Всего новостей: 2464030, выбрано 13051 за 0.228 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 марта 2018 > № 2552955

На атомные "Дредноуты" Лондон дополнительно выделит 600 млн фунтов стерлингов.

В 2018–2019 финансовом году (начинается в апреле) правительство Великобритании дополнительно выделит 600 млн фунтов стерлингов (848 млн долларов) на программу создания новых атомных стратегических подлодок класса "Дредноут", оснащенных баллистическими ракетами "Трайдент". Об этом в четверг, 29 марта, сообщает ТАСС со ссылкой на газету Financial Times.

По данным Минобороны Соединенного Королевства, средства для строительства субмарин типа "Дредноут" выделят из резервного фонда Минфина. По утверждению военного ведомства, это не приведет к увеличению общего бюджета на создание нового ядерного щита.

В общей сложности программа строительства четырех стратегических подлодок оценивается в 41 млрд фунтов стерлингов, из которых 31 млрд уйдет непосредственно на производство субмарин, а 10 млрд потребуются для формирования резервного фонда финансирования.

"Работа по созданию новых подводных лодок мирового класса идет по графику, что свидетельствует о строгой приверженности британского правительства обеспечению безопасности страны", – приводит газета слова премьер-министра Терезы Мэй.

В начале октября 2016 года состоялась резка стали для строительства головной подлодки "Саксессор" (Successor). Ее передача флоту намечена на 2028 год.

В настоящее время весь ядерный арсенал Великобритании – ракеты "Трайдент" с ядерными боеголовками – размещен на четырех подлодках типа "Вэнгард" (Vanguard), базирующихся на базе Королевского военно-морского флота Клайд к северо-западу от шотландского города Глазго.

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 марта 2018 > № 2552955


Россия. ДФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 марта 2018 > № 2552953

ВМФ: Спасатель "Игорь Белоусов" подтвердил свои характеристики.

Спасательное судно проекта 21300 "Игорь Белоусов" соответствует требованиям флота и превосходит зарубежных "одноклассников". Об этом в ответе на запрос Mil.Press FLOT сообщил врио главнокомандующего Военно-Морским Флотом России вице-адмирал Андрей Воложинский.

"В декабре 2015 года в состав Тихоокеанского флота приняли спасательное судно нового поколения "Игорь Белоусов" со спасательным подводным аппаратом АС-40, позволяющим осуществлять спасение личного состава аварийных ПЛ во всем диапазоне их рабочих глубин", – говорится в документе.

Врио главкома подчеркнул: "Проведенные учения подтверждают заложенные конструктивные решения и технические характеристики спасательного судна "Игорь Белоусов", которое по своим возможностям превосходит аналогичные зарубежные спасательные суда подводных лодок". Ответ на запрос в главкомате ВМФ подготовили 17 января 2018 года, а редакция издания получила его в начале марта.

В командовании российского флота добавили, что сейчас на судне проходит апробация отечественных методик работы водолазов-глубоководников. Эти мероприятия позволят уточнить облик первого серийного спасательного судна проекта 21300. "В соответствии с Программой кораблестроения до 2050 года, утвержденной президентом РФ 1 мая 2014 года, а также государственной программой вооружения 2018-2027 годов предусмотрено строительство серии подобных судов", – резюмировал Воложинский.

По словам водолазного специалиста, капитана I ранга в отставке Владимира Трушко, сейчас "Белоусов" – возможно, лучший, и во всяком случае самый современный из спасателей подлодок в своем классе.

Эксперт констатировал, что в свое время немало подобных спасательных кораблей вывели из эксплуатации – как в России, так и на Западе. Если в нашей стране это связано со сложным финансовым положением, то в странах НАТО – с переходом на новую систему спасения аварийных подводных лодок – погружаемую декомпресионную систему спасения ПЛ SRDRS (Submarine Rescue Diving and Recompression System), ставшую единым стандартом альянса. При этом, считает Трушко, эта система – не панацея, а ее постановка на вооружение могла стать результатом лоббирования.

"Следующий шаг на пути к строительству серийных спасателей подлодок – разработка максимально отечественного ГВК. Определенные работы в этой области уже идут, однако полное импортозамещение провести непросто", – подытожил Владимир Трушко.

Как заметил в интервью изданию источник в отрасли, знакомый с ситуацией, несмотря на успешные испытания "Белоусова" Минобороны по неким своим причинам не ускоряет разработку отечественного ГВК. Так, ВМФ начал искать деньги на постройку серии судов проекта 21300 лишь в начале 2018 года.

Справка Mil.Press FlotProm

Спасательное судно проекта 21300 "Игорь Белоусов" приняли в состав ВМФ в конце 2015 года. Спроектированное в петербургском конструкторском бюро "Алмаз" и построенное на "Адмиралтейских верфях", оно предназначено для спасения экипажей, подачи воздуха, электроэнергии и спасательных средств на аварийные подводные лодки, лежащие на грунте или находящиеся в надводном положении. Кроме того, "Игорь Белоусов" может вести поиск и обследование аварийных объектов в заданном районе. Водоизмещение судна – 5 тысяч тонн, длина – свыше 100 метров.

ВМФ России нужно шесть таких судов: по два – на Северный и Тихоокеанский флоты, по одному – на Балтийский и Черноморский. Минобороны рассчитывает получить хотя бы четыре.

Об отсутствии нареканий к "Белоусову" и установленному на нем глубоководному спасательному комплексу ГВК-450 Mil.Press FlotProm в июле 2017 года рассказали замминистра обороны Юрий Борисов и начальник управления кораблестроения ВМФ Владимир Тряпичников.

Замглавкома ВМФ вице-адмирал Виктор Бурсук в ноябре 2017 года сообщил изданию, что серийное строительство судов проекта 21300 зависит от сроков создания полностью российского ГВК. Как рассказал Бурсук корреспонденту Mil.Press FlotProm, соответствующую ОКР откроют в 2018 году. По его словам, флот закажет первый серийный спасатель подлодок лишь во втором программном периоде ГПВ, то есть с 2023 по 2027 годы.

Россия. ДФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 марта 2018 > № 2552953


Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 29 марта 2018 > № 2552284

Китайская корпорация судостроительной промышленности (CSIC) построила крупнейший в мире рудовоз грузоподъемностью 400 000 т. После присвоения названия Ore Tianjin судно сдано заказчику.

Рудовоз длиной 362 м и шириной 65 м может преодолеть 25 500 морских миль со скоростью 14,5 узла в час. Таким образом судно способно выполнять перевозки между любыми двумя портами мира без дозаправки.

В качестве топлива рудовоз может использовать сжиженный природный газ. Погрузка 400 000 т руды на судно занимает 16,7 часа.

Ore Tianjin построен по заказу бразильской компании Vale и предназначен для перевозки железных руд из Бразилии в Китай. Его строительство началось в октябре 2016 г. и завершилось в сентябре 2017 г. Мореходные испытания судна финишировали в январе 2018 г., подтвердив полное соответствие проектным характеристикам.

Напомним, что в 2017 г. валовая продукция морского сектора экономики Китая превысила 7,76 трлн юаней ($1,22 трлн). Это на 6,9% больше, чем в 2016 г. Особо быстрые темпы роста отмечены в морской биомедицине, приморском туризме, морской энергетике.

За прошлый год доля морского сектора в валовом внутренне продукте (ВВП) Китая достигла 9,4%. По итогам 2017 г., доля валовой морской продукции в районе Бохайского залива составила 31,7%, в дельте реки Янцзы – 29,6%, а в дельте реки Чжуцзян – 23,4%.

Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 29 марта 2018 > № 2552284


Россия. Куба > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 марта 2018 > № 2551316

ОСК ведет переговоры о поставке судов на Кубу

Специалисты Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) продолжают переговоры с представителями республики по нескольким направлениям сотрудничества. В настоящий момент достигнуты предварительные договоренности относительно поставки судна из композитных материалов на базе проекта катамарана «Грифон», а также прорабатывается вопрос поставки сухогрузов и танкеров.

13-15 марта в Гаване состоялось первое заседание российско-кубинской Смешанной комиссии по морскому транспорту, в котором приняли участие и представители ОСК. Стороны обсудили сотрудничество в области морского транспорта, в том числе возможность модернизации портовой инфраструктуры Кубы и развития кубинских портов и верфей.

Специалисты Средне-Невского судостроительного завода (входит в ОСК) достигли предварительной договоренности о поставке на Кубу судна из композитных материалов на базе проекта катамарана «Грифон» (первое судно такого типа вышло в акваторию Невы в октябре 2017 г.).

Предполагается, что судно «кубинского проекта» будет обладать повышенной пассажировместимостью. Кроме того, специалистами корпорации ведутся переговоры о поставке Республике Куба сухогрузов и танкеров дедвейтом около 3 тыс. т.

Россия. Куба > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 марта 2018 > № 2551316


Россия. Китай > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 марта 2018 > № 2551314

Предприятие Росатома отгрузило комплект оборудования на АЭС «Тяньвань»

Опытно-конструкторское бюро «Гидропресс» (входит в Росатом) отгрузило комплект устройства отсекающего на АЭС «Тяньвань» (Китай). Комплект предназначен для использования при проведении планово-предупредительного ремонта на третьем энергоблоке.

Устройства отсекающие представляют собой комплект оборудования, предназначенного для герметичного отсечения «горячего» и «холодного» коллекторов первого контура парогенератора от главного циркуляционного трубопровода для одновременного проведения работ по перегрузке топлива в реакторной установке и ремонтных работ на парогенераторе (например, химическая отмывка парогенератора по второму контуру, проведение осмотров).

Проект отсекающих устройств был разработан ОКБ «Гидропресс» для парогенераторов типа ПГВ-1000 и ПГВ-1000М для работы в составе реакторных установок с ВВЭР-1000 в режиме «перегрузка топлива». На данный момент парогенераторы данного типа с отсекающими устройствами используются на Калининской АЭС, Балаковской АЭС, Ростовской АЭС и АЭС «Тяньвань».

Россия. Китай > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 марта 2018 > № 2551314


Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 марта 2018 > № 2551309

ОЭМК запустил собственное производство роликов для МНЛЗ

Оскольский электрометаллургический комбинат (ОЭМК, входит в Металлоинвест) освоил производство роликов отводящего рольганга для шестой машины непрерывного литья заготовок (МНЛЗ-6), отвечающих за транспортировку слитков высококачественной стали.

Проект реализован совместными усилиями специалистов проектно-конструкторского отдела, электросталеплавильного и ремонтно-механического цехов ОЭМК. Ролики, выпускаемые в ремонтно-механическом цехе, по своим свойствам превосходят зарубежные аналоги. На ОЭМК сделали ролик из трех частей, которые, как конструктор, собираются в единый узел. Оригинальный импортный ролик – цельный и менее ремонтопригодный.

Еще одна особенность детали собственного производства – усиленная конструкция с ребрами жесткости. За счет этого уменьшается прогиб вала, прочно фиксируются составные части, увеличиваются срок службы ролика и межремонтные периоды.

Исправность роликов отводящего рольганга напрямую влияет на бесперебойную работу МНЛЗ и своевременную поставку продукции потребителям, среди которых российские и зарубежные шарикоподшипниковые и автомобильные производства. Новые ролики уже прошли проверку качества и в скором времени поступят в электросталеплавильный цех.

Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 марта 2018 > № 2551309


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 29 марта 2018 > № 2549382

Илья Шестаков: Поддержка обновления флота не ограничится инвестквотами.

Росрыболовство инициирует обновление малотоннажного флота. Новые механизмы господдержки особенно актуальны для развития прибрежного рыболовства с учетом введение стимулирующего коэффициента 20% при доставке уловов на берег и задачу по повышению освоения неквотируемых объектов.

Росрыболовство работает над иными механизмами господдержки строительства новых судов на тех рыбохозяйственных бассейнах, где нет возможности использовать инвестиционные квоты. Речь идет о малотоннажном флоте и пресноводных водоемах, где недоосваивается около 75% промысловых объектов. Об этом сказал заместитель министра сельского хозяйства России – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков на расширенном заседании Коллегии Росрыболовства, которая проходит 29 марта 2018 года в Подмосковье.

«Мощность флота все отчетливее становится узким местом для опережающего развития. Высокая потребность в обновлении малотоннажного флота есть практически повсеместно на всех бассейнах, в том числе и на пресноводных. По нашим оценкам, это не менее 50-70 судов», – сказал Илья Шестаков.

Руководитель Росрыболовства пояснил, что актуальность в строительстве маломерных судов возрастает в связи с включением в отраслевое законодательство стимулирующего коэффициента в 20% при доставке уловов на берег, рост сырьевой базы на отдельных бассейнах, где большие суда не столь эффективны.

«К сожалению, в рамках первого этапа заявочной кампании на инвестквоты мы получили всего 4 заявки на строительство малого флота. При этом остаток инвестиционных квот на Дальнем Востоке позволяет поддержать строительство не менее 30 судов», – констатировал Илья Шестаков.

Учитывая высокую актуальность вопроса, Росрыболовство намерено инициировать совместно с Министерством промышленности и торговли комплексную программу поддержки строительства малого рыбопромыслового флота, в том числе с учетом внесений корректировок по поддержки данных проектов в соответствующие госпрограммы. «Работу необходимо вести с учетом и пониманием возможностей малого бизнеса в части разработки проекта судна, привлечения финансирования, ведение процесса строительства и других сложных вопросов», – пояснил руководитель ведомства.

Новый флот позволит нарастить добычу тех видов водных биоресурсов, общий допустимый улов (ОДУ) по которым не устанавливается, то есть неквотируемых объектов.

«Мы видим существенный потенциал для увеличения вылова за счет таких объектов», – подчеркнул Илья Шестаков. Рекомендованный объем добычи водных биоресурсов (то есть неодуемых/неквотируемых) по всем рыбохозяйственным бассейнам в 2017 году составил 1,7 млн тонн. При этом фактический объем их вылова находится на уровне 0,5 млн тонн, что выше объема добычи в 2016 году на 50 тыс. тонн, но все еще находится на недопустимо низком уровне. Более 2/3 запаса остается не востребованным.

В связи с этим руководитель Росрыболовства обозначил две принципиальные задачи. В первую очередь, отраслевой науке необходимо провести совместно с представителями рыбацкого сообщества работу по актуализации оценок рекомендованного вылова: определить, какие виды и в каких районах промысла наиболее перспективны для добычи и с точки зрения возможностей рыбопромыслового флота, и, что самое важное, с точки зрения экономической целесообразности.

«В случаях значительного системного недоосвоения из-за отсутствия специализированного флота или особых технологий добычи, нужно в срочном порядке инициировать работу по устранению подобных пробелов. В частности, с привлечением Минпромторга необходимо предусмотреть меры по строительству специализированного мало- и среднетоннажного флота, который не подпадает под программы инвестиционных квот. Особенно это актуально для объектов с невысокой рентабельностью – это Каспийское море, Азово-Черноморский и Западный бассейны. Такую программу нужно срочно инициировать, поскольку на этих бассейнах флот сам себя, к сожалению, окупить не сможет», – отметил Илья Шестаков.

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 29 марта 2018 > № 2549382


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 29 марта 2018 > № 2549380

Росрыболовством заключены первые договоры о предоставлении инвестквот на строительство судов и завода.

Торжественное подписание состоялось на открытии итоговой Коллегии Росрыболовства 29 марта.

Росрыболовством заключены первые договоры о предоставлении квот на инвестиционные цели. Тожественное подписание состоялось 29 марта 2018 года на открытии расширенного заседания Коллегии Росрыболовства, посвященного итогам деятельности в 2017 году и задачам на 2018 год, в присутствии Министра сельского хозяйства России Александра Ткачева.

Первый договор скрепили подписями заместитель Министра сельского хозяйства Российской Федерации – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков и председатель совета директоров ООО «Гранис» Дмитрий Макаренко. За счет господдержки квотами будет построен завод по переработке рыбы малой мощности в Сахалинской области. Проект планируется завершить в сентябре 2019 года. Объем инвестиций составляет 350 млн рублей.

Сразу три договора о закреплении квот на инвестиционные цели заключены между Росрыболовством и Рыболовецким колхозом им. Ленина. Объекты инвестиций – три среднетоннажных рыбопромысловых судна для Дальневосточного бассейна. Строительство серии траулеров-сейнеров уже идет на верфи ПАО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» в Калининграде. Первое судно спущено на воду в ноябре 2017 года в присутствии руководителя Росрыболовства, спуск второго траулера запланирован завтра, 30 марта. Поставка всей серии заказчику должна состояться в 2019 году. Объем инвестиций более 4 млрд рублей.

Всего по итогам отбора первого этапа заявочной кампании на инвестквоты будет построено 33 рыбопромысловых судна и 23 береговых перерабатывающих предприятия. Общий объем инвестиций составит 140 млрд рублей в течение 5 лет.

1 марта 2018 года начался второй этап заявочной кампании «Инвестквоты-2018», прием заявок продлится до 30 июня.

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 29 марта 2018 > № 2549380


Китай. ДФО > Рыба. Транспорт. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 29 марта 2018 > № 2549301

Камчатка привлекает зарубежные инвестиции.

Китайские предприниматели намерены создать в Петропавловске-Камчатском многофункциональный портово-промышленный парк. Он будет включать, в частности, транзитный грузовой терминал, рыбопромышленный комплекс, судоремонтные и судостроительные кластеры.

Соглашение о намерениях по созданию портово-промышленного парка подписали генеральный директор Корпорации развития Камчатского края Николай Пегин и гендиректор ООО «Корпорация Сань Чжунь» Мидзутани Дзюн.

В ходе предыдущего визита на полуостров в сентябре прошлого года китайские бизнесмены подробно знакомились с инвестиционным потенциалом края, перспективными промышленными и аграрными площадками, побывали они и на территории бывшей судоверфи. Тогда у гостей и родилась идея создания международного портово-промышленного парка на производственных площадях разорившейся судоремонтной верфи. С сентября по март партнеры вели активные заочные переговоры. В итоге зарубежные предприниматели выразили желание заключить соглашение о намерениях. Для этого на Камчатке была создана «Корпорация Сань Чжунь».

Партнеры из КНР уже создали два портово-промышленных парка – в Даляне и Токио, отмечают в КРКК. В российский проект на первом этапе реализации «Корпорация Сань Чжунь» планирует вложить значительные инвестиции, сообщили Fishnews в пресс-службе агентства по туризму и внешним связям Камчатки.

Как рассказал Николай Пегин, инициаторы намерены приобрести на аукционе имущество ОАО «Петропавловская судоверфь» для реконструкции гидротехнических сооружений и развития производственных мощностей. На них планируется создать промышленную зону портового типа под современные предприятия глубокой переработки как внутренних ресурсов региона, так и импортных.

«Интерес Камчатского края в реализации проекта очевиден. В активный экономический оборот, а, следовательно, и в налогооблагаемую базу возвращается территория бывшего флагмана камчатской индустрии», – прокомментировал подписание соглашения о намерениях глава КРКК.

На переговорах стороны выразили желание подписать до конца года договор ответственного исполнения, который сформирует дорожную карту реализации инвестпроекта. Он включает строительство на территории бывшей верфи многофункционального транзитного грузового терминала, предприятия по переработке лома цветных и черного металлов, рыбопромышленного комплекса, судоремонтных и судостроительных кластеров, ряда других производств, административных зданий и бизнес-центра.

Китай. ДФО > Рыба. Транспорт. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 29 марта 2018 > № 2549301


Финляндия. Евросоюз > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 29 марта 2018 > № 2548947

На всех парусах. Почему европейские корабли вновь используют энергию ветра

Оливер Смит

Журналист Forbes USA

В судостроение стремительно возвращается технология из двадцатых годов прошлого века. Благодаря ее использованию можно серьезно сократить затраты на топливо и снизить вредные выбросы

В судостроительной промышленности Европы, суммарная стоимость которой составляет €145 млрд, творится что-то поистине странное. Танкеры таких мировых судоходных гигантов, как датская компания Maersk, вновь выходят в море под огромными парусами. Мы наблюдаем за стремительным возвращением технологии из двадцатых годов прошлого века, использующей энергию ветра. Но уже не так, как раньше.

От лошадиных сил к силам скандинавским

Благодаря усилиям предпринимателя Туомаса Риски к концу 2018 года вокруг континента будут курсировать три огромных судна, частично использующих энергию ветра. Расходы на топливо каждого из кораблей, на палубах которых установлены большие металлические цилиндры, сократятся почти на $200 000 в год.

Тридцативосьмилетний Туомас Риски отнюдь не вписывается в образ судоходного магната. Он более десяти лет проработал в отделе продаж одной из крупнейших IT-компаний Финляндии. Тем не менее его всегда восхищали экологически чистые технологии и инженерное дело. В 2012 году он придумал бизнес-идею, которая могла бы скомбинировать и то, и другое.

«Компании Norsepower удалось найти и применить на практике новое понимание уже существующей технологии», — рассказал Риски в интервью Forbes. Имя этой технологии — роторный турбопарус.

У истоков

В 1926 году немецкий инженер Антон Флеттнер изобрел роторный турбопарус. В том же году технология была успешно испытана: два судна с роторными турбопарусами пересекли Атлантику. Роторный парус представляет собой высокий гладкий металлический цилиндр, который крутится от ветра и благодаря причудам физики создает движущую силу.

В начале XX века роторные турбопаруса не смогли завоевать популярность. Создатели дорогостоящих парусов хвастались тем, что новая технология позволит снизить расходы на топливо на какие-то несущественные 6%. Однако в то время нефть была настолько дешевой, что судоходных гигантов это не заботило.

На сегодняшний же день обстановка в судостроительной индустрии сильно изменилась из-за высокой стоимости топлива (цены на нефть с 1960-х годов поднялись в два раза) и экологических проблем. Тем временем производственный процесс был усовершенствован, благодаря чему изготовление роторных турбопарусов стало дешевле, чем когда-либо. Неудивительно, что идея Флеттнера снова в моде.

В 2016 году при финансовой поддержке Европейского союза и правительства Финляндии, а также благодаря капиталовложениям инвесторов на сумму в €3 млн Туомас Риски позаимствовал концепцию Флеттнера и с помощью одного из лучших инженеров-кораблестроителей Финляндии Кая Левандера сделал свою компанию Norsepower мировым лидером по производству роторных турбопарусов.

«Возможность использовать энергию ветра в качестве дополнительного источника энергии и для сокращения потребления топлива — это естественный следующий шаг для индустрии морских грузоперевозок», — заявил он.

Используя энергию ветра

Первый корабль компании Norsepower, грузовое судно M/S Estraden, был спущен на воду в Финляндии в 2015 году. С тех пор благодаря восемнадцатиметровому роторному турбопарусу его топливные расходы за год сократились на $224 600, то есть на 6,1%, или же на 400 т топлива. Учитывая тот факт, что установка турбопаруса стоит от €1 млн до €2 млн, ожидается, что проект Norsepower окупит себя всего за пару лет.

«Судно приводится в движение благодаря использованию абсолютно экологически чистой и практически неиссякаемой энергии ветра с нулевым выбросом углерода», — заявил Туомас Риски. Но судно Estraden лишь положило начало.

Крупный бизнес

В прошлом году компания Norsepower заключила сделку по пробной установке турбопаруса на один из танкеров датского судоходного конгломерата Maersk, операционная прибыль которого составляет $200 млрд. В начале 2018 года на один из крупнейших танкеров Maersk установили самый большой роторный турбопарус Norsepower, высота которого составляет 30 м. Он сможет снизить потребление топлива судном примерно на 10%.

Технический директор Maersk Томми Томассен недавно заявил, что если эффективность турбопаруса будет доказана на пробном этапе, то их могут установить на все мало- и среднетоннажные танкеры компании.

Также было объявлено о сделке с финским судоходным концерном Viking Line. В 2018 году роторные турбопаруса будут установлены на один из круизных лайнеров компании, а также на один из новых круизных паромов.

Кроме того, Туомас Риски сотрудничает с инженерами-кораблестроителями, которые могут добавить роторные турбопаруса Norsepower в конструкции проектируемых ими кораблей. Датская судоходная компания Switijnk Shipping уже заказала у Norsepower производство восьмитонного грузового судна. К концу 2019 года пять кораблей будут оснащены роторными турбопарусами. Но это только начало для Туомаса Риски.

«На сегодняшний день 20 000 кораблей в мире можно оснастить роторными турбопарусами», — заявил он. Это примерно треть всех кораблей мира.

Если в ближайшие годы Туомас Риски достигнет своей весьма амбициозной цели, а также увеличит экономию топлива до 10-15% на судно, то «выбросы углерода мирового морского флота снизятся на 5%». Неплохо для бывшего агента по продажам финской IT-компании.

Перевод Полины Шеноевой

Финляндия. Евросоюз > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 29 марта 2018 > № 2548947


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > rosim.ru, 28 марта 2018 > № 2560384

Территориальное управление Росимущества в Московской области 27 марта 2018 года объявило о проведении аукциона по продаже конфискованных эксклюзивных мужских карманных часов марки «Urwerk» Ur-1001 Zeit Device Limited Edition 8. Серия ограничена 8 экземплярами.

Реализация часов осуществляется в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 30.09.2015 № 1041 «О порядке реализации имущества, обращенного в собственность государства, и о внесении изменения в постановление Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2012 г. № 909».

Механизм часов автоматический, калибр UR-10.01 с однонаправленным заводом, 51 камень, запас хода - 38 часов, частота колебаний баланса - 28 800 пк/час.

С лицевой стороны расположены: указатель времени суток, сателлитные индикаторы часа и месяца, индикаторы минут и даты, ретроградная минутная стрелка, дисковый индикатор секунд, индикатор запаса хода. С задней стороны часов: индикатор замены масла (5-летний срок обращения для сервисного обслуживания), указатели 100-летнего и 1000-летнего циклов. Корпус сделан из стали и титана.

Модель относится к классу вечных календарей, то есть отличает 30-дневные месяцы от 31-дневных и не требует корректировки в феврале.

Часы ранее были в употреблении, находятся на хранении длительный период времени.

В связи с тем, что при проведении предыдущих аукционов поданные заявки отсутствовали, начальная цена снижена на 90% и составляет 1 139 290 рублей. Реализация конфискованных часов осуществляется на электронном аукционе.

Принять участие в аукционе может каждый подавший заявку в установленном порядке, преференций для приобретения имущества для кого-либо не предусмотрено.

ВНИМАНИЕ: Для проведения аукциона необходимо поступление не менее 2 заявок до 26 апреля 2018 года.

Более подробная информация о лоте и аукционе представлена на сайте ТУ Росимущества, официальном сайте для размещения информации о проведении торгов и на сайте электронной торговой площадки.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > rosim.ru, 28 марта 2018 > № 2560384


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 марта 2018 > № 2552964

Новые сроки сдачи: судно обеспечения "Эльбрус" войдет в состав флота до конца марта.

Главком ВМФ до конца недели подпишет акт приема-передачи судна тылового обеспечения (СТО) проекта 23120 "Эльбрус". Об этом Mil.Press FlotProm сообщили три независимых источника на флоте, в экипаже судна и в спроектировавшем СТО "Спецсудопроекте".

В пресс-службе завода "Северная верфь", построившего "Эльбрус", изданию рассказали, что передача судна ожидается в марте, однако уточнили, что дату торжественной церемонии определит ВМФ. Специалисты предприятия сейчас находятся на судне, завершая последние работы для передачи судна военным морякам. Минобороны России анонсировало подъем Военно-морского флага на "Эльбрусе" до 1 апреля.

Отраслевой источник рассказал Mil.Press FlotProm, что акт приема-передачи уже готов, остается доставить его главкому ВМФ России адмиралу Владимиру Королеву. Это сделают до конца недели. Один из членов экипажа судна сообщил изданию, что команда готова к передаче СТО и ожидает только подписания документов.

"Эльбрус" планировали передать флоту до конца февраля 2018 года, однако не успели.

Источник в ЦКБ "Балтсудопроект" рассказал корреспонденту Mil.Press FlotProm, что флоту нужны суда снабжения и комплексного обеспечения, в том числе крупнотоннажные. Бюро в состоянии спроектировать судно для вспомогательного флота и с большим водоизмещением – например, порядка 20 тысяч тонн, как корабль комплексного снабжения проекта 1833 типа "Березина".

Справка Mil.Press FlotProm

Головное судно тылового обеспечения проекта 23120 "Эльбрус" заложили на "Северной верфи" 14 ноября 2012 года, спустили на воду 26 июня 2015 года. Судно планировали передать флоту в 2016 году. Завод задержал постройку из-за корректировки проекта, связанной с необходимостью провести импортозамещение оборудования. Полностью завершить программу госиспытаний "Северная верфь" планировала в октябре. "Эльбрус" базируется в Мурманске.

25 декабря 2017 года в ОСК сообщили изданию, что корпорация планирует передать "Эльбрус" заказчику до конца года.

29 декабря – в день предполагаемого подписания приемного акта на судно – стало известно, что "Эльбрус" передать флоту не успевают.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 марта 2018 > № 2552964


Великобритания. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 марта 2018 > № 2552952

В Великобританию пришел третий танкер класса "Тайд".

На верфь в Фалмуте прибыл третий танкер нового класса "Тайд", предназначенный для Королевского военно-морского флота Великобритании. Как отмечает в пятницу, 28 марта, Naval Today, построенное южнокорейской компанией Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering судно пройдет в Англии дальнейшее оборудование и испытания перед передачей заказчику.

Прибытие третьего в серии танкера "Тайдсурдж" произошло через несколько недель после того, как первое судно этого класса "Тайдспринг" впервые встретилось в море с авианосцем класса "Куин Элизабет". Второй танкер "Тайдрейс" готовится в Фалмуте к выходу в море на испытания, а четвертый "Тайдфорс" еще проходит испытания в Южной Корее.

Проект танкеров класса "Тайд" создавался в первую очередь для поддержки авианосных групп, которые возглавят новые авианосцы класса "Куин Элизабет". Четыре вспомогательных судна водоизмещением 39 тысяч тонн должны обеспечить боевые корабли топливом, свежей водой, провизией, боеприпасами и т.д. В частности, каждый танкер вмещает 19 тысяч кубометров топлива и 1400 кубометров пресной воды.

Дизайн судна типа "Тайд" разработала британская компания BMT Defense Services, однако в 2012 году контракт на строительство серии танкеров ушел к южнокорейской DSME. Британские корабелы оказались лишь в роли субподрядчиков, которым доверили дооборудование танкеров. В частности, в Фалмуте на суда устанавливают необходимое бронирование, системы самообороны и связи. Общая стоимость поставки четырех судов оценена в 452 млн фунтов стерлингов, из которых британские участники проекта получат около 150 млн.

Предполагается, что оснащение на верфи в Фалмуте займет четыре месяца, после чего "Тайдсурдж" отправится на испытания, а осенью его передадут Королевскому военно-морскому флоту.

Длина судна класса "Тайд" достигает 201 метра, ширина – 28 метров. Максимальная скорость – 26,8 узла. Дальность – 18,2 тысяч миль. На судне располагаются резервуары для дизельного топлива, авиационного керосина, машинного масла и пресной воды. Также предусмотрено размещение 160 стандартных 40-футовых грузовых контейнеров. Вместимость – 63 члена экипажа, а также морпехи, летный состав и курсанты общим числом до 46 человек.

Несмотря на то, что танкеры "Тайд" относятся к классу судов обеспечения, они вооружены зенитными артиллерийскими комплексами Phalanx CIWS и 30-мм артустановками. На площадке на корме базируется один вертолет типа "Уайлдкэт" или "Мерлин".

Великобритания. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 марта 2018 > № 2552952


Нидерланды > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 марта 2018 > № 2552951

В 2018 году на перспективные программы голландских ВМС выделят более 6 млрд евро.

В 2018 году Королевский Военно-морской флот Нидерландов получит более 6 млрд евро на программы по приобретению новых вооружений и военной техники. Как отмечает Naval Today, в "Белой книге" голландского Минобороны приоритет отдан именно интересам ВМС.

В частности, на аналогичные цели армия Нидерландов получит около 2 млрд евро, а ВВС – только 1 млрд. Еще 1,7 млрд евро направят на развитие информационных технологий и кибербезопасности.

Двумя самыми затратными проектами флота Нидерландов станут программы по замене подводных лодок типа "Валрус" и ракетных фрегатов класса "Де Зевен Провинсиен", на которые в 2018 году выделят более 2,5 млрд евро.

Четыре субмарины "Валрус" поступили в голландские ВМС в период с 1992 по 1994 годы. Эти дизель-электрические подлодки водоизмещение 2800 тонн разработали еще в конце 1970-х годов. Несмотря на модернизацию, их ресурс через десять лет будет окончательно исчерпан. Предполагается, что контракт на строительство первой подлодки нового поколения подпишут в 2021 году, а ее поставка ожидается в 2027 году.

Ракетные фрегаты класса "Де Зевен Провинсиен" спроектированы в 1990-х и построены в первой половине 2000-х годов. Главное вооружение четырех 6000-тонных кораблей – зенитные ракеты RIM-162 и протикорабельные ракеты "Гарпун". Поставка первого фрегата нового поколения запланирована на 2029 год.

Помимо этого в "Белой книге" упоминается программа закупки 12 новых тральщиков, которую Нидерланды реализуют совместно с Бельгией. Первый корабль противоминной обороны нового типа должен поступить на вооружение в 2024 году. Кроме того, к концу 2020-х годов флот Нидерландов хочет получить два новых универсальных десантных корабля. В 2018 году затраты на эти два проекта могут составить от 500 млн до 1 млрд евро.

Нидерланды > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 марта 2018 > № 2552951


США > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 марта 2018 > № 2552950

Компания Lockheed Martin представила свой вариант палубного БПЛА-заправщика.

Подразделение Skunk Works американской компании Lockheed Martin представило свой вариант перспективного палубного беспилотника-заправщика MQ-25A "Стингрей", предназначенного для ВМС США. Как сообщает N+1, предложенный БПЛА разработан по схеме "летающее крыло".

Другие участники тендера ВМС США – Boeing и General Atomics – создают свои аппараты по классической самолетной схеме.

Подразделение Skunk Works планирует оснастить свой палубный беспилотник подвесной системой дозаправки D-704. Сегодня такая используется истребителями F/A-18 для дозаправки других самолетов. Система представляет собой гондолу со встроенным шлангом с конусом, насосом и воздушной турбиной в носовой части. В полете турбина вращается и приводит центробежный насос, перекачивающий топливо. В носовой части аппарата планируется разместить различные системы разведки. Аппарат оснастят трехстоечным шасси. Другие подробности о проекте не раскрываются.

ВМС США с 2026 года планируют принять на вооружение 72 палубных беспилотника MQ-25A. Предполагается, что после поступления на флот MQ-25A освободят палубные истребители F/A-18E/F "Супер Хорнет" от выполнения задач по дозаправке других боевых самолетов в воздухе. При этом беспилотные аппараты смогут перевозить больше топлива, чем истребители в подвесных топливных баках.

В общей сложности на программу разработки MQ-25 военные намерены потратить не более 2,2 млрд долларов. При этом конструкция "Стингрей" должна предусматривать возможность подвески вооружения и разведывательных систем.

В середине марта американский авиастроительный концерн Boeing приступил к аэродромным испытаниям своей версии палубного беспилотника-заправщика MQ-25A.

США > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 марта 2018 > № 2552950


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 марта 2018 > № 2552949

Краны для нового эллинга "Северной верфи" обойдутся в 1,7 млрд рублей.

"Северная верфь" заплатит 1,7 млрд рублей за изготовление партии мостовых электрических кранов, их поставку, монтаж, пусконаладочные работы и обучение персонала эксплуатации оборудования. Соответствующий договор предприятие заключило с заводом "Тяжмаш", сообщает Корабел.ру.

Сызранским машиностроителям предстоит изготовить партию электрических мостовых кранов двух модификаций: четыре машины с грузоподъемностью 20/5 тонн и еще четыре – по 350 (175+175) тонн каждая. Концевые и пролетные балки каждого крана должны быть не разрезными, а цельными, при этом их длина составит от 56,5 до 70,5 метра.

Заказ выполняется в рамках возведения нового судостроительного комплекса, который включает стапельную площадку и двухпролетный эллинг. В будущем он позволит "Северной верфи" строить крупнотоннажные суда и корабли водоизмещением до 25 тысяч тонн.

Как отметили в пресс-службе "Тяжмаша", работы для "Северной верфи" необходимо выполнить в максимально сжатые сроки, так как грузоподъемное оборудование ожидают на монтажной площадке заказчика уже в конце 2018 года.

Стоимость всего объема работ по модернизации "Северной верфи" оценивается в 26 млрд рублей.

"Северная верфь" рассматривается как возможный исполнитель будущего заказа на серию модернизированных фрегатов проекта 22350М, которые получат водоизмещение около 8 тысяч тонн.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 марта 2018 > № 2552949


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Химпром > flotprom.ru, 28 марта 2018 > № 2552948

Корвет "Резкий" летом 2018 года получит композитную надстройку.

Средне-Невский судостроительный завод к лету завершит изготовление стеклопластиковых конструкций для формирования четвертой надстройки для корветов проекта 20380 типа "Стерегущий". Конструкцию отправят в Комсомольск-на-Амуре, где специалисты Амурского судостроительного завода соберут ее и установят на корабле "Резкий". Об этом Mil.Press FlotProm рассказали в пресс-службе СНСЗ.

На предприятии отметили, что работы по строительству надстройки завершат в срок. "Ранее СНСЗ поставил на АСЗ три надстройки из композитных материалов: полностью сформированную в объем для корвета "Совершенный" и две – для "Громкого" и "Алдара Цыденжапова", – добавили в пресс-службе.

Последние две надстройки амурские корабелы получили в виде конструкций, подготовленных к сборке.

Во время работ над надстройкой "Совершенного" специалисты Амурского завода прошли обучение на стеклопластиковом производстве СНСЗ. Освоенные дальневосточными корабелами технологии используют для развертывания полномасштабного композитного производства на АСЗ.

По словам технического директора компании "Морское композитное судостроение" (МКС) Валерия Мелетьева, наладить производство стеклопластиковых конструкций на крупном предприятии можно за полтора-два года. При этом Средне-Невский и Амурский заводы остаются двумя крупнейшими предприятиями, способными строить крупные композитные конструкции для флота.

В феврале 2018 года стало известно, что АСЗ построит лишь четыре корвета проекта 20380 вместо шести. Сокращение числа кораблей вызвано новыми приоритетами ВМФ в части строительства кораблей этого класса, уменьшением финансирования кораблестроения и состоянием предприятия.

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Химпром > flotprom.ru, 28 марта 2018 > № 2552948


Иран. СЗФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 28 марта 2018 > № 2551297

ОМЗ-Литейное производство отгрузила заготовки для АЭС в Иране

Компания ОМЗ-Литейное производство успешно завершила изготовление и отгрузила заказчику – АО «Тяжмаш» - две литые заготовки для устройства локализации расплава активной зоны для второго энергоблока АЭС Бушер (Иран).

В рамках спецификации к договору с АО «Тяжмаш», подписанной в декабре 2017г., предприятие ОМЗ-Литейное производство изготовило две литые заготовки – конус и тор, которые после станут составными частями устройства локализации расплава активной зоны. Изделия изготовлены из стали марки 25Л. Вес конуса – 19 тонн, вес тора – 50 тонн. Уникальность отливок заключается в их внушительных габаритах: так, диаметр тора составляет более 6 метров. Отметим, что ОМЗ-Литейное производство является единственным в России предприятием, способным произвести отливки столь внушительного диаметра. В марте эти заготовки были успешно отгружены в адрес заказчика.

Компания ОМЗ-Литейное производство имеет большой опыт изготовления изделий для объектов использования атомной энергии, в том числе заготовок для устройств локализации расплава активной зоны. В числе последних аналогичных изделий предприятия – заготовки для устройств локализации расплава активной зоны для третьего и четвертого энергоблоков АЭС Куданкулам (Индия), первого и второго энергоблоков АЭС Руппур (Бангладеш). В настоящее время на стадии предконтрактной проработки находится спецификация на изготовление таких же отливок для третьего энергоблока АЭС Бушер.

Напомним, что основное оборудование для первого энергоблока АЭС Бушер было изготовлено предприятиями Ижорской промышленной площадки. Так, корпус реактора для первого блока иранской станции был отгружен Ижорскими заводами в адрес заказчика – АЭС Бушер – в 2001 году и стал первым атомным реактором нового тысячелетия в истории российской энергетики.

Иран. СЗФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 28 марта 2018 > № 2551297


Украина > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 28 марта 2018 > № 2549828

У Гройсмана решили раздать морпорты в концессию

Украинские государственные морские торговые порты будут передаваться исключительно в концессию. Об этом сообщил министр инфраструктуры Владимир Омелян на брифинге.

"Мы выходим на тот формат, что все государственные порты после принятия закона Украины о концессии будут переданы в концессию в зависимости от ситуации на 25 и 49 лет или на другой срок", – сказал он.

По словам министра, от вариантов приватизации или сдачи портов в аренду в правительстве отказались. Почему государственная администрация не может эффективно управлять морпортами – министр тоже не пояснил.

В.Омелян отметил, что, согласно концепции развития портов, Украина должна стать хабом между Европой и Азией, а произойдет это с заходом в Украину крупных международных компаний, которые внедрят новые бизнес-схемы и обеспечат стабильный грузопоток.

Украина > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 28 марта 2018 > № 2549828


Россия. ЮФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 марта 2018 > № 2552995

В Новороссийске сформировали экипаж второго корвета проекта 22160.

В Новороссийской военно-морской базе сформирован экипаж второго патрульного корабля проекта 22160 "Дмитрий Рогачев". Об этом сообщили в пресс-службе Черноморского флота.

По данным представителей флота, сейчас экипаж, укомплектованный исключительно военнослужащими по контракту, проходит практику на кораблях Новороссийской ВМБ и готовится к обучению в Объединенном учебном центре ВМФ в Санкт-Петербурге.

Первый серийный корабль проекта 22160 "Дмитрий Рогачев" заложили на Зеленодольском заводе имени Горького летом 2014 года и спустили на воду в 2017 году. В настоящее время, по данным пресс-службы Черноморского флота, завершается цикл достройки корабля и его подготовки к заводским и государственным испытаниям. Его передача ВМФ запланирована на конец 2018 года.

Патрульные корабли (корветы) проекта 22160 разработаны Северным проектно-конструкторским бюро. Корабли предназначены для защиты и охраны морской экономической зоны; также могут выполнять поисково-спасательные функции, сопровождать караваны судов и бороться с пиратами.

Корветы водоизмещением 1300 тонн развивают скорость до 30 узлов. Дальность плавания – 6 тысяч миль, автономность – 60 суток. Они спроектированы с учетом обеспечения комфортных условий экипажу (до 80 человек). На борту может базироваться вертолет Ка-27ПС. В качестве штатного вооружения корветы оснащают пусковыми установками крылатых высокоточных ракет "Калибр", новой 76,2-мм артиллерийской установкой, зенитно-ракетным комплексом и пулеметами.

Россия. ЮФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 марта 2018 > № 2552995


Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 марта 2018 > № 2552947

В Турции начались ходовые испытания третьего корвета типа "Ада".

Специалисты военно-морской верфи в Стамбуле начали ходовые испытания корвета "Бургазада" класса "Ада", предназначенного для турецкого флота. Как уточняет Naval Today, проверка систем корабля стартовала еще в первых числах марта, однако информация об этом не распространялась.

"Бургазада" – третий корвет в серии кораблей класса "Ада", строительство которых происходит в рамках программы MILGEM. Ее запустили в 1990-х годах для снижения зависимости Турции от иностранных разработчиков и судостроительных компаний. Изначально планировалась постройка восьми корветов, но сейчас речь идет уже о 12 кораблях.

Корвет "Бургазада" заложили в декабре 2014 года, а спуск на воду состоялся в июне 2016 года. По планам Минобороны Турции, корабль передадут ВМС не позднее сентября этого года.

Первые два корвета "Хейбелиада" и "Буюкада" ужа несут службу в составе флота. Четвертый корвет "Киналиада" спустили на воду в июле 2017 года, ВМС Турции должны получить его в 2019 году. Начались подготовительные работы для строительства второй партии боевых кораблей в рамках программы MILGEM, но после усовершенствования проекта "Ада" и увеличения водоизмещения и размеров их решили классифицировать как фрегаты.

Корветы класса "Ада" предназначены для поисково-спасательных операций, патрулирования и борьбы с подводными лодками. Они вооружены 76-мм артиллерийской установкой, зенитными ракетами RIM-116 и противокорабельными ракетами "Гарпун", а также 324-мм торпедами. На борту размещается вертолет "Сихок".

Водоизмещение корветов класса "Ада" – 2300 тонн, длина – 99,5 метра, ширина – 14,4 метра. Комбинированная дизель-газотурбинная силовая установка типа CODAG позволяет развить скорость до 29 узлов.

Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 марта 2018 > № 2552947


Австралия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 марта 2018 > № 2552946

Разведывательный коптер для ВМС Австралии прошел испытания.

Австралийский Королевский военно-морской флот завершил испытания беспилотной авиационной системы Schiebel Camcopter S-100. Об этом во вторник, 27 марта, сообщает Naval Today со ссылкой на пресс-службу производителя коптера.

По словам представителей компании Schiebel, летательный беспилотный аппарат оснащен камерой высокого разрешения Wescam MX-10S и обеспечивает передачу изображения на командный пункт. Испытания проводились на аэродроме завода "Джервис-Бэй" в Новом Южном Уэльсе.

Австралийские ВМС выбрали беспилотник S-100 в декабре 2016 года по результатам международного тендера, объявленного в начале того же года.

Работающий на авиационном топливе коптер фирмы Schiebel выполняет полет по заранее заданным координатам GPS или дистанционно управляется оператором. Его корпус выполнен с применением углеродного волокна и титана. Полезная нагрузка – 34 кг. Запас лета – 10 часов.

"Модель S-100 очень хорошо зарекомендовала себя в ходе испытаний, и флот с нетерпением ожидает поступления на вооружение этого беспилотника", – отметил представитель ВМС Австралии Кевин Бире.

"S-100 расширит разведывательные возможности австралийского флота, – заявил в свою очередь глава Schiebel Group Ханс Георг Шибел. – Мы очень рады положительным отзывам, которые получаем от ВМС Австралии, и надеемся на продолжение сотрудничества в будущем".

Предполагается, что флот внедрит новые беспилотные системы в период до 2025-2026 годов. Их смогут использовать новые эсминцы класса "Хобарт", которые уже поступают на вооружение, и фрегаты, тендер на производство которых еще не завершен. Финансирование программы составит от 500 до 700 млн долларов США.

Австралия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 марта 2018 > № 2552946


Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 марта 2018 > № 2551220

ММСК получил модернизированную железнодорожную технику

На Медногорский медно-серный комбинат (входит в УГМК) поступил очередной тепловоз ТЭМ2-УГМК, прошедший модернизацию на Шадринском автоагрегатном заводе. Программа модернизации подвижного состава ММСК действует с 2013 г., за это время железнодорожный цех получил четыре обновленных тепловоза. Всего же в арсенале медно-серного комбината шесть манёвренных локомотивов, которые задействованы для перевозки грузов, сырья и готовой продукции по территории предприятия и за его пределами.

«Преимущества нового тепловоза очевидны. На нем установлены дополнительные приборы безопасности, которые соответствуют требованиям РЖД в части перевозки грузов от ММСК до железнодорожной станции Медногорск. Именно на этом стратегически важном транспортном участке будет задействован последний ТЭМ2-УГМК, прошедший глубокую модернизацию», – пояснил мастер службы тяги же­лезнодорожного цеха Малик Зиянгулов.

В процессе модернизации на тепловозы ставятся современные двигатели, генераторы, компрессорные установки и кабины управления. Предусмотрена современная система электроники и навигации, что повышает безопас­ность эксплуатации тепловоза. Для машиниста созданы более комфортные условия труда.

«Cамый главный козырь обновленных локомотивов – это экономичный двигатель, позволяющий снизить расход топлива до 30%. Если на старом тепловозе на один час работы используется 19 л дизельного топлива, то на ТЭМ2-УГМК этот показатель находится в пределах 14 л», – отметил старший механик железнодорожного цеха Анатолий Боков.

Кроме того, на обновленном тепловозе заметно увеличен временной интервал между техническим обслуживанием узлов и агрегатов тепловоза, позволяющий максимально эффективно использовать подвижной состав в единой цепочке технологического процесса химико-металлургического комплекса ММСК.

Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 марта 2018 > № 2551220


Финляндия. Нидерланды. Япония. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 27 марта 2018 > № 2548289

«Сахалин-2» получил четвертое судно для обеспечения проекта.

Это последнее, четвертое судно обеспечения для проекта «Сахалин-2».

Многофункциональный ледокол «Евгений Примаков», построенный по заказу «Совкомфлот» на верфи Arctech Helsinki Shipyard прибыл в Западный морской порт города Холмска на Сахалине, где состоялась передача судна проекту «Сахалин-2». Это последнее, четвертое судно обеспечения для проекта «Сахалин-2», сообщила пресс-служба оператора проекта «Сахалин Энерджи» (Sakhalin Energy).

Ледокол считается одним из лучших в своем классе, сочетая в себе высокую маневренность, мощность и пассажировместимость. «Это четвертое, долгожданное современное судно в рамках обновления флота для нужд проекта «Сахалин-2». Выполнение контракта совпало с трудными внешнеполитическими и экономическими условиями», – приводятся в сообщении слова главного исполнительного директора компании «Сахалин Энерджи» Романа Дашкова.

В ближайшие дни «Евгений Примаков» отправится в пробный рейс в Аниву на юге острова для проверки работы лебедки и другого оборудования.

В рамках «Сахалина-2» осваиваются Пильтун-Астохское и Лунское месторождения сахалинского морского шельфа, извлекаемые запасы которых оцениваются в 150 млн тонн нефти и 500 млрд кубометров газа. Акционеры проекта – «Газпром» (50%), Royal Dutch Shell (27,5%), японские Mitsui (12,5%) и Mitsubishi (10%).

Финляндия. Нидерланды. Япония. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 27 марта 2018 > № 2548289


Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 27 марта 2018 > № 2545379

SMG изготовила детали из листовой стали для компании Эколин

На Херсонской верфи Smart Maritime Group изготовили 864 тонны деталей из листовой стали для компании "Эколин". Об этом сообщает пресс-служба SMG.

Специалисты верфи выполнили порезку, гибку и снятие фасок металла.

В дальнейшем продукция будет использована в производстве резервуаров для хранения технических жидкостей. Диаметр емкостей составит 8 м, высота – 10 м.

Детали отгружены через терминал верфи и отправлены водным путем заказчику.

Как сообщалось, в 2017 году на машиностроительных и металлообрабатывающих мощностях SMG были реализованы контракты на 36 млн грн., что в 4 раза превышает показатель 2016 года.

Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 27 марта 2018 > № 2545379


Белоруссия. Китай > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > belta.by, 26 марта 2018 > № 2556629

Китайская компания Zoomlion заинтересована производить совместно с Беларусью пожарную технику. Об этом шла речь на встрече белорусской парламентской делегации, в состав которой входят члены Совета Республики, с руководством Zoomlion в городе Чанша провинции Хунань, сообщили БЕЛТА в пресс-службе верхней палаты парламента.

Во время встречи обсуждались перспективы двустороннего сотрудничества. Президент Zoomlion Чжан Синь Чунь проинформировал об основных направлениях деятельности компании. "Рассмотрены вопросы реализации совместного проекта по строительству завода спецтехники на территории Китайско-белорусского индустриального парка "Великий камень". Планируется, что инвестиции в него превысят $30 млн. На заводе будут выпускать строительную, коммунальную, сельскохозяйственную технику. Китайская сторона также выразила заинтересованность в совместном производстве пожарной техники", - рассказали в пресс-службе Совета Республики.

Кроме того, белорусская делегация встретились в Чанше с руководством компании CRCHI (China Railway Construction Heavy Industry). Во время переговоров президент CRCHI Лю Фейсиань заявил о заинтересованности развивать партнерство с предприятиями Беларуси. "Будем рады, если в Беларуси у нас появятся партнеры и мы сможем развивать взаимовыгодное сотрудничество",- сказал он.

CRCHI производит туннельные конструкции, оборудование и рельсовые системы для высокоскоростных железных дорог, а также спецтехнику и сельхозтехнику. Продукция экспортируется в США, РФ, Иран, Турцию и другие страны.

Белоруссия. Китай > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > belta.by, 26 марта 2018 > № 2556629


Сингапур > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 марта 2018 > № 2552994

В Сингапуре спустили на воду шестой патрульный корабль нового поколения.

На верфи сингапурской компании ST Marine спустили на воду "Фортитьюд" – шестой патрульный корабль прибрежной зоны класса LMV (Littoral Mission Vessel), предназначенный для ВМС города-государства. Об этом в понедельник, 26 марта, сообщает Naval Today.

Программа строительства восьми кораблей класса LMV стартовала в 2013 году. Они должны заменить 11 сторожевиков класса "Фирлесс", которые служат более 20 лет. По словам министра обороны Сингапура Н Эн Хэнь, новые корабли созданы на перспективу и способны выполнять различные миссии, нацеленные на поддержание безопасности территориальных вод страны.

Головной корабль серии LMV "Индепенденс" пополнил ВМС Сингапура в мае 2017 года. Второй и третий – "Соверенти" и "Юнити" – передали флоту в ноябре того же года. Остальные корабли должны ввести в эксплуатацию к 2020 году.

Длина корабля проекта LMV – 80 метров, ширина – 12 метров, полное водоизмещение – 1250 тонн. Максимальная скорость – 27 узлов, дальность плавания – 3500 морских миль на скорости 15 узлов, автономность – 14 суток. Высокий уровень автоматизации позволяет управлять кораблем экипажу, состоящему всего из 23 человек (включая 5 офицеров). На борту возможно размещение до 30 десантников. Также на корабле оборудована площадка для посадки среднего вертолета.

В состав вооружения входят 76/62-мм артиллерийская установка, 25-мм стабилизированная артустановка "Тайфун" и два дистанционно управляемых боевых модуля с 12,7-мм пулеметами. В носовой части располагается 12-контейнерная вертикальная пусковая установка зенитного ракетного комплекса, который обеспечивает защиту от воздушных угроз на дальности до 20 км.

Сингапур > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 марта 2018 > № 2552994


Франция. Италия. Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 марта 2018 > № 2552963

Для новых фрегатов ВМС Франции выбрали основных поставщиков оборудования.

Судостроительная компания Naval Group (ранее – DCNS) объявила о выборе основных поставщиков оборудования для пяти новейших фрегатов среднего класса FTI (Frégates de Taille Intermédiaire), предназначенных для ВМС Франции. Об этом в понедельник, 26 марта, сообщает Naval Today.

В марте 2017 года Naval Group и Минобороны Франции заключили рамочное соглашение на строительство серии из пяти фрегатов нового класса. Ожидается, что первый корабль передадут флоту в 2023 году, однако приведение его в полную боеготовность ожидается в 2025 году. Сейчас компания-подрядчик начала процесс выбора поставщиков этой программы.

Итальянская группа Leonardo поставит 76-мм артиллерийские системы. Компания MBDA со штаб-квартирой в Париже отвечает за интеграцию ракетного вооружения. Международная промышленная группа Thales обеспечит корабли сонарами, средствами связи и радиоэлектронной борьбы. Британская Rolls-Royce изготовит для фрегатов 20 двигателей MTU 16V 8000 M91L, каждый из которых обеспечивает до 8 МВт мощности. Французская iXBlue SAS предоставит навигационное оборудование.

Официальная презентация фрегатов класса FTI прошла в октябре 2016 года на выставке Euronaval в Париже. Эти корабли должны заменить во французском флоте многоцелевые фрегаты типа "Лафайет". При водоизмещении 4,2 тысячи тонн фрегаты FTI займут промежуточное положение между фрегатами типа FREMM (водоизмещение – 6 тысяч тонн) и корветами типа Gowind (2,5 тысячи тонн).

Корабли вооружат двумя пусковыми установками зенитных ракет Aster 30, противокорабельными ракетами Exocet и противолодочными торпедами MU-90.

Предполагается, что силовая дизель-дизельная силовая установка типа CODAD на базе двигателей Rolls-Royce позволит кораблям развивать скорость до 27 узлов. Дальность плавания – 5 тысяч миль.

Франция. Италия. Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 марта 2018 > № 2552963


Россия. ДФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 26 марта 2018 > № 2552214

Курсанты СВМУ имени Гуженко стали первыми гостями ледокольного судна «Евгений Примаков», прибывшего к месту работы

ХОЛМСК (Сахалинская обл.). В Сахалинском западном морском порту 25 марта состоялось торжественное освящение прибывшего к месту работы новейшего судна снабжения морских платформ ледокольного класса «Евгений Примаков». В церемонии приняли участие ректор Морского государственного университета имени адмирала Г.И. Невельского Сергей Огай и курсанты Сахалинского высшего морского училища им. Т.Б. Гуженко - филиала Морского государственного университета имени адмирала Г.И.Невельского.

После торжественной церемонии, в ходе которой архиепископ Южно-Сахалинский и Курильский Тихон прочитал молитву, освятил судно с самой высокой его части и подарил экипажу «Евгений Примакова» икону святителя Николая – покровителя всех мореплавателей, курсанты отправились на познавательную экскурсию по новому судну. Ее проводили члены экипажа судна «Евгений Примаков», среди которых были и недавние выпускники МГУ им. адм. Г.И.Невельского. После посещения основных рабочих помещения судна ребят пригласили на праздничный обед.

По словам будущих судоводителей и судомехаников, начать свою профессиональную карьеру на таком судне хотел бы каждый из них. Эти мечты будущих морских специалистов вполне могут сбыться, ведь экипаж судна «Евгений Примаков» очень молод, каждому моряку в среднем менее 35 лет.

– Приглашение на церемонию наших курсантов очень важно, – сказал Сергей Огай. – Ведь личное знакомство с технологиями современного кораблестроения существенно укрепляет их стремление получать профессиональные знания и умения. Они своими глазами сегодня увидели, что прилежание в учебе дает возможность в профессиональном будущем получить уникальное рабочее место».

Экипаж на новом судне полностью российский. Как сообщил старший помощник капитана Семен Бобочков, большинство в нем составляют южносахалинцы и холмчане, остальные из Владивостока, как и сам старпом.

Инженер-судоводитель Данил Цепов – из Владивостока, в 2013 году окончил МГУ им. адм. Г.И. Невельского, теперь трудится третьим помощником капитана. Об уникальных возможностях теплохода рассказал старший механик Родион Видякин, под началом которого - центральный пост управления механикой.

– Отсюда можно выполнять все технические функции, кроме руления судном, которое является прерогативой капитана. Наш ледокол, в отличие от других аналогичных судов, дополнен специальным оборудованием для обслуживания водолазов на всех платформах «Сахалин Энерджи».

Матрос первого класса Роман Оловянников прошел весь путь – от Хельсинки через Санкт-Петербург (где в феврале состоялась церемония имянаречения и подъема Государственного флага России на борту «Евгения Примакова») до Холмска. В настоящее время юноша заочно учится в Морском университете в родном Владивостоке, после окончания обучения станет судоводителем.

В течение примерно двух недель на «Евгении Примакове» будут одновременно находиться два капитана, а затем Тарас Срибный и Сергей Потапов будут работать по очереди. Такое решение приняло руководство «Сахалин Энерджи».

Холмчанин Тарас Срибный вернулся на малую родину после 11 лет работы в иностранных компаниях практически на всех континентах, кроме Австралии.

– На мировом оффшорном рынке флот стоит, работы нет, сокращается зарплата, отсюда и резкое снижение безопасности. Именно на сахалинских проектах сейчас идет самое интенсивное развитие отрасли и растет престиж профессии, – поделился Тарас Срибный.

Команде предстоит пробный рейс в Аниву и обратно – в пути надо будет проверить работу лебедки и другого оборудования. После этого «Евгений Примаков» отправится к северной оконечности Сахалина.

Как подчеркнул главный исполнительный директор «Сахалин Энерджи» Роман Дашков, реализация контракта на строительство высокотехнологичного инновационого судна проходила не в самые лучшие времена, но преодоление преград и решение нестандартных ситуаций позволило достичь высоких результатов.

В свою очередь, генеральный директор ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк отметил, что «Евгений Примаков» стал одним из четырех судов, построенных по долгосрочному соглашению между «Сахалин Энерджи» и ПАО «Совкомфлот». Оно является одним из самых оснащенных в своем классе. Этот ледокол, в отличие от других аналогичных судов, дополнен очень дорогим специальным оборудованием для обслуживания водолазов. Он может заводить якоря. Можно сказать, что с двумя такими уникальными характеристиками, он является пионером современного российского флота. Кроме того, судно можно использовать и для перевозки людей.

Россия. ДФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 26 марта 2018 > № 2552214


Индия. Великобритания > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 марта 2018 > № 2551099

Tata Steel заказала новый конвертер для британского меткомбината

Индийская металлургическая группа Tata Steel заказала для своего металлургического комбината Port Talbot в Великобритании новый 330-тонный конвертер. Его изготовит германская SMS group.

Как сообщает SMS, установка конвертера намечена на 2019 г. При этом оборудование поступит на комбинат, в основном, в предварительно собранном виде и уже присоединенным к опорному кольцу, что позволит ускорить монтаж и снизить затраты.

Ранее Tata Steel сообщала о намерении инвестировать в модернизацию комбината Port Talbot 100 млн. ф.ст. в течение 10 лет. Но с начала этого года индийская компания уже заявила о двух достаточно крупных проектах на предприятии. В частности, 14 млн. ф.ст. будет вложено в строительство новой установки охлаждения промежуточного раската, а 75 млн. ф.ст. - в капитальный ремонт доменной печи.

Индия. Великобритания > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 марта 2018 > № 2551099


Германия. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > tpprf.ru, 26 марта 2018 > № 2550880

Ежегодный технологический форум с представителями саксонских компаний прошел в СПб ТПП.

22 марта 2018 года в Санкт-Петербургской торгово-промышленной палате при участии делегатов Саксонии (Германия) прошел технологический форум «Ресурсоэффективные и инновационные технологии для модернизации и повышения эффективности в машиностроении». Мероприятие было организовано Департаментом содействия экономике Саксонии и СПб ТПП и ориентировано на предприятия Санкт-Петербурга и Северо-Западного региона, занятые в отраслях общего и специального машиностроения.

Приветствуя участников, Уполномоченный представитель Департамента содействия экономике Саксонии Манфред Либль сообщил, что в этом году, в отличие от предыдущих лет, делегация начала визит со знакомства с предприятиями и завершает поездку данным технологическим форумом. «За последние дни мы побывали в Вологде, Череповце, Тихвине, сегодня мы посетили Невский судостроительно-судоремонтный завод», - проинформировал он. Манфред Либль поблагодарил Палату за высокий уровень подготовки форума и всей программы визита, выразив надежду на продолжение успешного партнерства.

Вице-президент СПб ТПП Екатерина Лебедева рассказала гостям об экономике Санкт-Петербурга, отметив стабильный рост индекса промышленного производства, который по итогам 2017 года составил 105,5 %, в то время как в целом по стране этот показатель находился на уровне 101%. «Для того, чтобы поддерживать этот рост, нам необходимо самое передовое, качественное оборудование. Мы сейчас много говорим об импортозамещении и развитии экспорта нашей продукции, но, безусловно, не сможем создавать конкурентный продукт, востребованный как на внутреннем, так и на зарубежном рынке, если у нас не будет подходящей производственной базы», - подчеркнула она. По мнению вице-президента, перспективным могло бы стать сотрудничество в области промышленной кооперации, технологий с целью покрытия потребностей предприятий не только нашего региона, но и всего Северо-Запада.

Заместитель Генерального консула, руководитель отдела экономики Генерального консульства Германии в Санкт-Петербурге Уте Катч-Эгли выразила мнение, что делегация выбрала правильный момент для поездки. С 2017 года экономика России снова растет, по его итогам рост составил 1,5%. Согласно прогнозам МВФ, в 2018 году российская экономика вырастет ещё на 1,6%. Кроме того, на 30% вырос внешнеторговый оборот РФ со странами Евросоюза. «Важным для российского рынка направлением является локализация производства по основным секторам экономики. Для поддержки этих процессов российское правительство применяет такие механизмы, как налоговые льготы и специальные инвестиционные договора, которые должны сделать российский рынок более притягательным для иностранных инвестиций», - сказала Уте Катч-Эгли.

Манфред Либль в своем выступлении на тему: «Саксония – экономический регион в его лучшем проявлении» представил потенциал федеральной земли. ВВП региона составляет 118 млрд евро, доля промышленности в нем – более 50% (63 млрд евро). Доля экспорта – 37%. Наиболее развитыми в Саксонии отраслями являются автомобилестроение, станкостроение, микроэлектроника и ряд других. «Многие наши предприятия традиционно представлены на мировых рынках и занимают ведущие позиции в своих отраслях», - подчеркнул он. Был приведен интересный факт, что каждый 10-ый автомобиль, произведенный в Германии сходит с конвейера в Саксонии (в частности, в регионе производятся модели марок «Фольксваген» и «Порше»).

Манфред Либль пригласил представителей бизнес-сообщества Петербурга принять участие в конгрессно-выставочных мероприятиях, проводимых на территории Саксонии, таких как Лейпцигская ярмарка и выставки «Intec» (станкостроение и промышленное оборудование) и «Z» (субконтрактинг). Последние пройдут в Лейпциге с 5 по 8 февраля 2019 года.

Сообщалось, что с 24 апреля текущего года будет открыто прямое авиасообщение между Санкт-Петербургом и Дрезденом, что упростит проведение взаимных визитов.

В завершение форума прошли деловые встречи представителей саксонских и петербургских компаний в формате «B2B», в рамках которых участники обсудили перспективы дальнейшего сотрудничества.

Диана Байканова, пресс-служба СПб ТПП

Германия. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > tpprf.ru, 26 марта 2018 > № 2550880


Китай > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > Russian.News.Cn, 26 марта 2018 > № 2545127

Китайский батискаф "Хайлун-3" совершил успешное погружение на 1690 м в западной части Тихого океана

Батискаф "Хайлун-3" с китайского научно-исследовательского судна "Даян-1" сегодня закончил первую серию глубоководных опытов в западной части Тихого океана, в ходе которых было совершено погружение на глубину 1690 м. Фотографии Синьхуа/Чэнь Хао

Китай > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > Russian.News.Cn, 26 марта 2018 > № 2545127


Китай > Транспорт. Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 26 марта 2018 > № 2545064

CRRC Tangshan -- передовая вагоностроительная компания Китая со столетней историей

Китайская вагоностроительная компания CRRC Tangshan, расположенная в городском округе Таншань провинции Хэбэй /Северный Китай/, была основана в 1881 году. На протяжении последних нескольких лет здесь были последовательно разработаны и запущены в производство несколько поколений моторвагонных поездов: высокоскоростной поезд CRH380BL/CRH380B /350 км/ч/, высокоскоростной поезд для комплексных испытаний /400 км/ч/, междугородний поезд CRH3A /250 км/ч/, стандартный поезд CR400BF "Фусин" /350 км/ч/. Почти 500 выпущенных здесь поездов в настоящее время обслуживают высокоскоростные пассажирские дороги Китая, в том числе Пекин -- Гуанчжоу, Пекин -- Шанхай, Шанхай -- Куньмин, Сиань -- Чэнду. Продукция предприятия экспортируется в более чем 20 стран, включая США, Канаду, Турцию, Аргентину. 9 марта начались типовые испытания разработанного CRRC Tangshan первого 16-вагонного стандартного поезда "Фусин" /"Возрождение"/ с проектной скоростью движения 350 км/ч. За 40 лет реализации государственной политики реформ и открытости CRRC Tangshan превратилось в крупное и передовое предприятие, мастеровой дух которого меняет привычную маркировку "сделано в Китае" на "создано в Китае".

Китай > Транспорт. Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 26 марта 2018 > № 2545064


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 марта 2018 > № 2552993

В Китае началось строительство шестого эсминца нового поколения.

На предприятии Dalian Shipbuilding Industry Company началось строительство шестого ракетного эсминца проекта 055, предназначенного для ВМС Китая. Об этом сообщают местные СМИ со ссылкой на спутниковые фотографии.

Предполагается, что эсминцы проекта 055 превзойдут самые современные на данный момент в составе ВМС Китая эсминцы проекта 052D. Если у предшественников длина корпуса составляет 160 метров, а водоизмещение – 7,5 тысячи тонн, то новые корабли достигают в длину 183 метров и, по разным данным, получат водоизмещение от 10 до 12 тысяч тонн.

Оснащенные четырьмя газовым турбинами QC280 эсминцы типа 055 должны развивать скорость до 35 узлов.

Корабли вооружат зенитными ракетами HQ-9A и HQ-16 большой и средней дальности и перспективными ракетами HQ-26 (аналог американских SM-3). Также планируется установка двух ЗРК ближней зоны FL-3000N. Кроме того, на борту разместят от двух до четырех 30-мм зенитных артиллерийских комплексов малого радиуса действия Type 1130, которые обеспечивают 10 тысяч выстрелов в минуту. Для борьбы с кораблями предназначены ракеты YJ-18 (аналог российских "Калибров"). Основная артустановка – полностью автоматическая H/PJ-38 калибра 130-мм.

На борту смогут базироваться два больших противолодочных вертолета.

Согласно планам ВМС Китая, флот должен получить до 16 эсминцев проекта 055. Их собираются использовать в составе ударных авианосных групп.

В июле 2017 года в Шанхае спустили на воду первый эсминец проекта 055.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 марта 2018 > № 2552993


Россия. ЦФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 марта 2018 > № 2552992

В мае для ВМФ России заложат два гидрографических судна.

В мае 2018 года планируется заложить для гидрографической службы ВМФ России новейшее малое гидрографическое судно проекта 19910 и большой гидрографический катер проекта 19920. Об этом сообщили в пресс-службе Минобороны РФ.

Малое гидрографическое судно заложат на судостроительном предприятии "Вымпел" в Рыбинске, а большой гидрографический катер – на предприятии "Окская судоверфь" в Навашино (Нижегородская область).

"Несмотря на относительно малое водоизмещение судов проекта 19910 и катеров проекта 19920, по своему оснащению они способны эффективно выполнить большой объем задач, поставленных перед военными гидрографами", – рассказал начальник управления навигации и океанографии Минобороны РФ капитан I ранга Сергей Травин.

По его словам, суда проекта 19910 оснащены самым современным оборудованием для гидрографических исследований морских районов. Они строятся с учетом предложений и рекомендаций, составленных на основе опыта испытаний и эксплуатации предыдущих судов этого проекта.

"Суда станут еще более совершенными по целому ряду возможностей, – отметил Сергей Травин. – Прежде всего, они предназначены для обслуживания средств навигационного оборудования, доставки грузов на необорудованное побережье, выполнения исследований с помощью многолучевого эхолота".

Не смотря на приставку "малое", гидрографическое судно проекта 19910 имеет водоизмещение более 1,2 тысячи тонн. Длина – 59 метров, ширина – 11,4 метра. Корпус судна получит ледовый класс Arc4, который позволяет двигаться в разреженных льдах толщиной до 80 см. Дальность плавания – около 3500 миль, автономность – более 25 суток. Экипаж – 22 человека.

Гидрографические катера проекта 19920 (шифр "Баклан") нужны для обеспечения безопасности судоходства: лоцманской проводки и лидирования подводных лодок, обслуживания и ремонта береговых и плавучих средств навигационного оборудования, выполнения гидрографических работ, доставки личного состава, специального оборудования и грузов на необорудованное побережье на удалении до 1000 миль.

Водоизмещение катеров проекта 19920 составляет 295 тонн, длина – 36,4 метра, ширина – 7,9 метра, осадка – 1,98 метра. Скорость полного хода – 11 узлов. Автономность – 10 суток.

Россия. ЦФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 марта 2018 > № 2552992


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 марта 2018 > № 2552991

ВМФ провел более 500 испытательных спусков c новым спасательным снаряжением для подводников.

Подводники и сотрудники Научно-исследовательского института спасания и подводных технологий Военного учебно-научного центра ВМФ провели более 500 спусков с использованием нового спасательного снаряжения подводника ССП-М. Об этом в ответе на запрос Mil.Press FLOT сообщил врио главнокомандующего Военно-Морским Флотом России вице-адмирал Андрей Воложинский.

ССП-М позволяет спасать членов экипажей аварийных ПЛ с глубин до 220 метров методом свободного всплытия. "Современное спасательное снаряжение подводника прошло испытания в лабораторных и морских условиях", – говорится в документе. Ответ на запрос в главкомате ВМФ подготовили 17 января 2018 года, а редакция издания получила его в начале марта. Воложинский не уточнил, принят ли комплекс на снабжение российского военного ведомства.

Специалист направления глубоководных водолазных комплексов одной из ведущих российских компаний, занимающихся разработкой спасательных средств, назвал число спусков достаточным. Он добавил, что, согласно флотским нормативам, водолазы проводят спуски на глубины до 160 м раз в 45 суток. Речь идет о погружениях со спасательных ПЛ типа "Ленок" (на сегодняшний день выведены из состава флота) и со спасательных судов проектов 527 и 532.

Другой эксперт по подводным силам на условиях анонимности назвал испытания нового снаряжения большим успехом. По его словам, осуществить за десять лет 500 пусков реально, и если данные Главкомата ВМФ соответствуют действительности, успешная разработка ССП-М – серьезный прорыв. Однако следует дождаться его размещения на подлодках, добавил эксперт. "В истории современного российского флота есть и другие случаи. Например, принятие на снабжение не до конца испытанных систем спасения подводников. В начале 1990-х годов были системы, которые, по разным данным, тестировались всего несколько десятков раз", – резюмировал он.

Справка Mil.Press FlotProm

Опытно-конструкторская работа по созданию ССП, оснащенного системой обеспечения компрессии в спасательном люке подлодки, велась компанией КАМПО с 2005 года. По информации разработчиков, снаряжение позволяет производить самостоятельное спасение личного состава из аварийной ПЛ с глубин до 220 м методом свободного всплытия, с выходом по буйрепу и при помощи средств службы поисковых и аварийно-спасательных работ ВМФ. В июне 2017 года ССП-М успешно испытали в морских условиях, в частности проводилась отработка элемента выхода через торпедный аппарат условно аварийной подводной лодки экспериментальной группы института в составе шести человек. Роль условно аварийной субмарины исполняла ДЭПЛ проекта 636.3 "Старый Оскол".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 марта 2018 > № 2552991


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 марта 2018 > № 2552990

Передачу флоту БДК "Иван Грен" перенесли на начало мая.

ВМФ получит головной большой десантный корабль проекта 11711 "Иван Грен" в первой декаде мая. Об этом Mil.Press FlotProm рассказал информированный отраслевой источник.

По его словам, очередное смещение сроков сдачи корабля связаны с уточнением военной приемкой ряда нюансов. Он добавил, что госиспытания БДК продолжатся с начала апреля. Других подробностей источник не сообщил.

Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" планировал передать "Грена" ВМФ к апрелю. В начале марта пресс-служба предприятия уточнила сроки сдачи корабля в ответе на запрос Mil.Press FlotProm.

"Технические проблемы БДК "Иван Грен", выявленные в процессе испытаний корабля, рассмотрены экспертной комиссией ВМФ России, – отметили на "Янтаре. – Решения, принятые по всем вопросам, проходят оформление у заказчика. С учетом этих решений корабль до 20 марта предъявят. Сдача "Ивана Грена" возможна в апреле этого года".

Перенос даты подъема флага на "десантнике" на май связана с рядом доработок, в том числе с устранением проблем с задним ходом и оформлением всех необходимых документов.

Конструкторы Невского ПКБ подготовили для ВМФ модернизированный вариант проекта 11711 с лучшими параметрами обитаемости, мореходности и более совершенными ходовыми качествами, однако он остался невостребованным флотом. Таким образом серия больших десантных кораблей проекта 11711 ограничится двумя кораблями.

Источник издания в Крыловском государственном научном центре сообщил, что сейчас для Минобороны более приоритетна разработка универсальных десантных кораблей (УДК).

Экс-главком ВМФ России адмирал флота в отставке Феликс Громов поддержал в беседе с корреспондентом Mil.Press FlotProm позицию флота и назвал дальнейшую постройку БДК проекта 11711 бессмысленной. По его словам, следует использовать ресурс БДК проекта 1174 типа "Иван Рогов" или же переходить к строительству более современных кораблей.

Справка Mil.Press FlotProm

"Иван Грен" – головной корабль проекта 11711, разработанного Невским ПКБ. Заложен на прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" в декабре 2004 года, а спущен на воду только в мае 2012 года.

Передача БДК флоту неоднократно откладывалась. В начале февраля 2018 года корабелы планировали передать флоту в марте. Позднее глава ОСК Алексей Рахманов озвучил другой срок сдачи БДК – конец мая. Спуск на воду второго корабля этого проекта также должен пройти в мае.

При длине корпуса 120 метров и ширине 16,5 метра БДК проекта 11711 имеют водоизмещение 5 тысяч тонн. Скорость – до 18 узлов. Численность экипажа – 100 человек. Корабль сможет перевозить на борту 13 танков или 36 БМП, а также до 300 десантников.

БДК вооружают двумя 30-мм шестиствольными артустановками АК-630 и одной сдвоенной АК-630М-2. На палубе базируется поисково-спасательный вертолет Ка-27 или транспортно-боевой вертолет Ка-29.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 марта 2018 > № 2552990


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 23 марта 2018 > № 2551241

Астраханское предприятие ОСК завершает строительство корпуса круизного лайнера PV300VD

Техническая готовность корпуса первого круизного лайнера проекта PV300VD, строящегося на астраханской верфи ОСК «Лотос» составляет 93%. Судостроительный завод предпринимает все возможные меры для выполнения контрактных сроков.

В настоящее время на предприятии ведутся работы по изготовлению и монтажу систем трубопроводов, фундаментов под оборудование, изготовлению электрослесарного насыщения, производится установка дельных вещей судна. Затем последуют работы по установке механизмов, судовых устройств, электромеханики, а также достроечные работы.

Объединенная судостроительная корпорация планирует подготовить круизный лайнер к навигации 2019 года.

Церемония закладки круизного пассажирского судна проекта PV300VD состоялась 15 августа 2016 г. Старт строительству корабля по видеосвязи дал Президент РФ Владимир Путин, проводивший в тот момент заседание президиума Госсовета в Волгограде по вопросам развития внутренних водных путей России. Суда подобного класса не строились в России более 60 лет.

Заказчиком четырехпалубного лайнера длиной 141 м, шириной 16,5 м, вместимостью более 300 пассажиров является ОАО «Московское речное пароходство».

Круизный лайнер нового поколения смешанного (река-моря) плавания предназначен как для работы на внутренних водных путях, так и для выхода в морские районы.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 23 марта 2018 > № 2551241


Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 23 марта 2018 > № 2551162

На Стойленский ГОК поступил буровой станок новейшей модификации

В карьере Стойленского ГОКа (входит в Группу НЛМК) начал работу новый буровой станок, который приобрели по программе реновации – взамен старого отработанного оборудования. Производительность нового оборудования на 7% больше, чем у его предшественника.

В новой машине усовершенствовали электрооборудование и механические узлы, установили более надежные компрессоры и маслостанцию, усилили мачту, которая используется для спуска и подъема бурового инструмента. Ожидается, что это позволит на 50% сократить время ремонтов и продлить срок эксплуатации машины на 2 года.

Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 23 марта 2018 > № 2551162


Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 23 марта 2018 > № 2551155

Техника ШААЗ пополнила локомотивный парк Учалинского ГОКа

Шадринский автоагрегатный завод (ШААЗ) поставил в железнодорожный цех Учалинского ГОКа (входит в УГМК) модернизированный локомотив ТЭМ2Н-УГМК.

«Это уже четвертый тепловоз, поставленный на комбинат ШААЗ в рамках программы модернизации локомотивного парка. Обновление тепловозов позволяет не только повысить их производительность, но и улучшить условия труда локомотивных бригад», – отметил начальник службы подвижного состава железнодорожного цеха Серикжан Шабакбаев.

Комфортную работу обеспечивает компьютерная система управления, контроля и диагностики ТЭМ2Н-УГМК, усовершенствованная конструкция кабины, а также генераторная установка, предназначенная для автономной работы электроприборов и поддержания микроклимата в кабине машиниста при заглушенном основном двигателе. Машинисты отмечают также значительное снижение шума и вибрации.

Тепловоз пока задействован в маневровых работах на территории железнодорожного депо. По завершению испытательного срока он отправится на железнодорожную линию предприятия. В этом году Учалинский ГОК планирует приобрести также два новых тепловоза, изготовленных на ШААЗ.

Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 23 марта 2018 > № 2551155


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 23 марта 2018 > № 2548044

СК Звезда внезапно расторг все контракты с одним из крупнейших подрядчиков.

СК Звезда, которую Роснефть и Газпромбанк строят на Дальнем Востоке за 200 млрд руб, разорвала все контракты с одним из крупнейших подрядчиков. Сроки строительства нескольких объектов сдвигаются на 1,5 года.

Об этом 20 марта рассказал источник, близки к акционеру Звезды.

Контракты были расторгнуты с Комплексными энергетическими решениями (КЭР) И. Лукашенко

Это контракты на более 17,5 млрд руб на строительство 4х крупных цехов, а также камеры для чистки, сушки и окраски конструкций танкеров, газовозов и других судов.

Крупнейший в России судостроительный комплекс Звезда в бухте Большой Камень около г Владивосток строит консорциум Роснефти, Газпромбанка и Роснефтегаза - Современные технологии судостроения (СТС).

Проект реализуется на территории действующего дальневосточного военного завода (ДВЗ Звезда) и должен стать центром гражданского судостроения и обеспечить внутренний рынок судами и техникой для работы на шельфе, которые Россия пока покупает в Южной Корее и Китае.

До последнего времени Звезда оценивалась в 145,5 млрд руб, но 15 марта 2018 г глава Роснефти И. Сечин, посетив стройку, сказал, что теперь суммарные инвестиции составят 200 млрд руб.

Однако с чем связан рост затрат он не уточнил.

И.Сечин пробыл на Дальнем Востоке 4 дня - он принял участие в производственных совещаниях на ключевых активах компании, в т.ч на Звезде, и там же, в Большом Камне, проголосовал на президентских выборах.

Верфь строится под личным контролем президента В. Путина.

В сентябре 2017 г В. Путин открыл главный объект ее 1й очереди , который возводила КЭР, - достроечный стапель (специальная площадка для строительства и спуска судов на воду) - с китайским краном Голиаф грузоподъемностью 1200 т.

Тогда же президент заложил на Звезде и 1е 4 судна снабжения усиленного ледового класса, которые заказала Роснефть.

В. Путин отметил, что приятно смотреть как развивается масштабный проект значимый для всей страны.

Глава государства подчеркнул, что практически все работы на предприятии выполняются по графику.

Но после отъезда В. Путина обстановка изменилась,

На Звезде сложилась тяжелая ситуация с подрядчиками.

План закупок для строительства Звезды был сорван, план капитальных вложений систематически не выполнялся, был риск отставания от сроков.

13 января 2018 г Звезда разорвала 3 контракта с КЭР на более 13,4 млрд руб.

Еще 3 договора с КЭР на 4,1 млрд руб были разорваны летом 2017 г.

В Роснефти отметили, что смена подрядчика - безусловное право руководства судоверфи и абсолютно нормальное явление для масштабной стройки, имеющей стратегическое значение для страны.

В том случае, если строительная компания не справляется с объемом работ и не может обеспечить их должное качество, лучше своевременно отказаться от ее услуг и найти нового подрядчика.

19 марта 2018 г стало известно, что правительство намеревается субсидировать 2/3 ставки по кредитам на строительство комплекса СК Звезда.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 23 марта 2018 > № 2548044


Россия. УФО. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 23 марта 2018 > № 2546773

Ледоколов придется подождать полгода.

Причина срыва сроков - сложность использования на судах автоматизированных систем управления компании ABB.

Срок сдачи портового ледокола для «Атомфлота» на «Выборгском судостроительном заводе» (ВСЗ, входит в группу ОСК) сдвигается на шесть месяцев, сообщил глава «Атомфлота» Вячеслав Рукша на совещании ОСК по итогам года.

«Атомфлот» строит на ВСЗ ледокол для обслуживания проекта «Ямал СПГ». Кроме того, на верфи строятся еще два ледокола для «Газпромнефть-Ямал» (работает на Новопортовском месторождении). Сроки строительства трех ледоколов были намечены на 2018 год. Комментируя сроки и проблемы строительства ледоколов на ВСЗ, глава ОСК Алексей Рахманов сообщил журналистам: «Окончательные сроки сдачи этих кораблей зафиксированы, в этом году мы закончим строительство этих кораблей. Срыв будет суммарно около шести месяцев».

Основная проблема со сдачей ледоколов произошла из-за того, что заказчик настоял на использовании на судах полностью автоматизированных систем управления компании ABB. «Компания поставила принципиально новую систему, которую мы уже шестой месяц не можем запустить», – уточнил Рахманов. По его словам, срыв сроков может ударить по финансовому положению ВСЗ – к верфи могут быть применены штрафные санкции. ОСК, отметил он, вынуждена арендовать другие ледоколы для работы в Обской губе.

Россия. УФО. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 23 марта 2018 > № 2546773


Китай > Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 23 марта 2018 > № 2545220

Небольшой поселок в Нинся стал лидером в производстве тяжелой техники

- В последние годы индустриальный парк спецтехники в поселке Цзиньиньтань района Литун городского округа Учжун /Нинся-Хуэйский АР, Северо-Западный Китай/ стал значимым центром производства тяжелой техники: в настоящее время свои мощности здесь разместили четыре производителя автотехники. Ежегодно здесь собирается около 3800 единиц техники, а производства обеспечивают поселку почти тысячу рабочих мест.

Китай > Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 23 марта 2018 > № 2545220


Китай > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > Russian.News.Cn, 23 марта 2018 > № 2545201

Крупнейший рудовоз грузоподъемностью 400 тысяч тонн, созданный Китайской корпорацией судостроительной промышленности /CSIC/, был сдан заказчику после присвоения названия. Судно, по уровню полной грузоподъемности сравнимое с 6666 вагонами поезда, назвали "ORE TIANJIN".

"ORE TIANJIN" - крупнейший рудовоз в мире на сегодняшний день. В длину он достигает 362 м, а в ширину - 65 м. Судно способно преодолеть 25,5 тыс. морских миль со скоростью 14,5 узла в час - это означает, что оно может выполнять перевозки между любыми двумя портами на планете без дозаправки.

В Учанской корпорации судостроительной промышленности, входящей в CSIC и выполнившей работы по строительству гиганта-рудовоза, обратили внимание на его экологичность: судно может использовать в качестве топлива сжиженный природный газ, что позволяет обеспечить "нулевое" содержание оксидов серы в выбросах, а содержание оксидов азота и двуокиси углерода - сократить на 30 и 15 проц. соответственно. В корпорации также рассказали, что погрузка на "ORE TIANJIN" 400 тыс. тонн руд займет 16,7 часа, что в 1,5 раза быстрее, чем это было ранее.

"ORE TIANJIN" построен по заказу бразильской компании Vale и предназначен для перевозки железных руд из Бразилии в Китай. Его строительство стартовало в октябре 2016 года и завершилось в сентябре прошлого года. Мореходные испытания судна состоялись в январе, подтвердив его полное соответствие проектным характеристикам.

Китай > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > Russian.News.Cn, 23 марта 2018 > № 2545201


Россия. Арктика > Экология. Судостроение, машиностроение > oilru.com, 23 марта 2018 > № 2544946

Глава Минприроды рассказал о строительстве ледостойкой платформы в Арктике.

Строительство ледостойкой самодвижущейся платформы "Северный полюс" для круглогодичных экспедиций в Арктике должно начаться в 2019 году, при этом проектирование предполагается начать до июля 2018 года, заявил РИА Новости глава Минприроды России Сергей Донской.

Проектирование платформы должно начаться до середины года, а в 2019 году нужно начать строительство. Мы будем размещать работы в России. При выборе верфи будем в первую очередь учитывать опыт производства и создания судов арктического класса", — сказал Донской.

Как ранее сообщал Донской РИА Новости, по проекту, который Минприроды готовит совместно с Росгидрометом, всесезонная научно-исследовательская платформа будет обладать высокой прочностью корпуса, автономностью по запасам топлива не менее 2-3 лет и сроком службы около 25 лет. Появление такой платформы позволит перевести изучение Арктики и Антарктики на качественно новый уровень и создать максимально благоприятные и безопасные условия работы для исследователей.

По мнению министра, глобальные процессы изменения климата, в том числе и постепенно уменьшающаяся толщина льда, привели к появлению объективных трудностей для организации станций "Северный полюс". В то же время такие проекты являются важнейшим фактором обеспечения российского присутствия в высокоширотной Арктике, закрепляющим приоритет России в области проведения исследований. В этой связи было принято решение о необходимости строительства ледостойкой самодвижущейся платформы для исследований в Арктике.

Россия. Арктика > Экология. Судостроение, машиностроение > oilru.com, 23 марта 2018 > № 2544946


Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 23 марта 2018 > № 2543672

ЭМСС в 2017 году сократила убыток на 38%

ПАО "Энергомашспецсталь" (ЭМСС, Краматорск Донецкой обл.), владельцем которого является российский "Атомэнергомаш" (энергомашиностроительный дивизион госкорпорации "Росатом"), получило в 2017 году, по предварительным данным, чистый убыток в размере 930,56 млн грн., что на 38% меньше аналогичного показателя 2016 года.

Согласно опубликованной в прессе информации к повестке дня общего собрания акционеров ЭМСС, намеченного на 26 апреля, к началу текущего года непокрытый убыток составил 7 млрд 890 млн грн. (годом ранее – 7 млрд 013 млн грн.).

Как сообщалось, в 2016 году ЭМСС сократил убыток более чем вдвое к 2015 году – до 1 млрд 498 млн грн.

Активы общества за 2017 год незначительно сократились, составив 4 млрд 043 млн грн., в том числе суммарная дебиторская задолженность возросла на 17,8% – до 413,14 млн грн.

Собственный капитал компании к началу текущего года составляет "минус" 6 млрд 745 млн грн, уставный капитал – 100 млн грн.

Текущие обязательства ЭМСС за год немного сократились – до 8 млрд 516 млн грн., долгосрочные возросли на 86% – до 2 млрд 272 млн грн.

На заводе на начало 2018 года работало 1,45 тыс. чел. – на 197 чел. меньше, чем годом ранее.

Проектом основных направлений деятельности в текущем году определено произвести и реализовать продукцию на 2 млрд 920 млн грн., для чего запланировано выплавить 67,9 тыс. тонн жидкой стали, 1,7 тыс. тонн товарного литья и произвести 39,7 тыс. тонн поковок. Аналогичные показатели за 2017 год в сообщении не приведены.

В 2016 году чистый доход предприятия вырос на 50,5% к 2015 году – до 1,85 млрд грн.

ЭМСС – крупнейший украинский производитель специальных литых и кованых изделий индивидуального и мелкосерийного производства для металлургии, судостроения, энергетики (ветро-, паро-, гидро-, атомной) и общего машиностроения.

Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 23 марта 2018 > № 2543672


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 марта 2018 > № 2553001

Источник: ВМФ столкнется с нехваткой торпед.

Российский флот в ходе новой госпрограммы вооружений на 2018-2027 годы рискует недополучить новые торпеды. Об этом Mil.Press FlotProm рассказал информированный отраслевой источник. По его словам, мощности предприятий-производителей морского подводного оружия работают с небольшой загрузкой – менее 50%, а заказов на торпеды пока немного.

Источник предположил, что в ближайшие годы финансовое состояние таких заводов ухудшится, если они не загрузят свои мощности чем-то другим.

Другой собеседник редакции – высокопоставленный представитель одного из российских торпедных заводов – рассказал изданию, что много времени проводит в Москве на переговорах о заказах на новые торпеды. "В перевооружение вложили миллиарды рублей, а теперь предприятие стоит, – констатировал управленец. – То, что заказывается, – это мизер в сравнении с реальными требованиями флота".

Сложную ситуацию с заказами на новые торпеды подтвердили источники на предприятиях-разработчиках морского подводного оружия. По их словам, в ГОЗ-2027 действительно предусмотрены небольшие объемы закупок торпед, однако ситуация может измениться.

Так, в конце февраля стало известно, что завод "Дагдизель" к 2023 году изготовит для ВМФ России всего 73 универсальные электрические торпеды калибра 533-мм УЭТ-1. Стоимость контракта – 7,2 млрд рублей.

Также на предприятии планируют организовать производство глубоководных самонаводящихся торпед "Футляр" – усовершенствованной версии торпеды "Физик".

Торпедами "Физик" оснащали ПЛАРБ проекта 955 "Борей" и ПЛАРК проекта 885 "Ясень". Боезапас торпед этих ПЛ – 40 и 30 единиц соответственно.

Председатель Санкт-Петербургского Клуба моряков-подводников, капитан I ранга запаса и экс-командир ПЛ Игорь Курдин рассказал Mil.Press FlotProm, что торпедный и ракетный боезапас на подлодках ВМФ России меняют примерно раз в год.

Следовательно, на время проверки вооружения лодка не должна остаться без торпед, и нужны дополнительные единицы оружия.

Mil.Press FlotProm не смог получить оперативный официальный комментарий от концерна "Гидроприбор" и ГНПП "Регион", занимающихся разработкой морского подводного оружия.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 марта 2018 > № 2553001


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 марта 2018 > № 2552989

Спуск на воду тральщика "Иван Антонов" перенесли из-за реконструкции слипа на СНСЗ.

Третий корабль противоминной обороны проекта 12700 "Иван Антонов" спустят на воду в середине апреля. Торжественная церемония несколько задержалась из-за реконструкции слипа на Средне-Невском судостроительном заводе. Об этом Mil.Press FlotProm рассказал флотский источник.

Информированный сотрудник одного из предприятий Объединенной судостроительной корпорации сообщил изданию, что СНСЗ (входит в ОСК) вовремя выполнил все работы, однако спуск на воду отложили на несколько недель до окончания реконструкции слипа.

Это сооружение применяется для подъема и спуска на воду кораблей и судов, работы по его модернизации планировали завершить к марту, однако строителям помешала погода.

Переоснащение слипа позволит проводить судоподъемные операции с судами и кораблями водоизмещением до 2700 тонн, длиной до 100 метров и осадкой до 4,5 метра.

Глава ветеранской организации соединений траления ВМФ капитан II ранга в отставке Николай Иванов назвал темпы строительства тральщиков 12700 недостаточными. Он подчеркнул, что судостроители пока не в состоянии удовлетворить потребность флота в таких кораблях, и при текущих темпах их производства необходимо строить также тральщики меньшего водоизмещения.

Изданию не удалось уточнить дату спуска "Антонова" у помощника главкома ВМФ по связям с общественностью капитана I ранга Игоря Дыгало, а также в пресс-службе ОСК. В начале февраля корабль, заложенный 25 января 2017 года, вывели из эллинга.

Справка Mil.Press FlotProm

СНСЗ сейчас строит для ВМФ России серию кораблей противоминной обороны проекта 12700 "Александрит". Пятый по счету тральщик заложили в конце декабря 2017 года. Головной корабль "Александр Обухов" введен в состав ВМФ в 2016 году.

"Обухов " уже выполняет задачи в составе ВМФ. Три следующих корабля – "Георгий Курбатов", "Иван Антонов" и "Владимир Емельянов" находятся на разных этапах строительства, их передача флоту запланирована на 2018 и 2019 годы.

Слип СНСЗ эксплуатировался с 1950-х годов. Его грузоподъемность составляла 850 тонн, а конструктивные особенности позволяли спускать на воду суда осадкой не более 3,6 метра. С момента постройки слип не модернизировался. Реконструкция сооружения идет с 2016 года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 марта 2018 > № 2552989


Япония > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 марта 2018 > № 2552988

Новый спасатель аварийных подлодок пополнил японские ВМС.

Морские силы самообороны Японии ввели в эксплуатацию новое спасательное судно "Чиода", предназначенное для оказания помощи аварийным подлодкам. Как сообщает Naval Today, официальная церемония включения в состав ВМС прошла в префектуре Окаяма.

"Чиода" заменило в составе флота одноименное судно предыдущего поколения, которое во вторник, 20 марта, вывели из эксплуатации после 33 лет службы.

"Чиода" – второе спасательное судно для подводных лодок в ВМС Японии, построенное по проекту J141. Первое – "Чихая" – служит в составе флота с 2000 года.

Суда этого класса достигают в длину 128 метров, их ширина – 20 метров. Нормальное водоизмещение – 5450 тонн, полное – 6900 тонн. В отличие от спасателей предыдущего поколения, суда J141 развивают скорость до 21 узла. Экипаж – 125 человек.

Спасательные суда оснащены военным гидролокатором AN/SQS-17, обеспечивающим обнаружение подводных объектов на расстоянии до 11 км.

В центральной части спасательных судов размещается глубоководный спасательный аппарат. Также на борту размещаются два 11-метровых катера и беспилотные дистанционно-управляемые подводные комплексы. На корме – взлетно-посадочная площадка для вертолета.

Япония > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 марта 2018 > № 2552988


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 марта 2018 > № 2552987

Новым эсминцам британского флота придется заменить дизель-генераторы.

Минобороны Великобритании заключило с BAE Systems соглашение, согласно которому компания должна устранить недоработки в силовых установках эсминцев проекта "Тип-45". Как уточняет Naval Today, сумма контракта составила 160 млн фунтов стерлингов (226,5 млн долларов).

В процессе эксплуатации эсминцев "Тип-45" вскрылся конструктивный просчет, связанный с нехваткой мощности двух дизель-генераторов Wärtsilä V12 VASA32 (2 МВт каждый), которые входят в состав силовой установки. Эту проблему удалось выявить, когда корабли отправили на дежурство в Персидский залив, где жаркий климат. В этих условиях резко возрастало энергопотребление систем охлаждения, дизель-генераторы не выдерживали нагрузки и выходили из строя. Из-за этого эсминцы теряли ход, и корабли приходилось буксировать на базу для ремонта.

В компании BAE Systems намерены заменить на эсминцах "Тип-45" слабые два дизель-генератора на три более мощных. Ожидается, что это решит проблемы, с которыми корабли столкнулись в южных широтах.

Согласно контракту, BAE Systems привлечет к работам специалистов BMT Group, а непосредственно переоборудование эсминцев пройдет на верфи компании Cammell Laird в Биркенхеде (графство Мерсисайд).

Предполагается, что переоснащение кораблей завершится к 2021 году.

Эсминцы проекта "Тип-45" начали строить в 2003 году. Шесть кораблей поступили в состав британского флота в период с 2009 по 2013 годы.

При длине 152 метра и ширине 21,2 метра водоизмещение эсминца "Тип-45" достигает 8400 тонн. Корабль развивает скорость до 29 узлов. Дальность плавания – 7000 миль, автономность – 45 суток. Экипаж – 190 человек.

Эсминец вооружен зенитно-ракетным комплексом PAAMS (Principle Anti-Air Missile System) с дальностью действия до 100 км, пусковой установкой противокорабельных ракет "Гарпун", четырьмя зенитными артустановками – парой 20-мм Phalanx CIWS и парой 30-мм Oerlikon KCB, а также 114-мм артустановкой Mk.8 Mod 1. На борту базируется один вертолет типа "Мерлин" или "Линкс".

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 марта 2018 > № 2552987


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter