Всего новостей: 2187805, выбрано 8297 за 0.129 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Украина. Индия. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 июня 2017 > № 2224009

Судьбу недостроенных фрегатов для ВМФ решат в ближайшие недели.

В ближайшие недели решится судьба четвертого и пятого фрегатов проекта 11356 (типа "Адмирал Григорович"), постройку которых остановили из-за отказа Украины поставлять газотурбинные силовые установки. Об этом, как сообщает Лента.ру, заявил глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов в понедельник, 26 июня.

По его словам, обсуждение находится на финальной стадии. Ранее сообщалось, что недостроенные в интересах ВМФ России корабли продадут Индии.

Шесть фрегатов проекта 11356 Минобороны заказало по двум контрактам, заключенным в 2010-2011 годах на общую сумму 80 млрд рублей. Проект подразумевал использование газотурбинных силовых установок производства украинского предприятия "Зоря-Машпроект".

Первые три корабля получили двигатели в срок. В данный момент "Адмирал Григорович" и "Адмирал Эссен" уже переданы флоту, а "Адмирал Макаров" завершает государственные испытания на Балтике. "Зоря-Машпроект" изготовил двигатели и для второй тройки кораблей, но из-за конфликта на востоке Украины, разгоревшегося в 2014 году, Украина отказалась передавать их России.

После этого судьба оставшихся двух корпусов ("Адмирал Истомин" и "Адмирал Бутаков"; "Адмирал Корнилов" официально не закладывался) обсуждалась несколько лет. В данный момент рассматривается вариант с достройкой в интересах ВМС Индии в рамках контракта по схеме "2+2" (два корабля – в России, два – в Индии). На эти фрегаты планируют установить новые газотурбинные двигатели, создаваемые сейчас рыбинским НПО "Сатурн".

Фрегаты проекта 11356 предназначены для дальних морских походов и ведения борьбы с надводными кораблями и подлодками, а также отражения воздушных атак. Россия и Индия заключили контракт на поставку первых трех кораблей этого проекта в конце 1990-х годов. Первые два корабля – "Тальвар" и "Тришул" – ВМС Индии получили в мае и ноябре 2000 года, а третий – "Табар" – в мае 2001 года. Вторую партию фрегатов Индия приобрела в 2006 году за 1,5 млрд долларов. Первые два корабля – "Тег" и "Таркаш" – поступили на вооружение индийских ВМС в апреле и ноябре 2012 года. Последний фрегат – "Триканд" – Индия получила в 2013 году.

Украина. Индия. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 июня 2017 > № 2224009


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 июня 2017 > № 2224008

ВМФ: Серия неатомных подлодок типа "Лада" продолжится.

Военно-Морской Флот России продолжит строительство неатомных подводных лодок проекта 677 "Лада". Об этом в понедельник, 26 июня, заявил главком ВМФ России адмирал Владимир Королев.

"После сдачи Военно-морскому флоту двух подводных лодок этого проекта – "Кронштадт" и "Великие Луки" – строительство серии продолжится", – сказал он Интерфаксу.

Ранее, в июле 2016 года, представители оборонной промышленности сообщили, что командование ВМФ еще не приняло решение о продлении серийного строительства подлодок типа "Лада".

Головную ДЭПЛ проекта 677 "Санкт-Петербург" заложили на "Адмиралтейских верфях" еще 26 декабря 1997 года. Спуск на воду состоялся 28 октября 2004 года. В декабре 2005 года завершился первый этап ходовых испытаний, но дальнейший график сместили из-за субподрядчиков.

Передача флоту планировалась на 2006 год, но сначала ее перенесли на декабрь 2007 года, а затем и вовсе на май 2010 года. С 2010 года подлодка находится в опытной эксплуатации, которую планировали завершить до начала 2017 года, однако не успели.

Две серийные подлодки этого проекта находятся пока в стадии завершения строительства, и, возможно, на них пройдут испытания первых отечественных воздухонезависимых силовых установок.

В марте вице-президент Объединенной судостроительной корпорации по военному кораблестроению Игорь Пономарев заявил, что "Кронштадт" и "Великие Луки" поступят на флот до 2021 года.

Подлодки проекта 677 предназначены для уничтожения подводных лодок, кораблей и судов противника, защиты военно-морских баз, морского побережья и морских коммуникаций, ведения разведки.

Водоизмещение составляет 1765 тонн, максимальная глубина погружения – 350 метров, скорость – 21 узел, экипаж – 36 человек, автономность – 45 суток.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 июня 2017 > № 2224008


Великобритания > Судостроение, машиностроение > bbc.com, 26 июня 2017 > № 2223204

Авианосец "Куин Элизабет" - крупнейший военный корабль, когда-либо построенный в Британии, - готовится впервые выйти в море.

Корабль размером с три футбольных поля обошелся в 3,8 млрд. долларов, его испытания продлятся два года.

В 2021 году он должен принять участие в учениях у берегов США.

В интервью Daily Telegraph британский министр обороны Майкл Фэллон не исключил, что российская разведка будет следить за авианосцем, отметив, что "русские будут смотреть на корабль с некоторой завистью".

Великобритания > Судостроение, машиностроение > bbc.com, 26 июня 2017 > № 2223204


США. Украина > Транспорт. Судостроение, машиностроение > ukragroconsult.com, 26 июня 2017 > № 2220676

Две американские компании хотят развивать судоходство и строить флот в Украине, - Омелян

Как минимум две компании из США высказали намерение взять участие в развитии речного судоходства в Украине.

Об этом, по итогам поездки в Соединенные Штаты и проведенных там переговоров, сообщил министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян, которого цитирует ЦТС.

"Командировка в Вашингтон была успешной… Было проведено более десятка встреч с членами Конгресса от Республиканской и Демократической партий, проведены переговоры с руководством департаментов транспорта, торговли, финансов, Госдепа, а также рядом американских компаний… Из оговоренного: компании General Electric и Greenbrier готовы к серьезным инвестициям в железнодорожном секторе Украины уже с этой осени, минимум две американские компании намерены развивать речное судоходство, строить баржи в Украине", - проинформировал министр.

Ранее ЦТС сообщал, что в Киеве Министерство инфраструктуры при поддержке Посольства Королевства Нидерланды в Украине провело конференцию "Днепр в европейском фарватере", где заявлялось, что международные организации видят достаточный потенциал в перевозках грузов по реке.

Также руководитель компании "Нибулон" заявил о намерении в 2018 году возродить перевозку грузов по реке Десна.

"Нибулон", владеющая одноименным судостроительно-судоремонтным заводом, в течение ближайших 4 лет планирует увеличить количество построенных судов до 100. Таким образом, ее флот вырастет вдвое по сравнению с сегодняшними показателями.

Кроме того, обновлением флота намерено заняться Украинское Дунайское пароходство - здесь запустили проект по строительству барж на базе старых лихтеров. Для этого необходимы инвестиции в размере 50 млн долларов.

США. Украина > Транспорт. Судостроение, машиностроение > ukragroconsult.com, 26 июня 2017 > № 2220676


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 25 июня 2017 > № 2255846

Китайский флот получил очередной фрегат Тип 054А.

ВМС НОА Китая приняли в боевой состав 24-й фрегат Тип 054А - "Хучань", сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на twitter.com (22 июня).

Церемония состоялась утром 22 июня на ВМБ Чжанцзянь.

Головной фрегат поступил в состав флота в 2007 году. Впервые о строительстве серии стало известно в 2005 году. Как сообщает en.wikipedia.org, стоимость одного корабля 1,5 млрд юаней, водоизмещение полное 1053 т, длина 134,1 м, ширина 16 м, скорость до 27 узлов, дальность 8025 морских миль, экипаж 165 человек, основное вооружение - УВП на 32 ячейки (ЗУР HQ-16), ПЛРК Yu-8, ПКРК С-803, артиллерия, торпеды, один вертолет Ка-27 или Z-9.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 25 июня 2017 > № 2255846


Япония. Китай. Азия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 24 июня 2017 > № 2241030

Новые японские ПКР на защите "островов первой цепи".

На выставке MAST Asia 2017 (Maritime Air Systems & Technologies) была представлена информация о японской противокорабельной ракете XSSM, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на navyrecognition.com (23 июня).

Сообщается, что ракета создается на базе ПКР Тип 88, которая, в свою очередь, разработана на основе технологий SSM-1. Впервые информация о новой ракете появилась в 2012 году как о "технологически менее рискованном и менее дорогом по стоимости семействе противокорабельных ракет". Отмечалось, что ПКР будет поставляться в трех вариантах - корабельного базирования, авиационного и берегового.

В конце января 2017 года споттеры сообщили о пуске ПКР с опытового корабля JS Asuka на основании того, что корабль вернулся на базу с пустым пусковым контейнером.

По мнению наблюдателей, XSSM имеет много общего с ПКР воздушного базирования XASM-3, которая, по слухам, недавно была испытана. XASM-3 способна достигать скорости 3М благодаря прямоточному ВРД (подобной на европейской УР воздушного боя Meteor и французской КР ASMP-A с ядерным оснащением). На конечном участке траектории ракета летит близко к уровню моря для затруднения перехвата средствами ПВО/ПРО.

Основные характеристики XASM-3

Длина 5,25 м

Скорость 3М

Дальность 80 морских миль (ок. 150 км) и более

Стартовая масса 900 кг

Система наведения - инерциальная/GPS + активная/пассивная система

Считается, что разработка ПКР XSSM и XASM-3 имеет стратегическое значение для Японии, поскольку поможет заблокировать "первую цепь островов" от Японского архипелага до Тайваня в случае военных действий со стороны КНР.

Япония. Китай. Азия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 24 июня 2017 > № 2241030


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 24 июня 2017 > № 2241027

Строительство эсминцев Тип 055 ведется "угрожающими темпами".

В Китае ведется активное строительство первых двух "больших ракетных эсминцев" Тип 055, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на chinatimes.com (23 июня).

Ожидается, что оба корабля могут быть спущены на воду уже в этом году. Водоизмещение эсминца около 10 тыс т, стоимость строительства очень высока, что не удивительно - корабль имеет самые сложные высокотехнологичные боевые и электронные системы, что приближает его возможности к американским класса Aegis. Ведется строительство еще двух. По оценке американских специалистов, программа продвигается вперед "с угрожающей скоростью" (все четыре корабля строятся в Даляни).

Строительство головного корабля началось в 2010 году, в 2016 году корпус уже имел четкие очертания, пишет источник. С августа 2016 года начались работы на надстройке (в китайском интернете головной корабль называется как Renhai - при. ВП).

По некоторым данным, длина эсминца 183 м, ширина 22 м, стандартное водоизмещение 9000 т, полное 12300 т, максимальная скорость 32 уз, дальность хода более 12500 миль, экипаж 310 человек. Корабль оснащен двумя УВП (каждая на 64 ракеты различных классов - ЗУР, ПКР, КР), имеется 130 мм артустановка, есть ангар для вертолета.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 24 июня 2017 > № 2241027


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 23 июня 2017 > № 2267268

Одобрен проект второй очереди строительства СК "Звезда" в Приморье

Главгосэкспертиза России одобрила проект второй очереди строительства судостроительного комплекса "Звезда" в Приморском крае, сообщила в пятницу пресс-служба Минстроя РФ по итогам совещания в ведомстве.

В рамках второй очереди планируется реализовать первый и второй этап возведения сухого дока и достроечных цехов на площадке комплекса.

Пройдет инженерная подготовка территории строительства и создание искусственных земельных участков. Кроме того, в ходе первого этапа будут проведены очистка дна акватории в пределах площадки изысканий, отвод и регулирование русла ручья Южный по временной схеме, устройство котлована под сухой док и систем водопонижения и водоотведения.

Отдельный комплекс работ запланирован для создания искусственных земельных участков СК "Звезда". В частности, будут проведены отсыпка и крепление морского откоса, обеспечена защита от волнения.

Также на совещании в Минстрое речь шла о строительстве домов для сотрудников судостроительного комплекса. В частности, один из застройщиков отчитался о соблюдении графиков строительства 12 домов на 504 квартиры. Ввод объектов запланирован на этот год.

СК "Звезда" возводится на южном побережье Приморского края. Он станет единственным в России объектом судостроительного производства средне- и крупнотоннажной морской техники и оборудования для разведки, добычи и транспортировки углеводородного сырья. На заводе будут производить танкеры водоизмещением до 350 тыс. тонн, газовозы емкостью до 250 тыс. куб.м, суда ледового класса, элементы морских платформ для освоения арктических шельфовых месторождений нефти и газа.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 23 июня 2017 > № 2267268


Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 23 июня 2017 > № 2241064

Бундестаг решил вопрос строительства корветов К130.

Парламент Германии в среду разрешил строительство еще пяти корветов класса К130, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на navaltoday.com (22 июня).

Ожидается, что все пять кораблей будут переданы немецкому флоту к 2023 году. Ранее их строительство задерживалось спорами внутри судостроительной промышленности, вопрос рассматривал Картельное управление страны.

Инспектор ВМС вице-адмирал Андреас Краузе (Andreas Krause) заявил, что он доволен решением бундестага, и теперь флот получит эти корветы "как можно быстрее". Корветы также называются как класс Braunschweig, их строительство будет вести дуэт Lürssen – TKMS с участием German Naval Yards.

Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 23 июня 2017 > № 2241064


США. Япония. КНДР > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 23 июня 2017 > № 2241055

Неудачное испытание SM-3 Block IIA.

ВМС США провели неудачную стрельбу по баллистической цели противоракетой типа SM-3 Block IIA, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на defensenews.com (22 июня).

Пуск противоракеты был произведен с борта эсминца John Paul Jones, оснащенного системой Aegis новейшей версии Baseline 9.C2. Мишень, имитирующая БР средней дальности, была запущена с ракетного полигона Кауаи (Гавайи). Эсминец обнаружил цель и отслеживал на экране радара AN/SPY-1, но не смог ее уничтожить. Это был второй тест системы Baseline 9.C2 - первый был успешный, состоялся в феврале, в нем также участвовал "Пол Джонс."

Сообщается, что сотрудники программы ведут подробный анализ тестовых данных. Это был четвертый пуск противоракеты SM-3 Block IIA и второй с этого корабля. Ракета разрабатывается компанией Raytheon и является совместным продуктом США и Японии, предназначенным для противодействия ракетной угрозе со стороны Северной Кореи.

США. Япония. КНДР > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 23 июня 2017 > № 2241055


Россия. Нидерланды > Транспорт. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 23 июня 2017 > № 2237301

Русские парусники - звездные участники крупнейшего морского фестиваля в Голландии

Учебный парусник «Мир» 22 июня прибыл в порт Ден Хелдер (Нидерланды) для участия в крупнейшем фестивале парусных судов «Sail Denhelder 2017». Фрегат, на борту которого проходят учебную плавательную практику 131 курсант Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова и Арктического морского института имени В.И. Воронина, станет украшением одного из самых представительных морских праздников Европы. Наряду с двумя другими парусниками из России – учебными судами Росрыболовства барками «Седов» и «Крузенштерн», а также испанской баркентиной «Хуан Себастьян де Элькано», «Мир» входит в квартет крупнейших белокрылых участников фестиваля, в котором принимают участие 30 больших парусных судов из 16 стран мира. При этом «Мир» - обладатель самой большой коллекции из 30 медалей золотого достоинства, завоеванных на международных регатах, и самым быстрым современным парусником.

Гостей праздника ждет увлекательная программа с захватывающим парадом, уникальными театральными и музыкальными представлениями, ярмаркой, фейерверками и, конечно же, возможностью посетить суда, участвующие в фестивале.

Во время стоянки в городе на парусниках будет организован открытый борт. Команда фрегата «Мир» проведет экскурсии для всех желающих, расскажет об устройстве судна, познакомит с укладом жизни на одном из самых красивых парусников. Курсанты-«мировцы», которые обучаются по специальностям: судовождение, эксплуатация судовых энергетических установок и эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики, смогут пообщаться со своими коллегами из полутора десятков стран, побывать на экскурсиях, принять участие в профессиональных и творческих состязаниях. Стоянка в Ден Хелдере продлится до 25 июня. Затем «Мир» отправится в Санкт-Петербург, где на борт фрегата поднимется новая смена курсантов ГУМРФ им. адм. С.О. Макарова, которых ждет свой незабываемый курс «оморячивания» - учебная плавательная практика.

Впервые фестиваль парусных судов «Sail Denhelder» прошел в 1993 году и уже успел завоевать признание любителей морской классической эстетики. В «Sail Denhelder» традиционно принимают участие реплики исторических парусников, военно-морские корабли и современные парусные суда.

Россия. Нидерланды > Транспорт. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 23 июня 2017 > № 2237301


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 23 июня 2017 > № 2224840

Росрыболовство рассчитывает обновить половину крабового флота.

При распределении инвестиционных квот по крабам будут установлены более жесткие требования к судам – объектам инвестиций, в частности к их оснащению оборудованием для контроля уловов, заявил руководитель Росрыболовства Илья Шестаков.

На пресс-конференции 23 июня глава Федерального агентства по рыболовству рассказал, что сейчас идет обсуждение, как регулировать предоставление инвестиционных квот по крабам. «Краб слишком привлекательный объект. Надо добиться того, чтобы мы под видом строительства новых судов не получили компании, которые построят новые суда, но будут иметь такой ничтожный объем по вылову, что будут вынуждены по сути заниматься браконьерским промыслом, чтобы получить экономическую рентабельность», – заявил Илья Шестаков.

Отвечая на вопрос корреспондента Fishnews, он подчеркнул, что очень важно не допустить таким образом снижения объема выделяемых инвестиционных квот на одно судно «чуть ли не до одной тонны». В таком случае есть риск, что квоты станут лишь предлогом чтобы получить промысловый билет и выйти на промысел таких ценных видов, как крабы.

По словам руководителя Росрыболовства, к судам, которые предполагается строить под инвестиционные квоты на вылов краба, скорее всего, будут предъявляться более жесткие требования по наличию оборудования. «Но именно оборудования, связанного с контролем. Эти суда должны быть оборудованы электронными весами. Эти суда должны быть оборудованы системой видеонаблюдения в режиме 24 часа. Мы также предполагаем, что в принципе ограничим количество судов, которое будет распределяться под инвестиционные цели именно по крабу», – уточнил Илья Шестаков.

Он добавил, что сейчас в ведомстве определяют, какое количество новых судов потребуется для модернизации порядка 50% крабового флота по мощности.

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 23 июня 2017 > № 2224840


Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 июня 2017 > № 2224024

Стартовало серийного производство морской версии ЗРПК "Панцирь".

В России началось серийное производство морской версии зенитного ракетно-пушечного комплекса "Панцирь". Об этом в пятницу, 23 июня, заявил гендиректор госкорпорации "Ростех" Сергей Чемезов.

"Разработка морского зенитного ракетно-артиллерийского комплекса "Панцирь-М" завершена. Комплекс уже вышел в серийное производство", – цитирует его слова РИА Новости.

По его словам, презентация комплекса состоится в ходе Международного военно-морского салона-2017, который пройдет с 28 июня по 2 июля в Санкт-Петербурге.

Ранее сообщалось, что морскую модификацию ЗРПК "Панцирь" получат малые ракетные корабли проекта 22800 "Каракурт", начиная с третьего корабля. Также новый комплекс собираются установить в ходе модернизации на тяжелом атомном ракетном крейсере "Адмирал Нахимов" проекта 1144: "Панцирь-М" должен заменить устаревший "Кортик".

"Панцирь-М" может оснащаться ракетами от сухопутной версии, а также перспективной ракетой "Гермес-К", дальность которой, как ожидается, достигнет 100 километров. В перспективе морские "Панцири" введут в состав вооружения эсминцев проекта 956, больших противолодочных кораблей проекта 1155 и ракетных крейсеров в ходе их капитального ремонта и модернизации. Кроме того, "Панцирем" хотят вооружать новинки флота.

Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 июня 2017 > № 2224024


США. Япония > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 июня 2017 > № 2224021

ВМС США провалили испытания новой модификации противоракеты SM-3.

Военные США и Японии провели неудачные испытания новой ракеты-перехватчика SM-3 Block IIA морского базирования. Об этом в пятницу, 23 июня, сообщают Известия со ссылкой на источники в Токио.

По данным Kyodo, испытание организовало Агентство по противоракетной обороне при Пентагоне и Агентством технического обеспечения армии Японии. Запуск прошел накануне, 22 июня, с борта ракетного эсминца ВМС США у берегов Гавайев.

Источники не уточнили, что именно произошло с новой ракетой после запуска.

SM-3 (Standart Missile SM-3) – семейство зенитных ракет, применяемых как для систем корабельных ПРО, так и для наземных комплексов. Наведение производится автоматически с помощью матричной инфракрасной головки самонаведения, имеющей высокое разрешение. Высота поражения – до 500 километров.

Ракета-перехватчик SM-3 Block IIA построена на базе предыдущей модификации Block IA, имеющей радиус действия около 700 километров. Радиус новой ракеты увеличили до 1 тысячи километров.

США. Япония > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 июня 2017 > № 2224021


Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 июня 2017 > № 2224019

Во Франции завершились испытания новейшей тяжелой торпеды.

Французская компания DCNS завершила испытательные стрельбы новой тяжелой торпеды F21 в рамках программы Artemis. Как сообщает Navy Recognition, Минобороны Франции намерено оснастить F21 все подводные лодки флота.

"Стрельбы проводились в соответствии с утвержденной процедурой испытаний. Связь с торпедой поддерживалась непрерывно. Данные, записанные в реальном времени, помогут нам все проанализировать и убедиться, что торпеда соответствует заданным параметрам", – рассказал директор программы Artemis Франк Досталь.

Тяжелая торпеда F21 разработана для противодействия вражеским кораблям и подводным лодкам. F21 сможет действовать не только в глубоких водах, но и в прибрежных районах с высоким уровнем шумов и необходимостью маневрировать. Как утверждают разработчики, торпеда способна выполнять поставленные задачи в полностью автономном режиме, благодаря высокой вычислительной мощности, обеспечивающей обработку данных в реальном времени.

Предполагается, что подлодки ВМС Франции начнут получать новейшую торпеду с 2018 года. Действующий контракт предполагает поставку около 100 единиц F21. Также этими боеприпасами заинтересовались военные Бразилии.

F21 соответствует стандартному калибру 533 мм. Торпеда развивает скорость до 50 узлов и может поразить цель на дальности более 50 км. Глубина применение – от 15 до 500 метров. Масса боеприпаса – около 1200 кг.

Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 июня 2017 > № 2224019


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 23 июня 2017 > № 2220016

Илья Шестаков: ожидаем, что весь объем инвестквот будет востребован

Росрыболовство начало сбор заявок на участие в распределении квот на строительство судов и рыбоперерабатывающих береговых фабрик

О старте заявочной кампании, требованиях к инвесторам и порядке отбора инвестиционных проектов в области судостроения и рыбопереработки рассказал заместитель Министра сельского хозяйства Российской Федерации – руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков на встрече с журналистами в международном мультимедийном пресс-центре МИА «Россия сегодня» 23 июня.

«К лету этого года мы завершили очередной важный этап работы по качественному обновлению рыбохозяйственного комплекса России, который начали в 2015 году. На прошлой нашей встрече в декабре 2016 года я говорил об одной из приоритетных задач на 2017 год – это принятие пакета по инвестквотам, проведение заявочной кампании и отбор инвестиционных проектов. Первая часть выполнена, к реализации второй мы уже приступили», – отметил Илья Шестаков.

Инвестиционные квоты – новая мера государственной поддержки, направленная на модернизацию рыбопромыслового флота и развитие переработки рыбной продукции. Она предусматривает выделение квот специально под инвестиционные цели, а именно на проекты по строительству современных рыбопромысловых судов на отечественных верфях и береговых перерабатывающих фабрик. Этот инструмент вошел в пакет поправок закон о рыболовстве, подписанный Президентом России 3 июля 2016 года. Обновленный закон во многом определил дальнейшее развитие рыбохозяйственной отрасли в Российской Федерации.

Глава Росрыболовства подчеркнул, что с момента принятия закона шла планомерная работа над механизмом распределения инвестквот. К 1 июня Правительством России утверждены все необходимые подзаконные акты и стартовала заявочная кампания по участию в распределении инвестквот. Сбор заявок продлится полгода. В декабре специальная комиссия, которая будет создана при Росрыболовстве, определит перечень проектов, прошедших отбор.

«Впервые не только в российской, но и в мировой практике, внедряется механизм, который позволит с помощью нематериальных активов привлечь значительные денежные средства. Без дополнительных бюджетных расходов инвестквоты способны привлечь свыше 200 млрд рублей инвестиций в строительство флота и береговых заводов в течение 5-7 лет. В результате могут быть построены свыше 100 судов и 10 крупных береговых заводов, что позволит увеличить годовой вклад отрасли в ВВП более чем на 50 млрд рублей», – отметил руководитель Росрыболовства.

После заявочной кампании комиссия проведет отбор проектов. Планируем, что список претендентов на инвестквоты будет готов в декабре 2017 года.

Говоря, о том, какие требования предъявляются к соискателям, Илья Шестаков подчеркнул, что за господдержкой могут обратиться юридические лица и индивидуальные предприниматели. Для участия в процедуре отбора заявитель должен внести финансовое обеспечение в размере 5% стоимости объекта инвестиций, это могут быть денежные средства или банковская гарантия, направить сведения о виде и типе объекта инвестиций – судна или берегового завода, приложить инвестиционный проект, копию договора на строительство, предоставить гарантию соблюдения требований к локализации при постройке судна, требований к вылову или к производству продукции.

Если совокупное количество долей квоты на инвестиционные цели по отобранным проектам превысит 100%, между заявителями будет проведен аукцион на понижение размера инвестквоты. Актировать закрепление квот будет Росрыболовство. Нераспределенные объемы перейдут на следующий год. При этом осваивать ресурс можно будет только после ввода объекта инвестиций в эксплуатацию.

Илья Шестаков подчеркнул интерес бизнеса к механизму. По данным Объединенной судостроительной корпорации, уже заключены контракты на строительство 9 судов, подписаны опционные соглашения на строительство до 10 судов, контракты на строительство от 6 до 8 судов находятся в финальной стадии согласования. На верфях, не входящих в АО «ОСК», рыбопромышленники разместили заказы на строительство 4-х судов, планируется к подписанию в ближайшее время и контракт на строительство еще 2 судов. «В итоге суммарно в работе на разных стадиях мы имеем более 30 заявок на постройку новых рыбопромысловых судов. С момента подписания постановлений прошло не более месяца, а всего в рамках инвестиционной квоты запланировано построить около 100 единиц флота. Не менее активный спрос прогнозируем и по объектам переработки. Пока намерения и планы отдельных предпринимателей озвучены устно, но ожидаем, что вся инвестквота будет востребована, особенно на Северном бассейне», – отметил глава Росрыболовства.

Далее в ходе пресс-конференции, отвечая на вопросы журналистов, Илья Шестаков рассказал о реализации стратегии по развитию морских портовых терминалов, о рыбоохранных мероприятиях и результатах борьбы с незаконным промыслом, в том числе нелегальным экспортом крабов и лососевых, о планах по развитию товарной аквакультуры и других актуальных направлениях деятельности Агентства.

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 23 июня 2017 > № 2220016


США. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 22 июня 2017 > № 2241024

SM-6 - единственная в мире.

Компания Raytheon приближается к началу мелкосерийного производства новейшей версии корабельной ЗУР дальнего действия SM-6, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на пресс-релиз компании (20 июня).

Сообщается, что успешно завершен этап испытаний с наземного полигона (Нью-Мексико), в скором времени начнутся тесты на корабле. Серийное производство начнется в 2018 году. "SM-6 Block IA выводит на новый уровень базовый образец и еще больше повышает точность ракеты. Все меньше полагаясь на боевую систему корабля-носителя, ракета может поражать цели на большей дальности с предельной точностью (extreme accuracy)", заявил старший директор программыSM-6 компании Raytheon Майк Кампизи (Mike Campisi).

SM-6 - единственная ракета в мире, которая может выполнять задачи ПВО, ПРО и поражение морских/наземных целей. Финальная сборка проводится на современном оборудовании на заводе Redstone Arsenal в Хантсвилле (Алабама). В настоящее время "Рейтеон" произвела около 340 ракет данного типа.

США. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 22 июня 2017 > № 2241024


Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 июня 2017 > № 2224022

МВМС-2017: "Электроприбор" покажет бесплатформенные инерциальные навигационные системы.

Концерн "Центральный научно-исследовательский институт "Электроприбор" представит на Международном военно-морском салоне-2017 новые разработки в области инерциальной навигации и гидроакустики, основанные на волоконно-оптических технологиях. Главным экспонатом станут новые бесплатформенные инерциальные навигационные системы (БИНС) семейства "Бемоль". Также предприятие покажет новинки оптоэлектроники, гравиметрии и связи. Об этом Центральному Военно-Морскому Порталу сообщили в пресс-службе концерна.

Для замены систем инерциальной навигации и стабилизации предыдущего поколения на кораблях ВМФ и наземных подвижных объектах Вооруженных сил России инженеры "Электроприбора" создали новые БИНС на волоконно-оптических гироскопах. По словам разработчиков, они отвечают всем современным требованиям в части технических и эксплуатационных характеристик.

"Точностные характеристики новых навигационных систем семейства "Бемоль" позволяют использовать их на подводных лодках и надводных кораблях ВМФ для решения навигационных задач и стабилизации технических средств, в том числе при подготовке применения современного тактического и зенитного ракетного оружия", – добавили в пресс-службе концерна.

На МВМС-2017 "Электроприбор" также представит малогабаритную систему гироскопической стабилизации "Бекар-Э". Представители концерна сообщили ЦВМП, что она проверена временем и отлично зарекомендовала себя в эксплуатации.

"Развитие волоконно-оптических технологий на таком многопрофильном предприятии, как "Электроприбор", позволило реализовать новые возможности и в других направлениях деятельности", – рассказали корреспонденту ЦВМП в пресс-службе концерна. Так, предприятие покажет на МВМС-2017 фрагменты гидроакустических антенн нового типа, созданных с применением волоконно-оптических гидроакустических датчиков.

Также на военно-морском салоне концерн представит новый унифицированный перископный комплекс для подводных лодок. Он обладает расширенными возможностями обнаружения облучения работающих радиолокационных станций противника и их идентификации.

Кроме того, "Электроприбор" покажет модернизированный мобильный гравиметрический комплекс, имеющий повышенную точность измерений.

Направление по разработке систем связи и антенно-фидерных устройств на экспозиции концерна представлено опытным образцом интегрированного комплекса внутрикорабельной связи и трансляции. Он построен на базе сетевых технологий Ethernet, использование которых позволило увеличить гибкость архитектуры комплекса, его абонентскую емкость, количество коммутационных возможностей и сервисных функций. Также концерн покажет новую широкодиапазонную антенну для надводных кораблей.

"Разработки "Электроприбора" в области гидроакустики и бесплатформенных средств инерциальной навигации и стабилизации, основанные на волоконно-оптических технологиях, а также в других областях высокоточного приборостроения, позволяют успешно удовлетворять потребности ВС РФ и ВМФ в современной технике, обеспечивающей высокую боеготовность и эффективность выполнения задач по обеспечению безопасности страны", – резюмировали в пресс-службе концерна.

АО "Концерн "Центральный научно-исследовательский институт "Электроприбор" почти 90 лет обеспечивает Военно-Морской Флот и Вооруженные силы России техникой различного назначения.

Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 июня 2017 > № 2224022


Россия. Весь мир. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 июня 2017 > № 2224018

МВМС-2017: Коломенский завод представит новые двигатели и дизельные агрегаты для кораблей и подлодок.

Семейство дизелей на базе новейшего дизеля Д500 представит Коломенский завод на Международном военно-морском салоне-2017. Линейка новой продукции обеспечит флот и промышленность принципиально новыми двигателями, созданными в России впервые за последние полвека. Об этом FlotProm сообщили на предприятии.

На выставочном стенде предприятие представит макеты дизельного двигателя нового поколения 20ЭДГ500 и дизель-редукторного агрегата 1ДРА6000.

Также в акватории покажут корвет проекта 20380 "Стойкий", оснащенный коломенскими дизельными агрегатами.

В 2017-2018 годах на базе дизеля Д500 спроектируют и построят линейку дизельных двигателей для ВМФ России – новый типоразмерный ряд дизелей мощностью 4412 кВт-7500 кВт, которые войдут в главные силовые установки кораблей. Первый этап этой работы уже успешно завершен, отметили на предприятии.

Коломенский завод в конце 2016 года выиграл конкурс Минпромторга РФ на создание отечественных судовых среднеоборотных дизелей мощностью 6000-10000 л.с. 16-цилиндровую опытную версию судового двигателя на базе Д500 предприятие спроектирует и построит уже в этом году, рассказали FlotProm на заводе. В 2018 году специалисты планируют начать его испытания и запуск производства.

Линейка двигателей для ВМФ расширится до трех агрегатов: 12СД500 мощностью 4412 кВт, 16СД500 мощностью 5882 кВт и 20СД500 мощностью 7500 кВт. В этом году идет постройка опытного образца 16СД500.

С 2011 по 2015 годы Коломенский завод создал линейку двигателей нового поколения Д300 и Д500. Работы велись в рамках подпрограммы "Создание и организация производства в РФ в 2011-2015 годах дизельных двигателей и их компонентов нового поколения" Федеральной целевой программы "Национальная технологическая база".

Первый из созданных дизель-генераторов нового поколения – среднеоборотный дизельный двигатель 12ЛДГ500 – отличается"принципиально новой конструкцией, сообщили FlotProm на предприятии. Такой двигатель создан в России впервые за последние 50 лет, добавили в пресс-службе Коломенского завода. Новое семейство дизелей Д500 обеспечит ВМФ, РЖД, атомную энергетику и другие отрасли экономики РФ двигателями мощностью от 2000 до 10000 л.с.

"Конструкторские решения, заложенные в новых двигателях, находятся на современном мировом уровне и позволяют обеспечить силовым установкам технико-экономические показатели, соответствующие требованиям Заказчиков. Производителей таких двигателей в настоящее время в России нет", – добавили на Коломенском заводе.

Заводчане уже построили дизель-генераторы 12ЛДГ500, 20ЭДГ500 (проекты в энергетике, самый мощный выдает до 10000 л.с.), 12ЛДГ300; в процессе реализации в металле – 16ЛДГ500, создается "морской" двигатель 16СДГ500.

Справка FlotProm

ОАО "Коломенский завод" проектирует, производит и обслуживает магистральные локомотивы (пассажирские и грузовые тепловозы, пассажирские электровозы), дизельные агрегаты (среднеоборотные дизели и дизель-генераторы для судов, тепловозов, электростанций и большегрузных самосвалов). Производство основано на базе собственных конструкторско-технологических разработок.

На предприятии разработан дизель-дизельный агрегат ДДА12000 для главной энергетической установки суммарной мощностью головного корвета проекта 20380 "Стерегущий".

Главные энергетические установки дизель-электрических подводных лодок проекта 677 "Лада" и 677Э "Амур" также создают на базе коломенских дизелей.

Коломенский завод – постоянный поставщик дизельной продукции для Военно-морского флота России, традиционный участник Международного военно-морского салона (с 2007 года).

Россия. Весь мир. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 июня 2017 > № 2224018


США. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 июня 2017 > № 2224017

В США возобновят производство зенитных ракет SM-2 для ВМС союзников.

Компания Raytheon возобновляет производство зенитных ракет SM-2, выпуск которых прекратился в 2013 году. Заинтересованность в поставках ракет для корабельных ЗРК заявили четыре страны-союзницы США, сообщает Navy Recognition.

Нидерланды, Япония, Австралия и Южная Корея согласовали требования и объединили ресурсы для закупки новых партий ракет SM-2.

"Для многих наших союзников SM-2 остается основой корабельных средств ПВО, но в 2013 году у нас просто не было международных заказов, необходимых для поддержания производственной линии, – сказал Тейлор Лоуренс, глава подразделения ракетных систем Raytheon. – Теперь ситуация изменилась, и мы продолжим выпуск SM-2 как минимум до 2035 года".

Новые поставки планируется начать в 2020 году. Первая партия составит более 280 ракет в версиях Block II, IIIA и IIIB. Сумма контракта не называется.

SM-2 (Standard missile SM-2) – семейство современных американских зенитных ракет. Принципиальное отличие от предшествующей модели SM-1 – комбинированная система наведения: на маршевом участке – командно-инерциальная и полуактивная – на терминальном. Радар "подсветки" включается лишь на несколько секунд для точного наведения при приближении ракеты к цели. Благодаря этому повышена помехоустойчивость комплекса.

Дальность применения SM-2 – до 167 км, высота поражения – от 150 метров до 15 км.

Для ракет SM-2 используют пусковые установки Mk.41, Mk.13 и Mk.26.

Помимо США ракеты SM-2 приняли на вооружение военно-морские силы Австралии, Канады, Германии, Японии, Южной Кореи, Нидерландов, Испании и Тайваня.

США. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 июня 2017 > № 2224017


Россия. ЦФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 22 июня 2017 > № 2222414 Сергей Мазохин

«Вымпел» готов к кампании по инвестквотам.

В конце апреля в Рыбинске на встрече с представителями деловых кругов президент Владимир Путин поинтересовался у генерального директора судостроительного завода «Вымпел» Олега Белкова, заработали ли квоты на инвестиционные цели. Положительный ответ глава государства оценил как подтверждение правильности принятого решения. По словам руководителя предприятия, новый вид квот позволил, наконец-то, сдвинуть эту тему с мертвой точки, разработать современные проекты траулеров и начать переговоры по их постройке с рядом мурманских компаний. Какие суда с прицелом на инвестквоты «Вымпел» может предложить рыбопромышленникам, нужна ли отрасли серийность и кому будет полезен судовой утилизационный грант, в интервью журналу «Fishnews – Новости рыболовства» рассказал начальник управления гражданского судостроения завода Сергей Мазохин.

– Сергей Владимирович, завод «Вымпел» еще в прошлом году озвучил планы по сотрудничеству с рыбаками для строительства современных рыбопромысловых судов. Как продвигается работа в этом направлении?

– Мы ведем достаточно плотную работу с рыбаками Северного бассейна – они проявляют активный интерес к теме обновления флота. В том числе взаимодействуем с членами Ассоциации прибрежных рыбопромышленников и фермерских хозяйств Мурмана, с которой у нас подписано соглашение о сотрудничестве. Сейчас проходят переговоры с несколькими компаниями о строительстве малых траулеров-свежьевиков длиной от 30 метров для прибрежного рыболовства. Идет предконтрактная работа, мы выверяем последние штрихи в проектах.

Что касается строительства судов для Дальнего Востока, то здесь есть один важный аспект – это большое расстояние по морю. Перегон судна с нашей строительной площадки во Владивосток или Петропавловск-Камчатский потребует определенного времени и станет дополнительной финансовой нагрузкой для рыбопромысловой компании. Но в случае, если будет заинтересованность со стороны дальневосточников, мы готовы рассмотреть все возможные варианты сотрудничества по строительству судов.

– В каких судах заинтересованы заказчики и какие основные пожелания они выдвигают?

– Основные пожелания рыбопромышленников сводятся к тому, чтобы судно было надежным и эффективным на промысле. Под эффективностью я подразумеваю правильные размерения судна, которые обуславливают его мореходные качества, грамотное расположение помещений и промыслового оборудования, чтобы была возможность поднимать тяжелые тралы, размещать и обрабатывать рыбу, выгружать ее на берег. Это главные требования.

Хочу сказать, что рыбакам не нужны чересчур сложные суда, флот должен быть простым в эксплуатации. Еще одно немаловажное требование – суда должны быть ремонтопригодными в условиях той производственной базы, которая существует на Северном бассейне. Чтобы не получилось так, что рыбак приобретет уникальное судно, которое невозможно отремонтировать в месте базирования и при необходимости ремонта его нужно перегонять на специализированные ремонтные площадки и нести при этом дополнительные затраты и убытки, связанные с длительным перерывом промысла.

В принципе, концепция судов абсолютно стандартная, ничего ультрасложного рыбаки не требуют: один главный двигатель, поворотная либо стационарная насадка, современное радиооборудование, удобное для осуществления производственной деятельности расположение помещений. Оборудование должно быть простым и безотказным. Рыбакам не нужны дорогие интерьеры, это не круизный лайнер, нужна надежная рабочая лошадка с привычной обстановкой. Иногда высказываются пожелания по дизайну, но, как правило, они направлены на то, чтобы траулер выглядел более современно, чем те суда, которые сейчас находятся в эксплуатации.

– В Росрыболовстве ожидают, что обновление флота в ближайшие годы будет происходить в рамках реализации программы инвестиционных квот. При этом в подзаконных актах прописаны довольно жесткие сроки и условия строительства. Насколько интересно «Вымпелу» участие в этом проекте? И какие типы судов, вошедших в перечень, наиболее отвечают возможностям, техническому оснащению и компетенциям вашего завода?

– Программа инвестиционных квот нам очень интересна, об этом говорил генеральный директор завода Олег Белков на встрече с президентом. Жесткие сроки и условия нас не пугают. Мы готовы участвовать в подготовке документов для инвестпроектов совместно с нашими партнерами-рыбаками. Будем не только готовить документацию, связанную со строительством судов, но и помогать рыбакам при формировании всего комплекта документов для заявок и инвестпроектов по вопросам, относящимся к нашей компетенции. Соответственно, мы рассчитываем, что рыбопромысловые компании, строящие суда на нашей верфи, смогут получить инвестиционные квоты и осуществлять вылов рыбы в объеме, предусмотренном законом.

Если мы говорим о Северном рыбохозяйственном бассейне, то речь может идти о судах-свежьевиках длиной свыше 30 метров и средних траулерах-процессорах и ярусоловах длиной свыше 55 метров. Такие суда соответствуют как нашим производственным возможностям, так и требованиям к объектам инвестиций, указанным в постановлениях Правительства. Мы вполне можем производить эти суда в штатном режиме без каких-либо дополнительных затрат на переоборудование производственных мощностей.

В принципе, суда по своей конструкции примерно одинаковы – корпус, движители, пропульсивная установка, радионавигация, электрика. Промысловые суда, безусловно, имеют особенности, связанные со спецификой деятельности, – большой объем трюмов, наличие специального промыслового оборудования и другие. При проектировании мы учитываем эти особенности. Таким образом, ограничение в типах судов, строительство которых мы могли бы осуществлять, связано только с местом расположения нашей верфи, которое позволяет выводить по реке в море малотоннажные и среднетоннажные суда.

– Споры вокруг типов судов, вошедших в список для инвестиционных квот, еще раз показали, насколько индивидуальны и различны запросы рыбопромышленников. С другой стороны, российские судоверфи никогда не скрывали, что предпочитают иметь дело с серийным строительством. Как вам кажется, в таких условиях появление типовых проектов – это утопия или отрасль все-таки сможет договориться? И как отражается серийность на снижении стоимости и сроков изготовления судна?

– Сейчас многие рыбопромышленные компании уже разместили свои заказы на морских судостроительных заводах в России. Мы видим, что градация типов судов присутствует, какая-то небольшая серийность прослеживается, но, как правило, она охватывает не более четырех проектов. Серийность заключается в унификации технологии строительства судов. Унификация может быть выражена в единой проектной документации, технологических документах, технологической оснастке, а также отработанных кооперационных связях. Все это позволяет второе и последующие суда строить быстрее и с меньшей трудоемкостью, что, безусловно, сказывается на их цене.

Такое утверждение основано не только на опыте, но и на нормативных документах по расчету трудоемкости строительства рыбопромысловых судов, предусматривающих применение коэффициента 1,75 при строительстве головного судна и уменьшение этого коэффициента для каждого последующего судна серии. Таким образом, заказ серии судов позволяет снизить стоимость строительства за счет снижения трудоемкости, отсутствия необходимости платить за проектную документацию и технологическую оснастку. Кстати, стоимость услуг морского регистра тоже зависит от серийности – чем больше судов в серии, тем стоимость ниже.

Хотелось бы обратить внимание на то, что серийность не означает необходимости для рыбаков строить совершенно одинаковые суда. Одинаковыми должны быть только основные параметры судна и базового оборудования (двигательной установки, энергетики, радионавигации), что позволяло бы осуществлять строительство по одному проекту. В то же время промысловое и рыбообрабатывающее оборудование может быть различным и устанавливаться в соответствии с индивидуальными пожеланиями заказчиков.

Что касается влияния серийности на сроки строительства, то, конечно, строительство второго и последующих судов по отработанным технологиям осуществляется быстрее, чем строительство головного судна.

– Постановлением Правительства от 27 апреля 2017 года № 502 утверждены правила субсидирования судовладельцам части затрат на приобретение новых судов, взамен сданных на утилизацию. Смогут ли рыбаки воспользоваться этой преференцией для обновления промыслового флота и для каких предприятий и судов утилизационный грант может стать выгодным решением?

– Безусловно, принятие этого постановления – хорошая альтернатива для рыбаков, владеющих старыми изношенными судами, но по каким-либо причинам не планирующих обновление судов с использованием инвестиционного механизма.

По условиям постановления при утилизации старого судна его владелец может получить субсидию в размере до 10% стоимости строительства нового аналогичного судна, но не более 70 млн рублей. Из объема субсидируемых бюджетных средств уже понятно, что это судно не может быть крупным, потому что 700 млн рублей – это стоимость судна длиной порядка 40-45 метров. Стоимость строительства среднетоннажного рыбопромыслового судна длиной 50-58 метров начинается от 1,6-1,9 млрд рублей.

Мы не видим нормативных документов, из которых бы следовало, что предприятия будут заниматься утилизацией бесплатно, значит, заказчик должен утилизировать судно за собственные средства. При этом чем крупнее судно, тем дороже его утилизация. С моей точки зрения, утилизационный грант в большей степени интересен для компаний, которые владеют небольшими судами, поскольку их утилизация не будет дорогой, но при этом позволит компании получить субсидию в размере 10% стоимости нового судна.

Постановление допускает и возможность получения субсидии на строительство более крупного судна за счет утилизации нескольких мелких, поскольку расчет соответствия замены производится на основании размера водоизмещения нового и старых судов порожнем. Однако в любом случае размер субсидии не будет превышать 70 млн рублей, что для нового крупнотоннажного судна составит небольшой процент стоимости его строительства. Поэтому, мне кажется, владельцам крупнотоннажных судов интереснее обновлять флот с использование программы предоставления квот на инвестиционные цели, нежели утилизационного гранта.

– Требования к объектам инвестиций, под которые выделяются квоты, предусматривают определенный уровень локализации строящихся судов – не менее 30% до 2020 года и не менее 40% после этого срока. Причем на территории России должен быть изготовлен корпус судна, разработана конструкторская и технологическая документация, а с 2020 года – построен судовой главный двигатель. На ваш взгляд, насколько реально выполнить эти требования?

– Думаю, это вполне реально, если говорить о заявках, поданных до 2020 года. В 30% локализации мы уложимся, потому что судостроительная сталь и другие материалы, как и часть оборудования, будут российского производства. Другие требования – по производству корпуса и разработке технической документации, необходимой для строительства, – также выполнимы. Если добавить к этому работы, производимые на судоверфи, то требуемый уровень локализации достигается с запасом.

После 2020 года могут возникнуть проблемы в первую очередь по главному двигателю. Вопрос в том, будет ли в нашей стране компания, которая сможет производить надежные, эффективные и разнообразные силовые установки для рыбопромысловых судов. При строительстве судна выбор двигателя осуществляется в соответствии с его массогабаритными характеристиками, буксировочной мощностью, ресурсностью и другими параметрами. При этом двигатель подбирается для каждого конкретного типа судна. Но типов рыбопромысловых судов на сегодняшний день очень много, начиная от небольших траулеров для прибрежного лова и заканчивая крупнотоннажными судами.

Мировая промышленность дает возможность подобрать оптимальный вариант. Если мы не найдем подходящего двигателя в линейке одного производителя, то просто пойдем к другому. Насколько мне известно, аналогичной широкой линейки двигателей в России сейчас не выпускает ни один завод.

Более того, специфика работы рыбацких судов предъявляет особые требования к таким установкам. Поскольку двигатель один, он должен быть надежным, экономичным и иметь большой срок службы даже при круглогодичной эксплуатации в суровых условиях Северного или Дальневосточного бассейна. Двигатель должен быть среднеоборотный, с ресурсом порядка 60 тыс. мото-часов и соответствовать правилам регистра, международным экологическим и иным нормам. Мы надеемся, что российские производители смогут до 2020 года представить линейку двигателей, гарантированно отвечающих всем этим требованиям. При этих условиях есть вероятность, что рыбаки будут готовы заказывать строительство новых судов с российской энергетической установкой.

Анна ЛИМ, журнал «Fishnews – Новости рыболовства»

Россия. ЦФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 22 июня 2017 > № 2222414 Сергей Мазохин


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 июня 2017 > № 2267262

В России возобновили производство теплоходов на подводных крыльях типа «Комета»

В России возобновили производство теплоходов на подводных крыльях типа «Комета», рассказал глава Минтранса Максим Соколов в ходе встречи сопредседателей российско-греческой смешанной комиссии по экономическому, промышленному и научно-техническому сотрудничеству.

Теперь, как уточнил Максим Соколов, эти судна можно поставлять за рубеж. «Продажи еще нет, а вот производство «Комет» возобновилось», — отметил он, напомнив, что Греция закупала подобные судна 30 лет назад и до сих пор интересуется такими теплоходами.

Судоремонтный завод «Вымпел» сотрудничает с греческой компанией «Аргонавтики плоес» по вопросу строительства и передачи морских пассажирских судов на подводных крыльях «Комета 120М». В настоящее время, как замечает агентство, с потенциальным греческим заказчиком ведутся переговоры по вопросу о подписании соглашения о взаимопонимании, в котором будут отражены основные условия будущего договора. Стоимость одного судна, по данным «РИА Новости», превышает €6 млн.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 июня 2017 > № 2267262


Бразилия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 июня 2017 > № 2224004

Постройка первой бразильской атомной подлодки оказалась под вопросом.

Бразильское правительство намерено приостановить финансирование программы создания собственной атомной подводной лодки. Как сообщает Jane's, планы усиления ВМС подвергнут ревизии из-за экономических и политических проблем в стране.

Официально программа создания бразильской атомной подлодки SN-BR (Submarino com Propulsao Nuclear Brasileiro) стартовала еще в 1978 году. С тех пор на проект потрачено около 4,3 млрд долларов, а общий объем финансирования к моменту передачи первой субмарины ВМС оценивается в 9,5 млрд долларов.

До сих пор предполагалось, что строительство головной подлодки начнется в 2017 году, а завершится в 2023 году. Ввести подлодку в строй собирались в 2025 году. Сейчас в правительстве Бразилии рассчитывают, что флот получит атомную субмарину в 2029 году.

В то же время в командовании ВМС Бразилии подчеркнули, что общая программа развития подводного флота остается без изменений. Она предполагает постройку четырех неатомных подлодок класса "Риачуэло". Субмарины разработаны на базе французского проекта "Скорпен", адаптированного к требованиям ВМС Бразилии: у "Риачуэло" длиннее корпус, больше водоизмещение и увеличена автономность. Спуск головной подлодки запланирован на 2018 год.

Бразилия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 июня 2017 > № 2224004


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 июня 2017 > № 2223994

В Рыбинске спустят на воду четвертого "Грачонка".

В четверг, 22 июня, на судостроительном заводе "Вымпел" в Рыбинске состоится спуск на воду противодиверсионного катера проекта 21980 типа "Грачонок". Об этом сообщила пресс-служба предприятия.

Катер с заводским номером 01224 – четвертый в серии, предназначенной для ВМФ России. После проведения испытаний "Грачонок" отправится служить на Северном флоте.

Катера проекта 21980 "Грачонок" предназначены для борьбы с подводными диверсионными силами и средствами, поддержки действий боевых пловцов в акватории пункта базирования и близлежащих подступах к нему. Они способны автономно находится в море до 5 суток при дальности плавания до 200 морских миль. Экипаж "Грачонка" насчитывает восемь моряков.

Водоизмещение "Грачонка" – 139 тонн, длина – 31 метр, ширина – 7,4 метра, осадка – 1,85 метра. Скорость – 23 узла. В арсенале катера – морская тумбовая пулеметная установка МТПУ калибра 14,5 мм, противодиверсионные гранатометы ДП-65А и ДП-64, а также переносной зенитно-ракетный комплекс "Игла-1".

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 июня 2017 > № 2223994


Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 июня 2017 > № 2223991

Электродвигатели для патрульных ледоколов запустили в производство.

Концерн "Русэлпром" разработал и запустил в производство электродвигатели для патрульных кораблей ледового класса проекта 23550. Об этом в среду, 21 июня, сообщает Судостроение.инфо со ссылкой на пресс-службу концерна.

Представители "Русэлпрома" уверяют, что агрегаты способны выдержать мощные удары и продолжат работать даже в случае столкновения корабля с айсбергом на полном ходу.

Конструкторы предприятия разработали два гребных электродвигателя мощностью по 6,3 МВт каждый, два главных генератора мощностью по 3,5 МВт, которые должны обеспечивать ход корабля, а также стояночный генератор на 1,14 МВт для выработки энергии для различных корабельных устройств. Генераторы смонтируют на единой раме с дизель-генераторами Коломенского завода.

Закладка головного патрульного ледокола проекта 23550 "Иван Папанин" состоялась на "Адмиралтейских верфях" в Петербурге 19 апреля.

Патрульные корабли проекта 23550 будут модульными и многофункциональными, совмещая в себе боевые, поисково-спасательные и научно-исследовательские функции.

Корабли проекта 23550 смогут преодолевать лед толщиной до 1,5 метра. Вооружение патрульного ледокола включает автоматическую артустановку АК-176МА. Кроме того, на нем разместятся ангар и площадка для вертолета и БПЛА, а также два скоростных боевых катера типа "Раптор".

Длина корабля – 114 метров, ширина – 18 метров, водоизмещение – 8,5 тысячи тонн. Скорость – 18 узлов, дальность плавания – 6 тысяч миль, автономность – 60 суток.

Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 июня 2017 > № 2223991


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 июня 2017 > № 2223989

"Сокольская судоверфь" передаст флоту катер связи и торпедолов к 2019 году.

ВМФ получит катер связи и торпедолов на базе проекта 1388НЗ в течение полутора лет, сообщил FlotProm главный строитель кораблей "Сокольской судоверфи" Алексей Александров. Изначально контракт предполагал строительство трех катеров связи.

Вместо этого предприятие построит катер и два торпедолова, заявил FlotProm источник на "Сокольской судоверфи". При этом строительство второго торпедолова пока под вопросом, отметил он. В управлении кораблестроения ВМФ не смогли оперативно прокомментировать эту информацию.

"Сокольская судоверфь" в 2015 году заключила госконтракт на постройку для военно-морского флота двух катеров-торпедоловов на базе проекта 1388НЗ со сроками сдачи в 2018 и 2019 годах. "Материнский" проект 1388 (шифр "Баклан") разработан ЦКБ "Вымпел".

В годовом отчете верфи за 2016 год сообщается, что производственная программа на этот год сформирована полностью. "Согласно заключенным госконтрактам, в 2017 году планируется продолжить строительство катера связи на базе проекта 1388НЗ, заводской номер 403, и катера-торпедолова на базе проекта 1388НЗ, заводские номера 451 и 452".

Предприятие передало Черноморскому флоту первый катер связи проекта 1388Н в 2006 году, достроив судно, заложенное еще при СССР на Сосновском судостроительном заводе. С 1974 по 1990 годы это предприятие построило 50 подобных катеров.

Начальник техотдела Сосновского судостроительного завода Владимир Киселев рассказал FlotProm, что его предприятие сохранило производственную базу для постройки таких торпедоловов и катеров связи. Однако, заметил он, у верфи сейчас нет лицензии на производство или поставку продукции военного назначения.

Командир одного из торпедоловов Северного флота заявил корреспонденту FlotProm, что обновление таких катеров необходимо, но идет слишком медленно, однако это – не первоочередная задача. По его словам, строительство вспомогательного флота для ВМФ в целом запаздывает, и здесь следует обратить внимание прежде всего на тральщики, которых "крайне не хватает" на всех флотах России.

Нижегородская "Сокольская судоверфь" занимается судостроением с 1902 года. С 1970 года здесь строят металлические несамоходные суда: баржи, дебаркадеры и доки. Кроме того, предприятие строило десантные катера проекта 1176. В 2012 году верфь стала единственным поставщиком судна-мишени проекта 436-бис. С 2006 года в Нижегородской области построили восемь таких судов-мишеней и три катера связи проекта 1388Н/НЗ.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 июня 2017 > № 2223989


Россия. СКФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 июня 2017 > № 2223988

Корвет "Совершенный" сбил крылатую ракету.

Во вторник, 20 июня, корвет проекта 20380 "Совершенный" успешно провел испытательные артиллерийские стрельбы, поразив крылатую ракету условного противника. Об этом сообщил журналистам начальник пресс-службы Тихоокеанского флота капитан II ранга Владимир Матвеев.

"Во время очередного выхода в море в рамках проведения этапа государственных испытаний экипаж корабля произвел артиллерийские стрельбы из 100-мм артустановки А-190. Огнем уничтожена крылатая ракета-мишень, выпущенная с ракетного катера "Р-79", – сообщил РИА Новости Владимир Матвеев.

По словам представителей государственной комиссии и экипажа, стрельбы прошли без замечаний. Все системы и сама артиллерийская установка отработали в штатном режиме.

Накануне корабль впервые применил свое главное ударное оружие – ракетный комплекс "Уран".

Владимир Матвеев отметил, что в ближайшее время экипажу предстоит провести артиллерийские стрельбы по морским и воздушным целям. Кроме того, запланированы облеты корвета морской авиацией Тихоокеанского флота, в том числе с посадкой вертолетов Ка-27 на палубу корабля.

Корвет "Совершенный" – четвертый серийный корвет проекта 20380, но первый из "дальневосточных" кораблей. Строится на Амурском судостроительном заводе с 2006 года. Начало ходовых испытаний назначали на 2013 год, однако сроки пришлось сдвинуть из-за "нехватки денежных средств и ошибок производственного планирования".

В конце января 2017 года корвет вышел на ходовые испытания. Представители Тихоокеанского флота обещали, что передача корабля произойдет до июля.

Длина корвета проекта 20380 – более 100 метров, водоизмещение – 2220 тонн. Корвет способен совершать походы дальностью в 4 тысячи миль. Вооружение – противокорабельный ракетный комплекс "Уран" и зенитно-ракетный комплекс "Редут", торпеды и мощный арсенал радиолокационного и радиоэлектронного оборудования, крупнокалиберные пулеметные и гранатометные установки. На корме находится вертолетная площадка с ангаром для базирования вертолета Ка-27 в противолодочном варианте.

Россия. СКФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 июня 2017 > № 2223988


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика. Экология > flotprom.ru, 20 июня 2017 > № 2223987

До конца года "Звездочка" утилизирует плавмастерскую для хранения ядерного топлива.

Центр судоремонта "Звездочка" планирует в четвертом квартале 2017 года завершить утилизацию плавмастерской ПМ-124 проекта 326, применявшуюся в качестве хранилища для отработанного топлива с атомных подводных лодок. Об этом FlotProm сообщили в пресс-службе предприятия.

"В этом году мы завершим утилизацию. Работы ведутся, надстройка демонтирована, сейчас идет разборка корпуса", - рассказал пресс-секретарь "Звездочки" Евгений Гладышев.

По его словам, главной трудностью при утилизации плавмастерской стало извлечение облученной гильзы системы управления защитой реактора ранее утилизированной подлодки. Она застряла в одной из ячеек для хранения. В ноябре 2016 года гильзу переместили в специальный контейнер и отправили в центр по переработке радиоактивных материалов "Маяк", расположенный в городе Озерске Челябинской области.

"Некоторые плавмастерские для хранения отработавших топливных сборок используются и сейчас, они допущены соответствующими регистрами и "Росатомом". Это проекты советской постройки, однако они надежно выполняют свою задачу", – добавил Гладышев.

Плавмастерскую спроектировало в 1957 году центральное конструкторское бюро "Айсберг". По словам замгендиректора ЦКБ Александра Иванова, позднее проект получил развитие в виде плавбазы перезарядки атомных установок подлодок проекта 2020.

"Суда проекта 2020 строились в Николаеве в восьмидесятых годах. Три судна построили, четвертое построить не успели и оно там и осталось", – отметил конструктор.

Плавмастерские проекта 326 и их модернизированные версии 326М строились на Севмаше и в Комсомольске-на-Амуре с 1960 по 1966 год, большинство из них уже утилизированы. Плавмастерские проекта 2020 продолжают находиться в эксплуатации: два судна базируются на Северном флоте, одно – на Тихоокеанском. На судах размещены четыре и два отсека для хранения отработанного и свежего ядерного топлива соответственно.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика. Экология > flotprom.ru, 20 июня 2017 > № 2223987


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Таможня > fishnews.ru, 20 июня 2017 > № 2217147

Таможня вновь высказалась по ремонту судов.

Вопросы контроля операций по ремонту судов разъяснили представители Дальневосточного таможенного управления. Таможенники рассказали и о том, что, по их мнению, должно включаться в налогооблагаемую базу.

Тема ремонта флота обсуждалась на публичных слушаниях, которые ДВТУ провело во Владивостоке с представителями компаний. Расходы на ремонт судна, как правило, исчисляются сотнями тысяч долларов и уклонение от уплаты таможенных платежей позволяет судовладельцам извлекать существенную экономическую выгоду, отметили в ДВТУ.

В управлении напомнили, какие операции допустимы в отношении временно вывезенных транспортных средств без уплаты таможенных пошлин и налогов:

– операции по техническому обслуживанию и (или) текущему ремонту, необходимые для обеспечения сохранности, эксплуатации и поддержания судов в состоянии, в котором они находились на день вывоза, если потребность в таких операциях возникла во время использования этих транспортных средств в международной перевозке;

– операции по безвозмездному или гарантийному ремонту;

– операции по ремонту, включая капитальный ремонт, осуществляемые для восстановления транспортных средств международной перевозки после их повреждения в результате аварии или действия непреодолимой силы, которые имели место за пределами таможенной территории таможенного союза.

Однако, обратили внимание таможенники, на практике приходится сталкиваться с прикрытием фактически проводимого за рубежом планового ремонта морских судов, в том числе переоборудования и модернизации.

Начальник службы таможенного контроля после выпуска товаров ДВТУ Эрнест Матвиенко высказался по поводу того, что должно включаться в налогооблагаемую базу. При этом представитель управления сослался на анализ правоприменительной практики, сообщает корреспондент Fishnews.

Учитывать, полагают таможенники, нужно в том числе расходы на услуги, выполненные РМРС по освидетельствованию судна и техническому наблюдению за ремонтом; расходы по договорам с российскими контрагентами, осуществляющими услуги по плановому ремонту, техническому обслуживанию судна вне таможенной территории (в том числе на проезд, проживание и другие командировочные расходы), сюда же включена и стоимость запчастей.

«При этом расходы на перегон судна к месту ремонта (в том числе стоимость топлива) не включаются в налогооблагаемую базу для расчета таможенных платежей исходя из смысла статьи 262 ТК ТС, т.к. доставка ТСМП к месту ремонта не является операцией по переработке товара», – заявили в управлении.

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Таможня > fishnews.ru, 20 июня 2017 > № 2217147


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 июня 2017 > № 2267152

Состоялось координационное совещание с руководителями подразделений МТО обществ Группы ОСК

С приветственным словом к участникам совещания обратился советник Президента ОСК Михаил Калугин. Он поблагодарил коллектив за совместную работу и пожелал дальнейших успехов.

«По итогам 2016 года наша с вами работа принесла компании почти 5,5 млрд рублей» - сообщил Михаил Калугин. Недавно на посту вице-президента по МТО и управлению поставками ОСК Михаила Леонтьевича сменил Андрей Бузинов. В свою очередь Андрей Бузинов на повестку совещания вынес 3 блока вопросов. Первый блок включал в себя отчёт предприятий о результатах работы в первом квартале, достижении показателей экономии и эффективности закупочной деятельности, исполнении бюджетов МТО.

Во втором блоке состоялось обсуждение текущих инициатив по совершенствованию системы МТО группы ОСК: оптимизации нормативно-методологической базы, развития поставщиков основного судового оборудования, локализации и импортозамещения, создания панели поставщиков гражданского судостроения и гарантированных поставщиков в ГОЗе, планов создания автоматизированной системы управления МТО.

Последний блок был посвящен личному знакомству Андрея Бузинова с руководителями служб МТО, живому обсуждению текущих ключевых вопросов, проблем и инициатив. «Я уверен, что у нас получится сформировать единый коллектив единомышленников, и сейчас мне нужна ваша активная позиция в текущей работе и реализации инициатив совершенствования системы МТО» - обратился к коллегам вице-президент. Представители подразделений МТО выступили с докладами, в которых отразили эффективность и открытость закупочной деятельности, экономию и достижение плановых показателей, итоги участия субъектов малого и среднего предпринимательства в закупках за отчётный период.

Также участники совещания подробно обсудили инициативы по совершенствованию системы.

По итогам показателей за I квартал 2017 г. победителем стало подразделение МТО «Амурского судостроительного завода», II место поделили ЦС «Звёздочка» и «БЗС». Победители получили традиционные сувениры.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 июня 2017 > № 2267152


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 июня 2017 > № 2267147

ОДК создаст в Перми центр специализации по САУ двигателями

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в Ростех) одобрила проект создания в Перми центра специализации по разработке и производству комплексных систем автоматического управления (САУ) газотурбинных двигателей (ГТД) авиационного, морского и промышленного применения.

Реализация инвестпрограммы объемом свыше 5 млрд руб. будет обеспечена за счет собственных средств Пермского ОДК — СТАР (41,9%), инвестиционных кредитов (53,4%) и средств облигационного займа ОДК (4,7%). Вложения будут, в частности, направлены на приобретение оборудования, развитие инфраструктуры, обучение персонала, покупку программного обеспечения.

«В рамках реализации данного проекта мы планируем увеличить количество серийно изготавливаемых САУ ГТД, будем поддерживать и развивать ключевые компетенции по разработке серийных и перспективных САУ ГТД, наращивать научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. В планах также сократить цикл изготовления серийной продукции, обеспечить рост производительности труда к 2025 году в два раза и сохранить рентабельность производства по чистой прибыли на прежнем уровне — в районе 10%», — отметил управляющий директор ОДК — СТАР Сергей Остапенко.

Проект рассчитан на срок от 2017 до 2025 г. Первый этап проекта технического перевооружения и модернизации предприятия будет запущен уже этим летом.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 июня 2017 > № 2267147


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 июня 2017 > № 2267131

Северная верфь перевела корвет «Гремящий» на открытый стапель

Судостроительный завод «Северная верфь» (входит в ОСК) начал подготовку к спуску на воду корвета «Гремящий» проекта 20385. 16 июня судно переведено из эллинга на открытый стапель.

Выкатка корвета на открытый стапель позволит смонтировать на нем верхнюю часть мачты - стеньгу. В ближайшие два дня кораблестроители поставят «Гремящий» в док, где завершат работы по подводной части. В их числе - монтаж носового обтекателя гидроакустической станции, окончательная окраска подводной части корпуса и другие работы. На 30 июня намечен спуск корвета на воду.

Проект 20385 разработан ЦМКБ «Алмаз». Многоцелевые корветы этого проекта предназначены для обнаружения и уничтожения подводных лодок и надводных кораблей противника, обеспечения высадки десанта, а также решения разнообразных задач в ближней морской зоне. На кораблях размещены артиллерийские, ракетные, противолодочные, гидроакустические и радиолокационные комплексы. Проектом предусмотрен ангар для вертолета Ка-27. Благодаря оригинальной архитектуре и использованию композитных материалов в сочетании со специальными покрытиями, а также встроенным в корпус ракетным вооружением и антенными постами у корветов значительно снижена радиолокационная, акустическая и оптическая заметность.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 июня 2017 > № 2267131


Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 19 июня 2017 > № 2237296

«Степан Макаров» будет обеспечивать безопасность морских платформ в Охотском море

Торжественная церемония имянаречения нового судна снабжения ледового класса «Степан Макаров» состоялась 15 июня на верфи Arctech Helsinki Shipyard, входящей в состав Объединенной судостроительной корпорации. Судно построено по заказу ПАО «Совкомфлот» для работы в рамках проекта «Сахалин-2» и реализации долгосрочного соглашения с компанией «Сахалин Энерджи». Судно названо в честь прославленного российского адмирала и полярного исследователя Степана Осиповича Макарова.

«Степан Макаров» будет работать под российским флагом, порт приписки – Санкт-Петербург. Основные задачи дежурного судна – обеспечение безопасности персонала морских нефтегазодобывающих платформ компании «Сахалин Энерджи» в Охотском море, реагирование на аварийные разливы в море и поддержка операций компании в пределах своих технических возможностей.

Техническое наблюдение за строительством всех судов этой серии осуществляет «Российский морской регистр судоходства» (РС), который присвоил «Степану Макарову» ледовый класс Icebreaker6.

Участие в церемонии имянаречения судна приняли заместитель генерального директора – начальник управления стратегического планирования и развития «Совкомфлота» Владимир Емельянов, начальник службы по организации перевозок «Сахалин Энерджи» Вадим Панин, директор департамента маркетинга и продаж «Объединенной судостроительной корпорации» Дмитрий Пряхин.

На церемонию были приглашены представители Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова. Крестной матерью нового судна стала директор Арктического морского института имени В.И.Воронина – Архангельского филиала ГУМРФ Елена Смягликова. Также на мероприятии присутствовал курсант 5-го курса электромеханического факультета Университета Иван Голованов. Е. Смягликова вручила капитану судна Владимиру Калмыку икону святителя Николая Чудотворца, который считается покровителем всех моряков, и пожелала экипажу попутного ветра и семь футов под килем.

«Обслуживание морской добычи нефти и газа, особенно в регионах со сложными климатическими условиями, – один из приоритетных для группы СКФ сегментов рынка. Уже сегодня «Совкомфлот» является крупнейшим в мире оператором флота судов снабжения морских платформ. Появление нового судна «Степан Макаров» позволяет закрепить это лидерство и сделать еще один шаг к достижению стратегических целей СКФ», – отметил Владимир Емельянов.

«Приятно осознавать, что в ближайшие двадцать лет высокотехнологичный транспорт ледового класса в составе флота «Сахалин Энерджи» будет круглогодично снабжать добывающие платформы всем необходимым и обеспечивать персоналу наилучшие условия для работы в Охотском море. Я рад, что строительство, начатое в 2015 году, завершено успешно и с соблюдением всех требований в сфере безопасности», – отметил Вадим Панин.

Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 19 июня 2017 > № 2237296


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 19 июня 2017 > № 2229083

Проведены испытания ЗУР SM-6 Blk IA.

7 июня ВМС США успешно выполнили летное испытание ЗУР Standard Missile-6 версии Block IA (SM-6 Blk IA) на полигоне Уайт-Сэндс (White Sands Missile Range - WSMR, Нью-Мексико), сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на navyrecognition.com (16 июня).

Тест показал, что улучшились параметры интеграции с системой Aegis, испытание стало третьим по счету на этом полигоне. Морские испытания ЗУР SM-6 Blk IA планируется начать осенью этого года.

ЗУР этого типа способна поражать цели на загоризонтной дальности и имеет достаточный потенциал для поражения новых воздушных угроз. Первоначальная боевая готовность SM-6 упомянутой версии запланирована на конец 2018 года.

Ракета может наводиться как в полуактивном, так и активном режимах, оснащена новейшим взрывателем, бортовая электроника имеет расширенные возможности по обработке сигналов. Важной функцией ракеты является возможность поражения надводных целей.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 19 июня 2017 > № 2229083


США. Польша. Япония > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 19 июня 2017 > № 2229067

Система "Иджис" - морская и береговая.

Система Aegis Ballistic Missile Defense (BMD) в настоящее время является не только корабельной, но и береговой системой ПРО США, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на missilethreat.csis.org (16 июня).

В настоящее время американский флот имеет в своем составе 84 надводных боевых корабля. оснащенных системой Aegis Combat System - 62 эсминца класса Arleigh Burke (DDG) и 22 крейсера класса Ticonderoga (CG), из них 33 оснащены противоракетами - 28 и пять соответственно. В 2018 финансовом году будут приняты еще три эсминца класса "Арли Берк" новой версии Flight IIA DDGs (DDG 113, 114 и 115).

Береговая система ПРО Aegis Ashore развернута на базе Девеселу (Румыния), ведутся работы по строительству объекта в Редзиково (Польша). В настоящее время в Девеселу развернуты противоракеты типа SM-3 IB, польская база будет оснащена новейшими SM-3 IIA. Испытательный центр береговой системы находится на Гавайях, который решено превратить в боевую базу для перехвата северокорейских БР.

В составе ВМС Японии развернуто четыре эсминца класса Kongo с системой Aegis, кроме того, планируется строительство еще двух эсминцев и двух крейсеров типа Atago с этой системой версии 5.0. Таким образом, количество кораблей ПРО достигнет 8 единиц. Японские ВМС уже провели четыре испытательных перехвата БР, в том числе три успешные. Токио также принимает участие в разработке противоракеты SM-3 Block IIA.

США. Польша. Япония > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 19 июня 2017 > № 2229067


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 июня 2017 > № 2223986

Пентагон заказал третий УДК типа "Америка" за 3 млрд долларов.

Корпус морской пехоты США заказал компании Huntington Ingalls Industries проектирование и постройку универсального десантного корабля "Бугенвиль" (Bougainville). Сумма контракта составила 3 млрд долларов, сообщает Navy Recognition.

Начало строительства намечено на четвертый квартал 2018 года, а поставку ожидают в 2024 году.

"Бугенвиль" относится к универсальным десантным кораблям класса "Америка", однако в проект внесут некоторые изменения. В частности, в конструкции предусмотрена док-камера, которая позволит морской пехоте использовать суда на воздушной подушке для десантирования. Кроме того, на палубе корабля смогут базироваться истребители пятого поколения F-35 с укороченным взлетом и вертикальной посадкой, а также конвертопланы V-22 Osprey.

Сейчас на верфи Huntington Ingalls Industries строится второй десантный корабль класса "Америка" – "Триполи" (Tripoli). 1 мая этого года его спустили на воду. Передача УДК Корпусу морской пехоты США запланирована на 2018 год.

Корабли класса "Америка" достигают в длину 257 метров, в ширину – 32,3 метра. Водоизмещение УДК – 45 тысяч тонн. Корабли оснащают топливосберегающей силовой установкой, состоящей из двух газовых турбин LM2500+ мощностью 35290 л.с. каждая и двух вспомогательных ходовых электродвигателей мощностью по 5000 л.с. Максимальная скорость превысит 20 узлов. Экипаж – 1204 человека. Группа десанта – до 1900 человек.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 июня 2017 > № 2223986


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 июня 2017 > № 2223985

Судно тылового обеспечения "Эльбрус" отправится в Мурманск.

Судно тылового обеспечения ледового класса проекта 23120 "Эльбрус" в конце июня совершит межфлотский переход из Санкт-Петербурга к месту базирования – в порт Мурманск. Об этом в понедельник, 19 июня, сообщает пресс-служба Минобороны РФ.

В начале июня "Эльбрус" завершил первый этап государственных испытаний в Балтийском море. Проверку прошли системы и механизмы судна. Подтверждено соответствие технических характеристик "Эльбруса" требованиям, предъявляемым к данному проекту.

Сейчас судно пополняет запасы на судостроительном заводе "Северная верфь" и в конце месяца направится на Северный флот. Переход станет заключительным этапом госиспытаний "Эльбруса". В частности, экипаж отработает передачу на борт грузов с вертолетов.

К середине июля все испытания "Эльбруса" должны завершить, и судно предъявят для приемки Минобороны России.

Головное судно тылового обеспечения проекта 23120 "Эльбрус" заложили на "Северной верфи" 14 ноября 2012 года, спустили на воду 26 июня 2015 года. По условиям контракта заказ обещали выполнить за два года. Завод задержал постройку из-за необходимости корректировки проекта.

На "Северной верфи" продолжается строительство первого серийного судна проекта 23120 "Всеволод Бобров". Его передача флоту запланирована на 2018 год. Постройку второго серийного судна "Капитан Шевченко" заморозили.

Суда проекта 23120 предназначены для погрузки, хранения, транспортировки и передачи сухих грузов на берег, надводные корабли, подводные лодки, а также для буксирного обеспечения и оказания помощи экипажам кораблей и судов, терпящих бедствие. При длине около 95 метров и ширине в 22 метра суда имеют водоизмещение 10 тысяч тонн. Осадка – 9 метров. Дальность плавания – до 5 тысяч миль, автономность – 60 суток. Экипаж – 27 человек.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 июня 2017 > № 2223985


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 июня 2017 > № 2223984

Корвет "Совершенный" впервые применил ракетный комплекс "Уран".

Экипаж новейшего корвета проекта 20380 "Совершенный" в ходе государственных испытаний в полигонах боевой подготовки Тихоокеанского флота впервые успешно выполнил ракетную стрельбу главным корабельным комплексом. Об этом в понедельник, 19 июня, сообщил журналистам начальник пресс-службы ТОФ капитан II ранга Владимир Матвеев.

"Стрельба выполнялась по морскому корабельному щиту, имитирующему надводный корабль условного противника. Противокорабельная ракета комплекса "Уран" успешно поразила назначенную цель", – цитирует РИА Новости слова Владимира Матвеева.

Также представители заводской сдаточной команды, экипаж корабля и члены государственной приемной комиссии проводят маневренные и скоростные испытания корвета, проверяют работу всех агрегатов, систем и узлов, вооружения корабля, навигационных и радиотехнических средств.

В ближайшие дни экипаж проведет артиллерийские стрельбы по надводным и воздушным целям.

Государственные ходовые испытания корвета "Совершенный" завершатся в течение месяца. После морской части программы начнется ревизия корабля, отметил Матвеев.

На заводе проведут контрольное вскрытие механизмов и приборов, специалисты и члены госкомиссии оценят общее состояние корвета, его оборудования и всех имеющихся на нем средств. Экипажу корабля передадут комплекты ЗИП (запасные части, инструменты, принадлежности и материалы), проведут отделочные работы. Только после этого корабль передадут ВМФ и он войдет в состав Тихоокеанского флота.

Корвет "Совершенный" – четвертый серийный корвет проекта 20380, но первый из "дальневосточных" кораблей. Строится на Амурском судостроительном заводе с 2006 года. Начало ходовых испытаний назначали на 2013 год, однако сроки пришлось сдвинуть из-за "нехватки денежных средств и ошибок производственного планирования". Цена корвета выросла с 6,5 млрд до 13 млрд рублей.

22 мая 2015 года "Совершенный" вывели из цеха и спустили на воду. Испытания начались летом того же года, а передача ВМФ планировалась до конца 2016 года. В конце января 2017 года корвет вышел на ходовые испытания. В марте экипаж впервые успешно провел артиллерийские стрельбы. Представители Тихоокеанского флота обещали, что передача корабля произойдет до июля.

Длина корвета – более 100 метров, водоизмещение – 2220 тонн. Корвет способен совершать походы дальностью в 4 тысячи миль. Вооружение – противокорабельный ракетный комплекс "Уран" и зенитно-ракетный комплекс "Редут", торпеды и мощный арсенал радиолокационного и радиоэлектронного оборудования, крупнокалиберные пулеметные и гранатометные установки. На корме находится вертолетная площадка с ангаром для базирования вертолета Ка-27 в противолодочном варианте.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 июня 2017 > № 2223984


Россия. СЗФО. УФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 19 июня 2017 > № 2218077

Искусственные острова помогут развитию СПГ-проектов.

Председатель правительства Дмитрий Медведев подписал распоряжение о создании земельных участков в Кольском заливе для «НОВАТЭКа».

В Баренцевом море появятся четыре искусственных острова – председатель правительства Дмитрий Медведев подписал распоряжение о создании земельных участков в Кольском заливе для Центра строительства крупнотоннажных морских сооружений. Это часть масштабного проекта по освоению газовых месторождений Ямала, который разрабатывает компания «НОВАТЭК».

Договор на строительство будет заключен между Росморречфлотом и ОАО «Кольская верфь» (дочерним предприятием «НОВАТЭКа»). Центр предназначен для изготовления морских комплексов по производству, хранению и отгрузке сжиженного природного газа, а также для ремонта и обслуживания морской техники и оборудования, используемых для освоения морских нефтегазоконденсатных месторождений.

Создаваться острова будут за счет собственных средств «Кольской верфи», объем капитальных вложений составит более 25 млрд рублей. Соответствующее разрешение Росморречфлота предприятие уже получило.

«Строительство центра позволит создать около 10 тысяч рабочих мест только на самой верфи, увеличить налоговые поступления в бюджеты всех уровней, привлечь в регион дополнительные инвестиции, развивать новые высокотехнологичные производства», – отмечается в документе.

Центр строительства крупнотоннажных морских сооружений планируется создать в селе Белокаменка Мурманской области к концу 2020 года. Первый сухой док должен быть сдан в эксплуатацию в первой половине 2019 года.

Россия. СЗФО. УФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 19 июня 2017 > № 2218077


Россия > Госбюджет, налоги, цены. Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > premier.gov.ru, 19 июня 2017 > № 2214540 Дмитрий Медведев, Дмитрий Рогозин, Ольга Голодец

Совещание с вице-премьерами.

В повестке: о правилах выделения субсидий организациям автопрома и машиностроения, о Генеральной схеме размещения объектов электроэнергетики до 2035 года, о внедрении электронного больничного листа, о ходе строительства атомных ледоколов на Балтийском заводе.

Из стенограммы:

Д.Медведев: Несколько слов о документах, которые недавно вышли.

Один касается увеличения поддержки автопрома и машиностроения. Мы меняем профильные правила выделения денег из федерального бюджета. Расширяем круг компаний, которые могут претендовать на эти деньги, включаем теперь туда и производителей комплектующих. В результате они могут снизить затраты на транспортировку узлов и агрегатов. А также увеличиваем объём уже действующей поддержки для автопроизводителей, которые имеют высокую степень локализации, – с 20 до 80%.

Я также утвердил Генеральную схему размещения объектов электроэнергетики, она рассчитана до 2035 года. Это крупный, базовый документ.

Помимо этого есть решения, которые мы принимали, но они работали в пилотном варианте, а сейчас переходят уже в базовый вариант. В частности, это так называемый электронный больничный лист. Уже со следующего месяца практика выдачи электронных больничных станет распространяться по всей стране. По электронным больничным листкам будут выплачиваться пособия по временной нетрудоспособности, по беременности и родам.

Эта система очевидно удобнее, чем система, когда оформляется бумажный документ. Она гораздо быстрее, не нужно стоять в очереди в поликлиниках, чтобы получить все подписи врачей и печати, которые обычно ставятся, врачам меньше бумаг надо заполнять. При этом если ошибки возникают – а они, конечно, возникают, – их проще исправить. В прошлом году, я напомню, было выдано более 40 млн бумажных листков нетрудоспособности, так правильно называется больничный лист. Кроме того, электронный документ потерять невозможно и подделать нельзя, что на самом деле тоже имеет определённое значение. Он подтверждается квалифицированной электронной подписью медорганизации. Как только человек готов вернуться на работу, этот документ, его электронная версия, посылается работодателю и в Федеральный фонд социального страхования.

Тем не менее, несмотря на такой сплошной переход к электронным листкам нетрудоспособности, к электронным больничным, бумажные варианты больничных листов не отменяются, во всяком случае сейчас, на этом этапе, до тех пор, пока люди не привыкнут к тому, что теперь это электронные версии. Если кто-то захочет оформлять больничный по-старому, отказа тоже быть не должно.

Ольга Юрьевна (обращаясь к О.Голодец), расскажите, какие результаты внедрения этого «пилота», потому что это документы, с которыми все люди сталкиваются, и насколько вообще наши медицинские организации и федеральная служба социального страхования готовы к внедрению электронной версии.

О.Голодец: Уважаемый Дмитрий Анатольевич, уважаемые коллеги! Действительно, введение электронного листка нетрудоспособности имеет особое значение для наших граждан. В нашей стране застраховано по этому виду страхования 52 млн граждан, в выдаче листков нетрудоспособности участвуют практически все медицинские организации первичного звена – 11,8 тыс. организаций.

Ежегодно мы выдаём 40 млн листков нетрудоспособности, гражданам выплачивается 331 млрд рублей на пособия по нетрудоспособности. Это огромный документооборот, и давно назрела необходимость в его переводе в электронный вид. Об этом нас просили граждане, и в 2014 году начался пилотный проект в шести регионах Российской Федерации. Для этого было подготовлено всё электронное обеспечение, и в этих шести регионах больничные листы стали ходить как в электронном виде, так и на бумажных носителях. 40% сразу перешли на использование в электроном виде больничных листов, прежде всего вся молодёжь, листы по беременности и родам практически все оформляются в электронном виде.

Для тех, кому пока неудобно переходить на электронные листки, сохраняется бумажный вариант листка нетрудоспособности.

1 июня 2017 года у нас появились личные кабинеты застрахованного лица и страхователя. Они есть уже во всех субъектах Российской Федерации, и это будет дополнительной опцией для того, чтобы каждому застрахованному лицу было легко обратиться к своей карте, к своим данным и чётко всё проверять. Это будет двойной контроль – как со стороны Фонда социального страхования, так и со стороны застрахованного лица – по поводу выписки нетрудоспособного и своевременной выплаты ему пособия.

Вся эта система призвана навести серьёзный порядок в деле выдачи листков нетрудоспособности. Это позволяет ускорить получение пособий по нетрудоспособности для всех застрахованных лиц, избежать ошибок, сокращает существенно документооборот и освобождает врачей от ненужной бумажной дополнительной работы. Мы готовы к распространению пилотного режима на всю страну, но, как Вы сказали, это будет делаться постепенно, и в первые несколько лет наряду с электронной версией листка будет иметь хождение и бумажный носитель.

Д.Медведев: Тем не менее это правильный подход. Я думаю, что мы сможем продемонстрировать все достоинства этой новой формы электронной, которая в меньшей степени будет обременять наших людей и, естественно, более точно и быстро отражать все данные, связанные с фиксацией нетрудоспособности и взаимоотношений между работодателем, Федеральным фондом социального страхования и медицинским учреждением.

Дмитрий Олегович (обращаясь к Д.Рогозину), мы активно занимаемся возрождением нашего ледокольного флота, в том числе атомного ледокольного флота, который когда-то был у нас самым передовым в мире. Что сейчас происходит, как исполняются поручения Президента и Правительства?

Д.Рогозин: Сегодня начинаем заводские испытания первой турбины для головного ледокола «Арктика», который сооружается в Санкт-Петербурге на ООО «Балтийский завод – Судостроение».

Большое событие, потому что 25 лет на Кировском заводе вообще ничего подобного не делали, и фактически все такого рода работы были только на Харьковском турбинном заводе. Понятно, что после 2014 года пришлось срочно проводить мероприятия по импортозамещению.

Само предприятие вложило 900 млн рублей, оставшуюся сумму дал Фонд поддержки промышленности. В итоге сегодня начинаем эту работу. На каждый ледокол у нас по две турбины, в октябре они уже будут поставлены на судостроительный завод, и дальше по графику, который мы также отработали в ходе рабочей поездки в Санкт-Петербург: июнь 2019 года – сдача головного ледокола «Арктика», ноябрь 2020 года – атомный ледокол «Урал», ноябрь 2021-го – атомный ледокол «Сибирь». С учётом того, что «Росатом» продлил срок эксплуатации ныне действующего атомного ледокольного флота, мы всё успеваем. Фактически уже наши коллеги, работающие в бизнесе, в Арктике, на шельфе, знают о том, что проводка по Северному Ледовитому океану, по Северному морскому пути будет осуществляться.

Также хочу доложить, что довольно оптимистично настроены сегодня и судостроители, и «Росатом», и поставщики в отношении проекта атомного ледокола «Лидер» – сверхкласса, на 120 МВт. И документация есть, и теперь фактически сложилась уже вся промышленная кооперация. Поэтому если будет принято решение Правительством через несколько лет о его строительстве, то в целом техническая основа для его создания также появляется. Таким образом, мы смогли бы полностью обеспечить всесезонность и всепогодность работы Северного морского пути не только по западному маршруту (от Сабетты в сторону Европы), но и в том числе на восток для круглогодичного вывоза углеводородов, добываемых на этих наших месторождениях.

Д.Медведев: А сколько испытания будут идти?

Д.Рогозин: Испытания примерно месяц идут по каждой турбине. То есть фактически первая турбина будет сдана в течение июля, вторая турбина будет передана уже в октябре этого года.

Д.Медведев: Будем надеяться, что всё, что Вы сказали, будет сделано качественно и в срок. Спасибо.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > premier.gov.ru, 19 июня 2017 > № 2214540 Дмитрий Медведев, Дмитрий Рогозин, Ольга Голодец


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 18 июня 2017 > № 2229074

Начнется строительство третьего ДАКД класса "Америка".

Компания Huntington Ingalls Industries (HII, отделение Ingalls Shipbuilding) получила контракт на сумму 3 млрд долл США на детальное проектирование и строительство десантного авианесущего корабля-дока (ДАКД) Bougainville (LHA 8 ), сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на navyrecognition.com (17 июня).

Это третий корабль класса America (LHA 6). Строительство ДАКД ожидается в четвертом квартале 2018 года, поставка флоту в 2024 году. В настоящее время ведется строительство второго корабля Tripoli (LHA 7), спущенного на воду 1 мая и крещенного 16 сентября 2016 года.

"Бугенвиль" сохранит такое же количество авиагруппы, как и первые два корабля, но увеличит возможности по ведению береговых десантных операций (два десантных катера на воздушной подушке (landing craft air cushion - LCAC) или один десантный корабль (landing craft utility - LCU). На палубе могут одновременно взлетать и садиться истребителя F-35B и конвертопланы V-22 Osprey. Это название - "Бугенвиль" - напоминает об одноименной операции во Второй мировой войне, когда союзные войска захватили японский стратегический аэродром на Соломоновых островах в 1944 году, что стало решающим фактором для разбития японских укреплений в южной части Тихого океана.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 18 июня 2017 > № 2229074


Индия. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 18 июня 2017 > № 2229068

Первый "Кальвари" был "Фокстротом".

Первая по счету ДЭПЛ в ВМС Индии под названием INS Kalvari была подлодкой класса Foxtrot, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на Indian Aerospace Defence News - IADN(15 июня).

Foxtrot - обозначение НАТО, данное советским ДЭПЛ пр. 641 разработки ЦКБ-18. Было построено 75 лодок, из их 17 было экспортировано (находились на вооружении ВМС Польши, Индии, Ливии и Кубы).

"Кальвари"/"Фокстрот" прошла под водой (шноркель) в общей сложности более 11 тыс морских миль (20 тыс км). Всего индийский флот имел четыре ПЛ данного класса (все выведены из строя, INS Kursura превращена в музей). Сегодня это название носит новейшая НАПЛ, построенная в Индии по французской лицензии (класс Scorpene).

Индия. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 18 июня 2017 > № 2229068


Греция. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Миграция, виза, туризм > bfm.ru, 17 июня 2017 > № 2226350

«Комета» возвращается, но нужна ли она черноморским курортам?

Россия возобновила производство самых быстроходных пассажирских судов. Главным заказчиком стала Греция. По мнению экспертов, «Комета» не годится для морских прогулок, а только как аттракцион

Россия возобновила производство судов «Комета». Главным заказчиком стала Греция. «Комета» — транспортное судно на подводных крыльях для пассажирских перевозок.

Его будут делать на судостроительном заводе в Рыбинске Ярославской области. О том, что на такие суда есть заказ из-за рубежа и также планируются их поставки на российские курорты, сообщил министр транспорта Максим Соколов. Греция закупала «Кометы» 30 лет назад и во многом стимулировала возобновление производства сейчас, рассказал президент Национальной ассоциации судовладельцев Андрей Новгородский:

— Уже хорошо, что у нас есть заказ, а греки, ну, это известно давно, сообщение между островами всегда осуществляли на «Кометах», и когда в 1990-е годы мы перестали их выпускать, очень часто поднимался вопрос, что надо их производить, потому что есть греческий заказ. Сейчас они у них износились, греки пробовали разместить заказ в других странах, но такие суда никто не делает. Сейчас ярославский завод начнет их выпускать. При пассажирских перевозках нужна скорость, поэтому у нас всегда и по рекам доставляли людей на «Ракетах», и по морю на «Кометах», потому что это самое высокоскоростное судно на подводных крыльях.

— Для наших курортов насколько это интересно, и какова стоимость этих перевозок?

— Я думаю, что стоимость невысокая, я знаю, что в Московской области на совещании говорили, что три «Ракеты» эксплуатируют. Суда высокоскоростные, могут доставить очень быстро людей. Если связать сейчас Сочи с Крымом, то «Комета» — идеальный вариант связки черноморских курортов.

На российском Черноморском побережье суда типа «Кометы» вряд ли найдут себе место. Наши туристы не любят высоких скоростей в море, говорит генеральный директор турфирмы «Дельфин» Сергей Ромашкин.

«В настоящее время такие скоростные суда не могут, на мой взгляд, использоваться в качестве транспортного средства. Мы должны их рассматривать, может быть, как экскурсионный аттракцион, потому что скорости, которые развивают современные «Кометы», достигают 60-100 километра в час. Где их можно использовать? Есть маленькие теплоходы, которые ходят вдоль Крымского побережья, вдоль Черноморского побережья Кавказа, скажем, из Новороссийска в Сочи. Там не требуется таких скоростей, потому что туристы разглядывают берег, морские просторы, дельфинов. «Кометы» — закрытые суда, там на палубе нельзя находиться. Наши же туристы все-таки любят прогуливаться. А вот маршрут Ялта — Сочи туристам будет интересен. Хотя туристы предпочитают медленное движение по воде».

«Комета» разработана в начале 60-х годов прошлого века. Серийно эти суда производились до 1981 года в Феодосии. Всего построили чуть больше 80 кораблей, и почти половина ушла на экспорт. В 2013 году на судостроительном заводе «Вымпел» в Рыбинске заложили уже модернизированный вариант «Кометы». Судно получило название «Комета -120М».

Греция. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Миграция, виза, туризм > bfm.ru, 17 июня 2017 > № 2226350


Казахстан. Румыния > Судостроение, машиностроение > inform.kz, 17 июня 2017 > № 2212236

На верфи ВАРД в румынском городе Браила состоялась торжественная церемония спуска на воду специализированного судна «Беркут», сообщила пресс-служба НМСК «Казмортрансфлот».

«Судно построено для перевозки негабаритных модулей по маршруту порт Курык - порт Прорва (Северная часть казахстанского сектора Каспийского моря), которые будут транспортированы в рамках проекта будущего расширения «Тенгизшевройл» (ПБР ТШО)»,- говорится в сообщении.

Всего запланирована перевозка порядка 75 негабаритных модулей в течении 3-х лет с 2018 по 2021 года.

Судно «Беркут» второе в серии состоящий из 3-х специализированных судов, которые будут построены в рамках всего проекта ПБР ТШО. Первое судно «Барыс» было спущено на воду 12 мая текущего года.

«Данный тип судов специально спроектирован для транспортировки грузов в мелководных районах северного Каспия. Новые суда имеют длину 113 метров и ширину 21 метр, а их максимальная грузоподъемность 1800 тонн при осадке до 4 метров делают суда уникальными в Каспийском море», - указывается в сообщении.

Казахстан. Румыния > Судостроение, машиностроение > inform.kz, 17 июня 2017 > № 2212236


Казахстан. Румыния > Судостроение, машиностроение > dknews.kz, 17 июня 2017 > № 2211075

На верфи ВАРД в румынском городе Браила состоялась торжественная церемония спуска на воду специализированного судна «Беркут», передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

«Судно построено для перевозки негабаритных модулей по маршруту порт Курык - порт Прорва (Северная часть казахстанского сектора Каспийского моря), которые будут транспортированы в рамках проекта будущего расширения «Тенгизшевройл» (ПБР ТШО)»,- говорится в сообщении.

Всего запланирована перевозка порядка 75 негабаритных модулей в течении 3-х лет с 2018 по 2021 года.

Судно «Беркут» второе в серии состоящий из 3-х специализированных судов, которые будут построены в рамках всего проекта ПБР ТШО. Первое судно «Барыс» было спущено на воду 12 мая текущего года.

«Данный тип судов специально спроектирован для транспортировки грузов в мелководных районах северного Каспия. Новые суда имеют длину 113 метров и ширину 21 метр, а их максимальная грузоподъемность 1800 тонн при осадке до 4 метров делают суда уникальными в Каспийском море», - указывается в сообщении.

Казахстан. Румыния > Судостроение, машиностроение > dknews.kz, 17 июня 2017 > № 2211075


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 июня 2017 > № 2267145

Верфь Arctech Helsinki Shipyard сдает судно обеспечения для проекта «Сахалин-2»

15 июня 2017 года на верфи Arctech Helsinki Shipyard состоялась торжественная церемония имянаречения нового ледокольного судна обеспечения добывающих платформ. Судно построено по заказу ПАО «Совкомфлот» для проекта «Сахалин-2» в рамках долгосрочного соглашения с компанией «Сахалин Энерджи».

Судну присвоено имя российского адмирала и полярного исследователя Степана Макарова, который сыграл значимую роль в истории российского ледокольного флота: именно он выдвинул идею использовать ледоколы для освоения Северного Ледовитого океана и принимал непосредственное участие в разработке и создании ледокола «Ермак» – первого в истории арктического ледокола.

«Степан Макаров» будет работать под российским флагом, порт приписки – Санкт-Петербург. Основные задачи дежурного судна – обеспечение безопасности персонала морских нефтегазодобывающих платформ компании «Сахалин Энерджи» в Охотском море, реагирование на аварийные разливы в море и поддержка операций компании в пределах своих технических возможностей. Это первое из трех судов обеспечения, заказанных «Совкомфлотом» для работы в рамках проекта «Сахалин-2». Четвертое судно, построенное по заказу СКФ для проекта, – судно снабжения «Геннадий Невельской» – прибыло на Сахалин в апреле 2017 года. Соглашение между «Совкомфлотом» и «Сахалин Энерджи», подписанное в 2014 году, предусматривает 20-летнюю эксплуатацию всех четырех судов в рамках проекта. Техническое наблюдение за строительством всех судов этой серии осуществляет «Российский морской регистр судоходства» (РС), который присвоил «Степану Макарову» ледовый класс Icebreaker6.

Участие в церемонии имянаречения судна приняли заместитель генерального директора – начальник управления стратегического планирования и развития «Совкомфлота» Владимир Емельянов, начальник службы по организации перевозок «Сахалин Энерджи» Вадим Панин, CEO верфи Arctech Эско Мустамяки, директор Департамента маркетинга и продаж ОСК Дмитрий Пряхин.

«Это уже второе судно, которое сдает Arctech в 2017 году, продолжая реализацию серии из 4 судов для «Совкомфлота» под нужды проекта «Сахалин-2», – отметил в своем выступлении Дмитрий Пряхин, – при работе над данным судном Arctech смог использовать эффект серийности столь важный для уменьшения производственных затрат верфи и сокращения сроков строительства. Мы намерены в полной мере реализовать этот эффект на третьем и четвертом судах серии, а также рассчитываем на то, что проект докажет свою успешность и будет продолжен заказами новых судов».

На церемонию были приглашены представители Государственного университета морского и речного флота (ГУМРФ), который также носит имя адмирала Макарова. Крестной матерью нового судна стала Елена Смягликова, кандидат педагогических наук, директор Арктического морского института – филиала ГУМРФ. Также на мероприятии присутствовал Иван Голованов, курсант 5-го курса электромеханического факультета ГУМРФ.

«Группа компаний «Совкомфлот» продолжает уверенно реализовывать стратегию развития, последовательно расширяет участие своего флота в долгосрочных нефтегазовых проектах, среди которых значимое место занимает «Сахалин-2». Обслуживание морской добычи нефти и газа, особенно в регионах со сложными климатическими условиями, – один из приоритетных для группы СКФ сегментов рынка. Уже сегодня «Совкомфлот» является крупнейшим в мире оператором флота судов снабжения морских платформ. Появление нового судна «Степан Макаров» позволяет закрепить это лидерство и сделать еще один шаг к достижению стратегических целей СКФ. Выражаю благодарность нашим уважаемым партнерам, компании «Сахалинская энергия», за их многолетнюю поддержку и доверие, которые позволяют нам добиваться устойчивых результатов, особенно в тех регионах, где особенно требуется профессионализм и опыт наших экипажей», – отметил Владимир Емельянов

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 июня 2017 > № 2267145


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 16 июня 2017 > № 2229063

В Китае построен пятый ДВКД Тип 071.

В Китае спущен на воду пятый десантный корабль-док Тип 071, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на mil.news.sina.com.cn (16 июня). Корабль построен на верфи Hudong-Zhonghua (Шанхай).

Корабли этого типа призваны дополнять авианосцы для действий в Тайваньском проливе и Южно-Китайском море (эти функции считаются основными в ВМС НОАК - три корабля находятся в составе Южного флота). Четвертый корабль был введен в состав флота в 2016 году (после 4-летнего перерыва).

Водоизмещение ДВКД Тип 071 составляет около 20 тыс т, способен нести в ангаре четыре средних вертолета таких типов как Z-8 и Z-18. Британский источник Jane's считает, что корабль может нести в доке четыре катера на воздушной подушке типа "Мустанг".

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 16 июня 2017 > № 2229063


Австралия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 16 июня 2017 > № 2228805

Эсминец "Хобарт" "предварительно принят" в состав австралийского флота.

Сегодня эсминец ПВО HMAS Hobart (Air Warfare Destroyer -AWD) "предварительно принят" на верфи Osborne Naval Shipyard (южная Австралия), сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на navyrecognition.com (16 июня).

"Хобарт" является головным в серии из трех кораблей для ВМС Австралии, проект разработан министерством обороны страны, компаниями Raytheon Australia и ASC в сотрудничестве с Navantia. С прибытием эсминца в Аделаиду корабль будет введен в состав королевских ВМС Австралии, церемония состоится в конце этого года.

В строительстве корабля принимали участие более 5000 австралийских рабочих и инженеров, системных интеграторов, программа началась 10 лет назад "с чистого листа". Строительство такого высокотехнологичного боевого корабля стало настоящим вызовом австралийской судостроительной промышленности и военного флота.

Отмечается, что с вводом "Хобарта" в состав ВМС Австралии флот получит чрезвычайно эффективный корабль. который способен обеспечить боевую устойчивость любой корабельной группе. Эсминец, оснащенный американскими и австралийскими технологиями, будет действовать вместе с союзниками по поддержанию региональгной и глобальной безопасности.

Австралия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 16 июня 2017 > № 2228805


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 16 июня 2017 > № 2228795

Восемь фрегатов "Перри" могут вернуться в состав ВМС США.

ВМС США могут вернуть восемь находящихся в консервации фрегатов класса Oliver Hazard Perry в свой состав, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на news.usni.org (13 июня).

Также может быть принято решение о продлении срока службы первых эсминцев класса Arleigh Burke с тем, чтобы довести боевой списочный состав ВМС США до 355 единиц, заявил начальник Управления военно-морских операций адмирал Джон Ричардсон (John Richardson). Выступая перед слушателями военно-морского колледжа адмирал отметил, что флот рассматривает все возможности для достижения такой численности.

"У нас имеется семь или восемь фрегатов класса "Перри", которых мы можем вернуть в состав флота. Это может быть выгодным решением с финансовой точки зрения, ведь таким образом мы "сбережем деньги в банке", заявил Перри.

В настоящее время ВМС США имеют 275 боевых надводных кораблей и подводных лодок, но к середине 2020-х годов поставлена задача достичь количества 355 боевых единиц.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 16 июня 2017 > № 2228795


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 16 июня 2017 > № 2228794

"Форд". Проблема по оценке стоимости.

ВМС США должны провести более точный расчет стоимости второго атомного авианосца класса Ford - USS John F. Kennedy (CVN 79), сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на navaltoday.com (14 июня).

Недавно сданный флоту "Форд" обошелся бюджетe США на 2 млрд долл больше, чем "первоначально ожидалось". Если подобные ошибки при расчете цены будут повторяться, это может составить сумму, равную "сотням миллионов долларов".

Ошибки при расчете стоимости головного авианосца исходили от неверной оценки сложности новых технологий, которые были усугублены трудностями, встреченными при строительстве корабля. ВМС США должны запросить независимую оценку стоимости, прежде чем запрашивать финансирование следующих кораблей этого класса, рекомендует Агентство по аудиту правительства США. Если независимая оценка покажет превышение запрошенной ВМС суммы, флот должен сделать запрос в Конгресс с тем, чтобы пересмотреть объем финансирования.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 16 июня 2017 > № 2228794


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter