Всего новостей: 2523995, выбрано 13302 за 1.761 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 мая 2018 > № 2640352

Флот получит первые серийные российские газотурбинные двигатели в 2019 году.

Первые серийные образцы морских газотурбинных двигателей со сроками поставки в 2019 году уже находятся в производстве – в соответствии с утвержденными графиками. Об этом Mil.Press FlotProm сообщили в пресс-службе ОДК-Сатурн.

"В 2017 году завершены опытно-конструкторские работы и одновременно запущено новое бизнес-направление по производству корабельных энергетических установок", – рассказали журналисту издания на предприятии.

Таким образом первые серийные газотурбинные двигатели для ВМФ России поставят в 2019 году.

В декабре 2017 года рыбинское НПО "Сатурн" успешно завершило три опытно-конструкторские работы по двигателям М90ФР, "Агрегат-ДКВП" и М70ФРУ-Р, которые предприятие вело с 2014 года.

Новыми двигателями российского производства оснастят фрегаты проектов 22350 и 11356, малый десантный корабль на воздушной подушке "Зубр", а также другие корабли и суда ВМФ России.

По мнению главного редактора журнала "Двигателестроение" Льва Новикова, газотурбинный двигатель разработки "Сатурна", якобы полностью готовый к серийному производству, демонстрировали еще на Международном военно-морском салоне 2011 года. Позднее о готовности к серийному производству отечественных морских ГТД сообщали в 2014 году, но наладить его так и не удалось. Поэтому следует критически воспринимать подобные заявления и дождаться реальных результатов, ведь объемы производства пока не афишируются.

Справка Mil.Press FlotProm

25 апреля 2017 года на рыбинском НПО "Сатурн" (входит в ОДК) ввели в эксплуатацию первый в России сборочно-испытательный комплекс для морских газотурбинных двигателей и агрегатов. Серийное производство морских ГТД начнется в 2018 году. Ранее Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в ГК "Ростех") не изготавливала морские ГТД массовыми сериями.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 мая 2018 > № 2640352


Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 23 мая 2018 > № 2640136

Северсталь направила более 55 млн руб. на новую нагревательную печь в «ССМ-Тяжмаш»

Северсталь завершила монтаж новой нагревательной печи в цехе заготовительного производства (ЦЗП) «ССМ-Тяжмаш».

«Стоимость инвестпроекта составила более 55 млн руб. На объекте применены современные подходы и материалы, которые позволят экономить до 40% газа, а также повысить качество продукции за счет снижения образования окалины. Это позволит сократить затраты на изготовление продукции ЦЗП», – говорит генеральный директор дивизиона «Северсталь Российская сталь» Вадим Германов.

В ходе тендера поставщиком оборудования была выбрана компания «Струйные технологии», город Санкт-Петербург. Генеральный проектировщик – «Северсталь-Проект». Управляют реализацией и контролируют все этапы монтажа и наладки сотрудники дирекции по инвестициям дивизиона «Северсталь Российская сталь» и ЦЗП «ССМ-Тяжмаш».

Конструкция печи принципиально отличается от предшественницы. При меньших внешних габаритах она такого же объема внутри. Кроме того, в комплекции использован новый тип футеровки. В отличие от кирпичных огнеупоров, которые применялись ранее, использовано специальное керамическое волокно. На его прогрев уходит меньше газа. Так как материал не дает усадку, исключена возможность образования щелей, что позволит снизить и теплопотери.

Рабочая температура печи 1250-1300 градусов. В нее можно загрузить до 12 слябов, общим весом до 120 т. Управление печью полностью автоматизировано. Вся информация отображается на табло пульта. Датчики сообщают оператору информацию о температуре печи, подаваемого воздуха, положении движущихся элементов.

Агрегат запущен в промышленную эксплуатацию.

Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 23 мая 2018 > № 2640136


Казахстан. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 23 мая 2018 > № 2640126

Ижнефтемаш поставит в Казахстан крупную партию оборудования для нефтедобычи

Завод «Ижнефтемаш», одно из ведущих российских предприятий нефтяного машиностроения, заключил контракт на поставку приводов глубинных штанговых насосов (станков-качалок) в Республику Казахстан.

По условиям контракта, ижевское предприятие ГК «Римера» в течение мая-июля 2018 года отгрузит заказчику 80 станков-качалок ПНШ80 стандартного исполнения с тяговым усилием 8 тонн, укомплектованных двухступенчатыми редукторами РП-450. Станки-качалки имеют несколько технических особенностей: четырехпальцевый механизм крепления головки балансира облегчает обслуживание и ремонт скважин в пустынных климатических условиях, а ограждение станков-качалок выполнено из трубы квадратного сечения для повышения прочности конструкции.

– Доля станков-качалок в структуре отечественного рынка оборудования для нефтедобычи постепенно снижается, поэтому мы рассматриваем ближнее и дальнее зарубежье в качестве перспективных направлений для реализации этой продукции. Например, в Республике Казахстан более 65% скважин действующего фонда оснащены приводами глубинных штанговых насосов, и в прошлом году «Ижнефтемаш» отправил в эту страну в три раза больше станков-качалок и в два раза больше глубинных штанговых насосов, чем в 2016 году, ? отметил коммерческий директор ГК «Римера» Станислав Великий.

По итогам 2017 года «Ижнефтемаш» поставил в Республику Казахстан продукции на 316 млн рублей - это на 35% выше показателей 2016 года.

Казахстан. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 23 мая 2018 > № 2640126


Россия. ЕАЭС > Транспорт. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 23 мая 2018 > № 2637313

Заместитель Министра транспорта России – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский в «нулевой» день Петербургского международного экономического форума принял участие в представительном круглом столе по вопросам развития судостроения и судоходства в Евразии. Мероприятие, инициированное Объединенной судостроительной корпорацией, состоялось на площадке АО «Адмиралтейские верфи», входящего в состав ОСК Центра неатомного подводного кораблестроения России.

В обсуждении повестки приняли участие представители Минтранса России, Минпромторга России, Евразийской экономической комиссии, Союза машиностроителей РФ, руководители ряда иностранных компаний, представители банковского сектора, общественные деятели и отраслевые эксперты.

Виктор Олерский в своем выступлении изложил подходы транспортного ведомства к развитию сектора речных перевозок, круизного рынка в России и в рамках Евразийского экономического союза, сообщив о возможном уже в текущем году подписании соглашения о судоходстве и судостроении в ЕАЭС. «В моем понимании соглашение уже практически готово и ничто не мешает принять его уже в этом году», - отметил он.

Документ призван упростить доступ судов под флагами государств-участников Союза на внутренние водные пути друг друга, снизив административные издержки бизнеса при перевозках водным транспортом. Отметив, что по законодательной части для судоходства и судостроения в России уже многое сделано, он назвал в числе важных инструментов, способных закрепить положительные тенденции в отрасли, развитие конкуренции в сфере судостроительного лизинга.

Заместитель главы Минтранса также высказал позицию ведомства по дальнейшему поэтапному развитию механизмов локализации производства, снижению административных барьеров, улучшению инвестиционного климата в отрасли, в том числе в интересах достижения оптимального транспортного баланса. В сфере судостроительной промышленности В.Олерский прогнозирует в ближайшие годы «определенный дефицит хороших производственных мощностей» и увеличение доли проектов, опирающихся на дешевое финансирование при сокращении удельного веса государственного субсидирования кредитных и лизинговых ставок.

Атмосфера круглого стола была открытой, товарищеской и способствовала конструктивной дискуссии. Так, заявление председательствовавшего на мероприятии президента ОСК Алексея Рахманова о возможном в ближайшее время получении корпорацией беспрецедентного в ее 10-летней истории отечественного заказа на строительство 50 сухогрузов пресса встретила как сенсацию, а профессионалы и эксперты - с определенной осторожностью. Столь крупный заказ на строительство флота требует как наличия некоего мегазаказчика, так и едва ли пока достижимой гарантированной грузовой базы на длительный срок, отметили представители отрасли, которые, по их словам, будут рады признать свой скептицизм ошибочным в случае, если сделка состоится.

Своими планами, возможностями и ожиданиями с лидерами воднотранспортной и судостроительной отрасли России поделились представители иностранного бизнеса, проявляющие большую заинтересованность в работе на перспективном отечественном рынке.

Россия. ЕАЭС > Транспорт. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 23 мая 2018 > № 2637313


Белоруссия. Швеция. Финляндия. РФ > Судостроение, машиностроение. Леспром > belta.by, 23 мая 2018 > № 2629281

Около половины произведенной в Беларуси лесопромышленной техники поставляется на экспорт, сообщил сегодня журналистам заместитель премьер-министра Беларуси Владимир Семашко во время международной специализированной выставки "Лесдревтех-2018", передает корреспондент БЕЛТА.

"Мы создали в Беларуси свою систему производства машин для ухода за лесом, лесозаготовительных работ. Тем самым решили не только проблему перевооружения нашего лесного хозяйства, но и обеспечили поставки на зарубежные рынки. Поставка такой техники стала одной из основных статей нашего экспорта. Мы экспортируем данную технику прежде всего в Россию, но продукция поставляется и в другие страны ЕАЭС, СНГ, некоторые европейские страны. Не менее 50% продукции, произведенной нашими предприятиями, экспортируется. В дальнейшем этот процент будет увеличиваться, так как мы близки к насыщению собственного рынка этой техникой", - сказал Владимир Семашко.

Он также отметил, что в Беларуси за последние годы значительно увеличился объем заготовки и переработки древесины. Это связано с модернизацией деревообрабатывающих производств. "Мы получили отдачу от модернизации плитных заводов: сохранили рабочие места и получили положительное внешнеэкономическое сальдо по плитной продукции", - подчеркнул заместитель премьер-министра.

В 2017 году в системе лесного хозяйства было заготовлено почти 18 млн куб.м древесины. "Мы должны выйти на заготовку и переработку 25-27 млн куб.м древесины в год, так как вводим в этом году мощный завод по производству сульфатной беленой целлюлозы в Светлогорске и, надеюсь, введем завод по производству картона в Добруше", - добавил Владимир Семашко.

Международная специализированная выставка "Лесдревтех-2018" проходит 23-25 мая в ТЛЦ "Глобус Парк" в агрогородке Щомыслица (Минский район). Министр лесного хозяйства Виталий Дрожжа отметил, что тематика выставки несколько изменилась: больше внимания уделяется не деревообработке, а технике для лесопромышленного комплекса и лесным хозяйственным работам.

Форум собрал экспертов и представителей компаний лесного сектора из Беларуси, России, Швеции, Финляндии, Польши, Германии и других стран. Всего представлено более 60 экспонентов. В их числе организации Минлесхоза. В течение трех дней будут работать стенды всех государственных производственных лесохозяйственных объединений, предприятий "Белгослес", "Беллесэкспорт", Республиканского центра повышения квалификации руководящих работников и специалистов лесного хозяйства.

В программе презентация техники и технологий для выращивания и заготовки леса, сбора, доставки и переработки отходов лесозаготовки и деревообработки. Представлено оборудование для лесопосадок, инструменты и средства защиты лесного фонда от вредителей и пожаров, многооперационная лесозаготовительная техника (форвардеры, харвестеры, лесовозы, сортиментовозы, погрузчики и др.). Запланированы встречи с производителями и экспертами, консультации.-0-

Фото Рамиля Насибулина.

Белоруссия. Швеция. Финляндия. РФ > Судостроение, машиностроение. Леспром > belta.by, 23 мая 2018 > № 2629281


Белоруссия. Германия. Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > belta.by, 23 мая 2018 > № 2629266

Министерство промышленности заинтересовано в создании совместного предприятия по производству электродвигателей с немецкой Siemens и китайской CRRC, сообщил на пресс-конференции заместитель министра промышленности Беларуси Сергей Гунько, передает корреспондент БЕЛТА.

"Мы крайне заинтересованы в реализации проекта с компаниями Siemens и CRRC по строительству завода по производству электродвигателей для БелАЗа, МТЗ, "Белкоммунмаша" и других, - сказал Сергей Гунько. - Мы видим, что этот рынок развивается очень динамично".

По словам замминистра, в отдельных элементах, например, БелАЗа традиционно используются электрические двигатели, произведенные партнером белорусского завода - немецкой компанией Siemens. "Хотелось бы с помощью этой компании создать в Беларуси производство электродвигателя, в том числе и для БелАЗа. Поскольку техника БелАЗ не крупносерийное производство, то нами просматриваются идеи создания электрического трактора для МТЗ", - рассказал Сергей Гунько.

Помимо этого, существует достаточно высокая потребность в электрических двигателях для троллейбусов, трамваев и электробусов предприятия "Белкоммунмаш". Если все это сложить воедино, то получится большой объем потребления электродвигателей только предприятиями системы Министерства промышленности, резюмировал заместитель министра. "Поэтому мы приглашаем вторую компанию - это китайская компания CRRC, которая является одним из самых крупных мировых производителей электродвигателей. Электропоезда CRRC успешно используются в Беларуси и России", - добавил он.

Белоруссия. Германия. Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > belta.by, 23 мая 2018 > № 2629266


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 мая 2018 > № 2640340

Глава ОСК: облик атомной подлодки пятого поколения "Хаски" определен.

Объединенная судостроительная корпорация завершила концептуальное проектирование атомной подводной лодки пятого поколения "Хаски". Об этом во вторник, 22 мая, сообщил глава ОСК Алексей Рахманов в интервью Известиям.

"Концептуальное проектирование перспективной субмарины пятого поколения "Хаски", как и определение ее облика, нами уже завершено. Предложены несколько вариантов, теперь из них предстоит выбрать оптимальный. Сейчас ведется разработка тактико-технических характеристик новой субмарины. Остальное про "Хаски" – пока военная тайна", – сказал Алексей Рахманов.

Разработка многоцелевой атомной подлодки нового поколения ведется в морском бюро машиностроения "Малахит" в Петербурге. В начале апреля гендиректор бюро Владимир Дорофеев заявил, что создание аванпроекта "Хаски" завершено.

В августе 2016 года стало известно, что Минобороны одобрило контракт на разработку многоцелевой атомной подводной лодки пятого поколения, ее строительство начнется после 2020 года.

По словам гендиректора "Малахита", помимо технических характеристик, новый проект будет отличаться и экономической эффективностью.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 мая 2018 > № 2640340


Швеция. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 мая 2018 > № 2640337

ВМФ покупает зарубежные кресла для катеров вместо отечественных.

Российские силовики, в частности Военно-морской флот и МЧС, покупают иностранные ударопоглощающие и виброзащитные кресла при наличии отечественных. Такие сиденья установили в частности на штурмовые катера БК-10 и БК-16, построенные для ВМФ России на "Рыбинской верфи" (входит в концерн "Калашников"). Об этом Mil.Press Flotprom сообщили два независимых друг от друга отраслевых источника.

Специалист по маркетингу шведской компании Ullman – разработчика и производителя судовых ударопоглощающих кресел – подтвердил Mil.Press FlotProm факт поставки кресел в интересах российских военных моряков и спасателей. Он, однако, отказался разглашать подробности взаимодействия с силовиками из России. Вместе с тем представитель Ullman уточнил, что его компания взаимодействовала также с российскими судостроителями.

При этом подобные сиденья, но уже российского производства, поставляли на катера Федеральной службы охраны и сил спецопераций, добавил осведомленный источник издания. По его словам, они успешно прошли "боевое крещение" в ходе антитеррористической операции в Сирии.

Источник не смог ответить на вопрос, почему при наличии отечественной альтернативы не все российские силовики следуют принципам импортозамещения. Он добавил, что заказчик в данном случае мог писать техническое задание под конкретное изделие и не искать других вариантов.

Сергей Поляков, совладелец компании "Аквалис" – производителя амортизационных стоек для катерных кресел – рассказал Mil.Press FlotProm, что сиденья Ullman достаточно совершенны, этот бренд известен по всему миру и пользуется заслуженным уважением. Однако, добавил Поляков, в них нет ничего сверхъестественного, и опыт работы "Аквалиса" подтверждает возможность импортозамещения таких изделий. По его словам, в России есть производители подобных кресел - например, петербургская компания KMS, их продукция пользуется популярностью на внутреннем рынке.

"Наша компания постоянно получает новые заказы, амортизированные сиденья довольно активно заказывают, - отмечает Сергей Поляков. Однако зачастую заказчику проще купить известную продукцию, чем искать новые пути, так как военные достаточно консервативны".

Российский флот в целом ряде случаев заказывал импортные комплектующие при наличии отечественных: речь идет о закупках британской мебели для кораблей ВМФ вместо российской, а также о поставках американских тепловизоров вместо аналогичных изделий от российского производителя.

Справка Mil.Press FlotProm

Лодка БК-10 предназначена для проведения операций в прибрежной зоне, перевозки личного состава, высадки десанта на необорудованное побережье, огневой поддержки десанта, борьбы с пиратством и терроризмом, медицинской эвакуации, оказания помощи терпящим бедствие. Вооружена двумя пулеметами калибра 7,62 мм или 40-мм гранатометом.

Скоростной транспортно-десантный катер БК-16 проекта 02510 предназначен для проведения операций в пребрежной зоне, перевозки личного состава, высадки десанта, борьбы с пиратством и терроризмом, медицинской эвакуации, оказания помощи терпящим бедствие.

В 2017 году Минобороны России заключило с концерном "Калашников" двухлетний контракт на поставку 15 катеров – шести БК-16 и девяти БК-10. По данным РБК, стоимость сделки – около 800 млн рублей.

Виброзащитные кресла компенсируют вибрационные нагрузки за счет своей конструкции и использования амортизаторов. Такие сидения предотвращают профессиональные заболевания опорно-двигательного аппарата и позвоночника.

Ударопоглощающие кресла предотвращают травмы позвоночника на высоких скоростях и при волнении. Также они обеспечивают комфорт при продолжительном плавании.

Швеция. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 мая 2018 > № 2640337


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 мая 2018 > № 2640336

До конца 2018 года спецназ Каспийской флотилии вооружат "Рапторами".

До конца 2018 года Каспийская флотилия получит первые скоростные катера проекта 03160 "Раптор". Об этом Известиям рассказали в командовании ВМФ России.

По словам представителей флота, "Рапторам" доверят патрулирование прибрежной зоны, поиск диверсантов, а при необходимости – высадку и поддержку огнем подразделений спецназначения.

Сейчас на Каспии формируются подразделения так называемого "прибрежного" спецназа. Его отличительной чертой будет высокая мобильность, отметили в командовании ВМФ.

Кроме того, "Рапторы" собираются использовать при проведении поисково-спасательных операций и для обеспечения безопасности кораблей и судов на открытых и незащищенных рейдах.

Патрульные катера проекта 03160 способны оперативно доставить подразделение морской пехоты численностью до 20 человек в назначенный район на расстояние до 100 морских миль от пункта базирования.

"Раптор" развивает скорость до 50 узлов. Обладает мощным для судна такого класса вооружением: дистанционным боевым модулем "Управа-Корд" и двумя 7,62-мм пулеметами "Печенег". Броня катера способна выдержать обстрел из автоматов АКМ калибра 7,62 мм.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 мая 2018 > № 2640336


Япония. Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 мая 2018 > № 2640334

Новейшие японские фрегаты оснастят британскими газотурбинными установками.

Японские ВМС выбрали газотурбинные двигатели MT30 британской компании Rolls-Royce для оснащения будущих фрегатов нового поколения 30FFM. Об этом во вторник, 22 мая, сообщает Naval Today.

Япония стала пятой страной, выбравшей MT30 для оснащения своих боевых кораблей. Эти установки уже используются в новых британских авианосцах класса "Куин Элизабет", в американских эсминцах класса "Зумвальт" и кораблях прибрежной морской зоны типа LCS, а также в южнокорейских фрегатах класса FFG-II ("Дэгу").

Основой при разработке морского газотурбинного двигателя MT30 стала модель Trent 800, которая используется при строительстве авиалайнеров Boeing 777. Максимальная мощность MT30 – 40 МВт.

"У нас долгая и успешная история сотрудничества в интересах японского военно-морского флота, – отметил Сэм Кэмерон, старший вице-президент Rolls-Royce по оборонному направлению. – За почти 50 лет в партнерстве с местной компанией Kawasaki Heavy Industries мы поставили более 200 турбин для военного ведомства Японии".

Строительство первого японского фрегата класса 30FFM начнется в 2019 году, а передача флоту запланирована на 2022 год.

Водоизмещение фрегатов 30FFM составит 3900 тонн при длине 139 метров. Корабли планируют оснащать комбинированной дизель-газотурбинной энергетической установкой типа CODAG, которая позволит развивать скорость до 30 узлов.

Япония. Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 мая 2018 > № 2640334


Португалия. Нидерланды > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 мая 2018 > № 2640332

Португальские фрегаты пройдут модернизацию в Нидерландах.

Португальский средний фрегат "Бартоломеу Диаш" отправился в Голландию для прохождения ремонта и модернизации. Как сообщает Jane's, работы начнутся в мае на верфи Королевского военно-морского флота Нидерландов в Ден-Хелдере и продлятся до конца 2019 года.

После возвращения в строй "Бартоломеу Диаша" второй фрегат аналогичного класса "Франциско де Альмейда" также отправится на ремонт и модернизацию в Нидерланды. Его планируют передать португальскому флоту в декабре 2021 года.

Оба корабля относятся к серии из восьми фрегатов типа "Карел Дорман", построенных в Нидерландах в период с 1985 по 1995 годы. Португальский флот получил свои два корабля в 1994 году.

В 2016 году правительство Португалии одобрило решение о модернизации средних фрегатов на максимальную сумму 100,63 млн евро. Планируется обновить системы вооружения, навигации и связи, а также оборудование, отвечающее за движение и маневрирование кораблей. В частности, модернизацию пройдет гидролокатор PHS-36, зенитные артустановки "Голкипер" и комплексы противокорабельных ракет "Гарпун". 324-мм торпедные аппараты Mk.46 доведут до современного стандарта Mk.54, адаптированного к применению в прибрежных водах.

Как отмечает Jane's, модернизация фрегатов направлена на продление сроков службы кораблей до 2035 года, что позволит задействовать их в национальных и международных операциях.

Фрегаты класса "Карел Дорман" обладают водоизмещением 3320 тонн, длина корпуса – 122,3 метра, ширина – 14,4 метра, осадка – 4,3 метра. Скорость – до 29 узлов, дальность плавания – 5000 миль. Экипаж – 156 человек, включая 16 офицеров. На борту базируется многоцелевой вертолет "Линкс".

Португалия. Нидерланды > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 мая 2018 > № 2640332


Россия. Германия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 мая 2018 > № 2640115

ОСК подпишет соглашение с Восточным комитетом германской экономики

24 мая в рамках пленарной сессии «Россия-Германия» на ПМЭФ-2018 ОСК и Восточный комитет германской экономики подпишут соглашение о сотрудничестве, направленном на реализацию и развитие совместных российско-германских проектов в области судостроения на территории Российской Федерации.

В качестве наиболее оптимальных форм сотрудничества в соглашении рассматриваются помощь в поиске потенциальных партнеров, обмен сведениями о развитии судостроительного рынка России и Германии, а также содействие техническому сотрудничеству.

Мероприятие состоится 24 мая 2018 года по адресу г. Санкт-Петербург, Петербургское шоссе, д. 64/1, Конгрессно-выставочный центр «Экспофорум», Павильон H, Конференц-зал H23. Начало пленарной сессии в 11.00.

Россия. Германия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 мая 2018 > № 2640115


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 мая 2018 > № 2640351

В 2019 году заключат контракт на строительство "Каракуртов" для Тихоокеанского флота.

В 2019 году Минобороны РФ заключит контракт на строительство серии из шести малых ракетных кораблей проекта 22800 "Каракурт" для Тихоокеанского флота. Об этом 21 мая, в день празднования 287-й годовщины со дня образования ТОФ, сообщили в пресс-службе военного ведомства.

В Минобороны также напомнили, что в настоящее время "Адмиралтейские верфи" выполняют контракт на строительство шести подлодок проекта 636.3 "Варшавянка" для Тихоокеанского флота, первые две субмарины заложены и их передача флоту ожидается в 2019–2020 годы.

Малый ракетный корабль типа "Каракурт" спроектирован центральным морским конструкторским бюро "Алмаз". Длина корабля – 60 метров, ширина – 10 метров, осадка – 4 метра. Главная энергетическая установка – дизель-электрическая, российского производства. Максимальная скорость хода – 30 узлов, дальность плавания – 2500 миль, автономность – 15 суток.

"Каракурты" получат на вооружение 76-мм автоматическую универсальную артустановку и 30-мм зенитную артустановку АК-630М. В надстройке кораблей разместят ударный комплекс с восьмиконтейнерной установкой для крылатых высокоточных ракет "Калибр-НК".

Первая серия "Каракуртов" строится на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла". В субботу, 19 мая, стало известно, что начались ходовые испытания головного корабля "Ураган". Начиная с третьего корабля "Шквал", эти МРК оснащают зенитными ракетно-пушечными комплексами "Панцирь-М".

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 мая 2018 > № 2640351


Индонезия. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 мая 2018 > № 2640347

Новейшая подлодка индонезийского флота добралась до нового дома.

Вторая из трех заказанных ВМС Индонезии неатомных подводных лодок класса "Нагапаса" прибыла в Сурабаю после 22-дневного перехода из Окпо (Южная Корея). Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на Jane's Defence Weekly, субмарину "Ардадедали" введут в эксплуатацию в ближайшие недели.

В 2011 году ВМС Индонезии и южнокорейская Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) заключили контракт на поставку трех подводных лодок. Его сумма составила 1,1 млрд долларов. Первую подводную лодку "Нагапаса" передали на церемонии в Южной Корее 2 августа 2017 августа, а 28 августа она прибыла в Индонезию.

В отличие от первых двух субмарин третью подлодку серии построит индонезийская государственная судостроительная компания PT Pal на верфи в Сурабая. Это предусматривает соглашение с DSME о передаче технологий.

Подводные лодки типа "Нагапаса" построены по модифицированному немецкому проекту 209/1400. При водоизмещении 1586 тонн длина корпуса составляет 61,2 метра. Надводная скорость субмарин не превышает 11 узлов, а под водой достигает 22 узлов. Рабочая глубина погружения – 200 метров, максимальная – 280 метров. Дальность плавания – 10000 миль. Экипаж – 40 человек. Подлодки оснащены восемью 533-мм торпедными аппаратами.

ВМС Индонезии намерены применять субмарины класса "Нагапаса" для противолодочной и противокорабельной борьбы, постановки минных заграждений и поддержки операций службы спецопераций.

Индонезия. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 мая 2018 > № 2640347


Австралия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 мая 2018 > № 2640342

В Австралии спустили на воду третий ракетный эсминец класса "Хобарт".

На верфи компании ASC в Осборне спустили на воду третий ракетный эсминец класса "Хобарт", предназначенный для ВМС Австралии. Как сообщает Военное обозрение со ссылкой на The Maritime Executive, передача корабля "Сидней" флоту планируется на вторую половину 2019 года.

Основой при разработке эсминцев для ВМС Австралии послужил проект фрегатов типа "Альваро де Базан" (Álvaro de Bazán), спроектированных для испанского флота компанией Navantia. В 2007 году австралийское правительство заказало три таких корабля на общую сумму 6,7 млрд долларов США.

При строительстве корабелы столкнулись со множеством трудностей, из-за чего график поставки пришлось сдвинуть и головной эсминец "Хобарт" флот получил с опозданием на год – в июне 2017 года. Второй корабль "Брисбен" сейчас готовят к сдаче.

Эсминцы класса "Хобарт" оснащены американской системой управления средствами ПВО "Иджис" (Aegies). Основное вооружение – универсальная вертикальная пусковая установка Mk.41, рассчитанная на 48 ракет. Сейчас в арсенал кораблей включены зенитные ракеты "Стандарт" SM-2 и RIM-162 ESSM, но в будущем его планируют расширить за счет SM-6 и крылатых ракет "Томагавк".

Также эсминцы вооружены двумя пусковыми установками противокорабельных ракет "Гарпун", 127-мм артустановкой Mark.45, двумя трехтрубными торпедными аппаратами, двумя зенитными арткомплексами "Фаланкс" и двумя 25-мм артустановками "Бушмастер". На кормовой площадке базируется вертолет SH-60 "Сихок".

Длина эсминца составляет 147 метров, водоизмещение – 6150 тонн. Он развивает скорость до 28 узлов. Дальность плавания – 5 тысяч миль. Экипаж – около 200 человек.

Австралия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 мая 2018 > № 2640342


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 мая 2018 > № 2640341

Второй БДК типа "Иван Грен" спустят на воду 25 мая.

В пятницу, 25 мая, на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" спустят на воду большой десантный корабль "Петр Моргунов" проекта 11711. Об этом в понедельник, 21 мая, сообщили в пресс-службе предприятия.

Планируется участие в мероприятии представителей Минобороны РФ, Объединенной судостроительной корпорации и органов власти Калининградской области.

БДК "Петр Моргунов" – первый серийный корабль проекта 11711. Контракт на его строительство подписан с Минобороны РФ в сентябре 2014 года, закладка состоялась в июне 2015 года.

Головной корабль проекта – "Иван Грен" – в начале мая завершил программу ходовых испытаний; его передача ВМФ состоится до конца мая, уточнили в пресс-службе ПСЗ "Янтарь". Строительство корабля продолжалось с 2004 года.

Проект 11711, разработанный Невским ПКБ, – дальнейшее развитие проекта 1171, по которому в 1960–1970 годы ПСЗ "Янтарь" построил серию из 14 кораблей.

При длине корпуса 120 метров и ширине 16,5 метра БДК проекта 11711 имеют водоизмещение 5 тысяч тонн. Скорость – до 18 узлов. Численность экипажа – 100 человек. Корабль сможет перевозить на борту 13 танков или 36 БМП, а также до 300 десантников.

БДК вооружают двумя 30-мм шестиствольными артустановками АК-630 и одной сдвоенной АК-630М-2. На палубе базируется поисково-спасательный вертолет Ка-27 или транспортно-боевой вертолет Ка-29.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 мая 2018 > № 2640341


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 мая 2018 > № 2640339

Источник: от ракетоносцев типа "Борей-Б" отказались из-за дороговизны/

Стратегические атомные подводные лодки проекта 955Б "Борей-Б" не вошли в госпрограмму вооружения до 2027 года; после 2023 года на "Севмаше" построят еще шесть ракетоносцев класса "Борей-А". Об этом в понедельник, 21 мая, сообщает собственный источник в оборонно-промышленном комплексе России.

Как сообщалось ранее, с 2018 года намеревались начать эскизное проектирование усовершенствованных подлодок проекта 955Б с новыми водометным движителем и бортовым оборудованием. Их разработку включили в проект госпрограммы вооружения, планировалось строительство серии из четырех подлодок.

"После анализа предложений по созданию АПЛ "Борей-Б" принято решение от них отказаться, поскольку проект строительства этих подлодок не отвечает критерию "стоимость–эффективность". Вместо них в окончательный вариант госпрограммы вооружения до 2027 года включены "Бореи-А", – сообщил источник.

Он уточнил, что строительство новой серии подлодок проекта 955А начнется на "Севмаше" после 2023 года. "Всего планируется построить шесть "Бореев-А" для Северного и Тихоокеанского флотов. С завершением этой серии в боевом составе ВМФ будут находиться 14 новых стратегических АПЛ: одиннадцать – класса "Борей-А" и три – класса "Борей", – сообщил источник.

Сейчас в состав ВМФ России входят три стратегические атомные подводные лодки типа "Борей": "Юрий Долгорукий" несет службу на Северном флоте, "Александр Невский" и "Владимир Мономах" – на Тихоокеанском флоте. Они оснащаются твердотопливными межконтинентальными баллистическими ракетами "Булава", каждая субмарина способна нести до 16 таких ракет.

Сдачу первого модернизированного "Борея-А" – ракетоносца "Князь Владимир" перенесли на 2019 год. На разных стадиях постройки находятся подлодки проекта 955А "Князь Олег", "Генералиссимус Суворов", "Император Александр III" и "Князь Пожарский".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 мая 2018 > № 2640339


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 мая 2018 > № 2640250

На судне связи «Иван Хурс» продолжаются заводские испытания

После докового осмотра, проверки оборудования, восстановления лакокрасочного покрытия подводной части корпуса судно связи «Иван Хурс» проекта 18280, построенное на Северной верфи, получило разрешение на выход в море для продолжения заводских испытаний.

«Иван Хурс» выйдет в море 19 мая, а через 5 дней вернется на завод. Судну связи предстоит закрыть еще полтора десятка ходовых удостоверений, в том числе по корабельным устройствам и штурманской части. Уже частично выполняется программа государственных испытаний. Так, в ходе первого этапа ЗХИ удалось закрыть 57 из 84 удостоверений этой программы.

Судно связи, названное в честь вице-адмирала Ивана Кузьмича Хурса (29.09.1922 — 28.12.2002), внесшего выдающийся вклад в создание и развитие постоянно действующей разведки ВМФ СССР, предназначено для обеспечения связи, управления флотом, решения специальных задач. Флагман этого проекта, «Юрий Иванов», передан заказчику в 2014 г.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 мая 2018 > № 2640250


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 мая 2018 > № 2640353

Головной "Каракурт" с "Калибрами" вышел на испытания на Ладоге.

Малый ракетный корабль "Ураган" проекта 22800 (шифр "Каракурт") приступил к ходовым испытаниям на Ладожском озере. Об этом в субботу, 19 мая, сообщили в пресс-службе Минобороны РФ.

Во время испытаний планируется провести комплексную проверку ряда систем жизнеобеспечения корабля.

Строящийся на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" малый ракетный корабль "Ураган" планировали передать флоту в 2017 году. По информации источника Mil.Press FlotProm, сроки сдачи перенесли "вправо" из-за нового вооружения. Так как "Ураган" – головной корабль проекта 22800 с целым рядом нового оборудования, технику устанавливают и тестируют дольше обычного.

"Каракурты", в частности, получат модернизированную артустановку калибра 76,2 мм АК-176МА и ударный ракетный комплекс "Калибр-НК". Водоизмещение кораблей – 800 тонн, скорость – 30 узлов, автономность – 15 суток.

Малый ракетный корабль проекта 22800 разработан ЦМКБ "Алмаз" в качестве альтернативы на время задержки строительства фрегатов проекта 11356. В общей сложности флот планирует получить до 23 "Каракуртов".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 мая 2018 > № 2640353


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 18 мая 2018 > № 2640236

ЦНИИчермет им. Бардина обсуждает с немецкими коллегами возможность сотрудничества в области машиностроения

15-16 мая 2018 г. Минпромторг России и Центральный научно-исследовательский институт черной металлургии им. И. П. Бардина посетила с визитом делегация Министерства экономики, занятости и здравоохранения федеральной земли Мекленбург-Передняя Померания Германии и Института Фраунгофера под руководством госсекретаря доктора Штефана Рудольфа.

Экономическое и научно-техническое взаимодействие отечественных и зарубежных управленцев, бизнесменов, производителей и ученых началось пару лет назад в рамках деятельности российско-германской рабочей группы «Промышленность и экономика».

В ходе встречи партнеры обсудили различные аспекты развития общего машиностроения и сварочных технологий, высокоэнергетические сварочные процессы, применение новых сталей и сплавов при производстве ветровых башен и в судостроении, а также дальнейшие перспективные направления научно-технического сотрудничества.

На следующий день представителям германской делегации показали лабораторную и опытно-производственную базу ЦНИИчермет. По оценкам независимых зарубежных экспертов, лишь некоторые научные центры в Западной Европе обладают таким комплектом исследовательского оборудования. Например, стан горячей прокатки, позволяющий моделировать работу прокатных станов, установленных на заводах. Это дает возможность сэкономить время и деньги, потраченные на внедрение новых разработок института в промышленное производство.

Также гостям из ФРГ продемонстрировали экспериментально-производственный комплекс для малотоннажного (от 1 кг и выше) изготовления специальных сплавов, созданный несколько лет назад при поддержке Минпромторга России. ЭПК позволяет получать продукцию с более высокими характеристиками и заданными свойствами. Сегодня здесь выплавляют более 25 марок спецсталей и сплавов.

По словам Виктора Семенова, такие международные встречи только способствуют налаживанию долгосрочного, полезного и эффективного сотрудничества, а также просто необходимы в условиях секторальных западных санкций.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 18 мая 2018 > № 2640236


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 мая 2018 > № 2627361

В Астрахани спустили на воду очередной спасательный буксир для ВМФ России.

В пятницу, 18 мая, на верфи астраханского филиала Центра судоремонта "Звездочка" состоялся торжественный спуск на воду спасательно-буксирного судна "Капитан Гурьев", предназначенного для ВМФ России. Об этом сообщили в пресс-службе предприятия.

Спасательно-буксирное судно "Капитан Гурьев" проекта 22870 предназначено для оказания помощи аварийным кораблям и судам, а также для спасения личного состава, буксировки кораблей, тушения пожаров на аварийных судах и береговых сооружениях.

Суда проекта 22870 имеют возможности для поддержания аварийных кораблей на плаву и выполнения сложных водолазных работ на глубинах до 60 метров. Кроме того, они способны собирать нефтепродукты с поверхности моря и вести поисковые работы.

Закладка судна состоялась 27 января 2016 года. "Капитан Гурьев" стал пятым судном проекта 22870, построенным астраханскими корабелами по проекту КБ "Вымпел" (Нижний Новгород). Головной буксир проекта "Профессор Николай Муру" передан ВМФ в 2014 году.

Длина судна проекта 22870 – 57 метров, ширина – 14 метров, водоизмещение – 1200 тонн. Скорость – 14 узлов.

Судно названо в честь гвардии капитана Григория Ивановича Гурьева – участника Великой Отечественной войны. В октябре 1943 года за мужество и отвагу, проявленные при форсировании Днепра и Припяти, Григория Гурьева удостоили звания Героя Советского Союза. 15 ноября того же года он погиб в бою.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 мая 2018 > № 2627361


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 мая 2018 > № 2627360

На заводе "Армалит" в рамках импортозамещения открыли новый цех.

В пятницу, 18 мая, на машиностроительном заводе "Армалит" состоялось торжественное открытие цеха №42 по производству дисковых затворов. Церемонию посетили представители петербургского правительства, передает корреспондент Mil.Press FlotProm с места событий.

Выступая на церемонии открытия цеха, гендиректор "Армалита" Александр Кузнецов отметил, что с 2003 по 2017 годы производительность труда на предприятии выросла в десять раз. В свою очередь, вице-губернатор Петербурга Сергей Мовчан высоко оценил темпы модернизации производства на заводе "Армалит".

Линейка трехэксцентриковых дисковых затворов разработана конструкторским бюро "Армалит", чтобы заменить иностранные комплектующие.

Как рассказали изданию создатели, одно из главных преимуществ изделий – вдвое больший срок службы, которого удалось достичь за счет инновационной конструкции и передовых технологий нового цеха. Такие затворы смогут бесперебойно работать в экстремальных условиях – например, высоких и низких температур, в агрессивных средах и при наличии загрязнений.

Предприятие также обеспечивает исполнение "металл по металлу" при полной герметичности изделия и гарантирует возможность сервисного обслуживания в условиях эксплуатации.

"Цех оснащен новейшим оборудованием: токарные и фрезерные центры, участок сварки, измерительная машина, система складского хранения", – добавили на предприятии.

Справка Mil.Press FlotProm

АО "Армалит" производит трубопроводную арматуру, соединительные элементы трубопроводов, пневмораспределители, гидро- и пневмоприводы, системы управления ТПА с электрическими приводами для судостроительной, судоремонтной, нефтегазодобывающей, химической, атомной и других отраслей промышленности. Предприятие осуществляет гарантийное и постгарантийное обслуживание в России и большинстве стран мира.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 мая 2018 > № 2627360


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 18 мая 2018 > № 2627349

Ремонт новейшего авианосца США подорожал в два раза.

Окончательная доработка первого американского авианосца нового поколения "Джеральд Форд" обойдется в два раза дороже, чем планировалось. Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на командование ВМС США, военным придется заплатить еще 120 млн долларов. Таким образом стоимость строительства корабля возрастет до 13,03 млрд долларов.

В апреле компания Huntington Ingalls Industries заключила контракт на ремонт и доработку "Джеральда Форда". Его сумма составила 55,8 млн долларов.

Как объяснили в пресс-службе ВМС США, увеличение стоимости вызвано необходимостью устранить недостатки, выявленные в ходе опытной эксплуатации корабля. В частности, речь идет об усовершенствовании лифтов для вооружений, а также о ремонте компонентов силовой установки.

"Джеральд Форд" заложили на верфи компании Huntington Ingalls Industries в Ньюпорт-Ньюс в 2009 году. Планировалось, что уже в 2014 году американский флот получит авианосец нового поколения. Но сначала сроки завершения строительства сдвинули на 2016 год, а затем еще на год. К задержке сдачи корабля привели, в частности, внедрение принципиально новых технологических решений, в том числе, электромагнитных катапульт.

Официально авианосец приняли в состав ВМС США 2 июня 2017 года. Но предполагается, что статус полной боеготовности корабль получит только в 2020 году.

Сейчас идет строительство второго авианосца нового поколения "Джон Кеннеди". Корабелы утверждают, что опережают график на три месяца.

При водоизмещении около 100 тысяч тонн авианосцы нового поколения рассчитаны на базирование 90 самолетов и вертолетов, включая истребители пятого поколения F-35.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 18 мая 2018 > № 2627349


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 мая 2018 > № 2627342

Что говорил Юрий Борисов журналистам Mil.Press в статусе замминистра обороны.

В пятницу, 18 мая, глава правительства РФ Дмитрий Медведев представил Владимиру Путину новый состав кабинета министров, который президент одобрил. Юрий Борисов, ранее занимавший должность заместителя министра обороны РФ, станет вице-премьером по оборонно-промышленному комплексу. По случаю этого события представляем подборку наиболее важных заявлений Юрия Борисова, сделанных на прежней службе в ответ на вопросы корреспондентов медиа группы Mil.Press. Вопросы задавались на пресс-конференциях, при посещении военных предприятий, а также в письменных запросах СМИ.

О строительстве нового авианесущего крейсера

В планах МО действительно есть закладка нового авианесущего крейсера, но не в ближайших планах, а в отдаленных, уже на финише ГПВ-2025.

О новом палубном самолете

Мы обсуждаем с авиастроителями создание перспективного самолета укороченного взлета и посадки, возможно – вертикального взлета и посадки, это в планах министерства обороны. Это может быть в том числе и развитие Як-141, такой самолет, возможно, реализуют в качестве перспективного (палубного – ред.) истребителя для новых авианесущих крейсеров.

О создании гиперзвукового оружия

Минобороны намерено получить гиперзвуковое оружие к 2020-2022 годам. Речь идет о серийной передаче гиперзвуковых средств поражения в войска – в первую очередь, авиационных. Мы оцениваем наш научно-технический задел на одном уровне с ведущими странами, работающими в этой области.

О перспективах новейшего истребителя МиГ-35

МиГ-35 – это развитие МиГ-29, так что теоретически его можно использовать как палубный истребитель. Если отечественная авиапромышленность предложит палубный вариант нового самолета, Минобороны с удовольствием рассмотрит это предложение.

Об оснащении флота средствами спасения аварийных подлодок

Спасательный комплекс ГВК-450 соответствует заявленным характеристикам, у флота нет к нему нареканий. С 2009 года на четырех спасательных глубоководных аппаратах проведены модернизационные работы с продлением срока службы на 15 лет. Доля оснащенности аварийно-спасательных отрядов флотов современными судами и глубоководными аппаратами составляет 44% и к 2020 году составит 71% от потребного количества.

О строительстве серии спасательных судов проекта 21300

Сейчас флот обобщает опыт эксплуатации головного спасательного судна проекта 21300 "Игорь Белоусов". После этого ВМФ уточнит требования к спасательным судам нового проекта, строительство которых спланировано государственной программой вооружения до 2027 года с учетом потребности флотов.

О новых модульных судах для спасения экипажей аварийных подводных лодок, предложенных заводом "Пелла"

Думаю, мы нашли компромиссное решение. Класс подобных судов очень востребован, еще не стерлись из памяти события, связанные с гибелью "Курска". Конечно, сегодня недостаточно спасательных судов подобного класса. С учетом того, что "Пелла" доказала, что может строить быстро и качественно, мы очень серьезно отнесемся к этому предложению. Думаю, что в 2019 году примем решение о строительстве (спасателей нового проекта – ред.).

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 мая 2018 > № 2627342


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Электроэнергетика > flotprom.ru, 18 мая 2018 > № 2627341

"Росатом" ведет разработку тяжелометаллических реакторов для военных.

Специалисты российской атомной отрасли в интересах Минобороны РФ ведут разработку ядерных реакторов с тяжелым жидкометаллическим теплоносителем. Об этом в пятницу, 18 мая, сообщает РИА Новости со ссылкой на материалы годового отчета подольского ОКБ "Гидропресс", входящего в состав госкорпорации "Росатом".

"Реакторные установки с тяжелым жидкометаллическим теплоносителем: выполнялись работы в рамках государственного оборонного заказа", – говорится в отчете за 2017 год, размещенном в открытом доступе. Речь идет о проектно-конструкторских, а также научно-исследовательских и опытно-конструкторских работах. Подробности не раскрываются.

К тяжелому жидкометаллическому теплоносителю (ТЖМТ) относятся свинец или сплав свинца с висмутом. Отечественная атомная отрасль накопила опыт создания реакторов на быстрых нейтронах со свинцово-висмутовым охлаждением для атомных подводных лодок. Венцом этих разработок стали ядерные энергетические установки для АПЛ проекта 705 "Лира", известных за рубежом под названием "Альфа" и записанных в книгу рекордов Гиннеса за свои скоростные показатели.

Реакторы этих субмарин были малогабаритными с большой плотностью объемного энерговыделения (иначе говоря, имелась возможность получения больших мощностей при малых размерах реакторной установки). Еще одной особенностью проекта 705 стала комплексная автоматизация управления и подводной лодкой, и энергетической установкой.

С 1977 по 1981 год флоту СССР передали шесть АПЛ 705-го проекта. В 1990-х годах их вывели из состава флота существенно раньше срока, на который они рассчитывались.

Как предполагают эксперты, реакторные установки с тяжелометаллическим свинцово-висмутовым теплоносителем могут использоваться на российских беспилотных подводных аппаратах "Цефалопод" и "Статус-6", способных нести ядерный заряд.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Электроэнергетика > flotprom.ru, 18 мая 2018 > № 2627341


Россия. ПФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 мая 2018 > № 2627340

Два новейших водолазных катера отправились на Тихоокеанский флот.

Два новейших рейдовых водолазных катера проекта 23040 РВК-1239 и РВК-1261 покинули верфь "Нижегородский Теплоход" и направились к месту несения службы на Тихоокеанском флоте. Об этом сообщили в пресс-службе судостроительного предприятия.

РВК-1239 и РВК-1261 входят в серию катеров комплексного аварийно-спасательного назначения, строящихся на "Нижегородском Теплоходе" по заказу Минобороны России. В четверг, 18 мая, на предприятии также спустили на воду большой гидрографический катер проекта 23040Г "Георгий Зима", предназначенный для Балтийского флота.

Наряду с выполнением водолазных работ на глубинах до 60 метров при волнении моря до 3 баллов, новые катера проекта 23040 способны проводить поисковые работы при помощи малогабаритного телеуправляемого необитаемого подводного аппарата и буксируемого гидролокатора.

Кроме того, катера проекта 23040 могут эффективно тушить пожары на кораблях и судах, плавучих и береговых объектах высотой до 30 метров, откачивать воду с аварийного борта и обеспечивать подачу электропитания на корабль или судно, обесточенное в результате аварии.

Катера проекта 23040 представляют собой дальнейшее развитие серии проекта А160, построенной в 2010-2012 годах для Госморспасслужбы России, а также водолазного катера проекта ZT28D "Пеликан". Суда имеют высокую энерговооруженность и ледовое подкрепление корпуса, что позволяет им работать на внешних рейдах и за их пределами на удалении от мест базирования до 50 мил.

Россия. ПФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 мая 2018 > № 2627340


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 мая 2018 > № 2627339

Китайский авианосец проекта 001A вернулся с первого этапа ходовых испытаний.

В пятницу, 18 мая, завершился первый этап ходовых испытаний первого китайского авианосца собственной постройки проекта 001A. Об этом сообщает Центральное телевидение Китая.

"В ходе пятидневных испытаний, начатых 13 мая, успешно выполнена задача по тестированию энергетической установки авианосца", – отметили в репортаже местного телевидения.

Официальное название новейшего корабля пока неизвестно, но в прессе его упоминают под именем "Шаньдун". Проект 001A считается модификацией советского проекта 1143.6. Очертания "Шандуна" напоминают первый китайский авианосец "Ляонин", который представляет собой модернизированный бывший советский тяжелый авианесущий крейсер "Варяг", купленный у Украины. "Шаньдун" отличается от "Ляонина" большими длиной (315 метров вместо 304), шириной (75 метров вместо 70) и водоизмещением (около 70 тысяч тонн против 50 тысяч).

Строительство авианосца началось на судоверфи в Даляне в ноябре 2013 года. Его спустили на воду в апреле 2017 года.

Предполагается, что "Шаньдун" сможет нести от 32 до 36 истребителей J-15 ("Ляонин" берет на борт только 24), а также самолеты других типов и вертолеты.

По мнению китайских военных экспертов, на завершение заводских испытаний авианосца потребуется около шести месяцев. Это означает, что его могут передать ВМС Китая до конца 2018 года.

Ранее начало испытаний авианосца планировалось на 2019 год, а передача флоту – на 2020 год.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 мая 2018 > № 2627339


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 мая 2018 > № 2627326

Начались ходовые испытания танкера "Академик Пашин".

В акватории Ладожского озера начались ходовые испытания морского танкера проекта 23130 "Академик Пашин", предназначенного для ВМФ России. Об этом в пятницу, 18 мая, сообщили в пресс-службе Невского судостроительно-судоремонтного завода.

"Академика Пашина" заложили на Невском судоремонтно-судостроительном заводе в апреле 2014 года, спустили на воду в мае 2016 года. Изначально предполагалось, что передача судна флоту состоится в конце 2016 – начале 2017 года.

Танкер представляет из себя однопалубное судно с двойным корпусом в районе грузовых танков, способное ходить и в северных широтах. Судно предназначено для перевозки как горючего для боевых кораблей, так и авиационного топлива и продуктов питания. Дальность его плавания составляет 9000 морских миль, а одной из основных задач называется сопровождение авианесущих кораблей.

Длина танкера проекта 23130 – 130 метров, ширина – около 21 метра, максимальная скорость хода – 16 узлов. Автономность – 60 суток. Экипаж – 24 человека.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 мая 2018 > № 2627326


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 мая 2018 > № 2627325

Разведывательное судно "Иван Хурс" продолжит испытания в море.

В субботу, 19 мая, судно связи "Иван Хурс" проекта 18280 выйдет в море для продолжения заводских ходовых испытаний после докового осмотра, проверки оборудования и восстановления лакокрасочного покрытия подводной части корпуса на "Северной верфи". Об этом в пятницу, 18 мая, сообщили в пресс-службе судостроительного предприятия.

Представители верфи отметили, что выход продлится пять дней, после чего судно вернется в Петербург. За это время "Ивану Хурсу" предстоит закрыть еще полтора десятка ходовых удостоверений, в том числе по корабельным устройствам и штурманской части.

"Уже частично выполняются государственные испытания. Так, в ходе первого этапа ЗХИ удалось закрыть 57 из 84 удостоверений этой программы", – добавили в пресс-службе "Северной верфи".

"Иван Хурс" – второе разведывательное судно проекта 18280, его планируют передать Черноморскому флоту. Головной разведчик "Юрий Иванов" с ноября 2015 года несет службу на Северном флоте.

В феврале этого года гендиректор "Северной верфи" Игорь Пономарев заявил, что "Иван Хурс" передадут флоту весной.

Суда проекта 18280 предназначены для обеспечения связи, управления флотом и ведения радиоразведки. Оснащены современными электронными цифровыми системами управления, а также автоматизированными системами связи и радионаблюдения. Улучшены показатели экономичности.

Длина судна – 95 метров, ширина – 16 метров, водоизмещение – 4 тысячи тонн. Скорость – до 16 узлов, дальность плавания – 8 тысяч миль. Экипаж – 131 человек.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 мая 2018 > № 2627325


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 18 мая 2018 > № 2627324

Морпехи США опробуют новый тяжелый транспортный вертолет.

Компания Sikorsky передала Корпусу морской пехоты США первый серийный образец перспективного тяжелого транспортного вертолета CH-53K "Кинг Сталлион" – крупнейшего американского летательного аппарата такого класса. Об этом в пятницу, 18 мая, сообщает N+1 со ссылкой на MarineCorpsTimes.

Военные займутся опытной эксплуатацией машины, по завершении которой примут решение о ее постановке на вооружение. Как ожидается, начальную операционную готовность для CH-53K объявят в 2019 году.

"Кинг Сталлион" представляет собой глубокую модернизацию CH-53E. Его разработка ведется с 2006 года. В октябре 2015 года CH-53K совершил первый полет продолжительностью 30 минут. Летные испытания новой машины завершились в октябре 2017 года. Максимальная взлетная масса нового транспортного вертолета составляет 39,9 тонны. Машина может перевозить на внешней подвеске грузы массой до 12,2 тонны. Боевой радиус вертолета – около 200 км. CH-53K, оснащенный тремя двигателями GE38-1B, способен развивать скорость до 315 км/ч.

Передача вертолета в опытно-боевую эксплуатацию означает, что военные смогут его использовать практически наравне с уже принятой на вооружение другой техникой. Такой подход позволяет обнаружить некоторые недоработки, которые не выявить в ходе программы испытаний. Например, военные смогут оценить операционные расходы на технику, ее пригодность к обслуживанию на военных базах, удобство эксплуатации.

В общей сложности, Корпус морской пехоты США планирует принять на вооружение 200 вертолетов CH-53K. К настоящему времени военные заказали восемь новых машин.

Крупнейшим в мире тяжелым транспортным вертолетом, выпускаемым серийно, остается российский Ми-26. Максимальная взлетная масса машины составляет 56 тонн. Вертолет может перевозить грузы массой до 20 тонн или до 85 бойцов. Ми-26 развивает скорость до 295 км/ч, а дальность его полета при максимальной загрузке составляет 475 км.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 18 мая 2018 > № 2627324


Польша > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 мая 2018 > № 2627313

ВМС Польши рискуют остаться без подводного флота.

Минобороны Польши не собирается закупать новые подводные лодки до 2022 года. Об этом стало известно из официального ответа государственного секретаря военного ведомства Войцеха Скуркевича на соответствующий запрос члена нижней палаты польского парламента Адама Андрушкевича.

Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на Jane's Defence Weekly, Польша приступила к снятию с вооружения дизель-электрических подводных лодок класса "Коббен". Первая подлодка "Кондор" выведена из боевого состава флота в декабре 2017 года, вывод ДЭПЛ "Сокол" запланирован на июнь 2018 года.

Таким образом, в боевом составе польского флота останутся только две устаревшие ДЭПЛ класса "Коббен", поскольку ДЭПЛ "Оржел" класса "Кило" уже в течение нескольких месяцев ожидает ремонта, сроки проведения которого неизвестны.

Реализуемый Минобороны Польши процесс выбора подрядчика для реализации программы закупки новых подводных лодок затянулся. Потенциальными претендентами считались три компании: французская Naval Group, шведская Saab и немецкая TKMS. Планировалось приобрести первые две подводные лодки к 2022 году. В 2017 году представители военного ведомства заявили о возможности покупки до четырех подводных лодок и намерении выбрать партнера в начале 2018 года.

Польша > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 мая 2018 > № 2627313


Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 мая 2018 > № 2641200

На атомный ледокол "Арктика" загрузили турбогенератор левого борта

Специалисты Балтийского завода (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) загрузили главный турбогенератор левого борта на атомный ледокол "Арктика" проекта 22220.

Паротурбинная установка, в состав которой входят два главных турбогенератора, является одним из ключевых элементов ледокола. Она предназначена для выработки электроэнергии, необходимой для функционирования главных электродвигателей и систем жизнеобеспечения судна.

Турбогенератор правого борта был загружен на ледокол "Арктика" в сентябре прошлого года.

Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 станут самыми большими и мощными в мире. Они нужны для обеспечения российского лидерства в Арктике. Длина судна составит 173,3 м, ширина — 34 м, водоизмещение — 33,5 тыс. т. Эти ледоколы смогут проводить караваны судов в арктических условиях, пробивая лед толщиной до 3 м. Они будут обеспечивать проводку судов с углеводородным сырьем с месторождений Ямальского, Гыданского полуостровов и с шельфа Карского моря на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Сейчас идет строительство трех судов этого проекта: "Арктика" и "Сибирь" спущены на воду, "Урал" пока находится на стапелях. Срок сдачи "Арктики" — в середине 2019 г., "Сибири" — ноябрь 2020 г., "Урала" — ноябрь 2021 г.

Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 мая 2018 > № 2641200


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 мая 2018 > № 2640227

C чего начинается машиностроение

Машиностроение начинается с отливки и поковки. Именно на этом этапе закладывается качество тех изделий, которые используются затем при изготовлении машин, станков, промышленного оборудования.

В 90-тые годы эта базовая отрасль понесла тяжелые потери, но теперь перед отечественной промышленности стоит задача по ее восстановлению. Два года назад в России был создан Комитет по литейному и кузнечно-прессовому производствам, который разработал Концепцию развития литейной отрасли в России на период до 2030 г. О том, что содержится в этой Концепции, какие задачи стоят сегодня перед отраслью, проблемы необходимо преодолеть, рассказывает председатель Комитета и инициатор его создания, председатель совета директоров ГК «РЭЛТЭК» Александр Петров.

«Развитие литейной отрасли — это река с двумя стремнинами: развитие собственно литья и развитие отечественного литейного машиностроения. Нам долго говорили, мол мы все купим. Действительно, есть прекрасное немецкое, итальянское, японское оборудование. Действительно, все можно приобрести. Но в современных условиях вопросы импортонезависимости, особенно, для оборонной промышленности прежде всего кроются в технологических аспектах. А если нам завтра не продадут это оборудование, запчасти к нему? Мы что, остановим литейное производство?! Или будем покупать за рубежом готовое литье для танков и ракет?! Многие виды литья, в том числе титанового, магниевого — это заделы советских лет. И если мы сегодня говорим, что все это купим, кто нам завтра это продаст?!

Поэтому формирование рынка литья — это очень важная задача. Здесь важно взаимодействие с коллегами из смежных отраслей — автомобилестроения, станкостроения, нефтянки. Их нужно убеждать, что качественное литье можно сделать и в России.

Сегодня, создавая Концепцию развития литейного производства до 2030 г., мы закладываем наше «завтра». Поэтому мы должны закладывать в Концепцию немного запаса наперед — вопросы цифровых фабрик, автоматизации, роботизации литейных производств, применения композиционных материалов. Потому что если этого сегодня мы это не заложим, завтра его не будет, а послезавтра мы отстанем.

В Концепции обозначены основные приоритеты развития литейной отрасли. Это, прежде всего, создание литейных центров или центров компетенций, как их сегодня называют.

Предлагается создание биржи литья — точнее сказать, площадки для аутсорсинга, кооперации, на которой литейные предприятия могли бы предложить свои возможности, а потребители литейной продукции и машиностроители — свои потребности.

Есть существующие литейные мощности, которые по тем или иным причинам недозагружены. Необходимо включать какие-то механизмы поддержки этих производств. Само государство, очевидно, не будет в них инвестировать — у него хватает и других задач. Но госкорпорации, которые заинтересованы в развитии своих производств и технологий, - безусловно. Ростех, ОСК, ОАК, двигателестроительные корпорации — во всех из них этот процесс уже начинается.

Следующий шаг — это подготовка стратегии. То есть, если Концепция — это то, что мы хотим сделать, а Стратегия — это то, что мы будем делать. В ней уже должны быть прописаны основные направления и задачи, поставлены какие-то цифровые показатели, достижимые к определенным периодам, сроки по этапам. А дальше под Стратегию необходимо готовить Программу — федеральные целевые программы, программы развития, которые уже будут наполняться деньгами. Если в течение 2-3 лет нам удастся подготовить сначала Концепцию, а потом Стратегию, а на ее базе — программы развития, это будет замечательно. Дальше можно будет расширять эту дорогу и идти по ней вперед".

Полную версию интервью вы сможете прочитать в свежем, майском, номере журнала "Металлоснабжение и сбыт".

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 мая 2018 > № 2640227


Украина > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 мая 2018 > № 2641143

Запорожкокс реконструирует коксовую батарею №5

«Запорожкокс» в соответствии с программой технологической модернизации производственного оборудования, проводит капитальный ремонт коксовой батареи №5. Ремонт с общим бюджетом в 73 млн гривен планируется выполнить до ноября 2018 г.

Основная цель ремонта коксовой батареи № 5 – восстановление ресурса и проектных характеристик оборудования, повышение надежности работы и улучшение качества выпускаемой продукции.

В рамках капитального ремонта будет выполнена перекладка отопительных простенков, замена армирующих устройств кладки, ремонт и частичная замена газоотводящего и газоподводящего оборудования. Впервые перекладка крайних вертикалов будет проведена с машинной и коксовой стороны одновременно, что существенно сократит ремонтный период.

«В результате ремонта мы значительно продлим срок службы агрегата и улучшим состояние кладки ка-мер коксования. Это обеспечит равномерность температурного режима коксования, стабильность качественных характеристик кокса и снижение негативного влияния на окружающую среду. Также проведенные работы позволят увеличить производство кокса и снизить энергозатраты» - отметил генеральный директор завода «Запорожкокс» Виталий Литовка.

Отметим, производительность коксовых батарей № 5-6 – 720 тысяч тонн в год. Проект по реконструкции коксовых батарей №5-6 является одним из основных стратегических проектов инвестиционной программы завода «Запорожкокс». В 2017 году предприятие выполнило капитальный ремонт 26 камер коксования коксовый батарей №5-6 с общим объемом инвестиций 68,8 млн грн. Проект по реконструкции всех коксовых батарей завода с общим бюджетом 250 млн грн планируется выполнить поэтапно в условиях действующего производства до 2021 года.

Украина > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 мая 2018 > № 2641143


Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 мая 2018 > № 2641136

Златоустовский ЭМЗ освоил выпуск продукции из стали ЭП750-Ш

Златоустовский электрометаллургический завод освоил технологию производства новой продукции. Предприятие приступает к производству прутков круглого сечения из жаропрочной хромоникельмарганцевой стали марки ЭП750-Ш (07Х25Н16АГ6Ф-Ш).

Выплавка стали производилась с применением оборудования третьего электросталеплавильного цеха для последующего электрошлакового переплава. После обработки в термозачистном отделении ЭСПЦ-3 полученные слитки были откованы в молотовом цехе в прутки круглого сечения диаметром от 85-160 мм. При этом специалистами завода были созданы оптимальные температурные режимы, что привело к стабильным результатам, подтвердившим технологию.

Производственная победа стала подтверждением первой поставки стали марки ЭП750-Ш, которая прошла в декабре прошлого года.

Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 мая 2018 > № 2641136


Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 мая 2018 > № 2641083

Северсталь подписала контракт на поставку машин литейного двора для ДП №3

Северсталь выбрала поставщика оборудования литейного двора для доменной печи (ДП) №3 Череповецкого металлургического комбината. Общая стоимость инвестиционного проекта – более 28 млрд. руб.

В рамках контракта компания ТМТ GmbH (Германия) поставит машины для закрытия и вскрытия чугунной летки, манипуляторы укрытия желобов, а также гидравлические компрессорные станции и системы управления, обеспечивающие автоматический режим работы оборудования литейного двора. Первые поставки машин литейного двора запланированы на 2 квартал 2020 г.

«Новая доменная печь №3 проектной производительностью 2,9 млн. т чугуна в год будет возведена с применением новейших технических решений. Машины для вскрытия леток оснащены молотком с гидравлическим приводом с возможностью управления в режиме реального времени, что сделает процесс вскрытия летки более безопасным. Кроме того, трехмерная модель загрузки шихты позволит повысить эффективность работы домны», - пояснил генеральный директор дивизиона «Северсталь Российская сталь» Вадим Германов.

Задувка доменной печи №3 планируется в 2020 г.

Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 мая 2018 > № 2641083


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > ecolife.ru, 15 мая 2018 > № 2644229

В Петербурге представили первый российский катамаран на солнечных батареях

Первый российский катамаран на солнечных батареях, который отправится 19 мая в экологическую экспедицию по рекам России, представлен в пятницу в Санкт-Петербурге. Катамаран пройдет от Балтийского до Каспийского моря по маршруту Санкт-Петербург — Великий Новгород — Москва — Астрахань, сообщил на пресс-конференции в городе на Неве представитель организационного комитета экспедиции.

«Мы верим, что наше научно-просветительное путешествие не только привлечет внимание общественности, но и актуализирует вопрос развития внутреннего водного транспорта, речной инфраструктуры и экотуризма», — сказал руководитель экспедиции, директор АНО «Национальный центр инженерных конкурсов и соревнований» Евгений Казанов.

Судно строилось с августа 2017 года на одной из петербургских верфей. «В этом катамаране порядка 90% комплектующих — отечественные», — пояснил Казанов. Стоимость экологического катамарана составляет около 13 млн рублей, из них 8 млн рублей — государственная поддержка, остальная часть средств — от частных спонсоров. Благодаря накопленной солнечной энергии катамаран может 8-9 часов находиться в автономном режиме на полном ходу, развивая скорость от 9 км/ ч.

Маршрут экспедиции

Экспедиция пройдет в рамках проекта «Инженерные конкурсы и соревнования» дорожной карты MariNet (интеллектуальная система управления морским транспортом и технологии освоения мирового океана) Национальной технологической инициативы.

За три месяца судно пройдет по Волге, Оке, Неве более 5 тысяч километров через 20 регионов России, по пути ее следования в 40 городах будут проведены пресс-конференции, встречи с местными жителями. Все желающие смогут осмотреть уникальное судно, узнать о возможностях и перспективах экологически чистых источников энергии на водном транспорте.

Исследования рек

В рамках экспедиции будут проведены исследования водной экосистемы рек. За счет использования солнечных батарей ученые смогут собрать чистые пробы воды, не искаженные так называемым «топливным следом». По результатам проб планируется создать экологическую карту рек, по которым пролегает маршрут катамарана. Экспедиция завершится 1 сентября в Астрахани научно-техническим фестивалем «Эковолна».

Казанов сообщил, что в случае успешного завершения экспедиции экологичные суда, построенные по технологиям, использованным в катамаране, могут появиться в крупных городах страны.

«В сентябре, к концу экспедиции, мы планируем запустить пилотный проект речных трамваев на 30 мест. Они будут построены на базе катамарана на солнечных батареях. Стартовой площадкой станут Москва и Санкт-Петербург», — уточнил он.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > ecolife.ru, 15 мая 2018 > № 2644229


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 мая 2018 > № 2641222

СТАН представил цифровое производство на выставке «Металлообработка'2018»

Компания СТАН, разработчик и производитель станкостроительного оборудования, демонстрирует цифровой подход к производству в рамках выставки «Металлообработка'2018».

На стенде организована роботизированная рабочая ячейка, состоящая из двух обрабатывающих центров и четырех роботов (три манипулятора и один транспортер), а также склада заготовок и готовых изделий. Процесс обработки изделия организован таким образом, чтобы максимально исключить участие человека - производство контролируется специальной панелью управления. Благодаря встроенным в оборудование датчикам и оцифровке процессов все этапы производства максимально наглядны: на экран выводятся данные о состоянии станков, этапах производственного цикла, количестве произведенных изделий, коэффициент эффективности производства. Такая цифровая система производства не только наиболее прозрачна, но также позволяет обеспечить непрерывный цикл обработки и увеличить эффективность производства.

В мини-производстве задействованы два станка СТАН, которые ранее не были представлены на выставке: СТТ 115 и СТЦ 200АТ. Перемещение заготовки с одного станка на другой, а затем – на склад готовых изделий осуществляется с помощью роботов-манипуляторов и транспортера.

Станок СТТ 115 произведен на заводе СТАН в Рязани и предназначен для комплексной обработки деталей типа тел вращения. Концентрация операций на одном станке позволяет достичь ощутимой экономии за счет отказа от изготовления специальной оснастки для базирования заготовок на смежных операциях. Станок оснащен токарно-фрезерной головкой, контршпинделем, магазином инструментов, манипулятором смены инструмента.

Станок СТЦ 200АТ предназначен для высокопроизводительной комплексной обработки деталей с пяти сторон за один установ, произведен на заводе СТАН в Стерлитамаке. Обрабатывающий центр применяется при производстве пресс-форм, штампов, турбин, моноколес, изготовлении моделей и других деталей сложной формы в аэрокосмической, автомобильной, инструментальной и других отраслях. Компоновка станка позволяет создавать технологический модуль «робот-станок».

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 мая 2018 > № 2641222


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 мая 2018 > № 2641182

Атомэнергомаш завершил сварку корпуса второго реактора для ледокола «Урал»

Предприятие «ЗиО-Подольск» (входит ГК Росатом) завершило процесс сборки корпуса второго реактора силовой установки «РИТМ-200» для второго серийного универсального атомного ледокола нового поколения «Урал». Два составных полукорпуса реактора соединил третий кольцевой шов. Работы по изготовлению уже шестого для предприятия ледокольного «сердца» прошли штатно.

Автоматическая сварка замыкающего кольцевого шва диаметром 2,6 м проводилась при непрерывном подогреве металла до 200°С. За четыре дня было наплавлено почти 600 кг металлической проволоки, шов получился толщиной 150 мм.

По окончании сварочных работ корпус реактора прошёл термообработку при температуре 670°С и механическую обработку, после чего специалисты Центральной лаборатории неразрушающих методов контроля оценили качество сварного соединения, применив четыре метода контроля. Все контрольные результаты показали безупречное качество замыкающего шва.

Корпус первого реактора для атомохода «Урал» находится на окончательной механической обработке по всем типоразмерам перед сборкой с косыми патрубками.

В 2016-2017 гг. с производственной площадки ЗиО-Подольска были отгружены и установлены на судне реакторные установки «РИТМ-200» для головного ледокола нового поколения «Арктика» и первого серийного атомохода «Сибирь».

«РИТМ-200» – это принципиально новая реакторная установка для ледокольного флота. Она имеет уникальную энергоэффективную интегральную компоновку, которая обеспечивает размещение основного оборудования непосредственно внутри корпуса парогенерирующего блока. За счет этого она в два раза легче, в полтора раза компактнее и на 25 МВт мощнее используемых в настоящее время реакторных установок для ледокольного флота типа КЛТ. В том числе, это обеспечивает улучшенные технические характеристики новых ледоколов по скорости ледопроходимости.

Срок службы таких реакторов составляет 40 лет, безопасность их работы обеспечивает защитная оболочка из стали, воды и бетона. В качестве ядерного топлива используется активная зона кассетного типа с низким обогащением урана-235. Перезагрузка ядерного топлива происходит один раз в семь лет.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 мая 2018 > № 2641182


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 14 мая 2018 > № 2641162

ГРПЗ представляет продукцию для металлообрабатывающей промышленности

Государственный Рязанский приборный завод (ГРПЗ, входит в ГК Ростех) продемонстрирует свыше десяти моделей сварочных аппаратов «Форсаж» в ходе Международной выставки «Металлообработка».

Сварочные оборудование «Форсаж» максимально адаптировано для использования в тяжелых производственных условиях, отличается высокими характеристиками, обеспечивает надежную безаварийную работу и высокую безопасность. В рамках программы по импортозамещению аппараты широко используются во многих отраслях промышленности.

Так, в реестр Газпрома внесен самый мощный российский сварочный аппарат для полуавтоматической и ручной электродуговой сварки «Форсаж-502». Он максимально адаптирован для использования в жестких климатических условиях: в диапазоне температур от ?40°С до +40°С. Мощность инвертора, его универсальность и мобильность гарантируют высокую производительность при выполнении большого объема сварочных работ.

Сегодня на многих крупных промышленных предприятиях, в том числе в авиа- и судостроении, используется универсальный трехфазный сварочный аппарат «Форсаж-315AC/DC». Он предназначен для сварки алюминиевых сплавов, цветных и черных металлов. Данный аппарат обеспечивает продолжительный режим работы и высокое качество сварки в различных пространственных положениях.

На выставке также будет экспонироваться сварочный аппарат «Форсаж-301» для ручной дуговой сварки. Этот мощный промышленный инвертор с микропроцессорным управлением успешно применяется на разных производственных площадках.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 14 мая 2018 > № 2641162


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 14 мая 2018 > № 2641155

"Якутуголь" устанавливает оборудование для очистки воздуха на фабрике

АО ХК «Якутуголь» (входит в Группу «Мечел») начал замену пылеуловителей на обогатительной фабрике «Нерюнгринская». Новая техника задерживает 98% пыли и газов, образующихся в процессе обогащения угля.

Использование пылеуловителя вакуумного типа Aqua Clone 24 (Япония) позволяет исключить создание в воздухе взрывоопасных концентраций пыли, а также ее отложений на поверхностях зданий и оборудования.

Пылеуловитель пропускает поток запылённого воздуха через поверхность воды. Смоченная пыль собирается в бункерной части, откуда непрерывно выводится. Очищенный от пыли воздух поступает в атмосферу через вытяжную трубу.

Новая техника обладает большой производительностью и позволяет очистить более 35 тыс. кубометров воздуха в час. На обогатительной фабрике установлены 32 подобных агрегата, которые регулярно обновляются.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 14 мая 2018 > № 2641155


Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 14 мая 2018 > № 2641138

«Карельский окатыш» принял в работу новый канатовоз

Комбинат «Карельский окатыш» (входит в Северсталь), принял в работу новый канатовоз, аналогов которому нет в России, сообщает пресс-служба компании.

Машина предназначена для оперативной замены канатов на 10 и 20-кубовых экскаваторах. Первый канатовоз был собран девять лет назад специально по заказу Карельского окатыша на базе КамАЗа. В процессе работы над новой моделью конструкторы устранили недостатки предыдущей модели, сделав основной упор на безопасность.

«На данной машине применен специальный решетчатый настил. Смазка с канатов не будет оставаться на площадке с барабанами, а значит, оператор не поскользнется. Мы попросили также установить камеры по периметру всей машины. Таким образом, можно видеть всю территорию вокруг, наблюдать за работой водителя», – рассказал главный инженер управления ремонтов Карельского окатыша Сергей Коваленко.

На канатовозе производители поменяли привод вращения барабана, теперь он работает автономно, не потребляя мощность машины. Появилась здесь и кабина оператора – раньше манипуляции по замене каната проводились на улице. На машине установлены штатные прожекторы, их достаточно, чтобы освещать не только сам агрегат, но и территорию вокруг.

Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 14 мая 2018 > № 2641138


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 14 мая 2018 > № 2641084

«Калашников» завершил испытания судна на подводных крыльях

Концерн «Калашников» (входит в ГК Ростех) завершил ходовые испытания морского пассажирского судна на подводных крыльях «Комета 120М». Тестирование проходило в акватории Черного моря в течение апреля этого года. Все системы, механизмы и радиотехническое оборудование готовы к эксплуатации.

«Тестирование полностью подтвердило заложенные проектом технические характеристики судна. Для комфортного пребывания пассажиров на борту во время рейса, салон “Кометы” будет иметь современный интерьер, двуклассную компоновку кресел и систему кондиционирования воздуха», – прокомментировал генеральный директор концерна Алексей Криворучко.

В рамках заключительного этапа судну предстоит пройти испытания в открытом море при высоте волны до 2,5 м. Затем на «Комете» завершится отделка и окраска в фирменные цвета компании-оператора «Морские скоростные пассажирские перевозки» и судно будет передано заказчику.

Торжественный спуск на воду морского судна на подводных крыльях «Комета 120М» состоялся на судостроительном заводе «Вымпел» в октябре 2017 г.

Как сообщалось ранее, что ближайшее время планируется строительство пяти «Комет», а всего на Черное море «Калашников» намерен поставить порядка 20 единиц. «Комета» должна быть введена в эксплуатацию в нынешнем году и начнет курсировать по маршруту Севастополь – Ялта.

Пассажирское судно на подводных крыльях «Комета 120М» предназначено для перевозки пассажиров в прибрежной морской зоне. Пассажировместимость судна составляет 120 человек, скорость – примерно 65 км/ч. Судно оснащено современными просторными салонами эконом- и бизнес-класса, а также автоматической системой снижения качки и перегрузки.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 14 мая 2018 > № 2641084


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 11 мая 2018 > № 2644397

«Меркатор Холдинг» планирует наладить сборку спецтехники в Приморье

«Меркатор Холдинг» планирует организовать в Приморье производство высокотехнологичной инновационной специальной коммунальной и дорожной техники.

Как отметил вице-президент компании по развитию и стратегическим коммуникациям Руслан Попович, помимо организации производства спецтехники и сервисного центра по ее обслуживанию, планируются к реализации проекты по цифровизации дорожной и коммунальной отрасли, повышению качества содержания дорог и улично-дорожной сети городов. А также внедрению новых инновационных технологий зимнего и летнего содержания дорог и улично-дорожной сети городов, новаций в дорожной и коммунальной сфере и сфере обращения с твердыми коммунальными отходами.

Помимо этого, стороны обсудили реализацию проектов по совершенствованию организации и повышению безопасности дорожного движения и сохранности автомобильных дорог.

По словам председателя совета директоров компании Станислава Николаева, в Приморском крае на сегодняшний день созданы все условия для создания высокотехнологических и современных предприятий. На первом этапе инвестиции составят порядка 500 млн руб. Приморье станет для нас стратегическим форпостом для производства дорожной и коммунальной техники не только для нужд дальневосточных предприятий отрасли. Именно из Владивостока будет развиваться экспортное направление и работа со странами Юго–Восточной Азии.

В этом году «Меркатор Холдинг» стал победителем рейтинга быстроразвивающихся высокотехнологичных компаний «ТехУспех» и вошел в число 32 компаний, названных «Национальными чемпионами». Это дает холдингу возможность использовать все меры государственной поддержки для развития экспорта и выхода на международные рынки.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 11 мая 2018 > № 2644397


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 мая 2018 > № 2644396

На Невском ССЗ стартовала подготовка к строительству пятого судна проекта RSD59

Невский судостроительно-судоремонтный завод продолжает строительство серии из пяти сухогрузных судов проекта RSD59. Так, рабочие корпусно-сборочного цеха уже приступили к резке металла для пятого сухогруза.

Судно проекта RSD59 предназначено для морской и смешанной (река-море) перевозки генеральных и навалочных грузов, включая 20-ти и 40-кафутовые контейнеры международного стандарта высотой до 9 футов.

Одним из главных преимуществ судна являются его габариты. Трюм длиной 77,35 м и высокой 9 м позволяет перевозить крупногабаритные и тяжеловесные грузы, включая контейнеры высотой до 9,6 футов, что актуально для рынка стран Каспийского региона. Открывание и закрывание каждой секции осуществляется при помощи специального козлового крана, который по-походному располагается в районе носовой переборки жилой надстройки – движение и управляемость обеспечиваются двумя винто-рулевыми колонками, за счет чего достигаются лучшая маневренность в узкостях, а также большее грузовое пространство за счет.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 мая 2018 > № 2644396


Иран. Россия > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 мая 2018 > № 2644391

ОДК представляет в Иране новейшие разработки для транспорта газа и энергогенерации

Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в ГК Ростех) представит газоперекачивающие агрегаты (ГПА) и газотурбинные энергетические агрегаты (ГТА) на 23-й международной выставке Iran Oil Show. На стенде корпорации представлены макета ГПА-16 и ГПА-25. Кроме того, проводится мультимедийная презентация промышленной продукции холдинга и применяемых передовых производственных технологий.

По оценкам ОДК, особо важно для Ирана наличие надежных газоперекачивающих агрегатов в мощностном ряду 16 – 25 МВт. Поэтому холдинг рассчитывает на интерес со стороны иранских государственных и частных компаний к таким агрегатам, как ГПА-16 и ГПА-25. Помимо газоперекачивающих агрегатов ОДК предлагает на иранском рынке газотурбинные энергетические агрегаты мощностью до 25 МВт – такие как ГТА-25, а также электростанции комбинированного цикла мощностью до 30 МВт. Корпорация предлагает эффективную модель технического сопровождения в эксплуатации.

ГПА-16 – автоматизированный газоперекачивающий агрегат блочно-контейнерного исполнения номинальной мощностью 16 МВт. Агрегат изготовлен в максимальной заводской готовности и с минимальным количеством отгрузочных мест. Такое исполнение снижает расходы на транспортировку и монтаж агрегата на объекте реконструкции. Агрегат выгодно отличается от аналогов в эксплуатации и обслуживании в суровых климатических условиях.

ГПА-25 вобрал в себя самые совершенные и современные технологии газотурбинной и компрессорной отрасли. Агрегат имеет высокие технические показатели. В качестве привода центробежного компрессора в нем используются высокоэффективные двигатели ПС-90ГП-25, созданные на основе авиационного двигателя ПС-90А, различные модификации которого поднимают в воздух такие легендарные самолеты как Ил-96 и Ил-76. Агрегаты ГПА-25 используются на компрессорных станциях магистральных газопроводов. В настоящее время изготавливается газоперекачивающее оборудование для магистрального газопровода «Сила Сибири».

ГТА-25 – автоматизированный газотурбинный энергетический агрегат блочно-контейнерного либо ангарного исполнения номинальной мощностью 25 МВт. Он может эксплуатироваться при одиночной работе или в комплексе (в том числе, по требованию заказчика — с турбогенераторами разных серий, обеспечивая параллельную работу с сетью).

Разработанные и производимые ОДК газотурбинные установки промышленного назначения технически отвечают всем современным требованиям, при этом они выгодно отличаются от продукции других производителей в ценовом отношении. Технологические решения, предлагаемые ОДК, базируются на газотурбинных двигателях единичной мощностью от 2,5 до 25 МВт, разработанных на базе высокоэффективных российских авиационных двигателей. Приемлемая стоимость минимальных комплектов поставки подтверждает высокий коммерческий потенциал продукции, особенно новых и перспективных моделей.

Также ОДК готова рассмотреть возможность локализации производства своей продукции промышленного назначения в Иране.

Иран. Россия > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 мая 2018 > № 2644391


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 8 мая 2018 > № 2644377

СТАН разработал станок для людей с ограниченными возможностями

Отечественный производитель станкостроительного оборудования компания СТАН разработала листогибочный гидравлический пресс, который может управляться людьми с ограниченными возможностями опорно-двигательной системы. Компания представит новое оборудование в рамках международной выставки «Металлообработка-2018».

Пресс модели STS 50/1275 для изготовления деталей из листового и полосового проката разработан конструкторами производственной площадки в Азове.

Особенностью оборудования является возможность его эксплуатации оператором, находящимся в сидячем положении. Инновационная система ручного управления процессом гибки позволяет работать на прессе людям с ограниченными возможностями опорно-двигательной системы, с нарушением функциональности или параличом нижних конечностей. В отличие от стандартного двуручного пульта, система управления пресса STS50/1275 дает возможность не только управлять работой оборудования, но и контролировать руками положение заготовки во время гиба.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 8 мая 2018 > № 2644377


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 мая 2018 > № 2644205

На Балтийском заводе приступили к швартовым испытаниям атомного ледокола "Арктика"

Швартовые испытания головного атомного ледокола проекта 22220 "Арктика" начались на "Балтийском заводе" (входит в Объединенную судостроительную корпорацию), сообщила пресс-служба завода.

"Специалисты завода завершили достроечный этап головного ледокола проекта 22220 "Арктика. На ледоколе начались швартовые испытания.

В ходе швартовых испытаний будет проведена проверка качества постройки судна, монтажа и регулировки оборудования. Предварительно на ледоколе опробуют под нагрузкой энергетические установки и вспомогательные механизмы. Также проверку пройдут системы и устройства жизнеобеспечения судна.

На ледоколе в настоящее время приняли по штатной схеме электропитание с берега. До начала швартовых испытаний на "Арктику" установили мачту с радиолокационным оборудованием.

Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 станут самыми большими и мощными в мире. Они нужны для обеспечения российского лидерства в Арктике. Длина судна составит 173,3 м, ширина — 34 м, водоизмещение — 33,5 тыс. т. Эти ледоколы смогут проводить караваны судов в арктических условиях, пробивая лед толщиной до 3 м. Они будут обеспечивать проводку судов с углеводородным сырьем с месторождений Ямальского, Гыданского полуостровов и с шельфа Карского моря на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 мая 2018 > № 2644205


Россия. ЮФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 мая 2018 > № 2644929

Ростовский-на-Дону ЭРЗ отмечает 144 года со дня основания

3 мая Ростовскому-на-Дону электровозоремонтному заводу (входит в ЛокоТех) исполнилось 144 года со дня основания.

РЭРЗ - это завод-легенда. Основанный в 1874 г., он стал свидетелем самых переломных моментов в истории страны. От года к году завод и сам неустанно менялся: увеличивались производственные мощности, предприятие расширялось, изменялось расположение цехов, устанавливалось новое оборудование, росло число сотрудников.

«Ростовский-на-Дону ЭРЗ обладает мощным потенциалом, у него крепкие традиции, а главная ценность – это люди, которые здесь работают. А сейчас, в связи с ростом производства, одним из приоритетных направлений для нас является привлечение высококвалифицированных рабочих и инженеров с прогрессивным мышлением, с большим чувством ответственности за эффективность работы заводы», - отметил директор РЭРЗ Адель Мустафин.

В настоящее время завод динамично развивается, растет количество выпускаемой продукции. Так, в I квартале 2018 г. РЭРЗ выпустил из ремонта 123 секции электровозов, что на 55% больше аналогичного периода прошлого года. Всего же в 2017 г. было отремонтировано 467 секций подвижного состава, и это на 24,2% больше 2016 г.

Россия. ЮФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 мая 2018 > № 2644929


Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 мая 2018 > № 2644494

На ремонт авианосца «Адмирал Кузнецов» выделят 60 млрд руб.

Около 60 млрд руб. выделено на ремонт и модернизацию авиационного крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».

Это достаточно оптимистичный вариант ремонта и модернизации авианосца, так как нижним порогом суммы, которую ранее называли в СМИ, было 20 млрд руб.

Ранее заместитель главнокомандующего ВМФ России вице-адмирал Виктор Бурсук сообщал, что в ходе ремонта и модернизации «Адмирал Кузнецов» получит новые элементы энергетического оборудования и комплексы противовоздушной обороны класса «Панцирь-М».

«Адмирал Кузнецов уже размещён на заводе. В мае месяце работы уже будут начаты. У него будет улучшена противовоздушная оборона. Там будут поставлены новые комплексы "Панцирь" морского исполнения, - рассказал господин Виктор Бурсук. - Кроме того, там будет заменено энергетическое оборудование: новые котлы, ряд новых насосов и новые системы, обеспечивающие полеты. Новые системы посадки, наблюдения, управления и так далее».

Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 мая 2018 > № 2644494


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter