Всего новостей: 2228339, выбрано 8479 за 0.131 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Франция. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 июня 2017 > № 2226118

ECA Group начнет производство безэкипажных катеров для тральщиков в России.

Французская компания ECA Group в ближайшие два года организует российское производство безэкипажных катеров Inspector Mk2 и подводных аппаратов противоминной обороны Seascan Mk2. Об этом FlotProm заявил коммерческий директор предприятия Доминик Малле.

По его словам, первоначально ECA Group планировала поставить российскому флоту по четыре безэкипажных катера (БЭК) и подводных аппарата для тральщиков типа "Александрит". Однако позднее стороны договорились о поставке лишь трех катеров. Два "Инспектора" российская сторона уже получила, еще один поставят до конца 2017 года. Стоимость контракта - порядка 10 млн евро.

"И хотя наша продукция не попала под санкции, российская сторона отказалась от четвертого катера, приняв решение производить их самостоятельно. - сказал Малле, - Мы намерены в ближайшие два года организовать производство катеров Inspector и подводных противоминных аппаратов для них в России".

ECA Group с 1936 года занимается разработками в области робототехники, автоматизированных систем, моделирования и промышленных процессов. БЭК разработки компании используется на головном корабле противоминной обороны проекта 12700 "Александр Обухов".

Базовый тральщик проекта 12700 (шифр "Александрит") спроектирован Центральным морским конструкторским бюро "Алмаз" для нужд ВМФ России. Корабли противоминной обороны этого типа созданы для поиска и уничтожения мин в акваториях военно-морских баз. Предполагается, что тральщики данного проекта станут основой обновленных корабельных сил противоминной обороны ВМФ России.

Франция. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 июня 2017 > № 2226118


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 июня 2017 > № 2226117

Завод "Море" показал глиссирующий катер "Крым-1133".

Феодосийский завод "Море" показал в акватории Международного военно-морской салона ходовой образец быстроходного катера RIB11SP "Крым-1133". Об этом FlotProm рассказал Геннадий Комаров, ведущий специалист отдела сбыта завода. На стенде компании также представлены макеты кораблей и судов, строящихся на предприятии.

Двухвинтовой глиссирующий палубный катер "Крым-1133" - новая разработка "Моря". Корпус судна оснащен надувным баллоном, самоосушающимся кокпитом и рубкой. Полное водоизмещение 11-метрового катера – 6,5 тонны, мореходность – до 6 баллов. "Крым" развивает скорость до 40 узлов, его экипаж – два человека, еще четверых можно взять на борт. Дальность плавания – 230 морских миль.

Катер предназначен для эксплуатации в прибрежных морских зонах, реках и озерах в светлое время суток в районах с умеренным климатом. Посмотреть на судно и проверить его ходовые качества в акватории МВМС можно будет во все дни выставки, рассказали FlotProm на предприятии.

Сейчас завод "Море" строит десантный корабль проекта 12322 "Зубр", быстроходный катер "Сарган" и судно на воздушной подушке А25ПС. 20 амфибий этого проекта разработки нижегородского "Аэрохода" построят в Феодосии для Погранслужбы ФСБ.

Феодосийский завод "Море" работает с 1938 года. Основная его продукция – суда на подводных крыльях и воздушной подушке. В 2014 году предприятие преобразовали в ФГУП "Судостроительный завод "Море". Два года спустя на заводе стартовала первая с 1980-х годов модернизация, а часть его мощностей передали в аренду судостроительному заводу "Пелла". Соответствующее распоряжение подписал Дмитрий Медведев 12 ноября прошлого года.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 июня 2017 > № 2226117


Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 июня 2017 > № 2226116

"Пром Композит" показал первые российские композитные отражатели для радаров.

На Международном военно-морском салоне компания "Пром Композит" показала линейку композитных отражателей для радаров. Как пояснил FlotProm представитель компании, российских аналогов разработке не существует.

Отражатели сделаны из армированных композитных материалов. "Основное преимущество композитных отражателей перед аналоговыми алюминиевыми - точность. Среднеквадратичное отклонение первых составляет 0,18 мм, в то время как вторых - до 1 мм. Таким образом композитные отражатели можно применять совместно с высокоточными локаторами", - рассказал FlotProm начальник серийного производства "Пром Композит" Дмитрий Панов.

По мнению собеседника, еще одним существенным преимуществом разработки стало снижение массы на 30-50%. Связано это с тем, что композитные материалы легче алюминиевых.

Разработку планируют предложить Министерству обороны РФ. По словам собеседника, сейчас производством отражателей для радаров из композитных материалов занимаются две зарубежные компании - "Prodelin" и "Canal Master".

Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 июня 2017 > № 2226116


Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 июня 2017 > № 2226115

На Международном военно-морском салоне показали новый коммутатор связи.

Компания "Интелтех" продемонстрировала многофункциональный интегрированный коммутатор связи МИКС-02-2 на МВМС-2017. Устройство разработано для силовых структур, оно уже прошло заводское тестирование и готовится к началу госиспытаний.

"Основное преимущество нашего коммутатора - меньшая масса устройства при сохранении всех технических возможностей", - рассказал корреспонденту ЦВМП заместитель начальника отдела компании "Интелтех" Владимир Кошкин. Он отметил, что в МИКС-02-2 используются программное обеспечение и комплектующие только российского производства.

В компании добавили, что планируют поставлять МИКС-02-2 для Вооруженных сил РФ сухопутного назначения, а также для обеспечения внешней внутрикорабельной связи.

В силовых структурах аналого-цифровой ряд устройств используют из-за повышенной помехозащищенности.

Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 июня 2017 > № 2226115


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 июня 2017 > № 2226114

ВМФ к 2018 году получит два многофункциональных модульных катера проекта 23370М.

Судостроительное производство "КАМПО" в ноябре 2017 года построит для военно-морского флота России второе многофункциональное судно проекта 23370М, третье ВМФ получит в 2018 году. Об этом FlotProm сообщил советник гендиректора предприятия Эмин Гаджиев.

По его словам, модернизированный катер проекта 23370 с литерой "М" в сравнении с первоначальным проектом стал мощнее, мореходнее и вместимее. Его скорость выросла с 9 до 14 узлов.

"Он стал по-настоящему многофункциональным. Катер способен как обеспечивать деятельность водолазов, так и бороться с пожарами. - добавил Гаджиев, - Он сочетает катамаранную архитектуру с модульным принципом установки оборудования".

Головной катер проекта 23370М "Спасатель Кононенко" вошел в состав аварийно-спасательной службы СФ.

Еще два катера отправятся на ТОФ - один в ноябре 2017 года, другой - в 2018 году.

В рамках госконтракта "КАМПО" уже поставило ВМФ серию из 12 катеров проекта 23370.

Судостроительное производство компании находится в подмосковном Орехово-Зуево и включает в себя шесть производственных участков. На предприятии обеспечена механизация сварочных работ и автоматизация производственных процессов.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 июня 2017 > № 2226114


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 июня 2017 > № 2226113

ОСК: Строительство фрегатов типа "Адмирал Григорович" для ВМФ продолжится.

Объединенная судостроительная корпорация построит еще три фрегата проекта 11356 для российского военно-морского флота. Об этом на Международном военно-морском салоне FlotProm заявил глава ОСК Алексей Рахманов.

"Корабль показал свою эффективность", - отметил Рахманов. Уточнив, что фрегаты построит завод "Янтарь".

По словам руководителя ОСК, корабли оснастят газотурбинными двигателями производства рыбинского НПО "Сатурн".

Корабли проекта 11356 предназначены для дальних морских походов и ведения борьбы с надводными кораблями и подлодками, а также отражения воздушных атак.

Два фрегата, "Адмирал Григорович" и "Адмирал Эссен", уже вошли в состав флота, а "Адмирал Макаров" завершает государственные испытания.

Строительство последующей тройки прервано из-за отказа украинского правительства поставлять газотурбинные двигатели производства "Зори-Машпроекта" в Россию. Два заложенных фрегатов, "Адмирал Бутаков" и "Адмирал Истомин", достроят для индийских военно-морских сил.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 июня 2017 > № 2226113


Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 июня 2017 > № 2226112

МВМС-2017: Невское ПКБ показало макет экспортной версии "Ивана Грена".

На 8-ом Международном военно-морском салоне Невское ПКБ продемонстрировало макет экспортного варианта большого десантного корабля проекта 11711.

"Основное отличие экспортного варианта - экспортные средства радиовооружения", - рассказал инженер-конструктор Невского ПКБ Александр Топориков на стенде Объединенной судостроительной корпорации.

Специалист отметил, что десантовместимость экспортной версии проекта 11711 практически не изменится. Невское ПКБ предлагает для размещения на палубе корабля Ка-29, однако заказчик при желании может предпочесть ему тот или иной иностранный вертолет.

Ранее макет проекта 11711 демонстрировался только за рубежом в ходе выставок Euronaval-2014 во Франции и DEFEXPO-2016 в Индии.

БДК данного проекта способны перевозить 13 танков или 36 боевых машин пехоты (БМП), а также до 300 десантников. На вооружении стоят три шестиствольных 30-миллиметровых артиллерийских установки и два транспортно-боевых вертолета Ка-29.

Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 июня 2017 > № 2226112


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 июня 2017 > № 2226111

Корвет "Совершенный" успешно испытал гидроакустику.

Экипаж новейшего корвета проекта 20380 "Совершенный", построенного на Амурском судостроительном заводе для Тихоокеанского флота, успешно провел испытания гидроакустических систем корабля.

Как сообщили в среду, 28 июня, Интерфаксу в пресс-службе Тихоокеанского флота, в рамках проведения государственных испытаний экипаж корвета проверил работоспособность гидроакустических систем корабля, предназначенных для освещения подводной обстановки, в том числе для поиска и обнаружения подводных лодок, мин, торпед, а также подводных диверсантов на различной дальности и глубине на ходу, в дрейфе и при стоянке на якоре.

Особое внимание уделили специальной буксируемой протяженной гидроакустической станции, имеющейся на вооружении корвета. Для этого использовалась дизель-электрическая подводная лодка Тизоокеанского флота, а также запускались мишени, имитирующие надводные и подводные цели.

В ходе испытаний основная задача полностью выполнена, специалисты при помощи комплексного использования данных, поступающих из различных источников и подсистем, провели идентификацию информации и выполнили взаимодействие с другими системами корабля, обеспечивающими применение оружия.

В ближайшие дни экипажу предстоит провести артиллерийские стрельбы по морским и береговым целям. Кроме того, запланированы облеты корвета морской авиацией, в том числе с посадкой вертолетов КА-27 на палубу корабля.

Корвет "Совершенный" – четвертый серийный корвет проекта 20380, но первый из "дальневосточных" кораблей. Строится на Амурском судостроительном заводе с 2006 года. Начало ходовых испытаний назначали на 2013 год, однако сроки пришлось сдвинуть из-за "нехватки денежных средств и ошибок производственного планирования".

В конце января 2017 года корвет вышел на ходовые испытания. Представители Тихоокеанского флота обещали, что передача корабля произойдет до июля, но введение корвета в строй вновь откладывается.

Длина корвета проекта 20380 – более 100 метров, водоизмещение – 2220 тонн. Корвет способен совершать походы дальностью в 4 тысячи миль. Вооружение – противокорабельный ракетный комплекс "Уран" и зенитно-ракетный комплекс "Редут", торпеды и мощный арсенал радиолокационного и радиоэлектронного оборудования, крупнокалиберные пулеметные и гранатометные установки. На корме находится вертолетная площадка с ангаром для базирования вертолета Ка-27 в противолодочном варианте.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 июня 2017 > № 2226111


Россия. ЛатАмерика > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 июня 2017 > № 2226110

Российскими кораблями и морским вооружением заинтересовались в Латинской Америке.

"Рособоронэкспорт" отмечает интерес стран Юго-Восточной Азии и Латинской Америки к российскому военно-морскому вооружению. Об этом в среду, 28 июня, сообщили ТАСС в пресс-службе компании на открытии VII Международного военно-морского салона в Петербурге.

"Сегодня наибольшую заинтересованность в российских кораблях и вооружении для них проявляют государства Юго-Восточной Азии – Индонезия, Таиланд, Шри-Ланка, Филиппины, а также наши традиционные партнеры: Вьетнам, Индия и Китай. Кроме того, мы ведем активные консультации по тематике ВМС со странами Латинской Америки, в том числе Уругваем, Перу и Бразилией", – сказал глава делегации "Рособоронэкспорта" на МВМС-2017, заместитель генерального директора компании Игорь Севастьянов.

"Рособоронэкспорт" в восьмой раз участвует в Международном военно-морском салоне, который проходит с 28 июня по 2 июля в Санкт-Петербурге на территории выставочного комплекса "Ленэкспо". Компания представляет на салоне порядка 200 образцов вооружения и военной техники. Наибольший интерес со стороны иностранных заказчиков ожидается к корвету проекта 20382 "Тигр", дизель-электрической подводной лодке проекта 636, корабельному комплексу ракетного оружия с противокорабельной крылатой ракетой "Яхонт", интегрированным ракетным системам "Калибр-ПЛЭ" (Club-S) и "Калибр-НКЭ" (Club-N).

В демонстрационном разделе у причалов Морского вокзала и в акватории представляют более 30 кораблей, катеров и судов из состава ВМФ России, Пограничной службы ФСБ России и предприятий – участников салона.

На полигоне Минобороны России "Ржевка" для официальных иностранных делегаций и представителей прессы продемонстрируют в действии морские артиллерийские системы и стрелковое оружие.

Россия. ЛатАмерика > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 июня 2017 > № 2226110


Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 июня 2017 > № 2226107

МВМС-2017: "Купол" покажет тренажер для ЗРК "Тор".

Ижевский электромеханический завод "Купол" (входит в состав АО "Концерн ВКО "Алмаз-Антей") представит на Международном военно-морском салоне-2017 тренажер боевой машины зенитного ракетного комплекса "Тор-М2У".

Предприятие в инициативном порядке разработало его и организовало производство тренажера. Аналогичные изделия созданы и для прежнего семейства – ЗРК "Тор-М1". Работа проводилась совместно с программистами петербургского предприятия НТЦКТ "ТОР". На заводе рассказали FlotProm, что использование тренажеров в обучении для работы с новейшей техникой сейчас очень актуально. Кроме того, ВС РФ и зарубежные заказчики заинтересованы в новых тренажерных системах.

Впервые тренажер показали на МВМС-2015. Система уникальна возможностью готовить не только единичный боевой расчет, но и целое подразделение.

Автономный тренажер командира и оператора обеспечивает обучение и тренировку расчетов машины по выполнению всех операций боевой работы во всех режимах обзора воздушного пространства, обнаружения, сопровождения воздушных целей и стрельбы ЗУР.

Он, в частности, позволяет:

– моделировать налет любой сложности и имитировать появление одиночных и групповых воздушных целей любого типа (бомбардировщик, истребитель, штурмовик, вертолет, БПЛА, крылатая ракета и т.д.) в зоне обнаружения радиолокационных систем и телевизионно-оптического визира боевой машины, их движение в соответствии с летно- техническими характеристиками и тактикой применения;

– имитировать воздействие активных и пассивных помех на радиоэлектронную аппаратуру боевой машины;

– имитировать стрельбу ЗУР в диапазоне боевых возможностей БМ 9А331МУ, а также имитацию поражения воздушных целей с вероятностью, соответствующей конкретному типу цели и условиям ее обстрела;

– моделировать визуальную обстановку, соответствующую имитируемым условиям стрельбы на средствах отображения информации рабочих мест боевого расчета БМ, а также моделировать результаты боевых действий расчета.

Расположение и внешний вид рабочих мест обучаемых соответствует рабочим местам расчета боевой машины. Программное обеспечение тренажера позволяет инструктору как использовать готовые сценарии налета, так и создавать собственные. Благодаря этому обучение на тренажере максимально приближено к боевой и учебной обстановке. Система позволяет эффективно обучать и готовить расчеты боевых машин как в высших военных учебных заведениях ПВО, так и в действующих войсковых частях, на полигонах и в учебных центрах.

Тренажер функционирует в разных погодных и климатических условиях: при температуре окружающего воздуха от минус 5 до плюс 50 градусов; при относительной влажности до 98% (при температуре плюс 35 градусов); в условиях сильной запыленности воздуха, при интенсивных осадках, сильном ветре и других сложных погодных явлениях. В зависимости от условий применения разработаны несколько вариантов тренажера: для полевых условий – в кузове-контейнере, в таком же кузове на автомобильном шасси, а для учебных центров – в классном варианте.

"Изделие собирается на современной элементной базе с применением компьютеров в качестве основных вычислительных средств, – сообщили FlotProm в пресс-службе завода. – Подобное техническое решение позволяет значительно сократить расходы на покупные комплектующие изделия, их номенклатуру, а также уменьшить трудоемкость изготовления изделия".

Изделие можно перевозить железнодорожным, воздушным, автомобильным, водным (морским и речным) транспортом. Время подготовки тренажера к работе и его возвращения в походное состояние – не более 30 минут.

"Тренажер вызвал неподдельный интерес со стороны представителей Министерства обороны РФ и иностранных военных специалистов на различных военных выставках и форумах, – рассказали представители "Купола". – В 2016 году Ижевский электромеханический завод начал изготовление нескольких тренажеров для Минобороны РФ".

Начальник войск ПВО Сухопутных войск России генерал-лейтенант Александр Леонов, выступая на форуме "Армия-2015", высоко оценил ЗРК семейства "Тор". Военачальник также отметил необходимость тщательной подготовки и обучения специалистов и обеспечения учебных заведений современной техникой и оборудованием.

АО "Ижевский электромеханический завод "Купол" – головное предприятие по производству и техническому обслуживанию средств ПВО малой дальности – ЗРК "Тор" и "Оса". Его продукция" экспортируется в десятки стран. С 2013 года завод не только производит, но и самостоятельно разрабатывает зенитные ракетные комплексы, что делает "Купол" научно-производственным комплексом.

Зенитный ракетный комплекс "Тор-М2У" (в экспортном варианте – "Тор-М2Э", на колесной базе – "Тор-М2К", в модульном исполнении – "Тор-М2КМ") способен отражать атаку средств воздушного нападения, летящих со скоростью до 700 м/сек на высотах от 10 до 10000 метров и дальностях от 1 до 15 км. ЗРК "Тор-М2У" может обстреливать четыре цели четырьмя ракетами одновременно, работая по принципу "одна цель – одна ракета". Комплекс способен бороться с БПЛА, с "зависшими" вертолетами, а также со "стелс"-целями.

Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 июня 2017 > № 2226107


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 28 июня 2017 > № 2224949

Новый эсминец ВМС НОАК был спущен на воду сегодня утром на Цзяннаньской верфи в Шанхае.

Корабль водоизмещением в 10 тыс. тонн был полностью разработан и построен собственными силами Китая. Он стал первым эсминцем нового поколения в Китае, который оснащен передовым противовоздушным, противоракетным, противокорабельным и противолодочным вооружением.

Со спуском на воду данного эсминца Китай перешагнул на новую ступень развития собственных эскадренных миноносцев, что имеет важное значение для создания могущественных современных военно-морских сил страны.

Далее новый эсминец должен пройти настройку оборудования, а также пробную швартовку, после чего будет сдан в эксплуатацию.

Церемония спуска на воду эсминца состоялась с участием члена Центрального военного совета /ЦВС/, начальника Управления по развитию вооружений и военной техники при ЦВС Чжан Юся.

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 28 июня 2017 > № 2224949


Россия. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 июня 2017 > № 2266577

В Москву доставлено оборудование для строительства установки переработки нефти на МНПЗ

Грузовой баржей по реке доставлено российское крупногабаритное оборудование для строительства комбинированной установки «Евро+» Московского НПЗ. Колонна вакуумной* перегонки, изготовленная в Волгодонске компанией «АЭМ-технологии» (входит в «Атомэнергомаш» — машиностроительный дивизион ГК «Росатом»), станет частью блока первичной переработки нефти. Новый аппарат обеспечит производство компонентов топлива высокого экологического класса Евро-5 и современного битума.

Уникальная по весогабаритным характеристикам колонна доставлена по Волго-Донскому каналу. Всего речным путем оборудование весом более 500 тонн прошло 2500 километров. Для оптимизации транспортировки колонна поставляется в разобранном виде, укрупненными сборками в количестве семи модулей. Доставленные модули разместили на специальном причале в подмосковных Беседах, откуда на строительную площадку «Евро+» их перевезут грузовыми тягачами.

Установка «Евро+» предназначена для первичной переработки нефти и производства компонентов топлив высокого экологического класса Евро-5. Строительство нового комплекса позволит МНПЗ вывести из эксплуатации несколько установок предыдущего поколения и увеличить межремонтный пробег с двух до четырех лет, что обеспечит дополнительную стабильность топливного рынка столичного региона. Вместе с ростом уровня энергоэффективности и промышленной безопасности предприятия продолжится снижение воздействия производственных процессов на окружающую среду.

Россия. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 июня 2017 > № 2266577


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 июня 2017 > № 2266568

ОСК потратит 16 млрд руб. на модернизацию судостроительных мощностей

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) потратит около 16 млрд рублей на техническое перевооружение своих предприятий, сообщил президент корпорации Алексей Рахманов.

«Мы направим суммарно на программу технического перевооружения около 16 млрд руб.», - сказал Алексей Рахманов в ходе пресс-конференции, посвященной Международному военно-морскому салону (пройдет 28 июня - 2 июля в Санкт-Петербурге).

По его словам, в корпорации рассчитывают, что эта сумма будет кратно увеличиваться начиная с 2018–2019 гг.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 июня 2017 > № 2266568


Австралия. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 27 июня 2017 > № 2255853

Австралийская "Независимость" победила американскую "Свободу".

Компания Austal US получила контракт на строительство очередного прибрежного боевого корабля Littoral Combat Ship (LCS 28) версии Independence для ВМС США, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на navyrecognition.com (26 июня).

Корабль будет построен на верфи в Мобайл (Алабама), что является очередным доказательством доверия ВМС США к проекту корабля, разработанного и строящегося австралийской судостроительной промышленностью. Генеральный директор Austal US Дэвид Синглтон (David Singleton) заявил, что этот контракт снова показывает, что австралийская индустрия может успешно конкурировать на мировом рынке. "Мы выиграли этот контракт в конкуренции с кораблем проекта Freedom", это говорит о нашей экономической эффективности", заявил он. Некоторые компоненты кораблей этой серии производятся в Австралии.

Также Синглтон заявил, что компания участвует в конкурсе на строительство морского патрульного корабля для ВМС Австралии на сумму 3 млрд долл и в случае победы намерена использовать технологии, наработанные в США по проекту "Индепенденс".

Ожидается, что в этом году ВМС США закажут еще два корабля LCS.

Австралия. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 27 июня 2017 > № 2255853


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 27 июня 2017 > № 2255851

Начинается новая эра британского морского могущества.

Фрегат HMS Sutherland начинает сопровождать "суперавианосец" HMS Queen Elizabeth на первом этапе морских испытаний, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на ukdefencejournal.org.uk (27 июня).

В ходе первых испытаний будут проверяться скорость авианосца, маневренность, параметры силовой установки, тестироваться бортовое оружие, затем корабль вернется в Росайт. Через некоторое "Королева Елизавета" отправится на второй цикл испытаний, где будут тестироваться разные бортовые системы, и прибудет на ВМБ Портсмут. К концу этого года корабль будет официально передан в состав королевского флота.

Операция по выводу авианосца из порта Росайт была выполнена при помощи целого флота буксиров, это событие получило большой общественный резонанс. "Сазерленд" присоединился к авианосцу в первые часы утра этого дня.

"Это исторический момент для Великобритании, поскольку это самый крупный авианосец, который когда-либо был построен в стране. Эта плавучая крепость на сегодняшний день считается самым мощным кораблем британского флота, что позволит нам решать многочисленные задачи и достойно отвечать постоянно меняющимся угрозам по всему миру. HMS Queen Elizabeth это прочный пример британского воображения, изобретательности, он построен лучшими корабелами и укомплектован лучшими моряками. В течение следующих 50 лет на нем гордо будет развеваться британский флаг, демонстрируя нашу силу. Вся страна может гордиться этим национальным достоянием. Это самый крупный авианосец, не считая американских. И не сомневайтесь - начинается новая эра британского морского могущества", говорит начальник штаба ВМС, адмирал сэр Филипп Джонс (Philip Jones).

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 27 июня 2017 > № 2255851


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 27 июня 2017 > № 2255841

Шестиголовая "Булава" достигла Камчатки.

Российские военные заявляют, что провели успешное испытание МБР "Булава" с борта подводной лодки, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на defensenews.com (26 июня).

Министерство обороны РФ сообщило, что ракета запущена с борта РПКСН "Юрий Долгорукий" в понедельник с подводного положения в Баренцевом море, все макетные боеголовки достигли намеченных целей на другом конце России - полигоне Кура на полуострове Камчатка.

"Булава" принята на вооружение ВМФ РФ после длительного периода разработки и испытаний, имеет шесть ядерных боеголовок и дальность стрельбы 9300 км, или около 5770 миль (9,300 kilometers (about 5,770 miles).

"Юрий Долгорукий" является первым в серии лодок проекта "Борей", в настоящее время флот имеет три таких РПКСН, еще пять находятся в стадии строительства.

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 27 июня 2017 > № 2255841


Австралия. США. Испания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 июня 2017 > № 2226109

Десантные корабли ВМС Австралии вышли из строя из-за некачественного топлива.

На этой неделе завершается ремонт двух универсальных десантных кораблей ВМС Австралии "Аделаида" и "Канберра". Два новых корабля застряли у причала с марта 2017 года из-за проблем с двигательными установками.

Командующий ВМС Австралии вице-адмирал Тим Барретт на докладе в Сенате заявил, что новые корабли потеряли ход не из-за конструктивных недостатков, а из-за некачественного топлива.

Как сообщает News.com.au, "Аделаида" покинула док во вторник, 27 июня, и отправилась на морские испытания. Предполагается, что они продлятся несколько месяцев, после чего корабль вернется к участию в операциях флота.

"Канберру" выведут из дока в четверг, 29 июня. Корабль сразу задействуют в совместных учениях с ВМС США "Талисман Сайбер" (Talisman Siber), которые продлятся до конца июля.

Универсальные десантные корабли "Канберра" и "Аделаида" построены по заказу австралийского Королевского флота компанией Navantia по образцу корабля "Хуан-Карлос I" испанского флота. Контракт заключили в 2007 году. Австралийцы получили первый корабль в 2014 году, второй – в 2016 году. Стоимость каждого составила около 1 млрд долларов.

Корабли водоизмещением в 27 тысяч тонн и длиной 230 метров развивают скорость до 20 узлов. Численность авиакрыла – 18 вертолетов. Возможно базирование самолетов короткого взлета и вертикальной посадки типа F-35B. Численность десантной группы достигает 700 человек с тяжелой техникой и вооружением. Емкость док-камеры позволяет разместить 2-4 десантных катера разных типов.

Австралия. США. Испания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 июня 2017 > № 2226109


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > kremlin.ru, 27 июня 2017 > № 2224291 Владимир Путин

Заседание бюро Союза машиностроителей и Лиги содействия оборонным предприятиям.

В ходе посещения концерна «Калашников» Владимир Путин принял участие в заседании бюро Союза машиностроителей России и ассоциации «Лига содействия оборонным предприятиям».

В.Путин: Добрый день, уважаемые коллеги!

Рад приветствовать участников расширенного заседания бюро Союза машиностроителей России и ассоциации «Лига содействия оборонным предприятиям».

Мы с вами со многими очень хорошо знакомы в течение долгого времени, и я знаю, что вы реально оцениваете ситуацию в экономике в целом, в отрасли, на своих предприятиях, поэтому рассчитываю, что эта встреча будет предметной, конкретной и результативной, позволит выйти на конкретные решения, которые придадут дополнительный импульс развитию национальной экономики, росту высокотехнологичных производств.

Мы собрались сегодня в Ижевске – городе, известном крупными предприятиями машиностроения и ОПК. Многие десятилетия они выпускают качественную и надёжную продукцию для наших Вооружённых Сил, для многих ключевых отраслей промышленности России, тем самым вносят весомый вклад в укрепление обороноспособности, развитие экономического и технологического потенциала страны.

Отмечу, что в последние годы большинство предприятий машиностроительного комплекса – и в Ижевске, и в других регионах – смогли адаптироваться и к внешним ограничениям, и к другим сложностям, сконцентрировали ресурсы на приоритетных направлениях своей работы.

В стране появляются новые технологические компетенции и интеллектуальные центры, создаются передовые наукоёмкие центры, наукоёмкая продукция, отвечающая требованиям мирового рынка.

В качестве справки могу сказать, что за пять месяцев текущего года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличился выпуск вагонов, например, грузовых – на 86,8 процента, вагонов пассажирских – на 56,9 процента, автобусов – на 30 с лишним процентов, грузовых автомобилей – на 18 с лишним процентов, легковых автомобилей – на 20 с лишним процентов, тракторов – на 15 с лишним процентов.

Традиционно сильные позиции у нас в оборонном машиностроении. За последние годы здесь проведена модернизация производственных мощностей, взят курс на диверсификацию и расширение выпуска высокотехнологичной гражданской продукции. В результате в прошлом году объём производств в ОПК вырос в военной продукции – на 9,5 процента, гражданской – почти на 17 процентов.

Безусловно, в машиностроительной отрасли есть и проблемы. Не раз я говорил, и вы тоже в разных форматах говорили об этом, хотел бы некоторые вещи повторить: мы готовы поддерживать отечественных машиностроителей, безусловно. Будем делать это в рамках целого ряда государственных программ, направлять на это весомые бюджетные средства.

Напомню только некоторые из тех программ, которые сейчас у нас разработаны и уже осуществляются. Речь идёт о государственных программах, таких как «Развитие промышленности и повышение её конкурентоспособности», «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений на 2013–2030 годы», «Развитие электронной и радиоэлектронной промышленности на 2013–2025 годы» и «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы». Общий объём финансирования по этим программам в текущем году, в 2017 году, – 283,3 миллиарда рублей, в 2018 году – 187 миллиардов [рублей], в 2019 году – 172,3 миллиарда рублей.

Продолжим использовать такие инструменты поддержки, как Фонд развития промышленности и механизмы специальных инвестиционных контрактов. Кроме этого будем субсидировать часть затрат на научно-исследовательские и конструкторские работы, на уплату процентов по кредитам, полученным на реализацию новых комплексных и инвестиционных проектов.

Уважаемые коллеги, очень коротко обозначу некоторые задачи, на которых необходимо сосредоточить наши совместные усилия. Во–первых, предприятия машиностроительного комплекса должны существенно нарастить свой экспортный потенциал. За четыре месяца текущего года экспорт гражданской и машиностроительной продукции вырос на 17 процентов – до 4,5 миллиарда долларов. Но у нас, безусловно, есть возможность и резервы для того, чтобы увеличить эту цифру.

Со своей стороны государство, безусловно, продолжит оказывать экспортёрам всестороннюю поддержку. Мы уже реализуем целый комплекс мер в этой сфере. Для поддержки экспорта промышленности утверждён комплекс мер с финансированием 20 миллиардов на 2017 год.

Вы знаете, на что эти деньги направляются через Российский экспортный центр: транспортировка, сертификация и так далее. Знаю, что этого мало. Руководители отрасли об этом всё время говорят – и Дмитрий Олегович [Рогозин], и Денис Валентинович Мантуров, собственно, в общениях с вами неоднократно слышу то же самое.

Будем думать на тему о том, как увеличить эти возможности. Подумаем, что ещё можно предпринять для укрепления позиции отечественных машиностроителей на глобальных рынках.

Второе: важно ускорить технологические обновления машиностроительного комплекса прежде всего за счёт внедрения программ инновационного развития предприятий, повышения экологичности производств, а также более широкого использования цифровых технологий, которые позволяют заметно снизить издержки.

На 5 июля намечен Совет по стратегическому развитию и приоритетным национальным проектам. На его заседании прошу главу Минпромторга Дениса Валентиновича Мантурова представить предложения о том, как более эффективно организовать эту работу.

Далее: нужно активнее проводить диверсификацию ОПК, наращивать инвестиции в эту сферу, в том числе с использованием механизмов государственно-частного партнёрства. Ещё раз повторю: Минпромторг уже развернул эту работу, она идёт своим чередом и приносит свои результаты.

Однако мощности «оборонки» способны на большее. В сентябре прошлого года, как вы помните, на совещании в Туле мы обсуждали меры по использованию потенциала ОПК в выпуске высокотехнологичной гражданской продукции.

Предлагаю, уважаемые коллеги, ещё раз собраться этой осенью и, что называется, «сверить часы», посмотреть, как реализуются намеченные планы и ещё раз поговорить о том, как складывается ситуация в отрасли.

Наконец, важнейшая базовая задача – это подготовка кадров. Знаю, что вы уделяете серьёзное внимание воспитанию молодых талантливых специалистов, занимаетесь их поиском, продвижением, организуются различные олимпиады, творческие конкурсы, но что я вам скажу: я совсем недавно встречался, может быть, видели, по СМИ передавали, в день окончания школы встречался с педагогами из различных школ разных регионов Российской Федерации. Все в один голос говорят: недостаточно контактов с мелкими, средними, особенно высокотехнологичными предприятиями, недостаточно. Они их даже не ощущают почти что, их очень мало. Но я знаю, что те, кто здесь присутствует, работают над этим.

Хочу вас ещё раз попросить уделить этому больше внимания, особенно не только через ваши головные предприятия, а, может быть, через ваших смежников, ваших партнёров. Надо побуждать их к такой работе с молодыми людьми не только в вузах, но и в старших классах.

Открытость, готовность к сотрудничеству важны для молодёжи, они мотивируют к выбору профессии. Рассчитываю, что такую грамотную, дальновидную кадровую политику вы будете проводить и в дальнейшем.

И ещё, напомню, наша страна присоединилась к международной ассоциации WorldSkills, цель которой популяризация именно рабочих профессий, внедрение новых высоких профессиональных стандартов. Машиностроительные предприятия должны энергичнее участвовать в этом движении.

И в заключение хочу пожелать вам плодотворной работы. Хочу также поздравить Союз машиностроителей России с 10–летием. Рассчитываю, что ваша организация будет и впредь играть важную роль в укреплении и развитии отечественной промышленности. Успехов вам!

Спасибо за внимание.

С.Чемезов: Спасибо, Владимир Владимирович.

Да, действительно, 10 лет назад мы в Колонном зале проводили учредительный съезд, в котором Вы принимали участие, и спасибо Вам за поддержку.

Сегодня уже Союз – достаточно мощное движение, которое объединяет большое количество производителей, машиностроителей различных отраслей промышленности. И в своём выступлении хочу сделать акцент на пяти ключевых трендах, которые формируют актуальную повестку развития промышленности. И здесь, безусловно, я учитываю как опыт Союза машиностроителей, так и опыт организаций, которые входят в госкорпорацию «Ростех» и которые состоят в Союзе машиностроителей.

Прежде всего хотел бы с удовлетворением отметить, что промышленное производство в России растёт. Так, только за первый квартал этого года рост составил чуть менее процента. Это пока, конечно, скромная цифра, но всё же положительная динамика, которая, надеюсь, сохранится.

Конечно, западные санкции оказали своё влияние на развитие промышленных предприятий, но важно, что некоторые организации смогли обратить их в свою пользу и выйти на новые экспортные рынки. К примеру, общий портфель заказов концерна «Калашников», где мы сегодня находимся, составляет 300 миллионов долларов США, что в шесть раз больше, чем до принятия санкций. И это учитывая, что концерн лишился своего главного зарубежного рынка, американского – имею в виду рынок гражданского и служебного оружия – и был практически вынужден искать своих новых партнёров с нуля.

Кроме того, дополнительным импульсом для развития экспорта гражданского и служебного оружия станет проект нового федерального закона, он сегодня уже внесён на рассмотрение в Государственную Думу. Законопроект предусматривает наделение нашей компании «Рособоронэкспорт» правами юридического лица, которое будет заниматься экспортом гражданского и служебного оружия.

Сегодня этими правами обладают только производители такого оружия, а поскольку «Рособоронэкспорт» имеет достаточно широкие связи на рынке, он окажет большую помощь и поддержку в продвижении нашей продукции, продукции «Калашникова» за рубеж.

Важным фактором долгосрочного развития промышленности стала та же программа импортозамещения. Проект реализуется в таких отраслях, как двигателе- и авиастроение, производство авионики, электроники, электронной компонентной базы, информационные технологии, медицина, фармацевтика, робототехника и другие.

Особое место в программе импортозамещения занимает и продукция военного назначения. К 2018 году мы планируем полностью завершить все мероприятия по замещению украинской продукции. И вопросы в отношении продукции стран НАТО и Евросоюза планируется закрыть к 2020 году. Это первое, о чём я хотел сказать.

И второе: важным фактором для развития промышленности представляется также успешное внедрение в России результатов четвёртой промышленной революции. В этом пока ещё отстаём от развитых стран, где доля цифровой экономики в ВВП составляет 5,5 процента, а у нас менее трёх процентов. Это данные за прошлый год.

Чтобы ускорить темпы роста, мы определили для себя ключевые направления развития и комплексные проекты, способствующие цифровизации. Среди них «умный город», электронное здравоохранение, промышленный интернет вещей, системы хранения больших и сверхбольших объёмов данных. Недавно «Ростех» заключил соглашение с Ярославской областью по созданию «умного города». Элементы этого проекта уже внедрены в Нижнем Тагиле и Улан–Удэ.

Первостепенное значение для промышленного развития приобретает привлечение частных акционеров и технологических партнёров. Сегодня есть компании, отдельные бизнесмены, которые готовы осуществлять долгосрочные инвестиции. Им это интересно, несмотря на то что получение прибыли в таких высокотехнологичных сферах – процесс довольно долгий, и вернуть вложенные деньги быстро невозможно.

Хороший пример партнёрства Михаила Шелкова и «Ростеха» с ВСМПО-АВИСМА – это один из самых крупных в мире производителей титана и титановых изделий. Благодаря такому альянсу чистая прибыль компании по МСФО за прошлый год выросла почти на 80 процентов – с 14 до 26 миллиардов.

Можно привести ещё один пример – это концерн «Калашников», где мы с вами находимся. Здесь акционерами вместе с «Ростехом» являются Андрей Бокарев и Алексей Криворучко. Переход акций концерна «Калашников» в частные руки обеспечил компании дополнительные возможности для роста. В прошлом году было открыто пять новых производственных объектов. Все они приносят прибыль.

Заинтересованы мы также и в сотрудничестве с иностранными партнёрами. Примеров таких достаточно много: это компания «Пирелли», компания «Боинг». Несмотря на санкции, они продолжают с нами сотрудничать. Создаем совместные предприятия. Это «Рено – Ниссан» и целый ряд других компаний, с которыми мы работаем.

Над чем необходимо работать? Это увеличение доли гражданской продукции, о чём уже, Владимир Владимирович, Вы сказали. Исходя из обновлённой стратегии развития «Ростеха», мы намерены к 2025 году довести её объём до 50 и более процентов.

Говоря о конверсии предприятий ОПК, хочу отметить, что недавно нами было заключено соглашение с Внешэкономбанком о создании совместного предприятия – НПО «Конверсия», которое обеспечит перенос технологий и продукции предприятий ОПК в гражданские сегменты. Оно займётся выявлением потребностей рынка и поиском возможностей для продвижения гражданской продукции оборонных предприятий и будет содействовать привлечению финансирования.

Тренд, без которого не обойтись, – это кадровое обновление трудовых коллективов промышленных предприятий. Сегодня благодаря большой проведённой работе здесь наблюдается позитивная тенденция. Состав представителей рабочих специальностей предприятий и корпораций значительно омолодился: их средний возраст 42–43 года, при этом в последнее время ежегодно происходит омоложение коллектива примерно на год-полтора.

Достаточно привести пример: на «Калашникове» где–то средний возраст – 35–36 лет. Безусловно, важным фактором, который привлекает молодёжь, является достойная оплата труда. Учитывая это, мы постоянно поднимаем средний уровень зарплат на наших предприятиях. Так, в прошлом году он составил около 44 тысяч рублей. Это для промышленности достаточно высокий уровень заработной платы.

Союз машиностроителей России совместно с предприятиями «Ростеха» реализует целый ряд интересных проектов, плотно сотрудничает с ведущими техническими вузами страны, однако есть проблемы, которые мешают нам работать в этом направлении ещё эффективнее. Они связаны с арендой вузами базовых площадей предприятий и арендой предприятиями отраслевых лабораторий у вузов.

Поскольку необходимо проведение тех или иных научных разработок, предприятиям и вузам необходимо иметь какие–то площади либо в учебных заведениях, либо на предприятиях. Но и те, и другие обязаны предоставлять эти площади за деньги, что, в общем–то, не совсем удобно и для тех, и для других.

По сути, они работают в интересах и вузов, а вузы – в интересах предприятий. Конечно, это «взаимное финансирование» не даёт ничего хорошего. На это уходят значительные финансовые средства.

К сожалению, самим нам этот вопрос не решить, поэтому обращаемся к Вам, Владимир Владимирович, с просьбой поручить Правительству России оказать нам в этом содействие. Конечно, эта важная для обеих сторон деятельность должна быть организована на безвозмездной основе.

Среди долгосрочных и успешных проектов Союза международный форум «Инженеры будущего». Он проводится уже много лет. В нём ежегодно участвует более тысячи молодых специалистов, в том числе из–за рубежа.

Ещё один проект – это многопрофильная инженерная негосударственная олимпиада «Звезда». Она стала самой массовой из подобных мероприятий. Число её участников – около 300 тысяч человек. Нами подготовлены предложения об участии Минобрнауки России в финансировании олимпиады «Звезда».

Кроме того, считаем необходимым включить форум «Инженеры будущего» в программу деятельности агентства Росмолодёжь. Мы готовы передать предложения на рассмотрение. Прошу Вас, уважаемый Владимир Владимирович, дать соответствующее поручение Правительству.

Проблемой выполнения мероприятий ГПВ 2018–2025 годов является обеспечение ритмичности загрузки предприятий ОПК. Данная проблема особенно характерна для авиационной отрасли и морского судостроения. У нас бывают скачки: в один год очень большие заказы, а в другой год падение в два–три раза.

В результате возникает целый комплекс проблем, в том числе необходимость выделения средств для поддержания незадействованных производственных мощностей, в обновление которых были вложены значительные средства. Мы провели большую модернизацию, закупили современное оборудование, станки, и порой они не всегда бывают загружены в полной мере.

Необходимость оптимизации кадрового состава, что сопряжено с возникновением социальной напряжённости. Мы подготовили специалистов, а когда работы нет, мы вынуждены будем их тогда либо сокращать, либо переводить на какие–то менее оплачиваемые работы. Возможна утрата сложившихся кооперационных связей для выполнения ГОЗа, удорожание продукции в связи с низкой серийностью производства и уменьшение рентабельности.

В настоящее время промышленность вышла на ритмичный режим работы. Сформированный проект ГПВ 2018–2025 годов в целом обеспечивает поддержание, развитие производственной деятельности и организации ОПК.

Во избежание возникновения вышеуказанных проблем просим Вас, уважаемый Владимир Владимирович, дать указание о сохранении запланированных объёмов финансирования ГПВ или хотя бы, чтобы они не так сильно колебались – в пределах 10–15 процентов, это ещё мы можем выдержать – увеличить долю гражданской продукции, с помощью ВТС и так далее. Но когда в разы идёт уменьшение или увеличение…

В.Путин: Где в разы?

С.Чемезов: Бывает. По некоторым видам продукции в некоторых сферах есть такое, особенно в авиации.

В.Путин: Вы же знаете, мы регулярно, два раза в год, в Сочи собираемся. Кроме текущей работы, которой я тоже постоянно занимаюсь, я что–то «в разы» не помню.

С.Чемезов: Чуть позже расскажу.

Есть и ещё одна проблема, которую нам также без Вас не устранить, – это увеличение форм отчётности по налогам и сборам за счёт повышения объёма запрашиваемой информации. Это привело к росту трудозатрат на 49 процентов за последние пять лет.

Конечно, этого не должно быть. Огромные подразделения вынуждены создавать на предприятиях, чтобы они готовили, писали документы, а потом чуть ли не грузовиками вывозим для отчётности в налоговые подразделения. И я очень сомневаюсь, что эти документы когда–то кто–то детально прорабатывает.

В завершение своего выступления хочу поблагодарить Вас, Владимир Владимирович, за поддержку предложений Союза по совершенствованию федерального закона о гособоронзаказе в части контроля за расходованием бюджетных средств по ГОЗу. Об этом свидетельствуют и внесённые Вами 18 июня в Госдуму очередные поправки к закону, они снимают существенную проблему.

Мы этот закон очень плотно обсуждали на наших заседаниях бюро и на предприятиях, и в ячейках нашего Союза. Все наши предложения были учтены и уже сегодня внесены на рассмотрение в Госдуму.

Уважаемые коллеги!

Я хотел бы ещё раз вас всех поздравить с 10–летием Союза, пожелать новых трудовых успехов и побед на благо дальнейшего роста нашей промышленности.

В.Путин: Комитет Госдумы по экономической политике, промышленности, инновационному развитию, первый заместитель, – Гутенёв Владимир Владимирович, пожалуйста.

В.Гутенёв: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

В первую очередь хотелось бы не обсудить позитивные итоги, которые, конечно же, у нас есть в результате 10–летней работы, но поставить новые задачи. И обсудить эффективность тех механизмов, которые позволили Союзу машиностроителей стать той притягательной площадкой, к которой тяготеют не только предприятия высокотехнологичной промышленности, но и другие отрасли, в том числе тяготеет фундаментальная, прикладная наука и образование.

Одним из таких механизмов является экспертная работа Союза. Изначально мы создали профильные комитеты, которые возглавили члены бюро: отдельно судостроения, авиастроения, космос, атом, станкостроения. Чуть позже возникли их зеркальные структуры при Государственной Думе. То есть у нас созданы экспертные советы, которые могут, работая на опережение, совместно с Минпромторгом принимать участие в выработке отраслевых стратегий, в выработке и корректировке госпрограмм. Это позволяет избегать очень многих ошибок и повышает эффективность работы.

Не могу не отметить, что созданная межфракционная комиссия в Государственной Думе по законодательному обеспечению оборонно-промышленного комплекса сейчас набрала приличный темп, и приоритетной задачей этой комиссии является законодательное обеспечение Ваших, Владимир Владимирович, поручений по приданию нового облика оборонно-промышленному комплексу. Среди приоритетных задач – это, конечно же, диверсификация ОПК, импортозамещение, эффективная трансформация мобмощностей, мобресурсов, ценообразование, подготовка и закрепление кадров.

И конечно же, наш любимый 275–й закон. Не могу ещё раз не сказать, действительно, искренние слова благодарности за последние поправки, улучшающие закон. Теперь если можно вести о чём–то речь, то только лишь, возможно, о какой–то ещё шлифовке, улучшении, но и так, в общем–то, чувство удовлетворения в нашем сообществе по этому поводу мы испытываем.

Конечно же, мы принимали активное участие в разработке и принятии таких законов, как закон о промышленной политике, о промбезопасности, о государственном стратегическом планировании. И здесь экспертный потенциал Союза сыграл весомую роль. Но мне кажется, что то внимание, которое мы на протяжении последних лет уделяем малому и среднему бизнесу, в котором видим не только своих партнёров по кооперации, мы видим в них поставщиков передовых разработок…

Кстати, хочется отметить, что опыт работы с малым и средним бизнесом показывает, что за счёт их эластичности они легче переживают кризисную турбулентность в экономике. С другой стороны, когда появляются новые возможности, с помощью малого бизнеса можно достаточно динамично развиваться и расширяться. Это чрезвычайно большой плюс.

Мы приняли как сигнал к действию те слова, которые Вы сказали на питерском форуме, по взаимодействию с инжиниринговыми центрами, научно-техническими центрами при вузах. В общем–то, это продолжение той работы, которую мы ведём. Сергей Викторович не упомянул весь перечень работы с молодёжью, которую мы проводим, она охватывает от дошколят…

Я помню, как на МАКСе в рамках конкурса «От винта» Вы нашим победителям вручали призы. Школьная олимпиада, программа «Дни без турникетов», приглашения к инновациям, программа практик стажировок с вузами – то есть здесь широким фронтом мы работаем, понимая, что конкурентоспособные кадры и молодёжь – это одна из важнейших задач, которая стоит перед нашим сообществом.

Ваше выступление на съезде Союза в апреле прошлого года, когда среди ряда задач Вы говорили о важнейшей, наверное, для нашего сообщества диверсификации ОПК, служит не только сигналом к возможному прохождению пика гособоронзаказа, к которому надо быть готовым, не факт, что этот пик наступит, Владимир Владимирович.

Тем не менее мы понимаем, что основный посыл – это использование потенциала научного, технологического, кадрового, для того чтобы увеличить долю гражданской продукции и выйти не просто на импортозамещение, а экспортно ориентированное импортозамещение, осуществляя в том числе экспансию на внешние рынки.

Для этого очень много делается Министерством промышленности и торговли. Это то, о чём Вы говорили: субсидирование части затрат и на сертификацию, омологацию, на логистические услуги. То есть мы видим, что экономика готова к росту, и она уже растёт, но есть такой вопрос, как финансирование – финансирование диверсификации.

Конечно, патерналистские настроения – это не то, что должно быть свойственно нашему сообществу, деньги или зарабатываются, или это заёмные ресурсы, с помощью которых можно реализовывать амбициозные проекты, используя ту конъюнктуру, которая сейчас благоприятно складывается.

Но существующая практика ценообразования по ГОЗу, о которой мы давно уже говорим, – это пресловутые «20+1 процентов», они формируют рентабельность у финишеров, головников, примерно 3–4–5 процентов, а внутри кооперации порой эти цифры ещё меньше.

Раньше те финишеры, которые активно участвовали в военно-техническом сотрудничестве, за счёт более высокой маржинальности имели возможность более свободно себя чувствовать. То есть мы понимаем, что часть контрактов заключались при курсах 65, 68, 70 и, возможно, более.

Сейчас рубль укрепился, и его колебания в пределах 56–60 говорят о том, что, наверное, каким–то ожиданиям в части доходности не суждено, наверное, сбыться. Хотя сложно предположить, какой курс рубля будет на момент окончания контрактов.

Те шаги, которые сейчас предпринимаются в части формирования условий для снижения издержек, – это фиксация цены для финишера, с тем чтобы сокращение издержек и та прибыль, которая получится, оставались внутри кооперации. Это замечательный шаг. Но когда цена сформировалась из условия формулы цены 20+1, здесь как бы нет той эффективности, которая могла бы быть.

Сейчас приходит новая продукция, новая продуктовая линейка, и мы просили бы рассмотреть возможность – как в школе говорят, от перестановки слагаемых сумма не меняется, – 20+1 – 21 процент. Есть предложение 21 процент оставить, а слагаемые, может быть, немножко поменять: или 14+7, или хотя бы 15+6, как–то изменить, поскольку механизм 20+1 дезинтегрирует кооперацию. То есть головнику выгоднее концентрировать у себя, не передавая туда, где более эффективно, с меньшими издержками. И это в том числе интересы государства, будет снижаться стоимость финальной продукции.

Второй вопрос, который хотелось бы затронуть…

В.Путин: Вы знаете, мне просто с голоса сложно, я подумаю, с коллегами мы прикинем. Главное, чтобы финансовая дисциплина не нарушалась и технологическая тоже, а то «не шуруй часто», как говорят.

В.Гутенёв: Шаляй-валяй.

В.Путин: Не добраться до некоторых звеньев кооперации. Но подумаем, хорошо.

В.Гутенёв: И второй очень важный и актуальный вопрос для предприятий – это вопрос доступа к конкурентным заёмным средствам. Те достижения, которых Краткая справка Банк России (Центробанк) Центробанк добился, снижая инфляцию, они, конечно, впечатляют. То, что существует такой временной лаг, когда инфляция небольшая, а в коммерческих банках кредитная ставка не настолько маленькая, это тоже, наверное, понятно, чтобы не раздувались финансовые рынки, спекулятивный капитал не шёл.

Но мы видим, что те отрасли, которые точечно поддерживаются государством, демонстрируют большой рост. Допустим, программа «Третий лишний» привела к существенному росту в фарме. Фонд развития промышленности показал очень впечатляющие результаты, и сейчас создаются региональные фонды развития промышленности.

То есть экономика готова к росту, но привлекаемые ресурсы в условиях, когда экономическая модель, тяжело просчитываемая из–за волатильности рубля в том числе, под десять и выше процентов годовых представляют определённые сложности.

В.Путин: Вас что больше беспокоит: волатильность или высокая ставка?

В.Гутенёв: В первую очередь высокая ставка, хотя волатильность формирует большие зазоры, потому что часть сырья – биржевое сырьё, допустим, металлы, композиты, новые материалы. Но речь идёт о том, что, Владимир Владимирович, 275–й федеральный закон показал возможность прослеживать эффективность использования бюджетных денег, то есть уполномоченные банки, спецсчета, полная прозрачность.

И поэтому есть просьба рассмотреть такую возможность, то есть регулятор решил вопрос сохранения низкой инфляции. И поэтому можно было бы выделять через него ресурсы этим уполномоченным банкам, которые умеют следить за деньгами, ограничить их аппетиты маржинальностью 1,5–2–2,5 процента, с тем чтобы эффективная ставка была 4–5 процентов. И целевое использование именно для реализации крупных импортозамещающих проектов, проектов диверсификации оборонно-промышленного комплекса.

В.Путин: Но мы же так и делаем.

В.Гутенёв: Хотелось бы больше, Владимир Владимирович.

В.Путин: Побольше?

В.Гутенёв: Нет у нас сейчас такой доступности.

В.Путин: Вы у Мантурова спросите.

С.Чемезов: Меньше девяти процентов нет.

В.Путин: Секундочку, я имею в виду сам механизм. Это проектное финансирование по такой схеме ведь и работает.

В.Гутенёв: Владимир Владимирович, оно избирательное.

В.Путин: Избирательное. Вы же тоже предлагаете избирательное.

В.Гутенёв: Мы предлагаем очень чёткую прослеживаемость эффективности целевого использования бюджетных денег.

В.Путин: Смотрите, Владимир Владимирович, как работает этот механизм: Министерство готовит соответствующие проекты, Центральный банк фондирует коммерческие банки, и мы имеем возможность с меньшей ставкой под эти проекты давать. Но проходят два фильтра – и банковский, и министерский. А Вы предлагаете министерский исключить, профондировать банки, поднакачать их, просто напрямую чтобы они работали с промышленностью?

В.Гутенёв: Я думаю, что Министерство должно оценивать эффективность и результативность проектов, чтобы у нас не было переразмеренных мощностей.

В.Путин: Так и есть, это так и работает. Вопрос только в том, насколько наполнить. Он всё время ставит вопрос о том, чтобы расширить эту программу, вот и всё, а Центральный банк боится этого в связи с опасностью раскрутки инфляции.

В.Гутенёв: Владимир Владимирович, Вы скажите, чтобы Центробанк не боялся, и всё будет хорошо.

В.Путин: Белоусов постоянно им это говорит.

А.Белоусов: Можно прокомментирую?

В.Путин: Можно, пожалуйста.

А.Белоусов: Промышленность этот вопрос ставит неоднократно. Речь идёт о том, что сейчас на так называемых особых счетах, которые были созданы в рамках 275–го закона, у банков, обслуживающих гособоронзаказ, практически неснижаемые остатки составляют около 600 миллиардов рублей.

Эта величина сопоставима с тем объёмом кредитов, которые банки дают под гособоронзаказы. Поскольку для банков это является бесплатным, хочу это подчеркнуть, ресурсом, они платят по этим счетам предприятиям ноль процентов.

В.Гутенёв: Абсолютно верно.

А.Белоусов: Давайте мы за счёт этого ресурса сформируем «дешёвые» кредиты и в рамках тех же 600 миллиардов будем выдавать кредиты по низким процентам.

В.Путин: Немножко другое.

В.Гутенёв: Владимир Владимирович, тем более авансирование порой достигает…

В.Путин: Может быть, он это имел в виду, но сказал другое. Я понял. Если Вы это имели в виду, то с этим можно поработать.

В.Гутенёв: Владимир Владимирович, смотрите, очень часто финишеру авансируют 50 процентов, но в кооперации говорят: 100 процентов платишь предоплаты. И фактически финишер вынужден, заплатив кооперации, кредитоваться в банках.

В этой ситуации фондирование могло бы разгрузить в том числе для бюджета, то есть стоимость финальной продукции уменьшится. Просьба посмотреть, дать поручение, подумать.

В.Путин: Вы сказали, просто дополнительное фондирование со стороны ЦБ, но Андрей Рэмович немного скорректировал. Если это одно и то же, то тогда с этим можно поработать.

В.Гутенёв: Завершая, я хотел бы сказать, что мы всецело разделяем Вашу позицию, что российская промышленность может и просто обязана расти темпами выше среднемировых. Это не только повысит совокупную мощь нашего государства, но и даст возможность улучшить ситуацию для всех наших граждан. И поэтому те задачи, которые Вы ставите, наше сообщество будет выполнять.

В.Путин: Хотел бы вот что сказать. Мы с вами регулярно, со многими из здесь присутствующих, собираемся, как я уже говорил, в Сочи два раза в год – осенью и весной. Думаю, что и у вас были такие же настроения, как у меня, 2–2,5 года тому назад.

Всё-таки внутренняя тревога была: что будет происходить, как мы справимся с крупными задачами в достаточно сложной ситуации? И, полагаю, так же, как у меня, у вас настроение изменилось, потому что мы видим, что мы справляемся. Вы справляетесь, ваши коллективы справляются. И это говорит о достаточно мощной фундаментальной базе нашего машиностроения, нашей промышленности.

Хотя проблем там ещё очень много, но есть уверенность в том, что мы, преодолев предыдущие сложности, при определённых усилиях, разумеется, совместных – и с вашей стороны, и со стороны государства – мы пойдём дальше. В этом я сегодня нисколько не сомневаюсь. Конечно, лучше это сделать с минимальными издержками и с максимальной эффективностью.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > kremlin.ru, 27 июня 2017 > № 2224291 Владимир Путин


Бразилия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 июня 2017 > № 2224289

ВМС Бразилии заинтересовались российскими корветами "Тигр".

Представители ВМС Бразилии высказали заинтересованность в приобретении кораблей российских проектов. Об этом во вторник, 27 июня, сообщили ТАСС в пресс-службе "Северной верфи" по итогам визита делегации этой страны на предприятие.

Командование ВМС Бразилии побывало на "Северной верфи" по приглашению "Рособоронэкспорта". Больше всего гостей из Южной Америки заинтересовали корветы.

Руководство завода продемонстрировало производственные возможности предприятия по строительству корветов. Совместно с Объединенной судостроительной корпорацией, ЦМКБ "Алмаз" и под эгидой "Рособоронэкспорта" бразильцам представили экспортный корвет "Тигр" проекта 20382.

"Стороны обсудили перспективы участия "Северной верфи" в организации строительства кораблей непосредственно на производственных мощностях в Бразилии. Генеральный директор верфи Игорь Пономарев предложил рассмотреть вариант строительства одного-двух кораблей на заводе с продолжением серийного строительства уже в Южной Америке", – отметили в пресс-службе завода.

Бразильскую сторону также заинтересовали возможности увеличения ходовых качеств корвета "Тигр" и интегрирования с ним вооружений зарубежного производства.

"Тигр" – экспортная версия базового проекта корветов 20380. Эти корабли вооружают ударным противокорабельным комплексом "Яхонт" или "Калибр", двумя зенитными ракетно-пушечными комплексами "Каштан-М" для противоракетной обороны, артиллерийским орудием А-190 калибра 100 мм. Также на корабле базируется палубный вертолет типа Ка-27.

Бразилия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 июня 2017 > № 2224289


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > inosmi.ru, 27 июня 2017 > № 2224124

«Королева Елизавета» впервые выходит из дока — под пристальными взглядами русских шпионов

Бен Фармер (Ben Farmer), The Telegraph UK, Великобритания

Самый большой в Британии военный корабль медленно вышел с судостроительной верфи и направился в море на ходовые испытания.

Авианосец «Королева Елизавета» водоизмещением 65 тысяч тонн покинул док в Росайте и вышел в море по узкому каналу, имея запас с каждого борта по 35 сантиметров, и полметра воды под килем.

Затем корабль прошел по реке Форт под тремя мостами, в том числе, под железнодорожным, имея запас по высоте всего около двух метров.

Морские испытания «Королевы Елизаветы» стали важной вехой в десятилетней истории строительства двух британских авианосцев стоимостью свыше шести миллиардов фунтов стерлингов.

ВМС готовят корабль к первому появлению на публике, среди которой будет немало русских шпионов. Российские подводные лодки, корабли и самолеты — все пытаются как можно пристальнее взглянуть на новый британский флагман.

«Королеву Елизавету» будет сопровождать боевой корабль королевских ВМС, вертолеты с береговых баз займутся поисками подводных лодок, а моряки приступят к испытаниям нового флагмана в Северном море и в заливе Мори-Ферт.

Начальник службы материально-технического обеспечения авианосца капитан 2-го ранга Фиона Персиваль (Fiona Percival) сказала: «Русские появятся и будут смотреть, но они смотрят на все».

Старший палубной авиации капитан 2-го ранга Марк Деллер (Mark Deller) отметил, что авианосец выйдет в море в сопровождении фрегата или эсминца.

Он заявил: «Мы пойдем туда, где лучше всего, где лучше всего действовать советским ядерным лодкам. Реальность такова, что мы сможем о себе позаботиться, если наш эскорт будет в нужное время в нужном месте. Необязательно слоняться в одном месте, когда можно сменить его и отправиться куда-то еще».

Моряки и инженеры работали круглосуточно, готовя корабль к выходу в море. В первые шесть недель испытаний на борту будут находиться около тысячи моряков и подрядчиков. Экипаж каждый день по несколько часов проводил занятия по технике безопасности, по борьбе за живучесть, с пожарами и затоплениями, а также по спасению упавших за борт. На герметичность и пожаробезопасность было проверено 650 дверей и люков.

Управляющий директор альянса оборонной промышленности по строительству кораблей Иэн Бут (Ian Booth) сказал: «Пожар в Лондоне дал понять, насколько это опасно, поэтому мы на корабле ничего не оставляем на самотек, будь то затопление или возгорание».

Авианосец заложили восемь лет назад, но на боевую службу он отправится не ранее 2021 года. Вначале вместе с британскими самолетами на палубе авианосца разместятся американские F-35B из состава корпуса морской пехоты, и так будет до тех пор, пока не будет ликвидирована нехватка британских машин.

В королевских ВМС из-за бюджетных сокращений авианосцев не было с 2010 года.

Новый авианосец построен в момент, когда каждый год в ВМС появляется бюджетная черная дыра в размере 500 миллионов фунтов стерлингов, а из-за укомплектования новых кораблей экипажами все чаще звучит критика, поскольку нехватка личного состава обнаруживается в других местах.

Критики авианосцев также утверждают, что это дорогие белые слоны, и что они абсолютно не защищены от новых высокоскоростных ракет.

Командир корабля капитан 1-го ранга Джерри Кид (Jerry Kyd) сказал: «На свете нет ничего неуязвимого, будь это город, автомобиль, человек или корабль. Мы в вооруженных силах безо всякого стеснения говорим о рисках и о том, как мы будем устранять их на театре военных действий».

«Если посмотреть на ведущие страны мира, почему каждая такая страна из высшего эшелона вкладывает миллиарды долларов в авианосцы? Что, все они ошибаются? Причина кроется в том, что авианосцы дают государству невероятно маневренный инструмент воздействия. И речь здесь не только о ведении боевых действий. Речь идет о сдерживании, принуждении, демонстрации силы, помощи при стихийных бедствиях, гуманитарной помощи, военном сотрудничестве».

По словам Кида, в 2021 году Британия «впервые использует этот корабль всерьез».

Испытания начнутся этим летом, а осенью авианосец направится в свой новый пункт базирования в Портсмут. Испытания вертолетов и самолетов палубной авиации пройдут следующим летом.

Площадь летной палубы превышает полтора гектара, а на борту авианосца могут размещаться до 36 малозаметных самолетов вертикального взлета и посадки F-35B.

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > inosmi.ru, 27 июня 2017 > № 2224124


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 июня 2017 > № 2266489

ОСК потратит 16 млрд руб. на модернизацию судостроительных мощностей

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) потратит около 16 млрд руб. на техническое перевооружение своих предприятий, сообщил президент корпорации Алексей Рахманов.

«Мы направим суммарно на программу технического перевооружения около 16 млрд рублей», — сказал Алексей Рахманов в ходе пресс-конференции, посвященной Международному военно-морскому салону (пройдет 28 июня — 2 июля в Санкт-Петербурге).

По его словам, в корпорации рассчитывают, что эта сумма будет кратно увеличиваться начиная с 2018–2019 гг.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 июня 2017 > № 2266489


Россия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 26 июня 2017 > № 2257396

Производство судов на воздушной подушке в России возобновят

Ряд проектов ОСК, в том числе и суда на воздушной подушке корпорация представит в ходе Военно-морского салона в Санкт-Петербург

Производство судов на воздушной подушке будет возобновлено в России в рамках новой госпрограммы вооружений на 2018−2025 годы, заявил журналистам президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов.

Ряд проектов, в том числе и суда на воздушной подушке корпорация представит в ходе Военно-морского салона в Санкт-Петербурге, который пройдет с 28 июня по 2 июля.

«Будет представлен ряд новых проектов, в том числе проекты судов на воздушной подушке, которые мы будем снова производить в рамках новой госпрограммы вооружений», — сказал Рахманов.

Также ОСК представит на салоне корветы и сторожевые корабли. На салоне покажут и глубоководную торпеду «Физик» в экспортном облике.

Всего на военно-морском салоне будет представлена продукция 49 иностранных компаний, участников заявлено 400, сказал замдиректора ФСВТС России Алексей Фролкин.

Экспозиция разместится в павильонах «Ленэкспо» общей площадью свыше 17 тыс. кв. метров, на открытых площадях и в акватории Финского залива, а также у причалов Морского вокзала.

Россия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 26 июня 2017 > № 2257396


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 июня 2017 > № 2224015

Новейший британский авианосец выходит на первые ходовые испытания.

В понедельник, 26 июня, новейший британский авианосец "Куин Элизабет" (Queen Elizabeth) выйдет в море на первые испытания. Об этом сообщает ИА Росбалт со ссылкой на Sky News.

Ходовые испытания корабля пройдут в формате "5-1-5": пять недель в море – неделя у берега – пять недель в море.

На борту авианосца находятся более 700 человек. В течение последних недель они проводили учения на борту судна.

Передача "Куин Элизабет" флоту намечена на этот год, однако приведение корабля в полную боевую готовность ожидается только к 2020 году.

"Куин Элизабет" станет крупнейшим кораблем, который когда-либо входил в состав британского флота. Длина авианосца – 280 метров, ширина – 70 метров. Водоизмещение – 65 тысяч тонн. Команда вместе с экипажами самолетов составит 1600 человек. Ожидается, что в состав авиакрыла "Куин Элизабет" войдут около 40 новейших истребителей пятого поколения F-35.

Сейчас также строится второй однотипный авианосец.

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 июня 2017 > № 2224015


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 июня 2017 > № 2224014

В Китае спустили на воду камаран-разведчик.

В Китае спустили на воду судно-катмаран, предназначенное для морской разведки и наблюдения. Об этом в понедельник, 26 июня, сообщает Военное обозрение.

Cпущенное на воду судно строят для нужд ВМС Китая. По неофициальным данным, катамаран обеспечит гидроакустическую разведку для противолодочных сил флота.

Судно представляет собой катамаран с малой площадью ватерлинии SWATH (Small Waterplane Area Twin Hull). Конструкция судна способствует уменьшению качки на малых ходах при сложных метеоусловиях. Его водоизмещение составляет 5 тысяч тонн.

Предполагается, что катамаран обеспечит сбор первичной акустической информации и ее обработку, а затем передаст полученные данные через спутник береговым станциям для дальнейшей обработки и анализа.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 июня 2017 > № 2224014


Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 июня 2017 > № 2224013

МВМС-2017: "Рособоронэкспорт" планирует заложить основу новых контрактов.

"Рособоронэкспорт" представит на открывающемся в среду, 28 июня, Международном военно-морском салоне в Петербурге весь спектр поставляемых иностранным заказчикам вооружений и техники для Военно-морских сил. Ряд образцов продемонстрируют впервые, сообщили Интерфаксу в пресс-службе "Рособоронэкспорта" в понедельник, 26 июня.

"Начиная с 2000 года мы поставили на экспорт около 50 боевых кораблей. Треть из них – подводные лодки. Суммарный объем поставок военно-морской техники за этот период составил около 24 млрд долларов", – заявил генеральный директор "Рособоронэкспорта" Александр Михеев.

По его словам, задача "Рособоронэкспорта" на МВМС-2017 – заложить основу для подписания новых контрактных документов. Он напомнил, что за последние годы доля "морских" поставок в объеме экспорта в среднем составляет около 12%, что сопоставимо с долей конкурентов из ведущих стран-экспортеров продукции военного назначения.

По данным пресс-службы, ожидается, что в рамках МВМС-2017 представители компании проведут встречи с более чем 20 иностранными делегациями.

8-ой Международный военно-морской салон пройдет с 28 июня по 2 июля на территории выставочного комплекса "Ленэкспо". Организует форум Минпромторг при участии Минобороны, МИД, Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству, правительства Санкт-Петербурга и компании "Рособоронэкспорт".

Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 июня 2017 > № 2224013


Япония > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 июня 2017 > № 2224011

Японские ВМС впервые испытали перспективную противокорабельную ракету.

В Японии успешно прошли испытания перспективной противокорабельной ракеты морского базирования XSSM. Об этом сообщило агентство по исследованиям и закупкам Минобороны Японии.

Как передает Лента.ру со ссылкой на Navy Recognition, в ходе испытания, дата которого не сообщается, опытный образец противокорабельной ракеты XSSM запустили с опытного судна ASE 6102 Asuka Военно-морских сил самообороны Японии по девятиметровому скоростному катеру-мишени Barracuda USV-MT производства канадского отделения компании Qinetiq.

Это первое морское испытание противокорабельной ракеты XSSM. До настоящего времени не опубликованы ни характеристики ракеты, ни ее облик, поскольку разработка ведется в условиях строжайшей секретности. Как отмечает интернет-ресурс, первые упоминания о данной программе в японских сообщениях относятся к 2012 году.

По мнению специалистов, XSSM представляет собой вариант авиационной сверхзвуковой противокорабельной ракеты XASM-3 массой в 900 килограммов, которая способна развивать скорость в три раза превышающую скорость звука и имеет дальность полета 150-200 километров при пуске с большой высоты.

Barracuda USV-MT – беспилотный девятиметровый катер с корпусом из стекловолокна. Катер, способен развивать скорость до 25 узлов при волнении моря в 3 балла, разработан специально для проведения испытаний оружия.

Япония > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 июня 2017 > № 2224011


Украина. Индия. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 июня 2017 > № 2224009

Судьбу недостроенных фрегатов для ВМФ решат в ближайшие недели.

В ближайшие недели решится судьба четвертого и пятого фрегатов проекта 11356 (типа "Адмирал Григорович"), постройку которых остановили из-за отказа Украины поставлять газотурбинные силовые установки. Об этом, как сообщает Лента.ру, заявил глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов в понедельник, 26 июня.

По его словам, обсуждение находится на финальной стадии. Ранее сообщалось, что недостроенные в интересах ВМФ России корабли продадут Индии.

Шесть фрегатов проекта 11356 Минобороны заказало по двум контрактам, заключенным в 2010-2011 годах на общую сумму 80 млрд рублей. Проект подразумевал использование газотурбинных силовых установок производства украинского предприятия "Зоря-Машпроект".

Первые три корабля получили двигатели в срок. В данный момент "Адмирал Григорович" и "Адмирал Эссен" уже переданы флоту, а "Адмирал Макаров" завершает государственные испытания на Балтике. "Зоря-Машпроект" изготовил двигатели и для второй тройки кораблей, но из-за конфликта на востоке Украины, разгоревшегося в 2014 году, Украина отказалась передавать их России.

После этого судьба оставшихся двух корпусов ("Адмирал Истомин" и "Адмирал Бутаков"; "Адмирал Корнилов" официально не закладывался) обсуждалась несколько лет. В данный момент рассматривается вариант с достройкой в интересах ВМС Индии в рамках контракта по схеме "2+2" (два корабля – в России, два – в Индии). На эти фрегаты планируют установить новые газотурбинные двигатели, создаваемые сейчас рыбинским НПО "Сатурн".

Фрегаты проекта 11356 предназначены для дальних морских походов и ведения борьбы с надводными кораблями и подлодками, а также отражения воздушных атак. Россия и Индия заключили контракт на поставку первых трех кораблей этого проекта в конце 1990-х годов. Первые два корабля – "Тальвар" и "Тришул" – ВМС Индии получили в мае и ноябре 2000 года, а третий – "Табар" – в мае 2001 года. Вторую партию фрегатов Индия приобрела в 2006 году за 1,5 млрд долларов. Первые два корабля – "Тег" и "Таркаш" – поступили на вооружение индийских ВМС в апреле и ноябре 2012 года. Последний фрегат – "Триканд" – Индия получила в 2013 году.

Украина. Индия. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 июня 2017 > № 2224009


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 июня 2017 > № 2224008

ВМФ: Серия неатомных подлодок типа "Лада" продолжится.

Военно-Морской Флот России продолжит строительство неатомных подводных лодок проекта 677 "Лада". Об этом в понедельник, 26 июня, заявил главком ВМФ России адмирал Владимир Королев.

"После сдачи Военно-морскому флоту двух подводных лодок этого проекта – "Кронштадт" и "Великие Луки" – строительство серии продолжится", – сказал он Интерфаксу.

Ранее, в июле 2016 года, представители оборонной промышленности сообщили, что командование ВМФ еще не приняло решение о продлении серийного строительства подлодок типа "Лада".

Головную ДЭПЛ проекта 677 "Санкт-Петербург" заложили на "Адмиралтейских верфях" еще 26 декабря 1997 года. Спуск на воду состоялся 28 октября 2004 года. В декабре 2005 года завершился первый этап ходовых испытаний, но дальнейший график сместили из-за субподрядчиков.

Передача флоту планировалась на 2006 год, но сначала ее перенесли на декабрь 2007 года, а затем и вовсе на май 2010 года. С 2010 года подлодка находится в опытной эксплуатации, которую планировали завершить до начала 2017 года, однако не успели.

Две серийные подлодки этого проекта находятся пока в стадии завершения строительства, и, возможно, на них пройдут испытания первых отечественных воздухонезависимых силовых установок.

В марте вице-президент Объединенной судостроительной корпорации по военному кораблестроению Игорь Пономарев заявил, что "Кронштадт" и "Великие Луки" поступят на флот до 2021 года.

Подлодки проекта 677 предназначены для уничтожения подводных лодок, кораблей и судов противника, защиты военно-морских баз, морского побережья и морских коммуникаций, ведения разведки.

Водоизмещение составляет 1765 тонн, максимальная глубина погружения – 350 метров, скорость – 21 узел, экипаж – 36 человек, автономность – 45 суток.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 июня 2017 > № 2224008


Великобритания > Судостроение, машиностроение > bbc.com, 26 июня 2017 > № 2223204

Авианосец "Куин Элизабет" - крупнейший военный корабль, когда-либо построенный в Британии, - готовится впервые выйти в море.

Корабль размером с три футбольных поля обошелся в 3,8 млрд. долларов, его испытания продлятся два года.

В 2021 году он должен принять участие в учениях у берегов США.

В интервью Daily Telegraph британский министр обороны Майкл Фэллон не исключил, что российская разведка будет следить за авианосцем, отметив, что "русские будут смотреть на корабль с некоторой завистью".

Великобритания > Судостроение, машиностроение > bbc.com, 26 июня 2017 > № 2223204


США. Украина > Транспорт. Судостроение, машиностроение > ukragroconsult.com, 26 июня 2017 > № 2220676

Две американские компании хотят развивать судоходство и строить флот в Украине, - Омелян

Как минимум две компании из США высказали намерение взять участие в развитии речного судоходства в Украине.

Об этом, по итогам поездки в Соединенные Штаты и проведенных там переговоров, сообщил министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян, которого цитирует ЦТС.

"Командировка в Вашингтон была успешной… Было проведено более десятка встреч с членами Конгресса от Республиканской и Демократической партий, проведены переговоры с руководством департаментов транспорта, торговли, финансов, Госдепа, а также рядом американских компаний… Из оговоренного: компании General Electric и Greenbrier готовы к серьезным инвестициям в железнодорожном секторе Украины уже с этой осени, минимум две американские компании намерены развивать речное судоходство, строить баржи в Украине", - проинформировал министр.

Ранее ЦТС сообщал, что в Киеве Министерство инфраструктуры при поддержке Посольства Королевства Нидерланды в Украине провело конференцию "Днепр в европейском фарватере", где заявлялось, что международные организации видят достаточный потенциал в перевозках грузов по реке.

Также руководитель компании "Нибулон" заявил о намерении в 2018 году возродить перевозку грузов по реке Десна.

"Нибулон", владеющая одноименным судостроительно-судоремонтным заводом, в течение ближайших 4 лет планирует увеличить количество построенных судов до 100. Таким образом, ее флот вырастет вдвое по сравнению с сегодняшними показателями.

Кроме того, обновлением флота намерено заняться Украинское Дунайское пароходство - здесь запустили проект по строительству барж на базе старых лихтеров. Для этого необходимы инвестиции в размере 50 млн долларов.

США. Украина > Транспорт. Судостроение, машиностроение > ukragroconsult.com, 26 июня 2017 > № 2220676


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 25 июня 2017 > № 2255846

Китайский флот получил очередной фрегат Тип 054А.

ВМС НОА Китая приняли в боевой состав 24-й фрегат Тип 054А - "Хучань", сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на twitter.com (22 июня).

Церемония состоялась утром 22 июня на ВМБ Чжанцзянь.

Головной фрегат поступил в состав флота в 2007 году. Впервые о строительстве серии стало известно в 2005 году. Как сообщает en.wikipedia.org, стоимость одного корабля 1,5 млрд юаней, водоизмещение полное 1053 т, длина 134,1 м, ширина 16 м, скорость до 27 узлов, дальность 8025 морских миль, экипаж 165 человек, основное вооружение - УВП на 32 ячейки (ЗУР HQ-16), ПЛРК Yu-8, ПКРК С-803, артиллерия, торпеды, один вертолет Ка-27 или Z-9.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 25 июня 2017 > № 2255846


Япония. Китай. Азия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 24 июня 2017 > № 2241030

Новые японские ПКР на защите "островов первой цепи".

На выставке MAST Asia 2017 (Maritime Air Systems & Technologies) была представлена информация о японской противокорабельной ракете XSSM, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на navyrecognition.com (23 июня).

Сообщается, что ракета создается на базе ПКР Тип 88, которая, в свою очередь, разработана на основе технологий SSM-1. Впервые информация о новой ракете появилась в 2012 году как о "технологически менее рискованном и менее дорогом по стоимости семействе противокорабельных ракет". Отмечалось, что ПКР будет поставляться в трех вариантах - корабельного базирования, авиационного и берегового.

В конце января 2017 года споттеры сообщили о пуске ПКР с опытового корабля JS Asuka на основании того, что корабль вернулся на базу с пустым пусковым контейнером.

По мнению наблюдателей, XSSM имеет много общего с ПКР воздушного базирования XASM-3, которая, по слухам, недавно была испытана. XASM-3 способна достигать скорости 3М благодаря прямоточному ВРД (подобной на европейской УР воздушного боя Meteor и французской КР ASMP-A с ядерным оснащением). На конечном участке траектории ракета летит близко к уровню моря для затруднения перехвата средствами ПВО/ПРО.

Основные характеристики XASM-3

Длина 5,25 м

Скорость 3М

Дальность 80 морских миль (ок. 150 км) и более

Стартовая масса 900 кг

Система наведения - инерциальная/GPS + активная/пассивная система

Считается, что разработка ПКР XSSM и XASM-3 имеет стратегическое значение для Японии, поскольку поможет заблокировать "первую цепь островов" от Японского архипелага до Тайваня в случае военных действий со стороны КНР.

Япония. Китай. Азия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 24 июня 2017 > № 2241030


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 24 июня 2017 > № 2241027

Строительство эсминцев Тип 055 ведется "угрожающими темпами".

В Китае ведется активное строительство первых двух "больших ракетных эсминцев" Тип 055, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на chinatimes.com (23 июня).

Ожидается, что оба корабля могут быть спущены на воду уже в этом году. Водоизмещение эсминца около 10 тыс т, стоимость строительства очень высока, что не удивительно - корабль имеет самые сложные высокотехнологичные боевые и электронные системы, что приближает его возможности к американским класса Aegis. Ведется строительство еще двух. По оценке американских специалистов, программа продвигается вперед "с угрожающей скоростью" (все четыре корабля строятся в Даляни).

Строительство головного корабля началось в 2010 году, в 2016 году корпус уже имел четкие очертания, пишет источник. С августа 2016 года начались работы на надстройке (в китайском интернете головной корабль называется как Renhai - при. ВП).

По некоторым данным, длина эсминца 183 м, ширина 22 м, стандартное водоизмещение 9000 т, полное 12300 т, максимальная скорость 32 уз, дальность хода более 12500 миль, экипаж 310 человек. Корабль оснащен двумя УВП (каждая на 64 ракеты различных классов - ЗУР, ПКР, КР), имеется 130 мм артустановка, есть ангар для вертолета.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 24 июня 2017 > № 2241027


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 23 июня 2017 > № 2267268

Одобрен проект второй очереди строительства СК "Звезда" в Приморье

Главгосэкспертиза России одобрила проект второй очереди строительства судостроительного комплекса "Звезда" в Приморском крае, сообщила в пятницу пресс-служба Минстроя РФ по итогам совещания в ведомстве.

В рамках второй очереди планируется реализовать первый и второй этап возведения сухого дока и достроечных цехов на площадке комплекса.

Пройдет инженерная подготовка территории строительства и создание искусственных земельных участков. Кроме того, в ходе первого этапа будут проведены очистка дна акватории в пределах площадки изысканий, отвод и регулирование русла ручья Южный по временной схеме, устройство котлована под сухой док и систем водопонижения и водоотведения.

Отдельный комплекс работ запланирован для создания искусственных земельных участков СК "Звезда". В частности, будут проведены отсыпка и крепление морского откоса, обеспечена защита от волнения.

Также на совещании в Минстрое речь шла о строительстве домов для сотрудников судостроительного комплекса. В частности, один из застройщиков отчитался о соблюдении графиков строительства 12 домов на 504 квартиры. Ввод объектов запланирован на этот год.

СК "Звезда" возводится на южном побережье Приморского края. Он станет единственным в России объектом судостроительного производства средне- и крупнотоннажной морской техники и оборудования для разведки, добычи и транспортировки углеводородного сырья. На заводе будут производить танкеры водоизмещением до 350 тыс. тонн, газовозы емкостью до 250 тыс. куб.м, суда ледового класса, элементы морских платформ для освоения арктических шельфовых месторождений нефти и газа.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 23 июня 2017 > № 2267268


Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 23 июня 2017 > № 2241064

Бундестаг решил вопрос строительства корветов К130.

Парламент Германии в среду разрешил строительство еще пяти корветов класса К130, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на navaltoday.com (22 июня).

Ожидается, что все пять кораблей будут переданы немецкому флоту к 2023 году. Ранее их строительство задерживалось спорами внутри судостроительной промышленности, вопрос рассматривал Картельное управление страны.

Инспектор ВМС вице-адмирал Андреас Краузе (Andreas Krause) заявил, что он доволен решением бундестага, и теперь флот получит эти корветы "как можно быстрее". Корветы также называются как класс Braunschweig, их строительство будет вести дуэт Lürssen – TKMS с участием German Naval Yards.

Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 23 июня 2017 > № 2241064


США. Япония. КНДР > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 23 июня 2017 > № 2241055

Неудачное испытание SM-3 Block IIA.

ВМС США провели неудачную стрельбу по баллистической цели противоракетой типа SM-3 Block IIA, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на defensenews.com (22 июня).

Пуск противоракеты был произведен с борта эсминца John Paul Jones, оснащенного системой Aegis новейшей версии Baseline 9.C2. Мишень, имитирующая БР средней дальности, была запущена с ракетного полигона Кауаи (Гавайи). Эсминец обнаружил цель и отслеживал на экране радара AN/SPY-1, но не смог ее уничтожить. Это был второй тест системы Baseline 9.C2 - первый был успешный, состоялся в феврале, в нем также участвовал "Пол Джонс."

Сообщается, что сотрудники программы ведут подробный анализ тестовых данных. Это был четвертый пуск противоракеты SM-3 Block IIA и второй с этого корабля. Ракета разрабатывается компанией Raytheon и является совместным продуктом США и Японии, предназначенным для противодействия ракетной угрозе со стороны Северной Кореи.

США. Япония. КНДР > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 23 июня 2017 > № 2241055


Россия. Нидерланды > Транспорт. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 23 июня 2017 > № 2237301

Русские парусники - звездные участники крупнейшего морского фестиваля в Голландии

Учебный парусник «Мир» 22 июня прибыл в порт Ден Хелдер (Нидерланды) для участия в крупнейшем фестивале парусных судов «Sail Denhelder 2017». Фрегат, на борту которого проходят учебную плавательную практику 131 курсант Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова и Арктического морского института имени В.И. Воронина, станет украшением одного из самых представительных морских праздников Европы. Наряду с двумя другими парусниками из России – учебными судами Росрыболовства барками «Седов» и «Крузенштерн», а также испанской баркентиной «Хуан Себастьян де Элькано», «Мир» входит в квартет крупнейших белокрылых участников фестиваля, в котором принимают участие 30 больших парусных судов из 16 стран мира. При этом «Мир» - обладатель самой большой коллекции из 30 медалей золотого достоинства, завоеванных на международных регатах, и самым быстрым современным парусником.

Гостей праздника ждет увлекательная программа с захватывающим парадом, уникальными театральными и музыкальными представлениями, ярмаркой, фейерверками и, конечно же, возможностью посетить суда, участвующие в фестивале.

Во время стоянки в городе на парусниках будет организован открытый борт. Команда фрегата «Мир» проведет экскурсии для всех желающих, расскажет об устройстве судна, познакомит с укладом жизни на одном из самых красивых парусников. Курсанты-«мировцы», которые обучаются по специальностям: судовождение, эксплуатация судовых энергетических установок и эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики, смогут пообщаться со своими коллегами из полутора десятков стран, побывать на экскурсиях, принять участие в профессиональных и творческих состязаниях. Стоянка в Ден Хелдере продлится до 25 июня. Затем «Мир» отправится в Санкт-Петербург, где на борт фрегата поднимется новая смена курсантов ГУМРФ им. адм. С.О. Макарова, которых ждет свой незабываемый курс «оморячивания» - учебная плавательная практика.

Впервые фестиваль парусных судов «Sail Denhelder» прошел в 1993 году и уже успел завоевать признание любителей морской классической эстетики. В «Sail Denhelder» традиционно принимают участие реплики исторических парусников, военно-морские корабли и современные парусные суда.

Россия. Нидерланды > Транспорт. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 23 июня 2017 > № 2237301


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 23 июня 2017 > № 2224840

Росрыболовство рассчитывает обновить половину крабового флота.

При распределении инвестиционных квот по крабам будут установлены более жесткие требования к судам – объектам инвестиций, в частности к их оснащению оборудованием для контроля уловов, заявил руководитель Росрыболовства Илья Шестаков.

На пресс-конференции 23 июня глава Федерального агентства по рыболовству рассказал, что сейчас идет обсуждение, как регулировать предоставление инвестиционных квот по крабам. «Краб слишком привлекательный объект. Надо добиться того, чтобы мы под видом строительства новых судов не получили компании, которые построят новые суда, но будут иметь такой ничтожный объем по вылову, что будут вынуждены по сути заниматься браконьерским промыслом, чтобы получить экономическую рентабельность», – заявил Илья Шестаков.

Отвечая на вопрос корреспондента Fishnews, он подчеркнул, что очень важно не допустить таким образом снижения объема выделяемых инвестиционных квот на одно судно «чуть ли не до одной тонны». В таком случае есть риск, что квоты станут лишь предлогом чтобы получить промысловый билет и выйти на промысел таких ценных видов, как крабы.

По словам руководителя Росрыболовства, к судам, которые предполагается строить под инвестиционные квоты на вылов краба, скорее всего, будут предъявляться более жесткие требования по наличию оборудования. «Но именно оборудования, связанного с контролем. Эти суда должны быть оборудованы электронными весами. Эти суда должны быть оборудованы системой видеонаблюдения в режиме 24 часа. Мы также предполагаем, что в принципе ограничим количество судов, которое будет распределяться под инвестиционные цели именно по крабу», – уточнил Илья Шестаков.

Он добавил, что сейчас в ведомстве определяют, какое количество новых судов потребуется для модернизации порядка 50% крабового флота по мощности.

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 23 июня 2017 > № 2224840


Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 июня 2017 > № 2224024

Стартовало серийного производство морской версии ЗРПК "Панцирь".

В России началось серийное производство морской версии зенитного ракетно-пушечного комплекса "Панцирь". Об этом в пятницу, 23 июня, заявил гендиректор госкорпорации "Ростех" Сергей Чемезов.

"Разработка морского зенитного ракетно-артиллерийского комплекса "Панцирь-М" завершена. Комплекс уже вышел в серийное производство", – цитирует его слова РИА Новости.

По его словам, презентация комплекса состоится в ходе Международного военно-морского салона-2017, который пройдет с 28 июня по 2 июля в Санкт-Петербурге.

Ранее сообщалось, что морскую модификацию ЗРПК "Панцирь" получат малые ракетные корабли проекта 22800 "Каракурт", начиная с третьего корабля. Также новый комплекс собираются установить в ходе модернизации на тяжелом атомном ракетном крейсере "Адмирал Нахимов" проекта 1144: "Панцирь-М" должен заменить устаревший "Кортик".

"Панцирь-М" может оснащаться ракетами от сухопутной версии, а также перспективной ракетой "Гермес-К", дальность которой, как ожидается, достигнет 100 километров. В перспективе морские "Панцири" введут в состав вооружения эсминцев проекта 956, больших противолодочных кораблей проекта 1155 и ракетных крейсеров в ходе их капитального ремонта и модернизации. Кроме того, "Панцирем" хотят вооружать новинки флота.

Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 июня 2017 > № 2224024


США. Япония > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 июня 2017 > № 2224021

ВМС США провалили испытания новой модификации противоракеты SM-3.

Военные США и Японии провели неудачные испытания новой ракеты-перехватчика SM-3 Block IIA морского базирования. Об этом в пятницу, 23 июня, сообщают Известия со ссылкой на источники в Токио.

По данным Kyodo, испытание организовало Агентство по противоракетной обороне при Пентагоне и Агентством технического обеспечения армии Японии. Запуск прошел накануне, 22 июня, с борта ракетного эсминца ВМС США у берегов Гавайев.

Источники не уточнили, что именно произошло с новой ракетой после запуска.

SM-3 (Standart Missile SM-3) – семейство зенитных ракет, применяемых как для систем корабельных ПРО, так и для наземных комплексов. Наведение производится автоматически с помощью матричной инфракрасной головки самонаведения, имеющей высокое разрешение. Высота поражения – до 500 километров.

Ракета-перехватчик SM-3 Block IIA построена на базе предыдущей модификации Block IA, имеющей радиус действия около 700 километров. Радиус новой ракеты увеличили до 1 тысячи километров.

США. Япония > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 июня 2017 > № 2224021


Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 июня 2017 > № 2224019

Во Франции завершились испытания новейшей тяжелой торпеды.

Французская компания DCNS завершила испытательные стрельбы новой тяжелой торпеды F21 в рамках программы Artemis. Как сообщает Navy Recognition, Минобороны Франции намерено оснастить F21 все подводные лодки флота.

"Стрельбы проводились в соответствии с утвержденной процедурой испытаний. Связь с торпедой поддерживалась непрерывно. Данные, записанные в реальном времени, помогут нам все проанализировать и убедиться, что торпеда соответствует заданным параметрам", – рассказал директор программы Artemis Франк Досталь.

Тяжелая торпеда F21 разработана для противодействия вражеским кораблям и подводным лодкам. F21 сможет действовать не только в глубоких водах, но и в прибрежных районах с высоким уровнем шумов и необходимостью маневрировать. Как утверждают разработчики, торпеда способна выполнять поставленные задачи в полностью автономном режиме, благодаря высокой вычислительной мощности, обеспечивающей обработку данных в реальном времени.

Предполагается, что подлодки ВМС Франции начнут получать новейшую торпеду с 2018 года. Действующий контракт предполагает поставку около 100 единиц F21. Также этими боеприпасами заинтересовались военные Бразилии.

F21 соответствует стандартному калибру 533 мм. Торпеда развивает скорость до 50 узлов и может поразить цель на дальности более 50 км. Глубина применение – от 15 до 500 метров. Масса боеприпаса – около 1200 кг.

Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 июня 2017 > № 2224019


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 23 июня 2017 > № 2220016

Илья Шестаков: ожидаем, что весь объем инвестквот будет востребован

Росрыболовство начало сбор заявок на участие в распределении квот на строительство судов и рыбоперерабатывающих береговых фабрик

О старте заявочной кампании, требованиях к инвесторам и порядке отбора инвестиционных проектов в области судостроения и рыбопереработки рассказал заместитель Министра сельского хозяйства Российской Федерации – руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков на встрече с журналистами в международном мультимедийном пресс-центре МИА «Россия сегодня» 23 июня.

«К лету этого года мы завершили очередной важный этап работы по качественному обновлению рыбохозяйственного комплекса России, который начали в 2015 году. На прошлой нашей встрече в декабре 2016 года я говорил об одной из приоритетных задач на 2017 год – это принятие пакета по инвестквотам, проведение заявочной кампании и отбор инвестиционных проектов. Первая часть выполнена, к реализации второй мы уже приступили», – отметил Илья Шестаков.

Инвестиционные квоты – новая мера государственной поддержки, направленная на модернизацию рыбопромыслового флота и развитие переработки рыбной продукции. Она предусматривает выделение квот специально под инвестиционные цели, а именно на проекты по строительству современных рыбопромысловых судов на отечественных верфях и береговых перерабатывающих фабрик. Этот инструмент вошел в пакет поправок закон о рыболовстве, подписанный Президентом России 3 июля 2016 года. Обновленный закон во многом определил дальнейшее развитие рыбохозяйственной отрасли в Российской Федерации.

Глава Росрыболовства подчеркнул, что с момента принятия закона шла планомерная работа над механизмом распределения инвестквот. К 1 июня Правительством России утверждены все необходимые подзаконные акты и стартовала заявочная кампания по участию в распределении инвестквот. Сбор заявок продлится полгода. В декабре специальная комиссия, которая будет создана при Росрыболовстве, определит перечень проектов, прошедших отбор.

«Впервые не только в российской, но и в мировой практике, внедряется механизм, который позволит с помощью нематериальных активов привлечь значительные денежные средства. Без дополнительных бюджетных расходов инвестквоты способны привлечь свыше 200 млрд рублей инвестиций в строительство флота и береговых заводов в течение 5-7 лет. В результате могут быть построены свыше 100 судов и 10 крупных береговых заводов, что позволит увеличить годовой вклад отрасли в ВВП более чем на 50 млрд рублей», – отметил руководитель Росрыболовства.

После заявочной кампании комиссия проведет отбор проектов. Планируем, что список претендентов на инвестквоты будет готов в декабре 2017 года.

Говоря, о том, какие требования предъявляются к соискателям, Илья Шестаков подчеркнул, что за господдержкой могут обратиться юридические лица и индивидуальные предприниматели. Для участия в процедуре отбора заявитель должен внести финансовое обеспечение в размере 5% стоимости объекта инвестиций, это могут быть денежные средства или банковская гарантия, направить сведения о виде и типе объекта инвестиций – судна или берегового завода, приложить инвестиционный проект, копию договора на строительство, предоставить гарантию соблюдения требований к локализации при постройке судна, требований к вылову или к производству продукции.

Если совокупное количество долей квоты на инвестиционные цели по отобранным проектам превысит 100%, между заявителями будет проведен аукцион на понижение размера инвестквоты. Актировать закрепление квот будет Росрыболовство. Нераспределенные объемы перейдут на следующий год. При этом осваивать ресурс можно будет только после ввода объекта инвестиций в эксплуатацию.

Илья Шестаков подчеркнул интерес бизнеса к механизму. По данным Объединенной судостроительной корпорации, уже заключены контракты на строительство 9 судов, подписаны опционные соглашения на строительство до 10 судов, контракты на строительство от 6 до 8 судов находятся в финальной стадии согласования. На верфях, не входящих в АО «ОСК», рыбопромышленники разместили заказы на строительство 4-х судов, планируется к подписанию в ближайшее время и контракт на строительство еще 2 судов. «В итоге суммарно в работе на разных стадиях мы имеем более 30 заявок на постройку новых рыбопромысловых судов. С момента подписания постановлений прошло не более месяца, а всего в рамках инвестиционной квоты запланировано построить около 100 единиц флота. Не менее активный спрос прогнозируем и по объектам переработки. Пока намерения и планы отдельных предпринимателей озвучены устно, но ожидаем, что вся инвестквота будет востребована, особенно на Северном бассейне», – отметил глава Росрыболовства.

Далее в ходе пресс-конференции, отвечая на вопросы журналистов, Илья Шестаков рассказал о реализации стратегии по развитию морских портовых терминалов, о рыбоохранных мероприятиях и результатах борьбы с незаконным промыслом, в том числе нелегальным экспортом крабов и лососевых, о планах по развитию товарной аквакультуры и других актуальных направлениях деятельности Агентства.

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 23 июня 2017 > № 2220016


США. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 22 июня 2017 > № 2241024

SM-6 - единственная в мире.

Компания Raytheon приближается к началу мелкосерийного производства новейшей версии корабельной ЗУР дальнего действия SM-6, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на пресс-релиз компании (20 июня).

Сообщается, что успешно завершен этап испытаний с наземного полигона (Нью-Мексико), в скором времени начнутся тесты на корабле. Серийное производство начнется в 2018 году. "SM-6 Block IA выводит на новый уровень базовый образец и еще больше повышает точность ракеты. Все меньше полагаясь на боевую систему корабля-носителя, ракета может поражать цели на большей дальности с предельной точностью (extreme accuracy)", заявил старший директор программыSM-6 компании Raytheon Майк Кампизи (Mike Campisi).

SM-6 - единственная ракета в мире, которая может выполнять задачи ПВО, ПРО и поражение морских/наземных целей. Финальная сборка проводится на современном оборудовании на заводе Redstone Arsenal в Хантсвилле (Алабама). В настоящее время "Рейтеон" произвела около 340 ракет данного типа.

США. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 22 июня 2017 > № 2241024


Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 июня 2017 > № 2224022

МВМС-2017: "Электроприбор" покажет бесплатформенные инерциальные навигационные системы.

Концерн "Центральный научно-исследовательский институт "Электроприбор" представит на Международном военно-морском салоне-2017 новые разработки в области инерциальной навигации и гидроакустики, основанные на волоконно-оптических технологиях. Главным экспонатом станут новые бесплатформенные инерциальные навигационные системы (БИНС) семейства "Бемоль". Также предприятие покажет новинки оптоэлектроники, гравиметрии и связи. Об этом Центральному Военно-Морскому Порталу сообщили в пресс-службе концерна.

Для замены систем инерциальной навигации и стабилизации предыдущего поколения на кораблях ВМФ и наземных подвижных объектах Вооруженных сил России инженеры "Электроприбора" создали новые БИНС на волоконно-оптических гироскопах. По словам разработчиков, они отвечают всем современным требованиям в части технических и эксплуатационных характеристик.

"Точностные характеристики новых навигационных систем семейства "Бемоль" позволяют использовать их на подводных лодках и надводных кораблях ВМФ для решения навигационных задач и стабилизации технических средств, в том числе при подготовке применения современного тактического и зенитного ракетного оружия", – добавили в пресс-службе концерна.

На МВМС-2017 "Электроприбор" также представит малогабаритную систему гироскопической стабилизации "Бекар-Э". Представители концерна сообщили ЦВМП, что она проверена временем и отлично зарекомендовала себя в эксплуатации.

"Развитие волоконно-оптических технологий на таком многопрофильном предприятии, как "Электроприбор", позволило реализовать новые возможности и в других направлениях деятельности", – рассказали корреспонденту ЦВМП в пресс-службе концерна. Так, предприятие покажет на МВМС-2017 фрагменты гидроакустических антенн нового типа, созданных с применением волоконно-оптических гидроакустических датчиков.

Также на военно-морском салоне концерн представит новый унифицированный перископный комплекс для подводных лодок. Он обладает расширенными возможностями обнаружения облучения работающих радиолокационных станций противника и их идентификации.

Кроме того, "Электроприбор" покажет модернизированный мобильный гравиметрический комплекс, имеющий повышенную точность измерений.

Направление по разработке систем связи и антенно-фидерных устройств на экспозиции концерна представлено опытным образцом интегрированного комплекса внутрикорабельной связи и трансляции. Он построен на базе сетевых технологий Ethernet, использование которых позволило увеличить гибкость архитектуры комплекса, его абонентскую емкость, количество коммутационных возможностей и сервисных функций. Также концерн покажет новую широкодиапазонную антенну для надводных кораблей.

"Разработки "Электроприбора" в области гидроакустики и бесплатформенных средств инерциальной навигации и стабилизации, основанные на волоконно-оптических технологиях, а также в других областях высокоточного приборостроения, позволяют успешно удовлетворять потребности ВС РФ и ВМФ в современной технике, обеспечивающей высокую боеготовность и эффективность выполнения задач по обеспечению безопасности страны", – резюмировали в пресс-службе концерна.

АО "Концерн "Центральный научно-исследовательский институт "Электроприбор" почти 90 лет обеспечивает Военно-Морской Флот и Вооруженные силы России техникой различного назначения.

Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 июня 2017 > № 2224022


Россия. Весь мир. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 июня 2017 > № 2224018

МВМС-2017: Коломенский завод представит новые двигатели и дизельные агрегаты для кораблей и подлодок.

Семейство дизелей на базе новейшего дизеля Д500 представит Коломенский завод на Международном военно-морском салоне-2017. Линейка новой продукции обеспечит флот и промышленность принципиально новыми двигателями, созданными в России впервые за последние полвека. Об этом FlotProm сообщили на предприятии.

На выставочном стенде предприятие представит макеты дизельного двигателя нового поколения 20ЭДГ500 и дизель-редукторного агрегата 1ДРА6000.

Также в акватории покажут корвет проекта 20380 "Стойкий", оснащенный коломенскими дизельными агрегатами.

В 2017-2018 годах на базе дизеля Д500 спроектируют и построят линейку дизельных двигателей для ВМФ России – новый типоразмерный ряд дизелей мощностью 4412 кВт-7500 кВт, которые войдут в главные силовые установки кораблей. Первый этап этой работы уже успешно завершен, отметили на предприятии.

Коломенский завод в конце 2016 года выиграл конкурс Минпромторга РФ на создание отечественных судовых среднеоборотных дизелей мощностью 6000-10000 л.с. 16-цилиндровую опытную версию судового двигателя на базе Д500 предприятие спроектирует и построит уже в этом году, рассказали FlotProm на заводе. В 2018 году специалисты планируют начать его испытания и запуск производства.

Линейка двигателей для ВМФ расширится до трех агрегатов: 12СД500 мощностью 4412 кВт, 16СД500 мощностью 5882 кВт и 20СД500 мощностью 7500 кВт. В этом году идет постройка опытного образца 16СД500.

С 2011 по 2015 годы Коломенский завод создал линейку двигателей нового поколения Д300 и Д500. Работы велись в рамках подпрограммы "Создание и организация производства в РФ в 2011-2015 годах дизельных двигателей и их компонентов нового поколения" Федеральной целевой программы "Национальная технологическая база".

Первый из созданных дизель-генераторов нового поколения – среднеоборотный дизельный двигатель 12ЛДГ500 – отличается"принципиально новой конструкцией, сообщили FlotProm на предприятии. Такой двигатель создан в России впервые за последние 50 лет, добавили в пресс-службе Коломенского завода. Новое семейство дизелей Д500 обеспечит ВМФ, РЖД, атомную энергетику и другие отрасли экономики РФ двигателями мощностью от 2000 до 10000 л.с.

"Конструкторские решения, заложенные в новых двигателях, находятся на современном мировом уровне и позволяют обеспечить силовым установкам технико-экономические показатели, соответствующие требованиям Заказчиков. Производителей таких двигателей в настоящее время в России нет", – добавили на Коломенском заводе.

Заводчане уже построили дизель-генераторы 12ЛДГ500, 20ЭДГ500 (проекты в энергетике, самый мощный выдает до 10000 л.с.), 12ЛДГ300; в процессе реализации в металле – 16ЛДГ500, создается "морской" двигатель 16СДГ500.

Справка FlotProm

ОАО "Коломенский завод" проектирует, производит и обслуживает магистральные локомотивы (пассажирские и грузовые тепловозы, пассажирские электровозы), дизельные агрегаты (среднеоборотные дизели и дизель-генераторы для судов, тепловозов, электростанций и большегрузных самосвалов). Производство основано на базе собственных конструкторско-технологических разработок.

На предприятии разработан дизель-дизельный агрегат ДДА12000 для главной энергетической установки суммарной мощностью головного корвета проекта 20380 "Стерегущий".

Главные энергетические установки дизель-электрических подводных лодок проекта 677 "Лада" и 677Э "Амур" также создают на базе коломенских дизелей.

Коломенский завод – постоянный поставщик дизельной продукции для Военно-морского флота России, традиционный участник Международного военно-морского салона (с 2007 года).

Россия. Весь мир. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 июня 2017 > № 2224018


США. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 июня 2017 > № 2224017

В США возобновят производство зенитных ракет SM-2 для ВМС союзников.

Компания Raytheon возобновляет производство зенитных ракет SM-2, выпуск которых прекратился в 2013 году. Заинтересованность в поставках ракет для корабельных ЗРК заявили четыре страны-союзницы США, сообщает Navy Recognition.

Нидерланды, Япония, Австралия и Южная Корея согласовали требования и объединили ресурсы для закупки новых партий ракет SM-2.

"Для многих наших союзников SM-2 остается основой корабельных средств ПВО, но в 2013 году у нас просто не было международных заказов, необходимых для поддержания производственной линии, – сказал Тейлор Лоуренс, глава подразделения ракетных систем Raytheon. – Теперь ситуация изменилась, и мы продолжим выпуск SM-2 как минимум до 2035 года".

Новые поставки планируется начать в 2020 году. Первая партия составит более 280 ракет в версиях Block II, IIIA и IIIB. Сумма контракта не называется.

SM-2 (Standard missile SM-2) – семейство современных американских зенитных ракет. Принципиальное отличие от предшествующей модели SM-1 – комбинированная система наведения: на маршевом участке – командно-инерциальная и полуактивная – на терминальном. Радар "подсветки" включается лишь на несколько секунд для точного наведения при приближении ракеты к цели. Благодаря этому повышена помехоустойчивость комплекса.

Дальность применения SM-2 – до 167 км, высота поражения – от 150 метров до 15 км.

Для ракет SM-2 используют пусковые установки Mk.41, Mk.13 и Mk.26.

Помимо США ракеты SM-2 приняли на вооружение военно-морские силы Австралии, Канады, Германии, Японии, Южной Кореи, Нидерландов, Испании и Тайваня.

США. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 июня 2017 > № 2224017


Россия. ЦФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 22 июня 2017 > № 2222414 Сергей Мазохин

«Вымпел» готов к кампании по инвестквотам.

В конце апреля в Рыбинске на встрече с представителями деловых кругов президент Владимир Путин поинтересовался у генерального директора судостроительного завода «Вымпел» Олега Белкова, заработали ли квоты на инвестиционные цели. Положительный ответ глава государства оценил как подтверждение правильности принятого решения. По словам руководителя предприятия, новый вид квот позволил, наконец-то, сдвинуть эту тему с мертвой точки, разработать современные проекты траулеров и начать переговоры по их постройке с рядом мурманских компаний. Какие суда с прицелом на инвестквоты «Вымпел» может предложить рыбопромышленникам, нужна ли отрасли серийность и кому будет полезен судовой утилизационный грант, в интервью журналу «Fishnews – Новости рыболовства» рассказал начальник управления гражданского судостроения завода Сергей Мазохин.

– Сергей Владимирович, завод «Вымпел» еще в прошлом году озвучил планы по сотрудничеству с рыбаками для строительства современных рыбопромысловых судов. Как продвигается работа в этом направлении?

– Мы ведем достаточно плотную работу с рыбаками Северного бассейна – они проявляют активный интерес к теме обновления флота. В том числе взаимодействуем с членами Ассоциации прибрежных рыбопромышленников и фермерских хозяйств Мурмана, с которой у нас подписано соглашение о сотрудничестве. Сейчас проходят переговоры с несколькими компаниями о строительстве малых траулеров-свежьевиков длиной от 30 метров для прибрежного рыболовства. Идет предконтрактная работа, мы выверяем последние штрихи в проектах.

Что касается строительства судов для Дальнего Востока, то здесь есть один важный аспект – это большое расстояние по морю. Перегон судна с нашей строительной площадки во Владивосток или Петропавловск-Камчатский потребует определенного времени и станет дополнительной финансовой нагрузкой для рыбопромысловой компании. Но в случае, если будет заинтересованность со стороны дальневосточников, мы готовы рассмотреть все возможные варианты сотрудничества по строительству судов.

– В каких судах заинтересованы заказчики и какие основные пожелания они выдвигают?

– Основные пожелания рыбопромышленников сводятся к тому, чтобы судно было надежным и эффективным на промысле. Под эффективностью я подразумеваю правильные размерения судна, которые обуславливают его мореходные качества, грамотное расположение помещений и промыслового оборудования, чтобы была возможность поднимать тяжелые тралы, размещать и обрабатывать рыбу, выгружать ее на берег. Это главные требования.

Хочу сказать, что рыбакам не нужны чересчур сложные суда, флот должен быть простым в эксплуатации. Еще одно немаловажное требование – суда должны быть ремонтопригодными в условиях той производственной базы, которая существует на Северном бассейне. Чтобы не получилось так, что рыбак приобретет уникальное судно, которое невозможно отремонтировать в месте базирования и при необходимости ремонта его нужно перегонять на специализированные ремонтные площадки и нести при этом дополнительные затраты и убытки, связанные с длительным перерывом промысла.

В принципе, концепция судов абсолютно стандартная, ничего ультрасложного рыбаки не требуют: один главный двигатель, поворотная либо стационарная насадка, современное радиооборудование, удобное для осуществления производственной деятельности расположение помещений. Оборудование должно быть простым и безотказным. Рыбакам не нужны дорогие интерьеры, это не круизный лайнер, нужна надежная рабочая лошадка с привычной обстановкой. Иногда высказываются пожелания по дизайну, но, как правило, они направлены на то, чтобы траулер выглядел более современно, чем те суда, которые сейчас находятся в эксплуатации.

– В Росрыболовстве ожидают, что обновление флота в ближайшие годы будет происходить в рамках реализации программы инвестиционных квот. При этом в подзаконных актах прописаны довольно жесткие сроки и условия строительства. Насколько интересно «Вымпелу» участие в этом проекте? И какие типы судов, вошедших в перечень, наиболее отвечают возможностям, техническому оснащению и компетенциям вашего завода?

– Программа инвестиционных квот нам очень интересна, об этом говорил генеральный директор завода Олег Белков на встрече с президентом. Жесткие сроки и условия нас не пугают. Мы готовы участвовать в подготовке документов для инвестпроектов совместно с нашими партнерами-рыбаками. Будем не только готовить документацию, связанную со строительством судов, но и помогать рыбакам при формировании всего комплекта документов для заявок и инвестпроектов по вопросам, относящимся к нашей компетенции. Соответственно, мы рассчитываем, что рыбопромысловые компании, строящие суда на нашей верфи, смогут получить инвестиционные квоты и осуществлять вылов рыбы в объеме, предусмотренном законом.

Если мы говорим о Северном рыбохозяйственном бассейне, то речь может идти о судах-свежьевиках длиной свыше 30 метров и средних траулерах-процессорах и ярусоловах длиной свыше 55 метров. Такие суда соответствуют как нашим производственным возможностям, так и требованиям к объектам инвестиций, указанным в постановлениях Правительства. Мы вполне можем производить эти суда в штатном режиме без каких-либо дополнительных затрат на переоборудование производственных мощностей.

В принципе, суда по своей конструкции примерно одинаковы – корпус, движители, пропульсивная установка, радионавигация, электрика. Промысловые суда, безусловно, имеют особенности, связанные со спецификой деятельности, – большой объем трюмов, наличие специального промыслового оборудования и другие. При проектировании мы учитываем эти особенности. Таким образом, ограничение в типах судов, строительство которых мы могли бы осуществлять, связано только с местом расположения нашей верфи, которое позволяет выводить по реке в море малотоннажные и среднетоннажные суда.

– Споры вокруг типов судов, вошедших в список для инвестиционных квот, еще раз показали, насколько индивидуальны и различны запросы рыбопромышленников. С другой стороны, российские судоверфи никогда не скрывали, что предпочитают иметь дело с серийным строительством. Как вам кажется, в таких условиях появление типовых проектов – это утопия или отрасль все-таки сможет договориться? И как отражается серийность на снижении стоимости и сроков изготовления судна?

– Сейчас многие рыбопромышленные компании уже разместили свои заказы на морских судостроительных заводах в России. Мы видим, что градация типов судов присутствует, какая-то небольшая серийность прослеживается, но, как правило, она охватывает не более четырех проектов. Серийность заключается в унификации технологии строительства судов. Унификация может быть выражена в единой проектной документации, технологических документах, технологической оснастке, а также отработанных кооперационных связях. Все это позволяет второе и последующие суда строить быстрее и с меньшей трудоемкостью, что, безусловно, сказывается на их цене.

Такое утверждение основано не только на опыте, но и на нормативных документах по расчету трудоемкости строительства рыбопромысловых судов, предусматривающих применение коэффициента 1,75 при строительстве головного судна и уменьшение этого коэффициента для каждого последующего судна серии. Таким образом, заказ серии судов позволяет снизить стоимость строительства за счет снижения трудоемкости, отсутствия необходимости платить за проектную документацию и технологическую оснастку. Кстати, стоимость услуг морского регистра тоже зависит от серийности – чем больше судов в серии, тем стоимость ниже.

Хотелось бы обратить внимание на то, что серийность не означает необходимости для рыбаков строить совершенно одинаковые суда. Одинаковыми должны быть только основные параметры судна и базового оборудования (двигательной установки, энергетики, радионавигации), что позволяло бы осуществлять строительство по одному проекту. В то же время промысловое и рыбообрабатывающее оборудование может быть различным и устанавливаться в соответствии с индивидуальными пожеланиями заказчиков.

Что касается влияния серийности на сроки строительства, то, конечно, строительство второго и последующих судов по отработанным технологиям осуществляется быстрее, чем строительство головного судна.

– Постановлением Правительства от 27 апреля 2017 года № 502 утверждены правила субсидирования судовладельцам части затрат на приобретение новых судов, взамен сданных на утилизацию. Смогут ли рыбаки воспользоваться этой преференцией для обновления промыслового флота и для каких предприятий и судов утилизационный грант может стать выгодным решением?

– Безусловно, принятие этого постановления – хорошая альтернатива для рыбаков, владеющих старыми изношенными судами, но по каким-либо причинам не планирующих обновление судов с использованием инвестиционного механизма.

По условиям постановления при утилизации старого судна его владелец может получить субсидию в размере до 10% стоимости строительства нового аналогичного судна, но не более 70 млн рублей. Из объема субсидируемых бюджетных средств уже понятно, что это судно не может быть крупным, потому что 700 млн рублей – это стоимость судна длиной порядка 40-45 метров. Стоимость строительства среднетоннажного рыбопромыслового судна длиной 50-58 метров начинается от 1,6-1,9 млрд рублей.

Мы не видим нормативных документов, из которых бы следовало, что предприятия будут заниматься утилизацией бесплатно, значит, заказчик должен утилизировать судно за собственные средства. При этом чем крупнее судно, тем дороже его утилизация. С моей точки зрения, утилизационный грант в большей степени интересен для компаний, которые владеют небольшими судами, поскольку их утилизация не будет дорогой, но при этом позволит компании получить субсидию в размере 10% стоимости нового судна.

Постановление допускает и возможность получения субсидии на строительство более крупного судна за счет утилизации нескольких мелких, поскольку расчет соответствия замены производится на основании размера водоизмещения нового и старых судов порожнем. Однако в любом случае размер субсидии не будет превышать 70 млн рублей, что для нового крупнотоннажного судна составит небольшой процент стоимости его строительства. Поэтому, мне кажется, владельцам крупнотоннажных судов интереснее обновлять флот с использование программы предоставления квот на инвестиционные цели, нежели утилизационного гранта.

– Требования к объектам инвестиций, под которые выделяются квоты, предусматривают определенный уровень локализации строящихся судов – не менее 30% до 2020 года и не менее 40% после этого срока. Причем на территории России должен быть изготовлен корпус судна, разработана конструкторская и технологическая документация, а с 2020 года – построен судовой главный двигатель. На ваш взгляд, насколько реально выполнить эти требования?

– Думаю, это вполне реально, если говорить о заявках, поданных до 2020 года. В 30% локализации мы уложимся, потому что судостроительная сталь и другие материалы, как и часть оборудования, будут российского производства. Другие требования – по производству корпуса и разработке технической документации, необходимой для строительства, – также выполнимы. Если добавить к этому работы, производимые на судоверфи, то требуемый уровень локализации достигается с запасом.

После 2020 года могут возникнуть проблемы в первую очередь по главному двигателю. Вопрос в том, будет ли в нашей стране компания, которая сможет производить надежные, эффективные и разнообразные силовые установки для рыбопромысловых судов. При строительстве судна выбор двигателя осуществляется в соответствии с его массогабаритными характеристиками, буксировочной мощностью, ресурсностью и другими параметрами. При этом двигатель подбирается для каждого конкретного типа судна. Но типов рыбопромысловых судов на сегодняшний день очень много, начиная от небольших траулеров для прибрежного лова и заканчивая крупнотоннажными судами.

Мировая промышленность дает возможность подобрать оптимальный вариант. Если мы не найдем подходящего двигателя в линейке одного производителя, то просто пойдем к другому. Насколько мне известно, аналогичной широкой линейки двигателей в России сейчас не выпускает ни один завод.

Более того, специфика работы рыбацких судов предъявляет особые требования к таким установкам. Поскольку двигатель один, он должен быть надежным, экономичным и иметь большой срок службы даже при круглогодичной эксплуатации в суровых условиях Северного или Дальневосточного бассейна. Двигатель должен быть среднеоборотный, с ресурсом порядка 60 тыс. мото-часов и соответствовать правилам регистра, международным экологическим и иным нормам. Мы надеемся, что российские производители смогут до 2020 года представить линейку двигателей, гарантированно отвечающих всем этим требованиям. При этих условиях есть вероятность, что рыбаки будут готовы заказывать строительство новых судов с российской энергетической установкой.

Анна ЛИМ, журнал «Fishnews – Новости рыболовства»

Россия. ЦФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 22 июня 2017 > № 2222414 Сергей Мазохин


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 июня 2017 > № 2267262

В России возобновили производство теплоходов на подводных крыльях типа «Комета»

В России возобновили производство теплоходов на подводных крыльях типа «Комета», рассказал глава Минтранса Максим Соколов в ходе встречи сопредседателей российско-греческой смешанной комиссии по экономическому, промышленному и научно-техническому сотрудничеству.

Теперь, как уточнил Максим Соколов, эти судна можно поставлять за рубеж. «Продажи еще нет, а вот производство «Комет» возобновилось», — отметил он, напомнив, что Греция закупала подобные судна 30 лет назад и до сих пор интересуется такими теплоходами.

Судоремонтный завод «Вымпел» сотрудничает с греческой компанией «Аргонавтики плоес» по вопросу строительства и передачи морских пассажирских судов на подводных крыльях «Комета 120М». В настоящее время, как замечает агентство, с потенциальным греческим заказчиком ведутся переговоры по вопросу о подписании соглашения о взаимопонимании, в котором будут отражены основные условия будущего договора. Стоимость одного судна, по данным «РИА Новости», превышает €6 млн.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 июня 2017 > № 2267262


Бразилия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 июня 2017 > № 2224004

Постройка первой бразильской атомной подлодки оказалась под вопросом.

Бразильское правительство намерено приостановить финансирование программы создания собственной атомной подводной лодки. Как сообщает Jane's, планы усиления ВМС подвергнут ревизии из-за экономических и политических проблем в стране.

Официально программа создания бразильской атомной подлодки SN-BR (Submarino com Propulsao Nuclear Brasileiro) стартовала еще в 1978 году. С тех пор на проект потрачено около 4,3 млрд долларов, а общий объем финансирования к моменту передачи первой субмарины ВМС оценивается в 9,5 млрд долларов.

До сих пор предполагалось, что строительство головной подлодки начнется в 2017 году, а завершится в 2023 году. Ввести подлодку в строй собирались в 2025 году. Сейчас в правительстве Бразилии рассчитывают, что флот получит атомную субмарину в 2029 году.

В то же время в командовании ВМС Бразилии подчеркнули, что общая программа развития подводного флота остается без изменений. Она предполагает постройку четырех неатомных подлодок класса "Риачуэло". Субмарины разработаны на базе французского проекта "Скорпен", адаптированного к требованиям ВМС Бразилии: у "Риачуэло" длиннее корпус, больше водоизмещение и увеличена автономность. Спуск головной подлодки запланирован на 2018 год.

Бразилия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 июня 2017 > № 2224004


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 июня 2017 > № 2223994

В Рыбинске спустят на воду четвертого "Грачонка".

В четверг, 22 июня, на судостроительном заводе "Вымпел" в Рыбинске состоится спуск на воду противодиверсионного катера проекта 21980 типа "Грачонок". Об этом сообщила пресс-служба предприятия.

Катер с заводским номером 01224 – четвертый в серии, предназначенной для ВМФ России. После проведения испытаний "Грачонок" отправится служить на Северном флоте.

Катера проекта 21980 "Грачонок" предназначены для борьбы с подводными диверсионными силами и средствами, поддержки действий боевых пловцов в акватории пункта базирования и близлежащих подступах к нему. Они способны автономно находится в море до 5 суток при дальности плавания до 200 морских миль. Экипаж "Грачонка" насчитывает восемь моряков.

Водоизмещение "Грачонка" – 139 тонн, длина – 31 метр, ширина – 7,4 метра, осадка – 1,85 метра. Скорость – 23 узла. В арсенале катера – морская тумбовая пулеметная установка МТПУ калибра 14,5 мм, противодиверсионные гранатометы ДП-65А и ДП-64, а также переносной зенитно-ракетный комплекс "Игла-1".

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 июня 2017 > № 2223994


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter