Всего новостей: 2526301, выбрано 9575 за 0.208 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. СЗФО. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 12 апреля 2018 > № 2574991

«Антей» принимает вызов.

2 марта на ленинградском судостроительном заводе «Пелла» прошла церемония закладки 50-метрового краболовного судна. Заказчик, дальневосточная компания «Антей», несмотря на задержку с выходом постановлений правительства по инвестиционным квотам и идею вернуться к крабовым аукционам, приняла решение приступить к строительству на российской верфи.

ОТ КОНТРАКТА К СТРОИТЕЛЬСТВУ

Внезапные мартовские морозы не испортили настроения участникам церемонии по закладке нового судна для дальневосточной компании «Антей». Спустя восемь с лишним месяцев после подписания рыбаками контракта с судостроительным заводом «Пелла» будущий краболов начал воплощаться в металле.

Судну проекта 03070 был присвоен заводской строительный номер 402. «Технические характеристики у него – 50 с небольшим метров длина, при этом ширина 12 метров. Водоизмещение 1800 тонн. Судно будет оборудовано RSW-танками [изолированные цистерны с охлажденной и подготовленной забортной водой] объемом 450 куб. метров для перевозки улова в живом виде», – рассказал генеральный директор ООО «Антей» Андрей Поломарь.

Представители завода указали, что судно было спроектировано конструкторским бюро «Пеллы» в тесном сотрудничестве с сотрудниками компании «Антей». По словам заместителя генерального директора верфи Вадима Подосочного, выполнению заказа предшествовала основательная подготовка. «Не далее как в ноябре прошлого года мы завершили важный этап работы и развития предприятия, обновили нашу технологию и подтверждаем нашу готовность к строительству более сложных, более совершенных судов», – отметил он.

«Для нас отрадный факт, что благодаря тому решению, которое принял президент, и был подписан закон о выделении инвестиционных квот, сейчас мы имеем возможность загружать наши отечественные предприятия для постройки современных рыбопромысловых судов», – заявил руководитель Росрыболовства Илья Шестаков, пожелав заводчанам побольше заказов от рыбаков.

Он поблагодарил руководство «Антея» за запуск строительства судна даже «в условиях неопределенности по квотам по крабу». «Считаю решение абсолютно правильным и разумным, потому что новые суда-краболовы все равно потребуются, – высказал мнение глава федерального агентства. – В любом случае, даже если будут приняты какие-то решения, связанные с проведением аукционов, все равно будут обязательства по строительству судов на отечественных верфях. Поэтому считаю, что эта работа на опережение, эта возможность предъявлять не только намерения и контракты, но уже начатое строительство позволят «Антею» иметь большие конкурентные преимущества по отношению к другим компаниям».

Президент группы компаний «Антей» Иван Михнов обратил внимание на то, что проект, осуществляемый на «Пелле», реализуется первым специализированным судном, которое строится с нуля для добычи краба и его транспортировки именно в живом виде. «Живой продукт сложнее довезти до потребителя, чем сделать мороженый, или сделать консервы, или сделать филе, – подчеркнул он. – Это действительно высокотехнологичное судно, потому что на нем будет предусмотрена система фильтров, система биологической очистки, которая позволит жить этому объекту».

Пока живой краб отправляется преимущественно за границу. Однако в ближайшее время «Антей» планирует построить в Приморье бассейны, в которые можно будет выгружать улов, чтобы покупатели из Китая или Кореи приезжали за крабом в нашу страну. Иван Михнов не исключил и возможности использования судна на других объектах промысла. «В принципе на нем можно будет возить и треску, и камбалу. У компании уже есть пример того, как мы возили камбалу в Китай и сохраняли практически 70-80% улова живым», – напомнил он.

В поддержке предприятий, которые инвестируют в развитие отрасли и вкладываются в судостроение, участников церемонии заверил врио вице-губернатора Приморского края Станислав Ершов, отметивший важность этого шага как для блага региона, так и для страны в целом. В свою очередь президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов выразил уверенность в том, что, «несмотря ни на какие шторма, несмотря ни на какое возможное изменение российского законодательства», рыбопромысловый флот можно строить и на российских верфях. Он пригласил специалистов «Пеллы» на Дальний Восток и выразил пожелание, чтобы следующее судно для рыбаков было заложено уже на дальневосточных верфях.

«У них есть обученные кадры, есть наработанные технологии, чего у нас на Дальнем Востоке не хватает, – добавил президент АРПП, указав, что на «Пелле» можно стажировать кадры, а потом присылать их на Дальний Восток и создавать там структуру, которая будет строить среднетоннажные суда, не только крабовые, но и для добычи минтая, иваси, сельди и т.д. – Ведь сегодня мы заложили проект, который можно использовать и для краба, и для рыбы. Если доработать постановления правительства, которые позволят под эти суда получить дополнительно минтай и сельдь, то это будет очень хороший шаг для развития нашей отрасли».

После напутственных речей и поздравлений президент «Антея» вместе с главой Росрыболовства укрепили на корпусе будущего судна закладную доску, памятные копии которой были вручены почетным гостям мероприятия.

ПЕРСПЕКТИВЫ И ПРЕПЯТСТВИЯ

Новое судно компания «Антей» планирует использовать для добычи и транспортировки камчатского и синего краба в Беринговом и Охотском морях. «У судна будет ледовый класс, который позволяет вести промысел в этих районах, – подтвердил Андрей Поломарь. – Поскольку его автономность будет не менее 30 суток, мы вполне сможем решать свои производственные задачи: подготовили судно, оно вышло на промысел, заловилось и вернулось».

Пока сотрудничество с российской судоверфью в компании оценивают положительно. «В целом работа идет по плану, потому что согласовывались технические детали, вопросы, связанные именно с начинкой судна, с его характеристиками. В итоге все определено, согласовано, и мы переходим непосредственно к строительству», – отметил гендиректор «Антея».

К преимуществам работы в родной стране он отнес и отсутствие языкового барьера. «Есть полное понимание со стороны судостроителей, чего мы хотим и как хотим. Поэтому наряду с моментами, по которым зарубежные верфи выигрывают, есть и несомненные плюсы от работы именно с отечественными судостроителями. К тому же у заводчан есть опыт строительства аналогичного судна из этой серии», – привел аргументы Андрей Поломарь.

О сроках сдачи судна рыбаки пока говорят с осторожностью, но надеются, что за полтора года судостроители с задачей справятся. Разумеется, если неприятных сюрпризов не подбросит та самая ситуация неопределенности. Перспектива возвращения к аукционам не добавляет рыбопромышленникам желания вкладываться в обновление флота.

«Предложения о крабовых аукционах не только коснулись наших взаимоотношений с судостроителями, но и вообще затронули всю рыбацкую общественность, потому что то, какие будут возможности у рыбаков в части ведения промысла, непосредственно отражается и на том, какие задачи рыбаки смогут решать. Безусловно, мы ориентируемся на то, чем закончится переподписание договоров на право добычи, и тогда уже будем понимать свои возможности», – не скрывал беспокойства Андрей Поломарь.

О рисках невольно напомнил и руководитель рыбного ведомства, говоря о возможных сроках выхода постановлений по инвестиционным квотам на добычу краба. «Постановления в высокой степени готовности, они согласованы со всеми федеральными органами исполнительной власти – именно по крабам, поэтому я думаю, что в ближайшее время мы будем вносить их в правительство. Но понятно, что решение по этим постановлениям будет увязано с решением вопроса по аукционам на краба», – признал Илья Шестаков.

По его словам, всего с помощью инвестквот может быть построено 35-40 новых судов для добычи краба. Но такой вариант возможен только в условиях стабильности отраслевого законодательства. А ведь многие компании уже заявили о приостановке любых инвестиционных проектов, пока не будут понятны правила игры.

«Каждый проект должен иметь обеспечение, как финансовое, так и ресурсное, – разделяет мнение коллег Иван Михнов. – Как вы знаете, соглашение мы подписали год назад. Первые платежи «Пелле» были переведены примерно полтора-два года назад, первый платеж – 20%, то есть компания еще тогда была готова строить. Естественно, все эти задержки, согласования, законы, постановления и прочее отодвигают сроки. Мешает работе и сама ситуация неопределенности – некоторые проекты, которые планировались по прибрежному рыболовству на Дальнем Востоке – на Чукотке и на Камчатке, – по всей видимости, мы вынуждены будем остановить».

Выходит, что Росрыболовству действительно есть за что благодарить дальневосточников – вряд ли многие последуют их примеру, когда на горизонте маячат аукционы. «Вот видите, сегодня один сумасшедший – только я, – смеется президент группы компаний «Антей». – Все остальные ждут. Если аукцион будет, никто строить не будет, поверьте, никто. Но мы уже начали».

Анна ЛИМ , журнал « Fishnews – Новости рыболовства»

Россия. СЗФО. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 12 апреля 2018 > № 2574991


Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 12 апреля 2018 > № 2569690

В 2019 г. первое полярное исследовательское судно-ледокол китайского производства "Сюэлун-2" планируется ввести в эксплуатацию. Строительство ледокола началось в декабре 2016 г.

"Сюэлун-2" отвечает высоким стандартам безопасности. Его длина составляет 122,5 м, ширина – 22,3 м, а водоизмещение – 13 990 т. Судно способно преодолеть 20 000 морских миль, раскалывая лед как носом, так и кормой.

Ледокол был совместно спроектирован специалистами Китайской государственной судостроительной корпорации и финской компании Aker Arctic Technology.

Напомним, что в 2018 г. городе Хаймэнь, на территории восточно-китайской провинции Цзянсу, началось строительство первого в КНР круизного лайнера для полярных туров. Судно планируется ввести в эксплуатацию в августе 2019 г.

Полярные туры организует компания China Merchants Heavy Industry (Jiangsu). Она же будет использовать лайнер ледокольного класса на электрической тяге. На судне предусмотрена шумовая комфортность и устойчивость в условиях сильного волнения моря. При его создании будут использованы проект и технические решения норвежской компании Ulstein Group. Общая длина лайнера составит 104,4 м, расчетная ширина – 18,4 м, тоннаж – около 7400 т, проектная скорость – не менее 15,5 узла.

Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 12 апреля 2018 > № 2569690


Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 12 апреля 2018 > № 2567046

Назван срок возвращения в строй крейсера «Адмирал Кузнецов»

Ремонт корабля будет осуществлён на Мурманском судоремонтном заводе

 Тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» должен вернуться в состав военно-морского флота России в 2021 году. Об этом сообщил замминистра обороны России Юрий Борисов.

Боевому кораблю предстоит серьёзный ремонт, который должен завершиться в 2020 году, отметил Борисов.

«Авианосец будет проходить ремонт, замену всех котлов, оборудования. Есть договорённость с корабелами о завершении ремонта в 2020 году, а в 2021 году корабль должен вернуться на флот», — цитирует его слова РИА Новости.

По сообщению оборонного ведомства России, ремонт крейсера будет осуществлён на Мурманском судоремонтном заводе. Напомним, ранее вице-президент Объединённой судостроительной корпорации (ОСК) заявил, что «Кузнецов» после ремонта сможет находиться в строю ещё 20 лет.

Добавим, в настоящее время тяжёлый авианесущий крейсер (ТАВКР) «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» является единственным кораблём такого типа в составе ВМФ России.

Как сообщало ИА REGNUM, 5 декабря 2016 года главком ВМФ адмирал Владимир Королев заявил, что авианосную корабельную группу ВМФ РФ во главе с авианосцем «Адмирал Кузнецов» в ходе рейда в Средиземном море сопровождали до восьми кораблей НАТО.

По словам адмирала, в Сирии морская авиация России впервые применялась в боевых условиях с момента постройки крейсера. Королев назвал такое сопровождение «нормальной практикой».

Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 12 апреля 2018 > № 2567046


Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 11 апреля 2018 > № 2586445

Для спасения от банкротства южнокорейский судостроительный гигант уволит 75% сотрудников.

Южнокорейская судостроительная компания STX Offshore & Shipbuilding, которая, в частности, строит корабли и суда для Военно-морских сил республики и на экспорт, подала в государственный Корейский банк развития (KDB) предложение о реструктуризации, чтобы спасти предприятие от банкротства. Об этом в среду, 11 апреля, сообщает Jane's Defense Weekly.

KDB – один из главных кредиторов судостроительной компании. Представленный банку план спасения STX Offshore & Shipbuilding предполагает 75-процентное сокращение персонала. Если эту меру одобрят, работы лишатся 1300 человек. При этом профсоюзная организация предприятия поддержала массовое увольнение.

Как ожидается, банк KDB окажет STX Offshore & Shipbuilding поддержку в реализации новых контрактов на постройку кораблей и другие услуги. Без финансовой помощи KDB компанию ждет банкротство.

Другие меры финансового оздоровления компании не раскрываются, но, по данным источников Jane's Defense Weekly, они включают неоплачиваемый отпуск для работников, а также оптимизацию производственных процессов и продажу непрофильных активов для сокращения издержек на 40%.

До последнего времени STX Offshore & Shipbuilding считалась четвертой судостроительной компанией в мире по объемам производства. За последние 40 лет на верфях в Пусане и Цзиньхайе построены около 700 кораблей и судов.

Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 11 апреля 2018 > № 2586445


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 апреля 2018 > № 2586442

При взрыве на заводе "Алмаз" погиб человек.

В среду, 11 апреля, в Петербурге произошел взрыв на на территории судостроительного завода "Алмаз". Как сообщает Фонтанка, в результате пострадали 12 человек, один из них скончался в машине "скорой помощи".

Корреспонденты издания выяснили, что взрыв произошел в процессе строительства корабля для пограничной службы ФСБ РФ. Причиной происшествия в городском МЧС назвали разгерметизацию баллона с газом. Возгорания не последовало. По уточненным данным, на борту производились работы с цистерной.

По словам генерального директора завода Ильяза Мухутдинова, во время работ на сторожевом корабле проекта 22120 "Пурга" персонал мог нарушить технику безопасности.

Судостроительный завод "Алмаз" в мае прошлого года заложил три корабля для погранслужбы ФСБ.

Завод выпускает десантные корабли на воздушной подушке, патрульные и ракетные катера. Помимо строительства завод занимается ремонтом и модернизацией кораблей.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 апреля 2018 > № 2586442


Индия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 апреля 2018 > № 2586441

ОСК представила на выставке в Индии проекты пяти подлодок.

На выставке Defexpo India 2018 Объединенная судостроительная корпорация представляет пять проектов неатомных подводных лодок различного класса и водоизмещения. Об этом в среду, 11 апреля, рассказали ТАСС в пресс-службе ОСК.

Посетители выставки в Индии увидят модели подводных лодок проектов 877ЭКМ и 636 с комплексом Club-S (экспортный вариант ракет "Калибр"), субмарины "Амур-1650" с воздушно-независимой энергетической установкой, а также малых подлодок прибрежного действия П-650 и "Пиранья-Т".

Дизель-электрические подлодки проектов 877 и 636, а также "Амур-1650" разработаны в ЦКБ "Рубин", а малые диверсионные субмарины (П-650 и "Пиранья-Т") созданы в КБ "Малахит".

Кроме того, участники и гости выставки смогут ознакомиться с фрегатами семейства 11356 и корветами проекта 20382 "Тигр". Российские кораблестроители также привезли в Индию макет океанского патрульного корабля "Гепард-5.1", созданного на базе сторожевого корабля проекта 11661, и корабль проекта 21635 "Сарсар" (дальнейшее развитие семейства "Буян-М").

Индия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 апреля 2018 > № 2586441


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 апреля 2018 > № 2586438

"Янтарь": второй БДК проекта 11711 постараемся сдать до конца 2018 года.

Второй большой десантный корабль проекта 11711 "Петр Моргунов" спустят на воду в мае, а флоту планируют передать до конца 2018 года. Об этом в среду, 11 апреля, заявил в интервью ТАСС генеральный директор Прибалтийского судостроительного завода "Янтарь" Эдуард Ефимов.

По его словам, ситуация с "Петром Моргуновым" развивается существенно лучше, чем с головным кораблем проекта 11711 "Иван Грен". Однако технические проблемы, возникшие с "Иваном Греном", не могли не сказаться и при строительстве второго "десантника".

"Сегодня все огрехи учтены. В принципе, строительство корабля идет очень хорошими темпами, мы его планируем в мае спустить на воду. В планах нашего предприятия – передать его Военно-морскому флоту в этом году, в соответствии с контрактом. Мы стремимся к этому, прилагая все необходимые усилия, хотя задержки, связанные с решением технических вопросов, все-таки были", – рассказал Эдуард Ефимов.

Он подчеркнул, что дальнейшее строительство кораблей по проекту 11711 не планируется.

В начале апреля "Иван Грен" – головной корабль проекта 11711 – вновь вышел в море для проведения госиспытаний. Строительство корабля продолжалось с декабря 2004 года.

Передача БДК флоту неоднократно откладывалась. В начале февраля 2018 года корабелы планировали завершить работу в марте. Позднее глава ОСК Алексей Рахманов озвучил новый срок сдачи БДК – конец мая. По данным Mil.Press FlotProm, перенос связан с рядом доработок, в том числе с устранением проблем с задним ходом.

При длине корпуса 120 метров и ширине 16,5 метра БДК проекта 11711 имеют водоизмещение 5 тысяч тонн. Скорость – до 18 узлов. Численность экипажа – 100 человек. Корабль сможет перевозить на борту 13 танков или 36 БМП, а также до 300 десантников.

БДК вооружают двумя 30-мм шестиствольными артустановками АК-630 и одной сдвоенной АК-630М-2. На палубе базируется поисково-спасательный вертолет Ка-27 или транспортно-боевой вертолет Ка-29.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 апреля 2018 > № 2586438


Россия. СЗФО > Экология. Транспорт. Судостроение, машиностроение > mnr.gov.ru, 11 апреля 2018 > № 2585990

Выбросы вредных веществ от двигателей на судах, заходящих в Мурманский морской торговый порт, за 7 лет снизились более чем вдвое

Такие данные представлены российской делегацией 9 апреля 2018 года в ходе 72-й сессии Комитета по защите морской среды Международной морской организации (IМО), в работе которой приняли участие делегации 64 государств-членов IМО и 22 организации в статусе наблюдателей – всего более 300 участников.

Российская делегация представила результаты оценки выбросов в атмосферу от судовых двигателей по методике, разработанной специалистами Центрального научно-исследовательского и проектно-конструкторского института морского флота по заказу ПАО «Мурманский морской торговый порт» и АО «СУЭК».

Ученые провели анализ динамики судозаходов в крупнейшую заполярную гавань, где в течение семи лет последовательно реализовывалась экологическая программа по замещению малотоннажных судов на сухогрузы самых больших типоразмеров.

В результате, если в 2010 году из 488 судов обработанных у причалов Мурманского морского порта только 55 были класса крупнотоннажными, то в 2016 году общее количество судозаходов снизилось до 271 за счет обработки 101 судна Panamax и 20 гигантских сухогрузов Capesize. При этом грузооборот не снизился.

Уменьшение судозаходов, а также использование более современных и вместительных сухогрузов, привело к сокращению суммарных выбросов от судовых энергетических установок за 7 лет более чем в 2 раза. Уменьшению выбросов также способствовали использование для перевозок грузов балкеров не старше 20 лет, то есть с более совершенными энергетическими установками, применение на судах низкосернистого топлива, а также сокращение времени стоянки судов в порту за счёт интенсификации погрузочных работ.

В Мурманском морском торговом порту планируют продолжать реализовывать политику, направленную на минимизацию воздействия на окружающую среду.

Суда типа Panamax способны проходить с полной нагрузкой по Панамскому каналу. Стандартные размеры таких балкеров: длина – около 230 м, ширина – не более 32,3 м, осадка – 12-14 м, дедвейт 60-75 тыс. тонн.

Capesize – самый большой тип балкеров с дедвейтом 120-170 тыс.тонн. Их размеры не позволяют проходить по Панамскому каналу. Чтобы осуществлять переход между океанами, такие суда должны проходить вокруг Африки мимо мыса Доброй Надежды, либо Суэцким каналом, либо вокруг Америки мимо мыса Горн.

Россия. СЗФО > Экология. Транспорт. Судостроение, машиностроение > mnr.gov.ru, 11 апреля 2018 > № 2585990


Нидерланды. Китай > Транспорт. Судостроение, машиностроение > rusbenelux.com, 11 апреля 2018 > № 2579643

В Шанхае (КНР) на прошлой неделе на борт тяжелого транспортного судна MV Lone (оператор SAL Heavy Lift, входит в «K» Line Group ) погружены новые несамоходные баржи понтонного типа, построенные под будущие заказы. Партия, состоящая из 11 барж-площадок, будет доставлена в Нидерланды, сообщает пресс-служба Damen.

Речные понтонные баржи широко используются в различных проектах гражданского строительства, рыбного хозяйства, при перемещении тяжелых негабаритных грузов, а также как вспомогательные суда при осуществлении работ по дноуглублению и строительству морских ветропарков.

В партии, которую предстоит доставить в Нидерланды, девять судов проекта Stan Pontoon следующих серий: 4111, 4113, 5211, 5213, 6313, 6120 и 7220. Суда планируется доставить в пункт назначения за 16 недель.

Суда будут хранится на складе Damen и случае размещения заказа их можно будет быстро доставить клиенту в Европе. Два судна из этой партии (проект Spill Pontoon) уже проданы компании Maja Stevedoors из Амстердама. Эти понтоны будут использоваться при рейдовой перевалке сухих грузов в порту Амстердама для предотвращения рассыпания сыпучих грузов и соблюдения требований безопасности окружающей среды при совершении операций.

Как отмечают в компании, доставка крупными партиями новых судов по всему миру, построенных, в частности, на азиатских верфях нидерландской судостроительной группы, уже успешно опробована и будет далее использоваться Damen.

Международная судостроительная группа Damen Shipyards Group (головной офис — г. Горинхем, Нидерланды) объединяет 40 судостроительных и судоремонтных верфей. Общая численность персонала компании по всему миру составляет 9 тыс. человек. Компанией построено на сегодняшний день более 6 тыс. судов по всему миру и ежегодно передается в эксплуатацию около 160 новых судов. Damen специализируется в проектировании и строительстве буксиров, катеров, патрульных, высокоскоростных и грузовых судов, земснарядов, судов для обслуживания морских платформ, судов для ликвидации аварийных разливов нефти (ЛАРН), фрегатов и мега-яхт.

Нидерланды. Китай > Транспорт. Судостроение, машиностроение > rusbenelux.com, 11 апреля 2018 > № 2579643


Иран > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Судостроение, машиностроение > iran.ru, 11 апреля 2018 > № 2569314

В Иране за прошлый год уничтожено 4 устаревших танкера

Национальная иранская танкерная компания (NITC) уничтожила четыре своих нефтяных танкера в прошлом 1396 иранском календарном году (закончился 20 марта 2018) в соответствии с планами по обновлению своего флота.

Об этом рассказал управляющий директор компании Насролла Сардашти во вторник, сообщает информационное агентство Shana. Чиновник добавил, что на повестке дня его компании также стоит уничтожение еще двух танкеров.

Ссылаясь на достижения компании после реализации Совместного всеобъемлющего плана действий (который снял санкции против Ирана), с января 2016 года, Сардашти упомянул о получении сертификатов ISO 9001: 2015 и ISO 14001: 2015 от международной компании по обеспечению качества и управлению рисками DNV GL, в прошлом году, которые помогают Национальной иранской танкерной компании вернуться на мировые рынки.

NITC управляет крупнейшим танкерным флотом на Ближнем Востоке и имеет крупнейший в мире флот супертанкеров. Она перевозит иранскую нефть, а также выступает в качестве независимого предприятия в контрактах с иностранными концернами на перевозку сырой нефти на основе преобладающих международных фрахтовых ставок.

Иран > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Судостроение, машиностроение > iran.ru, 11 апреля 2018 > № 2569314


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Экология > agronews.ru, 11 апреля 2018 > № 2565506

На Чукотке впервые начали строить лодки для морских зверобоев.

Строительство маломерных судов для нужд морских зверобоев Чукотки впервые началось в Анадыре. Первую лодку для охотников презентуют нынешним летом на фестивале морских зверобоев «Берингия», который пройдет в селе Новое Чаплино Провиденского городского округа. Об этом сообщил начальник окружного управления рыболовства, пищевой и перерабатывающей промышленности Евгений Марочкин.

«Всего территориально-соседские общины «Дауркин», «Лорино», «Чаплино» и «Янракыннот» заказали десять новых лодок — шесть малых и четыре больших. Первую из них получат чаплинцы во время летнего праздника морских охотников. Отмечу, что две такие лодки, но собранные в Санкт-Петербурге, уже были опробованы морскими зверобоями и получили самые высокие оценки», — сказал собеседник агентства.

Производство наладил один из резидентов ТОР «Беринговский» — судостроительная компания «Алеут». Решение собирать лодки на Чукотке было принято из-за их дорогостоящей транспортировки, которая ранее достигала половины стоимости изделия. Работники предприятия прошли предварительное обучение в санкт-петербургской компании «Беркут» — одном из лидеров рынка.

Продукцию сваривают из высокопрочного «корабельного» алюминиево-магниевого сплава, отличающегося особой прочностью и устойчивостью к коррозии. В зависимости от модели одна лодка строится примерно в течение пяти дней.

Морские зверобои Чукотки ведут традиционный промысел морских млекопитающих (китов, нерп, лахтаков), пользуясь лодками, гарпунами и ружьями. Для поддержания ведения традиционного хозяйства в округе разработана и действует программа по поддержке и развитию агропромышленного комплекса.

ТОР «Беринговский» создан в 2015 году. На сегодня 24 резидента уже подписали соглашения об инвестиционной деятельности на данной территории с Корпорацией развития Дальнего Востока и реализуют проекты общей стоимостью 15,3 млрд рублей с планами создать порядка 1200 новых рабочих мест. Всего в Дальневосточном федеральном округе действуют 18 территорий опережающего развития.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Экология > agronews.ru, 11 апреля 2018 > № 2565506


Россия. ЦФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 апреля 2018 > № 2586437

"Калашникову" пока не удалось взять под полный контроль рыбинский "Вымпел".

Совет директоров рыбинского судостроительного завода "Вымпел" не поддержал назначение своего крупного акционера – концерна "Калашников" – единоличным исполнительным органом верфи. Против проголосовали представители госкорпорации "Ростех".

Как сообщает Коммерсант, такое решение в "Калашникове" и "Ростехе" объясняют отсутствием разрешения от ФАС, но планируют вернуться к вопросу после его получения. Как отмечают юристы, решение службы носит процедурный характер и не мешает акционерам выбрать на это место иную кандидатуру.

ССЗ "Вымпел" основан в 1930 году в Рыбинске, специализируется на выпуске средне- и малотоннажных судов, военных и гражданских катеров. По РСБУ в 2016 году чистая прибыль компании сократилась в 209 раз – до 10,4 млн рублей, выручка упала в 2,5 раза – до 4,5 млрд рублей.

"Ростех" владеет 50% в "Вымпеле" через "Рособоронэкспорт". В июле 2016 года Андрей Бокарев, Искандар Махмудов и Алексей Криворучко, которым на тот момент принадлежало 49% "Калашникова", купили 33% "Вымпела" через ООО "Антик". Сейчас, по данным СПАРК, эта компания через "Транскомплектхолдинг" и "ТКХ-Инвест" контролируется Алексеем Криворучко. В ноябре 2017 года Бокарев и Махмудов заявили о своем выходе из капитала "Калашникова". Сейчас Алексею Криворучко принадлежит 75% минус одна акция концерна, блокпакет – у "Ростеха".

В "Калашникове" "Коммерсанту" пояснили, что получение полномочий единоличного исполнительного органа ССЗ "Вымпел" вызвано необходимостью структурирования всей группы компаний "Калашников", а также централизацией исполнительной власти. По закону для утверждения "Калашникова" в качестве управляющей компании ССЗ "Вымпел" необходимо получение разрешения ФАС. "Сейчас ведомство рассматривает такое заявление", – добавили в "Калашникове". Заручившись согласием ФАС, "Калашников" собирается вновь вынести вопрос на рассмотрение ближайшего внеочередного собрания акционеров.

В "Рособоронэкспорте" воздержались от комментариев, а в "Ростехе" пояснили, что голосовали против, так как на момент рассмотрения не получили согласие ФАС.

Россия. ЦФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 апреля 2018 > № 2586437


Аргентина. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 апреля 2018 > № 2586435

Буэнос-Айрес договорился о покупке четырех французских патрульных кораблей.

Флот Аргентины решил заключить контракт на поставку четырех патрульных кораблей прибрежной зоны OPV-90 класса "Говинд" разработки французской Naval Group. Об этом сообщил газете La Nacion глава МИД Франции Жан-Ив Ле-Дриан после переговоров со своим аргентинским коллегой Хорхе Фори.

Диалог о поставке Аргентине французских кораблей возобновился в конце января этого года после переговоров президентов двух стран Маурисио Макри и Эммануэля Макрона, которые пришли к компромиссу в вопросе снижения стоимости сделки. Как отмечает ЦАМТО, Буэнос-Айрес принял новое ценовое предложение, подготовленное Naval Group.

В 2017 году французы предложили аргентинскому флоту четыре новых корабля, аналогичных принятому на вооружение ВМФ Франции "Л'Адруа". Стоимость соглашения оценивалась в 480 млн долларов.

Новое предложение предусматривает поставку корабля "Л'Адруа", который эксплуатируется уже около семи лет, и трех кораблей новой постройки на общую сумму 370 млн долларов.

Как ожидается, окончательное соглашение стороны подпишут в ближайшей перспективе.

Водоизмещение патрульного корабля класса "Л'Адруа" – 1450 тонн, длина – 87 метров. Корвет развивает скорость до 21 узла. Вооружение – мелкокалиберные артустановки и пулеметы. На борту базируется один вертолет массой до 10 тонн.

По планам ВМС Аргентины корабли такого класса помогут флоту увеличить присутствие в исключительной экономической зоне. Эта задача поставлена перед военными из-за больших убытков, которые несет государство в результате незаконного вылова кальмаров иностранными браконьерами. Ежегодный ущерб оценивается в 800 млн долларов.

Аргентина. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 апреля 2018 > № 2586435


Испания. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 апреля 2018 > № 2586434

Участвующая в тендере на постройку фрегатов для ВМС США испанская Navantia откроет офис в Вашингтоне.

Испанская судостроительная компания Navantia откроет представительство в США, чтобы усилить взаимодействие с Соединенными Штатами. Об этом представители Navantia объявили во вторник, 10 апреля, во время военно-морской выставки Sea Air Space 2018, которая проходит в Вашингтоне.

Как отмечает Navy Recognition, уже более 40 лет Navantia сотрудничает с крупнейшими игроками военно-промышленного комплекса США – Lockheed Matin, Bath Iron Works, Raytheon и General Elecric.

На основе этого опыта руководство испанской компании приняло стратегическое решение открыть корпоративный офис в Вашингтоне. "Этот филиал значительно расширит международное присутствие Navantia, представительства которой работают в Бразилии, Норвегии, Индии, Турции, на Ближнем Востоке, в Сингапуре и Австралии", – подчеркнули в пресс-службе компании.

Сегодня один из ключевых проектов для Navantia – тендер на строительство для ВМС США серии фрегатов нового поколения FFG(X), в котором испанская компания участвует в партнерстве с General Dynamics Bath Iron Works. Консорциум предлагает американскому флоту взять за основу испанский фрегат типа F-100 (класс "Альваро де Базан") и адаптировать его к требованиям ВМС США.

По мнению журналистов Navy Recognition, в пользу проекта Navantia говорит тот факт, что сегодня уже 11 кораблей этого класса несут службу в Испании, Норвегии и Австралии (на базе проекта F-100 строятся эсминцы типа "Хобарт"); их производство апробировано на разных верфях.

Конкурентами в тендере американо-испанскому консорциуму стали Austal и Lockheed Martin, каждая из которых готовит новый проект на базе собственных модификаций корабля прибрежной зоны типа LCS. Huntington Ingalls Industries предлагает доработать до уровня ракетного фрегата свой патрульный корабль Береговой охраны США. Fincantieri Marinette Marine адаптирует под требования ВМС США фрегат проекта FREMM.

Командование ВМС США намерено закупить 20 многоцелевых фрегатов нового поколения в дополнение к слабо вооруженным кораблям типа LCS. Новые корабли должны оснащаться установками вертикального пуска зенитных ракет Mk.41 емкостью от 16 до 32 ячеек. Также флот хочет, чтобы фрегаты имели от 8 до 16 противокорабельных ракет.

По расчетам американского флота стоимость одного нового корабля не должна превышать 950 млн долларов.

ВМС США планируют подписать контракт на строительство первого фрегата нового поколения в 2020 году.

Испания. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 апреля 2018 > № 2586434


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 апреля 2018 > № 2586433

Эскизный проект палубной "Миноги" представят ВМФ в начале 2019 года.

В первом квартале 2019 года "Вертолеты России" представят Минобороны РФ результаты разработки эскизного проекта перспективного палубного вертолета "Минога". Об этом заявил РИА Новости гендиректор холдинга Андрей Богинский.

"Мы работаем в рамках контракта с Минобороны. В следующем году, в первом квартале, мы должны предоставить результаты эскизно-технического проекта", – сказал Андрей Богинский.

О разработке для ВМФ России нового палубного вертолета на замену Ка-27 впервые стало известно летом 2015 года. Начальник морской авиации Военно-морского флота Игорь Кожин заявлял, что "Камов" создаст для военных "принципиально новый вертолет" уже к 2020 году.

Весной 2016 года специалисты нижегородского НПП "Полет" объявили о создании комплекса связи для "Миноги". По их словам, это совершенно новая цифровая аппаратура, которая обеспечивает полную интеграцию перспективного вертолета в автоматизированные системы управления войсками и боем.

В том же году генеральный конструктор АО "Камов" Сергей Михеев рассказал, что серийное производство "Миноги" стартует не раньше середины 2020-х годов.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 апреля 2018 > № 2586433


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > ecolife.ru, 10 апреля 2018 > № 2584424

В Хабаровском крае обнаружили около 30 затонувших судов, которые необходимо поднять

Около 30 затонувших судов и кораблей, создающих опасность для судоходства и наносящих ущерб экологии, необходимо поднять со дна рек и у побережья морей в Хабаровском крае. Об этом ТАСС сообщил заместитель председателя комитета по охране окружающей среды — начальник отдела обращения с отходами министерства природных ресурсов края Евгений Москвин.

«По результатам проведенной на территории Хабаровского края совместно с органами местного самоуправления оценки общего количества затонувших кораблей и судов, создающих угрозу безопасности судоходства и наносящих ущерб окружающей среде, в регионе выявлено 27 судов, их предстоит поднять», — сказал Москвин.

Он уточнил, что в основном затонувшие суда находятся у побережья Японского и Охотского морей на территориях, подлежащих федеральному контролю. Большинство судов — плашкоутов, буксиров, плавучих кранов, теплоходов — затоплены в акватории морского порта Ванино. Еще восемь судов, в числе которых шхуны, рыболовные сейнеры, буксиры, находятся у портов Советская Гавань и Охотск, есть одно выброшенное штормом судно на берегу Охотского моря в 10 км от Охотска, а также судно в русле реки Иня.

Некоторые затопленные в Охотском районе суда, добавил Москвин, представляют опасность для навигации. Остальные затонувшие суда находятся на территориях Хабаровского, Нанайского, Николаевского районов и у Хабаровска у левого берега Амура, все они расположены за пределами судоходных ходов.

Как сообщил ТАСС председатель комитета по охране окружающей среды министерства природных ресурсов Хабаровского края Алексей Сабитов, значительного ущерба для экологии затонувшие у портов и в реках корабли не несут. Он добавил, что трудности с подъемом заключаются отсутствии у судов собственников, которые должны заниматься этой работой. Сейчас время собственника определили только у одного из 27 затопленных в Хабаровском крае кораблей, ведут подготовительные работы по подъему.

Как сообщили ТАСС в Дальневосточной транспортной прокуратуре, за последние два года прокуроры заявили 17 исков о подъеме и утилизации затонувших кораблей в дальневосточных регионах, в Хабаровском крае — пять. В 2017 году со дна Амура подняли теплоход «Георгий Седов» Амурского судостроительного завода, обязанность поднять корабли со дна Амура и Амурского лимана по решению суда также возложили на Хабаровский речной торговый порт, «ННК-Хабаровскнефтепродукт», «Босантур два», «Магистраль».

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > ecolife.ru, 10 апреля 2018 > № 2584424


Украина. Китай > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 10 апреля 2018 > № 2563803

Китайцы проведут дноуглубление в порту Черноморск

Администрация морских портов договорилась с компанией China Harbour Engineering о проведении дноуглубления морского торгового порта Черноморск (ранее – Ильичевск, Одесская область). Об этом говорится в сообщении Министерства инфраструктуры.

"6 апреля 2018 Администрация морских портов Украины и China Harbour Engineering Company Ltd подписали два контракта на проведение дноуглубления в морском порту Черноморск. Один документ предусматривает проведение работ на подходном канале в порт, а второй – в акватории 1-го ковша Сухого лимана", – говорится в нем.

Согласно сообщению в результате торгов, состоявшихся 13 марта этого года, экономия средств составила 40 млн грн., или 10% от ожидаемой стоимости.

Согласно подписанным соглашениям в Черноморском морпорту будет проведено дноуглубление подходного канала к порту до 16 м и дноуглубление акватории 1-го ковша Сухого лимана до 15 м.

Общий объем дноуглубительных работ составит около 2 млн куб. м. На подходном канале будет поднято более 500 тыс. куб. м грунта, в акватории – почти 1,5 млн куб. м.

Стоимость проекта составляет 404 млн грн., из них 87,1 млн грн. будет направлено на дноуглубление канала, а 317 млн грн. – акватории.

Как сообщалось, в марте China Harbour Engineering (Китай) выиграла тендер на дноуглубление подходного канала морского торгового порта Черноморск.

Морской торговый порт Черноморск расположен на берегах Сухого лимана, имеет производственные мощности для перевалки в объеме более 30 млн тонн в год и причальную линию общей длиной около 6 км.

Государственное предприятие "Ильичевский морской торговый порт" переименовано в государственное предприятие "Морской торговый порт "Черноморск" приказом Министерства инфраструктуры Украины №319 от 16 сентября 2016 года.

Украина. Китай > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 10 апреля 2018 > № 2563803


Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 апреля 2018 > № 2586457

Источник: "Калашников" нацелился на Кингисеппский машзавод.

Концерн "Калашников" планирует приобрести контрольный пакет акций группы компаний Кингисеппского машиностроительного завода (КМЗ), занимающегося производством и ремонтом дизельных двигателей и газотурбинных установок. По данным Коммерсанта, с этой покупкой "Калашников" рассчитывает не только расширить свой судостроительный кластер, но также наладить выпуск двигателей для кораблей.

О решении "Калашникова" выкупить контрольный пакет акций группы компаний КМЗ (в нее входят ООО "Дизельзипсервис" и ООО "Кингисеппский машиностроительный завод") рассказал "Коммерсанту" источник в судостроительной отрасли. Сделка еще в процессе оформления, говорит собеседник, отказавшись, впрочем, назвать ее сумму. В "Калашникове" факт переговоров официально подтвердили: "Это часть нашей стратегии и расширение компетенций в сервисе – в том числе, речь идет о синергии в сфере судостроения".

КМЗ занимается производством, ремонтом и поставками дизельного, газотурбинного и палубного оборудования двойного назначения. Выступает головным исполнителем ряда контрактов в рамках гособоронзаказа, а также работает в кооперации: например, поставлял прибалтийскому судостроительному заводу "Янтарь" (Калининград) якорно-швартовое оборудование для большого десантного корабля проекта 11711 "Иван Грен" и океанографического исследовательского судна проекта 22010 "Янтарь".

Помимо производства собственной продукции КМЗ проводит ремонт и техническое обслуживание отечественных и зарубежных судовых газотурбинных и дизельных двигателей, в том числе из Украины (производства "Зоря-Машпроект"). А осенью 2017 года завод прошел комплексный аудит, подтвердив возможность производства судовых дизельных двигателей семейств М-50 и М-500 для нужд ВМФ РФ и погранслужбы ФСБ.

Как отметил собеседник "Коммерсанта" в оборонной промышленности, покупка КМЗ связана с желанием концерна развивать новое направление бизнеса. Другой источник подчеркнул, что в данном случае речь идет о развитии судостроительного кластера "Калашникова", но уже с упором на полный цикл. Напомним, в 2016–2017 годах концерн получил Рыбинскую верфь и СЗ "Вымпел", покупает "Верфь братьев Нобель", ведет переговоры по Сосновскому судостроительному заводу. Кроме того, ожидается вхождение в госкорпорацию "Ростех" (с дальнейшей передачей в управление "Калашникову") феодосийского завода "Море".

Директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов считает, что на руку концерну "Калашников" и его руководству играет, в частности, нынешнее состояние судостроительной отрасли. "Коэффициент полезного действия у Объединенной судостроительной корпорации сейчас на низком уровне, что вызывает недовольство у всех заказчиков, в том числе и у Минобороны", – считает эксперт, отмечая, что в такой ситуации у частных игроков появляется реальный шанс закрепиться на рынке.

Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 апреля 2018 > № 2586457


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 апреля 2018 > № 2586431 Анатолий Русин

Гендиректор КМЗ о вхождении в "Калашников": Мы нацелены на серийное производство дизелей.

Генеральный директор Кингисеппского машиностроительного завода Анатолий Русин подтвердил в беседе с корреспондентом Mil.Press FlotProm покупку контрольного пакета акций предприятия концерном "Калашников". Он также рассказал изданию о перспективах КМЗ.

О сделке СМИ сообщил отраслевой источник. Как уточнил Анатолий Русин в беседе с корреспондентом издания, КМЗ сохранит за собой все существующие компетенции, а также наладит выпуск судовых средне- и высокооборотных двигателей, в том числе типа М-50/М-500, для ВМФ и среднеоборотных двигателей мощностью более 3,5 МВт для атомной промышленности. При этом серийное производство дизельных двигателей станет одним из основных направлений деятельности предприятия.

Кроме того, на основной площадке завода близ Кингисеппа скоро построят производственные помещения площадью 12 тысяч кв. метров. Финансирование обеспечит совместная инвестпрограмма КМЗ и концерна "Калашников".

На каком этапе сейчас находится процесс продажи?

Сделка завершится в течение одного-полутора месяцев.

Вы останетесь руководителем КМЗ?

С вашего позволения, пока оставлю без комментариев.

Ваше предприятие имеет серьезный задел по импортозамещению судовых дизелей. Вы можете строить уже существующие двигатели, что подтверждает аудит, проведенный в прошлом году. Расскажите о перспективах создания новых образцов.

Вопрос выделения инвестиций на разработку новых двигателей – в планах. Мы намерены обеспечить все потребности концерна и нужды отечественного кораблестроения.

Как изменятся брендирование и маркетинговая политика компании?

Изменение бренда в настоящий момент не планируется. Пока все остается по-прежнему, дальше – дело корпоративное.

Завод занимается также ремонтом газотурбинных двигателей. Каковы перспективы в этой области?

Мы планируем расширять номенклатуру ремонтируемых изделий, а политику в области изготовления двигателей и комплектующих определит концерн "Калашников".

Каковы планы по взаимодействию с нижегородским заводом "РУМО" (экс-"Двигатель Революции")?

Предприятие пока сохраняет намерение приобрести основной производственный корпус "РУМО". Мы еще проговорим этот вопрос с концерном. Пока заинтересованность есть и у "Калашникова", но планы требуют более глубокой проработки.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 апреля 2018 > № 2586431 Анатолий Русин


США. Тайвань > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 апреля 2018 > № 2586430

США поделятся с Тайванем технологиями для разработки неатомных подлодок.

Администрация США разрешит американским оборонным подрядчикам оказать помощь Тайваню в реализации программы строительства подводных лодок, которую планируют осуществлять силами национальной промышленности. Об этом в понедельник, 9 апреля, сообщает ЦАМТО со ссылкой на представителя Минобороны Тайваня.

По данным агентства France Presse, Госдепартамент США одобрил предоставление лицензий, необходимых для продажи Тайваню технологий, которые требуются для разработки и постройки подводных лодок. По заявлению представителя Минобороны Тайваня Чен Чунь-ци, решение США – прорыв после длительных переговоров.

По мнению аналитиков, действия США неминуемо вызовут протесты Пекина, который считает Тайвань своей территорией. Отношения между странами уже обострились в результате санкционных действий США, а также после подписания в прошлом месяце президентом Дональдом Трампом "Закона о поездках на Тайвань", который поощряет взаимные визиты официальных лиц США и Тайваня на всех уровнях. Пекин уже выразил протест, заявив, что США должны прекратить официальные обмены с Тайванем, чтобы не нанести ущерб китайско-американским отношениям.

Признавая принцип "одного Китая", США прекратили дипотношения с Тайванем в 1979 году, однако поддерживают торговые отношения с островом и остаются основным поставщиком оружия Тайбэю.

Руководство Тайваня в 2017 году после длительных переговоров с США, которые не принесли конкретных результатов, решили построить новые НАПЛ для своих ВМС самостоятельно.

По информации Минобороны Тайваня, до декабря 2020 года на разработку проекта НАПЛ планируется в общей сложности выделить 95,34 млн долларов США. Всего для флота планируют построить восемь подводных лодок, первую из которых предполагается принять на вооружение к 2028 году.

На текущий момент промышленность Тайваня не имеет опыта проектирования и постройки подводных лодок. Тайвань длительное время ожидал содействия США в данной сфере. В 2001 году в пакет американских ВиВТ, предложенных администрацией Дж.Буша, вошли восемь дизель-электрических подводных лодок, стоимость которых оценивалась в сумму от 3 до 6 млрд долларов. Несмотря на то, что администрация США официально не отказывалась от поставки, практически реализовать данный проект она оказалась не в состоянии (за исключением предоставления ряда технологий, что теперь и одобрил Госдеп США).

Сейчас подводный флот ВМС США состоит только из атомных субмарин. Дизельные подлодки не проектировались и не строились в США с 1950-х годов. В свою очередь производители из европейских государств не могут продать Тайваню свои подлодки из опасения обострить отношения с Пекином.

США. Тайвань > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 апреля 2018 > № 2586430


Филиппины. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 апреля 2018 > № 2586429

До конца апреля в Южной Корее начнется строительство ракетного фрегата для ВМС Филиппин.

Производство фрегатов следующего поколения для ВМС Филиппин сдвинулось с мертвой точки: командование флота утвердило проект двух новых кораблей, которые должны построить в Южной Корее. Об этом в понедельник, 9 апреля, сообщает Naval Today.

По данным издания, торжественная церемония резки стали для первого фрегата намечена на 30 апреля. Она должна пройти в Южной Корее на одной из верфей Hyundai Heavy Industries.

Филиппинские ВМС заключили контракт с южнокорейскими корабелами на строительство двух фрегатов в октябре 2016 года. Предполагалось, что первый из них поставят флоту в 2020 году, однако проблемы с выбором поставщика боевой системы задержали производственный процесс уже как минимум на полгода.

Спор о поставщике боевых систем даже привел к отставке командующего филиппинских ВМС вице-адмирала Рональда Джозефа Меркадо. Он лоббировал приобретение боевых систем голландской компании Thales Tacticos с условием их установки в Южной Корее силами местной Hanwha Systems. Ранее эта компания называлась Hanwha Thales и переименовалась после того, как Thales продала свою 50-процентную долю в июле 2016 года. Меркадо пришлось оставить свой пост, когда выяснилось, что Hanwha Systems не имеет необходимых компетенций для интеграции боевых систем.

Корабли для ВМС Филиппин построят по модифицированному проекту многоцелевых фрегатов класса FFX-I ("Инчхон"), которые Hyundai Heavy Industries ранее построили для флота Южной Кореи. Известно, что длина кораблей составит 114 метров, ширина – 14 метров, осадка – 4 метра. Водоизмещение – 2600 тонн. Скорость – до 25 узлов, дальность – 4500 миль на скорости 15 узлов.

Помимо артиллерии фрегаты филиппинского флота получат на вооружение зенитные и протикорабельные ракетные системы, а также 324-мм торпеды.

Филиппины. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 апреля 2018 > № 2586429


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 апреля 2018 > № 2586428

Новейшее судно тылового обеспечения "Эльбрус" приняли в состав Северного флота.

В понедельник, 9 апреля, состав Северного флота пополнило головное судно тылового обеспечения проекта 23120 "Эльбрус". В ходе торжественной церемонии, прошедшей в Североморске, на борту поднят флаг вспомогательного флота ВМФ России, сообщили в пресс-службе "Северной верфи".

В мероприятии участвовали замминистра обороны России генерал армии Дмитрий Булгаков. По завершении подъема флага командующий Северным флотом адмирал Николай Евменов и глава Кабардино-Балкарии Юрий Коков подписали договор о сотрудничестве и шефских связях между СФ и республики Северного Кавказа.

Построенное на "Северной верфи" судно "Эльбрус" с начала сентября 2017 года проходило испытания в Баренцевом море. Предполагалось, что его передадут флоту еще до конца года, но церемонию пришлось перенести на начало 2018 года.

"Эльбрус" – универсальное судно, предназначенное для перевозки грузов, буксировки, проведения гидрографических исследований, оказания помощи кораблям и судам, терпящим бедствие. Крановое оборудование (два электрогидравлических крана грузоподъемностью 50 тонн, буксирные лебедки с тяговым усилием 120 и 25 тонн) и система динамического позиционирования позволяют "Эльбрусу" выполнять погрузочные операции у необорудованных причальных стенок и в открытом море.

Кроме того, "Эльбрус" оснащен водолазным комплексом с барокамерой для глубоководных водолазных погружений.

При длине около 95 метров и ширине в 22 метра суда имеют водоизмещение 9,5 тысячи тонн. Осадка – 9 метров. Дальность плавания – до 5 тысяч миль, автономность – 60 суток. Экипаж – 27 человек. Корпус судна с ледовым классом Arc4 позволяет ему ходить в арктических широтах, преодолевая лед толщиной до 0,6 метра.

Как отметили в пресс-службе "Северной верфи", на судне созданы все условия для нормальной работы и отдыха экипажа в условиях Заполярья: сауна, бассейн, спортзал, комфортные каюты с индивидуальными санитарными блоками.

Сейчас на "Северной верфи" продолжается строительство еще одного судна проекта 23120 – "Всеволод Бобров".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 апреля 2018 > № 2586428


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 апреля 2018 > № 2586427

Старейшая американская подлодка вернулась из последнего развертывания.

Американская атомная подлодка "Бремертон" класса "Лос-Анджелес" вернулась в порт приписки Перл-Харбор (Гавайи), успешно завершив свое последнее шестимесячное развертывание в западной части Тихого океана. Об этом в понедельник, 9 апреля, сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на пресс-службу Тихоокеанского командования ВМС США.

По данным американского флота, в ближайшее время субмарина направится на военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд в Бремертоне, штат Вашингтон, где ее выведут из состава ВМС и обеспечат необходимые операции по деактивации.

На данный момент "Бремертон" – старейшая подлодка в американском флоте. Ее заложили в мае 1976 года и ввели в эксплуатацию в 1981 году.

Подводное водоизмещение многоцелевых атомных подлодок класса "Лос-Анджелес" – 6284 тонны, длина – 110,3 метра, ширина – 10 метров, осадка – 9,4 метра. Рабочая глубина погружения – от 250 до 280 метров, предельная – 450 метров. Экипаж – 32 офицера и 130 матросов.

Подлодка вооружена четырьмя 533-мм торпедными аппаратами и универсальными пусковыми установками для противокорабельных ракет "Гарпун" и крылатых ракет "Томагавк".

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 апреля 2018 > № 2586427


Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 апреля 2018 > № 2586426

Новый танкодесантный корабль пополнил состав турецких ВМС.

Турецкий флот принял на вооружение новейший танкодесантный корабль "Шанкактар" класса LST (Landing Ship Tank). Об этом в понедельник, 9 апреля, сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на местные СМИ.

Как отмечается, передача корабля ВМС Турции состоялась почти через год после того, как ввели в эксплуатацию первый корабль данного класса "Байрактар".

В 2011 году Секретариат оборонной промышленности Турции подписал соглашение с турецкой компанией HAVELSAN на постройку двух кораблей класса LST для ВМС страны. Первый из них – "Байрактар" – спустили на воду в 2015 году. Второй корабль "Шанкактар" спустили на воду в июле 2016 года.

Танкодесантные корабли LST при длине 138,75 метра и ширине 19,6 метра имеют водоизмещение 7125 тонн. Скорость – до 18 узлов. Грузоподъемность – 1200 тонн. Могут принять на борт до 20 танков, 350 человек десанта и от 24 до 60 автомобилей. Также оборудованы площадкой для вертолетов.

Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 апреля 2018 > № 2586426


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Экология > rpn.gov.ru, 9 апреля 2018 > № 2585910

Челябинская область: по результатам проверки Росприроднадзора на Копейском машиностроительном заводе остановлена работа неучтенной электро-дуговой печи

В связи с жалобой жителей г.Копейска Челябинской области на загрязнение атмосферного воздуха в период неблагоприятных метеорологических условий Челябинским Управлением Росприроднадзора проведена внеплановая проверка АО «Копейский машиностроительный завод».

По результатам проверки установлено, что в производственном процессе завода используется электро-дуговая печь литейного цеха мощностью 6 тонн. При этом выбросы вредных веществ в атмосферный воздух от данного оборудования не были проинвентаризированы, разрешение на производимые печью выбросы у Завода отсутствовало.

По результатам проверки завод как юридической лицо и ответственные должностные лица привлечены к административной ответственности по ч.1 и ч.3 ст.8.21, ст.8.5 КоАП РФ, взысканы штрафы на общую сумму 254 тыс. руб.

Кроме того, по результатам проверки в Копейский городской суд были направлены материалы для приостановки эксплуатации неучтенного источника выбросов – 6-и тонной электродуговой печи литейного цеха.

05.04.2018 судом принято решение об удовлетворении заявления Росприроднадзора, в отношении завода избрана мера наказания в виде административного приостановления эксплуатации печи сроком на 90 суток.

Ситуация находится на контроле Росприроднадзора.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Экология > rpn.gov.ru, 9 апреля 2018 > № 2585910


Россия. Арктика. СЗФО > Экология. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 9 апреля 2018 > № 2573432

Бюджет вложится в платформу для исследования Арктики.

Правительство решило направить около 7 млрд рублей на создание ледостойкой самодвижущейся платформы. Предполагается, что эта плавучая обсерватория займется изучением природной среды в высоких широтах Северного Ледовитого океана.

Создание ледостойкой самодвижущейся платформы «Северный полюс» предусматривается госпрограммой «Социально-экономическое развитие Арктической зоны РФ». Срок ввода объекта в эксплуатацию – 2020 г.

Предполагается, что платформа позволит продолжать и развивать комплексные научные исследования в высоких широтах Северного Ледовитого океана. Согласно постановлению правительства, на проектирование и строительство плавучей обсерватории будут направлены бюджетные инвестиции – 6 млрд 697 млн рублей, сообщает корреспондент Fishnews.

Выделение средств предусматривается с 2018 по 2020 гг. включительно. Исполнителем работ определена структура ОСК – «Адмиралтейские верфи».

«Строительство платформы «Северный полюс» в том числе направлено на закрепление российского присутствия в Арктике и позиций России как мирового лидера полярной науки, позволит расширить арктические научные исследования», - заявили в пресс-службе правительства.

Россия. Арктика. СЗФО > Экология. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 9 апреля 2018 > № 2573432


Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalbulletin.ru, 9 апреля 2018 > № 2563771

В I квартале ж/д поставки металлов российскому судостроению вышли на уровень прошлого года

В марте, прямые поступления по сети РЖД чугуна, стального проката, труб и полуфабрикатов на ведущие судостроительные и ремонтные предприятия России составили 8,7 тыс. тонн.

Это на 15,2% выше уровня февраля. В годовом исчислении поставки увеличились на 38,7%. Месяцем ранее эти показатели равнялись -53% и -46%, соответственно, а в январе- (+45% и +34%)

В целом за январь-март поставки достигли 32,4 тыс.тонн, что на 0,4% выше уровня 2017 года и самый высокий показатель данного периода за последние 5 лет.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalbulletin.ru, 9 апреля 2018 > № 2563771


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 апреля 2018 > № 2561735

Северная верфь передала судно тылового обеспечения «Эльбрус» ВМФ России.

2 апреля руководством ВМФ РФ утвержден приемный акт государственной комиссии о завершении государственных испытаний судна тылового обеспечения «Эльбрус» проекта 23120.

«Эльбрус» зачислен в состав отряда судов обеспечения службы вспомогательного флота объединённого стратегического командования Северный флот.

Это универсальное судно, предназначенное для перевозки грузов, буксировки, проведения гидрографических исследований, оказания помощи кораблям, попавшим в бедствие. Благодаря крановому оборудованию (два электрогидравлических крана грузоподъемностью 50 т, буксирные лебедки с тяговым усилием 120 и 25 т) и системе динамического позиционирования «снабженец» может выполнять погрузочные операции у необорудованных причальных стенок и в открытом море.

«Эльбрус» имеет водолазный комплекс с барокамерой для обеспечения глубоководных водолазных погружений. Корпус с ледовым классом ARC4 рассчитан на преодоление льда толщиной 0,6 м. На судне созданы все условия для нормальной работы и отдыха экипажа в условиях Заполярья: сауна, бассейн, спортзал, комфортные каюты с индивидуальными санитарными блоками. Благодаря классу автоматизации А1 на корабле обеспечено безвахтенное обслуживание.

«Эльбрус» - головное судно тылового обеспечения проекта 23120. Сейчас на Северной верфи продолжается строительство еще одного судна этого проекта – «Всеволод Бобров».

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 апреля 2018 > № 2561735


Россия. СФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 апреля 2018 > № 2561733

ФРП одобрил заем СМЦ "Стиллайн" на выпуск комплектующих для тяжелых станков и прессов

Экспертный совет федерального Фонда развития промышленности одобрил новосибирскому СМЦ «Стиллайн» заем на выпуск комплектующих для производства тяжелых станков и прессов, не имеющих аналогов в России.

«Общая стоимость проекта по модернизации действующего кузнечнопрессового цеха – почти 439 млн руб., из них заем ФРП составит 307 млн руб.», - рассказал директор ФРП Роман Петруца.

«Если в период СССР каждый станкостроительный завод опирался на отечественную компонентную базу, то сегодня производство станков в России зачастую ведется в кооперации с зарубежными производителями комплектующих. Проект компании Стиллайн направлен на возрождение производственных технологий и выпуск комплектующих изделий внутри страны, способствуя импортозамещению компонентной базы», - добавил директор ФРП Роман Петруца.

Предприятие планирует приобрести семь нагревательных и термических печей, три ленточнопильных станка и ковочный комплекс, включающий ковочный гидравлический пресс усилием 12 500 кН.

Модернизация производства позволит выпускать ползуны, шпиндели, шестерни, опоры, колонны, плиты, валы, шатуны, планки, венцы, корпуса подшипников, вал-шестерни и другие комплектующие изделия для производства тяжелых станков и прессов, не имеющих аналогов в России. Эти компоненты востребованы в железнодорожной, судостроительной и металлургической отраслях.

Производство разместится на территории завода «Тяжстанкогидропресс», известного своим оборудованием для тяжелой промышленности еще с советских времен.

Проект имеет импортозамещающий потенциал и высокую значимость для развития всей станкоинструментальной отрасли. «Сегодня из всех государственных мер поддержки программы ФРП наиболее близки к потребностям промышленных компаний. Мы видим грамотный подход к оценке проектов и лояльные условия. Конечно, ни одна из банковских структур такой поддержки нам бы не предоставила. Мы уверены, что восстановление компетенций по поковке в Сибири поможет не только новосибирскому станкостроительному заводу «Тяжстанкогидропресс», но и всей отрасли в целом», - отметил директор ООО «СМТ Стиллайн» Николай Степакин.

Плановая загрузка производства составит 10,8 тыс. т поковок в год, с возможностью увеличения объема до 30 тыс. т в год. Запуск производства запланирован на конец 2019 г.

При этом около 20% продукции проекта ориентировано на выполнение уникальных специализированных заказов, в т.ч. для станкозавода «Тяжстанкогидропресс» и других компаний станкоинструментальной отрасли в части комплектующих. Остальные 80% продукции будут выпускаться для нужд машиностроительной, металлургической, железнодорожной и других отраслей.

Россия. СФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 апреля 2018 > № 2561733


Китай > Образование, наука. Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 9 апреля 2018 > № 2561288

Новый китайский пилотируемый батискаф совершил первую океанскую экспедицию

Пекин, 9 апреля /Синьхуа/ -- Новый китайский пилотируемый батискаф под названием "Шэньхай Юнши" /"Воин глубокого моря"/ совершил свою первую океанскую экспедицию. Об этом сообщила в понедельник газета Science and Technology Daily.

Новый батискаф способен погружаться на глубину 4500 м. В ходе 17-дневной экспедиции он совершил 17 погружений средней продолжительностью более восьми часов, в том числе четыре погружения были совершены подряд за 52 часа, пишет газета.

В октябре 2017 года батискаф был погружен на борт судна "Таньсо-1" для прохождения первого глубоководного тестирования у берегов города Санья южнокитайской провинции Хайнань.

На разработку и создание батискафа свыше 90 китайским организациям и компаниям потребовалось восемь лет. Ему предстоит выполнить более 30 погружений в Южно-Китайском море и в юго-западной части Индийского океана.

Китай > Образование, наука. Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 9 апреля 2018 > № 2561288


Нидерланды. Франция. США. РФ > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 8 апреля 2018 > № 2577879

Совкомфлот успел привлечь очередной кредит 252 млн долл США на финансирование строительства 6 нефтеналивных танкера Афрамакс на газомоторном топливе.

Совкомфлот заключил с консорциумом международных банков 7-летнее кредитное соглашение на сумму 252 млн долл США.

Об этом СКФ сообщает 6 апреля 2018 г.

Состав консорциума: ABN AMRO Bank, BNP Paribas, Citibank, ING Bank, KfW IPEX-Bank, Société Générale.

Цель привлечения кредита: финансирование строительства серии из 6 нефтеналивных танкеров типоразмера Афрамакс на газомоторном топливе (ГМТ).

Это первые в мире Афрамаксы (проект Green Funnel), специально спроектированные для работы на ГМТ.

Проект танкеров на ГМТ разработан специалистами ИЦ Совкомфлота совместно с Hyundai Heavy Industries (HHI), и ССК Звезда.

Нефтеналивные танкеры типоразмера Афрамакс наиболее востребованы в сегменте морской транспортировки грузов.

Но есть нюанс, срок работы танкеров без дозаправки - до 7 дней.

Есть и другая печаль: несмотря на более высокие показатели экологичности, стоимость строительства танкеров на ГМТ выше на 20-40% из-за своеобразия движительной установки.

Срк поставки танкеров: 3 кв 2018 г - 2 кв 2019 г.

Локализацию производства таких танкеров на ГМТ в России предполагается выполнить на СЗ Звезда после 2021 г, поэтому пока работой обеспечены будут зарубежные производители судов.

Параметры танкеров:

- дедвейт - 114 тыс т,

- ледовый класс 1А, что предполагает круглогодичную эксплуатацию танкеров в сложной ледовой обстановке, в тч на Балтике и в Северо-Западной Европе.

В феврале 2018 г Совкомфлот заключил с Shell 10 - летнее тайм-чартерное соглашение на передачу 2х таких танкеров для вывоза нефти из РФ.

В 2017 г компании также подписали бункерное соглашение, согласно которому Shell обеспечит поставку ГМТ для всех судов этой серии.

Совкомфлоту анонсировал согласование кредита 6 апреля 2018 г - в день объявления очередных санкций США против РФ.

Однако запрет на кредитное соглашение в данном случае был бы невыгоден Западу.

Роль СКФ в этой операции невелика: Запад кредитует зарубежных судостроителей для постройки танкеров, которые будет эксплуатировать Shell для вывоза добытой нефти в России.

А Россия, если убрать красивые слова, лишь продает сырье, как обычно.

Для любознательных напомним, что СКФ активно кредитуется:

- в 2016 г необеспеченный госдолг компании составлял 750 долл США;

- в 2016 г был привлечен банковский кредит 512 долл США для обновления флота и рефинансирования погашения задолженности;

- 252 млн долл США было привлечено по подписанному в августе 2016 г соглашению с консорциумом: Citibank, DVB Bank, ING Bank, Nordea Bank и Unicredit Bank для финансирования приобретения 9 нефтеналивных танкеров ледового класса и 2х многофункциональных судов ледокольного снабжения, а также для рефинансирования существующего банковского долга.

Нидерланды. Франция. США. РФ > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 8 апреля 2018 > № 2577879


Франция. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 апреля 2018 > № 2586465

Новые зенитные ракеты MBDA адаптировали к компактной пусковой установке.

Европейская компания MBDA и американская Lockheed Martin объявили о завершении серии испытаний по оценке совместимости новейших зенитных ракет CAMM (Common Anti-air Modular Missile) и трехмодульной вертикальной пусковой установки ExLS (Extensible Launching System). Об этом в пятницу, 6 апреля, сообщает Naval Today.

Lockheed Martin разработала ExLS как недорогое и эффективное решение при модернизации кораблей для интеграции новых ракет и боеприпасов. Этот компактный комплекс можно использовать на небольших морских платформах, которые не подходят для размещения универсальной, но существенно большей по габаритам пусковой установки Mk.41, рассчитанной на восемь ячеек.

"По сути, мы получаем внутри пусковой установки еще одну установку, – пояснил Джо ДеПьетро, вице-президент Lockheed Martin по корабельным системам. – ExLS использует модульные боеприпасы CAMM, которые сокращают затраты на интеграцию более чем на 50%".

CAMM – это компактные ракеты, которые поставляются для установок ExLS или Mk.41 в четырехкомпонентном стартовом блоке. Таким образом из каждой ячейки пускового устройства можно запустить четыре ракеты.

"Эти испытания еще раз показали зрелость, надежность и безопасность вертикальной системы запуска CAMM как из трехэлементных ExLS, так и из установок Mk.41", – сказал в свою очередь Пол Мид, глава департамента развития бизнеса MBDA. По его словам, в ближайшее время начнутся работы по адаптации к ExLS других ракетных систем MBDA.

По данным Naval Today, испытания по интеграции ракет CAMM и установок ExLS проводились в интересах Королевского военно-морского флота Великобритании.

Франция. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 апреля 2018 > № 2586465


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 апреля 2018 > № 2586458

"Малахит" объявил о создании аванпроекта АПЛ пятого поколения "Хаски".

Санкт-Петербургское морское бюро машиностроения "Малахит" завершило работы по созданию аванпроекта атомной подводной лодки пятого поколения "Хаски". Об этом в пятницу, 6 апреля, заявил на конференции, посвященной 70-летию организации, генеральный директор бюро Владимир Дорофеев.

"В нашей стране существует традиция: к памятным датам делать какой-либо трудовой подвиг. Мы тоже такой подвиг сделали, – цитирует Судостроение.ИНФО выступление Владимира Дорофеева. – В марте мы завершили разработку аванпроекта перспективной атомной подводной лодки, которая получила индекс "Хаски".

По словам гендиректора "Малахита", помимо технических характеристик, новый проект будет отличаться и экономической эффективностью.

"Наши корабли должны становиться не только мощнее, но и дешевле", – отметил Владимир Дорофеев.

Ранее стало известно, что при работе над проектом многоцелевой АПЛ нового поколения "Хаски" конструкторы используют опыт, накопленный при создании проектов 671, 971, 885 и их модификаций.

В августе 2016 года Владимир Дорофеев сообщил, что Минобороны одобрило контракт на разработку многоцелевой атомной подводной лодки пятого поколения, ее строительство начнется после 2020 года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 апреля 2018 > № 2586458


Китай > Образование, наука. Судостроение, машиностроение. Экология > regnum.ru, 6 апреля 2018 > № 2559913

Китайская беспилотная субмарина «Хайлун III» покорила глубину 4266 метров

Планировалось изначально, что рубеж в 4,5 км будет преодолен в конце марта, однако команда «Даян ихао» не сумела найти подходящее место для подобного рода испытаний в связи с приходом тайфуна «Джелават»

 Китайская беспилотная субмарина «Хайлун III» («Морской дракон III») погрузилась на глубину 4266 метров ниже уровня моря на западе Тихого океана во время испытаний возможности погружения до отмети 4500 метров, сообщает 5 апреля агентство Синьхуа.

Аппарат бы спущен в воду с материнского корабля «Даян ихао» («Океан №1»), представляющего из себя китайское научно-исследовательское судно, около 18:30 по пекинскому времени. Спустя 174 минуты была достигнута глубина 4266 метров, после чего субмарина была возвращена обратно на материнское судно.

Руководитель группы, занимающейся морскими испытаниями «Хайлун III» Ян Лэй, утверждает, что аппарат имеет широкие перспективы для применения в освоении океанских глубин, а также может стать предпочтительной рабочей платформой для создания морской обсерватории, глубоководных исследований и сбора образцов.

Научный руководитель судна «Даян ихао» Чу Фэнйоу отмечает, в свою очередь, что субмарина, способная погружаться до глубины 6 километров, впервые опустилась до глубины 400 метров в тестовом режиме еще 24 марта, а рубеж в два километра был преодолён уже на следующий день.

Планировалось изначально, что рубеж в 4,5 км будет преодолен в конце марта, однако команда «Даян ихао» не сумела найти подходящее место для подобного рода испытаний в связи с приходом тайфуна «Джелават», в связи с чем пришлось довольствоваться участком с глубиной 4266 метров, который оказался наиболее оптимальным в сложившейся ситуации, отметил Чу.

Напомним, что судно «Даян ихао» вышло из порта Циндао, расположенного на востоке Китая, 20 марта с научной экспедицией продолжительностью в сорок пять дней.

Как сообщало 2 апреля ИА REGNUM, научно-исследовательское судно «Даян ихао» также провело испытания беспилотной субмарины «Хайлун 11 000», которая погрузилась на глубину 2605 метров.

Китай > Образование, наука. Судостроение, машиностроение. Экология > regnum.ru, 6 апреля 2018 > № 2559913


Китай. Арктика > Судостроение, машиностроение. Транспорт > regnum.ru, 6 апреля 2018 > № 2559839

Первый полностью китайский ледокол выйдет в море в 2019 году

«Сюэлун 2» будет осуществлять быстрые маневры, а также соответствовать высоким стандартам и требованиям к ледоколам

Первое полностью китайское полярное исследовательское судно-ледокол «Сюэлун 2» («Снежный дракон 2») будет запущено в эксплуатацию уже в 2019 году, сообщает 4 апреля агентство «Синьхуа».

Строительство судна началось в декабре 2016 года, сообщает газета Science and Technology Daily.

«Сюэлун 2» будет осуществлять быстрые маневры, а также соответствовать высоким стандартам и требованиям к ледоколам.

Его длина будет достигать 122,5 метра, а ширина 22,3 метра при водоизмещении почти 14 тыс. тонн, с навигационной дальности 20 тыс. морских миль. Кроме того, он будет способен колоть лед как носом, так и кормой.

Судно разрабатывается совместно корпорациями China State Shipbuilding Corporation Ltd и Finland-based Aker Arctic Technology. В настоящее время Китай обладает одним единственным ледоколом «Сюэлун», который был куплен у Украины в 1994 году. Отметим, что и первый китайский авианосец «Ляонин» также был куплен у Украины.

Китай. Арктика > Судостроение, машиностроение. Транспорт > regnum.ru, 6 апреля 2018 > № 2559839


Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 5 апреля 2018 > № 2560871

Иранские судоходные линии заняли 19 место в мире из 100

Согласно данным, опубликованным на веб-сайте Alphaliner в среду, иранские судоходные компании (IRISL Group) улучшили свой рейтинг с предыдущего 21 до 19 места среди 100 крупнейших судоходных компаний мира.

Морской флот судоходных линий Исламской Республики Иран (IRISL Group) заняла 19-е место с 46 контейнеровозами общей грузоподъемностью 96 383 TEU, сообщает Mehr News.

В настоящее время, в списке заказов IRISL есть еще четыре грузовых судна вместимостью 58 000 TEU, и когда они будут доставлены, количество иранских контейнеровозов увеличится до 50.

Согласно списку 100 лучших операторов контейнерных перевозок, опубликованному на сайте Alphaliner, тремя ведущими операторами являются датский "APM-Maersk" с грузоподъемностью 4 150 731 TEU, "Mediterranean Shg Co" и "CMA CGM Group".

Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 5 апреля 2018 > № 2560871


ОАЭ > Судостроение, машиностроение > dxb.ru, 5 апреля 2018 > № 2560350

В Дубае завершается реставрация знаменитого лайнера «Королева Елизавета 2»

Лайнер с сорокалетней историей «Королева Елизавета 2» проходит заключительный этап реставрации в порту Рашид в Дубае.

Исторический лайнер «Королева Елизавета 2» (QE2) находится на масштабной реставрации в порту Рашид в Дубае. После завершения реставрации лайнер будет работать в качестве плавучего отеля.

Недавно в соцсетях были опубликованы первые фотографии интерьеров лайнера.

В частности, в Instagram аккаунте лайнера были выложены фотографии обновленных кают известного лайнера.

Согласно веб-сайту лайнера, этот оригинальная каюта первого класса практически не изменилась – лишь для того, чтобы расширить свободное пространство убрали несколько шкафов. На нижней палубе корабля каюты стали меньше, возможно в дальнейшем несколько номеров объединят в один.

Номера и люксы «Королевы Елизаветы 2» были тщательно реставрированы согласно современным технологическим трендам, дизайн интерьера воплощает в себе комфорт, изысканность и элегантность старины», – подчеркивается в официальном сообщении компании.

Стоит отметить, что отреставрированы были не только внешняя отделка, но и винтажная техника. Также в каютах были установлены комфортабельные кровати.

Подписчики в Инстаграме по достоинству оценили обновленный внешний вид судна.

Пока управляющие отеля не объявили о дате открытия лайнера, не была раскрыта и сумма, потраченная на обновление корабля. Однако нет никаких сомнений в том, что в проект были вложены огромные инвестиции.

В прошлый четверг QE2 совершил свой заключительный рейс в порт Рашид, после чего будет проведен финальный этап реставрационных работ.

В четверг управляющие опубликовали фотографию людей в порту, держащих знак «добро пожаловать домой QE2».

Управляющие заявили, что бывший флагман Cunard Line прошел «глубокую очистку и восстановление покраски», теперь все готово к заключительной фазе восстановления корабля. Двигатели лайнера были сняты, на корабль была прикреплена новая ливрея «Queen Elizabeth 2» на арабском и английском языке. На корме лайнера красуется заметный туристический логотип Дубая.

На борту корабля будет 12 палуб, в данный момент ведутся заключительные работы, после чего лайнер будет работать, как плавучий отель, развлекательный и культурный центр.

Источник: The National

ОАЭ > Судостроение, машиностроение > dxb.ru, 5 апреля 2018 > № 2560350


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > oilworld.ru, 5 апреля 2018 > № 2558549

Астон начал строительство судов для навигации на реке Дон.

ОАО «Астон», одна из крупнейших российских компаний по производству продуктов питания и пищевых ингредиентов, подписало контракты с двумя китайскими судоверфями на строительство четырех из серии 10 современных судов дедвейтом 8000 тонн — максимально возможного размера для захода в порты р. Дон. Об этом сообщила пресс-служба компании.

«Долгий путь начинается с первого шага. И я горжусь тем, что мы сделали этот шаг. В этой связи наша долгосрочная идея продолжать вместе строить корабли в России становится еще более достижимой», - сказал генеральный директор компании Владимир Викулов в ходе подписания контрактов с китайскими судостроительными компаниями.

Также в пресс-службе отметили, что на прошлой неделе ОАО «Астон» приняло в эксплуатацию четвёртое морское судно дедвейтом 45000 тонн (Handymax).

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > oilworld.ru, 5 апреля 2018 > № 2558549


Россия. Арктика > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > ras.ru, 5 апреля 2018 > № 2558478

В Росатоме создают цифровую модель безэкипажного судна для Арктики

МОСКВА, 5 апр — РИА Новости. Специалисты предприятия госкорпорации "Росатом" Российского федерального ядерного центра – Всероссийского научно-исследовательского института экспериментальной физики (РФЯЦ-ВНИИЭФ) ведут разработку цифровой модели безэкипажного судна (БЭС), которое поможет повысить эффективность морских перевозок в Арктике, сообщили РИА Новости в РФЯЦ-ВНИИЭФ.

"Безэкипажное судовождение – это наиболее перспективное направление применения информационных технологий в области морского и речного транспорта. При создании цифровой модели безэкипажного судна станет возможным получить существенные улучшения в конструкции корпуса, отказаться от надстройки, разместить в носовой части грузовой трюм, оптимизировать соотношения размерений судна, не боясь неблагоприятного влияния резкой качки на обитаемость экипажа, исключить системы обеспечения жизнедеятельности. Также можно увеличивать площади грузовых отсеков и увеличить сроки плавания судна", — сказал представитель ядерного центра.

По оценкам специалистов, большая доля затрат в судовождении приходится на создание инфраструктуры для жизнеобеспечения персонала корабля. Кроме того, 60-80% всех инцидентов на судах происходит по вине экипажа, ущерб от допущенных ошибок в судовождении оценивается в 1,5 миллиона долларов в день.

"И это закладывается в стоимость судна. На безэкипажном судне вместо людей будут приборы, которые обеспечивают передачу, получение сигнала, диагностику, мониторинг систем корабля и так далее. Это должно дать экономический эффект, особенно в трудных условиях арктического региона", — отметил собеседник агентства.

Проект по созданию безэкипажного судна для Арктики является совместным проектом РФЯЦ-ВНИИЭФ с ФГУП "Крыловский государственный научный центр" и Институтом океанологии имени Ширшова Российской академии наук. В конце марта проект БЭС был представлен на совещании в Агентстве стратегических инициатив.

"РФЯЦ-ВНИИЭФ в рамках данного проекта выполняет работы по созданию цифровой модели безэкипажного судна, проводит моделирование с учетом влияния гидрометеорологических условий и географических особенностей на объекты и процессы моделирования", — пояснил представитель ядерного центра.

Правительство поддержит разработку в России ядерных "реакторов будущего"

В настоящее время в мире отмечается тенденция увеличения речных и морских перевозок, с одной стороны, и снижения числа квалифицированного персонала, с другой. В связи с этим обозначилось инновационное направление по созданию безэкипажных судов. В этой области свои разработки ведут Великобритания, которая планирует реализовать свой проект в 2019 году; Норвегия, рассчитывающая к концу 2018 года запустить электрическое автономное БЭС на небольшие расстояния для речных перевозок. Занимаются этой темой также Нидерланды, Франция и Китай, а также группа компаний в Евросоюзе.

В России разработка технологий безэкипажного судовождения ведется в отношении различного рода судов (научно-исследовательских, спасательных, транспортных и так далее. Это заявлено как одна из целей Национальной технологической инициативы "Маринет", в рамках которой Россия должна получить приоритет в создании и применении технологий безэкипажного судовождения гражданского назначения.

РФЯЦ-ВНИИЭФ — крупнейший в России научно-исследовательский институт, решающий сложные задачи оборонного, научного и народнохозяйственного значения. Основанный в 1946 году, саровский ядерный центр внес определяющий вклад в создание ядерного и термоядерного оружия в СССР. Здесь были разработаны первые отечественные атомная и водородная бомбы.

РИА Новости https://ria.ru/atomtec/20180405/1517956613.html

Россия. Арктика > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > ras.ru, 5 апреля 2018 > № 2558478


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 5 апреля 2018 > № 2558363

Первое полярное исследовательское судно-ледокол китайского производства "Сюэлун-2" будет введено в эксплуатацию в следующем году. Об этом сообщает газета Science and Technology Daily.

Строительство ледокола началось в декабре 2016 года.

"Сюэлун-2" будет способен быстро поворачивать и эффективно раскалывать лед, а также соответствовать высоким стандартам безопасности.

Судно длиной 122,5 м, шириной 22,3 м и водоизмещением 13 990 тонн сможет преодолевать 20 тыс. морских миль и колоть лед как носом, так и кормой.

Судно было совместно спроектировано Китайской государственной судостроительной корпорацией и финской компанией Aker Arctic Technology.

Единственный на настоящий момент полярный ледокол в распоряжении Китая - "Сюэлун" - был куплен у украинской компании в 1993 году.

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 5 апреля 2018 > № 2558363


Испания. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 апреля 2018 > № 2557453

Европейский лидер производства ракетного оружия откроет завод в Испании.

Ведущий европейский разработчик ракетного вооружения – компания MBDA – намерена открыть производство в Испании. Об этом в четверг, 5 апреля, сообщает Infodefensa со ссылкой на гендиректора компании Антуана Бувье.

Открытие завода в Испании – часть стратегии MBDA по расширению географии компании, которая уже имеет производственные площадки в Италии, Франции, Германии и Великобритании. Кроме того, этого требуют планы по развитию собственных мощностей в области ракетных систем, отметил Антуан Бувье.

По его словам, место для строительства завода еще не выбрано, однако это решение должны принять до конца 2018 года.

На данный момент в Мадриде действует филиал MBDA, в котором работают 35 сотрудников. По прогнозам, вместе с открытием нового производства через десять лет численность персонала компании в Испании составит 250 человек.

Планы по расширению представительства связаны с участием MBDA в масштабной программе по развитию ВМС Испании, которая предполагает постройку пяти фрегатов нового класса F-110. Соответствующий контракт Минобороны страны и Navantia собираются подписать к лету.

Руководство MBDA ведет переговоры с испанским судостроительным гигантом и рассчитывает, что разработанные компанией ракеты включат в состав вооружения новых 6000-тонных кораблей. В соответствии с требованиями флота фрегаты получат американскую систему ПРО "Иджис" и зенитные ракеты SM-2. В свою очередь MBDA предлагает свои комплексы ПВО ближнего действия и противокорабельные ракеты.

Испания. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 апреля 2018 > № 2557453


Россия > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки > flotprom.ru, 5 апреля 2018 > № 2557452

ОСК отчиталась о снижении прибыли по итогам 2017 года.

По итогам 2017 года чистая прибыль Объединенной судостроительной корпорации сократилась в 2,8 раза по сравнению с показателями предыдущего года. Об этом сообщает Корабел.ру со ссылкой на финансовый отчет ОСК по российским стандартам бухгалтерского учета.

Чистая прибыль ОСК в абсолютном выражении составила 207,26 млн рублей.

Выручка Объединенной судостроительной корпорации в 2017 года снизилась на 7,9% – до 44,76 млрд рублей, валовая прибыль выросла в 7,3 раза – до 712,07 млн рублей. Убыток от продаж сократился на 14,1% – до 1,69 млрд рублей. Убыток до уплаты налогов составил 249,63 млн рублей против 195,63 млн рублей годом ранее.

В декабре 2017 года президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов прогнозировал, что чистая прибыль ОСК по итогам года составит около 3 млрд рублей.

Россия > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки > flotprom.ru, 5 апреля 2018 > № 2557452


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 апреля 2018 > № 2557451

Экипаж восьмого МРК типа "Буян-М" прибыл в Петербург на обучение.

В Петербург прибыл сформированный экипаж малого ракетного корабля "Орехово-Зуево" проекта 21631 (шифр – "Буян-М") и приступил к подготовке в Объединенном учебном центре ВМФ России. Об этом сообщили в пресс-службе Минобороны РФ.

Офицеры и военнослужащие-контрактники пройдут подготовку по специальным программам. Это позволит им существенно повысить профессиональные навыки для эксплуатации технических средств и вооружения корабля и быть готовым к участию во всех этапах испытаний МРК "Орехово-Зуево", подчеркнули в пресс-службе военного ведомства.

МРК проекта 21631 – многоцелевые корабли типа "река-море". Оснащены самыми современными образцами артиллерийского, ракетного, противодиверсионного, зенитного и радиотехнического вооружения, в том числе, новейшим универсальным ракетным комплексом большой дальности "Калибр-НК".

Водоизмещение МРК проекта 21631 составляет 949 тонн при длине в 75 метров и ширине – 11 метров. Максимальная скорость – 25 узлов. Дальность плавания – 2500 миль, автономность – 10 суток. Экипаж – 52 человека.

Пять малых ракетных кораблей проекта 21631 уже выполняют задачи в составе ВМФ России. Шестой – "Вышний Волочек" – Зеленодольский судостроительный завод собирался передать ВМФ России еще в октябре 2017 года, однако госиспытания корабля пока так и не начались (по информации Mil.Press Flot – из-за проблем с высокооборотным судовым дизелем CHD622V20 китайского производства).

На октябрь этого года планировалась сдача следующего "Буяна-М" – МРК "Ингушетия". Согласно графику, "Орехово-Зуево" должны ввести в строй в октябре 2019 года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 апреля 2018 > № 2557451


Россия. СЗФО. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 4 апреля 2018 > № 2557478

На аукционах распределены инвестквоты на строительство судов для Северного бассейна и заводов на Дальнем Востоке.

Распределенные на торгах доли будут использованы для реализации проектов по строительству 24 судов разных типов и 9 рыбоперерабатывающих предприятий разной мощности.

В Росрыболовстве 2-3 апреля 2018 года состоялся аукцион на понижение долей квот водных биоресурсов, выделяемых на инвестиционные цели, по заявкам, отобранным в ходе первого этапа заявочной кампании.

Аукцион проводился в отношении долей квот на вылов трески и пикши для судов Северного бассейна (Баренцево и Норвежское моря).

Это объекты инвестиций: тип «З» – траулер-процессор, длиной свыше 80 метров (14 заявок), тип «И» – траулер-процессор, длиной свыше 55 метров (6 заявок), тип «К» – ярусолов-процессор, длиной свыше 55 метров (3 заявки), тип «Л» – траулер-свежьевик, длиной свыше 30 метров (1 заявка).

Всего, по этим заявкам будут построены 24 рыбопромысловых судна. Проекты реализуют АО «Архангельский траловый флот», ООО «Компания ЛКТ», АО «Атлантрыбфлот», АО «Рыбпроминвест», АО «Карат-1», АО «Альтернатива», ОАО «Карельские морепродукты», АО «Мурманский губернский флот», ООО «Норд-пилигрим», АО «Стрелец», АО «Эридан», ЗАО «Мурмансельдь-2», ООО «РК Заря», ООО Компания «Андромеда», ООО «РК Вирма», ООО «Глобус», ООО ПТФ «Карелрыба».

Итоговые доли квот каждого участника по типу «З» – 3,636%, «И» – 2,424%, «К» – 2,424%, «Л» – 0,774%.

Проведен аукцион на понижение в отношении долей квот минтая и тихоокеанской сельди на Дальнем Востоке (Западно-Беринговоморская зона, Петропавловско-Командорская подзона, Северо-Курильская зона, Южно-Курильская зона, Камчатско-Курильская, Северо-Охотоморская, Западно-Камчатская, Восточно-Сахалинская подзоны).

Доли распределяются под строительство заводов по переработке минтая и иных видов рыб большой (тип «М») и малой (тип «О») мощностей. На строительство больших заводов поступило 8 заявок, на создание предприятий малой мощности – 1.

В ходе аукциона от дальнейших торгов отказались ПАО «НБАМР» (тип «М») и ПАО «Преображенская База Тралового Флота» (тип «О»).

По результатам аукциона доли квот распределены на строительство семи заводов типа М. Ресурсы будут закреплены за рыболовецким колхозом им. В.И. Ленина, АО «Рыбоконсервный завод «Командор», ООО «Камчаттралфлот», ЗАО «Курильский рыбак», АО «РК «Новый мир», ООО «Витязь-Авто», ООО «Русский Минтай». Итоговые доли квот каждого участника по типу М – 3,427%.

На торгах также разыграли доли квот на строительство завода по переработке рыбы (кроме минтая) малой мощности (тип «Г-3») на Дальнем Востоке. Под этот проект предусмотрены треска, камбалы дальневосточные, терпуг, кальмар командорский, макрурус, навага, палтус белокорый в Карагинской и Петропавловско-Командорской подзонах. Доли поделены между двумя заявками: в ходе аукциона они снизились с 24,99% до 12,495%. Проекты по строительству двух заводов реализуют ООО «Укинский лиман» и ООО «КЗБ-донка».

Напомним, что по результатам первого этапа отбора инвестиционных проектов по строительству судов и рыбоперерабатывающих предприятий одобрено 56 заявок из направленных 68. Специальной комиссией определен перечень заявителей – участников аукциона на понижение, а также заявителей, которым будет предоставлено право заключения договора о закреплении квот на инвестиционные цели без аукционных процедур. Прошли отбор 6 заявок на строительство больших и крупных судов (от 100 метров и выше), 27 – на средние и малые суда, 23 – на береговые заводы. Ожидаемая сумма инвестиций по отобранным проектам составит около 140 млрд рублей в течение следующих 5 лет.

Первые договоры по предоставлению инвестквот на строительство судов и завода на Дальнем Востоке заключены на полях итоговой Коллегии Росрыболовства 29 марта 2018 года.

Второй этап заявочной кампании «Инвестквоты-2018» начался 1 марта 2018 года и продлится до 30 июня 2018 года.

Россия. СЗФО. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 4 апреля 2018 > № 2557478


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 апреля 2018 > № 2557455

БДК "Иван Грен" в очередной раз отправился на госиспытания.

Головной большой десантный корабль проекта 11711 "Иван Грен", построенный на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь", вышел в море для возобновления государственных испытаний. Об этом сообщили в пресс-службе предприятия в среду, 4 апреля.

Представители "Янтаря" пояснили, что для завершения испытаний запланированы два выхода в море, по нескольку дней каждый, во время которых сдаточная команда завода и экипаж корабля проверят функционирование систем и комплексов БДК "Иван Грен". На борту корабля работает также государственная приемочная комиссия Минобороны РФ.

Государственные испытания планируется завершить к середине апреля, после чего начнется подготовка корабля к передаче заказчику, отметили в пресс-службе ПСЗ "Янтарь".

"Иван Грен" – головной корабль проекта 11711, разработанного Невским ПКБ. Заложен на прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" в декабре 2004 года, а спущен на воду только в мае 2012 года.

Передача БДК флоту неоднократно откладывалась. В начале февраля 2018 года корабелы планировали завершить работу в марте. Позднее глава ОСК Алексей Рахманов озвучил новый срок сдачи БДК – конец мая. По данным Mil.Press FlotProm, перенос связан с рядом доработок, в том числе с устранением проблем с задним ходом.

При длине корпуса 120 метров и ширине 16,5 метра БДК проекта 11711 имеют водоизмещение 5 тысяч тонн. Скорость – до 18 узлов. Численность экипажа – 100 человек. Корабль сможет перевозить на борту 13 танков или 36 БМП, а также до 300 десантников.

БДК вооружают двумя 30-мм шестиствольными артустановками АК-630 и одной сдвоенной АК-630М-2. На палубе базируется поисково-спасательный вертолет Ка-27 или транспортно-боевой вертолет Ка-29.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 апреля 2018 > № 2557455


Россия. Азия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 4 апреля 2018 > № 2557454

Сайт Дальневосточного морского салона с информацией для участников появится в конце апреля.

Сайт с информацией для потенциальных участников Международного дальневосточного морского салона (МДМС-2018) появится в конце апреля. Об этом Mil.Press FlotProm сообщил источник в оргкомитете выставки.

"На данный момент оргкомитетом утверждена концепция, в ней прописано 1500 участников. Будет деловая программа и выставка на острове Русский в кампусе ДВФУ. Сейчас проходят все конкурсные процедуры (связанные с организацией выставки - ред.). В конце месяца планируется представить сайт, на котором будет подробная информация для делегатов и экспонентов", - сообщил собеседник издания.

Выставка пройдет с 25 по 28 июля. Если организаторы выдержат заявленные сроки по предоставлению информации предприятиям отрасли, у последних останется всего три месяца на планирование экспозиции, а также решение вопросов логистики и размещения сотрудников. Экспоненты, участвовавшие в других региональных выставках, ожидают поддержки со стороны организаторов.

"Например, мы участвуем в выставках "Уголь России и майнинг" в Новокузнецке. С ней есть две проблемы. Первая - перелет, потому что ближайшие к датам проведения рейсы забиты под завязку и цены на билеты "взлетают". Вторая - расселение участников. Новокузнецк - не очень большой город. В один из годов стоимость стандартного номера в отеле поднималась до 30 тысяч рублей. Гостям выставки приходилось арендовать квартиры. Поэтому с точки зрения участников и посетителей МДМС было бы здорово, если бы организаторы помогли с размещением и доставкой экспонатов", - сообщила Mil.Press FlotProm Светлана Плаксина, менеджер по маркетингу и рекламе приборостроительного завода "Вибратор".

По ее словам, за счет наличия мобильной экспозиции предприятие сможет подготовиться к выставке даже за месяц. Проблемы могут возникнуть у крупнейших экспонентов, работающих с нестандартными стендами.

Международный дальневосточный морской салон в 2018 году организуют впервые. Ранее предприятия судостроительной отрасли России раз в два года представляли свои достижения на Международном военно-морском салоне в Санкт-Петербурге. Организаторы МДМС не обменивались опытом с петербургскими коллегами, сообщил Mil.Press FlotProm источник в оргкомитете выставки. Известно, что от участия в дальневосточном салоне уже отказались разработчик безэкипажных катеров ECA Group и производители палубного оборудования Palfinger и Sormec.

Россия. Азия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 4 апреля 2018 > № 2557454


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 апреля 2018 > № 2557450

В мае в Нижнем Новгороде спустят на воду пару гидрографических катеров для ВМФ.

В мае на заводе "Нижегородский теплоход" спустят на воду два новейших больших гидрографических катера проекта 23040Г, предназначенных для ВМФ России. Об этом в среду, 4 апреля, сообщили в пресс-службе Минобороны РФ.

Планируется, что в следующем месяце на "Нижегородском теплоходе" также заложат следующую пару катеров этого проекта.

Два катера проекта 23040Г "Георгий Зима" и "Александр Евланов" заложили на верфи в августе 2016 года. В мае прошлого года сообщалось, что их передадут флоту в ноябре 2017 года.

Основное предназначение катеров проекта 23040Г – высокоточная площадная съемка рельефа дна для поддержания в актуальном состоянии навигационных морских карт и обслуживание среднегабаритных плавучих средств навигационного оборудования с весом до 2 тонн и длиной до 6,5 метра.

Для повышения маневренности катер оборудован двухвальной движительной установкой с винтами фиксированного шага, носовым подруливающим устройством и способен двигаться на малых ходах 4-6 узлов продолжительное время.

На катере также установлена современная интегрированная мостиковая система, которая обеспечивает рулевого всей необходимой информацией с носового и кормового пультов управления.

Катера проекта 23040 представляют собой дальнейшее развитие серии проекта А160, построенной в 2010-2012 годах для Госморспасслужбы России, а также водолазного катера проекта ZT28D "Пеликан". Новые суда изначально предназначены для выполнения аварийно-спасательных работ. Катера имеют высокую энерговооруженность и ледовый класс, что позволяет им уверенно работать на внешних рейдах и за их пределами с удалением от мест базирования до 50 миль.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 апреля 2018 > № 2557450


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Электроэнергетика > flotprom.ru, 4 апреля 2018 > № 2557449

На "Балтийском заводе" испытали защитные оболочки реакторов атомохода "Арктика".

Специалисты "Балтийского завода" завершили испытания защитных оболочек реакторных установок на строящемся атомном ледоколе ЛК-60 проекта 22220 "Арктика". Об этом в среду, 4 апреля, сообщает пресс-служба Объединенной судостроительной корпорации, в состав которой входит предприятие.

Подготовка к испытаниям началась еще в конце 2017 года. По данным пресс-службы, они проводились путем подачи воздуха под давлением внутрь защитных оболочек. В помещениях, объем которых составляет более 500 куб. метров, создавалось давление до 6 кг/кв. см.

Каждое из испытаний продолжалось почти по пять часов. До их начала на защитных оболочках реакторных установок ледокола смонтировали специальные тензодатчики, которые фиксировали величины пластической деформации переборок.

В испытаниях участвовали специалисты "Балтийского завода" и Крыловского государственного научного центра. Они проводили ступенчатое повышение давления. Сначала проверку прошла защитная оболочка правого борта, затем – левого, после чего испытали коффердам, который находится между защитными оболочками реакторов обоих бортов.

В пресс-службе ОСК подчеркнули, что проверка подтвердила прочностные расчеты защитных оболочек и позволяет с уверенностью говорить о полном соответствии основного защитного барьера к работе во всех возможных эксплуатационных режимах.

"Балтийский завод" строит три атомных ледокола проекта 22220. Головное судно "Арктика" заложили в ноябре 2013 года, спустили на воду 16 июня 2016 года. "Сибирь" заложили 26 мая 2015 года и спустили на воду 22 сентября 2017 года. Третий ледокол "Урал" заложили 25 июля 2016 года.

Летом 2017 года стало известно, что график сдачи ледоколов сдвинули на два года: "Арктику" планируют передать флоту в 2019 году, "Сибирь" – в 2021 году, а "Урал" – в 2022 году.

В феврале 2018 года в прессе появилась информация, что сдачу ледоколов могут вновь перенести из-за проблем с поставками турбогенераторов.

Справка Mil.Press FlotProm

Атомоходы проекта 22220 предназначены для самостоятельной проводки судов и круглогодичного лидирования караванов в Западном районе Арктики, на мелководных участках Енисея и Обской губы, буксировки судов, а также оказания помощи и выполнения спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде. Ледоколы смогут преодолевать до 2,8 метра сплошного ровного припайного льда. Они должны стать самыми мощными судами данного типа в мире.

Ледоколы проекта 22220 оснащают ядерной паропроизводящей установкой РИТМ-200 мощностью 60 МВт, разработанной ОКБМ им. И. И. Африкантова. В качестве движителя используются три четырехлопастных гребных винта фиксированного шага. Двухосадочная конструкция этих судов позволяет им находиться как в арктических водах, так и в устьях полярных рек. Срок службы ледокола составит 40 лет, ресурс реактора – 320 тысяч часов. Главные задачи этих ледоколов – обслуживание Северного морского пути и проводка экспедиций в Арктику.

Основные характеристики судна:

- длина наибольшая – 173,3 метра;

- ширина – 34 метра;

- высота борта на миделе – 15,2 метра;

- осадка – 8,5-10,5 метра;

- водоизмещение – 33,5 тысячи тонн.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Электроэнергетика > flotprom.ru, 4 апреля 2018 > № 2557449


Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 апреля 2018 > № 2557448

Южнокорейский флот получил третий десантный корабль типа LST-2.

На верфи судостроительной компании Hyundai Heavy Industries в Ульсане состоялась церемония введения в состав ВМС Южной Кореи третьего десантного корабля нового поколения класса LST-2. Об этом в среду, 4 апреля, сообщает ЦАМТО.

Десантные корабли класса LST-2 предназначены для перевозки танков, бронетехники и десанта, поддержки миротворческих и гуманитарных операций. Кроме того, LST-2 могут использоваться в качестве командного пункта.

Контракт на поставку первого корабля класса LST-2 заключили осенью 2011 года. Его оценили в 179 млн долларов. Корабль получил наименование "Чонвангбонг". На вооружение корабль поступил в ноябре 2014 года.

Второй корабль "Чеонжабонг" в декабре 2013 года заказали за 129 млн долларов. Спуск на воду состоялся через два года. В августе 2017 года корабль ввели в состав ВМС страны.

В начале ноября 2014 года Минобороны Южной Кореи заключило контракт на поставку третьего корабля серии "Ильчулбонг". Его постройку оценили в 137 млн долларов. 25 октября 2016 года корпус корабля спустили на воду.

Последний в серии четвертый корабль "Ножокбонг" планируют передать ВМС в ноябре 2018 года, а в боевой состав флота он войдет уже в 2019 году.

Длина корабля LST-2 составляет 127 метров, ширина – 19 метров, стандартное водоизмещение – 4950 тонн. Силовая установка типа CODAD с четырьмя дизельными двигателями MAN 12V28/33D позволяет развивать максимальную скорость 23 узла. Дальность плавания – 8 тысяч миль на скорости 12 узлов. Экипаж – 130 человек. Вместимость – 300 десантников в полной экипировке, три десантных катера, два танка и восемь БМД. Корабли вооружают одной 40-мм и двумя 20-мм артустановками. Кроме того, на борту могут базироваться два вертолета UH-60A.

Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 апреля 2018 > № 2557448


США. Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 4 апреля 2018 > № 2557390

Кто победит в подводной войне: американская субмарина типа «Вирджиния» или новая российская лодка проекта «Ясень»

Кайл Мизоками (Kyle Mizokami), The National Interest, США

Как и у российской лодки, главная гидроакустическая станция на субмарине «Вирджиния» сферическая, и размещается она в носовой части. Но начиная с серии «Блок III», гидроакустическая станция BQQ-10 заменена на широкоапертурную, которая также размещается в носовой части. Их дополняют антенные решетки по правому и левому борту, которые относятся к типу легковесных широкоапертурных. Они состоят из двух комплектов оптоволоконных акустических датчиков по три в каждом. Такие антенные решетки эффективно обнаруживают дизель-электрические подводные лодки противника. С кормы поиск и обнаружение обеспечиваются буксируемой пассивной антенной решеткой TB-29(A). И наконец, высокочастотная гидроакустическая антенная решетка в рубке и передней части позволяет «Вирджинии» обнаруживать мины и уклоняться от них.

После холодной войны подводный флот США стал бесспорным властелином морских глубин. Элитные, полностью атомные подводные силы Америки наблюдали за тем, как субмарины их некогда грозного советского противника тихо ржавеют у причалов, так как новая страна Российская Федерация была не в состоянии их обслуживать и ремонтировать.

Но после 20 с лишним лет подводного превосходства Америки из морской пучины поднялся новый соперник. Он немного знаком нам, ибо процесс его создания длился почти два десятилетия, и это весьма необычный вызов американскому военно-морскому превосходству, хотя данный соперник обладает богатой и смертельно опасной родословной. Так как же этот новый-старый выскочка, российская подводная лодка проекта «Ясень», выглядит на фоне основы подводных сил Америки — субмарины типа «Вирджиния»?

Концепция лодки проекта «Ясень» была разработана в начале 1980-х годов центральным конструкторским бюро «Малахит», входившим в тройку главных КБ по проектированию подводных лодок. Строительство первой субмарины под названием «Северодвинск» началось в 1993 году на предприятии «Севмаш», но из-за нехватки финансирования его затянули почти на 10 лет. «Северодвинск» спустили на воду в 2010 году, а в состав флота лодка вошла в 2013 году.

Лодка проекта «Ясень» имеет в длину 120 метров, а ее водоизмещение составляет 13 800 тонн. Экипаж субмарины всего 90 человек, и это гораздо меньше, чем у американских аналогов, что говорит о высокой степени автоматизации. Внешне лодка напоминает субмарины более раннего проекта «Акула», но боевая рубка у нее находится гораздо ближе к носу. А еще у этой лодки есть горб, где размещаются установки вертикального пуска. Как пишет авторитетное издание «Комбат Флитс оф зе Уорлд» (Combat Fleets of the World), «Северодвинск» оснащен ядерным реактором ОК-650КПМ мощностью 200 мегаватт. Он обеспечивает лодке скорость до 16 узлов в надводном положении и 31 узел в подводном, и имеет длительный срок службы, соответствующий периоду эксплуатации субмарины. Согласно другим источникам, скорость у субмарины немного больше, составляя 35 узлов, и она может бесшумно идти под водой на скорости 20 узлов.

«Северодвинск» имеет гидроакустический комплекс «Иртыш-Амфора» с габаритной сферической антенной, гидроакустические антенные решетки по бортам и буксируемую антенную решетку для поиска в задней полусфере. На лодке установлена радиолокационная станция МРК-50 «Альбатрос» для навигации и надводного поиска. А еще у нее есть комплекс радиоэлектронного обеспечения / противодействия.

Вооружение подводной лодки состоит из четырех стандартных торпедных аппаратов диаметром 10 533 мм и четырех торпедных аппаратов диаметром 650 мм. В них могут размещаться самонаводящиеся торпеды и ракеты 3M54 «Калибр» в противокорабельной, наземной и противолодочной версии. Для еще большего усиления огневой мощи «Ясени» оснащены системами вертикального пуска ракет, которые находятся позади рубки. В них размещаются сверхзвуковые противокорабельные ракеты П-800 «Оникс» с прямоточным воздушно-реактивным двигателем.

Подводная лодка типа «Вирджиния» разрабатывалась как недорогой вариант на замену недолговечной субмарине «Сивулф». Эта лодка обладала великолепными характеристиками, но была невероятно дорогой. В этом смысле «Вирджиния» оказалась весьма успешной и превратилась в главный корабль подводных сил ВМС США.

Имея в длину 115 метров, «Вирджиния» всего на пять метров короче «Ясеня». Однако водоизмещение у нее в два раза меньше. Экипаж лодки 113 человек, а в качестве силовой установки она использует ядерный реактор GE S9G, который приводит в действие не обычный винт, а две турбины и гребной винт в кольцевом обтекателе. Скорость лодки в надводном положении 25 узлов, а под водой 35. На скорости 25 узлов «Вирджиния» такая же бесшумная, как и лодка типа «Лос-Анджелес», стоящая у стенки.

Как и у российской лодки, главная гидроакустическая станция на субмарине «Вирджинии» сферическая, и размещается она в носовой части. Но начиная с серии «Блок III», гидроакустическая станция BQQ-10 заменена на широкоапертурную, которая также размещается в носовой части. Их дополняют антенные решетки по правому и левому борту, которые относятся к типу легковесных широкоапертурных. Они состоят из двух комплектов оптоволоконных акустических датчиков по три в каждом. Такие антенные решетки эффективно обнаруживают дизель-электрические подводные лодки противника. С кормы поиск и обнаружение обеспечиваются буксируемой пассивной антенной решеткой TB-29(A). И наконец, высокочастотная гидроакустическая антенная решетка в рубке и передней части позволяет «Вирджинии» обнаруживать мины и уклоняться от них.

У этой лодки всего четыре 533-мм торпедных аппарата, обеспечивающих пуск тяжелых самонаводящихся торпед Mk.48 (ADCAP), которые применяются против надводных кораблей и подводных лодок. У нее на вооружении также имеются противокорабельные ракеты UGM-84 «Саб-Гарпун». В ранних версиях субмарины в вертикальных пусковых установках использовались 12 ракет «Томагавк», но в серии «Блок III» им на смену пришли две пусковые установки револьверного типа с тем же количеством ракет. На лодке «Вирджиния» серии «Блок V» количество пусковых установок будет увеличено, и тогда каждая субмарина сможет нести на борту до 40 «Томагавков».

Кто же победит в случае прямого столкновения между «Вирджинией» «Блок III» и «Северодвинском»? Обе подводные лодки стали пиком технической мысли и развития технологий в своих странах, и силы у них примерно равны. «Северодвинск» немного медленнее, но у него больше глубина погружения. «Вирджиния» быстрее, но как сообщается в издании «Комбат Шипс оф зе Уорлд» (Combat Ships of the World), ее корпус прошел испытания на максимальной глубине 488 метров. У нее наверняка есть ряд преимуществ в гидролокации, что объясняется установкой широкоапертурных ГАС.

Что касается вооружения, то две лодки примерно равны, хотя у «Северодвинска» есть противокорабельная версия ракеты 3M54 «Калибр», что позволяет ей быстро наносить удар легкой торпедой, доставляемой к цели этой ракетой. Этим она чем-то напоминает снятую с вооружения американскую ракету подводного пуска «Саброк».

«Вирджиния» малошумнее российской подлодки, и у нее лучше гидролокационная станция. В ходе подводной войны это бесподобное сочетание. Лодка может перемещаться и следить за целями таким образом, что это выдаст «Северодвинск». Но в пользу «Северодвинска» говорит то, что он со своими противолодочными ракетами быстрее реагирует на внезапно появляющиеся цели. Но в ближайшем будущем эффективность ГАС «Вирджинии» повысится за счет регулярного обновления программного обеспечения. На «Северодвинске» такое обновление может оказаться невозможным, да и меры по снижению шумности этой лодки осуществить будет непросто. В целом, преимущество следует отдать «Вирджинии».

В долгосрочной перспективе соперничество между двумя субмаринами может привести к включению в их состав подводных необитаемых аппаратов и прочих образцов новой техники. После окончания холодной войны и даже после 11 сентября Соединенные Штаты не уделяли особого внимания войне подводных лодок. Но поскольку США сейчас вновь придают повышенное значение войне между крупными державами, и в частности, войне подводных лодок, американские субмарины наверняка снова обгонят своих российских конкурентов.

Кайл Мизоками живет и работает в Сан-Франциско, пишет на темы обороны и национальной безопасности. Его статьи публикуются в таких изданиях как «Дипломат», «Форин Полиси», «Уор из Борин» и «Дейли Бист». Он также является одним из учредителей блога «Джапан Секьюрити Уотч», посвященного вопросам обороны и безопасности.

США. Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 4 апреля 2018 > № 2557390


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter