Всего новостей: 1961344, выбрано 7177 за 0.109 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Казахстан. СЗФО > Судостроение, машиностроение > newskaz.ru, 6 октября 2016 > № 1929154

Сухогруз "Атамекен" спущен на воду со стапелей Невского судостроительно-судоремонтного завода, сообщили Sputnik в пресс-служба АО "НК "Қазақстан темір жолы" (КТЖ).

Это второе по счету судно, построенное в 2016 году для Казахстана российскими судостроителями. Первый сухогруз "Жібек жолы" уже прибыл в порт приписки Актау и готовится к коммерческому оперированию в акватории Каспийского моря.

При спуске нового судна "Атамекен" на воду, по морской традиции, шампанское о его борт разбила старшина 1-ой статьи служит в должности специалиста радиосвязи боевой части ракетно-артиллерийского корабля "Орал" Жанар Ибраева. Это первая и единственная девушка, которая служит на боевом корабле военно-морских сил Прикаспийских государств.

По словам президента АО "KTZ Express" Диаса Искакова, казахстанские сухогрузы обеспечат принцип "свой груз – свой порт – свой флот", что позволит охватить до 20% объема перевозок основных сухих грузов.

К 2020 году сухогрузный флот Казахстана будет доведен до 20 единиц, что позволит охватить более половины объема перевозок сухих грузов на Каспии, экспортируемых через порт Актау.

До конца 2018 года планируется построить два железнодорожных парома, которые задействуют на паромной переправе в порту Курык.

Развитие судоходства на Каспии – связующего звена международных коридоров Восток – Запад — Транскаспийский маршрут и Север-Юг — является одним из приоритетных направлений стратегии развития КТЖ. Проект финансируется Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР).

Казахстан. СЗФО > Судостроение, машиностроение > newskaz.ru, 6 октября 2016 > № 1929154


Казахстан. СЗФО > Судостроение, машиностроение > kt.kz, 6 октября 2016 > № 1927796

Сегодня со стапелей Невского судостроительно-судоремонтного завода спущен на воду сухогруз "Атамекен", сообщила пресс-служба АО "НК "Казакстан темир жолы".

Как отметили в пресс-службе, это второе по счету судно, построенное в текущем году для Казахстана российскими судостроителями. Первый сухогруз "Жибек жолы" в настоящее время прибыл в порт приписки Актау и готовится к коммерческому оперированию в акватории Каспийского моря, передает Kazakhstan Today.

"В Казахстане уделяется большое внимание развитию судоходства на Каспии. Приобретение новых современных судов способствует созданию морского звена мультимодальной логистической цепочки, обеспечению конкурентоспособной деятельности при международных грузоперевозках", - сказал на торжественной церемонии спуска президент АО "KTZ Express" Диас Искаков.

Он отметил, что "казахстанские сухогрузы обеспечат принцип "свой груз - свой порт - свой флот", что позволит охватить до 20% объема перевозок основных сухих грузов".

По информации пресс-службы, к 2020 году сухогрузный флот Казахстана будет доведен до 20 единиц, что позволит охватить до 55% объема перевозок сухих грузов на Каспии, экспортируемых через порт Актау.

Кроме того, до конца 2018 года планируется построить два железнодорожных парома, которые будут задействованы на паромной переправе в порту Курык.

Казахстан. СЗФО > Судостроение, машиностроение > kt.kz, 6 октября 2016 > № 1927796


Казахстан. СЗФО > Судостроение, машиностроение > dknews.kz, 6 октября 2016 > № 1921285

6 октября со стапелей Невского судостроительно-судоремонтного завода спущен на воду сухогруз «Атамекен», сообщает КАЗИНФОРМ.

Как сообщили в пресс-службе АО «НК «Қазақстан темір жолы», это второе по счету судно, построенное в текущем году для Казахстана российскими судостроителями. Первый сухогруз «Жібек жолы» в настоящее время прибыл в порт приписки Актау и готовится к коммерческому оперированию в акватории Каспийского моря.

Торжественная церемония состоялась с участием представителей АО «НК «Қазақстан темір жолы», Невского судостроительно-судоремонтного завода, а также официальных лиц Ленинградской области.

На церемонии спуска выступил президент АО «KTZ Express» Диас Искаков. Он подчеркнул важность события в рамках исполнения поручений Главы государства по повышению транзитного потенциала Казахстана, развитию сухогрузного флота РК, реализации проектов программы «Нұрлы жол».

«В Казахстане уделяется большое внимание развитию судоходства на Каспии. Приобретение новых современных судов способствует созданию морского звена мультимодальной логистической цепочки, обеспечению конкурентоспособной деятельности при международных грузоперевозках», – сказал Д.Искаков.

По словам Д.Искакова, «казахстанские сухогрузы обеспечат принцип «свой груз – свой порт – свой флот, что позволит охватить до 20% объема перевозок основных сухих грузов».

К 2020 году сухогрузный флот Казахстана будет доведен до 20-ти единиц, что позволит охватить до 55% объема перевозок сухих грузов на Каспии, экспортируемых через порт Актау.

До конца 2018 года планируется построить два железнодорожных парома, которые будут задействованы на паромной переправе в порту Курык.

Развитие судоходства на Каспии – связующего звена международных коридоров Восток – Запад – Транскаспийский маршрут и Север-Юг – является одним из приоритетных направлений стратегии развития АО «НК «ҚТЖ», отметили в компании.

Проект реализуется при поддержке Европейского банка развития и реконструкции.

При спуске нового судна «Атамекен» на воду, по морской традиции, шампанское о его борт разбила Жанар Ибраева.

Ж.Ибраева – старшина 1-ой статьи служит в должности специалиста радиосвязи боевой части ракетно-артиллерийского корабля «Орал».

Жанар Ибраева – первая и единственная девушка, которая служит на боевом корабле военно-морских сил Прикаспийских государств.

Казахстан. СЗФО > Судостроение, машиностроение > dknews.kz, 6 октября 2016 > № 1921285


Россия. УФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки > metalinfo.ru, 5 октября 2016 > № 1958284

Уралвагонзавод и Альфа-Банк заключили мировые соглашения

Уралвагонзавод и Альфа-Банк заключили мировые соглашения в рамках арбитражных производств по взысканию банком задолженности дочерних предприятий Уралвагонзавода – ЧТЗ-Уралтрак и Уралтрансмаш. Сам Уралвагонзавод не являлась заёмщиком банка.

Соответствующие мировые соглашения, регламентирующие условия погашения и реструктуризации задолженности, утверждены арбитражными судами Свердловской области и г. Москвы 28 и 30 сентября 2016 г.

Погашение основного долга дочерних предприятий Уралвагонзавода по кредитным соглашениям с Альфа-Банком осуществляется за счёт кредита выдаваемого Газпромбанка, являющимся одним из ключевых стратегических бизнес-партнеров Уралвагонзавода на протяжении последних лет.

Россия. УФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки > metalinfo.ru, 5 октября 2016 > № 1958284


Россия. СЗФО. УФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 5 октября 2016 > № 1958200

ММК представляет новые возможности в производстве металлопроката для судостроения

Магнитогорский металлургический комбинат принимает участие в Международной специализированной конференции Offshore Marintec Russia, посвящённой судостроению и разработке высокотехнологичного оборудования для освоения Арктики и континентального шельфа.

В конференции, проходящей в г. Санкт-Петербург в новом выставочном комплексе «Экспофорум», участвуют ведущие мировые и российские компании, специализирующиеся на широком спектре услуг по развитию инфраструктуры континентального шельфа.

С пуском стана 5000 в 2009 году производственные и технологические возможности ОАО «ММК» по производству горячекатаного проката для судостроительного и нефтегазового сектора существенно выросли. Благодаря успешному освоению производства сложных марок стали, ОАО «ММК» смог принять участие в крупных нефтегазовых и судостроительных проектах. В настоящее время на долю ММК приходится около половины всех поставок металла для российской судостроительной отрасли. По итогам 2015 года Магнитогорский металлургический комбинат отгрузил в адрес предприятий судостроительной отрасли 86 тысяч тонн металлопродукции. Это почти на 11 процентов больше показателей предыдущего года.

Толстолистовой стан 5000 производит высокорентабельный толстолистовой прокат шириной до 4850 мм для нефтегазовой отрасли, судо-, мосто- и машиностроения. Объём инвестиций в реализацию данного проекта составили $1,5 млрд. Стан способен производить 1,5 млн. тонн толстого пятиметрового листа в год, это одно из крупнейших производств в мире. Продукция магнитогорского стана 5000 является импортозамещающей.

В ОАО «ММК» разработана уникальная технология выплавки, доводки и разливки слябов на новой МНЛЗ, позволяющая обеспечить высокую чистоту стали за счёт вновь введённых агрегатов печь-ковш и вакууматора, а также за счёт применения мягкого обжатия на МНЛЗ. Технология прокатки на стане 5000 включает в себя специально подобранные нагрев слябов, температурно-деформационный режим и стратегию ускоренного охлаждения в установке контролируемого охлаждения. Производимый по данной технологии контролируемой прокатки широкоформатный лист полностью удовлетворяет требования потребителя как по механическим характеристикам, так и по технологическим, включающих формуемость и свариваемость стали.

Разработка инновационных технологий производства судовых марок стали ведется специалистами ОАО «ММК» с привлечением исследовательских институтов, что обеспечивает высокую эффективность и результативность, в удовлетворении требований и потребностей судостроителей.

ОАО «ММК» осваивает новые технологии производства хладостойкой стали повышенной и высокой прочности, улучшенной свариваемости для морской техники, ледостойких буровых платформ и сооружений, эксплуатируемых в условиях крайнего севера. В рамках расширения сортамента производимой продукции ОАО «ММК» осваивает технологию производства сталей с индексом «Arc».

На ОАО «ММК» ведется постоянная работа по освоению нового марочного сортамента, расширения номенклатуры продукции в соответствии с требованиями рынка, осваивается технология производства металлопроката из стали новых марок для изготовления деталей конструкций атомных ледоколов и судов ледового класса.

Россия. СЗФО. УФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 5 октября 2016 > № 1958200


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 5 октября 2016 > № 1958181

«Звезда» запустит центр редукторостроения

Завод «Звезда» (г. Санкт-Петербург) сохраняет планы по запуску в конце 2016 г. центра редукторостроения.

В рамках проекта планируется полная реконструкция производственного корпуса площадью 11,5 тыс. м2 и техническое перевооружение редукторного производства.

Центр будет выпускать редукторы с передаваемой мощностью до 50 тыс. кВт и крутящим моментом до 1 тыс. кНм. Продукция будет использоваться как при строительстве перспективных кораблей ВМФ России, так и в гражданском судостроении.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 5 октября 2016 > № 1958181


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 октября 2016 > № 1933812

Британский фрегат "Вестминстер" прошел модернизацию

В Великобритании завершились работы по модернизации фрегата Королевского флота "Вестминстер" (тип 23). Об этом в четверг, 6 октября, сообщает Naval-technology.com.

Над модернизацией 22-летнего корабля трудились более 800 инженеров, техников и судостроителей компании BAE Systems. Обновление коснулось вооружения и систем управления, которое повысит возможности "Вестминстера" в ведении боевых действий.

"Фрегат "Вестминстер" выходит из длительного периода переоборудования как один из наиболее боеспособных надводных кораблей Королевского флота, - заявил командир корабля Саймон Келли. - Многие новшества, внедренные на "Вестминстере", планируется использовать при строительстве будущих фрегатов типа 26".

На фрегате установлена новая ракетная зенитная система, заменившая прежнюю "Сивульф". Контейнеры комплекса "Гарпун" адаптированы для размещения новых тяжелых сверхзвуковых ракет. Кроме того, отремонтирована артиллерийская установка Mk8 калибра 114 мм, способная теперь вести огонь со скоростью до 20 выстрелов в минуту.

Фрегат также получил новую радарную систему, которая позволяет контролировать до 800 объектов на расстоянии от 200 метров до 200 километров.

Корпус "Вестминстера" покрыли специальной краской, предотвращающей обрастание водорослями и мелкими морскими организмами.

Перед возвращением в состав флота фрегат пройдет ряд швартовных и ходовых испытаний. Ожидается, что "Вестминстер" заступит на службу в начале 2017 года.

"Вестминстер" обладает водоизмещением 4900 тонн при длине 133 метра и ширине 16 метров. Развивает скорость до 28 узлов. Дальность плавания - 9 тысяч морских миль экономичным ходом. Экипаж - до 185 человек.

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 октября 2016 > № 1933812


Индонезия. Нидерланды > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 октября 2016 > № 1933811

В Индонезии спущен на воду второй новейший ракетный фрегат для местных ВМС

На индонезийской верфи в Сурабае состоялся спуск на воду второго фрегата с управляемым ракетным оружием проекта SIGMA 10514, предназначенного для ВМС страны.

Как передает ЦАМТО, летом 2012 года Минобороны Индонезии и голландская компания DSNS подписали контракт на поставку ВМС Индонезии головного легкого фрегата SIGMA 10514. Контракт предусматривал передачу технологий строительства кораблей местным судостроителям. В середине февраля 2013 года стороны подписали соглашение на постройку второго фрегата.

Закладка киля головного корабля состоялась в апреле 2014 года, а спуск на воду – в январе 2016 года. В Индонезии проходила его окончательная сборка. Второй фрегат заложили в декабре 2014 года.

Ходовые испытания первого корабля завершились в сентябре, его планируется передать ВМС Индонезии в январе 2017 года после завершения трехмесячной подготовки экипажа. Второй корабль должен быть поставлен в октябре 2017 года, но процесс передачи может быть ускорен.

Проект предусматривает постройку для ВМС Индонезии до 20 новых фрегатов, которые позволят обеспечить территориальную целостность и суверенитет страны.

Ракетные фрегаты серии SIGMA 10514 предназначены для борьбы с воздушными и надводными целями. Корабли также можно использовать для обеспечения морской безопасности, патрулирования, поисково-спасательных операций и гуманитарных миссий.

Основные характеристики фрегата: длина - 105,11 м, ширина - 14,2 м, водоизмещение - 2,365 тонн. Вместимость - до 122 человек. На корабле может разместиться средних размеров вертолет (весом более 10 тонн). Фрегат оснащен двумя катерами с надувным корпусом для аварийно-спасательных и патрульных операций. Скорость - 28 узлов, дальность плавания - до 5 тысяч миль при скорости 14 узлов. Автономность плавания - не менее 20 дней.

Помимо современных систем вооружения, фрегат также оборудован комплексными системами радиоэлектронной борьбы. Корабль серии SIGMA оснащен 3D-радиолокатором с дальностью действия до 250 км.

Индонезия. Нидерланды > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 октября 2016 > № 1933811


Болгария. Россия > Судостроение, машиностроение > gudok.ru, 5 октября 2016 > № 1923763

Черноморскую регату больших парусников выиграл российский фрегат «Мир»

Престижное состязание парусных судов финишировало в болгарском порту Варна

Парусник «Мир» Государственного университета морского и речного флота имени адмирала Макарова стал победителем в общем зачете «СКФ Черноморской регаты больших парусников», титульным спонсором которой выступила группа «Совкомфлот».

Регата, ставшая одной из самых значимых в календаре международных соревнований больших парусников, проходила с 8 сентября по 4 октября 2016 года между крупнейшими портами Черного моря. Сразу 27 парусников, представляющих пять государств - Россию, Болгарию, Румынию, Польшу и Республику Вануату - преодолели более тысячи морских миль по маршруту Констанца - Новороссийск - Сочи - Варна.

«СКФ Черноморскую регату больших парусников 2016» открыла гонка Констанца – Новороссийск. Второй этап «СКФ Черноморской регаты больших парусников 2016» впервые был соревновательным, а не круизным переходом, и борьба за победу в гонке из Новороссийска в Сочи выдалась по-настоящему напряженной. Поднявшийся в ночь на 20 сентября шторм с порывами ветра до 22 метров в секунду стал для штурманского состава испытанием на маневренность и тактическую смекалку, а для экипажей и курсантов — на выносливость и волю к победе. Основная борьба развернулась между традиционными соперниками – российскими фрегатами «Надежда» и «Мир». «Надежда», победитель «СКФ Черноморской регаты больших парусников 2014», поймала хороший ветер и долгое время лидировала в гонке. Но досадная поломка фок-мачты вынудила парусник выйти из этапа гонки. Победу на втором этапе одержал фрегат «Мир», приписанный к Государственному университету морского и речного флота имени адмирала Макарова.

В Сочи 24 сентября участников Регаты приветствовал Президент России Владимир Путин, который наградил капитана фрегата «Мир» Андрея Орлова за победу среди парусников класса «А» во втором этапе гонки. Поздравляя экипаж победителей, российский президент напомнил, что гонки больших парусников – это особое событие. «Любой человек, и так называемые «морские волки», и начинающие моряки, когда входят на палубу корабля, впервые прикасаются к штурвалу, к парусам, испытывают своеобразное, острое, яркое чувство. И важно, что люди учатся не только морскому делу, они ещё начинают понимать, что успех зависит и от мастерства каждого члена экипажа, и от слаженности экипажа в целом. Морское братство не знает национальных границ. На второй план уходят культурные и национальные различия, важнее поддержка, чувство локтя, взаимопомощь, дружба. И мероприятия подобного рода играют важную роль в развитии отношений между народами и странами», - подчеркнул Владимир Путин.

Президент также поднялся на борт учебного фрегата «Надежда», который совершил самый протяженный переход от порта приписки (Владивосток) до порта старта регаты (Констанца, Румыния).

25 сентября в Сочи состоялся Парад парусов, после которого суда отправились в третий, заключительный этап гонки. Третий переход - от Сочи до Варны - стал самым протяженным по дистанции – около 520 морских миль, что равно сумме расстояний, которые парусники прошли в ходе первых двух гонок. По итогам всех трех этапов победителем в общем зачете Регаты стал парусник «Мир» (Санкт-Петербург), второе место заняла «Надежда» (Владивосток), которая одержала победу в «СКФ Черноморской регате больших парусников» в 2014 году. Третье место занял болгарский учебный парусник Kaliakra.

В классах «B», «C» и «D» абсолютным чемпионом вновь стала российская учебная яхта «Акела» (порт приписки Санкт-Петербург), на счету которой 11 побед из 16 в гонках больших парусников. На втором месте – румынское судно Adornate. Специальным призом за вклад в развитие добрососедских отношений и международной дружбы был награжден польский парусник Pogoria. Его команда также получила звание самой молодой из принимавших участие в Регате – многим на судне только исполнилось 15 лет.

Как отмечается в материалах группы «Совкомфлот», борьба за победу в регате разворачивалась в сложных погодных условиях. Так, при переходе из Сочи до Варны участники столкнулись и с практически полным отсутствием попутного ветра, и со шквалом и волнами до пяти метров высотой. Во время перехода Новороссийск – Сочи разыгрался семибалльный шторм, в результате которого многие суда получили повреждения, но остались в строю.

Заход участников «СКФ Черноморской регаты больших парусников 2016» в каждый город становился настоящим морским праздником. На парусниках действовал режим «открытого трапа», который позволял всем желающим подняться на палубы. Во время стоянок проходили парады курсантов, концерты, спортивные состязания и приемы. Отбытие из каждого порта сопровождалось «парадом парусов» - торжественным проходом судов из гавани в полном парусном вооружении перед стартом гонки.

Организаторами регаты выступили международная Ассоциация учебных парусников Sail Training International (STI) и «Сочинский морской клуб». Черноморская регата больших парусников проходит при поддержке крупнейшего российского судового оператора - «Совкомфлота». В оргкомитет состязания входят министр транспорта РФ Максим Соколов, руководитель Росморречфлота, заместитель министра транспорта Виктор Олерский, генеральный директор и председатель правления ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк, а также генеральный директор Международной ассоциации учебных парусников Sail Training International Гвин Браун.

Учебные суда – tall ships – занимают особое место в парусном флоте. Как правило, они принадлежат морским учебным заведениям, яхт-клубам, музеям или частным владельцам. Такие корабли регулярно участвуют в регатах и морских фестивалях, ходят в кругосветные плавания и охотно берут на борт туристов-практикантов, которые хотят стать частью команды и хотя бы на короткое время почувствовать себя матросом.

Значительное место в расписании больших учебных парусных судов – как российских, так и зарубежных – занимают специализированные международные регаты Tall Ship Races, которые традиционно проходят в Европе несколько раз в год. В этом году Tall Ship Race празднуют юбилей – 60 лет со дня первой гонки.

Первая в истории Tall Ship Race, названная Cutty Sark в честь легендарного британского чайного клипера, прошла в июле 1956 года. В ней приняли участие 20 кораблей из 11 стран. Флотилия вышла из Торбея в Англии, прошла вдоль побережья на юг континента и финишировала в Лиссабоне. Первая гонка получилась настолько успешной, что практически сразу по ее завершении было решено сделать целую серию регат – наподобие Кубка «Америки», но для учебных парусников. Советские парусные суда и яхты стали участвовать в соревнованиях с 1978 года.

Первая в истории «СКФ Черноморская регата больших парусников» (SCF Black Sea Tall Ships Regatta) состоялась в 2014 году. Впервые в истории соревнований больших парусников проходила полностью в Черном море.

Титульный спонсор регаты, группа компаний «Совкомфлот» – крупнейшая судоходная компания России, одна из ведущих в мире компаний в сфере морской транспортировки углеводородов, обслуживания шельфовой разведки и добычи нефти и газа. Собственный и зафрахтованный флот включает 152 судна общим дедвейтом около 13 млн. тонн. Треть судов обладает высоким ледовым классом.

«Совкомфлот» участвует в обслуживании крупных нефтегазовых проектов в России и мире: «Сахалин-1», «Сахалин-2», «Варандей», «Приразломное», «Новый Порт», «Ямал СПГ», Tangguh (Индонезия), Peregrino (Бразилия). Головной офис компании находится в Санкт-Петербурге, представительства расположены в Москве, Новороссийске, Мурманске, Владивостоке, Южно-Сахалинске, Лондоне, Лимасоле и Дубае.

Компания с 2009 года является официальным партнером Всероссийской федерации парусного спорта и ежегодно спонсирует детские и юношеские спортивные мероприятия, что связано с долгосрочными целями компании, среди которых популяризация морской профессии, воспитание молодежи в духе морской культуры, ее физическое и духовное развитие.

Ринат Накипов

Болгария. Россия > Судостроение, машиностроение > gudok.ru, 5 октября 2016 > № 1923763


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > amurmedia.ru, 4 октября 2016 > № 1959195

Общее собрание организаций – участников инновационного территориального кластера авиастроения и судостроения Хабаровского края (ИТКАС ХК) состоялось в дальневосточной столице. На нем были предварительно рассмотрены и одобрены Стратегия развития и приоритетный проект Хабаровского края "Инновационный территориальный кластер авиастроения и судостроения — мировой лидер инвестиционной привлекательности", сообщили ИА AmurMedia в пресс-службе правительства Хабаровского края.

Эти документы разработаны министерством инвестиционной и земельно-имущественной политики края совместно с АНО "Дальневосточное агентство содействия инновациям". Документы необходимы для того, чтобы включить хабаровский проект в перечень инновационных кластеров – участников приоритетного проекта Минэкономразвития России. В случае победы в конкурсном отборе, участники кластера из Хабаровского края смогут рассчитывать на федеральные субсидии.

Кроме того, вхождение ИТКАС в перечень Минэкономразвития позволит расширить кооперационные и технологические связи организаций – участников кластера с зарубежными партнерами, осваивать новые рынки научно-технических разработок, увеличить номенклатуру производимой продукции, в том числе поставляемой на экспорт, повысить конкурентоспособность производств.

Итоги конкурсного отбора Минэкономразвития России будут подведены к концу октября 2016 года.

Напомним, что инновационный территориальный кластер авиа— и судостроения Хабаровского края создан в 2012 году. В его состав входят более 60 участников – промышленные предприятия, инновационные компании, научные учреждения. Ключевые участники кластера — филиал ОАО "Компания "Сухой" "КнААЗ им. Ю.А. Гагарина", АО "Гражданские самолеты Сухого", ПАО "Амурский судостроительный завод", ОАО "Хабаровский судостроительный завод".

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > amurmedia.ru, 4 октября 2016 > № 1959195


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 4 октября 2016 > № 1935111

Денис Мантуров посетил предприятия «Звезда» и «Звезда-Редуктор».

Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров в рамках рабочей поездки в Санкт-Петербург посетил предприятие по производству легких компактных высокооборотных дизельных двигателей многоцелевого назначения «Звезда» и предприятие машиностроительной отрасли народного хозяйства России «Звезда-Редуктор».

В ходе визита состоялось совещание по вопросу развития судового и корабельного дизельного двигателестроения под председательством главы Минпромторга России.

«Что касается судового и корабельного двигателестроения, то сейчас на мировом рынке в этом сегменте прослеживается четкая тенденция устойчивого роста как по суммарной мощности, так и по числу выпускаемых агрегатов. Наша страна имеет хорошие компетенции в производстве поршневых двигателей в диапазоне от 750 кВт до 7,5 МВт», – отметил Денис Мантуров.

«Сегодня мы с вами видели новейшие разработки дизельных агрегатов, которые отвечают самым жестким экологическим требованиям. При этом они могут быть переведены и на сжиженный природный газ. Считаю, что производителю стоит серьезно об этом подумать, так как это еще больше повысит их эксплуатационные характеристики. Подобные двигатели очень востребованы для установки, прежде всего, на судах рыболовецкого флота, а это один из приоритетных сегментов гражданского судостроения с потенциальной емкостью свыше 200 судов до 2030 года», – добавил Денис Мантуров.

Со своими докладами на совещании выступили: профессор МГТУ им. Баумана Дмитрий Онищенко, заместитель главнокомандующего ВМФ по вооружению Виктор Барсук, президент ОСК Алексей Рахманов, председатель совета директоров, генеральный директор НПК «Звезда» Павел Плавник, генеральный директор «Трансмашхолдинга» Кирилл Липа, первый заместитель генерального директора – главный инженер «Совкомфлота» Игорь Тонковидов, вице-президент по энергетике и локализации НК «Роснефть» Андрей Шишкин.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 4 октября 2016 > № 1935111


Италия. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 октября 2016 > № 1934064

Итальянские ВМС усилились пятым фрегатом класса FREMM

ВМС Италии получили очередной многоцелевой фрегат класса FREMM. Церемония передачи пятого корабля серии, получившего название "Альпино", состоялась на верфи компании "Финкантьери" в Муджиано (Специя).

FREMM - это крупнейшая европейская программа по строительству многоцелевых фрегатов, которая с 2002 года реализуется совместно Францией и Италией под эгидой Европейского управления по закупкам вооружений.

ВМС Италии в рамках программы разместили заказ на постройку 10 кораблей: шести - в многоцелевой версии и четырех - в противолодочной. Как передает ЦАМТО, завершение поставки фрегатов ожидается после 2020 года. Корабли FREMM должны заменить в составе итальянского флота фрегаты типов "Лупо" и "Маэстраль", построенные в 1970-е годы.

Строительство головного фрегата "Карло Бергамини" в многоцелевой версии началась в феврале 2008 года. 29 мая 2013 года он был передан ВМС Италии. Следующие четыре фрегата построены в противолодочной версии. Второй корабль "Вирджинио Фазан" итальянские моряки получили в декабре 2013 года. 27 февраля 2014 года сдан третий фрегат "Карло Марготтини". Весной 2015 года "Финкантьери" передала флоту четвертый корабль "Карабиньере".

В настоящее время продолжаются испытания шестого фрегата "Луиджи Риццо". В стадии постройки находятся седьмой и восьмой корабли серии.

Фрегаты FREMM предназначены для патрулирования территориальных вод, защиты от всех видов угроз: воздушных, надводных, подводных, наземных, контроля судоходства, противодействия терроризму и борьбы с пиратством. Фрегаты FREMM станут основой итальянских ВМС на следующие десятилетия.

Италия. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 октября 2016 > № 1934064


Италия. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 4 октября 2016 > № 1934054

FREMM. ВМС Италии получили пятый фрегат.

ВМС Италии получили пятый фрегат Alpino класса FREMM, построенного компанией Fincantieri в рамках итало-французской программы OCCAR (the Organisation for Joint Armament Cooperation), сообщает «Военный Паритет».

Строительством кораблей этого типа занимается группа Orizzonte Sistemi Navali (51% Fincantieri и 49% Finmeccanica), всего заказано 10 единиц. «Альпино» специализируется для борьбы с подводными лодками и является четвертым кораблем такой конфигурации.

Длина корабля 144 м, полное водоизмещение около 6700 т, максимальная скорость хода 27 узлов, экипаж 200 человек. Фрегаты FREMM должны стать основой итальянского надводного флота, сообщает ASDNews.

Италия. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 4 октября 2016 > № 1934054


Великобритания > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 3 октября 2016 > № 1934063

В Великобритании нарежут сталь для атомной стратегической подлодки нового поколения

В среду, 5 октября, министр обороны Великобритании Майкл Фэллон примет участие в символическом мероприятии - на верфи BAE Systems в Барроу-ин-Фернесс на севере Англии начнется резка стали для головной стратегической атомной подлодки нового поколения Successor (Наследник - пер.).

В серии запланировано строительство четырех перспективных подводных лодок. Они должны заменить в ближайшие 20 лет состоящие сегодня на вооружении субмарины класса Vanguard. Стоимость программы обновления подводного стратегического атомного флота Соединенного Королевства оценивается в 31 млрд фунтов стерлингов. Еще 10 млрд заложены на случай непредвиденных обстоятельств.

Как сообщает Defense News, сейчас неизвестны не только сроки выполнения программы, но и дата введения в строй головной подлодки. Официальные лица в Минобороны говорят, что это произойдет не раньше начала 2030-х годов.

"Мы разрабатываем новый класс подводных лодок более пяти лет и сейчас достаточно продвинулись, чтобы начать резку стали для корпуса головного корабля", - сказал Тони Джонс, управляющий директор отдела строительства подводных лодок в BAE Systems.

Технические детали будущих подводных лодок не разглашаются. Известно, что каждая субмарина сможет нести на борту до 16 баллистических ракет типа Trident.

Великобритания > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 3 октября 2016 > № 1934063


Франция. Египет > Судостроение, машиностроение > russiancouncil.ru, 3 октября 2016 > № 1926714

«Мистрали» на службе у Каира: новые интересы, возможности и риски

Григорий Лукьянов

Преподаватель НИУ ВШЭ

В сентябре 2016 г. универсальный десантный корабль (УДК) типа «Мистраль», ранее известный широкой публике под наименованием «Севастополь», отбыл из французского Сен-Назера к своему новому постоянному пункту дислокации — базе ВМФ Арабской Республики Египет (АРЕ) в Александрии.

Вслед за «Владивостоком», передача которого от производителя DCNS египетским покупателям состоялась в июне 2016 г., он войдет в состав ВМФ и заступит на боевое дежурство по защите интересов АРЕ до конца года. О том, какое значение этим кораблям придают в самом Египте, говорят хотя бы их новые имена: «Гамаль Насер» и «Анвар Садат», имена второго и третьего президентов, сыгравших ключевую роль в становлении и укреплении страны в качестве современного суверенного государства и регионального лидера.

Как официальный Каир распорядится своим ценным приобретением? Какие задачи предстоит решить с их помощью? Как может измениться ситуация в регионе?

Растянувшаяся на несколько лет история о двух «Мистралях», ставших первым в новейшей истории примером военно-технического сотрудничества России и Франции такого рода, подходит к своему завершению. Корабли, построенные на французских верфях для ВМФ РФ с учетом российских спецификаций, но купленные на деньги Саудовской Аравии для нужд Египта, стали примером небывалой кооперации в сфере международного военно-технического взаимодействия. Сами по себе УДК типа «Мистраль» представляют собой не просто высокотехнологические десантные баржи, они способны выполнять широкий набор функций и задач. Открывающиеся возможности заметно усилят не только военные, но политические позиции Каира в регионе.

Египетская реакция на актуальные вызовы и угрозы безопасности

На протяжении большей части истории республиканского Египта военное строительство и стратегия развития вооруженных сил, в том числе флота, отвечали нуждам противостояния с главным военно-политическим противником — государством Израиль. Каждое открытое столкновение с последним носило характер классической межгосударственной войны, цель которого заключалось в достижении решающего господства преимущественно военными средствами, а главными участниками боевых действий становились регулярные армии. Основным полем боя оставалась суша, в то время как на море флотам двух стран отводилась второстепенная роль.

Основными задачами ВМФ АРЕ были оборона портов, баз флота и Суэцкого канала, охрана судоходства. Завоевание господства в море и осуществление крупномасштабных десантных операций на побережье противника хоть и рассматривалось в качестве вероятного сценария действий флота во время большой войны, тем не менее никогда не было успешно осуществлено на практике ввиду отсутствия необходимых условий и особой в том нужды. В рамках этой традиции уходящей эпохи принятие на вооружение вертолетоносцев «Мистраль» может оказаться воистину бессмысленным. Корабли такого класса в условиях традиционной войны никак не изменят баланс сил в Средиземноморье и не позволят добиться решающего преимущества над «старым врагом», имеющим достаточно современных высокотехнологичных средств поражения, способных нивелировать любое их преимущество.

Тем не менее запущенный в рамках соглашений в Кэмп-Дэвиде в 1978–79 гг. процесс трансформации ближневосточного конфликта обусловил неизбежность изменения подходов в обеспечении безопасности. Угроза большой войны с Израилем постепенно сошла на нет, а главной головной болью для АРЕ стали множащиеся локальные конфликты, активным участником которых все чаще становятся исламистские организации. Войну с терроризмом Египет начал еще в ХХ в., но только после «арабской весны» противодействие организованным исламистским движениям превратилось из внутренней проблемы в нечто новое, требующее применения превентивных мер, в т.ч. и военных, не только на своей земле, но и на чужой. Ливия и Йемен, где падение авторитарных режимов привело к возникновению локальных вооруженных конфликтов, не только оказались уязвимы перед лицом исламистских организаций, воспринимаемых нынешним политическим руководством Египта враждебно, но и превратились в причину новых постоянно множащихся нетрадиционных угроз безопасности для АРЕ.

Для недопущения распространения на собственную территорию зон нестабильности, образующихся близ государственных границ Египта, Каир стремится развивать и совершенствовать свои вооруженные силы технологически и организационно. Корабли типа «Мистраль» вполне способны стать средством, с помощью которого Египет получит возможность дотянуться туда, куда раньше это было сделать слишком сложно или вовсе невозможно.

Интересы и участие Египта в ливийском кризисе

«Ливийская проблема» вызывает наибольшее искушение испробовать «Мистрали» в деле, применить их к разрешению насущных задач по нивелированию распространяющейся со стороны западного соседа совокупности угроз. Военно-политический кризис в Ливии на протяжении пяти лет, прошедших после падения режима М. Каддафи, неизменно привлекал к себе внимание египетского политического истэблишмента, оставаясь постоянным источником многочисленных вызовов, требующих оперативного и ответственного реагирования с его стороны. После отстранения от власти в 2013 г. президента М. Мурси и его сторонников из ассоциации «Братья-мусульмане» официальная позиция нового руководства во главе с А.-Ф. ас-Сиси по Ливии стала предельно простой и бескомпромиссной. Она опиралась на неизменный постулат о категорической неприемлемости для АРЕ установления исламистскими организациями контроля над территорией и государственными институтами Ливии. В этой связи Египет — одна из наиболее заинтересованных сторон и потому достаточно активно принимает участие в конфликте, предоставляя всестороннюю поддержку силам, декларирующим свою приверженность секуляризму и светским ценностям, отстаивающим идею сохранения единого ливийского государства в его нынешних границах, противостоящим любого рода исламистским движениям и организациям.

В 2012–14 гг., когда в Ливии хотя бы формально существовала единая система организации государственной власти под эгидой Всеобщего национального конгресса (ВНК), египетское руководство старалось выстраивать конструктивные связи с центральным правительством в Триполи (в том числе в сфере безопасности), чтобы не допустить усиления экстремистов из исламистского лагеря. Опираясь, помимо прочего, именно на авторитетную поддержку египтян, высшее командование Ливийской национальной армии (ЛНА) во главе с бывшим министром обороны А. ат-Тани и генералом Х. Хэфтаром развернуло весной 2014 г. военно-полицейскую операцию «Достоинство» против исламистских бригад и групп, отказавшихся от разоружения и интеграции в государственные силовые структуры. В период двоевластия, сосуществования двух парламентов (Палаты представителей (ПП) в Тобруке и обновленного ВНК в Триполи) и активизации деятельности ИГ в Ливии, Каир сделал ставку на более решительные меры и открытое вмешательство в разыгравшийся вооруженный конфликт. После того, как сторонники ИГ казнили более двух десятков коптов, трудовых мигрантов из АРЕ, в начале 2015 г. ливийско-египетская граница была взята под открытый контроль египетскими военными. Помимо того, что египтяне превратили ее в тыловую базу снабжения ЛНА, создав здесь лагеря подготовки военнослужащих со своими инструкторами и организовав линии поставок провизии и боеприпасов, ВВС АРЕ наносили регулярные авиаудары по позициям исламистов в Киренаике.

Несмотря на все усилия специального представителя генерального секретаря ООН по Ливии Мартина Коблера мирная инициатива и соглашения, достигнутые в декабре 2015 г. по итогам переговоров в марокканском городе Схирате, к осени 2016 г. так и не были в полной мере поддержаны и выполнены ключевыми участниками конфликта. Противостояние, начало которому было положено в 2014 г. после отказа ВНК сложить с себя полномочия и передать власть новоизбранной Палате представителей, не прекратилось после того, как в Триполи обосновалось новое Правительство национального единства (ПНЕ). На протяжении большей части 2016 г. уже значительная по своему политическому весу фракция депутатов ПП, выступающая в качестве непримиримого оппонента «исламистской угрозы», делала все возможное для того, чтобы не допустить официального признания ПНЕ и полной интеграции тобрукских сил в его структуры. Одной из главных причин тому служит нежелание ПНЕ определиться со своим отношением к другим исламистам, помимо ИГ.

Если борьба с ИГ превратилась для Фаиза Сараджа и возглавляемого им ПНЕ в универсальный инструмент легитимации претензий на власть и поддержку заинтересованных в борьбе с международным терроризмом внешних сил, то с другими местными исламистскими структурами все не так очевидно. Именно ливийские исламистские бригады, с которыми Х. Хэфтар и ПП бескомпромиссно боролись больше двух лет, превратились в главную военную опору признанного международным сообществом ПНЕ на земле. Отказаться от поддержки группировок, привлеченных щедрым финансированием КСА и ОАЭ, для Ф. Сараджа означает полную утрату военных возможностей и неспособность выполнить главное обязательство, ради которого его в принципе и поддерживают, — победить ИГ в Ливии.

Столкновение диаметрально противоположенных подходов к пониманию того, исчерпывается ли «ливийская проблема» победой над ИГ или же необходимы более глубинные меры по тотальному искоренению всех исламистских группировок без исключения для установления мира в Ливии, заставляет египетское руководство предпринимать решительные шаги и делать ставку на поддержку «непримиримых» во главе с Х. Хэфтаром. Отсутствие в этом вопросе полного согласия с другими акторами, чья позиция неприемлема для Египта ввиду своего компромиссного отношения к дальнейшей исламизации ливийского политического пространства, определяет характер предпринимаемых мер, потребность в привлечении новых военных возможностей, а также поиск поддержки со стороны таких государств, как Россия.

Деятельность Х. Хэфтара по установлению военного контроля над нефтяными месторождениями, терминалами и наливными портами, принесшая ему никогда ранее не существовавшее в ливийской истории звание маршала, в сентябре 2016 г. призвана аккумулировать в руках тобрукского парламента и группы «непримиримых» финансовые ресурсы, жизненно необходимые для продолжения войны с исламистами после падения оплота ИГ в Сирте. В Египте, где поддержка Х. Хэфтара весьма велика, с пониманием относятся к опасениям генерала, что после «победы» под Сиртом исламистским бригадам, находящимся под покровительством Ф. Сараджа, будет даровано отпущение всех грехов и полная амнистия. В таком случае все итоги операции «Достоинство» будут нивелированы, а исламисты вновь придут к власти под патронажем ПНЕ.

Сценарий развития событий, способный завершиться превращением Ливии в легальный, признанный ООН и плеядой средиземноморских государств оплот исламизма в Северной Африке, абсолютно неприемлем для Египта. Поэтому при поддержке Каира Х. Хэфтар на протяжении 2016 г. неустанно обращался к Москве за военно-технической помощью и политической поддержкой. В свою очередь, египетское руководство не без оглядки на Москву, Париж и Эр-Рияд самостоятельно готовилось к активным действиям на ливийской территории. Находясь под мощным прессом общественного мнения в своей стране и в регионе президент ас-Сиси вынужден регулярно обращаться в своих выступлениях к ливийской тематике и доказывать способность армии и государства защитить египетский народ от исходящих от нее вызовов.

«Гамаль Насер» и «Анвар Садат» в этой связи могут быть использованы по своему прямому предназначению для оказания поддержки силам маршала Х. Хэфтара уже не только около границы с Египтом, но на достаточном от нее удалении: например, на побережье Триполитании. Корабли способны оказать авиационную поддержку ЛНА, осуществляя разведывательные полеты и усиливая их отряды огневой мощью ударных вертолетов, которые по контракту будут поставлены из России. Размещенные на борту группы спецназа смогут оперативно взаимодействовать с войсками на суше, имея в непосредственной близости от фронта плавучую тыловую базу с госпиталем и всем необходимым. УДК, оснащенные современным радиотехническим оборудованием, способны сыграть важную роль в установлении морской блокады ливийского побережья. Обладая совершенными средствами связи и управления, они поднимут на принципиально новый уровень управление войсками и координацию между союзниками на земле и в воздухе. Все это способно кардинальным образом изменить баланс сил в Ливии и опустить чашу весов в разгорающемся противостоянии на сторону сил в Тобруке.

Мотивы и ожидания Эр-Рияда и Парижа

Париж и Эр-Рияд на официальном уровне поддерживают Египет в его борьбе с терроризмом. Руководствуясь различными причинами, они все же обоюдно заинтересованы в укреплении его военного потенциала, уровня ответственности и степени вовлеченности в поддержание стабильности и безопасности в регионе.

Хотя финансовая составляющая сделки с Каиром оказалась для Парижа немаловажной ввиду потребности максимально быстро и с минимальными потерями компенсировать затраты своих судостроителей, вариант продать корабли «хоть бы кому» на официальном уровне не рассматривался ни министерством обороны, ни DCNS. Этому препятствовали не только технические ограничения и условия контрактных обязательств перед Москвой, но и политические соображения. В условиях заинтересованности европейских государств в стабилизации и секьюритизации ситуации в Ливии, ставшей сосредоточением потоков теневой торговли и нелегальной миграции из Северной Африки, Франция — главный сторонник комплексного взаимодействия ключевых игроков Средиземноморья в реагировании на общие вызовы безопасности. На текущем этапе интересы Египта и Франции в Ливии совпадают. Правительство Пятой Республики, также заинтересованное в установлении в Ливии жесткого секулярного режима, способного обуздать ситуацию, приветствует участие Египта в обсуждении ключевых проблем урегулирования конфликта на встрече в начале октября 2016 г. в Париже.

Имея опыт применения УДК в Ливии в 2011 г., французы не только могут, но и считают необходимым передать его египтянам и разделить с ними ответственность за решение «ливийской проблемы» во всех ее измерениях путем замещения или дополнения собственного присутствия в районе залива Сидра. Это позволит значительно разгрузить французские силы, испытывающие множественные трудности в обеспечении войны с исламистскими группами по всему региону Сахеля в Африке. Явным свидетельством такого сотрудничества видится то, что «клиент» Каира Х. Хэфтар ранее пользовался расположением и поддержкой Парижа.

Для КСА ливийская проблема имеет свой вес, хотя и носит второстепенный характер на фоне конфликтов на юге Аравийского полуострова, в Сирии и Ираке. Отдать решение ливийских дел на откуп египтянам, которых это напрямую касается, видится в Эр-Рияде наиболее правильным и наименее затратным выходом из сложившейся ситуации. В дальнейшем Египет будет способен разместить один из новых кораблей в Красном море, учитывая поступающую информацию о планах египтян создать вместе с ОАЭ военный объект на территории Сомалиленда. Усиление военного присутствия АРЕ в Баб-Эль-Мандебском проливе отвечает потребностям Эр-Рияда в вовлечении Каира в процесс разрешения йеменского кризиса и гарантирования безопасности в регионе.

***

Военно-морские силы Египта после того, как корабли-«президенты» будут окончательно доукомплектованы подготовленными экипажами и обеспечены летными группами, заметно расширят свои возможности по проведению комбинированных операций на удаленных театрах боевых действиях. Таким образом, не только изменятся возможности Каира по защите собственных интересов (в т.ч. экономических) и проецированию влияния в средиземноморском регионе, в различных частях Ближнего Востока и Северной Африки, но и ценность Египта как важного регионального игрока и потенциального союзника для всех заинтересованных сторон. Новое приобретение Каира, хотя не несет в себе прямой угрозы для Израиля, традиционно настороженно настроенного по отношению к любому усилению военных возможностей арабских государств, способно прямо угрожать исламистским группировкам, главному оппоненту Египта в регионе сегодня. Оно способно сравнительно малыми ресурсами повлиять на развитие конфликтной ситуации в Ливии, заметно усилив позиции союзных нынешнему египетскому руководству секулярных сил во главе с маршалом Х. Хэфтаром и фракцией «непримиримых» в Палате представителей в Тобруке.

Франция. Египет > Судостроение, машиностроение > russiancouncil.ru, 3 октября 2016 > № 1926714


Кипр. Тайвань > Судостроение, машиностроение > vkcyprus.com, 3 октября 2016 > № 1918887

Лодки оказались бракованными

Четыре моторные лодки стоимостью 2 млн евро, приобретенные недавно для кипрской береговой охраны, оказались бракованными. У каждой были выявлены проблемы с мотором. Генеральный аудитор Одиссеас Михаилидис уже занялся расследованием этого дела и приступил к изучению подробностей сделки.

Две лодки изначально поступили с неполадками и были заменены: первая в течение 15 дней с момента его поставки, вторая – через 5,5 месяцев. Но, как оказалось, это далеко не все. Когда тайваньские производители проводили морские испытания двух других лодок, там также выявились проблемы.

Михаилидис пытается выяснить, почему лодки были доставлены на Кипр до завершения испытаний в Тайване.

Представитель ревизионного бюро Андреас Хасапопулос в своем письме на имя начальника полиции Захариаса Хрисостому поставил под сомнение действия и услуги частного консультанта, к которому полицейские обратились за помощью при покупке лодок.

Кипр. Тайвань > Судостроение, машиностроение > vkcyprus.com, 3 октября 2016 > № 1918887


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 3 октября 2016 > № 1917423

Новые грани «инвестиционных квот»

Тема «квот под инвестиции» не покидает повестки дня на совещаниях различных уровней. Организаторы и участники XI Международного конгресса рыбаков предложили взглянуть на сам механизм реализации инвестиционных обязательств в судостроении и рыбопереработке под иным углом.

Как отметил модератор круглого стола по этим вопросам, президент Ассоциации добытчиков минтая Герман Зверев, тема реализации инвестобязательств комплексная и затрагивает не только судостроительные и рыбопромышленные предприятия, но и финансово-кредитные организации, и компании, занятые в логистике. Все эти аспекты нашли отражение в выступлениях участников дискуссии, сообщает корреспондент Fishnews.

Проблемы транспорта предлагают решать деньгами

Как было отмечено на круглом столе, эффективность использования «инвестиционных квот» во многом будет зависеть от того, как движется продукция из районов промысла и переработки в районы потребления. По словам заместителя руководителя Росрыболовства Василия Соколова, центральный на сегодняшний день логистический узел для дальневосточной рыбы – Владивосток – остается «бутылочным горлышком», которое рыбная продукция из года в год преодолевает с трудом. Но самым больной вопрос даже не столько цена доставки, сколько качество той рыбы, которая доезжает в центральную часть России, ведь от этого напрямую зависит спрос на продукцию со стороны населения.

Представитель ведомства согласен с тем, что проблемы в плане сохранения температурного режима есть как с подвижным железнодорожным составом, так и с морскими транспортами. К сожалению, и в основных холодильниках Приморья с этим не все в порядке. «Есть ли какое-то представление, как в этой части двигаться? Если та логистика, которая сейчас существует в портах, не обеспечивает оперативности», - обратился с вопросом к представителям портово-транспортной инфраструктуры края Василий Соколов.

Основная мысль, которая следовала из доклада члена совета директоров Владивостокского морского рыбного порта Дениса Сараны по этой теме, – ситуация не критичная, кардинальные изменения не нужны, требуются «лишь» миллиардные финансовые вливания в обновление всего транспортно-портового хозяйства.

Расходы на обновление транспортно-рефрижераторного флота (около 20 млн. долларов за каждое судно), по словам докладчика, способны повысить стоимость перевозки в полтора раза. Но есть альтернатива – строительство и приобретение судов за счет рыбаков, «у которых, по идее, есть эти деньги».

Выход из ситуации с регулярной сезонной нехваткой мест на холодильниках – расширение и модернизация мощностей либо создание дополнительных небольших складов. Замена же холодильников на контейнерные терминалы, на взгляд портовика, вряд ли возможна в ближайшем будущем, т.к. большая часть рыбопродукции не может быт «контейнезирована» в море и требует ручной перегрузки в портах, убежден Денис Сарана.

Парк подвижного железнодорожного состава, как «самое дешевое и эффективное средство доставки рыбы», также нуждается в обновлении. А это еще 3-5 млрд. рублей в год на удвоение количества рефконтейнеров и пополнение парка служебных вагонов.

Спрос рождает продвижение

В этом году в конгрессе рыбаков впервые приняли участие представители российского ретейла. Выступление директора по взаимодействию с органами государственной власти Х5 Retail Group Станислава Наумова позволило дополнить картину о путешествиях морепродуктов на столы потребителей. К сожалению, пока доля дальневосточной рыбы и рыбной продукции в сетевой рознице еще слишком далека от желаемых объемов. Но перспективы для увеличения, по словам докладчика, весьма благоприятны: «Сегодня мы закупаем рыбной продукции на 20 млрд. рублей. Так что дальневосточная рыба обладает очень большим потенциалом для дальнейшего роста».

Что касается картины по продажам рыбопродукции на внутреннем рынке, то в сетевом ретейле динамика более обнадеживающая, чем в целом по рознице, отметил представитель Х5 Retail Group. Тем более что у «сетевиков» есть свои инструменты для управления спросом.

«Мы в состоянии предложить трехстороннее сотрудничество с участием банков, – обратился к производителям рыбопродукции Станислав Наумов. – Мы можем спрогнозировать, какая продукция будет пользоваться максимальным спросом на полках магазинов; можем гарантировать объемы этого спроса на протяжении нескольких лет в рамках реализации проекта и предложить банкам рассмотреть те или иные проекты, связанные с переработкой».

Что касается разрыва цепочки, который сегодня наблюдается между производителями и торговыми сетями, то его надо закрывать новыми компонентами, в первую очередь – связанными с переработкой, считает представитель ретейла.

Взгляд банков

Еще одной «премьерой» конгресса рыбаков стало участие представителей финансово-кредитного сектора. На круглом столе смогли высказаться российские банки, которым, судя по всему, и предстоит кредитовать проекты, претендующие на получение «инвестиционных квот».

Так, начальник управления по работе с клиентами АО «Россельхозбанк» Павел Коротков отметил, что у его банка есть стандартные программы для всех подотраслей и направлений рыбохозяйственного комплекса. Несколько договоров было заключено и в текущем году. «Но всегда в работе с отраслью сталкиваемся с залоговой базой – фонд существенно изношен, отсюда – его низкая стоимость и ликвидность», – отметил докладчик.

По мнению представителя РСХБ, для банков будет привлекательнее, если возводимые объекты инвестиций не просто станут рассматриваться в качестве залоговой базы, но за ними будут закрепляться и сами «инвестквоты». В этом случае при необходимости новый инвестор сможет завершить начатое его предшественником строительство, а банк будет спокоен по поводу будущей доходности такого объекта.

Правда, такая позиция не встретила поддержки у представителя Росрыболовства: «Хорошее, современное судно – это реально стоящий объект, который нельзя сравнивать с металлоломом», - отметил Василий Соколов, добавив, что российским кредитным организациям необходимо пересмотреть подход и взять пример с зарубежных коллег, у которых рыбакам на тех же условиях гораздо проще получить деньги.

Больше понимания у участников дискуссии вызвало выступление представителя Сбербанка. Заместитель председателя Дальневосточного банка ОАО «Сбербанк России» Марина Перебейнус указала на ряд обязательств и условий, которые предусмотрены в нынешних редакция НПА к закону об «инвестиционных квотах». На практике они превратятся в серьезные барьеры при обращении бизнеса за гарантиями в банки.

По словам Василия Соколова, именно сегодня, на этапе, когда проекты правительственного постановления еще могут быть скорректированы, банкам важно участвовать в процессе подготовки нормативной базы, чтобы избежать труднорешаемых проблема в будущем.

Рекомендаций конгресса ждут как никогда

В программе круглого стола также прозвучали доклады о работе по созданию в ДФО рыбоперерабатывающего кластера с опорой на потенциал разных регионов. Не обошлось и без дискуссии по вопросу строительства рыбопромыслового флота на отечественных верфях, имеющих опыт по реализации крупных оборонзаказов.

Однако основная часть высказываний все же относилась к нормативной базе: сроки подготовки НПА к закону по «инвестквотам» поставлены сжатые, а вопросов с каждым новым совещанием становится все больше.

«Стоит вернуться к сути «инвестиционных квот», и прежде, чем мы озадачимся процентными ставками, все-таки необходимо определить: какие же направления мы будем поддерживать», - высказал мнение заместитель председателя правительства Сахалинской области Игорь Быстров.

По его словам, стоит обратиться к опыту и вспомнить 2002 г., когда субъекты Федерации получили возможность направлять 20% квоты на вылов ВБР на поддержку новостроя и береговых предприятий. Были и положительные примеры: 25 МРСок, построенных при участии «Сахалинлизингфлота», и неудачный опыт с береговой рыбопереработкой, когда предприятие в итоге остается без ресурсов и наедине с долгами.

«Мое предложение: необходимо еще раз проговорить по всем позициям с рыбаками, чтобы понимать, какие направления и чем именно предполагается инвестировать, как в промысле, так и в переработке. Чтобы через несколько лет мы не столкнулись снова с печальными примерами – все это было в нашей истории», – обратил внимание Игорь Быстров.

«На этой неделе, после совещания у вице-премьера, а теперь и после обсуждения вопросов с банками, у нас возникло столько вопросов по подготовке постановлений Правительства, что, думаю, нам предстоит серьезнейшая работа над итоговой резолюцией конгресса рыбаков. Возможно, она и должна стать той платформой, на которой бы мы выстроили проект НПА по «инвестквотам»», – поделился мнением президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий Приморья Георгий Мартынов.

«Почти все сегодня возвращались к состоянию флота. Но те проблемы, которые мы слышим, гораздо хуже – это логистика, финансирование и проблемы с реализацией, – подтвердил серьезность затронутых в рамках круглого стола тем замглавы Росрыболовства Василий Соколов. – На этих вещах нужно акцентировать внимание не меньше, чем на изношенных основных фондах рыбаков. И здесь, считаем, что рекомендации должны быть и со стороны рыбацкого сообщества, и от крупнейших банков».

Комментируя Fishnews итоги обсуждений, модератор круглого стола отметил, что ассоциациям – организаторам Международного конгресса рыбаков предстоит серьезная работа по обобщению итогов. «На мой взгляд, мы рассмотрели сегодня серьезный комплексный вопрос, - отметил президент АДМ Герман Зверев. – «Инвестквоты» будут оцениваться по своему результату, а результат зависит от многих факторов. Будет рынок расти – будет идти отдача от инвестиций, не будет роста – результата мы не увидим. Сейчас у нас есть предложения по видам нормативно-правовых документов, довольно хорошие предложения в части финансовых гарантий дали банки. Все это найдет отражение в рекомендациях конгресса».

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 3 октября 2016 > № 1917423


США. Германия. Весь мир. РФ > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > gazeta.ru, 2 октября 2016 > № 1926427

Подлодки всех времен и народов

Американские военные эксперты назвали пять лучших подводных лодок за всю историю

Михаил Ходаренок

Военные эксперты в США назвали пять лучших подводных лодок за всю историю вооруженного противоборства на морях и океанах. В число призеров по версии издания The National Interest вошли только германские и американские подводные лодки, советским и российским достались утешительные номинации.

Пять лучших подводных лодок, построенных в XX веке, выбрали эксперты американского военно-аналитического журнала The National Interest (NI). Для составления своего рейтинга издание задавало специалистам следующие вопросы: была ли та или иная субмарина для своего времени наилучшей по критерию «эффективность-стоимость» и насколько инновационной была конструкция.

Немецкие хищники в Атлантике

На первое место NI ставит германские субмарины типа U-31 времен Первой мировой войны. Строительство этих лодок велось на судоверфи «Германия» в Киле (всего 11 штук). Субмарины заложены в 1912–1913 годах, спущены на воду в 1914 году.

Лодки этого типа активно участвовали в боевых действиях. За время службы из 11 построенных лодок восемь были потеряны. При этом сами субмарины типа U-31 повредили или отправили на дно 856 судов общим тоннажем более 2 млн тонн. Эти лодки изменили представление о значении подводного флота и стали грозным оружием, способным парализовать судоходство одним известием о том, что они вышли в очередной поход.

Среди этой серии подводных лодок наиболее известны три субмарины — U-35 под командованием Лотара фон Арно де ла Перьера, самого результативного подводника всех времен, U-39 Вальтера Форстмана и U-38 Макса Валентинера.

Безусловный лидер — подводная лодка U-35, уничтожившая 224 торговых судна общим водоизмещением более полумиллиона тонн.

Однако подлодки типа U-31 были скорее эволюционным, а не революционным этапом подводного судостроения. Они кардинально не отличались от своих предшественников и преемников. Тем не менее лодки U-31 поставили Великобританию на грань выхода из Первой мировой войны. Только вступление в конфликт Соединенных Штатов в сочетании с развитием инновационной тактики конвоев для флота Соединенного Королевства создало трудности в германской подводной войне. Три выживших лодки типа U-31 были захвачены союзниками после окончания Первой мировой войны.

Живучие американцы в Тихом океане

На второе место среди выдающихся субмарин эксперты ставят американские подводные лодки типа Balao. Эти субмарины были построены в 1942–1947 годах. Всего верфи США передали для ВМФ страны 122 такие подлодки. Они воевали в годы Второй мировой войны на Тихом океане против японской империи.

В то время японская промышленность очень сильно зависела от доступа к природным ресурсам Юго-Восточной Азии. Прекратить доставку этих материальных средств на японские острова означало фактически выиграть войну на Тихом океане. И хотя военный подводный флот США был относительно невелик, управлялся без ясного понимания большого будущего субмарин на этом театре военных действий, имел на вооружении плохие торпеды, в конечном счете подлодки, построенные уже во время войны, уничтожили практически весь японский торговый флот.

Война на Тихом океане требовала от субмарин большой дальности действия и, соответственно, лучших условий для обитания экипажа, чем в относительно небольшой по размеру Северной Атлантике. Как и их предшественники класса Gato, субмарины Balao были менее маневренными, чем германские подлодки VII серии, но они компенсировали этот недостаток прочностью корпуса и в целом очень высоким качеством конструкции. Но главное, по сравнению с германской подводной лодкой VII серии субмарины типа Balao имели больший радиус действия, артиллерию более крупного калибра, большее количество торпедных аппаратов и более высокую скорость надводного и подводного хода. С другой стороны, лодки Balao действовали в гораздо более выгодных условиях, чем германские субмарины. Противолодочная оборона японцев была слабее.

Самая большая победа Balao на Тихом океане — потопление подводной лодкой Archerfish японского авианосца «Синано» водоизмещением 58 тыс. тонн.

Только 11 из 122 лодок Balao были потеряны в ходе войны на Тихом океане, две — уже в результате аварий и катастроф в послевоенное время. После Второй мировой войны подводные лодки этого класса были переданы нескольким дружественным Соединенным Штатам флотам и продолжали служить еще в течение многих десятилетий. Одна из них, бывшая американская Tusk, до сих пор частично используется Тайванем под именем Hai Pao.

Передовые подлодки Третьего рейха

На третье место американские специалисты поставили германские подводные лодки серии XXI. Это была субмарина с революционной для своего времени конструкцией, оказавшая значительное влияние на все послевоенное подводное судостроение.

В период с 1943 по 1945 год на верфях Blohm & Voss в Гамбурге, AGWeser в Бремене и F. Schichau в Данциге были спущены на воду 134 субмарины этого типа. Из них верфи сдали флоту 119, и еще 15 остались недостроенными.

Некоторые новшества этого проекта стали революционными.

Субмарины XXI первыми в мире получили электромеханическую систему заряжания торпедных аппаратов, гидроакустический комплекс, позволяющий атаковать без визуального контакта, увеличенные аккумуляторные батареи, каучуковое покрытие корпуса, затрудняющее работу гидролокаторов противника, а также устройство пузырьковой завесы.

Шпангоуты этих лодок впервые были вынесены наружу прочного корпуса, что позволило увеличить пространство внутри лодки и упростить проведение всевозможных коммуникаций и размещение оборудования. Впервые подлодки проектировались для подводного плавания в течение всего автономного похода.

Океанская подводная лодка XXI серии была первой подводной лодкой, способной развивать более высокую подводную скорость, чем надводную. На ней отказались от палубного орудия в обмен на скорость и скрытность. Лодки XXI серии развивали под водой скорость до 17,5 узла — почти вдвое больше, чем обычные субмарины. Планировалось, что они будут действовать почти исключительно в погруженном состоянии.

Лодка данного типа могла идти полным ходом под водой четыре часа подряд, преодолевая 65–70 миль (вместо 12 миль за 1,5 часа подводного хода на восьми узлах лодок серии IX). Этого вполне хватало для того, чтобы произвести атаку вражеского конвоя и надежно оторваться от преследования кораблей противолодочной обороны.

Союзники по антигитлеровской коалиции захватили уцелевшие германские лодки XXI серии, используя их как в качестве образцов для своих собственных проектов, так и в целях разработки более совершенных технологий и методов противолодочной борьбы.

Немецкая субмарина XXI серии стала основой для советской подводной лодки проекта 613.

Она же стала основой для большой флотилии китайских подводных лодок.

Атомные аргументы Вашингтона

На четвертое место среди выдающихся субмарин всех времен и народов эксперты поставили американские подводные лодки типа «Джордж Вашингтон». Это первый в истории проект атомных субмарин, оснащенных баллистическими ракетами. Пять подводных лодок этого типа были переданы в боевой состав ВМС США с 1959 по 1961 год.

При создании лодок «Джордж Вашингтон» за основу взяли проект атомной торпедной лодки «Скипджек». Такой подход переоборудования субмарины из одного класса в другой, имевший место и в советском подводном флоте, позволил сократить сроки постройки и сэкономил финансовые средства. В корпус субмарины за рубкой был вставлен 40-метровый ракетный отсек, в котором были размещены 16 пусковых ракетных шахт.

Сегодня считается как само собой разумеющееся, что наиболее распространенная форма современного ядерного сдерживания — атомная подводная лодка с баллистическими ракетами, способными гипотетически уничтожить десяток городов любого из континентов. Эти ПЛАРБ составляют самую защищенную часть ядерной триады сдерживания, поскольку найти и уничтожить подводную лодку до того, как она запустит свои баллистические ракеты, очень трудно.

До 1967 года субмарины «Джордж Вашингтон» и однотипные с ней американские подводные лодки были единственными в своем классе. «Их неуклюжие советские коллеги несли только по три ракеты и вынуждены были всплывать, чтобы произвести ракетный пуск», — пишет The National Interest.

Общая компоновка лодок типа «Джордж Вашингтон» с вертикальными шахтами, размещенными позади рубки, оказалась чрезвычайно удачной и стала классической схемой для подводных стратегических ракетоносцев.

На основе этой схемы в СССР были построен проект 667А, который по аналогии с «прототипом» называли в советском флоте «Иван Вашингтон».

Головная субмарина проекта 667А вступила в строй в 1967 году. Первая британская субмарина аналогичного класса Resolution была передана флоту в 1968 году, а французская Redoutable — в 1971 году. Китай в конечном итоге последовал примеру остальных ядерных держав, хотя первые подлинно современные подводные ракетоносцы только недавно введены в боевой состав китайского флота. Первый подводный ракетоносец Индии Arihant, по плану, будет передан флоту в следующем году.

Голливудские лодки для специальных операций

На пятом месте эксперты поместили многоцелевую атомную подлодку ВМС США «Лос-Анджелес». Эти подводные атомоходы строились самой массовой серией. Всего американскому флоту были переданы 62 субмарины этого типа. Первая из своей серии вступила в строй 13 ноября 1976 года, последняя (USS «Cheyennе») — 13 сентября 1996 года. Корабли строились компаниями Newport News Shipbuilding и General Dynamics Electric Boat Division.

Сейчас в строю 41 подлодка типа «Лос-Анджелес». Они до сих пор составляют основу подводного флота США. Лодка «Лос-Анджелес» увековечена в романах Тома Клэнси «Охота за «Красным Октябрем» и одноименном фильме с Шоном Конерри.

Среди перечня задач этих многоцелевых подлодок — борьба с субмаринами и надводными кораблями противника, нанесение ударов, минирование, поисково-спасательные операции, разведка и специальные операции, в том числе переброска спецподразделений.

В 1991 году во время войны в Персидском заливе с двух лодок класса «Лос-Анджелес» впервые в истории был произведен залп крылатых ракет морского базирования по береговым объектам противника. Подводная лодка, запустив ракеты «Томагавк», продемонстрировала совершенно новые средства войны в распоряжении США.

Последние лодки класса «Лос-Анджелес», как ожидается, будут сняты с вооружения в 2020-х годах, хотя дата может быть отсрочена. К тому времени новые субмарины будут значительно превосходить по своим возможностям лодки типа «Лос-Анджелес». Тем не менее эти атомоходы составляли основу подводных сил самого мощного военно-морского флота в течение почти пяти десятилетий.

Утешительные призы для СССР

Помимо пяти призовых мест американские эксперты решили учредить и поощрительные премии. В число номинантов попали три советские подводные лодки, две американские, две британские, одна японская и одна германская.

Прежде всего внимание заслужила советская атомная подлодка проекта 941 «Акула» — тяжелый ракетный подводный крейсер стратегического назначения. Это самые большие в мире подлодки.

Не обошли вниманием американские специалисты и советские подводные атомоходы проектов 705, 705К «Лира» — небольшие высокоскоростные лодки с титановым корпусом. Эти подводные суда не имели аналогов по скорости и маневренности и были предназначены для уничтожения субмарин противника.

Вспомнили и современные российские дизель-электрические подлодки проекта 636 «Варшавянка», одна из которых в прошлом году отметилась залпом ракетами «Калибр» из Средиземного моря, а также ее предшественников — лодки советского проекта 877 «Палтус».

Среди утешительных номинаций и американские ракетоносцы типа «Огайо» — серия из 18 американских стратегических подводных лодок третьего поколения, вступивших в строй с 1981 по 1997 год. С 2002 года это единственный тип ракетоносцев, находящихся на вооружении ВМС США. Каждая лодка вооружена 24 межконтинентальными баллистическими ракетами системы «Трайдент», оснащенными разделяющимися головными частями с индивидуальным наведением.

В конце списка японские подводные лодки типа I-201, также известные как «Сен Така», — серия быстроходных японских дизель-электрических подводных лодок периода Второй мировой войны. Спроектированные в 1943–1944 годах, они стали одними из самых быстроходных подводных лодок своего времени. Всего в серии планировалось построить 23 лодки, первая из которых была заложена в марте 1944 года, однако строительство большинства из них было отменено. Начата была постройка лишь восьми кораблей этого типа, из которых три были завершены до окончания войны. Из-за позднего появления ни одна из этих подводных лодок не участвовала в боевых действиях.

Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны типа VII стали самым крупносерийным типом подлодок в истории. Из заказанных 1050 субмарин в строй вошли 703 лодки семи модификаций.

США. Германия. Весь мир. РФ > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > gazeta.ru, 2 октября 2016 > № 1926427


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 1 октября 2016 > № 1934046

«Антей». Будет модернизирована только часть.

ВМФ России будут модернизировать только часть состоящих в боевом составе АПЛ проекта «Антей 949А», сообщает «Военный Паритет».

В интервью российским СМИ генеральный конструктор КБ «Рубин» Игорь Вильнит (Igor Vilnit) сообщил, что полным ходом идут работы по ремонту лодок «Иркутск» и «Челябинск». Работы выполняются на верфи «Звезда» на дальнем востоке страны.

Вильнит заверил, что эти работы значительно продлят жизненный цикл этих субмарин. «Это не просто ремонт, а фундаментальное обновление. На лодках будут установлены новейшие радиотехнические средства», сказал он.

Ранее сообщалось, что ВМФ РФ планирует получить 10 модернизированных АПЛ пр. 949А и 971. Планировалась также модернизация лодок пр. 945(А).

Всего было построено 11 тяжелых субмарин пр. 949А, на данный момент в боевом составе флота насчитывается восемь. Водоизмещение лодки составляет 24000 т, вооружение – 24 пусковые установки для крылатых ракет «Гранит» и шесть торпедных аппаратов.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 1 октября 2016 > № 1934046


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > telegraf.lv, 1 октября 2016 > № 1933762

Великобритания потратит 1,3 миллиарда фунтов стерлингов на строительство новых атомных подлодок, способных нести баллистические ракеты, говорится в пресс-релизе Минобороны Соединенного Королевства.

«Программа (по строительству новых подлодок проекта Successor) является частью общего плана по перевооружению, на который предполагается выделить 178 миллиардов фунтов стерлингов. Она будет поддержана оборонным бюджетом, который будет увеличиваться каждый год до конца десятилетия с целью соответствовать требованию НАТО выделять на оборону не менее 2% от ВВП страны», — говорится в сообщении.

Строиться лодки будут на верфях компании BAE Systems, на следующей неделе торжественную церемонию закладки нового корабля проведет министр обороны Великобритании Майкл Фэллон. Минобороны отмечает, что для постройки лодок будет использована продукция 85 британских поставщиков.

Выделяемые 1,3 миллиарда фунтов будут потрачены как на строительство лодок, так и на доработку производственных мощностей BAE Systems.

«Британские подлодки с баллистическими ракетами являются основной гарантией нашей национальной безопасности – мы можем их использовать для сдерживания самых опасных угроз. Мы не знаем, с какими опасностями можем столкнуться в 2030-х, 2040-х и 2050-х годах, и сейчас мы делаем все, чтобы обезопасить себя», — приводятся в пресс-релизе слова Фэллона.

Министр также заявил, что Великобритания продолжит строить корабли, самолеты и другую военную технику для модернизации вооруженных сил. Средства на это, а также модернизацию ядерного потенциала страны, предусмотрены в оборонном бюджете и стратегии национальной безопасности.

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > telegraf.lv, 1 октября 2016 > № 1933762


Великобритания > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 1 октября 2016 > № 1914862

Великобритания потратит 1,3 миллиарда фунтов стерлингов на строительство новых атомных подлодок, способных нести баллистические ракеты, говорится в пресс-релизе Минобороны Соединенного Королевства.

"Программа (по строительству новых подлодок проекта Successor) является частью общего плана по перевооружению, на который предполагается выделить 178 миллиардов фунтов стерлингов. Она будет поддержана оборонным бюджетом, который будет увеличиваться каждый год до конца десятилетия с целью соответствовать требованию НАТО выделять на оборону не менее 2% от ВВП страны", — говорится в сообщении.

Строиться лодки будут на верфях компании BAE Systems, на следующей неделе торжественную церемонию закладки нового корабля проведет министр обороны Великобритании Майкл Фэллон. Минобороны отмечает, что для постройки лодок будет использована продукция 85 британских поставщиков.

Выделяемые 1,3 миллиарда фунтов будут потрачены как на строительство лодок, так и на доработку производственных мощностей BAE Systems.

"Британские подлодки с баллистическими ракетами являются основной гарантией нашей национальной безопасности – мы можем их использовать для сдерживания самых опасных угроз. Мы не знаем, с какими опасностями можем столкнуться в 2030-х, 2040-х и 2050-х годах, и сейчас мы делаем все, чтобы обезопасить себя", — приводятся в пресс-релизе слова Фэллона.

Министр также заявил, что Великобритания продолжит строить корабли, самолеты и другую военную технику для модернизации вооруженных сил. Средства на это, а также модернизацию ядерного потенциала страны, предусмотрены в оборонном бюджете и стратегии национальной безопасности.

Денис Ворошилов.

Великобритания > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 1 октября 2016 > № 1914862


Россия. Финляндия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 30 сентября 2016 > № 1951759

ОСК построила ледокол, работающий на СПГ

Arctech Helsinki Shipyard (входит в состав Объединенной судостроительной корпорации, ОСК) поставила Финскому транспортному агентству ледокол Polaris, который станет самым мощным новым судном финского ледокольного флота. В свою очередь Финское транспортное агентство передало судно компании Arctia Icebreaking. Судно предназначено для проведения ледокольных, морских спасательных операций и сбора нефтепродуктов. Предыдущий финский ледокол с подобным функционалом был построен в 1994 г.

Ледокол Polaris является, по мнению конструкторов, шедевром финского судостроения. Он отличается инновационными решениями в части формы корпуса и расположения движительного комплекса и может работать на сжиженном природном газе (СПГ) или дизельном топливе с низким содержанием серы.

Судно соответствует международным стандартам вредных выбросов IMO Tier III и специальным требованиям по выбросам серы в Балтийском море. Судно оборудовано тремя азимутальными движительными комплексами, поворачивающимися на 360°, что обеспечивает его особую маневренность. Ледокол способен преодолевать лед толщиной 1,8 м при скорости хода 3,5 узла.

«Что касается технических возможностей, ледокол Polaris - универсальное судно. Он может работать в любых ледовых условиях в Балтийском море и использовать в качестве топлива газ или дизельное топливо. Мы гордимся тем, что у нас была возможность построить судно, которое будет обслуживать финскую зимнюю навигацию в ближайшие десятилетия», – прокомментировал управляющий директор верфи Arctech Helsinki Shipyard Эско Мустамаки.

Россия. Финляндия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 30 сентября 2016 > № 1951759


Бразилия. Франция > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 30 сентября 2016 > № 1935023

Бразильские ВМС намерены реанимировать авианосец "Сан-Паулу"

Бразильский авианосец "Сан-Паулу" не будет снят с вооружения и сейчас проходит ремонт. Об этом заявил командующий ВМС Бразилии адмирал Эдуардо Баселлар Леал Феррейра.

Как сообщает ЦАМТО, ремонтом авианосца занимается компания Embraer. Кроме того, совместно с французской DCNS ведется поиск технического решения для восстановления силовой установки. Катапульты авианосца также нуждаются в ремонте.

Проект ремонта "Сан-Паулу" является третьим в списке приоритетов ВМС Бразилии после программ разработки подводных лодок и корветов.

По заявлению адмирала Феррейра, корпус авианосца находится в отличном состоянии. В начале ноября 2015 года источник "Джейнс дифенз уикли" сообщил, что в конструкции авианосца, который находился в тот момент на судостроительном предприятии в Рио-де-Жанейро, были обнаружены трещины. Тем не менее, командование бразильского флота не подтвердило данную информацию.

Авианосец "Сан-Паулу" ранее носил имя "Фош" (класс "Клемансо") и состоял на вооружении ВМС Франции с 1963 года, а Бразилии продан в 2000 году для замены "Минас-Жерайс". С этого момента он прошел несколько ремонтов с восстановлением ряда систем и установкой новых, включая систему боевого управления SICONTA IV, холодильных агрегатов, системы управления связью ICCS5. Тем не менее, мореходные качества "Сан-Паулу" ограничены.

Агентство по закупкам ВМС Бразилии и Генеральная дирекция по вооружениям Минобороны Франции весной 2015 года подписали техническое соглашение о создании концептуального проекта и разработки технико-экономического обоснования модернизации корабля.

Бразилия. Франция > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 30 сентября 2016 > № 1935023


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 30 сентября 2016 > № 1935022

СМИ: перспективное покрытие сделает российские подлодки незаметными для сонаров

Российские подводные лодки получат уникальные пьезокерамические покровные антенны, позволяющие принять, обработать и исказить сигналы сонаров вражеских субмарин и кораблей. Новейшую полимерную пленку, покрывающую весь корпус подлодки, разрабатывают Крыловский научный центр и концерн "Океанприбор" при поддержке Фонда перспективных исследований (ФПИ).

Как пишут в пятницу, 30 сентября, Известия, такие антенны будут использоваться в конструкции как перспективных субмарин нового поколения, так и тех, что сейчас стоят на вооружении ВМФ.

- Работа находится в высокой степени готовности, и в ближайшее время начнутся испытания отдельных элементов системы, - рассказал "Известиям" источник в военном ведомстве, знакомый с ходом работ. - Речь идет о создании полимерной пленки на базе оксидов циркония, титана и свинца, обладающей свойствами как поглощения внешнего радиосигнала, так и выступающей его проводником. Фактически слой пьезорезины, нанесенный на корпус подводной лодки, делает гидроакустической антенной весь корпус корабля.

По словам источника, проект под названием "Корсар" финансирует ФПИ. Петербургский концерн "Океанприбор" создает покровные антенны и датчики. А Крыловский государственный научный центр интегрирует пьезокерамическое покрытие во внешние обводы перспективных кораблей. Научно-исследовательские работы планируется завершиться до конца 2017 года. После чего будет открыта опытно-конструкторская работа по применению научно-технического задела на конкретных проектах атомных подводных кораблей.

Принцип работы новой системы достаточно прост: попавший на пленку звуковой сигнал сонаров анализируется и классифицируется системой управления покровной антенны, искажается и отправляется обратно. Основой системы служит уникальная пьезокерамика, которая способна задерживать в своей структуре и деформировать акустический сигнал.

Пьезокерамика относится к сегнетоэлектрическим материалам, обладающим пьезоэлектрическими свойствами. Эффект заключается в том, что при механической деформации пьезоэлектрического материала на противоположных гранях возникают равные по величине, но противоположные по знаку электрические заряды. В бытовой пьезозажигалке для получения высокого напряжения на разряднике достаточно движения пальца. В случае с гидроакустическими комплексами происходит преобразование энергии акустических колебаний в электрическую.

Эксперт в области военно-морской техники Александр Мозговой отметил, что пьезокерамика идет на смену пассивным противогидролокационным покрытиям из резины, которыми сегодня оснащают все многоцелевые и атомные подводные лодки.

- В США только сейчас поняли преимущества этой технологии для снижения акустической заметности субмарин и так же, как и мы, стали покрывать лодки резиной, - рассказал Александр Мозговой. - Единственный недостаток только в невысокой надежности. После каждого боевого похода из-за воздействия внешней среды подводные лодки теряют часть защитного покрытия, и его приходиться наносить заново.

По словам эксперта, Крыловский центр - ведущее предприятие в стране по разработке радиопоглощающих покрытий для подводных кораблей.

- Использование пьезокерамики, а точнее пленок на ее основе - это дальнейшее развитие звукопоглащающих технологий, и тут российские разработчики снова существенно опережают западные разработки, - отметил Александр Мозговой. - Главным достоинством станет возможность получения долговечного и прочного покрытия, в структуру которого будут интегрированы различные датчики и антенны.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 30 сентября 2016 > № 1935022


Франция > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 30 сентября 2016 > № 1935021

Начались ходовые испытания нового фрегата класса FREMM для ВМС Франции

Компания DCNS объявила о начале ходовых испытаний нового многоцелевого фрегата "Овернь" класса FREMM, предназначенного для ВМС Франции. Корабль вышел с предприятия в Лорьяне для испытаний у побережья Бретани.

Как сообщает ЦАМТО, основная цель начавшихся морских испытаний - проверка характеристик силовой установки корабля и навигационной системы. Специалисты DCNS и компаний-партнеров выполнили интеграцию датчиков, вооружения и боевых систем быстрее, чем ранее, благодаря опыту, полученному при постройке уже поставленных заказчикам кораблей FREMM. Оптимизация работ также позволила сократить период испытаний с 9 до 6 недель.

FREMM - это крупнейшая европейская программа по строительству многоцелевых фрегатов, которая с 2002 года реализуется совместно Францией и Италией. Первоначально планировалось построить 27 кораблей. Французский флот рассчитывал на 17 фрегатов, однако в дальнейшем число фрегатов для ВМС Франции сократили до 10 единиц: восемь - в противолодочной версии, а два - для решения задач ПВО.

Церемония закладки головного фрегата для ВМС Франции "Акитэн" состоялась на верфи в Лорьяне в декабре 2007 года. Он был спущен на воду 29 апреля 2010 года и передан заказчику 23 ноября 2012 года. Постройка "Нормандии", второго корабля серии, началась в октябре 2009 года. Предполагалось, что он будет поставлен французскому флоту в 2015 году, однако в итоге фрегат продали ВМС Египта. 12 июня 2016 года французскому флоту передали ставший по факту вторым фрегатом серии "Прованс".

Сейчас на предприятии в Лорьяне идет строительство еще четырех фрегатов FREMM. Спуск на воду пятого фрегата, "Бретань", состоялась 16 сентября 2016 года. Резка стали для фрегата "Эльзас" началась в июне 2016 года.

DCNS стремится ускорить работы с целью передачи шести кораблей французскому флоту к середине 2019 года. Два фрегата в версии ПВО будут поставлены до конца 2022 года.

Фрегаты FREMM имеют водоизмещение 5800 тонн. У корабля этого класса длина - 137 м, ширина - 19 м, скорость - до 27 узлов, дальность - 6000 миль, экипаж - 108 человек.

Франция > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 30 сентября 2016 > № 1935021


Россия. УФО. ЦФО > Финансы, банки. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 сентября 2016 > № 1961596

Уралвагонзавод и Альфа-Банк заключили мировое соглашение

Альфа-Банк и Уралвагонзавод заключили мировые соглашения по искам о взыскании с Уралвагонзавода и его дочерних предприятий - ЧТЗ-Уралтрак и технопарк «Тракторозаводский» задолженности по кредитам на общую сумму 7,346 млрд руб. и $30,203 млн.

Напомним, тяжба между Альфа-Банком и Уралвагонзаводом началась после того, как ЧТЗ-Уралтрак допустил просрочку на 338 млн руб. по кредиту. После этого банк потребовал вернуть весь кредит, а в апреле 2015 г. обратился в суд с иском о взыскании долга по шести кредитам суммарно на 6,054 млрд руб и $39,7 млн. Позже банк уточнил сумму, потребовав к взысканию 7,346 млрд руб. и $30,203 млн. В ходе рассмотрения иск был разделен на два производства - о взыскании задолженности и об обращении взыскания на заложенное имущество.

Россия. УФО. ЦФО > Финансы, банки. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 сентября 2016 > № 1961596


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 29 сентября 2016 > № 1935027

Эксперт: Для подлодок будущего будет важнее скрытность, чем размеры

Атомные и неатомные подводные лодки следующих поколений будут иметь меньшие размеры, но большую скрытность по сравнению с существующими. Об этом в четверг, 29 сентября, заявил в интервью ТАСС генеральный директор ЦКБ МТ "Рубин" Игорь Вильнит.

"Создатели и эксплуатирующие организации абсолютно всех стран стремятся к уменьшению габаритов подводных кораблей. Это связано с минимизацией затрат на их создание, а также с тем, что физические поля таких подлодок существенно отличаются в лучшую сторону", - сказал собеседник агентства.

"Наш флот не исключение", - отметил он.

Кроме того, напомнил он, сегодня у промышленности появились новые возможности, поэтому нет нужды "стремиться к гигантизму". "Напротив, чем меньше корабль, выполняющий определенные функции, тем лучше", - пояснил глава "Рубина".

В будущем разделение подлодок на стратегические и многоцелевые должно сохраниться, считает Вильнит. "Проектная мысль никогда не ограничена, поэтому совместить можно все, технически такое возможно. Но есть ли в этом смысл? Принцип модульности справедлив, но, с моей точки зрения, это касается в большей степени применения конкретного вида технических средств, оборудования, каких-то устройств, радиоэлектроники, энергетики. У каждого типа лодки своя задача. И возможность выполнять сто разных задач, когда на деле будет использоваться только одна, - дорого и неэффективно", - сказал собеседник агентства.

В августе генеральный директор Санкт-петербургского морского бюро машиностроения "Малахит" Владимир Дорофеев сообщил, что Минобороны РФ одобрило контракт на разработку многоцелевой атомной подводной лодки пятого поколения, строительство которой начнется после 2020 года. Субмарины проекта "Хаски" должны прийти на смену лодкам проекта 885/885М "Ясень".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 29 сентября 2016 > № 1935027


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 29 сентября 2016 > № 1935025

Плавучий маяк "Ирбенский" встанет на ремонт в середине октября

По завершению восстановительных работ плавучий маяк "Ирбенский" станет экспонатом музея Мирового океана. Решение по месту базирования в новом статусе будет принято весной следующего года.

"Докование начнется через две недели и будет осуществляться на Кронштадтском морском заводе", - сообщил ЦВМП замгендиректора музея Мирового океана Алексей Шуткин. Согласно сведениям на сайте госзакупок, ремонтом судна будет заниматься ООО "Кросс".

После восстановления "Ирбенский" вернется в Ломоносов, где будет стоять до того момента, пока не будет принято решение по месту окончательной швартовки маяка. По словам Шуткина, этого следует ожидать в начале весны 2017 года.

Напомним, что претендуют на базирование "Ирбенского" Санкт-Петербург, Калининград, а также латвийский Вентспилс.

Построенный в 1962 году плавучий маяк "Ирбенский" - единственное сохранившееся в России судно подобного типа.

Плавучий маяк - судно специальной конструкции, оборудованное маячным огнем, радиомаяком, звуковым передатчиком и гидроакустическим сигнальным устройством. Устанавливаются плавучие маяки в открытом море для предупреждения о какой-либо крупной навигационной опасности и для указания мореплавателям точки подхода к порту, в которой экипаж может уточнить свое местоположение или принять лоцмана, если на таком маяке имеется лоцманская станция.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 29 сентября 2016 > № 1935025


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 29 сентября 2016 > № 1935024

В начале октября "Адмирал Макаров" уйдет на Северный флот для прохождения госиспытаний

Ходовые испытания третьего фрегата проекта 11356 "Адмирал Макаров", строящегося на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь", завершаются. В начале октября он отправится на Северный флот для проведения госиспытаний.

Как сообщает Судостроение.ИНФО со ссылкой на ответственного за испытания помощника гендиректора "Янтаря" Николая Волова, во время выхода с 7 по 10 сентября корабль отработал запланированную программу с вертолетом Ка-27. Выход с 15 по 17 сентября позволил практически завершить испытания спецтехники и главной энергетической установки.

21 - 22 сентября "Адмирал Макаров" выполнил дополнительный выход для окончательной проверки спецсредств и вооружения, после чего корабль начали активно готовить к предъявлению госкомиссии.

"Адмирал Макаров" заложен 29 февраля 2012 года, спущен на воду 2 сентября 2015 года. Передача флоту должна состояться в третьем квартале этого года.

Головной фрегат серии "Адмирал Григорович" передан морякам 11 марта 2016 года и пополнил силы Черноморского флота. Второй корабль - "Адмирал Эссен" - включен в состав ЧФ 7 июня этого года.

Корабли проекта 11356 предназначены для дальних морских походов и ведения борьбы с надводными кораблями и подлодками, а также отражения воздушных атак. В состав вооружения корабля входит ракетный комплекс "Калибр-НК", зенитные ракетные и артиллерийские комплексы, артиллерийская установка А-190 калибра 100 мм, торпедные и противолодочные средства поражения.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 29 сентября 2016 > № 1935024


Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 28 сентября 2016 > № 1961615

ОМЗ-Спецсталь развивает сотрудничество с судостроением

ОМЗ-Спецсталь (входит в группу ОМЗ) прошла освидетельствование производства стальных поковок и стальных отливок, предназначенных для судостроения и судового машиностроения, Российским морским регистром судоходства (РМРС).

Срок действия свидетельства – до 11 августа 2021 г.

ОМЗ-Спецсталь производит заготовки для различных отраслей промышленности.

Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 28 сентября 2016 > № 1961615


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 28 сентября 2016 > № 1935026

Эсминец "Беспокойный" законсервируют на калининградском "Янтаре"

Эскадренный миноносец Балтийского флота "Беспокойный" поставлен в док Прибалтийского судостроительного завода "Янтарь" для конвертации. Корпус корабля загерметизируют, чтобы он мог находиться на плаву без обслуживания постоянным экипажем.

Как сообщили в среду, 28 сентября, в пресс-службе предприятия, на заводе эсминец "Беспокойный" пробудет около месяца. За это время специалисты завода выполнят полный объем работ по его конвертации. В частности, будут сняты винты и валы, корпус эсминца законсервируют и покрасят.

Предполагается, что впоследствии "Беспокойный" станет музейным объектом.

"Беспокойный" - эсминец проекта 956. Заложен в 1988 году на заводе №190 имени А. А. Жданова (ныне "Северная верфь") в Ленинграде, спущен на воду в 1990 году. Вошел в состав флота 11 февраля 1992 года. До последнего времени находился в резерве в ожидании ремонта и модернизации.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 28 сентября 2016 > № 1935026


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 28 сентября 2016 > № 1917492

Неожиданные повороты в судьбе «инвестиционных квот»

На совещании во Владивостоке вице-премьер – полпред президента в ДФО Юрий Трутнев раскритиковал ранее предложенные механизмы распределения «инвестиционных квот». Пока нет понимания, чего же ждать дальше, рассказали в бизнес-сообществе.

Неожиданное впечатление произвело на участников совещание, которое провел 27 сентября в Приморье зампред Правительства – полномочный представитель президента в ДФО Юрий Трутнев.

До этого Минсельхоз и Росрыболовство предложило свои варианты подзаконных актов по «инвестиционным квотам». Проекты не единожды обсуждались на разных площадках, в том числе совсем недавно, 22 октября, на заседании рабочей группы при Министерстве сельского хозяйства РФ. Однако предложенные правила вице-премьер – полпред раскритиковал. По мнению Юрия Трутнева, они сложны, забюрократизированы и не очень прозрачны. На совещании, в котором участвовали представители федеральных органов власти, главы регионов, представители бизнес-сообщества, вице-премьер – полпред выдвинул свою концепцию: привязки объема «инвестквот» к тоннажу строящихся судов.

«Вопрос распределения квот всегда вызывает определенное напряжение. Для привлечения инвестиций он начнет работать только тогда, когда будет абсолютно прозрачен. В итоге мы договорились, что будем распределять квоты в зависимости от дедвейта строящегося рыболовецкого судна. Не будем навязывать рыбакам те или иные типы судов, а просто сделаем объем квот зависимым от водоизмещения и, таким образом, будем стимулировать строительство судов», – цитирует полпреда пресс-служба.

Губернатор Сахалинской области Олег Кожемяко, как отметили участники совещания, выдвинул предложение о «сблокированных» квотах – чтобы под одно судно одним «лотом» давалось, допустим, столько-то тонн минтая, столько-то – сельди и т.д.

Рассматривался на совещании вопрос о расширении списка видов биоресурсов, по которым будут выделяться «инвестиционные квоты». Юрий Трутнев заявил о необходимости включить в этот перечень крабов.

Жестко, по словам участников совещания, вице-премьер – полпред высказался в адрес отечественных судостроителей. «Главный из вопросов – кто возьмет на себя риски рыбаков, которые придут строить на предприятия, не имеющие соответствующего опыта. Каким образом будут соотнесены расходы, связанные с проектированием, строительством, закупкой оборудования и обучением персонала. Но это проблема не предприятий, а соответствующей отрасли, и она должна быть решена в Министерстве промышленности», – подчеркнул Юрий Трутнев.

Затронут был на встрече волнующий для бизнеса вопрос локализации. В целом, рассказали участники, вице-премьер – полпред подчеркнул, что главное – реализовать поручение главы государства: задача по постройке судов поставлена, и ее необходимо выполнять.

Рассматривалось и второе направление для предоставления «инвестиционных квот» – для развития береговой переработки. В частности, о возможности получения лимитов под реконструкцию заводов. По береговым предприятиям возникла дискуссия: нужно ли, чтобы заводы под «инвестквоты» создавались именно в прибрежных субъектах Федерации. Мнения здесь, в том числе губернаторов, разделились, рассказали участники. К этому вопросу решено вернуться позже.

В бизнес-сообществе теперь ждут: что же будет с правилами распределения «квот под инвестиции». «Все вышли оттуда, не понимая, что будет дальше», – сказал о результатах совещания один из его участников.

Вроде бы идея благая: сделать процесс предоставления «инвестиционных квот» как можно более простым и понятным, но дьявол кроется в деталях, и пока непонятна практическая реализация, заявили Fishnews в бизнес-сообществе.

Также на совещании рассматривалась тема ввоза в РФ рыбы, добытой в Мировом океане. Юрий Трутнев отметил, что ранее уже ставил задачи в этой сфере, но они не решены. И вновь заявил о необходимости наказания нерадивых исполнителей. «Полгода назад мною были даны поручения, сегодня вынужден отметить, что Министерством экономики и Министерством финансов они не выполнены. Я попросил министров дать предложения о дисциплинарной ответственности лиц, не выполнивших поручения, в месячный срок завершить эту работу: обнулить ввозные пошлины, создать условия для того, чтобы все кто заинтересован в том, чтобы ловить рыбу в Мировом океане, ввозить ее на территорию Российской Федерации, имели режим наибольшего благоприятствования», – сказал вице-премьер – полпред.

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 28 сентября 2016 > № 1917492


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 сентября 2016 > № 1961563

В России не возобновится выпуск «Метеоров»

Зеленодольский судостроительный завод имени А.М. Горького (Республика Татарстан) не будет восстанавливать производство теплоходов на подводных крыльях «Метеор», сообщил глава предприятия Ренат Мистахов.

«Сегодня этот вопрос даже не обсуждается. Основное направление мы видим в развитии проектов судов глиссирующих, а не на крыльях», - сказал он.

По его словам, отказ от производства «Метеоров» в первую очередь вызван глубиной осадки корабля, которая достигает 2,35 м.

«Глубина фарватеров и причальных зон уменьшилась, и корабли с большой осадкой имеют меньше возможности зайти в том или ином регионе к причальной стенке или пройти по тому или иному маршруту», - добавил Ренат Мистахов.

«Метеор» - советский и российский речной пассажирский теплоход, который производился с 1961 по 1991 г. «Метеоры» до сих пор эксплуатируются речным флотом России. Теплоходы также имели высокий экспортный спрос: корабли были поставлены в 12 стран, среди которых США, Италия, Греция и Китай. Всего Зеленодольский судостроительный завод построил более 400 теплоходов этого проекта.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 сентября 2016 > № 1961563


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 сентября 2016 > № 1961509

ВСЗ заложит мощный ледокол

На Выборгском судостроительном заводе (ВСЗ, входит в Объединенную судостроительную корпорацию) сегодня состоится торжественная церемония закладки портового ледокола. Ледокол построят на верфи по заказу Атомфлота.

Портовый ледокол мощностью около 10 МВт с инновационной системой движения предназначен для обеспечения навигации танкеров с сжиженным природным газом на подходном канале и в акватории порта Сабетта. Отличительной чертой ледокола является движительный комплекс, состоящий из четырех винто-рулевых колонок мощностью около 2,5 МВт каждая. Ледопроходимость судна составляет 1,5 м.

Длина судна составит 84,3 м, ширина - 21,3 м, осадка - 6,5 м, дедвейт с учетом перевозимого груза при максимальной осадке - не менее 2 тыс. т. Винто-рулевые колонки расположены попарно в носу и корме судна, что дает возможность максимально эффективной работы во льду как кормой, так и носом, маневрирования и выполнения специальных задач в акватории порта Сабетта, где в настоящий момент ведется строительство завода по сжижению природного газа в рамках проекта «Ямал СПГ».

Подписание договора между Атомфлотом и ОСК на строительство портового ледокола для проекта «Ямал СПГ» состоялось 30 апреля 2015 г.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 сентября 2016 > № 1961509


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 27 сентября 2016 > № 1935120

СМИ: "Адмирал Кузнецов" возьмет курс на Средиземное море в середине октября

Тяжелый авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов", как ожидается, отправится в дальний поход к берегам Сирии в середине октября. Об этом во вторник, 27 сентября, сообщил Интерфаксу источник, знакомый с ситуацией.

"Выход авианосной ударной группы в дальний поход состоится в период с 15 по 20 октября", - уточнил собеседник агентства.

По его данным, авианосец в понедельник, 26 сентября, покинул акваторию 35-го судоремонтного завода, вышел в Баренцево море и находится близ острова Кильдин.

"К настоящему времени он принял полный боезапас, в том числе для авиакрыла", - отметил источник.

Предполагается, что в ближайшие несколько дней корабль вернется в Североморск для пополнения запасов (вода, топливо, продукты питания), на что ему потребуется, как минимум, 10 дней.

Авианосец находился на 35-м судоремонтном заводе с 12 августа, где в течение более чем месяца проходил второй этап сервисного обслуживания и восстановления технической готовности.

21 сентября министр обороны России генерал армии Сергей Шойгу официально подтвердил планы по отправке авианесущего крейсера к берегам Сирии. В предыдущие годы "Адмирал Кузнецов" несколько раз решал задачи в Восточном Средиземноморье.

По имеющимся данным, в походе, который продлится 4 - 5 месяцев, авианосец будут сопровождать большой противолодочный корабль, большой морской танкер и спасательный буксир.

Штатное крыло авианосца "Адмирал Кузнецов" состоит из палубных самолетов Су-33 и Су-25, а также вертолетов Ка-27/Ка-29. Также к походу в Средиземноморье готовилась новая авиагруппа в составе истребителей МиГ-29КР и вертолетов Ка-52К. По оценкам экспертов, наличие на борту "Адмирала Кузнецова" истребителей МиГ-29КР придаст ему больше ударных качеств, поскольку эти самолеты способны наносить удары по надводным и наземным целям.

По возвращении из похода в 2017 году "Адмирал Кузнецов" встанет на ремонт. Предполагается, что работы проведет Центр судоремонта "Звездочка". Сроки переоборудования корабля пока не определены. Глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов заявлял, что на модернизацию "Адмирала Кузнецова" потребуется два года, но предупреждал, что объемы и сроки работ могут измениться.

"Адмирал Кузнецов" - тяжелый авианесущий крейсер проекта 11435, единственный корабль подобного типа в России. Под наименованием "Рига" был заложен на Черноморском судостроительном заводе 1 сентября 1982 года, а спущен на воду 4 декабря 1985 года уже под именем "Леонид Брежнев". 11 августа 1987 года переименован в "Тбилиси". 4 октября 1990 года стал именоваться "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов". Зачислен в состав Северного флота 20 января 1991 года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 27 сентября 2016 > № 1935120


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 26 сентября 2016 > № 1915766

Хабаровский край готов воспользоваться возможностями «инвестквот»

Квоты на инвестиционные цели могут быть востребованы в Хабаровском крае как для развития береговой рыбопереработки, так и для строительства нового флота, причем на верфях региона, заявил зампред правительства – министр природных ресурсов края Александр Ермолин.

Власти Хабаровского края видят в квотах на инвестиционные цели возможности для дальнейшего развития экономики региона. Так, новый механизм может использоваться для поддержки компаний, которые вкладываются в береговую рыбопереработку, полагает зампред правительства – министр природных ресурсов региона Александр Ермолин. Такие инвесторы в крае уже есть, сказал он, приведя в пример недавнее открытие завода в селе Чныррах.

Береговые перерабатывающие предприятия играют значимую социальную роль, обеспечивая существование прибрежных поселков. В крае очень большое охотоморское побережье, и эти населенные пункты – опорная сеть, рыбное хозяйство занимает в их жизни особое место, обратил внимание министр.

«Конечно, нужны механизмы поддержки, и поэтому поручения очень своевременные и очень нужные. Мы со своей стороны готовы работать в этом направлении максимально эффективно», - заявил министр о задачах, которые руководство страны поставило по использованию «инвестиционных квот».

Важна для региона загрузка судостроительных заводов. Губернатор Вячеслав Шпорт ранее поднял вопрос о том, что суда для дальневосточных рыбаков нужно строить на верфях ДФО, напомнил Александр Ермолин. Амурский судостроительный завод в Комсомольске-на-Амуре и Хабаровский судостроительный завод в Хабаровске готовы заниматься рыбопромысловым флотом, заявил министр.

Направление задано, но пока не принята подзаконная база. Необходимо, чтобы была возможность получать квоты вылова под строительство не только крупно-, но и среднетоннажных судов, считает собеседник Fishnews. Краевое министерство направляло свои предложения по подзаконным актам в Росрыболовство.

По предварительным оценкам, в крае есть компании, которые готовы строить среднетоннажники, рассказал Александр Ермолин. Сейчас потенциальные инвесторы ждут выхода подзаконной базы, чтобы понять, по каким принципам будет распределяться новый вид квот. Важно, чтобы эти правовые акты максимально давали возможности для развития предприятиям, которые хотят воспользоваться новым стимулом, уверен глава министерства.

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 26 сентября 2016 > № 1915766


Вьетнам. ДФО > Судостроение, машиностроение > vietnam.vnanet.vn, 25 сентября 2016 > № 1909212

20-21 сентября в Санкт-Петербурге прошло 19-е заседание Вьетнамо-российской межправительственной комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству. Выступая на заседании, замминистра по развитию Дальнего Востока Кирилл Степанов сообщил, что зарубежные инвесторы оценили положительные изменения на Дальнем Востоке. Китайские и японские бизнесмены активно приступили к реализации различных инвестиционных проектов, в том числе в сферах сельского хозяйства, энергетики, промышленного производства. По его словам, на данный момент изучается возможность организации совместного производства скоростных пассажирских судов, судов рыбопромыслового флота и дноуглубительного флота. Несколько дальневосточных предприятий выразили заинтересованность в реализации совместных судостроительных проектов с вьетнамской стороной. Вьетнам. ДФО > Судостроение, машиностроение > vietnam.vnanet.vn, 25 сентября 2016 > № 1909212


Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 24 сентября 2016 > № 1931908

Франция формирует парк кораблей первого ранга нового поколения.

В ближайшие несколько недель министерство обороны Франции должно выбрать один из нескольких проектов перспективного фрегата для ВМС, сообщает «Военный Паритет».

По планам минобороны, будут построены пять «промежуточных фрегатов» (intermediate frigates) первого ранга, первый из них должен поступить во флот в 2023 году. Этот срок считается достаточно напряженным для французских кораблестроителей, отмечает Defense News. Для успешной реализации программы необходимо наладить тесное взаимодействие правительства и промышленности. Корабль водоизмещением 4000 т должен выполнять задачи ПВО, ПЛО и вести борьбу с надводным кораблями противника. Эти корабли могут строиться на экспорт.

Также будет спроектирован многоцелевой фрегат (multimission frigate) с водоизмещением 6000 т (восемь единиц). Вооружение этого корабля могут составить РЛС управления огнем Sea Fire компании Thales, 76 или 127 мм пушка, ЗРК MBDA Aster. Считается, что корабли этого варианта имеют меньший спрос среди импортеров военно-морской техники из-за своей дороговизны и сложности эксплуатации.

В перспективе восемь многоцелевых фрегатов (ранее планировалось 17), пять промежуточных фрегатов и два фрегата ПВО класса Forbin будут составлять парк боевых надводных кораблей первого ранга французского флота, сообщает издание.

Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 24 сентября 2016 > № 1931908


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 23 сентября 2016 > № 1935119

Строительство в Зеленодольске первого МРК типа "Каракурт" начнется в 2016 году

Строительство первого малого ракетного корабля проекта 22800 "Каракурт", вооруженного "Калибрами", на Зеленодольском судостроительном заводе начнется в 2016 году. Об этом в пятницу, 23 сентября, заявил генеральный директор предприятия Ренат Мистахов.

"По "Каракуртам" мы уже полностью закупили материалы, металл, ведется работа с контрагентами. Сейчас согласуем с министерством обороны дату закладки", - цитирует РИА Новости слова Рената Мистахова.

Всего Зеленодольский завод имени Горького в Татарстане построит пять малых ракетных кораблей проекта 22800 "Каракурт" для ВМФ России. Как ранее сообщил заместитель гендиректора предприятия Александр Карпов, завод планирует передать заказчику первый корабль в 2018 году, а последний - в 2021 году.

Как ожидается, всего для ВМФ России будет построено 18 МРК типа "Каракурт". Три корабля этого проекта уже заложены на заводе "Пелла", еще один - на судостроительном предприятии "Море" в Феодосии. "Пелла" построит в общей сложности семь кораблей, в том числе три - совместно с крымской верфью.

Зеленодольский завод сейчас строит серию малых ракетных кораблей проекта 21631 "Буян-М", вооруженных комплексом "Калибр". Три единицы уже находятся в составе Каспийской флотилии, еще два корабля базируются на Черном море. Всего планируется передать ВМФ России девять представителей проекта.

МРК проекта 22800 будут иметь водоизмещение около 800 тонн и развивать скорость свыше 30 узлов. Среди преимуществ этих кораблей - высокая маневренность, повышенная мореходность, а также архитектура надстроек и корпуса, выполненная по технологиям пониженной отражающей способности. Корабли смогут выполнять задачи в морской зоне на удалении от баз около 3000 миль. "Каракурт" планируется вооружать ударным ракетным комплексом "Калибр-НК", артиллерийской установкой калибра 76 мм или 100 мм, а также зенитным ракетно-пушечным комплексом.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 23 сентября 2016 > № 1935119


Россия. ДФО. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 23 сентября 2016 > № 1919653

Росрыболовство разработало механизм поддержки строительства малотоннажного рыбопромыслового флота

Федеральное агентство по рыболовству разработало механизм поддержки строительства средне- и малотоннажных судов рыбопромыслового флота и небольших рыбоперерабатывающих фабрик с использованием квот на инвестиционные цели. Он дополнил комплекс мер, вошедших в проекты актов Правительства по распределению инвестквот.

Обновленные в соответствии с поручением Президента России документы обсуждались на заседании рабочей группы при Минсельхозе России, которое провел заместитель министра сельского хозяйства РФ – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков.

В частности, в перечень объектов инвестиций для Дальнего Востока включены среднетоннажные и малотоннажные суда и береговой завод мощностью примерно 10 тыс. тонн сырья в год. Предусмотрено выделение квот в четырех основных зонах промысла: у Восточной и Западной Камчатки, Северных и Южных Курил. В них сосредоточены значительные объемы водных биоресурсов, освоение которых может быть эффективным на базе средних и малых производственных комплексов. Это треска, камбалы, палтусы, терпуги, кальмар, макрурусы, навага. В каждой зоне может быть выделено порядка 20-30 тыс. тонн инвестквот. Требования к таким судам устанавливаются минимальные. Например, наличие перерабатывающих фабрик на судах не обязательно. А береговые заводы будут продлевать технологическую цепочку, принимая на переработку уловы в том числе новых судов.

Для Северного бассейна также вводится дополнительный тип объекта инвестиций – завод небольшой мощности – от 5 тыс. тонн сырья в год.

При этом развивая производство на основе квотируемых водных биоресурсов, инвесторы могут одновременно работать и на неквотируемых объектах промысла (сардина иваси, скумбрия, командорский кальмар и другие), которые сейчас недоосваиваются. Это позволит обеспечить высокую загрузку флота и снизить риски инвесторов.

Участники рабочей группы обсудили как перспективы реализации данного механизма, так и общие вопросы распределения инвестквот. В том числе обсуждались требования к инвесторам, степень локализации при строительстве, необходимость и параметры банковского залога, экономические и технологические аспекты объектов инвестиций.

В заседании приняли участие руководители отраслевых ассоциаций и предприятий, представители региональных администраций, заинтересованных федеральных ведомств, общественных организаций и т.д. Предложения экспертов будут проанализированы и учтены при финальной доработке проектов документов. Всего в период сбора предложений по доработке подзаконных актов, который завершился 16 сентября, поступило более 800 предложений, причем многие из которых оказались кардинально противоположными.

«Подготовленные подзаконные акты мы уже не раз обсуждали и с рыбопромышленниками, и с заинтересованными ведомствами, и с представителями банковских и судостроительных компаний. В целом, отраслевое сообщество положительно оценивает проекты. Многие замечания и дополнения мы учли. В ближайшее время документ будет доработан и внесен в Правительство, – прокомментировал Илья Шестаков. – На наш взгляд, механизм получается рабочим, прозрачным и отвечает поставленным задачам. Это рост эффективности промысла и развитие переработки, повышение экономической отдачи отрасли и ее конкурентоспособности».

Россия. ДФО. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 23 сентября 2016 > № 1919653


Казахстан > Судостроение, машиностроение > camonitor.com, 23 сентября 2016 > № 1911036

Павел Беклемишев: «Машиностроение в Казахстане есть!»

Автор: Кенже Татиля

О проблемах и перспективах одной из важнейших отраслей казахстанской экономики мы беседуем с членом правления Союза машиностроителей Казахстана Павлом Беклемишевым.

Не благодаря, а вопреки

- Когда произносится слово «машиностроение», то возникают такие ассоциации: автомобили, станки, корабли, ракеты или что-то из этого ряда. Словосочетание «машиностроение Казахстана» имеет реальное наполнение?

- Имеет. Если говорить бюрократическим языком, то всегда употреблялось словосочетание «машиностроение и металлообработка». Во времена единого Союза в это понятие входило 37 подотраслей, если все машиностроение рассматривать как отрасль. В советском Казахстане только оборонное машиностроение было представлено семью подотраслями. То есть это была очень большая и диверсифицированная отрасль.

Следует отметить, что все эти подотрасли в большинстве своем имеются и сейчас. По некоторым данным, в общем объеме промышленного производства КазССР машиностроение составляло около 20%. Это достаточно серьезный показатель. Для сравнения: в таких странах, как ФРГ и Япония, он достигал 40-50%. Но и 20% - это тоже в общем-то не стыдно.

Еще одно сравнение. Я дважды был в Ираке, так вот, там практически не было никакого машиностроения. При этом страна по ресурсам богатейшая, но даже простой газовый баллон они сделать не могли.

На момент развала Союза в Казахстане было порядка 50 предприятий оборонного машиностроения. Это не считая предприятий среднего машиностроения (были и такие). Корифей этой отрасли в нашей республике Кадыр Каркабатович Байкенов, окончивший Московский станкоинструментальный институт, говорит, что в Казахстане в целом имелось порядка 3000 предприятий машиностроительной отрасли.

Правда, в это число входили и машинно-тракторные станции (МТС). Следует понимать, что МТС того времени, по сегодняшним меркам, – это крепкое среднее предприятие, у которого была своя кузница, возможно, литейное производство, механообработка и даже электротехнический участок.

Понятно, что сегодня несколько иная статистика. Например, на нашем форуме машиностроителей официально регистрируются порядка 700 участников. Правда, среди них есть и те, кто оказывает просто услуги машиностроителям, однако, как бы то ни было, они тоже пусть и косвенно, но участвуют в производственном процессе.

- Как вы оцениваете общее состояние машиностроения в Казахстане на сегодняшний день?

- Как в известном анекдоте про состояние больного: он скорее жив, чем мертв. Немного грустновато, но не так печально, как может показаться. В объеме промышленного производства, по разным оценкам, доля машиностроения составляет от 2-3% до 5%. Помните знаменитую сентенцию: бывает просто ложь, страшная ложь и статистическая отчетность? Поэтому я склоняюсь все же к первой цифре.

Я 36 лет проработал на одном заводе, при этом 24 года был директором. Мне казалось, что я знаю об отрасли все или почти все. Сейчас я на вольных хлебах, занимаюсь консультированием и много езжу по стране. За три месяца в этом году я посетил 60 машиностроительных предприятий в восьми регионах Казахстана. Так вот, я был поражен, как мало я, оказывается, знаю о состоянии дел в отрасли. И не только я, но и некоторые мои коллеги тоже. Взять, например, ситуацию с компанией LG. Она построила в Алматы вполне солидное предприятие электронного машиностроения, которое сейчас, к сожалению, переживает далеко не лучшие времена. В то же время сегодня у нас есть немало предприятий, ведущих серьезную реконструкцию своих производств. Также есть предприятия, строящиеся заново. Причем не в рамках каких-то госпрограмм. Зачастую можно наблюдать следующую картину. Предприниматели что-то сделали, к ним приезжают люди, облеченные властью, и говорят: молодцы, давайте к такой-то важной дате будем запускать. И если бы только этим всё ограничивалось.

Поэтому наше машиностроение сегодня живо не благодаря, а, скорее, вопреки…

Государственное участие: когда помощь не во благо

- Кто же сегодня определяет лицо казахстанского машиностроения – государство или бизнес?..

- Я считаю, что бизнес, и это главный момент для понимания ситуации. Не может государство определять лицо столь диверсифицированной и разноплановой отрасли. Худо-бедно государство может делать это в «нефтянке» (хотя, на мой взгляд, и там больше худо и, как оказывается, достаточно бедно), чуть меньше - в горно-металлургическом комплексе. Да и то за счет инерции прежней эпохи.

- В моем понимании государство должно активно и заинтересованно участвовать в развитии машиностроения. А с ваших слов получается, что для отрасли это не так уж и важно…

- Это большой вопрос: как оно должно участвовать? У многих нет четкого понимания. А некомпетентная помощь не только бесполезна, но и зачастую вредна.

- А какой интерес у частного бизнеса работать в машиностроении? Ведь это не та отрасль, которая гарантирует большую и быструю прибыль. Или я в чем-то ошибаюсь?

- Насчет прибыли вы правы. А вот что касается заинтересованности государства – здесь все упирается в то, как оно будет ее проявлять. Кто или что есть это самое государство в данном случае? Мы с вами как граждане тоже есть это самое государство.

У нас происходит некоторая подмена понятий. Когда говорят «государство», то прежде всего имеют в виду правительство, то есть неких наемных чиновников, которые будут управлять экономикой, обществом и всем остальным. Так вот, когда мы говорим, что правительство должно помогать, то в сегодняшних условиях возникает следующая ситуация. Появляется кто-то со словами: «Ну, слушай, тебе же помогали, а теперь ты должен поделиться, в конце концов». И подчас вот это самое «поделиться» становится больше того, насколько «помогли».

В итоге все кончается тем, что человек, которому предлагают поделиться, посылает всех в известном фольклорном направлении. Как варианты: складывает крылья или «голосует ногами».

Сегодняшняя действительность

- Какова структура отечественного машиностроения? Какие сегменты в нем преобладают?

- Недавно прошел IV форум машиностроителей Казахстана, в рамках которого работали 8 секций. Как представитель нефтегазового машиностроения, остановлюсь на нем. На момент распада Союза в Казахстане было одно предприятие этого профиля - завод им. Петровского в Атырау. Теперь же в работе секции приняли участие представители ста субъектов. Понятно, что не все они нефтегазовые машиностроители. Тот же Петропавловский завод тяжелого машиностроения занимается многими другими направлениями. Кстати, выступление директора ПЗТМ на заседании нашей секции было самым профессиональным. Это свидетельствует о том, что потенциал еще сохранился. Может, уже не такой, как прежде, но все же имеется. С точки зрения понимания ситуации и широты взгляда на отрасль и свое место в ней они, конечно, молодцы.

Есть транспортное машиностроение. В первую очередь железнодорожное. Тут мы должны сказать о роли государства, и сегодня мы строим электровозы и тепловозы, делаем вагоны, стрелочные переводы, собираемся делать колесные пары.

Горно-металлургическое машиностроение. Оно было всегда и в свое время считалось одним из самых мощных.

Реанимируется сельскохозяйственное машиностроение. Например, в этом году я попал на предприятие, которое с нуля начинает делать трактор типа «Кировец». Там используют документацию конструкторов Кировского завода, которые отделились в отдельную компанию и создали новую, причем вполне приличную, модель трактора.

- Возможно ли, что когда-нибудь мы услышим о возрождении Павлодарского тракторного завода?

- Нет, это просто нереально. Завод сегментирован, в его цехах новые производства, да и потребности в таком количестве тракторов сегодня нет.

- Продукция этих сегментов в основном ориентирована на внутренний рынок?

- По большей части да. Как нам выйти на внешние рынки – это отдельная и большая тема.

- Предприятия, о которых вы рассказываете, – это заводы или все же нечто вроде «отверточных» производств?

- Где как.

- А «отверточное» производство может быть причислено к «лику» отечественного машиностроения?

- Может. Потому что люди делают все же машины. Я тоже не люблю «отверточное» производство. Но оно может быть причислено, как вы выразились, к «лику» и может в отдельных случаях привести к реальному машиностроительному производству.

- Вы в этом абсолютно уверены?

- Я так и сказал: может привести, а может и нет. На прошедшем форуме была, например, и секция автомобилестроения.

- О-о, ну это самая больная тема. Как тут не вспомнить опыт соседнего Узбекистана, который раньше нас проявил сноровку и, кажется, ушёл далеко вперед...

- Они ушли вперед не только по качественным параметрам, но и по некоторым другим, которые лежат в несколько иной сфере. Хотя в целом тут можно и поспорить относительно стартовых условий. Исламу Каримову было необходимо, но в то же время и легче контролировать свои границы, да и покупателей в Узбекистане вдвое больше. А наличие емкого внутреннего рынка - непременное условие развития внутреннего производства. Любого. У нас же ситуация была несколько иной. Поэтому все сравнения относительны.

Нельзя не упомянуть электротехническое машиностроение. Alageum Eleсtric - пример успешного проекта. В Кентау работал завод по производству трансформаторов, который был далеко не первым в Союзе, а, если называть вещи своими именами, находился практически в хвосте. Кентау – это город, который держался за счет градообразующих предприятий, и одним из них был этот завод. Одно время он был, что называется, на издыхании. Пришёл Сайдулла Кожабаев, человек совершенно иной профессии, вдохновил работников, и они «вытащили» завод. Я там был и могу заверить, что это нормальное современное производство, которое уверенно двигается вверх. Компания уже вышла за рамки производства собственно трансформаторов и выпускает подстанции и другую востребованную продукцию. Новому хозяину уже тесно в рамках Кентау, и он приобрёл мощности в Алматы, Уральске, наращивает номенклатуру, осваивает новые рынки. Такая вот поистине удивительная история возрождения завода. И, судя по всему, это еще не предел.

Самое важное и поучительное здесь то, что на этих предприятиях формируется национальный рабочий класс суверенного Казахстана. А это дорогого стоит.

- Какие виды продукции производит машиностроение Казахстана? Есть ли конкурентоспособные товары, пользующиеся спросом на внешних рынках?

- Есть, но их пока очень мало. В то же время можно привести и весьма примечательные примеры. В этом году в бухте Курык в 70 км к югу от Актау на предприятии «ЕР САЙ Каспиан Контрактор» было завершено изготовление самоподъёмной буровой установки «Сәтті». Это гигантское сооружение. Да, большая часть комплектующих туда была привезена, но собрано и смонтировано все это руками наших специалистов. Численность рабочих кадров за эти годы там неизмеримо выросла. Причем наши люди заняты не на вспомогательных операциях – они участвуют в реальном технологическом процессе и делают серьезную работу. Это замечательно.

- Машиностроение – отрасль, перманентно нуждающаяся в притоке квалифицированных и высококвалифицированных кадров. Как эта проблема решается сегодня?

- Приток есть. Кто и что бы ни говорил о программах ГПФИИР-1 и ГПФИИР-2, все равно там были и есть рациональные зерна. И при их подготовке был сделан довольно неплохой анализ ситуации. Казахстанское машиностроение способно решить дву­единую задачу – обеспечить занятость и продуктивность. Мои поездки и наблюдения тоже стали в этом смысле неким откровением. Например, в Караганде и Карагандинской области наши сооте­чественники отдают предпочтение производственным профессиям. И когда жизнь ставит людей перед выбором, они идут именно в цеха, а не за торговый прилавок. Этот фактор способствует тому, что возникают новые производства и именно в машиностроительной сфере. Даже для меня это стало большим откровением.

- Из ваших слов можно сделать однозначный вывод – сегодня в Казахстане машиностроение есть?

- Бесспорно, есть. И оно развивается.

Просьба не мешать… работать

- А какие основные проблемы испытывает отрасль на текущий момент? И что необходимо для их преодоления?

- Самое главное - не мешать заинтересованным людям работать. Что мешает? Как это ни печально, коррупция. Увы, наше общество коррумпировано и неквалифицированно. Следствием этого является отсутствие государственных подходов к проблемам отрасли. Слава богу, что президент нашей страны по специальности инженер-металлург. А дальше уже сложнее. Вы можете вспомнить хотя бы одного премьера, который бы имел серьёзное представление о машиностроении? Возможно, это из области предположений, но если бы было иначе, то отрасль сегодня находилась бы на ином качественном уровне.

А вообще, большинство проблем машиностроения лежат в области конкретной практики. Потому что воз этих проблем не сдвигается с места годами. Сегодня машиностроители ничего не просят. Нам не нужны преференции, мы не требуем дотаций из бюджета. Просто пусть не бьют по рукам. Потому что общие тенденции в казахстанском машиностроении обнадеживающие. И даже кризис нам на руку. Потому что в такой ситуации верхи начинают задумываться о путях выхода из него, а внизу люди начинают двигаться энергичнее. Когда люди хотят работать и вынуждены работать – это благо для экономики вообще и для промышленности в частности. Хотя это не всегда приятно, но люди начинают думать реалистично, действовать рационально и не ждут манны небесной.

В Казахстане есть рынок для продукции нашей отрасли. Правда, он очень специ­фический. К сожалению, всю машиностроительную продукцию, которую мы завозим в Казахстан, производить сами мы не в состоянии. Можно производить только часть этого. Приведу в качестве иллюстрации такой пример. На заводе «Атыраунефтемаш» создали производство сверхтяжёлых изделий и сумели отвоевать у китайской компании Sinopec Engineering заказ для проекта реконструкции АНПЗ, который она очень хотела разместить у себя в Китае.

Казахстанцы предложили цену ниже, но с учетом доставки. Произвести дешевле, чем китайцы у себя, нереально: мы не фокусники. Но сделать дешевле с учетом транспортной составляющей, которая для гигантского изделия большая, смогли. При этом качество ни на йоту не хуже, чем в Китае. Этот пример показывает, что резервы у нас есть.

Но мы должны понимать, что у нас маленький внутренний рынок, а значит, надо организовывать производство с учетом этого важнейшего фактора и не питать иллюзий, что, например, завтра мы сможем спокойно выйти на те же российские рынки. Надо четко разграничить: что мы сможем производить с выгодой для себя, а что нам не по силам. Для этого необходим трезвый профессиональный расчет наших возможностей и ресурсов, и выпускать продукцию мы должны в соответствии с требованиями международных стандартов.

Например, президент Нурсултан Назарбаев уже много лет ставит задачу научиться производить конечную продукцию из титана. С советских времён в Усть-Каменогорске выпускали титановую губку, полуфабрикат, сейчас уже производят прокат. Пришло время научиться изготавливать титановые детали и узлы для авиации и аэрокосмической отрасли. Заметьте, пока не самолеты и космические аппараты, а что-то необходимое для их сборки. И это нам по силам. Пусть только не мешают.

Казахстан > Судостроение, машиностроение > camonitor.com, 23 сентября 2016 > № 1911036


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > metalinfo.ru, 22 сентября 2016 > № 1967741

СЗОР может возобновить строительство сейнеров

Судостроительный завод имени Октябрьской революции (СЗОР, Амурская область) после четырехлетнего перерыва сможет возобновить строительство рыболовецких сейнеров после включения малотоннажного и среднетоннажного флота в список получателей «квот под инвестиции».

Как сообщил генеральный директор завода Вячеслав Попов, до 1 февраля 2017 г. Правительство России намерено уточнить проект перечня видов водных биоресурсов, в отношении которых выделяется квота на инвестиционные цели. В него должны быть внесены средне- и малотоннажные суда рыбопромыслового флота, а также рыбоперерабатывающих предприятий небольшой мощности.

«Раз дано такое поручение, мы решили начать переговоры с потенциальными покупателями. В воскресенье два моих заместителя отправятся на Сахалин, начнем переговоры на поставку сейнеров. С 2012 г. мы не построили ни одного сейнера. В ближайшее время ситуация может измениться», - сказал глава предприятия.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > metalinfo.ru, 22 сентября 2016 > № 1967741


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 22 сентября 2016 > № 1935360

Начались госиспытания головного тральщика нового поколения "Александр Обухов"

Головной корабль противоминной обороны нового поколения "Александр Обухов" приступил к проведению государственных испытаний, после чего будет передан ВМФ России. Об этом в четверг, 22 сентября, сообщила пресс-служба Средне-Невского судостроительного завода.

Тральщик "Александр Обухов" проекта 12700 спустили на воду еще в июне 2014 года. Передача ВМФ планировалась на 2015 год, однако затем неоднократно переносилась. Сами судостроители объясняют задержку внедрением большого количества нового противоминного оборудования.

В ближайшие пять лет ВМФ России должен получить четыре корабля противоминной обороны нового типа. Эти тральщики имеют монолитный корпус из композитных материалов, что позволяет снизить массу и продлить срок службы корабля.

Напомним, что в начале июня на борту строящегося тральщика "Георгий Курбатов" произошел пожар. Однако руководство Средне-Невского судостроительного завода уверяло, что это не помешает сдать корабль в срок. Позднее корабелы признали, что сроки передачи корабля придется сдвинуть примерно на год.

Корабли проекта 12700 разработаны ЦМКБ "Алмаз" как представители нового поколения тральщиков. Проектом предусмотрено формирование противоминного контура с применением новейших, высокоэффективных гидроакустических станций, размещаемых как на самом корабле, так и на телеуправляемых и автономных подводных аппаратах. Вместе с тем, корабль может использовать и традиционное тральное вооружение.

Водоизмещение нового тральщика составляет 890 тонн, длина - 61 метр, ширина - 10 метров, скорость хода при полном водоизмещении - 16,5 узла, экипаж - 44 человека.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 22 сентября 2016 > № 1935360


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 22 сентября 2016 > № 1935133

В Мурманске спустят на воду новый модульный поисково-спасательный катер для ВМФ

В субботу, 24 сентября, Мурманский судоремонтный завод спустит на воду модульный поисково-спасательный катер нового поколения проекта 23370М. Об этом сообщил пресс-секретарь ВМФ капитан I ранга Игорь Дыгало.

Как передает РИА Новости, катер "СМК-2176" - головной в серии и строится для Северного флота ВМФ России в рамках трехлетнего государственного контракта с Минобороны России на поставку до 2018 года трех новейших модульных катеров поисково-спасательного обеспечения проекта 23370М.

Особенность строительства катеров данного проекта - доставка его построенных модулей в место дислокации поисково-спасательных сил флотов и окончательная сборка на месте.

"После спуска на воду катер приступит к испытаниям, по окончании которых будет принят в состав Северного флота. Еще два катера этого проекта, окончание строительства которых спланировано на 2017 - 2018 годы, будут приняты в состав Тихоокеанского флота с базированием во Владивостоке и Петропавловске-Камчатском", - отметил Игорь Дыгало.

Многофункциональный модульный катер проекта 23370 может быть использован как водолазное и поисково-спасательное судно, нефтемусоросборщик, пожарный и экологический катер. Он предназначен для использования на акваториях портов и в прибрежной морской зоне.

Катер оборудован гидравлическим краном-манипулятором грузоподъемностью до 5 тонн, а также грузовой стрелой с механической лебедкой грузоподъемностью до 250 кг, что позволяет проводить погрузочно-разгрузочные работы и перемещать оборудование, размещенное на катере, без привлечения береговой погрузочной техники.

Использование функциональных модулей в контейнерном исполнении позволяет сократить количество требуемых для хранения оборудования и имущества складских площадей с одновременным повышением их готовности к использованию.

Модернизированный проект 23370М является развитием проекта 23370. Катера имеют увеличенные габариты и более высокую скорость полного хода.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 22 сентября 2016 > № 1935133


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 22 сентября 2016 > № 1935132

Головной патрульный корабль с "Калибрами" спустят на воду в марте 2017 года

Головной патрульный корабль проекта 22160 "Василий Быков", вооруженный крылатыми ракетами "Калибр", будет спущен на воду в марте 2017 года. Об этом РИА Новости заявил в четверг, 22 сентября, гендиректор Зеленодольского судостроительного завода имени Горького Ренат Мистахов.

"После спуска на воду мы проведем все необходимые испытания, и уже в том же 2017 году "Василий Быков" войдет в состав Черноморского флота", - сказал Мистахов на международной выставке "Гидроавиасалон-2016".

Ренат Мистахов напомнил, что сейчас завод строит головной и три серийных корабля проекта 22160. Закладка пятого корпуса ожидается в октябре. Всего Черноморский флот получит шесть кораблей этого типа. Полностью контракт должен быть выполнен к 2020 году.

Патрульные корабли проекта 22160 спроектированы Северным проектно-конструкторским бюро и предназначены для защиты и охраны морской экономической зоны. В случае военных действий они призваны обеспечивать устойчивость сил и объектов флота в ходе обороны районов базирования. Корабли могут выполнять поисково-спасательные функции, а также сопровождать караваны судов и бороться с пиратами.

Корабль этого проекта имеет водоизмещение около 1,3 тысячи тонн, автономность плавания - 60 суток. Развивает максимальную скорость до 30 узлов. Дальность плавания - 6 тысяч миль. Численность экипажа - до 80 человек. На борту предусмотрено базирование вертолета Ка-27ПС. В качестве штатного вооружения корабли имеют пусковые установки крылатых ракет "Калибр", 57-миллиметровую артиллерийскую установку, зенитно-ракетный комплекс, пулеметы.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 22 сентября 2016 > № 1935132


Франция. Египет > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 22 сентября 2016 > № 1935131

Во Франции спустили на воду головной корвет для ВМС Египта

На французской верфи судостроительной компании DCNS в Лорьяне состоялся спуск на воду головного корвета проекта "Говинд-2500", предназначенного для ВМС Египта.

Как сообщает ЦАМТО, передача корвета заказчику намечена на 2017 год.

Контракт на поставку ВМС Египта четырех корветов класса "Говинд-2500" был подписан в июне 2014 года и вступил в силу в июле 2015 года. Соглашение предусматривает постройку в течение 29 месяцев головного корабля во Франции и трех дополнительных - на государственной судоверфи в Александрии (Египет) в рамках соглашения о передаче технологий. Предположительно, стоимость заказа составила 1,4 млрд долларов. Контракт включает опцион на постройку двух дополнительных кораблей.

DCNS предоставила всю техническую документацию и направила своих специалистов в Александрию для оказания содействия при постройке следующих кораблей серии. 16 апреля 2016 года на предприятии "Александрия шипъярд" состоялась церемонии резки стали для второго корвета класса "Говинд-2500".

Длина корвета класса "Говинд-2500" составляет 102 м, ширина - 16 м, водоизмещение - 2600 тонн. Он способен развивать максимальную скорость до 25 узлов, нести на борту средний вертолет и БПЛА, автономно выполнять задачи в море в течение трех недель. Дальность плавания корабля – 3700 морских миль на скорости 15 узлов. Экипаж - 65 человек.

Корветы для ВМС Египта будут оснащены системой боевого управления SETIS, панорамным модулем для ведения разведки, трехкоординатной РЛС. В состав вооружения также войдут палубные артиллерийские установки 76/62 "Супер Рапид". Корабль будет нести скоростные шлюпки для высадки групп сил специальных операций.

Франция. Египет > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 22 сентября 2016 > № 1935131


Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 22 сентября 2016 > № 1906083

В Тегеране открывается 4-ая международная морская выставка

4-я Международная морская выставка Ирана, известная как "Iran Sea Expo 2016", начнется в Тегеране в субботу, 24 сентября 2016 года.

Мероприятие, которое продлится до 26 сентября, соберет сотни отечественных и зарубежных предприятий. Компании из Италии, Германии, Японии, Франции, Великобритании, Южной Кореи, Омана, Казахстана и Китая намерены продемонстрировать свою новейшую продукцию на выставке.

Выставка будет включать в себя представление услуг и оборудования в широком спектре областей, в том числе в судостроительной промышленности, морском строительстве, гидрографии и картографии, в сфере морской добычи нефти и газового оборудования, строительства судов и ремонтных услуг, морского права и рыбной промышленности.

Как ожидается, в открытии выставки примут участие спикер парламента Ирана Али Лариджани, министр дорог и городского развития Аббас Ахунди, а также министр промышленности и торговли Мохаммад Реза Нематзаде.

Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 22 сентября 2016 > № 1906083


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 21 сентября 2016 > № 1915328

Рыбаки сомневаются в отечественных верфях

В рыбацком сообществе не уверены в готовности российских судостроительных заводов работать с заказчиками по программе «инвестиционных квот». Под сомнением и возможность выполнения требований к уровню локализации промысловых судов.

Предложения и замечания по проектам постановлений Правительства, касающихся распределения квот на инвестиционные цели, рассматривались 20 сентября на совещании, которое провел замруководителя Росрыболовства Петр Савчук. Представители ассоциаций и предприятий обсудили требования к объектам инвестиций – типам рыбопромысловых судов - и возможность расширения перечня ВБР, предназначенных для распределения по «инвестиционной квоте».

Одним из наиболее дискуссионных ожидаемо стал вопрос о готовности отечественных судоверфей к строительству современного высокоэффективного флота. Жесткая позиция Минпромторга и судостроителей по поводу локализации оборудования подверглась критике со стороны рыбаков. Пока рассказы о ведущих иностранных компаниях, заинтересованных в переносе производства в Россию, остаются только словами. Между тем рыбопромышленникам, которым предстоит рисковать и деньгами, и квотами, хочется быть уверенными в надежности всех элементов судна, в первую очередь - главного двигателя и его способности выдерживать тяжелые условия многомесячных рейсов.

«Общее мнение рыбаков – надо доработать постановление Правительства от 17 июля 2015 г. № 719 «О критериях отнесения промышленной продукции к промышленной продукции, не имеющей аналогов, произведенных в Российской Федерации», потому что предложение Минпромторга по использованию отечественной пропульсивной установки на судне не выдерживает никакой критики. Это мнение всего профессионального сообщества – от Дальнего Востока до Мурманска», – прокомментировал итоги совещания корреспонденту Fishnews председатель Союза рыбопромышленников Карелии Игорь Зубарев.

По мнению президента Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгия Мартынова, налицо противоречия между рыбаками и Минпромторгом с ОСК, причем эта ситуация не меняется уже не первый год. «Когда глубже копнешь эту проблему, то понимаешь, что в принципе российское судостроение просто не готово», – отметил он.

«Одним из главных вопросов сегодня было обсуждение, каким должен быть двигатель. Но судовые двигатели в Российской Федерации не выпускаются, и по факту мы понимаем, конечно, что это будет двигатель иностранного производства. Как эту цифру в 40% локализации достичь на практике, пока никто не понимает», – заявил Георгий Мартынов.

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 21 сентября 2016 > № 1915328


Франция. Египет > Судостроение, машиностроение > rfi.fr, 21 сентября 2016 > № 1902578

В среду утром, 21 сентября, построенный на верфях Сен-Назера военно-десантный корабль «Мистраль» с 180 египетскими моряками на борту покинул порт. Его прибытие в Александрию ожидается 1 октября. Об официальной передаче вертолетоносца Египту Франция объявила пять дней назад.

Первый «Мистраль» был отправлен в Египет еще в начале лета, согласно контракту о закупке двух кораблей, которые изначально строились для России. Однако два года назад сделка, заключенная в 2011 году при Николя Саркози, была аннулирована уже социалистом Франсуа Олландом в связи с украинским конфликтом, в котором Запад обвиняет Москву в оказании финансовой и военной помощи сепаратистам.

Когда в октябре 2015 года Париж нашел нового покупателя, корабли «Владивосток» и «Севастополь» пришлось переименовать. Теперь освященные по христианскому обряду «Мистрали» носят имена двух египетских президентов Гамаля Абдель Насера и Анвара аль-Садата соответственно.

Сумма контракта, подписанного между Парижем и Каиром, составила 950 миллионов евро. 947,7 миллионов евро, заплаченные Москвой за строительство кораблей, Париж вернул российской стороне.

Франция. Египет > Судостроение, машиностроение > rfi.fr, 21 сентября 2016 > № 1902578


Корея > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 сентября 2016 > № 1967682

Корейцам советуют закрыть часть мощностей по выпуску толстолистовой стали

Как сообщают корейские СМИ, компания Boston Consulting Group (BCG), приглашенная национальной металлургической ассоциацией KOSA для выработки рекомендаций по реструктуризации сталелитейной отрасли, советует закрыть три из семи станов по выпуску толстолистовой стали вследствие долговременного и неизбежного падения спроса на эту продукцию.

В настоящее время в Корее действуют семь толстолистовых станов совокупной производительностью 12 млн. т в год. Четыре из них установлены на предприятиях корпорации Posco, два имеет Hyundai Steel и один — компания Dongkuk Steel. Их продукция, предназначена, прежде всего, для корейской судостроительной отрасли, которая переживает острейший кризис, вызванный беспрецедентным обвалом на мировом рынке морских перевозок.

По оценкам BCG, количество заказов на строительство судов в Корее к 2020 г. упадет вдвое по сравнению с 2015 г. При этом спрос на толстолистовую сталь в стране сократится от прошлогодних 9,2 млн. т до около 7 млн. т. Часть потребностей в этом материале будет удовлетворяться за счет более дешевой китайской продукции. Поэтому BCG советует остановить один из толстолистовых станов до конца текущего года и еще два — в 2017-2019 гг., чтобы уменьшить совокупную производственную мощность до 4-5 млн. т в год.

Корейские комментаторы отмечают, что рекомендации американской консалтинговой компании могут быть приняты в штыки национальными металлургами. Выведение станов из эксплуатации приведет не только к падению объемов выпуска и, соответственно, доходов, но и к ликвидации порядка 1 тыс. рабочих мест.

Корея > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 сентября 2016 > № 1967682


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter