Всего новостей: 2098697, выбрано 7800 за 0.119 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Испания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 апреля 2017 > № 2133873

В Испании спустили на воду новый сторожевой корабль для ВМС страны.

На судоверфи компании Navantia в Сан-Фернандо (Кадис) спустили на воду сторожевой корабль прибрежной зоны BAM (Buque de Accion Maritima), получивший название Audaz. Корабль предназначен для ВМС Испании.

Audaz – пятый корабль класса BAM и первый во второй серии. Как сообщает ЦАМТО, 1 августа 2014 года правительство Испании одобрило заключение контракта на постройку для ВМС страны пятого и шестого кораблей класса BAM. Стоимость договора составила 333,48 млн евро.

Строительство кораблей началось одновременно. Закладка килей прошла 29 апреля 2016 года на предприятиях в Сан-Фернандо (Кадис) и Эль-Ферроле. Предполагается, что второй корабль серии получит название Furor. Поставка Audaz намечена на 2018 год, а Furor передадут ВМС в 2019 году.

Контракт на поставку первых четырех кораблей BAM летом 2006 года. Поставка завершена в 2012 году.

Основные задачи кораблей BAM – защита и эскорт других кораблей, управление движением морских судов, борьба с терроризмом, пиратством, незаконным оборотом наркотиков и незаконной миграцией, поисково-спасательные работы, поддержка урегулирования кризисных ситуаций и проведение гуманитарных операций, контроль рыболовства, а также соблюдения требований экологического законодательства.

Сторожевой корабль типа BAM в базовой версии имеет длину 93,9 метра, максимальную ширину – 14,2 метра, полное водоизмещение – 2765 тонн. Корабль развивает скорость до 20,5 узла, дальность плавания – 8000 морских миль на скорости 15 узлов. Экипаж – 35 человек, десант – 35 человек.

Испания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 апреля 2017 > № 2133873


Россия. Весь мир. ЮФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 апреля 2017 > № 2133871

Завод "Море" покажет в акватории МВМС-2017 глиссирующий катер "Крым-1133".

Феодосийский завод "Море" привезет на Международный военно-морской салон в Петербурге ходовой образец быстроходного катера RIB11SP "Крым-1133", а также макеты кораблей и судов, строящихся на предприятии.

Двухвинтовой глиссирующий палубный катер "Крым-1133" - новая разработка завода, сообщили FlotProm в службе маркетинга. Корпус судна оснащен надувным баллоном, самоосушающимся кокпитом и рубкой. Полное водоизмещение 11-метрового катера – 6,5 тонны, мореходность – до 6 баллов. "Крым" развивает скорость до 40 узлов, его экипаж – два человека, еще четверых можно взять на борт. Дальность плавания – 230 морских миль.

Катер предназначен для эксплуатации в прибрежных морских зонах, реках и озерах в светлое время суток в районах с умеренным климатом.

Завод "Море" также представит на салоне несколько макетов строящихся кораблей и судов. Среди них – десантный корабль проекта 12322 "Зубр", быстроходный катер "Сарган" и судно на воздушной подушке А25ПС. 20 амфибий этого проекта разработки нижегородского "Аэрохода" построят в Феодосии для Погранслужбы ФСБ.

На стенде компании расскажут о пассажирском катамаране "Суперфойл", судне на воздушной подушке А750 и катере "Крым-46".

Феодосийский завод "Море" работает с 1938 года. Основная его продукция – суда на подводных крыльях и воздушной подушке. В 2014 году предприятие преобразовали в ФГУП "Судостроительный завод "Море". Два года спустя на заводе стартовала первая с 1980-х годов модернизация, а часть его мощностей передали в аренду судостроительному заводу "Пелла". Соответствующее распоряжение подписал Дмитрий Медведев 12 ноября прошлого года.

Информация о продукции, которую оборонные предприятия привезут на Международный военно-морской салон, публикуется в тематическом разделе FlotProm "МВМС".

Россия. Весь мир. ЮФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 апреля 2017 > № 2133871


Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > mil.ru, 4 апреля 2017 > № 2128916

Атомная многоцелевая подводная лодка «Орёл» возвратится в состав ВМФ до конца апреля 2017 года.

До конца апреля 2017 года в состав подводных сил ВМФ после ремонта и восстановления технической готовности возвратится многоцелевая атомная подводная лодка «Орел» проекта 949А. В настоящее время АПЛ «Орёл» проходит завершающий этап ремонтных работ на северодвинском предприятии «Звездочка». На подводной лодке обновлен ряд систем жизнеобеспечения, радиотехнического и навигационного вооружения.

АПЛ «Орел» продолжит выполнение задач в составе подводных сил Северного флота.

Также, планируется что в 2017 году возвратятся в состав ВМФ ракетный подводный крейсер стратегического назначения «Тула» проекта 667 БДРМ и дизель-электрическая подводная лодка «Дмитров» проекта 877.

В феврале текущего года состоялся вывод подводной лодки «Тула» из эллинга Центра судоремонта «Звездочка» и в настоящее время продолжаются ремонтные работы, которые будут завершены в 4 квартале 2017 года. Далее на очереди ремонт АПЛ «Брянск». Наряду со строительством атомных подводных лодок 4-го поколения, реализация программы судоремонта в отношении атомных подводных лодок 3-го поколения.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > mil.ru, 4 апреля 2017 > № 2128916


Великобритания. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 3 апреля 2017 > № 2145013

Британский флот дожидается четырех танкеров.

Первый из четырех строящихся в Южной Корее для королевских ВМС Великобритании многоцелевых кораблей снабжения-танкеров класса Tide - RFA Tidespring - прибыл в Корнуолл для доводочных работ. Судно прибыло на год позже, чем планировалось.

Четыре быстроходных танкера водоизмещением 37 тыс т будут поставлять топливо, продовольствие, пресную воду, боеприпасы и другие материалы для королевского флота, поддерживая его глобальный статус.

Первая сталь для танкера была разрезана 24 июня 2014 года, ожидалось, что судно прибудет в Фалмут весной 2016 года.

Задержка вызвана доработкой элементов электрической системы и установкой мультикабельной транзитной изоляции в соответствии с новыми законодательными нормами, эти вопросы решены, отметило минобороны страны. Остальные три танкера будут прибывать один за другим с интервалом шесть месяцев.

Великобритания. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 3 апреля 2017 > № 2145013


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 3 апреля 2017 > № 2144988

"Берки" версии "Флайт 3" получат новый радар.

Компания Raytheon завершила испытания нового корабельного радара ПРО AMDR (другое обозначение AN/SPY-6(Y) на полигоне в Кауаи (Гавайи).

ВМС США высоко оценили результаты испытаний, которые показали возможности радара надежно отслеживать самолеты и спутники.

Отмечается, что впервые баллистическая ракета-мишень отслеживалась "широкополосным цифровым диаграммообразующим радаром". Новые радары поступят на оснащение эсминцев типа DDG-51 новой версии Flight III.

Радар обеспечивает обзор на 360 град и "в 30 раз более чувствителен, чем существующая РЛС типа AN / SPY-1D (V)", которой оснащены эсминцы класса "Арли Берк".

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 3 апреля 2017 > № 2144988


Вьетнам. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 апреля 2017 > № 2133872

Зеленодольский завод уточнил сроки передачи второй пары фрегатов ВМС Вьетнама.

Два фрегата проекта "Гепард-3.9" передадут Вьетнаму в сентябре и ноябре-декабре 2017 года. Об этом в понедельник, 3 апреля, сообщил РИА Новости генеральный директор Зеленодольского судостроительного завода Ренат Мистахов.

Ранее в феврале Ренат Мистахов утверждал, что оба корабля сдадут заказчику уже в середине 2017 года.

"Первый корабль передадим в сентябре, он уже завершил испытания. Второй только начинает, и мы его передадим заказчику в период с ноября по декабрь этого года", - сказал Ренат Мистахов.

Контракт на строительство первой пары фрегатов "Гепард 3.9" для ВМС Вьетнама заключили в 2006 году. Зеленодольский завод успешно справился с задачей, и в 2011 году оба корабля заступили на службу.

Межправительственный контракт на поставку второй пары фрегатов заключен в октябре 2012 года, а договор с Зеленодольским заводом имени Горького подписан в феврале 2013 года. Уже в сентябре того же года состоялась церемония закладки двух фрегатов "Гепард-3.9".

Фрегаты водоизмещением около 2,2 тысячи тонн оснащены ракетно-артиллерийским, авиационным и противолодочным вооружением, а также радиотехническим, минным и противодиверсионным оружием.

Корабли типа "Гепард-3.9" предназначены для борьбы с воздушным, подводным и надводным противником; освещения надводной и подводной обстановки, постановки минных заграждений, а также активных и пассивных помех. Корабли этого проекта могут сопровождать и охранять конвои, патрулировать границы, бороться с контрабандистами, браконьерами и пиратами. Кроме того, "Гепард-3.9" способен оказывать помощь терпящим бедствие судам, искать и спасать людей в море.

Вьетнам. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 апреля 2017 > № 2133872


Россия. Весь мир. ЦФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 3 апреля 2017 > № 2132672

Форум «Морская индустрия России-2017» пройдет в г. Москве.

Развитие пассажирского и рыбопромыслового судостроения, импортозамещение, итоги ФЦП «Развитие гражданской морской техники» 2009-2016 гг, международное сотрудничество в области гражданского судостроения обсудят в конце мая в г. Москве представители Минпромторга России, Росморречфлота и Росрыболовства при участии членов Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации, специалистов предприятий судостроения в рамках Международного форума «Морская индустрия России-2017».

Форум в этом году пройдет с 24 по 25 мая на территории Гостиничного комплекса «Президент - Отель» и объединит выставочную экспозицию и конгрессную деловую программу, в ходе которой будут обсуждаться актуальные вопросы развития морской индустрии и смежных отраслей промышленности России.

Главные цели и задачи форума - обеспечение поддержки государственной политики и выработка согласованных позиций заинтересованных сторон по вопросам развития отечественного судостроения, освоения нефтегазовых месторождений на шельфе, обеспечения безопасности судоходства.

В этом году в рамках приоритетных направлений программы форума будут обсуждаться итоги реализации Федеральной целевой программы «Развитие гражданской морской техники» на 2009-2016 годы, вопросы проектного управления и инновационного развития, импортозамещения и конверсии предприятий судостроительной отрасли. Кроме того, участники обсудят мировые тренды применительно к гражданскому судостроению, вопросы альтернативной судовой энергетики и развитие системы МАРИНЕТ Национальной технологической инициативы.

Кроме того, в рамках форума состоится очередное заседание Межведомственной комиссии по морскому наследию Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации.

Традиционно участники форума - представители законодательной и исполнительной власти Российской Федерации, в том числе Минпромторга России, Росморречфлота, Росрыболовства, Минэкономразвития, Минфина, Минэнерго России, руководители и специалисты АО «ОСК» и других предприятий и научных центров судостроения, Российской академии наук, ПАО «Газпром», ПАО «НК Роснефть», Госкорпораций «Росатом» и «Ростех». Ожидается, что на форуме будут присутствовать делегаты из таких стран как КНР, Финляндия, Южная Корея, Германия и др.

Председатель Оргкомитета Форума – заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Олег Рязанцев.

Россия. Весь мир. ЦФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 3 апреля 2017 > № 2132672


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 апреля 2017 > № 2125964

Фрегат "Адмирал Макаров" готовят к очередному выходу в море для завершения испытаний.

Началась завершающая стадия государственных испытаний третьего сторожевого корабля проекта 11356 "Адмирал Макаров". Об этом сообщил пресс-секретарь Прибалтийского судостроительного завода "Янтарь" Сергей Михайлов в понедельник, 3 апреля.

Как уточнил представитель судоверфи, 1 апреля фрегат "Адмирал Макаров" перешил в Балтийск. Сдаточная команда и экипаж корабля начали подготовку к очередному выходу в море для завершения государственных испытаний.

Госиспытания "Адмирала Макарова" начались 7 октября 2016 года и проходили в Балтийском и Баренцевом морях. Корабль показал хорошие мореходные качества и слаженную работу всех систем, отметил Сергей Михайлов.

К концу декабря 2016 года на корабле выполнили программу госиспытаний, за исключением одного пункта – стрельб ЗРК "Штиль-1". Специалисты обнаружили нестабильную работу этого комплекса. В первом квартале 2017 года эту проблему решали изготовители ЗРК "Штиль-1" совместно со сдаточной командой корабля.

"Штиль-1" – зенитный комплекс средней дальности с вертикальным стартом ракет. Использует морскую версию ракеты 9М317М, аналогичную той, что применяется на наземных комплексах "Бук-М2".

Заместитель министра обороны Юрий Борисов в ходе единого дня приемки военной продукции 24 марта обвинил в срыве сроков сдачи "Адмирала Макарова" разработчика и производителя системы "Штиль-1" – концерн "Алмаз-Антей".

"Адмирал Макаров" – третий сторожевой корабль проекта 11356, строящийся для Черноморского флота. Заложен на ПСЗ "Янтарь" 29 февраля 2012 года, спущен на воду 2 сентября 2015 года. Передача заказчику запланирована на первый квартал этого года.

Фрегаты проекта 11356 предназначены для дальних морских походов и ведения борьбы с надводными кораблями и подлодками, а также отражения воздушных атак. В состав вооружения корабля входят: артиллерийская установка А-190 калибра 100 мм, зенитные ракетные и артиллерийские комплексы, торпедные и противолодочные средства поражения, а также крылатые ракеты высокой дальности "Калибр-НК". Также может нести палубный вертолет Ка-27 или Ка-31.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 апреля 2017 > № 2125964


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 апреля 2017 > № 2125953

СМИ: Гидроакустический "Вист-2" защитит от торпед Тихоокеанский флот.

Тихоокеанский флот получил гидроакустические приборы для защиты кораблей, подводных лодок и морских баз от торпед и субмарин противника. Как пишут в понедельник, 3 апреля, Известия, речь идет об изделии под названием "Вист-2".

Малогабаритный прибор гидроакустического противодействия (МГПД) "Вист-2" запускают с борта подлодки или надводного корабля. Он создает мощную акустическую помеху, которая глушит головки самонаведения торпед и гидролокаторы подводных лодок. Также "Вист-2" может стать ложной целью благодаря излучению специального сигнала, который имитирует корабль или субмарину. По мнению экспертов, прибор серьезно увеличивает боевые возможности российского подводного флота.

В штабе Тихоокеанского флота рассказали, что первые "Вист-2" поступили в конце 2016 года. Экипажи уже изучили приборы и провели их учебные постановки. Моряки справились на оценки "хорошо" и "отлично".

Длина "Виста-2" чуть более 80 см, а вес – 13,5 кг. Запускают устройство из специальной пусковой установки калибра 123 мм. Ставить устройство можно на глубинах от 15 до 350 метров. После запуска МГПД переходит в дрейф и начинает излучать помехи. Продолжительность работы "Виста" превышает пять минут. Этого времени кораблю и подводной лодке достаточно, чтобы уклониться от торпеды или скрыться от гидроакустического комплекса противника.

Как отмечает газета, ранее в российском Военно-морском флоте для гидроакустической защиты подводных лодок использовались приборы МГ-34. Первые модели этого устройства разработаны в начале 1960-х годов.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 апреля 2017 > № 2125953


Пакистан. Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 апреля 2017 > № 2125952

В Пакистане заложили четвертый ракетный катер типа "Азмат".

На государственной судоверфи в Карачи заложили киль четвертого быстроходного ракетного катера класса "Азмат", предназначенного для ВМС Пакистана. Об этом в понедельник, 3 апреля, сообщает ЦАМТО.

Присутствовавший на мероприятии начальник штаба ВМС Пакистана адмирал Мухаммад Закауллах заявил, что строительство идет с опережением графика. Этот катер привлекут к патрулированию так называемого Китайско-Пакистанского экономического коридора, связывающего западный Китай с Аравийским морем через глубоководный пакистанский порт Гвадар, а также других морских путей сообщения.

В декабре 2010 года ВМС Пакистана по результатам тендера заключили с Китайской международной корпорацией по судостроению и морской технике соглашение на поставку двух быстроходных ракетных катеров. Согласно условиям контракта, головной "Азмат" построили на китайской верфи Xingang Shipyard в Тяньцзине, а остальные катера в рамках соглашения о передаче технологий строили уже пакистанские корабелы.

Головной "Азмат" вошел в состав пакистанского флота в июне 2012 года. Постройка второго катера "Дэшат" началась в ноябре 2011 года. Он принят на вооружение ВМС Пакистана в июне 2014 года.

Контракт на постройку третьего катера подписан в июне 2013 года, а в июне 2014 года командование ВМС Пакистана подтвердило заказ четвертого борта.

Известно, что третий и четвертый катера строятся по несколько модифицированному проекту, детали которого не раскрываются. По данным Defense News, они оснащены новыми ракетами, перепроектированной надстройкой, национальной боевой системой управления и, возможно, отличаются другим вооружением, заменившим спаренную 25-мм артустановку.

Во время прошедшей в ноябре 2016 года в Пакистане выставки IDEAS 2016, представители ВМС Пакистана раскрыли некоторые планы по усовершенствованию катеров: если в базовой версии "Азмат" вооружены восемью противокорабельными ракетами "Саккад", то в обновленной модификации в арсенал включены шесть дозвуковых ракет C-602 с 300-килограммовой боевой частью, которые поражают цели на дальностях до 280 км.

Пакистан. Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 апреля 2017 > № 2125952


Бразилия. ЛатАмерика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 апреля 2017 > № 2125950

На выставке в Бразилии ОСК представит проект подлодки с анаэробным двигателем.

Объединенная судостроительная корпорация представит на международной выставке LAAD-2017 в Бразилии проект подлодки "Амур-1650" с воздухонезависимой силовой установкой. Об этом в понедельник, 3 апреля, сообщила пресс-служба корпорации.

Международная латиноамериканская выставка авиационных и оборонных систем LAAD-2017 пройдет с 4 по 7 апреля в Рио-де-Жанейро.

"Амур-1650" представляет собой экспортную версию российской неатомной субмарины проекта 677 "Лада". Использование воздухонезависимой энергетической установки позволяет подлодке не всплывать более длительный срок - до двух-трех недель.

Разработкой анаэробной силовой установки в интересах ВМФ России занимается ЦКБ "Рубин". Однако недавно стало известно, что военные поручили создание альтернативного проекта морскому бюро машиностроения "Малахит". Это может быть связано с тем, что пока российский флот так и не получил воздухонезависимый двигатель.

Латиноамериканская выставка и конференция по авиакосмическим и оборонным технологиям LAAD-2017 проводится в Рио-де-Жанейро с 1997 года раз в два года в тесном контакте с министерством обороны Бразилии. ОСК впервые представит военно-морскую технику на отдельном стенде.

Бразилия. ЛатАмерика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 апреля 2017 > № 2125950


Польша. Австралия. Евросоюз > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 1 апреля 2017 > № 2145004

Польша покупает фрегаты и подлодки.

Польша может приобрести два фрегата класса Adelaide (американский Oliver Hazard Perry) из состава ВМС Австралии, заявил председатель Национального комитета обороны польского парламента Михал Джах.

Отмечается, что два корабля такого класса значительно повысят боевой потенциал польского флота. Полностью оборудованный фрегат будет стоить около 700 млн долл США.

В этом году министерство обороны также решит вопрос приобретения трех подводных лодок. В конкурсе участвуют компании DCNS (Франция), Saab (Швеция) и ThyssenKrupp Marine Systems (Германия). Цена одной подлодки составит около 500 млн долл, головная поступит во флот через шесть лет.

Польша. Австралия. Евросоюз > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 1 апреля 2017 > № 2145004


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 31 марта 2017 > № 2134213

В 2017 г. «Севмаш» заложит новую подлодку

31 марта на заводе «Севмаш» Северодвинске (Архангельская область) на воду спущена многоцелевая атомная подводная лодка «Казань», построенная по проекту «Ясень-М».

Традиционную в таких случаях бутылку шампанского разбил о борт судна командир «Казани» — капитан первого ранга Александр Бекетов. По словам главкома ВМФ России адмирала Владимира Королёва, спуск на воду новой АПЛ стал событием для всей страны, для армии и флота.

«Создаётся группировка АПЛ, которые будут решать задачи в любых районах Мирового океана и обеспечивать безопасность России», — заявил он.

Кроме того, Владимир Королев сообщил о том, что в текущем году будет заложена АПЛ «Ульяновск» — шестая по счету подлодка проекта «Ясень-М», которая завершит проект. Спуск на воду третьей подлодки проекта ожидается в 2019 г.

На лето 2017 г. намечен и спуск на воду подлодки «Князь Владимир» проекта «Борей-А».

В настоящее время на разных стадиях строительства находятся подлодки усовершенствованного проекта — «Ясень-М». Это субмарины «Новосибирск», «Красноярск», «Архангельск» и «Пермь».

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 31 марта 2017 > № 2134213


Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 марта 2017 > № 2125948

На МВМС покажут компактное оборудование безбатарейной связи.

Институт сетевых технологий впервые представит компактную аппаратуру безбатарейной связи для надводных кораблей на Международном военно-морском салоне, который откроется в Санкт-Петербурге 28 июня. Комплекс обеспечивает связь между боевыми частями, не требуя внешнего электропитания.

Главные преимущества разработки - ее компактность и цена. "Сейчас на кораблях стоит громоздкая и дорогостоящая аппаратура. Мы создали компактное, изящное оборудование, которое будет в одном форм-факторе с нашей громкой связью (комплекс корабельной громкоговорящей связи "Линия" - ред.)", - пояснил специалист компании. Он добавил, что при сборке комплекса Институт сетевых технологий ориентируется на отечественные компоненты, однако полностью исключить импортные комплектующие пока невозможно.

Габаритность старого оборудования подтвердил опрошенный FlotProm эксперт - бывший командир БДК "Калининград" капитан III ранга Сергей Ступников. "Аппаратура громоздкая и в постоянном использовании неудобна, но как резервное средство связи неплохо себя зарекомендовала", - уточнил офицер. Он добавил, что безбатарейная связь устанавливается на командных пунктах боевых частей и основных боевых постах, с которыми необходимо поддерживать соединение.

Оборудование Института сетевых технологий влаго- и пылезащищенное, поэтому подходит для использования не только в закрытых отсеках, но и в открытых помещениях. Количество постов, в которых можно установить аппаратуру, благодаря использованию разветвителей, не ограничено. Разработчики уверяют, что система связи выдержит высокие температуры, но пока не разглашают точные технические характеристики.

Безбатарейную связь можно использовать не только в аварийных ситуациях, связанных с отключением электропитания корабля, но и в штатных условиях. Для шумных отсеков в комплекте предусмотрена закрывающая уши гарнитура.

"Это посты боевой части 5 (электро-механическая - ред.), артиллерийские боевые посты, а также отсеки, находящихся в непосредственной близости от комплексов оружия", - перечислил офицер Сергей Ступников места, где будет востребована гарнитура.

Институт сетевых технологий - российская компания-разработчик инфокоммуникационных продуктов и защищенных систем.

Международный военно-морской салон пройдет в Петербурге с 28 июня по 2 июля 2017 года. На МВМС-2017 представят современные достижения в кораблестроении, судостроении и создании морской техники, а также технологии и материалы, базирующиеся на новейших разработках ведущих российских и зарубежных компаний. Все новости о продукции, которую оборонные компании привезут на выставку, публикуются в тематическом разделе FlotProm МВМС.

Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 марта 2017 > № 2125948


Россия. Весь мир. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 марта 2017 > № 2125947

В акватории МВМС-2017 покажут спасательное судно-амфибию.

Нижегородская компания "Аэроход" впервые покажет на Международном военно-морском салоне в Петербурге поисково-спасательное судно на воздушной подушке собственного проекта А20ПС. Потенциальные заказчики смогут протестировать ходовые качества амфибии, совершив тестовый выход в акваторию. Об этом FlotProm рассказал замгендиректора предприятия Виктор Глазов.

СВП (судно на воздушной подушке) проекта А20/A20ПС предназначено для круглогодичной перевозки пассажиров и грузов на реках, озерах и в прибрежных зонах морей, а также для поисково-спасательных работ. Судно способно двигаться по мелководью, болотам, битому льду и глубокому снегу. Тринадцатиметровый А20 оснащен 370-сильным дизельным двигателем ЯМЗ-536 и способен брать на борт до 3,5 тонны полезной нагрузки.

Амфибия проекта А20ПС (поисково-спасательная модификация для силовиков) в ноябре прошлого года вышла на ходовые испытания, которые завершились успешно, – рассказали FlotProm в компании. В этом году "Аэроход" планирует построить по меньшей мере четыре таких СВП, одно из них уже готово. Стоимость гражданской версии судна составляет 16 млн рублей, новая модификация с шифром "ПС" – несколько дороже. В 2015 году СВП проекта А20 приобрело петербургское управление МЧС.

Также нижегородская компания покажет на петербургской выставке СВП "Хивус-10" проекта А8. "Аэроход" уже построил порядка 560 таких судов.

В 2015 году предприятие представило на Международном военно-морском салоне СВП проекта А25. Гражданскую 20-местную версию амфибии завод построил и передал Минпромторгу в 2014 году.

В феврале этого года феодосийский завод "Море" начал серийно выпускать 48-местное СВП проекта "Аэрохода" А25П. 20 амфибий строят по заказу Погранслужбы ФСБ России для применения в акватории Черного моря. Длина судна – 17 метров, оно оснащается двумя дизельными двигателями ЯМЗ-536 мощностью по 370 л.с. каждый. Постройка гражданской модификации СВП обойдется в 52 млн рублей.

По информации источника FlotProm в судостроительной отрасли, в 2017 году предприятия в Нижнем Новгороде и Феодосии должны построить по три корпуса А25ПС. Ранее гендиректор завода "Море" Олег Зачиняев заявил "Российской газете" о планах сдать шесть таких судов в 2018 году и еще 12 – в 2019 году.

Проекты А20 и А25 существуют в двух видах: гражданская и поисково-спасательная версия для силовых ведомств и экстренных служб с индексом "ПС".

Нижегородское ООО СК "Аэроход" разрабатывает и производит амфибийные суда на воздушной подушке. В 2016 году завод построил и передал заказчикам 44 судна, в том числе быстроходное амфибийное поисково-спасательное судно на воздушной подушке проекта А32, разработанное по заказу Минпромторга. Такими амфибиями хотят оснастить дизель-электрические ледоколы проекта 21900, атомные ЛК-60 и ледокол-лидер.

Россия. Весь мир. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 марта 2017 > № 2125947


Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 марта 2017 > № 2125870

Киевская судоверфь "Ленинская кузница" сменила название.

Акционеры украинского судостроительного предприятия "Ленинская кузница" решили его переименовать: с учетом требований действующего на Украине закона о декоммунизации завод теперь называется "Кузня на Рыбальском".

Как поясняет РБК, Рыбальский остров – историческое название промышленного района в Киеве, где расположен завод.

По данным издания "Украинские новости", одним из крупнейших совладельцев завода до сих пор остается президент Украины Петр Порошенко.

Завод специализируется на выпуске различных кораблей и судов, с его стапелей сошли переданные в 2016 году ВМС Украины артиллерийские бронекатера типа "Гюрза". Сейчас предприятие строит два бронированных десантно-штурмовых катера типа "Кентавр".

Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 марта 2017 > № 2125870


Россия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 31 марта 2017 > № 2125866

Минобороны автоматизировало посадку вертолета на корвет "Совершенный".

Московское конструкторское бюро "Компас" по заказу Минобороны разработало спутниковую систему посадки палубных вертолетов. С помощью ГЛОНАСС и GPS она контролирует спуск винтокрылой машины на кормовую площадку корабля при любых погодных условиях. Разработку испытывают на корвете "Совершенный".

"Завершаются государственные испытания спутниковой системы посадки вертолетов Ка-27М на корвет "Совершенный". Посадка производится в автоматизированном режиме. С помощью программно-математических методов принятия решений вертолет по заданной траектории подлетает к кораблю и зависает над взлетно-посадочной площадкой на высоте 30 метров. После чего пилот в ручном режиме сажает вертолет", - сообщил FlotProm коммерческий директор по спецпроектам МКБ "Компас" Михаил Пестраков.

Спутниковая система посадки состоит из двух компонентов, один из которых устанавливается на вертолете, а другой - на корабле. Компонентная база разработки - полностью российского производства.

"Испытания проводятся уже несколько лет, - добавил Пестраков. - Это ряд заданий, которые необходимо выполнить с заданной точностью. Система анализирует положение вертолета и корабля, учитывает особенности климатической зоны и погодные условия, выбирает траекторию захода на посадку, рассчитывает зависание и саму посадку. Контрольно-измерительная аппаратура фиксирует и обрабатывает результаты по точности, времени, целостности выполнения задачи и прочим условиям испытаний".

Сегодня пилоты морской авиации сажают вертолеты в ручном режиме, объяснил FlotProm эксперт - заслуженный военный летчик России, генерал-майор Александр Ахлюстин. "Заход можно выполнить "в автомате", используя вспомогательную аппаратуру, но последние метры посадки контролируются исключительно в ручном режиме, так как корабль постоянно перемещается в вертикальной и боковой плоскостях. Одно из решений этой проблемы - сделать гироскопическую платформу на палубе корабля, сохраняющую горизонтальное положение при любой качке", - рассказал Ахлюстин.

За рубежом системы автоматической посадки внедряются для палубных беспилотников. В 2012 году Франция завершила испытания D2AD - комплекса взлетно-посадочного оборудования комбинированного летательного аппарата H-6U, созданного на основе вертолета Boeing MD-530А. Он может управляться человеком, а также работать в беспилотном режиме. D2AD способен функционировать без использования GPS-навигации, ориентируясь на корабельный маяк-ответчик. Испытания на борту фрегата класса La Fayette доказали возможность автоматической посадки при трехбальном волнении, последующее компьютерное моделирование расширило границы применимости D2AD до пятибальной непогоды.

Россия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 31 марта 2017 > № 2125866


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 марта 2017 > № 2125865

Третий атомный подводный крейсер "Ясень" спустят на воду только в 2019 году.

Спуск на воду третьей атомной подводной лодки типа "Ясень" - "Новосибирск" - запланирован на 2019 год. Об этом заявил на церемонии спуска второй такой АПЛ "Казань" главком ВМФ Владимир Королев в пятницу, 31 марта.

"Думаем, что эти сроки будут однозначно выдержаны, у нас есть в этом уверенность. Кроме того, летом этого года мы спускаем на воду четвертый "Борей" – "Князь Владимир", – цитирует ТАСС слова главкома ВМФ.

Сейчас "Севмаш" ведет строительство двух группировок АПЛ модернизированного четвертого поколения - ударных (шифр 855М "Ясень") и стратегических (шифр 955А "Борей").

Согласно официально объявленным планам, в рамках Госпрограммы вооружений планировалось к концу 2020 года получить восемь стратегических ракетоносцев "Борей" с баллистическими ракетами "Булава" и семь многоцелевых атомных подлодок "Ясень" с противокорабельными ракетами "Оникс" и "Калибр".

В марте 2016 года СМИ сообщили со ссылкой на информированные источники в оборонно-промышленном комплексе, что контракты по "Бореям" реально выполнить до конца 2021 года, а по "Ясеням" сроки сдвинулись на 2023 год.

Сейчас в состав ВМФ России входят три субмарины проекта 955 "Борей" ("Юрий Долгорукий", "Александр Невский" и "Владимир Мономах"), а также головная многоцелевая подлодка проекта 885 "Ясень" - "Северодвинск".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 марта 2017 > № 2125865


Россия. Финляндия. ЦФО. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 30 марта 2017 > № 2137045

Роснефть и Lamor запустят совместное производство оборудования

Роснефть и Lamor (Финляндия) договорились о сотрудничестве в сфере производства оборудования для ликвидации аварийных разливов нефти.

Компании изучат перспективы локализации производства техники и оборудования для ликвидации разливов нефти.

Предполагается, что уровень локализации производства к 2025 г. составит не менее 70%, при этом оборудование будет выпускаться на одном из судостроительных предприятий, создающихся при участии Роснефти. Стороны рассмотрят возможности совместного производства специализированных плавательных средств, оборудования для сбора нефтепродуктов с поверхности воды и грунта, боновых заграждений, а также другой техники и комплектующих.

В соответствии с соглашением компании планируют организовать совместное производство оборудования для проектов Роснефти и сторонних компаний-заказчиков.

Россия. Финляндия. ЦФО. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 30 марта 2017 > № 2137045


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 30 марта 2017 > № 2137022

Ростех повышает качество

Госкорпорация Ростех провела на московском АО "НПЦ газотурбостроения "Салют" (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха) заседание третьего координационного совета по качеству (КСК). По его итогам принято решение о расширении взаимодействия между организациями авиационного кластера госкорпорации в области качества выпускаемой продукции.

"Для выполнения стратегии роста Ростеху необходимо расширение портфеля поставляемой продукции, а также увеличение объемов поставок в рамках уже заключенных соглашений с текущими партнерами, – заявил первый заместитель гендиректора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков. – На сегодняшний день одним из ключевых заказчиков авиационной продукции Ростеха является ОАК. Для увеличения доли российских комплектующих в Sukhoi Superjet и МС-21 мы должны гарантировать нашим партнерам соответствие нашей продукции высшим международным стандартам качества. Ключевая продукция Ростеха уже прошла сертификацию. К 2025 году все организации корпорации будут соответствовать международным стандартам системы менеджмента качества".

С докладом о работе ОДК по повышению качества выпускаемой продукции выступил директор корпорации по качеству Сергей Антропов.

"ОДК уделяет большое внимание вопросам повышения качества продукции холдинга, – говорит Сергей Антропов. – В первую очередь вопросам работы с претензиями из эксплуатации т.к. от этого в первую очередь зависит удовлетворенность потребителя. Оперативное реагирование на каждую претензию из эксплуатации является показателем работы и настроенности системы качества предприятия".

Холдинги авиационного кластера (АО "Вертолеты России", АО "ОДК", АО "КРЭТ", АО "Технодинамика") в июне 2017 года представят критерии аттестации руководителей, ответственных за качество, и до конца года организуют их аттестацию.

В III квартале 2017 года АО "РТ-Техприемка" представит предложения для формирования корпоративного стандарта, регламентирующего применение статистических методов анализа для исследования рекламационной продукции организаций Ростеха.

Основными принципами управления качеством являются снижение рисков заказчика, повышение результативности мер по обеспечению качества продукции, предупреждение отклонений от требований, заданных заказчиком. Немаловажным является снижение затрат на устранение неисправностей, дефектов и отказов.

АО "Объединенная двигателестроительная корпорация" (входит в Госкорпорацию Ростех) – интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам.

Госкорпорация Ростех – российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В её состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 11 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 3 – в гражданских отраслях промышленности, а около 80 организаций прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, "Вертолёты России", ВСМПО-АВИСМА и т. д.

Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объём инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн рублей.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 30 марта 2017 > № 2137022


Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 30 марта 2017 > № 2132051

Россия построит самые крупные и мощные ледоколы в мире для освоения Арктики.

Об этом рассказал заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Василий Осьмаков в ходе своего выступления на заседании Государственной комиссии по вопросам развития Арктики, прошедшем на площадке IV Международного арктического форума «Арктика – территория диалога».

Заседание провел глава Госкомиссии, заместитель Председателя Правительства РФ Дмитрий Рогозин. Он, в частности, напомнил о том, что Россия вышла на рекордный уровень грузоперевозок по Северному морскому пути, который составил по итогам 2016 года 7 млн 480 тыс. тонн. Для дальнейшего активного наращивания этих объемов необходимо развитие отечественного ледокольного флота.

Подробнее о конкретных планах в этом направлении рассказал в своем выступлении Василий Осьмаков. Замглавы Минпромторга России отметил, что «Российская Федерация – единственная страна в мире, имеющая в своем составе гражданский атомный флот». По его словам, это одна из тех сфер, где мы опережаем конкурентов на 15-20 лет, в том числе в области проектирования, НИОКР и создания технологий.

Всего в нашей стране было построено 11 атомных судов. Сейчас эксплуатируется порядка 30 ледоколов, из них 5 атомных, плюс атомное судно ледового класса. Вопрос замены флота стоит довольно остро, так как в течение ближайших пяти лет все атомные ледоколы будут постепенно выводиться из технической эксплуатации. Необходимость современного обновления атомного ледокольного флота привела к принятию Правительством решений о создании принципиально новых универсальных атомных ледоколов ЛК-60 проекта 22220, – сказал Василий Осьмаков.

В настоящее время «Балтийский завод – Судостроение», осуществляет строительство головного универсального атомного ледокола «Арктика» и двух серийных универсальных атомных ледоколов «Сибирь» и «Урал» для госкорпорации «Росатом» в лице ФГУП «Атомфлот». Головной и серийные универсальные атомные ледоколы проекта 22220 нового поколения будут выполнять функции по самостоятельной проводке крупнотоннажных судов, круглогодичному лидированию караванов в западном районе Арктики, ледокольной проводке судов на мелководных участках Енисея и Обской губы, оказания помощи судам в аварийных ситуациях и т.д.

Головной универсальный атомный ледокол планируется передать заказчику в мае 2019 года, первый серийный – в ноябре 2020 года, второй серийный – в ноябре 2021 года. Строящиеся ледоколы станут самыми большими и мощными ледоколами в мире, – подчеркнул замминистра.

Василий Осьмаков рассказал также о перспективах строительства атомного ледокола-лидера ЛК-120. «Многое будет зависеть от конъюнктуры, складывающейся с потоками грузов на Северном морском пути. Существуют оценки, что строящиеся сейчас три ледокола смогут компенсировать эту потребность частично. Поэтому, чтобы не отставать и быть готовыми запустить этот проект в любой момент, «ЦКБ «Айсберг» разработало концептуальный проект ледокола-лидера и с осени 2016 года выполняет разработку технического проекта. Срок окончания технического проектирования – декабрь 2017 года. После завершения этой работы мы сможем более предметно говорить непосредственно о запуске строительства атомного ледокола-лидера ЛК-120», – отметил Василий Осьмаков.

Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 30 марта 2017 > № 2132051


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 марта 2017 > № 2125869

Минобороны КНР: Первый национальный авианосец находится на стадии достройки.

Первый китайский авианосец собственного проекта находится на стадии достроечных работ. Как передает РИА Новости, об этом заявил на брифинге в четверг, 30 марта, официальный представитель оборонного ведомства КНР У Цянь.

На прошлой неделе китайские СМИ предположили, что авианосец спустят на воду 23 апреля – в честь годовщины основания ВМС Народно-освободительной армии Китая.

"Первый национальный авианосец КНР в настоящий момент проходит стадию достроечных работ, процесс идет успешно. Что касается упомянутой вами информации, то я надеюсь, что всем не придется долго ждать", – высказался У Цянь, отвечая на вопрос о том, может ли ведомство сообщить новую информацию о строительстве авианосца и прокомментировать информацию СМИ о возможном спуске на воду.

Type 001A - первый авианосец, полностью спроектированный в Китае. Процесс его строительства держится в строжайшей тайне, а в прессу просачиваются лишь редкие фотографии. По свидетельствам очевидцев, по своей компоновке перспективный китайский корабль близок к ранее введенному в состав ВМС НОАК авианосцу "Ляонин" (в прошлом – недостроенный тяжелый авианесущий крейсер ВМФ СССР, заложенный в 1985 году в Николаеве под наименованием "Рига", спущенный на воду в 1988 году и переименованный в 1990 году в "Варяг").

Предполагается, что новый корабль примерно соответствует "Ляонину", классифицируемому в КНР как корабль проекта 001, отличаясь, возможно, типом энергетической установки и компоновкой внутренних помещений.

Стандартное водоизмещение "Ляонина" составляет 53 тысячи тонн при длине 304,5 метра и ширине 75 метров. Корабль способен развивать скорость до 32 узлов, а автономность его плавания составляет 45 суток.

Тем не менее, внешние отличия от исходного советского проекта 1143.6 есть. В частности, на новом корабле основная надстройка с мостиком и центром управления полетами удлинена и более высокая.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 марта 2017 > № 2125869


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 марта 2017 > № 2125867

Пограничные корабли получат новый автоматизированный комплекс связи.

НИИ "Нептун" начнет поставку автоматизированного комплекса связи "Рокот" на корабли береговой охраны в первой половине текущего года. По итогам эксплуатации может быть принято решение об использовании оборудования и на кораблях ВМФ России. Об этом FlotProm рассказал главный конструктор разработки Дмитрий Зайцев.

"Впервые в единый комплекс объединены не только средства радиосвязи по основному назначению, но и средства глобальной морской системы безопасности (ГМССБ), внутрикорабельной связи, телевизионной системы и элементы корабельной административной компьютерной сети", - рассказал конструктор.

В состав комплекса входят средства КВ, УКВ и спутниковой связи. Как уточнил Зайцев, большая часть комплектующих и входящих в состав устройств - элементы отечественного производства. Кроме того, еще на этапе разработки "Рокот" прошел необходимые спецпроверки, которые подтвердили информационную безопасность комплекса при наличии иностранных компонентов.

По словам специалиста, система управления комплексом построена на базе современных сетевых телекоммуникационных технологий. "В "Рокоте" применены цифровые каналообразующие средства, построенные с использованием технологии SDR (Software Defined Radio - ред.)", - пояснил конструктор.

Комплекс масштабируемый: он может монтироваться как на малые корабли, так и на авианосцы. Механика проста: с увеличением количества сетевых коммутаторов в системе управления растет количество портов для подключения технических средств и емкость "Рокота" возрастает. При этом дополнительная аппаратная доработка не требуется, корректируется только программное обеспечение комплекса.

"Рокот" предназначен для обеспечения связи корабля с береговыми объектами, корабельно-катерным составом и летательными аппаратами, судами и береговыми объектами в системе ГМССБ и морской подвижной службы, а также обеспечения внутрикорабельной связи и приема спутникового и эфирного телевидения.

Комплексом оснастят корабли береговой охраны на приморских направлениях. По словам специалиста, разработка заинтересовала и представителей ВМФ.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 марта 2017 > № 2125867


Китай. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 марта 2017 > № 2125860

Три серийных тральщика "Александрит" получат якорные цепи из КНР.

Средне-Невский судостроительный завод (СНСЗ) оснастит китайскими якорными цепями первые три серийных тральщика проекта 12700 "Александрит". Цепи закупили для четырех кораблей, включая головной, по ряду параметров они превосходят нормы госта. Поставщик цепей для следующих двух тральщиков пока не определен.

Китайские якорные цепи уже получил головной корабль "Александр Обухов". Комплектующими иностранного производства также оснастят три тральщика серии – "Георгий Курбатов", "Иван Антонов" и "Владимир Емельянов". Об этом FlotProm рассказал генеральный директор Средне-Невского судостроительного завода Владимир Середохо.

У судостроителей "нет претензий к этим (китайским – ред.) цепям, все испытания проведены, приняты регистром, а их характеристики даже превышают те показатели, которые есть в госте". Директор завода выразил надежду на локализацию производства якорных цепей: "Думаю, со временем проведем полное импортозамещение в этой области".

Владимир Середохо заявил о планах сдать первые три корабля серии в 2018–2020 годах. В следующем году, сообщил он, завод объявит о закупке новой партии цепей еще для двух тральщиков проекта 12700.

В конце апреля заложат очередной серийный корабль этого проекта, он получил имя судостроителя Владимира Емельянова.

Закладка пятого корабля проекта 12700 (четвертый серийный) запланирована на конец 2017 года, сообщил FlotProm источник в судостроительной отрасли.

Закупка китайских цепей обернулась арбитражем и делом о взятке

Средне-Невский судостроительный завод объявил о закупке якорных цепей и комплектующих к ним для четырех минных тральщиков в 2014 году. Победителем конкурса стало петербургское ООО "Петроцепь", с которым 3 февраля 2015 года заключили договор поставки на 79,9 млн рублей. Для этой закупки компания импортировала цепи из Китая. Другой участник закупки – нижегородское ЗАО ТД "Красный якорь" (связано с одноименным заводом-производителем якорных цепей) – не согласился с результатами конкурса и обратился в Федеральную антимонопольную службу. Выявив ряд нарушений в процедуре проведения закупки, УФАС не стала выдавать СНСЗ предписание об их устранении, так как завод уже заключил контракт с "Петроцепью".

Нижегородцы пытались доказать, что сделку заключили неправомерно. Однако арбитражный суд Петербурга и Ленобласти требования "Красного якоря" не удовлетворил. Компания "Петроцепь" для комментариев по поставке на СНСЗ недоступна.

Позже военные следователи выяснили, что у директора "Петроцепи" вымогал взятку военпред, капитан II ранга Игорь Е. Он обещал помощь с договором на поставку цепей Средне-Невскому заводу. Офицера задержали при получении денег и приговорили к штрафу в 4 млн рублей. Полученные от главы "Петроцепи" 2,4 млн рублей суд также обязал вернуть государству, сообщило в марте 2017 года Российское агентство правовой и судебной информации.

Справка FlotProm по проекту 12700 "Александрит"

Тральщики проекта 12700 – корабли противоминной обороны нового поколения, спроектированные Центральным морским конструкторским бюро "Алмаз" для ВМФ России. Они предназначены для поиска и уничтожения мин в акваториях военно-морских баз на безопасной для себя дистанции. Головной корабль проекта 12700 "Александр Обухов" Балтийскому флоту передали 9 декабря 2016 года. Два таких тральщика сейчас строятся, еще два заложат до конца 2017 года. Главное командование ВМФ России планирует, что корабли проекта "Александрит" в ближайшее время составят основу минно-тральных сил. Намечено строительство около 20 подобных тральщиков.

Китай. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 марта 2017 > № 2125860


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 марта 2017 > № 2125797

ВМФ закупит 55 гидроакустических комплексов для борьбы с подлодками.

Минобороны РФ разместило на сайте госзакупок заказ на приобретение 55 гидроакустических комплексов "Кряква" для Военно-Морского Флота РФ. Максимальная цена контракта – 194,6 млн рублей.

Как уточняет RNS, в 2017-2019 годах планируется закупить, в частности, 16 гидроакустических комплексов "Кряква-А" для подводных лодок и 16 - для самолетов противолодочной авиации, а также комплексы "Кряква-В" для станций гидроакустической разведки.

Прием тендерных заявок заканчивается 17 апреля. Срок действия контракта - 31 декабря 2019 года.

Комплексы планируют направить на военно-морские и авиационные базы противолодочных сил в Кронштадте, Североморске, Новороссийске, а также в Приморском крае.

"Кряква" - автоматизированный комплекс регистрации и инструментально-технического анализа подводных шумов и сигналов морских целей. Других подробностей о гидроакустическом комплексе в открытых источниках нет.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 марта 2017 > № 2125797


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 марта 2017 > № 2125796

На "Севмаше" спустят на воду первый модернизированный "Ясень".

В пятницу, 31 марта, на производственном объединении "Севмаш" в Северодвинске спустят на воду атомный подводный ракетный крейсер проекта 885М "Казань". Об этом РИА Новости заявил официальный представитель ВМФ РФ капитан I ранга Игорь Дыгало.

Он уточнил, что в торжественной церемонии примут участие представители главного командования ВМФ России, Северного флота и Беломорской Военно-морской базы, Объединенной судостроительной корпорации и другие.

Многоцелевые АПЛ четвертого поколения проекта 885 "Ясень" спроектированы Санкт-Петербургским морским бюро машиностроения "Малахит". Головная субмарина "Северодвинск" передана ВМФ РФ летом 2014 года и проходила опытную эксплуатацию до весны 2016 года. Сейчас в Северодвинске по усовершенствованному проекту 885М строятся подлодки "Казань", "Новосибирск", "Красноярск", "Архангельск" и "Пермь".

"Казань" - первая серийная подлодка проекта "Ясень-М". Строится на "Севмаше" с 2009 года. Передача атомохода флоту запланирована на 2018 год.

Многоцелевые АПЛ типа "Ясень" имеют надводное водоизмещение 8,6 тысячи тонн, подводное - 13,8 тысячи тонн. Они могут погружаться на глубину до 600 метров и развивать под водой скорость примерно в 30 узлов. В проекте применена смешанная система конструкции – легкий корпус облегает только часть прочного корпуса в носовой части лодки для снижения шумности.

Впервые в отечественном кораблестроении торпедные аппараты разместили не на носу, а за отсеком центрального поста. "Ясени" вооружают крылатыми ракетами "Оникс" и "Калибр", самонаводящимися торпедами.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 марта 2017 > № 2125796


Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 марта 2017 > № 2136988

Метинвест и Smart Maritime Group запускают совместные проект по СМЦ

В рамках стратегии по углублению сервисных услуг по переработке металлопроката группа Метинвест и Smart Maritime Group (SMG) достигли соглашения об организации сервисного центра на мощностях херсонской и николаевской верфей SMG.

Новый сервис, который будет предлагаться клиентам Метинвеста, включает фигурную резку, правку, гибку, снятие фасок, дробеструйную зачистку, а также грунтовку толстолистового проката на современном оборудовании. Мощности предприятий позволяют изготовить продукцию в широких размерах для различных сфер применения и удовлетворить потребности местных потребителей.

Возможность приобретения металлопроката, прошедшего первичную обработку, позволит украинским производителям повысить производительность и усилить конкурентные позиции, в том числе на экспортных направлениях. Также в рамках сотрудничества Метинвест и SMG планируют предлагать сервисные услуги и для зарубежных потребителей в области производства компонентов для башен ветрогенераторов, судостроения и различных секторов машиностроения.

Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 марта 2017 > № 2136988


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 марта 2017 > № 2136986

Церемония закладки киля круизного лайнера состоялась на Заводе «Красное Сормово»

28 марта 2017 года на Заводе «Красное Сормово» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК) состоялась закладка киля пассажирского судна проекта PV300. – Мы начинаем строительство пассажирского судна, уровень применения передовых технологий и инноваций в котором будет очень высоким, я бы сказал, беспрецедентным для современной России, – отметил на церемонии закладки лайнера генеральный директор завода «Красное Сормово» Николай Жарков. – Сегодня наше предприятие занимает ведущую позицию в стране по тоннажу сданных судов грузового флота. Мы первые, кто построил самые современные в России земснаряды. Теперь сормовская судоверфь, как и много лет назад, в числе первых, кому доверено строить пассажирские теплоходы для туристических речных маршрутов. Уверен, сормовичи на 100% это доверие оправдают». Вице-президент ОСК по гражданскому судостроению Евгений Загородний отметил, что «в книге о развитии гражданского судостроения в России, в главе «круизный флот», ОСК впервые может поставить запятую», поскольку заложенное судно PV-300 уже второе, серийное. «Завод «Красное Сормово» подхватывает эстафету у «Лотоса», где первый круизный лайнер мы заложили в августе прошлого года», - напомнил вице-президент ОСК.

В церемонии закладки киля круизного лайнера также приняли участие и.о. Губернатора Нижегородкой области Евгений Люлин, представители заказчика, проектировщики и судостроители. Гости подчеркнули в своих выступлениях важную роль сормовского завода в истории отечественного судостроения, отметили его сегодняшние успехи и достижения. За годы работы предприятия сормовичи спустили на воду и передали заказчикам более 100 пассажирских судов – пароходов, теплоходов и дизель-электроходов. Новое судно станет вторым круизным лайнером, который будет построен на отечественных верфях за последние 60 лет. Напомним, что строительство круизного лайнера проекта PV300 осуществляется на сормовской судоверфи для компании «ВодоходЪ» согласно подписанному в январе текущего года трехстороннему контракту, партнерами по которому выступают ОСК, «Госзнак-лизинг» и «ВодоходЪ». Передача судна заказчику запланирована на первый квартал 2020 года. Судно предназначено для речной перевозки пассажиров на дальних круизных линиях Москва – Астрахань, Москва – Санкт-Петербург и Москва – Ростов-на-Дону.

Основные характеристики судна: Круизный лайнер проекта PV–300 представляет собой четырехпалубное судно нового поколения, его длина – 141 метр, ширина – 16,8 метров, общее число человек на судне – 342 пассажира и 144 человека экипажа; скорость эксплуатационная 22,5 км/час. Дальность плавания в автономном режиме – около 6000 км. Судно имеет класс Российского Речного Регистра: М-Пр 3,0 (лед 30) А, что позволяет эксплуатировать его в морских и прибрежных районах, а также на Ладожском и Онежских озерах при высоте волны до 3 м. Разработчиком проекта PV–300 является ООО «Морское Инженерное бюро-дизайн-СПб».

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 марта 2017 > № 2136986


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Миграция, виза, туризм > tourinfo.ru, 29 марта 2017 > № 2127691

28 марта 2017 года в г. Нижний Новгород на судостроительном заводе «Красное Сормово» состоялась торжественная церемония закладки киля новейшего четырехпалубного пассажирского круизного лайнера проекта PV300LMPP-110 класса «река-море».

Заказчиком строительства теплохода является судоходная компания ООО «ВодоходЪ». Партнерами сделки выступают АО «Объединённая судостроительная корпорация» (ОСК) и ЗАО «Гознак-лизинг». Головным исполнителем контракта является судостроительный завод ПАО «Красное Сормово» в г. Нижний Новгород.

Торжественная церемония закладки судна прошла при участии и поддержке высокопоставленных лиц государства и бизнеса: и.о. Губернатора Нижегородской области Евгения Люлина, генерального директора завода ПАО «Красное Сормово» Николая Жаркова, председателя совета директоров ООО «ВодоходЪ» Ришата Багаутдинова, генерального директора ООО «ВодоходЪ» Александра Трофимова, вице-президента по гражданскому судостроению АО «ОСК» Евгения Загороднего, а также представителей проектировщиков и судостроителей.

Выступившие на церемонии подчеркнули важность и почетность заказа для знаменитого российского судостроительного завода «Красное Сормово»; высказывали заверения, что для строительства лайнера будут привлечены квалифицированные и опытные инженеры и рабочие; будут использованы новейшие российские и мировые технологии, лучшие отечественные материалы и комплектующие изделия; будут выполнены все мероприятия, с учетом самых строгих требований, по безопасности пассажиров и сохранению окружающей среды. Было отмечено, что реализация данного проекта - это новый этап, подъём российского пассажирского судостроения на мировой уровень.

В ходе мероприятия была установлена закладная доска - по случаю начала строительства судна.

Основные запроектированные характеристики судна PV300LMPP-110: четырехпалубное судно нового поколения, его длина – 141 метр, ширина – 16,8 метров, общее число человек на судне – 342 пассажира и 144 человека экипажа; скорость эксплуатационная 22,5 км/час. Дальность плавания в автономном режиме – около 6000 км.

Судно имеет класс Российского Речного Регистра: М-Пр 3,0 (лед 30) А, что позволяет эксплуатировать его на Ладожском и Онежских озерах при высоте волны до 3 м., а также в морских и прибрежных районах, открывая перспективы создания широкого спектра новых привлекательных круизных маршрутов.

Разработчиком проекта PV–300 является ООО «Морское Инженерное бюро-дизайн-СПб». Теплоход спроектирован с учетом самых современных требований комфортности: предусмотрены каюты с «французскими» балконами, площадь стандартной каюты составит 19 кв. м, а каюты люкс 30 кв. м. По существу, это современная плавучая гостиница, с использованием самых последних сервисных наработок, с устройством полноценных террас, с обзорным салоном на носу судна. На теплоходе также предусмотрены необходимые условия для пребывания людей с ограниченными возможностями.

Завершение строительства и испытаний пассажирского судна намечены на 2019 год, а финишная отделка и передача ООО «ВодоходЪ» — к началу навигации 2020 года.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Миграция, виза, туризм > tourinfo.ru, 29 марта 2017 > № 2127691


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 марта 2017 > № 2125800

Глава "Северной верфи" уточнил сроки сдачи новейших фрегатов проекта 22350.

"Северная верфь" планирует передать ВМФ РФ фрегаты проекта 22350 "Адмирал Горшков", "Адмирал Касатонов" и "Адмирал Головко" в 2017, 2018 и 2019 годах соответственно. Об этом в среду, 29 марта, заявил врио генерального директора верфи, вице-президент ОСК по военному кораблестроению Игорь Пономарев.

"Фрегат "Адмирал Горшков" должны передать в июне этого года. Корабль прошел ревизию, сейчас в Балтийске отрабатывает задачи. Оружие испытано на 80-90%. Он уже прошел 45 тысяч миль", – цитирует Интерфакс слова Игоря Пономарева.

Также он уточнил, что "Адмирал Касатонов" планируется направить на швартовные испытания в конце 2017 – начале 2018 года. "Весь комплекс испытаний планируется провести в 2018 году и тогда же его сдать", – отметил Игорь Пономарев.

Сдача фрегата "Адмирал Головко" намечена на 2019 год.

Кроме того, Игорь Пономарев рассказал, что сейчас в производстве на верфи находится корпус четвертого корабля данного проекта.

Ранее в среду президент Объединенной судостроительной корпорации ограничил сроки сдачи головного фрегата проекта 22350 "Адмирал Горшков" концом 2017 года.

Фрегаты проекта 22350 спроектированы в конце 1990-х годов и предназначались для массового строительства (серией не менее 30 единиц). По действующей госпрограмме вооружений предусматривалась сдача восьми кораблей этого типа до 2020 года, однако ввод в строй головного фрегата "Адмирал Горшков", заложенного еще в 2006 году, регулярно откладывается.

Корабли проекта 22350 обладают водоизмещением 4,5 тысячи тонн, длиной – 135 метров, шириной – 16 метров, скоростью хода – до 29 узлов, дальностью плавания – до 4,5 тысячи миль, автономностью – до 30 суток. Экипаж – 180-210 человек.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 марта 2017 > № 2125800


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 марта 2017 > № 2125792

Глава ОСК: Фрегат "Адмирал Горшков" сдадим до конца 2017 года.

Головной фрегат проекта 22350 "Адмирал Горшков" передадут ВМФ до конца этого года, несмотря на задержку с оснащением зенитно-ракетными комплексами. Об этом в среду, 29 марта, заявил глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов. Еще недавно крайним сроком сдачи корабля называли июль.

"У нас выхода нет. Корабль ревизию прошел, отправился на окончательные стрельбы, никаких вопросов по кораблю нет", - цитирует Алексея Рахманова Интерфакс.

На прошлой неделе, 24 марта, в ходе единого дня приемки военной продукции заместитель министра Юрий Борисов обвинил в срыве сроков сдачи фрегата "Адмирал Горшков" концерн "Алмаз-Антей", который, по его словам, несвоевременно выполняет опытно-конструкторскую работу "Полимент-Редут".

"Полимент-Редут" представляет собой объединение всех средств ПВО сторожевых кораблей проекта 22350. В единый контур управления, помимо зенитного комплекса "Редут" (с ракетами 9М96, 9М96Д и, в перспективе, 9М100), включены зенитный артиллерийский комплекс "Палаш", предназначенный для ПВО малой дальности, а также 130-мм артустановка А-192М.

Строительство фрегата "Адмирал Горшков" стартовало в начале 2006 года. В ноябре 2014 года корабль впервые вышел на испытания.

Корабль собирались ввести в состав ВМФ 22 ноября 2016 года. Сроки передачи перенесли до окончания ревизии всех систем и механизмов. Сообщалось, что корабль сдадут в первые месяцы 2017 года.

20 марта "Адмирал Горшков" ушел на финальные испытания в полигонах Северного флота.

Корабли проекта 22350 обладают водоизмещением 4,5 тысячи тонн, длиной – 135 метров, шириной – 16 метров, скоростью хода – до 29 узлов, дальностью плавания – до 4,5 тысячи миль, автономностью – до 30 суток. Экипаж - 180-210 человек.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 марта 2017 > № 2125792


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 марта 2017 > № 2125790

Четвертый тральщик типа "Александрит" заложат в конце апреля.

В конце апреля в Петербурге на Средне-Невском судостроительном заводе заложат четвертый корабль противоминной обороны проекта 12700 "Александрит". Как сообщили в пресс-службе Минобороны РФ, тральщику присвоено имя известного отечественного судостроителя Владимира Емельянова.

У кораблей проекта 12700 самые большие в мире корпуса из монолитного стеклопластика, полученные методом вакуумной инфузии. В России только Средне-Невский судостроительный завод владеет данной технологией, а монолитные корпуса такого размера не делает никто в мире. По сравнению со сталью, применение стеклопластика позволило снизить массу конструкции, сохранив прочность, и увеличить срок службы.

Тральщики "Александрит" разработаны ЦМКБ "Алмаз" как представители нового поколения кораблей этого типа. В состав противоминного контура входят новейшие высокоэффективные гидроакустические станции, размещаемые как на борту, так и на телеуправляемых и автономных подводных аппаратах. Вместе с тем, корабль может использовать и традиционное тральное вооружение.

При водоизмещении около 890 тонн "Александрит" развивает скорость до 16,5 узла. Основное предназначение корабля - поиск и уничтожение мин в акваториях военно-морских баз.

Головной корабль проекта 12700 "Александр Обухов" Балтийскому флоту передали 9 декабря 2016 года. Второй стеклопластиковый тральщик "Георгий Курбатов" спустят на воду на год позже, чем планировалось изначально, – осенью 2017 года. Третий корабль проекта "Иван Антонов" заложили 25 января этого года.

Главное командование ВМФ России планирует, что корабли проекта "Александрит" в ближайшее время составят основу минно-тральных сил. Намечено строительство около 20 тральщиков этого типа.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 марта 2017 > № 2125790


Россия. ЦФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 29 марта 2017 > № 2122205 Сергей Мазохин

Построить флот и не разориться.

Сергей МАЗОХИН, Начальник управления гражданского судостроения АО «Судостроительный завод «Вымпел».

Задача по обновлению флота ставит судовладельца перед дилеммой: строить новые суда или приобрести подержанные за рубежом. При принятии решения на чашу весов обычно кладется цена проекта, но при беглом взгляде эти цифры могут создать ложное впечатление. Не лишним будет посмотреть, из чего складывается стоимость постройки судна в нашей стране, почему покупка техники «с пробегом» не всегда обходится дешевле и в каких случаях есть шанс получить реальную экономию.

Новое судно или б/у

Рыболовство как бизнес непосредственно зависит от состояния эксплуатируемого флота, его надежности и эффективности: устаревшая техника несовместима с развитием компании. Закупка подержанных иностранных судов решает вопрос лишь частично, а их конечная стоимость с учетом ряда факторов может оказаться не столь привлекательной по сравнению с новостроем.

Как правило, за рубежом приобретаются суда, устаревшие либо морально, либо технически, что влечет за собой соответствующие затраты на обслуживание. Другой статьей расходов, и порой весьма существенных, станет реклассификация, для которой потребуется выполнить все требования Российского морского регистра. Разумеется, любому судну иностранной постройки не избежать и таможенных платежей.

К тому же специфика работы зарубежных судов может сильно отличаться от российской. Например, на Северном бассейне наши рыбаки ведут промысел в открытом море, тогда как их норвежские коллеги ловят в основном прибрежной зоне, что вкупе с внутренним законодательством определяет особенности местного судостроения. Поэтому норвежские суда для «прибрежки» шире и с большой осадкой, что в свою очередь отражается на их мореходных качествах и не слишком подходит российским компаниям. Необходимость переобучения и адаптации команды к новым условиям может занять длительное время, соответственно снижая эффективность работы судна на начальном этапе.

Все эти риски нужно учитывать при приобретении за рубежом судов, бывших в эксплуатации. Издержки, в том числе и временные, в комплексе могут оказаться значительно больше, чем в случае строительства. При заказе нового судна можно заранее учесть специфику промысла, район плавания, требования по безопасности и экономичности, сделав его максимально эффективным для нужд конкретного предприятия. Главный минус тут, естественно, – цена.

Как не ошибиться с заводом

Экономика работы судостроительного предприятия – сложный механизм, который зависит от множества факторов. В их числе – объем заказанных судов, их стоимость, эффективность верфи, политика управляющей организации, уровень оснащенности завода, его энергоэффективность и прочее. Для крупнотоннажного флота в нашей стране вариантов площадки для строительства по-прежнему немного, но заказчики средних и мелких судов могут позволить себе подойти к выбору завода более вдумчиво.

Если говорить об опыте производства рыбопромысловых судов, то практически все предприятия находятся в равных условиях. Поэтому имеет смысл обращать внимание на то, как работает завод, сколько судов в год и какого типа он выпускает, какова численность работников, есть ли собственное конструкторско-технологическое бюро. Если предприятие расположено не у моря, стоит уточнить, если ли возможность вывода судна по внутренним водным путям. Самое главное, чтобы завод не был банкротом и не имел финансовых или юридических проблем.

Ввиду объективных различий верфей в России подход к ценообразованию у них тоже будет отличаться. Один из наиболее значимых критериев для формирования оптимальной цены – соответствие типа судна специфике предприятия. Например, завод, который специализируется на строительстве крупнотоннажных судов с длительным циклом производства и издержек, вряд ли сможет предложить оптимальную цену для малотоннажного судна.

Где можно сэкономить

Цена контракта на строительство нового судна складывается из себестоимости строительства, прибыли судостроительного завода и налога на добавленную стоимость (НДС). Чаще всего большинство вопросов связано именно с определением себестоимости, которая в свою очередь формируется из прямых и косвенных затрат.

К прямым затратам относятся расходы на материалы, оборудование и комплектующие изделия, основная заработная плата производственных рабочих и иные расходы, непосредственно связанные с выполнением строительных работ. Косвенные затраты включают расходы на содержание предприятия. Как правило, это фиксированная цифра, которая зависит от эффективности работы судоверфи и тоннажа судна. Таким образом, оптимизировать цену строительства можно только за счет уменьшения прямых затрат.

При определении себестоимости судна применяется два подхода – расходный и доходный. В первом случае заказчик выбирает проект, который его полностью устраивает, и исходя из этого выбора осуществляется расчет затрат завода на строительство. Второй подход подразумевает, что заказчик просчитывает экономику эксплуатации судна и выбирает оптимальный проект с учетом будущей окупаемости. В этом случае приоритетом является стоимость, которая должна укладываться в определенную сумму.

Снизить стоимость строительства возможно в обоих случаях, но целесообразно озаботиться этим еще на этапе проектирования. В противном случае добиться экономии будет очень сложно. Заказчику нужно тщательно проанализировать и понять, какие требования действительно важны для будущего проекта. Ведь чем сложнее, производительнее и тяжелее судно, тем оно дороже.

Для оптимизации стоимости строительства необходимо:

- подобрать требуемые характеристики судна с учетом условий его работы (размеры, объем трюма, мощность силовой установки и прочее);

- выбрать необходимый набор функций и основное оборудование;

- определить производителей основного оборудования.

Обычно затраты на оборудование и материалы – самая дорогостоящая часть, до 50-60% от стоимости нового судна. Еще около 10-15% приходится на оплату труда основных производственных рабочих и субподрядные работы. В целях экономии стоит снижать количество оборудования, его закупочную цену и уменьшать вес судна за счет изменения его размера и установки современной компактной техники.

Чем поможет государство

Снизить расходы при строительстве нового судна заказчик может, прибегнув к помощи государства. Законодательством предусмотрен ряд льгот, которые целесообразно использовать и для строительства рыбопромыслового флота. Одной из них является применение нулевой ставки НДС для судов, построенных на российских верфях, при условии их регистрации в Российском международном реестре судов. Рыболовное судно также может претендовать на включение в этот реестр, если его валовая вместимость составляет более 80 регистровых тонн.

Кроме того, на рыбаков распространяются стимулы, предусмотренные подпрограммой «Государственная поддержка» государственной программы «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений на 2013 – 2030 годы». В рамках этой подпрограммы есть возможность получить субсидии на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам и лизинговым платежам в размере 2/3 ключевой ставки. Порядок предоставления таких субсидий предусмотрен постановлением правительства № 383 от 22 мая 2008 г. Планируется продление срока действия постановления, после чего эта мера может применяться и при строительстве рыбопромысловых судов за счет кредитных средств или лизинга.

Ожидается, что в этом году правительство примет и другое постановление, позволяющее субсидировать часть затрат на приобретение (строительство) новых гражданских судов взамен сданных на утилизацию судов старше 30 лет, которые не менее пяти лет находились в собственности судовладельца. Размер так называемого судового утилизационного гранта может покрыть 10% стоимости нового судна, но не более установленного предела.

Отдельного внимания заслуживает вопрос финансирования строительства флота. В силу специфики судостроения (высокая стоимость судов, длительный срок окупаемости) и эксплуатации флота немногие структуры готовы выделять средства под такие проекты.

В настоящее время в нашей стране действует несколько лизинговых компаний, в задачи которых входит финансирование гражданского судостроения. Имея определенный опыт реализации судостроительных проектов и применения мер господдержки, они могут предложить более выгодные условия по предоставлению лизинга рыбопромышленникам. Напротив, организации, у которых отсутствует опыт работы в этой сфере, зачастую склонны отказываться от сделки или выдвигать заведомо невыгодные для клиента условия. При высоком проценте привлеченных возвратных средств окупаемость судна может быть более длительной или отсутствовать вовсе.

Таким образом, при работе с российскими верфями у рыбаков есть ряд возможностей регулировать стоимость строительства новых судов. Их грамотное применение может сделать обновление флота экономически более эффективным.

Россия. ЦФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 29 марта 2017 > № 2122205 Сергей Мазохин


Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > zavtra.ru, 29 марта 2017 > № 2120679

 Россия создаёт первую в мире гражданскую атомную подлодку

Редакция Завтра

Российские учёные разрабатывают первую в мире гражданскую атомную подводную лодку. Об этом рассказал руководитель проектной группы направления физико-технических исследований Фонда перспективных исследований Виктор Литвиненко на полях форума "Арктика – территория диалога".

Субмарину планируют использовать для поиска полезных ископаемых подо льдами Арктики.

"Подводный комплекс сейсморазведки разработан ЦКБ "Рубин". Это гражданская атомная подводная лодка, только вместо пусковых установок у нее шахты с роботизированными комплексами, автономными необитаемыми подводными аппаратами, которые обеспечивают сейсморазведку, поиск любых полезных ископаемых", - рассказал Литвиненко, его слова приводит РИА Новости.

Сроки реализации проекта в сообщении агентства не называются. По словам Литвиненко, сейчас «заканчивается аванпроектирование данных комплексов».

Подводный комплекс сейсморазведки разработан ЦКБ "Рубин". Как следует из материалов проекта, длина подлодки составит 135,5 метра, ширина — 14,4 метра, скорость — 12,6 узла, максимальная глубина погружения — 400 метров. АПЛ сможет находиться в автономном плавании 90 суток, экипаж — 40 человек.

Учёный отметил, что таких подводных лодок нет в мире. Это уникальные перспективные технологические решения, которые помогут будущим поколениям решать серьезные задачи по освоению шельфа.

Сейчас, по его словам, заканчивается аванпроектирование комплексов по заказу Фонда перспективных исследований.

Атомные подводные лодки, работающие на ядерных реакторах, появились в 1950-е годы. В СССР первой АПЛ стала К-3, принятая на вооружение в 1958 году. АПЛ отличаются от дизельно-электрических способностью долгое время не подниматься на поверхность и большей скоростью.

В эти дни в Архангельске проходит международный форум "Арктика - территория диалога". Главы арктических государств встретились, чтобы обсудить проблемы, возникающие в этой зоне, найти общие решения. Помимо этого, в рамках форума действует выставка, на которой крупнейшие компании представили свои разработки.

В ходе саммита также прояснилась судьба и другого уникального российского проекта – головного атомного ледокола "Арктика". Как заявил в среду, 29 марта, замминистра промышленности и торговли России Василий Осьмаков, корабль будет введен в строй в мае 2019 года.

Более того, отметил чиновник, в 2020 году строители планируют сдать атомный ледокол "Сибирь", а годом позже – ледокол "Урал". Все корабли этого класса помогут России в освоении арктических просторов, за которые уже разворачивается борьба между ведущими мировыми державами.

Фонд перспективных исследований создан в 2012 году для содействия научным исследованиям и разработкам в интересах обороны и безопасности страны. . Деятельность ведется по трем основным направлениям: химико-биологическому и медицинскому, физико-техническому, информационному. В конце 2015 года в структуре ФПИ был создан Национальный центр развития технологий и базовых элементов робототехники. В настоящее время фонд работает более чем над 50 проектами, для них созданы более 40 лабораторий в ведущих университетах, НИИ и оборонных предприятиях.

Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > zavtra.ru, 29 марта 2017 > № 2120679


Россия. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 28 марта 2017 > № 2136967

Минпромторг РФ поддержит проекты по развитию отечественных подводных технологий на шельфе

При Минпромторге России создана экспертная группа по направлению «Подводные добычные комплексы» в рамках Научно-технического совета по развитию нефтегазового оборудования. Ее первое заседание провел заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Василий Осьмаков.

Экспертная группа создана с целью обеспечения реализации подпрограммы «Развитие технологического потенциала гражданского судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений», входящей в состав госпрограммы по развитию судостроения и техники для освоения шельфа на 2013-2030 годы.

Основные задачи экспертного органа – подготовка предложений по основным тематикам работ, связанным с разработкой новых отечественных технологий производства подводных добычных комплексов (ПДК), выработка рекомендаций для эффективной реализации этих проектов на континентальном шельфе, содействие в организации соответствующих конкурсных процедур.

В совещании приняли участие директор Департамента станкостроения и инвестиционного машиностроения Минпромторга России Михаил Иванов, его заместитель Евгений Муратов, представители других профильных подразделений министерства, российских нефтегазовых компаний и научных центров.

Модератор экспертной группы Павел Крылов (ПАО «Газпром») рассказал о ключевых опытно-конструкторских работах, необходимых для создания отечественного подводного добычного комплекса для освоения шельфа, а также о разработке совместно с Росстандартом программы стандартизации в области проектирования, производства и эксплуатации оборудования ПДК.

По итогам заседания экспертная группа приняла решение утвердить перечень из четырех приоритетных тематик по таким направлениям, как устьевое оборудование, манифольд, фонтанная арматура и система управления СПД. Следующим этапом станет проведение Минпромторгом России конкурсного отбора по данным импортозамещающим проектам.

«Создание современного отечественного ПДК базируется на принципах цифрового производства и сопровождается разработкой продвинутого программного обеспечения. Эта работа подразумевает использование передовых производственных технологий, что полностью соответствует идеологии дорожной карты «Технет» Национальной технологической инициативы. Совместное участие Минпромторга, российских компаний и научного сообщества придает данному проекту особый потенциал», - подчеркнул Василий Осьмаков.

Россия. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 28 марта 2017 > № 2136967


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 марта 2017 > № 2125967

СМИ: После модернизации боевой потенциал "Антеев" утроится.

Общий боезапас атомных подводных лодок с ракетно-торпедным вооружением типа "Антей" в ходе модернизации увеличится втрое - с 24 до 72 ракет на каждой субмарине. Об этом Известиям рассказали в главном штабе ВМФ.

По данным издания, увеличить боезапас корабля позволит замена пусковых установок крылатых ракет "Гранит" на универсальные пусковые установки. Они также обеспечат запуск новейших ракет - крылатых "Калибр" и сверхзвуковых "Оникс".

Ранее стало известно, что атомные подводные лодки "Антей" в ходе глубокой модернизации на дальневосточном заводе "Звезда" перевооружат на ракетный комплекс "Калибр", а их срок службы увеличится вдвое. Генеральный директор ЦКБ МТ "Рубин" Игорь Вильнит уточнил, что модернизировать планируется не все имеющиеся у флота подлодки этого типа.

По проекту 949А "Антей" построены 11 атомных подводных лодок, из которых в составе флота числятся восемь субмарин. Сейчас ремонт проходят "Орел", "Иркутск" и "Челябинск". При водоизмещении почти 24 тысячи тонн подлодки этого типа достигают в длину 154 метров. Экипаж - 107 человек.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 марта 2017 > № 2125967


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 марта 2017 > № 2125789

Экранопланы увязли в российской бюрократии.

Российские разработчики экранопланов столкнулись с юридической проблемой - отсутствует нормативно-правовая база, регламентирующая эксплуатацию "летающих судов". Документы параллельно разрабатывают для трех назначений экранопланов: военного - по линии Минобороны, спасательного - для нужд МЧС, а гражданского - под патронажем Минпромторга.

"Неактивное использование экранопланов обусловлено тем, что в России нет полного комплекта нормативно-правовой документации, которая определяла бы правила постройки, эксплуатации, подготовки экипажей и управления безопасностью движения", - сообщил FlotProm директор ассоциации разработчиков, производителей и потребителей экранопланов Юрий Варакосов.

Собеседник FlotProm в ЦКБ им. Р.Е. Алексеева добавил, что ни по одному их трех назначений экранопланов - военному, спасательному и гражданскому - полного комплекта разрешений собрать не удалось.

Документы для гражданских экранопланов готовит Крыловский научный центр совместно с ассоциацией "Экраноплан", рассказал представитель конструкторского бюро. Ключевые исполнители - ЗАО "АТТК-Инвест", предоставившее в 2002 году первый пакет документов, ООО "Инпромфингрупп", Экранопланостроительное объединение "Орион" и ООО "Небо+море". Сертификацией экранопланов в морском и речном регистрах занимались Государственный морской университет имени адмирала Ф.Ф. Ушакова и Государственная морская академия имени адмирала C.О. Макарова соответственно.

Окончательное решение по документам на постройку гражданских экранопланов должен принять Минпромторг. За нормы эксплуатации и обучения экипажа ответственны подведомственные Минтрансу департамент государственной политики в области морского и речного транспорта РФ, Российский морской регистр и Российский речной регистр.

Военные экранопланы и документацию к ним разрабатывает ЦКБ им. Р.Е. Алексеева. Принимать их будут департамент судостроительной промышленности и морской техники РФ, Главное управление вооружения ВС РФ и департамент по обеспечению гособоронзаказа Минобороны.

Нормативно-правовую базу для поисково-спасательных экранопланов МЧС готовят Всероссийский научно-исследовательский институт по проблемам гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций совместно с компанией "Орион".

Экранопланы - суда на динамической воздушной подушке, способные перемещается по воздуху с использованием "экранного эффекта" над водной или иной поверхностью без постоянного контакта с ней. Во время авиасалона МАКС-2015 начальник морской авиации ВМФ России генерал-майор Игорь Кожин сообщил журналистам, что Минобороны планирует получить экраноплан с грузоподъемностью до 300 тонн к 2020 году. Для сравнения советский экраноплан КМ (корабль-макет, также известный как "Каспийский монстр") мог брать на борт 304 тонны, а едва не ставший серийным "Лунь" - 137 тонн.

Ассоциация разработчиков, производителей и потребителей "Экраноплан" - некоммерческое партнерство, объединяющее усилия промышленности по созданию и внедрению "летающих судов" на территории РФ. Организация состоит из 18 компаний (2 из которых имеют долю государства), специализирующихся на разработке экранопланов, судов на воздушной подушке, приборного оборудования, двигателей нового поколения и других комплектующих.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 марта 2017 > № 2125789


Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Электроэнергетика > flotprom.ru, 28 марта 2017 > № 2125456

Правительство Франции выкупит половину акций производителя реакторов для ВМС страны.

Правительство Франции готово потратить более 250 млн евро на приобретение 50% акций производителя реакторов для подлодок и авианосцев Areva TA, чью деятельность власти Франции считают стратегической. Об этом во вторник, 28 марта, сообщает RNS со ссылкой на газету La Tribune.

Как следует из обнародованного декрета, на операцию выделена сумма от 253,6 до 281,3 млн евро. Предполагается, что подконтрольное министерству экономики агентство APE станет мажоритарным акционером Areva TA, выкупив 50,32% акций компании.

После проведения сделки доля комитета по атомной и альтернативной энергетике CEA составит 20,32%, судостроительной DCNS - 20%, а энергетическая EDF получит 10%.

Areva TA, чьим основным акционером до настоящего времени была Areva (83,5%), оснащает атомными реакторами подводные лодки класса SNA и SNLE, а также флагман французских ВМС - авианосец "Шарль де Голль" (Charles de Gaulle).

Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Электроэнергетика > flotprom.ru, 28 марта 2017 > № 2125456


Германия. Израиль. Ливан > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 марта 2017 > № 2125454

На строящихся новейших корветах ВМС Израиля нарастят средства ПВО.

Командование ВМС Израиля решило внести изменения в проект новых корветов Saar-6: из-за резкого роста угрозы ракетных обстрелов с территории Ливана и сектора Газы на кораблях удвоят количество пусковых установок системы ПРО "Железный купол".

Как передает NewsRu, представители флота отмечают существенный рост количества ракет "Град" и подобных им в арсенале ливанской организации "Хезболла".

В общей сложности на корветах установят по две пусковые установки "Железного купола" (на 20 противоракет каждая) и батареи системы Barak-8 для уничтожения более "умных" ракет, таких как "Яхонт".

В мае 2015 года израильские военные подписали контракт на строительство новых четырех сторожевых кораблей проекта Saar-6. Их производство поручено судоверфи германской корпорации ThyssenKrupp в городе Киле.

При длине около 90 метров водоизмещение корветов Saar-6 составит 2 тысячи тонн. Помимо зенитных ракетных комплексов корабли вооружат 76-мм универсальной автоматической артустановкой Oto Melara Super Rapid, двумя 30-мм дистанционно управляемыми автоматическими артустановками Rafael Typhoon и 324-мм торпедными аппаратами для противолодочной борьбы. Также на борту сможет базироваться вертолет SH-60 Seahawk.

Головной корабль проекта Saar-6 должен войти в состав израильских ВМС в 2019 году.

Германия. Израиль. Ливан > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 марта 2017 > № 2125454


Россия. Азия. ДФО > Миграция, виза, туризм. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 28 марта 2017 > № 2122167

Vladivostok Boat Show украсит туристский форум.

Выставка катеров и яхт Vladivostok Boat Show 2017, которая пройдет в столице Приморского края с 19 по 21 мая, станет частью программы III Тихоокеанского туристского форума.

«Развитие морского туризма в Приморье стремительно набирает обороты, и одним из форвардов этого направления является яхтенный отдых. Его зрелищность и красота привлекают как жителей края, так и туристов. Выставка Vladivostok Boat Show – одно из самых масштабных и ярких событий, посвященных возможностям морского спорта и отдыха в Приморье. Его интеграция в программу Тихоокеанского туристского форума, безусловно, откроет новый этап в развитии туристской отрасли региона», – подчеркнул директор департамента туризма Приморского края Константин Шестаков.

Как сообщили Fishnews организаторы выставки, неизменной площадкой Vladivostok Boat Show остается яхт-клуб «Семь футов». Ожидается, что участниками мероприятия станут компании Дальнего Востока, Центрального, Северо-Западного и других регионов РФ, а также стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

В рамках выставки яхт-клуб откроет парусный сезон серией любительских регат. В «Гонке под парусом» сможет принять участие любой желающий, даже без опыта хождения в море.

За последние восемь лет Vladivostok Boat Show стала визитной карточкой столицы Приморья, в 2016 г. в мероприятии участвовало более 50 компаний из России и стран АТР. За три дня выставку посетило около 5 тыс. человек.

Информационный партнер выставки – медиахолдинг Fishnews.

Россия. Азия. ДФО > Миграция, виза, туризм. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 28 марта 2017 > № 2122167


Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > mil.ru, 28 марта 2017 > № 2118027

В конце апреля для ВМФ России заложат четвертый корабль противоминной обороны нового поколения

В рамках Государственной программы военного кораблестроения в последней декаде апреля в Санкт-Петербурге на ОАО «Средне-Невский Судостроительный Завод» состоится закладка четвертого по счету (третьего серийного) корабля противоминной обороны (ПМО) проекта 12700 для Военно-Морского Флота (ВМФ) России.

Приказом главнокомандующего ВМФ адмирала Владимира Королёва кораблю будет присвоено имя известного отечественного судостроителя Владимира Емельянова.

Корабли ПМО проекта 12700 относятся к новому поколению кораблей минно-тральных сил и предназначены для борьбы с морскими минами, в том числе и с новыми, так называемыми умными морскими минами, которые новые корабли ПМО могут обнаруживать как в воде морских акваторий, так и в морском грунте.

Согласно планам Главного командования ВМФ России корабли ПМО нового поколения в ближнесрочной перспективе будут составлять основу минно-тральных сил флотов ВМФ России, существенно повысив эффективность выполнения задач.

При строительстве данных кораблей реализуются новейшие российские технологии и технические решения, не имеющие аналогов в мире. Корабль оснащен новейшими средствами поиска и обнаружения мин, имеет высокие маневренные качества и мореходность.

В состав противоминного вооружения корабля входит безэкипажный катер, что позволяет осуществлять поиск и обнаружение мин без малейшего риска для людей. В ближнесрочной перспективе планируется строительство около 20 кораблей противоминной обороны проекта 12700 для ВМФ России.

Головной корабль данного проекта «Александр Обухов» уже выполняет задачи в составе ВМФ, два следующих корабля «Гергий Курбатов» и «Иван Антонов» находятся на разных этапах постройки.

Справочно:

Корабли ПМО проекта 12700 проектируются ЦМКБ «Алмаз» и являются новым поколением кораблей данного класса. На базе опыта отечественного кораблестроения и передовых мировых тенденций в сфере противоминной обороны предусмотрено формирование противоминного контура с применением новейших, высокоэффективных гидроакустических станций, интегрированной мостиковой системы, главного командного пункта - автоматизированной системы управления противоминными действиями. Вместе с тем корабль способен использовать и традиционное тральное вооружение.

Водоизмещение корабля – 890 тонн, длина – 61 метр, ширина – 10 метров, скорость хода при полном водоизмещении – 16,5 узлов, экипаж свыше 40 человек.

Корабль обладает высокой маневренностью за счет применения эффективного комплекса различных подруливающих устройств. В проекте корабля ПМО реализован новый подход к созданию комфортных условий службы экипажа.

Данный корабль имеет уникальный, самый большой в мире корпус из монолитного стеклопластика, сформированный методом вакуумной инфузии. Его достоинством является более высокая прочность в сравнении со стальными корпусами, что обеспечивает большую живучесть корабля при поиске мин. Срок службы корпуса из монолитного стеклопластика больше чем у корпуса из маломагнитной стали, а масса корпуса значительно меньше.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации

Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > mil.ru, 28 марта 2017 > № 2118027


Россия. СЗФО. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 марта 2017 > № 2136942

Русполимет представил в Санкт-Петребурге продукцию для атомных ледоколов

С 14 по 16 марта в КВЦ «ЭКСПОФОРУМ» (С.Петербург) состоялась ежегодная Петербургская техническая ярмарка (ПТЯ), где представил свою продукцию ПАО «Русполимет».

«Санкт-Петербург - один из крупнейших промышленных центров России, где сконцентрировано очень много заводов, как судостроительных, так и предприятий, работающих в атомной отрасли. А это как раз то направление нашей работы, которое мы развиваем в последние годы», - отмечает начальник управления планирования и сопровождения производства ПАО «Русполимет» Дмитрий ПАНКРАТОВ.

«На выставке мы показывали традиционную нашу продукцию, среди которой были поковки и заготовки болтов для атомных ледоколов - новый для нас вид продукции, выпуск которой мы освоили буквально в прошлом году. Первые поставки мы уже сделали, качество продукции и сроки выполнения устроили заказчиков, и теперь мы получили от них подтверждение о повторных поставках (ближайшие намечены уже на май-июнь). Поскольку мы хотим и дальше развивать это направление бизнеса, сегодня ставим себе задачу - выйти на прямое сотрудничество, получать заказы от заводов и предоставлять их без участия посреднических фирм. Формат ПТЯ как раз позволил презентовать свою продукцию новым потенциальным партнерам, которые раньше о нас не знали. Среди сотен участников Петербургской технической ярмарки были и наши конкуренты как российские, так и зарубежные. Поэтому регулярно участвовать в мероприятиях крупнейших металлургических центров для нас необходимо, причем сегодня актуально выставляться не только в центральной России, но и на Урале», - заключил Д.Панкратов.

Участие в крупнейших металлургических выставках дает предприятию возможность найти новые рынки сбыта и достойные для вложения инвестиций инновационные проекты, почерпнуть идеи для развития производства и оптимизации бизнеса.

Россия. СЗФО. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 марта 2017 > № 2136942


Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > metalinfo.ru, 27 марта 2017 > № 2136937

«Вымпел» готов делать малые траулеры

Конструкторское бюро судостроительного завода «Вымпел» (г. Рыбинск, Ярославская область) разработало для прибрежных рыбаков Мурманской области проекты малых рыболовных рефрижераторных траулеров.

Как сообщил главный конструктор отдела перспективного судостроения «Вымпела» Артем Брум, новые траулеры были спроектированы длиной 30,8 м и 35 м, чтобы заказчики могли воспользоваться инвестиционными квотами (распространяются на суда длиной от 30 м).

Траулеры будут обладать следующими параметрами: дедвейт 132 и 220 т, вместимость грузового трюма 150 и 260 м3, автономность плавания - 10 и 20 суток, численность экипажа 10 и 17 человек соответственно. Максимальная скорость траулеров - 11 узлов.

Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > metalinfo.ru, 27 марта 2017 > № 2136937


Россия. Арктика. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 марта 2017 > № 2136931

Оборудование Роэл помогает осваивать Арктику

Электротехнический концерн Русэлпром (входит в группу Роэл) в течение многих лет является одним из ведущих производителей оборудования для электродвигателей различного масштаба. В ближайшее время концерн примет участие в проекте по созданию ледокола-лидера, более мощного и скоростного, чем существующие сегодня.

Новый ледокол сможет идти на скорости от 10-14 узлов, пробивая лед от 2,5 м. Сегодня самым большим и мощным в мире атомоходом является «Арктика» проекта 22220. Для сравнения предельная скорость этого ледокола с пробиванием аналогичной толщины льда не превысит шести узлов. Планируется, что новый ледокол будет на 13 м шире чем его предшественник, его ширина составит 46 м. Это позволит вести за собой сквозь толщи льда суда шириной до 55 м, и вести их на хорошей коммерческой скорости. К его строительству Объединенная судостроительная корпорация планирует приступить в 2019 г. Русэлпром подтвердил свою готовность разработать и своевременно поставить новый комплект оборудования для оснащения нового гиганта.

В прошлом году концерн поставил комплект оборудования для самого мощного в мире ледокола «Арктика» типа ЛК-60Я. В комплект этого оборудования вошли два генератора мощностью по 36 МВт, 3 гребных электродвигателя (ГЭД) мощностью по 20 МВт и электропривод для противообледенительного механизма. Сейчас Русэлпром осуществляет производство машин для ледоколов «Сибирь» и «Урал» той же серии ЛК-60Я.

Россия. Арктика. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 марта 2017 > № 2136931


Белоруссия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 марта 2017 > № 2125451

Белорусский "Дисплей" привезет защищенные компьютеры на МВМС-2017.

Белорусское конструкторское бюро "Дисплей" представит линейку защищенных сенсорных компьютеров "Стол командира" на Международном военно-морском салоне (МВМС), который состоится в Санкт-Петербурге с 28 июня по 2 июля 2017 года. Среди них - арктические видеомониторы, способные выдерживать температуру до минус 65 градусов.

В Петербург бюро привезет несколько перспективных разработок, одна из которых - сенсорный компьютер-монитор ПКУ-550 ГСУ, сообщил FlotProm маркетолог "Дисплея" Сергей Гуков. Это большой планшетный компьютер с диагональю экрана 55 дюймов. Он отличается повышенным классом защиты IP64, работает при температуре от минус 40 до плюс 55 градусов, оснащен ИК-сенсором с функцией мультитач, который улавливает касания пальцев в перчатках или любого твердого предмета диаметром более 8 мм.

Участникам салона покажут линейку Ultra HD (4K) видеомониторов коллективного пользования с диагональю от 65 до 98 дюймов и разрешением 3840*2160 пикселей. Экранные матрицы прошли глубокую рагидизацию (упрочнение - ред.), которая обеспечивает устойчивость к вибрации и механическим ударам, надежное крепление и прочность механики жидкокристаллической панели, улучшение коэффициентов отражения и различимости изображения при сильном солнечном свете. Благодаря использованию этой технологии мониторы можно использовать в арктических условиях - они продолжают работать при температуре до минус 65 градусов.

Также КБ "Дисплей" продемонстрирует линейку унифицированных панельных ЭВМ, особенность которых в блоке сопряжения, состоящем из десяти интерфейсов и позволяющим устанавливать тип соединителей по требованию заказчика.

Представитель одного из оборонных предприятий России, сотрудничавших с КБ "Дисплей" в 2011 году, в разговоре с FlotProm подчеркнул, что устройства отображения и ПЭВМ полностью соответствует заявленным техническим характеристикам и условиям эксплуатации, но по его субъективному мнению цена на них несколько завышена, а сроки поставки отличаются от желаемых.

"Дисплей" - постоянный участник МВМС. В 2015 году компания привозила в Петербург ЖК-видеомонитор ВМ-26.2ЖК с повышенной стойкостью к механическим воздействиям, и выдерживающий одиночный удар до 500G, дисплейный модуль МДЦ-054Э со сверхвысокой яркостью свечения экрана - не менее 5000 кдм/м. кв, дистанционно-управляемые комплексы для морских условий эксплуатации.

ОАО "Конструкторское бюро "Дисплей" - предприятие оборонного сектора экономики Белоруссии, специализирующееся на разработке, производстве, реализации и сервисном обслуживании устройств отображения и ПЭВМ, работающих в жестких условиях эксплуатации.

КБ ведет свою историю с 1987 года. На территории СНГ специалисты КБ "Дисплей" первыми научились производить ЖК-матрицы необходимо размера, которыми оснастили зенитно-ракетные комплексы С-300. Сегодня КБ "Дисплей" занимает ведущие позиции в разработке устройств отображения и ПЭВМ повышенной прочности для ведущих предприятий военно-промышленного комплекса: в сферах космической и авиационной промышленности, подводного и надводного флотов, наземных видов войск и т.д.

Белоруссия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 марта 2017 > № 2125451


Россия. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 27 марта 2017 > № 2122152

Северный спасательный отряд укомплектуют новыми буксирами.

Со следующего года Росрыболовство начнет плановую замену действующего спасательного флота. Буксиры проекта 1454 Северного экспедиционного отряда будут заменены современными многоцелевыми спасательными судами проекта СБ 45.

В настоящее время на вооружении Северного отряда находятся три спасательных буксира проекта «Пурга»: «Микула», «Атрия» и «Мурманрыба». Как отметил начальник отряда Анатолий Леонтьев, несмотря на возраст (25-30 лет), суда находятся в хорошем техническом состоянии и готовы к выполнению любых спасательных операций.

Тем не менее обновление флота необходимо, отмечают в Росрыболовстве. Как сообщили Fishnews в пресс-службе ведомства, новые суда будут создаваться на основе проекта СБ-45, который используют военные моряки на Каспии, а в 2018 г. возьмут на вооружение и на Северном флоте. Полную замену планируется осуществить в течение шести лет.

По словам начальника отряда, новые суда прекрасно подходят для решения основных задач. «Их предназначением является буксировка и снятие с мели судов, тушение пожаров как на потерпевших аварию судах, так и береговых сооружениях, эвакуация пострадавших, оказание медицинской помощи, подача электроэнергии и поддержание кораблей на плаву, выполнение водолазных работ на глубинах до 60 м, а также сбор нефтепродуктов с поверхности моря», – рассказал Анатолий Леонтьев.

Отметим, за первые три месяца 2017 г. Северный экспедиционный отряд Росрыболовства провел на море более 10 спасательных операций, все они завершены успешно.

Россия. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 27 марта 2017 > № 2122152


Россия. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 27 марта 2017 > № 2117010

В Калининграде состоялась закладка третьего траулера-сейнера для камчатских рыбаков

За последние 20 лет это первый в России контракт на строительство подобных судов для отечественного заказчика

В пятницу, 24 марта, на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» состоялась закладка траулера для камчатских рыбаков.

Это уже третье судно, строящееся по контракту с одним из ведущих рыбопромышленных предприятий Камчатского края – рыболовецким колхозом имени В.И. Ленина.

Конструкция траулера-сейнера проекта SK-3101R и состав оборудования на борту позволяют вести промысел донным и пелагическим тралами, снюрреводом и кошельковой сетью. Длина судна – 50,6 м, ширина – 12 м, мощность главного двигателя - около 2200 кВт. За последние 20 лет это первый в России контракт на строительство подобных судов для отечественного заказчика.

Контракт на строительство трёх траулеров-сейнеров подписан ПСЗ «Янтарь» и рыболовецким колхозом им. В.И. Ленина (Петропавловск-Камчатский) в январе 2016 года. Первые два судна проекта заложены соответственно 8 июля и 25 ноября 2016 года. По условиям контракта поставка всей серии заказчику должна состояться в 2018 году. По информации ПСЗ «Янтарь», корпус головного траулера сформирован на 90% и будет спущен на воду летом 2017 года.

Россия. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 27 марта 2017 > № 2117010


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 марта 2017 > № 2125446

Петербургские разработчики представили новый проект безэкипажного катера.

Научно-производственное предприятие "Авиационная и морская электроника" (АМЭ) впервые показало перспективный безэкипажный катер (БЭК) нового образца. Создатели продемонстрировали проект 23 марта в парке "Патриот" на конференции, посвященной роботизации Вооруженных сил.

"Это роботизированный комплекс на базе безэкипажного катера. В его состав входят два основных элемента: сам катер и пункт дистанционного управления на мобильной базе", - рассказали корреспонденту FlotProm представители АМЭ.

Катер способен мониторить надводную и подводную обстановку, участвовать в поисково-спасательных операциях, искать затонувшие объекты.

Надводные объекты БЭК вычисляет и сопровождает на дальности 5 км независимо от времени суток. Наблюдение осуществляют телевизионная и тепловизионная камеры, управляемые оператором дистанционно.

"Подводный спускаемый гидролокатор способен обнаружить тот или иной объект - водолаза, подводную лодку, мину - на дальности 100 или 200 метров в зависимости от его скорости", - добавили специалисты.

На борту предусмотрен разъем для установки дополнительного гидролокационного оборудования. Катер оснащен средствами радиоэлектронного подавления, прожектором и громкоговорителем.

Разработчики подчеркнули, что полезная нагрузка устанавливается под пожелания заказчика, поскольку габариты комплекса это позволяют. Мореходность катера составляет 5 баллов.

Комплекс сделан в кооперации: корпус произвел петербургский "Нептун", радиолинии связи разработали в рыбинском конструкторском бюро "Луч", а всю "начинку" сделали АМЭ.

"Сейчас катер управляется только с берегового пункта, но пост управления можно разместить и на корабле", - отметили разработчики.

Над схожей техникой для нужд Минобороны работает компания "Мнев и К", создавшая противоминный безэкипажный катер "Тайфун". Кроме того, к разработке безэкипажного плавсредства приступило "766 Управление производственно-технологической комплектации" (766 УПТК).

На торжественной церемонии передачи флоту головного минного тральщика проекта 12700 "Александр Обухов" главнокомандующий ВМФ Владимир Королев сообщил, что серийные корабли проекта оснастят российскими безэкипажными катерами. На головном тральщике установлен БЭК Inspektor Mk2 французского производства.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 марта 2017 > № 2125446


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 марта 2017 > № 2125445

До конца года завершатся испытания нового спасательного снаряжения для подводников ВМФ.

Усовершенствованное спасательное снаряжение подводника (ССП-М), разработанное для ВМФ России, пройдет морской этап испытаний до конца 2017 года. Об этом в пятницу, 24 марта, сообщил РИА Новости официальный представитель ВМФ РФ капитан I ранга Игорь Дыгало.

"Усовершенствованное спасательное снаряжение "ССП-М" планируется принять на вооружение подводных сил ВМФ после заключительного этапа испытаний в морских условиях", - добавил начальник Научно-исследовательского института спасания и подводных технологий ВУНЦ ВМФ капитан I ранга Сергей Башмаков.

По его словам, планируется, что новым спасательным снаряжением оснастят экипажи атомных и дизель-электрических подводных лодок четвертого поколения. Он также отметил, что новое снаряжение можно использовать без дыхательного аппарата при выходе из аварийной подводной лодки благодаря наличию в комплектации "ССП-М" герметичного "капюшона".

"В новом снаряжении "ССП-М" отсутствует парашютная система, которая раньше затормаживала свободное всплытие подводника и имела внушительные габариты. Безопасность обеспечивается увеличением скорости компрессии и свободного всплытия, что минимизирует время нахождения подводника под повышенным давлением", - подчеркнул Сергей Башмаков.

Он добавил, что снаряжение позволяет покидать аварийную подводную лодку не только через спасательный люк, но и через другие шлюзовые устройства - торпедные аппараты и прочную рубку подводной лодки.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 марта 2017 > № 2125445


Китай. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 марта 2017 > № 2125435

СМИ: Первый китайский авианосец собственной постройки готовят к спуску на воду.

Первый китайский авианосец собственной постройки, вероятно, спустят на воду в конце апреля 2017 года. Об этом в пятницу, 24 марта, сообщает РИА Новости со ссылкой на портал Sina.

По словам китайских журналистов, в их руках оказались фотографии, на которых видно, что авианосец начали покрывать грунтовкой перед покраской, а на палубной надстройке начался монтаж стекол и радиолокационной станции с фазированной антенной решеткой. Кроме этого портал отмечает, что недавно заместитель начальника штаба ВМС Народно-освободительной армии КНР адмирал Ван Вэйминь сказал о возможном спуске авианосца на воду в первом полугодии.

Портал отмечает, что эксперты на основании анализа фотографий строительства авианосца называют вероятную дату спуска на воду в конце следующего месяца - 23 апреля, в день годовщины основания ВМС Китая.

Ранее СМИ сообщали, что авианосец спустят на воду до конца этого года.

Type 001A - первый авианосец, полностью спроектированный в Китае. Процесс его строительства держится в строжайшей тайне, а в прессу просачиваются лишь редкие фотографии. По свидетельствам очевидцев, по своей компоновке перспективный китайский корабль близок к ранее введенному в состав ВМС НОАК авианосцу "Ляонин" (в прошлом - недостроенный тяжелый авианесущий крейсер ВМФ СССР, заложенный в 1985 году в Николаеве под наименованием "Рига", спущенный на воду в 1988 году и переименованный в 1990 году в "Варяг").

Предполагается, что новый корабль примерно соответствует "Ляонину", классифицируемому в КНР как корабль проекта 001, отличаясь, возможно, типом энергетической установки и компоновкой внутренних помещений. Стандартное водоизмещение "Ляонина" составляет 53 тысячи тонн при длине 304,5 метра и ширине 75 метров. Корабль способен развивать скорость до 32 узлов, а автономность его плавания составляет 45 суток.

Тем не менее, внешние отличия от исходного советского проекта 1143.6 есть. В частности, на новом корабле основная надстройка с мостиком и центром управления полетами удлинена и более высокая.

Между тем, в 2016 году в Китае в провинции Ляонин недалеко от города Хулудао завершилось строительство двух взлетно-посадочных полос с паровой и электро-магнитной катапультами. Оба этих устройства, как предполагается, будут участвовать в сравнительных испытаниях. По итогам проверок катапульту одной из конструкций китайские военные выберут для установки на перспективные авианосцы.

Китай. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 марта 2017 > № 2125435


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter