Всего новостей: 2400813, выбрано 9081 за 0.144 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 ноября 2017 > № 2407205

Второй патрульный ледокол проекта 23550 заложат весной 2018 года.

Второй патрульный ледокол проекта 23550 "Николай Зубов" планируют заложить весной 2018 года. Об этом в четверг, 30 ноября, заявил заместитель главкома ВМФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук во время передачи флоту дизель-электрического ледокола "Илья Муромец".

Головной корабль проекта 23550 "Иван Папанин" заложили на "Адмиралтейских верфях" в апреле этого года. Его передача флоту намечена на 2019 год. Постройку "Николая Зубова" должны завершить годом позже.

Корабли ледового класса проекта 23550 разработаны в АО "ЦКМБ "Алмаз". Модульные многоцелевые патрульные ледоколы совместят в себе боевые, поисково-спасательные и научно-исследовательские функции. Отмечается, что они полностью состоят из российских комплектующих.

Корабли проекта 23550 смогут преодолевать лед толщиной до 1,5 метра. Вооружение патрульного ледокола включает автоматическую артустановку АК-176МА. Кроме того, на борту базируются вертолет и беспилотные летательные аппараты, а также два скоростных боевых катера "Раптор".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 ноября 2017 > № 2407205


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 ноября 2017 > № 2407204

Начались госиспытания БДК "Иван Грен".

В четверг, 30 ноября, головной большой десантный корабль проекта 11711 "Иван Грен", построенный на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь", вышел в море для проведения государственных испытаний. Об этом сообщили в пресс-службе предприятия.

Программа испытаний предполагает несколько выходов в море, в течение которых государственной приемочной комиссии Минобороны РФ предъявят работу всех систем и механизмов корабля.

Как заявили в пресс-службе "Янтаря", государственные испытания планируют завершить в декабре, после чего БДК "Иван Грен" передадут ВМФ России.

"Иван Грен" – головной корабль проекта 11711, разработанного в ОАО "Невское проектно-конструкторское бюро". Заложен на "Янтаре" в декабре 2004 года, а спущен на воду только в мае 2012 года. В море корабль вышел летом 2016 года, после чего отправился на завод для устранения выявленных недостатков. К ходовым испытаниям на Балтике "Иван Грен" вернулся в июне 2017 года.

При длине корпуса 120 метров и ширине 16,5 метра БДК проекта 11711 имеют водоизмещение 5 тысяч тонн. Скорость – до 18 узлов. Численность экипажа – 100 человек. Корабль сможет перевозить на борту 13 танков или 36 БМП, а также до 300 десантников.

БДК вооружают тремя шестиствольными 30-мм артиллерийскими установками. Для поражения береговых целей и поддержки десанта корабль оснащают двумя установками реактивной системы залпового огня А-215 "Град-М" дальностью действия около 20 км. На палубе предусмотрено базирование одного поисково-спасательного вертолета Ка-27 или транспортно-боевого вертолета Ка-29.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 ноября 2017 > № 2407204


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 ноября 2017 > № 2407198

Ледокол "Илья Муромец" передали ВМФ России.

В четверг, 30 ноября, в Петербурге на судостроительном заводе "Адмиралтейские верфи" состоялась церемония передачи ВМФ России дизель-электрического ледокола проекта 21180 "Илья Муромец". Об этом сообщил корреспондент FLOT.com с места событий.

В торжественной церемонии подъема Вспомогательного флага Военно-морского флота приняли участие судостроители и команда судна во главе с капитаном Глебом Рутковским.

Заместитель главкома ВМФ РФ вице-адмирал Виктор Бурсук заявил на церемонии, что характеристики "Ильи Муромца" выходят за рамки этого класса судов. "В ближайшие годы эксплуатация судна покажет правильность принятых решений, ведь завод-изготовитель одновременно выступил и проектантом ледокола", – отметил он. По его словам, флот 30 лет не заказывал таких судов.

Приказом главкома ВМФ РФ №1277 от 29 ноября "Илья Муромец" зачислен в состав 566-го отряда судов обеспечения Северного флота, порт приписки – Мурманск.

По словам представителей военного ведомства, "Илья Муромец", скорее всего, останется единственным ледоколом проекта 21180: Минобороны РФ больше заинтересовано в строительстве патрульных кораблей ледового класса проекта 23550.

Как заявил FlotProm главный редактор журнала "Экспорт вооружений" Андрей Фролов, у российских ледоколов, подобных "Муромцу", а также у патрульных кораблей ледового класса проекта 23550 есть экспортный потенциал: определенный интерес к ним проявляет Аргентина.

"Мы успешно поставили аргентинским военно-морским силам четыре буксира ледового класса проекта В-92 типа "Нефтегаз", – говорит Фролов. – Буэнос-Айрес также проявлял интерес к возможной закупке патрульных кораблей ледового класса с вооружением".

Эксперт подчеркнул, что такие корабли и суда интересны прежде всего аргентинским военным морякам. Вместе с тем, отметил он, двухсторонние консультации пока что находятся в начальной стадии.

Дизель-электрическое судно проекта 21180 "Илья Муромец" предназначено для ледокольного обеспечения, базирования и развертывания сил флота в ледовых условиях, а также буксирного обеспечения кораблей.

Ледокол заложили 23 апреля 2015 года, спустили на воду 10 июня 2016 года. На госиспытания ледокол вышел 5 октября.

Водоизмещение судна составляет 6 тысяч тонн при длине 84 метра и ширине 20 метров. Осадка – 7 метров. Экипаж – 32 человека. Автономность судна достигает 60 суток, а дальность хода – 12 тысяч миль. "Илья Муромец" сможет преодолевать лед толщиной до 1,5 метра.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 ноября 2017 > № 2407198


Россия. ДФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 30 ноября 2017 > № 2405819

ГК Стальные конструкции завершила поставку профлиста в адрес судостроительной верфи «СК Звезда»

ГК Стальные конструкции завершила поставки профнастила СКН90Z-1000 в объеме почти 550 т для строительства жилых домов в поселке для специалистов современной судостроительной верфи «СК Звезда» в городе Большой Камень Приморского края.

Профнастил СКН90Z-1000 используется в сталебетонных перекрытиях и выполняет функцию нижней листовой арматуры. Этот вид профлиста давно широко применяется в Европе и во всем мире. Его применение приносит значительную экономию средств в строительстве. С каждым годом все больше и больше отечественных строителей узнают про преимущества данного профнастила, производимого в России только в нашей компании.

Строительство жилого поселка в г. Большой Камень осуществляется в рамках проекта ПАО «НК Роснефть». Новая верфь будет строить суда любой сложности, характеристик и назначений, в том числе ранее не выпускаемых в России. Судоверфь уже подписала контракты на 2,5 года работы. Запуск судоверфи позволит повысить уровень импортозамещения в Приморском крае.

Многие промышленные предприятия Дальнего Востока получат заказы по межзаводской кооперации. Предусмотрено создание более 7 тысяч новых рабочих мест.

Данная поставка осуществлена для строительства только 1-ой очереди по проекту.

Выполнение компанией Стальные конструкции договорных обязательств по поставке в строго установленные сроки, несмотря на большую удаленность объекта, а также высокое качество нашей продукции, обеспечили участие в поставке и на следующие очереди по данному проекту.

Государственная программа «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений на 2013-2030 годы", подписанная Президентом РФ Путиным В.В. входит в перечень из 27 гос.программ, для которых в обязательном порядке должен быть сформирован специальный раздел по опережающему развитию Дальнего Востока.

Россия. ДФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 30 ноября 2017 > № 2405819


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 30 ноября 2017 > № 2405817

БДК «Иван Грен» начал государственные испытания

Головной большой десантный корабль (БДК) проекта 11711 «Иван Грен», построенный на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» (входит в Объединённую судостроительную корпорацию), вышел в море для проведения государственных испытаний.

30 ноября большой десантный корабль «Иван Грен» вышел в Балтийское море, где начал выполнение программы государственных испытаний. Программой испытаний запланировано несколько выходов в море, в течение которых государственной приёмочной комиссии Минобороны РФ будет предъявлена работа всех систем и механизмов корабля. Государственные испытания планируется завершить в декабре, после чего БДК «Иван Грен» будет передан заказчику.

БДК «Иван Грен» – головной корабль проекта 11711, разработанного в .Невском проектно-конструкторском бюро». Он был заложен на ПСЗ «Янтарь» в декабре 2004 г., спущен на воду в мае 2012 г. Заводские ходовые испытания начались в июне 2016 г. По заказу Министерства обороны РФ ПСЗ «Янтарь» строит ещё один корабль этого проекта – БДК «Пётр Моргунов», который должен быть передан флоту в 2018 г.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 30 ноября 2017 > № 2405817


Азербайджан. ЮФО > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > aze.az, 29 ноября 2017 > № 2416195

Азербайджан планирует покупать беспилотники в России

Азербайджан заинтересован в покупке специальных беспилотников в России.

Как передает AZE.az, об этом стало известно на заседании наблюдательного совета особой экономической зоны «Лотос», расположенной в Наримановском районе Астраханской области. Проводил заседание губернатор области Александр Жилкин.

В частности губернатор Жилкин одобрил проект компании ООО «ИнПроект», которая намерена организовать на территории ОЭЗ «Лотос» производство морских многоцелевых беспилотных платформ – дронов.

Планируется создание дата-центра, где будет обрабатываться информация, поступающая с беспилотников. Кроме того, компания намерена наладить собственное производство морских беспилотных платформ. Это будет безэкипажное судно в корпусе из композитных материалов. Оно приводится в движение за счет силы ветра путем установки жесткого паруса-крыла.

Область применения широка – анализ рыбных запасов, комплексный мониторинг окружающей среды, океанология и гидрография, исследование морских нефтегазовых месторождений, поисково-спасательные работы. Конкурентное преимущество таких беспилотников – большая автономность и солидный спектр решаемых задач (их больше 20 видов).

На заседании губернатору Александру Жилкину доложили, что покупкой беспилотников уже заинтересовался Азербайджан.

Азербайджан. ЮФО > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > aze.az, 29 ноября 2017 > № 2416195


Германия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 ноября 2017 > № 2407201

В Германии поднялся в воздух второй образец новейшего палубного вертолета.

Второй опытный образец палубного вертолета NH-90 "Си Лайон" (Sea Lion) выполнил первый полет на предприятии Airbus Helicopters в Донауворте. Как сообщает ЦАМТО, заказчиком этих боевых машин стало Федеральное ведомство Германии по вооружению, информационным технологиям и техническому обслуживанию.

По заявлению Airbus Helicopters, первый полет начинает этап доводочных испытаний, который продлится несколько месяцев. Основное внимание уделят авионике и программному обеспечению. Мероприятия по сертификации серийной конфигурации для поставки заказчику начнутся в 2018 году после внесения в конструкцию дополнительных изменений.

Вертолет NH-90 "Си Лайон" впервые представили в мае 2014 года на международном авиасалоне ILA-2014 в Берлине. Он оснащен специально разработанными для ВМС Германии средствами связи и навигации (включая спутниковую связь). Кроме того, "Си Лайон" оборудуют креплениями для ведения стрельбы из 12,7-мм пулемета M3M с обеих сторон вертолета, а также автоматической системой идентификации AIS (Automatic Identification System) для обнаружения, идентификации и сопровождения надводных кораблей.

NH-90 "Си Лайон" предназначен для противолодочной и противокорабельной борьбы, ведения разведки на море, проведения поисково-спасательных операций, выполнения транспортных операций и материального обеспечения фрегатов типа F124 класса "Саксен", F125 класса "Баден-Вюртемберг", судов обеспечения класса "Берлин" ("Тип-702").

Парламент Германии в марте 2015 года одобрил закупку для ВМС страны 18 вертолетов NH-90 "Си Лайон" стоимостью 1,4 млрд евро. Летные испытания первого образца начались на предприятии в Донауворте 8 декабря 2016 года. Несмотря на жесткий график, компания убеждена, что поставка серийных машин ВМС Германии начнется в конце 2019 года. Все вертолеты должны поставить заказчику к 2022 году.

Германия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 ноября 2017 > № 2407201


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 ноября 2017 > № 2407199

Американский флот нацелился на новые легкие многоцелевые фрегаты.

Командование ВМС США намерено построить 20 легких фрегатов нового поколения и обратилось с соответствующим запросом к судостроительным корпорациям. Ответные предложения флот ждет уже в декабре. Как поясняет Navy Times, сроки экстремально сжатые – первые два корабля планируют закупить в 2020 и 2021 годах, поэтому ВМС готовы рассмотреть проекты, подготовленные на основе уже существующих фрегатов.

Сейчас ВМС США закупает быстроходные и маневренные корабли прибрежной зоны LCS, развивающие скорость до 47 узлов. Однако эта программа заслужила огромное количество критики за отсутствие у кораблей достаточной огневой мощи и защиты, чтобы выстоять в реальном современном бою. Вооружение кораблей LCS состоит из 57-мм артустановки, четырех 12,7-мм пулеметов и пусковой установки зенитных ракет.

"Флот решил, что скорость менее важна, чем наличие достаточного арсенала для нападения и обороны", – заявил в беседе с журналистами Лорен Томпсон, военный аналитик Института Лексингтона.

Командование ВМС определило, что флоту нужны многоцелевые фрегаты, с бóльшим водоизмещением и меньшей скоростью, чем у кораблей LCS, но которые могли бы сбивать самолеты, атаковать другие корабли и противостоять подводным лодкам.

Среди потенциальных строителей новых фрегатов рассматриваются верфи крупнейших компаний Bath Iron Works и Ingalls Shipbuilding. Кроме того, флот готов привлечь заводы поменьше – Fincantieri Marinette Marine в Висконсине и Austal USA в Алабаме.

По оценке ВМС США, цена новых фрегатов не должна превысить 800 млн долларов за один корабль (за исключением головного, стоимость производства которого с учетом ОКР окажется больше).

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 ноября 2017 > № 2407199


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 ноября 2017 > № 2407196

Минобороны РФ: Сдачу фрегата "Адмирал Горшков" задерживает "Алмаз-Антей".

Передачу ВМФ России головного фрегата проекта 22350 "Адмирал Горшков" задерживают только испытания зенитной ракетной системы "Полимент-Редут", за готовность которой отвечает концерн ВКО "Алмаз-Антей". "Все общеходовые системы и агрегаты корабля уже сданы, претензий к "Северной верфи" нет", – заявил в среду, 29 ноября, замминистра обороны Юрий Борисов при посещении судостроительного завода.

Тем не менее, по словам Юрия Борисова, Минобороны России рассчитывает, что фрегат "Адмирал Горшков" успеют передать флоту до конца 2017 года.

"Будем надеяться, что в декабре последние ракетные пуски успешно завершатся и флот примет корабль. То есть мы не теряем такую надежду", – цитирует РИА Новости заявление замглавы Минобороны.

Он отметил, что в зависимости от сдачи ЗРК "Полимент-Редут" на "Адмирале Горшкове" сразу прояснится и ситуация с "Адмиралом Касатоновым" – первым серийным фрегатом проекта 22350, который по состоянию ходовых систем и агрегатов уже готов к введению в эксплуатацию.

"Адмирал Горшков" – головной фрегат проекта 22350. Его заложили на "Северной верфи" еще в 2006 году и собирались передать флоту в 2011 году. Однако корабль впервые вышел на испытания только в ноябре 2014 года. Позднее его хотели ввести в эксплуатацию в ноябре 2016 года, но перенесли это событие на первое полугодие 2017 года.

Зенитная ракетная система "Полимент-Редут" представляет собой объединение всех средств ПВО кораблей проекта 22350. В общий контур управления, помимо зенитного комплекса "Редут" (с ракетами 9М96, 9М96Д и, в перспективе, 9М100), включены зенитный артиллерийский комплекс "Палаш", предназначенный для ПВО малой дальности, а также 130-мм артустановка А-192М.

Юрий Борисов впервые обвинил "Алмаз-Антей" в срыве сроков поставки флоту "Адмирала Горшкова" в марте этого года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 ноября 2017 > № 2407196


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 ноября 2017 > № 2405850

«Красное Сормово» завершил судостроительную программу 2017 г.

Завод «Красное Сормово» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) передал третий танкер-химовоз проекта RST27М – «Балт Флот 18» – компании-заказчику «БФ Танкер».

Этим судном завод завершает судостроительную программу 2017 г. Всего для компании «БФ Танкер» контрактом предусмотрено строительство пяти танкеров-химовозов проекта RST27-М. Четвертое по счету судно сормовские корабелы, согласно графику строительства, планируют спустить на воду в декабре этого года. Передача его заказчику состоится в следующем году.

Танкер-химовоз «Балт Флот 18» был спущен на воду 23 октября 2017 г. Судно является 26-м в линейке танкеров проекта RST27. Танкеры-химовозы нового проекта RST27M – это суда, модернизированного проекта RST27. Их заказчиком выступает «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК). В сравнении с RST27, грузоподъемность танкеров-химовозов нового проекта увеличена более чем на 800 т, в шести танках есть возможность перевозить до трех сортов грузов одним рейсом: нефть и нефтепродукты, а также вредные жидкие вещества наливом.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 ноября 2017 > № 2405850


Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 29 ноября 2017 > № 2405839

НЛМК поставил трансформаторную сталь для самого мощного в мире атомного ледокола

Группа НЛМК поставила одному из крупнейших российских производителей электрических машин - концерну «Русэлпром» - трансформаторный прокат, из которого изготовили энергооборудование для самого мощного в мире атомного ледокола «Урал».

Металл для статоров двух главных генераторов переменного тока по 36 МВт для ледокола «Урал» выпустили на Липецкой производственной площадке Группы НЛМК. Вся партия объемом более 90 т уже отправлена заказчику. Ранее НЛМК поставил концерну прокат трансформаторной стали, из которого изготовили комплект аналогичного оборудования для атомохода «Сибирь».

«Русэлпром» совместно с ФГУП «Крыловский государственный научный центр» поставляет комплекты электрических машин для строительства российских ледоколов, которые ранее комплектовались преимущественно зарубежным электрооборудованием.

«Группу НЛМК и концерн «Русэлпромом» связывает более чем 20-летний опыт взаимовыгодного сотрудничества. Электротехническую сталь НЛМК наши партнеры применяют в производстве оборудования для атомных электростанций, гидроэнергетики и судостроения. Высокое качество трансформаторного проката гарантирует всем нашим клиентам дополнительные конкурентные преимущества на рынке высокотехнологичной продукции», - прокомментировал вице-президент по продажам Группы НЛМК Илья Гущин.

Группа НЛМК выпускает трансформаторную сталь на Липецкой производственной площадке и екатеринбургском заводе ВИЗ-Сталь. Доля компании на мировом рынке трансформаторной стали составляет около 10%.

Атомный ледокол «Урал» – третье из трех судов проекта 22220, которые обеспечат России круглогодичную навигацию в арктических морях. Его заложили на Балтийском заводе (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) в Санкт-Петербурге и достроят к 2022 году. Головное судно серии - «Арктика» - спустили на воду в 2016 году, в сентябре 2017 года состоялся спуск ледокола «Сибирь». Особенность данных атомоходов в том, что они способны как проламывать толстые океанские льды, так и работать в руслах рек, тем самым замещая собой сразу два типа судов. После ввода в строй они станут самыми большими и самыми мощными атомными ледоколами в мире.

Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 29 ноября 2017 > № 2405839


Украина. Польша > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 29 ноября 2017 > № 2405502

Тарута не верит, что поляки отберут у него судоверфь в Гданьске

Польша может выкупить или национализировать судостроительную верфь Stocznia Gdańska мариупольского олигарха Сергея Таруты в Гданьске, но сам С.Тарута отрицает возможность национализации.

Об этом сообщило издание Громадське со ссылкой на польские СМИ. С.Тарута владеет холдинговой компанией Gdansk Shipyard Group Sp.z o.o., объединяющей юридические лица, созданные на базе судоверфи Gdańsk Shipyard SA и GSG Towers Sp.z o.o.

Другой совладелец верфи – польская госкомпания Agencja Rozwoju Przemysłu SA. Верфь практически не строит корабли из-за ограничений со стороны Европейского Союза.

С.Тарута провел реструктуризацию бизнеса и промышленной площадки в целом. Было создано несколько юридических лиц с различными направлениями деятельности. Наиболее перспективное – производство башен для ветровых электростанций.

Сегодня эта линия имеет ограничения по размерам башен, а для модернизации производства нужны инвестиции, которых у украинского совладельца нет. Поэтому польские власти предлагает увеличить свою долю. По словам С.Таруты, есть еще один повод для подобного развития событий.

"Польша просто предлагает: у нас есть оборонные заказы, и мы готовы их размещать на гданьской судоверфи. Но одновременно мы хотим большую долю", – рассказал он.

По словам С.Таруты, в этом году в польских СМИ увеличилось количество публикаций о возможной национализации его доли из-за смены менеджмента на предприятии, но он считает их провокационной дезинформацией.

На вопрос, готов ли он избавиться от доли в предприятиях, олигарх ответил: "Все продается, все покупается... вопрос цены". В то же время СМИ отмечают, что в Польше в последние годы ведется политика возвращения под государственный контроль ранее приватизированного бизнеса.

В том числе местные власти хотят восстановить судостроение. Однако наличие частного владельца в одной из трех крупнейших судоверфей страны мешает вести единую политику в этом секторе экономики.

Украина. Польша > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 29 ноября 2017 > № 2405502


Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Химпром. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 29 ноября 2017 > № 2403945

Нижегородский завод «Красное Сормово» сдал очередной танкер-химовоз.

Судно планируется спустить на воду в декабре 2017 года.

Завод «Красное Сормово» (Нижний Новгород) подписал акт передачи третьего танкера-химовоза проекта RST27М – «Балт Флот 18» – компании-заказчику «БФ Танкер». Об этом сообщает пресс-служба завода.

Этим судном завод завершает судостроительную программу 2017 года. Всего для компании «БФ Танкер» контракт предусматривает строительство пяти химовозов проекта RST27М. Четвертое по счету судно планируется спустить на воду в декабре 2017 года, передача заказчику состоится в 2018 году.

Танкер-химовоз «Балт Флот 18» был спущен на воду 23 октября 2017 года. Судно является 26-м в линейке танкеров проекта RST27. Танкеры-химовозы нового проекта RST27M – это суда модернизированного проекта RST27. Их заказчиком выступает Государственная транспортная лизинговая компания по договору лизинга.

В сравнении с RST27 грузоподъемность танкеров-химовозов нового проекта увеличена более чем на 800 тонн, в шести танках есть возможность перевозить до трех сортов грузов одним рейсом (нефть и нефтепродукты, а также вредные жидкие вещества наливом).

Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Химпром. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 29 ноября 2017 > № 2403945


Россия. СЗФО > Экология. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 29 ноября 2017 > № 2403728

В столице НАО продолжат «вылов» металлолома.

В 2018 г. в Нарьян-Маре продолжат очистку водоемов от брошенных судов. В нынешнем году удалось извлечь и утилизировать треть «подводного флота».

Мероприятия проводятся в рамках приоритетного регионального проекта «Чистая страна» с 2017 г. Как сообщили Fishnews в окружном департаменте природных ресурсов, экологии и АПК, в будущем году на подъем и утилизацию брошенных судов планируется выделить 2 млн рублей из бюджета НАО (в 2017 г. – 1,5 млн рублей).

В 2018 г. предполагается утилизировать не менее 34 объектов. Ожидается, что 20 судов будет убрано за счет средств округа, 4 бесхозных объекта мэрия примет в свою собственность для дальнейшей утилизации, еще 10 единиц «подводного флота» уберут его владельцы.

В текущем году с акватории и прибрежной полосы озера Качгорт убрано и утилизировано 35 объектов (13 из них убрали собственники судов и земельных участков, 22 судна ликвидированы за счет средств окружного бюджета). В результате из Нарьян-Мара вывезено около 3 тыс. тонн металла.

Всего в границах Нарьян-Мара и пригородного поселка Искателей было выявлено 94 брошенных судна (ранее сообщалось о 93). В 33 случаях собственники плавсредств установлены, в 19 - не найдены. Остальные объекты не подлежат восстановлению и признаны металлоломом.

Россия. СЗФО > Экология. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 29 ноября 2017 > № 2403728


Греция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Миграция, виза, туризм > grekomania.ru, 28 ноября 2017 > № 2432055

Крейсер «Авероф» объявлен Кораблём года

Lloyd's List объявила легендарный броненосный крейсер «Авероф» «Кораблём года-2017» (Ship of the Year Award 2017). Приз был вручён в ходе 14-й Annual Lloyd’s List Greek Shipping Awards Ceremony в минувшую пятницу. На церемонии, организованной Lloyd's List, международной морской газетой, издаваемой с 1734 года, собралось рекордное количество представителей греческого и международного судоходства.

Ежегодные награды Annual Lloyd’s List Greek Shipping Awards Ceremony признают важную деятельность и достижения греческой судоходной отрасли, а также продвигают Грецию в качестве морского центра. Победители выбираются независимой судейской коллегией, представляющей широкий состав греческой судоходной отрасли. Награду из рук представителя Right Ship Танера Умака принял начальник генерального штаба Военно-морского флота Греции вице-адмирал Николаос Цунис.

Славная история легендарного греческого броненосного крейсера, названного в честь известного мецената Георгия Аверофа, начинается в 1911 году, когда он был введён в эксплуатацию. В ходе Первой Балканской войны крейсер «Авероф», будучи флагманским кораблём греческой эскадры, не позволил турецкому флоту пробиться из Дарданелл и обеспечил морскую блокаду Турции. Крейсер также принимал участие в боевых действиях в ходе Первой мировой войны, греко-турецкой войны, межвоенного периода и Второй мировой войны, а в 1944 году, после освобождения Афин, доставил в Грецию из изгнания греческое правительство.

Сегодня 141-метровый крейсер стоит на вечной стоянке в столичном районе Фалиро (марина Флисву) вместе с другими знаменитыми греческими кораблями-музеями.

Греция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Миграция, виза, туризм > grekomania.ru, 28 ноября 2017 > № 2432055


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 ноября 2017 > № 2407208

Ледокол "Илья Муромец" передадут ВМФ России 30 ноября.

В четверг, 30 ноября, в Петербурге на судостроительном заводе "Адмиралтейские верфи" состоится торжественная церемония передачи ВМФ России ледокола "Илья Муромец". Об этом сообщили в пресс-службе предприятия.

Ожидается, что в мероприятии примут участие главнокомандующий ВМФ РФ адмирал Владимир Королев, президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов и гендиректор "Адмиралтейских верфей" Александр Бузаков.

Дизель-электрическое судно проекта 21180 "Илья Муромец" предназначено для ледокольного обеспечения, базирования и развертывания сил флота в ледовых условиях, а также буксирного обеспечения кораблей.

Ледокол заложили 23 апреля 2015 года, спустили на воду 10 июня 2016 года. На госиспытания ледокол вышел 5 октября.

Водоизмещение судна составляет 6 тысяч тонн при длине 84 метра и ширине 20 метров. Осадка – 7 метров. Экипаж – 32 человека. Автономность судна достигает 60 суток, а дальность хода – 12 тысяч миль. "Илья Муромец" сможет преодолевать лед толщиной до 1,5 метра.

По словам представителей военного ведомства, "Илья Муромец", скорее всего, останется единственным ледоколом проекта 21180: Минобороны РФ больше заинтересовано в строительстве патрульных кораблей ледового класса проекта 23550.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 ноября 2017 > № 2407208


Израиль > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 ноября 2017 > № 2407203

Израильские военные испытали морскую версию "Железного купола".

Израильские военные завершили совместные с компанией Rafael испытания морской версии системы противоракетной обороны "Железный купол". Как сообщает N+1 со ссылкой на пресс-службу Минобороны Израиля, серия испытаний, продлившаяся несколько дней, успешно завершилась в понедельник, 27 ноября. В ходе проверок комплекс перехватил все запущенные с берега цели.

Для защиты городов и важной инфраструктуры от обстрелов с палестинской территории израильские военные организовали эшелонированную наземную систему противоракетной обороны. Корабли с морской версией комплексов "Железный купол" войдут в состав этой системы для защиты, в частности, израильских газовых буровых платформ.

Морскую версию "Железного купола" для испытаний разместили на корвете "Лахав" типа "Саар-5", установив пусковую установку с ракетами-перехватчиками на вертолетной площадке корабля. За обнаружение целей отвечала радиолокационная станция ELM-2248 Adir, разработанная компанией Israel Aerospace Industries. Эту станцию интегрировали с системами управления "Железного купола".

Во время испытаний с берега запускались реактивные снаряды 122-мм РСЗО "Град" (ранее израильские военные отметили существенный рост количества этих и подобных им ракет в арсенале ливанской организации "Хезболла"). "Железный купол" перехватил их все.

В настоящее время каждый корвет типа "Саар-5", помимо прочего, оборудован двумя контейнерными пусковыми установками по 32 зенитные ракеты "Барак-1" в каждой. Всего на вооружении ВМС Израиля стоят три таких корабля: "Эйлат", "Лахав" и "Ханит". С 2019 года корветы типа "Саар-5" начнут постепенно заменять корветами типа "Саар-6". Последние уже штатно вооружат комплексами "Железный купол".

Батарея "Железного купола" состоит из центра управления, радиолокационной станции и трех пусковых установок по 20 противоракет в каждой. Комплекс, предназначенный для перехвата различных ракет с дальностью до 70 км, способен определять место падения боеприпаса противника и отменять команду на его уничтожение, если тот должен упасть в ненаселенном районе.

Сегодня на боевом дежурстве в Израиле стоят девять сухопутных комплексов "Железный купол", первый из которых передан военным в 2011 году. По оценке Минобороны, на вооружение необходимо принять 15 комплексов, чтобы полностью прикрыть территорию страны от ракетных обстрелов.

В настоящее время в состав эшелонированной системы противоракетной обороны Израиля помимо комплексов "Железный купол" входят системы "Праща Давида", "Стрела-2" и "Стрела-3". "Праща Давида" перехватывает ракеты с дальностью от 40 до 300 км, а комплексы "Стрела" – от 400 до 2000 км.

Израиль > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 ноября 2017 > № 2407203


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 ноября 2017 > № 2407202

Китайский флот усилили два противолодочных корвета.

За последние две недели Военно-морские силы Народно-освободительной армии Китая приняли на вооружение два корвета проекта 056А (класс "Цзяндао"), предназначенные для противолодочной борьбы.

Как сообщает Navy Recognition, "Гуанъюань" (Guangyuan) зачислен в состав Южного флота ВМС Китая 16 ноября на военно-морской базе в Гуанчжоу, а "Суйнин" (Suining) – 28 ноября в провинции Гуандун.

"Гуанъюань" и "Суйнин" стали шестым и седьмым корветами класса "Цзяндао", переданными китайскому флоту в 2017 году. Предполагается, что до конца года ВМС получат еще четыре корабля проекта 056А.

Корветы проекта 056/056A предназначены для патрулирования территориальных вод, эскорта, борьбы с надводными и подводными силами противника, защиты рыболовства. Об этом свидетельствуют и автономность, ограниченная 15 днями, и дальность плавания – не более 2000 миль. Как отмечает Navy Recognition, данные корабли построены для применения в исключительной экономической зоне Китая. Таким образом более мощные фрегаты и эсминцы смогут сосредоточиться на выполнении задач в дальней морской и океанской зонах.

К настоящему моменту, начиная с 2013 года, китайский флот пополнили 37 корветов класса "Цзяндао", из которых 21 построены по базовому проекту 056, а 16 – в противолодочном варианте 056А.

Корабль класса "Цзяндао" имеет полное водоизмещение 1500 тонн, длина корпуса – 89 метров, ширина – 11 метров. Корвет оснащен различными системами вооружения, современным радиолокационным оборудованием, сонарами и средствами ПВО. В состав вооружения входят: 76-мм артустановка, четыре пусковые установки противокорабельных ракет YJ-83 с дальностью стрельбы до 160 км, восьмиконтейнерный ЗРК малой дальности HQ-10, два 324-мм трехтрубных торпедных аппарата.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 ноября 2017 > № 2407202


США. Саудовская Аравия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 ноября 2017 > № 2407200

США запустили программу поставки Саудовской Аравии кораблей прибрежной зоны.

Минобороны США и Lockheed Martin подписали начальный контракт на оказание услуг по поставке кораблей прибрежной зоны для ВМС Саудовской Аравии. Как сообщает ЦАМТО, стоимость соглашения, заключенного в рамках программы "Иностранные военные продажи", составила 22,7 млн долларов.

Таким образом считается начатой реализация программы строительства для ВМС Саудовской Аравии четырех современных многоцелевых кораблей MMSC (Multi-Mission Surface Combatant).

В октябре 2015 года Госдеп США одобрил потенциальную поставку Саудовской Аравии кораблей MMSC, а также связанных с контрактом оборудования и услуг общей стоимостью до 11,25 млрд долларов.

Правительство Саудовской Аравии обратилось к Пентагону с запросом о возможности поставки четырех кораблей MMSC, пяти РЛС TRS-4D, пяти систем госопознавания "свой-чужой" UPX-29, пяти компактных низкочастотных активно-пассивных ГАС (четыре установленных и одна запасная) и другого оборудования и услуг.

Как ранее заявил представитель Lockheed Martin, MMSC станут более вооруженным вариантом американских кораблей класса "Фридом". В арсенал каждого из них войдут две вертикальные пусковые установки Mk.41 для зенитных управляемых ракет RIM-162 ESSM, две установки противокорабельных ракет "Гарпун", ЗРК Mk.15 Mod.31 для ракет RIM-116C и 76-мм артустановка MK-75 "ОТО Мелара".

При длине 115 метров и ширине 17,5 метра корабли класса "Фридом" имеют водоизмещение 2840 тонн. Они развивают скорость до 45 узлов.

США. Саудовская Аравия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 ноября 2017 > № 2407200


Россия. ДФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 ноября 2017 > № 2406991

В 2018 году Тихоокеанский флот пополнят два корвета.

В 2018 году Тихоокеанский флот планирует пополниться двумя корветами. Об этом во вторник, 28 ноября, сообщил начальник пресс-службы ТОФ капитан II ранга Николай Воскресенский.

Представитель флота добавил, что ТОФ также получит новые противодиверсионные катера и несколько судов обеспечения, в том числе современный буксир.

В настоящее время для Тихоокеанского флота на "Северной верфи" в Петербурге достраивается вооруженный крылатыми ракетами "Калибр" корвет проекта 20385 "Гремящий", его готовность оценивается в 95%. На Амурском судостроительном заводе для ТОФ завершают второй корвет "дальневосточной" серии проекта 20380 "Громкий", его экипаж приступил к обучению и готовится к ходовым испытаниям корабля.

Напомним, что в этом году состав ТОФ пополнился головным корветом проекта 20380 "Совершенный", который заложили на Амурском заводе еще в 2006 году.

На 2019 год запланирована передача Тихоокеанскому флот первой пары дизель-электрических подлодок проекта 636.3 "Варшавянка", заложенных в июле 2017 года. Всего "дальневосточная" серия подлодок этого типа составит шесть единиц.

Россия. ДФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 ноября 2017 > № 2406991


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 28 ноября 2017 > № 2405244

Судно «Иван Хурс» готовится к ходовым испытаниям

Строящееся на судостроительном заводе «Северная верфь» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) судно связи «Иван Хурс» завершает на испытательном стенде в невской акватории подготовку к ходовым испытаниям.

Техническая готовность судна составляет 99%. Сейчас на нем заканчиваются работы по графику швартовных испытаний. В частности, проходят проверку в рабочих режимах двигатели, дизель-генераторы и винторулевые группы. Строители выполняют размагничивание корпуса корабля. Размагничивание – штатная процедура, необходимая для минимизации магнитного поля любого корабля или судна. В этот раз кораблестроители применяют новую для завода технологию безобмоточного размагничивания, менее трудоемкую и более эффективную. Сдаточная команда, в которую входят корабелы Верфи, представители подрядных организаций и экипаж «Ивана Хурса», готовится к скорому выходу на ходовые испытания. Сейчас команда продолжает изучение систем и оборудования, участвует в учениях по живучести, эвакуации с судна и других этапах подготовки к управлению кораблем.

Судно предназначено для обеспечения связи, управления флотом, решения специальных задач и строится для замены выслуживших срок аналогов предыдущих поколений. У корабля значительно улучшены экономичность и эксплуатационные характеристики корабельной энергетики, внедрена широкая автоматизация управления техническими средствами и вооружением. «Иван Хурс» имеет отличные мореходные качества. Флагман этой серии, «Юрий Иванов», передан заказчику в 2014 г.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 28 ноября 2017 > № 2405244


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 28 ноября 2017 > № 2405226

БМК подтвердил статус производителя стальных оцинкованных канатов для речного судостроения

Белорецкий металлургический комбинат (АО «БМК», входит в Группу «Мечел») прошел аудит Российского речного регистра и подтвердил статус производителя стальных оцинкованных канатов для речного судостроения.

Речной регистр является членом Международной ассоциации органов технического надзора и классификации и обеспечивает техническую безопасность плавания свыше 23 тыс. судов и плавучих объектов. БМК сотрудничает с этим надзорным органом с 2011 года.

В ходе аудита эксперты проверили оборудование и технологию изготовления канатов, квалификацию персонала, процедуру испытаний тестовых образцов в центральной заводской лаборатории.

Новое свидетельство выдано сроком на два года. Оно позволяет комбинату производить и испытывать в собственной лаборатории оцинкованные канаты, в том числе с пластически обжатыми прядями, по 18-ти ГОСТам и ТУ. Эти канаты используются в оснастке речных судов: на швартово-буксирных и подъемных устройствах. Цинковое покрытие защищает изделия от коррозии, а пластическое обжатие улучшает эксплуатационные характеристики канатов и увеличивает срок их службы.

«С каждым годом требования к надзору за строительством и эксплуатацией речных судов ужесточаются, поэтому материалы, изделия и комплектующие для флота должны соответствовать не только определенным госстандартам, но и правилам Речного регистра. Полученное свидетельство подтверждает, что и комбинат, и его канатная продукция соответствуют этим правилам», – отметил генеральный директор АО «БМК» Виктор Камелин.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 28 ноября 2017 > № 2405226


Тайвань > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки > russian.rti.org.tw, 27 ноября 2017 > № 2408554

Тайваньские банки могут потерять 500 млн долл. США из-за проекта по строительству кораблей-тральщиков

27 ноября Комитет по финансам Законодательного Юаня провёл совещание по проекту строительства военных кораблей-тральщиков и компании-подрядчике «Цинфу». По словам представителя тайваньского Министерства финансов, в случае, если проект не будет завершен, государственные банки, выделившие кредит подрядчику для реализации проекта, потеряют 14,8 млрд НТД (почти 500 млн долл. США).

Председатель правительственной Комиссии по финансовому надзору Гу Ли-сюн также сообщил, что последняя оплата поставщику оборудования для строительства кораблей-тральщиков была переведена неизвестному получателю. По его словам, комиссия займется расследованием этого дела.

По словам депутата от оппозиционной партии Гоминьдан Цзэн Мин-цзуна, займ, полученный «Цинфу» в 2014 году у гаосюнского банка в размере 1,7 млрд НТД (более 56 млн долл. США), был погашен подпольными средствами.

Напомним, что компания «Цинфу», подрядчик проекта минобороны по строительству военных кораблей-тральщиков, в феврале прошлого года заключила соглашение с 9-ю тайваньскими банками о кредите размером более 20 млрд НТД (более 666 млн долл. США). В июле этого года власти страны начали расследование в отношении компании-подрядчика по вопросу неисполнения ею контрактных обязательств.

Чечена Куулар

Тайвань > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки > russian.rti.org.tw, 27 ноября 2017 > № 2408554


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 ноября 2017 > № 2407207

Готовность разведчика "Иван Хурс" оценили в 99%.

Новейшее судно связи проекта 18280 "Иван Хурс" завершает подготовку к ходовым испытаниям. Как заявили в понедельник, 27 ноября, в пресс-службе судостроительного завода "Северная верфь", техническая готовность судна оценивается в 99%.

Представители предприятия уточнили, что сейчас на судне заканчиваются работы по графику швартовных испытаний. В частности, проходят проверку в рабочих режимах двигатели, дизель-генераторы и винторулевые группы. Строители выполняют размагничивание корпуса.

Размагничивание – штатная процедура, необходимая для уменьшения магнитного поля любого корабля или судна. В этот раз корабелы применяют новую для завода технологию безобмоточного размагничивания – менее трудоемкую и более эффективную.

"Сдаточная команда, в которую входят специалисты верфи, представители подрядных организаций и экипаж "Ивана Хурса", готовится к скорому выходу на ходовые испытания. Сейчас команда продолжает изучение систем и оборудования, участвует в учениях по живучести, эвакуации с судна и других этапах подготовки к управлению судном", – рассказала начальник пресс-службы "Северной верфи" Ольга Данилевская.

"Иван Хурс" – второе разведывательное судно проекта 18280 в составе ВМФ России, отправится служить на Черноморский флот. Головной разведчик "Юрий Иванов" с ноября 2015 года несет службу на Северном флоте.

Суда проекта 18280 предназначены для обеспечения связи, управления флотом и ведения радиоразведки. Существенно превосходят аналоги предыдущих поколений. Оснащены современными электронными цифровыми системами управления, а также автоматизированными системами связи и радионаблюдения. Улучшены показатели экономичности.

Длина судна – 95 метров, ширина – 16 метров, водоизмещение – 4 тысячи тонн. Скорость – до 16 узлов, дальность плавания – 8 тысяч миль. Экипаж – 131 человек.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 ноября 2017 > № 2407207


Аргентина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 ноября 2017 > № 2406992

СМИ сообщили о нарушениях при закупке батарей для подлодки "Сан-Хуан".

При закупке аккумуляторов для подводной лодки ВМС Аргентины "Сан Хуан" выявлены нарушения. Об этом пишет газета La Nacion со ссылкой на материалы Минобороны страны.

Как отмечается, расследование ведомства выявило, что аргентинский флот мог допустить нарушения в стандартах починки и замены батарей. Закупки оборудования отвечали интересам определенных поставщиков, а из-за затягивания процесса приобретались аккумуляторы с истекшим сроком годности.

"Имеющаяся информация позволяет по крайней мере утверждать, что эти контракты не только не соответствовали установленной административной процедуре, но и то, что военнослужащие, отвечавшие за их заключение, совершили незаконные действия, которые отвечали интересам получивших заказ компаний Hawker Gmbh и Ferrostaal AG", – цитирует RNS материалы Минобороны Аргентины.

Подводная лодка ВМС Аргентины "Сан-Хуан" перестала выходить на связь 15 ноября при переходе из военно-морской базы Ушуайя в Мар-дель-Плата. Во время последнего сеанса связи экипаж сообщил о неполадках с батареями. На борту находились 44 человека.

Позднее ВМС Аргентины рассказали об одиночном взрыве, который зафиксировали средства наблюдения спустя три часа после последнего сеанса связи с подлодкой в районе ее местонахождения. В понедельник, 27 ноября, официальный представитель флота Энрико Бальби заявил, что причиной взрыва могла стать превысившая допустимые значения концентрация водорода.

Международная поисковая операция по обнаружению пропавшей субмарины продолжается.

Аргентина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 ноября 2017 > № 2406992


Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > inosmi.ru, 27 ноября 2017 > № 2406058

Строительство корветов: а что дальше будет с флотом?

Государственное понимание того, что «москитный флот» — это бизнес-бутафория или очередное правительственное постановление с неопределенностью и безответственностью в конце.

Сергей Гайдук, Корреспондент, Украина

Как «гром среди ясного неба» на фоне информационной компании «москитного флота» и журналистских расследований о размещении «нужных» оборонных заказов на «нужных» предприятиях вышло постановление Кабмина Украины от 22 ноября 2017 года № 879 «О внесении изменений в Государственную целевую оборонную программу строительства кораблей класса „корвет" проекта 58250».

Хочу напомнить, что уточненной Программой предусмотрено строительство 4-х кораблей такого класса, но уже не до 2021-го, а до 2028 года. Хотя первый корабль этого класса должен был «увидеть свет» еще в 2016-м.

Вечность, если напомнить, что Государственная целевая оборонная программа по созданию нового украинского корвета начала свой отсчет с 2011 года, хотя, по мнению экспертов, дата старта процесса значиться для кого-то с 2009-го, а для кого-то и с 2005 года. (От автора — Постанова Кабінету Міністрів України від 9 листопада 2011 рору № 1150 «Про затвердження Державної цільової оборонної програми будівництва кораблів класу „корвет" за проектом 58250»)

Начало реализации Программы строительства было феерическим — и закладная доска на головной корпус корабля, прикрученная Президентом в 2011 году, и более-менее ритмичное финансирование вплоть до 2013 года.

А затем резкое падение с «замороженным с 2014 года финансированием».

Прекращение строительства национального корвета вызвало определенный резонанс в обществе. Но тут же, незамедлительно, последовала «системная реакция» власти с информационной раскруткой «москитного флота» и ожидаемых поставок по американскому «лендлизу», обвинением руководства национального флота в нежелании реформироваться, не забыли и о крейсере «Украина», и о скандалах вокруг николаевских судостроительных заводов.

В конце концов, для успокоения «морской качки общественного мнения», госфинансирование программы «Корвет» в 2017 году должно было составить более одного миллиарда гривен, но, к сожалению, ограничилось лишь переговорами по переуступке заключенного в 2009 году с Черноморским судостроительным заводом контракта на строительство корвета «другому» предприятию.

Какова же причина непоследовательности процесса?

Может «модное» отсутствие денег или не желание развивать национальный флот, а вместе с тем, поднимать из руин национальную судостроительную отрасль и те отрасли, которые работают в кооперации с ней. А может это бизнес противоречия и политические разборки при отсутствии государственной морской политики. (От автора — напоминает Гоголя «Повесть о том, как поссорился Иван Иванович с Иваном Никифоровичем»).

Размышление о не реализации предыдущей Программы и главное, безответственность за это, наводят на мысль: «Где гарантия, что это не очередной, возможно и 2019-го года предвыборный пиар ход?». «Какова гарантия продолжения финансирования Программы по результатам выборов 2019-го?»

Хотя тенденция политической непоследовательности, а как следствие «морских долгостроев», характерная черта независимой Украины. Пример, постсоветский корвет «Тернополь» после 11 лет постройки на пресловутой «Ленкузне» был спущен на воду лишь в 2002 году и только через четыре года был введен в состав ВМС Украины.

Украинские моряки питали надежду о «большом море», и когда после раздела ЧФ бывшего СССР в составе ВМС Украины было четыре фрегата «Гетман Сагайдачный», «Севастополь», «Николаев» и «Днепропетровск», из которых вскоре остался только один — поэтому, наверное, и флагман «Гетман Сагайдачный». Судьба его «побратимов» печальна — списание и утилизация.

Вместе с тем на предприятиях судостроительной отрасли Украины находилось «морское наследство» в разной степени готовности — фрегат «Байда Вишневецкий», корветы «Луганск» и «Львов». Какова их судьба? Какова участь? Не тяжело догадаться — металлолом.

Что это «зрада» как модно сегодня кликушничать? Близорукость реформаторов и тех, кто к ним «присосался»? Жажда наживы? Русский след? Что?

А кто-то пытался докопаться до истоков этого сложного вопроса. Ведь глубина вопроса не в строительстве национального корвета, а в системном и методичном развале морской отрасли независимой Украины. Попытка стереть геополитический «морской код» Украины, согласно которому Украина должна быть «коммуникационным мостом» Черноморского региона, соединяющим север, юг, восток и запад.

Сергей Гайдук — вице-адмирал, экс-командующий ВМСУ.

Рубрика «Я — Корреспондент» является площадкой свободной журналистики и не модерируется редакцией. Пользователи самостоятельно загружают свои материалы на сайт. Редакция не разделяет позицию блогеров и не отвечает за достоверность изложенных ими фактов.

Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > inosmi.ru, 27 ноября 2017 > № 2406058


Россия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 27 ноября 2017 > № 2403021

Разведывательное судно «Иван Хурс» готово на 99%

Судостроители выполняют размагничивание корпуса корабля, а экипаж готовится к ходовым испытаниям

Техническая готовность судна связи «Иван Хурс», строящегося в Санкт-Петербурге для Черноморского флота России, составляет 99%. Судно завершает подготовку к ходовым испытаниям. Об этом сообщила ИА REGNUM 27 ноября пресс-служба ПАО Судостроительный завод «Северная верфь».

Напомним, судно проекта 18 280 было спущено на воду 16 мая 2017 года. «Иван Хурс» предназначен для обеспечения связи, управления флотом, решения специальных задач.

Читайте ранее в этом сюжете: Разведсудно «Иван Хурс» спустили на воду в Петербурге

Сейчас на судне завершаются работы по графику швартовных испытаний. В рабочих режимах проходят проверку двигатели, дизель-генераторы и винторулевые группы. Одновременно выполняется размагничивание корпуса судна: это необходимо для для минимизации магнитного поля объекта.

Одновременно экипаж «Ивана Хурса» продолжает изучение систем и оборудования корабля, участвует в тренировках по живучести, эвакуации с судна и других этапах подготовки.

Как отмечают на «Северной верфи», судно, названное в честь вице-адмирала Ивана Хурса (1922−2002), внесшего выдающийся вклад в создание и развитие разведки ВМФ СССР, строится для замены выслуживших срок аналогов предыдущих поколений.

«У судна связи значительно улучшены экономичность и эксплуатационные характеристики корабельной энергетики, внедрена широкая автоматизация управления техническими средствами и вооружением. «Иван Хурс» имеет отличные мореходные качества. Флагман этой серии, «Юрий Иванов», передан заказчику в 2014 году», — уточнили на судостроительном предприятии.

Судно «Иван Хурс» имеет водоизмещение 4 000 тонн, его длина 95 метров, ширина — 16 метров, скорость — 16 узлов, дальность плавания — 8 тыс. миль, экипаж — 131 человек.

Предполагается, что на Черноморском флоте «Иван Хурс» заменит разведывательный корабль «Лиман», затонувший 27 апреля вблизи Босфора при столкновении с судном «Ашот-7».

Добавим, что на «Северной верфи» сейчас строится корвет «Гремящий» (проект 20 385), спущенный на воду 30 июня 2017 года. На «Гремящем» идут достроечные работы, готовность корабля превысила 65%. Его планируется передать флоту в 2018 году. Кроме того, в октябре завершено формирование корпуса корвета «Ретивый» проекта 20 380. Кораблестроители готовятся к погрузке оборудования. Также на верфи строится первый серийный фрегат проекта 22 350 «Адмирал флота Касатонов».

Россия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 27 ноября 2017 > № 2403021


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 ноября 2017 > № 2402045

Севморзавод начал строительство плавкрана «Севастополь»

24 ноября 2017 года на стапеле филиала «Севастопольский морской завод» АО «Центр судоремонта «Звёздочка» (входит в состав ОСК) состоялась церемония закладки плавучего крана ПК-400 «Севастополь».

На мероприятии присутствовали первый вице-президент ОСК Леонид Стругов, директор верфи Игорь Дрей, заместитель губернатора – Председателя правительства Севастополя Илья Пономарев, а также представители проектанта и заказчика.

Проект плавучего крана грузоподъёмностью 400 тонн был разработан севастопольским ЦКБ «Коралл». Плановый срок его передачи заказчику, которым выступило одно из российских предприятий, – четвертый квартал 2019 года.

Для Севастопольского морского завода плавкран станет первым крупным заказом, строительство которого было начато после того, как верфь вошла в периметр ОСК. При этом Севморзавод является родоначальником отечественного плавкраностроения. Во второй половине XX века севастопольскими корабелами было создано несколько десятков плавкранов грузоподъёмностью от 50 до 1600 тонн, подавляющее большинство из них активно эксплуатируются и сейчас.

«Севморзавод за свою историю построил более 70 плавкранов, в том числе и на экспорт, и они до сих пор работают», – отметил первый вице-президент ОСК, выступая на церемонии. Леонид Стругов подчеркнул, что закладка первого «за долгие годы» плавкрана – важный эпизод в жизни завода, яркий символ его возрождения.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 ноября 2017 > № 2402045


Россия. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 27 ноября 2017 > № 2401293

По ТСК возможны новые изменения.

ЦСМС предлагает вновь сдвинуть срок, с которого обязательным становится оснащение судов валовой вместимостью менее 300 тонн, не осуществляющих плавание выше 75° с.ш. и выше 75° ю.ш., оборудованием АИС.

Об изменениях, которые ЦСМС предлагает внести в приказ Минсельхоза от 13 июля 2016 г. № 294, говорилось на встрече, которую провел с пользователями водных биоресурсов в Калининграде начальник центра Артем Вилкин.

Первая инициатива – дополнить перечень судовых земных станций, допускаемых к использованию в ТСК рыбопромыслового флота, новым абонентским терминалом «Гонец». Он станет более дешевой альтернативой существующему оборудованию, рассказали Fishnews в пресс-службе Центра системы мониторинга рыболовства и связи. Второе изменение касается сроков оснащения АИС судов валовой вместимостью менее 300 тонн. ЦСМС выступает за продление переходного периода до 1 января 2019 г. «Таким образом, когда будут внесены изменения в приказ, переоформить свидетельство можно будет путем подачи в РЦМ простого заявления на переоформления без необходимости прикладывания документов, которые нужны на стадии тестирования ТСК», – отметили в учреждении.

Напомним, что приказом Минсельхоза от 21 августа 2017 г. № 418 были внесены изменения, согласно которым на судах валовой вместимостью менее 300 тонн, не осуществляющих плавание в районах Мирового океана выше 75° с.ш. и выше 75° ю.ш., в состав оборудования ТСК аппаратура АИС должна входить с 1 июля 2018 г. Ранее такое требование начинало действовать с января 2018 г.

Рыбакам рассказали о борьбе со сбоями

Один из первых вопросов, который интересовал рыбаков, – сбои в работе отраслевой системы мониторинга в Мурманском региональном центре мониторинга. Артем Вилкин рассказал о действующей системе передачи данных в ОСМ и ее модернизации. При каждом случае сбоя дежурные специалисты отдела спутникового позиционирования филиала своевременно информируют пользователей, оперативные и контролирующие службы. В учреждении отметили, что большинство сбоев происходит по не зависящим от ЦСМС причинам: они связаны с поставщиками спутниковых данных, хозяйственными службами города, перебоями интернет-провайдера.

В 2016 г. наблюдались сбои, связанные с работой оборудования регионального центра, но уже к концу года были приобретены новые серверы и подобные сбои были исключены. В 2017 г. произошел один сбой, который мог повлиять на выход в море судов. Причиной стали ремонтные работы на электроподстанции и обесточивание всего здания, где располагается мурманский филиал. Сейчас выполняются работы по реконструкции здания для Мурманского регионального центра, и в 2018 г. новые помещения будут оснащены самым современным оборудованием и резервной системой электропитания, что позволит исключить различные сбои из-за аварий электросетей.

На встрече наглядно было продемонстрировано развитие ОСМ в Межведомственную информационно-аналитическую систему «Рыболовство» (МИАС «Рыболовство»). Достоинствами новой системы станут оперативная обработка данных, прозрачность и гибкости системы, централизованная архитектура, использование web-сервисов для взаимодействия пользователей и государственных чиновников. На встрече был продемонстрирован Портал ОСМ, который уже сейчас размещен в открытом доступе по адресу www.osm.gov.ru. Всем, кто присутствовал на встрече, предложили участвовать в опытно-промышленной эксплуатации новых сервисов.

Россия. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 27 ноября 2017 > № 2401293


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 ноября 2017 > № 2407206

На "Пелле" спустили на воду первый серийный "Каракурт".

В пятницу, 24 ноября, на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" спустили на воду малый ракетный корабль "Тайфун" проекта 22800 ("Каракурт"). Он стал первым серийным кораблем этого типа.

"Тайфун", как и головной МРК проекта 22800 "Ураган", заложили в декабре 2015 года. Планировалось, что "Ураган" передадут флоту в 2017 году, а "Тайфун" – в 2018 году. Позднее сроки сдачи головного корабля сдвинули на 2018 год.

В мае 2016 года третий "Каракурт", получивший название "Шторм", заложили в Крыму на феодосийском заводе "Море", который находится под оперативным управлением "Пеллы". Четвертый – "Охотск" – заложили там же в марте 2017 года.

По контракту с Минобороны РФ, "Пелла" должна построить семь МРК проекта 22800.

Еще два корабля – "Шквал" и "Буря" – строят на Зеленодольском судостроительном заводе в Татарстане.

Всего ВМФ России планирует получить 18 кораблей проекта 22800 "Каракурт".

Малый ракетный корабль типа "Каракурт" спроектирован центральным морским конструкторским бюро "Алмаз". Длина корабля – 60 метров, ширина – 10 метров, осадка – 4 метра. Главная энергетическая установка – дизель-электрическая, российского производства. Максимальная скорость хода – 30 узлов, дальность плавания – 2500 миль, автономность – 15 суток. Корабль получит на вооружение 76-мм автоматическую универсальную артустановку и 30-мм зенитную артустановку АК-630М. В надстройке корабля разместят ударный комплекс с восьмиконтейнерной установкой для крылатых высокоточных ракет "Калибр-НК". В перспективе "Каракурты" хотят оснастить зенитными ракетно-пушечными комплексами "Панцирь-М" или "Пальма".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 ноября 2017 > № 2407206


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 ноября 2017 > № 2406993

ВМФ пообещал принять в состав корабли-долгострои до конца 2017 года.

Фрегат проекта 22350 "Адмирал Горшков" и большой десантный корабль проекта 11711 "Иван Грен" примут в состав ВМФ до конца 2017 года. Об этом в пятницу, 24 ноября, заявил заместитель главнокомандующего ВМФ РФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук.

"Сейчас "Адмирал Горшков" завершает госиспытания, мы ждем его в этом году, как и "Иван Грен", – цитирует его слова ТАСС. – Оба этих корабля находятся сейчас на финальном этапе госиспытаний, как и третий фрегат проекта 11356 "Адмирал Макаров". У него осталось только завершение ряда стрельб и все зависит от их результатов".

"Адмирал Горшков" – головной фрегат проекта 22350. Его заложили на "Северной верфи" еще в 2006 году и собирались передать флоту в 2011 году. Однако корабль впервые вышел на испытания только в ноябре 2014 года. Позднее его хотели ввести в эксплуатацию в ноябре 2016 года, но перенесли это событие на первое полугодие 2017 года.

"Иван Грен", головной корабль проекта 11711, заложили на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" в декабре 2004 года, а на воду спустили только в мае 2012 года. В море корабль вышел летом 2016 года. Ходовые испытания выявили некие конструктивные недостатки, которые потребовали возвращения на завод для их устранения. "Иван Грен" вновь вышел в Балтийское море только в июне 2017 года.

"Адмирал Макаров" – третий сторожевой корабль проекта 11356, предназначенный для Черноморского флота. Заложен 29 февраля 2012 года, спущен на воду 2 сентября 2015 года. В начале декабря 2016 года сообщалось, что фрегат приступил к финальной стадии госиспытаний и до конца года должен войти в состав ВМФ, однако передачу корабля отложили. Задержку объяснили нестабильной работой ЗРК "Штиль-1", выявленной в процессе испытаний. В течение 2017 года сроки введения корабля в строй регулярно сдвигали вправо.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 ноября 2017 > № 2406993


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 ноября 2017 > № 2406990

Экипаж корвета "Громкий" приступил к обучению в Петербурге.

Сформированный экипаж новейшего корвета "Громкий" проекта 20380, строящегося для Тихоокеанского флота, прибыл в Санкт-Петербург и приступил к обучению в Объединенном учебном центре ВМФ России. Об этом сообщили в пресс-службе Минобороны РФ.

Как рассказал заместитель начальника Объединенного учебного центра ВМФ капитан I ранга Игорь Григорьев, все члены экипажа корвета "Громкий" – контрактники, имеющие опыт службы на надводных боевых кораблях.

В центре ВМФ они пройдут обучение по программе, разработанной специально для надводных кораблей нового поколения класса "корвет". После этого моряки смогут обеспечить ходовые испытания корвета.

"Громкий" – второй корвет серии проекта 20380, предназначенной для Тихоокеанского флота. В конце июля этого года корабль вывели из цеха и поместили в достроечный док. Его передача ВМФ запланирована на 25 октября 2018 года. Строительство третьего корвета "Герой России Алдар Цыденжапов" должны завершить в октябре 2019 года, а четвертого корабля "Резкий" – осенью 2020 года.

Первый корвет "дальневосточной" серии проекта 20380 "Совершенный" строили на Амурском заводе с 2006 года. Андреевский флаг на борту корабля подняли 20 июля 2017 года.

Длина корвета проекта 20380 – более 100 метров, водоизмещение – 2220 тонн. Корабли этого типа готовы совершать походы дальностью до 4 тысяч миль. Они вооружены противокорабельным ракетным комплексом "Уран" и зенитно-ракетным комплексом "Редут", торпедами и арсеналом радиолокационного и радиоэлектронного оборудования, крупнокалиберными пулеметными и гранатометными установками. На корме находится вертолетная площадка с ангаром для базирования вертолета Ка-27 в противолодочном варианте.

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 ноября 2017 > № 2406990


Индия. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 ноября 2017 > № 2406989

В Индии хотят построить еще три подлодки по французскому проекту.

Париж и Нью-Дели планируют подписать соглашение о лицензионном производстве для ВМС Индии, по крайней мере, трех дополнительных подлодок класса "Скорпен". Как уточняет ЦАМТО со ссылкой на Jane's Navy International, документ должны подписать по итогам визита в Индию президента Эммануэля Макрона, намеченного на начало 2018 года.

Эммануэль Макрон планировал посетить Индию в декабре для участия в саммите Альянса по развитию солнечной энергетики, однако это мероприятие перенесли на начало 2018 года.

По словам источника Jane's Navy International, в Индии Эммануэль Макрон проведет переговоры с премьер-министром Нарендрой Моди и другими высшими должностными лицами, в том числе с министром обороны Нирмалой Ситхараман.

В ходе переговоров, вероятнее всего, стороны затронут вопрос о продаже двух дополнительных эскадрилий истребителей "Рафаль" (36 единиц). Относительно трех дополнительных подлодок "Скорпен" сообщается, что в руководстве ВМС Индии согласны с перспективой пролонгации лицензии верфи Mazagaon Dockyard Limited (MDL) на их строительство.

В октябре 2015 года бывший министр обороны Индии Манохар Паррикар заявил, что военное ведомство не допустит потери накопленного MDL опыта по лицензионному производству подлодок "Скорпен" и строительство серии продолжится.

До 2022 года индийский флот должен получить шесть подлодок типа "Скорпен". Головная субмарина серии "Кальвари" с мая этого года готова к передаче ВМС Индии, но процесс задерживается из-за отсутствия торпед для ее вооружения.

Индия. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 ноября 2017 > № 2406989


США. Китай. РФ > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 24 ноября 2017 > № 2406880

Российское и китайское оружие превосходит авианосцы США

Джордж Хаддад (George Haddad), Al-Ahed News Website, Ливан

В условиях противостояния и гонки вооружения с Советским Союзом и в рамках общей стратегии глобальной гегемонии США начали строительство авианосцев, перевозящих десятки истребителей и служебных самолетов, а также огромную артиллерию и крылатые ракеты, которые могут достичь любой точки мира и участвовать в морских (море-море), воздушных (воздух-воздух, воздух-море, воздух-земля) и наземных (море-земля, воздух-земля) сражениях. Современные американские авианосцы используют ядерное топливо, одной заправки которым хватит на целых 20 лет. На каждом авианосце базируется 90 самолетов и вертолетов, количество топлива для палубной авиации хватит на две недели в случае непрерывных боевых действий, а авиация может взлетать и садиться как днем, так и ночью. Каждый авианосец сопровождается несколькими вспомогательными военными кораблями для выполнения различных задач и часто одной или несколькими подводными лодками. Это делает каждый авианосец подавляющей военной силой. Американские авианосцы участвуют во всех войнах, демонстрируя могущество всему миру. Строительство каждого авианосца (без самолетов) стоит более 10 миллиардов долларов. В настоящее время в распоряжении ВМС США находятся 11 авианосцев. Американцы смогли создать эту мощную силу благодаря своей огромной экономике, основанной на подчинении и разграблении мировой экономики.

Экономика России (бывшего Советского Союза) значительно меньше американской, особенно учитывая, что во время Второй мировой войны американская земля не видела ни одной бомбы, тогда как Советский Союз понес крупнейшие экономические, социальные и человеческие потери. Таким образом, российская экономика не может позволить себе роскоши идти в ногу с Америкой в строительстве авианосцев. Россия обратилась к созданию «скромного» оружия, такого как межконтинентальные баллистические ракеты и подводные лодки, что намного дешевле строительства авианосцев. Новое поколение российских подлодок — атомная подлодка-невидимка, которую трудно обнаружить. А благодаря межконтинентальным ракетам Россия сделала все авианосцы США, размещенные в разных морях, бесполезными для защиты американской территории, поскольку межконтинентальные баллистические ракеты могут взорвать и затопить все американские авианосцы, а это важнее всего.

Американские авианосцы свободно передвигаются по морям, и если они используют свой ядерный потенциал, то в самом худшем случае Россия исчезнет с карты мира. В сложившихся обстоятельствах Россия была бы бессильна перед любой атакой. Используя подводные лодки, оснащенные ядерными ракетами, Россия свела на нет «стратегическое преимущество» Америки, превратив это «преимущество» в «гибель» Америки. США окружены тремя океанами (Атлантический, Тихий и Северный Ледовитый океаны) и неизвестно сколько в них находится российских атомных подлодок, предназначенных для транспортировки ракет с ядерными боеголовками. Они могут уничтожить Америку и похоронить ее на дне океана, когда это понадобится. И «груза» каждой из этих подводных лодок достаточно для уничтожения Америки более, чем один раз. Конечно, подводные лодки подчиняются приказам из Москвы. Однако в то же время командир каждой подводной лодки, участвующей в «осаде» Америки, пользуется автономией, которая при серьезных обстоятельствах дает ему право начать атаку без приказа из Москвы, если бы вдруг Москва и Россия перестали существовать, не дай Бог, конечно.

Китай следует по стопам России: стратегическое сотрудничество двух стран

После Корейской войны (1950-1953) Северная Корея смогла создать большую и сильную армию, которая может одним «тигриным прыжком» освободить Южную Корею и восстановить национальное единство корейского народа. Препятствием для главной цели корейского народа являются Япония и США, которые превратили Южную Корею в свою базу и отправили туда огромные вооруженные силы для участия в возможных будущих вооруженных конфликтах с Северной Кореей, одновременно являясь угрозой и Китаю. Поэтому Северная Корея решительно настроена на обладание ядерной бомбой и производство ракет средней и большой дальности. Ей удалось провести военные испытания, в ходе которых ракеты пролетели над территории Японии. То есть, Япония стала находиться «под контролем», а Америка осталась далеко. Северная Корея испугала западный блок, возглавляемый США, проведя «убедительные» ракетные испытания, которые показали способность северокорейских ракет достичь территории США. Некоторые аналитики подозревают, что все северокорейский военные испытания — всего лишь политико-стратегическая и медийная маскировка для переброски баллистических ракет и ядерного оружия в Северную Корею из Китая или, возможно, из России, чтобы таким образом поставить Японию и Америку «под контроль» молодого Ким Чен Ына. Правда это или нет, но Америка очень серьезно относится к северокорейской угрозе.

Недавно Америка вместе с Японией и Южной Кореей провели крупномасштабные военные учения в западном регионе Тихого океана, в которых принимали участие сразу три авианосца!

Новейшее оружие России и Китая приближает закат эры американских авианосцев, которые доминировали на море десятки лет. Об этом говорят не только российские и китайские аналитики, но об этом написал и американский военный аналитик Роберт Фарли в журнале National Interest (NI).

NI отмечает, что новое оружие России и Китая сделало бессмысленным строительство американских авианосцев. Обозреватель называет авианосцы «основной валютой» ВМС США, но отмечает, что ведущие мировые державы на протяжении всей современной истории задавались вопросом эффективного противостояния таким судам. Еще во время Второй мировой войны против авианосцев успешно применялись торпеды подлодок, которые к настоящему времени стали в разы мощнее и эффективнее. На сегодняшний день всего одна торпеда, взорвавшаяся под дном такого судна, способна потопить, парализовать или (при менее удачном сценарии) значительно снизить боеспособность корабля. Вторым видом эффективного против авианосцев оружия журнал NI называет крылатые ракеты, в модернизации которых Россия и Китай добились больших успехов в последние годы. К примеру, российские крылатые ракеты «Калибр», называемые НАТО «испепелителями», могут использоваться для оснащения судов различных типов — от фрегатов, малых ракетных и патрульных судов до подводных лодок. Западные СМИ называют китайские баллистические ракеты «Денфэн-21» (Df-21) — «убийцами авианосцев».

Американский журнал приходит к выводу, что эра авианосцев закончилась.

США. Китай. РФ > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 24 ноября 2017 > № 2406880


Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 24 ноября 2017 > № 2399573

Второй малый корабль с ракетами «Калибр» спустили на воду в Петербурге

Первый «Каракурт» аналогичного типа сошел со стапеля летом 2017 года

Второй за год малый ракетный корабль «Тайфун» проекта 22 800 «Каракурт» спустили 24 ноября на воду в Санкт-Петербурге специалисты судостроительного предприятия «Пелла», сообщает 24 ноября пресс-служба Минобороны России.

В военном ведомстве при этом напомнили, что первый аналогичный корабль «Ураган» санкт-петербургские судостроители спустили на воду летом 2017 года, и сейчас он находится у достроечной набережной завода.

Оба корабля были заложены одновременно, 24 декабря 2015 года, и последовательно будут включены в состав Военно-морского флота России после всех необходимых испытаний.

Малые ракетные корабли проекта «Каракурт» проектно-конструкторского бюро «Алмаз» при водоизмещении около 800 тонн способны развивать скорость свыше 30 узлов и вооружены высокоточными крылатыми ракетами «Калибр». Сочетание малых размеров и мощного ракетного вооружения делает эти корабли смертельно опасными как для надводных, так и для наземных целей.

По словам заместителя министра обороны России Юрия Борисова, завод «Пелла» построит для ВМФ России семь таких кораблей, еще пять были заказаны Зеленодольскому судостроительному заводу, а еще шесть аналогичных кораблей предполагалось заказать дальневосточным судостроителям.

Как сообщало, малые ракетные корабли типа «Каракурт» предназначены для ведения боевых действий на удалении от баз около 3000 миль. Это позволяет использовать их в составе разнородных военно-морских группировок на значительном удалении от постоянных пунктов дислокации.

Корабли длиной около 67 м вооружены ракетным комплексом «Калибр-НК», 76,2-мм артиллерийской установкой, двумя скорострельными 30-мм артустановками и крупнокалиберным пулемётом «Корд».

Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 24 ноября 2017 > № 2399573


Украина > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 24 ноября 2017 > № 2399572

На Украине продлят программу строительства военных кораблей до 2028 года

На проект выделено $1,19 млрд

На Украине продлили программу по строительству военных кораблей класса «корвет» по проекту 58 250 до 2028 года, сообщает 24 ноября «112 Украина».

Согласно сообщению, решение было принято кабинетом министров Украины. Первоначально программа по строительству была рассчитана на 10 лет — с 2011 до 2021 года. В связи с увеличением длительности программы увеличится и ее финансирование — с 16,21 млрд гривен ($600 млн) до 31,93 млрд гривен ($1,19 млрд).

Выделяемая сумма будет разбита по годам. Целью программы строительства кораблей станет не «повышение уровня национальной безопасности», как было раньше, а «приобретение возможности ВМС Украины отражать вооруженную агрессию». Новые корабли будут проектироваться на базе старых кораблей, но с использованием иностранного вооружения и техники.

Напомним, ранее на Украине приняли решение закупать европейские и американские корабли, которые были списаны по возрасту. Пока что Киев договорился только с США на поставку старых американских катеров береговой охраны.

Украина > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 24 ноября 2017 > № 2399572


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение. Экология > bfm.ru, 23 ноября 2017 > № 2471760 Герман Зверев

Герман Зверев: новые квоты потопят девять предприятий и 50 млрд инвестиций

Президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников в интервью Business FM рассказал о возможных последствиях изменения порядка распределения квот на вылов

Владимир Путин поручил рассмотреть предложенную ему инициативу об изменении системы выдачи квот на вылов краба. Новый порядок предусматривает возвращение к аукционам и сокращение долгосрочных квот.

Представители рыбной отрасли выступают против таких изменений: они ставят под вопрос проекты по строительству судов, грозят дефолтом предприятий и сокращением налоговых платежей рыбной отрасли на 20%. Об этом в интервью главному редактору Business FM Илье Копелевичу рассказал президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников Герман Зверев.

В отрасли возникла острая ситуация. Обсуждается инициатива, она внесена в правительство и администрацию президента: предлагается коренным образом изменить систему распределения квот на вылов пока что только краба. Но, наверное, все понимают, что если система изменится по одному виду добычи, то она коснется и всего остального. Как я понял, смысл этой инициативы заключается в том, чтобы сократить долгосрочные квоты, которые вдобавок если производитель — добытчик рыбы правильно реализует, может пролонгировать и, грубо говоря, разыгрывать все это за деньги все чаще и чаще. Что вы об этом думаете, почему это важно и почему такая инициатива возникла?

Герман Зверев: Это важно для отрасли и рынка. Мы слышим сигналы, что может быть разрушена система законодательства, которая сформировалась за последние десять лет и которая позволила российской рыбной отрасли выйти из глубокого пике, из глубокого кризиса. Еще 15-16 лет назад рыбная отрасль представляла собой черную дыру, не видимую ни официальными бухгалтерскими балансами, ни потребителями. Отсутствие нормальной, качественной рыбы было приметой времени на рубеже 90-х и нулевых годов, когда в отрасли действовала абсолютно свободная конкуренция, когда ежегодно перераспределялись квоты и каждая рыбопромысловая компания в сентябре-октябре приезжала в Москву, надеясь на то, что в следующем году она все-таки будет работать и получит эти квоты. В начале 2000-х годов, 15 лет назад, на смену этой системе пришли аукционы. Они продолжались два года. По итогам этих аукционов российские рыбопромышленные предприятия заплатили в общей сложности около 2 млрд долларов за право добычи, вылова водных биологических ресурсов. Это была точка отсчета. У нас говорят об историческом принципе. История квот началась ровно с этого периода, с тех 2 млрд долларов, которые были заплачены рыбопромышленниками. После этого, в 2003 году, квоты были предоставлены на пять лет. Затем с теми предприятиями, которые обеспечивали вылов этих квот в полном объеме, договоры были перезаключены на десять лет. Это было в 2008 году. И мы ожидали, что 31 декабря 2018 года, когда завершится срок действия этих договоров, распределение квот будет перезаключено еще на 15 лет. Под эти планы, под эту законодательную гарантию, которая установлена законом «О рыболовстве», многие предприятия стали строить планы на будущее. Ничто так не окрыляет, как твердая почва под ногами, тем более законодательная почва.

Здесь не твердая почва, а как раз…

Герман Зверев: А здесь возникла морская зыбь. И это вызвало, конечно, большую тревогу.

Если эта система будет все время воспроизводить себя — кто застолбил, тот застолбил, кто справляется, тот и останется — не значит ли это, что она полностью воспрещает выход на рынок новых игроков? Кто был, тот и будет.

Герман Зверев: Совершенно неверное утверждение, потому что за последние пять лет в рыбной отрасли появилось несколько очень крупных игроков.

Новых?

Герман Зверев: Да. Они входят в отрасль путем покупки действующих компаний. Точно так же, как в любом другом бизнесе, приобретается компания, у которой, допустим, есть земельный участок. Приобретается компания и активы этой компании. Поэтому за последние пять лет в отрасль вошло несколько новых крупных игроков. Происходит капитализация, укрупнение, и эти твердые законодательные нормы являются основой для долгосрочного планирования строительства новых судов.

Я понимаю. И все-таки, мне кажется, те, кто выступает под флагом свободной конкуренции, могут сказать: группа компаний этот рынок застолбила, она выполняет нормативы, платит государству за пользование водными ресурсами, но получается, что только если они захотят продать и будут диктовать цену за продажу своего бизнеса, а свободной конкуренции нет, она несвободная.

Герман Зверев: Такая же система существует во всем мире во всех отраслях, связанных с добычей любых природных ресурсов. Вхождение в любую отрасль, будь то нефтяная, газовая, будь то отрасль, связанная с добычей водных биологических ресурсов, с добычей как воспроизводимых, так и невоспроизводимых природных ресурсов, во всем мире регулируется достаточно жестко, абсолютной конкуренции в духе Адама Смита, его книги «Богатство народов» нет. Кстати, и он в своей работе указывал на целый ряд секторов, где так называемая свободная конкуренция не очень эффективна. Поэтому без твердых законодательных основ, без таких договоров, которые обеспечивают горизонт планирования, и без обязательств, а в прошлом году в закон были внесены очень жесткие нормы, которые предусматривают инвестиционные обязательства предприятий…

А что это значит на практике — инвестиционные обязательства?

Герман Зверев: Это на практике означает, что в следующем году при перезаключении договоров предприятия будут заключать договор не на тот объем, который у них существовал в предыдущие десять лет, а на объем 80%, то есть минус 20%. Эти 20% водных биологических ресурсов — это примерно 550 тысяч тонн в масштабах страны — предприятия могут получить только при двух условиях: если они построят новое рыбопромысловое судно либо новое рыбоперерабатывающее предприятие.

Я проведу аналогию. В Москве 55 радиостанций, у нас есть частоты в FM-диапазоне, они разыгрываются на конкурсе один раз, однако затем мы можем пользоваться ими до тех пор, пока работаем. Но я могу себе представить, если бы каждые три года все эти частоты разыгрывались заново, я думаю, что нашей редакции просто не было бы. С земельными участками тоже, пожалуй, трудно себе представить, чтобы территория того, кто выращивает пшеницу, вдруг на следующий год выставлялась на конкурс. Куда он денется потом, проиграв землю, со своими комбайнами? Тем не менее открыть какую-то лазейку для непосредственно выхода в море совершенно новых компаний, вы думаете, все-таки можно или нет? Или это, как с пашней: купите все как есть — вместе с домом, комбайном, удобрениями либо не покупайте вовсе?

Герман Зверев: Дело в том, что сейчас квоты на вылов водных биологических ресурсов регулируют далеко не весь объем вылова рыбы, которую едим мы, россияне, едят за рубежом. Россия вылавливает 4,5 млн тонн водных биологических ресурсов: минтай, треска, горбуша. Например, в отношении всех лососевых — горбуши, кеты, которая добывается на Дальнем Востоке, вообще нет квот. От 300 тысяч до 500 тысяч тонн в год остается за бортом квот. Туда свободный вход. Еще примерно 200-300 тысяч тонн — это сельдь иваси, скумбрия, на которые также не установлены квоты. Кроме того, как я вам сказал, минус 20% от квот сейчас, в 2018 году, будут выделены и помещены в инвестиционный мешок.

Что будет, на ваш взгляд, если новый порядок будет введен?

Герман Зверев: Новый порядок приведет к нескольким последствиям. Прежде всего, он коснется проектов по строительству судов. Предприятия в этом году решили строить 24 судна, уже заключили контракты с несколькими верфями. Соответственно, верфи уже заключили контракты с подрядчиками на приобретение двигателей, специального оборудования.

Инвестиционный процесс замрет, потому что если квота под вопросом, то и заказ судна, безусловно, тоже под вопросом. А кредитные обязательства?

Герман Зверев: Одну секунду, это минус 50 млрд инвестиций. Для сравнения: ежегодные инвестиции в рыбную отрасль в предшествующие шесть лет в среднем составляли 15-16 млрд, а тут минус 50 млрд. Второе: примерно девяти предприятиям грозит дефолт. Это 15-16 млрд рублей долгов по кредитам.

Потому что у них кредиты под квоту, которую все рассчитывали иметь как минимум...

Герман Зверев: ...еще на следующий срок. Это еще дефолт. Около четырех тысяч занятых в отрасли, налоги. По нашим оценкам, это приведет к сокращению налоговых платежей по налогу на имущество, по налогу на доходы физических лиц примерно на 6-8 млрд рублей ежегодно, притом что сейчас рыбная отрасль платит около 40 млрд рублей в год. Минус одна пятая.

В заключение поговорим уже не про бизнес, а просто про московский стол. Мы уже три года существуем в некой модели рыбного импортозамещения. Каковы достижения? Я так понимаю, проблема транспорта с Дальнего Востока сюда, в европейскую часть, выглядела неразрешимой. Может, я ошибаюсь?

Герман Зверев: Очень серьезно вырос объем поставок в европейскую часть страны и сюда, в столицу, рыбы с Дальнего Востока, прежде всего селедки. Сейчас в Москве в магазинах практически нет импортной селедки, очень мало атлантической селедки, в основном селедка тихоокеанская. Очень серьезно выросли поставки, примерно с 10 тысяч тонн до 25 тысяч тонн, филе минтая на внутренний рынок, филе трески. Значительно приросли поставки креветки, хотя тот объем, который раньше закрывался импортными поставками, к сожалению, за счет российских мы закрыть не можем, потому что мы не добываем такого большого количества креветки, какое потребляем у нас в стране.

Которое съедают москвичи.

Герман Зверев: Да. 70 тысяч тонн — это пиковое потребление. Наш вылов креветки — 20-22 тысячи, поэтому здесь импортозамещение не стопроцентное. По различным видам лососевых также пока мы не смогли заместить ту нишу, которую занимали до этого и в которой доминировали норвежцы со своей аквакультурной рыбой. Но сейчас есть хорошие подвижки по доставке рыбопродукции.

Что изменилось?

Герман Зверев: Сроки доставки. Два года назад вагон с рыбой шел из Владивостока в Москву 20-25 суток и столько же обратно. Сейчас вагон идет около десяти суток, то есть в 2,5 раза увеличилась скорость движения, увеличилась оборачиваемость вагонов. Следовательно, это мотивирует бизнес на то, чтобы обновлять подвижной состав и использовать более качественный подвижной состав.

А по цене? Все-таки это колоссальное транспортное «плечо». Предположим, вдруг бы санкции отменили. Наша дальневосточная рыба по цене в европейской части смогла бы конкурировать с европейской с учетом доставки?

Герман Зверев: Пока нет. Главная причина не транспортное «плечо». Главная причина в том, что контракты на всю импортную рыбу, которая ввозилась в Россию, страховались в специальных государственных фондах, и она ввозилась без предоплаты. Все российские рыбопереработчики получали датскую креветку, фарерскую селедку, норвежскую селедку без предоплаты. Они могли оплачивать это сырье через четыре, пять, шесть месяцев. Это, конечно, колоссальный люфт, колоссальная преференция. Мы, работая на Дальнем Востоке от путины к путине, такой роскоши лишены. Мы работаем, как правило, за предоплату, и это существенно ухудшает наши финансовые условия по сравнению с импортными компаниями.

Спасибо.

Илья Копелевич

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение. Экология > bfm.ru, 23 ноября 2017 > № 2471760 Герман Зверев


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 ноября 2017 > № 2407215

СМИ: Судостроительный завод "Море" отдадут "Калашникову".

Феодосийский судостроительный завод "Море", с 2014 года находящийся в федеральной собственности, войдет в состав "Ростеха" с последующей передачей в управление концерну "Калашников". По информации Коммерсанта, петербургская верфь "Пелла", арендующая мощности "Моря" и вложившая в завод около 800 млн рублей, согласна расстаться с предприятием, но рассчитывает получить компенсацию.

В Минпромторге "Коммерсанту" подтвердили планы по будущему судостроительного завода "Море" и уточнили, что ФГУП намерены акционировать.

"Акции завода передадут в доверительное управление "Калашникову", что должно увеличить компетенции концерна в строительстве скоростных судов и производстве продукции из легких сплавов, обеспечить развитие и модернизацию завода", – пояснили в ведомстве.

В "Калашникове" уточнили, что необходимы "серьезная диагностика состояния актива" и значительная модернизация. В концерне добавили, что потребуется привлечение новых заказчиков и расширение портфеля заказов. У самой верфи нет информации о смене управляющей компании.

Сегодня часть мощностей "Моря" арендует Ленинградский судостроительный завод "Пелла". В Крыму идет строительство трех малых ракетных корабля проекта 22800 "Каракурт". "Пелла" получила заказ на семь МРК в 2015 году. Как уточнили в Минпромторге, "Пелла" арендует с 2016 года и до конца 2020 года 12 объектов недвижимости "Моря" для постройки МРК, срок аренды определен сдачей последнего корабля. В "Пелле" на вопросы "Коммерсанта" не ответили.

Как рассказал "Коммерсанту" один из участников рынка, владелец "Пеллы" Герберт Цатуров сам просил освободить его от этого бремени: "Морю" нужна загрузка, что требует десятков миллиардов рублей в среднесрочной перспективе. По словам другого собеседника газеты, в ремонт и модернизацию крымского завода "Пелла" уже вложила 700–800 млн рублей и рассчитывает, что средства ей компенсируют акциями "Моря" или в ином виде.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 ноября 2017 > № 2407215


ОАЭ > Транспорт. Судостроение, машиностроение > dxb.ru, 23 ноября 2017 > № 2398768

Несколько водных такси в скором времени будут заменены кондиционируемыми лодками абра, объявили в Управлении по дорогам и транспорту (RTA) Дубая. Тариф останется прежним.

«Команды из отдела морского транспорта заменяют несколько водных автобусов новыми, кондиционируемыми и более удобными абра в Dubai Marina. Эти абра функционально эффективны и предлагают пассажирам возможность отправиться на прогулку и насладиться живописными пейзажами Дубая по той же цене», — сказал Абдулла Юсеф Аль Али, генеральный директор агентства общественного транспорта RTA.

Другие инициативы по расширению морской транспортной сети включают в себя открытие станции Al Seef и ее подключение к сети канала.

«Повторное открытие станции Al Seef следует за работой Meraas на Al Seef Road. Ожидается, что модернизация режимов морского транспорта привлечет еще больше пассажиров к использованию этих предложений при движении с Al Seef на другие станции Канала, проходящие через несколько туристических точек и объектов рядом с Creek», — добавил Али Али.

Источник: Khaleej Times

ОАЭ > Транспорт. Судостроение, машиностроение > dxb.ru, 23 ноября 2017 > № 2398768


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 22 ноября 2017 > № 2406955

На внеочередном собрании акционеров "Северной верфи" выберут новый совет директоров.

26 января 2018 года состоится внеочередное общее собрание акционеров ПАО СЗ "Северная верфь" (входит в Объединенную судостроительную корпорацию). Об этом сообщила пресс-служба судостроительного завода на сайте Центра раскрытия корпоративной информации.

На повестку дня вынесены два вопроса: досрочное прекращение полномочий действующих членов и избрание нового состава совета директоров акционерного общества.

На прошлой неделе СМИ сообщили, что "Северная верфь" планирует провести допэмиссию и продать 403 438 акций за 7,8 млрд рублей. При этом, по данным журналистов, покупателем выступит государственная Объединенная судостроительная корпорация, в которую входит предприятие.

Вырученные средства собираются направить на модернизацию завода. В частности, речь идет о постройке нового эллинга для производства крупнотоннажных кораблей длиной порядка 260 метров и водоизмещением до 25 тысяч тонн.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 22 ноября 2017 > № 2406955


Израиль. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > newsru.co.il, 22 ноября 2017 > № 2401617

Израиль выдвинул ThyssenKrupp ультиматум, пригрозив отлучить от госконтрактов

Министерство экономики Израиля уведомило руководство германской корпорации ThyssenKrupp, что у него есть месяц, чтобы урегулировать вопрос задолженности по взаимозакупкам, сообщает The Marker.

В противном случае корпорация будет внесена в "черный список" компаний, которые лишены доступа к государственным тендерам.

В рамках контрактов на поставку Израилю подводных лодок и боевых судов корпорация обязалась осуществить в Израиле закупки на сумму более 500 миллионов евро.

При этом ThyssenKrupp, действующая в далеко не только в судостроении, может выполнить обязательство по взаимозакупкам в любой из более чем 40 отраслей промышленности, которыми она занимсется.

Несмотря на это, ThyssenKrupp заявила, что не нашла в Израиле удовлетворяющих ее требования товаров или сырьевых продуктов. В связи с этим долг компании по взаимозакупкам составляет 187 миллионов евро.

Два дня назад стало известно, что министерства финансов, экономики и обороны предложили германской корпорации новый вариант погашения задолженности - построить свой завод в одном из периферийных районов Израиля.

Однако ответа на данное предложение, как информации о том, каким образом корпорация намерена погашать обязательства по взаимозакупкам, получено не было.

Израиль. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > newsru.co.il, 22 ноября 2017 > № 2401617


Россия. ЮФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > fishnews.ru, 22 ноября 2017 > № 2395616

АзНИИРХ пополнил флот.

Новое научно-исследовательское судно Азовского НИИ рыбного хозяйства «Владимир Усков» вышло в первый рейс. Оно отправилось изучать условия среды обитания водных биоресурсов в Таганрогском заливе.

После распада СССР рыбохозяйственная наука утратила собственные исследовательские суда в Азово-Черноморском бассейне и была вынуждена арендовать непрофильный флот. Как сообщили Fishnews в пресс-службе АзНИИРХ, Росрыболовство в 2017 г. выделило средства на ремонт и переоборудование МРТК «Владимир Усков». Судно будет проводить специализированные научные исследования в Азовском и Черном морях.

В первый рейс «Владимир Усков» вышел из порта Азова 20 ноября. О борт судна торжественно разбили бутылку шампанского, после чего НИС направилось в Таганрогский залив. Рейсовое задание предусматривает изучение условий среды обитания водных биоресурсов.

Россия. ЮФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > fishnews.ru, 22 ноября 2017 > № 2395616


Тайвань > Судостроение, машиностроение > russian.rti.org.tw, 21 ноября 2017 > № 2398758

Глава Исполнительного Юаня Лай Цин-дэ 21 ноября сообщил о проведении расследования в отношении подрядчика проекта строительства военных кораблей-тральщиков, компании «Цинфу».

«Что касается расследования по поводу программы строительства кораблей-тральщиков, Исполнительный Юань уже проводит полноценную проверку. Все документы, связанные с выделением финансовых средств, были переданы Министерству юстиции для расследования».

О финансовых трудностях и отставании от графика компании «Цинфу» стало известно ещё в октябре: компания не смогла к намеченному сроку построить заводское помещение на территории Тайваня. Позднее в СМИ появились сообщения, что Президентская канцелярия якобы оказывала давление на командование ВМС, требуя скорейшего выделения кредитов для компании «Цинфу». В то же время командующий ВМС Хуан Шу-гуан опроверг эту информацию.

20 ноября по решению Министерства финансов своих постов лишились председатели правления трёх финансовых холдингов с государственным участием, которые предоставляли кредиты по данной программе. По словам Лай Цин-дэ, на смену им придут опытные финансисты.

Компания «Цинфу» также не смогла выполнить обязательства по строительству кораблей по заказу дипломатического союзника Тайваня – островного государства Тувалу. Как заявили в Министерстве иностранных дел, данная ситуация не повлияет на дружеские взаимоотношения Тайваня и Тувалу.

Виталий Самойлов

Тайвань > Судостроение, машиностроение > russian.rti.org.tw, 21 ноября 2017 > № 2398758


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 21 ноября 2017 > № 2395245

Конфискованные суда выставят на продажу.

Правительство включило в программу приватизации госимущества четыре рыболовных и два рефрижераторных судна, находящихся в Приморском крае. В случае неудачи с продажей они подлежат уничтожению.

Как сообщает корреспондент Fishnews, к продаже предложены рыболовные суда «Аквамарин», «Бриг-1», «Корал», «Эктон» и рефрижераторы «Репун» и «Перуме». Они перечислены в распоряжении Правительства РФ от 15 ноября 2017 г. № 2524, которое вносит изменения в программу приватизации федерального имущества на 2017 – 2019 гг. В список добавлено и другое имущество, в том числе водный транспорт, однако он не имеет рыбацкой специфики.

В сопроводительной справке сказано, что приватизации подлежат шесть судов, которые были конфискованы и переданы в казну РФ. Они включены в программу приватизации в рамках реализации закона о рыболовстве. Если эти суда не продадут на аукционах, они подлежат уничтожению.

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 21 ноября 2017 > № 2395245


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 ноября 2017 > № 2406962

МРК "Тайфун" с "Калибрами" спустят на воду 24 ноября.

В пятницу, 24 ноября, на территории нового комплекса ленинградского судостроительного завода "Пелла" состоится торжественная церемония спуска на воду первого серийного малого ракетного корабля проекта 22800 "Тайфун". Об этом сообщили в пресс-службе предприятия.

"Тайфун" заложили на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" в декабре 2015 года, как и головной МРК проекта 22800 "Ураган". Планировалось, что "Ураган" передадут флоту в 2017 году, а "Тайфун" – в 2018 году.

В мае 2016 года третий "Каракурт", получивший название "Шторм", заложили в Крыму на заводе "Море", который находится под оперативным управлением "Пеллы". Еще два корабля – "Шквал" и "Буря" – строят на Зеленодольском судостроительном заводе в Татарстане.

Всего ВМФ России планирует получить 18 кораблей проекта 22800 "Каракурт".

Малый ракетный корабль типа "Каракурт" спроектирован центральным морским конструкторским бюро "Алмаз". Длина корабля составляет 60 метров, ширина – 10 метров и осадка – 4 метра. Главная энергетическая установка – дизель-электрическая, российского производства. Максимальная скорость хода – 30 узлов, дальность плавания – 2500 миль, автономность – 15 суток. Корабль получит на вооружение 76-мм автоматическую универсальную артиллерийскую установку и зенитный ракетно-пушечный комплекс "Панцирь-М" или "Пальма". В надстройке корабля разместят ударный комплекс с восьмиконтейнерной установкой для ракет "Калибр-НК".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 ноября 2017 > № 2406962


Китай > Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 20 ноября 2017 > № 2395827

В Гуанчжоу был протестирован первый в мире корабль на электроэнергии. Судно предназначено для перевозки грузов по реке Чжуцзян. Длина составляет 70,5 метра, ширина - 13,9 метра, осадка - 3,3 метра, водоизмещение в 2 тыс. тонн. На судне два электродвигателя на литиевых батареях, зарядка занимает два часа.

В июле, по данным Global Security, Китай ввел в эксплуатацию новый морской транспортный корабль типа 901 грузоподъемностью 40000 – 45000 тонн, что в два раза больше грузоподъемности судов предыдущего типа 903. Судно имеет максимальную скорость около 25 узлов. Согласно официальной информации корабль станет основным средством сил в стратегических перевозках ВМС Китая.

Китай > Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 20 ноября 2017 > № 2395827


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 20 ноября 2017 > № 2392583

Камчатка опробовала возможности российского судостроения.

На заводе «Янтарь» в Калининграде спустили на воду рыбопромысловое судно, построенное для камчатского Колхоза имени Ленина. Проект будет претендовать на инвестиционные квоты.

Траулер-сейнер проекта SK-3101R «Ленинец» спустили на воду со стапеля «Буревестник». В рамках следующего этапа специалисты завода оснастят судно современным оборудованием, необходимым для эффективного промысла. «Ленинец» - многофункциональное судно, предназначенное для добычи различных видов водных биоресурсов, в том числе дальневосточной сардины (иваси) и скумбрии. Оно позволит вести промысел донным и пелагическим тралами, снюрреводом и кошельковым неводом.

Длина судна – 50,6 м, ширина – 12 м, мощность главного двигателя – около 2200 кВт. Траулер оснастят мощными холодильными установками, которые при доставке улова на берег позволят до 7 суток сохранять сырец высокого качества. Заказчику судно передадут в 2018 г.

Камчатское предприятие одно из первых в современной России приступило к строительству нового флота. Суда подобного типа для отечественных заказчиков в стране не строили более 20 лет, отметили в пресс-службе краевого правительства.

«Линейка судов, которая строится на «Янтаре», будет востребована не только на Дальнем Востоке, но и среди рыбацких предприятий по всей России. Дело в том, что суда эти универсальные. Он обладают широкими возможностями для промысла», – отметил председатель Колхоза имени Ленина Сергей Тарусов. Практически все объекты промысла на Дальнем Востоке такие суда смогут добывать самостоятельно. «Мы надеемся, что в августе 2018 года мы примем пароход и уже в ноябре он приступит к промыслу на Камчатке», – рассказал руководитель предприятия.

«Сегодня у нас большой праздник, мы спускаем на воду головное судно из серии трех судов – траулер-сейнер «Ленинец», разработанный норвежским проектантом по заказу «Колхоза имени Ленина». Мы открываем новую страницу в истории нашего предприятия. Мы на деле, на железе реализуем новую стратегию по развитию гражданского судостроения», – отметил генеральный директор завода «Янтарь» Эдуард Ефимов.

«Проект, действительно, уникальный, он дает возможность работать практически во всем бассейне Дальнего Востока и доставлять продукцию без ущерба для ее качества в порты. Сегодня перед добывающими компаниями открываются новые возможности, в том числе и для размещения заказов на строительство подобного рода судов. Даже Колхоз имени Ленина намерен сформировать еще один заказ, правда, на суда другого класса, с другим оборудованием. Обновление рыбодобывающего флота востребовано, и вводимые инвестиционные квоты в рыбной промышленности реализации этой задачи будут способствовать», – считает губернатор Камчатского края Владимир Илюхин.

Остальные два судна, заказанные камчатским предприятием на «Янтаре», должны быть сданы до конца 2019 г., рассказали Fishnews в пресс-службе правительства. Общая стоимость проекта – порядка 4 млрд рублей. В ближайшее время компания планирует направить в Росрыболовство заявку на инвестквоты. В числе проектов Колхоза имени Ленина – не только обновление флота, но и строительство двух мощных рыбоперерабатывающих заводов на побережье Камчатки: в Петропавловске-Камчатском и в поселке Октябрьский.

«В следующем году мы надеемся начать работать над еще одним новым проектом. Это суда кормового траления, они примерно с теми же функциями, но немного больше по размерам и водоизмещению. В январе-феврале планируем определяться с проектантами», - сказал Сергей Тарусов.

Росрыболовство рассчитывает на рекорды

Как отметил замминистра сельского хозяйства – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков, введение инвестиционных квот в России должно стимулировать рыбопромышленников к реализации новых проектов в судостроении и создании современных перерабатывающих мощностей. По словам главы федерального агентства, в последние годы вылов в стране растет. Строительство судов подобного класса позволит увеличить объемы и сделать добычу водных биоресурсов более эффективной.

«Если в прошлом году мы побили рекорд за последние 20 лет: выловили практически 4,8 млн тонн, то в этом году мы идем с опережением на 2,5%. Думаю, эту динамику мы сохраним. И еще один рекорд мы побьем. Это, действительно, успех наших рыбопромышленников», – заявил Илья Шестаков. Он добавил, что при введении современных судов объемы можно будет довести до уровня свыше 5 млн тонн.

Рекордным по уловам 2017 год может стать и для Камчатки. По данным на конец ноября, рыбаки края взяли более 1 млн тонн.

«Думаю, что в этом году мы сможем добыть порядка 1 млн 200 тыс. тонн. Это очень высокая цифра. Такого объема биоресурсов рыбаки Камчатки с советских времен не добывали. Поэтому я надеюсь, что этот год будет своего рода прорывным для отрасли в целом, что наши рыбаки будут с уверенностью смотреть в будущее и инвестировать средства в эту отрасль», – отметил Владимир Илюхин.

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 20 ноября 2017 > № 2392583


Китай > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > kapital.kz, 18 ноября 2017 > № 2393238

Китай спустил на воду первое в мире электросудно

Оно способно проплыть 80 километров

Первое в мире судно, работающее на электроэнергии, было спущено на воду в китайском городе Гуанчжоу на этой неделе, сообщает «Интерфакс-Казахстан» со ссылкой на «Жэньминь жибао».

Его водоизмещение составляет 2 тыс. тонн. Время зарядки аккумулятора — два часа. При полной зарядке оно может проплыть 80 километров.

Общая длина судна составляет 70,5 метра, ширина — 13,9 метра, осадка — 3,3 метра. Экипаж состоит из 6 человек.

Силовая установка включает в себя два электродвигателя с литиевой батареей. Для полной зарядки судну требуется два часа. Таким образом, во время подзарядки в порту можно одновременно осуществлять обработку груза, так как его процесс также занимает около двух часов.

Грузоподъемность электросудна равняется 2 тыс. тонн, оно предназначено для перевозок грузов по реке Чжуцзян.

Технологию судов, работающих на «чистой» энергии, планируется применять также для пассажирского и технического водного транспорта.

Китай > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > kapital.kz, 18 ноября 2017 > № 2393238


Россия. СЗФО. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 17 ноября 2017 > № 2438061

В Калининграде спущен на воду первый траулер-сейнер для камчатских рыбаков.

В торжественной церемонии принял участие руководитель Росрыболовства Илья Шестаков.

Со стапеля «Буревестник» в Калининграде спущен на воду первый траулер-сейнер для камчатских рыбаков. Торжественная церемония спуска судна состоялась на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» при участии заместителя министра сельского хозяйства Российской Федерации – руководителя Федерального агентства по рыболовству Ильи Шестакова.

В мероприятии также приняли участие губернатор Камчатского края Владимир Илюхин, председатель Рыболовецкого колхоза им. Ленина Сергей Тарусов, президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов.

Выступая на торжественной церемонии, Илья Шестаков отметил, что завершение строительства судна – это действительно большой успех.

«Многие рыбаки не верили в то, что наши российские судоверфи, которые не обладают опытом строительства судов такого типа, смогут справиться с поставленной задачей. Но мы видим, что шаг за шагом судно приближается к тому моменту, когда начнет вести промысел в районе Камчатки. Я хотел бы поздравить председателя колхоза имени Ленина Сергея Борисовича Тарусова. Он у нас пионер, первопроходец. Самые большие проблемы, с которыми он мог столкнуться, уже позади. Хочу поблагодарить также коллектив завода «Янтарь» за то, что вы смогли сделать такое замечательное судно за сравнительно небольшой срок. Это заслуживает очень большого уважения. Спасибо вам!» – сказал руководитель Росрыболовства.

Губернатор Камчатского края Виктор Илюхин, напомнил, что долгое время на российских верфях не строили судов для рыболовецкого флота, отметив, что ситуация наконец меняется в лучшую сторону.

«Российские рыбаки – люди дела, решительные и предприимчивые. Благодаря им сегодня принят заказ на постройку целой линейки новых универсальных рыбодобывающих судов. Я вам, Сергей Борисович, и всему колхозу имени Ленина выражаю признательность за это решение. Большую благодарность выражаю вам, заводчане, за то, что вы взяли на себя труд построить эти современные суда, такие нужные сегодня рыбодобывающей отрасли. Хочу пожелать, чтобы цеха вашего завода всегда работали на полную мощность, а рыбакам хочу пожелать рыбацкой удачи и семи футов под килем», – сказал Виктор Илюхин.

Председатель Рыболовецкого колхоза им. Ленина Сергей Тарусов также обратился со словами благодарности к калининградским судостроителям, подчеркнув, что обновление отечественного рыбопромыслового флота – это очень важное и своевременное дело.

«Эти многофункциональные, суперсовременные суда действительно обладают замечательными качествами. Самое главное – их способность доставлять свежую рыбную продукцию на береговые предприятия практически из любой точки промыслового района Дальнего Востока без потери качества. Благодаря таким судам мы сможем выпускать высококачественную продукцию и поставлять ее на столы россиян, сделав ее доступной повсеместно. Это как раз та задача, которую поставил на Госсовете в октябре 2015 года наш Президент. Пользуясь случаем, я хочу всем нашим партнерам, в первую очередь конечно сотрудникам, рабочим завода Янтарь, выразить глубокую признательность и благодарность за работу», – сказал Сергей Тарусов.

Контракт на строительство трёх современных траулеров-сейнеров был подписан между ПСЗ «Янтарь» и Рыболовецким колхозом им. Ленина (Петропавловск-Камчатский) в январе 2016 года. Это первый в России контракт на строительство подобных судов для отечественного заказчика за последние 20 лет. Два других траулера, «Ударник» и «Командор», находятся в стадии формирования корпуса. По условиям контракта, поставка всех судов заказчику должна состояться в 2018 году.

Головной траулер-сейнер проекта SK-3101R «Ленинец» предназначен для добычи кошельковым неводом, донным и пелагическим тралом и снюрреводом. Строительство корпуса судна завершено, после спуска на воду начнется монтаж оборудования.

Проект кошелькового траулера-сейнера SK-3101R разработан норвежской компанией Skipskompetanse AS. Длина судна – 50,6 м, ширина – 12 м, мощность главного двигателя – около 2200 кВт. Основная особенность судна – возможность хранения улова в танках с охлаждаемой морской водой (RSW). Это уникальный для России проект, который позволит сохранять рыбу в свежем виде при доставке на берег в течение длительного времени. Новое многофункциональное судно приспособлено для промысла в непростых дальневосточных условиях.

Рыболовецкий колхоз им. Ленина уже начал подготовку специалистов для работы на новых судах. Сейчас флот предприятия насчитывает 14 судов, из них 5 – крупнотоннажных и 9 – среднетоннажных.

Обновление флота и модернизация производства рыбной продукции входят в число приоритетных задач развития рыбопромышленного комплекса Российской Федерации. Для их решения в обновленном законе о рыболовстве, принятом в июле 2016 года, заложены меры господдержки строительства новых рыбопромысловых судов на отечественных верфях и береговых рыбоперерабатывающих заводов в виде квот на инвестиционные цели. С помощью механизма инвестквот планируется построить более 100 новых высокотехнологичных судов, что позволит обновить около 40-50% мощностей рыбопромыслового флота.

Россия. СЗФО. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 17 ноября 2017 > № 2438061


Азербайджан. Турция. Грузия. РФ > Транспорт. Судостроение, машиностроение > aze.az, 17 ноября 2017 > № 2416241

Азербайджан ставит на морские перевозки и строит суда мирового уровня

Инвестиции, вложенные в последние годы в транспортный сектор в Азербайджане, в том числе и в строительство морских судов мирового уровня, уже привели к созданию мощной инфраструктуры.

Как сообщает AZE.az, на портале «Москва-Баку» профессор МГИМО, журналист-международник Владимир Сухой отвечает на вопрос – кто сегодня определяет конъюнктуру рынка морских перевозок на Каспийском море.

«Открытая недавно железная дорога Баку–Тбилиси–Карс (БТК) – исторический проект, прокладывающий кратчайший наземный путь между Европой и Азией. Честно говоря, геополитическое значение БТК трудно переоценить. Но есть одна особенность: БТК берет свое начало в Алятском международном морском торговом порту. А значит, железнодорожные и морские перевозки – звенья одного пути.

Наземная и морская логистика тесно переплетаются, и мощные грузопотоки пойдут не только по новой железной дороге, но и по Каспию, превращая Евразию в важную часть мировой транспортной карты. Это – фактически восстановление части исторического Шелкового пути, и этим не могут не воспользоваться Прикаспийские государства, Китай, Средняя Азия, Грузия, Турция, европейские страны.

На церемонии открытия железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс президент Азербайджана Ильхам Алиев уделил особое внимание азербайджанскому морскому флоту. Этот флот, состоящий из 270 судов, играет особую роль в организации грузоперевозок на Каспии. Несколько лет назад, указал президент, в Азербайджане был построен крупный судостроительный завод. Он производит суда всех видов. В связи с ожидающимся в будущем увеличением грузоперевозок на Каспии производственные мощности завода будут возрастать.

Напомню, что вплоть до 2002 года Азербайджан практически определял конъюнктуру рынка морских перевозок на Каспийском море. Каспийское морское пароходство (КАСПАР) обладало крупнейшим танкерным флотом в этом регионе. Впрочем, спустя несколько лет, суммарный дедвейт (полная грузоподъемность) азербайджанских танкеров снизился: КАСПАР вынуждено было подчиниться требованиям международной конвенции о запрете эксплуатации старых однобортных судов.

Пароходство занялось введением в эксплуатацию новых танкеров. А 22 октября 2013 года с целью укрепления конкурентоспособности страны и транзитного потенциала Ильхам Алиев издал распоряжение о создании на базе КАСПАР и Каспийского морского нефтяного флота ЗАО «Азербайджанское Каспийское морское пароходство».

Государственная нефтяная компания (SOCAR) и новое морское пароходство сразу же приступили к освоению мощностей сданного в эксплуатацию в сентябре 2013 года Бакинского судостроительного завода. Но обо всем – по порядку.

Истоки азербайджанского судостроения

Вообще-то у истоков азербайджанского судостроения стоял общенациональный лидер Гейдар Алиев, по инициативе которого в 1978 году близ столицы Азербайджана началось строительство Бакинского завода глубоководных оснований. По тем временам это было самое крупное и единственное предприятие отрасли в СССР. Завод должен был обеспечить шельф Каспийского моря, а также шельфы других бассейнов Советского Союза современными глубоководными основаниями.

В снабжении предприятия основным технологическим оборудованием и грузоподъемными механизмами участвовали французская фирма ETPM и западногерманская компания Demag. В 1984 году завод вышел на проектную мощность, а в 1985 году со стапелей завода был спущен на воду и отправлен на точку монтажа первый опорный блок для глубоководного основания. 10 марта 2004 года указом президента Ильхама Алиева Бакинскому заводу глубоководных оснований присвоено имя Гейдара Алиева.

В марте 2010 года рядом с Бакинским заводом глубоководных оснований имени Гейдара Алиева началось возведение новой судоверфи. Меморандум по строительству и эксплуатации ООО «Бакинский судостроительный завод» был подписан в ноябре 2009 года.

Бакинский судостроительный завод – совместное предприятие Государственной нефтяной компании Азербайджана (SOCAR) – 65% акций, Aзербайджанской инвестиционной компании (25%) и сингапурской судостроительной компании Keppel Offshore & Marine (10%). На строительство завода было потрачено 470 миллионов долларов. В сентябре 2013 года Ильхам Алиев принял участие в церемонии открытия предприятия, а уже в конце 2014 года завод вышел на проектную мощность.

Ведущий судостроительный завод на Каспии

Одна из ведущих иностранной судостроительных компаний Keppel несет полную ответственность за управление и эксплуатацию завода. Мощности верфи позволяет ежегодно строить четыре танкера дедвейтом 15 тысяч тонн или два танкера дедвейтом 70 тысяч тонн. Завод может производить в год ещё четыре вида других судов. Это могут быть специализированные торговые суда, в том числе многоцелевые морские корабли, судна морского обеспечения, снабженческо-буксировочные суда, предназначенные для морских платформ и нужд нефтяного флота, а также суда военного назначения.

Позже, правда, военные пограничники построили для себя отдельный завод. На предприятии также реализованы судоремонтные возможности: завод способен осуществлять перестройку, ремонт и сервисное обслуживание от 80 до 100 судов различного тоннажа и назначения.

Кроме того, Бакинский судостроительный завод рассчитывает получать заказы на производство танкеров и вспомогательных судов для других стран. Всё это, по словам исполнительного директора Азербайджанской инвестиционной компании Ровшана Наджафова, «превращает Азербайджан в ведущую страну в сфере судостроения среди Прикаспийских государств».

Первые заказы

Хотелось бы заметить, что за первые два года Судостроительный завод в Баку получил три заказа на 450 миллионов долларов. Первый крупный проект был реализован по заказу компании BP. В сентябре 2017 года было сдано в эксплуатацию многоцелевое судно для подводных операций. Длина судна – 155 метров, ширина – 32 метра. Стоимость проекта составила 378 миллионов долларов.

Второй заказ на строительство понтонов стоимостью 40 миллионов долларов поступил от компаний SOCAR и Caspian Drilling Company. Третий проект реализуется по заказу Азербайджанского Каспийского морского пароходства. Проект предусматривает строительство трех пассажирских пароходов, рассчитанных на перевозку 80 пассажиров в каждом. Работы по строительству этих судов начались в конце 2014 года. Стоимость каждого парохода оценивается примерно в 8,5 миллиона долларов.

Уникальные танкеры типа «ГЯНДЖА»

В конце октября нынешнего года на Бакинском судостроительном заводе состоялась церемония резки первого стального листа для двух уникальных танкеров типа «Гянджа», которые будут построены для Азербайджанского Каспийского морского пароходства.

Предусмотрено, что длина танкеров будет 141 метр, ширина – 16,9 метра, дедвейт – 8009/5580 тонн соответственно, скорость – 10 узлов. Сдать танкеры планируется в 2019 году.

На мой взгляд, интересным представляется тот факт, что эти танкеры, имеющие шесть резервуаров, смогут одновременно перевозить два вида грузов, включая бензин, сырую нефть и нефтепродукты. Новые танкеры – редкие суда в своём классе. Они смогут брать на борт максимально большой груз при малом водоизмещении. При сохранении всех других технических характеристик грузоподъемность танкеров будет повышена до восьми тысяч тонн.

Заместитель генерального директора завода Имамверди Гасанов отметил, что оба судна будут оснащены оборудованием известных мировых марок, что сделает эффективным эксплуатацию плавсредств. По его словам, «танкеры Каспия» открывают большие экономические перспективы. Строительство новых танкеров типа «Гянджа» свидетельствует о том, что сфера судостроения в Азербайджане стремительно развивается и на судостроительном заводе имеются все необходимые ресурсы для реализации уникальных по своей природе крупномасштабных проектов.

Как открыть «шкатулку с драгоценностями»

Танкерное строительство и танкерные перевозки переживают сегодня мировой бум. Это тенденция характерна и для Каспийского моря. В последнее время строительство новых судов в Азербайджане и Казахстане идет достаточно интенсивно. Первостепенная цель танкерного строительства – обеспечение танкерных перевозок нефти из Казахстана в Баку и иранский порт Нека.

Танкеры возят казахскую нефть в трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан. Танкеров по-прежнему не хватает. И хотя азербайджанский танкерный флот – один из самых современных и крупных на Каспии, Азербайджан наращивает этот флот и заказывает строительство танкеров в России, а пассажирские суда для нефтяников – на австралийских судостроительных заводах. Флагман этого флота – построенный на российском заводе “Красное Сормово” самый крупный танкер на Каспийском море “Президент Гейдар Алиев”.

Морские перевозки занимают в наши дни значительную долю в сегменте транспортировки мировой нефти и нефтепродуктов. Именно танкеры осуществляют основной объем международных перевозок нефти. По некоторым данным, сегодня моря и океаны бороздит более 4000 танкеров. Еще в годы существования СССР за Прикаспийским регионом закрепилось название “шкатулка с драгоценностями, запертая в центре континента”.

События первых лет независимости Азербайджана и других государств Прикаспийского региона доказали точность этого определения. Обладающие богатейшими сырьевыми ресурсами, весьма привлекательными для инвесторов и покупателей эти страны столкнулись с множеством проблем, связанных с вывозом энергоресурсов на мировой рынок. Среди этих проблем – и танкерные перевозки.

Инвестиции, вложенные в последние годы в транспортный сектор в Азербайджане, в том числе и в строительство морских судов мирового уровня, уже привели к созданию мощной инфраструктуры. Важные части этой транспортной инфраструктуры – и Бакинский судостроительный завод, и Алятский международный морской торговый порт. Эта инфраструктура имеет большое значение как для Азербайджана, региона, так и для всего мира».

Азербайджан. Турция. Грузия. РФ > Транспорт. Судостроение, машиностроение > aze.az, 17 ноября 2017 > № 2416241


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter