Всего новостей: 2068398, выбрано 7601 за 0.117 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
США. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 марта 2017 > № 2097735

В России не нашлось аналогов американских палубных покрытий.

В конце февраля в отраслевой прессе появились сообщения о контракте по нанесению американских палубных покрытий Dex-O-Tex на фрегат "Адмирал Горшков". Он подписан в 2013 году, но из-за графика испытаний исполнитель получил доступ на борт только три месяца назад. FlotProm выяснил, что российские производители к импортозамещению иностранных покрытий еще не готовы. На отсутствие отечественного предложения влияет объем спроса, необходимость сертификации материалов и исследования иностранных аналогов.

Близки к выходу на военный рынок оказались производители эпоксидных составов EpoxyMax, позиционирующие себя как "небольшую, но очень амбициозную компанию с четким планом развития". Единственной преградой руководство компании называет отсутствие сертификации в морском регистре. "Мы можем подготовить любой эпоксидный состав по требованию заказчика, нам нужны только характеристики, которым он должен отвечать. С уверенностью 150% скажу, что такой состав у нас уже есть в наличии, - сообщил корреспонденту FlotProm директор EpoxyMax Филипп Пузырев. - Стоимость нашего покрытия будет дешевле зарубежных аналогов".

Пузырев объяснил, что потребители чаще обращаются к импортным производителям покрытий, которые уже давно присутствуют на рынке. Материалы EpoxyMax сертификацию в морском регистре еще не проходили, так как компания не позиционирует себя в качестве производителя специализированной продукции. "Но если будут заказчики, мы откроем производство палубных смол как отдельное направление и пройдем все сертификации", - заверил он.

По словам представителя петербургской производственно-монтажной компании SL Group, у них тоже есть разработанные смолы, которые используются для покрытия палуб.

"Но, честно скажу, заказчиков очень мало, потому что это узкоспециализированная сфера. Раз в два года что-то такое получается. Мы не этим (изготовлением покрытий для палуб - ред.) живем", - добавили в компании.

Петербургский завод "ВДМ Пигмент", выпускающий лакокрасочные материалы и наливные полы, производство палубных материалов пока не освоил.

"Мы занимаемся разработкой палубных покрытий на эпоксидной основе, у нас уже есть тестовые образцы материала. Но они еще не сертифицированы морским регистром, а это процедура долгая. К ней мы приступим позже", - поделились планами сотрудники завода.

В "Пигменте" рассказали, что для работ им привезли фрагмент наливной палубы американского корабля. Исследования показали, что палуба изготовлена из эпоксида, наполненного кварцевым песком.

"Зарубежное палубное покрытие дорогое, оно стоит от 60-70 евро за квадратный метр. По цене мы будем предпочтительнее иностранцев", - пообещал представитель "Пигмента", добавив, что ранее они уже сотрудничали с Минобороны.

Dex-O-Tex - американские производители промышленных полов, а также спортивных и морских покрытий. Офисы компании расположены в Лос-Анджелесе и Нью-Йорке. Продукцию Dex-O-Tex в Россию поставляют "Морские комплексные системы" (МКС). Северная верфь заключила с МКС контракты, согласно которым компания нанесет палубные покрытия на фрегаты проекта 22350 "Адмирал Горшков" и "Адмирал Касатонов", а также на разведывательный корабль проекта 18280 "Юрий Иванов".

Помимо этого напольные покрытия Dex-O-Tex упоминаются в закупках Амурского ССЗ от 2013 года.

США. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 марта 2017 > № 2097735


Россия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 3 марта 2017 > № 2097731

Собрать по частям: как возрождают станкостроение в России.

В январе 2017 года Дмитрий Медведев сообщил о разработке кабинетом министров новой программы развития оборонно-промышленного комплекса на 2018-2025 годы. В нее должна войти и технологическая модернизация производственных мощностей оборонных предприятий. Закупки зарубежного оборудования затрудняет международная конъюнктура. В то же время российская станкостроительная отрасль, по мнению потребителей ее продукции, переживает не лучшие времена. История падения и возрождения отрасли, мнения критиков и планы станкостроительных интеграторов, требования заказчиков от оборонки - в обзорном материале Военное.РФ.

Снизу постучали: исторический антирекорд как демонстрация упадка

После смены модели экономики с госплана на рыночные условия станкостроительная отрасль оказалась в глубочайшем кризисе. Из-за общеэкономического шока упал спрос на станки среди основных потребителей - машиностроительных предприятий. В то же время на предприятиях сотрудники теряли квалификацию, изнашивались и уходили с молотка производственные мощности, кончались деньги.

В нулевые годы агония российского станкостроения продолжилась. Ключевые производители разорялись и сворачивали убыточные проекты. Один из множества примеров - "Московский завод им. Орджоникидзе", на бывшей территории которого теперь расположен бизнес-центр.

Нижней точкой стал посткризисный 2009 год, когда количество изготовленных станков достигло исторического минимума. По приблизительным оценкам, к этому времени перестали функционировать около 40 станкостроительных предприятий - примерно четверть всех российских производителей. Сохранившиеся организации пребывали в плачевном состоянии.

Сокращение производства станков: 1990-2009

 Год

 1990

 1999

 2009

 Металлорежущие станки (шт.)

 74171

 7900

 1800

 Кузнечно-прессовое оборудование (шт.)

 27302

 1100

 1266

   
     

Тем временем в мировом станкостроении оборудование становилось сложнее и интеллектуальнее, за рубежом разрабатывались и внедрялись станки нового поколения. Научно-техническое отставание, вызванное параличом российской станкостроительной отрасли, формировало зависимость от иностранных производителей.

Правительство обратило внимание на упадок отрасли в 2007 году. Тогда Денис Мантуров, на тот момент замминистра Минпромэнерго (предшественник Минпромторга - ред.), впервые озвучил идею создания в России станкостроительного холдинга. Предполагалось, что корпорация под названием "Росстанкопром" объединит госактивы в отраслевых предприятиях для создания "точки сборки", после чего в ее состав в добровольном порядке вольются частные производители.

Тогда же рабочая группа Минпромэнерго объявила о намерении создать на базе профильного университета "Станкин" Государственный инжиниринговый центр, в задачи которого войдут проведение НИОКР для преодоления технологического отставания вместе с информационно-аналитическим содействием частникам, заинтересованным в обновлении производственных мощностей и прочими интеллектуальными процессами.

Инжиниринговый центр при "Станкине" открыли вскоре, в 2008 году. Созданная на концептуальных разработках рабочей группы Мантурова первая госструктура, "РТ Машиностроение", появилась немногим позже - в 2009 году. На его фундаменте в 2013 году "Ростех" создал "Станкопром" - "системный интегратор российской станкостроительной отрасли".

Как раньше уже не получится

Прежде чем объяснять действия правительства и рассказывать, в чем смысл формирования системного интегратора, рассмотрим состояние отрасли того времени.

Ее уязвимым местом стала низкая рентабельность производства российскими предприятиями новых станков в изменившихся экономических и организационных условиях: в 2007 году журнал "Эксперт" писал, что около 80% дохода предприятий составляли ремонт и модернизация старого оборудования.

Дело в том, что во времена плановой экономики станкостроительные заводы существовали в замкнутом цикле производства - большинство комплектующих для оборудования изготавливалось внутри предприятий. Из-за технологического скачка 1990-х годов такая организационная модель стала чрезмерно затратной.

Лидеры мирового станкостроения переформатировали отрасль таким образом, что производством наукоемких комплектующих занялись локальные центры компетенций. Так, электрошпиндели выпускает одна компания, револьверные головки - другая, шарико-винтовые передачи - третья, системы ЧПУ разрабатывает четвертая. В конечном счете, предприятие на последнем этапе только собирает станок из готовых деталей.

В России же оказалось, что кооперироваться некому, а собирать станки - не из чего. Современная база комплектующих практически не производилась. В свою очередь, "дедовские" станки все меньше и меньше интересовали потенциальных покупателей.

Побочный эффект отраслевого кризиса - у российской продукции сформировалась плохая репутация: выбирая между импортной и местной техникой, потребители вероятнее всего предпочтут первую. На языке экономистов это называется "неблагоприятный прогноз спроса".

Также вопросы вызывала и вызывает работа менеджеров, сотрудников отделов сбыта и маркетологов станкостроительных заводов. Стоит, однако, заметить, что им приходилось непросто в условиях конкурентного давления производителей высокотехнологичного оборудования с одной стороны и китайского демпинга - с другой.

Добавим к этому набившую всем российским промышленникам оскомину проблему с притоком свежих кадров, а также высокую кредитную ставку для предприятий на уровне 17% - и получим представление о том, что из себя представляло станкостроение во второй половине нулевых.

Частные российские компании инвестировать в спасение отрасли не хотели, а для иностранцев какой-либо резон в этом на тот момент отсутствовал тем более. Рычаги воздействия на ситуацию оставались только у государства.

Запуск механизмов госмашины

Правительство приступило к активным действиям на рубеже десятилетий. Помимо создания инжинирингового центра и первых попыток сконструировать госкорпорацию, в Минпромторге в 2011 году разработали концептуальную программу реанимирования отрасли. Она получила название "Развитие отечественного станкостроения и инструментальной промышленности на 2011-2016 годы". Финансирование пятилетней программы составило 26 млрд рублей.

Задачами программы обозначили создание условий для серийного производства конкурентоспособного оборудования, организацию производственных участков для их выпуска, а также создание системных интеграторов.

Пресловутые интеграторы необходимы для построения кооперативной цепочки между сообществом производителей компонентной базы, а также для изучения потребностей клиентов в той или станочной номенклатуре. Поставлять заказчикам готовую продукцию - задача интегратора.

Госкорпорация "Ростех" взялась курировать интегратор под названием "Станкопром", который заместитель главы Минпромторга Глеб Никитин позднее в беседе с "Коммерсантом" назвал "агентом от государства".

В 2017 году в структуру "Станкопрома" входят научные центры, инжиниринговые структуры и компания по выпуску производственных мощностей. Помимо этого интегратору принадлежат производственные площади и оборудование, которые холдинг сдает в аренду станкостроителям, в частности, "Савеловскому машиностроительному заводу". В феврале пресс-служба правительства Тверской области сообщила, что завод получил пакет заказов от военных промышленников объемом в 900 млн руб.

Другим направлением работы государства стали протекционистские меры. Речь идет о принятом еще в феврале 2011 года постановлении правительства о запрете закупок иностранного оборудования предприятиями оборонно-промышленного комплекса за счет государства при наличии российских аналогов. По данным Минпромторга, объем импорта на российском рынке станков в те годы достигал 90%. В том же 2011 году стартовала программа модернизации оборонной отрасли, и ожидалось, что рост заказов увеличится за счет обновления оборудования предприятий.

Как бы то ни было, протекционизм и создание государственных игроков бессмысленны при дальнейшем увеличении научно-технического отставания от передовых стран. Для исправления ситуации государство инвестировало 10 млрд рублей из госпрограммы в НИОКР.

Дополнительно в программу включили освоение импортных станкостроительных ноу-хау путем прямой закупки технологий, развития кооперативных связей с зарубежными производителями и локализации иностранного производства в России. Для этого правительство анонсировало создание станкостроительных кластеров в ряде регионов страны: на Урале, в Ульяновской, Ростовской и Липецкой областях, а также в Санкт-Петербурге и Татарстане.

Стимулирование локализации принесло свои плоды довольно быстро. Японская компания Okuma открыла в Екатеринбурге совместное предприятие с российской компанией "Пумори", их соотечественники Takisawa запустили сборочное производство в Коврове, в Пермский край пришли индусы Ace Manufacturing systems, в Азов - Kovosvit из Чехии.

Стратегия правительства заключалась в том, чтобы сперва простимулировать зарубежных инвесторов на создание предприятий по сборке станков из комплектующих, изготовленных за рубежом, а в дальнейшем привлечь к локализации производства узлов на территории России.

Одному из таких "пришлых" предприятий, немецко-японскому DMG-MORI из Ульяновска Минпромторг в сентябре 2016 года присвоил статус российского производителя: 70% компонентов для их станков выпускаются отечественными поставщиками.

В 2013 году стартовал проект "Станкостроение" - концепция объединения двух производственных предприятий Челябинской области, Санкт-Петербургского политехнического университета и инжиниринговой "Балтийской промышленной компании". Партнеры в кооперации создали российский станочный бренд под названием F.O.R.T. с собственной номенклатурной линейкой.

Наконец, ряд отечественных предприятий консолидировался вокруг холдинг "Стан", сформированный на базе Стерлитамакского станкостроительного завода. В "Стан" последовательно вошли производители из Коломны, Рязани, Иваново и Москвы.

Производство станков: 2009-2016

 Год

 2009

 2016

 Металлорежущие станки (шт.)

 1800

 3200 (январь-октябрь)

 Кузнечно-прессовое оборудование (шт.)

 1266

 1800 (январь-август)

   

Впрочем, не стоит обольщаться. По словам Андрея Костенко, замдиректора компании "Балт-Систем", выпускающей устройства с ЧПУ, в 2016 российские предприятия выпустили около 250 автоматизированных станков, и это - крайне низкий показатель. Но опять же, в 2013 году в России произвели 133 станка с ЧПУ, то есть почти в два раза меньше.

С каждым годом правительство увеличивает финансирование отрасли. Так, в 2015 дополнительные отчисления из бюджета составили 1,5 млрд рублей, в 2016 году - уже 2,7 млрд. Минпромторг рассчитывает, что в конечном итоге объем импорта зарубежных станков в 2020 году сократится до 58% (в 2013 году этот показатель равнялся 88%).

В марте 2017 года замминистра промышленности и торговли Василий Осьмаков заявил, что летом ведомство направит в правительство обновленную стратегию развития отрасли до 2030 года. Акцент документа сделают на "развитии компонентов и комплектующих, которых сейчас очень не хватает". Осьмаков также не исключил частичное перепрофилирование оборонных предприятий, которые возможно займутся изготовлением станков и их комплектующих в соответствии с новой программой.

Не безоблачно. Кого и за что критиковать?

Несмотря на усилия правительства, в станкостроительных кругах зачастую циркулируют пессимистичные настроения, а репутация российских предприятий остается неоднозначной. Перекрестный опрос заказчиков и поставщиков производственного оборудования позволил понять, что мешает отрасли развиваться динамичнее.

Собеседник портала с петербургского оборонного завода "Арсенал", пожелавший остаться анонимным, раскритиковал состояние "дочек" станкостроительного холдинга "Стан". По его словам, ивановский завод давно не выпускал новой продукции, демонстрируя на выставках один и тот же станок, а рязанское предприятие находится в упадочном состоянии.

На Ивановском станкостроительном заводе с этим комментарием согласились. "Завод практически не работает. Мы нашли инвесторов, да. Только эти инвесторы, я считаю, за полтора года разрушили уникальное предприятие. С 1 декабря 2014 года завод выпустил под эгидой ООО "Стан" два станка. Люди на завод приходят, а работы нет", - рассказал корреспонденту Военное.РФ источник на предприятии, который также по понятным причинам предпочел сохранить анонимность.

При этом холдинг "Стан" называет своим ключевым поставщиком Объединенная судостроительная корпорация. В пресс-службе ОСК на вопрос о самом высокотехнологичном оборудовании в стране отвечают так: "в свете позиции Минпромторга РФ в части отнесения продукции к изготовленной на территории РФ это, например, станки Коломенского завода тяжелого станкостроения".

Судостроители также рассказали, что в сентябре 2016 года в Коломне прошла встреча главных инженеров ОСК и "Стана", по итогам которой стороны подписали совместный протокол о взаимодействии.

В пресс-службе "Стана" корреспонденту Военное.РФ объяснили критику тем, что компания - самый заметный игрок на рынке оборудования. По данным представителей холдинга, продукция "Стана" занимает половину российской станкостроительной отрасли.

Помимо менеджмента существуют и другие уязвимые места. Один из собеседников Военное.РФ, станочник-оператор ЧПУ с 20-летним стажем, заявил, что считает российские системы автоматизированного проектирования и остальной "софт" неконкурентоспособными.

Актуальной остается и проблема кадров. Коммерческий директор Симбирского станкостроительного завода Татьяна Валова отмечает, что на воспитание нового поколения квалифицированных инженеров потребуется время.

"Технические вузы сейчас выпускают инженеров, да. Но специалист сперва должен прийти на завод и проработать там лет 5-6, прежде чем начнет что-то понимать. Теория это одно, а практика - совсем другое", - рассуждает Татьяна Валова. Другой проблемой она называет привычку трудовой молодежи, приходящей на завод, сразу требовать высокую зарплату, не имея на то должного опыта и разряда. По ее словам, другой мотивации, кроме как финансовой, к работе на предприятии у молодого поколения не наблюдается.

Татьяна Валова отмечает, что благополучные в финансовом плане производства вкладывают собственные средства в привлечение молодежи. Однако подобных предприятий в стране не так много, как хотелось бы.

Еще специалист обращает внимание, что не всем российским предприятиям доступно участие в госпрограммах, в частности, в программе льготного кредитования "Станкостроение" - слишком высокие требования к ее участникам. К сожалению, этим требованиям не отвечает и Симбирский станкостроительный завод.

На первый взгляд требования, в общем-то, справедливые, поскольку речь идет о финансовой устойчивости предприятий, рыночных перспективах и производственной обоснованности проекта. Но возникает замкнутый круг, как и в случае с привлечением кадров: специалисты не идут на завод, потому что не устраивает зарплата, а зарплату не поднять, потому что не хватает инженеров для выполнения серьезных проектов. Вот и тут: до программы допускаются только стабильные в финансовом плане производители, а как достичь этой стабильности без льготных кредитов? Выйти из патовой ситуации предприятие может только при помощи слияния с консолидированными станкостроительными структурами.

Другие представители отрасли подтверждают, что вне госпрограмм кредиты станкостроителям выдаются под слишком высокий процент.

"Кредиты? Да чего тут говорить. Мы как будто работаем "под банки", словно все специально организовано именно для этого, - сообщили в отделе маркетинга Владимирского станкостроительного завода. - Процент зависит от того, на какой срок берешь кредит. Он бывает больше среднего значения в 16%".

На предприятии рассказали, что даже участие в НИОКР не гарантирует сокращение технологического отставание выпускаемой продукции. "Вот только пока бюрократические процедуры пройдем, многое из того, что собираемся делать, устаревает", - подчеркнули представители завода.

Финансовое положение производителей станков на 2015 год (по данным информационно-аналитического сервиса "Коммерсантъ Картотека")

Предприятие

Сальдо за отчетный период

Чистые активы

Савеловский машиностроительный завод*

убыток 666 млн руб

9,2 млн руб

Астраханский станкостроительный завод

прибыль 1 тыс руб

60,6 млн руб

Владимирский станкостроительный завод “Техника”

прибыль 955 тыс руб

53 млн руб

Рязанский станкостроительный завод

ликвидирован вследствие банкротства в августе 2016 года

-

Ивановский завод тяжелого станкостроения

прибыль 66 млн руб

312 млн руб

Коломенский завод тяжелого машиностроения

убыток 17 млн руб

минус 171 млн руб

Ковровский электромеханический завод**

прибыль 546 млн руб

2,8 млрд руб

Ульяновский станкостроительный завод - DMG Mori

убыток 166 млн руб

6 млрд руб

Симбирский станкостроительный завод - в стадии конкурсного производства

убыток 67 млн руб

минус 100 млн руб

НПО “Станкостроение” (Стерлитамак)

прибыль 21 млн руб

373 млн руб

Саста

прибыль 12 млн руб

309 млн руб

Kovosvit

прибыль 3,7 млн руб

275 млн руб

Ирлен-Инжиниринг

прибыль 41 млн руб

156 млн руб

Нелидовский завод гидравлических прессов

прибыль 8 млн руб

2,7 млн руб

Липецкое станкостроительное предприятие

прибыль 13 млн руб

32,2 млн руб

Орский станкостроительный завод

прибыль 332 тыс.руб

н/д

Тяжпрессмаш

прибыль 122,8 млн руб

1,6 млрд руб

Завод механических прессов

прибыль 172 тыс руб

н/д

Тяжмехпресс

убыток 82,4 млн руб

254 млн руб

Рязанский завод промышленного оборудования

прибыль 191 тыс руб

н/д

* Функционирующий в настоящее время "Савеловский станкостроительный завод" образован как юридическое лицо 15 сентября 2016 года. Данные в таблице относятся к его предшественнику.

** По "Ковровскому электромеханическому заводу" данные приведены за 2016 год. Помимо станков в ассортимент предприятия входят мобильные роботехнические комплексы и гидравлические системы.

Слово военным промышленникам

В начале февраля на Балтийском заводе торжественно ввели в эксплуатацию инновационный итальянский станок Spirit 100 стоимостью около 6 млн евро. Этот единичный пример наглядно демонстрирует спрос на прогрессивное промышленное оборудование со стороны оборонной и судостроительной отраслей. Но существует ли предложение?

Больше всего вопросов у потребителей вызывает недостаточный технологический уровень отечественных станков. Например, начальник отдела маркетинга калининградского "Янтаря" Илья Пантелеев обратил внимание, что не все российские станки по своим возможностям соответствуют потребностям судостроительного завода.

"Речь прежде всего о больших и высокоточных координатно-расточных станках, занимающих особое место в производственном процессе. Такую точность обработки, которую может достичь чешская, немецкая и любая другая техника, отечественные станки пока обеспечить не способны. Хотелось бы, чтобы общий уровень российского оборудования подобного плана усилиями наших станкостроителей поднялся на ступеньку выше", - сказал он.

В свою очередь, директор департамента технического развития авиастроительной компании "Сухой" Игорь Красилич рассказал Военное.РФ, что ожидает начала разработки отечественного пятикоординатного высокопроизводительного оборудования с большим габаритом столов, высокими оборотами шпинделя до 24000 об/мин и набором опций.

На Амурском судостроительном заводе в ответ на вопрос Военное.РФ о "проблемных позициях станкостроения" сообщили, что это - металлообрабатывающие станки с ЧПУ. Как пояснили в пресс-службе верфи, российское оборудование не способно удовлетворить потребности завода по причине недостаточного уровня технологических возможностей.

Ползучая консолидация как попытка выйти из стратегического тупика

"По всем проблемным направлениям вопросы сейчас решаются. И мы верим, что все-таки их решим", - поделился с редакцией Военное.РФ оптимизмом заместитель главного редактора отраслевого журнала "Станкоинструмент" Сергей Новиков.

Эксперт рассказал, что сейчас в отраслевых кругах активно обсуждается идея создания федерального центра научного и конструкторско-технологического обеспечения станкостроения на базе МГТУ "Станкин". Предполагается, что в состав центра войдут как отраслевые институты, так и сами производители.

"В конечном счете деятельность центра должна заканчиваться выпуском конкретного перспективного оборудования", - сообщил Новиков, добавив, что проект пока находится только на стадии концептуализации и проработки.

Если оставить в стороне скепсис по отношению к непрекращающимся процессам интеграции, то можно предположить, что мы увидим дальнейшее объединение интеллектуальных и производительных ресурсов в единый государственно-частный организм, где в качестве центральной нервной системы выступает Минпромторг.

Подтверждает этот тезис и заявление Дениса Мантурова о том, что до конца 2017 года в состав компании "Стан" войдет еще пять заводов.

Отметим, что технологическое отставание частично сократилось за 10 лет работы правительства в этом направлении. Конечно, о его полном преодолении говорить пока не приходится. Тем не менее, ряд российских производителей и структурных "мозговых центров" приступили к освоению наукоемких компонентных узлов и наращиванию собственных мощностей и капитала.

Тенденция к восстановлению отрасли наметилась, хотя темпы и далеки от оптимальных. Кроме того, можно предположить, что отраслевые консолидационные центры в среднесрочной перспективе поглотят предприятия, в распоряжении которых сохранились хоть какие-то привлекательные активы.

Ключевой тренд в станкостроении - медленное, но верное укрепление позиций российских производителей комплектующих. "Наши экраны ЧПУ и их составные компоненты, такие как приводы, кабели и датчики, занимают 60% рынка. Siemens и Fanuc идут вслед за нами, - рассказал замдиректор компании "Балт-Систем" Андрей Костенко. - А недавно мы освоили еще и программное обеспечение для ЧПУ".

Впрочем, специалист отметил, что 70-75% выпускаемой "Балт-Систем" продукции идет на модернизацию оборонными предприятиями старой техники, и только оставшаяся четверть комплектующих монтируется на новые станки.

Рассматривая перспективах отрасли, необходимо понимать, какой спрос на станки ожидается в будущем. В пресс-службе Объединенной судостроительной корпорации редакции Военное.РФ сообщили, что техническое перевооружение основных механообрабатывающих мощностей уже находится в стадии завершения.

"Наша основная задача - успеть создать необходимое количество производств для обеспечения прогнозируемого заказа в 2016 году", - говорил три года назад замминистра промышленности и торговли Глеб Никитин. Справедливо сказать, что "основная задача" выполнена лишь частично.

С другой стороны, как упоминалось в начале материала, Дмитрий Медведев анонсировал новую масштабную программу развития оборонно-промышленного комплекса на 2018-2025 годы. Вероятно, программа простимулирует спрос на станочную продукцию.

Умеренно оптимистичный прогноз дают и авторитетные маркетологи BusinesStat. Они проанализировали спрос и потребности российского станкостроительного рынка. По их оценкам, в 2017 году потребность рынка в станках восстановится, а в 2018 году произойдет полноценный рост продаж на 7,9-13,6%. По итогам 2020 года продажи станков составят 20,07 тысячи штук.

"Есть сейчас в мире один интересный тренд - продавать не станки, а время их работы. Таким занимается, к примеру, японская фирма Mazak. Они отправляют станок на производство, он работает, а фирма оплачивает его "трудочасы", - рассказал про экспериментальную практику замглавреда журнала "Станкоинструмент" Сергей Новиков. - При этом "арендодатели" дистанционно отслеживают его состояние и работу для проведения техобслуживания при необходимости. Я думаю, мы тоже к такому придем".

Военное.РФ выяснило, что первые попытки переложить японскую практику аренды станков на российские реалии уже предприняты. Как уже упоминалось выше, "Станкопром" сдает в аренду "Савеловскому станкостроительному заводу" оборудование - об этом редакции рассказал генеральный директор холдинга Дмитрий Косов. Логично предположить, что интегратор в перспективе использует эту бизнес-модель не только с тверским предприятиям, но и с остальными заводами.

Вышеперечисленные факты, несмотря на сохраняющиеся в промышленности проблемы, позволяет говорить о выходе отрасли из пике. При сохранении сегодняшних тенденций, таких как объемы финансирования, внимание со стороны правительства, целенаправленная работа с НИОКР и освоение производителями новых компонентных узлов, российское станкостроение к 2022 году повысит конкурентоспособность и нарастит объем выпускаемой продукции.

Это не означает, что российские станки превзойдут все аналоги, покорив мировой рынок. Однако условия для дальнейшего развития станкостроения созданы - и вполне может быть, что через пять лет осведомленные собеседники с оборонных предприятий перестанут реагировать на вопросы о качестве и количестве выпускаемых российских станков печальным вздохом.

Россия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 3 марта 2017 > № 2097731


Китай > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > kitaichina.com, 3 марта 2017 > № 2096713

Китай создает авианосный флот не для погони за "морской гегемонией"

Китай создает авианосный флот не для погони за "морской гегемонией", а для более эффективной защиты национальных интересов и выполнения соответствующих международных обязательств. Об этом в преддверии ежегодной сессии Всекитайского комитета НПКСК заявил член комитета, глава экспертно-консультативного комитета ВМС НОАК по кибербезопасности и информатизации контр-адмирал Инь Чжо.

Сам по себе авианосный флот не обязательно является атрибутом гегемонии, отметил он. "Главное, чему он служит. Если целям агрессии, то он, конечно, инструмент агрессии, а если целям стратегической обороны, то он -- средство обороны", -- подчеркнул эксперт.

Китай следует пути мирного развития и придерживается военной стратегии, ориентированной на активную оборону. Эта позиция не будет претерпевать изменения из-за появления более мощной боевой платформы, отметил он.

В 2015 году Министерство обороны КНР сообщало, что у страны появится второй авианосец водоизмещением примерно 50 тыс. тонн и с обычной силовой установкой. В ведомстве отмечали, что авианосец сможет принимать истребители отечественного производства "Цзянь-15" и другие виды палубных самолетов. Однако в его строительстве западные СМИ усмотрели "стремление к морской гегемонии" и "гонку вооружений".?Синьхуа?

Китай > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > kitaichina.com, 3 марта 2017 > № 2096713


Россия. ДФО. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 3 марта 2017 > № 2095936

«Антей» ждет постановлений по инвестквотам «на низком старте».

Компания «Антей» готова реализовывать проект строительства судна под инвестиционные квоты, контракт с верфью уже заключен. Осталось только дождаться, пока утвердят окончательные требования к такому флоту, отмечает директор организации Андрей Поломарь.

В прошлом году ООО «Антей» заключило с заводом «Пелла» контракт на строительство среднетоннажного судна. В рамках этого контракта уже начались работы, но сейчас стороны взяли паузу.

«Проект разрабатывался под инвестквоты, о которых в 2016 году было уже достаточно хорошо известно, – рассказал Fishnews директор компании Андрей Поломарь. – Соответственно, договор мы заключили, предварительный проект подготовили, но так как необходимые постановления Правительства до сих пор не приняты, находятся в стадии рассмотрения, мы не знаем конечных требований, предъявляемых к таким судам. А завершить строительство и обнаружить, что для сохранения своих лимитов не хватает каких-нибудь формальных двух метров, – это было бы очень печально. Поэтому мы хотим дождаться заключительной редакции документов и уже в рамках прописанных критериев, когда все будет понятно, сделать окончательный заказ».

«Антей» планирует построить судно в ближайшие год-полтора. Оно будет двунаправленным: сможет работать как на крабе, ловушками, так и на рыбе, ярусом.

Современная ярусная линия Mustad – Autoline позволит в том числе добывать антарктического клыкача, обратил внимание руководитель службы добычи компании Андрей Золотарев. «Это будет судно, которое в случае необходимости пойдет в районы, контролируемые Комиссией по сохранению морских живых ресурсов Антарктики (АНТКОМ), и покажет качественно другие результаты. Мы готовимся к этому», – отметил специалист.

Перед заключением контракта с отечественным заводом «Антей» рассматривал все варианты, в том числе возможность строительства судна за рубежом. «В итоге выводы сделали примерно следующие: на иностранных верфях строить можно, но достаточно дорого. При любых раскладах в России заказывать суда все-таки дешевле, даже с учетом того, что существенная часть оборудования, «начинки» поставляется из-за границы. Но в целом на корпусных работах, на металле получается существенная экономия», - рассказал Андрей Поломарь. Он отметил, что главным аргументом в пользу именно российской верфи, конечно, было то, что судно планировалось именно под инвестквоты.

«Насколько я знаю, пара-тройка северных предприятий, захотевших построить суда под инвестквоты, столкнулись с недостатком мест на заводах. Обратились на местные верфи – все занято, расписано чуть ли не до 2020 года. Обратились в более отдаленные регионы – Ярославль и далее – тоже занято. Начали строить еще дальше - чуть ли не в Татарстане. А это, понятно, означает логистические проблемы – доставлять суда придется по суше в разобранном виде, – отметил директор «Антея». – Так что мы все сделали вовремя: есть заказ, в его рамках уже выполнены определенные работы: приобретен и раскроен металл, закуплены необходимые комплектующие. Теперь ждем необходимых постановлений с критериями, находимся, можно сказать, «на низком старте».

Россия. ДФО. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 3 марта 2017 > № 2095936


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 3 марта 2017 > № 2095901

Ремонт с модернизацией авианосца "Адмирал Кузнецов".

Ремонт с модернизацией тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов" начнется в первой половине этого года на судоремонтном заводе "Звездочка" в Северодвинске и продлится два с половиной года, сообщил в пятницу ТАСС источник в российской "оборонке".

"Решение о начале ремонта с модернизацией "Адмирала Кузнецова" на "Звездочке" в первой половине 2017 года принято. В ближайшие один-два месяца завершится разработка технического проекта с указанием объема предстоящих работ и их стоимости", - сказал собеседник агентства, уточнив, что "все работы на корабле должны завершиться к 2020 году".

Источник отметил, что контракт на ремонт недавно вернувшегося из похода в Средиземное море "Кузнецова" пока не подписан. По предварительным оценкам, стоимость сделки может составить более 20 млрд рублей, добавил он.

На авианосце отремонтируют четыре из восьми имеющихся у него котлов силовой установки, еще четыре заменят. "На корабль поставят современные системы радиоэлектронного вооружения, связи, разведки, навигации и боевого управления. Также будут установлены новые системы обеспечения безопасной посадки палубной авиации. Самолетный состав смешанного авиакрыла на "Кузнецове" пока менять не планируется", - рассказал источник.

В Центре судоремонта "Звездочка" ТАСС сообщили, что предприятие готово принять авианосец на ремонт, но "до момента заключения контракта не комментирует сроки, стоимость и объемы ремонта этого корабля".

Как сообщил ранее глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов, в ходе модернизации на "Звездочке" будет изменен состав вооружения "Адмирала Кузнецова".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 3 марта 2017 > № 2095901


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > minpromtorg.gov.ru, 2 марта 2017 > № 2112697

Целевая программа «Развитие гражданской морской техники» позволила создать в 2016 году более полутора тысяч новых технологий.

Департамент судостроительной промышленности и морской техники Министерства промышленности и торговли Российской Федерации на базе ФГУП «Крыловский государственный научный центр» в Санкт-Петербурге провел совещание по рассмотрению результатов реализации федеральной целевой программы «Развитие гражданской морской техники» на 2009-2016 годы».

В совещании приняли участие более 120 специалистов, в том числе, руководители Департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга России, ОАО «Объединенная судостроительная корпорация», интегрированных структур - концернов приборостроительных предприятий отрасли, Росморречфлота, руководители и представители ведущих научно-производственных и проектно-конструкторских предприятий и научных центров отрасли, Госкорпорации «Росатом», Российской академии наук, университетов страны, а также крупных заказчиков судостроительной продукции: «Газпрома», «Газпром Нефти», «Роснефти», «Лукойла», «МорНефтеГазСтроя».

Решение о необходимости разработки и реализации данной федеральной целевой программы было принято Президентом России Владимиром Путиным в марте 2007 года. В рамках программы решались две основные задачи: создание опережающего научного задела и технологий для разработки перспективной гражданской морской техники, а также реконструкция и техническое перевооружение объектов научно-экспериментальной и стендовой базы в целях проведения фундаментальных и прикладных исследований.

В комплексе технологических направлений Федеральной целевой программы было выделено более 60 млрд. руб. и выполнено 680 научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Всего в качестве головных исполнителей НИОКР принимало участие более 100 организаций, а с учетом соисполнителей – около 450. По факту к 2016 году программа принесла 1505 новых технологий, более трети из которых соответствуют или превосходят международный уровень; оформлено около 1040 патентов, 734 из которых закреплены за Российской Федерацией.

Согласно докладам участников за время реализации программы был создан проектный задел как для развития гражданского судостроения, так и техники двойного назначения. Благодаря данным разработкам либо начато производство, либо обеспечивается жизненный цикл продукции, суммарная стоимость которой составляет около 500 миллиардов рублей, что более чем в 8 раз превышает объем затраченных средств на ее реализацию. Сегодня это, как минимум, несколько десятков проектов, часть из которых уже реализуется при строительстве новых атомных ледоколов ЛК-60 и проектировании атомного ледокола ЛК-120, судах специального, пассажирского и рыбопромыслового флота, морской техники для нефтегазодобычи на шельфовых месторождениях и других работ.

Директор департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга России Станислав Чуй в своем обращении к участникам совещания отметил, что дальнейшие работы по развитию гражданского судостроения должны быть продолжены в рамках выполнения государственной программы Российской Федерации «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений на 2013-2030 годы», реализация которой начата с 2016 года. Он рассказал о новых требованиях Министерства к выполнению НИОКР. Прежде всего это - проектная ориентированность данных работ с привязкой конечных результатов к конкретным текущим и среднесрочным производственным планам предприятий отрасли по строительству судов и морской техники. Таким образом, главным результатом НИОКР станет успешное внедрение в производство образцов изделий, оборудования или технологий. При этом приоритетно будут решаться задачи импортозамещения и конверсии производства.

"Задачи непростые, но созданный задел в ФЦП «Развитие гражданской морской техники» на 2009-2016 годы должен обеспечить выполнение поставленных заданий", подчеркнул Станислав Чуй.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > minpromtorg.gov.ru, 2 марта 2017 > № 2112697


ОАЭ. Кувейт > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 2 марта 2017 > № 2095896

«Абу-Даби шипбилдинг» поставила десантный катер ВМС Кувейта.

Компания «Абу-Даби шипбилдинг» (ADSB) в ходе выставки NAVDEX официально передала Военно-морским силам Кувейта 42-метровый десантный катер, построенный в рамках контракта на поставку 8 катеров различных типов.

Как сообщает «Джейнс дифенз уикли», катер получил обозначение L-4201 «Сабхан» (Sabhan),

Как сообщал ЦАМТО, в январе 2016 года компания «Абу-Даби шипбилдинг» заключила с Министерством обороны Кувейта контракт на поставку восьми катеров в рамках программы расширения возможностей ВМС этой страны по патрулированию территориальных вод.

Стоимость контракта составляет 260 млн. дирхамов (около 71 млн. долл.). Десантные катера и скоростные ударные катера различных размеров предназначены для защиты территориальных вод Кувейта и обеспечения безопасности объектов инфраструктуры на шельфе. По условиям контракта, все катера должны быть разработаны, построены и поставлены в течение 2 лет.

ОАЭ. Кувейт > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 2 марта 2017 > № 2095896


ОАЭ. Кувейт > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 марта 2017 > № 2091491

ВМС Кувейта получили новый десантный катер.

Компания Abu Dhabi Ship Building (Объединенные Арабские Эмираты) официально передала Военно-морским силам Кувейта 42-метровый десантный катер, построенный в рамках контракта на поставку восьми катеров различных типов.

Как передает в четверг, 2 марта, ЦАМТО со ссылкой на Jane's Defense Weekly, катер получил обозначение Sabhan.

Контракт с Минобороны Кувейта заключен в январе 2016 года. Он предполагает поставку восьми катеров в рамках программы расширения возможностей ВМС этой страны по патрулированию территориальных вод.

Стоимость контракта составляет около 71 млн долларов. Десантные и скоростные ударные катера различных размеров предназначены для защиты территориальных вод Кувейта и обеспечения безопасности объектов инфраструктуры на шельфе.

По условиям контракта, все катера должны разработать, построить и передать заказчику в течение 2 лет.

ОАЭ. Кувейт > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 марта 2017 > № 2091491


Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 марта 2017 > № 2091493

Обновленные спасательные подводные аппараты ВМФ вернулись в строй.

Завершились ремонт и модернизация четырех автономных подводных поисково-спасательных аппаратов типа "Приз" (проект 1855), которые состоят на вооружении служб поисковых и аварийно-спасательных работ флотов ВМФ России.

Как сообщает в среду, 1 марта, Ресурс Машиностроения со ссылкой на пресс-службу министерства обороны РФ, все четыре "Приза" после модернизации на предприятиях "Красное Сормово" и "Канонерский завод" поочередно доставлены на флоты и эксплуатируются спасателями ВМФ.

Подводный аппарат "АС-28" входит в состав поисково-спасательных сил Черноморского флота, "АС-26" служит на Балтийском флоте, "АС-30" - на Тихоокеанском флоте, "АС-34" - на Северном флоте.

По словам начальника службы поисковых и аварийно-спасательных работ ВМФ России капитана I ранга Дамира Шайхутдинова, все подводные поисково-спасательные аппараты "Приз" подверглись глубокой модернизации и ремонту и полностью соответствуют требованиям, которые предъявляются к поисково-спасательным силам и средствам ВМФ России.

"В ближайшее время на Северном флоте планируется испытательное погружение "АС-34" на глубину 1000 метров. Это последний из четырех аппаратов, который прошел модернизацию", - рассказал Дамир Шайхутдинов.

Модернизация аппаратов типа "Приз" включает установку новых систем позиционирования, гидроакустического поиска и телевизионного контроля, а также современных систем жизнеобеспечения, что позволяет существенно повысить эффективность поисково-спасательных работ.

Подводные аппараты проекта 1855 "Приз" построены на заводе "Красное Сормово" по проекту Нижегородского ЦКБ "Лазурит". Их длина - 13,5 м, ширина - 3,8 м, высота - 5,7 м. Экипаж из четырех человек может принять на борт до двадцати спасенных. Автономность жизнеобеспечения аппарата - 120 часов, со спасенными - 10 часов.

Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 марта 2017 > № 2091493


Малайзия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 марта 2017 > № 2091490

В Малайзии заложили второй патрульный корабль нового поколения.

На предприятии малазийской судостроительной компании BN Shipyard состоялась церемония закладки второго патрульного корабля прибрежной зоны второго поколения SGPV-LCS (Second Generation Patrol Vessel Littoral Combatant Ship), предназначенного для ВМС страны.

Как сообщает ЦАМТО, контракт заключен в июле 2014 года. Он предполагает поставку Минобороны Малайзии шести патрульных кораблей, построенных на базе французского проекта корветов типа "Говинд-2500". Стоимость соглашения составила 2,4 млрд долларов.

Работы по строительству головного корабля начались в июне 2015 года. Церемония закладки киля состоялась 8 марта 2016 года. Согласно планам ВМС, морские испытания первого корвета начнутся в 2018 году, а на вооружение он поступит в 2019 году. Дальнейший график сдачи кораблей предполагает передачу их ВМС Малайзии с интервалом в 6 месяцев.

Длина корабля SGPV-LCS составит 111 метров, ширина - 16 метров, водоизмещение - 3100 тонн. Максимальная скорость - 28 узлов.

Каждый корабль планируется оснащать трехкоординатной РЛС, буксируемыми гидроакустическими системами, 57-мм артустановкой, двумя 30-мм артустановками, двумя трехтрубными системами пуска 324-мм торпед, противокорабельными ракетами NSM, а также зенитно-ракетными комплексами.

Малайзия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 марта 2017 > № 2091490


Испания. Саудовская Аравия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 марта 2017 > № 2091488

Подписание контракта на постройку в Испании пяти корветов для Саудовской Аравии отложили до лета.

Испанская судостроительная компания "Навантия" рассчитывает до лета 2017 года подписать контракт на строительство пяти корветов для ВМС Саудовской Аравии. Об этом представители "Навантии" рассказали корреспонденту InfoDefensa в ходе недавней выставки IDEX-2017 в Абу-Даби.

Ранее ожидалось, что контракт подпишут в январе во время визита в Эр-Рияд короля Испании Филиппа VI, однако процесс согласования деталей проекта затянулся. Как утверждают представители "Навантии" серьезных проблем нет, идет нормальный рабочий процесс.

Корветы для ближневосточного государства построят по проекту "Аванте-2200", который станет модификацией поставленных ВМС Венесуэлы патрульных кораблей POVZEE (Patrullero Oceanico de Vigilancia de la Zona Economica Exclusiva), предназначенных для контроля и защиты исключительной экономической зоны.

Длина патрульного корабля класса "Аванте-2200" составляет 99 метров, ширина - 13 метров. Полное водоизмещение - 2450 тонн. Скорость - до 24 узлов. Дальность плавания - 3500 морских миль, автономность - 20 суток.

Вооружение корвета могут составить 76/62-мм пушка "Ото Мелара" и 30-мм пушка "Орликон Миллениум", два 12,7-мм пулемета. Предусмотрена возможность установки других типов вооружений. Корабли также оснастят вертолетной площадкой и ангаром для вертолета. Экипаж - 52 человека, авиагруппа - 8 человек, а также 20 курсантов и 12 спецназовцев.

Предполагается, что постройка пяти корветов займет около пяти лет и обеспечит более 2000 рабочих мест. Стоимость контракта превысит 2 млрд евро.

Испания. Саудовская Аравия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 марта 2017 > № 2091488


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 28 февраля 2017 > № 2109957

СНСЗ строит «Рондо»

Специалисты Средне-Невского судостроительного завода (СНСЗ, входит в Объединенную судостроительную корпорацию) успешно завершили первый этап строительства многоцелевого катера проекта Р1650 «Рондо» - сняли со стапеля корпус судна.

Далее предстоят работы по установке фундаментов и проверка корпуса на непроницаемость.

Конструкция изготовленного корпуса катера (из судостроительной стали) и особенности конструкции донно-забортной арматуры, допускают отстой катера в зимний период на воде с вмерзанием в лед.

Напомним, что в октябре прошлого года СНСЗ заключил контракт с Федеральной службой безопасности России на строительство серийных катеров проекта Р1650 «Рондо». По условиям контракта завод построит два многоцелевых катера и передаст их заказчику в 2017 и в 2018 г. соответственно.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 28 февраля 2017 > № 2109957


Вьетнам. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 февраля 2017 > № 2091499

Последние две "Варшавянки" официально вошли в состав ВМС Вьетнама.

Торжественная церемония поднятия национального флага Социалистической Республики Вьетнам на двух подводных лодках проекта 636.1 "Варшавянка" российского производства прошла во вторник, 28 февраля, на военно-морской базе Камрань с участием премьер-министра Нгуен Суан Фука, а также руководителей министерства национальной обороны и ВМС страны.

Как передает Корабел.ру, в боевой состав ВМС Вьетнама субмарины включены под именами "Дананг" и "Бария-Вунгтау". Они стали последними поставленными на боевое дежурство из шести дизель-электрических "Варшавянок", заказанных у России.

Договор на поставку вьетнамским ВМС серии подлодок проекта 636.1 подписан в 2009 году. Сумма контракта составила порядка 2 млрд долларов.

Передача заказчику подлодок, построенных на "Адмиралтейских верфях" в Санкт-Петербурге, началась в 2013 году и полностью завершена в январе этого года.

Водоизмещение подлодок проекта 636 составляет 3,95 тысячи тонн, скорость хода под водой - 20 узлов, автономность - 45 суток. На вооружении корабля стоят шесть торпедных аппаратов калибра 533 миллиметра, используемые в том числе для постановки мин.

Вьетнам. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 февраля 2017 > № 2091499


Китай > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > ru.journal-neo.org, 28 февраля 2017 > № 2090253

К предстоящему спуску на воду второго китайского авианосца

Владимир Терехов

21 февраля с. г. центральное телевидение КНР впервые показало готовый к покраске корпус авианосца, о самом факте строительства которого официально было сообщено лишь год назад.

Речь идёт именно об официальном сообщении, поскольку о планах создания флота ударных авианосцев для китайских ВМС, а также об их примерных характеристиках разговоры как в КНР, так и за рубежом ведутся уже в течение нескольких лет.

Не вызывает никаких сомнений, что “компетентные органы” основного геополитического оппонента нынешнего Китая давно располагали информацией о том, что такое строительство ведётся. Ибо характерную конструкцию авианосца, постепенно возникающую на стапелях судостроительного завода в городе Далянь, просто невозможно скрыть от “взгляда из космоса”.

Напомним, что в составе ВМС КНР уже находится один авианосец “Ляонин”, получивший название северо-восточной провинции, где находится Далянь. Этот боевой корабль получился в результате глубокой, проведенной в Китае, модернизации недостроенного советского авианосца “Варяг”, который Украиной был продан КНР в конце 90-х. С 2013 г. он используется в основном в целях накопления опыта, необходимого при проектировании и эксплуатации совершенно новой для ВМС Китая системы вооружения.

Однако его применяют и в операциях по “демонстрации флага”, прежде всего, в Южно-Китайском море, где претензии КНР на 80% акватории оспариваются рядом соседей, опирающихся в разной степени на поддержку США. В НВО уже обсуждалась последняя такая операция, начавшаяся с прохода группы китайских кораблей во главе с “Ляонинем” через пролив Мияко архипелага Рюкю, принадлежащего Японии.

Что касается строящегося авианосца, то интерес представляют экспертные комментарии, сопровождавшие его телевизионную презентацию. Хотя он спроектирован на базе того же “Ляонина”, но, как утверждается, характеристики нового боевого корабля будут “существенно выше”. В частности, видимо, увеличится численность авиационной группы, основой которой будут те же истребители J-15 (вариант российского Су-33).

Вероятно, уже в текущем году корпус будущего авианосца будет спущен на воду и далее последуют 2-3 года достройки, укомплектования и заводских испытаний. Передача боевого судна китайским ВМС намечена на 2020 г.

Ожидается строительство ещё одного авианосца класса “Ляонин”. Главной конструктивной особенностью всех трёх кораблей этого класса является расположенный в передней части палубы трамплин, с помощью которого осуществляется взлёт самолётов (ski-jump method).

Однако уже следующие авианосцы будут оборудованы сначала паровыми, а затем и более перспективными электромагнитными катапультами. Отметим, что на всех 11 ударных авианосцах, находящихся сегодня в составе ВМС США, установлены только паровые катапульты. Электромагнитными катапультами оборудуются новые авианосцы класса Gerald R. Ford, первый из которых (после долгих задержек) должен быть передан американским ВМС в текущем году.

C политической точки зрения особый интерес вызвала та часть комментария к презентации второго китайского авианосца, в которой, во-первых, говорилось о том, что в целях обеспечения национальной безопасности Китаю потребуются “по крайней мере” шесть авианосных ударных групп.

Но если о примерной (будущей) численности китайских авианосцев говорилось ещё несколько лет назад, то в вопросе о районах их патрулирования появилось нечто новое и крайне примечательное. А именно: помимо (вполне понятного) присутствия двух групп “в западной части Тихого океана”, другие две авианосные группы будут находиться “в Индийском океане”. Ещё две группы, видимо, будут находиться в резерве.

Если исходить из внешнеполитического дискурса руководства КНР последних 10-15 лет, обозначение Индийского океана в качестве одной из приоритетных зон патрулирования будущими китайскими авианосными группами тоже не должно удивлять. Тем более, что в акватории океана уже отмечается более или менее постоянное присутствие некоторого количества китайских эсминцев, фрегатов, подводных лодок (включая оснащённых ядерными силовыми установками).

В НВО также не раз обсуждалась критическая значимость для китайской экономики бесперебойного функционирования крупнейшего в мире торгового трафика в Индийском океане, начинающегося в Восточной Африке и зоне Персидского залива.

Судя по всему, сегодня в Пекине намерены решить эту задачу путём реализации двух, дополняющих друг друга, проектов. Из них первый заключается в создании сухопутного маршрута через Пакистан, который свяжет западные провинции КНР с портами Гвадар и Карачи на берегу Аравийского моря.

Второй заключается в постоянном присутствии в Индийском океане группировки ВМС, достаточной для обеспечения безопасного двустороннего движения грузовых торговых судов между Гвадаром и Карачи, с одной стороны, а также портами в зоне Персидского залива и Восточной Африки с другой. При этом местами базирования указанной группировки будут (фактически уже являются) те же Гвадар и Карачи.

Однако перспектива резкого усиления присутствия в акватории Индийского океана китайских ВМС совершенно определённо не устроит Нью-Дели, где вообще считают, что индийские ВМС должны играть определяющую роль в “собственном” океане. На решение этой задачи нацелено военно-морское строительство страны, в котором также всё большое значение придаётся вводу в строй авианосцев.

Первый из них “Викрамадитья” свыше трёх лет находится в составе ВМС Индии. Также как и китайский “Ляонин”, он является результатом глубокой модернизации бывшего советского авианесущего крейсера “Адмирал Горшков”, проведенной в России. На очереди схожие по конструкции авианосцы, но уже полностью “свои”, индийские.

Крайне важные последствия для ситуации в регионе Индийского океана (РИО) может иметь дальнейшее развитие процесса “нормализации” Японии, который также не раз обсуждался в НВО.

Хотя Южно-Китайское море станет первым субрегионом АТР, где военно-политические аспекты указанного процесса дадут о себе знать, но в Японии давно проявляют интерес и к РИО. При этом особое значение приобретает встречная заинтересованность Индии в расширении всестороннего присутствия Японии в регионе.

К месту будет отметить, что Японские ВМС уже располагают двумя легкими авианосцами класса Izumo, обозначаемые, впрочем, эвфемизмом “эсминец-вертолётоносец” (при водоизмещении 27 тыс. тонн). По мнению экспертов, на палубах Izumo, помимо вертолётов, могут размещаться также истребители пятого поколения F-35 в модификации вертикального взлёта.

Если сомнения Токио относительно надёжности дальнейшей опоры на США в вопросах обеспечения безопасности будут укрепляться, то, несомненно, резко ускорится процесс японского военного строительства. В этом случае в составе японских ВМС появятся новые полноценные (без всяких эвфемизмов) авианосцы и гораздо больших размеров, чем Izumo.

Однако усиление военного присутствия в РИО Китая, Индии, Японии является перспективой (недалёкого, но всё же) будущего. Пока господствующей силой в РИО остаются американские ВМС. Точнее сказать, РИО находится в сфере контроля Тихоокеанского и Центрального командований США, зоны ответственности которых сопрягаются по меридиану, проходящему через точку выхода индийско-пакистанской границы в Аравийское море.

Предположения о возможности “передачи поста” США в РИО “надёжному союзнику” (под которым подразумевалась, прежде всего, Индия) высказывались ещё десять лет назад. Подобная перспектива вполне соответствовала бы концепции “оффшорного балансирования” (сформулированной во второй половине 90-х годов), которая предполагает военно-политический отход США с передовых позиций противостояния с основными геополитическими оппонентами и выдвижение на эти позиции союзников.

Собственно, попытки практической реализации указанной концепции просматривались уже на первом 4-летнем отрезке президентства Б. Обамы. В этом плане предвыборная “неоизоляционистская” риторика Д. Трампа является крайним проявлением всё тех же смыслов, которые 20 лет назад закладывались в концепцию “оффшорного балансирования”.

Но в любом случае (гипотетическая) американская “передача поста” в РИО не свершится до тех пор, пока не приобретёт более или менее заметный характер процесс формирования японо-индийского (квази)союза, который опирался бы на весомую военно-морскую мощь.

В заключение можно было бы напомнить, что Индийский океан большой и, не задевая друг друга, в его акватории в состоянии разместиться гораздо больше (чем ожидается) авианосцев и прочих боевых кораблей разных стран.

Но дело в том, что перемещаться они будут приблизительно по одному и тому же маршруту, внимательно приглядывая друг за другом. А в этом случае, как говорится, “возможны варианты” развития событий в РИО.

Китай > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > ru.journal-neo.org, 28 февраля 2017 > № 2090253


Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > mil.ru, 28 февраля 2017 > № 2090053

В ВМФ России завершена программа модернизации всех глубоководных поисково-спасательных аппаратов «Приз»

В рамках реализации первого этапа «Концепции поисково-спасательного обеспечения ВМФ» в Военно-Морском Флоте полностью завершена программа ремонта и модернизации четырех автономных подводных поисково-спасательных аппаратов «Приз» (проекта 1855), которые состоят на вооружении служб поисковых и аварийно-спасательных работ флотов ВМФ России.

Все четыре «Приза» после проведения среднего ремонта и модернизации на предприятиях «Красное Сормово» и «Канонерский завод» поочередно доставлены на флоты и эксплуатируются спасателями ВМФ (подводный аппарат «Приз» «АС-28» входит в состав поисково-спасательных сил Черноморского флота, «АС-26» находится на Балтийском флоте, «АС-30» на Тихоокеанском флоте, «АС-34» на Северном флоте)».

Как сообщил начальник службы поисковых и аварийно-спасательных работ ВМФ России капитан 1 ранга Дамир Шайхутдинов, все подводные поисково-спасательные аппараты «Приз» были подвергнуты глубокой модернизации и ремонту и полностью соответствуют требованиям, которые предъявляются к поисково-спасательным силам и средствам ВМФ России.

О результатах проведенной модернизации и ремонта подводных аппаратов типа «Приз» доложено главнокомандующему ВМФ России адмиралу Владимиру Королёву. Главком ВМФ также заслушал доклад об испытаниях этих аппаратов в док-камере завода «Красное Сормово» и морских этапах испытаний.

«В ближайшее время на Северном флоте планируется испытательное погружение подводного поисково-спасательного аппарата «АС-34» на глубину 1000 метров. Это последний из четырех аппаратов, который прошел модернизацию», — пояснил капитан 1 ранга Дамир Шайхутдинов.

В результате проведенной модернизации на все подводные аппараты «Приз», имеющие титановый корпус, устанавливаются новые системы позиционирования, гидроакустического поиска и телевизионного контроля, а также современные системы жизнеобеспечения, что позволяет существенно повысить эффективность поисково-спасательных работ.

Техническое сопровождение модернизации подводных аппаратов «Приз» на всех этапах осуществляет центральное проектно-конструкторское бюро «Лазурит».

Справочно:

Подводные аппараты проекта 1855 «Приз» построены на заводе Красное Сормово по проекту Нижегородского ЦКБ «Лазурит».

Технические характеристики: длина – 13,5 м, ширина – 3,8 м, высота – 5,7 м, водоизмещение – 55 кубометров. Рабочая глубина погружения – до 1000 метров. Экипаж из четырех человек может принять на борт до двадцати спасенных. Автономность жизнеобеспечения аппарата – 120 часов, со спасенными – 10 часов.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > mil.ru, 28 февраля 2017 > № 2090053


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 февраля 2017 > № 2086768

Ремонтируемую атомную подлодку "Тула" вывели из эллинга.

Специалисты Центра судоремонта "Звёздочка" вывели из эллинга атомную подводную лодку "Тула", которую ремонтируют для ВМФ России. Об этом в понедельник, 27 февраля, сообщила пресс-служба предприятия.

Вывод крейсера из эллинга проводился в тяжелых метеоусловиях. Слаженная работа всех служб верфи, задействованных в операции по перемещению атомохода, позволила выполнить операцию четко и безопасно, отметили в пресс-службе. Сдаточная программа этого года и напряженное доковое расписание верфи заставляют корабелов "Звёздочки" строго придерживаться установленных графиков технологических операций.

К моменту вывода из эллинга на подводном ракетоносце завершен ремонт корпуса, забортного оборудования, механизмов и других корабельных систем. Непродолжительное время "Тула" пробудет в доке для калибровки отдельных элементов радиоэлектронного вооружения, после чего крейсер спустят на воду.

Завершающий этап работ пройдет на плаву у достроечной набережной. В соответствии с государственным контрактом передача "Тулы" ВМФ состоится в четвертом квартале 2017 года.

К-114 "Тула" - атомный ракетный подводный крейсер стратегического назначения проекта 667БДРМ "Дельфин", относится ко второму поколению атомных подводных лодок. Построен в 1987 году в Северодвинске на "Севмашпредприятии" и стал четвертым в серии из подводных крейсеров этого типа. Подлодка неоднократно выполняла задачи длительных походов в стратегически важных районах Мирового океана, в том числе в высокоширотных районах Арктики.

В 2006 году Центр судоремонта "Звёздочка" провел модернизацию крейсера. В декабре 2014 года по истечении межремонтного периода ракетоносец вновь прибыл в Северодвинск на "Звёздочку" для ремонта по техническому состоянию.

После "Тулы" на "Звёздочке" пройдет ремонт другой атомный подводный крейсер проекта 667БДРМ "Брянск". Его прибытие ожидается в течение этого года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 февраля 2017 > № 2086768


Украина > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 25 февраля 2017 > № 2085572

ЧСЗ изготовит оборудование для ММК им. Ильича

Черноморский судостроительный завод (г.Николаев) построит полнокомплектный футерованный барабанный смеситель для Мариупольского металлургического комбината им. Ильича. Об этом говорится в сообщении компании Smart Maritime Group, в состав которой входит предприятие.

По словам заместителя главы департамента машиностроения SMG Григория Соколова, барабан представляет собой изделие диаметром 2,8 м и длиной 10 м, оснащенное мощным редуктором и приводимое в действие электродвигателем в 150 кВт.

Изделие применяется на аглофабриках для спекания агломерата перед доменным производством. Для изготовления барабанного смесителя необходимо около 80 тонн металлопроката.

Стоимость контракта составляет 7,8 млн грн. Срок выполнения — 3,5 мес. с момента получения необходимой партии металла. ЧСЗ ранее уже неоднократно выполнял подобные заказы для ММК им. Ильича.

Украина > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 25 февраля 2017 > № 2085572


Китай. ОАЭ. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 22 февраля 2017 > № 2087124

Китай показал ответ на LCS.

На выставке в Абу-Даби китайская судостроительно-торговая компания показала модель перспективного прибрежного фрегата-тримарана, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на китайский источник.

Были представлены следующие ТТХ - водоизмещение 2450 т, длина 142 м, ширина 32,6 м, крейсерская скорость 25 уз, автономность 30 сут. Сотрудник компании сообщил, что максимальная скорость может достигать 35 узлов, экипаж более 100 чел. Эксперты полагают, что это ответ на программу американских прибрежных кораблей класса LCS.

Корабль будет оснащаться дизель-электрической двигательной системой с водометным движителем. Вооружение - 76 мм артустановка, УВП на 16 или 32 ячейки, восемь ПКР (2х4), вертолетный ангар.

Компания также сообщила о разработке катера-тримарана Тип 022 водоизмещением 700 т, вооруженного 76 мм АУ и 4 ПКР. Представитель компании заявил, что на данный момент у китайского флота нет интереса к этим проектам.

Китай. ОАЭ. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 22 февраля 2017 > № 2087124


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 февраля 2017 > № 2086773

В США заложили 71-й ракетный эсминец класса "Арли Берк".

В США на верфи судостроительной компании Ingalls Shipbuilding, расположенной в Паскагуле, штат Миссисипи, состоялась церемония закладки киля ракетного эсминца "Франк Петерсен-мл." (Frank E. Petersen Jr.) класса "Арли Берк" (Arleigh Burke).

Как сообщает в среду, 22 февраля, портал Korabli.eu, "Франк Петерсен-мл." станет 71-м ракетным эсминцем класса "Арли Берк" в составе ВМС США. Его строительство начато 27 апреля 2016 года с церемонии резки первой стали.

Будущий корабль назван в честь генерал-лейтенанта морской пехоты США, который стал первым афро-американским летчиком Корпуса морской пехоты. После 38 лет службы он вышел в отставку в 1988 году.

Эсминцы с управляемым ракетным оружием типа "Арли Берк" способны выполнять разнообразные задачи, благодаря мощному и сбалансированному вооружению, управляемому единой системой "Иджис". Головной корабль серии введен в эксплуатацию 4 июля 1991 года.

Программа постройки серии эсминцев типа "Арли Берк" предусматривала поставку ВМС США в общей сложности 62 кораблей. Программу планировалось завершить в 2012 году, однако из-за возросшей стоимости постройки эсминцев нового поколения типа "Зумвальт" ВМС США решили продолжить заказ кораблей класса "Арли Берк". Их общее количество в составе флота достигнет 75 единиц.

65-й эсминец класса "Арли Берк" пополнил состав ВМС США в начале февраля 2017 года.

При полном водоизмещении 8775 тонн, длине 154 метра и ширине 20 метров корабли данного проекта развивают скорость до 32 узлов. Дальность плавания - 4400 миль. Экипаж - 334 человека.

На вооружении эсминцев этого типа состоят: две пусковые установки ракет "Томагавк", артиллерийское орудие Mark.45, две шестиствольные 20-мм зенитные артустановки, две установки запуска противокорабельных ракет "Гарпун", а также два трехтрубных торпедных аппарата калибра 324 мм. Кроме того, на борту может размещаться один вертолет "СиХоук-60".

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 февраля 2017 > № 2086773


ОАЭ. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 февраля 2017 > № 2086772

ВМС Объединенных Арабских Эмиратов получили шестой многоцелевой корвет.

В рамках проходящей в Абу-Даби выставки IDEX-2017 состоялась церемония принятия на вооружение ВМС Объединенных Арабских Эмиратов шестого корвета класса "Байнуна". "Аль Хили" стал последним в серии, как сообщает ЦАМТО в среду, 22 февраля.

Контракт на проектирование и строительство четырех корветов проекта "Байнуна" общей стоимостью 540 млн долларов ВМС ОАЭ и компания "Абу-Даби Шип Билдинг" (ADSB) подписали в конце декабря 2003 года. Договор включал опцион на постройку еще двух кораблей, который активировали в июле 2005 года. Это увеличило стоимость проекта до 1 млрд долларов.

Строительство головного корвета серии "Байнуна" проходило на верфи французской судостроительной компании "Конструксьон меканик де Норманди" в Шербуре. Остальные корабли собирались по лицензионному соглашению на верфи ADSB в Объединенных Арабских Эмиратах.

Многоцелевые корветы класса "Байнуна" предназначены для борьбы с воздушными и надводными средствами противника, ведения разведки и наблюдения, постановки минных заграждений, морской блокады, поддержки сухопутных сил, охраны территориальных вод и исключительной экономической зоны страны.

Корабли имеют длину 72 м, ширину - 11 м, полное водоизмещение - 920 тонн. Максимальная скорость - 32 узла, дальность плавания - 2400 морских миль. Экипаж - 41 человек.

Корветы вооружены 76-мм и 27-мм артустановками, восемью пусковыми установками противокорабельных ракет "Экзосет" и зенитно-ракетными комплексами.

ОАЭ. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 февраля 2017 > № 2086772


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 февраля 2017 > № 2086769

СМИ: Первую "Варшавянку" для Тихоокеанского флота назовут в честь Волхова.

Новая дизель-электрическая подлодка проекта 636.3 "Варшавянка", которую сейчас строят в Петербурге для Тихоокеанского флота, получит наименование "Волхов". Об этом в среду, 22 февраля, сообщил Online47.ru источник в администрации Ленинградской области.

Ранее губернатор Ленобласти Александр Дрозденко рассказал журналистам о соответствующих переговорах с федеральными структурами. "В честь 90-летия области хотим, чтоб имена городов региона получили такие знаковые вещи, как самолет, корабль, подводная лодка", - отметил он.

Контракт на постройку шести дизельных подлодок проекта 636.3 "Варшавянка" для Тихоокеанского флота в сентябре 2016 года подписали гендиректор "Адмиралтейских верфей" Александр Бузаков и заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов.

Первые две подлодки поступят на Тихоокеанский флот в 2019 году, в 2020 году корабелы сдадут вторую пару "Варшавянок", а завершится поставка серии в 2021 году.

В октябре 2016 года генеральный директор "Адмиралтейских верфей" Александр Бузаков сообщил, что строительство уже началось - корабелы начали резку металла. Официальная церемония закладки первой подлодки для Тихоокеанского флота намечена на осень 2017 года.

В 2016 году "Адмиралтейские верфи" завершили серию из шести "Варшавянок" для Черноморского флота.

Подводные лодки класса "Варшавянка" разработаны для борьбы с субмаринами и надводными кораблями противника, а также для обороны военно-морских баз, морских и прибрежных коммуникаций. Длина субмарины составляет - 73 м, ширина - 10 м, предельная глубина погружения - 350 м, скорость подводного хода - 20 узлов, автономность - 45 суток. Подлодки вооружены шестью торпедными аппаратами калибра 533 мм, минами и ударными ракетными комплексами "Калибр".

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 февраля 2017 > № 2086769


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 21 февраля 2017 > № 2110029

Севмаш модернизирует крейсер проекта 11442М

В этом году на корабле проекта 11442М, который проходит ремонт и модернизацию на Севмаше, будет открыт новый фронт работ - начнется поставка крупногабаритного оборудования.

Кроме того, в 2017 г. на корабле приступят к монтажу систем и трубопроводов. Сейчас корабелы Севмаша заняты установкой корпусного насыщения, ведется подготовка к электромонтажным работам. При ремонте корабля применяется инновационная методика работы, связанная с 3D-моделированием. Объединение многочисленного оснащения корабля в одном пространстве в реальных условиях и проверка их взаимного расположения в модели помогает делать работу более эффективной.

Как отмечает ответственный сдатчик Владимир Павлов, опытные работы, которые были проведены трубозаготовительным цехом в некоторых помещениях корабля, показали хорошие результаты. При новой системе должно значительно сократиться время изготовления изделий.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 21 февраля 2017 > № 2110029


Россия. Вьетнам. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 21 февраля 2017 > № 2110022

Зеленодольский завод имени А.М. Горького хочет построить двух «Гепардов» для Вьетнама

Два фрегата типа «Гепард-3.9» будут поставлены Россией военно-морскому флоту Вьетнама в 2017 г., сообщил генеральный директор Зеленодольского завода имени А.М. Горького Ренат Мистахов.

Ренат Мистахов заявил, что первые два корабля этого типа Вьетнам закупил в 2011-2012 гг. Вторая пара кораблей этого типа проходит испытания и будет передана вьетнамским заказчикам не позднее середины 2017 г.

Ранее Зеленодольский завод имени А.М. Горького планировал отправку третьего «Гепарда» во Вьетнам в августе, а четвертого - в сентябре 2016 г.

В настоящее время обсуждается вопрос постройки еще двух таких кораблей для Военно-морского флота Вьетнама.

Фрегаты типа «Гепард-3.9» имеют водоизмещение 2,2 тыс. т. Они оснащены ракетно-артиллерийскими, противолодочными и радиотехническими системами вооружения, минным и противодиверсионным оружием.

Корабли предназначены для сбора информации о надводной и подводной обстановке, устройства минных заграждений, решения конвойных задач, пограничного патрулирования и спасательных операций.

Россия. Вьетнам. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 21 февраля 2017 > № 2110022


Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 21 февраля 2017 > № 2110005

Роэл поставляет оборудование для ледокола «Арктика»

2016 г. ознаменовался спуском на воду первого атомного ледокола «Арктика» типа ЛК-60Я. Он стал одним из самых мощных и больших ледоколов в мировой истории: морские машины такой мощности ранее нигде не собирались. На данный момент строительство атомохода не завершено, и продолжается уже на воде. Сдача объекта планируется к концу 2017 г. Всего по соглашению с Атомфлотом, Балтийским заводом будет построено 3 атомохода.

Ледокол «Арктика» имеет внушительные размеры и технические данные: длина - 173,3 м, ширина - 34 м, ватерлиния - 10,5 м, осадка - 8,55 м, экипаж - 75 человек, водоизмещение - 33,5 тыс. т. Благодаря таким габаритам и показателям атомоход сможет проводить караваны судов в суровых арктических условиях, пробивая по ходу движения лед толщиной до 3 м.

Атомный ледокол серии ЛК-60Я имеет мощность 60 МВт и оснащен ядерной силовой установкой. Для его строительства используется высокотехнологичное оборудование, разработанное на базе исследовательских и научных отделов ведущих предприятий. Русэлпром (входит в группу Роэл) стал частью этого эпохального события - «Арктика» оснащена тремя гребными электродвигателями производства концерна. Мощные электродвигатели были сконструированы специально для ледокола. Их разработка была начата Росэлпромом 3 года назад по заказу Министерства промышленности и торговли России.

В основной комплект поставки оборудования Русэлпрома входят: 2 главных генератора, мощностью по 36 МВт, 3 гребных асинхронных электродвигателя (ГЭД) мощностью по 20 МВт каждый и электропривод для противообледенительного устройства. Кроме того, Русэлпром изготовил и поставил двигатели привода различных насосов и компрессора.

ГЭДы для привода являются самыми мощными электродвигателями, когда-либо созданными в России, вес каждого около 310 т, а мощность 20 мВт составляет примерно 27 тыс. л.с. Генераторы переменного тока с приводом от паровой турбины и комплектом системы управления возбуждением относятся к современным и уникальным в своем роде моделям генераторов с приводными установками. Электроприводы для противообледенительных устройств считаются управляемыми электромеханическими системами нового поколения, разрабатываемыми на персональной основе для последующей установки на атомные ледоколы серии ЛК-60Я. К разработке этого оборудования были подключены все конструкторские силы Русэлпрома.

Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 21 февраля 2017 > № 2110005


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 21 февраля 2017 > № 2109895

Северную верфь возглавил новый генеральный директор

Вице-президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) по военному кораблестроению Игорь Пономарев назначен генеральным директором Северной верфи (входит в ОСК).

Он приступил к исполнению своих новых обязанностей с 21 февраля 2017 г. По решению президента ОСК Алексея Рахманова Игорь Пономарев сохранит за собой должность вице-президента корпорации.

Игорь Пономарев родился 30 октября 1954 г. Окончил Ленинградское высшее военно-морское инженерное училище имени В.И. Ленина, Военно-морскую академию имени А. А. Гречко и Московский институт международного бизнеса. Служил на кораблях Тихоокеанского флота и в Главном техническом управлении ВМФ России. Позже стал заместителем начальника департамента военно-морского флота Рособоронэкспорта. С 2011 г. - начальник департамента военно-технического сотрудничества в ОСК, в 2013 г. назначен вице-президентом по военному кораблестроению корпорации. С 2012г. а по 2015 г. являлся генеральным директором компании Судоэкспорт, а в период с 2013 г. по 2015г . временно исполнял обязанности генерального директора Прибалтийского судостроительного завода «Янтарь».

Новый генеральный директор Северной верфи видит свою задачу в сокращении сроков строительства заказов и участии в реализации проекта нового судостроительного комплекса.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 21 февраля 2017 > № 2109895


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 февраля 2017 > № 2086784

Ледокол "Илья Муромец" обещают передать Северному флоту уже осенью.

Дизель-электрический ледокол проекта 21180 "Илья Муромец", строящийся для ВМФ России, войдет в состав флота осенью 2017 года. Об этом во вторник, 21 февраля, сообщил пресс-секретарь ВМФ капитан I ранга Игорь Дыгало.

По его словам, сейчас ледокол находится на этапе достройки, которая проходит в соответствии с графиком.

Судно, строящееся для Северного флота, заложили 23 апреля 2015 года. Спуск на воду состоялся 10 июня 2016 года.

Как уточняет РИА Новости, "Илья Муромец" - первый ледокол в России, на котором винто-рулевые колонки закреплены вне корпуса судна с помощью шарнирного механизма и могут вращаться вокруг вертикальной оси на 360 градусов, что позволяет ледоколу свободно двигаться носом, кормой и бортом.

Дизель-электрический "Илья Муромец" предназначен для ледокольного обеспечения, базирования и развертывания сил флота в ледовых условиях, а также буксирного обеспечения кораблей.

Водоизмещение ледокола составляет 6 тысяч тонн при длине 84 метра и ширине 20 метров. Осадка - 7 метров, экипаж - 32 человека. Автономность судна достигает 60 суток, а дальность хода - 12 тысяч миль. "Илья Муромец" сможет преодолевать лед толщиной до 1,5 м.

По словам представителей военного ведомства, "Илья Муромец", скорее всего, останется единственным ледоколом проекта 21180: пока у Минобороны РФ нет планов заказывать серию судов данного класса.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 февраля 2017 > № 2086784


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 февраля 2017 > № 2086783

На проходящем модернизацию крейсере "Адмирал Нахимов" начнется новый этап работ.

В 2017 году на тяжелом атомном ракетном крейсере "Адмирал Нахимов", который проходит ремонт и модернизацию на объединении "Севмаш", откроется новый фронт работ: начнется поставка крупногабаритного оборудования. Об этом во вторник, 21 февраля, сообщила пресс-служба северодвинского предприятия.

Кроме того, в 2017 году на корабле приступят к монтажу систем и трубопроводов. Сейчас корабелы "Севмаша" заняты установкой корпусного насыщения, ведется подготовка к электромонтажным работам.

При ремонте корабля применяется инновационная методика работы, связанная с 3D-моделированием. Объединение многочисленного оснащения корабля в одном пространстве в реальных условиях и проверка их взаимного расположения в модели помогают делать работу более эффективной.

Как отметил ответственный сдатчик Владимир Павлов, опытные работы, проведенные трубозаготовительным цехом в некоторых помещениях корабля, показали хорошие результаты. При новой системе должно значительно сократиться время изготовления изделий.

Тяжелый атомный ракетный крейсер проекта 1144 "Адмирал Нахимов" находится на северодвинском предприятии с 1999 года. В 2008 году с корабля выгрузили отработанное ядерное топливо, а в 2013 году "Севмаш" заключил с Минобороны контракт на ремонт и модернизацию крейсера, в результате которой он должен стать самым мощным кораблем российского флота. В 2014 году "Адмирал Нахимов" переместили в наливной бассейн "Севмаша". В 2016 году с корабля демонтировали оборудование. Вопреки оптимистическим прогнозам завершение глубокой модернизации "Адмирала Нахимова" перенесено на 2020 год.

Крейсеры проекта 1144 "Орлан" - самые большие в мире неавианесущие ударные боевые корабли с атомной энергетической установкой. Они предназначены для поражения крупных надводных и береговых целей, обеспечения комплексной противовоздушной и противолодочной обороны. Корабли этого проекта обладают водоизмещением 25,8 тысячи тонн и длиной 250 метров, экипаж составляет 759 человек, в том числе 120 офицеров.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 февраля 2017 > № 2086783


Россия. ДФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 февраля 2017 > № 2086771

Засекреченное оборудование корвета "Громкий" довело Амурский завод до суда.

Амурский судостроительный завод более чем на 10 месяцев задержал московскому "КБ Машиностроения" выплату 17,8 млн рублей за секретную продукцию для строящегося корвета проекта 20380, что привело к судебному разбирательству. Задержка объясняется тяжелым финансовым положением верфи.

Арбитражный суд Хабаровского края удовлетворил иск "КБ Машиностроения" о взыскании с Амурского судостроительного завода (АСЗ) половины суммы от поставки стоимостью 36 млн рублей. Свою продукцию "КБ Машиностроения" поставило для корабля с заводским номером 2102, известного под названием "Громкий".

Верфь выплатила 17,8 млн в качестве аванса в сентябре 2014 года. В марте 2016 года предприятие продукцию получило, однако контрагент до сих пор не увидел вторую половину от суммы контракта. В августе 2016 года "КБ Машиностроения" отправило заказчику претензию, которую последний проигнорировал. Это стало причиной для подачи иска в декабре.

По словам источника FlotProm в "КБ Машиностроения", поставленная продукция засекречена и имеет свой код. Он также сообщил, что по версии представителей АСЗ причина задержки заключается в "тяжелом финансовом положении, поэтому у них нет денег на оплату продукции".

FlotProm отправил запрос в АСЗ с просьбой предоставить комментарий. К моменту выпуска материала ответ в редакцию не поступил.

Добавим также, что пеня со стороны исполнителя заказа за задержку оплаты не начислялась.

Согласно данным информационно-аналитического сервиса "КоммерсантЪ Картотека", с июня 2012 года по июль 2014 года Амурский судостроительный завод находился под внешним управлением, которое завершилось после подписания мирового соглашения с кредиторами. Согласно промежуточной бухгалтерской отчетности, размещенной в открытом доступе, убыток предприятия за девять месяцев 2016 года составил более 2 млрд рублей. Совет директоров верфи состоит из семи человек, все они - представители Объединенной судостроительной корпорации, в которую входит АСЗ.

Россия. ДФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 февраля 2017 > № 2086771


Украина > Судостроение, машиностроение > interfax.com.ua, 20 февраля 2017 > № 2149334

ПАО "Ленинская кузня" (Киев) по итогам 2016 года получило чистую прибыль по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) в 8,5 млн грн против чистого убытка в 5,54 млн грн в 2015 году.

Согласно официальному сообщению компании, ее основные средства по итогам года возросли на 7,9% - до 260,55 млн грн, запасы - на 77,94%, до 257,64 млн грн, суммарная дебиторская задолженность - на 28,4%, до 163,07 млн грн.

Долгосрочные обязательства компании сократились на 1,56% - до 109,08 млн грн, тогда как текущие возросли в 2,2 раза – до 752,46 млн грн.

Нераспределенный убыток ПАО прошлых лет по состоянию на 1 января 2017 года сократился на 13,7% - до 39,44 млн грн.

Согласно сообщению, результаты финансово-экономической деятельности "Ленинской кузни" за 2016 год планируется утвердить на очередном собрании акционеров 24 марта. В числе вопросов повестки дня - порядок распределения прибыли за 2016 год, смена типа публичного акционерного общества (ПАО) на частное акционерное общество (ЧАО), переименование компании.

Судозавод "Ленинская кузня" прежде специализировался на строительстве буксирных пароходов, морских рыболовецких траулеров, корпусов транспортных судов, а также кораблей для ВМС. Так, в 1991-2002 гг. на "Ленкузне" построен корвет ВСМУ "Тернополь", с 2004 года было начато строительство бронекатеров проекта "Гюрза" для Госпогранслужбы, с 2012 года - бронекатеров "Гюрза-М" по заказу Минобороны.

По данным из открытых источников, в условиях внешней агрессии "Ленкузня" осваивает производство новых разработок оборонного назначения, среди которых - 40 мм гранатомет УАГ-40 с отечественной оптикой, боевые модули для бронетехники ОБМ, БМ "Скорпион". В 2015 году предприятие приступило к созданию двух новых бронемашин - 10-тонной БМ "Тритон" и 15-тонной БМ "Арбалет". Кроме того, "Ленкузня" участвует в кооперации по производству радиоэлектронного оборудования для защиты госграницы.

Судозавод "Ленинская кузня" приватизирован в 1995 году. Основным акционером выступает ПАО "Недиверсифицированный корпоративный инвестфонд "Прайм Эссетс Капитал" (ранее - "Фонд "Петра Порошенко", Киев).

По данным предприятия, в 2015 году оно уменьшило чистый убыток по МСФО на 83,45% по сравнению с 2014 годом - до 5,54 млн грн, чистый доход возрос в 20,9 раза (на 199,7%) - до 303,78 млн грн.

В связи с принятием Верховной Радой в апреле 2015 года пакета законов о декоммунизации акционеры компании приняли решение о переименовании судозавода. По его данным, новое название должно быть выбрано по итогам народного конкурса.

Украина > Судостроение, машиностроение > interfax.com.ua, 20 февраля 2017 > № 2149334


Россия. УФО. ЦФО > Финансы, банки. Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 20 февраля 2017 > № 2109929

Уралвагонзавод и Альфа-Банк приближаются к урегулированию долга

Альфа-Банк и Уралвагонзавод близки к финальному урегулированию проблемного долга примерно на 8 млрд руб.; в случае выполнения всех условий мирового соглашения банк не понесет потерь от партнерства с компанией, сообщил член правления, Альфа-Банка Максим Першин.

Альфа-Банк и Уралвагонзавод заключили 27 сентября мировое соглашение по иску о взыскании задолженности суммарно на 7,3 млрд руб. и $30,2 млн, суд его утвердил. Согласно соглашению, Газпромбанк должен предоставить денежные средства компании на пять лет под обеспечение государственными гарантиями. За счет этого кредита Уралвагонзавод погасит основной долг дочерних предприятий перед Альфа-Банком.

«Мы рассчитываем на выполнение условий соглашения в полном объеме, в этом случае банк ничего не потеряет. Предприятие тоже получит для себя финансовый эффект, поскольку в рамках мирового соглашения мы сделали Уралвагонзаводу все возможные финансовые преференции, оставляя себе минимальный заработок», - сказал Максим Першин.

«Мы близки к финальному урегулированию ситуации. Одно из предприятий, входящих в Уралвагонзавод – Уралтрансмаш – уже в полном объеме погасило задолженность перед Альфа-Банком согласно подписанному мировому соглашению. По остальным компаниям сейчас решается ряд технических моментов, связанных с переводом средств. Мы рассчитываем, что погашение состоится успешно», - отметил он.

По его мнению, проблемную ситуацию в Уралвагонзавод спровоцировали сразу несколько причин.

«Первая – падение спроса на рынке вагонов, вторая – ухудшение качества платежной дисциплины со стороны заказчиков. Третья причина, как нам кажется, заключается в том, что Уралвагонзавод активно приобретал машиностроительные активы и имел амбициозные планы развития в качестве холдинга. Эта стратегия не до конца оправдала себя», - считает член правления Альфа-банка.

«У нас более чем хорошие отношения и нет никакой конфронтации с менеджментом Уралвагонзавода», - добавил он.

Россия. УФО. ЦФО > Финансы, банки. Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 20 февраля 2017 > № 2109929


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 февраля 2017 > № 2086747

Главком ВМФ: Крейсеры как класс останутся в составе флота.

Атомные и неатомные крейсеры сохранятся в корабельном составе Военно-Морского Флота России. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на заявление главнокомандующего ВМФ адмирала Владимира Королева.

"Недавно на Северный флот, к месту постоянной дислокации, прибыл ракетный крейсер "Маршал Устинов". Ремонт и глубокую модернизацию тяжелого атомного ракетного крейсера "Адмирал Нахимов" (однотипного с действующим крейсером "Петр Великий") планируется завершить до 2020 года. Эти работы ведут на объединении "Севмаш", - рассказал Владимир Королев.

Он напомнил, что северодвинский завод производит замену и обновление систем жизнеобеспечения корабля, радиотехнического вооружения, систем корабельной энергетики. "Планом модернизации предусмотрена замена комплексов ракетного и артиллерийского вооружения", - добавил главнокомандующий ВМФ.

По его информации, доклады по каждому этапу модернизационных работ на крейсере "Адмирал Нахимов", как и по графику ремонта и строительства других кораблей, главкомат ВМФ России получает регулярно.

"Так что крейсеры - и атомные, и неатомные - сохранятся в составе ВМФ. На них действительно все равняются в вопросах организации корабельной службы и сохранения флотских традиций", - заключил главком ВМФ России.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 февраля 2017 > № 2086747


Россия. Гибралтар > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 19 февраля 2017 > № 2080602

Мегаяхту Мельниченко арестовали в Гибралтаре из-за иска на €15,3 млн

Ангелина Кречетова, Антон Вержбицкий

Адвокаты верфи Nobiskrug подали иск против заказчика яхты за нарушение условий контракта

Крупнейшая парусная яхта в мире Sailing Yacht A (S/Y А), построенная для миллиардера Андрея Мельниченко, арестована в Гибралтаре из-за претензий на €15,3 млн со стороны германской верфи Nobiskrug, на которой она строилась и которую лишь недавно покинула, сообщает портал Yacht Harbour в воскресенье, 19 февраля.

Издание отмечает, что парусник прибыл в Гибралтар лишь несколько дней назад, после того как 5 февраля покинул немецкий город Киль, чтобы пройти отделочные работы, а затем ходовые испытания в Испании. Доставка яхты российскому владельцу запланирована на конец весны 2017 года.

Адвокаты, действующие от лица Nobiskrug, подали иск против заказчика яхты за нарушение условий контракта. В иске указывается, что Valla Yachts — компания, которая сейчас владеет яхтой — не оплатила последний взнос в €9,8 млн, несмотря на истечение срока 27 января, определенного в договоре с судостроителями. Претензии еще на €2,6 млн и €2,9 млн возникли у верфи из-за задолженности по субподрядным счетам. В результате общая сумма требований верфи составляет около €15,3 млн плюс проценты. 18 февраля парусная яхта A встала на якорь в порту Гибралтара, где теперь находится под надзором местного адмиралтейства.

Представитель миллиардера Андрея Мельниченко подтвердил Forbes факт ареста в Гибралтаре крупнейшей парусной яхты в мире Sailing Yacht A, построенной для бизнесмена на немецкой верфи Nobiskrug. По его словам, это был поразительный жест для судостроительной компании, подобной Nobiskrug.

«В таком масштабном проекте (сумма сделки оценивается в €400 млн — прим. Forbes) иногда остаются нерешенные вопросы. Сумма в €9 млн, которую требовала компания к 27 января была частью продолжающейся дискуссии между владельцем и верфью», — заметил собеседник издания. Представитель бизнесмена добавил, что делом уже занимаются юристы Мельниченко. «Мы были уверены, что спор близок к своему разрешению, поскольку Nobiskrug с радостью передала яхту 5 февраля 2017 года владельцу для того, чтобы провести дальнейшие работы в Испании. На следующий день средства были переведены на специальный депозитный счет до разрешения ситуации. Мы уверены, что арест будет снят в течение нескольких дней и этот неприятный эпизод будет закончен», — подчеркнул представитель миллиардера.

Длина мегаяхты Мельниченко составляет 142,8 метров, ширина — 25 м, тоннаж — 12 700 т, предположительная цена — €400 млн. Основатель Yacht Harbour Дмитрий Семенихин говорит Forbes, что яхта Мельниченко на сегодня — самый крупный парусник в мире: до этого первое место по вместительности занимал Project Solar (длина 106 м). По словам Семенихина, при их изготовление лодок больших размеров могут возникать споры из-за значительных сумм в контрактах.

В конце прошлого года стало известно, что россйские миллиардеры, глава «Нафта-Москва» Сулейман Керимов и владелец ММК Виктор Рашников попали в неприятную историю при продаже своих яхт. На их бывшие лодки наложен арест по запросу прокурора Женевы. Яхта Ice (90 м) ранее принадлежавшая Керимову могла быть задержана в ноябре на Гибралтаре, а бывшая лодка Рашникова Ocean Victory (76 м) — 2 декабря была арестована в Нидерландах. Причиной ареста оказалось расследование отмывания денег в отношении покупателей этих яхт из клана бессменного президента Экваториальной Гвинеи Обианга Нгема Мбасого, которого считают одним из самых коррумпированных в Африке.

Россия. Гибралтар > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 19 февраля 2017 > № 2080602


Россия. Гибралтар > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 19 февраля 2017 > № 2080486

Представитель Мельниченко подтвердил арест мегаяхты миллиардера в Гибралтаре

Антон Вержбицкий, Ангелина Кречетова

Он назвал произошедшее поразительным жестом для такой судостроительной компании, как Nobiskrug

Представитель миллиардера Андрея Мельниченко подтвердил Forbes факт ареста в Гибралтаре крупнейшей парусной яхты в мире Sailing Yacht A, построенной для бизнесмена на немецкой верфи Nobiskrug. По его словам, это был поразительный жест для судостроительной компании, подобной Nobiskrug.

«В таком масштабном проекте (сумма сделки оценивается в €400 млн. — Forbes) иногда остаются нерешенные вопросы. Сумма в €9 млн, которую требовала компания к 27 января, была частью продолжающейся дискуссии между владельцем и верфью», — заметил собеседник издания. Представитель бизнесмена добавил, что делом уже занимаются юристы Мельниченко.

«Мы были уверены, что спор близок к своему разрешению, поскольку Nobiskrug с радостью передала яхту 5 февраля 2017 года владельцу, для того чтобы провести дальнейшие работы в Испании. На следующий день средства были переведены на специальный депозитный счет до разрешения ситуации в суде. Мы уверены, что арест будет снят в течение нескольких дней и этот неприятный эпизод будет закончен», — подчеркнул представитель миллиардера.

Ранее стало известно, что созданная для Мельниченко мегаяхта находится под надзором местного адмиралтейства в порту Гибралтара из-за претензий на €15,3 млн со стороны Nobiskrug, которую она лишь недавно покинула. Адвокаты Nobiskrug обратились с иском против заказчика яхты за нарушение условий контракта. В иске говорилось, что Valla Yachts — компания, которая сейчас владеет яхтой, — не перечислила последний транш в €9,8 млн за проект, который должна была внести до 27 января. Остальные требования на €2,6 млн и €2,9 млн возникли у верфи из-за долгов заказчика по субподрядным счетам.

Основатель Yacht Harbour Дмитрий Семенихин рассказал Forbes, что яхта Мельниченко на сегодня — самая крупная парусная яхта в мире: до этого первое место по вместительности занимала Project Solar (длина 106 м). Семенихин признал, что при изготовление лодок больших размеров могут возникать споры из-за значительных сумм в контрактах.

Длина судна Sailing Yacht A составляет 142,8 метров, ширина — 25 м, тоннаж — 12 700 т, предположительная цена — €400 млн. Над проектом яхты трудился французский промышленный дизайнер Филипп Старк. Он уже работал с миллиардером и разработал его «Моторную яхту А». За оснастку и киль яхты отвечала голландская судостроительная комрания Dykstra Naval Architects, британская фирма Magma Structures создала 90-метровые мачты (выше Биг-Бена), а паруса произвела американская фирма Doyle Sails.

Парусник включает восемь палуб, а в корпус встроено одно из самых больших гнутых стекол в мире весом 2 тонн — площадь листа составляет 58,8 кв./м. Предполагается, что для обслуживания судна потребуется экипаж из 54 человек.

Россия. Гибралтар > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 19 февраля 2017 > № 2080486


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 февраля 2017 > № 2086750

Головной корвет проекта 20385 обещают спустить на воду в мае 2017 года.

Судостроительный завод "Северная верфь" планирует спустить на воду головной корвет проекта 20385 "Гремящий" в мае 2017 года. Как уточнили в пресс-службе предприятия, это станет возможным при условии выполнения поставщиками всех своих обязательств в срок.

"Отечественные контрагенты, понимая важность задачи, в ближайшее время завершат изготовление оборудования, предназначенного заменить импортное", - заявил заместитель главного строителя "Северной верфи" Александр Уляшев.

По его словам, уже практически завершена окраска корпуса. Непосредственно перед спуском на воду смонтируют обтекатель гидроакустической станции.

Спуск корвета на воду позволит завершить монтаж корабельных систем, главных двигателей и валопроводов, выполнить их центровку и подготовить "Гремящий" к швартовным испытаниям.

В мае 2016 года сообщалось, что на "Гремящий" погрузили главные двигатели, произведенные на "Коломенском заводе".

"Гремящий" заложен в 2012 году. Кроме того, на "Северной верфи" строят еще четыре корвета: "Проворный" (проект 20385), "Дерзкий" (проект 20386), а также "Ретивый" и "Строгий" - по улучшенному проекту 20380.

В состав вооружения корветов проекта 20385 входит ракетный комплекс "Калибр-НК", ЗРК "Редут", 100-мм артиллерийская установка А-190-01, два 30-мм зенитных автомата АК-630М, а также противолодочный комплекс "Пакет".

Многоцелевые корветы проекта 20385 предназначены для обнаружения и уничтожения подводных лодок и надводных кораблей противника, обеспечения высадки десанта, а также решения разнообразных задач в ближней морской зоне. Благодаря оригинальной архитектуре и использованию композитных материалов, а также встроенным в корпус ракетным вооружением и антенными постами у корветов значительно снижена радиолокационная, акустическая и оптическая заметность.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 февраля 2017 > № 2086750


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 февраля 2017 > № 2086744

В США закупят материалы для строительства модернизированных подлодок класса "Вирджиния".

General Dynamics Electric Boat получила от ВМС США контракт стоимостью 126,5 млн долларов США на приобретения материалов для первых двух атомных подлодок модернизированного класса "Вирджиния V". Об этом в пятницу, 16 февраля, сообщает портал Korabel.eu со ссылкой на пресс-службу судостроительной компании.

Контракт предусматривает закупку материалов для паровых систем, основных двигательных установок и турбогенераторов, для механических и электрических систем поддержки строительства двух подводных лодок начиная с 2019 финансового года.

Подводные лодки класса "Вирджиния V" получат четыре дополнительных модуля Virginia Payload Tubes, расположенных на миделе. Ширина корпуса увеличится до 25,6 метра, а ударная мощность субмарин возрастет более чем в два раза: вместо 12 пусковых установок крылатых ракет "Томагавк" у нынешних версий подлодок новые "Вирджинии" получат 28. Ранее предполагалось, что инженерам удастся увеличить количество пусковых установок до 40 единиц.

Подводные лодки типа "Вирджиния" - многоцелевые АПЛ четвёртого поколения. Они предназначены для борьбы с субмаринами на глубине и для прибрежных операций. Проектирование серии началось в конце 1980-х годов, головная лодка "Вирджиния" вошла в состав флота в 2004 году. Предполагается, что в течение ближайших 20 лет ВМС США получат 30 таких лодок, которые сменят АПЛ типа "Лос-Анджелес", строившиеся с 1976 года по 1996 год.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 февраля 2017 > № 2086744


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 февраля 2017 > № 2086740

Северодвинскому "Севмашу" понадобятся еще 2 тысячи рабочих.

В 2017 году производственное объединение "Севмаш" планирует набрать около 2 тысяч рабочих. Об этом в пятницу, 17 февраля, сообщает пресс-служба северодвинского судостроительного предприятия.

В прошлом году численность рабочих "Севмаша" увеличилась почти на 900 человек. А в 2015 году кадровая служба завода побила рекорд 1958 года: на работу приняли 986 человек.

Сделано у нас

Сегодня на "Севмаше" трудятся более 26 тысяч человек. Программа гособоронзаказа набирает обороты. В связи с растущими объемами работ управление кадров предприятия продолжает набор основного персонала. Требуются в первую очередь квалифицированные рабочие судостроительных специальностей: слесари-монтажники, трубопроводчики, сборщики корпусов металлических судов, станочники по холодной обработке металлов, токари-расточники, токари-карусельщики, а также операторы станков с программным управлением.

Все корабелы Севмаша имеют полный социальный пакет гарантий, а для иногородних работников предусмотрены дополнительные меры поддержки. Им предоставляются места в благоустроенной гостинице, в первый год в полном объеме компенсируются затраты на проживание. Организуется бесплатный проезд к месту работы из близлежащих городов.

Также представители объединения подчеркивают, что "Севмаш" - единственное предприятие в области, участвующее в общероссийской программе повышения мобильности трудовых ресурсов. Работникам, привлеченным для трудоустройства из других регионов РФ, предоставляют разные меры финансовой поддержки. Среди них - оплата стоимости проезда работника и членов его семьи к месту трудоустройства, компенсация стоимости провоза багажа, оплата найма жилого помещения и пребывания в детсаду детей работника, возмещение расходов на бытовое обустройство, оплата услуг общественного питания.

Сегодня на "Севмаше" по госпрограмме строят две серии атомных подводных лодок - класса "Борей"/"Борей-А" (проект 955/955А) и класса "Ясень"/"Ясень-М" (проект 885/885М), а также проводят модернизацию тяжелого атомного ракетного крейсера "Адмирал Нахимов".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 февраля 2017 > № 2086740


Россия > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 17 февраля 2017 > № 2082050

В 2016 году производство в российском машиностроении снизилось, но спад оказался меньше, чем годом ранее. Об этом говорится в очередном выпуске бюллетеня Информационного агентства AK&M "Отрасли российской экономики: производство, финансы, ценные бумаги", посвящённом машиностроению.

Суммарное производство в трёх машиностроительных отраслях сократилось относительно предыдущего года на 0.9%, по расчётам ИА AK&M на основе данных Росстата. Для сравнения, в 2015 году спад составил почти 9%. Основной причиной негативной динамики стало падение инвестиционной активности в стране, а также ухудшение потребительского спроса. В ноябре произошел рост производства машиностроения на 4.7% в годовом сравнении, но в декабре он снизился до 1.3%.

Из трёх машиностроительных отраслей рост производства по итогам 2016 года был отмечен только в производстве машин и оборудования. Этому в значительной мере способствовал рост производства сельскохозяйственной техники. При этом наиболее глубокий спад в 2016 года отмечен в транспортном машиностроении. Такая динамика была в основном обусловлена падением производства судов, летательных и космических аппаратов и прочих транспортных средств. Вместе с тем отметим, что к концу года выросло производство в автомобилестроении.

Производство механического оборудования в 2016 году сократилось на 7% по сравнению с прошлым годом. На этом фоне положительную динамику продемонстрировало производство газовых турбин, объем выпуска которых увеличился на 5.8%. Однако такой результат в основном обусловлен фактором низкой базы.

Подробную информацию можно получить в бюллетене "Отрасли российской экономики: производство, финансы, ценные бумаги" N 1210.

Россия > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 17 февраля 2017 > № 2082050


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > fish.gov.ru, 17 февраля 2017 > № 2078573

В КГТУ обсудили вопросы проектирования и строительства маломерных судов

В Калининградском государственном техническом университете прошло совещание по вопросам проектирования и строительства маломерных рыболовных судов при участии проектировщиков и судостроителей, а также тех, кому предстоит на этих судах работать.

Участие в совещании приняли представители КГТУ, Западно-Балтийского территориального управления Росрыболовства, ООО «АМП Комплект», ГК «Вепрь и Ко» (Москва), ООО «Горизонт», Калининградского областного союза рыболовецких колхозов, ФГУП «Крыловский государственный научный центр» (Санкт-Петербург), ООО «Марфиш», ООО «Морской колокол», ЗАО «ПКЦ-ФЛОТ», СРЗ «Преголь», НО «Союз рыбопромышленников Запада», ООО «Балтюграэкспорт», Судостроительной компании «Ушаковские верфи», ООО «Адомат», ЗАО «ВестЛес», АтлантНИРО, ООО «РАС».

Необходимость проведения подобного совещания стала особенно актуальной после начала действия в этом году некоторых законов или поправок в них. Сейчас крайне остро стоит вопрос обновления флота для прибрежного лова, так как большая часть существующего флота – это проекты 60-х и 70-х годов прошлого века. Решение этой проблемы представители присутствующих сторон видят по-разному. С констатации этих фактов и начал свое выступление ректор КГТУ Владимир Волкогон, открывая совещание.

– Университет проявил инициативу в проектировании таких судов, – продолжил Владимир Алексеевич. Еще два года назад был заключен договор на проектирование подобного судна для американской компании. К сожалению, сложившиеся обстоятельства приостановили его действие. Но мы работу не прекратили. Мы приняли участие в конкурсе по созданию научного судна «Пионер-М», благодаря которому наши студенты и молодые ученые прошли мастер-классы и хорошую практику. Сегодня мы покажем наши проекты маломерных рыболовных судов, чтобы каждый из вас мог решить, что выбрать, во что вложить средства. Мы ждем от вас вопросы, критику. Нам надо консолидироваться.

Начальник студенческого конструкторского бюро научно-исследовательского центра судостроения КГТУ к.т.н. доцент Евгений Маслюк представил участникам совещания анализ соответствия маломерных судов проектов 902 современным требованиям Правил Российского Речного Регистра, привел примеры их модернизации и на основании этого сделал вывод – пора проектировать новые суда, флот будет другой.

Заведующий лаборатории мореходных качеств НИЦ судостроения КГТУ Евгений Чуреев представил презентацию концепт-проекта малого рыболовного бота, разработанного для замены морально устаревших проектов судов прошлых лет.

С презентацией малого рыболовного траулера, разработанного в соавторстве с НИЦ судостроения КГТУ, выступил представитель Крыловского научного центра Александр Судеревский

Об опыте модернизации маломерных судов, изучении спроса рыбаков и сотрудничестве с СРЗ «Преголь» рассказал генеральный директор ООО «Адомат» Олег Мартенс. В то же время он посетовал на недостаток опыта и выразил желание сотрудничества с КГТУ.

Опытом проектной работы, сотрудничества с КГТУ поделился заместитель генерального директора ФГУП «Крыловский государственный научный центр» Олег Тимофеев.

Мнение о необходимости тесного сотрудничества при проектировании с заказчиком высказал в своем выступлении председатель правления Калининградского Рыбакколхозсоюза Олег Твердохлеб: «Без того, кто будет эксплуатировать судно, проектировать бессмысленно». При этом он дал положительную оценку проекту 902.

Итог работы совещания подвел Владимир Волкогон, отметив, что со стороны университета будет подготовлен и предоставлен подробный доклад: «Калининградский государственный технический университет со своими возможностями в вашем распоряжении».

В марте-апреле 2017 года планируется проведение совещания по этой же теме с рыбодобывающими предприятиями региона.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > fish.gov.ru, 17 февраля 2017 > № 2078573


США. Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 16 февраля 2017 > № 2086830

Крейсер класса "Тикондерога" пройдет ремонт и модернизацию.

Компания BAE Systems получила контракт на сумму 42,9 млн долл США на ремонт и модернизацию крейсера USS Vicksburg (CG-69) ВМС США.

Отмечается, что контракт включает в себя 92 пункта с возможностью увеличения суммы до 45,9 млн долл, сообщает компания. Перечень работ не указывается. Контракт будет выполняться в Норфолке (Вирджиния) и завершится к сентябрю 2017 года.

Крейсер поступил в состав американского флота в 1992 году. Военные планировщики предусматривали его вывод из состава флота с восемью другими однотипными крейсерами в 2013 году.

США. Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 16 февраля 2017 > № 2086830


Китай. Тайвань. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 16 февраля 2017 > № 2086828

"Зубр" напоминает о "политике одного Китая".

Наблюдатели отмечают, что НОАК активизировала учения с использованием десантных кораблей на воздушной подушке типа "Зубр", сообщает китайский источник.

Эти корабли с экипажем 21-31 человек и водоизмещением 555 т способны взять на борт три танка Тип 99, или 10 БМП ZBD04, или 350 солдат с вооружением. "Зубр" является самым крупным в мире кораблем на воздушной подушке.

Активизацию учений наблюдатели связывают с усилением сигнала Пекина в адрес властей Тайваня и США не забывать о "принципе одного Китая", отмечает источник.

Китай. Тайвань. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 16 февраля 2017 > № 2086828


Бразилия. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 февраля 2017 > № 2086751

ВМС Бразилии отказались от реанимации единственного авианосца "Сан-Паулу".

ВМС Бразилии отказались от планов продления срока службы своего единственного авианосца "Сан-Паулу", приобретенного у Франции в 2000 году. Как передает Лента.ру со ссылкой на Combat Aircraft, корабль, построенный в 1960-х годах, спишут из-за больших затрат, необходимых для его модернизации.

"После нескольких попыток восстановить боевую готовность "Сан-Паулу", Адмиралтейство пришло к выводу, что модернизация корабля потребует больших расходов и затрат времени без гарантированного положительного результата", - сообщили в пресс-службе ВМС Бразилии, уточнив, что корабль планируется списать в ближайшие три года.

По словам представителей ВМС, программа приобретения новых палубных истребителей и постройки авианосца в настоящее время занимает третью строчку в перечне приоритетов бразильского флота - вслед за созданием собственной атомной субмарины и строительством корветов типа "Тамандаре". При этом обе указанные программы обойдутся дешевле, чем модернизация "Сан-Паулу", которому для продолжения службы также потребовался бы новый палубный самолет на замену устаревших штурмовиков A-4 "Скайхоук".

В прошлом году сообщалось, что на борту авианосца идет масштабный ремонт. Планы по модернизации предполагали, что срок службы корабля продлят до 2039 года. "Сан-Паулу" собирались обновить энергетическую установку, авиационно-технический комплекс, радиоэлектронное оборудование, вооружение и авиакрыло.

Авианосец "Сан-Паулу" ранее носил имя "Фош" (класс "Клемансо") и состоял на вооружении ВМС Франции с 1963 года, а Бразилия приобрела его в 2000 году для замены "Минас-Жерайс". С этого момента он прошел несколько ремонтов с восстановлением ряда систем и установкой новых, включая систему боевого управления SICONTA IV, холодильных агрегатов, системы управления связью ICCS5. Тем не менее, мореходные качества "Сан-Паулу" ограничены. При полном водоизмещении более 30 тысяч тонн авианосец развивает скорость 32 узла, несет 40 летательных аппаратов.

Бразилия. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 февраля 2017 > № 2086751


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 февраля 2017 > № 2086739

Сторожевой корабль "Неустрашимый" вернут в строй в ноябре 2017 года.

Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" передаст в ноябре Балтийскому флоту сторожевой корабль "Неустрашимый", который проходит на судоверфи ремонт и модернизацию. Об этом в четверг, 16 февраля, сообщил ТАСС пресс-секретарь предприятия Сергей Михайлов.

По его словам, на днях корабль отправят в док примерно на четыре месяца - для монтажа валолинии и выполнения корпусных работ.

Ранее предполагалось, что "Неустрашимый" вернется в строй в конце 2016 года. Однако, по словам главного строителя "Янтаря" Дениса Забалуева, дефектация выявила необходимость большого объема дополнительных работ и с Минобороны подписано соглашение, по которому установлен новый срок передачи корабля - ноябрь 2017 года. Сейчас корпус и корпусные конструкции корабля уже отремонтированы.

"Неустрашимый" - сторожевой корабль проекта 11540 "Ястреб", построен в 1993 году на "Янтаре". Предназначен для поиска, обнаружения, слежения и уничтожения подводных лодок противника, для противокорабельной и противолодочной обороны боевых кораблей и судов в море, нанесения ударов по подводным и надводным кораблям и судам в море и базах, поддержки боевых действий сухопутных войск, обеспечения высадки, прикрытия сил морских десантов.

Находится на "Янтаре" для ремонта с 2014 года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 февраля 2017 > № 2086739


Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 февраля 2017 > № 2077851

Северная верфь намерена спустить корвет «Гремящий» в мае

Северная верфь (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) планирует спустить на воду головной корвет проекта 20385 «Гремящий» в мае 2017 г. при условии выполнения поставщиками всех своих обязательств в срок.

Заместитель главного строителя Северной верфи Александр Уляшев сообщил, что отечественные контрагенты, понимая важность задачи, в ближайшее время завершат изготовление оборудования, предназначенного заменить импортное.

Спуск корвета на воду позволит завершить монтаж корабельных систем, главных двигателей и валопроводов, выполнить их центровку и подготовить «Гремящий» к швартовным испытаниям.

«Уже практически завершена окраска корпуса. Непосредственно перед спуском на воду будем монтировать обтекатель гидроакустической станции», - рассказал Александр Уляшев.

Проект 20385 разработан ЦМКБ «Алмаз». Многоцелевые корветы этого проекта предназначены для обнаружения и уничтожения подводных лодок и надводных кораблей противника, обеспечения высадки десанта, а также решения разнообразных задач в ближней морской зоне. На кораблях размещены артиллерийские, ракетные, противолодочные, гидроакустические и радиолокационные комплексы.

Проектом предусмотрен ангар для вертолета Ка-27. Благодаря оригинальной архитектуре и использованию композитных материалов в сочетании со специальными покрытиями, а также встроенным в корпус ракетным вооружением и антенными постами у корветов значительно снижена радиолокационная, акустическая и оптическая заметность.

Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 февраля 2017 > № 2077851


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > metalinfo.ru, 16 февраля 2017 > № 2077842

«Вымпел» построит огромную алюминиевую яхту

На судостроительном заводе «Вымпел» (г. Рыбинск, Ярославская обл.) состоялось обсуждение планов строительства скоростной парусной яхты для рекордного кругосветного плавания знаменитого путешественника Фёдора Конюхова. В совещании участвовали генеральный директор «Вымпела» Олег Белков, руководители предприятия, Фёдор Конюхов, представители его экспедиционного штаба, глава г. Рыбинска Денис Добряков.

«Парусная яхта должна быть самой большой в мире - длиной 75 м, а кроме того, очень быстрой - двигаться со скоростью 42 узла (77 км в час), выдерживать в океане любые ветра и шторма», - рассказал о своём видении Фёдор Конюхов.

После кругосветного плавания яхта, которую предложено назвать «Адмирал Фёдор Ушаков», станет учебным парусным судном для Военно-морского флота России.

«У нас есть возможность построить быстроходную яхту для экстремального плавания, - заверил путешественника и его команду генеральный директор «Вымпела» Олег Белков, - на первом этапе прорисуем внешнюю архитектуру судна, отправим Фёдору Конюхову, затем подготовим инженерную записку для Министерства обороны России».

Предварительно договорились о том, что закладка яхты может состояться в текущем году. За год «Вымпел» выполнит проект, построит корпус из алюминия, подберёт для носовой части материал особо высокой прочности. Для оснащения 37-метровыми мачтами и оборудованием яхту переведут на Чёрное море, где будет произведена достройка.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > metalinfo.ru, 16 февраля 2017 > № 2077842


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 февраля 2017 > № 2077831

«Лотос» строит круизный лайнер

Заместитель министра промышленности и торговли России Александр Потапов посетил завод «Лотос» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию). Он оценил ход строительства круизного лайнера PV300VD и провёл рабочее совещание.

Временно исполняющий обязанности генерального директора завода «Лотос» Дмитрий Антонов ознакомил его с производственными мощностями предприятия и работой над PV300VD. Накануне корабелы приступили к формированию корпуса будущего круизного лайнера.

Представитель заказчика выразил удовлетворение ходом строительных работ.

«Вижу, что работа ведётся и очень приятно, что видны первые результаты. Строительство лайнера открывает большие возможности предприятию. Нам нужно заявить, что российские верфи строят суда подобного класса. Работайте с заказчиком, а министерство будет вас поддерживать» - подытожил заместитель главы Министерства промышленности и торговли России.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 февраля 2017 > № 2077831


Иран > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > iran.ru, 16 февраля 2017 > № 2075842

Иран спустил на воду первое отечественное океаническое научно-исследовательское судно

Иран спустил на воду первое отечественное океаническое научно-исследовательское судно, названное "Кавошгаре Халидж-е Фарс" ("Исследователь Персидского залива"), сообщает информагентство ISNA. Судно было спущено во вторник при участии министра науки Ирана.

С весом 900 тонн, длиной 50 метров, шириной 10 метров и высотой 12 метров, этот корабль способен совершать всесторонние исследования в Персидском заливе, Оманском заливе и в северной части Индийского океана в течение 45 дней без захода на базу.

Это научно-исследовательское судно также способно пройти 3000 морских миль и может разгоняться до 15 узлов.

Оно может быть использовано для отбора проб морского дна и океанических осадочных пород на глубине до 3000 морских миль.

Этот корабль оснащен пятью лабораториями, оборудованием и передовыми устройствами для морских и океанических исследований. На его строительство было потрачено более $ 7 млн.

Иран > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > iran.ru, 16 февраля 2017 > № 2075842


Россия. Италия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 16 февраля 2017 > № 2075196

Энергомашспецсталь взяла итальянский заказ

"Энергомашспецсталь" поставит 85 тонн итальянской компании Presezzi Extrusion S.P.A. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Как говорится в сообщении, продукция предназначена для специализированного прессового оборудования. Поставка запланирована на июнь 2017 года.

Presezzi Extrusion S.P.A. занимается произвосдством экструзионного оборудования. Итальянская компания занимается созданием различного типа прессов для производства алюминиевых, медных и латунных полуфабрикатов.

"Энергомашспецсталь" – крупный украинский производитель специальных литых и кованых изделий для металлургии, судостроения, энергетики и общего машиностроения. С 2010 года предприятие входит в машиностроительный дивизион "Росатома".

2015 год ЭМСС закончила с убытком в 3,21 млрд грн.

Россия. Италия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 16 февраля 2017 > № 2075196


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 16 февраля 2017 > № 2074811

На днях иностранные СМИ сообщили, что первый авианосец китайского производства практически создан. По словам военного эксперта, генерал-майора Сюй Гуанъюя, которые он произнес во время интервью корреспонденту Пекинской телестанции (BTV), есть все основания полагать, что первый авианосец отечественного производства будет спущен на воду в первой половине 2017 года, и, как ожидается, он начнет службу до 2020 года.

Веб-сайт сингапурской газеты «Ляньхэцзаобао» 1 февраля сообщил, что первый авианосец китайского производства в основном сформирован, может быть, он будет назван «Шаньдун», однако это требует подтверждения.

Веб-сайт «Ляньхэцзаобао» ссылается на информацию других СМИ и сообщает, что данный авианосец заимствовал практическую подготовку и опыт использования авианосца «Ляонин» и был усовершенствован с учетом недостатков «Ляонина», а также моментов, не отвечающих «китайской специфике». В будущем ожидается повышение боеспособности нового авианосца по сравнению с «Ляонином».

В конце октября 2016 года пресс-секретарь Минобороны КНР У Цянь отметил, что проектные работы по первому авианосцу китайского производства уже выполнены, главная часть авианосца создана, в данный момент проводятся установка оборудования и достроечные работы.

Исследователь Института по изучению военной науки ВМС Китая Чжан Цзюньшэ 21 января дал интервью корреспонденту газеты «Хуаньцю шибао» и заметил, что спуск первого авианосца китайского производства на воду будет самым ярким событием 2017 года. Ранее, военный эксперт Инь Чжо во время интервью Центральному телевидению (CCTV) также отметил, что запуск первого авианосца китайского производства ожидается в начале 2017 года, процесс покраски является очень сложным, ниже и выше ватерлинии используются разные виды лака, ниже нее лак должен иметь такие функции как защита от коррозии, подводных мин и т.д. Кроме того, для палубы, радаров авианосца и других частей трубуются разные виды лака, это очень сложная технология, нельзя торопить время, следует соблюдать научные законы.

На вопрос о том, будет ли первый авианосец отечественного произсодства спущен на воду в этом году, Сюй Гуанъюй считает, что согласно нынешнему графику, есть все основания полагать, что это произойдет в первой половине этого года, однако после спуска будут проводиться достроечные работы, после завершения которых начнется настоящее морское плавание, в 2018 году или первой половине 2019 года. Ожидается, что авианосец начнет службу до 2020 года.

Сюй Гуанъюй заметил, что до начала службы первого авианосца китайского производства китайские летчики палубной авиации проходят подготовительные тренировки. Планируется формирование двух летательных бригад.

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 16 февраля 2017 > № 2074811


Россия. ДФО > Экология. Судостроение, машиностроение > ecoindustry.ru, 15 февраля 2017 > № 2094515

ПРОЕКТНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ II ОЧЕРЕДИ СУДОСТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА «ЗВЕЗДА» ПОЛУЧИЛА ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ

10 февраля 2017 г. Росприроднадзором утверждено положительное заключение экспертной комиссии государственной экологической экспертизы проектной документации «Создание судостроительного комплекса «Звезда». II очередь строительства. Сухой док и достроечные цеха». Также установлен срок действия заключения ГЭЭ – 3 года.

Ранее вице-премьер Правительства России Дмитрий Рогозин заявлял, что проект создания судостроительного комплекса «Звезда» является стратегическим не только для Дальнего Востока, но для всей нашей страны, подобного рода заводов у нас до сих пор не было.

В первую очередь проекта вошли цех корпусообрабатывающих производств, окрасочные камеры и открытый достроечный тяжелый стапель. Вторая и третья очередь подразумевают строительство двух сухих доков, в частности для строительства морских платформ. Этот этап должен быть реализован в 2018 году.

Россия. ДФО > Экология. Судостроение, машиностроение > ecoindustry.ru, 15 февраля 2017 > № 2094515


Китай. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 15 февраля 2017 > № 2086833

Эсминцы Тип 055. Таких крупных нет у США.

Американские спецслужбы полагают, что в настоящее время В Китае ведется строительство или подготовка блоков четырех "гигантских" эсминцев Тип 055, сообщает китайский источник.

Отмечается, что в настоящее время боевые корабли подобного размера не строятся в США и России. Эсминцы Тип 055 должны стать основой боевого охранения китайских авианосных групп.

Длина корабля составляет примерно 182,6 м, ширина 20,9 м, осадка 7,2 м, полное водоизмещение 13200 т. Вооружение корабля состоит из УВП на 112 ячеек, пушки калибра 130 мм, силовая установка - газотурбинная.

Китай. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 15 февраля 2017 > № 2086833


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter