Всего новостей: 2296943, выбрано 8720 за 0.262 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 29 августа 2017 > № 2287911

Спасатели «затянули пояса».

Росрыболовству удалось найти средства на ремонт судов Дальневосточного отряда аварийно-спасательных работ (по крайней мере, одного ЛСС). Тем не менее сохраняется проблема недофинансирования.

Напомним, недостаточное финансирование на содержание экспедиционных отрядов аварийно-спасательных работ отметили на всероссийской конференции по безопасности плавания рыбопромысловых судов 3 июля. Руководитель управления флота, портов и мониторинга Росрыболовства Анатолий Дубник констатировал нехватку средств в том числе на ремонт судов-спасателей «в условиях повышения общей стоимости ГСМ и запасных частей».

На Дальневосточном бассейне сейчас безопасность экспедиций обеспечивает только морской спасательный буксир «Преданный». Три ледокольно-спасательных судна – «Суворовец», «Сибирский» и «Справедливый» – выведены в отстой и ждут ремонта, у них закончился срок действия документов на класс Российского морского регистра судоходства.

«Сибирский» – первый в очереди

Как рассказал Fishnews заместитель начальника Дальневосточного экспедиционного отряда аварийно-спасательных работ Анатолий Цыганков, на введение в строй «Сибирского» требуется 150 млн рублей, «Суворовца» - 190 млн рублей, «Справедливого» - 240 млн рублей. «Проблема в том, что все три судна строились на верфи в Финляндии в 1980 году с промежутком в месяц, поэтому они одновременно становятся на ремонт, - обратил внимание представитель отряда. - А с учетом того, что суда еще и возрастные - 37 лет при нормативном сроке 26 лет, – соответственно, большие и затраты».

Анатолий Цыганков сообщил, что с «Сибирским» вопрос практически решен, его будут ремонтировать первым. 90 млн выделит Росрыболовство, остальное отряд добирает за счет своей хозяйственной деятельности и экономии. В конце этого года будет проведен первый этап – текущий ремонт на 30 млн рублей, в четвертом квартале 2017 г. приобретут запчасти на 30 млн рублей и останется провести квалификационный ремонт на дополнительно выделяемые средства от федерального агентства. В эксплуатацию судно планируют ввести в мае-июне будущего года.

На капремонт «Справедливого» и «Суворовца» тоже собираются выделить средства по специальной программе. Деньги, отпущенные Минсельхозу и Росрыболовству, перераспределят таким образом, чтобы найти финансы на спасателей. «Росрыболовство понимает, что рыбаков нельзя оставлять без обеспечения безопасности. И приоритеты расставляет правильно», - отметил Анатолий Цыганков.

«Преданный» сейчас несет вахту на путине по добыче сайры, скумбрии и сардины-иваси на Южных Курилах. «Он будет там до октября. Затем судно ждет небольшой перестой, техобслуживание и выход в охотоморскую минтаевую экспедицию в декабре. В Охотском море буксир будет дежурить до 10 апреля – конца минтаевой путины.

Затем опять межсезонье. К этому времени уже будет отремонтирован «Сибирский», «Преданный» мы поставим на ремонт, деньги – 25 млн рублей – заложены в бюджете 2018 года. И в третьем квартале 2018 года буксир вновь выйдет на работу», - рассказал Анатолий Цыганков.

По его словам, одного спасателя достаточно, чтобы обеспечить безопасность экспедиции. «Там обычно дежурит одно спасательное судно. За полгода в Охотоморье у нас было всего 14 аварийных работ. Сейчас нет такой сильной аварийности, как раньше, все-таки владельцы теперь ухаживают за своим флотом. Кроме того, мы получили право на освидетельствование рыболовного флота на соответствие требованиям Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ), это тоже играет роль. Поэтому одно спасательное судно – вполне справится. За каждым рыбаком спасателя не поставишь», - подчеркнул замначальника отряда.

Он также напомнил, что в промрайоне обычно работают около 200 судов, основная масса которых работает в одном районе. «Есть штаб промыслового района, вопросы безопасности там отработаны. Если что-то случается с каким-то пароходом, то тут же все, кто находится рядом, оказывают первую помощь. Если же возникают сложности, то проблема решается уже с подходом спасателей», - отметил собеседник Fishnews. Анатолий Цыганков добавил, что у «Преданного» усиленный ледовый класс, судно может работать в наших морях в любое время года.

«Залатываем дыры»

Заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук подтвердил, что ведомство находит внутренние резервы на ремонт спасательного флота. «Но это все-таки не решение вопроса с точки зрения финансирования, - заявил представитель федерального агентства. - Понятно, что сейчас, на следующий год, мы выкручиваемся. Я бы это так назвал: залатываем дыры - с одного на другое перебрасываем средства. Но мы обеспечим экспедицию спасательным судном».

Программа ремонта всех спасателей, по словам Петра Савчука, может растянуться на три года. «Мы находим деньги на «Сибирский» и он будет отремонтирован. «Преданный» еще будет работать до апреля, а дальше выйдет «Сибирский». За это время будем искать средства, чтобы в дальнейшем отремонтировать и «Суворовец», и «Справедливый», - рассказал замглавы ФАР.

Он отметил, что Росрыболовство неоднократно ставило в правительстве вопрос о нехватке средств. «Причем это отрасль, которая постоянно дает увеличение вылова, увеличение ВВП, прибавку по налогам. Денег не хватает не только спасателям, то же самое происходит с рыбохозяйственной наукой. Поэтому мы говорим о недофинансировании, а не о том, что нужны какие-то дополнительные средства», - подчеркнул Петр Савчук.

Старый флот требует повышенного внимания

«Рыбаки – это одна из самых экстремальных профессий, она входит в десятку самых опасных, - обратил внимание председатель Приморской краевой организации профсоюза работников рыбного хозяйства Владимир Нагорный. – Кроме того, судов рыбопромыслового флота в России и, в частности, на Дальнем Востоке многократно больше, чем торговых. В одном Приморском крае в рыбной отрасли насчитывается почти пятьсот единиц».

Глава краевой профорганизации напомнил, что состояние рыбацкого флота ухудшается - возраст большинства промысловых судов значительно превышает нормативный. Он подчеркнул, что рыбак, работающий в экспедиции, будет чувствовать себя спокойней и уверенней, если будет знать, что в районе есть спасательное судно. «Конечно, мы бы хотели в каждой экспедиции иметь по спасателю. Допустим, одного – в Охотском море, одного – в Беринговом, одного - на Южных Курилах и еще одного - в Приморье. Но сейчас так не получается, обычно в море находится одно спасательное судно на весь Дальневосточный бассейн», - констатировал Владимир Нагорный.

Он привел примеры недавних аварий, когда пострадали рыбаки. «Из крупных трагедий - крушение БАТМ «Дальний Восток» в Охотском море 2 апреля 2015 года, когда погибло 69 человек. Еще пример – опрокидывание краболова «Шанс-101» 26 января 2013 года недалеко от бухты Светлой в Приморье, когда погибли 16 человек», - вспомнил несчастные случаи Владимир Нагорный.

Глава краевой профорганизации подчеркнул, что ежегодно на рыбацком флоте регистрируются десятки случаев, когда необходима помощь спасателей: кто-то намотал сеть на винт, кто-то получил пробоину и т. д. «Суда старые, а во время минтаевой экспедиции приходится работать и в ледяных полях. Ударила льдина в борт – вот и пробоина», - обратил внимание собеседник Fishnews.

«В перспективе мы бы хотели, чтобы спасатели имели возможность задействовать в операциях собственные вертолеты, как в странах АТР, - озвучил он пожелание. - Сейчас выпускаются вертолеты с хорошей дальностью полета, и для рыбаков хотя бы Дальнего Востока государство могло бы приобрести один-два вертолета, как приобретает для военных». Однако сейчас из-за недостатка средств речь не идет даже о строительстве нового спасательного флота, отметил Владимир Нагорный.

Алексей СЕРЕДА, газета «Fishnews Дайджест»

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 29 августа 2017 > № 2287911


Россия. ДФО > Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 28 августа 2017 > № 2288548

В Минпромторге обсудили реализацию инвестиционного проекта в Республике Саха.

28 августа, состоялась рабочая встреча заместителя Министра промышленности и торговли Российской Федерации Олега Рязанцева с делегацией Республики Саха (Якутия) во главе с постоянным представителем Республики Саха (Якутия) при Президенте Российской Федерации – Первым Заместителем Председателя Правительства Республики Саха (Якутия) Юрием Куприяновым.

Во встрече также приняли участие генеральный директор АО «Корпорация развития Республики Саха» Петр Алексеев и представитель АО «Корпорация развития Республики Саха» в г. Москва Виталий Форафонов.

В ходе переговоров обсуждались вопросы реализации инвестиционного проекта «Модернизация флота и строительство судов для обеспечения грузоперевозок внутренним водным транспортом в Ленском бассейне. Реконструкция и модернизация Жатайского судоремонтно-судостроительного завода». Стороны отметили высокую социальную важность реализации проекта для Республики, а также его значимость для развития территорий Северо-Якутской опорной зоны. Проект является системообразующим для Северо-Якутской опорной зоны, от реализации которого напрямую зависит успех реализации других инвестиционных проектов на территории Якутии и прилегающих территорий других опорных зон.

По итогам встречи принято решение о продолжении совместной работы, направленной на реализацию проекта.

Россия. ДФО > Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 28 августа 2017 > № 2288548


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Экология > fishnews.ru, 28 августа 2017 > № 2287874

Кольский залив освобождают от неприятного «наследия».

Пилотный проект по ликвидации свалки брошенных судов реализуется в Кольском заливе: в бухте Ретинской подняты первые металлоконструкции. Всего в реестр, составленный по итогам комплексного обследования залива, вошло 102 объекта.

Это суда, сооружения, металлолом и отходы, расположенные на береговой полосе (52 объекта) и на акватории залива (50 объектов). Проект по очистке Кольского залива получил федеральное финансирование в размере 50 млн рублей, рассказали Fishnews в пресс-службе правительства Мурманской области. Исполнитель работ - ФГУП «РосРАО» (специализированная организация, занимающаяся обращением с отходами).

За работами по подъему первых металлоконструкций наблюдали министр природных ресурсов и экологии РФ Сергей Донской и губернатор Мурманской области Марина Ковтун.

Глава региона подчеркнула, что проект позволит не только решить экологические проблемы, но и положительно скажется на инвестиционной привлекательности региона. «Затопленные объекты представляют экологическую опасность, 16 из обнаруженных металлоконструкций представляют опасность для мореплавания. Мы очень благодарны Минприроды России и лично министру за то, что наша инициатива была поддержана», – отметила Марина Ковтун.

Сергей Донской сообщил, что работа по очистке Кольского залива является частью большого проекта «Чистая страна». «Выделение 50 млн рублей – это часть большой программы по финансированию подобных проектов, в том числе по подъему судов, ликвидации прошлого экологического ущерба на берегах, где тоже накопилось большое количество техногенных отходов. Все это мы планируем и дальше продолжать делать. Это начало огромной задачи по очистке нашей страны, которую мы начинаем в Год экологии. Откладывать это нельзя», – сказал глава Минприроды.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Экология > fishnews.ru, 28 августа 2017 > № 2287874


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 28 августа 2017 > № 2287130

Средне-Невский судостроительный завод начал строительство третьего многоцелевого катера проекта Р1650 «Рондо» для пограничной службы ФСБ России, сообщили в пресс-службе завода.

На данный момент на заводе начались работы по строительству следующего катера в серии: завершены работы по нарезке металла для корпуса и подготовке стапельного места, установлены переборки и килевая корпуса. В соответствии с контрактом, передача третьего катера состоится в 2018 г.

24 августа, на заводе был спущен на воду второй катер для ведомства. Катер позже приступит к проведению швартовных и ходовых испытаний, после которых осенью этого года судно будет передано заказчику.

Многоцелевой катер проекта Р1650 «Рондо» предназначен для выполнения задач патрульно-инспекционной службы, несения дежурства в назначенных районах, доставки и снятия спецперсонала с судов, подлежащих досмотру, перевозки групп спецперсонала, грузов, спасения людей в районах несения дежурств. При строительстве палубы, рубки и элементов обстройки судна были применены композитные материалы.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 28 августа 2017 > № 2287130


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 августа 2017 > № 2285108

Модернизацию "Северной верфи" оценили в 26 миллиардов рублей.

Стоимость модернизации "Северной верфи" на данный момент оценивается в 26 млрд рублей. После постройки нового судостроительного комплекса завод сможет строить корабли длиной порядка 260 метров и водоизмещением до 25 тысяч тонн.

Об этом корреспонденту FlotProm заявил на форуме "Армия-2017" источник в отрасли, знакомый с ситуацией.

Ранее СМИ сообщали, что стоимость модернизации сократили в полтора раза, до 20 млрд рублей.

В рамках проекта верфь закупит восемь мостовых кранов грузоподъемностью 20 и 350 тонн для нового эллинга. Смонтировать их должны до конца 2018 года.

О планах модернизации "Северной верфи" в ОСК заявили еще в конце 2015 года. С тех пор корпорация не может получить деньги на проект: сначала в финансировании отказали в федеральном правительстве, а с середины 2016 года наступил затяжной этап переговоров с крупными банками, которые не хотят кредитовать убыточный завод. Из ответа ОСК следует, что в корпорации вернулись к идее строить новые мощности на бюджетные деньги, а проектная документация на будущий эллинг находится на утверждении Минпромторга, распорядителя бюджета. Конкурс на выбор подрядчика объявят после того, как федеральное ведомство одобрит документацию.

В целях экономии ОСК пришлось урезать первоначальный проект по созданию сухого дока на территории предприятия, удешевив его до строительства эллинга со стапельной плитой. По той же причине в документах закупки отсутствует мостовой кран "Голиаф" грузоподъемностью 1200 тонн, приобретение которого анонсировалось корпорацией в 2015 году.

"Северная верфь" рассматривается как возможный исполнитель будущего заказа на серию модернизированных фрегатов проекта 22350М, которые получат водоизмещение около 8 тысяч тонн.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 августа 2017 > № 2285108


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 августа 2017 > № 2285104

Гибридный двигатель поможет "Морской тени" преодолевать течение.

На международном военно-техническом форуме "Армия-2017" Главный научно-исследовательский испытательный центр робототехники продемонстрировал модернизированную версию подводного комплекса планерного типа "Морская тень".

"В отличие от версии, которую мы впервые представили в прошлом году, новая модификация способна преодолевать течение за счет гребного винта, который приводит в действие гибридная силовая установка, – рассказали корреспонденту FlotProm на стенде научно-исследовательского центра. – Мы непрерывно совершенствуем аппарат для решения задач по сбору океанологической информации".

По словам специалистов, автономность "Морской тени" достигает от 6 до 8 месяцев.

В состав комплекса входят исследовательский глайдер, глайдер-носитель мини-аппаратов, глайдер-ретранслятор, корабельный пункт управления, а также средства ретрансляции.

Длина аппарата – 3 м, диаметр – 31 см, масса – 150 кг, максимальная скорость – 2 узла, вес полезный нагрузки – 15 кг.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 августа 2017 > № 2285104


Россия. Весь мир. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Электроэнергетика > flotprom.ru, 26 августа 2017 > № 2285100

Батарея для воздухонезависимых энергоустановок получила рекламный и экспортный паспорта.

Новую батарею на основе твердотопливных элементов БТЭ-50К-Э представил Крыловский центр на форуме "Армия-2017". В этом году изделие получило рекламный паспорт и паспорт экспортного облика, сообщил FlotProm один из его разработчиков Михаил Касаткин.

Батарею создали в филиале Крыловского государственного научного центра - Центральном НИИ судовой электротехники и технологии (ЦНИИ СЭТ).

На предприятии Касаткин возглавляет отдел главного конструктора направления водородной энергетики. По его словам, в БТЭ-50В используется твердотопливный электротит.

Изделие разработано для третьего поколения воздухонезависимых энергоустановок (ВНЭУ) мегаваттного класса с электрохимическими генераторами. БТЭ-50В входит в состав модулей электрической мощностью 250-450 кВт, состоящих из электрохимического генератора и конвертора углеводородного топлива. Касаткин добавил, что электрохимический генератор уже создан, конвертор сейчас в стадии разработки. Работы по проекту проводятся крыловцами совместно с ЦКБ "Рубин" и КБ "Малахит".

Такие модули станут основой энергоустановок для гражданских объектов. После модернизации батарею БТЭ-50К используют в воздухонезависимых установках для перспективных российских подлодок. Опытный образец изделия успешно прошел испытания.

В июне 2017 года заместитель главнокомандующего ВМФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук заявил FlotProm, что базовым изделием для разработки подлодок с воздухонезависимой (анаэробной) силовой установкой станет проект 677 "Лада".

Россия. Весь мир. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Электроэнергетика > flotprom.ru, 26 августа 2017 > № 2285100


Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 25 августа 2017 > № 2293147

В Иране создана современная коробка передач для морских судов

Организация морской промышленности Министерства обороны Ирана представила современную двухступенчатую коробку передач отечественного производства, используемую на морских судах.

Коробка передач была показана во время церемонии в четверг с участием управляющего директора Организации морской промышленности Министерства обороны Ирана адмирала Амира Растегари, сообщает Tasnim News.

Выступая на церемонии, адмирал Растегари рассказал, что силовые установки являются основной частью судов, и их производство может помочь развивать морские отрасли.

Он также подчеркнул, что дизайн и производство редуктора были выполнены в Организации морской промышленности, добавив, что все его компоненты были изготовлены в стране.

В последние годы, иранские военные эксперты и технические специалисты добились больших успехов в производстве широкого спектра отечественного оборудования.

Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 25 августа 2017 > № 2293147


Россия. Весь мир. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 августа 2017 > № 2285093

Рыбинский "Вымпел" предложил доработанный "Мираж" на экспорт.

Рыбинский судостроительный завод "Вымпел" представил модернизированную версию скоростного патрульного катера проекта 14310 "Мираж" для внешнего рынка военной техники на форуме "Армия-2017".

"Мы в инициативном порядке разработали экспортоориентированный проект "Миража" с прицелом на страны Юго-Восточной Азии и Латинской Америки, – рассказали корреспонденту FlotProm на стенде "Вымпела". – Потенциальные покупатели проявляют интерес".

На модернизированном проекте переработана архитектуры надстройки. По словам специалиста, разработка завершилась прошлой осенью.

В России катера "Мираж" стоят на вооружении пограничной службы ФСБ. Катер предназначен для охраны территориальных вод и границ, противодействия контрабандистам и диверсантам, проведения досмотра судов и таможенных операций.

Скорость катера достигает 50 узлов, водоизмещение составляет 127 тонн, длина – 35,6 м, ширина – 6,6 м, дальность плавания – 1500 миль, автономность – 5-8 суток, экипаж – 15 человек. Из вооружения на катере установлена АК-306 калибра 30 мм, две МТПУ калибром 14,5 мм, а также ракетный комплекс "Штурм".

Россия. Весь мир. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 августа 2017 > № 2285093


Индия. Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 25 августа 2017 > № 2285089

Индия и Россия обсудили на "Армии" производство кораблей и авиазапчастей.

Многочисленная индийская делегация второй день работает на форуме "Армия-2017". Ее участники обсудили с российской стороной будущее поставок и ремонта корабельных истребителей МиГ-29, истребителей Су-30 МКИ, а также возможную поставку в Индию кораблей противоминной обороны проекта 12701. Об этом Военное.РФ сообщил индийский информированный источник.

По его словам, в ходе форума представители двух стран подписали ряд контрактов. Одно из направлений сотрудничества - организация производства запчастей для самолетов Су-30 и вертолетов Ми-17 в Индии, рассказал Военное.РФ другой индийский источник из руководства компании Lotus. Она поставляет оборудование и запчасти для ВМС и ВВС Индии.

Москва и Дели также продолжают консультации о возможной организации в Индии серийного производства тральщиков "Александрит-Э". При этом головной корабль из десяти, которые может получить индийская сторона, планируют построить в России.

Представители Рособоронэкспорта и производителя тральщиков "Александрит" для ВМФ России - Средне-Невского судостроительного завода - официально эту информацию не комментируют. Источник в Объединенной судостроительной корпорации сообщил Военное.РФ, что консультации действительно ведутся и "Дели интересны российские корабли противоминной обороны".

Ранее Индия отказалась от созданного специально для ВМС страны среднего десантного корабля проекта 21810. Также Дели пока не определился со страной-поставщиком палубных истребителей для своих ВМС.

Индия. Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 25 августа 2017 > № 2285089


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 25 августа 2017 > № 2284135

Правительство выпустило поправку по инвестиционным квотам.

В постановления по инвестиционным квотам внесли изменения. В частности, правительство уточнило, что в требованиях к объектам инвестиций применяется понятие «наибольшая длина судна».

Напомним, что постановления правительства по квотам на инвестиционные цели вышли в мае. Однако к новым документам возникли вопросы: эксперты указали на то, что компании, решившие строить флот под инвестквоты, изначально ориентировались на термин «наибольшая длина судна», а в итоге постановлением от 25 мая 2017 г. № 633 было предусмотрено, что «длина судна определяется по правилам обмера морских судов, установленным международными договорами (конвенциями) РФ».

Теперь в требования к объектам инвестиций и к инвестиционным проектам внесены поправки, сообщает корреспондент Fishnews. Постановлением правительства от 23 августа 2017 г. № 991 предусматривается, что «наибольшая длина судна определяется в соответствии с проектной документацией как расстояние, измеренное в горизонтальной плоскости между крайними точками теоретической поверхности корпуса судна в носовой и кормовой оконечностях».

Также внесено изменение в приложение к правилам расчета обеспечения реализации инвестиционных проектов (утверждены постановлением № 633) и в приложение к Положению о закреплении и предоставлении доли квоты (утверждено постановлением от 29 мая 2017 г. № 648). «Виды водных биоресурсов, в отношении которых выделяются квоты на инвестиционные цели для реализации проектов по строительству рыбоперерабатывающих предприятий малой мощности, дополняются новым биоресурсом – пикшей. Это позволит стимулировать строительство заводов малой мощности для переработки этого вида рыбы», – рассказали в пресс-службе правительства.

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 25 августа 2017 > № 2284135


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 25 августа 2017 > № 2284132 Алексей Рахманов

Инвестквоты встряхнули рыбаков.

Алексей РАХМАНОВ, Президент АО «Объединенная судостроительная корпорация».

Поправки в закон о рыболовстве заставили рыбаков в срочном порядке обратить внимание на отечественные судостроительные мощности. Предприятия в составе Объединенной судостроительной корпорации смогли заключить контракты на строительство более двух десятков крупных и среднетоннажных судов. Осталось ли еще на заводах место для новых заказов, каковы шансы дальневосточных площадок включиться в программу инвестквот и как судоверфи будут выполнять требования к локализации, в интервью журналу «Fishnews – Новости рыболовства» рассказал президент АО «ОСК» Алексей Рахманов.

– Алексей Львович, в марте этого года на отраслевом совещании, приуроченном к десятилетию ОСК, отмечалось, что сразу после принятия пакета подзаконных актов по инвестиционным квотам судоверфи ожидает наплыв заказчиков. Оправдались ли ожидания по поводу всплеска активности рыбаков после выхода соответствующих постановлений правительства?

– Формальная заявочная кампания только началась в июне. По ее завершении в декабре можно будет определенно сказать, оправдались ожидания или нет. Думаю, максимальный эффект мы увидим в том случае, если комплекс мер господдержки сработает синхронно. Сложение сразу четырех составляющих – инвестиционных квот, утилизационного гранта, развития лизинговых программ и пролонгации действия постановления правительства № 383 – способно создать долгосрочные стимулы для развития гражданского судостроения.

Между тем даже сама подготовка постановлений правительства встряхнула наших заказчиков. Едва появились сведения о возможности их принятия, верфи корпорации стали получать новые заказы на строительство рыбопромыслового флота. А в этом году в мае Выборгский судостроительный завод, «Атлантрыбфлот» и «Компания ЛКТ» подписали контракты на строительство двух рыболовных траулеров проекта ST-116XL-FOR.

Еще один контракт выборгский завод получил от «Северо-Западного рыбопромышленного консорциума»: планируется создание шести краболовных судов проекта ST-184AS. И это при том, что в активе ВСЗ уже есть договор на строительство двух рыболовных траулеров с «Норд Пилигрим» и контракт на вторую четверку траулеров-процессоров нового поколения проекта ST-116XL с Архангельским траловым флотом (первая была заказана в марте 2016 года). У «Янтаря» достигнуто соглашение с рыболовецким колхозом им. В. И. Ленина на строительство трех траулеров-сейнеров проекта SK-3101R.

Возвращаясь к текущей заявочной кампании, напомню, что Росрыболовство уже месяц назад, когда с момента подписания постановлений прошло всего несколько недель, отчитывалось о 30 заявках на строительство новых судов. Суммарный же объем заказов в рамках программы инвестквот оценивается на уровне 100 или даже большего количества судов.

– Вместе с тем, у рыбопромышленников есть определенные вопросы относительно текстов постановлений правительства по инвестквотам. Как оценивают эти документы судостроители? Удобно ли вам будет работать в предложенных правовых условиях?

– Мы оцениваем эти документы позитивно, но лишь практика их применения покажет, нужны корректировки или нет. Вы правы, у рыбаков много вопросов и сомнений, хотя это естественно для такого большого начинания.

Мы же как судостроители уже поддержали обращение рыбопромысловых компаний к правительству – в части объема квот инвестподдержки. Надеюсь, это увеличит и количество заказываемых в России судов.

– Готовы ли вы выполнять требования к локализации?

– В сегменте рыбопромысловых судов есть лишь одно обязательное условие локализации – отечественным должен быть металл, из которого изготавливается корпус судна. Это условие мы полностью соблюдаем, благо, у отечественных металлургов есть все необходимое.

Что касается насыщения судов общесудовым специальным оборудованием для добычи и переработки биоресурсов, то тут жестких ограничений нет, хотя мы все равно стремимся развивать и это направление. Пока еще закупаем в Норвегии траловые комплексы и рыбофабрики, такая же ситуация с общесудовыми системами.

При этом многие иностранные компании готовы к локализации и общесудового, и специального оборудования – как в форме финальной сборки, так и в форме производства каких-то отдельных агрегатов. Проблема не в иностранцах, а скорее в сознании нашего заказчика, который побаивается отечественной продукции. Ну что же, будем убеждать дальше – примерами собственной работы.

Уверен, что год от года доля российского судового оборудования будет увеличиваться. На это работает постановление правительства №719, которое определяет критерии продукции, не имеющей аналогов в стране. Ну и ситуация будет меняться с выходом на длинную серию – тогда процесс пойдет быстрее и безболезненнее. Показателен пример выборгского завода: серия в 16 траулеров на этой верфи позволит на 100% овладеть всеми необходимыми умениями и технологиями.

– Ранее на различных площадках вы рассказывали о договоренностях, которые уже достигнуты с рыбаками по строительству рыбопромыслового флота. На какой стадии реализации эти договоренности сейчас? Какие верфи в настоящее время уже загружены проектами и на какие судостроительные предприятия рыбаки могут обращаться с заказами?

– Калининградский «Янтарь» и Выборгский судостроительный завод идут в графике строительства тех проектов, о которых я упомянул в начале разговора. Уже заложены и строятся четыре траулера: один на ВСЗ и три на «Янтаре».

Три верфи ОСК полностью готовы к строительству больших рыбопромысловых судов (70 и более метров). Две я уже назвал, к ним добавляем «Северную верфь», которая после модернизации сможет выполнять как военные, так и гражданские заказы.

– По поручению вице-премьера – полпреда президента в ДФО Юрия Трутнева для дальневосточных верфей предусмотрены особые условия в рамках механизма предоставления инвестквот. Насколько эффективным, на ваш взгляд, будет этот инструмент для развития рыбопромыслового судостроения на Дальнем Востоке? Что дальневосточные верфи могут предложить рыбакам уже сегодня?

– Для дальневосточников (я имею в виду рыболовецкий колхоз им. В. И. Ленина) мы строим траулеры на калининградском «Янтаре». Параллельно прорабатываем вариант производства промысловых судов в кооперации с иностранным партнером на одной из верфей корпорации. Рассматриваем как возможный вариант и дальневосточные верфи ОСК.

У нас есть Амурский судостроительный завод, который готов откликнуться на пожелания рыбаков. Вот с пожеланиями пока есть загвоздка.

Вообще же хочу сказать, что впереди Восточный экономический форум, где мы как раз и обсудим, какие механизмы более, а какие менее эффективны для поддержки рыбаков. Инвестквоты – тоже в списке обсуждаемых вопросов.

– Рыбаки многие годы говорят о потенциале лизинга для обновления флота. В структуре ОСК есть лизинговая компания. Что она может предложить рыбопромышленникам?

– У нас разработана программа лизинга морских и речных гражданских судов. Сейчас совместно с Минпромторгом, Минэкономразвития и Минфином прорабатываем вопрос о выделении на нее необходимых средств.

Условия более чем привлекательные: срок финансирования – до 15 лет, аванс лизингополучателя – от 15% стоимости судна, валовая лизинговая ставка – 2/3 ключевой ставки ЦБ РФ, что в настоящее время составляет всего 6% годовых. Все это вполне подходит для технологически насыщенных рыбопромысловых судов, позволяя окупить их в течение срока лизинга.

Компания «Гознак-лизинг», которую вы упомянули, сотрудничает с ОСК с 2010 года. Она практически стала отраслевым оператором в области судостроения и лизинга судов.

Уверен, что предложение со стороны ОСК не только судов, но и финансового продукта для их приобретения, наряду с другими мерами господдержки, сыграет весомую роль в деле обновления рыбопромыслового флота.

– Когда ждать спуска первого рыболовного судна в рамках механизма инвестквот?

– На нашей выборгской верфи некоторые заказы уже строятся с прицелом на включение судов в программу инвестквот. А о дате спуска первого судна мы непременно объявим.

Александр ИВАНОВ, журнал « Fishnews – Новости рыболовства»

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 25 августа 2017 > № 2284132 Алексей Рахманов


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 25 августа 2017 > № 2284067

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в Госкорпорацию Ростех) создает на базе Лыткаринского машиностроительного завода (ЛМ3, Московская область) новый испытательный стенд, предназначенный для комплексного тестирования камер сгорания перспективных авиационных двигателей различных типов.

Целью проекта является создание перспективных изделий и снятие их характеристик.

На лыткаринском стенде будут проводиться научно-исследовательские и опытно-конструкторские испытания полноразмерных камер сгорания и их элементов широкого спектра номенклатуры газотурбинных двигателей, работающих на различных видах топлива (авиационный керосин, природный газ).

Температура на входе испытываемых на ЛМЗ камер сгорания будет составлять до 1000°К (726,85°С), а на выходе до 2500°К (2226,85°С). В качестве энергопривода для источника рабочего воздуха используется высокоэффективный промышленный двигатель АЛ-31СТ, модернизированный для работы на жидком топливе. Он разработан на базе серийного авиационного двигателя АЛ-31Ф, различные модификации которого устанавливаются на боевые самолеты семейства Су-27. В качестве источника воздуха на испытательном стенде ЛМЗ применен нагнетатель, разработанный на базе морского варианта двигателя 10РМ.

В настоящее время завершаются пуско-наладочные работы стендового оборудования. Объект планируется сдать в третьем квартале текущего года.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 25 августа 2017 > № 2284067


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > inosmi.ru, 24 августа 2017 > № 2328891

Почему российский флот боеспособнее, чем кажется

Часто это не хотят признавать, но российский военно-морской флот сегодня гораздо эффективнее и активнее, чем прежде.

Майкл Кофман (Michael Kofman), Джеффри Эдмондс (Jeffrey Edmonds), The National Interest, США

Россия до сих пор использует остатки океанского военно-морского флота, который она унаследовала от Советского Союза, но его место постепенно занимает новый флот, как подводный, так и надводный. Этот флот будет существенно отличаться от прежнего, имея собственную стратегию. Соединенным Штатам не надо бояться российского ВМФ, но им следует с уважением относиться к тому, что старается сделать Москва со своими морскими силами, и изучать эти действия. Непонимание возможностей противника и логики, стоящей за его действиями, может в один злосчастный день преподнести множество неприятных сюрпризов. Обычно за обретение такого рода опыта приходится расплачиваться людскими жизнями.

Представьте себе, как в не очень отдаленном будущем группа российских ракет «Калибр» приближается на сверхзвуковой скорости к американскому эсминцу, ускоряясь на конечном участке подлета к цели. В этот момент командира корабля вряд ли утешит кипа статей на столе, утверждающих, что российского флота больше нет. Впоследствии экспертам будет о чем подумать, когда они выяснят, что Россия потратила очень мало денег на произведшие этот ракетный залп корветы, а Соединенные Штаты израсходовали огромную сумму на строительство корабля, который был уничтожен этими ракетами.

В аналитических выкладках на тему российского военного потенциала вооруженные силы этой страны обычно представляют либо как могущественного гиганта, либо как немощный организм на грани умирания. Интерпретации такого рода являются по существу неправильными и очень вредными. Именно поэтому мы изучаем вероятных противников: чтобы понять их стратегию, доктрину и боевые способности, в которые они вкладывают деньги, и чтобы не говорить чепуху власти, а предлагать ей здравый анализ и видение перспективы.

Современный военно-морской флот России предназначен не для соперничества с ВМС США, а для противодействия ему. А еще он призван обеспечивать стратегию мощной евразийской континентальной державы в 21-м веке. Россия не такая могущественная, как Советский Союз, но она все равно остается великой державой, а ее вооруженные силы способны создавать численное превосходство на границах страны. Российская армия достаточно сильна, чтобы нанести противнику существенный урон в ходе конфликта, а страна обладает мощным ядерным арсеналом, который она без стеснения применит в случае необходимости. Российский военно-морской флот играет важную роль в этой стратегии, и его не следует недооценивать, несмотря на имеющиеся недостатки.

Российская концепция

Все было бы проще, займись Россия бесплодными попытками конкурировать с военно-морскими силами США, тратя большие деньги на корабли, которые ей не по карману, и ставя перед собой неразумные задачи с точки зрения географического положения и с учетом экономических трудностей. В подписанной недавно российской военно-морской доктрине до 2030 года звучат смелые заявления о желании России поддерживать статус второй в мире военно-морской державы. Ядерные подводные силы России действительно занимают второе место в мире по своим возможностям, и в первую очередь это относится к атомным подводным лодкам с баллистическими ракетами. Но у России нет плана по строительству кораблей, которые могли бы превратить ее флот в глобального конкурента США или Китая.

Такие заявления являются традиционными для российских руководителей, которые при помощи ВМФ демонстрируют силу и статус своей страны на мировой арене. Флот — это заметный символ, показывающий, что Россия является великой державой, способной проводить демонстрацию флага далеко за пределами своих географических границ. Нам нужно скептически относиться к официальным заявлениям, предназначенным для того, чтобы российский флот полнее ощущал свою значимость (и был уверен в получении бюджетных средств). Мы должны анализировать стратегию и процесс закупок, которые являются движущей силой перемен на флоте. Российский военно-морской флот в настоящее время предназначен для выполнения четырех основных задач: защита морских подходов и прибрежных вод, нанесение высокоточных ударов на большие расстояния с применением ядерного и обычного оружия, демонстрация военной мощи посредством подводного флота и защита ядерных средств сдерживания морского базирования, находящихся на борту российских атомных подводных лодок.

Наряду с этими задачами существует традиционная потребность в военно-морской дипломатии, для чего у России всегда будет несколько крупных кораблей первого ранга, пусть даже они будут такими же невезучими и ненадежными, как авианосец «Адмирал Кузнецов». Поддержание статуса России в международной политике это одна из самых важных задач ее ВМФ. Демонстрация статуса является не менее важной составляющей, чем демонстрация силы. В трудные времена, какими были 1990-е и начало 2000-х годов, российский военно-морской флот практически ничем не занимался, кроме редких походов с гордо реющими флагами и заходов в иностранные порты. Военно-морская дипломатия, особенно в Азиатско-Тихоокеанском регионе, остается одной из его главных задач.

В соответствии со своей концепцией Россия должна построить флот, который будет вполне успешно удерживать Соединенные Штаты на расстоянии. Он должен сочетать в своем составе средства эшелонированной обороны, противокорабельные ракеты большой дальности, наземную авиацию, подводные лодки, береговые ракетные пусковые установки и мины. Таким способом Россия хочет воспретить Соединенным Штатам доступ к морю и сделать их операции по насильственному вторжению очень дорогостоящими. Далее, российский ВМФ получает все новые возможности для нанесения ударов на большие расстояния с применением обычного оружия по объектам инфраструктуры, а также играет важную роль в ядерной эскалации, если она понадобится. В новой доктрине открыто говорится о том, что флот является важным инструментом ведения огня неядерными средствами на большие расстояния и средством доставки к цели оперативно-тактического ядерного оружия. Таким образом, он призван сдерживать вероятного противника и влиять на его процесс принятия решений в случае кризиса. Количество пусковых установок крылатых ракет у России невелико, но новая государственная программа вооружений на 2018-2025 годы (ГПВ 2018-2025) предусматривает дополнительные ассигнования на ракеты и средства их доставки.

Потребности России в переброске сил и средств на большие расстояния невелики. Ее вооруженные силы не проводят учения вдали от своей территории и предназначены в основном для ведения боевых действий вблизи от дома. Именно там сосредоточены ключевые интересы и приоритеты России. Ее дальняя авиация способна наносить ракетные удары на значительном удалении от российских границ. А подводный флот просто обязан оборонять бастионы баллистических ракет морского базирования и создавать серьезную угрозу США. Конечно, сказать это проще, чем сделать, но Россия, пожалуй, является самым передовым в техническом отношении противником Америки под водой. Между прочим, она обладает вторым в мире подводным атомным флотом.

Как русские намерены осуществить задуманное

Россия начала с программы строительства корветов и фрегатов. Отчасти это объясняется тем, что ее судостроительные заводы имеют богатый опыт такого строительства. В перспективе Москва надеется перейти к созданию более крупных кораблей. Это вполне логичный подход к возрождению военного кораблестроения, которое понесло самые большие потери в российском оборонно-промышленном комплексе.

В этих кораблях много чего такого, что не бросается в глаза. Во-первых, русские хорошо усвоили, что кораблю не нужно большое водоизмещение для установки на нем мощных ракетных комплексов. Организационно-штатная структура надводного флота строится не на базе боевых платформ, а по принципу интегрированных боевых возможностей. Эта структура включает установки вертикального пуска с ракетами «Оникс», «Калибр», корабельные зенитные ракетно-пушечные комплекс «Панцирь-М» для объектовой ПВО, зенитно-ракетные комплексы вертикального пуска «Редут» для обеспечения ПВО, а также комплексы противоторпедной защиты «Пакет-НК». На более крупных кораблях будут устанавливать зенитно-ракетные комплексы «Полимент-Редут», РЛС с фазированной антенной решеткой, и эти корабли будут выполнять более широкий круг задач. У российских корветов будет орудие калибра 76 или 100 миллиметров, система оружия ближнего действия и восемь ракетных установок вертикального пуска. У этих кораблей будет небольшая продолжительность автономного плавания, но соотношение огневая мощь — цена у них очень хорошее, и они смогут спокойно выполнять свои задачи, едва выйдя с базы.

Со строительством российских фрегатов типа «Адмирал Григорович» (водоизмещение четыре тысячи тонн) и «Адмирал Горшков» (5 400 тонн) возникли проблемы, потому что газовые турбины для них делала Украина. В 2014 году поставки прекратились, и Россия из-за отсутствия двигателей могла отстать на 5-7 лет в строительстве трех фрегатов типа «Григорович» и двух типа «Горшков». Однако российская оборонная промышленность восстановила свои возможности по ремонту газотурбинных двигателей и построила испытательный объект для разработки собственной конструкции. Из-за этих задержек российская программа кораблестроения отстала примерно на пять лет, но Москва в срочном порядке изыскивает возможности для производства отечественных газовых турбин, и похоже, добивается в этом немалых успехов.

Похожие проблемы возникли из-за прекращения поставок дизельных двигательных установок немецкой фирмой MTU, которые использовались в некоторых корветах нового типа. Но эти трудности удалось преодолеть за счет создания отечественных аналогов и закупки китайских образцов. Российская программа кораблестроения уже пережила самые трудные времена, вызванные задержками в строительстве из-за санкций и прекращения военного сотрудничества с Украиной. Судостроительная отрасль в целом проходит довольно непростой период возрождения после 25-летнего перерыва. Но было бы неверно говорить о том, что это неприятное прошлое обязательно найдет свое отражение в будущем. Например, Россия строит крупный судостроительный завод «Звезда» на востоке, делая это с помощью китайцев. Эта судоверфь предназначена для коммерческого производства, и там только что установили кран грузоподъемностью 1 200 тонн, что необходимо при создании модульных конструкций. Это существенный прорыв в российском судостроении.

Старые корабли тоже могут воевать

Сегодняшние взгляды на российский военно-морской потенциал явно устарели. В действительности ВМФ России не видел таких темпов строительства и уровня боеготовности с середины 1990-х годов. Российские корабли, в том числе, откровенно ненадежные, такие как эсминцы типа «Современный», совершают походы на все большие расстояния, а ВМФ в целом проводит гораздо больше времени в море, чем в предыдущие два десятилетия. Значительную часть своего флота Россия унаследовала от Советского Союза, и эти корабли все еще на ходу. По этой причине в походах отряды кораблей по необходимости сопровождают буксирные суда. Но этот якобы ржавеющий флот все равно сохраняет свое присутствие, а подводные силы проявляют не меньшую активность. Больше всего это заметно на примере возрождающегося Черноморского флота после аннексии Крыма и постоянной ротации кораблей в восточном Средиземноморье. Часто это не хотят признавать, но российский военно-морской флот сегодня гораздо эффективнее и активнее, чем прежде.

Надводный флот представляет собой разнородную смесь из старых советских кораблей и новых корветов и фрегатов. Более 30% кораблей советской эпохи проходят серьезную модернизацию, но значительная их часть в 2020-е годы будет постепенно выведена из боевого состава. Крейсера типа «Киров» и «Слава» (ныне «Москва» — прим. пер.) останутся в составе флота на более длительный срок в качестве флагманов и статусных кораблей, особенно когда завершится дорогостоящая модернизация «Адмирала Нахимова». Но большая часть унаследованного советского флота вполне может быть безболезненно списана, особенно древние танкодесантные корабли, которые вряд ли понадобятся для экспедиционных действий и не нуждаются в модернизации. Свои корабли у побережья Сирии Россия обеспечивала всем необходимым при помощи четырех подержанных турецких торговых судов, купленных, скорее всего, за копейки. Вот вам и утверждения о том, что российский ВМФ не способен проводить длительные экспедиционные операции без специально выделяемых для этого сил и средств. Необходимость не всегда является движущей силой закупок. Порой флот проявляет изобретательность.

Россия не сумела получить необходимые ей фрегаты, и поэтому она прилагает максимум усилий для строительства все более крупных корветов до решения проблемы с двигателями. Когда мы говорим о классах кораблей, то очень многое теряется при переводе. Зачастую, когда русские говорят «корвет», они имеют в виду огневую мощь фрегата, а когда говорят «фрегат», то имеют в виду огневую мощь эсминца. Есть также признаки того, что старые советские корабли типа большого противолодочного корабля «Удалой» будут вооружены ракетами вертикального пуска «Калибр». Таким образом, корабли советской постройки смогут лучше выполнять задачи, предусмотренные стратегией и концепциями нового флота, который пытается создать Россия, и тем самым, срок их службы будет существенно продлен.

Вместе с тем, российский надводный флот по-прежнему страдает от болезни, унаследованной от СССР, которую часто называют distributed classality (имеется в виду строительство многочисленных типов кораблей малыми партиями, причем эти корабли предназначены для выполнения одинаковых задач и имеют схожее водоизмещение — прим. пер.). Конечно, это не проблема, а характерная черта российских закупок, поскольку она позволяет Министерству обороны давать работу кораблестроителям и создавать бесчисленные варианты корветов, большая часть которых оснащена одними и теми же системами вооружений. Проблема также заключается в том, что российский флот лишь со временем узнает, чего он хочет (и что у него работает), строя три-четыре корабля одного типа, а затем решая, какие изменения нужно внести. Переделка это всегда сложный и во многом беспорядочный процесс, и такая картина в российском военном кораблестроении сохранится и в 2020-х годах.

Лучшая часть российского флота — под водой

Как и в советские времена, лучшие корабли российского ВМФ это подводные лодки. Сегодня их у России примерно в пять раз меньше, чем у Советского Союза. В состав атомных подводных лодок входят 10 ракетных подводных крейсеров проекта 941 «Акула», восемь лодок проекта 949 «Гранит» и «Антей», три лодки проекта 671РТМ(К), и наверное, три лодки проекта 945. Флот подводных крейсеров стратегического назначения (с баллистическими ракетами) имеет в своем составе шесть лодок проекта 667БДРМ «Дельфин», три лодки проекта 667БДР «Кальмар», а также три (из восьми запланированных к строительству) лодок проекта 955 «Борей». Дизель-электрические субмарины представлены 14 лодками проекта 877 и шестью лодками проекта 636.3 в составе Черноморского флота. Еще шесть таких лодок строятся для Тихоокеанского флота.

Часть этих субмарин в 2020-х и 2030-х годах начнет устаревать, некоторым уже продлен срок службы за счет модернизации, но большинство из них очень редко выходили на боевую службу в 1990-е и 2000-е годы. В настоящее время многие российские подлодки, в том числе, оснащенные крылатыми ракетами, находятся на судоверфях, проходя модернизацию. Многие лодки используются не очень активно, а поскольку в основе российской военно-морской стратегии лежит защита морских подходов и прибрежных вод, им нет нужды уходить далеко от дома. Кое-кто считает, что российский подводный флот к 2030 годам в целом достигнет предельного срока службы, а вовремя заменить его не удастся. На тот случай, если эти специалисты ошибаются, скажем так: если кто-то вынашивает планы насильственного вторжения, считая, что ему легко удастся преодолеть бастионы российского атомного флота, то ему следует взять с собой побольше спасательных лодок и плотов.

Россия планирует модернизировать часть своих «Акул» и «Антеев» (возможно, половину), установив там новые системы и ракеты. Что касается лодок «Антей», то в ходе их модернизации там будут установлены новые пусковые контейнеры с ракетами «Калибр» или «Оникс». Остальные субмарины будут списаны, и у России к 2030 году останется 4-6 «Акул», четыре «Антея» и ни одной лодки проекта 671РТМ(К). Лодки проекта 945 останутся, поскольку их титановые корпуса переживут многих читателей этой статьи. Между тем, Россия строит еще пять лодок проекта 955 «Борей» и завершает строительство второй субмарины проекта «Ясень» под названием «Казань» (головной корабль проекта — «Северодвинск»). «Казань» строится по усовершенствованному проекту 885М, является модернизированной версией «Северодвинска» и по сути дела станет головным кораблем в своем классе. Заложено еще пять лодок этого проекта, но поскольку их стоимость очень высока, Россия вряд ли построит все пять.

Несмотря на проблемы в российском кораблестроении, строительство подводных лодок идет очень даже неплохо. Россия может построить дизель-электрическую лодку проекта 636 примерно за полтора года и довольно быстро выполнить заказ на шесть таких субмарин. За 8-10 лет она может заменить весь свой флот дизель-электрических лодок усовершенствованными субмаринами проекта 636.6. Это недорогие и малошумные лодки, а их ракеты «Калибр» по своей дальности могут поразить значительную часть важнейших объектов инфраструктуры в Европе. Российским инженерам не удается добиться больших успехов в создании воздухонезависимой двигательной установки, однако строительство лодок проекта 677 «Лада» продолжается, как продолжается и процесс модернизации проекта 636.

К 2021 году должно быть завершено строительства восьми новых ПЛАРБ, а к 2023 году семи лодок проекта «Ясень» с крылатыми ракетами. Если предположить, что сроки сдвинутся вправо, как это всегда бывает, к середине 2020-х годов у России все равно будет восемь новых атомных подлодок с баллистическими ракетами и шесть усовершенствованных субмарин с крылатыми ракетами. Модернизация «Акул» и «Антеев» сделает российский подводный флот многоцелевым и универсальным, а эти лодки смогут выполнять новые задачи.

В то же время Россия проектирует подводную лодку пятого поколения, которая станет основой для новых АПЛ, ПЛАРК и последующих ПЛАРБ. Эти корабли будут иметь модульную конструкцию, причем АПЛ будут весьма дешевы в производстве. В настоящее время Россия заложила или строит 12 атомных подводных лодок. Работы ведутся не на всех субмаринах, но совершенно очевидно, что Россия в состоянии одновременно строить сразу несколько АПЛ. Если предположить, что первые лодки пятого поколения будут заложены к 2023-2025 годам, то Россия сможет приступить к замене списываемых советских субмарин в начале 2030-х годов. Скорее всего, к 2030 году у российского ВМФ будет на 13 АПЛ и ПЛАРК меньше, и состоять подводные силы будут из шести новых ПЛАРК проекта «Ясень», а также из тех дополнительных лодок, что будут построены в период с 2025 по 2030 годы.

Особо следует отметить лодки проекта «Ясень», так как они являются неотъемлемой частью российской стратегии по созданию угрозы для континентальной части США в случае возникновения конфликта. Согласно официальным заявлениям, эта лодка является наиболее совершенным в техническом плане противником из числа тех, с кем Соединенные Штаты могут столкнуться в морских глубинах. Да, Россия может построить лишь небольшое количество таких лодок, но это не повод для веселья и самоуспокоенности. Одна-единственная лодка проекта «Ясень», находясь в Атлантике, может нанести по восточному побережью США ядерный удар 32 ракетами «Калибр». Таких субмарин много не понадобится.

У России есть и другой флот, о котором мы слышим довольно редко. Это Главное управление глубоководных исследований (ГУГИ). В составе этого флота есть субмарины специального назначения, созданные на базе переоборудованных советских лодок. Например, лодка «Подмосковье» переоборудована из ракетоносца проекта 667БДРМ. Некоторые субмарины этого типа являются базами для лодок меньшего размера, другие предназначены для размещения необитаемых подводных аппаратов, новых систем вооружений или для участия в инновационных формах операций по воспрещению действий противника под водой. В настоящее время для этих целей строится модифицированная лодка «Белгород» класса «Антей». Вы вряд ли много думаете об этом самом ГУГИ, но ГУГИ наверняка думает о вас.

Заглядывая за горизонт

У российской военной промышленности по-прежнему имеется масса проблем, которые нужно решать. Это и неработоспособные зенитно-ракетные комплексы, не поддающиеся интеграции, и воздухонезависимые двигательные установки, отказывающиеся работать. Тем не менее, налицо интересные тенденции, возникшие в последние годы в процессе кораблестроения. Классы российских кораблей остаются без изменений, но только по названию. А сами корабли становятся крупнее. Когда начиналось строительство корвета «Стерегущий» по проекту 20380, его водоизмещение составляло 2 200 тонн. Когда возник новый проект под номером 20385 («Гремящий»), водоизмещение корабля увеличилось до 2 500 тонн. А когда был заложен корвет «Дерзкий» проекта 20386, его водоизмещение увеличилось до 3 800 тонн. Точно так же, вместо того, чтобы строить до неприличия большие эсминцы водоизмещением 17 000 тонн, российский ВМФ намерен увеличить размеры фрегатов типа «Горшков», создав «супер-Горшков». Он может стать этаким карманным эсминцем с одной или двумя тысячами дополнительных тонн водоизмещения и увеличенной огневой мощью. Корветы постепенно превращаются в «тяжелые» корветы водоизмещением 3 500-4 000 тонн.

На первый взгляд, российский ВМФ кажется проигравшим в государственной программе перевооружения, о которой будет объявлено в сентябре. Но на самом деле, он почти ничего не потеряет. Бестолковые супер-проекты типа эсминцев с атомной силовой установкой или десантных вертолетоносцев не получили финансирование, благодаря чему российский флот удалось спасти от периодических приступов морской мании величия, сосредоточившись на более прагматичных расходах. Программа строительства российских фрегатов будет продолжена, когда удастся решить проблемы с газотурбинными двигателями, но скорее всего, она претерпит значительные изменения. Те бесчисленные новые системы, которые появились на фрегате «Горшков», все равно придется дорабатывать.

Все это время в российском флоте будет сохраняться неразбериха, но все-таки там постепенно наводится порядок. Продолжится «калибризация» российских боевых кораблей, появится больше пусковых установок «Калибр» с большим количеством ячеек и большим запасом ракет. Россия продолжит серийное производство дизельных и атомных подводных лодок, а также переоснащение некоторых советских платформ, устанавливая там ударные системы нового поколения в целях экономии средств.

В предстоящие годы ВМФ будет заниматься интеграцией систем вооружений и решением проблем кораблестроения. Но уже началась разработка оружия нового поколения, например, гиперзвуковых ракет. Несмотря на все свои беды и несчастья, российский флот сегодня находится в гораздо лучшем состоянии, чем в любой из моментов после окончания холодной войны. Сегодня экипажи кораблей и подводных лодок целиком укомплектованы военнослужащими-контрактниками, а моряки срочной службы выполняют задачи на берегу. В целом этот вид вооруженных сил пока еще не оправился от худшего периода в своей истории, но у командования ВМФ есть основания для осторожного оптимизма.

Можно указывать пальцем на огромное количество недостатков, имеющихся в ВМФ России. Но российский флот никуда не исчезнет, и если посмотреть на тенденции ближайшей и среднесрочной перспективы, они выглядят весьма позитивно. Россия создает флот, который оптимально подходит для ее стратегии. Она создает силы, предназначенные для действий в прибрежных водах, и одновременно вкладывает деньги в те системы, которые позволят ей сдерживать и устрашать более мощные морские державы на протяжении многих десятилетий. Поэтому, когда вы в очередной раз услышите, что российский флот исчезает, что в России вымирает население, заканчиваются деньги, и нет работы, и захотите проверить эту теорию, мы вам очень советуем захватить с собой спасательный круг.

Майкл Кофман — старший научный сотрудник Центра военно-морского анализа. Кроме того, он является научным сотрудником Института Кеннана, Международного научного центра Вильсона и внештатным научным сотрудником Института современной войны в Вест-Пойнте.

Джеффри Эдмондс — научный сотрудник Центра военно-морского анализа. Он три года работал директором по России в Совете национальной безопасности и исполнял обязанности старшего директора по России во время передачи президентских полномочий.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > inosmi.ru, 24 августа 2017 > № 2328891


Россия > Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение > minstroyrf.ru, 24 августа 2017 > № 2285205

На «Звезде» ежегодно смогут выпускать суда в объеме 147 тыс. тонн по общей массе металла

Главгосэкспертиза России, подведомственная Минстрою России, выдала положительное заключение на проекты II и III этапов первой очереди первого этапа создания судостроительной верфи «Звезда-ДСМЕ». Этап включает работы по расширению действующих мощностей предприятия, необходимых для строительства морских транспортных и специальных судов.

«Основным процессом II этапа является строительство тяжелого открытого достроечного стапеля, функционал которого позволит обеспечить годовой выпуск судов по массе металла в объеме около 147 тыс. тонн в год. На III этапе запланировано дооборудование стапеля краном типа «Голиаф» грузоподъемностью 1200 тонн, используемого при крупноблочной сборке корпуса судна. Кран обеспечит обслуживание всех районов строящегося судна при постоянной грузоподъемности», - прокомментировал первый заместитель Министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Леонид Ставицкий, который курирует прохождение государственной экспертизы объектов СК «Звезда» и строительство жилья для сотрудников данного судостроительного комплекса.

Изучив представленные материалы, эксперты пришли к выводу, что проектная документация по обоим объектам соответствует требованиям технических регламентов, иным установленным требованиям и результатам инженерных изысканий, выполненных для ее подготовки.

За счет реализации IIи III этапов работ появится возможность строительства на площадке завода крупногабаритных судов методом блочной сборки, а также блоков и судовых конструкций для кооперации с другими судостроительными предприятиями Дальнего Востока.

Справочно:

Дальневосточный завод «Звезда» станет единственным в России объектом судостроительного производства средне- и крупнотоннажной морской техники и оборудования для разведки, добычи и транспортировки углеводородного сырья — танкеров водоизмещением до 350 000 тонн, газовозов емкостью до 250 000 кубических метров, судов ледового класса, специальных судов с пусковым весом до 29 000 тонн, элементов морских платформ для освоения арктических шельфовых месторождений нефти и газа.

Номенклатура судостроительной продукции предприятия будет включать ряд новых для российского судостроения типов судов и объектов морской техники, которые, по условиям эксплуатации, не могут быть созданы на основе прямого заимствования существующего зарубежного опыта. В первую очередь, это относится к судам и техническим средствам для освоения углеводородного потенциала арктического шельфа.Технологическими процессами постройки заказов расчетной программы предусмотрено использование прогрессивной технологии мирового уровня и оборудования, обеспечивающими передовой технический уровень, высокую производительность труда и качество продукции.

Россия > Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение > minstroyrf.ru, 24 августа 2017 > № 2285205


Россия. Весь мир. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 августа 2017 > № 2285098

Россия готовится к экспорту "Каракуртов".

Зеленодольский завод имени Горького к 2018-2019 годам подготовит экспортный паспорт малых ракетных кораблей проекта 22800 "Каракурт". Об этом в четверг, 24 августа, заявил FlotProm гендиректор предприятия Ренат Мистахов.

По его словам, завод готов ускорить строительство кораблей проекта 22800 для ВМФ России и взяться за экспортные контракты.

Он также добавил, что процесс получения экспортного паспорта зависит от проектанта – ЦМКБ "Алмаз".

На Зеленодольском заводе сейчас строят пять "Каракуртов" для ВМФ России. Изначально контракт предполагал передачу заказчику первого корабля в 2018 году, а последнего – в 2021 году. В четверг, 24 августа, Ренат Мистахов и замминистра обороны РФ Юрий Борисов подписали допсоглашение, которое сдвигает сроки завершения контракта влево.

МРК проекта 22800 имеют водоизмещение около 800 тонн и развивать скорость свыше 30 узлов. Среди преимуществ этих кораблей – высокая маневренность, повышенная мореходность, а также архитектура надстроек и корпуса, выполненная по технологиям пониженной отражающей способности. Корабли смогут выполнять задачи в морской зоне на удалении от баз около 3000 миль. "Каракурт" вооружат ударным ракетным комплексом "Калибр-НК", артиллерийской установкой калибра 76 мм или 100 мм, а также зенитным ракетно-пушечным комплексом.

Третий по счету военно-технический форум "Армия" проходит с 22 по 27 августа в конгрессно-выставочном центре "Патриот", а также на полигоне Алабино, аэродроме Кубинка, в военных округах и на Северном флоте. В выставке участвуют более 1200 российских и иностранных компаний. По оценке организаторов форума, экспозиция на открытом воздухе занимает 500 тысяч кв. метров, а в павильонах – более 100 тысяч кв. метров.

Россия. Весь мир. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 августа 2017 > № 2285098


Россия. Весь мир. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 августа 2017 > № 2285086

Крыловский центр впервые представил концепцию мореходного корвета с 24 "Калибрами".

Крыловский государственный научный центр (КГНЦ) впервые показал на "Армии-2017" концепцию перспективного корвета. Он может работать в океанской зоне благодаря повышенной мореходности и несет до 24 крылатых ракет "Калибр". Об этом FlotProm рассказал разработчик концепции корабля Валентин Белоненко. В КГНЦ он возглавляет отдел перспективного проектирования боевых кораблей.

По словам Белоненко, многоцелевой корабль подкласса "корвет" сочетает в себе мореходность, ударную мощь и споcобность работать как в ближней, так и в дальней морской зонах, а также в океане. Предполагаемое водоизмещение корабля - 2-2,5 тысячи тонн.

"У этого корвета вооружение фактически уровня фрегата. Появление "Калибров" позволило решать ударные задачи с использованием малых кораблей, - добавил кораблестроитель. - Все боевые корабли должны быть максимально опасны для противника. Это позволит более гибко использовать флот, особенно в современных условиях".

Высокая мореходность корвета достигается за счет увеличенной ширины корпуса, особой формы подводной части и бака, добавил разработчик. Центр тяжести корабля смещен в корму, что позволяет демпфировать размах качки. Корвет хотят оснастить водометными двигателями, а если нужна более высокая скорость - то и газотурбинными.

Валентин Белоненко подчеркнул в беседе с корреспондентом FlotProm, что создание корабля находится на самой ранней стадии: "Это еще не проект, а концепция, военно-техническое исследование". Он отметил, что характеристики корвета, в том числе его вооружения, могут изменить в зависимости от требований флота.

Представленный на "Армии" корабль оснащен 16 установками вертикального пуска (УВП) для крылатых ракет "Калибр". Число ракет можно увеличить до 24, рассказали крыловцы.

ПВО корвета обеспечивают 16 зенитных управляемых ракет (ЗУР) большой дальности и 32 малой. Он также оснащен универсальной 100-мм автоматической артустановка и двумя 30-мм шести- или двенадцатиствольными скорострельными автоматами. Противолодочное вооружение и противоторпедная защита представлены двумя четырехтрубными торпедными аппаратами "Пакет-НК" калибра 324 мм.

Стенд КГНЦ 23 августа посетил замминистра обороны России Юрий Борисов. Кораблестроители рассказали ему, чем корвет выгодно отличается от аналогов.

Ранее СМИ называли перспективный корвет "Бризом", модель планировали показать на Международном военно-морском салоне-2017, но в последний момент демонстрацию корабля отменили.

Россия. Весь мир. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 августа 2017 > № 2285086


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 августа 2017 > № 2285085

"Пелла" доработала проект килекторного судна 23120М.

На форуме "Армия-2017" на стенде Ленинградского судостроительного завода "Пелла" представители конструкторского бюро предприятия рассказали корреспонденту FlotProm об особенностях многофункционального килекторного судна проекта 23120М.

"Судно способно заниматься как повседневной надводной и подводной работой, так и спасательными операциями, подразумевающими спасение экипажа или ремонтные работы на судне, – сообщил начальник проекта Михаил Трушин. – В ходе переговоров с Минобороны мы обсуждали следующие сроки строительства: три года – головное судно, после чего по одному судну в год".

Судно предназначено для работы с рейдовым оборудованием, транспортировки сухих грузов, установки плавучих пирсов, буксировки кораблей и судов. Он также сможет взаимодействовать со спасательными глубоководными аппаратами.

Проект 23120М получит декомпрессионную камеру, техническую мастерскую, два электрогидравлических крана грузоподъемностью 100 и 50 тонн, внешнюю систему пожаротушения и госпитальное помещение на 6 койко-мест. Кроме того, на судне разместится вертолетная площадка для взлета и посадки вертолетов всего семейства "Ка".

"При разработке проекта мы прислушивались к мнению моряков, служащих на килекторных судах, и лично изучили представителей старых проектов", – подчеркнул специалист.

Он добавил, что на базе килектора уже разработан ряд проектов гражданского назначения, в частности, судно-якорезаводчик и судно подводно-технических работ.

В версии разработчика ледовый класс килектора – Arc4, однако при пожелании заказчика его можно увеличить до Arc6. Скорость судна составит 14 узлов, экипаж – 44 человека, пассажировместимость – 50 человек, длина – 113 м, ширина – 22,5 м, осадка – 7,2 м, тяга на гаке – 80 тонн, автономность – 30 суток.

Ранее сообщалось, что построить килектор на базе судна тылового обеспечения проекта 23120 для ВМФ должен калининградский "Янтарь". Однако по состоянию на май 2017 года контракт с ВМФ так и не подписали, а начало работ сдвинулось на 2018 год.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 августа 2017 > № 2285085


Индия. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 августа 2017 > № 2285037

Индия и Россия близки к подписанию контракта на строительство десяти тральщиков "Александрит".

Российско-индийские переговоры о постройке тральщиков проекта 12701, шифр "Александрит-Э", близки к завершению. Об этом FlotProm сообщил источник в отрасли, знакомый с ситуацией, на полях форума "Армия-2017".

По его словам, Дели рассматривает возможность получить до десяти "Александритов", при этом часть кораблей планируют построить на индийских верфях. Головной в индийской серии корабль противоминной обороны построят в России, отметил источник.

В 2015 году на "Армии-2015" гендиректор Средне-Невского судостроительного завода Владимир Середохо рассказал о переговорах с Дели на предмет организации лицензионного производства "Александритов" на индийских верфях. По его словам, период от начала переговоров до заключения контракта "занимает года два".

Экспортная версия корабля, ранее демонстрировавшаяся на Международном военно-морском салоне-2017, представлена также на "Армии".

По сравнению с тральщиком для ВМФ России, экспортный "Александрит" получил новую форму бака и фальшборт. Изменения улучшат мореходность корабля.

Базовый тральщик проекта 12701 – экспортный вариант корабля противоминной обороны типа "Александрит", серия которых сейчас строится для нужд ВМФ России. Макет корабля демонстрировался на Международном военно-морском салоне-2017. У кораблей проекта самые большие в мире корпуса из монолитного стеклопластика, сформированные методом вакуумной инфузии. По сравнению со сталью, применение стеклопластика позволило снизить массу конструкции, сохранив прочность, и увеличить срок службы.

Проектом предусмотрено формирование противоминного контура с применением новейших, высокоэффективных гидроакустических станций, размещаемых как на самом корабле, так и на телеуправляемых и автономных подводных аппаратах. Вместе с тем, корабль может использовать и традиционное тральное вооружение. При водоизмещении около 890 тонн "Александрит" развивает скорость до 16,5 узла. Основное предназначение корабля – поиск и уничтожение мин в акваториях военно-морских баз.

Индия. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 августа 2017 > № 2285037


Индия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 августа 2017 > № 2285034

Десантный корабль проекта 21810 предложили другим странам после отказа от него Индии.

Средний десантный корабль проекта 21810 разработки Северного проектно-конструкторского бюро предложили инозаказчикам после того как индийская сторона потеряла к нему интерес. Об этом FlotProm заявил гендиректор КБ Владимир Спиридопуло на полях форума "Армия-2017".

По его словам, корабль создавался для ВМС Индии, проект готовили еще в конце 2010-х годов. Однако позднее Дели от него отказался.

Спиридопуло добавил, что СДК показали на форуме "Армия" впервые. Макет корабля находится в павильоне Объединенной судостроительной корпорации.

Экспортный проект планировали оснастить двумя финскими двигателями Wartsila мощностью по 2700 кВт каждый. Модификация для ВМФ России - при наличии интереса флота - получит отечественную силовую установку, отметил гендиректор СПКБ. Других подробностей он не сообщил. Ранее другой представитель проектанта СДК в беседе с корреспондентом FlotProm отказался рассказывать о корабле, сославшись на закрытость информации.

СДК проекта 21810 предназначен для высадки десанта на необорудованный берег и уничтожения сил противника перед высадкой.

Водоизмещение корабля - порядка 1600 тонн, длина - 97 м, ширина - 11 м. СДК способен развивать скорость до 16 узлов, его автономность - 30 суток, а дальность плавания - до 2,5 тысяч миль. Экипаж корабля - 47 человек.

Он способен перевозить пять танков весом до 55 тонн каждый, а также до 200 человек, включая танкистов, и 300 тонн военного груза.

Вооружение - огнеметно-зажигательный корабельный комплекс А-22 "Огонь" (110 реактивных снарядов ОФ-45 калибра 140 мм) и комплекс неуправляемого реактивного оружия А-215 "Град-М" с двумя пусковыми установками МС-73 (110 реактивных осколочно-фугасных снарядов М-21ОФ калибра 122 мм. Предусматривается также оснащение корабля двумя 30-мм автоматическими артустановками АК-630М или двумя зенитными ракетно-артиллерийскими комплексами "Пальма". Зенитное вооружение представлено восемью ПЗРК "Игла". На корабль способен приземляться вертолет массой до 12 тонн.

Индия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 августа 2017 > № 2285034


Россия. Весь мир. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 августа 2017 > № 2285032

"Пелла" разработала новый спасательный буксир для Арктики.

Ленинградский судостроительный завод "Пелла" на международном военно-техническом форуме "Армия-2017" впервые представил проект спасательного буксирного судна проекта 02980М.

"На флоте недостаточно спасательных судов, которые способны в течение суток оказаться на месте бедствия и спасти экипаж корабля или подводной лодки. Мы предлагаем проект, способный оперативно дать оценку ситуации и приступить к оказанию помощи", - пояснил начальник проекта Михаил Трушин. Он подчеркнул, что такие суда необходимы на всех направлениях: Северном, Тихоокеанском, Балтийском и Черноморском.

По словам проектантов, буксир поможет в освоении Арктики. Судно имеет ледовый класс Arc 5, по требованию заказчика его можно увеличить до Arc 6. Кроме того, проект подразумевает применение спасательных глубоководных аппаратов и прочей спецтехники. Одно из возможных применений спасательного буксира – пожаротушение на плавучих и береговых объектах.

Длина судна составит 65,6 м, ширина – 15,5 м, скорость – 14 узлов, дальность плавания – 5 тысяч миль, автономность – 30 суток, экипаж – 32 человека, спецперсонал – 20 человек.

Россия. Весь мир. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 августа 2017 > № 2285032


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 24 августа 2017 > № 2284120

Владимир Илюхин: Судьбу арестованных судов должен решать регион.

Вопрос содержания арестованных рыболовных судов подняли на встрече премьер-министра Дмитрия Медведева с рыбопромышленниками Дальнего Востока. Полномочия по арестованному флоту необходимо передать на региональный уровень, высказал мнение губернатор Камчатки Владимир Илюхин.

Проблема арестованного флота – бич прибрежных территорий, начиная с Приморья и заканчивая Чукоткой, уверен глава Камчатского края. «Пограничники суда арестовывают, сопровождают к берегу. Судьба таких судов решается десятилетиями, годами длятся судебные процессы. Суда тонут, загрязняя акваторию, а все затраты, связанные с их содержанием, охраной, подъемом, ложатся на федеральный бюджет. Мы предложили, чтобы полномочия, связанные с арестованным флотом, передали на уровни субъектов, а все процедуры, связанные с их судьбой, были ускорены», – прокомментировал итоги совещания на Сахалине губернатор Владимир Илюхин.

По его мнению, если за год-два собственник не принял решения, судно должно конфисковываться и реализовываться. Это позволит покрыть затраты, связанные с содержанием такого флота, считает глава Камчатского края.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе краевого правительства, в ходе встречи премьера Дмитрия Медведева с представителями рыбохозяйственного комплекса Владимир Илюхин также поднял вопрос о строительстве специализированного флота для работы на промысле иваси и скумбрии. «Если в советский период около 200 судов занимались подобным промыслом, то сейчас в акватории Дальнего Востока их осталось порядка 7. Конечно, такие суда надо строить», – отметил губернатор.

Резюмируя итоги совещания на Сахалине, Владимир Илюхин подчеркнул, что проблематика встречи была очень актуальна для рыбопромышленного комплекса. Премьер Дмитрий Медведев поддержал предложения, высказанные камчатскими рыбаками, в том числе в части учета рыбопродукции на промысле. Этот вопрос уже поднимался регионами, с позиций рыбопромышленников согласен и замминистра сельского хозяйства - руководитель Росрыболовства Илья Шестаков. «Все, что сдается на берег, будет учитываться и подвергаться контролю на берегу. Необходимые поручения внести изменения в нормативные документы в адрес контрольно-надзорных органов были даны», – отметил губернатор края.

Кроме того, премьер-министр поддержал и высказанное представителями Камчатского края предложение в части реализации механизма инвестквот при строительстве судов. «Премьер-министр дал поручение представить более гибкую схему в части оплаты строительства и сроков производства работ», – добавил Владимир Илюхин.

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 24 августа 2017 > № 2284120


Россия. Весь мир. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 августа 2017 > № 2285102

Северное ПКБ впервые представило на "Армии-2017" экспортный десантный корабль.

Экспортный вариант среднего десантного корабля (СДК) проекта 21810 впервые показали на форуме "Армия-2017", сообщил FlotProm представитель разработчика проекта - Северного проектно-конструкторского бюро. Модель корабля представили в павильоне Объединенной судостроительной корпорации.

По данным источника FlotProm в отрасли, проект корабля - далеко не новый, работы по нему велись около десяти лет назад. Ввиду отсутствия денег на строительство таких кораблей для ВМФ создали экспортную модификацию, добавил он.

Сотрудник Северного ПКБ в беседе с корреспондентом FlotProm отказался раскрывать подробности разработки, сославшись на "закрытость данных о проекте".

По информации из открытых источников, СДК проекта 21810 предназначен для высадки десанта на необорудованный берег и уничтожения сил противника перед высадкой.

Водоизмещение корабля - порядка 1600 тонн, длина - 97 м, ширина - 11 м. СДК способен развивать скорость до 16 узлов, его автономность - 30 суток, а дальность плавания - до 2,5 тысяч миль. Экипаж корабля - 47 человек.

Он способен перевозить пять танков весом до 55 тонн каждый, а также до 200 человек, включая танкистов, и 300 тонн военного груза.

Вооружение - огнеметно-зажигательный корабельный комплекс А-22 "Огонь" (110 реактивных снарядов ОФ-45 калибра 140 мм) и комплекс неуправляемого реактивного оружия А-215 "Град-М" с двумя пусковыми установками МС-73 (110 реактивных осколочно-фугасных снарядов М-21ОФ калибра 122 мм. Предусматривается также установка двух 30-мм автоматических артустановков АК-630М или двух зенитных ракетно-артиллерийских комплексов "Пальма". Зенитное вооружение представлено восемью ПЗРК "Игла". На корабль способен приземляться вертолет массой до 12 тонн.

Экспортную версию десантного корабля предполагают оснастить двумя финскими дизелями Wartsila мощностью по 2700 кВт каждый.

Россия. Весь мир. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 августа 2017 > № 2285102


Индия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 августа 2017 > № 2285042

Два фрегата второй серии проекта 11356 достроят все-таки для Индии.

Два фрегата второй серии проекта 11356, заложенные на Прибалтйском судозаводе "Янтарь" первоначально для Черноморского флота, достроят, но для ВМС Индии. Об этом ТАСС сообщил вице-президент Объединенной судостроительной корпорации по военному кораблестроению Игорь Пономарев в ходе международного военно-технического форума "Армия-2017".

"Два корабля построят для индийской стороны, а для ВМФ России достроят один фрегат – с новыми газотурбинными двигателями", – сказал он, подчеркнув, что судьба второй тройки фрегатов проекта 11356, строящихся на Прибалтийском заводе "Янтарь", определена межправительственным соглашением России и Индии.

"Мы рассчитываем, что по окончании достройки на "Янтаре" трех кораблей ВМФ России примет решение о заказе еще как минимум двух фрегатов данного проекта", – сказал вице-президент ОСК.

Еще в конце июня во время Международного военно-морского салона в Петербурге заместитель главнокомандующего ВМФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук заявил FlotProm, что вторую тройку фрегатов проекта 11356 – "Адмирал Истомин", "Адмирал Бутаков" и "Адмирал Корнилов" – достроят для ВМФ России.

Шесть фрегатов проекта 11356 Минобороны заказало по двум контрактам, заключенным в 2010-2011 годах на общую сумму 80 млрд рублей. Проект подразумевал использование газотурбинных силовых установок производства украинского предприятия "Зоря-Машпроект".

Первые три корабля получили двигатели в срок. "Зоря-Машпроект" изготовил двигатели и для второй тройки, но из-за конфликта в Донбассе, разгоревшегося в 2014 году, Украина отказалась передавать их России. После этого судьба оставшихся двух корпусов ("Адмирал Истомин" и "Адмирал Бутаков"; "Адмирал Корнилов" официально не закладывался) обсуждалась несколько лет.

Заявление Виктора Бурсука о перспективах достройки фрегатов для ВМФ прозвучало после сообщений о том, что рыбинское НПО "Сатурн" достигло заметного прогресса в создании собственных газотурбинных двигателей для российских кораблей.

Третий по счету военно-технический форум "Армия" проходит с 22 по 27 августа в конгрессно-выставочном центре "Патриот", а также на полигоне Алабино, аэродроме Кубинка, в военных округах и на Северном флоте. В выставке участвуют более 1200 российских и иностранных компаний. По оценке организаторов форума, экспозиция на открытом воздухе занимает 500 тысяч кв. метров, а в павильонах – более 100 тысяч кв. метров.

Индия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 августа 2017 > № 2285042


Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 23 августа 2017 > № 2282727

В КНР спущено на воду крупнейшее в мире рефрижераторное судно

Длина корабля достигает 108 метров

Китайские судостроители установили очередной мировой рекорд, спустив на воду крупнейшее в мире рефрижераторное судно, которое было полностью разработано и построено силами специалистов из КНР.

21 августа корабль был официально зарегистрирован, в ближайшее время судно-рефрижератор будет введен в эксплуатацию компанией-оператором. Длина судна составляет 108 метров, ширина — 15,6 метров, высота превышает 9 метров, пишет «Чжунго синьвэнь».

Судно способно вместить до 6 тыс. тонн морепродуктов, которые будут храниться при температуре до — 60 градусов по Цельсию. Корабль принадлежит Zhejiang Ping Tai Rong Ocean Fishery Group, основанной в 2007 году. Компания специализируется на промышленной доставке рыбы и других продуктов из отдаленных регионов. Флот компании состоит из 28 рефрижераторных судов.

Как сообщало ИА REGNUM ранее, в декабре 2016 года в Гуанчжоу состоялась торжественная церемония спуска на воду самого большого полупогружного судна в мире. Длина корабля «Синь Гуан Хуа» составляет 255 метров, ширина — 68 метров.

Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 23 августа 2017 > № 2282727


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 23 августа 2017 > № 2281575

Дмитрий Медведев провел на Сахалине совещание по вопросам развития рыбохозяйственного комплекса

Об актуальном состоянии отрасли и основных задачах доложил заместитель министра сельского хозяйства России – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков

Снятие излишних административных барьеров для рыбаков, в том числе возможность контроля улова на берегу, совершенствование механизма инвестиционных квот и другие актуальные вопросы рассмотрены на встрече премьера-министра Российской Федерации Дмитрия Медведева с руководителями предприятий рыбохозяйственной отрасли Дальнего Востока. Обсуждение состоялось 23 августа на Сахалине.

«В последние несколько лет мы активно занимались обновлением рыбохозяйственного комплекса – во всяком случае, в сравнении с тем, как это было в предыдущее десятилетие. Ввели новую систему государственной поддержки. Я имею в виду квоты на инвестиционные цели. Их смогут получать организации, которые вкладывают деньги в строительство современных рыбопромысловых судов. Заявки уже поступают на эту тему», - сказал Дмитрий Медведев.

Премьер-министр России отметил, что на рассмотрении сейчас находится документ, который корректирует порядок предоставления этих квот, а именно уточняет правила обмера судов, и предложил на встрече его обсудить.

В целом, по словам премьер-министра, российская рыбная промышленность в последние годы развивается неплохо. «Около 80% рыбы и рыбопродуктов, которые попадают на стол к российским потребителям, теперь российского производства. Эта ситуация весьма сильно отличается от того, что мы имели 10–15 лет назад. При этом цены на рыбу и морепродукты более или менее стабильны. Индекс потребительских цен на них в июле этого года к декабрю прошлого года вырос приблизительно на 1,5%. Надо и дальше следить за тем, чтобы не было резких скачков», - сказал Дмитрий Медведев.

Особую роль играет дальневосточный рыбохозяйственный комплекс - самый крупный в России. На Дальнем Востоке добывается две трети общероссийского вылова. Премьер-министр отметил, что необходимо наладить доставку рыбной продукции из дальневосточного округа по всей стране, преодолеть технологическое отставание производства и решить целый ряд других проблем, включая различные ограничения, часть из которых может быть преодолена.

О ситуации в отрасли подробно рассказал заместитель министра сельского хозяйства России – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков. «Действительно, в 2018 году отечественный рыбохозяйственный комплекс завершает десятилетний цикл развития, который был связан с историческим правом наделения квотами, и приступает к новому этапу реализации проектов по инвестиционным квотам. Мы считаем, что объём, добытый рыбаками в 2016 году – рекордный. Но мы не планируем останавливаться на достигнутом, задача – превысить пятимиллионный рубеж», - отметил руководитель Агентства.

Достижению этого показателя поможет освоение перспективных объектов промысла: в 2016 году после более чем 25-летнего перерыва российские рыбаки возобновили промысел сардины иваси и скумбрии. «Надеемся, что в этом году мы сможем улучшить результаты. В целом, по прогнозам учёных на ближайшую перспективу (10–12 лет), мы сможем добывать порядка миллиона тонн этих видов рыб», - сказал Илья Шестаков.

Объём поставок отечественной рыбной продукции на экспорт в 2016 году несколько возрос, но это произошло не за счёт сокращения поставок на внутренний рынок, а за счёт дополнительных объёмов производства. Несмотря на положительные темпы роста добычи, валового оборота, экспорта, отрасль всё ещё сильно ориентирована на сырьевую модель развития. «По некоторым видам водных биоресурсов, таким как минтай и сельдь, доля мороженого сырья в производстве и экспорте составляет более 70%. Применительно к этой проблеме был разработан механизм поддержки инвестиций в создание мощностей по глубокой переработке уловов – это предоставление и закрепление квот на инвестиционные цели, и мы предусмотрели, чтобы эти предприятия и суда были оснащены современными перерабатывающими технологиями и безотходным производством», - отметил руководитель Росрыболовства.

На сегодняшний день, по данным Росрыболовства, на стадии проработки находятся порядка 40 контрактов на строительство рыбопромысловых судов и 15–20 рыбоперерабатывающих заводов. Из них порядка 15 судов и 10 заводов – в Дальневосточном бассейне. Всего в результате реализации механизма инвестквот ожидается строительство свыше 100 судов и 20 крупных береговых заводов, что позволит увеличить годовой вклад отрасли в ВВП более чем на 50 млрд рублей.

Вместе с тем, по словам руководителя Росрыболовства, важно вести постоянный мониторинг и анализ предложений по реализации постановлений по инвестквотам с целью возможной дальнейшей точечной настройки.

С докладом выступил президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников Герман Зверев, он остановился вопросах совершенствования механизма инвестиционных квот, системы пограничного контроля, процедуры перезаключения договоров закрепления долей квот на новый 15-летний период.

Председатель рыболовецкого колхоза имени В.И. Ленина (Камчатский край) Сергей Тарусов рассказал о начатом строительстве новых судов и отметил ряд моментов, решение которых помогло бы более эффективно работать рыбопромысловому флоту. По словам Сергия Тарусова, контроль улова на берегу сильно облегчит работу рыбакам.

«По контролю на берегу, о чём мы только что говорили. Раз руководство Росрыболовства занимает единую с вами позицию, пожалуйста, можем тогда откорректировать правила, если это на уровне постановления Правительства принималось», - отметил Дмитрий Медведев на просьбу рыбопромышленников.

По итогам совещания будет сформирован перечень поручений, в том числе по доработке механизма распределения инвестиционных квот.

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 23 августа 2017 > № 2281575


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 августа 2017 > № 2284226

Крыловский центр взялся за концепцию легкого авианосца.

Крыловский государственный научный центр (КГНЦ) разрабатывает концепцию легкого многоцелевого авианосца (ЛМА). Об этом в ходе форума "Армия-2017" заявил FlotProm источник, знакомый с ситуацией.

Концепцию корабля создают в инициативном порядке, добавил он. Примерное водоизмещение авианосца – 30-40 тысяч тонн, число летательных аппаратов – 40-50.

По словам источника, ЛМА планируют вооружить палубными истребителями Су-33 или палубной версией Су-35, а также МиГ-29К. Кроме того, в авиакрыло войдут самолеты радиолокационного дозора и вертолеты Ка-27.

Такие авианосцы можно построить на "Севмаше" или керченском судостроительном заводе "Залив", рассказал он.

"Сроки завершения работ пока неизвестны, сейчас идет концептуальная проработка проекта", - резюмировал источник.

Начало работ по строительству нового авианосца для ВМФ России планируется на 2024 год. Об этом в конце июня заявил корреспонденту FlotProm заместитель главнокомандующего ВМФ России по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук в ходе Международного военно-морского салона в Петербурге.

"Под стартом программы мы понимаем начало разработки технического проекта", - пояснил Виктор Бурсук. Он подчеркнул, что облик будущего корабля еще не определен, командованию ВМФ еще предстоит решить, какой именно авианесущий корабль требуется флоту.

Макет нового легкого авианосца на "Армии-2017" КГНЦ не показал. Крыловский центр представил на форуме уже известные проекты вертолетоносца, эсминца "Лидер" и впервые показал модель перспективного корвета.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 августа 2017 > № 2284226


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 августа 2017 > № 2284225

"Приз" сможет плавать дольше и дальше.

Нижегородское конструкторское бюро "Лазурит" в инициативном порядке подготовило проект модернизации спасательных глубоководных аппаратов проекта 1855 "Приз". Об этом корреспонденту FlotProm рассказали в ходе форума "Армия-2017" на стенде предприятия.

Четыре спасательных глубоководных аппарата построены в 1980-х годах на горьковском предприятии "Красное Сормово". С 2008 по 2016 год "Призы" поочередно проходили модернизацию и получили проектный номер 1855.1. Теперь речь идет о дальнейшем развитии до 1855.2.

"Мы предложили проект военному ведомству, теперь ждем решения", – сообщили представители "Лазурита".

В планы конструкторов входит увеличение автономности и дальности плавания аппаратов.

Сейчас в состав Минобороны входит по одному глубоководному аппарату на каждый флот. Ими оборудованы поисково-спасательные суда "Георгий Титов", "Саяны", "Алагез" и "СС-750". Рабочая глубина аппарата – 1000 м, автономность плавания – 120 часов, подводная скорость – 3,7 узла. "Приз" берет на борт до двадцати человек, не считая двух членов экипажа.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 августа 2017 > № 2284225


Россия. Весь мир. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 августа 2017 > № 2284223

"Армия-2017": "Вертолеты России" заявили о готовности к серийной модернизации Ка-27.

Холдинг "Вертолеты России" готов к серийной поставке модернизированных многоцелевых вертолетов Ка-27М для морской авиации ВМФ России. Первая машина уже прошла весь комплекс заводских испытаний, сообщили представители пресс-службы холдинга во вторник, 22 августа, в ходе международного военно-технического форума "Армия-2017".

В конце июля конструкторская и эксплуатационная документации вертолета Ка-27М утверждены для серийного производства. Вертолеты пройдут модернизацию на Кумертауском авиационном производственном предприятии, уточнили в пресс-службе.

В ходе модернизации до версии Ка-27М на вертолетах меняют комплекс бортовой радиоэлектроники и авионики. В частности, вертолет получает радиолокационную командно-тактическую систему производства "Фазотрон-НИИР", в которую интегрированы бортовая РЛС типа "Копье-А", а также радиогидроакустическая подсистема, магнитометр, аппаратура радиотехнической разведки и другие компоненты.

"В 2016 году мы передали Минобороны России опытную партию. По итогам эксплуатации машины получили высокие оценки летчиков. Модернизированные вертолеты Ка-27М обладают значительно большим боевым потенциалом по сравнению со своими предшественниками и смогут выполнять широкий спектр задач в интересах ВМФ", – сообщил заместитель генерального директора по продажам холдинга "Вертолеты России" Владислав Савельев.

Многоцелевые Ка-27 различных модификаций составляют основу вертолетных подразделений морской авиации. Они обеспечивают воздушную разведку на море, противолодочную охрану корабельных группировок, поиск и обнаружение подводных лодок и надводных кораблей. Кроме того, они занимаются поиском и спасением терпящих бедствие на море экипажей летательных аппаратов, кораблей и судов.

Ка-27 приняты на вооружение в апреле 1981 года. Максимальная взлетная масса – 12 тонн. В качестве вооружения несут противолодочные торпеды или глубинные бомбы.

В составе морской авиации всего насчитывается 50 вертолетов Ка-27. Ранее представители холдинга "Вертолеты России" заявили, что готовы модернизировать до восьми Ка-27 в год.

Третий по счету военно-технический форум "Армия" проходит с 22 по 27 августа в конгрессно-выставочном центре "Патриот", а также на полигоне Алабино, аэродроме Кубинка, в военных округах и на Северном флоте. В выставке участвуют более 1200 российских и иностранных компаний. По оценке организаторов форума, экспозиция на открытом воздухе занимает 500 тысяч кв. метров, а в павильонах – более 100 тысяч кв. метров.

Информация о продукции, которую оборонные предприятия страны привезли на выставку, публикуется в тематическом разделе сайта Военное.РФ "Форум Армия".

Россия. Весь мир. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 августа 2017 > № 2284223


Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 августа 2017 > № 2284221

"Лазурит" подготовил проект модернизации спасательного аппарата "АС-36".

Нижегородское конструкторское бюро "Лазурит" подготовило технический проект глубокой модернизации спасательного глубоководного аппарата "АС-36" (проект "Бестер"), построенного в начале 1990-х годов. Об этом корреспонденту FlotProm рассказали в ходе форума "Армия-2017" на стенде предприятия.

"Элементная база непрерывно улучшается и нуждается в обновлении," – сообщил представитель "Лазурита". Он добавил, что проект находится на согласовании Минобороны.

"Коррективы вносят и санкции. Мы ориентируемся на российских производителей", - резюмировал собеседник.

Модернизированная версия получит шифр "Бестер-3".

Оригинальный проект "Бестер" в начале 1990-х годов построил нижегородский завод "Красное Сормово". Сейчас глубоководный аппарат установлен на поисково-спасательном судне "Михаил Рудницкий", приписанном к Северному флоту.

В 2016 году "Адмиралтейские верфи" завершили строительство аппарата "Бестер-1" проекта 18271 (АС-40) для спасательного судна "Игорь Белоусов". Проект "Бестер-2", по словам специалистов конструкторского бюро, так и не состоялся.

В 2000 году АС-36 принимал участие в операции по спасению моряков АПЛ "Курск", однако не смог состыковаться с комингс-площадкой.

ЦКБ "Лазурит" – одно из трех российских КБ, разрабатывающих подводную технику.

Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 августа 2017 > № 2284221


Россия. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 22 августа 2017 > № 2283789

Прибрежники присоединились к обновлению флота.

Строительство траулера-свежьевика по заказу мурманских прибрежников позволит специалистам завода «Вымпел» укрепить компетенции в сфере рыбопромыслового флота и на деле показать возможности российских верфей.

В июле судостроительный завод «Вымпел» и мурманская компания «Карелрыба» подписали контракт на строительство малого траулера-свежьевика. Судно по проекту Т30, разработанному конструкторами завода, предназначено для прибрежного лова рыбы донным или разноглубинным тралом. Непосредственно на борту можно производить первичную обработку рыбы, доставлять ее в охлажденном виде на берег и самостоятельно выгружать.

«На «Вымпеле» готовы к строительству судов рыбопромыслового флота. Наших мощностей достаточно для серийного выпуска подобных траулеров. Завод оснащен новым технологическим оборудованием, что обуславливает качество и срок изготовления продукции», – рассказал Fishnews начальник управления гражданского судостроения завода «Вымпел» Сергей Мазохин. По его словам, для заказчиков траулеров-свежьевиков проекта Т30 действует специальное предложение – им не нужно будет оплачивать проект судна.

Параметры траулера – длина 35 метров, ширина 8,4 метра, валовая вместимость 330 регистровых тонн – позволят судовладельцу претендовать на квоты для инвестиционных целей по треске и пикше в Северном бассейне (объект инвестиций типа Л). Кроме того, с 2019 г. доставка уловов в свежем и охлажденном виде будет поощряться повышающим коэффициентом 1,2 для прибрежной квоты.

Конструкторы завода также предлагают к проекту Т30 опцион, благодаря которому судно может иметь неограниченный район плавания и увеличенный по сравнению с базовым вариантом состав членов экипажа. Закладка нового траулера по плану произойдет летом будущего года – после отбора заявок участников инвестиционных проектов. Сдача судна запланирована в 2019 г.

Развивать сотрудничество с рыбаками на заводе начали еще до выхода поправок по инвестиционным квотам. Весной 2016 г. «Вымпел» и Ассоциация прибрежных рыбопромышленников и фермерских хозяйств Мурмана заключили соглашение о взаимодействии по вопросам строительства рыбопромыслового флота для нужд предприятий-членов отраслевого объединения.

Представители ряда рыболовецких компаний приезжали в Рыбинск, чтобы познакомиться с производственными возможностями завода и строящимися заказами. С учетом пожеланий рыбаков в отделе перспективного судостроения «Вымпела» был разработан ряд концепт-проектов малых рыболовных рефрижераторных траулеров, которые могут быть востребованы для промысла на различных бассейнах.

«Проект Т30 учитывает требования большинства рыбопромышленников и является практически универсальным в своем размерении. «Вымпел» готов к продолжению диалога с рыбаками всех регионов России для разработки опциональных предложений к существующему проекту», – отметил Сергей Мазохин.

Россия. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 22 августа 2017 > № 2283789


Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 21 августа 2017 > № 2338708

Подлодка стоимостью в миллиард запустила мощную ракету

Эспен Арнльд Хансен (Espen Arnld Hansen), VG, Норвегия

В четверг в Баренцевом море подлодка «Северодвинск» стоимостью в миллиард произвела запуск мощной российской ракеты «Калибр». Ракета имеет радиус действия 600 километров и может поражать цели в глубине территории Норвегии, Швеции и Финляндии.

«Учения с использованием баллистических ракет происходят 2-3 раза в год», — говорит редактор издания The Barents Observer Томас Нильсен (Thomas Nilsen), рассказавший в четверг об этом ракетном учении.

Сверхзвуковая ракета «Калибр» была запущена «Северодвинском» из подводного положения. Она поразила цель на полигоне «Чижа» на мысе Канин нос в южной части Архангельской области.

«Ракета „Калибр" является крылатой ракетой с дальностью полета 600 километров. Если бы ракета, запущенная в четверг, была направлена в противоположном направлении, она поразила бы цель в глубине территории Норвегии, Швеции и Финляндии», — сообщил Нильсен, окончивший Университет естественных и технических наук в Тронхейме по специальности политолог. Он 12 лет проработал в группе Беллоны по российским вопросам и был заместителем руководителя Баренцева секретариата.

«Эта крылатая ракета ранее была использована в сирийском конфликте. В октябре 2015 года с российских кораблей в Каспийском море было запущено 25 ракет „Калибр", которые прошли над Ираном к целям в Сирии. Другими словами, она уже была использована в военных действиях. Вот почему мы говорим о запуске ракеты в четверг в Баренцевом море», — говорит Нильсен.

55 километров до границы

Подлодка «Северодвинск», участвовавшая в ракетных учениях, базируется в Западной Лице на Кольском полуострове.

«По прямой линии расстояние от этой базы до Гренсе Якобсэльв в Сёр-Варангере составляет всего 55 километров», — говорит Нильсен.

Vg: Российское министерство обороны опубликовало видео этого запуска, чтобы поиграть мускулами?

«Несомненно. После развала Советского союза, когда армия лежала с переломанным хребтом, теперь России необходимо показывать миру, что она снова обладает современными вооруженными силами. Эта подлодка является первым судном проекта «Ясень», ее строительство обошлось в миллиард долларов».

«Нужно также заметить, что Северный флот России в сентябре проведет масштабные учения в Баренцевом море с участием примерно 50 военных кораблей. Этой осенью будет проведено несколько учений», — добавляет Нильсен.

Демонстрация силы

Кольский полуостров и арктический регион имеют большое значение, констатирует разведслужба вооруженных сил (Норвегии).

«Мы следим», — подтверждает советник по вопросам коммуникации разведслужбы вооруженных сил Ким Гюльбрандсен (Kim Gulbrandsen). Он ссылается на доклад «Fokus 2017», где говорится, что главной целью России является усиление национального контроля в Арктике.

«На Кольском полуострове Северный флот готовится обновить часть своих мощностей стратегического ядерного сдерживания и ответного удара».

Служба разведки считает, что таким образом Россия получает больше возможностей для воздействия на норвежские интересы и для действий на суше и норвежском континентальном шельфе. Это будет иметь последствия для возможностей Норвегии проводить операции со своей территории.

В пределах досягаемости

Согласно докладу, стратегические подлодки являются в первую очередь фактором стратегического сдерживания и приоритетом в действиях военных на северо-западе России.

«Важная норвежская гражданская и военная инфраструктура теперь находится в зоне действия высокоточной российской ракетной системы», — констатирует военная разведка, которая также замечает растущее число все более сложных учений в северных областях.

«В заключение можно сказать, что способность России блокировать морские и воздушные операции Норвегии и ее союзников усилилась за последние годы. Планируемое использование модернизированного и нового оборудования, вероятно, усилит эту способность в 2017 году и в последующие годы», — говорится в докладе.

Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 21 августа 2017 > № 2338708


Япония > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение. Экология > ecoindustry.ru, 21 августа 2017 > № 2294598

В ЯПОНИИ УДАЛОСЬ ПОЛУЧИТЬ ЭЛЕКТРИЧЕСТВО, ИСПОЛЬЗУЯ ОКЕАНСКИЕ ТЕЧЕНИЯ

Японская компания по производству машиностроительного оборудования и правительственная организация сообщили, что они научились добывать электроэнергию из океанических течений.

Компания IHI и Организация по развитию новых видов энергии и индустриальных технологий или NEDO провели испытания в водах у побережья префектуры Кагосима на юго-западе Японии.

Они сообщили, что морские течения вращали турбину экспериментального генератора, находившегося на глубине 20-50 метров ниже поверхности воды.

Как сообщается, в результате эксперимента удалось получить до 30 киловатт электричества.

Япония > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение. Экология > ecoindustry.ru, 21 августа 2017 > № 2294598


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > gazeta.ru, 21 августа 2017 > № 2285444 Алексей Рахманов

«Мы в состоянии создать атомный ударный авианосец»

Глава ОСК Алексей Рахманов о планах российских кораблестроителей

Михаил Ходаренок

Президент АО «Объединенная судостроительная корпорация» Алексей Рахманов в интервью «Газете.Ru» рассказал о возможностях ОСК по строительству самых современных и перспективных кораблей, включая атомный ударный авианосец. Кроме того, глава крупнейшего судостроительного холдинга в России и Восточной Европе высказал мнение об основных целях, задачах и проблемах отечественного кораблестроения.

— Алексей Львович, как бы вы охарактеризовали возможности отечественной судостроительной промышленности по постройке атомного ударного авианосца водоизмещением порядка 100 тыс. тонн, если будет принято соответствующее политическое решение? Есть ли у нас для этого головное предприятие, стапель (сухой док), необходимая кооперация соисполнителей?

— Площадки для постройки подобного корабля есть. Только у ОСК — две подходящих верфи. Работы, о которых идет речь, способен выполнить, например, «Севмаш», а основную часть корпуса, при определенных технологических решениях, могут построить на Северной верфи (после того, как на ней завершится модернизация и появится построечное место размером 250 на 70 метров).

Большое построечное место будет эксплуатироваться на заводе «Звезда» на Дальнем Востоке; думаю, справился бы с работой и севастопольский завод «Залив». То есть, если мы говорим о судостроительной промышленности России, построечные места де-факто уже существуют.

Нам в ОСК уверенности в своих силах добавляет и тот опыт, который мы получили при модернизации авианосца «Викрамадитья» — его в свое время пришлось практически строить заново. Наконец, в корпорации есть люди, которые в деталях знают, как осуществить ремонт тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов».

Второй момент, на котором бы я остановился, — силовая установка будущего авианосца. Сейчас мы строим ледокол с атомной силовой установкой мощностью 60 мегаватт, который будет использовать принцип электродвижения. В ближайшее время приступим к строительству его собрата — с установкой, мощность которой уже 120 мегаватт. Полагаю, это более чем убедительные примеры того, что в России есть необходимые компетенции по строительству мощных и надежных кораблей.

Я не затрагиваю сейчас вопрос систем вооружения, средств РЭБ, связи. Все это уже давно реализовано на кораблях, находящихся в боевом составе флота. Поэтому говорить, что в России нет каких-то технологий, которые не давали бы нам возможность построить авианосец, будет неправильно.

Повторю: мое глубокое убеждение в том, что мы в состоянии создать подобный корабль. Остальное — нюансы.

— Каким будет новый эсминец «Лидер»? Насколько известно, военное ведомство в настоящее время уточняет ТТЗ к этому перспективному кораблю. Как будет выглядеть по срокам строительство и ввод в боевой состав ВМФ корабля этого типа?

— Давайте дождемся выхода государственной программы вооружения на 2018–2025 годы и вернемся к этому разговору. Проектирование перспективного корабля мы никогда не бросали: есть определенные заделы, наработки по эскизному и техническому проектированию.

Совершенно очевидно, что постройка эсминца «Лидер» после ранее созданных нами тяжелых атомных крейсеров типа «Петр Великий» и других кораблей первого ранга — с точки зрения технологий и наших возможностей — вопросов не вызывает.

Если же возвращаться к возможным местам постройки, то к уже перечисленным выше предприятиям добавляются «Адмиралтейские верфи» и «Балтийский завод», которые также строили корабли подобных классов.

Поэтому для нас постройка перспективного эсминца — это не проблема. Самое главное — это нашим флотоводцам определиться, какой корабль им требуется, и мы задачу выполним.

Здесь должен сказать о некоторых наметившихся тенденциях. Мы все чаще сталкиваемся с ситуацией, когда приходится иметь дело с относительно небольшим водоизмещением перспективных кораблей, в то же время вооруженных мощнейшими боевыми системами. Действительно, чтобы ходить в дальней океанской зоне, нужно, наверное, иметь корабли определенного водоизмещения. Как с точки зрения автономности, так и с точки зрения комфорта экипажа. Поэтому вопрос сегодня во многом состоит в том, чтобы найти баланс между водоизмещением и оружием, размещенным на борту корабля. Если такое понимание сформировано, мы в дальнейшем легко сможем перейти к практической работе.

— Закладка двух первых подводных лодок проекта 636.3 — «Можайск» и «Волхов» — для Тихоокеанского флота намечена на конец июля 2017 года. Чем эти субмарины будут отличаться от аналогичной серии подводных лодок для Черноморского флота?

— Разумеется, технологии на месте не стоят, и появляются новые модернизированные системы корабля. Наверное, чего-то сверхнового на этих лодках ждать не стоит. Основной смысл был в том, чтобы дать Тихоокеанскому флоту надежное и проверенное оружие, и сделать это достаточно быстро. В результате же срок строительства этих лодок у нас уже начинает приближаться к двум годам.

Это лишнее доказательство того, что строить длинные серии однотипных кораблей — это наилучшее решение с точки зрения экономики и сроков выполнения поставленных задач. В этом случае мы имеем возможность экономить, а кроме того, уже знаем, что не потребуется выполнять внезапно появившиеся опытно-конструкторские работы и искать технические решения, которые оттягивали бы сроки сдачи корабля.

Подводная лодка проекта 636.3 — надежная и проверенная машина. Если же говорить о следующем поколении субмарин этого класса, то, чтобы быть ближе к основным мировым аналогам, мы, конечно, делаем ставку на лодки серии «Лада».

Они будут иметь существенно более высокие эксплуатационные и технические характеристики.

— Что можно сказать о проектировании и постройке крупных корветов: до 4 тыс. тонн, а иногда говорят и 8 тыс. тонн?

— Все зависит от позиции нашего заказчика. То есть каким образом он сформулирует требования в отношении корабля для дальней морской зоны. Мы по этим вопросам много спорили. Скажем, корабль проекта 22350 у нас фрегат. А проект 11356, находящийся к нему в очень близких размерениях, — почему-то сторожевой корабль. В итоге и то и другое решили называть фрегатами. Всех это вроде бы примирило, успокоило. Дискутировать можно и дальше, но возникает вопрос — для чего?

С точки зрения реального применения и тот и другой корабль способны работать в дальней морской зоне, для этого они полностью приспособлены. Имеют все необходимые технические средства и несут на себе достаточный объем оружия, чтобы защищать целые эскадры кораблей.

— Как идет капитальный ремонт и модернизация крейсера проекта 1144 «Адмирал Нахимов»? Когда флот получит корабль? Существуют ли в ОСК замыслы по созданию перспективного крейсера?

— Первоначально у нас были предположения, что кое-что из систем этого корабля могло бы не претерпевать серьезных изменений. Но когда мы вычистили все до голого корпуса, то поняли, что ничего, кроме этого самого корпуса, практически не останется. За исключением, может быть, неких ремонтных работ по энергетической установке, линии гребных валов — из того, что имеет возможность восстановления. Поэтому по логике вещей лучше было браться за строительство нового корабля.

— Модернизация может обойтись дороже?

— Современные технологии строительства и другие современные решения, как правило, уже реализованы на серийных системах, узлах и агрегатах, и оттого — дешевле.

Мы рады, что вместе с Министерством обороны движемся в направлении обеспечения полного жизненного цикла изделий, и, конечно, выполним задачу. Но в данном конкретном случае

нужно найти в себе мужество и сказать: прошло 35 лет эксплуатации — корабль необходимо отправлять на разделку.

Раньше электронные системы менялись со скоростью примерно один раз в 20 лет. С появлением полупроводников ситуация стала меняться куда резче. Сейчас обновление электронно-компонентной базы может проходить чуть ли не раз в год. Причем эта скорость и дальше будет нарастать с точки зрения мощности и возможностей радиоэлектронного оборудования. А оно с каждым годом становится более компактным. Если раньше, к примеру, гидроакустический комплекс занимал несколько отсеков, то сейчас мы можем, образно говоря, уложиться в одну стойку. Тут мы опять возвращаемся к вопросу о геометрических размерах корабля и его водоизмещении. То есть к тому, так ли сегодня необходимы десятки тысяч тонн водоизмещения для перспективных кораблей.

— То есть требуется ли нам сегодня корабль именно подобного водоизмещения?

— Зависит от того, для чего требуется. Полагаю, мы должны начинать строить корабли по новым принципам, согласно которым модернизация (с учетом быстро меняющейся электронной компонентной базы и требований к основополагающему оборудованию) будет идти такими же быстрыми темпами. Ведь в какой-то момент — через пять лет или через семь лет — я уверен, у нас на кораблях практически не останется медных или алюминиевых проводов, а будет только оптоволокно. Это, в свою очередь, диктует принципиально новый подход к ремонтам и ко всему остальному.

Тенденция к миниатюризации аппаратуры, при сохранении таких же мощностных параметров, сохраняется. Приведу лишь один пример: кто мог представить, что мы с вами будем смотреть телевизор с телефона на руке. А прошло-то всего десять лет. Вдумайтесь, всего лишь десять лет!

При этом стоимость и технологичность поменялись кардинально.

Если раньше все собиралось из огромного количества маленьких деталей, каждая из которых имела риск неправильного контакта, а радиоэлектронику называли «наукой о контактах», сейчас ничего подобного нет. Мы имеем практически один кристалл, который все считает, все отображает, все конвертирует. И это тенденция, которую уже не остановить.

Уверяю вас, что и с боевыми кораблями будет происходить нечто похожее. Конечно, мы гораздо более консервативные. Конечно, водоизмещающий корпус — это понятная физическая конструкция, обладающая определенного рода свойствами. Но все, что происходит внутри нее, — это уже совершенно другое.

Вот смотрите: если раньше у нас были механические и гидравлические приводы, сейчас все больше и больше переходим на приводы электрические. Соответственно, одной из ключевых компетенций судостроителя становится не железо и не корпуса (которые раньше были в основе всего), а электронная архитектура и системы управления кораблем и боевыми средствами. И в целом — архитектура, позволяющая либо быстро модернизироваться под меняющуюся компонентную базу, либо нет.

Нам вместе с нашими проектантами придется уходить от стереотипов, чтобы строить корабли пятого поколения. И это один из самых главных вызовов, преодолев который мы закрепим за отечественной промышленностью конкурентоспособность наших изделий.

— То есть уже 25–30 тыс. тонн водоизмещения не потребуется для того, чтобы красиво резать волну?

— Наверняка потребуется. Но мы уже будем говорить про большие десантные корабли, про корабли универсальные — для выполнения миссий, в соответствии с целями военной доктрины, которые поставит перед нами государство. Президент России, наш Верховный главнокомандующий, прав, когда говорит, что, наверное, уже хватит терпеть подобное отношение к нашему государству со стороны США и стран Запада. Мы мирные люди, зачем же так-то с нами? Тем более что все последние политические демарши против России на поверку оказываются элементарной…

— Борьбой за свои экономические интересы?

— Абсолютно. И это лишний раз свидетельствует, что мы имеем дело с весьма циничным миром капитала, который нисколько не изменился со времен Маркса и Энгельса. Когда бизнесмен за 300% прибыли «удавит маму родную». Ну а если нет принципов, то о чем дальше говорить? Просто мы должны быть готовы к тому, чтобы защищать наши национальные интересы. Абсолютно же очевидно, понятно любому, что одна шестая часть суши никогда и никого не оставит равнодушным.

— Каким образом и в какие сроки будет осуществляться ремонт ТАВКР «Адмирал флота Советского Союза Николай Кузнецов»? Что нового в результате получит корабль?

— Ждем принятия Государственной программы вооружений, в которой будут зафиксированы бюджеты, привязанные к определенному объему работ. Ну и, соответственно, сроки. Надеемся и готовимся к тому, что эта работа начнется в будущем году.

И если, в частности, вернуться к «Адмиралу Нахимову», мы очень много новых технологических решений применяем как раз для выполнения конкретно этого ремонта. Как было раньше? Во многом шли путем проб и ошибок. Бывало, что перенесли место крепления детали, смотрим — а ведь теперь не подходит! Чтобы избежать подобного рода нестыковок, мы сделали 3D-сканирование всего корпуса крейсера «Адмирал Нахимов». Увидели, что расхождение по ряду поверхностей корпусных деталей в некоторых случаях достигает до полуметра. Были и определенные проблемы с заводскими чертежами, так называемой «синькой».

Значит, необходимо формировать нормальные электронные модели, в которых будут учтены все изменения. И, конечно, внедрять такой инструмент, как судометрика, который подразумевает точное изготовление всего необходимого оборудования в машиностроительных допусках, что позволяет решать очень много проблем. И вот эту методику мы сейчас на «Нахимове» применяем.

Вы не поверите, конструкторы сказали: спасибо большое, что вы нас подтолкнули к этому мероприятию, потому что, мол, начали понимать, сколько бы возникло трудностей и проблем, если бы не прибегли к этому шагу. Соответственно, возникли бы задержки в ходе модернизации корабля.

Наука и техника в руках опытных людей всегда дают положительный результат. Поэтому надеемся оперативно наверстывать отставания. Они, если и будут, не по вине «Севмаша». Скорее могут быть связаны с тем, что, как всегда, начнут насыщать корабль какими-то новыми системами, которые раньше специально для этого корабля не разрабатывались.

Поэтому очень бы хотелось, чтобы история каждого конкретного корабля следовала в рамках его жизненного цикла. Прошли определенную точку, определились с изделием — и дальше его не меняем. Лишь после этого — наша работа по строительству. Приведу всего один пример. Сколько строился «Титаник», знаете?

— Если мне не изменяет память, то он был построен достаточно быстро, не то за три, не то за четыре года.

— За два. То есть представьте себе, начало XX века, махина длиной 300 метров. Между тем судостроители пять лет занимались подготовкой производства и разработкой документации!

Анализируя же подчас наши недостатки, мы в очередной раз убеждаемся: добрыми намерениями устлана дорога в ад. Мы торопимся, мы вынуждены строить параллельно с разработкой документации. И подчас даже не понимаем, что в конечном итоге будет стоять на корабле, как оно будет выглядеть. То есть,

не имея привязки к конечным изделиям, пытаемся вовремя сложить корабль. Это примерно так же, как если бы вы, начиная у себя в квартире ремонт, сначала все сломали, а потом сказали — а теперь буду думать, что я здесь хочу в итоге видеть.

Что дальше происходит? То розетки забыл сделать, то трубы проложить, то протянуть проводку, и давай снова ломать, снова грязь, снова уборка. Потом стенку не там поставил, и надо все сначала начинать. Такой ремонт будет бесконечным, очень дорогим и очень глупым. Примерно то же будет и в кораблестроении, если менять задание по ходу строительства.

Если же мы заранее договоримся, что, например, не будем давать ценовые предложения до момента завершения технического проекта и поменяем подход (в том числе нашего заказчика) к разработке новых изделий, сразу увидим экономию по времени и деньгам. Ведь чем дольше мы строим, тем дороже стоит изделие.

Было бы здорово, если бы уже сейчас, по поручению президента страны, которое он дал после заседания Союза машиностроителей, были разработаны новые принципы в ценообразовании, создающие стимулы экономить издержки. Уверяю вас, последние семь или десять лет никто в судостроении об этом не заботился. Просто это было не нужно.

Существующая формула цены как бы говорит: ребята, копите издержки, убеждайте в том, что вы действительно потратили столько денег, — и это будет ваша цена. Ну, это же тоже не государственный подход!

— Мы конкурентоспособны на рынке мировой морской техники?

— Конечно.

— Наши корабли стоят в одном ряду с лучшими образцами морской техники других кораблестроительных держав?

— Абсолютно. Особенно если речь о новых разработках, которые сейчас стоят у нас на стапелях. Да и все то, что мы готовим к запуску. Имею в виду технический и научный задел по лодкам пятого поколения, как атомным, так и неатомным. Даже если сравнивать 636-е семейство и лодки проекта 677 «Лада», разница в акустических полях будет кратная.

— То есть ниже естественного уровня шумов в море?

— Ниже уровня шумов в море делать ее ни к чему. Но приблизиться к этому показателю хотелось бы. Мы считаем, что если главное требование к подводным лодкам — их скрытность и автономность — будет достигнуто в рамках поставленных перед нами задач, то я вас уверяю: это будут весьма и весьма конкурентоспособные изделия. И не стоит забывать: наш заказчик — Военно-морской флот — очень искушенный и очень хорошо информированный. Задачи нам ставит, исходя из того, чтобы иметь преимущество, необходимое на поле брани. Дай Бог, конечно, нашим морякам избегать прямых военных контактов.

— С воздухонезависимыми установками для наших неатомных подводных лодок вопрос, как я полагаю, будет решен уже в самое ближайшее время?

— Мы надеемся, что выйдем на консолидированную позицию Министерства обороны и Минпрома по разработке этого технологического решения в конце этого — начале следующего года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > gazeta.ru, 21 августа 2017 > № 2285444 Алексей Рахманов


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 августа 2017 > № 2280240

В рамках программы модернизации для обновления основных производственных фондов АО «Окская судоверфь» (входит в UCL Holding) заключила контракт на поставку машины термической резки (МТР) «Термит».

Новое оборудование предназначено для резки всей номенклатуры листового металла, применяемого в производстве судоверфи. Инвестиции в проект составили около 9 млн рублей. Оборудование поставила российская компания «ТехмонтажСистем».

В состав оборудования входит два вентилируемых раскройных стола и рельсовый путь, а также специализированная система числового программного управления (ЧПУ). Владимир Куликов, генеральный директор АО «Окская судоверфь»: «Машина термической резки предназначена для мгновенного и точного раскроя листов металла. Новое оборудование позволит нашему предприятию значительно сократить время обработки металла, уменьшить количество отходов производства и повысить степень контроля над процессом резки».

Новая машина термической резки будет установлена в конце 2017 года в заготовительном цехе судокорпусного производства и будет использоваться в изготовлении деталей корпусов судов и специальных заказов машиностроения.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 августа 2017 > № 2280240


Украина > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > ria.ru, 20 августа 2017 > № 2278631

Кладбище недостроя: как "утонул" флот Украины

В центре Николаева у здания областной администрации собрался митинг, который ждал премьера Украины Владимира Гройсмана, посетившего с визитом область. Митингующие — сотрудники Государственного судостроительного завода имени 61 коммунара — хотели в очередной раз спросить у премьера, когда им все-таки начнут выплачивать двухлетнюю задолженность по зарплате, и до каких пор они будут содержать за свой счет недостроенный боевой крейсер "Украина"? Но не дождались. Предупрежденный местными властями о санкционированном митинге премьер-министр изменил график своего визита и в обладминистрацию не приехал.

Расцвет ломбардов

Тем временем августовская жара расплавляла вполне традиционный южно-русский город. Вы здесь почти не найдете украинских названий (за исключением госучреждений), не услышите и украинскую речь. Все на русском — и вывески, и разговоры.

Маленькие домики с закрытыми выбеленными заборами садами в центре, неспешность в движениях и словах — это сегодняшний Николаев.

Если вы заказываете кофе в местной кафешке, то раньше чем через 15 минут его не принесут. И это — не плохой сервис, это ритм жизни такой.

Местные, городские базары поражают дешевизной и поистине украинским изобилием — здесь все "свойское" и все копеечное: арбуз — 3 гривны, дыня — 7, персики — 20. Даже и торговаться неудобно — дешевле только бесплатно.

А еще поражает повсеместность ломбардов. Видимо, бизнес по продаже наследия прошлых более счастливых времен процветает не случайно — людям нужно продавать скупщикам часть из своего прошлого, чтобы жить в настоящем.

Речная колыбель "авианосцев"

На самом деле ныне тихий южный Николаев когда-то был одним из важнейших стратегических городов Советского Союза, к которому было приковано внимание всех западных разведок мира. Потому что на стапелях трех местных судостроительных заводов, где трудились десятки тысяч инженеров и рабочих, создавался флот страны. Авианосцы СССР с сопутствующими им судами — крейсерами, фрегатами, корветами и прочими боевыми морскими кораблями — конструировались и создавались именно здесь, в Николаеве. Именно отсюда отправился к далеким северным берегам советский, а ныне российский авианосец "Адмирал Кузнецов".

При этом город расположен не на море, а в устье рек Южный Буг и Ингул. Но именно по Ингулу и выходил в Черное море весь авианесущий флот СССР, по наследству доставшийся России.

"С распадом СССР строительство авианосцев стало неактуальным. Пропала империя, а вместе с ней — и необходимость создавать боевые корабли такого уровня, — считает главный редактор николаевского интернет-издания "Город N" Анатолий Онофрейчук.

"Только такие империи, как США и СССР могли себе позволить такое — строить авианосцы, — вторит ему главный технолог Черноморского судостроительного завода Ярослав Коваленко. — Это же миллиарды. В СССР никто не считал, во сколько это обошлось стране. Хотя потом, в постперестроечный период, поняли, что перенапряжение экономики, связанное со строительством авианесущего флота, стало одной из главных причин развала СССР".

Впрочем, здесь на трех николаевских судостроительных заводах, в которые при СССР были вложены миллиарды, строили не только авианосцы, но, как уже сказано, и боевые корабли сопровождения и мирные научные суда, большие рыболовные морозильные траулеры (БМРТ).

"Строили мы их по конвейерной технологии, как у Форда собирают автомобили. Но для кораблестроения это уникальная технология", — вспоминает Коваленко.

Мы идем вместе с ним по цеху, а на самом деле огромному, высотой с девятиэтажный дом, ангару, где когда-то круглосуточно гремел судостроительный конвейер. Даже футбольный стадион кажется в сравнении с ним детской площадкой. Нас окружают огромные краны, конструкции, специальные рельсовые пути, на фоне которых человек волей-неволей чувствует себя песчинкой мироздания. Но сегодня все это стоит молчаливым укором — краны ржавеют, стапеля почти не загружены.

"Были времена накануне развала Советского Союза, когда каждые три недели с конвейера сходил БМРТ — большой морозильный траулер. Мы их построили 110", — продолжает свой рассказ главный технолог.

Теперь в год делают три-пять.

На кладбище недостроя

Все, что не успели достроить накануне развала СССР, так и осталось на заводах Николаева. Словно в детской игре "замри" на 25 с лишним лет застыли у причальной стенки Черноморского судостроительного завода два бесхозных больших морозильных траулера.

"А вот уникальное судно, предназначенное для сбора ядерных отходов в северных морских широтах", — показывает Коваленко на скорбный силуэт судна, которое, кажется, от стеснения за свою непригодность специально закамуфлировалось в ржаво-зеленые цвета среди окружающих его вышек и кранов.

Кстати, о кранах. Здесь, на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве, есть два уникальных крана, способных поднимать и перемещать 900-тонные конструкции. Таких на территории бывшего СССР больше нет нигде. Сейчас используются редко, лишь для того, чтобы поднимать на ремонт небольшие буксиры и катера.

Но еще более анекдотическая, а может быть, и более чудовищная история произошла у соседей "черноморцев" — на судостроительном заводе имени 61 коммунара.

Здесь к концу советской эпохи достраивали крейсер, который после спуска на воду должен был пополнить Военно-морской флот СССР. Но не успели. СССР перестал существовать раньше, чем крейсер построили. Новая независимая Украина в далеком теперь уже 1991 году решила этот крейсер достроить теперь уже для себя. С тех пор прошло 26 лет. Крейсер, готовый к выходу в море, но без боевого вооружения так и стоит у причальной стенки николаевского завода. Государство Украина не смогло найти средств на его довооружение.

"Более того, недавно выяснилось, что после 2014 года Минобороны Украины вообще отказалось от судна, — рассказывает председатель профкома завода Николай Головченко. — И у нас теперь странная ситуация. Мы не можем это судно бросить, не обслуживать, и потому вынуждены поддерживать в нем все системы жизнеобеспечения. Но государство Украина не платит нам за него ни копейки. Вот и выходит, что коллектив содержит этот недострой за свой счет. А государство нам задолжало 60 миллионов гривен. И ни от кого — ни от президента Петра Порошенко, ни от премьера Владимира Гройсмана нет ответа, что же будет с крейсером "Украина"?"

Вот и на этот раз премьер Украины Гройсман, прибывший в четверг, 17 августа, в Николаев, в очередной раз проигнорировал судостроителей, собравшихся у областной администрации с вопросами о том, как им, работникам государственного предприятия, жить дальше без зарплаты и что делать с крейсером?

Жизнь после смерти кораблестроения Украины

Смерть кораблестроения в Николаеве была скорой, но не мгновенной. Как рассказывают наши собеседники, некоторое время были надежды и были обещания властей. Но постепенно всемирно известный центр авианесущего и вообще военного кораблестроения СССР превратился в тихий, типично провинциальный украинский городок. Только повсеместно открытые ломбарды еще напоминают о том, что когда-то здесь жила рабочая и инженерная элита империи, которая в советские времена могла себе позволить покупку дорогих ювелирных изделий. Теперь пенсионеры, дети и внуки кораблестроителей вынуждены проедать остатки примет этого былого величия империи. И не только с помощью ломбардов.

"Мы на нашем заводе могли бы выпускать любую боевую технику, в том числе и сухопутную, могли бы делать бытовые приборы, — утверждает председатель профкома завода имени 61 коммунара Николай Головченко. — Но это никому не надо, государство, которому мы принадлежим, от нас отвернулось".

По его словам, нынешняя власть, ориентируясь на ЕС и НАТО, не хочет развивать, вернее, восстанавливать собственную промышленность, поскольку получает списанную боевую технику из Европы. И поэтому, полагают здесь, не нужен оказался и крейсер "Украина". А сами заводчане перебиваются случайными заработками.

А у их соседей на верфях и стапелях Черноморского судостроительного завода история выходит еще интереснее. Менеджмент этого предприятия ищет и находит заказы, в том числе и за границей, а именно в Западной Европе и России. И вот из-за заключения договоров с российскими заказчиками теперь у менеджмента куча неприятностей. Внешне это выглядит как обвинение в непатриотичности. Но на самом деле все иначе.

Дело в том, что сначала государство Украина, разместившее заказ на боевые суда на этом предприятии, перестало платить за выполненные работы, а потом направило прокуратуру, которая должна разобраться, почему отсюда (из-за неуплат) не поступают налоги.

Причина претензий в политике, а не в финансах. Владелец этого предприятия — Вадим Новинский, народный депутат из Оппозиционного блока и политический противник нынешнего президента Петра Порошенко. Когда-то они были партнерами и друзьями. Теперь все поменялось, и прокуратура блокирует работу предприятий Новинского. Так, например, еще один судостроительный завод Николаева "Океан", который также принадлежит Новинскому, вообще находится под арестом, а его менеджмент — под следствием.

А на Черноморском судостроительном в тот же день, 17 августа, появилась группа из прокуратуры для выемки документов. Так что и здесь не ждут ничего хорошего в ближайшем будущем.

Памятник всем войнам и броненосец "Потемкин"

В центре Николаева на улице Пушкинской есть удивительный памятник. Гранитная стела хранит следы всех изменений, которые претерпел памятник за более чем 100 лет. Сначала это был памятник героям 1812 года, потом большевики приспособили его под своих героев. После Великой Отечественной войны он стал памятником ее героям. Но новые власти решили провести радикальную реконструкцию.

История с этим памятником очень характерна для Николаева, как, впрочем, и для всей Украины. Своего нового создать не могут. Да и, если честно, то и советское эксплуатировать тоже разучились. Могут только, подчиняясь политической целесообразности, мечтательно всматриваться в далекое туманное прошлое, восстанавливать мемориальные доски дооктябрьского периода.

Здесь, в Николаеве, оказывается, когда-то в XIX веке построили и знаменитый броненосец "Потемкин".

И теперь говорят об этом со смешанными чувствами: с гордостью за прошлое и с горечью за бесплодное настоящее

Захар Виноградов, обозреватель РИА Новости

Украина > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > ria.ru, 20 августа 2017 > № 2278631


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 августа 2017 > № 2284224

Мореходность экспортного тральщика "Александрит" улучшится благодаря новой форме бака.

Базовый тральщик проекта 12701 – "Александрит-Э" получил новую форму бака, в том числе фальшборт, что улучшит его мореходность. Модель нового корабля покажут на форуме "Армия-2017", сообщили FlotProm в пресс-службе Средне-Невского судостроительного завода (СНСЗ).

Изменение формы бака корабля позволит увеличить мореходность тральщика и уменьшит заливаемость палубы, сообщил FlotProm флотский источник, знакомый с ситуацией. По его словам, конструкцию базового тральщика изменили после того, как его использовали в качестве морского.

"Еще при мне базовые тральщики приходилось использовать как морские – в прибрежной море, а не только на внутреннем рейде, – рассказал FlotProm Владимир Масорин – адмирал флота, экс-главком ВМФ России (2005–2007). – Корабли успешно работали, выходили в Баренцево море. Потому что другого выхода не было. Хотя конструктивно "Александриты" не совсем для этого предусмотрены, у них ограниченная мореходность".

По его словам, новая форма бака и фальшборт частично решат эту проблему. Однако использование базовых тральщиков как морских – вынужденное решение, так как ВМФ испытывает нехватку кораблей этого типа, – добавил Масорин.

Он подчеркнул, что ВМФ нужен новый проект морского тральщика: "Без этого никуда не денешься, так как задачи минно-тральных сил существенно не меняются, а флот должен уметь воевать и против надводных кораблей противника, а не только стрелять ракетами из одной точки в другую".

Базовый тральщик проекта 12701 – экспортный вариант корабля противоминной обороны типа "Александрит", серия которых сейчас строится для нужд ВМФ России. Макет корабля демонстрировался на Международном военно-морском салоне-2017. У кораблей проекта самые большие в мире корпуса из монолитного стеклопластика, сформированные методом вакуумной инфузии. По сравнению со сталью, применение стеклопластика позволило снизить массу конструкции, сохранив прочность, и увеличить срок службы.

Проектом предусмотрено формирование противоминного контура с применением новейших, высокоэффективных гидроакустических станций, размещаемых как на самом корабле, так и на телеуправляемых и автономных подводных аппаратах. Вместе с тем, корабль может использовать и традиционное тральное вооружение. При водоизмещении около 890 тонн "Александрит" развивает скорость до 16,5 узла. Основное предназначение корабля – поиск и уничтожение мин в акваториях военно-морских баз.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 августа 2017 > № 2284224


Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 августа 2017 > № 2284219

СНСЗ покажет на "Армии-2017" экспортные версии базового и рейдового тральщиков.

Средне-Невский судостроительный завод представит на международном военно-техническом форуме "Армия-2017" проекты экспортных тральщиков, сообщили FlotProm в пресс-службе предприятия.

На объединенном стенде ОСК завод покажет макеты своих экспортных проектов: противоминный корабль базовой зоны проекта 12701 и рейдовый тральщик проекта 10750Э. На СНСЗ подчеркнули, что строительство этих кораблей успешно отработали на головных заказах.

Оба проекта в 2016 году предложили Индии. Оба экспортных проекта вооружены как традиционными тральными системами, так и подводными беспилотниками противоминной борьбы: автономными и управляемыми по оптоволоконному кабелю.

Одна из особенностей проекта 12701 – модульность его конструкции. Корабль сконструирован с учетом возможной адаптации под новые задачи – например, использование как сторожевика. В свою очередь первый рейдовый тральщик проекта 10750Э уже передан Казахстану, в июне на нем подняли флаг ВМС республики.

У российских тральщиков есть экспортный потенциал, заявил FlotProm Владимир Масорин – адмирал флота, экс-главком ВМФ России (2005–2007).

"В первую очередь возможные заказчики российских тральщиков – наши традиционные партнеры, – сказал Масорин. – Это может быть Вьетнам, возможно, Китай – он способен строить и сам, но хотя бы один корабль купить могут. Кроме того, это африканские страны. Но, если говорить об экспорте оружия, с Африкой у нас не совсем понятные отношения. Этот регион, очень важный в советские годы, теперь стал второстепенным. Можно также говорить о Сирии".

Эксперт подчеркнул, что тральщики были одним из основных классов кораблей, которые СССР поставлял своим партнерам.

Базовый тральщик проекта 12701 – экспортный вариант корабля противоминной обороны типа "Александрит", серия которых сейчас строится для нужд ВМФ России. У кораблей проекта самые большие в мире корпуса из монолитного стеклопластика, сформированные методом вакуумной инфузии. По сравнению со сталью, применение стеклопластика позволило снизить массу конструкции, сохранив прочность, и увеличить срок службы.

Проектом предусмотрено формирование противоминного контура с применением новейших, высокоэффективных гидроакустических станций, размещаемых как на самом корабле, так и на телеуправляемых и автономных подводных аппаратах. Вместе с тем, корабль может использовать и традиционное тральное вооружение. При водоизмещении около 890 тонн "Александрит" развивает скорость до 16,5 узла. Основное предназначение корабля – поиск и уничтожение мин в акваториях военно-морских баз.

Проект 10750Э – результат глубокой модернизации кораблей проекта 10750, находящихся в составе ВМФ России. Корпус и надстройка тральщика изготовлены из стеклопластика, как и на тральщиках предыдущего поколения. Но в отличие от предшественников для строительства "Алатау" использована технология заливки монолитного корпуса методом вакуумной инфузии. Применение данной технологии позволило увеличить прочность корпуса на 15% и снизить его вес на 10% в сравнении с конструкциями, изготовленными традиционным методом.

Тральщик "Алатау" водоизмещением около 165 тонн оснащен телеуправляемыми подводными аппаратами и вооружен 30-мм артиллерийской установкой АК-306, пулеметом "Корд" калибра 12,7 мм, а также переносными зенитно-ракетными комплексами "Игла". Стоимость корабля составила 2,1 млрд рублей.

Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 августа 2017 > № 2284219


Чили > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 августа 2017 > № 2284217

ВМС Чили получили четвертый патрульный корабль океанской зоны.

Чилийская государственная судостроительная компания ASMAR официально передала ВМС Чили четвертый патрульный корабль океанской зоны (OPV) класса "Пилото Пардо". Церемония состоялась на военно-морской базе Талькауано.

Как сообщает ЦАМТО, строительство OPV-84 "Кабо Оджер" началось на предприятии ASMAR в марте 2015 года, спуск на воду состоялся 3 августа 2016 года. Корабль построили за 28 месяцев. Его стоимость составила 70 млн долларов. Подготовка экипажа должна завершиться в декабре. Корабль войдет в боевой состав флота в январе 2018 года.

Проект OPV-80 разработан немецкой судостроительной фирмой Fassmer GmbH в рамках программы "Данубио-4", также известной как "Патрульный корабль морской зоны" (PZM – Patrullero de Zona Maritima), реализация которой началась в 2004 году.

Верфь ASMAR передала ВМС Чили головной корабль серии "Пилото Пардо" в июне 2008 года. Второй корабль "Команданте Поликарпо Торо" – в августе 2009 года. Заложенный в 2012 году третий корабль "Маринеро Фуэнтеальба" передали ВМС в ноябре 2014 года, а в боевой состав флота он принят в марте 2015 года. В общей сложности ASMAR планирует построить до шести кораблей OPV. Планы ВМС в отношении постройки дополнительных кораблей данного проекта пока не раскрываются.

Предполагается, что длину последней пары кораблей увеличат до 90 метров, а водоизмещение – до 2500 тонн. Их также оснастят более современным оборудованием, новыми двигателями, позволяющими развить максимальную скорость 25 узлов.

Корабли предназначены для патрулирования территориальных вод и исключительной экономической зоны, обеспечения безопасности на море, проведения поисково-спасательных операций, логистической поддержки удаленных территорий страны, мониторинга загрязнения окружающей среды и защиты объектов морской инфраструктуры.

Четвертый корабль, как и третий, отличается от первых двух кораблей усиленным корпусом, что позволяет выполнять задачи в южной части территориальных вод и исключительной экономической зоны Чили (в районе Антарктиды). В частности, усилена носовая часть, установлено оборудование, предназначенное для применения при низких температурах, усовершенствованы средства управления и навигации. Кроме того, корабль оснащен спутниковой системой связи, системой управления огнем DESA Maiten-3/CH, а 40-мм артустановка заменена на 76/62-мм артустановку COMPATTO группы Leonardo.

Патрульный корабль "Кабо Оджер" имеет длину 80,6 метра, полное водоизмещение – 2100 тонн. Максимальная скорость – до 22 узлов. Дальность плавания составляет 8000 миль на скорости 12 узлов, автономность – 30 суток. В состав оборудования входят две РЛС Х-диапазона и одна S-диапазона, система управления огнем, погрузочно-разгрузочный кран.

Высокая степень автоматизации позволила сократить экипаж корабля до 32 человек. Дополнительно на борту могут разместиться до 30 человек. Корабль оснащен взлетной площадкой и ангаром для вертолета массой до 7 тонн.

Чили > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 августа 2017 > № 2284217


Россия. Весь мир. ЮФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 августа 2017 > № 2284215

Военные выставки оказались не по карману крымской оборонке.

В последние годы крымские оборонные предприятия участвовали в главных военных выставках под эгидой правительства республики: компании выступали в качестве единой делегации от Крыма. Однако в 2017 году предприятия лишились возможности за казенный счет представить свою продукцию.

"В предыдущие годы предприятия ВПК Крыма участвовали в выставках МАКС и "Армия" бесплатно. Сегодня компании должны платить за себя сами. Так решили организаторы мероприятий", – объяснила корреспонденту Военное.РФ руководитель пресс-службы Минпромполитики Крыма Наталья Кащеева.

Она добавила, что на форуме "Армия-2017" свое присутствие заранее подтвердил только керченский судоремонтный завод "Залив".

На судостроительном заводе "Залив" рассказали, что свою экспозицию на МВМС и "Армии" предприятие оплачивает самостоятельно. В составе единой делегации от Крыма завод посещал выставку лишь однажды – в 2016 году.

Представители других предприятий сообщили Военное.РФ об отказе от участия в выставках.

"На форум "Армия" этого года мы не поехали из-за дороговизны", – сообщила заместитель директора по финансам Швейной фабрики им. Ониловой Елена Слободянюк. В то же время она отметила, что подобные выставки очень эффективны и положительно отражаются на развитии компаний.

Не поедет на "Армию" и судостроительный завод "Море". По словам начальника службы маркетинга предприятия Олега Киреева, участие в МВМС-2017 обошлось недешево, средств на поездку в парк Патриот уже не осталось.

Киреев добавил, что участвовать в подобных выставках нужно, но эффект достигается лишь в долгосрочной перспективе.

Заместитель генерального директора "Морского салона" Александр Колосов отметил, что "все российские предприятия участвуют на общих условиях, никаких исключений не делается". От организаторов форума "Армия" оперативного комментария получить не удалось.

Международный военно-морской салон, авиасалон МАКС и форум "Армия" – выставки вооружений, военной техники и боеприпасов, на которых представляют свою продукцию крупные отечественные и зарубежные предприятия оборонно-промышленного комплекса, ведущие конструкторские бюро и научно-исследовательские институты.

В Крыму в рамках госпрограммы развития ОПК проходит модернизация оборонных предприятий. Средства идут на обновление технологических линий, подготовку новых профессиональных кадров и повышение квалификации специалистов, занятых в оборонно-промышленном комплексе.

Россия. Весь мир. ЮФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 августа 2017 > № 2284215


Малайзия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 августа 2017 > № 2284213

В Малайзии спустят на воду первый корабль прибрежной зоны второго поколения.

24 августа на малайзийской верфи Boustead Heavy Industries Corporation (BHIC) в Лумуте состоится спуск на воду корпуса первого корабля прибрежной зоны, строящегося для флота страны. Дату церемонии подтвердил командующий ВМС Малайзии адмирал Камарулзаман Бадаруддин.

Адмирал также сообщил, что корабль получит наименование "Махараджа Лела" (Maharaja Lela) и бортовой номер 2501.

Как сообщает ЦАМТО, в июле 2014 года малазийская компания BHIC объявила о заключении контракта на разработку проекта, постройку, оснащение оборудованием, проведение испытаний и поставку ВМС Малайзии шести кораблей прибрежной зоны второго поколения SGPV-LCS. Корабль разработан на базе проекта "Говинд-2500" французской DCNS. Стоимость соглашения оценивается в 2,4 млрд долларов.

Работы по строительству головного корабля начались 13 июня 2015 года. Церемония закладки состоялась 8 марта 2016 года. Согласно планам ВМС, морские испытания первого SGPV-LCS должны начаться в 2018 году. Его передача флоту запланирована на 2019 год. Оставшиеся корабли должны вводить в строй с интервалом в 6 месяцев.

Длина корабля SGPV-LCS составит 111 метров, максимальная ширина – 16 метров, водоизмещение – 3100 тонн. Оснащенный главной энергетической установкой типа CODAD он сможет развивать максимальную скорость до 28 узлов. Автономность – 21 сутки.

Планируется, что корабли оборудуют трехкоординатными РЛС Smart-S Mk.2, буксируемой гидроакустической системой CAPTAS-2 и оптико-электронными системами управления огнем TMEO Mk.2 и TMX/EO немецкой компании Rheinmetall. Вооружение корабля составят 57-мм артиллерийская установка, две 30-мм артустановки, две трехтрубные системы пуска 324-мм торпед, противокорабельные ракеты NSM, а также зенитно-ракетные комплексы.

Сейчас командование ВМС Малайзии реализует программу реформирования "От 15 к 5". Она предполагает увеличение численности флота при одновременном сокращении количества типов кораблей. В перспективе в составе флота останутся 12 кораблей класса SGPV-LCS, три многоцелевых корабля обеспечения MRSS, 18 патрульных кораблей прибрежной зоны LMS, 18 ракетных корветов класса MEKO-100 и четыре дизель-электрические подводные лодки.

Малайзия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 августа 2017 > № 2284213


Россия > Судостроение, машиностроение. Экология > fishnews.ru, 17 августа 2017 > № 2283728

Министерства должны навести порядок с брошенными судами.

Глава правительства Дмитрий Медведев поручил представить предложения по порядку очистки водных объектов от затонувших плавательных средств с их последующей утилизацией. Инициативы должны поступить до ноября.

Поручение по проблеме брошенного флота вошло в список задач, которые премьер Дмитрий Медведев поставил по итогам совещания, на котором обсуждалось сохранение и рациональное использование Волги.

Как сообщает корреспондент Fishnews, Министерство транспорта и Минприроды должны представить в Правительство РФ предложения по регулированию порядка очистки водных объектов от затонувших (брошенных) судов и иных плавательных средств с их последующей утилизацией. Срок – до 1 ноября 2017 г.

Россия > Судостроение, машиностроение. Экология > fishnews.ru, 17 августа 2017 > № 2283728


Россия. Индия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 17 августа 2017 > № 2277818

Индия и Россия завершают коммерческие переговоры по строительству нескольких фрегатов для индийских ВМС на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" в Калининграде, сообщил журналистам посол Индии в РФ Панкадж Саран.

Ранее со ссылкой на дипломата РИА Новости сообщили, что Индия может начать строительство нескольких кораблей для своего флота на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" в Калининграде в ближайшее время.

"В прошлом году мы заключили межправсоглашение по строительству фрегатов, и я уверен, что в ближайшее время мы сможем завершить наши переговоры – технические переговоры уже прошли, сейчас ведутся коммерческие, надеюсь, что мы в ближайшем будущем их завершим к строительству фрегатов. К сожалению, не смогу предоставить более конкретную информацию по датам", — сказал посол.

Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" в Калининграде построил для ВМС Индии три корабля проекта 11356. В июле 2013 года РФ передала Индии фрегат Trikand ("Лук"). В 2012 году Индия получила два таких корабля — Teg ("Сабля") и Tarkash ("Колчан"). Всего же Россия поставила Индии две партии по три фрегата проекта 11356. Первая тройка фрегатов проекта 11356 была построена в 1999–2004 годах.

"Проект абсолютно уникален, потому что мы на Гоа будем строить один из фрегатов, это часть договоренностей. Думаю, мы поддержим предложения от господина посла о возможности заключения соглашения между нашими регионами. Будем над этим работать, потому что и культурные, и экономические связи у нас уже очевидно установились и только наращиваются", — сказал врио губернатора области Антон Алиханов.

Россия. Индия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 17 августа 2017 > № 2277818


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 августа 2017 > № 2277181

Вымпел завершает строительство СПК «Комета 120М»

Судостроительный завод «Вымпел» (г. Рыбинск) завершает строительство судна на подводных крыльях (СПК) «Комета 120М».

На данный момент судно переведено из судосборочного цеха-эллинга на достроечное место. В ближайшее время будут выполнены центровка и установка двигателей на судно, после этого специалисты приступят к электромонтажным работам и произведут окраску корпуса.

После спуска на воду «Комета» будет отправлена для проведения отделочных работ и ходовых испытаний на Черное море. В сезон 2018 г. планируется начать эксплуатацию СПК на маршрутах Черноморского бассейна.

Заказчик судна пока не определен.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 августа 2017 > № 2277181


Россия > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 17 августа 2017 > № 2277077

ТВЭЛ отгрузил уникальные шестигранные трубы для ледокола "Арктика"

Топливная компания Росатома «ТВЭЛ» отгрузила партию чехлов тепловыделяющих сборок (ТВС) производства Чепецкого механического завода для универсального атомного ледокола «Арктика».

Данные комплектующие в виде бесшовных тонкостенных шестигранных труб из сплава циркония с толщиной стенки около 1,6 мм изготовлены в России на Чепецком механическом заводе впервые по уникальной и эксклюзивной технологии, разработанной специалистами ЧМЗ совместно с учеными АО «ВНИИНМ» (оба предприятия входят в Топливную компанию Росатома «ТВЭЛ»).

Комплектация ТВС будет произведена в ПАО «Машиностроительный завод» (предприятие АО «ТВЭЛ» по производству ядерного топлива). Топливо предназначено для использования в усовершенствованной реакторной установке «РИТМ» самого мощного атомного ледокола мира «Арктика», способного решать задачу круглогодичной проводки караванов судов к населенным пунктам, горнорудным предприятиям и морским портам Арктики. Заказчиком на изготовление головного универсального атомного ледокола с реакторной установкой нового поколения «РИТМ-200» является Госкорпорация «Росатом».

Разработанная специалистами отраслевого центра металлургии ЧМЗ производственная схема, уникальные технологические приёмы, приспособления и оснастка позволяют производить шестигранные трубы, полностью соответствующие предъявленным требованиям со стороны любого заказчика.

«Шестигранные трубы для реакторной установки являются изделиями ответственного назначения с жёсткими требованиями по качеству. Высокая чистота поверхности, повышенная точность размеров профиля и граней – определяющие факторы при выборе ключевых операций изготовления, – отмечает один из разработчиков технологии, инженер-исследователь АО ЧМЗ Александр Зубков. – Финишные технологические операции требуют филигранного исполнения, поскольку шестигранная труба - сложный в производстве и легко деформируемый тонкостенный профиль».

Россия > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 17 августа 2017 > № 2277077


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 августа 2017 > № 2284212

Новый флагман британского флота впервые пришел в порт приписки.

В среду, 16 августа, новейший авианосец Королевского военно-морского флота Великобритании "Куин Элизабет" (Queen Elizabeth) впервые прибыл в порт приписки Портсмут. Корабль закончил морские испытания, которые начались в конце июня.

По словам командира "Куин Элизабет" Джерри Кида, испытания прошли очень успешно.

Официальная церемония передачи авианосца флоту намечена на декабрь. Однако полностью привести корабль в боеготовность и задействовать в операциях собираются только в 2020 году. В частности, на следующий год запланированы первые испытательные полеты с борта "Куин Элизабет" истребителей пятого поколения F-35.

"Авианосец "Куин Элизабет" станет флагманом Королевского флота на ближайшие 50 лет, обеспечивая безопасность страны и сдерживая наших врагов", – заявил ранее министр обороны Великобритании Майкл Фэллон.

Постройка корабля обошлась казне Великобритании в 3,1 млрд фунтов стерлингов.

"Куин Элизабет" – крупнейший корабль, который когда-либо входил в состав Королевского флота. Длина авианосца – 280 метров, ширина – 70 метров. Водоизмещение – 65 тысяч тонн. Команда вместе с экипажами самолетов составит 1600 человек. Ожидается, что в состав авиакрыла "Куин Элизабет" войдут около 40 истребителей F-35.

Строительство второго однотипного авианосца идет на верфи в Росайте. Спуск на воду ожидается до конца этого года, а передача корабля флоту намечена на 2020 год.

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 августа 2017 > № 2284212


Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 августа 2017 > № 2284211

Третий разъездной катер для Балтийского флота спустили на воду.

На "Окской судоверфи" прошла церемония спуска на воду рейдового разъездного катера "Иоанн Кронштадтский" проекта 21270 "Сапсан", предназначенного для Балтийского флота.

Как сообщили в пресс-службе Минобороны РФ, после дооборудования и завершения швартовных, заводских и государственных испытаний катер передадут Ленинградской военно-морской базе.

Катера связи проекта 21270 разработаны в ЦМКБ "Алмаз". Суда используются как адмиральские катера, служат для разъездов командования ВМФ и сопровождающих лиц, принятия парадов, а также для доставки высшего комсостава на корабли, стоящие на рейде.

К настоящему моменту ВМФ получил пять таких катеров. Первые четыре из них построили на "Северной верфи", еще один – на "Окской судоверфи". Два катера проекта 21270 входят в состав Балтфлота, по одному такому судну имеют Северный и Черноморский флота, а также Каспийская флотилия. На Тихоокеанском флоте "Сапсанов" нет: для принятия парадов и служебных разъездов командующего там используют катер связи проекта 02065 "Ураган", построенный на Владивостокском ССЗ.

В соответствии с тактико-техническими характеристиками катера типа "Сапсан" способны обеспечивать доставку до 20 человек личного состава на расстояние до 50 миль от точки выхода в море.

При длине 27,4 метра и ширине 6,5 метра катер обладает водоизмещением около 110 тонн. Максимальная скорость – 22 узла. Вместимость – до 20 человек.

Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 августа 2017 > № 2284211


Россия. ЕАЭС. ДФО > Рыба. Таможня. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 16 августа 2017 > № 2283717

Камчатская таможня встретилась с рыбаками.

Рабочая встреча с представителями рыбопромышленных предприятий Камчатки и организаций-перевозчиков прошла в Камчатской таможне. Рассматривалось, в частности, оформление морских судов, которые ремонтировались за рубежом.

Как рассказали Fishnews в пресс-службе таможни, Таможенный кодекс Таможенного союза и Таможенный кодекс ЕАЭС устанавливают, что по общему правилу для ремонта российского судна за границей судовладелец должен поместить его под таможенную процедуру переработки вне таможенной территории. Эта процедура наиболее полно регулирует отношения, связанные с плановым ремонтом российских судов в иностранных портах. Одной из немногих сложностей, с которыми сталкиваются судовладельцы, является необходимость помещения судов на временное хранение в течение 12 часов с момента прибытия (так как при прибытии они имеют статус иностранных товаров), отметили в пресс-службе. Однако и эта сложность, как правило, разрешается путем подачи предварительной таможенной декларации.

Потребность в ремонте судна нередко возникает в период его использования за пределами таможенной территории ЕАЭС. «В таких случаях ТК ТС допускает проведение операций по ремонту временно вывезенных судов в иностранных портах без помещения под таможенную процедуру переработки вне таможенной территории. Если проведенные операции по ремонту не входят в перечень операций, проведение которых допускается без уплаты таможенных платежей, то при обратном ввозе такого судна судовладелец обязан уплатить таможенные платежи в отношении судна в связи с проведенным ремонтом», – обратили внимание в таможне.

Таможенный кодекс ЕАЭС предусматривает изменения порядка декларирования и уплаты таможенных платежей в отношении транспортных средств, обратно ввозимых на территорию союза после ремонта в иностранных портах, в том числе морских судов, которые помещены под таможенную процедуру временного ввоза, а также флота, зарегистрированного в Российском международном реестре судов.

В таможне также отметили, что в соответствии с действующей редакцией пп. 1 п. 1 ст. 347 ТК ТС без уплаты таможенных платежей могут проводиться только те работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту временно вывезенных морских судов, потребность в которых возникла в ходе международной перевозки, то есть после убытия судна с таможенной территории ЕАЭС. «Операции по плановому ремонту для предъявления судна Российскому морскому регистру судоходства к допустимым не относятся. В связи с проведением таких операций подлежат уплате таможенные платежи. Данный факт подтверждается и судебной практикой всех судебных инстанций», – подчеркнули в пресс-службе.

Напомним, что в июле круглый стол по вопросам оформления судов, отремонтированных за рубежом, прошел в Дальневосточном таможенном управлении.

Россия. ЕАЭС. ДФО > Рыба. Таможня. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 16 августа 2017 > № 2283717


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 августа 2017 > № 2277100

ОСК наращивает мощности военного судостроения

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) полностью восстановила мощности по строительству атомных и дизельных субмарин и готова обеспечить одновременное строительство большего количества подводных лодок, чем во времена СССР, сообщил президент ОСК Алексей Рахманов в интервью RNS.

«Последние 5–7 лет корпорация по сути училась «ходить» заново. Вспоминала, как это — работать на полную мощность, о чем за предыдущие десятилетия успели забыть. Сейчас мы подошли к тому уровню производительности на предприятиях, которая позволяет одновременно строить большее количество подводных лодок, чем в советские времена», — сказал Рахманов. Он добавил, общее количество производимой ОСК техники также приближается к советскому уровню.

«Про подводные лодки это можно сказать определенно, с надводными кораблями ситуация несколько сложнее. Тем не менее в части количества производимой техники мы вплотную приблизились к показателям советских времен», — добавил Алексей Рахманов.

Сегодня верфи ОСК строят для ВМФ России атомные подводные ракетоносцы проекта 955 «Борей», атомные многоцелевые подводный лодки проекта 885 «Ясень», а также дизель-электрические подводные лодки проекта 636.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 августа 2017 > № 2277100


Россия > Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > fishnews.ru, 15 августа 2017 > № 2283768

Минпромторг предлагает «рецепт» развития судостроения.

Для развития отечественного судостроения необходимо менять законодательство, считает министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. Нужно закрепить приоритетное право применения российской промпродукции при использовании национальной ресурсной базы, заявил глава ведомства.

Тему развития отечественного судостроения руководитель Минпромторга России Денис Мантуров прокомментировал в интервью РИА «Новости». С этой целью необходимо менять законодательство, полагает министр.

«Минпромторг совместно с другими ведомствами уже работает над этим. Новации должны закрепить приоритетное право использования российской промышленной продукции при изучении, освоении, транспортировке, переработке и реализации национальной ресурсной базы - углеводородного сырья и биоресурсов. Это необходимо и для обеспечения государственной безопасности», - заявил Денис Мантуров.

В рыбной отрасли стимулировать строительство судов на отечественных верфях, напомним, должен новый вид квот – на инвестиционные цели. Весной Правительство РФ выпустило правовые акты по механизмам распределения этих лимитов. Как сообщает корреспондент Fishnews, на Минпромторг возложены полномочия по контролю за реализацией инвестпроектов – постройкой судов и созданием береговых заводов. Представитель министерства должен входить в межведомственную комиссию по отбору таких инвестиционных проектов.

Россия > Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > fishnews.ru, 15 августа 2017 > № 2283768


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter