Всего новостей: 2162082, выбрано 8137 за 0.184 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 19 июня 2017 > № 2237296

«Степан Макаров» будет обеспечивать безопасность морских платформ в Охотском море

Торжественная церемония имянаречения нового судна снабжения ледового класса «Степан Макаров» состоялась 15 июня на верфи Arctech Helsinki Shipyard, входящей в состав Объединенной судостроительной корпорации. Судно построено по заказу ПАО «Совкомфлот» для работы в рамках проекта «Сахалин-2» и реализации долгосрочного соглашения с компанией «Сахалин Энерджи». Судно названо в честь прославленного российского адмирала и полярного исследователя Степана Осиповича Макарова.

«Степан Макаров» будет работать под российским флагом, порт приписки – Санкт-Петербург. Основные задачи дежурного судна – обеспечение безопасности персонала морских нефтегазодобывающих платформ компании «Сахалин Энерджи» в Охотском море, реагирование на аварийные разливы в море и поддержка операций компании в пределах своих технических возможностей.

Техническое наблюдение за строительством всех судов этой серии осуществляет «Российский морской регистр судоходства» (РС), который присвоил «Степану Макарову» ледовый класс Icebreaker6.

Участие в церемонии имянаречения судна приняли заместитель генерального директора – начальник управления стратегического планирования и развития «Совкомфлота» Владимир Емельянов, начальник службы по организации перевозок «Сахалин Энерджи» Вадим Панин, директор департамента маркетинга и продаж «Объединенной судостроительной корпорации» Дмитрий Пряхин.

На церемонию были приглашены представители Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова. Крестной матерью нового судна стала директор Арктического морского института имени В.И.Воронина – Архангельского филиала ГУМРФ Елена Смягликова. Также на мероприятии присутствовал курсант 5-го курса электромеханического факультета Университета Иван Голованов. Е. Смягликова вручила капитану судна Владимиру Калмыку икону святителя Николая Чудотворца, который считается покровителем всех моряков, и пожелала экипажу попутного ветра и семь футов под килем.

«Обслуживание морской добычи нефти и газа, особенно в регионах со сложными климатическими условиями, – один из приоритетных для группы СКФ сегментов рынка. Уже сегодня «Совкомфлот» является крупнейшим в мире оператором флота судов снабжения морских платформ. Появление нового судна «Степан Макаров» позволяет закрепить это лидерство и сделать еще один шаг к достижению стратегических целей СКФ», – отметил Владимир Емельянов.

«Приятно осознавать, что в ближайшие двадцать лет высокотехнологичный транспорт ледового класса в составе флота «Сахалин Энерджи» будет круглогодично снабжать добывающие платформы всем необходимым и обеспечивать персоналу наилучшие условия для работы в Охотском море. Я рад, что строительство, начатое в 2015 году, завершено успешно и с соблюдением всех требований в сфере безопасности», – отметил Вадим Панин.

Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 19 июня 2017 > № 2237296


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 19 июня 2017 > № 2229083

Проведены испытания ЗУР SM-6 Blk IA.

7 июня ВМС США успешно выполнили летное испытание ЗУР Standard Missile-6 версии Block IA (SM-6 Blk IA) на полигоне Уайт-Сэндс (White Sands Missile Range - WSMR, Нью-Мексико), сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на navyrecognition.com (16 июня).

Тест показал, что улучшились параметры интеграции с системой Aegis, испытание стало третьим по счету на этом полигоне. Морские испытания ЗУР SM-6 Blk IA планируется начать осенью этого года.

ЗУР этого типа способна поражать цели на загоризонтной дальности и имеет достаточный потенциал для поражения новых воздушных угроз. Первоначальная боевая готовность SM-6 упомянутой версии запланирована на конец 2018 года.

Ракета может наводиться как в полуактивном, так и активном режимах, оснащена новейшим взрывателем, бортовая электроника имеет расширенные возможности по обработке сигналов. Важной функцией ракеты является возможность поражения надводных целей.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 19 июня 2017 > № 2229083


США. Польша. Япония > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 19 июня 2017 > № 2229067

Система "Иджис" - морская и береговая.

Система Aegis Ballistic Missile Defense (BMD) в настоящее время является не только корабельной, но и береговой системой ПРО США, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на missilethreat.csis.org (16 июня).

В настоящее время американский флот имеет в своем составе 84 надводных боевых корабля. оснащенных системой Aegis Combat System - 62 эсминца класса Arleigh Burke (DDG) и 22 крейсера класса Ticonderoga (CG), из них 33 оснащены противоракетами - 28 и пять соответственно. В 2018 финансовом году будут приняты еще три эсминца класса "Арли Берк" новой версии Flight IIA DDGs (DDG 113, 114 и 115).

Береговая система ПРО Aegis Ashore развернута на базе Девеселу (Румыния), ведутся работы по строительству объекта в Редзиково (Польша). В настоящее время в Девеселу развернуты противоракеты типа SM-3 IB, польская база будет оснащена новейшими SM-3 IIA. Испытательный центр береговой системы находится на Гавайях, который решено превратить в боевую базу для перехвата северокорейских БР.

В составе ВМС Японии развернуто четыре эсминца класса Kongo с системой Aegis, кроме того, планируется строительство еще двух эсминцев и двух крейсеров типа Atago с этой системой версии 5.0. Таким образом, количество кораблей ПРО достигнет 8 единиц. Японские ВМС уже провели четыре испытательных перехвата БР, в том числе три успешные. Токио также принимает участие в разработке противоракеты SM-3 Block IIA.

США. Польша. Япония > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 19 июня 2017 > № 2229067


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 июня 2017 > № 2223986

Пентагон заказал третий УДК типа "Америка" за 3 млрд долларов.

Корпус морской пехоты США заказал компании Huntington Ingalls Industries проектирование и постройку универсального десантного корабля "Бугенвиль" (Bougainville). Сумма контракта составила 3 млрд долларов, сообщает Navy Recognition.

Начало строительства намечено на четвертый квартал 2018 года, а поставку ожидают в 2024 году.

"Бугенвиль" относится к универсальным десантным кораблям класса "Америка", однако в проект внесут некоторые изменения. В частности, в конструкции предусмотрена док-камера, которая позволит морской пехоте использовать суда на воздушной подушке для десантирования. Кроме того, на палубе корабля смогут базироваться истребители пятого поколения F-35 с укороченным взлетом и вертикальной посадкой, а также конвертопланы V-22 Osprey.

Сейчас на верфи Huntington Ingalls Industries строится второй десантный корабль класса "Америка" – "Триполи" (Tripoli). 1 мая этого года его спустили на воду. Передача УДК Корпусу морской пехоты США запланирована на 2018 год.

Корабли класса "Америка" достигают в длину 257 метров, в ширину – 32,3 метра. Водоизмещение УДК – 45 тысяч тонн. Корабли оснащают топливосберегающей силовой установкой, состоящей из двух газовых турбин LM2500+ мощностью 35290 л.с. каждая и двух вспомогательных ходовых электродвигателей мощностью по 5000 л.с. Максимальная скорость превысит 20 узлов. Экипаж – 1204 человека. Группа десанта – до 1900 человек.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 июня 2017 > № 2223986


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 июня 2017 > № 2223985

Судно тылового обеспечения "Эльбрус" отправится в Мурманск.

Судно тылового обеспечения ледового класса проекта 23120 "Эльбрус" в конце июня совершит межфлотский переход из Санкт-Петербурга к месту базирования – в порт Мурманск. Об этом в понедельник, 19 июня, сообщает пресс-служба Минобороны РФ.

В начале июня "Эльбрус" завершил первый этап государственных испытаний в Балтийском море. Проверку прошли системы и механизмы судна. Подтверждено соответствие технических характеристик "Эльбруса" требованиям, предъявляемым к данному проекту.

Сейчас судно пополняет запасы на судостроительном заводе "Северная верфь" и в конце месяца направится на Северный флот. Переход станет заключительным этапом госиспытаний "Эльбруса". В частности, экипаж отработает передачу на борт грузов с вертолетов.

К середине июля все испытания "Эльбруса" должны завершить, и судно предъявят для приемки Минобороны России.

Головное судно тылового обеспечения проекта 23120 "Эльбрус" заложили на "Северной верфи" 14 ноября 2012 года, спустили на воду 26 июня 2015 года. По условиям контракта заказ обещали выполнить за два года. Завод задержал постройку из-за необходимости корректировки проекта.

На "Северной верфи" продолжается строительство первого серийного судна проекта 23120 "Всеволод Бобров". Его передача флоту запланирована на 2018 год. Постройку второго серийного судна "Капитан Шевченко" заморозили.

Суда проекта 23120 предназначены для погрузки, хранения, транспортировки и передачи сухих грузов на берег, надводные корабли, подводные лодки, а также для буксирного обеспечения и оказания помощи экипажам кораблей и судов, терпящих бедствие. При длине около 95 метров и ширине в 22 метра суда имеют водоизмещение 10 тысяч тонн. Осадка – 9 метров. Дальность плавания – до 5 тысяч миль, автономность – 60 суток. Экипаж – 27 человек.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 июня 2017 > № 2223985


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 июня 2017 > № 2223984

Корвет "Совершенный" впервые применил ракетный комплекс "Уран".

Экипаж новейшего корвета проекта 20380 "Совершенный" в ходе государственных испытаний в полигонах боевой подготовки Тихоокеанского флота впервые успешно выполнил ракетную стрельбу главным корабельным комплексом. Об этом в понедельник, 19 июня, сообщил журналистам начальник пресс-службы ТОФ капитан II ранга Владимир Матвеев.

"Стрельба выполнялась по морскому корабельному щиту, имитирующему надводный корабль условного противника. Противокорабельная ракета комплекса "Уран" успешно поразила назначенную цель", – цитирует РИА Новости слова Владимира Матвеева.

Также представители заводской сдаточной команды, экипаж корабля и члены государственной приемной комиссии проводят маневренные и скоростные испытания корвета, проверяют работу всех агрегатов, систем и узлов, вооружения корабля, навигационных и радиотехнических средств.

В ближайшие дни экипаж проведет артиллерийские стрельбы по надводным и воздушным целям.

Государственные ходовые испытания корвета "Совершенный" завершатся в течение месяца. После морской части программы начнется ревизия корабля, отметил Матвеев.

На заводе проведут контрольное вскрытие механизмов и приборов, специалисты и члены госкомиссии оценят общее состояние корвета, его оборудования и всех имеющихся на нем средств. Экипажу корабля передадут комплекты ЗИП (запасные части, инструменты, принадлежности и материалы), проведут отделочные работы. Только после этого корабль передадут ВМФ и он войдет в состав Тихоокеанского флота.

Корвет "Совершенный" – четвертый серийный корвет проекта 20380, но первый из "дальневосточных" кораблей. Строится на Амурском судостроительном заводе с 2006 года. Начало ходовых испытаний назначали на 2013 год, однако сроки пришлось сдвинуть из-за "нехватки денежных средств и ошибок производственного планирования". Цена корвета выросла с 6,5 млрд до 13 млрд рублей.

22 мая 2015 года "Совершенный" вывели из цеха и спустили на воду. Испытания начались летом того же года, а передача ВМФ планировалась до конца 2016 года. В конце января 2017 года корвет вышел на ходовые испытания. В марте экипаж впервые успешно провел артиллерийские стрельбы. Представители Тихоокеанского флота обещали, что передача корабля произойдет до июля.

Длина корвета – более 100 метров, водоизмещение – 2220 тонн. Корвет способен совершать походы дальностью в 4 тысячи миль. Вооружение – противокорабельный ракетный комплекс "Уран" и зенитно-ракетный комплекс "Редут", торпеды и мощный арсенал радиолокационного и радиоэлектронного оборудования, крупнокалиберные пулеметные и гранатометные установки. На корме находится вертолетная площадка с ангаром для базирования вертолета Ка-27 в противолодочном варианте.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 июня 2017 > № 2223984


Россия. СЗФО. УФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 19 июня 2017 > № 2218077

Искусственные острова помогут развитию СПГ-проектов.

Председатель правительства Дмитрий Медведев подписал распоряжение о создании земельных участков в Кольском заливе для «НОВАТЭКа».

В Баренцевом море появятся четыре искусственных острова – председатель правительства Дмитрий Медведев подписал распоряжение о создании земельных участков в Кольском заливе для Центра строительства крупнотоннажных морских сооружений. Это часть масштабного проекта по освоению газовых месторождений Ямала, который разрабатывает компания «НОВАТЭК».

Договор на строительство будет заключен между Росморречфлотом и ОАО «Кольская верфь» (дочерним предприятием «НОВАТЭКа»). Центр предназначен для изготовления морских комплексов по производству, хранению и отгрузке сжиженного природного газа, а также для ремонта и обслуживания морской техники и оборудования, используемых для освоения морских нефтегазоконденсатных месторождений.

Создаваться острова будут за счет собственных средств «Кольской верфи», объем капитальных вложений составит более 25 млрд рублей. Соответствующее разрешение Росморречфлота предприятие уже получило.

«Строительство центра позволит создать около 10 тысяч рабочих мест только на самой верфи, увеличить налоговые поступления в бюджеты всех уровней, привлечь в регион дополнительные инвестиции, развивать новые высокотехнологичные производства», – отмечается в документе.

Центр строительства крупнотоннажных морских сооружений планируется создать в селе Белокаменка Мурманской области к концу 2020 года. Первый сухой док должен быть сдан в эксплуатацию в первой половине 2019 года.

Россия. СЗФО. УФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 19 июня 2017 > № 2218077


Россия > Госбюджет, налоги, цены. Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > premier.gov.ru, 19 июня 2017 > № 2214540 Дмитрий Медведев, Дмитрий Рогозин, Ольга Голодец

Совещание с вице-премьерами.

В повестке: о правилах выделения субсидий организациям автопрома и машиностроения, о Генеральной схеме размещения объектов электроэнергетики до 2035 года, о внедрении электронного больничного листа, о ходе строительства атомных ледоколов на Балтийском заводе.

Из стенограммы:

Д.Медведев: Несколько слов о документах, которые недавно вышли.

Один касается увеличения поддержки автопрома и машиностроения. Мы меняем профильные правила выделения денег из федерального бюджета. Расширяем круг компаний, которые могут претендовать на эти деньги, включаем теперь туда и производителей комплектующих. В результате они могут снизить затраты на транспортировку узлов и агрегатов. А также увеличиваем объём уже действующей поддержки для автопроизводителей, которые имеют высокую степень локализации, – с 20 до 80%.

Я также утвердил Генеральную схему размещения объектов электроэнергетики, она рассчитана до 2035 года. Это крупный, базовый документ.

Помимо этого есть решения, которые мы принимали, но они работали в пилотном варианте, а сейчас переходят уже в базовый вариант. В частности, это так называемый электронный больничный лист. Уже со следующего месяца практика выдачи электронных больничных станет распространяться по всей стране. По электронным больничным листкам будут выплачиваться пособия по временной нетрудоспособности, по беременности и родам.

Эта система очевидно удобнее, чем система, когда оформляется бумажный документ. Она гораздо быстрее, не нужно стоять в очереди в поликлиниках, чтобы получить все подписи врачей и печати, которые обычно ставятся, врачам меньше бумаг надо заполнять. При этом если ошибки возникают – а они, конечно, возникают, – их проще исправить. В прошлом году, я напомню, было выдано более 40 млн бумажных листков нетрудоспособности, так правильно называется больничный лист. Кроме того, электронный документ потерять невозможно и подделать нельзя, что на самом деле тоже имеет определённое значение. Он подтверждается квалифицированной электронной подписью медорганизации. Как только человек готов вернуться на работу, этот документ, его электронная версия, посылается работодателю и в Федеральный фонд социального страхования.

Тем не менее, несмотря на такой сплошной переход к электронным листкам нетрудоспособности, к электронным больничным, бумажные варианты больничных листов не отменяются, во всяком случае сейчас, на этом этапе, до тех пор, пока люди не привыкнут к тому, что теперь это электронные версии. Если кто-то захочет оформлять больничный по-старому, отказа тоже быть не должно.

Ольга Юрьевна (обращаясь к О.Голодец), расскажите, какие результаты внедрения этого «пилота», потому что это документы, с которыми все люди сталкиваются, и насколько вообще наши медицинские организации и федеральная служба социального страхования готовы к внедрению электронной версии.

О.Голодец: Уважаемый Дмитрий Анатольевич, уважаемые коллеги! Действительно, введение электронного листка нетрудоспособности имеет особое значение для наших граждан. В нашей стране застраховано по этому виду страхования 52 млн граждан, в выдаче листков нетрудоспособности участвуют практически все медицинские организации первичного звена – 11,8 тыс. организаций.

Ежегодно мы выдаём 40 млн листков нетрудоспособности, гражданам выплачивается 331 млрд рублей на пособия по нетрудоспособности. Это огромный документооборот, и давно назрела необходимость в его переводе в электронный вид. Об этом нас просили граждане, и в 2014 году начался пилотный проект в шести регионах Российской Федерации. Для этого было подготовлено всё электронное обеспечение, и в этих шести регионах больничные листы стали ходить как в электронном виде, так и на бумажных носителях. 40% сразу перешли на использование в электроном виде больничных листов, прежде всего вся молодёжь, листы по беременности и родам практически все оформляются в электронном виде.

Для тех, кому пока неудобно переходить на электронные листки, сохраняется бумажный вариант листка нетрудоспособности.

1 июня 2017 года у нас появились личные кабинеты застрахованного лица и страхователя. Они есть уже во всех субъектах Российской Федерации, и это будет дополнительной опцией для того, чтобы каждому застрахованному лицу было легко обратиться к своей карте, к своим данным и чётко всё проверять. Это будет двойной контроль – как со стороны Фонда социального страхования, так и со стороны застрахованного лица – по поводу выписки нетрудоспособного и своевременной выплаты ему пособия.

Вся эта система призвана навести серьёзный порядок в деле выдачи листков нетрудоспособности. Это позволяет ускорить получение пособий по нетрудоспособности для всех застрахованных лиц, избежать ошибок, сокращает существенно документооборот и освобождает врачей от ненужной бумажной дополнительной работы. Мы готовы к распространению пилотного режима на всю страну, но, как Вы сказали, это будет делаться постепенно, и в первые несколько лет наряду с электронной версией листка будет иметь хождение и бумажный носитель.

Д.Медведев: Тем не менее это правильный подход. Я думаю, что мы сможем продемонстрировать все достоинства этой новой формы электронной, которая в меньшей степени будет обременять наших людей и, естественно, более точно и быстро отражать все данные, связанные с фиксацией нетрудоспособности и взаимоотношений между работодателем, Федеральным фондом социального страхования и медицинским учреждением.

Дмитрий Олегович (обращаясь к Д.Рогозину), мы активно занимаемся возрождением нашего ледокольного флота, в том числе атомного ледокольного флота, который когда-то был у нас самым передовым в мире. Что сейчас происходит, как исполняются поручения Президента и Правительства?

Д.Рогозин: Сегодня начинаем заводские испытания первой турбины для головного ледокола «Арктика», который сооружается в Санкт-Петербурге на ООО «Балтийский завод – Судостроение».

Большое событие, потому что 25 лет на Кировском заводе вообще ничего подобного не делали, и фактически все такого рода работы были только на Харьковском турбинном заводе. Понятно, что после 2014 года пришлось срочно проводить мероприятия по импортозамещению.

Само предприятие вложило 900 млн рублей, оставшуюся сумму дал Фонд поддержки промышленности. В итоге сегодня начинаем эту работу. На каждый ледокол у нас по две турбины, в октябре они уже будут поставлены на судостроительный завод, и дальше по графику, который мы также отработали в ходе рабочей поездки в Санкт-Петербург: июнь 2019 года – сдача головного ледокола «Арктика», ноябрь 2020 года – атомный ледокол «Урал», ноябрь 2021-го – атомный ледокол «Сибирь». С учётом того, что «Росатом» продлил срок эксплуатации ныне действующего атомного ледокольного флота, мы всё успеваем. Фактически уже наши коллеги, работающие в бизнесе, в Арктике, на шельфе, знают о том, что проводка по Северному Ледовитому океану, по Северному морскому пути будет осуществляться.

Также хочу доложить, что довольно оптимистично настроены сегодня и судостроители, и «Росатом», и поставщики в отношении проекта атомного ледокола «Лидер» – сверхкласса, на 120 МВт. И документация есть, и теперь фактически сложилась уже вся промышленная кооперация. Поэтому если будет принято решение Правительством через несколько лет о его строительстве, то в целом техническая основа для его создания также появляется. Таким образом, мы смогли бы полностью обеспечить всесезонность и всепогодность работы Северного морского пути не только по западному маршруту (от Сабетты в сторону Европы), но и в том числе на восток для круглогодичного вывоза углеводородов, добываемых на этих наших месторождениях.

Д.Медведев: А сколько испытания будут идти?

Д.Рогозин: Испытания примерно месяц идут по каждой турбине. То есть фактически первая турбина будет сдана в течение июля, вторая турбина будет передана уже в октябре этого года.

Д.Медведев: Будем надеяться, что всё, что Вы сказали, будет сделано качественно и в срок. Спасибо.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > premier.gov.ru, 19 июня 2017 > № 2214540 Дмитрий Медведев, Дмитрий Рогозин, Ольга Голодец


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 18 июня 2017 > № 2229074

Начнется строительство третьего ДАКД класса "Америка".

Компания Huntington Ingalls Industries (HII, отделение Ingalls Shipbuilding) получила контракт на сумму 3 млрд долл США на детальное проектирование и строительство десантного авианесущего корабля-дока (ДАКД) Bougainville (LHA 8 ), сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на navyrecognition.com (17 июня).

Это третий корабль класса America (LHA 6). Строительство ДАКД ожидается в четвертом квартале 2018 года, поставка флоту в 2024 году. В настоящее время ведется строительство второго корабля Tripoli (LHA 7), спущенного на воду 1 мая и крещенного 16 сентября 2016 года.

"Бугенвиль" сохранит такое же количество авиагруппы, как и первые два корабля, но увеличит возможности по ведению береговых десантных операций (два десантных катера на воздушной подушке (landing craft air cushion - LCAC) или один десантный корабль (landing craft utility - LCU). На палубе могут одновременно взлетать и садиться истребителя F-35B и конвертопланы V-22 Osprey. Это название - "Бугенвиль" - напоминает об одноименной операции во Второй мировой войне, когда союзные войска захватили японский стратегический аэродром на Соломоновых островах в 1944 году, что стало решающим фактором для разбития японских укреплений в южной части Тихого океана.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 18 июня 2017 > № 2229074


Индия. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 18 июня 2017 > № 2229068

Первый "Кальвари" был "Фокстротом".

Первая по счету ДЭПЛ в ВМС Индии под названием INS Kalvari была подлодкой класса Foxtrot, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на Indian Aerospace Defence News - IADN(15 июня).

Foxtrot - обозначение НАТО, данное советским ДЭПЛ пр. 641 разработки ЦКБ-18. Было построено 75 лодок, из их 17 было экспортировано (находились на вооружении ВМС Польши, Индии, Ливии и Кубы).

"Кальвари"/"Фокстрот" прошла под водой (шноркель) в общей сложности более 11 тыс морских миль (20 тыс км). Всего индийский флот имел четыре ПЛ данного класса (все выведены из строя, INS Kursura превращена в музей). Сегодня это название носит новейшая НАПЛ, построенная в Индии по французской лицензии (класс Scorpene).

Индия. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 18 июня 2017 > № 2229068


Греция. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Миграция, виза, туризм > bfm.ru, 17 июня 2017 > № 2226350

«Комета» возвращается, но нужна ли она черноморским курортам?

Россия возобновила производство самых быстроходных пассажирских судов. Главным заказчиком стала Греция. По мнению экспертов, «Комета» не годится для морских прогулок, а только как аттракцион

Россия возобновила производство судов «Комета». Главным заказчиком стала Греция. «Комета» — транспортное судно на подводных крыльях для пассажирских перевозок.

Его будут делать на судостроительном заводе в Рыбинске Ярославской области. О том, что на такие суда есть заказ из-за рубежа и также планируются их поставки на российские курорты, сообщил министр транспорта Максим Соколов. Греция закупала «Кометы» 30 лет назад и во многом стимулировала возобновление производства сейчас, рассказал президент Национальной ассоциации судовладельцев Андрей Новгородский:

— Уже хорошо, что у нас есть заказ, а греки, ну, это известно давно, сообщение между островами всегда осуществляли на «Кометах», и когда в 1990-е годы мы перестали их выпускать, очень часто поднимался вопрос, что надо их производить, потому что есть греческий заказ. Сейчас они у них износились, греки пробовали разместить заказ в других странах, но такие суда никто не делает. Сейчас ярославский завод начнет их выпускать. При пассажирских перевозках нужна скорость, поэтому у нас всегда и по рекам доставляли людей на «Ракетах», и по морю на «Кометах», потому что это самое высокоскоростное судно на подводных крыльях.

— Для наших курортов насколько это интересно, и какова стоимость этих перевозок?

— Я думаю, что стоимость невысокая, я знаю, что в Московской области на совещании говорили, что три «Ракеты» эксплуатируют. Суда высокоскоростные, могут доставить очень быстро людей. Если связать сейчас Сочи с Крымом, то «Комета» — идеальный вариант связки черноморских курортов.

На российском Черноморском побережье суда типа «Кометы» вряд ли найдут себе место. Наши туристы не любят высоких скоростей в море, говорит генеральный директор турфирмы «Дельфин» Сергей Ромашкин.

«В настоящее время такие скоростные суда не могут, на мой взгляд, использоваться в качестве транспортного средства. Мы должны их рассматривать, может быть, как экскурсионный аттракцион, потому что скорости, которые развивают современные «Кометы», достигают 60-100 километра в час. Где их можно использовать? Есть маленькие теплоходы, которые ходят вдоль Крымского побережья, вдоль Черноморского побережья Кавказа, скажем, из Новороссийска в Сочи. Там не требуется таких скоростей, потому что туристы разглядывают берег, морские просторы, дельфинов. «Кометы» — закрытые суда, там на палубе нельзя находиться. Наши же туристы все-таки любят прогуливаться. А вот маршрут Ялта — Сочи туристам будет интересен. Хотя туристы предпочитают медленное движение по воде».

«Комета» разработана в начале 60-х годов прошлого века. Серийно эти суда производились до 1981 года в Феодосии. Всего построили чуть больше 80 кораблей, и почти половина ушла на экспорт. В 2013 году на судостроительном заводе «Вымпел» в Рыбинске заложили уже модернизированный вариант «Кометы». Судно получило название «Комета -120М».

Греция. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Миграция, виза, туризм > bfm.ru, 17 июня 2017 > № 2226350


Казахстан. Румыния > Судостроение, машиностроение > inform.kz, 17 июня 2017 > № 2212236

На верфи ВАРД в румынском городе Браила состоялась торжественная церемония спуска на воду специализированного судна «Беркут», сообщила пресс-служба НМСК «Казмортрансфлот».

«Судно построено для перевозки негабаритных модулей по маршруту порт Курык - порт Прорва (Северная часть казахстанского сектора Каспийского моря), которые будут транспортированы в рамках проекта будущего расширения «Тенгизшевройл» (ПБР ТШО)»,- говорится в сообщении.

Всего запланирована перевозка порядка 75 негабаритных модулей в течении 3-х лет с 2018 по 2021 года.

Судно «Беркут» второе в серии состоящий из 3-х специализированных судов, которые будут построены в рамках всего проекта ПБР ТШО. Первое судно «Барыс» было спущено на воду 12 мая текущего года.

«Данный тип судов специально спроектирован для транспортировки грузов в мелководных районах северного Каспия. Новые суда имеют длину 113 метров и ширину 21 метр, а их максимальная грузоподъемность 1800 тонн при осадке до 4 метров делают суда уникальными в Каспийском море», - указывается в сообщении.

Казахстан. Румыния > Судостроение, машиностроение > inform.kz, 17 июня 2017 > № 2212236


Казахстан. Румыния > Судостроение, машиностроение > dknews.kz, 17 июня 2017 > № 2211075

На верфи ВАРД в румынском городе Браила состоялась торжественная церемония спуска на воду специализированного судна «Беркут», передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

«Судно построено для перевозки негабаритных модулей по маршруту порт Курык - порт Прорва (Северная часть казахстанского сектора Каспийского моря), которые будут транспортированы в рамках проекта будущего расширения «Тенгизшевройл» (ПБР ТШО)»,- говорится в сообщении.

Всего запланирована перевозка порядка 75 негабаритных модулей в течении 3-х лет с 2018 по 2021 года.

Судно «Беркут» второе в серии состоящий из 3-х специализированных судов, которые будут построены в рамках всего проекта ПБР ТШО. Первое судно «Барыс» было спущено на воду 12 мая текущего года.

«Данный тип судов специально спроектирован для транспортировки грузов в мелководных районах северного Каспия. Новые суда имеют длину 113 метров и ширину 21 метр, а их максимальная грузоподъемность 1800 тонн при осадке до 4 метров делают суда уникальными в Каспийском море», - указывается в сообщении.

Казахстан. Румыния > Судостроение, машиностроение > dknews.kz, 17 июня 2017 > № 2211075


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 16 июня 2017 > № 2229063

В Китае построен пятый ДВКД Тип 071.

В Китае спущен на воду пятый десантный корабль-док Тип 071, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на mil.news.sina.com.cn (16 июня). Корабль построен на верфи Hudong-Zhonghua (Шанхай).

Корабли этого типа призваны дополнять авианосцы для действий в Тайваньском проливе и Южно-Китайском море (эти функции считаются основными в ВМС НОАК - три корабля находятся в составе Южного флота). Четвертый корабль был введен в состав флота в 2016 году (после 4-летнего перерыва).

Водоизмещение ДВКД Тип 071 составляет около 20 тыс т, способен нести в ангаре четыре средних вертолета таких типов как Z-8 и Z-18. Британский источник Jane's считает, что корабль может нести в доке четыре катера на воздушной подушке типа "Мустанг".

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 16 июня 2017 > № 2229063


Австралия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 16 июня 2017 > № 2228805

Эсминец "Хобарт" "предварительно принят" в состав австралийского флота.

Сегодня эсминец ПВО HMAS Hobart (Air Warfare Destroyer -AWD) "предварительно принят" на верфи Osborne Naval Shipyard (южная Австралия), сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на navyrecognition.com (16 июня).

"Хобарт" является головным в серии из трех кораблей для ВМС Австралии, проект разработан министерством обороны страны, компаниями Raytheon Australia и ASC в сотрудничестве с Navantia. С прибытием эсминца в Аделаиду корабль будет введен в состав королевских ВМС Австралии, церемония состоится в конце этого года.

В строительстве корабля принимали участие более 5000 австралийских рабочих и инженеров, системных интеграторов, программа началась 10 лет назад "с чистого листа". Строительство такого высокотехнологичного боевого корабля стало настоящим вызовом австралийской судостроительной промышленности и военного флота.

Отмечается, что с вводом "Хобарта" в состав ВМС Австралии флот получит чрезвычайно эффективный корабль. который способен обеспечить боевую устойчивость любой корабельной группе. Эсминец, оснащенный американскими и австралийскими технологиями, будет действовать вместе с союзниками по поддержанию региональгной и глобальной безопасности.

Австралия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 16 июня 2017 > № 2228805


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 16 июня 2017 > № 2228795

Восемь фрегатов "Перри" могут вернуться в состав ВМС США.

ВМС США могут вернуть восемь находящихся в консервации фрегатов класса Oliver Hazard Perry в свой состав, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на news.usni.org (13 июня).

Также может быть принято решение о продлении срока службы первых эсминцев класса Arleigh Burke с тем, чтобы довести боевой списочный состав ВМС США до 355 единиц, заявил начальник Управления военно-морских операций адмирал Джон Ричардсон (John Richardson). Выступая перед слушателями военно-морского колледжа адмирал отметил, что флот рассматривает все возможности для достижения такой численности.

"У нас имеется семь или восемь фрегатов класса "Перри", которых мы можем вернуть в состав флота. Это может быть выгодным решением с финансовой точки зрения, ведь таким образом мы "сбережем деньги в банке", заявил Перри.

В настоящее время ВМС США имеют 275 боевых надводных кораблей и подводных лодок, но к середине 2020-х годов поставлена задача достичь количества 355 боевых единиц.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 16 июня 2017 > № 2228795


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 16 июня 2017 > № 2228794

"Форд". Проблема по оценке стоимости.

ВМС США должны провести более точный расчет стоимости второго атомного авианосца класса Ford - USS John F. Kennedy (CVN 79), сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на navaltoday.com (14 июня).

Недавно сданный флоту "Форд" обошелся бюджетe США на 2 млрд долл больше, чем "первоначально ожидалось". Если подобные ошибки при расчете цены будут повторяться, это может составить сумму, равную "сотням миллионов долларов".

Ошибки при расчете стоимости головного авианосца исходили от неверной оценки сложности новых технологий, которые были усугублены трудностями, встреченными при строительстве корабля. ВМС США должны запросить независимую оценку стоимости, прежде чем запрашивать финансирование следующих кораблей этого класса, рекомендует Агентство по аудиту правительства США. Если независимая оценка покажет превышение запрошенной ВМС суммы, флот должен сделать запрос в Конгресс с тем, чтобы пересмотреть объем финансирования.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 16 июня 2017 > № 2228794


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 июня 2017 > № 2223983

Корвет "Гремящий" спустят на воду 30 июня.

В пятницу, 16 июня, на "Северной верфи" в Петербурге вывели из эллинга на открытый стапель корвет проекта 20385 "Гремящий". Как сообщили в пресс-службе судостроительного завода, спуск корабля на воду запланирован на 30 июня.

Выкатка "Гремящего" на открытый стапель позволит смонтировать на нем верхнюю часть мачты – стеньгу. В ближайшие два дня кораблестроители поставят корвет в док, где завершат работы по подводной части. В их числе – монтаж носового обтекателя гидроакустической станции, окончательная окраска подводной части корпуса и другие работы.

Многоцелевые корветы проекта 20385 предназначены для обнаружения и уничтожения подводных лодок и кораблей противника, обеспечения высадки десанта, а также решения разнообразных задач в ближней морской зоне. Благодаря оригинальной архитектуре, использованию композитных материалов и встроенным в корпус ракетным вооружениям и антенным постам, у корветов значительно снижена радиолокационная, акустическая и оптическая заметность.

"Гремящий" заложен в 2012 году. Кроме того, на "Северной верфи" строят еще четыре корвета: "Проворный" (проект 20385), "Дерзкий" (проект 20386), а также "Ретивый" и "Строгий" – по улучшенному проекту 20380.

В состав вооружения корветов проекта 20385 входит ракетный комплекс "Калибр-НК", ЗРК "Редут", 100-мм артиллерийская установка А-190-01, два 30-мм зенитных арткомплекса АК-630М, а также противолодочный комплекс "Пакет".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 июня 2017 > № 2223983


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 июня 2017 > № 2223982

В пустыне Нью-Мексико завершились начальные испытания обновленного корабельного ЗРК SM-6.

ВМС США отчитались об успешном наземном испытании стартового блока морской зенитной ракеты SM-6 в новой модификации Block IA. Как сообщает NavyRecognition.com, запуск проведен в начале июня на полигоне Уайт-Сэндз в Нью-Мексико.

Как рассказали представители ВМС, проведенные испытания показали улучшенные возможности Block IA и интеграцию с боевой управляющей системой "Иджис" (Aegis). Это было последнее из необходимых трех наземных испытаний. Осенью 2017 года планируется начать морское тестирование модернизированной SM-6.

При запуске с корабля SM-6 Blосk IA обеспечивает захват загоризонтных целей с помощью системы "Иджис", а также использует новейшие аппаратные и программные решения. Все это должно гарантировать эффективность зенитной ракеты против существующих и перспективных воздушных угроз: крылатых ракет, самолетов, вертолетов и беспилотных летательных аппаратов.

Планируется, что начальную оперативную готовность ракеты SM-6 Blосk IA должны достигнуть в 2018 году.

Компания Raytheon начала разработку ракет SM-6 в 2005 году. К испытаниям приступили в 2007 году, а в 2009 году запустили предсерийное производство. Первую серийную ракету, получившую обозначение SM-6 Block I, ВМС США получили весной 2015 года. Дальность поражения – до 240 км.

Ракета входит в состав вооружения эсминцев класса "Арли Бёрк" (Arleigh Burke) и крейсеров класса "Тикондерога" (Ticonderoga), оснащенных системой "Иджис".

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 июня 2017 > № 2223982


Австралия. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 июня 2017 > № 2223980

Корабелы передали Минобороны Австралии новейший эсминец "Хобарт".

В пятницу, 16 июня, на морской верфи "Осборн" в Аделаиде Минобороны Австралии официально приняло новейший эсминец с управляемым ракетным оружием "Хобарт" (Hobart). Об этом сообщает Navaltoday.

"Хобарт" – первый эсминец нового поколения в серии из трех кораблей, предназначенных для ВМС Австралии. В ближайшие месяцы "Хобарт" отправится из Аделаиды в Сидней, где корабль официально включат в состав Королевского военно-морского флота Австралии.

Генеральный директор консорциума AWD Alliance Пол Эванс отметил, что передача эсминца военным – результат труда более чем 5 тысяч австралийских судостроителей, который работали над этой программой почти десять лет.

"Эсминец "Хобарт" сыграет решающую роль для обороны Австралии, открыв новые возможности для Королевского флота", – заявил, в свою очередь, министр обороны Кристофер Пайн. По его словам, благодаря использованию американских технологий, в частности, боевой информационно-управляющей системы "Иджис" (Aegis), ВМС Австралии смогут более тесно взаимодействовать с кораблями США.

В октябре 2007 года правительство Австралии подписало контракт стоимостью около 6,7 млрд долларов США на поставку трех эсминцев класса "Хобарт", разработанных на базе проекта эсминца F-100 испанской компании "Навантия" (Navantia). Постройка головного корабля началась в 2010 году, а спуск на воду состоялся лишь в мае 2015 года, из-за чего сроки передачи корабля флоту перенесли с 2016 на 2017 год.

Закладка второго эсминца "Брисбен" прошла в феврале 2014 года, а на воду его спустили в декабре 2016 года. Планируется, что ходовые испытания корабля начнутся в последнем квартале 2017 года. Поставка ВМС Австралии запланирована на сентябрь 2018 года.

Третий эсминец "Сидней" заложили в ноябре 2015 года. Его передача заказчику должна состояться в марте 2020 года.

Длина корпуса эсминца "Хобарт" составляет 147 метров. Водоизмещение – 6150 тонн. Скорость – 28 узлов. Экипаж – около 200 человек. Главное ударное вооружение корабля – 48-зарядная универсальная вертикальная пусковая установка Mk.41, в которой должны размещаться зенитные ракеты "Стандарт" SM-2, а в перспективе – SM-6 и "Томагавк".

Австралия. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 июня 2017 > № 2223980


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 июня 2017 > № 2223979

Корпус третьего "Александрита" извлекут из оснастки.

На Средне-Невском судостроительном заводе завершена сборка и насыщение судовыми конструкциями корпуса композитного корабля противоминной обороны проекта 12700 "Иван Антонов", предназначенного для ВМФ России. Об этом в пятницу, 16 июня, сообщили в пресс-службе предприятия.

Теперь судостроителям предстоит извлечь корпус корабля из оснастки, в которой происходило его формирование, провести достроечные работы и монтаж различных систем и механизмов.

Корабль "Иван Антонов", второй корабль в серии и третий по счету проекта 12700 "Александрит, торжественно заложили 25 января этого года. После завершения реконструкции судоспускового устройства, проводимого в рамках общей модернизации предприятия, в 2018 году завод планирует спустить тральщик на воду, провести все виды испытаний и передать флоту.

Головной корабль проекта "Александр Обухов", построенный и переданный заказчику в декабре 2016 году, выполняет задачи в составе Балтийского флота. Продолжается строительство еще двух серийных кораблей. До конца 2017 года завод планирует заложить четвертый в серии (пятый по счету) корабль противоминной обороны.

"Александриты" спроектированы для поиска и уничтожения мин в акваториях военно-морских баз. Предполагается, что тральщики данного проекта станут основой обновленных корабельных сил противоминной обороны ВМФ России.

Корпуса кораблей проекта 12700 выполнены из монолитного стеклопластика методом вакуумной инфузии. В России только Средне-Невский судостроительный завод владеет данной технологией. По сравнению со сталью, применение стеклопластика позволило снизить массу конструкции, сохранив прочность, и увеличить срок службы.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 июня 2017 > № 2223979


Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 июня 2017 > № 2223977

Кораблестроители: "Зубры" для ВМФ начнут строить не раньше 2019–2021 годов.

Российские кораблестроители смогут возобновить строительство малых десантных кораблей на воздушной подушке "Зубр" (проект 12322) лишь к 2019–2021 годам, но никак не в 2018 году, как писала газета "Известия". Об этом FlotProm рассказали представители петербургского "Алмаза" и феодосийского "Море" – заводов, где в разное время производились эти ДКВП.

Издание со ссылкой на главкомат ВМФ утверждает, что начало строительства первого "Зубра" намечено на 2018 год.

Информацию о возобновлении строительства "Зубров" с 2018 года в беседе с корреспондентом FlotProm опроверг председатель совета директоров ПАО "Судостроительная фирма "Алмаз" Леонид Грабовец. По его словам, для начала серийного производства потребуется до четырех лет.

"Строительство "Зубров" мы начнем нескоро, в России пока не начали серийное производство требуемых турбин, пока нет также редукторов, – сказал Грабовец. – Газотурбинные двигатели и дизель-генераторы были украинского производства, позже последние заменили шведскими. Редукторы может поставить петербургский завод "Звезда".

Председатель совета директоров "Алмаза" добавил, что на данном этапе надо дождаться результатов испытаний первых российских серийных корабельных газотурбинных установок. Грабовец также сказал, что предприятие готово строить "Зубры", но заводу потребуется найти кадры и закупить дополнительно оборудование. "Если нам поручат строить эти корабли, "Алмаз" оперативно найдет людей – мы знаем, где их взять. Но в любом случае с момента завершения испытаний".

Рыбинское НПО "Сатурн" планирует завершить опытно-конструкторские работы по импортозамещению украинских газотурбинных двигателей, а также закончить испытания к декабрю 2017 года. Серийное производство морских ГТД обещают начать в 2018 году. Корабли проекта 12322 оснащаются силовой установкой М35 с двигателями М70ФРУ-2.

Источник FlotProm на заводе "Море" заявил, что предприятию пока не ставили задачу по возобновлению производства кораблей типа "Зубр".

"Подобные разговоры имели место в 2014 году вскоре после воссоединения Крыма с Россией, – сказал представитель феодосийского завода. – Однако тогда до реальных дел не дошло". На заводе "Море" добавили, что предприятие располагает и кадрами, и опытом производства десантных кораблей проекта 12322. "Мы до сих пор консультируем китайских кораблестроителей, де-факто работу над "Зубрами" предприятие не прекращало".

По словам источника, российские агрегаты несколько тяжелее украинских, поэтому придется вносить изменения в технический проект. "Рабочая документация также потребует доработки, в общей сложности это займет до полутора лет. Так что начало производства "Зубров" в 2018 году где бы то ни было нереалистично", – резюмировал он.

Как пишут "Известия", сейчас решается вопрос с подрядчиком: "К участию в конкурсе намерены пригласить петербургский судостроительный завод "Алмаз", феодосийский "Море", "Хабаровский судостроительный завод", а также, возможно, калининградский "Янтарь". Первые два предприятия строили такие корабли, калининградский "Янтарь" проводил ремонт российских "Зубров", а хабаровский завод производил катера на воздушной подушке проекта 12061 "Мурена" для Южной Кореи. При этом газета называет "Алмаз" "главным фаворитом".

Источник FlotProm в отрасли, знакомый с ситуацией, усомнился в явном преимуществе "Алмаза" перед заводом "Море". "Петербургские корабелы – отличные профессионалы, но они больше десяти лет не занимались "Зубрами", – в то время как "Море" почти не прерывало работы по этому проекту, делая корабли для Китая".

Официального комментария от управления кораблестроения ВМФ FlotProm оперативно получить не удалось.

Справка FlotProm

Малый десантный корабль на воздушной подушке проекта 12322 "Зубр" разрабатывался Центральным морским конструкторским бюро "Алмаз" с 1978 года. Опытный экземпляр корабля построили в 1986 году, два года спустя он вошел в состав флота.

Корабль достигает в длину 57 метров, в ширину – 20 метров. Водоизмещение "Зубра" – 535 тонн. На нем стоят высокотемпературные газотурбинные двигатели (силовой агрегат М35). Четыре вентилятора диаметром 2,5 метра обеспечивают кораблю воздушную подушку. В движение его приводят еще три пропеллера с переменным углом атаки 5,5 м в диаметре. Корабль развивает скорость в 70 узлов. Способен доставить на берег три танка весом до 150 тонн или 10 бронетранспортеров с морскими пехотинцами. Высадка десанта возможна практически на любое необорудованное побережье.

Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 июня 2017 > № 2223977


Россия. Весь мир. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 июня 2017 > № 2223976

МВМС-2017: ОДК покажет импортозамещенные газотурбинные двигатели.

На грядущем Международном военно-морском салоне-2017 Объединенная двигателестроительная корпорация продемонстрирует посетителям морские газотурбинные двигатели. Турбины разработаны рыбинским научно-производственным объединением "Сатурн" в рамках замены продукции николаевского "Зоря-Машпроекта" и запланированы к серийному производству с 2018 года.

Партнерский материал

На стенде Объединенной двигателестроительной корпорации разместятся макет газотурбинного двигателя М90ФР и натурный образец М70ФРУ. Двигатель М90ФР мощностью 27 500 л.с. разработан для дизель-газотурбинного агрегата М55Р, устанавливаемого на корабли проекта 22350. Двигатель М70ФРУ мощностью 14 000 л.с., по предварительным данным, войдет в состав газотурбинных агрегатов для трех строящихся фрегатов проекта 11356.

Работы по созданию в Рыбинске центра морского газотурбинного двигателестроения начались в 2014 году после того, как совет национальной безопасности и обороны Украины запретил поставлять в Россию продукцию военного и двойного назначения. Первый отечественный сборочно-испытательный комплекс на базе НПО "Сатурн" открылся в апреле 2017 года.

По словам вице-премьера и председателя Военно-промышленной комиссии при Правительстве РФ Дмитрия Рогозина, новые газотурбинные двигатели рассчитаны не только на внутреннее потребление, но и на экспорт.

Кроме того, из военной продукции ОДК представит макет ТРДД-50АТ - модифицированную рыбинским предприятием версию малогабаритного двухконтурного двигателя ТРДД-50, разработанного в конце 70-ых годов прошлого века. ТРДД-50АТ (изделие 36МТ), устанавливается на крылатые ракеты, в частности, на противокорабельную Х-35Э.

Из гражданской морской техники ОДК покажет макет судового газотурбинного электрогенератора СГТГ-8 мощностью 10 870 л.с. на основе двигателя Е70/8РД. Как заявляют в корпорации, электрогенератор создан для применения в составе силовых установок широкого спектра судов. Агрегат разработан "ОДК-Газовые турбины" совместно с "Сатурном".

"Объединенная двигателестроительная корпорация" (входит в Госкорпорацию "Ростех") - интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ, военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики.

8-ой Международный военно-морской салон пройдет в Санкт-Петербурге с 28 июня по 2 июля на территории выставочного комплекса "Ленэкспо". Организует форум Минпромторг при участии Минобороны, МИДа, Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству, правительства Санкт-Петербурга и компании "Рособоронэкспорт".

Россия. Весь мир. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 июня 2017 > № 2223976


Россия. Весь мир. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 июня 2017 > № 2223974

МВМС-2017: "Тактическое ракетное вооружение" представит линейку ракет и экспортный "Бал".

Корпорация "Тактическое ракетное вооружение" (КТРВ) представит на Международном военно-морском салоне-2017 три ракеты и береговой ракетный комплекс "Бал-Э". В пресс-службе ТРВ заявили Военное.РФ о большом экспортном потенциале ракеты Х-35УЭ.

Носители противокорабельной ракеты (ПКР) Х-35УЭ – надводные корабли, береговые ракетные комплексы, а также вертолеты и самолеты, в том числе ПАК ФА. Ей оснащают также береговой ракетный комплекс "Бал-Э". Суммарный боекомплект "Бала" – до 64 ракет.

КТРВ представит на салоне модульную управляемую ракету малой дальности Х-38МЛЭ и высокоскоростную ПКР Х-31АД.

В 2016 году на выставке DEFEXPO India-2016 интерес к комплексам "Бал-Э" проявила индийская сторона. Ранее этими комплексами интересовались Азербайджан и Ливия, однако последняя не получила их из-за войны.

Главный редактор журнала "Экспорт вооружений" Андрей Фролов заявил в беседе с корреспондентом FlotProm, что потенциальными покупателями "Бала" могут стать также Индонезия, Малайзия и Вьетнам. Он добавил, что возможность закупки комплекса Сирией маловероятна из-за его дороговизны для Дамаска и наличия у арабской республики "Бастиона".

Х-35 – не самая новая ракета, добавил эксперт, и вряд ли вызовет разведывательный интерес у Пентагона. "С этой ракетой у американцев нет особых проблем, была возможность изучить ее, тем более что Х-35 много куда поставлялась, – сказал Фролов. – А ее двигатели в свое время производились на Украине".

Противокорабельная ракета большой дальности Х-35УЭ способна поражать цели на расстоянии до 260 км (по сравнению со 130 км у ее предшественницы) – от десантного катера до авианосца, а также наземные объекты: склады укрепления и военную технику. Она защищена от воздействия радиоэлектронных помех и способна преодолевать средства ПВО.

Корпорация "Тактическое ракетное вооружение" создана в 2002 на базе ФГУП ГНПЦ "Звезда-Стрела" и включает в себя 26 предприятий, производящих ракеты, управляемые бомбы и комплексы вооружения воздушного, наземного и морского базирования.

Информация о продукции, которую оборонные предприятия привезут на Международный военно-морской салон, публикуется в тематическом разделе FlotProm "МВМС".

Россия. Весь мир. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 июня 2017 > № 2223974


Россия. Весь мир. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 16 июня 2017 > № 2216601

Уточнение сэкономит деньги рыбакам.

Министерство сельского хозяйства решило уточнить, что в технических требованиях к судам, которые будут претендовать на инвестквоты, речь идет о наибольшей длине. Именно на этот термин изначально ориентировались компании, решившие строить флот, отмечает представитель группы «Норебо» Сергей Сенников.

Напомним, что в мае вышли постановления правительства по инвестиционным квотам. Однако эксперты уже указывают на вопросы, которые возникнут при использовании этих правовых актов на практике.

На сегодняшний день Минсельхоз предложил поправки в постановление о требованиях к объектам инвестиций. Это изменения, которые позволят избежать многих проблем, считает представитель группы «Норебо» Сергей Сенников. Предлагается уточнить, что в требованиях под длиной судна понимается наибольшая длина (термин, предусмотренный ГОСТом 1062-80). Когда шла разработка постановления о требованиях к флоту, предполагалось использовать именно этот термин, на него компании ориентировались, когда готовили проектную документацию, отметил собеседник Fishnews.

Понятие из действующей редакции – «международными договорами (конвенциями) Российской Федерации» – очень широкое по своему содержанию. Это приводит к юридической неопределенности в отношении порядка определения минимальной длины того или иного типа объектов инвестиций, полагает эксперт.

«Например, согласно пункту 8 статьи 2 Международной конвенции по обмеру судов 1969 года понятие «длина» определяется не так, как «наибольшая длина» в соответствии с пунктом 23 действующего ГОСТа 1062-80, которое ранее использовалось при подготовке проекта постановления. В результате судно с длиной 80 м по Конвенции 1969 года может иметь наибольшую длину 85-87 м по ГОСТу 1062-80, а это требует существенной доработки проектной документации и приводит к увеличению стоимости единицы флота», – заявил представитель холдинга.

Уточнение позволит не вносить изменений в концепт-проекты, которые многие компании уже подготовили в ожидании приема заявок на инвестквоты, уверен Сергей Сенников.

Россия. Весь мир. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 16 июня 2017 > № 2216601


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 16 июня 2017 > № 2216497

Изменения по инвестиционным квотам не заставили ждать.

Минсельхоз уже предложил поправки в постановления по инвестиционным квотам. Планируется уточнить, что в требованиях к объектам инвестиций применяется понятие «наибольшая длина судна».

Постановления правительства по квотам на инвестиционные цели вышли в мае. Предусматривается, что уже 8 июня открывается прием заявок от претендентов на получение ресурса под строительство судов и заводов. Продлиться заявочная кампания должна полгода.

Эксперты уже успели рассказать о вопросах, которые возникают к правовым актам. Как сообщает корреспондент Fishnews, в настоящее время Министерство сельского хозяйства РФ предложило проект изменений.

Поправки могут внести в требования к объектам инвестиций и инвестиционным проектам (утверждены постановлением от 25 мая 2017 г. № 633). По действующей редакции, «длина судна определяется по правилам обмера морских судов, установленным международными договорами (конвенциями) РФ». Минсельхоз предлагает новую формулировку: «в целях настоящих требований применяется наибольшая длина судна, определяемая согласно проектной документации как расстояние, измеренное в горизонтальной плоскости между крайними точками теоретической поверхности корпуса судна в носовой и кормовой оконечностях».

«Проект постановления уточняет, что в требованиях под длиной судна понимается наибольшая длина судна, которая указывается в проектной документации», – говорится в пояснительной записке.

Отмечено, что сохранение понятия «длина судна, определяемая в соответствии с правилами обмера судов, установленными международными договорами (конвенциями) РФ» влечет за собой дополнительные расходы при строительстве в объеме до 4% по увеличению габаритов судна, его весу и увеличение в дальнейшем расходов по эксплуатации единицы флота.

Также предложено внести изменения в приложение к правилам расчета обеспечения реализации инвестиционных проектов (утверждены тем же постановлением): для объекта инвестиций типа С (завод по переработке трески, пикши и иных видов рыб малой мощности) указать значение долей квот для трески и пикши (сейчас там только треска). То же самое – в приложении к Положению о закреплении и предоставлении доли квоты (утверждено постановлением от 29 мая 2017 г. № 648).

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 16 июня 2017 > № 2216497


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 15 июня 2017 > № 2224819

ПЛАРБ "Небраска" еще долго прослужит.

14-я по счету ПЛАРБ класса Ohio - USS Nebraska (SSBN 739) вернулась в состав ВМС США после двухлетнего инженерного капитального ремонта, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на navaltoday.com (14 июня).

Работы были начаты в феврале 2014 года на верфи среднего ремонта Puget Sound Naval Shipyard & Intermediate Maintenance Facility, включали в себя обширные конструкционные и механические обновления и профилактику, направленных на увеличение срока службы подводной лодки. ПЛАРБ была выведена их сухого дока 8 марта 2016 года после завершения 97% запланированных работ по капитальному ремонту, проведены тестирование систем лодки и проверена квалификация экипажа.

Отмечается, что после ремонта ПЛАРБ "Небраска" будет выполнять задачи стратегического сдерживания еще в течение более 20 лет.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 15 июня 2017 > № 2224819


Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 15 июня 2017 > № 2224815

Еще пять корветов для ВМС Германии.

Министерство обороны Германии планировало заключить контракт на поставку дополнительных пяти корветов класса К130 Braunschweig без проведения открытого тендера, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на navaltoday.com (14 июня).

Глава военного ведомства Урсула фон дер Лейен (Ursula von der Leyen) в интересах ускорения программы планировала заключить прямой контракт с компаниями Thyssen Krupp Marine Systems (TKMS) и Lürssen, однако такой порядок не устроил компанию German Naval Yard. Оставшаяся не у дел верфь заявила, что это решение незаконно. В результате Картельное управление Германии приняло решение, что открытый конкурс должен иметь приоритет над "быстрой закупкой".

Компании Thyssen Krupp Marine Systems (TKMS) и Lürssen предложили German Naval Yard вступить в консорциум с 15%-ной долей. Такое соглашение достигнуто, что позволит заказать корветы до начала немецких федеральных выборов осенью этого года, однако это решение должно одобрить Картельное управление.

Программа корветов класса "Брауншвейг" страдала от задержек, флот надеется, что первые два корабля второй партии вступят в боевой состав в 2019 году, остальные до 2023 года. Первые пять корветов были построены и сдану флоту в 2008-2013 годах.

Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 15 июня 2017 > № 2224815


Россия. Весь мир. СЗФО. СКФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 июня 2017 > № 2223973

МВМС-2017: "Дагдизель" покажет новую универсальную торпеду.

Завод "Дагдизель" представит на Международном военно-морском салоне торпеду УЭТ-1Э, созданную в рамках ОКР "Ихтиозавр". Об этом FlotProm рассказал исполнительный директор предприятия Султанахмед Асалиев.

По его словам, 533-мм торпеда превосходит разработку "Гидроприбора" того же калибра – ТЭ2-02. "Это полностью цифровое изделие, в ней очень много новшеств, и не о всех из них можно открыто говорить, – сказал Асалиев. – Экспортная версия торпеды несколько скромнее по характеристикам, чем та, что мы предлагаем для отечественного заказчика".

По некоторым тактико-техническим характеристикам "Ихтиозавр" действительно превосходит торпеду "Гидроприбора". Речь идет в частности о большей дальности хода (максимальный показатель торпеды "Дагдизеля" – 25 км против 18 км у ТЭ2-02), более высокой скорости (50 узлов против 48) и лучшей дальности обнаружения подводных целей (до 3,5 км против 1,5).

Кроме того, "Ихтиозавр" способен обнаруживать кильватерный след надводных кораблей со временем жизни до 500 секунд. Он также имеет возможность плавной регулировки скорости – в отличие от торпед "Гидроприбора".

Отраслевой источник FlotProm, знакомый с ситуацией, заявил, что "Дагдизель" планирует завершить ОКР "Ихтиозавр" в 2017 году. Он добавил, что после этого, скорее всего, начнется серийное производство торпеды УЭТ-1Э.

Как следует из годового отчета АО "Государственный научно-исследовательский институт машиностроения" им. В.В. Бахирева, в торпеде "Дагдизеля" используются новые материалы: в рамках научно-исследовательских работ по теме "Ихтиозавр" проведены "исследования новых направлений по повышению могущества изделий нашей отрасли за счет использования металл-полимерных составов различной рецептуры".

Вице-адмирал Геннадий Полюхович, экс-командир АПЛ проекта 671 "Ерш", заявил FlotProm, что характеристики торпеды УЭТ-1Э – "это если не прорыв, то серьезное достижение, особенно в части дальности обнаружения кораблей". По словам эксперта, важна также возможность обнаружения надводных кораблей по кильватерному следу.

Завод "Дагдизель" разрабатывает и производит подводное морское оружие для ВМФ, а также промышленные и судовые дизельные двигатели. Предприятие также выпускает электросварочные агрегаты, дизель-электростанции сухопутного и морского назначения мощностью от 8 до 90кВт, арматуру систем вентиляции и кондиционирования воздуха кораблей, судов и плавсредств, а также различных машин сельскохозяйственного, строительного и пищевого назначения. Кроме того, завод производит зарядные генераторы, стартеры, радиально-поршневые насосы высокого давления для гидросистем горнодобывающих, газо-нефтедобывающих и других машин. На МВМС "Дагдизель" участвует в единой экспозиции с АО "Государственное научно-производственное предприятие "Регион".

Информация о продукции, которую оборонные предприятия привезут на Международный военно-морской салон в Петербург, публикуется в тематическом разделе FlotProm "МВМС".

Россия. Весь мир. СЗФО. СКФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 июня 2017 > № 2223973


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 июня 2017 > № 2223971

Американские ВМС задумались о реанимации фрегатов "Оливер Хазард Перри".

В командовании ВМС США задумались о возможности вернуть в строй выведенные в резерв ракетные фрегаты класса "Оливер Хазард Перри" (Oliver Hazard Perry). Такие меры помогли бы быстрее увеличить численность состава флота до обозначенных американским президентом 355 боевых кораблей.

"Мы внимательно изучаем фрегаты типа "Оливер Хазард Перри". Есть семь или восемь из них, которые могли бы теоретически вернуться к службе, – заявил начальник службы военно-морских операций адмирал Джон Ричардсон, выступая в Военно-морском колледже США. – Но многое изменилось с тех пор, как мы в последний раз модернизировали их. Нужно проанализировать затраты на восстановление боеспособности фрегатов, смогут ли они реально усилить наш флот".

Еще один возможный способ увеличения численности кораблей ВМС – продление срока службы, в частности, ракетных эсминцев класса "Арли Бёрк" (Arleigh Burke), которые ввели в строй в первой половине 1990-х годов. По словам Ричардсона это могло бы на 10-15 лет ускорить сроки достижения заветного количества 355 кораблей в строю.

В то же время адмирал признал, что подобные меры не принесут результата без масштабной кораблестроительной программы.

Корабли класса "Оливер Хазард Перри" разработаны как океанский эскортный фрегат, способный осуществлять противолодочную и противовоздушную оборону транспортных конвоев, амфибийных соединений и противолодочных групп. C 1975 по 2004 года построили 71 фрегат этого типа. Последний фрегат типа "Оливер Хазард Перри" выведен из состава ВМС США в резерв в 2015 году. Предполагалось, что списанные корабли передадут или продадут странам-союзникам США.

В январе 2017 года избранный президент США Дональд Трамп потребовал от судостроительных компаний существенно сократить расходы на строительство новых кораблей. Еще осенью 2016 года, в период предвыборной кампании, миллиардер озвучил план по доведению количества боевых кораблей ВМС США до 355 единиц. Сейчас их насчитывается 275.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 июня 2017 > № 2223971


Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 июня 2017 > № 2223970

Серийные корветы проекта 22160 получат полностью отечественную силовую установку.

"Коломенский завод" в четверг, 15 июня, отправил на Зеленодольский завод им. Горького дизель-реверс-редукторный агрегат ДРРА6000 для главной силовой установки первого серийного патрульного корабля проекта 22160 "Дмитрий Рогачев". Второй агрегат ДРРА6000-01 поставят до конца 2017 года, сообщили FlotProm в пресс-службе предприятия.

Двигатель изготовлен в рамках программы импортозамещения для замены немецкого дизеля MTU20V.

"Дизель-реверс-редукторный агрегат ДРРА6000 предназначен для работы на гребной винт фиксированного шага, – рассказали FlotProm на "Коломенском заводе". – В состав главной судовой энергетической установки проекта входит два агрегата - ДРРА6000 и ДРРА6000-01 (каждый мощностью по 6000 л.с.), которые располагаются по левому и правому бортам корабля".

На предприятии добавили, что каждый агрегат состоит из дизеля 16Д49 постройки "Коломенского завода", реверс-редукторной передачи производства ПАО "Звезда" и локальной системы управления от "Концерна "НПО "Аврора".

Гендиректор "Звезды" Павел Плавник заявил корреспонденту FlotProm, что промышленность России справилась с задачей импортозамещения. "Речь идет как о проекте 22160, так и о 22100, мы сделали даже лучше, чем немецкая MTU и финская Wartsila".

Источник FlotProm на "Зеленодольском заводе" сообщил, что срок сдачи корветов сдвинулся "немного вправо". Так, головной патрульный корабль проекта 22160 спустят на воду почти на три месяца позже заявленного ранее срока – в конце июня.

20 мая 2017 года гендиректор верфи Ренат Мистахов рассказал "Интерфаксу", что первые два корабля проекта 22160 – "Василий Быков" и "Дмитрий Рогачев" – сдадут лишь в начале и в конце 2018 года соответственно.

Патрульные корабли (корветы) проекта 22160 разработаны Северным проектно-конструкторским бюро. Корабли предназначены для защиты и охраны морской экономической зоны, они также могут выполнять поисково-спасательные функции, сопровождать караваны судов и бороться с пиратами.

Корабли водоизмещением 1300 тонн развивают скорость до 30 узлов. Дальность плавания – 6 тысяч миль, автономность – 60 суток. Они спроектированы с учетом обеспечения комфортных условий экипажу (до 80 человек). На борту может базироваться вертолет Ка-27ПС. В качестве штатного вооружения корветы оснащают пусковыми установками крылатых ракет "Калибр", новой 76,2-мм артиллерийской установкой, зенитно-ракетным комплексом и пулеметами.

Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 июня 2017 > № 2223970


Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 июня 2017 > № 2223878

СМИ: В России возродят производство десантных кораблей типа "Зубр".

В России планируют возобновить производство десантных кораблей на воздушной подушке проекта 12322 типа "Зубр". Начало строительства первого "Зубра" намечено на 2018 год, сообщают Известия в четверг, 15 июня.

Как рассказали "Известиям" в главкомате ВМФ, сейчас решается вопрос с подрядчиком. К участию в конкурсе намерены пригласить петербургский судостроительный завод "Алмаз", феодосийский "Море", хабаровский "ХСЗ", а также, возможно, ПСЗ "Янтарь". Все эти предприятия, в разное время строили или обслуживали корабли на воздушной подушке.

По утверждению "Известий", в этом списке "Алмаз" выглядит главным фаворитом: в свое время предприятие построило десять "Зубров" для Советского ВМФ. Завод участвовал и в поставках кораблей проекта 12322 в Грецию.

Феодосийский завод "Море" перед возвращением Крыма в состав России построил два "Зубра" по контракту "Укроборонпрома" для Китая. На предприятии остался один недостроенный корпус корабля на воздушной подушке. На Хабаровском судостроительном заводе в 2004-2006 годах строили катера проекта 12061 "Мурена" для Южной Кореи.

У Прибалтийского судостроительного завода "Янтарь" есть опыт ремонта одного из двух "Зубров" Балтийского флота – десантного корабля "Евгений Кочешков". Впрочем, как отметили в штабе флота, приглашение этого предприятия к тендеру – скорее формальность. В ближайшее время "Янтарь" сосредоточится на строительстве фрегатов проекта 11356.

"Возобновление строительства "Зубров" связано, в первую очередь, с запуском производства газотурбинных установок на заводе "Сатурн", – пояснил "Известиям" главный редактор журнала "Экспорт вооружений" Андрей Фролов. – Это хорошие корабли, для которых всегда есть ниша. Такой быстроходный десантный корабль будет востребован на закрытых театрах вроде Черного, Балтийского или Каспийского морей. Кроме того, мы таким образом поддерживаем наши компетенции в строительстве крупных кораблей на воздушной подушке".

По словам эксперта, имеющихся десантных кораблей проектов "Дюгонь" и "Гюрза" недостаточно для решения задач, стоящих перед ВМФ и морской пехотой.

Корабль проекта 12322 "Зубр" достигает в длину 57 метров, в ширину – 20 метров. Водоизмещение – 535 тонн. На нем стоят высокотемпературные газотурбинные двигатели. Четыре вентилятора диаметром 2,5 метра обеспечивают кораблю воздушную подушку. А в движение его приводят еще три пропеллера с переменным углом атаки 5,5 метра в диаметре. Корабль развивает скорость в 70 узлов. Способен доставить на берег три танка весом до 150 тонн или 10 бронетранспортеров с морскими пехотинцами.

Высадка десанта возможна практически на любое необорудованное побережье.

Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 июня 2017 > № 2223878


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > fish.gov.ru, 15 июня 2017 > № 2220034

Ленинградский судостроительный завод и дальневосточные краболовы начали обновление флота

В Санкт-Петербурге заключено соглашение о сотрудничестве между судоверфью и Ассоциацией добытчиков краба Дальнего Востока и подписан контракт на строительство первого краболова

Ассоциация добытчиков краба Дальнего Востока и Ленинградский судостроительный завод «ПЕЛЛА» заключили соглашение о сотрудничестве в области обновления флота. Торжественное подписание договоренностей состоялось в присутствии заместителя руководителя Федерального агентства по рыболовству Петра Савчука в Санкт-Петербурге 14 июня 2017 года на территории завода. В рамках Соглашения в этот же день заключен контракт на строительство среднетоннажного судна для компании «Антей».

По условиям контракта, к концу 2019 года завод построит для ООО «Антей» специализированное судно длиной до 50 метров для добычи и перевозки краба в живом виде с емкостью наливных трюмов порядка 500 кубометров.

В то же время платформа краболова универсальна и допускает переоборудование для промыла других объектов. «Это судно – как матрица. Поскольку у судна есть морозильный трюм, на его базе можно потом поставить и цех по переработке краба, и цех по переработке рыбы, а можно поставить и ярусное оборудование, в зависимости от конъюнктуры рынка», – пояснил президент «Антея» Иван Михнов. Он подчеркнул, что это первое судно для краболовов, спроектированное в России.

Президент Ассоциации добытчиков краба Дальнего Востока Александр Дупляков считает начатую работу актуальной: крабовый промысел на Дальнем Востоке ведут около 50-60 судов, которые, со временем подлежат замене на новые, «Пелла» и «Антей» в этом процессе – первопроходцы.

Петр Савчук отметил важность договоренностей между рыбопромышленниками и судостроителями на старте заявочной кампании по распределению квот на инвестиционные цели – в том числе на строительство судов на отечественных верфях. «Понимание труда рыболовов обеспечит современным судостроителям заключение контрактов на строительство траулеров и развитие отечественного рыбопромыслового флота», – сказал заместитель руководителя Росрыболовства.

В российской рыбной отрасли назрела необходимость обновления и модернизации материально-технической базы. Только так можно повысить эффективность промысла, нарастить вылов и качественно изменить структуру производства в сторону увеличения объема выпуска продукции глубокой степени переработки. Для решения этих задач в июле 2016 года приняты изменения в отраслевой закон, предусматривающие в том числе внедрение механизма господдержки строительства новых современных судов и рыбоперерабатывающих фабрик в виде выделения специальных квот под реализацию проектов. В конце мая 2017 года утверждены все необходимые подзаконные акты для реализации механизма инвестквот и начался сбор заявок на участие в распределении дополнительного ресурса.

«Закон принят, нормативная база есть: впервые в российской практике нематериальными активами планируем привлечь масштабные материальные инвестиций. На наш взгляд, это действительно стимул, и первые шаги уже сделаны. Очевидно, что состояние флота на грани критического, его обновление неизбежно. Хочу пожелать успехов такому доброму почину», – сказал Петр Савчук. При этом он подчеркнул, что при проектировании судов важно учитывать возможность диверсификации, ориентироваться на универсальность судна, отвечающее современным мировым технологическим требованиям, включая безотходность производства. «Строить узкоспециализированное судно - это большие риски. При инвестициях нужно просчитывать несколько вариантов», – пояснил заместитель руководителя Росрыболовства.

По словам Александра Дуплякова, если с использованием инвестквот будет построено 15-25 судов – это изменит структуру краболовного флота. «Очень важно, что есть поддержка со стороны Федерального агентства по рыболовству. И при распределении крабового ресурса, я надеюсь, регулятором будет принято сбалансированное решение по требованиям к объектам инвестиций и по объемам квот, которые будут выделяться на одно судно», – добавил он.

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > fish.gov.ru, 15 июня 2017 > № 2220034


Россия. СЗФО. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 15 июня 2017 > № 2216515

Краболовы начинают строительство флота.

Компания «Антей» подписала контракт на строительство среднетоннажного судна с судостроительным заводом «Пелла». Судно предназначено для работы с живым крабом, но сможет выпускать и мороженую продукцию, а также использоваться для промысла рыбы.

Подписи под контрактом 14 июня поставили генеральный директор ООО «Антей» Андрей Поломарь и генеральный директор Ленинградского судостроительного завода «Пелла» Герберт Цатуров. На церемонии подписания присутствовали замруководителя Росрыболовства Петр Савчук и президент Ассоциации добытчиков краба Дальнего Востока Александр Дупляков.

«Планируется строительство специализированного краболовного судна, которое будет добывать краба и перевозить его в живом виде, но с возможностью модернизации. В случае переоборудования и установки вместо чанов под живого краба перерабатывающей фабрики – крабового модуля, судно будет способно выпускать и готовую продукцию, – рассказал корреспонденту Fishnews Андрей Поломарь. – Это среднетоннажное судно длиной до 50 метров с емкостью наливных трюмов порядка 500 кубометров».

Он напомнил, что «Пелла» уже строила рыболовное судно-ярусолов по проекту PL-475. Впоследствии этот проект был адаптирован под потребности краболовов. «Платформа существует, она отработана, мы научились ее делать. Мы уже запустили модернизацию этого проекта, в этом году у нас будет вся документация, и в этом же году произойдет закладка», – пообещал Герберт Цатуров, отметив заслуги специалистов «Антея», принимавших активное участие в формировании концепции судна.

По условиям контракта сдать новый краболов строители должны к концу 2019 г., но на заводе надеются завершить все работы еще раньше.

Президент ООО «Антей» Иван Михнов подчеркнул универсальность будущего судна, которая обеспечит его круглогодичную загрузку и позволит после выборки крабовых квот с небольшими изменениями перейти на работу на других объектах промысла. «Это судно – как матрица. На его базе, поскольку у судна есть морозильный трюм, можно потом поставить и цех по переработке краба, и цех по переработке рыбы, а можно поставить и ярусное оборудование, в зависимости от конъюнктуры рынка», – уточнил он.

По словам Ивана Михнова, заказ специализированного краболовного судна – это своего рода прецедент, поскольку до этого и в нашей стране, и за рубежом для добычи крабов суда никогда не проектировались. «Это важный этап в развитии российского крабового промысла», – согласен президент Ассоциации добытчиков краба Дальнего Востока Александр Дупляков.

Он отметил, что сейчас на Дальневосточном бассейне основу крабового промысла составляют 50-60 судов, на долю которых приходится 80% вылова. Все эти суда не новые, со временем будут выбывать из эксплуатации, а значит, судовладельцам потребуется замена. По мнению главы ассоциации, «Пелла» и «Антей» выступают первопроходцами в этом вопросе и, возможно, даже сформируют новое направление в гражданском судостроении, связанное с особенностями крабового промысла.

«Если будет 15, 20 или 25 судов построено под инвестиционные квоты, это изменит структуру краболовного флота, – выразил мнение Александр Дупляков. – Очень важно, что есть поддержка со стороны Федерального агентства по рыболовству. И хотя пока не сформированы акты по крабу, я надеюсь, что регулятором будет принято сбалансированное решение по требованиям к объектам инвестиций и по объемам квот, которые будут выделяться на одно судно».

Компания «Антей» принимала решение начать строительство до выхода постановлений по инвестквотам для краболовов совершенно осознанно, подтвердил Андрей Поломарь. «Программа по модернизации нашего флота, в том числе путем строительства судов, рассматривалась и прорабатывалась безотносительно инвестиционных квот. Поддержка государства - только дополнительный плюс в ее реализации. На первом этапе мы рассматривали весь спектр возможностей - и иностранные верфи, и отечественные. Но когда стало понятно, что инвестквотам быть, естественно приоритеты сместились в сторону российского судостроения», – заявил гендиректор ООО «Антей».

«На наш взгляд, это только старт, мы видим, что у тральщиков будет порядка 150 судов в ближайшие пять лет и краболовов – порядка 30-40. Такие перспективы этого рынка. Одним словом, в ближайшие пять лет мы видим строительство порядка 200 судов», – резюмировал замруководителя Росрыболовства Петр Савчук и пожелал успехов «доброму почину» краболовов.

Во время посещения «Пеллы» представители рыбной отрасли осмотрели производственную площадку и основные мощности завода – стапельный цех, участок металлообработки, автоматизированный поезд для спуска судов и причальную стенку, которой происходит достройка. По словам Герберта Цатурова, стратегия развития предприятия предусматривает загрузку судами рыбодобывающего флота, в том числе в рамках инвестиционных квот. Несмотря на то, что возможности «Пеллы» позволяют строить суда спусковым весом до 3 тыс. тонн, длиной до 120 метров и шириной до 25 метров, на заводе определена предпочтительная линейка, включающая суда размером около 70, 60 и 50 метров.

Кроме того, в рамках встречи было заключено соглашение о сотрудничестве между Ассоциацией добытчиков краба Дальнего Востока и ОАО «Ленинградский судостроительный завод «Пелла». Основной целью соглашения является обеспечение эффективного взаимодействия членов ассоциации и верфи по вопросам строительства серии судов для добычи краба.

Россия. СЗФО. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 15 июня 2017 > № 2216515


Китай. Пакистан > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 14 июня 2017 > № 2224306

Пакистан получает патрульные корабли китайской постройки.

Агентство морской безопасности Пакистана получило первый из двух патрульных кораблей с водоизмещением 1500 т, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на janes.com (13 июня).

Корабли строятся в Китае на верфи в Гуанчжоу. Береговая охрана Пакистана также заказала четыре патрульных корабля водоизмещением 600 т, три из которых также поставлены из Китая. Далее строительство этих кораблей будет проводиться на местной верфи Karachi Shipyard & Engineering Works (KSEW) - строительство четвертого 600-тонного корабля будет завершено в апреле 2018 года.

Судя по представленному фото, корабль имеет пушку, вероятно, калибра 30 мм, и вертолетную площадку (ангара нет).

Китай. Пакистан > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 14 июня 2017 > № 2224306


Япония. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 14 июня 2017 > № 2224295

Япония представила новый десантный корабль-док.

На военно-морской выставке MAST Asia 2017 (Maritime Air Systems & Technologies, Токио, Япония) японская компания Mitsui Engineering & Shipbuilding (MES) представила концепт десантного корабля-дока (Landing Platform Dock - LPD), сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на navyrecognition.com (13 июня).

Корабль предназначен для транспортировки больших грузов, танков, ББМ, использован опыт разработки кораблей такого класса как Osumi и Shimokita. Представитель компании воздержался дать детальную информацию, но на рисунках видно, что LPD имеет палубу с двумя вертолетными площадками и достаточно большой ангар, куда могут поместиться два конвертоплана V-22 Osprey и небольшие БЛА вертолетного типа наподобие MQ-8B Fire Scout.

В доке могут разместиться два катера на воздушной подушке, или до 40 машин (танков, БТР). Длина корабля 210 м, ширина 30 м, осадка 7 м, водоизмещение 16 тыс т, скорость до 22 уз, экипаж до 200 человек. По своему водоизмещению корабль уступает американскому San Antonio - более 25 тыс т (длина 208 м, ширина 32 м). Сообщается, что Япония намерена значительно нарастить свои десантные возможности для защиты своих южных островов.

Япония. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 14 июня 2017 > № 2224295


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 июня 2017 > № 2223862

Стратегическая подлодка "Небраска" вернулась с испытаний после трехлетнего ремонта.

Стратегическая подводная лодка ВМС США "Небраска" класса "Огайо" вернулась с ходовых испытаний на военно-морскую базу Бангор. Как сообщает Navaltoday, атомоход готовится к возвращению в состав ВМС США после капитального ремонта с перезарядкой реактора.

В среду, 14 июня, в командовании ВМС США заявили, что недельное тестирование в открытом море прошло успешно.

Капремонт субмарины начался в феврале 2014 года на военно-морском судостроительном заводе в Пьюджет-Саунд. 8 марта 2016 года "Небраску" вывели из дока и спустили на воду, выполнив запланированные работы на 97%. После этого сдаточная команда приступила к активизации и тестированию различных систем подлодки. Тогда же началось обучение и сертификация экипажа.

"Небраска" – 14-я подлодка класса "Огайо". Субмарину заложили в 1987 году, а в состав ВМС приняли в 1993 году.

Изначально планировалось, что срок службы АПЛРБ этого класса составит 30 лет с одной перезарядкой реактора после 14 лет эксплуатации. Однако в 1995 году ВМС США запустили программу продления жизненного цикла подлодок "Огайо", которая предполагает увеличение срока службы до 42-44 лет. В частности, время до перезарядки увеличили до 20 лет.

АПЛ типа "Огайо" достигает в длину 170 метров, ее ширина – 12,8 метра, водоизмещение – 18750 тонн. Экипаж – около 160 офицеров и матросов. Субмарина – представитель класса стратегических атомных подводных лодок третьего поколения. Ракетоносцы типа "Огайо" составляют основу стратегических наступательных сил США и постоянно задействованы в боевом патрулировании.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 июня 2017 > № 2223862


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 июня 2017 > № 2223861

ОСК прошла сертификацию для заключения договоров жизненного цикла кораблей.

Орган по сертификации систем менеджмента "Петросерт" завершил аудит готовности системы менеджмента качества Объединенной судостроительной корпорации к реализации новых полномочий по производству и поставке военно-морской техники.

Как сообщает в среду, 14 июня, пресс-служба корпорации, по результатам проверки ОСК выдан сертификат соответствия требованиям ГОСТ ISO-2011 и дополнительным требованиям ГОСТ РВ 00156-002-2012.

В пресс-службе ОСК отметили, что полученные документы позволят предприятиям корпорации осуществлять новые виды деятельности при заключении контрактов как по гарантийному, так и по послегарантийному обслуживанию вооружения и военной техники.

В апреле FlotProm сообщил, что Объединенная судостроительная корпорация собирается перейти на контракты жизненного цикла, которые заменят общепризнанные формы сервисного обслуживания – гарантийный и послегарантийный периоды.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 июня 2017 > № 2223861


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 14 июня 2017 > № 2210226 Юрий Алексеев

Юрий Алексеев: Некоторые положения по инвестквотам вызывают вопросы.

Критерий определения длины судна в требованиях к объектам инвестиций отличается от предварительно установленного и повлечет дополнительные затраты для компаний, отмечает председатель Совета Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота Юрий Алексеев.

В конце мая этого года принят пакет постановлений правительства, регулирующих выделение инвестиционных квот на вылов водных биоресурсов. «По нашему мнению, принятые решения в целом обеспечивают благоприятные условия для увеличения вложений в строительство современных рыбопромысловых судов и перерабатывающих мощностей и дадут мощный импульс инвестиционному процессу», – отметил председатель Совета Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота Юрий Алексеев в интервью Fishnews. В то же время эксперт обратил внимание, что некоторые положения этих постановлений негативно повлияют на окупаемость вложений.

«В нарушение установленного порядка согласования и без учета мнения рыбацкого сообщества в постановлении от 25 мая 2017 года № 633 изменен по сравнению с внесенным в правительство вариантом этого документа один из основных критериев отнесения судов к типу инвестиций. Изменение повышает требования к объектам инвестиций и, соответственно, сумму необходимых вложений, – подчеркнул руководитель АСРФ. – В частности, ранее обсуждавшийся критерий «длина наибольшая» заменен на критерий «длина, определяемая по правилам обмера морских судов, установленным международными договорами Российской Федерации».

Юрий Алексеев рассказал, что при классификации судов Российским морским регистром судоходства используются несколько показателей длины судна, однако содержание и порядок исчисления каждого из этих критериев существенно различаются. Порядок исчисления основных размеров судов определен в ГОСТе 1062-80 «Размерения надводных кораблей и судов главные». Согласно этому ГОСТу, наибольшая длина судна определяется как «расстояние, измеренное в горизонтальной плоскости между крайними точками теоретической поверхности корпуса судна в носовой и кормовой оконечностях». В соответствии же с пунктом 8 статьи 2 Международной конвенции по обмеру судов 1969 года «длина судна означает длину, равную 96% полной длины, взятой по ватерлинии».

Глава ассоциации отметил, что выбор критерия размеров судов неоднократно обсуждался в Росрыболовстве с участием рыболовных компаний, в результате было принято решение использовать показатель «длина наибольшая». Соответственно, величина инвестиционных долей квот вылова была установлена для каждого типа объекта инвестиций применительно к этому показателю. Это решение нашло отражение в проекте постановления, который министр сельского хозяйства Александр Ткачев 29 декабря направил в правительство.

На основании выбранного критерия наибольшей длины судна была сформирована оптимальная структура рыбопромыслового флота для каждого направления рыболовства. Рыболовные компании при определении оптимальных для них типов добывающих судов и при заказе разработки соответствующих технических проектов также отталкивались от этого критерия. «Более того, ряд инвесторов, основываясь на согласованных на стадии рассмотрения нормативно-правовых актах, разместили заказы на российских верфях. Теперь же им необходимо в срочном порядке менять проекты, нести дополнительные затраты, повторяю, не обоснованные с точки зрения здравого смысла, заказывая траулеры худшей функциональности и окупаемости», – подчеркнул Юрий Алексеев.

По его словам, для одного и того же судна значения предполагавшегося и итогового критериев могут различаться на 15% и более.

«Влияние замены критерия на окупаемость велико. Представьте, что рыболовная компания, исходя из ранее согласованного критерия, намеревается построить траулер-процессор наибольшей длиной свыше 105 м, который относится к типу объектов инвестиций «А». Исходя из этого, с учетом причитающейся на выбранный объект доли инвестиционных квот вылова, компания рассчитала сумму инвестиций для строительства судна и окупаемость вложений. Постановление правительства изменило критерий, но значение осталось прежним. При длине судна, определенной согласно конвенции об обмере судов 1969 года, свыше 105 м, наибольшая длина составит уже около 120 м, а это совсем другое судно. Теперь чтобы получить установленную для объекта типа «А» инвестиционную долю квот вылова необходимо инвестировать в постройку более крупного и более дорогого судна. Поскольку более крупное судно стоит дороже, а масштабы господдержки инвестиций не меняются, то сроки окупаемости вложений увеличиваются», – привел пример руководитель ассоциации. Он подчеркнул, что в этих условиях риски инвестирования существенно возрастают.

Также Юрий Алексеев обратил внимание на другие проблемные вопросы. В частности, на отсутствие в стране условий для производства отечественных дизельных двигателей, которыми требуется укомплектовывать суда под инвестквоты, и на критерии производства рыбной продукции из «инвестиционных» уловов.

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 14 июня 2017 > № 2210226 Юрий Алексеев


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 июня 2017 > № 2223871

Амурский судостроительный завод начнет строить тральщики для ВМФ.

Базовые тральщики проекта 12700 "Александрит" планируют строить на Амурском судостроительном заводе. Об этом Центральному Военно-Морскому Порталу сообщил флотский источник, знакомый с ситуацией. Ранее замглавкома ВМФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук заявил, что корабли противоминной обороны нового поколения для ВМФ России построят не только в Петербурге, но и на Дальнем Востоке

Сейчас на Амурском судостроительном заводе ведется подготовка к композитному производству, но конкретики пока нет, рассказали ЦВМП в пресс-службе завода.

По словам флотского источника ЦВМП, Амурский судостроительный завод планировал начать освоение технологии производства пластиковых секций кораблей еще в 2015 году. Использование этого метода "позволит производить суда типа тральщик для Дальневосточного региона, чего ранее здесь никогда не было", – сообщала в сентябре 2015 года пресс-служба Минобороны.

Технологией производства композитных тральщиков владеет пока только Средне-Невский судостроительный завод. В пресс-службе предприятия не смогли оперативно ответить на вопрос корреспондента ЦВМП, взаимодействует ли СНСЗ с дальневосточными коллегами в области композитов.

В пресс-службе Амурского завода ЦВМП рассказали, что "были бы очень рады получить заказ на строительство тральщиков". Вместе с тем конкретики по этой теме и тем более контрактов пока нет, строительство таких кораблей – только в намерениях.

"На предприятии работает крупный стеклопластиковый участок. Пока композиты формуют вручную, рассматривается вопрос о внедрении механической обработки, – сообщили на заводе. – В освоении композитных технологий нам помогают дальневосточные ученые, в частности местный технический университет, где есть очень сильная профильная кафедра". В пресс-службе добавили, что Амурский завод работает со Средне-Невским по теме композитных материалов.

Российские судостроительные предприятия начали активно модернизировать производство и осваивать композитное судостроение, рассказал ЦВМП коммерческий директор астраханской судоверфи "Альбатрос" Валерий Мелетьев. "Этим занимаемся и мы, – сказал он. – Но на Дальнем Востоке композитные технологии только начинают внедрять в производство".

Учредитель компании "Альпхимантикор", экс-директор по производству "Альбатроса" Владимир Калашников заявил корреспонденту ЦВМП, что серьезно композитами на Дальнем Востоке никто пока не занимается. "Это наконец-то новая технология, сейчас очень модная. Но до сих пор осваивать любые инновации в России, пробиваясь через чиновников, по-прежнему очень сложно".

Амурский судостроительный завод сейчас строит в том числе корветы проекта 20380. Тихоокеанский флот ожидает получения четырех новых кораблей этого проекта до конца 2020 года. Первый из них – "Совершенный" – должны передать ВМФ до конца июня. Об этом в понедельник, 5 июня 2017 года, заявил заместитель министра обороны России Юрий Борисов.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 июня 2017 > № 2223871


Япония > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 июня 2017 > № 2223870

В Японии представили модель нового боевого тримарана.

В Японии представили проект многоцелевого тримарана, который должен стать промежуточным звеном между крупными кораблями типа фрегатов и патрульными катерами.

Как сообщает Jane's Defence Weekly, разработка концепции началась в 2014 году в ответ на запрос ВМС Японии о создании нового корабля противоминной обороны. Однако затем требования к проекту изменились и представленную модель скорее следует отнести к корветам.

Длина боевого тримарана составит 92 метра, а водоизмещение – 1500 тонн. Корпус планируется алюминиевым. По замыслу создателей, максимальная скорость корабля – 35 узлов.

Оснащенный вертолетной площадкой, тримаран планируют задействовать для патрулирования территориальных вод, поисково-спасательных операций и противодействия пиратству. Кроме того, проектом предусмотрено размещение различных БПЛА для специальных операций.

Другие подробности о проекте пока не сообщаются.

Япония > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 июня 2017 > № 2223870


США > Авиапром, автопром. Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 13 июня 2017 > № 2223869

Пентагон модернизирует палубные истребители, не дождавшись новейших F-35.

Командование ВМС США одобрило финансирование программы Block.III для самолетов F/A-18E/F Super Hornet. Согласно договору, подписанному с корпорацией Boeing, модернизацию пройдут все имеющиеся на вооружении многоцелевые палубные истребители этого типа.

Как сообщает Военное обозрение, контракт подписан на пять лет, а первые модернизированные самолеты вернутся в строй уже в 2019 году.

Кроме того, Минобороны США рассматривает вопрос о приобретении для ВМС и Корпуса морской пехоты около 100 новых истребителей Super Hornet из-за задержки начала поставок самолетов пятого поколения F-35 как минимум до 2018 года.

Обновленные Super Hornet получат семь отличий от предыдущей модификации. Более вместительные конформные топливные баки позволят увеличить дальность полета на 300 км. Вторым существенным отличием станет новый датчик IRST (Infrared Search and Track), который позволяет обнаруживать угрозы на значительно большем расстоянии. Третьей инновацией стали новый компьютер и система обмена данными, четвертой – новая система RCS (Radar Cross Section), установка которой потребовала изменения формы носовой части самолета, но позволила улучшить работу датчиков угла атаки. Пятым улучшением стал большой сенсорный дисплей для пилотов.

Еще два изменения остаются засекреченными.

США > Авиапром, автопром. Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 13 июня 2017 > № 2223869


Нидерланды. Пакистан > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 июня 2017 > № 2223868

Голландский корвет для ВМС Пакистана построят в Карачи.

Министерство обороны Пакистана подписало контракт с голландской компанией Damen на поставку корвета (Оffshore Patrol Vessel, OPV), который предусматривает постройку патрульного корабля на верфи в Карачи.

Как сообщает Navaltoday, контракт подписали в понедельник, 12 июня, при участии представителей ВМС Пакистана, голландской судостроительной компании, а также посла Нидерландов в Пакистане Жаннет Сеппен.

Министерство обороны Пакистана пока не раскрывает конкретный проект, по которому построят корвет, однако указывает, что водоизмещение корабля составит около 1900 тонн, а длина – 90 метров.

На основе этих данных, эксперты предположили, что речь идет о модификации голландского проекта OPV 1800 Sea Axe. В базовом варианте длина корабля достигает 85 метров, а водоизмещение – 1800 тонн. Максимальная скорость – 26 узлов. На борту базируется вертолет.

ВМС Пакистана намерены использовать новый корвет для поддержания безопасности на море, противовоздушной обороны, дневных и ночных операций с использованием вертолета, поисково-спасательных операций, а также для патрулирования и разведки.

Нидерланды. Пакистан > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 июня 2017 > № 2223868


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 июня 2017 > № 2223867

В Нижнем Новгороде на воду спустили два спасательных катера проекта 23040.

На заводе "Нижегородский Теплоход" состоялся спуск на воду и крещение двух катеров комплексного аварийно-спасательного обеспечения проекта 23040. ВМФ России должен их получить до конца 2017 года.

Как сообщает во вторник, 13 июня, ЦАМТО, эти катера станут 19-м и 20-м по счету в серии из 22 единиц, которая строится для переоснащения службы поисковых и аварийно-спасательных работ ВМФ.

Рейдовые катера проекта 23040 строятся на заводе "Нижегородский Теплоход" с 2013 года. Наряду с выполнением водолазных работ на глубинах до 60 метров при волнении моря до 3 баллов, новое поколение катеров может производить поисковые работы при помощи малогабаритного телеуправляемого необитаемого подводного аппарата и буксируемого гидролокатора.

Кроме того, катера проекта 23040 могут эффективно тушить пожары на кораблях и судах, плавучих и береговых объектах высотой до 30 метров, откачивать воду с аварийного корабля и обеспечивать подачу электропитания на корабль или судно, обесточенное в результате аварии.

Катера проекта 23040 представляют собой дальнейшее развитие серии проекта А160, построенной в 2010-2012 годах для Госморспасслужбы России, а также водолазного катера проекта ZT28D "Пеликан". Суда имеют высокую энерговооруженность и ледовый класс, что позволяет им уверенно работать на внешних рейдах и за их пределами с удалением от мест базирования до 50 миль.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 июня 2017 > № 2223867


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 июня 2017 > № 2223866

В США спустили на воду многоцелевую подлодку "Индиана".

На верфи компании Huntington Ingalls Industries в Ньюпорт-Ньюс прошла церемония спуска на воду многоцелевой атомной подлодки "Индиана" класса "Вирджиния".

Как сообщает ЦАМТО, после спуска на воду субмарину отбуксировали к пирсу, где продолжится оснащение ее оборудованием, а затем пройдут швартовные испытания.

Постройка "Индианы" началась в сентябре 2012 года. Церемонии крещения состоялась 29 апреля этого года. Передача подлодки ВМС США запланирована на конец 2017 года.

Подводные лодки класса "Вирджиния" – это многоцелевые АПЛ, предназначенные для действий на больших и малых глубинах, противолодочной и противокорабельной борьбы, нанесения ударов по наземным целям с применением крылатых ракет "Томагавк", ведения наблюдения и разведки, асимметричных боевых действий, доставки к месту проведения операции групп боевых пловцов, установки морских мин.

Головная лодка "Вирджиния" усилила флот в 2004 году. Сейчас в составе ВМС США несут службу 14 подлодок этого типа, последнюю из которых – "Вашингтон" – ввели в строй в конце мая. Кроме "Индианы" на разной стадии постройки находятся еще пять субмарин. Всего же флот планирует получить 48 подлодок этого класса.

Планы Пентагона предполагают сдачу двух подлодок класса "Вирджиния" ежегодно до начала 2020-х годов, когда стартует строительство стратегических подводных лодок нового класса "Колумбия".

Субмарины типа "Вирджиния" имеют надводное водоизмещение 7800 тонн при длине 115 метров. Максимальная скорость под водой – 34 узла. Предельная глубина – 488 метров. Экипаж – 100-120 человек. Помимо ракет "Томагавк" вооружены торпедными аппаратами.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 июня 2017 > № 2223866


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 июня 2017 > № 2223865

ВМС США приняли на вооружение десятый корабль прибрежной зоны.

В порту Галвестон в Техасе прошла церемония ввода в эксплуатацию новейшего корабля морской прибрежной зоны (LCS) "Габриэль Гиффордс" (Gabrielle Giffords). Как сообщает портал Korabli.eu, это уже десятый корабль данного типа в составе ВМС США.

Теперь "Габриэль Гиффордс" отправится в транзитный переход из Галвестона в порт приписки на военно-морскую базу в Сан-Диего в Калифорнии.

Закладка корабля состоялась 16 апреля 2014 года, а на воду его спустили 25 февраля 2015 года. Приемочные испытания корабля завершились в декабре 2016 года.

LCS – это новое поколение надводных боевых кораблей ВМС США, которые способны выполнять широкий спектр боевых задач как в открытом море, так и в прибрежной зоне. Они предназначены для патрулирования, борьбы с надводными и подводными силами противника, защиты флота от нападения морских беспилотников, ведения разведки и поддержки специальных операций.

Строительство серии LCS осуществляется двумя основными подрядчиками по альтернативным проектам. "Габриэль Гиффордс" относится к кораблям типа "Индепенденс", которые представляют собой тримараны. Конструкция корпуса сделана по принципу SWATH (корабль с малой площадью сечения по ватерлинии). Основой разработки послужил ранее созданный 127-метровый скоростной автомобильно-пассажирский паром-тримаран "Бенчихигуа Экспресс".

Корабль длиной 127,4 метра и шириной 31,6 метра имеет водоизмещение 2,3 тысячи тонн. Он развивает скорость до 47 узлов, а дальность его хода составляет около 4,9 тысячи миль. Корабль вооружен пушкой калибра 57 мм, четырьмя пулеметами калибра 12,7 мм и пусковой установкой на 11 ракет Evolved SeaRAM. Также на борту базируются два вертолета MH-60R/S Sea Hawk и беспилотники.

В общей сложности ВМС США намерены принять на вооружение 26 кораблей класса LCS. Стоимость серии превысит 12 млрд долларов. Программа уже заслужила немало критики, поскольку по современным меркам корабли слабо вооружены, но дорого стоят. Кроме того, за последние полтора год четыре корабля класса LCS отправились в ремонт из-за выхода из строя двигательной установки.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 июня 2017 > № 2223865


Япония. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 июня 2017 > № 2207129

Япония представила многоцелевой тримаран.

НА военно-морской выставке MAST Asia 2017 (Maritime Air Systems & Technologies, Токио, Япония) представлен концепт японского многоцелевого тримарана HMSVO, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на navyrecognition.com (13 июня).

HMSVO (High Speed Multi-hull Vessel Optimisation) по своей конструкции отличается от американского аналога LCS (прибрежный боевой корабль в тримаранной конфигурации), имеет длины 92 м, ширину 21 м, осадку 4 м, водоизмещение 1500 т и максимальную скорость 35 узлов. Экипаж 50 человек, дальность хода 3500 морских миль при скорости 15 узлов.

Корпус полностью алюминиевый, в ангаре корабля может размещаться вертолет массой 14 т (типа Merlin), вооружение 76 мм пушка OTO Melara, силовая установка - три дизеля и три водомета, док имеет площадь 730 кв. м. Корабль оснащен современным минным и противоминным вооружением, необитаемыми подводными аппаратами (НПА), беспилотником вертолетного типа.

Япония. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 июня 2017 > № 2207129


США. Вьетнам > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 июня 2017 > № 2207119

Прибрежный "Коронадо" зашел в Камрань.

Прибрежный боевой корабль-тримаран USS Coronado (LCS 4) находится на профилактическом техническом обслуживании в порту Камрань (Вьетнам, 11-15 июня), сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на cpf.navy.mil (12 июня).

Визит корабля проводится в рамках "ознакомительной поездки", командование ВМС США надеется на дальнейшее укрепление американо-вьетнамского сотрудничества с целью повышения стабильности и безопасности в регионе. Подрядчики и экипаж корабля проведут более 450 профилактических мер по техническому обслуживанию корабля.

Отмечается, что чем больше будет пунктов материально-технического обслуживания кораблей экспедиционных сил американского флота, тем выше будет потенциал этой важной составляющей ВМС США.

США. Вьетнам > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 июня 2017 > № 2207119


Япония. США. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 июня 2017 > № 2207114

Япония представила гусеничную амфибию на 15 солдат.

На военно-морской выставке MAST Asia 2017 (Токио, Япония) японская компания Mitsubishi Heavy Industries представила технологический демонстратор (в виде модели) гусеничного амфибийного транспортера нового поколения, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на navyrecognition.com (12 мюня).

Компания предлагает амфибию для закупки силам самообороны Японии, которые в этом году планируют создать бригаду быстрого развертывания численностью около 2000 военнослужащих, в 2018 году этот штат будет увеличен до 3000 человек.

Сообщается, что реальный прототип уже протестирован компанией, все компоненты амфибии - корпус, двигатель, подвеска, водомет - полностью разработаны и произведены "Мицубиси Хэви Индастриз". Японская амфибия по своим возможностям превосходит американского аналога AAV7. Экипаж три человека, десант до 15 солдат, мощность дизельного двигателя с турбонаддувом 2206 кВт (3000 л.с. - прим. ВП), три водомета приводятся в движение тремя ГТД типа LM500-G07.

Япония. США. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 июня 2017 > № 2207114


США > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 июня 2017 > № 2207104

"Стингрей" освободит "Супер Хорнет" от функции дозаправщика.

ВМС США выбрали первые два авианосца, на которых будут проводиться испытания беспилотного ЛА MQ-25A Stingray разработки компании Lockheed Martin в качестве самолета-заправщика, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на news.usni.org (12 июня).

Ими стали USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69) и USS George H.W. Bush (CVN-77), корабли получат станции управления и каналы передачи данных для проведения полетов "Стингрея", сообщил пресс-секретарь Командования военно-морских систем Джейми Косгроув (Jamie Cosgrove). Сообщается, что "Буш" был первым авианосцем, на котором БЛА Northrop Grumman X-47B выполнил первую посадку с использованием аэрофинишера.

ВМС остро нуждаются в палубном дозаправщике, так как истребители Boeing F/A-18E/F Super Hornet в 20-30% полетов используются как топливопередатчики, тем самым уменьшая количество боевых миссий. Флот рассчитывает, что в 2020 году беспилотные заправщики прочно обоснуются на палубе авианосцев.

США > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 июня 2017 > № 2207104


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter