Всего новостей: 2318530, выбрано 8788 за 0.142 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Германия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 22 сентября 2017 > № 2321619

Немецкий автопроизводитель Porsсhe представил свое новое гибридное транспортное средство — 35-метровую яхту GTT 115 hybrid, этом 21 сентября сообщил журнал Automobile.

Сообщается, что эту яхту конструкторы Porsсhe создавали вместе с сотрудниками кораблестроительной компании Dynamiq в одном из доков Монако.

Дизайнеры компании пытались придать судну облик, похожий на внешность знаменитого автомобиля компании Porsсhe 911. Сообщается, что всего было заказано семь подобных судов, общая сумма заказа составила около $ 16,7 млн.

Яхта сделана для быстрых круизных путешествий, она способна развивать скорость до 21 узла (около 39 км/ч) и обладает запасом ходе в 3,4 тыс. морских миль.

Винты яхты приводят в действие для дизельных двигателя MAN V-12 и два электродвигателя мощностью 20,8 кВт. Суммарная мощность установки — 12 тыс. 594 л.с.

Напомним, в мае 2015 года компания Aston Martin представила свой скоростной катер Aston Martin 37. Корпус катера выполнен из усиленного композита и углеродного волокна. Максимальная скорость катера составляет 44 узла (81,4 км/ч).

Германия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 22 сентября 2017 > № 2321619


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 22 сентября 2017 > № 2321392

На "Балтийском заводе" спустили на воду второй атомный ледокол типа "Арктика".

В пятницу, 22 сентября, в Петербурге на "Балтийском заводе" спустили на воду первый серийный ледокол проекта 22220 "Сибирь". Крестной матерью стала председатель Счетной палаты России Татьяна Алексеевна Голикова.

"Балтийский завод" строит три атомных ледокола проекта 22220. Головное судно "Арктика" заложили в ноябре 2013 года, спустили на воду 16 июня 2016 года. "Сибирь" заложили 26 мая 2015 года, а третий ледокол "Урал" – 25 июля 2016 года.

Атомоходы проекта 22220 предназначены для самостоятельной проводки судов и круглогодичного лидирования караванов в Западном районе Арктики, на мелководных участках Енисея и Обской губы, буксировки судов, а также оказания помощи и выполнения спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде. Ледоколы смогут преодолевать до 2,8 метра сплошного ровного припайного льда. Они должны стать самыми мощными судами данного типа в мире.

Минувшим летом СМИ со ссылкой на собственные источники в Объединенной судостроительной корпорации сообщили, что график сдачи ледоколов сдвинули на два года: "Арктику" передадут флоту в 2019 году, "Сибирь" – в 2021 году, а "Урал" – в 2022 году. Однако на церемонии спуска на воду "Сибири" стало известно, что передача судна заказчику запланирована на ноябрь 2020 года.

Справка FlotProm

Ледоколы проекта 22220 оснащают ядерной паропроизводящей установкой РИТМ-200 мощностью 60 МВт, разработанной ОКБМ им. И. И. Африкантова. В качестве движителя используются три четырехлопастных гребных винта фиксированного шага. Двухосадочная конструкция этих судов позволяет им находиться как в арктических водах, так и в устьях полярных рек. Срок службы ледокола составит 40 лет, ресурс реактора – 320 тысяч часов. Главные задачи этих ледоколов – обслуживание Северного морского пути и проводка экспедиций в Арктику.

Основные характеристики судна:

- длина наибольшая – 173,3 метра;

- ширина – 34 метра;

- высота борта на миделе – 15,2 метра;

- осадка – 8,5-10,5 метров;

- водоизмещение – 33,5 тонны.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 22 сентября 2017 > № 2321392


Китай. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 22 сентября 2017 > № 2321391

На российский рынок выведут винторулевые колонки из Китая.

На выставке "Нева-2017" компании "МСС" (Россия) и NGS (Китай) заключили соглашение о поставке винторулевых колонок (ВРК) китайского производства на российский рынок. Сотрудничество подразумевает адаптацию движителей под проекты российских кораблей и судов, а также будущую локализацию производства.

"Такое решение принято в рамках программы по импортозамещению. Производство винторулевых колонок в России не развито. До момента введения санкций применялись изделия из Европы. Правильное решение сегодня - наладить сотрудничество с ведущим производителем винторулевых колонок", - рассказал руководитель проектов "МСС" Юрий Калашников.

Менеджер по внешнеэкономической деятельности "МСС" Никита Максимов добавил, что в перспективе производство планируется перенести в Санкт-Петербург.

В компании объяснили, что системы управления ВРК разработают индивидуально для каждого корабля или судна. Их производством займется компания "Судовые проекты и технологии".

Винторулевые колонки NGS поставляются в четырех вариантах: с механическим, гидравлическим и электроприводом, а также под передачу вращения через приводной шкив.

В 2015 году Центр судоремонта "Звездочка" показал на "Неве" макет полностью российской винторулевой колонки ДРК-1200. Представитель верфи заявил, что отечественные ВРК получат все строящиеся корабли и суда. В 2016 году Минпромторг профинансировал на 750 млн рублей опытно-конструкторскую работу по созданию винторулевой колонки с электродвигателем в гондоле. Согласно условиям тендера, к концу 2018 года опытный образец должен пройти испытания. Одновременно Крыловский научный центр, выигравший конкурс, обязался подготовить план кооперации и сформировать технологическую цепочку для серийного производства новых движителей.

Китай. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 22 сентября 2017 > № 2321391


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 сентября 2017 > № 2321390

ВМС США получили 15-ю многоцелевую подлодку типа "Вирджиния".

Компания General Dynamics передала ВМС США пятнадцатую многоцелевую подлодку класса "Вирджиния". Как сообщает Naval Today со ссылкой на командование флота, субмарину "Колорадо" официально введут в эксплуатацию весной 2018 года.

Корпус атомной подлодки заложили в марте 2015 года, а на воду спустили в декабре 2016 года.

Это пятая субмарина класса "Вирджиния", построенная в модификации Block III. От предыдущих версий ее отличают две вертикальные пусковые установки револьверного типа, рассчитанные на шесть крылатых ракет "Томагавк" каждая (подлодки Block I и Block II оснащены отдельными 12 пусковыми установками). Ранее такой тип вооружение опробовали при модернизации стратегических подводных лодок типа "Огайо" в многоцелевые.

Также некоторые изменения претерпел внешний облик субмарины, чтобы снизить ее заметность для противника. Стоимость постройки оценивается примерно в 2,6 млрд долларов.

Многоцелевые подлодки типа "Вирджиния" предназначены для борьбы с кораблями и субмаринами противника на больших и малых глубинах. Крылатые ракеты "Томагавк" позволяют наносить удары по целям в глубине территории противника (дальность применения – более 1500 км). Кроме того, подлодки могут доставлять к месту проведения спецопераций группы боевых пловцов.

При надводном водоизмещении 7800 тонн субмарины типа "Вирджиния" достигают в длину 115 метров. Максимальная скорость под водой – 34 узла. Предельная глубина – 488 метров. Экипаж – 100-120 человек. Помимо ракет "Томагавк" вооружены четырьмя 533-мм торпедными аппаратами. Могут устанавливать морские мины.

Американские ВМС планируют поставить на вооружение 48 подлодок типа "Вирджиния".

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 сентября 2017 > № 2321390


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 сентября 2017 > № 2321389

Пентагон выделил 5 млрд долларов на завершение разработки новейшей подлодки.

ВМС США заключили контракт с General Dynamics Electric Boat на завершение разработки нового поколения стратегических подводных ракетоносцев класса "Колумбия". По сообщению Naval Today, сумма соглашения составила 5,1 млрд долларов.

По условиям контракта General Dynamics должна обеспечить совместимость оружейного модуля новых субмарин с перспективными подводными лодками Королевского военно-морского флота Великобритании класса "Дредноут".

General Dynamics получила первый контракт на разработку новых ракетоносцев в декабре 2012 года. За эту работу в течение пяти лет компания получила от флота 1,85 млрд долларов.

Введение в строй головной подлодки "Колумбия" запланировано на 2031 финансовый год. Командование ВМС США намерено получить 12 подлодок нового поколения, чтобы заменить состоящие сегодня на вооружении субмарины типа "Огайо" (вывод из состава первого ракетоносца этого класса ожидается в 2026 году). За обновление подводных стратегических сил флот готов заплатить 128 млрд долларов.

В компании General Dynamics Electric Boat заявили, что заключение контракта позволит начать строительство "Колумбии" в 2021 году.

По предварительным оценкам, новая субмарина получит подводное водоизмещение около 20,8 тысячи тонн при длине 171 метр и максимальной ширине корпуса 13 метров. Вооружение составят 16 пусковых установок для баллистических ракет Trident II. Планируется реализовать принцип полного электродвижения, а также использовать водометные движители.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 сентября 2017 > № 2321389


Италия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 сентября 2017 > № 2321368

Кингисеппский машзавод локализует производство судовых кранов на 90%.

"Кингисеппский машиностроительный завод" представил на выставке "Нева" образец судового крана, созданный на собственных мощностях в партнерстве с итальянской компанией Sormec. К 2018 году предприятие планирует вывести на российский рынок модельный ряд кранов грузоподъемностью до 20 тонн и локализовать их производство на 90%.

"Наше предприятие представляет новое направление, организованное по плану локализации и импортозамещения. Это производство судовых кранов. На выставке продемонстрирован кран грузоподъемностью 600 кг на вылете стрелы до 7 метров, который может использоваться как для гражданского судостроения, так и на кораблях Военно-морского флота", - рассказал FlotProm заместитель гендиректора по судостроению "Кингисеппского машиностроительного завода" Дмитрий Швец.

Швец подчеркнул, что сегодня предприятие также развивает собственное производство дизельных двигателей. "От ремонта дизелей мы перешли к выпуску новых изделий. Сейчас проходят полномасштабные испытания, по некоторым двигателям они уже завершены и эти модели запущены в производство", - добавил представитель компании.

О возобновлении производства судовых двигателей размерности 23/2х30, выпускавшихся предприятием "Русский дизель", стало известно в 2016 году. Такие силовые установки применяются, в частности, на средних морских танкерах проекта 577, транспортах вооружения проекта 1791, спасательных судах проекта 537. Производство дизелей возобновил "Кингисеппский машиностроительный завод", унаследовавший нормативно-техническую документацию, кадры и технологии "Русского Дизеля".

Италия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 сентября 2017 > № 2321368


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 сентября 2017 > № 2321394

СМИ гадают, какая атомная подлодка пополнила состав ВМС Китая.

Крупнейшее судостроительное предприятие Китая China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) опубликовало заявление, согласно которому в состав ВМС страны вошла новейшая атомная подводная лодка, вооруженная межконтинентальными баллистическими ракетами.

В заявлении предприятия не упомянут конкретный тип АПЛ, что породило множество слухов.

Как сообщает ИА Regnum, ряд экспертов предположили, что в состав ВМС НОАК вошел первый атомоход проекта 096, способный нести до шести новейших межконтинентальных ракет JL-3. С данным мнением не согласился ведущий военный эксперт Сун Чжунпин, который заявил, что китайский флот пополнился очередной субмариной проекта 094.

"На мой взгляд, информация о создании подлодки проекта 096 – всего лишь домыслы. Не секрет, что в настоящее время Китай разрабатывает подводную лодку нового поколения, однако, исходя из существующей практики, можно с уверенностью сказать, что данную АПЛ спустят на воду не ранее 2020 года", – отметил военный эксперт.

Министерство национальной обороны КНР пока не прокомментировало информацию о вводе в состав флота нового подводного корабля.

Если Сун Чужнпин прав, то в составе ВМС Народно-освободительной армии Китая сегодня насчитывается уже как минимум пять атомных подводных лодок проекта 094 (класс "Цзинь"). Каждый из атомоходов способен нести до 12 межконтинентальных баллистических ракет "Цзюйлан-2" (JL-2). По данным Пентагона, дальность действия этих ракет с разделяющейся головной частью и блоками индивидуального наведения составляет около 7,4 тысячи км.

Субмарины типа "Цзинь" – наиболее совершенные атомные подлодки на вооружении ВМС Китая. Командование флотом не распространяется ни о реальном количестве этих атомоходов, ни об их местонахождении.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 сентября 2017 > № 2321394


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 сентября 2017 > № 2321393

Концерн "НПО Аврора" создал подводного конкурента "Юноны".

На выставке "Нева-2017" Концерн "НПО "Аврора" представил глубоководный автономный необитаемый аппарат (АНПА). Беспилотник предназначен для проведения поисково-спасательных операций, разведки и исследования местности, разминирования и доставки небольших грузов. Концепция и задачи новинки делают ее конкурентом продемонстрированного еще в 2015 году конструкторским бюро "Рубин" подводного робота "Юнона".

"Беспилотник проходит стадию опытно-конструкторских работ. АНПА разрабатывается в интересах добывающей промышленности для проведения научно-экологических исследований. В дальнейшем планируется его адаптация для силовых структур", – сообщили FlotProm на стенде компании.

БПЛА оснащен эхолотом, гидролокатором бокового обзора, доплеровским лагом (измеряет скорость за счет изменения частоты отраженного от поверхности дна сигнала - ред.), гидроакустической системой позиционирования и связи, спутниковой и инерциальной навигационными системами, измерителем глубины и скорости звука. В качестве источника энергии беспилотник использует литий-железо-фосфатный аккумулятор емкостью 1200 Втч.

Гидроакустическая система позиционирования работает на расстоянии до 3,5 км и позволяет передавать данные со скоростью до 13,9 кбит/с. На поверхности АНПА может связаться с оператором по Wi-Fi на расстоянии до 1,5 км.

Длина АНПА – 215 см, диаметр – 20 см. Масса изделия – 63 кг. Предельная глубина погружения – 1000 метров. Максимальная скорость – 2,5 м/с. Автономность работы от аккумулятора – не менее 6 часов.

Беспилотник аналогичной архитектуры и тактико-технических характеристик есть в линейке продукции конструкторского бюро "Рубин". АНПА "Юнона", представленный на Международном военно-морском салоне 2015 года, крупнее. Его длина составляет 2,9 м, масса - 80 кг. Как и продукт "НПО "Аврора", "Юнона" способна автономно действовать в течение 6 часов. В качестве основных задач "Юноны" разработчики называют поисковые и спасательные работы, картографирование и изучение морского дна.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 сентября 2017 > № 2321393


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 21 сентября 2017 > № 2321370

Робот-катамаран для 3D сканирования предложат военным.

На выставке "Нева-2017" Научно-производственная компания "Геоматика" представила беспилотник для одновременного надводного и подводного анализа местности.

"Под водой пространство сканирует многолучевой гидрографический эхолот с максимальной глубиной локации до 150 метров. Над водой работает мобильный 3D-лидар с предельной дальностью до 120 метров", – рассказал FlotProm технический директор "Геоматики" Дмитрий Столяренко.

Аппарат предназначен для съемки и составления карт местности, поиска объектов и определения их местоположения. Беспилотник только собирает информацию, ее обработка происходит на главном компьютере после завершения обследования.

Столяренко добавил, что к беспилотнику проявило интерес управление Канала имени Москвы. "После замены элементной базы аппарата на отечественные комплектующие, мы планируем предложить его военным", – сообщил разработчик.

Скорость беспилотника "Геоматики" в режиме обследования не превышает 3 узлов. Установленный на борту судна аккумулятор обеспечивает до трех часов непрерывной работы робота. Точность сканирования составляет 2 см, а точность навигации за счет использования дополнительной станции – до 1 см.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 21 сентября 2017 > № 2321370


Португалия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 сентября 2017 > № 2321366

В Португалии спустили на воду четвертый патрульный корабль океанской зоны.

Португальская судостроительная компания West Sea – Estaleiros Navais спустила на воду четвертый патрульный корабль океанской зоны класса "Виана ду Каштелу" (проект NPO 2000), предназначенный для ВМС страны.

Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на Jane's Navy International, "Сетубал" – второй из двух дополнительных кораблей этого класса, заказанных для ВМС Португалии.

Сейчас на вооружении ВМС Португалии находятся два патрульных корабля класса "Виана ду Каштелу". Контракт на поставку первой партии кораблей подписали с компанией ENVC (Estaleiros Navais de Viana do Castelo) в октябре 2002 года. Строительство началось в 2003 году.

Первоначально предполагалось принять на вооружение не менее четырех кораблей серии. Первые два корабля спустили на воду в октябре 2005 года. В дальнейшем их постройка сильно затянулась из-за технических проблем, переделок и изменений конструкции, а также начавшихся перебоев с финансированием.

Головной океанский патрульный корабль проекта NPO 2000 "Виана ду Каштелу" завершил испытания только в конце 2010 года, португальский флот получил его в апреле 2011 года. Второй корабль "Фигейра-да-Фош" передали ВМС в ноябре 2013 года. К этому моменту власти на фоне сложной экономической ситуации уже расторгли подписанный в мае 2004 года договор на постройку двух дополнительных кораблей.

Однако в мае 2015 года правительство Португалии все же одобрило поставку двух дополнительных кораблей класса "Виана ду Каштелу". В июле того же года заключен соответствующий контракт с консорциумом CWSE-NPO (сформирован West Sea – Estaleiros Navais и португальским подразделением Thales – EDISOFT).

Спуск на воду третьего патрульного корабля "Сайнс" состоялся 3 мая 2017 года. Поставка "Сайнс" и "Сетубал" заказчику запланирована на февраль и июнь 2018 года.

Длина патрульного корабля проекта NPO 2000 составляет 83 метра, максимальная ширина – 13 метров, водоизмещение – 1870 тонн. Максимальная скорость – 21 узел, дальность плавания – 5000 миль на скорости 15 узлов. Экипаж – 42 человека.

Вооружение включает дистанционно управляемый боевой модуль MARLIN-WS компании Leonardo с 30-мм пушкой Mk.44 "Бушмастер".

Вторая пара кораблей отличается от первой. Они получат электронно-оптическую систему управления огнем Medusa MK4/B, инерциальную навигационную систему iXblue Quadrans, навигационные РЛС FAR-3230 F-диапазона и FAR-3220 I-диапазона.

Португалия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 сентября 2017 > № 2321366


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 21 сентября 2017 > № 2321365

На "Неве-2017" показали "браслеты безопасности" для моряков.

На выставке "Нева-2017" компания "НПК Морсвязьавтоматика" представила корабельную систему определения местоположения и идентификации личного состава. Браслет также способен считывать пульс военнослужащего и передавать полученные сведения на экран офицерского монитора с помощью специально разработанного софта. Об этом FlotProm рассказал главный конструктор проектов "НПК Морсвязьавтоматика" Денис Гирш.

Корабельная система контроля включает в себя персональные браслеты с RFID-метками, стационарные считыватели, антенные блоки и программное обеспечение.

Радиус действия метки составляет 20 метров от считывателя, а время ее работы без подзарядки – до двух недель.

В компании добавили, что систему можно использовать для контроля доступа в помещения и к оборудованию, а также передачи вахты и выполнения обходов. Кроме того, она автоматически сигнализирует при выпадении военнослужащего за борт корабля.

Разработчики предложат систему как для гражданского, так и для военного рынков. "В течение двух лет состоятся госиспытания, по результатам которых может быть принято решение о ее использовании для нужд ВМФ России", – резюмировал разработчик.

Аналогичные электронные браслеты, отслеживающие местонахождение членов экипажа и состояние их здоровья, уже входят в состав оборудования подлодок проекта 885 "Ясень". Сведения о производителе браслетов подводников не разглашались. "Объединенная приборостроительная корпорация" на Дне инноваций Минобороны в 2015 году демонстрировала систему контроля за передвижениями лиц на режимных объектах, основанную на личных средствах связи, которые могут быть исполнены в виде браслетов.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 21 сентября 2017 > № 2321365


Украина > Финансы, банки. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 21 сентября 2017 > № 2320129

Суд не разрешил госбанку выбивать долг из беглого Клюева

Верховный суд Украины отказался рассматривать жалобу государственного Укрэксимбанка на решение судов о взыскании задолженности в сумме 41 млн евро с компании "Укрподшипник".

Об этом свидетельствует решение суда от 8 сентября текущего года. Согласно материалам суда госбанк требовал взыскать с Укрподшипника 58,5 млн евро и 72,4 тыс. грн. судебного сбора.

В свою очередь, компания попросила отсрочку платежа, аргументируя свою просьбу тем, что работает на временно неподконтрольной территории и получает большие убытки.

Суды низшей инстанции признали право на частичное взыскание долга, при этом удовлетворив ходатайство "Укрподшипника" об отсрочке платежа. В то же время своим решением суды отклонили требование госбанка о взыскании всей суммы долга.

Как известно, "Укрподшипник" принадлежит беглым Андрею Клюеву, экс-главе президентской администрации В.Януковича, и его брату Сергею, экс-депутату Верховной Рады от Партии регионов.

Украина > Финансы, банки. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 21 сентября 2017 > № 2320129


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 сентября 2017 > № 2318056

Северная верфь наполовину выполнила программу летных испытаний судна «Эльбрус»

Судостроительный завод «Северная верфь» и подразделения Северного флота успешно выполнили первую половину программы летных испытаний судна тылового обеспечения «Эльбрус» проекта 23120, сообщает пресс-служба компании.

Заместитель министра обороны России генерал армии Дмитрий Булгаков рассказал, что программа летных испытаний включает в себя отработку взаимодействия судна с двумя типами вертолетов КА-27 ПС и Ка-29. «В ходе первой части летных испытаний вертолетом Ка-27 ПС были выполнены грузоподъемные операции с различными видами грузов весом до 3-х т. Сейчас продолжаются испытания с вертолетом Ка-29. Осуществляется доставка грузов грузовой сетью, а также длинномерных грузов, впереди предстоит погрузка контейнеров. Летная часть испытаний продлится до конца сентября», - сообщил замминистра обороны. Параллельно на «Эльбрусе» завершены испытания системы катодной защиты, продолжается тестирование основных и вспомогательных систем, оборудования.

В октябре Северная верфь должна полностью завершить программу государственных испытаний. После чего судно ожидает ревизия, контрольный выход и передача заказчику- Министерству обороны России.

«Эльбрус» - головное судно тылового обеспечения проекта 23120. Сейчас на Северной верфи продолжается строительство еще одного судна этого проекта – «Всеволод Бобров».

Среди новшеств, предусмотренных проектом, - система динамического позиционирования, позволяющая удерживать судно в заданной точке в любых погодных условиях, два электрогидравлических крана грузоподъемностью 50 тонн, буксирные лебедки с тяговым усилием 120 и 25 т, грузовая палуба площадью более 700 м2. и другие. Судно многофункционально: может выполнять погрузку, транспортировку и передачу грузов; за счет мощной энергетической установки буксировать корабли, вплоть до авианосца; участвовать в спасательных операциях и оказывать медицинскую помощь терпящим бедствие (судно оснащено барокамерой для проведения декомпрессии); проводить картографирование рельефа дна и вести поиск затонувших объектов. Корпус судна с ледовым классом ARC4 позволит ему ходить в арктических широтах, преодолевая толщину льда в 0,6 м.

Конструктивные решения, заложенные в проект 23120, позволяют осуществлять его модернизацию в широких пределах под конкретные требования заказчиков.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 сентября 2017 > № 2318056


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение. Транспорт > fishnews.ru, 21 сентября 2017 > № 2317740

Изменить приказ о ТСК потребовала практика.

Приказ Минсельхоза № 418 даст официальный статус методическим рекомендациям по опломбированию технических средств контроля, рассказал начальник ЦСМС Артем Вилкин. Цель – устранить разночтения в порядке оснащения судов ТСК.

Напомним, что 25 сентября вступит в силу приказ Минсельхоза от 21 августа 2017 г. № 418. Он вносит изменения в приказ № 294 «Об утверждении Порядка оснащения судов техническими средствами контроля (ТСК) и их видов». Начальник Центра системы мониторинга рыболовства и связи Артем Вилкин рассказал корреспонденту Fishnews, почему возникла необходимость в поправках.

Изменения должны придать законный статус методическим рекомендациям, которые были выпущены 10 июля распоряжением Росрыболовства, подчеркнул руководитель ЦСМС. «Собственно, и методические рекомендации, и нынешние изменения задумывались одновременно, они вызваны правоприменительной практикой, которую мы получили по результатам выхода приказа № 294», - отметил Артем Вилкин.

Основной блок изменений касается опломбировки ТСК. После выхода приказа № 294 пограничные управления стали жестче применять к рыбакам требования по опломбировке, обратил внимание начальник Центра. В результате возникла необходимость добиться единого понимания вопросов освидетельствования ТСК всеми участниками процесса – и погрануправлениями, и рыбаками, и сервисными организациями, и филиалами ЦСМС.

«Мы запросили мнение производителя оборудования, проанализировали большое количество требований и все это прописали в методических рекомендациях, - рассказал Артем Вилкин. - Далее происходил процесс согласования между Росрыболовством и Пограничной службой ФСБ России. После согласования вышли сначала методические рекомендации. Затем – изменения в приказ, придающие методическим рекомендациям официально-нормативный статус».

Собеседник Fishnews подчеркнул, что в результате удалось снять много вопросов. Ранее, с одной стороны, сервисные организации и рыбаки могли некорректно исполнять приказ, а с другой – инспекторы могли предъявлять к ним завышенные требования.

«Существовала исторически сложившаяся практика опломбирования ТСК сервисными организациями, - отметил начальник Центра. - Условно говоря, сервисная организация ставила одну – две пломбы, а пограничники стали требовать большего количества пломб и начали выдвигать дополнительные требования по их надежности».

Также в приказе № 418 Минсельхоз уточнил ситуацию с договорами тайм-чартера: при заключении такого договора не происходит смены судовладельца, следовательно, и переоформлять свидетельство соответствия ТСК не требуется.

«Мы стояли на том, что вопрос по тайм-чартеру уже урегулирован нормами законодательства и возникшее требование переоформлять свидетельство является необоснованным и излишним, - подчеркнул Артем Вилкин. - И на совещании с Погранслужбой как раз ссылались на нормативные документы. И все-таки, учитывая инциденты на практике, решили внести соответствующие уточнения в приказ № 294, чтобы не было никаких разночтений. То есть эта норма по сути ничего не изменяет, а просто уточняет».

Кроме того, в приказе № 418 на полгода – до 1 июля 2018 г. – был продлен срок для обязательного включения в состав ТСК автоматических идентификационных систем (АИС) на суда валовой вместимостью менее 300 тонн, не осуществляющих плавание в районах Мирового океана выше 75° с.ш. и 75° ю.ш.

«Наш партнер, ФГУП «Морсвязьспутник», готовит для малых судов более дешевый (чем для средних и больших) вариант АИС – класса «В», - рассказал Артем Вилкин. - Он тем не менее сможет обеспечивать мониторинг не через береговой, а через спутниковый сегмент АИС.

Однако у нас нет уверенности в сроках, когда получим достоверные данные о работоспособности приборов. Нам обещают передать на тестирование несколько аппаратов в конце октября. Если этого не произойдет или мы получим для тестирования терминалы позднее, то будем инициировать дальнейшее изменение сроков вступления этой нормы в силу. Мы все время мониторим ситуацию, чтобы не допустить срывов, когда рыбаки будут вынуждены в авральном порядке искать возможность закупить эти АИС».

Еще одним пунктом приказа № 418 стало уточнение по времени передачи сообщений о позициях судна в случае прекращения работы ТСК. В новой редакции это «не реже чем 1 раз в два часа по универсальному координированному времени (UTC)».

Как рассказал начальник ЦСМС, ранее была твердая привязка по конкретному времени передачи сообщений. После вступления приказа № 418 в силу интервал между сообщениями останется прежним, однако не будет привязки к определенным часу и минуте.

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение. Транспорт > fishnews.ru, 21 сентября 2017 > № 2317740


Россия. СЗФО > Химпром. Судостроение, машиностроение > rusnano.com, 20 сентября 2017 > № 2327182

Инновационный катамаран из углепластика стартует на Неве.

В Рамках X Петербургского Международного Инновационного Форума был спущен на воду пассажирский катамаран, корпус которого выполнен из композитных материалов с применением углеродных тканей портфельной компании РОСНАНО «Препрег-СКМ».

Построенный на Средне-Невском судостроительном заводе, катамаран проекта 23290 стал первым инновационным продуктом сотрудничества Объединенной судостроительной корпорации и РОСНАНО, не имеющим аналогов в России.

Новый российский катамаран из углепластика длиной в 26 метров, вместимостью 150 человек, предназначен для перевозок пассажиров на расстояние до 1000 км не только по рекам, но и в прибрежной морской зоне (судно может эксплуатироваться при волнении моря до 4 баллов без снижения скоростных характеристик). Эксплуатационная скорость судна составляет около 26,0 узлов (максимальная — 29,5), осадка — до 1,5 метров.

Катамаран был спроектирован специально для развозки туристов с больших круизных лайнеров, прибывающих в Морской порт Петербурга. Низкая надстройка позволяет ему проходить под мостами Невы в любое время суток.

Сегодня многие судовладельцы в основном работают по программам переоборудования и модернизации своих судов. Однако это не решает главную проблему: отечественный пассажирский флот морально и физически устарел, не отвечает современным требованиям безопасности мореплавания и в ближайшие годы подлежит массовому списанию.

В связи с чем в этом сегменте рынка сложилась благоприятная ситуация для судостроителей — запрос на развитие и создание пассажирского флота нового поколения. Применение композитных материалов в судостроении позволяет строить более надежные и экономичные в эксплуатации суда. По комплексу конструкционных свойств полимерные композиционные материалы превосходят традиционные стали, алюминиевые и титановые сплавы.

Применение композита в данном проекте позволило улучшить ударную прочность конструкции на 20–30%, усталостную прочность — на 50–200%. Кроме того, композитные корпуса значительно легче металлических, что позитивно сказывается на расходе энергии и потреблении топлива, и не подвержены коррозии. Благодаря использованию композитного материала достигается снижение веса на 10–30%.

«Применение углепластика в судостроении — это колоссальный технологический прорыв. Когда-то российское и мировое судостроение прошло великий технологический переход: от дерева на металл. Сейчас на наших глазах начинается второй: от металла к нанокомпозитам. Уверен, что вслед за первым построенным судном, которое работает на Неве, можно говорить о серии. Точнее, разных сериях — прогулочных, рыболовецких, круизных. Мы находимся на старте потенциально мощного технологического процесса, в основе которого, и это очень важно, российский материал, российские технологии и российское судостроение», — отметил Председатель Правления УК «РОСНАНО» Анатолий Чубайс.

Россия. СЗФО > Химпром. Судостроение, машиностроение > rusnano.com, 20 сентября 2017 > № 2327182


Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 20 сентября 2017 > № 2317974

В Китае спущен на воду крупнейший в мире танкер-рудовоз

Водоизмещение судна составляет 400 тыс. тонн

В Циндао состоялась торжественная церемония, посвященная спуску на воду самого большого в мире танкера-рудовоза. По данным китайских СМИ, корабль, длина которого составляет 362 метра, не имеет аналогов в мире.

Ввод судна в эксплуатацию намечен на начало 2018 года, в настоящее время китайские судостроители приступили к установке электрооборудования и тестированию систем судна. Согласно опубликованным техническим характеристикам танкера, максимальная скорость судна составляет 14,5 узлов, дальность хода превышает 25 тыс. морских миль, пишет «Сина синьвэнь».

Спущенный на воду корабль настолько огромен, что на его палубе могут поместиться три футбольных поля. После ввода в эксплуатацию судно будет доставлять руду из Бразилии. В планах китайской стороны создать еще более 10 аналогичных судов.

Как сообщало ИА REGNUM ранее, в Ухане состоялась торжественная церемония, посвященная закладке нового исследовательского судна КНР «Шэньхай-1», что в переводе с китайского языка означает «глубокое море». Главной задачей нового исследовательского судна станет сопровождение батискафа «Цзяолун» и участие в глубоководных экспедициях китайских ученых.

Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 20 сентября 2017 > № 2317974


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 20 сентября 2017 > № 2317968

Пассажирский катамаран из композитов Чубайса представили в Петербурге

Судно спроектировано специально для развозки туристов с больших круизных лайнеров, но может использоваться и для доставки грузов и персонала на объекты

На Мытнинской набережной Санкт-Петербурга сегодня, 20 сентября, состоялась презентация пассажирского катамарана «Грифон», передает корреспондент ИА REGNUM. Судно проекта 23 290 разработано и построено из углепластика на Средне-Невском судостроительном заводе.

Не имеющее российских аналогов судно стало результатом сотрудничества ОСК и «Роснано». Корпус судна выполнен из композитных материалов с применением углеродных тканей портфельной компании «Роснано» — «Препрег-СКМ».

Генеральный директор судостроительного завода Владимир Середохо провел экскурсию по судну для вице-губернатора Санкт-Петербурга Сергея Мовчана, председателя правления УК «Роснано» Анатолия Чубайса и вице-президента Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Евгения Загороднего.

«Это первое российское пассажирское судно, которое изготовлено из углепластика. Мало того, сам материал произведен в России нашей дочерней компанией, — заявил Анатолий Чубайс. — Я считаю, что то, что сделано на Средне-Невском заводе, это такой технологический прорыв колоссального уровня».

«Я абсолютно убежден, что это начало многих разных серий — прогулочных, рыболовецких, круизных судов, основанных на принципиально новом материале. Я хотел бы поздравить завод и директора с этим прорывом, это реальный прорыв. Мы находимся на старте большого, мощного технологического процесса, в основе которого российский материал и российское судостроение», — добавил глава «Роснано».

Гендиректор Средне-Невского судостроительного завода Владимир Середохо рассказал, что планируется использование катамарана для перевозки пассажиров во время Чемпионата мира по футболу 2018 года. Со следующего года завод будет готов к серийному производству таких судов, уже есть первые заказы

Длина высокотехнологичного судна проекта 23 290 — 26 метров, ширина — 9 метров, водоизмещение — 75 т, дальность плавания — до 1000 км с удалением от места убежища до 20 миль. Максимальная скорость — 29,5 узлов, осадка — 1,5 метра. Экипаж — 3 человека. Катамаран может эксплуатироваться при высоте волны до 2 м (волнение моря в 4 балла).

Катамаран предназначен для перевозки 150 пассажиров на реках и в прибрежной морской зоне.

«Катамаран был спроектирован специально для развозки туристов с больших круизных лайнеров, прибывающих в Морской порт Санкт-Петербурга. Низкая надстройка позволяет ему проходить под мостами Невы в любое время суток», — отмечают разработчики.

Судно может использоваться также для доставки грузов или персонала на объекты, а при дополнительном оснащении прожекторами и системой ночного видения — может работать в любое время суток.

Средне-Невский судостроительный завод в Петербурге строит корабли и суда различного назначения: противоминные, патрульные корабли, ракетные катера (корветы), рабочие и пассажирские суда. Завод является центром компетенции и занимает лидирующую позицию в области производства, применения и развития отечественных композитных технологий.

Дарья Драй

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 20 сентября 2017 > № 2317968


Китай > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 20 сентября 2017 > № 2317243

Китай спустил на воду гигантский танкер-рудовоз

Строящийся в Китае самый большой в мире танкер-рудовоз нового поколения спущен на воду на верфи в городе Циндао (восточная провинция Шаньдун), передают Морские вести.

Таким образом, как сообщает в среду Центральное телевидение Китая, начался завершающий этап работ по установке на нем электрооборудования и последующего тестирования всех систем.

Китайские СМИ называют танкер "морским гигантом", поскольку по своей высоте судно сопоставимо с десятиэтажным домом. Длина танкера с водоизмещением в 400 тыс. тонн составляет 362 метра, а высота – 30,4 метра.

Судно может совершать переходы на расстояние до 25,5 тыс. морских миль и развивать скорость в 14,5 узла. Общая палубная площадь судна равна примерно трем футбольным полям.

В будущем Китай намерен построить до 30 подобных судов. Сообщается, что строящийся сейчас новый танкер будет в основном перевозить железную руду из Бразилии, которая является ее основным поставщиком в Китай. О начале коммерческой эксплуатации судна информации пока не поступало.

Китай > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 20 сентября 2017 > № 2317243


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 20 сентября 2017 > № 2316212

Завершена первая часть испытаний судна обеспечения "Эльбрус" с участием вертолетов.

Судостроительный завод "Северная верфь" и подразделения Северного флота успешно выполнили первую половину программы испытаний взаимодействия авиации и головного судна тылового обеспечения проекта 23120 "Эльбрус". Об этом в среду, 20 сентября, сообщила пресс-служба предприятия.

В ходе первой части испытаний вертолет Ка-27ПС выполнил грузоподъемные операции с различными видами грузов массой до 3 тонн. Сейчас продолжаются испытания с вертолетом Ка-29. Осуществляется доставка грузов сетью, а также длинномерных грузов. Также предстоит погрузка контейнеров. Тестирование с участием авиации продлится до конца сентября.

Параллельно на "Эльбрусе" завершены испытания системы катодной защиты, продолжается тестирование основных и вспомогательных систем, оборудования.

В октябре "Северная верфь" планирует полностью завершить программу госиспытаний. После этого судно ожидает ревизия, контрольный выход и передача заказчику – министерству обороны России.

Головное судно тылового обеспечения проекта 23120 "Эльбрус" заложили на "Северной верфи" 14 ноября 2012 года, спустили на воду 26 июня 2015 года. Судно планировали передать флоту в 2016 году. Завод задержал постройку из-за корректировки проекта, связанной с необходимостью провести импортозамещение оборудования.

На "Северной верфи" продолжается строительство первого серийного судна проекта 23120 "Всеволод Бобров". Его передача флоту запланирована на 2018 год. Постройку второго серийного судна "Капитан Шевченко" заморозили.

Суда проекта 23120 предназначены для погрузки, хранения, транспортировки и передачи сухих грузов на берег, надводные корабли, подводные лодки, а также для буксирного обеспечения и оказания помощи экипажам кораблей и судов, терпящих бедствие. При длине около 95 метров и ширине в 22 метра суда имеют водоизмещение 9,5 тысячи тонн. Осадка – 9 метров. Дальность плавания – до 5 тысяч миль, автономность – 60 суток. Экипаж – 27 человек.

Среди новшеств проекта – система динамического позиционирования, позволяющая удерживать судно в заданной точке в любых погодных условиях, два электрогидравлических крана грузоподъемностью 50 тонн, буксирные лебедки с тяговым усилием 120 и 25 тонн, грузовая палуба площадью более 700 кв. метров.

Корпус судна с ледовым классом ARC4 позволяет ему ходить в арктических широтах, преодолевая лед толщиной до 0,6 метра.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 20 сентября 2017 > № 2316212


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 сентября 2017 > № 2316211

На "Пелле" спустят на воду рейдовый буксир для ВМФ.

В пятницу, 22 сентября, на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" спустят на воду рейдовый буксир проекта 04690, предназначенный для ВМФ России.

Суда проекта 04690 предназначены для выполнения буксировочных и кантовочных операций в порту, на рейдах, речных и морских акваториях, а также для тушения пожаров и других задач.

На палубе буксира расположена носовая якорно-буксирно-швартовная лебедка Fluidmecanica с тяговым усилием 33 кН и удерживающим усилием на тормозе 294 кН. Также установлен кран-манипулятор Palfinger грузоподъемностью 280 кг на вылете стрелы 5 метров.

Для тушения пожаров судно оборудовано системой внешнего пожаротушения производства компании FFS (производительность – до 100 куб.м/час, два водяных монитора, система водяных завес).

Длина буксира – 20,4 метра, ширина наибольшая – 8,5 метра, осадка – 2,5 метра. Скорость – 10,5 узла. Судно способно преодолевать лед до 60 см.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 сентября 2017 > № 2316211


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 20 сентября 2017 > № 2316209

ОСК: Работа по строительству вертолетоносцев начнется после утверждения ГПВ-2025.

Проектирование и строительство отечественных универсальных десантных кораблей начнется после утверждения новой государственной программы вооружений (ГПВ) на 2018-2025 годы. Об этом в среду, 20 сентября, заявил глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов.

"Как только будет ГПВ утверждена, тут же начнем работать. Я думаю, что мы должны о чем-то договориться принципиально до конца этого года, но все будет зависеть от того, когда и в каком формате президент одобрит следующую программу вооружений", – сказал он, отвечая на соответствующий вопрос корреспондента ТАСС.

Алексей Рахманов уточнил, что пока проект УДК не выбран. Говоря о предприятиях, где можно строить универсальные десантные корабли, президент ОСК назвал ПСЗ "Янтарь" и "Северную верфь". "Есть еще несколько других верфей, которые могут быть использованы для этих целей", – добавил он.

В июне этого года во время Международного военно-морского салона в Петербурге заместитель главкома ВМФ России по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук заявил корреспонденту FlotProm, что к 2025 году флот рассчитывает получить два вертолетоносца. По его словам, поставка пары кораблей, аналогичных французским "Мистралям", запланирована до конца действия ГПВ-2025.

В то же время он отметил, что пока командование ВМФ не решило, кто и по какому проекту займется постройкой вертолетоносцев.

В 2015 году Невское проектно-конструкторское бюро представило свой вариант вертолетоносца. Корабль проекта "Прибой" планируют оснастить дизельной энергетической установкой. Его вооружение составят зенитный ракетно-пушечный комплекс "Панцирь-М", 4-6 вертолетов Ка-27 или Ка-52К, РЛС "Позитив-М1.2" и МР-231.

"Прибой" вместит 500 морских пехотинцев, 40-60 единиц техники, а также четыре десантных катера проекта 11770М или два десантных катера проекта 12061М. Водоизмещение вертолетоносца – около 14000 тонн, длина – 165 метров, ширина – 25 метров. Скорость полного хода – около 20 узлов.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 20 сентября 2017 > № 2316209


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 сентября 2017 > № 2316208

Корабелы надеются завершить испытания фрегата "Адмирал Горшков" до конца года.

Объединенная судостроительная корпорация рассчитывает завершить испытания фрегата "Адмирал Горшков" до конца 2017 года. Об этом сообщил корреспонденту ТАСС глава ОСК Алексей Рахманов.

"К заводу-строителю по кораблю вопросов нет, осталось завершить испытания, которые, надеемся, до конца года дадут положительный результат", – сказал он, уточнив, что после завершения испытаний фрегат передадут ВМФ России.

Фрегаты проекта 22350 спроектированы в конце 1990-х годов для массового строительства – серией не менее 30 единиц. По действующей госпрограмме вооружений предусматривалась сдача восьми кораблей этого типа до 2020 года. Однако ввод в строй головного фрегата "Адмирал Горшков", заложенного на "Северной верфи" еще в 2006 году, регулярно откладывается. В начале мая начальник управления кораблестроения ВМФ капитан I ранга Владимир Тряпичников уверял, что передача корабля флоту состоится в ноябре.

В июле замминистра обороны РФ Юрий Борисов оценил готовность "Адмирала Горшкова" по общекорабельным системам в 97%.

Ранее в марте в ходе единого дня приемки военной продукции Юрий Борисов обвинил в срыве сроков сдачи фрегата "Адмирал Горшков" концерн "Алмаз-Антей", который, по его словам, несвоевременно выполняет опытно-конструкторскую работу "Полимент-Редут".

"Полимент-Редут" представляет собой объединение всех средств ПВО сторожевых кораблей проекта 22350. В единый контур управления, помимо зенитного комплекса "Редут" (с ракетами 9М96, 9М96Д и, в перспективе, 9М100), включены зенитный артиллерийский комплекс "Палаш", предназначенный для ПВО малой дальности, а также 130-мм артустановка А-192М.

Корабли проекта 22350 обладают водоизмещением 4,5 тысячи тонн, длиной – 135 метров, шириной – 16 метров. Максимальная скорость хода – 29 узлов. Дальность плавания – до 4,5 тысячи миль, автономность – 30 суток. Экипаж – 180-210 человек.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 сентября 2017 > № 2316208


Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 19 сентября 2017 > № 2316579

В КНР началось строительство новейшего исследовательского судна «Шэньхай-1»

Корабль «Шэньхай-1» станет новым носителем глубоководного аппарата «Цзяолун»

В Ухане состоялась торжественная церемония, посвященная закладке нового исследовательского судна КНР «Шэньхай-1», что в переводе с китайского языка означает «глубокое море». Главной задачей нового исследовательского судна станет сопровождение батискафа «Цзяолун» и участие в глубоководных экспедициях китайских ученых.

В церемонии принял участие замглавы Государственной океанической администрации КНР Сун Шусян, который в ходе своего выступления подчеркнул, что «Шэньхай-1» является блестящим примером инженерного гения китайских специалистов. Кроме того, по словам высокопоставленного чиновника, новое исследовательское судно позволит в полной мере использовать все технические возможности глубоководного аппарата «Цзяолун», пишет «Синьхуа».

Батискаф «Цзяолун» был принят в эксплуатацию в 2010 году, аппарат способен погружаться на глубину более 7 тыс. метров. Ранее глубоководный аппарат транспортировался устаревшим исследовательским судном «Сянянхун».

В 2015 году Национальная комиссия развития и реформ КНР одобрила проект строительства нового носителя для «Цзяолуна». Строительством «Шэньхай-1» займется судостроительная компания Wuchang Shipbuilding Industry Group Co. Длина корабля составит 90,2 метра, ширина — 16,8 метра. Дальность хода составит около 14 тыс. морских миль.

Корабль будет спущен на воду в августе 2018 года, ввод в эксплуатацию намечен на март 2019 года.

Как сообщало ИА REGNUM ранее, 2 июня пилотируемый глубоководный батискаф «Цзяолун» успешно совершил двадцатое погружение ко дну Марианской впадины — самого глубокого океанического желоба в мире. Погружение в Марианскую впадину является заключительным этапом 38-й океанической экспедиции КНР, начавшейся в феврале 2017 года.

Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 19 сентября 2017 > № 2316579


Россия. ПФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 сентября 2017 > № 2316197

К испытаниям МРК "Вышний Волочек" привлекли фрегат "Адмирал Григорович".

Во вторник, 19 сентября, в рамках заводских ходовых испытаний новейший малый ракетный корабль проекта 21631 "Вышний Волочек" приступил к выполнению задач в полигонах боевой подготовки Черноморского флота. Его сопровождает фрегат проекта 11356 "Адмирал Григорович".

Как сообщили в пресс-службе Черноморского флота, экипажи двух кораблей уже провели учение по организации противовоздушной обороны отряда, тренировку по связи, отработали совместное маневрирование, организацию охраны кораблей на незащищенном рейде.

"Вышний Волочек" построен на Зеленодольском судостроительном заводе имени Горького. В августе корабль совершил переход в Новороссийск под буксирами по внутренним водным путям. Ходовые испытания начались 5 сентября.

"Вышний Волочек" – шестой корабль модернизированной серии проекта 21631 "Буян-М" с новейшим высокоточным ракетным оружием большой дальности – универсальным ракетным комплексом "Калибр-НК", предназначенным для поражения морских и береговых целей.

По завершении комплекса испытаний "Вышний Волочек" войдет в боевой состав Черноморского флота. Ранее сообщалось, что передача корабля ВМФ намечена на октябрь.

МРК проекта 21631 – многоцелевые корабли типа "река-море". Оснащены самыми современными образцами артиллерийского, ракетного, противодиверсионного, зенитного и радиотехнического вооружения. Водоизмещение составляет 949 тонн при длине в 75 метров и ширине – 11 метров. Максимальная скорость – 25 узлов. Дальность плавания – 2500 миль, автономность – 10 суток. Экипаж – 52 человека.

Россия. ПФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 сентября 2017 > № 2316197


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 19 сентября 2017 > № 2316196

Американским подводникам выдадут джойстики Xbox для управления перископом.

Американский флот намерен использовать джойстики от игровой приставки Xbox 360 для управления перископами на атомных подводных лодках. Эксперимент по внедрению игрового контроллера начнется с субмарин класса "Вирджиния".

Перископы подлодок типа "Вирджиния" относятся к новому поколению и не похожи на старые конструкции, которые управлялись вручную и предоставляли обзор только одному человеку. Теперь изображение с камер высокого разрешения, размещенных на поднимающейся мачте перископа, поступает на несколько мониторов, а управление осуществляется с помощью контроллера, похожего на штурвал вертолета.

Это устройство разработано корпорацией Lockheed Martin специально для подлодок типа "Вирджиния" и не подходит для других субмарин. Каждый манипулятор стоит 38 тысяч долларов. При этом моряки жалуются, что джойстик слишком сложный и неудобный.

"Командование флота поинтересовалось у младших членов экипажей подлодок, что можно сделать, чтобы облегчить им службу. И пожелание сделать более удобным управление перископом оказалось наверху списка", – рассказал Virginian Pilot лейтенант Кайл Леонард, помощник командира ракетно-артиллерийской боевой части подлодки "Джон Уорнер".

Эксперимент с контроллером Xbox в лаборатории Lockheed Martin оказался весьма успешным. Большинство привлеченных к исследованию моряков уже через несколько минут самостоятельно управлялись с джойстиком без необходимости дополнительного обучения.

Помимо удобства манипулятор от игровой приставки еще и доступен. "Если джойстик выйдет из строя, я могу пойти в любой магазин видеоигр и купить контроллер Xbox за каких-то 30 баксов", – отметил Марк Эйхенлауб, помощник штурмана подлодки "Джон Уорнер".

На тестирование системы с использованием джойстика Xbox потребовалось два года. Первой подлодкой, управление перископом которой обеспечит игровой контроллер, станет "Колорадо". Этот атомоход планируют ввести в эксплуатацию в ноябре. Затем новую систему поставят на субмарину "Джон Уорнер", экипаж которой протестировал демонстрационную модель в начале сентября в ходе перехода из Норфолка в Гротон и остался очень доволен.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 19 сентября 2017 > № 2316196


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 сентября 2017 > № 2316195

Американскому флоту передали одиннадцатый десантный корабль типа "Сан-Антонио".

На верфи компании Huntington Ingalls Industries в Паскагуле, штат Миссисипи, состоялась передача ВМС США десантного корабля-дока "Портланд" класса "Сант-Антонио". Об этом сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на пресс-службу предприятия.

Во время церемонии подписан документ приема-передачи, после которого корабль передан под управление ВМС США.

"Портланд" – одиннадцатый в серии десантных кораблей класса "Сан-Антонио". Его строительство началось в августе 2012 года. В августе 2013 года состоялась церемония закладки киля, а в феврале 2016 года корабль спустили на воду. Первый этап ходовых испытаний успешно завершен в июне этого года.

На данный момент на верфи в Паскагуле на стадии строительства находится еще один десантный корабль данного класса – "Форт Лодердейл". Также в июне этого года компания Huntington Ingalls Industries получила контракт стоимостью 218 млн долларов США плюс фиксированное вознаграждение от Минобороны на закупку оборудования для строительства тринадцатого десантного корабля класса "Сан-Антонио".

Десантные корабли типа "Сан-Антонио" превышают в длину 208 метров, а в ширину достигают почти 32 метров. Водоизмещение – 24900 тонн. Корабли оборудуют четырьмя турбодизельными двигателями, которые обеспечивают максимальную скорость хода до 24 узлов. Площадь палуб для колесной и гусеничной техники составляет 2230 кв. метров. Экипаж транспорта состоит из 360 человек постоянного персонала. Кроме того, имеется возможность разместить около 800 человек десанта морской пехоты и 14 амфибийных бронированных машин.

Вооружение корабля составляют ЗРК "Си Спэрроу", два ЗРК RAM, две 30-мм артустановки "Бушмастер". Корабли могут оснащаться одним вертолетом CH-53E "Си Стэллион", либо двумя CH-46E "Си Найт", либо одним конвертопланом MV-22 "Оспри", а также двумя десантными катерами LCAС.

Данный тип кораблей предназначен для действий в составе экспедиционных ударных групп ВМС США, считаясь их основным звеном. Корабль обладает способностью перебросить в заданную точку и обеспечить высадку десанта на необорудованное побережье на двух катерах LCAC и 14 плавающих бронетранспортерах Корпуса морской пехоты.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 сентября 2017 > № 2316195


Казахстан. Нидерланды > Судостроение, машиностроение > inform.kz, 19 сентября 2017 > № 2315962

На голландской судоверфи построили два буксира для Казахстана

Крупная голландская судостроительная организация Damen Shipyards Group построила для ТОО «Национальная морская судоходная компания «Казмортрансфлот» два новых буксира проекта «Damen Shoalbuster 2709». Об этом корреспонденту МИА «Казинформ» сообщили в пресс-службе компании.

Новые суда нужны судоходной компании для обеспечения национального флота собственными мощными буксирами.

«Данные буксиры статут востребованными в обустройстве будущих нефтегазовых месторождений в казахстанском секторе Каспийского моря. Низкая осадка буксиров позволит работать в мелководных районах северного Каспия. Буксиры длиной 27 метров и шириной 9 метров будут работать в мелководных районах северного Каспия и выполнять такие функции, как буксировка объектов и судов, ассистирование судам, навигационная помощь, заводка и обработка якорей, а также другие обязанности вспомогательного судна», - пояснили в пресс-службе компании.

Как ранее сообщала пресс-служба компании «Казмортрансфлот», финансирует строительство и покупку трех буксиров АО «Исламский банк Al Hilal». Завершение строительства третьего буксира ожидается в 2018 году. Соответствующий трехсторонний договор 4 июля 2017 года подписали представители фирмы в Астане.

«Данное событие соответствует Стратегии развития ТОО «НМСК «Казмортрансфлот», которая предусматривает постепенное наращивание собственного флота в открытых морях для организации транспортировки всего объема отечественной нефти, следующей из Черноморских портов Российской Федерации, собственными крупными судами», - пояснили в пресс-службе компании.

Казахстан. Нидерланды > Судостроение, машиностроение > inform.kz, 19 сентября 2017 > № 2315962


Куба. Россия > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > minpromtorg.gov.ru, 18 сентября 2017 > № 2323773

Куба выразила заинтересованность в поставках морских судов российского производства.

15 сентября, в рамках рабочего визита на Кубу заместителя Министра промышленности и торговли Российской Федерации Георгия Каламанова состоялся ряд встреч с руководством Республики.

Так, в ходе переговоров с Министром промышленности Республики Куба Сальвадором Пардо Крусом обсуждались три значимых для Кубы проекта. В частности, это модернизация и расширение металлургического завода «Хосе Марти» («Антильяна де Асеро»). Стороны отметили успешный ход реализации проекта и подчеркнули необходимость завершения процесса модернизации завода совместными усилиями к 2020 году. Георгий Каламанов заверил, что в российском ведомстве держат проект на особом контроле.

Одновременно по словам Сальвадора Пардо Круса важное значение имеет проект по модернизации текстильной отрасли. На текущий момент он предусматривает реконструкцию и техническую модернизацию 5 предприятий («Алкитекс», «Беллатекс», «Тексоро», «Туркиса», «ДДГ»).

Не менее приоритетным проектом для Кубинской стороны является восстановление и модернизация завода азотных удобрений в городе Нуэвитас (Куба), включая работы по восстановлению резервуаров для хранения аммиака.

На встрече с заместителем Председателя Совета министров, Министром экономики и планирования Кубы Рикардо Кабрисасом был обозначен интерес к поставке на Кубу морских судов российского производства, а также подчеркнута необходимость реализации жизненно важного проекта по восстановлению и развитию цитрусовой отрасли Кубы, с учетом поставки удобрений, систем орошения, сельскохозяйственной, строительной и автомобильной техники российского производства.

С Президентом Кубинской корпорации гражданской авиации (CACSA) Р. Сампером и Министром транспорта Республики Куба Адель Искьердо Родригесом обсуждались вопросы, касающиеся авиационной сферы. Стороны выразили удовлетворенность ходом модернизации ИЛ-96 и договорились приложить усилия для согласования новых предложений кубинской стороны по соглашению на поддержание летной годности АН-158.

Куба. Россия > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > minpromtorg.gov.ru, 18 сентября 2017 > № 2323773


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > flotprom.ru, 18 сентября 2017 > № 2316210

На "Балтийский завод" отправили первый реактор для ледокола "Сибирь".

"Атомэнергомаш" завершил изготовление и отправил в Санкт-Петербург на "Балтийский завод" первый реактор силовой установки РИТМ-200 для первого серийного атомного ледокола проекта 22220 "Сибирь". Об этом в понедельник, 18 сентября, сообщили в пресс-службе компании.

РИТМ-200 – новейшая установка, включающая два реактора мощностью 175 МВт каждый. Как утверждают разработчкии, основное преимущество нового силового блока – в компактности и экономичности: он в два раза легче, в полтора раза компактнее и на 25 МВт мощнее используемых сейчас реакторных установок для ледокольного флота.

Срок службы реакторов – 40 лет. В качестве ядерного топлива используется активная зона кассетного типа с низким обогащением урана-235. Перезагрузка происходит один раз в семь лет.

Изготовление второго реактора для "Сибири" близится к завершению: корпус успешно прошел гидроиспытания и начинается процесс контрольной сборки с внутрикорпусными устройствами и крышкой. Его обещают отгрузить в конце сентября.

"Балтийский завод" строит три атомных ледокола проекта 22220. Головное судно "Арктика" заложили в ноябре 2013 года, спустили на воду 16 июня 2016 года. 26 мая 2015 года заложили первый серийный ледокол проекта – "Сибирь", а 25 июля 2016 года – второй, "Урал".

Спуск "Сибири" на воду запланирован на 22 сентября.

Атомоходы проекта 22220 предназначены для самостоятельной проводки судов и круглогодичного лидирования караванов в Западном районе Арктики, на мелководных участках Енисея и Обской губы, буксировки судов, а также оказания помощи и выполнения спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде. Ледоколы способны преодолеть до 2,8 метра сплошного ровного припайного льда. Они должны стать самыми мощными судами данного типа в мире.

Этим летом СМИ со ссылкой на собственные источники в Объединенной судостроительной корпорации сообщили, что график сдачи ледоколов сдвинули на два года: "Арктику" передадут флоту в 2019 году, "Сибирь" – в 2021 году, а "Урал" – в 2022 году.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > flotprom.ru, 18 сентября 2017 > № 2316210


Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 сентября 2017 > № 2316207

Фрегат "Адмирал Макаров" передадут флоту до конца сентября.

Третий фрегат проекта 11356 "Адмирал Макаров" завершил государственные испытания, до конца сентября корабль передадут флоту. Об этом, как сообщает пресс-служба Минобороны РФ, рассказал главкому ВМФ России адмиралу Владимиру Королеву его заместитель по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук в ходе рабочего совещания.

По словам Виктора Бурсука, фрегат "Адмирал Макаров" прошел все этапы государственных испытаний, в ходе которых окончательно и детально проверены материальная часть, комплексы артиллерийского, ракетного и противолодочного вооружения, навигационные и гидроакустические средства, а также все системы жизнеобеспечения.

"Адмирал Макаров" – третий сторожевой корабль проекта 11356, предназначенный для Черноморского флота. Заложен 29 февраля 2012 года, спущен на воду 2 сентября 2015 года. В начале декабря 2016 года сообщалось, что фрегат приступил к финальной стадии госиспытаний и до конца года должен войти в состав ВМФ, однако передачу корабля отложили.

В начале июня 2017 года Виктор Бурсук рассказал, что "Адмирал Макаров" придет на Черноморский флот не раньше ноября.

Корабль участвовал в Международном военно-морском салоне в Петербурге.

Фрегаты проекта 11356 предназначены для дальних морских походов и ведения борьбы с кораблями и подлодками, а также отражения воздушных атак. В состав вооружения входят: артиллерийская установка А-190 калибра 100 мм, зенитные ракетные и артиллерийские комплексы, торпедные и противолодочные средства поражения, а также крылатые ракеты высокой дальности "Калибр-НК". На взлетно-посадочной площадке на корме может базироваться палубный вертолет Ка-27 или Ка-31.

Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 сентября 2017 > № 2316207


США > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 сентября 2017 > № 2316193

Автономный "Морской охотник" пошел в серию.

Американская программа по созданию надводного беспилотника ACTUV вышла на новый этап: американское военное ведомство готовит к подписанию контракты на дальнейшую закупку беспилотных машин Sea Hunter ("Морской охотник"). Об этом сообщает Военное обозрение со ссылкой на USNI News.

ACTUV (Anti-Submarine Warfare Continuous Trail Unmanned Vessel) – надводный беспилотный аппарат с высокой автономностью, способный находится в режиме патрулирования в течение нескольких месяцев. Главная его задача – выслеживание дизель-электрических подлодок противника.

Первого "Морского охотника" ВМС США заказали в 2012 году. Ходовые испытания завершились летом 2016 года, а в декабре начались операционные испытания аппарата, в ходе которых проверяли работу сонара и возможности длительной автономной работы.

ВМС США остались довольны результатами и подготовили контракт на постройку второго "Морского охотника", оценив его в 25 млн долларов. Переговоры о строительстве третьего плавающего робота продолжаются.

Для большей остойчивости "Морской охотник" построен по схеме тримарана. Длина аппарата, способного развивать скорость до 27 узлов, составляет около 40 метров. Он оснащен новейшими датчиками, радарами и гидролокаторами, которые позволяют заблаговременно обнаруживать и классифицировать подводные и надводные объекты. Теоретически продолжительность одного выхода в море может составить три месяца, после чего робот потребует дозаправки и базового технического обслуживания.

Предполагается, что "Морские охотники" будут вести автономное патрулирование, поддерживая связь с противолодочными самолетами P-8 "Посейдон", беспилотниками MQ-4C "Тритон" и специальными гидроакустическими буями.

США > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 сентября 2017 > № 2316193


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 сентября 2017 > № 2316192

Американскому флоту передали двенадцатый корабль прибрежной зоны.

На судостроительной верфи Austal в Мобайле, штат Алабама, состоялась церемония передачи ВМС США двенадцатого корабля прибрежной морской зоны (LCS) "Омаха".

После послепродажного обслуживания и обучения экипажа "Омаха" отправится в Калифорнию, где состоится официальная церемония ввода корабля в эксплуатацию.

Как рассказал Naval Today командир корабля Майк Тот, "Омаха" планирует покинуть Мобайл в ноябре, а включение в состав флота ожидается в январе 2018 года.

Корпус корабля заложили в февраля 2015 года, а спуск на воду состоялся в ноябре того же года. Приемочные испытания "Омахи" завершились в мае 2017 года.

Строительство серии LCS ведут два основных подрядчика по альтернативным проектам. "Омаха" относится к кораблям типа "Индепенденс", корпус которых сконструирован по типу тримарана. При длине 127 метров и ширине 31 метр водоизмещение корабля достигает 2,3 тысячи тонн. Заявленная максимальная скорость – 47 узлов. Дальность плавания – 4,9 тысячи миль.

В общей сложности ВМС США намерены принять на вооружение 26 кораблей класса LCS. Однако этот проект критикуют за слабую вооруженность. Арсенал корабля ограничен пушкой калибра 57 мм, четырьмя пулеметами калибра 12,7 мм и пусковой установкой на 11 ракет Evolved SeaRAM. Также на борту базируются два вертолета MH-60R/S SeaHawk и беспилотники.

Пунктом приписки "Омахи" станет Сан-Диего, где уже базируются предыдущие корабли этого проекта: головной "Индепенденс", "Коронадо", "Джексон", "Монтгомери" и "Габриэль Гиффордс".

На верфи в Мобайле продолжается строительство еще семи кораблей типа "Индепенденс": "Манчестер", "Талса", "Чарльстон", "Цинциннати", "Канзас-сити", "Окленд" и "Мобайл".

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 сентября 2017 > № 2316192


Вьетнам. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 сентября 2017 > № 2316191

Первый фрегат из второй пары "Гепардов" отправили во Вьетнам.

Началась операция по доставке из Новороссийска во Вьетнам первого из второй пары сторожевых кораблей типа "Гепард-3.9", построенных на Зеленодольском заводе. Об этом в понедельник, 18 сентября, сообщает Интерфакс со ссылкой на специализированные турецкие ресурсы, отслеживающие прохождение кораблей и судов через проливы Босфор и Дарданеллы.

По их данным, голландский лихтер Rolldock Star, на борту которого находится фрегат с бортовым номером 486, прошел через Черноморские проливы и сейчас следует в Средиземном море в районе Сицилии.

Эти данные подтверждаются информацией от международной автоматической идентификационной системы AIS.

Ранее генеральный директор Зеленодольского судостроительного завода Ренат Мистахов уточнил, что первый фрегат из второй пары проекта "Гепард 3.9" передадут заказчику в сентябре, а второй – в ноябре.

Контракт на строительство первой пары фрегатов "Гепард 3.9" для ВМС Вьетнама заключили в 2006 году. Зеленодольский завод успешно справился с задачей, и в 2011 году оба корабля заступили на службу.

Межправительственный контракт на поставку второй пары сторожевых кораблей заключен в октябре 2012 года, а договор с Зеленодольским заводом имени Горького подписан в феврале 2013 года. Уже в сентябре того же года состоялась церемония закладки двух фрегатов "Гепард-3.9".

Легкие фрегаты водоизмещением около 2,2 тысячи тонн оснащены ракетно-артиллерийским, авиационным и противолодочным вооружением, а также радиотехническим, минным и противодиверсионным оружием.

Корабли типа "Гепард-3.9" предназначены для борьбы с воздушным, подводным и надводным противником; освещения надводной и подводной обстановки, постановки минных заграждений, а также активных и пассивных помех. Корабли этого проекта могут сопровождать и охранять конвои, патрулировать границы, бороться с контрабандистами, браконьерами и пиратами. Кроме того, "Гепард-3.9" способен оказывать помощь терпящим бедствие судам, искать и спасать людей в море.

Вьетнам. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 сентября 2017 > № 2316191


Россия. Куба > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 18 сентября 2017 > № 2314986

Куба выразила интерес к поставкам на ее территорию морских судов российского производства, сообщает Минпромторг РФ в понедельник.

Данный вопрос обсуждался на встрече замминистра промышленности и торговли РФ Георгия Каламанова с заместителем председателя совета министров, министром экономики и планирования Кубы Рикардо Кабрисасом.

"На встрече с Рикардо Кабрисасом был обозначен интерес к поставке на Кубу морских судов российского производства, а также подчеркнута необходимость реализации жизненно важного проекта по восстановлению и развитию цитрусовой отрасли Кубы, с учетом поставки удобрений, систем орошения, сельскохозяйственной, строительной и автомобильной техники российского производства", — говорится в сообщении.

Россия. Куба > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 18 сентября 2017 > № 2314986


Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 18 сентября 2017 > № 2314035

Канаты БМК использованы при строительстве атомного ледокола «Сибирь»

Стальные канаты Белорецкого металлургического комбината (БМК, входит в Мечел) использованы при строительстве и оснастке первого серийного атомного ледокола «Сибирь» проекта 22220. Судно, построенное по заказу «Госкорпорации «Росатом», будет спущено на воду в Санкт-Петербурге 22 сентября.

С Балтийским судостроительным заводом (Балтийский завод-Судостроение, входит в Объединенную судостроительную корпорацию) БМК сотрудничает около 5 лет. Комбинат поставляет ему стальные канаты различных диаметров, в том числе с цинковым покрытием проволок. Данное покрытие обеспечивает устойчивость к коррозии в агрессивных средах и увеличивает срок эксплуатации канатов.

В этом году судостроительному предприятию было отгружено порядка 50 тонн стальных канатов диаметрами от 6 до 65 мм. Тросы БМК используются в грузоподъемных механизмах, а также для оснастки гражданских и военных кораблей и судов.

Первый серийный атомный ледокол «Сибирь» был заложен 26 мая 2015 г. Новое судно – одно из самых мощных в мире судов этого типа. Оно способно пробивать по ходу движения лед толщиной 2,8-2,9 м с устойчивой скоростью. «Сибирь» предназначена для самостоятельной проводки судов и круглогодичного лидирования караванов в Западном районе Арктики, на мелководных участках Енисея и Обской губы, буксировки судов, а также оказания помощи и выполнения спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде. Двухосадочная конструкция судна позволяет использовать его как в арктических водах, так и в устьях полярных рек.

«Мы рады, что вклад белорецких металлургов есть в таком важном проекте, как запуск ледоколов нового типа для освоения Арктики», – отметил генеральный директор БМК Виктор Камелин.

Продукция Белорецкого меткомбината и других предприятий группы "Мечел" будет широко представлена осенью, на 23-й Международной промышленной выставке "Металл-Экспо", которая пройдет 14 - 17 ноября в Москве.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 18 сентября 2017 > № 2314035


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Экология > fishnews.ru, 18 сентября 2017 > № 2313556

«Подводные лодки» НАО отправляются на переплавку.

В Ненецком автономном округе очищают озеро Качгорт от брошенных судов, уже утилизировано 16 объектов из 23. Также подрядчики благоустроят прибрежную территорию.

Озеро Качгорт расположено на окраине Нарьян-Мара и до 2016 г. являлось частью морского порта. У причалов обслуживались суда, заходившие с Печоры.

В этом году начались работы по очистке озера от бесхозных судов. По итогам аукционов заключены госконтракты на утилизацию 23 плавсредств со сроком исполнения до 2 октября.

Специалисты регионального департамента природных ресурсов, экологии и АПК проинспектировали места уборки береговой полосы озера. Все брошенные плавсредства уже доступны для уборки, сообщили Fishnews в пресс-службе администрации Ненецкого автономного округа. Подрядным организациям осталось завершить утилизацию собранного металлолома и благоустроить прибрежную территорию.

Пока полностью утилизировано 16 объектов. Общая сумма госконтрактов, заключенных по итогам торгов, - около 1,3 млн рублей.

Очистка береговой полосы бассейна Печоры в границах Нарьян-Мара и поселка Искателей продолжится в период навигации 2018 г. Всего в этом районе обнаружили 93 брошенных судна.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Экология > fishnews.ru, 18 сентября 2017 > № 2313556


Россия. СЗФО. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 18 сентября 2017 > № 2313307

Крабовый флот обновят по сокращенной программе.

Количество новых судов для промысла краба, строящихся с прицелом на инвестквоты, будет ограничено. По оценке Росрыболовства, речь может идти примерно о 30 краболовах на Дальнем Востоке и не более 10 – на Северном бассейне.

Росрыболовство дорабатывает предложения по механизму распределения инвестиционных квот по крабам для последующего внесения в правительство. «По большому счету сама концепция уже готова, сейчас мы ее оформляем на бумаге, и думаю, что в ближайший месяц отправим ее на согласование по ФОИВам», – заявил руководитель Росрыболовства Илья Шестаков на площадке Международного рыбопромышленного форума в Санкт-Петербурге.

«Мы ждем эти предложения. Обсудим на комиссии, естественно, послушаем мнения всех заинтересованных лиц и примем решение», – подтвердил журналистам вице-премьер Аркадий Дворкович.

Как сообщает корреспондент Fishnews, в Росрыболовстве предлагают ограничить количество судов-краболовов для каждого бассейна, которое можно построить под инвестквоты. «Цифры пока еще обсуждаются, но порядка 30 краболовов на Дальнем Востоке и порядка 6–10 – на Северном бассейне», – рассказал Илья Шестаков.

В ведомстве считают, что такого количества флота будет достаточно, для того чтобы эффективно облавливать имеющийся ресурс краба. «Мы исходим из того, что на каждое судно есть определенный объем вылова, который экономически рентабелен для его эксплуатации. Поэтому если мы построим большое количество краболовов и они получат очень маленький объем квоты, то по сути мы будем стимулировать их к осуществлению браконьерской деятельности, поскольку экономической окупаемости с маленькой квотой по новому судну не будет», – уточнил глава федерального агентства.

Распределение квот на инвестиционные цели по крабам начнется не ранее 2018 г., в подзаконных актах пока нет даже требований к объектам инвестиций. Тем не менее некоторые компании уже подписали соглашения о строительстве краболовных судов на российских верфях. В частности, дальневосточный холдинг «Антей» заключил контракт с ленинградским судостроительным заводом «Пелла», а Архангельский траловый флот заказал серию из шести краболовов на Выборгском судостроительном заводе.

Россия. СЗФО. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 18 сентября 2017 > № 2313307


Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 15 сентября 2017 > № 2311432

«Востокпроектверфь» проводит тендер на изыскания для опорной базы «Роснефти».

Проект «Роснефти» предполагает создание промышленного кластера нефтесервисных производств на базе АО «82 СРЗ» около Мурманска.

Дальневосточный проектный институт «Востокпроектверфь» объявил тендер на инженерно-гидрографические изыскания и комплексное обследование гидротехнических сооружений в акватории Северного морского пути в рамках строительства опорной базы берегового обеспечения шельфовых проектов в Арктике. Этот проект «Роснефти» предполагает создание в жилрайоне Росляково Мурманска на базе АО «82 СРЗ» промышленного кластера нефтесервисных производств и центра сервисного обслуживания кораблей и судов.

Как следует из материалов закупки, цель работ – получение достоверной информации о техническом состоянии существующих сооружений, их конструктивных элементах для обеспечения исходными данными объектов проектирования и определением глубин дна.

В ходе инженерно-гидрографических изысканий должны быть выполнены промеры глубин акватории, гидрографическое траление дна акватории на предмет обнаружения посторонних предметов, магнитная съемка дна для обнаружения металлических предметов и водолазного обследования обнаруженных предметов. Работы будут проводиться в два этапа: изыскания в границах ЗУ АО «82 СРЗ» и на участке берегоукрепления.

Общая стоимость работ, которые должны быть выполнены в течение двух месяцев, составит 14 млн рублей. Заявки на тендер принимаются до 2 октября, подведение итогов намечено на 13 октября.

«Роснефть» инвестирует в создание инфраструктурной базы в Мурманске 120 млрд рублей. ДПИ «Востокпроектверфь» входит в Дальневосточный центр судостроения, на базе которого консорциумом «Роснефтегаза», «Роснефти» и «Газпромбанка» создается судостроительный комплекс «Звезда».

Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 15 сентября 2017 > № 2311432


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > oilcapital.ru, 15 сентября 2017 > № 2311417

Подводный атомный катамаран для Арктики разработан конструкторами Санкт-Петербурга.

Перед комплексом ставятся задачи доставки оборудования в любую точку Арктики.

Конструкторское бюро «Рубин» разработало проект атомной подводной лодки-транспортировщика катамаранного типа для обслуживания объектов в арктических морях.

«Перед комплексом ставятся задачи доставки оборудования в любую точку Арктики вне зависимости от ледовой обстановки. Анализ использования ледокольного флота в Арктике показал, что для работы по обустройству необходима постоянная работа ледокола, а сегодняшние ледоколы не все могут пройти в высокие широты. Поэтому мы предложили вариант использования подводного носителя, который мог бы работать во всем секторе Арктики», – сказал главный конструктор ЦКБ «Рубин» Евгений Торопов, представляя проект на конференции RAO/CIS Offshore-2017 в Санкт-Петербурге.

«Проект подводного транспортно-монтажного и сервисного комплекса разработан ЦКБ «Рубин» в рамках проекта «Айсберг» по заказу Фонда перспективных исследований, – сообщил журналистам руководитель проектной группы этого фонда Виктор Литвиненко. – Мы это делаем, чтобы в первую очередь осваивать Арктику. Арктика – это сложный элемент, и если мы сможем осваивать Арктику, то мы сможем освоить любой участок мирового океана».

Подводный транспортно-монтажный и сервисный комплекс позволит обеспечить доставку и установку широкой номенклатуры подводного оборудования для обустройства морских месторождений на акваториях замерзающих морей и в любых других районах мирового океана, где использование надводных технических средств затруднительно по гидрометеорологическим условиям, сообщили в пресс-службе Фонда перспективных исследований.

По словам разработчиков, проект находится в высокой стали разработки, и сроки его реализации теперь зависят от принятия решения о финансировании. По словам Торопова, стоимость лодки, которая, может быть построена на существующих мощностях «Севмаша», будет на 40% меньше аналогичной по водоизмещению военной атомной подводной лодки.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > oilcapital.ru, 15 сентября 2017 > № 2311417


КНДР. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > inosmi.ru, 15 сентября 2017 > № 2310610

Россия предоставила технологии для субмарин КНДР?

Сумихико Кавамура (Sumihiko Kawamura), Viewpoint, Япония

Я думаю, что если КНДР строит атомные подводные лодки (АПЛ), то в этом ей помогает Россия. В последнее время Россия сближается с КНДР. Помогает ей с ракетными технологиями. КНДР строит обычные подлодки, поэтому если РФ поможет ей, она сможет создать атомные субмарины.

Китайские атомные подводные лодки создают много шума, поэтому их легко обнаружить. Я думаю, северокорейские АПЛ также будут шумными. Они не смогут конкурировать с противоподлодочной обороной Японии и США и выходить в открытые воды. Следовательно, они будут находиться вблизи портов КНДР для того, чтобы иметь возможность запускать баллистические ракеты морского базирования в сторону Гуама и Гавайев.

Подлодкам не обязательно быть атомными, чтобы выходить в открытое море. Я не понимаю, зачем строить АПЛ, тратя на это большое количество денег.

Китай уже начал относиться к КНДР внимательно, отношения между этими странами осложнились. Скорее всего теперь КНДР сложно рассчитывать на китайскую помощь. Если кто-то и помогает КНДР, то это не Китай, а Россия. Что касается технологий, связанных с АПЛ, то Россия намного превосходит Китай.

КНДР проводит испытания баллистических ракет морского базирования. Следует полагать, что у нее есть соответствующие технологии. КНДР не нужны ракеты с радиусом действия более десяти тысяч километров, однако северокорейские ракеты смогут долететь до Гуама или Гавайев.

Баллистические ракеты морского базирования сбивать труднее всего. Возможно, межконтинентальные баллистические ракеты наземного базирования будут уничтожены превентивным ударом США. Если есть баллистические ракеты морского базирования, то ими можно нанести ответный удар, даже если будет уничтожена вся сухопутная инфраструктура. Для КНДР это — наиболее надежные стратегические ракеты.

Японии и США необходимо тщательно продумать ответные меры. Необходимо как можно скорее создать систему, в соответствии с которой дроны будут сбивать эти ракеты на стадии ускорения.

КНДР. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > inosmi.ru, 15 сентября 2017 > № 2310610


Великобритания > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inopressa.ru, 15 сентября 2017 > № 2310606

Королевский ВМФ - "посмешище" и "с трудом защищает британских граждан"

Кон Кафлин | Daily Telegraph

"Королевский ВМФ может направить в море только четверть своих военных кораблей из-за сокращений финансирования, которые привели к тому, что вооруженные силы "с трудом защищают британских граждан". Об этом стало известно британской газете Daily Telegraph, сообщает ее корреспондент Кон Кафлин. В настоящий момент 13 из 19 фрегатов (что составляет общую мощность флота) типа 23 и эсминцев типа 45 не в состоянии выходить в море из-за недостатка личного состава, топлива и снабжения, рассказали изданию высокопоставленные военные источники.

Сокращение расходов бюджета на оборону также сильно затруднило реакцию Британии на ураган "Ирма", говорится в статье. "Универсальный десантный корабль HMS Ocean, который ныне несет службу в качестве флагманского корабля королевского ВМФ, был направлен для оказания поддержки британским заморским территориям, но из-за проблем с мотором теперь задерживается на неделю", - рассказывает журналист.

Источник газеты сказал, что реакция Британии превратила ее в "посмешище". По словам источника, "вооруженные силы теперь доведены до уровня, на котором они с трудом защищают британских граждан".

"Наша неблестящая реакция на ураган "Ирма" делает из Британии посмешище и является прямым результатом правительственных сокращений оборонного бюджета", - добавил источник.

Личный состав ВМФ был сокращен на 4 тыс. человек и снизился примерно до 30 тыс. в рамках Правительственного обзора расходов на стратегическую оборону и безопасность в 2010 году. По словам экспертов, это возымело катастрофический эффект на боевой потенциал флота, пишет газета.

Высокопоставленные источники опасаются, что, несмотря на то, что финансирование было ограничено до 2% ВВП, могут последовать новые сокращения, когда в ноябре будет оглашен бюджет, и они готовятся бросить вызов правительству, передает журналист.

"Флот особенно сильно пострадал от недавней волны правительственных сокращений бюджета на оборону и теперь испытывает серьезную нехватку личного состава и снаряжения, - информирует журналист. - Хотя у флота есть ряд кораблей, доступных для операций, они не могут быть спущены на воду из-за парализующей нехватки экипажа. Топливные запасы ВМФ также, по сообщениям, столь низкие, что их недостаточно, чтобы отправить суда в море".

Великобритания > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inopressa.ru, 15 сентября 2017 > № 2310606


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 сентября 2017 > № 2310436

В Лондоне представили возможный облик нового фрегата "Тип-31".

На прошедшей в Лондоне оборонной выставке DSEI-2017 британская BMT Group представила модель фрегата VENATOR-110. Этот проект компания предлагает британскому Минобороны в качестве базового при реализации программы Королевского военно-морского флота по постановке на вооружение нового фрегата "Тип-31".

На прошлой неделе министр обороны Великобритании Майкл Фэллон обнародовал новую стратегию развития флота, которая предполагает, в частности, строительство серии фрегатов нового класса, получившего обозначение "Тип-31".

Согласно заявлению главы военного ведомства, "Тип-31" – это легкие многоцелевые фрегаты, которые планируется строить в сжатые сроки по модульному принципу, задействовав различные судостроительные компании Великобритании. Еще одно важное условие – цена: новые корабли не должны стоить дороже 250 миллионов фунтов стерлингов за одну единицу.

Как сообщает Navy Recognition, проект BMT Group представляет собой современный боевой корабль, легко адаптируемый под задачи заказчика. Благодаря модульной схеме построения, унифицированная платформа легко трансформируется. На выставке в Лондоне компания рассказала о трех возможных конфигурациях: сторожевой корабль, легкий многоцелевой фрегат и патрульный фрегат. Эти варианты отличаются как по внутреннему оборудованию, так и по системам вооружения.

В модификации многоцелевого фрегата корпус получит длину 117 метров и водоизмещение 4 тысячи тонн. Максимальная скорость – 25 узлов. Дальность плавания экономичным ходом 15 узлов – 6 тысяч миль.

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 сентября 2017 > № 2310436


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 сентября 2017 > № 2310435

В США пройдет крещение второго десантного корабля типа "Америка".

В субботу, 16 сентября, на верфи в Паскагуле, штат Миссисипи, состоится церемония крещения универсального десантного корабля "Триполи" (Tripoli), предназначенного для американского флота. Крестной матерью УДК станет Линн Мабус, супруга 75-го министра ВМС США Рэя Мабуса.

Как сообщает Naval Today, "Триполи" – уже третий корабль с таким именем в истории американского флота. Это название должно напоминать об отваге 370 морских пехотинцев под командованием лейтенанта армии США Уильяма Итона, которые в 1805 году сломили сопротивление превосходящего силами противника и захватил город Дерна в Ливии.

Строительство "Триполи", второго универсального десантного корабля класса "Америка", началось в июле 2013 года. Спуск на воду состоялся в начале мая этого года. УДК должны ввести в строй в 2018 году.

Десантные корабли новой серии достигают в длину 257 метров, ширина – 32,3 метра. Водоизмещение – 45 тысяч тонн. Максимальная скорость превысит 20 узлов. Экипаж – 1204 человека. Кроме того, на борту смогут разместится 1870 морпехов.

ВМС США планируют использовать УДК типа "Америка" в качестве флагманов экспедиционных ударных групп. Корабли станут мобильными базами соединений Корпуса морской пехоты. Помимо вертолетов и конвертопланов MV-22 на борту планируют размещать истребители пятого поколения F-35 c укороченным взлетом и вертикальной посадкой.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 сентября 2017 > № 2310435


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Образование, наука > flotprom.ru, 14 сентября 2017 > № 2310479 Валентин Белоненко

Конструктор о новом корвете с "Калибрами": корабль станет универсальной платформой для массовой серии.

Перспективный корвет для ВМФ России от Крыловского государственного научного центра станет основой для нескольких модификаций кораблей. Концепция, предложенная флоту, предполагает мореходность, мощное вооружение, массовое производство и множество вариантов компоновки. Об этом в интервью FlotProm заявил разработчик корабля Валентин Белоненко, возглавляющий в КГНЦ отдел перспективного проектирования боевых надводных кораблей.

В России строится сразу несколько типов кораблей небольшого водоизмещения – как МРК, так и корветов. Однако это небольшие серии...

Создание любого корабля, в том числе корвета, должно быть целесообразным. Конкретное техническое решение определяется условиями эксплуатации, исходя из военной и экономической эффективности. С одной стороны, денег у нас мало, с другой – России нужен океанский флот, а его необходимо содержать.

Насчет мелкосерийности: один корабль в море не воин, поэтому нужна специальная программа их постройки. Минобороны должно утвердить серию, просчитать жизненный цикл, проанализировать эффективность работы корабельного соединения.

Каковы задачи нового корвета?

Благодаря хорошей мореходности и мощному вооружению, корвет сможет работать в дальней морской зоне, а не только во внутренних морях или прибрежных акваториях. Иначе в будущем на фоне устаревания флота у нас останутся лишь небольшие корабли для охраны границ. Поэтому важно крупносерийное производство: если у флота будет больше единиц, мы сможем более гибко использовать их в разных зонах.

Была информация, что корабль получит до 24 вертикальных пусковых установок для ракет "Калибр". Это как у МРК проекта 21631 "Буян-М" (8) и фрегата проекта 22350 (16) вместе взятых. На макете их, однако, всего 16.

Мы не абсолютизируем число крылатых ракет, ударный комплекс можно скорректировать: это и системы залпового огня, и артиллерия для стрельбы на ту или иную дальность. Например, на данном макете показано 100-мм орудие. По сути, вооружение у корвета на уровне фрегата.

Можно сделать и больше вертикальных пусковых установок. Ограничивать задачи кораблей исключительно самообороной нелепо. Нужен компромисс: все корабли должны угрожать противнику, необходимо использовать их как у берега, так и на удалении от него.

Появление "Калибров" позволило решать эту задачу малыми кораблями. Поэтому состав вооружения мы подобрали так, чтобы соответствовать разным театрам военных действий. Плюс это корректируется в зависимости от модификации корвета.

Отмечу, что мы представили концепцию, это еще не проект, а военно-техническое исследование.

Что обеспечит мореходность корабля для работы в дальней морской и океанской зонах?

Повышению мореходных свойств посвящены многие технические решения. У корабля увеличены размерения, они несколько необычны для водоизмещения в две тысячи тонн. Ширина корвета больше в сравнении с кораблями-одноклассниками, его длина – 118 м, центр тяжести ватерлинии смещен в корму. Тут увеличивается уже размах носовой качки, но мы его демпфируем.

В подводной части корабля – носовой бульб, демпферное крыло впереди, успокоитель бортовой качки и скуловые кили. Когда мы снижаем амплитуду продольной качки, повышается заливаемость палубы. Чтобы ее снизить, увеличена высота борта.

При разработке своих новейших кораблей те же американцы столкнулись с падением мореходности при достижении нужных скоростей. Поэтому здесь нужно сбалансированное решение.

Интересны двигатели корвета – здесь мы видим водомет...

У него свои преимущества благодаря высокооборотности. Хотя их критикуют за меньший КПД. Скорости в те же 30 узлов можно достичь используя новые отечественные газотурбинные двигатели или комбинированную ГЭУ. Здесь все зависит от задач.

Концепция предусматривает разные модификации. Какие?

Это его изюминка. Флоты отличаются у нас по театрам военных действий: одно дело – Тихоокеанский, другое – Черноморский. Если корабль унифицирован по платформе, его функции можно комбинировать. Так сейчас делают в европейском кораблестроении, в той же Франции.

Мы предлагаем универсальную платформу для корвета, которая может решать задачи в разных акваториях при небольших затратах. Приняты все меры для удешевления строительства и обеспечения большей серийности. В последнем случае можно думать об его модификациях – ударный корвет, ПВО, противолодочник или корабль огневой поддержки десантных сил, в том числе универсальных десантных кораблей нашей разработки.

Что поможет строить такие корабли быстрее и дешевле?

Ускорить процесс позволит использование сборочно-монтажных единиц (СМЕ). От этого, в том числе, зависит трудоемкость постройки корвета. Вообще, все большие корабли надо делать из СМЕ. Разработкой последних занимается бюро-проектант вместе с потенциальным изготовителем сборочно-монтажных единиц.

Справка FlotProm

Информация о работе крыловцев над новым кораблем водоизмещением 2-2,5 тысячи тонн появилась еще весной этого года. В ходе форума "Армия-2017" Крыловский центр впервые публично показал модель корвета.

Ранее СМИ называли перспективный корвет "Бризом", Крыловский центр планировал показать модель корабля на Международном военно-морском салоне-2017, но в последний момент демонстрацию отменили.

ПВО корвета обеспечивают 16 зенитных управляемых ракет большой дальности и 32 малой. Он также оснащен универсальной 100-мм автоматической артустановкой и двумя 30-мм шести- или двенадцатиствольными скорострельными автоматами. Противолодочное вооружение и противоторпедная защита представлены двумя четырехтрубными торпедными аппаратами "Пакет-НК" калибра 324 мм.

23 августа в ходе форума "Армия-2017" стенд КГНЦ посетил замминистра обороны России Юрий Борисов. Кораблестроители рассказали ему, чем корвет выгодно отличается от аналогов, а также передали документы по легкому многоцелевому авианосцу. Дальнейшая судьба обеих разработок зависит от Минобороны.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Образование, наука > flotprom.ru, 14 сентября 2017 > № 2310479 Валентин Белоненко


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 сентября 2017 > № 2310472

Завершились ходовые испытания ледокола "Илья Муромец".

Ледокол "Илья Муромец" вернулся на достроечную набережную "Адмиралтейских верфей" после завершения ходовых испытаний. Как сообщил официальный представитель ВМФ капитан I ранга Игорь Дыгало, испытания проходили с 25 августа в морских полигонах Финского залива и в акватории Балтийска.

О завершении второго этапа ходовых испытаний судна главкому ВМФ России адмиралу Владимиру Королеву доложил его заместитель по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук. Он рассказал, что полностью выполнена программа посадок и взлетов вертолетов – как днем, так и ночью.

"Экипаж и представители завода проверили лебедку, отбуксировав судно такого же водоизмещения, как и сам "Илья Муромец". Для этого ВМФ выделило судно "СС-750". Кроме того, в рамках заводских и ходовых испытаний проведены замеры магнитного поля ледокола", – добавил вице-адмирал.

По его словам, одним из самых сложных тестов стала проверка безвахтенного режима, когда ледоколом управляли лишь с ходового мостика. "В процессе испытания подтверждены заложенные характеристики надежности, остановок и поломок не зарегистрировано. В течение 36 часов ледокол управлялся в безвахтенном режиме, показав хорошие маневренные качества", – подчеркнул Виктор Бурсук.

Также экипаж и заводчане проверили все оборудование судна, в том числе, системы связи и радиолокации. В штатном режиме испытано якорное устройство при максимальных порывах ветра до 17 м/сек.

Сейчас ледокол готовят к государственным испытаниям.

"Илья Муромец" – первый ледокол проекта 21180, на котором винто-рулевые колонки закреплены вне корпуса с помощью шарнирного механизма и могут вращаться вокруг вертикальной оси на 360 градусов, что позволяет судну свободно двигаться носом, кормой и бортом.

Дизель-электрический "Илья Муромец" предназначен для ледокольного обеспечения, базирования и развертывания сил флота в ледовых условиях, а также буксирного обеспечения кораблей.

Судно заложили 23 апреля 2015 года. Спуск на воду состоялся 10 июня 2016 года. Передача ВМФ запланирована до конца 2017 года. Первый этап ходовых испытаний завершился 31 августа.

Водоизмещение ледокола составляет 6 тысяч тонн при длине 84 метра и ширине 20 метров. Осадка – 7 метров. Экипаж – 32 человека. Автономность судна достигает 60 суток, а дальность хода – 12 тысяч миль. "Илья Муромец" сможет преодолевать лед толщиной до 1,5 метра.

По словам представителей военного ведомства, "Илья Муромец", скорее всего, останется единственным ледоколом проекта 21180: пока у Минобороны РФ нет планов заказывать серию судов данного класса.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 сентября 2017 > № 2310472


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 сентября 2017 > № 2310467

Первый патрульный ледокол для ВМФ готов на 15 процентов.

Готовность находящегося в постройке головного патрульного корабля ледокольного типа проекта 23550 "Иван Папанин" составляет 15%. Об этом заявил главком ВМФ РФ адмирал Владимир Королев.

Он отметил, что темпы строительства полностью соответствуют утвержденному графику. "Корабль находится на открытом стапеле, в настоящее время идет формирование его корпуса", – цитирует РИА Новости слова главкома ВМФ.

Проект патрульного корабля ледокольного типа разработан конструкторским бюро "Алмаз". "Иван Папанин" будет модульным и многофункциональным, совмещая боевые, поисково-спасательные и научно-исследовательские функции. Он также полностью состоит из российских комплектующих.

Минобороны заключило с "Адмиралтейскими верфями" договор на строительство двух кораблей проекта 23550 в мае 2016 года. Головной патрульный ледокол заложили 19 апреля этого года. Его передача флоту запланирована на 2019 год. Второй корабль должны сдать в 2020 году.

Корабли проекта 23550 смогут преодолевать лед толщиной до 1,5 метра. Вооружение патрульного ледокола включает автоматическую артустановку АК-176МА. Кроме того, на нем разместятся взлетная площадка, ангар для базирования вертолета и беспилотных летательных аппаратов, а также два скоростных боевых катера "Раптор".

Длина корабля – 114 метров, ширина – 18 метров, водоизмещение – 8,5 тысячи тонн. Скорость – 18 узлов, дальность плавания – 6 тысяч миль, автономность – 60 суток.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 сентября 2017 > № 2310467


Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 сентября 2017 > № 2310459

Вторая пятерка корветов "Брауншвейг" обойдется Бундесмарине в 2,4 млрд евро.

Агентство по закупкам Минобороны Германии одобрило контракт на строительство пяти новых корветов типа "Брауншвейг" (K130) общей стоимостью 2,4 млрд евро. Об этом сообщает Naval Today.

Строительством кораблей займется консорциум ARGE K130, в состав которого вошли Lürssen Werft, ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) и недавно появившийся на рынке холдинг German Naval Yards Kiel. Генеральным подрядчиком станет Lürssen Werft. Все пять корветов должны поставить флоту Германии к 2025 году.

Сейчас в составе Бундесмарине уже действуют пять кораблей типа "Брауншвейг". Закупку дополнительной серии корветов одобрили осенью 2016 года. Тогда предполагалось, что постройка обойдется в 1,5 млрд евро.

Подписание контракта сильно затянулось не только из-за споров вокруг конечной цены. Сначала работу без проведения тендера поручили Lürssen Werft и TKMS, однако это решение опротестовал новичок на рынке кораблестроения – German Naval Yards Kiel. В мае 2017 года антимонопольная служба вмешалась в ситуацию и заблокировала сделку.

После этого Lürssen Werft и TKMS предложили German Naval Yards Kiel присоединиться к консорциуму с 15%-й долей в контракте. После этого антимонопольная служба сняла свои претензии.

Командование ВМС Германии заказало дополнительные корветы класса "Брауншвейг" из-за возросшего количества операций флота.

90-метровые корабли водоизмещением 1840 тонн предназначены для применения в прибрежной морской зоне. Они развивают скорость свыше 26 узлов. Главная ударная сила корветов – две пусковые установки противокорабельных ракет RBS-15. Также корветы вооружены одной 76-мм артустановкой и двумя 27-мм зенитными пушками с дистанционным управлением, двумя пусковыми установками зенитных ракет RIM-116А и двумя трехтрубными 324-мм торпедными аппаратами. На кормовой площадке может размещаться один вертолет класса NH90 или два беспилотника.

Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 сентября 2017 > № 2310459


Индия. Швеция. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 сентября 2017 > № 2310457

Индийские ВМС срочно ищут торпеды для подлодок типа "Кальвари".

Министерство обороны Индии направило нескольким зарубежным компаниям-производителям запрос информации о возможности поставки 150 тяжелых торпед для оснащения шести дизель-электрических подводных лодок класса "Кальвари" (Kalvari).

Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на Jane's Defence Weekly, заинтересованные претенденты должны представить ответы к концу сентября. По информации источников издания, конфиденциальный запрос об информации направлен французской Naval Group (ранее – DCNS), немецким ThyssenKrupp Marine Systems и Atlas Elektronik, "Рособоронэкспорту" и шведской Saab.

Согласно запросу об информации, некоторое количество торпед планируют импортировать непосредственно от победителя конкурса, а оставшиеся – произвести по лицензии в Индии в рамках проекта стратегического партнерства.

В мае 2016 года Минобороны Индии аннулировало подписанный в 2010 году контракт стоимостью 300 млн долларов на поставку 98 торпед "Блэк Шарк" итальянской группы Leonardo-Finmeccanica, все связи с которой приостановлены. Это вызвано коррупционным скандалом, связанным с заключением контракта на поставку ВВС Индии 12 вертолетов AW-101 в VVIP-конфигурации общей стоимостью 750 млн евро.

Выбор и закупка новых торпед должны произойти как можно скорее, поскольку головная подлодка серии с мая этого года готова к передаче ВМС Индии, но процесс задерживается из-за отсутствия торпед. За ней в начале 2018 года последует вторая НАПЛ "Хандери" (Khanderi). Остальные четыре подлодки серии должны усилить индийский флот до конца 2022 года.

Подлодки типа "Калвари" построены по французскому проекту "Скорпен". Они предназначены для борьбы с подводными лодками и кораблями противника, ведения разведки, поддержки сил специальных операций, установки мин и т.д. Подлодки отличаются малозаметностью, адаптированы для различных климатических условий, включая тропики, оснащены средствами связи для применения в составе оперативного соединения ВМС.

Длина подлодки – 67 метров, ширина – 6,2 метра, водоизмещение – 1550 тонн. Вооружение – шесть 533-мм торпедных аппаратов, а также противокорабельные ракеты. Максимальная скорость – 20 узлов. Экипаж – 31 человек, включая шесть офицеров.

Индия. Швеция. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 сентября 2017 > № 2310457


Украина. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 сентября 2017 > № 2310449

Судьбу украинского корвета "Винница" решат после постановки в сухой док.

В ближайшее время ВМС Украины определятся с будущим корвета "Винница", который бездействует последние десять лет. Как сообщил в пятницу, 15 сентября, командующий флотом вице-адмирал Игорь Воронченко, сначала нужно поднять корвет в сухой док.

"Насчет будущего "Винницы"… Сначала надо пациента обследовать, а потом уже принимать решение, что с пациентом делать – или списывать, или ремонтировать. Подводное обследование корпуса пока не дает нам полной картины. Мы его поднимем, поставим в сухой док и после этого примем решение о дальнейшей судьбе", – цитирует слова вице-адмирала портал Думская.нет.

Корвет "Винница" (малый противолодочный корабль) построен в Татарстане (РСФСР) и спущен на воду в 1976 году. Служил в морских силах погранвойск КГБ СССР. В июне 1992 года вошел в состав морских частей пограничной службы Украины. В 1995 году корабль передали ВМС страны.

11 ноября 2007 года корвет попал в шторм и получил серьезные повреждения форштевня. С этого момента он числится в ремонте.

В марте 2014 года в ходе крымских событий оказался в распоряжении ВМФ России. Возвращен Украине 19 апреля того же года.

В настоящее время корвет находится в Практической гавани Одесского морского порта. Украинские СМИ сообщали, что экипаж за собственные средства красит и латает корпус.

Украина. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 сентября 2017 > № 2310449


Индия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 сентября 2017 > № 2310447

"Звездочка" отремонтирует индийскую подлодку "Синдурадж".

Индийская дизель-электрическая подводная лодка "Синдурадж" проекта 877ЭКМ прибыла в Северодвинск в Центр судоремонта "Звездочка". Как сообщили в четверг, 14 сентября, в пресс-службе предприятия, субмарина доставлена на борту судна-дока Rolldock Storm.

Транспортировка подлодки началась 4 августа. Маршрут пролегал вокруг южной оконечности Африки, через Атлантику, Северное, Баренцево и Белое моря. Днем 14 сентября судно-док вошло в порт Северодвинска.

В пресс-службе "Звездочки" уточнили, что в ближайшие дни состоится разгрузка транспортного дока. По завершении пограничного и таможенного осмотра, а также первоочередных работ по приему заказа ДЭПЛ "Синдурадж" поднимут из воды и поставят в док-камеру. Ремонт подлодки пройдет в эллинге цеха №10.

Северодвинским корабелам в течение двух лет предстоит выполнить второй средний ремонт ДЭПЛ "Синдурадж" с продлением срока службы. Эта субмарина станет седьмой подлодкой класса Kilo ВМС Индии, которая пройдет ремонт в цехах "Звездочки".

ДЭПЛ "Синдурадж" заложили на нижегородском заводе "Красное Сормово" в 1985 году по заказу индийского правительства. В 1987 году субмарина вошла в состав ВМС Индии. В 1999-2001 годах на "Адмиралтейских верфях" прошел первый средний ремонт "Синдураджа".

Индия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 сентября 2017 > № 2310447


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter