Всего новостей: 2358080, выбрано 12459 за 0.173 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 декабря 2017 > № 2433784

Американскому флоту передали девятый скоростной транспорт.

Во вторник, 19 декабря, на верфи компании Austal USA в городе Мобил, штат Алабама, состоялась передача ВМС США скоростного военного транспорта "Сити оф Бисмарк" (City of Bismarck), ставшего девятым в серии судов класса "Спирхед" (Spearhead).

Как сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на пресс-службу Минобороны США, судно поступит под управление командования морских перевозок (Military Sealift Command), которое считается составной частью Транспортного командования США, отвечающего за организацию морских грузоперевозок в интересах всех видов Вооруженных сил США.

Закладка киля транспорта состоялась 18 января этого года, а церемония крещения – 14 мая. 7 июня судно спустили на воду, а 20 октября успешно завершили приемочные испытания в Мексиканском заливе.

Скоростные транспорты класса "Спирхед" предназначены для быстрой переброски войск, военной техники и других грузов. Благодаря осадке в 3 метра они подходят для прибрежных операций. На борту могут разместиться 312 военнослужащих. Суда этого типа оснащаются площадкой и ангаром для вертолета MH-60 "Сихок". Вместимость – до 600 тонн. Максимальная скорость достигает 43 узлов. При экономичном ходе 35 узлов дальность плавания – 1500 миль. Экипаж – 41 человек.

Сейчас на верфи в Мобиле идет постройка десятого судна класса "Спирхед", заключен контракт на поставку одиннадцатого скоростного транспорта.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 декабря 2017 > № 2433784


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 20 декабря 2017 > № 2433783

В США впервые показали облик нового палубного беспилотника-заправщика.

Американский авиастроительный концерн Boeing представил собственную версию перспективного палубного беспилотного летательного аппарата–заправщика, разработка которого ведется в рамках проекта MQ-25 "Стингрей" (Stingray). Как сообщает N+1, аппарат проходит испытания двигательной установки, а в 2018 году он должен впервые подняться в воздух.

Предполагается, что после принятия на вооружение MQ-25A высвободят палубные истребители F/A-18E/F "Суперхорнет" (Super Hornet) от выполнения задач по дозаправке других боевых самолетов в воздухе. При этом аппараты смогут перевозить больше горючего, чем истребители в подвесных топливных баках.

Опубликованная Boeing фотография дает слабое представление о конфигурации перспективного аппарата. По всей видимости MQ-25, разрабатываемый концерном, выполнен по классической самолетной схеме с крылом нормальной стреловидности и сильно разваленными и удлиненными килями.

Фюзеляж беспилотника выполнен трапециевидным в перпендикулярном сечении. Такая схема, предполагает N+1, позволяет несколько увеличить подъемную силу, возникающую в полете на планере, и одновременно добиться оптимального распределения топливных баков и центровки летательного аппарата.

Пока не ясно, будут ли оснащены крыло и кили MQ-25 механизмами складывания. Вероятнее всего такие механизмы на них установят – это необходимо для уменьшения поперечных размеров аппарата для его компактного размещения на стоянке на палубе или в ангаре авианосца.

На фотографии аппарат подключен к аэродромной сети питания кабелем, подсоединенным к разъемам по левому борту MQ-25. На передней стойке шасси установлен блокиратор складывания с флажком Remove Before Flight (удалить перед полетом – ред.). Другие подробности о беспилотнике не раскрываются. Это первый раз, когда Boeing раскрыл хоть какие-то сведения о своем палубном беспилотнике.

В настоящее время ВМС США собирают заявки от компаний, желающих принять участие в конкурсе на разработку нового летательного аппарата. О намерении поучаствовать в тендере объявили также американские компании Lockheed Martin и General Atomics. Прием заявок проводится до 3 января 2018 года. Итоги тендера планируют подвести летом будущего года.

В общей сложности на программу разработки MQ-25 военные намерены потратить не более 2,2 млрд долларов. При этом военные заявили, что конструкция "Стингрей" все же должна предусматривать возможность подвески вооружения и разведывательных систем.

Американская компания Northrop Grumman, ранее разработавшая для ВМС США демонстратор технологий палубного ударного беспилотника X-47B UCAS-D, отказалась от создания нового палубного беспилотного аппарата. Причину отказа компания не раскрыла. До сих пор Northrop Grumman считалась наиболее вероятным победителем будущего тендера на создание палубного беспилотника–заправщика.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 20 декабря 2017 > № 2433783


США. УФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Внешэкономсвязи, политика > flotprom.ru, 20 декабря 2017 > № 2433770

Разработчиков ракет "Калибр" американские санкции не напугали.

В опытном конструкторском бюро (ОКБ) "Новатор" считают веденные Западом санкции недобросовестной конкуренцией со стороны оборонной промышленности США. "Но это никак не повлияет на деятельность предприятия", – заявили Интерфаксу в среду, 20 декабря, в пресс-службе предприятия, разработавшего, в частности, семейство крылатых ракет "Калибр".

Накануне, 19 декабря, стало известно о решении Минторга США включить в черный список ОКБ "Новатор" и федеральный научно-производственный центр "Титан-Баррикады".

По версии США, два предприятия, включенные в черный список, производят для российского ВМФ крылатые ракеты с возможностью наземного базирования, дальность полета которых запрещена договором о ракетах средней и меньшей дальности (РСМД).

"Титан-Баррикады" – ведущее предприятие по разработке и производству вооружения для Сухопутных войск, РВСН, ВМФ. Предприятие производит пусковые установки и другое наземное оборудование для тактических и оперативно-тактических ракетных комплексов .

Представитель центра "Титан-Баррикады" отказался комментировать решение Минторга США, отметив, что предприятие уже давно находится под западными санкциями.

"Я не предвижу никаких последствий для производственного и научно-технического цикла, для работы этих компаний. Они не получают американских технологий и комплектующих", – прокомментировал решение Минторга США бывший начальник главного управления международного военного сотрудничества Минобороны РФ генерал-полковник Леонид Ивашов.

"Все это результат раскрутки американского закона о санкциях от 2 августа. Я считаю, что эта раскрутка станет только нарастать. Нашим предприятиям сейчас следует быть осмотрительными, не рисковать, и подбирать для партнерства зарубежные компании, которые не слушаются американцев", – сказал он.

Леонид Ивашов сказал, что решение США вряд ли ударит по экспорту российских крылатых ракет. Экспортный вариант хорошо зарекомендовавших себя в Сирии "Калибров" – комплекс Club.

США. УФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Внешэкономсвязи, политика > flotprom.ru, 20 декабря 2017 > № 2433770


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 20 декабря 2017 > № 2433688

Юрий Трутнев поможет с механизмом обновления крабового флота.

Предприятия заявили о готовности к постройке новых судов-краболовов, они ждут решения правительства, рассказал журналистам вице-премьер – полпред президента Юрий Трутнев. Он добавил, что постарается, чтобы документ, позволяющий распределять крабовые инвестквоты, как можно быстрее вышел.

Инвестиционные квоты по крабу стали одной из тем заседания правительственной подкомиссии по развитию рыбного хозяйства Дальнего Востока. Вице-премьер – полпред президента в ДФО Юрий Трутнев отметил, что здесь планируется двигаться в том же направлении, которое глава государства Владимир Путин обозначил для рыбного промысла. «Мы исходим из того, что суда надо заказывать новые, краболовы», – рассказал журналистам по итогам встречи зампредседателя правительства – полпред президента.

Он добавил, что предприятия заявили о своей полной готовности к процессу обновления флота и о том, что уже разместили предварительные заявки на суда. «Вопрос только один – они ждут решения правительства. Я вернусь в Москву, поговорю с коллегами, постараюсь, чтобы это решение как можно быстрее вышло», – пообещал вице-премьер – полпред.

По словам Юрия Трутнева, находились люди, которые не хотели вкладывать деньги в обновление мощностей для рыбного промысла. «Мы долго с ними разговаривали, общались – и мирно так общались, кстати, – и пришли к общему пониманию, что все-таки надо развивать страну, надо строить суда новые и делать это все надо цивилизованно, на хорошем оборудовании, с хорошими условиями труда людей. Они согласились. Точно так же по крабам сегодня», – сказал зампред правительства – полномочный представитель президента.

Как сообщили Fishnews участники встречи, заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук озвучил на заседании требования к краболовному флоту. Напомним, что регулятор недавно предложил проект постановления по вопросам предоставления инвестиционных квот по крабу. Согласно распоряжению правительства, новый вид квот по этому биоресурсу предполагается ввести с 2018 г.

«У предприятий, входящих в ассоциацию, на сегодня есть глубоко проработанные договоренности с верфями на постройку 15 судов для крабового промысла. Кроме того, планируется создание компакт-верфи «Пеллы» в Приморье: предполагается, что на этом предприятии будет заказано еще не менее 10 единиц флота, – сообщил президент Ассоциации добытчиков краба Дальнего Востока Александр Дупляков. – Из 15 судов, о которых я сказал, одно уже строится, по 9 краболовы уже сейчас готовы подписать контракты при наличии постановления, регулирующего предоставление инвестквот, и снятии вопроса об исключении крабов из исторического принципа».

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 20 декабря 2017 > № 2433688


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 20 декабря 2017 > № 2429009

Петрозаводскмаш изготовил оборудование для Ленинградской АЭС-2

Петрозаводскмаш (входит в Росатом) изготовил гидроёмкости пассивной системы безопасности САОЗ (система аварийного охлаждения активной зоны реактора) для второго энергоблока строящейся Ленинградской АЭС-2.

При производстве изделий была применена инновационная технология – с наплавкой плакирующего слоя на внутреннюю поверхность. Вместо двуслойного листа для изготовления корпусов ёмкостей использовался лист углеродистой стали, на который на предприятии нанесли антикоррозионный слой методом электрошлаковой наплавки.

В процессе изготовления ёмкости подвергались тщательному контролю, включая рентгеновский, ультразвуковой контроли, цветную дефектоскопию. Ключевой контрольной операцией стали гидравлические испытания, которые все 4 ёмкости комплекта успешно выдержали.

Специалисты ЛАЭС провели входной контроль ёмкостей на производственной площадке Петрозаводскмаша. Отгрузка продукции будет произведена в соответствии с планом монтажа оборудования реакторной установки.

Всего на один энергоблок приходится 4 ёмкости САОЗ. Каждая представляет собой толстостенный сосуд из двухслойной плакированной стали объёмом 60 м3, работающий под давлением в 60 атмосфер и выше. Внутри устанавливается блок трубчатых электронагревателей, предназначенный для поддержания температуры не ниже 50 градусов. Комплектно с ёмкостью поставляются элементы крепления. Вес изделия более 75 т. На станции ёмкости заполнят водным раствором борной кислоты. При падении давления в первом контуре ниже определённого уровня происходит автоматическая подача жидкости в реактор и охлаждение активной зоны.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 20 декабря 2017 > № 2429009


Белоруссия. Узбекистан > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > belta.by, 20 декабря 2017 > № 2428900

Беларусь и Узбекистан активизируют сотрудничество в сферах машиностроения, агропромышленного комплекса и фармацевтики, сообщил заместитель премьер-министра Беларуси Михаил Русый на 5-м заседании совместной межправительственной комиссии по двустороннему сотрудничеству между Беларусью и Узбекистаном, передает корреспондент БЕЛТА.

"Мы планируем развивать сотрудничество по самым разным секторам. В сфере агропромышленного комплекса мы предлагаем широкий круг работ по таким направлениям, как селекция, семеноводство, животноводство. Что касается машиностроения и промышленной кооперации, началась совместная сборка тракторов BELARUS на мощностях Ташкентского завода сельскохозяйственной техники, имеются наработки по дальнейшему созданию совместных производств, развитию взаимной торговли. У нас серьезные подходы и к сотрудничеству в сфере фармацевтической промышленности, наработки по созданию совместных производств препаратов, в том числе для поставок на рынки третьих стран", - сказал Михаил Русый.

Среди других предложений по развитию сотрудничества между Беларусью и Узбекистаном - создание сети магазинов для продажи белорусских товаров в Узбекистане и узбекских - в Беларуси, организация кластеров легкой промышленности. Планируется расширять взаимодействие стран и в области строительства.

Беларусь и Узбекистан также намерены развивать сотрудничество в гуманитарной сфере. "Мы готовы к подписанию соглашения между нашими министерствами о сотрудничестве в области здравоохранения. Нам еще нужно проработать вопросы нашего взаимодействия в сфере образования, подготовки и переподготовки кадров. А что касается культуры, то в 2018 году пройдут Дни культуры Беларуси в Узбекистане, это очень значимое событие", - отметил заместитель премьер-министра.

Белоруссия. Узбекистан > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > belta.by, 20 декабря 2017 > № 2428900


Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > morflot.ru, 19 декабря 2017 > № 2439905

Морской университет высоко ценит сотрудничество с Дальневосточным центром судостроения и судоремонта

Исполнилось 10 лет со дня образования Дальневосточного центра судостроения и судоремонта (ДЦСС), который встретил первый юбилей с хорошими результатами, успешно контролируя и координируя деятельность основных судоремонтных и судостроительных производственных мощностей Дальнего Востока России. ДЦСС и Морской государственный университет им. адмирала Г.И. Невельского связывает плодотворное сотрудничество по подготовке квалифицированных кадров для судостроительных и судоремонтных предприятий, отмечает информационный центр ОИУ МГУ.

За 10 лет работы предприятиями, входящими в состав Дальневосточного центра судостроения и судоремонта, построено более 300 судов различного назначения, как для отечественных, так и для иностранных заказчиков.

Успешно реализуется проект по созданию судостроительного комплекса «Звезда», который будет выполнять заказы по строительству судов обеспечения работ на шельфе, стационарных добычных комплексов, мобильных буровых установок и крупнотоннажных судов. Оператором, осуществляющим функции контроля и оперативного управления, определено АО «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта» (ДЦСС). Компания заключила эксклюзивное соглашение о размещении всех заказов на строительство новой морской техники и судов, а также контракты на проектирование, строительство и поставку четырёх многофункциональных судов снабжения усиленного ледового класса, десяти танкеров класса «Афрамакс», десяти арктических танкеров-челноков.

Этот стратегически важный для Дальневосточного региона и отечественной судостроительной промышленности проект реализуется по поручению Президента и Правительства Российской Федерации, консорциумом инвесторов во главе с ПАО «НК «Роснефть».

Роснефть привлекает финансирование, контролирует сроки реализации и бюджет строительства верфи, организует государственную поддержку проекта и локализацию смежных производств для создания судостроительного кластера. Значительный объем работы ДЦСС предполагает координацию по подготовке квалифицированных кадров высшего и среднего профессионального образования для всей инфраструктуры судостроения и судоремонта в Приморье.

МГУ им. адм. Г.И. Невельского в декабре 2014 года заключил Соглашение о сотрудничестве с «Роснефтью». В рамках заключенных договоров пожертвования идет развитие материально-технической базы университета. За короткий срок в университете созданы автоматизированный учебный тренажёр по проектированию технического обслуживания и ремонта объектов морской техники (морских буровых установок, платформ для добычи нефти и газа); материальная база учебно-испытательного центра по ликвидации разливов нефти в ледовых условиях; учебно-научные тренажёры для морской робототехники.

ТНПА для учебно-научного тренажёра «Spacewolf» (представлял РФ на Чемпионате мира 2016 ТНПА, Хьюстон, США); АНПА для учебно-научного тренажёра «Nimble» (представлял РФ на чемпионате мира 2016 АНПА, Сан-Диего, США). Подготовлен бассейн МГУ им. адм. Г.И. Невельского для проведения региональных соревнований по подводной робототехнике.Учебно-научный тренажёр для морской робототехники – учебно-научная океаническая яхта класса конрад-46 с гидрооптической шахтой, оснащается ТНПА и БПЛА для проведения подготовки операторов подводной робототехники в рамках сертифицированной программы IMCA и отечественных программ по подготовке операторов БПЛА.

Две команды робототехников Морского университета участвовали в международных соревнованиях Сан-Диего (США) и Сент-Джонс (Канада). По результатам соревнований Морской университет вошел в десятку мировых лидеров по подводной робототехнике (8 и 3 места соответственно).

В течение 2017-2019 годов запланировано выполнить работу по модернизации материально-технической базы технологического центра судостроения и судоремонта МГУ им. адм. Г.И. Невельского. На базе этого центра будет вестись обучение рабочим квалификациям студентов университета без отрыва от основного образования; научно-техническое проектирование, подготовка дипломных и курсовых работ на базе технологического центра; проведение практических и лабораторных работ в соответствии с учебными планами подготовки по специальности.

На конкурсной основе идет выплата стипендий пяти лучшим курсантам и студентам по основным специальностям судоводителя, судомеханика, эколога, морского технолога, электротехника, а также поддержка перспективных преподавателей, работающих по актуальным темам. В Морской университет ведется целевой набор студентов по направлениям подготовки морского технологического факультета: кораблестроение и океанотехника, сварочные технологии и оборудование, технология и оборудование машиностроения для последующего трудоустройства на ССК «Звезда».

Студенты и молодые ученые МГУ им. адм. Г.И. Невельского приняли активное участие в Научно-практической конференции молодых специалистов ОАО «НК «Роснефть», организованная Дальневосточным центром судостроения и судоремонта.

В перспективе научно-образовательный технологический центр судостроения и судоремонта МГУ им. адм. Г.И. Невельского при поддержке индустриальных партнеров ДЦСС м ПАО «НК «Роснефть» станет главным центром практической подготовки кадров с высшим образованием по инженерным специальностям судостроения и судоремонта в Приморском крае.

Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > morflot.ru, 19 декабря 2017 > № 2439905


Россия. ЦФО. СЗФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 19 декабря 2017 > № 2436111

Дочка Росатома отправила оборудование для ледокола нового поколения «Сибирь» проекта 22220.

ЗиО-Подольск (входит в Атомэнергомаш) изготовил и отгрузил емкостное оборудование, входящее в состав реакторной установки «РИТМ-200» для 1го серийного универсального атомного ледокола нового поколения «Сибирь».

Об этом 19 декабря 2017 г сообщает Росатом.

Масса отправленного автотранспортом груза составила около 60 т.

В реакторном отсеке ледокола будут установлены 4 емкости запаса воды и 4 гидроаккумулятора.

Емкости предназначены для хранения запаса воды и обеспечения надежного функционирования пассивного канала системы аварийного расхолаживания реакторной установки, а также для обеспечения «мокрого» хранения парогенераторов.

Масса 1й емкости составляет 3,2 т.

Длина емкости – 2,3 м, диаметр – 1,1 м.

Гидроаккумуляторы предназначены для хранения запаса воды первого контура и подачи ее в реактор давлением газа для охлаждения активной зоны в случае разгерметизации 1го контура.

Они также используются в качестве компенсатора давления при работе реакторной установки и системы безотходной технологии.

Масса одного аппарата составляет 11 т.

Высота изделия – 5,1 м, диаметр – 1,4 м.

В настоящее время ЗиО-Подольск продолжает изготовление оборудования реакторной установки «РИТМ-200» для 2го серийного атомохода «Урал».

Предприятия Атомэнергомаша обеспечивают полную производственную цепочку создания реакторной установки – от проектирования и производства заготовок до изготовления и отгрузки заказчику.

В сентябре и октябре 2017 г оба реактора РИТМ-200, составляющие силовую установку атомохода «Сибирь» были поставлены заказчику.

Закладка атомного ледокола «Сибирь» проекта 22220 состоялась 26 мая 2015 г.

В июне 2016 г он занял место на стапеле спущенного на воду головного универсального атомного ледокола «Арктика».

В сентябре 2017 г в г Санкт-Петербурге, на площадке Балтийский завод – Судостроение (БСЗ) состоялся спуск на воду для продолжения монтажных работ корпуса ледокола «Сибирь» типа ЛК-60Я проекта 22220.

Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 предназначены для самостоятельной проводки крупнотоннажных судов, круглогодичного лидирования караванов в Западном районе Арктики.

2-осадочная конструкция атомоходов позволяет использовать их как в арктических водах, так и в устьях полярных рек.

Технический проект атомохода разработан ЦКБ Айсберг в 2009 г при участии ФГУП «Крыловский государственный научный центр».

Россия. ЦФО. СЗФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 19 декабря 2017 > № 2436111


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 19 декабря 2017 > № 2433771 Олег Пшеничный

Интервью с Олегом Пшеничным: Один китайский завод делает оборудование для нескольких европейских компаний.

О том, как создать компанию-производителя судового оборудования за десять лет, об особенностях сотрудничества Китая и Европы, а также появлении на российском рынке нового бренда винто-рулевых колонок журналист FlotProm поговорил с генеральным директором компании "МСС" Олегом Пшеничным. Редакция публикует первую часть объемного интервью.

Олег Анатольевич, здравствуйте! Расскажите читателям FlotProm о компании "МСС": как она образовалась и развивалась, кто стоял у истоков, что она представляет из себя сейчас?

Костяк составляют экс-сотрудники Балтийского завода. Я и сам там работал с 1999 по 2007 год, а после ухода основал компанию "Морсудснаб". Название впоследствии сменилось на "МСС". Вместе со мной развивать бизнес отправились еще несколько специалистов верфи.

Мы занялись логистикой и таможней для ряда промышленных предприятий и практически всех судостроительных заводов в России. Немногим позже к нам начали обращаться с просьбой организовать поставки техники из-за рубежа. Верфи интересовались европейским оборудованием: арматурой, цепями, якорями, канатами. В дальнейшем к этому списку добавились светотехника и воздуховоды.

В 2012-2013 годах стала актуальной тема отечественной продукции, и мы задумались о локализации и собственном производстве. Инженерно-технический и конструкторский состав страны в 1990-е годы оказался серьезно ослаблен, порядка 20 лет никто особенно не занимался разработкой оборудования. Да, корабельные конструкторские бюро продолжали трудиться над новыми проектами, но вот комплектовались они преимущественно зарубежной продукцией.

Когда встал вопрос об импортозамещении, мы занялись подготовкой инженерно-технических кадров. Выяснили, что европейцы зачастую организуют производство комплектующих в Китае, пусть и на собственных мощностях, – и стали сами плотнее сотрудничать непосредственно с китайцами. Сильная сторона европейцев – это проектирование и инжиниринг, а изготовление отдельных компонентов они отдают на аутсорсинг.

Так вот, к нам стали приходить конструктора, молодые ребята, часть из них мы отправили учиться в Европе. Они перенимали открытые технологии, проходили техническую стажировку у производителей различных судовых систем. И постепенно компания вышла на такой инженерный уровень, при котором способна разработать оборудование самостоятельно.

Также мы занимаемся экспортом, сотрудничаем с кубинской компанией "Техноимпорт", поставляем изделия в Индию и Вьетнам.

Расскажите, на какой продукции специализируется "МСС"?

Одно из направлении деятельности компании – это системы водоподготовки, такие как опреснители различного назначения и производительности. Мы производим установки под конкретные требования, прорабатывая их с конструкторскими бюро. Установки могут производить как дистиллят, так и техническую или питьевую воду. Это может делать и одна установка в зависимости от комплектации.

В основном все комплектующие российского производства, иногда за исключением каких-то заборных клапанов, вентилей. Не так давно мы применили в этих изделиях насосную установку откачки трюмных вод собственного производства. При ее создании тесно сотрудничали с конструкторскими бюро, прорабатывали унификацию.

Насосная установка – эффективная техника сама по себе, она дешевая и компактная. Применяется в том числе для выполнения задач, которые раньше решались средствами судовой системы управления. Так, если раньше на заказ ставили три насоса импортного производства, сейчас достаточно одной нашей установки, которая закрывает сразу три направления. Ее уменьшенный прототип мы и использовали в новой инициативной разработке.

Опреснители и сепараторы – наши конструкторские разработки, мы делали их с нуля. Это не наш метод – привезти из-за рубежа оборудование в разобранном виде, здесь собрать, а потом назвать своим. В "МСС" приезжали сотрудники корабельных КБ, судостроители – и мы доставали папки с чертежами, доказывали, что опреснитель создали мы сами. Все высоко оценили наши установки.

Сейчас испытания закончены и оборудование серийно поступает нашим клиентам. Основной заказчик – ВМФ, но на гражданские суда тоже поставляем, хотя и в меньших объемах. Например, сейчас поставили 5-кубовые опреснители на рыболовецкие суда, которые строятся на "Янтаре".

Также мы приступили к серийному изготовлению установок сбора хозяйственно-бытовых вод и откачки трюмных вод. Эта продукция идет сейчас практически на все новые проекты. В ближайшие два года рассчитываем поставить порядка 30 единиц техники. Дополнительно к этому выпускаем сепараторы топлива, масла и нефтесодержащих вод.

Но начинали вы с поставок. Продолжает ли "МСС" импортировать из-за рубежа технику, близкую по назначению к системам водоподготовки? Или те же самые насосы в качестве комплектующих?

В рамках политики импортозамещения мы успешно разработали и предложили к внедрению насосную станцию сбора и очистки сточных вод. Была цель - заместить насос компании Allweiler (не поставляют в РФ оборудование с 2014 из-за санкций). Мы пересмотрели концепцию, предложив не просто насос, а автономную, дистанционно управляемую станцию, с глубокой интеграцией в корабельные системы за сумму, составляющую примерно 60% от первоначальной цены простого насоса Allweiler. При этом мы делали упор на то, чтобы данное оборудование изготавливалось из российских комплектующих.

Это достаточно широкий сегмент, и выпускать всю линейку самим нет смысла с точки зрения рентабельности. Пока что мы остановимся на производстве того оборудования, про которое я рассказал, а остальные потребности закроем в сотрудничестве с зарубежными компаниями. Мы работаем с китайскими компаниями, которые производят изделия практически для всех европейских брендов.

К слову, китайский завод зачастую выпускает один и тот же насос для разных европейских компаний, клеит их лейблы прямо там. По сути, при покупке оборудования в Европе, ты покупаешь европейские документы и гарантии. Мы берем оборудование напрямую, после чего дорабатываем систему за счет собственных комплектующих, например, системы управления.

Заказчики нередко хотят от нас производство полного цикла. Это касается, прежде всего, нефтегазовой отрасли, но актуально и для судостроения. Все возможно, но для этого надо обговаривать условия заранее. Мы говорим, что освоим необходимую линейку, оборудуем технику собственными комплектующими, заранее озвучим цену – но для этого надо заключить среднесрочное соглашение, по которому вы обязуетесь у нас закупать, скажем, 100 установок в год. В противном случае нам нет смысла этим заниматься.

Нам отвечают: "Да, это нужно, продолжайте работу, но гарантировать мы ничего не можем, участвуйте в тендерах". Такой подход приводит к тому, что малый и средний бизнес оказывается в затруднительном положении. Нам выдвигают требования, которым надо соответствовать, при том, что перспектива отбить наши собственные инвестиции неочевидна. Нам нужна постоянная загрузка заказами – и тогда мы сможем спокойно развиваться.

Если продолжать разговор о комплектующих, то для техники нашего профиля их создают в ходе опытно-конструкторских работ и федеральных целевых программ сторонние компании. Правда, подчас результаты такой активности сомнительны.

Почему сомнительны, что не так?

Иной раз опытно-конструкторские работы заканчиваются только созданием документации и освоением денежных средств. Мы сталкивались с тем, что в ведомость на то или иное изделие внесены детали, разработанные по ОКР пять лет назад. Начинали разбираться и выясняли, что в железе изделие никто не изготавливал и непонятно, сможет ли оно вообще работать. В итоге приходилось либо проводить собственные разработки, либо устанавливать импортный аналог.

Вернемся к продукции. На выставке "Нева-2017" вы представили систему компенсации крена. Откуда возник интерес к этому направлению?

Раньше такие системы в России не создавал никто. И поскольку они применяются в том числе и на военных кораблях, мы получили от конструкторских бюро задачу по импортозамещению. Ими оборудованы практически любые суда, предназначенные для перевозки грузов, за исключением совсем малых. Среди них "спасатели", "снабженцы", транспорты вооружений и так далее.

В мире не так уж много производителей такой техники, и преимущественно это немцы. К разработке мы приступили после того, как западные партнеры отказались проводить пуско-наладочные работы на "Академике Ковалеве".

Теперь о функционале. Система позволяет компенсировать качку при работе крана с грузом в море или в порту, снижает качку в открытом море, а также искусственно раскачивает судно при проходе во льдах, чтобы его не затирало. В чем-то наша разработка даже лучше иностранных аналогов: возможна компенсация большего угла крена, работает с кранами грузоподъемностью до 120 тонн, улучшена реакция на резкие динамические нагрузки.

Сейчас оборудование уже устанавливается на различные проекты. Гарантийное и постгарантийное обслуживание также входит в зону ответственности "МСС".

Где находятся ваши производственные мощности, какая у них площадь, какой станочный парк?

Наша площадка расположена на Малом проспекте Васильевского острова в Санкт-Петербурге и занимает 2,5 тысячи квадратных метров. Она представляет собой два цеха, в которых размещены трех- и пятикоординатные металообрабатывающие центры, гибочные станки, оборудование для плазменной резки металла. Есть стенды для испытаний арматуры и насосных установок, сварочная техника, многое другое.

Вернемся к закупкам продукции из-за рубежа. На "Неве" ваша компания заключила соглашение с китайскими производителями NGC о закупке винто-рулевых колонок, редукторов, а также винтов регулируемого и фиксированного шага. Расскажите подробнее о сделке, в каком порядке сотрудничаете с китайскими партнерами?

На винто-рулевые колонки высокий спрос, они эффективнее валолиний и востребованы на судах ледового класса. Их применение позволяет по максимуму использовать пространство в машинном отделении, сократить длину гребных валов, быстро менять частоту и направление вращения винтов и в целом улучшить ходовые характеристики судна. К тому же, они хорошо синхронизируются с системами динамического позиционирования, позволяющими судну находиться в одной точке.

Мы поставляем колонки ледовых классов Arc5 и Arc6, в ближайших планах создание в России сервисного центра и складского запаса по комплектующим. Наши специалисты обучаются самостоятельным шеф-монтажу и пуско-наладке. Кроме того, мы ведем переговоры по локализации систем управления колонок – нам это нужно для упрощения работы с организациями, которые занимаются уже общей системой управления судном.

У нас в стране винто-рулевые колонки практически никто не производит, кроме НПО "Винт", дочерней структуры "Звездочки". Предприятие работает по программе Минпромторга, там уже готов бассейн для испытаний. Желаем коллегам успехов, тем более что европейские производители отдаляются от нас все дальше и дальше.

Каким образом вы контролируете качество импортной продукции?

Прежде чем заключить контракт, мы направляем своих сотрудников для аудита нашего партнера. А производственные площадки NGC помимо нас посещали представители ОСК, они также дали положительную оценку. Китайское предприятие производит колонки для мировых лидеров двигателестроения. Эта компания с крепким конструкторским и инженерным составом ничем не уступает европейским коллегам.

В цехах NGC мы видели стоящие в ряд колонки разной мощности и степени готовности, их количество доходило до 40 единиц. Это наглядно демонстрирует, какие мощности и ресурсы у компании.

В январе 2017 года вы подавали заявку на тендер ССЗ "Вымпел" по поставке винто-рулевых колонок. Согласно открытым данным, вас не допустили к участию. Почему?

Речь, по всей видимости, про несостоявшуюся поставку оборудования для морского транспорта вооружений проекта 20360М. Насколько я помню, тендер отменяли несколько раз, шли постоянные обсуждения технических характеристик судна и применяемого оборудования.

В итоге было принято совместное решение КБ, заказчика и верфи-строителя по применению колонки другого производителя.

Мы уважаем тех конкурентов, которые действительно заняты делом. С той же самой "Звездочкой" поддерживаем контакт. Наша компания готова для кооперации, у нас есть опыт взаимодействия с другими участниками рынка, и мы всегда открыты к диалогу.

Алексей Буланов

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 19 декабря 2017 > № 2433771 Олег Пшеничный


Россия. ЮФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 декабря 2017 > № 2433766

В Крыму заложат третий "Каракурт".

Во вторник, 19 декабря, на судостроительном заводе "Море" в Феодосии (Крым) состоится торжественная церемония закладки малого ракетного корабля "Вихрь" проекта 22800 (шифр "Каракурт"). Об этом сообщил официальный представитель ВМФ России капитан I ранга Игорь Дыгало.

"Это третий малый ракетный корабль проекта 22800, строящийся на феодосийском предприятии "Море" для ВМФ. На различных этапах постройки на стапелях завода находятся малые ракетные корабли "Шторм" и "Охотск", – пояснил он.

По его словам, в церемонии примут участие представители руководства завода, члены администрации Феодосии и замначальника управления кораблестроения ВМФ Михаил Краснопеев.

Малый ракетный корабль типа "Каракурт" спроектирован центральным морским конструкторским бюро "Алмаз". Водоизмещение корабля – около 800 тонн, длина – 60 метров, ширина – 10 метров, осадка – 4 метра. Главная энергетическая установка – дизель-электрическая, российского производства. Максимальная скорость хода – 30 узлов, дальность плавания – 2500 миль, автономность – 15 суток.

Корабль получит на вооружение 76-мм автоматическую универсальную артустановку и 30-мм зенитную артустановку АК-630М. В надстройке корабля разместят ударный комплекс с восьмиконтейнерной установкой для крылатых высокоточных ракет "Калибр-НК". В перспективе "Каракурты" хотят оснастить зенитными ракетно-пушечными комплексами "Панцирь-М" или "Пальма".

ВМФ России планирует получить 18 малых ракетных кораблей проекта 22800. Передача флоту первых двух "Каракуртов" намечена на 2018 год.

Россия. ЮФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 декабря 2017 > № 2433766


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 декабря 2017 > № 2433759

Новый британский флагман уже столкнулся с техническими проблемами.

Авианосец "Куин Элизабет" (Queen Elizabeth), официально включенный 7 декабря в состав Королевского военно-морского флота Великобритании, уже столкнулся с неисправностью. Об этом во вторник, 19 декабря, сообщила газета The Guardian.

По сведениям издания, у боевого корабля, который стал новым флагманом британского военного флота, нашли протечку в уплотнении одного из механизмов. "Проблема с уплотнением вала выявлена в ходе морских испытаний корабля. Ее устранение запланировано во время стоянки в Портсмуте", – цитирует ТАСС слова представителя флота, который отметил, что поломка не внесет изменений в график испытаний.

Несмотря на то, что авианосец включен в состав флота, полностью привести его в боеготовность и задействовать в операциях собираются только в 2020 году. В частности, на следующий год запланированы первые испытательные полеты с борта "Куин Элизабет" истребителей пятого поколения F-35.

В сентябре состоялось крещение второго корабля этого типа – "Принс оф Уэльс" (Prince of Wales). Спуск корабля на воду состоится летом 2018 года, а морские испытания планируют начать в середине 2019 года.

Минобороны Великобритании заключило контракт на поставку двух новых авианосцев в июле 2008 года. Стоимость постройки кораблей тогда оценили в 3,5 млрд фунтов стерлингов, однако общая сумма в итоге составит около 6,2 млрд.

Водоизмещение авианосца класса "Куин Элизабет" – 65 тысяч тонн, длина – 280 метров, ширина – 70 метров. Команда вместе с экипажами самолетов составит 1600 человек. Ожидается, что в состав авиакрыла каждого корабля войдут около 40 истребителей F-35.

Новые авианосцы оснащают газотурбинной энергетической установкой и вспомогательной дизельной общей мощностью 108 МВт. Максимальная скорость хода – не менее 25 узлов, дальность плавания – до 10 тысяч миль. Автономность – 45 суток.

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 декабря 2017 > № 2433759


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 декабря 2017 > № 2433750

ЦНИИ "Курс" разработает спасательные шлюпки для ВМФ.

Центральный научно-исследовательский институт "Курс" 26 октября 2017 года выиграл конкурс на разработку опытно-конструкторской работы по созданию опытных образцов стеклопластиковых самовосстанавливающихся спасательных шлюпок. Об этом сообщается на сайте госзакупок. В институте FlotProm подтвердили эту информацию, но воздержались от подробных комментариев.

Как следует из конкурсной документации, по результатам ОКР создадут образцы спасательных шлюпок, шлюпбалок и спуско-подъемных устройств и разработают документацию для их серийного производства. Спасательное оборудование обеспечит нужды как ВМФ, так и гражданского флота. Проект реализуется в рамках стратегии импортозамещения.

Документы закупки также предусматривают изготовление двух опытных образцов спасательной шлюпки вместимостью 55 и еще двух – вместимостью 37 человек. Кроме того, изготовят опытные образцы шлюпбалки грузоподъемностью 7 и 9 тонн.

Стоимость лота – 420 млн рублей, работы должны завершить в 2019 году. В конкурсе также участвовало машиностроительное предприятие "Винета", однако компания проиграла "Курсу".

Руководитель проектов компании "МСС" Никита Максимов в беседе с корреспондентом FlotProm назвал спасательные шлюпки важнейшим элементом спасения жизни на море.

По его словам, при текущем уровне достижений в материаловедении основной упор при создании спасательных средств следует сделать на применении современных высокотехнологичных материалов.

"Основные характеристики шлюпки, такие как прочность, ремонтопригодность, а соответственно и непотопляемость, плавучесть, а также теплопроводность, зависят от материалов, из которых сделано судно", – добавил он.

Максимов считает ключевыми характеристиками спасательных шлюпок их плавучесть и непотопляемость, ведь именно от этих факторов зависит жизнь находящихся в спасательном средстве людей.

Следующим по важности эксперт назвал вес материала: более легкие шлюпки проще спустить на воду. Это также позволит сделать спуско-подъемное устройство более компактным. "Затем идет теплопроводность материала, – отметил он. – Ведь нужно сохранять тепло внутри шлюпки. Наконец, большое внимание следует уделить возможностям размещения и использования как можно более мощных средств радиолокационного сигнализирования – чтобы людей обнаружили на максимально большой дистанции".

По данным информационно-аналитического сервиса "Коммерсантъ Картотека", в 2016 году ЦНИИ "Курс" участвовал в пяти тендерах, два из которых выиграл; в 2015 году – в семи конкурсах, из которых победил в пяти.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 декабря 2017 > № 2433750


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 декабря 2017 > № 2433749

Источник: В ГПВ-2027 включили вооружение корветов и фрегатов гиперзвуковыми "Цирконами".

Развертывание новых противокорабельных гиперзвуковых крылатых ракет "Циркон" на корветах и фрегатах ВМФ России запланировано в рамках новой госпрограммы вооружения на 2018-2027 годы. Об этом во вторник, 19 декабря, сообщил ТАСС источник в российском оборонно-промышленном комплексе.

"Морская часть новой ГПВ одним из приоритетов ставит постройку корветов проектов 20385 и 20386 и фрегатов проектов 23350 и 23350М с высокоточным оружием, включающим крылатые ракеты "Калибр-НК" и гиперзвуковые ракеты "Циркон", – сказал собеседник агентства.

ТАСС не располагает официальным подтверждением данной информации.

В составе ВМФ России действуют пять корветов проекта 20380, еще пять находятся в постройке. Заложены два корвета модернизированного проекта 20385 и один – 20386. Возможно, отметил источник, заказ на эти корабли вырастет, их строительством займется Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" (в настоящее время корветы строят в Петербурге на "Северной верфи" и на Амурском судостроительном заводе). Также в разной степени готовности находятся четыре фрегата проекта 22350, которые строит "Северная верфь".

В апреле в Минобороны сообщили, что в рамках новой ГПВ "ставится задача обеспечить завершение разработки и поставку в войска принципиально новых образцов гиперзвукового оружия".

По данным прессы, новая ГПВ предполагает выделение 19 трлн рублей на поставки вооружений и 1 трлн – на синхронизацию. Приоритеты новой программы – развитие сил ядерного сдерживания и поставки в войска высокоточного оружия.

Ракеты "Циркон", как ранее сообщил другой источник в ОПК, смогут запускать с помощью универсального корабельного стрелкового комплекса с пусковыми установками 3С14, которые также используют для ракет "Калибр" и "Оникс". Именно этот комплекс устанавливается на корветы проекта 20380 и фрегаты проекта 22350.

Дальность стрельбы "Циркона", согласно открытым данным, составит около 400 км; максимальная скорость ракеты указывается в диапазоне 4–6 Махов (4896–7344 км/ч).

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 декабря 2017 > № 2433749


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Легпром > flotprom.ru, 19 декабря 2017 > № 2433745

Эксперты: костюмы с положительной плавучестью спасут упавших за борт моряков.

Экипажи кораблей Погранслужбы ФСБ с конца 2000-х годов получили рабочие костюмы с положительной плавучестью разработки и производства компании "Военформ-дизайн". При этом ВМФ России такой одеждой пока не располагает. Эксперты рассказали Центральному Военно-Морскому Порталу, что изделия позволят упавшим за борт морякам не утонуть и помогут их обнаружению.

Демисезонный костюм для береговой охраны разработали в научно-производственном объединении "Военформ-дизайн", рассказал FlotProm председатель совета директоров компании Алексей Сафонов.

Положительная плавучесть изделия достигается благодаря вшитому между верхним слоем и подкладкой куртки жилету с пластинами из изолона. Водоупорность костюма – не менее 7000 мм водяного столба, он также оборудован системой "электроогонь" для обнаружения человека в экстремальной ситуации.

Первый командир ТАВКР "Адмирал Кузнецов" (1987–1991) вице-адмирал в отставке Виктор Ярыгин в беседе с корреспондентом ЦВМП сказал, что упавшего в море человека главное вовремя заметить и оперативно спасти.

По словам вице-адмирала Ярыгина, моряк в обычной одежде не продержится в холодной воде дольше 10 минут. Если вода теплая, важно, чтобы человек не испугался, не потерял контроль. В этом смысле, отмечает Ярыгин, костюм с положительной плавучестью должен обеспечить выпавшему за борт спокойствие. Он подчеркнул, что подобная одежда должна сохранять тепло и несильно утяжелять тело в процессе намокания.

С ним солидарен и замдиректора Центра анализа стратегий и технологий, капитан II ранга запаса Максим Шеповаленко: он заявил FlotProm, что костюмы с положительной плавучестью пригодятся флоту. Эксперт добавил, что у ВМФ еще не было такой одежды. Он также объяснил, что из-за небольшого числа кораблей и судов в составе Погранслужбы ФСБ обеспечить последнюю костюмами с положительной плавучестью проще и дешевле, чем флот.

Кроме того, добавил Шеповаленко, в 1990-е годы пограничники получали более стабильное финансирование, а их корабли выходили в море чаще, чем принадлежащие ВМФ.

"Военформ-дизайн" также создал сухой костюм, который поддевается отдельно. Он стоит на снабжении ФСБ. Председатель совета директоров предприятия Алексей Сафонов подчеркнул, что компания может разработать схожую линейку одежды и для ВМФ: "Мы готовы создать подобные изделия и для флота, но пока нет технического задания от потенциального заказчика". Сейчас конструкторы "Военформ-дизайна" работают над новой версией изделия, улучшая его долговечность и повышая удобство ношения.

Костюмы с положительной плавучестью сегодня производит ряд зарубежных фирм, например, Norfin (Латвия) и SeaFox (Финляндия). В России рабочие сухие костюмы, позволяющие держаться на воде до 6 часов, изготавливает компания Aquatics.

В июне 2015 года с ракетного крейсера "Москва" "исчезли" двое моряков. В момент происшествия флагман Черноморского флота находился недалеко от берегов Греции. Прессе об инциденте стало известно спустя почти два месяца. Тело одного из военнослужащих, Вячеслава Юрьева, обнаружили греческие рыбаки через несколько дней после происшествия. О судьбе и местонахождении второго черноморца Дмитрия Чайкина ничего не известно до сих пор.

FlotProm не удалось получить оперативный комментарий в пресс-службе ВМФ России, планирует ли флот обзавестись костюмами с положительной плавучестью.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Легпром > flotprom.ru, 19 декабря 2017 > № 2433745


Иран. Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > iran.ru, 19 декабря 2017 > № 2433075

Россия и Иран подписали контракт для совместного производства вагонов и локомотивов

В понедельник две российские фирмы подписали контракт с "Железными дорогами Исламской Республики Иран" на выделение 3 млрд. евро для совместного производства вагонов и локомотивов.

Центр по содействию торговле России, Российское агентство страхования экспортных кредитов и инвестиций (EXIAR) и "Железные дороги Исламской Республики Иран" подписали контракт в понедельник, сообщает Mehr News.

Согласно контракту, российские фирмы предоставят 3 млрд. евро для совместного производства железнодорожных вагонов, локомотивов и оборудования железнодорожной сети.

"Для развития железнодорожной сети страны и инфраструктуры, будут инвестированы 28 млрд. долларов США в соответствии с шестью программами развития, и в настоящее время две программы с контрактами 5 млрд. долларов США были введены в действие", - сказал Аббас Ахунди, министр дорог и городского строительства, в кулуарах церемонии подписания.

Иран. Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > iran.ru, 19 декабря 2017 > № 2433075


США > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 19 декабря 2017 > № 2429368

В США построят супер-яхту по образцу русской лодки XI века

Яхта будет развивать крейсерскую скорость в 12 узлов (22 км/ч)

В США построят 30-метровую супер-яхту, которая будет оборудована для плавания в экстремальных условиях, сообщает портал Yacht Harbour.

Военно-морской архитектор Ник Бокса разработал современный стекловолоконный вариант корпуса бортов русских «Кочей», которые использовали поморы с XI века.

Отмечается, что в результате яхта сможет не только плыть среди льда, но и быть замороженной без повреждения годами.

На яхте могут разместиться до 10 гостей в пяти номерах класса «люкс», а также четыре члена экипажа.

Судно планируют оснастить двумя дизельными моторами по тысяче лошадиных сил каждый, которые будут давать крейсерскую скорость в 12 узлов (22 км/ч). Дальность автономного плавания составит более 5,5 тыс. км.

Напомним, на судостроительном заводе «Вымпел» в Рыбинске построят специальную яхту для путешественника Федора Конюхова, на которой он отправится в кругосветное плавание.

США > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 19 декабря 2017 > № 2429368


Россия. СЗФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 декабря 2017 > № 2427971

«Силовые машины» поставили трансформаторы на подстанцию «Невская Губа»

Новые трансформаторы производства компании «Силовые машины» введены в эксплуатацию на строящейся подстанции «Невская Губа»

«Силовые машины – Тошиба. Высоковольтные трансформаторы» (СМТТ) обеспечило изготовление, поставку и монтаж двух трансформаторов, предназначенных для новой подстанции «Невская Губа» в Санкт-Петербурге.

Договор на изготовление и поставку трансформаторов мощностью 63 МВА напряжением 110 кВ каждый был подписан с ПАО «Ленэнерго» в мае 2017 г.

Подписанию договора предшествовал тендер, победу в котором, предложив наилучшее технико-коммерческое предложение, одержало российско-японское совместное предприятие концернов «Силовые машины» и Тошиба.

Оценка состояния трансформаторов после включения в сеть под нагрузку показала, что оборудование работает без замечаний.

В результате ввода в эксплуатацию подстанция обеспечит электроэнергией многофункциональный комплекс «Лахта-центр» в Приморском районе Санкт-Петербурга.

Россия. СЗФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 декабря 2017 > № 2427971


Россия. СФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 декабря 2017 > № 2427969

«Транснефть – Сибирь» вводит в эксплуатацию отечественные насосные агрегаты

В рамках программы развития «Транснефть – Сибирь» выполняет работы по вводу в эксплуатацию насосного оборудования с улучшенными показателями качества и энергоэффективности. Так, с начала текущего года предприятие ввело на своих производственных объектах девять насосных агрегатов. Всего в 2017 г. на современные аналоги планируется заменить 12 насосов.

Новое оборудование произведено челябинском предприятии «Транснефть Нефтяные Насосы». Преимущество насосного оборудования отечественного производства заключается в том, что на территории России организована полная локализация полного цикла производства насосного оборудования с повышенным КПД, ресурсом и надежностью, что в будущем обеспечит рост межремонтного интервала и снизит затраты на эксплуатацию.

На данный момент выполнены работы по внедрению четырех насосных агрегатов на нефтеперекачивающей станции (НПС) «Южный Балык-2», двух – на НПС «Салым-3» и одного на НПС «Салым-4» Нефтеюганского управления магистральных нефтепроводов (УМН), а также заменено два агрегата на НПС «Муген-4» Тобольского УМН и один на НПС «Конда-1» Урайского УМН. Сейчас ведется замена двух насосных агрегатов: по одному на НПС «Салым-4» Нефтеюганского УМН и НПС «Конда-1» Урайского УМН.

Использование новых насосных агрегатов позволит обеспечить бесперебойную транспортировку нефти по системе магистральных нефтепроводов «Транснефть – Сибирь».

Россия. СФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 декабря 2017 > № 2427969


Россия. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 18 декабря 2017 > № 2437619

В Светлом спустили на воду траулер для калининградских рыбаков.

С причала порта Светлый 15 декабря спущено на воду рыбоналивное судно «Капитан Лобанов». Проект реализован по заказу одного из лидеров рыбодобычи в Балтийском море – ООО «Морская фирма «Сталактит» (группа компаний «Марфиш»).

Лобанов СветлыйКак отмечают калининградские судостроители, сравнимые по классу суда нигде в России не производятся.

Фактически судно построено заново, от стандартного малого рыболовного траулера рефрижераторного типа его отличают большие энерговооруженность, мощность, грузовместимость. Глубокая модернизации велась на межколхозной производственной базе (ЗАО «МПБ»): судно было разобрано до килевых секций, произведена полная перестройка корпуса с установкой рыбоналивных танков, полностью заменено промысловое и электротехническое оборудование. Таким образом мощность судна увеличена в два раза, грузоподъемность – в три раза, сохранность улова – примерно в пять раз. Все инжиниринговые работы выполнены местными компаниями.

«Меры, которые предпринимаются в рыбохозяйственной отрасли, в том числе по поручению Президента, – квоты под киль, другие механизмы – достаточно серьезно активизировали интерес рыбаков к модернизации, строительству флота», – подчеркнул в ходе церемонии спуска губернатор Калининградской области Антон Алиханов, сообщив о решении продлить в регионе программу развития рыбохозяйственной отрасли до 2030 года, делая акцент на обновлении флота.

Отличительная особенность рыбоналивного траулера, который соответствует всем требованиям Российского морского регистра судоходства и экологической безопасности, – доставка на берег охлажденной рыбы.

Россия. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 18 декабря 2017 > № 2437619


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 декабря 2017 > № 2433760

В Китае спустили на воду очередной фрегат проекта 054А.

На судостроительной верфи Hudong-Zhonghua Shipyard китайской военно-морской группы CSSC состоялся спуск на воду фрегата проекта 054А (класс "Цзянкай II"), который строится для ВМС Народно-освободительной армии Китая. Об этом сообщает Navy Recognition.

Это уже 15-й фрегат данного класса, построенный на верфи Hudong-Zhonghua Shipyard, и 30-й в серии. Предыдущий 29-й корабль проекта 054A спустили на воду в сентябре, еще три корабля находятся на ходовых испытаниях. На данный момент в составе китайского флота насчитываются 25 фрегатов класса "Цзянкай II".

Фрегаты класса "Цзянкай II", построенные на базе проекта 054, отличаются большим количеством усовершенствованных систем вооружения и управления. Головной фрегат ввели в строй в январе 2008 года.

Полное водоизмещение кораблей этой серии – 4053 тонны, длина корпуса – 134 метра, ширина – 16 метров. Скорость – до 29 узлов. Дальность плавания – 3800 миль. Экипаж – 190 человек.

Фрегаты вооружены вертикальной системой запуска с 32 ячейками для зенитных ракет класса HQ-16, двумя пусковыми установками по четыре противокорабельные ракеты YJ-83, 100-мм артустановкой, четырьмя зенитно-артиллерийскими комплексами CIWS (китайский аналог АК-630) и двумя трехтрубными торпедными аппаратами калибра 324 мм.

Фрегаты следующей серии проекта 054B планируют оснастить системой полного электродвижения.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 декабря 2017 > № 2433760


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 декабря 2017 > № 2433758

Американский флот пополнил десятый быстроходный корабль прибрежной зоны.

В городе Буффало, штат Нью-Йорк, прошла торжественная церемония введения в строй десятого корабля прибрежной зоны (LCS) "Литл-Рок". Об этом сообщает Navy Recognition.

Хотя бортовой номер "Литл-Рок" – LCS-9, запланированный следующим за ним корабль "Габриэль Гиффордс" (Gabrielle Giffords) успели ввести в строй раньше. Поэтому по факту "Литл-Рок" оказался юбилейным в серии LCS.

Эту программу реализуют два основных подрядчика по альтернативным проектам: Lockheed Martin строит корабли класса "Фридом" с традиционной однокорпусной конструкцией, а General Dynamics – "Индепенденс", модифицированный по типу тримарана. "Литл-Рок" стал пятым кораблем типа "Фридом".

Закладка "Литл-Рока" состоялась летом 2013 года, а на воду его спустили через два года. К началу сентября 2017 года завершились приемочные испытания корабля.

При длине 115 метров и ширине 17,5 метра корабли типа "Фридом" имеют водоизмещение 2840 тонн. Они развивают скорость до 45 узлов. Вооружены одной 57-мм и двумя 30-мм артустановками, а также зенитно-ракетным комплексом и 324-мм торпедными аппаратами. Также на борту базируются вертолет SH-60 "Сихок" и три многоцелевых БПЛА.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 декабря 2017 > № 2433758


Россия. ДФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 декабря 2017 > № 2433752

В 2018 году спасатели Тихоокеанского флота получат два новых водолазных катера.

В 2018 году поисково-спасательные силы Тихоокеанского флота пополнятся двумя новыми рейдовыми водолазными катерами проекта 23040. Об этом в понедельник, 18 декабря, сообщили в пресс-службе ТОФ.

Суда, получившие обозначения "РВК-1239" и "РВК-1261", построены на заводе "Нижегородский теплоход" и входят в серию катеров комплексного аварийно-спасательного назначения, строящихся предприятием по заказу Минобороны России.

Наряду с выполнением водолазных работ на глубинах до 60 метров при волнении моря до 3 баллов, новые катеры способны проводить поисковые работы при помощи малогабаритного телеуправляемого необитаемого подводного аппарата и буксируемого гидролокатора.

Кроме того, катера проекта 23040 могут эффективно тушить пожары на кораблях и судах, плавучих и береговых объектах высотой до 30 метров, откачивать воду с аварийного корабля и обеспечивать подачу электропитания на корабль или судно, обесточенное в результате аварии.

Катера проекта 23040 представляют собой дальнейшее развитие серии проекта А160, построенной в 2010-2012 годах для Госморспасслужбы России, а также водолазного катера проекта ZT28D "Пеликан". Суда имеют высокую энерговооруженность и ледовое подкрепление корпуса, что позволяет им уверенно работать на внешних рейдах и за их пределами на удалении от мест базирования до 50 миль, отметили в пресс-службе ТОФ.

Россия. ДФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 декабря 2017 > № 2433752


Россия > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 18 декабря 2017 > № 2428399

Специалисты "Объединенной судостроительной корпорации" (ОСК) разрабатывают беспилотные суда, в том числе в интересах Минобороны РФ, появление которых ожидается с 2018 года, заявил глава "Объединенной судостроительной корпорации" (ОСК) Алексей Рахманов.

"Есть оно (беспилотные суда) уже на воде и проходит испытания. Образцы есть, есть много интересных решений. Они начнут появляться со следующего года", — сказал Рахманов в эфире радиостанции "ЭХО Москвы", отвечая на советующий вопрос

По его словам, такие разработки ведутся, в том числе в интересах Миноброны РФ.

Россия > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 18 декабря 2017 > № 2428399


Россия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 18 декабря 2017 > № 2428309

В России с 2018 года начнут появляться корабли-беспилотники

Первый экземпляр уже проходит испытания на воде

На водных магистралях России с 2018 года начнут появляться корабли с беспилотными системами управления, заявил 18 декабря журналистам руководитель Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов.

По словам Алексея Рахманова, беспилотные суда будут принадлежать к разным видам и направлениям. «Они будут появляться со следующего года в разных видах и разных проявлениях», — пояснил глава ОСК.

Рахманов подчеркнул, что прототип такого безэкипажного корабля уже спущен на воду и проходит испытания.

«Есть оно уже на воде, уже спущено, проходит испытания», — рассказал Рахманов.

Алексей Рахманов пояснил, что безэкипажные корабли создаются параллельно с разработками робототехнических комплексов, которые в России «ведутся постоянно».

Такие суда должны быть автономны энергетически, навигационно и в части управления, не ограничиваясь соблюдением заданного курса, но и обладая способностью самостоятельной швартовки к причалам.

Глава ОСК подчеркнул, что в других странах подобные корабли появятся не ранее, чем через пять лет.

Как сообщало ИА REGNUM, 6 декабря 2017 года в Шанхае был показан первый китайский «умный» 179-метровый корабль с автономной самообучающейся системой искусственного интеллекта SOMS, способной анализировать навигационные данные, учитывать метеоусловия, выбирать оптимальные маршруты и предупреждать команду корабля о неявных и скрытых угрозах.

Россия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 18 декабря 2017 > № 2428309


США > Судостроение, машиностроение > dw.de, 18 декабря 2017 > № 2428293

Группа Чикагской товарной биржи CME Group, являющаяся крупнейшим в мире оператором фьючерсных бирж, начала торги контрактами на индекс биткоина. Торговля январскими фьючерсами на самую популярную в мире криптовалюту стартовала вечером 17 декабря с отметки в 20,650 тысячи долларов, через 4,5 часа цена упала до 18,895 тысячи, сообщает 18 декабря агентство AP.

Неделей ранее первые торги фьючерсными контрактами на биткоины провела Чикагская биржа опционов (CBOE), ставшая первой торговой площадкой, работающей с биткоин-фьючерсами. К началу торгов 10 декабря курс находился на отметке в 15 тысяч долларов за 1 биткоин, через некоторое время фьючерсы выросли на 21% до 18 700 долларов.

Резкий рост за последние месяцы

Как на CME, так и на CBOE торгуются контракты не на сам биткоин, а на его индекс, отмечает AP. Курс биткоина, существующего с 2009 года, резко вырос в последние месяцы. Еще в начале года за один биткоина давали одну тысячу долларов, в середине октября этот показатель приближался к отметке в 6 тысяч долларов, затем курс криптовалюты практически еженедельно обновлял рекорды. Эта тенденция объяснялась, в первую очередь, с намерением CME начать торговлю фьючерсами на биткоины.

В настоящее время существует более 1000 различных криптовалют. На втором месте после биткоина находится Etherium, капитализация которого составляет около 30 млрд долларов. Виртуальные валюты не привязаны к какому-либо банку или правительству, их курс определяется только спросом и предложением. Их критики указывают, что они предоставляет широкие возможности киберпреступникам, позволяя осуществлять быстрые и анонимные сделки по всему миру.

США > Судостроение, машиностроение > dw.de, 18 декабря 2017 > № 2428293


Украина. Финляндия. Польша > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 18 декабря 2017 > № 2427924

ЭМСС отгрузила ролики для шведско-швейцарской АВВ

В ноябре "Энергомашспецсталь" поставила металлургам Финляндии и Польши 246,5 тонны роликов с мехобработкой. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Как сообщается, готовые изделия были отгружены шведско-швейцарской компании АВВ. Изготовленные детали предназначены для производства электродвигателей.

Поставка продукции заказчику осуществлялась железнодорожным и автомобильным транспортом.

ЭМСС – крупнейший украинский производитель специальных литых и кованых изделий индивидуального и мелкосерийного производства для металлургии, судостроения, энергетики (ветро-, паро-, гидро-, атомной) и общего машиностроения, с 2010 года входит в машиностроительный дивизион "Росатома".

По итогам 2016 года предприятие получило чистый убыток в размере 1 млрд 497,9 млн грн., что в 2,1 раза меньше аналогичного показателя 2015 года.

Украина. Финляндия. Польша > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 18 декабря 2017 > № 2427924


Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 18 декабря 2017 > № 2427897

Металлурги, трейдеры и машиностроители встретились за зеленым сукном

В финале очередного предновогоднего турнира Лиги металлургов и металлотрейдеров по русскому бильярду, который состоялся 16 декабря в московском клубе «Легенда», встретились Дмитрий Куракин, менеджер проектов компании ТРУМПФ (производство и поставки станков и инстумента) и Виктор Ли, заместитель коммерческого директора компании Вебер Комеханикс (произовдста и поставки оборудования для металлообработки). За выход в финал Д.Куракин обыграл в упорной борьбе со счетом 12:11 Сергея Назарова, директора дирекции по техническому развитию Трубной металлургической компании, а В.Ли также в упорной борьбе со счетом 14:13 победил Петра Нечаева, руководителя отдела продаж компании ИнтерметГрупп (в компанию входят Ногинский и Тольятинский трубопрофильные заводы). Финальная встреча между Д.Куракином и В.Ли прошла в бескомпромисной борьбе. Партнеры продемонстрировали высокий класс игры. Сильнее оказался Дмитрий, который в результате со счетом 16:10 обыграл Виктора и стал победителем турнира.

В этом предновогоднем турнире приняли участие 22 игрока- любителя русского бильярда. Играли в длинную московскую пирамиду с ограничением по времени до 1 часа во встрече. Помимо москвичей, в турнире приняли участие представители металлургических и металлоторговых компаний из Екатеринбурга и Старого Оскола.

В восьмерку сильнейших вошли Максим Заломихин, начальник отдела закупок Оскольского Электрометаллургического Комбината, Олег Карпов, директор департамента продаж компании УТК-Сталь, Сергей Фоменко, заместитель начальника управления ТМК и Александр Романов, генеральный директор ИИС "Металлоснабжение и сбыт".

Турнир начался с жеребьевки, по итогам которой все участники были разбиты в подгруппы по 5-6 человек, где играли по круговой системе. По четыре лучших из каждой подгруппы вышли в «олимпийку» - 16 сильнейших, которые в дальнейшем играли «на вылет» с ограничением времени.

Кубки для победителей были предоставлены Российским союзом поставщиков металлопродукции. Дирекция выставки Металл-Экспо наградила призеров сладкими наборами «Кремлевская башня». Многие компании подготовили для всех участников предновогодние сувениры. Так, компания Крафт Групп презентовала победителю сертификат на пошив жилетки из специальных тканей. Компании Метинвест, УТК-Сталь, ТРУМПФ, Русмет, ЦНИИТМАШ подготовили для всех участников турнира оригинальные сувениры.Специальными призами был отмечен игрок, забивший в одной встрече больше всех шаров и за самую большую разницу. Этим игроком стал Петр Нечаев, выигравший одну из встреч со счетом 33:5.

Все участники турнира получили информацию о графике проведения турниров Лиги металлургов и металлотрейдеров по русскому бильярду в 2018 году, свежие номера журнала «Металлоснабжение и сбыт», информацию о программе деловых мероприятий на ближайший год. Сергей Бауров, руководитель бильярдного клуба «Легенда» вручил участникам турнира сертификаты на бесплатное занятие в бильярдной школе его имени.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 18 декабря 2017 > № 2427897


Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 16 декабря 2017 > № 2427083

Впереди «Царицы морей»: Китай представил самый быстрый морской беспилотник

Вырвав лидерство в этой области у Великобритании

Китай продемонстрировал самый быстрый в мире морской беспилотный аппарат «Тяньсин-1» полностью китайского производства в рамках пятой выставки Marine Economy Expo, проходящей в китайском Чжэцзяне, сообщает 15 декабря газета «Жэньминь жибао».

Разработкой аппарата занимались совместно Харбинский инженерный университет и компания Shenzhen HiSiBi Boats. Производство образца было завершено в сентябре 2017 года.

Аппарат способен достигать скорость свыше 50 узлов (92,6 км/ч), а его сердцем является бензиново-электрический гибридный двигатель. Длина аппарата составляет 12,2 метров, а водоизмещение достигает 7,5 тонн.

«Аппарат может использовать для проведения правоохранных операций в качестве дополнения к людским ресурсам. Он также может быть использовать в особо опасных ситуациях», — заявил представителей компании Shenzhen HiSiBi Boats Хуан Чжуо.

«Раньше самым быстрым наземным беспилотным аппаратом была разработка британских военных, достигающий скорости 50 узлов. Тем не менее, китайский аппарат уже готов стать самым быстрым», — добавил Хуан.

«Некоторые пилотируемые скоростные корабли могут достигать скорость 70 узлов, однако, для этого требуется опытный пилот, способный управлять судном в условиях сильных штормов и препятствий, что увеличивает риск опасности. Это также является вызовом и для беспилотных аппаратов», — закончил мысль Хуан.

Напомним, что Китай активно занимается развитие беспилотных технологий как в военной, так и в гражданской сферах. Поднебесная планирует совершить также прорыв в области искусственного интеллекта для выхода на новый уровень в области автоматических беспилотных технологий.

Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 16 декабря 2017 > № 2427083


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > amurmedia.ru, 15 декабря 2017 > № 2447358

Взяли в клешни: крабовому бизнесу грозят молотком аукционщика

Больнее всего предлагаемый новый порядок ударит по дальневосточным добывающим предприятиям, доля которых в добыче краба самая большая

Сильнейшие потрясения, кажется, ожидают рынок добычи краба в РФ, что особенно болезненно может отозваться на дальневосточных добывающих компаниях. Предприятия Хабаровского края приводят доводы против предлагаемых радикальных преобразований, сообщает корр. ИА AmurMedia.

Революционные перемены угрожают, пожалуй, самому прибыльному в мире добываемых морских биоресурсов рынку — рынку добычи крабов.

В ноябре этого года президенту РФ, как сообщал "Коммерсант", поступило письмо от загадочных реформаторов, предложивших ряд радикальных мер, способных полностью перекроить этот рынок.

В частности, авторы письма предлагают отказаться от исторического принципа распределения квот на добычу краба в пользу открытых аукционов и от так называемых инвестиционных квот.

Исторический принцип предполагает, что действующие с добытчиками договоры на вылов краба при отсутствии нарушений с их стороны автоматически продлеваются. При этом основная масс договоров заключена в 2008 году, сроки их действия истекают 31 декабря 2018 года. В дальнейшем согласно новациям в законе "О рыболовстве" квоты на вылов должны закрепляться за компаниями уже не на 10, а на 15 лет. Инвестиционные квоты — на определенных условиях — предоставляются вложившим средства в строительство перерабатывающего завода в прибрежной зоне или судна на российских верфях. При этом для бизнеса, готового строиться на дальневосточных верфях, постановлением правительства предусмотрен специальный стимулирующий повышающий коэффициент 1,2.

Нежданных реформаторов крепко поддержал министр сельского хозяйства РФ Александр Ткаченко. Краб — это высокомаржинальный вид биоресурса, поэтому и требования к добытчикам нужно менять. Он подчеркнул:

Компании, занимающиеся выловом краба, получают сверхприбыль, поскольку 90% продукции идет на экспорт, при этом они практически не инвестируют в строительство краболовных судов, и в море выходят суда старше 30 лет.

Первыми против "антиисторического" лобби выступили представители добывающих предприятий и бизнес-объединений. Особенно активны были дальневосточники, по которым перемены ударили бы больнее всего. Именно на Дальнем Востоке добывается львиная доля всего краба — около 85%.

В планах Хабаровского края на 2017 год, по данным краевого комитета по рыболовству, по Североохотоморской подзоне вылов 478,54 тонны камчатского краба и 101 тонны синего краба, а по подзоне Приморье (Японское море) 233 тонны камчатского краба, 391,8 тонны колючего краба, 493,9 тонны синего и 73,2 тонны волосатого четырехугольного краба.

Крабовые аукционы — это путь в никуда, утверждает бизнес.

— Для нас это просто убийство, — без обиняков говорит исполнительный директор СПК "Рыболовецкий колхоз "Восход" Анна Светловская. — Лишиться квот — значит лишиться для наших работников рабочих мест, для края — налоговых поступлений. Централизация рынка еще ни для кого мягко не проходила. Это попытка сделать проще процесс регулирования рынка, видимо, освободить место для каких-то новых монополий. Мы в аукционах не сможем участвовать — у нас просто нет такой огромной суммы в свободном обращении, чтобы купить доли на такой длительный срок. И шаг аукциона будет более чем серьезный. Для участия в торгах потребуются миллиарды рублей, туда зайдут только те игроки, у которых есть средства, чтобы понять, освоить, выпустить. Для такой компании, как наша, такие средства просто недостижимы.

Теперь другой момент: куда пойдет продукция участников аукциона? За рубеж, хором отвечают участники рынка, потому что быстро "отбить" вложенные в покупку лотов колоссальные деньги можно, лишь продавая краба за валюту. Значит, для российского потребителя рынок мало-мальски доступного деликатеса попросту исчезнет.

Есть у бизнеса сомнения и по поводу инвестквот. Из-за недостатка денежных средств и ресурсной базы, говорит Анна Светловская, инвестквоты, "сам по себе механизм хороший", остаются невостребованными.

— У нас, к примеру, уже есть завод, но не хватает сырья. Так зачем же нам еще один завод, если мы и первый обеспечить не можем? — задается резонным вопросом исполнительный директор РК "Восход".

Совсем иначе, между тем, сложилась ситуация у других участников рынка, решивших все же использовать открывшиеся возможности дополнительного квотирования. Отказ от инвестквот ставит в крайне неловкое положение добывающие компании и в ужасающее — судостроительные заводы.

Инвестдоля такая

— Наша компания инжиниринговая, созданная для того, чтобы обеспечить постройку судов. Если отмена инвестквот произойдет, то у нас просто не будет заказов и не будет работы, — рассказывает генеральный директор ООО "СК "Викинг" Андрей Басаргин. — У нас контракт с Хабаровским судостроительным заводом на строительство 7 краболовов на общую сумму 8,5 млрд рублей.

К вопросу о выборе завода-производителя в СК "Викинг" отнеслись со всей серьезностью.

— Мы прорабатывали эту тему и здесь в Хабаровском крае, и в Санкт-Петербурге. Но выбор сделали в пользу Хабаровского судостроительного завода. Всё здесь рядом плюс льгота для тех, кто строит суда на Дальнем Востоке, в виде квоты с повышающим коэффициентом 1,2, — сказал Андрей Басаргин.

Строить суда без инвестквот сами компании не могут, не сомневается он, так как та прибыль, которую они на сегодня получают, не позволяет делать такие инвестиции.

— Это с точки зрения экономической. С точки зрения технической мне непонятны подозрения, что флот, строящийся под инвестквоты, будто бы не высокотехнологичный. Наши краболовы, к примеру, мы хотим снабдить самым современным оборудованием, которое есть на сегодня. И, наконец, с точки зрения человеческой, если постоянно менять правила игры, то какой бизнес вообще что-то будет строить? — говорит гендиректор ООО "СК "Викинг".

Если добывающие компании вернутся к аукционам, то у них не будет стимула в России строить суда, соответственно, у заводов не будет денег.

— Отказ от контракта с "Викингом", безусловно, негативно скажется на положении нашего завода. Будет проблема с загрузкой, поэтому мы очень на него рассчитываем. В любом случае длительная незагрузка мощностей завода ведет к банкротству. Желание строить есть у многих, но они пока занимают выжидательную позицию, хотят посмотреть, чем закончится дело с инвестквотами. Реально мы вышли пока на два корабля, которые как раз заказала компания из Приморья. В планах также значатся краболовы компании "Север", с которой у нас подписаны контракты, — поделился генеральный директор Хабаровского судостроительного завода Игорь Васько.

Инвестквоты — это сущее благо для отечественного судостроения, с 90-х годов впавшего в глубокую депрессию.

— На мой взгляд, действие этого механизма надо будет распространять и на строительство других типов судов. Честное слово, вообще надо заставлять строить в России. Тогда будет развиваться отрасль, а значит, будут рабочие места, налоги и все остальное. А покупая подержанные импортные суда, мы не даем развиваться своей экономике, зато подпитываем чужую. А потом говорим, что у нас не могут строить суда! Так потому и не могут, что заказов нет! Ничего страшного, если у нас строительство на первых порах будет чуть дольше, чем у других. Потом научатся строить, наберутся опыта, — говорит Игорь Васько.

Есть и еще один важный момент, который нельзя упустить при рассмотрении вопроса об инвестквотах.

— За полтора года работы мы уже вложили порядка 70 млн рублей в проект. Также мы заключили контракты с японскими компаниями на поставку оборудования: главных, вспомогательных двигателей, рефрижераторных установок на сумму порядка $25 млн, — сообщил Андрей Басаргин. — Потребовалась большая работа, чтобы убедить японские компании перестраивать свою работу под российский регистр. Они пошли на этот шаг, понесли определенные затраты с учетом перспективы этого заказа. Поэтому из Японии нам сейчас тоже по этому поводу пишут, недоумевают, как такое может быть, что от квот могут отказаться. То есть мы говорим о развитии Дальнего Востока, а по факту выходит иначе.

Продолжение последует

Едва ли не первым на сигнал "SOS" рыбаков отозвался президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников (ВАРПЭ) Герман Зверев:

— Мы сейчас видим сигналы, которые свидетельствуют о возможном пересмотре базового принципа закона "О рыболовстве", и мы считаем, безо всякого преувеличения, что это "экономическиое цунами" сметет все инвестиционные проекты, которые уже существуют сейчас в отрасли. Когда мы говорим о негативных последствиях изменения действующего сейчас порядка распределения доступа к водным биоресурсам, это очень серьезно. Сегодня рыбопромышленные компании, уверенные в долгосрочном доступе к ресурсам, сделали заказы на строительство новых судов, которые предварительно оцениваются в 50 млрд рублей. Только НДС с этой суммы — 7,5 млрд рублей, кроме того, это рабочие места на предприятиях сферы судостроения. Руководители многих регионов, где есть рыбодобывающие или судостроительные предприятия, очень обеспокоены. Кроме того, если из "исторического принципа" изъять крабов, как минимум девять рыбопромышленных предприятий ждет дефолт и банкротство в силу невозможности выполнять кредитные обязательства перед банками. Также возвращение к практике аукционов – это однозначный отказ от крупных инвестиционных проектов на Дальнем Востоке, отказ от строительства рыбопромысловых судов. Бизнес, поставленный перед выбором — строить флот или же участвовать в аукционах – не сможет найти средства и на то, и на другое. Так что позиция отрасли сейчас достаточно ясная.

За интересы хабаровских рыбаков и промышленников также вступился губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт, который в ходе пресс-конференции на Днях Дальнего Востока в Москве сообщил, что предложения рыбодобытчиков и судостроителей по поводу отказа от исторического принципа и инвестквотирования обсуждались на краевом совете по рыболовству и затем были направлены в Росрыболовство. Главное, подчеркнул губернатор, что мнение регионов и рыбаков власти слышат и принимают к сведению.

Нельзя также не отметить, что тема отдельно взятых квот неожиданно вышла на самый высокий уровень власти — президентский.

Мнением Владимира Путина на этот счет вчера на большой президентской пресс-конференции прямо поинтересовался председатель Совета директоров Мурманскогорыбокомбината.

При этом президент аккуратно поддержал возмущенного рыбопереработчика, отметив, что в целом разделяет озабоченность рыбаков: и к механизму инвестквотирования, и к базовым принципам распределения квот у него тоже есть вопросы.

— Я совсем недавно практически по всем этим вопросам приглашал к себе для беседы Илью Васильевича Шестакова (глава Росрыболовства — прим. редакции). Потому что если мы не создадим условия для развития переработки, то тогда всё это будет уходить у нас за границу на переработку. Там будут создаваться рабочие места, там будет создаваться добавленная стоимость, и цена на рыбу у нас будет оставаться такой же высокой, как сегодня. Нам нужно обеспечить логистику и перераспределить эти возможности по квотам, — сказал Владимир Путин. — Эти 20 процентов (на инвестквоты— прим. редакции), о которых Вы сказали, – у меня тоже возникли такие же точно вопросы. Единственное, что здесь прозвучало в ответ, это то, что резкое движение по этим процентам может подорвать добычу вообще. И так называемый исторический принцип, который сложился в отрасли уже достаточно давно, что его нельзя резко менять, иначе мы просто подорвём саму добычу рыбы.

В заключение президент подчеркнул, что "в целом проблема понятна", ею занимаются, и пока его симпатии в большей мере на стороне встревоженного мурманского переработчика.

Мнение

Именно аукционы, уверен экс-глава администрации Приморья и Госкомрыболовства Евгений Наздратенко, привели к массовому разорению предприятий и откровенному разграблению рыболовецкого флота в начале 2000-х годов.

-— Я еще работал губернатором, когда придумали эти аукционы, — рассказал Евгений Наздратенко. — Вспоминаю, что шло совещание у Касьянова (Михаил Касьянов, премьер-министр РФ в 2000-2004 гг. — прим. ред.), и все губернаторы Дальнего Востока сказали ему: "Слушайте, это такой бред, эти аукционы!". Рыбацкие подразделения в Магадане, на Сахалине, Камчатке, где они деньги возьмут на эти аукционы, чтобы приходить и покупать это все? Что это вообще за чушь такая — рыбу в воде продавать?! Это могут позволить себе какие-нибудь Либерия, Перу — те страны, у которых нет своего флота, своей науки, своего судостроения, нет своих кадров и системы их подготовки. Разве их можно сравнить с Россией, где такой огромный потенциал? Те, кто это придумал, они не очень понимали, какой страной они руководят. Придешь на заседание правительства, а они радуются: "Вот, 8 млрд рублей внесли в бюджет!". Какая чушь, какое безумие... Это был какой-то кошмар.

Сколько предприятий тогда просто разбомбили, вспоминает Евгений Наздратенко. Везде картина одинаковая: нет денег ни у кого, корабли уходили за границу за бесценок.

— Нельзя допустить этого вновь. Надо держаться той системы, которая хорошо работала — когда те, кто сейчас ловит, должны получить право ловить и в дальнейшем. Но, безусловно, у них должна быть и ответственность перед страной, — резюмировал экс-глава Госкомрыболовства.

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > amurmedia.ru, 15 декабря 2017 > № 2447358


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 декабря 2017 > № 2433801

Источник: Начались швартовные испытания первого модернизированного "Борея".

На головном стратегическом ракетном подводном крейсере модернизированного проекта 955А (шифр "Борей-А") "Князь Владимир" начались швартовные испытания. Об этом в пятницу, 15 декабря, сообщил ТАСС источник в российском оборонно-промышленном комплексе.

"Выведенный из эллинга и спущенный на воду 17 ноября "Князь Владимир" на днях приступил к швартовным испытаниям. Их предстоит завершить в начале 2018 года", – сказал собеседник агентства.

Официальным подтверждением данной информации ТАСС не располагает.

Швартовные испытания – этап приемо-сдаточных испытаний, проводимый в акватории судоверфи. На борту идет достройка, проверяется основное оборудование, в том числе проходят предварительные испытания главной энергетической установки. Весной "Князь Владимир" приступит к ходовым испытаниям в море. Как уточнил источник, на заключительном этапе госиспытаний, которые ориентировочно пройдут летом или осенью, подлодка должна провести стрельбу по полигону Кура на Камчатке основным оружием – баллистической ракетой "Булава".

Главком ВМФ Владимир Королев на церемонии спуска подлодки на воду заявил, что флот планирует получить стратегический ракетоносец до конца 2018 года.

Подводный стратегический ракетоносец "Князь Владимир" заложен в 2012 году. Он стал четвертым атомоходом в серии из восьми "Бореев" и первым представителем усовершенствованного проекта "Борей-А". Изначально передача подводного крейсера флоту планировалась на 2017 год.

Три субмарины проекта "Борей" уже переданы флоту: "Юрий Долгорукий" несет службу на Северном флоте, "Александр Невский" и "Владимир Мономах" – на Тихоокеанском флоте.

В 2014 году заложили две подлодки проекта 955А – "Князь Олег" и "Генералиссимус Суворов", в 2015 году – "Император Александр III", в 2016 году – "Князь Пожарский".

Каждая подлодка проекта 955/955А вооружена 16 твердотопливными межконтинентальными баллистическими ракетами "Булава".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 декабря 2017 > № 2433801


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 декабря 2017 > № 2433796

Срок возвращения в строй крейсера "Адмирал Нахимов" сползает на 2021 год.

Тяжелый атомный ракетный крейсер "Адмирал Нахимов" планируют передать после модернизации флоту в 2021 году. Об этом в пятницу, 15 декабря, заявил Интерфаксу президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов.

"Рассчитываем на 2021 год. Будем стараться", – сказал глава ОСК.

На вопрос о планах строительства новых тяжелых крейсеров Алексей Рахманов ответил: "Это определяют военные. Что заложат в новую государственную программу вооружения на 2018-2027 годы, то и будет".

Тяжелый атомный ракетный крейсер проекта 1144 "Адмирал Нахимов" находится на северодвинском предприятии "Севмаш" с 1999 года. В 2008 году с корабля выгрузили отработанное ядерное топливо, а в 2013 году заключен контракт на ремонт и модернизацию крейсера, в результате которой он должен стать самым мощным кораблем российского флота: предусмотрена замена комплексов ракетного и артиллерийского вооружения; в частности, крейсер оснастят крылатыми ракетами дальнего действия "Калибр", а также новым зенитным ракетным комплексом "Полимент-Редут". В 2014 году "Адмирал Нахимов" переместили в наливной бассейн "Севмаша". В 2016 году с корабля демонтировали оборудование.

Весной этого года главком ВМФ России адмирал Владимир Королев заявил, что "Адмирал Нахимов" вернется в состав флота в 2020 году. Позднее эти данные подтвердил и начальник технического управления ВМФ контр-адмирал Игорь Зварич.

Крейсеры проекта 1144 "Орлан" – самые большие в мире неавианесущие ударные боевые корабли с атомной энергетической установкой. Они предназначены для поражения крупных надводных и береговых целей, обеспечения комплексной противовоздушной и противолодочной обороны. Корабли этого проекта обладают водоизмещением 25,8 тысячи тонн и длиной 250 метров, экипаж составляет 759 человек, в том числе 120 офицеров.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 декабря 2017 > № 2433796


Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 декабря 2017 > № 2433795

В Южной Корее разработали дизайн нового судна для спасения подлодок.

Южная Корея завершила этап разработки облика нового 5200-тонного судна для спасения подлодок. Об этом в пятницу, 15 декабря, сообщает Naval Today со ссылкой на Минобороны республики.

Работы над проектом нового спасательного судна, получившего название ASR-II, начались в ноябре 2015 года с участием южнокорейской судостроительной компании Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME).

В настоящее время ВМС Южной Кореи располагают спасательным судном Cheonghaejin, введенным в строй в 1996 году. Его водоизмещение заметно меньше будущего ASR-II – 3200 тонн.

Южнокорейский флот планирует, что ASR-II сможет оказывать помощь аварийным подлодкам на глубине до 500 метров с помощью глубоководных спасательных аппаратов, причем даже в неблагоприятных погодных условиях. Для судна Cheonghaejin предел – волны до 2 метров.

Еще одна отличительная особенность нового судна – это док, в котором возможно развертывание подводных аппаратов разных типов, что позволит участвовать во вспомогательных операциях и проводить гидрографические исследования.

Судно предназначено для укрепления водолазно-спасательных сил южнокорейского флота. Эта задача становится актуальнее с каждым годом: к 2020 году в распоряжении ВМС республики поступят все девять дизель-электрических подлодок класса KSS-II (немецкий проект "Тип-214"), а с 2020 года начнется поставка девяти больших ДЭПЛ класса KSS-III.

Минобороны планирует, что новое спасательное судно введут в строй к 2022 году.

Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 декабря 2017 > № 2433795


Перу > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 декабря 2017 > № 2433751

Перуанский флот запустил программу модернизации четырех подлодок.

Перуанская военно-морская верфь SIMA начала процесс модернизации четырех дизель-электрических подлодок ВМС страны. Первой субмариной немецкого проекта 209/1200, которая подвергнется переработке, стала "Чипана".

Как сообщает Naval Today, "Чипану" подняли из воды и поставили для проведения работ в сухой док. Для выполнения этой операции задействовали норвежскую систему Syncrolift, которую применяют, например, для спуска на воду новых ракетных эсминцев типа "Хобарт" Королевского военно-морского флота Австралии.

Теперь корпус подлодки "Чипана" разрежут на две части, чтоб заменить системы управления. Также модернизацию пройдут силовая установка, навигационная и электрические системы.

В процессе работ перуанским судостроителям окажут поддержку специалисты немецкой компании ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS): в июне 2016 года SIMA заключила с TKMS соответствующий контракт на сумму 40 млн евро. Инженеры из Германии примут участие, в частности, в резке и сварке корпуса "Чипаны" и остальных подлодок.

Помимо "Чипаны" модернизация ожидает аналогичные субмарины "Ангамос", "Антофагаста" и "Писагуа", построенные в начале 1980-х годов в Киле на судостроительной верфи TKMS (в то время – Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH).

В составе перуанского флота также находятся две подлодки немецкого проекта 209/1100 – "Ислай" и "Арика". Они прошли модернизацию в 2008 году.

Длина подлодки проекта 209/1200 составляет 56 м, ширина – 6,3 м, высота – 5,5 м. Водоизмещение – 1285 тонн. Под водой субмарина развивает скорость до 21,5 узла. Предельная глубина – 280 метров. Автономность – 50 дней. Вооружение – восемь 533-мм торпедных аппаратов. Экипаж – 33 человека.

Перу > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 декабря 2017 > № 2433751


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 декабря 2017 > № 2433695

"Аэротехнологии" создают для спецслужб катер с максимальной скоростью до 95 км/ч.

Судостроительное конструкторское бюро НПО "Аэротехнологии" создало прототип скоростного катера на подводных крыльях проекта 902. Заявленная разработчиками максимальная скорость судна – до 52 узлов, катер предназначен для силовых ведомств. Об этом FlotProm рассказал владелец компании Борис Буланов.

По его словам, сейчас построен 5-тонный образец судна на подводных крыльях (СПК), идет монтаж судовых систем. Прототип катера в октябре начал заводские испытания отдельных узлов и агрегатов. Строится также 15-тонная версия.

"Принципиально важно было решить проблему кавитации для гребных винтов и передних кромок крыльев, и мы с этим справились благодаря помощи специалистов из КБ Алексеева", – добавил Буланов. СПК создают в инициативном порядке, разработчики называют его судном на подводных крыльях нового поколения.

Предполагаемая длина катера – 22 м, ширина – 4 м, высота – около 3,5 м. В водоизмещающем режиме его применение возможно при волнении до 2 м, в крыльевом режиме – до 1,25 м. Катер сможет причаливать к необорудованному берегу. Класс судна – РРР "XО 2,0 / 1,25 СПК".

Скорость катера с полным водоизмещением при движении на крыльях при высоте волны до 1,25 м – 82 км/ч, при движении с поднятыми крыльями (в режиме глиссирования) – 60 км/ч. Максимальную скорость – 95 км/ч – судно способно развить, двигаясь на крыльях по тихой воде (при высоте волны до 0,25 м и скорости ветра до 6 м/с). Конструкторы судна сообщили FlotProm, что при необходимости скорость можно увеличить.

Двигатель – немецкий судовой дизель MAN D2868LE433 мощностью 1200 л.с., привод винта - Jolly Drive Marine 33T. Вместимость пассажирской версии – 25 человек или 3 тонны полезной нагрузки. Дальность плавания судна – 600 км (вместимость топливных цистерн – 1480 л).

Допускается и гражданское использование катера в качестве пассажирского, туристического или административного. Для военных предусмотрена установка вооружения.

Гендиректор НПО "Авиа Лтд" Александр Зайцев рассказал FlotProm, что ключевое преимущество судна – его скорость. В случае принятия на снабжения ВМФ катер проекта 902 станет самым быстрым на российском флоте.

Зайцев также назвал важной возможность двойного назначения судна – как для пассажирских перевозок, так и для задач МЧС и ВМФ, а также Погранслужбы ФСБ и других силовиков. "Из него может получиться отличный корабль-преследователь, пограничный корабль или скоростной корабль-спасатель", – резюмировал эксперт.

Технический директор компании "Скоростные катера Мобиле Групп" Сергей Крекнин заявил FlotProm, что до ходовых испытаний оценить максимальную скорость судна непросто: для этого нужно предметно ознакомиться с обводами корпуса, конструкцией подводных крыльев и привода.

По данным информационно-аналитического сервиса "Коммерсантъ Картотека", ООО "НПО "Аэротехнологии" зарегистрировано 30 июля 2003 года. Уставный капитал общества составляет 10 тысяч рублей. "Аэротехнологии" в 2017 году не участвовали в тендерах и не заключали госконтрактов.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 декабря 2017 > № 2433695


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 декабря 2017 > № 2424214

Президент ОСК выступил в Государственной Думе 

Глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов выступил модератором совместного заседания в Государственной Думе Федерального Собрания Российской Федерации, на котором рассматривались законодательные инициативы, направленные на стимулирование развития судостроительной отрасли.

На совместном заседании Экспертного совета при Комитете Госдумы по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству по развитию судостроительной промышленности и морской техники и Комитета по судостроительной промышленности и морской технике Союза машиностроителей России, председателем которых является Президент ОСК, рассматривались проекты федеральных законов, в настоящее время готовящиеся ко второму чтению.

«Как представители отрасли, мы придаем большое значение той работе, что ведется в Государственной Думе, – обратился к участникам заседания Алексей Рахманов. – На рассмотрении Парламента находятся два важных законопроекта, один из которых недавно обсуждался на совещании у Президента России. Повестка сегодняшнего заседания важна не только для нашей отрасли, но для ряда смежных отраслей. Поэтому надеюсь, аргументы специалистов будут учтены депутатами и представителями государственной власти при работе с данными нормативными актами».

Проект федерального закона о внесении изменений в Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации направлен на увеличение объема морских перевозок под Государственным флагом Российской Федерации. Предлагаемые меры будут способствовать перераспределению рынка каботажных перевозок в пользу российских судовладельцев либо компаний, работающих в их интересах.

Заместитель министра транспорта Российской Федерации – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский в своем выступлении подчеркнул важность обсуждаемых законопроектов, а также отметил необходимость применения специальных протекционистских мер.

В ходе заседания также обсуждались изменения в законодательстве, направленные на ликвидацию пробелов в правовом регулировании закупок товаров, работ, услуг на территории Российской Федерации. Законопроектом предусмотрено распространение особенностей закупок в рамках инвестиционных проектов на дочерние общества, в уставном капитале которых более 50 процентов долей принадлежит компаниям с преобладающим госучастием. Стимулирование закупки отечественной морской и речной техники способно дать загрузку, как для судостроительной отрасли, так и смежных отраслей.

Выступая с докладом перед участниками заседания, председатель Общероссийского движения поддержки флота Михаил Ненашев высказал предложение создавать преференции для судостроительных предприятий, которые несут дополнительную нагрузку и оказывают положительное влияние на развитие регионов в целом. Михаил Ненашев призвал, находясь в стенах Государственной Думы, ставить вопросы государственного уровня, а не в интересах отдельных компаний и подходить к их решению системно.

Еще один вопрос, вынесенный на обсуждение экспертов, касался критериев отнесения промышленной продукции к категории, не имеющей аналогов, произведенных в Российской Федерации. Речь также шла о локализации производства на территории Российской Федерации.

В заседании Экспертного совета приняли участие представители министерства промышленности и торговли российской Федерации, Комитета по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству Государственной Думы, а также ключевые эксперты отрасли.

Экспертный совет по развитию судостроительной промышленности и морской техники при Комитете Госдумы по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству был создан в марте 2017 года. Впервые по инициативе Первого заместителя председателя Комитета Владимира Гутенева подобный орган в нижней палате парламента возглавил не депутат, а наиболее авторитетный представитель профессионального сообщества.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 декабря 2017 > № 2424214


Россия. СКФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 декабря 2017 > № 2424165

Ростех создаст производство сельхозмашин в Дагестане

Ростех организует в г. Каспийске (Республика Дагестан) сборочное производство сельскохозяйственных машин дочернего завода «Сибсельмаш-Спецтехника», базирующегося в г. Новосибирске. Сборка техники будет осуществляться на мощностях оборонного «Кизлярского электромеханического завода» (КЭМЗ). Также планируется создание сети дилерских и сервисных центров по всему Северному Кавказу.

Реализация проекта позволит загрузить свободные мощности КЭМЗ, диверсифицировать производство, нарастить объемы гражданской продукции, а также обеспечить Северо-Кавказскому региону новые рабочие места и приток дополнительных налоговых отчислений.

Технологические возможности КЭМЗ, сформированные для нужд оборонной отрасли, позволяют производить технику высокого качества. Завод располагает современным металлообрабатывающим, сварочным и покрасочным оборудованием, что дает возможность снизить себестоимость новосибирской спецтехники на 10-20%. Кроме того, размещение производства в г. Каспийске позволит без существенных логистических затрат выйти на растущий рынок потребления Северного Кавказа, и в перспективе – стран Каспийского бассейна, Турции, Грузии и Армении.

«На начальном этапе сборка техники на КЭМЗ будет осуществляться из комплектующих, поставляемых заводом «Сибсельмаш-Спецтехника». Это позволит быстро запустить производство и оптимизировать логистику, исключив необходимость транспортировки крупногабаритной готовой техники из Сибири в сельскохозяйственные регионы Юга России. По предварительным оценкам экономия на логистике составит 150-200 тыс. руб. в расчете на каждую единицу техники», – пояснил заместитель генерального директора Ростеха Александр Назаров.

Он также отметил, что на следующем этапе до конца 2018 г. планируется локализовать до 60% производства всех комплектующих на производственной базе КЭМЗ.

Россия. СКФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 декабря 2017 > № 2424165


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 14 декабря 2017 > № 2434193

В Крыму спустили на воду современный пассажирский катер.

13 декабря 2017 года на ФГУП «СЗ «Море» (Республика Крым) состоялся спуск на воду нового современного пассажирского катера. Завод приступил к проведению программы испытаний данного судна.

Быстроходный пассажирский катер «Крым 1133Т» представляет собой отличное решение для морских и речных перевозок. Судно прекрасно подходит для организации регулярного пассажирского сообщения и для туристических целей.

При длине корпуса около 12 метров, в катере комфортно размещаются 9 пассажиров и 1 член экипажа. «Крым 1133Т» отлично ведет себя в неспокойном море, имеет мореходность до 5 баллов, а мощные двигатели позволяют катеру двигаться со скоростью до 30 узлов. Судно оснащено всеми средствами безопасности и навигации.

Справочно:

ФГУП «СЗ «Море» является одним из ведущих предприятий судостроительной отрасли Республики Крым, которое специализируется на строительстве судов и кораблей гражданского и военного назначения. В 2015-2016 гг. на базе ФГУП «СЗ «Море» произведено масштабное перевооружение производства, закуплено новое технологическое оборудование. Предприятие обладает необходимыми компетенциями, а также опытом строительства скоростных пассажирских судов, судов аварийно-спасательного флота.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 14 декабря 2017 > № 2434193


Германия. Япония. ПФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 14 декабря 2017 > № 2434187

Денис Мантуров провел рабочую встречу с губернатором Ульяновской области Сергеем Морозовым.

Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров высоко оценил выполнение условий специального инвестиционного контракта представителями станкоинструментальной отрасли – компанией DMG Mori совместно с ООО «Ульяновский станкостроительный завод» (г. Ульяновск).

В свою очередь, Сергей Морозов подтвердил, что все параметры СПИК выполняются в соответствии с требованиями и обсудил с Министром дополнительные возможности поставки станков, производимых в рамках СПИК, на различные предприятия России.

По итогам встречи состоялось рабочее совещание с участием представителей ООО «Ульяновский станкостроительный завод», в ходе которого был рассмотрен опыт трехлетней локализации компании в России, перспективы дальнейших коопераций с производителями комплектующих изделий для целей развития станкостроительной отрасли, а также сотрудничество в цифровой сфере.

В том числе, участники совещания обсудили возможности обмена опытом в ходе подготовки высококвалифицированных специалистов технических профессий для участия в 45-ом мировом чемпионате по профессиональному мастерству по стандартам «WorldSkills» в г. Казани в 2019 году.

Германия. Япония. ПФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 14 декабря 2017 > № 2434187


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 декабря 2017 > № 2433804

США завершили испытания новейшей противокорабельной ракеты.

Военно-морские силы США завершили испытания новейших противокорабельных ракет дальнего действия LRASM (Long Range Anti-Ship Missile). Как сообщает в четверг, 14 декабря, Военное обозрение со ссылкой на Naval Today, морская авиация провела тест новых боеприпасов, запустив со стратегического бомбардировщика B-1B "Лансер" сразу две ракеты.

По данным журналистов, в ходе испытаний у побережья Калифорнии пара крылатых ракет LRASM успешно поразила две надводные движущиеся мишени. В компании Lockheed Martin, разработавшей новые ракеты, указывают, что боеприпасы подтвердили все заявленные характеристики.

Работы по созданию крылатых ракет LRASM начались в 2009 году. В 2013 году боеприпасы AGM-158C прошли первые испытания, а спустя год ими вооружили некоторые корабли американских ВМС. Несмотря на то, что новые боеприпасы уже используются флотом, официально они поступят на вооружение ВМС и ВВС США лишь после 2018 года.

AGM-158C разработаны для замены ракет "Гарпун", состоящих на вооружении флота с 1977 года. Новые ракеты имеют специальную форму и покрытие, снижающие радиолокационную заметность, и оснащены датчиками, позволяющими самостоятельно обнаруживать и идентифицировать цели в заданном квадрате, а также координировать действия с другими ракетами и распределять цели между собой.

Ракета LRASM несет боевой заряд массой 450 кг и может преодолевать расстояние до 930 км. Предполагается, что одна новая ракета сможет уничтожить корабль противника водоизмещением до 9 тысяч тонн.

В ближайшие годы ракеты LRASM станут штатным вооружением ВВС и ВМС США. Новые боеприпасы уже испытаны на совместимость с корабельной пусковой установкой Mk.41, могут сбрасываться с бомбардировщиков B-1B "Лансер", а также запускаться с истребителей F/A-18 и F-35.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 декабря 2017 > № 2433804


Япония. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 декабря 2017 > № 2433803

Поврежденный эсминец "Джон Маккейн" пришвартовался в Йокосуке.

Американский ракетный эсминец "Джон Маккейн" пришвартовался у причала №9 военно-морской базы Йокосука в Японии. Об этом в четверг, 14 декабря, сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на пресс-службу Тихоокеанского флота ВМС США.

5 декабря эсминец прибыл в Токийский залив на борту тяжелого транспортного судна Treasure. Операция по безопасной разгрузке корабля заняла несколько дней, и в среду, 13 декабря, "Джона Маккейна" отбуксировали к причалу военно-морской базы.

Отмечается, что в Йокосуке эсминец отремонтируют на судостроительном заводе Sumitomo Heavy Industries. После окончания работ он вернется к службе в составе 7-го флота США.

21 августа эсминец "Джон Маккейн" столкнулся с танкером, когда двигался к востоку от Сингапура и Малаккского пролива. В корпусе образовалась десятисантиметровая трещина и вмятина, погибли десять моряков.

Другой американский эсминец "Фитцджеральд", получивший сильные повреждения при столкновении за два месяца до "Джона Маккейна", на этой неделе отправился на борту транспортного судна на верфь Huntington Ingalls Industries в Паскагуле в США.

Япония. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 декабря 2017 > № 2433803


Индия. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 декабря 2017 > № 2433802

Индийский флот ввел в строй первую подлодку нового типа с опозданием в несколько лет.

В четверг, 14 декабря, на военно-морской верфи в Мумбаи состоялась торжественная церемония введения в состав индийского флота подводной лодки "Кальвари" (Kalvari) – первой в серии из шести субмарин, строящихся на основе французского проекта "Скорпен" (Scorpene). Об этом сообщает Navy Recognition.

Правительство Индии подписало первые контракты на серию субмарин в октябре 2005 года. По условиям соглашения, индийский производитель Mazagon Dockyards Limited построит шесть подлодок по технологиям, переданным французской Naval Group (ранее – DCNS). Общая стоимость проекта к 2010 году выросла до 3,6 млрд долларов.

Изначально головную субмарину планировали сдать в 2012 году, а остальные – с интервалом в один год плоть до 2017 года. После этого сроки неоднократно пересматривались. В начале мая 2016 года "Кальвари" все-таки вышла на испытания, ее собирались передать флоту до конца года. Однако процесс испытаний затянулся. Кроме того, министерство обороны Индии аннулировало контракт на поставку предназначенных для новых подлодок 98 торпед "Блэк Шарк" итальянской компании WASS. Военное ведомство приняло такое решение из-за коррупционного скандала, связанного с заключением контракта на поставку ВВС Индии 12 итальянских вертолетов AW-101 общей стоимостью 750 млн евро.

К лету 2017 года индийские судостроители отчитались, что "Кальвари" готова к вводу в строй. Но к этому моменту все еще не решился вопрос с торпедным вооружением. Более того, он оставался открытым и в сентябре. До сих пор индийские ВМС не объявили, какими торпедами оснастят подлодки нового типа, однако, по неофициальным данным, пока "Кальвари" получила на вооружение тяжелые торпеды Varunastra индийского производства.

"Хандери" (Khanderi), вторую субмарину серии, спустили на воду в январе 2017 года, а морские испытания начались в июне. Ее передадут флоту предположительно в первой половине следующего года. График сдачи оставшихся четырех подлодок предполагает их ввод в строй с интервалом в девять месяцев.

Подлодки типа "Калвари" предназначены для борьбы с подводными лодками и кораблями противника, ведения разведки, поддержки сил специальных операций, установки мин и т.д. Субмарины отличаются малозаметностью, адаптированы для различных климатических условий, включая тропики, оснащены средствами связи для применения в составе оперативного соединения ВМС.

Длина подлодки – 67 метров, ширина – 6,2 метра, водоизмещение – 1550 тонн. Вооружение – шесть 533-мм торпедных аппаратов, а также противокорабельные ракеты Sm.39 Exocet. Максимальная скорость – 20 узлов. Экипаж "Кальвари" – 43 человека, включая восемь офицеров (проектом предусмотрен экипаж из 31 военнослужащего).

Индия. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 декабря 2017 > № 2433802


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 14 декабря 2017 > № 2433694

Американским морпехам показали возможности беспилотного вертолета.

Беспилотный вертолет Корпуса морской пехоты США успешно продемонстрировал свои возможности на базе в Куантико. Об этом в четверг, 14 декабря, сообщает Naval Today со ссылкой на Управление военно-морских исследований (ONR).

Беспилотный вертолет создан в рамках программы автономной воздушной системы снабжения (AACUS), разработкой которой ONR занимается совместно с компанией Aurora Flight Sciences.

Предполагается, что AACUS позволит Корпусу морской пехоты США быстро пополнять запасы сил на линии фронта. Система состоит из комплекса датчиков и программного пакета, который можно интегрировать в любой пилотируемый или беспилотный летательный аппарат. AACUS обнаруживает препятствия (например, линии телефонной связи и электропередач, другие транспортные средства или крупные наземные объекты) и предотвращает столкновения с ним, реагирует на неблагоприятные погодные условия, выполняя полностью автономный беспилотный рейс.

"Это больше, чем просто беспилотный вертолет, – сказал доктор Вальтер Джонс, исполнительный директор ONR. – Представьте себе подразделение морпехов, развернутое вдали от основных сил, в труднодоступной местности, нуждающееся в боеприпасах, воде, батареях или даже крови для переливания. Оснащенный AACUS вертолет возьмет необходимый груз, выберет оптимальный маршрут и наилучшую посадочную площадку, ближайшую к бойцам. А затем вернется на базу. И все это – по одному указанию с планшета".

Эксперты утверждают, что потребности в таких возможностях проявились во время операций Корпуса морской пехоты в Афганистане и Ираке. Грузовые вертолеты и колонны грузовиков, направлявшиеся к линии фронта, часто оказывались под огнем противника или подрывались на фугасах.

Интерфейс AACUS максимально упрощен. Во время демонстрационных испытаний в среду, 13 декабря, в Куантико морскому пехотинцу, не имевшему ранее опыта работы с этой системой, понадобилось всего 15 минут, чтобы освоить управление с планшета. Он быстро задал программу для погрузки необходимого снаряжение и указал место назначения, а вертолеты UH-1 "Хьюи" оперативно прибыли туда, обойдя препятствия, подчеркнули в ONR.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 14 декабря 2017 > № 2433694


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 14 декабря 2017 > № 2425530

ОСК подсчитала контракты по инвестквотам.

На долю контрактов, заключенных рыбаками с судостроительными заводами в составе ОСК, приходится порядка 70% ресурсов, которые планируется выделить под инвестиционные квоты, заявил президент госкорпорации Алексей Рахманов.

В интервью «Ведомостям» руководитель Объединенной судостроительной корпорации рассказал, что по итогам заявочной кампании для рыбопромышленников строятся или законтрактованы 34 судна. По словам Алексея Рахманова, общая сумма контрактов превышает 105 млрд рублей.

Крупный портфель рыбацких заказов собрал Выборгский судостроительный завод. Среди них контракты на четыре траулера-процессора проекта ST-118L-ATF с Архангельским траловым флотом, на два траулера (проект ST-116XL-FOR) для группы компаний ФОР и столько же судов – для мурманской компании «Норд Пилигрим». В рамках еще одного контракта с Северо-Западным рыбопромышленным консорциумом запланировано строительство шести краболовных судов проекта МКС 01 на базе эскизного проекта ST-184AS.

На калининградском заводе «Янтарь» полным ходом идет строительство трех траулеров-сейнеров проекта SK-3101R для рыболовецкого колхоза им. Ленина с Камчатки. Первое судно – «Ленинец» – 17 ноября уже спущено на воду.

Как сообщает корреспондент Fishnews, в октябре на Адмиралтейских верфях в Санкт-Петербурге «Русская рыбопромышленная компания» разместила заказ на строительство шести больших морозильных траулеров проекта СТ-192 RFC. Причем в контракте предусмотрен опцион еще на два судна.

В целом, по словам Алексея Рахманова, в общем портфеле заказов ОСК, который оценивается более чем в один триллион рублей, продукция гражданского судостроения занимает примерно 330 млрд. рублей.

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 14 декабря 2017 > № 2425530


Россия > Химпром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 14 декабря 2017 > № 2422489

Технодинамика увеличивает выпуск поглощающих аппаратов для грузовых вагонов

Холдинг «Технодинамика» (входит в Госкорпорацию Ростех) наращивает производство поглощающих аппаратов в связи с активным ростом заказов. В 2018 г. запланированный объем поставок по данному направлению превысит 30 тыс. штук. Производство эластомерных поглощающих аппаратов (АПЭ) ведет самарское предприятие «Авиаагрегат» (входит в состав Технодинамики).

Поглощающие аппараты предназначены для эффективной защиты всех типов вагонов-цистерн колеи 1520. Изделия поглощают избыточную энергию при движении состава, что способствует увеличению ресурса конструкции и обеспечению сохранности особо опасных грузов. В соответствии с государственными требованиями поглощающими агрегатами АПЭ-90-А.800 и АПЭ-120-И.500 оснащаются цистерны, перевозящие ценные, опасные и особо опасные грузы: газо- и нефтяные продукты, химические щелочи и реагенты-кислоты.

По словам генерального директора холдинга Игоря Насенкова, рост заказов на производимые самарским «Авиаагрегатом» аппараты свидетельствует о том, что предприятие создает высококачественный и конкурентоспособный продукт. Он отметил, что значительного роста спроса на продукцию удалось добиться меньшее чем за год после запуска серийного производства. Ожидается, что объем выручки от реализации этой продукции составит более 1,2 млрд руб.

В рамках увеличения выпуска «Авиаагрегат» проводит модернизацию оборудования и совершенствование технологических процессов производственного цикла поглощающих аппаратов.

«Мы продолжаем работу по созданию нового унифицированного поглощающего аппарата, который станет качественно новым продуктом, отвечающим самым современным требованиям по безопасности. На сегодняшний день изготовлена опытная партия новых аппаратов, которая сейчас проходит сертификационные дорожные испытания», – отметил генеральный директор «Авиаагрегата» Олег Брындин.

Новые изделия разработаны на базе технологий агрегатов АПЭ-90-А.800 и АПЭ-120-И.500 с применением вязкоупругой силиконовой композиции. Они будут обладать повышенной энергоемкостью до 200 кДж и выдерживать удары при столкновениях, соударениях вагонов-цистерн силой, в два раза превышающей силу ударов отбойных молотов.

Россия > Химпром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 14 декабря 2017 > № 2422489


Россия > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ. Госбюджет, налоги, цены > minpromtorg.gov.ru, 13 декабря 2017 > № 2434198

Свыше 60 представителей инструментальных предприятий и организаций ракетно-космической промышленности приняли участие в отраслевом совещании.

7 декабря 2017 года в ФГУП «НПО «Техномаш» состоялось отраслевое совещание, посвященное перспективам развития инструментальной промышленности. Организатором мероприятия выступил Департамент станкостроения и инвестиционного машиностроения Минпромторга России при поддержке Госкорпорации «Роскосмос».

В ходе совещания с докладом выступил заместитель директора Департамента Дмитрий Никитин. Он рассказал о результатах проделанной работы за текущий год по набирающему обороты развитию инструментальной промышленности, в том числе с использованием механизмов государственной поддержки.

Мы можем видеть, как улучшилось взаимодействие производителей и потребителей инструментальной продукции. Сейчас главное – не сбавлять темпов работы и продолжать укреплять позиции отечественных производителей на внутреннем и международном рынках, - отметил Дмитрий Никитин.

По его словам, проведение подобных мероприятий будет способствовать дальнейшему развитию инструментальной промышленности, а также взаимовыгодному плодотворному сотрудничеству производителей инструментальной продукции и предприятий – потребителей РКП.

Также с докладами выступили генеральный директор АО «ВНИИИНСТРУМЕНТ» Георгий Боровский, представители предприятий ракетно-космической промышленности и инструментальных заводов.

При подведении итогов были выслушаны мнения потребителей продукции, определены основные пути развития инструментального производства и дополнительные механизмы поддержки, направленные на выполнение задач импортозамещения.

В совещании приняли участие свыше 60 представителей инструментальных предприятий и организаций ракетно-космической промышленности.

Россия > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ. Госбюджет, налоги, цены > minpromtorg.gov.ru, 13 декабря 2017 > № 2434198


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 декабря 2017 > № 2433807

Американский флот отказался от реанимации фрегатов класса "Оливер Хазард Перри".

США отказались от идеи вернуть в строй выведенные в резерв ракетные фрегаты класса "Оливер Хазард Перри" (Oliver Hazard Perry). Об этом сообщает USNI News со ссылкой на внутренний документ флота, подписанный секретарем ВМС Ричардом Спенсером.

Вопрос о возможном возвращении к несению службы устаревших фрегатов начали обсуждать летом этого года. Эта идея возникла в свете обещаний нового президента США Дональда Трампа увеличить численность флота с 275 до 355 кораблей.

"Оливер Хазард Перри" рассматривались как некий временный вариант устранения дефицита. Идеологи такого решения предполагали, что фрегаты направят на выполнение миссий в прибрежной зоне, освободив, таким образом, от этих задач более современные корабли. Однако, как поясняет USNI News, стоимость возвращения в строй одного фрегата оценили в сотни миллионов долларов.

Слишком высокая цена поставила крест на планах реанимации "Оливер Хазард Перри". В докладе ВМС рекомендуется выделить больше средств на модернизацию ракетных крейсеров класса "Тикондерога" и на разработку программы фрегата следующего поколения FFG(X). Также секретарь ВМС Ричард Спенсер дал указание в 2018 году поставить на дежурство четыре корабля прибрежной зоны класса LCS.

Фрегаты класса "Оливер Хазард Перри" разработаны как океанский эскортный корабль, способный обеспечить противолодочную и противовоздушную оборону транспортных конвоев, амфибийных соединений и противолодочных групп. C 1975 по 2004 годы построили 71 фрегат этого типа. Последний корабль класса "Оливер Хазард Перри" выведен в резерв в 2015 году. США передают и продают списанные корабли странам-союзникам.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 декабря 2017 > № 2433807


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 декабря 2017 > № 2433806

Госиспытаниям МРК "Вышний Волочек" мешает погода.

ВМФ рискует не получить малый ракетный корабль "Вышний Волочек" в 2017 году из-за погоды, которая препятствует завершению государственных испытаний. Об этом FlotProm заявил информированный флотский источник.

По его словам, госиспытания корабля еще продолжаются, однако произошла задержка плановых мероприятий из-за погодных условий. Источник – офицер Черноморского флота – добавил, что сейчас "Вышний Волочек" находится в районе Новороссийска.

На церемонию поднятия флага корабль отправится в Крым, где после испытаний войдет в состав 41-й ордена Нахимова бригады ракетных катеров ЧФ с пунктом базирования в Севастополе.

Информацию о задержке FlotProm подтвердил источник на Зеленодольском заводе им. Горького, где построили "Вышний Волочек". На условиях анонимности он сказал, что недавно разговаривал с профильными службами ВМФ и, по их информации, "на испытаниях что-то пока не стыкуется по времени".

Источник добавил, что перенос передачи корабля флоту вправо происходит не по вине завода: точную дату проведения церемонии подъема флага на МРК определит флот после завершения государственных испытаний. При этом, отметил он, Зеленодольский судостроительный завод "раньше не передавал корабли флоту во второй половине декабря".

По данным Росгидромета, 13-14 декабря на Черном море в районе Новороссийска ожидается слабое волнение, скорость ветра составит 2-3 м/с. На 15-17 декабря синоптики прогнозируют спокойное море.

В мае 2017 года гендиректор Зеленодольского завода им. Горького Ренат Мистахов обещал, что "Вышний Волочек" передадут флоту в октябре.

В августе корабль перешел в Новороссийск по внутренним водным путям. Заводские ходовые испытания начались 5 сентября. После их успешного завершения "Вышний Волочек" отправился на госиспытания.

МРК проекта 21631, шифр "Буян-М", разработан Зеленодольским проектно-конструкторским бюро. Это многоцелевые корабли типа "река-море", оснащенными современными образцами артиллерийского, ракетного, противодиверсионного, зенитного и радиотехнического вооружения, в том числе 8 ракетами "Калибр". Водоизмещение – 949 тонн при длине в 75 м и ширине 11 м. Максимальная скорость – 25 узлов. Дальность плавания – 2500 миль, автономность – 10 суток. Экипаж – 52 человека.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 декабря 2017 > № 2433806


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 декабря 2017 > № 2433787

"Пелла" закончит поставки ВМФ катеров "Раптор" весной 2018 года.

Весной 2018 года Ленинградский судостроительный завод "Пелла" завершит поставки патрульных катеров проекта 03160 "Раптор" по контракту с Минобороны. Как пояснили в пресс-службе военного ведомства, в апреле и мае ВМФ России получит 13-й и 14-й катера этого типа, построенные петербургским предприятием.

Патрульные катера типа "Раптор" предназначены для выполнения задач в ближней морской зоне. В любое время суток "Раптор" может оперативно доставить подразделение морпехов численностью до 20 человек в назначенный район на расстояние до 100 миль от пункта базирования.

"Рапторы" также способны нести дежурство в морских акваториях, защищать пункты базирования кораблей от атак малоразмерных надводных и воздушных целей на незащищенных рейдах, проводить спасательные операции.

"Рапторы" развивают скорость до 50 узлов. Обладают мощным для своего класса вооружением: дистанционным боевым модулем "Управа-Корд" и двумя 7,62-мм пулеметами "Печенег". Броня катера способна выдержать обстрел из автоматов АКМ калибра 7,62 мм.

Длина катера – 16,9 м, ширина – 4,1 м, осадка – 0,9 м. Экипаж – 3 человека.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 декабря 2017 > № 2433787


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > inosmi.ru, 13 декабря 2017 > № 2423396

Новая подводная лодка России до боли знакома

Подводная лодка переняла конструктивные элементы подводных лодок НАТО.

Кайл Мизоками (Kyle Mizokami), Popular Mechanics, США

В конструкции новейших российских АПЛ использованы технологические элементы западных подводных лодок, повышающих как эффективность субмарин так и их способность оставаться незамеченными. В результате в военное время подводная лодка может более надежно защитить свой смертоносный груз из 16 ядерных ракет от американских и натовских охотников за российскими субмаринами.

Подводные лодки класса «Борей» просто огромны. Каждая — 160 метров в длину и 14 метров в ширину, их водоизмещение составляет 21 тысячу тонн. Ядерная силовая установка ОК-650Б мощностью 190 мегаватт позволяет кораблю двигаться со скоростью 15 узлов в надводном положении и 29 узлов — в подводном. У лодки — неограниченный запас дальности хода. Ограничения связаны только с запасами продовольствия.

«Бореи» — одни из самых смертоносных АПЛ из когда-либо построенных. Каждая из них несет на борту шестнадцать баллистических ракет РСМ-56 «Булава», что позволяет ей наносить ядерные удары по любой точке Земного шара. Это делает подводные лодки незаменимой частью российской ядерной триады и обеспечивает мощный потенциал для ответного удара по любой стране, которая первой применит ядерное оружие против Москвы.

Первая российская подводная лодка этого класса «Юрий Долгорукий» была заложена в 1996 году. Из-за проблем с финансированием она была введена в строй лишь в 2014 году. По словам Саттона (H.I. Sutton), автора книги «Подводные лодки мира: Секретные берега. Руководство по идентификации» (World Submarines: Covert Shores Recognition Guide), недавно спущенная на воду четвертая лодка класса «Борей» «Князь Владимир» заимствовала некоторые конструктивные особенности субмарин производства США и других стран НАТО.

По словам Саттона, «хвостовая часть с поворачивающимися рулями и торцевыми пластинами на горизонтальных стабилизаторах такие же, как на АПЛ класса „Огайо" ВМС США». Подводные лодки также оснащены водометной движительной установкой вместо типичного гребного винта. Водометный насосный движитель впервые был использован Королевским военно-морским флотом Великобритании, но также такая система была установлена на подводных лодках ВМС США с класса Seawolf в 1990-х годах. «Бореи» — первые российские АПЛ, оснащенные такими двигателями.

Гладкая обтекаемая форма рубки — еще одно западное влияние. Это делает лодку похожей на американские субмарины, хотя она намного длиннее. У базовой модели «Борея» — необычная наклонная форма рубки.

Все вышесказанное не означает, что новая версия «Борея» — копия западных АПЛ. Саттон отмечает, что «Князь Владимир» имеет «традиционную для российских АПЛ двухкорпусную конструкцию. Западные лодки однокорпусные, и это означает, что экипаж отделяет от океана только один слой стали».

Еще один необычный аспект «Бореев»: большое количество торпед и торпедных отсеков. АПЛ действуют из обороны, постоянно скрываясь в морских глубинах. Обычно у них всего четыре торпедных отсека. Но, по словам Саттона, у «Бореев» их восемь, также как и у недостроенных ударных подводных лодок класса «Акула». Такое количество торпед — необычное усиление для подводной лодки, вооруженной баллистическими ракетами.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > inosmi.ru, 13 декабря 2017 > № 2423396


Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 декабря 2017 > № 2422574

Мечел-Сервис поставил металл для Средне-Невского судостроительного завода

Мечел-Сервис (металлоторговая компания Группы Мечел) поставил 500 т арматуры для реконструкции судоспускового устройства на Средне-Невском судостроительном заводе. Реконструкция позволит спускать на воду суда длиной до 100 м, спусковой массой до 2700 тонн и осадкой до 4,5 м.

СНСЗ – одно из ведущих предприятий судостроительной отрасли России, лидер отечественного композитного судостроения, входит в состав «Объединенной судостроительной компании».

Для реконструкции судоспускового устройства «Мечел-Сервис» поставил СНСЗ арматуру марок 25Г2С и А500С производства Челябинского металлургического комбината (входит в Группу «Мечел»).

Существующее судоспусковое сооружение построено в 1950-х годах и с тех пор не модернизировалось. Обновленное сооружение позволит заводу строить более широкие и тяжелые корабли. По завершении реконструкции завода производственные мощности

СНСЗ позволят сдавать по два композитных и два металлических корабля в год. Реконструкция проводится в рамках комплексной модернизации и реконструкции завода, которую планируется завершиться в 2018 г.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 декабря 2017 > № 2422574


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter