Всего новостей: 2400813, выбрано 12673 за 0.177 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. УФО. СФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 6 февраля 2018 > № 2485608

Норильский никель увеличит парк горной техники

В подразделения минерально-сырьевого комплекса Заполярного филиала Норильского никеля в 2018 г. поступят 55 единиц специализированной горной техники различного вида на общую сумму 1,6 млрд руб.

Наибольшее количество техники получит рудник «Комсомольский» – 17 единиц, на «Таймырский» поступит 13 машин, на «Маяк» – 10, «Октябрьский» – 7, «Кайерканский» – 6, «Заполярный» – 2. Общая сумма инвестиций на поставку составила 1,6 млрд руб.

В списке закупаемой техники – самоходные буровые установки, погрузочно-доставочные и кровлеоборочные машины, шахтные самосвалы, горные «автобусы», вспомогательная техника.

Из поступающих машин можно отметить самоходные анкероустановщики, которые поступят на предприятия для реализации концепции совершенствования комплекса крепления горных выработок. Среди уникального оборудования – малогабаритная погрузо-доставочная машина для очистки зумпфов. Малые габариты позволяют ей перемещаться в горной клети без предварительной разборки, что значительно увеличивает её маневренность и коэффициент использования. Среди новинок – пять новых машин для транспортировки инженерно-технического персонала по горным выработкам, которые значительно увеличат мобильность линейного персонала для контроля производства работ и оперативного реагирования.

К уникальному приобретению также относится погрузочно-доставочная машина (ПДМ) повышенной мощности и грузоподъемности, которая поступит на шахту «Ангидрит» рудника «Кайерканский». Обычные ПДМ, применяемые на горных предприятиях Заполярного филиала, имеют грузоподъемность 14 т, объем ковша – 4,8 м3, мощность двигателя – около 320 л.с. Новая машина обладает грузоподъемностью 18 т, объем ее ковша – 8,8 м3, мощность двигателя – 400 л.с. Помимо стандартного оснащения ПДМ дооборудована новыми электронными системами, которые повысят уровень безопасности, облегчат управление. Это самая мощная машина подобного типа и класса, которая когда-либо работала на горных предприятиях Заполярного филиала и России.

Вся техника изготовлена по техническим заданиям и спецификациям, которые сформированы инженерами Заполярного филиала на основе опыта длительной эксплуатации подобного оборудования в реальных условиях горного производства. Приобретаемая техника произведена на заводах концернов «Атлас Копко» (Швеция), «Катерпиллар» (США), «Сандвик», «Нормет» (Финляндия).

В 2017 г. горные подразделения получили 65 единиц самоходного оборудования общей стоимостью 2,6 млрд руб. Всего на горных предприятиях Заполярного филиала Норникеля сегодня эксплуатируется более 580 единиц самоходного дизельного оборудования.

Россия. УФО. СФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 6 февраля 2018 > № 2485608


Украина. Индия > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 6 февраля 2018 > № 2485506

ЭМСС изготовила три ротора турбины для индийской BHEL

"Энергомашспецсталь" завершила отгрузку оборудования в адрес компании Bharat Heavy Electrical Limited. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Всего по условиям контракта для индийского предприятия было изготовлено три ротора турбины низкого давления.

Как говорится в сообщении, первый ротор был отправлен заказчику в декабре 2017 года. Отгрузка последних двух роторов в город Харидвар состоялась в январе 2018 года. Общий вес поставки составил порядка 200 тонн.

Bharat Heavy Electrical Limited — одна из крупнейших индийских инженерно-промышленных компаний. Занимается производством, распределением и передачей электроэнергии, телекоммуникациями, добычей нефти, газа и полезных ископаемых. Продукцией BHEL являются турбины, трансформаторы, электрические генераторы, обогреватели и другое оборудование.

Украина. Индия > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 6 февраля 2018 > № 2485506


Финляндия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > oilcapital.ru, 5 февраля 2018 > № 2500884

«Совкомфлот» оштрафовал завод ОСК за задержку судов для «Сахалина-2».

Arctech Helsinki Shipyard объясняет срыв сроков финансовыми трудностями, возникшими в связи с западными санкциями против России.

«Совкомфлот» оштрафовал финскую судоверфь (входит в «Объединенную судостроительную корпорацию») за задержку сдачи четырех судов для проекта «Сахалин-2». Сумму штрафов стороны не раскрывают, однако по данным газеты «Коммерсант», речь идет примерно о $50 млн. Arctech Helsinki Shipyard объясняет срыв сроков финансовыми трудностями, возникшими в связи с западными санкциями против России. По этой же причине в 2015 году в Хельсинки было парализовано строительство ледокола «Мурманск» проекта 21900М для «Росморпорта», отмечает газета.

По словам главы ОСК Алексея Рахманова, из-за финансовых потерь в последние годы Arctech Helsinki Shipyard верфь не получит прибыль в ближайшие семь лет. Финансовое оздоровление компании могут провести через банкротство или через продажу контрольного пакета верфи инвестиционной компании Kermas. По данным телекомпании «Юле», у возможного нового собственника есть опыт судостроительного бизнеса, в частности, в Хорватии.

ОСК приобрела судоверфь в конце 2014 года. Arctech специализируется на производстве многофункциональных судов с повышенным ледовым классом, в том числе для обслуживания нефтедобычи и газодобычи на российском шельфе.

Финляндия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > oilcapital.ru, 5 февраля 2018 > № 2500884


Россия > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 5 февраля 2018 > № 2484344

ЦКБМ нарастило производство основной продукции

В 2017 г. Центральное конструкторское бюро машиностроения (входит в Росатома) увеличило объемы выпуска главных циркуляционных насосов для АЭС.Так, изготовлено одиннадцать выемных частей насосных агрегатов ГЦНА-1391 для атомных электростанций России и зарубежья.

Рост достигнут за счет внедрения Производственной системы «Росатом», совершенствования технологии обработки крупногабаритных деталей, модернизации станочного парка, правильного выстраивания производственных потоков. В целом объем выпуска насосов по сравнению с 2012 годом увеличился в 2,5 раза.

«В 2015 и 2016 г. мы изготовили и испытали по десять выемных частей. Это результат, позволивший нашему предприятию получить статус "Лидер ПСР". В 2017 г. реализовано 36 ПСР-проектов, получено более 700 предложений по улучшениям, а год мы закончили с итогом – одиннадцать выемных. И это не предел, поэтому продолжаем работу по совершенствованию производственных процессов и снижению затрат», – подчеркнул генеральный директор ЦКБМ Евгений Сергеев.

ЦКБМ является единственным в стране разработчиком и изготовителем главных циркуляционных насосов для всех типов российских реакторов ВВЭР и предоставляет полный комплекс услуг по разработке, изготовлению, монтажу и техническому сопровождению ГЦНА.

Одновременно с производством насосных агрегатов ГЦНА-1391 в ЦКБМ постоянно ведутся конструкторские работы по совершенствованию насосных агрегатов. Последняя разработка - циркуляционный насос нового поколения без маслосистемы (ГЦНА-1753), в котором все узлы смазываются и охлаждаются водой (в том числе - узлы электродвигателя). Данное техническое решение не имеет аналогов в мире. Новый насос, имеющий повышенные показатели экономичности, безопасности и надежности, в ближайшем будущем станет достойной заменой своему предшественнику.

Россия > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 5 февраля 2018 > № 2484344


Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 5 февраля 2018 > № 2484319

Завод «Карабашмедь» завершил капремонт оборудования

В металлургическом цехе завода «Карабашмедь» (Челябинская область, входит в Группу «Русская медная компания») проведен капитальный ремонт конвертера №1. Специалисты завода полностью заменили футеровку конвертера, отремонтировали металлические конструкции корпуса. Плановые работы охватили и систему газоочистки конвертера. Также сотрудники предприятия отремонтировали газоходный тракт металлургического агрегата и газоочистного оборудования.

Своевременный качественный ремонт конвертера №1 обеспечивает стабильную работу металлургического оборудования, однако уже осенью текущего года Карабашмедь планирует ввести в эксплуатацию новые конвертеры. Три новых конвертера Kumera емкостью 150 т каждый с газоплотными и аспирационными напыльниками устанавливаются в рамках соглашения между предприятием, Министерством природных ресурсов и экологии России, Росприроднадзором и правительством Челябинской области, которое было подписано в ноябре 2016 г. Также в рамках этих мероприятий устанавливается новое газоочистное оборудование.

В рамках текущей программы модернизации завода РМК увеличит мощности производства черновой меди до 150 тыс. т в год, в том числе 130 тыс. т черновой меди из минерального сырья. Объем инвестиций в этот проект в 2017-2018 гг. составит порядка 4 млрд руб. Модернизация завода позволит не только повысить производительность предприятия, но и улучшить условия труда, а также сократить нагрузку предприятия на окружающую среду.

Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 5 февраля 2018 > № 2484319


Украина > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 5 февраля 2018 > № 2484276

Тольяттиазот пожаловался Гройсману на проблемы с транзитом аммиака

Украинская государственная экологическая инспекция Северо-западного региона Черного моря с 26 января отказывается оформлять документы на выход из порта Южный танкеров Clipper Mars и Clipper Venus.

Об этом говорится в письме российского химпредприятия ПАО "Тольяттиазот", адресованном премьер-министру Украины Владимиру Гройсману. Отмечается, что на борту судов находится 65 тыс. тонн аммиака, принадлежащего Тольяттиазоту.

По данным российского предприятия, экологическая инспекция объясняет свои действия отсутствием у грузоперевозчика рабоче-технической карты ПАО "Одесский припортовый завод", через который ведется перевалка ресурса из аммиакопровода Тольятти-Одесса.

"Тольяттиазот" ежедневно несет многомиллионные финансовые убытки, связанные с необоснованным простоем судов и задержанием больших объемов груза (который уже не был своевременно доставлен грузополучателям), принадлежащего "Тольяттиазот", и которые мы вынуждены будем взыскать с виновных лиц", – говорится в письме.

"Тольяттиазот" также подчеркивает, что пребывание судов Clipper Mars и Clipper Venus в порту Южный препятствует транзиту аммиака через Украину в согласованных объемах и создает риски возникновения чрезвычайных ситуаций.

Украина > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 5 февраля 2018 > № 2484276


Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 5 февраля 2018 > № 2484267

SMG увеличила количество судоремонтов в 1,7 раза

Smart Maritime Group, объединяющий Херсонскую и Николаевскую верфи, в 2017 году произвел модернизацию и ремонт 78 судов против 46 в 2016 году.

Как сообщили в группе, консолидированная выручка подразделений компании от реализации товарной продукции по итогам года составила 317 млн грн., что на 19% меньше, чем в 2016 году. Снижение выручки обусловлено нестабильной экономической ситуацией и отсутствием запроса на услуги судостроения как на внутреннем, так и на внешнем рынках, объясняют в компании.

Самым сложным в прошлом году стал проект глубокой модернизации сухогруза Donmaster Spirit. Специалисты Херсонской верфи увеличили длину судна до 119 м путем вставки в корпус дополнительной 23-метровой секции. В результате сухогруз стал трехтрюмным с увеличением дедвейта на 14%, до 4900 тонн.

Наряду с этим SMG продолжил развивать машиностроительное и металлообрабатывающее направления. В рамках совместного проекта с "Метинвестом" на Херсонской верфи запустили сервис по обработке листового проката.

В 2017 году на машиностроительных и металлообрабатывающих мощностях SMG реализовали контракты на 36 млн грн., что в 4 раза превышает показатель 2016 года. Ключевыми проектами были изготовление металлоконструкций для строительства мостов в Запорожье и трассы Одесса – Рени, изготовление спецоборудования для предприятий горно-металлургического цикла, а также сервисная обработка металла.

На верфях начата программа модернизации производственных мощностей на сумму более 30 млн грн. Средства направлены на строительство нового цеха для изготовления офшорных металлоконструкций, обновление кранового оборудования, линии металлообработки и на ремонтные работы отдельных участков технологической цепочки обработки металла – листоправильной машины УБР-50 и линии очистки и окрашивания GUTMANN.

В 2018 году по всем направлениям деятельности SMG планируется увеличение консолидированной выручки до 646,8 млн грн., в том числе за счет возобновления реализации на мощностях верфей судостроительных контрактов.

Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 5 февраля 2018 > № 2484267


Украина > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 5 февраля 2018 > № 2484261

В январе украинские порты нарастили перевалку почти на 11%

В январе 2018 года грузоперевалка в морских портах Украины составила 10,8 млн тонн, что на 10,9% больше по сравнению с аналогичным периодом 2017 года. Об этом говорится в сообщении Администрации морских портов Украины.

Всего, по данным АМПУ, перевалка экспортных грузов в морских портах Украины составила 7,8 млн тонн, что на 1,1% меньше по сравнению с январем 2017 года. Рост показателей произошел по металлам и металлопродукции – 1,5 млн тонн (+21,2%), контейнерам – 26,3 тыс. ТЕU (+17%), зерновым – 3,1 млн тонн (+1,1%).

В то же время перевалка импортных грузов увеличилась на 70% по сравнению с прошлым годом и составила 2,1 млн тонн. Перевалка импортного угля составила 0,7 млн тонн (+112,3%), импорт рудных грузов составил 0,7 млн тонн (+42%), нефти − 0,08 млн тонн (в январе прошлого года перевалки не было), нефтепродуктов – 0,05 (+16%), контейнеров – 26,9 тыс. ТЕU (+5%). Снижение показателей произошло по строительным грузам – 0,08 млн тонн (-35,4%).

Всего в январе 2018 года морские порты Украины обработали 913 судов, что на 291 единицу, или 46,8% больше по сравнению с аналогичным периодом 2017 года.

Украина > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 5 февраля 2018 > № 2484261


Китай > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 4 февраля 2018 > № 2484868

Китайские специалисты работают над проектом по внедрению на атомных подводных лодках новейших технологий искусственного интеллекта (AI), новая система со своими "собственными мыслями" должна существенно упростить процесс принятия важных решений для командиров субмарин, сообщает издание South China Morning Post со ссылкой на источники, непосредственно участвующие в программе.

Согласно мнению разработчиков новой системы, человеческие способности принимать верные решения в сложных ситуациях в значительной степени могут снизиться после долгого нахождения в замкнутом и крайне тесном пространстве под водой. Такие условия вызывают стресс, кислородное голодание, снижение внимательности и работоспособности, в том числе это касается и ситуаций, когда необходимо принять важное решение. Ученые считают, что новые разработки помогут командирам экипажей субмарин снизить нагрузку и принимать более эффективные решения.

Большинство функций по переработке любой поступающей на приборы информации выполняет команда, отметил источник издания. Китайские ученые заявляют, что искусственный интеллект на атомных субмаринах сможет обучаться, повышать свои навыки, развивать новые стратегии без необходимости привлекать человека. Программа будет имитировать работу человеческого головного мозга, однако перерабатывать значительно больший объем информации в кротчайшие сроки.

Во время боевых действий компьютерный AI-помощник командира судна сможет оперативно анализировать данные окружающей среды и делать прогнозы, к примеру, как повлияют на точность гидролокаторов температура воды и уровень соли в воде. Вместе с тем AI-помощник сможет оценивать риски и преимущества возможных маневров, а также предлагать шаги, которые не рассматривались экипажем.

Ученый сообщил, что китайские военные на данном этапе хотели бы получить систему, которая сможет отслеживать и понимать сложные подводные операции. Она должна иметь простую структуру, чтобы исключить даже самый незначительный шанс выхода из строя, также новая система должна быть полностью совместима с той, что уже установлена на субмарине, и, помимо прочего, быть компактной. По словам ученых, для них этот проект сравним с "попытками уместить слона в обувную коробку".

Источник издания также сообщил, что военные не собираются сокращать численность экипажа подлодок, если на судах будет установлена новая система искусственного интеллекта, "на каждом ключевом посту должен быть человек".

Ученый Института акустики при Китайской академии наук, ведущий научный сотрудник в китайской глубоководной исследовательской программе Чжу Минь, в свою очередь, считает огромным достижением для мирового сообщества развитие технологий на таком высоком уровне, однако опасается, что в случае если подобная система приобретет собственное мышление, "мы можем получить неуправляемую субмарину с ядерным потенциалом, способным разрушить целый континент".

"Несомненно, это тот риск, который власти обязаны учитывать при внедрении AI-технологий в систему атомной подлодки", — считает ученый.

В свою очередь, профессор в сфере вычислительной науки и техники, а также исследователь искусственного интеллекта при университете Цинхуа в Пекине Дэн Чжун заявил изданию, что в обозримом будущем не существует риска, что машины, оснащенные искусственным интеллектом, восстанут против людей.

"Любая машина на основе AI-технологий — это все еще просто механизм, в нем нет жизни. В любой момент вы можете его выключить или же перевести в ручной режим управления, то же самое будет и на подводной лодке", — считает ученый.

Китай > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 4 февраля 2018 > № 2484868


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 3 февраля 2018 > № 2484353

В морской столице России в субботу состоялась торжественная церемония имянаречения многофункционального судна ледового класса "Евгений Примаков".

В мероприятии приняли участие заместитель председателя Правительства РФ Дмитрий Рогозин, заместитель Министра транспорта РФ - руководитель Росморречфлота Виктор Олерский, директор по производству компании "Сахалин Энерджи" Оле Мыклестад, президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов, генеральный директор – председатель правления ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк, председатель Российского профсоюза моряков Юрий Сухоруков, а также члены семьи Е.М.Примакова.

Многофункциональное судно ледового класса построено на принадлежащей ОСК верфи "Arctech Helsinki Shipyard" "Евгений Примаков" завершает серию из 4-х судов ледового класса, построенных в Хельсинки по заказу крупнейшей российской судоходной компании "Совкомфлот" для обслуживания шельфовых нефтегазодобывающих платформ проекта "Сахалин-2" на Дальнем Востоке.

«Евгений Примаков» спроектирован для сложных ледовых и навигационных условий Охотского моря. Судно длиной 105 м, шириной 21 м и осадкой 7,9 метров, приписано к порту Петербурга. Ледокол призван обеспечивать безопасную работу морских нефтегазодобывающих платформ -препятствовать образованию торосов и тяжелых ледовых полей.

Судно отличается уникальной пассажировместимостью: при достаточно небольших размерах «Евгений Примаков» может штатно обеспечить спальные места для 70 человек (помимо экипажа), а в случае нештатных ситуаций судно способно принять до 150 человек. При его проектировании и строительстве был учтен многолетний опыт, накопленный компанией «Совкомфлот» за время работы в проектах «Сахалин-1» и «Сахалин-2».

На данный момент «Совкомфлот» является одним из мировых лидеров по числу находящихся в управлении ледокольных судов снабжения и обеспечения, IBSV (icebreaking supply vessel).

«Евгений Примаков» будет работать под государственным флагом Российской Федерации, порт приписки – Санкт-Петербург. Экипаж судна – 26 российских моряков. Судно завершает серию из четырех МФЛС снабжения и обеспечения добывающих платформ, построенных в рамках долгосрочного соглашения о сотрудничестве между компаниями «Совкомфлот» и Сахалин Энерджи для обслуживания платформ проекта «Сахалин-2» в Охотском море. Три предыдущие судна серии – «Геннадий Невельской» (головное судно серии), «Степан Макаров» и «Федор Ушаков» – уже вошли в состав флота группы СКФ в течение 2017 года и успешно эксплуатируются на шельфе Сахалина.

Многофункциональное ледокольное судно «Евгений Примаков» станет вторым кораблём, носящим имя выдающегося ученого, дипломата, государственного деятеля, в 1998-1999 гг. возглавлявшего Правительство России. В октябре 2017 года в состав флота Росгеологии вошло научно-исследовательское судно «Академик Примаков», оборудованное современным комплексом для проведения сейсморазведки и вычислительным комплексом, позволяющим проводить экспресс-обработку геофизических данных в море.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 3 февраля 2018 > № 2484353


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 февраля 2018 > № 2481653

Дело о банкротстве ССЗ прекращено

Арбитражный суд Кировской области прекратил производство по делу о признании Сосновского судостроительного завода – градообразующего предприятия в городе Сосновке – банкротом. Это стало возможным благодаря работе ГК Ростех в лице «РТ-Капитал» с долговыми обязательствами верфи. Госкорпорация выделила средства на погашение долгов перед кредиторами предприятия.

В сентябре 2017 г. «РТ-Капитал», Новикомбанк, Росморпорт и ССЗ подписали соглашение о реструктуризации кредитного долга завода в размере 1,2 млрд руб.

В октябре 2017 г. «РТ-Капитал» выкупил долг в размере порядка 10 млн руб. у «Сбербанка России», подавшего иск о признании завода банкротом в июле прошлого года. В результате в декабре 2017 г. производство по заявлению «РТ-Капитал» было прекращено. Завод удовлетворил требования остальных кредиторов, в числе которых ФНС России. По словам заместителя генерального директора ГК Ростех Александра Назарова, это стало возможным благодаря реализации первых этапов программы «РТ-Капитала» по финансовому оздоровлению завода.

«Осенью прошлого года мы предоставили заводу 20 млн руб. займа на льготных условиях, благодаря чему верфь возобновила работу. Это, в свою очередь, позволило сдать судно «Виктор Кусков» Росморпорту. Заказчик успешно принял судно, и предприятие получило 24 млн руб. финального транша. В результате завод смог погасить долги перед всеми кредиторами. После заявлений кредиторов об отказе требований и прекращении производства о несостоятельности суд смог закрыть дело о банкротстве», – подчеркнул А. Назаров.

В настоящее время ССЗ ведет строительство еще двух лоцмейстерских судов для Росморпорта. По итогам конкурса верфь также построит два промерных судна для ФКУ «Речводпуть». В настоящий момент на предприятии работает порядка 250 человек. В 2018 г. также может быть реализовано соглашение о намерениях с Росморпортом на строительство еще четырех судов.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 февраля 2018 > № 2481653


Россия. Индия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 февраля 2018 > № 2481650

ОСК подписала меморандум о сотрудничестве с крупнейшим индийским судостроителем

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) и крупнейшая индийская судостроительная компания Cochin Shipyard Limited (CSL) подписали меморандум о сотрудничестве.

Документ предусматривает сотрудничество в рамках реализации широкомасштабной программы правительства Республики Индия, направленной на повышение эффективности использования водных транспортных путей, совместное участие в проектировании, разработке и строительстве современных судов для внутренних водных путей и каботажных перевозок. В частности, речь идет о создании высокоскоростных судов класса река-море, сухогрузов, круизных и пассажирских судов, танкеров и судов на воздушной подушке.

Президент ОСК Алексей Рахманов отметил, что история плодотворного сотрудничества России и Индии в сфере военного кораблестроения получает продолжение и в гражданском секторе. Это открывает новые направления совместной работы, создает основу для перспективных проектов, которые непременно последуют в самое ближайшее время.

Договоренность о сотрудничестве в области гражданского судостроения была достигнута в ходе переговоров с министром транспорта Индии Нитином Гадкари, проходивших в сентябре 2017 г.

Россия и Индия уже более полувека сохраняют тесные партнерские отношения, и сотрудничество с Республикой Индия корабелы ОСК считают одним из приоритетных направлений своей деятельности на мировом рынке.

В 2016 г. ОСК подписала соглашение со штатом Андхра Прадеш, предметом которого является изучение перспектив сотрудничества в области судостроения, реализации соответствующих инфраструктурных проектов, передачи технологий и обучения иностранных специалистов. Непосредственно в Андхра-Прадеш компетенции ОСК могут быть использованы для формирования инфраструктуры судостроения и судоремонта.

Россия. Индия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 февраля 2018 > № 2481650


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 февраля 2018 > № 2481646

Инвестиционная программа БМЗ увеличилась в пять раз в 2018 г.

На Брянском машиностроительном заводе (БМЗ, входит в Трансмашхолдинг) продолжается реализация проекта по созданию высокотехнологичного производства. В прошлом году объем финансирования на приобретение нового оборудования составил более 200 млн руб. В 2018 г. на эти цели предусмотрено свыше миллиарда рублей.

Модернизация производства, проводимая на Брянском машиностроительном заводе, способствует повышению качества и конкурентоспособности выпускаемой продукции, в том числе основной – маневровых и магистральных тепловозов. Так, в конце прошлого года был введен в эксплуатацию, а с января 2018 г. приступил к работе в тележечном цехе портальный вертикальный обрабатывающий центр PAMA с неподвижной траверсой для обработки рам тележек всех моделей выпускаемых на предприятии локомотивов.

Также в 2017 г. для нужд производственного комплекса БМЗ были приобретены и введены в строй три установки лазерной резки листового металла, установка лазерной резки для раскроя трубы и профиля диаметром до 220 мм, две окрасочно-сушильные камеры для окраски деталей и сборочных единиц магистрального тепловоза. В целях сокращения издержек по транспортировке тепловозов в малярном участке цеха магистральных тепловозов был установлен новый трансбордер.

В текущем году в тележечном цехе будут установлены 4 новых роботизированных комплексов. Они практически полностью автоматизируют процессы сборки и сварки рам тележек, что обеспечит более рациональную организацию труда, стабильность и качество работы. Появится возможность отказаться на этом участке от работы в третью смену без снижения производительности.

Планируется также приобретение двух окрасочно-сушильных камер для тепловозов. Ввод в эксплуатацию этого оборудования позволит значительно повысить качество окраски, в четыре раза сократить время сушки, уменьшить воздействие на окружающую среду, сэкономить энергоресурсы и в целом поднять технологический процесс окраски локомотивов на новый уровень.

Инвестиционной программой предусмотрено приобретение оборудования для проведения контроля за стабильностью и качеством выпускаемой продукции, в том числе контрольно-измерительной машины для корпусов подшипника, зубчатых колес и шестерен, лазерной установки для измерения рам тележек, а также стенда для обкатки колесно-моторных блоков с вибродиагностикой, имитирующего работу колесно-моторного блока под локомотивом.

Внедрение современного высокопроизводительного оборудования нацелено на дальнейшее развитие и совершенствование производства, обеспечение качества продукции, соответствующего самым строгим мировым стандартам.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 февраля 2018 > № 2481646


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 февраля 2018 > № 2481637

«Техмаш» направит на развитие гражданской продукции 2,2 млрд руб.

Концерн «Техмаш» (входит в ГК Ростех) разработал инвестиционную программу по развитию производства военной и гражданской продукции на 2018-2020 гг. Источниками инвестиций выступят как собственные, так и заемные средства. В программу вошло более 70 проектов.

Одной из важных составляющих новой инвестиционной программы стало финансирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, главной целью которых является расширение и модернизация продуктовой линейки изделий военного и гражданского назначения.

На развитие производства гражданской продукции запланировано 2,2 млрд руб. По предварительным расчетам, значительная часть расходов потребуется на реализацию проекта «Технологии Невы», разработанного на базе Ленинградского механического завода им. Карла Либкнехта. Проект включает в себя три основных направления выпуска гражданской продукции: запорной и фитинговой арматуры для строительной отрасли и ЖКХ, гидроцилиндров для оборудования горной промышленности и техники (тракторов, комбайнов, самосвалов и др.), а также нерастворимых анодов для металлургической отрасли.

Кроме того, в рамках программы «Техмаш» планирует открыть на базе НПО «Прибор» производство одноразовых медицинских изделий.

«Гражданские» проекты разработаны в рамках реализации поручения президента по развитию производства организациями оборонно-промышленного комплекса высокотехнологичной продукции гражданского и двойного назначения и общей стратегии Ростеха, которая предполагает наращивание доли гражданской продукции до 50% к 2025 г.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 февраля 2018 > № 2481637


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 февраля 2018 > № 2481629

Катер проекта «Рондо» для спецслужб переведет на достройку

На Средне-Невском судостроительном заводе (СНСЗ, входит в состав Объединённой судостроительной корпорации) выполнена операция по переводу корпуса третьего катера проекта Р1650 «Рондо» из стапельного цеха в достроечный.

Корпус судна успешно прошёл проверку сварных швов на непроницаемость, после чего был загрунтован, окрашен и подготовлен к транспортировке. В достроечном цехе специалистами СНСЗ будут проведены работы по установке и монтажу палубных конструкций и надстройки катера, выполненных из композитных материалов. Достроечные работы продолжатся до конца мая, после чего судно будет спущено на воду.

Комбинирование материалов и технологий в строительстве судов проекта Р1650 «Рондо» дает ряд преимуществ, позволяющих существенно сократить затраты на эксплуатацию и обслуживание. Применение композитных материалов при изготовлении палубы, рубки и элементов обстройки обеспечивает высокое качество отделки. Корпус катера, выполненный из судостроительной стали, и особенности конструкции донно-забортной арматуры позволяют эксплуатировать судно в зимний период в условиях мелкобитого льда, а также производить отстой катера на воде с вмерзанием в лед.

Судно станет третьим катером серии проекта Р1650, построенным на СНСЗ для нужд Пограничной службы ФСБ РФ. Головной катер проекта Р1650 «Рондо» был передан заказчику в 2015 г. Приёмный акт на второй серийный катер проекта подписан в 2017 г. По условиям контракта передача третьего катера заказчику состоится до конца 2018 г.

Многоцелевой катер проекта Р1650 «Рондо» предназначен для выполнения задач патрульно-инспекционной службы, несения дежурства в назначенных районах, доставки и снятия спецперсонала с судов, подлежащих досмотру, перевозки групп спецперсонала, грузов, спасения людей в районах несения дежурств.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 февраля 2018 > № 2481629


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 февраля 2018 > № 2480523

20 лет как один "Грен": БДК планируют передать флоту в марте.

Большой десантный корабль проекта 11711 "Иван Грен" – головной БДК данного типа – продолжит государственные испытания в феврале. Завершить их планируют за месяц, после чего "Грен" пополнит состав Северного флота. Об этом 31 января 2018 года заявил журналистам пресс-секретарь Прибалтийского судостроительного завода "Янтарь" Сергей Михайлов. Создатели корабля рассказали Mil.Press FlotProm об основных вехах его истории.

Объединенная судостроительная корпорация планировала передать корабль флоту до конца 2017 года. Об этом 25 декабря сообщил Mil.Press FlotProm директор департамента информационной политики и корпоративных коммуникаций ОСК Илья Житомирский.

На следующий день отраслевой источник рассказал изданию о приостановке госиспытаний корабля на месяц, о чем объявили 26 декабря 2017 года после приказа председателя госкомиссии. Это решение озвучили на профильном заседании научного совета ВУНЦ ВМФ "Военно-морская академия".

Очередное заседание совета прошло в четверг, 1 февраля. На нем объявили о продолжении испытаний, после чего специалисты "Янтаря" проведут окончательную ревизию БДК и завершат подготовку "Грена" к передаче заказчику.

Последним серьезным препятствием перед сдачей стали сложности со скоростью заднего хода, добавил источник. По его словам, скорость реверса и управляемость судна в этом режиме оставались одной из семи проблем, которые решали в январе проектанты, судостроители и военные моряки.

Наличие определенных проблем со скоростью заднего хода изданию подтвердил гендиректор Невского ПКБ Сергей Власов. Однако он назвал проблему решаемой. Власов добавил, что корабль давно избавился от всех своих "детских болезней" благодаря совместной работе проектировщиков и кораблестроителей, а также команды "Грена" и флотских инженеров.

При этом представители Коломенского завода, производителя двигателей БДК, и ПАО "Звезда", которое изготовило редуктор корабля, сообщили изданию, что никаких проблем с их изделиями нет.

В январе недочет удалось устранить, рассказал Mil.Press FlotProm информированный источник на "Янтаре". Он добавил, что остальные шесть проблем, отмеченных госкомиссией, касались оформления различных документов.

"Мы прозвали его "Франкенштейном" – конструктор о создании БДК проекта 11711

"Иван Грен" – один из крупнейших кораблей-долгостроев российского флота. Проектировать его начали еще в 1998 году, а войти в строй БДК должен в 20-летнюю годовщину с начала создания. Первоначальную концепцию БДК придумали специалисты Крыловского государственного научного центра (КГНЦ) и Невского проектно-конструкторского бюро (НПКБ), рассказал в беседе с корреспондентом Mil.Press FlotProm один из петербургских кораблестроителей. По его словам, в отрасли корабль называют "Франкенштейном". Такое имя он получил из-за множества переделок.

"Инженеры из отдела НПКБ по созданию десантных кораблей тогда сидели без работы – мы с коллегами как-то совещались и придумывали, чем их загрузить, – вспоминает конструктор. – Так родился "Грен". Первоначально он задумывался как корабль класса "река-море", одной из основных задач которого была переброска десанта с одного театра военных действий на другой". При этом, добавил он, первое время Невское ПКБ финансировало работы за свой счет.

По словам инженера, исходные размеры десантного корабля и его надстройки ограничивались параметрами шлюзов Волгодона и высотой мостов. Однако из-за безденежья флотское руководство приняло решение совместить в нем целый ряд функций, в результате "намудрили", – сказал эксперт.

Новый корабль также создавался как замена небольших БДК проекта 775. Изначально их классифицировали как средние десантные корабли, а водоизмещение будущего "Грена" не превышало 3,5-4 тысяч тонн. Одновременно ВМФ СССР создавал на основе БДК проекта 1171, шифр "Тапир", более крупные десантные корабли проекта 1174 ("Носорог"). Последние так и не пошли в массовую серию. К 1990 году построили всего три "Носорога", а после распада СССР новых крупных БДК не создавали.

В результате техзадание на проектирование корректировалось около десяти раз, результатом чего стали нерешаемые проблемы с остойчивостью и мореходностью БДК. Как отмечает источник Mil.Press FlotProm в КГНЦ, водоизмещение корабля выросло до 5 тысяч тонн, а значительно увеличенные надстройки и бронирование "съели" вес и остойчивость.

"Мореходность "Ивана Грена" не соответствует тому театру военных действий, на который его планируют отправить. Он не подходит для Северного Ледовитого океана и для работы в дальней морской и тем более океанской зоне вообще", – отметил в беседе с корреспондентом издания другой источник в отрасли.

С ним солидарен и экс-главком ВМФ России адмирал флота Феликс Громов. По его словам, создавать новый БДК следовало на базе отработанного проекта 1171."Тапиры" больше по водоизмещению, вместимости и лучше по простоте постройки на наших верфях, а также удобнее одноклассников в плане ремонтопригодности. Такой корабль можно построить практически на любом предприятии, что особенно актуально в условиях нехватки денег", – рассказал корреспонденту Mil.Press FlotProm флотоводец.

По его мнению, при модернизации проекта 1171 стоило улучшить условия для десанта и экипажей техники, а также добавить место для базирования вертолета. Эти изменения прибавят к водоизмещению корабля тысячу тонн, а достаточно мореходные обводы корабля при наличии современных двигателей позволят таким БДК стать хорошей заменой и "Тапирам", и кораблям проекта 775 польской постройки. Последние остаются основой десантных сил флота и уже серьезно устарели, – резюмировал адмирал флота.

Справка Mil.Press FlotProm

"Иван Грен" – головной корабль проекта 11711, разработанного Невским ПКБ. Заложен на прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" в декабре 2004 года, а спущен на воду только в мае 2012 года.

При длине корпуса 120 метров и ширине 16,5 метра БДК проекта 11711 имеют водоизмещение 5 тысяч тонн. Скорость – до 18 узлов. Численность экипажа – 100 человек. Корабль сможет перевозить на борту 13 танков или 36 БМП, а также до 300 десантников.

БДК вооружают тремя 30-мм шестиствольными артустановками АК-630. На палубе базируется один поисково-спасательный вертолет Ка-27 или транспортно-боевой вертолет Ка-29.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 февраля 2018 > № 2480523


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 февраля 2018 > № 2480522

Судно обеспечения "Эльбрус" передадут флоту до конца февраля.

ВМФ России получит судно тылового обеспечения проекта 23120 "Эльбрус" в конце февраля. Об этом Mil.Press FlotProm сообщили независимые друг от друга источники на флоте и в отрасли.

По словам информированного флотского источника, передача судна Северному флоту ожидается в 20-х числах февраля. Он добавил, что серьезно сроки уже не сдвинутся.

Другой источник, знакомый с ходом испытаний "Эльбруса", сообщил корреспонденту Mil.Press FlotProm, что они прошли в целом успешно. По его словам, в первые три недели февраля флот, проектант и завод "Северная верфь" окончательно оформят все необходимые документы.

25 декабря 2017 года директор департамента информационной политики и корпоративных коммуникаций Объединенной судостроительной корпорации Илья Житомирский заявил изданию, что ОСК планирует передать "Эльбрус" заказчику до конца года.

29 декабря – в день предполагаемого подписания приемного акта на судно – стало известно, что "Эльбрус" передать флоту не успевают.

Капитан I ранга, последний командир ТАВКР "Адмирал Горшков" Игорь Рябко заявил Mil.Press FlotProm, что в переносе сроков сдачи головного судна проекта 23120 нет ничего необычного: "Эльбрус" насыщен новыми системами и механизмами – например, винторулевыми колонками и подруливающими устройствами, и, чтобы испытать их и освоить, нужно время.

Кроме того, часть оборудования корабля импортозаместили в процессе постройки, что тоже сказалось на сроках. Рябко предположил, что постройка серийных судов этого проекта займет меньше времени.

Справка Mil.Press FlotProm

Головное судно тылового обеспечения проекта 23120 "Эльбрус" заложили на "Северной верфи" 14 ноября 2012 года, спустили на воду 26 июня 2015 года. Судно планировали передать флоту в 2016 году. Завод задержал постройку из-за корректировки проекта, связанной с необходимостью провести импортозамещение оборудования. Полностью завершить программу госиспытаний "Северная верфь" планировала в октябре. "Эльбрус" будет базироваться в Мурманске.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 февраля 2018 > № 2480522


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 февраля 2018 > № 2480520

Севастопольский морзавод передали в федеральную собственность.

Премьер-министр России Дмитрий Медведев распорядился передать Севастопольский морской завод имени Серго Орджоникидзе в федеральную собственность. Соответствующее распоряжение опубликовано в пятницу, 2 февраля, на портале правительства РФ.

В документе отмечается, что предприятие переходит из собственности города Севастополя в федеральную "в целях организации эффективной работы по повышению загрузки и развитию организаций Крымского федерального округа". Курировать Севморзавод предстоит Минпромторгу.

Принятое решение должно способствовать ускорению интеграции предприятия в российский оборонно-промышленный комплекс, сказано в пояснительной записке к документу.

Напомним, что в 2016 году Севморзавод стал филиалом Центра судоремонта "Звездочка" с последующей интеграцией предприятия в Объединенную судостроительную корпорацию. В феврале 2017 года директор филиала Игорь Дрей сообщил, что завод приступил к выполнению крупного заказа для "Адмиралтейских верфей" на строительство плавкрана. Стоимость контракта – 2,7 млрд рублей.

Сейчас Севморзавод выступает в качестве соисполнителя государственных контрактов по ремонту кораблей и судов российского ВМФ, а также по производству и ремонту гражданской морской техники. Предприятие включено в сводный реестр организаций оборонно-промышленного комплекса России.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 февраля 2018 > № 2480520


Италия. Франция. Австрия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 февраля 2018 > № 2480517

Далеко и дорого: три крупные европейские компании не поедут на Дальневосточный морской салон.

По меньшей мере три крупных европейских предприятия, связанных с судостроением, отказались от участия в Международном дальневосточном морском салоне, который пройдет во Владивостоке в конце июля 2018 года. Об этом Mil.Press FlotProm сообщили представители итальянской фирмы Sormec, французской ECA Group, а также отраслевой источник, знакомый с ситуацией в австрийской компании Palfinger.

Французская компания ECA Group не поедет во Владивосток из-за удаленности региона проведения выставки. Об этом изданию рассказал коммерческий директор фирмы Доминик Малле. ECA Group поставила для российских кораблей противоминной обороны проекта 12700 безэкипажные катера (БЭК) Inspector Mk2 и подводные аппараты противоминной обороны Seascan Mk2.

Источник в отрасли, знакомый с ситуацией, добавил в беседе с корреспондентом Mil.Press, что другая возможная причина, по которой французское предприятие не поедет на МДМС – отказ российского флота от дальнейшей закупки катеров и организации производства БЭК в России.

Другой информированный отраслевой источник сообщил изданию, что на выставку не приедут европейские производители кранов – компании Palfinger из Австрии и Sormec из Италии. Итальянская сторона приняла решение не ехать во Владивосток из-за высокой стоимости участия в российских выставках, добавил источник. Он подчеркнул, что, по мнению иностранных экспонентов МВМС-2017, салон обошелся им дороже, чем участие во французской выставке Euronaval.

В компании Sormec корреспонденту Mil.Press FlotProm подтвердили отказ от участия в выставке. Представители Palfinger отметили, что плотно вопросом выставки компания не занималась.

Организаторы Дальневосточного морского салона – Минпромторг и Минвостокразвития – ждут на МДМС потенциальных участников из Азиатско-Тихоокеанского региона. Об этом Mil.Press FlotProm рассказал источник в "Рособоронэкспорте". По его словам, отказ ряда европейских компаний "ожидаем".

По мнению главного редактора журнала "Экспорт вооружений" Андрея Фролова, Россия может рассчитывать на интерес к выставке традиционных партнеров страны в области военно-технического сотрудничества – предприятий и гостей из Индии, Китая и Вьетнама.

МДМС-2018 пройдет во Владивостоке накануне Дня ВМФ. По данным источника Mil.Press FlotProm в администрации Приморского края, организаторы мероприятия предварительно согласовали даты 29 июля – 2 августа, однако окончательного решения до сих пор нет.

В январе несколько российских предприятий сообщили изданию, что не поедут во Владивосток из-за плохого информирования о мероприятии: так, у салона еще нет сайта, а из-за отсутствия дат проведения выставки компании не могут выстроить логистику.

Италия. Франция. Австрия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 февраля 2018 > № 2480517


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 февраля 2018 > № 2480515

Новый слип СНСЗ проверят тральщиком "Иван Антонов".

Средне-Невский судостроительный завод (СНСЗ) планирует спустить на воду корабль противоминной обороны проекта 12700 "Иван Антонов" до конца марта 2018 года. Об этом Mil.Press FlotProm рассказал флотский источник, знакомый с ситуацией.

По его словам, соответствующую дату озвучили во время рабочих консультаций руководства предприятия с представителями ВМФ России.

Источник в отрасли, знакомый с ситуацией на СНСЗ, сообщил корреспонденту издания, что спуск на воду "Антонова", запланированный на конец марта, привязан к завершению работ по реконструкции слипа. Это сооружение применяется для подъема и спуска на воду кораблей и судов.

Как ранее сообщили в пресс-службе предприятия, после завершения реконструкции верфь получит современный многофункциональный спуско-подъемный комплекс.

В ходе работ уже заменили шпально-балластное основание заменено на бетонное, что позволит усилить грунт и таким образом предотвратить воздействие колебаний почвы; проведены также работы по углублению и укреплению дна подводной части слипа. Для решения этой задачи забито порядка 1400 свай.

Кроме того, строители начали формировать наклонную площадку с рельсовыми путями, на которых впоследствии смонтируют спусковую платформу. Впереди – этап пусконаладочных работ комплекса и его испытания.

Как рассказали Mil.Press FlotProm в пресс-службе завода, переоснащение слипа позволит проводить судоподъемные операции с судами и кораблями водоизмещением до 2700 тонн, длиной до 100 метров и осадкой до 4,5 метра.

Технология формирования корпуса тральщиков проекта 12700 полностью отработана, и серьезных задержек по другим причинам, кроме даты завершения реконструкции слипа, судостроители не ожидают. Об этом корреспонденту Mil.Press FlotProm сообщил один из инженеров лаборатории прочности и проектирования конструкций из композиционных материалов Крыловского государственного научного центра.

По его словам, успешное освоение СНСЗ композитного производства позволит ускорить начальный этап строительства кораблей противоминной обороны. "Следующий этап – организация аналогичного производства на Амурском судостроительном заводе", – добавил источник.

Справка Mil.Press FlotProm

СНСЗ сейчас строит для ВМФ России серию кораблей противоминной обороны проекта 12700 "Александрит". Пятый по счету тральщик заложили в конце декабря 2017 года. Головной корабль "Александр Обухов" введен в состав ВМФ в 2016 году.

"Обухов " уже выполняет задачи в составе ВМФ. Три следующих корабля – "Георгий Курбатов", "Иван Антонов" и "Владимир Емельянов" находятся на разных этапах строительства, их передача флоту запланирована на 2018 и 2019 годы.

Слип СНСЗ эксплуатировался с 1950-х годов. Его грузоподъемность составляла 850 тонн, а конструктивные особенности позволяли спускать на воду суда осадкой не более 3,6 метра. С момента постройки слип не модернизировался. Реконструкция сооружения идет с 2016 года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 февраля 2018 > № 2480515


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 февраля 2018 > № 2480514

Закладка исследовательского судна "Академик Лавёров" отложена из-за нехватки денег.

В планах северодвинского Центра судоремонта "Звездочка" на 2018 год отсутствует закладка океанографического исследовательского судна (ОИС) проекта 20183 "Академик Лавёров". Об этом Mil.Press FlotProm сообщил информированный отраслевой источник.

"Возникли определенные проблемы с финансированием строительства пятого по счету (четвертого серийного) судна этого типа. Его закладки в планах у завода на этот год нет", – рассказал изданию источник.

Представители завода и проектанта еще надеются на включение судна в новую госпрограмму вооружений. Об этом Mil.Press FlotProm сообщил другой источник, знакомый с ситуацией в спроектировавшем ОИС Центральном морском конструкторском бюро "Алмаз".

Он добавил, что футуристический облик судов этого проекта подчеркивает ставку российского флота на современность и отражает вклад молодых сотрудников ЦМКБ "Алмаз". "Академика Лавёрова" планировали строить по тому же 20183-му проекту, что и второе серийное судно – "Академик Александров".

11 мая 2017 года, незадолго до спуска на воду "Александрова", гендиректор "Звездочки" Николай Калистратов выразил надежду на продолжение серии: "У нас будет "Академик Лавёров", наш земляк, уроженец Архангельской области – этот корабль сдадим в ближайшие годы".

Проблемы с финансированием сдвинули вправо и первый выход в море третьего из четырех судов этого типа – "Академика Александрова". Судно начнет ледовые испытания ориентировочно во втором квартале 2018 года, выйдя в море после открытия навигации.

Справка FlotProm

"Академик Александров" – третье из четырех судов специального назначения, разработанных на базе вспомогательного судна проекта 20180 и заложенных на северодвинском предприятии "Звездочка". Первое судно, получившее название "Звездочка", передано Северному флоту в 2010 году. Морской транспорт вооружения "Академик Ковалев" принят в состав Тихоокеанского флота в 2015 году. Четвертое судно - "Академик Макеев" - заложено в середине 2015 года.

ОИС "Академик Александров" – многоцелевое судно ледового класса. Оно предназначено для проведения исследовательских и научных работ на шельфе арктических морей, обеспечения работы морской арктической техники, спасательных операций в Арктике. Строительство ОИС началось на "Звездочке" 20 декабря 2012 года по заказу Минобороны РФ.

Судно сможет вести мониторинг районов деятельности флота, районов проведения испытаний, мест нахождения потенциально опасных донных объектов, районов экономической деятельности, выполнять установку в них навигационного, контрольно-измерительного и другого оборудования.

Двойное назначение ОИС позволяет проводить поисково-спасательные операции, дноуглубительные работы, буксировку, установку и перегрузку военной и специальной техники, обследование и подъем затонувшей морской техники, включая объекты, представляющие потенциальную или реальную экологическую опасность.

Водоизмещение "Александрова" – 5400 тонн, скорость – 14 узлов, экипаж – 65 человек. На судне предусмотрена взлетно-посадочная площадка для одного многоцелевого вертолета Ка-27. Ледовый класс Arc5 допускает самостоятельное плавание в однолетних арктических льдах при толщине до 0,8 метра в зимне-весеннюю навигацию и до метра – в летне-осеннюю.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 февраля 2018 > № 2480514


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 1 февраля 2018 > № 2480809

Президент РФ Владимир Путин осмотрел новую технику в цехах комбайнового завода "Ростсельмаш" в Ростове-на-Дону.

Главу государства на предприятии сопровождали министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, председатель совета директоров "Ростсельмаша" Константин Бабкин и гендиректор завода Валерий Мальцев.

Путин сначала ознакомился с рабочим процессом в цехе сборки тракторов и посмотрел уже собранные машины.

Президенту показали также обучающий симулятор зерноуборочного комбайна, который, по аналогии с авиасимуляторами, представляет собой макет кабины агромашины с выведенным на экран на месте лобового стекла компьютерным изображением полевых работ. Путин сел на место оператора комбайна и, следуя инструкциям представителя завода, "завел" виртуальную машину и приступил к "уборке" урожая. Данный тренажерный модуль, позволяющий выполнять имитацию поведения комбайна в разных условиях эксплуатации, может использоваться как в сельскохозяйственных учебных заведениях, так и для тренинга персонала уже на самих агропредприятиях.

Путин сел на место оператора комбайна и, следуя инструкциям представителя завода, "завел" виртуальную машину и приступил к "уборке" урожая. "Если что, после 18 марта пойду работать комбайнером", — заметил президент.

Главе государства продемонстрировали также работу системы мониторинга, благодаря которой можно получать в режиме реального времени различные данные с каждой агромашины (размер намолота, количество топлива, характер почвы и так далее). Эту систему используют как менеджеры агропредприятий, так и инженеры, агрономы и другие работники; на заводе же с помощью данного приложения оперативно получают информацию о возможных сервисных случаях.

Если что, пойду работать комбайнером – Путин пошутил о будущем после выборов

Во время осмотра цеха Бабкин рассказал Путину об эволюции модельного ряда техники на "Ростсельмаша" с 2011 года, отметив, что сейчас завод выпускает 150 моделей техники. Он также сообщил, что принятые правительством меры поддержки — экспорта, проведения НИОКР и т.д. — являются эффективными. "И все признают, что такая поддержка окупается для государства", — сказал руководитель совета директоров.

После тракторного цеха глава государства направился в цех сборки комбайнов, где ознакомился с еще одной новинкой "Ростсельмаша" — зерноуборочной машиной "Торум 785" (Torum 785).

Здесь же глава государства кратко пообщался с рабочими предприятия. Один из них поблагодарил Путина за поддержку предприятия в 2008-2009 году. Путин в связи с этим напомнил, что, когда он посещал "Ростсельмаш" будучи премьер-министром в 2008-2009 годах, вся территория завода была заполнена техникой, которую никто не покупал из-за пришедшего из-за границы международного финансового кризиса. "Тревога была страшная. Была угроза, что предприятие полностью остановится", — сказал президент, напомнив, что тогда были приняты решения по поддержке "Ростсельмаша" и отрасли в целом.

"Я помню, я был председателем правительства, меня за это критиковали сильно, потому что это были не очень либеральные и не очень рыночные решения отчасти, касавшиеся поддержки напрямую предприятий отрасли. Но я считаю, что мы не нарушили никаких наших международных обязательств, в том числе в рамках Всемирной торговой организации", — подчеркнул Путин.

По его словам, в таких условиях практически "любая страна прежде всего думает о своих производителях и о рабочих местах внутри страны, а не обеспечивает поддержание рабочих мест за границей". "Поэтому мы делали это сознательно", — сказал президент.

Он отметил, что за последнее время в 3,3 раза вырос объем реализации продукции "Ростсельмаша", часть производства была перенесена из-за границы. "Акционеры говорят, что делают это потому, что здесь выгоднее производитель, чем за границей. Мне было очень приятно это услышать, потому что вся эта система мер поддержки, которая нами вводилась здесь и вводится до сих пор, она, значит, срабатывает", — сказал Путин, отметив, что "мы и дальше так будем делать".

"Ростсельмаш" — группа компаний, в которую входят 13 предприятий, выпускающих технику под брендами Rostselmash, Versatile, Farm King, Buhler. На сборочных площадках в России, США и ЕС изготавливается полная линейка машин и оборудования для агробизнеса: от подготовки почвы и посева до уборки и переработки урожая.

Продуктовая линейка компании включает в себя более 150 моделей и модификаций 24 типов техники, в том числе зерно- и кормоуборочные комбайны, тракторы, опрыскиватели, кормозаготовительное и зерноперерабатывающее оборудование. На данный момент агромашины компании "Ростсельмаш" востребованы более чем в 50 странах мира.

Предприятие ведет свою историю с 1929 года. В настоящее время завод является крупнейшим производителем сельскохозяйственной техники в СНГ, контролирующим более 50% рынка зерноуборочной техники России и около 17% мирового рынка. Продукция "Ростсельмаша" поставляется более чем в 50 стран ближнего и дальнего зарубежья.

Основными собственниками группы "Ростсельмаш" являются три частных лица, управляющих каждый блокпакетом (26,54% акций), а общее число акционеров — более 14 тысяч Среднемесячная заработная плата в "Ростсельмаше" выросла в 2017 году более чем на 9% и составляет почти 51 тысячу рублей.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 1 февраля 2018 > № 2480809


Корея. Новая Зеландия. Антарктида > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 февраля 2018 > № 2480518

Началось строительство новейшего корабля-танкера для Новой Зеландии.

На верфи Hyundai Heavy Industries в Ульсане (Южная Корея) началось строительство новейшего корабля снабжения "Аотероа" (Aotearoa), предназначенного для Королевского военно-морского флота Новой Зеландии. Как сообщает Naval Today, в среду, 31 января, состоялась церемония резки стали.

Приобретение корабля снабжения нового класса правительство Новой Зеландии одобрило в июне 2014 год. В марте 2015 года объявили тендер, по результатам которого контракт стоимостью 493 млн долларов заключили с южнокорейской Hyundai Heavy Industries.

"Аотероа" планируют спустить на воду в марте 2019 года, а передача заказчику намечена на январь 2020 года. Корабль снабжения с водоизмещением 24 тысячи тонн станет самым большим в составе новозеландского флота. Он заменит танкер "Эндевор" (Endeavour), обладающий в два раза меньшим водоизмещением, который должны вывести из эксплуатации в следующем году.

Проект предполагает, что "Аотероа" сможет одновременно заправлять два корабля (он сможет брать на борт 8 тысяч тонн дизельного топлива), обеспечивать корабельные группы водой, а также хранить и транспортировать различные грузы. На палубе возможно размещение двенадцати 20-футовых контейнеров. На корме расположены ангар и площадка для вертолета типа NH90. На вооружение "Аотероа" получит зенитную артустановку.

Проект "Аотероа" основан на дизайне танкеров типа "Энвироншип" (Environship), разработанных британской компанией Rolls-Royce. Конструкцию корпуса пришлось модифицировать, чтобы будущий корабль смог преодолевать льды: по планам командования флота Новой Зеландии, "Аотероа" задействуют не только для снабжения оперативных групп в море, но и для пополнения запасов полярных станций Мак-Мердо и Скотт-Бейс в Антарктике.

Корея. Новая Зеландия. Антарктида > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 февраля 2018 > № 2480518


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 февраля 2018 > № 2480488

Американский "Морской охотник" заступит на дежурство уже в 2018 году.

Агентство перспективных оборонных проектов США успешно завершило испытания надводного беспилотника "Си Хантер" ("Морской охотник", Sea Hunter) и передало его для дальнейших тестирований в Управление военно-морских исследований. Об этом в четверг, 1 февраля, сообщает Военное обозрение со ссылкой на USNI News.

"Морской охотник" создан в рамках программы ACTUV (Anti-Submarine Warfare Continuous Trail Unmanned Vessel). Это надводный беспилотный аппарат с высокой автономностью, способный находиться в режиме патрулирования в течение нескольких месяцев. Главная его задача – выслеживать дизель-электрические подлодки противника.

Тримаран успешно прошел все испытания и подтвердил заявленные характеристики. Теперь морскому роботу предстоит пройти серию тестирований Управления военно-морских исследований, после чего он сможет приступить к боевым дежурствам. При этом в Агентстве перспективных оборонных проектов указывают, что полноценную работу аппарат сможет начать уже в этом году.

Планируется, что роботы ACTUV займутся патрулированием в связке с противолодочными самолетами

P-8 "Посейдон", БПЛА MQ-4C "Тритон" и специальными гидроакустическими буями. "Морской охотник" оснащен новейшими датчиками, радарами и гидролокаторами, которые позволяют заблаговременно обнаруживать и классифицировать подводные и надводные объекты.

Длина "Морского охотника" – 40 метров, полное водоизмещение — 145 тонн (из них 40 тонн – запас топлива). На ходовых испытаниях робот показал максимальную скорость 27 узлов. По заверениям разработчиков, беспилотник выдержит волнение на море до 7 баллов.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 февраля 2018 > № 2480488


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 1 февраля 2018 > № 2480360

Под Калининградом начинается строительство круизного терминала

Памятную капсулу в честь начала строительства международного морского терминала по приему круизных и грузопассажирских судов заложат в четверг в городе Пионерском Калининградской области.

Германия разрешила строительство "Северного потока - 2" в своих водах.

Планируется, что международный морской терминал в Калининградской области станет одним из крупнейших инфраструктурных проектов на северо-западе страны. По поручению российского президента проект реализует ФГУП "Росморпорт" в рамках государственной программы "Развитие транспортной системы (2010-2020 гг.)".

"В четверг состоится торжественная церемония закладки памятной капсулы в честь начала строительства международного морского терминала по приёму круизных и грузопассажирских судов в Пионерском", — говорится в сообщении пресс-службы правительства Калининградской области.

Ожидается, что участие в закладке памятной капсулы примут замминистра транспорта РФ — руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский, губернатор Калининградской области Антон Алиханов, гендиректор ФГУП "Росморпорт" Андрей Лаврищев.

Согласно проекту, будут построены причалы для приема круизных судов с максимальным пассажиропотоком через морской терминал в 300 тыс. человек в год, а также максимальным годовым грузопотоком в объеме до 90 тыс.единиц грузового транспорта, что будет способствовать динамичному развитию региона в области морских паромных и круизных перевозок. Масштабный проект позволит также создать дополнительные возможности для развития туристического кластера в стране.

Соглашение о проектировании международного морского терминала в Пионерском было подписано в декабре 2014 г. в ходе форума "Транспортная неделя" в Москве. На сегодняшний день ФГУП "Росморпорт" завершило проектные работы, получило положительное заключение госэкспертизы по объекту.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 1 февраля 2018 > № 2480360


Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 февраля 2018 > № 2480350

Златоустовский ЭМЗ приступил к монтажу уникального оборудования

На крупнейшем объекте реконструкции Златоустовского электрометаллургического завода - строительстве кузнечно-прессового комплекса - приступили к монтажу оборудования.

На предприятии стартовала процедура монтажа станины корпуса пресса, которая является базовой деталью и будет нести на себе весовую нагрузку всего комплекса в сборе. Именно на неё впоследствии установят его основные элементы: колонны и ковочный стол.

Монтаж оборудования кузнечно-прессового комлекса ведётся в соответствии с ранее намеченным графиком. Генеральным подрядчиком указанных работ является ОАО «Прокатмонтаж» (г. Магнитогорск). Технические операции проводятся под строгим контролем заводских специалистов и представителей фирмы-изготовителя – итальянской компании Danieli.

Отметим, что станина - это сварная металлическая конструкция размерами 5,1 м* 5,45 м* 1,7м, которая будет фиксироваться восемью 3-х метровыми анкерными болтами. Её вес составляет 64 тонны. Монтаж осуществляется на ранее подготовленный фундамент. Для выполнения этой сложной и ответственной технической операции 26 января на завод прибыл автомобильный кран GROVE грузоподъёмностью 420 тонн.

Напомним, одной из площадок для модернизации предприятия являются пролёты третьего прокатного цеха, где возводится кузнечно-прессовый комплекс итальянского производства, предназначенный для получения кованой заготовки и готовых изделий круглого и квадратного сечений диаметром от 250 до 800 мм и длиной до 10 метров. Максимальный вес обрабатываемой заготовки составит 20 тонн. Указанное оборудование является уникальным и единичным в своём роде.

Комплекс будет состоять из двухколонного гидропресса усилием 25МН для свободной ковки, двух нагревательных камерных газовых печей с массой садки и температурой нагрева заготовки до 12500 С, двух отжиговых газовых печей с выкатной подиной с массой садки 35 тонн и температурой термообработки 10000 С, двух манипуляторов (рельсового и мобильного), а также двух электромостовых радиоуправляемых кранов.

Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 февраля 2018 > № 2480350


Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 февраля 2018 > № 2480345

Группа ЧТПЗ запустила производство трубной продукции для дизельных двигателей

Группа ЧТПЗ первой в России разработала высокоточные холоднодеформированные трубы для топливопроводов двигателей внутреннего сгорания. Производство новой продукции налажено на Первоуральском новотрубном заводе (ПНТЗ, входит в ЧТПЗ). Трубы с наружным диаметром 8 мм и внутренним – 3 мм из высококачественной низколегированной стали предназначены для топливных систем дизельных двигателей типа Common Rail.

Основные потребители новой трубной продукции – предприятия автомобильной и судостроительной отраслей промышленности, а также транспортного машиностроения. Первым заказчиком стал Алтайский завод прецизионных изделий.

"Трубы для топливных систем типа Common Rail ранее не производились в России. Группа ЧТПЗ запустила производство продукции, которая не уступает по техническим характеристикам импортным аналогам. Таким образом, компания содействует удовлетворению рыночного спроса российских предприятий в компонентах современных дизельных двигателей", – комментирует технический директор Группы ЧТПЗ Кирилл Никитин.

Разработка нового вида продукции, технологии, изготовление образцов и установочной партии труб выполнялись с учетом требований международного стандарта IATF 16949 «Фундаментальные требования к системе менеджмента качества для производств автомобильной промышленности и организаций, поставляющих соответствующие сервисные части» и руководства APQP «Перспективное планирование качества продукции и план управления».

Доля Группы ЧТПЗ в поставках основных производителей труб для автомобильной отрасли России составляет около 60%.

Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 февраля 2018 > № 2480345


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 января 2018 > № 2480524 Павел Плавник

Интервью с Павлом Плавником: "Звезда" увеличила объем заказов в 10 раз.

В декабре 2017 года ПАО "Звезда" и Уральский дизель-моторный завод сообщили об организации совместного предприятия по серийному производству высокооборотных двигателей. Во второй части объемного интервью Mil.Press FlotProm руководитель "Звезды" Павел Плавник рассказал о модернизации заводских мощностей, последствиях санкций, а также ноу-хау для подготовки молодых специалистов.

Санкциям три года. Есть ли от них какой-нибудь положительный эффект? И с чем приходится бороться до сих пор?

Санкции отрезвили страну, привели ее к пониманию того, что поднять свою промышленность можем только мы сами. Если говорить о "Звезде", то выросла востребованность наших двигателей и редукторных передач. Объем заказов увеличился в разы, поставлены новые задачи в области импортозамещения.

Завод не только сохранил ключевые технологические компетенции и кадровый состав, но и использует все возможные ресурсы для развития. Поэтому обновляется оборудование, возникает потребность в привлечении и подготовке дополнительного количества рабочих и инженеров. То есть здесь взаимосвязанный положительный эффект.

В сфере поставок оборудования, конечно, начались определенные неудобства – с этим мы столкнулись при организации нового участка редукторного производства. В Германии существует Федеральное ведомство экономики и экспортного контроля, Bafa. Как видно из названия, оно следит за поставками немецкой наукоемкой продукции и трансфером технологий за рубеж, в том числе и в Россию. Раньше для покупки станка мы обращались к нашим партнерам, и они сразу называли стоимость и сроки поставки. А теперь им все в обязательном порядке необходимо согласовывать с Bafa. Осложнилась работа и с инжиниринговыми компаниями, с которыми мы сотрудничали. Но все эти препятствия относятся к разряду преодолимых.

Главное – то, что благодаря стабильному портфелю заказов и новым вызовам предприятие получило широкие возможности для роста. Приходится соответствовать заданному уровню в вопросах ресурсного обеспечения, планирования, инжиниринга, культуры производства, системы сервисного обслуживания. Над этими задачами мы постоянно работаем, о чём я уже рассказывал.

Флот заказал серийное строительство, по меньшей мере, 18 малых ракетных кораблей "Каракурт". Двигатели для них делает "Звезда". В марте вы сообщили, что предприятие наняло 100 рабочих для увеличения объемов производства. Справляетесь ли с загрузкой сейчас? Нет ли задержек, хватает ли мощностей?

Набор продолжается. Полтора года назад на заводе трудились 350 основных рабочих, а сегодня уже более 500.

Нельзя сказать, что все идет гладко. Одна из сложностей связана с поиском финансирования для оперативной модернизации и дооснащения производства современным оборудованием. Тем не менее, эти вопросы мы постепенно решаем. Так, сейчас во втором механосборочном комплексе запущены четыре новых токарных станка, которые разгрузят "узкие места". В четвертом механосборочном комплексе установлены и приступили к работе два горизонтально-расточных станка. Кроме того, ведутся пуско-наладочные работы на крупногабаритном горизонтально-расточном центре производства TOS Varnsdorf.

Мы развиваемся, насколько это позволяют наши возможности. Сумма, выделенная на перевооружение мощностей, составляет чуть менее 500 млн рублей.

Растет объем межзаводской кооперации. Сейчас он достиг 1,5 млрд рублей – на такую сумму мы отдаем на аутсорсинг изготовление деталей.

Но мы пока только входим в оптимальный производственный темп. И это неудивительно, ведь раньше "Звезда" получала заказы на 3-4 двигателя в год, а теперь их количество выросло до 30, то есть повысилось в десять раз.

Что скажете про российское оборудование? Каким видите состояние отечественного станкостроения?

Когда возникла необходимость в срочном порядке приобрести ряд станков, нас выручила Балтийская Промышленная Компания (БПК). После заказа за рубежом приходится, как правило, ждать поставок до года. А у БПК тогда имелось в наличии достаточное количество нужной нам техники, и мы подписали с ними соглашение, получив те самые четыре токарных и два горизонтально-расточных центра.

Чугунные и стальные корпуса для них делают на "Петрозаводскмаше", а приводы, система управления и ряд других комплектующих поставляются из-за рубежа. В целом, это оборудование очень достойного уровня. При этом нас как заказчика радует наличие поблизости сервисного обслуживания – нет нужды обращаться в Германию или Чехию.

Что касается локализации комплектующих, то здесь действует та же логика, что и в дизелестроении. Наладить в стране выпуск всех без исключения деталей, после чего сделать на 100% российский станок – крайне сложно. Это долго и не вполне оправданно для всех участников процесса. Есть смысл сперва создать оборудование, а потом выбирать между поставщиками компонентов в зависимости от конкретных потребностей и задач.

Самое главное, что за инжиниринг, за "мозги", полностью отвечает отечественный поставщик – и комплектует технику под узконаправленные нужды заказчика.

В 2018 году предприятие продолжит работу с российскими станкостроителями. В первом квартале 2018 года мы ожидаем от БПК поставку 3-координатного фрезерного обрабатывающего центра, а во втором квартале 2018 года – 5-координатного обрабатывающего центра.

Также мы сотрудничаем по поставкам оборудования с петербургской компанией "Станкозавод ТБС", которая поставит нам в третьем квартале этого года два координатно-расточных и один зубодолбежный станок.

Китайское предприятие Henan Diesel Engine Industry Company, также как и "Звезда", поставляет высокооборотные двигатели для ВМФ. Они предлагают свою продукцию взамен дизелей немецкой компании MTU, поставки которых в Россию приостановлены в 2014 году. Как конкурируете с ними?

Опять-таки, конкурировать с иностранными поставщиками гораздо сложнее без продуманной отраслевой госполитики с четким выстраиванием приоритетов в соответствии с интересами национальной экономики, задачами развития и обеспечения безопасности. Замена немецкой продукции на китайскую – это мнимое решение проблемы обеспечения флота.

Мы второй раз можем наступить на те же грабли. Такое решение идёт вразрез с декларируемой политикой импортозамещения и показывает полное отсутствие последовательности в принятии решений на уровне государства. Вместо того, чтобы извлечь максимальную пользу от режима санкций для развития собственных технологий, своей промышленности, мы начинаем вкладываться в экономику другого, пусть и дружественного нам сегодня, государства. Но где гарантия, что с изменением геополитических условий эти отношения сохранятся? И тогда снова придётся искать замену…

В свою очередь "Звезда" прикладывает усилия, чтобы стать для заказчика привлекательнее конкурентов: мы уменьшаем цену, сокращаем сроки изготовления, модернизируем изделия, открываем сервисные центры. Но не факт, что в отсутствие государственной стратегии развития отрасли, которой будут руководствоваться при принятии решений, в том числе, по обеспечению армии и флота, этого окажется достаточно.

О разработке авиационных дизельных двигателей не задумывались?

Авиационные дизели сегодня действительно очень актуальны. В частности, ими укомплектуют тяжелый беспилотник "Альтаир". Насколько я знаю, в проекте участвует зарубежная компания (речь идет про немецкое предприятие RED, основанное российским конструктором Владимиром Райхлиным – ред.). Но все же это несколько другой профиль, и к нам он имеет лишь косвенное отношение.

Но для реализации таких проектов, как и для решения задач, которые мы ставим перед собой, необходима мобилизация имеющихся в стране интеллектуальных ресурсов. Этот аспект мы в свое время учитывали при формировании отраслевой стратегии, которую пока что так и не приняли. Решение проблемы мы видим в открытии научно-технологических центров, при которых бы действовали экспертные советы и определялись направления дальнейших исследований и разработок.

По нашим данным, в России идет подготовка к созданию дизелестроительного холдинга. Достоверна ли эта информация? И если да, то участвует ли в этом процессе "Звезда"?

Все верно. Министр промышленности и торговли Денис Мантуров прямо сказал, что такой холдинг необходим. Я считаю, что формирование центра управления дизелестроением разумно и оправданно. Если мы хотим сохранить и улучшить отрасль, то нам нужны не разобщенные мелкие предприятия, а крупный игрок, способный исключить нежелательную конкуренцию и обеспечить себе поддержку со стороны государства.

В конце 2017 года "Звезда" и "Уральский дизель-моторный завод" (входит в "Синара-Траспортные Машины" – ред.) объявили о создании совместного предприятия по серийному производству высокооборотных двигателей, Минпромторг поддержал это решение. Новое предприятие со штаб-квартирой в Санкт-Петербурге будет иметь две производственные площадки – в городе на Неве и в Екатеринбурге, которые как продолжат выпуск традиционной для предприятий продукции, так и наладят серийный выпуск двигателей нового поколения.

В ближайших планах – создание объединенного научно-технического центра и реализация перспективных исследований и разработок в области современных поршневых двигателей и агрегатов на их базе, а также осуществление сервисного обслуживания по контрактам жизненного цикла. Консолидация данных предприятий сформирует единую систему производства ключевых компонентов на российских заводах.

Прогресс не стоит на месте, и альтернативное топливо все чаще рассматривается как будущее судовой энергетики. Что можете сказать по этому поводу?

Мне глубоко интересны любые современные технологии. Если оценивать их перспективы, то самый реалистичный к применению в ближайшее время вид топлива – сжиженный природный газ. С точки зрения экономики и экологии это шаг вперед.

Перспективное направление для флота – гибридные силовые установки. К примеру, корветы проекта 20386 оборудуют газотурбинными и электродвигателями, а также нашими редукторами.

В августе 2017 года "Звезда" выиграла конкурс "Предприятие года-2017" газеты "Деловой Петербург" в номинации "Лучший работодатель". В конце 2016 года рекрутинговый портал SuperJob также отметил завод. Что конкретно помогло предприятию заслужить хорошую репутацию по кадровой части?

Как я уже говорил, из-за значительного увеличения объема заказов нам потребовался дополнительный набор специалистов, пришлось провести целый комплекс мер по их поиску и привлечению.

Мы внедрили новую систему обучения, своеобразное ноу-хау – проводим набор в нашу школу молодого рабочего. Этот проект профессионального обучения стартовал в 2015 году. Лицензия на образовательную деятельность позволяет "Звезде" готовить необходимых специалистов (токарей, фрезеровщиков, формовщиков, испытателей двигателей, операторов станков с программным управлением и других) с присвоением квалификационного разряда и выдачей документов установленного образца.

Обучение в школе молодого рабочего бесплатное, но для поступления необходимо пройти конкурсный отбор. Подготовка включает в себя две недели теоретических занятий с преподавателями Санкт-Петербургского политехнического университета и высококвалифицированными специалистами-технологами "Звезды".

Практика проходит в производственных комплексах под руководством индивидуального наставника. Успешные выпускники получают разряд и принимаются на постоянную работу. Преимущества такой системы для предприятия – уверенность в качестве подготовки и сокращение периода адаптации новых работников.

Кроме того, мы тесно сотрудничаем по программам подготовки и профориентации с ведущими профильными образовательными учреждениями, с пятью из которых у нас заключены договоры о сотрудничестве. Активно взаимодействуем с Невским машиностроительным техникумом, агитируем молодежь идти в промышленность. Кстати, в следующем году по распоряжению губернатора Петербурга Полтавченко при техникуме построят дополнительный корпус с подготовительным центром и спортзалом.

Что касается подготовки специалистов с высшим образованием, то с 2015 года на предприятии работает базовая кафедра "Двигатели и механизмы" Санкт-Петербургского политехнического университета. Там студенты проходят обучение по индивидуальным планам, сформированным с учетом практических потребностей предприятия, после чего легко адаптируются к работе на заводе.

Что нужно сделать для того, чтобы изделия "Звезды" когда-нибудь превзошли по качеству немецкие двигатели MTU?

Для решения этой задачи необходим комплексный подход и реализация целого ряда мероприятий: создание конкурентной конструкции раньше формирования потребности в ней, дооснастка технологических компетенций, способных обеспечить требуемое соотношение цены с качеством, а также системное использование возможностей внутреннего рынка. Данные меры возможны лишь при необходимом уровня профессионализма ответственных специалистов в этих областях, включая и сотрудников государственной власти.

"Звезда" как разработчик и производитель двигателей и редукторов постоянно работает над развитием продуктовой линейки и обеспечением необходимых объемов выпуска с учетом непрерывно растущих потребностей рынка. Это касается как модернизации серийной продукции, по которой мы ведем отдельные НИОКР с целью повышения потребительских свойств, так и создания новых видов изделий.

Важнейшей для себя задачей мы видим довести-таки до серийного выпуска уже созданный конкурентоспособный "Пульсар" (М-150), в разработку которого было вложено немало как государственных, так и собственных средств предприятия. Чем дальше, тем более технически сложными становятся двигатели. Это связано с развитием систем автоматизации и конструктивных решений, которые отвечают за адаптацию двигателя к самым различным условиям эксплуатации, будь то морская вода, условия крайнего Севера или горные районы. Сегодня запрос рынка есть, продукт практически готов.

Для повышения качества продукции и оперативности работы по выполнению заказов "Звезда" реализует ежегодные программы модернизации и дооснащения производственных мощностей. В 2018 году особое внимание будет уделено совершенствованию системы планирования и подготовки производства.

Отдельная работа ведется в области развития системы сервисного обслуживания. В рамках Научно-производственного концерна "Звезда" в 2017 году создана специализированная компания "Звезда-Сервис", которой предстоит создать в России развернутую сеть по обслуживанию нашей продукции с единым техническим принципом организации работы. Она станет заниматься всеми видами технического обслуживания и ремонта дизельных двигателей, редукторов и дизель-генераторов на протяжении жизненного цикла, организацией сервисных центров вблизи мест эксплуатации изделий и повышением культуры обслуживания продукции в местах эксплуатации.

Таким образом, со своей стороны мы делаем всё, чтобы подготовить сильную команду специалистов, организовать весь цикл производства и обслуживания на должном уровне, совершенствовать продукцию, создавать новые линейки двигателей и редукторов, которые необходимы российскому флоту, энергетике и другим отраслям сегодня и на перспективу ближайших десятилетий.

Цели, которые мы перед собой ставим, полностью соответствуют задачам государства в области развития экономики, укрепления национальной безопасности и обеспечения технологической независимости. Наши задачи сформулированы, они понятны и их надо закрепить в соответствующих отраслевых стратегиях развития, в том числе, дизелестроительной. Потенциал российских предприятий достаточно велик, и реализовать его можно как прямым участием органов государственной власти, так и за счет создания условий преференций для высокотехнологичных производств – например, специальной ставки кредитования. Как государство распорядится имеющимися возможностями – покажет время.

Алексей Буланов

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 января 2018 > № 2480524 Павел Плавник


Бельгия. Нидерланды > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 января 2018 > № 2480486

Флотам Бельгии и Нидерландов предложили проект корабля противоминной обороны.

Французские компании STX France и Socarenam решили объединить усилия с бельгийской EDR, чтобы попытаться победить в тендере на строительство 12 кораблей противоминной обороны для флотов Бельгии и Нидерландов. Об этом в среду, 31 января, сообщает Naval Today.

Осенью 2016 года стало известно, что Бельгия и Нидерланды одобрили программу по совместной закупке для своих ВМС четырех фрегатов и 12 тральщиков. Согласно двусторонней договоренности, вопросы поставки кораблей противоминной обороны взяла на себя Бельгия, а голландцы отвечают за фрегаты.

Образованный STX France, Socarenam и EDR консорциум получил название Sea Naval Solutions. Для участия в тендере подготовлена специальная версия многоцелевого корабля Deviceseas, презентованного STX France в 2016 году. В данном случае конструкцию Deviceseas адаптировали, чтобы он мог служить носителем различных противоминных автономных систем, которые также приобретут в рамках проекта.

Предложенная франко-бельгийским консорциумом модификация корабля предполагает водоизмещение около 3700 тонн при длине 80 и ширине 15 метров. Тральщик сможет перевозить два надводных беспилотных аппарата и до восьми подводных автономных систем, размещенных в специальном ангаре. Конструкция также допускает размещение на палубе двух 20-футовых контейнеров для дополнительного оборудования.

Модифицированный Deviceseas рассчитан на беспилотные аппараты длиной до 12 метров и массой от 80 кг до 19 тонн.

Представители Sea Naval Solutions отмечают, что корабль получит дистанционно управляемое оружие, что позволяет использовать его, помимо противоминной борьбы, для разведки и патрулирования.

Согласно планам консорциума, корпуса кораблей построят на верфях во Франции, а оборудование на них установят после доставки в Бельгию.

Процесс закупки тральщиков сейчас находится на стадии ожидания ответа производителей на запрос от Минобороны Бельгии. Ожидается, что отбор финалистов завершится к концу этого года. Поставки кораблей запланированы на 2023–2030 годы.

Бельгия. Нидерланды > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 января 2018 > № 2480486


Индия. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 января 2018 > № 2480485

В Мумбаи спустили на воду третью подлодку класса "Скорпен".

В среду, 31 января, на верфи Mazagon Dock Shipbuilders Limited в Мумбаи состоялась церемония спуска на воду третьей дизель-электрической подводной лодки, построенной по французскому проекту "Скорпен" для ВМС Индии. Как сообщает Navy Recognition, субмарину назвали "Карандж" в честь подлодки, прослужившей в составе флота с 1969 по 2003 годы и участвовавшей в войне с Пакистаном в 1971 году.

Главным гостем церемонии в Мумбаи стал адмирал Сунил Ланба, возглавляющий штаб ВМС Индии. Он отметил, что спуск на воду подлодки "Карандж" ознаменовал значительный шаг вперед индийского судостроения. "Если первые две подлодки проекта "Скорпен" построены под контролем французской Naval Group, представители которой обучали наш персонал и моряков, то теперь весь процесс мы ведем полностью самостоятельно", – сказал он.

Прежде чем "Карандж" передадут ВМС Индии, подлодке предстоит пройти цикл швартовных испытаний, а затем выйти в море для окончательной проверки готовности субмарины.

Минобороны Индии заключило первые контракты с национальной компанией Mazagon Dock Shipbuilders Limited и французской DCNS (теперь – Naval Group) еще в октябре 2005 года. Соглашения предполагали, что Mazagon построит шесть подлодок по технологиям, переданным французскими партнерами. К 2010 году стоимость проекта оценили в 3,6 млрд долларов.

Головную субмарину "Кальвари" собирались передать флоту в 2012 году, а следующие пять – до 2017 года. Однако эти сроки многократно переносились из-за различных проблем, связанных как с недостатком финансирования, так и с техническими недоработками. В начале мая 2016 года "Кальвари" все-таки вышла на испытания и ее собирались передать флоту до конца года. Но тут разгорелся коррупционный скандал, связанный с поставкой ВВС Индии итальянских вертолетов, из-за которого Нью-Дели аннулировал и другие договоренности с Римом по поставкам вооружений. Под горячую руку попал контракт на закупку для подлодок класса "Скорпен" 98 торпед "Блэк Шарк" итальянской компании WASS. Подлодку без торпед решили все-таки не передавать флоту.

"Кальвари" приняли в состав индийского флота только в декабре 2017 года. Командование ВМС не раскрывает данные о том, какими торпедами вооружили субмарину, но местные СМИ утверждают, что это тяжелые торпеды Varunastra индийского производства.

Вторую подлодку "Хандери" спустили на воду в январе 2017 года, в июне начались ее испытания, которые продолжаются до сих пор. Ее передача флоту ожидается в первой половине этого года. Оставшиеся четыре подлодки должны вводить в строй ускоренными темпами с интервалом в девять месяцев.

Длина подлодки типа "Кальвари" – 67 метров, ширина – 6,2 метра, водоизмещение – 1550 тонн. Вооружение – шесть 533-мм торпедных аппаратов, а также противокорабельные ракеты Sm.39 Exocet. Максимальная скорость – 20 узлов. Экипаж – 43 человека, включая восемь офицеров (проектом предусмотрен экипаж из 31 военнослужащего).

Индия. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 января 2018 > № 2480485


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 января 2018 > № 2480483

В Калифорнии заложили новое судно снабжения для ВМС США.

На верфи компании General Dynamics в Сан-Диего (Калифорния) заложили новое судно снабжения – экспедиционную морскую базу "Мигель Кит", предназначенную для ВМС США. Об этом в среду, 31 января, сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на пресс-службу Минобороны Соединенных Штатов.

Судно станет пятым в классе Mobile Landing Platform (MLP) и третьим, получившим статус экспедиционной морской базы (первые два судна "Монфорд Поинт" и "Джон Гленн" относятся к типу "плавучий пирс").

Первая экспедиционная морская база "Льюис Пуллер" введена в состав флота в 2015 году. Второе судно этого типа "Хершел Уильямс" сейчас проходит морские испытания и, как ожидается, в конце февраля его передадут ВМС США.

Дизайн экспедиционной базы основан на проекте гражданского нефтяного танкера типа "Аляска". При длине 233 метра водоизмещение судна достигает 78 тысяч тонн. Скорость – до 15 узлов.

На судне находятся вертолетный ангар, склады для хранения боеприпасов, оборудования, расходных материалов, комплектующих для ремонта и т.д. Также на базе можно разместить четыре противоминных беспилотных катера на подводных крыльях.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 января 2018 > № 2480483


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 января 2018 > № 2480481

СНСЗ закончит реконструкцию слипа в марте.

Средне-Невский судостроительный завод ведет работы по реконструкции слипа – сооружения, применяемого для подъема и спуска на воду кораблей и судов. Как сообщили в пресс-службе предприятия, после завершения реконструкции верфь получит современный многофункциональный спуско-подъемный комплекс.

В ходе реконструкции слипа шпально-балластное основание заменено на бетонное с усилением грунтов, что позволит в дальнейшем предотвращать воздействие сезонных колебаний почвы на сооружение. Проведены работы по углублению и укреплению дна подводной части слипа. Для решения этой задачи забито порядка 1400 свай.

Сейчас строители формируют наклонную площадку с рельсовыми путями, на которых впоследствии смонтируют спусковую платформу. Впереди – этап пусконаладочных работ комплекса и его испытания. Окончательное завершение реконструкции сооружения запланировано на март.

Переоснащение слипа позволит проводить судоподъемные операции с судами и кораблями водоизмещением до 2700 тонн, длиной до 100 метров и осадкой до 4,5 метра.

Существующее на предприятии спусковое сооружение эксплуатировалось с 1950-х годов. Его грузоподъемность составляла 850 тонн, а конструктивные особенности позволяли спускать на воду суда осадкой не более 3,6 метра. С момента постройки слип не модернизировался. Активная фаза его реконструкции началась в 2016 году, добавили в пресс-службе предприятия.

Сейчас на СНСЗ строят для ВМФ России серию кораблей противоминной обороны проекта 12700 "Александрит", пятый из которых заложили в конце декабря 2017 года. Головной тральщик "Александр Обухов" введен в состав ВМФ в 2016 году.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 января 2018 > № 2480481


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 января 2018 > № 2480480

Из-за нештатного срабатывания системы пожаротушения авианосец "Куин Элизабет" остался в Портсмуте.

Во вторник, 30 января, новейший авианосец "Куин Элизабет" (Queen Elizabeth), недавно включенный в состав Королевского военно-морского флота Великобритании, не смог отправиться из Портсмута на запланированные двухмесячные испытания. Как сообщает газета Evening Standard со ссылкой на информацию местной базы ВМС, выход в море отложен из-за неожиданного срабатывания системы пожаротушения.

Как уточняет ТАСС, инцидент произошел в воскресенье, 28 января, и специалисты пытаются выяснить причину срабатывания спринклеров.

В декабре прошлого года у боевого корабля, ставшего новым флагманом британского военного флота, нашли протечку в уплотнении одного из механизмов. "Проблема с уплотнением вала выявлена в ходе морских испытаний. Ее устранение запланировано во время стоянки в Портсмуте", – заявил тогда представитель ВМС, который заверил, что поломка не внесет изменений в график испытаний.

Несмотря на то, что авианосец включен в состав флота, полностью привести его в боеготовность и задействовать в операциях собираются только в 2020 году. В частности, на 2018 год запланированы первые испытательные полеты с борта "Куин Элизабет" истребителей пятого поколения F-35.

В сентябре состоялось крещение второго корабля этого типа – "Принс оф Уэльс" (Prince of Wales). Спуск на воду планировали на лето 2018 года, но провели эту операцию с опережением графика в конце декабря 2017 года.

Минобороны Великобритании заключило контракт на поставку двух новых авианосцев в июле 2008 года. Стоимость постройки кораблей тогда оценили в 3,5 млрд фунтов стерлингов, однако общая сумма в итоге составит около 6,2 млрд.

Водоизмещение авианосца класса "Куин Элизабет" – 65 тысяч тонн, длина – 280 метров, ширина – 70 метров. Команда вместе с экипажами самолетов составит 1600 человек. Ожидается, что в состав авиакрыла каждого корабля войдут около 40 истребителей F-35.

Новые авианосцы оснащают газотурбинной энергетической установкой и вспомогательной дизельной общей мощностью 108 МВт. Максимальная скорость хода – не менее 25 узлов, дальность плавания – до 10 тысяч миль. Автономность – 45 суток.

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 января 2018 > № 2480480


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 января 2018 > № 2480332

На СННЗ реконструируют спуско-подъёмный комплекс

Средне-Невский судостроительный завод (СНСЗ, входит в Объединенную судостроительную корпорацию) ведёт работы по реконструкции слипа (сооружение, применяемое для подъёма и спуска на воду кораблей и судов). После завершения реконструкции предприятие получит современный многофункциональный спуско-подъёмный комплекс.

Работы проводятся в рамках комплексной модернизации и реконструкции завода. В ходе реконструкции шпально-балластное основание было заменено на бетонное с усилением грунтов, что позволит в дальнейшем предотвращать воздействие сезонных колебаний почвы на сооружение. Проведены работы по углублению и укреплению дна подводной части слипа. Для решения этой задачи в донную часть сооружения было забито порядка 1,4 тыс. свай.

В настоящее время ведутся работы по формированию наклонной площадки с рельсовыми путями, на которых впоследствии будет смонтирована спусковая платформа. После реконструкции спусковое сооружение позволит выполнять судоподъёмные операции образцов морской техники массой до 2,7 тыс. т, длиной до 100 м и осадкой до 4,5 м. Впереди этап пусконаладочных работ комплекса и его испытания. Окончательное завершение реконструкции сооружения запланировано на март текущего года.

Существующее на предприятии спусковое сооружение эксплуатируется с 1950-х гг. Его грузоподъёмность составляет 850 т, а конструктивные особенности позволяют спускать на воду суда осадкой не более 3,6 м. С момента постройки слип не модернизировался. Активная фаза реконструкции сооружения началась в 2016 г.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 января 2018 > № 2480332


Украина. Индия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 января 2018 > № 2480309

Энергомашспецсталь поставит валки для EssarSteel

Энергомашспецсталь (ЭМСС, Украина, входит в Росатом) получила новый заказ от индийской сталелитейной корпорации EssarSteel. Согласно контракту, подписанному между ЭМСС и компанией EssarSteelIndiaLtd в январе 2018 г., предприятие изготовит и поставит в Индию шесть опорных валков для станов горячей прокатки. Общий вес заказа – 242,9 т. На Энергомашспецстали изделия пройдут полный цикл производства, включая полную механическую обработку.

Заказ на производство крупногабаритных деталей уже выдан в производство. В соответствии с контрактом, часть валков будет поставлена заказчику в III-IV квартале 2018 г., остальные — в I-II квартале 2019 г.

На сегодняшний день компания EssarSteel является четвертым по величине продуцентом стали в Индии. Мощности компании находятся в Индии, Канаде, США и Азии. Энергомашспецсталь является надежным поставщиком металлургической продукции на EssarSteel уже более пяти лет.

Украина. Индия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 января 2018 > № 2480309


Россия > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 января 2018 > № 2480305

Обновленный бренд GEFCO: трансформация бизнеса и новые амбиции

Группа GEFCO, мировой поставщик услуг по обслуживанию цепей поставок для промышленных предприятий и европейский лидер в сфере автомобильной логистики, сегодня представила обновленный фирменный стиль, логотип и подпись.

Новая фирменная подпись Группы, “Partners, unlimited” («Партнерство, без границ»), отражает цели GEFCO по укреплению сотрудничества с партнерами и клиентами и созданию большей ценности на каждом этапе цепи поставок. В планах компании на ближайшие годы рост за счет международной экспансии и внедрения инноваций, чтобы в условиях быстроменяющегося рынка быть всегда на шаг впереди.

Большие изменения и выход на новые рынки

После смены основных акционеров компании в 2012 году GEFCO постоянно расширяет свою деятельность, предлагая полный спектр логистических услуг – от автомобильных, железнодорожных, морских и авиаперевозок до комплексной логистики (4PL). GEFCO обязуется решать все логистические задачи клиентов и помогать им трансформировать цепь поставок в цепь создания дополнительной ценности. Для этого компания разработала новое направление деятельности – комплекс услуг «Промышленное обслуживание» (GEFCO Industrial Services), который включает в себя управление ключевыми операциями по узловой и модульной сборке на производственных площадках клиентов.

Сохранив существенный объем бизнеса со своим историческим клиентом, Группой PSA, GEFCO диверсифицировала свой клиентский портфель на автомобильном рынке и начала работу с другими отраслями промышленности, среди которых авиастроение, тяжелое машиностроение, энергетика, фармацевтика и здравоохранение, мода, товары народного потребления, пищевая промышленность и электроника – на них сейчас приходится треть объема продаж Группы.

GEFCO расширила свой бизнес на международной арене и теперь присутствует в 60 странах. В штате компании работает 13 000 сотрудников 90 национальностей. Группа ведет свою деятельность на 300 направлениях по всему миру.

Внутренний рост GEFCO сопровождался активным внешним ростом. В частности, интеграция IJS Global в 2015 году позволила компании повысить эффективность предложения в области транспортно-экспедиционного обслуживания и усилить присутствие в Китае, Юго-Восточной Азии и США. Совсем недавно, в январе 2018 года, Группа GEFCO приобрела испанскую компанию GLT с целью усиления своей позиции на быстроразвивающемся импортно-экспортном рынке Европа – Марокко.

Группа намерена продолжать политику стратегических приобретений, которой способствует здоровая финансовая ситуация.

Обновленный бренд отражает особую культуру и амбиции Группы

Ребрендинг – это результат широкомасштабного проекта по изучению ДНК (сути) компании, который помог понять и разобраться, что делает бренд GEFCO уникальным в глазах клиентов и партнеров. Фактически, отличительная черта GEFCO – это особое видение и культура, которые в компании получили название “Infinite Proximity” – стремление выстраивать долгосрочное сотрудничество, чтобы завоевать доверие партнеров и создавать больше ценности на каждом этапе цепи поставок.

Люк Надаль, Председатель Правления GEFCO, комментирует: «Наша открытость всему новому и умение слушать и слышать наших партнеров и самосовершенствоваться означает, что мы всегда готовы быть на шаг впереди и превосходить ожидания. Данный подход нашел отражение в обновленном логотипе и подписи. Желтый квадрат с именем бренда на нашем логотипе означает “окно в мир”, а новая подпись, “Partners, unlimited”, отражает нашу цель и еще раз подтверждает наши обязательства по отношению к нашим партнерам и клиентам».

Слово Partners («партнерство») передает наше видение, в рамках которого компания строит отношения со своими клиентами, поставщиками и сотрудниками, основываясь на тесных взаимоотношениях и совместном росте. Unlimited («без границ») демонстрирует стремление компании к постоянному расширению границ в отношении опыта, географического охвата, устойчивого развития, креативности и, разумеется, инноваций!

Фокус на инновациях

GEFCO работает в постоянно меняющихся условиях, что связано с быстрорастущими потребностями клиентов и географией рынков, ужесточением социальных и экологических норм и требований, передовыми цифровыми технологиями, которые трансформируют процессы производства и образ жизни потребителей.

Уже на протяжении нескольких лет GEFCO интегрирует новые технологии в систему управления цепями поставок. В частности, «Интернет вещей» (Internet of Things, IoT) помогает компании предлагать услуги с добавленной ценностью, особенно с точки зрения мониторинга, в то время как использование «больших данных» упрощает процесс планирования и оптимизации логистических операций как в целях экономии средств, так и с экологической точки зрения.

Для удовлетворения потребностей клиентов, выбирающих ультра-персонализированные услуги, GEFCO разработала услугу My Car Is There («моя машина здесь»), позволяющую конечным клиентам управлять доставкой своих новых автомобилей с помощью мобильного приложения.

Чтобы раскрыть творческий потенциал сотрудников GEFCO, Группа запускает проект Innovation Academy («Академия инноваций») для выявления инновационных проектов и обеспечения необходимых ресурсов для их реализации.

GEFCO использует подход «пробуй и учись» для осуществления мониторинга таких инноваций, как «чистые» двигатели, складские роботы и напечатанные на 3D-принтере запчасти. Также Группа участвует в процессе обмена информацией об инновационных идеях, сотрудничая с бизнес-акселераторами, бизнес-инкубаторами, и напрямую со стартапами, университетами и лабораториями. Такой подход способствует росту компании в разных областях, таких как электронный сервис поиска попутчиков (e-carpooling) и онлайн-центры технического обслуживания и ремонта для потребителей.

Люк Надаль подытожил: «Рынок цепи поставок продолжит свою впечатляющую трансформацию. Новые решения «взрывают» автомобильный рынок: сегодня это электродвигатели, завтра – водородные двигатели, а не за горами и самоуправляемые автомобили. Нам необходимо всегда быть на шаг впереди, интегрируя инновации и предлагая клиентам лучшие технические решения в оптимальное время и по оптимальной цене. В какой-то момент мы будем менять наш подход к управлению инновациями от реагирования на изменение к его эффективному прогнозированию. Наша новая фирменная подпись отражает наше обязательство постоянно расширять границы и самосовершенствоваться в процессе роста».

Россия > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 января 2018 > № 2480305


Германия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 января 2018 > № 2480300

На ВСМПО продолжается техническое перевооружение

В декабре 2017 г на слесарном участке цеха № 40 ВСМПО появилась новая шлифовальная машина немецкой фирмы Haspa, которая заменила устаревшее оборудование. Немецкий агрегат предназначен для зачистки штампового инструмента.

Также на данный момент в цехе по мехобработке штамповок ВСМПО закончен монтаж двух фрезерных станков итальянской фирмы Jobs. Агрегаты готовят к пуску. Представители фирмы уже приступили к обучению работе на новом оборудовании четырех станочников предприятия.

С пуском новых станков расширение станочного парка в цехе №54 не завершится. Согласно инвестиционной программе 2018 г., участок сдачи готовой продукции переедет из четвертого пролета во второй, освободив площади для трех палетных станков Jobs.

До конца I квартала 2018 г. начнется строительство фундаментов под новые обрабатывающие центры.

Германия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 января 2018 > № 2480300


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 января 2018 > № 2480519

В Петербурге модернизируют спасательный глубоководный аппарат для Северного флота.

В 2019 году Северный флот получит модернизированный спасательный глубоководный аппарат проекта 18270 "Бестер". Сейчас аппарат проходит ремонт на Канонерском судостроительном заводе в Петербурге под контролем специалистов службы поисковых и аварийно-спасательных работ ВМФ.

СГА "Бестер" предназначен для оказания помощи и спасения экипажей аварийных подводных лодок, лежащих на грунте на глубинах до 720 метров, а также для обследования подводных объектов и выполнения подводно-технических работ, пояснили в пресс-службе Северного флота.

Модернизируемый на Канонерском заводе аппарат получит характеристики "Бестера-1" проекта 18271, который стал развитием базового проекта 18270. Сейчас "Бестер-1" несет службу на Тихоокеанском флоте.

Как отметили в пресс-службе Северного флота, в конструкции СГА предусмотрено применение системы наведения посадки и прикрепления к аварийной подводной лодке, которая позволяет эвакуировать людей при крене до 45 градусов. Для сравнения, все предыдущие спасательные аппараты, построенные в нашей стране и за рубежом, могли оказать помощь терпящему бедствие экипажу при крене аварийной подводной лодки не более 15 градусов.

Аппарат оснащен системой жизнеобеспечения, которая надежно работает при повышенном давлении в спасательном отсеке, что обеспечивает прием спасаемых не только "сухим", но и "мокрым" способом (на глубинах до 60 метров). Кроме того, усовершенствованный проект 18271 предполагает использование новой поточной вентиляции, которая позволяет начать декомпрессию спасаемых подводников уже в процессе всплытия. "Этот метод позволяет сократить время последующего нахождение людей в барокамерах", – добавили в пресс-службе Северного флота.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 января 2018 > № 2480519


Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 января 2018 > № 2480516

Подводный ракетоносец "Князь Олег" почти год не может получить дизель-генератор.

Стратегический ракетный подводный крейсер модернизированного проекта 955А (шифр "Борей-А") "Князь Олег" с 29 марта 2017 года ждет дизель-генератор 2-28ДГ. Изделие на "Севмаш" должен поставить Коломенский завод, однако условия контракта он не исполнил. Теперь предприятия судятся, предмет спора – выплата неустойки почти в 8 млн рублей. Об этом сообщается на портале "Электронное правосудие".

10 ноября 2017 года Арбитражный суд Московской области удовлетворил исковые требования "Севмаша", обязав Коломенский завод поставить дизель-генератор в течение 10 дней с даты вступления решения в законную силу. Суд решил взыскать с подмосковного предприятия 7,76 млн рублей неустойки, а также судебные расходы на 53 тысячи рублей.

Кроме того, в случае неисполнения решения суда Коломенский завод обяжут выплачивать по 77,6 тысячи рублей за каждый день просрочки поставки.

Ответчик объяснил нарушение сроков поставки дизель-генератора неисполнением обязательств перед коломенским предприятием со стороны АО "НПО Автоматики", а также необходимостью получения дополнительных согласований для использования импортных комплектующих. Суд привлек "НПО Автоматики" к делу в качестве третьего лица. Предприятие производит в частности локальную систему управления дизель-генератором 2-28ДГ.

Доводы ответчика о том, что просрочка исполнения произошла не по его вине, суд не принял, так как Коломенский завод не исполнил положение из пункта контракта под номером 9.3. В соответствии с ним "сторона, для которой создалась невозможность исполнения обязательств по настоящему контракту, обязана в течение 10 календарных дней с момента наступления форс-мажорных обстоятельств письменно известить другую сторону о наступлении таких обстоятельств", – говорится в решении суда.

Если этого не произошло, "сторона лишается права ссылаться на такие обстоятельства при неисполнении своих обязательств по контракту", – отмечается в документе.

6 февраля Десятый арбитражный апелляционный суд рассмотрит апелляционную жалобу "Коломенского завода" на решение московского областного арбитража.

В пресс-службе "Севмаша" от комментариев отказались, сославшись на специфику контракта.

26 января редакция Mil.Press FlotProm направила соответствующие запросы в пресс-службы Коломенского завода и АО "НПО Автоматики". Ответа от Коломенского завода пока нет, а в "НПО Автоматики" не сочли возможным комментировать ситуацию.

Флотский источник, знакомый с ситуацией, заявил корреспонденту издания, что из-за судебных разбирательств могут пострадать сроки сдачи ракетоносца "Князь Олег".

Справка Mil.Press FlotProm

Контракт на поставку дизель-генератора 2-28ДГ "Севмаш" для заказа с заводским номером 205 (АПЛ "Князь Олег") и Коломенский завод заключили 18 ноября 2015 года. Срок поставки подмосковным предприятием изделия – 15 месяцев с момента предоплаты, то есть до 29 марта 2017 года. Однако в установленные сроки "Севмаш" генератор не получил.

АПЛ класса "Борей" – носители межконтинентальных баллистических ракет Р-30 "Булава". До 2020 года ВМФ России планирует получит восемь подводных крейсеров проектов 955 и 955А.

16 ноября 2017 года глава ОСК Алексей Рахманов заявил о проблемах с финансированием строительства подводного крейсера "Князь Олег".

Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 января 2018 > № 2480516


Франция. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 января 2018 > № 2480479

Россия отказалась от локализации противоминных средств ECA Group.

ВМФ России отказался от локализации производства безэкипажных катеров Inspector Mk2 и подводных аппаратов противоминной обороны Seascan Mk2 на территории Российской Федерации. Об этом Mil.Press FlotProm сообщил источник во французский оборонке.

28 июня 2017 года коммерческий директор предприятия Доминик Малле заявил корреспонденту издания, что компания планирует организовать российское производство своих противоминных средств.

По контракту стоимостью в 10 млн евро французская фирма обязалась поставить российскому флоту по четыре безэкипажных катера (БЭК) и подводных аппарата для тральщиков типа "Александрит". Однако позднее стороны договорились о передаче лишь трех БЭК. По словам источника, все три катера поставили в Россию.

Он подчеркнул, что российская сторона решила самостоятельно производить подобные катера. БЭК Inspector Mk2 оснащают корабли противоминной обороны проекта 12700 типа "Александрит". При этом продукция ECA Group не попала под антироссийские санкции. Представитель французской компании подтвердил корреспонденту Mil.Press FlotProm эту информацию.

"Российский аналог "Инспектора" – безэкипажный катер "Тайфун-680", разработанный одноименным консорциумом на базе быстроходной лодки БЛ-680, по заявленным характеристикам превосходит французскую разработку. Однако на практике его пока не испытывали", – рассказал изданию российский отраслевой источник, знакомый с ситуацией.

У французского катера более мощный двигатель (250 л.с. против 200), его скорость на 10 узлов больше (35 против 25). Российский аналог, однако, мореходнее (5 баллов против 3) и обладает лучшими характеристиками автономности. При этом отечественный БЭК – композитный, в то время как французский – алюминиевый. Наконец, он более функционален и на 40-50% дешевле "Инспектора".

В июле прошлого года MIl.Press FlotProm стало известно, что экипаж "Александра Обухова" критикует безэкипажный катер и считает его не до конца доработанным.

ECA Group с 1936 года занимается разработками в области робототехники, автоматизированных систем, моделирования и промышленных процессов. БЭК компании используется на головном корабле противоминной обороны проекта 12700 "Александр Обухов".

Базовый тральщик проекта 12700 (шифр "Александрит") спроектирован Центральным морским конструкторским бюро "Алмаз" для нужд ВМФ России. Корабли противоминной обороны этого типа созданы для поиска и уничтожения мин в акваториях военно-морских баз. Предполагается, что тральщики данного проекта станут основой обновленных корабельных сил противоминной обороны ВМФ России.

Франция. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 января 2018 > № 2480479


Россия. ЦФО > Армия, полиция. СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 30 января 2018 > № 2480474

Ярославский радиозавод отчитался о росте выручки.

Выручка Ярославского радиозавода в 2017 году приблизилась к отметке в 7,5 млрд рублей. Как рассказали Интерфаксу в концерне "РТИ", в который входит предприятие, рост выручки превысил 17%.

Ярославский радиозавод считается лидером радиоэлектронной отрасли России по созданию профессиональных средств связи, в том числе и для нужд Военно-Морского Флота РФ.

В пресс-службе концерна "РТИ" отметили, что Ярославский радиозавод выполнил поставки по прямым госконтрактам на сумму 1,32 млрд рублей еще в ноябре, а отгрузку продукции по контрактам, в которых предприятие стало соисполнителем работ, завершили в декабре.

Общий объем инвестиционной программы Ярославского радиозавода в 2012-2017 годах превысил 2 млрд рублей, добавили в концерне "РТИ".

Сегодня Ярославский радиозавод поставляет ВМФ и службам береговой охраны портативные радиостанции тактического звена управления нового поколения "Азарт", модернизированные комплексы связи КВ "Акведук" пятого поколения и УКВ-радиостанции Р-620, предназначенные для построения гибкой системы связи и передачи цифровой информации.

Россия. ЦФО > Армия, полиция. СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 30 января 2018 > № 2480474


Аргентина. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 января 2018 > № 2480469

Буэнос-Айрес вновь заинтересовался покупкой французских патрульных кораблей.

Аргентина возобновила переговоры с Францией о покупке четырех патрульных кораблей класса L'Adroit. Как сообщает Infodefensa, прогресс достигнут в ходе визита в Париж аргентинского президента Маурисио Макри и диалога с французским коллегой Эммануэлем Макроном.

Переговоры о поставке четырех кораблей, основанных на проекте корветов класса "Говинд" французской компании Naval Group (ранее – DCNS), начались еще в 2016 году. Летом 2017 года стороны достигли первоначальной договоренности о сумме контракта в размере 300 млн евро (347,6 млн долларов), однако позднее власти Аргентины признали, что такая сумма слишком высока для республики, которая испытывает серьезные финансовые затруднения. С этого момента переговоры фактически оказались заморожены.

"Первоначальная стоимость показалась мне слишком высокой. Да, нам нужно обновить состав флота, но не любой ценой. Франция вышла с новым предложением, которое выглядит гораздо более конкурентноспособным", – заявил Маурисио Макри в интервью аргентинским газетам La Nacion, Clarin и El Cronista.

Новые условия поставки, которые обсуждаются сегодня, предполагают, что первые два корабля построят во Франции, а два других – в Аргентине на военно-морском заводе Darsena Norte и верфи имени Адмирала Сторни.

Водоизмещение патрульного корабля класса L'Adroit – 1450 тонн, длина – 87 метров. Корвет развивает скорость до 21 узла. Вооружение – мелкокалиберные артустановки и пулеметы. На борту базируется один вертолет массой до 10 тонн.

По планам ВМС Аргентины корабли такого класса помогут флоту увеличить присутствие в исключительной экономической зоне. Эта задача поставлена перед военными из-за больших убытков, которые несет государство в результате незаконного вылова кальмаров иностранными браконьерами. Ежегодный ущерб оценивается в 800 млн долларов.

Аргентина. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 января 2018 > № 2480469


Россия. СЗФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 30 января 2018 > № 2476744

За 2017 год объем перевозок судами Северо-Западного пароходства вырос

За 2017 год объем перевозок судами Северо-Западного пароходства (входит в UCL Holding) составил 5,8 млн тонн, показав рост 3,5% по сравнению с аналогичным показателем 2016 года.

В общем объеме перевозок около 1,9 млн тонн (33%) составили перевозки новыми теплоходами СЗП — 10 судами DCV36 (головное судно «Аметист») и 7 судами RSD49 «Нева-Лидер».

Судами СЗП перевозились зерновые грузы — 2,2 млн тонн (+22 %), черные металлы — 1,0 млн тонн (+11%), химические и минеральные удобрения — 0,86 млн тонн (+10%), уголь — 0,7 млн тонн (+13%), цветные металлы — 0,15 млн тонн (-65%), лесные грузы — 0,16 млн тонн (-64%), остальные грузы — 0,74 млн тонн.

Значительное увеличение объемов перевозки зерна и угля вызвано переориентацией флота на транспортировку этих грузов в связи с благоприятной рыночной конъюнктурой. Рост объемов черных металлов обусловлен возобновлением их перевозок из Морского порта Санкт-Петербург в порты Прибалтики и Польши. На увеличение объемов перевозки удобрений повлиял рост объемов производства продукта на рынках стран Балтийского и Северного морей. Падение объемов перевозки цветных металлов обусловлено переключением нескольких судов СЗП на другие контракты. Падение объемов перевозки лесных грузов связано с сокращением переработки российского круглого леса в Финляндии и переключением погрузки пиломатериалов из речных портов Северо-Запада в морской порт Ломоносов.

Большую часть перевозок — более 4,6 млн тонн или 80% от общего объема, — составили экспортные грузы пароходства, которые показали рост 13%. Основную номенклатуру экспорта составили зерновые грузы, черные и цветные металлы, уголь, химические и минеральные удобрения, лесные грузы.

Перевозки между иностранными портами составили 0,7 млн тонн или 17% от общего объема, показав рост 10%.

Объем импортных грузоперевозок пароходства снизился на 34% до 0,1 млн тонн, что вызвано общим сокращением импорта в Россию из стран Европы. Доля импорта в общем объеме перевозок за 9 месяцев текущего года составила 1,7%.

Внутрироссийские перевозки за отчетный период практически не осуществлялись.

Россия. СЗФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 30 января 2018 > № 2476744


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 30 января 2018 > № 2475781

Инвестквоты зайдут на новый круг.

С 1 марта Росрыболовство вновь начнет принимать заявки на предоставление инвестквот. Дополнительные ресурсы выделяются под строительство средне- и малотоннажных судов на Дальнем Востоке, а также заводов малой мощности.

Новая заявительная кампания продлится с 1 марта по 30 июня 2018 г., сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства. Среди объектов инвестиций, для строительства которых планируется дораспределить квоты добычи водных биоресурсов, – среднетоннажные и малотоннажные суда и береговые заводы по переработке рыбы (кроме минтая) малой мощности.

Инвестиционные квоты на этот раз выделяются только в Дальневосточном бассейне. Для среднетоннажных судов длиной не менее 35 м (тип Е-1) и малотоннажных судов длиной от 25 м (тип Е-2) предполагается ресурсное обеспечение в виде объемов трески, камбал, терпуга, макруруса и наваги в Южно-Курильской зоне. Аналогичные по размеру суда типов Ж-1 и Ж-2 смогут вести промысел трески, камбал, макруруса, наваги и палтусов в Камчатско-Курильской и Западно-Камчатской подзонах.

Инвестпроекты по строительству береговых заводов, требования к которым ограничиваются наличием оборудования для выпуска филе или иной продукции из рыбы, морозильной камеры и установки для производства рыбной муки и жира, претендуют на те же виды ВБР и районы промысла, что и суда.

В Росрыболовстве обращают внимание, что порядок подачи заявлений и процедура отбора закреплены положением, утвержденным постановлением правительства № 648 от 29 мая 2017 г.

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 30 января 2018 > № 2475781


США. Германия. СЗФО. ЮФО > Электроэнергетика. Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 29 января 2018 > № 2503737

Силовые машины в поисках логики. Компания надеется, что власти США разберутся в ситуации и снимут санкции.

Санкции США, введенные в отношении Силовых машин 26 января 2017 г, являются незаконными и противоречащими нормам Всемирной торговой организации (ВТО).

Такое заявление представитель Силовых машин сделал 29 января 2018 г.

Заявление выглядит логичным и обоснованным.

Если смотреть на чисто формальную сторону включения компании в санкционный список, то она является надуманной.

В СП Сименс технологии газовых турбин (СТГТ) Силовые машины являются миноритарным акционером с долей участия 35%.

Основным владельцем СТГТ является Siemens, у которой 65% в СП.

Все руководство СП номинировано Siemens, все решения, в т.ч о заключении контрактов, принимаются представителями Siemens.

Основные компоненты турбин, которые производит СП по технологиям Siemens, поступают из Германии.

При этом США не стали вводить санкции в отношении Siemens.

Такая логика кажется Силовым машинам странной.

Похоже, что с точки зрения США, должна быть наказана именно российская компания, даже если она не имеет отношения к поставкам турбин Siemens в Крым.

4 турбины, произведенные на СТГТ были поставлены по контракту ОАО ВО Технопромэкспорт, дочке Ростеха, для ТЭС в г Тамань Краснодарского края.

Но в дальнейшем, как выяснилось, в нарушение условий контракта, эти агрегаты были доставлены в Крым.

А Силовые машины не имеют никакого отношения к заключению этого контракта.

Также Силовые машины не были в курсе относительно маршрута переадресации поставок турбин.

СТГТ, вслед за Siemens, подало иск к ОАО ВО Технопромэкспорт и ООО ВО Технопромэкспорт, из-за отгрузки турбин не по назначению.

В удовлетворении обоих исков российский суд отказал.

Силовые машины надеются, что американские власти займут конструктивную позицию, объективно разберутся в ситуации и снимут необоснованные санкции.

США. Германия. СЗФО. ЮФО > Электроэнергетика. Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 29 января 2018 > № 2503737


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 января 2018 > № 2480487

СМИ узнали о переносе начала модернизации крейсера "Петр Великий" на 2020 год.

Ремонт и модернизация тяжелого атомного ракетного крейсера "Петр Великий" начнутся в 2020 году еще до окончания работ на однотипном "Адмирале Нахимове". Об этом в понедельник, 29 января, сообщил ТАСС источник в российском оборонно-промышленном комплексе.

По словам собеседника агентства, "Петр Великий" встанет на ремонт не позднее 2020 года. Ожидается, что его модернизация займет от четырех до пяти лет. "Это в два раза быстрее, чем у "Нахимова". Мы надеемся, что это станет возможным благодаря получению нужного финансирования", – сказал источник.

В то же время президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов в ответ на просьбу корреспондента ТАСС прокомментировать возможное изменение сроков ремонта крейсера "Петр Великий" заявил: "У меня нет такой информации".

По словам источника ТАСС в ОПК, первоначально планировалось начать модернизацию "Петра Великого" после окончания работ на "Адмирале Нахимове", чтобы иметь в составе ВМФ хотя бы один корабль такого класса. "Однако в связи с задержкой работ на "Нахимове" до 2022 года это не представляется возможным – эксплуатационного ресурса у флагмана Северного флота не хватит, чтобы оставаться на ходу до этого срока", – пояснил источник.

Тяжелые атомные ракетные крейсера проектов 1144 и 11442 (шифр "Орлан") строились в СССР и России в 1974-1998 годы, флоту передали четыре таких корабля. Первые два выведены из боевого состава флота еще в 1990-х годах. Третий корабль серии – "Адмирал Нахимов" (бывший "Калинин") – законсервировали в 1997 году. Весной 2013 года подписан контракт на его ремонт и модернизацию силами производственного объединения "Севмаш". В 2014 году "Адмирал Нахимов" переместили в наливной бассейн "Севмаша". В 2016 году с корабля демонтировали оборудование.

Весной 2017 года главком ВМФ России адмирал Владимир Королев заявил, что "Адмирал Нахимов" вернется в состав флота в 2020 году. Однако в декабре Алексей Рахманов рассказал о переносе завершения модернизации на 2021 год.

"Петр Великий" заложили 25 апреля 1986 года на Балтийском заводе под наименованием "Юрий Андропов" и спустили на воду 25 апреля 1989 года. Корабль включили в состав флота в 1998 году под наименованием "Петр Великий".

По данным источников в оборонке, в ходе модернизации планируется перевооружить корабли проекта 11442 на новые ракеты "Оникс", "Калибр" и гиперзвуковые "Циркон" (вместо нынешних "Гранитов"). Также на кораблях, как ожидается, установят современные зенитные ракетные комплексы, системы связи, навигации, жизнеобеспечения и др.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 января 2018 > № 2480487


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 января 2018 > № 2480437

Стратегическая АПЛ "Вайоминг" пришла в Норфолк на капитальный ремонт.

Американская стратегическая подводная лодка "Вайоминг" класса "Огайо" прибыла на Морской судостроительный завод Норфолка, чтобы начать подготовку к более чем двухлетнему капитальному ремонту. Об этом в понедельник, 29 января, сообщает Naval Today со ссылкой на пресс-службу верфи.

Работы продлятся 27 месяцев. Один из главных этапов ремонта – перезарядка ядерного реактора "Вайоминга". Кроме того, планируется переоборудовать внутренние помещения подлодки, чтобы на субмарине смогли служить офицеры-женщины.

Представители норфолкской верфи отметили, что в ходе ремонта "Вайминга" судостроители применят опыт, полученный при аналогичных работах на другой субмарине класса "Огайо": в прошлом году специалисты завода установили рекорд по времени перезарядки реактора при ремонте подлодки "Род-Айленд". Тогда они уложились в 217 дней. Сейчас субмарина готовится к возвращению в состав флота США.

Предполагается, что примерно 70% персонала, задействованного во время ремонта "Род-Айленда", привлекут к работам на "Вайоминге".

"Мы намерены установить новый рекорд и завершить перезарядку за 213 дней. Я считаю, что это достижимо, поскольку мы извлекли уроки из ремонта "Род-Айленда", наша команда получила уникальный опыт", – заявил Джон Уолкер, занимающий должность суперинтенданта программы по капремонту стратегических подлодок класса "Огайо".

"Вайоминг" – 17-я подлодка класса "Огайо". Субмарину заложили в августе 1991 года, спустили на воду – в июле 1995 года. В состав ВМС подлодку приняли в июле 1996 года.

Планировалось, что срок службы стратегических ракетоносцев типа "Огайо" составит 30 лет с одной перезарядкой реактора после 14 лет эксплуатации. Но в 1995 году американский флот запустил программу продления жизненного цикла подлодок "Огайо", увеличив срок до перезарядки до 20 лет.

АПЛ типа "Огайо" достигает в длину 170 метров, ее ширина – 12,8 метра, водоизмещение – 18750 тонн. Экипаж – около 160 офицеров и матросов. Субмарина – представитель класса стратегических атомных подводных лодок третьего поколения. Ракетоносцы типа "Огайо" составляют основу стратегических наступательных сил США и постоянно задействованы в боевом патрулировании.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 января 2018 > № 2480437


Китай. Франция > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 29 января 2018 > № 2476358

Китай в воскресенье отправил во Францию конденсаторы собственного производства, предназначенные для международного термоядерного экспериментального реактора /ИТЭР/. Об этом сообщила китайская государственная ядерная компания China General Nuclear Power Group /CGN/.

Речь идет о четырех баках конденсации пара /VST/ высокого давления, которые считаются одними из ключевых устройств для проекта ИТЭР. Таким образом Китай выполнил свою задачу по поставке устройств высокого давления, которую страна получила, выиграв открытый тендер в рамках проекта ИТЭР.

Конденсаторы были совместно разработаны инженерной компанией при CGN и научно-технической компанией "Тяньво" /г. Сучжоу/. Устройства прошли тесты на давление и вакуум, а также другие физические испытания.

В инженерной компании при CGN отметили, что успешная поставка этих устройств доказала высокую производительность китайских предприятий машиностроения, которым удалось поставить их всего за 15 месяцев - почти вдвое быстрее обычного срока.

ИТЭР - масштабный научно-технический проект по строительству первого международного экспериментального термоядерного реактора. Его реализуют семь партнеров - Европейский Союз, Индия, Китай, Республика Корея, Россия, США и Япония в исследовательском центре Кадараш /Прованс-Альпы-Лазурный берег, Франция/.

В основе ИТЭР - установка ТОКАМАК, которая считается наиболее перспективным устройством для осуществления управляемого термоядерного синтеза. Цель проекта ИТЭР - продемонстрировать, что термоядерную энергию можно использовать в промышленных масштабах.

Китай. Франция > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 29 января 2018 > № 2476358


Россия. СФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 января 2018 > № 2475323

Омский НПЗ смонтировал колонное оборудование новой УЗК

На Омском нефтеперерабатывающем заводе (ОНПЗ, входит в Газпром нефть) на площадке строительства установки замедленного коксования (УЗК) выполнены работы по подъему и монтажу сверхгабаритного колонного оборудования. На постаменты установлены две коксовые камеры и фракционирующая колонна. Смонтированное оборудование обеспечит производство востребованных светлых нефтепродуктов из гудрона и других тяжелых остатков. В результате ОНПЗ увеличит выпуск бензина и дизельного топлива с каждой тонны переработанной нефти. Ввод в работу установки замедленного коксования запланирован на 2020 г. и входит в число ключевых проектов модернизации ОНПЗ, которую с 2008 г. продолжает Газпром нефть.

Новая установка замедленного коксования станет одним из самых крупных объектов такого типа в России. Мощность установки по сырью составит 2 млн т в год, она также увеличит производство высококачественного сырья для алюминиевой промышленности – нефтяного кокса. Вместе с другими проектами второго этапа модернизации Омского НПЗ УЗК повысит глубину переработки до 97% и до 80% – выход светлых нефтепродуктов.

Масса смонтированного оборудования превышает 1,2 тыс. т. Такие сверхгабаритные аппараты были впервые изготовлены в России специалистами отечественного предприятия «Волгограднефтемаш». Доставка оборудования в Омск прошла через Балтийское, Северное и Норвежское моря, частично по Северному морскому пути.

Россия. СФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 января 2018 > № 2475323


Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 января 2018 > № 2475306

ВИЗ-Сталь обновляет парк кранового оборудования

ВИЗ-Сталь (входит в Группу НЛМК) приступила к монтажу нового мостового крана для обслуживания агрегатов участка отделки цеха холодной прокатки. Проект стоимостью 36 млн руб. повысит стабильность производства, надежность и безопасность грузоподъемного оборудования.

Изготовленный в России кран нового поколения заменит выработавший ресурс прежний подъемно-транспортный механизм. По эксплуатационным характеристикам он существенно превосходит предшественника. Увеличенная с 20 до 22 т грузоподъемность на 10% повысит скорость обслуживания грузов. Энергосберегающие технологии, использованные в электронной «начинке» оборудования, позволят экономить до 20% электроэнергии. Применение современных технических решений в конструкции агрегата повысит комфорт и улучшит условия труда краномашинистов.

Ввод нового крана в эксплуатацию намечен на второй квартал 2018 г.

На первый квартал запланирован запуск аналогичного грузоподъемного механизма, монтаж которого начат в конце 2017 г. В настоящее время новое оборудование установлено на прокатном участке и проходит тестирование. Проекты реализуются в рамках комплексной программы по обновлению устаревшего грузоподъемного оборудования. За десять лет ВИЗ-Сталь заменила 7 кранов, что составляет примерно 12 % от парка кранового оборудования.

Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 января 2018 > № 2475306


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter