Всего новостей: 2300549, выбрано 12179 за 0.168 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 12 ноября 2017 > № 2384518

Прошло пять лет: на воду спускают гигантскую подводную лодку «Князь Владимир»

Магнус Хеландер (Magnus Helander), Svenska Dagbladet, Швеция

Российский ядерный гигант скоро покинет верфь. В этом месяце Россия спускает на воду четвертую стратегическую атомную подводную лодку нового класса «Борей». Далее следует список самых больших в мире военных подводных лодок.

«Борей» (что значит «северный ветер») заменит самые большие в мире ядерные подлодки советской эпохи класса «Акула», из которых сейчас лишь одна осталась в эксплуатации. Суперсовременная подлодка, которая, по информации российского информационного агентства ТАСС, будет спущена на воду в ноябре, называется «Князь Владимир». Она оснащена 16 ядерными ракетами типа «Булава» с минимум шестью ядерными боеголовками для каждой. «Князь Владимир», построенный на верфи Севмаш, — это четвертый представитель класса «Борей».

К 2020 году планировалось принять в эксплуатацию восемь таких подлодок, то есть не хватает еще четырех штук, но проект отстает от плана, и недавно появилась информация, что к 2021 году у флота будет только семь подлодок класса «Борей».

«Российская кораблестроительная промышленность, как правило, по разным причинам не соблюдает сроки поставок, например, у них часто возникают проблемы с подрядчиками», — говорит Йорген Эльфвинг (Jörgen Elfving), эксперт по России и бывший подполковник армии.

После спуска на воду и испытаний в 2018 году «Князь Владимир» будет передан морякам. Он станет частью Северного флота и будет участвовать в патрулировании как «элемент российской программы ядерного сдерживания», по словам Йоргена Эльфвинга.

Дальше вы сможете узнать больше о подлодках класса «Борей», а также о других самых больших в мире военных подводных судах.

5) «Вэнгард»: все ядерное оружие Великобритании

Атомные подводные лодки Великобритании «Вэнгард» в количестве четырех штук базируются на военно-морской базе Клайд в Шотландии как средство сдерживания. Весь британский ядерный арсенал находится исключительно на этих подлодках.

Длина подводных лодок «Вэнгард» составляет 150 метров, а весят они 15,9 тысяч тонн. Все лодки оборудованы 16 баллистическими ракетами, каждая из которых снабжена восемью ядерными боеголовками. Любая из боеголовок — во много раз мощнее бомбы, сброшенная на Хиросиму.

«Одним из первых решений, которые Тереза Мэй приняла, заняв пост премьер-министра, стало строительство трех новых подлодок, чтобы укрепить потенциал ядерного сдерживания страны», — говорит Нильс Бруселиус (Nils Bruzelius), капитан подводной лодки в отставке, ныне преподаватель Шведской военной академии.

4) «Дельта»: должны были бить по целям в США

Класс «Дельта» — четвертый по размеру класс подводных лодок. Эти суда были разработаны Советским Союзом во время холодной войны, чтобы уничтожать цели в США в случае ядерного конфликта. Существует четыре различных подтипа подлодок «Дельта», предназначенных для выполнения разных задач. Зарегистрированный вес «Дельта-IV» («Дельфин») составляет 18,2 тысяч тонн. Но все эти модели доживают свои последние дни, и большинство уже сняты с производства, по словам Нильса Бруселиуса.

«Большинство — просто куча металлолома», — говорит он.

По словам Нильса Бруселиуса, Китай строит пять новых подводных лодок по образцу «Дельты», но с учетом современных потребностей и используя ультрасовременные технологии.

3) «Огайо»: невероятная огневая мощь

Американские подводные лодки класса «Огайо», в том числе субмарина «Мичиган», которую весной отправили в Южную Корею в качестве предупреждения для Северной Кореи, имеют 170 метров в длину, а их вес — 18,7 тысяч тонн. Их начали строить в 1970-е годы в ответ на рост способности Советского Союза противостоять вражеским судам. После заключения договора о разоружении подводные лодки этой серии модернизировали в расчете на определенные типы задач, рассказывает Нильс Бруселиус.

На борту субмарины «Мичиган», которая сейчас в южнокорейском Пусане ждет совместных с корейскими военными кораблями учений, может быть больше ядерных боеголовок, чем на ее русских аналогах. На атомной подлодке помещается 154 ракет «Томагавк», которые обеспечивают ей первое место в мире в плане огневой мощи. На сегодняшний день у США в эксплуатации 18 подлодок класса «Огайо».

2) «Борей»: опускаются на глубину 450 метров

«Борей» — атомные подводные лодки, которые должны заменить знаменитые подлодки класса «Акула». Подлодки «Борей» меньше своих предшественниц, но зато их труднее обнаружить и они гораздо маневреннее. Под водой такая субмарина может двигаться со скоростью 30 узлов по сравнению с 15 узлами в надводном положении. «Борей» оснащен ядерным двигателем OK-650, таким же, какие использовались в советских подлодках начала 1980-х годов. На судне, которое, как считается, может уйти на глубину 450 метров, размещаются 107 моряков и офицеров.

Длина лодки составляет 170 метров, а вес — 24 тысячи тонн, а ее баллистические ракеты могут оснащаться как тактическими, так и стратегическими ядерными боеголовками.

Российский флот заказал восемь подлодок класса «Борей». Из них три уже используются, а четвертая будет спущена на воду в ближайшее время. Строительство первой лодки этой серии, по имеющейся информации, обошлось в 770 миллионов долларов, и, по словам Нильса Бруселиуса, для России будет нелегкой экономической задачей воплотить этот проект в жизнь.

1) «Акула» посещала Балтийское море

А вот и самая большая в мире подводная лодка. 172-метровый атомный «Дмитрий Донской» (TK-208), который весит 48 тысяч тонн, — единственная подводная лодка своего класса, которая еще осталась в эксплуатации. Класс «Акула» по классификации НАТО называется Typhoon («Тайфун»). Такую подлодку можно оснастить 20 ракетами с 200 боеголовками.

Субмарины этого класса строились Советским Союзом в конце 1970-х. Подлодка должна была скрываться под ледяным покровом Арктики в течение длительных периодов времени и быть готова ответить на ядерную атаку.

С тех пор «Дмитрия Донского» модернизировали, и сейчас он базируется у побережья рядом с городом Северодвинском на Белом море. Летом гигант нанес нашумевший визит в Балтийское море, чтобы поучаствовать в параде военных кораблей в Санкт-Петербурге.

«Он не мог опускаться под воду в Балтийском море, так как сконструирован для соленой воды — он бы просто пошел ко дну, как камень, если бы попытался сделать это в воде c такой низкой концентрацией соли», — сообщает Нильс Бруселиус.

Вероятно, именно этой подводной лодкой вдохновлялись создатели фильма «Охота за „Красным октябрем"».

Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 12 ноября 2017 > № 2384518


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > rostrud.ru, 10 ноября 2017 > № 2387694

РОСТРУД ДОБИЛСЯ ПОГАШЕНИЯ 70-МИЛЛИОННОГО ДОЛГА ПО ЗАРПЛАТЕ ПЕРЕД РАБОТНИКАМИ «НАХОДКИНСКОГО СУДОРЕМОНТНОГО ЗАВОДА»

Территориальный орган Роструда в Приморском крае установил, что руководство ПАО «Находкинский судоремонтный завод» допустило образование задолженности по заработной плате.

В результате принятых мер долг по оплате труда перед 796 работниками на сумму 69,9 миллионов рублей погашен.

За нарушение трудового законодательства виновные привлечены к административной ответственности. Материалы проверки направлены в Следственный комитет Российской Федерации для решения вопроса о возбуждении уголовного дела.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > rostrud.ru, 10 ноября 2017 > № 2387694


СНГ. ЦФО. СФО > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > tpprf.ru, 10 ноября 2017 > № 2387496

Томские малые и средние предприятия приняли участие в крупнейшей инструментальной выставке СНГ и Восточной Европы – MITEX-2017.

Третий год подряд в рамках деятельности Центра поддержки экспорта Томская ТПП организует коллективный стенд малых и средних предприятий Томской области на ведущей международной выставке СНГ и Восточной Европы - Московской международной выставке инструментов, оборудования, технологий MITEX-2017.

По мнению экспертов, инструментальная отрасль в последние годы демонстрирует стабильный рост, MITEX-2017, являющееся ведущим отраслевым мероприятием на постсоветском пространстве, подтвердило этот тренд.

В нынешнем году 400 компаний из 18 стран представили свою продукцию в Экспоцентре, среди них – десять томских производственных компаний.

Томскую экспозицию посетили представители Департамента международного сотрудничества Минпромторга России, федерального Агентства по технологическому развитию, ТПП РФ, а также более 1000 представителей торговых и производственных компаний, участвующих в выставке.

Посетители проявили интерес к разработке томской фирмы «Компания РиМ»: электрическому самокату, способному преодолевать бордюры любой высоты, а также развить скорость до 60 км/ч, запас хода до 100 км, вес всего 16 кг. Традиционно свою часть аудитории заинтересовал производитель металлообрабатывающего инструмента - компания МИОН. Производитель автономных источников питания - компания «Свободная Энергия», впервые принимавшая участие в этой выставке, благодаря выставочному опыту смогла заинтересовать новых потенциальных партнеров.

Кроме того, в рамках экспозиции выставки была представлена продукция ООО «ВИП Электроника», ООО «Интеллектуальные промышленные системы», ЗАО «Дюны», ООО «Эмиссионная электроника» и др., также вызвавшая интерес посетителей.

Участие томских субъектов МСП в MITEX-2017 организовано Томской ТПП в рамках деятельности Центра поддержки экспорта при содействии областного Фонда развития МСП, Администрации Томской области и Минэкономразвития России.

Томская ТПП

СНГ. ЦФО. СФО > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > tpprf.ru, 10 ноября 2017 > № 2387496


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 ноября 2017 > № 2385548

Новый шлюз на Оке в Белоомуте готов к навигации 2018 г.

Канал имени Москвы завершает испытания нового шлюза, построенного на реке Оке в рамках реконструкции старейшего гидроузла «Белоомут». В конце октября он был наполнен водой, а 9 ноября состоялось первое шлюзование. В навигацию 2018 г. все пассажирские и грузовые суда, курсирующие между Москвой и Рязанью, будут проходить через современное гидротехническое сооружение.

Новый шлюз в Белоомуте готов к эксплуатации, все механизмы работают исправно, отмечает руководитель ФГБУ «Канал имени Москвы» Герман Елянюшкин. Качество нового гидротехнического сооружения подтвердили опытные испытания. 26 и 27 октября были проверены уплотнительные элементы конструкции и затоплена камера. А 9 ноября состоялось первое шлюзование: через новый шлюз прошел теплоход «Путейский 28», следовавший из Коломны в Кузьминск.

Реконструкция гидроузла «Белоомут» началась в октябре 2015 г. Новый судоходный шлюз – это железобетонная однокамерная конструкция: длина камеры составляет 276 м, ширина – 18 м, а глубина – 6,8 м. В свою очередь, два сегментных затвора имеют диаметр 11 м и весят 155 т каждый. Масштабы строительства впечатляют: между лицевыми стенками шпунтовых рядов было выполнено днище из почти 100 распорных железобетонных балок толщиной 1 х 1 м. Чтобы не допустить повреждения судами, стенки камеры защищены специальным покрытием из высокомолекулярного полиэтилена.

Серьезным шагом в обновлении шлюза стала электронная система управления. На старом судопропуске используется электромеханический привод образца середины 1960-х гг. и обычная механика – редуктор с лебедкой, которую приходится вращать, чтобы открыть ворота шлюза. Новая система полностью автоматизирована: маневрировать сегментными затворами можно будет с центрального диспетчерского пульта управления в административно-бытовом здании, либо с местного пульта.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 ноября 2017 > № 2385548


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика. Транспорт > flotprom.ru, 10 ноября 2017 > № 2381143

На атомном ледоколе "Арктика" сформировали надстройку.

Судостроители "Балтийского завода" завершили формирование надстройки головного атомного ледокола проекта 22220 "Арктика". Об этом сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на пресс-службу предприятия.

После погрузки главного турбогенератора правого борта смонтирован последний блок надстройки над машинным отделением. Таким образом, завершился один из ключевых этапов достройки на плаву атомохода.

Сейчас специалисты завода занимаются установкой электрослесарного насыщения ледокола, затяжкой кабеля, монтажом основного электрооборудования и т.д.

Следующим ключевым этапом строительства станет формирование защитной оболочки центрального отсека ледокола, где находится атомный реактор, а также испытания ее на герметичность.

"Балтийский завод" строит три атомных ледокола проекта 22220. Головное судно "Арктика" заложили в ноябре 2013 года, спустили на воду 16 июня 2016 года. "Сибирь" заложили 26 мая 2015 года и спустили на воду 22 сентября 2017 года. Третий ледокол "Урал" заложили 25 июля 2016 года.

Атомоходы проекта 22220 предназначены для самостоятельной проводки судов и круглогодичного лидирования караванов в Западном районе Арктики, на мелководных участках Енисея и Обской губы, буксировки судов, а также оказания помощи и выполнения спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде. Ледоколы смогут преодолевать до 2,8 метра сплошного ровного припайного льда. Они должны стать самыми мощными судами данного типа в мире.

По скорректированному графику "Арктику" передадут флоту в 2019 году, "Сибирь" – в 2020 году, а "Урал" – в 2021 году.

Справка FlotProm

Ледоколы проекта 22220 оснащают ядерной паропроизводящей установкой РИТМ-200 мощностью 60 МВт, разработанной ОКБМ им. И. И. Африкантова. В качестве движителя используются три четырехлопастных гребных винта фиксированного шага. Двухосадочная конструкция этих судов позволяет им находиться как в арктических водах, так и в устьях полярных рек. Срок службы ледокола составит 40 лет, ресурс реактора – 320 тысяч часов. Главные задачи этих ледоколов – обслуживание Северного морского пути и проводка экспедиций в Арктику.

Основные характеристики судна:

- длина наибольшая – 173,3 метра;

- ширина – 34 метра;

- высота борта на миделе – 15,2 метра;

- осадка – 8,5-10,5 метра;

- водоизмещение – 33,5 тонны.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика. Транспорт > flotprom.ru, 10 ноября 2017 > № 2381143


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 ноября 2017 > № 2381142

Крыловский центр в декабре покажет концепцию легкого авианосца.

Концепцию перспективного легкого многоцелевого авианосца (ЛМА) представят в декабре 2017 года. Об этом FlotProm сообщил источник в Крыловском государственном научном центре (КГНЦ), который в инициативном порядке работает над обликом корабля.

После завершения первого этапа создания нового авианосца крыловцы оформят паспорт экспортного облика и рекламный паспорт проекта, рассказал источник.

"Попробуем сделать это по упрощенной схеме, – добавил он, – концепция ЛМА станет дополнением к нашему авианосцу "Шторм". Легкий авианосец дешевле и быстрее в постройке".

Примерное водоизмещение авианосца – 30-40 тысяч тонн, число летательных аппаратов – 40-50. Планируется, что в авиакрыло ЛМА войдут палубные истребители Су-33 (или палубная версия Су-35), а также МиГ-29К. Базирование на корабле палубной версии новейшего МиГ-35 пока не рассматривается, так как работы над корабельным вариантом истребителя корпорация "МИГ" не ведет. Кроме того, с авианосца смогут взлетать самолеты радиолокационного дозора и вертолеты Ка-27.

Такие авианосцы можно построить на "Севмаше" или керченском судостроительном заводе "Залив", отметил источник в Крыловском государственном научном центре.

Сергей Власов, гендиректор Невского ПКБ, создающего проекты авианесущих кораблей, заявил FlotProm, что "конструкторское бюро в настоящий момент не занимается ни "Штормом", ни ЛМА".

По его словам, над этим пока работает Крыловский центр. О разработке последним концепции легкого многоцелевого авианосца FlotProm стало известно в августе 2017 года в ходе форума "Армия-2017".

Макет нового легкого авианосца на форуме "Армия-2017" КГНЦ не показал, хотя модель корабля уже изготовили. 23 августа в ходе форума стенд Крыловского центра посетил замминистра обороны России Юрий Борисов. Кораблестроители передали ему документы по легкому многоцелевому авианосцу и рассказали о концепции перспективного корвета для ВМФ России, вооруженного ракетами "Калибр". Дальнейшая судьба обеих разработок зависит от Минобороны.

Начало работ по строительству нового авианосца для ВМФ России, а именно создание технического проекта, планируется на 2024 год. Об этом в конце июня заявил корреспонденту FlotProm заместитель главнокомандующего ВМФ России по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук в ходе Международного военно-морского салона в Петербурге.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 ноября 2017 > № 2381142


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 ноября 2017 > № 2386874

Фрегат «Адмирал флота Касатонов» успешно проходит приемосдаточные испытания

Судостроительный завод Северная верфь (входит в ОСК) произвел пробный пуск маршевых двигателей главной энергетической установки первого серийного фрегата проекта 22350 «Адмирал флота Касатонов».

Также проведены испытания одиночной и параллельной работы четырех дизель-генераторов. На фрегате закрыты швартовные удостоверения по системам пожаротушения, осушения, пресной воды, кондиционирования воздуха. На корабле приняты в эксплуатацию медицинский и камбузный блоки, оборудование кают и кубриков, кают-компании и столовой, санитарно-бытовых помещений. Контрагенты на несколько месяцев позже выполнили поставку части судовой мебели, что задержало полную комплектацию кают и кубриков. Сейчас последняя партия мебели уже отгружается, и на фрегате готовятся к ее приемке и установке. Оперативными темпами выполняется первичная окраска помещений. Всего на заказе необходимо покрасить более 500 различных помещений. Окончательная окраска должна быть проведена во время ревизии непосредственно перед сдачей корабля заказчику.

В конце ноября корабелы Северной верфи начнут предъявлять фрегат «Адмирал флота Касатонов» представителям бригады строящихся и ремонтных кораблей. После приемки заказа бригадой экипаж корабля пройдет курс обучения, который продлится два-три месяца. По его завершении, ориентировочно в феврале 2018 г., начнется вселение экипажа на «Касатонов». Ходовые испытания заказа запланированы на начало лета.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 ноября 2017 > № 2386874


Россия. Аргентина > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 ноября 2017 > № 2385557

«Силовые машины» поставят оборудование для ТЭС в Аргентине

«Силовые машины» и аргентинская компания Central Piedra Buena S.A. (входит в энергетический холдинг Pampa Energ?a) подписали контракт на поставку комплекта лопаток для роторов паровой турбины первого энергоблока ТЭС «Пьедра Буэна».

В соответствии с контрактными условиями «Силовые машины» изготовят и поставят на аргентинскую ТЭС широкую номенклатуру лопаток ротора паровой турбины для цилиндров низкого, среднего и высокого давления. Новые лопатки предназначены для ремонта ротора паровой турбины мощностью 300 МВт.

Поставка запланирована на первый квартал 2018 г.

Россия. Аргентина > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 ноября 2017 > № 2385557


Германия > Судостроение, машиностроение > dw.de, 9 ноября 2017 > № 2381937

На железнодорожном вокзале города Вольфсбурга в четверг, 9 ноября, состоялась презентация первого поезда на водородных топливных элементах Coradia iLint. Он разработан и изготовлен в немецком городе Зальцгиттер французской компанией Alstom - европейским первопроходцем в области высокоскоростных электропоездов.

С 2021 года 14 таких поездов будут осуществлять постоянные пассажирские маршруты между четырьмя немецкими городами фереральной земли Нижняя Саксония - Куксхафеном, Бремерхафеном, Бремерфёрде и Букстехуде. Соответствующий договор нижнесаксонское транспортное ведомство подписало с фирмой-производителем Alstom, а также компанией Linde, которая будет отвечать за техническое обслуживание и поставку водородного топлива.

В Германии в скором времени запустят поезд на водородном двигателе. А в результате поезда на дизеле уйдут в прошлое

Первые два поезда-прототипа Coradia iLint начнут движение по маршруту Букстехуде - Куксхафен уже весной 2018 года. Как заявил на презентации министр транспорта Нижней Саксонии Олаф Лис (Olaf Lies), "отныне на неэлектрифицированных участках железных дорог появилась настоящая альтернатива поездам на дизельной тяге". Земельное транспортное министерство планирует в ближайшем будущем полностью заменить водородными поездами дизельные региональные поезда. На эти цели выделено 81,3 млн евро.

Поезда на водородных элементах, считаются надежными и высокоэкологичными. Их работа основана на преобразовании энергии водорода в электрический ток с помощью топливного элемента. В числе недостатков обычно упоминают высокую стоимость водородных топливных элементов и большое количество энергии, необходимое для сжижения топлива.

Германия > Судостроение, машиностроение > dw.de, 9 ноября 2017 > № 2381937


Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 ноября 2017 > № 2381147

На испытаниях фрегата "Адмирал Макаров" проверили ЗРК "Штиль".

Экипаж новейшего фрегата проекта 11356 "Адмирал Макаров" провел стрельбы из зенитного ракетного комплекса в ходе завершающей фазы госиспытаний на Балтике. Об этом сообщил начальник пресс-службы Балтийского флота капитан I ранга Роман Мартов.

По его словам, стрельба производилась из многоканального зенитного ракетного комплекса корабельного базирования с вертикальным стартом "Штиль-1" по мишеням, имитирующим крылатые ракеты условного противника.

Запуск мишеней обеспечили малые ракетные корабли "Гейзер" и "Ливень". Выйдя на боевой курс, их экипажи поочередно произвели пуск ракет-мишеней, имитирующих противокорабельные крылатые ракеты условного противника.

Безопасность во время боевых упражнений обеспечивали десять кораблей и судов Балтийского флота.

"Адмирал Макаров" – третий сторожевой корабль проекта 11356, предназначенный для Черноморского флота. Заложен 29 февраля 2012 года, спущен на воду 2 сентября 2015 года. В начале декабря 2016 года сообщалось, что фрегат приступил к финальной стадии госиспытаний и до конца года должен войти в состав ВМФ, однако передачу корабля отложили. Задержку объяснили нестабильной работой ЗРК "Штиль-1", выявленной в процессе испытаний.

В начале июня 2017 года заместитель главкома ВМФ России по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук рассказал, что "Адмирал Макаров" придет на Черноморский флот не раньше ноября, а в сентябре говорил, что фрегат передадут флоту до конца месяца. Затем сроки сдачи корабля перенесли на конец октября.

Фрегаты проекта 11356 предназначены для дальних морских походов и ведения борьбы с кораблями и подлодками, а также отражения воздушных атак. В состав вооружения входят: артиллерийская установка А-190 калибра 100 мм, зенитные ракетные и артиллерийские комплексы, торпедные и противолодочные средства поражения, а также крылатые ракеты высокой дальности "Калибр-НК". На взлетно-посадочной площадке на корме базируется палубный вертолет Ка-27 или Ка-31.

Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 ноября 2017 > № 2381147


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > flotprom.ru, 9 ноября 2017 > № 2381145

Американскому флоту разрешили заказать 13 кораблей и судов в 2018 году.

Одобренная Конгрессом США версия оборонного бюджета на 2018 финансовый год позволяет Военно-морским силам заказать 13 кораблей и судов на общую сумму 25 млрд долларов. Как отмечает Navy Times, это на пять единиц больше, чем запрашивала администрация.

В документе, в частности, предусмотрено 5,5 млрд долларов на заказ ракетных эсминцев класса "Арли Бёрк"; 3,1 млрд – на атомные подлодки класса "Вирджиния"; 1 млрд – на первый десантный корабль-док нового поколения или очередной вертолетный десантный корабль-док класса "Сан-Антонио"; 661 млн – на экспедиционную морскую базу типа "Льюис Пуллер"; 250 млн – на кабельное судно.

Эксперты отметили, что Конгресс сохранил финансирование строительства серии кораблей прибрежной зоны LCS, несмотря на критику этой программы. Белый дом изначально запросил средства на закупку лишь одного корабля этого типа, а глава административно-бюджетного управления Мик Малвани и вовсе заявил, что флот не нуждается в таких кораблях. Однако в итоговом документе конгрессмены санкционировали выделение средств на заказ трех кораблей типа LCS.

Кроме того, в Капитолии одобрили оплату ремонта эсминцев "Фитцджеральд" и "Джон Маккейн", которые получили серьезные повреждения в результате столкновений с гражданскими судами.

Общий размер согласованного Конгрессом проекта оборонного бюджета на 2018 финансовый год (формально начался 1 октября) составляет 700 млрд долларов. Теперь документ передан на подпись президенту США Дональду Трампу.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > flotprom.ru, 9 ноября 2017 > № 2381145


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 ноября 2017 > № 2381144

На Северном флоте подписали акт о приемке четвертого "Грачонка".

В четверг, 9 ноября, подписан приемный акт на четвертый противодиверсионный катер проекта 21980 "Грачонок" заводской номер 01224, предназначенный для Северного флота. Об этом сообщили в пресс-службе судостроительного завода "Вымпел".

Катер спустили на воду 22 июня. После прохождения швартовных и заводских ходовых испытаний он отправился к месту несения службы. В прибрежных полигонах боевой подготовки Северного флота в течение двух месяцев катер успешно прошел полный цикл госиспытаний.

В ближайшее время катер зачислят в боевой состав Северного флота. Порт приписки – город Полярный.

Катера проекта 21980 "Грачонок" предназначены для борьбы с подводными диверсионными силами и средствами, поддержки действий боевых пловцов в акватории пункта базирования и на подступах к нему. Они способны автономно находится в море до 5 суток при дальности плавания до 200 морских миль. Экипаж "Грачонка" насчитывает восемь моряков.

Водоизмещение "Грачонка" – 139 тонн, длина – 31 метр, ширина – 7,4 метра, осадка – 1,85 метра. Скорость – 23 узла. В арсенале катера – морская тумбовая пулеметная установка МТПУ калибра 14,5 мм, противодиверсионные гранатометы ДП-65А и ДП-64, а также переносной зенитно-ракетный комплекс "Игла-1".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 ноября 2017 > № 2381144


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > minpromtorg.gov.ru, 9 ноября 2017 > № 2380909

Владимир Путин посетил Челябинский компрессорный завод.

9 ноября в ходе рабочей поездки в г. Челябинск Владимир Путин посетил ООО «Челябинский компрессорный завод», где ознакомился с процессом производства, осмотрел цеха листообработки и готовой продукции, а также пообщался с рабочими предприятия. В поездке Президента сопровождал Министр промышленности и торговли Денис Мантуров.

Отвечая на вопросы работников завода, Владимир Путин подчеркнул, что считает предприятие перспективным, так как оно практически покрывает потребности внутреннего рынка и к тому же поставляет продукцию на экспорт. По словам Президента, клиентами компрессорного завода являются все крупнейшие нефтегазодобывающие предприятия страны и трубопроводного транспорта.

Поэтому рынок очень хороший, обеспеченный на длительную перспективу. Это же вещи, которые постоянно требуют замены. Потом продукция на уровне мировых стандартов, легко продаваемая на внешнем рынке, а это самое главное – чтобы это не было продукцией только для себя, а отвечало бы мировым стандартам качества. Она такая и есть, - отметил глава Государства.

В ходе общения с коллективом предприятия Владимиру Путину среди прочих был задан вопрос о государственной программе поддержки развития и использования природного газа в качестве газомоторного топлива. Сотрудники ЧКЗ рассказали, что локализовали на базе завода производство заправочных станций для природного газа, и интересовались, как принять участие в программе.

Президент озвучил мнение, что газомоторное топливо является даже более экологичным решением, чем электротранспорт, а также сообщил, что программа реализуется при участии Министерства энергетики и «Газпрома».

Министр промышленности и торговли Денис Мантуров напомнил, что на сегодняшний день работает программа субсидирования газомоторного транспорта, а в следующем году на её продление и развитие заложено в бюджет порядка 2,5 млрд рублей.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > minpromtorg.gov.ru, 9 ноября 2017 > № 2380909


Германия. ЮФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 9 ноября 2017 > № 2380854

Попытка №2. Siemens интересуется поставкой турбин для строительства ТЭС в Тамани несмотря на судебные разбирательства.

Siemens, несмотря на судебные тяжбы с дочками Ростеха, интересуется поставкой своего оборудования для энергокомпаний России.

Об этом 9 ноября 2017 г сообщил зам главы Минэнерго РФ А. Черезов.

По его словам, немецкий концерн активно участвует в тендерах, которые объявили российские компании на поставку турбинного оборудования.

А. Черезов так же поведал и о том, что Siemens также проявляет интерес к участию в конкурсе на поставку турбин для ТЭС в Краснодарском крае на Таманском полуострове.

Конкурс на строительство ТЭС в Тамани будет объявлен в ближайшее время.

Интерес компании понять можно - сегодня на мировом рынке пошел на спад объем строительства энергообъектов.

А если идет спад, значит будет и сокращение поставок оборудования для генерирующих объектов.

По информации А. Черезова, с учетом прогнозного прироста потребляемой мощности до 2035 г на 24 ГВт, а также потребности в замене устаревших турбин с наработкой свыше 300 тыс часов (турбины типа К-300), спрос на турбины большой мощности в РФ должен составить порядка 53 ед.

Однако данный прогноз идет без учета того, что в стране могут появится проекты, которые потребуют ввод новых энергетических мощностей.

Германия. ЮФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 9 ноября 2017 > № 2380854


Россия. СЗФО. УФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 9 ноября 2017 > № 2380845

Ледокол как современная машина. Атомфлот интересуется ледоколами, работающими на сжиженном природном газе.

Атомфлот прорабатывает возможность создания ледоколов, использующих в качестве топлива сжиженный природный газ (СПГ).

Об этом руководитель Атомфлота В. Рукша сообщил 9 ноября 2017 г.

Перевозки грузов по Северному морскому пути (СМП) стабильно растут.

В будущем ожидается серьезный рост объема перевозок за счет реализации проектов по производству СПГ.

С одной стороны это потребует увеличения объемов ледокольных услуг, а с другой - обращает внимание на возможность использования СПГ как топлива для будущих ледоколов.

В настоящее время идет строительство 3 атомных ледоколов проекта 22220, которые по мере ввода в эксплуатацию будут замещать отработавшие ресурс атомные ледоколы.

Но для полного покрытия перспективных потребностей в ледокольных услугах, по мнению В. Рукши, новых ледоколов будет недостаточно.

Для выполнения экономического плана, особенно в самый напряженный весенний период, Атомфлоту нужны ледоколы, которые можно быстро ввести в работу.

Мы должны иметь ледоколы, которые можно заводить, как современную машину: сел, завел, не понадобился - поставил в гараж, и он стоит до следующей работы, провел аналогию В. Рукша.

Именно такой режим работы могут обеспечить СПГ-ледоколы и Атомфлот в настоящее время прорабатывает экономические и технические вопросы.

СПГ-ледоколы могут быть задействованы для работ в Обской губе и Карском море в непосредственной близости от порта Сабетта и СПГ-завода Ямал СПГ.

Это позволит оперативно бункеровать ледоколы в месте оказания услуг и существенно снизит стоимость топлива для их заправки.

В сентябре 2017 г Атомфлот заказал у финской компании Aker Arctic Technology разработку концептуального проекта линейного ледокола, работающего на сниженном природном газе.

Выбор этой компании Атомфлот объяснил тем, что у Aker Arctic Technology имеется соответствующий опыт.

Планируемая ширина нового ледокола - около 32 м, максимальная осадка 8,5 м.

Запасы сжиженного газа на ледоколе должны составлять около 10 тыс м3. Ледокол будет способен к автономности в течение 20-25 суток.

Судно должно обладать ледовым классом Arc8, то есть способным к работе в сплоченных 1- и 2-летних арктических льдах при их толщине до 2,1 м в зимнее-весеннюю навигацию и до 3,1 м в летнее-осеннюю.

СПГ-ледоколы - тема новая, 1м в мире СПГ-ледоколом стал Polaris, построенный в 2016 г на верфи Arctech Helsinki Shipyard в Хельсинки, принадлежащей Объединенной судостроительной корпорации (ОСК).

Ледокол Polaris

Polaris может использовать в качестве топлива СПГ, а также дизельное топливо.

Судно соответствует ледовому классу PC4 и может пробивать льды толщиной до 1,8 м при скорости до 3,8 узлов.

Технические характеристики:

- длина 110 м, ширина 24,4 м,

- дедвейт 3 тыс т,

- осадка 8 м,

- скорость 17 узлов,

- валовая вместимость 9,3 тыс т,

- автономность 30 дней,

- срок эксплуатации 50 лет.

Россия. СЗФО. УФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 9 ноября 2017 > № 2380845


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 9 ноября 2017 > № 2380661

Президент посетил Челябинский компрессорный завод.

В ходе рабочей поездки в Челябинскую область Владимир Путин посетил ООО «Челябинский компрессорный завод».

Глава государства ознакомился с процессом производства, осмотрел цеха листообработки и готовой продукции. Президент также общался с рабочими предприятия и ответил на ряд их вопросов.

Владимира Путина сопровождали полномочный представитель Президента в Уральском федеральном округе Игорь Холманских, Министр промышленности и торговли Денис Мантуров, губернатор Челябинской области Борис Дубровский и генеральный директор Челябинского компрессорного завода Альберт Ялалетдинов.

* * *

Стенограмма встречи с рабочими Челябинского компрессорного завода.

В.Путин: Тут директор, основной акционер, рассказал про предприятие. За полтора года построили. Здорово!

И очень современное предприятие, востребованное, продукция на рынке. Вы, кстати, поздравили начальника? У него же День рождения был только что. Мы Вас еще раз поздравляем с Днем рождения! Всего самого доброго!

А.Ялалетдинов: Спасибо.

В.Путин: Интересное у вас предприятие, на мой взгляд, перспективное: и на внешний рынок дает продукцию, и здесь все закрывает больше и больше. Так что здорово! И с зарплатой не жадничают – чуть-чуть больше, чем в среднем по региону, да и побольше, чем в среднем по стране. Так что очень хорошо, здорово.

Желаю вам удачи. Всего самого доброго.

Вы не предполагаете расширение?

А.Ялалетдинов: Давайте «переварим» вот эти площади, и через годик можно поговорить об этом.

В.Путин: Сколько, почти 500 человек работают?

А.Ялалетдинов: 500 человек, 526.

В.Путин: Прилично. Хороший коллектив, молодой. А подготовку где проходят? Прямо здесь, на месте?

А.Ялалетдинов: Частично да. Варианты всякие.

В.Путин: В Челябинске не сложно набрать квалифицированные кадры, потому что все-таки промышленно развитый регион.

А.Ялалетдинов: У нас квалификация все более и более растет, уже сложнее. То есть самые лучшие.

В.Путин: Есть конкурентные преимущества у вас, зарплата чуть повыше. Легче, наверное, людей пригласить на работу.

А.Ялалетдинов: Кто-то, может быть, вопросы задаст?

В.Плотников: Здравствуйте, уважаемый Владимир Владимирович!

В.Путин: Здравствуйте!

В.Плотников: Инженер по подготовке производства Валерий Плотников.

Мы рады Вас видеть на нашем заводе, во-первых. Хотелось бы задать Вам ряд вопросов. Как Вам наша новая производственная площадка?

В.Путин: Я уже сказал. Мне очень понравилось.

В.Плотников: Чем бы Вы могли нам помочь? Чем мы можем помочь Вам?

В.Путин: Вы нам помогаете, потому что клиентами вашей компании, вашего завода являются все крупнейшие нефтегазодобывающие предприятия страны и трубопроводного транспорта, все.

Поэтому рынок очень хороший, обеспеченный на длительную перспективу. Это же вещи, которые постоянно требуют замены. В этом смысле, думаю, те, кто задумал создать такое предприятие, не прогадали.

Потом [продукция] высококачественная, она на уровне мировых стандартов, легко продаваемая на внешнем рынке, а это самое главное – чтобы это не было продукцией только для себя, а отвечало бы мировым стандартам качества. Она такая и есть.

Так что наша задача – только обеспечить вам рынок сбыта. Благодаря качеству работы предприятия вы это сами делаете.

Здесь один из руководителей одной из таких компаний, это «Транснефть», внимательно все тоже смотрит, анализирует.

Вам удачи желаю.

Вопрос: Здравствуйте. Меня зовут Антон, я оператор ЧПУ-станка. Хотел бы узнать. Четыре года назад у нас упал метеорит, Вы знаете, наверное, об этом. И хотел бы узнать, существует ли вообще…

В.Путин: Не предвидится ли еще падение? (Смех.)

Вопрос: Защита от этого.

В.Путин: А защита – сложный вопрос. Но ведь даже то событие, которое произошло у вас, оно же не было просчитано, по сути. Хотя сегодня специалисты стараются высчитывать траекторию наиболее опасных объектов.

Существуют самые разные способы защиты, они пока на уровне фантастики, тем не менее существуют, – это и атака этих объектов, расщепление их с помощью различных взрывных устройств, в том числе ядерных, это посадка на подобные космические объекты соответствующих аппаратов и их транспортировка в сторону от Земли.

Там очень много разных проектов, но они реалистичны. Как считают специалисты, они все реалистичны. Пока, слава богу, вроде бы ничего не предвидится такого серьезного. Будем надеяться, ну и работать будем над этим, конечно. Но это такие крупномасштабные проекты, которые нужно, конечно, осуществлять совместно с партнерами. А по сути, это должна быть мировая кооперация.

Вопрос: Виктория, менеджер отдела снабжения. Мы с мужем – молодая семья, в этом году приобрели квартиру в ипотеку в Сбербанке, но уже на хороших условиях – девять процентов годовых. Несмотря на то, что наш ежемесячный платеж – 13 тысяч, нам квартира очень нравится: большая, просторная. И хотела бы поинтересоваться, не планируется ли еще снижение?

В.Путин: Планируется. Смотрите, у нас инфляция планируется где-то уже 2,5–2,7 процента, первоначальные прогнозы были 4. Это говорит о фундаментальных, хороших базисных основах сегодняшней российской экономики, и это предпосылки для последующего понижения ключевой ставки Центрального банка.

За ней, как правило, идет снижение и банковских кредитов коммерческими банками, в том числе Сбером. Но у Сбера много разных продуктов, думаю, что по кредитованию, в том числе ипотечных кредитов, думаю, что в вашем случае, конечно, нужно рассчитывать на дальнейшее снижение, особенно в Вашем случае, потому что у вас устойчивая работа и хороший средний заработок, стабильный.

Поэтому банки должны это учитывать. Но самое главное, повторяю, – снижение ключевой ставки и последующее снижение ставки по ипотеке. Для молодых семей в целом ряде регионов особая программа создана. У Вас дети есть?

Реплика: Нет, еще нет.

В.Путин: Где губернатор?

У вас для молодых семей есть программы поддержки жилищного строительства?

Б.Дубровский: В сельском хозяйстве.

В.Путин: В сельском. В городах нет? Вот подумай. Но в любом случае в целом надо рассчитывать на снижение ставок. Вы под сколько брали?

Реплика: Девять процентов.

В.Путин: Девять, а сейчас уже 8,5, уже упало… А по некоторым категориям еще меньше становится. Так что тренд хороший.

Р.Даутов: Равиль Даутов, мастер сборочного цеха. У меня такой вопрос. Я с семьей проживаю в центральном районе города Челябинска. И при направлении ветра в нашу сторону или при штиле в городе просто невозможно дышать из-за выбросов. Мы просто задыхаемся от этого. От этого начинают болеть дети.

Вопрос: можно ли ужесточить наказание предприятиям за неиспользование фильтров? Может быть, сделать как-то, чтобы было дешевле поставить фильтры, чем получать штрафы такие? И можно ли ужесточить контроль за ними, может быть, с тем, чтобы замерять выбросы не на территориях завода, а в спальных районах, где мы проводим больше времени?

В.Путин: И то, и то правильно. Сейчас скажу, в каком направлении здесь работа идет. Прежде всего, мы с вами понимаем, что такая крупная агломерация, как Челябинск, складывалась в течение многих десятилетий, и производственные мощности здесь размещались в свое время, десятилетия назад, без оглядки на то, какие будут экологические последствия.

Но сегодня вы это ощущаете, мы это видим и, конечно, просто так оставить без внимания, без какого-то вмешательства невозможно. Поэтому у нас достаточно давно уже принят соответствующий закон о внедрении так называемых лучших технологий как раз в сфере обеспечения экологической безопасности.

К сожалению, в предыдущие несколько лет мы вынуждены были, прямо скажем, под достаточно таким жестким нажимом промышленности отложить его введение. Связано это было со многими факторами, различными кризисными явлениями в экономике, и нам в свое время и Правительству все время говорили представители промышленности: «Если сейчас внедрять эти так называемые наилучшие технологии, то это привлечет дополнительные расходы на эти мероприятия. Тогда – говорили нам, – мы вынуждены будем сокращать число работающих, чтобы сохранить в целом экономику предприятий».

Постепенно оттягивали, тем не менее окончательное решение принято: в 2019 году это в полном объеме должно заработать. Уже сейчас вводятся определенные требования по как раз современному оборудованию. И не только фильтры.

Это речь идет просто о применении новейших технологий, которые бы повышали производительность труда и в то же время снижали бы нагрузку на природу и, соответственно, уменьшали бы эти вредные выбросы. Это первое.

Второе, и вы тоже об этом сказали. Нам нужно переходить, такое решение уже принято, будем переходить не на оценку экологической безопасности одного конкретного предприятия, а по району в целом, скажем, по Челябинску в целом.

И, исходя из этих нормативов, определять допустимые выбросы для конкретных предприятий. Если в комплексе так будем работать, а мы так и намерены действовать, то, уверен, улучшение будет. А то, что в Челябинске такая проблема является наиболее острой, это совершенно очевидно.

А.Кривцов: Антон Кривцов, юрист… В последнее время все чаще и чаще бывают налоговые споры между предпринимателем и налоговым органом.

В.Путин: Они всегда были. Начались с тех пор, когда налоговая система у нас появилась реальная, современная.

А.Кривцов: И такие вопросы сейчас решаются в конечном итоге в арбитражном суде. То есть предприниматель желает проверить, насколько адекватно налоговым органом приняты те или иные решения.

В.Путин: Это лучше, чем в 90-е годы на улице решать, на «стрелке».

А.Кривцов: Совершенно верно. Но, не дожидаясь решения суда, по заявлению налогового органа возбуждается дело. Правоохранительные органы, в частности МВД России, иногда Следственный комитет, и он параллельно проводит проверку, то есть иногда арестовывает счета, иногда возбуждает уголовное дело, иногда на допросы разного рода вызывает предпринимателя.

Владимир Владимирович, как Вы считаете, не преждевременны ли такие следственные действия? Они необходимы в данных случаях? Нужны ли они? Не «кошмарит» ли это бизнес? Как Вы считаете?

В.Путин: Я уже говорил на этот счет, и решения соответствующие приняты, они будут реализовываться, некоторые уже реализуются. Вы знаете, что касается статьи «мошенничество» приняты определенные решения. Вопрос о следственных и оперативных действиях в связи с теми событиями, о которых Вы сказали, в том числе связанных с налоговыми нарушениями.

Безусловно, я уже сказал об этом и Генеральной прокуратуре, и с депутатами мы говорили, абсолютно недопустимо, скажем, изъятие дисков компьютеров. Ну, нужны вам какие-то доказательные базы, сделайте копии в конце концов, зафиксируйте это и используйте копии. Нельзя закрывать счета. Вообще нельзя ничего делать, что препятствует нормальной работе предприятия, вот чего нельзя делать.

Такой комплекс мер разрабатывается и Генеральной прокуратурой, и с Верховным Судом я говорил на этот счет. Это, кстати говоря, касается различных задержаний, арестов. Тоже нужно самым внимательным образом на это смотреть.

Давайте мы там в определенных условиях будем вести работу с человеком. Вот целый набор мер сейчас вырабатывается окончательно, мы будем обязательно совершенствовать эту деятельность в сторону либерализации.

З.Гумметов: Зульфугар Гумметов, инженер. Я активный болельщик хоккея. Я знаю, что Вы занимаетесь хоккеем. Мы очень гордимся, что у нас…

В.Путин: Это очень сильно сказано.

З.Гумметов: …есть такой Президент.

В.Путин: Я учусь.

З.Гумметов: Вопрос. Учитывая Ваш плотный график, как Вам это удается?

И еще хотел второй вопрос задать сразу же. В последнее время в средствах массовой информации очень часто появляется информация об отмене допуска наших спортсменов к Олимпийским играм.

У меня такое ощущение, что со стороны чиновников, которые отвечают за спорт, недостаточное внимание уделяется. Может, каким-то образом государству усилить этот вопрос в целях поддержки спортсменов?

В.Путин: Смотрите, мы с вами как любители спорта, как спортсмены, а у нас таких миллионы людей в стране, действительно внимательно очень следим за тем, что происходит вокруг так называемого допингового скандала.

Вот первое, что хочу сказать. Россия категорически против любых форм допинга по нескольким соображениям. Первое – это, конечно, забота о здоровье наших спортсменов. Даже те, кто хотят добиться каких-то особых результатов, все равно они должны подумать об этом, а соответствующие структуры должны позаботиться, чтобы не было никаких нарушений.

Второе соображение – спортивное состязание должно быть честным, иначе оно утрачивает весь смысл, интерес к нему пропадает.

Третье – нужно навести порядок в мировой антидопинговой системе. Вы же знаете, и многие любители спорта в России знают, по так называемым медицинским показаниям почему-то кому-то разрешено принимать фактически запрещенные для других лекарственные препараты, они получают конкурентные преимущества.

Но если человек болен, человек вынужден принимать какие-то лекарственные препараты – пусть в Паралимпийских играх принимает участие, либо как-то вне программы. Справедливость здесь должна быть восстановлена – это очевидно. Это следующий момент.

Теперь, что касается, еще раз, России. В России никогда не было, нет, и, надеюсь, никогда не будет государственной системы допинга, в чем нас пытаются упрекнуть или даже обвинить. Тем не менее надо признать, что такие случаи, так же, как, впрочем, и во многих других странах, у нас есть, мы с ними разбираемся, работаем, и будем работать дальше.

Мы совершенствуем антидопинговую систему. По сути, мы выполнили все требования Всемирного агентства по антидопингу (WADA). Все, что он нас требовали, мы все сделали, в частности создали независимую общественную структуру во главе с очень уважаемым человеком – почетным членом МОК от России. Мы передали всю систему антидопинга из соответствующих государственных структур в Московский государственный университет. Мы создали национальную программу.

Тем не менее мы видим, что все чаще появляется, вбрасывается информация о возможном недопуске наших спортсменов на Олимпийские игры под предлогом нарушения допинговых правил на предыдущей Олимпиаде. Я уже говорил на этот счет, вот у меня какие соображения.

Главный тезис сегодня заключается в том, что якобы на многих проверках с пробами российских спортсменов обнаружены какие-то следы, как говорят, царапины, которые могут свидетельствовать о том, что пробирки вскрывались, а пробы были подменены.

После Олимпиады в Сочи мы буквально через несколько недель, по-моему, через два или три месяца, передали по указанию МОК, Международного Олимпийского комитета, все эти пробы в Лозанну в хранилище, лабораторию, по сути, подконтрольные WADA. ТО есть мы их туда передали по акту, и никаких замечаний при передаче этих проб нам никто не высказал.

При поступлении этих проб в Лозанну никто никаких замечаний не сформулировал. Они хранились там два или три года, и только после этого начались вопросы по поводу того, что их, может быть, вскрывали. Но они там два года хранились, по акту были переданы. Никто ничего не говорил! Что с ними там делали? Кто там царапал или кусал их? Мы этого не знаем, понимаете!

И следующее. При расследовании всех этих историй наших спортсменов даже не привлекают. Вот известный деятель господин Родченков, который якобы всех пичкал этим, а потом убежал. Кстати, до этого он несколько лет проработал в Канаде, потом приехал к нам, возглавил нашу лабораторию, здесь кого-то пичкал, а потом опять туда убежал.

Но никого не привлекают из наших спортсменов. Это, конечно, предмет для разбирательства. И соответствующие наши структуры там в этом отношении работают, в том числе и с различными судебными системами. Думаю, что всех специальных судебных систем уже недостаточно, нужно в общегражданские судебные инстанции обращаться.

Меня что беспокоит. Понимаете, Олимпиада должна быть когда? В феврале, да? А президентские выборы у нас когда? В марте. Очень большие подозрения, что это все делается для того, чтобы создать необходимую для кого-то обстановку, вызвать недовольство любителей спорта, спортсменов тем, что якобы государство было причастно к этим нарушениям. И за это оно отвечает.

Сегодняшние международные спортивные организации, в том числе МОК, они очень зависимы от большого количества составляющих, прежде всего от спонсоров, потом от приобретателей телевизионных прав, рекламодателей и так далее. Это огромный пласт связей и зависимость.

И контрольный пакет находится в Соединенных Штатах, потому что там основные компании, которые заказывают и платят за телевизионные права, там основные спонсоры, там основные рекламодатели и так далее.

Поэтому большие подозрения, что нам в ответ на наше мнимое вмешательство в их выборы хотят создать проблемы при выборах Президента России, что, если это так, это очень плохо, поскольку подрывает сам смысл олимпийского движения.

Потому что спорт так же, как и культура, должны быть вне всякой политики, поскольку это мосты, которые объединяют людей, а не нечто такое, что разрушает отношения между государства. Но посмотрим, как будет дальше двигаться.

Вопрос: Владимир Владимирович, открыли новый завод. В России есть госпрограмма поддержки развития и использования природного газа в качестве газомоторного топлива. Мы локализовали производство заправочных станций для природного газа здесь, на ЧКЗ.

Вы с господином Баятовым в октябре этого года обсуждали этот вопрос в Сочи на встрече с немецкими предпринимателями. Это новое направление, это новые рабочие места. Мы имеем достаточно компетенции и очень хотим принять участие в этой программе. Подскажите, что нужно для этого сделать?

В.Путин: В развитии газомоторного топлива?

Послушайте, я напрямую устрою вам прямые контакты с «Газпромом», а в «Газпроме» за это отвечает Виктор Васильевич Зубков, за это направление деятельности, бывший Председатель Правительства, кстати говоря, человек очень опытный. Первое.

А второе – с Министерством энергетики. Они, точно совершенно, покажут вам, куда нужно двигаться и что нужно сделать для того, чтобы принять участие в этой программе. Кстати говоря, я уже высказывался на этот счет и хочу повторить: с точки зрения конечного результата для эко-системы, здесь коллега спрашивал про экологию, газомоторное топливо гораздо лучше даже, чем электротранспорт, любой электротранспорт.

Кстати, в Европе хотят на ближайшие несколько лет в балансе достичь того, чтобы 30 процентов, по-моему, или на 30 процентов увеличить, или достичь 30 процентов использования электромобилей. Но если говорить про газомоторное топливо, то оно экологически более чистое, потому что для того, чтобы получить электрическую энергию, она же не из розетки берется, ее сначала нужно произвести, нужен первичный источник.

А сегодня в общем энергобалансе очень много используется угля. А уголь – это достаточно сложное топливо с точки зрения экологии. А в нашем случае – газ. И если это все сопоставить, получается, что газомоторное топливо экологически более чистое, чем даже электричество.

Так что Вы на правильном пути. Мы тоже будем стараться это делать, и постараемся обеспечить рынок соответствующими решениями и на уровне Правительства, и на уровне законодательном.

Д.Мантуров: Владимир Владимирович, мы с коллегами уже проговорили, через неделю в Министерстве встретимся. У нас же есть программа о компенсации скидки на транспорт на газомоторном топливе уже три года подряд.

Реплика: И мы ими пользуемся.

Д.Мантуров: Да. И на следующий год мы заложили в бюджет на 2,5 миллиарда…

В.Путин: Коллега-то хочет узнать, что конкретно ему нужно сделать и с кем.

Д.Мантуров: Мы вместе с «Газпромом» как раза и сделаем.

В.Путин: Да, подскажете.

Д.Патрушев: Владимир Владимирович, меня зовут Дмитрий Патрушев. Я являюсь инженером технической поддержки нашего предприятия.

Часто бываю в командировках в различных городах России. И я заметил, что в городах, в которых были проведены крупные международные, государственные мероприятия, построена шикарная инфраструктура: это и спортивные комплексы, транспортные сети, культурные объекты.

Очень понравилось в городе Казань. Хотелось бы, чтобы и в нашем городе также было проведено какое-нибудь мероприятие подобного масштаба, чтобы мы ощутили тоже на себе, что это мероприятие пройдет, а инфраструктура останется. Просим помочь.

В.Путин: Главное ведь не само мероприятие, а главное – развитие инфраструктуры, как Вы и сказали… Но есть еще одна составляющая. Важно не только создавать инфраструктуру, а обеспечить ее дальнейшее полноценное использование. Скажем, уже говорили про спорт, про Олимпийские игры в Сочи.

Мы действительно много сделали для развития города, инфраструктуры. И, слава богу, нам удалось ее практически полностью загрузить на сегодняшний день, причем круглогодично. Поэтому прежде чем что-то строить, нужно понять, как это будет использоваться.

А что касается Вашего случая, то, я знаю, у региональных властей есть свои планы и в области культуры, спорта, образования. Они выполняются. Если где-то и в чем-то нужно подключение федерального бюджета, мы тоже готовы подставить плечо.

Насколько я помню, Драматический театр, по-моему, планируется реконструировать как раз при поддержке федерального бюджета, там объем 1,2 миллиарда рублей. Так же, как и по другим. Театр оперы и балета вы сами планируете, по-моему, реконструировать.

Б.Дубровский: Мы работаем там вместе со спонсором.

В.Путин: Потом, по-моему, Органный зал. Один из лучших в Европе получился в Челябинске по звучанию! Так что будем работать дальше. Если нужно, обязательно будем работать вместе.

В.Кузнецов: Владимир Кузнецов, слесарь-сборщик. У меня наследственная гипертоническая болезнь, и военная комиссия по призыву в армию каждые полгода направляет меня на обследование для установления диагноза. И с каждым обследованием я теряю 15–20 дней каждые полгода, которые я мог бы отдать предприятию. Подскажите, как можно решить проблему? И решается ли она вообще?

В.Путин: Решается. Для людей, которые страдают хроническими заболеваниями, должно быть количество всяких проверочных мероприятий сокращено. Я не знаю, как в Вашем случае, в случае с Вашим заболеванием это делается. Но Вы понимаете, что время от времени прохождение таких комиссий необходимо…

Я вижу, Вы порядочный и честный человек, но возможны всякие злоупотребления, понимаете. Поэтому время от времени, конечно, надо проверять. Правда, нелепыми выглядят проверки для людей, которые в результате каких-то несчастных случаев потеряли конечность, а их раз в какое-то время заставляют проходить проверки, как будто там эта конечность вновь появится. Чушь какая-то полная. Вот в отношении заболевания в Вашем случае я, конечно, не знаю, наверняка не могу сейчас ответить, но обязательно посмотрю и поговорю с Минздравом.

Е.Крутиков: Евгений Крутиков, мастер цеха. Мне как многодетному отцу за третьего ребенка выделяется участок. Участок, который я не могу освоить, не в состоянии физически. Планируется ли замена земельных участков на денежную выплату либо на какие-то программные погашения ипотеки?

В.Путин: На денежную выплату, по-моему, не обсуждался такой вопрос. Но можно заменить на другой участок, если вам этот не подходит. Вот губернатор рядом, за спиной стоит.

Б.Дубровский: Мы, собственно, рассматриваем это как вариант…

В.Путин: Нельзя давать людям землю там, где они не могут…

Б.Дубровский: Он сейчас начал говорить о другом, что, собственно, он не потянет построить там дом, вот он о чем говорит. Даже если будет идеальная инфраструктура, то в принципе для того, чтобы построить дом, у него не хватает ресурсов.

В.Путин: Понятно.

Б.Дубровский: То есть в принципе, может быть, это как компенсация – вместо земельного участка, собственно, деньги. Многие же продают земельные участки.

В.Путин: Продают.

Б.Дубровский: Продают, собственно, получают деньги и двигаются дальше.

В.Путин: Можете продать?

Е.Крутиков: Это тяжело очень.

В.Путин: Почему?

Е.Крутиков: Потому что их много.

В.Путин: Участков?

Е.Крутиков: Да, для продажи.

Б.Дубровский: Собственно, мы рассматриваем такой вариант как вариант компенсации через деньги.

В.Путин: Можно посмотреть еще вариант софинансирования для того, чтобы помочь построить что-то.

Б.Дубровский: Хорошо, посмотрим.

В.Путин: Посмотрите, хорошо?

У Вас сколько детей?

Е.Крутиков: Трое. Планируем четвертого.

Б.Дубровский: Сразу бы сказал, мы же не знали. (Смех.)

Реплика: Владимир Владимирович, здравствуйте!

Меня зовут Маргарита. У меня на самом деле не вопрос, а просьба. Можно общее фото с коллективом?

В.Путин: Конечно. Мы же только этим и занимаемся. (Смех.)

В.Богданов: Разрешите вопрос? Вячеслав Богданов, мастер участка.

У меня вопрос по спортивному развитию детей. У меня две дочери, мы ходим в различные спортивные секции. Пока не определились, куда именно, периодически меняем. В принципе в нашем городе много спортивных мест, но именно, допустим, для девочек, может быть, маловато. Хотелось бы какого-то развития спортивного именно по детям с федеральной поддержкой.

В.Путин: Послушайте. У нас существует несколько программ поддержки. Но в основном детский и юношеский спорт – это уровень ответственности муниципальных органов власти и региональных, но не федеральных.

Существуют общие какие-то программы, где мы помогаем субъектам финансово. Сейчас принято очень серьезное решение по расчистке региональных бюджетов, в том числе и по Челябинску. У Челябинска (я, когда выезжаю в регионы, в справочке смотрю внимательно, что в регионе делается), по-моему, 24 с лишним миллиарда рублей задолженность.

Да, задолженность такая. Это в целом не так уж и много, потому что у вас, по-моему, 10 миллиардов – это бюджетные кредиты, 14 миллиардов – это коммерческие. Мы помогаем и по бюджетным, и коммерческие перекредитовываем. Это значит, что в области появляется…

Б.Дубровский: Владимир Владимирович, 14 миллиардов – не коммерческие кредиты, а наши гарантии.

В.Путин: Это гарантии…

Б.Дубровский: Это условные обязательства. У нас нет коммерческих кредитов совсем.

В.Путин: Но они все равно связывают деньги. Тем не менее вы сколько получите в результате этих решений?

Б.Дубровский: Мы в этом году уже получили больше двух миллиардов. По сути, это помогло нам полностью освободиться от коммерческих кредитов. У нас сейчас только федеральные кредиты, но дешевые, и собственно гарантии, которые мы работаем. То есть в принципе Владимир Владимирович ведет к тому, что нам деньги дают, а вы уж сами тут разбирайтесь, какие секции поддерживать.

В.Путин: А Вы девчонок куда хотели бы отдать? В какие секции?

В.Богданов: Общее развитие для начала.

В.Путин: Физкультурное?

В.Богданов Да.

В.Путин: Это какой район? Где Вы живете?

В.Богданов: Электрозаводский.

В.Путин: У вас там вообще ничего нет?

В.Богданов: Есть. И легкая атлетика, и дзюдо. Этим всем сейчас девчонки и занимаются.

Б.Дубровский: Сколько лет детям?

В.Богданов: Восемь и четырнадцать.

В.Путин: Они чем-то занимались уже? Нет?

В.Богданов: В основном спортивные танцы.

В.Путин: Это хорошо.

Б.Дубровский: На будущий год мы принимаем Чемпионат Европы, если не ошибаюсь, по спортивным танцам. У нас, собственно, очень хорошая история по спортивным танцам.

В.Путин: Но все равно посмотрите. Все, ребята?

М.Токарев: Владимир Владимирович, разрешите еще один вопрос?

Владимир Владимирович, добрый вечер! Марат Токарев, руководитель департамента холодильного оборудования и машин. В своей работе при производстве оборудования мы частично используем поставщиков иностранного оборудования, также мы производим оборудование на экспорт, поэтому для формирования плана нам необходимо понимание стабильности курса национальной валюты. Владимир Владимирович, по секрету, раз уж Вы здесь, что будет с рублем в 2018 году?

В.Путин: Вы видите, рубль стабилизировался. Я уже говорил о том, что инфляция у нас на исторически минимальном значении находится. В современной России никогда не было такой низкой инфляции, как сейчас.

Мы проводим очень взвешенную – это имеет значение, не прямо здесь это надо говорить, тем не менее это имеет значение и для производства, и для граждан, как говорят, специалисты, для физических лиц, не только для юридических, – финансовую политику, бюджетную, очень осторожно подходим к расходованию средств.

Знаете, у нас бюджет рассчитан из 40 долларов за баррель, а сейчас уже 63 с лишним. Все остальное – в резерве. Резервы у нас растут.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 9 ноября 2017 > № 2380661


Швейцария. Евросоюз. Россия > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 9 ноября 2017 > № 2379895

Allseas построит крупнейшее в мире судно для прокладки трубопроводов.

Ширина нового судна составит 160 м, а грузоподъемность – 72 тыс. тонн.

Офшорная компания Allseas намерена построить крупнейшее в мире строительное судно Amazing Grace («Великая благодать»), которое сможет прокладывать трубопроводы и выполнять функции плавучего крана, сообщил газете «Финансиеле дахблад» основатель и владелец Allseas Эдвард Хейрема. «Каждую неделю мы проводим встречи, на которых обсуждаем планы, касающиеся нового судна», – отметил он.

Пока крупнейшим в мире в этой категории является судно Pioneering Spirit («Новаторский дух»), также принадлежащий Allseas. Его строительство осуществлялось в период с 2010 по 2017 год и обошлось в 2,6 млрд евро. Ширина судна составляет 124 м, грузоподъемность достигает 48 тыс. тонн.

По словам Хейремы, ширина нового судна составит 160 м, а грузоподъемность – 72 тыс. тонн. Как и Pioneering Spirit, оно будет способно прокладывать газо- и нефтепроводы, а также перевозить, устанавливать и снимать буровые платформы. «Благодаря своим огромным размерам оно сможет выполнять уникальные задачи, которые не могу выполнить никакие другие суда в мире», – подчеркнул Хейрема.

Владелец компании не уточнил, во сколько обойдется строительство Amazing Grace, но выразил надежду, что «проект окупится в течение 15-18 лет, как и инвестиции в Pioneering Spirit». «Нам повезло, что у нас уже есть несколько крупных контрактов», – подчеркнул он, дав понять, что, в частности, речь идет о проектах «Турецкий поток» и «Северный поток». «Мы выиграли эти контракты потому, что только Pioneering Spirit способен прокладывать трубопроводы так быстро и на такой глубине», – заметил Хейрема.

Тем не менее наблюдатели отмечают неблагоприятное время для инвестиций – цены на нефть сильно упали, а крупные компании не спешат вкладывать средства в разработку новых месторождений. Однако владелец Allseas уверен, что «нефть и газ останутся одними из основных источников энергии в ближайшие 20-30 лет».

Швейцария. Евросоюз. Россия > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 9 ноября 2017 > № 2379895


Япония > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381155

В Японии спустили на воду десятую неатомную подлодку нового поколения.

На предприятии японской компании Kawasaki Heavy Industries в Кобе состоялась церемония спуска на воду неатомной подлодки класса "Сорю", предназначенной для морских Сил самообороны Японии.

Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на Navy Recognition, "Шорю" (Shoryu) стала десятой подлодкой класса "Сорю". Закладка киля состоялась в январе 2015 года. Передача субмарины морским Силам самообороны Японии запланирована на март 2018 года.

Компании Mitsubishi Heavy Industries и Kawasaki Heavy Industries строят подводные лодки нового класса поочередно. Закладка киля головной субмарины класса "Сорю" состоялась в марте 2005 года на судостроительном предприятии Mitsubishi Heavy Industries. Ее спустили на воду 5 декабря 2007 года. В состав морских Сил самообороны Японии подлодка вошла в марте 2009 года.

Ожидается, что на вооружении японского флота к 2021 году поступят 12 подлодок типа "Сорю".

Водоизмещение подлодок "Сорю" составляет 4100 тонн, длина – 84 метра, ширина – 9,1 метра. Скорость хода под водой – до 20 узлов, в надводном положении – 12 узлов. Экипаж – 65 человек. Субмарины вооружены шестью 533-мм торпедными аппаратами, предназначенными для пуска сверхтяжелых торпед Type 89 и противокорабельных ракет "Гарпун" средней дальности.

Подлодки оснащены главной энергетической установкой в составе двух дизельных двигателей Kawasaki 12V 25/25SB и четырех воздухонезависимых энергетических установок V4-275R. Оснащение анаэробной силовой установкой позволяет снизить заметность лодки для гидролокаторов и находиться под водой около 14 суток. Подлодка также оснащена современными автоматизированными системами и ГАС, позволяющими повысить эффективность ведения разведки.

Япония > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381155


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381152

На испытаниях БДК "Иван Грен" отработает уничтожение воздушных угроз.

Головной большой десантный корабль проекта 11711 "Иван Грен" продолжает заводские ходовые испытания в морских полигонах Балтийского флота. Как сообщили в пресс-службе Минобороны РФ, экипаж БДК приступил к выполнению комплекса артиллерийских стрельб по воздушной мишени.

Ранее БДК "Иван Грен" провел стрельбы по морской цели из 30-мм артиллерийских установок. Экипаж также проверил работу комплексов связи, носового и кормового высадочных устройств.

"Иван Грен" – головной корабль проекта 11711, разработанного Невским проектно-конструкторским бюро. Заложен на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" в декабре 2004 года, а спущен на воду только в мае 2012 года. В море корабль вышел летом 2016 года, после чего отправился на завод для устранения выявленных недостатков. К ходовым испытаниям на Балтике "Иван Грен" вернулся в июне 2017 года.

На "Янтаре" продолжается строительство второго корабля проекта 11711 "Петр Моргунов", который заложили в июне 2015 года. Как удалось выяснить FlotProm, сейчас завершается погрузка на корабль основного оборудования, а дата спуска на воду пока не определена, хотя ранее флот планировал провести эту операцию еще летом 2017 года.

При длине корпуса 120 метров и ширине 16,5 метра БДК проекта 11711 имеют водоизмещение 5 тысяч тонн. Скорость – до 18 узлов. Численность экипажа – 100 человек. Корабль сможет перевозить на борту 13 танков или 36 БМП, а также до 300 десантников. БДК вооружают тремя шестиствольными 30-мм артиллерийскими установками. Также на борту базируются два транспортно-боевых вертолета Ка-29.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381152


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381150

Подписан акт приемки нового рейдового буксира для Северного флота.

В Петербурге на судостроительном предприятии "Пелла" представители госкомиссии подписали акт приемки рейдового буксира проекта 16609 "РБ-369". Об этом в среду, 8 ноября, сообщили в пресс-службе предприятия. Судно войдет в состав Северного флота.

Буксиры проекта 16609 предназначены для выполнения работ в портах, на рейдах, а также в прибрежных районах на удалении не более 100 миль от мест базирования. Суда обладают ледовым классом Ice2, который позволяет им самостоятельно плавать в мелкобитом разреженном льду неарктических морей и в сплошном льду за ледоколом при толщине льда до 0,55 метра.

Суда способны выполнять буксировочные и кантовочные операции, снимать с мели корабли и суда; участвовать в тушении пожаров, в операциях по устранению разливов нефти, а также перевозить грузы.

Длина буксира – 28,5 метра, ширина – 9,5 метра, осадка – 4,48 метра. Скорость – до 12 узлов. Сила тяги на гаке – не менее 39 тонн.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381150


Великобритания. Таиланд > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381149

Британцы предложили ВМС Таиланда проект фрегата "Тип-31".

На выставке Defense and Security 2017 в Бангкоке британская компания BAE Systems предложила ВМС Таиланда проект многофункционального фрегата "Тип-31" в рамках плана закупки для тайского флота дополнительного корабля данного класса в ближайшие несколько лет.

Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на Jane's Defence Weekly, в 2013 году ВМС Таиланда заказали один легкий фрегат DW-3000H, который строит южнокорейская компания Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering. 122-метровый корабль стоимостью около 468 млн долларов должны передать таиландскому флоту в августе 2018 года.

Сейчас командование ВМС Таиланда высказало намерение приобрести, по крайней мере, еще один дополнительный фрегат, средства на закупку которого должны выделить в 2019 году. В контексте этого плана BAE Systems представила свой проект легкого фрегата "Тип-31", также предложенный Королевскому военно-морскому флоту Великобритании.

Британская компания готова построить фрегат "Тип-31" в партнерстве с судостроительной промышленностью Таиланда. BAE Systems уже имеет прочные партнерские отношения с Navin Dockyard Mahidol Adulyadej Navt в Саттахипе, оказывая этой компании всестороннюю помощь в разработке и строительстве 90-метровых патрульных кораблей океанской зоны "Краби" на базе проекта VT-90M.

При строительстве фрегата "Тип-31" могут задействовать тот же механизм сотрудничества, что и по программе VT-90M. При этом BAE Systems готова обеспечить 100-процентную передачу технологий строительства фрегата.

Великобритания. Таиланд > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381149


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381148

На 30-летнем американском крейсере испытали новейшую версию системы "Иджис".

Первый ракетный крейсер ВМС США, прошедший обновление боевой информационно-управляющей системы "Иджис" (Aegis) до 9-й версии, протестировал ее возможности в ходе ракетных пусков у берегов Южной Калифорнии.

Как сообщает Naval Today, историческое учение в конце октября провел крейсер "Мобил Бэй" (класс "Тикондерога"). Благодаря переходу к 9-й версии системы "Иджис", увеличены точность и дальность применения ракетного вооружения корабля.

С борта крейсера выпустили две зенитные ракеты SM-2 "Стандарт" и одну ESSM. Задачи тестирования успешно выполнены, подтверждены возможности обновленной системы по управлению огнем, а также некоторые новые функции, о которых представители флота предпочли умолчать.

"Это поразительно, что наш 30-летний корабль сегодня стал самым продвинутым на флоте, – отметил командир "Мобил Бэй" Джеймс Л. Сторм. – Мы опробуем передовые технологии, которые затем получат остальные корабли ВМС США".

Предыдущее обновление системы "Иджис" до 8-й версии "Мобил Бэй" прошел в 2010 году одновременно с модернизацией крейсера. Тогда для этого потребовалась масштабная замена оборудования. Теперь же, благодаря использованию прежней архитектуры, переход на 9-ю версию занял несколько недель, поскольку в основном ограничился усовершенствованием программного обеспечения.

Отмечается, что после обновления "Мобил Бэй" сможет применять зенитные ракеты SM-6 "Стандарт" с дальностью поражения воздушных целей более 240 км.

"Мобил Бэй" – седьмой корабль в серии из 27 ракетных крейсеров класса "Тикондерога", построенных для ВМС США. Это первые корабли в американском флоте, оснащенные системой "Иджис".

Крейсер заложили летом 1984 года, спустили на воду через год. В состав ВМС США корабль зачислен 21 февраля 1987 года.

Крейсеры типа "Тикондерога" вооружены крылатыми ракетами "Томагавк", противолодочными ракетами ASROC, а также зенитными управляемыми ракетами "Стандарт" SM-2 и SM-3. Полное водоизмещение корабля этого класса составляет 9800 тонн, длина – 172 метра, ширина – 16 метров.

На крейсере базируются два многоцелевых вертолета SH-60 "Сихоук".

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381148


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381146

На фрегате "Адмирал Касатонов" протестировали маршевые двигатели.

Специалисты "Северной верфи" произвели пробный пуск маршевых двигателей главной энергетической установки второго фрегата проекта 22350 "Адмирал Касатонов". Как сообщили в среду, 8 ноября, в пресс-службе судостроительного завода, проведены также испытания одиночной и параллельной работы четырех дизель-генераторов.

На фрегате закрыты швартовные удостоверения по системам пожаротушения, осушения, пресной воды, кондиционирования воздуха. Приняты в эксплуатацию медицинский и камбузный блоки, оборудование кают и кубриков, кают-компании и столовой, санитарно-бытовых помещений.

В пресс-службе предприятия отметили, что контрагенты на несколько месяцев позже поставили часть судовой мебели, что задержало полную комплектацию кают и кубриков. Сейчас последняя партия мебели уже отгружается, и на фрегате готовятся к ее приемке и установке.

Ходовые испытания корабля запланированы на начало лета 2018 года.

Фрегат "Адмирал Касатонов" – первый серийный корабль проекта 22350. Сдача головного фрегата "Адмирал Горшков" перенесена на конец этого года. Корабль должны передать флоту в 2018 году.

Фрегаты проекта 22350 спроектированы в начале 2000-х годов и предназначались для массового строительства (серией не менее 30 единиц). По действующей госпрограмме вооружений предусматривалась сдача восьми кораблей этого типа до 2020 года.

Корабли проекта 22350 обладают водоизмещением 4,5 тысячи тонн, длиной – 135 метров, шириной – 16 метров, скоростью хода – до 29 узлов, дальностью плавания – до 4,5 тысячи миль, автономностью – до 30 суток. Экипаж – 180-210 человек.

Фрегаты вооружены, в частности, 16 ракетами "Оникс" или "Калибр", а также зенитным ракетным комплексом "Полимент-Редут".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381146


Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381141

Сдачу первой французской атомной подлодки нового поколения перенесли еще на год.

Передачу ВМС Франции первой многоцелевой атомной подлодки нового поколения класса "Барракуда" перенесли на 2020 год. Таким образом, отставание от первоначального графика постройки превысило три года, сообщает Оружие России со ссылкой на газету La Tribune.

Проект "Барракуда" начал разрабатываться в 2002 году. Контракт на постройку подписан в 2006 году и составил 7,9 млрд евро. Окончание строительства головного атомохода изначально планировалось на 2016 год, а последующих – с интервалом от 1,5 до 2 лет. Шесть новых многоцелевых атомных подлодок должны заменить в составе ВМС Франции субмарины класса "Рюби".

Первая "Барракуда" получила название "Сюффрен". Ее заложили 19 декабря 2007 года. Однако к 2016 году французским корабелам не удалось не только сдать ее, но даже спустить на воду. Передачу флоту перенесли сначала на 2017 год, а затем – на 2019 год.

Согласно официальному документу министерства экономики Франции, из-за производственных трудностей календарь поставок в очередной раз пересмотрен и оптимизирован. Начальник штаба подводных сил ВМС Франции адмирал Кристоф Празук сообщил комиссии по обороне Национального Собрания Франции, что головная АПЛ войдет в строй примерно в 2020 году.

Сдвиг сроков сдачи головной АПЛ вызван сложностями в строительстве, пояснило министерство экономики. Это запаздывание не выглядит удивительным. Аудит, который в 2014 году провела судостроительная группа Naval Group (тогда – DCNS), показал, что имеет место рост затрат на конечной стадии производства из-за задержек в поставках материалов и комплектующих со стороны самого судостроителя. В то же время изначальный график постройки "Сюффрен" был очень жестким.

Как сообщил адмирал Кристоф Празук, экипаж "Сюффрен" сформирован, для его обучения на данном этапе используются тренажеры.

Субмарины проекта "Барракуда" обладают подводным водоизмещением 5,3 тысячи тонн. При погружении они смогут развивать скорость не менее 25 узлов, а их автономность составит 50 дней. Подлодки вооружат четырьмя 533-мм торпедными аппаратами для торпед Artemis. Кроме того, в номенклатуру вооружений атомохода войдут крылатые ракеты Scalp Naval для поражения береговой инфраструктуры и противокорабельные Exocet.

Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381141


Россия. Весь мир. ЦФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 8 ноября 2017 > № 2381129

«Агропродмаш-2017» подвел впечатляющие итоги.

На международной выставке «Агропродмаш-2017» в столице решения для рыбной промышленности представили 99 компаний. Акцент был сделан на производителей холодильного оборудования.

Выставка проходила в ЦВК «Экспоцентр» с 9 по 13 октября. Как сообщили Fishnews организаторы, в этом году «Агропродмаш» значительно расширился. По сравнению с прошлым годом экспозиционная площадь выросла на 11,7%, количество участников и посетителей увеличилось на 10%. Технологические решения представили 808 компаний из 37 стран. Германия, Польша и Китай организовали национальные экспозиции. В выставке приняли участие 450 российских компаний. Смотр посетили более 24 тыс. человек, 92% из которых - отраслевые специалисты.

19 тематических салонов «Агропродмаша» наглядно продемонстрировали развитие всех сегментов пищепрома, достижения отечественных и зарубежных производителей. Были премьеры технологических решений для самых разных отраслей индустрии продовольствия.

В салоне «Рыбпромресурс» акцент был сделан на производителей холодильного оборудования. Экспозиция пополнилась новыми компаниями из России и Нидерландов. В зоне презентаций участники салона имели возможность представить новое оборудование для переработки рыбы и морепродуктов. Всего на выставке решения для рыбной промышленности представили 99 компаний.

Масштабная деловая программа выставки охватила проблематику ключевых отраслей пищепрома. Состоялись крупные международные отраслевые форумы, конгрессы, конференции. Прошли многочисленные круглые столы, мастер-классы, презентации, авторитетные профессиональные конкурсы, семинары – всего 45 мероприятий.

«Агропродмаш-2017» получил много положительных отзывов участников и посетителей. Они оценили профессиональный уровень организации выставки, комфортную атмосферу, масштабную интересную экспозицию, а также количество и качество полученных во время работы контактов.

Выставка проводилась при официальной поддержке Министерства сельского хозяйства, Министерства промышленности и торговли, под патронатом Торгово-промышленной палаты РФ. Информационный партнер – медиахолдинг Fishnews.

Следующая, 23-я, международная выставка «Агропродмаш» пройдет в ЦВК «Экспоцентр» с 8 по 12 октября.

Россия. Весь мир. ЦФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 8 ноября 2017 > № 2381129


Корея. Россия > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > minpromtorg.gov.ru, 8 ноября 2017 > № 2380900

Делегация Минпромторга России посетила крупнейшую в мире судоверфь и автозавод в корейском Ульсане.

В ходе рабочего визита в Республику Корея 7 ноября 2017 г. заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Александр Морозов и представители российской делегации посетили судоверфь Hyundai Heavy Industries и автомобильный завод Hyundai Motor Company.

На автомобильном заводе Александр Морозов ознакомился с новейшими технологиями организации экспортной логистики в корейском автопроме, провел встречу с менеджментом компании и пригласил руководителей предприятия принять участие в 9-й Международной промышленной выставке «ИННОПРОМ-2018», в которой Республика Корея выступит страной-партнером.

Также замглавы Минпромторга России посетил судоверфь Hyundai Heavy Industries где совместно с представителями АО «ОСК» обсуждались возможные направления взаимодействия на российском и международном рынках. Стороны договорились о проведении в первом полугодии 2018 года совместного российско-корейского семинара по сотрудничеству в области судостроения.

Корея. Россия > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > minpromtorg.gov.ru, 8 ноября 2017 > № 2380900


Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 8 ноября 2017 > № 2380899

Объем поддержки машиностроителей горнопромышленного комплекса превысит 2,6 млрд. рублей.

8 ноября 2017 года в Москве состоялся третий Национальный горнопромышленный форум. В пленарной сессии-дискуссии на тему «Четвертая технологическая революция: стратегии и перспективы промышленного партнерства в минерально-сырьевой сфере» принял участие замглавы Минпромторга России Василий Осьмаков.

Участниками форума стали около 300 представителей горнопромышленного бизнеса, образования, науки, руководителей федеральных и региональных органов власти. В рамках мероприятия, организованного в здании Торгово-промышленной палаты Российской Федерации, были представлены также выставочные экспозиции российских компаний, научно-исследовательских и проектных организаций, работающих в горнопромышленном комплексе.

На форуме обсуждались ключевые направления развития отечественного горного комплекса, вопросы привлечения инвестиций и совершенствования отраслевого законодательства, стимулирующие механизмы для эффективного использования техногенных месторождений и реализации проектов переработки минерального сырья.

Василий Осьмаков рассказал в своем выступлении о реализации комплекса мер государственной поддержки отечественного тяжелого машиностроения, в том числе предприятий горнопромышленного сектора.

Замминистра отметил, что в настоящее время министерство актуализирует Стратегию развития тяжелого машиностроения до 2030 года, главная цель которой – обеспечение технологического суверенитета отрасли, увеличение доли российских производителей на внутреннем и внешних рынках. После согласования с коллегами из других ведомств, при участии отраслевых ассоциаций и предприятий, документ будет отправлен на утверждение в Правительство Российской Федерации.

Кроме того, Минпромторг России разработал и планирует утвердить еще до конца текущего года Стратегию развития экспорта продукции тяжелого машиностроения.

По итогам 2016-2017 годов общий объем господдержки машиностроительных предприятий горнопромышленного комплекса превысит 2,6 млрд. рублей. Приоритет отдается в первую очередь тем проектам, которые ориентированы на импортозамещение, развитие международной кооперации, разработку и вывод на рынок нового конкурентоспособного отечественного оборудования. Ключевые инструменты поддержки отрасли – субсидии на проведение НИОКР, производство и реализацию пилотных партий продукции, льготные займы Фонда развития промышленности, - проинформировал участников форума Василий Осьмаков.

Только в рамках субсидирования реализации пилотных партий средств производства объем поддержки в 2017 году машиностроителей в горном сегменте составляет 789 млн. рублей. Василий Осьмаков пригласил компании горнопромышленного комплекса принять участие в новом, пятом отборе заявок на предоставление субсидий, который пройдет с 10 по 15 ноября 2017 года.

Замминистра добавил, что в настоящий момент идет доработка проектного предложения по развитию производства промышленного оборудования для перехода на принципы наилучших доступных технологий (НДТ).

Главная цель проекта – создание условий для развития собственной базы поставщиков оборудования и технологий, соответствующих принципам НДТ. Это позволит снизить в ближайшие годы долю импорта в отраслях инновационного машиностроения с 55% до 49%, - сказал Василий Осьмаков.

Все актуальные инструменты государственной поддержки будут представлены участникам рынка и в апреле будущего года в рамках проведения первой отечественной выставки «ГорпромЭкспо-2018». Организаторами мероприятия, посвященного передовым достижениям в российской и мировой горной промышленности, выступят Минпромторг и некоммерческое партнерство «Горнопромышленники России».

Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 8 ноября 2017 > № 2380899


Германия. Россия > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 8 ноября 2017 > № 2380650

Масла ЛУКОЙЛа 1-ми в России включены в глобальную карту смазки ThyssenKrupp.

По итогам экспертной оценки специалистов промышленного концерна ThyssenKrupp, смазочные материалы ЛУКОЙЛа добавлены в глобальную карту смазки ThyssenKrupp Industrial Solutions AG.

Об этом ЛУКОЙЛ сообщил 8 ноября 2017 г.

Продукты, рекомендованные к использованию в индустриальном оборудовании ThyssenKrupp, включают гидравлические масла ЛУКОЙЛ ГЕЙЗЕР, редукторные масла ЛУКОЙЛ СТИЛО и пластичные смазки серии FLEX.

На данный момент ЛУКОЙЛ - единственный российский производитель, смазочные материалы которого представлены в технической документации ThyssenKrupp.

ThyssenKrupp AG - 1 из мировых лидеров в производстве стали, металлообрабатывающих станков, экскаваторов, лифтов, эскалаторов, а также компонентов и систем для машиностроения.

ThyssenKrupp Industrial Solutions, дочка ThyssenKrupp AG, занимается проектированием и строительством установок для химической, нефтехимической, горнодобывающей, цементной и многих других отраслей промышленности.

Германия. Россия > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 8 ноября 2017 > № 2380650


Россия. УФО. СЗФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 8 ноября 2017 > № 2380645

900-ая паровая турбина выпущена на Уральском турбинном заводе.

Уральский турбинный завод (входит в холдинг РОТЕК) завершил изготовление 900-й паровой турбины.Юбилейной машиной УТЗ стала К-65-12,8, предназначенная для энергосистемы Калининградской области.

Завершены стендовые испытания, машина готова к отгрузке заказчику. За 79 лет своей работы Уральский турбинный завод создал целый ряд знаковых для отечественной энергетики машин: наиболее распространенную на территории бывшего СССР турбину Т-100, надежную машину для энергоснабжения крупных городов Т-250, а также самую мощную серийную теплофикационную турбину Т-295 для её замены, Т-63 — эффективную турбину для парогазового цикла.

Общая мощность произведенных заводом турбин превышает 64 ГВт. В энергосистеме России их работает более 500, а в мире турбины УТЗ эксплуатируются в 24 странах. Сфера работы завода не ограничивается традиционной централизованной энергетикой: выпускаются турбины для атомных ледоколов проекта «Арктика», завершено проектирование паровой турбины для мусоросжигательных заводов. 900-я турбина УТЗ — вторая из трёх машин для Приморской ТЭС, строящейся сегодня в Калининградской области.

Ввод станции в эксплуатацию существенно повысит надежность, а также сбалансирует топливный баланс энергосистемы самого западного российского региона. В случае прекращения перетоков из соседних стран высокоэффективные машины УТЗ станут для жителей Калининградской области надежным источником электроэнергии.

АО «РОТЕК» — промышленный холдинг, входящий в ГК «Ренова». Сферы деятельности компании: система прогностики состояния промышленного оборудования «ПРАНА», проектирование, инжиниринг и генподряд при строительстве объектов энергетики и инфраструктуры, разработка и производство высокоэффективных систем хранения и накопления энергии на основе суперконденсаторов, изготовление, модернизация и обслуживание основного энергетического оборудования. АО «Уральский турбинный завод» - одно из ведущих в России машиностроительных предприятий по проектированию и производству энергетического оборудования. Сегодня предприятие, основанное в 1938 г., специализируется на выпуске паровых турбин, сервисе и модернизации паровых и газовых турбин. Входит в состав холдинга РОТЕК.

Россия. УФО. СЗФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 8 ноября 2017 > № 2380645


Россия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 8 ноября 2017 > № 2380451

Трамвай R1, прозванный «IPhone на колесах», никогда не выйдет на рынок

«Ростех» пасует перед техническими сложностями

Инновационный городской трамвай R1, который уже успели прозвать «IPhone на колесах», никогда не будет запущен в серийное производство. Об этом сегодня, 8 ноября, сообщает ТАСС со ссылкой на директора по особым поручениям государственной корпорации «Ростех» Василия Бровко.

Речь идёт о низкопольном трамвае модели R1, который был разработан ОАО «Уралтрансмаш» (входит в структуру «Уралвагонзавода») совместно с опытно-конструкторским бюро «Атом». Модель имеет довольно оригинальный дизайн, элементы корпуса сделаны из композитных материалов. В трамвае установлены системы Wi-Fi, GPS и ГЛОНАСС — навигацией, имеется семь HD-камер видеонаблюдения, а также система кондиционирования и антибактериальные поручни.

Впервые данный трамвай был представлен научно-производственной корпорацией «Уралвагонзавод» на международной промышленной выставке «Иннопром» в 2014 году. Он сразу же привлек внимание мировых промышленных дизайнеров, которые в один голос заявили, что трамвай R1 является более эргономичным, современным и экономичным, чем западные аналоги.

Планировалось, что в 2016 году будет создан серийный образец трамвая R1, но планам этим не суждено было сбыться.

Но как это часто бывает в России, оригинальная идея, воплощенная с применением передовых технологий, не появится в реальной жизни из-за неспособности людей, лишенных полета фантазии и занимающих управленческие должности, перевести её на промышленные рельсы. Скорее всего, что-то подобное через несколько лет появится на Западе, а Россия будет потом это закупать.

По словам Бровко, трамвай R1 «безусловно очень красив», но в «Ростехе» существует серьезная проблема разрыва между дизайнерами и производителями. Почему «Ростех» не стремится рещить эту проблему, Бровко не уточнил.

«Трамвай R1 всем понравился, вызвал, как сейчас модно говорить, «хайп». Но он не вышел и не выйдет на рынок», — сказал директор по особым поручениям госкорпорации «Ростех».

Бровко пояснил, что для трамвая R1 до сих пор не подходящей ходовой части, а также, по мнению инженеров «Ростеха», кузов трамвая, выполненный из композитных материалов, слабо пригоден для ремонта.

«Если в него кто-то врежется, то совершенно непонятно, как заказывать запчасти и сколько придется их ждать», — оправдывается Бровко.

Россия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 8 ноября 2017 > № 2380451


Россия > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 8 ноября 2017 > № 2379820

Трамвай не танк: почему «Уралвагонзавод» может выпускать «Армату», но не «айфон на рельсах»

Андрей Злобин

редактор Forbes.ru

Корпорация, в конце 2016 года вошедшая в состав «Ростеха», не смогла создать ходовую часть для инновационного проекта трамвая R1

Инновационный трамвай R1 (Russia One), разработанный дочерним предприятием «Уралалгонзавода» и названный «айфоном на колесах» за свой футуристичный дизайн, не попадет в серийное производство. Об этом сообщил в среду, 8 ноября, директор по особым поручениям госкорпорации «Ростех» Василий Бровко.

«Трамвай R1 всем понравился, вызвал, как сейчас модно говорить, хайп. Но он не вышел и не выйдет на рынок», — цитирует его слова ТАСС.

Бровко отметил, что трамвай R1 получился, безусловно, очень красивым. «Мне очень интересен промышленный дизайн, я помогаю ему развиваться в России, но у нас есть серьезная проблема разрыва между дизайнерами и производителями. Также получилось и с этим проектом», — добавил топ-менеджер «Ростеха». Он уточнил, что в первую очередь это связано с тем, что для новых вагонов по-прежнему не создана ходовая часть. Кроме того, дизайнерский трамвай оказался слабо пригоден для ремонта, и поэтому «если в него кто-то врежется, то совершенно непонятно, как заказывать запчасти и сколько придется их ждать».

Тем не менее, по словам Бровко, многие идеи, появившиеся при разработке концепта R1, будут использованы и при создании новой платформы, которую «Уралвагнонзавод» планирует представить в конце 2017 или начале 2018 года. Сделано это будет в рамках поручения госкорпорации разработать программу модернизации парка трамваев.

Низкопольный трамвай R1 был разработан «Уралтрансмашем» (дочернее предприятие «Уралвагонзавода») и опытно-конструкторским бюро «Атом». Дизайн внешнего облика нового трамвая был разработан под руководством известного дизайнера Алексея Маслова. Кузов R1 был изготовлен с применением композиционных материалов. Трамвай оснащался Wi-Fi, GPS и ГЛОНАСС-навигацией, семью HD-камерами видеонаблюдения, системой кондиционирования и антибактериальными поручнями, покрытыми медицинской медью.

Впервые трамвай был представлен в июле 2014 года на международной выставке «Иннопром» в Екатеринбурге. Его вместимость должна была превысить 300 человек (около 270 стоящих и до 50 сидячих мест). Предполагалось, что почти 80% комплектующих должны были быть отечественными. Остальные материалы и детали должны были поставлять контрагенты УВЗ из Германии и Австрии.

В 2014 году гендиректор «Уралтрансмаша» Алексей Носов оценил один трамвай в 60-65 млн рублей. Он пообещал к концу того года начать испытания трамвая, чтобы уже в 2015 году выйти на его серийное производство. Позднее сообщалось, что серийный образец будет выпущен в 2016 году. Потом говорилось, что трамвай «дебютирует» в 2018 году на улицах городов, принимающих матчи Чемпионата мира по футболу.

Почему производителю танков не до трамвая

«Уралвагонзавод» выпускает около 100 видов продукции. Речь идет о военной технике, в том числе новых танках на платформе «Армата» и боевых машинах поддержки танков (БМПТ) «Терминатор-2», дорожно-строительных машинах, вагонах и цистернах. Владельцем 100% акций до конца 2016 года являлось Росимущество.

На «Уралвагонзаводе», который с 2014 года находится под западными санкциями, были разработаны новейшие танки «Армата», которые будут стоять на вооружении российской армии весь XXI век. Минобороны впервые опубликовало фотографии «Арматы» без брезента в начале мая 2015 года и 9 мая продемонстрировало ее на параде Победы на Красной площади.

При этом финансовое положение УВЗ было нерадужным. В марте 2016 года Альфа-банк и ряд других компаний инициировали разбирательство о банкротстве структуры корпорации — «Уралтрансмаша». Позднее Альфа-банк объявил о намерении обратиться с заявлением о банкротстве УВЗ, а также двух его дочерних предприятий — «ЧТЗ-Уралтрак» и ООО «Технопарк «Тракторозаводский»». Общая сумма претензий Альфа-банка к УВЗ составляет $119 млн и 16,3 млрд рублей, следует из годовой отчетности корпорации.

Ранее в 2016 году Сбербанк отозвал свой иск к УВЗ на 2,3 млрд рублей, еще несколько кредиторов отказались добиваться банкротства структур УВЗ. В сентябре 2016 года стало известно, что Альфа-банк и «Уралвагонзавод» заключили мировое соглашение по долгу.

В октябре 2016 года вице-премьер Дмитрий Рогозин обратился к президенту Владимиру Путину с просьбой сменить руководство предприятия и передать компанию госкорпорации «Ростех». В письме на имя главы государства он выразил недовольство работой «Уралвагонзавода» и его гендиректора Олега Сиенко. Также Рогозин упомянул о возможном срыве выполнения работ по гособоронзаказу.

По итогам первых шести месяцев 2016 года выручка предприятия составила 43,1 млрд рублей. Валовая прибыль по МСФО превысила 16 млрд рублей. Чистый долг составил 276 млрд рублей.

В декабре 2016 года президент Путин подписал указ о передаче 100% НПК «Уралвагонзавод» (УВЗ) корпорации «Ростех». Все активы холдинга были переведены в госкорпорацию в марте 2017 года. В настоящее время на «Уралвагонзаводе», как и на других военных предприятиях, входящих в «Ростех», проходит диверсификация производства. В 2017 году производство гражданской продукции на УВЗ должно вырасти на 10%. К 2030 году соотношение гражданской и военной продукции в выручке корпорации должно стать паритетным: 50% на 50%.

Россия > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 8 ноября 2017 > № 2379820


Индия. УФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 8 ноября 2017 > № 2379365

На Уралмашзаводе приступили к изготовлению оборудования АЭС в Индии

В рамках участия в крупнейшем российско-индийском проекте – строительстве АЭС «Куданкулам» – для третьего и четвертого энергоблоков электростанции Уралмашзавод изготавливает два крана-эстакады, две перегрузочные машины и закладные детали шлюзов для персонала для четвертого энергоблока. Первые два блока станции, которые уже обеспечивают электроэнергией юг Индии, также оснащены оборудованием с маркой УЗТМ.

В сварочном цехе Уралмашзавода идет резка металла для двух кранов эстакады грузоподъемностью 350 (190)/32 т. Это оборудование будет использоваться для выполнения подъемно-транспортных операций при строительстве станции (в том числе доставке реактора, парогенератора в реакторный зал). В период эксплуатации АЭС краны будут выполнять операции по доставке грузов, в том числе опасных, в область транспортного шлюза перед реакторным залом.

"При разработке данного оборудования были соблюдены все современные требования и нормы законодательства, касающиеся изготовления кранов для объектов атомной энергетики. Учитывая опыт эксплуатации кранов эстакады на первых двух блоках АЭС, в проект крана был внесен ряд усовершенствований, таких как установка дифференциального редуктора на механизм подъема (что существенно упростило компоновку механизма подъема), установка на механизм передвижения мотор-редукторов, пересмотрена конструкция сейсмозахватов тележки и ряд других моментов", – говорит начальник технической службы дивизиона нестандартного и энергетического оборудования Анвар Валитов.

В цехе 48/18 ведется резка металла для главных узлов крана – рам тележек, которые имеют самый длинный цикл изготовления. Контроль качества оборудования для атомной энергетики осуществляется совместно с представителями ИКАЭЛ (Индийская корпорация по атомной энергии), компаний «Атомстройэкспорт» и ВПО «Зарубежатомэнергострой».

Тем временем инженеры Уралмашзавода и НПО «ВНИИПТМАШ» продолжают разработку конструкторской документации для перегрузочных машин. К ноябрю документация по всем основным узлам перегрузочных машин будет направлена для технологической проработки и закупки металла. Параллельно ведется проработка и согласование с индийской стороной поэтапных планов качества на данную продукцию.

Изготовление перегрузочных машин в цехах начнется в I квартале 2018 г.

Индия. УФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 8 ноября 2017 > № 2379365


Россия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 8 ноября 2017 > № 2379354

«Русские машины» расширяют присутствие в сегменте гусеничных экскаваторов

Компания «РМ-Терекс» (входит в корпорацию «Русские машины») приступила к серийному выпуску тяжелых гусеничных экскаваторов.

Модели гусеничных экскаваторов ТХ 270 и ТХ 300 относятся к одному из наиболее востребованных сегментов на российском рынке тяжелых экскаваторов и занимают 20% рынка этой техники. Перед запуском в серийное производство машины прошли испытания в условиях максимально приближенных к условиям реальной эксплуатации и подтвердили свою готовность к работе на самых сложных промышленных площадках Российской Федерации.

Мощность экскаваторов – 147 кВт и 190 кВт, максимальное вырывное усилие – 180 и 200 кН соответственно, данные параметры являются лучшими показателями в рассматриваемом сегменте. Оба экскаватора комплектуются современными отечественными двигателями ЯМЗ 530-й серии с предпусковым подогревателем для бесперебойной работы в экстремально низких температурных условиях. Комфортная и эргономичная кабина, даже в базовой комплектации, оснащается климатической системой, эргономичным креслом оператора, ЖК монитором для контроля основных рабочих параметров.

В рамках нового проекта до конца 2017 г. планируется произвести 15 экскаваторов ТХ 270 и ТХ 300. Мощности производства позволяют производить до 315 единиц вышеуказанной техники в год.

«Сегодня мы запустили в серийное производство новый конкурентоспособный продукт, обладающий оптимальным соотношением технических характеристик и стоимости владения. При создании тяжелых гусеничных экскаваторов было реализовано более 1400 конструкторских решений, направленных на улучшение производительности», – отметил генеральный директор «РМ-Терекс» Кирилл Эпштейн.

Важно отметить, что гусеничные экскаваторы ТХ 270 и ТХ 300 станут участниками программы «Льготный лизинг», реализуемой Минпромторгом России совместно с лизинговыми организациями, в рамках которой конечному потребителю предоставляется скидка в размере 10% при условии приобретения вышеуказанной техники в лизинг.

Россия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 8 ноября 2017 > № 2379354


Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 8 ноября 2017 > № 2379352

На Карельский окатыше запущен в эксплуатацию четвертый экскаватор ЭКГ-20КМ

26 октября 2017 г. на Карельском окатыше (входит в Северсталь) состоялся запуск в промышленную эксплуатацию четвертого экскаватора ЭКГ-20КМ производства ИЗ-КАРТЭКС имени П.Г.Коробкова». Первые два экскаватора уже более года эксплуатируются на Центральном и Южном карьерах компании. Третий экскаватор ЭКГ-20КМ был пущен в эксплуатацию в августе текущего года.

Монтаж экскаваторов ЭКГ-20КМ на предприятии проводился силами официального дистрибьютора и сервисного партнера предприятия ИЗ-КАРТЭКС – Гормашсервис.

Отдельные узлы третьего и четвертого экскаваторов ЭКГ-20КМ, поставленных ИЗ-КАРТЭКС, доработаны под конкретные условия эксплуатации на Карельском окатыше. Ковш получил новое крепление зубьев и защит, которое обеспечивает снижение времени замены. Боковые защиты ковша выполнены вплотную к крайним зубьям, что позволяет продлить срок эксплуатации передних стенок. Кроме того, третий и четвертый экскаваторы ЭКГ-20КМ для обеспечения безопасного обслуживания оснащены системой анкерных точек для крепления монтажных поясов при проведении работ на высоте. Серьезных изменений коснулись конструкции напорной оси, двуногой стойки и подкосов, нижней секции стрелы, а также подвеска ковша и система крепления рукояти к ковшу. Эти изменения будут способствовать снижению аварийности и повышению коэффициента технической готовности экскаваторов.

По традиции, на кузове экскаватора появилось изображение – хищник – образ, который выбрал экипаж экскаватора. Отметим, что на первом для Карельского окатыша экскаваторе ЭКГ-20КМ изображен русский богатырь Святогор, а на кузове второго экскаватора – рисунок художника Владимира Скворцова – стальной медведь.

Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 8 ноября 2017 > № 2379352


Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 8 ноября 2017 > № 2379288

На Производстве сплавов цветных металлов появился новый тепловоз

Шадринский автоагрегатный завод (ШААЗ входит в УГМК) модернизировал тепловоз ТГМ-4Б-УГМК для филиала Уралэлектромеди (входит в УГМК). Модернизация длилась почти полгода, объем инвестиций в реализацию проекта составил порядка 70 млн руб.

По словам директора филиала «Производство сплавов цветных металлов» Тагира Хафизова, от старого локомотива остались только тележки и рама. Все основные узлы и агрегаты были заменены на современные аналоги.

Так, старый шестицилиндровый дизельный двигатель, спроектированный в 1970-х, заменили на американский двенадцатицилиндровый с большей мощностью и меньшими габаритами. Кроме того, поменяли компрессор и гидропередачу. Новая гидропередача автоматическая, что значительно облегчает работу машиниста и сокращает время выполнения операций. Еще одно важное дополнение – дизель-генераторная установка, благодаря которой сократится время на прогрев двигателя в холодное время года.

Рабочее место машиниста сделано более комфортным за счет минимизации действия вредных факторов и увеличения обзора.

Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 8 ноября 2017 > № 2379288


Россия. Армения > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 8 ноября 2017 > № 2379285

«Силовые машины» отгрузили первый из двух генераторов для АЭС в Армении

Силовые машины отгрузили первый турбогенератор для Армянской АЭС. В комплект поставки также входят вспомогательные системы, системы технологического контроля и системы возбуждения.

Оборудование доставят по морю до порта Поти (Грузия), откуда оно проследует наземным транспортом до Армянской АЭС.

По контракту, подписанному в декабре 2016 года с Дирекцией единого заказа оборудования для АЭС» (входит в Росатом), Силовые машины должно изготовить и поставить для модернизируемого Росатомом второго энергоблока Армянской АЭС два комплектных турбогенератора номинальной мощностью 236 МВт с системами возбуждения и технологического контроля. В объем работ входят также шеф-монтаж и шеф-наладка оборудования.

Новые агрегаты встанут на место старых, изготовленных еще в конце 1970-х гг. на «Электросиле», без доработки фундамента. Они будут заменены вместе со вспомогательными системами, что составляет одну из особенностей работы над проектом.

Ввод оборудования в эксплуатацию намечен на 2018 – 2019 гг.

Россия. Армения > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 8 ноября 2017 > № 2379285


Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 7 ноября 2017 > № 2384444

Новая путинская подлодка «превратит врага в радиоактивный пепел»

Хелль Персен (Kjell Persen), TV 2 Norge, Норвегия

«Князь Владимир» сойдет со стапелей верфи «Севмаш» в ноябре, сообщил командующий военно-морским флотом России адмирал Владимир Королев в интервью российской военной газете «Красная звезда».

Подводные лодки длиной в 170 метров класса «Борей» считаются краеугольными камнями российской стратегии ядерного сдерживания, и новая версия подлодок может иметь на борту больше ракет, чем ее предшественники.

На подлодке, которая поступит на вооружение в 2018 году, по утверждению Naval Today и норвежских экспертов, можно разместить 20 межконтинентальных ракет «Булава» — в то время как на трех подводных лодках класса «Борей», уже находящихся на вооружении у флота, есть место лишь для 16 ядерных ракет большой дальности.

Российский военный телеканал «Звезда» считает, что новая стратегическая подводная лодка класса «Борей» в качестве оружия сдерживания является эпохальной, и не жалеет похвал, рассказывая о новой субмарине:

«Ядерная подводная лодка „Князь Владимир" превратит врагов в радиоактивный пепел», — пишет «Звезда» о подлодке, которую русские начали тайно создавать еще в период гласности.

«Князь Владимир» — первая подлодка класса «Борей», модернизированная, в частности, для того, чтобы быть еще более бесшумной и «невидимой». Работа над подлодкой велась, по утверждениям «Звезды», в обстановке повышенной секретности. Ни судоверфь, ни военные на своих сайтах фотографии подлодки не публиковали.

По данным Научно-исследовательского института Вооруженных сил Норвегии, новые подводные лодки являются более современными, более бесшумными и лучше вооруженными, чем те субмарины, которым они идут на смену. В последние десять лет Россия потратила большие средства на модернизацию своих ядерных сил. Около 60% всех стратегических ядерных боеголовок морского базирования страны находятся сейчас на Кольском полуострове.

«Защита наших интересов»

Первая из подлодок класса «Борей», носящая имя «Юрий Долгорукий», поступила в состав Северного флота в январе 2013 года и действует со своей базы в западной части Мурманского фьорда.

Президент России Владимир Путин, присутствовавший при закладке «Князя Владимира» в 2012 году, связал создание новых подводных лодок с защитой интересов России в Арктике.

«Несомненно, что Военно-морской флот является средством защиты наших национальных экономических интересов, это касается также и арктического региона, где сосредоточены одни из важнейших в мире биологические и природные ресурсы», — заявил, по словам Moscow Times, Путин.

Подводные лодки регулярно совершают походы и проводят учения в Баренцевом море и прилегающих морских территориях, в последние несколько лет наблюдается активное наращивание движения российских подлодок в Северной Атлантике, сообщал в октябре министр обороны Великобритании комиссии английского парламента по обороне.

«У НАТО есть проблемы в отслеживании российских подлодок, способность отслеживать их альянс вновь считает приоритетной в своей деятельности. И британские, и американские подлодки вернулись в Норвежское море», — сообщил коммодор и бывший командир подводной лодки Якоб Бёрресен (Jacob Børresen) в беседе с TV-2, говоря об увеличении числа ядерных подлодок союзников в норвежских водах.

В ходе недавних учений под руководством Путина Россия произвела несколько пробных запусков баллистических ракет, в том числе — с одной из подводных лодок Северного флота в Баренцевом море. В сентябре во время масштабных военных учений «Запад» с подлодок в Баренцевом море также осуществлялись запуски ракет.

Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 7 ноября 2017 > № 2384444


Россия. ЦФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 ноября 2017 > № 2381153

Спасатели Тихоокеанского флота получили модульный водолазный катер.

Специалисты спасательного отряда Тихоокеанского флота приняли в эксплуатацию многофункциональный модульный водолазный катер нового поколения "СМК-2177". Это второй катер проекта 23370М, полученный ВМФ России.

Головной катер проекта 23370М "Спасатель Кононенко" в декабре 2016 года вошел в состав службы поисковых и аварийно-спасательных работ Северного флота.

Катера проекта 23370М разработаны компанией "КАМПО" (г. Орехово-Зуево) и стали развитием проекта модульных катеров, которые, по словам представителей пресс-службы Минобороны РФ, хорошо зарекомендовали себя на Черноморском и Балтийском флотах, а также в составе Каспийской флотилии. На основании опыта их использования в новый проект внесены существенные изменения.

Как ранее рассказал ЦВМП советник гендиректора "КАМПО" по судостроению Эмин Гаджиев, модернизированный катер проекта 23370М в сравнении с первоначальной модификацией стал мощнее, мореходнее и вместимее. Его скорость выросла с 9 до 14 узлов. "Он стал по-настоящему многофункциональным. Катер способен как обеспечивать деятельность водолазов, так и бороться с пожарами, – заявил Гаджиев. – Он сочетает катамаранную архитектуру с модульным принципом установки оборудования".

Катера проекта 23370М предназначены для поисковых, аварийно-спасательных и подводно-технических работ, в том числе они могут использоваться для обеспечения водолазных спусков до 45 метров. Катера оснащены усовершенствованным водолазным и противопожарным оборудованием, имеют гидравлический кран-манипулятор грузоподъемностью до 5 тонн, а также грузовую стрелу с механической лебедкой грузоподъемностью до 250 кг.

Особенность этого проекта – окончательная сборка катера на месте дислокации, куда его построенные модули доставляются отдельно.

Россия. ЦФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 ноября 2017 > № 2381153


Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 ноября 2017 > № 2381122

Двигатели для "Адмирала Чабаненко" отремонтируют за полгода до начала модернизации корабля.

Предприятие "Металлист-Самара" отремонтирует форсажные турбины типа ДО90 для большого противолодочного корабля "Адмирал Чабаненко". Работы завершатся в июне 2019 года.

Как следует из закупочной документации, имеющейся в распоряжении редакции, стоимость ремонта двух форсажных турбин ДО90 составит 242 млн рублей.

С декабря 2013 года "Адмирал Чабаненко" находится на мурманском 35-м судоремонтном заводе. Первоначально командование флота планировало провести средний ремонт корабля, однако в августе 2017 года "Коммерсант" сообщил о намерениях военно-морского руководства осуществить его модернизацию.

По информации издания, Северное ПКб подготовит конструкторскую документацию для усовершенствования "Адмирала Чабаненко" к декабрю 2019 года. Таким образом, завершение работ над двигателем состоится за полгода до начала модернизации корабля.

Это уже второй подписанный договор на ремонт форсажных турбин ДО90 большого противолодочного корабля. Первый контракт 35-й судоремонтный завод заключил с промышленной группой "Новик" в 2014 году. Тогда стоимость работ составила 252 млн рублей, то есть на 10 млн больше.

Группу "Новик" в качестве контрагента для проведения работ с двигателями данного типа в том же 2014 году совместным решением назначили ОСК и ВМФ. СМИ отмечали, что основанием для такого выбора стал шестилетний опыт компании по дефектации и опытному обслуживанию энергетических установок, а также наличие собственного конструкторского бюро. До этого турбинами занималась николаевская "Зоря-Машпроект".

Компания участвовала в ремонте двигателей аналогичного типа для сторожевого корабля "Ярослав Мудрый" в качестве держателя контракта, передав выполнение работ заводу "Металлист-Самара" на аутсорсинг. Предполагалось, что ремонт турбин для "Адмирала Чабаненко", а также для сторожевого корабля "Неустрашимый" пройдет в том же порядке.

Однако в апреле 2017 года руководство "Новика" исчезло в неизвестном направлении, оставив офис и задолженность по зарплате перед сотрудниками. При этом бывший руководитель организации Алексей Лященко получил в сентябре 2016 года мандат депутата Государственной думы.

По словам директора по производству предприятия "Металлист-Самара" Сергея Шувалова, промышленники намерены выполнить все работы в заявленный срок. Сопровождение по конструкторским работам осуществит рыбинский "Сатурн".

"Пожалуй, делать заключение о том, что предприятие широко освоило компетенции по ремонту турбин только на основании работ по двигателю "Ярослава Мудрого" не стоит. Но мы стремимся к этому и в дальнейшем готовы брать подобные заказы", – добавил специалист.

Справка FlotProm

"Адмирал Чабаненко" – большой противолодочный корабль проекта 11551, входит в состав Северного флота. Корабль заложен на заводе "Янтарь" в Калининграде 28 февраля 1989 года и спущен на воду 14 декабря 1992 года. Принят в состав флота 28 января 1999 года.

Корабль неоднократно участвовал в дальних походах. В 2008 году стал первым со времен Второй мировой войны российским военным кораблем, вошедшим в Панамский канал. В 2010 году обеспечивал безопасность гражданского судоходства в районе Аденского залива.

Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 ноября 2017 > № 2381122


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > minpromtorg.gov.ru, 7 ноября 2017 > № 2380906

К 2022 году в России появятся 4 новых рыбопромысловых судна.

3 ноября 2017 года между ПАО Судостроительный завод «Северная верфь» и тремя рыбопромысловыми компаниями (ООО "РК "Вирма", ООО "Глобус" и ООО "Арктикрыбфлот") заключён контракт на строительство серии из четырёх ярусоловов-процессоров проекта MT 1112.

Реализацию проекта предполагается осуществить в рамках механизма «инвестиционных квот», принятых в 2017 году. При этом, обязательства по контракту должны быть исполнены к 2022 году.

В настоящий момент на судостроительных заводах Российской Федерации размещены заказы на строительство 31 рыбопромыслового судна.

Справочная информация о ярусолове-процессоре проекта MT 1112.

Ярусолов-процессор – это судно для высокотехнологичного и экологического способа лова рыбы с автоматизированными линиями установки и выборки ярусов, с оборудованием для глубокой и безотходной переработки и хранения улова непосредственно на судне.

Длина - 58,85 м;

Ширина - 13,0 м;

Водоизмещение – 2 000 т.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > minpromtorg.gov.ru, 7 ноября 2017 > № 2380906


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 7 ноября 2017 > № 2379401

УВЗ испытывает колесный экскаватор

Типовые испытания колесного экскаватора ЭО-33222А Уралвагонзавода (входит в Ростех) продлятся несколько месяцев и в разных погодных условиях с максимальной загрузкой машины. По их результатам разработчики смогут внести изменения в конструкцию изделия, улучшив его. Для подтверждения заявленных характеристик машине предстоит отработать 300 моточасов. До этого машина уже отработала практически половину времени - 140 моточасов.

Колесный экскаватор ЭО-33222А весом 19 т разработан специалистами Уральского КБ транспортного машиностроения (входит в группу УВЗ) и является хорошим примером диверсификации производства. Машина на 85% состоит из российских и собственных комплектующих УВЗ. Оснащена двигателем ЯМЗ-534 мощностью 135 кВт, современной гидросистемой, которая обеспечивает плавное, комфортное управление и совмещает до пяти операций одновременно. На экскаваторе установлена современная информативная и легко читаемая приборная панель. Разработана линейка ковшей вместимостью от 0,45 м? до 1,05 м?. Есть возможность использования дополнительного навесного оборудования: гидромолота, грейфера, фрезы, ковша-планировщика с изменяемым углом наклона и др.

«Типовые испытания предшествуют квалифицированным и декларированию изделия. После этого УВЗ получит разрешение на продажу экскаватора. Судя по тому, как он берет твердый грунт, асфальт и бетон, машина отлично сработает и в зимний период», - говорит руководитель группы управления сопровождения жизненного цикла выпускаемой продукции Уралвагонзавода Сергей Самойлов.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 7 ноября 2017 > № 2379401


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 7 ноября 2017 > № 2379338

Сторожевой катер «Ламантин» для ФСБ пройдет испытания в Крыму

Пограничный сторожевой катер проекта 1496М1 «Ламантин», который строит для ФСБ России судостроительный завод «Вымпел», пройдет государственные испытания в Крыму.

«Ламантин» в данный момент проходит заводские испытания. Впереди – переход в Крым и государственные испытания.

По словам представителя завода «Вымпел», предприятие построит для Пограничной службы ФСБ еще четыре катера проекта 1496М1.

Модернизированный катер проекта 1496М1 «Ламантин» по своим тактико-техническим характеристикам существенно превосходит характеристики базового проекта 1496М1. Он будет оснащен двигателями Ярославского моторного завода. Модернизация проекта выполнена отделом перспективного судостроения завода совместно с Центральным научно-исследовательским институтом морского флота (ЦНИИМФ) в развитие существующего проекта 1496М1.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 7 ноября 2017 > № 2379338


Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение > mos.ru, 6 ноября 2017 > № 2383139

Лазеры, оптические ленты и яркие краски: из чего и как делают лифты

Mos.ru рассказывает, зачем Мослифту гильотина, за счет чего лифты ездят плавно и чем самые современные из них похожи на «Сапсаны».

Необычно яркий забор тянется вдоль нескольких строений на улице Нижние Поля. На квадратных блоках — синих, желтых, красных, зеленых — белые значки: «Вверх» и «Вниз», «Двери закрываются», символический стриж. Последний — эмблема Мослифта, крупнейшей сервисной лифтовой компании России и Восточной Европы, чье производство находится здесь.

«Мослифт — компания полного цикла, — рассказывает генеральный директор Вартан Авакян. — Мы проектируем, производим, монтируем и осуществляем техническое обслуживание лифтов, эскалаторов, инвалидных подъемников, диспетчерских систем и другого слаботочного оборудования. В нашем портфеле более 67 тысяч единиц оборудования, которым ежедневно пользуются более 15 миллионов москвичей и гостей города».

Гильотина для лифта и червячные пары

С чего начинается лифт? С простого металлического листа. Сначала он отправляется на гильотину — так называют станок для резки металла. Она обрезает его до нужного размера.

«Затем обрезанный лист поступает на координатно-пробивной станок, — объясняет директор производственного филиала Мослифта Николай Баранов. — Листы толщиной от трех до 12 миллиметров прорезает лазер. Но этому предшествует большая работа: делаются необходимые чертежи и расчеты, составляется компьютерная программа, которую оператор вводит в контроллер станка. В итоге получаются детали для будущего лифта — каркас, балки и купе кабины, двери шахты, рамы и другие. Окончательную форму изделие получает на гибочном станке. Через покрасочный цех детали отправляются на комплектацию и упаковку».

В ремонтном цехе делают червячные пары — основу редуктора, который поднимает и опускает кабину лифта. В месяц их производят до 50 штук. Именно благодаря выпуску этих деталей удается быстро, максимум за сутки, ремонтировать лифты, делая простои незаметными для тех, кто пользуется подъемниками.

Рисунки лазерного луча

В цехе гравировки с помощью лазерного маркирующего комплекса на приказную панель кабины наносятся марка производителя, информация о грузоподъемности лифта, номера этажей, прорезаются технологические отверстия для установки кнопок вызова. Для 12-этажного дома лазер готовит панель не более 20 минут.

По просьбе заказчика можно нанести любую надпись, например название предприятия, где установлен лифт, логотип или другие данные.

Лифты собирают полностью из российских деталей. Многие из них, например двери и контроллеры, компания производит самостоятельно, другие узлы приобретает у российских производителей, помогая им развиваться и создавать новые продукты. По словам Вартана Авакяна, в прошлом году Мослифт выполнил программу импортозамещения.

Станции управления

Еще в одном цехе из плат и микросхем собирают станции управления. Они контролируют работу лифта, останавливают кабину на нужном этаже, открывают и закрывают двери.

После сборки станции необходимо убедиться в ее надежности — в том, что каждый элемент выдержит максимальную нагрузку, включая скачки напряжения. Поэтому ее восемь часов тестируют на специальном стенде, который имитирует работу лифта в экстремальных условиях. «Только после успешных испытаний мы отдаем станцию потребителю», — говорит начальник участка Александр Долгополов.

Остальные узлы лифта тестируют в специальных испытательных башнях, где можно проверить, как поведет себя подъемник в аварийной ситуации. Обрыв троса и падение кабины практически невозможны: даже один 12-миллиметровый канат может выдержать тонну груза, а у лифта таких четыре. Если скорость движения кабины будет превышена, ее тут же остановят специальные ловители.

Яркие цвета и плавный ход

На столах — коробки с множеством деталей, на поддонах — двери и щиты-купе будущих лифтов. Это цех финишной сборки и упаковки готовых изделий.

Как будет выглядеть будущий лифт, показывают демонстрационные кабины. Они могут быть выполнены в различных материалах и цветах — бордовом, шоколадном, оранжевом, зеленом, бежевом, привычном стальном. Последний — самый популярный в жилых домах: такие лифты менее маркие и в то же время выглядят современно. А яркие кабины часто заказывают поликлиники, потому что зеленый или оранжевый цвета лучше видят те, у кого проблемы со зрением.

В лифтах вообще много удобных деталей и нужных разработок для людей с ограниченными возможностями здоровья. Это и приказные кнопки, продублированные шрифтом Брайля, и расположенная горизонтально дополнительная панель, до которой сидящему в инвалидной коляске легко дотянуться, и звуковое оповещение о прибытии на этаж.

Для тех, кто передвигается в инвалидном кресле, Мослифт разработал и специальные телескопические двери, они расширили дверной проем лифта с 65 до 80 сантиметров. Это позволяет устанавливать современные лифты в старых домах с узкими шахтами. Такое преимущество оценили и родители с колясками.

У всех лифтов управление с частотно-регулируемым приводом. Он обеспечивает плавное и бесшумное движение кабины. Также благодаря ему кабина останавливается точно на уровне площадки этажа. А еще система экономит энергию, как и светодиодные лампы. Последние потребляют вполовину меньше энергии, чем обычные, дают больше света и обеспечивают аварийное освещение при отключении электроэнергии в доме. По всей высоте створок установлен световой барьер, который сигнализирует, если в дверном проеме есть препятствие, и не дает дверям закрыться и ударить пассажира. Такая система увидит даже собачий поводок. Для дополнительной безопасности можно поставить и камеры видеонаблюдения.

Все это не оснащение лифта будущего, а норма. По словам Вартана Авакяна, это не какие-то индивидуальные заказы, а стандартные опции, которые предлагает Мослифт. Можно, конечно, выполнить и нестандартный заказ, например сделать лифт с аэрографией окна с видами Москвы.

Как «Сапсаны»: умные системы для безопасности и энергоэффективности

Какими станут лифты в будущем? «Сейчас мы ведем переговоры с компанией, которая производит блоки рекуперации, чтобы дополнительно экономить электроэнергию, когда лифт движется без нагрузки. Избыточная электроэнергия передается обратно в систему здания», — рассказывает генеральный директор Мослифта.

По такому принципу работает «Сапсан»: при торможении он вырабатывает энергию и передает ее обратно в сеть. Так же ведут себя гибридные автомобили, чья батарея заряжается благодаря энергии торможения.

Дополнительная опция для лифта — аккумуляторы для эвакуации. «Даже если в доме погас свет, кабина все равно доедет до ближайшего этажа, и вы сможете выйти. Не надо будет ждать, пока приедут электромеханики и освободят вас», — уточняет Николай Баранов. Такие лифты в столичных домах уже есть, хотя пока это не стандартная опция. Но чтобы такой аккумулятор появился, не надо полностью менять лифт: нужно лишь заменить станцию управления и установить источник бесперебойного питания.

От установки до ремонта

Мослифт занимается и установкой новых лифтов по программе фонда капитального ремонта в домах сложившейся застройки. На демонтаж старой кабины дается две недели, на монтаж новой —примерно месяц. Срок зависит от типа лифта и этажности здания. В основном в жилых домах стоят лифты грузоподъемностью 400 и 630 килограммов.

Также Мослифт отвечает за ремонт и техобслуживание порядка 67 тысяч подъемников.

При возникновении неполадок информация передается в диспетчерскую службу управляющей компании или товарищество собственников жилья. Их работу контролирует Мосжилинспекция.

Еще один вариант — написать на портал «Наш город» или позвонить на круглосуточную горячую линию Мослифта по телефону: 8 (499) 755-01-01.

Чаще всего неисправности возникают, если лифты неправильно эксплуатируют. С этим связана примерно треть заявок. Например, пассажир ждет кого-то и держит створку руками или ногой. Так делать не стоит: для этого существует специальная кнопка.

Если вы застряли в лифте, не пытайтесь открыть двери и выбраться самостоятельно. Свяжитесь с диспетчером с помощью кнопки «Вызов» и следуйте инструкциям. По регламенту аварийной бригаде дается полчаса на освобождение пассажиров.

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение > mos.ru, 6 ноября 2017 > № 2383139


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 ноября 2017 > № 2376294

Первый серийный "Каракурт" с "Калибрами" спустят на воду в ноябре.

В ноябре на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" состоится спуск на воду первого серийного малого ракетного корабля проекта 22800 "Тайфун". Об этом в воскресенье, 5 ноября, сообщили в пресс-службе Минобороны России.

Головной корабль этого проекта "Ураган" уже находится на воде у причала завода, на борту идут достроечные работы.

Два МРК проекта 22800 "Ураган" и "Тайфун" заложили на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" в декабре 2015 года. Планировалось, что головной "Ураган" передадут флоту в 2017 году, второй – в 2018 году. В мае 2016 года третий "Каракурт", получивший название "Шторм", заложили на заводе "Море", который находится под оперативным управлением "Пеллы". Еще два корабля – "Шквал" и "Буря" – строят на Зеленодольском судостроительном заводе в Татарстане.

Всего ВМФ России планирует получить 18 кораблей проекта 22800 "Каракурт".

Малый ракетный корабль типа "Каракурт" спроектирован центральным морским конструкторским бюро "Алмаз". Длина корабля составляет 60 метров, ширина – 10 метров и осадка – 4 метра. Главная энергетическая установка – дизель-электрическая, российского производства. Максимальная скорость хода – 30 узлов, дальность плавания – 2500 миль, автономность – 15 суток. На вооружение получит 76-мм автоматическую универсальную артиллерийскую установку и зенитный ракетно-пушечный комплекс "Панцирь-М" или "Пальма". В надстройке корабля разместят ударный комплекс с восьмиконтейнерной установкой для ракет "Калибр-НК".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 ноября 2017 > № 2376294


Китай. США > Транспорт. Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 4 ноября 2017 > № 2376729

В последние годы рельсовый транспорт Китая бурно развивается, рельсовый транспорт, который произведен в Китае, используется в разных местах мира, китайская технология и китайское качество выходят за рубеж Китая.

Американцы испытывают китайское производство – «совершенно новый мир»

«Ныне впервые в жизни я могу отказаться от чужой помощи во время заезда в вагон метро. Такая самостоятельность для меня очень важна», - делится своими чувствами пожилой пассажир Бостонского метрополитена штата Массачусетс г-н Вайт, который едет в новом вагоне на своей коляске.

Оранжевая линия Бостонского метрополитена в США – первая партия метровых вагонов по американскому стандарту, которая произведена Китаем на основе его полной интеллектуальной собственности. По сравнению со старыми вагонами метро, которые десятки лет использовались на линиях метро Бостона, данные вагоны метро значительно комфортнее для пассажиров. Вагоны изготовлены из нержавеющей стали, скорость движения метро – 102 км./час, срок функционирования данной партии вагонов достигает 30 лет.

«Вагоны замечательные! Просто новый мир», - радостно отметил генеральный инспектор по закупке Коммуникационного управления штата Массачусетс г-н Поркли во время экспериментальной поездки 16 октября в первой половине дня, - вагоны являются носителями самой передовой технологии. Уверен, что жители Бостона будут приятно удивлены. Он выразил надежду на то, что первая партия новых вагонов как можно скорее будут привезена в Бостон.

Китайский план заслуживает признание рынка, старые клиенты все чаще возвращаются к китайским производителям

В городе Спрингфилд, который находится в 90 милях от Бостона, бывшем промышленном центре, баннеры на стенах зданий заводов, привлекая внимание всех прохожих, пестрят приветствиями китайской компании Чжунчэ.

Завод Спрингфилда является первым предприятием в сфере производства продукции рельсового транспорта, которое открыло Чжунчэ Китая в США. Он является важной составной частью проекта оранжевой линии Бостонского метрополитена для китайской корпорации Чжунчэ. Метро китайского производства с низкой себестоимостью, высоким качеством и локализацией заслуживает популярность у заказчиков США. Ныне Чжунчэ Китая уже вошла в четыре города США – Бостон, Чикаго, Лос-Анджелес и Филадельфию, к Чжунчэ обратились клиенты с заказами на вагоны метро и автобусы общим числом на 1359 единиц транспорта.

Вице-президент Компании Чжунчэ в штате Массачусетс США по имени Цзя Бо назвал одной из причин популярности продукции на железнодорожном рынке США то, что китайские предприятия предоставляют клиентам практический «китайский план», разработанный на основе подробных исследований. «Китайские предприятия рельсового транспорта давно занимаются профильными разработками, обладают опытом в сфере производства, владеют ключевыми технологиями по производству оборудования рельсового транспорта, что может удовлетворять разнообразные запросы клиентов», - рассказывает сам Цзя Бо, - в будущем на рынке США появится не только продукция китайского производства, но и возрастет присутствие «китайских технологий» и «китайских планов».

Китай располагает ключевой технологией в сфере рельсового транспорта и выходит на самый престижный мировой рынок

В бразильском крупном городе Рио-де-Жанейро 82% объема перевозки пассажиров по городскому рельсовому транспорту приходится на вагоны китайского производства. В Мекке в Саудовской Аравии по линии метро для паломников за семь дней перевозится более 2 млн. человек, модель функционирования уникальная. В Аргентине и Эфиопии удобный городской рельсовый транспорт отлично удовлетворяет потребности местных жителей.

На сегодняшний день оборудование рельсового транспорта китайского производства становится все более востребованным среди зарубежных заказчиков. Чанчуньский завод при Чжунчэ, на который приходится свыше 40% городского рельсового транспорта в Китае, экспортирует свою продукцию в более 20 страны мира, в частности, в Австралию, Новую Зеландию, Бразилию, Аргентину, Таиланд, Саудовскую Аравию, Иран, Сингапур, Эфиопию и другие страны. Объем его экспорта составляет свыше 8000 единиц, прибыль от экспорта - свыше 8 млрд. долларов США.

Китай. США > Транспорт. Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 4 ноября 2017 > № 2376729


Украина. Швейцария. Швеция > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 3 ноября 2017 > № 2377871

ЭМСС изготовила детали для шведско-швейцарской АВВ

ПАО "Энергомашспецсталь" изготовило для шведско-швейцарской компании АВВ крупную партию роликов с мехобработкой. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Заготовки были отгружены на предприятия концерна АВВ, расположенные в Финляндии и Польше. Общий вес поставки – 154,55 тонны.

Как говорится в сообщении, изготовленные детали предназначены для производства электродвигателей.

ЭМСС – крупнейший украинский производитель специальных литых и кованых изделий индивидуального и мелкосерийного производства для металлургии, судостроения, энергетики (ветро-, паро-, гидро-, атомной) и общего машиностроения, с 2010 года входит в машиностроительный дивизион "Росатома".

По итогам 2016 года предприятие получило чистый убыток в размере 1 млрд 497,9 млн грн., что в 2,1 раза меньше аналогичного показателя 2015 года.

Украина. Швейцария. Швеция > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 3 ноября 2017 > № 2377871


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 3 ноября 2017 > № 2377162

«Русские машины» расширяют присутствие в сегменте гусеничных экскаваторов.

Компания «РМ-Терекс», входящая в корпорацию «Русские машины», приступила к серийному выпуску тяжелых гусеничных экскаваторов.

Модели гусеничных экскаваторов ТХ 270 и ТХ 300 относятся к одному из наиболее востребованных сегментов на российском рынке тяжелых экскаваторов и занимают 20% рынка этой техники. Перед запуском в серийное производство машины прошли испытания в условиях максимально приближенных к условиям реальной эксплуатации и подтвердили свою готовность к работе на самых сложных промышленных площадках Российской Федерации.

Мощность экскаваторов - 147 кВт и 190 кВт, максимальное вырывное усилие - 180 и 200 кН соответственно, данные параметры являются лучшими показателями в рассматриваемом сегменте. Оба экскаватора комплектуются современными отечественными двигателями ЯМЗ 530-й серии с предпусковым подогревателем для бесперебойной работы в экстремально низких температурных условиях. Комфортная и эргономичная кабина, даже в базовой комплектации, оснащается климатической системой, эргономичным креслом оператора, ЖК монитором для контроля основных рабочих параметров.

В рамках нового проекта до конца 2017 года планируется произвести 15 экскаваторов ТХ 270 и ТХ 300. Мощности производства позволяют производить до 315 единиц вышеуказанной техники в год.

Сегодня мы запустили в серийное производство новый конкурентоспособный продукт, обладающий оптимальным соотношением технических характеристик и стоимости владения. При создании тяжелых гусеничных экскаваторов было реализовано более 1400 конструкторских решений, направленных на улучшение производительности, - отметил Кирилл Эпштейн, генеральный директор ООО «РМ-Терекс».

Важно отметить, что гусеничные экскаваторы ТХ 270 и ТХ 300 станут участниками программы «Льготный лизинг», реализуемой Минпромторгом России совместно с лизинговыми организациями, в рамках которой конечному потребителю предоставляется скидка в размере 10% при условии приобретения вышеуказанной техники в лизинг.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 3 ноября 2017 > № 2377162


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 ноября 2017 > № 2376330

На "Пелле" спустили на воду рейдовый буксир для Тихоокеанского флота.

На Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" спустили на воду рейдовый буксир "РБ-2186" проекта 16609, предназначенный для Тихоокеанского флота. Об этом сообщили в пресс-службе Минобороны РФ.

Буксиры проекта 16609 предназначены для выполнения работ в портах, на рейдах, а также в прибрежных районах на удалении не более 100 миль от мест базирования. Суда обладают ледовым классом Ice2, который позволяет им самостоятельно плавать в мелкобитом разреженном льду неарктических морей и в сплошном льду за ледоколом при толщине льда до 0,55 метра.

Суда способны выполнять буксировочные и кантовочные операции, снимать с мели корабли и суда; участвовать в тушении пожаров, в операциях по устранению разливов нефти, а также перевозить грузы.

На буксире установлен гидравлический кран – манипулятор грузоподъемностью свыше 900 кг на вылете стрелы 6,09 метра. Судно также оборудовано системой внешнего пожаротушения с двумя лафетными стволами и системой водяных завес (производительность – 800 куб.м/час).

Длина буксира – 28,5 метра, ширина – 9,5 метра, осадка – 4,48 метра. Скорость – до 12 узлов. Сила тяги на гаке – не менее 39 тонн.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 ноября 2017 > № 2376330


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 ноября 2017 > № 2376308

Дата спуска на воду БДК "Петр Моргунов" пока не определена.

Загрузка основного механического оборудования на второй большой десантный корабль проекта 11711 "Петр Моргунов" практически закончена. Несмотря на это, конкретные сроки спуска корабля на воду еще не назначены. Об этом FlotProm сообщили в пресс-службе Прибалтийского судостроительного завода "Янтарь".

"Сейчас завершается погрузка основного оборудования на корабль. Это приближает церемонию спуска на воду, однако точная дата пока что еще не определена", – рассказал пресс-секретарь верфи Сергей Михайлов.

Представитель "Янтаря" добавил, что речь идет о погрузке двигателя, дизель-генераторов, холодильного оборудования и других агрегатов, размещаемых в корабельных отсеках.

По мнению главного редактора журнала "Экспорт вооружений" Андрея Фролова, строительство корабля после спуска на воду продлится еще примерно два года. "Как бы то ни было, это довольно важные корабли. С советских времен в состав флота не вошло ни одного корабля подобного класса, при том что старые интенсивно эксплуатируются", – добавил эксперт.

Первый серийный корабль проекта 11711 "Петр Моргунов" заложили в июне 2015 года. Начальник управления кораблестроением ВМФ контр-адмирал Владимира Тряпичникова тогда утверждал, что передача "Петра Моргунова" флоту планируется на 2018 год.

В мае 2017 года официальный представитель ВМФ капитан I ранга Игорь Дыгало заявил, что спуск корабля на воду для последующей достройки состоится уже летом этого года.

Летом 2017 года после перерыва, вызванного проблемами с размагничиванием, возобновились заводские испытания головного корабля проекта "Иван Грен", а в октябре БДК вышел в Балтику повторно. Дата начала государственных испытаний пока что неизвестна. Верфь рассчитывает сдать корабль флоту до конца 2017 года.

БДК проекта 11711 имеет водоизмещение 5 тысяч тонн. Длина корпуса – 120 метров, ширина – 16,5 метра. Скорость – до 18 узлов. Численность экипажа – 100 человек. Корабль сможет перевозить на борту 13 танков или 36 БМП, а также до 300 десантников. На вооружении стоят три шестиствольных 30-мм артиллерийских установки и два транспортно-боевых вертолета Ка-29.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 ноября 2017 > № 2376308


Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 ноября 2017 > № 2376302

В Южной Корее спустили на воду четвертый десантный корабль нового поколения.

На верфи южнокорейской судостроительной компании Hyundai Heavy Industries в Ульсане состоялась церемония спуска на воду четвертого и последнего десантного корабля нового поколения класса LST-2, предназначенного для ВМС республики.

Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на Jane's Defence Weekly, корабль "Ножокбонг" планируют передать ВМС в ноябре 2018 года, а в боевой состав флота он войдет уже в 2019 году.

Контракт на поставку головного корабля класса LST-2 заключен осенью 2011 года. Его оценили в 179 млн долларов. Корабль получил наименование "Чонвангбонг". На вооружение корабль поступил в ноябре 2014 года.

Второй корабль "Чеонжабонг" в декабре 2013 года заказали за 129 млн долларов. Спуск на воду состоялся через два года. В августе 2017 года корабль передали ВМС страны.

В начале ноября 2014 года Минобороны Южной Кореи заключило контракт на поставку третьего корабля серии "Ильчулбонг". Его постройку оценили в 137 млн долларов. 25 октября 2016 года корпус корабля спустили на воду. Передача флоту запланирована на ноябрь 2017 года.

Десантные корабли класса LST-2 предназначены для перевозки танков, бронетехники и десанта, поддержки миротворческих и гуманитарных операций. Кроме того, LST-2 могут использоваться в качестве командного пункта.

Длина корабля LST-2 составляет 127 метров, ширина – 19 метров, стандартное водоизмещение – 4950 тонн. Силовая установка типа CODAD с четырьмя дизельными двигателями MAN 12V28/33D позволяет развивать максимальную скорость 23 узла. Дальность плавания – 8 тысяч миль на скорости 12 узлов. Экипаж – 130 человек. Вместимость – 300 десантников в полной экипировке, три десантных катера, два танка и восемь БМД. Корабли вооружают одной 40-мм и двумя 20-мм артустановками. Кроме того, на борту могут базироваться два вертолета UH-60A.

Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 ноября 2017 > № 2376302


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter