Всего новостей: 2358080, выбрано 12459 за 0.177 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия > Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 24 октября 2017 > № 2361734

Экспорт российской продукции специализированного машиностроения превысил 26 млрд руб. в 2016 г.

В России насчитывается более 500 заводов специализированного машиностроения, объем экспорта продукции которых превышает 26 млрд руб. в год, заявил президент Ассоциации «Росспецмаш» Константин Бабкин в ходе парламентских слушаний, которые прошли в Госдуме.

По его словам, это стратегически важный сегмент машиностроения. Заводы, выпускающие специализированную технику (сельскохозяйственную, строительно-дорожную, пищевое оборудование, прицепы и полуприцепы), расположены в 63 субъектах России, на них трудятся свыше 375 тысяч человек. Налоговые отчисления предприятий в год составляют порядка 110 миллиардов рублей. Общий объем рынка при этом в 2016 г. превысил 450 млрд руб.

Ситуация в отраслях разная, например, российские производители сельхозтехники в 2016 г. занимали 54% рынка, а заводы, выпускающие строительно-дорожную технику – 29%, компании пищевого машиностроения – 14%.

«Если за последние годы российское сельхозмашиностроение демонстрирует стабильный и динамичный рост, то в некоторых отраслях происходили серьезные колебания. Поэтому перед нами стоят большие и сложные задачи. Для такой страны, как Россия, с ее великими традициями машиностроения, нельзя считать нормальной ситуацию, когда отечественные производители занимают меньше трети внутреннего рынка. За последний год к уже действующим механизмам Минпромторг разработал целый ряд новых мер господдержки, нацеленный на то, чтобы производить технику в нашей стране было более комфортно. Заводы живо откликнулись на эту поддержку. Продолжает расти сельхозмашиностроение, пищевое машиностроение установило ряд рекордов. И мы не будем на этом останавливаться», — подчеркнул Константин Бабкин.

Ассоциация «Росспецмаш», производители специализированной техники, руководство регионов внесли свои предложения в проект Рекомендаций парламентских слушаний, среди которых:

— необходимость предусмотреть в федеральном бюджете 2018 — 2020 годов ежегодно 15 млрд руб. на субсидии производителям сельхозтехники по Постановлению № 1432, на субсидирование лизинга строительно-дорожной техники по Постановлению № 518 — 5,0 млрд руб., на субсидии производителям пищевого машиностроения по Постановлению № 547 — 2,5 млрд руб.

— необходимость ввести механизм льготного кредитования приобретения специализированной техники и оборудования, по аналогии с автомобильной промышленностью, и предусмотреть на его реализацию в 2018 году 7,8 млрд рублей.

— рекомендации региональным органам власти субсидировать приобретение специализированной техники исключительно российского производства (поручение Председателя Правительства Российской Федерации Д.А. Медведева, пункт 7 раздела III Протокола от 28 января 2016 г. № 1).

Эти и другие предложения были поддержаны участниками парламентских слушаний, среди которых руководство Ассоциации «Росспецмаш» и «СоюзМаш», руководители компаний сельскохозяйственного, строительно-дорожного и пищевого машиностроения, депутаты профильных комитетов Госдумы, представители федеральных министерств. Рекомендации парламентских слушаний будут в ближайшее время направлены в Правительство России.

Россия > Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 24 октября 2017 > № 2361734


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > neftegaz.ru, 24 октября 2017 > № 2360978

Разработкой инновационных технологий движительных систем для атомных ледоколов займется Петербургский Центр технологии судостроения и судоремонта.

В рамках госпрограммы Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений на 2013-2030 гг Петербургский Центр технологии судостроения и судоремонта (ЦТСС) разработает ряд инновационных технологий и оборудования для производства тяжелонагруженных движительных систем ледоколов проекта 22220 Арктика и Лидер.

ЦТСС был признан победителем в конкурсе, который проводил Минпромторг РФ.

Как следует из технического задания, ЦТСС создаст комплекс технологий изготовления, центровки и монтажа тяжелонагруженных движительных систем.

Общая стоимость работ составит 340 млн рублей.

Все работы ЦТСС должен будет завершить в октябре 2019 г.

В рамках госзаказа, ЦТСС разработает новые требования к механической обработке и сборке крупногабаритных валов.

Кроме того, конструкторское бюро создаст технологию изготовления лазерно-синтезированных элементов вала.

Из специализированного оборудования ЦТСС спроектирует универсальные устройства для центровки тяжелонагруженной движительной системы и поверхностного упрочнения крупногабаритных гребных валов.

Дополнительно к этому специалисты сформулируют общие техусловия на ремонт комплекса гребной винт - гребной вал у ледоколов с единичной мощностью на вал 20 мВт и выше.

Ледокол Арктика был заложен на Балтийском судостроительном заводе в ноябре 2013 г.

16 июня 2016 г корпус ледокола был спущен на воду для продолжения монтажных работ.

Сдача головного ледокола намечена на середину 2019 г.

Ледоколы строятся для работы на Северном морском пути (СМП), они будут проводить суда, перевозящие нефть и газ с месторождений Ямальского, Гыданского полуостровов и шельфа Карского моря на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

2-осадочная конструкция позволит ледоколам работать как в арктических водах, так и в устьях полярных рек.

Суда проекта 22220 оснащаются 2-реакторной энергетической установкой с основным источником пара от реакторной установки РИТМ-200 мощностью 175 МВт.едокол Арктика был заложен на Балтийском заводе в ноябре 2013 г.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > neftegaz.ru, 24 октября 2017 > № 2360978


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 октября 2017 > № 2360947

На Заводе «Красное Сормово» (г. Нижний Новгород, входит в ОСК) спустили на воду третий модернизированный танкер-химовоз проекта RTS27М – «Балт Флот 18» для судоходной компании «БФ Танкер» (г. Санкт-Петербург). Согласно контракту, заказчик получит судно до конца 2017 г. после прохождения швартовных и ходовых испытаний.

«В этом году мы сдали заказчикам пять танкеров. Сегодня спустили на воду еще один и обязуемся завершить его строительство до конца года. Так что идем, как всегда, точно по графику. Также мы заложили пассажирский теплоход и сухогруз нового проекта RSD59», – отметил директор судостроительного завода Николай Жарков.

«Балт Флот 18» – 26-е судно в линейке проекта RST27 и третье из пяти судов проекта RST27М, которые завод обязуется построить и передать заказчику в 2017-2018 гг.

Грузоподъемность химовозов нового проекта увеличена более чем на 800 т, а в шести танках есть возможность перевозить до трех сортов грузов одним рейсом: нефть и нефтепродукты, а также вредные жидкие вещества наливом. Танкер относится к смешанному классу «Волго-Дон макс» «река-море» плавания дедвейтом около 5337/7875 т (река/море).

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 октября 2017 > № 2360947


Россия. Арктика. ДФО. УФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 24 октября 2017 > № 2360245

Документация для строительства СПГ-танкеров «НОВАТЭКа» передана на СК «Звезда».

Танкеры нужны для проекта НОВАТЭКа «Арктик СПГ-2».

«НОВАТЭК» передал через «Совкомфлот» всю необходимую документацию судостроительной верфи «Звезда» на строительство порядка 15 СПГ-танкеров арктического класса для «Арктик СПГ-2», которые будут доводить СПГ до этого перевалочного пункта. Газовозы будут заказывать наши перевозчики, уточнил в беседе с журналистами Михельсон.

Ранее президент России Владимир Путин призвал нефтяные компании увеличивать заказы на дальневосточной судоверфи «Звезда» в Большом Камне, где в ближайшие годы появится крупнейшая в России верфь гражданского судостроения, способная выпускать целую линейку средне- и крупнотоннажных судов и морской техники, включающей танкеры, газовозы, элементы буровых платформ, суда снабжения и сейсморазведки.

В начале сентября Путин принял участие в церемонии закладки четырех многофункциональных судов снабжения, которые будут построены на судостроительном комплексе «Звезда» по заказу компании «Роснефть». Эти суда получили имена «Владимир Мономах», «Александр Невский», «Екатерина Великая» и «Святая Мария».

Россия. Арктика. ДФО. УФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 24 октября 2017 > № 2360245


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 24 октября 2017 > № 2360214

СК «Звезда» получит 5,9 млрд рублей субсидий в 2018-2022 годах.

Ранее судостроительный комплекс субсидий не получал.

Субсидии в размере 5,9 млрд рублей может выделить правительство РФ судостроительному комплексу «Звезда» в 2018-2022 годах, говорится в пояснительной записке к проекту утверждения правил предоставления субсидий, опубликованному на федеральном портале проектов нормативных правовых актов.

В 2018 году планируется предоставить 537,97 млн рублей, в 2019 году – 1,24 млрд руб., в 2020 году – 1,89 млрд руб., в 2021 году – 1,76 млрд руб., а в 2022 году – 568,94 млн руб. Ранее СК «Звезда» субсидии не предоставлялись.

Ожидается, что в 2018 году на новой площадке начнется производство морской техники и оборудования для разведки, добычи и транспортировки углеводородного сырья. Будет, в частности, вестись строительство танкеров водоизмещением до 350 тыс. тонн, газовозов емкостью до 250 тыс. кубометров, судов ледового класса, специальных судов, элементов морских платформ для освоения арктических шельфовых месторождений нефти и газа.

По словам главы «Роснефти» Игоря Сечина, общий объем инвестиций в строительство завода «Звезда» составит 145,5 млрд руб.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 24 октября 2017 > № 2360214


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 23 октября 2017 > № 2369106

Минпромторг России инициировал создание рабочей группы по обеспечению стабильного функционирования предприятий Концерна «Тракторные заводы».

В Минпромторге России состоялось заседание Координационной межведомственной рабочей группы с участием ГК Ростех, ВЭБ и представителей субъектов Российской Федерации по обеспечению стабильного функционирования предприятий Концерна «Тракторные заводы» (КТЗ).

В ближайшее время части предприятий КТЗ предстоит пройти через процедуру банкротства, что, в свою очередь, позволит сохранить трудовые коллективы и оптимизировать долговую нагрузку.

В 2017 году, несмотря на тяжелое финансовое состояние ряда предприятий, КТЗ увеличил производство всех видов техники, в том числе, благодаря мерам государственной поддержки. В 2017 году выручка КТЗ увеличится на 43% по сравнению с прошлым годом и составит 38,7 млрд. рублей. По состоянию на 1 октября 2017 года исполнение Гособоронзаказа составило 74%, что является высоким показателем среди предприятий ОПК. При этом существующая долговая нагрузка является препятствием для дальнейшего развития Концерна.

Вопросы погашения задолженности по заработной плате и планы по загрузке предприятий были в центре внимания Координационной межведомственной рабочей группы. Представителям предприятий Концерна, ВЭБа, ГК Ростех и курирующим вице-губернаторам субъектов Российской Федерации было предложено к 27 октября 2017 года представить на рассмотрение рабочей группы комплексные программы развития в условиях процедуры оздоровления.

Справочно:

В состав основных производственных активов КТЗ входит 14 машиностроительных предприятий, расположенных в 8 субъектах РФ (Алтайский край, Республика Карелия, Республика Мордовия, Чувашская республика, Владимирская область, Волгоградская область, Курганская область, Липецкая область).

На предприятиях КТЗ работает 19 более тыс. человек

Предприятия Концерна производят различные виды техники для сельского хозяйства, строительства, железнодорожной инфраструктуры и нужд Минобороны РФ.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 23 октября 2017 > № 2369106


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 23 октября 2017 > № 2369050

Китай направил две беспилотные лодки для присоединения к геологоразведочным работам вдоль своей береговой линии протяженностью 18 тыс. км, особенно в главных прибрежных зонах.

Гуанчжоуское управление морской геологической разведки представило два беспилотных катера, разработанных Шанхайским университетом для сбора данных и проведения видеосъемки, чем раньше занимались геодезисты.

Беспилотные лодки "Цзинхай-3" и "Цзинхайхун" перевозятся китайским оффшорным рыболовным судном нового поколения "ЮЭСЯЮЙ-90215" водоизмещением 887 тонн, которое оснащено краном для подъема лодок.

Лодки только что завершили обследование геологических морских условий на островах Дунмаочжоу у города Санья /пров. Хайнань, Южный Китай/, где геодезисты в прошлом году потерпели неудачу в проведении полевого обследования из-за того, что корабли сели на мель.

Беспилотные лодки впервые были использованы в таком обследовании, отметил старший инженер названного управления Вэнь Минмин.

"Проводить обследования на мелководье бывает сложно, суда часто могут садиться на мель. Беспилотные лодки способны лучше справиться с этой задачей и помочь геодезистам избежать рисков", - указал он.

Длина лодки "Цзинхай-3" составляет 6,28 метра, ширина - 2,86 метра, грузоподъемность - 2,6 тонны, продолжительность плавания - более 200 морских миль. Она способна выполнять автоматическое топографическое картографирование, разведку морского дна и мониторинг окружающей среды.

Лодка "Цзинхайхун" длиной 2,7 метра может перемещаться со скоростью 6 морских миль в час - это новейшая модель, разработанная Шанхайским университетом. Она может осуществлять автоматическое планирование маршрута и навигацию при сборе гидрологических данных.

Институт исследований в области беспилотных лодок при Шанхайском университете является первым в Китае институтом, занимающимся проектированием и разработкой таких лодок с передовыми коммуникационными и вычислительными системами.

Гуанчжоуское управление морской геологической разведки отвечает за комплексное геологическое обследование прибрежных зон в провинциях Гуандун, Фуцзянь и Хайнань, а также Гуанси-Чжуанском автономном районе.

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 23 октября 2017 > № 2369050


Германия. Израиль > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 октября 2017 > № 2367588

Германия согласилась продать Израилю дополнительные подлодки "Дельфин".

Германия согласилась возобновить переговоры о продаже дополнительных трех дизель-электрических подводных лодок класса "Дельфин" израильским ВМС. В начале 2017 года диалог прервался после того, как государственный прокурор Израиля Шай Ницан инициировал расследование по уголовному делу о закупке немецких подлодок, которое выявило факты коррупции среди официальных лиц еврейского государства.

Как сообщает Naval Today, в результате коррупционного скандала под подозрением оказались семь израильских чиновников, связанных с поставками немецких субмарин.

По данным СМИ, немецкая сторона одобрила меморандум о продаже трех дополнительных подлодок класса "Дельфин", однако внесла в документ пункт о том, что поставка невозможна, пока не закрыто расследование о фактах коррупции. Кроме того, Берлин оставил за собой право выйти из соглашения даже после завершения следствия.

Израиль ранее заказал у Германии шесть подводных лодок, которые считаются самым дорогостоящим оружием армии еврейского государства – каждая из них оценивается в сумму около 500 млн евро. Субмарины "Дельфин" стали модификацией немецкого проекта 212. Первая партия из трех подлодок поставлена в 1999-2000 годах. Вторая серия отличается наличием воздухонезависимой энергетической установки. Четвертая субмарина поступила на службу осенью 2014 года, пятая – в январе 2016 года. Поставку шестой в Израиле ожидают в 2018 году.

Дополнительные три подлодки, о которых сейчас идут переговоры, должны в перспективе заменить первую тройку проекта "Дельфин".

Субмарины "Дельфин" имеют подводное водоизмещение 1840 тонн. Длина корпуса – 56,3 метра, ширина – 6,8 метра. Рабочая глубина – 200 метров, предельная – 350 метров. Развивают под водой скорость до 20 узлов. Автономность – 50 суток. Экипаж – 30 человек.

Подлодки вооружены 533-мм торпедами и противокорабельными ракетами "Гарпун".

Германия. Израиль > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 октября 2017 > № 2367588


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 октября 2017 > № 2367512

Концерну "Аврора" не заплатили за оборудование для опытового судна "Ильмень".

Концерн "Научно-производственное объединение "Аврора" в судебном порядке потребовал от своего заказчика, "Невского электро-монтажного общества", оплатить и забрать оборудование для опытового судна проекта 11982 "Ильмень", которое войдет в состав флота Главного управления глубоководных исследований Минобороны РФ.

Согласно материалам арбитражного дела, речь идет о составных частях "КСУС-11982-01". Аббревиатура КСУС применительно к Военно-морскому флоту расшифровывается как корабельная система управления стрельбой (Апальков Ю.В. "Корабли ВМФ СССР"). Однако опытовые суда проекта 11982 вооружения не несут, поэтому вероятна трактовка аббревиатуры как "комплексной системы управления судном". Так КСУС расшифровывают, в частности, специалисты "Транзаса".

Стоимость электромонтажного комплекта и приборной части КСУС для опытового гидрографического судна "Ильмень" составляет 152 млн рублей. По условиям контракта, НПО "Аврора" обязалось завершить работу над продукцией в июле 2016 года. В том же 2016 году судно планировали передать флоту.

Несмотря на то, что к указанному сроку производитель изготовил оборудование, "Невское электро-монтажное общество" воздержалось от оплаты и не стало забирать его с производства, как того требовало соглашение. Спустя 11 месяцев после даты исполнения договора и неоднократно проигнорированных сообщений о необходимости оплаты уже готовых изделий, НПО "Аврора" подготовило иск.

Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленобласти постановил выплатить производителю полную стоимость продукции, а также 16,5 млн рублей неустойки. Как отмечается в материалах дела, в силу своей специфики готовый заказ невозможно реализовать третьим лицам. Ранее аналогичную технику НПО "Аврора" произвело для опытового судна "Ладога" того же проекта 11982.

Опытовое судно "Ильмень" строится на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла". "Невское электро-монтажное общество", в свою очередь, расположено на территории верфи.

Согласно данным информационно-справочной системы "Коммерсантъ Картотека", чистая прибыль "Невского электро-монтажного общества" в 2016 году составила 10,4 млн руб.

В электромонтажном предприятии воздержались от ответа на вопрос корреспондента FlotProm о том, каким образом компания планирует урегулировать задолженность. Получить оперативный комментарий от НПО "Аврора" на момент публикации материала также не удалось.

"Ильмень" заложен в декабре 2014 года. Это второе судно проекта 11982, строительством которого занимается судостроительный завод "Пелла". Первое - "Ладога" - начали строить в 2013 и спустили на воду в 2016 году. Заказчик, Главное управление глубоководных исследований Минобороны РФ, рассчитывает получить его в 2017 году.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 октября 2017 > № 2367512


Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 октября 2017 > № 2367511

Морские испытания новой турецкой противокорабельной ракеты перенесли на 2018 год.

Морские испытания новой турецкой противокорабельной управляемой ракеты "Атмака" (Atmaca – Hawk) перенесены на 2018 год. Об этом заявил на семинаре по военно-морским системам в Анкаре адмирал Ахмет Чакир, командующий технической части ВМС Турции.

В то же время Ахмет Чакир подтвердил, что полигонные испытания "Атмака" проходят успешно.

Ракеты "Атмака" должны заменить управляемые ракеты "Гарпун". Турецкая государственная компания Roketsan заключила контракт на разработку новых боеприпасов в 2009 году по поручению ВМС страны. Также в качестве субподрядчика привлечена компания Aselsan, которая создает для ракеты активную радиолокационную головку самонаведения.

Ранее сообщалось, что морские испытания "Атмака" пройдут уже в этом году, а в 2018 году флот получит установочную партию боеприпасов. Новой противокорабельной ракетой планируют вооружить корветы и фрегаты ВМС Турции. Первый заказ составит от 64 до 100 единиц.

"Атмака" оснащают турбореактивным двигателем, а также твердотопливным стартовым ускорителем. Дальность новой ракеты составит 120 морских миль (около 222 километров). Другие подробности о проекте не сообщаются.

Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 октября 2017 > № 2367511


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 октября 2017 > № 2367510

БДК "Иван Грен" возобновил ходовые испытания на Балтике.

Экипаж большого десантного корабля "Иван Грен", находящегося на заводских ходовых испытаниях в Балтийском море, в ходе подготовки к стрельбе по морским мишеням проверил функционирование артиллерийской системы АК-630М.

Ранее экипаж большого десантного корабля в рамках заводских ходовых испытаний совершил погрузку боевой техники и вышел в море для проведения электромагнитной обработки корпуса с помощью судов размагничивания СР-28 и СР-936 для уменьшения физического поля.

Как уточнили в пресс-службе Балтийского флота, следующим этапом программы испытаний станет артиллерийская стрельба по морской мишени-стенду и макету плавающей морской мины. Мероприятие запланировано на четверг, 26 октября.

"Иван Грен" – головной корабль проекта 11711, разработанного в ОАО "Невское проектно-конструкторское бюро". Он заложен в декабре 2004 года, спущен на воду в мае 2012 года. В море корабль вышел летом 2016 года, после чего отправился на завод для устранения выявленных недостатков. К ходовым испытаниям на Балтике "Иван Грен" вернулся в июне 2017 года.

Второй большой десантный корабль проекта 11711 "Петр Моргунов" планировали спустить на воду этим летом, однако событие перенесли на неопределенный срок.

При длине корпуса 120 метров и ширине 16,5 метра БДК проекта 11711 имеют водоизмещение 5 тысяч тонн. Скорость – до 18 узлов. Численность экипажа – 100 человек. Корабль сможет перевозить на борту 13 танков или 36 БМП, а также до 300 десантников. На вооружении стоят три шестиствольных 30-мм артиллерийских установки и два транспортно-боевых вертолета Ка-29.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 октября 2017 > № 2367510


Тайвань > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > russian.rti.org.tw, 23 октября 2017 > № 2365662

23 октября Комитет по международным делам и обороне Законодательного Юаня провел совещание по реализации программы строительства военных кораблей-тральщиков, подрядчиком которой выступила компания «Цинфу», ранее объявившая о финансовых трудностях. В совещании приняли участие сотрудники Министерства обороны и других ведомств, которые доложили о ходе выполнения этой программы.

Согласно докладу оборонного ведомства Тайваня, строительство корабля в Италии идет по плану. Однако, в связи с финансовыми проблемами компании-подрядчика, которая не смогла к намеченному времени построить заводское помещение на территории Тайваня, реализация программы отстает от графика.

Начальник штаба ВМФ Тайваня Ли Цзун-сяо заявил, что ВМФ будет осуществлять мониторинг ситуации с компанией-подрядчиком. Он также сообщил, что компании-подрядчику было предложено 4 варианта решения этой проблемы.

Заместитель министра обороны Чжан Бо-цзэ также заявил, что, в случае невыполнения своих обязательств, компания «Цинфу» вернет залоговые средства в размере более 9 млрд НТД (около 300 млн долл. США) . Он также сообщил, что на данный момент 192 корабля выполняют тральные операции. Если программа по строительству новых кораблей будет отложена, то эти средства пойдут на улучшение уже имеющихся кораблей.

Чечена Куулар

Тайвань > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > russian.rti.org.tw, 23 октября 2017 > № 2365662


Германия. Израиль > Судостроение, машиностроение > dw.de, 23 октября 2017 > № 2361282

Правительство Германии принципиально одобрило поставку Израилю трех подводных лодок, построенных на верфях компании ThyssenKrupp Marine Systems в Киле. Об этом в понедельник, 23 октября, сообщил на брифинге для журналистов официальный представитель канцлера ФРГ Штеффен Зайберт (Steffen Seibert).

Как ожидается, межправительственный меморандум о взаимопонимании по данному вопросу будет подписан до конца дня 23 октября.

Сделка заключается при финансовой поддержке Берлина, который объясняет данный шаг "особой ответственностью ФРГ за обеспечение безопасности Израиля". Общая стоимость соглашения оценивается приблизительно в 1,5 млрд евро, уточняет dpa.

Заключение сделки сопровождалось скандалом

Подписание контракта ранее было заморожено в свете расследования скандала о коррупции при поставках немецких подлодок Израилю. По этому делу в июле были задержаны семь человек, они были допрошены по обвинениям в подкупе и отмывании денег.

Особое внимание к данному соглашению объяснялось еще и тем, что конструкция субмарин класса "Дельфин" позволяла оснастить их в Израиле ядерным оружием, поэтому их поставка на Ближний Восток вызвала дискуссию в Германии. В Израиле СМИ также сообщили о возможной причастности к этой сделке одного приближенных премьер-министра Биньямина Нетаньяху.

На завершающем этапе переговоров "все актуальные аспекты", связанные с заключением контракта, были учтены, заверяют в Берлине.

Германия. Израиль > Судостроение, машиностроение > dw.de, 23 октября 2017 > № 2361282


Россия. ЮФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > energyland.infо, 23 октября 2017 > № 2360641

Студенты трех вузов начнут проектировать водный транспорт с использованием энергии солнца

Севастопольский госуниверситет разработал программу дополнительного профобразования в области проектирования судов нового поколения, использующих возобновляемые источники энергии. В 2018 г. программа будет внедрена в трех крупнейших вузах России.

В сентябре 2017 года ФГАОУ ВО «Севастопольский государственный университет» разработал для АНО «Национальный центр инженерных конкурсов и соревнований» образовательную программу повышения квалификации: «Теория проектирования судов, использующих альтернативные (возобновляемые) источники энергии».

В конце сентября в учебно-лабораторном комплексе НОЦ «Центр морских исследований и технологий» (г. Севастополь, ул. Курчатова,7) состоялась апробация данной программы дополнительного профессионального образования. Приняли участие 12 студентов (направление подготовки – проектирование и постройка кораблей судов и объектов океанотехники). Экспертом выступила Заместитель директора Морского института по учебно-научной работе ФГАОУ ВО «Севастопольский государственный университет» Ирина Николаевна Морева.

План программы рассчитан на 72 академических часа.Занятия проводились в очной форме в течение 9 дней по 8 академических часов.

«Цели программы дополнительного профессионального образования «Теория проектирования судов, использующих возобновляемые источники энергии» – это формирование у студентов компетенций в области альтернативных источников энергии в судостроении, а также приобретение практических навыков по проектированию таких экологических судов, – рассказывает президент оргкомитета международного конкурса «Солнечная регата», директор АНО «Национальный центр инженерных конкурсов и соревнований» Евгений Казанов.

В этой программе обеспечен инновационный подход к обучению. Подготовка слушателей проводится в творческой атмосфере, свободной от «давления» со стороны сложившихся стереотипов. В процессе обучения используются такие принципы как: обучение через исследования, обучение через действие и процесс. Занятия предполагают личностно-ориентированный и проектный подходы, что очень важно при реализации проектов Маринет НТИ.

Учебная программа включает в себя четыре логично взаимосвязанных между собой раздела:

- основы использования альтернативных (возобновляемых) источников энергии;

- характеристика фотоэлектрических преобразователей (фотоэлементов) солнечной энергии;

- характеристика электрохимических накопителей энергии;

- теория и устройство гребных электрических установок (ГЭУ).

В итоговую аттестацию входит представление концептуального проекта судна, использующего альтернативные (возобновляемые) источники энергии.В рамках направлений реализации дорожной карты Маринет НТИ Программа способствует развитию инженерно-технического образования, интеграции знаний, повышению престижа инженерных профессий в предметной области Маринет.

В 2018 году Программа будет внедрена в крупнейших вузах страны, осуществляющих подготовку кадров по наиболее востребованным и перспективным профессиям с использованием новых технологий обучения – Калининградском государственном техническом университете, Морском государственном университете имени адмирала Г.И. Невельского и Севастопольском государственном университете.

Россия. ЮФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > energyland.infо, 23 октября 2017 > № 2360641


Россия. Арктика. СФО. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 23 октября 2017 > № 2360117

10 арктических танкеров-челноков будут построены для работы во льдах толщиной до 1,8 метра.

«Роснефтефлот» и «Таймырнефтегаз» заключили договор о передаче танкеров в тайм-чартер.

«Роснефтефлот», дочернее общество «Роснефти», подписало с «ССК «Звезда» договоры на строительство 10 арктических танкеров-челноков дедвейтом 42 тыс. тонн каждый, сообщила нефтяная компании. Одновременно «Роснефтефлот» и «Таймырнефтегаз» заключили договор о передаче танкеров в тайм-чартер сроком на 20 лет.

Танкеры усиленного ледового класса Arc7 предназначаются для работы во льдах толщиной до 1,8 метра при температуре атмосферного воздуха до минус 45 градусов. Новую серию танкеров планируется использовать для перевозки нефти, добываемой на Пайяхском месторождении, из устья реки Енисей по трассе Северного морского пути как в западном, так и восточном направлениях.

Запланирована поэтапная передача танкеров заказчику начиная с 2023 года. Судостроительный комплекс «Звезда» создается в г. Большой Камень (Приморский край). Проект комплекса предполагает строительство тяжелого достроечного стапеля, сухого дока, производственных цехов полного цикла, а также цехов для строительства офшорной морской техники. «Роснефть» уже разместила на ССК «Звезда» заказы на производство десяти танкеров класса «Афрамакс».

Россия. Арктика. СФО. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 23 октября 2017 > № 2360117


Россия. ДФО. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 23 октября 2017 > № 2359482

РРПК определилась с судоверфью.

«Русская рыбопромышленная компания» подпишет контракт с АО «ОСК» на постройку шести крупнотоннажных траулеров. Площадкой для строительства выбраны «Адмиралтейские верфи», входящие в состав госкорпорации.

Строительство шести крупнотоннажных траулеров на территории России позволит РРПК претендовать на солидную часть инвестиционных квот по минтаю и сельди, выделенных на Дальневосточном бассейне для поддержки обновления флота. Как стало известно Fishnews, стоимость каждого судна составит около 100 млн долларов.

Ранее генеральный директор РРПК Андрей Тетеркин в интервью журналу «Fishnews – Новости рыболовства» отмечал, что компания планирует построить восемь крупнотоннажных траулеров, которые за счет более высокой производительности смогут полностью обеспечить освоение квоты и заменить флотилию старых судов.

Он также не исключил возможности строительства головного судна серии за рубежом, чтобы специалисты компании могли получить необходимые компетенции. «В этом случае в строительстве первого судна на иностранной верфи будет участвовать сформированная на нашей стороне проектная команда, состоящая в том числе и из представителей российской судостроительной отрасли», – отметил Андрей Тетеркин.

Россия. ДФО. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 23 октября 2017 > № 2359482


Израиль. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > 9tv.co.il, 22 октября 2017 > № 2382747

Совершенно секретно: Берлин одобрил продажу лодок Израилю с правом отказаться от сделки

Правительство Германии в режиме секретности приняло решение одобрить протокол о намерениях по продаже Израилю подводных лодок.

Речь идет, как отмечает Ynet, о трех лодках типа "Дельфин". Ранее Берлин уже продал Иерусалиму шесть подобных подводных лодок.

В протокол внесены изменения, которых не было в первоначальном варианте: Германия оставляет за собой право не подписывать сделку до окончания следственных действий в рамках так называемого "дела 3000" и выйти из сделки, даже если не будут доказаны факты коррупции.

Израиль. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > 9tv.co.il, 22 октября 2017 > № 2382747


Китай > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > russian.china.org.cn, 22 октября 2017 > № 2358126

Китай наконец вступил в "золотой период" мирового лидерства в области проектирования и строительства научно-исследовательских судов, заняв первое место в мире как по числу новых, так и по числу строящихся судов для научно-исследовательских целей. К августу этого года в Китае насчитывалось около 10 проектируемых или строящихся судов для океанологических исследований. Об этом корр. Синьхуа сообщили на проводившемся на днях в Шанхае "Форуме высокого уровня по технологиям судов для океанологических исследований".

Глава научно-технического департамента Государственного океанологического управления КНР Цюй Таньчжоу сказал, что в настоящее время в китайской флотилии для океанологических исследований имеется 50 судов, способных проводить исследования морей и океанов.

На форуме корр. Синьхуа выяснили, что первый китайский ледокол для полярных исследований "Сюэлун-2", соответствующий самым новым полярным нормативам, в настоящее время строится компанией Jiangnan Shipbuilding, его эксплуатация официально начнется в 2019 году. Данное судно способно колоть лед в двух направлениях, а также расширить временное окно для научно-исследовательских работ в Арктике и Антарктике. Вместе с этим в его конструкцию были добавлены "интеллектуальный корпус" и "интеллектуальное машинное отделение" для противодействия вызовам суровой арктической и антарктической среды.

Китай > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > russian.china.org.cn, 22 октября 2017 > № 2358126


Россия. Арктика > Экология. Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > ecolife.ru, 21 октября 2017 > № 2361074

Комитет Госдумы не поддержал предложение Минприроды о корректировке бюджета на текущий год

Депутаты комитета Госдумы по экологии и охране окружающей среды выступили в четверг против предложения Минприроды России по корректировке федерального бюджета на текущий год в объеме около 700 млн рублей с целью направить эти средства на ремонт научно-исследовательского судна «Бавенит».

«Министерство предлагает нам направить сэкономленные в этом году средства на ремонт судна „Бавенит“. Фактически 700 млн рублей из природоохранных программ «Чистая страна“, ФЦП по воде, лесному займу пойдут на поддержку природопользования. Научно-исследовательское судно, которое до этого находилось в аренде у голландцев, теперь хотят отремонтировать за бюджетный счет, чтобы оно продолжило геологоразведку в арктическом шельфе», — заявил на заседании комитета его председатель Владимир Бурматов.

«Мы не сомневаемся в важности освоения Арктики, но такая постановка вопроса вызвала несогласие членов комитета. У нас очень много острых экологических проблем, в том числе в Арктике, чтобы отвлекать эти средства на иные цели», — отметил он. Кроме того, депутаты думского комитета по экологии усомнились, что за полтора месяца до конца года возможно провести качественный ремонт судна в таком объеме. Планируется, что исполнителем проекта выступит АО «Росгеология».

Обсуждая бюджет на 2018 год и плановый период 2019-2020 годов, депутаты вернулись к рассмотрению в том числе положения о распределении экосбора.

«Логика распределения 1 млрд рублей экологического сбора остается непонятной. Вместо ожидаемого увеличения количества субъектов- получателей, нам неожиданно внесли сокращенный список без необходимых обоснований. Боюсь, что в конце следующего года снова будет „экономия“, то есть неосвоенные средства, и нам предложат ремонтировать еще одно судно», — подчеркнул Бурматов.

Против предложения Минприроды России активно выступили вице-спикер Госдумы Ольга Тимофеева, зампреды комитета Владимир Панов и Кирилл Черкасов, члены комитета Сергей Боярский и Анатолий Грешневиков.

Россия. Арктика > Экология. Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > ecolife.ru, 21 октября 2017 > № 2361074


Россия. ЦФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > newizv.ru, 21 октября 2017 > № 2357859

В Рыбинске спустили на воду первую "Комету"

Обозначение «Комета» хорошо знакомо специалистам судостроительной отрасли. Именно так назвали серию советских пассажирских теплоходов на подводных крыльях, которые начали эксплуатировать в 1962 году. На расположенном в Рыбинске заводе «Вымпел» 20 октября 2017 года торжественно спустили на воду судно «Комета 120М»

Отечественные специалисты относят его к новому поколению таких судов. По традиции, во время церемонии спуска о борт разбили бутылку шампанского. В роли крестной матери «Кометы 120М» выступила первая в истории женщина-космонавт Валентина Терешкова, сообщает издание naked-science.ru

Для завода-изготовителя «Вымпел» событие стало открытием целого нового направления гражданского судостроения. «Комета 120М» стала знаковой во всех отношениях: это, вообще, первое пассажирское судно, построенное здесь. До этого момента входящий в концерн «Калашников» завод специализировался на выпуске военных катеров, а также катеров и судов гражданского и специального назначения.

«Комета 120М» была спроектирована нижегородским «ЦКБ по судам на подводных крыльях им. Р. Е. Алексеева». Заложили судно четыре года назад.

Оно рассчитано на 120 пассажиров и предназначено для эксплуатации в акватории Черного моря. С 2018 года первая «Комета 120» должна курсировать между Севастополем и Ялтой.

Согласно имеющимся планам, в ближайшее время специалисты построят пять «Комет», а в перспективе на Черное море поставят около порядка 20 единиц. К 2025 году линейка продукции гражданского назначения в портфеле заказов «Вымпела» должна возрасти до 30%.

После спуска на воду «Комета» отправится в Крым для проведения испытаний на Чёрном море. Планируется, что СПК в 2018 году будет введено в эксплуатацию и начнёт курсировать по маршруту Севастополь-Ялта.

Россия. ЦФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > newizv.ru, 21 октября 2017 > № 2357859


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство > amurmedia.ru, 20 октября 2017 > № 2377021

Центр судоремонта намерен построить резидент хабаровской ТОР "Николаевск" к 2023 году

Оборудование старого завода хорошо сохранилось и его собираются восстановить

"Николаевская судоремонтная компания" ("НСК", г. Николаевск-на-Амуре) планирует создать центр судоремонта на одной из площадок территории опережающего развития "Николаевск" в Хабаровском крае. По словам генерального директора "НСК" Евгения Ли, оборудование старого завода хорошо сохранилось и его собираются восстановить и установить новую электронику, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на "Интерфакс".

"Проект центра судоремонта на Нижнем Амуре реализуется на базе неработающего николаевского судостроительного завода, где ранее трудилось более 10 тыс. человек. К 2023 году мощности нового предприятия разовьем до 50 отремонтированных судов в год", — сообщил "Интерфаксу" генеральный директор и единственный владелец ООО "НСК" Евгений Ли.

"Оборудование старого завода, само "железо", очень хорошо сохранилось: дорогостоящие станки, в том числе пятикоординатные с числовым управлением, на которых вытачиваются сложные детали, спускоподъемный механизм, пресс и другое. Мы восстановим это оборудование, установим новую электронику", — сказал он.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство > amurmedia.ru, 20 октября 2017 > № 2377021


Россия. ЦФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 20 октября 2017 > № 2369074

На судостроительном заводе «Вымпел» осуществлен спуск на воду скоростного судна на подводных крыльях «Комета».

Минпромторгом России совместно с Минтрансом России, Минфином России, Минэкономразвития России, региональными властями проводится работа по организации перевозок в Азово-Черноморском бассейне.

В настоящее время Минпромторг России перешёл на качественно новый уровень государственной поддержки, благодаря чему становится возможным не только строить современные суда, но и реализовывать комплексные транспортные инфраструктурные проекты.

Спуск на воду морского судна нового поколения на подводных крыльях «Комета 120М» является одним из первых шагов в реализации поручения Президента Российской Федерации по организации морских пассажирских перевозок в Азово-Черноморском бассейне.

На первом этапе планируется строительство трёх судов типа «Комета-120М» на производственных мощностях АО «ССЗ «Вымпел» (Ярославская область). Судно спроектировано и строится с учётом многолетнего опыта эксплуатации судов на подводных крыльях проектов: «Комета», «Колхида», «Катран». Теперь «Комета» - это современный комфортабельный теплоход, оснащенный автоматической системой регулирования качки, кондиционирования воздуха, современными двигателями с экономичным расходом топлива.

Теплоход «Комета» станет первым в новейшей истории Российской Федерации скоростным судном нового поколения, предназначенным для перевозки туристов на Черном море. Планируется, что судно в 2018 году будет введено в эксплуатацию и начнёт курсировать по маршруту Севастополь-Ялта.

Справочно

Проект «Комета 120М» разработан АО «ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева» в рамках реализации ФЦП «Развитие гражданской морской техники на 2009-2016 годы». Длина «Кометы 120М» - 35,2 м, ширина – 10,3 м; пассажировместимость – 120 человек; максимальная скорость – 35 узлов.

Россия. ЦФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 20 октября 2017 > № 2369074


Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 20 октября 2017 > № 2364584

Иранская судоходная компания IRISL планирует заменить 49 кораблей на новые в течение пяти лет, заявил технический и коммерческий директор этой государственной компании, сообщает Financial Tribune.

"Компания восстанавливает свою позицию, имевшуюся до введения санкций", - также сказал Амирсаман Торабизаде. Он добавил, что помимо подключения внутренних предприятий, IRISL будет сотрудничать с иностранными судостроительными компаниями для реализации этого плана.

Согласно контракту в размере 650 миллионов долларов, подписанного в декабре прошлого года с IRISL, крупнейшая в мире судостроительная компания "Hyundai Heavy Industries Company" построит четыре контейнеровоза объемом 14 400 TEU и шесть танкеров объемом 50 000 DWT.

Заместитель главы "IRISL Group" Ахмад Шахбаз-Бейги рассказал, что мощность флота этой судоходной компании в 2018 году вырастет на 50 % с добавлением 10 судов, которые она заказала у "Hyundai", сообщает агентство Mehr.

Торабизаде рассказал, что китайские и южнокорейские аккредитивы будут использованы для финансирования новых судов, которые они заказали.

В последние годы, Иран подписал самую крупную сделку по кредитным линиям с "Эксимбанком" Южной Кореи в августе. Сделка предусматривает кредит до 8 млрд. евро, предоставленный южнокорейскими компаниями для финансирования различных проектов в Иране.

Еще одно соглашение было подписано между китайским "CITIC Trust" и пятью иранскими банками в Пекине в начале этого месяца, чтобы эта компания предоставила кредитную линию на сумму 10 миллиардов долларов для поддержки проектов в Иране.

Исполнительный директор IRISL Мохаммад Саиди недавно заявил, что компания заключила соглашение о финансировании на 500 миллионов долларов США для покупки судов.

"Общая стоимость финансовой сделки составляет около 700 миллионов долларов, в то время как около 500 миллионов долларов требуемых средств будут предоставлены южнокорейскими банками", - сказал он информационному агентству Tasnim News.

Торабизаде сообщил, что первые новые суда будут импортированы в Иран в течение первых трех месяцев 2018 года, и выразил надежду, что новые суда помогут компании вернуть свою долю на международном рынке логистики.

Он также сообщил, что IRISL запустит контейнерную судоходную линию из Азии в Европу и наоборот, сообщило агентство Trend News.

Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 20 октября 2017 > № 2364584


Россия. Весь мир. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 октября 2017 > № 2360957

Брянский машиностроительный завод (БМЗ) прошёл сертификацию на соответствие требованиям европейских стандартов системы менеджмента качества в сварочном производстве, сообщает пресс-служба завода.

Брянский машиностроительный завод прошёл сертификацию на соответствие требованиям европейских стандартов системы менеджмента качества в сварочном производстве DIN EN 15085-2:2017 и EN ISO 3834-2:2005, тем самым подтвердив право изготавливать металлоконструкции для заказчиков из Европы, Азии и Америки.

Первым в стране получил БМЗ и сертификат на российскую версию одного из стандартов – ГОСТ EN 15085-2:2015 «Железнодорожный транспорт. Сварка железнодорожных транспортных средств и их элементов».

Получение сертификатов европейского образца – необходимое условие для перспективного роста и развития производства и свидетельство того, что БМЗ имеет все необходимые ресурсы и компетенции для сотрудничества с зарубежными компаниями.

Россия. Весь мир. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 октября 2017 > № 2360957


Россия. Индия > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 20 октября 2017 > № 2360955

ОМЗ-Спецсталь (входит в ОМЗ), успешно завершила изготовление и отгрузила заказчику (Тяжмаш) две литые заготовки для устройства локализации расплава активной зоны для третьего энергоблока АЭС Куданкулам (Индия).

В рамках спецификации к договору с Тяжмашем, подписанным в мае 2017 г., предприятие ОМЗ-Спецсталь изготовило две литые заготовки – конус и тор, которые впоследствии станут составными частями устройства локализации расплава активной зоны. Изделия изготовлены из стали марки 25Л. Вес конуса – 19 т, вес тора – 50 т. Уникальность отливок заключается в их внушительных габаритах: так, диаметр тора составляет более 6 метров. Отметим, что литейное производство ОМЗ-Спецсталь является единственным в России, способным произвести отливки такого большого диаметра. В октябре эти крупногабаритные заготовки ответственного назначения были успешно отгружены в адрес заказчика.

Литейное производство ОМЗ-Спецсталь имеет богатый опыт изготовления изделий для объектов использования атомной энергии, в том числе заготовок для устройств локализации расплава активной зоны. Сейчас в производстве в ОМЗ-Спецсталь находятся заготовки для аналогичного изделия для четвертого энергоблока АЭС Куданкулам (Индия). Основное оборудование для третьего и четвертого энергоблоков АЭС Куданкулам, в том числе корпуса реакторов ВВЭР-1000, в настоящее время находится на разных стадиях производства на Ижорских заводах, также входящих в ОМЗ.

Россия. Индия > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 20 октября 2017 > № 2360955


Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 20 октября 2017 > № 2359423

Первое построенное в Китае сверхглубинное судно подводного обеспечения Maersk Installer отправлено на экспорт. В городе Далянь, на территории северо-восточной китайской провинции Ляонин, судно было передано заказчику.

Судно построено компанией Dalian Zhongyuan Shipping Engineering, филиалом China Ocean Shipping Company. Заказ поступил от датского гиганта морских перевозок Maersk Supply Service. С помощью судна можно вести работы на глубине до 3000 м.

Ранее сообщалось, что в 2016 г. общий объем морской промышленности Китая превысил в 7,05 трлн юаней ($1,02 трлн). Это на 6,8% больше, чем в 2015 г. На сектор морской промышленности приходится 9,5% внутреннего валового продукта (ВВП) Поднебесной.

Напомним, что в 2015 г. объем валовой продукции морской отрасли Китая превысил 6,46 трлн юаней ($978 млрд). На данный показатель приходилось 9,4% внутреннего валового продукта (ВВП) страны.

Рост морской отрасли в 2015 г. составил 7% относительно уровня 2014 г. В частности, морской туризм увеличился на 11,4% – до более чем 1,08 трлн юаней. Добавленная стоимость рыбных промыслов выросла на 2,75% – до 435,2 млрд юаней. А морская биофармацевтика поднялась на 16,3% – до 30,2 млрд юаней.

Китайские судостроительные компании заняли 50% мирового профильного рынка. Китайское судостроение вышло на первое место в мире, обогнав Японию и Южную Корею.

Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 20 октября 2017 > № 2359423


Россия. Нидерланды > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > energyland.infо, 20 октября 2017 > № 2358523

«Атомэнергомаш» расширяет сотрудничество с нидерландскими изготовителями судостроительной продукции

Машиностроительный дивизион Росатома - АО «Атомэнергомаш» и Heatmaster B.V. (Нидерланды), являющийся крупным изготовителем котельного оборудования для морских судов, заключили меморандум о взаимопонимании.

Цель документа - рассмотреть возможность сотрудничества по перспективным проектам в сферах судостроения и судоремонта. В частности, будет рассматриваться возможность участия голландской компании в качестве партнера АО «Атомэнергомаш» в рамках проекта «Лидер», проекта пассажирского лайнера PV300 и других перспективных проектов в сфере судостроения и судоремонта.

Стороны договорились изучить вопросы, связанные с реализацией перспективных проектов, представляющие взаимный интерес, а также обмениваться информацией для подготовки совместных предложений.

Конкретные условия реализации указанных проектов, разделение обязанностей сторон, номенклатура, цены, общая стоимость, сроки и условия поставки и выполнения работ будут являться предметом отдельного контракта. Также отдельно будет проработана возможность локализации производства оборудования голландской компании на предприятиях АО «Атомэнергомаш», в том числе в интересах крупнейших российских судоверфей.

Ранее аналогичные документы были подписаны с голландскими поставщиками судостроительной продукции - компаниями Coops & Nieborg BV и Machine- & Lierenfabriek C. Kraaijeveld BV.

Россия. Нидерланды > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > energyland.infо, 20 октября 2017 > № 2358523


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 октября 2017 > № 2356818

Юбилейный корабль прибрежной зоны пополнит состав ВМС США перед Рождеством.

Командование ВМС США назначило церемонию введения в строй корабля прибрежной морской зоны (LCS) "Литл-Рок" на 16 декабря. Она пройдет в Буффало, штат Нью-Йорк.

Как передает Naval Today, дату и место церемонии объявил секретарь ВМС США Ричард Спенсер. Буффало выбран неслучайно: в этом городе находится первый корабль американского флота, получивший имя в честь столицы Арканзаса – Литл-Рок. Один из 27 легких крейсеров класса "Кливленд", участвовавших во Второй Мировой войне, сегодня служит музейным экспонатом.

После ввода в эксплуатацию второй "Литл-Рок" отправится в порт приписки – Майпорт во Флориде.

Корабли класса LCS строятся по двум проектам: "Фридом" представляет собой традиционную однокорпусную конструкцию, а "Индепенденс" – модификация по типу тримарана. "Литл-Рок" относится к серии "Фридом". При длине 115 метров и ширине 17,5 метра эти корабли имеют водоизмещение 2840 тонн. Они развивают скорость до 45 узлов. Вооружены одной 57-мм и двумя 30-мм артустановками, а также зенитно-ракетным комплексом и 324-мм торпедными аппаратами. Также оснащены ангаром для вертолета "Сихоук" и многоцелевых БПЛА.

Закладка "Литл-Рока" состоялась летом 2013 года, а на воду его спустили через два года. К началу сентября 2017 года завершились приемочные испытания корабля.

"Литл-Року" присвоен бортовой номер LCS-9, но по факту он станет юбилейным десятым кораблем класса LCS в составе ВМС США, поскольку планировавшийся следующим LCS-10 "Габриэль Гиффордс" уже введен в строй в июне этого года.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 октября 2017 > № 2356818


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 октября 2017 > № 2356811

Мошенники поставляли контрафакт для двигателей тихоокеанского корабля-разведчика.

В марте 2017 года Прокуратура Тихоокеанского флота предотвратила поставку подержанных запчастей на ремонтируемый в доках "Находкинского судоремонтного завода" боевой корабль. FlotProm выяснил, что детали предназначались для двигателей разведчика проекта 864 "Курилы".

"Нами выявлены факты представления документов, содержащих недостоверные сведения о качестве изделий и комплектующих, необходимых для ремонта главных и вспомогательных двигателей корабля "Курилы", – ответили на запрос FlotProm дальневосточные военные прокуроры. – Происхождение запчастей в ходе прокурорской проверки не установлено".

В Прокуратуре Тихоокеанского флота также отметили, что по поддельным документам проходило более 200 наименований. Стоимость контрафактных деталей превысила 15 млн рублей. Фиктивные запчасти предназначались для польского двигателя "Згода Зульцер" 12АВ25/30.

"Единственная компания, у которой есть разрешение от Минобороны на изготовление и поставку запасных комплектующих для "Згода Зульцер" – "Оборонэнергосбыт". Но, насколько нам известно, эпизодически тендеры на поставку деталей для ремонта этих двигателей выигрывали компании-однодневки, у которых отсутствовал даже сайт в интернете. Возможно, контрафакт проник на завод именно таким образом", – объяснил FlotProm источник в отрасли обслуживания судовых двигателей.

Оперативно связаться с "Оборонэнергосбытом" корреспонденту FlotProm не удалось.

На основании материалов военной прокуратуры в отношении поставщиков контрафактных изделий расследуется уголовное дело по ч. 4 ст. 159 УК РФ (мошенничество, совершенное с использованием служебного положения, в особо крупном размере).

Средний разведывательный корабль проекта 864 ССВ-208 "Курилы" построен на Северной верфи в Гданьске и принят на вооружение в 1987 году. Корабль предназначен для радиоперехвата каналов связи, телеметрической и радиотехнической разведки, наблюдения за морскими коммуникациями. В общей сложности в состав флота входят семь кораблей проекта.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 октября 2017 > № 2356811


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 октября 2017 > № 2356810

МРК "Вышний Волочек" передадут ВМФ до конца года.

Новейший малый ракетный корабль проекта 21631 "Вышний Волочек", вооруженный комплексом "Калибр-НК", примут в состав ВМФ до конца 2017 года после завершения всех этапов испытаний. Об этом доложил главкому ВМФ адмиралу Владимиру Королеву его заместитель по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук в ходе совещания в Адмиралтействе.

"Корабль сейчас завершает заводские ходовые испытания на Черноморском флоте. После государственных испытаний на нем поднимут Андреевский военно-морской флаг. Сдав необходимые курсовые задачи, корабль войдет в состав сил постоянной готовности. Корабли этого проекта доказали свою эффективность и высокую надежность по эксплуатационным характеристикам", – цитирует слова вице-адмирала пресс-служба Минобороны.

"Вышний Волочек" построен на Зеленодольском судостроительном заводе имени Горького. Это шестой корабль модернизированной серии проекта 21631 "Буян-М" с новейшим высокоточным ракетным оружием большой дальности – универсальным ракетным комплексом "Калибр-НК", предназначенным для поражения морских и береговых целей.

В августе корабль перешел в Новороссийск по внутренним водным путям. Заводские ходовые испытания начались 5 сентября. После их успешного завершения "Вышний Волочек" отправится на госиспытания.

Весной этого года гендиректор Зеленодольского завода им. Горького Ренат Мистахов обещал, что "Вышний Волочек" передадут флоту в октябре.

МРК проекта 21631 – многоцелевые корабли типа "река-море". Оснащены самыми современными образцами артиллерийского, ракетного, противодиверсионного, зенитного и радиотехнического вооружения. Водоизмещение составляет 949 тонн при длине в 75 метров и ширине – 11 метров. Максимальная скорость – 25 узлов. Дальность плавания – 2500 миль, автономность – 10 суток. Экипаж – 52 человека.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 октября 2017 > № 2356810


США. Индия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 октября 2017 > № 2356808

США готовы поделиться с Индией электромагнитной катапультой.

Администрация президента США одобрила поставки Индии электромагнитных катапульт EMALS, которые Нью-Дели планирует использовать при постройке новых авианесущих кораблей. Об этом сообщает Военно-промышленный курьер со ссылкой на India Times.

Индия впервые проявила интерес к новой системе запуска самолетов с корабельной палубы еще в 2013 году.

Система EMALS (Electromagnetic Aircraft Launch System) разработана компанией General Atomics для замены паровых катапульт на американских авианосцах. Первым кораблем, оснащенным электромагнитной катапультой, стал авианосец нового поколения "Джеральд Форд", который ввели в строй в июне этого года.

Как заявляет производитель, катапульты EMALS в сравнении с паровыми обеспечивают больший импульс толчка при снижении общей массы устройства. Кроме того, электромагнитная катапульта позволят увеличить интенсивность полетов авиации. Так, для кораблей типа "Джеральд Форд" она заявлена на уровне 160 самолетовылетов в день с возможностью пиковых нагрузок до 220 самолетовылетов. Для сравнения, возможности авианосцев класса "Нимиц" – 120 самолетовылетов ежедневно.

Индия намерена установить электромагнитную катапульту на свой перспективный авианосец, строительство которого начнется только после сдачи другого корабля такого класса – "Викранта". Из-за финансовых сложностей ввод "Викранта" в эксплуатацию отложен как минимум до 2018 года.

США. Индия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 октября 2017 > № 2356808


Россия. ДФО. СФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 20 октября 2017 > № 2356798

Роснефть разместила на судостроительном комплексе Звезда еще 1 заказ - 10 арктических танкеров-челноков типоразмера Handysize для ННК Таймырнефтегаз.

Судостроительный комплекс (ССК) Звезда, Роснефтефлот и Таймырнефтегаз договорились о строительстве и эксплуатации 10 арктических нефтеналивных танкеров - челноков ледового класса типоразмера Handysize.

Об этом 20 октября 2017 г сообщает Роснефть.

Между Роснефтефлотом -дочкой Роснефти, и ССК Звезда были заключены договоры на строительство 10 арктических танкеров-челноков дедвейтом 42 тыс т каждый.

Одновременно между Роснефтефлотом и Таймырнефтегазом был подписан договор о передаче этих танкеров в тайм-чартер (с экипажем) сроком на 20 лет.

Нефтеналивные танкеры усиленного ледового класса ARC7 предназначаются для работы во льдах толщиной до 1,8 м при температуре атмосферного воздуха до минус 45оС.

Новую серию танкеров планируется использовать для перевозки нефти, добываемой на Пайяхском месторождении, из устья реки Енисей по трассе Северного морского пути (СМП) как в западном, так и восточном направлении.

Для любознательных напомним, что еще в 2001 г наиболее эффективным вариантом транспортировки нефти с Пайяхи считалось северное: построить нефтепровод от Ванкора через Пайяху до Диксона, где построить нефтетерминал для дальнейшей транспортировки нефти по Севморпути.

В 2013 г Независимая нефтегазовая компания (ННК) Э. Худайнатова выкупила права на убыточную компанию Пайяха, акции которой принадлежали Hopkirk Financial Corp, зарегистрированной на Британских Виргинских островах.

Лакомый актив Пайяхи - лицензия на участки недр с запасами около 60 млн т.

Оператор месторгождения - ННК Тамырнефтегаз (Таймырнефтегаздобыча).

В 2015 г стало известно о проекте строительства нефтяного терминала в порту Дудинка Красноярского края мощностью 5 млн т/год, предназначенного для обустройства и эксплуатации нефтегазовых месторождений на мысе Таналау.

В 2015 г Э. Худайнатов дерзко попросил у правительства 78 млрд рублей из ФНБ на Таймырские проекты, но не получил.

По стечению обстоятельств как раз тогда итальянская Repubblica дерзко поведала о том, что пользующуюся дурной славой из-за проклятия Тутанхамона виллу Альтакьяра за 25 млн евро купил кипрский офшор Miasdor Investments, бенефициаром которого по данным газеты являлся Э. Худайнатов.

В 2016 г ННК подтвердила намерение построить нефтетерминал Таналау в устье реки Енисей на полуострове Таймыр.

Именно отсюда бравые афрамаксы будут вывозить таймырскую нефть ННК-Таймырнефтегаза.

Ранее сроком ввода в эксплуатацию Пайяхского месторождении обозначался 2018 г.

Суда будут строиться под надзором Российского морского регистра судоходства и эксплуатироваться под флагом РФ.

Запланирована поэтапная передача танкеров заказчику, начиная с 2023 г.

В. Путин принимает деятельное участие в проекте ССК Звезда.

В начале сентября 2017 г при его участии «Звезде» заложили 4 судна снабжения усиленного ледового класса для шельфовых проектов нефтегаза РФ.

Роснефть в кильваторе В. Путина не отстает и тоже принимает очень деятельное участие в судьбе ССК Звезда.

Экскурсоводом для президента по верфи в сентябре 2016 г был И. Сечин.

Компания обеспечивает ССК Звезда заказами.

Роснефть ранее разместила на ССК Звезда заказы на производство 10 нефтеналивных танкеров класса Афрамакс.

ССК Звезда создается в г Большой Камень Приморского края.

16-этапный ввод в эксплуатацию ССК Звезда будет завершен в конце 2024 г.

Проект комплекса предполагает строительство тяжелого достроечного стапеля, сухого дока, производственных цехов полного цикла, а также цехов для строительства офшорной морской техники.

ССК Звезда будет выпускать крупнотоннажные суда, элементы морских платформ, суда ледового класса, специальные суда и другие виды морской техники.

В сентябре 2017 г в рамках ВЭФ-2017 были заключены ряд важных соглашений по ССК Звезда:

- ССК Звезда и корейская Samsung Heavy Industries договорились о строительстве арктических челночных танкеров;

- Роснефтефлот и Marine Chemical Research Institute договорились провести испытания спецпокрытий для судов ледового класса;

- Роснефть и Росморпорт договорились о перспективном размещении на ССК Звезда заказов на ледоколы;

- СП судостроительного комплекса (СК) Звезда и Hyundai Samho Heavy Industries (HSHI) Звезда-Хенде заключила договор с ЦКБ Лазурит на разработку проектной документации для строительства танкеров типоразмера Афрамакс на газомоторном топливе (ГМТ);

- 25 сентября Роснефть сообщила о подписании соглашения с Совкомфлотом, Государственной транспортной лизинговой компании, Роснефтефлотом и ССК Звезда о проектировании, строительстве, техническом надзоре, эксплуатации и подготовке экипажей 5 танкеров типоразмера Афрамакс.

Россия. ДФО. СФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 20 октября 2017 > № 2356798


Египет. Германия. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 октября 2017 > № 2356817

Флот Египта получил подлодку из Германии и корвет из Франции.

На главную военно-морскую базу Египта в Александрии прибыли вторая подводная лодка проекта 209/1400, построенная в Германии, и головной корвет класса "Говинд-2500", построенный во Франции.

Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на Минобороны Египта, прибывшие в Александрию ДЭПЛ и корвет примут в субботу, 21 октября, участие в праздновании Дня Военно-морских сил Египта. В этот день в 1967 году в ходе арабо-израильского конфликта египетский флот одержал важную победу, потопив израильский эсминец "Эйлат".

Соглашение между Египтом и Германией о покупке двух подлодок проекта 209/1400 заключено в 2012 году. В 2014 году заказчик воспользовался опционом на поставку еще одной пары субмарин.

Первую подлодку начали строить летом 2012 года, а спустили на воду в октябре 2015 года. Передача заказчику произошла 12 декабря 2016 года, в апреле 2017 года подлодка прибыла в Египет.

Вторую подлодку спустили на воду в декабре 2016 года. Церемония передачи субмарины египетскому флоту состоялась 8 августа на судостроительном заводе концерна ThyssenKrupp в Германии.

Подлодки проекта 209/1400 обладают водоизмещением 1586 тонн при длине корпуса 61 метр. Скорость субмарин под водой достигает 22 узлов. Рабочая глубина погружения – 200 метров, максимальная – 280 метров. Подлодки вооружены восемью 533-мм торпедными аппаратами, а также противокорабельными ракетами "Гарпун".

Контракт на поставку ВМС Египта четырех корветов класса "Говинд-2500" вступил в силу в июле 2015 года. Соглашение предусматривает строительство головного корабля во Франции и еще трех – на государственной судоверфи в Александрии в рамках договора о передаче технологий. Предположительно стоимость контракта составила 1 млрд евро. Контракт включает опцион на постройку двух дополнительных кораблей.

Сборка корпуса головного корабля началась в конце сентября 2015 года, а на воду корвет спустили через год. 22 сентября 2017 года французская компания Naval Group (ранее – DCNS) объявила о передача корабля Египту.

Длина корвета класса "Говинд-2500" составляет 102 метра, ширина – 16 метров, водоизмещение – 2600 тонн. Максимальная скорость – 25 узлов. Корвет может нести на борту средний вертолет и БПЛА, автономно выполнять задачи в море в течение трех недель. Дальность плавания – 3700 морских миль на скорости 15 узлов. Экипаж – 80 человек (включая вертолетный отряд). Корабль оборудован системой боевого управления SETIS и панорамным модулем для ведения разведки PSIM (Panoramic Sensors and Intelligence Module).

Египет. Германия. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 октября 2017 > № 2356817


Россия. ЦФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 октября 2017 > № 2356815

Корвет "Громкий" оснастят навигационным комплексом "Чардаш".

Московский ЦНИИ "Дельфин" поставит Амурскому судостроительному заводу автоматизированный комплекс навигации и гиростабилизации "Чардаш" для строящегося корвета проекта 20380 "Громкий". Как сообщает Интерфакс, сумма контракта составила 292,4 млн рублей.

Отмечается, что ЦНИИ Дельфин получил подряд как единственный поставщик навигационного комплекса "Чардаш".

"Громкий" – второй корвет серии проекта 20380, предназначенной для Тихоокеанского флота. В конце июля этого года корабль вывели из цеха и поместили в достроечный док. Его передача ВМФ запланирована на 25 октября 2018 года. Строительство третьего корвета "Герой России Алдар Цыденжапов" должны завершить в октябре 2019 года, а четвертого корабля "Резкий" – осенью 2020 года.

Первый корвет "дальневосточной" серии проекта 20380 "Совершенный" строили на Амурском заводе с 2006 года. Андреевский флаг на борту корабля подняли 20 июля этого года.

Длина корвета проекта 20380 – более 100 метров, водоизмещение – 2220 тонн. Корабли этого типа готовы совершать походы дальностью в 4 тысячи миль. Они вооружены противокорабельным ракетным комплексом "Уран" и зенитно-ракетным комплексом "Редут", торпедами и арсеналом радиолокационного и радиоэлектронного оборудования, крупнокалиберными пулеметными и гранатометными установками. На корме находится вертолетная площадка с ангаром для базирования вертолета Ка-27 в противолодочном варианте.

Россия. ЦФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 октября 2017 > № 2356815


КНДР > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 октября 2017 > № 2356814

СМИ рассказали о строительстве в КНДР подводной лодки нового поколения.

КНДР ведет строительство крупной дизель-электрической подводной лодки, способной нести баллистические ракеты. Об этом в четверг, 19 октября, сообщает ТАСС со ссылкой на газету газету "Тона ильбо".

По данным американских спецслужб, на верфи Синпхо в провинции Хамгён-Намдо на восточном побережье КНДР идет строительство субмарины водоизмещением более 2 тысяч тонн и шириной 11 метров.

Издание отмечает, что это новый тип субмарины, которая, очевидно, должна прийти на смену подводной лодке типа Gorae ("Кит") водоизмещением 1,7 тысячи тонн, также способной нести баллистические ракеты.

В июле 2016 года СМИ сообщили о завершении строительства на верфи Синпхо внешней конструкции нового цеха по сборке подводных лодок большего водоизмещения, чем имеющиеся на вооружении.

КНДР > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 октября 2017 > № 2356814


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 октября 2017 > № 2356673

ОСК ликвидирует избыточные звенья управления верфями.

Объединенная судостроительная корпорация ликвидирует "Западный центр судостроения" (ЗЦС) и АО "Северный центр судостроения и судоремонта" (СЦСС). Об этом сообщает Коммерсант со ссылкой на пресс-службу ОСК.

ЗЦС до ликвидации юридически контролировал части уставного капитала "Балтийского завода", "Северной верфи", "Адмиралтейских верфей", "Средне-Невского судостроительного завода", "Выборгского судостроительного завода", Прибалтийского судостроительного завода "Янтарь" и завода "Красное Сормово" в Нижнем Новгороде. СЦСС владел долями капитала производственного объединения "Севмаш" и Центра судоремонта "Звездочка" в Северодвинске.

"Решение принято советом директоров и правлением во исполнение стратегии и долгосрочной программы развития ОСК, согласно которому предусмотрен переход на двухзвенную систему управления", – пояснили в пресс-службе корпорации. Ликвидация промежуточных структур призвана оптимизировать систему управления дочерних и зависимых обществ.

В составе ОСК пока остается Южный центр судостроения и судоремонта (ЮЦСС) и Дальневосточный центр судостроения и судоремонта (ДЦСС). В корпорации утверждают, что дальнейшая деятельность ЮЦСС "находится в проработке". Судостроители полагают, что его также ликвидируют. ДЦСС управленческая реформа не затронет: ОСК сегодня контролирует его только на 25%. Мажоритарный акционер ДЦСС – компания "Современные технологии судостроения" (по 50% принадлежат Газпромбанку и "Роснефти").

Отмечается, что центры судостроения никогда не оказывали влияния на работу заводов. "Все вопросы решались напрямую, через головной офис ОСК в Москве", – говорит бывший менеджер одной из верфей. По словам собеседника "Коммерсанта" с другой верфи, ликвидация центров судостроения не принесет ОСК экономии: в каждом из АО числилось по несколько сотрудников, расходы на содержание центров были незначительными в масштабах госкорпорации.

Должности директоров ЗЦС и СЦСС судостроители называют формальными, однако с ЗЦС связана карьера как минимум одной крупной фигуры в российском судостроении: в 2007-2011 годах его возглавлял Александр Бузаков, впоследствии вставший у руля "Адмиралтейских верфей". Это предприятие президент ОСК Алексей Рахманов называет "жемчужиной в короне корпорации". В 2000-х годах Александр Бузаков работал главным инженером "Адмиралтейских верфей". Впоследствии он возглавлял "Северную верфь", "Средне-Невский судостроительный завод", после чего и оказался в ЗЦС, где пробыл четыре года, пока ему не представилась возможность вернуться на "Адмиралтейские верфи" уже в должности гендиректора.

Центры судостроения в прошлом году выдавали займы подконтрольным заводам: СЦСС выделил 25 млн рублей "Звездочке", а ЗЦС предоставил заем "Северной верфи" на 82 млн рублей. Кроме того, ЗЦС закончил прошлый год с убытком в 337 млн рублей. Старший юрист Rightmark Group Олег Лодянов отмечает, что уплату и взыскание долгов центров осуществят ликвидационные комиссии, при обнаружении признаков банкротства они должны подать заявление о банкротстве.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 октября 2017 > № 2356673


Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 19 октября 2017 > № 2356564

Вернуть флаг России на торговый флот!

Россия — страна без торгового флота?

Девяносто два года назад, 25 октября 1925 года, со стапелей Балтийского судостроительного завода в Ленинграде сошли первые советские торговые суда «Григорий Зиновьев» и «Товарищ Сталин». Спуском на воду этих судов было положено начало советского торгового флота.

18 июля 1924 г. было организовано акционерное общество «Советский торговый флот» («Совторгфлот»), объединившее транспортные суда, принадлежавшие прежде различным наркоматам, ведомствам и акционерным обществам, в том числе смешанным, с участием иностранного капитала. Этим объединением были заложены основы централизованного управления морским транспортом как единой отраслью народного хозяйства. Было положено начало созданию инфраструктуры, включающей не только суда, но и порты, судоремонтные заводы, учебные заведения.

Во все годы существования Советского Союза морской торговый флот рассматривался как один из основных факторов обеспечения экономической и военной безопасности государства, а также как источник валютных поступлений.

После Великой Отечественной Войны, в первой послевоенной пятилетке, в нашей стране строили флот всего 3 завода: «Красное Сормово», Навашинский и Сретенский, а из зарубежных стран — предприятия Болгарии, Венгрии, Финляндии, КНР. В последующие годы к ним подключились Николаевский завод им. Носенко, Херсонский, Адмиралтейский, Морской завод в Севастополе, Гороховецкий, Северодвинский, Хабаровский, «Петрозавод» в Ленинграде и другие. За рубежом строились суда в верфях ГДР, Польской Народной Республики, Социалистической Федеративной Республике Югославия, Венгерской Народной Республике, Социалистической Республике Румыния, а также Англии, Австрии, Бельгии, Голландии, Дании, Италии, Японии и, особенно, Финляндии, где строился советский ледокольный флот.

Морской торговый флот постоянно пополнялся и в период 1971—1985 гг. интенсивно обновлялся. В этот период в состав флота ежегодно входило от 50 до 80 новых судов общим тоннажем от 0,7 до 1 млн. т. В результате к концу 1985 года морской торговый флот Советского Союза, состоящий из 1800 судов общим тоннажем 22,3 млн. т, занял пятое место в мире среди развитых судоходных стран. Этот период характеризует интенсивный этап качественного развития морского торгового флота. Суда, которые пополняли отечественный торговый флот в этот период, имели принципиально новые конструкции, устройства и механизмы.

С распадом СССР (из-за раздела территорий и собственности) была нарушена единая транспортная система бывшего государства, особенно ее морская составляющая. При разделе в Российской Федерации осталось лишь 10 из 16 морских пароходств с морским флотом общим количеством 798 единиц судов суммарным измещением около 10 млн. т. Большинство судов имело запредельный (20-летний) возраст.

«Сегодня Российская Федерация входит в топ 30—40 и по тоннажу, и по количеству», — такие данные привел, выступая на 10-м международном форуме «Транспортный потенциал», директор департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Министерства транспорта РФ Виталий Клюев.

Почему российские суда стали ходить под иностранными флагами?

В 1973 году Министерство морского флота СССР попросило правительство разрешить ведомству приобретать за рубежом новые и подержанные суда по схеме долгосрочного лизинга или бербоут-чартера. Образование «Совкомфлота» стало результатом решения Совета Министров СССР от 23 марта 1973 года косвенно нарушить монополию внешней торговли и предоставить Министерству Морского флота СССР возможность приобретения новых и подержанных судов по схеме долгосрочного лизинга, так называемого бербоут-чартера

Иностранный банк давал советской стороне кредит на покупку судна, залогом служило приобретаемое имущество. После выплаты кредита судно уже полностью принадлежало покупателю. Данная схема позволяла расширить флот без использования государственных средств.

«Вплоть до конца 80-х банки соглашались на регистрацию бербоутных судов под советским флагом. Впоследствии, по причине невозможности для инобанков применять залоговое право на территории СССР, а затем и России, банки отказывали в кредитах, если их не удовлетворяла страна регистрации флага, а наиболее приемлемые условия можно было найти государствах «удобного» флага, — говорит Вадим Корнилов, генеральный директор «Совкомфлота» в 1991—1999 годах — Иностранные судовладельцы уже проторили дорожку туда — около 70% мирового тоннажа было зарегистрировано в офшорах (Либерия, Виргинские острова, Кипр, остров Мэн, Бермудские острова и т.д.). Регистрация компании на одно судно обходится там в несколько (3—5) тысяч долларов».

Тогда и было принято решение для покупки новых судов и соответствия праву тех стран, где оформлялся лизинг, регистрировать суда в иностранной юрисдикции.

«В 90-е годы политика правительства была такая, что порты надо развивать, а флот мы и за рубежом наймем, — напомнил директор департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Министерства транспорта РФ Виталий Клюев. — По сей день последствия такого недальновидного подхода тех лет мы чувствуем».

Также Виталий Клюев отметил, что около 60% всего экспортно-импортного грузооборота Российской Федерации осуществляется морским транспортом, но только от 2% до 3% всего этого грузооборота обеспечивается судами под российским флагом. Все остальное перевозится судами под иностранными флагами.

«Советский Союз в судостроении делал упор на другие страны — это Польша, Германия, Болгария, Румыния. И те судостроительные мощности по гражданскому судостроению, которые и были в СССР, они ушли в другие республики, — подчеркнул В.Клюев. — И сейчас мы сильно зависим от того продукта, который производится судостроительной промышленностью, и сегодня это иностранный продукт».

Примерное соотношение по производству судов для СССР в период с 71 по 85 год было таково: отечественные заводы давали 35% судов, социалистические страны — 32,8%; западноевропейские страны и Япония 32,2%, то есть две трети всех закупаемых в СССР судов приходили из-за границы.

Как вернуть российский флаг на суда?

Минтранс принимает различные экономические меры стимулирования. «Раньше это называлось возврат судов под российских флаг, — сказал В.Клюев. — Сейчас возвращаться нечему, все эти суда старые или списанные. Поэтому для пополнения флота судов под российским флагом внесены изменения в федеральный закон 305-ФЗ от 2011 года «О поддержке судостроения и судоходства».

Принятые меры дают свои результаты. По словам В. Клюева, количество судов в международном реестре после принятия этого закона увеличилось почти в четыре раза. Более 100 судов в рамках этого закона было построено на российских верфях с последующей регистрацией под государственным флагом Российской Федерации. Но этого мало, хотя первый шаг сделан.

Минтранс РФ выступил со следующей инициативой: судам под иностранным флагом запретят перевозить грузы по Северному морскому пути на внутренних рейсах. Ведомство предлагает распространить понятие каботажа на Северный морской путь и тем самым заставить работающих в Арктике судовладельцев отказаться от флагов офшорных государств.

«Сегодня в Государственной думе находится законопроект, который предполагает, что суда, которые перевозят грузы, погруженные в акватории Северного морского пути, добытые на территории РФ, должны перевозиться судами под российским флагом. Мы надеемся, что до конца года этот вопрос решится», — сказал В. Клюев.

Правительство РФ также предлагает внести поправки к проекту федерального закона о расширении понятия «каботаж» в Кодексе торгового мореплавания, сообщается на сайте кабмина.

Уточняется, что принятый Госдумой в первом чтении 13 января 2017 года законопроект предлагает понимать под каботажем перевозки и буксировку не только между российскими морскими портами, но и между морскими портами, другими местами погрузки и выгрузки в России или искусственными островами, установками и сооружениями на российском континентальном шельфе.

«Поправками к законопроекту предлагается установить, что перевозки и хранение углеводородного сырья и угля, погруженных на суда в акватории Северного морского пути, могут производиться исключительно с использованием судов, плавающих под государственным флагом Российской Федерации», — говорится на сайте кабмина.

Российский профессиональный союз моряков говорит о том, что изменения действующего российского законодательства требуются еще и для того, чтобы иностранный судовладелец обязательно регистрировал свои суда в Российском международном реестре судов или, по крайней мере, нанимал не менее 80% российских граждан в состав экипажа на борту судна.

Реализовав данные инициативы, страна сможет пополнить бюджет, ведь налоги с Виргинских и Бермудских островов вернутся в Россию, российские моряки получат больше рабочих мест, и у нас у всех будет больше поводов для гордости, наблюдая за заходом в российские порты судов под российским триколором.

Александр Шимберг

Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 19 октября 2017 > № 2356564


Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > minpromtorg.gov.ru, 18 октября 2017 > № 2368747

Индивидуальные предприниматели и «молодые» заводы получили право на получение госсубсидий.

4 октября 2017 года вступило в силу Постановление Правительства Российской Федерации № 1136, предусматривающее внесение изменений в Правила предоставления субсидий производителям самоходной и прицепной техники на компенсацию части затрат, связанных с выпуском и поддержкой гарантийных обязательств в отношении высокопроизводительной самоходной и прицепной техники, на содержание рабочих мест, а также на использование энергоресурсов энергоемкими предприятиями (постановления Правительства Российской Федерации № 416, № 417, № 418, № 419, № 420, № 421).

С целью поддержки и стимулирования экономического роста в промышленном секторе малого и среднего предпринимательства, теперь право на получение государственной финансовой поддержки получили индивидуальные предприниматели.

Также в новой редакции к производителям больше не применяется требование об обязательном осуществлении производства самоходных машин и (или) прицепов к ним не менее чем в течении 3 лет. Это стало важным фактором для молодых, но энергоемких предприятий с современными производственными мощностями и высокой производительностью, которые вполне могут составить конкуренцию заводам и предприятиям с историей.

В 2017 году в Федеральном Бюджете предусмотрено на реализацию указанных постановлений – 15,4 млрд руб. 10,8 млрд руб. из которых направлены на поддержку производителей отрасли сельскохозяйственного машиностроения, 4,6 млрд руб. – на поддержку производителей отрасли машиностроения специализированных производств (строительно-дорожная и коммунальная техника, пожарная, аэродромная, лесная техника).

Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > minpromtorg.gov.ru, 18 октября 2017 > № 2368747


Россия. Белоруссия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 18 октября 2017 > № 2361488

На площадке Череповецкого литейно-механического завода (ЧЛМЗ) состоялась торжественная церемония запуска участка сборки союзного погрузчика – экскаватора ЧЛМЗ 310, в котором доля российских материалов и комплектующих будет составлять более 50% от цены единицы техники, а также открытия второй конвейерной линии по сборке тракторов «Беларус» мощностью от 120 л.с., сообщает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации.

ЧЛМЗ является ведущим промышленным предприятием региона и базовым заводом в машиностроительном кластере Вологодской области. По итогам 2016 г. на заводе было собрано 1750 машин. Для сравнения в 2009 г. тот показатель составлял 150 машин.

По данным Правительства Вологодской области, новая производственная линия стала прорывным этапом в развитии тракторостроения региона, в результате которого выпуск тракторов на ЧЛМЗ увеличится до 4 тыс. единиц в год.

По результатам встречи российской и белорусской делегации было достигнуто нескольких принципиальных договоренностей. Так, ЧЛМЗ и Минский тракторный завод рассмотрят возможность открытия в Череповце производства комплектующих и сложных узлов для тракторов. Кроме того, итогом переговоров стало решение о переносе в Череповец ряда сборочных операций по производству двигателей для тракторной техники, а также мостов и трансмиссий.

Вместе с тем было принято решение о необходимости разработки дорожной карты по развитию производства техники Минского тракторного завода на территории Российской Федерации, предусматривающей организацию высоколокализованного союзного производства на территории Вологодской области.

«Мы видим высокий потенциал в развитии кооперации между Минским тракторным заводом и Череповецким литейно-механическим заводом. Сегодня мы провели предметные переговоры и наметили пути решения существующих проблем. При этом принципиальным для нас является вопрос увеличения производства в России и поставок российских компонентов и узлов для белорусских тракторов и двигателей», – пояснил директор Департамента сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения Минпромторга России Евгений Корчевой.

Россия. Белоруссия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 18 октября 2017 > № 2361488


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 октября 2017 > № 2356813

Две британские компании объединились для участия в тендере на постройку фрегатов "Тип-31".

Британские компании Cammell Laird и BAE Systems заключили соглашение о сотрудничестве, чтобы подать совместную заявку на конкурс по строительству фрегатов класса "Тип-31" для Королевского военно-морского флота. Об этом в среду, 18 октября, сообщает Naval Today.

Предполагается, что Cammell Laird возьмет на себя функции генподрядчика, а BAE Systems предоставит свои конструкторские решения по облику корабля и боевые системы.

Президент Cammell Laird Джон Сиврет заявил, что компания предлагает британскому флоту инновационный проект "Леандер", в основу которого положены модели кораблей, уже построенных BAE Systems.

"Предложенная нами концепция "Леандера" полностью соответствует требованиям к фрегатам "Тип-31", которые озвучило британского правительство. В то же время его легко адаптировать под запросы широкого круга зарубежных заказчиков", – сказал он.

Джон Сиврет добавил, что Cammell Laird планирует в случае победы в конкурсе привлечь к строительству фрегатов A&P Group Ltd – одну из крупнейших судоремонтных компаний Великобритании, которой принадлежат три верфи в Хебберне, Мидлсборо и Фалмуте.

Озвученная в начале сентября министром обороны Великобритании Майклом Фэллоном национальная стратегия развития флота предполагает, в частности, строительство серии из пяти фрегатов проекта "Тип-31" к 2023 году. Эти легкие многоцелевые корабли должны поддержать боеготовность ВМС, пока реализуется более масштабная программа производства восьми 7000-тонных фрегатов проекта "Тип-26", поставка которых завершится ориентировочно к 2035 году.

Для фрегатов "Тип-31" установлена предельная цена – не более 250 млн фунтов стерлингов за корабль. Их постройка планируется по модульному принципу, что позволит задействовать разные верфи и поддержать британских производителей, а также ускорить сроки введения фрегатов в строй.

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 октября 2017 > № 2356813


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 октября 2017 > № 2356820

Судно снабжения "Эльбрус" готовится ко второму этапу госиспытаний.

Силы ВМФ обеспечили завершившийся первый этап госиспытаний в Баренцевом море головного судна тылового обеспечения проекта 23120 "Эльбрус". В частности, пилоты вертолетов и самолетов объединения ВВС и ПВО Северного флота выполнили более 60 облетов судна для проверки его радиотехнических систем на различных режимах.

В настоящее время судно тылового обеспечения "Эльбрус" находится в Мурманске (будущий порт приписки) и готовится к выходу на очередной этап испытаний в Баренцевом море. По данным пресс-службы Северного флота, "Эльбрус" он начнется в конце октября.

Головное судно тылового обеспечения проекта 23120 "Эльбрус" заложили на "Северной верфи" 14 ноября 2012 года, спустили на воду 26 июня 2015 года. Судно планировали передать флоту в 2016 году. Завод задержал постройку из-за корректировки проекта, связанной с необходимостью провести импортозамещение оборудования.

В октябре "Северная верфь" планирует полностью завершить программу госиспытаний "Эльбруса". После этого судно ожидает ревизия, контрольный выход и передача заказчику – министерству обороны России.

На "Северной верфи" продолжается строительство первого серийного судна проекта 23120 "Всеволод Бобров". Его передача флоту запланирована на 2018 год. Постройку второго серийного судна "Капитан Шевченко" заморозили.

Суда проекта 23120 предназначены для погрузки, хранения, транспортировки и передачи сухих грузов на берег, надводные корабли, подводные лодки, а также для буксирного обеспечения и оказания помощи экипажам кораблей и судов, терпящих бедствие. При длине около 95 метров и ширине в 22 метра суда имеют водоизмещение 9,5 тысячи тонн. Осадка – 9 метров. Дальность плавания – до 5 тысяч миль, автономность – 60 суток. Экипаж – 27 человек.

Среди новшеств проекта – система динамического позиционирования, позволяющая удерживать судно в заданной точке в любых погодных условиях, два электрогидравлических крана грузоподъемностью 50 тонн, буксирные лебедки с тяговым усилием 120 и 25 тонн, грузовая палуба площадью более 700 кв. метров.

Корпус судна с ледовым классом ARC4 позволяет ему ходить в арктических широтах, преодолевая лед толщиной до 0,6 метра.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 октября 2017 > № 2356820


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 17 октября 2017 > № 2356694

Противолодочные Ка-27 планируют модернизировать по десять единиц ежегодно.

До конца этого года ВМФ России получит десять модернизированных противолодочных вертолетов Ка-27М. Как уточнили в пресс-службе Минобороны РФ, работы по обновлению парка морской авиации ведет Кумертауское авиационное производственное предприятие.

В военном ведомстве отметили, что планируется модернизировать все находящиеся на вооружении противолодочные вертолеты Ка-27. В 2016 году ВМФ получил первые восемь обновленных боевых машин. В дальнейшем планируются ежегодные поставки десяти Ка-27М до завершения полной модернизации авиапарка этих летательных аппаратов.

В ходе модернизации до версии Ка-27М на вертолетах меняют комплекс бортовой радиоэлектроники и авионики. В частности, вертолет оснащают радиолокационной командно-тактической системой производства ОАО "Фазотрон-НИИР", в которую интегрированы бортовая РЛС типа "Копье-А", а также радиогидроакустическая подсистема, магнитометр, аппаратура радиотехнической разведки и другие компоненты.

Многоцелевые Ка-27 различных модификаций составляют основу вертолетных подразделений морской авиации. Они обеспечивают воздушную разведку на море, противолодочную охрану корабельных группировок, поиск и обнаружение подводных лодок и надводных кораблей. Кроме того, они занимаются поиском и спасением терпящих бедствие на море экипажей летательных аппаратов, кораблей и судов.

Ка-27 приняты на вооружение в апреле 1981 года. Максимальная взлетная масса – 12 тонн. В качестве вооружения несут противолодочные торпеды или глубинные бомбы.

В составе морской авиации всего насчитывается 50 вертолетов Ка-27.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 17 октября 2017 > № 2356694


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 октября 2017 > № 2356676

Первый "Грачонок" Северного флота прошел плановое обслуживание.

Первый из трех противодиверсионных катеров проекта 21980 "Грачонок", поступивших на вооружение главной базы подводных сил Северного флота Гаджиево, прошел плановый доковый осмотр на судоремонтном заводе в Мурманской области.

Как сообщили в пресс-службе Северного флота, проверено состояние корпуса катера, произведена очистка и подкраска днища. Также к борту катера прикреплена доска с наименованием "Юнармеец Заполярья". Это имя катеру присвоили в начале 2017 года.

Командование подводных сил Северного флота выступило с инициативой присвоения наименований еще двум противодиверсионным катерам. Их планируется назвать в честь Героя Советского Союза Магомета Гаджиева, командовавшего в годы Великой Отечественной войны дивизионом подводных лодок, и Героя Российской Федерации матроса Сергея Преминина, который ценой собственной жизни предотвратил радиационную катастрофу на аварийной подводной лодке "К-219" в октябре 1986 года в Саргассовом море.

Предложения направлены на рассмотрение Главного командования ВМФ России.

Катера проекта 21980 "Грачонок" предназначены для борьбы с подводными диверсионными силами и средствами, поддержки действий боевых пловцов в акватории пункта базирования и близлежащих подступах к нему. Они способны автономно находится в море до 5 суток при дальности плавания до 200 морских миль. Экипаж "Грачонка" насчитывает восемь моряков.

Водоизмещение "Грачонка" – 139 тонн, длина – 31 метр, ширина – 7,4 метра, осадка – 1,85 метра. Скорость – 23 узла. В арсенале катера – морская тумбовая пулеметная установка МТПУ калибра 14,5 мм, противодиверсионные гранатометы ДП-65А и ДП-64, а также переносной зенитно-ракетный комплекс "Игла-1".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 октября 2017 > № 2356676


Россия. ПФО > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 октября 2017 > № 2352766

Внедрение систем информационной безопасности, передачи данных и организация видеонаблюдения – такой вариант сотрудничества рассматривают «Пермская компания нефтяного машиностроения» и «Ростелеком» (Ханты-Мансийский филиал) по итогам выставки «Сургут. Нефть и Газ».

В рамках выставки «Сургут. Нефть и газ», которая состоялась 27-29 сентября 2017 года, проведены переговоры между ООО «ПКНМ» и Ханты-Мансийским филиалом ПАО «Ростелеком» и стороны договорились о сотрудничестве. В соответствии с техническим заданием, будут изучены возможности по передаче данных в сервисных центрах «ПКНМ» в Пойковском, Сингапае, Нижневартовске и Краснокамске, а также на основном производстве предприятия. Будет рассмотрена возможность передачи данных систем автоматизированной регистрации и контроля времени и режимов эксплуатации оборудования сервисных центров и основного производства «ПКНМ». Планируется также внедрение систем видео-контроллинга и информационной безопасности.

«Пермская компания нефтяного машиностроения» всегда использовала в своей работе самые последние научно-технические достижения, что позволяет нам успешно конкурировать не только с Российскими производителями, но также и мировыми лидерами рынка. Что касается услуг, которые реализует компания «Ростелеком», то это принципиально новый способ предоставления программного обеспечения, позволяющий значительно повысить эффективность работы нашей компании и оптимизировать затраты на информационные технологии, – отметил директор по сервису «ПКНМ» Евгений Мокроносов. – Инновационные сервисы позволят интегрировать в нашу собственную ИТ-инфраструктуру надежные системы передачи данных и информационной безопасности, а также организовать видеонаблюдение за рабочими процессами. Уверен, что сотрудничество с крупнейшей телекоммуникационной компанией плодотворно повлияет на дальнейшее развитие эффективности бизнеса группы компаний «ПКНМ».

Добавим, что выставка «Сургут. Нефть и газ» – масштабное событие в Ханты-Мансийском автономном округе – Югре, где демонстрируются последние разработки и достижения российских и зарубежных компаний в области добычи, транспортировки и переработки нефти и газа.

Россия. ПФО > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 октября 2017 > № 2352766


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 октября 2017 > № 2352655

На Брянском машиностроительном заводе (БМЗ, входит в Трансмашхолдинг) успешно завершились квалификационные испытания грузового магистрального тепловоза 2ТЭ25КМ, по итогам которых принято решение об увеличении установочной партии до 400 единиц. Необходимость проведения таких испытаний вызвана приближающемся завершением действия сертификата на производство установочной партии магистральных локомотивов в количестве 250 единиц, сообщает пресс-служба компании.

Магистральный грузовой тепловоз 2ТЭ25КМ производится с 2015 г. Локомотив, способен обеспечивать вождение поездов массой 6000 тонн и успел хорошо себя зарекомендовать в разных климатических зонах. Машины успешно работают на Приволжской, Московской и Северо-Кавказской железных дорогах. Результаты эксплуатации высоко оценены как машинистами, так и заказчиком - ОАО «Российские железные дороги». В 2017 году тепловоз 2ТЭ25КМ удостоился награды конкурса ОАО «РЖД» на лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем.

Трансмашхолдинг – единственный в России производитель магистральных грузовых тепловозов. До 2015 года в России компетенции по крупносерийному выпуску таких локомотивов не существовало. В создание нового производственного комплекса на БМЗ Трансмашхолдинг инвестировал порядка шести миллиардов рублей. В итоге создан соответствующий мировому уровню комплекс по выпуску современных и эффективных тепловозов.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 октября 2017 > № 2352655


Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Агропром. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 16 октября 2017 > № 2368755

Вопросы развития автопрома и реализацию инвестиционных проектов обсудили на площадке Горьковского автозавода «Группы ГАЗ».

16 октября 2017 года на площадке Горьковского автозавода «Группы ГАЗ», входящей в состав одной из крупнейших в России диверсифицированных промышленных групп «Базовый Элемент», состоялось совещание, в ходе которого обсуждались вопросы развития автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения, а также реализация инвестиционных проектов с использованием современной отечественной компонентной базы.

В мероприятии приняли участие врио губернатора Нижегородской области Глеб Никитин, заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации Александр Морозов, гендиректор ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ» Сергей Гайсин. «Русские машины» (РМ) и «Группу ГАЗ» представляли председатель совета директоров РМ Зигфрид Вольф, генеральный директор РМ Манфред Айбек, президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин.

Участники совещания осмотрели ключевые производства ГАЗа, в том числе – площадки по выпуску комплектующих, на которых реализуются проекты локализации и импортозамещения для всей отрасли автомобилестроения в России.

«Министерство промышленности изучает примеры, технологию, стратегию локализации компонентов в России, чтобы создать наиболее оптимальный механизм поддержки глубоко локализованных предприятий, - отметил Александр Морозов, - И в этом направлении опыт «Группы ГАЗ» кажется нам наиболее интересным. Мы рассмотрели на практике несколько примеров, в частности, посетили несколько совместных предприятий компании с мировыми производителями автокомпонентов, где увидели локализацию разных объемов производимых деталей».

Как также сообщил замглавы Минпромторга России «Группа ГАЗ» освоила выпуск компонентов для локализующихся в России производств: литья, штамповки, а также обработки деталей для таких потребителей как Daimler, Ford, Renault-Nissan, КАМАЗ.

Это приводит к более экономичному использованию инвестиций, к более высокой экономической эффективности производств и конкурентоспособности автомобилей. Вклад «Группы ГАЗ» в развитие автокомпонентной отрасли оцениваю на «отлично». Мы будем рекомендовать опыт компании всем производителям, которые собирают автомобили в нашей стране, -

заявил Александр Морозов.

Глеб Никитин в свою очередь, также отметил, что Минпромторг России совместно с Нижегородской областью продолжат выработку стратегического видения развития группы ГАЗ и автомобильной отрасли в целом.

Надеюсь, что новые мощности «Группы ГАЗ», особенно производства автокомпонентов, будут размещаться преимущественно у нас в регионе. Кроме того, мы обсудили возможность создания на свободных площадях Горьковского автозавода индустриального парка. В первую очередь, он будет ориентирован на производителей автокомпонентов, но с учетом той поддержки, которую мы сможем оказать, я думаю, что такой парк будет привлекательным и для других производителей, -

сообщил врио главы региона.

По словам президента «Группы ГАЗ» Вадима Сорокина, компания реализует ряд ключевых проектов по локализации компонентов, которые предназначены не только для комплектации собственной продукции, но и для поставки на конвейеры широкого круга предприятий автомобилестроения – российских и зарубежных OEM, работающих в России.

Локализация дает возможность снижения себестоимости узлов автомобилей. С другой стороны, наш автокомпонентный бизнес получает возможность расширения доступа к новейшим технологиям и дополнительные доходы как поставщик для всего российского рынка. У ГАЗа есть все возможности и потенциал – высококвалифицированный персонал, логистическая инфраструктура, современные производственные технологии – для того, чтобы стать центром компетенций по производству широкого ряда ключевых комплектующих для всего автомобилестроения в России, - сказал Вадим Сорокин.

Горьковский автозавод исторически является центром одного из крупнейших в России автокомпонентных кластеров и одним из ключевых производств комплектующих мирового уровня качества. ГАЗ обеспечивает компонентами заводы «Группы ГАЗ» и другие предприятия автопрома, выпуская мосты, оси и подвески, колесные диски, элементы выхлопной системы, чугунное литье, кузнечную продукцию и инструментальную оснастку. Среди клиентов ГАЗа в сегменте компонентов – сотни внешних заказчиков: как автопроизводители, так и предприятия других отраслей (авиапром, железнодорожные компании, предприятия коммунального хозяйства и др.).

Основное преимущество нижегородского автомобилестроительного кластера – его диверсифицированность: нижегородские предприятия выпускают коммерческие и легковые автомобили (собственная продукция Горьковского автозавода и проекты контрактной сборки совместно с Volkswagen и Daimler), автобусы (Павловский автобусный завод), дорожно-строительную технику (Заволжский завод гусеничных тягачей), автокомпоненты (ГАЗ, «Сотекс», T-Rad, «Нижегородские моторы» и др.). Каждое из предприятий нижегородского кластера может работать с предприятием автопрома любой специализации, в кооперации с ГАЗом в Нижегородской области работают более 200 компаний.

Автокомпонентный бизнес «Группы ГАЗ» активно использует лучший опыт мирового автопрома в выпуске продукции. В 2012 году на ГАЗе стартовало совместное с европейской компанией Bosal производство систем выпуска отработанных газов, в 2014 году открыто СП по выпуску деталей крепежа совместно со шведской компанией Bulten, в 2015 году организовано производство штампованных кузовных деталей для автомобилей Mercedes-Benz Sprinter. В 2016 году ГАЗ стал поставщиком компонентов для двигателестроительного завода Ford Sollers, начал поставки отливок комплектующих для двигателей ЯМЗ-530 Ярославского моторного завода по программе импортозамещения, «Бултен Рус» был номинирован на поставку продукции для промышленных проектов альянса Renault-Nissan и АВТОВАЗа, в 2017 году ГАЗ номинирован компанией WABCO Europe на поставку корпуса клинового разжимного механизма тормозных систем.

О «Группе ГАЗ»

«Группа ГАЗ» (www.gazgroup.ru) – крупнейший производитель коммерческого транспорта в России. Выпускает легкие и среднетоннажные коммерческие автомобили, автобусы, тяжелые грузовики, легковые автомобили, силовые агрегаты и автокомпоненты. Основной акционер компании – машиностроительный холдинг «Русские машины», входящий в промышленную группу «Базовый Элемент». Объединяет 13 предприятий в 8 регионах России. Является лидером рынка коммерческого транспорта России, занимая более 50% сегмента легких коммерческих автомобилей и 80% сегмента автобусов. Флагманская линейка компании – легкие коммерческие автомобили, грузовики и автобусы поколения NEXT.«Группа ГАЗ» – лидер среди российских автопроизводителей по созданию экологичных видов транспорта, включая разработки техники на альтернативных видах топлива. Штаб-квартира «Группы ГАЗ» расположена в Нижнем Новгороде.

О группе «Базовый Элемент»

«Базовый Элемент» (www.basel.ru) – одна из крупнейших динамично развивающихся промышленных групп в России. Группу формируют компании, которые контролируются или входят в сферу бизнес-интересов Олега Дерипаска. Структуры группы участвуют в управлении активами или непосредственно являются владельцами значительных долей в уставных капиталах компаний, работающих во многих секторах экономики: энергетическом, машиностроительном, финансовом, строительном, аэропортовом, сельскохозяйственном и других. Свыше 200 000 человек работают более чем на 100 предприятиях «Базового Элемента» в России, странах СНГ, Африке, Австралии, Азии, Европе и Латинской Америке. Многие из компаний играют ключевую роль в экономике и своих сегментах рынка, в том числе, En+ Group, «Группа ГАЗ», «Базэл Аэро», «Главстрой Девелопмент» и другие.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Агропром. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 16 октября 2017 > № 2368755


Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Химпром > flotprom.ru, 16 октября 2017 > № 2351933

Судостроители: срок импортозамещения композитов определит их стоимость.

Средне-Невский судостроительный завод планирует к концу 2017 года завершить импортозамещение композитных материалов. Производитель тральщиков для ВМФ России обязан перейти на российские комплектующие, следуя госпрограмме отказа от зарубежной продукции в военной отрасли. В то же время не связанные обязательствами гражданские судостроители до сих пор закупают композиты за рубежом из-за высокой стоимости российских аналогов.

Композиты, которые применяются для изготовления корпусов по технологии вакуумной инфузии, делятся на армирующие (стеклоткани, углеткани) и связующие (полиэфирные смолы) материалы. Кроме того, в данном методе используют металлические пенопласты (композиты с металлической матрицей).

Как отмечал в интервью FlotProm директор Средне-Невского судостроительного завода Александр Середохо, у предприятия есть два основных поставщика, один из которых специализируется на стеклотканях, а другой – на углетканях. Речь идет об уфимском "Стеклоните" и московском "Препрег-СКМ" соответственно.

Гражданский рынок судостроения с отечественными углетканями практически не знаком.

"Стеклотканей в стране производится много. Навскидку еще можно вспомнить производителей в Гусь-Хрустальном, в Зеленограде, – сообщили FlotProm представители раменской компании Evolution motors, использующей вакуумную инфузию при изготовлении собственных катеров. – А вот с углетканью проблемы есть - она преимущественно привозная. В России этот материал делают, но за большие деньги".

Специалисты "СВ Нево" согласились как с тем, что со стеклотканью проблем в стране нет, так и с тем что "углеткань – штучная и дорогая вещь". В свою очередь, представители Псковской лодочной верфи назвали качество продукции "Стеклонита" высоким.

Что же касается смол, то, по общему мнению специалистов, с ними дело "не настолько хорошо, как с тканями".

"К примеру, сейчас ключевой российский конкурент для импортеров – ярославские производители полиэфирных смол "Дугалак" (один из поставщиков СНСЗ – ред). Их смола приемлема по качеству, однако цена могла бы быть и пониже", – рассказали корреспонденту FlotProm на Псковской лодочной верфи.

По словам псковских специалистов, стоимость немецкой смолы Ashland ненамного превышает цену российской продукции, при том что в последнюю не входят таможенные и дистрибьюторские "накрутки".

"Если бы наши производители вышли на себестоимость как у европейцев, то импортеры потеряли бы рынок, потому что все бы тогда брали только отечественную смолу, – добавили представители псковского предприятия. – Мы сейчас говорим о смоле для ручной формовки, но не думаем, что в случае с продукцией для вакуумной инфузии есть какие-то принципиальные отличия".

Металлический пенопласт, или, в других источниках, композиты с металлической матрицей, попадает на Средне-Невский судостроительный завод из дзержинского НИИ Полимеров. Однако программа импортозамещения предприятия подразумевает сотрудничество и с другими производителями данного материала.

"Металлические пенопласты мало где применяются, поскольку это дорогостоящая технология для специальных целей. Материал нужен космической промышленности или для выполнения таких заказов, как строительство тральщиков ВМФ", – указали представители Псковской лодочной верфи.

Ситуация для российских производителей композитов напоминает замкнутый круг. Массовый гражданский заказчик не может себе позволить отечественную продукцию из-за высокой цены. Поставщик материалов для композитного судостроения, в свою очередь, не может снизить цены из-за штучных заказов.

Средне-Невский судостроительный завод построит для ВМФ шесть противоминных кораблей проекта 12700 "Александрит", не считая головного "Александра Обухова". Особенность минных тральщиков данного проекта – выполненный из композитных материалов корпус, который легче стальных конструкций и служит дольше. Командование флота рассчитывает получать по два таких корабля ежегодно.

Кроме того, в апреле 2017 на предприятии открылся цех для производства методом вакуумной инфузии композитных надстроек для корветов проекта 20380, 20385, 20386.

Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Химпром > flotprom.ru, 16 октября 2017 > № 2351933


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 16 октября 2017 > № 2351932

Вертолеты Балтийского флота отработают посадку на борт ледокола "Илья Муромец".

На ближайшую неделю в Балтийском море запланированы испытания ледокола "Илья Муромец" с привлечением вертолетов морской авиации: палубные Ка-27ПС отработают посадку на борт судна.

Как сообщили в пресс-службе Западного военного округа, экипажи 929-го Государственного летного испытательного центра и АО "Камов" совершат более 40 посадок в темное и светлое время суток.

Ранее к испытаниям возможностей ледокола по буксировке привлекался учебный корабль "Перекоп" Ленинградской военно-морской базы, который исполнял роль буксируемого судна.

В ходе испытаний также планируется окончательно проверить все характеристики и системы ледокола, работу радионавигационных и других радиотехнических средств, грузоподъемных устройств, систем жизнеобеспечения, двигательных установок, якорных устройств.

Ледокол вышел на госиспытания 5 октября.

Дизель-электрическое судно проекта 21180 "Илья Муромец" предназначено для ледокольного обеспечения, базирования и развертывания сил флота в ледовых условиях, а также буксирного обеспечения кораблей.

Ледокол заложили 23 апреля 2015 года. Спуск на воду состоялся 10 июня 2016 года. Передача ВМФ запланирована до конца 2017 года.

Водоизмещение ледокола составляет 6 тысяч тонн при длине 84 метра и ширине 20 метров. Осадка – 7 метров. Экипаж – 32 человека. Автономность судна достигает 60 суток, а дальность хода – 12 тысяч миль. "Илья Муромец" сможет преодолевать лед толщиной до 1,5 метра.

По словам представителей военного ведомства, "Илья Муромец", скорее всего, останется единственным ледоколом проекта 21180: Минобороны РФ больше заинтересовано в строительстве патрульных кораблей ледового класса проекта 23550.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 16 октября 2017 > № 2351932


Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 октября 2017 > № 2351926

Начались испытания второй пары бронекатеров "Гюрза-М" для ВМС Украины.

Вторая пара артиллерийских бронекатеров типа "Гюрза-М", построенных на заводе "Кузница на Рыбальском" для ВМС Украины, начали выходить в Одесский залив на испытания. Об этом сообщает портал Думская.

По информации пресс-центра ВМС Украины, бронекатера "Вышгород" и "Никополь" совершили групповой выход в море вместе с судном управления "Балта" и первой парой катеров того же класса "Аккерман" и "Бердянск", которые приняли на вооружение в декабре 2016 года.

Четверка катеров совместно маневрировала в Одесском заливе. Как заявили в пресс-службе украинского флота, испытательный выход способствовал обучению экипажей новых боевых единиц под руководством более опытных товарищей с "Аккермана" и "Бердянска".

Всего украинские военные планировали до 2017 года получить девять катеров типа "Гюрза-М", но из-за недостатка финансирования их строительство отменили в конце 2013 года и возобновили лишь осенью 2014 года. Спуск первых двух бронекатеров на воду состоялся в ноябре 2015 года, после чего их отправили на доукомплектование в Одессу. На ходовые испытания они вышли в июне 2016 года.

Бронекатер типа "Гюрза-М" разработан украинским предприятием "Казенный исследовательско-проектный центр кораблестроения" в Николаеве. Полное водоизмещение составляет 50,7 тонны, максимальная скорость – до 25 узлов, дальность плавания экономичным ходом – 700 миль, автономность – 5 суток. Экипаж состоит из пяти человек.

Катера вооружены двумя дистанционно управляемыми морскими боевыми модулями "Катран-М", каждый из которых включает в себя 30-мм автоматическую пушку, автоматический гранатомет и 7,62-мм пулемет КТ, а также два ПТУР "Барьер" с лазерной системой наведения. На катерах устанавливают оптико-электронную систему управления огнем и наблюдения "Сова", а также комплект ПЗРК.

Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 октября 2017 > № 2351926


Норвегия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 октября 2017 > № 2351925

Норвегия дополнительно выделит более 200 млн евро на патрульные корабли.

Норвежские власти планируют дополнительно выделить на оборону в 2018 финансовом году более 320 млн евро. Большую часть этих средств – 215 млн – направят на программу приобретения трех новых патрульных кораблей по статье "Долгосрочная военная модернизация", сообщает ЦАМТО со ссылкой на Infodefensa.com.

В прошлом году Норвегия выделила на оборонные расходы сумму в 5,4 млрд евро, что впервые за десять лет превысило 1,6% ВВП страны.

Премьер-министр Норвегии Эрна Сульберг еще в октябре 2016 года заявила о планах построить три новых патрульных корабля, которые предназначены для замены состоящих на вооружении кораблей класса "Нордкап" (Nordkapp).

Ожидается, что строительство кораблей начнется в 2018 году, а флот их получит в 2021-2023 годах.

Корабли оснастят ангарами для вертолетов. Предусмотрена возможность их применения во льдах. Но окончательные тактико-технические требования к кораблям пока не определены.

С целью стимулирования находящейся не в лучшем состоянии национальной судостроительной промышленности в конкурсе примут участие только норвежские компании.

Первоначально замену кораблей планировалось начать в 2016 году, однако тогда на реализацию этого проекта не нашли финансовых средств.

Норвегия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 октября 2017 > № 2351925


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter