Всего новостей: 2294495, выбрано 12162 за 0.169 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Индия. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 ноября 2017 > № 2372256

Специалисты из РФ выяснят причины аварии индийской подлодки "Чакра".

Группа российских специалистов прибыла на индийскую военно-морскую базу Вишакхапатнам для проведения совместного расследования аварии, произошедшей в начале сентября на атомной многоцелевой подводной лодке "Чакра". Об этом в среду, 1 ноября, сообщает ИА Оружие России со ссылкой на индийские СМИ.

Напомним, что "Чакра" – это переданная российской стороной ВМС Индии в аренду после достройки атомная подводная лодка К-152 "Нерпа" проекта 971И "Щука-Б".

По данным индийский СМИ, АПЛ "Чакра" получила повреждения обтекателя носовой антенны гидроакустического комплекса в районе Вишакхапатнама, где лодка и базируется. Командование флота не разглашает обстоятельства аварии, поэтому неизвестно, получила ли субмарина повреждения обтекателя в результате удара о грунт или при столкновении с плавучим объектом.

Cогласно источникам индийской газеты The Hindu, в обтекателе образовалась пробоина площадью 1,5 на 1,5 метра. ВМС Индии создали комиссию для расследования обстоятельств аварии. Предварительный отчет индийской комиссии, как сообщается, утверждал, что повреждения вызваны "техническими причинами". Отчет индийской комиссии не удовлетворил российскую сторону, которая в итоге прислала в Индию собственную группу специалистов, призванную провести новое расследование совместно с местными экспертами.

Согласно условиям договора, индийский флот взял подлодку в долгосрочную аренду сроком на 10 лет. Передача субмарины состоялась в начале 2012 года.

Подлодки класса "Щука-Б" способны достигать глубины в 600 метров и двигаться в подводном положении на скорости до 30 узлов. Вооружены торпедами, минами, противокорабельными и противолодочными ракетами.

Индия. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 ноября 2017 > № 2372256


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 1 ноября 2017 > № 2372065

Первое в Китае пелагическое рыболовное научно-исследовательское судно в понедельник было передано Шанхайскому морскому университету.

Строительство корабля совместно финансируется Министерством сельского хозяйства КНР и правительством Шанхая, сообщили в университете.

Длина судна составляет 85 м, ширина - 14,96 м, тоннаж - 3166 тонн, дальность плавания - 10 тыс. морских миль. Оно рассчитано на 59 членов экипажа.

Судно под названием "Сунхан" с пятью лабораториями на борту будет исследовать как рыбные ресурсы, так и океаническую среду, сообщили в университете.

В частности, исследование рыбных ресурсов будет проведено в открытом море в северной и юго-восточной частях Тихого океана и юго-западной части Атлантического океана в целях поиска новых промысловых территорий.

В настоящее время на Китай приходится лишь 1,3 проц. мирового пелагического промысла.

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 1 ноября 2017 > № 2372065


Белоруссия. Египет > Судостроение, машиностроение > belta.by, 31 октября 2017 > № 2392473

В Египте на производственной базе дилера холдинга "Амкодор" KADER factory for developed industries собран первый погрузчик универсальный "Амкодор 332С4" – многоцелевая машина среднего класса, сообщает БЕЛТА со ссылкой на официальный сайт белорусского предприятия.

"Амкодор" поставил в адрес дилера пять единиц техники: погрузчики грузоподъемностью 3, 4 и 5 т, универсальный погрузчик с бортовым поворотом "Амкодор 211" и дизельный вилочный погрузчик грузоподъемностью 5 т "Амкодор 451".

Из-за сложности транспортировки техника поставляется в частично разобранном виде. Сборка производилась при участии специалистов холдинга "Амкодор".

Учитывая значительную емкость рынка специальной техники Египта, в дальнейшем планируется поставка машинокомплектов специальной техники.

Белоруссия. Египет > Судостроение, машиностроение > belta.by, 31 октября 2017 > № 2392473


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Образование, наука > flotprom.ru, 31 октября 2017 > № 2370928

ВМФ получит учебный парусник только после 2030 года.

Российский ВМФ после 2030 года примет в свой состав парусное судно для подготовки курсантов военно-морских учебных заведений. Об этом заявил заместитель главнокомандующего ВМФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук.

Как уточняет N+1, парусные суда сегодня используются в качестве учебных в нескольких флотах мира. Например, в составе ВМС Перу служит "Юнион" с самой большой в мире площадью парусов. Считается, что подготовка курсантов на парусных судах лучше учит их дисциплине и основам мореходства. В составе российского Военно-морского флота парусных судов нет.

По словам Виктора Бурсука, постройка парусного судна для российского флота включена в государственную программу вооружений. Как ожидается, в ближайшем будущем начнется проектирование нового учебного судна с парусным вооружением. Постройка судна начнется после того, как завершится его проектирование.

Другие российские ведомства используют для подготовки моряков учебные парусные суда. В частности, Федеральному агентству по рыболовству России принадлежит четырехмачтовый барк "Седов", построенный еще в 1921 году в Киле в Германии под именем "Магдалена Виннен II". В декабре 1945 года парусник передали СССР в счет репараций Германии.

"Седов" считается одним из крупнейших в мире парусных учебных судов. Его водоизмещение составляет 7,3 тысячи тонн при длине 117,5 метра и ширине 14,7 метра. Барк может развивать скорость до 18 узлов на парусах и до 10 узлов с помощью двигателя мощностью 1,6 тысячи киловатт.

Дальневосточный бассейный филиал "Росморпорта" использует учебное трехмачтовое судно "Надежда". Этот парусник построен на Гданьской судоверфи в Польше в 1991 году и включен в состав российского гражданского флота в июне 1992 года.

Водоизмещение "Надежды" составляет 2,3 тысячи тонн при длине 108,4 метра и ширине 14 метров. В качестве вспомогательного движителя парусник использует дизельные двигатели и гребной винт фиксированного шага.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Образование, наука > flotprom.ru, 31 октября 2017 > № 2370928


Турция. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 31 октября 2017 > № 2370927

Для будущего десантного корабля ВМС Турции закупят истребители F-35.

Турецкие военные заинтересовались покупкой модификации американского истребителя пятого поколения F-35B с коротким взлетом и вертикальной посадкой. Об этом во вторник, 31 октября, сообщает ЦАМТО со ссылкой на Jane's Defence Weekly.

Как утверждают источники в турецкой и западной оборонной промышленности, эта покупка рассматривается как дополнение к 100 самолетам F-35А, которые уже запланированы к приобретению у Lockheed Martin.

По информации Jane's Defence Weekly, Турция планирует разместить F-35B на универсальном десантном корабле "Анадолу", строительство которого началось 30 апреля 2016 года на предприятии судостроительной компании SEDEF в Тузле. Корабль разработан совместно с испанской компанией Navantia на базе проекта УДК "Хуан Карлос I".

Корабль планируют ввести в эксплуатацию к 2021 году. Он рассчитан на 60 суток автономного плавания. Пока остается неизвестным, сколько самолетов и вертолетов сможет базироваться на борту. В то же время его "прародитель" – "Хуан Карлос I" – несет 11 вертолетов и до 7 самолетов типа "Харриер".

F-35 – это многоцелевая боевая машина, спроектированная с использованием технологии "стелс" и способная нести ядерные боезаряды. Истребитель выпускается в трех разных модификациях: для ВВС, ВМС и Корпуса морской пехоты США (с укороченным взлетом и вертикальной посадкой).

Максимальная взлетная масса F-35 при длине 15,4 метра и размахе крыла 10,7 метра составляет 27,3 тонны. Самолет может развивать скорость до 1,9 тысячи км/час, а его боевой радиус составляет 845 км.

Турция. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 31 октября 2017 > № 2370927


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 октября 2017 > № 2370921

На воду спустили новый катер связи типа "Баклан" для ВМФ.

В Нижегородской области на "Сокольской судоверфи" спущен на воду катер связи проекта 1388НЗ "Баклан", предназначенный для ВМФ России.

Как сообщает Коммерсант, передача катера заказчику запланирована на 2018 год. Кроме того, "Сокольская судоверфь" должна построить для ВМФ два катера-торпедолова на базе проекта 1388НЗ, срок сдачи которых – 2019 год.

Проект 1388НЗ разработан нижегородским КБ "Вымпел". Катер предназначен для доставки членов командного и инспекторского состава на корабли, стоящие на рейде или находящиеся в районах проведения учений. "Баклан" может автономно работать в течение 10 суток, дальность плавания составляет 1 тысячу миль.

Катер оснастят современными системами коммуникации и навигации. При длине почти 50 метров и водоизмещении около 500 тонн "Баклан" способен развивать скорость до 20 узлов и решать широкий спектр задач при волнении моря до 5 баллов.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 октября 2017 > № 2370921


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 октября 2017 > № 2370876

Новый буксир для Северного флота прошел госиспытания.

Ленинградский судостроительный завод "Пелла" успешно завершил морскую часть госиспытаний рейдового буксира "РБ-369" проекта 16609. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.

После подписания приемного акта судно передадут госзаказчику и оно войдет в состав Северного флота. Портом приписки станет Мурманск.

Буксиры проекта 16609 предназначены для выполнения работ в портах, на рейдах, а также в прибрежных районах на удалении не более 100 миль от мест базирования. Суда обладают ледовым классом Ice2, который позволяет им самостоятельно плавать в мелкобитом разреженном льду неарктических морей и в сплошном льду за ледоколом при толщине льда до 0,55 метра.

Суда способны выполнять буксировочные и кантовочные операции, снимать с мели корабли и суда; участвовать в тушении пожаров, в операциях по устранению разливов нефти, а также перевозить грузы.

Длина буксира – 28,5 метра, ширина – 9,5 метра, осадка – 4,48 метра. Скорость – до 12 узлов. Сила тяги на гаке – не менее 39 тонн.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 октября 2017 > № 2370876


Китай. Азербайджан > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 31 октября 2017 > № 2370672

Азербайджан планирует наладить сборку тракторов китайской компании YTO Group. Об этом говорится в статье главы ОАО "Заготовка и снабжение продовольственной продукцией" Абульфата Годжаева, опубликованной сегодня в официальной прессе.

"Мы достигли соглашения о начале сборки китайских тракторов. Ежегодно планируется собирать 800 тракторов. Сборка будет осуществляться в Гусарском районе. Стоимость проекта оценивается в 10 млн долларов", -- говорится в статье.

YTO Group является одним из ведущих китайских производителей сельскохозяйственных машин. Компания образована в 1955 году и специализируется на производстве широкого спектра сельскохозяйственной и дорожностроительной техники, различных машин и транспортных средств.

Китай. Азербайджан > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 31 октября 2017 > № 2370672


Россия. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 31 октября 2017 > № 2370003

АТФ развивает портовые услуги и судоремонт.

Архангельский траловый флот продолжит модернизацию и развитие рыбного порта и судоремонтного завода. Подразделения компании обслуживают суда не только АТФ, но и многих предприятий, базирующихся в Архангельске.

Перспективы Архангельской области в свете стратегии развития морских терминалов обсуждались на недавнем заседании правкомиссии по вопросам развития рыбохозяйственного комплекса. Глава региона Игорь Орлов заявил о готовности судоремонтной базы АТФ производить работы по доковому ремонту и межрейсовому техническому обслуживанию среднетоннажных судов.

«В Архангельске мы располагаем собственным рыбным портом с причалами, с перегрузочной техникой, с кранами, с холодильниками на 5 тыс. тонн единовременного хранения, – рассказал Fishnews исполнительный директор Архангельского тралового флота Сергей Несветов. – В том же ковше расположен и наш судоремонтный завод с плавдоком, всей необходимой инфраструктурой и собственными причалами для ремонта».

Именно на причалах рыбного порта в Архангельске нынешним летом принимали транспортный рефрижератор «Доброфлота», который доставил по Северному морскому пути груз красной рыбы с Дальнего Востока.

«У нас ремонтируются разные суда архангельских предприятий – и рыболовные, и гидрографические, – уточнил исполнительный директор АТФ. – Несколько судов мы отремонтировали для Северного морского пароходства».

Он напомнил, что на момент приобретения Архангельского тралового флота эти подразделения находились в плачевном состоянии. Однако руководство СЗРК, проанализировав ситуацию, решило не закрывать их, а попытаться вдохнуть новую жизнь в порт и судоремонтный завод.

«Оказалось, что есть спрос. С судоремонтом немножко попроще, а с портом, конечно, пришлось повозиться, потому что там основное – это грузопоток. К сожалению, в силу географических причин через Архангельск переваливается не так много рыбы, поэтому мы вынуждены были искать какие-то попутные грузы, заменители. В этом году уже видим положительную динамику, построили новый холодильник на 1000 тонн, заказали новый кран грузоподъемностью 40 тонн на вылете 30 м – постепенно обновляем технику, парк, коммуникации. Бизнес активно развивается, и мы будем рады принять всех желающих», – отметил Сергей Несветов.

Россия. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 31 октября 2017 > № 2370003


Россия. УФО. СФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 октября 2017 > № 2369657

Уралмашзавод поставил экскаваторы на Кузбасс

Уралмашзавод поставил компании Стройсервис экскаватор ЭКГ-18(20) для работы на разрезах Кузбасса.

Всего в адрес Стройсервиса Уралмашзавод поставит 8 экскаваторов данной модели. До конца текущего года Уралмашзавод отгрузит еще две машины. А в 2018-2019 гг. будут изготовлены и смонтированы ещё три ЭКГ-18(20).

Кроме того, Уралмашзавод поставит стратегическому партнеру новый крупный гидравлический экскаватор УГЭ-300. Ключевые узлы данного экскаватора уже в производстве на Уралмашзаводе: ходовая тележка, нижняя центральная рама, а также рукоять и стрела обрабатываются в сварочном цехе. Рама поворотной платформы и рама моторного модуля уже подаются на сборочную площадку. В ближайшее время начнется сборка первых узлов машины на новом участке.

Россия. УФО. СФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 октября 2017 > № 2369657


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 31 октября 2017 > № 2369652

Ижорские заводы отгрузили корпус реактора для Ленинградской АЭС-2

Ижорские заводы (входят в ОМЗ) отгрузили корпус реактора для второго энергоблока Ленинградской АЭС-2, сообщает пресс-служба компании.

Контракт на производство и поставку энергетического оборудования для ЛАЭС-2, которая возводится для замещения мощностей действующей Ленинградской АЭС, был подписан в 2008 г. В рамках контракта Ижорские заводы поставляют строящейся станции корпусное оборудование первого контура АЭС для двух энергоблоков: корпуса реакторов ВВЭР-1200 с внутрикорпусными устройствами, верхние блоки, компенсаторы давления.

Корпус реактора ВВЭР-1200 и другое корпусное оборудование для первого энергоблока Ленинградской АЭС-2 Ижорские заводы отгрузили в 2012-2013 гг.

Ленинградская АЭС-2 сооружается по проекту АЭС-2006, который представляет собой эволюционную доработку хорошо известной и отработанной в России энергетической установки с водо-водяными ядерными реакторами ВВЭР-1200. Проект полностью соответствует рекомендациям МАГАТЭ. Срок службы энергоблоков, построенных по проекту АЭС-2006, увеличивается до 60 лет.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 31 октября 2017 > № 2369652


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > rosbalt.ru, 30 октября 2017 > № 2376130

На минувшей неделе практически незамеченной прошла информация о том, что «Объединенная судостроительная корпорация» приняла решение о ликвидации своей «дочки» — АО «Западный центр судостроения». ЗЦС создавался по указу президента России Владимира Путина в качестве дочерней структуры ОСК в 2007 году. Основными задачами центра назывались в том числе привлечение заказов на предприятия, входящие в субхолдинг; решение вопросов кооперации и технического переоснащения судостроительных заводов; управление верфями посредством участия в советах директоров и собраниях акционеров. Теперь же в ОСК говорят, что ликвидация промежуточной структуры призвана оптимизировать систему управления дочерних и зависимых обществ. Есть мнение, что случившееся стало началом конца для «Балтийского завода» как самостоятельного игрока.

Последние годы омрачились для петербургского судостроительного предприятия целым рядом скандалов, о которых неоднократно сообщал «Росбалт». Бывшего директора «Балтийского завода» Андрея Фомичева отдали под суд по делу о преднамеренном банкротстве предприятия и причинении ущерба компании на 5,5 млрд рублей. Правда, дело закончилось оправдательным приговором, позднее обжалованным прокуратурой (в горсуде дело рассмотрят 14 ноября). В мае поступили сообщения о том, что Следственным комитетом расследуется уголовное дело о незаконных выплатах сотрудникам предприятия. Дело было возбуждено после явки с повинной в полицию начальника одного из отделов, сообщившей, что она получала ежемесячное возмещение за наем жилого помещения, которого не было в реальности. Дело хоть и было возбуждено по статье о мошенничестве, но пока закончилось ничем — потенциальные потерпевшие в лице ОСК в один голос заявили, что им ущерб не был причинен.

Кроме того, «Балтийский завод» в новейшей истории несколько раз срывал сдачу всех своих крупных контрактов — ПАТЭС «Академик Ломоносов», ледокола «Виктор Черномырдин» и головного атомного ледокола проекта 22220 «Арктика», — по дороге умудрившись растратить выданные Атомфлотом щедрые авансы настолько, что пришлось залезать в восьмимиллиардный кредит. В мае в ситуацию вокруг «Арктики» был вынужден вмешаться Владимир Путин — он распорядился перенести сроки сдачи и потребовал принять кадровые и организационно-управленческие решения в связи со срывом госконтракта. Счетной палате, Генпрокуратуре и ФСБ было поручено провести проверку по факту произошедшего.

После этого «Виктор Черномырдин» отправился на достройку на «Адмиралтейские верфи», а в прессу просочилось решение переводить с Балтзавода производство и отдать под застройку часть территории. Эффект от этого известия был настолько ошеломляющим, что ОСК был немедленно принят целый план медиа-мероприятий по спасению репутации завода — интервью, красочные пресс-туры. Правда, это не особо успокоило скептиков, которые и до этого отмечали, что стремление ОСК сохранить контроль над банкротством ОАО «Балтийский завод» и слияние его с ООО «Балтийский завод — Судостроение» было продиктовано в первую очередь желанием очистить главный актив предприятия — «золотую» землю на берегу в самом в центре Петербурга.

В пресс-службе же самого предприятия не устают подчеркивать, что результатом реорганизации станет создание единого центра для строительства судов и кораблей с атомной энергетической установкой, «что позволит повысить эффективность объединенного предприятия как единого имущественно-производственного комплекса». «Завершение процедуры реорганизации АО „Балтийский завод“ является последним этапом вывода предприятия из кризиса. Объединение двух предприятий ООО „Балтийский завод — Судостроение“ и АО „Балтийский завод“ гарантирует выплату кредиторам возмещения их требований по мировому соглашению, сохранение контроля государства в лице АО „Объединенная судостроительная корпорация“ за производственной и корпоративной деятельностью „Балтийского завода“ и поставит точку в длительном и непростом пути по восстановлению судостроительного комплекса в Санкт-Петербурге», — отметили в пресс-службе предприятия.

Возглавит объединенный завод нынешний директор «БЗС» Алексей Кадилов. С 1976 по 1994 год он работал на «Балтийском заводе», где прошел путь от строителя кораблей до директора по производству. Участвовал в строительстве и сдаче атомных ракетных крейсеров. С декабря 2007 года работал на Средне-Невском судостроительном заводе сначала главным инженером, а затем первым заместителем генерального директора. В 1985 году награжден орденом «Знак почета». А в январе 2017-го стал обладателем патента «Петровский корабел», символизирующего виртуозное мастерство корабела и признание заслуг в развитии морской деятельности. Правда, есть и другое мнение. «Версия на Неве» сообщала о том, что в бытность работы Кадилова гендиректором завода предприятие якобы разбазаривало миллиарды государственных денег, выделенных на строительство ледокольного флота.

Слухи слухами, но есть данные, которые кажутся довольно любопытными — особенно в свете недавних событий на «Балтийском заводе». Не особо афишируется, но в годы, когда Алексей Кадилов являлся заместителем директора ОАО «Средне-Невский судостроительный завод», его сын Николай работал на «СНЗ» и поддерживал тесные связи с управлением по закупкам. Настолько тесные, что в 2010 году даже зарегистрировал ООО «ОКАПИ». Как следует из выписки ЕГРЮЛ, учредителями организации с уставным капиталом в 12 тыс. рублей стали, собственно, сам Николай Кадилов и Андрей Макида, менеджер по закупкам «СНЗ». Основным видом деятельности ООО «ОКАПИ» указана аренда и управление собственным или арендованным нежилым недвижимым имуществом. Однако компания практически нигде не засветилась и в бурной деятельности не замечена, для управления каким имуществом она создавалась — тайна за семью печатями.

Подробности о жизни Кадилова-младшего раскрывает его страница в соцсети «ВКонтакте». 38-летний мужчина увлекается дайвингом, спортивными машинами и пишет автообзоры для специализированных изданий. В друзьях у Кадилова можно найти некоего Олега Пшеничного. На первый взгляд, ничего подозрительного или необычного. Закончил ПГУПС. Судя по подпискам, увлекается судостроением. Дальше — интереснее. По данным базы проверки контрагентов, Пшеничный Олег Борисович является бенефициаром нескольких организаций. Среди них — ООО «Морсудснаб», зарегистрированная еще в 2007 году и ныне ликвидированная. Фирма являлась постоянным поставщиком оборудования и материалов на «Балтийский завод — Судостроение» и «Средне-Невский судостроительный завод». Соучредителем «Морсудснаба» является еще один друг Николая Кадилова — Максим Григорьев. По слухам, и Григорьев, и Пшеничный — выходцы с «Балтийского завода».

На Пшеничного оформлено еще четыре компании: ООО «Росэкспорт» (поставщик брокерских услуг по таможенному оформлению экспортно-импортных грузов ООО «Балтийский завод судостроение», признано банкротом в 2015 году); ООО «МСС» (поставщик оборудования и материалов на БЗС и «Средне-Невский завод»). Также с МСС аффилировано ООО МСС Транспорт (учредитель — жена Пшеничного Ирина), поставщик транспортно-экспедиционных услуг для БЗС.

Что характерно, расцвет бизнеса друзей Кадилова-младшего пришелся на период, когда его отец стал вторым лицом на Средне-Невском судостроительном заводе, а затем возглавил «Балтийский завод-судостроение». В лучших семейных традициях.

И самое главное. В 2015 году Олег Пшеничный становится собственником 25% доли ООО ПКБ «Петробалт». «Компания — эксклюзивный проектировщик судов для завода, в том числе — разработчик конструкторской документации на атомный ледокол А22220, а самое интересное — подрядчик по разработке техпроекта на многострадальный ледокол ЛК-25 „В.Черномырдин“. Похоже, именно из-за их ошибок ледокол в итоге перетяжелили на 2500 тонн», — отмечает источник «Росбалта», знакомый с ситуаций. По данным закупочных площадок, «Петробалт» выполнял работы по разработке конструкторской и эксплуатационной документации для ледокола ЛК-25 на сумму свыше 250 млн рублей.

Надо сказать, на «Балтийском заводе» и не скрывают отношений с компанией, одним из учредителей которой является друг семьи генерального директора предприятия. Напротив, сайт завода цитирует руководителя ПКБ «Петробалт» Илью Щербакова, который в свое время «пожелал ледоколу „Виктор Черномырдин“ успешной достройки и отметил, что ледокол оснащен всем необходимым для работы в суровой Арктике».

Как уже неоднократно озвучивалось, государство имеет большие амбиции в области развития отечественного ледокольного судостроения, и цифры заключаемых контрактов — наглядное тому подтверждение.

В сентябре «Коммерсант» сообщал о том, что ФГУП «Атомфлот» прорабатывает варианты по строительству четырех ледоколов для СПГ-проектов НОВАТЭКа в районе Карского моря. Первоначально рассматривался вариант строительства либо атомных ледоколов на «Балтийском заводе», либо ледоколов на СПГ и дизтопливе на «Выборгском судостроительном заводе». Однако, с учетом последних провалов Балтзавода, решение было принято не в его пользу, и Атомфлот заказал разработку концептуального проекта работающего на сжиженном природном газе (СПГ) ледокола мощностью около 40 МВт. Заказал, разумеется, не у ПКБ «Петробалт», а у финской компании Aker Arctic Technology.

По данным того же «Коммерсанта», от «Балтзавода» уплыл еще один заказ по их традиционной ледовой компетенции — строительством специальной ледостойкой самодвижущейся платформы «Северной полюс» за 7 млрд руб. займутся «Адмиралтейские верфи».

Позиции Северо-Западного кластера судостроения будут усиливаться, считают источники в отрасли, но слабые игроки, видимо, вынуждены будут уйти, или в том или ином виде будут поглощены другими. Похоже, в ближайшее время балтийцам придется умерить амбиции, а лидерами, скорее всего, станут наиболее успешные «Адмиралтейские верфи», «Выборгский судостроительный завод» и возрождающаяся «Северная верфь» с их проектом мега-дока.

Эти же источники полагают, что и реорганизация завода, и скорая смена Алексея Кадилова на посту директора — вопрос решенный. Знающие люди обратили внимание на некоторые сигналы. Например, «крестной матерью» первого серийного атомного ледокола «Сибирь», который в сентябре был спущен на воду, стала председатель Счетной палаты РФ Татьяна Голикова. Очевидно, что человек, возглавляющий подобное ведомство, вряд ли позволит безнаказанно транжирить деньги государства. И, как говорят, реакция новой «крестной» не заставила себя долго ждать — осенью на Балтзавод обрушилась новая проверка Счетной палаты и правоохранительных органов.

Поговаривают, что Кадилову уже подготовлена замена в виде его нынешнего заместителя Александра Коновалова — человека, которого, например, «Деловой Петербург» связывал с заместителем руководителя Росатома Сергеем Завьяловым. Вопрос в том, будет ли его уход тихим, или вскоре общественность узнает о новых уголовных делах, связанных с одним из старейших судостроительных предприятий страны.

Тимур Новиков

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > rosbalt.ru, 30 октября 2017 > № 2376130


Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 30 октября 2017 > № 2375177 Виктор Олерский

Интервью В. Олерского "Судостроители и транспортники – близкие союзники", октябрь 2017

На вопросы "Корабел.ру" о состоянии и перспективах развития отрасли ответил заместитель министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский.

– Виктор Александрович, в ноябре 2011 года Госдума приняла так называемый закон о поддержке судостроения и судоходства. Вы активно способствовали его принятию. С тех пор прошло почти 6 лет. И по мнению судостроителей, этот закон мало что изменил. Промышленно-производственные особые экономические зоны не развиваются, как следствие налоговые льготы не работают. Как, на ваш взгляд, этот закон отразился на судоходстве? Помог ли он развитию этого бизнеса?

– Не могу с вами полностью согласиться в том, что закон ни на что не повлиял. Судоходство и судостроение – это органично связанная конкурентная среда. Поэтому и решения, которые стимулируют развитие и той, и другой отрасли, должны приниматься, исходя из условий рынка.

Зарубежный опыт показывает, что господдержка судоходства проводится одновременно с поддержкой судостроения через понятные всем механизмы: кредитно-финансового стимулирования, регулирования налоговой и таможенной политики.

И основные цели закона были ориентированы как раз на создание экономических и нормативно-правовых условий, которые бы включали лучшие аспекты зарубежного опыта, при этом отвечая потребностям отечественного рынка.

Давайте посмотрим, что мы имеем в "сухом остатке". Благодаря закону, мы создали правовой механизм по привлечению судов под флаг Российской Федерации. По экономическим условиям для судовладельцев он успешно конкурирует с зарубежными аналогами. Плюс мы начали активно стимулировать российских судовладельцев обновлять флот и размещать судостроительные заказы на отечественных верфях, повышая привлекательность регистрации новостроя в Российском международном реестре судов.

Закон повысил эффективность работы судостроительных заводов, в том числе через ускоренную модернизацию основного производственного оборудования. Снижение себестоимости строительства новых судов через уменьшение налоговой нагрузки позволило предприятиям предложить конкурентоспособные цены конечной продукции.

Все эти меры были призваны стимулировать российских судовладельцев вкладывать деньги и строить флот в России, а не за рубежом.

Совершенствование работы Российского международного реестра судов (РМРС) позволило сократить расходы судовладельцев и на постройку, и на последующую эксплуатацию флота. А это в свою очередь позволило развиваться не только заводам, но и смежным предприятиям отрасли.

Хочу подчеркнуть, что главная цель РМРС – это привлечение под российский флаг российских же судовладельцев, которые работают на международных перевозках, и предоставление налогового и административного режимов, сопоставимых с условиями мировых "удобных" флагов.

Судовладельцы, которые зарегистрировали свои суда в РМРС, получают ряд преференций: освобождение от уплаты налога на прибыль при международных морских перевозках, налога на имущество, транспортного налога, от уплаты ввозной таможенной пошлины по импортируемым судам и налога на добавленную стоимость (НДС), применение нулевой ставки НДС при реализации (приобретении) судов, построенных на российских судоверфях.

С 1 января 2012 года и на период до 2027 года включительно судовладельцы освобождены от уплаты страховых взносов в социальные фонды по основным ставкам, могут заключать срочный трудовой договор с членами экипажей судов, зарегистрированных в РМРС. Кроме того, в отношении флота, построенного после 1 января 2010 года на российских верфях, судовладельцы также освобождены от уплаты налога на прибыль при проведении международных и каботажных перевозок.

По данным системы регистрации судов, сегодня в Российском международном реестре судов зарегистрировано 1105 судов. Только с 2010 года эта цифра выросла в 3,5 раза:

Динамика регистрации судов в Российском международном реестре судов / Корабел.ру

Далее, по данным Системы регистрации судов, за время действия закона о поддержке судостроения 305-ФЗ российские верфи построили 214 судов валовой вместимостью 780,7 тыс. тонн.

Но несмотря на весьма положительную динамику, бить в литавры не стоит. Строительство нового флота идет непросто по многим причинам. Я бы выделил три основных: это высокая капиталоемкость и невозможность реализации проектов без привлечения заемных средств, дорогие кредиты, в некоторых случаях составляющие в общем объеме до 100% стоимости нового судна, и длительные сроки окупаемости.

Поэтому очевидно, что реализовать программу обновления флота без господдержки невозможно. И такие механизмы есть. Наиболее эффективный инструмент стимулирования отечественного судостроения, который с 2008 года реализует Минпромторг России, – это программа по субсидированию кредитных ставок и лизинговых платежей при закупке флота. Она уже позволила построить 90 крупнотоннажных судов, привлечь в отечественное судостроение 70 млрд рублей частных инвестиций, создать 1000 рабочих мест в судоходстве и сохранить 10 000 рабочих мест в судостроении.

Но программа предусматривает субсидирование только в пределах текущего бюджетного периода, сейчас это – один год. Это обстоятельство мешает судовладельцам принять инвестиционное решение о строительстве новых судов. В свою очередь, гарантия субсидирования кредитных ставок и лизинговых платежей на весь срок кредитования позволит мотивировать строить флот прежде всего малые и средние судоходные компании, которых на реке большинство.

Еще одной значимой мерой текущего года стало постановление Правительства Российской Федерации от 27.04.2017 № 502 "Правила предоставления субсидий из федерального бюджета российским организациям на возмещение части затрат на приобретение (строительство) новых гражданских судов взамен судов, сданных на утилизацию", в обиходе – "утилизационный грант". Это краткосрочная единовременная государственная выплата судоходной компании. Она предоставляется при утилизации судов, возраст которых составляет более 30 лет и плавание которых под государственным флагом РФ осуществлялось на протяжении не менее 5 последних лет. Средства от утилизации используются исключительно на постройку нового судна на российских судостроительных предприятиях.

Более 5 лет работают лизинговые механизмы, которые предоставляет Государственная транспортная лизинговая компания и ЗАО "Гознак-лизинг".

Динамика строительства судов / Корабел.ру

Суммируя все это, отмечу, что реализация закона и мер господдержки судостроения и судоходства позволяет в комплексе решать вопросы повышения конкурентоспособности российского и судоходства и судостроения на мировом рынке. Надо только продолжать последовательно идти по этому пути.

– Как обстоят дела с развитием транспортных коридоров "Север – Юг", "Запад – Восток" и допуском на наши ВВП судов под иностранными флагами. Не внесло ли время коррективы в прошлые планы?

– Участие России в использовании транспортных коридоров и сегодня остается достаточно актуальным.

Например, формирование транспортного коридора "Север – Юг" инициировал Минтранс России для реализации стратегического партнерства нашей страны со странами Прикаспийского региона, Персидского залива и Южной Азии. Одновременно этот коридор должен наладить транзитные евроазиатские перевозки по отечественным транспортным коммуникациям.

В сентябре 2000 года на второй Евроазиатской конференции по транспорту сразу три страны – Россия, Иран и Индия – подписали соглашение о международном транспортном коридоре "Север – Юг". В мае 2002 года в Санкт-Петербурге министры транспорта стран-участниц подписали протокол об официальном открытии коридора. Сегодня к соглашению присоединились еще Азербайджан, Армения, Беларусь, Казахстан, Оман, Сирия.

Осенью 2016 года тестовая партия контейнеров прошла по всему маршруту МТК "Север – Юг" из Индии в Россию через Иран и Азербайджан. Из города Бангалор на юге Индии на станцию назначения Ворсино в Калужской области груз дошел за 29 дней. Все стороны договора внимательно следили за тестовой отправкой, профильные ведомства анализировали все данные. Есть еще места, где предстоит серьезная работа по повышению эффективности использования МТК, но интерес тут взаимный. Причем отдельные участки МТК стороны уже используют, дело осталось за малым.

Теперь что касается вопроса нахождения судов под флагами иностранных государств на ВВП России.

В Кодексе внутреннего водного транспорта Российской Федерации появилась новая статья 23.1 "Плавание судов под флагами иностранных государств по внутренним водным путям".

Ежегодно суда Казахстана, Азербайджана проходят по российским рекам, например, из Астрахани в Ростов-на-Дону и Санкт-Петербург. Процесс согласования всех документов уже отрегулирован, понятен и прозрачен.

Правительство установило перечень портов, открытых для захода судов под флагами иностранных государств, и внутренних водных путей, по которым разрешено плавание таких судов. Кроме того, по договору о Евразийском экономическом союзе должно быть разработано соглашение о судоходстве, которое будет регламентировать перевозки грузов и пассажиров, буксировку, транзитный проход на ВВП государств – членов союза.

Эксперты государств – членов союза согласовали текст соглашения и представили его на рассмотрение коллегии Евразийской комиссии. По планам, к 2018 году документ будет подписан и вступит в силу.

– Создание и развитие сети автомобильных дорог в европейской части России, строительство мостов через реки послужило причиной оттока грузов с реки на автомобили. С введением системы "Платон" на федеральных дорогах изменилась ли ситуация в обратную сторону?

– Это сильное преувеличение – считать развитие дорожной сети в стране главной причиной оттока грузов с реки на автомашины. Тут влияет целый комплекс факторов. Мы же занимаемся сугубо "водной частью", в которой немало собственных проблем.

Загруженность автодорог, особенно в европейской части страны, ежегодно возрастает. При этом многие направления автоперевозок совпадают с направлениями речных путей.

И, например, речной состав грузоподъемностью 8 тысяч тонн способен заменить 400 двадцатитонных грузовых автомобилей.

Для переориентации грузопотоков ввели запрет на перевозку делимых грузов по автомобильным дорогам, обустраиваются дополнительные пункты весогабаритного контроля, были внедрены инструменты возмещения вреда автодорогам – я имею в виду систему "Платон". Однако из-за сложной экономической ситуации плату за проезд "тяжелых" машин временно снизили примерно в 2 раза. Сейчас она составляет 1,91 рубля на один километр пути.

Конечно, есть решения, которые позволяют смягчить проблему. Например, период речной навигации в России совпадает с периодом повышения нагрузки на автодороги.

И почему в период с апреля по ноябрь нельзя путем повышения платы за проезд оптимизировать грузопотоки? Эти меры планируется внедрить на автомагистралях, которые идут параллельно с водными путями.

Аналогично и с железными дорогами, пик нагрузки там также приходится на летние месяцы. Поэтому на наш взгляд в навигацию нецелесообразно предоставлять скидку на перевозку тяжеловесных грузов железнодорожным транспортом.

При этом цена перевозки внутренним водным транспортом сейчас ниже стоимости перевозки автомобильным: для сухогрузов на расстоянии более 200-300 км, для танкеров – 600 км и выше.

Наиболее высокий уровень конкурентоспособности речных перевозок по сравнению с железнодорожными при доставке металла и металлических изделий на расстояние более 200 км, агропромышленных грузов – более 250 км.

При достаточно высоком потенциале конкурентоспособности по стоимости перевозок не в полной мере используются логистические цепи, включая смешанные маршруты.

Вместе с тем решение этого вопроса известно. Мы продолжаем углубленное изучение возможности переключения грузов на реку. Но тут остается слишком много тонких моментов, которые затрагивают интересы разных сторон. Нужно найти простые формулы, которые бы устроили всех участников рынка. И пока вопрос повышения стоимости перевозки массовых и крупногабаритных грузов в период навигации решить не удалось.

Увеличение доли внутреннего водного транспорта в логистических цепочках, сочетание автомобильных и железных дорог может стать существенным фактором для уменьшения транспортной составляющей в конечной цене товара, снижения расходов на инфраструктуру и негативного воздействия транспорта на окружающую среду.

Именно этим сейчас и занимается Минтранс России. Ведомство вырабатывает схему перевозок различными видами транспорта по модели "от двери до двери". В конечном счете все наработки должны вылиться в предложения по внесению изменений в законодательство Российской Федерации.

Одновременно у нас в Росморречфлоте продолжается работа с российскими субъектами РФ по развязке проблем автотранспортных грузопотоков через использование водного транспорта. Так, мы сейчас изучаем вопрос возможности переключения грузопотока порядка 5-6 млн.т с района Алексина в направлении Москвы с автомобильных дорог на внутренние водные пути реки Ока.

Для этого нужно обеспечить необходимые параметры судовых ходов.

Сегодня верхняя часть реки практически не используется для судоходства. Вопрос непростой, он связан со сложной гидрологией реки. Но если его удастся решить, это станет важным прецедентом для решения подобных транспортных дисбалансов у нас в стране.

– Минтранс – это одна из немногих структур, в которой сохранились ведомственные учебные заведения. Как вы оцениваете ситуацию с морским и речным образованием в стране? Смогут ли реформированные академии вновь вывести авторитет наших моряков в лидеры профессионального сообщества в мире?

– Сегодня система отраслевого образования Росморречфлота включает в себя 5 вузов с 24 филиалами. Она охватывает все морские и речные бассейны. Программа оптимизации отраслевой сети образовательных организаций продолжается, но уже точечно. На завершающем этапе находится передача филиалов в Рыбинске и Уфе из ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова во ВГУВТ, что обеспечит четкий бассейновый подход в структуре образовательных учреждений.

Общий объем подготовки в наших отраслевых вузах – 55 тысяч молодых специалистов в год. При этом основной контингент – 38 тысяч человек – это курсанты, которые проходят подготовку по специальностям плавсостава.

Большое внимание Росморречфлот уделяет содержанию обучения, разрабатываются профессиональные и государственные образовательные стандарты.

В структуре вузов сохранилась система непрерывного профессионального образования. Выпускники средних профессиональных учреждений имеют возможность продолжить обучение по программам высшего образования.

В довольно сложной экономической ситуации Росморречфлот продолжает активное обновление тренажерной базы вузов и филиалов как основного элемента практической подготовки плавсостава. Только в текущем 2017 году было закуплено тренажеров на сумму 330 млн рублей.

Мы стремимся сохранить богатые традиции российского морского образования, при этом дополнить их современными тенденциями и международными требованиями. И мы не сомневаемся, что все это обеспечит нашей стране достойные, а по ряду направлений – лидирующие позиции в мировом судоходстве.

Судостроители и транспортники – более близких партнеров и союзников представить, наверное, невозможно.

Источник: КОРАБЕЛ.РУ; Беседовали Николай Ивакин, Владислав Букин

Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 30 октября 2017 > № 2375177 Виктор Олерский


Россия. ДФО. СЗФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 30 октября 2017 > № 2369316

Порт г Певека принял суда с грузом для строительства плавучей атомной электростанции.

В конце октября 2017 г в г Певек Чукотского автономного округа из Архангельска были доставлены стройматериалы (песок, щебень, цемент), а также металлоконструкции для обеспечения работ по строительству гидротехнических сооружений и береговой инфраструктуры для плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС).

Об этом Росэнергоатом сообщил 27 октября 2017 г.

Грузы общим весом почти 10 тыс т были доставлены на теплоходах Кузнецов и Сабетта.

3е судно - теплоход Махмасталь готовится к выходу 30 октября 2017 г из порта Архангельска в порт Певека с дополнительной партией строительных материалов.

После завершения разгрузки судов, прибывшие материалы позволят продолжить производство работ на площадке строительства в соответствии с генеральным графиком и обеспечить задел на весь межнавигационный период до 2018 г.

Плавучий энергоблок (ПЭБ) Академик Ломоносов, который будет работать в составе ПАТЭС, с июля 2016 г проходит плановые швартовные испытания на Балтийском заводе в г Санкт-Петербурге.

В начале октября 2017 г на ПЭБ была завершена промывка 1го контура реакторной установки, таким образом фактически завершает собой сборку реактора и его подсистем.

До конца 2017 г продолжатся испытания систем и оборудования ПЭБ на проектных параметрах.

После завершения швартовных испытаний и выполнения работ по подготовке ПЭБ к транспортировке, в мае 2018 г он будет отбуксирован в г Мурманск на площадку Атомфлота.

На октябрь 2018 г запланирована загрузка ядерного топлива в реактор, а на ноябрь - физический пуск.

ПЭБ Академик Ломоносов проекта 20870 станет частью ПАТЭС, которая предназначена для замещения выбывающих мощностей Билибинской АЭС.

На сегодняшний день Билибинская АЭС вырабатывает 80% электроэнергии в изолированной Чаун-Билибинской энергосистеме.

1й энергоблок Билибинской АЭС будет остановлен в 2019 г, а вся станция - в 2021 г.

В основу проекта ПЭБ Академик Ломоносов положены технологии судовых (ледокольных) реакторных установок.

На ПЭБ установлены 2 парогенерирующих блока с реакторами типа КЛТ-40С, мощностью по 35 МВт.

Эта головной проект серии мобильных транспортабельных энергоблоков малой мощности, предлагаемый для энергообеспечения крупных промышленных предприятий, портовых городов, комплексов по добыче и переработке нефтии газа на шельфе морей.

Россия. ДФО. СЗФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 30 октября 2017 > № 2369316


Германия. ЮФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 30 октября 2017 > № 2369284

9-й Апелляционный суд не стал запрещать дочкам Ростеха проводить монтаж турбин Siemens на крымских ТЭС.

Суд в очередной раз отказал Siemens в аресте турбин в качестве обеспечительных мер по иску немецкого концерна к дочерним структурам Ростеха.

Такое решение 30 октября 2017 г принял 9й апелляционный арбитражный суд г Москвы.

Своим решением суд оставил в силе решение суда 1й инстанции об отказе в принятии обеспечительных мер по иску Siemens против структур Ростеха.

Сейчас в Арбитражном суде г Москвы полным ходом идет рассмотрение иска Siemens и ее дочки Сименс Технологии Газовых Турбин(СТГТ) как соистца к структурам Ростеха: ООО Технопромэкспорт и ОАО Технопромэкспорт.

Neftegaz.RU уже писал о том, как ТПЭ сначала приобрел 4 газовые турбины у Сисменс технологии газовых турбин (СТГТ), а потом посредством аукциона их продал.

Однако до настоящего времени было тайной, кто же на самом деле их купил.

Теперь известно - Ростех создал 2 компании - ОАО ТПЭ и ООО ТПЭ.

ООО ТПЭ работает на рынке с 1955 г.

ОАО ТПЭ было создано в 2015 г для реализации проекта по строительству в Тамани ТЭС.

Компания заключила с Siemens контракт на поставку 4х парогазовых установок (ПГУ) мощностью 235 МВт с газовыми турбинами в 160 МВт.

В рамках контракта оборудование для ТЭС должно было изготовить СТГТ.

Турбины были отправлены в адрес ОАО ТПЭ в 2016 г.

Но строительство ТЭС так и не началось.

А в июле 2017 г прошла информация о том, что те самые газовые турбины появились в Крыму.

Siemens требует признать недействительными договоры на поставку турбин для ОАО Технопромэкспорт и последующую их передачу от ОАО в ООО Технопромэкспорт.

Арбитражный суд Москвы в августе 2017 г принял к производству иск Siemens к ТПЭ по поводу поставки турбин для электростанций в Крыму.

Тогда же суд оставил без удовлетворения заявление Siemens об обеспечительных мерах - аресте турбин и запрет на их монтаж.

Между тем, ТПЭ не согласна с мнением Siemens.

Компания в октябре 2017 г подала встречный иск, в котором требует признать недействительными пункты договора, касающиеся места использования турбин.

Германия. ЮФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 30 октября 2017 > № 2369284


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 октября 2017 > № 2367591

Спуск на воду первого модернизированного "Борея" запланировали на ноябрь.

Атомный подводный крейсер стратегического назначения "Князь Владимир" проекта 955А "Борей-А" спустят на воду в ноябре 2017 года. Об этом в понедельник, 30 октября, рассказал в интервью Красной звезде главнокомандующий ВМФ России адмирал Владимир Королев.

"Буквально в ближайшее время на предприятии "Севмаш" в Северодвинске выведут из эллинга очередной ракетный атомный подводный крейсер стратегического назначения "Князь Владимир". Это событие состоится в ноябре", – сказал главком.

Весной этого года источники в оборонной отрасли утверждали, что атомоход спустят на воду в августе или начале сентября.

По действующей госпрограмме вооружений до 2020 года ВМФ России должен получить восемь атомных подводных лодок проектов 955 и 955А ("Борей"/"Борей-А"). Эти субмарины станут носителями межконтинентальных баллистических ракет Р-30 "Булава". Три подлодки первоначальной версии проекта уже переданы ВМФ: "Юрий Долгорукий" несет службу на Северном флоте, "Александр Невский" и "Владимир Мономах" – на Тихоокеанском флоте.

АПЛ "Князь Владимир", головной ракетоносец усовершенствованного проекта 955А, планировали передать Северному флоту в 2017 году. У "Бореев-А" снижен уровень физических полей и, соответственно, субмарины обладают большей скрытностью.

На различных этапах постройки на стапелях производственного объединения "Севмаш" сейчас находятся еще четыре атомных подводных ракетоносца класса "Борей-А": "Князь Олег", "Генералиссимус Суворов", "Император Александр III" и "Князь Пожарский".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 октября 2017 > № 2367591


Иран. Россия. ЕАЭС > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > minpromtorg.gov.ru, 27 октября 2017 > № 2369270

Иран заинтересован в закупке российских судов различного назначения и организации производства автомобилей.

26 октября 2017 года в г. Астрахань заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Георгий Каламанов совместно с Первым заместителем Министра промышленности, рудников и торговли Исламской Республики Иран Мовтаджем Хосравтаджем провел 4-е заседание Рабочей группы по сотрудничеству в области промышленности Постоянной Российско-Иранской Межправкомиссии.

В рамках мероприятия состоялась презентация ПАО «ОЭЗ Лотос» по тематике потенциала развития российско-иранского сотрудничества с учетом возможностей судостроительно-судоремонтного комплекса Астраханской области. Иранской стороной отмечена заинтересованность в закупке российских судов различного назначения, а также организации производств на территории Астрахани.

В ходе заседания также состоялось обсуждение ключевых вопросов сотрудничества в области автомобилестроения, сельскохозяйственного машиностроения, металлургической промышленности, энергетического машиностроения, тяжелого, нефтегазового и железнодорожного машиностроения и др. Иранской стороной отмечена высокая заинтересованность в организации производства автомобилей на территории страны.

В контексте развития взаимной торговли стороны отметили необходимость продолжения работы по увеличению и диверсификации двустороннего товарооборота; иранской стороной проявлен значительный интерес к поставкам продукции в российские розничные сети.

Значительный импульс развитию торгово-промышленного взаимодействия придаст реализация планов по созданию зоны свободной торговли (ЗСТ) между странами ЕАЭС и Ираном. Мы готовы продолжить совместную работу по увеличению объемов торговли между нашими странами, - отметил Георгий Каламанов.

Иран. Россия. ЕАЭС > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > minpromtorg.gov.ru, 27 октября 2017 > № 2369270


Россия. Арктика. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 октября 2017 > № 2367587

ВМФ заказал к 2025 году тяжелый экраноплан для Арктики.

К 2025 году ВМФ России планирует получить образец 600-тонного экраноплана для выполнения поисково-спасательных работ в Арктике и снабжения отдельных гарнизонов. Как сообщили Известиям в командовании флотом, разработкой займется ЦКБ по судам на подводных крыльях имени Р.Е. Алексеева.

"Речь идет о создании базовой платформы под рабочим названием "Спасатель". Масса воздушного судна составит порядка 600 тонн при длине 93 метра и размахе крыла 71 метр. Решение в пользу крупногабаритного экраноплана принято потому, что такие аппараты могут летать при волнении моря в 5–6 баллов", – рассказали изданию в ЦКБ.

Отмечается, что дальность полета транспортного средства составит несколько тысяч километров. Кроме того, машина сможет совершать посадку как на воду, так и на ровную поверхность, благодаря колесным шасси и специальной конструкции крыла. Образцы планируют испытать к 2022–2023 годам, закончить испытания – к 2025 году.

"Экранопланы гораздо экономичнее самолетов, можно будет оперативно перебрасывать больше груза на большее расстояние, – рассказал "Известиям" военно-морской эксперт Александр Мозговой. – Если удастся оснастить их шасси на воздушной подушке, то они смогут садиться даже на снежные торосы".

Ранее сообщалось, что в период с 2020 до 2022 год появится пассажирский экраноплан "Чайка" весом 54 тонны, способный перевозить до 100 пассажиров.

Экранопланы – суда на динамической воздушной подушке, способные перемещается по воздуху с использованием "экранного эффекта" над водной или иной поверхностью без постоянного контакта с ней. Экраноплан обычно выполняет полеты на меньшей высоте, чем обычный самолет, но движется с более высокой скоростью, чем морское судно.

Россия. Арктика. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 октября 2017 > № 2367587


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 октября 2017 > № 2367501

В Благовещенске собрали корпус малого гидрографического судна для ВМФ.

На Благовещенском судостроительном заводе полностью завершили сборку корпуса малого гидрографического судна проекта 19910 "Александр Рогоцкий", предназначенного для ВМФ России. Об этом в пятницу, 27 октября, сообщает ГТРК "Амур".

Сегодня корабелы оценивают готовность судна в 50%. Основные работы ведутся внутри корпуса: укладывается палубный настил, шлифуются детали под покраску.

Закладка судна состоялась в феврале 2016 года. По условиям контракта "Александра Рогоцкого" должны передать Тихоокеанскому флоту к 2020 году. Портом приписки судна станет Петропавловск-Камчатский. Военные планируют с помощью судна проводить съемку рельефа морского дна, устанавливать навигационное оборудование и доставлять грузы.

Не смотря на приставку "малое", гидрографическое судно проекта 19910 имеет водоизмещение более 1,2 тысячи тонн. Длина – 59 метров, ширина – 11,4 метра. Корпус судна получит ледовый класс Arc4, который позволяет двигаться в разреженных льдах толщиной до 80 см. Дальность плавания – около 3500 миль, автономность – более 25 суток. Экипаж – 22 человека.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 октября 2017 > № 2367501


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 октября 2017 > № 2367500

На Северном флоте проходит испытания четвертый "Грачонок".

Четвертый по счету противодиверсионный катер проекта 21980 "Грачонок" успешно проходит испытания в прибрежных полигонах боевой подготовки Северного флота. Об этом сообщили в пресс-службе СФ.

Катер прибыл на флот летом этого года из Рыбинска, где построен на судостроительном заводе "Вымпел". К настоящему моменту катер прошел испытания систем гидроакустического, радиотехнического, артиллерийского и противодиверсионного вооружения.

Для борьбы с подводными диверсантами катер оснащен гидроакустическим комплексом, позволяющим обнаруживать движущиеся и неподвижные объекты на различной глубине и дистанции.

Для уничтожения обнаруженных боевых пловцов используются реактивные глубинные гранаты. Для борьбы с надводными, береговыми и воздушными целями предназначен крупнокалиберный пулемет, который размещен в носовой части и может работать как в ручном, так и в автоматическом режимах управления.

Также на катерах типа "Грачонок" устанавливают барокамеры для обеспечения безопасности водолазных спусков на средние глубины и системы видеонаблюдения за надводной обстановкой. Следить за тем, что происходит под водой, экипаж может при помощи необитаемого подводного аппарата.

После завершения полного цикла государственных испытаний противодиверсионный катер зачислят в боевой состав Северного флота.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 октября 2017 > № 2367500


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 октября 2017 > № 2367497

На ходовых испытаниях БДК "Иван Грен" проверил артустановки.

Экипаж большого десантного корабля "Иван Грен", находящийся на заводских ходовых испытаниях в Балтийском море, успешно провел стрельбы по морской цели из 30-мм артиллерийских установок. Об этом в пятницу, 27 октября, сообщили в пресс-службе Балтийского флота.

В качестве мишени задействовали корабельный щит, имитирующий надводный корабль противника, уточнили в пресс-службе.

Помимо артиллерийских стрельб во время выхода в море экипаж проверил работу комплексов связи, а также носового и кормового высадочных устройств.

"Иван Грен" – головной корабль проекта 11711, разработанного в ОАО "Невское проектно-конструкторское бюро". Заложен на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" в декабре 2004 года, а спущен на воду только в мае 2012 года. В море корабль вышел летом 2016 года, после чего отправился на завод для устранения выявленных недостатков. К ходовым испытаниям на Балтике "Иван Грен" вернулся в июне 2017 года.

Второй большой десантный корабль проекта 11711 "Петр Моргунов" планировали спустить на воду этим летом, однако событие перенесли. Сейчас представители ВМФ не могут назвать новые сроки спуска на воду.

При длине корпуса 120 метров и ширине 16,5 метра БДК проекта 11711 имеют водоизмещение 5 тысяч тонн. Скорость – до 18 узлов. Численность экипажа – 100 человек. Корабль сможет перевозить на борту 13 танков или 36 БМП, а также до 300 десантников. БДК вооружают тремя шестиствольными 30-мм артиллерийскими установками. Также на борту базируются два транспортно-боевых вертолета Ка-29.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 октября 2017 > № 2367497


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 октября 2017 > № 2367496

БДК "Орск" вышел на испытания после трехлетнего ремонта.

В пятницу, 27 октября, большой десантный корабль "Орск" вышел в море для проверки работы главной энергетической установки на различных режимах хода после завершения планового ремонта. Об этом сообщили в пресс-службе Черноморского флота.

Корабль проходил доковый ремонт на 13-м судоремонтном заводе в Севастополе с августа 2014 года.

После выполнения цикла обязательных мероприятий по проверке всех систем корабля "Орск" вернется в боевой состав Черноморского флота.

"Орск" – большой десантный корабль проекта 1171. Заложен в Калининграде на судостроительном заводе "Янтарь" 30 августа 1967 года под наименованием "БДК-69", спущен на воду 29 февраля 1968 года, вошел в состав флота 5 декабря 1968 года. 20 октября 2002 года получил наименование "Орск".

БДК "Орск" входит в состав бригады десантных кораблей Крымской военно-морской базы. Водоизмещение – 4650 тонн, длина – 113,1 метра, ширина – 15,6 метра, осадка – 4,5 метра. Скорость хода – 16,5 узла. Дальность плавания – 4,8 тысячи миль при 16 узлах. Вместимость – до 1,5 тысячи тонн техники и грузов. Экипаж – 55 человек. Вооружен спаренной 57-мм артустановкой ЗИФ-31Б.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 октября 2017 > № 2367496


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 октября 2017 > № 2366980

Дан старт проектированию инновационного судна «Пионер-М»

АО «Центр судоремонта «Звездочка» (входит в ОСК) и Севастопольский государственный университет подписали договор о софинансировании проекта создания научно-исследовательского инновационного судна Пионер-М. В результате подписания договора в активную стадию вступит проектирование судна.

Объединенная судостроительная корпорация выступает индустриальным партнером Министерства образования и науки Российской Федерации в создании уникального инновационного судна для комплексных исследований морской прибрежной акватории. При проектировании НИС «Пионер-М» будут применяться инновационные методологии, разработана система управления жизненным циклом с внедрением режима безэкипажного движения.

Создание судна займет три года, в течение которых будет осуществляться финансирование на паритетных условиях с одной стороны Объединенной судостроительной корпорацией в лице АО «ЦС «Звездочка» и Министерством образования и науки России в лице Севастопольского государственного университета – с другой.

«Реализация проекта будет способствовать продвижению инновационных подходов в судостроительной отрасли и формированию новых образовательных моделей в системе высшего образования», – сказал исполняющий обязанности ректора СевГУ Владимир Нечаев.

В ходе работ планируется апробировать и внедрить в профильном конструкторском бюро «Коралл» новую методологию проектирования, основанную на 100% цифровом моделировании всех этапов жизненного цикла судна от эскизного проекта до утилизации. Будет создана система управления жизненным циклом судна по параметрам эксплуатации и готовности, подготовлены к тиражированию на другие типы судов технологии безэкипажного судоходства, отработанные и использованные в НИС «Пионер-М».

«Конструкторские, управленческие и производственные решения, которые будут выработаны и применены при строительстве научно-исследовательского судна «Пионер-М» впоследствии будут активно внедряться во всей судостроительной отрасли России» – отметил на церемонии подписания директор департамента координации программ и проектного управления ОСК Леонид Кузнецов.

Проект «Создание маломерного научно-исследовательского судна для комплексных исследований морской прибрежной акватории с применением инновационной методологии проектирования, разработкой системы управления жизненным циклом изделия (судна) и внедрением режима безэкипажного управления движением» победил на конкурсе прикладных научных исследований в рамках федеральной целевой программы «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014-2020 годы».

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 октября 2017 > № 2366980


Россия. СФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 27 октября 2017 > № 2366590

Правительство еще не решило, нужен ли России ледокол «Лидер»

Важность нового сверхмощного атомохода подчеркивается на высшем государственном уровне, но бюджетных средств проект не получит. За чей счет будет построен ледокол?

Заключительное решение о строительстве мощнейшего атомного ледокола «Лидер» правительство примет в ближайшие месяцы — такое мнение высказал Алексей Лихачев, глава госкорпорации «Росатом». Российские заводы готовы осуществить масштабный проект, вопрос — в его необходимости.

Напомним, проект 10 510 — ледокол «Лидер» — разработан ЦКБ «Айсберг», техническая документация должна быть подготовлена до конца 2017 года. Ледокол мощностью 120 МВт станет единственным в мире, способным круглогодично обеспечивать самую широкую полосу проводки для судов по Северному морскому пути.

Стоимость ледокола составит 80−90 млрд рублей. Изначально проект был внесен в госпрограмму развития Арктики и должен был получить федеральные субсидии, однако в новой редакции программы, принятой в середине 2017 года, упоминания о «Лидере» не оказалось.

Таким образом, вопрос об инвесторах проекта еще долго будет открыт. Алексей Лихачев отмечал, что наиболее удобной схемой станет «build — own — operate» («строй — владей — пользуйся»): когда ледокол будет построен на средства нескольких крупных добывающих российских компаний, рассчитывающих на его эксплуатацию. Напомним, что в Арктике работают «Роснефть», «Газпром нефть», «Лукойл», НОВАТЭК.

Технические возможности для строительства атомного гиганта у России имеются.

«К строительству мы будем готовы с конца 2018 года, оно может проходить либо на Балтийском заводе в случае его модернизации, либо на «Северной верфи» с достройкой на Балтзаводе (оба завода находятся в Петербурге — прим. ИА REGNUM )», — заявлял ранее глава «Объединенной судостроительной корпорации» (ОСК) Алексей Рахманов.

Сейчас Балтийский завод в Петербурге реализует проект 22 220, в который входит три уникальных по мощности (до появления «Лидера») атомных ледокола — «Арктика», «Сибирь» и «Урал». Стоимость этого проекта составляет около 122 млрд рублей. Согласно первоначальным срокам, строительство атомоходов должно было завершиться в 2017—2020 году, однако из-за проблем с импортозамещением даты сдвинулись. Головной ледокол «Арктика» будет сдан заказчику в мае 2019 года, «Сибирь» — в ноябре 2020 года, «Урал» — в ноябре 2021 года.

Тройка новых ледоколов заменит действующие суда, у которых вскоре закончится срок эксплуатации. Атомоходы необходимы для функционирования Северного морского пути в качестве торгового маршрута. В российской Арктике на данный момент реализуются 15 перспективных проектов по добыче минеральных ресурсов, и государству необходимы широкие возможности перевозки нефти, газа, руд и угля.

По словам экспертов, объем перевозок по Севморпути будет продолжать расти и вскоре составит до 40−65 млн тонн в год. Запрос круглогодичной навигации чрезвычайно важен — а значит, «Лидер» России необходим. Но то, что проект не получит бюджетных средств, заставляет в этом усомниться.

Тем не менее, стремление России осуществить проект уже неоднократно подтвердил президент Владимир Путин. На днях СМИ стало известно, что глава государства проведет совещание по теме российского судостроения в ноябре 2017 года. Как сообщает ТАСС, на совещании планируется рассмотреть законодательные способы обеспечения максимальной загрузки российских заводов и их приоритета в строительстве новых судов.

Всего в России в области судостроения, разработки и производства оборудования для судов работают около тысячи предприятий. Крупнейшие из них входят в состав ОСК, принадлежащей государству. По словам президента корпорации Алексея Рахманова, сейчас мощности российского судостроения в среднем задействованы не более чем на 60%.

Большие надежды возлагаются, в том числе, на новую верфь крупнотоннажного судостроения на Дальнем Востоке. Как ранее сообщало ИА REGNUM, судостроительный комплекс «Звезда» в Большом Камне выпустить целую линейку танкеров, газовозов, элементов буровых платформ, судов снабжения и сейсморазведки. Ранее генеральный директор «Звезды» Сергей Целуйко сообщал, что завод готовится получить лицензию на атомное судостроение и строит самый большой сухой док в России, где может быть построен и «Лидер».

Россия. СФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 27 октября 2017 > № 2366590


Россия. ДФО > Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > minstroyrf.ru, 27 октября 2017 > № 2365382

Главгосэкспертиза России согласовала проект строительства центра обработки данных ССК «Звезда»

Одним из этапов строительства и одним из наиболее значимых процессов обновления производства судостроительного комплекса является создание Центра обработки данных, который, по сути, должен стать «мозгом» всей современной верфи. Строительство объекта будет проведено в два этапа, первый из которых рассмотрела и одобрила подведомственное Минстрою России ФАУ «Главгосэкспертиза России».

Проект предусматривает строительство и установку здания самого ЦОДа и вспомогательных инженерных систем. Выделенный под размещение объекта участок расположен на территории действующего завода в городе Большой Камень Приморского края.

Максимально автоматизированный «Центр обработки данных» с централизованным управлением будет контролировать все технические и технологические процессы, а также инженерные системы судостроительной верфи. Его программно-аппаратные комплексы позволят образовать единое информационное пространство. Также ЦОД, который будет функционировать в режиме 24/7, обеспечит работу и защиту всей информационной системы предприятия от сбоев энергопитания, несанкционированного доступа, взломов, вирусов и других угроз.

Финансирование строительства будет вестись за счет собственных средств Заказчика.

Первый производственный цех будущей «Звезды» - судоремонтного завода № 892 – начал работу зимой 1954 года. В 2016 году в рамках I очереди строительства был введен в эксплуатацию I этап уже нового производства для выпуска судов и других видов морской техники с целью добычи углеводородов на континентальном шельфе.

В рамках II очереди строительства здесь будет построен крупнейший в России сухой док и производственные цеха полного цикла. Площадь проектируемой территории I очереди строительства судостроительного комплекса «Звезда» составит 90,94 га, а годовой объем металлообработки - 90 тысяч тонн.

Ранее Главгосэкспертиза России выдала положительные заключения по проектам строительства на базе ДВЗ «Звезда» самого большого в Европе открытого достроечного стапеля и его дооборудования уникальным краном типа «Голиаф» грузоподъемностью 1200 тонн.

Россия. ДФО > Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > minstroyrf.ru, 27 октября 2017 > № 2365382


Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > neftegaz.ru, 27 октября 2017 > № 2364807

На Северном флоте успешно проходят испытания противодиверсионного катера проекта «Грачонок».

4й по счету противодиверсионный катер «Грачонок» проекта 21980, предназначенный для отрядов по борьбе с подводными диверсионными силами и средствами соединений и объединений Северного флота (СФ), успешно проходит испытания в прибрежных полигонах боевой подготовки Северного флота.

Об этом 27 октября 2017 г сообщает Минобороны России.

Катер прибыл на флот летом 2017 г из Рыбинска, где был построен на судостроительном заводе «Вымпел».

В настоящее время на нем испытаны системы гидроакустического, радиотехнического, артиллерийского и противодиверсионного вооружения.

Для борьбы с подводными диверсантами катер оснащен гидроакустическим комплексом, позволяющим обнаруживать движущиеся и неподвижные объекты на различной глубине и дистанции.

Поражение обнаруженным боевым пловцам наносится при помощи реактивных глубинных гранат.

Против надводных, береговых и воздушных целей противодиверсионный катер может применить крупнокалиберный пулемет, который размещен в носовой части и может работать как в ручном, так и в автоматическом режимах управления.

Также на катере проекта «Грачонок» установлена барокамера для обеспечения безопасности водолазных спусков на средние глубины и применена система видеонаблюдения за надводной обстановкой.

Визуальный мониторинг подводной среды экипаж катера может осуществлять при помощи необитаемого подводного аппарата.

После завершения полного цикла государственных ходовых испытаний противодиверсионный катер будет зачислен в боевой состав Северного флота.

В настоящее время рассматриваются предложения о присвоении ему наименования.

Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > neftegaz.ru, 27 октября 2017 > № 2364807


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > minpromtorg.gov.ru, 26 октября 2017 > № 2369088

Подписан контракт на строительство шести крупнотоннажных рыболовных траулеров для Дальнего Востока.

25 октября 2017 года между АО «Адмиралтейские верфи» и ООО «Русская Рыбопромышленная Компания» заключён контракт на строительство серии из шести больших рыболовных таулеров проекта ST-192RFC.

Судно предназначено для промысла минтая, сельди, пелагическим тралом, переработки и заморозки, хранения и транспортировки её в порт, получения фарша, рыбной муки из отходов рыбопереработки.

Условия строительства данных судов прорабатывались заинтересованными сторонами начиная с начала 2015 года.

Реализацию проекта предполагается осуществить в рамках механизма «инвестиционных квот», принятых в 2017 году.

В настоящий момент на судостроительных заводах Российской Федерации размещены заказы на строительство 31 рыбопромыслового судна.

Справочная информация о рыболовном таулере проекта ST-192RFC:

Длина - 108,5 м;

Ширина - 21,5 м;

Мощность ГД/ДГ - 9000/1800 кВт;

Объем грузовых трюмов - 6750 куб. м.;

Морозильная установка - 300 т/сут

РМУ - 700 т/сут;

Рыбофабрика, филе - 340 т/сут;

фарш сурими - 120 т/сут.

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > minpromtorg.gov.ru, 26 октября 2017 > № 2369088


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 26 октября 2017 > № 2367507

Крыловский центр изучит способы защиты корабля от электромагнитного оружия.

Крыловский государственный научный центр (КГНЦ) создаст специализированный стенд для моделирования воздействия поражающих факторов электромагнитного оружия на радиоэлектронное вооружение надводных кораблей. Работа над экспериментальным оборудованием осуществляется в рамках Федеральной целевой программы Минпромторга "Развитие оборонно-промышленного комплекса".

Как следует из закупочной документации, первый этап создания стенда для изучения электромагнитного оружия в Крыловском центре завершился в сентябре 2017 года.

Под первым этапом подразумевается строительство двух специальных помещений и приобретение различного оборудования, в том числе прибора для производства и преобразования электрических сигналов, а также устройства для создания электромагнитного поля. Стоимость работ составила 130,7 млн рублей, выполнило контракт предприятие "Серния-СПб".

Сейчас Крыловский центр ищет контрагентов для выполнения второго этапа создания стенда. В него входит покупка автономного комплекса на базе микроавтобуса для проведения локальных испытаний воздействия высокочастотных магнитных полей на радиоэлектронные средства. Комплекс со всей высокотехнологичной начинкой обойдется центру в 97,5 млн рублей.

Кроме того, петербургские ученые намерены приобрести технику для испытаний воздействия сверхширокополосных импульсных электромагнитных полей наносекундного диапазона. Общая цена оборудования составит 67,7 млн рублей.

Наконец, на строительно-монтажные работы КГНЦ потратит 17 млн рублей. Крыловский центр ожидает, что подрядчики выполнят заказы к маю 2018 года.

По словам информированного источника, имеющего непосредственное отношение к вопросам радиоэлектронной борьбы на море, проработка защиты кораблей от воздействия электромагнитного оружия критически важна для обеспечения боеспособности флота.

"Сверхвысокочастотное оружие развивается в двух направлениях: выведение из строя вражеской корабельной электроники и применение слухового СВЧ-эффекта (эффекта Фрея - ред.), нацеленного на экипаж. Появляется возможность вывести корабль из строя за счет энергетического импульса – и как после того, как на нем выгорела электроника, вернуть его моментально в строй? Если не работать над защитой, корабли становятся легкими мишенями", – рассказал специалист.

В сентябре 2017 года советник первого заместителя гендиректора концерна "Радиоэлектронные технологии" Владимир Михеев заявил о том, что в России ведутся разработки радиоэлектронных боеприпасов, предназначенных для выведения из строя техники противника за счет мощного СВЧ-импульса. Он добавил, что подобные разработки также проводятся в США и Китае.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 26 октября 2017 > № 2367507


Германия. СЗФО. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 26 октября 2017 > № 2364334

Компания ГЕА подвела итоги участия в Петербургском Международном Газовом Форуме 2017.

Группа компаний ГЕА в России, являющаяся одним из крупнейших производителей комплексных решений и оборудования для нефтегазовой промышленности, приняла участие в VII Петербургском Международном Газовом Форуме, ежегодно привлекающем крупнейшие компании нефтегазового сектора. C 3 по 6 октября 11500 специалистов топливно-энергетического комплекса из 43 стран мира приняли участие в работе VII Петербургского Международного Газового Форума, который прошел в конгрессно-выставочном центре «Экспофорум».

На стенде компании ГЕА была представлена информация по дожимным компрессорным станциям ГЕА Сириус, установкам охлаждения газа, блочным пунктам подготовки газа, производимым в России, а также по решениям GEA для КПГ и СПГ и др.

Компания ГЕА обладает всеми необходимыми ресурсами в России для осуществления полного комплекса работ в различных отраслях промышленности: нефтегазовая, химическая, пищевая, и другие.

Компания имеет 3 производственные площадки в России. В г.Климовске, Московской области производится холодильное, компрессорное и технологическое оборудование.

Президент труппы компаний ГЕА в России о производстве в Климовске:

«Выпускаемое в Климовске оборудование для российского рынка, по большей части предназначено для нефтегазовой отрасли. Сердцем же установок, производимых в России, являются наши винтовые компрессоры GEA Grasso, которые производятся в Германии серийно. Компрессоры отличаются современной конструкцией, запатентованным профилем винтовой пары и рядом других особенностей, обеспечивающих их эффективность. Винтовые компрессоры используются как для сжатия различных газов, так и для компримирования хладагентов в промышленных холодильных установках, с помощью которых охлаждают различные среды в разных отраслях – от нефтегазовой до пищевой.

Вообще, предлагаемое нами в России оборудование можно назвать хорошей комбинацией западного подхода к проектированию с постоянным поиском решений и компонентов, которые доступны на российском рынке. То есть, мы пользуемся международным опытом концерна GEA и вместе с тем проектируем и производим установки с максимальной степенью локализации. Так, доля российских комплектующих и материалов в установках, производимых в России, составляет более 75 процентов.

А, следовательно, с одной стороны, мы отвечаем требованиям рынка, как по качеству оборудования, так и по его стоимости, с другой стороны, наши клиенты всегда могут рассчитывать на то, что они получают оборудование мирового класса, произведенное в России.»

Не ограничиваясь изготовлением и поставками оборудования, компания осуществляет шефмонтаж, пуско-наладку и полное сервисное обслуживание оборудования на протяжении всего срока службы. Инспекционные осмотры, техническое обслуживание объектов, а также поставка запасных частей к действующему оборудованию, текущий и капитальный ремонты, инструментальный энергоаудит и модернизация установок осуществляются инженерами отдела сервиса компании, в котором на данный момент трудится более 120 специалистов различных направлений.

Германия. СЗФО. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 26 октября 2017 > № 2364334


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > neftegaz.ru, 26 октября 2017 > № 2364305

Строительство атомного ледокола Лидер может осуществляться по схеме «строй-владей-эксплуатируй».

Росатом ожидает, что правительство РФ примет решение о строительстве атомного ледокола Лидер в ближайшие месяцы.

Об этом 26 октября 2017 г сообщил глава Росатома А. Лихачев.

Ледокол Лидер станет важным элементом глобального проекта развития российской Арктики.

Россия сейчас формирует комплексный подход к освоению Арктики, в т.ч к развитию арктических месторождений.

Ожидается, что грузопоток в восточном направлении Северного морского пути (СМП) в ближайшей перспективе вырастет до 40-65 млн т/год.

Для транспортировки этого объема надо будет обеспечить круглогодичную навигацию по СМП.

Обеспечить ее может только атомный ледокол Лидер с новыми скоростными и техническими характеристиками, уверен А. Лихачев.

Строительство Лидера может осуществляться по схеме ВОО (build own operate - строй-владей-эксплуатируй) в альянсе с крупными компаниями, осваивающими арктические месторождения.

Ранее обсуждалось, что строительство ледокола Лидер в случае принятия положительного решения о его реализации, могут вести на верфях Объединенной судостроительной компании (ОСК) или судостроительного комплекса Звезда в Большом камне.

Однако, на данный момент ни у ОСК, ни у Звезды нет доков, подходящих для реализации такого масштабного проекта.

Но обе компании активно готовятся к реализации потенциального проекта.

Звезда уже начала оформление документов для получения лицензии на атомное судостроение.

Также на судостроительном комплексе ведется строительство самого большого сухого дока в России, который можно будет использовать для строительства атомного ледокола Лидер.

ОСК может строить Лидер либо на Балтийском заводе в случае его модернизации, либо на Северной верфи с достройкой на Балтийском заводе.

Ледоколы Лидер проекта 10510 будут в 2 раза мощнее строящихся ледоколов проекта 22220 - Арктика (головной ледокол), Урал и Сибирь (серийные ледоколы).

Мощность силовой установки ледокола Лидер составит 120 МВт, судно станет единственным ледоколом в мире для круглогодичной проводки судов по СМП при толщине льда свыше 4 м.

Стоимость судна может составить 70-90 млрд руб.

Техническая основа для создания ледокола Лидер в России понемногу формируется.

Так, в рамках госпрограммы по развитию судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений на 2013-2030 гг, Петербургский Центр технологии судостроения и судоремонта (ЦТСС) разработает ряд инновационных технологий и оборудования для производства тяжелонагруженных движительных систем ледоколов Лидер.

ЦТСС разработает новые требования к механической обработке и сборке крупногабаритных валов, а также создаст технологию изготовления лазерно-синтезированных элементов вала.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > neftegaz.ru, 26 октября 2017 > № 2364305


Россия. ДФО. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 26 октября 2017 > № 2364283

РРПК включилась в гонку за инвестквотами.

«Русская рыбопромышленная компания» заключила контракт с Адмиралтейскими верфями на строительство шести супертраулеров. За счет инвестквот в компании рассчитывают получить дополнительные 150-200 тыс. тонн сельди и минтая.

25 октября подписи под контрактом поставили генеральный директор РРПК Андрей Тетеркин и руководитель Адмиралтейских верфей Александр Бузаков. Соглашение предусматривает постройку шести траулеров проекта СТ-192 RFC длиной 108,2 м в рамках программы инвестиционных квот и опцион еще на два судна. Общая стоимость строительства составляет более 37 млрд рублей.

Участников сделки поздравил заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук. Он напомнил, что за последние 25-30 лет суда такого класса в мире не строились. Замглавы ведомства подчеркнул, что это большая ответственность для судоверфи, которая взялась за реализацию проекта, и для заказчика, и очень большие деньги.

Александр Бузаков заверил, что, хотя последний раз Адмиралтейские верфи строили сейнер в 1985 г., завод постарается выполнить контракт без взаимных претензий и штрафных санкций.

По словам Андрея Тетеркина, благодаря «стимулам, которые государство создало для рыбаков», появилась возможность профинансировать масштабное обновление флота и попутно оказать большую поддержку отечественному судостроению. Руководитель РРПК поблагодарил Росрыболовство и Минсельхоз, которые «более двух лет настойчиво отстаивали, убеждали и органы власти, и правительство в необходимости этих изменений».

«Для нас это тоже очень важное событие. Пожалуй, впервые лидирующая российская рыбопромышленная компания подписывает с одной из наших верфей контракт. Это, безусловно, сигнал доверия», – заявил президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов, пообещав, что если возникнут проблемы, корпорация всегда «подставит плечо».

Глава ОСК отметил, что хотя рыбакам не нравилась история с «квотами под киль», сейчас отрасль получила практически то же самое. «Практика показала, что с правильным использованием государственного стимула промышленность всегда может найти решение любой проблемы, – заключил Алексей Рахманов.– Я считаю, что теперь мы делаем общее дело. Мы теперь ваши, что называется, подельники в хорошем смысле слова».

По условиям контракта, все шесть судов планируется сдать в 2018 – 2023 гг. На строительство первого супертраулера отведено 36 месяцев, по остальным могут уложиться в меньшие сроки. Хотя у российских заводов отсутствует опыт строительства траулеров таких размеров, в РРПК считают, что Адмиралтейские верфи и другие предприятия ОСК выпускают военную технику, которая по сложности не сильно уступает рыбопромысловым судам. Кроме того, компания рассчитывает перенять опыт и навыки зарубежных судостроителей.

«Первое судно, которое мы строим, будет сдаваться в Испании. Идея состояла в том, что несмотря на то, что мы не получаем под первый пароход квоты господдержки, чтобы все участники этого огромного проекта научились и были бы в состоянии остальные шесть судов построить качественно и в срок», – рассказал Fishnews Андрей Тетеркин.

По информации Петра Савчука, в сумме рыбаки заключили контракты с российскими площадками на строительство уже трех десятков судов. Проект РРПК в этом ряду – один из крупнейших, еще несколько дальневосточных предприятий пока ограничились среднетоннажным флотом.

«Это событие, мне кажется, даст посыл другим компаниям, потому что времени осталось очень мало – до 7 декабря. Нужно быть готовыми к тому, чтобы подать своевременно заявки. На наш взгляд, это активизирует, в том числе тех рыбаков, кто еще немножко отстает либо где-то недорабатывает в этом плане», – подытожил замруководителя Росрыболовства.

Россия. ДФО. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 26 октября 2017 > № 2364283


Украина. США > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 26 октября 2017 > № 2364111

Премьер-министр Владимир Гройсман рассчитывает, что публичное акционерное общество "Укрзализныця" и компания General Electric (США) начнут совместное производство локомотивов в 2018 году. Об этом он сказал на брифинге в ходе визита на Еристовский горно-обогатительный комбинат (Полтавская область).

"Сейчас мы работаем над модернизацией, например, "Укрзализныци": нам нужна тяга, речь идет о том, что мы сможем, думаю, уже в следующем году начать совместное производство с General Electric", - сказал он.

Премьер добавил, что надеется на подписание соответствующего соглашения до конца 2017 года.

Как сообщалось, в июле 2016 года General Electric решила передать локомотив "Укрзализныце" для испытаний на украинской железной дороге.

В мае 2016 года производители локомотивов компании Bombardier и General Electric заявили о намерении предоставить "Укрзализныце" локомотивы для экспериментального использования на 3-6 месяцев.

МинПром

Украина. США > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 26 октября 2017 > № 2364111


Россия. СФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 26 октября 2017 > № 2364043

Улан-Удэнский локомотивовагоноремонтный завод (Улан-Удэнский ЛВРЗ, входит в Группу компаний «ЛокоТех») подвел производственные итоги за 9 месяцев 2017 года. Всего за 9 месяцев отремонтировано 600 секций, что на 18% больше аналогичного показателя прошлого года – тогда заводчане смогли выпустить 508 секций локомотивов.

В сентябре Улан-Удэнский ЛВРЗ выпустил из ремонта 76 секций локомотивов, побив собственный июньский рекорд. Это на 20 секций или 35,7% больше, чем в сентябре 2016 года.

Улан-Удэнский локомотивовагоноремонтный завод – крупнейший среди заводов, входящих в Группу компаний «ЛокоТех», и одно из крупнейших промышленных предприятий Республики Бурятия. Осуществляет средний и капитальный ремонт локомотивов, гарантийное обслуживание и модернизацию локомотивов с продлением срока службы, ремонт узлов и агрегатов, производство запасных частей, разработку новых технологий ремонта.

Россия. СФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 26 октября 2017 > № 2364043


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 октября 2017 > № 2364041

Адмиралтейские верфи (входят в ОСК) и Русская рыбопромышленная компания (РРПК) подписали контракты на постройку шести больших морозильных траулеров проекта СТ-192, два дополнительных судна прописаны в контракте опционально.

Первый траулер должен быть построен в течение трех лет. Шестое судно предполагается передать заказчику в 2023 г. Сумма сделки составляет более 37 млрд руб. Строительство будет осуществляться в рамках государственной программы «инвестиционных квот».

На данный момент флот РРПК насчитывает 12 крупнотоннажных траулеров и два судна-рефрижератора. При этом средний возраст судов составляет порядка 30 лет, что близко к порогу эксплуатации. Компания приняла решение о замене судов на новые с повышенным ледовым классом и большей производительностью. Эту задачу и должно решить подписанное соглашение – оно позволит РРПК в перспективе 5-7 лет радикально обновить свой флот.

Комментируя сделку, президент ОСК Алексей Рахманов отметил, что строительство рыболовных судов силами «Адмиралтейских верфей» – зримое воплощение в жизнь стратегии корпорации по развитию и расширению гражданского сегмента бизнеса.

«Условия Дальневосточного бассейна предъявляют особые условия к качеству и техническим данным новых траулеров. Нам важно обеспечить и эффективную работу на борту и безопасность экипажей, поэтому была выбрана российская верфь, имеющая богатый опыт строительства и гражданских, и военных судов», – отметил генеральный директор РРПК Андрей Тетеркин.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 октября 2017 > № 2364041


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 октября 2017 > № 2364005

Техническая готовность корвета «Гремящий» проекта 20385 достигла 65%, его передача флоту ожидается в 2018 году, сообщает в среду пресс-служба судостроительного завода «Северная верфь».

Сейчас на «Гремящем» завершается электромонтаж средств вооружения и спецоборудования. На корабле продолжается зашивка кают, монтируются системы хозяйственно-бытовых сточных вод, общекорабельной гидравлики, кондиционирования воздуха. Выполняется доизоляционное насыщение под настил полов и монтаж электрооборудования... Вселение личного состава намечено на весну 2018 года. Головной корабль серии проекта 20385 «Гремящий» планируется передать флоту в 2018 г.

Проект 20385 разработан конструкторским бюро «Алмаз». В рамках программы импортозамещения головной корабль серии получил энергетическую установку российского производства. Основной задачей корабля является обнаружение и уничтожение надводных вражеских судов или подводных лодок.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 октября 2017 > № 2364005


Германия. Евросоюз. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Внешэкономсвязи, политика > flotprom.ru, 25 октября 2017 > № 2367590

Приключения иностранцев в России: почему в 2015 году задержали сдачу "Академика Ковалева".

Передача транспорта вооружений "Академик Ковалев" флоту в 2015 году запоздала на 2,5 месяца из-за введенных санкций в отношении военной промышленности России. Иностранные специалисты либо отказывались приезжать в страну для проведения пуско-наладочных работ зарубежного оборудования, либо затягивали прибытие из-за проблем с получением российских виз. Подробности этой истории и список участвовавших в ней международных компаний стали известны только два года спустя из материалов арбитражного дела. В суде Минобороны рассчитывало взыскать с северодвинской "Звездочки" 570 млн рублей неустойки за несоблюдение сроков сдачи судна.

Согласно материалам арбитражного дела, имеющимся в распоряжении редакции, непосредственной причиной задержки передачи "Академика Ковалева" стали трудности с пуско-наладочными работами антикреновой системы.

Само оборудование производства немецкой компании Intering GmbH на "Звездочку" еще в 2012 году поставило российское отделение финской компании "Оннинен". Согласно графику, ввести систему в эксплуатацию планировали в январе 2015 года. Инсталляция программного обеспечения, завершение наладки и обучение экипажа входили в обязательство Rolls Royce, однако последние ничего из перечисленного не выполнили, сославшись на только что введенные Европейским союзом санкции в отношении России.

"Мы закрыли этот вопрос усилиями российских программистов и дружественных соисполнителей", – рассказал корреспонденту FlotProm пресс-секретарь "Звездочки" Евгений Гладышев.

В материалах дела отмечается, что "Звездочка" совместно с проектантом, Центральным морским конструкторским бюро "Алмаз", определили Shanghai Yoyeah Marine Equipment как компанию с необходимым для завершения работ профилем. Но в силу технических и организационных причин, а также из-за процедуры оформления виз, китайские специалисты прибыли в Северодвинск только в июне 2015 года.

Кроме того, определенные трудности возникли с шеф-монтажными и пуско-наладочными работами туннельного подруливающего устройства производства немецкого подразделения все тех же Rolls Royce (речь идет о Rolls-Royce Marine Deutschland GmbH, однако национальная принадлежность компании в материалах дела указана как норвежская – ред.).

Для выполнения работ судостроители в феврале 2015 года привлекли сотрудников подразделения Rolls-Royce под названием Marine AS PES, а также представителей польской компании SE Piotr Gasiewicz & mechanical SE Wladyslaw Gabateb.

В ходе проведения шеф-монтажных работ иностранные специалисты выявили ряд замечаний по работе электросиловой части и автоматики изделий. Их устранение потребовало привлечения технических сотрудников других подразделений компании Rolls-Royce.

Опять-таки, из-за длительности получения разрешения и оформления виз для граждан ЕС в условиях санкций, специалист, который в итоге и устранил технические проблемы, оказался в России лишь в сентябре 2015 года. Только после этого "Звездочка" приступила к проведению швартовных и ходовых испытаний заказа.

"В серии продолжают строиться заказы, а мы теперь научены опытом и готовы решать возникающие проблемы подобного характера оперативнее. Кроме того, заложенный летом 2015 года "Академик Макеев" (проект 20183ТВ - ред.) практически полностью импортозамещенный – во всяком случае, по ключевым агрегатам. И мы не предвидим сложностей и каких-либо задержек, связанных с санкциями", – сообщили на верфи.

Что касается иска Минобороны в адрес "Звездочки", то суд встал на сторону промышленников, согласившись с тем, что введение санкций со стороны ЕС и последовавшие за этим отказы от сотрудничества европейских поставщиков – форс-мажор, который не предполагался в 2011 году при подписании контракта на строительство судна. В связи с этим, а также поскольку, согласно мнению суда, "Звездочка" предпринимала всевозможные меры для выхода из сложившейся ситуации, неустойку военному ведомству размером в полмиллиарда судостроители платить не станут.

Торжественный подъем военно-морского флага на судне состоялся 18 декабря 2015 года. В сентябре 2016 года морской транспорт вооружения завершил переход с Северного на Тихий океан. "Академик Ковалев" - второе из пяти судов специального назначения, разработанных на базе проекта 20180 и заложенных на северодвинском предприятии "Звездочка".

Германия. Евросоюз. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Внешэкономсвязи, политика > flotprom.ru, 25 октября 2017 > № 2367590


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 октября 2017 > № 2367509

На новейшем ледоколе ВМФ "Илья Муромец" отработали взлет и посадку вертолетов.

В ходе ходовых испытаний ледокола проекта 21180 "Илья Муромец" вертолеты морской авиации выполнили около 150 посадок и взлетов с палубы судна. Об этом стало известно в ходе совещания у главкома ВМФ России адмирала Владимира Королева.

Как уточнил официальный представитель ВМФ капитан I ранга Игорь Дыгало, представители предприятия, члены государственной комиссии и морские летчики обеспечили успешное проведение испытаний, которые включали в себя взлет и посадку вертолета корабельного базирования Ка-27ПС на площадку ледокола. Также проверена система крепления и условия временного базирования винтокрылых машин.

"В ближайшее время, завершив комплекс работ по проверке бортовых систем жизнеобеспечения, оборудования для работы с грузом, буксировочных устройств, радионавигационных средств и средств связи, судно вернется на "Адмиралтейские верфи" для положенной после испытаний ревизии технических средств", – добавил Игорь Дыгало.

Дизель-электрическое судно проекта 21180 "Илья Муромец" предназначено для ледокольного обеспечения, базирования и развертывания сил флота в ледовых условиях, а также буксирного сопровождения кораблей.

Ледокол заложили 23 апреля 2015 года. Спуск на воду состоялся 10 июня 2016 года. Судно вышло на госиспытания 5 октября 2017 года. Передача ВМФ запланирована до конца 2017 года.

Водоизмещение ледокола составляет 6 тысяч тонн при длине 84 метра и ширине 20 метров. Осадка – 7 метров. Экипаж – 32 человека. Автономность судна достигает 60 суток, а дальность хода – 12 тысяч миль. "Илья Муромец" сможет преодолевать лед толщиной до 1,5 метра.

По словам представителей военного ведомства, "Илья Муромец", скорее всего, останется единственным ледоколом проекта 21180: Минобороны РФ больше заинтересовано в строительстве патрульных кораблей ледового класса проекта 23550.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 октября 2017 > № 2367509


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 октября 2017 > № 2367508

Военные готовы заплатить 1 млрд рублей за большой гидрографический катер.

Министерство обороны России объявило тендер на закупку большого гидрографического катера проекта 19920 (шифр "Баклан"). По условиям конкурса, опубликованном на сайте госзакупок, ведомство ожидает поставку до 25 октября 2020 года.

Максимальная цена контракта составляет 1,15 млрд рублей. Планируется, что катер будет базироваться в Мурманске в войсковой части 90719 Северного флота.

Гидрографические катера типа "Баклан" нужны для обеспечения безопасности судоходства: лоцманской проводки и лидирования подводных лодок, обслуживания и ремонта береговых и плавучих средств навигационного оборудования, выполнения гидрографических работ, доставки личного состава, специального оборудования и грузов на необорудованное побережье на удалении до 1000 миль.

Катера оснащены современным оборудованием, которое значительно расширяет возможности гидрографических и гидрологических работ.

Водоизмещение катеров проекта 19920 составляет 295 тонн, длина – 36,4 метра, ширина – 7,9 метра, осадка – 1,98 метра. Скорость полного хода – 11 узлов. Автономность – 10 суток.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 октября 2017 > № 2367508


Италия. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 октября 2017 > № 2367506

Италия и Франция взяли паузу в переговорах о создании кораблестроительного гиганта.

В сентябре начались официальные переговоры Франции и Италии, в ходе которых стороны намерены договориться об интеграции производств военно-морской отрасли двух стран. Однако планы по созданию объединенной компании-гиганта уже вызвали серьезную обеспокоенность на Апеннинском полуострове, поскольку не у дел может оказаться крупнейший в Италии поставщик корабельных систем – Leonardo.

Как сообщает Defense News, именно неопределенность в судьбе Leonardo стала причиной, по которой сейчас решено взять время на размышления и вернуться за стол переговоров следующим летом.

В первую очередь запланированная интеграция предполагает объединение итальянских верфей Fincantieri и французского судостроительного холдинга Naval Group (ранее – DCNS). При этом французский поставщик корабельных систем Thales владеет 35%-й долей в Naval Group, то есть в случае объединения предприятий сможет влиять на решения, какие боевые комплексы, торпеды, электронику или радары устанавливать на корабли, строительством которых займется франко-итальянский конгломерат.

В то же время Leonardo традиционно оснащает оборудованием корабли, построенные Fincantieri. Не имея права голоса, компания может остаться просто без заказов для флота.

Пьер Франческо Гуаргулини, который ранее руководил и Leonardo и Fincantieri, предложил на основе военно-морского подразделения Leonardo создать новую фирму, в которой "материнская" компания сохранила бы 65% акций, а Fincantieri взяла бы 35%. В случае франко-итальянской интеграции это помогло бы сбалансировать присутствие Thales.

В настоящее время руководители Naval Group и Fincantieri, а также французские и итальянские правительственные чиновники разрабатывают "дорожную карту", которую представят в июне 2018 года.

Италия. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 октября 2017 > № 2367506


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 октября 2017 > № 2367505

Готовность корвета "Гремящий" оценили в 65 процентов.

На судостроительном заводе "Северная верфь" продолжается достройка головного корвета проекта 20385 "Гремящий". Как уточнили в среду, 25 октября, в пресс-службе предприятия, техническая готовность корабля достигла 65%.

Сейчас на "Гремящем" завершается электромонтаж средств вооружения и спецоборудования. Продолжается зашивка кают, монтируются системы хозяйственно-бытовых сточных вод, общекорабельной гидравлики, кондиционирования воздуха. Завершается прокладка силовых и слаботочных кабелей, суммарная длина которых достигает почти 300 км, отметили в пресс-службе.

Рабочие приступили к зашивке камбуза. После завершения этих работ начнется монтаж варочных плит, духовых шкафов и другого камбузного оборудования.

Личный состав корвета должен взойти на палубу весной 2018 года.

"Гремящий" заложен в 2012 году, спуск на воду состоялся 30 июня 2017 года. Передача корабля флоту запланирована на 2018 год.

Помимо "Гремящего" на "Северной верфи" строят еще четыре корвета: "Проворный" (проект 20385), "Дерзкий" (проект 20386), а также "Ретивый" и "Строгий" – по улучшенному проекту 20380.

Многоцелевые корветы проекта 20385 предназначены для обнаружения и уничтожения подводных лодок и кораблей противника, обеспечения высадки десанта, а также решения разнообразных задач в ближней морской зоне. Благодаря оригинальной архитектуре, использованию композитных материалов и встроенным в корпус ракетным вооружениям и антенным постам, у корветов значительно снижена радиолокационная, акустическая и оптическая заметность.

В состав вооружения кораблей проекта 20385 входит ракетный комплекс "Калибр-НК", ЗРК "Редут", 100-мм артиллерийская установка А-190-01, два 30-мм зенитных арткомплекса АК-630М, а также противолодочный комплекс "Пакет".

Водоизмещение "Гремящего" – более 2 тысяч тонн, длина – 104 метра, ширина – 13 метров. Скорость – до 27 узлов, дальность плавания – около 4 тысяч морских миль. Экипаж – 99 человек.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 октября 2017 > № 2367505


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 октября 2017 > № 2367504

В Великобритании прошло крещение второго патрульного корабля нового типа.

На верфи компании BAE Systems прошла церемония крещения второго патрульного корабля прибрежной зоны класса "Ривер-2". Корабль, получивший наименование "Мидуэй", предназначен для Королевского военно-морского флота Великобритании.

Как сообщает ЦАМТО, в ближайшее время компания приступит к проведению морских испытаний у побережья Шотландии. Принятие корабля на вооружение запланировано на 2019 год.

Строительство первого корабля серии "Форт" (Forth) началось в 2014 году, а спуск на воду состоялся в августе 2016 года. Сейчас "Форт" проходит цикл ходовых испытаний.

Всего к 2021 году британский флот должен получить пять кораблей класса "Ривер-2". По мнению военных, они повысят возможности по защите морских границ, борьбе с терроризмом, противодействию пиратству и контрабанде в территориальных водах и за их пределами.

Корабли класса "Ривер-2" обладают водоизмещением около 1800 тонн. Смогут развивать скорость до 24 узлов. Дальность плавания – 5500 морских миль, экипаж – 45 человек (минимально – 36 человек), автономность – 35 суток.

Корабль вооружат 30-мм артиллерийскими системами и РЛС. Летная площадка позволит принимать вертолеты "Мерлин" и "Уайлдкэт".

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 октября 2017 > № 2367504


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Экология > flotprom.ru, 25 октября 2017 > № 2367503

Ремонт океанографического судна "Адмирал Владимирский" завершат в ноябре.

На Кронштадтском морском заводе завершается ремонт научно-исследовательского судна Балтийского флота "Адмирал Владимирский". Об этом в среду, 25 октября, сообщили в пресс-службе верфи.

"Адмирал Владимирский" пришвартован у стенки Кронштадтского морского завода с конца сентября. На данный момент завершена дефектация судна, выполнена большая часть плановых ремонтных мероприятий.

К первой декаде ноября специалисты верфи должны провести ремонт главных и вспомогательных двигателей и обслуживающих систем, судового электрооборудования, насосов, радиостанций, системы жизнеобеспечения (холодильных и опреснительных установок, системы кондиционирования воздуха).

До прихода в Кронштадт "Адмирал Владимирский" находился в дальнем морском походе.

"Адмирал Владимирский" – океанографическое исследовательское судно проекта 852, единственное оставшееся в строю из построенной серии из шести судов. Предназначено для наблюдения за течениями, исследований в области химической гидрологии, морских биологических наблюдений, морской метеорологии, аэрологического мониторинга, наблюдений за волнением.

На борту размещаются два гидрографических промерных катера, девять специализированных лабораторий. Имеется площадка и ангар на один вертолет типа Ка-25. Корпус выдерживает давление льдов толщиной до 1 метра.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Экология > flotprom.ru, 25 октября 2017 > № 2367503


Иран. Корея > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 25 октября 2017 > № 2364602

Иран и Юж. Корея завершают сделку по совместному производству железнодорожных вагонов

Иран и Южная Корея завершают сделку по совместному производству железнодорожных вагонов для общественного транспорта в пригороде Тегерана, объявил глава "Железных дорог Исламской Республики Иран".

Саид Мохаммадзаде рассказал на пресс-конференции, что, основываясь на предварительном соглашении, иранские и южнокорейские компании будут совместно производить железнодорожные вагоны по контракту стоимостью 700 млн. евро, который, как ожидается, будет подписан к марту, сообщает агентство Trend News.

Чиновник отметил, что каждый день более 500 000 вагонов обслуживают пассажиров, отправляющихся в Тегеран и из Тегерана, представляя для населения экономические, экологические и медицинские преимущества.

Он заявил, что в течение четырех лет, иранско-корейский консорциум будет поставлять часть вагонов, необходимых для создания системы железнодорожного транспорта в пригородах Тегерана.

Во многих странах, от 30 до 50 процентов пригородных перевозок осуществляется железными дорогами. В течение прошлого 1395 иранского календарного года (21 марта 2016- 20 марта 2017), 6 миллионов из 32 миллионов пригородных пассажиров в Иране были перевезены по железной дороге.

Иран. Корея > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 25 октября 2017 > № 2364602


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 25 октября 2017 > № 2364025

Дальневосточному судостроительномузоводу (ДВЗ) «Звезда» могут быть предоставлены государственные субсидии на возмещение уплаченных заводом процентов по кредиту, ранее взятому у «Газпромбанка» (на 12,35 млрд руб.) в размере около 6 млрд руб., следует из пояснительной записки к проекту об утверждении правил предоставления субсидии из федерального бюджета российским организациям в целях возмещения процентов по кредитам, привлеченным для реализации проектов по созданию судостроительных комплексов, размещенной на официальном портале проектов нормативных правовых актов.

«ДВЗ «Звезда» за период с июля 2013 г. по апрель 2017 г., из собственных средств оплатило проценты по Кредитному договору в общей сумме 5 991,7 млн. руб., полностью погасив кредит 28 апреля 2017 г., соответственно данная сумма расходов на оплату процентов подлежит возмещению в рамках государственной программы», - следует из сообщения.

Субсидия в 5,99 млрд руб. будет предоставлена постепенно в течение пяти лет, начиная с 2018 г. В записке также отмечается, что по состоянию на 1 июля 2013 г. «Звезда» потратила на финансирование строительства верфи на Дальнем востоке чуть более 7 млрд руб., после чего у предприятия закончились собственные свободные средства, и 23 числа того же месяца оно заключило кредитное соглашение с «Газпромбанком» на 12,35 млрд руб.. Предприятие полностью погасило кредит 28 апреля 2017 г., и теперь государство намерено возместить ему сумму, потраченную на погашение процентов по этому кредиту.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 25 октября 2017 > № 2364025


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 25 октября 2017 > № 2364015

Челябинский тракторный завод (ЧТЗ-УРАЛТРАК, входит в УВЗ) в рамках контракта с Минобороны освоил уникальную технологию сварки броневых листов для тракторов Б12.

Машина будет оснащена бронированной кабиной, элементами капота, топливного бака и других узлов. Бронированное изделие будет способно защитить оператора машины от камнепада, падающих деревьев, а также пуль и осколков при выполнении инженерных задач в условиях боевых действий.

Работа выполняется с помощью полуавтоматов и требует особой тщательности и строгого контроля качества. Основная проверка идет по твердости брони, для чего применяется специальный твердомер. Серия замеров делается на всех основных деталях, что обеспечивает надежный контроль.

«Предприятий, выполняющих сварочные работы со сверхпрочными специальными сталями в стране можно пересчитать по пальцам. Наши сварщики специально прошли обучение у специалистов, имеющих большой опыт подобной работы», – сообщил начальник сборочно-сварочного цеха завода Иван Моторин.

Бронированный бульдозер Б12 был представлен на выставке-форуме «Армия-2017» и вызвал интерес представителей ряда представителей зарубежных стран и российских военных, так как в отличие от используемых в войсках бульдозерных агрегатов, созданных на базе шасси танка, имеет более низкую цену, высокую экономичность и большой ресурс эксплуатации.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 25 октября 2017 > № 2364015


Россия. Бангладеш > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 25 октября 2017 > № 2364014

Ижорские заводы (входят в группу ОМЗ), подписали контракт на изготовление оборудования для АЭС «Руппур» блок 1 (Бангладеш). В рамках контракта, заключенного в октябре 2017 г., Ижорские заводы изготовят для первого энергоблока станции четыре гидроемкости системы аварийного охлаждения активной зоны реактора (САОЗ), восемь гидроемкостей системы пассивного залива активной зоны реактора (СПЗАЗ) и компенсатор давления.

Компенсатор давления предназначен для работы в составе системы первого контура реактора и служит для создания поддержания давления в контуре при номинальных режимах работы установки и ограничений колебаний давления в переходных и аварийных режимах.

Емкости САОЗ и СПЗАЗ являются составной частью системы аварийного охлаждения активной зоны реактора и важнейшим элементом системы безопасности АЭС. Назначение системы аварийного охлаждения активной зоны (САОЗ) — не допустить расплавления активной зоны реактора и исключить непосредственный контакт теплоносителя с ядерным топливом при аварийных ситуациях. Система аварийного охлаждения зоны состоит из четырех содержащих запас водного раствора бора независимых друг от друга емкостей, каждая из которых соединена трубопроводом с корпусом реактора. Системы пассивного залива активной зоны (СПЗАЗ) предназначена для отвода остаточных тепловыделений в случае серьезной аварии теплоносителя первого контура реактора. Она включает восемь гидроемкостей, заполненных водным раствором бора.

Основной отличительной чертой энергоблоков АЭС «Руппур» является оптимальное сочетание активных и пассивных систем безопасности. Генеральный контракт на сооружение атомной электростанции в Бангладеш был подписан в конце 2015 г.. В настоящее время осуществляется подготовительная стадия строительства энергоблоков №1 и №2 с реакторами ВВЭР-1200.

Россия. Бангладеш > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 25 октября 2017 > № 2364014


Корея > Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 25 октября 2017 > № 2363210

Компания Samsung построила контейнеровоз Germany вместимостью 21413 TEU, который вместе с аналогичным кораблем OOCL Hong Kong возглавляет рейтинг крупнейших в мире контейнерных судов. OOCL Germany выведена на океанскую линию LL1 (Азия – Северная Европа) транспортной компанией Orient Overseas Container Line.

Два года назад эксперты считали, что дальнейший рост контейнеровозов затруднен: современные торговые порты технически не способны принимать суда гигантских размеров, кроме того, нет соответствующей погрузочно-разгрузочной техники, кранов. Самая большая проблема, связанная с эксплуатацией мега-контейнеровозов - несоответствие сегодняшней логистической инфраструктуры амбициям морских перевозчиков и судовладельцев, заказывающих постройку плавсредств вместимостью 20 тыс. ДФЭ и более. Аналитики отрасли отмечают значительное отставание в технологических возможностях даже у крупнейших морских торговых портов мира.

Ранее Journal of Commerce сообщил о том, что по итогам апреля восемь крупнейших контейнерных портов Китая увеличили совокупный объем перевалки почти на 6%. При этом, общий контейнерооборот с января по апрель составил 51,23 млн. TEU, что на 6,2% больше к АППГ.

Корея > Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 25 октября 2017 > № 2363210


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 24 октября 2017 > № 2369064

Первый китайский ледокол отечественной разработки "Сюэлун-2" /"Снежный дракон-2"/, строительство которого продолжается в Цзяннаньской судостроительной корпорации, будет принимать участие в научных экспедициях в 2019 году.

Об этом стало известно информагентству Синьхуа на форуме на высоком уровне по вопросам строительства морских научно-исследовательских судов /НИС/-2017, который состоялся на днях в Шанхае.

Новое судно сможет проламывать лед как носом, так и кормой. Его введение в строй позволит заметно расширить возможности Китая для организаций арктических и антарктических научных экспедиций.

В настоящее время в распоряжении Китая имеется ледокол "Сюэлун", который способен двигаться сквозь лед толщиной до 1,2 метра. Он был произведен в Украине и сдан в эксплуатацию в 1994 году. Как единственное в стране судно этого типа, "Сюэлун" предназначен для перевозки грузов для китайских исследовательских станций.

Научно-исследовательский флот Китая, который включает суда "Дунфанхун", "Сянъянхун", "Юаньван", "Хайян", "Шиянь" и другие, в течение последних 60 лет обеспечивает международный статус страны в области морских наук, отметили участники форума.

В Китае, как считается, наступил "золотой век" строительства НИС. По состоянию на август этого года в стране строят и проектируют около 10 таких судов. По этому показателю Китай занимает лидирующую позицию в мире.

По словам начальника научного департамента Государственного океанологического управления Китая Цюй Таньчжоу, в настоящее время Китай располагает около 50 НИС, однако их недостаточно для ведения глобальных морских исследований и сотрудничества в этой сфере.

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 24 октября 2017 > № 2369064


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 октября 2017 > № 2367589

Передачу ВМС США очередного ракетного эсминца отложили до весны 2018 года.

Следующий ракетный эсминец класса "Арли Бёрк" пополнит состав ВМС США весной 2018 года. Как сообщил секретарь ВМС Ричард Спенсер, церемония введения в эксплуатацию корабля "Ральф Джонсон" пройдет 24 марта в Чарльстоне, штат Южная Каролина.

Корабль назван в память о девятнадцатилетнем Ральфе Х. Джонсоне, посмертно награжденном Медалью Почета. Высшей воинской награды США морской пехотинец удостоился за то, что во время боя в марте 1968 года своим телом закрыл от взрыва нескольких товарищей по оружию.

Эсминец "Ральф Джонсон" заложили на верфи Huntington Ingalls Industries в Паскагуле, штат Миссисипи, осенью 2014 года, а на воду спустили 12 декабря 2015 года. В 2017 году корабль вышел на ходовые испытания в море, и в июле руководство верфи отчиталось об успешном окончании их первого этапа.

Предполагалось, что корабль передадут флоту до конца этого года. Причина переноса сроков официально не называлась, однако в американской прессе упоминают об имевших место перебоях в поставках от субподрядчиков.

"Ральф Джонсон" входит в тройку эсминцев класса "Арли Бёрк" серии Flight IIA: Restart, которую командование ВМС заказало после отказа от массового производства новейших эсминцев типа "Зумвальт". По сравнению с предыдущими поколениями "Арли Бёрк" в "перезапущенной" серии длина кораблей увеличена до 155,3 метра при сохранении прежней максимальной ширины 20 метров. Кроме того, для снижения радиолокационной заметности вертолетные ангары изготавливают из композитных материалов. Также внедрены ряд усовершенствований для удобства экипажа: спутниковый доступ к Интернету, прачечная самообслуживания и т.д.

Два других корабля серии Flight IIA: Restart пополнили состав ВМС США в этом году: эсминец "Джон Финн" ввели в строй 15 июля, а "Рафаэль Перальта" – 29 июля.

На верфи Huntington Ingalls Shipbuilding в Паскагуле сейчас на разных стадиях постройки находятся еще четыре эсминца: "Пол Игнатиус", "Дельберт Д. Блэк", "Фрэнк Э. Петерсен-мл." и "Ленах Х. Стаклифф-Хигби". В июне заключен контракт на еще один корабль, строительство которого начнется в 2018 году.

В настоящее время в составе ВМС США насчитывается 64 эсминца класса "Арли Бёрк". Главным ударным оружием этих кораблей стали две универсальные пусковые установки, которые могут применять как зенитные ракеты, так и крылатые "Томагавки". Также они оснащены артиллерийским орудием Mark.45, двумя шестиствольными 20-мм зенитными артустановками, двумя установками запуска противокорабельных ракет "Гарпун" и двумя трехтрубными торпедными аппаратами калибра 324 мм. Кроме того, на борту может размещаться один вертолет "СиХоук-60".

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 октября 2017 > № 2367589


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 октября 2017 > № 2367513

Третье океанографическое судно типа "Янтарь" для ВМФ начнут строить в 2020 году.

В 2020 году Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" начнет строительство третьего океанографического исследовательского судна проекта 22010 для Минобороны РФ. Об этом во вторник, 24 октября, сообщили корреспонденту ТАСС на предприятии со ссылкой на начальника Главного управления глубоководных исследований Минобороны Алексея Буриличева.

Предыдущее океанографическое исследовательское судно проекта 22010 "Алмаз" заложили на "Янтаре" в июне 2016 года, его строительство продолжается.

"В новую госпрограмму вооружений, которую утвердят к концу года, мы заложили еще одно судно, подобное "Алмазу". И надеемся, что после сдачи "Алмаза", ориентировочно в 2020 году начнем строительство третьего судна проекта 22010", – сообщил Буриличев по итогам состоявшегося на судоверфи заседания межведомственного координационного совета.

Пресс-секретарь завода "Янтарь" Сергей Михайлов рассказал, что участники заседания координационного совета обсудили, в частности, ход строительства судна "Алмаз", которое по условиям контракта должны передать заказчику в 2019 году. "Нет никаких сомнений, что мы, преодолев все сложности, в срок и, главное, с хорошим качеством построим и сдадим "Алмаз", – процитировал он слова Буриличева.

Суда проекта 22010 с неограниченной зоной плавания предназначены для исследования Мирового океана. На них базируются глубоководные обитаемые и автономные необитаемые подводные аппараты. Головное судно "Янтарь" передали Минобороны 23 мая 2015 года.

Также суда проекта 22010 можно использовать в спасательных целях – оборудование позволяет вести поиск затонувших объектов.

Водоизмещение судов составляет 5,2 тысячи тонн, длина – 108,1 метра, ширина – 17,2 метра.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 октября 2017 > № 2367513


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter