Всего новостей: 2523995, выбрано 13302 за 1.425 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 15 марта 2018 > № 2542319

ВМФ России закупит более 40 роботизированных поисково-спасательных комплексов.

В ближайшие три года в состав службы поисковых и аварийно-спасательных работ ВМФ России поступят более 40 роботизированных комплексов. Об этом сообщили в пресс-службе Минобороны РФ.

Главное командование ВМФ России намерено продолжать работу по внедрению роботизированных систем в состав поисково-спасательных сил. Эти средства позволяют без риска для человека проводить обследование и оказание помощи аварийным кораблям и подводным лодкам.

Сейчас в составе поисково-спасательных сил ВМФ России эксплуатируются более 150 телеуправляемых необитаемых подводных аппаратов, способных выполнять задачи по обследованию аварийных объектов на глубине и оказывать помощь.

Также в пресс-службе военного ведомства отметили, что продолжаются опытно-конструкторские работы по созданию новых поколений спуско-подъемных устройств для подводных аппаратов поисково-спасательного назначения.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 15 марта 2018 > № 2542319


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 15 марта 2018 > № 2542318

Потенциальных участников соревнований морских роботов забыли на них пригласить.

В августе-сентября 2018 года во Владивостоке пройдут Всероссийские соревнования по морской робототехнике. Разработчики и производители автономных подводных аппаратов признают потенциальную пользу от участия в этих состязаниях, но большинство из опрошенных Mil.Press FlotProm представителей отрасли сообщили, что от поездки их останавливает удаленность места проведения мероприятия и высокие сопутствующие расходы.

Соревнования по морской робототехнике во всероссийском формате во Владивостоке пройдут впервые. В роли организатора выступает Фонд перспективных исследований (ФПИ) при поддержке Минобороны России и других ведомств.

"Региональные соревнования по робототехнике во Владивостоке проходили и раньше, – сообщил проректор по научной работе Морского госуниверситета имени адмирала Г.И. Невельского Денис Буров. – Несколько лет подряд наш вуз совместно с Центром развития робототехники проводил здесь этап крупнейших международных соревнований MATE ROV Competition, финал которых проходит в США. Несмотря на солидную разницу в финансировании, наши команды успешно конкурируют с зарубежными. Представители ДВФУ, МГУ имени Невельского и МГТУ имени Баумана в этих соревнованиях стабильно занимают призовые места и входят в первую десятку".

Специфика первых Всероссийских соревнований заключается в участии силовых структур и компаний-разработчиков.

По замыслу организаторов, первый этап состязаний пройдет в режиме ограниченного доступа в августе 2018 года в акватории бухты Патрокл. Свои силы проверят штатные расчеты подразделений Минобороны, МЧС, ФСБ, Минтранса, Росгвардии, команды профильных научно-исследовательских центров России, а также производители телеуправляемых необитаемых подводных аппаратов (ТНПА), автономных необитаемых подводных аппаратов (АНПА) и безэкипажных катеров (БЭК).

Второй этап соревнований состоится в сентябре. Его участниками станут студенческие команды, которые представят возможности своих АНПА и ТНПА в бассейне на территории кампуса ДВФУ на острове Русский.

"Соревнования – это лучший способ продемонстрировать свои возможности. Важность предстоящих Всероссийских соревнований заключается еще в том, что там будут присутствовать потенциальные заказчики, в частности представители Минобороны", – комментирует Денис Буров.

С января по май проходит подготовительный этап. Сейчас на сайте ФПИ опубликован регламент соревнований, утвержденный 6 марта 2018 года, положение и другие документы соревнований. 30 мая заканчивается прием заявок на участие. Однако далеко не все осведомлены об этой инициативе.

В пресс-службе ФПИ не сообщили, кто уже заявился на соревнования, сославшись на то, что до конца приема заявок остается больше двух месяцев. Также сотрудники Фонда отказались от комментариев относительно информирования участников рынка о мероприятии.

Так, например, в компании "Тетис Про" про соревнования ничего не знают. Впрочем, от каких-либо комментариев тоже отказались.

"Потенциально нам интересно участие в подобного рода соревнованиях, – рассказали в подводно-техническом центре "Ровбилдер". – Но, скорее всего, мы не поедем во Владивосток. Очень много времени занимает текущая работа".

"Мы пока не приняли окончательное решение относительно поездки во Владивосток, – прокомментировали в компании ООО "Индэл-Партнер", выпускающей аппараты "Гном". – Участие в этом мероприятии сопряжено с солидными тратами. К тому же соревнования проходят впервые и мы не знаем, каких результатов от них ожидать. Высока вероятность, что мы откажемся от участия в них".

В вопросе финансовых расходов с разработчиками солидарны представители университетов.

"Место выбрано не вполне удачно – слишком далеко. Тяжело добираться, перевозить оборудование, особенно, если оно имеет солидные габариты. Если найдем финансирование, отправим группу специалистов. Но помимо финансовых сложностей существуют и другие ограничения, – рассказывает Вадим Вельтищев, завкафедрой СМ-11 "Подводные роботы и аппараты" МГТУ имени Баумана. – Участнику необходимо иметь собственный аппарат. Мы создали АНПА по заказу одной компании, и теперь нам нужно договориться с владельцем, чтобы арендовать беспилотник на время соревнований. Сейчас мы находимся на этапе предварительных договоренностей".

Эксперт отметил, что принимать участие в такого рода соревнованиях очень полезно. Это позволяет увидеть реальный уровень своих разработок, проверить их в реальных условиях. Успешная демонстрация привлечет потенциальных заказчиков. В случае неудачи разработчики увидят свои ошибки и поймут, в какую сторону развиваться.

"В прошлом году на региональные соревнования из-за финансовых трудностей к нам не смогла приехать команда из Хабаровска. А что говорить про участников из центральной части России? – добавляет Денис Буров. – Несмотря на все сложности, эта инициатива очень важна в плане поддержания и развития отрасли морского роботостроения. Со стороны действующих производителей это демонстрация существующих возможностей. С точки зрения студентов – это бесценная практика. Такие мероприятия как ни что иное способствуют подготовке высококвалифицированных кадров. А это весьма актуальная тема. В том числе и для Минобороны".

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 15 марта 2018 > № 2542318


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 марта 2018 > № 2542301

"КАМПО" предлагает силовикам и водолазам модульный рабочий катер.

Судостроительное производство  ОАО "КАМПО" разрабатывает модульный рабочий катер для МЧС, флота и других заказчиков. Судно смогут использовать спасатели, водолазы и военные моряки, рассказал Mil.Press FlotProm коммерческий директор судостроения компании Алексей Надедов.

По его словам, основные преимущества проекта – модульная конструкция и наличие пространства для установки различного оборудования на баке и юте.

Алюминиевое судно, предназначенное для выполнения работ в прибрежной морской зоне и на внутренних водных путях, могут создать в трех вариантах: катер со свободной палубой (workboat), с увеличенной надстройкой и с водолазным комплексом. На нем также могут базироваться подводные аппараты.

Полное/порожнее водоизмещение судна – 19/26 тонн, длина судна – 16,4 м, ширина – 6 м, дальность плавания – 175 миль, автономность по запасам – 24 часа. Экипаж – 2-3 человека, на борту также предусмотрено место для 3-4 специалистов.

Катер оснащается парой двигателей иностранного производства мощностью по 180 или 230 л.с. Возможна установка системы динамического позиционирования.

В стандартное оборудование судна входит кран-манипулятор грузоподъемностью до 1,2 т, рабочая шлюпка, палубная грузовая лебедка тяговым усилием до 0,5 т. Водолазную версию можно оснастить барокамерой БКД-1000, обеспечивающей проведение водолазных спусков на глубину до 60 м. Такой вариант также предполагает установку комплектов вентилируемого водолазного снаряжения и подводный гидравлический инструмент.

Кроме того, в корпусе судна возможно размещение дежурных помещений со спальными местами для четырех человек.

Информированный отраслевой источник рассказал Mil.Press FlotProm, что изначально катер создавался для МЧС России, однако проект застопорился и "КАМПО" предложило его другим заинтересованным ведомствам и организациям. Он добавил, что проект пока существует лишь на бумаге и ждет своего первого заказчика. При этом судостроители готовы изменить конструкцию судна в соответствии с требованиями будущего эксплуатанта.

Виктор Илюхин, председатель Ассоциации развития поисково-спасательной техники и технологий, отметил, что системной работы по созданию подобных катеров – например, в водолазном исполнении – или хотя бы определению требований к ним в России не ведется. Эксперт подчеркнул, что это может осложнить апробацию проекта. По его словам, к настоящему моменту различные предприятия создали сразу несколько подобных судов и в проектах есть некоторый "разнобой".

Mil.Press FlotProm ранее проанализировал эту проблему в статье "ВМФ по мелочам не разменивается: на государственном уровне некому думать о катерах".

Справка Mil.Press FlotProm

Судостроительное производство "КАМПО" производит для ВМФ многофункциольные модульные водолазные катера проеакта 23370М, для Минобороны – буксирно-моторные катера БМК-МТ проекта 02630, а также создает другие суда.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 марта 2018 > № 2542301


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 марта 2018 > № 2542300

Российский производитель лебедок обзавелся испытательным комплексом.

Кингисеппский машиностроительный завод запустил испытательный комплекс палубного оборудования. Стенд предназначен для статических и динамических испытаний всех типов таких устройств, прежде всего лебедок. Об этом Mil.Press FlotProm сообщили в пресс-службе предприятия.

Комплекс способен испытывать различные типы лебедок: якорно-швартовные, буксирные, транзитные, гидрографические и траловые, кабельные и кабель-тросовые, а также лебедки в составе различных механизмов (шлюпочные, аппарельные и т.д.). Кроме того, стенд предназначен для испытаний брашпилей и шпилей.

Как рассказали изданию представители завода, стенд состоит из мощной рамы, многофункциональной платформы для крепления испытуемых устройств и оборудования, поста управления, станции испытания гидрооборудования, нагружательно-измерительного комплекса с индикатором нагрузки, а также системы динамометров и нагрузочных устройств.

Новый испытательный комплекс уже применили при госиспытаниях якорно-швартовных лебедок правого и левого борта для большого десантного корабля проекта 11711 типа "Иван Грен".

"В процессе испытаний снимаются показания о динамических характеристиках оборудования и статической нагрузке, – отметили в пресс-службе КМЗ. – Испытание оборудования проходит по утвержденной методике. Система автоматического подсчета скорости травления/выбирания груза дублируется визуальным контролем, а многоточечная видеорегистрация процесса фиксирует результаты проверки, синхронизированные по времени с показаниями необходимых приборов".

На заводе добавили, что испытательная станция гидрооборудования – это полностью автономная система с пневматическим управлением.

Отраслевой источник, знакомый с ситуацией, сообщил Mil.Press FlotProm, что сегодня испытательный комплекс КМЗ – одно из самых современных на постсоветском пространстве подобных сооружений. Вместе с тем он отметил, что о качестве продукции говорить еще рано, стоит дождаться результатов эксплуатации изделий.

Максим Крюков, руководитель направления проектных продаж Palfinger СНГ, назвал локализацию производства судовых лебедок в России перспективным направлением. Он добавил, что у его компании также есть планы по созданию такой техники, но подробностей не сообщил. Сейчас Palfinger делает лебедки на предприятиях за пределами РФ.

Справка Mil.Press FlotProm

Летом 2017 года КМЗ объявил о подготовке локализации производства судовых подъемных кранов итальянской компании Sormec. До 80% российского рынка судовых кранов сейчас контролирует Palfinger. Компании принадлежит, в частности, башкортостанский завод "Инман". На МВМС-2017 предприятие показало первый серийный кран-манипулятор для кораблей и судов, сделанный в России.

Кингисеппский машиностроительный завод производит палубное оборудование, судовую арматуру и сменные запасные части комплектующих для двигателей.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 марта 2018 > № 2542300


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 15 марта 2018 > № 2530215

Рыба ушла из-под судов.

Вопреки ожиданиям рыбодобытчиков, прием заявок на доли инвестиционных квот на вылов минтая и сельди под строительство судов в 2018 году проводиться не будет. Заявочная кампания на эти объекты пройдет лишь в 2019 году. Решение возмутило участников рынка, которые уже готовы были начать строительство судов. Теперь же некоторые из них могут не успеть завершить проекты по действующим до 2021 года упрощенным требованиям.

Заявки на инвестиционные квоты на добычу минтая и тихоокеанской сельди, выделяемые под строительство рыболовных судов длиной более 80 м, 95 м и 105 м, не будут приниматься в 2018 году, сообщили “Ъ” в Росрыболовстве в ответ на соответствующий запрос. В ходе текущей кампании, начавшейся 1 марта 2018 года, будут приниматься только заявки в отношении судов длиной до 25 м и до 35 м, а также перерабатывающих заводов малой мощности. Это объекты, которые не были востребованы при подаче заявок в 2017 году, уточнил представитель Росрыболовства. Такие проекты, согласно постановлению правительства, могут претендовать на инвестиционные квоты для добычи палтуса, камбалы, кальмара и пр.

Пока Росрыболовство отобрало шесть проектов траулеров длиной более 105 м, которые могут претендовать на получение инвестиционных квот на добычу минтая и сельди. Строительство этих судов на Адмиралтейских верфях планирует Русская рыбопромышленная компания (РРПК) Глеба Франка. По оценке одного из участников рынка, ее суда могут претендовать на получение инвестиционной квоты на вылов минтая и сельди в объеме 39,17%.

Всего под рыбопромысловые суда выделяется не менее 75% инвестиционных квот по каждому виду водных биоресурсов. Таким образом, в отношении минтая и сельди нераспределенными остаются по 35,83% инвестиционных квот.

На инвестиционные цели выделяется 20% от общего допустимого улова (ОДУ). Для минтая показатель на 2018 год установлен на уровне 1,7 млн тонн, следовательно, на инвестиционные цели под строительство судов может быть распределено 267,15 тыс. тонн минтая. Нераспределенным из этого объема остается 95,69 тыс. тонн — их среднюю рыночную стоимость один из участников рынка оценивает в $170 млн.

В Росрыболовстве пояснили, что доли инвестиционных квот на минтай и сельдь под строительство судов длиной более 80 м, 95 м и 105 м не участвуют в заявительной кампании 2018 года, так как постановлением правительства предусмотрено, что «доли квоты добычи водных биоресурсов на инвестиционные цели, оставшиеся нераспределенными, подлежат распределению в году, следующем за текущим годом». Участник рынка однако отмечает, что документ, на который ссылается Росрыболовство можно толковать двояко: «Смотря что считать текущим годом — начало заявочной кампании в 2017 году или 2018 год, когда была определена нераспределенная часть инвестиционной квоты (под суда РРПК — прим. «Ъ»)». То есть Росрыболовство по своему усмотрению может провести заявочную кампанию либо в этом году, либо в 2019, резюмирует он.

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 15 марта 2018 > № 2530215


Россия. Австрия > Судостроение, машиностроение. Леспром > metalinfo.ru, 15 марта 2018 > № 2528944

Kronospan закупил дополнительную партию лесовозов «ТихвинСпецМаш»

ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» («НПК ОВК» или «Холдинг») (MOEX: UWGN) заключило новый контракт с мировым лидером по производству древесных стружечных плит Kronospan на поставку 500 платформ нового поколения для перевозки лесоматериалов. В результате сделки парк вагонов тихвинского производства в собственности Kronospan превысит 750 ед.

Поставка подвижного состава запланирована до конца 3 квартала текущего года, первая партия из 30 лесовозов уже отгружена. Разработчик вагона-платформы модели 13-6852-02 — Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий, производитель — вагоностроительное предприятие «ТихвинСпецМаш» (обе компании входят в НПК ОВК).

Увеличенный погрузочный объем (122 м3) и повышенная грузоподъемность (74 т) платформы обеспечивают перевозку дополнительно до 10 кубов леса в каждом вагоне. Конструкция вагона позволяет уменьшить «паразитный» объем груза и предотвратить попадание его остатков в межрельсовое пространство, обеспечить сохранность груза и ускорить процедуру его осмотра на пунктах таможенного контроля. Платформа оснащена ходовой частью с повышенной осевой нагрузкой 25 тс, что позволяет значительно экономить на обслуживании вагона в течение всего срока службы (40 лет). Межремонтный пробег лесовоза составляет 800 тыс. км или 8 лет.

Напомним, по заключенному в 2017 году контракту НПК ОВК поставила в адрес Kronospan 267 платформ модели 13-6852-02. Вагоны используются для перевозки продукции компании на территории России.

Ардашер Курбаншо, генеральный директор Kronospan в России, прокомментировал новую сделку: «Текущая рыночная ситуация характеризуется дефицитом подвижного состава для перевозки лесных грузов. Это приводит к неконтролируемому росту ставок и отсутствию уверенности в обеспечении вагонами. Своевременная поставка леса является критическим фактором для бизнес-модели нашего холдинга. В такой ситуации оптимальным решением для нас стал переход от привлеченного к собственному парку вагонов. Таким образом мы обеспечиваем наше производство бесперебойной поставкой сырья, а также получаем контроль над транспортными расходами. Платформы тихвинского производства уже успешно зарекомендовали себя на рынке. Кроме того, в прошлом году мы на своем опыте проверили экономику вагона и технологию логистических операций, полученными результатами остались довольны. Планируем постепенно увеличить свой парк вагонами нового поколения. Текущая сделка с ОВК является закономерным шагом в реализации наших планов».

Россия. Австрия > Судостроение, машиностроение. Леспром > metalinfo.ru, 15 марта 2018 > № 2528944


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 15 марта 2018 > № 2528943

Ижнефтемаш начал серийный выпуск новой модификации станций управления

Завод «Ижнефтемаш», одно из ведущих российских предприятий нефтяного машиностроения, выпустил первую промышленную партию станций управления ИНМ-3-ЧР-800 для установок электроцентробежных насосов (УЭЦН) с рабочим током до 800А.

ИНМ-3-ЧР-800 стала четвертой модификацией в линейке станций управления УЭЦН производства ижевского предприятия ГК «Римера». По сравнению со станциями управления с рабочим током 250А, 400А и 630А, ИНМ-3-ЧР-800 оснащена электронными компонентами, имеющими более длительный эксплуатационный ресурс, а также дополнительными силовыми элементами корпуса. Первая партия станций управления ИНМ-3-ЧР-800 из 20 единиц уже отправлена заказчику.

Станции управления электроцентробежными насосами с преобразователем частоты ИНМ-3-ЧР предназначены для регулирования частоты вращения вала электродвигателя, оптимизации работы и защиты от отказа погружных электродвигателей, находящихся внутри скважины. Станции ИНМ-3-ЧР имеют моноблочную конструкцию повышенной надежности, встроенный выходной фильтр и новое программное обеспечение. Оборудование сертифицировано в соответствии с техническими регламентами Таможенного союза.

– Станции управления УЭЦН пользуются высоким спросом среди нефтяных компаний, поэтому «Ижнефтемаш» планирует дальнейшее расширение участка по их изготовлению. В 2018 году завод инвестирует в развитие производства станций управления 21 млн рублей, – отмечает исполнительный директор завода «Ижнефтемаш» Сергей Березин.

В ближайших планах ижевского предприятия ГК «Римера» – обеспечить производство не менее 40 станций управления УЭЦН ежемесячно.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 15 марта 2018 > № 2528943


Россия. СФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 марта 2018 > № 2528931

Кузбассразрезуголь запустил на Краснобродском разрезе самый мощный российский экскаватор

На Краснобродском разрезе УК Кузбассразрезуголь (входит в УГМК) введен в опытно-промышленную эксплуатацию самый мощный российский экскаватор ЭКГ-35. Машина изготовлена в рамках долгосрочной программы сотрудничества УГМК-Холдинга и Газпромбанка.

«Запуск ЭКГ-35 в опытно-промышленную эксплуатацию – долгожданное событие как для нашей компании, так и для Уралмашзавода, с которым мы плотно работаем уже не первый год. На Краснобродском разрезе прошли испытания уже несколько моделей экскаваторов ведущего в России предприятия тяжелого машиностроения. Теперь на нас вновь лежит большая ответственность, мы должны помочь запустить самую мощную на сегодняшний день модель в серии ЭКГ. В течение полугода нам предстоит испытать экскаватор под нагрузкой и оценить, как работает машина в промышленных условиях на открытых горных работах», – отметил начальник энергомеханического департамента УК Кузбассразрезуголь Игорь Кирилов.

ЭКГ-35 предназначен для разработки месторождений открытым способом, погрузки в транспортные средства полезных ископаемых и пород вскрыши. Это перспективный экскаватор типа прямой лопаты с реечным напором, с двухбалочной рукоятью и вантовой подвеской стрелы. Рабочая масса экскаватора – 1,2 тыс. т. За счет привода переменного тока новая машина будет экономичнее, производительнее и надежнее в эксплуатации. Объем ковша составляет рекордные 40 м3

«Мы создаем технику под нужды конкретного заказчика. В соответствии с техническим заданием объем ковша, например, может варьироваться от 24 до 40 м3. В данном случае мы предложили нашим партнерам принципиально новую модель экскаватора с увеличенным объемом ковша, благодаря чему предприятие сможет существенно увеличить показатели добычи угля и других полезных ископаемых уже в ближайшем будущем», – подчеркнул генеральный директор Уралмашзавода Сергей Смолин.

Россия. СФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 марта 2018 > № 2528931


Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 15 марта 2018 > № 2528878

Производство SMG обвалилось в 8 раз

Украинская судостроительная компания Smart Mаritime Group (г. Николаев) за последние 4 года сократила объемы производства в денежном эквиваленте в 8 раз, с 92 млн долл. до 12 млн долл., по итогам 2017 г.

Об этом сообщил генеральный директор SMG Василий Федин, выступая на заседании парламентского круглого стола "Стратегия развития промышленности Украины", передает корреспондент МинПрома.

"Все иностранные компании, несмотря на соглашение (об ассоциации Украина-ЕС) – а у нас были только европейские заказчики, после подписания (договора об) ассоциации покинули Украину", – пояснил он.

В.Федин также отметил, что украинские машиностроительные и судостроительные предприятия имеют трудности с финансированием производственных проектов. "Раньше мы без проблем могли взять кредит в 50 млн долл. А сейчас я лично обошел все банки и мне прямо сказали: машиностроение и судостроение мы не кредитуем, это не в приоритете", – подчеркнул он.

По словам гендиректора SMG, единственный банк, выразивший готовность к сотрудничеству, предложил судостроителям "аж 2,5 млн долл". При этом ставки по банковским кредитам делают украинских судостроителей неконкурентными по сравнению с зарубежными компаниями. "Мы платим в валюте 12%, а наши конкуренты – 5-6%", – уточнил он.

Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 15 марта 2018 > № 2528878


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 марта 2018 > № 2542326

Топ-менеджеров Севморзавода заподозрили в махинациях с зарплатой.

Следственное управление СКР по Севастополю возбудило уголовное дело в отношении топ-менеджеров Севастопольского морского завода, связанное с растратой средств. По версии следствия, руководители предприятия причастны к махинациям с зарплатной ведомостью, в результате чего бюджет завода недосчитался 1,3 млн рублей.

Как выяснил Коммерсант, обвиняемые своей вины не признают, а в отрасли и вовсе считают, что таким образом силовики пытаются добиться смены руководства завода, на реконструкцию и модернизацию которого до 2020 года планируется выделить свыше 7 млрд рублей.

Несколько источников в судостроительной отрасли рассказали "Коммерсанту", что уголовное дело по ч. 4 ст. 160 УК РФ (растрата, совершенная группой лиц по предварительному сговору) возбуждено следственным управлением СКР по Севастополю осенью 2017 года. Уголовное преследование коснулось, в частности, Игоря Дрея – директора Севастопольского морского завода (филиал Центра судостроения "Звездочка"), его помощника Дениса Жукова и замглавы предприятия по управлению персоналом Антона Котельникова. По словам собеседников издания, инкриминируемое им деяние (растрата) оценивается следствием в 1,3 млн рублей. Сама фабула преступления не раскрывается, однако, по утверждению источников, поводом для возбуждения уголовного дела стали махинации с зарплатой одного из сотрудников Севморзавода.

В следственном управлении СК Севастополя оперативный комментарий по этому поводу "Коммерсанту" не предоставили, однако факт возбуждения уголовного дела подтвердили в Объединенной судостроительной корпорации. "И корпорация, и головное предприятие севастопольского филиала в лице ЦС "Звездочка" подчеркивают, что ущерба обществу не причинено, а в действиях должностных лиц не усматривается корысти или злого умысла. Считаем, что дела возбуждены необоснованно", – подчеркнули в ОСК. Один из источников на заводе рассказал, что пока влияния на работу завода ситуация не оказывает, но "никто не понимает, что будет дальше".

Во времена СССР Севморзавод считался одним из мировых лидеров по строительству плавучих кранов. С 2010 года завод принадлежал концерну президента Украины Петра Порошенко. В феврале 2015 года Севастопольский морской завод имени Серго Орджоникидзе национализирован РФ и на его базе создано государственное унитарное предприятие "Севморзавод". В конце 2015 года подписан договор аренды филиалом Центра судоремонта "Звездочка" в Севастополе основных производственных мощностей ГУП "Севморзавод" сроком на 49 лет. Кроме того, тогда же утверждена "дорожная карта" интеграции предприятия в ОСК.

По данным ОСК, с 2015 года предприятие выполнило ремонт почти 30 кораблей и судов, в том числе по линии гособоронзаказа. Выручка Севморзавода в 2017 году составила почти 500 млн рублей, тогда как в 2015 году – 49 млн. Коллектив завода увеличился со 180 до почти 600 человек. Действует программа, направленная на дальнейшее увеличение численности персонала, а также программа модернизации, которая должна завершиться за три-четыре года. По словам отраслевых источников "Коммерсанта", возбуждение уголовного дела в отношении руководства Севморзавода может быть связано с желанием местных силовиков поставить в руководство завода "своего человека". В планах ОСК провести не только техническое перевооружение верфи (оно должно закончиться к концу 2018 года), но и реконструировать до 2020 года основные производственные мощности.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 марта 2018 > № 2542326


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 марта 2018 > № 2542325

ВМС США отказались от установки гибридных двигателей на эсминцы класса "Арли Бёрк".

Командование ВМС США приостановило программу внедрения корабельных гибридных силовых установок на эсминцы класса "Арли Бёрк". Как сообщает N+1 со ссылкой на Defense Aerospace, одной из причин отказа от проекта стала недостаточная топливная экономичность новых двигателей по сравнению с современными газотурбинными.

Проект разработки гибридной силовой установки для эсминцев типа "Арли Бёрк" стартовал в 2016 году. В ее состав планировали включить газотурбинные двигатели, электрогенераторы и электромоторы. Предполагалось, что газотурбинные установки смогут раскручивать генераторы, а те – обеспечивать электричеством бортовое оборудование и электромоторы, раскручивающие гребные винты.

Предварительные проектные расчеты показывали, что у гибридной установки потребление топлива окажется существенно меньше, в том числе благодаря возможности полностью останавливать газотурбинные установки при малом ходе или при необходимости снизить акустическую заметность корабля. При выключенных установках питание электросистем производилось бы от аккумуляторов.

Позднее во время испытаний собранной системы оказалось, что стоимость ее установки на эсминцы не окупится сниженным расходом топлива. Кроме того, выяснилось, что мощности генераторов недостаточно для одновременного обеспечения электроэнергией бортового оборудования и электромоторов на скорости полного хода.

К настоящему времени ВМС США потратили 52 млн долларов на создание гибридной установки. В этой сумме учтена стоимость интеграции нового двигателя на эсминце "Тракстан", который входит в состав ВМС США с 2009 года.

Испытания гибридной установки на "Тракстане" продолжатся, чтобы составить список возможных доработок. В перспективе проект переоснащения эсминцев "Арли Бёрк" могут перезапустить.

Сейчас двигательная установка эсминцев типа "Арли Бёрк" состоит из четырех газотурбинных двигателей LM2500 с мощностью на валу 26,3 тысячи лошадиных сил каждая. Эти установки приводят электрогенераторы, снабжающие энергией бортовые системы, и через отключаемую редукторную систему вращают гребные винты.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 марта 2018 > № 2542325


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 марта 2018 > № 2542324

Американские подлодки типа "Вирджиния" в новой версии получат еще больше "Томагавков".

Минобороны США заказало компании General Dynamics Electric Boat строительство четырех атомных многоцелевых подлодок класса "Вирджиния". Как уточняет USNI News, производство первой пары субмарин начнется в 2019 году, второй – в 2020 году.

Пентагон и General Dynamics Electric Boat заключили соглашение стоимостью 696,2 млн долларов. Эти средства предназначены для закупки материалов длительного производства, необходимые при строительстве подлодок.

Будущие атомоходы станут первыми, изготовленными в модификации Block V – сейчас в составе ВМС несут службу "Вирджинии" в модификации Block III. Новая версия субмарин получит существенно больший боезапас крылатых ракет "Томагавк" и расширенные огневые возможности. Сейчас на подлодках устанавливают две 87-дюймовые установки револьверного типа, каждая из которых заряжается шестью крылатыми ракетами "Томагавк" (такую схему опробовали при модернизации стратегических ракетоносцев типа "Огайо" в многоцелевые подлодки). Подлодки типа Block V планируют оснащать уже четырьмя пусковыми установками по семь ракет в каждой. Для этого придется увеличить длину корпуса субмарин.

Субмарины типа "Вирджиния" предназначены для борьбы с кораблями и подлодками противника на больших и малых глубинах. Крылатые ракеты "Томагавк" позволяют наносить удары по целям в глубине территории противника (дальность применения – более 1500 км).

Водоизмещение подлодок в текущей модификации Block III достигает 7800 тонн, длина – 115 метров. Они способны развивать под водой скорость до 34 узлов. Предельная глубина погружения – около 500 метров. Экипаж субмарины – 134 человека, включая 14 офицеров. Помимо крылатых ракет "Томогавк" они вооружены четырьмя 533-мм торпедными аппаратами.

К настоящему времени на вооружении ВМС находятся 14 подлодок класса "Вирджиния". Пятнадцатая – "Колорадо" – передана флоту, но официальная церемония введения в эксплуатацию запланирована на весну 2018 года. Всего же американские ВМС получат до 48 субмарин этого типа. Постройка каждой оценивается в сумму около 2,6 млрд долларов.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 марта 2018 > № 2542324


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 марта 2018 > № 2542323

Кингисеппский машзавод подготовили к ремонту и производству морских дизелей М-50 и М-500.

Кингисеппский машиностроительный завод (КМЗ) в состоянии начать производство судовых дизельных двигателей семейств М-50 и М-500 для нужд ВМФ и Погранслужбы ФСБ. Об этом Mil.Press FlotProm сообщили в пресс-службе предприятия.

Осенью 2017 года завод прошел комплексный аудит, который подтвердил возможность изготовления деталей цилиндропоршневой группы размерности 16/17 и 18/20 (серий М-50 и М-500), добавили представители КМЗ.

Проверяющими выступили военпреды, представители Центра судоремонта "Звездочка" и Астраханского судоремонтного завода, а также специалисты внутреннего аудита КМЗ.

В протоколе, принятом по результатам проверки, отмечается, что завод смог "подтвердить и показать необходимые технологические процессы изготовления комплектующих для судовых двигателей различных типоразмеров, в частности ЧН18/20 и ЧН16/17". Как сообщается в документе, "номенклатура выпускаемых запасных частей обеспечивает полный цикл как ремонта, так и производства дизельных двигателей".

В пресс-службе КМЗ корреспонденту Mil.Press FlotProm рассказали, что литейный цех предприятия обеспечивает изготовление корпусных деталей из алюминия, бронзы, чугуна, сложного центробежного литья, а станочный парк осуществляет все виды обработки. Заводская лаборатория может осуществлять спектральный анализ металла в период проведения плавки и корректировки химического состава.

Предприятие также располагает комплексом по настройке топливной аппаратуры – в том числе для судовых дизелей типа М-50 и М-500. Испытательный комплекс, состоящий из 12 стендов, позволяет проводить испытания одновременно дизелей типа М-50 и дизелей типа М-500 различных модификаций и других типов двигателей.

ВРИО начальника одного из подразделений военной приемки Минобороны России рассказал Mil.Press FlotProm, что ведомство приветствует появление новых изготовителей двигателей, так как это создает конкуренцию и ведет к повышению качества продукции.

"Кингисеппский машиностроительный завод почти никогда не задерживал поставки продукции в интересах Минобороны, – добавил военпред. – Немногочисленные задержки были связаны с документами, но никогда – с "железом". А общий уровень культуры производства на предприятии достаточно высокий. Так что если двигатели отвечают нашим требованиям, а предприятие российское, военные закупят такие дизели в соответствии с процедурой".

Дизельные двигатели размерности ЧН16/17 и ЧН18/20 разработки и производства ленинградского завода "Звезда" – легкие высокооборотные четырехтактные дизельные двигатели водяного охлаждения с газотурбинным наддувом. Устанавливаются на гражданские суда и военные корабли, в том числе на СПК "Метеор", пограничные катера проекта 14081, базовые тральщики проекта 1256 и 1265, морские тральщики проекта 266М, десантные катера проекта 11770, ракетные катера проектов 1241.1 и 205ЭР и другие.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 марта 2018 > № 2542323


Япония > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 марта 2018 > № 2542321

Японский флот ввел в строй девятую подлодку класса "Сорю".

Морские силы самообороны Японии ввели в эксплуатацию девятую неатомную подлодку класса "Сорю". Торжественная церемония прошла в префектуре Хёго, сообщает Naval Today.

Теперь подлодка "Сейрю", построенная на верфи Mitsubishi Dockyard в Кобо, отправится в порт приписки – на военно-морскую базу в Йокосуке.

Строительство серии из 12 подлодок класса "Сорю" ведут компании Mitsubishi Heavy Industries (нечетные по порядку субмарины) и Kawasaki Heavy Industries (четные). Первую подлодку серии заложили в марте 2005 года, спустили на воду в декабре 2007 года, а японский флот она усилила в марте 2009 года.

Главная энергетическая установка подлодок типа "Сорю" состоит из двух дизельных двигателей Kawasaki 12V 25/25SB и четырех воздухонезависимых энергетических установок V4-275R. Применение ВНЭУ позволяет снизить заметность лодки для гидролокаторов и находиться под водой около 14 суток. Также субмарины оснащают современными автоматизированными системами и гидроакустическими системами, позволяющими повысить эффективность разведки.

Водоизмещение подлодок "Сорю" составляет 4100 тонн, длина – 84 метра, ширина – 9,1 метра. Скорость хода под водой – до 20 узлов, в надводном положении – 12 узлов. Экипаж – 65 человек. Субмарины вооружены шестью 533-мм торпедными аппаратами, предназначенными для пуска сверхтяжелых торпед "Тип-89" и противокорабельных ракет "Гарпун" средней дальности.

Сейчас на верфи Kawasaki Heavy Industries продолжается строительство десятой подлодки "Шорю", которую спустили на воду в ноябре 2017 года. Ее передача японскому флоту запланирована на март 2019 года. Оставшиеся две субмарины класса "Сорю" должны усилить ВМС Японии к 2021 году.

Япония > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 марта 2018 > № 2542321


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 14 марта 2018 > № 2532751

Глава Росрыболовства: Инвестквоты минтая и сельди распределят согласно законодательству.

Инвестиционные квоты минтая и сельди по отобранным заявкам распределят в этом году, заявочная кампания на оставшиеся доли пройдет в 2019 г., подчеркнул замминистра сельского хозяйства – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков.

Глава Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков, комментируя Fishnews тему распределения квот минтая и сельди под постройку судов, отметил, что доли по уже отобранным заявкам на строительство флота будут закреплены по итогам заявительной кампании 2017 г.

«Оставшаяся квота будет распределяться по итогам закрепления уже выделенных инвестквот, то есть в 2019 году. Такой порядок закреплен в постановлении Правительства Российской Федерации (от 29 мая 2017 года № 648): доли квоты добычи (вылова) водных биоресурсов на инвестиционные цели, оставшиеся нераспределенными, подлежат распределению в году, следующем за текущим годом».

В ходе второй заявительной кампании, которая началась с 1 марта, планируется распределить доли квот по тем объектам и районам промысла, по которым в прошлом году заявки не поступили.

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 14 марта 2018 > № 2532751


Белоруссия. Канада. США > Агропром. Судостроение, машиностроение > belta.by, 13 марта 2018 > № 2544026

Минский тракторный завод в ближайшие годы планирует увеличить поставки тракторов в Северную Америку. Об этом заявил генеральный директор ОАО "МТЗ" Федор Домотенко на встрече с делегацией дилеров из Канады и США, сообщили БЕЛТА на предприятии.

История покорения Северо-Американского континента Минским тракторным заводом началась в 1970-х. Временами объем реализации техники на этом рынке достигал тысячи единиц в год. Всего в Канаду и США за весь период сотрудничества было поставлено более 50 тыс. тракторов BELARUS. "В ближайшие годы мы рассчитываем увеличить поставки в 2-3 раза", - сказал Федор Домотенко и поблагодарил американских партнеров за верность белорусскому трактору и его производителю.

Делегация посетила сборочное производство предприятия и познакомилась с линейкой выпускаемой заводом продукции. Интересовались гости и белорусским трактором с электромеханической трансмиссией.

"По предварительной договоренности, уже завтра Минский тракторный завод и эксклюзивный дистрибьютор тракторов BELARUS в США и Канаде - компания MTZ Equipment LTD - подпишут договор о поставке белорусской сельхозтехники на Северо-Американский континент в 2018 году", - рассказали на предприятии.

Во встрече с дилерами из Канады и США также приняли участие заместитель министра промышленности Александр Огородников, исполняющий обязанности заместителя генерального директора ОАО "МТЗ" по маркетингу Юрий Пототурко.

Белоруссия. Канада. США > Агропром. Судостроение, машиностроение > belta.by, 13 марта 2018 > № 2544026


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 марта 2018 > № 2542329

Фрегат "Адмирал Касатонов" прошел контрольную проверку.

На "Северной верфи" комиссия с участием специалистов 13-й бригады строящихся и ремонтирующихся кораблей, судостроителей и экипажа завершила контрольную проверку готовности фрегата "Адмирал Касатонов" к вселению личного состава. Об этом во вторник, 12 марта, сообщили в пресс-службе предприятия.

Комиссия осмотрела жилые, служебные, санитарно-бытовые помещения, медицинский блок в составе амбулатории и изолятора, проверила наличие и работу аварийно-спасательных средств, систем пожаротушения, кондиционирования воздуха, дизель-генераторов, компрессоров, холодильных машин и другого оборудования.

Заключительным этапом проверки стало тестирование камбузного оборудования. Для демонстрации его работы камбузная команда приготовила "контрольный" обед, который состоял из овощного салата, солянки, котлет, отварного картофеля, выпеченного хлеба и компота. Моряки рассказали, что четырем-пяти кокам для приготовления обеда на экипаж из примерно двухсот человек требуется около 3–4 часов. Всего по корабельному распорядку установлено четыре приема пищи в день.

По итогам проверки комиссия подписала акт о готовности корабля к вселению моряков. Экипаж начнет обживать фрегат с середины марта.

"Адмирал Касатонов" – первый серийный корабль проекта 22350. Сдача головного фрегата "Адмирал Горшков" отложена на вторую половину этого года. "Адмирал Касатонов" должен выйти на ходовые испытания в начале лета .

Фрегаты проекта 22350 спроектированы в начале 2000-х годов и предназначались для массового строительства (серией не менее 30 единиц). По госпрограмме вооружений предусматривалась сдача восьми кораблей этого типа до 2020 года.

Корабли проекта 22350 обладают водоизмещением 4,5 тысячи тонн, длиной – 135 метров, шириной – 16 метров, скоростью хода – до 29 узлов, дальностью плавания – до 4,5 тысячи миль, автономностью – до 30 суток. Экипаж – 180-210 человек.

Фрегаты вооружены, в частности, 16 ракетами "Оникс" или "Калибр", а также зенитным ракетным комплексом "Полимент-Редут".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 марта 2018 > № 2542329


Катар. Италия. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 марта 2018 > № 2542328

В Дохе впервые показали дизайн новых корветов для ВМС Катара.

На международной военно-морской выставке DIMDEX-2018, проходящей в Дохе (Катар), итальянская компания Fincantieri впервые представила многоцелевые корветы, предназначенные для местных ВМС.

Как напоминает Navy Recognition, в августе 2017 года Катар подтвердил заказ семи кораблей у Fincantieri (предварительное соглашение стороны заключили в июне 2016 года). По условиям сделки, итальянская компания поставит Дохе четыре корвета противовоздушной обороны, два патрульных корабля прибрежной зоны и десантный корабль-док. Сумма поставки составит 5,9 млрд долларов.

Командование флота Катара выбрало дизайн корвета, который предполагает длину корпуса 107 метров, ширину – 14,7 метра, осадку – 4,2 метра. Водоизмещение – 3250 тонн. Корабли оснастят силовой установкой типа CODAD, которая позволит им развивать скорость до 28 узлов. Дальность плавания – 3500 миль, автономность – 21 день. Экипаж – 112 человек.

Корветы вооружат зенитными ракетами Aster 30 Block.1 и VL MICA, а также противокорабельными ракетами Exocet MM40 Block.3. Арсенал кораблей дополнят 76-мм артустановки группы Leonardo, 30-мм дистанционно-управляемые арткомплексы Marlins и зенитный ракетный комплекс Raytheon для ближней защиты от воздушных угроз. Система постановки ловушек Sylena Mk.2 обезопасит корветы от поражения торпедами и ракетами. Кроме того, на борту сможет базироваться вертолет NH90.

Резка стали для первого корвета запланирована на июнь 2018 года, а его передача заказчику ожидается в 2021 году. В 2023 году Fincantieri должна завершить поставку всех четырех кораблей этого типа. Условия сделки включают сервисные услуги в Катаре в течение 15 лет после постройки корветов.

ВМС Катара рассчитывают, что корветы ПВО станут самыми мощными в составе флота.

Катар. Италия. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 марта 2018 > № 2542328


Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 марта 2018 > № 2542327

Источник: дизель фрегата "Адмирал Горшков" восстановлен.

Специалисты Коломенского завода починили маршевый дизель 10Д49, установленный на головном фрегате проекта 22350 "Адмирал Горшков". Агрегат вышел из строя 23 декабря 2017 года, для его ремонта предприятие-изготовитель в частности заменило лопнувший шатун.

Об этом Mil.Press FlotProm сообщил информированный отраслевой источник. По его словам, для восстановления работы двигателя заводчане разобрали коленчатый вал, некоторые составные части дизеля отправляли в Коломну для обследования и замены.

Ремонт провели непосредственно в машинном отделении корабля, при этом удалось избежать разрезания борта фрегата и уложиться в сроки. Починку закончили в марте, как и планировали.

Точную причину поломки до сих пор не определили, добавил источник. Соответствующий документ планировали подготовить к середине февраля.

В пресс-службах Коломенского завода и "Трансмашхолдинга", в который входит подмосковное предприятие, отказались давать пояснения к ситуации с ремонтом дизеля "Горшкова". По словам представителей компаний, данный вопрос относится к сфере гособоронзаказа, поэтому его не комментируют.

Эксперты в области дизелестроения с завода "Звезда" и николаевского "Зоря-Машпроект", опрошенные изданием, затруднились назвать причину поломки. По их словам, шатуны обычно выходят из строя из-за производственного брака, некачественного сырья или конструктивной ошибки. Инженеры призвали дождаться официальной информации о причине поломки, но вместе с тем усомнились, что ее озвучат публично.

10Д49 производства Коломенского завода – маршевый двигатель одного из двух дизель-газотурбинных агрегатов М55Р. При этом с форсажными газотурбинными двигателями и редукторами украинского производства все в порядке, рассказал изданию информированный источник в отрасли. Он не сообщил, повлияет ли поломка двигателя на сроки сдачи корабля.

"Адмирал Горшков" – головной фрегат проекта 22350, который строят на "Северной верфи" в Петербурге. 1 февраля исполнилось 12 лет с момента его закладки. Изначально корабль планировали передать флоту в 2011 году. Однако фрегат впервые вышел на испытания только в ноябре 2014 года.

В декабре 2014 года стало известно, что газотурбинному двигателю корабля требуется серьезный ремонт. Тем не менее, на "Северной верфи" какие-либо проблемы с корабельным оборудованием отрицали. В конце апреля 2015 года Mil.Press FlotProm выяснил, что ремонт сгоревшего двигателя фрегата "Адмирал Горшков" обойдется в 135 миллионов рублей. В мае 2016 года корабль продолжил испытания на Северном флоте. Его хотели ввести в эксплуатацию в ноябре 2016 года, но перенесли это событие на первое полугодие 2017 года.

В марте 2017 года заместитель министра обороны Юрий Борисов рассказал, что поставка "Адмирала Горшкова" задержалась из-за несвоевременного выполнения концерном "Алмаз-Антей" опытно-конструкторских работ по теме "Полимент-Редут". Фрегаты проекта 22350 станут первыми кораблями, оснащенными этой системой, которая представляет собой объединение всех средств ПВО на борту. В единый контур управления, помимо зенитного комплекса "Редут" (с ракетами 9М96, 9М96Д и, в перспективе, 9М100), включены зенитный артиллерийский комплекс "Палаш", предназначенный для ПВО малой дальности, а также 130-мм артустановка А-192М.

2 февраля 2018 года президент ОСК Алексей Рахманов заявил, что при соблюдении графика испытаний "Горшкова" передадут флоту в августе. 12 марта Рахманов сказал, что зенитно-ракетный комплекс фрегата в течение полутора месяцев пройдет испытания на полигоне, после чего продолжатся корабельные испытания.

Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 марта 2018 > № 2542327


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 13 марта 2018 > № 2542317

Boeing начал испытания палубного беспилотника-заправщика.

Американский авиастроительный концерн Boeing приступил к аэродромным испытаниям перспективного палубного беспилотного летательного аппарата-заправщика, разработанного в рамках программы MQ-25 "Стингрей" для ВМС США. Об этом изданию Aviation Week заявил руководитель проекта Дон Гэддис.

По его словам, в настоящее время испытания проходит прототип беспилотника, обозначаемый T-1. Проверки проводятся на аэродроме концерна Boeing в Сент-Луисе в Миссури.

Как уточняет N+1, ВМС США с 2026 года планируют принять на вооружение 72 палубных беспилотника MQ-25A. Предполагается, что после поступления на флот MQ-25A освободят палубные истребители F/A-18E/F "Супер Хорнет" от выполнения задач по дозаправке других боевых самолетов в воздухе. При этом беспилотные аппараты смогут перевозить больше топлива, чем истребители в подвесных топливных баках.

3 января 2018 года ВМС США завершили сбор заявок от компаний, желающих принять участие в конкурсе на разработку нового летательного аппарата. Помимо Boeing в тендере участвуют американские компании Lockheed Martin и General Atomics.

В общей сложности на программу разработки MQ-25 военные намерены потратить не более 2,2 млрд долларов. При этом конструкция "Стингрей" должна предусматривать возможность подвески вооружения и разведывательных систем.

По словам Дона Гэддиса, Boeing занимается разработкой нового палубного беспилотника с 2012 года. Закрытая выкатка демонстратора технологий аппарата состоялась еще в ноябре 2014 года, но публично о проекте компания объявила только в декабре 2017 года, опубликовав первую официальную фотографию беспилотника в лобовой проекции. Специально для испытаний аппарата специалисты Boeing оформили часть аэродрома в Сент-Луисе в виде полетной палубы авианосца, включая и макет катапульты. Другие подробности об испытаниях не раскрываются.

MQ-25 концерна Boeing выполнен по классической самолетной схеме с трапециевидным в сечении фюзеляжем и крылом нормальной стреловидности. Кили аппарата имеют большие углы наклона, благодаря чему в полете они, вероятно, смогут выполнять и роль горизонтальных стабилизаторов. Технические параметры аппарата пока не раскрываются. Согласно заявлению Boeing, ВМС США предъявляют серьезные требования: MQ-25 должен иметь возможность заправить другой самолет 6,4 тонны топлива на удалении не менее 500 миль от авианосца (926 км).

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 13 марта 2018 > № 2542317


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 марта 2018 > № 2542316

В Рыбинске заложат второй транспорт вооружения ледового класса.

В четверг, 15 ноября, в Рыбинске на судостроительном заводе "Вымпел" состоится церемония закладки морского транспорта вооружения проекта 20360М. Об этом во вторник, 13 марта, сообщили в пресс-службе предприятия.

Представители "Вымпела" отметили, что это уже второй транспорт проекта 20360М, который заказало Минобороны РФ: головное судно заложили в Рыбинске 5 мая 2017 года.

Назначение морского транспорта вооружения – прием с причалов и передача на суда специальных грузов в пунктах базирования и на открытом рейде.

КБ "Вымпел" из Нижнего Новгорода скорректировало базовый проект 20360 (шифр "Дубняк") под технические требования Минобороны России. Модернизация подразумевает ледовое усиление корпуса судна, двойные дно и борта, а также носовое подруливающее устройство. Транспорты смогут перевозить грузы как в трюмах, так и на открытой палубе в контейнерах. Для их передачи предназначен кран грузоподъемностью 20 тонн. В носовой части транспорта предусмотрена вертолетная посадочная площадка.

Суда, которым присвоены заводские номера 01551 и 01552, должны сдать заказчику в 2019 и 2020 годах соответственно. Головное судно отправится служить на Черноморский флот, второе – на Балтику.

Длина судов проекта 20360М составит 77 метров, а ширина – 15,8 метров.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 марта 2018 > № 2542316


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 13 марта 2018 > № 2532630

ОСК будет согласовывать планы с Минвостокразвития.

Правительство утвердило перечень структур, которые должны согласовывать свои долгосрочные программы развития, стратегии, инвестпрограммы с Минвостокразвития. В список вошла и Объединенная судостроительная корпорация.

В 2016 г. были утверждены Правила согласования Минвостокразвития инвестиционных программ и других планов по развитию инфраструктуры, реализуемых государственными корпорациями, госкомпаниями и другими организациями с госучастием. Тогда была предусмотрена необходимость направления таких материалов в министерство для структур, в уставном капитале которых доля РФ превышает 50% и с уставным капиталом более 1 млрд рублей.

Теперь правила распространили на наиболее значимые для обеспечения опережающего социально-экономического развития Дальнего Востока госкорпорации, госкомпании и иные организации, рассказали в пресс-службе правительства.

Предусматривается согласование с Минвостокразвития долгосрочных программ развития, стратегий, инвестиционных программ и программ инновационного развития.

Как сообщает корреспондент Fishnews, в перечень структур, которые должны направлять такие документы в министерство, вошли в том числе ОСК, Россельхозбанк, Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона, РЖД.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 13 марта 2018 > № 2532630


Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 13 марта 2018 > № 2526859

Минпромторг намерен увеличить долю российского металлопроката в машиностроении.

В Центральном научно-исследовательском институте черной металлургии им. И.П. Бардина под председательством заместителя Министра промышленности и торговли Российской Федерации Александра Морозова состоялось совещание по расширению номенклатуры металлопроката российского производства, применяемого в машиностроении.

В мероприятии участвовали генеральный директор ФГУП «ЦНИИчермет им. И.П. Бардина» Виктор Семенов, представители российских научных отраслевых центров, отечественных и зарубежных автопроизводителей, сельхозмашиностроителей, производителей строительно-дорожной техники, предприятий-производителей машин и оборудования для пищевых и перерабатывающих производств, металлургических заводов, сервисных металлоцентров.

Нам необходимо распространить системную работу по созданию и внедрению в серийное производство передовых конструкционных материалов, которую мы научились делать для автопроизводителей, на растущий рынок сталей для гражданского машиностроения, особое внимание уделив экспортным поставкам, - сказал Александр Морозов.

В ЦНИИчермет им. И.П. Бардина совместно с заинтересованными предприятиями разработан проект новой Межотраслевой программы работ по освоению новых видов и улучшению качества металлопродукции на период 2018 – 2023 годов. По итогам совещания проект документа был в целом одобрен, его доработка будет вестись с учетом поступивших предложений и замечаний.

Минпромторг со своей стороны будет выступать участником прямых переговоров машиностроителей с металлургами с целью формирования условий на рынке, при которых производимая металлопродукция имела бы стабильный спрос.

Реализация новой программы станет одним из дополнительных инструментов импортозамещения.

Первая подобная пятилетняя программа специально для автомобильной промышленности появилась в 1995 году и позволила освоить в России выпуск совершенно новых классов и марок сталей, включая сверхпластичные (для глубокой штамповки), тончайшие горячекатанные, а также стали с различными видами покрытий.

В настоящее время более 50 российских машиностроительных предприятий заявили о своем участии в новой программе.

– Наш опыт внедрения программных методов работы говорит о том, что комплексная межотраслевая программа позволяет осуществлять динамичное и целенаправленное движение вперед, формируя рынок и делая привлекательными инвестиции в освоение производства конструкционных материалов с высокой добавленной стоимостью, – констатировал Виктор Семенов, – реализация предыдущих программ подтвердила их высокую экономическую эффективность.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 13 марта 2018 > № 2526859


Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 марта 2018 > № 2526104

РУСАЛ разработал уникальные скандийсодержащие сплавы для судостроения

Специалисты РУСАЛа и Института легких материалов и технологий (ИЛМиТ) разработали уникальную композицию сплава на основе системы Al-Mg-Sc, конкурентным преимуществом которой является сниженное в три раза содержание скандия в составе при сохранении повышенных характеристик, присущих скандийсодержащим алюминиевым сплавам. Таким образом, пониженная стоимость сплавов с самыми лучшими характеристиками по прочности, коррозионной стойкости и прочности сварного шва выводит этот класс сплавов из разряда эксклюзивных в разряд сплавов массовой доступности к использованию. Работа над проектом длилась в течение четырех лет, общий объем инвестиций составил более 90 млн руб. Опытные партии материала уже находятся на тестировании в российских и зарубежных компаниях, занимающихся изготовлением и поставкой компонентов для судостроения. Полученные результаты в дальнейшем могут быть использованы при разработке новых композиций по требованию заказчиков.

В ходе работы над проектом специалисты успешно решили самое главное препятствие на пути широкого распространения алюмоскандиевых сплавов: за счет кратного снижения содержания скандия в сплаве удалось существенно снизить стоимость материала, что позволяет его рассматривать для массового применения в судостроении и авиакосмической технике, а также в других отраслях, где важны низкий удельный вес и хорошая технологичность.

На данный момент РУСАЛ совместно c потребителями в судостроительной отрасли проводит испытания новых сплавов. Одновременно с испытаниями проводится сертификация для серийного применения материала, которая будет завершена уже в 2019 г. Затем последует его массовое серийное производство, а также расширенное продвижение в области автомобиле- и авиастроения.

Совместно с ИЛМиТ РУСАЛ также продолжает работу над созданием новых скандийсодержащих алюминиевых материалов для аддитивных технологий. Разработка компании обладает высокими характеристиками прочности на уровне Sсalmalloy, при этом количество скандия в нем ниже в 2,5 раза по сравнению с имеющимися на рынке аналогичными продуктами. В настоящее время ведется разработка режимов печати порошка для создания конечных деталей.

«Наличие собственной сырьевой базы и уникальных технологий производства оксида скандия, лигатур и алюмоскандиевых сплавов позволит РУСАЛу в ближайшие годы вывести на рынок конкурентоспособную продукцию с добавленной стоимостью, которая может быть широко востребована во многих отраслях машиностроения. По результатам сотрудничества как с российскими, так и зарубежными компаниями будет принято решение о наращивании собственных мощностей по производству алюмоскандиевых полуфабрикатов», – отметил технический директор РУСАЛа Виктор Манн.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 марта 2018 > № 2526104


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 марта 2018 > № 2526102

«Калашников» построит быстроходные катера для Росгвардии

На судостроительном заводе «Рыбинская верфь» (входит в ГК Концерн «Калашников») состоялась торжественная закладка скоростного транспортно-десантного катера БК-16 для Федеральной службы войск национальной гвардии Российской Федерации.

«Скоростной десантный катер БК-16 является одним из лучших отечественных судов своего класса, разработанных за последнее время. Характерными особенностями катера являются возможность перемещения с высокой скоростью, наличие крупного десантного отсека, а также возможность подхода непосредственно к берегу с последующей высадкой бойцов. В зависимости от пожеланий заказчика, мы можем поставлять технику в различных вариантах комплектации под решение конкретных войсковых задач», – прокомментировал генеральный директор «Рыбинской верфи» Сергей Антонов.

«Военнослужащие и сотрудники Росгвардии находятся на переднем крае борьбы с терроризмом и преступностью, поэтому одна из приоритетных задач вооружать и оснащать их лучшими образцами оружия, средствами защиты, военной и специальной техникой. Очень важно, что в этом мы опираемся на отечественных производителей и разработчиков. Сегодня мы закладываем первый катер из серии судов, предназначенных для выполнения специальных задач в сфере деятельности Росгвардии. До конца года мы рассчитываем получить несколько катеров данного проекта», – отметил заместитель директора Росгвардии генерал-лейтенант Сергей Милейко.

Катера проекта БК-16 предназначены для проведения операций в прибрежной зоне, перевозки личного состава, высадки десанта на необорудованное побережье и его огневой поддержки, медицинской эвакуации, оказания помощи терпящим бедствие, борьбы с пиратством и терроризмом.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 марта 2018 > № 2526102


Россия. Индия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 марта 2018 > № 2526096

Атомэнергомаш начал поставку оборудования для АЭС «Куданкулам»

Предприятие «ЗиО-Подольск» (входит в Росатом) завершило изготовление и отгрузило первую партию оборудования для машинного зала третьего энергоблока индийской АЭС «Куданкулам». В частности, направлены первые два подогревателя высокого давления (ПВД). На каждый блок АЭС будет поставлено четыре ПВД.

Негабаритное оборудование будет доставлено в Индию мультимодальным способом: от Подольска по железной дороге до морского порта Санкт-Петербурга, затем водным транспортом через Балтийское и Средиземноморское моря, Суэцкий канал, Красное море, Индийский океан. На атомную станцию груз планируется доставить в апреле текущего года.

Рабочую конструкторскую документацию подготовили специалисты «ЗиО-Подольск», они также осуществляют сопровождение изготовления и последующий шефмонтаж на площадке АЭС.

В 2003–2004 гг. предприятие изготовило для блоков № 1 и 2 АЭС «Куданкулам» оборудование для реакторного и машинного залов: по восемь комплектов парогенераторов ПГВ-1000, сепараторов-пароперегревателей СПП-1000-1, подогревателей высокого давления, а также 24 теплообменных модуля системы пассивного отвода тепла (СПОТ), трубопроводы различного назначения и фильтры.

Россия. Индия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 марта 2018 > № 2526096


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 13 марта 2018 > № 2526095

Северная верфь подготовила фрегат «Адмирал флота Касатонов» к вселению экипажа

Комиссией с участием специалистов 13-ой бригады строящихся и ремонтирующихся кораблей, судостроителей и экипажа завершена контрольная проверка готовности первого серийного фрегата «Адмирал флота Касатонов» проекта 22350 к вселению личного состава корабля.

Комиссия осмотрела жилые, служебные, санитарно-бытовые помещения, медицинский блок в составе амбулатории и изолятора, проверила наличие и работу аварийно-спасательных средств, систем пожаротушения, кондиционирования воздуха, дизель-генераторов, компрессоров, холодильных машин и другого оборудования.

Заключительным этапом проверки стало тестирование камбузного оборудования. Для демонстрации его работы камбузная команда приготовила «контрольный» обед, который состоял из овощного салата, солянки, котлет, отварного картофеля, выпеченного хлеба и компота. Моряки рассказали, что четырем-пяти кокам для приготовления обеда на экипаж из примерно двухсот человек требуется около трех - четырех часов. Всего по корабельному распорядку установлено четыре приема пищи в день.

По итогам проверки комиссия подписала акт о готовности корабля к вселению моряков. Вселение личного состава начнется с середины марта.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 13 марта 2018 > № 2526095


Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 13 марта 2018 > № 2526002

Рада облегчила жизнь судостроителям

Верховная Рада продлила срок переработки товаров, ввозимых предприятиями судостроительной промышленности для строительства, ремонта и модернизации судов.

За соответствующие изменения в Таможенный кодекс проголосовали сегодня 250 депутатов при минимально необходимых 226.

Изменениями предусмотрено, что срок переработки товаров на таможенной территории Украины для предприятий судостроительной отрасли не может превышать 730 дней. До настоящего момента этот срок не может превышать 365 дней.

В пояснительной записке к документу отмечается, что сроки переработки необходимо продлить из-за специфики производственных процессов в судостроительной и судоремонтной отраслях.

По мнению авторов законопроекта, вследствие неучета действующим таможенным законодательством реальных сроков переработки товаров для нужд судостроительной отрасли (двигатели, пожарные насосы и т.д.) стоимость судов, производимых украинскими судостроительными заводами (а также ремонтируемыми судоремонтными заводами), существенно возрастает.

В результате такого роста себестоимости украинские судостроители оказываются неконкурентными на мировом рынке.

Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 13 марта 2018 > № 2526002


Япония > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 марта 2018 > № 2542315

Японский флот усилился первым эсминцем нового поколения.

Морские силы самообороны Японии ввели в эксплуатацию первый эсминец проекта 25DD "Асахи". Как сообщает Naval Today, корабль уже прибыл в порт приписки – на военно-морскую базу в Сасебо.

Корабль построен на верфи компании Mitsubishi Heavy Industries в Нагасаки. Основной для проекта 25DD послужили эсминцы класса "Акизуки", введенные в строй в период с 2012 по 2014 годы.

Эсминцы типа "Асахи" предназначены для борьбы с подлодками и обеспечения противовоздушной обороны. Это первые корабли в Японии, оснащенные многоцелевым радаром с электронно-управляемой фазированной решеткой, изготовленной с использованием нитридов галлия. Нитриды галлия – передовые материалы для микроэлектроники, которые приходят на смену кремнию: они выдерживают более высокие температуры и обеспечивают более высокие мощности тока.

В арсенале нового эсминца также два гидролокатора: OQQ-24 встраивают в корпус корабля, а OQR-4 – буксируемый.

Основное ударное вооружение "Асахи" – универсальная пусковая установка Mk.41 для зенитных ракет ESSM SAM и противолодочных ракет VL-ASROC. Также на эсминце установлен комплекс противокорабельных ракет "Тип-90" и два 324-мм торпедных аппарата Mk.32. Кроме того, на борту базируется противолодочный патрульный вертолет SH-60J/K.

Для снижения расхода топлива корабль оснащен комбинированной газотурбинной-электрической силовой установкой типа COGLAG.

Водоизмещение "Асахи" – 5100 тонн, длина корпуса – 151 метр, ширина – 18,3 метра, осадка – 5,4 метра.

Осенью прошлого года на верфи в Нагасаки спустили на воду второй эсминец проект 25DD "Ширануи". Его планируют ввести в строй в марте 2019 года.

Командование ВМС Японии не намерено после этого продолжать серию эсминцев класса "Асахи", поскольку уже в 2024 году флот должен получить первый эсминец проекта 33DD, разработка которого поручена Kawasaki Heavy Industries. Подробности об этом проекте пока неизвестны.

Япония > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 марта 2018 > № 2542315


Катар. Россия. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 марта 2018 > № 2542314

В Катаре открылась военно-морская выставка DIMDEX-2018.

Более 60 стран представили свои разработки на международной военно-морской выставке-конференции DIMDEX в Катаре, которая открылась в Дохе в десятый раз в понедельник, 12 марта. Как сообщает РИА Новости, в выставке участвуют 180 компаний из более чем 60 стран мира, а также 60 высокопоставленных военных делегаций, 16 из которых возглавляют министры обороны.

Самые крупные экспозиции на выставке принадлежат США и Турции, которые имеют военные базы в Катаре.

Как говорится в пресс-релизе "Рособоронэкспорта", Россия представляет на DIMDEX более 200 современных образцов отечественной продукции военного назначения, в том числе модели дизель-электрических подводных лодок и малых подлодок прибрежного действия.

Для участия в выставке в крупнейший на Ближнем Востоке порт Хамад прибыли 11 военных кораблей из семи государств, в том числе три ракетных эсминца ВМС США.

Как сообщил журналистам по этому поводу председатель DIMDEX Абдельбаки аль-Ансари, прибытие военных кораблей говорит о крепких отношениях между Катаром и странами, которые их направили.

По данным организаторов выставки, объем контрактов, заключенных за пять предыдущих выставок DIMDEX, превысил 31 млрд долларов.

Катар. Россия. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 марта 2018 > № 2542314


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 марта 2018 > № 2542313

Амурский судостроительный завод сократил убыток до 1,63 млрд рублей.

В 2017 году Амурский судостроительный завод сократил чистый убыток по РСБУ в 4,9 раза по сравнению с 2016 годом – до 1,63 млрд рублей. Об этом сообщает Интерфакс со ссылкой на бухгалтерскую отчетность предприятия.

По данным агентства, выручка выросла более чем в 2,1 раза – до 11,54 млрд рублей при росте себестоимости только на 3% – до 11,87 млрд рублей.

Рост выручки руководство предприятия объясняет увеличением интенсивности выполнения заказов и началом строительства паромов. В частности, 29 июня 2017 года состоялась закладка двух корпусов грузопассажирских автомобильно-железнодорожных паромов для морской линии Ванино-Холмск.

Напомним, что в минувшем году Амурский судостроительный завод передал ВМФ России первый корвет проекта 20380 "Совершенный", который строили в Комсомольске-на-Амуре с 2006 года. Сейчас предприятие завершает постройку второго корвета этого проекта "Громкий", предназначенного для Тихоокеанского флота.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 марта 2018 > № 2542313


Китай. Иран > Транспорт. Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 12 марта 2018 > № 2530650

Китайская машиностроительная корпорация (CRRC) поставит поезда для метро в Иране. Соответствующий контракт китайская корпорация заключила с Организацией промышленного развития и реконструкции при Министерстве промышленности, рудников и торговли Ирана. За 90 китайских поездов иранская сторона заплатит 500 млн евро.

CRRC возьмет на себя проектирование, изготовление, испытания, транспортировку и ввод в эксплуатацию подвижного состава. Кроме того, китайские специалисты займутся обучением персонала, обеспечат поставку запчастей и необходимого оборудования, а также помогут иранской стороне в создании производства некоторых деталей.

Китайские поезда будут передвигаться со скоростью 80 км/ч. Они предназначены для эксплуатации в трех городах: Ахвазе, Ширазе и Тебризе.

Напомним, что в апреле 2017 г. Даляньский филиал крупнейшей в Китае вагоностроительной компании CRRC получил заказ от города Нагпур (Индия). CRRC Dalian изготовит 69 вагонов для городского метрополитена. Поезда будут курсировать по двум линиям метро Нагпура. Общая протяженность линий составляет 38 км.

Китайская CRRC поставляет свою технику в 102 страны мира. Корпорация создала заводы по производству оборудования для рельсового транспорта в США, ЮАР, Турции, Малайзии, Индии и др. CRRC также учредила 75 представительств в 26 государствах.

Китай. Иран > Транспорт. Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 12 марта 2018 > № 2530650


Белоруссия. Китай > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство > belta.by, 12 марта 2018 > № 2526357

Начало строительства завода "Амкодор-Маш" запланировано на май. Соответствующая информация размещена на официальном сайте белорусского предприятия по итогам переговоров руководства холдинга с первыми лицами CITIC Group и CITIC Construction, сообщает БЕЛТА.

Переговоры председателя Совета директоров холдинга "Амкодор" Александра Шакутина с президентом CITIC Group Ван Цзюнем и председателем правления CITIC Construction Чен Сяо Дзя прошли в Пекине.

С главой компании CITIC Group обсуждены вопросы начала реализации проекта по строительству завода "Амкодор-Маш". Стороны выразили удовлетворение сложившимися деловыми отношениями и подтвердили достигнутые ранее договоренности по всем вопросам.

"Планируется, что в мае 2018 года Ван Цзюнь посетит Беларусь и, возможно, лично примет участие в церемонии открытия строительства этого предприятия, которое станет одним из крупнейших машиностроительных комплексов страны", - говорится в сообщении.

На переговорах с главой CITIC Construction Чен Сяо Дзя рассмотрены текущие вопросы реализации проекта по строительству общественно-делового комплекса на просп.Победителей в Минске. Определен срок окончания строительства - декабрь 2018 года.

CITIC Group (Международная китайская инвестиционная корпорация по управлению имуществом) - одна из крупнейших государственных инвестиционных корпораций Китая. Основана в 1979 году.

CITIC Construction - дочерняя строительная компания, которая по итогам 2013 года заняла 46-е место в мире по объему выполненных заказов. Среди крупнейших проектов, которые компания выполнила за последнее время, - строительство главного стадиона Олимпиады-2008 в Пекине "Птичье гнездо", социального жилья в Анголе на общую сумму $10 млрд, скоростной автострады в Алжире на общую сумму $6,3 млрд.

Белоруссия. Китай > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство > belta.by, 12 марта 2018 > № 2526357


Украина > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > minprom.ua, 12 марта 2018 > № 2526034

ЭТМ изготовит 40 электродвигателей для Богдан Моторс

Государственное предприятие "Завод "Электротяжмаш" до конца марта текущего года намерено изготовить 20 тяговых асинхронных электродвигателей АД-903 для троллейбусов автокомпании "Богдан Моторс". Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Всего до конца 2018 года планируется поставить автопроизводителю 40 таких двигателей, сообщает пресс-служба предприятия.

"Выполнение контракта между заводом "Электротяжмаш" и АК "Богдан Моторс" находится на активной стадии, благодаря утвержденному Кабмином плану приоритетных действий до 2020 года, к которому присоединилось МЭРТ", – отмечается в сообщении пресс-службы завода.

"Электротяжмаш" специализируется на производстве мощных гидрогенераторов, гидрогенераторов-двигателей, турбогенераторов для ТЭС и АЭС, электродвигателей для приводов прокатных станов, шахтных подъемников, тягового электрооборудования для железнодорожного и городского транспорта. Поставляет продукцию в Россию, Индию, Казахстан, Панаму, Мексику и другие страны.

В 2017 году завод увеличил чистую прибыль на 35% к 2016 году – до 8,5 млн грн., объем реализации сохранился практически на уровне предыдущего года, составив 1,5 млрд грн., в том числе доля экспортных поставок – 90%.

Украина > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > minprom.ua, 12 марта 2018 > № 2526034


Евросоюз. Кипр. Греция > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > cyprusrussianbusiness.com, 11 марта 2018 > № 2524727

Еврокомиссия открыла производство о процедурных нарушениях против Кипра, Греции и Мальты касательно начисления налога на добавленную стоимость при покупке яхт. Страны получат официальные предупреждения, поскольку их практика ставит под угрозу свободу конкуренции. Очень много случаев, связанных с покупкой яхт, упоминается в «Райском досье» – базе из 13,4 млн электронных документов, связанных с офшорными компаниями, попавших в руки журналистов во главе с германской газетой Süddeutsche Zeitung.

«Райское досье» выявило масштабное уклонение от уплаты НДС в сфере торговли яхтами, которое опирается на национальные правила, не согласующиеся с законодательством ЕС, отмечается в сообщении Еврокомиссии.

Помимо этого, Европарламент недавно сообщил о том, что более детальным изучением «Райского досье» займется специальный комитет.

По словам еврокомиссара по экономике и финансовым вопросам Пьера Московиси, для обеспечения справедливого налогообложения необходимо бороться с уклонением от уплаты НДС всеми возможными способами. «Мы не можем допустить подобное налогообложение в отношении частных судов, что также влияет на конкуренцию в морском секторе. Подобная практика нарушает законодательство ЕС и должна быть прекращена», – сказал он.

Последние инициативы Еврокомиссии в отношении НДС нацелены на создание единого европейского НДС-пространства, что уменьшит возможность мошенничества в данной сфере. Действующий европейский режим позволяет не облагать налогом услуги, которые предоставляются за пределами ЕС, однако он не предусматривает общее снижение ставки налога без доказательств того, где именно предоставляется услуга.

Правила, действующие на Мальте, Кипре и в Греции, предусматривают, что чем больше судно, тем меньше оно используется в водах ЕС. Это позволяет значительно снизить применяемую ставку НДС. На Кипре и Мальте данное правило касается договоров «лизинга-продажи», при этом лизинг яхты рассматривается как услуга, а не товар. В результате, НДС по стандартной ставке начисляется лишь на небольшую долю реальной стоимости судна при покупке. Остальная же сумма, полученная за предоставление услуги, облагается налогом по сниженной ставке.

Кипр, Мальта и Греция должны направить ответ Еврокомиссии в течение двух месяцев. В противном случае Еврокомиссия направит свое официальное заключение властям этих стран.

Евросоюз. Кипр. Греция > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > cyprusrussianbusiness.com, 11 марта 2018 > № 2524727


Китай > Транспорт. Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 10 марта 2018 > № 2522433

Новый скоростной поезд "Фусин" проходит испытания в Китае

Новый скоростной поезд модели "Фусин" /"Возрождение"/ с 16 вагонами проходит испытания в Пекине. Об этом в субботу заявил производитель.

Согласно информации компании CRRC Tangshan Co. Ltd., длина поезда составляет 415 м, что в два раза превышает длину существующих составов, а проектная скорость движения достигает 350 км/ч. Кроме того, сообщается, что поезд способен перевезти более чем 1100 пассажиров.

Новый поезд получит разрешения на проектирование и производство только после прохождения всех необходимых испытаний. Они проводятся третьей стороной и включают 28 проверок.

Разработанный и построенный собственными силами Китая поезд "Фусин" более просторный и энергоэффективный, а также имеет более продолжительный срок службы и высокую надежность.

За прошедшее десятилетие в Китае отмечалось стремительное развитие высокоскоростных железных дорог. В настоящее время высокоскоростная железнодорожная сеть Китая является самой протяженной в мире, при этом около трети ее спроектировано для движения поездов со скоростью 350 км/ч.

Китай > Транспорт. Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 10 марта 2018 > № 2522433


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 8 марта 2018 > № 2542333

Беспилотные глайдер и квадрокоптер впервые соединят на одной платформе.

Российские конструкторы создали роботизированный комплекс, состоящий из беспилотного глайдера и установленного на нем квадрокоптера. Испытания действующей модели запланированы на 2019 год, сообщил Mil.Press FlotProm генеральный директор НПК "Сетецентрические Платформы" Александр Мочалкин. Работа ведется под эгидой Национальной технологической инициативы MariNet.

"На сегодняшний день готова рабочая документация, аппарат уже существует в конструкторской интерпретации. Водная часть начинает вырисовываться в матрице. Этой работой занимаются наши партнеры. Мы собираем коптер и разрабатываем программное обеспечение, – рассказал Александр Мочалкин. Главная техническая идея проекта заключается в соединении в единую модульную конструкцию разнородных беспилотных объектов: плавающего и погружающегося под воду глайдера, а также летающего квадрокоптера. За счет такой комбинации предполагается получить синергетический эффект. Проект получил поддержку Фонда содействия инновациям и выиграл конкурс "Развитие НТИ".

"Изначально у нас был проработанный глайдер, что значительно упростило работу над авианесущей платформой. Его модель представлена в экспозиции Центра робототехники Минобороны. В рамках проекта аппарат несколько изменили, добавив посадочную площадку", - добавил собеседник Mil.Press FlotProm.

"Подобных решений я не встречал у заграничных разработчиков. При этом мировой тренд заключается в поиске новых решений, которые лежат на стыке различных технических систем. И мы видим пример такого подхода, – прокомментировал разработку эксперт в области беспилотных систем Денис Федутинов. – Есть случаи совмещения беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) с наземными роботизированными транспортными средствами. Существуют варианты использования БПЛА в связке с пилотируемым самолетом. Необходимо провести исследования возможностей этого воздушно-морского гибрида. Вполне вероятно, что ему найдется область применения".

"Развитие мультиагентных систем неизбежно. И появление такой платформы не удивительно, – высказал свое мнение проректор по научной работе МГУ им. адмирала Г.И. Невельского Денис Буров. – Такой аппарат можно применять для решения множества задач. Например, если глайдер занимается мониторингом или разведкой обстановки, дополнение конструкции летающим беспилотником позволит более эффективно организовать связь и передачу данных. Также такая комбинация открывает новые возможности для доставки грузов. Применение роботизированной техники в целом имеют большие перспективы для применения на флоте".

В 2015 году ныряющий БПЛА представили инженеры из США. Беспилотник под названием "Флиммер" предназначен для обнаружения и слежения за подводными лодками. В 2016 году свое видение двухсредного дрона показали разработчики из Сингапура. Их "Беспилотное гибридное транспортное средство" оснащено одним винтом для движения по воздуху и еще двумя - для перемещения под водой.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 8 марта 2018 > № 2542333


Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 8 марта 2018 > № 2542332

МГТУ им. Баумана продемонстрирует возможности обследовательского робота на Балтике.

Телеуправляемый необитаемый подводный аппарат (ТНПА), созданный МГТУ им. Баумана и за несколько лет так и не нашедший своего потребителя, планируют опробовать в Балтийском море на обследованиях портовых сооружений, сообщили Mil.Press FlotProm в университете.

"Исследовательские работы мы планируем выполнить за свой счет. C одной стороны, это позволит в реальных условиях проверить аппарат, точно узнать его преимущества и недостатки, – сообщил завкафедрой СМ-11 "Подводные роботы и аппараты" МГТУ им. Н. Э. Баумана Вадим Вельтищев. – С другой стороны, это станет демонстрацией его возможностей. Картинки производят недостаточно сильное впечатление, гораздо эффективнее показать аппарат в действии".

Аппарат изначально предназначался для обследования днищ судов. Этот же принцип применяется при анализе состояния трубчатых металлических свай портовых сооружений. ТНПА сможет эффективно заменить водолаза и не только визуально проверить состояние металла, но и замерить толщину стенок труб.

"О конкретных сроках и объектах говорить преждевременно, – добавил собеседник. – Пока что мы ведем переговоры с владельцами пирсов, расположенных в акватории Балтийского моря".

Аппарат создавался по заказу Минпромторга. Затем разработкой заинтересовался "Росатом", предполагая использовать его при оценке состояния реакторов на атомных станциях. Интерес проявляли и военные. Аппарат побывал на 6-7 выставках, в том числе зарубежных. Но спустя три года после создания ТНПА университета так и не нашел коммерческого потребителя.

Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 8 марта 2018 > № 2542332


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 8 марта 2018 > № 2542331

Нейросеть поможет беспилотнику узнать свой корабль 

В севастопольском ЧВВМУ им П.С. Нахимова разрабатывают систему автоматической посадки на корабль БПЛА самолетного типа с использованием интеллектуального технического зрения. Специально для этого проекта аппарат оснастили системой вертикального взлета. Сейчас идет приемка работ, заказчик получит экспериментальный беспилотник через два месяца, сообщил Mil.Press FlotProm осведомленный источник.

Разработкой и внедрением системы занимаются специалисты научно-исследовательской лаборатории развития беспилотных разведывательно-ударных комплексов морского базирования Черноморского высшего военно-морского училища им. П.С. Нахимова при участии технического партнера в лице ижевского предприятия ГК "Беспилотные системы". Работа ведется по заказу Минобрнауки РФ в рамках госпрограммы "Развитие науки и технологий".

В ходе поиска оптимального варианта посадки БПЛА на корабль (рассматривалась посадка на балку и трос), разработчики остановились на схеме самолетного типа, но с возможностью вертикального приземления. Для этого выбранный ранее базовый аппарат SUPERCAM S-350 модернизировали, оснастив дополнительной силовой установкой.

"Главная идея выполненной работы заключается в применении системы технического зрения, которой впоследствии, за счет компактных модулей, можно оснащать практически любой БПЛА, - объяснил собеседник издания. – Интеллектуальная система позволит беспилотнику определить из группы кораблей нужный и в автономном режиме, ориентируясь по меткам на палубе, приземлиться".

Технология технического зрения основана на модели нейросети. Этот же принцип применяется при распознавании лиц и номеров автомобилей. Используемая нейронная сеть способна к самообучению. Чем больше БПЛА выполняет полетов, тем быстрее он определяет нужный корабль и быстрее заходит на посадку.

"Посадка беспилотников на корабль – еще не решенная задача. Особенно сложная ситуация с БПЛА вертолетного типа. При волнении моря палуба активно перемещается в двух измерениях. В этом случае интеллектуальная система не поможет – бортовые системы не могут учесть все перемещения палубы корабля для корректировки профиля посадки. К решению этой технической задачи подступалась и наша организация, и многие наши коллеги. Но пока все безрезультатно, – прокомментировал Валентин Сырачев, заместитель генерального директора АО "НПП "Радар ммс". – Я знаком и с училищем, и с лабораторией. На мой взгляд, учебное заведение еще не восстановило свой научно-технический потенциал, и прорывных результатов ждать не стоит. Впрочем, если им удастся посадить беспилотник при волнении 4-5 баллов – это будет крупный успех. Буду рад, если окажусь не прав".

Полуавтоматический режим посадки вертолета на палубу Минобороны внедрило на корвете проекта 20380 "Совершенный". С помощью программно-математических методов принятия решений винтокрылая машина по заданной траектории подлетает к кораблю и зависает над взлетно-посадочной площадкой на высоте 30 метров. После этого пилот в ручном режиме сажает вертолет.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 8 марта 2018 > № 2542331


Китай. Иран > Транспорт. Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 8 марта 2018 > № 2522528

Китайская машиностроительная корпорация CRRC Corporation и Иранская организация промышленного развития и реконструкции /учреждение при Министерстве промышленности, рудников и торговли Ирана/ на днях подписали в Тегеране контракт на поставку 90 поездов метро. Сумма контракта составила 500 млн евро.

Согласно контракту, CRRC возьмет на себя проектирование, изготовление, испытания, транспортировку, ввод в эксплуатацию, обучение персонала, поставку запасных частей и связанного оборудования, а также поможет иранской стороне в локализации производства некоторых деталей и запчастей.

По словам представителя компании в Иране Чэнь Ина, расчетная скорость поездов составит 80 км в час. Новые поезда метро будут курсировать в трех городах Ирана: Ахвазе, Ширазе и Тебризе.

Китай. Иран > Транспорт. Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 8 марта 2018 > № 2522528


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 марта 2018 > № 2542338

Кингисеппский машзавод отремонтировал двигатели БДК "Королев".

Кингисеппский машиностроительный завод отремонтировал два двигателя большого десантного корабля "Королев", которой проходит восстановление технической готовности на 33-м судоремонтном заводе. Об этом в среду, 7 марта, сообщили в пресс-службе КМЗ.

Оба двигателя типа 16ZV 40/48 произведены Zgoda-Sulzer, каждый мощностью 9600 лошадиных сил. По данным пресс-службы, специалисты предприятия, в частности, выполнили настройку, испытания и монтаж форсунок.

На КМЗ отметили, что все запасные части для восстановления работоспособности двигателя произведены на предприятии. Проведена замена распылителей и прижимной пружины форсунок. Благодаря специализированному стенду по настройке основных элементов топливной аппаратуры и электронной системе мониторинга, все оборудование прошло проверку военной приемки Минобороны РФ.

"Королев" – большой десантный корабль проекта 775М. Заложен 12 февраля 1990 года на судостроительной верфи в Гданьске (Польша) под наименованием "БДК-61", спущен на воду 16 ноября 1990 года, передан ВМФ 5 января 1992 года. 28 декабря 1999 года переименован в "Королев". Находится в составе Балтийского флота.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 марта 2018 > № 2542338


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 марта 2018 > № 2542337

Первый атомный авианосец США ушел на капремонт.

Авианосец ВМС США "Нимиц" завели в сухой док военно-морской верфи в Пьюджет-Саунд близ Бремертона, штат Вашингтон. Как сообщает Naval Today, плановый капитальный ремонт корабля продлится 15 месяцев.

Перед отправкой на верфь "Нимиц" провел шесть месяцев на боевом дежурстве в зонах ответственности 5-го и 7-го флотов ВМС США. Базирующиеся на корабле самолеты совершили более 1 тысячи вылетов в рамках выполнения задач в Ираке и Сирии, выпустив более 900 единиц боеприпасов.

На "Нимице" запланированы модернизация и ремонт компонентов управления, защиты корпуса, оборудования боевых систем, подъемников и т.д. В общей сложности объемы работ оцениваются в 315 тысяч человеко-часов. Ожидается, что корабль выйдет на испытания в море в мае 2019 года.

Представители флота не исключили, что это последняя модернизация "Нимица", поскольку ожидается введение в строй новых авианосцев типа "Джеральд Форд", а представителей предыдущего поколения начнут выводить из эксплуатации.

Отметим, что в октябре 2016 года "Нимиц" вернулся на базу после планового ремонта, длившегося 20 месяцев.

"Нимиц" – головной корабль в серии из десяти атомных авианосцев. Назван в честь командующего Тихоокеанским флотом США во время Второй мировой войны.

Корабль заложили летом 1968 года на верфи в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния. Спуск на воду состоялся весной 1972 года. Еще через три года вошел в состав ВМС США.

Авианосцы класса "Нимиц" с максимальным водоизмещением до 106 тысяч тонн считаются самыми большими военными кораблями в мире. Они предназначены для действий в составе авианосных ударных групп и поражения крупных надводных целей, обеспечения противовоздушной обороны военно-морских соединений, а также для проведения военно-воздушных операций.

Длина авианосца – 333 метра, ширина – 77 метров. Развивает скорость до 31,5 узла. Дальность плавания не ограничена. Экипаж – 3200 человек, а также 2480 человек в составе авиакрыла, которое насчитывает 90 самолетов и вертолетов.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 марта 2018 > № 2542337


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 марта 2018 > № 2542336

В Великобритании все-таки нашли деньги на постройку седьмой атомной подлодки типа "Астьют".

Казнайчество Великобритании все-таки нашло средства для продолжения строительства атомных многоцелевых подлодок класса "Астьют" для Королевского военно-морского флота. Об этом в среду, 7 марта, сообщает Naval Today со ссылкой на заявление главы департамента военных закупок Минобороны Гуто Бебба.

По его словам, переговоры с BAE Systems Marine Ltd о деталях контракта на постройку седьмой атомной подлодки типа "Астьют" продолжаются. В частности, обсуждается финансовая ответственность корабелов перед заказчиком за возможные дефекты подлодки и срыв сроков поставки.

Контракт стоимостью 1,4 млрд фунтов стерлингов на строительство шестой подлодки серии подписан еще в апреле 2017 года. А в начале февраля британская пресса обнародовала выводы экспертов Национального финансово-ревизионного управления, согласно которым в планах Минобороны по закупке новой военной техники обнаружена брешь размером около 21 млрд фунтов стерлингов. Позднее журналисты выяснили, что в целях экономии командование Королевского военно-морского флота готово отложить закупку седьмой и восьмой подлодок типа "Астьют" до лучших времен.

Сейчас в составе британского флота несут службу три субмарины класса "Астьют": головная АПЛ введена в эксплуатацию в ноябре 2010 года, вторая – "Амбуш" – весной 2013 года, а третья – "Артфал" – весной 2016 года. Четвертая подлодка "Одейшес" строится на верфи BAE Systems в Барроу-ин-Фернесс, в январе она совершила первое погружение. Изначально предполагалось, что уже в этом году "Одейшес" усилит британский флот, но ее ходовые испытания отложили на конец года.

По сравнению с субмаринами предыдущих поколений АПЛ типа "Астьют" обладают меньшей заметностью, улучшены возможности для проведения операций в прибрежной мелководной зоне. Подлодки развивают под водой скорость до 29 узлов. Рабочая глубина погружения – 300 метров. Вооружение – шесть 533-мм торпедных аппаратов, а также крылатые ракеты "Томагавк" и противокорабельные ракеты "Гарпун".

Год назад британские таблоиды рассказали, что новые подлодки страдают от различных недоработок проекта, из-за чего бо?льшую часть времени они проводят на техническом обслуживании, а не на боевом дежурстве.

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 марта 2018 > № 2542336


США. Саудовская Аравия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 марта 2018 > № 2542335

США начинают закупку материалов для строительства кораблей для Саудовской Аравии.

Пентагон объявил о подписании командованием кораблестроения и вооружения ВМС США контракта с Lockheed Martin на закупку материалов с длительными сроками изготовления для строительства четырех многоцелевых боевых кораблей класса MMSC (Multi-Mission Surface Combatant), предназначенных для Саудовской Аравии.

Как сообщает ЦАМТО, стоимость заключенного контракта составляет 481,169 млн долларов. Работы должны завершиться к октябрю 2024 года.

В октябре 2015 года Госдепартамент США одобрил потенциальную поставку Саудовской Аравии многоцелевых надводных боевых кораблей MMSC, а также связанных с контрактом оборудования и услуг общей стоимостью до 11,25 млрд долларов.

Основой для программы MMSC стал проект американских кораблей прибрежной зоны (LCS) класса "Фридом". Версия для Саудовской Аравии предполагает усиленное вооружение. В частности, корабли MMSC оснастят универсальными пусковыми установками Mk.41 для использования зенитных ракет разных типов, пусковыми установками противокорабельных ракет "Гарпун", 57-мм арткомплексами британской BAE Systems и 20-мм дистанционно управляемыми боевыми модулями "Нарвал".

Оснащенные комбинированной главной энергетической установкой CODAG, 118-метровые корабли MMSC смогут развивать скорость более 30 узлов при дальности плавания до 5000 миль.

США. Саудовская Аравия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 марта 2018 > № 2542335


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 марта 2018 > № 2542334

СМИ рассказали о планах ВМС Китая построить атомный авианосец.

Китай намерен приступить к строительству атомных авианосцев. Об этом сообщает Global Times со ссылкой на заявление на сайте Китайской корпорации судостроительной промышленности CSIC (China Shipbuilding Industry Corporation). В настоящее время атомные авианосцы имеются в составе только флотов США и Франции.

Еще одна государственная газета China Daily процитировала руководителя Dalian Shipbuilding Industry Company (DSIC) Лю Чжэна, который заявил, что компания обладает опытом проектирования, управления проектом, технологиями, производственными возможностями, которые необходимы для создания современного авианосца, а также готова к постройке более крупных кораблей.

Как отмечает ЦАМТО, верфь DSIC, в частности, восстанавливала приобретенный у Украины тяжелый авианесущий крейсер "Варяг" и переоборудовала в первый авианосец ВМС НОАК "Ляонин". Корабль принят на вооружение в 2012 году.

Компания построила еще один авианосец, который обычно упоминается как "Тип-001A" или "Шаньдун". Данный авианосец строился на базе проекта "Ляонин" в конфигурации STOBAR (короткий взлет с трамплина, посадка на аэрофинишер). Как ожидается, ходовые испытания первого авианосца китайской постройки начнутся в ближайшее время.

Широко распространено мнение о том, что уже начались работы над третьим (неатомным) авианосцем, хотя явные доказательства этого пока отсутствуют. Высказываются предположения, что третий авианосец оснастят новыми электромагнитными катапультами, что позволит снизить износ палубных истребителей и увеличить темп запуска самолетов. Также предполагается, что постройку авианосца поручат предприятию Shanghai Jiangnan Shipyard Group в Шанхае.

После появления информации о проекте атомного авианосца в различных средствах массовой информации на сайте CSIC внесли правки, а информацию об исследованиях и разработках в сфере строительства атомных авианосцев удалили.

Тем не менее, комментарии, высказанные руководителями CSIC и DSIC, свидетельствуют о том, что DSIC может стать головным исполнителем работ по строительству атомного авианосца, добавляет ЦАМТО.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 марта 2018 > № 2542334


Россия. СЗФО. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 7 марта 2018 > № 2532610

Судостроители заложили краболов для «Антея».

2 марта на ленинградском судостроительном заводе «Пелла» прошла церемония закладки краболовного судна. Заказчиком выступила компания «Антей», которая планирует использовать новый краболов на промысле в Охотском и Беринговом морях.

Торжественная церемония по закладке нового судна для дальневосточной компании «Антей» проходила на территории верфи. Спустя восемь с лишним месяцев после подписания рыбаками контракта с заводом будущий краболов начал воплощаться в металле.

Судну проекта 03070 был присвоен заводской строительный номер 402. «Технические характеристики у него – 50 с небольшим метров длина, при этом ширина 12 метров. Водоизмещение 1800 тонн. Судно будет оборудовано RSW-танками [изолированные цистерны с охлажденной и подготовленной забортной водой] объемом 450 куб. метров для перевозки улова в живом виде», – рассказал Fishnews генеральный директор ООО «Антей» Андрей Поломарь.

Представители завода подчеркнули, что судно было спроектировано конструкторским бюро «Пеллы» в тесном сотрудничестве с сотрудниками компании «Антей». По словам заместителя генерального директора верфи Вадима Подосочного, выполнению заказа предшествовала основательная подготовка. «Не далее как в ноябре прошлого года мы завершили огромный этап работы и развития предприятия, обновили нашу технологию и подтверждаем нашу готовность к строительству более сложных, более совершенных судов», – сообщил он.

Руководитель Росрыболовства Илья Шестаков отметил эффективность механизма инвестиционных квот, позволившего загрузить отечественные судостроительные предприятия заказами на постройку современных рыбопромысловых судов. По его словам, постановления по крабовым инвестквотам находятся в высокой степени готовности.

«Они согласованы со всеми федеральными органами исполнительной власти – именно по крабам, поэтому я думаю, что в ближайшее время мы будем вносить их в правительство. Но понятно, что решение по этим постановлениям будет увязано с решением вопроса по аукционам на краба», – напомнил он о рисках.

Илья Шестаков поблагодарил руководство «Антея» за запуск строительства судна даже «в условиях неопределенности по квотам по крабу». «Считаю решение абсолютно правильным и разумным, потому что новые суда-краболовы все равно потребуются, – высказал мнение глава федерального агентства. – В любом случае, даже если будут приняты какие-то решения, связанные с проведением аукционов, все равно будут обязательства по строительству судов на отечественных верфях. В этой части я считаю, что эта работа на опережение, эта возможность предъявлять не только намерения и контракты, а уже начатое строительство позволит иметь большие конкурентные преимущества по отношению к другим компаниям».

Президент группы компаний «Антей» Иван Михнов обратил внимание, что проект, реализуемый на «Пелле», станет первым специализированным судном, которое строится с нуля именно для добычи и транспортировки краба в живом виде. «Живой продукт сложнее довезти до потребителя, чем сделать мороженый, или сделать консервы, или сделать филе, – подчеркнул он. – Это действительно высокотехнологичное судно, потому что тут будет система фильтров, система биологической очистки, которая позволит жить этому объекту».

Иван Михнов не исключил и возможности использования судна на других промысловых видах. «В принципе можно возить и треску, можно возить и камбалу. У компании уже есть пример, когда мы возили камбалу в Китай и сохраняли практически 70-80% живой», – напомнил он. О сроках завершения строительства рыбаки пока говорят с осторожностью, но надеются, что за полтора года судостроители с задачей справятся.

В поддержке предприятий, которые инвестируют в развитие отрасли и вкладываются в судостроение, заверил врио вице-губернатора Приморского края Станислав Ершов, отметив важность этого как для блага региона, так и для страны в целом. В свою очередь президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов выразил уверенность, что «несмотря ни на какие шторма, несмотря ни на какое возможное изменение российского законодательства», рыбопромысловый флот можно построить на российских верфях, и пригласил специалистов «Пеллы» на Дальний Восток, чтобы следующее судно для рыбаков было заложено уже на дальневосточных верфях.

После приветственных речей и поздравлений президент «Антея» Иван Михнов вместе с руководителем Росрыболовства Ильей Шестаковым укрепили на корпусе будущего судна закладную доску, памятные копии которой были вручены почетным гостям церемонии.

Россия. СЗФО. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 7 марта 2018 > № 2532610


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 7 марта 2018 > № 2532609

Каким будет аукцион на понижение.

Росрыболовство опубликовало приказ, регламентирующий проведение аукционов на понижение. Напомним, что такой механизм должен использоваться в рамках распределения инвестиционных квот под постройку рыбопромысловых судов и береговых заводов.

Приказ Росрыболовства от 21 февраля 2017 г. № 134 предусматривает создание комиссии по организации и проведению аукционов, предполагающих снижение долей квот добычи водных биоресурсов на инвестиционные цели (аукционов на понижение). Комиссия должна состоять из представителей федерального агентства, ее состав утверждается приказом ведомства.

Возглавлять этот орган должен председатель, в состав входят зампредседателя, члены комиссии и исполнительный секретарь. Заседание аукционной комиссии считается правомочным, если присутствует более половины ее членов. Решения принимаются открытым голосованием простым большинством голосов, ведется аудиозапись аукциона.

Комиссия будет отвечать за регистрацию участников аукциона на понижение, обеспечивать организацию и проведение процедуры, определять победителей, оформлять протоколы и решения. Аукционист должен назначаться комиссией из числа ее членов.

Аукцион на понижение проводится до тех пор, пока совокупное количество долей инвестквоты не достигнет размера не больше 100%, сообщает корреспондент Fishnews.

По закону, под береговые заводы должно распределяться не больше 25% общего допустимого улова водных биоресурсов в определенных районах добычи, распределяемого применительно к инвестиционной квоте. Аукцион на понижение должен проводиться, пока это условие не будет выполнено. В случае с рыбопромысловыми судами – пока не удастся уложиться в размер не более 100%.

Шаг аукциона на понижение для каждого участника должен рассчитывается так: коэффициент 0,05 умножается на значение доли квоты, которая указана в приложении к Положению, утвержденному постановлением правительства от 29 мая 2017 г. № 648 в зависимости от типа объекта инвестиций.

При этом власти рассчитывают поддержать судостроение Дальнего Востока. Для проектов, которые планируется реализовать на верфях ДФО, предусматривается повышающий коэффициент 1,2.

Проверять достижение 100% лимита комиссия должна по результатам произведенного снижения на каждый шаг аукциона на понижение. На любом этапе аукциона на понижение участник может прекратить свое участие.

Порядок работы комиссии предусматривает этапы аукциона на понижение. Оговорено, что в течение рабочего дня с даты проведения процедуры исполнительный секретарь аукционной комиссии оформляет протокол. Такой документ подписывается всеми присутствующими членами аукционной комиссии и передается на утверждение в комиссию по отбору инвестпроектов.

В рамках первой заявительной кампании по инвестквотам для получения долей квот вылова было отобрано 10 инвестиционных проектов. Еще 46 проектов допущены к участию в аукционе на понижение. По объектам Северного бассейна такая процедура намечена на 2 апреля, по рыбе Дальнего Востока – на 3 апреля.

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 7 марта 2018 > № 2532609


Кипр > Транспорт. Судостроение, машиностроение > cyprusrussianbusiness.com, 7 марта 2018 > № 2522939

Глава нового Подминистерства шипинга Кипра Наташа Пилидис 6 марта провела первую официальную встречу с Советом директоров Кипрской шипинговой палаты. На встрече обсуждались вопросы продвижения судоходного сектора Кипра и работа подминистерства.

Общаясь с прессой, Пилидис поблагодарила КШП за ее существенный вклад в развитие шипинговой отрасли на Кипре. «Мы надеемся, что, сотрудничая с частным сектором, мы сможем достичь своих целей, а именно, создать индустрию мирового уровня, которая сможет достойно конкурировать с другими судоходными центрами в мире», – отметила Пилидис.

В свою очередь, председатель Совета директоров КШП Фемис Пападопулос заявил: «Мы обсудили очень важные вопросы и наметили некоторые планы для дальнейшей работы», добавив, что новое ведомство может рассчитывать на всемерную поддержку со стороны шипингового сообщества Кипра.

В письменном заявлении КШП по итогам встречи с Пилидис говорится, что были намечены предварительные шаги, целью которых является способствовать переходу кипрского судоходства на новый этап развития. Одна из основных задач – привлечение новых судовладельческих и шипинговых компаний в кипрский морской регистр, что положительно скажется на дальнейшем снижении уровня безработицы в стране и укреплении других секторов экономики, обслуживающих шипинг.

Кипр > Транспорт. Судостроение, машиностроение > cyprusrussianbusiness.com, 7 марта 2018 > № 2522939


Китай > Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 7 марта 2018 > № 2519833

Китай стал крупнейшей в мире базой по производству строительных машин для применения в разных сферах. Среди 50 сильнейших в мире предприятий, выпускающих строительную технику, 12 являются китайскими. КНР занимает первое место в мире по данному показателю.

В частности, китайские специалисты разработали и произвели из материалов китайского производства крупнейший в мире гусеничный кран весом 4000 т, самый длинный в мире бетононасос (101 метр), самый большой в мире вращающийся башенный кран весом 5200 т и другую технику. Это позволило Поднебесной занять передовые позиции в мире.

Напомним, что Китай обеспечивает себя машиностроительной продукцией за счет собственного производства более чем на 85%. Таким образом, КНР все меньше зависит от импорта оборудования. В частности, Поднебесная на 100% обеспечивает себя сельскохозяйственными комбайнами, на 80% – оборудованием для обработки коленчатых валов и других ключевых комплектующих. При этом доля машиностроительной продукции надлежащего качества превышает 90%.

Технологические инновации способствуют повышению качества и эффективности предприятий. В частности, за январь-июль 2017 г. прибыль компаний в сфере производства двигателей внутреннего сгорания выросла на 58,18%, строительного оборудования – на 81,2%, измерительной техники – на 30,48% в годово сопоставлении.

В среднем удельный вес расходов на исследования и разработки значительной части предприятий КНР не превышает 3%.

Китай > Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 7 марта 2018 > № 2519833


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > flotprom.ru, 6 марта 2018 > № 2542347

ОСК оценит квалификацию судостроителей в новых экзаменационных центрах.

В 2018 году в рамках работы Центра оценки квалификаций (ЦОК) на предприятиях Объединенной судостроительной корпорации вслед за первым экзаменационным центром на "Севмаше" откроется еще четыре подобных структуры. Об этом на Санкт-Петербургском Международном Форуме труда сообщила директор ЦОК группы компаний "Морские и нефтегазовые проекты" Ольга Ополонская.

"Мы только начали работу – ЦОК создан на базе группы компаний "Морские и нефтегазовые системы". Этому предшествовала большая работа в рамках совета по профессиональной квалификации в области судостроения и морской техники (при Союзе машиностроителей России – ред.), которым управляет президент ОСК Алексей Рахманов", – рассказала Ополонская.

ЦОК для различных производственных отраслей формируются в качестве независимой третьей стороны между работодателями и сотрудниками. Прохождение экзаменов оплачивается либо организациями, отправившими своих специалистов, либо физическими лицами, заинтересованными в документальном подтверждении собственных компетенций, например – соискателями.

Статус отраслевого ЦОК предоставляет Национальное агентство развития квалификаций. В перечень учредителей агентства входят Минтруд, Минобрнауки, Российский союз промышленников и предпринимателей, а также Федерация независимых профсоюзов России.

Как уточнила Ополонская, сейчас разработано 36 профессиональных стандартов: 31 рабочий и 5 инженерных. Еще 5 рабочих профстандартов пока находятся на утверждении.

В свою очередь профстандарты состоят из 63 квалификаций, определяющих, какой конкретно деятельностью занимается сотрудник. Так, "разметчик судовой" оказывается либо "разметчиком судовым на плазе", либо же "разметчиком судовым на металле". В "Морских и нефтегазовых проектах" рассчитывают в 2018 году утвердить еще порядка 100 квалификаций.

"В декабре 2017 года 95 сотрудников прошли независимую процедуру оценки квалификации в экзаменационном центра на Севмаше. Но впереди предстоит актуализация профстандартов, обусловленная появлением новых видов морской техники и организационная работа по созданию центров в других регионах", – отметила специалист.

Ополонская добавила, что центры откроются в Санкт-Петербурге, в Калининградской, Нижегородской и Астраханских областях.

По словам Евгения Гладышева, пресс-секретаря другого северодвинского предприятия – "Звездочки" – сегодня судоремонтники оценивают свой штат при помощи внутризаводских аттестационных комиссий.

"Комиссии оценивают способности, навыки, умения и личные качества сотрудников инженерных и рабочих специальностей, после чего они получают очередную категорию", – указал представитель предприятия.

Нижегородская структура "Морские и нефтегазовые проекты", аффилированная с ОСК, специализируется на гражданском судостроении. В нее входят завод "Красное Сормово" и Волго-Каспийское проектно-конструкторское бюро.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > flotprom.ru, 6 марта 2018 > № 2542347


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter