Всего новостей: 2400001, выбрано 9081 за 0.222 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Великобритания. Таиланд > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381149

Британцы предложили ВМС Таиланда проект фрегата "Тип-31".

На выставке Defense and Security 2017 в Бангкоке британская компания BAE Systems предложила ВМС Таиланда проект многофункционального фрегата "Тип-31" в рамках плана закупки для тайского флота дополнительного корабля данного класса в ближайшие несколько лет.

Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на Jane's Defence Weekly, в 2013 году ВМС Таиланда заказали один легкий фрегат DW-3000H, который строит южнокорейская компания Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering. 122-метровый корабль стоимостью около 468 млн долларов должны передать таиландскому флоту в августе 2018 года.

Сейчас командование ВМС Таиланда высказало намерение приобрести, по крайней мере, еще один дополнительный фрегат, средства на закупку которого должны выделить в 2019 году. В контексте этого плана BAE Systems представила свой проект легкого фрегата "Тип-31", также предложенный Королевскому военно-морскому флоту Великобритании.

Британская компания готова построить фрегат "Тип-31" в партнерстве с судостроительной промышленностью Таиланда. BAE Systems уже имеет прочные партнерские отношения с Navin Dockyard Mahidol Adulyadej Navt в Саттахипе, оказывая этой компании всестороннюю помощь в разработке и строительстве 90-метровых патрульных кораблей океанской зоны "Краби" на базе проекта VT-90M.

При строительстве фрегата "Тип-31" могут задействовать тот же механизм сотрудничества, что и по программе VT-90M. При этом BAE Systems готова обеспечить 100-процентную передачу технологий строительства фрегата.

Великобритания. Таиланд > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381149


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381148

На 30-летнем американском крейсере испытали новейшую версию системы "Иджис".

Первый ракетный крейсер ВМС США, прошедший обновление боевой информационно-управляющей системы "Иджис" (Aegis) до 9-й версии, протестировал ее возможности в ходе ракетных пусков у берегов Южной Калифорнии.

Как сообщает Naval Today, историческое учение в конце октября провел крейсер "Мобил Бэй" (класс "Тикондерога"). Благодаря переходу к 9-й версии системы "Иджис", увеличены точность и дальность применения ракетного вооружения корабля.

С борта крейсера выпустили две зенитные ракеты SM-2 "Стандарт" и одну ESSM. Задачи тестирования успешно выполнены, подтверждены возможности обновленной системы по управлению огнем, а также некоторые новые функции, о которых представители флота предпочли умолчать.

"Это поразительно, что наш 30-летний корабль сегодня стал самым продвинутым на флоте, – отметил командир "Мобил Бэй" Джеймс Л. Сторм. – Мы опробуем передовые технологии, которые затем получат остальные корабли ВМС США".

Предыдущее обновление системы "Иджис" до 8-й версии "Мобил Бэй" прошел в 2010 году одновременно с модернизацией крейсера. Тогда для этого потребовалась масштабная замена оборудования. Теперь же, благодаря использованию прежней архитектуры, переход на 9-ю версию занял несколько недель, поскольку в основном ограничился усовершенствованием программного обеспечения.

Отмечается, что после обновления "Мобил Бэй" сможет применять зенитные ракеты SM-6 "Стандарт" с дальностью поражения воздушных целей более 240 км.

"Мобил Бэй" – седьмой корабль в серии из 27 ракетных крейсеров класса "Тикондерога", построенных для ВМС США. Это первые корабли в американском флоте, оснащенные системой "Иджис".

Крейсер заложили летом 1984 года, спустили на воду через год. В состав ВМС США корабль зачислен 21 февраля 1987 года.

Крейсеры типа "Тикондерога" вооружены крылатыми ракетами "Томагавк", противолодочными ракетами ASROC, а также зенитными управляемыми ракетами "Стандарт" SM-2 и SM-3. Полное водоизмещение корабля этого класса составляет 9800 тонн, длина – 172 метра, ширина – 16 метров.

На крейсере базируются два многоцелевых вертолета SH-60 "Сихоук".

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381148


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381146

На фрегате "Адмирал Касатонов" протестировали маршевые двигатели.

Специалисты "Северной верфи" произвели пробный пуск маршевых двигателей главной энергетической установки второго фрегата проекта 22350 "Адмирал Касатонов". Как сообщили в среду, 8 ноября, в пресс-службе судостроительного завода, проведены также испытания одиночной и параллельной работы четырех дизель-генераторов.

На фрегате закрыты швартовные удостоверения по системам пожаротушения, осушения, пресной воды, кондиционирования воздуха. Приняты в эксплуатацию медицинский и камбузный блоки, оборудование кают и кубриков, кают-компании и столовой, санитарно-бытовых помещений.

В пресс-службе предприятия отметили, что контрагенты на несколько месяцев позже поставили часть судовой мебели, что задержало полную комплектацию кают и кубриков. Сейчас последняя партия мебели уже отгружается, и на фрегате готовятся к ее приемке и установке.

Ходовые испытания корабля запланированы на начало лета 2018 года.

Фрегат "Адмирал Касатонов" – первый серийный корабль проекта 22350. Сдача головного фрегата "Адмирал Горшков" перенесена на конец этого года. Корабль должны передать флоту в 2018 году.

Фрегаты проекта 22350 спроектированы в начале 2000-х годов и предназначались для массового строительства (серией не менее 30 единиц). По действующей госпрограмме вооружений предусматривалась сдача восьми кораблей этого типа до 2020 года.

Корабли проекта 22350 обладают водоизмещением 4,5 тысячи тонн, длиной – 135 метров, шириной – 16 метров, скоростью хода – до 29 узлов, дальностью плавания – до 4,5 тысячи миль, автономностью – до 30 суток. Экипаж – 180-210 человек.

Фрегаты вооружены, в частности, 16 ракетами "Оникс" или "Калибр", а также зенитным ракетным комплексом "Полимент-Редут".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381146


Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381141

Сдачу первой французской атомной подлодки нового поколения перенесли еще на год.

Передачу ВМС Франции первой многоцелевой атомной подлодки нового поколения класса "Барракуда" перенесли на 2020 год. Таким образом, отставание от первоначального графика постройки превысило три года, сообщает Оружие России со ссылкой на газету La Tribune.

Проект "Барракуда" начал разрабатываться в 2002 году. Контракт на постройку подписан в 2006 году и составил 7,9 млрд евро. Окончание строительства головного атомохода изначально планировалось на 2016 год, а последующих – с интервалом от 1,5 до 2 лет. Шесть новых многоцелевых атомных подлодок должны заменить в составе ВМС Франции субмарины класса "Рюби".

Первая "Барракуда" получила название "Сюффрен". Ее заложили 19 декабря 2007 года. Однако к 2016 году французским корабелам не удалось не только сдать ее, но даже спустить на воду. Передачу флоту перенесли сначала на 2017 год, а затем – на 2019 год.

Согласно официальному документу министерства экономики Франции, из-за производственных трудностей календарь поставок в очередной раз пересмотрен и оптимизирован. Начальник штаба подводных сил ВМС Франции адмирал Кристоф Празук сообщил комиссии по обороне Национального Собрания Франции, что головная АПЛ войдет в строй примерно в 2020 году.

Сдвиг сроков сдачи головной АПЛ вызван сложностями в строительстве, пояснило министерство экономики. Это запаздывание не выглядит удивительным. Аудит, который в 2014 году провела судостроительная группа Naval Group (тогда – DCNS), показал, что имеет место рост затрат на конечной стадии производства из-за задержек в поставках материалов и комплектующих со стороны самого судостроителя. В то же время изначальный график постройки "Сюффрен" был очень жестким.

Как сообщил адмирал Кристоф Празук, экипаж "Сюффрен" сформирован, для его обучения на данном этапе используются тренажеры.

Субмарины проекта "Барракуда" обладают подводным водоизмещением 5,3 тысячи тонн. При погружении они смогут развивать скорость не менее 25 узлов, а их автономность составит 50 дней. Подлодки вооружат четырьмя 533-мм торпедными аппаратами для торпед Artemis. Кроме того, в номенклатуру вооружений атомохода войдут крылатые ракеты Scalp Naval для поражения береговой инфраструктуры и противокорабельные Exocet.

Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381141


Корея. Россия > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > minpromtorg.gov.ru, 8 ноября 2017 > № 2380900

Делегация Минпромторга России посетила крупнейшую в мире судоверфь и автозавод в корейском Ульсане.

В ходе рабочего визита в Республику Корея 7 ноября 2017 г. заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Александр Морозов и представители российской делегации посетили судоверфь Hyundai Heavy Industries и автомобильный завод Hyundai Motor Company.

На автомобильном заводе Александр Морозов ознакомился с новейшими технологиями организации экспортной логистики в корейском автопроме, провел встречу с менеджментом компании и пригласил руководителей предприятия принять участие в 9-й Международной промышленной выставке «ИННОПРОМ-2018», в которой Республика Корея выступит страной-партнером.

Также замглавы Минпромторга России посетил судоверфь Hyundai Heavy Industries где совместно с представителями АО «ОСК» обсуждались возможные направления взаимодействия на российском и международном рынках. Стороны договорились о проведении в первом полугодии 2018 года совместного российско-корейского семинара по сотрудничеству в области судостроения.

Корея. Россия > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > minpromtorg.gov.ru, 8 ноября 2017 > № 2380900


Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 7 ноября 2017 > № 2384444

Новая путинская подлодка «превратит врага в радиоактивный пепел»

Хелль Персен (Kjell Persen), TV 2 Norge, Норвегия

«Князь Владимир» сойдет со стапелей верфи «Севмаш» в ноябре, сообщил командующий военно-морским флотом России адмирал Владимир Королев в интервью российской военной газете «Красная звезда».

Подводные лодки длиной в 170 метров класса «Борей» считаются краеугольными камнями российской стратегии ядерного сдерживания, и новая версия подлодок может иметь на борту больше ракет, чем ее предшественники.

На подлодке, которая поступит на вооружение в 2018 году, по утверждению Naval Today и норвежских экспертов, можно разместить 20 межконтинентальных ракет «Булава» — в то время как на трех подводных лодках класса «Борей», уже находящихся на вооружении у флота, есть место лишь для 16 ядерных ракет большой дальности.

Российский военный телеканал «Звезда» считает, что новая стратегическая подводная лодка класса «Борей» в качестве оружия сдерживания является эпохальной, и не жалеет похвал, рассказывая о новой субмарине:

«Ядерная подводная лодка „Князь Владимир" превратит врагов в радиоактивный пепел», — пишет «Звезда» о подлодке, которую русские начали тайно создавать еще в период гласности.

«Князь Владимир» — первая подлодка класса «Борей», модернизированная, в частности, для того, чтобы быть еще более бесшумной и «невидимой». Работа над подлодкой велась, по утверждениям «Звезды», в обстановке повышенной секретности. Ни судоверфь, ни военные на своих сайтах фотографии подлодки не публиковали.

По данным Научно-исследовательского института Вооруженных сил Норвегии, новые подводные лодки являются более современными, более бесшумными и лучше вооруженными, чем те субмарины, которым они идут на смену. В последние десять лет Россия потратила большие средства на модернизацию своих ядерных сил. Около 60% всех стратегических ядерных боеголовок морского базирования страны находятся сейчас на Кольском полуострове.

«Защита наших интересов»

Первая из подлодок класса «Борей», носящая имя «Юрий Долгорукий», поступила в состав Северного флота в январе 2013 года и действует со своей базы в западной части Мурманского фьорда.

Президент России Владимир Путин, присутствовавший при закладке «Князя Владимира» в 2012 году, связал создание новых подводных лодок с защитой интересов России в Арктике.

«Несомненно, что Военно-морской флот является средством защиты наших национальных экономических интересов, это касается также и арктического региона, где сосредоточены одни из важнейших в мире биологические и природные ресурсы», — заявил, по словам Moscow Times, Путин.

Подводные лодки регулярно совершают походы и проводят учения в Баренцевом море и прилегающих морских территориях, в последние несколько лет наблюдается активное наращивание движения российских подлодок в Северной Атлантике, сообщал в октябре министр обороны Великобритании комиссии английского парламента по обороне.

«У НАТО есть проблемы в отслеживании российских подлодок, способность отслеживать их альянс вновь считает приоритетной в своей деятельности. И британские, и американские подлодки вернулись в Норвежское море», — сообщил коммодор и бывший командир подводной лодки Якоб Бёрресен (Jacob Børresen) в беседе с TV-2, говоря об увеличении числа ядерных подлодок союзников в норвежских водах.

В ходе недавних учений под руководством Путина Россия произвела несколько пробных запусков баллистических ракет, в том числе — с одной из подводных лодок Северного флота в Баренцевом море. В сентябре во время масштабных военных учений «Запад» с подлодок в Баренцевом море также осуществлялись запуски ракет.

Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 7 ноября 2017 > № 2384444


Россия. ЦФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 ноября 2017 > № 2381153

Спасатели Тихоокеанского флота получили модульный водолазный катер.

Специалисты спасательного отряда Тихоокеанского флота приняли в эксплуатацию многофункциональный модульный водолазный катер нового поколения "СМК-2177". Это второй катер проекта 23370М, полученный ВМФ России.

Головной катер проекта 23370М "Спасатель Кононенко" в декабре 2016 года вошел в состав службы поисковых и аварийно-спасательных работ Северного флота.

Катера проекта 23370М разработаны компанией "КАМПО" (г. Орехово-Зуево) и стали развитием проекта модульных катеров, которые, по словам представителей пресс-службы Минобороны РФ, хорошо зарекомендовали себя на Черноморском и Балтийском флотах, а также в составе Каспийской флотилии. На основании опыта их использования в новый проект внесены существенные изменения.

Как ранее рассказал ЦВМП советник гендиректора "КАМПО" по судостроению Эмин Гаджиев, модернизированный катер проекта 23370М в сравнении с первоначальной модификацией стал мощнее, мореходнее и вместимее. Его скорость выросла с 9 до 14 узлов. "Он стал по-настоящему многофункциональным. Катер способен как обеспечивать деятельность водолазов, так и бороться с пожарами, – заявил Гаджиев. – Он сочетает катамаранную архитектуру с модульным принципом установки оборудования".

Катера проекта 23370М предназначены для поисковых, аварийно-спасательных и подводно-технических работ, в том числе они могут использоваться для обеспечения водолазных спусков до 45 метров. Катера оснащены усовершенствованным водолазным и противопожарным оборудованием, имеют гидравлический кран-манипулятор грузоподъемностью до 5 тонн, а также грузовую стрелу с механической лебедкой грузоподъемностью до 250 кг.

Особенность этого проекта – окончательная сборка катера на месте дислокации, куда его построенные модули доставляются отдельно.

Россия. ЦФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 ноября 2017 > № 2381153


Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 ноября 2017 > № 2381122

Двигатели для "Адмирала Чабаненко" отремонтируют за полгода до начала модернизации корабля.

Предприятие "Металлист-Самара" отремонтирует форсажные турбины типа ДО90 для большого противолодочного корабля "Адмирал Чабаненко". Работы завершатся в июне 2019 года.

Как следует из закупочной документации, имеющейся в распоряжении редакции, стоимость ремонта двух форсажных турбин ДО90 составит 242 млн рублей.

С декабря 2013 года "Адмирал Чабаненко" находится на мурманском 35-м судоремонтном заводе. Первоначально командование флота планировало провести средний ремонт корабля, однако в августе 2017 года "Коммерсант" сообщил о намерениях военно-морского руководства осуществить его модернизацию.

По информации издания, Северное ПКб подготовит конструкторскую документацию для усовершенствования "Адмирала Чабаненко" к декабрю 2019 года. Таким образом, завершение работ над двигателем состоится за полгода до начала модернизации корабля.

Это уже второй подписанный договор на ремонт форсажных турбин ДО90 большого противолодочного корабля. Первый контракт 35-й судоремонтный завод заключил с промышленной группой "Новик" в 2014 году. Тогда стоимость работ составила 252 млн рублей, то есть на 10 млн больше.

Группу "Новик" в качестве контрагента для проведения работ с двигателями данного типа в том же 2014 году совместным решением назначили ОСК и ВМФ. СМИ отмечали, что основанием для такого выбора стал шестилетний опыт компании по дефектации и опытному обслуживанию энергетических установок, а также наличие собственного конструкторского бюро. До этого турбинами занималась николаевская "Зоря-Машпроект".

Компания участвовала в ремонте двигателей аналогичного типа для сторожевого корабля "Ярослав Мудрый" в качестве держателя контракта, передав выполнение работ заводу "Металлист-Самара" на аутсорсинг. Предполагалось, что ремонт турбин для "Адмирала Чабаненко", а также для сторожевого корабля "Неустрашимый" пройдет в том же порядке.

Однако в апреле 2017 года руководство "Новика" исчезло в неизвестном направлении, оставив офис и задолженность по зарплате перед сотрудниками. При этом бывший руководитель организации Алексей Лященко получил в сентябре 2016 года мандат депутата Государственной думы.

По словам директора по производству предприятия "Металлист-Самара" Сергея Шувалова, промышленники намерены выполнить все работы в заявленный срок. Сопровождение по конструкторским работам осуществит рыбинский "Сатурн".

"Пожалуй, делать заключение о том, что предприятие широко освоило компетенции по ремонту турбин только на основании работ по двигателю "Ярослава Мудрого" не стоит. Но мы стремимся к этому и в дальнейшем готовы брать подобные заказы", – добавил специалист.

Справка FlotProm

"Адмирал Чабаненко" – большой противолодочный корабль проекта 11551, входит в состав Северного флота. Корабль заложен на заводе "Янтарь" в Калининграде 28 февраля 1989 года и спущен на воду 14 декабря 1992 года. Принят в состав флота 28 января 1999 года.

Корабль неоднократно участвовал в дальних походах. В 2008 году стал первым со времен Второй мировой войны российским военным кораблем, вошедшим в Панамский канал. В 2010 году обеспечивал безопасность гражданского судоходства в районе Аденского залива.

Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 ноября 2017 > № 2381122


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > minpromtorg.gov.ru, 7 ноября 2017 > № 2380906

К 2022 году в России появятся 4 новых рыбопромысловых судна.

3 ноября 2017 года между ПАО Судостроительный завод «Северная верфь» и тремя рыбопромысловыми компаниями (ООО "РК "Вирма", ООО "Глобус" и ООО "Арктикрыбфлот") заключён контракт на строительство серии из четырёх ярусоловов-процессоров проекта MT 1112.

Реализацию проекта предполагается осуществить в рамках механизма «инвестиционных квот», принятых в 2017 году. При этом, обязательства по контракту должны быть исполнены к 2022 году.

В настоящий момент на судостроительных заводах Российской Федерации размещены заказы на строительство 31 рыбопромыслового судна.

Справочная информация о ярусолове-процессоре проекта MT 1112.

Ярусолов-процессор – это судно для высокотехнологичного и экологического способа лова рыбы с автоматизированными линиями установки и выборки ярусов, с оборудованием для глубокой и безотходной переработки и хранения улова непосредственно на судне.

Длина - 58,85 м;

Ширина - 13,0 м;

Водоизмещение – 2 000 т.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > minpromtorg.gov.ru, 7 ноября 2017 > № 2380906


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 7 ноября 2017 > № 2379338

Сторожевой катер «Ламантин» для ФСБ пройдет испытания в Крыму

Пограничный сторожевой катер проекта 1496М1 «Ламантин», который строит для ФСБ России судостроительный завод «Вымпел», пройдет государственные испытания в Крыму.

«Ламантин» в данный момент проходит заводские испытания. Впереди – переход в Крым и государственные испытания.

По словам представителя завода «Вымпел», предприятие построит для Пограничной службы ФСБ еще четыре катера проекта 1496М1.

Модернизированный катер проекта 1496М1 «Ламантин» по своим тактико-техническим характеристикам существенно превосходит характеристики базового проекта 1496М1. Он будет оснащен двигателями Ярославского моторного завода. Модернизация проекта выполнена отделом перспективного судостроения завода совместно с Центральным научно-исследовательским институтом морского флота (ЦНИИМФ) в развитие существующего проекта 1496М1.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 7 ноября 2017 > № 2379338


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 ноября 2017 > № 2376294

Первый серийный "Каракурт" с "Калибрами" спустят на воду в ноябре.

В ноябре на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" состоится спуск на воду первого серийного малого ракетного корабля проекта 22800 "Тайфун". Об этом в воскресенье, 5 ноября, сообщили в пресс-службе Минобороны России.

Головной корабль этого проекта "Ураган" уже находится на воде у причала завода, на борту идут достроечные работы.

Два МРК проекта 22800 "Ураган" и "Тайфун" заложили на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" в декабре 2015 года. Планировалось, что головной "Ураган" передадут флоту в 2017 году, второй – в 2018 году. В мае 2016 года третий "Каракурт", получивший название "Шторм", заложили на заводе "Море", который находится под оперативным управлением "Пеллы". Еще два корабля – "Шквал" и "Буря" – строят на Зеленодольском судостроительном заводе в Татарстане.

Всего ВМФ России планирует получить 18 кораблей проекта 22800 "Каракурт".

Малый ракетный корабль типа "Каракурт" спроектирован центральным морским конструкторским бюро "Алмаз". Длина корабля составляет 60 метров, ширина – 10 метров и осадка – 4 метра. Главная энергетическая установка – дизель-электрическая, российского производства. Максимальная скорость хода – 30 узлов, дальность плавания – 2500 миль, автономность – 15 суток. На вооружение получит 76-мм автоматическую универсальную артиллерийскую установку и зенитный ракетно-пушечный комплекс "Панцирь-М" или "Пальма". В надстройке корабля разместят ударный комплекс с восьмиконтейнерной установкой для ракет "Калибр-НК".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 ноября 2017 > № 2376294


Украина. Швейцария. Швеция > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 3 ноября 2017 > № 2377871

ЭМСС изготовила детали для шведско-швейцарской АВВ

ПАО "Энергомашспецсталь" изготовило для шведско-швейцарской компании АВВ крупную партию роликов с мехобработкой. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Заготовки были отгружены на предприятия концерна АВВ, расположенные в Финляндии и Польше. Общий вес поставки – 154,55 тонны.

Как говорится в сообщении, изготовленные детали предназначены для производства электродвигателей.

ЭМСС – крупнейший украинский производитель специальных литых и кованых изделий индивидуального и мелкосерийного производства для металлургии, судостроения, энергетики (ветро-, паро-, гидро-, атомной) и общего машиностроения, с 2010 года входит в машиностроительный дивизион "Росатома".

По итогам 2016 года предприятие получило чистый убыток в размере 1 млрд 497,9 млн грн., что в 2,1 раза меньше аналогичного показателя 2015 года.

Украина. Швейцария. Швеция > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 3 ноября 2017 > № 2377871


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 ноября 2017 > № 2376330

На "Пелле" спустили на воду рейдовый буксир для Тихоокеанского флота.

На Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" спустили на воду рейдовый буксир "РБ-2186" проекта 16609, предназначенный для Тихоокеанского флота. Об этом сообщили в пресс-службе Минобороны РФ.

Буксиры проекта 16609 предназначены для выполнения работ в портах, на рейдах, а также в прибрежных районах на удалении не более 100 миль от мест базирования. Суда обладают ледовым классом Ice2, который позволяет им самостоятельно плавать в мелкобитом разреженном льду неарктических морей и в сплошном льду за ледоколом при толщине льда до 0,55 метра.

Суда способны выполнять буксировочные и кантовочные операции, снимать с мели корабли и суда; участвовать в тушении пожаров, в операциях по устранению разливов нефти, а также перевозить грузы.

На буксире установлен гидравлический кран – манипулятор грузоподъемностью свыше 900 кг на вылете стрелы 6,09 метра. Судно также оборудовано системой внешнего пожаротушения с двумя лафетными стволами и системой водяных завес (производительность – 800 куб.м/час).

Длина буксира – 28,5 метра, ширина – 9,5 метра, осадка – 4,48 метра. Скорость – до 12 узлов. Сила тяги на гаке – не менее 39 тонн.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 ноября 2017 > № 2376330


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 ноября 2017 > № 2376308

Дата спуска на воду БДК "Петр Моргунов" пока не определена.

Загрузка основного механического оборудования на второй большой десантный корабль проекта 11711 "Петр Моргунов" практически закончена. Несмотря на это, конкретные сроки спуска корабля на воду еще не назначены. Об этом FlotProm сообщили в пресс-службе Прибалтийского судостроительного завода "Янтарь".

"Сейчас завершается погрузка основного оборудования на корабль. Это приближает церемонию спуска на воду, однако точная дата пока что еще не определена", – рассказал пресс-секретарь верфи Сергей Михайлов.

Представитель "Янтаря" добавил, что речь идет о погрузке двигателя, дизель-генераторов, холодильного оборудования и других агрегатов, размещаемых в корабельных отсеках.

По мнению главного редактора журнала "Экспорт вооружений" Андрея Фролова, строительство корабля после спуска на воду продлится еще примерно два года. "Как бы то ни было, это довольно важные корабли. С советских времен в состав флота не вошло ни одного корабля подобного класса, при том что старые интенсивно эксплуатируются", – добавил эксперт.

Первый серийный корабль проекта 11711 "Петр Моргунов" заложили в июне 2015 года. Начальник управления кораблестроением ВМФ контр-адмирал Владимира Тряпичникова тогда утверждал, что передача "Петра Моргунова" флоту планируется на 2018 год.

В мае 2017 года официальный представитель ВМФ капитан I ранга Игорь Дыгало заявил, что спуск корабля на воду для последующей достройки состоится уже летом этого года.

Летом 2017 года после перерыва, вызванного проблемами с размагничиванием, возобновились заводские испытания головного корабля проекта "Иван Грен", а в октябре БДК вышел в Балтику повторно. Дата начала государственных испытаний пока что неизвестна. Верфь рассчитывает сдать корабль флоту до конца 2017 года.

БДК проекта 11711 имеет водоизмещение 5 тысяч тонн. Длина корпуса – 120 метров, ширина – 16,5 метра. Скорость – до 18 узлов. Численность экипажа – 100 человек. Корабль сможет перевозить на борту 13 танков или 36 БМП, а также до 300 десантников. На вооружении стоят три шестиствольных 30-мм артиллерийских установки и два транспортно-боевых вертолета Ка-29.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 ноября 2017 > № 2376308


Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 ноября 2017 > № 2376302

В Южной Корее спустили на воду четвертый десантный корабль нового поколения.

На верфи южнокорейской судостроительной компании Hyundai Heavy Industries в Ульсане состоялась церемония спуска на воду четвертого и последнего десантного корабля нового поколения класса LST-2, предназначенного для ВМС республики.

Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на Jane's Defence Weekly, корабль "Ножокбонг" планируют передать ВМС в ноябре 2018 года, а в боевой состав флота он войдет уже в 2019 году.

Контракт на поставку головного корабля класса LST-2 заключен осенью 2011 года. Его оценили в 179 млн долларов. Корабль получил наименование "Чонвангбонг". На вооружение корабль поступил в ноябре 2014 года.

Второй корабль "Чеонжабонг" в декабре 2013 года заказали за 129 млн долларов. Спуск на воду состоялся через два года. В августе 2017 года корабль передали ВМС страны.

В начале ноября 2014 года Минобороны Южной Кореи заключило контракт на поставку третьего корабля серии "Ильчулбонг". Его постройку оценили в 137 млн долларов. 25 октября 2016 года корпус корабля спустили на воду. Передача флоту запланирована на ноябрь 2017 года.

Десантные корабли класса LST-2 предназначены для перевозки танков, бронетехники и десанта, поддержки миротворческих и гуманитарных операций. Кроме того, LST-2 могут использоваться в качестве командного пункта.

Длина корабля LST-2 составляет 127 метров, ширина – 19 метров, стандартное водоизмещение – 4950 тонн. Силовая установка типа CODAD с четырьмя дизельными двигателями MAN 12V28/33D позволяет развивать максимальную скорость 23 узла. Дальность плавания – 8 тысяч миль на скорости 12 узлов. Экипаж – 130 человек. Вместимость – 300 десантников в полной экипировке, три десантных катера, два танка и восемь БМД. Корабли вооружают одной 40-мм и двумя 20-мм артустановками. Кроме того, на борту могут базироваться два вертолета UH-60A.

Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 ноября 2017 > № 2376302


Великобритания. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 ноября 2017 > № 2376298

Британские корабелы испугались конкуренции за заказ на новые корабли техподдержки.

Крупнейший в Великобритании объединенный профсоюз GMB объявил, что решение правительства Великобритании провести открытый международный тендер на производство трех новых кораблей технической поддержки подрывает национальные интересы. Об этом в пятницу, 3 ноября, сообщает Naval Today.

Речь идет о трех кораблях поддержки водоизмещением около 40 тысяч тонн каждый, которые в будущем должны обеспечить боеприпасами, продовольствием и запчастями новейшие британские авианосцы и боевые корабли.

По мнению представителей судостроительных профсоюзов все три корабля должны строить британские верфи. Они призвали депутатов парламента вмешаться в ситуацию, чтобы не допустить "трагического упущения для национального судостроения".

Опасения профсоюзных лидеров, что контракт "уплывет" к иностранным конкурентам не лишены оснований. Например, в настоящее время реализуется контракт на поставку Королевскому военно-морскому флоту четырех танкеров класса "Тайд" водоизмещением 36 тысяч тонн каждый. Все четыре корабля (танкеры вооружены зенитной артиллерией и пулеметами) построены в Южной Корее на верфи Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, а британским верфям доверили только установку оборудования.

Позиция союза GMB однозначна: все корабли и суда для Королевского военно-морского флота должны строить в Великобритании.

"Контракты по кораблям поддержки – это ключ к раскрытию огромного потенциала судостроения в стране и возрождению верфей, – заявил секретарь GMB Джуд Бримбл. – А кабинет министров вопреки интересам Великобритании вместо масштабной программы, в рамках которой судостроительные предприятия могли бы объединить свои силы, вынуждают их конкурировать друг с другом и с иностранными корпорациями".

На данный момент Минобороны Великобритании начало этап оценки предложений по условиям поставки трех кораблей технической поддержки. Предполагается, что исполнителя заказа определят к 2020 году.

Накануне, 2 ноября, стало известно, что министр обороны Великобритании Майкл Фэллон подал в отставку из-за скандала, вызванного информацией о его недопустимом поведении в отношении женщин. Ранее именно Фэллон анонсировал амбициозные планы Королевского военно-морского флота, включая постройку серии фрегатов "Тип-26" и "Тип-31".

Великобритания. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 ноября 2017 > № 2376298


Россия. ДФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука. Миграция, виза, туризм > amurmedia.ru, 2 ноября 2017 > № 2377030

Судостроителей зовут работать в Комсомольск-на-Амуре. Амурский судостроительный завод ведет набор по нескольким специальностям на западе России. Собеседования можно пройти в центрах занятости в Керчи, Архангельске и Санкт-Петербурге, сообщили в Агентстве по развитию человеческого капитала на Дальнем Востоке, сообщили ИА AmurMedia в пресс-службе Минвостокразвития.

"Предприятию требуются газорезчики, сборщики корпусов металлических судов, судовые слесари-монтажники и трудопроводчики, электросварщики, электромонтажники и другие специалисты. Компания предлагает не только высокую заработную плату и подъемные, но и хороший соцпакет", — добавили в АРЧК ДВ.

Специалисты в области судостроения и судоремонта входят в топ-5 самых востребованных на Дальнем Востоке профессий, отметили в АРЧК ДВ.

"На Дальнем Востоке сейчас огромный спрос на специалистов судостроительной отрасли, только на Амурский судостроительный завод при содействии Агентства ранее было набрано 130 сборщиков корпусов металлических судов, 60 судовых сборщиков-достройщиков и 50 судовых слесарей-монтажников по установке главных двигателей. На СК "Звезда" – почти 150 сборщиков металлических корпусов металлических 4-5 разряда", — сообщили в Агентстве.

По оценкам экспертов АРЧК ДВ, в ближайшие годы рынок труда судостроительной промышленности на Дальнем Востоке покажет 40% рост.

"На сегодняшний день в судостроительной отрасли на Дальнем Востоке заняты порядка 20 тысяч человек, и в ближайшие годы рынок труда в этой сфере покажет опережающий рост. По нашим оценкам, до 2022 года потребность в кадрах для судостроительной отрасли вырастет на 40-45%. В связи этим на Дальнем Востоке отмечается дефицит специалистов на местном рынке труда. В таких случаях Агентство расширяет зону поиска специалистов на другие российские регионы", — добавили в Агентстве.

Так, по результатам встреч представителей АРЧК ДВ и работодателей со студентами Санкт-Петербургского государственного морского технического университета и Нижегородского государственного технического университета имени Алексеева многие из них заинтересовались работой на Дальнем Востоке и прошли стажировку в Приморье.

Россия. ДФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука. Миграция, виза, туризм > amurmedia.ru, 2 ноября 2017 > № 2377030


Россия. ДФО > Транспорт. Образование, наука. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 2 ноября 2017 > № 2375083

Первый иностранец, защитивший степень кандидата наук в МГУ им Невельского, открыл полезную функцию пальмового масла

ВЛАДИВОСТОК. Пальмовое масло, с присутствием которого в отечественной кулинарии жестко борется Роспотребнадзор, можно применять для сокращения износа судовых двигателей. Такой вывод содержится в диссертации на соискание ученой степени кандидата наук, которую в Морском государственном университете имени адмирала Г.И. Невельского успешно защитил первый иностранный аспирант – гражданин Вьетнама Лыу Куанг Хиеу.

В диссертации по теме «Повышение ресурсных показателей топливной аппаратуры судовых дизелей при их работе на низкосернистых маловязких топливах» соискатель в качестве решения проблемы износа судовых двигателей предложил пальмовое масло добавлять в топливо.

На защите аспиранта присутствовал генконсул Республики Вьетнам во Владивостоке Хуинь Минь Тинь, который поздравил молодого ученого с важным событием в его жизни.

В заседании диссертационного совета университета приняли участие 22 члена совета, восемь из которых являются докторами технических наук по специальности «Судовые энергетические установки и их элементы (главные и вспомогательные)». Диссертация подготовлена под руководством доктора технических наук, профессора кафедры судовых двигателей внутреннего сгорания Андрея Надежкина. Оппонентами выступили доктор технических наук, профессор Тихоокеанского государственного университета Геннадий Горелик и генеральный директор компании «Морфлот», кандидат технических наук Андрей Леонтьев.

Лыу Куанг Хиеу является аспирантом университета четвертого года обучения по научной специальности «Судовые энергетические установки и их элементы (главные и вспомогательные)». До поступления в аспирантуру Морского университета он успешно окончил бакалавриат и получил степень магистра по направлению «Кораблестроение и океанотехника», обучаясь в Астраханском государственном техническом университете. В послужном списке соискателя ученой степени уже 16 научных публикаций и один авторский патент.

Выбор пальмового масла в качестве защитной добавки главным образом обусловлен региональной спецификой: страны Юго-Восточной Азии являются крупнейшими в мире производителями и поставщиками данной продукции. Кроме того, пальмовое масло, требующее относительно высоких температур для смешивания, в условиях жаркого климата региона без дополнительного нагрева сочетается с дизелем. По расчетам автора, оптимальная концентрация пальмовой добавки составляет порядка 5%. Предполагается, что результаты исследования могут послужить основой для разработки более детальных практических решений для оптимизации тропического судоходства.

Досье:

Первая в истории Морского университета защита кандидатской диссертации иностранного аспиранта, помимо технических достоинств, интересна тем, что демонстрирует в целом развитие процесса международной интеграции региональной научно-образовательной системы. Для Морского университета это событие имеет дополнительное значение, символизируя итог успешного сотрудничества с Вьетнамом по подготовке инженерных и научных кадров. Граждане СРВ – самая многочисленная категория иностранных учащихся в Морском университете. Напомним, что в последние годы Морской университет реализует уникальную программу по целевой подготовке вьетнамских курсантов по контракту с компанией «ВьетСовПетро», – нефтедобывающей компанией, которая обладает собственным флотом. В рамках этого сотрудничества в вузе на разных стадиях обучения проходят подготовку несколько десятков курсантов и студентов дружественного государства. Первый выпуск курсантов из СРВ состоялся летом 2017 года, большинство иностранцев защитили дипломы на «отлично».

Основой для реализации данной программы является долгая и успешная история сотрудничества вуза и морского сообщества региона с Вьетнамом. Дружеские отношения были заложены во времена освободительной борьбы вьетнамского народа, когда российские моряки-дальневосточники оказывали помощь дружественному государству.

МГУ имени адмирала Невельского также активно сотрудничает с морскими вузами Вьетнама, с обществом российско-вьетнамской дружбы и дипломатической миссией СРВ во Владивостоке.

В 2012 году во время Саммита АТЭС во Владивостоке на базе вуза был проведен российско-вьетнамский экономический форум с участием президента СРВ. Кроме того, порты Вьетнама – одни из самых частых мест посещения во время учебных рейсов парусного учебного судна «Надежда» с курсантами Морского университета на борту; последний такой визит состоялся летом 2017 года.

Россия. ДФО > Транспорт. Образование, наука. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 2 ноября 2017 > № 2375083


Норвегия. США. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > neftegaz.ru, 2 ноября 2017 > № 2374083

Больше не Western Neptune. Купленное Росгеологией научно-исследовательское судно получило имя Академик Примаков.

Новое научно-исследовательское судно (НИС) Росгеологии получило имя Академик Примаков в честь российского политического деятеля Е. Примакова.

Торжественная церемония имянаречения нового НИС Росгеологии состоялась 31 октября 2017 г в г Мурманске.

В мероприятии приняли участие вице-премьер РФ А. Хлопонин, гендиректор Росгеологии Р. Панов и И. Примакова, вдова Е. Примакова.

Евгений Максимович начинал свою биографию с бакинского военно-морского училища. И это символично, что новое научно-исследовательское судно названо в честь академика Примакова, сказала И. Примакова, которая стала крестной матерью судна.

Ранее НИС Академик Примаков носило имя Western Neptune.

Соглашение о приобретении судна было заключено между Севморнефтегеофизикой (СМНГ), дочкой Росгеологии, и Schlumberger в рамках ПМЭФ в июле 2017 г.

Финансовым партнером сделки по приобретению НИС Академик Примаков выступил Банк ВТБ, открывший Росгеологии кредитную линию на 7 лет с лимитом 3 млрд руб.

Судно Western Neptune было построено в 1999 г на верфи Ulstein Verft AS в Норвегии.

Технические характеристики судна:

- длина 92,5 м, высота 32,7 м, ширина 23 м,

- средняя осадка - 7,3 м,

- высота борта - 9 м,

- дедвейт 4538 т,

- скорость движения - 15 узлов,

- тяговое усилие - 150+ т.

- экипаж - 68 человек.

Отметим, что НИС Western Neptune относится к модели UT 753, разработаной по технологии Ulstein Ship Technology AS с требованиями максимальной бесшумности при высокой сейсмической мощности.

На судне установлено оборудование для сейсморазведки Q-Marin.

Особенностью технологии Q-Marine является использование калиброванных датчиков, откалиброванных источников, откалиброванных позиций и управляемых стримеров.

Это обеспечивает исключительное качество изображения и повторяемость.

Судно способно буксировать до 16 сейсмических кос, обеспечивая высокую суточную производительность, что важно для работы в короткий полевой сезон на Арктическом шельфе.

Также судно снабжено вычислительным комплексом, позволяющим проводить экспресс-обработку геофизических данных в море.

Росгеология в настоящее время модернизирует свой сейсморазведочный флот.

Это позволит нарастить технологический потенциал, повысить конкурентоспособность и реализовать приоритеты российской геологоразведочной отрасли.

До приобретения НИС Western Neptune сейсморазведочный флот СМНГ насчитывал 5 судов - Академик Немчинов, Академик Шатский, Академик Лазарев, Профессор Рябинкин и Гео Арктик.

До приобретения Western Neptune НИС флагманом морской российской геофизики был Академик Немчинов.

Судно старше Western Neptune, оно построено в 1988 г, но в 1997 г существенно модернизировано для проведения сейсморазведочных работ 3D.

В 2005 г НИС Академик Немчинов был оснащен приеморегистрирующей системой компании Sercel, включающей в себя регистрирующую станцию Seal Digital System 24 bit и сейсмические цифровые косы Seal Fluid digital streamers (4x6000м).

НИС Академик Примаков позволит ускорить исследование и освоение ресурсов прибрежных зон, а также российского арктического шельфа.

За счет нового приобретения, СМНГ сможет усилить свои позиции на внутреннем и внешнем сервисных рынках.

СМНГ предоставляет услуги в области морских сейсмических исследований, цифровой обработки и интерпретации сейсмических данных по всему миру.

Объем сейсморазведочных работ СМНГ превышает 1 млн км 2D и 50 тыс км3 3D-сейсмики в мире, а на арктическом шельфе - 500 тыс км 2D и 20 тыс км3 3D-сейсмики.

Норвегия. США. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > neftegaz.ru, 2 ноября 2017 > № 2374083


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 ноября 2017 > № 2373433

Северная верфь построит суда для рыболовецких компаний

Судостроительный завод «Северная верфь» (входит в ОСК) заключил контракт с тремя рыболовецкими компаниями «РК «Вирма», «Глобус» и «Арктикрыбфлот» на строительство серии из четырех ярусоловов-процессоров.

Два ярусолова будут построены для «РК «Вирма», и по одному – для двух других заказчиков. Полностью контракт должен быть исполнен к 2022 г. Генеральный директор Северной верфи Игорь Пономарев пояснил, что сроки строительства определены компаниями из расчета получения инвестиционных льгот, известных как «квоты под киль». Суда планируется эксплуатировать в Баренцевом и Норвежском морях.

Ярусолов-процессор – это судно для высокотехнологичного и экологического способа лова рыбы с автоматизированными линиями установки и выборки ярусов, с оборудованием для глубокой и безотходной переработки и хранения улова непосредственно на судне. Разработчик исходной проектной документации ярусоловов для трех рыболовецких компаний – норвежская компания Marin Teknikk AS. Рабоче-конструкторская, технологическая и эксплуатационная документация будет разрабатываться отечественным проектным бюро. Судно водоизмещением более 2 тыс. т будет иметь длину 58,6 м и ширину 13 м.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 ноября 2017 > № 2373433


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 2 ноября 2017 > № 2372322

Производители оборудования обсудят совместные проекты в рыбной отрасли.

Участие в тематических выставках и форумах позволило компаниям – представителям «рыбного» машиностроения сделать важные выводы о дальнейшей работе. Среди возможных направлений – совместные проекты на Дальнем Востоке и сотрудничество в подготовке кадров для отрасли.

От практики – к объединению

Как рассказал Fishnews генеральный директор ООО «Технологическое оборудование» Олег Комаров, знаковыми мероприятиями в этом году стали научно-практическая конференция в Светлогорске, Международный рыбопромышленный форум в Санкт-Петербурге и форум «Пищевое машиностроение» на выставке «Агропродмаш». По словам руководителя компании, общение с российскими и зарубежными коллегами помогло выявить общие интересы и готовность обсуждать общеотраслевые вопросы, выстраивать диалог со структурами государственной власти.

«На круглых столах мы смогли услышать позицию Минпромторга и Росрыболовства по наиболее актуальным для нас отраслевым вопросам, получить их оценку наших взглядов на решение тех или иных проблем. Это была очень важная для нас информация. На ее основе мы будем корректировать и выстраивать нашу дальнейшую стратегию», – отметил гендиректор дальневосточной производственно-инжиниринговой компании.

В частности, Олег Комаров сообщил о том, что по итогам работы на форумах появились предварительные договоренности о проектах в рыбной отрасли на Дальнем Востоке, которые могли бы быть реализованы в сотрудничестве с партнерскими машиностроительными компаниями.

«На мой взгляд, такая работа в команде могла бы стать реальной проверкой сил и возможностей отечественных производителей оборудования для рыбной отрасли и помочь в объединении интересов машиностроителей», – поделился мнением руководитель ООО «Технологическое оборудование».

В конце года компании намерены подробнее обсудить эти планы.

Кадровый вопрос требует практики

Другим направлением, в котором в ближайшей перспективе намерены двигаться производители оборудования, должен стать поиск решения кадрового вопроса. «Любая инновация, локализация или импортозамещение очень быстро столкнутся с проблемой дефицита кадров. На рыбопромышленном форуме в Санкт-Петербурге мы озвучили эту проблему: в ближайшее время инженерные кадры на флоте не просто будут дефицитом, как это было последние 15-20 лет, а они просто исчезнут», – заявил Олег Комаров.

К сожалению, пока, по его словам, не у всех есть понимание того, что этот вопрос упирается не столько в отсутствие молодых специалистов, сколько в нехватку у них необходимых знаний и практических навыков. И вопрос этот носит не локальный характер, применимо к отдельно взятому предприятию, а имеет общеотраслевой и даже общероссийский масштаб.

«С нашей точки зрения, инженер начинается с практики. Эту практику ему может дать либо преподаватель, либо работа на отраслевом предприятии. Ни того, ни другого в вузах сегодня нет. Соответственно, выпустить специалиста, необходимого отрасли, в настоящий момент невозможно», – констатировал собеседник Fishnews.

Совместно с Дальрыбвтузом компании «Технологическое оборудование» и «Дальрыбтехцентр» намерены приступить к разработке механизма решения существующей кадровой проблемы. Начать предполагается с Приморского края.

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 2 ноября 2017 > № 2372322


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 2 ноября 2017 > № 2372302

"Ростех" взялся за спасение Сосновского судостроительного завода.

Структура "Ростеха" - "РТ Капитал" - заключила договор со Сбербанком о переуступке кредитных требований в деле о банкротстве Сосновского судостроительного завода. Расположенное в Кировской области предприятие задолжало банку 10,2 млн рублей.

Суд принял решение сменить заявителя по делу верфи на заседании 31 октября, пишет издание "Бизнес новости в Кирове". Ранее "РТ Капитал" выступал в качестве третьего лица. Ходатайство о смене правопреемника подано в суд "связи с заключением договора уступки прав требований", а также для отложения разбирательства "на максимально возможный для урегулирования спора путем заключения мирового соглашения".

Структура "Ростеха" планирует реструктуризировать долг верфи размером 1,2 млрд рублей и обеспечить ее загрузку заказами. В июне 2017 года начальник техотдела Сосновского судостроительного завода Владимир Киселев рассказал FlotProm, что его предприятие сохранило производственную базу для постройки торпедоловов и катеров связи на базе проекта 1388. Однако, заметил он, у верфи сейчас нет лицензии на производство или поставку продукции военного назначения.

В качестве более вероятного заказчика Сосновский судостроительный завод рассматривает "Росморпорт". Госструктура готова обеспечить загрузку верфи при условии выполнения восстановительных мероприятий.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 2 ноября 2017 > № 2372302


Россия. ДФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 2 ноября 2017 > № 2372264

Военно-морской салон пройдет на Дальнем Востоке в 2018 году.

Пятнадцать международных военных выставок пройдет в России в 2018-2019 годах. Об этом говорится в опубликованном на сайте Правительства России распоряжении. Из документа стало известно, что Международный военно-морской салон (МВМС) теперь будет проводиться ежегодно: по нечетным годам в Санкт-Петербурге, и по четным - на Дальнем Востоке.

Новая выставка получила название Международный дальневосточный морской салон (МДМС). Она пройдет в июле во Владивостоке. Организаторами выступят Минпромторг, Минвостокразвитие и "Ростех". Как ранее сообщали СМИ, новая выставка станет в большей степени ориентирована на гражданский сегмент судостроения.

В Нижнем Тагиле в 2018 году состоится военная выставка "Диверсификация". Ранее из региона в Подмосковье перенесли традиционную выставку Russian Arms Expo, на которой свою продукцию представляли уральские оборонные предприятия. Реинкарнация RAE - "Российская выставка вооружений" - пройдет в Кубинке в августе 2019 года вместо традиционной "Армии".

Военно-технический форум "Армия" и международная выставка и научная конференция по гидроавиации "Гидроавиасалон" пройдут в 2018 году. На 2019 год запланированы Международный военно-морской салон в Санкт-Петербурге и международный авиационно-космический салон "МАКС".

Россия. ДФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 2 ноября 2017 > № 2372264


Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 1 ноября 2017 > № 2373515

Николаевский судостроительный завод остановил работу

Государственное предприятие "Николаевский судостроительный завод", которое входит в состав государственного концерна "Укроборонпром", остановило работу. Об этом сообщили в пресс-службе госконцерна.

Причиной остановки в концерне называют отсутствие решения Кабинета министров по финансированию содержания ракетного крейсера проекта 1164.

Также сейчас арестованы счета предприятия, а задолженность по заработной плате составляет более 58 млн грн.

Отмечается, что завод уже 3-й год самостоятельно выполняет соответствующие работы, поскольку прекращение содержания крейсера приведет к разрушению его энергетических узлов, элементов оборудования, экологическому загрязнению акватории рек Буг и Ингул.

В госконцерне добавили, что в результате разрушения и проведения консервации специальных изделий и его составляющих стоимость крейсера в размере капитальных инвестиций упадет до стоимости металлолома.

Кроме того, отмечается, что 30 октября руководство "Укроборонпрома" обратилось к секретарю Совета национальной обороны и безопасности Александра Турчинова с просьбой содействовать в решении судьбы стратегического предприятия.

Николаевский судостроительный завод специализируется на строительстве судов всех типов с массой корпуса до 28 тыс. тонн, а также выполняет ремонт судов. С апреля 2011 года завод включен в состав "Укроборонпрома".

Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 1 ноября 2017 > № 2373515


Россия. ДФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 ноября 2017 > № 2372320

Экипаж новейшего корвета Тихоокеанского флота "Громкий" отправится в Петербург.

Сформирован экипаж новейшего корвета проекта 20380 "Громкий", который строят на Амурском судостроительном заводе для Тихоокеанского флота. В состав экипажа вошли только военнослужащие по контракту, отметили в пресс-службе ТОФ.

В ближайшее время для моряков проведут строевой смотр, после чего экипаж корвета отправится в Петербург для дальнейшей подготовки на базе Объединенного учебного центра ВМФ России.

Ранее на базе Объединенного учебного центра Военно-Морского Флота полный курс теоретического и практического обучения прошел экипаж корвета проекта 20385 "Гремящий", который строится для Тихоокеанского флота на "Северной верфи" в Петербурге.

"Громкий" – второй корвет серии проекта 20380, предназначенной для Тихоокеанского флота. В конце июля этого года корабль вывели из цеха и поместили в достроечный док. Его передача ВМФ запланирована на 25 октября 2018 года. Строительство третьего корвета "Герой России Алдар Цыденжапов" должны завершить в октябре 2019 года, а четвертого корабля "Резкий" – осенью 2020 года.

Первый корвет "дальневосточной" серии проекта 20380 "Совершенный" строили на Амурском заводе с 2006 года. Андреевский флаг на борту корабля подняли 20 июля 2017 года.

Длина корвета проекта 20380 – более 100 метров, водоизмещение – 2220 тонн. Корабли этого типа готовы совершать походы дальностью в 4 тысячи миль. Они вооружены противокорабельным ракетным комплексом "Уран" и зенитно-ракетным комплексом "Редут", торпедами и арсеналом радиолокационного и радиоэлектронного оборудования, крупнокалиберными пулеметными и гранатометными установками. На корме находится вертолетная площадка с ангаром для базирования вертолета Ка-27 в противолодочном варианте.

Россия. ДФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 ноября 2017 > № 2372320


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 ноября 2017 > № 2372297

Модернизированную АПЛ "Леопард" передадут флоту в 2019 году.

Центр судоремонта "Звездочка" завершит глубокую модернизацию многоцелевой атомной подводной лодки проекта 971 "Леопард" в 2019 году. Об этом FlotProm сообщил источник в оборонно-промышленном комплексе.

"Леопард" выведут из эллинга в следующем году, а передадут флоту – в 2019, – рассказал источник. – Модернизация второй подлодки этого проекта – "Волк" – завершится на "Звездочке" уже после передачи флоту "Леопарда".

Ранее сообщалось, что "Леопард" вернется в строй в 2018 году. Таким образом, сроки сдачи подводной лодки сдвинулись на год.

Модернизация многоцелевых подлодок третьего поколения включает в себя обновление систем вооружения, радиоэлектронного оборудования и гидроакустических станций. В частности, "Леопард" и "Волк" получат возможность запуска крылатых ракет "Калибр". Как писали "Известия", характеристики АПЛ после модернизации приблизятся к показателям подлодок четвертого поколения проекта 885 "Ясень".

"Не уверен, что их смогут модернизировать прямо-таки до уровня "Ясеней". Проект 885 – существенный прорыв в российском подводном кораблестроении. Подлодки предыдущего поколения подтянуть до такого уровня непросто. Если получится – здорово", – поделился мнением подводник и основатель сайта "Штурм глубины" Андрей Николаев.

Эксперт добавил, что задержка сроков сдачи подлодок "Звездочкой" объясняется высокой загрузкой и высказал надежду, что по мере отработки технологии на "Леопарде" темпы модернизации последующих заказов ускорятся.

Многоцелевая атомная подлодка К-328 "Леопард" построена на "Севмаше" и передана флоту в 1992 году. В 2011 году подлодка прибыла на "Звездочку" для прохождения среднего ремонта и глубокой модернизации.

Подлодку того же проекта К-461 "Волк" передали флоту на год ранее, в 1991 году. На "Звездочку" корабль пришел летом 2014 года. Изначально планировалось, что модернизация завершится в 2017 году.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 ноября 2017 > № 2372297


Сингапур > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 ноября 2017 > № 2372266

В Сингапуре заложили седьмой патрульный корабль для ВМС страны.

На верфи сингапурской компании ST Engineering состоялась закладка седьмого патрульного корабля прибрежной зоны класса LMV (Littoral Mission Vessel), предназначенного для ВМС города-государства. Об этом в среду, 1 ноября, сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на Navy Recognition.

Контракт на проектирование и строительство восьми 80-метровых патрульных кораблей Минобороны Сингапура заключило с компанией ST Engineering в январе 2013 года. Они заменят 11 патрульных кораблей класса "Фирлесс" (Fearless), которые состоят на вооружении более 20 лет.

Головной корабль проекта LMV "Индепенденс" (Independence) приняли в состав флота в мае 2017 года. Поставку всех кораблей планируют завершить к 2020 году.

Новые корабли предназначены для эскорта и патрулирования, защиты объектов морской инфраструктуры и морских путей сообщения, перехвата нарушителей.

Длина корабля проекта LMV – 80 метров, ширина – 12 метров, полное водоизмещение – 1250 тонн. Силовая установка состоит из четырех дизельных двигателей MTU 20V 4000 M93L общей мощностью 11532 л.с. Максимальная скорость хода – 27 узлов, дальность плавания – 3500 морских миль на скорости 15 узлов, автономность – 14 суток.

Высокий уровень автоматизации позволяет управлять кораблем экипажу, состоящему всего из 23 человек (включая 5 офицеров). На борту возможно размещение до 30 десантников. Также на корабле оборудована площадка для посадки среднего вертолета.

В состав вооружения входят 76/62-мм артиллерийская установка, 25-мм стабилизированная артустановка "Тайфун" и два дистанционно управляемых боевых модуля с 12,7-мм пулеметами. В носовой части располагается 12-контейнерная вертикальная пусковая установка зенитного ракетного комплекса, который обеспечит защиту от воздушных угроз на дальности до 20 км.

Сингапур > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 ноября 2017 > № 2372266


Германия. Норвегия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 ноября 2017 > № 2372257

Боевые системы для германо-норвежских подлодок поставит новая совместная компания.

В Норвегии состоялась официальная церемония открытия штаб-квартиры новой совместной компании, созданной немецкой ThyssenKrupp и местной Kongsberg. Как сообщает Naval Today, фирма KTA Naval Systems станет эксклюзивным поставщиком боевых информационно-управляющих систем для подводных лодок ThyssenКrupp Marine Systems, предназначенных для флотов Германии и Норвегии.

В конце июня 2017 года власти Германии и Норвегии подписали межправительственное соглашение о совместной разработке, закупке, эксплуатации и техническом обслуживании подводных лодок и морских вооружений.

Сейчас стороны готовят подробную концепцию строительства шести субмариин: четырех – для ВМС Норвегии и двух – для Германии. Совместный контракт должны подписать в 2019 году, что позволит начать поставки субмарин с середины 2020-х годов.

Недавно созданное совместное предприятие KTA Naval Systems на 50% принадлежит Kongsberg и на 50% – компании ThyssenKrupp с его норвежской "дочкой" Atlas Elektronik.

"Наше сотрудничество выходит далеко за рамки производства подводных лодок для Норвегии и Германии. Это отправная точка для более широкого партнерства европейских государств в области закупок подводных лодок, – заявил на церемонии открытия новой компании Рольф Виртц, гендиректор Thyssenkrupp Marine Systems. – С новым совместным предприятием мы сможем, помимо проектирования, разработки и производства подлодок, предлагать заказчикам интеграцию и боевой информационно-управляющей системы".

Предполагается, что в перспективе компания KTA Naval Systems сможет поставлять боевые системы не только для немецких и норвежских подлодок, но и для других заказчиков.

Сотрудничество Германии и Норвегии предполагает покупку идентичных подлодок, совместную поставку запасных частей, сотрудничество в обучении, проведении учений, обслуживании и эксплуатации новых субмарин. Таким образом военные двух стран рассчитывают сократить расходы.

Планируется, что основой совместной разработки подлодки для Германии и Норвегии станет немецкий проект 212. Субмарины этого класса оснащены дизель-электрической воздухонезависимой силовой установкой на топливных элементах. Подводное водоизмещение – 1840 тонн. Длина корпуса – 56,3 метра, ширина – 6,8 метра. Максимальная глубина погружения – 350 метров. Скорость под водой – до 20 узлов. Автономность плавания – 30 суток. Экипаж – 27 человек.

Военные двух стран хотят на основе подлодок проекта 212 получить субмарины с бо?льшим запасом хода в подводном положении и с более высокой скоростью.

Германия. Норвегия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 ноября 2017 > № 2372257


Индия. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 ноября 2017 > № 2372256

Специалисты из РФ выяснят причины аварии индийской подлодки "Чакра".

Группа российских специалистов прибыла на индийскую военно-морскую базу Вишакхапатнам для проведения совместного расследования аварии, произошедшей в начале сентября на атомной многоцелевой подводной лодке "Чакра". Об этом в среду, 1 ноября, сообщает ИА Оружие России со ссылкой на индийские СМИ.

Напомним, что "Чакра" – это переданная российской стороной ВМС Индии в аренду после достройки атомная подводная лодка К-152 "Нерпа" проекта 971И "Щука-Б".

По данным индийский СМИ, АПЛ "Чакра" получила повреждения обтекателя носовой антенны гидроакустического комплекса в районе Вишакхапатнама, где лодка и базируется. Командование флота не разглашает обстоятельства аварии, поэтому неизвестно, получила ли субмарина повреждения обтекателя в результате удара о грунт или при столкновении с плавучим объектом.

Cогласно источникам индийской газеты The Hindu, в обтекателе образовалась пробоина площадью 1,5 на 1,5 метра. ВМС Индии создали комиссию для расследования обстоятельств аварии. Предварительный отчет индийской комиссии, как сообщается, утверждал, что повреждения вызваны "техническими причинами". Отчет индийской комиссии не удовлетворил российскую сторону, которая в итоге прислала в Индию собственную группу специалистов, призванную провести новое расследование совместно с местными экспертами.

Согласно условиям договора, индийский флот взял подлодку в долгосрочную аренду сроком на 10 лет. Передача субмарины состоялась в начале 2012 года.

Подлодки класса "Щука-Б" способны достигать глубины в 600 метров и двигаться в подводном положении на скорости до 30 узлов. Вооружены торпедами, минами, противокорабельными и противолодочными ракетами.

Индия. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 ноября 2017 > № 2372256


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 1 ноября 2017 > № 2372065

Первое в Китае пелагическое рыболовное научно-исследовательское судно в понедельник было передано Шанхайскому морскому университету.

Строительство корабля совместно финансируется Министерством сельского хозяйства КНР и правительством Шанхая, сообщили в университете.

Длина судна составляет 85 м, ширина - 14,96 м, тоннаж - 3166 тонн, дальность плавания - 10 тыс. морских миль. Оно рассчитано на 59 членов экипажа.

Судно под названием "Сунхан" с пятью лабораториями на борту будет исследовать как рыбные ресурсы, так и океаническую среду, сообщили в университете.

В частности, исследование рыбных ресурсов будет проведено в открытом море в северной и юго-восточной частях Тихого океана и юго-западной части Атлантического океана в целях поиска новых промысловых территорий.

В настоящее время на Китай приходится лишь 1,3 проц. мирового пелагического промысла.

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 1 ноября 2017 > № 2372065


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Образование, наука > flotprom.ru, 31 октября 2017 > № 2370928

ВМФ получит учебный парусник только после 2030 года.

Российский ВМФ после 2030 года примет в свой состав парусное судно для подготовки курсантов военно-морских учебных заведений. Об этом заявил заместитель главнокомандующего ВМФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук.

Как уточняет N+1, парусные суда сегодня используются в качестве учебных в нескольких флотах мира. Например, в составе ВМС Перу служит "Юнион" с самой большой в мире площадью парусов. Считается, что подготовка курсантов на парусных судах лучше учит их дисциплине и основам мореходства. В составе российского Военно-морского флота парусных судов нет.

По словам Виктора Бурсука, постройка парусного судна для российского флота включена в государственную программу вооружений. Как ожидается, в ближайшем будущем начнется проектирование нового учебного судна с парусным вооружением. Постройка судна начнется после того, как завершится его проектирование.

Другие российские ведомства используют для подготовки моряков учебные парусные суда. В частности, Федеральному агентству по рыболовству России принадлежит четырехмачтовый барк "Седов", построенный еще в 1921 году в Киле в Германии под именем "Магдалена Виннен II". В декабре 1945 года парусник передали СССР в счет репараций Германии.

"Седов" считается одним из крупнейших в мире парусных учебных судов. Его водоизмещение составляет 7,3 тысячи тонн при длине 117,5 метра и ширине 14,7 метра. Барк может развивать скорость до 18 узлов на парусах и до 10 узлов с помощью двигателя мощностью 1,6 тысячи киловатт.

Дальневосточный бассейный филиал "Росморпорта" использует учебное трехмачтовое судно "Надежда". Этот парусник построен на Гданьской судоверфи в Польше в 1991 году и включен в состав российского гражданского флота в июне 1992 года.

Водоизмещение "Надежды" составляет 2,3 тысячи тонн при длине 108,4 метра и ширине 14 метров. В качестве вспомогательного движителя парусник использует дизельные двигатели и гребной винт фиксированного шага.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Образование, наука > flotprom.ru, 31 октября 2017 > № 2370928


Турция. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 31 октября 2017 > № 2370927

Для будущего десантного корабля ВМС Турции закупят истребители F-35.

Турецкие военные заинтересовались покупкой модификации американского истребителя пятого поколения F-35B с коротким взлетом и вертикальной посадкой. Об этом во вторник, 31 октября, сообщает ЦАМТО со ссылкой на Jane's Defence Weekly.

Как утверждают источники в турецкой и западной оборонной промышленности, эта покупка рассматривается как дополнение к 100 самолетам F-35А, которые уже запланированы к приобретению у Lockheed Martin.

По информации Jane's Defence Weekly, Турция планирует разместить F-35B на универсальном десантном корабле "Анадолу", строительство которого началось 30 апреля 2016 года на предприятии судостроительной компании SEDEF в Тузле. Корабль разработан совместно с испанской компанией Navantia на базе проекта УДК "Хуан Карлос I".

Корабль планируют ввести в эксплуатацию к 2021 году. Он рассчитан на 60 суток автономного плавания. Пока остается неизвестным, сколько самолетов и вертолетов сможет базироваться на борту. В то же время его "прародитель" – "Хуан Карлос I" – несет 11 вертолетов и до 7 самолетов типа "Харриер".

F-35 – это многоцелевая боевая машина, спроектированная с использованием технологии "стелс" и способная нести ядерные боезаряды. Истребитель выпускается в трех разных модификациях: для ВВС, ВМС и Корпуса морской пехоты США (с укороченным взлетом и вертикальной посадкой).

Максимальная взлетная масса F-35 при длине 15,4 метра и размахе крыла 10,7 метра составляет 27,3 тонны. Самолет может развивать скорость до 1,9 тысячи км/час, а его боевой радиус составляет 845 км.

Турция. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 31 октября 2017 > № 2370927


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 октября 2017 > № 2370921

На воду спустили новый катер связи типа "Баклан" для ВМФ.

В Нижегородской области на "Сокольской судоверфи" спущен на воду катер связи проекта 1388НЗ "Баклан", предназначенный для ВМФ России.

Как сообщает Коммерсант, передача катера заказчику запланирована на 2018 год. Кроме того, "Сокольская судоверфь" должна построить для ВМФ два катера-торпедолова на базе проекта 1388НЗ, срок сдачи которых – 2019 год.

Проект 1388НЗ разработан нижегородским КБ "Вымпел". Катер предназначен для доставки членов командного и инспекторского состава на корабли, стоящие на рейде или находящиеся в районах проведения учений. "Баклан" может автономно работать в течение 10 суток, дальность плавания составляет 1 тысячу миль.

Катер оснастят современными системами коммуникации и навигации. При длине почти 50 метров и водоизмещении около 500 тонн "Баклан" способен развивать скорость до 20 узлов и решать широкий спектр задач при волнении моря до 5 баллов.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 октября 2017 > № 2370921


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 октября 2017 > № 2370876

Новый буксир для Северного флота прошел госиспытания.

Ленинградский судостроительный завод "Пелла" успешно завершил морскую часть госиспытаний рейдового буксира "РБ-369" проекта 16609. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.

После подписания приемного акта судно передадут госзаказчику и оно войдет в состав Северного флота. Портом приписки станет Мурманск.

Буксиры проекта 16609 предназначены для выполнения работ в портах, на рейдах, а также в прибрежных районах на удалении не более 100 миль от мест базирования. Суда обладают ледовым классом Ice2, который позволяет им самостоятельно плавать в мелкобитом разреженном льду неарктических морей и в сплошном льду за ледоколом при толщине льда до 0,55 метра.

Суда способны выполнять буксировочные и кантовочные операции, снимать с мели корабли и суда; участвовать в тушении пожаров, в операциях по устранению разливов нефти, а также перевозить грузы.

Длина буксира – 28,5 метра, ширина – 9,5 метра, осадка – 4,48 метра. Скорость – до 12 узлов. Сила тяги на гаке – не менее 39 тонн.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 октября 2017 > № 2370876


Россия. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 31 октября 2017 > № 2370003

АТФ развивает портовые услуги и судоремонт.

Архангельский траловый флот продолжит модернизацию и развитие рыбного порта и судоремонтного завода. Подразделения компании обслуживают суда не только АТФ, но и многих предприятий, базирующихся в Архангельске.

Перспективы Архангельской области в свете стратегии развития морских терминалов обсуждались на недавнем заседании правкомиссии по вопросам развития рыбохозяйственного комплекса. Глава региона Игорь Орлов заявил о готовности судоремонтной базы АТФ производить работы по доковому ремонту и межрейсовому техническому обслуживанию среднетоннажных судов.

«В Архангельске мы располагаем собственным рыбным портом с причалами, с перегрузочной техникой, с кранами, с холодильниками на 5 тыс. тонн единовременного хранения, – рассказал Fishnews исполнительный директор Архангельского тралового флота Сергей Несветов. – В том же ковше расположен и наш судоремонтный завод с плавдоком, всей необходимой инфраструктурой и собственными причалами для ремонта».

Именно на причалах рыбного порта в Архангельске нынешним летом принимали транспортный рефрижератор «Доброфлота», который доставил по Северному морскому пути груз красной рыбы с Дальнего Востока.

«У нас ремонтируются разные суда архангельских предприятий – и рыболовные, и гидрографические, – уточнил исполнительный директор АТФ. – Несколько судов мы отремонтировали для Северного морского пароходства».

Он напомнил, что на момент приобретения Архангельского тралового флота эти подразделения находились в плачевном состоянии. Однако руководство СЗРК, проанализировав ситуацию, решило не закрывать их, а попытаться вдохнуть новую жизнь в порт и судоремонтный завод.

«Оказалось, что есть спрос. С судоремонтом немножко попроще, а с портом, конечно, пришлось повозиться, потому что там основное – это грузопоток. К сожалению, в силу географических причин через Архангельск переваливается не так много рыбы, поэтому мы вынуждены были искать какие-то попутные грузы, заменители. В этом году уже видим положительную динамику, построили новый холодильник на 1000 тонн, заказали новый кран грузоподъемностью 40 тонн на вылете 30 м – постепенно обновляем технику, парк, коммуникации. Бизнес активно развивается, и мы будем рады принять всех желающих», – отметил Сергей Несветов.

Россия. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 31 октября 2017 > № 2370003


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > rosbalt.ru, 30 октября 2017 > № 2376130

На минувшей неделе практически незамеченной прошла информация о том, что «Объединенная судостроительная корпорация» приняла решение о ликвидации своей «дочки» — АО «Западный центр судостроения». ЗЦС создавался по указу президента России Владимира Путина в качестве дочерней структуры ОСК в 2007 году. Основными задачами центра назывались в том числе привлечение заказов на предприятия, входящие в субхолдинг; решение вопросов кооперации и технического переоснащения судостроительных заводов; управление верфями посредством участия в советах директоров и собраниях акционеров. Теперь же в ОСК говорят, что ликвидация промежуточной структуры призвана оптимизировать систему управления дочерних и зависимых обществ. Есть мнение, что случившееся стало началом конца для «Балтийского завода» как самостоятельного игрока.

Последние годы омрачились для петербургского судостроительного предприятия целым рядом скандалов, о которых неоднократно сообщал «Росбалт». Бывшего директора «Балтийского завода» Андрея Фомичева отдали под суд по делу о преднамеренном банкротстве предприятия и причинении ущерба компании на 5,5 млрд рублей. Правда, дело закончилось оправдательным приговором, позднее обжалованным прокуратурой (в горсуде дело рассмотрят 14 ноября). В мае поступили сообщения о том, что Следственным комитетом расследуется уголовное дело о незаконных выплатах сотрудникам предприятия. Дело было возбуждено после явки с повинной в полицию начальника одного из отделов, сообщившей, что она получала ежемесячное возмещение за наем жилого помещения, которого не было в реальности. Дело хоть и было возбуждено по статье о мошенничестве, но пока закончилось ничем — потенциальные потерпевшие в лице ОСК в один голос заявили, что им ущерб не был причинен.

Кроме того, «Балтийский завод» в новейшей истории несколько раз срывал сдачу всех своих крупных контрактов — ПАТЭС «Академик Ломоносов», ледокола «Виктор Черномырдин» и головного атомного ледокола проекта 22220 «Арктика», — по дороге умудрившись растратить выданные Атомфлотом щедрые авансы настолько, что пришлось залезать в восьмимиллиардный кредит. В мае в ситуацию вокруг «Арктики» был вынужден вмешаться Владимир Путин — он распорядился перенести сроки сдачи и потребовал принять кадровые и организационно-управленческие решения в связи со срывом госконтракта. Счетной палате, Генпрокуратуре и ФСБ было поручено провести проверку по факту произошедшего.

После этого «Виктор Черномырдин» отправился на достройку на «Адмиралтейские верфи», а в прессу просочилось решение переводить с Балтзавода производство и отдать под застройку часть территории. Эффект от этого известия был настолько ошеломляющим, что ОСК был немедленно принят целый план медиа-мероприятий по спасению репутации завода — интервью, красочные пресс-туры. Правда, это не особо успокоило скептиков, которые и до этого отмечали, что стремление ОСК сохранить контроль над банкротством ОАО «Балтийский завод» и слияние его с ООО «Балтийский завод — Судостроение» было продиктовано в первую очередь желанием очистить главный актив предприятия — «золотую» землю на берегу в самом в центре Петербурга.

В пресс-службе же самого предприятия не устают подчеркивать, что результатом реорганизации станет создание единого центра для строительства судов и кораблей с атомной энергетической установкой, «что позволит повысить эффективность объединенного предприятия как единого имущественно-производственного комплекса». «Завершение процедуры реорганизации АО „Балтийский завод“ является последним этапом вывода предприятия из кризиса. Объединение двух предприятий ООО „Балтийский завод — Судостроение“ и АО „Балтийский завод“ гарантирует выплату кредиторам возмещения их требований по мировому соглашению, сохранение контроля государства в лице АО „Объединенная судостроительная корпорация“ за производственной и корпоративной деятельностью „Балтийского завода“ и поставит точку в длительном и непростом пути по восстановлению судостроительного комплекса в Санкт-Петербурге», — отметили в пресс-службе предприятия.

Возглавит объединенный завод нынешний директор «БЗС» Алексей Кадилов. С 1976 по 1994 год он работал на «Балтийском заводе», где прошел путь от строителя кораблей до директора по производству. Участвовал в строительстве и сдаче атомных ракетных крейсеров. С декабря 2007 года работал на Средне-Невском судостроительном заводе сначала главным инженером, а затем первым заместителем генерального директора. В 1985 году награжден орденом «Знак почета». А в январе 2017-го стал обладателем патента «Петровский корабел», символизирующего виртуозное мастерство корабела и признание заслуг в развитии морской деятельности. Правда, есть и другое мнение. «Версия на Неве» сообщала о том, что в бытность работы Кадилова гендиректором завода предприятие якобы разбазаривало миллиарды государственных денег, выделенных на строительство ледокольного флота.

Слухи слухами, но есть данные, которые кажутся довольно любопытными — особенно в свете недавних событий на «Балтийском заводе». Не особо афишируется, но в годы, когда Алексей Кадилов являлся заместителем директора ОАО «Средне-Невский судостроительный завод», его сын Николай работал на «СНЗ» и поддерживал тесные связи с управлением по закупкам. Настолько тесные, что в 2010 году даже зарегистрировал ООО «ОКАПИ». Как следует из выписки ЕГРЮЛ, учредителями организации с уставным капиталом в 12 тыс. рублей стали, собственно, сам Николай Кадилов и Андрей Макида, менеджер по закупкам «СНЗ». Основным видом деятельности ООО «ОКАПИ» указана аренда и управление собственным или арендованным нежилым недвижимым имуществом. Однако компания практически нигде не засветилась и в бурной деятельности не замечена, для управления каким имуществом она создавалась — тайна за семью печатями.

Подробности о жизни Кадилова-младшего раскрывает его страница в соцсети «ВКонтакте». 38-летний мужчина увлекается дайвингом, спортивными машинами и пишет автообзоры для специализированных изданий. В друзьях у Кадилова можно найти некоего Олега Пшеничного. На первый взгляд, ничего подозрительного или необычного. Закончил ПГУПС. Судя по подпискам, увлекается судостроением. Дальше — интереснее. По данным базы проверки контрагентов, Пшеничный Олег Борисович является бенефициаром нескольких организаций. Среди них — ООО «Морсудснаб», зарегистрированная еще в 2007 году и ныне ликвидированная. Фирма являлась постоянным поставщиком оборудования и материалов на «Балтийский завод — Судостроение» и «Средне-Невский судостроительный завод». Соучредителем «Морсудснаба» является еще один друг Николая Кадилова — Максим Григорьев. По слухам, и Григорьев, и Пшеничный — выходцы с «Балтийского завода».

На Пшеничного оформлено еще четыре компании: ООО «Росэкспорт» (поставщик брокерских услуг по таможенному оформлению экспортно-импортных грузов ООО «Балтийский завод судостроение», признано банкротом в 2015 году); ООО «МСС» (поставщик оборудования и материалов на БЗС и «Средне-Невский завод»). Также с МСС аффилировано ООО МСС Транспорт (учредитель — жена Пшеничного Ирина), поставщик транспортно-экспедиционных услуг для БЗС.

Что характерно, расцвет бизнеса друзей Кадилова-младшего пришелся на период, когда его отец стал вторым лицом на Средне-Невском судостроительном заводе, а затем возглавил «Балтийский завод-судостроение». В лучших семейных традициях.

И самое главное. В 2015 году Олег Пшеничный становится собственником 25% доли ООО ПКБ «Петробалт». «Компания — эксклюзивный проектировщик судов для завода, в том числе — разработчик конструкторской документации на атомный ледокол А22220, а самое интересное — подрядчик по разработке техпроекта на многострадальный ледокол ЛК-25 „В.Черномырдин“. Похоже, именно из-за их ошибок ледокол в итоге перетяжелили на 2500 тонн», — отмечает источник «Росбалта», знакомый с ситуаций. По данным закупочных площадок, «Петробалт» выполнял работы по разработке конструкторской и эксплуатационной документации для ледокола ЛК-25 на сумму свыше 250 млн рублей.

Надо сказать, на «Балтийском заводе» и не скрывают отношений с компанией, одним из учредителей которой является друг семьи генерального директора предприятия. Напротив, сайт завода цитирует руководителя ПКБ «Петробалт» Илью Щербакова, который в свое время «пожелал ледоколу „Виктор Черномырдин“ успешной достройки и отметил, что ледокол оснащен всем необходимым для работы в суровой Арктике».

Как уже неоднократно озвучивалось, государство имеет большие амбиции в области развития отечественного ледокольного судостроения, и цифры заключаемых контрактов — наглядное тому подтверждение.

В сентябре «Коммерсант» сообщал о том, что ФГУП «Атомфлот» прорабатывает варианты по строительству четырех ледоколов для СПГ-проектов НОВАТЭКа в районе Карского моря. Первоначально рассматривался вариант строительства либо атомных ледоколов на «Балтийском заводе», либо ледоколов на СПГ и дизтопливе на «Выборгском судостроительном заводе». Однако, с учетом последних провалов Балтзавода, решение было принято не в его пользу, и Атомфлот заказал разработку концептуального проекта работающего на сжиженном природном газе (СПГ) ледокола мощностью около 40 МВт. Заказал, разумеется, не у ПКБ «Петробалт», а у финской компании Aker Arctic Technology.

По данным того же «Коммерсанта», от «Балтзавода» уплыл еще один заказ по их традиционной ледовой компетенции — строительством специальной ледостойкой самодвижущейся платформы «Северной полюс» за 7 млрд руб. займутся «Адмиралтейские верфи».

Позиции Северо-Западного кластера судостроения будут усиливаться, считают источники в отрасли, но слабые игроки, видимо, вынуждены будут уйти, или в том или ином виде будут поглощены другими. Похоже, в ближайшее время балтийцам придется умерить амбиции, а лидерами, скорее всего, станут наиболее успешные «Адмиралтейские верфи», «Выборгский судостроительный завод» и возрождающаяся «Северная верфь» с их проектом мега-дока.

Эти же источники полагают, что и реорганизация завода, и скорая смена Алексея Кадилова на посту директора — вопрос решенный. Знающие люди обратили внимание на некоторые сигналы. Например, «крестной матерью» первого серийного атомного ледокола «Сибирь», который в сентябре был спущен на воду, стала председатель Счетной палаты РФ Татьяна Голикова. Очевидно, что человек, возглавляющий подобное ведомство, вряд ли позволит безнаказанно транжирить деньги государства. И, как говорят, реакция новой «крестной» не заставила себя долго ждать — осенью на Балтзавод обрушилась новая проверка Счетной палаты и правоохранительных органов.

Поговаривают, что Кадилову уже подготовлена замена в виде его нынешнего заместителя Александра Коновалова — человека, которого, например, «Деловой Петербург» связывал с заместителем руководителя Росатома Сергеем Завьяловым. Вопрос в том, будет ли его уход тихим, или вскоре общественность узнает о новых уголовных делах, связанных с одним из старейших судостроительных предприятий страны.

Тимур Новиков

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > rosbalt.ru, 30 октября 2017 > № 2376130


Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 30 октября 2017 > № 2375177 Виктор Олерский

Интервью В. Олерского "Судостроители и транспортники – близкие союзники", октябрь 2017

На вопросы "Корабел.ру" о состоянии и перспективах развития отрасли ответил заместитель министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский.

– Виктор Александрович, в ноябре 2011 года Госдума приняла так называемый закон о поддержке судостроения и судоходства. Вы активно способствовали его принятию. С тех пор прошло почти 6 лет. И по мнению судостроителей, этот закон мало что изменил. Промышленно-производственные особые экономические зоны не развиваются, как следствие налоговые льготы не работают. Как, на ваш взгляд, этот закон отразился на судоходстве? Помог ли он развитию этого бизнеса?

– Не могу с вами полностью согласиться в том, что закон ни на что не повлиял. Судоходство и судостроение – это органично связанная конкурентная среда. Поэтому и решения, которые стимулируют развитие и той, и другой отрасли, должны приниматься, исходя из условий рынка.

Зарубежный опыт показывает, что господдержка судоходства проводится одновременно с поддержкой судостроения через понятные всем механизмы: кредитно-финансового стимулирования, регулирования налоговой и таможенной политики.

И основные цели закона были ориентированы как раз на создание экономических и нормативно-правовых условий, которые бы включали лучшие аспекты зарубежного опыта, при этом отвечая потребностям отечественного рынка.

Давайте посмотрим, что мы имеем в "сухом остатке". Благодаря закону, мы создали правовой механизм по привлечению судов под флаг Российской Федерации. По экономическим условиям для судовладельцев он успешно конкурирует с зарубежными аналогами. Плюс мы начали активно стимулировать российских судовладельцев обновлять флот и размещать судостроительные заказы на отечественных верфях, повышая привлекательность регистрации новостроя в Российском международном реестре судов.

Закон повысил эффективность работы судостроительных заводов, в том числе через ускоренную модернизацию основного производственного оборудования. Снижение себестоимости строительства новых судов через уменьшение налоговой нагрузки позволило предприятиям предложить конкурентоспособные цены конечной продукции.

Все эти меры были призваны стимулировать российских судовладельцев вкладывать деньги и строить флот в России, а не за рубежом.

Совершенствование работы Российского международного реестра судов (РМРС) позволило сократить расходы судовладельцев и на постройку, и на последующую эксплуатацию флота. А это в свою очередь позволило развиваться не только заводам, но и смежным предприятиям отрасли.

Хочу подчеркнуть, что главная цель РМРС – это привлечение под российский флаг российских же судовладельцев, которые работают на международных перевозках, и предоставление налогового и административного режимов, сопоставимых с условиями мировых "удобных" флагов.

Судовладельцы, которые зарегистрировали свои суда в РМРС, получают ряд преференций: освобождение от уплаты налога на прибыль при международных морских перевозках, налога на имущество, транспортного налога, от уплаты ввозной таможенной пошлины по импортируемым судам и налога на добавленную стоимость (НДС), применение нулевой ставки НДС при реализации (приобретении) судов, построенных на российских судоверфях.

С 1 января 2012 года и на период до 2027 года включительно судовладельцы освобождены от уплаты страховых взносов в социальные фонды по основным ставкам, могут заключать срочный трудовой договор с членами экипажей судов, зарегистрированных в РМРС. Кроме того, в отношении флота, построенного после 1 января 2010 года на российских верфях, судовладельцы также освобождены от уплаты налога на прибыль при проведении международных и каботажных перевозок.

По данным системы регистрации судов, сегодня в Российском международном реестре судов зарегистрировано 1105 судов. Только с 2010 года эта цифра выросла в 3,5 раза:

Динамика регистрации судов в Российском международном реестре судов / Корабел.ру

Далее, по данным Системы регистрации судов, за время действия закона о поддержке судостроения 305-ФЗ российские верфи построили 214 судов валовой вместимостью 780,7 тыс. тонн.

Но несмотря на весьма положительную динамику, бить в литавры не стоит. Строительство нового флота идет непросто по многим причинам. Я бы выделил три основных: это высокая капиталоемкость и невозможность реализации проектов без привлечения заемных средств, дорогие кредиты, в некоторых случаях составляющие в общем объеме до 100% стоимости нового судна, и длительные сроки окупаемости.

Поэтому очевидно, что реализовать программу обновления флота без господдержки невозможно. И такие механизмы есть. Наиболее эффективный инструмент стимулирования отечественного судостроения, который с 2008 года реализует Минпромторг России, – это программа по субсидированию кредитных ставок и лизинговых платежей при закупке флота. Она уже позволила построить 90 крупнотоннажных судов, привлечь в отечественное судостроение 70 млрд рублей частных инвестиций, создать 1000 рабочих мест в судоходстве и сохранить 10 000 рабочих мест в судостроении.

Но программа предусматривает субсидирование только в пределах текущего бюджетного периода, сейчас это – один год. Это обстоятельство мешает судовладельцам принять инвестиционное решение о строительстве новых судов. В свою очередь, гарантия субсидирования кредитных ставок и лизинговых платежей на весь срок кредитования позволит мотивировать строить флот прежде всего малые и средние судоходные компании, которых на реке большинство.

Еще одной значимой мерой текущего года стало постановление Правительства Российской Федерации от 27.04.2017 № 502 "Правила предоставления субсидий из федерального бюджета российским организациям на возмещение части затрат на приобретение (строительство) новых гражданских судов взамен судов, сданных на утилизацию", в обиходе – "утилизационный грант". Это краткосрочная единовременная государственная выплата судоходной компании. Она предоставляется при утилизации судов, возраст которых составляет более 30 лет и плавание которых под государственным флагом РФ осуществлялось на протяжении не менее 5 последних лет. Средства от утилизации используются исключительно на постройку нового судна на российских судостроительных предприятиях.

Более 5 лет работают лизинговые механизмы, которые предоставляет Государственная транспортная лизинговая компания и ЗАО "Гознак-лизинг".

Динамика строительства судов / Корабел.ру

Суммируя все это, отмечу, что реализация закона и мер господдержки судостроения и судоходства позволяет в комплексе решать вопросы повышения конкурентоспособности российского и судоходства и судостроения на мировом рынке. Надо только продолжать последовательно идти по этому пути.

– Как обстоят дела с развитием транспортных коридоров "Север – Юг", "Запад – Восток" и допуском на наши ВВП судов под иностранными флагами. Не внесло ли время коррективы в прошлые планы?

– Участие России в использовании транспортных коридоров и сегодня остается достаточно актуальным.

Например, формирование транспортного коридора "Север – Юг" инициировал Минтранс России для реализации стратегического партнерства нашей страны со странами Прикаспийского региона, Персидского залива и Южной Азии. Одновременно этот коридор должен наладить транзитные евроазиатские перевозки по отечественным транспортным коммуникациям.

В сентябре 2000 года на второй Евроазиатской конференции по транспорту сразу три страны – Россия, Иран и Индия – подписали соглашение о международном транспортном коридоре "Север – Юг". В мае 2002 года в Санкт-Петербурге министры транспорта стран-участниц подписали протокол об официальном открытии коридора. Сегодня к соглашению присоединились еще Азербайджан, Армения, Беларусь, Казахстан, Оман, Сирия.

Осенью 2016 года тестовая партия контейнеров прошла по всему маршруту МТК "Север – Юг" из Индии в Россию через Иран и Азербайджан. Из города Бангалор на юге Индии на станцию назначения Ворсино в Калужской области груз дошел за 29 дней. Все стороны договора внимательно следили за тестовой отправкой, профильные ведомства анализировали все данные. Есть еще места, где предстоит серьезная работа по повышению эффективности использования МТК, но интерес тут взаимный. Причем отдельные участки МТК стороны уже используют, дело осталось за малым.

Теперь что касается вопроса нахождения судов под флагами иностранных государств на ВВП России.

В Кодексе внутреннего водного транспорта Российской Федерации появилась новая статья 23.1 "Плавание судов под флагами иностранных государств по внутренним водным путям".

Ежегодно суда Казахстана, Азербайджана проходят по российским рекам, например, из Астрахани в Ростов-на-Дону и Санкт-Петербург. Процесс согласования всех документов уже отрегулирован, понятен и прозрачен.

Правительство установило перечень портов, открытых для захода судов под флагами иностранных государств, и внутренних водных путей, по которым разрешено плавание таких судов. Кроме того, по договору о Евразийском экономическом союзе должно быть разработано соглашение о судоходстве, которое будет регламентировать перевозки грузов и пассажиров, буксировку, транзитный проход на ВВП государств – членов союза.

Эксперты государств – членов союза согласовали текст соглашения и представили его на рассмотрение коллегии Евразийской комиссии. По планам, к 2018 году документ будет подписан и вступит в силу.

– Создание и развитие сети автомобильных дорог в европейской части России, строительство мостов через реки послужило причиной оттока грузов с реки на автомобили. С введением системы "Платон" на федеральных дорогах изменилась ли ситуация в обратную сторону?

– Это сильное преувеличение – считать развитие дорожной сети в стране главной причиной оттока грузов с реки на автомашины. Тут влияет целый комплекс факторов. Мы же занимаемся сугубо "водной частью", в которой немало собственных проблем.

Загруженность автодорог, особенно в европейской части страны, ежегодно возрастает. При этом многие направления автоперевозок совпадают с направлениями речных путей.

И, например, речной состав грузоподъемностью 8 тысяч тонн способен заменить 400 двадцатитонных грузовых автомобилей.

Для переориентации грузопотоков ввели запрет на перевозку делимых грузов по автомобильным дорогам, обустраиваются дополнительные пункты весогабаритного контроля, были внедрены инструменты возмещения вреда автодорогам – я имею в виду систему "Платон". Однако из-за сложной экономической ситуации плату за проезд "тяжелых" машин временно снизили примерно в 2 раза. Сейчас она составляет 1,91 рубля на один километр пути.

Конечно, есть решения, которые позволяют смягчить проблему. Например, период речной навигации в России совпадает с периодом повышения нагрузки на автодороги.

И почему в период с апреля по ноябрь нельзя путем повышения платы за проезд оптимизировать грузопотоки? Эти меры планируется внедрить на автомагистралях, которые идут параллельно с водными путями.

Аналогично и с железными дорогами, пик нагрузки там также приходится на летние месяцы. Поэтому на наш взгляд в навигацию нецелесообразно предоставлять скидку на перевозку тяжеловесных грузов железнодорожным транспортом.

При этом цена перевозки внутренним водным транспортом сейчас ниже стоимости перевозки автомобильным: для сухогрузов на расстоянии более 200-300 км, для танкеров – 600 км и выше.

Наиболее высокий уровень конкурентоспособности речных перевозок по сравнению с железнодорожными при доставке металла и металлических изделий на расстояние более 200 км, агропромышленных грузов – более 250 км.

При достаточно высоком потенциале конкурентоспособности по стоимости перевозок не в полной мере используются логистические цепи, включая смешанные маршруты.

Вместе с тем решение этого вопроса известно. Мы продолжаем углубленное изучение возможности переключения грузов на реку. Но тут остается слишком много тонких моментов, которые затрагивают интересы разных сторон. Нужно найти простые формулы, которые бы устроили всех участников рынка. И пока вопрос повышения стоимости перевозки массовых и крупногабаритных грузов в период навигации решить не удалось.

Увеличение доли внутреннего водного транспорта в логистических цепочках, сочетание автомобильных и железных дорог может стать существенным фактором для уменьшения транспортной составляющей в конечной цене товара, снижения расходов на инфраструктуру и негативного воздействия транспорта на окружающую среду.

Именно этим сейчас и занимается Минтранс России. Ведомство вырабатывает схему перевозок различными видами транспорта по модели "от двери до двери". В конечном счете все наработки должны вылиться в предложения по внесению изменений в законодательство Российской Федерации.

Одновременно у нас в Росморречфлоте продолжается работа с российскими субъектами РФ по развязке проблем автотранспортных грузопотоков через использование водного транспорта. Так, мы сейчас изучаем вопрос возможности переключения грузопотока порядка 5-6 млн.т с района Алексина в направлении Москвы с автомобильных дорог на внутренние водные пути реки Ока.

Для этого нужно обеспечить необходимые параметры судовых ходов.

Сегодня верхняя часть реки практически не используется для судоходства. Вопрос непростой, он связан со сложной гидрологией реки. Но если его удастся решить, это станет важным прецедентом для решения подобных транспортных дисбалансов у нас в стране.

– Минтранс – это одна из немногих структур, в которой сохранились ведомственные учебные заведения. Как вы оцениваете ситуацию с морским и речным образованием в стране? Смогут ли реформированные академии вновь вывести авторитет наших моряков в лидеры профессионального сообщества в мире?

– Сегодня система отраслевого образования Росморречфлота включает в себя 5 вузов с 24 филиалами. Она охватывает все морские и речные бассейны. Программа оптимизации отраслевой сети образовательных организаций продолжается, но уже точечно. На завершающем этапе находится передача филиалов в Рыбинске и Уфе из ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова во ВГУВТ, что обеспечит четкий бассейновый подход в структуре образовательных учреждений.

Общий объем подготовки в наших отраслевых вузах – 55 тысяч молодых специалистов в год. При этом основной контингент – 38 тысяч человек – это курсанты, которые проходят подготовку по специальностям плавсостава.

Большое внимание Росморречфлот уделяет содержанию обучения, разрабатываются профессиональные и государственные образовательные стандарты.

В структуре вузов сохранилась система непрерывного профессионального образования. Выпускники средних профессиональных учреждений имеют возможность продолжить обучение по программам высшего образования.

В довольно сложной экономической ситуации Росморречфлот продолжает активное обновление тренажерной базы вузов и филиалов как основного элемента практической подготовки плавсостава. Только в текущем 2017 году было закуплено тренажеров на сумму 330 млн рублей.

Мы стремимся сохранить богатые традиции российского морского образования, при этом дополнить их современными тенденциями и международными требованиями. И мы не сомневаемся, что все это обеспечит нашей стране достойные, а по ряду направлений – лидирующие позиции в мировом судоходстве.

Судостроители и транспортники – более близких партнеров и союзников представить, наверное, невозможно.

Источник: КОРАБЕЛ.РУ; Беседовали Николай Ивакин, Владислав Букин

Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 30 октября 2017 > № 2375177 Виктор Олерский


Россия. ДФО. СЗФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 30 октября 2017 > № 2369316

Порт г Певека принял суда с грузом для строительства плавучей атомной электростанции.

В конце октября 2017 г в г Певек Чукотского автономного округа из Архангельска были доставлены стройматериалы (песок, щебень, цемент), а также металлоконструкции для обеспечения работ по строительству гидротехнических сооружений и береговой инфраструктуры для плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС).

Об этом Росэнергоатом сообщил 27 октября 2017 г.

Грузы общим весом почти 10 тыс т были доставлены на теплоходах Кузнецов и Сабетта.

3е судно - теплоход Махмасталь готовится к выходу 30 октября 2017 г из порта Архангельска в порт Певека с дополнительной партией строительных материалов.

После завершения разгрузки судов, прибывшие материалы позволят продолжить производство работ на площадке строительства в соответствии с генеральным графиком и обеспечить задел на весь межнавигационный период до 2018 г.

Плавучий энергоблок (ПЭБ) Академик Ломоносов, который будет работать в составе ПАТЭС, с июля 2016 г проходит плановые швартовные испытания на Балтийском заводе в г Санкт-Петербурге.

В начале октября 2017 г на ПЭБ была завершена промывка 1го контура реакторной установки, таким образом фактически завершает собой сборку реактора и его подсистем.

До конца 2017 г продолжатся испытания систем и оборудования ПЭБ на проектных параметрах.

После завершения швартовных испытаний и выполнения работ по подготовке ПЭБ к транспортировке, в мае 2018 г он будет отбуксирован в г Мурманск на площадку Атомфлота.

На октябрь 2018 г запланирована загрузка ядерного топлива в реактор, а на ноябрь - физический пуск.

ПЭБ Академик Ломоносов проекта 20870 станет частью ПАТЭС, которая предназначена для замещения выбывающих мощностей Билибинской АЭС.

На сегодняшний день Билибинская АЭС вырабатывает 80% электроэнергии в изолированной Чаун-Билибинской энергосистеме.

1й энергоблок Билибинской АЭС будет остановлен в 2019 г, а вся станция - в 2021 г.

В основу проекта ПЭБ Академик Ломоносов положены технологии судовых (ледокольных) реакторных установок.

На ПЭБ установлены 2 парогенерирующих блока с реакторами типа КЛТ-40С, мощностью по 35 МВт.

Эта головной проект серии мобильных транспортабельных энергоблоков малой мощности, предлагаемый для энергообеспечения крупных промышленных предприятий, портовых городов, комплексов по добыче и переработке нефтии газа на шельфе морей.

Россия. ДФО. СЗФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 30 октября 2017 > № 2369316


Германия. ЮФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 30 октября 2017 > № 2369284

9-й Апелляционный суд не стал запрещать дочкам Ростеха проводить монтаж турбин Siemens на крымских ТЭС.

Суд в очередной раз отказал Siemens в аресте турбин в качестве обеспечительных мер по иску немецкого концерна к дочерним структурам Ростеха.

Такое решение 30 октября 2017 г принял 9й апелляционный арбитражный суд г Москвы.

Своим решением суд оставил в силе решение суда 1й инстанции об отказе в принятии обеспечительных мер по иску Siemens против структур Ростеха.

Сейчас в Арбитражном суде г Москвы полным ходом идет рассмотрение иска Siemens и ее дочки Сименс Технологии Газовых Турбин(СТГТ) как соистца к структурам Ростеха: ООО Технопромэкспорт и ОАО Технопромэкспорт.

Neftegaz.RU уже писал о том, как ТПЭ сначала приобрел 4 газовые турбины у Сисменс технологии газовых турбин (СТГТ), а потом посредством аукциона их продал.

Однако до настоящего времени было тайной, кто же на самом деле их купил.

Теперь известно - Ростех создал 2 компании - ОАО ТПЭ и ООО ТПЭ.

ООО ТПЭ работает на рынке с 1955 г.

ОАО ТПЭ было создано в 2015 г для реализации проекта по строительству в Тамани ТЭС.

Компания заключила с Siemens контракт на поставку 4х парогазовых установок (ПГУ) мощностью 235 МВт с газовыми турбинами в 160 МВт.

В рамках контракта оборудование для ТЭС должно было изготовить СТГТ.

Турбины были отправлены в адрес ОАО ТПЭ в 2016 г.

Но строительство ТЭС так и не началось.

А в июле 2017 г прошла информация о том, что те самые газовые турбины появились в Крыму.

Siemens требует признать недействительными договоры на поставку турбин для ОАО Технопромэкспорт и последующую их передачу от ОАО в ООО Технопромэкспорт.

Арбитражный суд Москвы в августе 2017 г принял к производству иск Siemens к ТПЭ по поводу поставки турбин для электростанций в Крыму.

Тогда же суд оставил без удовлетворения заявление Siemens об обеспечительных мерах - аресте турбин и запрет на их монтаж.

Между тем, ТПЭ не согласна с мнением Siemens.

Компания в октябре 2017 г подала встречный иск, в котором требует признать недействительными пункты договора, касающиеся места использования турбин.

Германия. ЮФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 30 октября 2017 > № 2369284


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 октября 2017 > № 2367591

Спуск на воду первого модернизированного "Борея" запланировали на ноябрь.

Атомный подводный крейсер стратегического назначения "Князь Владимир" проекта 955А "Борей-А" спустят на воду в ноябре 2017 года. Об этом в понедельник, 30 октября, рассказал в интервью Красной звезде главнокомандующий ВМФ России адмирал Владимир Королев.

"Буквально в ближайшее время на предприятии "Севмаш" в Северодвинске выведут из эллинга очередной ракетный атомный подводный крейсер стратегического назначения "Князь Владимир". Это событие состоится в ноябре", – сказал главком.

Весной этого года источники в оборонной отрасли утверждали, что атомоход спустят на воду в августе или начале сентября.

По действующей госпрограмме вооружений до 2020 года ВМФ России должен получить восемь атомных подводных лодок проектов 955 и 955А ("Борей"/"Борей-А"). Эти субмарины станут носителями межконтинентальных баллистических ракет Р-30 "Булава". Три подлодки первоначальной версии проекта уже переданы ВМФ: "Юрий Долгорукий" несет службу на Северном флоте, "Александр Невский" и "Владимир Мономах" – на Тихоокеанском флоте.

АПЛ "Князь Владимир", головной ракетоносец усовершенствованного проекта 955А, планировали передать Северному флоту в 2017 году. У "Бореев-А" снижен уровень физических полей и, соответственно, субмарины обладают большей скрытностью.

На различных этапах постройки на стапелях производственного объединения "Севмаш" сейчас находятся еще четыре атомных подводных ракетоносца класса "Борей-А": "Князь Олег", "Генералиссимус Суворов", "Император Александр III" и "Князь Пожарский".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 октября 2017 > № 2367591


Иран. Россия. ЕАЭС > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > minpromtorg.gov.ru, 27 октября 2017 > № 2369270

Иран заинтересован в закупке российских судов различного назначения и организации производства автомобилей.

26 октября 2017 года в г. Астрахань заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Георгий Каламанов совместно с Первым заместителем Министра промышленности, рудников и торговли Исламской Республики Иран Мовтаджем Хосравтаджем провел 4-е заседание Рабочей группы по сотрудничеству в области промышленности Постоянной Российско-Иранской Межправкомиссии.

В рамках мероприятия состоялась презентация ПАО «ОЭЗ Лотос» по тематике потенциала развития российско-иранского сотрудничества с учетом возможностей судостроительно-судоремонтного комплекса Астраханской области. Иранской стороной отмечена заинтересованность в закупке российских судов различного назначения, а также организации производств на территории Астрахани.

В ходе заседания также состоялось обсуждение ключевых вопросов сотрудничества в области автомобилестроения, сельскохозяйственного машиностроения, металлургической промышленности, энергетического машиностроения, тяжелого, нефтегазового и железнодорожного машиностроения и др. Иранской стороной отмечена высокая заинтересованность в организации производства автомобилей на территории страны.

В контексте развития взаимной торговли стороны отметили необходимость продолжения работы по увеличению и диверсификации двустороннего товарооборота; иранской стороной проявлен значительный интерес к поставкам продукции в российские розничные сети.

Значительный импульс развитию торгово-промышленного взаимодействия придаст реализация планов по созданию зоны свободной торговли (ЗСТ) между странами ЕАЭС и Ираном. Мы готовы продолжить совместную работу по увеличению объемов торговли между нашими странами, - отметил Георгий Каламанов.

Иран. Россия. ЕАЭС > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > minpromtorg.gov.ru, 27 октября 2017 > № 2369270


Россия. Арктика. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 октября 2017 > № 2367587

ВМФ заказал к 2025 году тяжелый экраноплан для Арктики.

К 2025 году ВМФ России планирует получить образец 600-тонного экраноплана для выполнения поисково-спасательных работ в Арктике и снабжения отдельных гарнизонов. Как сообщили Известиям в командовании флотом, разработкой займется ЦКБ по судам на подводных крыльях имени Р.Е. Алексеева.

"Речь идет о создании базовой платформы под рабочим названием "Спасатель". Масса воздушного судна составит порядка 600 тонн при длине 93 метра и размахе крыла 71 метр. Решение в пользу крупногабаритного экраноплана принято потому, что такие аппараты могут летать при волнении моря в 5–6 баллов", – рассказали изданию в ЦКБ.

Отмечается, что дальность полета транспортного средства составит несколько тысяч километров. Кроме того, машина сможет совершать посадку как на воду, так и на ровную поверхность, благодаря колесным шасси и специальной конструкции крыла. Образцы планируют испытать к 2022–2023 годам, закончить испытания – к 2025 году.

"Экранопланы гораздо экономичнее самолетов, можно будет оперативно перебрасывать больше груза на большее расстояние, – рассказал "Известиям" военно-морской эксперт Александр Мозговой. – Если удастся оснастить их шасси на воздушной подушке, то они смогут садиться даже на снежные торосы".

Ранее сообщалось, что в период с 2020 до 2022 год появится пассажирский экраноплан "Чайка" весом 54 тонны, способный перевозить до 100 пассажиров.

Экранопланы – суда на динамической воздушной подушке, способные перемещается по воздуху с использованием "экранного эффекта" над водной или иной поверхностью без постоянного контакта с ней. Экраноплан обычно выполняет полеты на меньшей высоте, чем обычный самолет, но движется с более высокой скоростью, чем морское судно.

Россия. Арктика. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 октября 2017 > № 2367587


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 октября 2017 > № 2367501

В Благовещенске собрали корпус малого гидрографического судна для ВМФ.

На Благовещенском судостроительном заводе полностью завершили сборку корпуса малого гидрографического судна проекта 19910 "Александр Рогоцкий", предназначенного для ВМФ России. Об этом в пятницу, 27 октября, сообщает ГТРК "Амур".

Сегодня корабелы оценивают готовность судна в 50%. Основные работы ведутся внутри корпуса: укладывается палубный настил, шлифуются детали под покраску.

Закладка судна состоялась в феврале 2016 года. По условиям контракта "Александра Рогоцкого" должны передать Тихоокеанскому флоту к 2020 году. Портом приписки судна станет Петропавловск-Камчатский. Военные планируют с помощью судна проводить съемку рельефа морского дна, устанавливать навигационное оборудование и доставлять грузы.

Не смотря на приставку "малое", гидрографическое судно проекта 19910 имеет водоизмещение более 1,2 тысячи тонн. Длина – 59 метров, ширина – 11,4 метра. Корпус судна получит ледовый класс Arc4, который позволяет двигаться в разреженных льдах толщиной до 80 см. Дальность плавания – около 3500 миль, автономность – более 25 суток. Экипаж – 22 человека.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 октября 2017 > № 2367501


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 октября 2017 > № 2367500

На Северном флоте проходит испытания четвертый "Грачонок".

Четвертый по счету противодиверсионный катер проекта 21980 "Грачонок" успешно проходит испытания в прибрежных полигонах боевой подготовки Северного флота. Об этом сообщили в пресс-службе СФ.

Катер прибыл на флот летом этого года из Рыбинска, где построен на судостроительном заводе "Вымпел". К настоящему моменту катер прошел испытания систем гидроакустического, радиотехнического, артиллерийского и противодиверсионного вооружения.

Для борьбы с подводными диверсантами катер оснащен гидроакустическим комплексом, позволяющим обнаруживать движущиеся и неподвижные объекты на различной глубине и дистанции.

Для уничтожения обнаруженных боевых пловцов используются реактивные глубинные гранаты. Для борьбы с надводными, береговыми и воздушными целями предназначен крупнокалиберный пулемет, который размещен в носовой части и может работать как в ручном, так и в автоматическом режимах управления.

Также на катерах типа "Грачонок" устанавливают барокамеры для обеспечения безопасности водолазных спусков на средние глубины и системы видеонаблюдения за надводной обстановкой. Следить за тем, что происходит под водой, экипаж может при помощи необитаемого подводного аппарата.

После завершения полного цикла государственных испытаний противодиверсионный катер зачислят в боевой состав Северного флота.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 октября 2017 > № 2367500


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 октября 2017 > № 2367497

На ходовых испытаниях БДК "Иван Грен" проверил артустановки.

Экипаж большого десантного корабля "Иван Грен", находящийся на заводских ходовых испытаниях в Балтийском море, успешно провел стрельбы по морской цели из 30-мм артиллерийских установок. Об этом в пятницу, 27 октября, сообщили в пресс-службе Балтийского флота.

В качестве мишени задействовали корабельный щит, имитирующий надводный корабль противника, уточнили в пресс-службе.

Помимо артиллерийских стрельб во время выхода в море экипаж проверил работу комплексов связи, а также носового и кормового высадочных устройств.

"Иван Грен" – головной корабль проекта 11711, разработанного в ОАО "Невское проектно-конструкторское бюро". Заложен на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" в декабре 2004 года, а спущен на воду только в мае 2012 года. В море корабль вышел летом 2016 года, после чего отправился на завод для устранения выявленных недостатков. К ходовым испытаниям на Балтике "Иван Грен" вернулся в июне 2017 года.

Второй большой десантный корабль проекта 11711 "Петр Моргунов" планировали спустить на воду этим летом, однако событие перенесли. Сейчас представители ВМФ не могут назвать новые сроки спуска на воду.

При длине корпуса 120 метров и ширине 16,5 метра БДК проекта 11711 имеют водоизмещение 5 тысяч тонн. Скорость – до 18 узлов. Численность экипажа – 100 человек. Корабль сможет перевозить на борту 13 танков или 36 БМП, а также до 300 десантников. БДК вооружают тремя шестиствольными 30-мм артиллерийскими установками. Также на борту базируются два транспортно-боевых вертолета Ка-29.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 октября 2017 > № 2367497


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 октября 2017 > № 2367496

БДК "Орск" вышел на испытания после трехлетнего ремонта.

В пятницу, 27 октября, большой десантный корабль "Орск" вышел в море для проверки работы главной энергетической установки на различных режимах хода после завершения планового ремонта. Об этом сообщили в пресс-службе Черноморского флота.

Корабль проходил доковый ремонт на 13-м судоремонтном заводе в Севастополе с августа 2014 года.

После выполнения цикла обязательных мероприятий по проверке всех систем корабля "Орск" вернется в боевой состав Черноморского флота.

"Орск" – большой десантный корабль проекта 1171. Заложен в Калининграде на судостроительном заводе "Янтарь" 30 августа 1967 года под наименованием "БДК-69", спущен на воду 29 февраля 1968 года, вошел в состав флота 5 декабря 1968 года. 20 октября 2002 года получил наименование "Орск".

БДК "Орск" входит в состав бригады десантных кораблей Крымской военно-морской базы. Водоизмещение – 4650 тонн, длина – 113,1 метра, ширина – 15,6 метра, осадка – 4,5 метра. Скорость хода – 16,5 узла. Дальность плавания – 4,8 тысячи миль при 16 узлах. Вместимость – до 1,5 тысячи тонн техники и грузов. Экипаж – 55 человек. Вооружен спаренной 57-мм артустановкой ЗИФ-31Б.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 октября 2017 > № 2367496


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 октября 2017 > № 2366980

Дан старт проектированию инновационного судна «Пионер-М»

АО «Центр судоремонта «Звездочка» (входит в ОСК) и Севастопольский государственный университет подписали договор о софинансировании проекта создания научно-исследовательского инновационного судна Пионер-М. В результате подписания договора в активную стадию вступит проектирование судна.

Объединенная судостроительная корпорация выступает индустриальным партнером Министерства образования и науки Российской Федерации в создании уникального инновационного судна для комплексных исследований морской прибрежной акватории. При проектировании НИС «Пионер-М» будут применяться инновационные методологии, разработана система управления жизненным циклом с внедрением режима безэкипажного движения.

Создание судна займет три года, в течение которых будет осуществляться финансирование на паритетных условиях с одной стороны Объединенной судостроительной корпорацией в лице АО «ЦС «Звездочка» и Министерством образования и науки России в лице Севастопольского государственного университета – с другой.

«Реализация проекта будет способствовать продвижению инновационных подходов в судостроительной отрасли и формированию новых образовательных моделей в системе высшего образования», – сказал исполняющий обязанности ректора СевГУ Владимир Нечаев.

В ходе работ планируется апробировать и внедрить в профильном конструкторском бюро «Коралл» новую методологию проектирования, основанную на 100% цифровом моделировании всех этапов жизненного цикла судна от эскизного проекта до утилизации. Будет создана система управления жизненным циклом судна по параметрам эксплуатации и готовности, подготовлены к тиражированию на другие типы судов технологии безэкипажного судоходства, отработанные и использованные в НИС «Пионер-М».

«Конструкторские, управленческие и производственные решения, которые будут выработаны и применены при строительстве научно-исследовательского судна «Пионер-М» впоследствии будут активно внедряться во всей судостроительной отрасли России» – отметил на церемонии подписания директор департамента координации программ и проектного управления ОСК Леонид Кузнецов.

Проект «Создание маломерного научно-исследовательского судна для комплексных исследований морской прибрежной акватории с применением инновационной методологии проектирования, разработкой системы управления жизненным циклом изделия (судна) и внедрением режима безэкипажного управления движением» победил на конкурсе прикладных научных исследований в рамках федеральной целевой программы «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014-2020 годы».

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 октября 2017 > № 2366980


Россия. СФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 27 октября 2017 > № 2366590

Правительство еще не решило, нужен ли России ледокол «Лидер»

Важность нового сверхмощного атомохода подчеркивается на высшем государственном уровне, но бюджетных средств проект не получит. За чей счет будет построен ледокол?

Заключительное решение о строительстве мощнейшего атомного ледокола «Лидер» правительство примет в ближайшие месяцы — такое мнение высказал Алексей Лихачев, глава госкорпорации «Росатом». Российские заводы готовы осуществить масштабный проект, вопрос — в его необходимости.

Напомним, проект 10 510 — ледокол «Лидер» — разработан ЦКБ «Айсберг», техническая документация должна быть подготовлена до конца 2017 года. Ледокол мощностью 120 МВт станет единственным в мире, способным круглогодично обеспечивать самую широкую полосу проводки для судов по Северному морскому пути.

Стоимость ледокола составит 80−90 млрд рублей. Изначально проект был внесен в госпрограмму развития Арктики и должен был получить федеральные субсидии, однако в новой редакции программы, принятой в середине 2017 года, упоминания о «Лидере» не оказалось.

Таким образом, вопрос об инвесторах проекта еще долго будет открыт. Алексей Лихачев отмечал, что наиболее удобной схемой станет «build — own — operate» («строй — владей — пользуйся»): когда ледокол будет построен на средства нескольких крупных добывающих российских компаний, рассчитывающих на его эксплуатацию. Напомним, что в Арктике работают «Роснефть», «Газпром нефть», «Лукойл», НОВАТЭК.

Технические возможности для строительства атомного гиганта у России имеются.

«К строительству мы будем готовы с конца 2018 года, оно может проходить либо на Балтийском заводе в случае его модернизации, либо на «Северной верфи» с достройкой на Балтзаводе (оба завода находятся в Петербурге — прим. ИА REGNUM )», — заявлял ранее глава «Объединенной судостроительной корпорации» (ОСК) Алексей Рахманов.

Сейчас Балтийский завод в Петербурге реализует проект 22 220, в который входит три уникальных по мощности (до появления «Лидера») атомных ледокола — «Арктика», «Сибирь» и «Урал». Стоимость этого проекта составляет около 122 млрд рублей. Согласно первоначальным срокам, строительство атомоходов должно было завершиться в 2017—2020 году, однако из-за проблем с импортозамещением даты сдвинулись. Головной ледокол «Арктика» будет сдан заказчику в мае 2019 года, «Сибирь» — в ноябре 2020 года, «Урал» — в ноябре 2021 года.

Тройка новых ледоколов заменит действующие суда, у которых вскоре закончится срок эксплуатации. Атомоходы необходимы для функционирования Северного морского пути в качестве торгового маршрута. В российской Арктике на данный момент реализуются 15 перспективных проектов по добыче минеральных ресурсов, и государству необходимы широкие возможности перевозки нефти, газа, руд и угля.

По словам экспертов, объем перевозок по Севморпути будет продолжать расти и вскоре составит до 40−65 млн тонн в год. Запрос круглогодичной навигации чрезвычайно важен — а значит, «Лидер» России необходим. Но то, что проект не получит бюджетных средств, заставляет в этом усомниться.

Тем не менее, стремление России осуществить проект уже неоднократно подтвердил президент Владимир Путин. На днях СМИ стало известно, что глава государства проведет совещание по теме российского судостроения в ноябре 2017 года. Как сообщает ТАСС, на совещании планируется рассмотреть законодательные способы обеспечения максимальной загрузки российских заводов и их приоритета в строительстве новых судов.

Всего в России в области судостроения, разработки и производства оборудования для судов работают около тысячи предприятий. Крупнейшие из них входят в состав ОСК, принадлежащей государству. По словам президента корпорации Алексея Рахманова, сейчас мощности российского судостроения в среднем задействованы не более чем на 60%.

Большие надежды возлагаются, в том числе, на новую верфь крупнотоннажного судостроения на Дальнем Востоке. Как ранее сообщало ИА REGNUM, судостроительный комплекс «Звезда» в Большом Камне выпустить целую линейку танкеров, газовозов, элементов буровых платформ, судов снабжения и сейсморазведки. Ранее генеральный директор «Звезды» Сергей Целуйко сообщал, что завод готовится получить лицензию на атомное судостроение и строит самый большой сухой док в России, где может быть построен и «Лидер».

Россия. СФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 27 октября 2017 > № 2366590


Россия. ДФО > Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > minstroyrf.ru, 27 октября 2017 > № 2365382

Главгосэкспертиза России согласовала проект строительства центра обработки данных ССК «Звезда»

Одним из этапов строительства и одним из наиболее значимых процессов обновления производства судостроительного комплекса является создание Центра обработки данных, который, по сути, должен стать «мозгом» всей современной верфи. Строительство объекта будет проведено в два этапа, первый из которых рассмотрела и одобрила подведомственное Минстрою России ФАУ «Главгосэкспертиза России».

Проект предусматривает строительство и установку здания самого ЦОДа и вспомогательных инженерных систем. Выделенный под размещение объекта участок расположен на территории действующего завода в городе Большой Камень Приморского края.

Максимально автоматизированный «Центр обработки данных» с централизованным управлением будет контролировать все технические и технологические процессы, а также инженерные системы судостроительной верфи. Его программно-аппаратные комплексы позволят образовать единое информационное пространство. Также ЦОД, который будет функционировать в режиме 24/7, обеспечит работу и защиту всей информационной системы предприятия от сбоев энергопитания, несанкционированного доступа, взломов, вирусов и других угроз.

Финансирование строительства будет вестись за счет собственных средств Заказчика.

Первый производственный цех будущей «Звезды» - судоремонтного завода № 892 – начал работу зимой 1954 года. В 2016 году в рамках I очереди строительства был введен в эксплуатацию I этап уже нового производства для выпуска судов и других видов морской техники с целью добычи углеводородов на континентальном шельфе.

В рамках II очереди строительства здесь будет построен крупнейший в России сухой док и производственные цеха полного цикла. Площадь проектируемой территории I очереди строительства судостроительного комплекса «Звезда» составит 90,94 га, а годовой объем металлообработки - 90 тысяч тонн.

Ранее Главгосэкспертиза России выдала положительные заключения по проектам строительства на базе ДВЗ «Звезда» самого большого в Европе открытого достроечного стапеля и его дооборудования уникальным краном типа «Голиаф» грузоподъемностью 1200 тонн.

Россия. ДФО > Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > minstroyrf.ru, 27 октября 2017 > № 2365382


Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > neftegaz.ru, 27 октября 2017 > № 2364807

На Северном флоте успешно проходят испытания противодиверсионного катера проекта «Грачонок».

4й по счету противодиверсионный катер «Грачонок» проекта 21980, предназначенный для отрядов по борьбе с подводными диверсионными силами и средствами соединений и объединений Северного флота (СФ), успешно проходит испытания в прибрежных полигонах боевой подготовки Северного флота.

Об этом 27 октября 2017 г сообщает Минобороны России.

Катер прибыл на флот летом 2017 г из Рыбинска, где был построен на судостроительном заводе «Вымпел».

В настоящее время на нем испытаны системы гидроакустического, радиотехнического, артиллерийского и противодиверсионного вооружения.

Для борьбы с подводными диверсантами катер оснащен гидроакустическим комплексом, позволяющим обнаруживать движущиеся и неподвижные объекты на различной глубине и дистанции.

Поражение обнаруженным боевым пловцам наносится при помощи реактивных глубинных гранат.

Против надводных, береговых и воздушных целей противодиверсионный катер может применить крупнокалиберный пулемет, который размещен в носовой части и может работать как в ручном, так и в автоматическом режимах управления.

Также на катере проекта «Грачонок» установлена барокамера для обеспечения безопасности водолазных спусков на средние глубины и применена система видеонаблюдения за надводной обстановкой.

Визуальный мониторинг подводной среды экипаж катера может осуществлять при помощи необитаемого подводного аппарата.

После завершения полного цикла государственных ходовых испытаний противодиверсионный катер будет зачислен в боевой состав Северного флота.

В настоящее время рассматриваются предложения о присвоении ему наименования.

Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > neftegaz.ru, 27 октября 2017 > № 2364807


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter