Всего новостей: 2318530, выбрано 8788 за 0.138 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 5 октября 2017 > № 2345833

"Энергомашспецсталь" отгрузила партию заготовок харьковскому заводу "Электротяжмаш". Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Общий вес поставки составил 90,5 тонны.

Как сообщается, отгрузка данному заказчику производилась в рамках контракта, заключенного в июле 2017 года. После окончательной мехобработки готовые изделия будут использованы для производства энергетического оборудования.

ЭМСС – крупнейший украинский производитель специальных литых и кованых изделий индивидуального и мелкосерийного производства для металлургии, судостроения, энергетики (ветро-, паро-, гидро-, атомной) и общего машиностроения, с 2010 года входит в машиностроительный дивизион "Росатома".

По итогам 2016 года предприятие получило чистый убыток в размере 1 млрд 497,9 млн грн., что в 2,1 раза меньше аналогичного показателя 2015 года.

Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 5 октября 2017 > № 2345833


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 октября 2017 > № 2337978

Начались госиспытания военного ледокола "Илья Муромец".

В четверг, 5 октября, "Адмиралтейские верфи" вывели на государственные испытания построенный для ВМФ России ледокол "Илья Муромец". Проверка всех механизмов и оборудования судна пройдет в полигонах Финского залива и Балтийского моря.

"Ключевым этапом заводских ходовых испытаний (ЗХИ), проходивших в августе-сентябре 2017 года, стала проверка безвахтенного режима работы. Ледокол "Илья Муромец" построен под класс автоматизации Autl, предполагающий возможность управления судном одним человеком - капитаном", - сообщили корреспонденту FlotProm в пресс-службе "Адмиралтейских верфей".

На испытаниях членов сдаточной команды, в том числе работников машинного отделения, изолировали от работы на 24 часа. Управление судном осуществлялось только с ходового мостика.

В ходе ЗХИ также проверялись системы связи и радиолокации. Опытным путем установлена предельная дальность связи между вертолетом и бортом ледокола. Она составила 150 км. Еще одной новинкой стал свето-сигнальный комплекс "Тюльпан", включающий габаритные огни силуэта судна: вертолетной площадки, мачты, кранов.

Ледокол "Илья Муромец" заложили 23 апреля 2015 года, спустили на воду 10 июня 2016 года. Судно останется единственным в своем роде. Приоритеты Минобороны сместились на строительство патрульных кораблей ледового класса проекта 23550.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 октября 2017 > № 2337978


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 5 октября 2017 > № 2337804

"Кронштадт Технологии" оснастит корабли проекта 23550 системой управления.

Интегрированные системы управления для патрульных кораблей ледового класса проекта 23550 поставит компания "Кронштадт Технологии". Об этом FlotProm сообщили в пресс-службе Группы "Кронштадт".

"Интегрированная система управления для ледоколов "Иван Папанин" и "Николай Зубов" представляет собой навигационно-тактический комплекс, отвечающий требованиям ВМФ РФ. Система включает в себя современное оборудование навигации, связи и управления кораблем, что позволит осуществлять операции с высоким уровнем автоматизации, заданной заказчиком", - говорится в сообщении компании.

Документацию новой системы совместно разработают специалисты "Кронштадт Технологии" и ЦМКБ "Алмаз".

Впервые система управления на базе навигационно-тактического комплекса "Мателот-22100" была установлена на сторожевом корабле ФСБ "Полярная звезда". Конкурс на ее адаптацию к проекту 23550 "Адмиралтейские верфи" объявили в апреле 2017 года. Кроме "Кронштадт-Технологий", на контракт претендовали "ОСК-Технологии" и концерн "НПО Аврора". Изначально стоимость работ оценивалась в 1,4 млрд рублей, но в процессе торгов цена снизилась до 920 млн.

По условиям тендера первый корабль проекта 23550 "Иван Папанин" получит систему управления в третьем квартале 2018 года, "Николай Зубов" – в первом квартале 2021 года. По состоянию на сентябрь 2017 года готовность "Ивана Папанина" составляет 15%.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 5 октября 2017 > № 2337804


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 октября 2017 > № 2337803

Эксперты прокомментировали британскую корабельную систему ПВО Sea Ceptor.

В сентябре 2017 года британские военно-морскиме силы провели первые испытания зенитно-ракетного комплекса (ЗРК) ближнего радиуса действия Sea Ceptor. Специалисты рассказали FlotProm о некоторых нюансах разработки и применения системы, которыми оборудуют фрегаты проекта 23 "Duke" (Type 23 frigates) и перспективный проект 26 (Type 26).

Заявлено, что комплекс способен нейтрализовать весь спектр существующих и будущих угроз, включая боевые самолеты и новое поколение сверхзвуковых противокорабельных ракет. Sea Ceptor способна вести многоканальную стрельбу, а также отражать массированные атаки. С точки зрения британской военной доктрины, противовоздушная система разработана для защиты авианосцев Королевского флота.

Сообщается, что во время испытаний совершено 7 выстрелов по мишеням и что ракеты перехватили их на расстоянии двух километров от фрегата "Аргайл", на котором и установлен Sea Ceptor.

Также отмечается, что по своему размеру ракеты нового комплекса в четыре раза меньше, нежели у морских противовоздушных систем предыдущего образца Sea wolf. Sea Ceptor способен оборонять территорию площадью 1,295 кв. м. от нескольких средств поражения одновременно. Скорость ракет – 3600 км/ч.

Созданием ЗРК занималось британское подразделение MBDA, ведущего европейского разработчика и производителя ракетных систем. Стоимость разработки – 95 млн фунтов стерлингов.

"Испытания только начались, и следует наблюдать за ними дальше, – рассказал FlotProm независимый военно-морской обозреватель Прохор Тебин. – Но, что интересно, Великобритания весьма успешно развивает свои специфические собственные системы противовоздушной обороны. Во многих направлениях военной промышленности британцы зависят от США, но не в разработке ПВО".

Как отметил начальник отдела перспективного проектирования надводных кораблей Крыловского центра Валентин Белоненко, достижения британцев в разработке ЗРК ближнего радиуса актуальны, прежде всего, в контексте эшелонированной обороны.

"Подобная защита эффективна при контроле воздушного пространства на различных дальностях и высотах. От массированных атак при помощи различных средств нападения трудно обороняться. Тем не менее, "Sea Ceptor" – явный прогресс и можно не сомневаться, что британцы "вплетут" комплекс в более сложную систему противовоздушной обороны", – отметил эксперт.

На вооружении ВМС Великобритании находится 13 фрегатов класса "Duke", построенных в период с 1990 по 2003 год. Водоизмещение фрегата класса Duke – 4900 тонн. Длина – 133 метра, ширина – 16,1 метра, осадка – 7,3 метра. Скорость хода – 28 узлов. Экипаж – 185 человек, в том числе 13 офицеров. По замыслу британского командования, модернизация фрегатов за счет Sea Ceptor позволит повысить уровень противовоздушной обороны кораблей при низких затратах.

Позднее Sea Ceptor установят на фрегаты нового поколения проекта 26, так называемые "глобальные боевые корабли". Предполагается, что Type 26 заменит Type 23. Головной корабль проекта, "Глазго", заложили в июле 2016 года. Его сдача запланирована на 2023 год.

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 октября 2017 > № 2337803


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 5 октября 2017 > № 2337716

Концерн «Калашников» (входит в Госкорпорацию Ростех) планирует в первом квартале 2018 г. завершить сделку по приобретению 100% доли судостроительного завода «Верфь братьев Нобель».

Производственные мощности верфи располагаются на площади более 200 тыс. м2 и позволяют строить морские и речные суда длиной до 140 м, шириной до 17 м и спусковым весом до 2,7 тыс. т. Предприятие может выполнять полный комплекс работ по строительству, ремонту и техническому обслуживанию судов.

«Концерн «Калашников» динамично развивает гражданское направление и усиливает свои компетенции не только на суше и в воздухе, но и на воде. «Верфь братьев Нобель» – наш третий актив морского кластера, который позволит развивать производство промысловых судов малого и среднего класса, а также буксиров и судов специального назначения», – отметил генеральный директор Концерна Алексей Криворучко.

В течение последних двух лет «Калашников» приобрел доли в судостроительных предприятиях «Рыбинская верфь» и ССЗ «Вымпел». Сегодня предприятия имеют стопроцентную загруженность заказами и успешно выполняют действующие контракты по линии гособоронзаказа и ВТС.

«Новая госпрограмма вооружений и условия рынка требуют от оборонных предприятий находить новые рынки не только в географическом, но и в отраслевом плане. Стратегия кластера Вооружение предусматривает рост на рынках высокотехнологичной гражданской продукции. Оборонка должна активно производить продукты как для бизнеса, так и для частного потребления, как это делают американские и европейские компании. Развитие концерном «Калашников» судостроения не только расширит линейку продукции, производимой компанией, но и будет способствовать росту выручки от реализации гражданской продукции», – отметил индустриальный директор кластера Вооружение Госкорпорации Ростех Сергей Абрамов.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 5 октября 2017 > № 2337716


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 5 октября 2017 > № 2337708

4 октября 2017 г. в Московской государственной академии водного транспорта (МГАВТ) прошел «круглый стол», в рамках которого судостроители, судовладельцы и представители госорганов обсудили проблемы развития внутренних водных путей страны. Ключевыми темами выступлений заместителя министра транспорта Виктора Олерского и президента Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексея Рахманова стал вопрос мер поддержки отечественных водных перевозок.

Темой «круглого стола» стало развитие внутренних водных путей. Именно по этому вопросу более года назад, в августе 2016 года, по итогам президиума Госсовета были даны соответствующие поручения Президента. Участники дискуссии, среди которых были руководители судоходных компаний, а также государственных и общественных организаций, связанных с деятельностью флота, обсудили перспективы увеличения пропускной способности внутренних водных путей страны и меры господдержки строительства гражданских судов. Заместитель министра транспорта, руководитель федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский отметил, что, на его взгляд, на сегодняшний день «все или почти все необходимые меры поддержки (судовладельцев) уже существуют».

«Остался вопрос с судовым утилизационным грантом, который формально урегулирован, но пока еще не обеспечен средствами, - признал Виктор Олерский. – Однако, думаю, и этот вопрос в скором времени решится».

Заместитель министра уверил, что на нынешнем этапе важно добиться корректного и системного применения уже сформированной законодательной базы. Он пообещал, что строительство Багаевского гидроузла – этапного проекта по развитию гидросистемы страны – существенно скажется на развитии отечественного речного судоходства и даст судостроителям дополнительные заказы.

В свою очередь президент ОСК Алексей Рахманов рассказал об опыте корпорации по возрождению строительства транспортных и пассажирских судов, а также о финансовых инструментах, способствующих мотивации судовладельцев к обновлению флота. В своем выступлении он призвал государство к балансированию рынка перевозок разными видами транспорта и перераспределению нагрузки между автомобильными и водными перевозками (в сторону увеличения доли последних в виду их экологичности и дешевизны). Мероприятие завершилось открытием мемориальной доски, посвященной 350-летию российского государственного судостроения. В 1667 году был издан указ царя Алексея Михайловича о строительстве в селе Дединово (Московская область) на госсредства первого отечественного корабля – фрегата «Орел». В честь юбилея этого события в нынешнем году состоялось учреждение профессионального праздника корабелов – Дня кораблестроителя. Теперь же на стене здания МГАВТ - учебного заведения, которое готовит специалистов для водного транспорта и судостроительной промышленности, появился памятный знак в честь события, во многом предопределившего появление российского флота.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 5 октября 2017 > № 2337708


Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 4 октября 2017 > № 2338948

В России создается отечественный комплекс нефтегазового оборудования для работы на шельфе.

27 сентября на Ижорских заводах в Колпино (Санкт-Петербург) прошло выездное совещание Ассоциации производителей оборудования «Новые технологии газовой отрасли».

В мероприятии приняли участие председатель Совета директоров ПАО «Газпром» Виктор Зубков, губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко, замглавы Минпромторга России Василий Осьмаков, руководители промышленных предприятий, конструкторских бюро и научных институтов. Основной темой совещания стали вопросы развития отечественных технологий и создания оборудования для шельфовых проектов.

Василий Осьмаков отметил, что при Минпромторге России действуют Межведомственная рабочая группа по импортозамещению в ТЭК и Научно-технический совет по развитию нефтегазового оборудования, в том числе, в сфере технологий, связанных с геологоразведкой и шельфовыми проектами.

Он подчеркнул, что в настоящий момент приоритетным направлением является поддержка проектов по развитию отечественных технологий сейсморазведки и созданию отечественного оборудования, предназначенного для глубоководной добычи.

В 2016-2017 годах было выделено 1,28 млрд рублей на реализацию российскими институтами шести проектов, связанных с созданием сейсмокос, донных станций, сейсморегистрирующего комплекса и комплекса для электроразведки. В текущем году уже профинансированы на сумму 680 млн рублей работы по сейсмо- и электроразведке, на 359 млн рублей – создание двухтопливной газотурбинной установки в морском исполнении. Кроме того, технологии по геологоразведке были поддержаны Фондом развития промышленности, выделившим льготные займы на соответствующие проекты в размере 950 млн рублей, – проинформировал участников совещания Василий Осьмаков.

При успешной реализации всех этих проектов будет сформирован основной комплекс оборудования отечественного производства для проведения сейсморазведки на арктическом шельфе. Первые опытные образцы планируется представить уже в начале октября на выставочной экспозиции Минпромторга России и Российского экспортного центра в рамках Петербургского международного газового форума.

Василий Осьмаков также напомнил, что в июне 2017 года было подписано соглашение между Минпромторгом России и ПАО «Газпром» о двустороннем сотрудничестве в сфере развития и локализации подводно-добычных комплексов. По данному направлению планируется поддержать 12 работ на сумму более 3,5 млрд рублей.

Работа по импортозамещению оборудования и технологий нефтегазового и промышленного машиностроения для освоения арктической зоны будет продолжена в рамках соответствующей подпрограммы, утвержденной Правительством Российской Федерации 31 августа 2017 года. Предусмотренные бюджетные ассигнования на ее реализацию составляют 23,75 млрд рублей.

В ходе прошедшего совещания свою готовность участвовать в проектах создания отечественного оборудования для освоения шельфа выразили Научно-производственный центр автоматики и приборостроения имени академика Н.А. Пилюгина, финансово-промышленная компания «Космос-Нефть-Газ», морское бюро машиностроения «Малахит», Объединенные машиностроительные заводы, компания «РусГазДобыча». Целый ряд предприятий г. Санкт-Петербурга уже включили свои разработки в подготовленный ранее Минпромторгом России базовый каталог высокотехнологичной продукции для нужд Арктики.

Участники выездного совещания осмотрели также производственные мощности ПАО «Ижорские заводы» – одного из крупнейших российских предприятий по выпуску оборудования для атомной энергетики, тяжелого, химического и нефтяного машиностроения. Они ознакомились с основными этапами производства, посетив сварочно-сборочный цех, участки крупногабаритной механической обработки, окончательной сборки крупнотоннажных изделий и место отгрузки продукции.

Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 4 октября 2017 > № 2338948


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 октября 2017 > № 2337802

Корабелы "Северной верфи" сформировали корпус корвета "Ретивый".

"Северная верфь" сформировала корпус корвета проекта 20380 "Ретивый", строящегося на предприятии с 2015 года. Корабелы готовятся к погрузке оборудования.

"Корпус корабля состоит из примерно ста сваренных между собою секций. Рабочие завершают монтаж мортир (обоймы выхода гребного вала наружу корпуса - ред.) и кронштейнов валовых линий, чтобы приступить к монтажу гребных валов. Произведена погрузка двух дизель-генераторов. Ведутся работы по подготовке отсеков и помещений корабля к погрузке оборудования - насосной группы и кондиционеров", - сообщила пресс-служба верфи со ссылкой на руководителя проектов строительства корветов Игоря Данилова.

Спуск на воду корвета "Ретивый" запланирован на второй квартал 2019 года. Передача корвета военным морякам должна состояться в 2020 году.

"Ретивый" заложили на "Северной верфи" 20 февраля 2015 года. Ранее название "Ретивый" носил сторожевой корабль проекта 1135, списанный в 1995 году. Корвет строится с использованием технологий, снижающих его радиолокационную заметность. Композитные материалы и сплавы для проекта 20380 разработал петербургский "ЦНИИ КМ "Прометей", а надстройку изготовили на Средне-Невском судостроительном заводе.

Главная энергетическая установка корабля построена на двух агрегатах 1ДДА-12000 производства "Коломенского завода". Максимальная скорость корветов с российским дизелем достигает 27 узлов.

"Ретивый" получит 100-мм артиллерийскую установку А-190, два 30-мм зенитных автомата АК-630М, ракетный комплекс "Уран", ЗРК "Редут", противолодочный комплекс с антиторпедами "Пакет-НК". В кормовой части корвета разместится ангар и взлетно-посадочная площадка для вертолета Ка-27.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 октября 2017 > № 2337802


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 октября 2017 > № 2337801

Обслуживать "Варшавянки" помогут 3D-модели.

Для обслуживания на Тихоокеанском флоте строящихся дизель-электрических подводных лодок (ДЭПЛ) проекта 636.3 созданы 3D-модели и интерактивные пособия. Об этом заявил начальник Управления кораблестроения ВМФ контр-адмирал Владимир Тряпичников.

"Современная документальная база по сервисному обслуживанию подводных лодок этого проекта разработана 51-м Центральным конструкторско-технологическим институтом судоремонта совместно с предприятием "Си-проект" с использованием 3D-моделирования и интерактивных электронных технических руководств с учетом особенностей эксплуатации на Тихоокеанском флоте (ТОФ)", - сообщил Тряпичников на совещании в Адмиралтействе.

По его словам, готовность головной подводной лодки проекта 636.3 "Петропавловск-Камчатский" на стапелях "Адмиралтейских верфей" соответствует временному графику ее строительства. Она находится в стадии формирования корпуса: проведены гидравлические испытания кормового блок-модуля и его внутренних цистерн; сформированы средний и носовой блок-модули, гидравлические испытания которых корабелы проведут в ближайшее время.

"На второй подводной лодке серии "Волхов" закончена обработка металла и формирование подсекций прочного корпуса, до конца года будут проведены гидравлические испытания кормового блок-модуля", – сказал контр-адмирал Владимир Тряпичников.

Первые две в серии из шести "Варшавянок" для Тихоокеанского флота заложили в Санкт-Петербурге 28 июля 2017 года. Их сдадут ВМФ России в 2019 году, а оставшиеся подлодки "Адмиралтейские верфи" планируют построить к 2021 году.

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 октября 2017 > № 2337801


Казахстан > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 октября 2017 > № 2337800

Главком ВМС Казахстана заявил об уязвимости морской границы.

Главнокомандующий ВМС Казахстана Жандарбек Жанзаков заявил на выездном заседании сената, что Республика отстает от соседей по Каспийскому морю в наращивании военной мощи. Председатель комитета сената Дарига Назарбаева в ответ предложила создать трехлетнюю программу укрепления морской границы.

"У меня сложилось впечатление, что мы совершенно недооцениваем значимость нашей границы по береговой линии Каспия. Мы гордимся тем, что решили вопросы делимитации границы со всеми нашими соседями, кроме одного важного участка - это Каспийское море. Мы с этой стороны очень уязвимы", - цитирует "Интерфакс" Жандарбека Жанзакова.

Офицер подчеркнул, что угроза активизации международного терроризма, потенциальная возможность совершения диверсионной деятельности на морских целях, нефтепроводах, портах, центрах нефтедобычи и иных важных объектах создает необходимость усиления мощи ВМС.

Дочь президента Казахстана Дарига Назарбаева, занимающая пост председателя комитета сената по международным отношениям, обороне и безопасности, предложила усилить охрану морской границы в трехлетний срок. "Надо настаивать на том, чтобы у министерства обороны и пограничной службы появилась, как минимум, трехлетняя программа укрепления береговой линии, военных сил и пограничной службы. Мы рассчитываем на дружеские отношения с соседями, но и сами должны быть уверены в собственных силах. Тогда мы и соседям сможем помочь, в случае надобности, и за себя постоим", - сказала Назарбаева.

Флот Казахстана сегодня представлен кораблями ближней морской зоны. Основной силой выступают ракетно-артиллерийские катера "Барс", построенные на национальной верфи "Зенит". У России Республика закупила рейдовый тральщик проекта 10750Э. 1 июня 2017 года на нем торжественно подняли военно-морской флаг.

Казахстан > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 октября 2017 > № 2337800


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 октября 2017 > № 2336554

Судостроительный завод "Северная верфь" (входит в ОСК) завершил формирование корпуса корвета «Ретивый» проекта 20380. Кораблестроители готовятся к погрузке оборудования, сообщает пресс-служба компании.

Руководитель проектов 20380, 20385, 20386 Игорь Данилов сообщил, что корпус корабля состоит из примерно ста сваренных между собою секций. Сейчас на корабле рабочие завершают монтаж мортир и кронштейнов валовых линий, чтобы приступить к монтажу гребных валов. Произведена погрузка двух дизель - генераторов. Ведутся работы по подготовке отсеков и помещений корабля к погрузке оборудования - насосной группы и кондиционеров.

Спуск на воду корвета «Ретивый» запланирован на 2-ой квартал 2019 г. Передача корвета военным морякам должна состояться в 2020 г.

Северная верфь строит пять корветов для российского Военно-Морского Флота: «Гремящий» и «Проворный» (проект 20385), «Ретивый» и «Строгий» (проект 20380), «Дерзкий» (проект 20386). Проектантом всех корветов является ЦМКБ «Алмаз», ведущий разработчик боевых надводных кораблей малого и среднего водоизмещения.

Многоцелевые корветы предназначены для обнаружения и уничтожения подводных лодок и надводных кораблей противника, обеспечения высадки десанта, а также решения разнообразных задач в ближней морской зоне. На кораблях размещены радиолокационный, артиллерийский, ракетный и противолодочный комплексы. Впервые на корабле такого небольшого водоизмещения установлен ангар, в котором может размещаться вертолет Ка-27. Корветы строятся с использованием уникальных технологий, снижающих их радиолокационную заметность. Благодаря оригинальной архитектуре и использованию композитных материалов в сочетании со специальными покрытиями, встроенным в корпус ракетным вооружением и антенными постами, у корветов значительно снижена радиолокационная, акустическая и оптическая заметность. Композитные материалы и сплавы разработаны одним из мировых лидеров в создании новых материалов – петербургским ФГУП «ЦНИИ КМ «Прометей», а строительство надстройки для корветов выполняется на Средне-Невском судостроительном заводе. Опыт эксплуатации ранее построенных Северной верфью четырех корветов проекта 20380 («Стерегущий», «Сообразительный», «Бойкий» и «Стойкий») подтвердил правильность применения этих материалов и принципиальных конструкторских решений.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 октября 2017 > № 2336554


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 октября 2017 > № 2336522

Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях им. Р. Е. Алексеева (ЦКБ по СПК, г. Нижний Новгород) спустило на воду судно на подводных крыльях «Валдай-45Р». Как заявил заместитель министра транспорта, глава Росморречфлота Виктор Олерский, судно потенциально может рассчитывать на широкое распространение из-за отсутствия альтернативных транспортных возможностей.

Как сообщает пресс-служба ЦКБ по СПК, работа над созданием «Валдай 45Р» ведется в рамках ГП РФ «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений на 2013-2030 гг.». Длина судна составляет 21,3 м, ширина – 5,2 м, скорость – 60 км/ч, пассажировместимость – 45 человек, дальность плавания – 400 км, экипаж – 2 человека.

Судно способно обеспечить скоростную перевозку пассажиров в светлое время суток в салонах, оборудованных креслами авиационного типа. Эксплуатация возможна на полноводных реках по всей территории России.

«Это первое речное пассажирское СПК нового поколения. Последнее подобное судно было построено еще в СССР более 30 лет назад. СПК «Валдай 45Р» строится на собственном производстве нашего предприятия, с использованием самого современного оборудования и материалов. Готовое головное СПК "Валдай 45Р" начнет навигацию уже в 2018 г. Оно сможет уменьшить нагрузку дорожного трафика, особенно в условиях наплыва болельщиков на Чемпионат Мира по футболу, обеспечив водные сообщения между городами, а также привлечь туристов в города России», – отметил председатель совета директоров ЦКБ по СПК Георгий Анцев.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 октября 2017 > № 2336522


Исландия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > fishnews.ru, 4 октября 2017 > № 2336164

Камчатка приглашает инвесторов из Исландии.

На Камчатке исландская делегация провела встречи с представителями правительства региона и бизнес-сообщества. Стороны обсудили возможности инвестирования в рыбную и судоремонтную отрасли края.

Перспективы сотрудничества в сфере рыбопромышленного комплекса и судоремонта губернатор Камчатского края Владимир Илюхин обсудил с послом Исландии Сигридур Берглинд Асгейрсдоттир. Она возглавила прибывшую на полуостров исландскую делегацию.

Главной целью визита стали встречи с представителями правительства края и крупнейших рыбодобывающих компаний. Гости изучали инвестиционный потенциал региона в рыбной и смежных отраслях.

«Мы уже посетили несколько крупных компаний, было очень интересно ознакомиться с вашими технологиями. Люди, приехавшие со мной – главы шести крупнейших исландских компаний, они объединили свои усилия, чтобы представить полный спектр своих услуг в отрасли рыбного хозяйства», – отметила Сигридур Берглинд Асгейрсдоттир.

Владимир Илюхин подчеркнул, что Камчатка заинтересована в укреплении торговых отношений с Исландией и открыта для сотрудничества. «Бизнес и власть сегодня готовы к работе с иностранными партнерами. У нас созданы все необходимые институты развития для взаимодействия. Если проанализировать ситуацию на Дальнем Востоке и в Азиатско-Тихоокеанском регионе, то в крае наиболее выгодные предложения в сфере энергетики, налоговом законодательстве и правовом поле», – заявил глава региона.

Стороны обсудили взаимодействие в сфере добычи и переработки водных биоресурсов, судоремонта и туризма, сообщили Fishnews в пресс-службе правительства Камчатки. Губернатор подчеркнул, что рыбопромышленный комплекс края активно развивается, в том числе растут инвестиции в береговую переработку.

«Отмечу, что для нас также крайне интересна тема судоремонта и обслуживания судов. В советский период у нас создавалась база для осуществления ремонта как судов гражданского и рыбодобывающего флота, так и военных кораблей. Безусловно, сегодня эта база нуждается в существенном обновлении и модернизации с тем, чтобы отвечать всем современным требованиям. Поэтому с интересом обсудим предложения связанные с работой в этой сфере», – добавил Владимир Илюхин.

Делегация Исландии продолжит работу во Владивостоке, где с 4 по 6 октября пройдут мероприятия в рамках XII Международного конгресса рыбаков.

В июле Камчатку посетила делегация от правительства и бизнеса Японии. Обсуждались возможности взаимодействия с регионом, в том числе в аквакультуре. Затем край принял гостей из Республики Корея, был подписан меморандум о сотрудничестве в области рыболовства. В конце сентября в регионе побывала бизнес-делегация из Китая.

Исландия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > fishnews.ru, 4 октября 2017 > № 2336164


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 4 октября 2017 > № 2336151

Спасатели и Минтранс: новая тревога.

Рыбацкий профсоюз Приморья написал президенту, что Минфин предлагает передать аварийно-спасательный флот Росрыболовства в ведение Министерства транспорта. Авторы обращения надеются, что Владимир Путин не допустит такой реорганизации.

Впервые информация о возможной передаче Минтрансу аварийно-спасательных судов для рыбопромыслового флота появилась в ноябре прошлого года. Профсоюзные организации Приморья и Камчатки выступили против и попросили вмешаться министра сельского хозяйства Александра Ткачева. Федеральное агентство по рыболовству сообщило, что вопрос о возможном переходе отрядов аварийно-спасательных работ в ведение структур Минтранса рассматривался, но со стороны ФАР такое решение было признано нецелесообразным.

Сейчас этот же вопрос поднимает Министерство финансов, рассказали Fishnews в Приморской краевой организации профсоюза работников рыбного хозяйства. По информации профсоюза, Минфин ходатайствует перед вице-премьером Аркадием Дворковичем о передаче аварийно-спасательного флота рыбаков ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота». Сообщается, что таким образом министерство планирует высвободить не менее 200 млн рублей бюджетных ассигнований в год.

В этот раз профсоюз решил обратиться напрямую к главе государства. «По нашему мнению, ломать установившуюся многими десятилетиями систему спасения человеческих жизней на море из-за предполагаемых 200 млн рублей экономии госбюджета недопустимо, - сказано в письме президенту. - Рыбаки дают в бюджет также немалые средства. Только в 2016 году одни приморские рыбаки внесли в бюджет налоговых отчислений 3 млрд 187 млн рублей».

Также в профсоюзе считают, что изъятие у рыбаков своего спасательного флота негативно повлияет на микроклимат в рыбацких коллективах и психоэмоциональный настрой экипажей.

Авторы письма обратили внимание, что специфика работы у промысловиков и моряков торгового флота различна. «Как могут на берегу руководить спасательными операциями в рыбопромысловых экспедициях люди, не знающие специфику труда рыбаков и организации промысла?» - задаются вопросом в профсоюзе.

В письме отмечено, что количество отечественных промысловых судов в разы превышает численность торгового флота, однако судов-спасателей в ведении Росморречфлота в десять раз больше, чем у рыбаков. «Если Минфин РФ, наряду с экономией бюджетных средств, заинтересован в улучшении обеспечения безопасности мореплавания в рыбопромысловых экспедициях, то логично было бы ставить перед Правительством РФ вопрос о передаче части спасательных судов Минтранса РФ рыбакам», - заявили авторы обращения.

Кроме того, профсоюз считает, что подобные реорганизации должны учитывать мнение рыбацкого сообщества. «Сегодня же все делается тайно от самих рыбаков», - подчеркнули в письме.

Приморская краевая организация профсоюза работников рыбного хозяйства выразила надежду, что Владимир Путин остановит передачу спасательных судов рыбаков Морспасслужбе Росморречфлота.

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 4 октября 2017 > № 2336151


Австралия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > nhk.or.jp, 4 октября 2017 > № 2335560

Австралия оснастит новые военные корабли системой перехвата ракет

Правительство Австралии сообщило о своем намерении оснастить следующее поколение кораблей военно-морского флота страны системами защиты, способными перехватывать баллистические ракеты дальнего радиуса действия, чтобы противостоять угрозам со стороны Северной Кореи и других государств-изгоев.

Премьер-министр Малькольм Тернбул заявил во вторник, что Австралии необходимо повысить свои возможности противоракетной обороны, чтобы защититься в условиях сложной обстановки с рядом угроз.

Австралия увеличивает свой оборонный бюджет с целью повысить возможности военно-морского флота. Этот план предусматривает направление около 27 миллиардов долларов на строительство девяти сторожевых кораблей в 2020 году.

Австралия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > nhk.or.jp, 4 октября 2017 > № 2335560


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 3 октября 2017 > № 2335158

В Минобороны обратили внимание на проблемы освещения подводной обстановки.

В распоряжении СМИ оказались отрывки доклада Минобороны РФ "О комплексной оценке состояния национальной безопасности РФ в области морской деятельности в 2016 году". В документе военные признают проблемы с развитием глобальных информационных систем, в частности, комплексов освещения подводной обстановки.

В Минобороны считают, что сложнее всего дела обстоят на арктическом и тихоокеанском региональных направлениях. Мониторинг подводной обстановки ведут гидроакустический комплекс "Северянин" и электромагнитная станция "Анаконда", но их возможностей не хватает для полноценного прикрытия, пишет Коммерсант.

По оценке авторов доклада, глобальные информационные системы ВМФ России находятся в кризисном состоянии. Это происходит из-за того, что новая техника не поступает и приходится использовать старую, которую уже пора списывать.

Вопросы освещения подводной обстановки еще в 2014 году поднимались на страницах информагентства Военное.РФ. Тогда стало известно, что установленные на Северном флоте комплексы не полностью защищают прибрежные воды от заходов иностранных субмарин. Кроме того, это усложняет выход российских подлодок из пунктов базирования.

Одна из ключевых проблем развертывания стационарных комплексов освещения подводной обстановки - отсутствие современных кабельных судов. Например, установка одного из комплексов "Северянин" производства НИИ "Атолл" оказалась просрочена из-за непредоставления министерством обороны кабелеукладчика.

Испытывает проблемы и сам производитель гидроакустических средств. В 2015 году из-за отсутствия заказов НИИ "Атолл" перевели на трехдневную рабочую неделю.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 3 октября 2017 > № 2335158


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 октября 2017 > № 2335155

Северная верфь нашла подрядчика на проектирование крытого эллинга.

За два месяца Конструкторское бюро высотных и подземных сооружений (КБ ВиПС) создаст рабочую документацию для строительства крытого эллинга "Северной верфи". При этом работы на объекте должны начаться уже в середине октября.

Решение о выборе КБ ВиПС в качестве подрядчика приняли в конце сентября, пишет "Коммерсант". Главный конкурент конструкторского бюро - Центр технологии судостроения и судоремонта (ЦТСС) - даже не стал подавать заявку на участие в конкурсе.

КБ ВиПС обязалось предоставить проект эллинга к 15 декабря 2017 года. Стоимость контракта составила 164 млн рублей. Строительство объекта начнется уже 15 октября и продлиться до конца 2018 года.

Конструкторское бюро высотных и подземных сооружений работает с "Северной верфью" с 2015 года. "Коммерсант" отмечает, что ранее КБ не имело опыта проектирования судостроительных заводов. Тем не менее КБ ВиПС получил контракт на создание проекта реконструкции предприятия. Подрядчик пытался привлечь к работам ЦТСС, но представители Центра отказались от предложения.

Стоимость всего объема работ по модернизации "Северной верфи" оценивается в 26 млрд рублей. Эти средства предприятие рассчитывает получить из федерального бюджета. Новый судостроительный комплекс сможет строить корабли и суда длиной до 260 метров и водоизмещением до 25 тысяч тонн. Для сравнения, длина тяжелого атомного крейсера "Петр Великий" составляет 251 метр, а водоизмещение достигает 25,8 тонн.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 октября 2017 > № 2335155


Монако. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 3 октября 2017 > № 2335150

Для ВМФ России закупят электронные навигационные карты.

Западный военный округ профинансирует разработку для нужд флота и Международной гидрографической организации (МГО) электронных навигационных карт. Их создадут под стандарт S-57 на основе действующих бумажных образцов издания Управления навигации и океанографии Минобороны.

Согласно документации, имеющейся в распоряжении редакции, цель закупки 131 карты – навигационно-географическое обеспечение Военно-морского флота, а также формирование мировой коллекции генеральных электронных навигационных карт (ЭНК).

ЭНК поступят в "280 Центральное картографическое производство ВМФ", которое создает официальные морские карты от имени России в рамках международной конвенции по охране человеческой жизни на море "Солас-74". Разработанные карты покроют западное побережье Северной и Южных Америк, восточное побережье Аргентины, Юго-восточную Азию, Новую Зеландию, а также отдельные побережья Австралии, Антарктиды и участки Тихого океана.

Электронные навигационные карты – часть электронно-картографической навигационно-информационной системы (ЭКНИС). Стандарт S-57, принятый в 1992 году Международной гидрографической организацией, установил правила обмена гидрографическими данными в рамках ЭКНИС. С 2010 в мире началось внедрение стандарта нового поколения S-101. Переход осуществляется плавно и под контролем МГО.

"S-101 еще не развит в России. Насколько мы знаем, пока не существует качественного перевода терминологии на русский язык для работы со стандартом, – рассказали корреспонденту FlotProm в Центре картографических технологий. – Мы исследуем этот вопрос, и "Транзас" (разработчик и производитель высокотехнологичных решений для морской отрасли – ред.) тоже. Однако конкретно сейчас мы занимаемся S-57, а S-101 – это завтрашний день".

Международная гидрографическая организация создана в 1921 году для координации гидрографической деятельности государств-членов, ее штаб располагается в Монако. От имени России в рамках МГО действует Управление навигации и океанографии Минобороны.

Монако. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 3 октября 2017 > № 2335150


Австралия. США. КНДР > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 октября 2017 > № 2335105

Австралийские фрегаты оснастят системой ПРО из-за угрозы КНДР.

Новые фрегаты ВМФ Австралии оснастят комплексами противоракетной обороны Aegis. Об этом заявил премьер-министр страны Малколм Тёрнбулл на открытии международной морской выставки Pacific 2017 в Сиднее.

Такое решение во многом объясняется угрозами со стороны КНДР. "Мы должны иметь возможность противостоять этим угрозам и нанести поражение", - цитирует премьер-министра Австралии ТАСС.

Новые фрегаты должны к 2020 году заменить корабли класса "Анзак", стоящие на вооружении ВМС страны. Стоимость проекта оценивается в 26,25 млрд долларов США. К участию в тендере на поставку фрегатов приглашены три компании: BAE Systems, Fincantieri и Navantia. Британская BAE Systems предложила Австралии корабли "Типа 26". Navantia Australia выступила с проектом F-5000. Итальянская Fincantieri пока не сделала официального предложения, но заявила, что представит версию фрегата класса "Карло Бергамини" (FREMM). Всего планируется построить девять кораблей.

Помимо фрегатов, Австралия усиливает Военно-морские силы эсминцами. Головной - "Хобарт" - в июне 2017 года был принят на вооружение. Эсминцы оснащаются боевой информационно-управляющей системой "Иджис" (Aegis), благодаря которой смогут более тесно взаимодействовать с кораблями США.

Австралия. США. КНДР > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 октября 2017 > № 2335105


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 октября 2017 > № 2335113

"Балтийский завод - Судостроение" и его производственную площадку объединят в одну компанию.

АО "Балтийский завод" и ООО "Балтийский завод – Судостроение" объединятся в одну судостроительную компанию. Завершение процедуры реорганизации предприятия – последний этап вывода его из кризиса, сообщили в пресс-службе верфи.

"Результатом реорганизации станет создание единого судостроительного центра Балтийский завод для строительства судов и кораблей с атомной энергетической установкой, выпуска продукции машиностроения для надводных кораблей и подводных лодок по линии государственного оборонного заказа, что позволит повысить эффективность объединенного предприятия как единого имущественно-производственного комплекса, создать условия для его развития, включая программу модернизации его оснащения, структуры управления, повысить рыночную стоимость объединенного предприятия, снизить риски непроизводственных потерь", - отметили на предприятии.

Как сообщили в пресс-службе завода, решение о реорганизации принято на общих собраниях 14 сентября 2017 года.

"Присоединение ООО "Балтийский завод – Судостроение" к АО "Балтийский завод" гарантирует выполнение заводом государственных, оборонных заказов, в том числе участие завода в арктической программе", – отметили на заводе. В пресс-службе добавили, что объединение двух компаний также гарантирует выплату задолженности кредиторам и сохранение контроля государства за деятельностью завода в лице Объединенной судостроительной корпорации.

В 2010 году Балтийский завод оказался несостоятельным. По данным Делового Петербурга, в начале 2012 года суд ввел на заводе процедуру банкротства. С этого момента все контракты на строительство судов и персонал были переведены на специально созданное ООО "Балтийский завод-Судостроение", которое арендует у Балтзавода производственные мощности. Его банкротство завершилось в январе 2016 года подписанием мирового соглашения с кредиторами, задолженность перед которыми достигала 7 млрд рублей. К середине 2018 года Балтийский завод должен выплатить кредиторам половину основной суммы долга в 3,4 млрд рублей и проценты по основному долгу, уточняет издание.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 октября 2017 > № 2335113


Россия > Рыба. Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 2 октября 2017 > № 2333174

Что хотим: «сырьевую трубу» или экономическую независимость?

Сегодня в рыбной отрасли происходит серьезная модернизация: обновление флота, строительство береговых предприятий. Для этого создаются новые верфи, запущены программы по локализации и импортозамещению. Стоит задача не только нарастить потенциал по добыче рыбы, но и создать производственную базу по изготовлению всего необходимого для рыбохозяйственного комплекса на территории РФ.

Однако если производство судов взято под серьезный контроль регулятором – Росрыболовством, то в области машиностроения механизмы взаимодействия представляются весьма условными. Сейчас они спрятаны за звучной, но, к сожалению, не работающей вывеской «Свободный рынок».

От слов – к цифрам: инвестиции в модернизацию рыбохозяйственного комплекса ожидаются в объеме 250 млрд рублей. Процент локализации, условно принятый на сегодня, – 30%. Т.е. 175 млрд рублей будут потрачены на закупку импортного оборудования. И в этом нет большой беды, так как планируется покупать все самое лучшее.

Но, на наш взгляд, результатом такой «модернизации» будет окончательное формирование отечественного рыбохозяйственного комплекса как сырьевой отрасли, не имеющей в Российской Федерации собственной технической и технологической базы. Более того, без реального производства не будет воспроизводства технических кадров, в результате рыбаки даже не смогут эффективно эксплуатировать современное оборудование!

Машиностроители, работающие на РХК, – это носители технологической и технической информации. Это оппоненты и партнеры рыбопромышленников, в споре с которыми и рождается современное представление о стратегии развития. Не имея такой базы, мы попадаем в зависимость от чужих технологий, а значит, не сможем вырастить поколение специалистов, способных составить конкуренцию на рынке технических и технологических решений.

Мы считаем, что вопрос создания технологических центров на территории Российской Федерации – единственный способ возрождения машиностроительной отрасли в рамках рыбохозяйственного комплекса.

Задачи таких центров:

– Производство современного оборудования для РХК.

– Разработка и серийный выпуск аналогов импортного оборудования, востребованного в рыбной отрасли.

– Создание производственно-образовательных площадок совместно с вузами для подготовки кадров для рыбного хозяйства.

– Инжиниринг проектов по строительству объектов РХК.

– Создание консорциумов с участием иностранных производителей для реализации проектов в рыбохозяйственном комплексе.

И главное. Ввиду того что машиностроение в Российской Федерации находится в серьезном кризисе, для его возрождения необходимо принимать срочные меры. И первым условием развития отрасли является восстановление кадрового потенциала.

Олег Комаров, генеральный директор ООО «Технологическое оборудование»

Россия > Рыба. Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 2 октября 2017 > № 2333174


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 29 сентября 2017 > № 2333568

Китай строит первое в мире судно для глубоководной добычи полезных ископаемых в море. Длина судна составит 227 метров, высота--75 метром, на нем разместятся около 200 человек, объем хранения добытых ископаемых достигает 39 тыс тонн, максимальная проектная глубина проведения работ достигает 2500 м. Общая стоимость строительства составляет примерно 500 млн долларов США. В настоящее время уже завершено строительство корпуса судна, осуществляется непрерывная доставка разного горноперерабатывающего и комплектующего оборудования для последующей установки. Конец 2018 года определен как самый ранний срок, когда завершатся строительные работы и судно будет сдано в эксплуатацию.

По мнению председателя правления Фуцзяньского объединения судостроительной промышленности Чжао Цзиньцзе, первый в мире корабль для глубоководной добычи полезных ископаемых уникален. Успешное строительство данного судна станет не только новой важной вехой для китайского судостроения, стимулирующей дальнейшее освоение Китаем стратегических запасов ископаемых в глубоководных районах, но и также придаст новый импульс мировой технологии освоения полезных ископаемых под морским дном, а также уровню интеллектуализации оборудования.

За строительство отвечает крупнейшая в пров. Фуцзянь судостроительная компания Мавэй, предшественницей которой называют основанные в 1866 году верфи Мавэй известные как "Фуцзяньское управление судоходства". Их по праву называют одним из главных истоков национальной промышленности Китая. В строительстве этого первого в своем роде судна нужно будет осуществить сложную интеграцию разных систем. Речь идет о ряде современных высоких технологий, в частности встроенных глубоководных роботов для горнодобывающей промышленности, глубоководных подъемных системах, системе хранения воды, системе погрузки и разгрузки. В список ключевого оборудования, которое применяется впервые судостроительной промышленностью Китая, входят система размещения и возврата оборудования для подводных работ, система просушки ископаемых, система хранения и транспортировки ископаемых, двухступенчатая интеллектуальная кольцевая система электроснабжения среднего напряжения. Они, наряду с конструкцией корпуса судна, представляют собой новейшие в мире технологические достижения в сфере глубоководной добычи полезных ископаемых.

Новый корабль представляет собой плавбазу, которая обеспечивает процесс добычи ископаемых на море, поддерживая и контролируя производство. Это самая важная надводная система в сфере освоения глубоководных минералов, которая характеризуется дальностью навигации, глубоководностью проводимых работ, сложностью и высокой степенью интеграции систем.

В 2014 году Фуцзяньская судостроительная компания Мавэй получила этот международный заказ по строительству первого в мире судна глубоководной добычи полезных ископаемых в море для судовладельца из Объединенных Арабских Эмиратов. Работы будут проводиться в сотрудничестве с сингапурским конструкторским бюро, а потом судно будет передано для разработки глубоководных рудных ископаемых в западной части Тихого океана.

В настоящее время КНР стремится преодолеть основные ограничения технологических возможностей в сфере морской разведки, определив целью овладеть ключевыми технологиями и оборудованием по добыче газогидрата в пилотном режиме к 2020 году для коммерциализации экспериментальной добычи.

В первой части технической дорожной карты ключевых сфер программы "Сделано в Китае2025" правительство подготовило комплексный план для трансформации и модернизации производственного сектора.

При этом, морское инженерное оборудование, высокотехнологичные суда, высококлассные станки с ЧПУ и роботы, аэрокосмическое оборудование и другие виды техники были включены в десятку основных направлений развития промышленности.

С непрерывным увеличением спроса на освоение ресурсов в полярных и глубоководных зонах, добыча ископаемых на море, морские продукты, морские новые источники энергии станут передовыми областями мировой экономики, что приведет к расширению спроса на морское инженерное оборудование и на высокотехнологичные суда.

"Сегодня судостроительная промышленность Китая находится на авангардных позициях в мире. Цель будущего--возглавить мировые инновационные технологии в судостроении", -заявил Чжао Цзиньцзе.

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 29 сентября 2017 > № 2333568


Китай > Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 29 сентября 2017 > № 2332606

Первый ледокол китайского производства будет назван «Сюэлун-2» (снежный дракон). Первый «снежный дракон» – известное научно-исследовательское судно. Название ледокола рассекретил куратор проекта Полярный исследовательский институт КНР. Ледокол строится с 2016 года, предполагается, что на воду он будет спущен в 2019 году. После испытания Сразу «Сюэлун-2» и «Сюэлун-1» отправятся в экспедицию к Антарктиде

Строительство первого китайского ледокола было поручено компании Jiangnan Shipyard Co.. Длина ледокола будет 123 метра, ширина 22 метра, водоизмещение 13,99 тонн, запас хода 37 тыс. километров.

В 2016 году компания ABB подписала соглашение с Wuchang Ship Building Group (Китай) о сотрудничестве по созданию силовых и пропульсивных двигателей в рамках проекта по разработке экологичных круизных судов и ледоколов. Работа ведётся осуществляется в связи с диверсификацией судостроительной промышленности в Китае. Wuchang Ship Building Group – одна из передовых судостроительных верфей Китая.

Китай > Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 29 сентября 2017 > № 2332606


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 29 сентября 2017 > № 2330950

Речное судно на подводных крыльях спустили на воду в Чкаловске.

АО "Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях имени Р.Е. Алексеева" ("ЦКБ по СПК им. Р.Е Алексеева", Нижний Новгород) спустило на воду первое в современной России скоростного судна на подводных крыльях «Валдай-45Р». Головной образец создан при поддержке Министерства промышленности и торговли Российской Федерации.

Работа над созданием СПК «Валдай 45Р» ведется в рамках ГП РФ «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений на 2013-2030 гг.». Длина судна составляет 21,3 м, ширина – 5,2 м, скорость – 60 км/ч, пассажировместимость – 45 человек, дальность плавания – 400 км, экипаж – 2 человека. СПК «Валдай 45Р» строится на собственном производстве предприятия, с использованием самого современного оборудования и материалов.

В ЦКБ по СПК им. Р.Е.Алексеева уже поступают запросы с рынка. В частности, судном интересуются потенциальные заказчики из центральной части Европы, Юго-Восточной Азии и Латинской Америки. Стоимость головного образца «Валдая-45Р» составляет порядка 80 млн руб., а при выходе на серийное производство может составить около 65 млн руб.

«Валдай 45Р» способен обеспечить скоростную перевозку пассажиров в светлое время суток в салонах, оборудованных креслами авиационного типа. Эксплуатировать данное судно можно на полноводных реках всей территории России от Центральной части до Дальнего Востока. Это первое речное пассажирское СПК нового поколения. Последнее подобное судно было построено еще в СССР более 30 лет назад.

Головное судно СПК «Валдай 45Р» начнет навигацию уже в 2018 году. Эксплуатация судна планируется провести в Санкт-Петербурге в период проведения Чемпионат Мира по футболу 2018 для перевозки почетных болельщиков, с последующей передачей заказчику.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 29 сентября 2017 > № 2330950


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 29 сентября 2017 > № 2330944

Совкомфлот до конца января 2018 г поставит 2 судна ледового класса для проекта Сахалин-2.

Совкомфлот (СКФ) поставит Sakhalin Energy, оператору проекта Сахалин-2, 2 новых судна ледового класса для обслуживания буровых платформ на шельфе.

Об этом 28 сентября 2017 г сообщил начальник департамента логистики Sakhalin Energy В. Панин на конференции Нефть и газ Сахалина.

В декабре 2017 - январе 2018 г запланирован вход в долгосрочный фрахт судов ледокольных судна обеспечения добывающих платформ (ЛСОДП) Федор Ушаков и Михаил Лазарев.

Новые суда в рамках долгосрочного соглашения между Sakhalin Energy и СКФ планируется использовать для круглогодичного обслуживания 3 платформ проекта Сахалин-2.

Напомним, соглашение между Совкомфлотом и Sakhalin Energy было подписано в 2014 г.

В рамках соглашения Совкомфлот будет эксплуатировать в течение 20 лет 4 судна.

Они предназначены для круглогодичной доставки расходных материалов на 3 добывающие платформы Sakhalin Energy в Охотском море - Пильтун-Астохскую-А, Пильтун-Астохскую-Б и Лунскую-А.

Также суда предназначены для несения постоянного дежурства у морских платформ.

В случае чрезвычайной ситуации суда должны обеспечить весь комплекс мероприятий по защите окружающей среды и безопасности персонала платформ.

В апреле 2017 г во фрахт вошел ЛСОДП Геннадий Невельской, а в августе 2017 г - Степан Макаров.

Оба судна многофункциональные, способны участвовать в ликвидации аварийных разливов нефти (ЛАРН), и на них круглогодично могут находиться 40 и 70 человек соответственно.

Кроме того, на ЛСОДП Степан Макаров установлено уникальное оборудование - трап для компенсации качки, по которому можно более безопасно пересаживать людей с судна на платформу и обратно.

Sakhalin Energy планирует многоцелевое использование новых судов, включая водолазные работы для ремонта подводной части трубопроводов.

Кроме того, в непростых экономических условиях Sakhalin Energy рассматривает возможность совместного использования судов с оператором проекта Сахалин-1 с целью сокращения расходов.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 29 сентября 2017 > № 2330944


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 29 сентября 2017 > № 2329752

Эксперты оценили "суперкомпьютер" для оптимизации формы ледокола.

На портале государственных закупок опубликован тендер на проведение опытно-конструкторской работы под шифром "Форма-СК". Проект предполагает создание пакета программ для платформы численного моделирования "Логос", учитывающих физико-механические свойства морского льда и критерии его разрушения. Полученные результаты планируют использовать для выбора оптимального варианта корпуса судна, ледокола или платформы.

В техническом задании, имеющемся у редакции, также говорится, что блок описания физико-механических свойств морского льда должен учитывать влияние температуры, солености и анизотропии материалов.

Новый программный комплекс станет дополнением к традиционным испытаниям в ледовом бассейне, а также сократит сроки и повысит качество проектирования, отмечается в документе.

FlotProm связался с потенциально заинтересованными организациями, чтобы узнать их мнение о разработке.

Старший помощник капитана ледокола "Новороссийск" Олег Махаринский отметил, что физические показатели льда теряют актуальность уже через несколько часов, поскольку меняется течение, температура воздуха, ветер, время суток и прочие природно-климатические факторы.

"При прохождении льдов экипаж применяет ледовый радар. Дальность его обнаружения составляет 4-6 миль. Также для ледовой разведки ледовое судно оснащено вертолетом или беспилотником. Кроме того, методику прохождения участка можно определить на глаз, оценив структуру, цвет и толщину обломков, снежный покров, разломы и трещины", – добавил Махаринский.

Старпом также уточнил, что наилучшая форма носа ледокола – это "утюг". Таким, например, оборудован ледокол "Ермак". "Ледоколы с полукруглой формой носа застревают в снежном покрове, поэтому на них проходится идти кормой, рубя винтами лед", – пояснил собеседник.

Ведущий инженер отдела судовых систем Центрального конструкторского бюро "Айсберг" Сергей Тюрин, занимающийся конструированием ледоколов, сообщил, что ЦКБ подобные программные решения не нужны. "Формы и обводы ледовых судов нам разрабатывает Крыловский государственный научный центр", – уточнил он.

Начальник отдела ледовых качеств судов Арктического и антарктического научно-исследовательского института Владимир Лихоманов добавил, что методы расчета безопасных режимов плавания во льдах содержатся в документе-рекомендации "Ледовый паспорт". Кроме того, в Морском регистре судоходства РФ указаны правила плавания судов в зависимости от их класса и типа.

Справка FlotProm

"Логос" - отечественный многофункциональный пакет программ инженерного анализа и суперкомпьютерного моделирования, разработанный РФЯЦ-ВНИИЭФ. Комплекс предназначен для моделирования аэро-, гидро-, газодинамики, тепломассопереноса, турбулентного перемешивания, прочности и деформации.

В 2016 году прошли первые лицензионные продажи на предприятия оборонно-промышленного комплекса и других высокотехнологичных отраслей промышленности: авиационной, автомобильной, атомной энергетики, ракетно-космической отрасли и прочих.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 29 сентября 2017 > № 2329752


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 28 сентября 2017 > № 2330102

В Балтийском море испытали робота-невидимку

Подводный аппарат «Морская тень» успешно прошел испытания

Автономный подводный аппарат «Морская тень» успешно прошел испытания в Балтийском море, сообщает РИА Новости со ссылкой на СПбГМТУ.

Аппарат тестировали специалисты главного научно-исследовательского испытательного Центра робототехники и СПбГМТУ. Испытания проводились в акватории Балтийского моря в августе.

Глайдер был разработан специалистами СПбГМТУ и Санкт-Петербургского научно-производственного предприятия подводных технологий «Океанос». Длина аппарата достигает трех метров, диаметр составляет 31 сантиметр. Весит глайдер 150 килограммов.

Как рассказали в СПбГМТУ, гибридная модификация глайдера «Морская тень» может преодолевать подводные течения с помощью гребного винта. Отследить аппарат практически невозможно, потому что он передвигается почти бесшумно.

Глайдер является автономным подводным аппаратом и может до полугода находится в автономном режиме, выполняя задачи по разведке или мониторингу состояния океана.

Ранее сообщалось, что в порту города Евле на востоке Швеции появился иностранный подводный аппарат, похожий на российскую сверхмалую подлодку «Тритон НН», который нарушил водные границы страны. Эксперты расценили это как «грубое преднамеренное вторжение».

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 28 сентября 2017 > № 2330102


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 сентября 2017 > № 2329316

Ремонт "Адмирала Нахимова" завершат к 2021 году.

Ремонт и модернизация тяжелого атомного ракетного крейсера "Адмирал Нахимов" завершится до 2021 года, сообщил начальник технического управления Военно-морского флота контр-адмирал Игорь Зварич. Ранее главнокомандующий ВМФ России Владимир Королев сообщал, что корабль вернется в состав флота в 2020 году.

"В настоящее время на крейсере уже сформированы и установлены фундаменты под новые системы оборудования, производится ремонт и обновление систем жизнеобеспечения, прокладка кабель-трасс", — цитирует РИА Новости контр-адмирала Игоря Зварича.

Соответствующее заявление Зарич сделал по итогам рабочего совещания по вопросам ремонта и сервисного обслуживания кораблей ВМФ, которое прошло под руководством Королева.

Тяжелый атомный ракетный крейсер проекта 1144 "Адмирал Нахимов" стоит на "Севмаше" с 1999 года. В 2008 году с корабля выгрузили отработанное ядерное топливо. В 2013 году был заключен договор на ремонт и модернизацию крейсера, а год спустя его переместили в наливной бассейн верфи.

В ходе модернизации крейсер оснастят крылатыми ракетами "Калибр" и новым зенитным ракетным комплексом "Полимент-Редут". Корабелы "Севмаша" обновят системы жизнеобеспечения корабля, радиотехническое вооружение, корабельную энергетику.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 сентября 2017 > № 2329316


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 сентября 2017 > № 2329314

Принцип частичного электродвижения перенесли на малотоннажные катера.

Группа компаний "Морская техника" разработала технический проект силовой установки с частичным электродвижением для катеров водоизмещением от 60 до 140 тонн. Идея заключается в дооснащении главного дизеля гребными электродвигателями, валогенератором и аккумулятором, что позволит катеру передвигаться со скоростью до 6 узлов практически бесшумно.

"Такое решение снизит расходы на топливо и техническое обслуживание, увеличит срок службы двигателя и оборудования, уменьшит количество вредных выбросов в атмосферу, а также минимизирует уровень шума и вибрации", - рассказал FlotProm руководитель конструкторского отдела "Морской техники" Александр Попов.

Он отметил, что применение электродвигателя на скоростях до 6 узлов обусловлено тем, что 60% эксплуатационного времени катер либо находится в режиме ожидания, либо маневрирует на скоростях 6-7 узлов.

"Совместная работа главного двигателя и гребного электродвигателя повысит и максимальную скорость катера, - продолжил Попов. - Кроме того, энергетическая установка позволит заменить судовой дизель-генератор, что сэкономит топливо и увеличит дальность плавания".

Для одного часа работы гребного электродвигателя на скоростях до 6 узлов необходима батарея массой чуть более 1 тонны и объемом в 1 куб. метр. Аккумулятор можно заряжать и разряжать до 300 раз в сутки. Расчетный ресурс его эксплуатации составляет 10 лет.

Офицер группы специального назначения "Вымпел" и пограничник ФСБ Валерий Киселев объяснил, что при проведении спецопераций и патрулировании границ скорости в 6 узлов недостаточно.

"Преимущество перед дизелем в отсутствии шума и вибрации у электродвигателя не столь принципиально, поскольку потенциальный враг для обнаружения угрозы также использует средства РЛС, радары и прочее спецоборудование. Увеличение же дальности плавания катера и дублирование его систем – показатели важные, но необходимы скорее для погранслужбы ФСБ, чем для проведения диверсионных операций", - отметил Киселев.

Начальник электротехнического отдела конструкторского бюро по проектированию судов "Вымпел" Дамир Умяров отметил, что подобные технологии очень перспективны, но изначально стоит рассчитать экономику эксплуатации.

"Если разработка и внедрение гибридной силовой установки, а также дальнейшая эксплуатация катера с ней обойдется дешевле, чем на дизельном двигателе, то внедрять определенно стоит", - подчеркнул он.

Сегодня проект силовой установки с частичным электродвижением на 70% построен на иностранных комплектующих, но в "Морской технике" уверяют, что уже работают над заменой их на отечественные. Например, инверторы на основе высокоэффективного карбида кремния были найдены во время прошедшей выставки "Нева-2017".

"Технический проект подготовлен для применения на рабочих катерах ледового класса ST23WIM-E с водоизмещением 70 тонн, которые компания серийно производит для "Росморпорта", - добавил Александр Попов.

Справка FlotProm

Система частичного электродвижения заложена в проект корветов 20386, первый представитель которого - "Дерзкий" - строится на "Северной верфи" в Санкт-Петербурге. В состав силовой установки корвета входят два газотурбинных двигателя М90ФР мощностью по 27500 л.с. и два главных электродвигателя мощностью по 2200 л.с.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 сентября 2017 > № 2329314


Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 27 сентября 2017 > № 2326165

РН-Бункер расширяется в Балтийском море. Танкер-бункеровщик РН Магеллан уже приступил к работе в порту Санкт-Петербурга.

РН-Бункер, дочка Роснефти, перевела в Балтийское море танкер РН Магеллан, ранее выполнявшее работы по перевозке и бункеровке топлива в Белом и Баренцевом морях.

Об этом Роснефть сообщила 27 сентября 2017 г.

Танкер РН Магеллан приступил к работе и произвел в порту Санкт-Петербурга бункеровку судна-автомобилевоза.

На теплоход поставлено 230 т судового маловязкого топлива производства Ново-Уфимского нефтеперерабатывающего завода (НПЗ).

РН-Бункер планирует и в дальнейшем использовать танкер для бункеровок судов в российских портах Балтийского моря.

Работа бункеровщика РН Магеллан в порту Санкт-Петербург, Калининград и Усть-Луга будет способствовать расширению и укреплению присутствия Роснефти в регионе.

РН Магеллан является бункеровщиком нового поколения, в эксплуатацию танкер был введен в октябре 2010 г.

Двойной корпус соответствует усиленному ледовому классу, что позволяет судну работать в определенных условиях без ледокольной проводки.

Длина танкера составляет 99 м.

Судно имеет 8 раздельных танков и может одновременно перевозить различные виды нефтепродуктов общей массой до 5 тыс т.

Судно относится к категории 1А, дедвейт составляет 4622 т, порт приписки - Мурманск.

Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 27 сентября 2017 > № 2326165


Россия > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 сентября 2017 > № 2325845

Группа СКФ выступит оператором танкеров НК «Роснефть»

Группа компаний «Совкомфлот» (СКФ), Нефтяная компания «Роснефть», судостроительный комплекс «Звезда» и Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) подписали пакет соглашений, которые предусматривают строительство пяти нефтеналивных танкеров типоразмера «Афрамакс» и их последующую эксплуатацию в экспортных перевозках сырой нефти.

Совкомфлот полностью обеспечит оперирование судами: будет вести наблюдение за их строительством, а в последующем предоставит комплекс услуг по эффективному и безопасному техническому управлению танкерами, включая подбор и формирование квалифицированных экипажей.

Суда будут построены ССК «Звезда» совместно с компанией Hyundai Heavy Industries (Республика Корея). Начать эксплуатацию судов планируется с 2021 г. Дедвейт танкеров составит 114 тыс. т, все они будут иметь ледовый класс 1А/1B, что позволит обеспечить круглогодичную работу в районах со сложной ледовой обстановкой, включая субарктические моря.

Танкеры этой серии представляют собой новое поколение судов, которые отличаются повышенной экологической безопасностью, – в частности, они будут использовать в качестве основного топлива сжиженный природный газ (СПГ). Танкера проектировались с учетом международных ограничений выбросов оксидов серы, азота и парниковых газов, которые вступят в силу с 2020 г. и будут действовать, среди прочих, в бассейнах Балтийского и Северного морей.

«Группа СКФ уже осуществляет технический менеджмент трех принадлежащих компании «Роснефть» танкеров ледового класса («РН Архангельск», «РН Мурманск», «РН Приводино», все дедвейтом 30 тыс. т), которые задействованы в перевозках нефти и нефтепродуктов в Балтийском и Арктическом морских бассейнах», – отметил генеральный директор – председатель правления СКФ Сергей Франк.

Россия > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 сентября 2017 > № 2325845


Россия > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 27 сентября 2017 > № 2325819

ОСК представила свои возможности на Международной выставке «Нева'2017»

Объединенная судостроительная корпорация приняла участие в 14-й Международной выставке и конференции по гражданскому судостроению, судоходству, деятельности портов и освоению океана и шельфа «Нева'2017».

Президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов выступил с приветственным словом на торжественной церемонии открытия, после завершения которой, министр транспорта Российской Федерации Максим Соколов в сопровождении главы корпорации посетил стенд ОСК и ознакомился с представленными на нем макетами уже реализованных и перспективных проектов компании.

В рамках деловой программы выставки Алексей Рахманов принял участие в заседании Морского совета при правительстве Санкт-Петербурга, на котором рассматривались предложения по развитию пассажирской морской инфраструктуры в Санкт-Петербурге, а также вопросы эксплуатации скоростных судов на подводных крыльях.

Насыщенная деловая программа корпорации включала: подписание соглашений о сотрудничестве, проведение круглого стола по критериям локализации производства, семинары-совещания, деловые встречи с отечественными и иностранными партнерами с участием президента ОСК Алексея Рахманова. Несомненно, самым ярким событием, завершившим участие корпорации в международной выставке, стал спуск на воду первого серийного ледокола проекта 22220 «Сибирь».

Первый день работы выставки был отмечен подписанием ряда соглашений о стратегическом сотрудничестве с иностранными компаниями: Palfinger (Австрия), Schottel (Германия), Acopafi (Испания), Vulcan Nova (Хорватия). Объединенная судостроительная корпорация активно работает над локализацией производства на территории России и одним из аспектов такой политики является создание достаточной и качественной панели поставщиков. Так, например, в соглашении с австрийской компанией Palfinger речь идет о локализации производства оборудования на территории России и касается гидравлических судовых кранов. Партнером Palfinger выступает производитель кранов «Инман» (Башкирия). Предполагается, что Пролетарский завод, входящий в ОСК, подключится к этой работе. Компания Schottel которая, специализируется на разработке, конструировании и производстве азимутальных движителей и комплексных пропульсивных решений мощностью до 30 МВт для судов всех размеров и типов также рассматривает российский рынок как один из потенциально важных для себя.

Еще одним значимым событием выставки стал круглый стол «Критерии локализации производства судов и судового комплектующего оборудования в Российской Федерации», организованный ОСК совместно с Минпромторгом. Заявленная тема дискуссии вызвала живой интерес со стороны участников и гостей мероприятия, обсудить актуальные вопросы локализации пришло порядка двухсот человек. В ходе круглого стола обсуждались виды государственной поддержки отечественного судостроения, программы лизинга морских и речных судов, роль ОСК в отечественном судостроении. Особое внимание было уделено вопросам локализации в судостроении и судовом машиностроении, а также решению системных проблем импортозамещения в машиностроении и приборостроении.

На площадке форума «Нева'2017» корпорация организовала два семинара-совещания по вопросам проектного управления и отработки взаимодействия между конструкторскими бюро и верфями ОСК для проектов гражданского судостроения. В совещаниях под руководством вице-президента ОСК по техническому развитию Дмитрия Колодяжного принимали участие представители предприятий корпорации. Участники семинаров прорабатывали основные вопросы перехода к проектному управлению и цифровому проектированию.

Россия > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 27 сентября 2017 > № 2325819


Корея. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 26 сентября 2017 > № 2326212

«Роснефть» разместила заказ на пять «афрамаксов».

Данный контракт станет крупнейшим за последнее время серийным заказом на российских верфях.

«Роснефть» подписала пакетное соглашение на строительство, лизинг и эксплуатацию пяти крупнотоннажных танкеров «афрамакс» с дальневосточным судостроительным комплексом «Звезда» (ССК «Звезда»), указано в пресс-релизе компании. Данный контракт увеличивает пакет заказов «Роснефти» на ССК до 10 единиц и крупнейшим за последнее время серийным заказом на российских верфях.

«По итогам визита Президента РФ Владимира Путина на ССК "Звезда" состоялось подписание пакетного соглашения о проектировании, строительстве, техническом надзоре, эксплуатации и подготовке экипажей 5 танкеров типа "Афрамакс". Соглашение было подготовлено при поддержке Министерства транспорта РФ. Участниками соглашения являются ПАО "НК "Роснефть", ПАО "Совкомфлот", ПАО "Государственная транспортная лизинговая компания", АО "Роснефтефлот" и ООО "ССК "Звезда"», – отмечено в релизе.

Оператором проекта является ПАО «Совкомфлот». Танкеры будут произведены при участии Hyundai Heavy Industries Co. Ltd. Ранее сообщалось, что «Звезда-Хендэ», совместное предприятие ССК «Звезда» и Hyundai Heavy Industries Co.(HSHI), заключило договор с центральным конструкторским бюро (ЦКБ) «Лазурит» на разработку проектной документации для строительства танкеров типа «афрамакс» на газомоторном топливе.

Суда будут введены в эксплуатацию с 2021 года.

Танкеры, работающие на газомоторном топливе (СПГ), будут иметь ледовый класс ICE-1B. Длина одного танкера составит 250 метров, ширина – 44 метра, осадка – 15 метров, дедвейт – 114 тыс. тонн, скорость – 14,6 узлов.

ССК «Звезда» создается на базе Дальневосточного завода «Звезда» консорциумом «Роснефтегаза», «Роснефти» и Газпромбанка. Проект комплекса предполагает строительство тяжелого достроечного стапеля, сухого дока, производственных цехов полного цикла, а также цехов для строительства офшорной морской техники. ССК «Звезда» будет выпускать крупнотоннажные суда, элементы морских платформ, суда ледового класса, специальные суда и другие виды морской техники.

Корея. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 26 сентября 2017 > № 2326212


Корея. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 26 сентября 2017 > № 2325829

Роснефть подписала пакетное соглашение по строительству, лизингу и эксплуатации 5 крупнотоннажных танкеров типа «Афрамакс».

По итогам визита В. Путина на ССК Звезда состоялось подписание пакетного соглашения о проектировании, строительстве, техническом надзоре, эксплуатации и подготовке экипажей 5 танкеров типа «Афрамакс».

Об этом 25 сентября 2017 г сообщает Роснефть.

Соглашение было подготовлено при поддержке Минтранса РФ.

Участниками соглашения выступают: Роснефть, Совкомфлот, Государственная транспортная лизинговая компания, Роснефтефлот и ССК «Звезда».

Суда будут построены совместно с южнокорейским партнером ССК «Звезда» компанией Hyundai Heavy Industries и вступят в эксплуатацию с 2021 г.

Оператором проекта станет Совкомфлот.

Танкеры, работающие на газомоторном топливе (СПГ), представляют собой суда нового поколения, спроектированные с учетом эксплуатационного опыта Совкомфлота, Роснефтефлота и других российских перевозчиков.

Суда соответствуют самым высоким экологическим стандартам, а также новым правилам по ограничению выбросов оксидов серы, азота и парниковых газов в бассейне Балтийского и Северного морей.

Длина 1го танкера составит 250 м, ширина 44 м, осадка 15 м, дедвейт 114 тыс т, скорость 14,6 узлов.

Суда будут иметь ледовый класс ICE-1B.

Таким образом, портфель заказов Роснефти на танкеры класса «Афрамакс» увеличится до 10 ед, что является крупнейшим за последнее время серийным заказом на российских верфях.

Подписанные соглашения будут способствовать развитию передовых технологий проектирования грузовых судов, локализации их производства в рамках судостроительного и промышленного кластера на Дальнем Востоке России.

Напомним, что Роснефть стала 1м заказчиком судоверфи «Звезда» в г Большой Камень.

Объем заказа составляет четыре судна снабжения ледового класса.

Сдать пилотный заказ планируется в 2019 г.

8 сентября 2017 г при участии В. Путина на ССК Звезда были заложены 4 многофункциональных судна снабжения усиленного ледового класса «Владимир Мономах», «Александр Невский», «Екатерина Великая» и «Святая Мария», которые будут построены здесь по заказу Роснефти.

Корея. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 26 сентября 2017 > № 2325829


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 сентября 2017 > № 2324776

Кировский завод отгрузил первую турбину для ледокола «Арктика»

Завод «Киров-Энергомаш» (дочернее общество Кировского завода) отгрузило заказчику главный турбогенератор (ГТГ) правого борта головного универсального атомного ледокола «Арктика» проекта 22220. Двухцилиндровая паровая турбина и генератор на рамах были доставлены на Балтийский завод 300-тонным плавучим краном.

Первый из двух ГТГ паротурбинной установки (ПТУ) крупнейшего в мире атомохода нового поколения спроектирован и изготовлен на Кировском заводе по контракту с ООО «Балтийский завод – Судостроение».

Головной образец турбоагрегата новейшей конструкции успешно прошел полный цикл предварительных (заводских) и приемочных испытаний на стенде «Киров-Энергомаша», введенном в строй после глубокой модернизации.

Турбогенератор испытывался в разных режимах: на холостом ходу, под номинальной нагрузкой 36 МВт в течение 72 часов, с выходом на 110% номинальной мощности и полным сбросом нагрузки. При этом осуществлялась тщательная пошаговая проверка, доводка и отладка всех узлов и систем самого ГТГ, а также комплекса стендового оборудования.

Проведенная по окончании испытаний ревизия изделия, проходившая при участии членов межведомственной приемочной комиссии, подтвердила работоспособность и надежность конструкции, созданной турбостроителями Кировского завода.

«Отгрузка первого турбогенератора – это знаковое событие для нашего предприятия, – отметил директор завода «Киров-Энергомаш» Олег Бухарин. – Впервые за последние тридцать лет с нуля создана новая машина, что дает право говорить о возрождении турбостроения на Кировском заводе в полном объеме. В ходе проектирования и изготовления турбоагрегата мы и наши контрагенты получили колоссальный опыт, который поможет быстрее и эффективнее реализовать последующие проекты. Наша ближайшая задача – в октябре–ноябре испытать и отгрузить на Балтийский завод ГТГ левого борта для «Арктики», который уже перемещен из цеха на стенд. В дальнейшем специалисты «Киров-Энергомаша» будут производить монтаж паротурбинной установки на ледоколе, примут участие в швартовых и ходовых испытаниях судна. А параллельно завод ведет строительство четырех главных турбогенераторов для ПТУ серийных универсальных атомных ледоколов «Сибирь» и «Урал» проекта 22220».

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 сентября 2017 > № 2324776


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 сентября 2017 > № 2324762

ОСК переходит к программно-проектному управлению и цифровому проектированию

В рамках деловой программы «НЕВА - 2017» прошли семинары-совещания по вопросам проектного управления и отработки взаимодействия между конструкторскими бюро и верфями ОСК для проектов гражданского судостроения.

На площадке международной выставки по гражданскому судостроению «НЕВА - 2017» состоялись два семинара-совещания под руководством вице-президента по техническому развитию Объединенной судостроительной корпорации Дмитрия Колодяжного с участием представителей предприятий корпорации, курирующих на местах программно-проектное управление, методы и методики проектирования и управления производством, а также информационные технологии.

Семинары проводились с целью проработки ключевых задач перехода к проектному управлению с использованием цифровой модели судна и максимально эффективным применением уже внедренного программного обеспечения в обществах Группы ОСК на основе стандартизации и унификации процессов и методов, а также стандартов корпоративного уровня (СТО ОСК).

Участники мероприятия рассматривали вопросы управления проектами в части проектирования и строительства судов, организации процессов материально-технического обеспечения, создания цифровой модели, а также сервисного обслуживания и поддержки эксплуатации для гражданского судостроения на ее основе.

В ходе заседаний были подведены итоги уже проделанной работы, а также принято решение о подготовке детальных планов по дальнейшему развитию системы проектного управления в строительстве круизных пассажирских судов, ледоколов, плавкранов и научно-исследовательских судов

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 сентября 2017 > № 2324762


Казахстан > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > kt.kz, 26 сентября 2017 > № 2324340

Сегодня на заседании правительства под председательством премьер-министра РК Бакытжана Сагинтаева был рассмотрен проект закона "О внесении изменений и дополнений в некоторые законодательные акты РК по вопросам страхования и страховой деятельности", передает Kazakhstan Today.

Председатель Национального банка Данияр Акишев доложил, что законопроект направлен на обеспечение роста доступности страховых услуг не только в крупных городах, но и в регионах страны, повышение качества и снижение стоимости страховых услуг для населения и бизнеса, усиление защиты прав потребителей страховых услуг и обеспечение финансовой устойчивости страхового рынка, сообщает пресс-служба премьер-министра.

Законопроектом предусмотрено внедрение онлайн-страхования. Это даст возможность заключать договоры через интернет-ресурсы страховых компаний без посещения офиса или участия агента. Соответственно, предполагается внедрить определенные требования к автоматизации и интернет-ресурсам страховых компаний, защите персональных данных и кибербезопасности.

По словам Акишева, онлайн-страхование обеспечит географическую доступность и позволит снизить стоимость страховых услуг для населения и бизнеса. Будут значительно упрощены процедуры страхования и выплат, что позволит значительно ускорить все бизнес-процессы.

В то же время ключевым элементом онлайн-страхования станет Единая страховая база данных (ЕСБД) по страховым договорам. База данных будет единой учетной организацией и "хранилищем" по полисам обязательного страхования. Формирование "эталонной базы данных", ее интеграция с другими базами обеспечит достоверность всех данных по клиентам страховых организаций, премиям и выплатам, обоснованность страховых тарифов. Также ЕСБД обеспечит населению постоянный доступ к своим договорам страхования через "личный кабинет".

Помимо этого, в целях защиты казахстанских туристов законопроект предусматривает переход к обязательному страхованию имущественных интересов самого туриста, выезжающего за рубеж.

"Страхование выезжающего туриста будет осуществляться туроператором по одной из программ обязательного страхования, в привязке к стране и количеству дней поездки. Данные программы соответствуют международным требованиям и включают базовые социальные риски, связанные с причинением вреда жизни и здоровью туриста. За счет охвата стоимость страхования будет невысокой, около 340 тенге в день. Однако страховое покрытие составит от 3,4 до 17 млн тенге", - уточнил глава Нацбанка.

Также с учетом международной практики законопроектом предусмотрено введение вмененного страхования. Его введение позволит сторонам договора страхования предусмотреть гибкие условия страхования, отвечающие интересам клиента, улучшить страховые продукты и определить четкий перечень рисков.

Законопроектом также предусматривается расширение полномочий страхового омбудсмена на все классы страхования с сохранением права сторон на обращение в суд и дополнительные гарантии Фонда гарантирования страховых выплат.

Казахстан > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > kt.kz, 26 сентября 2017 > № 2324340


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Экология > flotprom.ru, 26 сентября 2017 > № 2323731

Катера ВМФ получат российскую метеостанцию.

Компания "НПК Морсвязьавтоматика" рассказала о планируемой поставке на катера ВМФ России судовой метеостанции "Перископ". Она уже сертифицирована Российским морским регистром судоходства и предлагается для замены иностранных аналогов .

"Перископ" создан на замену своему аналогу финского производства. В техническом задании изделия числится прохождение военной приемки, после чего его планируют применять на катерах ВМФ России", - сообщил FlotProm представитель "НПК Морсвязьавтоматика" Андрей Правдин.

"Перископ" измеряет температуру воздуха, атмосферное давление, скорость и направление ветра, влажность воздуха и количество осадков. Кроме того, устройство способно принимать дополнительную информацию о курсе судна и его скорости, передаваемые внешним гирокомпасом и лагом.

Полученная информация выводится в виде индикаторов на экраны встроенного, либо внешнего монитора. Управление происходит с помощью трекбола, клавиатуры и сенсорного экрана. Вся полученная информация хранится в электронном журнале на SSD-носителе объемом 2 Гб, возможен экспорт информации в формате XLS. Изделие защищено от воды и пыли по классу IP66, а также оснащено встроенным подогревом для работы в холодных условиях.

Специалист Группы компаний "Юником", занимающейся поставкой зарубежных метеорологических комплексов, объяснил, что применение локальной судовой метеостанции в отличии от спутникового прогноза позволяет с большей точностью определять погодные условия в районе движения судна.

В компании Navmarine, также поставляющей судовое оборудование, сообщили, что сегодня на рынке только начинают появляться метеостанции российского производства. Конкурировать "Перископу" придется с продукцией Furuno, Airmar, Maretron.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Экология > flotprom.ru, 26 сентября 2017 > № 2323731


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 сентября 2017 > № 2323730

Новый рейдовый буксир для ВМФ прошел морскую часть госиспытаний.

Морская часть государственных испытаний нового буксира проекта 90600 "РБ-393", построенного для ВМФ России на петербургском предприятии "Пелла", успешно завершилась. Об этом сообщил представитель департамента информации и массовых коммуникаций Минобороны по ВМФ капитан I ранга Игорь Дыгало.

"В ходе испытаний окончательно проверены все системы буксира и техническое оборудование, размещенное на борту. В ближайшее время государственная приемная комиссия подпишет приемный акт и судно передадут в состав Военно-морского флота. Планируется, что буксир нового поколения "РБ-393" войдет в состав Балтийского флота", - цитирует Дыгало ТАСС.

Рейдовый буксир РБ-393 спустили на воду на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" 26 мая 2017 года.

Буксир проекта 90600 предназначен для выполнения буксировочных и кантовочных операций в порту, на рейдах и в прибрежных районах, снятия с мели кораблей и судов, тушения пожаров на плавучих объектах и береговых сооружениях, перевозки грузов и размывки льда.

Длина судна – 25,4 м, ширина – 8,8 м, осадка – 3,8 м. Скорость хода – 12 узлов. Водоизмещение полное – 417 тонн. На буксире установлен кран-манипулятор грузоподъемностью 150 кг на вылете стрелы 5 метров. Судно оборудовано системой внешнего пожаротушения.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 сентября 2017 > № 2323730


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 сентября 2017 > № 2323729

На Балтике прошли госиспытания нового "Раптора".

Патрульный катер проекта 03160 "Раптор" успешно прошел государственные испытания в акватории Балтийского моря и готовится к вхождению в состав Балтфлота, сообщил представитель департамента информации и массовых коммуникаций Минобороны по ВМФ капитан I ранга Игорь Дыгало.

"Государственные испытания очередного серийного патрульного катера "Раптор" завершены в морских полигонах в акватории Балтийского моря. После подписания государственной приемной комиссией приемного акта катер будет передан Военно-морскому флоту и войдет в состав Балтийского флота России. Строительство патрульного катер проекта 03160 "Раптор" осуществлено с опережением графика", – цитирует Дыгало РИА Новости.

Серия патрульных катеров "Раптор" строится по заказу Военно-морского флота для несения патрульной службы в морских районах. До конца 2018 года "Пелла" построит шесть катеров проекта 03160 для ВМФ.

"Раптор" – самый быстрый катер ВМФ России, способен развить скорость до 50 узлов. Обладает мощным для своего класса вооружением: дистанционным боевым модулем "Управа-Корд" и двумя 7,62-мм пулеметами "Печенег". Броня катера способна выдержать обстрел из автоматов АКМ калибра 7,62 мм.

Патрульные катера этого типа предназначены для выполнения задач в ближней морской зоне. В любое время суток "Раптор" может оперативно доставить подразделение морской пехоты численностью до 20 человек в назначенный район на расстояние до 100 морских миль от пункта базирования.

Катера также способны нести дежурство в морских акваториях, защищать пункты базирования кораблей от атак малоразмерных надводных и воздушных целей на незащищенных рейдах, проводить спасательные операции.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 сентября 2017 > № 2323729


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 25 сентября 2017 > № 2324731

На Севморзаводе готовятся к закладке плавкрана

Филиал «Севастопольский морской завод» Центра судоремонта «Звездочка» (входит в ОСК) перешел к активной фазе подготовки производства к закладке плавучего крана грузоподъемностью 400 т.

В ходе запланированных на одной из старейших российских верфей организационно-технических мероприятий проводятся дефектование, ремонт и восстановление элементов наклонного и горизонтального стапелей на Южной производственной площадке, где будет вестись строительство плавкрана. Проходит освидетельствование цехов и отдельных рабочих мест, ведется текущий ремонт на станках, оборудовании и крановом вооружении. Особое внимание при этом уделяется линии металлообработки, находящейся на Инкерманской площадке предприятия.

Служба снабжения Севморзавода активно проводит закупочные процедуры для приобретения недостающего оснащения, металлопроката и расходных материалов. Новейшее оборудование в ближайшей перспективе начнет поступать на верфь, в том числе и в рамках реализации проекта технического перевооружения ее производственных мощностей, предусмотренного федеральной целевой программой.

Порезку металла для формирования закладочной секции плавучего крана на севастопольской верфи планируется начать в октябре 2017 г.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 25 сентября 2017 > № 2324731


Россия. СЗФО. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 25 сентября 2017 > № 2324725

Атомоход «Сибирь» из металла Магнитки спущен на воду

22 сентября на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге состоялся спуск на воду первого серийного универсального атомного ледокола «Сибирь» проекта 22220. Металл для корпуса этого судна был изготовлен на Магнитогорском металлургическом комбинате.

К ледоколам этого типа еще относятся строящиеся головной ледокол проекта 22220 «Арктика» и второй серийный ледокол «Урал». Металл для этих судов также поставляет ММК. «Арктика» и «Урал» - самые большие и мощные ледоколы в мире. Водоизмещение «Сибири» составляет 33,5 тыс. т, длина – 173 м, ширина – 34 м. Ледокол будет способен развить по чистой воде скорость до 22 узлов. «Сибирь» сможет проводить караваны судов в арктических условиях, пробивая по ходу движения лед толщиной до 3 м.

На долю ММК приходится более половины всех поставок металла для российской судостроительной отрасли. В 2016 г. ММК отгрузил отечественным судостроителям 72 тыс. т металлопродукции. Сегодня на верфях страны, помимо ледоколов проекта 22220 возводятся и другие современные российские ледоколы, в частности, дизель-электрический ледокол проекта Aker ARC 130 А, самый большой в мире многофункциональный линейный дизель-электрический ледокол «Виктор Черномырдин» и другие суда.

Возможности производства судостали на ММК расширились после ввода в эксплуатацию в 2009 г. толстолистового стана 5000. Комплекс по производству толстолистового проката способен производить судосталь, в том числе для российского ВМФ, танкеров, современных судов ледового класса. Судосталь, выпускаемая на стане 5000, сертифицирована классификационным обществом «Bureau Veritas» (Франция), Российским Морским Регистром Судоходства, Российским Речным Регистром, ABS (American Bureau of Shipping), Lloyd Register, норвежским классификационным обществом Det Norske Veritas, немецким классификационным обществом Germanischer Lloyd.

Россия. СЗФО. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 25 сентября 2017 > № 2324725


Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 сентября 2017 > № 2323733

Украинский корвет "Винница" встал на ремонт в Одесском порту.

Корвет "Винница" встал в док судоверфи "Украина" Одесского порта. Об этом сообщает пресс-служба порта.

"Судоверфь "Украина" Одесского порта приняла в ремонт корвет "Винница" (проект 1124П) - многоцелевой корабль прибрежного действия Военно-морских сил Украины. Сейчас корабль находится в доке №4. На нем планируется провести полный комплекс ремонтных и доковых работ", - говорится в сообщении, размещенном на сайте Одесского порта.

Ранее командующий ВМС Украины вице-адмирал Игорь Воронченко заявил, что судьбу "Винницы" решат после постановки в сухой док и обследования. "Насчет будущего "Винницы"… Сначала надо пациента обследовать, а потом уже принимать решение, что с пациентом делать – или списывать, или ремонтировать", - отмечал он.

Корвет "Винница" (малый противолодочный корабль) построен в Татарстане (РСФСР) и спущен на воду в 1976 году. Служил в морских силах погранвойск КГБ СССР. В июне 1992 года вошел в состав морских частей пограничной службы Украины. В 1995 году корабль передали ВМС страны. 11 ноября 2007 года корвет попал в шторм и получил серьезные повреждения форштевня. С этого момента он числится в ремонте. В марте 2014 года в ходе крымских событий оказался в распоряжении ВМФ России. Возвращен Украине 19 апреля того же года.

Украинские СМИ сообщали, что экипаж за собственные средства красит и латает корпус корвета.

Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 сентября 2017 > № 2323733


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Экология > flotprom.ru, 25 сентября 2017 > № 2323732

Компактные опреснители для корветов 22160 пройдут госиспытания в 2017 году.

Компания "Судовые проекты и технологии" на выставке "Нева" представила опреснительную систему обратного осмоса для перспективных корветов проекта 22160. Оборудование пройдет военную приемку и госиспытания в 2017 году.

Опреснитель обратного осмоса производит питьевую воду с помощью высокого давления, что экономит электроэнергию. "Например, для опреснения одного кубометра воды испарением требуется 67 кВт электроэнергии, а за счет фильтрации под высоким давлением – 3,7 кВт", - объяснили FlotProm на стенде компании.

В качестве основных преимуществ в "Судовых проектах и технологиях" выделяют удобную компоновку опреснителя, массогабаритные характеристики, надежность и высокий уровень автоматизации. Опреснитель способен производить как питьевую, так техническую воду. Одна установка может обеспечить потребности экипажа из 200 человек.

"Изделие создано по техническому заданию министерства обороны. Военная приемка и государственные испытания назначены на 2017 год", - сообщили разработчики.

Комплект поставки состоит из обессоливающего и грязевого фильтров, блоков подогрева исходной воды и химической промывки, минерализатора и ультрафиолетового стерилизатора. Опреснитель способен производить до 40 кубометров воды в сутки с концентрацией соли не более 42 грамм/литр. Рабочее давление - 5,5 МПа. Электропитание – 380В/50Гц.

Капитан 1 ранга запаса, военный эксперт Василий Дандыкин положительно оценил внедрение опреснителей обратного осмоса на корабли ближней морской зоны. "За счет меньших массогабаритных характеристик опреснительный установки корвет сможет "взять" дополнительное вооружение, а из-за меньшего энергопотребления - пройти на 100-150 миль больше", - подчеркнул Дандыкин.

В 2013 году вопрос обновления опреснителей для кораблей ВМФ поднимался при обсуждении новой формы одежды для моряков. Один из опрошенных журналистами флотских офицеров сообщил, что опреснительные установки на старых проектах не справляются с нуждами экипажа. Пресной воды может не хватать даже на прием душа.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Экология > flotprom.ru, 25 сентября 2017 > № 2323732


Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 25 сентября 2017 > № 2323709

На верфях компании Fujian Mawei Shipbuilding в юго-восточной китайской провинции Фучжоу собрали корпус первого в мире судна для глубоководной добычи полезных ископаемых. В настоящее время идет монтаж необходимого оборудования на борту корабля. Инвестиции в реализацию проекта не сообщаются.

Общая длина судна составляет 227 м, ширина – 40 м, высота – 75 м. Оно способно брать на борт до 40 000 т породы, добытой с глубины до 2500 м.

Ранее сообщалось, что за последние пять лет китайские власти потратили в общей сложности 562,3 млрд юаней ($81,8 млрд) на развитие геологической разведки полезных ископаемых в КНР. Это на 38% больше, чем аналогичный показатель за 2006-2010 гг. При этом 84% инвестиций в поиск ресурсов поступили из общественных фондов страны.

По итогам 2011-2015 гг., в стране обнаружено 11 нефтяных месторождений с запасами не менее 100 млн т и 13 газовых месторождений объемом 100 млрд куб. м каждое. Благодаря этим достижениям запасы нефти в Китае увеличились на 6,12 млрд т, а природного газа – на 3,92 трлн куб. м.

За последние пять лет в Поднебесной также обнаружено 256 крупных и 480 средних месторождений твердых полезных ископаемых.

Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 25 сентября 2017 > № 2323709


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > ach.gov.ru, 22 сентября 2017 > № 2367179

Председатель Счетной палаты Российской Федерации Татьяна Голикова приняла участие в торжественной церемонии спуска первого серийного универсального атомного ледокола «Сибирь», которая состоялась на Балтийском заводе в г. Санкт-Петербурге.

Татьяна Голикова, выступая с приветственным словом, сказала, что руководством Российской Федерации придается первостепенное значение развитию атомного ледокольного флота. «Без мощи ледокольного флота невозможно себе представить полноценное использование экономического потенциала Северного морского пути и энергетических ресурсов арктической зоны, а также реализацию важнейших задач военно-морского флота», – отметила глава Счетной палаты.

По словам Председателя Счетной палаты, успешная реализация такого сложного проекта как строительство первого серийного универсального атомного ледокола «Сибирь» имеет исключительное значение для атомного ледокольного флота. «Непростые задачи в арктической зоне, решать которые предстоит экипажу «Сибири», призваны обеспечить политическую и экономическую безопасность и благополучие нашего Отечества. Уверена, что не будет таких преград, которые бы не покорились твердости характера наших моряков и мощи «Сибири» – их ждет славная история», – сказала Татьяна Голикова.

Татьяна Голикова обратилась со словами благодарности к работникам Балтийского завода и выразила восхищение их профессионализмом и блестящей организацией при строительстве ледокола «Сибирь». «Уважаемые работники Балтийского завода, желаю вам успешного завершения работ по вводу в эксплуатацию ледокола «Сибирь». От всего сердца желаю вам и вашим семьям крепкого здоровья, благополучия и всего самого доброго», – отметила она.

По морской традиции Татьяна Голикова была удостоена чести «благословить» ледокол «Сибирь», развив о его борт бутылку с шампанским. Также она была наречена его «крестной матерью».

Справочная информация:

Морская традиция освящения (крещения) спускаемых судов имеет давнюю историю. Обряд освящения кораблей всегда имел религиозный характер, его значение состояло в том, чтобы заслужить милость богов. Считается, что данная традиция унаследована от финикийцев, жителей древней страны на восточном побережье Средиземного моря. В свою очередь традиция разбивать при спуске корабля бутылку шампанского пришла из Франции. В России традиция возродилась в 30-е гг. XX-го века по образцу Франции. Спуск судна на воду, не менее торжественное и радостное событие на верфи, чем закладка. «Крестные матери» у атомных ледоколов появились с 1968 г.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > ach.gov.ru, 22 сентября 2017 > № 2367179


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 22 сентября 2017 > № 2350610

Спущен на воду атомный ледокол «Сибирь» - первый серийный проекта 22220

На Балтийском заводе спущен на воду атомный ледокол проекта 22220 «Сибирь», серия которых будет обеспечивать почти круглогодичную навигацию по Северному морскому пути и в устьях северных сибирских рек. Первый серийный атомоход проекта, разработанного питерским ЦКБ «Айсберг» - «систершип» уже находящегося у достроечной стенки головного ледокола «Арктика», третье судно проекта - «Урал», пока находится на стапеле и должно сойти на воду в будущем году.

В честь праздника спуска огромного судна в родную стихию на одном из самых «режимных» предприятий Северной столицы тысячам желающим, среди которых большинство были заводчане с семьями, объявили открытый проход от заводских ворот до стапеля «А».

В ходе церемонии с участием федеральных, региональных и корпоративных руководителей было зачитано приветствие президента России Владимира Путина, который выразил уверенность в том, что это событие «значительно укрепит потенциал отечественного атомного флота, будет способствовать решению важных многоплановых задач, стоящих сегодня перед экономикой страны, упрочению позиций России как великой морской державы».

Срок сдачи головной "Арктики" — в середине 2019 года, "Сибири" — ноябрь 2020-го, "Урала" — ноябрь 2021-го. Семейство атомных ледоколов мощностью 60 МВт будет обеспечивать проводку судов с углеводородным сырьем с месторождений Ямала и Гыданского полуострова, шельфа Карского моря потребителям в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 22 сентября 2017 > № 2350610


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 22 сентября 2017 > № 2323969

Балтийский завод спустил на воду второй крупнейший в мире атомный ледокол.

22 сентября ООО «Балтийский завод-Судостроение» (входит в состав Объединенной судостроительной корпорации) осуществил спуск на воду первого серийного универсального атомного ледокола проекта 22220 «Сибирь».

Торжественная церемония спуска была открыта личным обращением Президента России Владимира Владимировича Путина к работникам Балтийского завода. Слова Президента зачитал Полномочный представитель Президента Российской Федерации в Северо-Западном федеральном округе Николай Цуканов:

Успешная реализация такого грандиозного проекта как ледокол «Сибирь» – большое событие для всех, кто принимал участие в его создании. Убежден, что этот мощный ледокол значительно укрепит потенциал российского атомного флота и будет способствовать усилению позиции России как великой морской державы.

Атомоход "Сибирь" был заложен на Балтийском заводе 26 мая 2015 года. После спуска на воду его достройка продолжится. Планируется, что судно будет передано заказчику осенью 2020 года. Еще один ледокол проекта 22220 "Урал" пока находится на стапеле завода, а головное судно - "Арктику" уже достраивают на плаву. Суда этой серии станут самыми большими и мощными атомными ледоколами в мире.

Справочно

Три уникальных атомных ледокола проекта 22220 строятся на Балтийском заводе по заказу «Госкорпорации «Росатом».

Каждый ледокол будет оснащен двухреакторной энергетической установкой с основным источником пара от реакторной установки нового поколения РИТМ-200 мощностью 175 МВт, специально разработанной для этого судна. Технический проект разработан ЦКБ «Айсберг» в 2009 году.

Основные технические характеристики судов: мощность — 60 МВт; скорость хода — 22 узла (по чистой воде); длина — 173,3 м; ширина — 34 м; высота борта — 15,2 м; осадка — 10,5 м/8,65 м; максимальная ледопроходимость — 2,8 м; полное водоизмещение — 33 540 т; срок службы — 40 лет.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 22 сентября 2017 > № 2323969


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 22 сентября 2017 > № 2322346

Крыловский центр показал винторулевую колонку с электродвижением.

На выставке "Нева-2017" Крыловский государственный научный центр представил проект винторулевой колонки (ВРК) с электродвигателем в гондоле. Изделие создают по программе импортозамещения для судов ледового класса Arc5.

"Устройство разработали на замену зарубежным аналогам производства компаний ABB, Siemens и Steerprop. Основное преимущество перед механическими винторулевыми колонками – отсутствие передаточного вала. Электроэнергия для двигателя подается по гибкому кабелю", - сообщили FlotProm на стенде исследовательской организации.

В пресс-службе Крыловского центра добавили, что гидродинамические испытания выявили оптимальный обвод движительного модуля, который по своим массогабаритным характеристикам превосходит западные аналоги.

К преимуществам винторулевых колонок с электродвижением в Крыловском центре относят малошумность, маневренность, удобство применения и расположения двигателя. Мощность создаваемой ВРК составляет 6,5 МВт, что позволяет применять ее на кораблях и судах водоизмещением от 4000 до 7000 тонн. Для сравнения, водоизмещение судна тылового обеспечения "Эльбрус" проекта 23120 составляет 9000 тонн.

"В настоящий момент изделие находится на стадии технического проектирования. Работы ведутся совместно с рядом компаний, в том числе с Научно-производственным предприятием "Винт" (входит в Центр судостроения "Звездочка" - ред.) по техническому заданию Минпромторга РФ. Изучается возможность применения на кораблях ледового класса ВМФ России", - сообщили в пресс-службе Крыловского центра.

Капитан 1 ранга запаса, военный эксперт Василий Дандыкин, имеющий опыт службы в Арктике, объяснил, что применение винторулевых колонок на арктических кораблях и судах повышает их маневренность во льдах, а применение электродвигателя повышает удобство управления.

Крыловский центр проектирует ВРК в рамках опытно-конструкторской работы "Разработка и постановка на производство движительно-рулевой колонки с двигателем в гондоле" (шифр "ЭДРК"). Она профинансирована Минпромторгом на 750 млн рублей. К концу 2018 года по условиям контракта исполнитель должен изготовить опытный образец винторулевой колонки, стенд для ее испытаний и представить план кооперации предприятий для серийного производства движителей.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 22 сентября 2017 > № 2322346


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 22 сентября 2017 > № 2321621

На Балтийском заводе в Санкт-Петербурге сегодня, 22 сентября, спущен на воду атомный ледокол «Сибирь», передает корреспондент ИА REGNUM.

Крестной матерью нового атомохода стала председатель Счетной палаты РФ Татьяна Голикова. После приветственных слов ей было предоставлено право разбить бутылку шампанского о борт атомного ледокола. Татьяна Голикова поблагодарила всех строителей — профессионалов своего дела и поприветствовала будущий экипаж.

Ледокол «Сибирь» оснащен двухреакторной радиоактивной установкой «РИТМ-200» с реакторами тепловой мощностью 175 МВт каждый — это на 35 МВт больше, чем мощность установки, используемой в современных атомных ледоколах. Планируется, что эксплуатация ледокола «Сибирь» начнется с ноября 2021 года. Гендиректор «Балтийского завода — Судостроение» Алексей Кадилов заверил всех присутствующих на церемонии спуска, что сроки сдачи будут соблюдены.

«Сибирь» — ещё один уверенный шаг к освоению арктических широт и Северного морского пути. Об этом заявил президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов во время торжественной церемонии спуска на воду нового ледокола.

«Любое новое дело зачастую идет с трудом, — отметил Алексей Рахманов. — Сегодня мы ждём первого спуска на воду второго ледокола уникальной серии. Нам пришлось тяжело с головным заказом — атомоходом «Арктика», но, видимо, по-другому во льды Арктики не пробиться. Однако от цели мы не отказываемся».

Полпред президента России в СЗФО Николай Цуканов поблагодарил весь коллектив Балтийского завода за труд, вложенный в проект: «Перед нами — замечательный корабль, который ждёт и Арктика, и вся наша экономика. Надеемся, что он будет сдан в указанные сроки».

«Корабли — они как люди: с лёгкой или сложной, яркой или рядовой судьбой, — сказал на церемонии генеральный заказчик проекта, глава госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачев. — Новому атомоходу я желаю достичь своих уникальных высот. А нам с вами — желаю продолжать мечтать и в будущем стать свидетелями спуска на воду ледоколов, в два раза превосходящих эти. Потому что мы лидеры, и нам всегда хочется большего».

Зампредседателя Военно-промышленной комиссии РФ академик Юрий Михайлов напомнил слова великого российского ученого: «Михаил Ломоносов считал, что российское могущество будет прирастать Сибирью и северным океаном. Сегодня мы убеждаемся в правоте его слов и возлагаем надежды на то, что новый ледокол приумножит мощь нашего государства».

Как ранее сообщало ИА REGNUM, Балтийский завод по контракту с «Росатомфлотом» реализует проект 22 220, в который входит строительство трех универсальных атомоходов — «Арктика», «Сибирь» и «Урал». Эти ледоколы станут самыми большими и самыми мощными в мире. Двухосадочная конструкция судов позволяет использовать их как в арктических водах, так и в устьях полярных рек. Ледоколы планируется использовать в западном районе Арктики: в Баренцевом, Печорском и Карском морях, а также на более мелководных участках устья Енисея и районе Обской губы.

Справка об атомных ледоколах проекта 22 220

Три уникальных атомных ледокола проекта 22 220 строятся на Балтийском заводе по заказу «Госкорпорации «Росатом».

Каждый ледокол будет оснащен двухреакторной энергетической установкой с основным источником пара от реакторной установки нового поколения РИТМ-200 мощностью 175 МВт, специально разработанной для этого судна. Технический проект разработан ЦКБ «Айсберг» в 2009 году.

Основные технические характеристики судов: мощность — 60 МВт; скорость хода — 22 узла (по чистой воде); длина — 173,3 м; ширина — 34 м; высота — 15,2 м; осадка — 10,5 м/8,65 м; максимальная ледопроходимость — 2,8 м; полное водоизмещение — 33 540 т; срок службы — 40 лет.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 22 сентября 2017 > № 2321621


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter