Всего новостей: 2296943, выбрано 8720 за 0.841 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 16 октября 2017 > № 2351932

Вертолеты Балтийского флота отработают посадку на борт ледокола "Илья Муромец".

На ближайшую неделю в Балтийском море запланированы испытания ледокола "Илья Муромец" с привлечением вертолетов морской авиации: палубные Ка-27ПС отработают посадку на борт судна.

Как сообщили в пресс-службе Западного военного округа, экипажи 929-го Государственного летного испытательного центра и АО "Камов" совершат более 40 посадок в темное и светлое время суток.

Ранее к испытаниям возможностей ледокола по буксировке привлекался учебный корабль "Перекоп" Ленинградской военно-морской базы, который исполнял роль буксируемого судна.

В ходе испытаний также планируется окончательно проверить все характеристики и системы ледокола, работу радионавигационных и других радиотехнических средств, грузоподъемных устройств, систем жизнеобеспечения, двигательных установок, якорных устройств.

Ледокол вышел на госиспытания 5 октября.

Дизель-электрическое судно проекта 21180 "Илья Муромец" предназначено для ледокольного обеспечения, базирования и развертывания сил флота в ледовых условиях, а также буксирного обеспечения кораблей.

Ледокол заложили 23 апреля 2015 года. Спуск на воду состоялся 10 июня 2016 года. Передача ВМФ запланирована до конца 2017 года.

Водоизмещение ледокола составляет 6 тысяч тонн при длине 84 метра и ширине 20 метров. Осадка – 7 метров. Экипаж – 32 человека. Автономность судна достигает 60 суток, а дальность хода – 12 тысяч миль. "Илья Муромец" сможет преодолевать лед толщиной до 1,5 метра.

По словам представителей военного ведомства, "Илья Муромец", скорее всего, останется единственным ледоколом проекта 21180: Минобороны РФ больше заинтересовано в строительстве патрульных кораблей ледового класса проекта 23550.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 16 октября 2017 > № 2351932


Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 октября 2017 > № 2351926

Начались испытания второй пары бронекатеров "Гюрза-М" для ВМС Украины.

Вторая пара артиллерийских бронекатеров типа "Гюрза-М", построенных на заводе "Кузница на Рыбальском" для ВМС Украины, начали выходить в Одесский залив на испытания. Об этом сообщает портал Думская.

По информации пресс-центра ВМС Украины, бронекатера "Вышгород" и "Никополь" совершили групповой выход в море вместе с судном управления "Балта" и первой парой катеров того же класса "Аккерман" и "Бердянск", которые приняли на вооружение в декабре 2016 года.

Четверка катеров совместно маневрировала в Одесском заливе. Как заявили в пресс-службе украинского флота, испытательный выход способствовал обучению экипажей новых боевых единиц под руководством более опытных товарищей с "Аккермана" и "Бердянска".

Всего украинские военные планировали до 2017 года получить девять катеров типа "Гюрза-М", но из-за недостатка финансирования их строительство отменили в конце 2013 года и возобновили лишь осенью 2014 года. Спуск первых двух бронекатеров на воду состоялся в ноябре 2015 года, после чего их отправили на доукомплектование в Одессу. На ходовые испытания они вышли в июне 2016 года.

Бронекатер типа "Гюрза-М" разработан украинским предприятием "Казенный исследовательско-проектный центр кораблестроения" в Николаеве. Полное водоизмещение составляет 50,7 тонны, максимальная скорость – до 25 узлов, дальность плавания экономичным ходом – 700 миль, автономность – 5 суток. Экипаж состоит из пяти человек.

Катера вооружены двумя дистанционно управляемыми морскими боевыми модулями "Катран-М", каждый из которых включает в себя 30-мм автоматическую пушку, автоматический гранатомет и 7,62-мм пулемет КТ, а также два ПТУР "Барьер" с лазерной системой наведения. На катерах устанавливают оптико-электронную систему управления огнем и наблюдения "Сова", а также комплект ПЗРК.

Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 октября 2017 > № 2351926


Норвегия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 октября 2017 > № 2351925

Норвегия дополнительно выделит более 200 млн евро на патрульные корабли.

Норвежские власти планируют дополнительно выделить на оборону в 2018 финансовом году более 320 млн евро. Большую часть этих средств – 215 млн – направят на программу приобретения трех новых патрульных кораблей по статье "Долгосрочная военная модернизация", сообщает ЦАМТО со ссылкой на Infodefensa.com.

В прошлом году Норвегия выделила на оборонные расходы сумму в 5,4 млрд евро, что впервые за десять лет превысило 1,6% ВВП страны.

Премьер-министр Норвегии Эрна Сульберг еще в октябре 2016 года заявила о планах построить три новых патрульных корабля, которые предназначены для замены состоящих на вооружении кораблей класса "Нордкап" (Nordkapp).

Ожидается, что строительство кораблей начнется в 2018 году, а флот их получит в 2021-2023 годах.

Корабли оснастят ангарами для вертолетов. Предусмотрена возможность их применения во льдах. Но окончательные тактико-технические требования к кораблям пока не определены.

С целью стимулирования находящейся не в лучшем состоянии национальной судостроительной промышленности в конкурсе примут участие только норвежские компании.

Первоначально замену кораблей планировалось начать в 2016 году, однако тогда на реализацию этого проекта не нашли финансовых средств.

Норвегия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 октября 2017 > № 2351925


Индия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 октября 2017 > № 2351924

Индийский флот получил третий противолодочный корвет.

В понедельник, 16 октября, на верфи в городе Вишакхапатнам состоялась торжественная церемония введения в состав ВМС Индии противолодочного корвета "Килтан" (Kiltan). Об этом сообщает Navy Recognition.

"Килтан" стал третьим из четырех заказанных индийским флотом противолодочных кораблей проекта 28 (класс "Каморта"). Корвет построен с применением стелс-технологий, и представители ВМС уже окрестили его "тихим убийцей".

Киль корабля заложили в августе 2010 года, а на воду спустили в марте 2013 года. Морские испытания "Килтана" начались в мае этого года. Отмечается, что более чем на 80% корвет оснащен оборудованием и системами собственной индийской разработки. "Килтан" стал первым в Индии крупным кораблем, надстройка которого полностью выполнена из композитных материалов.

Корабли класса "Каморта" обладают водоизмещением 3500 тонн при длине корпуса 109 метров и ширине 13,7 метра. Четыре дизельных двигателя суммарной мощностью 20384 л.с. позволяют развивать скорость до 31,8 узла. Дальность плавания экономичным ходом 25 узлов – 3450 миль. Экипаж – 193 человека.

Помимо мощного радиолокационного оснащения и средств РЭБ "Килтан" вооружен 76-мм артустановкой OTO Melara, двумя зенитными артсистемами АК-630М, двумя реактивными бомбометными установками РБУ-6000 и четырьмя 533-мм торпедными аппаратами. Кроме того, на борту базируется противолодочный вертолет Westland WS-61 Sea King британской разработки.

На стадии проектирования и строительства обсуждалось, что "Килтан" также получит пусковые установки системы Club (экспортный вариант российских высокоточных крылатых ракет "Калибр"), однако этого не произошло.

Предполагается, что индийский флот получит последний корвет данного класса "Каваратти" до конца этого года.

Индия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 октября 2017 > № 2351924


Великобритания. Япония. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 16 октября 2017 > № 2351648

Имя Федора Ушакова присвоено новому судну обеспечения для проекта «Сахалин-2».

«Федор Ушаков» будет работать под российским флагом.

Новому многофункциональному ледокольному судну для работ по проекту «Сахалин-2» присвоено имя легендарного русского флотоводца, адмирала Федора Федоровича Ушакова (1745-1817), который за всю военную карьеру не потерпел ни одного поражения и сыграл одну из ключевых ролей в развитии российского флота на Черном море.

«Федор Ушаков» будет работать под российским флагом, порт приписки – Санкт-Петербург. Экипаж судна составляет 28 российских моряков», – говорится в сообщении пресс-службы «Сахалин Энерджи». По данным пресс-службы, строительство судна «Федор Ушаков» осуществлялось на верфи Arctech Helsinki Shipyard.

Это третье судно в серии из четырех многофункциональных ледокольных судов снабжения и обеспечения, строительство которых осуществляется в рамках долгосрочного соглашения между компаниями «Сахалин Энерджи» и «Совкомфлотом». Два судна уже приступили к работе на проекте «Сахалин-2». Конструкция и оборудование судов позволяют круглогодично обеспечивать безопасность персонала проекта «Сахалин-2» на трех морских добывающих платформах и оперативно реагировать в случае чрезвычайных ситуаций.

«Сахалин Энерджи» – оператор проекта «Сахалин-2», одного из крупнейших в мире комплексных нефтегазовых проектов, в рамках которого построена масштабная нефтегазовая инфраструктура по добыче, транспортировке и переработке углеводородов. Компания поставляет на рынок нефть и сжиженный природный газ. Акционеры компании – «Газпром» (50% + 1 акция), англо-голландский концерн Shell (27,5% – 1 акция), японские группы компаний Mitsui (12,5%) и Mitsubishi (10%).

Великобритания. Япония. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 16 октября 2017 > № 2351648


Россия. ЮФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > neftegaz.ru, 16 октября 2017 > № 2351604

Уже в пути. Ледокольный буксир Юрибей вышел в направлении порта Мурманск.

Буксир ледокольного класса Юрибей, построенный в рамках проекта Портофлот, 14 октября 2017 г вышел из порта Новороссийска в направлении порта Мурманск.

Об этом Росатомфлот сообщил 16 октября 2017 г.

До этого судно проходило ходовые испытания, во время которых ледокольный буксир подтвердил свои высокие технические характеристики.

Показатели, заложенные в проекте, превышены по всем направлениям.

Прибытие судна на базу Росатомфлота ожидается в 1й декаде ноября 2017 г.

После этого судно проследует для работы по обеспечению комплекса портовых услуг в Обской губе.

Буксир Юрибей построен по проекту Т40105 для круглогодичной работы в порту Сабетта.

Церемония спуска на воду буксира ледокольного класса Юрибей состоялась 18 сентября 2017 г на площадке компании Краншип в г Темрюк Краснодарского края.

Свое название судно получило в честь реки, протекающей по территории полуострова Ямал.

Технические характеристики судна позволяют ему круглый год работать в Обской губе.

Ледокольный буксир оснащен азимутальными колонками Azipod ICE1400 и имеет ледовый класс Arc6.

Мощность ледокольного буксира Юрибей составляет 7 МВт, ледопроходимость - 1 м при скорости 2 узла.

Длина судна составляет 39,54 м, ширина - 14 м.

Численность экипажа - 10 человек.

В настоящее время в порту Сабетта продолжают работы 2 буксира проекта Т3150А - Пур и Тамбей.

Буксир Тамбей был спущен на воду 26 февраля 2016 г, букир Пур - 15 января 2016 г.

Проект Портофлот подразумевает строительство и использование 3х буксиров ледового класса, 1 портового ледокола и 1 ледокольного буксира.

Россия. ЮФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > neftegaz.ru, 16 октября 2017 > № 2351604


Япония > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 октября 2017 > № 2351931

В Японии спустили на воду второй эсминец класса "Асахи".

На верфи компании Mitsubishi Heavy Industries в Нагасаки прошла церемония спуска на воду второго эсминца проекта 25DD (класс "Асахи"). Как сообщает Navy Recognition, корабль получил название "Ширануи".

Ориентированные на борьбу с подлодками эсминцы класса "Асахи" имеют мощное радиолокационное вооружение. Это первые в Японии корабли, оснащенные многоцелевым радаром с электронно управляемой фазированной решеткой, выполненной с использованием нитридов галлия. Нитриды галлия – передовые материалы для микроэлектроники, которые приходят на смену кремнию: они выдерживают более высокие температуры и обеспечивают более высокие мощности тока.

Кроме того, эсминцы получат по два гидролокатора: OQQ-24 встраивают в корпус корабля, а OQR-4 – буксируемый.

"Асахи" и "Ширануи" вооружат пусковой установкой Mk.41 для зенитных ракет ESSM SAM и противолодочных ракет VL-ASROC, противокорабельным ракетным комплексом Type 90 и двумя трехтрубными торпедными аппаратами.

Планируется, что в будущем эсминцы смогут использовать разрабатываемые сейчас противокорабельные ракеты XSSM и противоракеты XRIM-4.

Проект 25DD конструировался с акцентом на снижение стоимости производства и расширение потенциала для дальнейшей модернизации. Поэтому форма и конструкция корпуса аналогичны эсминцам класса 19DD (класс "Акидзуки").

Водоизмещение новых эсминцев превышает 5 тысяч тонн, длина корпуса достигает 151 метра, ширина – 18,3 метра, осадка – 5,4 метра.

Планируется, что "Асахи", вышедший на испытания этим летом, вступит в строй в марте 2018 года. "Ширануи" должны передать ВМС Японии в октябре того же года.

Токио не собирается продолжать строительство кораблей проекта 25DD. Японский флот намерен к 2024 году получить первый эсминец нового проекта 33DD, разработанного Kawasaki Heavy Industries.

Япония > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 октября 2017 > № 2351931


Италия. Бангладеш > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 октября 2017 > № 2351930

Италия передала Бангладеш вторую пару корветов класса "Минерва".

Компания Fincantieri передала Береговой охране Бангладеш вторую пару патрульных кораблей океанской зоны (OPV), представляющих собой модифицированные корветы класса "Минерва", выведенные ранее из состава ВМС Италии.

Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на Naval Today, передача состоялась в четверг, 12 октября, на верфи Muggiano (Специя, Италия) в присутствии официальных представителей Береговой охраны Бангладеш.

Впервые о намерении правительства Бангладеш приобрести четыре корвета класса "Минерва" для оснащения Береговой охраны стало известно в начале 2015 года. Комитет правительства по госзакупкам одобрил приобретение кораблей в рамках межправительственного соглашения 4 марта 2015 года. Общую стоимость сделки оценили в 105 млн евро.

В результате ремонта и модернизации срок эксплуатации корветов продлен на более чем 20 лет. Эти корабли станут основой флота Береговой охраны Бангладеш и будут применяться для патрулирования морских границ страны и исключительной экономической зоны, противодействия экологическому загрязнению, проведения поисково-спасательных операций и оказания помощи пострадавшим в чрезвычайных ситуациях.

Первую пару корветов передали в августе 2016 года.

Длина корабля класса "Минерва" составляет 87 метров, водоизмещение – 1300 тонн. Итальянские корветы стали самыми крупными по размерениям кораблями в составе Береговой охраны Бангладеш.

Италия. Бангладеш > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 октября 2017 > № 2351930


Финляндия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 13 октября 2017 > № 2348049

Состоялась торжественная церемония имянаречения нового судна обеспечения для проекта Сахалин-2.

Новое ледокольное судно обеспечения добывающих платформ (ЛСОДП), построенное для проекта Сахалин-2, официально получило имя Федора Ушакова.

Торжественная церемония имянаречения состоялась 11 октября 2017 г.

В церемонии приняли участие замгендиректора - главный инженер Совкомфлота (СКФ) И. Тонковидов, начальник департамента по производству (морские объекты) Sakhalin Energy П. Эйкхаут.

На церемонию были также приглашены представители Государственного морского университета (ГМУ), который также носит имя адмирала Ушакова.

Крестной матерью нового судна стала кандидат экономических наук, доцент кафедры организации перевозок и управления на транспорте, начальник кафедры таможенное право Т. Тимченко.

Федор Ушаков будет работать под российским флагом, порт приписки - Санкт-Петербург.

Экипаж судна составляет 28 российских моряков.

ЛСОДП построено для работ по проекту Сахалин-2 в рамках долгосрочного соглашения между Sakhalin Energy и СКФ, заключенного между в 2014 г.

В рамках соглашения Совкомфлот будет эксплуатировать в течение 20 лет 4 судна, предназначеных для круглогодичной доставки расходных материалов на 3 добывающие платформы Sakhalin Energy в Охотском море - Пильтун-Астохскую-А, Пильтун-Астохскую-Б и Лунскую-А.

Также суда будут нести постоянное дежурство у морских платформ.

Строительство судна осуществлялось на верфи Arctech Helsinki Shipyard.

Техническое наблюдение за строительством судна, как и за остальными судами, построенными для работы в рамках проекта Сахалин-2, осуществлял Российский морской регистр судоходства (РС).

Федор Ушаков стал 3м судном в серии многофункциональных ледокольных судов снабжения и обеспечения для проекта Сахалин-2.

2 судна уже приступили к работе на проекте Сахалин-2 - в апреле 2017 г во фрахт вошло судно снабжения Геннадий Невельской, а в августе 2017 г - судно обеспечения Степан Макаров.

4е ледокольное судно обеспечения добывающих платформ получит имя Михаила Лазарева.

Вход в долгосрочный фрахт судов Федор Ушаков и Михаил Лазарев запланирован на декабрь 2017 - январь 2018 г.

На сегодняшний день суда этой серии являются одними из лучших в своем классе, они спроектированы для эксплуатации в сложных ледовых условиях Охотского моря.

Конструкция и оборудование судов позволяют круглогодично обеспечивать безопасность персонала проекта Сахалин-2 на 3 морских добывающих платформах и оперативно реагировать в случае чрезвычайных ситуаций.

На сегодняшний день СКФ эксплуатирует в рамках проекта Сахалин-2 10 судов - 3 нефтеналивных танкера, 2 танкера-газовоза сжиженного природного газа (СПГ), 5 судов снабжения и обеспечения.

Финляндия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 13 октября 2017 > № 2348049


Казахстан. Румыния > Судостроение, машиностроение. Транспорт > dknews.kz, 12 октября 2017 > № 2360557

«Барыс», «Беркут», а теперь – «Сункар»

В Румынии состоялся спуск третьего казахстанского специализированного судна «Сункар».

Наталья БУТЫРИНА, Актау

На верфи ВАРД в румынском городе Браила состоялась торжественная церемония спуска на воду третьего специализированного судна «Сункар» для ТОО «Национальная морская судоходная компания «Казмортрансфлот».

Судно построено для перевозки негабаритных модулей по маршруту порт Курык – порт Прорва (северная часть казахстанского сектора Каспийского моря), которые будут транспортированы в рамках Проекта будущего расширения ТШО.

– Всего запланирована перевозка порядка 75 негабаритных модулей в течение 3-х лет с 2018 по 2021 года – сообщили в пресс-службе компании.

Судно «Сункар» – третье из завершающей серии специализированных судов, которые построены в рамках всего проекта. Первое судно «Барыс» было спущено на воду 12 мая текущего года, второе – «Беркут» – 15 июня. Такой тип судов специально спроектирован для транспортировки грузов в мелководных районах северного Каспия. Новые суда имеют длину 113 метров и ширину 21 метр, а их максимальная грузоподъемность 1800 тонн при осадке до 4 метров делают суда уникальными в Каспийском море. Они специально спроектированы для транспортировки грузов в мелководных районах северного Каспия.

– Новые суда позволят нашей компании значительно расширить линейку предоставляемых услуг, – отметила Алтынай Уалиева, которая в качества крестной матери «Сункара», по традиции, разбила бутылку шампанского о борт нового судна.

Казахстан. Румыния > Судостроение, машиностроение. Транспорт > dknews.kz, 12 октября 2017 > № 2360557


Россия > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 12 октября 2017 > № 2349370

Зеленые паруса. Как один из самых скрытных участников списка Forbes Олег Бурлаков увлекся судостроением

Сергей Титов

обозреватель Forbes

Олег Бурлаков до перестройки занимался секретными военными проектами, сколотил капитал в 90-е, пережил корпоративные войны 2000-х и продал бизнес в 2010-е. Сейчас таинственный бизнесмен, с которым удалось пообщаться Forbes, строит яхту на альтернативной энергии

Лучи солнца едва проникают в просторное лобби отеля Le Meridien на побережье Монако. За затемненными окнами виден залив — здесь бросила якорь мегаяхта Ocean Victory владельца ММК Виктора Рашникова F 14. В этой бухте часто стоят лодки других миллиардеров: Madam Gu Андрея Скоча F 17, Dilbar Алишера Усманова F 5, яхта «A» Андрея Мельниченко F 9. На диване спиной к панораме с яхтами расслабленно расположился бизнесмен Олег Бурлаков F 150 (№150 в списке Forbes, состояние — $650 млн), свою 106-метровую лодку Black Pearl он строит уже более 10 лет. Это вторая встреча корреспондента Forbes с Бурлаковым, который избегает публичности и настолько привык к конспирации, что во время первой встречи в Москве два часа выдавал себя за своего помощника, и только официант ресторана невольно разоблачил его, обратившись по имени-отчеству. Сфотографироваться для статьи Бурлаков категорически отказался, но рассказал некоторые подробности своего прошлого и поделился планами на будущее.

Потомственный глухонемой

О 68-летнем Бурлакове практически ничего не известно. И иногда таинственность приводит к казусам. В мае 2017 года в приемной предправления тюменского Стройлесбанка Евгения Ковкова раздался звонок, мужской голос на другом конце провода настойчиво интересовался владельцем банка Олегом Бурлаковым. Звонивший получил предложение якобы с личного сайта бизнесмена Бурлаков.рф поучаствовать в отборе инвестпроектов, но должен был сам заплатить $10 000, и это его насторожило. Олег Бурлаков утверждает, что сайт не имеет к нему отношения. Он написал на мошенников заявление в полицию.

Олег Бурлаков родился в Санкт-Петербурге в семье военного и медработницы. Отец Бурлакова был инженером-испытателем ядерных бомб. Оканчивать школу будущему фигуранту списка Forbes пришлось вдали от культурной столицы — в поселке Багерово под Керчью. Там был расположен сверхсекретный атомный полигон, куда перевели служить отца Бурлакова. Военных этой части, которая создавалась в 1950-х под руководством Лаврентия Берии, называли глухонемыми из-за того, что им было запрещено что-либо рассказывать об объекте.

Бурлаков решил пойти по стопам отца и поступил в Киевское военное авиационное училище. Свою специализацию он не называет, ограничиваясь размытой формулировкой «связана с глухонемыми». В 1972 году Бурлаков стал офицером Военно-воздушных сил СССР. Основную часть времени он посвящал научно-исследовательской работе и «особым проектам», связанным с получением энергии. Разработки использовались в том числе в авиапромышленности и космической отрасли. Более подробно рассказывать о своих достижениях Бурлаков отказывается: «Занимались темами, которые носили соответствующие грифы, некоторые не сняты до сих пор».

О местах боевой славы Бурлаков тоже не слишком распространяется: «Служил в частях, куда Родина послала». Одним из таких мест была, например, Военно-воздушная инженерная академия им. Жуковского в Москве. Перестройка застала Бурлакова на службе в Харькове.

Нефтяной насос

В 1989 году Бурлаков решил уйти с военной службы по моральным соображениям: «Государство, в котором мы жили и давали присягу, начинало исчезать. Все трещало по швам. Советской армии не стало». Тогда Бурлаков с бывшими коллегами по службе учредил компанию «Интеграл», которая занималась научно-исследовательскими работами. В то время они неплохо оплачивались, объясняет бизнесмен. По его словам, одно изыскание могло принести более 150 000 рублей, на эту сумму можно было приобрести 15 автомобилей «Волга». «Интеграл», в частности, разрабатывал топливные системы для советской военной промышленности и детали для космических аппаратов. Заказы поступали от госинститутов, с которыми у Бурлакова и его партнеров был налажен контакт со времен военной службы. Почему на услуги «Интеграла» был спрос? «Если государственный НИИ делал научно-исследовательскую работу полгода-год, то небольшая группа людей — в два раза быстрее и в пять раз качественнее», — объясняет Бурлаков. В начале 1990-х годовая прибыль бизнеса Бурлакова достигала, по его словам, $15 млн. К тому времени его интересы вышли далеко за пределы научной работы.

В 1990-м экономика Советского Союза, перед которым уже маячил распад, тоже трещала по швам. Не был исключением и машиностроительный центр Украины Харьков. Магазины пустели, а на совещаниях в обкомах и облисполкомах промышленники жаловались на нехватку денег.

На этом фоне в городе были особенно заметны несколько новеньких Peugeot 605 представительского класса. Увидев такой автомобиль, харьковские милиционеры вытягивались в струнку и на всякий случай отдавали честь. Владельцем одного из них был недавний военный Олег Бурлаков. Купить иномарки порекомендовали французские партнеры. К тому времени он с компаньонами учредил в Харькове еще одну компанию — советско-французское СП «Совинтерфранс». Происхождение иностранных инвестиций Бурлаков объясняет в своем стиле — очень размыто: «Француз хотел приспособить свои личные деньги, чтобы получать доход». Инвестор якобы сам вышел на Бурлакова и его партнеров и предложил совместный бизнес. Назвать имя иностранца Бурлаков отказывается, говорит лишь, что у француза было строительное бюро во Франции.

Иностранные СП были «модной темой», вспоминает другой бизнесмен, они получали тарифные льготы и экспортные квоты. Для этого нередко «находили мифического партнера», долю в СП, например, мог получить небольшой частный банк. На самом деле это были те же советские граждане, которые держали деньги в этом банке, говорит собеседник Forbes.

По словам Бурлакова, «Совинтерфранс» начал со строительства складов. Но вскоре СП переключилось на торговлю. Харьковскому электромеханическому заводу (ХЭМЗ), выпускавшему погружные насосы для нефтедобычи, требовались деньги на запуск производства. Хотя товар был востребован, ситуация сложилась патовая, говорит Бурлаков: «Чтобы сделать электронасосы, нужны были деньги. Чтобы были деньги, нефтяникам нужно добыть и продать нефть. А добыть без насосов было невозможно». Восстановить коммерческие связи вызвался «Совинтерфранс».

Бурлаков с партнерами стал закупать у ХЭМЗ насосы и отправлять их в Россию в обмен на нефть. Так «Совинтерфранс» на какое-то время превратился в российского нефтетрейдера. В 1992 году харьковское СП открыло филиал в Санкт-Петербурге, который в том же году экспортировал из России 217 000 т нефти. На следующий год «Совинтерфранс» прописал в городе свою «дочку». Компанию зарегистрировал питерский Комитет по внешним связям, который тогда возглавлял Владимир Путин. Сырье продавали трейдерам на рынке, рассказывает Бурлаков.

Цементные аргументы

В ноябре 1993 года представитель «Альфа-Капитала» приехал на чековый аукцион по продаже акций крупнейшего в стране цементного предприятия «Новоросцемент», но был вынужден топтаться у входа с сумкой, набитой ваучерами, так как охрана не пустила его даже на порог. Проникнуть внутрь сотруднику «Альфа-Капитала» удалось только после вмешательства главы компании Андрея Косогова.

Еще одним участником того аукциона был «Совинтерфранс». К тому времени президент СП Олег Бурлаков смог заручиться поддержкой гендиректора «Новоросцемента» Леонида Ясуда и считался основным претендентом на предприятие. На том аукционе по продаже 24,5% предприятия «Альфа-Капиталу» удалось получить достаточно крупный пакет «Новоросцемента» (около 10%), но и Бурлаков, купивший меньший пакет, был настроен решительно.

В цементном бизнесе Бурлаков, по его словам, оказался вынужденно: «Было как после войны, везде коллапс». Цемент был нужен для строек «Совинтерфранса» и цементирования нефтяных скважин в Нижневартовске, где у Бурлакова был бизнес по добыче нефти. Чтобы контролировать процесс и получить гарантированные поставки, Бурлаков с партнерами решил купить Белгородский цементный завод, с которым сотрудничал «Совинтерфранс». Осенью 1991 года «Белгородцемент» был акционирован, а спустя год завод мощностью 2,4 млн т цемента перешел под контроль Бурлакова и партнеров. Новые акционеры вложили в предприятие $500 000, рассказывал тогдашний гендиректор «Белгородцемента» Анатолий Литвин. В 1990-е стоимость цементных активов исчислялась сотнями тысяч долларов, вспоминает управляющий партнер исследовательского центра СМ ПРО Владимир Гузь: «На сегодняшнюю московскую квартиру можно было купить пару цементных заводов». После покупки «Белгородцемента» Бурлаков задумался об увеличении доли рынка: «Если ты маленький производитель, то тебя удушат». Приватизация «Новоросцемента» оказалась кстати.

«Новоросцемент» был самым привлекательным цементным активом в России, считает Гузь. Предприятие объединяло три завода общей мощностью более 4 млн т цемента в год и экспортировало около 1 млн т. У завода было уникальное местоположение — он фактически стоял в Новороссийском морском торговом порту.

За актив разгорелась нешуточная борьба. «Альфа-Капитал» создал СП «Альфа-цемент», куда привлек швейцарский цементный холдинг Holderbank и влиятельного предпринимателя, бывшего гендиректора «Горнозаводскцемента» Семена Харифа.

Бурлаков тоже не бездействовал и наладил контакт с главой Краснодарского края Николаем Егоровым, в 1996 году возглавившим администрацию президента Бориса Ельцина. Не последнюю роль в этом знакомстве сыграли близкие связи обоих с силовиками, отмечает бывший топ-менеджер «Альфа-цемента».

Помощь Егорова могла пригодиться на втором аукционе по продаже 25,5% «Новоросцемента», который организовывал фонд имущества Краснодарского края. Было и сражение за акции трудового коллектива, и тут победу Бурлакову мог обеспечить Ясуд, уверены участники тех событий. В итоге Бурлаков с партнерами собрал контрольный пакет предприятия. Противники считали Ясуда несговорчивым «красным директором», но на «Новоросцементе» его называли «дядя Леня». «Авторитет Ясуда был непререкаем», — вспоминает его бывший подчиненный. Симпатию к Бурлакову Ясуда участники событий объясняют тем, что «Альфа-цемент», получив контроль, сменил бы и гендиректора. Уверенность в этом крепла и оттого, что Ясуд не ладил с Харифом, отмечает их знакомый. Бурлаков же пообещал Ясуду сохранить за ним должность. «Альфа-Капитал» вышел из игры и в 2000 году продал Holderbank свою долю в «Новоросцементе» (31,7%), по оценкам, за $15 млн. В 2003 году Бурлаков с партнерами выкупили пакет Holderbank и одновременно продали «Белгородцемент» «Интеко» Елены Батуриной.

Последние числа января 2004 года греческая баржа «Анна» провела на рейде у Новороссийского морского торгового порта. В ожидании загрузки цемента судно проболталось там почти неделю, хотя обычно операция занимала не более суток. Простой объяснялся ремонтом единственного цементного пирса, который затеяла администрация порта. Затем последовал запрет на въезд автотранспорта для отгрузки цемента со склада «Новоросцемента», находившегося на территории порта. Ясуд оценил потенциальные убытки от таких действий в 200 млн рублей.

Портовики хотели использовать цементный пирс под погрузку других товаров и заполучить площадку «Новоросцемента». Конфликт, который то затухал, то разгорался, продлился несколько лет. За это время контроль над портом получили миллиардеры Александр Скоробогатько и Александр Пономаренко. Но Бурлаков не собирался уступать. Для обеспечения «прикрытия» Бурлаков пригласил «авторитетного человека», вспоминает бывший топ-менеджер «Новоросцемента». С 2004 по 2006 год в правление «Новоросцемента» входил друг юности Владимира Путина Виктор Хмарин.

На встрече с владельцами НМТП Бурлаков заявил: «Хотите склад — покупайте весь «Новоросцемент». Все вместе посмеялись, вспоминает участник тех переговоров. Смех смехом, но Скоробогатько и Пономаренко всерьез рассматривали покупку «Новоросцемента», отмечает близкий к ним источник. Бурлаков тоже не шутил — он готовился к операции на сердце и действительно выставил актив на продажу. Правда, цена Бурлакова показалась владельцам порта завышенной. Но вскоре нашелся более сговорчивый покупатель.

В 2006 году Лев Кветной продал Алишеру Усманову и Андрею Скочу доли в совместных металлургических активах, по оценкам, за $1,5 млрд. В этот момент миллиардеру и подвернулся «Новоросцемент». Сыграли свою роль и связи, отмечает знакомый Бурлакова, давний соратник Кветного Владимир Самарин — в прошлом высокопоставленный офицер спецслужб. Бывший сотрудник «Новоросцемента» и один из претендентов на актив говорят, что сумма сделки составила $1,2 млрд. Бурлаков утверждает, что лично ему принадлежало тогда около 25% предприятия. За свою долю бизнесмен мог выручить около $300 млн. Как он распорядился этими средствами?

Пухлый портфель

В сентябре 2015 года политические круги Республики Сербской в составе Боснии и Герцеговины всколыхнул скандал. Бывший посол Боснии и Герцеговины в России Гордан Милинич обвинил президента Республики Сербской Милорада Додика в незаконном получении 1кг золота от инвестора Олега Бурлакова. Тема была настолько острой, что до этого абсолютно непубличный бизнесмен ответил по телефону на несколько вопросов местного ТВ. «Мы никому ничего не давали и не дарили», — заверил Бурлаков, добавив, что Милинич, работавший в его местной компании, чуть не довел ее до банкротства.

В 2008 году Бурлаков приватизировал вишеградскую лакокрасочную фабрику Terpentin, а в 2012-м взял в концессию месторождение бурого угля. И хотя в конце 2016 года генпрокурор Боснии и Герцеговины заявил, что расследования в отношении Додика прекращены, скандал, спровоцировавший серию прокурорских проверок, поставил под вопрос дальнейшие инвестиции Бурлакова в Республике Сербской.

Помимо Балкан Бурлаков инвестировал в Россию. В девелопмент его пригласил бывший заместитель главкома Военно-морского флота по строительству Александр Крипак, а в добычу карельских платиноидов — бывший куратор Гохрана от КГБ Владимир Гришаенко. Строительный бизнес сейчас банкротится, а до добычи платины еще далеко.

Все портфельные эксперименты Бурлакова окупились его инвестициями в тюменскую нефтянку. Вместе с бывшим высокопоставленным тюменским чиновником Павлом Митрофановым Бурлаков в 2005-м создал ООО «Бурнефтегаз». Компания, название которой расшифровывалось как «Бурлаков и его нефтегаз», должна была выйти на добычу в 1 млн т нефти в год. Знакомство с Митрофановым состоялось случайно, когда тот еще был на госслужбе. До 2005 года Митрофанов был первым замом тюменского губернатора Сергея Собянина и курировал в том числе региональный ТЭК. И тоже был одним из сопредседателей комиссии по проведению нефтегазовых аукционов.

Именно скупкой нефтяных участков на аукционах и занялся «Бурнефтегаз». Митрофанов обеспечивал административную поддержку и контакт с основным акционером, который после продажи «Новоросцемента» жил за границей. Бурлаков привлекал финансирование, а гендиректор «Бурнефтегаза» Александр Щербинин, в прошлом замдиректора департамента ТЭК и недропользования тюменской администрации, занимался разведкой нефтяных участков (всего было куплено восемь лицензий).

В 2013 году Соровское месторождение принесло «Бурнефтегазу» 300 000 т нефти. К этому времени к месторождению была подтянута труба от магистрального нефтепровода «Транснефти». Первый миллион тонн нефти ждали уже в 2015-м. Однако Митрофанов стал фигурантом дела о даче взятки в 5 млн рублей и был вынужден бежать из России, и Бурлаков выставил «Бурнефтегаз» на продажу.

Претендентов было много, рассказывает бизнесмен, среди них и российские игроки, и иностранцы, например Shell и китайская CNPC. Но вести долгие переговоры было некогда, говорит Бурлаков: «Подошло время рассчитываться с долгами». По его словам, в «Бурнефтегаз» было вложено около $700 млн, из них 85% — заемные средства.

Тогда же Бурлакову позвонила друг семьи экстрасенс Алена Курилова и посоветовала не тянуть с продажей. Расторопнее всех оказалась «Башнефть», которая предложила $1 млрд. Эта было ниже альтернативных предложений, но тогдашний владелец компании Владимир Евтушенков был готов быстро рассчитаться. В конце марта 2014 года Бурлаков продал компанию. И вряд ли прогадал — к концу года цена на нефть рухнула с более $100 за баррель до $55.

Примерно $600 млн ушло кредиторам, около $40 млн получил Митрофанов (ему принадлежало 10% «Бурнефтегаза»). Сам Бурлаков выручил от продажи «Бурнефтегаза» $360 млн. Большую часть средств бизнесмен вложил в финансовые инструменты, а на оставшиеся продолжил воплощать в жизнь свою детскую мечту.

Энергия жемчужины

На все вопросы о бизнесе Бурлаков отвечает нехотя, постоянно переключаясь на древнегреческие мифы и анекдоты про армянское радио. Но когда речь заходит о яхтах, он заметно оживляется. Бурлаков с детства увлекался судомоделизмом и до сих пор реализует себя на этом поприще, только масштаб другой. В 2005 году он наткнулся на новость о первых гибких солнечных батареях и загорелся идеей использовать их вместо парусов. На яхт-шоу в Монако он встретил единомышленника — дизайнера Кена Фрейвоха. Так родился проект 106-метровой яхты Бурлакова Black Pearl («Черная жемчужина»). Бурлаков хочет построить лодку, способную передвигаться за счет альтернативной энергии — солнечной и ветряной. Он говорит, что уже потратил на яхту более €250 млн, из них €150 млн — кредиты европейских банков.

Лодка нужна не для развлечений, подчеркивает Бурлаков: «Это пилотный проект, который позволяет получить новые знания». Вместо яхты мог быть и грузовой корабль. «Но, во-первых, создание яхты эстетически более приятно, а во-вторых, такой проект легче продвигать», — объясняет он. За Black Pearl якобы уже предлагают вдвое больше, чем вложил Бурлаков. Однако планы у него куда масштабнее. Он считает, что серийный корабль на альтернативных источниках энергии будет стоить в два раза дешевле аналога с двигателем внутреннего сгорания. Проектом уже заинтересовались три крупных автопроизводителя, которые используют грузовые суда для перевозок автомобилей через Атлантику, рассказывает бизнесмен. Для начала понадобится $100-150 млн, но бизнесмен уверяет, что финансировать проект готовы как банки, так и сами автопроизводители, с ними уже подписаны предварительные соглашения. Похоже, Бурлаков снова в деле.

Россия > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 12 октября 2017 > № 2349370


Россия. Финляндия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 12 октября 2017 > № 2348874

11 октября в Хельсинки на верфи Arctech Helsinki Shipyard (входит в ОСК) состоялась церемония имянаречения нового ледокольного судна снабжения добывающих платформ, построенного верфями ОСК по заказу Совкомфлота. Судну было присвоено имя выдающегося русского флотоводца, адмирала Федора Ушакова.

Суда серии являются на сегодняшний день одними из лучших в своем классе, они специально спроектированы для эксплуатации в сложных ледовых условиях Охотского моря. Конструкция и оборудование судов позволяют круглогодичную обеспечивать безопасность персонала проекта «Сахалин-2» на трех морских добывающих платформах и оперативно реагировать на чрезвычайные ситуации.

«Федор Ушаков» будет работать под российским флагом, его портом приписки станет Санкт-Петербург, экипаж судна составит 28 моряков.

Судно названо в честь легендарного русского флотоводца, адмирала Федора Федоровича Ушакова (1745-1817), который за всю военную карьеру не потерпел ни одного поражения, сыграл одну из ключевых ролей в основании порта Севастополь, а также в развитии российского флота на Черном море.

В торжественной церемонии имянаречения приняли участие президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов, заместитель генерального директора – главный инженер компании «Совкомфлот» Игорь Тонковидов, начальник департамента по производству (морские объекты) компании «Сахалин Энерджи» Пол Эйкхаут.

«Федор Ушаков» – это продолжение нашего сотрудничества с «Совкомфлотом» и одновременно продолжение славных традиций российского судостроения, – отметил Алексей Рахманов. – Уверен, судно будет востребовано в рамках проекта «Сахалин-2», а фронт работ там масштабный. Надеюсь, оно прославит отечественных корабелов, так же, как прославил русский флот его тезка – адмирал Федор Федорович Ушаков».

Россия. Финляндия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 12 октября 2017 > № 2348874


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 октября 2017 > № 2346109

Корабелы пообещали до конца октября передать ВМФ фрегат "Адмирал Макаров".

Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" намерен в октябре передать ВМФ России третий фрегат проекта 11356 "Адмирал Макаров". Об этом сообщил генеральный директор предприятия Эдуард Ефимов на встрече с профсоюзным активом.

"В настоящее время на сторожевом корабле "Адмирал Макаров" государственные испытания завершены, госкомиссия признала их успешными. Осталось дождаться оформления соответствующих документов, и на корабле будет поднят флаг. В октябре "Адмирал Макаров" должен покинуть заводскую гавань и отправиться к месту службы", – цитирует Интерфакс слова Эдуарда Ефимова.

"Адмирал Макаров" – третий сторожевой корабль проекта 11356, предназначенный для Черноморского флота. Заложен 29 февраля 2012 года, спущен на воду 2 сентября 2015 года. В начале декабря 2016 года сообщалось, что фрегат приступил к финальной стадии госиспытаний и до конца года должен войти в состав ВМФ, однако передачу корабля отложили. Задержку объяснили нестабильной работой зенитно-ракетного комплекса "Штиль-1", выявленной в процессе испытаний.

В начале июня 2017 года заместитель главкома ВМФ России по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук рассказал, что "Адмирал Макаров" придет на Черноморский флот не раньше ноября, а в сентябре говорил, что фрегат передадут флоту до конца месяца.

Фрегаты проекта 11356 предназначены для дальних морских походов и ведения борьбы с кораблями и подлодками, а также отражения воздушных атак. В состав вооружения входят: артиллерийская установка А-190 калибра 100 мм, зенитные ракетные и артиллерийские комплексы, торпедные и противолодочные средства поражения, а также крылатые ракеты высокой дальности "Калибр-НК". На взлетно-посадочной площадке на корме может базироваться палубный вертолет Ка-27 или Ка-31.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 октября 2017 > № 2346109


Россия. Весь мир > Рыба. Судостроение, машиностроение. Транспорт > fishnews.ru, 12 октября 2017 > № 2346076

Илья Шестаков поднял в Госдуме тему спасательного флота и науки.

Замминистра сельского хозяйства – глава Росрыболовства Илья Шестаков, отвечая на вопросы депутатов Госдумы, отметил важность обновления спасательного флота и финансирования научных исследований.

Руководитель Росрыболовства Илья Шестаков принял участие в заседании депутатской группы фракции «Единая Россия». Парламентариев, в частности, интересовало, какие направления отрасли нуждаются в господдержке.

В числе приоритетов глава федерального агентства обозначил работу рыбохозяйственной науки и спасателей, рассказали Fishnews в пресс-службе Росрыболовства.

«Научный флот устаревает. Количество средств, выделяемых на организацию ресурсных исследований, становится все меньше. К сожалению, сейчас мы работаем по усеченному плану, а по каким-то водным объектам проводим исследования раз в три-четыре года. И защищать наши позиции, особенно в рамках международных договоров по рыболовству, все сложнее. Например, сейчас в Казани идет сессия смешанной российско-норвежской комиссии. У России и Норвегии совместные запасы в Северном бассейне, но за счет того, что мы не проводим полноценных исследований, мы не можем аргументированно отстаивать национальную квоту Российской Федерации», – констатировал Илья Шестаков.

Специальные отряды спасательных судов Росрыболовства сформированы на Севере и на Дальнем Востоке. Как отметил глава ведомства, в отличие, например, от спасателей Минтранса, в рыбной отрасли спасательные суда не стоят в порту, а постоянно находятся в районе, где идет путина. Они отвечают за обеспечение безопасности на промысле и выполняют сложнейшие спасательные операции за много миль от берега.

«За последние три года мы списываем большое количество и научно-исследовательских судов, и судов-спасателей... Все они устаревшие. И нужны значительные усилия для обновления флота», – подчеркнул Илья Шестаков.

Россия. Весь мир > Рыба. Судостроение, машиностроение. Транспорт > fishnews.ru, 12 октября 2017 > № 2346076


Россия > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > forbes.ru, 11 октября 2017 > № 2346167

Яхта на батареях: участник списка Forbes Олег Бурлаков строит лодку на альтернативной энергии

Сергей Титов

обозреватель Forbes

Олег Бурлаков вложил деньги от нефтяного бизнеса в парусную яхту на энергии солнца и ветра. По той же технологии он намерен построить баржу и предложить ее крупным автопроизводителям

Все проекты 100-метровых яхт обладают некоторым набором нововведений, а в их описании используют слова «инновационный» и «новаторский», указывал ресурс Superyachttimes в апреле. Но заказчику проекта Black Pearl этого было недостаточно, отмечал портал: «Он решил создать то, что несомненно станет одним из самых знаковых проектов в отрасли».

Владельцем 106-метровой «Черной жемчужины» (Black Pearl), о которой так лестно отзывается ресурс о супер-яхтах, является бизнесмен Олег Бурлаков F 150. Свое состояние, которое по оценке Forbes составляет $650 млн, он сколотил на торговле цементом и добыче нефти.

Сокол и Жемчужина

На «Черную жемчужину» Бурлаков потратил более 250 млн евро (150 млн евро — кредиты европейских банков). И этот только «техническая сторона», общие инвестиции в парусник могут составить до 400 млн евро.

«Лодка не для развлечений», — подчеркивает Бурлаков в разговоре с Forbes. По его словам, цель проекта — «создание кораблей, у которых будут новые источники энергии и новые возможности».

Бурлаков с детства увлекался судомоделизмом, а идея создания собственной лодки «приходила и уходила 20 лет». Пока в 2005 году бизнесмен не наткнулся на новость о первых гибких жидкокристаллических солнечных батареях. У фигуранта списка Forbes, который имеет степень PhD в области источников энергии, появилась идея использовать солнечные батареи вместо парусов.

Чтобы реализовать проект, Бурлаков нашел единомышленника — английского дизайнера Кена Фрейвоха. В 2006 году разработанная им яхта «Мальтийский сокол» (Maltese Falcon) произвела на яхт-шоу в Монако настоящий фурор. Уникальная система из 15-ти квадратных парусов раскрывалась всего за шесть минут. Аналогичная парусная система сейчас установлена на «Черной жемчужине».

Уникальность проекта в том, что в ткань парусов интегрированы гибкие солнечные батареи, объясняет Бурлаков. А при движении лодки энергию можно «снимать» с винтов, которые вращаются за счет набегающего потока воды.

Технология позволяет генерировать до 1 МВт/час, утверждает Бурлаков. Это обеспечивает все энергопотребление на лодке, а «излишек» закачивается в аккумуляторные батареи, объясняет Бурлаков. Емкость батарей добавляет системам жизнеобеспечения, навигации и кондиционированию до 10 часов автономной работы. Использовать энергию для движения судна малопродуктивно: на высоких скоростях батареи будут быстро разряжаться.

Альтернатива двигателю внутреннего сгорания уже есть, отмечает основатель Burevestnik Group Андрей Бойко: яхты с гибридным двигателем. Их себестоимость пока высокая, но в эксплуатации они существенно дешевле. Такая яхта длиной 50 м при скорости в 8-9 узлов потребляет немногим больше 100 литров топлива в час, а аналог с двигателем внутреннего сгорания в 4-5 раз больше. Проект на солнечной энергии может оказаться перспективным, не исключает Бойко: «Если экономика позволит его тиражировать».

Баржа на парусах

12-местная «Черная жемчужина» построена голландской верфью Oceanco. На ней же были построены яхта Anastasia Владимира Потанина F 8, названная в честь его дочери, а также яхта St. Princess Olga, которая по информации, впоследствии опровергнутой в суде, использовалась семьей главы «Роснефти» Игоря Сечина.

До конца года Бурлаков рассчитывает закончить тестовые испытания лодки и получить сертификаты на эксплуатацию судна. За «Черную жемчужину» уже предлагают сумму, вдвое превышающую расходы, хвалится ее владелец. Но его планы куда масштабнее: вслед за лодкой Бурлаков собирается создать 200-метровое грузовое судно на парусах.

Такая баржа не только более экологична, но и будет стоить в 1,5-2 раза дешевле аналога с двигателем внутреннего сгорания, утверждает Бурлаков. По его словам, проектом уже заинтересовались три крупных автопроизводителя, перед которыми стоит задача перевозить автомобили через Атлантику с минимальными выбросами.

Со всеми тремя интересантами подписаны предварительные соглашения. Они же готовы предоставить финансирование. На новый проект Бурлакову потребуется $100-150 млн. Запущенный в производство грузовой корабль на парусах будет стоить $50-60 млн, рассчитывает бизнесмен.

Суда на альтернативной энергии как правило тихоходные, говорит гендиректор Морского инженерного бюро Геннадий Егоров: «Их предел 10-12 км/ч». Этого недостаточно для быстроходных грузовых судов на 4-5 000 автомобилей, которые развивают скорость около 30 км/ч. Солнечные батареи можно разместить на крышах грузовых судов и использовать энергию для обеспечения жизнедеятельности, рассуждает Егоров. Это позволит сократить часть выбросов, продолжает он: «Альтернативная энергия — положительный фактор, но не полная замена».

Россия > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > forbes.ru, 11 октября 2017 > № 2346167


Казахстан. Румыния. Нидерланды > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки. Нефть, газ, уголь > inform.kz, 11 октября 2017 > № 2345321

В Румынии спустили на воду третье специализированное судно «Беркут» для компании «Казмортрансфлот», сообщил генеральный директор ТОО «Казмортрансфлот» Марат Орманов, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«В румынском городе Браил на судоверфи ВАРД спущено на воду специализированное судно «Беркут» для компании «Казмортрансфлот». Судно построено для перевозки негабаритных модулей по маршруту порт Курык - порт Прорва (северная часть казахстанского сектора Каспийского моря), которые будут транспортированы в рамках Проекта будущего расширения «Тенгизшевройл». Всего запланирована перевозка порядка 75 негабаритных модулей в течение 3-х лет с 2018 по 2021 года», - сообщил гендиректор компании.

Марат Орманов отметил, что данный тип судов специально спроектирован для транспортировки грузов в мелководных районах северного Каспия. Новые суда имеют длину 113 метров и ширину 21 метр, а их максимальная грузоподъемность 1800 тонн при осадке до 4 метров делают суда уникальными в Каспийском море.

«За счет Проекта будущего расширения, реализуемого компанией «Тенгизшевройл», национальная морская судоходная компания «Казмортрансфлот» пополнилась тремя современными судами для транспортировки негабаритных грузов. Новые суда для Казахстана - это новые возможности, новые горизонты, новые достижения и очередной весомый вклад в деле роста и становления морского торгового судоходства Республики Казахстан», - отметила Венера Ким, старший инженер департамента судостроения ТОО «НМСК «Казмортрансфлот», которая по традиции разбила бутылку шампанского о борт нового судна.

Гендиректор компании напомнил, что в этом году в Астане подписан договор на привлечение заемных средств на принципах исламского банкинга между «КазМорТрансФлот», судостроительной компанией «Дамен» (Королевство Нидерланды) и банком АО «Исламский Банк «AlHilal» для строительства трех новых буксиров проекта «Damen Shoalbuster 2709».

Три новых буксира будут построены на верфи судостроительной компании «Дамен» в период с 2017 по 2018 год по заказу КМТФ.

Компания «Дамен» является первоклассной европейской судостроительной верфью с богатой историей и опытом строительства судов. Буксиры будут использованы для проведения работ на северном Каспии. Особенностью данных буксиров является повышенное требование по мощности при ограниченных глубинах в районе проведения работ и ограниченность габаритов судна. «Таким образом, «Казмортрансфлот» расширяет возможности в обеспечении национального флота собственными мощными буксирами. Данные буксиры будут востребованы в обустройстве будущих месторождений в казахстанском секторе Каспийского моря», - заключил Марат Орманов.

Казахстан. Румыния. Нидерланды > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки. Нефть, газ, уголь > inform.kz, 11 октября 2017 > № 2345321


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > flotprom.ru, 10 октября 2017 > № 2346110

Промышленникам не сообщили о сокращении бюджета на "Адмирала Кузнецова".

Представителей судостроительной отрасли не уведомили о сокращении бюджета на обновление "Адмирала Кузнецова". Об этом FlotProm сообщил один из потенциальных поставщиков оборудования для модернизации крейсера, уточнив, что промышленники узнали об этом из СМИ.

"Для нас вопрос пока остается "плавающим", – рассказал источник. – О том, сколько в итоге выделят денег и какими в конечном счете окажутся объемы ремонта, мы не знаем".

Он напомнил, что ремонт и модернизация авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов" входят в государственную программу вооружений 2025 года (ГПВ-2025).

По мнению главного редактора журнала "Экспорт вооружений" Андрея Фролова, сообщения об урезании бюджета на модернизацию "Адмирала Кузнецова" связаны с общим уменьшением расходов на оборонку со стороны государства.

"В госпрограмме возможны сокращения, и специалисты полагают, что от них прежде всего пострадает флот. Так или иначе, промышленники поймут, на что им рассчитывать, только после подписи президента", – прокомментировал эксперт.

Он также добавил, что урезание средств на авианесущий крейсер не означает экономию, связанную с намерениями ВМФ построить авианосец по новому проекту.

На Международном экономическом форуме в Санкт-Петербурге Дмитрий Рогозин заявил, что Военно-промышленная комиссия планирует представить госпрограмму Владимиру Путину в сентябре.

Вице-премьер отметил, что глава государства также может вносить изменения в ГПВ и что "правительство выйдет на принятие соответствующего решения в декабре".

Заявления о необходимости ремонта и модернизации единственного авианесущего крейсера ВМФ России поступают с 2012 года. За прошедшие пять лет корабль проходил только восстановления технической готовности. По последним данным, не получившим официального подтверждения, "Адмирал Кузнецов" в начале 2018 года встанет в док 35 судоремонтного завода в Мурманске. На ремонт и модернизацию авианесущего крейсера изначально выделялось чуть более двух лет и 40 млрд рублей. Для сравнения, модернизация тяжелого атомного крейсера "Адмирал Нахимов" стоит 50 млрд рублей.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > flotprom.ru, 10 октября 2017 > № 2346110


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 10 октября 2017 > № 2346103

В 2018 году флот США оснастит субмарины стартующими из-под воды БПЛА.

Производитель беспилотных летательных аппаратов AeroVironment получил от ВМС США дополнительный контракт на сумму 2,5 млн долларов для завершения разработки малоразмерных БПЛА Blackwing, которые могут стартовать через торпедные аппараты с борта подводных лодок в погруженном состоянии.

Как сообщает Naval Today, заключение контракта произошло после первого успешного запуска опытного образца Blackwing, который убедил командование американского флота в хороших перспективах нового устройства.

По условиям контракта, компания AeroVironment должна передать ВМС первую партию Blackwing к маю 2018 года, а завершить поставку к ноябрю того же года. Общее количество заказанных беспилотников не уточняется.

Разработка Blackwing началась в 2013 году. Беспилотник оснащен миниатюрной электронно-оптической и инфракрасной системами мониторинга и встроенным автопилотом. БПЛА передает данные по защищенному каналу. Предполагается, что в первую очередь Blackwing поступит в арсенал многоцелевых подводных лодок, однако разработчики не видят препятствий, чтобы использовать его с борта надводных кораблей или наземных мобильных платформ.

Blackwing создан на основе наработок, полученных при создании малоразмерных БПЛА Raven, Puma и Wasp, а также барражирующего боеприпаса Switchblade.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 10 октября 2017 > № 2346103


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 октября 2017 > № 2346102

Балтийский флот получил новый патрульный катер "Раптор".

Ленинградский судостроительный завод "Пелла" передал Балтийскому флоту очередной патрульный катер проекта 03160 "Раптор". Об этом во вторник, 10 октября, сообщает Судостроение.инфо со ссылкой на пресс-службу предприятия.

Госиспытания катера успешно завершились в конце сентября.

Серия патрульных катеров класса "Раптор" строится по заказу Военно-морского флота для несения патрульной службы в морских районах. До конца 2018 года "Пелла" построит шесть катеров проекта 03160 для ВМФ.

"Рапторы" – самые быстрые катера ВМФ России, способные развить скорость до 50 узлов. Обладают мощным для своего класса вооружением: дистанционным боевым модулем "Управа-Корд" и двумя 7,62-мм пулеметами "Печенег". Броня катера способна выдержать обстрел из автоматов АКМ калибра 7,62 мм.

Патрульные катера этого типа предназначены для выполнения задач в ближней морской зоне. В любое время суток "Раптор" может оперативно доставить подразделение морской пехоты численностью до 20 человек в назначенный район на расстояние до 100 морских миль от пункта базирования.

Катера также способны нести дежурство в морских акваториях, защищать пункты базирования кораблей от атак малоразмерных надводных и воздушных целей на незащищенных рейдах, проводить спасательные операции.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 октября 2017 > № 2346102


Вьетнам. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 октября 2017 > № 2346098

Вьетнамские ВМС приняли еще два ракетных катера "Молния".

Состав ВМС Вьетнама пополнили два больших ракетных катера проекта 12418 (шифр "Молния"). Об этом во вторник, 10 октября, сообщает Судостроение.инфо со ссылкой на вьетнамские СМИ.

Новые катера вошли в состав 167-й морской бригады 2-го морского округа ВМС Вьетнама, дислоцированной на базе Нёнчать в провинции Донгнай.

Соглашение о поставках во Вьетнам ракетных катеров типа "Молния" подписано с РФ в 2003 году. В 2007 и 2008 годах заказчику переданы два катера российской постройки, а затем строительство продолжилось по лицензии во Вьетнаме. Всего, согласно договору от 2006 года, Вьетнам планирует построить по лицензии до десяти катеров проекта 12418 "Молния".

Головной ракетный катер спустили на воду на верфи Ba Son Limited в Хошимине 1 апреля 2013 года, второй – неделю спустя. ВМС Вьетнама получили катера в апреле 2014 года. Вторая пара катеров пополнила флот в 2016 году.

Катера проекта 12418 – последняя серийная модификация проекта 1241. Они предназначены для поражения транспортных, боевых надводных и десантных кораблей в открытом море и прибрежной зоне. Сейчас их оснащают ракетным комплексом "Уран", а также одной артиллерийской установкой АК-176М калибра 76 мм, двумя 30-мм зенитными установками АК-630М и переносными зенитными ракетными комплексами типа "Игла".

В сравнении с полученными ранее катерами аналогичного проекта из России, катера, построенные во Вьетнаме, оснащены более современной силовой установкой.

Вьетнам. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 октября 2017 > № 2346098


Россия. Нидерланды. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > flotprom.ru, 10 октября 2017 > № 2346051

"Всеволода Боброва" оборудуют судовыми светильниками из Европы.

"Северная верфь" закупит для строящегося судна обеспечения проекта 23120 "Всеволод Бобров" европейское осветительное оборудование на сумму 14,5 млн рублей.

Согласно закупочной документации, имеющейся в распоряжении редакции, "Северная верфь" ищет поставщика светильников производства норвежской промышленной группы Glamox.

По словам источника FlotProm, имеющего отношение к российскому рынку судовой светотехники, при строительстве кораблей и судов верфи придерживаются указаний проектных организаций, которые закладывают определенную продукцию в ведомости поставок.

"Glamox – достойная фирма европейского уровня, с хорошим качеством. Чем хуже российская продукция в сравнении с оборудованием их производства? Ничем, – поделился специалист. – Но есть существенное различие в стоимости. Не могу сказать наверняка, как обстоит дело сегодня, но лет пять тому назад цена отличалась многократно – и, конечно, европейские светильники дороже".

"Всеволод Бобров" – первое серийное судно проекта 23120, разработанное "Спецсудопроектом" и заложенное на "Северной верфи" в 2013 году. Спуск на воду судна состоялся в ноябре 2016 года, передача флоту запланирована на 2018 год. Головное судно проекта, "Эльбрус", в октябре пройдет госиспытания на Баренцевом море, после чего его передадут флоту.

Изначально "Эльбрус" должен был войти в состав флота до конца 2015 года. "Северная верфь" заявляла, что в задержке виноват затянувший передачу документации "Спецсудопроект". Проектанты парировали тем, что проект пришлось неоднократно переделывать из-за замены импортных комплектующих российскими.

Суда проекта 23120 предназначены для транспортировки, погрузки, хранения и передачи сухих грузов на берег. Кроме того, они могут выполнять функции буксиров и приходить на помощь кораблям и судам, терпящим бедствие. Ледовый класс ARC4 позволяет им совершать плавания в арктических широтах без ледокольной поддержки.

Россия. Нидерланды. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > flotprom.ru, 10 октября 2017 > № 2346051


Италия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 октября 2017 > № 2346050

Началось строительство второго фрегата нового проекта для ВМС Италии.

На верфи Riva Trigoso в Генуе компания Fincantieri начала резку стали для второго многоцелевого сторожевого корабля ближней морской зоны класса PPA (Pattugliatori Polivalenti d’Altura), предназначенного для ВМС Италии. Об этом сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на пресс-службу предприятия.

В рамках данной программы Fincantieri построит серию из семи фрегатов класса PPA. Первый корабль заложили в мае этого года, его передача флоту ожидается в 2021 году, а второго – в 2022 году. Завершение поставки всех фрегатов намечено на 2026 год.

Фрегаты PPA предназначены для морского патрулирования. Они смогут участвовать в спасательных операциях. Модульная схема построения предусматривает различные конфигурации боевой системы.

При длине 143 метра и ширине 16,5 метра сторожевой корабль PPA имеет водоизмещение 4,9 тысячи тонн. Максимальная скорость – 33 узла. Экипаж – 171 человек. На борту предусмотрено базирование двух вертолетов NH90.

Италия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 октября 2017 > № 2346050


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Экология > fishnews.ru, 10 октября 2017 > № 2343693

«Подводный флот» НАО уменьшился на треть.

В Ненецком автономном округе утилизировано 35 брошенных в акватории Печоры судов. Работа по очистке реки и ее берегов продолжится в следующем году, переплавки ждут еще 59 «подводных лодок».

Очистку береговой полосы и прибрежной акватории реки Печора от бесхозяйных и брошенных плавсредств обсудили в департаменте природных ресурсов, экологии и АПК Ненецкого автономного округа. Участники заседания подвели итоги работы, проделанной в нынешнем году.

Всего сотрудники профильного департамента обнаружили 94 брошенных судна. Окружная межведомственная группа разделила объекты на три категории: 33 плавсредства имеют хозяев, в 19 случаях собственники не установлены, еще 42 - по конструктивным особенностям не подлежат восстановлению (считаются металлоломом).

Как сообщили Fishnews в пресс-службе администрации региона, 35 объектов уже утилизировано (37%). Из них 8 судов убрали собственники, 5 - активисты. Еще 22 объекта разрезали и вывезли в рамках государственной программы «Охрана окружающей среды, воспроизводство и использование природных ресурсов». Это плавсредства без собственников или металлолом на озере Качгорт. В рамках госпрограммы в 2017 г. на утилизацию судов было направлено 1,5 млн рублей.

Работа по очистке берегов и реки продолжится в следующем году. В акватории Печоры в районе Нарьян-Мара и поселка Искателей остается 26 судов с установленными владельцами, 10 – с неустановленными и 23 объекта металлолома.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Экология > fishnews.ru, 10 октября 2017 > № 2343693


Россия. Нидерланды > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 октября 2017 > № 2343544

Атомэнергомаш (входит в Росатом) заключил меморандумы о взаимопонимании с голландскими поставщиками судостроительной продукции – компаниями Coops & Nieborg BV и Machine- en Lierenfabriek C.Kraaijeveld BV.

Цель подписания документов – рассмотреть возможность сотрудничества по перспективным проектам в сферах судостроения и судоремонта. В частности, будет рассмотрена возможность участия голландских компаний в качестве партнеров Атомэнергомаша в рамках проекта «Лидер».

Стороны договорились изучить вопросы, связанные с реализацией перспективных проектов, представляющих взаимный интерес, а также обмениваться информацией для подготовки совместных предложений. Конкретные условия реализации указанных проектов, разделение обязанностей сторон, номенклатура, цены, общая стоимость, сроки и условия поставки и выполнения работ будут являться предметом отдельного контракта.

Отдельно будет проработана возможность локализации производства оборудования голландских компаний на предприятиях Атомэнергомаша, в том числе в интересах предприятий Объединенной судостроительной корпорации.

Россия. Нидерланды > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 октября 2017 > № 2343544


Россия > Судостроение, машиностроение. Транспорт > forbes.ru, 9 октября 2017 > № 2343114

Речник без верфей: Роман Троценко избавился от судостроительного бизнеса

Сергей Титов

обозреватель Forbes

Миллиардер вышел из судостроительных активов на фоне упадка речных перевозок. Впрочем, госинвестиции могут вернуть рынку привлекательность

«Судостроительный бизнес для нас не приоритет», — сообщил Forbes Роман Троценко, добавив, что его группа AEON выходит из таких активов. В четверг, 5 октября, стало известно, что концерн «Калашников» выкупил у структур Троценко «Верфь братьев Нобель», расположенную в Рыбинске.

Еще одним судостроительным активом AEON был Московский судостроительный и судоремонтный завод (МССЗ). На его мощностях Троценко в 2005 году запустил производство супер-яхт под брендом Timmerman Yachts.

Все судостроительные мощности МССЗ были перебазированы в Рыбинск и проданы «Калашникову», рассказал Троценко. Суда для «Московского речного пароходства» AEON будет заказывать у верфей на условиях тендера.

Владелец аэропортового холдинга «Новапорт» известен в транспортной отрасли прежде всего как «речник». В середине 90-х он приобрел несколько портов, после чего стал частым участником совещаний по речному транспорту в Минтрансе.

В речном транспорте наметились две противоречивые тенденции, отмечает главный редактор PortNews Виталий Чернов: с одной стороны, потребность в судах «река-море» высокая, с другой, есть проблема с дешевым финансированием под обновление флота. Минтранс и Минпромторг работают над мерами господдержки, но частные инвесторы опасаются, что основную помощь получат госверфи Объединенной судостроительной корпорации (ОСК).

«Речное судостроение никому не нужно», — скептичен участник рынка. Речные перевозки проигрывают «межвидовую конкуренцию» другому транспорту: «Нефтеперевозки уходят в трубопроводный транспорт, перевозки навалочных грузов — на железную дорогу».

Развитию внутреннего водного транспорта препятствует прежде всего низкий уровень рентабельности отрасли, который составляет 4–5%, говорится в докладе KPMG. При этом речной транспорт имеет большой потенциал, отмечают аудиторы: его доля в общем грузообороте всех видов транспорта составляет менее 1,5%, в то время как в Германии это 11%, а в Нидерландах — 34%.

Все новости в речном транспорте можно коротко описать как «просто катастрофа», не скрывал эмоций Роман Троценко на прошлогоднем заседании комиссии по транспорту РСПП. Бизнесмен сохраняет интерес к стивидорному бизнесу (его AEON принадлежат несколько столичных портов и Астраханский и Волгоградский порты), но в приоритете морские терминалы.

Троценко апеллирует к текущим экономическим реалиям, говорит президент ОСК Алексей Рахманов: «А если их поменять, то все будет выглядеть совсем по-другому». Речные перевозки — «довольно интересная тема», согласен топ-менеджер по логистике в крупной угольной компании. Госинвестиции в углубление Волго-Дона и Беломоро-Балтийского канала могут вернуть привлекательность речным портам. Среди потенциально интересных активов собеседник Forbes называет грузовой порт в Нижнем Новгороде, Волгодонский, Усть-Донецкий и Ярославский речные порты.

Россия > Судостроение, машиностроение. Транспорт > forbes.ru, 9 октября 2017 > № 2343114


Россия. ДФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 9 октября 2017 > № 2341742

На плавучем энергоблоке Академик Ломоносов завершилась промывка систем 1-го контура обоих реакторов.

На плавучем энергоблоке (ПЭБ) Академик Ломоносов завершилась промывка систем 1го контура обоих реакторов.

Об этом Росэнергоатом сообщил 6 октября 2017 г.

Промывка систем 1го контура реактора - важный этап пуско-наладочных работ на ПЭБ, проводимый с целью подтверждения надежности работы оборудования и технологических систем.

Это подтверждает завершение всех монтажных работ, как по оборудованию 1го контура, так и по системам, его обслуживающим.

Во время этой технологической операции проверяется надежность работы оборудования 1го контура, например, циркуляционных насосов, а также правильность сборки систем обеспечения безопасности.

Кроме того, в ходе промывки система 1го контура проверяется на прочность и герметичность.

Осуществляется очистка воды 1го контура до требуемых параметров, что вызвано необходимостью очистить контур от возможных послемонтажных загрязнений и снизить до минимума возможность возникновения коррозии.

Ранее окончание работ по промывке систем 1го контура планировалось на конец ноября 2017 г, но сроки удалось сократить при безусловном выполнении качества работ.

Добиться этого позволило качественное планирование, слаженная организация работ, тесное взаимодействие с подрядными организациями т.д.

В настоящее время продолжаются работы по подготовке ПЭБ к комплексным швартовным испытаниям (КШИ), в т.ч промывка систем 2го контура обеих реакторных установок ПЭБ.

До конца 2017 г продолжатся испытания систем и оборудования плавучего энергоблока на проектных параметрах, включая проверку оборудования перегрузочного комплекса.

После завершения швартовных испытаний и выполнения работ по подготовке ПЭБ к транспортировке.

В мае 2018 г ПЭБ отбуксируют в г Мурманск на площадку Атомфлота, в октябре 2018 г состоится загрузка ядерного топлива в реактор, а в ноябре - физический пуск ПЭБ.

Решение о переносе места загрузки ядерного топлива и проведения комплексных швартовных испытаний ПЭБ из Санкт-Петербурга в Мурманск Росатом принял осенью 2017 г.

Данное решение было принято с учетом интересов ряда европейских государств.

На сроки ввода плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС) в промышленную эксплуатацию это не повлияет, он состоится, как и планировалось, - в конце 2019 г в г Певек Чукотского автономного округа.

В Певеке на будущей площадке размещения ПАТЭС ведутся работы по строительству гидротехнических сооружений и береговой инфраструктуры.

Завершены работы по погружению свай на участке берегоукрепления, подходной дамбе, соединительном участке мола-причала.

Ведется формирование анкерно-ригельной системы, обустройство верхних строений.

Начаты работы по погружению свай на морском участке мола-причала.

Проводятся работы по вертикальной планировке площадки для строительства береговой инфраструктуры.

Напомним, что ПЭБ Академик Ломоносов проекта 20870 предназначен для работы в составе ПАТЭС, которая предназначена для замещения выбывающих мощностей Билибинской АЭС.

На сегодняшний день Билибинская АЭС вырабатывает 80% электроэнергии в изолированной Чаун-Билибинской энергосистеме.

1й энергоблок Билибинской АЭС будет остановлен в 2019 г, а вся станция - в 2021 г.

В основу проекта ПЭБ Академик Ломоносов положены технологии судовых (ледокольных) реакторных установок.

На ПЭБ установлены 2 парогенерирующих блока с реакторами типа КЛТ-40С, мощностью по 35 МВт.

Эта головной проект серии мобильных транспортабельных энергоблоков малой мощности, предлагаемый для энергообеспечения крупных промышленных предприятий, портовых городов, комплексов по добыче и переработке нефти и газа на шельфе морей.

Россия. ДФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 9 октября 2017 > № 2341742


Великобритания. Весь мир > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 9 октября 2017 > № 2341678

BP расширяет флот танкеров-газовозов, ориентируясь на будущее развитие СПГ-рынка.

BP приобрела 6 новых танкеров-газовозов, которые поддержат амбициозные планы компании на рынке сжиженного природного газа (СПГ).

Об этом пресс-служба BP сообщила сообщает пресс-служба компании.

Финансовыми партнерами BP выступают лизинговые компании KMarin и ICBC Leasing, которые вложат в сделку более 1 млрд долл США.

Поставка новых танкеров-газовозов запланирована на 2018-2019 гг.

По словам гендиректора BP Shipping С. Дио, новые танкеры-газовозы станут одними из самых экономичных и технически совершенных СПГ-танкеров, когда-либо построенных.

За счет технологии двигателей следующего поколения, новые суда будут на 25% более экономичными, чем танкеры, которые используются в настоящее время.

Также суда будут оснащены установкой для регенерации, позволяющей возвращать испаренный природный газ в грузовых танках в СПГ-танки, что позволит танкерам сохранять больше СПГ при транспортировке.

Эти суда помогут обслуживать 20-летний контракт на сжижение с заводом Freeport LNG в Техасе, а также другие международные СПГ-проекты в глобальном портфеле BP.

Напомним, что у ВР заключен долгосрочный контракт на 230 трлн БТЕ/год по объему СПГ на Freeport LNG.

СПГ-завод Freeport LNG в настоящее время находится в стадии строительства, 1я линия (train) может быть введена в эксплуатацию к концу 2018 г.

Также BP участвует в СПГ-проектах в Австралии, ОАЭ, Индонезии, Тринидаде и Анголе.

Этот портфель включает в себя сочетание долгосрочного, среднесрочного и краткосрочного предложения, что позволяет BP гибко реагировать на меняющиеся потребности своих клиентов.

BP всерьез занялась расширением своего флота СПГ-танкеров.

Компания уверена, что это позволит поддерживать растущий портфель СПГ и в целом стимулировать более широкий переход на природный газ.

Согласно прогнозу BP Energy Outlook, в предстоящие 20 лет темпы роста глобального рынка СПГ будут в 7 раз опережать рост рынка традиционной транспортировки газа по газопроводам, и к 2035 г на этот сегмент будет приходиться около 50% всего объема поставок газа в мире.

BP Shipping обеспечивает доставку нефтегазовых грузов BP на рынок.

Компания управляет международным флотом из 49 судов, в т.ч 2 танкерами класса VLCC, 1 - Suezmax, 19 - Aframax, 4 - Mr Handysize, 8 LNG Capesize и 3 VLGC.

В 2016 г BP Shipping запустила программу омоложения флота, предполагающую поставку 32 новых судов в течение 3 лет.

Великобритания. Весь мир > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 9 октября 2017 > № 2341678


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 октября 2017 > № 2341660

Заводские ходовые испытания БДК "Иван Грен" продолжатся в октябре.

Большой десантный корабль "Иван Грен" возобновит заводские ходовые испытания в середине октября. Об этом FlotProm сообщил пресс-секретарь Прибалтийского судостроительного завода "Янтарь" Сергей Михайлов.

"Корабль выйдет на заводские испытания в этом месяце. По их результатам, в свою очередь, станет понятно, когда начнутся госиспытания, – рассказал представитель "Янтаря". – Вероятно, в ноябре. Но говорить наверняка пока что нельзя".

"Иван Грен" – головной корабль проекта 11711, разработанного в ОАО "Невское проектно-конструкторское бюро". Он заложен в декабре 2004 года, спущен на воду в мае 2012 года. В море корабль вышел летом 2016 года, после чего отправился на завод для устранения выявленных недостатков. В Балтику "Иван Грен" вернулся в июне 2017 года.

БДК проекта 11711 имеют водоизмещение 5 тысяч тонн. Длина корпуса – 120 метров, ширина – 16,5 метра. Скорость – до 18 узлов. Численность экипажа – 100 человек. Корабль сможет перевозить на борту 13 танков или 36 БМП, а также до 300 десантников. На вооружении стоят три шестиствольных 30-мм артиллерийских установки и два транспортно-боевых вертолета Ка-29.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 октября 2017 > № 2341660


Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > bfm.ru, 8 октября 2017 > № 2343240

На мели. На модернизацию «Адмирала Кузнецова» нет денег

Расходы на ремонт единственного российского авианесущего крейсера урежут вдвое. Первоначально планировалось потратить на эти цели 50 млрд рублей

Расходы на ремонт единственного российского авианесущего крейсера урежут вдвое. Об этом сообщил «Интерфаксу» источник, знакомый с ситуацией. По словам собеседника агентства, первоначально на ремонт тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов» планировалось потратить 50 млрд рублей.

Теперь же речь идет о том, что выделят примерно половину от заявленной суммы. Сэкономят на модернизации. «Ремонт будет выполнен в полном объеме», — сказал источник.

С чем связано сокращение расходов на ремонт? Рассуждает старший научный сотрудник ПИР-центра Вадим Козюлин:

«У нас сегодня очень большой военный бюджет, он составляет почти 5,7% от ВВП, это очень много в мирное время, практически ни одна страна в мире не тратит столько средств. Сегодня выполняется программа перевооружения, но средств, как всегда, не хватает. И, надо отметить, что наибольшие средства в свое время были запланированы как раз для Военно-морского флота. Он фактически среди четырех видов вооружения оказался на последнем месте, поэтому сегодня у флота много потребностей, он в значительной мере устарел, требует замены и будет требовать еще большей замены по мере выбывания кораблей, а самая затратная статья — это авианосец. Вместо него можно было бы построить несколько кораблей меньшего размера или модернизировать старые корабли. Одним словом, это можно воспринять как оптимизацию средств, выделенных на флот. Дело в том, что последний поход «Адмирала Кузнецова» показал не лучшие результаты, и, судя по всему, у российского военного руководства сложилось представление о том, что нужно изменять концепцию использования авианосного флота. С одной стороны, есть лобби, которое выступает за строительство новых авианосцев, но речь идет о создании совсем нового класса авианосцев. С другой стороны, это очень затратно, и в современных условиях, когда создаются автономные, беспилотные подводные суда, надводные суда, эффективность авианосного флота становится под вопросом, это признают не только в России, но и в США, где самый большой авианосный флот. Так что этот вопрос требует дальнейшей проработки и изучения потребностей российского флота в таких больших кораблях».

Ранее сообщалось, что в ходе ремонта «Адмирала Кузнецова», который должен продлиться два года, кораблю заменят котел главной энергетической установки. Предполагалось также модернизировать радиолокационное и радиоэлектронное вооружение.

В феврале корабельная авианесущая группа вернулась в Североморск из дальнего похода в Средиземное море. В составе группы были, в частности, авианосец «Адмирал Кузнецов» и тяжелый атомный ракетный крейсер «Петр Великий». Палубная авиация «Адмирала Кузнецова» была задействована в военной операции в Сирии. По официальным данным, в двух авиапроисшествиях, не связанных с боевыми действиями, авиагруппа потеряла два истребителя.

Сам авианосец был спущен на воду в декабре 1987 года. Предыдущий ремонт «Адмирала Кузнецова» проводился с января по июнь прошлого года.

Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > bfm.ru, 8 октября 2017 > № 2343240


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 6 октября 2017 > № 2350616

Виктор Олерский поздравил корабелов Навашино со 110-летием Окской судоверфи

Заместитель Министра транспорта Российской Федерации – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский направил поздравительную телеграмму руководству и коллективу АО «Окская судоверфь» по случаю 110-летия одного из старейших предприятий отечественного гражданского судостроения.

Уважаемые коллеги, друзья!

От всей души поздравляю Вас со 110-летием плодотворной деятельности вашего прекрасного предприятия. На протяжении своей более чем вековой истории оно несколько раз меняло название, но никогда не изменяло своему призванию - строить для России отличные суда речного и река-море плавания, а когда необходимо, четко, в срок выполнять и серьезные военные заказы.

Навашинский судостроительный завод, ныне АО «Окская судоверфь», предприятие с особой историей, бойцовским характером, всегда отличавшееся поиском новых судостроительных технологий и традицией первым в стране осваивать строительство судов и продукции новых для нашей страны типов: нефтеналивных барж, лесовозов, контейнеровозов, танкодесантных платформ на подводных крыльях, наплавных мостов, понтонных секций и т.д.

Судьба судостроительного предприятия, расположенного за тысячи километров от моря, тесно зависит от состояния и колебаний тонуса нашего внутреннего водного транспорта, и я не понаслышке знаю, что навашинцам неоднократно приходилось проявлять особые усилия, волю и характер, чтобы сохранить уникальный коллектив, признанную инженерную школу и сам очаг высокотехнологичного судостроения в центре Поволжья.

Сегодня ваше предприятие, крупнейший налоговый донор Навашинского района, один из судостроительных лидеров большого, динамично развивающегося холдинга, продолжает модернизацию инфраструктуры и оборудования, обновление продуктовой линейки. Хорошей новостью для всей отрасли стал достигнутый вами по итогам 2016 года положительный финансовый результат.

Со своей стороны, мы, в Росморречфлоте, хорошо понимаем, что для закрепления этого успеха и получения корабелами Навашино крупных и «длинных» серийных заказов, самое главное обеспечить устойчивый спрос на суда речного и река-море плавания, для чего нам предстоит в сжатые сроки создать необходимые условия для возвращения массовых грузов на внутренние водные пути. Хочу заверить вас, что Минтранс России понимает свою ответственность и считает эту работу безусловным приоритетом.

Еще раз поздравляю вас с юбилеем, желаю навашинцам сохранять и творчески развивать прекрасные традиции своего предприятия, здоровья и благополучия вашим близким, продолжения существующих и создания все новых трудовых династий корабелов, здесь, в самом сердце России.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 6 октября 2017 > № 2350616


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 октября 2017 > № 2341656

"Калашников" купит уже третью верфь в Рыбинске.

В начале 2018 года в состав концерна "Калашникова" войдет "Верфь братьев Нобель". Это уже третий судостроительный актив оружейников, который позволит в перспективе создать конкуренцию ОСК на гражданском рынке.

Сейчас "Верфь братьев Нобель" принадлежит структурам экс-главы Объединенной судостроительной корпорации Романа Троценко. Один из собеседников "Коммерсанта" в отрасли сообщил, что бизнесмен потерял интерес к активу из-за отсутствия серийных заказов. Сам Троценко о продаже верфи публично не высказывался.

Ранее "Калашников" приобрел судостроительный завод "Вымпел" и Рыбинскую верфь. Все три предприятия концерна располагаются в Рыбинске, что позволяет говорить о планах "Калашникова" создать полноценный судостроительный кластер. Как пишет "Коммерсант", некоторые участники рынка считают, что "в более далекой перспективе" новый крупный игрок в некоторых сегментах сможет создать конкуренцию ОСК. Речь идет в первую очередь о гражданском судостроении - "Верфь братьев Нобель" раньше строила суда класса "Волго-Дон макс", пассажирские суда, нефтеналивные танкеры и сухогрузы, буксиры и суда портовой инфраструктуры.

Что касается военных заказов, то представители верфи в 2015 году заявляли FlotProm о готовности строить сухогрузы для "сирийского экспресса". Ранее, в 2008 году завод успешно выполнил заказ на поставку ВМФ России малого гидрографического судна проекта 19910 "Вайгач".

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 октября 2017 > № 2341656


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 6 октября 2017 > № 2339742

Объединенная судостроительная корпорация завершила государственные испытания фрегата «Адмирал Макаров» и ремонт атомной подводной лодки Северного флота «Орел», сообщил министр обороны России Сергей Шойгу в ходе селекторного совещания.

«В число приоритетов российской военной политики входит укрепление мощи Военно-морского флота. С этой целью ежегодно в его состав вводятся современные корабли и суда, ремонтируются и модернизируются имеющиеся», – отметил С. Шойгу.

По словам министра, корпорация также передала Тихоокеанскому флоту новый корвет «Совершенный» и провела сервисное обслуживание кораблей и судов, участвовавших в главном военно-морском параде и учении «Запад-2017».

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 6 октября 2017 > № 2339742


Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 5 октября 2017 > № 2345833

"Энергомашспецсталь" отгрузила партию заготовок харьковскому заводу "Электротяжмаш". Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Общий вес поставки составил 90,5 тонны.

Как сообщается, отгрузка данному заказчику производилась в рамках контракта, заключенного в июле 2017 года. После окончательной мехобработки готовые изделия будут использованы для производства энергетического оборудования.

ЭМСС – крупнейший украинский производитель специальных литых и кованых изделий индивидуального и мелкосерийного производства для металлургии, судостроения, энергетики (ветро-, паро-, гидро-, атомной) и общего машиностроения, с 2010 года входит в машиностроительный дивизион "Росатома".

По итогам 2016 года предприятие получило чистый убыток в размере 1 млрд 497,9 млн грн., что в 2,1 раза меньше аналогичного показателя 2015 года.

Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 5 октября 2017 > № 2345833


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 октября 2017 > № 2337978

Начались госиспытания военного ледокола "Илья Муромец".

В четверг, 5 октября, "Адмиралтейские верфи" вывели на государственные испытания построенный для ВМФ России ледокол "Илья Муромец". Проверка всех механизмов и оборудования судна пройдет в полигонах Финского залива и Балтийского моря.

"Ключевым этапом заводских ходовых испытаний (ЗХИ), проходивших в августе-сентябре 2017 года, стала проверка безвахтенного режима работы. Ледокол "Илья Муромец" построен под класс автоматизации Autl, предполагающий возможность управления судном одним человеком - капитаном", - сообщили корреспонденту FlotProm в пресс-службе "Адмиралтейских верфей".

На испытаниях членов сдаточной команды, в том числе работников машинного отделения, изолировали от работы на 24 часа. Управление судном осуществлялось только с ходового мостика.

В ходе ЗХИ также проверялись системы связи и радиолокации. Опытным путем установлена предельная дальность связи между вертолетом и бортом ледокола. Она составила 150 км. Еще одной новинкой стал свето-сигнальный комплекс "Тюльпан", включающий габаритные огни силуэта судна: вертолетной площадки, мачты, кранов.

Ледокол "Илья Муромец" заложили 23 апреля 2015 года, спустили на воду 10 июня 2016 года. Судно останется единственным в своем роде. Приоритеты Минобороны сместились на строительство патрульных кораблей ледового класса проекта 23550.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 октября 2017 > № 2337978


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 5 октября 2017 > № 2337804

"Кронштадт Технологии" оснастит корабли проекта 23550 системой управления.

Интегрированные системы управления для патрульных кораблей ледового класса проекта 23550 поставит компания "Кронштадт Технологии". Об этом FlotProm сообщили в пресс-службе Группы "Кронштадт".

"Интегрированная система управления для ледоколов "Иван Папанин" и "Николай Зубов" представляет собой навигационно-тактический комплекс, отвечающий требованиям ВМФ РФ. Система включает в себя современное оборудование навигации, связи и управления кораблем, что позволит осуществлять операции с высоким уровнем автоматизации, заданной заказчиком", - говорится в сообщении компании.

Документацию новой системы совместно разработают специалисты "Кронштадт Технологии" и ЦМКБ "Алмаз".

Впервые система управления на базе навигационно-тактического комплекса "Мателот-22100" была установлена на сторожевом корабле ФСБ "Полярная звезда". Конкурс на ее адаптацию к проекту 23550 "Адмиралтейские верфи" объявили в апреле 2017 года. Кроме "Кронштадт-Технологий", на контракт претендовали "ОСК-Технологии" и концерн "НПО Аврора". Изначально стоимость работ оценивалась в 1,4 млрд рублей, но в процессе торгов цена снизилась до 920 млн.

По условиям тендера первый корабль проекта 23550 "Иван Папанин" получит систему управления в третьем квартале 2018 года, "Николай Зубов" – в первом квартале 2021 года. По состоянию на сентябрь 2017 года готовность "Ивана Папанина" составляет 15%.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 5 октября 2017 > № 2337804


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 октября 2017 > № 2337803

Эксперты прокомментировали британскую корабельную систему ПВО Sea Ceptor.

В сентябре 2017 года британские военно-морскиме силы провели первые испытания зенитно-ракетного комплекса (ЗРК) ближнего радиуса действия Sea Ceptor. Специалисты рассказали FlotProm о некоторых нюансах разработки и применения системы, которыми оборудуют фрегаты проекта 23 "Duke" (Type 23 frigates) и перспективный проект 26 (Type 26).

Заявлено, что комплекс способен нейтрализовать весь спектр существующих и будущих угроз, включая боевые самолеты и новое поколение сверхзвуковых противокорабельных ракет. Sea Ceptor способна вести многоканальную стрельбу, а также отражать массированные атаки. С точки зрения британской военной доктрины, противовоздушная система разработана для защиты авианосцев Королевского флота.

Сообщается, что во время испытаний совершено 7 выстрелов по мишеням и что ракеты перехватили их на расстоянии двух километров от фрегата "Аргайл", на котором и установлен Sea Ceptor.

Также отмечается, что по своему размеру ракеты нового комплекса в четыре раза меньше, нежели у морских противовоздушных систем предыдущего образца Sea wolf. Sea Ceptor способен оборонять территорию площадью 1,295 кв. м. от нескольких средств поражения одновременно. Скорость ракет – 3600 км/ч.

Созданием ЗРК занималось британское подразделение MBDA, ведущего европейского разработчика и производителя ракетных систем. Стоимость разработки – 95 млн фунтов стерлингов.

"Испытания только начались, и следует наблюдать за ними дальше, – рассказал FlotProm независимый военно-морской обозреватель Прохор Тебин. – Но, что интересно, Великобритания весьма успешно развивает свои специфические собственные системы противовоздушной обороны. Во многих направлениях военной промышленности британцы зависят от США, но не в разработке ПВО".

Как отметил начальник отдела перспективного проектирования надводных кораблей Крыловского центра Валентин Белоненко, достижения британцев в разработке ЗРК ближнего радиуса актуальны, прежде всего, в контексте эшелонированной обороны.

"Подобная защита эффективна при контроле воздушного пространства на различных дальностях и высотах. От массированных атак при помощи различных средств нападения трудно обороняться. Тем не менее, "Sea Ceptor" – явный прогресс и можно не сомневаться, что британцы "вплетут" комплекс в более сложную систему противовоздушной обороны", – отметил эксперт.

На вооружении ВМС Великобритании находится 13 фрегатов класса "Duke", построенных в период с 1990 по 2003 год. Водоизмещение фрегата класса Duke – 4900 тонн. Длина – 133 метра, ширина – 16,1 метра, осадка – 7,3 метра. Скорость хода – 28 узлов. Экипаж – 185 человек, в том числе 13 офицеров. По замыслу британского командования, модернизация фрегатов за счет Sea Ceptor позволит повысить уровень противовоздушной обороны кораблей при низких затратах.

Позднее Sea Ceptor установят на фрегаты нового поколения проекта 26, так называемые "глобальные боевые корабли". Предполагается, что Type 26 заменит Type 23. Головной корабль проекта, "Глазго", заложили в июле 2016 года. Его сдача запланирована на 2023 год.

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 октября 2017 > № 2337803


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 5 октября 2017 > № 2337716

Концерн «Калашников» (входит в Госкорпорацию Ростех) планирует в первом квартале 2018 г. завершить сделку по приобретению 100% доли судостроительного завода «Верфь братьев Нобель».

Производственные мощности верфи располагаются на площади более 200 тыс. м2 и позволяют строить морские и речные суда длиной до 140 м, шириной до 17 м и спусковым весом до 2,7 тыс. т. Предприятие может выполнять полный комплекс работ по строительству, ремонту и техническому обслуживанию судов.

«Концерн «Калашников» динамично развивает гражданское направление и усиливает свои компетенции не только на суше и в воздухе, но и на воде. «Верфь братьев Нобель» – наш третий актив морского кластера, который позволит развивать производство промысловых судов малого и среднего класса, а также буксиров и судов специального назначения», – отметил генеральный директор Концерна Алексей Криворучко.

В течение последних двух лет «Калашников» приобрел доли в судостроительных предприятиях «Рыбинская верфь» и ССЗ «Вымпел». Сегодня предприятия имеют стопроцентную загруженность заказами и успешно выполняют действующие контракты по линии гособоронзаказа и ВТС.

«Новая госпрограмма вооружений и условия рынка требуют от оборонных предприятий находить новые рынки не только в географическом, но и в отраслевом плане. Стратегия кластера Вооружение предусматривает рост на рынках высокотехнологичной гражданской продукции. Оборонка должна активно производить продукты как для бизнеса, так и для частного потребления, как это делают американские и европейские компании. Развитие концерном «Калашников» судостроения не только расширит линейку продукции, производимой компанией, но и будет способствовать росту выручки от реализации гражданской продукции», – отметил индустриальный директор кластера Вооружение Госкорпорации Ростех Сергей Абрамов.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 5 октября 2017 > № 2337716


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 5 октября 2017 > № 2337708

4 октября 2017 г. в Московской государственной академии водного транспорта (МГАВТ) прошел «круглый стол», в рамках которого судостроители, судовладельцы и представители госорганов обсудили проблемы развития внутренних водных путей страны. Ключевыми темами выступлений заместителя министра транспорта Виктора Олерского и президента Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексея Рахманова стал вопрос мер поддержки отечественных водных перевозок.

Темой «круглого стола» стало развитие внутренних водных путей. Именно по этому вопросу более года назад, в августе 2016 года, по итогам президиума Госсовета были даны соответствующие поручения Президента. Участники дискуссии, среди которых были руководители судоходных компаний, а также государственных и общественных организаций, связанных с деятельностью флота, обсудили перспективы увеличения пропускной способности внутренних водных путей страны и меры господдержки строительства гражданских судов. Заместитель министра транспорта, руководитель федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский отметил, что, на его взгляд, на сегодняшний день «все или почти все необходимые меры поддержки (судовладельцев) уже существуют».

«Остался вопрос с судовым утилизационным грантом, который формально урегулирован, но пока еще не обеспечен средствами, - признал Виктор Олерский. – Однако, думаю, и этот вопрос в скором времени решится».

Заместитель министра уверил, что на нынешнем этапе важно добиться корректного и системного применения уже сформированной законодательной базы. Он пообещал, что строительство Багаевского гидроузла – этапного проекта по развитию гидросистемы страны – существенно скажется на развитии отечественного речного судоходства и даст судостроителям дополнительные заказы.

В свою очередь президент ОСК Алексей Рахманов рассказал об опыте корпорации по возрождению строительства транспортных и пассажирских судов, а также о финансовых инструментах, способствующих мотивации судовладельцев к обновлению флота. В своем выступлении он призвал государство к балансированию рынка перевозок разными видами транспорта и перераспределению нагрузки между автомобильными и водными перевозками (в сторону увеличения доли последних в виду их экологичности и дешевизны). Мероприятие завершилось открытием мемориальной доски, посвященной 350-летию российского государственного судостроения. В 1667 году был издан указ царя Алексея Михайловича о строительстве в селе Дединово (Московская область) на госсредства первого отечественного корабля – фрегата «Орел». В честь юбилея этого события в нынешнем году состоялось учреждение профессионального праздника корабелов – Дня кораблестроителя. Теперь же на стене здания МГАВТ - учебного заведения, которое готовит специалистов для водного транспорта и судостроительной промышленности, появился памятный знак в честь события, во многом предопределившего появление российского флота.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 5 октября 2017 > № 2337708


Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 4 октября 2017 > № 2338948

В России создается отечественный комплекс нефтегазового оборудования для работы на шельфе.

27 сентября на Ижорских заводах в Колпино (Санкт-Петербург) прошло выездное совещание Ассоциации производителей оборудования «Новые технологии газовой отрасли».

В мероприятии приняли участие председатель Совета директоров ПАО «Газпром» Виктор Зубков, губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко, замглавы Минпромторга России Василий Осьмаков, руководители промышленных предприятий, конструкторских бюро и научных институтов. Основной темой совещания стали вопросы развития отечественных технологий и создания оборудования для шельфовых проектов.

Василий Осьмаков отметил, что при Минпромторге России действуют Межведомственная рабочая группа по импортозамещению в ТЭК и Научно-технический совет по развитию нефтегазового оборудования, в том числе, в сфере технологий, связанных с геологоразведкой и шельфовыми проектами.

Он подчеркнул, что в настоящий момент приоритетным направлением является поддержка проектов по развитию отечественных технологий сейсморазведки и созданию отечественного оборудования, предназначенного для глубоководной добычи.

В 2016-2017 годах было выделено 1,28 млрд рублей на реализацию российскими институтами шести проектов, связанных с созданием сейсмокос, донных станций, сейсморегистрирующего комплекса и комплекса для электроразведки. В текущем году уже профинансированы на сумму 680 млн рублей работы по сейсмо- и электроразведке, на 359 млн рублей – создание двухтопливной газотурбинной установки в морском исполнении. Кроме того, технологии по геологоразведке были поддержаны Фондом развития промышленности, выделившим льготные займы на соответствующие проекты в размере 950 млн рублей, – проинформировал участников совещания Василий Осьмаков.

При успешной реализации всех этих проектов будет сформирован основной комплекс оборудования отечественного производства для проведения сейсморазведки на арктическом шельфе. Первые опытные образцы планируется представить уже в начале октября на выставочной экспозиции Минпромторга России и Российского экспортного центра в рамках Петербургского международного газового форума.

Василий Осьмаков также напомнил, что в июне 2017 года было подписано соглашение между Минпромторгом России и ПАО «Газпром» о двустороннем сотрудничестве в сфере развития и локализации подводно-добычных комплексов. По данному направлению планируется поддержать 12 работ на сумму более 3,5 млрд рублей.

Работа по импортозамещению оборудования и технологий нефтегазового и промышленного машиностроения для освоения арктической зоны будет продолжена в рамках соответствующей подпрограммы, утвержденной Правительством Российской Федерации 31 августа 2017 года. Предусмотренные бюджетные ассигнования на ее реализацию составляют 23,75 млрд рублей.

В ходе прошедшего совещания свою готовность участвовать в проектах создания отечественного оборудования для освоения шельфа выразили Научно-производственный центр автоматики и приборостроения имени академика Н.А. Пилюгина, финансово-промышленная компания «Космос-Нефть-Газ», морское бюро машиностроения «Малахит», Объединенные машиностроительные заводы, компания «РусГазДобыча». Целый ряд предприятий г. Санкт-Петербурга уже включили свои разработки в подготовленный ранее Минпромторгом России базовый каталог высокотехнологичной продукции для нужд Арктики.

Участники выездного совещания осмотрели также производственные мощности ПАО «Ижорские заводы» – одного из крупнейших российских предприятий по выпуску оборудования для атомной энергетики, тяжелого, химического и нефтяного машиностроения. Они ознакомились с основными этапами производства, посетив сварочно-сборочный цех, участки крупногабаритной механической обработки, окончательной сборки крупнотоннажных изделий и место отгрузки продукции.

Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 4 октября 2017 > № 2338948


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 октября 2017 > № 2337802

Корабелы "Северной верфи" сформировали корпус корвета "Ретивый".

"Северная верфь" сформировала корпус корвета проекта 20380 "Ретивый", строящегося на предприятии с 2015 года. Корабелы готовятся к погрузке оборудования.

"Корпус корабля состоит из примерно ста сваренных между собою секций. Рабочие завершают монтаж мортир (обоймы выхода гребного вала наружу корпуса - ред.) и кронштейнов валовых линий, чтобы приступить к монтажу гребных валов. Произведена погрузка двух дизель-генераторов. Ведутся работы по подготовке отсеков и помещений корабля к погрузке оборудования - насосной группы и кондиционеров", - сообщила пресс-служба верфи со ссылкой на руководителя проектов строительства корветов Игоря Данилова.

Спуск на воду корвета "Ретивый" запланирован на второй квартал 2019 года. Передача корвета военным морякам должна состояться в 2020 году.

"Ретивый" заложили на "Северной верфи" 20 февраля 2015 года. Ранее название "Ретивый" носил сторожевой корабль проекта 1135, списанный в 1995 году. Корвет строится с использованием технологий, снижающих его радиолокационную заметность. Композитные материалы и сплавы для проекта 20380 разработал петербургский "ЦНИИ КМ "Прометей", а надстройку изготовили на Средне-Невском судостроительном заводе.

Главная энергетическая установка корабля построена на двух агрегатах 1ДДА-12000 производства "Коломенского завода". Максимальная скорость корветов с российским дизелем достигает 27 узлов.

"Ретивый" получит 100-мм артиллерийскую установку А-190, два 30-мм зенитных автомата АК-630М, ракетный комплекс "Уран", ЗРК "Редут", противолодочный комплекс с антиторпедами "Пакет-НК". В кормовой части корвета разместится ангар и взлетно-посадочная площадка для вертолета Ка-27.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 октября 2017 > № 2337802


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 октября 2017 > № 2337801

Обслуживать "Варшавянки" помогут 3D-модели.

Для обслуживания на Тихоокеанском флоте строящихся дизель-электрических подводных лодок (ДЭПЛ) проекта 636.3 созданы 3D-модели и интерактивные пособия. Об этом заявил начальник Управления кораблестроения ВМФ контр-адмирал Владимир Тряпичников.

"Современная документальная база по сервисному обслуживанию подводных лодок этого проекта разработана 51-м Центральным конструкторско-технологическим институтом судоремонта совместно с предприятием "Си-проект" с использованием 3D-моделирования и интерактивных электронных технических руководств с учетом особенностей эксплуатации на Тихоокеанском флоте (ТОФ)", - сообщил Тряпичников на совещании в Адмиралтействе.

По его словам, готовность головной подводной лодки проекта 636.3 "Петропавловск-Камчатский" на стапелях "Адмиралтейских верфей" соответствует временному графику ее строительства. Она находится в стадии формирования корпуса: проведены гидравлические испытания кормового блок-модуля и его внутренних цистерн; сформированы средний и носовой блок-модули, гидравлические испытания которых корабелы проведут в ближайшее время.

"На второй подводной лодке серии "Волхов" закончена обработка металла и формирование подсекций прочного корпуса, до конца года будут проведены гидравлические испытания кормового блок-модуля", – сказал контр-адмирал Владимир Тряпичников.

Первые две в серии из шести "Варшавянок" для Тихоокеанского флота заложили в Санкт-Петербурге 28 июля 2017 года. Их сдадут ВМФ России в 2019 году, а оставшиеся подлодки "Адмиралтейские верфи" планируют построить к 2021 году.

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 октября 2017 > № 2337801


Казахстан > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 октября 2017 > № 2337800

Главком ВМС Казахстана заявил об уязвимости морской границы.

Главнокомандующий ВМС Казахстана Жандарбек Жанзаков заявил на выездном заседании сената, что Республика отстает от соседей по Каспийскому морю в наращивании военной мощи. Председатель комитета сената Дарига Назарбаева в ответ предложила создать трехлетнюю программу укрепления морской границы.

"У меня сложилось впечатление, что мы совершенно недооцениваем значимость нашей границы по береговой линии Каспия. Мы гордимся тем, что решили вопросы делимитации границы со всеми нашими соседями, кроме одного важного участка - это Каспийское море. Мы с этой стороны очень уязвимы", - цитирует "Интерфакс" Жандарбека Жанзакова.

Офицер подчеркнул, что угроза активизации международного терроризма, потенциальная возможность совершения диверсионной деятельности на морских целях, нефтепроводах, портах, центрах нефтедобычи и иных важных объектах создает необходимость усиления мощи ВМС.

Дочь президента Казахстана Дарига Назарбаева, занимающая пост председателя комитета сената по международным отношениям, обороне и безопасности, предложила усилить охрану морской границы в трехлетний срок. "Надо настаивать на том, чтобы у министерства обороны и пограничной службы появилась, как минимум, трехлетняя программа укрепления береговой линии, военных сил и пограничной службы. Мы рассчитываем на дружеские отношения с соседями, но и сами должны быть уверены в собственных силах. Тогда мы и соседям сможем помочь, в случае надобности, и за себя постоим", - сказала Назарбаева.

Флот Казахстана сегодня представлен кораблями ближней морской зоны. Основной силой выступают ракетно-артиллерийские катера "Барс", построенные на национальной верфи "Зенит". У России Республика закупила рейдовый тральщик проекта 10750Э. 1 июня 2017 года на нем торжественно подняли военно-морской флаг.

Казахстан > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 октября 2017 > № 2337800


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 октября 2017 > № 2336554

Судостроительный завод "Северная верфь" (входит в ОСК) завершил формирование корпуса корвета «Ретивый» проекта 20380. Кораблестроители готовятся к погрузке оборудования, сообщает пресс-служба компании.

Руководитель проектов 20380, 20385, 20386 Игорь Данилов сообщил, что корпус корабля состоит из примерно ста сваренных между собою секций. Сейчас на корабле рабочие завершают монтаж мортир и кронштейнов валовых линий, чтобы приступить к монтажу гребных валов. Произведена погрузка двух дизель - генераторов. Ведутся работы по подготовке отсеков и помещений корабля к погрузке оборудования - насосной группы и кондиционеров.

Спуск на воду корвета «Ретивый» запланирован на 2-ой квартал 2019 г. Передача корвета военным морякам должна состояться в 2020 г.

Северная верфь строит пять корветов для российского Военно-Морского Флота: «Гремящий» и «Проворный» (проект 20385), «Ретивый» и «Строгий» (проект 20380), «Дерзкий» (проект 20386). Проектантом всех корветов является ЦМКБ «Алмаз», ведущий разработчик боевых надводных кораблей малого и среднего водоизмещения.

Многоцелевые корветы предназначены для обнаружения и уничтожения подводных лодок и надводных кораблей противника, обеспечения высадки десанта, а также решения разнообразных задач в ближней морской зоне. На кораблях размещены радиолокационный, артиллерийский, ракетный и противолодочный комплексы. Впервые на корабле такого небольшого водоизмещения установлен ангар, в котором может размещаться вертолет Ка-27. Корветы строятся с использованием уникальных технологий, снижающих их радиолокационную заметность. Благодаря оригинальной архитектуре и использованию композитных материалов в сочетании со специальными покрытиями, встроенным в корпус ракетным вооружением и антенными постами, у корветов значительно снижена радиолокационная, акустическая и оптическая заметность. Композитные материалы и сплавы разработаны одним из мировых лидеров в создании новых материалов – петербургским ФГУП «ЦНИИ КМ «Прометей», а строительство надстройки для корветов выполняется на Средне-Невском судостроительном заводе. Опыт эксплуатации ранее построенных Северной верфью четырех корветов проекта 20380 («Стерегущий», «Сообразительный», «Бойкий» и «Стойкий») подтвердил правильность применения этих материалов и принципиальных конструкторских решений.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 октября 2017 > № 2336554


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 октября 2017 > № 2336522

Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях им. Р. Е. Алексеева (ЦКБ по СПК, г. Нижний Новгород) спустило на воду судно на подводных крыльях «Валдай-45Р». Как заявил заместитель министра транспорта, глава Росморречфлота Виктор Олерский, судно потенциально может рассчитывать на широкое распространение из-за отсутствия альтернативных транспортных возможностей.

Как сообщает пресс-служба ЦКБ по СПК, работа над созданием «Валдай 45Р» ведется в рамках ГП РФ «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений на 2013-2030 гг.». Длина судна составляет 21,3 м, ширина – 5,2 м, скорость – 60 км/ч, пассажировместимость – 45 человек, дальность плавания – 400 км, экипаж – 2 человека.

Судно способно обеспечить скоростную перевозку пассажиров в светлое время суток в салонах, оборудованных креслами авиационного типа. Эксплуатация возможна на полноводных реках по всей территории России.

«Это первое речное пассажирское СПК нового поколения. Последнее подобное судно было построено еще в СССР более 30 лет назад. СПК «Валдай 45Р» строится на собственном производстве нашего предприятия, с использованием самого современного оборудования и материалов. Готовое головное СПК "Валдай 45Р" начнет навигацию уже в 2018 г. Оно сможет уменьшить нагрузку дорожного трафика, особенно в условиях наплыва болельщиков на Чемпионат Мира по футболу, обеспечив водные сообщения между городами, а также привлечь туристов в города России», – отметил председатель совета директоров ЦКБ по СПК Георгий Анцев.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 октября 2017 > № 2336522


Исландия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > fishnews.ru, 4 октября 2017 > № 2336164

Камчатка приглашает инвесторов из Исландии.

На Камчатке исландская делегация провела встречи с представителями правительства региона и бизнес-сообщества. Стороны обсудили возможности инвестирования в рыбную и судоремонтную отрасли края.

Перспективы сотрудничества в сфере рыбопромышленного комплекса и судоремонта губернатор Камчатского края Владимир Илюхин обсудил с послом Исландии Сигридур Берглинд Асгейрсдоттир. Она возглавила прибывшую на полуостров исландскую делегацию.

Главной целью визита стали встречи с представителями правительства края и крупнейших рыбодобывающих компаний. Гости изучали инвестиционный потенциал региона в рыбной и смежных отраслях.

«Мы уже посетили несколько крупных компаний, было очень интересно ознакомиться с вашими технологиями. Люди, приехавшие со мной – главы шести крупнейших исландских компаний, они объединили свои усилия, чтобы представить полный спектр своих услуг в отрасли рыбного хозяйства», – отметила Сигридур Берглинд Асгейрсдоттир.

Владимир Илюхин подчеркнул, что Камчатка заинтересована в укреплении торговых отношений с Исландией и открыта для сотрудничества. «Бизнес и власть сегодня готовы к работе с иностранными партнерами. У нас созданы все необходимые институты развития для взаимодействия. Если проанализировать ситуацию на Дальнем Востоке и в Азиатско-Тихоокеанском регионе, то в крае наиболее выгодные предложения в сфере энергетики, налоговом законодательстве и правовом поле», – заявил глава региона.

Стороны обсудили взаимодействие в сфере добычи и переработки водных биоресурсов, судоремонта и туризма, сообщили Fishnews в пресс-службе правительства Камчатки. Губернатор подчеркнул, что рыбопромышленный комплекс края активно развивается, в том числе растут инвестиции в береговую переработку.

«Отмечу, что для нас также крайне интересна тема судоремонта и обслуживания судов. В советский период у нас создавалась база для осуществления ремонта как судов гражданского и рыбодобывающего флота, так и военных кораблей. Безусловно, сегодня эта база нуждается в существенном обновлении и модернизации с тем, чтобы отвечать всем современным требованиям. Поэтому с интересом обсудим предложения связанные с работой в этой сфере», – добавил Владимир Илюхин.

Делегация Исландии продолжит работу во Владивостоке, где с 4 по 6 октября пройдут мероприятия в рамках XII Международного конгресса рыбаков.

В июле Камчатку посетила делегация от правительства и бизнеса Японии. Обсуждались возможности взаимодействия с регионом, в том числе в аквакультуре. Затем край принял гостей из Республики Корея, был подписан меморандум о сотрудничестве в области рыболовства. В конце сентября в регионе побывала бизнес-делегация из Китая.

Исландия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > fishnews.ru, 4 октября 2017 > № 2336164


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 4 октября 2017 > № 2336151

Спасатели и Минтранс: новая тревога.

Рыбацкий профсоюз Приморья написал президенту, что Минфин предлагает передать аварийно-спасательный флот Росрыболовства в ведение Министерства транспорта. Авторы обращения надеются, что Владимир Путин не допустит такой реорганизации.

Впервые информация о возможной передаче Минтрансу аварийно-спасательных судов для рыбопромыслового флота появилась в ноябре прошлого года. Профсоюзные организации Приморья и Камчатки выступили против и попросили вмешаться министра сельского хозяйства Александра Ткачева. Федеральное агентство по рыболовству сообщило, что вопрос о возможном переходе отрядов аварийно-спасательных работ в ведение структур Минтранса рассматривался, но со стороны ФАР такое решение было признано нецелесообразным.

Сейчас этот же вопрос поднимает Министерство финансов, рассказали Fishnews в Приморской краевой организации профсоюза работников рыбного хозяйства. По информации профсоюза, Минфин ходатайствует перед вице-премьером Аркадием Дворковичем о передаче аварийно-спасательного флота рыбаков ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота». Сообщается, что таким образом министерство планирует высвободить не менее 200 млн рублей бюджетных ассигнований в год.

В этот раз профсоюз решил обратиться напрямую к главе государства. «По нашему мнению, ломать установившуюся многими десятилетиями систему спасения человеческих жизней на море из-за предполагаемых 200 млн рублей экономии госбюджета недопустимо, - сказано в письме президенту. - Рыбаки дают в бюджет также немалые средства. Только в 2016 году одни приморские рыбаки внесли в бюджет налоговых отчислений 3 млрд 187 млн рублей».

Также в профсоюзе считают, что изъятие у рыбаков своего спасательного флота негативно повлияет на микроклимат в рыбацких коллективах и психоэмоциональный настрой экипажей.

Авторы письма обратили внимание, что специфика работы у промысловиков и моряков торгового флота различна. «Как могут на берегу руководить спасательными операциями в рыбопромысловых экспедициях люди, не знающие специфику труда рыбаков и организации промысла?» - задаются вопросом в профсоюзе.

В письме отмечено, что количество отечественных промысловых судов в разы превышает численность торгового флота, однако судов-спасателей в ведении Росморречфлота в десять раз больше, чем у рыбаков. «Если Минфин РФ, наряду с экономией бюджетных средств, заинтересован в улучшении обеспечения безопасности мореплавания в рыбопромысловых экспедициях, то логично было бы ставить перед Правительством РФ вопрос о передаче части спасательных судов Минтранса РФ рыбакам», - заявили авторы обращения.

Кроме того, профсоюз считает, что подобные реорганизации должны учитывать мнение рыбацкого сообщества. «Сегодня же все делается тайно от самих рыбаков», - подчеркнули в письме.

Приморская краевая организация профсоюза работников рыбного хозяйства выразила надежду, что Владимир Путин остановит передачу спасательных судов рыбаков Морспасслужбе Росморречфлота.

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 4 октября 2017 > № 2336151


Австралия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > nhk.or.jp, 4 октября 2017 > № 2335560

Австралия оснастит новые военные корабли системой перехвата ракет

Правительство Австралии сообщило о своем намерении оснастить следующее поколение кораблей военно-морского флота страны системами защиты, способными перехватывать баллистические ракеты дальнего радиуса действия, чтобы противостоять угрозам со стороны Северной Кореи и других государств-изгоев.

Премьер-министр Малькольм Тернбул заявил во вторник, что Австралии необходимо повысить свои возможности противоракетной обороны, чтобы защититься в условиях сложной обстановки с рядом угроз.

Австралия увеличивает свой оборонный бюджет с целью повысить возможности военно-морского флота. Этот план предусматривает направление около 27 миллиардов долларов на строительство девяти сторожевых кораблей в 2020 году.

Австралия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > nhk.or.jp, 4 октября 2017 > № 2335560


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 3 октября 2017 > № 2335158

В Минобороны обратили внимание на проблемы освещения подводной обстановки.

В распоряжении СМИ оказались отрывки доклада Минобороны РФ "О комплексной оценке состояния национальной безопасности РФ в области морской деятельности в 2016 году". В документе военные признают проблемы с развитием глобальных информационных систем, в частности, комплексов освещения подводной обстановки.

В Минобороны считают, что сложнее всего дела обстоят на арктическом и тихоокеанском региональных направлениях. Мониторинг подводной обстановки ведут гидроакустический комплекс "Северянин" и электромагнитная станция "Анаконда", но их возможностей не хватает для полноценного прикрытия, пишет Коммерсант.

По оценке авторов доклада, глобальные информационные системы ВМФ России находятся в кризисном состоянии. Это происходит из-за того, что новая техника не поступает и приходится использовать старую, которую уже пора списывать.

Вопросы освещения подводной обстановки еще в 2014 году поднимались на страницах информагентства Военное.РФ. Тогда стало известно, что установленные на Северном флоте комплексы не полностью защищают прибрежные воды от заходов иностранных субмарин. Кроме того, это усложняет выход российских подлодок из пунктов базирования.

Одна из ключевых проблем развертывания стационарных комплексов освещения подводной обстановки - отсутствие современных кабельных судов. Например, установка одного из комплексов "Северянин" производства НИИ "Атолл" оказалась просрочена из-за непредоставления министерством обороны кабелеукладчика.

Испытывает проблемы и сам производитель гидроакустических средств. В 2015 году из-за отсутствия заказов НИИ "Атолл" перевели на трехдневную рабочую неделю.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 3 октября 2017 > № 2335158


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 октября 2017 > № 2335155

Северная верфь нашла подрядчика на проектирование крытого эллинга.

За два месяца Конструкторское бюро высотных и подземных сооружений (КБ ВиПС) создаст рабочую документацию для строительства крытого эллинга "Северной верфи". При этом работы на объекте должны начаться уже в середине октября.

Решение о выборе КБ ВиПС в качестве подрядчика приняли в конце сентября, пишет "Коммерсант". Главный конкурент конструкторского бюро - Центр технологии судостроения и судоремонта (ЦТСС) - даже не стал подавать заявку на участие в конкурсе.

КБ ВиПС обязалось предоставить проект эллинга к 15 декабря 2017 года. Стоимость контракта составила 164 млн рублей. Строительство объекта начнется уже 15 октября и продлиться до конца 2018 года.

Конструкторское бюро высотных и подземных сооружений работает с "Северной верфью" с 2015 года. "Коммерсант" отмечает, что ранее КБ не имело опыта проектирования судостроительных заводов. Тем не менее КБ ВиПС получил контракт на создание проекта реконструкции предприятия. Подрядчик пытался привлечь к работам ЦТСС, но представители Центра отказались от предложения.

Стоимость всего объема работ по модернизации "Северной верфи" оценивается в 26 млрд рублей. Эти средства предприятие рассчитывает получить из федерального бюджета. Новый судостроительный комплекс сможет строить корабли и суда длиной до 260 метров и водоизмещением до 25 тысяч тонн. Для сравнения, длина тяжелого атомного крейсера "Петр Великий" составляет 251 метр, а водоизмещение достигает 25,8 тонн.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 октября 2017 > № 2335155


Монако. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 3 октября 2017 > № 2335150

Для ВМФ России закупят электронные навигационные карты.

Западный военный округ профинансирует разработку для нужд флота и Международной гидрографической организации (МГО) электронных навигационных карт. Их создадут под стандарт S-57 на основе действующих бумажных образцов издания Управления навигации и океанографии Минобороны.

Согласно документации, имеющейся в распоряжении редакции, цель закупки 131 карты – навигационно-географическое обеспечение Военно-морского флота, а также формирование мировой коллекции генеральных электронных навигационных карт (ЭНК).

ЭНК поступят в "280 Центральное картографическое производство ВМФ", которое создает официальные морские карты от имени России в рамках международной конвенции по охране человеческой жизни на море "Солас-74". Разработанные карты покроют западное побережье Северной и Южных Америк, восточное побережье Аргентины, Юго-восточную Азию, Новую Зеландию, а также отдельные побережья Австралии, Антарктиды и участки Тихого океана.

Электронные навигационные карты – часть электронно-картографической навигационно-информационной системы (ЭКНИС). Стандарт S-57, принятый в 1992 году Международной гидрографической организацией, установил правила обмена гидрографическими данными в рамках ЭКНИС. С 2010 в мире началось внедрение стандарта нового поколения S-101. Переход осуществляется плавно и под контролем МГО.

"S-101 еще не развит в России. Насколько мы знаем, пока не существует качественного перевода терминологии на русский язык для работы со стандартом, – рассказали корреспонденту FlotProm в Центре картографических технологий. – Мы исследуем этот вопрос, и "Транзас" (разработчик и производитель высокотехнологичных решений для морской отрасли – ред.) тоже. Однако конкретно сейчас мы занимаемся S-57, а S-101 – это завтрашний день".

Международная гидрографическая организация создана в 1921 году для координации гидрографической деятельности государств-членов, ее штаб располагается в Монако. От имени России в рамках МГО действует Управление навигации и океанографии Минобороны.

Монако. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 3 октября 2017 > № 2335150


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter