Всего новостей: 2400813, выбрано 9081 за 0.149 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 декабря 2017 > № 2422393

Госкорпорация «Ростех» выделит 105 млн руб. финансовой поддержки Сосновскому судостроительному заводу.

Средства позволят предприятию погасить задолженности и продолжить выполнение работ для своих основных заказчиков. За счет первого транша в размере 20 млн руб. уже успешно достроено и спущено на воду первое лоцмейстерское судно для Росморпорта. Еще два судна для Росморпорта должны быть построены до октября 2018 г.

Новикомбанк предоставит Сосновскому заводу в качестве займа 85 млн руб. Погашение долга перед Ростехом планируется с середины 2018 г. согласно плану реструктуризации задолженности, который опирается на операционные возможности завода. Реализация программы оздоровления позволит Сосновскому судостроительному заводу нарастить выручку, обеспечить загрузку производственных мощностей и улучшить свои операционные возможности.

«В 2018 г. планируется также реализовать соглашение о намерениях с Росморпортом на строительство в 2018 г. еще четырёх судов. Сосновский завод обладает мощностями для строительства 3 лоцмейстерских судов, а также либо 6 катеров типа «Балтика», либо 10 водолазных судов в год», – сказал заместитель генерального директора «Ростеха» Александр Назаров.

По словам губернатора Кировской области Игоря Васильева, полное восстановление производственной деятельности обеспечит занятость более 200 человек.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 декабря 2017 > № 2422393


Россия. ЮФО > Образование, наука. Судостроение, машиностроение > fano.gov.ru, 13 декабря 2017 > № 2422089

Научно-исследовательское судно «Профессор Водяницкий» возвратилось из юбилейной экспедиции

12 декабря 2017 года успешно завершился 100-й рейс научно-исследовательского судна «Профессор Водяницкий», находящегося в оперативном управлении ФГБУН «Институт морских биологических исследований имени А.О. Ковалевского РАН» (ИМБИ, г. Севастополь).

В экспедиции, помимо сотрудников ИМБИ, принимали участие специалисты Морского гидрофизического института РАН, Института природно-технических систем РАН, Лимнологического института СО РАН. Был выполнен широкий спектр исследований биологического разнообразия, ресурсного потенциала и состояния экосистем Черного и Азовского морей.

В 2017 году на НИС «Профессор Водяницкий» выполнены рекордные по общей длительности исследования в Азово-Черноморском бассейне.

За счет целевой субсидии ФАНО России в сентябре этого года судно прошло полноценный доковый ремонт, выделены средства на модернизацию его научного оборудования. Это даст возможность существенно продлить срок эксплуатации НИС «Профессор Водяницкий» - флагмана научного флота на юге России.

Россия. ЮФО > Образование, наука. Судостроение, машиностроение > fano.gov.ru, 13 декабря 2017 > № 2422089


Латвия. Нидерланды > Госбюджет, налоги, цены. Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > telegraf.lv, 12 декабря 2017 > № 2437031

Власть «вбухивает» 2% ВВП в оборону. Начнут с кораблей

Национальные вооруженные силы (НВС) до середины будущего года оснастят оружием шесть построенных в Латвии патрульных кораблей класса Skrunda, рассказал командующий НВС Леонид Калниньш.

В 2018 году и далее бюджет обороны планируется в размере 2% от ВВП. В соответствии с прогнозами, в будущем году бюджет обороны составит 576 млн евро.

По словам Калниньша, после увеличения бюджета обороны инвестиции будут сделаны в Морские силы. Сейчас флотилия Морских сил состоит из кораблей, купленных у Нидерландов и построенных в Латвии.

Министерство обороны раньше хотело продать нидерландские минные тральщики, но затем отказалось от этого намерения. Выделены средства, чтобы обновить оборудование этих кораблей, и они смогут успешно осуществлять морские операции — наблюдение за акваторией, разминирование, спасение людей и патрулирование. Корпуса кораблей находятся в хорошем состоянии, отметил командующий.

В последние годы Морские силы получили пять новых построенных в Латвии патрульных кораблей класса Skrundа, но до сих пор не было средств на их вооружение.

Латвия. Нидерланды > Госбюджет, налоги, цены. Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > telegraf.lv, 12 декабря 2017 > № 2437031


США. Япония > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 декабря 2017 > № 2433813

Перед отправкой в США эсминец "Фитцджеральд" повредили еще раз.

Американский эсминец "Фитцджеральд" (Fitzgerald) со второй попытки отправился на борту тяжелого транспортного судна "Трансшельф" (MV Transshelf) из японской Йокосуки на родину, где корабль должны отремонтировать после столкновения с контейнеровозом. Как сообщает Naval Today, при первой попытке выхода в море эсминец получил новое повреждение.

Начало перевозки эсминца на верфь Huntington Ingalls Industries в Паскагуле планировалось на 1 декабря. Однако при погрузке корабля на борт транспортного судна стальная опорная конструкция, находящаяся на платформе "Трансшельфа", пробила корпус "Фитцджеральда". Поэтому кораблю пришлось задержаться в Йокосуке, чтобы заделать новую пробоину.

Напомним, что 17 июня американский ракетный эсминец столкнулся с контейнеровозом "Кристал" (ACX Crystal). Гражданское судно не получило серьезных повреждений и самостоятельно продолжило путь, а корпус "Фитцджеральда" оказался поврежден над и ниже ватерлинии, но остался на плаву. Семь моряков, оказавшиеся в затопленных отсеках, погибли.

Позднее, 21 августа, еще один американский эсминец "Джон Маккейн" столкнулся с танкером, когда двигался к востоку от Сингапура и Малаккского пролива. В корпусе по правому борту образовалась десятисантиметровая трещина и вмятина, погибли десять моряков.

Комиссия ВМС США, оценив повреждения "Джона Маккейна", решила, что они не такие значительные, как у "Фитцджеральда", и корабль можно отремонтировать в Японском региональном центре технического обслуживания в Йокосуке.

Расследование обстоятельств аварий выявило серьезные нарушение в боевой подготовке военнослужащих Тихоокеанского флота ВМС США. В отставку отправлен командующий 7-м флотом трехзвездный адмирал Джозеф Окойн.

США. Япония > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 декабря 2017 > № 2433813


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 декабря 2017 > № 2433811

Второй американский суперэсминец типа "Зумвальт" прервал испытания из-за поломки.

Американский эсминец "Майкл Монсур", второй корабль новейшего типа "Зумвальт" (Zumwalt), прервал испытания из-за проблем в системе электроснабжения. Об этом во вторник, 12 декабря, сообщает РБК со ссылкой на USNI News.

Инцидент произошел во время испытаний, начавшихся 4 декабря. На корабле сломался гармонический фильтр, который защищает оборудование от перепадов напряжения. Поломка этого устройства не позволяет электрическим системам корабля работать на полную мощность. Как рассказали в ВМС, именно работу энергосистем планировали проверить во время испытаний.

В результате поломки эсминец вернулся на судостроительную верфь Bath Iron Works в штате Мэн. Однако кораблестроители отметили, что это не повлияет на сроки ввода "Майкла Монсура" в эксплуатацию, который намечен на 2018 год.

Киль второго эсминца нового поколения заложили в мае 2013 года. Спуск на воду состоялся в июне 2016 года.

Третий эсминец "Линдон Б. Джонсон" заложили в январе этого года. Он станет последним в серии кораблей типа "Зумвальт".

Эсминцы класса "Зумвальт" планировались как универсальные боевые корабли XXI века, которые обеспечат американскому флоту доминирование на море на десятилетия вперед. Однако проект столкнулся со множеством проблем, связанных с высокой стоимостью и трудностями при внедрении новых технологий. После многократных отсрочек головной "Зумвальт" официально вошел в состав флота 15 октября 2016 года, однако в боевых операциях его участие возможно не раньше 2018 года.

При водоизмещении 14,5 тысячи тонн эсминцы типа "Зумвальт" достигают в длину 183 метра. Это самые большие корабли в мире в данном классе. Они оснащены системой полного электродвижения, которую обеспечивают энергией силовые установки мощностью в 78 мВт.

Напоминающие корпус утюга очертания обеспечивают минимальное обнаружение кораблей радарами противника. Помимо артиллерийских и зенитных установок в комплекс вооружения суперэсминцев входят 20 установок вертикального пуска Mk.57 на 80 крылатых ракет "Томагавк". Авиационную группу составляют многоцелевой вертолет SH-60 "СиХок" и три беспилотника.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 декабря 2017 > № 2433811


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 декабря 2017 > № 2433786

"Судоремонтно-судостроительная корпорация" за год передала ВМФ и ФСБ семь плавучих причалов.

Городецкая "Судоремонтно-судостроительная корпорация" (ССК) в 2017 году передала ВМФ шесть плавучих причалов. Седьмой причал предназначен для Погранслужбы ФСБ. Об этом FlotProm сообщил начальник отдела по связям с заказчиками и общим вопросам ССК Сергей Молодцов.

Летом-осенью предприятие отправило заказчикам два плавучих металлических причала-энергопонтона проекта 15163. Такими сооружениями оснащают, в частности, новый комплекс базирования российских стратегических подводных ракетоносцев "Борей" в Вилючинске.

Еще два плавучих тяжелых железобетонных причала ПЖТ-86 проекта 16181 отправили на Северный флот.

ВМФ также получил плавучий металлический причал проекта ПМ61М1. Близкий по конструкции причал ПМ61М отправился в Крым, он предназначен для регионального погрануправления ФСБ России.

Наконец, 23 октября судостроители передали флоту плавучий полутяжелый железобетонный причал ПЖ-61М проекта 824М.

Как рассказали FlotProm в ССК, все коммуникации причалов – современные, в сравнении с советскими проектами сооружения модернизированы: "прежним остался только корпус".

Фактический срок службы железобетонных причалов гораздо выше регламентированных 30 лет и составляет более полувека. Об этом FlotProm рассказал Олег Вавилов, конструктор предприятия-проектанта причалов – ЦКБ "Монолит".

По его словам, поставленные флоту причалы проектов 824М или ПМ61-М1 обеспечивают одовременную стоянку пары подлодок или двух надводных кораблей водоизмещением до 5000 тон каждый. Сооружения также позволяют подавать на корабли с берега воду, пар, электричество и воздух.

ОАО "Судоремонтно-судостроительная корпорация" находится в Городце Нижегородской области. В 2016 году предприятие передало заказчикам пять плавучих причалов и дебаркадер. Выручка компании от продажи товаров за прошлый год составила 1,8 млрд рублей. Об этом говорится в годовом отчете предприятия. В 2018 году ССК должна передать ВМФ четыре причала.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 декабря 2017 > № 2433786


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 декабря 2017 > № 2433785

Главком ВМФ России рассказал о кораблестроительных планах на "десятилетку".

Более десяти опытно-конструкторских работ (ОКР) по созданию перспективных кораблей запланированы в рамках новой госпрограммы вооружений с 2018 по 2027 годы. Об этом во вторник, 12 декабря, заявил главнокомандующий ВМФ России адмирал Владимир Королев.

"Уже сейчас нами спланировано более 10 опытно-конструкторских работ, направленных на создание перспективных кораблей", – цитирует ТАСС его выступление на совместном заседании координационного совета ветеранских организаций и Главного командования ВМФ.

По словам Королева, речь идет о перспективах развития ВМФ, которое запланировано в рамках реализации государственной программы вооружения на 2018-2027 годы.

"Также в рамках государственной программы вооружения продолжится поступление в состав Военно-морского флота новых и модернизированных кораблей дальней морской и океанской зон. Наиболее массовым кораблем в данном сегменте станет модернизированный фрегат проекта 22350М, оснащенный высокоточным оружием", – сказал главком.

Также он заявил, что флот ожидает поставок кораблей и катеров ближней морской зоны с улучшенной эффективностью и боевыми возможностями, оснащенных высокоточным оружием.

Проект фрегатов 22350М в декабре 2014 года анонсировал адмирал Виктор Чирков, занимавший тогда пост главкома ВМФ РФ. Судя по его заявлениям, флот рассчитывал приобрести не менее 15 фрегатов базовой и модифицированной версий.

Серию фрегатов базового проекта 22350 уже больше десяти лет строят на "Северной верфи" в Петербурге. Головной фрегат "Адмирал Горшков" заложили еще в 2006 году. Его передача флоту многократно откладывалась, по последним данным корабль вступит в строй до конца этого года. Второй и третий фрегат проекта – "Адмирал Касатонов" и "Адмирал Головко" – введут в состав ВМФ в 2018 и 2019 годах соответственно. Еще одна серия кораблей проекта 22350 не планируется.

В ходе Международного военно-морского салона в Петербурге в июне 2017 года заместитель главнокомандующего ВМФ России по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук заявил корреспонденту FlotProm, что флот планирует постройку серии фрегатов усовершенствованного проекта 22350М с водоизмещением около 8 тысяч тонн. Другие подробности о проекте пока не разглашаются.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 декабря 2017 > № 2433785


Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 12 декабря 2017 > № 2425788

На иранском острове Киш открылась выставка морской индустрии

19-я Международная выставка морской индустрии открылась вчера на иранском острове Киш, расположенном в Персидском заливе, сообщает Fars News.

Выставка, которая открылась в понедельник (11 декабря), будет продолжаться до 14 декабря 2017 года на острове Киш. Она была организована Иранской морской инженерной ассоциацией и Организацией зоны свободной торговли Киш.

В выставке наряду с иранскими фирмами принимают участие более 60 иностранных компаний.

Важнейшими темами выставки являются морское управление и экономика, морская нефтегазовая промышленность, судоходство и морской транспорт, правила, стандарты, безопасность, здоровье и окружающая среда, экологические условия на море, проектирование и строительство морских платформ, прибрежные и морские установки, новые технологии и возобновляемые источники энергии.

Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 12 декабря 2017 > № 2425788


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 декабря 2017 > № 2433810

Начался очередной этап госиспытаний БДК "Иван Грен".

Экипаж головного большого десантного корабля проекта 11711 "Иван Грен" приступил к госиспытаниям по погрузке и выгрузке военной техники. Об этом сообщили в пресс-службе Балтийского флота.

Данный этап госиспытаний проходит совместно с морскими пехотинцами Балтийского флота. Кроме того, экипаж "Ивана Грена" и представители заводской сдаточной команды проведут тестирование главной энергетической установки, комплексов связи, проверят работу носового и кормового высадочных устройств.

После погрузки и выгрузки военной техники экипажу БДК предстоит провести стрельбы по морским и воздушным целям, выполнить минные постановки.

"Иван Грен" – головной корабль проекта 11711, разработанного в ОАО "Невское проектно-конструкторское бюро". Заложен на прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" в декабре 2004 года, а спущен на воду только в мае 2012 года. В море корабль вышел летом 2016 года, после чего отправился на завод для устранения выявленных недостатков. К ходовым испытаниям на Балтике "Иван Грен" вернулся в июне 2017 года. 30 ноября начался цикл госиспытаний корабля.

При длине корпуса 120 метров и ширине 16,5 метра БДК проекта 11711 имеют водоизмещение 5 тысяч тонн. Скорость – до 18 узлов. Численность экипажа – 100 человек. Корабль сможет перевозить на борту 13 танков или 36 БМП, а также до 300 десантников.

БДК вооружают тремя шестиствольными 30-мм артиллерийскими установками. Для поражения береговых целей и поддержки десанта корабль оснащают двумя установками реактивной системы залпового огня А-215 "Град-М" дальностью действия около 20 км. На палубе базируется один поисково-спасательный вертолет Ка-27 или транспортно-боевой вертолет Ка-29.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 декабря 2017 > № 2433810


Россия > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > forbes.ru, 11 декабря 2017 > № 2431117

Битва на Пресне: экс-глава ВЭБа судится с Олегом Дерипаской из-за Трехгорной мануфактуры

Дмитрий Яковенко

корреспондент Forbes

Как выяснил Forbes, лондонский арбитраж обязал Олега Дерипаску выплатить почти $100 млн экс-председателю Внешэкономбанка Владимиру Чернухину, признав его совладельцем Трехгорной мануфактуры

Выходя из офиса на Рочдельской улице в Москве, сотрудники «Базового элемента» Олега Дерипаски F 23 упираются в высокую кирпичную стену, за которой скрываются корпуса текстильной фабрики конца XIX века. Соседство не случайно: «Базэлу» принадлежит компания «Трехгорная мануфактура», владелец комплекса. Здесь до сих пор расположено ткацкое производство, но сегодня место больше известно по многочисленным ресторанам, хипстерским стартапам и лофтам. Часть офисов занимает издательский дом Forward Media жены Олега Дерипаски Полины, а также Look Аt Мedia, долю в котором она купила в конце 2016 года.

Как выяснил Forbes, у «Трехгорной мануфактуры» может быть еще один владелец: проживающий в Лондоне Виктор Чернухин, бывший замминистра финансов в правительстве Михаила Касьянова и глава Внешэкономбанка в 2002-2004 годах. Он судится с Дерипаской — информация о его притязаниях на мануфактуру есть в материалах Высокого суда Лондона. Forbes выяснил обстоятельства конфликта.

Теневой акционер

«Базовый элемент» приобрел «Трехгорную мануфактуру» в 2002 году. Уже в 2003-м был разработан план по застройке земельного участка на берегу Москвы-реки площадью 12 га, который занимала фабрика. На месте «Трехгорной мануфактуры» планировалось построить до 500 000 кв. м коммерческой недвижимости. Однако московская мэрия отказывалась согласовывать перенос ткацкого производства на новое место.

Чернухин утверждает, что был партнером Дерипаски и владел 50% в кипрской компании Navio Holdings, которой до сих пор принадлежит «Трехгорная мануфактура». Доля Чернухина в Navio была оформлена на его гражданскую жену Лолиту Данилину — она возглавила «Трехгорную мануфактуру» после ее приобретения структурами «Базэла». В 2004 году Чернухин был уволен из ВЭБа и перебрался в Лондон, весной 2005 года его взаимоотношения с Дерипаской были оформлены акционерным соглашением. Связаться с Чернухиным и уточнить детали партнерства не удалось.

В 2006 году Дерипаске удалось договорится с властями Москвы о переносе ткацкого производства на выкупленный ранее у группы «Гута« Гаврилов-Ямский льнокомбинат в Ярославской области. Но планы по застройке «Трехгорной мануфактуры» не удалось реализовать из-за кризиса.

Вскоре отношения Чернухина с Дерипаской и Данилиной испортились. В 2010 году бывшие партнеры встретились в Давосе, где Дерипаска якобы пообещал выкупить долю Чернухина в Navio за $100 млн, но так и не сделал этого. Чернухин обратился в международный арбитражный суд в Лондоне, обвинив Дерипаску в недружественном поглощении «Трехгорной мануфактуры». Летом 2017 года суд встал на сторону Чернухина и обязал Дерипаску выплатить экс-главе ВЭБа $95,2 млн. В пресс-службе «Базового элемента» заявили Forbes, что не согласны с этим решением и уже оспорили его в Высоком суде Лондона: жалоба будет рассматриваться в конце 2018 – начале 2019 года, исполнение решения арбитража пока приостановлено.

«В рамках спора господин Чернухин заявляет, что, находясь на государственном посту и будучи заместителем министра финансов РФ и председателем ВЭБ тем не менее являлся теневым акционером «Трехгорной мануфактуры», — сообщили в пресс-службе «Базового Элемента». - Однако партнером структур «Базового Элемента» по указанному проекту был не он, а его бывшая гражданская жена Лолита Данилина, что и подтверждается документами. При этом Лолита Данилина, имеющая хороший опыт в текстильном бизнесе, долгое время занималась операционным управлением предприятием. В настоящее время с целью защитить свои имущественные интересы госпожа Данилина также подала иск против Владимира Чернухина в Высокий суд Лондона».

В лондонских судах Данилина пытается доказать, что была реальным акционером Navio, а не представляла в компании интересы Чернухина. При этом, по данным консалтингового агентства SC Strategy, нанятого Чернухиным, судебные расходы Данилиной оплачивает Дерипаска, он также якобы заплатил ей $2 млн за иск против Чернухина и обещал еще $10 млн в случае успеха. Данилина подала иск к SC Strategy с требованием раскрыть персональную информацию, собранную агентством в ее отношении, однако 5 декабря этот иск был отклонен. «Госпожа Данилина ссылается на закон о защите информации и утверждает, что агентство нарушило ее права на защиту персональных данных, — объясняет Денис Дурашкин, юрист BGP Litigation. - Судья Высокого суда Правосудия отклонил иск Данилиной, поскольку пришел к выводу, что данный процесс в действительности является частью тяжбы Дерипаски и Чернухина, а Данилина действует в его интересах». По словам Дурашкина, Данилина еще может добиться успеха в суде, но решение Высокого суда, который по сути признал факт сговора с Дерипаской, эти шансы уменьшает.

Пока в Лондоне идут суды, «Базэл» не оставляет надежд перестроить территорию «Трехгорной мануфактуры». В октябре 2016 года Градостроительно-земельная комиссия одобрила проект реконструкции зданий мануфактуры под современное использование. В течение пары лет там должны появиться офисы, общественные пространства и даже пруд. Сейчас, по данным кадастровой карты, на участке порядка 100 000 кв. м, который занимает мануфактура, расположены строения общей площадью порядка 150 000 кв. м. По оценке Станислава Бибика, партнера Colliers International, комплекс «Трехгорная мануфактура» может стоить $250-300 млн.

Девелопер и консерватор

В третьем фильме «Бондианы» 1964 года «Голдфингер» главный злодей мечтает уничтожить большую часть золота на планете. Для этого он закладывает радиоактивную бомбу в Форт-Ноксе, где хранится золотой запас США, но Джеймс Бонд в последний момент успевает обезвредить ее. Использовать для съемок сам Форт-Нокс не получилось, финальные сцены снимали в золотохранилище британского Midland Bank. Сегодня Midland Bank не существует — его поглотил HSBC, а здание штаб-квартиры в Лондоне, где проходили съемки, в 2006 году выкупил Виктор Чернухин. Британские СМИ оценивали сумму сделки в £72 млн.

В 2008 году стали известно, что бывший российский госбанкир планирует перестроить штаб-квартиру, созданную в 1920-х годах, и открыть в ней отель. Как выяснил тогда «Коммерсант», стоимость реконструкции составляла £100 млн ($199 млн) — это был самый дорогой проект на гостиничном рынке Лондона.

В мае 2017 года в здании штаб-квартиры Middle Bank открылся проект Ned — коллаборация операторов luxury-отелей Soho Rooms и Sydell Group, включающая гостиницу на 252 номеров, девять ресторанов и подогреваемый бассейн на крыше с видом на собор Святого Павла.

В июле 2014 году Чернухин вновь напомнил о себе британским СМИ. Тогда его жена Любовь за £160 000 купила теннисный матч с британским премьер-министром Дэвидом Кэмероном и мэром Лондона Борисом Джонсоном, который разыгрывался на аукционе по сбору средств в пользу Консервативной партии Великобритании. На фоне ухудшения отношений между Британией и Россией в британских СМИ разразился скандал. Оказалось, что еще в 2012 году Чернухина пыталась сделать пожертвование в адрес тори на £10 000, но была признана «нежелательным жертвователем», правда, после этого она сделала еще три пожертвования на £5500 — все они были приняты. Не стали консерваторы отказываться и от итогов аукциона. «Мы должны оказывать максимальное давление на Путина и его друзей», — заявил тогда Борис Джонсон, уточнив, что по его мнению, господин Чернухин не входит в эту категорию.

Любовь Чернухина до сих пор выступает одним из активных жертвователей Консервативной партии. Летом 2017 года она стала одним из 27 VIP-доноров, обеспечивших более половины из £6,2 млн, собранных партией тори после выборов в парламент.

Россия > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > forbes.ru, 11 декабря 2017 > № 2431117


Китай > Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 11 декабря 2017 > № 2421434

Китай построит круизный лайнер

В Китае не строятся крупные круизные суда высокого класса. В мае 2015 года Госсовет КНР представил программу «Китайское производство 2025» для организации строительства круизных лайнеров класса люкс. И как стало известно, Шанхайская судостроительная компания “Вайгаоцяо” (Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co.,Ltd) начнет строить круизный лайнер класса люкс в 2018 году при поддержке американской круизной компании Carnival Cruise Lines. Тестовый спуск на воду должен состояться в 2021 году.

В прошлом году Китай занял второе место в мире по количеству пассажиров круизных судов, 4,% млн. человек, что на 84% больше, чем в предшествующем году. Увеличилось количество круизных путешествий по Китаю и за рубежом через 11 главных портов страны. В 2006 году в крупных портах Китая было только одно круизное судно, к 2016 году из было уже 18. Предположительно, к 2020 году китайцы будут совершать 3,5 млн. круизных плаваний ежегодно. Международный порт приписки круизных лайнеров в городе Тяньцзинь принял 138 рейсов в 2016 году, в 2017 году ожидается 150 рейсов.

Китай > Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 11 декабря 2017 > № 2421434


Украина > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 11 декабря 2017 > № 2420947

Дешево и сердито: как Украина возрождает свой флот

Обозреватель, Украина

Споры о том, как бы Украине поскорее возродить свой флот, ведутся еще с 2014 года, когда Россия отняла почти все наши корабли во время аннексии Крыма.

До начала событий на полуострове в составе ВМС Украины находился один фрегат, подводная лодка, четыре корвета и 26 вспомогательных кораблей.

Цифры не поражали воображение даже тогда, а с учетом потерь во время аннексии ситуация стала и вовсе плачевной. Радует хотя бы то, что во время крымских событий флагман «Гетьман Сагайдачный» находился в морском походе. Его экипаж вовремя сориентировался и не пошел на Севастополь, завернув в Одессу.

В результате переговоров Украине удалось вернуть часть своих кораблей, но ситуацию это не спасало: россияне вернули нам металлолом, а все более-менее боеспособные корабли просто оставили у себя. Приписать их к своему флоту Россия пока не решается, но зато, говорят, что спокойно разбирает их на запчасти.

«Владимир Великий»

Сначала задачу по возрождению флота поручили тогдашнему командующему ВМСУ Сергею Гайдуку, который решил не изобретать велосипед и продолжил развивать утопический план по строительству большого флота, состоящий из корветов, фрегатов и подводных лодок.

Впрочем, можно было догадаться, что реализовать этот план так и не удастся. Хотя бы потому, что Украина задумала строительство собственного корвета под названием «Владимир Великий» еще в 2005 году. Лишь в 2010 в Николаеве первый корабль серии наконец-то заложили в производство (а по плану их должно было быть четыре)… и за последующие четыре года не построили даже половины.

Главная проблема — цена. Стоимость одного такого корвета — 300 миллионов долларов. Космическая сумма, которой у Украины пока нет. А что уж говорить о постройке еще трех таких кораблей?

Такими темпами пришлось бы ждать своего «Владимира» еще минимум лет десять. А к моменту выхода в море он бы уже безнадежно устарел, и все можно было бы начинать сначала.

К тому же, обслуживание кораблей такого класса — дело непростое и затратное. Для этого требуется специальная база, которую Украина потеряла с аннексией Крыма. Строительство новой тоже стоило бы бюджету колоссальных денег и отняло бы кучу времени, которое в дефиците.

Другой план

В апреле 2016 года президент Петр Порошенко наконец-то уволил Гайдука с поста командующего флотом. А на его место назначили генерал-лейтенанта Игоря Воронченко.

При нем дело сдвинулось с мертвой точки. Новый командующий сразу же отказался от плана предшественников, выбирая между двумя другими концепциями развития.

Сначала Воронченко думал закупать за границей б/у корабли, которые уже выводятся из строя, но при этом все еще сохраняют боеспособность. Плюс в том, что Украина бы смогла быстро нарастить численность флота за сравнительно разумные деньги, но с точки зрения перспективы развития — это тупик.

Другой вариант — строительство собственного «москитного флота» на базе нескольких десятков сравнительно дешевых кораблей самого различного назначения — ракетных, патрульных, противоминных и т.д.

Этот план не настолько амбициозен, но зато он хотя бы реализуем. И похоже на то, что в ВМСУ решили двигаться именно в этом направлении. Так, в Миноброны уже заявили, что до 2020 года флот должен получить до 30 боевых кораблей и катеров.

К тому же, недавно в США напомнили о том, что готовы бесплатно передать Украине боевые катера класса Islands, которые уже давно ждут в американских портах. Однако есть нюанс.

Киев должен оплатить их транспортировку и заплатить американцам за обучение экипажей. По оценкам экспертов, все в сумме потянет на семь миллионов долларов. Сравнительно небольшие деньги, но пока Украина не готова их платить.

«Гюрза», «Кентавр» и «Лань»

Возможно потому, что прошлым летом на воду спустили уже четвертый бронекатер типа «Гюрза-М», который оснащен боевым модулем с автоматическим орудием, автоматическим гранатометом и 7,62-мм пулеметом, а также двумя противотанковыми ракетными комплексами «Барьер» с лазерной системой наведения.

Кроме того, к 2020 году в состав ВМСУ должны войти три ракетных катера проекта «Лань» и ракетно-штурмовые катера «Кентавр». По оценкам экспертов, Украине требуется не менее 20-25 таких кораблей, чтобы решать хотя бы самые элементарные задачи по защите акватории.

При этом американские Islands все равно бы очень пригодились в патрулировании, однако собственные корабли сейчас в приоритете.

Новая надежда

После аннексии Крыма Россия еще больше укрепила доминирующие позиции в Черном море. Поменять ситуацию за три года — нереально, однако радует уже то, что новое командование ВМСУ перестало «гоняться за журавлями», а взяло курс на планомерное развитие флота.

Если план удастся выполнить, то после 2020 года Украина уже хотя бы сможет себя защитить, а это уже большая победа.

Украина > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 11 декабря 2017 > № 2420947


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 декабря 2017 > № 2420608

ОСК и Минтранс России закрепили сотрудничество

Президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов принял участие в деловой программе форума «Транспорт России», на площадке которого подписал соглашение о сотрудничестве с Министерством транспорта Российской Федерации.

Подписи под соглашением поставили глава ОСК Алексей Рахманов и заместитель министра транспорта Российской Федерации – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский. Церемония проходила в присутствии министра транспорта Российской Федерации Максима Соколова.

Подписанное на площадке форума соглашение направлено на сотрудничество в области профориентации и совершенствования дополнительного образования детей в сфере морской, речной, судостроительной и кораблестроительной деятельности.

Президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов в рамках форума выступил с презентацией на отраслевой конференции «Море зовет». Рассказывая об основных направлениях гражданского судостроения, он затронул такие важные темы как строительство ледокола «Лидер» и «судов 21 века» – судов на СПГ-топливе. Он остановился также на вопросе обновления круизного флота, которое занимает особое место среди задач, стоящих перед ОСК. Говоря о развитии туризма в России, Алексей Рахманов подчеркнул важность восстановления компетенций в организации круизов и развития потенциала портов Республики Крым, Краснодарского края и Республики Абхазии.

Кроме этого, по его словам, для более эффективного развития отечественного судостроения необходимо сочетание трех ключевых факторов: финансово-экономической стабильности, понимания грузовой базы заказчиков, а также изменения ряда нормативно-правовых актов. А также отдельно отметил критическую важность разработки межотраслевого баланса.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 декабря 2017 > № 2420608


Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalbulletin.ru, 11 декабря 2017 > № 2419997

В ноябре значительно выросли ж/д поставки черных металлов в судостроение

В ноябре, согласно ж/д статистике, прямые поступления черных металлов на ведущие судостроительные и ремонтные предприятия России составили 17,4 тыс. тонн.

Это на 39,5% выше уровня предыдущего месяца. В годовом исчислении закупки выросли на 39%. Месяцем ранее эти показатели равнялись -9,4% и +38,3%, соответственно, а в сентябре -( -8,6% и -11%).

В целом за январь-ноябрь объемы поставок составили 139,2 тыс. тонн, что на 7,4% выше уровня 2016 года и самый высокий показатель данного периода за последние 5 лет.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalbulletin.ru, 11 декабря 2017 > № 2419997


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 декабря 2017 > № 2433818

Парламентское обсуждение состояния аварийно-спасательных сил ВМФ перенесли на лето.

Летом 2018 года комитет по обороне Госдумы рассмотрит вопрос состояния аварийно-спасательных сил флота в рамках выездного заседания в Петербурге. Об этом сообщил член комитета по обороне нижней палаты парламента Андрей Красов в ответ на официальный запрос Центрального Военно-Морского Портала о перспективах спасения подводников.

По его словам, тема выездного заседания – современное состояние ВМФ и перспективы его развития до 2025 года, а также обеспечение безопасности в Арктике.

В августе 2017 года Красов предложил в ответ на вопрос корреспондента ЦВМП обсудить вопрос спасения подводников на площадке Государственной думы, и проанализировать, "что изменилось после этой страшной трагедии (гибели АПЛ "Курск" – ред.)".

Депутат подчеркнул необходимость объединить усилия обеих палат парламента, вызвать специалистов, в том числе представителей ВМФ, для которого создаются системы спасения, а также привлечь экспертов. Он допустил возможность провести парламентские слушания по теме. "Но главное лично для меня как военного – не просто обсудить проблему, но и наметить пути ее решения", – резюмировал Красов.

В декабре комитет Госдумы по обороне также направил в адрес военного ведомства запрос на тему спасения подводников и перспектив строительства судов типа "Игорь Белоусов". Копию обращения переслали замминистра обороны РФ Юрию Борисову. Ранее запросы по теме спасения подводников передали в Минобороны и ВМФ сенаторы Ольга Ковитиди и Франц Клинцевич.

Работы по созданию отечественного ГВК запланированы на 2018 год, заявил 30 ноября замглавкома ВМФ России вице-адмирал Виктор Бурсук, отвечая на вопрос корреспондента FlotProm. По словам Бурсука, сроки создания "уже целиком российского глубоководного водолазного комплекса определят и начало строительства первого серийного судна проекта 21300 типа "Игорь Белоусов".

Вместе с тем ВМФ России рассматривает также дополнительный вариант спасения подводников, представленный на Международном военно-морском салоне-2017 компанией "Дайвтехносервис". Модульная система оказания помощи и спасения экипажа подводной лодки (МСОПСЭ ПЛ) позволит обеспечить барокамерами спасательные суда и тем самым спасти подводников, вышедших из отсеков аварийной ПЛ. Комплекс можно установить на суда-носители спасательных глубоководных аппаратов проектов 1855, 18270 и 18271, "Призы" и "Бестеры". Тех самых, что эвакуируют экипаж, пристыковываясь к комингс-площадке аварийной подводной лодки. По мнению разработчиков, лучше всего для этого подойдет судно проекта 141 – на СФ такое есть.

Технический директор "Дайвтехносервиса" Валентин Михайлов рассказал ЦВМП, что для реализации идеи нужно профинансировать опытно-конструкторскую работу (ОКР). Ее стоимость – порядка 200 млн рублей. По его словам, флот в ближайшие несколько месяцев может принять решение по этому проекту.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 декабря 2017 > № 2433818


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 декабря 2017 > № 2433816

США применили стелс-технологии при разработке новой противокорабельной ракеты.

Новая американская противокорабельная ракета большой дальности LRASM (Long Range Anti-Ship Missile) использует стелс-технологии, ранее использованные при производстве тяжелого стратегического бомбардировщика B-2. Об этом сообщает Лента.ру со ссылкой на Джо Манчини, управляющего проектом LRASM в Lockheed Martin.

Ракету оснастят пассивной радиолокационной системой, в отличие от активной рассчитанной на прием внешних сигналов, а не их передачу. Это затрудняет обнаружение LRASM средствами ПВО противника.

Система наведения основана на миниатюризации радиоэлектронных систем, примененных в B-2, а также истребителях пятого поколения F-22 и F-35. Ракета получит систему искусственного интеллекта, позволяющую автономно принимать решение об уничтожении цели, опираясь на электронную библиотеку кораблей.

Дальность полета LRASM составит более 900 км, что в три раза выше, чем у ныне состоящих на вооружении ракет "Гарпун". Предполагается, что одна новая ракета сможет уничтожить корабль противника водоизмещением до 9 тысяч тонн.

В июле 2017 года Пентагон заявил о покупке 23 ракет LRASM для самолетов ВВС и ВМС США. Принятие боеприпасов на вооружение ожидается в 2018 году.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 декабря 2017 > № 2433816


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 декабря 2017 > № 2433814

Патрульные ледоколы ВМФ оснастят судами на воздушной подушке.

Патрульные ледоколы проекта 23550, которые построят для ВМФ России "Адмиралтейские верфи", укомплектуют судами на воздушной подушке (СВП) "Манул" проекта 23321. Об этом в пятницу, 8 декабря, сообщает Коммерсант.

Катера построит ЦКБ "Нептун", с советских времен проектирующее СВП различного назначения. "Манулы" разработаны на базе СВП "Пардус", поставленных конструкторским бюро Минобороны РФ.

Как рассказал "Коммерсанту" генеральный директор ЦКБ "Нептун" Константин Куксин, "Манул" отличается от базовой модели, в частности, укрепленным корпусом из алюминия и композитной броней. Головной "Манул" уже заложен на производственной площадке ЦКБ, расположенной на территории "Северной верфи". Его поставят на головной патрульный корабль "Иван Папанин", заложенный на "Адмиралтейских верфях" весной этого года. Второе СВП предназначено для корабля "Николай Зубов", закладка которого запланирована на 2018 год.

По расчетам создателей, "Манулы" смогут развивать скорость до 45 км/ч, имея запас хода 300 км. Вместимость 12 человек.

Первое СВП, по словам Контантина Куксина, передадут "Адмиралтейским верфям" во втором квартале 2019 года, второе – не позднее 1 февраля 2021 года. Длительный период постройки объясняется проведением конструкторских работ и испытаний катера, который изготавливается впервые. Генеральный директор ЦКБ не раскрыл цену контракта, сославшись на запрет разглашать сведения о гособоронзаказе. По этой же причине на вопросы "Коммерсанта" не ответили в пресс-службе "Адмиралтейских верфей".

Как следует из данных на сайте госзакупок, "Адмиралтейские верфи" заплатят производителю "Манулов" в общей сложности 222,44 млн рублей.

Корабли ледового класса проекта 23550 разработаны в ЦКМБ "Алмаз". Модульные многоцелевые патрульные ледоколы совместят в себе боевые, поисково-спасательные и научно-исследовательские функции. Они смогут преодолевать лед толщиной до 1,5 метра. Патрульные ледоколы вооружат артустановкой АК-176МА.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 декабря 2017 > № 2433814


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 декабря 2017 > № 2433812

СМИ: ОСК создаст в Севастополе судоремонтный кластер.

Объединенная судостроительная корпорация планирует пополниться двумя крымскими активами: 13-м судоремонтным заводом (СРЗ) и 771-м ремонтным заводом средств связи (РЗСС), выполняющими работы для Черноморского флота России. Об этом в пятницу, 8 декабря, сообщает Коммерсант.

По данным издания, финансовое состояние предприятий различается: 13-й СРЗ в 2016 году исполнил контракты на 2 млрд рублей, а 771-й РЗСС обременен долгами по зарплате и заказов для исправления ситуации у него пока нет.

Военные, управляющие заводами в настоящее время, согласны отдать их ОСК. Корпорация уже попала под западные санкции, замечают юристы, и включение новых крымских активов вряд ли как-то изменит общую картину.

Директор департамента экономики Севастополя Элимдар Ахтемов утверждает, что 13-й и 771-й заводы войдут в состав ОСК в 2018 году. Он уточнил, что необходимые для интеграции предприятий в корпорацию документы разработаны Минпромторгом РФ и проходят согласование в федеральных ведомствах. По его словам, предполагается создание судоремонтно-судостроительного кластера в Севастополе.

"ОСК планирует создать единую систему кораблестроения в Севастополе и, насколько я понимаю, каждое предприятие получит свой профиль. Делается это, чтобы между заводами не возникала конкуренция, чтобы они не демпинговали, чтобы заказы распределялись равномерно", – пояснил Ахтемов.

13-й СРЗ выполняет комплексный ремонт кораблей и судов от первого до четвертого ранга, там проводится обслуживание кораблей Средиземноморской группировки ВМФ РФ. По данным издания "Килен-бухта", в 2016 году СРЗ работал по четырем контрактам.

771-й РЗСС, согласно данным Минобороны РФ, проводит ремонт около 400 типов средств связи, выпускает охранную сигнализацию объектов "Сигнал", переносные радиостанции и антенны.

В ОСК "Коммерсанту" подтвердили наличие у властей РФ планов передачи этих активов корпорации.

Источник в Главном штабе ВМФ сказал изданию, что передача двух заводов ОСК логична, поскольку военные не считают необходимым содержать ремонтные мощности: "А так заводы смогут рассчитывать на средства из госпрограммы поддержки ОПК".

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 декабря 2017 > № 2433812


Исландия. Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > fishnews.ru, 8 декабря 2017 > № 2418364

Исландия готова к совместным проектам в сфере судостроения.

Минпромторг положительно оценивает возможности российско-исландского сотрудничества в области проектирования рыбопромысловых судов и производства оборудования при условии курса на импортозамещение.

Тема сотрудничества в сфере рыболовного судостроения обсуждалась 7 декабря на встрече замглавы Минпромторга Олега Рязанцева с послом Исландии в России Берглинд Асгейрсдоттир. На переговорах также присутствовали представители АО «ОСК», АО «ЦТСС», АО «ЦНИИ «Курс» и руководства компании KNARR.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе министерства, исландские компании заинтересованы во взаимодействии с российской стороной при проектировании судов рыболовного флота. Интерес вызывает также возможность организации совместной работы по локализации производства специализированного оборудования на территории России.

По словам Олега Рязанцева, потребность в обновлении рыбопромыслового флота у российских компаний достаточно велика. Но сотрудничество с зарубежными партнерами будет выстраиваться при соблюдении интересов отечественной промышленности с использованием механизмов импортозамещения.

Исландия. Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > fishnews.ru, 8 декабря 2017 > № 2418364


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Транспорт > fishnews.ru, 8 декабря 2017 > № 2418360 Владимир Бардык

Причина трагедий на море – нарушение элементарных правил.

Владимир БАРДЫК, Начальник Дальневосточного экспедиционного отряда аварийно-спасательных работ.

С января в Охотском море стартует сезон «А» минтаевой путины, а значит, на север вновь устремится более полутора сотен судов. Пока освобождать винты от намотанных снастей и чинить заглохшие двигатели будет только буксир «Преданный». ЛСС «Сибирский» выйдет в море весной, после капитального ремонта. О планах спасателей на ближайшее время и о том, как рыбопромышленникам уберечь флот и экипажи на непростом промысле, Fishnews рассказал начальник Дальневосточного экспедиционного отряда аварийно-спасательных работ Владимир Бардык.

– Владимир Викторович, в этом году остро встала проблема с финансированием отряда, три ледокольно-спасательных судна – «Суворовец», «Сибирский» и «Справедливый» – были выведены в отстой. Впоследствии Росрыболовство обещало помочь с деньгами на ремонт. Получится ли в ближайшее время вернуть спасательный флот в строй?

– «Сибирский» сейчас проходит первый этап ремонта, 25 декабря нам должны сдать пароход, уже объявлен аукцион на последующий ремонт. Судну нужно продлить документы на класс Российского морского регистра судоходства, это говорит о большом объеме работ. Надо отдать должное Росрыболовству, ведомство все-таки выделило деньги – 90 млн рублей, еще около 30 млн рублей отряд направил из собственных средств. 11 декабря пройдут торги, в которых будут участвовать три компании Приморского края: Находкинский судоремонтный завод, Славянский судоремонтный завод и ООО «СК Первомайское».

Планируем, что 31 марта 2018 года «Сибирский» отправится на дежурство. Такую задачу поставил заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук.

У нас сменился главный инженер в составе аппарата управления, в отделе закупок новые люди, они стараются. Служба технической эксплуатации флота (СТЭФ) с приходом нового инженера «подтянулась» – и на пароходах бывают, и ремонтом занимаются, и судоремонтные предприятия подгоняют, все на контроле. Поэтому все должно пройти по плану.

В апреле в док зайдет уже «Преданный», его тоже нужно будет предъявлять регистру, деньги на этот ремонт опять-таки выделило Росрыболовство. Так что в итоге в строю будут два спасателя. К сожалению, не знаю, поставит ли федеральное агентство нас в целевую программу по «Справедливому», отряд подал документы на 2018 год. Если получим субсидии на ремонт, там, правда, большая сумма, то к концу следующего года у нас будут уже три спасателя на ходу. Если средств на «Справедливый» не найдется, тогда придется обходиться двумя судами. Но, конечно, все же это лучше, чем одно!

Сейчас мы берем курс на то, что спасательные суда будут находиться в море не по три-четыре месяца, а дольше, месяцев по шесть. Уже есть перевозчик для доставки продуктов и топлива. Экипажи будут меняться или с помощью транспортных судов, или во время захода спасателей во Владивосток на профилактический ремонт. К этому моменту уже будут проведены аукционы для верфей, быстрый ремонт – и вперед, на дежурство! Постараемся создать максимум комфортных условий для работы рыбаков.

– «Преданный» сейчас в Охотском море?

– Да, он вышел в очередной рейс 8 ноября, и будет в море до 15 апреля. Судно находилось на Южных Курилах, обеспечивало путину сайры, скумбрии и дальневосточной сардины (иваси). Сейчас «Преданный» поднимается на Северные Курилы, юг Камчатки. Правда, там ужасная погода: северо-западные ветра до 30 метров в секунду и высота волны метров до шести. Поэтому переход получается небыстрый, спасатель вынужден прятаться за островами.

– А как прошла пелагическая путина с точки зрения обеспечения безопасности? Много аварий было?

– Происшествий было немного, последние случаи: заглох главный двигатель и отправили на берег заболевшего члена экипажа. В целом пелагическая путина прошла достаточно спокойно: к нам не поступало ни аварийных радиограмм, ни другой информации о серьезных проблемах. За предыдущий рейс «Преданного» – с июля по конец октября – был только один аварийный случай – намотка на винт.

– Можно ли говорить, что ситуация на промысле сайры, скумбрии и иваси улучшилась в сравнении с предыдущими годами?

– В 2016 году эта путина тоже прошла спокойно, намоток не было. Да и флота в последние годы выставляется значительно меньше, чем при Советском Союзе. Тогда на сайре работало порядка ста судов! Сейчас сайры мало, и судовладельцы не особо хотят направлять суда на ее промысел. Когда флота было много, было больше и аварий, например, кошельковые неводы на винты наматывали. А сейчас и «кошельками» почти никто не ловит: оказалось, что добывать иваси близнецовым тралом лучше.

– А какие аварии наиболее характерны для минтаевой путины?

– Намотки на винт. Могут еще возникнуть проблемы с главным или вспомогательным двигателями, но в основном – намотки на винт. Потому что флоту приходится работать в тяжелых условиях, особенно когда лед уже становится. Они же в полыньях ловят: по 10-15 судов там друг за другом ходят, и кто-то может зацепить соседа.

Бывает, и свои тралы наматывают. Такое, например, на прошлой минтаевой путине случилось с БМРТ «Бородино». Я смотрел видеозапись – никогда такого раньше не видел: на винт намотали всю сеть полностью! Выручал рыбаков спасатель «Сибирский», водолазы около недели ныряли, резали и распутывали трал. Капитан траулера сначала удивлялся, почему так долго, а когда ему показали видео, схватился за голову. Таким образом судно потеряло и орудие лова, и много промыслового времени.

Наверное, мы от таких случаев никуда не уйдем, потому что намотки практически всегда происходят из-за человеческого фактора. Важны профессионализм, опытность капитана, судоводителя, людей, управляющих постановкой и выборкой трала.

– Неоднократно поднималась проблема с выбрасыванием за борт негодных сетей, которые потом возвращаются на винты.

– Выброшенных сетей очень много, в прошлом году Петр Степанович даже поставил вопрос о том, чтобы суда начали вести учет: куда они девают отработанный сетной материал. Чтобы его складировали на борту и учитывали вплоть до килограмма. Брошенные орудия лова – это серьезная проблема в экспедиции, поэтому мы начинаем за этим внимательно следить. В отряде есть капитаны старшего поколения, например, мои заместители Иван Павлович Лаптев и Анатолий Владимирович Цыганков. Они говорят, что раньше таких нарушений было гораздо меньше. А сейчас целые большие куски выбрасываются.

– В советское время лучше контролировали такие вопросы?

– Раньше никто особо не контролировал, просто менталитет, наверное, у людей меняется. Квалификация кадров понижается, кроме того, моряков почему-то не волнуют последствия. В прошлом все осознавали: пройдет другой пароход – рыбак или транспортное судно, – намотает на винт. А сейчас: «Мне все равно!» – отрезал, выбросил, побежал дальше.

Между тем негодную сеть можно применить с пользой. Я работал на транспортах, и мы выписывали на складах специальную дель для сепарации груза. Ее можно было заменить бэушным сетным материалом, который брали у рыбаков и тоже использовали для сепарации, отделяли сетью одну партию продукции от другой. Почему сейчас так не делают, не знаю. В трале несколько разных частей, возможно, какие-то из них все же используют, а что-то выбрасывают.

– Ожидается, что возможностей одного «Преданного» хватит, чтобы справиться с возникающими проблемами на путине?

– В советские времена на охотоморской путине работали два буксира. Но это далеко не первая путина, когда приходится обходиться одним. Прошлый год примечательный: время было тяжелое, и в Охотском море дежурили два спасателя – «Суворовец» и «Сибирский». Так как они сейчас ждут ремонта, то «Преданный» пока будет сопровождать экспедицию один. И это очень плохо, потому что ЛССы у нас имеют усиленный ледовый класс, они более мощные, более автономные, а у буксира «Преданный» и корпус более слабый, и двигатели. Но на безрыбье и сам рыбой станешь. Деваться некуда, и мы рады, что хотя бы этот пароход на путине будет, ведь охотоморская экспедиция – самая сложная. Поэтому постараемся как можно скорее вывести в море «Сибирского». Уже к концу ремонта мы намерены снабдить судно и продуктами, и водой, и топливом, обеспечить экипажем, чтобы на следующий день после принятия работ ЛСС уже было в море.

– Учитывая непростые условия со спасательной поддержкой, что бы вы могли пожелать, посоветовать рыбакам, на что им обратить особое внимание для безопасного промысла?

– Тут каких-то особых рекомендаций быть не может, нужно просто соблюдать установленные правила безопасности мореплавания. Не надо ничего придумывать, не надо быть семи пядей во лбу. Все уже прописано, причем кровью! Если не нарушать требования безопасности мореплавания, «нормативку», прописные истины из учебников, то вероятность трагического происшествия становится очень мала.

Вот почему произошла авария «Дальнего Востока»? Были нарушены элементарные требования по остойчивости судна и другие нормы безопасности. Кроме того, судовладелец набрал на работу низкоквалифицированных иностранцев, эти люди, может быть, даже не знали русского языка.

Это тоже проблема. Росрыболовство нам поручает проверять в отношении безопасности мореплавания компании, которым нужно согласование для привлечения иностранной рабочей силы. Они, кстати, должны согласовывать это и с профсоюзами, но почему-то не согласовывают.

В марте в Охотском море был пожар на судне «Каролина-33». Подошел «Сибирский» – увидели, что на палубе стоят то ли малазийцы, то ли филиппинцы. Капитан тут же пересадил иностранцев на другое судно, потому что они никакие в борьбе с огнем: ничего не знают, не обучены. Если приглашаешь работников из-за рубежа – будь добр, обучи их русскому языку и элементарным правилам техники безопасности.

Это сделать вполне реально, есть добросовестные компании, легально нанимающие иностранцев, например, северных корейцев. Как-то, проходя медкомиссию, я встретил в поликлинике человек 40-50 индонезийцев или малазийцев, получающих медкнижки для работы на судне. Судовладелец нашел на это время и средства. Знаю, что другая компания организовала специальные курсы для своих иностранных обработчиков – их обучают, как отрезать минтаю голову, а не себе руки. Кадры должны быть подготовленными и квалифицированными!

Алексей СЕРЕДА, Fishnews

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Транспорт > fishnews.ru, 8 декабря 2017 > № 2418360 Владимир Бардык


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 декабря 2017 > № 2433817

Флот Великобритании принял в состав новейший авианосец.

В четверг, 7 декабря, королева Великобритании Елизавета II возглавила церемонию ввода в состав Военно-морского флота страны новейшего авианосца "Куин Элизабет" (Queen Elizabeth). Мероприятие прошло в Портсмуте на палубе корабля, постройка которого обошлась в 3,1 млрд фунтов стерлингов, сообщает BBC News.

Несмотря на то, что авианосец включен в состав флота, полностью привести его в боеготовность и задействовать в операциях собираются только в 2020 году. В частности, на следующий год запланированы первые испытательные полеты с борта "Куин Элизабет" истребителей пятого поколения F-35.

В сентябре состоялось крещение второго корабля этого типа – "Принс оф Уэльс" (Prince of Wales). Спуск корабля на воду состоится летом 2018 года, а морские испытания планируют начать в середине 2019 года.

Минобороны Великобритании заключило контракт на поставку двух новых авианосцев в июле 2008 года. Стоимость постройки кораблей тогда оценили в 3,5 млрд фунтов стерлингов, однако общая сумма в итоге составит около 6,2 млрд.

Водоизмещение авианосца класса "Куин Элизабет" – 65 тысяч тонн, длина – 280 метров, ширина – 70 метров. Команда вместе с экипажами самолетов составит 1600 человек. Ожидается, что в состав авиакрыла каждого корабля войдут около 40 истребителей F-35.

Новые авианосцы оснащают газотурбинной энергетической установкой и вспомогательной дизельной общей мощностью 108 МВт. Максимальная скорость хода – не менее 25 узлов, дальность плавания – до 10 тысяч миль. Автономность – 45 суток.

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 декабря 2017 > № 2433817


Канада. Франция. Италия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 декабря 2017 > № 2433733

Фрегаты FREMM исключили из конкурса на поставку ВМС Канады новых кораблей.

Управление госзакупок правительства Канады заявило, что не станет рассматривать заявки, поданные в обход общей процедуры конкурса на строительство 15 фрегатов для ВМС страны. Таким образом, "за бортом" тендера остались французская Naval Group и итальянская Fincantieri, попытавшиеся протолкнуть совместный проект FREMM на уровне межправительственных переговоров.

Вопреки объявленному порядку, франко-итальянский консорциум не стал предоставлять официальное предложение в ответ на запрос канадского правительства. Вместо этого накануне завершения приема документов у возможных поставщиков компании Naval Group и Fincantieri заявили о своем предложении в прессе, а также к лоббированию их проекта подключились правительства Франции и Италии.

Как отмечает Naval Today, предложение европейского консорциума выглядело очень привлекательно: все 15 кораблей построят на канадской верфи Irving Shipbuilding в Галифаксе, что, по расчетам Naval Group и Fincantieri, позволит не выйти за пределы финансирования в размере 30 млрд долларов США. Между тем, в запросе канадского правительства указывалась максимальная цена контракта 62 млрд. Кроме того, проект на основе уже строящихся фрегатов типа FREMM позволяет приступить к строительству в сжатые сроки.

Тем не менее, правительство Канады проявило принципиальность и отвергло предложение франко-итальянского консорциума, сославшись на необходимость соблюдения равных конкурентных условий для всех претендентов на участие в тендере.

"Обещания значительной экономии далеко не так очевидны, как кажется, – сказано в заявлении канадского кабинета министров. – Как правило, поставка самих кораблей составляет лишь 50-60% от общего бюджета проекта. Кроме того, без привязки к конкретным условиям, перечисленным в нашем официальном запросе, упоминания любых конечных цифр фактически лишены смысла".

По данным Naval Today, среди официальных претендентов на постройку фрегатов для ВМС Канады значатся: американо-британский консорциум Lockheed Martin и BAE Systems с проектом фрегата "Тип-26", местная компания Alion Canada с модификацией голландского проекта ракетных фрегатов De Zeven Provinciën и испанская Navantia с фрегатом

F-105.

Планируется, что строительство новых кораблей для канадского флота начнется в 2020-2022 годах. 15 многоцелевых фрегатов заменят устаревшие эсминцы класса "Ирокез" и фрегаты типа "Галифакс".

Канада. Франция. Италия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 декабря 2017 > № 2433733


Россия. ЮФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 декабря 2017 > № 2433732

Феодосийский судомеханический завод передадут петербургской "Звезде".

Крымские власти расторгли инвестиционное соглашение с московской компанией "Энергоремонт" о развитии Феодосийского судомеханического завода (ФСМЗ). Об этом Коммерсанту рассказал директор департамента судостроения Минпромторга РФ Борис Кабаков.

"Сегодня руководство республики ведет переговоры с петербургским ПАО "Звезда", чтобы оно арендовало там цех или пару цехов для ремонта "пятисотых" машин Черноморского флота (судовых дизельных двигателей М500, произведенных "Звездой" – прим. ред.)", – отметил Борис Кабаков.

После вхождения Крыма в состав РФ местные верфи через национализацию распределили в управление различным компаниям с "материка". ФГУП "Судостроительный завод "Море" в Феодосии передали петербургской "Пелле" (сейчас предприятие переходит к концерну "Калашников"), керченский "Залив" – Зеленодольскому судостроительному заводу из Татарстана. Вхождение в эти активы несет риски попадания под западные санкции.

По словам главы Минпрома Крыма Андрея Васюты, от "Энергоремонта" требовалось поделиться с ФСМЗ частью заказов, но компания не смогла этого сделать из-за недостаточности портфеля заказов. "Мы не отказываемся от сотрудничества, но "Энергоремонт" утратит статус эксклюзивного партнера", – пояснил чиновник, добавив, что от московской компании ожидали инвестиций на сумму более 100 млн рублей, но этого так и не произошло.

В свою очередь, заместитель начальника производственного отдела "Энергоремонта" Елена Камоликова рассказала что руководство завода не дало реализовать план оздоровления: "План написан и представлен крымским властям, но завод настаивал на погашении долгов без оздоровительных мероприятий. Были моменты, когда нас не допускали на предприятие".

Андрей Васюта утверждает, что правительство Крыма договорилось выстраивать работу ФСМЗ в кооперации с петербургской "Звездой", но передавать мощности завода в аренду не планируется: "Звезда" просто отдаст в Крым часть заказов. По его словам, для выхода на самоокупаемость заводу необходимы заказы на 50 млн рублей в год. Гендиректор управляющей компании НПК "Звезда" Павел Плавник сказал "Коммерсанту", что первые заказы предприятие уже начало передавать ФСМЗ. В 2018 году, по расчетам "Звезды", объем заказов по дизельным двигателям для Черноморского флота составит 150 млн рублей.

По данным сервиса Kartoteka.ru, ФСМЗ на 100% принадлежит Минпромполитики Крыма. По итогам 2016 года прибыль составила 8,5 млн рублей, оборот – 18,7 млн рублей.

Россия. ЮФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 декабря 2017 > № 2433732


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 декабря 2017 > № 2433731

В 2018 и 2019 годах заложат только по одному тральщику типа "Александрит".

Средне-Невский судостроительный завод заложит по одному композитному тральщику проекта "Александрит" в 2018 и 2019 году соответственно. Об этом FlotProm рассказали в пресс-службе предприятия.

По словам пресс-секретаря Средне-Невского судостроительного завода Александра Малахова, о конкретных датах проведения торжественной церемонии закладки пятого и шестого серийных кораблей завод сообщит дополнительно.

Сейчас на предприятии законтрактовано строительство шести тральщиков, не считая головного корабля "Александр Обухов", переданного флоту в декабре 2016 года.

По мнению главы ветеранской организации соединений траления ВМФ капитана II ранга в отставке Николая Иванова, такое количество заказов и темп строительства не соответствуют потребностям флота.

"Два тральщика – это капля в море. И хотя семь законтрактованных кораблей это уже что-то, в условиях гипотетических боевых действий все равно этого очень мало. Для сравнения, в послевоенные годы тралением Балтики занималось порядка 400 кораблей", – отметил офицер.

"Александриты" спроектированы ЦМКБ "Алмаз" в качестве противоминных кораблей нового поколения. Сейчас на Средне-Невском судостроительном заводе идет строительство кораблей проекта 12700 "Георгий Курбатов", "Иван Антонов" и "Владимир Емельянов", предприятие рассчитывает передать их флоту в 2018 и 2019 годах. Закладка четвертого серийного тральщика запланирована на декабрь 2017 года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 декабря 2017 > № 2433731


Исландия. Россия > Судостроение, машиностроение. Рыба > minpromtorg.gov.ru, 7 декабря 2017 > № 2430390

Россия и Исландия развивают сотрудничество в области проектирования и строительства рыбопромыслового флота.

7 декабря состоялась встреча заместителя Министра промышленности и торговли Российской Федерации Олега Рязанцева с послом Республики Исландия в Российской Федерации Берглинд Асгейрсдоттир, посвященная вопросам развития сотрудничества в области проектирования и строительства рыбопромыслового флота

Берглинд Асгейрсдоттир выразила заинтересованность во взаимодействии с российской стороной при проектировании судов рыболовного флота, а также, в организации совместной работы по локализации производства специализированного оборудования на территории Российской Федерации.

Олег Рязанцев отметил, что потребность в обновлении рыбопромыслового флота у российских компаний достаточно велика. Сотрудничество с зарубежными партнёрами будет выстраиваться при соблюдении интересов отечественной промышленности с использованием механизмов импортозамещения.

На встрече также присутствовали представители АО «ОСК», АО «ЦТСС», АО «ЦНИИ «Курс» и Председатель совета директоров компании KNARR.

Справочно:

7 декабря 2017 г. завершается заявочная кампания на участие в распределении инвестиционных квот.

На тешущий момент на отечественных судостроительных верфях заключены контракты на строительство 47 судов рыбопромыслового флота (плюс 2 судна – в опционе).

Исландия. Россия > Судостроение, машиностроение. Рыба > minpromtorg.gov.ru, 7 декабря 2017 > № 2430390


Украина > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 7 декабря 2017 > № 2415347

Имущество морпортов получит независимую оценку

Госпредприятие "Администрация морских портов Украины" объявило конкурс по отбору оценщика для независимой оценки имущества предприятия.

Тендер был объявлен в электронной системе ProZorro 30 ноября 2017 г., говорится в сообщении АМПУ. Ожидаемая стоимость услуг составляет 3,77 млн грн.

Конечный срок подачи тендерных предложений – 11 января 2018 г. Ожидается, что результаты независимого оценивания будут получены в течение 75 дней после подписания договора.

Согласно условиям тендера аудиту подлежит имущество (дома, транспорт, оборудование, инвентарь и т.д.), балансодержателем которого являются АМПУ и ее филиалы.

Оценка будет проведена по международным стандартам оценки и финансовой отчетности с учетом физического, функционального и экономического износа имущества.

Определение справедливой стоимости имущества АМПУ необходимо для завершения аудита финансовой отчетности предприятия за 2015-2017 гг., который для АМПУ сейчас проводит компания KPMG в соответствии с заключенным ранее договором.

Украина > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 7 декабря 2017 > № 2415347


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 декабря 2017 > № 2415275

Невский ССЗ передал заказчику судно «Пола Севастиана»

5 декабря 2017 года между судоходной компанией «Пола Райз» (Россия) и Невским судостроительно-судоремонтным заводом (Невский СЗЗ) подписан акт приема–передачи однопалубного сухогрузного судна проекта RSD49 смешанного «река-море» плавания «Пола Севастиана». Проект сухогруза разработан Морским инженерным бюро.

Контракты на строительство сухогруза были подписаны в декабре 2016 г. между Невский судостроительно-судоремонтным заводом, Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) и судоходной компанией Пола Райз. Строительство завершилось в соответствии со сроками контракта, а также выполнены все плановые испытания сухогруза.

«Пола Севастиана» - десятое судно проекта RSD49, построенное на Невском судостроительно-судоремонтном заводе. Суда серии могут использоваться для транспортировки генеральных, навалочных, контейнерных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 МК МПОГ и Приложения В Кодекса ВС в Каспийском море, а также в Средиземном, Черном, Балтийском, Белом, Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой.

Особенностью судна (в отличие от всех остальных проектов "Волго-Дон макс" класса, созданных Морским Инженерным Бюро) является наличие большого среднего трюма длиной 52,0 м, который позволяет перевозить в прямых рейсах Европа - Каспий негабаритные проектные грузы, что должно существенно повлиять на совокупный финансовый результат работы.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 декабря 2017 > № 2415275


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 декабря 2017 > № 2428096

Охотника за "Красным Октябрем" вывели из состава флота США.

Во вторник, 5 декабря, на военно-морской базе Китсап в штате Вашинггон состоялась церемония вывода из боевого состава флота ВМС США многоцелевой атомной подлодки "Даллас" класса "Лос-Анджелес". Таким образом субмарина завершила свою службу, длившуюся 36 лет.

Как сообщает Naval Today, вывод подлодки из эксплуатации потребует времени. Этой работой займутся специалисты военно-морской верфи Пьюджет-Саунд в Бремертоне, штат Вашингтон. В первую очередь им предстоит выгрузить ядерное топливо.

"Мы ожидаем, что где-то в начале апреля 2018 года в присутствии небольшой части экипажа и персонала верфи с подлодки снимут вымпел и официально выведут ее из эксплуатации, удалив из реестра кораблей и судов флота", – сказал последний командир "Далласа" – капитан Дэвид Кайзер.

Командующий подводными силами Тихоокеанского флота ВМС США Роберт Йежек напомнил, что за годы службы "Даллас" участвовал в 14 развертываниях и прошел более миллиона миль, посетив около 30 стран. "Эта субмарина стала родным домом для сотен моряков на протяжении многих лет", – заключил он.

"Даллас" завершил свое последнее развертывание 22 ноября 2016 года. Оно продолжалось семь месяцев. За это время подлодка прошла 37 тысяч миль.

Свой последний переход из Гротона, штат Коннектикут, в Бремертон подлодка начала 24 марта 2017 года. Преодолев Панамский канал, она прибыла 22 мая на базу Китсап.

"Даллас" – седьмая субмарина в серии из 61 подлодки типа "Лос-Анджелес". Входила в состав флота с 1981 года. Совершила кругосветное плавание, участвовала в операции "Буря в пустыне". "Даллас" фигурирует в известном романе Тома Клэнси "Охота за "Красным Октябрем" и даже появляется в некоторых кадрах экранизации этого бестселлера, однако основные съемки проходили на борту подлодки "Хьюстон".

Подлодки типа "Лос-Анджелес" вооружены четырьмя 533-мм торпедными аппаратами и 12 вертикальными пусковыми установками крылатых ракет "Гарпун" и "Томагавк".

Сейчас в составе флота США насчитывается 35 субмарин класса "Лос-Анджелес".

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 декабря 2017 > № 2428096


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 декабря 2017 > № 2428095

БПК "Адмирал Чабаненко" завис на 35-м судоремонтном заводе.

Сроки выхода из ремонта большого противолодочного корабля "Адмирал Чабаненко" Северного флота в очередной раз пересмотрят, причем не по вине кораблестроителей. Об этом в среду, 6 декабря, сообщил Интерфаксу источник в промышленности.

"Из-за нехватки финансирования до сих пор не определен весь объем модернизационных работ, которые необходимо провести на корабле", – отметил он.

БПК "Адмирал Чабаненко" – единственный в ВМФ России представитель проекта 11551 – в начале 2015 года встал на ремонт и модернизацию на 35-м судоремонтном заводе (филиал Центра судоремонта "Звездочка"). Сначала предполагалось, что он восстановит техническую готовность в 2016 году, затем – в 2017 году.

"Даже скорректированный план невозможно выполнить. Из-за нехватки средств сейчас нельзя даже примерно сказать, когда БПК покинет 35-й СРЗ", – сказал собеседник агентства.

Ранее FlotProm удалось выяснить, что предприятие "Металлист-Самара" отремонтирует форсажные турбины типа ДО90 для "Адмирала Чабаненко" в срок до июня 2019 года. Также выяснилось, что Северное ПКб планирует подготовить конструкторскую документацию для модернизации "Адмирала Чабаненко" только к декабрю 2019 года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 декабря 2017 > № 2428095


США. Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 декабря 2017 > № 2428094

СМИ: Концепция рельсотрона себя не оправдала.

Американские военные, потратив более 500 млн долларов на проект электромагнитной пушки – рельсотрона, хотят его закрыть. Наработанные технологии возможно удастся использовать в будущем. Об этом в среду, 6 декабря, сообщает Военное обозрение со ссылкой на Task and Purpose.

В 2005 году ВМС США заключили с оборонными подрядчиками General Atomics и BAE Systems контракты на создание рабочей модели рельсотрона, который мог бы вооружить корабли следующего поколения, в частности, суперэсминцы типа "Зумвальт".

Данный тип орудия использует для разгона снаряда электромагнитные силы. Боеприпас на первом этапе выстрела становится частью электрической цепи, двигаясь между двумя контактными рельсами (отсюда и название). Для выстрела орудие нуждается в кратковременной подаче высоких напряжения и тока, которые не может обеспечить простое подключение к электрической сети.

За прошедшие 12 лет потрачено 500 млн долларов, однако до нужных требований проект так и не доработан и, скорее всего, его закроют, отмечают американские журналисты. Существующие прототипы рельсотронов ведут огонь с темпом не более 4-5 выстрелов в минуту (в техзадании требовалось достичь показателя не менее 10 выстрелов). В то же время скорострельность палубной артиллерийской установки Mk.45 калибра 127 мм составляет 20 выстрелов в минуту.

Ресурс рельсотронов оказался тоже крайне низок – около 300-400 выстрелов: при выстреле ствол испытывает сильные нагрев и деформацию, которые современные материалы не выдерживают. В то же время установка Mk.45 гарантирует 8 тысяч выстрелов.

Теперь же предлагается отказаться от концепции рельсотрона, а результаты проведенных исследований и испытаний использовать в других проектах.

США. Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 декабря 2017 > № 2428094


Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 6 декабря 2017 > № 2414729

Не смартфонами едиными: Китай представил свой первый «умный» корабль

«Мозгом» корабля является разработанная в Китае автономная самообучающаяся система искусственного интеллекта SOMS

Первый китайский «умный» корабль, оснащенный системой интеллектуальной навигации, был впервые показан в Шанхае, сообщает 6 декабря газета Global Times.

Корабль длиной 179 метров, шириной 32 метра и высотой 15 метров с максимальной грузоподъёмностью 38,8 тонны был представлен в Шанхае.

«Мозгом» корабля является разработанная в Китае автономная самообучающаяся система искусственного интеллекта SOMS. Она способна заниматься анализом навигационных данных в реальном времени и отслеживать метеоусловия, выбирать лучше маршруты и предупреждать команду корабля о неявных и скрытых угрозах, которые могут возникнуть в перспективе.

Разработанный Китайской государственной судостроительной корпорацией (CSSC), «великий интеллект» будет использоваться компанией Sinotrans Shipping для транспортировки угля и соли как в города Китая, так и в Австралию и Юго-Восточную Азию.

«Великий интеллект» будет становиться умнее по мере того, как он будет получать все больше и больше данных», — заявил представитель Исследовательского института разработок инженерных систем при CSSC, добавив, что система способна не только определять опасности и системные ошибки, но также снизить затраты на транспортировку и повысить эффективность.

Отмечается также, что в сравнении с аналогичными судами, не оснащенными новейшей навигационной системой, новая разработка может увеличить эффективность движителя на 3% и сократить потребление топлива на 4%.

Напомним, что Китай активно занимается развитием морских судов как транспортного, военного, так исследовательского назначения. Уже к 2020 году, как сообщало ИА REGNUM, Поднебесная намерена погрузить свой новейший батискаф на дно Марианской впадины, поставив рекорд погружения для подводных судов, созданных в Китае.

Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 6 декабря 2017 > № 2414729


Россия > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 6 декабря 2017 > № 2414252

Василий Анисимов продает яхту Saint Nicolas

Антон Вержбицкий

Редактор Forbes Russia

Российские миллиардеры начали продавать лодки длиной менее ста метров

Член списка Forbes, владелец компании Coalco Василий Анисимов F 60 решил продать свою семидесятиметровую яхту Saint Nicolas. Об этом сообщается на сайте яхтенного брокера Fraser yacht. Запрашиваемая цена за St Nicolas €65 млн. Похожая модель Martha Ann сейчас выставлена на рынке через брокера IYC. В Coalco подтвердили, что Василий Анисимов продает лодку и планирует купить новую.

St. Nicolas одна из трех яхт одной серии, построенных на верфи Lurssen по заказу американского предпринимателя Уоррена Халла в 2007 году. Впоследствии владельцем лодки стал Василий Анисимов. По словам основателя портала Yachtharbour Дмитрия Семенихина, такие яхты очень популярны для чартера. На лодке есть домашний кинотеатр, джакузи, фитнес-зал и шесть гостевых кают VIP-класса. Дальность хода без дозаправки — 4000 миль, максимальная скорость - 15,5 узла.

Анисимов не первый из миллиардеров, решивших расстаться с относительно небольшой лодкой. До него на продажу свою яхту выставил владелец футбольного клуба «Монако« Дмитрий Рыболовлев F 15. Он намерен продать свою 67-метровую яхту Anna за €65 млн. На сайте брокер Yachtzoo выставлена на продажу лодка Anastasia (75,5 м), которая была названа в честь дочери Владимира Потанина. Продавец хочет за нее $110 млн. Семенихин считает, что обе лодки оценены адекватно, но обычно они продаются ниже выставленной цены. «Средний чек стоимости лодки от 30 до 50 м — от $1,5 млн до $2 млн за м, от 50 до 100 м — $2-2,5 млн, а после 100 м — $4-5 млн», — рассказывает основатель Burevestnik Group Андрей Бойко.

Россия > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 6 декабря 2017 > № 2414252


Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 декабря 2017 > № 2428087

Ракетные катера нового типа для украинского флота пойдут в серию в 2019 году.

Первый серийный ракетный катер украинского производства проекта 58260 "Лань" введут в состав Военно-морских сил Украины в 2019 году. Об этом сообщил командующий ВМС Украины вице-адмирал Игорь Воронченко.

По его словам, уже готов эскизный проект катера. Катера типа "Лань" должны стать основой ударного потенциала украинских ВМС, в соответствии с принятой на ближайшие годы концепцией развития "москитных сил".

По планам военного ведомства, построят не менее трех катеров типа "Лань", отмечает РИА Новости. Ожидается, что их вооружат украинскими противокорабельными ракетами "Нептун", которые сейчас разрабатываются, и иностранными огневыми системами.

Ранее Игорь Воронченко сообщил, что постройку катеров "Лань" доверят киевскому судостроительному предприятию "Кузница на Рыбацком", которое принадлежит президенту Украины Петру Порошенко.

В октябре украинские СМИ рассказали, что ВМС страны намерены внедрить тактику "волчьей стаи", которую командование планирует применять, в частности, против Черноморского флота России. Суть тактики заключается в одновременной атаке нескольких легких бронекатеров на крупный корабль противника.

Инициативу оценил бывший командующий Балтийским флотом (2001-2006 гг.) адмирал Владимир Валуев: по его словам, эта "новая" тактика не имеет перспективы реального боевого применения и может нанести удар исключительно по бюджету самой Украины. "Цель, какой бы малоразмерной она ни была, всегда "под зонтиком" – с обеспечением противокатерной, противолодочной, противовоздушной обороны ЧФ. Четыре имеющиеся в боевом составе украинского "москитного флота" бронекатера будут уничтожены задолго до того, как начнут предстартовую подготовку ударного ракетного оружия", – отметил адмирал.

Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 декабря 2017 > № 2428087


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 декабря 2017 > № 2428067

На "Пелле" спустили на воду опытовое судно "Ильмень" через три года после закладки.

Во вторник, 5 декабря, на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" спустили на воду опытовое судно "Ильмень" проекта 11982. Как сообщает Корабел.ру, после завершения ходовых и государственных испытаний его передадут Главному управлению глубоководных исследований Минобороны России.

Суда проекта 11982 предназначены для испытаний специальных технических средств, для участия в поисково-спасательных операциях, а также проведения научно-исследовательских и океанографических работ.

Головное судно проекта 11982, получившее название "Селигер", построили на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" и передали ВМФ в декабре 2012 года. Оно вошло в состав Черноморского флота.

В декабре 2013 года на "Пелле" началось строительство первого серийного судна проекта 11982 "Ладога", однако официальная закладка состоялась лишь в сентябре 2014 года.

Третье судно проекта 11982 "Ильмень" заложили на "Пелле" 5 декабря 2014 года. Тогда планировалось, что его передадут флоту в 2016 году.

Опытовое судно проекта 11982 достигает в длину 63,8 метра, его ширина – 10,8 метра, осадка – 3,8 метра. Скорость – 12 узлов, дальность плавания – 1 тысяча миль. Экипаж судна – 16 человек, экспедиция – 20 человек.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 декабря 2017 > № 2428067


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 декабря 2017 > № 2428061

Глава ОСК: Проектирование атомной подлодки пятого поколения займет пять лет.

Проектирование для ВМФ России атомных стратегических подводных лодок пятого поколения займет не менее пяти лет. Об этом во вторник, 5 декабря, сообщил журналистам глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов.

"Мы проектировать их будем не менее пяти лет. За это время мы сможем избежать прошлых ошибок в ряде НИОКР. Чтобы в завершении получить те характеристики, которые нужны. Второй вопрос в том, как будет идти финансирование. Очень не хочется повторять ошибки, когда мы начинаем стройку, не завершив либо НИОКР, либо техпроекты", – цитирует Интерфакс слова Алексея Рахманова.

Ранее в ноябре замглавкома ВМФ РФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук сообщил, что ВМФ начнет получать подводные лодки пятого поколения в 2030-х годах.

По мнению гендиректора центрального конструкторского бюро морской техники "Рубин" Игоря Вильнита, облик новой российской подлодки пятого поколения сформируют через несколько лет. "Сегодня начался процесс создания нового корабля. Сначала нужно создать его облик. Это, конечно, потребует нескольких лет", – сказал он.

ЦКБ "Рубин", по его словам, разрабатывает проект стратегической атомной подлодки пятого поколения.

Между тем, по сообщениям СМИ, морское бюро машиностроения "Малахит" работает над проектом многоцелевых атомных подлодок пятого поколения "Хаски", начало строительство которых запланировано на 2020 год.

В настоящее время в состав ВМФ России поступают атомные подводные лодки четвертого поколения проекта 955 "Борей" (стратегические) и 885 "Ясень" (многоцелевые).

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 декабря 2017 > № 2428061


Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalbulletin.ru, 5 декабря 2017 > № 2413778

3D-принтер металлом будет ремонтировать корабли?

Санкт-Петербургский государственный морской технический университет получил федеральный грант на развитие технологий 3D-печати для ремонта арктических кораблей. Заказчиком и отраслевым партнером вуза выступит судоремонтный центр «Звездочка», где планируется апробировать новый 3D-принтер для печати металлическими порошками.

Денежные средства в размере 60 миллионов рублей выделены по результатам конкурса Министерства образования и науки Российской Федерации «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014-2020 годы».

Полученная субсидия будет использоваться для осуществления прикладных исследований в рамках трехлетнего проекта «Разработка технологий прямого лазерного выращивания и ремонтной лазерной наплавки высокопрочных деталей судового машиностроения, эксплуатируемых в условиях Арктики».

Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalbulletin.ru, 5 декабря 2017 > № 2413778


Нидерланды > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > rusbenelux.com, 4 декабря 2017 > № 2444476

В головном офисе группы DAMEN Shipyards Group (Нидерланды) 30 ноября 2017 года состоялась демонстрация готового рабочего гребного винта диаметром 1350 мм, изготовленного с помощью технологии 3D печати. Перед тем, как представить общественности инновационное изделие, были проведены длительные испытания с участием специалистов классификационного общества Bureau Veritas для получения класса типового образца общества.

Как сообщает пресс-служба судостроительной компании, гребной винт был создан консорциумом, объединившим RAMLAB, Promarin, Autodesk, Bureau Veritas и Damen.

Проект по созданию WAAMpeller, первого в мире первого в мире «отпечатанного» судового гребного винта с участием пяти партнеров, был запущен семь месяцев назад. Promarin занялась разработкой проекта трехлопасного гребного винта. На производственной площадке вспомогательной лаборатории RAMLAB порта Роттердам по проекту был изготовлен первый опытный образец. При производстве прототипа применялась технология проволочной дуги (WAAM) с использованием системы сварки Valk и программного обеспечения, предоставленного Autodesk, робототехники и аддитивных технологий.

Damen предоставила научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки и один из своих Stan Tug 1606 для проведения эксплуатационных испытаний. Инженеры Bureau Veritas осуществляли контроль в течение всего процесса разработки проекта, производства и тестирования.

Первый готовый прототип гребного винта WAAMpeller был готов в августе этого года сразу же была начата работа над созданием второго прототипа с целью прохождения сертификации класса.

После подготовки второго прототипа гребной винт WAAMpeller был установлен на буксире Stan Tug 1606 вместе с главным двигателем (стандарта Tier III) для эксплуатационных испытаний.

Испытания винта WAAMpeller были проведены командой инженеров 20 ноября, в центре в Дордрехте с участием представителей членов консорциума и Bureau Veritas.

Программа тестов включала испытания работы винта при больших нагрузках: при тяговой нагрузке и аварийных остановках, а также скоростные испытания.

Международная судостроительная группа DAMEN Shipyards Group (головной офис — г. Горинхем, Нидерланды) объединяет 40 судостроительных и судоремонтных верфей. Общая численность персонала компании по всему миру составляет 9 тыс. человек. Компанией построено на сегодняшний день более 6 тыс. судов по всему миру и ежегодно передается в эксплуатацию около 160 новых судов. DAMEN специализируется в проектировании и строительстве буксиров, катеров, патрульных, высокоскоростных и грузовых судов, земснарядов, судов для обслуживания морских платформ, судов для ликвидации аварийных разливов нефти (ЛАРН), фрегатов и мега-яхт.

Нидерланды > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > rusbenelux.com, 4 декабря 2017 > № 2444476


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 декабря 2017 > № 2428090

СМИ: Первый китайский авианосец собственной постройки выведут на испытания до конца 2017 года.

Первый китайский авианосец собственной постройки "Шаньдун" впервые выйдет в море и приступит к ходовым испытаниям уже в декабре этого года. Об этом в понедельник, 4 декабря, сообщает ТАСС со ссылкой на информационный портал Sina.

По данным портала, основные работы над кораблем завершены. Недавно на авианосце установлена радиолокационная станция с активной фазированной антенной решеткой 346A, которыми оснащают эсминцы проекта 052D. А в воскресенье, 3 декабря, над авианосцем заметили клубы дыма, что может говорить о запуске силовой установки.

Авианосец "Шаньдун" проекта 001A считается модификацией советского проекта 1143.6. Корабль создан по типу первого китайского авианосца "Ляонин", который представляет собой модернизированный бывший советский тяжелый авианесущий крейсер "Варяг", купленный у Украины. Будучи копией "Ляонина", "Шаньдун" отличается от оригинала несколько большей длиной (315 метров вместо 304) и шириной (75 метров вместо 70) при равном водоизмещении – 50 тысяч тонн.

Строительство авианосца началось на судоверфи в Даляне в ноябре 2013 года. Корабль спустили на воду в апреле этого года. Ранее сообщалось, что испытания "Шаньдуна" начнутся в 2019 году, а в состав флота его включат в 2020 году.

"Шаньдун" сможет нести от 32 до 36 истребителей J-15 ("Ляонин" берет на борт только 24), а также самолеты других типов и вертолеты.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 декабря 2017 > № 2428090


Испания. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 декабря 2017 > № 2428086

Флоту США предложат испанский проект для строительства новых фрегатов.

Испанская компания Navantia и американская General Dynamics Bath Iron Works подписали соглашение о сотрудничестве в рамках разработки ракетного фрегата нового поколения FFG(X), предназначенного для ВМС США. Об этом в понедельник, 4 декабря, сообщает Navy Recognition.

"Мы рады сотрудничеству с Bath Iron Works по программе FFG(X). Наше партнерство началось в 1980-х годах, когда мы вместе работали над адаптацией американских фрегатов типа "Оливер Хазард Перри" для испанского флота. Так появились фрегаты класса "Санта-Мария", так зародилась современная военно-морская судостроительная промышленность нашей страны", – заявил Хосе Эстебан Гарсия Виласанчез, глава Navantia S.A.

В свою очередь президент Bath Iron Works Дирк Леско отметил, что американская компания изучила многие национальные и зарубежные проекты и обнаружила, что семейство фрегатов, спроектированных и построенных Navantia, идеально подходят под требования программы FFG(X). "Мы с нетерпением ждем продолжения нашего сотрудничества с Navantia, которому насчитывается уже почти 40 лет", – сказал он.

Ранее стало известно, что командование ВМС США намерено закупить 20 многоцелевых фрегатов нового поколения в дополнение к слабо вооруженным кораблям прибрежной зоны LCS. Пентагон обратился с соответствующим запросом к судостроительным корпорациям, причем ожидает ответа уже в декабре. Поскольку времени совсем мало, к рассмотрению принимаются предложения, основанные на уже реализованных проектах.

Согласно соглашению между компаниями двух стран, сотрудничество касается семейства фрегатов с управляемым ракетным оружием, основой которого стали проекты Navantia, созданные для норвежских ВМС (F-310) и испанского флота (F-100). В частности, на базе кораблей типа F-100 (класс "Альваро де Базан") создаются новейшие ракетные эсминцы ВМС Австралии, головной из которых – "Хобарт" – принят на вооружение в сентябре этого года.

ВМС США планируют подписать контракт на строительство первого фрегата нового поколения в 2020 году.

Испания. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 декабря 2017 > № 2428086


Тайвань > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > russian.rti.org.tw, 4 декабря 2017 > № 2415080

4 декабря начальник штаба ВМС Тайваня Ли Цзун-сяо на прениях в Законодательном Юане заявил о возможности расторжения контракта с компанией «Цинфу», подрядчиком проекта по строительству тайваньских кораблей. Как сообщается, компания-подрядчик не выполнила условия договора и обязана вернуть полученные от Министерства обороны средства.

Однако, по словам Ли Цзун-сяо, первый платёж не был получен в срок, в связи с чем компании дали отсрочку до 8 декабря. Он сказал: «В случае, если средства на проект не будут возвращены 8 декабря, утром 9 декабря мы начнём процесс расторжения контаркта. Новый тендер будет объявлен согласно установленной процедуре. Мы оценим нынешнее положение дел и новый уровень развития технологий, после чего будет разработан новый проект».

Депутат от Демократической прогрессивной партии Ло Чжи-чжэн также выразил обеспокоенность в связи с бюджетом страны, утверждённым на следующий год. Ли Цзун-сяо заявил, что все расходы на проект строительства кораблей будут заморожены, за исключением судебных расходов, связанных с компанией «Цинфу».

В Министерстве обороны Тайваня также выступили за заморозку средств на проект, которые могут быть использованы по результатам нового тендера. Если в следующем году новый тендер не будет объявлен, а парламент страны вычеркнет проект строительства судов из статей бюджета, оборонное ведомство будет рассматривать другие варианты.

Чечена Куулар

Тайвань > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > russian.rti.org.tw, 4 декабря 2017 > № 2415080


Украина. США > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 3 декабря 2017 > № 2410185

Тест перед «Джавелинами». Почему Украина не берет американские катера «Айленд»

То, как разрешится вопрос с катерами типа Island, во многом определит вектор развития наших отношений в области военно-технического сотрудничества не только с США, но и другими странами НАТО

Алексей Кафтан, Деловая столица, Украина

В ходе состоявшейся в Киеве Международной конференции по морской безопасности посол США в Украине Мария Йованович в очередной раз подтвердила то, что регулярно заявляет Вашингтон: Америка готова передать для нужд ВМСУ два патрульных катера типа Island («Айленд»). В начале ноября, к слову, Сенат одобрил проект оборонного бюджета США, содержащий положение о помощи Украине в восстановлении морского оборонного потенциала, в том числе путем передачи платформ для корабельно-катерного состава. Собственно, такой платформой и служат упомянутые катера. С российской оккупацией Крыма наш флот лишился 51 единицы корабельного состава — 70%, по словам Петра Порошенко, и восстановление его боеспособности собственными силами для нашей экономики дело слишком дорогое и долгое. Тем более что оставшиеся 30% в своей массе морально и физически устаревшие посудины 70-х и начала 80-х годов постройки.

Хотя строительство корвета проекта 58250 «Гайдук» возобновилось, он окажется в строю в лучшем случае в середине двадцатых. И потом, один корвет погоды не делает, а на серию — как на строительство, так и на содержание — опять-таки нет средств. А главное, для Украины ставка на корабли «большой воды» нецелесообразна, перед ВМСУ даже в перспективе не просматриваются задачи стратегического присутствия в океанских водах. Все проблемы буквально под боком. Россия практически полностью контролирует акваторию Азовского и северной части Черного моря. Хотя о блокаде судоходства и украинских морских перевозок речь в нынешнем формате конфликта не идет, ЧФ РФ в наших водах чувствует себя вполне комфортно. И в ближайшие два-три года, по мере истощения ресурса остающихся у нас кораблей, этот комфорт лишь повысится. Так что масштаб его операций будет ограничиваться прежде всего политической целесообразностью и возможностями ЧФ, а не рисками для вторгающихся. Особенно на Азове. Кошмарить рыбаков, гонять контрабанду, высаживать диверсионные группы, сеять мины — для этих операций сгодится любая плавающая мелочь. И корветы против нее не особо помогут, история борьбы с сомалийским пиратством тому свидетельство.

В общем, в нашей ситуации целям обороны гораздо лучше соответствует москитный флот. Который к тому же легче приучить к взаимодействию с сухопутными войсками. Его становым хребтом должны стать относительно малые и при этом быстроходные корабли, способные действовать как в ближней, так и в дальней морской зоне (то есть имеющие небольшую осадку и одновременно хорошую мореходность), с небольшим экипажем и автономностью, достаточной для патрулирования нашей прибрежной зоны на всем ее протяжении. Катера типа «Айленд» отвечают всем этим требованиям.

Занятно, что каждый раз, когда актуализируется тема их передачи, российское (и отчасти украинское) информпространство реагирует с неизменным сарказмом: дескать, американцы избавляются от ненужного хлама. Удивляет, правда, что до сих пор не было упоминаний о растрескивании корпусов, отказах навигационного оборудования и неудовлетворительной работе электронно-оптических систем. Эти проблемы действительно возникли у восьми модифицированных катеров с удлиненными корпусами, но их-то как раз никому и не предлагали. Оригинальный же проект оказался удачным: из 49 катеров (включая переделанные), построенных в 1985-1992 гг., три десятка продолжают нести службу. Их постепенно выводят в резерв в связи с перевооружением. Предложенная Украине пара была законсервирована и находится, по словам осматривавших их представителей ВМСУ, в прекрасном состоянии.

В общем, казалось бы, надо брать. Но не тут-то было. Катера отдают даром, но за их расконсервацию, сервисные работы, модернизацию систем боевого управления связи и навигации, а также двухмесячный курс обучения экипажей и доставку надо заплатить. Цена вопроса — 7-10 млн долларов. И здесь оказывается, что этих денег у ВМСУ нет, бюджет расписан. И вообще, законодательство не позволяет платить за ремонт техники, не висящей на балансе.

Стоит отметить, что предложенная Вашингтоном схема вполне стандартна. По ней в 2015-м два «Айленда» получила Грузия, годом позже пять — Пакистан, а в нынешнем еще пара ушла в Коста-Рику. И сетование на отсутствие нормативной базы — эвфемизм, за которым скрываются реальные проблемы. Начать с того, что Киев вынужден проходить через муки выбора — деньги можно вынуть из кораблестроительной программы, но патрульные катера типа «Айленд» по ряду параметров подобны бронекатерам проекта 58150 «Гюрза-М», которые строит «Кузница на Рыбальском». Подобие это, тем не менее, исключительно формальное. Мореходность «Гюрзы» и, соответственно, дальность патрулирования конструктивно ограничена. Ее ниша — прибрежная полоса до 12 миль, реки и лиманы, спокойная вода. При волнении более двух баллов применение оружия (30-мм пушка, 7,62-мм пулемет, автоматический гранатомет, морская версия противотанкового комплекса «Барьер») становится проблематичным, а то и невозможным. А на волне свыше четырех баллов слишком легкая (54 т) «Гюрза» ведет себя неуверенно. Это приемлемо для непосредственных задач, которые перед ней ставятся, — защиты побережья от малых десантных средств и огневой поддержки, но не более того. К тому же из шести построенных катеров в строю пока только два, причем и на них все еще доводятся системы вооружений.

В общем, из «Гюрзы» и «Айленда» получился бы неплохой дуэт. Тем более что последний придет без вооружения (в оригинале — 25-мм пушка и два 12,7-мм пулемета), и экспериментировать с ним можно будет как угодно (в личной беседе с автором президент Jamestown Foundation Глен Говард заметил по этому поводу: «Украинцы всегда были изобретательны»). Впрочем, главное для обоих — быть «глазами и ушами».

Правда, конкуренция между ними не только финансовая. Американское предложение имеет гораздо более глубокие импликации. Во-первых, Вашингтон предлагает, причем далеко не в первый раз, «цивилизовать» формат оружейных сделок: получить тот или иной образец можно даром, но за сервис и обучение извольте раскошелиться. До сих пор Украина старательно избегала подобного формата.

Еще в 2008-м Киев по здравом размышлении отказался от пары подержанных фрегатов с управляемым ракетным вооружением типа «Оливер Х. Перри» ввиду слишком больших издержек на создание сопутствующей инфраструктуры и закупку расходных материалов, а «Хамви», красующиеся местным тюнингом вроде бамперов от ГАЗ-66, явление нередкое. И дело не только в дороговизне сервиса американской техники. Дело также в чрезвычайной закостенелости наших милитарных структур. В частности, несмотря на давно назревшую потребность, у нас до сих пор не отлажены механизмы принятия на вооружение приобретаемой и подаренной техники, как, собственно, ее хранения и обучения персонала. К слову, за все годы независимости ни один офицер ВМСУ не стал слушателем академии ВМС США в Аннаполисе.

И даже в случае, если Вашингтон таки решится на передачу Украине «Джавелинов», сделка с большой долей вероятности будет обставлена тем же макаром, что и в случае с катерами: заплатите за учебу. Вторым принципиальным фактором станет обеспечение надлежащих условий хранения, причем не где-нибудь в Яворове, а в относительной близости от линии соприкосновения. Иначе какой смысл обзаводиться этими ПТРК? Причем следует помнить, что их появление на самом «передке» станет прямым вызовом «Минску».

Еще одна проблема с нынешней реинкарнацией ленд-лиза — наша военная бюрократия (как, впрочем, и гражданская) оставляет слишком большой простор для пресловутого человеческого фактора. В качестве иллюстрации могу привести апокрифическую историю о том, как в нашем МО просто забыли предусмотреть средства на обслуживание переданных американцами радиостанций.

Наконец, самая главная — философская в сущности — дилемма состоит в том, какой вариант функционирования ВПК предпочтет Украина. Оставаться ли гордым и независимым от натовского диктата производителем и своими силами обзаводиться нужными видами вооружений «когда-нибудь потом». Или же ради повышения обороноспособности пожертвовать принципом принуждения Минобороны к поддержке отечественного производителя, перестроить взаимоотношения армии и ВПК, обеспечив им приемлемую прозрачность. То, как разрешится вопрос с «Айлендами», во многом определит вектор развития наших отношений в области военно-технического сотрудничества не только с США, но и другими странами Североатлантического альянса. Не менее важный вопрос — удастся ли Киеву найти соломоново решение дилеммы приоритетов «оборона или оборонно-промышленный комплекс?» Вопрос тем более непростой ввиду явного желания Соединенных Штатов расширить рынок сбыта своего оружия по отлаженной за десятилетия модели — в том числе и за счет «клиентских» сделок с Украиной.

Украина. США > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 3 декабря 2017 > № 2410185


Бельгия > Судостроение, машиностроение > rusbenelux.com, 1 декабря 2017 > № 2444468

Бельгийская компания CMB выпустила первое пассажирское судно на водороде Hydroville. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Крещение судна состоялось в среду, 29 ноября 2017 года. Судно было создано с целью тестирования водорода в качестве топлива на пассажирских судах. На нем установлено 2 двухтопливных двигателя, 12 баков с водородом, а также 2 бака с дизельным топливом.

Судно Hydroville — характеристики

Длина — 14 м

Ширина — 4,2 м

Водоизмещение — 14 т

ПУ — 2 двухтопливных двигателя внутреннего сгорания (H2ICED) общей мощностью 441 кВт

Топливо — 12 баков с водородом (205 л) и 2 бака с дизельным топливом (265 л)

Скорость max — 27 уз

Пассажировместимость — 16 чел.

Экипаж — 2 чел.

Бельгия > Судостроение, машиностроение > rusbenelux.com, 1 декабря 2017 > № 2444468


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 декабря 2017 > № 2409478

Невский ССЗ спустил на воду четвертый спасатель проекта MPSV12 «Пильтун»

30 ноября 2017 г. на Невском судостроительно-судоремонтном заводе состоялся спуск на воду Многофункционального спасательного судна-буксир (МСС) проекта MPSV12 «Пильтун».

Строительство судна осуществляется для ФКУ «Дирекция Госзаказчика». Проект разработан Морским инженерным бюро.

Буксиры-спасатели проекта MPSV12 являются уникальными по своей оснащенности и техническим возможностям. Суда предназначены для решения таких задач как: патрулирования, аварийно-спасательного дежурства в районах судоходства, рыбного промысла, морских нефтяных и газовых промыслов в соответствии с классом; поиска и оказания помощи терпящим бедствие судам; для проведения аварийно-спасательных, судоремонтных и водолазных работы на глубине до 60 м, а также подводно-технической работы с подводной сваркой и резкой; буксировки аварийных судов и объектов к месту убежищ, а также выполнение морских буксировок судов, плавучих объектов и сооружений во льдах и на чистой воде; тушения горящего на воде топлива, ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов (ЛАРН); поиска и обследования подводных потенциально опасных объектов; поиска, спасения, эвакуации и размещения людей, оказания им медицинской помощи; для оказания помощи в тушении пожаров на плавучих и береговых объектах, доступных для подхода с моря; доставки генеральных и наливных грузов; доставки персонала, а также управления ТНГА рабочего класса с глубиной погружения до 3 тыс. м.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 декабря 2017 > № 2409478


Тайвань > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > russian.rti.org.tw, 1 декабря 2017 > № 2408551

Президент: неудавшийся проект строительства тайваньских кораблей не повлияет на обороноспособность

1 декабря президент Тайваня Цай Ин-вэнь посетила показательные полёты тайваньских лётчиков на новых патрульных самолётах Lockheed P-3 Orion, которые ранее были закуплены в США. На этой церемонии тайваньская береговая охрана также торжественно вывела из использования противолодочные самолёты Grumman S-2 Tracker.

В своей речи Цай Ин-вэнь заявила о намерении правительства и в дальнейшем укреплять боеспособность тайваньской армии. По её словам, именно в этом заключется её миссия как главнокомандующего вооружёнными силами страны. Она подчеркнула, что укрепления боеспособности армии можно добиться многими способами, наиболее важным из которых является концепция самообеспечения в сфере национальной обороны. Речь идёт, в первую очередь, о программах производства отечественных вооружений и техники.

Президент также прокомментировала события, связанные с проектом по строительству тайваньских кораблей: «Неудачи отдельных проектов не должны стать препятствием на пути Министерства обороны к реализации задачи самообеспечения. Мы верим в тайваньскую армию, и совместными усилиями исправим все ошибки. Кроме того, на ошибках мы учимся, и этот опыт станет залогом роста боеспособности армии, а также обеспечения лучших условий для укрепления обороноспособности».

Президент также заявила о важности проекта по разработке тайваньского реактивного учебно-тренировочного самолёта AIDC AT-3. По её словам, проект реализуется согласно плану, первые полёты можно будет совершить уже в 2020 году. Она также заверила вооружённые силы в намерении правительства и в дальнейшем укреплять обороноспособность страны. По её словам, правительству, армии и промышленности необходимо скоординировать свои действия для достижения этой цели.

Чечена Куулар

Тайвань > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > russian.rti.org.tw, 1 декабря 2017 > № 2408551


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 декабря 2017 > № 2407212

В процессе преобразования в учебную подлодку "Ла-Холья" стала длиннее на 23 метра.

Американская подлодка "Ла-Холья" (La Jolla), ранее относящаяся к классу многоцелевых субмарин типа "Лос-Анджелес", завершила важный этап модернизации в учебный пришвартованный корабль и покинула сухой док морской верфи Норфолка. Об этом в пятницу, 1 декабря, сообщает Naval Today.

"Ла-Холья" – первая из двух подлодок класса "Лос-Анджелес", которые решено преобразовать в тренажеры для курсантов учебного центра по ядерной энергетике ВМС США в Чарльстоне в Южной Каролине. Ее конверсия началась в феврале 2015 года. Второй на модернизацию встала субмарина "Сан-Франциско" в январе 2017 года.

Эти подлодки должны заменить у причала две использующиеся сегодня для обучения атомные субмарины, которые построены еще в середине 1960-х годов и прошли конверсию в 1990-х годах.

По данным Naval Today, после постановки в сухой док подлодку "Ла-Холья" разрезали в двух местах, разделив корпус на три части. Центральную секцию переработали, а также в конструкцию добавили три новые секции, в результате чего субмарина стала длиннее на 76 футов (около 23 метров).

"Это была очень сложная работа, для которой пришлось задействовать практически весь персонал верфи", – рассказал управляющим проектом модернизации "Ла-Холья" Джо Клопфер.

В течение 2018 года модернизация подлодки продолжится, она затронет систему электроснабжения и двигательный отсек.

"Остается еще большой объем работы, касающейся конструкции "Ла-Холья", чтобы подготовить субмарину к буксировке до Чарльстона", – добавил Клопфер.

Планируется, что "Ла-Холью" доставят в Южную Каролину до конца 2018 года. Ориентировочный срок службы в качестве тренажера – 20 лет.

"Ла-Холья" стала 14-й подлодкой класса "Лос-Анджелес" в составе ВМС США. Ее заложили в октябре 1976 года, в августе 1979 года спустили на воду, а ввели в строй в октябре 1981 года.

Подводное водоизмещение субмарин этого класса – 6284 тонны, длина корпуса – 110 метров, ширина – 10 метров, осадка – 9,4 метра.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 декабря 2017 > № 2407212


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 декабря 2017 > № 2407211

Капитан "Ильи Муромца": ледокол поможет возродить Арктику.

Новейший российский ледокол "Илья Муромец", который в четверг, 30 ноября, передали флоту, выйдет в направлении порта приписки Мурманск в первой половине декабря и уже зимой приступит к работе. Капитан судна Глеб Рутковский рассказал Центральному Военно-Морскому Порталу об особенностях ледокола и его экипаже.

По его словам, команда – целиком гражданская, все 39 членов экипажа – служащие министерства обороны, военных и вооружения на ледоколе нет.

"Это уже постоянный экипаж, его сформировали, собрав специалистов с разных судов вспомогательного флота ВМФ России, – говорит Рутковский. – Все они – северяне. Все познается в сравнении, а осваивать принципиально новую технику всегда лучше и интереснее – открываешь для себя что-то новое". Капитан судна выразил уверенность, что экипаж сработается, главное – заинтересованность и желание учиться.

Капитан ледокола также рассказал, что судно сможет круглогодично обеспечивать возрождение российской инфраструктуры в Арктике, в частности работать в районе архипелага Новая Земля, Новосибирских островов и в других акваториях.

Глеб Рутковский добавил, что подобного судна у ВМФ раньше не было. "Благодаря двум инновационным винторулевым колонкам "Илья Муромец" ведет себя совершенно по-другому – иной принцип управления и характер движения, – сказал капитан. – Управление ледоколом нельзя сравнить с классической схемой, когда стоят вальные колонки".

По словам Рутковского, устройства обеспечивают особую точность работы судна. При этом винторулевые колонки могут вращаться на 360 градусов, что серьезно повышает маневренность ледокола.

Пропульсивный комплекс ледокола в целом отличает инновационность, рассказали FlotProm в компании "Морсвязьавтоматика", которая разработала для судна систему управления подруливающим устройством КРПУ-1011. "Современные подруливающие устройства – не шаговые или дискретного управления, они делаются на базе частотных преобразователей, что позволяет плавно регулировать обороты", – подчеркнул представитель фирмы.

"Последнее улучшает управляемость ледокола и точность его работы", – отметили в компании. В данный момент экипаж успешно осваивает управление судном, рассказали FlotProm в "Морсвязьавтоматике". В компании подчеркнули, что их оборудование, поставленное на "Илью Муромца", разработано специально для судов ледового класса, а продуманная эргономика и множество алгоритмов программного обеспечения обеспечивают удобство работы экипажа.

Дизель-электрическое судно проекта 21180 "Илья Муромец" предназначено для ледокольного обеспечения, базирования и развертывания сил флота в ледовых условиях, а также буксирного обеспечения кораблей. Ледокол заложили 23 апреля 2015 года, спустили на воду 10 июня 2016 года. На госиспытания ледокол вышел 5 октября.

Водоизмещение судна составляет 6 тысяч тонн при длине 84 метра и ширине 20 метров. Осадка – 7 метров. Экипаж – 32 человека. Автономность судна достигает 60 суток, а дальность хода – 12 тысяч миль. "Илья Муромец" сможет преодолевать лед толщиной до 1,5 метра.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 декабря 2017 > № 2407211


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 декабря 2017 > № 2407209

Вице-адмирал Бурсук рассказал о сроках строительства судов типа "Игорь Белоусов".

Дата начала строительства первого серийного спасателя проекта 21300 зависит от сроков создания полностью российского глубоководного спасательного комплекса (ГВК). Об этом в четверг, 30 ноября, заявил заместитель главнокомандующего ВМФ России вице-адмирал Виктор Бурсук, отвечая на вопрос корреспондента FlotProm.

По словам Бурсука, начало серийной постройки спасателей обусловлено не только финансированием, но и необходимостью флота получить опыт эксплуатации ГВК.

"Сроки начала строительства серийного судна определяются временем, необходимым для эксплуатации этого комплекса, наработки опыта, дальнейшей модернизации и строительства уже целиком российского глубоководного комплекса", – рассказал вице-адмирал Виктор Бурсук.

Он отметил, что водолазы ВМФ России еще никогда не опускались на глубину в 450 м: "мы никогда не работали с таким оборудованием, опыта его эксплуатации в России до сих пор не существовало". Поэтому, сказал замглавкома, необходимо оценить возможности, которые дает ГВК-450, проанализировать правильность технических решений, "и только после этого строить следующий спасатель".

Опытно-конструкторские работы по созданию отечественного ГВК запланированы на 2018 год, заключил Бурсук.

Александр Делянов, гендиректор поставившей ГВК-450 компании "Тетис Про", подтвердил слова вице-адмирала: "Если речь идет о следующем годе, то это научно-исследовательская работа по исследованию возможности создания отечественного ГВК".

При этом, отметил Делянов, строительство корпуса спасательного судна в перспективе может идти параллельно с научно-исследовательскими работами.

"Но прежде, естественно, следует определиться, какой корпус строить. Лично я спланировал часть этих работ – правда, одобрено ли это флотом, мне пока неизвестно", – резюмировал Делянов.

В минувшую пятницу, 24 ноября, заместитель главнокомандующего ВМФ России вице-адмирал Виктор Бурсук заявил журналистам, что строительство нового спасательного судна типа "Игорь Белоусов" заложено в госпрограмме вооружения (ГПВ) на 2018-2027 годы, его ожидают после 2023 года. По словам Бурсука, флот закажет судно во втором программном периоде ГПВ, то есть с 2023 по 2027 годы.

Проект спасателя проекта 21300 "Игорь Белоусов" создан в петербургском конструкторском бюро "Алмаз". Головное судно, построенное на "Адмиралтейских верфях", приняли в состав флота в конце 2015 года. Назначение судна – спасение экипажей, подача воздуха, электроэнергии и спасательных средств на аварийные подводные лодки. ЦМКБ "Алмаз" уже подготовило измененный проект спасателя.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 декабря 2017 > № 2407209


Россия. СЗФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 30 ноября 2017 > № 2425838

На Невском ССЗ спущен на воду современный буксир-спасатель для Морспасслужбы Росморречфлота

На ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод» 30 ноября состоялся спуск на воду четвертого в серии многофункционального буксира-спасателя проекта MPSV12 «Пильтун». Серия судов строится по заказу ФКУ «Дирекция госзаказчика» в рамках реализации федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2021гг.)» для ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота». Проект разработало ЗАО «Морское инженерное бюро-дизайн-СПб».

Многофункциональное спасательное судно-буксир проекта MPSV12 - мелкосидящее судно с арктическим ледовым классом Arc5, наклонным форштевнем, с двухъярусной удлинённой надстройкой бака, машинным отделением в средней части, с дизельной энергетической установкой с двумя винтами регулируемого шага, двумя носовыми и одним кормовым подруливающими устройствами.

Назначение судна: патрулирование, аварийно-спасательное дежурство в районах судоходства, рыбного промысла, морских нефтяных и газовых промыслов в соответствии с классом; поиск и оказание помощи терпящим бедствие судам; аварийно-спасательные, судоремонтные и водолазные работы на глубине до 60 м, а также подводно-технические работы с подводной сваркой и резкой; буксировка аварийных судов и объектов к месту убежищ, а также выполнение морских буксировок судов, плавучих объектов и сооружений во льдах и на чистой воде; тушение горящего на воде топлива, ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов (ЛАРН); поиск и обследование подводных потенциально опасных объектов; поиск, спасение, эвакуация и размещение людей, оказание им медицинской помощи; оказание помощи в тушении пожаров на плавучих и береговых объектах, доступных для подхода с моря; доставка генеральных и наливных грузов; доставка персонала; управление ТНГА рабочего класса с глубиной погружения до 3000 м.

Основные габариты судна: длина – 79,8 м; ширина – 17,3 м.

Для выполнения судном самого широко спектра спецопераций предусмотрены: специальная система водяного пожаротушения; специальная система пенотушения; специальная система порошкового тушения; система водяных завес; система водоотливная спасательная; система технической воды; грузовая система сточных вод; система бурового раствора/рассола, система собранной нефти.

Россия. СЗФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 30 ноября 2017 > № 2425838


Польша > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 ноября 2017 > № 2407216

ВМС Польши ввели в строй первый тральщик нового поколения.

Военно-морские силы Польши ввели в эксплуатацию головной корабль противоминной обороны нового поколения "Корморан". Церемония состоялась на верфи Remontowa Shipbuilding в Гданьске в присутствии министра обороны страны Антония Мацеревича.

Как сообщает Navy Recognition, новейший тральщик полностью спроектирован и построен в Польше в рамках программы "Корморан-2". Для национального кораблестроения это большой шаг вперед, ведь местные верфи не передали ВМС ни одного корабля с середины 1990-х годов, когда поставили флоту три ракетных катера немецкого проекта 660.

Планируется, что ВМС Польши вооружатся еще двумя кораблями типа "Корморан-2", однако пока их строительство не началось.

Тральщики типа "Корморан-2" предназначены для поиска и нейтрализации мин в исключительной экономической зоне Польши, участия в операциях флота в Балтийском и Северном морях, а также для других вспомогательных задач. Они должны заменить три противоминных корабля проекта 206FM, построенные в 1960-х годах и модернизированные в 1998 – 2001 годах.

Работа над проектом нового корабля противоминной обороны "Корморан" началась в 1999 году, но в 2002 году программу закрыли из-за нехватки средств на строительство тральщика. Финансовая возможность возродить программу появилась только к концу 2000-х годов. Проектирование возобновили в 2011 году под обозначением "Корморан-2", а в 2013 году Минобороны заключило с верфью Remontowa Shipbuilding контракт на строительство головного тральщика с опционом на еще два корабля.

По условиям соглашения, контракты на поставку дополнительной пары тральщиков подпишут не раньше, чем через четыре месяца после успешной эксплуатации "Корморана". Общая стоимость за всю серию составит около 330 млн долларов.

Отметим, что введение в строй задержалось на год – поставка первого тральщика планировалась на 2016 год.

Полное водоизмещение корпуса "Корморана" из немагнитной стали составляет около 850 тонн, длина – 58,5 метра, ширина – 10,3 метра. В состав главной энергетической установки входят два дизельных двигателя мощностью по 1360 л.с. Скорость – 15 узлов, дальность плавания – не менее 2500 миль. Экипаж – 45 человек, с возможностью размещения семи бойцов десанта.

Тральщик вооружен зенитной установкой "Вробель-2" с двумя 23-мм пушками, четырьмя ПЗРК "Гром" и четырьмя 12,7-мм пулеметами.

В состав противоминного оснащения входит ГАС миноискания SHL-101/T и самоходную ГАС переменной глубины Orka, а также подводные дистанционно управляемых аппараты Double Eagle Mk III производства шведской компании Saab, а также польские модульные подводные аппараты Morswin и одноразовые мини-уничтожители мин Gluptak.

Польша > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 ноября 2017 > № 2407216


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 ноября 2017 > № 2407210

ВМФ: российский глубоководный водолазный комплекс начнут создавать не раньше 2018 года.

Опытно-конструкторские работы по созданию отечественного ГВК (глубоководного водолазного комплекса) запланированы на 2018 год. Об этом заявил в четверг, 30 ноября, заместитель главнокомандующего ВМФ России вице-адмирал Виктор Бурсук, отвечая на вопрос корреспондента Центрального Военно-Морского Портала.

По словам Бурсука, "ОКР запланирован и открывается в следующем году", при этом флот намерен получить полностью российский глубоководный водолазный комплекс.

Замглавкома добавил, что сроки создания "уже целиком российского глубоководного (водолазного) комплекса определят и начало строительства первого серийного судна проекта 21300 типа "Игорь Белоусов".

24 ноября Виктор Бурсук заявил журналистам, что строительство нового спасательного судна типа "Игорь Белоусов" заложено в госпрограмме вооружения (ГПВ) на 2018-2027 годы, его получение ожидается после 2023 года. По его словам, флот закажет судно во втором программном периоде ГПВ, то есть с 2023 по 2027 годы.

В августе гендиректор компании "Тетис Про" Александр Делянов заявил ЦВМП, что существующий ГВК-450, которым оснащен головной спасатель, можно модернизировать, повысив его локализацию до 95%. Для этого – как раз к моменту закладки нового судна проекта 21300 – компания успеет провести необходимую опытно-конструкторскую работу: "Новые спасатели можно оснастить не точно таким же комплексом, а в чем-то даже и лучшим, с максимальной долей отечественного оборудования", – сказал Делянов.

Источник в ЦМКБ "Алмаз" – проектанте спасателя – в ноябре сообщил ЦВМП об основных изменениях, внесенных конструкторами в технический проект спасателя. По его словам, усовершенствованный проект учитывает требования к импортозамещению, а внесенные изменения позволят заводу-изготовителю быстрее построить судно. "Если флот примет решение о строительстве в 2019 году первого серийного судна, мы не задержим проработку рабочей документации", – добавил источник.

Справка FlotProm

Спасательное судно проекта 21300 "Игорь Белоусов" приняли в состав ВМФ в конце 2015 года. Спроектированное в петербургском конструкторском бюро "Алмаз" и построенное на "Адмиралтейских верфях", оно предназначено для спасения экипажей, подачи воздуха, электроэнергии и спасательных средств на аварийные подводные лодки, лежащие на грунте или находящиеся в надводном положении. Кроме того, "Игорь Белоусов" может вести поиск и обследование аварийных объектов в заданном районе. Водоизмещение судна – 5 тысяч тонн, длина – свыше 100 метров.

В расчете строительства корабельного состава по флотам на период до 2025 года в строке "Спасательное судно с подводным аппаратом" (СС проекта 21300 с "Бестером") обозначена необходимость в шести таких единицах: по два судна на СФ и ТОФ, по одному – на БФ и ЧФ. В Главном штабе ВМФ России "Известиям" сообщили, что заказ на суда-спасатели, как ожидается, включат в новую госпрограмму вооружений на 2018–2027 годы. Флот рассчитывает на четыре судна проекта 21300, пишет газета.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 ноября 2017 > № 2407210


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter