Всего новостей: 2230355, выбрано 11830 за 0.165 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. Финляндия > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 8 сентября 2017 > № 2302187

Роснефть и Lamor создадут СП по производству техники по ликвидации разливов нефти

Роснефть и финская Lamor Corporation Ab договорились создать совместное предприятие (СП) по производству техники и оборудования для ликвидации аварийных разливов нефти на базе 82 Судоремонтного завода в Мурманске.

Отмечается, что к 2025 г. в рамках СП планируется достижение уровня локализации производства оборудования не менее 70%.

Достигнутые договоренности позволят "Роснефти" обеспечить техническое проектирование и изготовление на территории Российской Федерации инновационной продукции для обеспечения безопасности при реализации проектов компании. Кроме того, совместная работа с Lamor – экспертом в области производства оборудования для ликвидации аварийных разливов нефти - позволит внедрить передовые методы обучения российских специалистов в области применения и обслуживания данной техники.

Финская компания Lamor работает в 94 странах и занимает до 40% глобального рынка оборудования для ликвидации аварийных разливов нефти, а также обладает опытом локализации производства своей продукции, в том числе США, Китае, Испании. Компания занимается разработкой и внедрением технологий по реагированию на нефтяные разливы как в море, в том числе в арктической зоне, так и на береговой линии.

Россия. Финляндия > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 8 сентября 2017 > № 2302187


Германия > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 8 сентября 2017 > № 2302108

В Германии собирают пресс для РЗОЦМ

На западе Германии, в Нижнерейнском регионе земли Северный Рейн-Вестфалия, находится город Мёнхенгладбах. В этом городе располагается одна из промышленных площадок фирмы SMS Meer, входящей в дивизион компаний SMS Holding GmbH. Компания SMS Meer занимает лидирующие позиции в области производства оборудования для изготовления проката.

Именно на этом предприятии изготавливается пресс, который будет установлен на площадке обрабатывающего цеха Ревдинского завода по обработке цветных металлов в рамках первого этапа технического перевооружения. На сегодняшний день изготовление пресса подходит к завершающей стадии: идет процесс сборки оборудования, проверки всех основных узлов.

На Ревдинский завод пресс и линия для волочения медных шин отправятся автомобильным транспортом. В общем итоге РЗ ОЦМ примет около 40 автофур с оборудованием немецкого производства. 23 фуры займет головное оборудование этой поставки – гидравлический пресс с усилием прессования 35 меганьютонов.

Германия > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 8 сентября 2017 > № 2302108


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 8 сентября 2017 > № 2301746

Жесткий контроль со стороны президента России ускорит развитие кораблестроительного комплекса на Дальнем Востоке, повысит конкурентоспособность и экспортный потенциал отечественного судостроения, считает председатель Общероссийского движения поддержки флота (ДПФ) кандидат политических наук Михаил Ненашев.

Президент России Владимир Путин во время посещения в пятницу судостроительного комплекса "Звезда" в Приморье заявил, что будет лично следить за реализацией плана по выпуску линейки средне- и крупнотоннажных судов на предприятии. Путин отметил, что практически все работы на предприятии выполняются по графику, и уже начато строительство судов.

"Сегодняшнее событие в Большом Камне вдохновляет ветеранов всего российского флота и судостроительной отрасли. ДПФ на протяжении четверти века продвигает в российское общество идеологию, философию развития кораблестроения. Сейчас мы видим, что это продвижение получает конкретные глобальные реализуемые проекты. Реализуются они благодаря вниманию президента России. Только жесткий контроль со стороны главы государства реально обеспечит развитие кораблестроительного комплекса РФ и рост экспортного потенциала российского судостроения", — заявил РИА Новости в пятницу Ненашев.

Он отметил, что "сегодняшнее событие резонансно не только для всей России — это событие глобального значения".

"С запуском "Звезды", самого по себе уникального комплекса, Россия выходит на конкурентный уровень в области судостроения в Азиатско-Тихоокеанском регионе, в том числе и с судостроительным комплексом США", — сказал председатель ДПФ.

По его словам, запуск предприятия внушает оптимизм всему народу России.

"На протяжении десятка лет велись разговоры о том, что этот проект нереален, что на его реализацию нет денег, оборудования типа судоподъемных кранов "Голиаф". Очень много было скепсиса и неверия. Теперь, наряду с Амурским судостроительным заводом, где строят наши подводные лодки и боевые надводные корабли, "Звезда" будет способствовать восстановлению экономического потенциала российского Дальнего Востока", — подчеркнул Ненашев.

Он отметил, что Объединенная судостроительная корпорация, Роснефтегаз, Роснефть и Газпромбанк показывают пример настоящей синергии, и "запуск "Звезды" — это общенациональный масштабный проект, сравнимый с запуском в свое время Севмаша в Северодвинске и металлургических комплексов на Урале".

"В России никогда раньше не строили такие морские нефтяные буровые платформы и многофункциональные суда, которые сегодня заложены. Они закупались за границей, в частности, танкеры — в Южной Корее. Россия, будучи на протяжении трехсот лет великой кораблестроительной страной, очень многое из линейки сложнейшей технологической продукции приобретала за рубежом. "Звезда" в этом плане — прорыв", — пояснил лидер ДПФ.

Он добавил, что выход на мировой конкурентный уровень возможен только с высокопрофессиональными кадрами. "Развитие российского судостроительного комплекса будет стимулировать их подготовку, а также качественный рост фундаментальной и прикладной науки. "Звезда" предназначена для того, чтобы строить новое, а не воспроизводить прошлое", — заключил Ненашев.

Президент РФ посетил с инспекцией судостроительный комплекс "Звезда" в Большом Камне Приморского края, где принял участие в церемонии закладки четырех многофункциональных судов снабжения усиленного ледового класса "Александр Невский", "Владимир Мономах", "Екатерина Великая" и "Святая Мария". Комплекс "Звезда" создается на базе одноименного завода консорциумом Роснефтегаза, Роснефти и Газпромбанка. Его проект предполагает строительство тяжелого достроечного стапеля, сухого дока, производственных цехов полного цикла, а также цехов для строительства офшорной морской техники.

Глава компании "Роснефть" Игорь Сечин в ходе посещения дальневосточного судостроительного комплекса объявил о подписании контракта на строительство четырех мелкосидящих ледоколов, назвав его "серьезным подспорьем для формирования портфеля заказов" верфи. По его словам, с учетом заказа "Роснефти" в настоящее время портфель заказов "Звезды" состоит из 14 судов. Он отметил, что для улучшения экономических показателей до 2035 года "Звезде" надо получить портфель в 178 судов.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 8 сентября 2017 > № 2301746


Россия > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство > minstroyrf.ru, 8 сентября 2017 > № 2301188

Завершено строительство тяжелого стапеля судостроительного комплекса «Звезда»

Открытый достроечный тяжелый стапель с площадкой сборки блоков судостроительного комплекса «Звезда» в г. Большой Камень достроен и торжественно открыт 8 сентября в присутствии Президента Российской Федерации Владимира Путина. Разрешение на ввод в эксплуатацию подписал первый заместитель Министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Леонид Ставицкий.

Судостроительный комплекс создается по поручению президента страны на базе Дальневосточного завода «Звезда» и будет выпускать суда водоизмещением до 350 тыс. тонн, элементы морских платформ, суда ледового класса, специальные суда и другие виды морской техники.Проект реализуется в три очереди. В рамках первой очереди СК «Звезда» предусмотрено возведение тяжелого достроечного стапеля для производства среднетоннажных судов и морской техники. Работы по объекту завершены.

Министерство строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации, в соответствии с поручением вице-премьера Дмитрия Рогозина, в рамках совместной работы с ПАО «Роснефть» ранее взяло на особый контроль ход проведения государственной экспертизы проектов судостроительной верфи, проектов расширения действующих мощностей завода «Звезда», а также самого тяжелого стапеля. Подведомственной Минстрою России «Главгосэкспертизой» ранее выданы положительные заключения по проектам, а самим ведомством - разрешения на строительство. Разрешение на ввод в эксплуатацию объектов, завершающих создание тяжелого достроечного стапеля, подписал первый заместитель Министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Леонид Ставицкий.

«Завершен очередной этап строительства крупнейшей судоверфи в России. Министерство выполнило все задачи по координации работ, связанных с созданием инженерных сетей и сооружений, строительством жилья и социальных объектов, сопровождением проектно-сметной документации. Совместная работа с «Роснефтью» продолжится», - отметил Леонид Ставицкий, который курирует прохождение государственной экспертизы объектов СК «Звезда» и строительство жилья для сотрудников данного судостроительного комплекса.

Он напомнил, что Минстрой России также ведет координационную работу по строительству жилья для сотрудников СК «Звезда». В 2017 году запланировано построить 708 квартир: 204 ведомственные и 504 квартиры арендного жилья в Шестом микрорайоне г. Большой Камень. «Минстрой России держит на особом контроле ход возведения жилья для работников СК «Звезда». ПАО «Роснефть» в настоящее время организована разработка проектно-сметной документации на строительство жилых домов, планируемых к вводу в 2018 и последующих годах, после чего будет проведена оценка финансовой модели проекта и подготовлена соответствующая бюджетная заявка», - сообщил Леонид Ставицкий.

Справочно:

Дальневосточный завод «Звезда» станет единственным в России объектом судостроительного производства средне- и крупнотоннажной морской техники и оборудования для разведки, добычи и транспортировки углеводородного сырья — танкеров водоизмещением до 350 тыс. тонн, газовозов емкостью до 250 тыс кубических метров, судов ледового класса, специальных судов с пусковым весом до 29 тыс. тонн, элементов морских платформ для освоения арктических шельфовых месторождений нефти и газа.

Номенклатура судостроительной продукции предприятия будет включать ряд новых для российского судостроения типов судов и объектов морской техники, которые, по условиям эксплуатации, не могут быть созданы на основе прямого заимствования существующего зарубежного опыта. В первую очередь, это относится к судам и техническим средствам для освоения углеводородного потенциала арктического шельфа. Технологическими процессами постройки заказов расчетной программы предусмотрено использование прогрессивной технологии мирового уровня и оборудования, обеспечивающими передовой технический уровень, высокую производительность труда и качество продукции.

Россия > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство > minstroyrf.ru, 8 сентября 2017 > № 2301188


Корея. ДФО > Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 8 сентября 2017 > № 2300358

Востокпроектверфь и DSEC создают совместное предприятие. Интересного много.

ДПИ Востокпроектверфь, дочка ДЦСС, и DSEC, основной партнер Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), подписали соглашение о создании совместного предприятия (СП).

По сообщению Роснефти соглашение было достигнуто в рамках ВЭФ-2017.

Документ является продолжением подписанного 3 сентября 2016 г меморандума о взаимопонимании (МОВ), который определял возможности для развития сотрудничества между сторонами.

Согласно новому соглашению, совместное предприятие будет предоставлять услуги по проектированию, инжинирингу, поставкам, управлению и надзору в области строительства верфей.

Стороны также намерены провести совместные проектные и сопутствующие работы для судоверфи Звезда.

Опыт и компетенции, полученные в ходе сотрудничества с DSEC, уникальной по своей экспертизе инжиниринговой компанией из Южной Кореи, позволят оптимизировать такие процессы, как проектирование верфи и закупка оборудования для её строительства, а также повысить эффективность капитальных вложений при создании судостроительных производств.

Это максимально увеличит экономический эффект от реализации проекта по строительству судостроительного комплекса (ССК) Звезда.

Дальневосточный проектный институт «Востокпроектверфь» вошел в состав Дальневосточный центр судостроения и судоремонта в апреле 2010 г.

DSEC является основным партнером DSME и единственной из корейских судостроительных компаний, которая обладает компетенциями инжиниринга по строительству, сопровождению и консультационным услугам современных верфей в Европе, Ближнем Востоке и Юго-восточной Азии.

Имеет опыт строительства верфей и внедрения судостроительных технологий в других странах (США, Ангола, Испания, Великобритания, Оман, Румыния, Китай).

Корея. ДФО > Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 8 сентября 2017 > № 2300358


Китай. Арктика. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Химпром > neftegaz.ru, 8 сентября 2017 > № 2300356

Роснефтефлот и Marine Chemical Research Institute проведут испытания спецпокрытий арктического класса для судов.

Роснефтефлот, дочка Роснефти, и Marine Chemical Research Institute (MCRI), дочка ChemChina, подписали соглашение о проведении испытаний в ледовых условиях специальных покрытий арктического класса.

Соглашение было подписано в рамках ВЭФ-2017, сообщает 8 сентября 2017 г Роснефть.

Документ подписан в продолжение действующего соглашения об основных условиях между Роснефтью и ChemChina по строительству завода полимерных покрытий на Дальнем Востоке.

Соглашение предусматривает проведение испытаний специальных покрытий арктического класса путем их нанесения на корпус 1го из судов Роснефтефлота для последующих испытаний в зимний навигационный период 2017-2018 гг.

При этом MCRI предоставит Роснефтефлоту специальные покрытия и будет осуществлять контроль по их нанесению.

Подписанное соглашение будет способствовать дальнейшему развитию сотрудничества между Роснефтью и ChemChina в рамках проекта по созданию совместного предприятия по производству специальных полимерных покрытий в ТОР «Большой Камень».

Напомним, в ходе ПМЭФ-2017 Роснефть и ChemChina подписали соглашение о развитии проекта по строительству завода полимерных покрытий.

В результате реализации проекта в России будет создано крупнейшее предприятие по выпуску специальных полимерных покрытий для морских судов различного класса, в том числе арктического.

Продукция, которую планируется производить на заводе, найдет свое применение в работе судостроительного комплекса (ССК) Звезда на Дальнем Востоке.

Китай. Арктика. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Химпром > neftegaz.ru, 8 сентября 2017 > № 2300356


Корея. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 8 сентября 2017 > № 2300353

ССК Звезда и корейская Samsung Heavy Industries займутся строительством арктических челночных танкеров.

Судостроительный комплекс (ССК) Звезда и Samsung Heavy Industries подписали основные условия по созданию совместного предприятия (СП) по управлению проектами строительства арктических челночных танкеров.

Об этом 8 сентября 2017 г сообщает Роснефть.

Цель учреждаемого СП – технологическая поддержка строительства арктических челночных танкеров на ССК Звезда различных типоразмеров дедвейтом от 42 до 120 тыс т.

Танкеры будут использоваться для вывоза нефти добытой на месторождениях Роснефти, а также для других российских и зарубежных производителей.

Как отмечает Роснефть, сотрудничество с Samsung Heavy Industries будет способствовать развитию перспективных технологий судостроения на ССК Звезда.

Корейская компания обладает большим опытом и квалификацией в проектировании и строительстве арктических челночных танкеров.

На верфи Samsung Heavy Industries построено в общей сложности 48 челночных танкеров (39% от общего количества судов этого типа), в том числе 10 челночных танкеров арктического класса из 12 построенных в мире на данный момент.

Напомним, ССК Звезда строится в г Большой Камень Приморского края.

Судостроительный завод станет единственным в России объектом судостроительного производства средне- и крупнотоннажной морской техники и оборудования для разведки, добычи и транспортировки углеводородного сырья.

На заводе будут производить нефтеналивные танкеры водоизмещением до 350 тыс т, танкеры-газовозы емкостью до 250 тыс м3, суда ледового класса, элементы морских платформ для освоения арктических шельфовых месторождений нефти и газа.

16-этапный ввод в эксплуатацию ССК Звезда будет завершен в конце 2024 г.

8 сентября 2017 г при участии В. Путина на ССК Звезда были заложены 4 многофункциональных судна снабжения усиленного ледового класса «Владимир Мономах», «Александр Невский», «Екатерина Великая» и «Святая Мария», которые будут построены здесь по заказу Роснефти.

Корея. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 8 сентября 2017 > № 2300353


Россия. СФО > Агропром. Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 7 сентября 2017 > № 2309173

На алтайском заводе сельхозтехники открыли модернизированную поточную линию.

Модернизированная поточная линия, оснащенная специальным оборудованием для подготовки новых сельхозагрегатов к покраске, запущена на Алтайском заводе сельскохозяйственного машиностроения, который выпускает технику под торговой маркой «Велес», сообщил РИА Новости представитель управления связи и массовых коммуникаций Алтайского края.

Он напомнил, что завод выпускает более 40 видов наименований техники под брендом «Велес», причем по объемам производства зубовых и пружинных борон предприятие, согласно данным ассоциации «Росспецмаш», является ведущим в России. Закупка современного оборудования для завода стала возможным, в том числе, благодаря господдержке на федеральном и региональном уровнях.

«Сегодня отрасль аграрного машиностроения в Алтайском крае демонстрирует самые высокие среди всех отраслей промышленности темпы роста. Мы решаем двойную задачу: с одной стороны, развиваем нашу промышленность, создаем новые рабочие места. С другой стороны, мы уходим от импортозависимости: на наших полях год от года работает все больше отечественной техники, в том числе произведенной в Алтайском крае, которая успешно конкурирует с зарубежными аналогами по цене и качеству. Решение этой глобальной задачи позволяет обеспечить продовольственную безопасность страны в полном смысле этого слова», — сказал губернатор Алтайского края Александр Карлин, посетивший завод.

Завод вместе с компанией «СДСМ» входит в кластер аграрного машиностроения в Павловском районе Алтайского края.

Собеседник агентства отметил, что предприятие «СДСМ» развивается при государственной поддержке, в том числе в 2015, 2016 и 2017 годах предоставлены гранты губернатора Алтайского края на общую сумму 2,4 млн рублей для поддержки инновационной деятельности машиностроительных предприятий края. В 2017 году получен грант в 600 тысяч рублей на реализацию инновационного проекта «Снегоуборщик шнекороторный механический СШМ-2,0».

Россия. СФО > Агропром. Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 7 сентября 2017 > № 2309173


ОАЭ > Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение > dxb.ru, 7 сентября 2017 > № 2305606

Один из крупнейших дубайских застройщиков компания Dubai Properties приняла первый плавучий дом для своего проекта Marasi Business Bay, который располагается на Дубайском канале.

Как сообщает застройщик, в течение ближайших нескольких дней в центре Дубая «бросят якорь» еще несколько плавучих вилл, благодаря которым водная артерия превратится в новый район для роскошной жизни.

Проект Marasi Business Bay, помимо плавучих домов с бассейнами и плавучими ресторанами, будет включать парк и пристань на 800 яхт и лодок, крупнейшую в своем роде в регионе с размещением в центре города.

Проект стоимостью 1 млрд дирхамов (US$ 273 млн) впервые был представлен на выставке Cityscape Global 2016, а в этом году район Business Bay был признан одним из обязательных мест для посещения туристами в масштабе всей планеты – такова версия Lonely Planet.

ОАЭ > Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение > dxb.ru, 7 сентября 2017 > № 2305606


Великобритания. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 сентября 2017 > № 2303401

Дизайн нового британского фрегата представят на выставке в Лондоне.

С 10 по 13 сентября в Лондоне пройдет международная выставка вооружений и систем безопасности DSEI-2017 (Defence and Security Equipment International). Как сообщает Navy Recognition, на ней британские конструкторские компании представят на обсуждение свои проекты новейшего фрегата класса "Тип-31", предназначенного для Королевского военно-морского флота.

В среду, 6 сентября, министр обороны Великобритании Майкл Фэллон обнародовал новую амбициозную национальную стратегию развития флота. В частности, она предполагает строительство первой серии из пяти фрегатов нового проекта "Тип-31".

В начале июля этого года BAE Systems и Минобороны Великобритании заключили контракт на строительство первых трех фрегатов класса "Тип-26". Стоимость соглашения составила 3,7 млрд фунтов стерлингов (4,8 млрд долларов). В первую очередь новые корабли с водоизмещение около 7 тысяч тонн предназначены для борьбы с субмаринами, а также охраны стратегических атомных подлодок и новых авианосцев типа "Куин Элизабет". Всего для флота планируют построить восемь таких фрегатов до 2035 года.

Между тем, правительство Великобритании нацелено на обновление и усиление флота в более сжатые сроки, а также на поддержку национальной судостроительной отрасли и развитие экспорта кораблей. Так и появилась концепция фрегатов "Тип-31".

По словам Майкла Фэллона, для новых кораблей установлена предельная цена – не более 250 млн фунтов стерлингов за штуку. Легкие многоцелевые фрегаты планируется строить по модульному принципу, поручив изготовление отдельных блоков разным верфям. Это не только способствует поддержке британских производителей, но и позволит ускорить сроки введения кораблей в строй. Минобороны рассчитывает, что первая пятерка фрегатов "Тип-31" поступит на вооружение уже к 2023 году.

Среди основных претендентов на проект фрегата "Тип-31" называют BAE Systems, Babcock, BMT и Steller Systems.

Великобритания. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 сентября 2017 > № 2303401


Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 сентября 2017 > № 2303400

В Южной Корее спустили на воду девятую подлодку с анаэробной установкой.

В четверг, 7 сентября, на верфи Hyundai Heavy Industries в Ульсане спустили на воду девятую подводную лодку немецкого проекта "Тип-214", предназначенную для ВМС страны. Субмарина названа Shin Dol-Seok в честь корейского генерала, сражавшегося против японской армии в начале XX века.

Как сообщает Naval Today, после завершения строительства и испытаний подлодка должна поступить на вооружение ВМС Южной Кореи в 2019 году. Это последняя подлодка во второй серии проекта "Тип-214".

В декабре 2008 года немецкая компания Thyssen Krupp Marine Systems подписала с Минобороны Южной Кореи контракт на поставку комплектов материалов и оборудования для строительства шести неатомных подлодок "Тип-214". Производство субмарин взяли на себя Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering и Hyundai Heavy Industries.

Подлодки "Тип-214" – первые субмарины с воздухонезависимыми энергетическими установками в составе флота Южной Кореи. Анаэробные двигатели позволяют подлодкам оставаться под водой без всплытия до двух недель.

При длине 65 метров эти подлодки имеют водоизмещение 1800 тонн. Они развивают под водой скорость до 20 узлов. Как утверждают создатели, максимальная глубина погружения достигает 400 метров. Экипаж – 40 человек.

Субмарина вооружена торпедами, управляемыми ракетами и минами.

Программа обновления и усиления подводного флота Южной Кореи продолжится. В период с 2020 по 2030 год ВМС страны намерены приобрести девять тяжелых многоцелевых подлодок водоизмещением 3000 тонн.

Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 сентября 2017 > № 2303400


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 сентября 2017 > № 2300016

Испытательный стенд на «Кузнецове» аттестован под новые двигатели

Авиационный испытательный стенд № 1 самарского предприятия «Кузнецов» (входит в ОДК) аттестован под новые двигатели НК-32 серии 02 после масштабной реконструкции.

Ввод в эксплуатацию данного объекта является значимым шагом в постановке на серийное производство двигателя НК-32 серии 02 для бомбардировщика-ракетоносца Ту-160 — именно здесь будут проходить испытания новые и ремонтные двигатели этого типа. Ранее на «Кузнецове» испытания авиационных двигателей производились на двух стендах, однако с учетом роста производственной программы по государственному оборонному заказу возникла необходимость в расширении пропускной способности испытательного комплекса.

В ходе работ были полностью реконструированы пультовый стенд и испытательный бокс, административно-бытовой корпус. Также заменены инженерные сети и стендовые системы, осуществлен монтаж новой шахты выхлопа и шахты забора воздуха. Кроме того, к зданию, где располагался стенд, был пристроен новый зал подготовки двигателей к испытаниям площадью более 1,2 тыс. м2.

«Модернизированный стенд № 1 значительно сократит временной цикл работ по испытаниям наших изделий и повысит качество продукции за счет внедрения новой автоматизированной системы измерения и оценки параметров двигателей. Растущие объемы гособоронзаказа и жесткие сроки исполнения по нему требуют от нас оптимизации и ускорения всех производственных процессов, и проведенные масштабные мероприятия по стенду № 1 позволят нам работать именно в таком ключе», – отмечает заместитель генерального директора предприятия Сергей Павлинич.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 сентября 2017 > № 2300016


Россия. Белоруссия > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 7 сентября 2017 > № 2299996

«Силовые машины» изготовили вторую турбину для Белорусской АЭС

«Силовые машины» изготовили и успешно провели заводские испытания на валоповоротном устройстве быстроходной турбины мощностью 1200 МВт, предназначенной для второго энергоблока строящейся Белорусской АЭС.

В ближайшее время турбина будет разобрана и предъявлена на приемочную инспекцию заказчику.

Контракт на изготовление основного оборудования машинного зала белорусской атомной станции был заключен в 2012 году. В соответствии с его условиями «Силовые машины» изготовят и поставят для строящейся АЭС две комплектные турбоустановки, включая быстроходные паровые турбины мощностью 1200 МВт каждая, конденсаторы и оборудование вспомогательных систем, а также два комплектных турбогенератора мощностью 1200 МВт с оборудованием вспомогательных систем. Кроме того, специалисты «Силовых машин» выполнят шеф-монтаж поставленного оборудования.

Сегодня «Силовыми машинами» изготовлен основной объем энергетического и теплообменного оборудования. На блоке №1 ведутся работы по монтажу турбины и турбогенератора.

Россия. Белоруссия > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 7 сентября 2017 > № 2299996


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Экология. Рыба > fishnews.ru, 7 сентября 2017 > № 2299393

Вред от притопления судна доказать не удалось.

Арбитражный суд Камчатки отказал Росприроднадзору во взыскании почти 52 млн рублей с компании за притопление судна. Было решено, что размер экологического ущерба неверно рассчитан, негативные последствия для акватории не доказаны.

В Арбитражный суд Камчатского края обратилось Тихоокеанское морское управление Росприроднадзора. Природоохранное ведомство подало иск о взыскании с ЗАО «Артель старателей «Камчатка» почти 52 млн рублей. В управлении посчитали, что ущерб на эту сумму был причинен акватории Авачинской губы затоплением выведенного из эксплуатации судна.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе суда, судно ПМ-401 с притопленной кормовой частью сотрудники Росприроднадзора обнаружили в бухте Бабья в ходе рейда. На артель наложили штраф в 30 тыс. рублей и предписали поднять плавсредство. Компания оплатила взыскание и выполнила предписание. ЗАО проинформировало управление, что судно находится на балансе и после снятия класса используется как стоечное по своему прямому назначению – переработка рыбной продукции.

В управлении решили взыскать ущерб, причиненный водному объекту, и в соответствии с методикой Минприроды рассчитали его размер - 51,95 млн рублей. При этом размер вреда рассчитывался по формуле, применяемой в случае сброса и захоронения в водном объекте отходов производства и потребления, в том числе выведенных из эксплуатации судов.

Однако суд установил: управление не приняло во внимание, что судно было лишь притоплено, а не захоронено. Истец не учел, что артель устранила притопление судна, следовательно, его затопления как такового не произошло. Суд пришел к выводу, что притопление кормы судна и его последующий подъем неверно квалифицированы.

Кроме этого, при разрешении спора было учтено разъяснение пленума Верховного суда РФ, изложенное в пункте 40 постановления от 18 октября 2012 г. № 21 «О применении судами законодательства об ответственности за нарушения в области охраны окружающей среды и природопользования». В этом документе указано, что при рассмотрении исков о возмещении вреда, причиненного окружающей среде, необходимо устанавливать не только факт причинения вреда, но и его последствия в виде деградации естественных экосистем, истощения природных ресурсов и иных последствий. Управление же в ходе разбирательства не представило каких-либо доказательств изменений состояния акватории до и после притопления ПМ-401.

В итоге суд отказал управлению в удовлетворении иска.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Экология. Рыба > fishnews.ru, 7 сентября 2017 > № 2299393


Россия > Судостроение, машиностроение. Миграция, виза, туризм. Транспорт > tourinfo.ru, 6 сентября 2017 > № 2321871

Речные круизы: сняться с мели

Речные круизы способны стимулировать развитие новых направлений внутреннего туризма и поддержать растущий интерес к малым городам России. Однако нарастить турпоток за счет рек пока удается лишь тем немногим регионам, что нашли крупных инвесторов с господдержкой

Пока же в речные круизы по России ежегодно отправляются всего от 300 до 400 тысяч туристов (данные Росстата и АТОР разнятся), из которых 75-100 тысяч — иностранцы. Одной из причин, сдерживающих интерес туристов, считается недостаточность судов. Сейчас в акваториях рек насчитывается от 90 до 130 пассажирских теплоходов, но большая часть из них подлежит списанию, а оставшаяся, как правило, не соответствует современным требованиям по комфорту. Эта проблема отчасти может решаться за счет развернутой Минпромторгом лизинговой программы строительства гражданских судов (субсидирование 2/3 лизинга). «К 2030 году потребуется списать половину действующего флота, если не более, а оставшаяся часть сможет перевозить только 200 тыс. пассажиров в год при прогнозе роста спроса на речной транспорт до 1 млн. пассажиров, - говорит директор инжиниринговой компании «Нептун-Судостроение» Михаил Францев. – Правда, к 2020 году ожидается строительство 40 новых судов, в том числе класса «река-море», дефицит которых сдерживает развитие речного туризма в России».

По заказу крупнейших круизных компаний «Мостурфлот» и «Водоход» в прошлом году заложено строительство комфортабельных судов мирового уровня класса «река-море» общей стоимостью 6,4 млрд рублей. Это своего рода плавучие гостиницы с каютами по 16-43 кв. метров с балконами и террасами, ресторанами, конференц-залами и всевозможной развлекательной инфраструктурой, в том числе для детей. Впрочем, по мнению генерального директора «Инфофлот Москва» Андрея Михайловского, сейчас нет острой необходимости гнаться за помпезностью, действующие суда при надлежащей модернизации и обустройстве интерьера вполне соответствуют требованиям туристов: «Мы занимаем почти половину рынка круизного туризма, но и мы бы такое судно за 3 с лишним млрд. рублей вряд ли окупили бы за срок его эксплуатации в 30 лет. А среди сорока наших судов есть те, что стоят 1 млрд., но при этом также вмещают более 300 человек и позволяют обеспечить всей семье комфортный отдых всего за 3000 рублей с человека в сутки, что сопоставимо с загородным отдыхом в Подмосковье и даже дешевле», - говорит Михайловский.

Бизнес-класс на таких судах также сопоставим с мировыми стандартами качества, и вполне устраивает и иностранцев, и взыскательных российских клиентов. Чего не скажешь о речной инфраструктуре в большинстве регионов, где порой и причалы, и гостиницы на фоне таких круизных лайнеров смотрятся как хижины перед дворцами.

Внутренние водные пути проходят по территории 60 субъектов России, 12 из которых включены в федеральную целевую программу «Развитие внутреннего и въездного туризма на 2011–2018 годы». По ней Ростуризм заключил 18 соглашений с 17 регионами на строительство 42 объектов обеспечивающей инфраструктуры в 18 туристско-рекреационных кластерах на общую сумму более 3,6 миллиарда рублей. Однако во многих случаях региональные власти попросту не смогли привлечь инвесторов, которые должны были на каждый государственный рубль вложить не менее 2,3 собственных. Во многом поэтому объем предусмотренных ФЦП средств регулярно сокращался: если изначально заявленный объем инвестиций в рамках программы составлял 332 млрд. рублей (из которых 96 млрд. рублей должны были быть федеральные, 25 млрд. региональные и 221 частные), то затем объем снизился более чем в 2,5 раза, до 118,65 млрд рублей (на 2016 год было выделено всего 4 млрд. из федерального и 1,3 млрд. - из региональных бюджетов).

Тем нее менее ряд областей успели эффективно воспользоваться федеральной поддержкой. Среди них глава Ростуризма Олег Сафонов называет Свердловскую, Рязанскую, Ивановскую, Псковскую, Тверскую, Кемеровскую области, а также Бурятию. В частности, кластеры предлагается развивать по примеру туристическо-рекреационного кластера «Плес» в Ивановской области, где за несколько лет удалось построить 12 отелей и 20 гостевых домов. А с открытием в 2015 году новой причальной стенки число заходов судов удалось увеличить со 117 в 2014 году до 262-х в прошлом и привлечь вдвое больше туристов, до 26 тысяч человек.

Три утраченных в постсоветские годы причала строит заново и Тверская область, которая намерена вклиниться в число самых посещаемых туристами регионов. Ранее этого не делали потому, что все речные объекты находились в федеральной собственности. Переведя их в региональную, губернатор Тверской области Игорь Руденя обещает ввести причалы в эксплуатацию уже в 2018 году в городах Кимры и Конаково, что по его расчетам, позволит увеличить турпоток региона на 10-15% в год. При этом область идет на уступки туроператорам: причалы для проходящих судов станут бесплатными, расходы регион берет на себя.

Пристальное внимание руководства региона к сфере туризма уже дает свои плоды: если в 2013 году Тверскую область посетило (по данным местного правительства) 1 млн. человек (Росстат «видит» лишь 743,6 тысяч без учета микропредприятий), то уже в 2016-м их число превысило 1,5 млн., а в этом году министр туризма области Иван Егоров ожидает все 1,7 млн.

Достижению таких объемов во многом способствует якорный объект области -пятизвездочный гостиничный комплекс с мировым брендом «Radisson Resort & Residence Zavidovo» на 329 номеров и 200 апартаментов, который стал центром притяжения в особой свободной экономической зоне «Завидово» в Конаковском районе. «Изначально идея инвестора была в том, чтобы создать многоформатный курорт мирового уровня, рассчитанный на людей с различной покупательной способностью и интересами, - говорит Иван Егоров. – Например, помимо престижного отеля и гольф-клуба, которые притягивают иностранных и обеспеченных туристов, здесь также есть вполне бюджетная турбаза, детский лагерь отдыха, организованные при кластере рыбалка и яхтенный спорт и, разумеется, большие обустроенные пляжи. Как мы и полагали, за якорным инвестором подтянулись другие, сейчас заявки есть от 15 предпринимателей. Чтобы ускорить процесс, власти региона решили с будущего года снизить для них ставку налога на прибыль до 12,5%».

Реализует проект известный девелопер, группа компаний «Агранта». Как и все резиденты ОСЭЗ, «Агранта» прежде получила от региона освобождение от уплаты налога на имущество на 10 лет и на 5 лет — от земельного налога. Помимо этого, по словам председателя совета директоров группы Сергея Бачина, за счет вхождения проекта в ФЦП «Развитие внутреннего и въездного туризма» на федеральные средства были построены два участка дороги к гостиничному комплексу «Radisson Rezort Zavidovo», и сейчас к нему достраивают третий участок дороги, близ села Шоша, и мост. По данным «Агранты», стоимость софинансирования государства уже превысила 180 млн. рублей. «По госпрограмме есть правило: инвестор должен вкладывать не менее 2,3 рублей на один бюджетный рубль, иначе деньги не выделят, - пояснил Сергей Бачин. - С учетом объема наших вложений в ОСЭЗ «Завидово» - более 10 млрд. рублей - мы можем претендовать на дальнейшее софинансирование со стороны государства. Тем более что здесь очень требуется отдельный причал и берегоукрепление».

Спрос на развитие бизнеса в Завидово виден уже сейчас: отель и транспортная доступность до него позволили привлечь в соинвесторы малый бизнес: так, помимо гольф-клуба и турбазы, которые принадлежат «Агранте», в «Завидово» уже поселилась компания «Акватория лета», а также яхт-клуб «Буревестник», которые арендуют территорию у якорного инвестора. Еще несколько инвесторов проявляют интерес к запланированному строительству аквапарка в «Завидово», стоимость которого оценивается в 12,5 млрд. рублей.

«Поплывет» не всем

Всего на участие в проекте новой ФЦП «Развитие внутреннего и въездного туризма на 2019-2025 годы», по словам заместителя руководителя Ростуризма Николая Королева, заявлено уже 66 проектов с общим объемом финансирования в 100 млрд. рублей. Но на этот раз Ростуризм намерен не размазывать деньги по общей тарелке, финансируя без разбора десятки кластеров и ОСЭЗ, а сосредоточиться на 15 приоритетных регионах с учетом их специфики. Если в Краснодарском крае и Крыму будут стимулировать оздоровительный отдых, то регионы, расположенные на главных российских реках, могут претендовать на переференции в основном для круизного отдыха. Бюджет продленной госпрограммы еще не определен (ожидают от 100 до 400 млрд рублей на семь лет), но за него уже большая конкуренция, и деньги достанутся далеко не всем.

«Многие регионы заинтересованы в крупных объектах, но строить их могут лишь единичные компании, получающие господдержку, - говорит вице-президент Федерации Рестораторов и отельеров Вадим Прасов. – А среди остальных я знаю многих людей, которые брались за подобные и даже многим меньшие проекты, чем «Завидово» и теперь банкротятся, теряют бизнес, поскольку не выдерживают долговой нагрузки. При ключевой ставке в 9% коммерческие банки кредитуют подобные проекты от 15% и выше, что делает проекты не окупаемыми в принципе. Еще большая беда – монополисты коммунальной инфраструктуры. Одному из наших инвесторов за подключение к теплу выставили 80 млн рублей для гостиницы всего в пять тысяч квадратных метров – Луну можно отапливать!»

В то же время многим регионам самим не под силу справиться с софинансированием курортных проектов. «Они сейчас заведомо не заинтересованы в развитии туризма только потому, что сами от него бюджетного эффекта почти не получают, - уверен член комитета Совета Федерации по социальной политике Игорь Фомин. – Тот же Суздаль привлекает 1,5 млн. туристов, которые дают 3 млрд. рублей оборота, или 600 млн. в виде налогов. Но самому Суздалю от этого достается всего 70 млн. рублей - что он на них сможет построить?» По мнению сенатора, если регионам позволить первые годы самим распоряжаться вновь образованной от туризма прибылью, то это поможет обеспечить точки притяжения турпотока и тем городам, инвесторам которых не посчастливилось войти в госпрограмму.

Россия > Судостроение, машиностроение. Миграция, виза, туризм. Транспорт > tourinfo.ru, 6 сентября 2017 > № 2321871


Россия. ДФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > fish.gov.ru, 6 сентября 2017 > № 2304168

На территории Приморского края планируется строительство верфи для серийного производства рыболовных судов

Соглашение о сотрудничестве в реализации инвестиционного проекта по строительству современной компакт-верфи и организации на территории Приморского края серийного производства высокотехнологичных рыбопромысловых судов подписали на объединённом стенде Росрыболовства и рыбопромышленников. Договорённости закреплены между ОАО «Ленинградский судостроительный завод «Пелла», ООО «Антей», Ассоциацией добытчиков краба Дальнего Востока и АНО «Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержки экспорта».

Цель документа – социально-экономическое развитие Приморского края и содействие в реализации инвестиционного проекта по организации серийного строительства ресурсосберегающих высокотехнологичных рыбопромысловых судов длиной до 80 м (краболовов, ярусного лова, траулеров и др.) для компаний Дальнего Востока.

«Свои технологии, опыт строительства судов компания «Пелла» перенесёт и на Дальний Восток. Это как раз то, о чем говорит Росрыболовство - о необходимости развития судостроения на Дальнем Востоке, для рыбаков», - отметил генеральный директор ООО «Антей» Андрей Поломарь. Кроме того, он подтвердил заинтересованность в механизме инвестиционных квот, которые выделяются государством под строительство рыбопромысловых судов на российских верфях.

Россия. ДФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > fish.gov.ru, 6 сентября 2017 > № 2304168


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > kremlin.ru, 6 сентября 2017 > № 2303413

Осмотр корвета «Совершенный».

Владимир Путин осмотрел новейший отечественный корвет проекта 20380 «Совершенный», пришвартованный в бухте Аякс возле острова Русский, где в настоящее время проходит Восточный экономический форум.

Капитан корабля ознакомил Президента с внутренним оснащением судна и установленным на нём вооружением.

Корвет «Совершенный» – первый корабль проекта 20380, построенный на Амурском судостроительном заводе. Корабль предназначен для патрулирования, ведения борьбы с надводными и подводными кораблями противника, поддержки морского десанта в ближней морской зоне. Он был заложен на стапеле 30 июня 2006 года. Впоследствии из-за недостатка финансирования работы по его строительству были остановлены.

В 2009 году В.Путин, занимавший на тот момент должность Председателя Правительства, посетил Амурский судостроительный завод, где принял решение изыскать средства на его достройку с использованием самых современных технологий. Корабль был спущен на воду 22 мая 2015 года. Передача корвета в состав Тихоокеанского флота ВМФ России состоялась 20 июля 2017 года.

После осмотра корабля глава государства дал поручение капитану составить реестр недочётов для организации работы по дальнейшему усовершенствованию кораблей этого типа.

Главу государства в ходе осмотра корвета сопровождали заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев, Министр промышленности и торговли Денис Мантуров, губернатор Приморского края Владимир Миклушевский, губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > kremlin.ru, 6 сентября 2017 > № 2303413


Иран. Франция > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 6 сентября 2017 > № 2303229

Французская компания "Alstom" объявила о планах инвестировать 1,2 млрд. евро в Иран

Французская компания "Alstom Rail Transport" объявила о планах инвестировать 1,2 миллиарда евро в иранскую компанию "Arak Pars Wagon".

Полномочный представитель французской компании "Alstom" в Иране Винсент Дюре рассказал об этом в понедельник на совместной встрече с губернатором провинции Маркази Махмудом Замани Гоми, а также с Мехди Мохаддаси, который представляет город Арак в парламенте Ирана.

Ожидается, что соглашение о сотрудничестве будет подписано Организацией промышленного развития и реконструкции Ирана (IDRO), компанией "Trans Russ" и французской компанией "Alstom" с целью производства пассажирских вагонов, вагонов метро и запасных частей на заводе "Arak Pars Wagon" (APW).

Дюре рассказал, что соглашение, помимо продажи вагонов для внутреннего рынка и передачи ноу-хау, также содержит условия экспорта вагонов и запасных частей на внешние рынки, отмечает Mehr News.

В соответствии с Меморандумом о взаимопонимании, будут проведены учебные курсы с работниками APW, а иранский завод будет оснащен самыми передовыми технологиями, заявил он.

Замани Гоми озвучил готовность провинции Маркази во всех видах сотрудничества в области инвестиций и одобрил желание французской компании "Alstom" производить вагоны на APW.

Могдаддаси отметил, что иранский парламент поддержал Меморандумы о взаимопонимании в отношении инвестиций в страну и готов начать сотрудничество с иностранными инвесторами.

Компания «Арак Парс Вагон» была основана в 1975 году и остается крупнейшим производителем локомотивов, грузовых и пассажирских вагонов и вагонов метро на Ближнем Востоке.

Иран. Франция > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 6 сентября 2017 > № 2303229


Россия. СЗФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт. Судостроение, машиностроение > newizv.ru, 6 сентября 2017 > № 2302462

Заплыв в будущее. Карелия может стать центром водного туризма в России

Как заявил в интервью "НИ" врио Главы Карелии Артур Парфенчиков, в ближайшем будущем республика сможет принимать 3-5 млн туристов, обеспечивая тем самым больше трети регионального ВВП. В "стране тысячи озер" главной "фишкой" для гостей станут путешествия на уникальных судах.

В Стратегии развития Карелии туризм занимает одно из центральных мест. Событийный, спортивный, паломнический, этнографический и другие виды туризма ежегодно привлекают в Карелию не только россиян, но и иностранцев. Когда в 2012 году возник проект по созданию аналога «Золотого кольца» по Северо-Западу России – «Серебряное ожерелье», Карелия вошла в его маршрут по умолчанию. А сегодня региональные власти уточнили стратегические цели: увеличить ежегодный поток туристов до 3-5 млн человек. Прием и обслуживание гостей даст как минимум треть республиканского ВВП и сотни тысяч рабочих мест в сфере сервиса.

Но Артур Парфенчиков считает, что одними красивыми пейзажами миллионы людей не заманишь. Нужна инфраструктура сервиса, а так же совершенно особенная фишка. Её-то и обеспечит судоходство и судостроение.

Разве не чудо - совершить вояж на исторических деревянных судах - русских кораблях, норвежских лодках, поморских кочах? Такие плавсредства готовы строить современные карельские корабелы, сохранившие старинные технологии и секреты.

«Наши суда – деревянные ледового класса, они не затираются льдами. За счет технологий, бережно сохраненных карельскими корабелами, создаются особые условия прохождения ледяного поля – лед в конечном итоге выдавливается наверх», – рассказывает Парфенчиков, добавляя, что производственные мощности позволяют создавать исторические суда и для Новгорода, Владимира, Рязани, других российских городов.

Настоящие мастера работают на Онежском судостроительном заводе. Созданный в 2002 году и находившийся в упадке из-за смены собственников, сегодня предприятие возрождается. На заводе увеличена численность работников, выполнен ряд новых заказов, реализуются планы по расширению производства и строительству новых цехов.

Сейчас онежская верфь строит 5 лоцмейстерских катеров, самоходную баржу, капитально ремонтирует семь судов. Общий объем средств, который направляется на завод для реализации этих заказов, составляет 2,5 млрд рублей.

«Сейчас мы создаем серию ретро-судов в стиле Серебряного века. Это очень красиво смотрится», – рассказал Парфенчиков.

Посмотреть на карельский деревянный ледовый флот можно на «Кижской регате» – первом в России фестивале традиционного судостроения и судоходства, который уже 18 лет проводится музеем-заповедником «Кижи» на знаменитом на весь мир острове. В рамках фестиваля можно увидеть реконструкции морских боев и гонки на лодках.

В этом году музей-заповедник «Кижи» на средства гранта Президента Российской Федерации организовал молодежную смену Российского центра традиционного судостроения и судоходства для увлекающихся парусным спортом и судостроением. 70 участников смены прошли полную программу научно-познавательных занятий и экскурсий, десятки мастер-классов по судостроению, гребле и народному парусу.

Что касается Онежского судостроительного, то завод готов производить не только флот для исторических реконструкций. Специализация завода – грузовые суда.

«Наш завод изначально создавался для строительства грузовых судов грузоподъемностью свыше 5 тыс тонн. Завод строит и рыболовецкие суда, – рассказал Парфенчиков. – В настоящий момент мы с голландскими коллегами закладываем буксир ледового класса с массой дополнительных функций для обслуживания арктической зоны».

В числе заказчиков деревянных ледовых судов числится и МГУ: корабелы по заказу университета создают судно для исследования Белого моря. Там как раз и пригодятся "ледокольные" способности

«Мы готовы строить суда большей вместимости, чем те, что построены по заказу Московского университета. Я докладывал об этом на Морской коллегии в Москве, рассказал о возможностях Дмитрию Рогозину. В частности, речь шла о судах для Росгидромета и других ведомств. Конечно, им необходимы испытания и в теплых морях – Черном и Каспийском (там другая микрофлора воды). Но внести изменения в проекты - дело техники», – подытожил Артур Парфенчиков.

Россия. СЗФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт. Судостроение, машиностроение > newizv.ru, 6 сентября 2017 > № 2302462


Швеция. Канада > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inopressa.ru, 6 сентября 2017 > № 2299077

Защита в процессе по взяточничеству указывает на вышестоящих лиц в Bombardier

Марк Макиннон и Магнус Аронсон | Globe and Mail

Адвокаты сотрудника канадской машиностроительной компании Bombardier, который обвиняется во взяточничестве в Швеции, заявляют, что их клиент не был человеком, принимающим решения по структуре противоречивого контракта в Азербайджане. Они возлагают ответственность на более высокопоставленных сотрудников в железнодорожном подразделении транспортного гиганта со штаб-квартирой в Монреале, сообщают Марк Макиннон и Магнус Аронсон в канадской газете The Globe and Mail.

Как передают авторы, 37-летнему Евгению Павлову грозят до шести лет тюрьмы, если его осудят по обвинениям во взяточничестве при отягчающих обстоятельствах, которые были ему предъявлены Национальным антикоррупционным бюро Швеции. "Подпись российского гражданина, главы недавно учрежденного филиала Bombardier в Азербайджане, стоит на ключевых документах, связанных со сделкой 2013 года, в рамках которой консорциум во главе с Bombardier выиграл контракт на 340 млн долларов по установке компьютеризированных систем железнодорожной сигнализации на вокзалах вдоль главной восточно-западной железной дороги Азербайджана", - сообщает издание.

Прокуроры утверждают, что местный партнер Bombardier, ранее неизвестная компания под названием Trans-Signal-Rabita, контролировалась работниками государственных "Азербайджанских железных дорог" - эта же организация отвечала за выбор победившей заявки из восьми конкурентов, информируют журналисты. "Однако команда защитников Павлова заявила во вторник, что их клиент не имел полномочий принимать решения о том, с кем Bombardier заключит партнерство в рамках контракта на 340 млн долларов, - говорится далее. - По их словам, это решение должно было приниматься на "уровне группы", что подразумевает берлинскую штаб-квартиру железнодорожного подразделения Bombardier Inc., Bombardier Transportation".

"Помимо Trans-Signal-Rabita, азербайджанский консорциум включал Bombardier Transportation Sweden со штаб-квартирой в Стокгольме и "Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)", СП Bombardier и РЖД со штаб-квартирой в Москве", - уточняют авторы.

"Свидетельства обвинения также включают свидетельские показания бывшего сотрудника Bombardier, который послал электронное письмо своему начальству - включая Лорана Троже, президента Bombardier Transportation - касательно своей обеспокоенности азербайджанской сделкой и, в частности, касательно присутствия загадочной подставной компании под названием Multiserv Overseas, - продолжают корреспонденты. - Контракты, представленные на рассмотрение обвинением, указывают на то, что Multiserv Overseas получила прибыль в размере 84 млн долларов с азербайджанской сделки, купив железнодорожное сигнализационное оборудование у Bombardier Transportation Sweden за 20 млн долларов и потом продав его "Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)" за 104 млн долларов".

"Внутренние документы Bombardier, а также расшифровки телефонных разговоров, записанных полицией Швеции, указывают на то, что Multiserv Overseas связана с двумя мужчинами - Алексеем Крапивиным и Юрием Ободовским, которых называют партнерами бывшего главы РДЖ Владимира Якунина, - рассказывают авторы. - Крапивин и Ободовский вместе владеют 4% "Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)", согласно свидетельствам. Также они крупные партнеры в "ЭЛТЕЗА", другом СП Bombardier и РЖД".

"Bombardier, которая заявила в июне, что приостановил свои отношения с Multiserv Overseas, признала, что она лоббировала канадское федеральное правительство, чтобы то не включало имя Якунина в список лиц, попавших под санкции в связи с российским захватом Украины и аннексией полуострова Крым в 2014 году", - заключает издание.

Швеция. Канада > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inopressa.ru, 6 сентября 2017 > № 2299077


Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 6 сентября 2017 > № 2299031

В сентябре Нибулон спустит на воду два судна

В сентябре компания "Нибулон" закончит строительство последнего (восьмого) из серии несамоходного судна проекта В2000 и самоходного сверхмощного дноуглубительного судна проекта СДС-15. Об этом говорится в сообщении компании.

Спуск на воду несамоходного судна запланирован на 8 сентября, а ввод в эксплуатацию – до конца месяца, спуск самоходного судна запланирован на вторую половину сентября.

В сообщаении подчеркивается, что благодаря модернизации завода и сотрудничества с Европейским инвестиционным банком компания "Нибулон" будет возможность строить до 15 единиц грузового флота в год и увеличить в ближайшие годы флот до 100 единиц.

Ранее сообщалось, что Европейский банк реконструкции и развития предоставит одному из крупнейших украинских зернотрейдеров компании "Нибулон" 90 млн евро.

Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 6 сентября 2017 > № 2299031


Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 6 сентября 2017 > № 2298900

На Учалинский ГОК поступила новая техника

В рамках реализации плана по замене и модернизации оборудования на рудник «Узельгинский» Учалинского ГОКа (входит в УГМК) прибыла новая топливозаправочная машина МТМЗ-41 производства российской компании «Майнер». Она предназначена для доставки топлива спецтехнике, задействованной в подземных работах. Служить топливозаправщик будет в дополнение к стационарному заправочному пункту, что сократит время заправки автосамосвалов, погрузчиков и буровых установок и позволит увеличить их производительность.

На платформе топливозаправочного «Майнера» установлены емкости для транспортировки дизельного топлива и трех сортов масел: моторного, трансмиссионного и гидравлического. Раздаточные пистолеты имеют расходомеры, которые позволяют контролировать количество выданных горюче-смазочных материалов. Закачка отработанных масел также будет осуществляться с помощью специализированного оборудования.

Стоимость машины превышает 13 млн. руб.

Также было приобретено шасси машины для перевозки взрывчатых материалов МТВВ-4.

В настоящее время на Учалинском ГОКе наряду с импортной спецтехникой эксплуатируются российские шахтные автосамосвалы ШС-35, погрузочно-доставочные машины МПД-4, а также вспомогательная техника: топливозаправщик МТМЗ-41, машина для перевозки персонала МТПП-16, гидравлический подъемник МТТП-1,5.

Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 6 сентября 2017 > № 2298900


Россия. ЮФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 6 сентября 2017 > № 2298895

Силовые машины модернизировали гидроагрегат Волжской ГЭС

4 сентября 2017 г. на Волжской ГЭС (Волгоградская область, входит в РусГидро) после модернизации введен в эксплуатацию гидроагрегат со станционным №1, сообщает пресс-служба компании.

В соответствии с проектом модернизации гидроагрегата были выполнены работы по замене гидротурбины, генератора, системы возбуждения, системы автоматики и вспомогательного оборудования.

Новый гидроагрегат обладает улучшенными техническими характеристиками, что в перспективе позволит увеличить его мощность на 10,5 МВт. Обновление оборудования проводится в соответствии с программой комплексной модернизации (ПКМ) РусГидро.

Гидроагрегат №1 модернизирован по долгосрочному договору между РусГидро и Силовыми машинами, заключенному в 2011 г. Силовые машины в качестве генерального подрядчика отвечают за изготовление, демонтаж и монтаж оборудования, шефмонтаж и пуско-наладку. В настоящее время на станции заменено уже 17 гидротурбин и 9 генераторов, всего на Волжской ГЭС установлено 22 гидроагрегата.

В данный момент Силовые машины продолжают работы по замене турбины и генератора гидроагрегата №15, ввод в эксплуатацию которого запланирован на 2018 год. Также продолжаются работы по замене системы возбуждения генераторов.

Россия. ЮФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 6 сентября 2017 > № 2298895


Румыния. Болгария. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 сентября 2017 > № 2298179

Румыния и Болгария решили закупить новые корабли.

Министерство национальной обороны Румынии сообщило о намерении приобрести новые корветы для Военно-морских сил страны с целью наращивания боевой мощи флота в Черном море. Это совпадает с планами обновления состава флота ВМС Болгарии.

Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на Defense News, Минобороны Румынии представило в парламент страны законопроект, согласно которому планируется приобрести четыре боевых корабля общей стоимостью около 1,93 млрд долларов.

Закупка запланирована на 2018-2024 годы. Согласно предложению, контракт подпишут через государственную оборонную компанию Romtehnica, выступающую посредником при заключении различных контрактов на поставку вооружений и военной техники иностранного производства.

В законопроекте указано, что выбранный подрядчик должен иметь судостроительное предприятие в Румынии, расположенное на побережье Черного моря или на берегу Дуная, а его владелец должен размещаться в стране, входящей в НАТО. Это означает, что единственным возможным участником тендера может стать судостроительная группа Damen Shipyards Group, которая владеет предприятием на востоке Румынии в Галаце.

Оборонное ведомство Болгарии также реализует программу закупки двух новых корветов, стоимость которых оценивается в 503 млн долларов. В ходе недавнего визита в страну президента Франции Эммануэля Макрона стороны обсуждали возможность приобретения корветов класса "Говинд" французской компании Naval Group (ранее – DCNS), вооруженных ракетами производства MBDA.

Румыния и Болгария ускорили модернизацию своих ВМС, используя в качестве повода воссоединение Крыма с Россией в 2014 году.

Румыния. Болгария. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 сентября 2017 > № 2298179


Чили. Израиль > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 сентября 2017 > № 2298176

Чилийский флот нацелился на израильские ракеты большой дальности.

Командование ВМС Чили изучает возможность закупки у Израиля корабельных ракет большой дальности, способных поражать цели на суше в глубине территории противника. В случае положительного решения страна станет первым южноамериканским государством, получившим на вооружение боеприпасы такого класса.

Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на Jane's Defence Weekly, ВМС Чили заинтересовались ракетами LORA (Long Range Attack) производства компании Malam – одного из подразделений Israel Aerospace Industries.

В июне Israel Aerospace Industries объявила о выполнении испытательного пуска с борта транспортного судна оснащенной системой GPS-навигации оперативно-тактической ракеты LORA. Ракета способна поражать цель на дальности до 400 км.

LORA – оперативно-тактический ракетный комплекс с одноступенчатой твердотопливной баллистической ракетой. Может использоваться как в наземном, так и морском вариантах базирования. Ракета предназначена для поражения элементов инфраструктуры и батарей ПВО в глубине территории противника.

Принципиальное решение о приобретении корабельной ракетной системы большой дальности власти Чили приняли еще в начале 2000-х годов. Однако с того момента Директорат программ, исследований и разработок ВМС Чили смог только выработать требования к боеприпасу. Оценка потенциальных вариантов поставки продолжается. Сейчас ВМС Чили планирует приняты ракеты на вооружение в первой половине 2020-х годов.

Ранее ВМС Чили интересовались российской сверхзвуковой противокорабельной крылатой ракетой П-800 "Оникс" и разработанной совместно с Индией ракетой "БраМос".

Чили. Израиль > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 сентября 2017 > № 2298176


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 сентября 2017 > № 2298172

Модернизация авианосца "Вашингтон" обойдется Пентагону в 2,8 млрд долларов.

Комплексный ремонт американского авианосца "Джордж Вашингтон" (George Washington) и перезарядка реактора корабля пройдут на верфи компании Huntington Ingalls Industries в Ньюпорт-Ньюс. По условиям подписанного контракта Минобороны США заплатит за эти работы 2,8 млрд долларов.

В начале августа авианосец прибыл в сухой док верфи Newport News Shipbuilding. Предполагается, что модернизация корабля займет четыре года.

"Джордж Вашингтон" станет вторым авианосцем класса "Нимитц" прошедшим перезарядку и модернизацию для базирования на борту истребителей пятого поколения F-35. Первым на аналогичный ремонт отправился в 2013 году "Авраам Линкольн". Основные работы завершились в мае этого года, и с тех пор корабль проходит различные испытания.

"Джордж Вашингтон" – шестой авианосец класса "Нимитц", передан флоту в 1992 году. Изначально базировался на базе Йокосука в Японии, но в 2015 году переведен в Норфолк.

Водоизмещение корабля составляет 97 тысяч тонн, длина – 333 метра, ширина – 73 метра. Силовая установка включает в себя два реактора и четыре турбины; ее мощность – 260 тысяч л.с. Скорость хода – 30 узлов. Экипаж – 3200 человек, а также 2480 человек авиационного персонала. Авиакрыло – 90 самолетов и вертолетов.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 сентября 2017 > № 2298172


Корея. УФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 6 сентября 2017 > № 2297786

15 танкеров построит для России Республика Корея.

Флот будет построен для проекта «Ямал СПГ».

Россия планирует построить на верфях Южной Кореи 15 танкеров для транспортировки газа с «Ямал СПГ», сообщил президент РФ Владимир Путин журналистам после переговоров с президентом Южной Кореи Мун Чжэ Ином во Владивостоке.

«Мы с удовлетворением констатировали успешное развитие сотрудничества в энергетической сфере: компании Южной Кореи участвуют в проектах «Сахалин-1» и «Сахалин-2», идет проработка вопроса об увеличении закупок сжиженного природного газа», – сказал Путин, отметив, что «для транспортировки продукции «Ямал СПГ» на южнокорейских верфях будет построено 15 танкеров».

Корея. УФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 6 сентября 2017 > № 2297786


Россия. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > agronews.ru, 5 сентября 2017 > № 2309204

Медведев утвердил меры, направленные на поддержку экспорта в автопроме и машиностроении.

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал ряд решений правительства, связанных с поддержкой экспорта в области автопромышленности, сельхозмашиностроения и железнодорожного машиностроения.

«Они касаются поддержки экспорта в области промышленной продукции, что для нас особенно важно. Это автопромышленность, сельхозмашиностроение и железнодорожное машиностроение», — сказал Медведев на совещании с вице- премьерами.

Он напомнил, что на прошлой неделе на заседании президиума Совета по приоритетным проектам и стратегическому развитию были утверждены отраслевые стратегии развития экспорта по этим направлениям.

«Они носят долгосрочный характер и ориентированы на то, чтобы показатели по экспорту этой продукции у нас измерялись десятками и сотнями миллиардов рублей. Такие условия создаются, и в ряде случаев наша продукция неплохо выглядит и на иностранных рынках, если этим умело заниматься. Меры по поддержке экспорта как раз изложены в этих документах», — отметил Медведев.

Россия. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > agronews.ru, 5 сентября 2017 > № 2309204


США. Арктика. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Экология. Судостроение, машиностроение > inopressa.ru, 5 сентября 2017 > № 2297705

В меняющейся Арктике одинокий ледокол Береговой охраны США маневрирует посреди льдов и геополитики

Дэн Ламот | The Washington Post

Лейтенант Береговой охраны США Райан Карпентер пристально глядел в северном направлении через переднее стекло ледокола USCGC Healy, корабля длиной 420 футов, направляя его ярко-красный корпус сквозь зубчатые льдины в сотнях миль к северу от Аляски, повествует журналист американской газеты The Washington Post Дэн Ламот, получивший доступ на борт корабля. 23-летний Карпентер был во второй раз у штурвала USCGC Healy вместимостью 16400 тон - одного из двух функционирующих полярных ледоколов американской армии, говорится в статье.

"Карпентер является частью все более прицельной американской стратегии по подготовке к состязанию - и возможному конфликту - в месте, которое когда-то было покрытой льдом ничьей территорией, - рассказывает журналист. - Потепление климата создало арктические водные пути, которые становятся все более свободными ото льда. На фоне Китая и России, которые все больше обращают свои взоры к этому региону из-за его богатых ресурсов, США изучают, сколько ледоколов нужно построить, вооружить ли их крылатыми ракетами и как справиться с ростом торгового движения в зоне, которая по-прежнему непредсказуема и смертельно опасна".

Как передает издание, адмирал Пол Цукунфт, комендант Береговой охраны США, недавно предупредил, что Россия и Китай уже вторгаются в арктические воды над расширенным американским континентальным шельфом. Эта область соответствует примерно размеру Техаса и богата нефтью, минералами и другими ресурсами, которые могут добываться по мере совершенствования технологии, уточняет автор.

Россия уже выдвинула оспариваемые притязания на территории, которые простираются до Северного полюса, и владеет более чем 25 ледоколами, и новые ледоколы на подходе. "Следующее поколение российских ледоколов строится не просто для того, чтобы плавать по полярным льдам, но и чтобы в них сражаться, - информирует газета. - Один из кораблей, над которым ведется работа, ледокол проекта 23550 длиною 347 футов, разработан, чтобы быть подвижным в этой среде, в то же время будучи оснащенным корабельной артиллерийской установкой и крылатыми ракетами. Кремль также обнародовал планы строительства или расширения многочисленных баз вдоль северо-восточной российской береговой линии, к северу от Северного полярного круга, в том числе на острове Врангеля, на острове Котельный и на мысе Шмидта".

Автор рассказывает, что администрация Обамы предложила построить новые ледоколы в 2015 году, сославшись на потепление в морях и озабоченность намерениями России. "Однако усилия в этом направлении привлекли новое внимание в последние месяцы, - продолжает журналист. - Несмотря на то, что Трамп скептически относится к глобальному потеплению, он был восхищен мощностью полярных ледоколов во время речи на выпускной церемонии в Академии Береговой охраны 17 мая и пообещал, что его администрация построит "много таких".

Как сообщает издание, ледокол Healy был заказан в 1999 году, но другому работающему полярному ледоколу, USCGC Polar Star, уже более 40 лет. Каждый год он направляется в Антарктику, но члены экипажа прибегают к поиску некоторых частей на eBay, поскольку их трудно найти, пишет журналист со ссылкой на экипаж Healy, который осведомлен о другом корабле такого же класса.

Доклад Национальной академии наук, инженерного дела и медицины США, опубликованный в июле, рекомендовал покупку одной партией четырех тяжелых ледоколов единого класса с тем, чтобы сэкономить, и указывал на то, что время для этого истекает. "Страна плохо оснащена, чтобы защитить свои интересы и сохранить лидерство в этих регионах, она отстала от других арктических наций, которые мобилизовались, чтобы расширить свой доступ в покрытые льдом регионы", - говорится в докладе.

США. Арктика. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Экология. Судостроение, машиностроение > inopressa.ru, 5 сентября 2017 > № 2297705


Казахстан > Судостроение, машиностроение > inform.kz, 5 сентября 2017 > № 2297511

Количество работников машиностроительной отрасли Казахстана ежегодно пополняется на 9 тысяч человек. Об этом сообщил заместитель председателя правления АО «НК «Kazakh Invest» Нурсултан Жиенбаев в ходе презентации инвестиционного потенциала Карагандинской области в павильоне «Kazakh Invest» на выставке ЭКСПО-2017, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Экономика Казахстана специализируется на отраслях, широко использующих продукцию машиностроения. Это сельское хозяйство, добыча полезных ископаемых, нефти и газа, электроснабжение и строительство. Развитие данных отраслей обеспечивает спрос на продукцию машиностроительной отрасли. Размер рынка машиностроения составляет 14,7 миллиарда долларов США. Из них 80-85 процентов - это импорт. В секторе машиностроения занято 88 тысяч человек, при ежегодном пополнении около 9 тысяч человек», - сказал Нурсултан Жиенбаев.

Как он отметил, перспективными подгруппами инвестиционного развития являются три направления: нефтяное и горнорудное оборудование; электрическое оборудование и сельскохозяйственное машиностроение.

По словам Жиенбаева, перспективной для инвесторов является также сфера торговли, где проникновение современных форматов торговли ниже среднего уровня для развивающихся стран. К 2021 года объем вакантного рынка для инвесторов в современных форматах торговли может составить более двух миллиардов долларов США, из них более одного миллиарда долларов - это объем продуктового рынка в гипермаркетах. Еще около 800 миллионов долларов может составить объем рынка товаров для дома и сада.

Казахстан > Судостроение, машиностроение > inform.kz, 5 сентября 2017 > № 2297511


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 5 сентября 2017 > № 2297141

ОДК успешно реализует программу повышения энергоэффективности

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в Госкорпорацию Ростех) успешно реализовала на своих предприятиях «Программу повышения энергоэффективности на 2014 – 2016 гг.» (ППЭ–2016). Реализация ее мероприятий способствовала снижению показателя «Энергетическая ёмкость производства продукции» в целом по холдингу на конец 2016 г. более чем на 15% (по отношению к 2010 г.), что превышает установленное в 2014 г. плановое значение (11,4%).

ППЭ – ключевая программа мероприятий, которая является неотъемлемой частью системы энергетического менеджмента (СЭнМ), внедряемой в ОДК с августа 2014 г. В настоящее время на предприятиях холдинга созданы группы по энергетическому менеджменту, одной из задач которых является планирование и контроль реализации мероприятий, направленных на повышение эффективности использования энергетических и топливных ресурсов.

Обновлённая программа, ППЭ-2020, была выпущена в 2017 г. с учётом единых требований к разработке мероприятий и необходимости централизованного управления процессом их реализации.

Ключевые отличия мероприятий ППЭ–2020 от прошлой программы заключаются в возможности детализированного анализа процесса реализации как отдельного мероприятия, так и всех мероприятий программы, а также выявления причин отклонений от плана реализации и принятия соответствующих предупреждающих мер. Кроме того, ППЭ–2020 позволит создать не только единый реестр мероприятий программы по холдингу в целом, но и аналогичные формы учета мероприятий в других направлениях менеджмента холдинга ОДК.

«Одним из основных направлений деятельности предприятий ОДК в области повышения энергоэффективности, нашедших своё отражение в ППЭ–2020, обозначена необходимость перехода от потребления энергетических ресурсов, закупаемых у сетевых организаций, к их самостоятельной генерации предприятиями. Это позволит значительно снизить стоимость используемых энергоресурсов и повлиять на снижение себестоимости выпускаемой продукции, повысить надёжность энергоснабжения и исключить ряд операционных затрат, требующих значительного отвлечения рабочих ресурсов, занятых в основном производстве», – отметил заместитель генерального директора, руководитель дивизиона «Энергетические и промышленные программы» Сергей Михайлов.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 5 сентября 2017 > № 2297141


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 5 сентября 2017 > № 2297136

Во Владивостоке построят завод по производству двигателей

Совместное предприятие Mazda и Sollers «Мазда Соллерс Мануфэкчуринг рус» начало строительство завода двигателей Mazda во Владивостоке.

Разрешение на строительство было получено 22 августа. После этого были поданы все необходимые документы в архитектурно-строительный надзор, затем в последних числах августа началось строительство, сообщает пресс-служба Sollers.

Губернатор Приморского края Владимир Миклушевский на пресс-конференции в рамках ВЭФ также отметил, что решение о строительстве завода принято. «Завод будет экспортно-ориентированным», – отметил он.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 5 сентября 2017 > № 2297136


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 5 сентября 2017 > № 2297121

ШААЗ и «Оренбургский радиатор» представили новые разработки

Шадринский автоагрегатный завод (ШААЗ) и Оренбургский радиатор (входят в машиностроительный дивизион УГМК) принимают участие в Международной выставке «Сomtrans 2017».

Продукция двух заводов представлена под брендом «Русские радиаторы». На объединенном стенде представлены блоки теплообменников, водяные и масляные радиаторы, теплообменники охлаждения наддувочного воздуха, отопители, подогреватели, домкраты различной грузоподъемности и электродвигатели.

Также ШААЗ представит теплообменник габаритами 1364х1508х90 мм для генераторной установки производства американской компании Generac Power Systems, а Оренбургский радиатор – теплообменник для самоходного понтона.

«В создании новых изделий мы ориентируемся, прежде всего, на требования потребителей. Каждая наша новинка – это пример эффективного сотрудничества с автопроизводителями. Так, блок охлаждения для магистрального тягача КАМАЗ-5490, помимо радиатора водяного охлаждения и охладителя наддувочного воздуха, включает в себя теплообменник кондиционера, а блок 5308А, разработанный под новую кабину КАМАЗа, позволяет экономить подкапотное пространство автомобиля», – рассказал главный конструктор ШААЗа Вячеслав Усольцев.

Кроме радиаторов, ШААЗ выпускает подогреватели ПЖД12Д для автомобиля «Урал» и ПЖД14 для автомобиля «КАМАЗ», а также отопитель ОЖД30 для применения в автобусах и других видах техники.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 5 сентября 2017 > № 2297121


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 сентября 2017 > № 2296292

Опубликованы кадры первого запуска новейшей британской зенитной ракеты.

В Великобритании обнародовали видеозапись первых запусков новой корабельной системы ПВО Sea Ceptor. Испытания признаны успешными, а замминистра обороны по закупкам для вооруженных сил Харриетт Болдуин в ходе визита на производство компании-разработчика MBDA назвал это важной вехой для Королевского военно-морского флота.

Как сообщает Navy Recognition, первые стрельбы проведены у побережья Шотландии с борта фрегата класса "Тип 23" Argyll. Новая система сможет перехватывать и уничтожать сверхзвуковые ракеты противника.

Предполагается, что Sea Ceptor заменит на фрегатах класса "Тип 23" систему Sea Wolf. Кроме того, новый комплекс ПВО получат новейшие фрегаты класса "Тип 26", строительство первого из которых началось в июле этого года.

Зенитный ракетный комплекс Sea Ceptor предназначен для защиты корабля-носителя и важных охраняемых объектов, в том числе новейших авианосцев класса Queen Elizabeth. Он позволяет нейтрализовать весь спектр существующих и будущих угроз, включая боевые самолеты, новое поколение сверхзвуковых противокорабельных ракет и беспилотники. Система Sea Ceptor способна вести многоканальную стрельбу, а также отражать массированные атаки. Новая ракета развивает скорость в 3 Маха (3675 км/ч).

Разработчики утверждают, что комплекс Sea Ceptor сможет оборонять площадь около 500 кв. миль (примерно 1300 кв. километров) над морем или сушей.

Планируется, что после завершения всего цикла испытаний зенитной системы фрегат ВМС Великобритании, оснащенный Sea Ceptor, отправится для развертывания в Японское море. Это должно произойти в 2018 году.

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 сентября 2017 > № 2296292


Китай. Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 сентября 2017 > № 2296289

СМИ узнали, что Китай переманил с Украины конструктора "Адмирала Кузнецова".

Инженер-судостроитель, разработчик советских авианесущих крейсеров Валерий Бабич переезжает из украинского Николаева в китайский Циндао. Там он будет работать в научно-исследовательском институте специального кораблестроения.

Валерий Бабич до 1991 года работал начальником конструкторского бюро в отделе главного конструктора Черноморского судостроительного завода в Николаеве по авианесущим кораблям и наземному комплексу испытаний корабельной авиации "Нитка".

В частности, Валерий Бабич считается специалистом по проекту 11435, по которому построен в том числе тяжелый авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов". Второй корабль "Варяг", созданный по этому проекту, недостроенным передали Китаю. Инженеры КНР провели модернизацию, и со стапелей он сошел уже авианосцем "Ляонин".

В январе этого года Валерию Бабичу исполнилось 76 лет. После выхода на пенсию он занялся журналистикой, литературой и краеведением. Как сообщает China.com, в НИИ специального кораблестроения в Циндао он займет должность эксперта и советника.

Сейчас в Китае идет строительство первого авианосца собственной разработки проекта 001А "Шаньдун". Его спустили на воду в апреле этого года, а до конца сентября ожидается начало швартовных испытаний.

Китай. Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 сентября 2017 > № 2296289


Россия. ПФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 сентября 2017 > № 2296287

Начались ходовые испытания вооруженного "Калибрами" шестого "Буяна-М".

Во вторник, 5 сентября, новейший малый ракетный корабль проекта 21631 (шифр "Буян-М") "Вышний Волочек" впервые вышел из Новороссийской военно-морской базы для проведения ходовых испытаний в море.

"Вышний Волочек" построен для Черноморского флота на Зеленодольском судостроительном заводе имени Горького. В августе корабль совершил переход в Новороссийск под буксирами по внутренним водным путям.

Как сообщили в пресс-службе Черноморского флота, на корабле полностью завершен процесс монтажа оборудования и конструкций, снятых на период буксировки по руслам рек. В полигонах боевой подготовки экипаж "Вышнего Волочка" и специалисты Зеленодольского завода проверят надежность систем и механизмов МРК на различных режимах работы.

Для обеспечения действий корабля в море привлечены суда вспомогательного флота из состава Новороссийской военно-морской базы и самолеты морской авиации ЧФ.

"Вышний Волочек" – шестой корабль модернизированной серии "Буян-М" с новейшим высокоточным ракетным оружием большой дальности – универсальным ракетным комплексом "Калибр-НК", предназначенным для поражения морских и береговых целей.

По завершении комплекса испытаний "Вышний Волочек" войдет в боевой состав Черноморского флота. Ранее сообщалось, что передача корабля ВМФ намечена на октябрь.

МРК проекта 21631 – многоцелевые корабли типа "река-море". Оснащены самыми современными образцами артиллерийского, ракетного, противодиверсионного, зенитного и радиотехнического вооружения. Водоизмещение составляет 949 тонн при длине в 75 метров и ширине – 11 метров. Максимальная скорость – 25 узлов. Дальность плавания – 2500 миль, автономность – 10 суток. Экипаж – 52 человека.

Россия. ПФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 сентября 2017 > № 2296287


Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 сентября 2017 > № 2297209

ЧМЗ реализует проект строительства нового прокатного стана

На Чусовском металлургическом заводе (ЧМЗ, входит ОМК) стартовал инвестиционный проект по строительству нового прокатного стана для выпуска рессорной заготовки. Реализация проекта направлена на развитие импортозамещения и позволит увеличить производственные мощности предприятия по выпуску малолистовых рессор для иномарок и новейших моделей отечественных автомобилей.

Производительность нового стана составит более 5,7 тыс. т в год рессорной заготовки. Новый стан позволит на 50% увеличить мощности предприятия по выпуску малолистовых рессор.

Стан будет строиться в цехе по металлообработке предприятия, где уже работают четыре стана, которые прокатывают рессорную заготовку. Новое оборудование будет мощнее и современнее, с большей степенью автоматизации. Инвестиции в проект составят около 200 млн руб.

Специалисты предприятия уже приступили к выбору оборудования. Монтажные работы планируется начать в 2018 г., запуск стана в эксплуатацию запланирован с 2019 г.

«Чусовской металлургический завод — лидер по производству рессоры в России. С учетом перспектив развития рессорного рынка ЧМЗ наращивает производственные мощности, чтобы наилучшим образом удовлетворять потребности клиентов, выпуская высококачественную продукцию для отечественных и зарубежных автомобилей», — прокомментировал начало реализации проекта управляющий директор ЧМЗ Владимир Кирзнер.

Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 сентября 2017 > № 2297209


Россия. Финляндия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 4 сентября 2017 > № 2296558

Росатомфлот заказал в Финляндии ледокол на природном газе

Ледокол сможет работать не только на дизельном топливе, так и на сжиженном природном газе

«Росатомфлот», входящий в корпорацию «Росатом», заказал в Финляндии проект ледокола с двигателем на природном газе. Об этом 4 сентября сообщает телеканал «360º».

Проект нового судна — ледокол Aker ARC 123 — был заказан у финской компании Aker Arctic Technology. Предполагается, что мощность ледокола составит 40 МВт. Он сможет работать не только на дизельном топливе, но и на сжиженном природном газе.

Судно будет иметь предпоследний ледовый класс Arc8 и сможет самостоятельно ходить в сплоченных однолетних и двухлетних арктических льдах при толщине от 2,1 до 3,1 метров в зависимости от сезона. Ледокол сможет осуществлять автономные плавания длительностью до 20—25 суток.

Сообщается, что ширина судна составит около 32 метров, максимальная осадка — 8,5 метров. Запасы топлива в виде сжиженного газа — около 10 тысяч кубометров.

Напомним, первый в мире ледокол Polaris, работающий как на дизельном топливе, так и на сжиженном природном газе, был спущен на воду в сентябре 2016 года.

Россия. Финляндия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 4 сентября 2017 > № 2296558


Россия > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > akm.ru, 4 сентября 2017 > № 2296434

Правительство РФ утвердило Стратегию развития экспорта продукции железнодорожного машиностроения. Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр Дмитрий Медведев.

Стратегия направлена на обеспечение условий устойчивого роста экспорта российской промышленной продукции приоритетной сферы железнодорожного машиностроения.

Стратегией определены приоритетные направления развития экспорта продукции железнодорожного машиностроения, меры поддержки отрасли, целевые показатели и ресурсное обеспечение.

Ожидаемые результаты реализации Стратегии: повышение эксплуатационных характеристик и эффективности железнодорожного подвижного состава, выпускаемого российскими производителями; обеспечение российским производителям возможности конкурировать с иностранными компаниями на зарубежных рынках на равных условиях.

Россия > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > akm.ru, 4 сентября 2017 > № 2296434


Россия > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение. Агропром > akm.ru, 4 сентября 2017 > № 2296430

Правительство РФ утвердило Стратегию развития экспорта продукции сельскохозяйственного машиностроения. Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр Дмитрий Медведев.

Стратегия характеризует состояние отрасли и определяет основные принципы государственной политики в области поддержки экспорта сельхозмашиностроения на среднесрочную перспективу.

Цель Стратегии - ускоренный рост экспорта в отрасли сельскохозяйственного машиностроения.

Стратегией предусматриваются оказание поддержки российским производителям сельхозтехники, расширение ассортимента продукции, создание условий для устойчивого роста экспорта российской продукции сельхозмашиностроения.

Среди задач стратегии: увеличение объёма поставок продукции российского сельскохозяйственного машиностроения на традиционных рынках; расширение географии поставок продукции российского сельскохозяйственного машиностроения; вовлечение в экспортные поставки новых отечественных производителей.

В результате реализации стратегии планируется увеличение объёма экспорта сельскохозяйственной техники - с 10.255 млрд руб. в 2018 году до 30.220 млрд руб. к 2025 году. Количество предприятий, экспортирующих отечественную продукцию сельскохозяйственного машиностроения, должно увеличиться с 48 в 2018 году до 70 к 2025 году (это более 80% всех отечественных предприятий). Количество стран - импортёров продукции российского сельскохозяйственного машиностроения должно увеличиться с 35 стран в 2018 году до 65 к 2025 году. Планируется, что каждый из сегментов рынка в отдельности покажет рост экспортируемой продукции в два раза и более.

Россия > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение. Агропром > akm.ru, 4 сентября 2017 > № 2296430


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 сентября 2017 > № 2295409

В Британии разработали концепцию многоцелевого тральщика будущего.

Британская компания BMT Defence Services представила концепцию нового корабля противоминной обороны Venari-85. По заверениям разработчиков, в сравнении с сегодняшними тральщиками он сможет быстрее обезвреживать мины на больших площадях, причем с меньшим риском для экипажа.

Как сообщает Navy Recognition, Venari-85 – это гибкая многоцелевая платформа, которая основана на активном применении беспилотных средств, как летательных, так и надводных и подводных.

"Новая концепция представляет собой огромный шаг в изменении подхода к дизайну корабля противоминной обороны. Разработка многоцелевой платформы с прицелом на использование беспилотных устройств, которые появятся в ближайшие годы, кажется логичным шагом, однако пока он предпринимается не так часто, – отметил Стивен Брэхам, глава департамента развития военного кораблестроения BMT Defence Services. – Мы потратили много времени и сил, чтобы лучше понять, какие средства корабль противоминной обороны может применять уже сегодня, а какие – в будущем, чтобы обеспечить максимальную эффективность на протяжении всей жизни нового тральщика".

Наряду с основной ролью корабли проекта Venari-85 смогут патрулировать и защищать морскую экономическую зону, участвовать в гуманитарных и спасательных операциях.

Планируется, что длина корабля не превысит 86 метров. Вооружение составят артиллерийский установки калибра 30-57 мм. Также на борту сможет базироваться вертолет. Техническое оснащение корабля дополнит 25-тонный кран.

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 сентября 2017 > № 2295409


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 сентября 2017 > № 2295403

На "Пелле" спустили на воду еще один "Раптор".

На Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" спущен на воду очередной катер проекта 03160 "Раптор". Как сообщил в понедельник, 4 сентября, официальный представитель ВМФ России капитан I ранга Игорь Дыгало, после завершения всех испытаний катер передадут Каспийской флотилии.

Он пояснил, что серия патрульных катеров "Раптор" строится по заказу Военно-морского флота для несения патрульной службы в морских районах. До конца 2018 года "Пелла" построит шесть катеров проекта 03160 для ВМФ.

Патрульные катера этого типа предназначены для выполнения задач в ближней морской зоне. В любое время суток "Раптор" может оперативно доставить подразделение морской пехоты численностью до 20 человек в назначенный район на расстояние до 100 морских миль от пункта базирования.

Катера также способны нести дежурство в морских акваториях, защищать пункты базирования кораблей от атак малоразмерных надводных и воздушных целей на незащищенных рейдах, проводить спасательные операции.

"Раптор" – самый быстрый катер ВМФ России, способен развить скорость до 50 узлов. Обладает мощным для судна такого класса вооружением: дистанционным боевым модулем "Управа-Корд" и двумя 7,62-мм пулеметами "Печенег". Броня катера способна выдержать обстрел из автоматов АКМ калибра 7,62 мм.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 сентября 2017 > № 2295403


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 сентября 2017 > № 2295402

Фрегат "Адмирал Макаров" успешно отстрелялся на очередном этапе госиспытаний.

Экипаж новейшего фрегата проекта 11356 "Адмирал Макаров" в ходе проведения государственных испытаний в морских полигонах Балтийского флота успешно выполнил стрельбы. Огонь велся из многоканального зенитного ракетного комплекса корабельного базирования с вертикальным стартом "Штиль" по мишеням, имитирующим крылатые ракеты условного противника.

Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на представителей Прибалтийского судостроительного завода "Янтарь" и экипаж, все поставленные задачи успешно выполнены.

Запуск мишеней обеспечили малые ракетные корабли Балтийской военно-морской базы "Гейзер" и "Ливень". Выйдя на боевой курс, экипажи МРК поочередно произвели пуск ракет-мишеней, имитирующих противокорабельные крылатые ракеты условного противника.

К госиспытаниям "Адмирала Макарова" привлечены 13 кораблей и судов обеспечения, а также самолеты Су-24, Су-27 и корабельные вертолеты Ка-27.

"Адмирал Макаров" – третий сторожевой корабль проекта 11356, предназначенный для Черноморского флота. Заложен 29 февраля 2012 года, спущен на воду 2 сентября 2015 года. В начале декабря 2016 года сообщалось, что фрегат приступил к финальной стадии госиспытаний и до конца года должен войти в состав ВМФ, однако передачу корабля отложили.

В начале июня 2017 года замглавкома ВМФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук рассказал, что после завершения испытаний и введения в строй "Адмирал Макаров" придет на Черноморский флот не раньше ноября.

Позднее корабль участвовал в Международном военно-морском салоне в Петербурге.

Фрегаты проекта 11356 предназначены для дальних морских походов и ведения борьбы с надводными кораблями и подлодками, а также отражения воздушных атак. В состав вооружения корабля входят: артиллерийская установка А-190 калибра 100 мм, зенитные ракетные и артиллерийские комплексы, торпедные и противолодочные средства поражения, а также крылатые ракеты высокой дальности "Калибр-НК". Также может нести палубный вертолет Ка-27 или Ка-31.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 сентября 2017 > № 2295402


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 4 сентября 2017 > № 2295393

Росрыболовство решило обсудить судостроение на Дальнем Востоке.

Что мешает заказывать суда под инвестиционные квоты на дальневосточных верфях – этот вопрос Росрыболовство решило обсудить с участием рыбопромышленников и судостроителей на совещании в Хабаровском крае.

Вопрос со строительством рыбопромысловых судов на дальневосточных верфях губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт поднял на совещании, которое проводил 23 августа на Сахалине премьер Дмитрий Медведев.

Теме постройки рыбопромысловых судов решили посвятить отдельную встречу, совещание в Хабаровске провел 4 сентября замглавы Росрыболовства Петр Савчук, сообщает корреспондент Fishnews.

В числе участников – представители Минпромторга, аппарата полпреда президента в ДФО, правительства и профильных министерств Хабаровского края, руководители верфей, рыбопромышленных компаний из разных регионов, представители рыбохозяйственных ведомств Камчатки, Приморья, Сахалинской области.

Аудитория обширная, прибыли представители из разных регионов, исландского консорциума KNARR, обратил внимание заместитель руководителя Росрыболовства. Помимо вопросов судостроения, в повестку встречи также вошла тема постановлений правительства по инвестиционным квотам. «Мы знаем прекрасно, что по ним есть вопросы, которые рыбаки задают и просят внести изменения в «нормативку», поэтому этот вопрос мы также обсудим во второй части», – отметил в начале совещания Петр Савчук.

Нормативная база предусматривает: в случае, когда постройка судна планируется на верфи в ДФО, при расчете размера доли инвестквоты будет использоваться повышающий коэффициент 1,2. Это было сделано неслучайно, с цель стимулировать судостроение на Дальнем Востоке, обратил внимание замглавы Росрыболовства.

Он сообщил, что на сегодняшний день в России уже начали строить порядка 15 судов, в целом же подано около 50 заявок. Но озабоченность вызывает Дальневосточный регион: почему рыбацкий флот не закладывают на верфях ДФО, почему рыбаки обращаются к предприятиям Северо-Запада? Эти вопросы Петр Савчук призвал обсудить на совещании.

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 4 сентября 2017 > № 2295393


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции > tpprf.ru, 4 сентября 2017 > № 2294663

Кооперация в действии.

Выездное заседание комитета ЯрТПП по машиностроению состоялось 30 августа на Тутаевском моторном заводе. В его работе приняли участие более 40 человек, среди которых президент ЯрТПП Сергей Кузенёв, генеральный директор ПАО «Тутаевский моторный завод» Виталий Грибанов, глава Тутаевского муниципального района Дмитрий Юнусов, руководители и технические специалисты 25 производственных предприятий региона.

Это уже не первое выездное заседание комитета, ранее производственники посетили Некрасовский машиностроительный завод и компанию по производству снегоходов и мотовездеходов «Русская механика». И это реальная работа по развитию кооперационных связей между предприятиями области. Не редко складывается так, что свои заказы ярославские предприятия размещают за пределами области, не имея представления о возможностях малых предприятий внутри региона. Поэтому одна из задач таких мероприятий – знакомство с возможностями и технологическими процессами друг друга и налаживание прочных кооперационных связей.

Главный инженер Тутаевского моторного завода Владимир Щаников провел экскурсию по заводским цехам. Гости побывали в цехе деталей двигателей и коробки передач и на участке сборки и испытания двигателей, смогли оценить высокий уровень механообработки деталей и культуры производства.

На заводе активно идет модернизация производства. Только за последний год на ТМЗ открылись участок капитального ремонта двигателей и участок алюминиевого литья. Генеральный директор предприятия Виталий Грибанов рассказал, что сейчас завод работает над модернизацией литейного производства. ТМЗ развивает свой основной продукт – многоцелевые дизельные двигатели. В прошлом году было произведено и реализовано 2611 моторов, что на 56,6% выше уровня 2015 года, идёт работа над новой продукцией – автомобильными и лифтовыми лебёдками, рассказал руководитель предприятия.

Особенностью этого комитета президент ЯрТПП Сергей Кузенёв назвал присутствие представителей крупных предприятий – ОДК «Сатурн» и АО «Русская механика», для них встреча интересна с точки зрения обмена опытом: «В процессе основной деятельности моторостроители от авиации и машиностроения имеют не так много точек пересечения, а в рамках наших встреч – это хорошая возможность общения и знакомства, – подчеркнул Сергей Кузенёв.

«За 6 лет существования нашей компании мы впервые побывали на Тутаевском моторном заводе, – отметил генеральный директор ООО «ОП «Эксмаш» Алексей Тихомиров. – Познакомились с предприятием, рассказали о наших возможностях. Так сложилось, что мы исполняем заказы предприятий из Московской области, Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода, и совсем немного из Ярославля. Недавно изготовили опытную партию деталей для Ярославского завода дизельной аппаратуры, готовы к сотрудничеству и с Тутаевским моторным заводом. Благодарим Торгово-промышленную палату Ярославской области за организацию таких встреч».

Глава Тутаевского района Дмитрий Юнусов рассказал о запуске в Тутаеве территории опережающего развития и налоговых льготах для резидентов. По словам главы, процедура согласования статуса территории опережающего социально-экономического развития находится в завершающей стадии. Три предприятия уже подали заявки на реализацию своих инвестиционных проектов: завод «ПСМ», ООО «СаарГумми-Русланд», ООО «ТД «Кант».

Минимальный объем капитальных вложений резидента – 10 млн рублей, в том числе в течение года – 2,5 млн рублей, минимальное количество рабочих мест – 10 единиц в течение года. В течение пяти лет ставки по налогу на прибыль и имущество организаций составляют 0%.

Эта информация заинтересовала представителей предприятий.

«Условия размещения производства в ТОСЭР довольно привлекательные. Будем предлагать эту площадку нашим партнерам, которые стабильно работают с «Сатурном» по кооперации» – отметил ведущий специалист службы заместителя управляющего директора по развитию производственной кооперации дивизиона «Двигатели для гражданской авиации» ПАО «ОДК-Сатурн» Игорь Копылов. – Такие встречи для нас ценны тем, что мы обмениваемся информацией по организации производственных цепочек, это хорошая возможность и учиться на чужих ошибках, и совершенствовать свою работу».

ЯрТПП

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции > tpprf.ru, 4 сентября 2017 > № 2294663


Россия. Весь мир > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 сентября 2017 > № 2292225

31 августа 2017 года в рамках VI Международного железнодорожного салона техники и технологий «ЭКСПО 1520» состоялся первый в России Конгресс международных транспортных и машиностроительных ассоциаций «Железнодорожная техника. Горизонты развития» под председательством старшего советника президента ОАО «РЖД», члена правления ОАО «РЖД», президента НП «ОПЖТ», Валентина Гапановича. В Конгрессе, организованном НП «ОПЖТ», приняли участие более двухсот специалистов российских и зарубежных организаций железнодорожной отрасли: более 190 руководителей промышленных предприятий, 8 представителей органов по сертификации, 24 отраслевых ассоциаций из России, Европы и Китая, а также 17 представителей научных организаций. Участники Конгресса отметили значимость данного мероприятия для инновационного развития российской железнодорожной отрасли и смежных отраслей, обмена опытом между специалистами разных стран и укрепления международных отношений.

В ходе торжественной церемонии открытия Конгресса Валентин Гапанович приветствовал российских и зарубежных партнеров НП «ОПЖТ» и призвал коллег обсудить перспективы развития технологий на железнодорожном транспорте. «Современные мировые тенденции объективно свидетельствуют о том, что в обеспечении динамически устойчивого развития экономики первостепенная роль принадлежит инновационной деятельности. К примеру, кто 20 лет назад мог представить, что мы будем эксплуатировать тяговый подвижной состав на сжиженном природном газе? Сегодня газотурбовозы ГТ1h-001,002 успешно эксплуатируются и перевозят составы максимальной массой до 9 тыс. тонн, - напомнил Валентин Гапанович. - Как будут дальше развиваться технологии на железнодорожном транспорте? Возможно, через 10 лет в тяговых установках локомотивов реализуются технологии низкоэнергетических ядерных реакций и холодного ядерного синтеза».

Президент Партнерства пригласил присутствующих устремить свой взгляд в будущее. Особый тон работе Конгресса задал доклад футуролога Агентства «Будущее» Руди Де Веле о тенденциях развития транспортного машиностроения и видении будущего железнодорожной отрасли. Будущее мировой транспортной системы – в безопасности, доступности и максимальной эффективности, заявил футуролог. «Мы убеждены, что через десять лет эффективность транспортных перевозок вырастет на 200-300%, а к 2050 году – еще на 250% благодаря стремительному развитию цифровых технологий, повсеместному внедрению искусственного интеллекта, использованию гибридных технологий и примнению в работе транспорта возобновляемых источников энергии», - сказал Руди Де Веле. Эксперт отдельно подчеркнул стремительность развития технологий в последнее десятилетие и призвал промышленное сообщество мыслить по-новому.

«Мы уже живем в цифровую эпоху, и поэтому должны думать не так, как думали в индустриальную эпоху, - заметил футуролог. – Комфорт, безопасность, скорость и интеллектуальность – вот к чему должна стремиться транспортная система для того, чтобы развиваться». В отношении перспектив развития железнодорожной отрасли Руди Де Веле прогнозирует преобладание в скором будущем мультимодальных перевозок, автоматизированных поездов, не нуждающихся в управлении человеком. Кроме того, футуролог в своем выступлении обосновал развитие спроса на более экологичный, энергоэффективный и безопасный транспорт. «В будущем всегда есть вызовы и неопределенность, однако наши знания, технологии и опыт позволят нам действовать в упреждающем режиме», - заявил эксперт в конце своего выступления.

В ходе последовавшей пленарной дискуссии, модератором которой выступил главный редактор газеты «Гудок» Алексей Харнас, участники Конгресса обсудили тенденции научно-технического развития в области железнодорожного транспорта, особенности технического регулирования в сфере железнодорожного транспорта в различных странах и взаимодействие и сотрудничество предприятий железнодорожного машиностроения.

Филипп Ситроен, генеральный директор Европейской ассоциации железнодорожной промышленности (UNIFE) представил доклад «Развитие транспортных коридоров в ЕС. Программа Shift2Rail» в котором рассказал о том, на каком этапе развития находится европейская железнодорожная промышленность, а также каковы ее перспективы. Он рассказал о стремлении европейской железнодорожной отрасли к интеграции и о разработке программы Shift2Rail, принятой два года назад и финансируемой отраслевыми институтами и производителями железнодорожной техники. Программа позволит найти способ снизить расходы отрасли на ремонт поездов на 50%, вдвое увеличит производительность сети и на 50% увеличит надежность и пунктуальность железнодорожного транспорта. Филипп Ситроен также поблагодарил организаторов Конгресса – НП «ОПЖТ» за приглашение, активное сотрудничество и вновь напомнил о завершении совместной с Партнерством работы над третьим изданием русско-английского Глоссария, в который вошли терминологический статьи, используемые при нормативном регулировании разработки и постановки на производство, подтверждении соответствия железнодорожной продукции, а также при эксплуатации подвижного состава. Либор Лохман, исполнительный директор Европейского сообщества железных дорог CER, рассказал о развитии нормативной базы европейских железных дорог, призванной способствовать созданию в Старом Свете мультимодальной железной дороги.

«С технической точки зрения сложно привести «к единому знаменателю» все европейские железные дороги – это требует тщательной проработки директив по вопросам безопасности, кооперации всех участников отрасли и их тесного взаимодействия, - заметил докладчик. – Тем не менее, мы активно к этому идем, прорабатываем интермодальное законодательство для использования существующей инфраструктуры. Уверен, что скоро будут положительные результаты, которые позволят европейским железным дорогам работать как единый организм». Игорь Малыгин, директор Института проблем транспорта РАН, в своем выступлении также подчеркнул необходимость формирования в России единого национального пространства с помощью построения мультимодальной транспортной системы. Эксперт рассказал об особенностях четвертой индустриальной революции в России, ее главных процессах – цифровизации и интеллектуализации промышленности, а также отметил существование в России законодательной базы для их развития. Новые горизонты развития китайской железнодорожной промышленности представила Гуо Ян, руководитель проекта высокоскоростных поездов CRRC Changchun.

«Самостоятельное развитие технологических знаний, ввоз и освоение передовых зарубежных технологий, самостоятельная инновационная деятельность, а затем и углубление инноваций, легли в основу успеха китайских высокоскоростных поездов. – заявила Гуо Ян. – По таким показателям как скорость, безопасность, энергоснабжение, экология и комфортабельность наши поезда одни из лидеров. При этом нам есть куда стремиться: растет плотность населения, а, значит, и траффик. На этом фоне мы планируем разработку поездов большей вместимости, а также сокращение времени поездки за счет увеличения скорости. Таким образом, мы планируем увеличить пассажиропоток примерно на 40%».

Хaрдер Ян, советник Швейцарской ассоциации железнодорожной промышленности SWISSRAIL, вице-президент по продажам Molinari Rail AG, рассказал о перспективах сотрудничества швейцарских и российских предприятий. Докладчик также заявил о том, что интермодальность, цифровизация и интеллектуальные системы – ключ к стремительному развитию железнодорожной отрасли. Эдгар Келлер, генеральный директор швейцарской компании «АББ Тяговые системы», производителя тяговых преобразователей, трансформаторов и двигателей, рассказал о технологических разработках компании в сфере повышения энергоэффективности железнодорожных составов.

«Сегодняшние проблемы железнодорожной отрасли – рост затрат на обслуживание техники, и потребность в энергоэффективных решениях, - отметил он. – Мы стремимся предоставить нашим клиентам комплексные технологические решение, способные устранить эти проблемы». Генеральный директор ООО «ИБМ Восточная Европа/Азия» Андрей Филатов рассказал о цифровых технологиях будущего. Эксперт отметил тот факт, что когнитивная эра уже наступила. «Железнодорожная отрасль должна повышать конкурентоспособность за счет учета интересов и предпочтения каждого пассажира, оптимизации логистической цепочки, прогнозирования ремонтов и обслуживания, - сказал Андрей Филатов. – Гарантия успеха при этом - гибкость и восприимчивость к переменам, стремление к улучшению пользовательского клиентского опыта, мобильность и автоматизация». Железные дороги мира в будущем - это единая система, которая дает высокое качество услуг как в пассажирском, так и в грузовом секторе, резюмировал он. Фолькер Шенк, президент Союза железнодорожной промышленности Германии рассказал участника Конгресса об альтернативных видах топлива и перспективах развития железных дорог Германии.

«Одно из главных направлений работы предприятий, которые входят в нашу организацию, - цифровизация отрасли, - заявил он. – С ее помощью мы создаем комфортную для клиента среду и обеспечиваем привлекательные цены на услуги. Вместе с тем мы развиваем производство интеллектуальных поездов и стремимся к эффективным взаимоотношениям между представителями индустрии и представителями органов по сертификации». В завершении мероприятия Валентин Гапанович поблагодарил участников Конгресса за интересные выступления и предложил продолжить разговор о будущем железнодорожной отрасли и транспортной системы в целом на выставке InnoTrans, которая состоится в 2018 году в Берлине.

Россия. Весь мир > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 сентября 2017 > № 2292225


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 сентября 2017 > № 2292221

Группа компаний «ЛокоТех» и Clover Group провели презентацию «Цифровизация производства как инструмент повышения эффективности сервисного обслуживания локомотивного парка». Интерактивная презентация прошла в рамках международного салона ЭКСПО 1520. Компании представили видение развития цифрового производства и сервисного обслуживания, а также инструмент интеллектуальной аналитики. Один из примеров внедрения интеллектуального анализа данных – система «Умный локомотив», которая реализуется в «ЛокоТех» и позволит перейти на ремонт по фактическому состоянию. В настоящее время в «Умном локомотиве» запущен модуль поиска аномалий, благодаря которому система анализирует параметры работы оборудования в режиме реального времени и сообщает об аномалиях группе диагностов в депо. Модуль предиктивного анализа – то самое «предсказание», когда и какой узел откажет – будет запущен в начале октября.

Руслан Жаворонков, руководитель проекта цифровизации производства «ЛокоТех» отметил: «Мы сможем прогнозировать неисправности и контролировать состояние подвижного состава. Таким образом, в ближайшей перспективе мы перейдем к ремонту «по состоянию» и значительно повысим эффективность работы парка. Это позволит экономить ресурсы, деньги и время и основного заказчика, и сервисной компании».

Принцип работы системы «Умный локомотив» был продемонстрирован «вживую» на интерактивном макете, где в веб-интерфейсе на графиках отображаются данные о техническом состоянии оборудования локомотива и в автоматическом режиме выведены аномалии. О технических особенностях проекта рассказал Денис Касимов - генеральный директор Clover Group (компания разрабатывает и внедряет систему для «ЛокоТех»). По словам Дениса Касимова, интеллектуальный анализ данных – это инструмент для получения ценной информации, которая необходима производственным и сервисным компаниям для эффективного управления. «Компаниям нужен инструмент, который не просто диагностирует работу оборудования, а автоматически выявляет скрытые аномальные режимы и определяет, какой из узлов оборудования сломается, причем с важной детализацией – когда, почему, при каких режимах работы, то есть прогнозирует поломку», - подчеркнул он.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 сентября 2017 > № 2292221


Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 сентября 2017 > № 2291795

Daewoo обеспечит строительство третьей подлодки нового типа для ВМС Южной Кореи.

Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) объявила о заключении контракта стоимостью 191 млн долларов на поставку компании Hyundai Heavy Industries ключевых компонентов для строительства третьей неатомной подлодки класса "Чанг Бого III" (KSS-3), предназначенной для ВМС Южной Кореи.

Как передает ЦАМТО со ссылкой на агентство Yonhap, в рамках соглашения DSME должна поставить заказанные компоненты к 2021 году.

Контракт на постройку первых двух подводных лодок национального проекта KSS-3 подписан с DSME в декабре 2012 года. Стоимость соглашения оценивается в 1,56 млрд долларов. Подрядчиком постройки третьей подлодки в конце 2016 года выбрали Hyundai Heavy Industries. Стоимость этой субмарины составит 540,3 млн долларов, а строительство займет 85 месяцев.

Всего ВМС Южной Кореи рассчитывают принять на вооружение тремя партиями до девяти подлодок "Чанг Бого III", общая стоимость которых оценивается в 8,7 млрд долларов.

Первую партию из трех субмарин планируют принять на вооружение в период с 2020 по 2024 годы.

Субмарины KSS-3 станут самыми большими в составе южнокорейского флота. Длина подводной лодки первой партии составит 83,5 метра, максимальная ширина – 7,7 метра. Водоизмещение – 3705 тонн. Экипаж – 50 человек. Она сможет развивать под водой скорость 20 узлов. Дальность плавания – 10 тысяч морских миль.

Закладка киля головной тяжелой неатомной подводной лодки проекта KSS-3 прошла в мае 2016 года. Ее вооружат крылатыми ракетами "Чеон Рионг" с дальностью пуска до 1500 км.

Третью подлодку планируют оборудовать шестью вертикальными пусковыми установками баллистических ракет "Хюнму-2" с дальностью поражения до 500 км.

Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 сентября 2017 > № 2291795


Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение. Химпром > metalinfo.ru, 31 августа 2017 > № 2292142

Железнодорожный оператор UNICON 1520 (входит в состав ОВК) и группа компаний «Авестра», крупный поставщик российской нефтехимической продукции на зарубежные рынки, подписали соглашение о сотрудничестве и совместной деятельности в сфере транспортной логистики наливных химических грузов и СУГ.

В рамках соглашения стороны договорились о том, что партнерство будет развиваться сразу по нескольким направлениям. Предусмотрены перевозки на экспорт сжиженных углеводородных газов, метанола и других наливных химических грузов с использованием вагонов-цистерн нового поколения и танк-контейнеров. В зависимости от потребности будет применяться тот или иной способ транспортировки.

«Мы стремимся быть лидерами среди независимых компаний в области торговли российской нефте- и газохимической продукцией на международных рынках. Работая в условиях высокой конкуренции, важно поставлять продукцию высокого качества и широкого ассортимента в срок и с наименьшими затратами, что невозможно без внедрения современных транспортных решений. Именно поэтому ГК «Авестра» — это больше, чем просто торговая компания, мы предоставляем нашим клиентам весь спектр сервисных услуг, важнейшей из которых является логистика. Сотрудничество с UNICON 1520 позволит нам заметно усилить наши позиции, оптимизировав время и затраты на доставку груза», - заявил председатель совета директоров «Авестра Кемикал (Свисс) СА» Игорь Березин.

«Мы ориентированы на долгосрочное сотрудничество с Группой компаний «Авестра». Проекты, которые ГК «Авестра» реализует, для нас крайне интересны в профессиональном плане. Отвечать на сложные логистические «вызовы» на экспортных направлениях — наш приоритет. Мы готовы не ограничиваться одним форматом сотрудничества и использовать широкую линейку железнодорожной техники холдинга ОВК», - исполнительный директор UNICON 1520 Виктор Иванов.

Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение. Химпром > metalinfo.ru, 31 августа 2017 > № 2292142


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 августа 2017 > № 2292139

30 августа 2017 года акваторию «Окской судоверфи» (входит в UCL Holding) покинул второй рейдовый разъездной катер проекта 21270. Судно проследует для дальнейшего прохождения ходовых испытаний и передачи заказчику.

Катер предназначен для обеспечения служебных разъездов. Район использования судна — прибрежная зона Черного моря с удалением от точки выхода до 50 миль.

Проектантом судна является Центральное Морское конструкторское бюро «АЛМАЗ».

Контракт с «Окской судоверфью» на строительство судна был заключен 25 февраля 2016 года. Спуск на воду состоялся 10 августа 2017 года.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 августа 2017 > № 2292139


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter