Всего новостей: 2228339, выбрано 8479 за 0.130 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Чили > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 августа 2017 > № 2284217

ВМС Чили получили четвертый патрульный корабль океанской зоны.

Чилийская государственная судостроительная компания ASMAR официально передала ВМС Чили четвертый патрульный корабль океанской зоны (OPV) класса "Пилото Пардо". Церемония состоялась на военно-морской базе Талькауано.

Как сообщает ЦАМТО, строительство OPV-84 "Кабо Оджер" началось на предприятии ASMAR в марте 2015 года, спуск на воду состоялся 3 августа 2016 года. Корабль построили за 28 месяцев. Его стоимость составила 70 млн долларов. Подготовка экипажа должна завершиться в декабре. Корабль войдет в боевой состав флота в январе 2018 года.

Проект OPV-80 разработан немецкой судостроительной фирмой Fassmer GmbH в рамках программы "Данубио-4", также известной как "Патрульный корабль морской зоны" (PZM – Patrullero de Zona Maritima), реализация которой началась в 2004 году.

Верфь ASMAR передала ВМС Чили головной корабль серии "Пилото Пардо" в июне 2008 года. Второй корабль "Команданте Поликарпо Торо" – в августе 2009 года. Заложенный в 2012 году третий корабль "Маринеро Фуэнтеальба" передали ВМС в ноябре 2014 года, а в боевой состав флота он принят в марте 2015 года. В общей сложности ASMAR планирует построить до шести кораблей OPV. Планы ВМС в отношении постройки дополнительных кораблей данного проекта пока не раскрываются.

Предполагается, что длину последней пары кораблей увеличат до 90 метров, а водоизмещение – до 2500 тонн. Их также оснастят более современным оборудованием, новыми двигателями, позволяющими развить максимальную скорость 25 узлов.

Корабли предназначены для патрулирования территориальных вод и исключительной экономической зоны, обеспечения безопасности на море, проведения поисково-спасательных операций, логистической поддержки удаленных территорий страны, мониторинга загрязнения окружающей среды и защиты объектов морской инфраструктуры.

Четвертый корабль, как и третий, отличается от первых двух кораблей усиленным корпусом, что позволяет выполнять задачи в южной части территориальных вод и исключительной экономической зоны Чили (в районе Антарктиды). В частности, усилена носовая часть, установлено оборудование, предназначенное для применения при низких температурах, усовершенствованы средства управления и навигации. Кроме того, корабль оснащен спутниковой системой связи, системой управления огнем DESA Maiten-3/CH, а 40-мм артустановка заменена на 76/62-мм артустановку COMPATTO группы Leonardo.

Патрульный корабль "Кабо Оджер" имеет длину 80,6 метра, полное водоизмещение – 2100 тонн. Максимальная скорость – до 22 узлов. Дальность плавания составляет 8000 миль на скорости 12 узлов, автономность – 30 суток. В состав оборудования входят две РЛС Х-диапазона и одна S-диапазона, система управления огнем, погрузочно-разгрузочный кран.

Высокая степень автоматизации позволила сократить экипаж корабля до 32 человек. Дополнительно на борту могут разместиться до 30 человек. Корабль оснащен взлетной площадкой и ангаром для вертолета массой до 7 тонн.

Чили > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 августа 2017 > № 2284217


Россия. Весь мир. ЮФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 августа 2017 > № 2284215

Военные выставки оказались не по карману крымской оборонке.

В последние годы крымские оборонные предприятия участвовали в главных военных выставках под эгидой правительства республики: компании выступали в качестве единой делегации от Крыма. Однако в 2017 году предприятия лишились возможности за казенный счет представить свою продукцию.

"В предыдущие годы предприятия ВПК Крыма участвовали в выставках МАКС и "Армия" бесплатно. Сегодня компании должны платить за себя сами. Так решили организаторы мероприятий", – объяснила корреспонденту Военное.РФ руководитель пресс-службы Минпромполитики Крыма Наталья Кащеева.

Она добавила, что на форуме "Армия-2017" свое присутствие заранее подтвердил только керченский судоремонтный завод "Залив".

На судостроительном заводе "Залив" рассказали, что свою экспозицию на МВМС и "Армии" предприятие оплачивает самостоятельно. В составе единой делегации от Крыма завод посещал выставку лишь однажды – в 2016 году.

Представители других предприятий сообщили Военное.РФ об отказе от участия в выставках.

"На форум "Армия" этого года мы не поехали из-за дороговизны", – сообщила заместитель директора по финансам Швейной фабрики им. Ониловой Елена Слободянюк. В то же время она отметила, что подобные выставки очень эффективны и положительно отражаются на развитии компаний.

Не поедет на "Армию" и судостроительный завод "Море". По словам начальника службы маркетинга предприятия Олега Киреева, участие в МВМС-2017 обошлось недешево, средств на поездку в парк Патриот уже не осталось.

Киреев добавил, что участвовать в подобных выставках нужно, но эффект достигается лишь в долгосрочной перспективе.

Заместитель генерального директора "Морского салона" Александр Колосов отметил, что "все российские предприятия участвуют на общих условиях, никаких исключений не делается". От организаторов форума "Армия" оперативного комментария получить не удалось.

Международный военно-морской салон, авиасалон МАКС и форум "Армия" – выставки вооружений, военной техники и боеприпасов, на которых представляют свою продукцию крупные отечественные и зарубежные предприятия оборонно-промышленного комплекса, ведущие конструкторские бюро и научно-исследовательские институты.

В Крыму в рамках госпрограммы развития ОПК проходит модернизация оборонных предприятий. Средства идут на обновление технологических линий, подготовку новых профессиональных кадров и повышение квалификации специалистов, занятых в оборонно-промышленном комплексе.

Россия. Весь мир. ЮФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 августа 2017 > № 2284215


Малайзия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 августа 2017 > № 2284213

В Малайзии спустят на воду первый корабль прибрежной зоны второго поколения.

24 августа на малайзийской верфи Boustead Heavy Industries Corporation (BHIC) в Лумуте состоится спуск на воду корпуса первого корабля прибрежной зоны, строящегося для флота страны. Дату церемонии подтвердил командующий ВМС Малайзии адмирал Камарулзаман Бадаруддин.

Адмирал также сообщил, что корабль получит наименование "Махараджа Лела" (Maharaja Lela) и бортовой номер 2501.

Как сообщает ЦАМТО, в июле 2014 года малазийская компания BHIC объявила о заключении контракта на разработку проекта, постройку, оснащение оборудованием, проведение испытаний и поставку ВМС Малайзии шести кораблей прибрежной зоны второго поколения SGPV-LCS. Корабль разработан на базе проекта "Говинд-2500" французской DCNS. Стоимость соглашения оценивается в 2,4 млрд долларов.

Работы по строительству головного корабля начались 13 июня 2015 года. Церемония закладки состоялась 8 марта 2016 года. Согласно планам ВМС, морские испытания первого SGPV-LCS должны начаться в 2018 году. Его передача флоту запланирована на 2019 год. Оставшиеся корабли должны вводить в строй с интервалом в 6 месяцев.

Длина корабля SGPV-LCS составит 111 метров, максимальная ширина – 16 метров, водоизмещение – 3100 тонн. Оснащенный главной энергетической установкой типа CODAD он сможет развивать максимальную скорость до 28 узлов. Автономность – 21 сутки.

Планируется, что корабли оборудуют трехкоординатными РЛС Smart-S Mk.2, буксируемой гидроакустической системой CAPTAS-2 и оптико-электронными системами управления огнем TMEO Mk.2 и TMX/EO немецкой компании Rheinmetall. Вооружение корабля составят 57-мм артиллерийская установка, две 30-мм артустановки, две трехтрубные системы пуска 324-мм торпед, противокорабельные ракеты NSM, а также зенитно-ракетные комплексы.

Сейчас командование ВМС Малайзии реализует программу реформирования "От 15 к 5". Она предполагает увеличение численности флота при одновременном сокращении количества типов кораблей. В перспективе в составе флота останутся 12 кораблей класса SGPV-LCS, три многоцелевых корабля обеспечения MRSS, 18 патрульных кораблей прибрежной зоны LMS, 18 ракетных корветов класса MEKO-100 и четыре дизель-электрические подводные лодки.

Малайзия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 августа 2017 > № 2284213


Россия > Судостроение, машиностроение. Экология > fishnews.ru, 17 августа 2017 > № 2283728

Министерства должны навести порядок с брошенными судами.

Глава правительства Дмитрий Медведев поручил представить предложения по порядку очистки водных объектов от затонувших плавательных средств с их последующей утилизацией. Инициативы должны поступить до ноября.

Поручение по проблеме брошенного флота вошло в список задач, которые премьер Дмитрий Медведев поставил по итогам совещания, на котором обсуждалось сохранение и рациональное использование Волги.

Как сообщает корреспондент Fishnews, Министерство транспорта и Минприроды должны представить в Правительство РФ предложения по регулированию порядка очистки водных объектов от затонувших (брошенных) судов и иных плавательных средств с их последующей утилизацией. Срок – до 1 ноября 2017 г.

Россия > Судостроение, машиностроение. Экология > fishnews.ru, 17 августа 2017 > № 2283728


Россия. Индия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 17 августа 2017 > № 2277818

Индия и Россия завершают коммерческие переговоры по строительству нескольких фрегатов для индийских ВМС на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" в Калининграде, сообщил журналистам посол Индии в РФ Панкадж Саран.

Ранее со ссылкой на дипломата РИА Новости сообщили, что Индия может начать строительство нескольких кораблей для своего флота на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" в Калининграде в ближайшее время.

"В прошлом году мы заключили межправсоглашение по строительству фрегатов, и я уверен, что в ближайшее время мы сможем завершить наши переговоры – технические переговоры уже прошли, сейчас ведутся коммерческие, надеюсь, что мы в ближайшем будущем их завершим к строительству фрегатов. К сожалению, не смогу предоставить более конкретную информацию по датам", — сказал посол.

Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" в Калининграде построил для ВМС Индии три корабля проекта 11356. В июле 2013 года РФ передала Индии фрегат Trikand ("Лук"). В 2012 году Индия получила два таких корабля — Teg ("Сабля") и Tarkash ("Колчан"). Всего же Россия поставила Индии две партии по три фрегата проекта 11356. Первая тройка фрегатов проекта 11356 была построена в 1999–2004 годах.

"Проект абсолютно уникален, потому что мы на Гоа будем строить один из фрегатов, это часть договоренностей. Думаю, мы поддержим предложения от господина посла о возможности заключения соглашения между нашими регионами. Будем над этим работать, потому что и культурные, и экономические связи у нас уже очевидно установились и только наращиваются", — сказал врио губернатора области Антон Алиханов.

Россия. Индия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 17 августа 2017 > № 2277818


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 августа 2017 > № 2277181

Вымпел завершает строительство СПК «Комета 120М»

Судостроительный завод «Вымпел» (г. Рыбинск) завершает строительство судна на подводных крыльях (СПК) «Комета 120М».

На данный момент судно переведено из судосборочного цеха-эллинга на достроечное место. В ближайшее время будут выполнены центровка и установка двигателей на судно, после этого специалисты приступят к электромонтажным работам и произведут окраску корпуса.

После спуска на воду «Комета» будет отправлена для проведения отделочных работ и ходовых испытаний на Черное море. В сезон 2018 г. планируется начать эксплуатацию СПК на маршрутах Черноморского бассейна.

Заказчик судна пока не определен.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 августа 2017 > № 2277181


Россия > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 17 августа 2017 > № 2277077

ТВЭЛ отгрузил уникальные шестигранные трубы для ледокола "Арктика"

Топливная компания Росатома «ТВЭЛ» отгрузила партию чехлов тепловыделяющих сборок (ТВС) производства Чепецкого механического завода для универсального атомного ледокола «Арктика».

Данные комплектующие в виде бесшовных тонкостенных шестигранных труб из сплава циркония с толщиной стенки около 1,6 мм изготовлены в России на Чепецком механическом заводе впервые по уникальной и эксклюзивной технологии, разработанной специалистами ЧМЗ совместно с учеными АО «ВНИИНМ» (оба предприятия входят в Топливную компанию Росатома «ТВЭЛ»).

Комплектация ТВС будет произведена в ПАО «Машиностроительный завод» (предприятие АО «ТВЭЛ» по производству ядерного топлива). Топливо предназначено для использования в усовершенствованной реакторной установке «РИТМ» самого мощного атомного ледокола мира «Арктика», способного решать задачу круглогодичной проводки караванов судов к населенным пунктам, горнорудным предприятиям и морским портам Арктики. Заказчиком на изготовление головного универсального атомного ледокола с реакторной установкой нового поколения «РИТМ-200» является Госкорпорация «Росатом».

Разработанная специалистами отраслевого центра металлургии ЧМЗ производственная схема, уникальные технологические приёмы, приспособления и оснастка позволяют производить шестигранные трубы, полностью соответствующие предъявленным требованиям со стороны любого заказчика.

«Шестигранные трубы для реакторной установки являются изделиями ответственного назначения с жёсткими требованиями по качеству. Высокая чистота поверхности, повышенная точность размеров профиля и граней – определяющие факторы при выборе ключевых операций изготовления, – отмечает один из разработчиков технологии, инженер-исследователь АО ЧМЗ Александр Зубков. – Финишные технологические операции требуют филигранного исполнения, поскольку шестигранная труба - сложный в производстве и легко деформируемый тонкостенный профиль».

Россия > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 17 августа 2017 > № 2277077


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 августа 2017 > № 2284212

Новый флагман британского флота впервые пришел в порт приписки.

В среду, 16 августа, новейший авианосец Королевского военно-морского флота Великобритании "Куин Элизабет" (Queen Elizabeth) впервые прибыл в порт приписки Портсмут. Корабль закончил морские испытания, которые начались в конце июня.

По словам командира "Куин Элизабет" Джерри Кида, испытания прошли очень успешно.

Официальная церемония передачи авианосца флоту намечена на декабрь. Однако полностью привести корабль в боеготовность и задействовать в операциях собираются только в 2020 году. В частности, на следующий год запланированы первые испытательные полеты с борта "Куин Элизабет" истребителей пятого поколения F-35.

"Авианосец "Куин Элизабет" станет флагманом Королевского флота на ближайшие 50 лет, обеспечивая безопасность страны и сдерживая наших врагов", – заявил ранее министр обороны Великобритании Майкл Фэллон.

Постройка корабля обошлась казне Великобритании в 3,1 млрд фунтов стерлингов.

"Куин Элизабет" – крупнейший корабль, который когда-либо входил в состав Королевского флота. Длина авианосца – 280 метров, ширина – 70 метров. Водоизмещение – 65 тысяч тонн. Команда вместе с экипажами самолетов составит 1600 человек. Ожидается, что в состав авиакрыла "Куин Элизабет" войдут около 40 истребителей F-35.

Строительство второго однотипного авианосца идет на верфи в Росайте. Спуск на воду ожидается до конца этого года, а передача корабля флоту намечена на 2020 год.

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 августа 2017 > № 2284212


Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 августа 2017 > № 2284211

Третий разъездной катер для Балтийского флота спустили на воду.

На "Окской судоверфи" прошла церемония спуска на воду рейдового разъездного катера "Иоанн Кронштадтский" проекта 21270 "Сапсан", предназначенного для Балтийского флота.

Как сообщили в пресс-службе Минобороны РФ, после дооборудования и завершения швартовных, заводских и государственных испытаний катер передадут Ленинградской военно-морской базе.

Катера связи проекта 21270 разработаны в ЦМКБ "Алмаз". Суда используются как адмиральские катера, служат для разъездов командования ВМФ и сопровождающих лиц, принятия парадов, а также для доставки высшего комсостава на корабли, стоящие на рейде.

К настоящему моменту ВМФ получил пять таких катеров. Первые четыре из них построили на "Северной верфи", еще один – на "Окской судоверфи". Два катера проекта 21270 входят в состав Балтфлота, по одному такому судну имеют Северный и Черноморский флота, а также Каспийская флотилия. На Тихоокеанском флоте "Сапсанов" нет: для принятия парадов и служебных разъездов командующего там используют катер связи проекта 02065 "Ураган", построенный на Владивостокском ССЗ.

В соответствии с тактико-техническими характеристиками катера типа "Сапсан" способны обеспечивать доставку до 20 человек личного состава на расстояние до 50 миль от точки выхода в море.

При длине 27,4 метра и ширине 6,5 метра катер обладает водоизмещением около 110 тонн. Максимальная скорость – 22 узла. Вместимость – до 20 человек.

Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 августа 2017 > № 2284211


Россия. ЕАЭС. ДФО > Рыба. Таможня. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 16 августа 2017 > № 2283717

Камчатская таможня встретилась с рыбаками.

Рабочая встреча с представителями рыбопромышленных предприятий Камчатки и организаций-перевозчиков прошла в Камчатской таможне. Рассматривалось, в частности, оформление морских судов, которые ремонтировались за рубежом.

Как рассказали Fishnews в пресс-службе таможни, Таможенный кодекс Таможенного союза и Таможенный кодекс ЕАЭС устанавливают, что по общему правилу для ремонта российского судна за границей судовладелец должен поместить его под таможенную процедуру переработки вне таможенной территории. Эта процедура наиболее полно регулирует отношения, связанные с плановым ремонтом российских судов в иностранных портах. Одной из немногих сложностей, с которыми сталкиваются судовладельцы, является необходимость помещения судов на временное хранение в течение 12 часов с момента прибытия (так как при прибытии они имеют статус иностранных товаров), отметили в пресс-службе. Однако и эта сложность, как правило, разрешается путем подачи предварительной таможенной декларации.

Потребность в ремонте судна нередко возникает в период его использования за пределами таможенной территории ЕАЭС. «В таких случаях ТК ТС допускает проведение операций по ремонту временно вывезенных судов в иностранных портах без помещения под таможенную процедуру переработки вне таможенной территории. Если проведенные операции по ремонту не входят в перечень операций, проведение которых допускается без уплаты таможенных платежей, то при обратном ввозе такого судна судовладелец обязан уплатить таможенные платежи в отношении судна в связи с проведенным ремонтом», – обратили внимание в таможне.

Таможенный кодекс ЕАЭС предусматривает изменения порядка декларирования и уплаты таможенных платежей в отношении транспортных средств, обратно ввозимых на территорию союза после ремонта в иностранных портах, в том числе морских судов, которые помещены под таможенную процедуру временного ввоза, а также флота, зарегистрированного в Российском международном реестре судов.

В таможне также отметили, что в соответствии с действующей редакцией пп. 1 п. 1 ст. 347 ТК ТС без уплаты таможенных платежей могут проводиться только те работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту временно вывезенных морских судов, потребность в которых возникла в ходе международной перевозки, то есть после убытия судна с таможенной территории ЕАЭС. «Операции по плановому ремонту для предъявления судна Российскому морскому регистру судоходства к допустимым не относятся. В связи с проведением таких операций подлежат уплате таможенные платежи. Данный факт подтверждается и судебной практикой всех судебных инстанций», – подчеркнули в пресс-службе.

Напомним, что в июле круглый стол по вопросам оформления судов, отремонтированных за рубежом, прошел в Дальневосточном таможенном управлении.

Россия. ЕАЭС. ДФО > Рыба. Таможня. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 16 августа 2017 > № 2283717


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 августа 2017 > № 2277100

ОСК наращивает мощности военного судостроения

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) полностью восстановила мощности по строительству атомных и дизельных субмарин и готова обеспечить одновременное строительство большего количества подводных лодок, чем во времена СССР, сообщил президент ОСК Алексей Рахманов в интервью RNS.

«Последние 5–7 лет корпорация по сути училась «ходить» заново. Вспоминала, как это — работать на полную мощность, о чем за предыдущие десятилетия успели забыть. Сейчас мы подошли к тому уровню производительности на предприятиях, которая позволяет одновременно строить большее количество подводных лодок, чем в советские времена», — сказал Рахманов. Он добавил, общее количество производимой ОСК техники также приближается к советскому уровню.

«Про подводные лодки это можно сказать определенно, с надводными кораблями ситуация несколько сложнее. Тем не менее в части количества производимой техники мы вплотную приблизились к показателям советских времен», — добавил Алексей Рахманов.

Сегодня верфи ОСК строят для ВМФ России атомные подводные ракетоносцы проекта 955 «Борей», атомные многоцелевые подводный лодки проекта 885 «Ясень», а также дизель-электрические подводные лодки проекта 636.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 августа 2017 > № 2277100


Россия > Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > fishnews.ru, 15 августа 2017 > № 2283768

Минпромторг предлагает «рецепт» развития судостроения.

Для развития отечественного судостроения необходимо менять законодательство, считает министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. Нужно закрепить приоритетное право применения российской промпродукции при использовании национальной ресурсной базы, заявил глава ведомства.

Тему развития отечественного судостроения руководитель Минпромторга России Денис Мантуров прокомментировал в интервью РИА «Новости». С этой целью необходимо менять законодательство, полагает министр.

«Минпромторг совместно с другими ведомствами уже работает над этим. Новации должны закрепить приоритетное право использования российской промышленной продукции при изучении, освоении, транспортировке, переработке и реализации национальной ресурсной базы - углеводородного сырья и биоресурсов. Это необходимо и для обеспечения государственной безопасности», - заявил Денис Мантуров.

В рыбной отрасли стимулировать строительство судов на отечественных верфях, напомним, должен новый вид квот – на инвестиционные цели. Весной Правительство РФ выпустило правовые акты по механизмам распределения этих лимитов. Как сообщает корреспондент Fishnews, на Минпромторг возложены полномочия по контролю за реализацией инвестпроектов – постройкой судов и созданием береговых заводов. Представитель министерства должен входить в межведомственную комиссию по отбору таких инвестиционных проектов.

Россия > Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > fishnews.ru, 15 августа 2017 > № 2283768


Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 августа 2017 > № 2277141

«Эльбрус» готовится к заключительному этапу испытаний

Головное судно тылового обеспечения «Эльбрус» проекта 23120 отправилось с судостроительного завода «Северная верфь» (входит в ОСК) в северные широты на заключительный этап испытаний. При подготовке к переходу судостроители выполнили основной объем ревизионных работ.

Во время перехода экипаж и судостроители проверят мореходные качества судна, проведут испытания Главной энергетической установки, многолучевого эхолота, системы катодной защиты. По прибытии в пункт назначения «Эльбрус» в течение трех недель будет тестировать основные судовые системы и оборудование, отрабатывать взаимодействие с авиацией.

Судно многофункционально: может выполнять погрузку, транспортировку и передачу грузов; за счет мощной энергетической установки буксировать корабли, вплоть до авианосца; участвовать в спасательных операциях и оказывать медицинскую помощь терпящим бедствие; проводить картографирование рельефа дна и вести поиск затонувших объектов. Корпус судна с ледовым классом ARC4 позволит ему ходить в арктических широтах, преодолевая толщину льда в 0,6 м.

Среди новшеств, предусмотренных проектом, – система динамического позиционирования, позволяющая удерживать судно в заданной точке в любых погодных условиях, два электрогидравлических крана грузоподъемностью 50 т, буксирные лебедки с тяговым усилием 120 и 25 т, грузовая палуба площадью более 700 м2 и др.

В ходе строительства «Эльбруса» было успешно проведено импортозамещение части оборудования. Так, на судне на отечественные аналоги заменили силовой кабель, систему тонко-распыленной воды, а также гидроакустическую антенну.

После успешного завершения испытаний судно войдет в состав ВМФ России.

Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 августа 2017 > № 2277141


Таиланд. США. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 августа 2017 > № 2284210

Для новейшего фрегата тайского флота закупят американские "Гарпуны".

Военно-морские силы Таиланда подтвердили, что контракт на приобретение в США партии противокорабельных ракет "Гарпун" (Harpoon Block.II) подписан и проходит согласование в американском Конгрессе. Об этом в понедельник, 14 августа, заявил официальный представитель ВМС адмирал Чумпхон Лумпхикханон.

"Приобретение противокорабельных ракет "Гарпун" – часть программы закупки вооружений для нового фрегата ВМС Таиланда, который строится в Южной Корее", – сказал представитель флота.

"Мы планируем получить и поставить фрегат на вооружение в 2018 году", – сказал он, добавив, что ракеты приобретаются именно сейчас, так как не было смысла их закупать на более ранних стадиях строительства корабля.

Как поясняет РИА Новости, выступление адмирала стало ответом на критику, раздавшуюся в таиландских СМИ и социальных сетях, в адрес правительства в связи с тем, что приобретение противокорабельных ракет не было заранее анонсировано министерством обороны страны и стало неожиданностью для общественности.

В августе 2013 года ВМС Таиланда подписали с южнокорейской компанией DSME контракт стоимостью около 468 млн долларов на постройку первого фрегата проекта DW3000H. Он представляет собой модификацию южнокорейского эсминца типа KDX-1 (Kwanggaeto Daewang). В январе этого года корабль спустили на воду.

Длина фрегата составит 122,5 м, ширина – 14,4 м, водоизмещение – около 3650 тонн, экипаж – 136 человек. Фрегат сможет развивать скорость до 30 узлов, а дальность плавания превысит 4000 миль. При постройке используются технологии малозаметности, а также современные системы вооружения из Европы и США, которые позволят вести борьбу с подводными лодками, надводными кораблями и воздушными угрозами.

Таиланд. США. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 августа 2017 > № 2284210


Великобритания. Австралия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 августа 2017 > № 2284209

Британская BAE Systems предложила австралийскому флоту фрегат "Тип 26".

Британская компания BAE Systems подала заявку правительству Австралии для участия в национальной программе SEA5000 Future Frigate. Предложение предполагает долгосрочное сотрудничество в развитии австралийской судостроительной отрасли, а также поставку девяти противолодочных кораблей.

Как сообщает Navy Recognition, в качестве противолодочного корабля BAE Systems предложила модификацию своего фрегата класса "Тип 26". В июле началось строительство первого из трех кораблей этого проекта, заказанных Королевским военно-морским флотом Великобритании.

"Мы уверены, что наше предложение правительству Австралии с одной стороны весьма убедительное, а с другой достаточно гибкое, чтобы удовлетворить потребности Канберры, – заявил Найджел Стюарт, директор по развитию морского кораблестроения BAE Systems. – Наша заявка предполагает создание в Австралии судостроительных мощностей мирового уровня, которые будут производить корабли для флота страны, задействовав местных специалистов".

В свою очередь исполнительный директор австралийского подразделения BAE Systems Глинн Филлипс отметил, что численность сотрудников компании на зеленом континенте уже превышает 3500 человек. "В нашу производственную цепочку включены более 1600 малых и средних предприятий Австралии. Мы более 60 лет работаем с местным правительством. Участие в программе SEA5000 станет логичным развитием этого сотрудничества", – заключил Филлипс.

Предложенные Австралии фрегаты "Тип 26" предназначены в первую очередь для борьбы с подлодками. Помимо этого корабли должны обеспечивать защиту атомных стратегических подлодок и авианосцев. Предполагается, что фрегаты также смогут действовать самостоятельно или в составе оперативной группировки для выполнения боевых задач в различных условиях: от участия в конфликтах высокой интенсивности до борьбы с пиратством, поддержки гуманитарных и поисково-спасательных операций.

Длина фрегата "Тип 26" составит 150 метров, максимальная ширина – 21 метр. Стандартное водоизмещение – 6900 тонн. Максимальная скорость – более 26 узлов, дальность плавания – 7 тысяч миль. Численность экипажа – 157 человек.

Корабли оснастят современными системами наблюдения и разведки, универсальной вертикальной пусковой установкой Mk.41, корабельным зенитным ракетным комплексом "Си Каптор" (Sea Captor), артиллерийской установкой среднего калибра, ангарами для размещения вертолетов и беспилотных летательных, надводных и подводных аппаратов. Система Mk.41 обеспечит загрузку, хранение и запуск различных типов зенитных и противолодочных ракет, а также крылатых ракет "Томагавк".

Великобритания. Австралия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 августа 2017 > № 2284209


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 августа 2017 > № 2284207

Новейшее судно обеспечения "Эльбрус" отправили на Север для финальных испытаний.

В пятницу, 11 августа, головное судно тылового обеспечения проекта 23120 "Эльбрус" отправилось с "Северной верфи" в Мурманск для проведения заключительного этапа испытаний. Об этом сообщили в пресс-службе предприятия.

Переход на Северный флот займет десять дней. За это время экипаж и судостроители проверят мореходные качества судна, проведут испытания главной энергетической установки, многолучевого эхолота, системы катодной защиты. По прибытии в пункт назначения "Эльбрус" в течение трех недель протестирует основные судовые системы и оборудование, отработает взаимодействие с авиацией.

Головное судно тылового обеспечения проекта 23120 "Эльбрус" заложили на "Северной верфи" 14 ноября 2012 года, спустили на воду 26 июня 2015 года. Судно планировали передать флоту в 2016 году. Завод задержал постройку из-за корректировки проекта, связанной с необходимостью провести импортозамещение оборудования.

На "Северной верфи" продолжается строительство первого серийного судна проекта 23120 "Всеволод Бобров". Его передача флоту запланирована на 2018 год. Постройку второго серийного судна "Капитан Шевченко" заморозили.

Суда проекта 23120 предназначены для погрузки, хранения, транспортировки и передачи сухих грузов на берег, надводные корабли, подводные лодки, а также для буксирного обеспечения и оказания помощи экипажам кораблей и судов, терпящих бедствие. При длине около 95 метров и ширине в 22 метра суда имеют водоизмещение 10 тысяч тонн. Осадка – 9 метров. Дальность плавания – до 5 тысяч миль, автономность – 60 суток. Экипаж – 27 человек.

Среди новшеств проекта – система динамического позиционирования, позволяющая удерживать судно в заданной точке в любых погодных условиях, два электрогидравлических крана грузоподъемностью 50 тонн, буксирные лебедки с тяговым усилием 120 и 25 тонн, грузовая палуба площадью более 700 кв. метров.

Корпус судна с ледовым классом ARC4 позволяет ему ходить в арктических широтах, преодолевая лед толщиной до 0,6 метра.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 августа 2017 > № 2284207


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 августа 2017 > № 2284206

В 2018 году "Адмиралтейские верфи" ждут от ВМФ заказа на еще две подлодки "Лада".

"Адмиралтейские верфи" рассчитывают, что контракты на строительство еще двух неатомных подводных лодок проекта 677 "Лада" заключат в 2018 году. Об этом в пятницу, 11 августа, сообщил в интервью РИА Новости генеральный директор предприятия Александр Бузаков.

По его словам, после того, как "Адмиралтейские верфи" завершат строительство серии из шести подводных лодок проекта 636.3 "Варшавянка" для Тихоокеанского флота (ориентировочно – в 2021 году), основным пополнением неатомного подводного флота России станут субмарины типа "Лада".

"Думаю, закончатся споры, каким должен быть двигатель. Либо это будет дизель-электрическая система, либо воздухонезависимая энергетическая установка, при условии, что она уже пройдет испытания. Только после этого флот и министерство обороны примут решение о строительстве следующих лодок. Пока все в процессе, наш проектант ЦКБ МТ "Рубин" трудится в этом направлении", – сказал руководитель предприятия.

Бузаков также отметил, что испытание воздухонезависимой энергоустановки не будет проводиться на подводных лодках "Кронштадт" и "Великие Луки", а также на следующих двух субмаринах. "Они точно будут без анаэробных двигателей. Возможно, испытания пройдут на какой-то из последующих подлодок этого проекта", – добавил он.

Головную ДЭПЛ проекта 677 "Санкт-Петербург" заложили на "Адмиралтейских верфях" еще 26 декабря 1997 года. Спуск на воду состоялся 28 октября 2004 года. В декабре 2005 года завершился первый этап ходовых испытаний, но дальнейший график сместили из-за субподрядчиков.

Передача флоту планировалась на 2006 год, но сначала ее перенесли на декабрь 2007 года, а затем и вовсе на май 2010 года. С 2010 года подлодка находится в опытной эксплуатации, которую планировали завершить до начала 2017 года, однако не успели.

Две серийные подлодки этого проекта находятся пока в стадии завершения строительства. В марте вице-президент Объединенной судостроительной корпорации по военному кораблестроению Игорь Пономарев заявил, что "Кронштадт" и "Великие Луки" поступят на флот до 2021 года.

Сегодня представители проекта 677 считаются самыми современными неатомными подводными лодками. Длина корпуса составляет 66,8 метра, ширина – 7,1 метра, водоизмещение – 1765 тонн. Максимальная глубина погружения – 300 метров. Скорость – до 21 узла. Автономность – 45 суток. Экипаж – 36 человек. Подлодки вооружены шестью торпедными аппаратами.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 августа 2017 > № 2284206


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 августа 2017 > № 2271981

«Адмиралтейские верфи» сдадут еще две дизельные подлодки в 2022 г.

«Адмиралтейские верфи» (входят в ОСК), планируют заложить еще две дизель-электрические подводные лодки проекта 636.3 для Тихоокеанского флота, заявил генеральный директор предприятия Александр Бузаков.

Он напомнил, что в конце июля на предприятии уже были заложены первая и вторая подлодки данного проекта — «Петропавловск-Камчатский» и «Волхов», которые будут сданы в 2019 и 2020 годах. Третья подводная лодка называется «Магадан», четвертая — «Уфа», их сдача намечена на 2021 год. «Пятая лодка называется «Можайск», шестой лодке Военно-морской флот еще имя не дал. Обе лодки будут сдаваться в 2022 году», — пояснил Александр Бузаков.

Ко Дню Военно-морского флота, 28 июля, были заложены две дизель-электрические подводные лодки проекта 636.3 «Варшавянка» на «Адмиралтейских верфях» в Санкт-Петербурге.

Подлодки проекта 636.3 «Варшавянка» относятся к третьему поколению. Их водоизмещение составляет 3,95 тыс. т, скорость подводного хода — 20 узлов, глубина погружения — 300 м, экипаж — 52 человека. Подлодки проекта сочетают в себе характеристики акустической скрытности и дальности обнаружения целей. Они оснащены новейшим инерциальным навигационным комплексом, торпедами калибра 533 мм, минами и ударным ракетным комплексом «Калибр». Шесть лодок этого проекта уже построены для Черноморского флота.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 августа 2017 > № 2271981


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 августа 2017 > № 2271973

Окская судоверфь спустила на воду второй катер проекта 21270

10 августа с.г. на Окской судоверфи (входит в UCL Holding) состоялась торжественная церемония спуска на воду второго рейдового разъездного катера «ИОАНН КРОНШТАДСКИЙ» проекта 21270. В мероприятии приняли участие представители заказчика, конструкторского бюро «Алмаз», бизнес-партнеры Окской судоверфи по проекту, администрации Навашинского района и Нижегородской области, а также работники предприятия и жители города. Крестной матерью судна стала представитель Заказчика Панкова Ольга Петровна. Катер «ИОАНН КРОНШТАДСКИЙ» проекта 21270 предназначен для обеспечения служебных разъездов. Район использования катера — прибрежная зона Черного моря с удалением от точки выхода до 50 миль.

Контракт на строительство второго катера проекта 21270 был заключен 25 февраля 2016 года.

Проектант судна — Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз».

Владимир Куликов, генеральный директор Окской судоверфи:

— «ИОАНН КРОНШТАДСКИЙ» — это уже второе судно проекта 21270, построенное нашим предприятием. Катер такого класса сложности по многим параметрам является единственным в своем роде, его отличает наполненность современными технологическими решениями, уникальная особенность конструирования переходов и обводов корпуса. В процессе строительства, на всех его этапах Окской судоверфью были применены технологии высочайшего уровня, использование которых стало доступно предприятию благодаря проведенной в прошлом году модернизации производства. В том числе это новейшие методы сварки, позволяющие создавать надежные конструкции и обеспечивающие пластичность металла шва при необходимой износостойкости. Сегодня Окская судоверфь — это современное динамично развивающееся предприятие, способное в сжатые сроки и при сохранении высокого уровня качества решать сложные технические и технологические задачи, выпускать отвечающие мировым стандартам суда разного уровня назначения. Желаю судну и его команде долгой и успешной работы.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 августа 2017 > № 2271973


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Внешэкономсвязи, политика > flotprom.ru, 10 августа 2017 > № 2284201

Совфед и Госдума осенью обсудят проблему спасения подводников.

АПЛ "Курск" погибла 17 лет назад, но с тех пор Северный флот так и не получил средств спасения экипажей аварийных подлодок с глубины, на которой затонул "Курск". Корреспонденты Центрального Военно-Морского Портала обсудили проблему с депутатами и сенаторами, членами комитетов по обороне Госдумы и Совета Федерации, а также с представителями Морской коллегии при правительстве. Кроме того, ЦВМП опросил комсостав СФ образца августа 2000 года.

Виктор Озеров, член Совета Федерации,

председатель комитета по обороне и безопасности (2001–2017)

Когда мы говорим о серийном строительстве спасательных судов проекта 21300 типа "Игоря Белоусова", следует понимать: любая серия начинается после выполнения всех сопутствующих научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, а также после заключения специальной комиссии.

Сейчас идет разработка госпрограммы вооружения на 2018–2025 годы, которую, надеюсь, в конце года утвердит президент. И здесь важно учесть как результаты работы журналистов, так и позицию моряков-подводников. Кроме того, нужно обеспечить такое качество изготовления кораблей, чтобы они не тонули. Но это не умаляет важности обновления спасательных сил флота. В этой области мы находим общий язык даже со странами-членами НАТО.

Для нас, для комитета Совета Федерации по обороне, эта тема очень близка. Например, в свое время экс-командующий Северным флотом адмирал Вячеслав Попов был первым заместителем председателя комитета, и остается президентом Ассоциации шефства над СФ; осенью они проведут годовое собрание, и тема спасения подводников тоже может стать предметом обсуждения.

Сейчас я не готов предметно говорить об этом, но присылайте материалы по теме, обсудим с Францем Клинцевичем.

Франц Клинцевич,

первый зампредседателя комитета Совета Федерации по обороне и безопасности

Если мне не изменяет память, в прошлом году на одном из заседаний мы поднимали вопрос и нам доложили, что эта проблема решена.

Мы вернемся к вопросу, как только закончатся каникулы. Чтобы можно было предметно разговаривать с флотским руководством, нужны дополнительные документы и факты. После этого станет понятно, что нужно и можно сделать. Особенно в годовщину гибели АПЛ "Курск", ведь уставы, в том числе и спасательных сил, пишутся кровью.

Вспоминая то разгильдяйтво в ВМФ (во время гибели "Курска" – ред.), когда мы физически ничего не могли сделать, четко понимаю: сегодня надо, наконец, решать эту проблему, тем более что подводный флот становится мощнее и технологичней, и возможные трагические события, конечно, не исключаются. Проблема спасения подводников существует, и ее надо решать. Как только начнется осенняя сессия, мы вернемся к этой теме.

Ольга Ковитиди,

член комитета Совета Федерации по обороне и безопасности

Вы поднимаете чрезвычайно актуальный вопрос. Во-первых, такие вещи нельзя обсуждать с наскока – по воробьям я не стреляю. Мне нужно время на подготовку, после чего готова буду прокомментировать. Во-вторых, в сентябре мы постараемся перейти к конкретным действиям, которые я обсужу с коллегами по комитету, чтобы выработать согласованную позицию.

Таймураз Мамсуров,

член комитета Совета Федерации по обороне и безопасности

Безопасность подводников – это важно. Наш комитет очень сплоченный, мы безусловно будем поддерживать обсуждение этой темы. До осени, когда коллеги вернутся с каникул, время есть – подготовимся, чтобы все было солидно. Думаю, это будет некое единодушное мнение комитета: у каждого есть свой жизненный опыт, у каждого есть за спиной трагедии, поэтому мы знаем, о чем говорим и за что голосуем.

Что же до вопросов финансирования строительства спасательных судов, то ни я, ни Виктор Озеров с Францем Клинцевичем вам не ответят, так как бюджет выделяется правительством.

Мы сможем говорить об этом, когда предложения по бюджету попадут в наши руки. На этой стадии и начнем работу: у нас прямые выходы и на Минобороны, и на ВМФ, и на ВКС, а также на ВПК – тогда мы сможем начать говорить о деньгах.

Андрей Красов,

первый заместитель председателя комитета Госдумы по обороне

Давайте на площадке Государственной думы обсудим этот вопрос и посмотрим, что изменилось после этой страшной трагедии. Не дай Бог, чтобы нечто подобное повторилось. Мы непременно ознакомимся с материалами по теме. Вопрос надо обязательно обсудить после каникул. 10 сентября мы выходим на работу и можем объединить усилия обеих палат парламента, вызвать специалистов, в том числе представителей ВМФ, для которого создаются системы спасения, а также привлечь экспертов. Можно провести, например, парламентские слушания по этому вопросу. Вы, например, пишете об этом и разбираетесь в теме. ...Но главное лично для меня как военного – не просто обсудить проблему, но и наметить пути ее решения.

Если средств не хватает – значит, надо закладывать их в бюджет. Если предприятия не справляются, значит, помогать им. Вопрос необходимо рассматривать со всех сторон. Я доложу в сентябре своему руководителю, Владимиру Анатольевичу Шаманову.

Михаил Моцак, вице-адмирал, начштаба и первый замкомандующего Северным флотом (1999–2001),

с июля по октябрь 2001 года – командир экспедиции по подъему "Курска"

Сейчас на СФ по-прежнему нечем вытаскивать людей с глубины. Скажу больше: спасательное судно проекта 21300 "Игорь Белоусов" – не панацея и никого не спасет. Техника, которую он несет на себе, не позволяют действовать в большей части акватории Тихого океана: там слишком большие глубины. Более того, у него нет почти никакого ледового класса. Сам "Белоусов" – дорогое удовольствие, на поддержание судна в рабочем состоянии нужны большие средства; но это необходимая мера, на которую нужно пойти.

Кроме того, нужно создавать специальные барокамеры для декомпрессии и вооружать ими все спасательные суда. Если мы хотим развивать подводные силы, мы должны совершенствовать и средства их спасения.

Вячеслав Попов, адмирал, командующий Северным флотом (1999–2001),

член Морской коллегии при Правительстве РФ

Тему "Курска" я вообще стараюсь не комментировать: все уже сказано; все, что могли, в свое время мы сделали. И за каждое свое решение в бытность комфлота я готов отвечать. Мое время говорить на эту тему еще не пришло. С ветеранами флота о перспективах спасательных сил говорить бесполезно. Нужно общаться с действующим руководством флота – задавать вопросы главкому ВМФ, представителям Минобороны, сидящими на заказах, а также замглавкома ВМФ по вооружению Виктору Бурсуку и другим ответственным лицам. Но в целом моя позиция очень схожа с тем, что вам сказал Михаил Моцак.

В советское время помимо 16-18 спасательных судов ВМФ (в разные годы) мы располагали гражданскими спасателями. Все это вместе было достаточно мощной системой помощи кораблям и подлодкам.

Что касается мобильной системы спасения, которая есть у американцев или которая может появиться в будущем у нас – разговор это долгий.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Внешэкономсвязи, политика > flotprom.ru, 10 августа 2017 > № 2284201


Япония. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 августа 2017 > № 2284199

Получивший пробоину эсминец "Фитцджеральд" для ремонта переправят из Японии в США.

Американский ракетный эсминец "Фитцджеральд", который сильно пострадал в июне после столкновения с контейнеровозом, отправят из Японии в США на ремонт. Эту информацию подтвердил Naval Today представитель 7-го флота ВМС США в четверг, 10 августа.

Он добавил, что пока контракт на транспортировку эсминца класса "Арли Бёрк" еще не заключен. Это связано с тем, что командование ВМС пока не приняло окончательного решения, какому судостроительному заводу доверить ремонт корабля. Выбирают между верфью в Портленде, где построили "Фитцджеральд", и предприятием в Паскагуле. При этом оба варианта предполагают прохождение через Панамский канал.

Командования флота определило два возможных "окна" для перехода через Панамский канал – сентябрь или декабрь.

Ожидая решения ВМС США, пострадавший эсминец находится в сухом доке на базе Йокосука в Японии.

История с перевозкой "Фитцджеральда" не уникальна. В 2000 году американские ВМС задействовали полупогружаемое транспортное судно "Блю Марлин" для перевозки эсминца "Коул" того же класса "Арли Бёрк" из Аденского залива в США: боевой корабль получил 40-футовую пробоину после террористической атаки 12 октября. Тогда погибли 17 военнослужащих.

Еще раньше пришлось транспортировать аналогичным способом ракетный фрегат "Самуэль Робертс", когда он подорвался на мине и чуть не затонул в Персидском заливе в январе 1988 года.

Контейнеровоз ACX Crystal протаранил эсминец "Фитцджеральд" 17 июня. Транспортное судно смогло самостоятельно продолжить свой путь, а эсминец получил серьезное повреждение по правому борту над и под ватерлинией, но остался на плаву. Три члена экипажа американского корабля, включая командира экипажа Брайса Бенсона, попали в госпиталь. Семь моряков погибли, оказавшись в затопленных отсеках.

"Фитцджеральд" – 12-й в первой серии эсминцев класса "Арли Бёрк". Его заложили в феврале 1993 года, спустили на воду в январе 1994 года, а в состав ВМС США он поступил 14 октября 1995 года. Во второй половине 2000-х годов прошел модернизацию и получил на вооружение зенитные управляемые ракеты большой дальности SM-3 вместо SM-2.

Япония. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 августа 2017 > № 2284199


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 августа 2017 > № 2284198

Для "Северной верфи" закупят мостовые краны на 4 млрд рублей.

"Северная верфь" закупит восемь мостовых кранов грузоподъемностью 20 и 350 тонн для нового эллинга. Смонтировать их в новом производственном здании должны в конце 2018 года, но для этого к моменту прибытия техники эллинг должен находиться в финальной стадии строительства. Приступить же к его возведению мешает отсутствие финансирования и одобрения проектной документации со стороны федерального Минпромторга, сообщает Коммерсант.

По данным газеты, Объединенная судостроительная корпорация объявила конкурс, предполагающий поставку восьми новых мостовых кранов для петербургской "Северной верфи". Тендер подразумевает получение кранов в финансовую аренду, за которую корпорация готова в сумме отдать не более 4,1 млрд рублей. По условиям открытого запроса предложений ОСК выберет лизингодателя к середине сентября. ОСК намерена выполнить свои финансовые обязательства перед победителем конкурса в течение 133 месяцев.

В конкурсной документации указано, что петербургский оборонный завод по итогам тендера получит четыре мостовых крана грузоподъемностью 20 тонн (по два с пролетами по 54 и 68 метров) и четыре грузоподъемностью 350 тонн (по два с пролетами по 56,5 и 70,5 метра). Согласно планам ОСК, завод должен последовательно получать по два крана во второй половине 2018 года: 31 августа, 30 сентября, 30 ноября и 31 декабря.

Все восемь кранов установят в двухпролетном судостроительном эллинге с четырьмя стапельными местами, который в корпорации пока только планируют строить. Краны предназначены для организации корпусостроительных работ блочным и крупносекционным методом.

О планах модернизации "Северной верфи" в ОСК заявили еще в конце 2015 года. С тех пор корпорация не может получить деньги на проект: сначала в финансировании отказали в федеральном правительстве, а с середины 2016 года наступил затяжной этап переговоров с крупными банками, которые не хотят кредитовать убыточный завод. Из ответа ОСК следует, что в корпорации вернулись к идее строить новые мощности на бюджетные деньги, а проектная документация на будущий эллинг находится на утверждении Минпромторга, распорядителя бюджета. Конкурс на выбор подрядчика объявят после того, как федеральное ведомство одобрит документацию.

В целях экономии ОСК пришлось урезать первоначальный проект по созданию сухого дока на территории предприятия, удешевив его до строительства эллинга со стапельной плитой. По той же причине в документах закупки отсутствует мостовой кран "Голиаф" грузоподъемностью 1200 тонн, приобретение которого анонсировалось корпорацией в 2015 году.

Напомним, что "Северная верфь" рассматривается как возможный исполнитель будущего заказа на серию модернизированных фрегатов проекта 22350М, которые получат водоизмещение около 8 тысяч тонн.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 августа 2017 > № 2284198


Россия. УФО. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > premier.gov.ru, 10 августа 2017 > № 2273888 Леонид Михельсон

Встреча Дмитрия Медведева с председателем правления ПАО «Новатэк» Леонидом Михельсоном.

Обсуждался ход реализации ряда крупных проектов ПАО «Новатэк», в том числе «Ямал СПГ», строительство верфей на Кольском полуострове.

Из стенограммы:

Д.Медведев: Леонид Викторович, Ваша компания занимается рядом очень крупных проектов, которые имеют большое значение для экономики. Это опорные инфраструктурные проекты – я имею в виду и «Ямал СПГ», и строительство верфей на Кольском полуострове. Не так давно я проводил там совещание, мы говорили о развитии этого региона в целом и о развитии его транспортных, логистических возможностей. Расскажите, пожалуйста, как обстоят дела, на какие результаты мы выйдем в ближайшие годы и что это может дать и экономике, и, естественно, регионам, где вы продвигаете эти проекты.

Л.Михельсон: Два слова по «Ямал СПГ», Дмитрий Анатольевич. Всё движется по плану. Сегодня на площадке трудится больше 31 тыс. человек, начаты пусконаладочные работы, уже вовсю идут. Будет вводиться первая линия. И уже прикинули ввод второй, третьей очереди. Вторая очередь будет введена, наверное, на три месяца раньше запланированного, а третья очередь, запланированная на 2019 год, может быть введена даже на шесть-девять месяцев раньше.

Д.Медведев: С учётом того, что проект очень крупный, носит международный характер, там всё в порядке во взаимоотношениях с нашими партнёрами, с финансированием этого проекта?

Л.Михельсон: Мы подписали лимит финансирования с банками в объёме 19 млрд долларов (эквивалента), и полностью этот лимит закрыт. Но мы просим уже некоторые финансовые институты уменьшить лимит, потому что есть другие желающие войти в пул финансирования, которые в ближайшие месяц-два тоже присоединятся. Ряд европейских банков, стран, которые тоже являются участниками этого проекта, присоединятся к финансированию.

Д.Медведев: То есть всё в порядке во взаимоотношениях с партнёрами.

Л.Михельсон: Да, все вопросы полностью решены.

Мы приступили к реализации (предреализации) проекта «Арктик СПГ-2» и согласно постановлению, которое Вы подписали в июне 2015 года, закончили проект первой очереди – центр крупнотоннажных морских сооружений (юрлицо называется «Кольская верфь») – и в этом месяце приступили к строительству этого объекта.

Что меняется в самом проекте? Мы построили «Ямал СПГ» на берегу. Обустраивали землю, решали вопросы экологии и так далее. Сейчас принято решение: конструкцию меняем, и линии сжижения будут на гравитационных платформах. Эти платформы, сами линии сжижения будут создаваться в нормальных заводских условиях. Первую очередь Кольской верфи планируем запустить в 2019 году и приступить к строительству.

Очень важно, что создан новый российский инжиниринговый центр в НИПИГАЗ (один из лучших наших институтов). 49,9% – иностранные инжиниринговые партнёры. И месяц назад мы подписали контракт на стадию «проект». До конца следующего, 2018 года будет реализована стадия «проект».

Мы на этой ранней стадии привлекаем всех возможных российских производителей и поставщиков. Провели большой семинар. Присутствовали представители более 50 заводов, подрядчиков.

Д.Медведев: Это всё наши производители?

Л.Михельсон: Это только наши производители, которые потенциально со своими материалами, своим оборудованием, своими строительными мощностями могут быть на этом объекте у нас.

Д.Медведев: Какова стоимость объекта?

Л.Михельсон: 27 млрд капитальных вложений в «Ямал СПГ». Но с учётом новых решений мы планируем, что процентов на 30 минимум будет удешевление. Контрактов подписано под «Ямал СПГ» на сумму порядка 600 млрд рублей – эту цифру мы будем резко увеличивать.

Д.Медведев: Насколько мне известно, основная часть этих контрактов завязана на поставки продукции российских производителей.

Л.Михельсон: Да. Планируем, что на самой Кольской верфи будет создано 8–10 тыс. рабочих мест, а по России (по поставщикам и подрядчикам) – 50–60 тыс. рабочих мест.

Д.Медведев: Это очень масштабные проекты, в которых задействовано огромное количество людей. Хорошо, что новые, причём высокотехнологичные, рабочие места создаются. А если говорить о кооперации, это уже десятки тысяч рабочих мест. Это, конечно, очень серьёзный общий эффект реализации таких проектов.

И самое главное, что помимо создания рабочих мест мы ещё создаём новые компетенции или восстанавливаем утраченные компетенции и в области судостроения, и в области машиностроения в целом, что для нашей страны исключительно важно.

Россия. УФО. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > premier.gov.ru, 10 августа 2017 > № 2273888 Леонид Михельсон


Россия. Весь мир > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 10 августа 2017 > № 2273847

Министр видит большой потенциал у гражданского судостроения.

Сам по себе санкционный режим в отношении России не оказал серьезного негативного воздействия на промышленность, заявил глава Минпромторга Денис Мантуров. Среди отраслей с хорошим потенциалом развития внутреннего производства министр назвал машиностроение для пищепрома и гражданское судостроение.

Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров не видит непоправимой угрозы в принятии очередных ограничений в отношении России. Об этом руководитель Минпромторга заявил в своей статье «Развитие вопреки санкциям», опубликованной в «Известиях».

Первые санкции, по мнению министра, привели к прямо противоположному эффекту, в отличие от того, что планировали их авторы. «Мы мобилизовались: предприятия стали искать новые рынки сбыта продукции, альтернативных поставщиков и другие источники финансирования, министерство направило максимум усилий на поддержку проблемных отраслей и секторов промышленности. Большой упор был сделан на внедрение инноваций, модернизацию устаревших предприятий и технологическое развитие», – отметил руководитель ведомства.

Сами по себе санкции не оказали серьезного негативного влияния на промышленность, считает Денис Мантуров. «Заводы не встали, фабрики работают, а инвесторы, в том числе и иностранные, продолжают реализовывать новые проекты», – заявил он.

По словам министра, и до введения санкций была нацеленность на активное развитие внутреннего производства. «Ограничения лишь ускорили этот процесс и помогли нам перестроиться», – полагает глава министерства. В качестве примера он привел сельскохозяйственное машиностроение, сообщает корреспондент Fishnews.

Подобный потенциал есть и у многих других отраслей, считает Денис Мантуров. Например, в отрасли машиностроения для пищевой перерабатывающей промышленности. «Сейчас доля импортного оборудования на данном рынке составляет более 80%. Тем не менее российские компании способны выпускать высокотехнологичную продукцию, не уступающую по своим параметрам мировым лидерам. Это подтверждает тот факт, что треть производимых в России машин поставляется на экспорт. Основная задача на сегодня — обеспечить продвижение отечественного пищевого оборудования внутри страны», – сказал глава Минпромторга.

Отметил он и развитие продуктовой линейки образцов морской техники в гражданском судостроении. «Началось серийное строительство траулеров и сейнеров для нового рыбопромыслового флота», – указал, в частности, министр.

В то же время трудности отрицать было бы глупо, признал Денис Мантуров. Основной проблемой он назвал внешнеполитические риски: «Бизнес постоянно ловит сигналы, которые посылает рынок, потому что надо планировать свое развитие. А сигналы все время разнонаправленные…».

«О какой долгосрочной перспективе может идти речь, когда все нестабильно? Предприятиям нужна прежде всего уверенность в завтрашнем дне. Пока ее нет, но мы уже приноровились работать в таких условиях», – заявил глава министерства.

Санкции, по его словам, лишь подстегнули реализацию инвестиционных проектов. «Конечно, хотелось бы уже вздохнуть спокойно и «работать не вопреки». Тем не менее, снятие санкций не видится мне критичным. Мы и сейчас открыты к сотрудничеству с зарубежными коллегами и готовы обеспечивать им хорошие условия для работы и инвестиций», – подчеркнул министр.

Россия. Весь мир > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 10 августа 2017 > № 2273847


Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > flotprom.ru, 9 августа 2017 > № 2284196

Завершен важный этап производства двигателя для ледокола "Сибирь".

На заводе "ЗиО-Подольск", который входит в "Атомэнергомаш", завершилась операция по приварке четырех гидрокамер к корпусу второго реактора силовой установки РИТМ-200 для первого серийного универсального атомного ледокола проекта 22220 "Сибирь". Каждая гидрокамера весит 4,5 тонны.

Как сообщили в среду, 9 августа, в пресс-службе "Атомэнергомаш", в ходе работы применялась технология управляемой сварки, позволяющая контролировать и управлять сварочными деформациями для получения заданных значений геометрических размеров изделия. Работу выполняли 14 сварщиков, прошедших специальное обучение и аттестацию.

Толщина шва составила 82 мм. Как показали результаты цветной дефектоскопии, рентген-контроля и ультразвукового исследования, все четыре шва выполнены со 100-процентным качеством.

Гидрокамеры предназначены для циркуляции охлаждающей среды внутренней полости реактора.

Предприятия, входящие в "Атомэнергомаш", обеспечивают полную производственную цепочку создания атомного двигателя РИТМ-200 мощностью 175 МВт.

"Балтийский завод" строит три атомных ледокола проекта 22220. Головное судно "Арктика" заложили в ноябре 2013 года, спустили на воду 16 июня 2016 года. 26 мая 2015 года заложили первый серийный ледокол проекта – "Сибирь", а 25 июля 2016 года – второй, "Урал".

Атомоходы проекта 22220 предназначены для самостоятельной проводки судов и круглогодичного лидирования караванов в Западном районе Арктики, на мелководных участках Енисея и Обской губы, буксировки судов, а также оказания помощи и выполнения спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде. Ледоколы проекта 22220 способны преодолеть до 2,8 метра сплошного ровного припайного льда. Они должны стать самыми мощными судами этого типа в мире.

По последней информации, график сдачи ледоколов сдвинули на два года: "Арктику" передадут флоту в 2019 году, "Сибирь" – в 2021 году, а "Урал" – в 2022 году.

Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > flotprom.ru, 9 августа 2017 > № 2284196


Австралия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 августа 2017 > № 2284195

Австралийский вертолетоносец "Аделаида" вышел в море после ремонта.

Универсальный десантный корабль "Аделаида" ВМС Австралии покинул сухой док в Сиднее и вышел в море для испытаний авиагруппы. Об этом в среду, 9 августа, сообщает Naval Today.

В марте этого года у двух однотипных универсальных десантных кораблей австралийского флота "Аделаида" и "Канберра" обнаружились проблемы с двигательной системой. Однако позднее командующий ВМС Австралии вице-адмирал Тим Барретт на докладе в Сенате заверил, что речь идет не о конструктивных проблемах новых кораблей, а о повреждении из-за некачественного топлива.

По данным СМИ, после ремонта в конце июня "Аделаида" вышла на морские испытания, однако позднее вернулась в док, чтобы устранить очередные выявленные недостатки.

"Это был очень напряженный период не только для инженеров, но и для всего экипажа корабля, – сказал командир инженерной службы "Аделаиды" Бен Хёрст. – Мы тесно сотрудничали с нашими поставщиками – BAE Systems, Navantia, Siemens, Thales. Все мы были едины в том, чтобы привести корабль в состояние, возможно, даже лучшее, чем оно было до происшествия с двигателями".

Командир "Аделаиды" капитан Джонатан Эрли сказал, что сегодня корабль близок к тому, чтобы получить статус полной боеготовности: "Если испытания авиагруппы пройдут успешно, я думаю, что мы отправимся в трехмесячное развертывание уже в начале сентября".

Универсальные десантные корабли "Канберра" и "Аделаида" построены по заказу австралийского Королевского флота компанией Navantia по образцу корабля "Хуан-Карлос I" испанских ВМС. Контракт заключили в 2007 году. Австралийцы получили первый корабль в 2014 году, второй – в 2016 году. Стоимость каждого составила около 1 млрд долларов.

Корабли водоизмещением 27 тысяч тонн и длиной 230 метров развивают скорость до 20 узлов. Численность авиакрыла – 18 вертолетов. Возможно базирование самолетов короткого взлета и вертикальной посадки типа F-35B. Численность десантной группы достигает 700 человек с тяжелой техникой и вооружением. Емкость док-камеры позволяет разместить 2-4 десантных катера разных типов.

Австралия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 августа 2017 > № 2284195


Италия. Евросоюз > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 августа 2017 > № 2284194

Начались испытания седьмого фрегата FREMM для ВМС Италии.

Европейское управление по закупкам вооружений сообщило о начале ходовых испытаний многоцелевого фрегата класса FREMM "Федерико Мартиненго" (Federico Martinengo). Это уже седьмой корабль данного типа, предназначенный для ВМС Италии.

Как сообщает ЦАМТО, в ходе первых испытаний проверено функционирование и проведена настройка нескольких систем, установленных на борту, включая недавно разработанное оборудование – новую твердотельную РЛС обнаружения надводных целей и модернизированную систему идентификации "свой-чужой".

FREMM – это крупнейшая европейская программа по строительству многоцелевых фрегатов, которая с 2002 года реализуется совместно Францией и Италией под эгидой Европейского управления по закупкам вооружений.

ВМС Италии в рамках программы разместили заказ на постройку десяти кораблей: шести – в многоцелевой версии и четырех – в противолодочной. Завершение поставки фрегатов ожидается после 2020 года. Корабли FREMM должны заменить в составе итальянского флота фрегаты, построенные в 1970-е годы.

Корабли FREMM предназначены для патрулирования территориальных вод, защиты от всех видов угроз: воздушных, надводных, подводных, наземных; контроля судоходства, противодействия терроризму и борьбы с пиратством. Эти фрегаты станут основой итальянских ВМС на следующие десятилетия.

"Федерико Мартиненго" – седьмой фрегат в серии и третий, построенный в многоцелевой версии. Резка стали для корпуса началась в июне 2014 года, закладка киля состоялась на предприятии в Генуе в октябре 2014 года, спуск на воду прошел 4 марта 2017 года. Планируется, что корабль передадут ВМС Италии в апреле 2018 года.

Фрегаты проекта FREMM обладают водоизмещением 5,8 тысячи тонн при длине 137 и ширине 19 метров. Корабли развивают скорость до 27 узлов, а дальность хода составляет 6 тысяч морских миль. Экипаж – 108 человек.

Все корабли класса FREMM вооружены торпедами MU-90, зенитными управляемыми ракетами MBDA Aster, а также артиллерийской установкой калибра 76 мм. На борту базируется один противолодочный вертолет NH90. Кроме того, итальянские фрегаты получили ракеты SCALP Naval и MM-40 Exocet Block.3.

Италия. Евросоюз > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 августа 2017 > № 2284194


Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalbulletin.ru, 9 августа 2017 > № 2270437

В июле значительно выросли ж/д поставки черных металлов в судостроение

В июле, согласно ж/д статистике, прямые поступления черных металлов на ведущие судостроительные и ремонтные предприятия России составили 13,8 тыс. тонн.

Это в 1,8 раза выше уровня предыдущего месяца. В годовом исчислении закупки сократились на 2,3%. Месяцем ранее эти показатели равнялись: -35,5% и -56.1%, соответственно.

В целом за январь-июль объемы поставок составили 80,5 тыс. тонн, что на 4,4% выше уровня 2016 года и самый высокий показатель данного периода за последние 5 лет.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalbulletin.ru, 9 августа 2017 > № 2270437


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 августа 2017 > № 2284197

Сорокалетний авианосец ВМС США отправился на полугодичный ремонт.

"Дуайт Д. Эйзенхаузер", второй авианосец класса "Нимиц" в составе ВМС США, покинул базу в Норфолке и начал переход на верфь в Портсмуте, где корабль пройдет шестимесячный плановый ремонт. Об этом во вторник, 8 августа, сообщает Naval Today.

"Экипаж авианосца упорно работал в течение последних двух лет, но теперь пришло время, чтобы сосредоточиться на ремонте и обновлении корабля, – сказал командир "Эйзенхауэра" капитан Пол C. Спедеро-мл. – Техническое обслуживание и модернизация не менее важны, чем миссии в море, ведь эти работы продлевают срок службы авианосца".

В октябре этого года "Эйзенхауэр" отметит 40 лет с момента передачи флоту. Его ремонт продлится до весны 2018 года. После завершения работ корабль должен прослужить еще десять лет.

В послужном списке авианосца – участие в операции "Буря в пустыне". В 1995 – 1997 годах корабль прошел модернизацию.

Атомный многоцелевой авианосец "Дуайт Эйзенхауэр" обладает водоизмещением 97 тысяч тонн. Длина – 333 метра, ширина – 73 метра. Силовая установка включает в себя два реактора и четыре турбины; ее мощность – 260 тысяч л.с. Скорость хода – 30 узлов. Экипаж – 3200 человек, а также 2480 человек авиационного персонала. Авиакрыло – 90 самолетов и вертолетов.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 августа 2017 > № 2284197


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 августа 2017 > № 2284193

Швартовные испытания новейшего китайского авианосца начнут с опережением графика.

Китай намерен досрочно начать швартовные испытания первого авианосца собственной постройки проекта 001А "Шаньдун". Об этом сообщил глава китайской судостроительной корпорации CSIC Ху Вэньмин, пишет издание Global Times.

"Начало швартовных испытаний будет означать, что двигатели и системы электроснабжения авианосца функционируют в штатном режиме. Я верю, что мы сможем их начать в следующем месяце", – цитирует Лента.ру заявление Ху Вэньмина. Он отметил, что проведенные тесты покажут, готов ли корабль к выходу в море.

Авианосец "Шаньдун" спустили на воду 26 апреля 2017 года. Корабль войдет в боевой состав флота в 2020 году, после проведения комплекса сдаточных испытаний.

В настоящее время на вооружении ВМС Китая состоит один авианосец – "Ляонин", достроенный в КНР на базе бывшего советского тяжелого авианесущего крейсера "Варяг", купленного у Украины в конце 1990-х годов.

Строительство "Шаньдун" начали на судоверфи Даляня в ноябре 2013 года. Это корабль модифицированного проекта 1143.6, созданный по типу авианосца "Ляонин". Будучи его усовершенствованной копией, он отличается несколько большей длиной (315 метров против 304) и шириной (75 метров против 70) при том же водоизмещении в 50 тысяч тонн. Оба корабля оборудованы стартовыми трамплинами с углом отрыва соответственно в 14 и 12 градусов. Тип двигательной установки — паротурбинная.

Предполагается, что "Шаньдун" сможет нести от 32 до 36 истребителей J-15 ("Ляонин" берет на борт только 24 самолета), а также вертолеты.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 августа 2017 > № 2284193


Германия. Египет > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 8 августа 2017 > № 2269139

Вторая дизель-электрическая подводная лодка проекта Type 209, построенная по заказу Египта в Германии, была передана во вторник арабской республике.

В торжественной церемонии поднятия египетского флага над субмариной, которая прошла в немецком портовом городе Киль, принял участие командующий ВМФ Египта Ахмед Халед.

Подводную лодку к местам постоянного базирования поведет обученный в Германии египетский экипаж.

Каир приобретает у Берлина четыре дизель-электрические подводные лодки проекта Type 209. Первая субмарина в состав ВМФ Египта вошла в конце 2016 года.

Германия. Египет > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 8 августа 2017 > № 2269139


Китай > Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 7 августа 2017 > № 2289540

По данным Global Security, Китай ввел в эксплуатацию новый морской транспортный корабль типа 901 грузоподъемностью 40000 – 45000 тонн, что в два раза больше грузоподъемности судов предыдущего типа 903. Судно имеет максимальную скорость около 25 узлов. Согласно официальной информации корабль станет основным средством сил в стратегических перевозках ВМС Китая.

На прошло неделе стало известно об открытии первой китайской военной зарубежной базы. Первая в истории современного Китая зарубежная военная база располагается на северо-востоке Африки, в Джибути. О том, что будет открыта китайская военная база за границей стало известно в феврале 2016 года. По официальной информации, военная база будет использоваться для организации антипиратских и гуманитарных миссий у берегов Йемена и Сомали. В Джибути уже есть военные объекты США, Японии и Франции.

Китай > Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 7 августа 2017 > № 2289540


Германия. Египет > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 августа 2017 > № 2284192

В Германии передали ВМС Египта вторую подлодку проекта 209/1400.

Во вторник, 8 августа, на судостроительном заводе концерна ThyssenKrupp состоялась церемония подъема государственного флага на второй подводной лодке проекта 209/1400, построенной для Военно-морских сил Египта.

Соглашение о покупке двух подлодок проекта 209/1400 заключено в 2012 году. В 2014 году египетская сторона воспользовалась опционом на поставку еще одной пары субмарин.

Первую подлодку "Рас эль-Тин" начали строить летом 2012 года, а спустили на воду в октябре 2015 года. Передача заказчику произошла 12 декабря 2016 года, в апреле 2017 года подлодка прибыла в Египет.

Вторую подлодку спустили на воду в декабре 2016 года.

"Это новый этап в истории нашего военно-морского флота, качественно новый уровень возможностей. Мы становимся в один ряд с флотами морских держав", – цитирует NewsRu заявление командующего ВМС Египта адмирала Ахмада Халида Саида.

Подводные лодки класса 209/1400 находятся на вооружении Бразилии, Чили, Индонезии, Турции и ЮАР. Всего же за последние десятилетия произведена 61 подлодка модели 209. Субмарины продавались 13 государствам. Усовершенствованной разновидностью проекта стали израильские подводные лодки класса "Дельфин". Они также производятся на кильской верфи ThyssenKrupp.

Подлодки проекта 209/1400 обладают водоизмещением 1586 тонн при длине корпуса 61 метр. Скорость субмарин под водой достигает 22 узлов. Рабочая глубина погружения – 200 метров, максимальная – 280 метров. Подлодки вооружены восемью 533-мм торпедными аппаратами, а также противокорабельными ракетами "Гарпун".

Германия. Египет > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 августа 2017 > № 2284192


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 августа 2017 > № 2284191

Новейший авианосец Великобритании придет на базу в Портсмут до 22 августа.

Новейший авианосец Королевского военно-морского флота Великобритании "Куин Элизабет" (Queen Elizabeth) в период с 17 по 22 августа должен прибыть на базу в Портсмут. Как заявил в понедельник, 7 августа, министр обороны страны Майкл Фэллон, к этому моменту завершатся ходовые испытания корабля.

Самый большой корабль британского флота покинул верфь в Росайте (Шотландия) 26 июня. А 4 июля на палубу авианосца впервые сел вертолет.

"Авианосец "Куин Элизабет" станет флагманом Королевского флота на ближайшие 50 лет, обеспечивая безопасность страны и сдерживая наших врагов", – цитирует Naval Today заявление Майкла Фэллона.

Бывший флагман Королевского военно-морского флота Великобритании авианосец "Илластриус" (Illustrious) вышел из Портсмута в декабре 2016 года и отправился в последний поход – буксиры отвели корабль в Турцию, где его утилизируют на местной верфи.

Майкл Фэллон уточнил, что передача новейшего авианосца флоту намечена на декабрь. Однако полностью привести корабль в боеготовность и задействовать в операциях собираются только в 2020 году. В частности, на следующий год запланированы первые испытательные полеты с борта "Куин Элизабет" истребителей пятого поколения F-35.

"Куин Элизабет" – крупнейший корабль, который когда-либо входил в состав Королевского флота. Длина авианосца – 280 метров, ширина – 70 метров. Водоизмещение – 65 тысяч тонн. Команда вместе с экипажами самолетов составит 1600 человек. Ожидается, что в состав авиакрыла "Куин Элизабет" войдут около 40 истребителей F-35.

Строительство второго однотипного авианосца идет на верфи в Росайте. Спуск на воду ожидается до конца этого года, а передача корабля флоту намечена на 2020 год.

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 августа 2017 > № 2284191


Россия. ЮФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 7 августа 2017 > № 2273700

Премьер оценил перспективы крымских верфей.

Проект стратегии развития рыбной отрасли предусматривает постройку для нужд Азово-Черноморского бассейна 18 современных рыбопромысловых судов. Логично, если они будут построены на предприятиях Крымского полуострова, заявил вице-премьер Дмитрий Рогозин на совещании у главы правительства.

Ситуация была «закритическая»

Состояние и перспективы организаций промышленности Республики Крым и Севастополя обсуждались на совещании, которое премьер Дмитрий Медведев провел в Феодосии, на судостроительном заводе «Море», сообщили Fishnews в пресс-службе кабмина.

У крымских регионов – большой промышленный потенциал, отметил председатель правительства. «Например, Керчь, Севастополь и Феодосия считались всегда крупными центрами гражданского судостроения и судоремонта», – напомнил премьер-министр.

Однако в постсоветский период судостроения на полуострове практически не осталось. Другие виды промышленности также оказались не в лучшем состоянии.

«Сразу после возвращения полуострова в состав Российской Федерации мы начали исправлять ситуацию, занимаясь одновременно включением крымских предприятий в российскую юрисдикцию, определили важнейшие промышленные предприятия и, чтобы обеспечить их долгосрочную загрузку, за каждым закрепили стратегических партнеров», – сказал Дмитрий Медведев. Ситуация, по его словам, была «закритическая». Теперь же, отметил глава правительства, у заводов появились заказы и долгосрочные контракты.

Но несмотря на определенные успехи, остается много проблем, которые необходимо решать, заявил премьер. Это и изношенность материально-технической базы, и недостаточная загрузка мощностей, в том числе судостроительных предприятий Республики Крым, «хотя потребность велика, есть запрос от флота, от транспортных и пассажирских компаний, от рыбаков».

Ведущие предприятия судостроительной отрасли на полуострове – керченский завод «Залив», феодосийский завод «Море» и Севастопольский морской завод, сообщил вице-премьер Дмитрий Рогозин. Он рассказал, какие меры предприняты для развития производств. Например, о привлечении предприятий к крупным инфраструктурным проектам. Об определении стратегических партнеров: для «Моря» им стала компания «Пелла».

Главная проблема – что будет за перспективой 2020 – 2021 гг. «Эта загрузка будет вестись прежде всего по линии гособоронзаказа. Эти вопросы будут учтены при подготовке новой ГПВ (государственная программа вооружения)», – заявил зампред правительства.

Есть, по словам Дмитрия Рогозина, предложения и по линии гражданских заказчиков. «Например, проектом стратегии развития рыбохозяйственного комплекса для нужд Азово-Черноморского бассейна предусматривается создание 18 новых современных судов рыбопромыслового флота с инвестиционным бюджетом 63 млрд рублей», – рассказал вице-премьер, добавив, что обсуждает этот вопрос со своим коллегой Аркадием Дворковичем.

«На наш взгляд, конечно, эти суда должны создаваться на верфях, расположенных на полуострове», – отметил Дмитрий Рогозин.

Также он сообщил, что предприятия Крыма включены в общероссийский каталог производителей высокотехнологичной промышленной продукции для нужд Арктики.

«Хорошая история»

После совещания в присутствии Дмитрия Медведева руководители судостроительного завода «Море» и Черноморской рыбодобывающей компании подписали инвестиционный меморандум по формированию совместной программы по проектированию и строительству серии универсальных средних траулеров-сейнеров для Азово-Черноморского бассейна. «Это хорошая история», – прокомментировал премьер.

Напомним, что в декабре президент Владимир Путин поручил правительству учесть в сводном перспективном Плане потребности в судах рыбопромыслового флота на период до 2030 г. и Плане мероприятий по модернизации и развитию портовой и рыбохозяйственной инфраструктуры нужды компаний Азово-Черноморского бассейна.

При этом было отмечено, что приоритет в части размещения заказов должен быть предоставлен судостроительным предприятиям Республики Крым и Севастополя.

Россия. ЮФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 7 августа 2017 > № 2273700


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 7 августа 2017 > № 2273698

ВЭФ предложил «рыбную» повестку.

На Восточном экономическом форуме, который пройдет во Владивостоке с 6 по 7 сентября, предполагается вновь обратиться к теме инвестиционных квот и марикультуры. В частности, обсудить возможности российских судостроительных предприятий и перспективы рыбопереработки.

На официальном сайте ВЭФ появилась расширенная версия деловой программы с краткими аннотациями и ключевыми вопросами сессий, рассказали в пресс-центре Минвостокразвития.

Традиционно центральным мероприятием форума станет пленарное заседание «Дальний Восток: создавая новую реальность»: планируется, что участие в нем примет президент Владимир Путин.

В основе деловой программы четыре основных тематических блока. Одна из тем – «Как делать бизнес на Дальнем Востоке» – предполагает обсуждение инвестиционного потенциала региона в таких сферах, как нефте- и газохимия, добыча полезных ископаемых, туризм, сельское хозяйство, рыбопереработка, транспорт и логистика.

В частности, планируется, как и в прошлом году, обсудить инвестиционные квоты на вылов, сообщает корреспондент Fishnews. По замыслу организаторов, будут рассматриваться принципы получения нового вида лимитов, возможности отечественных верфей для рыбопромыслового судостроения. Предполагается ответить на вопросы: где на Дальнем Востоке выгоднее строить рыбоперерабатывающие заводы?

Планируется и обсуждение возможностей режимов территории опережающего развития (ТОР, ТОСЭР) и свободного порта для экономики инвестпроектов в сфере рыбопереработки.

Вновь предполагается обратиться к теме развития в Дальневосточном регионе марикультуры. В частности, возможности использования интернет-сервиса по формированию участков для аквакультуры.

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 7 августа 2017 > № 2273698


Россия. ЮФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 7 августа 2017 > № 2268659

Для рыбопромыслового флота Азово-Черноморского бассейна планируется построить серию универсальных траулеров

Меморандум по строительству траулеров-сейнеров подписан в Крыму во время официального визита председателя Правительства России Дмитрия Медведева на полуостров

Судостроительный завод «Море» и Черноморская рыбодобывающая компания подписали инвестиционный меморандум о сотрудничестве по строительству десяти рыболовных траулеров «Север».

Подписание состоялось на территории завода «Море» в рамках выездного совещания председателя Правительства Российской Федерации Дмитрия Медведева.

В мероприятии, посвященном состоянию и перспективам развития организаций промышленности Республики Крым и города Севастополя, приняли участие заместители Председателя Правительства Российской Федерации Аркадий Дворкович и Дмитрий Рогозин, заместитель министра сельского хозяйства Российской Федерации – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков, глава Республики Крым Сергей Аксенов, представители федеральных ведомств и судостроительной отрасли.

Как отметил Дмитрий Медведев, открывая совещание, Керчь, Севастополь и Феодосия всегда считались крупными центрами гражданского судостроения и судоремонта. В постсоветский период судостроения на полуострове практически не осталось. Другие виды промышленности также оказались далеко не в лучшем состоянии.

«Сразу после возвращения полуострова в состав Российской Федерации мы начали исправлять ситуацию, занимаясь одновременно включением крымских предприятий в российскую юрисдикцию, определили важнейшие промышленные предприятия и, чтобы обеспечить их долгосрочную загрузку, за каждым закрепили стратегических партнёров», – сказал Дмитрий Медведев.

Сейчас у заводов появились заказы и долгосрочные контракты. Тем не менее, по словам Дмитрия Медведева, остаётся решить проблемы изношенности материально-технической базы некоторых предприятий и обеспечить полную загрузку мощностей, в том числе речь идет о судостроительных предприятиях Республики Крым. «Потребность велика, есть запрос от флота, от транспортных и пассажирских компаний, от рыбаков», – заявил в ходе совещания председатель Правительства.

Как сообщил Дмитрий Рогозин, ведущими предприятиями судостроительной отрасли являются керченский завод «Залив», феодосийский завод «Море» и Севастопольский морской завод. Так, для поддержки крымских предприятий, стратегическим партнёром судостроительного завода «Море» стало ОАО «Пелла» (Санкт-Петербург).

Дмитрий Рогозин озвучил предложения загрузки судоверфей по линии гражданских заказчиков. Например, проектом стратегии развития рыбохозяйственного комплекса для нужд Азово-Черноморского бассейна предусматривается создание 18 новых современных судов рыбопромыслового флота с инвестиционным бюджетом 63 млрд рублей. Целесообразно, эти суда должны строиться на верфях полуострова.

Справочно:

ФГУП «Судостроительный завод «Море» – предприятие, специализирующееся на производстве и ремонте скоростных кораблей, в том числе на подводных крыльях и воздушной подушке, прогулочных яхт и катеров с корпусами из алюминиево-магниевых сплавов. В своей специализации является самым крупным в России.

В 2014 году началась модернизация предприятия, первый этап которой закончился осенью 2016 года. Заключены первые контракты, которые обеспечат загрузку предприятия до 2018 года. На заводе размещаются оборонные и гражданские заказы. Рыболовный траулер «Север» (проект 1283) весит 741 тонну, длинна судна – 71 метр, ширина – 13 метров.

Россия. ЮФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 7 августа 2017 > № 2268659


Россия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 7 августа 2017 > № 2267915

Россияне хотят построить авианосец: реальный план или пропаганда?

Максимилиан Дура (Maksymilian Dura), Defence24, Польша

В России появились планы по созданию супер-авианосца проекта 23000Э «Шторм». Об этом стало известно еще в 2015 году, когда Крыловский государственный научный центр представил на международном военно-морском салоне в Петербурге проект корабля, длина которого должна составить 330 метров, а ширина — 40 (параметры нового американского авианосца — 337 и 78 метров соответственно).

Презентация наделала шума, однако большинство специалистов сочли, что в настоящее время построить такой корабль в России невозможно по ряду технических, экономических и стратегических причин. Как оказалось, не все россияне разделяли такое мнение. Несколько недель назад заместитель главнокомандующего ВМФ России вице-адмирал Виктор Бурсук заявил, что работа над проектом «Шторм» продолжается.

Во время подготовки к масштабному параду по случаю Дня Военно-морского флота в Петербурге дискуссия вспыхнула в СМИ с новой силой. Единственным типом корабля, которого там недоставало, был авианосец: «Адмирал Кузнецов» из-за своего технического состояния уже не мог преодолеть путь из Баренцева моря в восточный район Балтики. Его отсутствие попытались компенсировать напоминанием о российских мечтах, связанных с гигантским «Штормом».

Слово «мечта» в данном контексте можно употребить потому, что речь идет об авианосце с водоизмещением более 100 тысяч тонн, то есть самом большом корабле в военно-морских силах России. Корпусы всех российских авианосцев создавались на судостроительном заводе в украинском Николаеве, услугами которого из-за аннексии Крыма и войны на востоке Украины россияне воспользоваться не смогут. Российские заводы в настоящий момент способны производить корпусы для кораблей водоизмещением до 60 тысяч тонн. Конечно, части корпуса можно произвести в разных местах, а потом собрать их в сухом доке предприятия «Севмаш», но таких операций в России до сих пор не производили.

Каким будет «Шторм»?

«Шторм» будет отличаться от своих американских аналогов уже полетной палубой, на которой должны появиться как трамплины для взлета («sky-jump»), так и катапульты. Россияне решили не скупиться и установить четыре катапульты: две паровые и две электромагнитные (EMALS). Между тем, у российских инженеров нет опыта в этой сфере, а российский флот никогда не пользовался стартовыми установками такого типа. Испытаний электромагнитных катапульт, разработка которых заняла у американцев полтора десятка лет, в России не проводилось.

Российский проект отличает определенная непоследовательность. Раньше россияне высмеивали внешний вид британского авианосца Queen Elizabeth, но теперь сами предложили установить на полетной палубе две надстройки («острова»). Предполагается, что российская авиагруппа будет более многочисленной, чем британская или американская. В нее войдут 90 самолетов и вертолетов, которые будут доставляться на палубу при помощи четырех лифтов: трех по правому борту и одного по левому.

На представленном в Санкт-Петербурге макете были установлены уменьшенные копии как существующих самолетов (МиГ-29К), так и тех, которые находятся в разработке (Т-50 ПАК ФА), или тех, над которыми еще даже не начата серьезная работа (самолет дальнего радиолокационного обнаружения, напоминающий американский E-2 Hawkeye).

Загадкой остается внутреннее оснащение. Россияне пока даже не знают, что выбрать: стандартную или ядерную силовую установку. Первый вариант представляется более реальным, но второй позволил бы освободить дополнительное место, которое обычно занимает корабельное топливо. Следует добавить, что авианосец должен стать кораблем с самым большим в России экипажем (более 4 тысяч человек).

У российских экспертов остаются вопросы по поводу системы обороны «Шторма». На макете можно было заметить установки вертикального пуска зенитных ракет. Однако даже сами россияне считают, что для отражения массированной ракетной атаки, ведущейся с разных направлений и на разных высотах, их будет недостаточно. Следовательно, потребуются корабли ПВО, которых у российского флота нет. Более того, не существует даже никаких планов, указывающих на то, что в ближайшее время в России планируется начать строительство эсминцев или крейсеров с системой ПРО Aegis, хотя бы таких, какие демонстрировали на параде 2014 года в Санкт-Петербурге китайцы.

Россиянам придется спроектировать не только новые корабли, но и ракетную систему среднего и дальнего радиуса действия, поскольку запуск ракет при помощи морских аналогов систем С-300 и С-400 (например, С-300Ф), как все чаще говорят, связан с большим риском. На суше отказ двигателя ракеты после запуска приводит лишь к разрушению пусковой установки, но на корабле такой инцидент может обернуться катастрофой.

В России нет даже разработанной тактики действий авиационных групп, поскольку в последний раз всерьез об их создании думали еще при Советском Союзе, когда не существовало современных технических решений, а угрозы выглядели совершенно иначе. Остается также проблема собственно разработки проекта. По естественным причинам группа конструкторов, обладавших опытом создания кораблей такого размера, отошла от дел. Кроме того, отчетливо видно, что россияне продолжают придерживаться концепции, которую в советские времена планировалось воплотить на тяжелом авианесущем крейсере «Ульяновск» (проект 1143.7). Его строительство, начатое 25 ноября 1986 года, довести до конца не удалось, но идеи вернулись. На «Шторме» можно увидеть похожую конфигурацию полетной палубы (с катапультами и трамплином). Новый авианосец должен превзойти прежний по размеру (водоизмещение «Ульяновска» составляло по проекту 75 тысяч тонн, а на его борту могло базироваться 70 летательных аппаратов), но главная проблема остается: финансирование. Именно из-за недостатка средств корпус «Ульяновска», который был готов на 40%, разобрали на металлолом.

По предварительным оценкам, строительство «Шторма» обойдется в пять миллиардов долларов, а такие расходы в ближайшие годы российское министерство обороны позволить себе не сможет. Напомню, что военный бюджет в 2017 году был сокращен на 25% по сравнению с предыдущим годом. Именно поэтому авианосец «Адмирал Кузнецов», в котором нуждается флот, будут только ремонтировать, а не модернизировать.

Расходы на строительство можно было бы сократить, если бы российские корабли удалось продать, например, Индии. Однако россияне утратили имидж надежного поставщика таких больших кораблей, когда занялись модернизацией авианесущего крейсера «Адмирал Горшков», который должен был превратиться в «Викрамадитью». Россияне передали Индии заказанный корабль на десять лет позже срока, а сумма контракта выросла за это время в три раза. Сами россияне признают, что шансы на то, что кто-то решит теперь купить у них корабли такого класса, невелики.

И, наконец, остается вопрос российской официальной стратегии, основной упор в которой делается на защиту собственной территории. Специалисты в России подчеркивают, что создание авиагрупп нельзя назвать первоочередной задачей для реализации российских интересов. При этом они добавляют, что «проекция силы во всем мире выглядит заманчивой перспективой».

Россия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 7 августа 2017 > № 2267915


Россия. ПФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 августа 2017 > № 2284190

Шестой "Буян-М" с "Калибрами" пришел в Черное море на испытания.

В субботу, 5 августа, в Новороссийск прибыл новейший малый ракетный корабль "Вышний Волочек" проекта 21631 (шифр "Буян-М"). В акватории Черного моря пройдут его ходовые и государственные испытания, сообщил РИА Новости начальник пресс-службы Черноморского флота капитан I ранга Вячеслав Трухачев.

"Вышний Волочек" построен для Черноморского флота на Зеленодольском судостроительном заводе имени Горького. Из Татарстана корабль совершил переход под буксирами по внутренним водным путям.

Вячеслав Трухачев отметил, что "Вышний Волочек" – шестой корабль модернизированной серии "Буян-М" с новейшим высокоточным ракетным оружием большой дальности – универсальным ракетным комплексом "Калибр-НК", предназначенным для поражения морских и береговых целей.

Трухачев добавил, что по завершении комплекса испытаний "Вышний Волочек" войдёт в боевой состав Черноморского флота. Ранее сообщалось, что передача корабля ВМФ намечена на октябрь.

МРК проекта 21631 – многоцелевые корабли типа "река-море". Оснащены самыми современными образцами артиллерийского, ракетного, противодиверсионного, зенитного и радиотехнического вооружения. Водоизмещение составляет 949 тонн при длине в 75 метров и ширине – 11 метров. Максимальная скорость – 25 узлов. Дальность плавания – 2500 миль, автономность – 10 суток. Экипаж – 52 человека.

Пять малых ракетных кораблей проекта 21631 уже выполняют задачи в составе ВМФ России. Это "Град Свияжск", "Углич", "Великий Устюг", "Зеленый Дол" и "Серпухов".

Россия. ПФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 августа 2017 > № 2284190


Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 августа 2017 > № 2284189

В Германии сорвали сроки сдачи новейшего фрегата.

Немецкие судостроители сорвали сроки завершения строительства головного фрегата проекта F125 Baden-Wurttemberg. Передача корабля ВМС страны планировалась на 28 июля, однако флот его получит не раньше осени.

Как сообщает Naval Today, на борту фрегата все еще продолжаются работы. Главные проблемы возникли с оборудованием командного центра, из которого осуществляется управление высокоавтоматизированным кораблем.

По данным управления по вооружениям Бундесвера, проблемы должны устранить к концу августа, после чего Baden-Wurttemberg вновь выйдет в море на испытания.

Программа обновления флота Германии предполагает, что четыре фрегата проекта F125 заменят восемь устаревших кораблей типа "Бремен". Своими размерами F125 близок к классу эсминцев – при длине корпуса 150 метров его водоизмещение составляет 7 тысяч тонн. При этом численность экипажа фрегата не превысит 120 человек, что в два раза меньше, чем кораблей предыдущего поколения.

В начале этого года Бундесвер опубликовал видео испытаний артиллерийских установок головного корабля проекта F125. Основная артустановка калибра 127 мм делает 35 выстрелов в минуту.

Новейший фрегат также вооружен двумя 27-мм пушками, крупнокалиберными пулеметами с дистанционным управлением и пусковыми установками крылатых ракет "Гарпун". Для обеспечения ПВО на борту размещены зенитно-ракетные комплексы RAM Block II.

Как сообщает командование ВМС Германии, второй корабль проекта F125 Nordrhein-Westfalen прошел заводские испытания. О проблемах с командным центром не упоминается.

Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 августа 2017 > № 2284189


Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 4 августа 2017 > № 2277509

Россия планирует направить в Арктику до восьми новых ледоколов.

Планы по строительству атомных ледоколов содержатся в новой редакции подготовленной МЭР госпрограммы развития Арктики.

Россия к 2035 году предполагает усилить свое присутствие в Арктическом регионе, увеличив там ледокольный флот, сообщила газета «Известия» со ссылкой на пресс-службы МЭР и Минпромторга.

В Минпромторге необходимость РФ в атомных ледоколах к 2035 году оценили в восемь судов. «Потребность в судах для работы на Северном морском пути в основном сформирована российскими нефтегазовыми компаниями. Строительство будет осуществляться преимущественно на производственных мощностях судостроительного комплекса «Звезда», – сказали изданию в ведомстве.

Планы по строительству атомных ледоколов содержатся в новой редакции подготовленной МЭР госпрограммы развития Арктики. «Объемы финансирования и сроки строительства будут определены после предоставления Минпромторгом необходимых обосновывающих документов и материалов. Окончательные решения правительства по вопросу реализации госпрограммы ожидаются не ранее сентября 2017 года», – уточнили в МЭР.

На смену трем действующим российским атомоходам, сроки эксплуатации которых закончатся к 2020-м годам, по заказу Росатомфлота строятся атомные ледоколы на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге. Строительство головного судна «Арктика», а также двух серийных ледоколов «Сибирь» и «Урал» оценивается в 122 млрд рублей. В России эксплуатируются четыре судна такого типа.

Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 4 августа 2017 > № 2277509


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 4 августа 2017 > № 2269175

Крымской промышленности пообещали загрузку: Медведев собрал всех на «Море»

«В 2014 году здесь была полная разруха, как после войны»

Председатель правительства России Дмитрий Медведев провёл совещание на феодосийском судостроительном заводе «Море», оценив текущее положение дел в сфере промышленности Крыма и Севастополя и проанонсировав серьёзное вливание средств, а также усиление загрузки предприятий ОПК и других отраслей.

Что имеем?

По информации пресс-службы правительства РФ, Дмитрий Медведев отметил, что предприятия оборонно-промышленного комплекса в Крыму заключили контракты более чем на 12 млрд рублей.

«В этом году также обеспечена загрузка 14 предприятий оборонно-промышленного комплекса в объеме свыше 13 млрд рублей. Уже заключены контракты на сумму более 12 млрд рублей. Это положительная тенденция», — уточнил премьер.

После экскурсии по заводу он отметил большую разницу между тем, что увидел сейчас и три года назад.

«Я только что посмотрел его перед началом совещания. Конечно, в 2014 году здесь была полная разруха, как после войны. Сейчас загрузка под 40%, выросло число сотрудников, причём поменялась структура персонала: появились именно профильные специалисты, рабочие, которые занимаются непосредственно основной деятельностью. Это квалифицированные люди, их в Крыму искали, в других частях нашей страны», — заявил премьер, добавив, что завод вскоре построит несколько траулеров — инвестиционный план между «Морем» и «Черноморской рыбодобывающей компанией» о проектировании и строительстве серии универсальных средних траулеров «Север» для Азово-Черноморского бассейна уже готов.

Куда стремимся?

Ранее руководители республики неоднократно подчёркивали, что одной из основных проблем крымской промышленности остаётся недостаточный уровень загрузки предприятий ОПК. Решить данную проблему, по их мнению, поможет передача крымских предприятий в федеральную собственность.

Дмитрий Медведев также акцентировал внимание на том, что загрузка промышленных предприятий в Крыму остаётся недостаточной.

«Остаётся много проблем, которые необходимо решать. Это и изношенность материально-технической базы многих предприятий. Ну, скажем прямо: все они строились в советские времена, и потом там практически ничего не менялось. И по-прежнему недостаточная загрузка их мощностей, в том числе мощностей судостроительных предприятий Республики Крым, хотя потребность действительно велика: есть запрос от флота, от транспортных и пассажирских компаний, рыбаков», — сделал вывод председатель правительства страны.

Помимо этого он сообщил, что подписал накануне ряд документов о многомиллиардном финансировании крымских проектов: дорог, развития медицины, реконструкции двух водоводов, канализационного коллектора в Симферополе и электрификации.

В частности, речь идёт строительстве и реконструкции автодороги Керчь — Феодосия — Белогорск — Симферополь — Бахчисарай — Севастополь, на которую потратят 14,36 млрд руб. На строительство дороги и автомобильного подхода к Керчи, к транспортному переходу через Керченский пролив, выделено 780 млн руб. На строительство и реконструкцию объектов, направленных на развитие системы здравоохранения, общего образования в Севастополе выделят 6,75 млрд рублей.

4,36 млрд рублей потратят на реконструкцию водовода Феодосия — Судак. 3 млрд рублей — на многопрофильный лечебно-диагностический корпус онкологического диспансера в Севастополе и т.д.

Дождались!

Керченский металлургический завод, о трудностях переходного периода которого сообщало ИА REGNUM, получил крупный заказ на производство стрелочного оборудования от ОАО «Российские железные дороги».

По словам заместителя председателя правительства России Аркадия Дворковича, который вместе с другими членами правительства РФ обсуждал в Феодосии проблемы и перспективы промышленности полуострова, Керченский металлургический завод является хорошим примером начала кооперации с крупными отечественными компаниями в гражданской промышленности.

«Речь идёт о появлении первого заказа от компании «Российские железные дороги» на производство стрелочного оборудования. Это не единственное предприятие в стране, которое занимается производством стрелочного оборудования, но РЖД приняло стратегическое решение размещать часть заказов на постоянной основе именно здесь», — подчеркнул вице-премьер.

Напомним, в марте 2017 года правительство Крыма приняло решение о «принудительном выкупе» двух подконтрольных украинскому олигарху Ринату Ахметову заводов: ООО «Керченский металлургический комплекс» и ООО «Керченский стрелочный завод», возникших в 2002—2003 годах после передела имущества бывшего советского промышленного гиганта — завода имени Войкова. Их передали в хозяйственную деятельность одному юридическому лицу — ГУП РК «Керченский металлургический завод», заверив рабочих в дальнейшей стабильной работе и выплате зарплаты.

Однако быстро наладить производственный процесс у властей не вышло, поскольку производственные линии завода, на котором работает более 1,7 тыс. человек, морально устарели и требуют существенного обновления для борьбы за госзаказы.

Рабочие требовали немедленного погашения всех долгов, на которые из резервного фонда РК было выделено 28 миллионов рублей, а также скорейшего возобновления работы предприятия с полной производственной загрузкой.

Согласно данным, размещённым на портале госзакупок в первых числах августа, «КМЗ» так и не смог получить кредит в 500 млн руб. под 15,5% годовых, который необходим предприятию для «пополнения оборотных средств для закупки материалов, оборудования, расчётов с поставщиками, выплаты заработной платы, оплаты налогов и сборов в бюджет и внебюджетные фонды». Поэтому заказ от РЖД пришёлся очень кстати.

Что с остальными?

Аркадий Дворкович также отметил, что в ближайшее время другие российские предприятия тоже будут размещать большое количество заказов на крымских предприятиях, причём на долгосрочной основе.

По словам заместителя председателя правительства РФ Дмитрия Рогозина, по итогам текущего года портфель заказов для завода «Море» составит более одного миллиарда рублей. Развивает это направление санкт-петербургский завод «Пелла», который занимается модернизацией мощностей феодосийского предприятия. Кроме того, идёт аналогичная работа и для другого крупного судостроительного предприятия РК — керченского завода «Залив».

В целом собравшиеся высокопоставленные чиновники сошлись на мысли, что необходимо продолжать развивать как базовые, так и вспомогательные направления, например, приборостроение, энергетические программы, пищевую и перерабатывающую отрасли и так далее.

«Нужно эти предприятия строить, создавать. Это тоже часть промышленного потенциала полуострова, на которую нужно обратить внимание», — подчеркнул Дмитрий Медведев.

Александр Дремлюгин

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 4 августа 2017 > № 2269175


Россия. ЮФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > premier.gov.ru, 4 августа 2017 > № 2264693

О состоянии и перспективах развития организаций промышленности Республики Крым и города Севастополя.

Совещание в Феодосии.

Перед совещанием Дмитрий Медведев осмотрел производственные цеха судостроительного завода «Море».

ФГУП «Судостроительный завод “Море”» – предприятие, специализирующееся на производстве и ремонте скоростных кораблей, в том числе на подводных крыльях и воздушной подушке, прогулочных яхт и катеров с корпусами из алюминиево-магниевых сплавов. В своей специализации является самым крупным в России.

Совещание о состоянии и перспективах развития организаций промышленности Республики Крым и города Севастополя

Из стенограммы:

Д.Медведев: Добрый день, уважаемые коллеги! Мы регулярно занимаемся с вами региональной тематикой. Прежде чем перейти к основным вопросам нашего сегодняшнего совещания (оно посвящено промышленности Крыма – по такой проблематике мы отдельных совещаний никогда не проводили, сейчас уже есть основания для этого), я скажу несколько слов о документах, которые подписал в отношении Крыма и ряда других регионов.

Сначала по другим регионам. Это постановления Правительства о создании двух новых территорий опережающего социально-экономического развития – в Республике Бурятия и Вологодской области. Они сформированы в моногородах Селенгинске и Череповце.

Эти ТОР станут центрами привлечения дополнительных инвестиций в местную экономику – более 10 млрд рублей в каждый моногород в течение ближайших лет. Власти регионов уже подписали рамочные соглашения.

Также хочу всех проинформировать, что по итогам совещания по финансированию территориальных государственных программ (оно состоялось в Москве 27 июля) я подписал поручение по расходам бюджета на 2018 год и на период 2019–2020 годов по Республике Крым и городу Севастополю. А именно: что здесь предполагается в том числе и подо что необходимо изыскать деньги. Это решение мною принято. Я назову некоторые направления, чтобы региональные власти были в курсе и чтобы, естественно, другим напомнить.

Это строительство и реконструкция автомобильной дороги Керчь – Феодосия – Белогорск – Симферополь – Бахчисарай – Севастополь (14,36 млрд).

Строительство автомобильной дороги и автомобильного подхода к городу Керчи, к транспортному переходу через Керченский пролив – 780 млн.

Строительство и реконструкция объектов, направленных на развитие системы здравоохранения, общего образования, включая дошкольное, для города Севастополя – 6,75 млрд рублей.

Реконструкция водовода Феодосия – Судак (Республика Крым) – 4,36 млрд рублей.

Многопрофильный лечебно-диагностический корпус онкологического диспансера в городе Севастополе – 3 млрд рублей.

Строительство пешеходных переходов – 0,18 млрд рублей.

Строительство и реконструкция канализационного коллектора в городе Симферополе – 11,5 млрд рублей, включая авансирование на 20% в следующем году.

Реконструкция тоннельного водовода Южного берега Крыма (Республика Крым) – 8,5 млрд рублей.

Реконструкция участка Судак – Феодосия в рамках мероприятия по реконструкции автомобильной дороги Алушта – Судак – Феодосия (3,1 млрд рублей).

Электрификация на переменном токе участка станция Тамань-Пассажирская – транспортный переход через Керченский пролив – Джанкой с ответвлением на Феодосию (это первый этап) и электрификация на переменном токе участка станция Тамань-Пассажирская – транспортный переход через Керченский пролив – Багерово (4,4 млрд рублей).

Продолжим заниматься реконструкцией «Артека», включая комплексную систему безопасности, берегоукрепление и некоторые другие направления.

И целый ряд других позиций. Решения такие приняты, сейчас они должны быть воплощены в проекте федерального бюджета, включая бюджет на 2018 год.

Теперь непосредственно к теме совещания. Несколько слов по состоянию и перспективам развития крымской промышленности.

Мы традиционно говорим, что Крым – это прекрасное место, где можно хорошо провести отпуск, много интересных туристических объектов, прекрасный климат, море, здравницы (они разные, многие из них мы стараемся восстанавливать). Но у полуострова в целом, то есть у двух представленных здесь субъектов Федерации, есть и большой промышленный потенциал, о котором тоже необходимо помнить. Например, Керчь, Севастополь и Феодосия считались всегда крупными центрами гражданского судостроения и судоремонта. Напомню, что на Керченском судоремонтном заводе в 1974 году был спущен на воду первый в Советском Союзе супертанкер «Крым», который за один рейс мог перевозить 250 тыс. т нефти. Я это к тому говорю, что компетенции здесь были, и это нужно помнить. Севастополь занимал ведущую позицию в Советском Союзе по проектированию и строительству плавучих кранов, которые активно экспортировались за рубеж и по сей день используются в нашей стране.

В постсоветский период судостроения на полуострове практически не осталось, оно было уничтожено. Другие виды промышленности также оказались далеко не в лучшем состоянии, мягко говоря. Заводы были слабо загружены или вовсе простаивали, огромное количество рабочих мест исчезло. Это касается и гражданских предприятий, и тех, которые входят в оборонно-промышленный комплекс. Сразу после возвращения полуострова в состав Российской Федерации мы начали исправлять ситуацию, занимаясь одновременно включением крымских предприятий в российскую юрисдикцию, определили важнейшие промышленные предприятия и, чтобы обеспечить их долгосрочную загрузку, за каждым закрепили стратегических партнёров, что очень важно, поскольку, к сожалению, ситуация была закритическая. У заводов появились заказы и долгосрочные контракты. Конечно, в разных объёмах (и, наверное, практически все считают, что их нужно наращивать), но важно, что они появились.

Многие предприятия мы привлекаем к инфраструктурным проектам, которые реализуются в Крыму в рамках ФЦП по развитию полуострова. Это и возведение моста через Керченский пролив, и строительство других мостов, автомобильных дорог, и целый ряд других производственных и иных объектов.

Промышленные предприятия становятся резидентами действующей на полуострове свободной экономической зоны. Такой статус получили семь компаний. Мы выделяли деньги из федерального бюджета на модернизацию и развитие промышленных предприятий. На модернизацию в общей сложности (федеральные и региональные средства) – порядка 150 млн рублей. Это не так много, но с чего-то нужно начинать.

В результате этих мер появились первые результаты, промышленность стала возрождаться.

Мы встречаемся на территории судостроительного завода «Море». Я только что посмотрел его с коллегами. В 2014 году здесь была полная, абсолютная разруха, просто ситуация как после войны. Сейчас загрузка под 40%, выросло число сотрудников, причём поменялась структура персонала: появились профильные специалисты, рабочие, которые занимаются непосредственно основной деятельностью. Причём квалифицированные люди – их и в Крыму искали, и в других частях нашей страны.

В этом году также обеспечена загрузка 14 предприятий оборонно-промышленного комплекса в объёме свыше 13 млрд рублей. Уже заключены контракты на сумму более 12 млрд рублей. Это положительная тенденция.

Объём заказов по ведущим гражданским предприятиям за этот год (с января по июнь) превысил 13 млрд рублей. Это почти в полтора раза больше, чем в 2013 году. Рост индексов промышленного производства наблюдается и в химической промышленности, и в машиностроении.

Тем не менее остаётся много проблем, которые необходимо решать. Это и изношенность материально-технической базы многих предприятий (скажем прямо, все они строились в советские времена и потом там практически ничего не менялось), и по-прежнему недостаточная загрузка их мощностей, в том числе мощностей судостроительных предприятий Республики Крым, хотя потребность велика, есть запрос от флота, от транспортных и пассажирских компаний, от рыбаков.

Кстати, о рыбаках. Коллеги мне доложили: подготовлен инвестиционный меморандум между судостроительным заводом «Море» и Черноморской рыбодобывающей компанией о проектировании и строительстве серии универсальных средних траулеров-сейнеров для Азово-Черноморского бассейна. Это хорошая история. Если коллеги готовы эти документы подписать, это стало бы символической частью нашей встречи. Но очень важной.

В общем, нужно развивать и это направление, и другие перспективные направления. Скажем, приборостроение в Севастополе. Можно производить оборудование для проектов по модернизации электросетевой инфраструктуры и Севастополя, и в целом полуострова, заниматься построением интеллектуальной энергосистемы нового поколения в рамках программы «Энерджинет», которой мы занимаемся по всей стране. Все эти направления важны, и, конечно, было бы желательно эти возможности использовать.

Я не говорю даже о некоторых других направлениях, таких как пищевая и перерабатывающая промышленность. Обычно мы рассматриваем это в рамках сельского хозяйства, но это всё равно промышленное производство. Нужно эти предприятия строить, создавать. И это тоже часть промышленного потенциала полуострова, на которую нужно обратить внимание.

Сейчас мы послушаем сообщения моих заместителей, которые курируют ряд направлений в промышленности.

Аркадий Владимирович (обращаясь к А.Дворковичу), передаю Вам слово.

А.Дворкович: Уважаемый Дмитрий Анатольевич, уважаемые коллеги! Уже были названы основные тенденции в промышленности Республики Крым и города Севастополя. Я добавлю несколько деталей по конкретным позициям. Что удалось сделать всем вместе, а прежде всего тем, кто работает здесь, но при поддержке федерального Правительства, к 2017 году? Прежде всего удалось стабилизировать ситуацию, и в этом году мы уже наблюдаем достаточно уверенный рост. В целом объём промышленного производства в регионе составляет более 100 млрд рублей – это 35% от валового регионального продукта, серьёзная доля. В этом году рост промышленности в Республике Крым за полгода – 2,4%, в том числе обрабатывающая промышленность – 12%. В Севастополе в целом – 3,2%, обрабатывающая – 6,8%. Хорошие цифры по меркам России даже, это выше, чем в среднем по Российской Федерации.

Д.Медведев: Здесь база, к сожалению, низкая. Тем не менее есть рост, что само по себе хорошо.

А.Дворкович: База ниже, тем не менее это хорошая, положительная тенденция. Какие основные подотрасли вносят в это вклад? Прежде всего – химическое производство на севере Республики Крым. Это Крымский содовый завод и Армянский филиал ООО «Титановые инвестиции», «Бром», «Йодобром», а также предприятия машиностроения – «Симферопольсельмаш», «Сэлма», «Молот-Механика», Симферопольский электротехнический завод, Керченский металлургический завод. Керченский металлургический завод является хорошим примером начала кооперации с нашими крупными компаниями в гражданской промышленности.

Речь идёт о появлении первого заказа от компании «Российские железные дороги» на производство стрелочного оборудования. Сырьё и материалы поставляются с Магнитогорского металлургического комбината и ряда других предприятий. Здесь началось производство. Это не единственное предприятие в России, которое занимается производством стрелочного оборудования, но «РЖД» приняло стратегическое решение часть заказов на постоянной основе размещать именно здесь. И такие примеры заказов от других российских предприятий на долгосрочной основе будут появляться в большом количестве в ближайшее время. Это, по сути, первая ласточка.

Минпром поддержал проект по созданию инжинирингового центра изделий микро- и наноэлектроники на базе Севастопольского государственного университета, объём поддержки уже составил 100 млн рублей.

У центра есть индустриальные партнёры – НПП «Исток» имени Шокина (город Фрязино Московской области), «Таврида СВК» (город Севастополь). Это также пример создания уже заделов на будущее для нового поколения промышленной продукции.

У каждого крупного промышленного предприятия Крыма и Севастополя есть стратегические или технические партнёры из других российских регионов, которые занимаются тем же профильным производством. Кто-то их называет кураторами, кто-то именно партнёрами, можно по-разному это обозначать, но суть одна: они помогают восстанавливать конкурентоспособность промышленности Крыма и Севастополя. Это сотрудничество является успешным, и оно будет продолжаться.

Препятствия для дальнейшего роста также достаточно очевидны, частично Вы об этом уже сказали. Транспортная инфраструктура – это важнейшая составляющая снижения издержек для промышленности региона, и проекты, которые поддержаны федеральным Правительством, безусловно, помогут решить транспортные вопросы энергетиков.

Вторая часть – идёт строительство крымской генерации. Мы в графике. Это необходимо для бесперебойного снабжения электроэнергией полуострова. Недавняя авария показала, что наши усилия абсолютно оправданны, и мы должны построить здесь независимую электрогенерацию, чтобы избежать каких-либо проблем.

Ещё одна проблема для ряда промышленных предприятий – это вода. И, например, строительство опреснительных установок в городах Армянске и Красноперекопске на севере Крыма послужит, конечно, и снабжению питьевой водой граждан, и нормальному снабжению водой промышленных производств, прежде всего химической промышленности – там потребности в воде достаточно высокие.

Кроме того, мы начали помогать промышленным предприятиям Крыма в получении необходимых сертификатов на производство отдельных видов продукции для выхода уже и на российский рынок, и на зарубежные рынки. Это процесс, который займёт несколько месяцев по предприятиям. У нас по отдельным программам такая поддержка будет продолжаться.

Пищевая и перерабатывающая промышленность – это тоже большая составляющая экономики Крымского полуострова. И речь не только о знаменитом виноделии – хотя это тоже уже быстрорастущая отрасль, мы её поддерживаем, – но и других подотраслях. Люди, которые здесь живут или часто приезжают, говорят, что продукты здесь хорошие – те, которые производятся именно здесь. И мы подумаем, как можно поддержать выход этих продуктов в целом на российский рынок, чтобы они были доступны и для граждан других городов.

Есть планы по строительству отдельных предприятий, в том числе в птицеводческой промышленности и в ряде других отраслей, и мы их поддержим в рамках государственной программы «Развитие агропромышленного комплекса». Вот это основное, будем продолжать работать.

Д.Медведев: Дмитрий Олегович (обращаясь к Д.Рогозину), пожалуйста, по Вашей линии.

Д.Рогозин: На территории Республики Крым и города Севастополя у нас расположено 16 предприятий оборонно-промышленного комплекса. Из них 10 – предприятия судостроительной промышленности, три – авиационной, два – промышленности обычных вооружений и одно – радиоэлектронной промышленности. Всего численность сотрудников данных предприятий составляет 8300 человек.

Весной 2014 года в целях оперативного преодоления кризисных ситуаций, решения вопросов собственности и восстановления разрушенных производственных мощностей коллегией Военно-промышленной комиссии было принято решение об определении стратегических партнёров – кураторов (мы их так называем) – указанных предприятий из числа интегрированных структур, а также о разработке планов их загрузки. Все предприятия Крыма и Севастополя были проинспектированы руководством коллегии ВПК и Министерством промышленности и торговли.

Минпромторгом России предоставлена лицензия на деятельность в области разработки, производства, ремонта вооружения и военной техники восьми предприятиям Республики Крым и четырём предприятиям Севастополя. Все они включены в сводный реестр организаций оборонно-промышленного комплекса. На рассмотрении находится заявление о предоставлении лицензии ещё двум предприятиям Севастополя. В 2017 году обеспечена загрузка 14 предприятий ОПК в объёме 13,2 млрд рублей, содействие кураторов в этом объёме составляет 9,3 млрд рублей. В 2016 году – более 11 млрд рублей, из них при содействии кураторов – 8,1 млрд рублей.

В настоящее время заключены контракты на сумму более 12 млрд рублей. Кроме того, эта работа сопровождалась возвращением большого количества работников оборонно-промышленного комплекса Крыма и Севастополя, которые в поисках работы в последние годы переезжали в Российскую Федерацию. Даже на Дальнем Востоке я встречал сотни людей, крымчан с этих заводов, которые сейчас получили наконец надежду вернуться на свою малую родину.

Доля объёма производства промышленной продукции предприятий оборонно-промышленного комплекса Республики Крым и Севастополя в общем объёме производства оборонки России невелика – всего 0,2%. Но для экономики Крыма и Севастополя это, безусловно, очень важный компонент. В отношении организаций Республики Крым и Севастополя процедуры банкротства с учётом ситуации не ведутся.

Теперь конкретно по наиболее крупным предприятиям.

Авиационная промышленность.

Евпаторийский авиационный ремонтный завод в 2017 году войдёт (до конца этого года) в состав Объединённой авиастроительной корпорации с внесением 100% акций в уставной капитал корпорации.

ГУП «Севастопольское авиационное предприятие» специализируется на ремонте вертолётов. Его земельный имущественный комплекс передан в собственность Российской Федерации на основании распоряжения правительства Севастополя от 8 августа прошлого года. Планируется к интеграции в структуру «Вертолётов России».

ГУП «НИИ аэроупругих систем» (это здесь, в Феодосии) осуществляет разработку и изготовление парашютно-десантной техники. В 2015–2016 годах предприятие, несмотря на то что были проблемы, успешно выполнило государственный оборонный заказ на поставку десантных парашютных систем в количестве 3362 комплекта. В текущем году имеется заказ на поставку в Минобороны России более тысячи комплектов. Численность персонала – 250 человек.

Интересно такие цифры привести. Рост производства оборонно-промышленного комплекса по Крыму, Севастополю в 2017 году по отношению к 2015 году составляет 430,8%, а по отношению к 2016 году – 227,6%.

Естественно, мы взаимодействуем с главами наших субъектов Федерации. С Сергеем Валерьевичем Аксёновым согласована передача имущественного комплекса института, о котором я говорил, тоже в федеральную собственность.

Судостроение.

Ведущими предприятиями отрасли здесь являются керченский завод «Залив», феодосийский завод «Море», где мы сейчас находимся, и Севастопольский морской завод – крупнейший. В советское время 16 тыс. человек там работало, на Украине он в общем занимался перевалкой грузов. Зрелище, как Вы сказали, действительно, похоже на боевые действия. Ни одного стекла в окнах этого завода даже не было.

Производственные мощности керченского «Залива» позволяют строить крупнотоннажные суда, в том числе ледового класса. Предприятие имеет портфель заказов на строительство девяти кораблей различного класса. Также осуществляется строительство многофункционального аварийно-спасательного судна мощностью 4 МВт по заказу Минтранса России. И изготовление металлоконструкций для Керченского моста.

Мы в целом подключили наши предприятия к крупным инфраструктурным проектам. Географическая близость «Залива» к месту строительства Керченского моста позволяет дополнительно загрузить ещё и гражданскими заказами предприятие. Численность работающих на предприятии за два года увеличилась более чем в 2,5 раза, составляет 2600 человек. При поддержке Зеленодольского завода имени Горького привлечены инвестиции на сумму более 680 млн рублей. Они направлены на восстановление кранового хозяйства, ремонт производственных цехов, закупку высокотехнологичного оборудования, инструмента.

Дмитрий Анатольевич, когда мы с Вами сюда летели, я Вам как раз показывал, что было и что есть. Мы видели, что здесь, на «Море», произошло. Похожая картина и на предприятии «Залив».

ФГУП «Судостроительный завод "Море"». Для обеспечения развития предприятия и упрощения процесса интеграции в оборонно-промышленный комплекс России стратегическим партнёром судостроительного завода «Море» нами определено ОАО «Пелла» (Санкт-Петербург) – предприятие, которое тоже специализируется на подобного рода технологиях строительства судов. По итогам 2017 года «Пелла» планирует обеспечить загрузку завода контрактами на сумму более 1 млрд рублей. В соответствии с распоряжением Правительства России от 12 ноября 2016 года 12 объектов недвижимого имущества ФГУП «Судостроительный завод "Море"» подлежат передаче в аренду ОАО «Пелла» на срок до 31 декабря 2020 года. Распоряжением Правительства России от 8 февраля 2017 года «Море» включено в прогнозный план приватизации федерального имущества на 2017–2019 годы.

По поводу Севастопольского морского завода два слова. Планируется к передаче в федеральную собственность с дальнейшей интеграцией в Объединённую судостроительную корпорацию.

На базе имущественного комплекса Севморзавода в Севастополе с 2017 года действует филиал северодвинского нашего предприятия «Звёздочка», которое специализируется на судоремонте. Численность сотрудников в настоящий момент – 530 человек. Входит уже в состав ОСК.

В рамках госпрограммы развития оборонно-промышленного комплекса реализуется два мероприятия по перевооружению данного предприятия. Общий объём финансирования по этим мероприятиям составит 7,7 млрд рублей, из них средств федерального бюджета – 5,5 млрд рублей.

Отдельно отмечу, что нами ведётся работа по созданию системы социально-экономических стимулов, чтобы люди возвращались на эти предприятия, чтобы почувствовали разницу между тем, что было, что сейчас и будет. Самое главное – повышение заработной платы. По большинству предприятий закрыты накопленные за эти годы долги по зарплате. По моему поручению на сегодня погашена задолженность по Севастопольскому авиационному предприятию и Феодосийскому оптическому заводу. Ещё есть два предприятия-должника, но мы держим вопрос на контроле, и этот вопрос будет закрыт.

Решаются жилищные вопросы для сотрудников предприятий. Заводом «Залив» строится жилой дом на 139 квартир. Выдача квартир предполагается на условиях льготного кредитования. Сдача планируется в этом году, в ноябре. В перспективе планируется постройка целого микрорайона – «Семь ветров» – около 10 девятиэтажных домов. Непосредственное участие в этом принимает руководство Зеленодольского завода имени Горького и администрация города Керчи. Решением социальных вопросов активно занимается завод «Фиолент», например осуществляется доплата молодым специалистам за наём жилья.

Возвращаясь к перспективной загрузке предприятий: самая главная проблема, которая, безусловно, беспокоит крымчан и севастопольцев, – что будет дальше, за перспективой 2020–2021 годов. Эта загрузка будет вестись прежде всего по линии гособоронзаказа. Эти вопросы будут учтены при подготовке новой ГПВ (государственная программа вооружения).

Есть предложения и по линии гражданских заказчиков. Например, проектом стратегии развития рыбохозяйственного комплекса для нужд Азово-Черноморского бассейна предусматривается создание 18 новых современных судов рыбопромыслового флота с инвестиционным бюджетом 63 млрд рублей. Мы с Аркадием Владимировичем (Дворковичем) обсуждаем этот вопрос.

Д.Медведев: Меморандум – как раз начало этой работы.

Д.Рогозин: Да. И дальнейшая перспектива. На наш взгляд, конечно, эти суда должны создаваться на верфях, расположенных на полуострове.

Кроме того, предприятия Крыма включены в общероссийский каталог производителей высокотехнологичной промышленной продукции для нужд Арктики, что будет способствовать выстраиванию промышленной кооперации с другими крупными нашими предприятиями, которые задействованы в этой работе. В ходе моего последнего посещения в прошлом месяце предприятий Крыма мы достаточно подробно обсудили перспективы размещения здесь, в Крыму, корпуса для ледокола «Лидер». В принципе, я думаю, Керчь могла бы потянуть эту работу при определённой поддержке.

Интересные наработки есть и у концерна «Калашников». Они давно уже специализируются не только на выпуске оружия, уже делают и беспилотные системы, работают по кораблестроению.

Дмитрий Анатольевич, Вы знаете, что есть два поручения Президента об организации регулярного морского сообщения и морских круизов между Сочи и городами, расположенными на территории Крымского полуострова. Концерн «Калашников» предлагает строительство скоростных судов в кооперации с одним из крымских предприятий и их дальнейшее использование на одном из возможных четырёх маршрутов, которые определены Минтрансом.

Хочу сказать, что концерн «Калашников» не только предлагает продукцию, но и готов выступить в качестве оператора этого проекта, этой системы. Тем более что у акционеров этого концерна есть опыт именно в транспортной логистике. Аналогичное предложение сформулировано Зеленодольским заводом имени Горького. Я Вам, Дмитрий Анатольевич, показывал интереснейший проект – А145. Он уже на ходу, работает и мог бы быть здесь задействован.

Проблемные вопросы. Естественно, по линии предприятий ОПК главная проблема – это системная загрузка предприятий на длительную перспективу и их ритмичная работа. В условиях санкций, ограничивающих работу предприятий на иностранных рынках, без господдержки и системного подхода нам, конечно, не обойтись, но решение этого вопроса будет лежать в области новой программы вооружения, а также подпрограммы госпрограммы развития оборонно-промышленного комплекса. Подпрограмма с Вашего одобрения сейчас формируется – по созданию продукции гражданского назначения на предприятиях оборонно-промышленного комплекса.

Конкретные предложения также включены в проект Вашего поручения по итогам сегодняшнего заседания.

<…>

По завершении совещания в присутствии Дмитрия Медведева руководителями судостроительного завода «Море» и Черноморской рыбодобывающей компании был подписан инвестиционный меморандум по формированию совместной программы по проектированию и строительству серии универсальных средних траулеров-сейнеров для Азово-Черноморского бассейна.

Россия. ЮФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > premier.gov.ru, 4 августа 2017 > № 2264693


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > inosmi.ru, 4 августа 2017 > № 2264170

Тяжелое время для российского флота

Вадран Обучина (Vedran Obućina), Advance, Хорватия

После распада Советского Союза в 90-е годы, когда трудно было обслуживать суда и не хватало средств, российский военно-морской флот попытался приспособить свои морские силы времен холодной войны к новым условиям. После 2000 года, когда российская экономика начала расти, появились первые идеи по поводу того, как вернуть мощный российский флот на мировую арену. В 2011 году была разработана масштабная программа перевооружения. Согласной ей, Министерство обороны РФ должно получить сто новых военных кораблей к 2020 году, в том числе — 20 подводных лодок, 35 корветов и 15 фрегатов. Разумеется, новым этапом в развитии российского флота стала аннексия Крыма, благодаря которой Москва вновь начала укреплять свои силы на Черном море. Туда планируется направить 18 новых кораблей и подлодок.

В конце холодной войны в 1991 году флот СССР располагал почти тысячей военных судов, начиная с небольших патрульных катеров и заканчивая большими авианосцами. В тот период истории советский флот играл чрезвычайно важную стратегическую роль в свете потенциальной войны с Западом. Флот был важным инструментом устрашения, поскольку советские подлодки были атомными или могли применять ракеты с ядерными боезарядами. При этом флот также отвечал за первую линию обороны советской территории и, когда это было возможно, нарушал коммуникации НАТО.

После распада Советского Союза и завершения холодной войны советский флот был расформирован, и появился современный российский флот. Начались самые тяжелые времена для этого некогда прославленного флота, поскольку на содержание ВМФ не хватало финансов. Боеспособность флота упала, а программы обновления приостановились. Так продолжалось до 2002 года, когда дала о себе знать и проблема нехватки образованных кадров. Наконец, в 2009 году бывший командующий Северным флотом адмирал Вячеслав Попов заявил, что к 2015 году боеспособность Российского военно-морского флота будет крайне низкой, если не пересмотреть нынешние судостроительные планы и не построить новые корабли.

Неблагоприятная ситуация сохранялась даже после прихода к власти Владимира Путина. Сам он поддерживал финансирование крупных программ по модернизации военной авиации и флота, однако многое так и осталось лишь на словах. Катастрофа, которая произошла с подводной лодкой «Курск» в 2000 году, стала переломной. Отчасти эта трагедия явилась символом развала флота и громким криком о помощи. Недостаток дисциплины, устаревшие технологии, небрежность и плохое командование назывались причинами, приведшими к гибели подлодки и ее экипажа. Тогда началась масштабная модернизация, окончание которой ожидается приблизительно к 2030 году. Однако на пути модернизации существует масса препятствий.

Речь, в частности, о том, что российский ВМФ располагает значительно меньшим числом кораблей, чем флот СССР, точнее — их меньше на 25%. При этом специфика российских морских сил в том, что они географически разделены. Поэтому у России сегодня есть Северный, Тихоокеанский, Черноморский, Балтийский и Каспийский флот. Однако Россия видит миссию своего флота такой же, какая была при СССР. Флот должен играть значительную роль в устрашении (постоянное патрулирование и контроль над морской границей), а подводные лодки должны поддерживать атомный костяк страны.

Помимо этой миссии, которая связана с выходом в нейтральные воды, перед российским ВМФ ставится задача по защите российских берегов от любой внешней угрозы. Он должен гарантировать, что с моря на Россию никто не нападет. Однако эти задачи трудновыполнимы, поскольку сегодня у России попросту недостаточно кораблей и подводных лодок. Те корабли, которые у России есть, устарели. Судоверфи остро нуждаются в модернизации, которая невозможна без импортных комплектующих, прежде всего западных. Санкции, которые были введены против России во время украинского кризиса, создают дополнительное давление на российский флот и судостроение.

Кремль видит российский ВМФ силой, которая заявит о российской мощи на мировом уровне. Однако пока подобное видение — не более чем сон. Флот может похвастаться только атомными подводными лодками, но у него нет оружия, которое превращало бы его в мощную морскую силу. Конечно, российское руководство это понимает, и для исправления ситуации уже было предложено несколько стратегий, в том числе, звучали призывы построить три-пять авианосцев. Однако из-за финансовых сложностей не поступило заказа ни на один.

Поэтому Россия перешла к тактике «шаг за шагом» и в первую очередь собирается заняться подготовкой флота, который сможет контролировать российские территориальные и близкие нейтральные воды. При этом Россия особенно заинтересована в присутствии в Атлантическом океане и в Арктическом регионе. Атлантика — регион потенциального пересечения интересов сил многополярного мира. Речь не только о НАТО и странах Запада, но и о Китае. Арктика является жизненно важным стратегическим регионом, который сулит огромные экономические преимущества (благодаря новым путям сообщения между Тихим и Атлантическим океаном) и ископаемые богатства.

В среднесрочной перспективе российский флот может спасти только модернизация существующих судоверфей и создание новых. Явный крах военного судостроения в России — уже реальность. Многочисленные суда типа «Киров», гордость атомного флота Советского Союза, — тому подтверждение. Из четырех таких кораблей два списали, поскольку они были настолько изношены, что ремонтировать их уже не имело смысла. Один корабль — «Петр Великий» — стоит на вооружении, а второй — «Адмирал Нахимов» — должен вернуться в строй в 2018 году, когда, предположительно, закончится его ремонт. «Киров» собираются заменить проектом 23560Э «Лидер». Корабль водоизмещением 18 тысяч тонн оснащен зенитным ракетным комплексом С-500 и сверхзвуковыми противокорабельными ракетами П-800. Судно планировалось поставить на вооружение еще летом прошлого года, но пока известий о его завершении не поступало.

Насколько реалистична масштабная программа по замене советских типов кораблей, особенно «Современного» и «Кривака», новыми фрегатами типа «Адмирал Горшков» и «Адмирал Григорович», мы узнаем в сентябре этого года, когда государственная оборонная программа на 2018-2025 год будет завершена и представлена общественности.

Согласно первым заявлениям, Москва собирается значительно ограничить свои морские амбиции и больше внимания уделить сухопутным силам. Причины преимущественно финансовые, что подтверждает оборонный бюджет этого года, который Кремль сократил на пять процентов. Это первое сокращение военного бюджета с 90-х годов, а значит, Россия не модернизирует 70% своих сил к 2020 году, как планировалось первоначально. В реальности бюджетных денег может хватить только на половину желаний Министерства обороны, заявленных в новой программе на 2018-2025 год. Так что флот очень пострадает, особенно корабли.

Сектор, который Россия точно не собирается сокращать — это атомный подводный флот. Традиционно именно он был основной устрашающей составляющей российских ядерных сил, которые включают в себя наземные ракеты, бомбардировщики, оснащенные ядерными боезарядами, и подводные лодки с баллистическими ракетами. В этой сфере наследие Советского Союза наиболее ощутимо, поскольку во время холодной войны надводные корабли были продолжением всеми восхваляемого и уважаемого подводного флота. Кроме подводных лодок, Россия планирует вложить средства в стратегически важные воздушные силы и модернизацию военных самолетов. В смысле географии главный акцент будет сделан на Балтийское море, Украину и Кавказ, а также на Объединенное стратегическое арктическое командование, которое к 2020 году получит статус особого военного округа.

Так что с модернизацией российского ВМФ придется подождать, поскольку сейчас Москва вынуждена выбирать между морскими и сухопутными силами. На бумаге российский флот должен укреплять российскую мощь на международном уровне и защищать российские берега, но в действительности этому мешает неблагоприятная финансовая ситуация.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > inosmi.ru, 4 августа 2017 > № 2264170


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Экология > fishnews.ru, 3 августа 2017 > № 2262180

«Надежда» дождалась утилизации.

Аварийный танкер «Надежда», с ноября 2015 г. сидевший на мели возле Невельска, наконец утилизирован собственником, сообщила Дальневосточная транспортная прокуратура.

Напомним, танкер «Надежда», на борту которого находились 786 тонн солярки и мазута, в ноябре 2015 г. выбросило штормом на отмель в акватории морского порта Невельск. Произошел разлив нефтепродуктов, откачка оставшегося в танках топлива была завершена к концу декабря.

Сахалинский транспортный прокурор направил в суд заявление с требованием обязать собственника (ООО «Росторг») поднять затонувшее судно. Утилизация «Надежды» началась в апреле 2016 г.

«Корсаковский городской суд Сахалинской области удовлетворил требования в полном объеме, - сообщили Fishnews в пресс-службе Дальневосточной транспортной прокуратуры. - В настоящее время в рамках исполнения судебного акта судовладелец завершил работы по утилизации танкера».

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Экология > fishnews.ru, 3 августа 2017 > № 2262180


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 августа 2017 > № 2262168

ВМС США нашли способ увеличить количество подлодок.

Промышленность США способна выполнить новый план по созданию дополнительных подводных лодок при тщательном планировании и достаточном финансировании. Такой вывод содержится в докладе ВМС США, поступившем в Конгресс.

Как сообщает Naval Today, в документе рассматриваются планы по увеличению подводных сил на период с 2017 по 2030 год. Главная тема исследования: смогут ли два крупнейших предприятия – Huntington Ingalls Industries и General Dynamics – передавать флоту ежегодно две многоцелевые подлодки класса "Вирджиния" после того, как в начале 2020-х годов стартует строительство стратегических ракетоносцев нового класса "Колумбия".

Ранее предполагалось, что из-за начала программы "Колумбия" корабелы смогут поставлять флоту не более одной субмарины типа "Вирджиния" в год. Однако теперь командование ВМС заново оценило возможности промышленности и пришло к выводу, что Huntington Ingalls Industries и General Dynamics смогут сохранить темпы работ и передавать по две "Вирджинии" в год. Для осуществления этих планов потребуется подготовить дополнительные производственные мощности и решить кадровые вопросы.

Если Конгресс поддержит предложения флотского руководства, то количество построенных подлодок типа "Вирджиния" в период с 2017 по 2030 год возрастет до 28 единиц. В более отдаленной перспективе указанные меры позволят ВМС обеспечить к 2048 году нахождение в строю 66 подводных лодок.

Поиски возможностей для оптимизации производства связаны с требованием президента Дональда Трампа увеличить количество боевых кораблей до 350 единиц. Сегодня в составе ВМС США их насчитывается 277.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 августа 2017 > № 2262168


Катар. Италия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 августа 2017 > № 2262167

Для ВМС Катара в Италии построят семь кораблей за 6 млрд долларов.

Катар заказал итальянской компании Fincantieri семь кораблей для Военно-морских сил государства. Сделку подтвердил эмир Катара шейх Мухаммад бен Абдуррахман Аль-Тани после встречи с главой МИД Италии Анджелино Альфано в Дохе.

Как сообщает Navy Recognition, сделка предполагает поставку четырех корветов противовоздушной обороны длиной более 100 метров, одного десантного корабля-дока, который возьмет на себя функции мобильной РЛС для корветов, а также двух патрульных кораблей.

"Мы подписали контракт в интересах катарского флота на приобретение семи военных кораблей из Италии. Общая сумма поставки составит 5,9 млрд долларов", – заявил на пресс-конференции в Дохе Мухаммад бен Абдуррахман Аль-Тани.

Сделка предполагает сервисные услуги в Катаре на срок еще 15 лет после передачи кораблей. Их строительство начнется на итальянских верфях Fincantieri в 2018 году и займет шесть лет.

За комплексное оснащение кораблей боевыми системами отвечает компания Leonardo, которая поставит РЛС, сонары, противоторпедную защиту и артиллерийские установки.

По предварительной информации корветы ПВО для Катара получат противокорабельные ракеты Exocet MM40 Block.3, а также зенитные ракеты Aster 30 Block.1 и VL MICA.

Катар. Италия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 августа 2017 > № 2262167


Индонезия. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 августа 2017 > № 2262166

ВМС Индонезии получили первую подлодку южнокорейской постройки.

ВМС Индонезии получили первую дизель-электрическую подлодку проекта 1400 Nagapasa. Субмарина построена в Южной Корее и стала модификацией немецкого проекта 209/1200.

Как сообщает Военное обозрение, постройка субмарины началась в соответствии с контрактом от 20 декабря 2011 года стоимостью 1,1 млрд долларов. Соглашение предусматривает поставку ВМС Индонезии к 2019 году трех подлодок: двух – с верфей южнокорейской компании Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), одной – с судостроительного предприятия в Индонезии.

При заключении данного соглашения корейцы смогли обойти не только российских корабелов с предложением постройки двух подводных лодок проекта 636 (в частности, за счет кредита), но и первоначального строителя лодок проекта 209/1200 – немецкую компанию Howaldtswerke-Deutsche Werft.

Закладка головной подводной лодки для ВМС Индонезии Nagapasa состоялась на верфи DSME в Окпо 9 апреля 2015 года. На воду субмарину спустили 24 марта 2016 года. Заводские ходовые испытания начались в июле 2016 года, но затянулись из-за необходимости устранения ряда дефектов: среди прочего команда обнаружила недобор скорости полного хода под водой. В результате передача подлодки произошла с опозданием примерно на девять месяцев от срока, обозначенного в контракте.

Подлодки проекта 1400 обладают водоизмещением 1586 тонн при длине корпуса 61,2 метра. Надводная скорость субмарин не превышает 11 узлов, а под водой достигает 22 узлов. Рабочая глубина погружения – 200 метров, максимальная – 280 метров. Подлодки вооружены восемью 533-мм торпедными аппаратами.

Индонезия. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 августа 2017 > № 2262166


Сингапур. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 2 августа 2017 > № 2277547

«Газпром» отправляет СПБУ «Арктическая» на плановый ремонт в Сингапур.

СПБУ на верфи пройдет очередное техническое обслуживание.

Самоподъемная плавучая буровая установка (СПБУ) «Арктическая», принадлежащая «Газпрому», направляется в Сингапур, где на верфи пройдет очередное техническое обслуживание, проводимое раз в 5 лет. Об этом сообщает «Газпром флот». Пока буровая находится в Усть-Луге. В сентябре 2017 года планируется вывоз СПБУ из российского порта.

По заказу заказчика на иностранной верфи в порту Сингапур будет осуществлен ремонт, техническое обслуживание и освидетельствование оборудования, систем и конструкций СПБУ в объеме очередного (пятилетнего) освидетельствования, предъявление оборудования, систем и конструкций СПБУ надзорным органам. Периодическое освидетельствование проводится с целью возобновления класса Регистра СПБУ – подтверждения действия класса СПБУ. После завершения работ в мае 2018 года СПБУ будет отбуксирована обратно на территорию РФ (порт Мурманск), уточняет «Газпром флот».

В 2016 году две полупогружные буровые установки (ППБУ) «Газпрома» – «Полярная звезда» и «Северное сияние» – прошли плановое техобслуживание на китайской верфи Yantai CIMC Raffles.

Сингапур. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 2 августа 2017 > № 2277547


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 августа 2017 > № 2265441

Северная верфь начала подготовку судна «Эльбрус» к переходу на север

Судно тылового обеспечения «Эльбрус» проекта 23120 вернулось на Северную верфь (входит в ОСК) с контрольного выхода в Балтику. Судостроители начали подготовку судна к заключительным испытаниям в северных морях, сообщает пресс-служба компании.

По итогам выхода «Эльбруса» в Балтику судостроителям удалось закрыть несколько пунктов государственных испытаний. В частности, представители заказчика приняли в эксплуатацию магнитный компас судна, что означает завершение испытаний по разделу «Навигация».

«По результатам контрольного выхода «Эльбрус» получил право готовиться к переходу в северные широты для дальнейших испытаний, в том числе испытаний авиационно-технических средств корабля. Сейчас строители заняты ревизионными работами, исправлениями по ряду замечаний, а экипаж пополняет запасы топлива и ГСМ, запасается провиантом для перехода», - сообщил главный строитель проекта 23120 Кирилл Маругин.

28 июля, инспектируя строящиеся корабли предприятия, заместитель Министра обороны РФ Юрий Борисов отметил, что судостроители Верфи преодолели трудности, связанные с импортозамещением иностранного оборудования «Эльбруса», который должны были сдать в 2016 г.

В основу проекта 23120 закладывался принцип универсальности – возможности выполнения широкого спектра задач: перевозки грузов, в том числе с их доставкой на корабли в открытом море; буксировки кораблей и судов; сопровождения кораблей, выполняющих боевые задачи; оказания помощи терпящим бедствие морякам; исследования рельефа морского дна. Корпус «Эльбруса» имеет ледовый класс ARC4, достаточный для преодоления льда толщиной 0,6 м.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 августа 2017 > № 2265441


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter