Всего новостей: 2224436, выбрано 11801 за 0.163 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 25 августа 2017 > № 2284132 Алексей Рахманов

Инвестквоты встряхнули рыбаков.

Алексей РАХМАНОВ, Президент АО «Объединенная судостроительная корпорация».

Поправки в закон о рыболовстве заставили рыбаков в срочном порядке обратить внимание на отечественные судостроительные мощности. Предприятия в составе Объединенной судостроительной корпорации смогли заключить контракты на строительство более двух десятков крупных и среднетоннажных судов. Осталось ли еще на заводах место для новых заказов, каковы шансы дальневосточных площадок включиться в программу инвестквот и как судоверфи будут выполнять требования к локализации, в интервью журналу «Fishnews – Новости рыболовства» рассказал президент АО «ОСК» Алексей Рахманов.

– Алексей Львович, в марте этого года на отраслевом совещании, приуроченном к десятилетию ОСК, отмечалось, что сразу после принятия пакета подзаконных актов по инвестиционным квотам судоверфи ожидает наплыв заказчиков. Оправдались ли ожидания по поводу всплеска активности рыбаков после выхода соответствующих постановлений правительства?

– Формальная заявочная кампания только началась в июне. По ее завершении в декабре можно будет определенно сказать, оправдались ожидания или нет. Думаю, максимальный эффект мы увидим в том случае, если комплекс мер господдержки сработает синхронно. Сложение сразу четырех составляющих – инвестиционных квот, утилизационного гранта, развития лизинговых программ и пролонгации действия постановления правительства № 383 – способно создать долгосрочные стимулы для развития гражданского судостроения.

Между тем даже сама подготовка постановлений правительства встряхнула наших заказчиков. Едва появились сведения о возможности их принятия, верфи корпорации стали получать новые заказы на строительство рыбопромыслового флота. А в этом году в мае Выборгский судостроительный завод, «Атлантрыбфлот» и «Компания ЛКТ» подписали контракты на строительство двух рыболовных траулеров проекта ST-116XL-FOR.

Еще один контракт выборгский завод получил от «Северо-Западного рыбопромышленного консорциума»: планируется создание шести краболовных судов проекта ST-184AS. И это при том, что в активе ВСЗ уже есть договор на строительство двух рыболовных траулеров с «Норд Пилигрим» и контракт на вторую четверку траулеров-процессоров нового поколения проекта ST-116XL с Архангельским траловым флотом (первая была заказана в марте 2016 года). У «Янтаря» достигнуто соглашение с рыболовецким колхозом им. В. И. Ленина на строительство трех траулеров-сейнеров проекта SK-3101R.

Возвращаясь к текущей заявочной кампании, напомню, что Росрыболовство уже месяц назад, когда с момента подписания постановлений прошло всего несколько недель, отчитывалось о 30 заявках на строительство новых судов. Суммарный же объем заказов в рамках программы инвестквот оценивается на уровне 100 или даже большего количества судов.

– Вместе с тем, у рыбопромышленников есть определенные вопросы относительно текстов постановлений правительства по инвестквотам. Как оценивают эти документы судостроители? Удобно ли вам будет работать в предложенных правовых условиях?

– Мы оцениваем эти документы позитивно, но лишь практика их применения покажет, нужны корректировки или нет. Вы правы, у рыбаков много вопросов и сомнений, хотя это естественно для такого большого начинания.

Мы же как судостроители уже поддержали обращение рыбопромысловых компаний к правительству – в части объема квот инвестподдержки. Надеюсь, это увеличит и количество заказываемых в России судов.

– Готовы ли вы выполнять требования к локализации?

– В сегменте рыбопромысловых судов есть лишь одно обязательное условие локализации – отечественным должен быть металл, из которого изготавливается корпус судна. Это условие мы полностью соблюдаем, благо, у отечественных металлургов есть все необходимое.

Что касается насыщения судов общесудовым специальным оборудованием для добычи и переработки биоресурсов, то тут жестких ограничений нет, хотя мы все равно стремимся развивать и это направление. Пока еще закупаем в Норвегии траловые комплексы и рыбофабрики, такая же ситуация с общесудовыми системами.

При этом многие иностранные компании готовы к локализации и общесудового, и специального оборудования – как в форме финальной сборки, так и в форме производства каких-то отдельных агрегатов. Проблема не в иностранцах, а скорее в сознании нашего заказчика, который побаивается отечественной продукции. Ну что же, будем убеждать дальше – примерами собственной работы.

Уверен, что год от года доля российского судового оборудования будет увеличиваться. На это работает постановление правительства №719, которое определяет критерии продукции, не имеющей аналогов в стране. Ну и ситуация будет меняться с выходом на длинную серию – тогда процесс пойдет быстрее и безболезненнее. Показателен пример выборгского завода: серия в 16 траулеров на этой верфи позволит на 100% овладеть всеми необходимыми умениями и технологиями.

– Ранее на различных площадках вы рассказывали о договоренностях, которые уже достигнуты с рыбаками по строительству рыбопромыслового флота. На какой стадии реализации эти договоренности сейчас? Какие верфи в настоящее время уже загружены проектами и на какие судостроительные предприятия рыбаки могут обращаться с заказами?

– Калининградский «Янтарь» и Выборгский судостроительный завод идут в графике строительства тех проектов, о которых я упомянул в начале разговора. Уже заложены и строятся четыре траулера: один на ВСЗ и три на «Янтаре».

Три верфи ОСК полностью готовы к строительству больших рыбопромысловых судов (70 и более метров). Две я уже назвал, к ним добавляем «Северную верфь», которая после модернизации сможет выполнять как военные, так и гражданские заказы.

– По поручению вице-премьера – полпреда президента в ДФО Юрия Трутнева для дальневосточных верфей предусмотрены особые условия в рамках механизма предоставления инвестквот. Насколько эффективным, на ваш взгляд, будет этот инструмент для развития рыбопромыслового судостроения на Дальнем Востоке? Что дальневосточные верфи могут предложить рыбакам уже сегодня?

– Для дальневосточников (я имею в виду рыболовецкий колхоз им. В. И. Ленина) мы строим траулеры на калининградском «Янтаре». Параллельно прорабатываем вариант производства промысловых судов в кооперации с иностранным партнером на одной из верфей корпорации. Рассматриваем как возможный вариант и дальневосточные верфи ОСК.

У нас есть Амурский судостроительный завод, который готов откликнуться на пожелания рыбаков. Вот с пожеланиями пока есть загвоздка.

Вообще же хочу сказать, что впереди Восточный экономический форум, где мы как раз и обсудим, какие механизмы более, а какие менее эффективны для поддержки рыбаков. Инвестквоты – тоже в списке обсуждаемых вопросов.

– Рыбаки многие годы говорят о потенциале лизинга для обновления флота. В структуре ОСК есть лизинговая компания. Что она может предложить рыбопромышленникам?

– У нас разработана программа лизинга морских и речных гражданских судов. Сейчас совместно с Минпромторгом, Минэкономразвития и Минфином прорабатываем вопрос о выделении на нее необходимых средств.

Условия более чем привлекательные: срок финансирования – до 15 лет, аванс лизингополучателя – от 15% стоимости судна, валовая лизинговая ставка – 2/3 ключевой ставки ЦБ РФ, что в настоящее время составляет всего 6% годовых. Все это вполне подходит для технологически насыщенных рыбопромысловых судов, позволяя окупить их в течение срока лизинга.

Компания «Гознак-лизинг», которую вы упомянули, сотрудничает с ОСК с 2010 года. Она практически стала отраслевым оператором в области судостроения и лизинга судов.

Уверен, что предложение со стороны ОСК не только судов, но и финансового продукта для их приобретения, наряду с другими мерами господдержки, сыграет весомую роль в деле обновления рыбопромыслового флота.

– Когда ждать спуска первого рыболовного судна в рамках механизма инвестквот?

– На нашей выборгской верфи некоторые заказы уже строятся с прицелом на включение судов в программу инвестквот. А о дате спуска первого судна мы непременно объявим.

Александр ИВАНОВ, журнал « Fishnews – Новости рыболовства»

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 25 августа 2017 > № 2284132 Алексей Рахманов


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 25 августа 2017 > № 2284067

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в Госкорпорацию Ростех) создает на базе Лыткаринского машиностроительного завода (ЛМ3, Московская область) новый испытательный стенд, предназначенный для комплексного тестирования камер сгорания перспективных авиационных двигателей различных типов.

Целью проекта является создание перспективных изделий и снятие их характеристик.

На лыткаринском стенде будут проводиться научно-исследовательские и опытно-конструкторские испытания полноразмерных камер сгорания и их элементов широкого спектра номенклатуры газотурбинных двигателей, работающих на различных видах топлива (авиационный керосин, природный газ).

Температура на входе испытываемых на ЛМЗ камер сгорания будет составлять до 1000°К (726,85°С), а на выходе до 2500°К (2226,85°С). В качестве энергопривода для источника рабочего воздуха используется высокоэффективный промышленный двигатель АЛ-31СТ, модернизированный для работы на жидком топливе. Он разработан на базе серийного авиационного двигателя АЛ-31Ф, различные модификации которого устанавливаются на боевые самолеты семейства Су-27. В качестве источника воздуха на испытательном стенде ЛМЗ применен нагнетатель, разработанный на базе морского варианта двигателя 10РМ.

В настоящее время завершаются пуско-наладочные работы стендового оборудования. Объект планируется сдать в третьем квартале текущего года.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 25 августа 2017 > № 2284067


Россия > Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение > minstroyrf.ru, 24 августа 2017 > № 2285205

На «Звезде» ежегодно смогут выпускать суда в объеме 147 тыс. тонн по общей массе металла

Главгосэкспертиза России, подведомственная Минстрою России, выдала положительное заключение на проекты II и III этапов первой очереди первого этапа создания судостроительной верфи «Звезда-ДСМЕ». Этап включает работы по расширению действующих мощностей предприятия, необходимых для строительства морских транспортных и специальных судов.

«Основным процессом II этапа является строительство тяжелого открытого достроечного стапеля, функционал которого позволит обеспечить годовой выпуск судов по массе металла в объеме около 147 тыс. тонн в год. На III этапе запланировано дооборудование стапеля краном типа «Голиаф» грузоподъемностью 1200 тонн, используемого при крупноблочной сборке корпуса судна. Кран обеспечит обслуживание всех районов строящегося судна при постоянной грузоподъемности», - прокомментировал первый заместитель Министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Леонид Ставицкий, который курирует прохождение государственной экспертизы объектов СК «Звезда» и строительство жилья для сотрудников данного судостроительного комплекса.

Изучив представленные материалы, эксперты пришли к выводу, что проектная документация по обоим объектам соответствует требованиям технических регламентов, иным установленным требованиям и результатам инженерных изысканий, выполненных для ее подготовки.

За счет реализации IIи III этапов работ появится возможность строительства на площадке завода крупногабаритных судов методом блочной сборки, а также блоков и судовых конструкций для кооперации с другими судостроительными предприятиями Дальнего Востока.

Справочно:

Дальневосточный завод «Звезда» станет единственным в России объектом судостроительного производства средне- и крупнотоннажной морской техники и оборудования для разведки, добычи и транспортировки углеводородного сырья — танкеров водоизмещением до 350 000 тонн, газовозов емкостью до 250 000 кубических метров, судов ледового класса, специальных судов с пусковым весом до 29 000 тонн, элементов морских платформ для освоения арктических шельфовых месторождений нефти и газа.

Номенклатура судостроительной продукции предприятия будет включать ряд новых для российского судостроения типов судов и объектов морской техники, которые, по условиям эксплуатации, не могут быть созданы на основе прямого заимствования существующего зарубежного опыта. В первую очередь, это относится к судам и техническим средствам для освоения углеводородного потенциала арктического шельфа.Технологическими процессами постройки заказов расчетной программы предусмотрено использование прогрессивной технологии мирового уровня и оборудования, обеспечивающими передовой технический уровень, высокую производительность труда и качество продукции.

Россия > Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение > minstroyrf.ru, 24 августа 2017 > № 2285205


Россия. Весь мир. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 августа 2017 > № 2285098

Россия готовится к экспорту "Каракуртов".

Зеленодольский завод имени Горького к 2018-2019 годам подготовит экспортный паспорт малых ракетных кораблей проекта 22800 "Каракурт". Об этом в четверг, 24 августа, заявил FlotProm гендиректор предприятия Ренат Мистахов.

По его словам, завод готов ускорить строительство кораблей проекта 22800 для ВМФ России и взяться за экспортные контракты.

Он также добавил, что процесс получения экспортного паспорта зависит от проектанта – ЦМКБ "Алмаз".

На Зеленодольском заводе сейчас строят пять "Каракуртов" для ВМФ России. Изначально контракт предполагал передачу заказчику первого корабля в 2018 году, а последнего – в 2021 году. В четверг, 24 августа, Ренат Мистахов и замминистра обороны РФ Юрий Борисов подписали допсоглашение, которое сдвигает сроки завершения контракта влево.

МРК проекта 22800 имеют водоизмещение около 800 тонн и развивать скорость свыше 30 узлов. Среди преимуществ этих кораблей – высокая маневренность, повышенная мореходность, а также архитектура надстроек и корпуса, выполненная по технологиям пониженной отражающей способности. Корабли смогут выполнять задачи в морской зоне на удалении от баз около 3000 миль. "Каракурт" вооружат ударным ракетным комплексом "Калибр-НК", артиллерийской установкой калибра 76 мм или 100 мм, а также зенитным ракетно-пушечным комплексом.

Третий по счету военно-технический форум "Армия" проходит с 22 по 27 августа в конгрессно-выставочном центре "Патриот", а также на полигоне Алабино, аэродроме Кубинка, в военных округах и на Северном флоте. В выставке участвуют более 1200 российских и иностранных компаний. По оценке организаторов форума, экспозиция на открытом воздухе занимает 500 тысяч кв. метров, а в павильонах – более 100 тысяч кв. метров.

Россия. Весь мир. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 августа 2017 > № 2285098


Россия. Весь мир. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 августа 2017 > № 2285086

Крыловский центр впервые представил концепцию мореходного корвета с 24 "Калибрами".

Крыловский государственный научный центр (КГНЦ) впервые показал на "Армии-2017" концепцию перспективного корвета. Он может работать в океанской зоне благодаря повышенной мореходности и несет до 24 крылатых ракет "Калибр". Об этом FlotProm рассказал разработчик концепции корабля Валентин Белоненко. В КГНЦ он возглавляет отдел перспективного проектирования боевых кораблей.

По словам Белоненко, многоцелевой корабль подкласса "корвет" сочетает в себе мореходность, ударную мощь и споcобность работать как в ближней, так и в дальней морской зонах, а также в океане. Предполагаемое водоизмещение корабля - 2-2,5 тысячи тонн.

"У этого корвета вооружение фактически уровня фрегата. Появление "Калибров" позволило решать ударные задачи с использованием малых кораблей, - добавил кораблестроитель. - Все боевые корабли должны быть максимально опасны для противника. Это позволит более гибко использовать флот, особенно в современных условиях".

Высокая мореходность корвета достигается за счет увеличенной ширины корпуса, особой формы подводной части и бака, добавил разработчик. Центр тяжести корабля смещен в корму, что позволяет демпфировать размах качки. Корвет хотят оснастить водометными двигателями, а если нужна более высокая скорость - то и газотурбинными.

Валентин Белоненко подчеркнул в беседе с корреспондентом FlotProm, что создание корабля находится на самой ранней стадии: "Это еще не проект, а концепция, военно-техническое исследование". Он отметил, что характеристики корвета, в том числе его вооружения, могут изменить в зависимости от требований флота.

Представленный на "Армии" корабль оснащен 16 установками вертикального пуска (УВП) для крылатых ракет "Калибр". Число ракет можно увеличить до 24, рассказали крыловцы.

ПВО корвета обеспечивают 16 зенитных управляемых ракет (ЗУР) большой дальности и 32 малой. Он также оснащен универсальной 100-мм автоматической артустановка и двумя 30-мм шести- или двенадцатиствольными скорострельными автоматами. Противолодочное вооружение и противоторпедная защита представлены двумя четырехтрубными торпедными аппаратами "Пакет-НК" калибра 324 мм.

Стенд КГНЦ 23 августа посетил замминистра обороны России Юрий Борисов. Кораблестроители рассказали ему, чем корвет выгодно отличается от аналогов.

Ранее СМИ называли перспективный корвет "Бризом", модель планировали показать на Международном военно-морском салоне-2017, но в последний момент демонстрацию корабля отменили.

Россия. Весь мир. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 августа 2017 > № 2285086


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 августа 2017 > № 2285085

"Пелла" доработала проект килекторного судна 23120М.

На форуме "Армия-2017" на стенде Ленинградского судостроительного завода "Пелла" представители конструкторского бюро предприятия рассказали корреспонденту FlotProm об особенностях многофункционального килекторного судна проекта 23120М.

"Судно способно заниматься как повседневной надводной и подводной работой, так и спасательными операциями, подразумевающими спасение экипажа или ремонтные работы на судне, – сообщил начальник проекта Михаил Трушин. – В ходе переговоров с Минобороны мы обсуждали следующие сроки строительства: три года – головное судно, после чего по одному судну в год".

Судно предназначено для работы с рейдовым оборудованием, транспортировки сухих грузов, установки плавучих пирсов, буксировки кораблей и судов. Он также сможет взаимодействовать со спасательными глубоководными аппаратами.

Проект 23120М получит декомпрессионную камеру, техническую мастерскую, два электрогидравлических крана грузоподъемностью 100 и 50 тонн, внешнюю систему пожаротушения и госпитальное помещение на 6 койко-мест. Кроме того, на судне разместится вертолетная площадка для взлета и посадки вертолетов всего семейства "Ка".

"При разработке проекта мы прислушивались к мнению моряков, служащих на килекторных судах, и лично изучили представителей старых проектов", – подчеркнул специалист.

Он добавил, что на базе килектора уже разработан ряд проектов гражданского назначения, в частности, судно-якорезаводчик и судно подводно-технических работ.

В версии разработчика ледовый класс килектора – Arc4, однако при пожелании заказчика его можно увеличить до Arc6. Скорость судна составит 14 узлов, экипаж – 44 человека, пассажировместимость – 50 человек, длина – 113 м, ширина – 22,5 м, осадка – 7,2 м, тяга на гаке – 80 тонн, автономность – 30 суток.

Ранее сообщалось, что построить килектор на базе судна тылового обеспечения проекта 23120 для ВМФ должен калининградский "Янтарь". Однако по состоянию на май 2017 года контракт с ВМФ так и не подписали, а начало работ сдвинулось на 2018 год.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 августа 2017 > № 2285085


Индия. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 августа 2017 > № 2285037

Индия и Россия близки к подписанию контракта на строительство десяти тральщиков "Александрит".

Российско-индийские переговоры о постройке тральщиков проекта 12701, шифр "Александрит-Э", близки к завершению. Об этом FlotProm сообщил источник в отрасли, знакомый с ситуацией, на полях форума "Армия-2017".

По его словам, Дели рассматривает возможность получить до десяти "Александритов", при этом часть кораблей планируют построить на индийских верфях. Головной в индийской серии корабль противоминной обороны построят в России, отметил источник.

В 2015 году на "Армии-2015" гендиректор Средне-Невского судостроительного завода Владимир Середохо рассказал о переговорах с Дели на предмет организации лицензионного производства "Александритов" на индийских верфях. По его словам, период от начала переговоров до заключения контракта "занимает года два".

Экспортная версия корабля, ранее демонстрировавшаяся на Международном военно-морском салоне-2017, представлена также на "Армии".

По сравнению с тральщиком для ВМФ России, экспортный "Александрит" получил новую форму бака и фальшборт. Изменения улучшат мореходность корабля.

Базовый тральщик проекта 12701 – экспортный вариант корабля противоминной обороны типа "Александрит", серия которых сейчас строится для нужд ВМФ России. Макет корабля демонстрировался на Международном военно-морском салоне-2017. У кораблей проекта самые большие в мире корпуса из монолитного стеклопластика, сформированные методом вакуумной инфузии. По сравнению со сталью, применение стеклопластика позволило снизить массу конструкции, сохранив прочность, и увеличить срок службы.

Проектом предусмотрено формирование противоминного контура с применением новейших, высокоэффективных гидроакустических станций, размещаемых как на самом корабле, так и на телеуправляемых и автономных подводных аппаратах. Вместе с тем, корабль может использовать и традиционное тральное вооружение. При водоизмещении около 890 тонн "Александрит" развивает скорость до 16,5 узла. Основное предназначение корабля – поиск и уничтожение мин в акваториях военно-морских баз.

Индия. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 августа 2017 > № 2285037


Индия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 августа 2017 > № 2285034

Десантный корабль проекта 21810 предложили другим странам после отказа от него Индии.

Средний десантный корабль проекта 21810 разработки Северного проектно-конструкторского бюро предложили инозаказчикам после того как индийская сторона потеряла к нему интерес. Об этом FlotProm заявил гендиректор КБ Владимир Спиридопуло на полях форума "Армия-2017".

По его словам, корабль создавался для ВМС Индии, проект готовили еще в конце 2010-х годов. Однако позднее Дели от него отказался.

Спиридопуло добавил, что СДК показали на форуме "Армия" впервые. Макет корабля находится в павильоне Объединенной судостроительной корпорации.

Экспортный проект планировали оснастить двумя финскими двигателями Wartsila мощностью по 2700 кВт каждый. Модификация для ВМФ России - при наличии интереса флота - получит отечественную силовую установку, отметил гендиректор СПКБ. Других подробностей он не сообщил. Ранее другой представитель проектанта СДК в беседе с корреспондентом FlotProm отказался рассказывать о корабле, сославшись на закрытость информации.

СДК проекта 21810 предназначен для высадки десанта на необорудованный берег и уничтожения сил противника перед высадкой.

Водоизмещение корабля - порядка 1600 тонн, длина - 97 м, ширина - 11 м. СДК способен развивать скорость до 16 узлов, его автономность - 30 суток, а дальность плавания - до 2,5 тысяч миль. Экипаж корабля - 47 человек.

Он способен перевозить пять танков весом до 55 тонн каждый, а также до 200 человек, включая танкистов, и 300 тонн военного груза.

Вооружение - огнеметно-зажигательный корабельный комплекс А-22 "Огонь" (110 реактивных снарядов ОФ-45 калибра 140 мм) и комплекс неуправляемого реактивного оружия А-215 "Град-М" с двумя пусковыми установками МС-73 (110 реактивных осколочно-фугасных снарядов М-21ОФ калибра 122 мм. Предусматривается также оснащение корабля двумя 30-мм автоматическими артустановками АК-630М или двумя зенитными ракетно-артиллерийскими комплексами "Пальма". Зенитное вооружение представлено восемью ПЗРК "Игла". На корабль способен приземляться вертолет массой до 12 тонн.

Индия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 августа 2017 > № 2285034


Россия. Весь мир. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 августа 2017 > № 2285032

"Пелла" разработала новый спасательный буксир для Арктики.

Ленинградский судостроительный завод "Пелла" на международном военно-техническом форуме "Армия-2017" впервые представил проект спасательного буксирного судна проекта 02980М.

"На флоте недостаточно спасательных судов, которые способны в течение суток оказаться на месте бедствия и спасти экипаж корабля или подводной лодки. Мы предлагаем проект, способный оперативно дать оценку ситуации и приступить к оказанию помощи", - пояснил начальник проекта Михаил Трушин. Он подчеркнул, что такие суда необходимы на всех направлениях: Северном, Тихоокеанском, Балтийском и Черноморском.

По словам проектантов, буксир поможет в освоении Арктики. Судно имеет ледовый класс Arc 5, по требованию заказчика его можно увеличить до Arc 6. Кроме того, проект подразумевает применение спасательных глубоководных аппаратов и прочей спецтехники. Одно из возможных применений спасательного буксира – пожаротушение на плавучих и береговых объектах.

Длина судна составит 65,6 м, ширина – 15,5 м, скорость – 14 узлов, дальность плавания – 5 тысяч миль, автономность – 30 суток, экипаж – 32 человека, спецперсонал – 20 человек.

Россия. Весь мир. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 августа 2017 > № 2285032


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 24 августа 2017 > № 2284120

Владимир Илюхин: Судьбу арестованных судов должен решать регион.

Вопрос содержания арестованных рыболовных судов подняли на встрече премьер-министра Дмитрия Медведева с рыбопромышленниками Дальнего Востока. Полномочия по арестованному флоту необходимо передать на региональный уровень, высказал мнение губернатор Камчатки Владимир Илюхин.

Проблема арестованного флота – бич прибрежных территорий, начиная с Приморья и заканчивая Чукоткой, уверен глава Камчатского края. «Пограничники суда арестовывают, сопровождают к берегу. Судьба таких судов решается десятилетиями, годами длятся судебные процессы. Суда тонут, загрязняя акваторию, а все затраты, связанные с их содержанием, охраной, подъемом, ложатся на федеральный бюджет. Мы предложили, чтобы полномочия, связанные с арестованным флотом, передали на уровни субъектов, а все процедуры, связанные с их судьбой, были ускорены», – прокомментировал итоги совещания на Сахалине губернатор Владимир Илюхин.

По его мнению, если за год-два собственник не принял решения, судно должно конфисковываться и реализовываться. Это позволит покрыть затраты, связанные с содержанием такого флота, считает глава Камчатского края.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе краевого правительства, в ходе встречи премьера Дмитрия Медведева с представителями рыбохозяйственного комплекса Владимир Илюхин также поднял вопрос о строительстве специализированного флота для работы на промысле иваси и скумбрии. «Если в советский период около 200 судов занимались подобным промыслом, то сейчас в акватории Дальнего Востока их осталось порядка 7. Конечно, такие суда надо строить», – отметил губернатор.

Резюмируя итоги совещания на Сахалине, Владимир Илюхин подчеркнул, что проблематика встречи была очень актуальна для рыбопромышленного комплекса. Премьер Дмитрий Медведев поддержал предложения, высказанные камчатскими рыбаками, в том числе в части учета рыбопродукции на промысле. Этот вопрос уже поднимался регионами, с позиций рыбопромышленников согласен и замминистра сельского хозяйства - руководитель Росрыболовства Илья Шестаков. «Все, что сдается на берег, будет учитываться и подвергаться контролю на берегу. Необходимые поручения внести изменения в нормативные документы в адрес контрольно-надзорных органов были даны», – отметил губернатор края.

Кроме того, премьер-министр поддержал и высказанное представителями Камчатского края предложение в части реализации механизма инвестквот при строительстве судов. «Премьер-министр дал поручение представить более гибкую схему в части оплаты строительства и сроков производства работ», – добавил Владимир Илюхин.

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 24 августа 2017 > № 2284120


Россия > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки. Приватизация, инвестиции > minpromtorg.gov.ru, 23 августа 2017 > № 2286247

В Минпромторге состоялось совещание с Внешэкономбанком по вопросу поддержки станкоинструментальной отрасли.

21 августа состоялось совещание по вопросу формирования отраслевых приоритетов государственной поддержки со стороны Внешэкономбанка. В мероприятии приняли участие представители российских предприятий в сфере станкостроения, производства комплектующих и инструмента, а также представители технических высших учебных заведений.

Открывая заседание, директор Департамента станкостроения и инвестиционного машиностроения Минпромторга России Михаил Иванов подчеркнул важность сотрудничества с ВЭБ по вопросам реализации промышленной политики в приоритетной для государства отрасли.

«Внешэкономбанк расширяет диапазон существующих инструментов поддержки отрасли станкостроения», - отметил он.

Вице-президент экспертно-аналитической дирекции Внешэкономбанка Энрико Дамьяно рассказал о новом подходе института развития к работе с инвестиционными проектами, в частности, об этапах инвестиционного процесса, принципах поиска, экспертизы и отслеживания проектов. По его словам, получение поддержки ВЭБ возможно на любой стадии жизненного цикла проекта.

Участники совещания ознакомились с подходом к приоритезации технологических направлений для формирования отраслевого плана ВЭБ, в ходе обсуждения которого была отмечена необходимость первоочередной поддержки технологических направлений из отраслевого плана импортозамещения Минпромторга России, и по которым на текущий момент отсутствуют крупные проекты.

По итогам совещания ряд предприятий выразили заинтересованность в продолжении сотрудничества с Внешэкономбанком в части получения дополнительных мер поддержки для планируемых к реализации инвестиционных проектов.

Россия > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки. Приватизация, инвестиции > minpromtorg.gov.ru, 23 августа 2017 > № 2286247


Россия. Весь мир. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 августа 2017 > № 2285102

Северное ПКБ впервые представило на "Армии-2017" экспортный десантный корабль.

Экспортный вариант среднего десантного корабля (СДК) проекта 21810 впервые показали на форуме "Армия-2017", сообщил FlotProm представитель разработчика проекта - Северного проектно-конструкторского бюро. Модель корабля представили в павильоне Объединенной судостроительной корпорации.

По данным источника FlotProm в отрасли, проект корабля - далеко не новый, работы по нему велись около десяти лет назад. Ввиду отсутствия денег на строительство таких кораблей для ВМФ создали экспортную модификацию, добавил он.

Сотрудник Северного ПКБ в беседе с корреспондентом FlotProm отказался раскрывать подробности разработки, сославшись на "закрытость данных о проекте".

По информации из открытых источников, СДК проекта 21810 предназначен для высадки десанта на необорудованный берег и уничтожения сил противника перед высадкой.

Водоизмещение корабля - порядка 1600 тонн, длина - 97 м, ширина - 11 м. СДК способен развивать скорость до 16 узлов, его автономность - 30 суток, а дальность плавания - до 2,5 тысяч миль. Экипаж корабля - 47 человек.

Он способен перевозить пять танков весом до 55 тонн каждый, а также до 200 человек, включая танкистов, и 300 тонн военного груза.

Вооружение - огнеметно-зажигательный корабельный комплекс А-22 "Огонь" (110 реактивных снарядов ОФ-45 калибра 140 мм) и комплекс неуправляемого реактивного оружия А-215 "Град-М" с двумя пусковыми установками МС-73 (110 реактивных осколочно-фугасных снарядов М-21ОФ калибра 122 мм. Предусматривается также установка двух 30-мм автоматических артустановков АК-630М или двух зенитных ракетно-артиллерийских комплексов "Пальма". Зенитное вооружение представлено восемью ПЗРК "Игла". На корабль способен приземляться вертолет массой до 12 тонн.

Экспортную версию десантного корабля предполагают оснастить двумя финскими дизелями Wartsila мощностью по 2700 кВт каждый.

Россия. Весь мир. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 августа 2017 > № 2285102


Индия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 августа 2017 > № 2285042

Два фрегата второй серии проекта 11356 достроят все-таки для Индии.

Два фрегата второй серии проекта 11356, заложенные на Прибалтйском судозаводе "Янтарь" первоначально для Черноморского флота, достроят, но для ВМС Индии. Об этом ТАСС сообщил вице-президент Объединенной судостроительной корпорации по военному кораблестроению Игорь Пономарев в ходе международного военно-технического форума "Армия-2017".

"Два корабля построят для индийской стороны, а для ВМФ России достроят один фрегат – с новыми газотурбинными двигателями", – сказал он, подчеркнув, что судьба второй тройки фрегатов проекта 11356, строящихся на Прибалтийском заводе "Янтарь", определена межправительственным соглашением России и Индии.

"Мы рассчитываем, что по окончании достройки на "Янтаре" трех кораблей ВМФ России примет решение о заказе еще как минимум двух фрегатов данного проекта", – сказал вице-президент ОСК.

Еще в конце июня во время Международного военно-морского салона в Петербурге заместитель главнокомандующего ВМФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук заявил FlotProm, что вторую тройку фрегатов проекта 11356 – "Адмирал Истомин", "Адмирал Бутаков" и "Адмирал Корнилов" – достроят для ВМФ России.

Шесть фрегатов проекта 11356 Минобороны заказало по двум контрактам, заключенным в 2010-2011 годах на общую сумму 80 млрд рублей. Проект подразумевал использование газотурбинных силовых установок производства украинского предприятия "Зоря-Машпроект".

Первые три корабля получили двигатели в срок. "Зоря-Машпроект" изготовил двигатели и для второй тройки, но из-за конфликта в Донбассе, разгоревшегося в 2014 году, Украина отказалась передавать их России. После этого судьба оставшихся двух корпусов ("Адмирал Истомин" и "Адмирал Бутаков"; "Адмирал Корнилов" официально не закладывался) обсуждалась несколько лет.

Заявление Виктора Бурсука о перспективах достройки фрегатов для ВМФ прозвучало после сообщений о том, что рыбинское НПО "Сатурн" достигло заметного прогресса в создании собственных газотурбинных двигателей для российских кораблей.

Третий по счету военно-технический форум "Армия" проходит с 22 по 27 августа в конгрессно-выставочном центре "Патриот", а также на полигоне Алабино, аэродроме Кубинка, в военных округах и на Северном флоте. В выставке участвуют более 1200 российских и иностранных компаний. По оценке организаторов форума, экспозиция на открытом воздухе занимает 500 тысяч кв. метров, а в павильонах – более 100 тысяч кв. метров.

Индия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 августа 2017 > № 2285042


Россия. Весь мир. ЦФО. ПФО > Армия, полиция. Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 23 августа 2017 > № 2285040

Универсальная фреза: на "Армию" привезли новый отечественный станок.

Группа "Стан" показала на форуме "Армия-2017" сверхточный фрезерный центр СТЦ П80. Станок отличается многофункциональностью и модульным принципом, позволяющим настроить его для производства различной номенклатуры. По словам представителей компании, ранее подобное оборудование в России никто не выпускал.

"Как появился концепт? Мы сформировали команду ведущих конструкторов, наши специалисты посетили различные производства и предприятия, чтобы изучить высокоточные станки наших конкурентов, их плюсы и минусы. После этого мы постарались воплотить положительные моменты в железе", – рассказал корреспонденту Военное.РФ заместитель коммерческого директора "Стан" Александр Громыко.

Центр СТЦ П80 обеспечивает фрезерование, сверление, растачивание и токарную обработку с точностью позиционирования до 2 мкм. Помимо этого станок способен работать с различными материалами: металлами, композитами, пластмассами, стеклом и деревом. Оборудование изготавливается на производственной площадке Стерлитамакского станкостроительного завода. Срок разработки и производства первого станка составил 10 месяцев.

"Планшайба на станок может поставляться в различных вариантах и выполнять как высокоскоростную, так и высокоточную обработку. То же самое касается и шпинделя. Его можно поставить нашего производства, а можно приобрести у других производителей – в зависимости от того, какой вы от станка ожидаете функционал, – подчеркнул специалист. – В целом, емкость инструментального магазина составляет 200 позиций".

Он добавил, что в случае, если оборудование производится для свободной продажи, то количество импортных комплектующих составляет 30%, в случае изготовления в рамках гособоронзаказа – 10%.

Россия. Весь мир. ЦФО. ПФО > Армия, полиция. Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 23 августа 2017 > № 2285040


Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 23 августа 2017 > № 2282727

В КНР спущено на воду крупнейшее в мире рефрижераторное судно

Длина корабля достигает 108 метров

Китайские судостроители установили очередной мировой рекорд, спустив на воду крупнейшее в мире рефрижераторное судно, которое было полностью разработано и построено силами специалистов из КНР.

21 августа корабль был официально зарегистрирован, в ближайшее время судно-рефрижератор будет введен в эксплуатацию компанией-оператором. Длина судна составляет 108 метров, ширина — 15,6 метров, высота превышает 9 метров, пишет «Чжунго синьвэнь».

Судно способно вместить до 6 тыс. тонн морепродуктов, которые будут храниться при температуре до — 60 градусов по Цельсию. Корабль принадлежит Zhejiang Ping Tai Rong Ocean Fishery Group, основанной в 2007 году. Компания специализируется на промышленной доставке рыбы и других продуктов из отдаленных регионов. Флот компании состоит из 28 рефрижераторных судов.

Как сообщало ИА REGNUM ранее, в декабре 2016 года в Гуанчжоу состоялась торжественная церемония спуска на воду самого большого полупогружного судна в мире. Длина корабля «Синь Гуан Хуа» составляет 255 метров, ширина — 68 метров.

Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 23 августа 2017 > № 2282727


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 23 августа 2017 > № 2281575

Дмитрий Медведев провел на Сахалине совещание по вопросам развития рыбохозяйственного комплекса

Об актуальном состоянии отрасли и основных задачах доложил заместитель министра сельского хозяйства России – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков

Снятие излишних административных барьеров для рыбаков, в том числе возможность контроля улова на берегу, совершенствование механизма инвестиционных квот и другие актуальные вопросы рассмотрены на встрече премьера-министра Российской Федерации Дмитрия Медведева с руководителями предприятий рыбохозяйственной отрасли Дальнего Востока. Обсуждение состоялось 23 августа на Сахалине.

«В последние несколько лет мы активно занимались обновлением рыбохозяйственного комплекса – во всяком случае, в сравнении с тем, как это было в предыдущее десятилетие. Ввели новую систему государственной поддержки. Я имею в виду квоты на инвестиционные цели. Их смогут получать организации, которые вкладывают деньги в строительство современных рыбопромысловых судов. Заявки уже поступают на эту тему», - сказал Дмитрий Медведев.

Премьер-министр России отметил, что на рассмотрении сейчас находится документ, который корректирует порядок предоставления этих квот, а именно уточняет правила обмера судов, и предложил на встрече его обсудить.

В целом, по словам премьер-министра, российская рыбная промышленность в последние годы развивается неплохо. «Около 80% рыбы и рыбопродуктов, которые попадают на стол к российским потребителям, теперь российского производства. Эта ситуация весьма сильно отличается от того, что мы имели 10–15 лет назад. При этом цены на рыбу и морепродукты более или менее стабильны. Индекс потребительских цен на них в июле этого года к декабрю прошлого года вырос приблизительно на 1,5%. Надо и дальше следить за тем, чтобы не было резких скачков», - сказал Дмитрий Медведев.

Особую роль играет дальневосточный рыбохозяйственный комплекс - самый крупный в России. На Дальнем Востоке добывается две трети общероссийского вылова. Премьер-министр отметил, что необходимо наладить доставку рыбной продукции из дальневосточного округа по всей стране, преодолеть технологическое отставание производства и решить целый ряд других проблем, включая различные ограничения, часть из которых может быть преодолена.

О ситуации в отрасли подробно рассказал заместитель министра сельского хозяйства России – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков. «Действительно, в 2018 году отечественный рыбохозяйственный комплекс завершает десятилетний цикл развития, который был связан с историческим правом наделения квотами, и приступает к новому этапу реализации проектов по инвестиционным квотам. Мы считаем, что объём, добытый рыбаками в 2016 году – рекордный. Но мы не планируем останавливаться на достигнутом, задача – превысить пятимиллионный рубеж», - отметил руководитель Агентства.

Достижению этого показателя поможет освоение перспективных объектов промысла: в 2016 году после более чем 25-летнего перерыва российские рыбаки возобновили промысел сардины иваси и скумбрии. «Надеемся, что в этом году мы сможем улучшить результаты. В целом, по прогнозам учёных на ближайшую перспективу (10–12 лет), мы сможем добывать порядка миллиона тонн этих видов рыб», - сказал Илья Шестаков.

Объём поставок отечественной рыбной продукции на экспорт в 2016 году несколько возрос, но это произошло не за счёт сокращения поставок на внутренний рынок, а за счёт дополнительных объёмов производства. Несмотря на положительные темпы роста добычи, валового оборота, экспорта, отрасль всё ещё сильно ориентирована на сырьевую модель развития. «По некоторым видам водных биоресурсов, таким как минтай и сельдь, доля мороженого сырья в производстве и экспорте составляет более 70%. Применительно к этой проблеме был разработан механизм поддержки инвестиций в создание мощностей по глубокой переработке уловов – это предоставление и закрепление квот на инвестиционные цели, и мы предусмотрели, чтобы эти предприятия и суда были оснащены современными перерабатывающими технологиями и безотходным производством», - отметил руководитель Росрыболовства.

На сегодняшний день, по данным Росрыболовства, на стадии проработки находятся порядка 40 контрактов на строительство рыбопромысловых судов и 15–20 рыбоперерабатывающих заводов. Из них порядка 15 судов и 10 заводов – в Дальневосточном бассейне. Всего в результате реализации механизма инвестквот ожидается строительство свыше 100 судов и 20 крупных береговых заводов, что позволит увеличить годовой вклад отрасли в ВВП более чем на 50 млрд рублей.

Вместе с тем, по словам руководителя Росрыболовства, важно вести постоянный мониторинг и анализ предложений по реализации постановлений по инвестквотам с целью возможной дальнейшей точечной настройки.

С докладом выступил президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников Герман Зверев, он остановился вопросах совершенствования механизма инвестиционных квот, системы пограничного контроля, процедуры перезаключения договоров закрепления долей квот на новый 15-летний период.

Председатель рыболовецкого колхоза имени В.И. Ленина (Камчатский край) Сергей Тарусов рассказал о начатом строительстве новых судов и отметил ряд моментов, решение которых помогло бы более эффективно работать рыбопромысловому флоту. По словам Сергия Тарусова, контроль улова на берегу сильно облегчит работу рыбакам.

«По контролю на берегу, о чём мы только что говорили. Раз руководство Росрыболовства занимает единую с вами позицию, пожалуйста, можем тогда откорректировать правила, если это на уровне постановления Правительства принималось», - отметил Дмитрий Медведев на просьбу рыбопромышленников.

По итогам совещания будет сформирован перечень поручений, в том числе по доработке механизма распределения инвестиционных квот.

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 23 августа 2017 > № 2281575


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 августа 2017 > № 2284226

Крыловский центр взялся за концепцию легкого авианосца.

Крыловский государственный научный центр (КГНЦ) разрабатывает концепцию легкого многоцелевого авианосца (ЛМА). Об этом в ходе форума "Армия-2017" заявил FlotProm источник, знакомый с ситуацией.

Концепцию корабля создают в инициативном порядке, добавил он. Примерное водоизмещение авианосца – 30-40 тысяч тонн, число летательных аппаратов – 40-50.

По словам источника, ЛМА планируют вооружить палубными истребителями Су-33 или палубной версией Су-35, а также МиГ-29К. Кроме того, в авиакрыло войдут самолеты радиолокационного дозора и вертолеты Ка-27.

Такие авианосцы можно построить на "Севмаше" или керченском судостроительном заводе "Залив", рассказал он.

"Сроки завершения работ пока неизвестны, сейчас идет концептуальная проработка проекта", - резюмировал источник.

Начало работ по строительству нового авианосца для ВМФ России планируется на 2024 год. Об этом в конце июня заявил корреспонденту FlotProm заместитель главнокомандующего ВМФ России по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук в ходе Международного военно-морского салона в Петербурге.

"Под стартом программы мы понимаем начало разработки технического проекта", - пояснил Виктор Бурсук. Он подчеркнул, что облик будущего корабля еще не определен, командованию ВМФ еще предстоит решить, какой именно авианесущий корабль требуется флоту.

Макет нового легкого авианосца на "Армии-2017" КГНЦ не показал. Крыловский центр представил на форуме уже известные проекты вертолетоносца, эсминца "Лидер" и впервые показал модель перспективного корвета.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 августа 2017 > № 2284226


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 августа 2017 > № 2284225

"Приз" сможет плавать дольше и дальше.

Нижегородское конструкторское бюро "Лазурит" в инициативном порядке подготовило проект модернизации спасательных глубоководных аппаратов проекта 1855 "Приз". Об этом корреспонденту FlotProm рассказали в ходе форума "Армия-2017" на стенде предприятия.

Четыре спасательных глубоководных аппарата построены в 1980-х годах на горьковском предприятии "Красное Сормово". С 2008 по 2016 год "Призы" поочередно проходили модернизацию и получили проектный номер 1855.1. Теперь речь идет о дальнейшем развитии до 1855.2.

"Мы предложили проект военному ведомству, теперь ждем решения", – сообщили представители "Лазурита".

В планы конструкторов входит увеличение автономности и дальности плавания аппаратов.

Сейчас в состав Минобороны входит по одному глубоководному аппарату на каждый флот. Ими оборудованы поисково-спасательные суда "Георгий Титов", "Саяны", "Алагез" и "СС-750". Рабочая глубина аппарата – 1000 м, автономность плавания – 120 часов, подводная скорость – 3,7 узла. "Приз" берет на борт до двадцати человек, не считая двух членов экипажа.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 августа 2017 > № 2284225


Россия. Весь мир. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 августа 2017 > № 2284223

"Армия-2017": "Вертолеты России" заявили о готовности к серийной модернизации Ка-27.

Холдинг "Вертолеты России" готов к серийной поставке модернизированных многоцелевых вертолетов Ка-27М для морской авиации ВМФ России. Первая машина уже прошла весь комплекс заводских испытаний, сообщили представители пресс-службы холдинга во вторник, 22 августа, в ходе международного военно-технического форума "Армия-2017".

В конце июля конструкторская и эксплуатационная документации вертолета Ка-27М утверждены для серийного производства. Вертолеты пройдут модернизацию на Кумертауском авиационном производственном предприятии, уточнили в пресс-службе.

В ходе модернизации до версии Ка-27М на вертолетах меняют комплекс бортовой радиоэлектроники и авионики. В частности, вертолет получает радиолокационную командно-тактическую систему производства "Фазотрон-НИИР", в которую интегрированы бортовая РЛС типа "Копье-А", а также радиогидроакустическая подсистема, магнитометр, аппаратура радиотехнической разведки и другие компоненты.

"В 2016 году мы передали Минобороны России опытную партию. По итогам эксплуатации машины получили высокие оценки летчиков. Модернизированные вертолеты Ка-27М обладают значительно большим боевым потенциалом по сравнению со своими предшественниками и смогут выполнять широкий спектр задач в интересах ВМФ", – сообщил заместитель генерального директора по продажам холдинга "Вертолеты России" Владислав Савельев.

Многоцелевые Ка-27 различных модификаций составляют основу вертолетных подразделений морской авиации. Они обеспечивают воздушную разведку на море, противолодочную охрану корабельных группировок, поиск и обнаружение подводных лодок и надводных кораблей. Кроме того, они занимаются поиском и спасением терпящих бедствие на море экипажей летательных аппаратов, кораблей и судов.

Ка-27 приняты на вооружение в апреле 1981 года. Максимальная взлетная масса – 12 тонн. В качестве вооружения несут противолодочные торпеды или глубинные бомбы.

В составе морской авиации всего насчитывается 50 вертолетов Ка-27. Ранее представители холдинга "Вертолеты России" заявили, что готовы модернизировать до восьми Ка-27 в год.

Третий по счету военно-технический форум "Армия" проходит с 22 по 27 августа в конгрессно-выставочном центре "Патриот", а также на полигоне Алабино, аэродроме Кубинка, в военных округах и на Северном флоте. В выставке участвуют более 1200 российских и иностранных компаний. По оценке организаторов форума, экспозиция на открытом воздухе занимает 500 тысяч кв. метров, а в павильонах – более 100 тысяч кв. метров.

Информация о продукции, которую оборонные предприятия страны привезли на выставку, публикуется в тематическом разделе сайта Военное.РФ "Форум Армия".

Россия. Весь мир. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 августа 2017 > № 2284223


Россия. Весь мир. ЦФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 22 августа 2017 > № 2284222

Работы по корабельной версии МиГ-35 пока не ведутся.

Российская самолетостроительная корпорация "МИГ" пока не занималась разработкой корабельной версии новейшего истребителя МиГ-35. Об этом Военное.РФ заявил гендиректор предприятия Илья Тарасенко в ходе форума "Армия-2017".

"Для экспорта существует проверенная корабельная версия МиГ-29, этот самолет хорошо себя зарекомендовал", - добавил Тарасенко.

По его словам, 46 таких палубных самолетов уже успешно поставили Индии, и в новом индийском тендере на закупку палубных истребителей МиГ также предложит Дели "двадцать девятые".

По словам гендиректора корпорации, самолеты остаются единственными "палубниками", находящимися на вооружении у индийской корабельной авиации.

Тарасенко не уточнил срок начала работ по созданию палубной модификации МиГ-35. При этом более крупные Су-33 серийно сейчас не производятся.

МиГ-35 подходит на роль палубного истребителя - об этом Военное.РФ заявил 17 июля 2017 года замминистра обороны РФ Юрий Борисов в ходе Международного авиакосмического салона МАКС-2017.

Россия. Весь мир. ЦФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 22 августа 2017 > № 2284222


Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 августа 2017 > № 2284221

"Лазурит" подготовил проект модернизации спасательного аппарата "АС-36".

Нижегородское конструкторское бюро "Лазурит" подготовило технический проект глубокой модернизации спасательного глубоководного аппарата "АС-36" (проект "Бестер"), построенного в начале 1990-х годов. Об этом корреспонденту FlotProm рассказали в ходе форума "Армия-2017" на стенде предприятия.

"Элементная база непрерывно улучшается и нуждается в обновлении," – сообщил представитель "Лазурита". Он добавил, что проект находится на согласовании Минобороны.

"Коррективы вносят и санкции. Мы ориентируемся на российских производителей", - резюмировал собеседник.

Модернизированная версия получит шифр "Бестер-3".

Оригинальный проект "Бестер" в начале 1990-х годов построил нижегородский завод "Красное Сормово". Сейчас глубоководный аппарат установлен на поисково-спасательном судне "Михаил Рудницкий", приписанном к Северному флоту.

В 2016 году "Адмиралтейские верфи" завершили строительство аппарата "Бестер-1" проекта 18271 (АС-40) для спасательного судна "Игорь Белоусов". Проект "Бестер-2", по словам специалистов конструкторского бюро, так и не состоялся.

В 2000 году АС-36 принимал участие в операции по спасению моряков АПЛ "Курск", однако не смог состыковаться с комингс-площадкой.

ЦКБ "Лазурит" – одно из трех российских КБ, разрабатывающих подводную технику.

Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 августа 2017 > № 2284221


Россия. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 22 августа 2017 > № 2283789

Прибрежники присоединились к обновлению флота.

Строительство траулера-свежьевика по заказу мурманских прибрежников позволит специалистам завода «Вымпел» укрепить компетенции в сфере рыбопромыслового флота и на деле показать возможности российских верфей.

В июле судостроительный завод «Вымпел» и мурманская компания «Карелрыба» подписали контракт на строительство малого траулера-свежьевика. Судно по проекту Т30, разработанному конструкторами завода, предназначено для прибрежного лова рыбы донным или разноглубинным тралом. Непосредственно на борту можно производить первичную обработку рыбы, доставлять ее в охлажденном виде на берег и самостоятельно выгружать.

«На «Вымпеле» готовы к строительству судов рыбопромыслового флота. Наших мощностей достаточно для серийного выпуска подобных траулеров. Завод оснащен новым технологическим оборудованием, что обуславливает качество и срок изготовления продукции», – рассказал Fishnews начальник управления гражданского судостроения завода «Вымпел» Сергей Мазохин. По его словам, для заказчиков траулеров-свежьевиков проекта Т30 действует специальное предложение – им не нужно будет оплачивать проект судна.

Параметры траулера – длина 35 метров, ширина 8,4 метра, валовая вместимость 330 регистровых тонн – позволят судовладельцу претендовать на квоты для инвестиционных целей по треске и пикше в Северном бассейне (объект инвестиций типа Л). Кроме того, с 2019 г. доставка уловов в свежем и охлажденном виде будет поощряться повышающим коэффициентом 1,2 для прибрежной квоты.

Конструкторы завода также предлагают к проекту Т30 опцион, благодаря которому судно может иметь неограниченный район плавания и увеличенный по сравнению с базовым вариантом состав членов экипажа. Закладка нового траулера по плану произойдет летом будущего года – после отбора заявок участников инвестиционных проектов. Сдача судна запланирована в 2019 г.

Развивать сотрудничество с рыбаками на заводе начали еще до выхода поправок по инвестиционным квотам. Весной 2016 г. «Вымпел» и Ассоциация прибрежных рыбопромышленников и фермерских хозяйств Мурмана заключили соглашение о взаимодействии по вопросам строительства рыбопромыслового флота для нужд предприятий-членов отраслевого объединения.

Представители ряда рыболовецких компаний приезжали в Рыбинск, чтобы познакомиться с производственными возможностями завода и строящимися заказами. С учетом пожеланий рыбаков в отделе перспективного судостроения «Вымпела» был разработан ряд концепт-проектов малых рыболовных рефрижераторных траулеров, которые могут быть востребованы для промысла на различных бассейнах.

«Проект Т30 учитывает требования большинства рыбопромышленников и является практически универсальным в своем размерении. «Вымпел» готов к продолжению диалога с рыбаками всех регионов России для разработки опциональных предложений к существующему проекту», – отметил Сергей Мазохин.

Россия. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 22 августа 2017 > № 2283789


Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 августа 2017 > № 2280937

ОВК получила сертификат на выпуск фитинговых платформ

ТихвинСпецМаш (входит в железнодорожный холдинг НПК ОВК) получило сертификат ФБУ «Регистр по сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» на производство 40-футовых вагонов-платформ для перевозки контейнеров, в том числе контейнеров-цистерн с опасными грузами, сообщает пресс-служба компании.

Ключевыми конкурентными преимуществами фитинговой платформы модели 13-6851-05 являются повышенная надежность и безопасность при перевозке тяжеловесных контейнеров за счет оснащения ходовой частью с нагрузкой 25 тс и усиленной конструкции хребтовой балки и фитинговых упоров. Применение в конструкции вагона поглощающего аппарата класса Т3 обеспечивает возможность транспортировки танк-контейнеров с опасными грузами. Увеличенная до 80 т грузоподъемность и длина вагона в 14,62 м позволяют перевозить крупнотоннажные контейнеры с массой брутто до 36 т.

Фитинговая платформа разработана Всесоюзным научно-исследовательским центром транспортных технологий. Межремонтный пробег платформы составляет 800 тыс. км (или 8 лет). Срок службы - 40 лет.

Спрос на платформы растет последние несколько лет в соответствии с мировым трендом контейнеризации перевозок, а также по мере восстановления импорта товаров в РФ. Так, Россия в январе-июле 2017 г. увеличила импорт товаров на 27,4% в годовом выражении.

Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 августа 2017 > № 2280937


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 августа 2017 > № 2280902

ВИЗ-Сталь продолжает обновлять парк кранового оборудования

ВИЗ-Сталь (входит в группу НЛМК) установит в цехе холодной прокатки новое крановое оборудование – договор на поставку компания заключила с одним из машиностроительных заводов, сообщает пресс-служба компании.

Мостовой кран с поворотной тележкой относится к последнему поколению кранового оборудования и по техническим характеристикам существенно превосходит предшественника. Увеличенная с 20 до 22 тонн грузоподъемность обеспечит рост объемов транспортировки грузов на 10%.

Энергосберегающие технологии, использованные в электронной «начинке» оборудования, позволят экономить до 20% электроэнергии. Применение современных технических решений в конструкции агрегата даст возможность повысить скорость перемещения грузов и улучшить условия труда краномашиниста.

Новый агрегат заменит выработавший свой ресурс прежний подъемно-транспортный механизм. Оборудование поступит на завод в ноябре 2017 г. Ввод в эксплуатацию мостового крана запланирован на декабрь 2017 г. Инвестиции в проект составили около 33 млн руб.

«Проект реализуется в рамках комплексной программы по обновлению устаревшего грузоподъемного оборудования. За десять лет ВИЗ-Сталь заменила 6 мостовых кранов, что составляет порядка 10% от парка кранового оборудования. Общий объем финансирования обновления подъемно-транспортных механизмов на сегодняшний день составляет свыше 200 млн руб.», – говорит начальник отдела проектного управления ВИЗ-Стали Александр Сергеев.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 августа 2017 > № 2280902


Япония > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение. Экология > ecoindustry.ru, 21 августа 2017 > № 2294598

В ЯПОНИИ УДАЛОСЬ ПОЛУЧИТЬ ЭЛЕКТРИЧЕСТВО, ИСПОЛЬЗУЯ ОКЕАНСКИЕ ТЕЧЕНИЯ

Японская компания по производству машиностроительного оборудования и правительственная организация сообщили, что они научились добывать электроэнергию из океанических течений.

Компания IHI и Организация по развитию новых видов энергии и индустриальных технологий или NEDO провели испытания в водах у побережья префектуры Кагосима на юго-западе Японии.

Они сообщили, что морские течения вращали турбину экспериментального генератора, находившегося на глубине 20-50 метров ниже поверхности воды.

Как сообщается, в результате эксперимента удалось получить до 30 киловатт электричества.

Япония > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение. Экология > ecoindustry.ru, 21 августа 2017 > № 2294598


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > gazeta.ru, 21 августа 2017 > № 2285444 Алексей Рахманов

«Мы в состоянии создать атомный ударный авианосец»

Глава ОСК Алексей Рахманов о планах российских кораблестроителей

Михаил Ходаренок

Президент АО «Объединенная судостроительная корпорация» Алексей Рахманов в интервью «Газете.Ru» рассказал о возможностях ОСК по строительству самых современных и перспективных кораблей, включая атомный ударный авианосец. Кроме того, глава крупнейшего судостроительного холдинга в России и Восточной Европе высказал мнение об основных целях, задачах и проблемах отечественного кораблестроения.

— Алексей Львович, как бы вы охарактеризовали возможности отечественной судостроительной промышленности по постройке атомного ударного авианосца водоизмещением порядка 100 тыс. тонн, если будет принято соответствующее политическое решение? Есть ли у нас для этого головное предприятие, стапель (сухой док), необходимая кооперация соисполнителей?

— Площадки для постройки подобного корабля есть. Только у ОСК — две подходящих верфи. Работы, о которых идет речь, способен выполнить, например, «Севмаш», а основную часть корпуса, при определенных технологических решениях, могут построить на Северной верфи (после того, как на ней завершится модернизация и появится построечное место размером 250 на 70 метров).

Большое построечное место будет эксплуатироваться на заводе «Звезда» на Дальнем Востоке; думаю, справился бы с работой и севастопольский завод «Залив». То есть, если мы говорим о судостроительной промышленности России, построечные места де-факто уже существуют.

Нам в ОСК уверенности в своих силах добавляет и тот опыт, который мы получили при модернизации авианосца «Викрамадитья» — его в свое время пришлось практически строить заново. Наконец, в корпорации есть люди, которые в деталях знают, как осуществить ремонт тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов».

Второй момент, на котором бы я остановился, — силовая установка будущего авианосца. Сейчас мы строим ледокол с атомной силовой установкой мощностью 60 мегаватт, который будет использовать принцип электродвижения. В ближайшее время приступим к строительству его собрата — с установкой, мощность которой уже 120 мегаватт. Полагаю, это более чем убедительные примеры того, что в России есть необходимые компетенции по строительству мощных и надежных кораблей.

Я не затрагиваю сейчас вопрос систем вооружения, средств РЭБ, связи. Все это уже давно реализовано на кораблях, находящихся в боевом составе флота. Поэтому говорить, что в России нет каких-то технологий, которые не давали бы нам возможность построить авианосец, будет неправильно.

Повторю: мое глубокое убеждение в том, что мы в состоянии создать подобный корабль. Остальное — нюансы.

— Каким будет новый эсминец «Лидер»? Насколько известно, военное ведомство в настоящее время уточняет ТТЗ к этому перспективному кораблю. Как будет выглядеть по срокам строительство и ввод в боевой состав ВМФ корабля этого типа?

— Давайте дождемся выхода государственной программы вооружения на 2018–2025 годы и вернемся к этому разговору. Проектирование перспективного корабля мы никогда не бросали: есть определенные заделы, наработки по эскизному и техническому проектированию.

Совершенно очевидно, что постройка эсминца «Лидер» после ранее созданных нами тяжелых атомных крейсеров типа «Петр Великий» и других кораблей первого ранга — с точки зрения технологий и наших возможностей — вопросов не вызывает.

Если же возвращаться к возможным местам постройки, то к уже перечисленным выше предприятиям добавляются «Адмиралтейские верфи» и «Балтийский завод», которые также строили корабли подобных классов.

Поэтому для нас постройка перспективного эсминца — это не проблема. Самое главное — это нашим флотоводцам определиться, какой корабль им требуется, и мы задачу выполним.

Здесь должен сказать о некоторых наметившихся тенденциях. Мы все чаще сталкиваемся с ситуацией, когда приходится иметь дело с относительно небольшим водоизмещением перспективных кораблей, в то же время вооруженных мощнейшими боевыми системами. Действительно, чтобы ходить в дальней океанской зоне, нужно, наверное, иметь корабли определенного водоизмещения. Как с точки зрения автономности, так и с точки зрения комфорта экипажа. Поэтому вопрос сегодня во многом состоит в том, чтобы найти баланс между водоизмещением и оружием, размещенным на борту корабля. Если такое понимание сформировано, мы в дальнейшем легко сможем перейти к практической работе.

— Закладка двух первых подводных лодок проекта 636.3 — «Можайск» и «Волхов» — для Тихоокеанского флота намечена на конец июля 2017 года. Чем эти субмарины будут отличаться от аналогичной серии подводных лодок для Черноморского флота?

— Разумеется, технологии на месте не стоят, и появляются новые модернизированные системы корабля. Наверное, чего-то сверхнового на этих лодках ждать не стоит. Основной смысл был в том, чтобы дать Тихоокеанскому флоту надежное и проверенное оружие, и сделать это достаточно быстро. В результате же срок строительства этих лодок у нас уже начинает приближаться к двум годам.

Это лишнее доказательство того, что строить длинные серии однотипных кораблей — это наилучшее решение с точки зрения экономики и сроков выполнения поставленных задач. В этом случае мы имеем возможность экономить, а кроме того, уже знаем, что не потребуется выполнять внезапно появившиеся опытно-конструкторские работы и искать технические решения, которые оттягивали бы сроки сдачи корабля.

Подводная лодка проекта 636.3 — надежная и проверенная машина. Если же говорить о следующем поколении субмарин этого класса, то, чтобы быть ближе к основным мировым аналогам, мы, конечно, делаем ставку на лодки серии «Лада».

Они будут иметь существенно более высокие эксплуатационные и технические характеристики.

— Что можно сказать о проектировании и постройке крупных корветов: до 4 тыс. тонн, а иногда говорят и 8 тыс. тонн?

— Все зависит от позиции нашего заказчика. То есть каким образом он сформулирует требования в отношении корабля для дальней морской зоны. Мы по этим вопросам много спорили. Скажем, корабль проекта 22350 у нас фрегат. А проект 11356, находящийся к нему в очень близких размерениях, — почему-то сторожевой корабль. В итоге и то и другое решили называть фрегатами. Всех это вроде бы примирило, успокоило. Дискутировать можно и дальше, но возникает вопрос — для чего?

С точки зрения реального применения и тот и другой корабль способны работать в дальней морской зоне, для этого они полностью приспособлены. Имеют все необходимые технические средства и несут на себе достаточный объем оружия, чтобы защищать целые эскадры кораблей.

— Как идет капитальный ремонт и модернизация крейсера проекта 1144 «Адмирал Нахимов»? Когда флот получит корабль? Существуют ли в ОСК замыслы по созданию перспективного крейсера?

— Первоначально у нас были предположения, что кое-что из систем этого корабля могло бы не претерпевать серьезных изменений. Но когда мы вычистили все до голого корпуса, то поняли, что ничего, кроме этого самого корпуса, практически не останется. За исключением, может быть, неких ремонтных работ по энергетической установке, линии гребных валов — из того, что имеет возможность восстановления. Поэтому по логике вещей лучше было браться за строительство нового корабля.

— Модернизация может обойтись дороже?

— Современные технологии строительства и другие современные решения, как правило, уже реализованы на серийных системах, узлах и агрегатах, и оттого — дешевле.

Мы рады, что вместе с Министерством обороны движемся в направлении обеспечения полного жизненного цикла изделий, и, конечно, выполним задачу. Но в данном конкретном случае

нужно найти в себе мужество и сказать: прошло 35 лет эксплуатации — корабль необходимо отправлять на разделку.

Раньше электронные системы менялись со скоростью примерно один раз в 20 лет. С появлением полупроводников ситуация стала меняться куда резче. Сейчас обновление электронно-компонентной базы может проходить чуть ли не раз в год. Причем эта скорость и дальше будет нарастать с точки зрения мощности и возможностей радиоэлектронного оборудования. А оно с каждым годом становится более компактным. Если раньше, к примеру, гидроакустический комплекс занимал несколько отсеков, то сейчас мы можем, образно говоря, уложиться в одну стойку. Тут мы опять возвращаемся к вопросу о геометрических размерах корабля и его водоизмещении. То есть к тому, так ли сегодня необходимы десятки тысяч тонн водоизмещения для перспективных кораблей.

— То есть требуется ли нам сегодня корабль именно подобного водоизмещения?

— Зависит от того, для чего требуется. Полагаю, мы должны начинать строить корабли по новым принципам, согласно которым модернизация (с учетом быстро меняющейся электронной компонентной базы и требований к основополагающему оборудованию) будет идти такими же быстрыми темпами. Ведь в какой-то момент — через пять лет или через семь лет — я уверен, у нас на кораблях практически не останется медных или алюминиевых проводов, а будет только оптоволокно. Это, в свою очередь, диктует принципиально новый подход к ремонтам и ко всему остальному.

Тенденция к миниатюризации аппаратуры, при сохранении таких же мощностных параметров, сохраняется. Приведу лишь один пример: кто мог представить, что мы с вами будем смотреть телевизор с телефона на руке. А прошло-то всего десять лет. Вдумайтесь, всего лишь десять лет!

При этом стоимость и технологичность поменялись кардинально.

Если раньше все собиралось из огромного количества маленьких деталей, каждая из которых имела риск неправильного контакта, а радиоэлектронику называли «наукой о контактах», сейчас ничего подобного нет. Мы имеем практически один кристалл, который все считает, все отображает, все конвертирует. И это тенденция, которую уже не остановить.

Уверяю вас, что и с боевыми кораблями будет происходить нечто похожее. Конечно, мы гораздо более консервативные. Конечно, водоизмещающий корпус — это понятная физическая конструкция, обладающая определенного рода свойствами. Но все, что происходит внутри нее, — это уже совершенно другое.

Вот смотрите: если раньше у нас были механические и гидравлические приводы, сейчас все больше и больше переходим на приводы электрические. Соответственно, одной из ключевых компетенций судостроителя становится не железо и не корпуса (которые раньше были в основе всего), а электронная архитектура и системы управления кораблем и боевыми средствами. И в целом — архитектура, позволяющая либо быстро модернизироваться под меняющуюся компонентную базу, либо нет.

Нам вместе с нашими проектантами придется уходить от стереотипов, чтобы строить корабли пятого поколения. И это один из самых главных вызовов, преодолев который мы закрепим за отечественной промышленностью конкурентоспособность наших изделий.

— То есть уже 25–30 тыс. тонн водоизмещения не потребуется для того, чтобы красиво резать волну?

— Наверняка потребуется. Но мы уже будем говорить про большие десантные корабли, про корабли универсальные — для выполнения миссий, в соответствии с целями военной доктрины, которые поставит перед нами государство. Президент России, наш Верховный главнокомандующий, прав, когда говорит, что, наверное, уже хватит терпеть подобное отношение к нашему государству со стороны США и стран Запада. Мы мирные люди, зачем же так-то с нами? Тем более что все последние политические демарши против России на поверку оказываются элементарной…

— Борьбой за свои экономические интересы?

— Абсолютно. И это лишний раз свидетельствует, что мы имеем дело с весьма циничным миром капитала, который нисколько не изменился со времен Маркса и Энгельса. Когда бизнесмен за 300% прибыли «удавит маму родную». Ну а если нет принципов, то о чем дальше говорить? Просто мы должны быть готовы к тому, чтобы защищать наши национальные интересы. Абсолютно же очевидно, понятно любому, что одна шестая часть суши никогда и никого не оставит равнодушным.

— Каким образом и в какие сроки будет осуществляться ремонт ТАВКР «Адмирал флота Советского Союза Николай Кузнецов»? Что нового в результате получит корабль?

— Ждем принятия Государственной программы вооружений, в которой будут зафиксированы бюджеты, привязанные к определенному объему работ. Ну и, соответственно, сроки. Надеемся и готовимся к тому, что эта работа начнется в будущем году.

И если, в частности, вернуться к «Адмиралу Нахимову», мы очень много новых технологических решений применяем как раз для выполнения конкретно этого ремонта. Как было раньше? Во многом шли путем проб и ошибок. Бывало, что перенесли место крепления детали, смотрим — а ведь теперь не подходит! Чтобы избежать подобного рода нестыковок, мы сделали 3D-сканирование всего корпуса крейсера «Адмирал Нахимов». Увидели, что расхождение по ряду поверхностей корпусных деталей в некоторых случаях достигает до полуметра. Были и определенные проблемы с заводскими чертежами, так называемой «синькой».

Значит, необходимо формировать нормальные электронные модели, в которых будут учтены все изменения. И, конечно, внедрять такой инструмент, как судометрика, который подразумевает точное изготовление всего необходимого оборудования в машиностроительных допусках, что позволяет решать очень много проблем. И вот эту методику мы сейчас на «Нахимове» применяем.

Вы не поверите, конструкторы сказали: спасибо большое, что вы нас подтолкнули к этому мероприятию, потому что, мол, начали понимать, сколько бы возникло трудностей и проблем, если бы не прибегли к этому шагу. Соответственно, возникли бы задержки в ходе модернизации корабля.

Наука и техника в руках опытных людей всегда дают положительный результат. Поэтому надеемся оперативно наверстывать отставания. Они, если и будут, не по вине «Севмаша». Скорее могут быть связаны с тем, что, как всегда, начнут насыщать корабль какими-то новыми системами, которые раньше специально для этого корабля не разрабатывались.

Поэтому очень бы хотелось, чтобы история каждого конкретного корабля следовала в рамках его жизненного цикла. Прошли определенную точку, определились с изделием — и дальше его не меняем. Лишь после этого — наша работа по строительству. Приведу всего один пример. Сколько строился «Титаник», знаете?

— Если мне не изменяет память, то он был построен достаточно быстро, не то за три, не то за четыре года.

— За два. То есть представьте себе, начало XX века, махина длиной 300 метров. Между тем судостроители пять лет занимались подготовкой производства и разработкой документации!

Анализируя же подчас наши недостатки, мы в очередной раз убеждаемся: добрыми намерениями устлана дорога в ад. Мы торопимся, мы вынуждены строить параллельно с разработкой документации. И подчас даже не понимаем, что в конечном итоге будет стоять на корабле, как оно будет выглядеть. То есть,

не имея привязки к конечным изделиям, пытаемся вовремя сложить корабль. Это примерно так же, как если бы вы, начиная у себя в квартире ремонт, сначала все сломали, а потом сказали — а теперь буду думать, что я здесь хочу в итоге видеть.

Что дальше происходит? То розетки забыл сделать, то трубы проложить, то протянуть проводку, и давай снова ломать, снова грязь, снова уборка. Потом стенку не там поставил, и надо все сначала начинать. Такой ремонт будет бесконечным, очень дорогим и очень глупым. Примерно то же будет и в кораблестроении, если менять задание по ходу строительства.

Если же мы заранее договоримся, что, например, не будем давать ценовые предложения до момента завершения технического проекта и поменяем подход (в том числе нашего заказчика) к разработке новых изделий, сразу увидим экономию по времени и деньгам. Ведь чем дольше мы строим, тем дороже стоит изделие.

Было бы здорово, если бы уже сейчас, по поручению президента страны, которое он дал после заседания Союза машиностроителей, были разработаны новые принципы в ценообразовании, создающие стимулы экономить издержки. Уверяю вас, последние семь или десять лет никто в судостроении об этом не заботился. Просто это было не нужно.

Существующая формула цены как бы говорит: ребята, копите издержки, убеждайте в том, что вы действительно потратили столько денег, — и это будет ваша цена. Ну, это же тоже не государственный подход!

— Мы конкурентоспособны на рынке мировой морской техники?

— Конечно.

— Наши корабли стоят в одном ряду с лучшими образцами морской техники других кораблестроительных держав?

— Абсолютно. Особенно если речь о новых разработках, которые сейчас стоят у нас на стапелях. Да и все то, что мы готовим к запуску. Имею в виду технический и научный задел по лодкам пятого поколения, как атомным, так и неатомным. Даже если сравнивать 636-е семейство и лодки проекта 677 «Лада», разница в акустических полях будет кратная.

— То есть ниже естественного уровня шумов в море?

— Ниже уровня шумов в море делать ее ни к чему. Но приблизиться к этому показателю хотелось бы. Мы считаем, что если главное требование к подводным лодкам — их скрытность и автономность — будет достигнуто в рамках поставленных перед нами задач, то я вас уверяю: это будут весьма и весьма конкурентоспособные изделия. И не стоит забывать: наш заказчик — Военно-морской флот — очень искушенный и очень хорошо информированный. Задачи нам ставит, исходя из того, чтобы иметь преимущество, необходимое на поле брани. Дай Бог, конечно, нашим морякам избегать прямых военных контактов.

— С воздухонезависимыми установками для наших неатомных подводных лодок вопрос, как я полагаю, будет решен уже в самое ближайшее время?

— Мы надеемся, что выйдем на консолидированную позицию Министерства обороны и Минпрома по разработке этого технологического решения в конце этого — начале следующего года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > gazeta.ru, 21 августа 2017 > № 2285444 Алексей Рахманов


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 августа 2017 > № 2280240

В рамках программы модернизации для обновления основных производственных фондов АО «Окская судоверфь» (входит в UCL Holding) заключила контракт на поставку машины термической резки (МТР) «Термит».

Новое оборудование предназначено для резки всей номенклатуры листового металла, применяемого в производстве судоверфи. Инвестиции в проект составили около 9 млн рублей. Оборудование поставила российская компания «ТехмонтажСистем».

В состав оборудования входит два вентилируемых раскройных стола и рельсовый путь, а также специализированная система числового программного управления (ЧПУ). Владимир Куликов, генеральный директор АО «Окская судоверфь»: «Машина термической резки предназначена для мгновенного и точного раскроя листов металла. Новое оборудование позволит нашему предприятию значительно сократить время обработки металла, уменьшить количество отходов производства и повысить степень контроля над процессом резки».

Новая машина термической резки будет установлена в конце 2017 года в заготовительном цехе судокорпусного производства и будет использоваться в изготовлении деталей корпусов судов и специальных заказов машиностроения.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 августа 2017 > № 2280240


Украина > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > ria.ru, 20 августа 2017 > № 2278631

Кладбище недостроя: как "утонул" флот Украины

В центре Николаева у здания областной администрации собрался митинг, который ждал премьера Украины Владимира Гройсмана, посетившего с визитом область. Митингующие — сотрудники Государственного судостроительного завода имени 61 коммунара — хотели в очередной раз спросить у премьера, когда им все-таки начнут выплачивать двухлетнюю задолженность по зарплате, и до каких пор они будут содержать за свой счет недостроенный боевой крейсер "Украина"? Но не дождались. Предупрежденный местными властями о санкционированном митинге премьер-министр изменил график своего визита и в обладминистрацию не приехал.

Расцвет ломбардов

Тем временем августовская жара расплавляла вполне традиционный южно-русский город. Вы здесь почти не найдете украинских названий (за исключением госучреждений), не услышите и украинскую речь. Все на русском — и вывески, и разговоры.

Маленькие домики с закрытыми выбеленными заборами садами в центре, неспешность в движениях и словах — это сегодняшний Николаев.

Если вы заказываете кофе в местной кафешке, то раньше чем через 15 минут его не принесут. И это — не плохой сервис, это ритм жизни такой.

Местные, городские базары поражают дешевизной и поистине украинским изобилием — здесь все "свойское" и все копеечное: арбуз — 3 гривны, дыня — 7, персики — 20. Даже и торговаться неудобно — дешевле только бесплатно.

А еще поражает повсеместность ломбардов. Видимо, бизнес по продаже наследия прошлых более счастливых времен процветает не случайно — людям нужно продавать скупщикам часть из своего прошлого, чтобы жить в настоящем.

Речная колыбель "авианосцев"

На самом деле ныне тихий южный Николаев когда-то был одним из важнейших стратегических городов Советского Союза, к которому было приковано внимание всех западных разведок мира. Потому что на стапелях трех местных судостроительных заводов, где трудились десятки тысяч инженеров и рабочих, создавался флот страны. Авианосцы СССР с сопутствующими им судами — крейсерами, фрегатами, корветами и прочими боевыми морскими кораблями — конструировались и создавались именно здесь, в Николаеве. Именно отсюда отправился к далеким северным берегам советский, а ныне российский авианосец "Адмирал Кузнецов".

При этом город расположен не на море, а в устье рек Южный Буг и Ингул. Но именно по Ингулу и выходил в Черное море весь авианесущий флот СССР, по наследству доставшийся России.

"С распадом СССР строительство авианосцев стало неактуальным. Пропала империя, а вместе с ней — и необходимость создавать боевые корабли такого уровня, — считает главный редактор николаевского интернет-издания "Город N" Анатолий Онофрейчук.

"Только такие империи, как США и СССР могли себе позволить такое — строить авианосцы, — вторит ему главный технолог Черноморского судостроительного завода Ярослав Коваленко. — Это же миллиарды. В СССР никто не считал, во сколько это обошлось стране. Хотя потом, в постперестроечный период, поняли, что перенапряжение экономики, связанное со строительством авианесущего флота, стало одной из главных причин развала СССР".

Впрочем, здесь на трех николаевских судостроительных заводах, в которые при СССР были вложены миллиарды, строили не только авианосцы, но, как уже сказано, и боевые корабли сопровождения и мирные научные суда, большие рыболовные морозильные траулеры (БМРТ).

"Строили мы их по конвейерной технологии, как у Форда собирают автомобили. Но для кораблестроения это уникальная технология", — вспоминает Коваленко.

Мы идем вместе с ним по цеху, а на самом деле огромному, высотой с девятиэтажный дом, ангару, где когда-то круглосуточно гремел судостроительный конвейер. Даже футбольный стадион кажется в сравнении с ним детской площадкой. Нас окружают огромные краны, конструкции, специальные рельсовые пути, на фоне которых человек волей-неволей чувствует себя песчинкой мироздания. Но сегодня все это стоит молчаливым укором — краны ржавеют, стапеля почти не загружены.

"Были времена накануне развала Советского Союза, когда каждые три недели с конвейера сходил БМРТ — большой морозильный траулер. Мы их построили 110", — продолжает свой рассказ главный технолог.

Теперь в год делают три-пять.

На кладбище недостроя

Все, что не успели достроить накануне развала СССР, так и осталось на заводах Николаева. Словно в детской игре "замри" на 25 с лишним лет застыли у причальной стенки Черноморского судостроительного завода два бесхозных больших морозильных траулера.

"А вот уникальное судно, предназначенное для сбора ядерных отходов в северных морских широтах", — показывает Коваленко на скорбный силуэт судна, которое, кажется, от стеснения за свою непригодность специально закамуфлировалось в ржаво-зеленые цвета среди окружающих его вышек и кранов.

Кстати, о кранах. Здесь, на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве, есть два уникальных крана, способных поднимать и перемещать 900-тонные конструкции. Таких на территории бывшего СССР больше нет нигде. Сейчас используются редко, лишь для того, чтобы поднимать на ремонт небольшие буксиры и катера.

Но еще более анекдотическая, а может быть, и более чудовищная история произошла у соседей "черноморцев" — на судостроительном заводе имени 61 коммунара.

Здесь к концу советской эпохи достраивали крейсер, который после спуска на воду должен был пополнить Военно-морской флот СССР. Но не успели. СССР перестал существовать раньше, чем крейсер построили. Новая независимая Украина в далеком теперь уже 1991 году решила этот крейсер достроить теперь уже для себя. С тех пор прошло 26 лет. Крейсер, готовый к выходу в море, но без боевого вооружения так и стоит у причальной стенки николаевского завода. Государство Украина не смогло найти средств на его довооружение.

"Более того, недавно выяснилось, что после 2014 года Минобороны Украины вообще отказалось от судна, — рассказывает председатель профкома завода Николай Головченко. — И у нас теперь странная ситуация. Мы не можем это судно бросить, не обслуживать, и потому вынуждены поддерживать в нем все системы жизнеобеспечения. Но государство Украина не платит нам за него ни копейки. Вот и выходит, что коллектив содержит этот недострой за свой счет. А государство нам задолжало 60 миллионов гривен. И ни от кого — ни от президента Петра Порошенко, ни от премьера Владимира Гройсмана нет ответа, что же будет с крейсером "Украина"?"

Вот и на этот раз премьер Украины Гройсман, прибывший в четверг, 17 августа, в Николаев, в очередной раз проигнорировал судостроителей, собравшихся у областной администрации с вопросами о том, как им, работникам государственного предприятия, жить дальше без зарплаты и что делать с крейсером?

Жизнь после смерти кораблестроения Украины

Смерть кораблестроения в Николаеве была скорой, но не мгновенной. Как рассказывают наши собеседники, некоторое время были надежды и были обещания властей. Но постепенно всемирно известный центр авианесущего и вообще военного кораблестроения СССР превратился в тихий, типично провинциальный украинский городок. Только повсеместно открытые ломбарды еще напоминают о том, что когда-то здесь жила рабочая и инженерная элита империи, которая в советские времена могла себе позволить покупку дорогих ювелирных изделий. Теперь пенсионеры, дети и внуки кораблестроителей вынуждены проедать остатки примет этого былого величия империи. И не только с помощью ломбардов.

"Мы на нашем заводе могли бы выпускать любую боевую технику, в том числе и сухопутную, могли бы делать бытовые приборы, — утверждает председатель профкома завода имени 61 коммунара Николай Головченко. — Но это никому не надо, государство, которому мы принадлежим, от нас отвернулось".

По его словам, нынешняя власть, ориентируясь на ЕС и НАТО, не хочет развивать, вернее, восстанавливать собственную промышленность, поскольку получает списанную боевую технику из Европы. И поэтому, полагают здесь, не нужен оказался и крейсер "Украина". А сами заводчане перебиваются случайными заработками.

А у их соседей на верфях и стапелях Черноморского судостроительного завода история выходит еще интереснее. Менеджмент этого предприятия ищет и находит заказы, в том числе и за границей, а именно в Западной Европе и России. И вот из-за заключения договоров с российскими заказчиками теперь у менеджмента куча неприятностей. Внешне это выглядит как обвинение в непатриотичности. Но на самом деле все иначе.

Дело в том, что сначала государство Украина, разместившее заказ на боевые суда на этом предприятии, перестало платить за выполненные работы, а потом направило прокуратуру, которая должна разобраться, почему отсюда (из-за неуплат) не поступают налоги.

Причина претензий в политике, а не в финансах. Владелец этого предприятия — Вадим Новинский, народный депутат из Оппозиционного блока и политический противник нынешнего президента Петра Порошенко. Когда-то они были партнерами и друзьями. Теперь все поменялось, и прокуратура блокирует работу предприятий Новинского. Так, например, еще один судостроительный завод Николаева "Океан", который также принадлежит Новинскому, вообще находится под арестом, а его менеджмент — под следствием.

А на Черноморском судостроительном в тот же день, 17 августа, появилась группа из прокуратуры для выемки документов. Так что и здесь не ждут ничего хорошего в ближайшем будущем.

Памятник всем войнам и броненосец "Потемкин"

В центре Николаева на улице Пушкинской есть удивительный памятник. Гранитная стела хранит следы всех изменений, которые претерпел памятник за более чем 100 лет. Сначала это был памятник героям 1812 года, потом большевики приспособили его под своих героев. После Великой Отечественной войны он стал памятником ее героям. Но новые власти решили провести радикальную реконструкцию.

История с этим памятником очень характерна для Николаева, как, впрочем, и для всей Украины. Своего нового создать не могут. Да и, если честно, то и советское эксплуатировать тоже разучились. Могут только, подчиняясь политической целесообразности, мечтательно всматриваться в далекое туманное прошлое, восстанавливать мемориальные доски дооктябрьского периода.

Здесь, в Николаеве, оказывается, когда-то в XIX веке построили и знаменитый броненосец "Потемкин".

И теперь говорят об этом со смешанными чувствами: с гордостью за прошлое и с горечью за бесплодное настоящее

Захар Виноградов, обозреватель РИА Новости

Украина > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > ria.ru, 20 августа 2017 > № 2278631


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 августа 2017 > № 2284224

Мореходность экспортного тральщика "Александрит" улучшится благодаря новой форме бака.

Базовый тральщик проекта 12701 – "Александрит-Э" получил новую форму бака, в том числе фальшборт, что улучшит его мореходность. Модель нового корабля покажут на форуме "Армия-2017", сообщили FlotProm в пресс-службе Средне-Невского судостроительного завода (СНСЗ).

Изменение формы бака корабля позволит увеличить мореходность тральщика и уменьшит заливаемость палубы, сообщил FlotProm флотский источник, знакомый с ситуацией. По его словам, конструкцию базового тральщика изменили после того, как его использовали в качестве морского.

"Еще при мне базовые тральщики приходилось использовать как морские – в прибрежной море, а не только на внутреннем рейде, – рассказал FlotProm Владимир Масорин – адмирал флота, экс-главком ВМФ России (2005–2007). – Корабли успешно работали, выходили в Баренцево море. Потому что другого выхода не было. Хотя конструктивно "Александриты" не совсем для этого предусмотрены, у них ограниченная мореходность".

По его словам, новая форма бака и фальшборт частично решат эту проблему. Однако использование базовых тральщиков как морских – вынужденное решение, так как ВМФ испытывает нехватку кораблей этого типа, – добавил Масорин.

Он подчеркнул, что ВМФ нужен новый проект морского тральщика: "Без этого никуда не денешься, так как задачи минно-тральных сил существенно не меняются, а флот должен уметь воевать и против надводных кораблей противника, а не только стрелять ракетами из одной точки в другую".

Базовый тральщик проекта 12701 – экспортный вариант корабля противоминной обороны типа "Александрит", серия которых сейчас строится для нужд ВМФ России. Макет корабля демонстрировался на Международном военно-морском салоне-2017. У кораблей проекта самые большие в мире корпуса из монолитного стеклопластика, сформированные методом вакуумной инфузии. По сравнению со сталью, применение стеклопластика позволило снизить массу конструкции, сохранив прочность, и увеличить срок службы.

Проектом предусмотрено формирование противоминного контура с применением новейших, высокоэффективных гидроакустических станций, размещаемых как на самом корабле, так и на телеуправляемых и автономных подводных аппаратах. Вместе с тем, корабль может использовать и традиционное тральное вооружение. При водоизмещении около 890 тонн "Александрит" развивает скорость до 16,5 узла. Основное предназначение корабля – поиск и уничтожение мин в акваториях военно-морских баз.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 августа 2017 > № 2284224


Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 августа 2017 > № 2284219

СНСЗ покажет на "Армии-2017" экспортные версии базового и рейдового тральщиков.

Средне-Невский судостроительный завод представит на международном военно-техническом форуме "Армия-2017" проекты экспортных тральщиков, сообщили FlotProm в пресс-службе предприятия.

На объединенном стенде ОСК завод покажет макеты своих экспортных проектов: противоминный корабль базовой зоны проекта 12701 и рейдовый тральщик проекта 10750Э. На СНСЗ подчеркнули, что строительство этих кораблей успешно отработали на головных заказах.

Оба проекта в 2016 году предложили Индии. Оба экспортных проекта вооружены как традиционными тральными системами, так и подводными беспилотниками противоминной борьбы: автономными и управляемыми по оптоволоконному кабелю.

Одна из особенностей проекта 12701 – модульность его конструкции. Корабль сконструирован с учетом возможной адаптации под новые задачи – например, использование как сторожевика. В свою очередь первый рейдовый тральщик проекта 10750Э уже передан Казахстану, в июне на нем подняли флаг ВМС республики.

У российских тральщиков есть экспортный потенциал, заявил FlotProm Владимир Масорин – адмирал флота, экс-главком ВМФ России (2005–2007).

"В первую очередь возможные заказчики российских тральщиков – наши традиционные партнеры, – сказал Масорин. – Это может быть Вьетнам, возможно, Китай – он способен строить и сам, но хотя бы один корабль купить могут. Кроме того, это африканские страны. Но, если говорить об экспорте оружия, с Африкой у нас не совсем понятные отношения. Этот регион, очень важный в советские годы, теперь стал второстепенным. Можно также говорить о Сирии".

Эксперт подчеркнул, что тральщики были одним из основных классов кораблей, которые СССР поставлял своим партнерам.

Базовый тральщик проекта 12701 – экспортный вариант корабля противоминной обороны типа "Александрит", серия которых сейчас строится для нужд ВМФ России. У кораблей проекта самые большие в мире корпуса из монолитного стеклопластика, сформированные методом вакуумной инфузии. По сравнению со сталью, применение стеклопластика позволило снизить массу конструкции, сохранив прочность, и увеличить срок службы.

Проектом предусмотрено формирование противоминного контура с применением новейших, высокоэффективных гидроакустических станций, размещаемых как на самом корабле, так и на телеуправляемых и автономных подводных аппаратах. Вместе с тем, корабль может использовать и традиционное тральное вооружение. При водоизмещении около 890 тонн "Александрит" развивает скорость до 16,5 узла. Основное предназначение корабля – поиск и уничтожение мин в акваториях военно-морских баз.

Проект 10750Э – результат глубокой модернизации кораблей проекта 10750, находящихся в составе ВМФ России. Корпус и надстройка тральщика изготовлены из стеклопластика, как и на тральщиках предыдущего поколения. Но в отличие от предшественников для строительства "Алатау" использована технология заливки монолитного корпуса методом вакуумной инфузии. Применение данной технологии позволило увеличить прочность корпуса на 15% и снизить его вес на 10% в сравнении с конструкциями, изготовленными традиционным методом.

Тральщик "Алатау" водоизмещением около 165 тонн оснащен телеуправляемыми подводными аппаратами и вооружен 30-мм артиллерийской установкой АК-306, пулеметом "Корд" калибра 12,7 мм, а также переносными зенитно-ракетными комплексами "Игла". Стоимость корабля составила 2,1 млрд рублей.

Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 августа 2017 > № 2284219


Белоруссия. Китай > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки > belta.by, 18 августа 2017 > № 2286873

Экспортно-импортный банк Китая предоставит ОАО "Салео-Гомель" кредит на $71,82 млн для реализации проекта "Организация производства гидростатических трансмиссий, изделий индустриальной (промышленной) гидравлики". Это предусмотрено постановлением Совета Министров от 15 августа 2017 года №612, официально опубликованном сегодня на Национальном правовом интернет-портале, сообщает БЕЛТА.

Средства будут выделены в соответствии с указом от 18 апреля 2006 года №252 "Об утверждении Положения о внешних государственных займах и внешних займах, привлеченных под гарантии Правительства Республики Беларусь" и в целях реализации кредитного соглашения между правительством Беларуси в лице Министерства финансов и Экспортно-импортным банком Китая от 15 мая 2017 года.

Согласно постановлению, ОАО "АСБ Беларусбанк" является банком-агентом по обслуживанию кредита. Министерству финансов поручено осуществлять расчеты по кредиту за счет средств, предусмотренных в республиканском бюджете на текущий и последующие финансовые годы на обслуживание и погашение внешнего государственного долга. Предусмотрено заключение с ОАО "Салео-Гомель", ООО "Салео" - управляющая компания холдинга", Гомельским облисполкомом и ОАО "АСБ Беларусбанк" договора о порядке использования и погашения этого кредита.

ООО "Салео" - управляющая компания холдинга" рекомендовано выступить поручителем исполнения ОАО "Салео-Гомель" обязательств по погашению кредита, уплате процентов и других платежей по нему и заключить договор поручительства с Министерством финансов.

Гомельскому облисполкому поручено обеспечить контроль за реализацией проекта, целевым использованием и своевременным погашением кредита, уплатой процентов и других платежей по нему путем перечисления средств в республиканский бюджет не позднее чем за 10 дней до установленной кредитным соглашением даты наступления платежа. Персональная ответственность за это возложена на директора ОАО "Салео-Гомель", генерального директора ООО "Салео" - управляющая компания холдинга".

Белоруссия. Китай > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки > belta.by, 18 августа 2017 > № 2286873


Чили > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 августа 2017 > № 2284217

ВМС Чили получили четвертый патрульный корабль океанской зоны.

Чилийская государственная судостроительная компания ASMAR официально передала ВМС Чили четвертый патрульный корабль океанской зоны (OPV) класса "Пилото Пардо". Церемония состоялась на военно-морской базе Талькауано.

Как сообщает ЦАМТО, строительство OPV-84 "Кабо Оджер" началось на предприятии ASMAR в марте 2015 года, спуск на воду состоялся 3 августа 2016 года. Корабль построили за 28 месяцев. Его стоимость составила 70 млн долларов. Подготовка экипажа должна завершиться в декабре. Корабль войдет в боевой состав флота в январе 2018 года.

Проект OPV-80 разработан немецкой судостроительной фирмой Fassmer GmbH в рамках программы "Данубио-4", также известной как "Патрульный корабль морской зоны" (PZM – Patrullero de Zona Maritima), реализация которой началась в 2004 году.

Верфь ASMAR передала ВМС Чили головной корабль серии "Пилото Пардо" в июне 2008 года. Второй корабль "Команданте Поликарпо Торо" – в августе 2009 года. Заложенный в 2012 году третий корабль "Маринеро Фуэнтеальба" передали ВМС в ноябре 2014 года, а в боевой состав флота он принят в марте 2015 года. В общей сложности ASMAR планирует построить до шести кораблей OPV. Планы ВМС в отношении постройки дополнительных кораблей данного проекта пока не раскрываются.

Предполагается, что длину последней пары кораблей увеличат до 90 метров, а водоизмещение – до 2500 тонн. Их также оснастят более современным оборудованием, новыми двигателями, позволяющими развить максимальную скорость 25 узлов.

Корабли предназначены для патрулирования территориальных вод и исключительной экономической зоны, обеспечения безопасности на море, проведения поисково-спасательных операций, логистической поддержки удаленных территорий страны, мониторинга загрязнения окружающей среды и защиты объектов морской инфраструктуры.

Четвертый корабль, как и третий, отличается от первых двух кораблей усиленным корпусом, что позволяет выполнять задачи в южной части территориальных вод и исключительной экономической зоны Чили (в районе Антарктиды). В частности, усилена носовая часть, установлено оборудование, предназначенное для применения при низких температурах, усовершенствованы средства управления и навигации. Кроме того, корабль оснащен спутниковой системой связи, системой управления огнем DESA Maiten-3/CH, а 40-мм артустановка заменена на 76/62-мм артустановку COMPATTO группы Leonardo.

Патрульный корабль "Кабо Оджер" имеет длину 80,6 метра, полное водоизмещение – 2100 тонн. Максимальная скорость – до 22 узлов. Дальность плавания составляет 8000 миль на скорости 12 узлов, автономность – 30 суток. В состав оборудования входят две РЛС Х-диапазона и одна S-диапазона, система управления огнем, погрузочно-разгрузочный кран.

Высокая степень автоматизации позволила сократить экипаж корабля до 32 человек. Дополнительно на борту могут разместиться до 30 человек. Корабль оснащен взлетной площадкой и ангаром для вертолета массой до 7 тонн.

Чили > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 августа 2017 > № 2284217


Россия. Весь мир. ЮФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 августа 2017 > № 2284215

Военные выставки оказались не по карману крымской оборонке.

В последние годы крымские оборонные предприятия участвовали в главных военных выставках под эгидой правительства республики: компании выступали в качестве единой делегации от Крыма. Однако в 2017 году предприятия лишились возможности за казенный счет представить свою продукцию.

"В предыдущие годы предприятия ВПК Крыма участвовали в выставках МАКС и "Армия" бесплатно. Сегодня компании должны платить за себя сами. Так решили организаторы мероприятий", – объяснила корреспонденту Военное.РФ руководитель пресс-службы Минпромполитики Крыма Наталья Кащеева.

Она добавила, что на форуме "Армия-2017" свое присутствие заранее подтвердил только керченский судоремонтный завод "Залив".

На судостроительном заводе "Залив" рассказали, что свою экспозицию на МВМС и "Армии" предприятие оплачивает самостоятельно. В составе единой делегации от Крыма завод посещал выставку лишь однажды – в 2016 году.

Представители других предприятий сообщили Военное.РФ об отказе от участия в выставках.

"На форум "Армия" этого года мы не поехали из-за дороговизны", – сообщила заместитель директора по финансам Швейной фабрики им. Ониловой Елена Слободянюк. В то же время она отметила, что подобные выставки очень эффективны и положительно отражаются на развитии компаний.

Не поедет на "Армию" и судостроительный завод "Море". По словам начальника службы маркетинга предприятия Олега Киреева, участие в МВМС-2017 обошлось недешево, средств на поездку в парк Патриот уже не осталось.

Киреев добавил, что участвовать в подобных выставках нужно, но эффект достигается лишь в долгосрочной перспективе.

Заместитель генерального директора "Морского салона" Александр Колосов отметил, что "все российские предприятия участвуют на общих условиях, никаких исключений не делается". От организаторов форума "Армия" оперативного комментария получить не удалось.

Международный военно-морской салон, авиасалон МАКС и форум "Армия" – выставки вооружений, военной техники и боеприпасов, на которых представляют свою продукцию крупные отечественные и зарубежные предприятия оборонно-промышленного комплекса, ведущие конструкторские бюро и научно-исследовательские институты.

В Крыму в рамках госпрограммы развития ОПК проходит модернизация оборонных предприятий. Средства идут на обновление технологических линий, подготовку новых профессиональных кадров и повышение квалификации специалистов, занятых в оборонно-промышленном комплексе.

Россия. Весь мир. ЮФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 августа 2017 > № 2284215


Малайзия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 августа 2017 > № 2284213

В Малайзии спустят на воду первый корабль прибрежной зоны второго поколения.

24 августа на малайзийской верфи Boustead Heavy Industries Corporation (BHIC) в Лумуте состоится спуск на воду корпуса первого корабля прибрежной зоны, строящегося для флота страны. Дату церемонии подтвердил командующий ВМС Малайзии адмирал Камарулзаман Бадаруддин.

Адмирал также сообщил, что корабль получит наименование "Махараджа Лела" (Maharaja Lela) и бортовой номер 2501.

Как сообщает ЦАМТО, в июле 2014 года малазийская компания BHIC объявила о заключении контракта на разработку проекта, постройку, оснащение оборудованием, проведение испытаний и поставку ВМС Малайзии шести кораблей прибрежной зоны второго поколения SGPV-LCS. Корабль разработан на базе проекта "Говинд-2500" французской DCNS. Стоимость соглашения оценивается в 2,4 млрд долларов.

Работы по строительству головного корабля начались 13 июня 2015 года. Церемония закладки состоялась 8 марта 2016 года. Согласно планам ВМС, морские испытания первого SGPV-LCS должны начаться в 2018 году. Его передача флоту запланирована на 2019 год. Оставшиеся корабли должны вводить в строй с интервалом в 6 месяцев.

Длина корабля SGPV-LCS составит 111 метров, максимальная ширина – 16 метров, водоизмещение – 3100 тонн. Оснащенный главной энергетической установкой типа CODAD он сможет развивать максимальную скорость до 28 узлов. Автономность – 21 сутки.

Планируется, что корабли оборудуют трехкоординатными РЛС Smart-S Mk.2, буксируемой гидроакустической системой CAPTAS-2 и оптико-электронными системами управления огнем TMEO Mk.2 и TMX/EO немецкой компании Rheinmetall. Вооружение корабля составят 57-мм артиллерийская установка, две 30-мм артустановки, две трехтрубные системы пуска 324-мм торпед, противокорабельные ракеты NSM, а также зенитно-ракетные комплексы.

Сейчас командование ВМС Малайзии реализует программу реформирования "От 15 к 5". Она предполагает увеличение численности флота при одновременном сокращении количества типов кораблей. В перспективе в составе флота останутся 12 кораблей класса SGPV-LCS, три многоцелевых корабля обеспечения MRSS, 18 патрульных кораблей прибрежной зоны LMS, 18 ракетных корветов класса MEKO-100 и четыре дизель-электрические подводные лодки.

Малайзия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 августа 2017 > № 2284213


Россия > Судостроение, машиностроение. Экология > fishnews.ru, 17 августа 2017 > № 2283728

Министерства должны навести порядок с брошенными судами.

Глава правительства Дмитрий Медведев поручил представить предложения по порядку очистки водных объектов от затонувших плавательных средств с их последующей утилизацией. Инициативы должны поступить до ноября.

Поручение по проблеме брошенного флота вошло в список задач, которые премьер Дмитрий Медведев поставил по итогам совещания, на котором обсуждалось сохранение и рациональное использование Волги.

Как сообщает корреспондент Fishnews, Министерство транспорта и Минприроды должны представить в Правительство РФ предложения по регулированию порядка очистки водных объектов от затонувших (брошенных) судов и иных плавательных средств с их последующей утилизацией. Срок – до 1 ноября 2017 г.

Россия > Судостроение, машиностроение. Экология > fishnews.ru, 17 августа 2017 > № 2283728


Россия > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 17 августа 2017 > № 2279484

Правительство РФ утвердило Стратегию развития транспортного машиностроения Российской Федерации на период до 2030 года. Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр Дмитрий Медведев.

Стратегия разработана в целях создания условий для динамичного развития российского транспортного машиностроения, обеспечения потребностей транспортного комплекса России в экономичной, высокоэффективной технике, диверсификации экспортного потенциала страны.

Под транспортным машиностроением подразумеваются производство железнодорожного подвижного состава, трамвайных вагонов и вагонов метрополитена для организации движения и оказание сервисных услуг, связанных с эксплуатацией подвижного состава.

Стратегия содержит анализ российской отрасли транспортного машиностроения, основные принципы государственной политики, необходимые для достижения целей стратегии, прогноз спроса на продукцию внутри страны, оценку рисков и условий реализации стратегии.

Определены приоритетные направления развития отрасли транспортного машиностроения: развитие высокоскоростного движения, развитие тяжеловесного движения, внедрение интеллектуальных систем при эксплуатации грузового подвижного состава ("умный вагон").

В качестве одного из важнейших результатов выполнения стратегии декларируется реализация потенциала внутреннего рынка с дальнейшей переориентацией продукции российского транспортного машиностроения на зарубежные рынки.

Стратегией предусматривается ежегодное увеличение таких целевых индикаторов, как индекс производства железнодорожного подвижного состава (локомотивов, трамвайных моторных вагонов и прочего подвижного состава) и индекс производительности труда.

Россия > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 17 августа 2017 > № 2279484


Россия. Индия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 17 августа 2017 > № 2277818

Индия и Россия завершают коммерческие переговоры по строительству нескольких фрегатов для индийских ВМС на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" в Калининграде, сообщил журналистам посол Индии в РФ Панкадж Саран.

Ранее со ссылкой на дипломата РИА Новости сообщили, что Индия может начать строительство нескольких кораблей для своего флота на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" в Калининграде в ближайшее время.

"В прошлом году мы заключили межправсоглашение по строительству фрегатов, и я уверен, что в ближайшее время мы сможем завершить наши переговоры – технические переговоры уже прошли, сейчас ведутся коммерческие, надеюсь, что мы в ближайшем будущем их завершим к строительству фрегатов. К сожалению, не смогу предоставить более конкретную информацию по датам", — сказал посол.

Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" в Калининграде построил для ВМС Индии три корабля проекта 11356. В июле 2013 года РФ передала Индии фрегат Trikand ("Лук"). В 2012 году Индия получила два таких корабля — Teg ("Сабля") и Tarkash ("Колчан"). Всего же Россия поставила Индии две партии по три фрегата проекта 11356. Первая тройка фрегатов проекта 11356 была построена в 1999–2004 годах.

"Проект абсолютно уникален, потому что мы на Гоа будем строить один из фрегатов, это часть договоренностей. Думаю, мы поддержим предложения от господина посла о возможности заключения соглашения между нашими регионами. Будем над этим работать, потому что и культурные, и экономические связи у нас уже очевидно установились и только наращиваются", — сказал врио губернатора области Антон Алиханов.

Россия. Индия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 17 августа 2017 > № 2277818


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 августа 2017 > № 2277181

Вымпел завершает строительство СПК «Комета 120М»

Судостроительный завод «Вымпел» (г. Рыбинск) завершает строительство судна на подводных крыльях (СПК) «Комета 120М».

На данный момент судно переведено из судосборочного цеха-эллинга на достроечное место. В ближайшее время будут выполнены центровка и установка двигателей на судно, после этого специалисты приступят к электромонтажным работам и произведут окраску корпуса.

После спуска на воду «Комета» будет отправлена для проведения отделочных работ и ходовых испытаний на Черное море. В сезон 2018 г. планируется начать эксплуатацию СПК на маршрутах Черноморского бассейна.

Заказчик судна пока не определен.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 августа 2017 > № 2277181


Россия > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 августа 2017 > № 2277084

«ПКНМ» поставляет немагнитные УБТ по тендеру «Буринтех» с опережением графика

Тендер компании «Буринтех» на поставку немагнитных утяжелённых бурильных труб выиграла «Пермская компания нефтяного машиностроения» в мае этого года. До конца 2017 года в рамках контракта будет произведено 74 трубы. Поставки идут с опережением графика. С 2011 года «ПКНМ» поставляет заготовки для обычных переводников и труб, а также готовую продукцию предприятию «Буринтех». Этой весной «Буринтех» объявил тендер на приобретение 74 немагнитных утяжелённых бурильных труб разного диаметра до конца 2017 года. «ПКНМ» предложила самые выгодные условия и уже активно работает по данному контракту. Для производства этих труб компания использует коррозионностойкую, легированную азотом сталь марки Magnadur 501 и 601.

«Наши компании связывает давнее сотрудничество, и мы рады поработать вместе по новому направлению – немагнитным УБТ, – говорит руководитель проекта «ПКНМ» по немагнитным изделиям Анатолий Плукчи. – Производственные возможности «ПКНМ» позволили отгружать продукцию даже раньше установленного срока, благодаря чему «Буринтех» сможет быстрее включить эти трубы в свою деятельность. Партнёры это ценят».

Научно-производственное предприятие «Буринтех» – это высокотехнологичная нефтесервисная компания. Основными направлениями её деятельности являются разработка, производство, сервис и поставка высококачественного инструмента, реагентов для бурения и капитального ремонта скважин.

Россия > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 августа 2017 > № 2277084


Россия > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 17 августа 2017 > № 2277077

ТВЭЛ отгрузил уникальные шестигранные трубы для ледокола "Арктика"

Топливная компания Росатома «ТВЭЛ» отгрузила партию чехлов тепловыделяющих сборок (ТВС) производства Чепецкого механического завода для универсального атомного ледокола «Арктика».

Данные комплектующие в виде бесшовных тонкостенных шестигранных труб из сплава циркония с толщиной стенки около 1,6 мм изготовлены в России на Чепецком механическом заводе впервые по уникальной и эксклюзивной технологии, разработанной специалистами ЧМЗ совместно с учеными АО «ВНИИНМ» (оба предприятия входят в Топливную компанию Росатома «ТВЭЛ»).

Комплектация ТВС будет произведена в ПАО «Машиностроительный завод» (предприятие АО «ТВЭЛ» по производству ядерного топлива). Топливо предназначено для использования в усовершенствованной реакторной установке «РИТМ» самого мощного атомного ледокола мира «Арктика», способного решать задачу круглогодичной проводки караванов судов к населенным пунктам, горнорудным предприятиям и морским портам Арктики. Заказчиком на изготовление головного универсального атомного ледокола с реакторной установкой нового поколения «РИТМ-200» является Госкорпорация «Росатом».

Разработанная специалистами отраслевого центра металлургии ЧМЗ производственная схема, уникальные технологические приёмы, приспособления и оснастка позволяют производить шестигранные трубы, полностью соответствующие предъявленным требованиям со стороны любого заказчика.

«Шестигранные трубы для реакторной установки являются изделиями ответственного назначения с жёсткими требованиями по качеству. Высокая чистота поверхности, повышенная точность размеров профиля и граней – определяющие факторы при выборе ключевых операций изготовления, – отмечает один из разработчиков технологии, инженер-исследователь АО ЧМЗ Александр Зубков. – Финишные технологические операции требуют филигранного исполнения, поскольку шестигранная труба - сложный в производстве и легко деформируемый тонкостенный профиль».

Россия > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 17 августа 2017 > № 2277077


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 августа 2017 > № 2284212

Новый флагман британского флота впервые пришел в порт приписки.

В среду, 16 августа, новейший авианосец Королевского военно-морского флота Великобритании "Куин Элизабет" (Queen Elizabeth) впервые прибыл в порт приписки Портсмут. Корабль закончил морские испытания, которые начались в конце июня.

По словам командира "Куин Элизабет" Джерри Кида, испытания прошли очень успешно.

Официальная церемония передачи авианосца флоту намечена на декабрь. Однако полностью привести корабль в боеготовность и задействовать в операциях собираются только в 2020 году. В частности, на следующий год запланированы первые испытательные полеты с борта "Куин Элизабет" истребителей пятого поколения F-35.

"Авианосец "Куин Элизабет" станет флагманом Королевского флота на ближайшие 50 лет, обеспечивая безопасность страны и сдерживая наших врагов", – заявил ранее министр обороны Великобритании Майкл Фэллон.

Постройка корабля обошлась казне Великобритании в 3,1 млрд фунтов стерлингов.

"Куин Элизабет" – крупнейший корабль, который когда-либо входил в состав Королевского флота. Длина авианосца – 280 метров, ширина – 70 метров. Водоизмещение – 65 тысяч тонн. Команда вместе с экипажами самолетов составит 1600 человек. Ожидается, что в состав авиакрыла "Куин Элизабет" войдут около 40 истребителей F-35.

Строительство второго однотипного авианосца идет на верфи в Росайте. Спуск на воду ожидается до конца этого года, а передача корабля флоту намечена на 2020 год.

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 августа 2017 > № 2284212


Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 августа 2017 > № 2284211

Третий разъездной катер для Балтийского флота спустили на воду.

На "Окской судоверфи" прошла церемония спуска на воду рейдового разъездного катера "Иоанн Кронштадтский" проекта 21270 "Сапсан", предназначенного для Балтийского флота.

Как сообщили в пресс-службе Минобороны РФ, после дооборудования и завершения швартовных, заводских и государственных испытаний катер передадут Ленинградской военно-морской базе.

Катера связи проекта 21270 разработаны в ЦМКБ "Алмаз". Суда используются как адмиральские катера, служат для разъездов командования ВМФ и сопровождающих лиц, принятия парадов, а также для доставки высшего комсостава на корабли, стоящие на рейде.

К настоящему моменту ВМФ получил пять таких катеров. Первые четыре из них построили на "Северной верфи", еще один – на "Окской судоверфи". Два катера проекта 21270 входят в состав Балтфлота, по одному такому судну имеют Северный и Черноморский флота, а также Каспийская флотилия. На Тихоокеанском флоте "Сапсанов" нет: для принятия парадов и служебных разъездов командующего там используют катер связи проекта 02065 "Ураган", построенный на Владивостокском ССЗ.

В соответствии с тактико-техническими характеристиками катера типа "Сапсан" способны обеспечивать доставку до 20 человек личного состава на расстояние до 50 миль от точки выхода в море.

При длине 27,4 метра и ширине 6,5 метра катер обладает водоизмещением около 110 тонн. Максимальная скорость – 22 узла. Вместимость – до 20 человек.

Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 августа 2017 > № 2284211


Россия. ЕАЭС. ДФО > Рыба. Таможня. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 16 августа 2017 > № 2283717

Камчатская таможня встретилась с рыбаками.

Рабочая встреча с представителями рыбопромышленных предприятий Камчатки и организаций-перевозчиков прошла в Камчатской таможне. Рассматривалось, в частности, оформление морских судов, которые ремонтировались за рубежом.

Как рассказали Fishnews в пресс-службе таможни, Таможенный кодекс Таможенного союза и Таможенный кодекс ЕАЭС устанавливают, что по общему правилу для ремонта российского судна за границей судовладелец должен поместить его под таможенную процедуру переработки вне таможенной территории. Эта процедура наиболее полно регулирует отношения, связанные с плановым ремонтом российских судов в иностранных портах. Одной из немногих сложностей, с которыми сталкиваются судовладельцы, является необходимость помещения судов на временное хранение в течение 12 часов с момента прибытия (так как при прибытии они имеют статус иностранных товаров), отметили в пресс-службе. Однако и эта сложность, как правило, разрешается путем подачи предварительной таможенной декларации.

Потребность в ремонте судна нередко возникает в период его использования за пределами таможенной территории ЕАЭС. «В таких случаях ТК ТС допускает проведение операций по ремонту временно вывезенных судов в иностранных портах без помещения под таможенную процедуру переработки вне таможенной территории. Если проведенные операции по ремонту не входят в перечень операций, проведение которых допускается без уплаты таможенных платежей, то при обратном ввозе такого судна судовладелец обязан уплатить таможенные платежи в отношении судна в связи с проведенным ремонтом», – обратили внимание в таможне.

Таможенный кодекс ЕАЭС предусматривает изменения порядка декларирования и уплаты таможенных платежей в отношении транспортных средств, обратно ввозимых на территорию союза после ремонта в иностранных портах, в том числе морских судов, которые помещены под таможенную процедуру временного ввоза, а также флота, зарегистрированного в Российском международном реестре судов.

В таможне также отметили, что в соответствии с действующей редакцией пп. 1 п. 1 ст. 347 ТК ТС без уплаты таможенных платежей могут проводиться только те работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту временно вывезенных морских судов, потребность в которых возникла в ходе международной перевозки, то есть после убытия судна с таможенной территории ЕАЭС. «Операции по плановому ремонту для предъявления судна Российскому морскому регистру судоходства к допустимым не относятся. В связи с проведением таких операций подлежат уплате таможенные платежи. Данный факт подтверждается и судебной практикой всех судебных инстанций», – подчеркнули в пресс-службе.

Напомним, что в июле круглый стол по вопросам оформления судов, отремонтированных за рубежом, прошел в Дальневосточном таможенном управлении.

Россия. ЕАЭС. ДФО > Рыба. Таможня. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 16 августа 2017 > № 2283717


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 августа 2017 > № 2277115

Сервисная сеть ГК «Римера» успешно прошла аудит системы менеджмента качества

«Римера-Сервис» подтвердила соответствие системы менеджмента качества (СМК) предприятия требованиям стандарта ИСО 9001:2008 в сфере ремонта, сервисного обслуживания и проката нефтепромыслового оборудования.

Ресертификационный аудит провели специалисты независимого органа по сертификации «TUV NORD». Эксперты проверили основные цеха, а также ряд вспомогательных служб и подразделений филиалов «Римера-Сервис» в Нижневартовске и Губкинском. Аудиторы изучили работу системы менеджмента качества и отчеты о предыдущих проверках. По результатам аудита сертификат соответствия стандарту ИСО 9001:2008 продлен до 2020 года.

– «Римера-Сервис» своевременно обновляет систему менеджмента качества, – отметил Сергей Горбунов, исполнительный директор «Римера-Сервис». – До конца 2017 года на предприятии планируется провести обучение персонала и переподготовку внутренних аудиторов, чтобы в следующем году получить сертификат новой версии стандарта ИСО 9001:2015.

В 2018 году наблюдательный аудит пройдет ещё на двух площадках «Римера-Сервис» - в Нягани и Бугуруслане.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 августа 2017 > № 2277115


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 августа 2017 > № 2277100

ОСК наращивает мощности военного судостроения

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) полностью восстановила мощности по строительству атомных и дизельных субмарин и готова обеспечить одновременное строительство большего количества подводных лодок, чем во времена СССР, сообщил президент ОСК Алексей Рахманов в интервью RNS.

«Последние 5–7 лет корпорация по сути училась «ходить» заново. Вспоминала, как это — работать на полную мощность, о чем за предыдущие десятилетия успели забыть. Сейчас мы подошли к тому уровню производительности на предприятиях, которая позволяет одновременно строить большее количество подводных лодок, чем в советские времена», — сказал Рахманов. Он добавил, общее количество производимой ОСК техники также приближается к советскому уровню.

«Про подводные лодки это можно сказать определенно, с надводными кораблями ситуация несколько сложнее. Тем не менее в части количества производимой техники мы вплотную приблизились к показателям советских времен», — добавил Алексей Рахманов.

Сегодня верфи ОСК строят для ВМФ России атомные подводные ракетоносцы проекта 955 «Борей», атомные многоцелевые подводный лодки проекта 885 «Ясень», а также дизель-электрические подводные лодки проекта 636.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 августа 2017 > № 2277100


Россия > Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > fishnews.ru, 15 августа 2017 > № 2283768

Минпромторг предлагает «рецепт» развития судостроения.

Для развития отечественного судостроения необходимо менять законодательство, считает министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. Нужно закрепить приоритетное право применения российской промпродукции при использовании национальной ресурсной базы, заявил глава ведомства.

Тему развития отечественного судостроения руководитель Минпромторга России Денис Мантуров прокомментировал в интервью РИА «Новости». С этой целью необходимо менять законодательство, полагает министр.

«Минпромторг совместно с другими ведомствами уже работает над этим. Новации должны закрепить приоритетное право использования российской промышленной продукции при изучении, освоении, транспортировке, переработке и реализации национальной ресурсной базы - углеводородного сырья и биоресурсов. Это необходимо и для обеспечения государственной безопасности», - заявил Денис Мантуров.

В рыбной отрасли стимулировать строительство судов на отечественных верфях, напомним, должен новый вид квот – на инвестиционные цели. Весной Правительство РФ выпустило правовые акты по механизмам распределения этих лимитов. Как сообщает корреспондент Fishnews, на Минпромторг возложены полномочия по контролю за реализацией инвестпроектов – постройкой судов и созданием береговых заводов. Представитель министерства должен входить в межведомственную комиссию по отбору таких инвестиционных проектов.

Россия > Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > fishnews.ru, 15 августа 2017 > № 2283768


Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 августа 2017 > № 2277141

«Эльбрус» готовится к заключительному этапу испытаний

Головное судно тылового обеспечения «Эльбрус» проекта 23120 отправилось с судостроительного завода «Северная верфь» (входит в ОСК) в северные широты на заключительный этап испытаний. При подготовке к переходу судостроители выполнили основной объем ревизионных работ.

Во время перехода экипаж и судостроители проверят мореходные качества судна, проведут испытания Главной энергетической установки, многолучевого эхолота, системы катодной защиты. По прибытии в пункт назначения «Эльбрус» в течение трех недель будет тестировать основные судовые системы и оборудование, отрабатывать взаимодействие с авиацией.

Судно многофункционально: может выполнять погрузку, транспортировку и передачу грузов; за счет мощной энергетической установки буксировать корабли, вплоть до авианосца; участвовать в спасательных операциях и оказывать медицинскую помощь терпящим бедствие; проводить картографирование рельефа дна и вести поиск затонувших объектов. Корпус судна с ледовым классом ARC4 позволит ему ходить в арктических широтах, преодолевая толщину льда в 0,6 м.

Среди новшеств, предусмотренных проектом, – система динамического позиционирования, позволяющая удерживать судно в заданной точке в любых погодных условиях, два электрогидравлических крана грузоподъемностью 50 т, буксирные лебедки с тяговым усилием 120 и 25 т, грузовая палуба площадью более 700 м2 и др.

В ходе строительства «Эльбруса» было успешно проведено импортозамещение части оборудования. Так, на судне на отечественные аналоги заменили силовой кабель, систему тонко-распыленной воды, а также гидроакустическую антенну.

После успешного завершения испытаний судно войдет в состав ВМФ России.

Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 августа 2017 > № 2277141


Россия > Агропром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 августа 2017 > № 2277135

Правительство РФ утвердило Стратегию развития сельскохозмашиностроения на период до 2030 г.

Стратегия развития сельскохозяйственного машиностроения на период до 2030 г., разработанная Министерством промышленности и торговли Российской Федерации, утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 7 июля 2017 г. № 1455-р.

Основной целью Стратегии является ускоренный рост производства продукции сельскохозяйственного машиностроения. Реализация Стратегии будет способствовать загрузке и созданию новых производственных мощностей, технологической независимости сельского хозяйства от импорта, росту численности занятых в отрасли, положительному бюджетному эффекту, росту экспортных поставок российской продукции высокого передела, росту инвестиций в научно-исследовательскую и опытно-конструкторскую деятельность и продвижению их результатов.

Стратегия включает в себя анализ отрасли сельскохозяйственного машиностроения в России, стратегические цели и основные принципы государственной политики, необходимые для их достижения, прогноз спроса на сельскохозяйственную технику внутри страны, оценку рисков и условий реализации Стратегии.

Россия > Агропром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 августа 2017 > № 2277135


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 августа 2017 > № 2277133

Ростех и СТАН создадут совместное предприятие для развития российского станкостроения

На базе Савеловского машиностроительного завода (входит в Госкорпорацию Ростех) в г. Кимры будет создано совместное предприятие (СП) по производству высокоточных деталей для российских корпораций.

Планы по созданию СП обсудили генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов и президент станкостроительной компании СТАН Сергей Недорослев во время посещения Савеловского станкостроительного завода (входит в состав компании СТАН), который базируется на площадке СМЗ. Осмотр производства прошел в присутствии Губернатора Тверской области Игоря Рудени и руководителей ведущих предприятий ОПК - ключевых заказчиков станкостроительной продукции.

СП будет специализироваться на механической обработке деталей. Для промышленных компаний передача производства деталей на аутсорсинг – это дополнительная возможность увеличить эффективность производства и снизить затраты. Производственные мощности будут расположены на входящем в состав Госкорпорации «Ростех» Савеловском машиностроительном заводе. «СТАН» со своей стороны предоставит технологичное оборудование и привлечет к реализации проекта дополнительные кадры. Сроки создания СП и иные существенные параметры будут определены в ходе оценки активов и структурирования сделки.

«Создание проектов с использованием механизма государственно-частного партнерства (ГЧП) является частью стратегии Ростеха. Привлечение российских частных инвестиций и технологических компетенций в стратегически важные отрасли промышленности, к которым относится и станкостроение, направлено на обеспечение технологической независимости России и повышение конкурентоспособности на глобальных рынках высокотехнологичной промышленности. У Ростеха уже есть успешный опыт реализации проектов ГЧП в сфере стрелкового оружия (Концерн «Калашников») и производства титана и сплавов (Корпорация ВСМПО-АВИСМА)», – отметил генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов. – «Сотрудничество с компанией «СТАН» будет ещё одним примером эффективного государственно-частного партнерства: мы привлекли к проекту ключевого частного игрока с технологическими компетенциями и соответствующим опытом. Планируемое СП позволит загрузить свободные мощности и создать площадку для обеспечения предприятий Госкорпорации Ростех и других оборонных компаний высокотехнологичной российской продукцией».

ООО «Савеловский станкостроительный завод», созданное в 2016 на базе части производственных площадей Савёловского машиностроительного завода в г. Кимры, является демонстрацией успешного опыта сотрудничества СТАНа и Госкорпорации Ростех: за полтора года предприятие стало одним из лидеров в производстве высокоточных станков и обрабатывающих центров с ЧПУ и поставляет свою продукцию для ведущих авиа- и двигателестроительных предприятий, компаний нефтеперерабатывающей промышленности, атомной энергетики, ОПК. Именно за счет расширения уже существующего партнерства стороны планируют создать совместную производственную площадку, которая обеспечит продукцией Ростех, ОАК, ОСК, КТРВ, Роскосмос и другие компании.

«Создание совместного предприятия – это существенный шаг в укреплении российского станкостроения и новый этап в развитии высокоточных услуг за счет объединения части производственных, финансовых и интеллектуальных ресурсов для разработки продукта нового типа, – заявил президент компании «СТАН» Сергей Недорослев. – Задачи на среднесрочную перспективу – модернизировать действующие производственные мощности, заменив универсальные станки на обрабатывающие центры, внедрить компьютерное управление и роботизацию для оптимизации трудозатрат, перейти на принципы «Индустрии 4.0», которые позволят объединить все оборудование в единую сеть и автоматизировать принятие решений. Такая модернизация совместных производственных мощностей позволит существенно расширить текущее сотрудничество с предприятиями Ростеха и другими промышленными компаниями».

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 августа 2017 > № 2277133


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 15 августа 2017 > № 2277132

СМК Трубодетали соответствует требованиям Газпрома

Завод «Трубодеталь» (Челябинская область входит в ОМК) прошел добровольный сертификационный аудит системы менеджмента качества (СМК) в системе ИНТЕРГАЗСЕРТ на соответствие требованиям СТО Газпром 9001-2012, сообщает пресс-служба компании.

Аудиторы изучили нормативную документацию и технологические инструкции, которыми руководствуется предприятие при выпуске продукции по заказам Газпрома, посетили цеха и другие подразделения завода. Результаты аудита подтвердили, что система менеджмента качества «Трубодетали» соответствует требованиям стандарта и постоянно совершенствуется.

«Команда завода ежедневно работает над тем, чтобы заказчик был доволен качеством нашей продукции, улучшает технологию производства деталей и процессы. Мы всегда готовы совершенствоваться. И в этом нам помогают аудиты, во время которых мы узнаем свои сильные стороны и находим потенциал для улучшений» — отметил управляющий директор завода «Трубодеталь» Дмитрий Марков.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 15 августа 2017 > № 2277132


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter