Всего новостей: 2003396, выбрано 7354 за 0.110 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Литва. Дания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 ноября 2016 > № 1989587

Литовские ВМС усилились четвертым корветом из Дании.

Министерство национальной обороны Литвы объявило о принятии в состав ВМС сторожевого корабля P15 класса "Флайвефискен", ранее выведенного из состава датского флота и закупленного Вильнюсом.

Как сообщает ЦАМТО, корабль прибудет в Клайпеду в декабре, а церемония имянаречения будет проведена в январе 2017 года.

Сторожевой корабль (корвет) класса "Флайвефискен" заменит построенный в Норвегии и эксплуатирующийся около 50 лет патрульный катер "Селис" класса "Сторм" из состава патрульной эскадры ВМС Литвы.

Корабль "Хавкаттен" класса "Флайвефискен" был построен в 1988 году, принят на вооружение ВМС Дании в ноябре 1990 года, а теперь передан Литве на основе соглашения, которое предусматривает, кроме того, поставку двух гидроакустических станций для оснащения сторожевых кораблей. Общая стоимость продажи составила 6,5 млн евро.

P15 станет четвертым кораблем класса "Флайвефискен" в составе ВМС Литвы. Первые два - P11 "Жямайтис" и P12 "Дзукас" - переданы Литве в мае 2008 года и январе 2009 года, соответственно. Перед поставкой корабли за счет средств Минобороны Литвы прошли ремонт, который включал их модификацию, установку систем связи и замену силовых установок. Третий корабль, P14 "Аукштайтис", прибыл в Клайпеду в январе 2010 года.

Корабли класса "Флайвефискен" применяются для патрулирования территориальных вод и исключительной экономической зоны, проведения поисково-спасательных операций, эскорта и выполнения других задач.

В общей сложности 14 корветов класса "Флайвефискен" были построены в Дании по инновационной модульной схеме и вошли в состав датского флота с 1987 по 1996 годы.

Длина сторожевых кораблей класса "Флайвефискен" составляет 54 метра, ширина - 9 метров, осадка - 2,6 метра. Водоизмещение - 450 тонн. Максимальная скорость - до 20 узлов. Дальность плавания - до 2400 миль на скорости 18 узлов.

Численность экипажа варьируется от 20 до 30 человек, в зависимости от поставленной задачи. Корабль может быть оборудован предназначенным для поиска мин подводным аппаратом с дистанционным управлением "Дабл Игл", 76-мм артустановкой "Супер Рапид", крупнокалиберными пулеметами.

Литва. Дания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 ноября 2016 > № 1989587


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 ноября 2016 > № 1989586

Опасные воды: за три года на Балтике три корабля вышли из строя после столкновений.

Неприятности, постигшие новейший фрегат Черноморского флота "Адмирал Эссен", заставили вспомнить, что это, увы, уже не первый корабль ВМФ, который получает на Балтике повреждения, что называется, на ровном месте и вынужден отправиться на ремонт, срывая связанные с ним планы командования флота. Центральный Военно-Морской Портал вспомнил "навигационные происшествия", произошедшие на Балтике за последние неполные три года.

В мае 2014 года еще не заработали в полную силу антироссийские санкции из-за присоединения Крыма, поэтому российский ВМФ активно готовился принять в состав французские десантные вертолетоносцы типа "Мистраль". Экипажи двух кораблей ждали отправки во Францию. Доставить моряков к 1 июня собирались на борту учебного корабля Балтийского флота "Смольный", но эти планы пришлось корректировать.

"Смольный" как раз вернулся из похода в Средиземное море, но во время швартовки навалился кормой на причал. Этот инцидент первое время старались всячески скрыть. Когда уже никак нельзя было утаить, что корабль стоит на "Кронштадтском судоремонтном заводе", пресс-служба Западного военного округа озвучила версию про плановое техническое обслуживание. "Это связано с необходимостью провести доковый осмотр корпуса корабля после месячного похода и подготовить к выполнению задач боевой службы, которые ему предстоят в этом году. Подобные мероприятия послепоходового технического обслуживания проходят все без исключения корабли ВМФ России после возвращения в пункт постоянного базирования", - сообщили тогда Фонтанке в ведомстве.

Впрочем, в Сеть все равно утекли фотографии "Смольного" с заметными повреждениями корпуса в районе кормы. Ремонт задержал отправку экипажей "Мистралей" примерно на месяц, а официальных заявлений об обстоятельствах происшествия с учебным кораблем так и не последовало.

Журналистам ЦВМП удалось узнать через свои источники, знакомые с ситуацией на Балтийском флоте, что оргвыводы все же последовали: командира "Смольного" сняли с должности, а вместо него назначили капитана II ранга Евгения Тишкевича, который и повел корабль к французским берегам.

Спустя два года "навигационное происшествие" на Балтике поджидало новую подлодку "Краснодар". Четвертую по счету "Варшавянку", предназначенную для Черноморского флота, приняли в состав ВМФ в ноябре 2015 года. В апреле 2016 года экипаж завершил подготовку в полигонах Северного флота и должен был отправиться к месту несения службы в Новороссийск. Но не успел: 28 апреля с подачи Интерфакса и телеканала РЕН ТВ пресса подхватила "жареную" новость про столкновение в водах Балтики "Краснодара" и польской подлодки "Ожел". Якобы удар был незначительным, и после этого субмарины разошлись по своим базам. Официальные представители ВМФ категорически опровергали всякую вероятность столкновения подлодок. Правда, позднее признали, что некое "навигационное происшествие" все-таки имело место, хотя причастность к нему именно названной польской подлодки вызывает большие сомнения.

Зато уже 4 мая в Санкт-Петербурге был замечен "Краснодар", который в сопровождении двух буксиров следовал на "Адмиралтейские верфи". Ремонт подлодки продолжался больше двух месяцев - территорию завода она покинула только 9 июля.

А теперь коллекцию "навигационных происшествий" пополнил случай с новейшим фрегатом "Адмирал Эссен", который повредил винты и гребной вал при постановке на бочки. Параллели напрашиваются сами собой. Во-первых, корабль получил повреждения при выполнении довольно рутинной операции. Во-вторых, командование флота вновь старательно скрывает информацию об инциденте и даже довольно успешно - по всей видимости, больше месяца СМИ ничего не знали о произошедшем ЧП. И в-третьих, у Минобороны были вполне конкретные и важные планы, связанные, как со "Смольным", так и с "Краснодаром" и "Адмиралом Эссеном", пока в них не вмешался то ли человеческий фактор, то ли случай.

Нельзя не отметить, что все инциденты произошли, к счастью, в мирное время. Но возникает закономерный вопрос: а что же будет, если вдруг настанет время немирное?

Поступающая из военного ведомства обрывочная информация все же позволяет сделать вывод, что в Минобороны проблемы Балтийского флота не остаются незамеченными. Министр обороны Сергей Шойгу 29 ноября заявил, что все нарушения, выявленные летом 2016 года и повлиявшие на решение об отстранении командующего Виктора Кравчука, моряками-балтийцами исправлены.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 ноября 2016 > № 1989586


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 ноября 2016 > № 1989584

СМИ: ОСК поддержит Амурский судостроительный завод траншем на 7 млрд рублей.

Объединённая судостроительная корпорация выделит Амурскому судостроительному заводу 7 млрд рублей для докапитализации предприятия. Транш поможет компании выполнить обязательства по выполнению контрактов в 2017 году. Об этом, как сообщает Восток Медиа, заявил генеральный директор завода Владимир Кулаков.

Положение предприятия остается тяжелым, несмотря на выход в 2014 году из банкротных процедур. Убытки завода на 1 октября превысили 17,6 млрд рублей при ежегодной выручке 7-8 млрд рублей. Руководство завода рассчитывает в скором времени получить новые контракты, благодаря которым предприятие сможет остаться на плаву.

По сообщениям прессы, банкротство прекратили мировым соглашением с кредиторами, но его последствия ощущаются до сих пор. На этом фоне завод лишился возможности стать соисполнителем заказа на строительство шести дизель-электрических подлодок проекта 636.3 "Варшавянка" для Тихоокеанского флота.

Сейчас Амурский судостроительный завод выполняет контракт с Минобороны на строительство четырех корветов проекта 20380 для Тихоокеанского флота. Спущенный на воду в мае 2015 года "Совершенный" сейчас проходит испытания и его передача ВМФ, как ожидается, произойдет до конца года. Второй корвет - "Громкий" - спустят на воду в 2017 году. Третий - "Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов" - заложен в 2015 году. Четвертый - "Резкий" - заложили летом 2016 года.

Корабли проекта 20380 имеют водоизмещение 2 тысячи тонн, длину более 100 метров, максимальную скорость до 27 узлов и дальность автономного плавания до 4 тысяч миль. Корветы данного проекта вооружены противокорабельным ракетным комплексом "Уран", зенитным ракетным комплексом "Редут", а также противолодочным комплексом "Пакет-НК" для торпедирования подводных лодок.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 ноября 2016 > № 1989584


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 ноября 2016 > № 1989581

Профинансирована разработка линейки среднеоборотных дизелей для ВМФ России.

Минпромторг РФ объявил конкурс на создание образца судового среднеоборотного дизельного двигателя для перспективных кораблей Военно-морского флота. В дальнейшем на базе разработки может быть развернут типоразмерный ряд в мощностном диапазоне от 4500 до 7500 кВт. Положение вещей, при котором в России не производятся дизели мощностью выше 4500 кВт, в ведомстве считают недопустимым.

Согласно конкурсной документации, имеющейся в распоряжении редакции, стоимость создания опытного образца V-образного среднеоборотного дизеля размерностью 26,5/31 составит 750 млн рублей. Завершение опытно-конструкторских работ запланировано на ноябрь 2018 года.

"В настоящее время в Российской Федерации отечественные среднеоборотные судовые дизели мощностью свыше 4500 кВт не производятся, что ставит отечественное судостроение и Военно-морской флот РФ в экономическую зависимость от импорта и является недопустимым для данных стратегических отраслей промышленности и обороны страны", - говорится в документе, подписанном директором судостроительного департамента Минпромторга Станиславом Чуем.

По словам главного конструктора "Коломенского завода" по дизельному машиностроению и спецпродукции Валерия Рыжова, предприятие рассчитывает выиграть в конкурсе, несмотря на жесткие условия, поставленные министерством промышленности и торговли.

"Рассчитываем выиграть в этом конкурсе. Государственная поддержка в области дизелестроения способствует достижению высоких результатов, что показала реализация предыдущей Федеральной целевой программы (ФЦП). Благодаря участию в ФЦП "Коломенский завод" создал новый продукт: дизель новой размерности типа Д500. В ходе выполнения работ объявленного Минпромторгом конкурса на базе этого типоразмерного ряда будет создан дизельный двигатель для Военно-морского флота и гражданского судостроения нового поколения", - сообщил FlotProm Рыжов.

Конструктор напомнил, что государственная поддержка в области дизелестроения широко используется в США и странах Евросоюза. "Ярким и характерным примером является, например, проект "Геркулес", который частично финансировался фондами Евросоюза. Проект преследовал цель создания перспективных судовых дизелей. В его реализации участвовали ведущие дизелестроительные фирмы Германии, Финляндии, Швейцарии, Австрии и других стран", - добавил специалист.

В 2015 году Валерий Рыжов сообщал в интервью FlotProm, что оборонная промышленность редко вкладывается в ОКР по теме дизелестроения.

Среднеоборотные дизели мощностью выше 4500 кВт используются в качестве главных двигателей крупных кораблей и судов. К примеру, установленные на корветы проекта 20380 дизеля 16Д49 имеют мощность 4412 кВт, а дизеля танкеров ВМФ типа "Дубна" 18 ДРПН - 5890 кВт.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 ноября 2016 > № 1989581


Россия. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 ноября 2016 > № 1989480

Гесер модернизирует производство

Экспертный совет Фонда развития промышленности (ФРП) одобрил 9 льготных займов объемом 2,4 млрд руб.

Одним из них является проект компании Гесер (г. Отрадное, Ленинградская область), которая проведет модернизацию производства для выпуска качественной продукции для судов – двери внутреннего и наружного контура, системы модульной зашивки, крышки, иллюминаторы и пр. Основной потребитель – судостроительные компании и верфи России.

В рамках проекта заемщик расширит производственные площади и перейдет на современное итальянское и немецкое оборудование, что позволит повысить уровень автоматизации производственных процессов.

Доля импорта судовых дверей, крышек, иллюминаторов и прочих вспомогательных судовых механизмов составляет 70%. Крупнейшими иностранными поставщиками являются компании из Южной Кореи, Китая, Польши, Германии. Реализация проекта позволит предприятию увеличить свою долю на рынке, вытеснив продукцию иностранных производителей.

Проект окажет мультипликативное влияние на отрасль, поскольку во внутриотраслевую кооперацию, как ожидается, будут вовлекаться менее крупные производители.

Стоимость проекта – 661,2 млн руб., из которых 300 млн руб. могут быть предоставлены ФРП в виде льготного займа.

Россия. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 ноября 2016 > № 1989480


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > metalinfo.ru, 29 ноября 2016 > № 1989473

ПСЗ «Янтарь» заложил новый корабль

На Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» (ПСЗ «Янтарь», входит в Объединённую судостроительную корпорацию) заложен второй траулер-сейнер проекта SK-3101R, получивший название «Командор».

В торжественной церемонии закладки приняли участие работники завода, представители Объединённой судостроительной корпорации, Российского морского регистра судоходства, Союза рыболовецких колхозов России, органов власти Калининградской области и Камчатского края.

Закладную доску к секции судна прикрепили генеральный директор ПСЗ «Янтарь» Эдуард Ефимов, председатель рыболовецкого колхоза имени Ленина Сергей Тарусов, директор проектной компании Skipskompetanse Пер Йорген Силден и заместитель министра сельского хозяйства России Илья Шестаков.

«Сегодня мы открываем очередную страницу в развитии нашего завода и отечественного рыболовного флота. Ничего подобного этим судам в России не строили более 20 лет. И для нас очень важен тот факт, что именно на «Янтаре» возобновилось строительство рыболовных судов российского производства. Выполнение этого контракта идёт хорошими темпами, без задержек, и нет сомнения, что все три судна будут сданы заказчику в контрактные сроки и с наилучшим качеством. Осваивая этот передовой проект, калининградские судостроители приобретают ценный опыт и новые компетенции. Они укрепят позиции завода «Янтарь» как надёжного исполнителя не только военных, но и гражданских заказов. Расширение гражданской линейки продукции – наш стратегический вектор развития. И я надеюсь, что в скором времени мы будем закладывать новые рыболовные суда», - отметил Эдуард Ефимов.

Контракт на строительство трёх траулеров-сейнеров проекта SK-3101R подписан ПСЗ «Янтарь» и рыболовецким колхозом им. Ленина (Петропавловск-Камчатский) в январе этого года. Головное судно проекта, «Ленинец», было заложено 8 июля 2016 г. По условиям контракта, поставка всей серии заказчику должна состояться в 2018 г. Это первый в России контракт на строительство подобных судов для отечественного заказчика за последние 20 лет.

Проект кошелькового траулера-сейнера SK-3101R разработан норвежской компанией Skipskompetanse. Длина судна – 50,6 м, ширина – 12 м, мощность главного двигателя – около 2,2 тыс. кВт. Конструкция предусматривает работу донным и пелагическим тралом, снюрреводом и кошельковой сетью.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > metalinfo.ru, 29 ноября 2016 > № 1989473


Россия. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 28 ноября 2016 > № 2035057

Траулер «Печора» проходит испытание промыслом.

Новый траулер «Печора», торжественная презентация которого состоялась месяц назад в Мурманске, к настоящему моменту полноценно отработал на промысле уже 90 суток. Испытание северными морями проходит не только промысловое вооружение новостроя, но и современное оснащение машинного отделения.

Траулер «Печора» был построен в Стамбуле по норвежскому проекту. Его заказчиком выступили семь рыболовецких колхозов Ненецкого автономного округа. Судно призвано заменить устаревший флот Ненецкого рыбакколхозсоюза. В настоящее время оно базируется в Мурманске и работает на Северном бассейне.

Проект вызывает особый интерес в отрасли еще и потому, что аналогичные суда планируются к постройке на российских верфях. Возможность использования нового промысловика в качестве образца для отечественных судостроителей уже обсудили представители руководства Ненецкого рыбакколхозсоюза и Росрыболовства.

Довольно компактный по своим размерным характеристикам (водоизмещением 2500 тонн, длиной корпуса около 60 м и шириной 15 м) траулер «Печора» рассчитан на выпуск до 70 тонн продукции в сутки. А поэтому для эффективности судна на промысле проектировщики предусмотрели не только максимальную емкость трюмов и перерабатывающего цеха на борту, большое внимание было уделено навигационному оборудованию и, конечно, «начинке» машинного отделения.

Так, для обеспечения работы всех центральных механизмов и систем на судне было установлено сразу несколько видов оборудования от Alfa Laval: современный опреснитель, сепараторы, пластинчатые теплообменники и модуль топливоподготовки. Как сообщил Fishnews главный инженер СПК РК «Андег» Евгений Фролов, на промысле донных видов рыб судно отработало уже 90 суток, за это время все оборудование функционировало без перебоев и нареканий.

«В течение первого года эксплуатации оборудования, пока действует гарантия, мы должны полностью следовать рекомендациям завода-поставщика. По приходу судна из Турции произвели обработку опреснителя специальной промывочной жидкостью, и пока никаких дополнительных плановых замен расходных материалов не потребовалось – все новое, работает исправно», - рассказал представитель компании.

Не возникло вопросов и по эксплуатации самого оборудования экипажем. «К оборудованию есть инструкция – все понятно, доступно. Но в любом случае в России имеется представительство «Альфа Лаваль», мы к ним также обращались, в случае необходимости там всегда могут дать рекомендации», - отметил собеседник Fishnews.

В целом, по словам Евгения Фролова, работу на новострое сложно сравнивать с опытом эксплуатации более возрастных судов: «Оборудование совершенствуется каждый год: современные сепараторы Alfa Laval с автоматической очисткой, компактные опреснители – когда я работал в море, такого, конечно, не было. Оборудование подобного уровня надо сравнивать с другими современными фирмами, но такое судно у нас пока одно – мы первые испытатели», – добавил представитель рыбопромышленной компании.

Россия. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 28 ноября 2016 > № 2035057


Россия > Судостроение, машиностроение > rosim.ru, 28 ноября 2016 > № 2015456

Росимущество завершило мероприятия по закреплению ледоколов «Капитан Хлебников», «Магадан», «Адмирал Макаров» и «Красин»

Ледоколы закреплены на соответствующем вещном праве за федеральным государственным унитарным предприятием «Росморпорт», подведомственном Росморречфлоту, для дальнейшей эксплуатации по прямому назначению.

Ледоколы обеспечат выполнение государственных обязательств по проводке судов через замерзающие морские пути в порты России и гарантируют равнодоступность для пользователей ледокольных услуг.

Россия > Судостроение, машиностроение > rosim.ru, 28 ноября 2016 > № 2015456


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 28 ноября 2016 > № 1993432

Почему новый британский авианосец такой большой?

Авианосцы класса Queen Elizabeth будут самыми большим военными кораблями, которые когда-либо были построены в Великобритании, и представляют собой по 8 гектаров суверенной территоии в океане, сообщает "Военный Паритет".

Почему они такие большие, нельзя ли было ограничиться авианосцами меньшего размера, такими как Invincible? Британский источник отвечает, что большой авианосец имеет ряд существенных преимуществ. Прежде всего, авианосец класса "Королева Елизавета" могут использовать все три рода войск - флот, ВВС и армия (вертолеты). Несмотря на такие большие размеры, экипаж корабля составит всего 679 человек, и только при наличии авиагруппы полного состава численность увеличится до 1600.

Адмирал сэр Алан Уэст (Alan West) на заседании Комитета по обороне парламента в 2004 году заявлял, что новый авианосец в военное время должен нести 36 истребителей F-35B, в мирное 24. Размер авиагруппы был рассчитан исходя из необходимости иметь мощный "пакет начального/глубокого удара" (initial strike package, that deep strike package). Авианосец "Инвинсибл" имел на вооружении всего 12 истребителей-бомбардировщиков Sea Harrier, которые по своим ТТХ значительно уступают F-35B. Таким образом, авианосец класса "Королева Елизавета" имеет количественный парк боевых самолетов как три "Инвинсибла", а по боевой мощи неизмеримо больше.

Ожидается, что в марте 2017 года "Королева Елизавета" выйдет в Северное море на первые ходовые испытания продолжительностью 11 недель. Источник отмечает, что если бы в 1982 году Великобритания имела авианосцы такого класса, Аргентина вряд ли отважилась совершить агрессию на Фолклендские острова.

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 28 ноября 2016 > № 1993432


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 28 ноября 2016 > № 1993431

Китай наращивает количество кораблей электронного наблюдения.

ВМС НОА Китая ведут завершающие ходовые испытания нового корабля наблюдения за пусками ракет и электронной разведки, сообщает "Военный Паритет".

Внешний вид корабля Тип 815G ("Уран") говорит о том, что это модернизированный вариант существующего Тип 815/А. Корабль получил новое электронное оборудование, которое будет использоваться для снятия телеметрических данных во время испытаний новой БРПЛ и модернизированной "Цзюйлан-2", сообщают китайские источники.

Корабли 815 и 815А ("Полярис") строятся с конца 1990-х годов. Согласно публичной информации, водоизмещение 6000 т, длина корпуса 130 м, ширина 16,4 м, осадка 6,5 м, силовая установка дизельная, максимальная скорость 20 узлов, вооружение - 25 и 37 мм пушки. "Уран" вооружен более современным МЗАК калибра 30 мм, что позволит обеспечить самооборону корабля от воздушного противника.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 28 ноября 2016 > № 1993431


Индия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 28 ноября 2016 > № 1993428

Индия существенно нарастит возможности обороны и охраны побережья.

В целях обеспечения обороны и безопасности прибрежных районов ВМС Индии намерены приобрести 60 кораблей разных типов, силы береговой службы еще 80, сообщает "Военный Паритет.

В настоящее время ВМС имеют 140 боевых кораблей различных классов, силы береговой обороны - 120. Отмечается. что в последние годы количество нарушений индийских территориальных вод иностранными рыбацкими лодками увеличилось. Также необходимо усиление взаимодействия между ВМС и силами береговой охраны, сообщают индийские источники.

Индия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 28 ноября 2016 > № 1993428


Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 28 ноября 2016 > № 1989653

Адмиралтейские верфи передали ВМФ новую подлодку

На Адмиралтейских верфях (входят в ОСК) состоялась торжественная церемония подъема Военно-морского флага на большой дизель-электрической подводной лодке «Колпино». Передачей ВМФ этого корабля предприятие завершило строительство серии из шести подводных лодок для Черноморского флота России.

Подводная лодка «Колпино» заложена в октябре 2014 г., спущена на воду в мае 2016 г. Ее строительство стало этапным событием в реализации долгосрочного плана Министерства обороны России по восстановлению боевой готовности Черноморского флота и программы совершенствования дизель-электрических подводных лодок для Военно-морского флота России.

Серия подводных лодок для Черноморского флота построена на Адмиралтейских верфях за шесть лет, с августа 2010 по ноябрь 2016 гг. Начиная с 2014 г. предприятие передавало ВМФ РФ по два корабля ежегодно. Две первые подводные лодки серии – «Новороссийск» и «Ростов-на-Дону» – вошли в состав Военно-морского флота в августе и декабре 2014 г., третья и четвертая – «Старый Оскол» и «Краснодар» - переданы в состав Черноморского флота в июле и ноябре 2015-го, пятая – «Великий Новгород» в октябре 2016 г.

В октябре 2016 г. Адмиралтейские верфи приступили к строительству новой серии из шести подводных лодок проекта 636.3 для Тихоокеанского флота России.

Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 28 ноября 2016 > № 1989653


Россия. ЦФО. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 28 ноября 2016 > № 1989633

Северсталь поставила более 3 тыс. т судостали на Ярославский судостроительный завод

Северсталь с начала текущего года поставила на Ярославский судостроительный завод 3,13 тыс. т судостали, покрытой межоперационным грунтом. Судостали повышенной прочности использовались для строительства буксиров для военно-морского флота России, сообщает пресс-служба компании.

Весь объем судостали был произведен на производственных площадках Череповецкого металлургического комбината (дивизион «Северсталь Российская сталь), а покрытие межоперационным грунтом осуществлялось на СМЦ-Колпино – сервисном металлоцентре Ижорского трубного завода.

«Северсталь имеет все необходимые технические компетенции, чтобы обеспечивать реализацию программ, нацеленных на укрепление обороноспособности РФ. Кроме того, компания предлагает клиентам дополнительные услуги, используя возможности собственных сервисных центров», - отметил директор по продажам АО «Северсталь Менеджмент» Евгений Черняков.

«Северсталь производит весь спектр судосталей, включая уникальные марки для гражданского и военного судостроения. Производство высокопрочного металлопроката может осуществляться на станах «2800» (г. Череповец) и «5000» (г. Колпино) Череповецкого металлургического комбината (дивизион «Северсталь Российская сталь»), способных выпускать широкую линейку толстолистовой стали, соответствующую высоким требованиям потребителей.

«Северсталь» сотрудничает с ведущими российскими судостроительными предприятиями, такими как Санкт-Петербургский «Балтийский завод – судостроение», «Зеленодольский завод им. Горького», Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь».

Компания является одним из ведущих поставщиков для АО «ПО «Севмаш». В октябре текущего года «Северсталь» стала победителем 2-х тендеров на поставку 956 т специальных судосталей, которые будут использоваться для строительства атомных подводных лодок проекта 955А («Борей-А») и проекта 885 («Ясень»).

Россия. ЦФО. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 28 ноября 2016 > № 1989633


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > gudok.ru, 28 ноября 2016 > № 1988460

На Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» в Калининграде состоялась закладка второго рыболовецкого траулера для камчатских рыбаков. Судно, получившее название «Командор», строится по контракту с рыболовецким колхозом имени В.И. Ленина, сообщает пресс-служба правительства Камчатского края.

Контракт на строительство трех траулеров-сейнеров проекта SK-3101R был подписан ПСЗ «Янтарь» и рыболовецким колхозом имени В.И. Ленина в январе 2016 года. Первое судно проекта, «Ленинец», было заложено 8 июля. По условиям контракта, поставка всей серии заказчику должна состояться в 2018 году.

Заказ целой линейки современных рыбопромысловых судов одним из ведущих камчатских рыбодобывающих предприятий на калининградской верфи впервые за 20 лет заместитель председателя правительства Камчатского края – министр рыбного хозяйства Владимир Галицын назвал новой страницей в современной истории судостроительной и рыбной отраслей.

Конструкция кошелькового траулера-сейнера SK-3101R предусматривает работу донным и пелагическим тралом, снюрреводом и кошельковой сетью. Как отметил председатель рыболовецкого колхоза имени В. И. Ленина Сергей Тарусов, это уникальное многофункциональное судно, которое способно выполнять любые задачи по промыслу биоресурсов в непростых дальневосточных условиях.

По словам генерального директора завода «Янтарь» Эдуарда Ефимова, заказ камчатских рыбаков расширил линейку строительства предприятия.

Планируется, что закладка третьего траулера для камчатских рыбаков состоится уже весной 2017 года.

АО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» — единственное российское судостроительное предприятие, которое расположено в юго-восточной незамерзающей части Балтики, вблизи от крупнейших индустриальных центров Европы. Предприятие специализируется на военном и гражданском судостроении, а также судоремонте, машиностроении и металлообработке. За 7 лет работы построено 157 боевых кораблей и более 500 гражданских судов, отремонтировано 450 кораблей ВМФ и гражданских судов.

Ирина Таранец

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > gudok.ru, 28 ноября 2016 > № 1988460


Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > gazeta.ru, 28 ноября 2016 > № 1988375

Корпорация военно-морских приборов

Минпромторг предложил передать «Ростеху» производителей приборов для ВМФ

Максим Солопов, Инна Сидоркова

Минпромторг предложил передать госкорпорации «Ростех» пять крупнейших производителей оборудования для военных кораблей и подлодок. На их основе планируется создать новую «национальную судостроительную корпорацию приборостроительного типа». Ранее в правительстве и ВМФ критиковали отечественную судостроительную промышленность за недостаточно активное импортозамещение приборов для кораблей.

В понедельник на официальном портале проектов нормативных правовых актов опубликован подготовленный Минпромторгом проект президентского указа о передаче госкорпорации «Ростех» 100% акций находящихся в федеральной собственности концернов «Центральный научно-исследовательский институт «Электроприбор», «Гранит-Электрон», «Моринформсистема-Агат», «Океанприбор» и Научно-производственного объединения «Аврора».

Новая корпорация для импортозамещения

В пояснительной записке к документу под названием «Об имущественном взносе Российской Федерации в государственную корпорацию «Ростех» перечисленные предприятия называются «интегрированными структурами судостроительной промышленности приборостроительного профиля».

По мнению Минпромторга, включение указанных активов в «Ростех» обеспечит реализацию единой научно-технической и производственно-технологической политики в отрасли, а также позволит создать «крупную национальную судостроительную корпорацию приборостроительного профиля, способную конкурировать с ведущими зарубежными промышленными компаниями».

Вновь созданная структура будет выполнять в интересах Министерства обороны и других госзаказчиков «контракты по всему жизненному циклу изделий с дальнейшим развитием конкурентоспособности на основе построения многоуровневой кооперации и консолидации научных и производственных мощностей».

Летом прошлого года издание «Фонтанка» опубликовало статью о проблемах с импортозамещением оборудования для отечественных военных кораблей. 2 июля в Петербурге прошло заседание Морской коллегии при правительстве России под председательством курирующего ОПК вице-премьера Дмитрия Рогозина, на котором присутствовали чиновники Минпромторга, главы судостроительных компаний, исследовательских институтов. По данным издания, все они «пришли к общему выводу: в идею импортозамещения в судостроительной отрасли вложены миллиарды рублей и, как выяснилось, бесполезно».

Выступая на коллегии, Рогозин, по данным «Фонтанки», заявил, что, несмотря на указания президента, в конкурсную документацию на заказ судов и кораблей вписывается конкретное иностранное оборудование с точным названием марки и фирмы-производителя, что исключает отечественные предприятия уже на начальном этапе их проектирования.

На этом же совещании выступил и замглавы Минпромторга Андрей Дутов, который напомнил, что около 60–70% стоимости каждого военного корабля приходится на оплату изделий машиностроительных и приборостроительных компаний.

Он перечислил, по его словам, все шесть предприятий, которые занимаются изготовлением приборов для ВМФ, — концерны «Моринформсистема-Агат», «Гранит-Электрон», «Океанприбор», ЦНИИ «Электроприбор», НПО «Аврора» и единственная в списке частная компания «Транзас». Однако вся элементная база в этих приборах — то есть составные части этих изделий — полностью иностранная, уверяла «Фонтанка» со ссылкой на Дутова. «Во всех программах импортозамещения элементная база занимает основную тему: что нужно замещать, как и от чего избавляться, как найти партнеров, которые будут надежно и качественно поставлять в Россию данную элементную базу, и так далее», — цитировало издание замминистра.

Другая проблема в приборостроении, по словам чиновника, в том, что «практически все производится в единичном экземпляре, поэтому цена возрастает, а качество, которого необходимо достигнуть, не достигается».

Главком ВМФ адмирал Виктор Чирков, по данным «Фонтанки», якобы даже назвал идею импортозамещения в области судового машино- и приборостроения «провалившейся».

Согласно протоколу заседания, на которое ссылается «Фонтанка», Рогозин также поручил Минпромторгу, Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) и ЦНИИ «Курс» (входит в концерн «Моринформсистема-Агат») до конца 2015 года изучить вопрос создания научно-производственного центра «Судовое машиностроение», который объединит организации, «способные обеспечить проектирование и производство современного конкурентоспособного оборудования».

Однако в предложениях Минпромторга последняя структура не упоминается.

В марте 2016 года «Российская газета», со ссылкой на источники в Минпромторге и ОСК, писала, что для проведения единой научно-технической политики, стандартизации и унификации продукции судового машиностроения и приборостроения на базе ФГУП «Крыловский государственный научный центр» будет создан Совет главных конструкторов, который «в условиях действия антироссийских санкций и насущных задач импортозамещения» будет координировать отрасль. В совет пригласили в том числе и представителей концернов «Аврора», «Гранит-Электрон», «Океанприбор», «Моринформсистема-Агат», ЦНИИ «Электроприбор».

В статье также обращалось внимание, что при создании судна, корабля или подводной лодки до 80% стоимости приходится на комплектующее оборудование, значительную часть которого российские верфи и КБ были вынуждены приобретать за границей.

«Мы могли в срок и качественно построить корпус судна — например, рыболовецкого траулера или сухогруза. Корпус прочный, вплоть до ледового класса, с прекрасными мореходными качествами и управляемостью. Но всю принципиальную начинку, техническое оснащение везли из-за рубежа», — писала правительственная газета.

Однако «Крыловский центр» также не упоминается в проекте Минпромторга.

«Слышим впервые от вас»

В пояснительной записке к предложению Минпромторга перечислены основные активы пяти предприятий.

«Моринформсистема-Агат» объединяет, в свою очередь, Научно-производственное объединение «Марс», Центральный научно-исследовательский институт «Курс», Производственное объединение «Бином», Научно-производственное предприятие «Калужский приборостроительный завод «Тайфун», Производственное объединение «Комета», Научно-производственную фирму «Меридиан», завод «Изумруд», конструкторское бюро «Аметист», заводы «Топаз» и «Салют», завод «Электроприбор», Камчатский гидрофизический институт и Научно-исследовательский институт «Атолл».

Эти предприятия создают интегрированные боевые информационные и управляющие системы для кораблей, корабельные и береговые радиолокационные системы навигации, управления и обработки радиолокационной информации, системы управления артиллерийскими и ракетными комплексами, системы совместного безопасного применения оружия корабля, системы измерения и компенсации собственных электромагнитных полей кораблей и подводных лодок, программно-аппаратные комплексы сбора, передачи и обработки гидрофизической информации.

Заместитель гендиректора «Моринформсистема-Агат» Владимир Наумов рассказал «Газете.Ru», что руководству предприятия «совершенно ничего не известно» о подготовке Минпромторгом решения по передаче его активов «Ростеху».

«Слухи ходили, но слухами мы не оперируем, — говорит Наумов. — Что Минпромторг подготовил какие-то документы, да еще и с проектом указа, мы впервые слышим от вас.

Тогда у меня у самого вопрос: с кем это согласовывается, каковы дальнейшие действия Минпрома? Хотелось бы знать».

Концерн «Научно-производственное объединение «Аврора» включает в себя открытое акционерное общество «Нептун».

Предприятие разрабатывает и производит боевые информационно-управляющие системы для надводных кораблей, подводных лодок, специальных подводных аппаратов, морских и речных судов, а также системы управления ядерными энергетическими установками.

Среди прочего предприятие «Аврора» производит системы управления для новейших российских подлодок серии 636.3.

«Океанприбор» включает в себя предприятия «Водтрансприбор-Пуск», Таганрогский завод «Прибой», Научно-исследовательский институт «Бриз», Производственный комплекс «Ахтуба», Научно-исследовательский институт гидросвязи «Штиль», завод «Водтрансприбор», «Северный Рейд», НПП «Радуга», завод «Полярная звезда». Приоритетное направление деятельности предприятий — производство гидроакустической техники гражданского и военного назначения, а также исследования в области прикладной гидроакустики.

Представители концернов «Океанприбор» и «Аврора» не смогли предоставить оперативный комментарий.

В концерне «Гранит-Электрон», куда входят открытые акционерные общества «Равенство», «Саратовский радиоприборный завод», «Равенство-Сервис», «Завод им. А.А. Кулакова», «Северный пресс», «Петровский электромеханический завод «Молот», от любых комментариев отказались.

Его предприятия разрабатывают и производят системы управления стрельбой противолодочным и противоторпедным оружием надводных кораблей, радиотехнические комплексы освещения надводной обстановки и целеуказания корабельного оружия, радиолокационные станции морского и подвижного наземного базирования, информационно-управляющие комплексы радиоэлектронного вооружения.

«Ожидается синергетический эффект»

В акционерное общество «Концерн «Центральный научно-исследовательский институт «Электроприбор» входят Алтайский приборостроительный завод «Ротор», ОАО «Каспийский завод точной механики», а также в соответствии с указом президента подлежит включению завод «Прибор». Они разрабатывают, производят, занимаются модернизацией и сопровождением в эксплуатации навигационной техники и средств связи для надводных кораблей и подводных лодок, а также морских и речных судов.

Гендиректор «Электроприбора» Владимир Пешехонов подтвердил «Газете.Ru», что ему известно о подготовке решения по передаче предприятия «Ростеху».

«Да, конечно, мы в курсе. Мы госпредприятие и поэтому принимаем к исполнению это решение. «Ростех» – очень широкая корпорация, а мы работаем не только на судостроение. Решение вполне логичное: после вхождения в «Ростех», где занимаются близкими вопросами, ожидается синергетический эффект», — рассказал Пешехонов.

По его словам, сейчас в России происходит повсеместное «укрупнение структур». «Все время относительно небольшие концерны типа нашего последовательно вводятся в более крупные структуры», — пояснил гендиректор предприятия.

«Может развиваться специализация, может быть, некоторые вещи, которые мы сейчас делаем сами, будем получать от других организаций из «Ростеха». Вполне вероятно, что там некоторые технологические процессы лучше освоены, — рассуждает Пешехонов. — Например, мы только начинаем осваивать аддитивные технологии: речь идет о «наращивании» или своего рода порошковой металлургии. Может быть, в «Ростехе» есть предприятия, которые далеко продвинулись в этой области. Это поможет сэкономить нам деньги при выполнении некоторых работ. Особенно когда производится что-то новое. С другой стороны, мы сами обладаем рядом компетенций, которые мало у кого есть в государстве»

Официальные представители Минпромторга и «Ростеха» предоставить оперативные комментарии не смогли.

Однако в пояснительной записке к проекту президентского указа уточняется, что, по мнению Минпромторга, накопленный в «Ростехе» опыт по созданию холдинговых компаний оборонно-промышленного комплекса позволит «обеспечить проведение всех необходимых корпоративных процедур и значительно сократить время формирования объединенной интегрированной структуры». Этому поможет существующая в компании «вертикаль корпоративного управления».

Формирование новой корпорации для судостроительной промышленности позволит «Ростеху» «позиционироваться по основным показателям деятельности (объему выручки, рентабельности EBITDA, рентабельности по чистой прибыли, выработке на одного работника, производительности труда и др.) в одном ряду с ведущими зарубежными компаниями», подчеркивают авторы проекта.

Новые активы для «Ростеха» не станут самыми прибыльными и даже станут своего рода обременением для гигантской корпорации, считает директор московского Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов.

«Экономить при распределении гособоронзаказа будут в первую очередь на флоте», — объясняет Пухов.

При этом ОСК, по мнению эксперта, уже сейчас несет большие убытки, в то время как «Ростех» превратился в «теневое министерство оборонной промышленности», куда помимо убыточных активов входят и корпорации, которые прочно стоят на ногах и приносят прибыль, такие как «Вертолеты России», концерн «Радиоэлектронные технологии» или Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК).

Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > gazeta.ru, 28 ноября 2016 > № 1988375


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 28 ноября 2016 > № 1983849

Стали известны подробности повреждения винтов "Адмирала Эссена".

Вставший на ремонт на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь", новейший фрегат "Адмирал Эссен" повредил винты при попытке встать на бочки без помощи буксиров. Инцидент произошел в акватории Балтийской Военно-морской базы.

"Навигационное происшествие произошло в акватории Балтийской ВМБ", - сообщил Центральному Военно-Морскому Порталу источник на Балтфлоте.

Как стало известно, экипаж корабля предпринял попытку самостоятельно пришвартоваться к бочкам в неблагоприятных погодных условиях. По невыясненной причине их затянуло под винты, которыми фрегат маневрировал.

Эту информацию ЦВМП подтвердили несколько источников на заводе "Янтарь" и Балтийском флоте.

Напомним, что новейший фрегат проекта 11356 "Адмирал Эссен" поставили для ремонта в док Прибалтийского судостроительного завода "Янтарь". Помимо повреждений винтов, специалисты обнаружили также смещение линии гребного вала.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 28 ноября 2016 > № 1983849


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 28 ноября 2016 > № 1983837

Объявлен конкурс на утилизацию двух подлодок типа "Палтус".

Минобороны РФ разместило на портале госзакупок открытый конкурс на выполнение утилизации дизель-электрических подводных лодок Б-401 "Новосибирск" и Б-402 "Вологда" проекта 877 "Палтус".

Как передает Оружие России, сейчас обе подлодки находятся в пункте временного базирования на плаву у причала №3 в городе Полярном Мурманской области.

Начальная (максимальная) цена утилизации одной подлодки - 67,14 млн рублей. Работы необходимо завершить до 20 ноября 2018 года.

Подводные лодки Б-401 "Новосибирск" и Б-402 "Вологда" - субмарины проекта 877, первые построенные на заводе "Красное Сормово" в Горьком (Нижний Новгород). Обе переданы ВМФ СССР в 1984 году. Подлодки выведены из боевого состава Северного флота в резерв в 2008 году и в 2012 году исключены из списков ВМФ России.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 28 ноября 2016 > № 1983837


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 28 ноября 2016 > № 1983834

С поврежденного "Адмирала Эссена" сняли гребной вал.

С фрегата "Адмирал Эссен", который с 7 ноября находится на заводе "Янтарь", сняли один из гребных валов. По словам заводчан, работающих на предприятии, сроки завершения ремонта к настоящему моменту точно неизвестны.

На предприятии решают, что делать с поврежденным в результате навигационного происшествия валом, сообщили корреспонденту FlotProm сотрудники судостроительного предприятия.

Поскольку сам процесс монтажа-демонтажа гребного вала не является сиюминутным, то и о сроках завершения ремонта говорить пока что рано. Один из собеседников также добавил, что вал подлежит восстановлению.

Кроме того, на замену были направлены оба винта. По неподтвержденной информации одного из источников на Балтийском флоте, винты к настоящему времени уже отремонтировали.

Пресс-служба предприятия официально не комментирует проводимые работы.

Согласно данным "Администрации морских портов Балтийского моря", на завод-строитель "Адмирал Эссен" поступил 7 ноября. Проводку обеспечили буксиры ВМФ РБ-395 и МБ-97.

Согласно имеющимся данным, инцидент со сторожевым кораблем "Адмирал Эссен" произошел в акватории Балтийской военно-морской базы. Экипаж корабля попытался пришвартоваться к бочкам в неблагоприятных погодных условиях без помощи буксира. Их крепления затянуло под винты, в результате чего последние вышли из строя.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 28 ноября 2016 > № 1983834


Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalbulletin.ru, 28 ноября 2016 > № 1983600

«Северсталь» поставила с начала года более 3 тыс. тонн судостали на «Ярославский судостроительный завод»

ПАО «Северсталь» поставило с начала текущего года на «Ярославский судостроительный завод» 3 130 тонн судостали, покрытой межоперационным грунтом. Судостали повышенной прочности использовались для строительства буксиров для военно-морского флота России.

Весь объем судостали был произведен на производственных площадках Череповецкого металлургического комбината (дивизион «Северсталь Российская сталь), а покрытие межоперационным грунтом осуществлялось на СМЦ-Колпино – сервисном металлоцентре ЗАО «Ижорский трубный завод».

«Северсталь» имеет все необходимые технические компетенции, чтобы обеспечивать реализацию программ, нацеленных на укрепление обороноспособности РФ. Кроме того, компания предлагает клиентам дополнительные услуги, используя возможности собственных сервисных центров», - отметил директор по продажам АО «Северсталь Менеджмент» Евгений Черняков.

«Северсталь» производит весь спектр судосталей, включая уникальные марки для гражданского и военного судостроения. Производство высокопрочного металлопроката может осуществляться на станах «2800» (г. Череповец) и «5000» (г. Колпино) Череповецкого металлургического комбината (дивизион «Северсталь Российская сталь»), способных выпускать широкую линейку толстолистовой стали, соответствующую высоким требованиям потребителей.

«Северсталь» сотрудничает с ведущими российскими судостроительными предприятиями, такими как Санкт-Петербургский «Балтийский завод – судостроение», «Зеленодольский завод им. Горького», Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь».

Компания является одним из ведущих поставщиков для АО «ПО «Севмаш». В октябре текущего года «Северсталь» стала победителем 2-х тендеров на поставку 956 тонн специальных судосталей, которые будут использоваться для строительства атомных подводных лодок проекта 955А («Борей-А») и проекта 885 («Ясень»).

Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalbulletin.ru, 28 ноября 2016 > № 1983600


Россия. ПФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > mil.ru, 26 ноября 2016 > № 1981848

Заместитель Министра обороны РФ Юрий Борисов принял участие в закладке нового патрульного корабля

Сегодня заместитель Министра обороны России Юрий Борисов принял участие в закладке патрульного корабля дальней морской зоны проекта 22160 «Виктор Великий» на Зеленодольском судостроительном заводе им. А.М.Горького.

«Мы надеемся получить надежный и качественный корабль. Мне приятно констатировать, что Зеленодольский судостроительный завод в последние годы выполняет все взятые на себя обязательства», — сказал Юрий Борисов.

Он отметил, что военное ведомство не имеет претензий к выполнению заводом Гособронзаказа.

В ходе торжественной церемонии замминистра обороны наградил лучших работников предприятия.

Новые патрульные корабли проекта 22160 модульного типа относятся к кораблям третьего ранга и предназначены для охраны и защиты морской экономической зоны, а также могут участвовать в поиске и оказании помощи пострадавшим при морских катастрофах, в охране судов на переходе морем, военно-морских баз и водных районов с целью предупреждения о нападении вероятного противника.

У корабля высокие скоростные характеристики (максимальная скорость — до 30 узлов), он спроектирован с учетом обеспечения комфортных условий размещения экипажа (до 80 человек).

Для увеличения поискового потенциала и проведения поисково-спасательных операций на корабле предусмотрено базирование 12-тонного вертолета. Корабль оснащен радиотехническим и гидроакустическим вооружением, а также средствами радиоэлектронного противодействия.

Автономность плавания патрульного корабля составляет 60 суток, скорость — 30 узлов, водоизмещение — около 1300 тонн, дальность плавания — 6000 морских миль.

Для эффективного выполнения задач по предназначению корабль в качестве штатного вооружения имеет 57-мм артиллерийскую установку, зенитный ракетный комплекс, пулемёты. На корабле предусмотрена возможность базирования вертолета Ка-27ПС.

Головной корабль данного проекта, получивший наименование «Василий Быков», был заложен на заводских стапелях 26 февраля 2014 г. Закладка второго корабля, названного в честь контр-адмирала Дмитрия Рогачева, состоялась 25 июля 2014 г. Третий корабль проекта был заложен в феврале 2016 г. и был назван в честь Героя Советского Союза Павла Державина. Закладка четвертого корабля «Сергей Котов» состоялась 8 мая 2016 г.

Корабль спроектированы ОАО «Северное проектно-конструкторское бюро» (Санкт-Петербург). Три патрульных корабля этого проекта планируется передать ВМФ России в 2017-2018 гг.

Справочно:

Виктор Великий — Герой Советского Союза. Во время Великой Отечественной войны принимал участие в боях на Юго-Западном и Сталинградском фронтах. Командовал отрядом бронекатеров Азовской военной флотилии. Отличился во время высадки десанта на Керченский полуостров.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

Россия. ПФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > mil.ru, 26 ноября 2016 > № 1981848


Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > mil.ru, 26 ноября 2016 > № 1981838

Новейший патрульный корабль торжественно заложат для ВМФ России

Сегодня на Зеленодольском судостроительном заводе имени М.Горького (Республика Татарстан) состоится торжественная церемония закладки для Военно-Морского Флота России пятого патрульного корабля проекта 22160. Приказом Главнокомандующего ВМФ кораблю присвоено наименование «Виктор Великий» - в честь Героя Советского Союза, катерника, который проявил мужество и отвагу, командуя в 1943 году отрядом дивизионом бронекатеров Азовской военной флотилии, в ходе операции по высадке морского десанта на Керченский полуостров. В ночных условиях невзирая на массированный вражеский огонь, командир катера Виктор Великий обеспечил высадку штурмового отряда на побережье. В январе 1944 года Виктор Великий был удостоен звания "Герой Советского Союза».

Патрульные корабли проекта 22160 спроектированы ОАО «Северное Проектно-Конструкторское Бюро» (г. Санкт-Петербург) предназначены для защиты и охраны морской экономической зоны, а в случае военных действий они призваны обеспечивать устойчивость сил и объектов флота в ходе обороны районов базирования. Они, также, призваны выполнять задачи эскортной и антипиратской деятельности, а также выполнять поисково-спасательные функции. Автономность плавания кораблей этого проекта составляет 60 суток. Патрульные корабли проекта 22160 способны развивать скорость 30 узлов, имеют водоизмещение около 1300 тонн, численность экипажа около 80 человек. Дальность плавания корабля 6000 морских миль. Для эффективного выполнения задач по предназначению корабли, в качестве штатного вооружения имеют 57-мм артиллерийскую установку, зенитно-ракетный комплекс, пулемёты. На корабле предусмотрена возможность базирования вертолета Ка-27ПС. Корабль оснащен самыми современными комплексами радиотехнического и гидроакустического вооружения.

Патрульный корабль «Виктор Великий» является пятым по счету и четвертым серийным кораблем. Головной корабль этого проекта - «Василий Быков», был заложен 26 февраля 2014 года. Второй корабль (первый серийный) был заложен 25 июля 2014 года и назван в честь контр-адмирала Дмитрия Рогачева. Третий корабль "Павел Державин" был заложен в феврале 2016года, четвертый корабль «Сергей Котов» был заложен в мае 2016 года.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > mil.ru, 26 ноября 2016 > № 1981838


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > fish.gov.ru, 25 ноября 2016 > № 1986315

Калининградские судоверфи помогут обновить дальневосточный рыбопромысловый флот

Глава Росрыболовства принял участие в церемонии закладки нового траулера для рыболовецкого колхоза им. Ленина

На Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» состоялась закладка траулера-сейнера для камчатских рыбаков. В церемонии принял участие заместитель Министра сельского хозяйства России – руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков.

Траулер-сейнер проекта SK-3101R (длина судна – 50,6 метра) «Командор» предназначается для рыболовецкого колхоза им. Ленина из Петропавловска-Камчатского. В рамках контракта, заключенного между предприятиями в начале 2016 года, калининградский завод построит к 2018 году три траулера.

«Сегодня произошло знаковое событие для всей рыбохозяйственной отрасли, поскольку суда такого класса на отечественных верфях в современной России ещё не строились. Это стало возможно благодаря федеральному закону, который принят летом этого года и содержит меры по развитию прибрежного рыболовства. Строящийся современный траулер будет работать на Камчатке в рамках прибрежного рыболовства и сможет получить дополнительные квоты, – отметил Илья Шестаков. – В целом, меры стимулирования, заложенные в обновлённом законе о рыболовстве, в том числе квоты на инвестиционные цели, позволят построить на отечественных верфях порядка 50 современных высокотехнологичных судов».

Как отметил генеральный директор судостроительного завода "Янтарь" Эдуард Ефимов, судно предназначено для лова рыбы кошельковым неводом, донным и пелагическим тралом и снюрреводом. «Заверяем, что все обязательства будут выполнены в срок и с высоким качеством. Мы, в свою очередь, приобретаем новые компетенции и расширяем линейку строительства. Уверен, что в ближайшем будущем предстоит закладывать новые серии судов для рыбной отрасли», – сказал Эдуард Ефимов.

«Строящееся судно – уникально, так как способно выполнять любые задачи по промыслу водных биоресурсов в непростых дальневосточных условиях. И что особенно важно – траулер может облавливать сардину иваси, которая опять вернулась в наши воды», – прокомментировал председатель рыболовецкого колхоза им. Ленина Сергей Тарусов.

Справочно: Обновленный закон о рыболовстве подписан Президентом России 5 июля 2016 года и предусматривает меры, направленные на развитие прибрежного рыболовства (при поставках уловов на берег в живом или охлажденном виде рыболовецкое предприятие получает дополнительный объем квот) и строительство судов рыбопромыслового флота на российских верфях, а также береговых рыбоперерабатывающих фабрик (в качестве стимула вводятся квоты на инвестиционные цели). Закон также предусматривает увеличение с нынешних 10 до 15 лет срока закрепления квот на вылов рыбы и повышение обязательного порога освоения водных биоресурсов в течение двух лет подряд с 50% до 70% от объема выделенных квот.

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > fish.gov.ru, 25 ноября 2016 > № 1986315


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 25 ноября 2016 > № 1983843

После госиспытаний фрегат "Адмирал Макаров" вернулся в Балтийск.

Новейший фрегат проекта 11356 "Адмирал Макаров", построенный на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь", вернулся в Балтийск, завершив программу государственных испытаний в Баренцевом море на Северном флоте.

Как сообщил РИА Новости пресс-секретарь ПСЗ "Янтарь" Сергей Михайлов, в ночь на пятницу, 25 ноября, корабль встал на рейд в Балтийском море, в настоящее время заходит в базу, где пройдет подготовка к выходу в море, после чего "Адмирал Макаров" вернется на завод в Калининград. Там его ожидает ревизия и окончательная отделка - покраска, уборка.

"Только после этого состоится подъем Андреевского флага и передача корабля ВМФ", - сказал Сергей Михайлов. Планируется, что фрегат вступит в строй до конца этого года.

Государственные испытания корабля в Балтийском море начались 7 октября, после чего фрегат перешел на Баренцево море. В полигонах боевой подготовки Северного флота прошли испытания комплексов ракетного, зенитного и артиллерийского вооружения нового корабля. Экипаж фрегата выполнил комплекс стрельб артиллерийской установкой по сложным береговым мишенным позициям, а также поразил береговую цель крылатой ракетой "Калибр-НК". Этот этап подготовки корабля завершился к 20 ноября.

Фрегат "Адмирал Макаров" - третий сторожевой корабль проекта 11356. Заложен 29 февраля 2012 года, спущен на воду 2 сентября 2015 года.

Весной этого года Черноморский флот усилил головной фрегат серии - "Адмирал Григорович", а в начале лета в состав ВМФ России был передан второй корабль - "Адмирал Эссен".

Фрегаты проекта 11356 предназначены для дальних морских походов и ведения борьбы с надводными кораблями и подлодками, а также отражения воздушных атак. В состав вооружения корабля входят: артиллерийская установка А-190 калибра 100 мм, зенитные ракетные и артиллерийские комплексы, торпедные и противолодочные средства поражения, а также ракетный комплекс высокой дальности "Калибр-НК". Также может нести палубный вертолет Ка-27 или Ка-31.

Полное водоизмещение кораблей проекта 11356 - 4035 тонн, длина - 125 метров, ширина - 15 метров. Они развивают скорость до 30 узлов. Автономность - 30 суток. При экономичном ходе на скорости 14 узлов дальность плавания достигает 4850 миль. Экипаж - 180 человек и 20 морских пехотинцев.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 25 ноября 2016 > № 1983843


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 25 ноября 2016 > № 1983842

На Зеленодольском заводе заложили патрульный корабль "Виктор Великий".

В пятницу, 25 ноября, на Зеленодольском судостроительном заводе имени Горького в Татарстане заложили пятый патрульный корабль проекта 22160 "Виктор Великий", предназначенный для ВМФ России.

Как уточнили в пресс-службе Минобороны РФ, будущий корабль получил имя в честь офицера ВМФ СССР, который в 1943 году командовал дивизионом бронекатеров Азовской военной флотилии и отличился в ходе операции по высадке морского десанта на Керченский полуостров. За свой подвиг Виктор Великий был удостоен звания Героя Советского Союза.

Головной корабль проекта 22160 "Василий Быков" заложили в Зеленодольске 26 февраля 2014 года, а спуск его на воду ожидается в марте 2017 года. Закладка второго корабля "Дмитрий Рогачев" состоялась 25 июля 2014 года. Третий, "Павел Державин", заложен в феврале 2016 года; четвертый, "Сергей Котов", - 8 мая 2016 года.

Корветы проекта 22160 разработаны Северным проектно-конструкторским бюро и предназначены для защиты и охраны морской экономической зоны. В случае военных действий они призваны обеспечивать устойчивость сил и объектов флота во время обороны районов базирования. Корабли могут выполнять поисково-спасательные функции, а также сопровождать караваны судов и бороться с пиратами.

Корабли водоизмещением 1300 тонн развивают скорость до 30 узлов. Дальность плавания - 6 тысяч миль, автономность - 60 суток. На борту может базироваться вертолет Ка-27ПС. В качестве штатного вооружения корветы оснащают пусковыми установками крылатых ракет "Калибр", 57-мм артиллерийской установкой, зенитно-ракетным комплексом и пулеметами.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 25 ноября 2016 > № 1983842


Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 25 ноября 2016 > № 1983841

ВМФ получил два новых больших гидрографических катера.

На этой неделе судостроительный завод "Вымпел" передал ВМФ два больших гидрографических катера проекта 19920. Один из них будет служить на Северном флоте, а другой - на Черноморском.

Как сообщили в пресс-службе "Вымпела", в четверг, 24 ноября, в Северодвинске после успешного завершения приемо-сдаточных испытаний госкомиссия подписала приемный акт на большой гидрографический катер "БГК-2154". Он будет нести службу на Северном флоте.

А тремя днями ранее, 21 ноября, также после завершения испытаний госкомиссия приняла "БГК-2150". Ходовые и приёмо-сдаточные испытания проводились в Севастополе. Нести службу большой гидрографический катер будет на Черном и Азовском морях.

Это четвертый и пятый катера в серии, которую судостроительный завод "Вымпел" строит по государственному контракту для гидрографической службы ВМФ России.

Гидрографический катер проекта 19920 предназначен для обеспечения безопасности судоходства: лоцманской проводки и лидирования подводных лодок, обслуживания и ремонта береговых и плавучих средств навигационного оборудования, выполнения гидрографических работ, доставки личного состава, специального оборудования и грузов на необорудованное побережье на удалении до 1000 миль.

Катера оснащены современным оборудованием, которое значительно расширяет возможности гидрографических и гидрологических работ.

Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 25 ноября 2016 > № 1983841


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 25 ноября 2016 > № 1983840

СМИ: Новейший фрегат "Адмирал Эссен" не дошел до Черного моря и встал на ремонт.

Новейший фрегат проекта 11356 "Адмирал Эссен" поставлен для ремонта в док на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь". Об этом в пятницу, 25 ноября, сообщил Интерфаксу источник на предприятии.

"Постановка совершенно нового корабля в док связана с предстоящим ремонтом его винтовой группы и линии вала. Некоторое время назад в акватории завода при движении задним ходом "Адмирал Эссен" повредил один из своих винтов", - сообщил собеседник агентства.

По его словам, при обследовании повреждений специалисты завода установили, что при ударе была смещена и линия гребного вала, которую предстоит отцентровать. Также придется заменить и один из винтов.

Представитель завода подтвердил информацию, что командир корабля, допустивший навигационное происшествие, снят с должности. Пострадали и другие должностные лица. "Настроение у экипажа хуже некуда. Они уже должны были быть на Черноморском флоте, а может быть, и у берегов Сирии", - заключил собеседник.

"Адмирал Эссен" - второй построенный для Черноморского флота фрегат проекта 11356, который стал развитием экспортных фрегатов типа "Тальвар". Его заложили на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" 8 июля 2011 года, а на воду спустили 7 ноября 2014 года. Государственные испытания корабля начались в конце января 2016 года. Они проходили вначале на Балтийском флоте, а затем - в полигонах Северного флота. Там моряки протестировали все системы фрегата, в том числе вооружение. Андреевский флаг поднят на корабле 7 июня 2016 года.

В середине октября сообщалось, что "Адмирал Эссен" начал переход из Балтийска в Севастополь, однако после этого новостей о фрегате не поступало.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 25 ноября 2016 > № 1983840


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 25 ноября 2016 > № 1983838

В России разработали модульную плавучую верфь.

Петербургская компания "Евробласт" разработала многофункциональный плавдок, состоящий из понтонных сорокафутовых модулей. Модули выполнены под размер стандартных морских контейнеров, однако в компании готовы изготавливать их и в увеличенном варианте.

"Из понтонов собирается платформа, которая опускается под воду. Вокруг нее находится П-образная структура, стационарная и непогружаемая", - рассказал FlotProm представитель компании "Евробласт" Ярослав Анненков. - "Погружение платформы происходит за счет наполнения водой, а затем вода выдавливается пневматикой. Мы не откачиваем воду, а выдавливаем, что принципиально отличает нашу конструкцию от стандартных".

Понтонные модули можно также собирать в доки, основу для строительной техники, плавучие вертолетные площадки и многое другое.

Плавдок разбирается до элементарных составляющих, что позволяет легко транспортировать его по суше. При использовании сорокафутовых модулей грузоподъемность плавдока составляет 1,5 тысячи тонн, однако их размер можно увеличить.

"Конструкцию с модулями большего размера, в 50 метров, мы поставляли заказчикам в Пакистан" - сообщает Анненков. Он также добавил, что основным заказчиком в России выступает "Росатом".

Российские военные эксперты к разработке пока относятся скептически. Главный редактор журнала "Арсенал отечества" Виктор Мураховский рассказал, что схожие конструкции на основе понтонов уже используются в инженерных войсках. Что касается использования конструкции для обслуживания кораблей в дальней морской зоне, например, в ПМТО Тартус, то и здесь, по мнению эксперта, плавдок уступает традиционно применяемым на флоте вспомогательным судам.

"Плавучая мастерская - полноценное судно, которое может и переход осуществлять, и устойчива к определенным погодным условиям. Как эта конструкция будет переносить шторма - не вполне понятно" - поделился своей точкой зрения эксперт.

Напомним, что в 2015 году Главное управление глубоководных исследований Минобороны получило на вооружение плавучий док проекта 22570 "Свияга". Его грузоподъемность составляет 3,3 тысячи тонн.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 25 ноября 2016 > № 1983838


Китай. Бангладеш. Индия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 24 ноября 2016 > № 1990997

Китайские подлодки для Бангладеш вызвали переполох в Индии.

Приобретение Бангладеш двух китайских подводных лодок Тип 035G вызвало "раздражение" в Индии, сообщает "Военный Паритет".

Китайские источники сообщают, что эта страна купила субмарины на сумму 200 млн долл США. Министр обороны Индии Манохар Паррикар планирует посетить Дакку 30 ноября и, возможно, выскажет неудовольствие по этому поводу. Многие аналитики полагают, что Бангладеш втянута в стратегию Китая окружить Индию своими сателлитами.

Отставной индийский адмирал Арун Пракаши заявил, что покупка Бангладеш китайских подлодок является "серьезным провокационным актом". Появление в составе ВМС этой страны китайских ПЛ может осложнить существующую морскую обстановку.

Тем не менее, некоторые индийские эксперты считают, что не надо видеть в этом контракте какой-то заговор. Бангладеш купил подлодки по причине их дешевизны, то есть по экономическим соображениям. Однако правительство Индии желает быть уверенным в том, что эта страна не будет использовать эти лодки против индийского флота. Отмечается, что модернизация вооруженных сил Бангладеш все больше входит в зависимость от поставок китайской военной техники. Зависимый в военном отношении от Китая Бангладеш "привносит в регион большое беспокойство", пишут аналитики.

Предстоящий двухдневный визит главы индийского оборонного ведомства в Дакку должно быть использовано для усиления индийско-бангладешского военного сотрудничества. Существовавшие до недавнего времени морские споры между двумя странами урегулированы дипломатическим путем, и сейчас нет необходимости в военном противостоянии двух стран. Однако покупка китайских субмарин привнесла в двусторонние отношения "большое недоразумение", пишут индийские эксперты.

Китай. Бангладеш. Индия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 24 ноября 2016 > № 1990997


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > flotprom.ru, 24 ноября 2016 > № 1983847

В России придумали способ эвакуации экипажа из перевернувшегося корабля.

Сотрудники НИИ спасания и подводных технологий ВУНЦ ВМФ Военно-морская академия предложили дооборудовать корпуса кораблей и судов для выхода экипажа наружу в случае переворота. Доклад о перспективной методике эвакуирования представили на недавней конференции молодых ученых и специалистов в Крыловском научном центре.

Способ заключается в том, что личный состав или пассажиры, оказавшиеся в воздушной подушке опрокинутого судна, осуществляют выход через цистерны и другие герметичные полости, конструктивно дооборудованные для выхода во время постройки или модернизации, сообщил FlotProm сотрудник ВУНЦ Александр Михалюк.

Цистерна дооборудуется входным люком, клапанами осушения и вентиляции цистерны. Кроме того, место создания технологического выреза в наружной обшивке днища для установки спасателями специального съемного люка маркируется для возможности его нахождения при аварии.

Прибывшими на место происшествия спасателями будет сделан технологический вырез в наружной обшивке днища, через который находящиейся на судне люди и будут эвакуированы.

Предполагается, что личный состав или пассажиры будут ознакомлены с местоположением цистерн.

В докладе также отмечается, что в настоящее время на отечественных и зарубежных кораблях и судах не предусмотрено каких-либо конструктивных особенностей для осуществления эвакуации людей с перевернувшегося судна. При этом, как посчитали специалисты, за 20-летний период опрокинувшиеся корабли и суда составляют всего 17% от общего числа погибших судов, однако эти аварии унесли жизни около 50% об общего числа погибших. Такое большое число жертв обусловлено внезапностью опрокидывания, и невозможностью за короткий промежуток времени всему экипажу и пассажирам покинуть борт аварийного судна.

По данным FlotProm, последней крупным происшествием, произошедшим по причине переворачивания, стал инцидент с китайским круизным судном "Звезда Востока" летом 2015 года. Попавшее в шторм судно ушло под воду буквально за несколько минут. В результате катастрофы погибло 442 человека.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > flotprom.ru, 24 ноября 2016 > № 1983847


Швеция. Украина. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 24 ноября 2016 > № 1983846

На российских "Зубрах" обнаружились шведские дизель-генераторы.

Шведские дизели заменили украинские газотурбинные генераторы ГТГ-100К, которые устанавливались на десантные корабли проекта "Зубр" изначально. Ранее было известно, что дизель-генераторы Volvo Penta установлены только на экспортных кораблях, поставленных в Грецию.

Как стало известно FlotProm из официальных документов, в настоящий момент на 33 судоремонтном заводе в Балтийске осуществляется техническое обслуживание дизель-генераторов МДК "Мордовия" и "Евгений Кочешков" производства компании Volvo Penta.

Это означает, что шведские дизели были установлены не только на экспортные корабли, о чем свидетельствовали открытые источники, но и на корабли отечественного ВМФ. FlotProm уточнил, когда была осуществлена замена украинских генераторов на шведские.

"Это решение было принято еще в период, когда "Зубры" поставлялись для Греции. Уже тогда была произведена замена и были поставлены дизель-генераторы Volvo Penta", - сообщил корреспонденту FlotProm главный инженер ЦМКБ "Алмаз" Константин Голубев.

FlotProm также поинтересовался, производятся ли дизели схожей размерности и мощности в России.

По словам заместителя главного конструктора петербургского двигателестроительного завода "Звезда" Александра Архипова, по размерности ближайшим отечественным аналогом является дизель ЯМЗ.

"Volvo Penta - это двигатель автомобильного класса, его аналоги - это дизели ЯМЗ для КамАЗов. Насколько я знаю, есть компании, которые делают дизель-генераторы, в том числе и морские, на базе автомобильных моторов. Если говорить о схожей мощности, то существует наш, "звездовский" аналог КАС-315. Другое дело, что у него другая размерность", - добавил он.

Малый десантный корабль на воздушной подушке проекта 12322 "Зубр" был спроектирован в 80-ых годах прошлого века. В настоящий момент на вооружении ВМФ состоит два корабля данного типа. Помимо этого, Россия произвела три "Зубра" для греческих ВМС."Зубры" также строились и поставлялись на экспорт Украиной.

В стандартной версии корабля водоизмещение МДК "Зубр" составляет 550 тонн, скорость - 60 узлов. Корабль способен обеспечивать транспортировку трех основных боевых танков или 8 БМП, или 10 БТР и 140 десантников.

Швеция. Украина. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 24 ноября 2016 > № 1983846


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 24 ноября 2016 > № 1983832

Последняя "Варшавянка" в серии из шести подлодок для Черноморского флота передана ВМФ.

В четверг, 24 ноября, в Санкт-Петербурге на судостроительном предприятии "Адмиралтейские верфи" состоялась торжественная церемония подъема Андреевского флага на подводной лодке проекта 636.3 ("Варшавянка") "Колпино".

На мероприятии присутствовали главнокомандующий ВМФ Владимир Королев, президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов и генеральный директор "Адмиралтейских верфей" Александр Бузаков.

Ранее в состав Черноморского флота России вошли пять подлодок проекта 636.3: "Новороссийск", "Ростов-на-Дону", "Старый Оскол", "Краснодар" и "Великий Новгород". Последняя передана флоту менее месяца назад - 26 октября.

По указанию Минобороны РФ ЦКБ "Рубин" модернизировало основные системы корабля базового проекта 636: в частности, комплекс торпедно-ракетного вооружения, информационно-управляющую систему, радиолокационный и гидроакустический комплексы. Внесен ряд усовершенствований в общекорабельные системы с целью повышения скрытности подводной лодки и улучшения бытовых условий экипажа.

Подводные лодки класса "Варшавянка" разработаны для борьбы с субмаринами и надводными кораблями противника, а также для обороны военно-морских баз, морских и прибрежных коммуникаций. Длина субмарины составляет - 73 м, ширина - 10 м, предельная глубина погружения - 350 м, скорость подводного хода - 20 узлов, автономность - 45 суток. Подлодки вооружены шестью торпедами калибра 533 мм, минами и ударными ракетными комплексами "Калибр".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 24 ноября 2016 > № 1983832


Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 24 ноября 2016 > № 1983831

Подлодка "Колпино" сразу отправится на Черноморский флот.

Дизель-электрическая подлодка проекта 636.3 "Колпино" после передачи Военно-Морскому Флоту России сразу отправится в пункт постоянной дислокации в Новороссийске. Об этом в четверг, 24 ноября, заявил журналистам Главком ВМФ адмирал Владимир Королев во время церемонии подъема Андреевского флага на борту субмарины.

"Вся программа испытаний отработана на Балтийском флоте, необходимости в переходе на Северный флот нет, поэтому подлодка "Колпино" отправится сразу к месту постоянной дислокации - в порт Новороссийск", - цитирует РИА Новости заявление Владимира Королева.

"Колпино" - шестая и последняя подлодка в серии из шести субмарин проекта 636.3 "Варшавянка", построенных на "Адмиралтейских верфях" для Черноморского флота. В составе ВМФ уже несут службу пять подлодок проекта: "Новороссийск", "Ростов-на-Дону", "Старый Оскол", "Краснодар" и "Великий Новгород".

Серия из шести дизель-электрических подводных лодок построена на "Адмиралтейских верфях" за шесть лет - с августа 2010 года по ноябрь 2016 года. Начиная с 2014 года предприятие передавало ВМФ РФ по две подлодки ежегодно.

Теперь на "Адмиралтейских верфях" начинают следующий большой заказ - аналогичную серию из шести "Варшавянок" для Тихоокеанского флота. Официальная закладка первой подлодки состоится осенью 2017 года.

Подлодки проекта 636.3 "Варшавянка" относятся к третьему поколению. Имеют водоизмещение 3,95 тысячи тонн, скорость подводного хода - 20 узлов, глубину погружения - 300 метров, экипаж - 52 человека. На их вооружении находятся торпеды калибра 533 миллиметра (шесть аппаратов) и мины, но самая главная сила этих "Варшавянок" - ударный ракетный комплекс "Калибр".

Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 24 ноября 2016 > № 1983831


Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > mil.ru, 24 ноября 2016 > № 1979733

В Санкт-Петербурге состоялась церемония приема в состав ВМФ дизель-электрической подводной лодки «Колпино» для Черноморского флота

Сегодня в Санкт-Петербурге на Адмиралтейских верфях состоялась церемония приема в состав Военно-Морского Флота (ВМФ) дизель-электрической подводной лодки (ДЭПЛ) «Колпино».

В церемонии приняли участие представители Главного командования ВМФ России, научных организаций Министерства обороны Российской Федерации, администрации Санкт-Петербурга и Колпино, руководство Объединенной судостроительной корпорации, Адмиралтейских верфей и проектно-конструкторских бюро.

Главнокомандующий ВМФ России адмирал Владимир Королёв передал Андреевский флаг командиру ДЭПЛ «Колпино». Флаг был пронесен вдоль линии строя экипажа лодки и торжественно поднят на кормовом флагштоке.

Выступая перед участниками церемонии на причале Адмиралтейских верфей, главком отметил: «Серия из 6 подводных лодок проекта 636.3 позволит Черноморскому флоту эффективно выполнять задачи в своей операционной зоне ответственности наряду с надводными кораблями и морской авиацией. Прием в состав подводной лодки знаменует завершение большой и важной работы по возрождению подводных сил Черноморского флота».

Главком поблагодарил за труд руководителей и рабочих предприятий, участвовавших в создании новых подлодок, а также разработчиков проекта.

«Малошумность, надежность, отличная управляемость и эффективность систем вооружения подводных лодок проекта 636.3 отвечают высоким требованиям и вызовам времени, ­– заявил адмирал Владимир Королёв. – Планы по строительству следующей серии кораблей этого проекта для Тихоокеанского флота являются подтверждением того, что Министерство обороны, Главное командование ВМФ делает ставку на современный сбалансированный по средствам и силам флот, способный надежно защищать интересы государства в Мировом океане и противостоять угрозам безопасности».

Далее главком отметил, что в новых поколениях дизель-электрических подводных лодках будут воплощены все лучшие достижения конструкторской мысли. Уже создаются роботизированные системы и воздухонезависимая двигательная установка, которая принципиально изменит облик подводных лодок и характер их действий. «Но главным всегда остается подводник – человек, которому предстоит эксплуатировать новейшую технику. С этой целью ведется интенсивная подготовка экипажей, способных управлять этими кораблями и грамотно использовать заложенные в них возможности», – сказал адмирал Владимир Королёв.

После соответствующей подготовки подводная лодка «Колпино» совершит межфлотский переход к постоянному месту базирования в Новороссийской военно-морской базе.

Справочно:

Подводные лодки проекта 636.3 оснащены современными гидроакустическими средствами и высокоточным комплексом ракетного вооружения. При строительстве неатомных подводных лодок проекта 636.3 реализованы требования Главного командования ВМФ России по критериям малошумности, маневренности и вооружения.

Дизель-электрические подводные лодки объединяют в себе сочетание характеристик акустической скрытности и дальности обнаружения целей, оснащены новейшим инерциальным навигационным комплексом, современной автоматизированной информационно-управляющей системой, высокоточным ракетным оружием и мощным торпедным вооружением. Это обеспечивает приоритет подводных лодок проекта 636.3 в мировом подводном кораблестроении.

ДЭПЛ «Колпино» имеет скорость надводного хода более 17 узлов, скорость подводного хода — 20 узлов, автономность плавания 45 суток, экипаж свыше 50 человек, надводное водоизмещение более 2 тыс. тонн, подводное — около 4 тыс. тонн.

Пополнение состава ВМФ России серией дизель-электрических подводных лодок проекта 636.3 происходит в рамках Государственной программы военного-кораблестроения. Они способны выполнять задачи как одиночно, так и в составе разнородных группировок Военно-Морского Флота. Серия из шести дизель-электрических подводных лодок проекта 636.3 позволит Черноморскому флоту эффективно обеспечивать безопасность морских направлений в своей операционной зоне ответственности.

В планах Главного командования ВМФ России строительство серии из шести дизель-электрических подводных лодок проекта 636.3 для подводных сил Тихоокеанского флота.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > mil.ru, 24 ноября 2016 > № 1979733


Китай. Россия > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > rusnano.com, 23 ноября 2016 > № 2006495

Подписан Меморандум о взаимопонимании в области создания высокотехнологичных российско-китайских совместных предприятий в сфере производства машиностроительной продукции и ее ремонта.

В рамках развития российско-китайского сотрудничества в сферах машиностроения и энергетической эффективности промышленности при непосредственном участии и поддержке Российско-Китайского Делового Совета был подписан Меморандум о взаимопонимании в области создания высокотехнологичных российско-китайских совместных предприятий в сфере производства машиностроительной продукции и ее ремонта.

С китайской стороны Меморандум подписала г-жа Лю Чонг, Президент компании Fortuna (Beijing) Technology Company (зарегистрирована в Научно-техническом парке Чжунгуаньцунь, КНР), с российской стороны — Вячеслав Мордачев, заместитель генерального директора ООО «Полюс-Металл». Подписание проходило в присутствии заместителя Председателя Российско-Китайского Делового Совета — генерального директора «Межгосударственной корпорации развития» Ивана Полякова.

В основу создания совместных предприятий легла российская технология CRS-Technology, позволяющая комплексно решить проблему повышения ресурса и безопасности эксплуатации высоконапряженных деталей машин и оборудования ответственного назначения, работающих при знакопеременных нагрузках и других динамических воздействиях в условиях коррозионных сред и повышенного износа. Выносливость и долговечность подобных изделий, как правило, определяют ресурс всей машины или установки в целом. Поэтому проблема повышения эксплуатационных свойств деталей машиностроения, а также полного восстановления этих свойств у деталей, бывших в эксплуатации, является весьма актуальной как для изготовителей машин и механизмов, так и для их потребителей.

CRS-Technology практически реализует принцип создания деталей машиностроения с заранее спроектированными благоприятными полями остаточных напряжений, повышающими эксплуатационные параметры и безопасность эксплуатации этих деталей. В создании таких деталей заинтересованы ведущие мировые производители продукции машиностроения и компании, эксплуатирующие машины и оборудование, практически во всех отраслях промышленности: судостроение и судоремонт, металлургия, железнодорожный транспорт, горнодобывающая, нефтяная и газовая промышленности, энергетика и др.

Не секрет, что различные повреждения, трещины и изломы, образующиеся при эксплуатации таких высоконагруженных деталей, как, например, судовые гребные валы, прокатные валки, приводные валы различного назначения и др. приводят к очень дорогостоящему ремонту и простою техники. С другой стороны, известные факты повреждения осей высокоскоростных поездов не раз приводили авариям пассажирских поездов — это уже приравнивается к масштабным катастрофам. Например, в Китае, чтобы уменьшить нагрузки на оси вагонов, было принято решение снизить среднюю скорость высокоскоростных поездов на 50 км/час.

Президент компании Fortuna (Beijing) Technology Company г-жа Лю Чонг в свою очередь отметила: «Я очень хотела бы, чтобы наш совместный бизнес послужил на благо дальнейшего укрепления деловых отношений и дружбы между Китаем и Россией».

CRS Technology уже имеет положительный опыт внедрения. Были пройдены испытания и промышленная эксплуатация технологии в отрасли судостроения и судоремонта, практически внедрена технология в горнодобывающую отрасль, в нефтедобычу и нефтепереработку, и др.

«Внедрение CRS технологии не требует значительных инвестиций и связано в большей степени с изменениями в технологических производственных процессах обработки деталей. В результате, мы ожидаем быстрый возврат вложений и качественно новые продукты. Другое дело, что изменения в сроках службы деталей в сложных конструкциях требует, как минимум, прохождения процедур сертификации, как максимум изменения отраслевых стандартов. Поэтому для создаваемых совместных предприятий очень важна государственная поддержка» — подытожил заместитель генерального директора ООО «Полюс-Металл» Вячеслав Мордачев.

Подготовка к подписанию данного соглашения заняла в общей сложности более 5 лет.

Для поддержки и финансирования совместных предприятий обсуждается создание специализированного российско-китайского инвестиционного фонда, который обеспечит развитие и внедрение данной технологии в разных отраслях на территории двух стран. С российской стороны управление фондом будет осуществляться Управляющей компанией «РОСНАНО», инвесторами фонда выступят пул российских и китайских институциональных и частных инвесторов.

Справка

Акционерное общество «РОСНАНО» создано в марте 2011 года путем реорганизации государственной корпорации «Российская корпорация нанотехнологий». АО «РОСНАНО» содействует реализации государственной политики по развитию наноиндустрии, инвестируя напрямую и через инвестиционные фонды нанотехнологий в финансово эффективные высокотехнологичные проекты, обеспечивающие развитие новых производств на территории Российской Федерации. Основные направления инвестирования: электроника, оптоэлектроника и телекоммуникации, здравоохранение и биотехнологии, металлургия и металлообработка, энергетика, машино- и приборостроение, строительные и промышленные материалы, химия и нефтехимия. 100% акций АО «РОСНАНО» находится в собственности государства. Благодаря инвестициям РОСНАНО на данный момент открыто 73 завода и R&D центров в 28 регионах России.

Функцию управления активами АО «РОСНАНО» выполняет созданное в декабре 2013 года Общество с ограниченной ответственностью «Управляющая компания «РОСНАНО», председателем правления которого является Анатолий Чубайс.

Задачи по созданию нанотехнологической инфраструктуры и реализации образовательных программ выполняются Фондом инфраструктурных и образовательных программ, также созданным в результате реорганизации госкорпорации.

* * *

Компания Fortuna (Beijing) Technology Company (зарегистрирована в Пекине, КНР), осуществляет высокотехнологичные научные исследования и разработки, коммерциализацию высокотехнологичных проектов, включая проведение общей технологической модернизации промышленных производств и внедрение новых технологических решений на металлообрабатывающих производствах.

* * *

Компания ООО «Полюс металл» (зарегистрирована в Санкт-Петербурге, Россия) является разработчиком и обладателем уникальной технологии CRS-Technology, которая позволяет создавать, а также восстанавливать и/или упрочнять детали и конструкции с повышенными эксплуатационными характеристиками, создавая в них заранее спроектированные благоприятные поля остаточных напряжений.

Китай. Россия > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > rusnano.com, 23 ноября 2016 > № 2006495


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 23 ноября 2016 > № 1983827

До конца года Каспийская флотилия получит два новых рейдовых буксира.

Новейшие рейдовые буксиры "РБ-410" и "РБ-937" приступили к ходовым испытаниям. Оба судна поступят в состав Каспийской флотилии в декабре 2016 года. Об этом в среду, 23 ноября, сообщили РИА Новости в пресс-службе Южного военного округа.

В ходовых испытаниях участвуют моряки Каспийской флотилии и представители заводов-судостроителей из Астраханской и Ленинградской областей.

Во время испытаний специалисты проверят надежность энергетических установок, навигационного оборудования и других систем судового обеспечения. Кроме того, экипажам предстоит оценить мореходные качества на разных режимах.

"РБ-410" спроектирован с учетом особенностей Каспийского моря и дельты реки Волги, оснащен новейшим оборудованием, современными средствами навигации ГЛОНАСС, средствами связи и автоматики. Главными особенностями судна стали высокая мореходность и возможность прохождения за счет своей небольшой осадки малых глубин реки Волги, Волго-Каспийского канала и северного Каспия.

"РБ-937" предназначен для выполнения буксировочных и кантовочных операций в порту, на рейдах и в прибрежных районах, снятия с мели кораблей и судов, тушения пожаров на плавучих объектах и береговых сооружениях, перевозки грузов и размывки льда.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 23 ноября 2016 > № 1983827


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 23 ноября 2016 > № 1983818

На верфи в Татарстане заложат пятый патрульный корабль с "Калибрами".

В пятницу, 25 ноября, на Зеленодольском заводе имени Горького (Татарстан) состоится торжественная церемония закладки пятого патрульного корабля из серии проекта 22160 - "Виктор Великий"*. Об этом сообщили в пресс-службе предприятия.

Головной корабль данного проекта "Василий Быков" заложили в Зеленодольске 26 февраля 2014 года, а спуск его на воду ожидается в марте 2017 года. Закладка второго корабля "Дмитрий Рогачев" состоялась 25 июля 2014 года. Третий, "Павел Державин", заложен в феврале 2016 года. Четвертый, "Сергей Котов", заложили 8 мая 2016 года.

Патрульные корабли проекта 22160 разработаны Северным проектно-конструкторским бюро и предназначены для защиты и охраны морской экономической зоны. В случае военных действий они призваны обеспечивать устойчивость сил и объектов флота в ходе обороны районов базирования. Корабли могут выполнять поисково-спасательные функции, а также сопровождать караваны судов и бороться с пиратами.

Корабль этого проекта имеет водоизмещение около 1,3 тысячи тонн. Развивает максимальную скорость до 30 узлов. Дальность плавания - 6 тысяч миль, автономность плавания - 60 суток. Численность экипажа - до 80 человек. На борту предусмотрено базирование вертолета Ка-27ПС. В качестве штатного вооружения корабли имеют пусковые установки крылатых ракет "Калибр", 57-мм артиллерийскую установку, зенитно-ракетный комплекс, пулеметы.

*Справка FlotProm

Виктор Великий родился 15 сентября 1918 года в городе Усмань (сейчас – Липецкая область) в рабочей семье. В 1941 году был призван на фронт. Принимал участие в боях на Юго-Западном и Сталинградском фронтах в составе Азовской военной флотилии. К ноябрю 1943 года старший лейтенант Виктор Великий командовал 1-м отрядом 3-го дивизиона бронекатеров Азовской военной флотилии.

Отличился во время высадки десанта на Керченский полуостров. В ночь со 2 на 3 ноября 1943 года, несмотря на массированный вражеский огонь, Великий сумел обеспечить высадку штурмового отряда. Будучи назначенным комендантом пристани, Виктор Великий умело организовал прием десантных войск, продовольствия, вооружения и боеприпасов.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 января 1944 года за мужество и героизм, проявленные в борьбе с немецкими захватчиками, старший лейтенант Виктор Великий удостоен высокого звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда".

После окончания войны Великий продолжил службу в ВМФ СССР. В 1946 году он окончил Высшие офицерские классы при Военно-морской академии. В 1961 году в звании капитана I ранга Великий был уволен в запас. Скончался 23 апреля 1996 года, похоронен на городском кладбище "Кальфа" в Севастополе.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 23 ноября 2016 > № 1983818


Финляндия. Китай > Судостроение, машиностроение > yle.fi, 23 ноября 2016 > № 1982484

Судоходная компания Viking Line закажет круизный лайнер у китайской компании.

Компания заключила предварительный договор на поставку круизного лайнера с китайской судостроительной компанией Xiamen Shipbuilding Industry Co. Ltd.

Новый лайнер будет курсировать по маршруту Турку-Аландские острова-Стокгольм. Его поставка запланирована на весну 2020 года.

Стоимость заказа – около 190 млн евро. Договор о намерениях также содержит опцию на заказ второго судна.

Длина корабля – 218 метров, он сможет вместить 2800 пассажиров.

Viking Line заявляет, что в проекте также будут участвовать финские компании. В частности, к оформлению интерьера будут привлекаться финские архитекторы.

Финляндия. Китай > Судостроение, машиностроение > yle.fi, 23 ноября 2016 > № 1982484


Ирландия. Россия > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > rosbalt.ru, 22 ноября 2016 > № 2000641

Из российского бюджета выделяется около миллиарда рублей ирландской компании, создавшей сенсационную интеллектуальную систему морской навигации. Вот только этот продукт нашей стране не принадлежит, сообщают СМИ.

В конце октября рабочая группа по разработке и реализации Национальной технологической инициативы (НТИ) при президентском совете по модернизации экономики и инновационному развитию России определила объемы финансирования первых инновационных проектов в рамках этой госпрограммы. Они составят около 1,8 млрд рублей.

Напомним, НТИ — инициированная президентом РФ программа развития в стране наукоемких отраслей, которые в ближайшей перспективе станут хребтом мировой экономики. Речь идет о создании принципиально новых продуктов и технологий, которые позволят России занять флагманские позиции в не освоенных, а порой еще и не существующих даже нишах на мировом рынке.

Рабочая группа определила несколько приоритетных проектов в «дорожной карте» НТИ, которые и разделят между собой 1,8 млрд. Это: «Нейро.чат» (создание интерфейса для людей с нарушениями речи, 90 млн рублей), «Co-Brain аналитика» (исследование расширенных возможностей человеческого мозга, 300 млн рублей); «Цифровой проект типового региона» (создание программы универсального кадастрирования, 320 млн), проект «Морской портал» (мировое хранилище геоинформационных данных морской отрасли, 144 млн). Последний проект входит в «дорожную карту» программы «Мари.нет», предполагающую разработку интеллектуальных систем морской навигации. Это — одно из самых дорогостоящих направлений в структуре НТИ. В частности, кроме уже упомянутого «Морского портала», рабочей группой определено финансирование входящего в «Мари.нет» проекта «e-Навигация» (разработка общепланетарной платформы координации движения судов, 535 млн из госбюджета), а также выделена сумма на создание веб-тренажера для специалистов речного и морского транспорта (порядка 360 млн). Итого — около миллиарда рублей.

Кому же достанутся эти деньги? Как сообщают СМИ, согласно «дорожной карте» программы «Мари.нет», к реализации двух последних проектов привлечены «дочки» группы компаний «Транзас», ныне зарегистрированные в Соединенном Королевстве, — ЗАО «Транзас Технологии» и ООО «Транзас Навигатор». Вместе с тем, Сергей Генералов, основатель ГК «Промышленные инвесторы», контролирующей «Транзас», назначен руководителем рабочей группы всей программы «Мари.нет».

По информации журнала «Форбс», сегодня «Транзас», центральный актив ГК «Промышленные инвесторы», занимает лидирующие позиции на рынке навигационных систем морских перевозок. Компания обслуживает 35% мирового рынка электронных навигационных систем, а также 45% рынка морских тренажеров. Потенциал этого рынка, не занятого еще в глобальном плане, оценивается в миллиарды долларов. Однако принимая во внимание то обстоятельство, что бизнес-интересы Сергея Генералова ориентированы в большей степени не на Россию, выгоды нашей страны от привлечения подконтрольных ему структур к реализации принципиальных и дорогостоящих проектов у экспертов вызывают серьезные сомнения.

Топы группы компаний «Промышленные инвесторы», из штаб-квартиры в Лондоне управляющие ее основными активами, главным направлением инвестиций выбрали американские высокотехнологичные проекты. «Форбс» оценивает венчурные инвестиции Генералова в США на сумму в 50 млн долларов. Среди прочих проектов, привлекших его внимание, вызывает интерес старт-ап Autonomous Marine Systems, предполагающий разработку дронов для морской навигации. Эксперты допускают, что Генералов может иметь планы «перекрестного опыления» этого проекта с российскими разработками в структуре программы «Мари.нет». Впрочем, в том, что касается проектов «Мари.нет» — их тоже сложно назвать собственно российскими. «Транзас», некогда питерская компания, сменила юрисдикцию и сейчас зарегистрована в Ирландии в качестве Transas Marine Ltd. ООО «Транзас Навигатор» и ЗАО «Транзас Технологии» — это ее дочки, также зарегистрированные за пределами России (в Ирландии и Великобритании).

Однако ирландская «Транзас», похоже, и не имеет намерений придавать широкой огласке участие России в проектах по созданию глобальной навигационной сети для морского транспорта. Так, в сентябре в Гамбурге прошла крупнейшая международная выставка судостроения и морских технологий, где генеральный директор «Транзас» Фрэнк Коулз с помпой презентовал интеллектуальную навигационную систему THESIS, разработанную его компанией. THESIS стал буквально гвоздем программы, и руководство компании не уставало раздавать интервью по поводу этого проекта. «Экосистема интегрированных решений, объединяющая судно, операционный центр, систему управления движением судов и Академию (морские тренажеры и тренинг) на базе облачных технологий», — так THESIS представлен в СМИ. При этом сходство характеристик THESIS с техническими заданиями, поставленными перед «Транзас» в рамках «дорожной карты» «Мари.нет», видно невооруженным глазом, отмечают эксперты. Но о том, что на этот проект из российского бюджета выделено около миллиарда рублей, никто из руководства «Транзас» не упомянул.

Тем временем учебный центр Дельгадо (Новый Орлеан, США) в этом году открыл первый набор в навигационную школу, использующую новые технологии системы THESIS, разработанные «Транзас». Как сообщается, ежегодно курсы здесь будут проходить порядка 10 тысяч студентов.

Похоже, что флагманство России, которое предполагается как результат реализации «дорожной карты» «Мари.нет», по крайней мере, в этой ее части — уже недостижимо, делают вывод ряд наблюдателей.

Сергей Петров

Ирландия. Россия > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > rosbalt.ru, 22 ноября 2016 > № 2000641


США. Панама > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 22 ноября 2016 > № 1983821

Американский эсминец "Зумвальт" потерял ход в Панамском канале.

Предположительно, на высокотехнологичном эсминце "Зумвальт" (Zumwalt) отказали системы теплообмена в интегрированной силовой установке. Корабль при помощи буксира доставили на военно-морскую базу Родман.

Во время прохождения Панамского канала корабль из-за "инженерно-технических проблем" пришлось взять на буксир. Сообщается, что на эсминце из-за проблем с теплообменниками вышла из строя силовая установка, которая, помимо движения корабля, обеспечивает питание электроники и вооружения эсминца. "Зумвальт" направлялся из порта города Балтимор к месту постоянного базирования в Сан-Диего.

Руководитель пресс-службы 3-го флота ВМС США Райан Перри выступил с заявлением, сказав, что корабль ближайшее время проведет на военно-морской базе Родман, расположенной на территории Панамы. На корабле должны начаться ремонтные работы.

Напомним, что силовая установка корабля уже выходила из строя во время подготовки к испытаниям в сентябре 2016 года, тогда ее причиной поломки стало попаданиe забортной воды в топливную систему.

"Зумвальт", известный также как "эсминец будущего", был заложен в 2011 году на верфи Barth Iron Work, штат Мэн, и сдан в эксплуатацию в октябре 2016 года.

Водоизмещение корабля составляет 14,5 тысяч тонн, длина - 183 метра, максимальная скорость - 30 узлов.

Основным вооружением корабля являются 20 пусковых установок MK.57 боезапасом на 80 ракет.

США. Панама > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 22 ноября 2016 > № 1983821


Индия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 22 ноября 2016 > № 1983808

Индийские ВМС взяли на вооружение последний ракетный эсминец класса "Калькутта".

На военно-морской верфи в Мумбаи в присутствии министра обороны Манохара Паррикара ВМС Индии приняли на вооружение третий и последний разработанный и построенный в Индии ракетный эсминец класса "Калькутта", получивший название "Ченнаи".

Как сообщает во вторник, 22 ноября, ЦАМТО, эсминцы класса "Калькутта" стали усовершенствованным вариантом состоящих на вооружении эскадренных миноносцев класса "Дели". Сейчас в составе индийского флота имеется три корабля данного типа: "Дели", "Майсур" и "Мумбай", построенные в рамках программы "Проект-15" с 1997 по 2001 года.

Строительство головного эсминца "Калькутта" в рамках "Проекта-15A" началось в сентябре 2003 года. Корабль спустили на воду в марте 2006 года. Предполагалось, что флот получит его в 2010 году, однако из-за увеличения стоимости и различных технических проблем (в первую очередь, связанных с системами вооружения) сроки поставки неоднократно переносились. В итоге головной корабль серии был принят на вооружение ВМС Индии 16 августа 2014 года.

Закладка киля второго корабля серии, "Кочи", состоялась осенью 2005 года, а спуск на воду прошел только через четыре года. Эсминец принят на вооружение ВМС Индии 30 сентября 2015 года.

Корпус третьего эсминца "Ченнаи" заложили в феврале 2006 года. Спуск на воду прошел 2 апреля 2010 года.

Общая стоимость реализации "Проекта-15A" оценивается в 950 млн долларов.

Длина эсминца класса "Калькутта" составляет 163 метра, ширина - 17,4 метра, полное водоизмещение – 7500 тонн. Силовая установка с четырьмя газовыми турбинами ДТ-59 украинского предприятия "Зоря-Машпроект" позволяет развивать скорость более 30 узлов. Укомплектованный экипажем из 395 человек, включая 45 офицеров, эсминец вооружен сверхзвуковыми крылатыми ракетами "БраМос", ЗРК "Барак-8/NG" с дальностью стрельбы до 70 км, построенной по лицензии 76-мм артиллерийской установкой "Ото Мелара" и четырьмя российскими артиллерийскими комплексами AK-630. Дальность плавания корабля - 8100 миль.

Для борьбы с подлодками эсминец оборудован двухтрубными торпедными аппаратами индийской разработки, реактивными бомбометными установками РБУ-6000 "Смерч-2". Система боевого управления CMS-15A объединяет все системы вооружения и средства обнаружения.

Эсминец может нести два многоцелевых вертолета - "Си Кинг" или "Четак".

Индия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 22 ноября 2016 > № 1983808


Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 22 ноября 2016 > № 1983074

Иранские судоходные компании отвоевывают международные рынки

Управляющий директор иранской компании "Islamic Republic of Iran Shipping Lines" (IRISL) Мохаммад Саеди заявил, что иранская судоходная компания "Khazar Sea Shipping Lines Company" приобрела соответствующую долю на региональных рынках, несмотря на все трудности.

Управляющий директор IRISL Мохаммад Саеди сообщил об этом на встрече с руководством "Khazar Sea Shipping Lines Company", и добавив, что "несмотря на региональных и международных конкурентов, фирма добилась значительных достижений".

Позже он рассказал об успехах IRISL в период, возникший после реализации Совместного комплексного плана действий (JCPOA). Компании, после снятия санкций удалось активизировать судоходные линии из Персидского залива по всему миру.

Саеди призвал все дочерние компании IRISL двигаться в направлении предусмотренных целей и не жалеть усилий, чтобы увеличить свою долю на региональных и международных рынках.

На основании последнего доклада, опубликованного лондонской "Clarkson Research Services Limited" (CRSL), иранская судоходная компания IRISL, уже второй месяц подряд занимает 19-ое место в мире среди владельцев контейнерных судов, способных перевозить в общей сложности 92 476 TEU. Доклад является показателем благоприятной и твердой позиции IRISL в новую эпоху, после снятия санкций. Иран имеет самый большой контейнерный флот на Ближнем Востоке.

Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 22 ноября 2016 > № 1983074


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > metalinfo.ru, 22 ноября 2016 > № 1981555

ПСЗ «Янтарь» заложит очередной сейнер

25 ноября на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» (ПСЗ «Янтарь», входит в Объединённую судостроительную корпорацию) состоится закладка второго траулера-сейнера для камчатских рыбаков. Судно получило название «Командор».

Траулер-сейнер проекта SK-3101R «Командор» будет заложен на стапеле «Буревестник». В торжественной церемонии закладки судна примут участие представители его заказчика – рыболовецкого колхоза имени Ленина, Объединённой судостроительной корпорации, органов власти Камчатского края и Калининградской области и др.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > metalinfo.ru, 22 ноября 2016 > № 1981555


Россия. ЦФО. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > metalinfo.ru, 22 ноября 2016 > № 1981552

ЧМЗ установил порядка 200 контактов на «Металл-Экспо'2016»

Материалы неядерного назначения предложил российскому рынку Чепецкий механический завод (ЧМЗ) на прошедшей в Москве 22-й Международной промышленной выставке «Металл-Экспо'2016».

Общепромышленная продукция ЧМЗ - титановый, ниобиевый и циркониевый прокат, а также кальциевая инжекционная проволока, которая продвигается на рынок под специально разработанной торговой маркой HighMet, завоевывает все большее внимание отечественных и зарубежных потребителей. За четыре дня выставки стенд ЧМЗ посетили потенциальные потребители металлопродукции, представляющие различные отрасли промышленности: тяжелое машиностроение, авиастроение, судостроение, энергетика и др. В ходе работы на стенде установлено порядка 200 контактов с потенциальными потребителями продукции, производимой ЧМЗ и получено около 100 запросов на изготовление различных материалов, почти половина из которых - на поставку титановой продукции.

«Наблюдается рост интереса к ЧМЗ по разным продуктовым направлениям. В первую очередь это высокий спрос на продукцию из титана, что обусловлено не только расширением сфер применения этого материала, но и опытом положительного сотрудничества с нашим предприятием», - комментирует заместитель коммерческого директора, начальник отдела сбыта завода Денис Тимербаев.

В ходе работы выставки состоялись переговоры с крупными потребителями кальциевой инжекционной проволоки, среди которых - Северсталь, Магнитогорский металлургический комбинат, Оскольский электрометаллургический комбинат, Челябинский металлургический комбинат и др. Также прошел очередной раунд переговоров с руководством Объединенной судостроительной корпорации, участие в котором приняли представители ЧМЗ и корпорации ТВЭЛ. Стороны обсудили развитие двустороннего взаимовыгодного сотрудничества в сфере поставок продукции из титана (бесшовные трубы, прутки, проволока).

Россия. ЦФО. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > metalinfo.ru, 22 ноября 2016 > № 1981552


Россия > Образование, наука. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 22 ноября 2016 > № 1977380

Порядка $10 млн требуется для ремонта и эксплуатации знаменитых российских глубоководных аппаратов «Мир». Сумма не запредельная. Более того, президент Путин дал поручение о выделении средств на «Миры». Однако распоряжение главы РФ выполнять не спешат.

На днях выяснилось, что ФАНО намерено передать уникальные батискафы из ведения РАН другому ведомству — Главному управлению глубоководных исследований Министерства обороны РФ (ГУГИ МО РФ).

«Эта организация — единственная, которая имеет деньги, — заявил на президиуме РАН (22 ноября) исследователь Мирового океана с применением глубоководных обитаемых аппаратов, Герой России Анатолий Сагалевич. — Они обязуются взять под свое крыло аппараты «Мир», сделать соответствующий ремонт. Они строят судно, и затем намерены проводить исследования совместно с Академией наук по заказам ФАНО».

Судьбой «Миров» Сагалевич обеспокоен давно и ищет варианты спасения уникальных батискафов. Варианты есть: китайцы предлагают свою помощь, конечно, не безвозмездно.

«Они предложили сделать ремонт аппаратов за их счет, а затем в течение пяти лет эксплуатировать аппарат с их судна вместе с нашими учеными», — отметил профессор, добавив, что ГОА «Мир» интересует американский Rolex, в частности, «что он может сделать для исследования океана: фотографирование и прочее… готовы дать деньги, сумма для них пустяковая».

У ФАНО — свое решение. По словам Сагалевича, вчера на совещании у заместителя председателя ФАНО Алексея Медведева было принято решение отдать аппараты «Мир» в распоряжение ГУГИ. Впрочем, как отметил участник этой встречи, директор Института океанологии РАН, академик Роберт Нигматулин, это лишь проект, но не окончательный вердикт.

«Мы договорились, что представители Министерства обороны дадут свой проект соглашения, — сообщил академик, — мы его проанализируем и после этого будем обсуждать этот вопрос, только конкретно. Конечно, все их обещания красиво звучат, но, как я сказал вчера на заседании, был референдум по сохранению Советского Союза, а через полгода его развалили. Мы находимся в тяжелой ситуации, $10 млн нам в ближайшее время не светит».

В последние годы, по словам Роберта Нигматулина, удалось увеличить снабжение исследовательского флота со 170 млн рублей до миллиарда. Но эта сумма недостаточная, чтобы восстановить деятельность «Миров», хотя в резолюции президента Путина было написано, «рассмотреть материально-техническое обеспечение не только флота, но и аппаратов «Мир».

"По аппаратам «Мир» это указание президента не было до сих пор выполнено», — подчеркнул академик.

Соответственно, вопрос о том, кому достанутся «Миры», остается открытым.

Елена Ковачич

Россия > Образование, наука. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 22 ноября 2016 > № 1977380


Индия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 ноября 2016 > № 1988268

ВМС Индии получат третий эсминец класса "Калькутта".

ВМС Индии примут в свой состав новейший эсминец INS Chennai, сообщает "Военный Паритет".

Корабль является одной их крупнейших боевых единиц, построенных на верфи в Мумбаи национальной компанией Mazagaon Dock Shipbuilders Limited. После завершения ходовых испытаний и бортовых систем эсминец будет передан в состав Западного флота на базе в Мумбаи, сообщают индийские источники (19 ноября).

Длина корабля 164 м, водоизмещение более 7500 т, эсминец является мощной платформой для выполнения самых разных боевых задач. Корабли этого класса оснащены сверхзвуковыми КР Brahmos и ЗРК Barak-8 большой дальности стрельбы, противолодочным оружием в виде тяжелых торпед, стационарной и буксируемой ГАС. Корабль может нести два многоцелевых вертолета.

Головной корабль INS Kolkata был введен в эксплуатацию 16 августа 2014 года, второй - INS Kochi - 30 сентября 2015 года.

Индия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 ноября 2016 > № 1988268


Россия. ЦФО. РФ > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 ноября 2016 > № 1981627

Течи Рус сертифицировала продукцию для судостроения

Компания «Течи Рус» (входит в Северсталь-метиз) получила свидетельство Российского морского регистра судоходства о признании изготовителя, сообщает пресс-служба компании.

Документ удостоверяет, что компания одобрена данным органом по сертификации как изготовитель съемных деталей, являющихся штатной принадлежностью судна, а также тросов (вант, штагов, шкентелей, топенантов, талей и мантылей поворотных оттяжек, контроттяжек, топриков при работе спаренными стрелами, и других видов тросов). Свидетельство действительно до 2021 г.

«Течи Рус» в очередной раз зарекомендовала себя как надежный изготовитель и поставщик продукции, применяемой при постройке и эксплуатации судов. Признание столь авторитетной организацией подтверждает высокое качество изделий, необходимых при судостроении и судоремонте. Что тем более важно, поскольку компания вышла на этот рынок сравнительно недавно» — прокомментировал Александр Романович, генеральный директор «Течи Рус».

Россия. ЦФО. РФ > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 ноября 2016 > № 1981627


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 18 ноября 2016 > № 1983370

Тихоокеанский флот принял третий плавучий кран нового проекта.

В пятницу, 18 ноября, во Владивостоке подняли флаг вспомогательного флота на новейшем самоходном плавучем кране проекта 02690 "СПК-44150", способном обслуживать надводные корабли и подлодки.

Как сообщил ТАСС начальник пресс-службы Тихоокеанского флота капитан II ранга Владимир Матвеев, плавкран начнет выполнять задачи по предназначению после того, как его экипаж закончит плановые мероприятия по вводу судна в состав сил постоянной готовности.

Это уже третье судно нового проекта 02690, прибывшее на Тихоокеанский флот за последние два года. Первые два плавкрана обслуживают на Камчатке новые атомные подводные лодки проекта 955 "Борей" - "Владимир Мономах" и "Александр Невский".

Самоходный плавучий кран проекта 02690 "СПК-44150" построен на заводе "Алмаз" в Санкт-Петербурге. Судно может выполнять различные виды работ, в том числе грузить оружие, выполнять обтяжку цепей крепления плавучих причалов, устанавливать и снимать рейдовое оборудование, перевозить грузы на верхней палубе.

Полное водоизмещение "СПК-44150" составляет около 2 тысяч тонн, длина - около 50 м, ширина - 22 м. Дальность плавания - 3500 миль, автономность - 10 суток. Грузоподъемность - от 35 до 150 тонн. Экипаж - 22 человека.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 18 ноября 2016 > № 1983370


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 18 ноября 2016 > № 1983368

В Керчи заложили гидрографическое судно для ВМФ.

В пятницу, 18 ноября, на судостроительном заводе "Залив" в Керчи состоялась торжественная закладка малого гидрографического судна проекта 19910, который строится для нужд ВМФ России.

Как передает Керчь.ФМ, торжественное мероприятие посетили заместитель министра промышленной политики Республики Крым Борис Кабаков, заместитель начальника управления кораблестроения Военно-Морского Флота РФ Михаил Краснопеев, председатель городского совета Керчи Лариса Щербула и директор завода "Залив" Андрей Жердеев.

Завод "Залив" - одно из крупнейших судостроительных предприятий в Восточной Европе. Известен как строитель военных фрегатов. Последние 20 лет завод в основном изготавливал корпуса сухогрузов и балкеров, выполнял заказы для буровых платформ и занимался судоремонтом. Сейчас завод активно восстанавливает и обновляет производственные мощности. За последний год численность персонала выросла почти в 10 раз.

Малое гидрографическое судно проекта 19910 предназначено для выполнения гидрографических и лоцмейстерских работ в прибрежных районах морей. Основные задачи: постановка и снятие навигационных морских буев и вех всех типов; обслуживание (осмотр, перезарядка и ремонт) береговых и плавучих средств навигационного оборудования (СНО); выполнение гидрографических работ в объеме возможностей устанавливаемого оборудования; перевозка различных грузов для обеспечения работ береговых СНО и гидрографических подразделений на необорудованном побережье.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 18 ноября 2016 > № 1983368


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 17 ноября 2016 > № 1988260

Требуется расшифровка.

ОСК передала Минобороны 4 корабля, планирует передать еще 8 судов.

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) в 2016 году передала Минобороны РФ четыре корабля, до конца года планирует передать еще восемь, сообщил в среду президент ОСК Алексей Рахманов.

"В этом году мы ведем строительство 10 головных и 51 судна и военного корабля одновременно. При этом сдаточная программа — 12 единиц, из них мы уже четыре сдали заказчику, восемь находятся в стадии оформления, по ряду из них имеются серьезные продвижения. До конца года сдаем еще минимум шесть кораблей, а в планах — восемь", — сказал Рахманов в эфире телеканала "Россия 24".

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 17 ноября 2016 > № 1988260


Франция > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 17 ноября 2016 > № 1983364

Во Франции задумались об авианосце, который в будущем заменит "Шарля де Голля".

Во Франции задумались о строительстве нового авианосца, призванного заменить нынешний флагман ВМС - "Шарль де Голль", который выведут из эксплуатации ориентировочно в 2040 году. Инвестиции в проект оцениваются в 4 млрд евро.

Как сообщает Взгляд со ссылкой на французский портал Zone Militaire, рассматриваются несколько технических вариантов. В первую очередь требуется, чтобы будущий авианосец имел большее водоизмещение по сравнению со своим предшественником. Это вызвано более высокими требованиями к безопасности и бронированию. У "Шарля де Голля" водоизмещение составляет 42,5 тысячи тонн.

Этот фактор может повлиять на выбор силовой установки для будущего авианосца: будет она атомной или нет. При этом отмечается, что, например, два строящихся британских авианосца нового поколения будут оснащены неатомной энергетической установкой, хотя каждый из них имеет водоизмещение 70 тысяч тонн. Но важным называется и сохранение компетенций ядерной отрасли с учетом будущего французских Океанских стратегических сил. Именно это подчеркнул президент судостроительного концерна DCNS Эрве Гийу. Верфь испытывает проблемы "качества работ", что влияет на сроки строительства головной атомной многоцелевой подводной лодки типа "Барракуда".

Другим вопросом является способ подъема самолетов с палубы авианосца: останутся ли на нем паровые катапульты, или флот перейдет на электромагнитные катапульты по примеру ВМС США, что приводит к необходимости установки более мощных источников электроэнергии.

Эксперты утверждают, что французским разработчикам нужно искать возможности синергетического эффекта в рамках промышленного сотрудничества с Индией, которая планирует ввести в строй третий авианосец в течение ближайших 10 лет.

"Шарль де Голль" - флагман французских ВМС, единственный действующий авианосец в составе флота, первый французский надводный боевой корабль с атомной силовой установкой. Среди авианосцев других стран, исключая США, это второй по величине (после российского тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов") и самый боеспособный. Спущен на воду в 1994 году, пришел на замену устаревшему авианосцу "Клемансо", который вывели из эксплуатации в 1997 году.

Закладка второго корабля проекта, ввод которого планировался на 2015 год, отменилась из-за слишком высокой стоимости постройки "Шарля де Голля".

Франция > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 17 ноября 2016 > № 1983364


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter