Всего новостей: 2494170, выбрано 13223 за 0.204 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Япония > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 апреля 2018 > № 2586453

Впервые представлен облик японских многоцелевых фрегатов нового поколения.

На военно-морской выставке Sea Air Space 2018, проходящей в Вашингтоне, компания Mitsubishi Heavy Industries впервые показала концептуальную модель многоцелевых фрегатов класса 30DX, разработанных для ВМС Японии. Об этом в четверг, 11 апреля, сообщает Navy Recognition.

Агентство по закупкам и логистике Минобороны Японии в августе 2017 года объявило о запуске новой программы постройки надводных кораблей 30DX для ВМС страны. Mitsubishi Heavy Industries (MHI) выбрана в качестве генподрядчика, а Mitsui Engineering & Shipbuilding (Mitsui) стала субподрядчиком. Головной фрегат доверили MHI, а второй изготовит Mitsui. Запланирована серия из восьми единиц. Строительство первой пары начнется в 2018 году.

Изначально дизайн новых фрегатов напоминал корабли прибрежной зоны типа LCS, состоящие на вооружении ВМС США, однако впоследствии Минобороны внесло коррективы и окончательный облик 30DX отличается от американской разработки.

30DX станет следующим поколением кораблей японского флота после эсминцев проекта 25DD класса "Асахи". Ожидается, что новые фрегаты смогут заменить эсминцы типа "Асагири" и корветы типа "Абукума", построенные в 1980-х годах.

Согласно представленной на выставке в Вашингтоне информации, фрегаты 30DX получат полное водоизмещение до 6000 тонн при длине корпуса 130 метров и ширине 16 метров. Комбинированная дизель-газотурбинная силовая установка типа CODAG должна обеспечить максимальную скорость более 30 узлов.

Представитель Mitsubishi Heavy Industries отказался предоставить подробные сведения о системах вооружения, однако на основе масштабной модели Navy Recognition предполагает, что новые фрегаты получат универсальную установку вертикального пуска Mk.41 для зенитных ракет, противокорабельные ракеты типа XSSM и торпедные аппараты. Кроме того, 30DX оснастят многофункциональным радаром, буксируемым гидроакустическим комплексом, а также сонаром для противоминной защиты. На борту смогут базироваться подводные беспилотные аппараты.

Япония > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 апреля 2018 > № 2586453


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 апреля 2018 > № 2586443

На "Пелле" спустили на воду очередной патрульный "Раптор".

В среду, 11 апреля, на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" спустили на воду патрульный катер проекта 03160 "Раптор". Как уточнили в пресс-службе предприятия, после проведения всех испытаний катер войдет в состав Балтийского флота.

По данным пресс-службы "Пеллы", "Раптор" – самый быстрый катер ВМФ России, способен развить скорость до 50 узлов. Обладает мощным для своего класса вооружением: дистанционным боевым модулем "Управа-Корд" и двумя 7,62-мм пулеметами "Печенег". Броня катера способна выдержать обстрел из автоматов АКМ калибра 7,62 мм.

Патрульные катера этого типа предназначены для выполнения задач в ближней морской зоне. В любое время суток "Раптор" может оперативно доставить подразделение морской пехоты численностью до 20 человек в назначенный район на расстояние до 100 морских миль от пункта базирования.

Катера также способны нести дежурство в морских акваториях, защищать пункты базирования кораблей от атак малоразмерных надводных и воздушных целей на незащищенных рейдах, проводить спасательные операции.

Ранее стало известно, что весной 2018 года "Пелла" завершит поставки патрульных катеров проекта 03160 "Раптор" по контракту с Минобороны РФ: в апреле и мае ВМФ России получит 13-й и 14-й катера этого типа, построенные петербургским предприятием.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 апреля 2018 > № 2586443


Индия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 апреля 2018 > № 2586409

"Вертолеты России" модернизируют Ка-28 ВМС Индии.

Холдинг "Вертолеты России" повысит летно-технические характеристики вертолетов Ка-28 военно-морских сил Индии. На них установят новые системы радиоэлектроники, современный пилотажно-навигационный комплекс и модернизированные средства связи, сообщили Mil.Press FlotProm в пресс-службе компании.

Подробностей о проведении модернизации Ка-28 индийских ВМС - числе вертолетов и сроках завершения работ – не сообщается. Мероприятия выполняются "Вертолетами России" в рамках послепродажного обслуживания.

Первый контракт на ремонт и модернизацию десяти противолодочных вертолетов Ка-28 индийских ВМС "Рособоронэкспорт" и министерство обороны Индии заключили в 2016 году. Тогда сообщалось, что модернизация займет 5 лет. Работы по ремонту и техническому обслуживанию планировалось выполнять на Кумертауском авиационном производственном предприятии.

В целом парк вертолетов российского производства в Индии насчитывает порядка 400 машин.

Вертолет Ка-28 разработали в 1982 году как вертолет палубного и сухопутного базирования. Он представляет собой модификацию Ка-27 для экспортных поставок. Вертолет способен обнаруживать подводные лодки и надводные цели, передавать данные о них на корабельные и береговые пункты, а также атаковать их с применением бортовых средств поражения.

Холдинг "Вертолеты России" участвует в международной военно-технической выставке Defexpo 2018, которая проходит в индийском Ченнаи с 11 по 14 апреля. В рамках деловой программы Россия и Индия планируют обсудить вопросы послепродажного обслуживания, ремонта и модернизации ранее поставленной в Индию техники. На повестке дня также реализация проекта по созданию российско-индийского предприятия для сборки Ка-226Т, а также обсуждение перспектив его палубной версии.

Индия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 апреля 2018 > № 2586409


Иран > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 12 апреля 2018 > № 2582941

В Иране за 2017 г уничтожено 4 устаревших танкера.

Национальная иранская танкерная компания (NITC) уничтожила 4 своих нефтяных танкера в течении прошедшей Солнечной Хиджры (закончилась 20 марта 2018 г) в соответствии с планами по обновлению своего флота.

Об этом рассказал управляющий директор компании Н. Сардашти 10 апреля 2018 г.

Чиновник добавил, что на повестке дня его компании также стоит уничтожение еще 2х танкеров.

Ссылаясь на достижения компании после реализации Совместного всеобъемлющего плана действий (который снял санкции против Ирана), с января 2016 г, Н. Сардашти упомянул о получении сертификатов ISO 9001: 2015 и ISO 14001: 2015 от международной компании по обеспечению качества и управлению рисками DNV GL, в 2017 г, которые помогают Национальной иранской танкерной компании вернуться на мировые рынки.

NITC управляет крупнейшим танкерным флотом на Ближнем Востоке и имеет крупнейший в мире флот супертанкеров.

Она перевозит иранскую нефть, а также выступает в качестве независимого предприятия в контрактах с иностранными концернами на перевозку сырой нефти на основе преобладающих международных фрахтовых ставок.

В июне 2017 г сообщалось, что после снятия санкций с Ирана NITC заключила 76 сделок по сдаче своих танкеров в аренду.

Иран > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 12 апреля 2018 > № 2582941


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 12 апреля 2018 > № 2575000

Краболовам могут прописать и аукционы, и российские верфи.

В случае введения крабовых аукционов на покупателей долей квот, возможно, возложат обязанности по строительству новых судов на отечественных верфях, заявил глава Росрыболовства Илья Шестаков.

Заместитель министра сельского хозяйства – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков дал интервью телеканалу РБК. Значительная часть беседы была посвящена крабовым аукционам, сообщает корреспондент Fishnews.

Илья Шестаков обратил внимание, что решение по этому вопросу пока не принято, и подчеркнул, что оно будет приниматься открыто, как и было заявлено на прошедшем Съезде рыбаков.

Глава Росрыболовства отметил, что плюсом от введения аукционов станет получение дополнительных доходов в федеральный бюджет. К минусам он отнес возможное попадание российских компаний в частичную зависимость от иностранного бизнеса. Руководитель федерального агентства обратил внимание, что такое явление уже имело место в прошлом.

«Поскольку средств у самих рыбаков не хватало, они вынуждены были обращаться за финансированием к иностранным компаниям, по сути дела попадая частично в зависимость, – рассказал Илья Шестаков. – Какую? Не только прямую, кредиторскую, которую они могли бы легче преодолеть, потому что бизнес достаточно рентабелен. Но попадали в зависимость либо по долгосрочным контрактам, когда должны были отдавать по заниженной стоимости продукцию. Либо иностранцы становились участниками и де-факто владельцами этого бизнеса, а де-юре было какое-то российское номинальное лицо. И, поскольку у нас отрасль стратегическая, есть запрет на участие иностранцев без разрешения правительственной комиссии, конечно, получилась достаточно большая «серая зона» таких рыбопромышленных компаний».

Глава Росрыболовства заявил, что в случае введения аукционов на покупателей квот, возможно, все равно будут возлагаться обязанности по строительству новых судов-краболовов на отечественных верфях. «Соответственно, и доли квот будут рассчитаны таким образом, чтобы каждая доля квот была экономически оправдана для облова одним новым краболовным судном, - отметил Илья Шестаков. - Поэтому в этой части задача, связанная с модернизацией флота, даже в случае проведения аукционов будет решена».

Отвечая на вопрос о возможных массовых банкротствах российских компаний при введении аукционов, глава ведомства сказал, что это «абсолютно надуманная история». «Даже у тех компаний, которые занимаются только краболовным бизнесом, останется какой-то определенный объем, и этот объем они будут облавливать и будут прекрасно жить», – подчеркнул Илья Шестаков.

Он добавил, что речь пока идет только о крабе: «Если говорить о том, что это дальше может перейти на другие объекты, то я бы не стал». Руководитель Росрыболовства отметил, что краб - самый валютоемкий объект, но с ним связаны определенные проблемы с браконьерством на Дальнем Востоке. В частности, «серые зоны» и ННН-промысел судами под «удобными» флагами.

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 12 апреля 2018 > № 2575000


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 12 апреля 2018 > № 2574996

Строительство флота хотят поощрить налоговыми льготами.

Проект изменений Налогового кодекса доработают и в апреле отправят на согласование в федеральные ведомства, сообщили в Росрыболовстве. Предполагаются льготы по сбору за пользование ВБР для компаний, развивающих переработку, продающих продукцию на внутреннем рынке и строящих суда в России.

Продолжается подготовка изменений Налогового кодекса. Совещание по этой теме провел в Минсельхозе заместитель министра – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков. В мероприятии участвовали представители исполнительной и законодательной власти, Общественной палаты и отраслевых объединений. Напомним, что поручение по ставкам сбора за пользование ВБР дал по итогам заседания президиума Госсовета президент Владимир Путин.

«Мы доработали Налоговый кодекс на основании обсуждений и замечаний, которые были высказаны. Думаю, что надо обсудить те вопросы, которые остались неурегулированными. Предлагаю сегодня уже прийти к единому мнению, чтобы начать процесс согласования со всеми федеральными органами исполнительной власти», – отметил Илья Шестаков, открывая встречу.

Ставки планируется пересмотреть не по всем объектам

Проект федерального закона «О внесении изменений в главу 25.1 Налогового кодекса РФ в части совершенствования порядка взимания сборов в сфере рыбохозяйственного комплекса» представил замруководителя Росрыболовства Петр Савчук. Он подчеркнул, что размер ставок не пересматривался с момента почти двукратного ослабления рубля в 2014 г., в то же время многие промысловики ориентируются на экспорт. По словам Петра Савчука, Росрыболовство разработало и представило общественности несколько моделей, в целом соответствующих сути поручений. В итоге решено остановиться на одном из вариантов. Согласно обсуждаемой модели, пересмотру подлежат ставки сбора по наиболее осваиваемым и экспортируемым объектам промысла. Ставки по видам водных биоресурсов с низким уровнем освоения (менее 70%) решено не изменять.

Росрыболовство рассказало о принципах расчета

Проведенный анализ базируется на математическом расчете, в основе которого – стоимость ресурса, а не цена какого-то отдельного вида продукции. Для расчета взяты данные за три года – с 2014 по 2016 гг. Для анализа использованы цены реализации от рыбодобывающих компаний по наиболее устоявшимся и массовым направлениям, в отдельных случаях, в том числе по наиболее рентабельным видам морепродуктов, учтена стоимость реализации в зарубежных портах. На втором шаге к рассчитанному показателю удельной стоимости единицы ресурса применяется коэффициент 4,8%.

«Прошу не искать в нем какого-то скрытого смысла или сопоставлять с показателями из других отраслей экономики. Данное значение выведено поэтапно, расчетным путем, исходя из ожиданий и оценок относительно возможных совокупных сборов в среднесрочной перспективе. Таким образом, мы пришли к пересмотру ставок по объектам промысла, составляющим основу экономического потенциала и валютных поступлений. Главные изменения коснулись наиболее дорогостоящих и ценных видов ресурсов – крабов, креветки, створчатых, анадромных видов рыб, атлантической трески», – пояснил Петр Савчук.

Предполагается переходный период

Получившиеся ставки (до применения льготы) - около 5% от стоимости ресурса или реального валового оборота пользователя. В проекте предусмотрен переходный период – 4 года. За это время, по мнению ведомства, пользователи смогут оптимизировать формат бизнеса, чтобы получить законные основания для льготы по сбору или повысить удельную стоимость уловов. Для этого надо переориентироваться с сырьевого экспорта, инвестировать в повышение эффективности промысла или создать предприятия по глубокой и безотходной переработке, считают в Росрыболовстве.

Анализ данных Росстата и ФНС показал, что по итогам 2017 г. совокупные сборы за пользование водными биоресурсами составили менее 1%, в то время как в первый год ведения сбора – в 2007 г. – это было 6,6%. «Подобное снижение объясняется внедрением действующей по сей день льготы, начиная с 2008 года. Из этого можно сделать вывод, что в нашем предложении по пересмотру ставок предпосылка о 4,8% от валового оборота выглядит относительно консервативно», – подчеркнул Петр Савчук.

Минсельхоз – о льготах

Замдиректора департамента регулирования в сфере рыбного хозяйства и аквакультуры Минсельхоза Алексей Осинцев, говоря о льготах по уплате ставок для градообразующих и поселкообразующих предприятий, остановился на критериях определения статуса таких предприятий. Предлагается установить критерий численности работников таких организаций до 30% от общего количества жителей населенного пункта и предусмотреть наличие соглашения о социально-экономическом развитии города (поселка).

Льгота предусматривается и для предприятий, которые будут заниматься производством продукции глубокой степени переработки. Вычет 85% от размера полной ставки предполагается делать по результатам выпуска продукции в предыдущем году.

Что сказали участники совещания

Методику расчета ставки сбора, предложенную федеральным агентством, поддержали заместитель председателя комитета Совета Федерации по конституционному законодательству и государственному строительству Борис Невзоров и президент ВАРПЭ Герман Зверев, сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства.

«Президент ВАРПЭ подчеркнул, что Росрыболовством учтены 6 из 9 предложений ассоциации, принципиально важно, что стимулирующая льготам распространяется на всех пользователей, кто занимается выпуском продукции высокой степени переработки, вне зависимости от рынка сбыта. Вместе с тем он обратился с просьбой еще раз пересмотреть предложенные ставки сбора на креветку (северную и гребенчатую), охотоморскую сельдь и горбушу», - рассказали в пресс-службе.

Кому достанутся преференции

Руководитель Росрыболовства напомнил, что изменения в Налоговый кодекс готовятся не с целью уменьшения налоговой нагрузки на отрасль, а для того чтобы насытить внутренний рынок и простимулировать глубокую переработку водных биоресурсов, в том числе для экспортных поставок. Поэтому максимальная льгота – 85% - должна быть предусмотрена именно для тех пользователей, которые решают задачу развития переработки, также необходимо проработать вопрос предоставления льготы предприятиям, реализующим продукцию на внутреннем рынке. «Считаю правильным, что вся продукция, которая идет на внутренний рынок, даже непереработанная, должна облагаться льготной ставкой. Внутренний рынок – наш приоритет», – добавил Илья Шестаков.

По итогам совещания он поручил еще раз просчитать ставки сбора по креветкам, терпугу и лососевым, а также добавить в круг получателей льготы пользователей, построивших новые суда на российских верфях, но не попавшие в программу инвестиционных квот, предусмотрев вычет несколько ниже – 50%.

На доработку документа Илья Шестаков дал 10 дней, после чего проект поправок в Налоговый кодекс будет направлен в федеральные органы исполнительной власти.

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 12 апреля 2018 > № 2574996


Россия. СЗФО. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 12 апреля 2018 > № 2574991

«Антей» принимает вызов.

2 марта на ленинградском судостроительном заводе «Пелла» прошла церемония закладки 50-метрового краболовного судна. Заказчик, дальневосточная компания «Антей», несмотря на задержку с выходом постановлений правительства по инвестиционным квотам и идею вернуться к крабовым аукционам, приняла решение приступить к строительству на российской верфи.

ОТ КОНТРАКТА К СТРОИТЕЛЬСТВУ

Внезапные мартовские морозы не испортили настроения участникам церемонии по закладке нового судна для дальневосточной компании «Антей». Спустя восемь с лишним месяцев после подписания рыбаками контракта с судостроительным заводом «Пелла» будущий краболов начал воплощаться в металле.

Судну проекта 03070 был присвоен заводской строительный номер 402. «Технические характеристики у него – 50 с небольшим метров длина, при этом ширина 12 метров. Водоизмещение 1800 тонн. Судно будет оборудовано RSW-танками [изолированные цистерны с охлажденной и подготовленной забортной водой] объемом 450 куб. метров для перевозки улова в живом виде», – рассказал генеральный директор ООО «Антей» Андрей Поломарь.

Представители завода указали, что судно было спроектировано конструкторским бюро «Пеллы» в тесном сотрудничестве с сотрудниками компании «Антей». По словам заместителя генерального директора верфи Вадима Подосочного, выполнению заказа предшествовала основательная подготовка. «Не далее как в ноябре прошлого года мы завершили важный этап работы и развития предприятия, обновили нашу технологию и подтверждаем нашу готовность к строительству более сложных, более совершенных судов», – отметил он.

«Для нас отрадный факт, что благодаря тому решению, которое принял президент, и был подписан закон о выделении инвестиционных квот, сейчас мы имеем возможность загружать наши отечественные предприятия для постройки современных рыбопромысловых судов», – заявил руководитель Росрыболовства Илья Шестаков, пожелав заводчанам побольше заказов от рыбаков.

Он поблагодарил руководство «Антея» за запуск строительства судна даже «в условиях неопределенности по квотам по крабу». «Считаю решение абсолютно правильным и разумным, потому что новые суда-краболовы все равно потребуются, – высказал мнение глава федерального агентства. – В любом случае, даже если будут приняты какие-то решения, связанные с проведением аукционов, все равно будут обязательства по строительству судов на отечественных верфях. Поэтому считаю, что эта работа на опережение, эта возможность предъявлять не только намерения и контракты, но уже начатое строительство позволят «Антею» иметь большие конкурентные преимущества по отношению к другим компаниям».

Президент группы компаний «Антей» Иван Михнов обратил внимание на то, что проект, осуществляемый на «Пелле», реализуется первым специализированным судном, которое строится с нуля для добычи краба и его транспортировки именно в живом виде. «Живой продукт сложнее довезти до потребителя, чем сделать мороженый, или сделать консервы, или сделать филе, – подчеркнул он. – Это действительно высокотехнологичное судно, потому что на нем будет предусмотрена система фильтров, система биологической очистки, которая позволит жить этому объекту».

Пока живой краб отправляется преимущественно за границу. Однако в ближайшее время «Антей» планирует построить в Приморье бассейны, в которые можно будет выгружать улов, чтобы покупатели из Китая или Кореи приезжали за крабом в нашу страну. Иван Михнов не исключил и возможности использования судна на других объектах промысла. «В принципе на нем можно будет возить и треску, и камбалу. У компании уже есть пример того, как мы возили камбалу в Китай и сохраняли практически 70-80% улова живым», – напомнил он.

В поддержке предприятий, которые инвестируют в развитие отрасли и вкладываются в судостроение, участников церемонии заверил врио вице-губернатора Приморского края Станислав Ершов, отметивший важность этого шага как для блага региона, так и для страны в целом. В свою очередь президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов выразил уверенность в том, что, «несмотря ни на какие шторма, несмотря ни на какое возможное изменение российского законодательства», рыбопромысловый флот можно строить и на российских верфях. Он пригласил специалистов «Пеллы» на Дальний Восток и выразил пожелание, чтобы следующее судно для рыбаков было заложено уже на дальневосточных верфях.

«У них есть обученные кадры, есть наработанные технологии, чего у нас на Дальнем Востоке не хватает, – добавил президент АРПП, указав, что на «Пелле» можно стажировать кадры, а потом присылать их на Дальний Восток и создавать там структуру, которая будет строить среднетоннажные суда, не только крабовые, но и для добычи минтая, иваси, сельди и т.д. – Ведь сегодня мы заложили проект, который можно использовать и для краба, и для рыбы. Если доработать постановления правительства, которые позволят под эти суда получить дополнительно минтай и сельдь, то это будет очень хороший шаг для развития нашей отрасли».

После напутственных речей и поздравлений президент «Антея» вместе с главой Росрыболовства укрепили на корпусе будущего судна закладную доску, памятные копии которой были вручены почетным гостям мероприятия.

ПЕРСПЕКТИВЫ И ПРЕПЯТСТВИЯ

Новое судно компания «Антей» планирует использовать для добычи и транспортировки камчатского и синего краба в Беринговом и Охотском морях. «У судна будет ледовый класс, который позволяет вести промысел в этих районах, – подтвердил Андрей Поломарь. – Поскольку его автономность будет не менее 30 суток, мы вполне сможем решать свои производственные задачи: подготовили судно, оно вышло на промысел, заловилось и вернулось».

Пока сотрудничество с российской судоверфью в компании оценивают положительно. «В целом работа идет по плану, потому что согласовывались технические детали, вопросы, связанные именно с начинкой судна, с его характеристиками. В итоге все определено, согласовано, и мы переходим непосредственно к строительству», – отметил гендиректор «Антея».

К преимуществам работы в родной стране он отнес и отсутствие языкового барьера. «Есть полное понимание со стороны судостроителей, чего мы хотим и как хотим. Поэтому наряду с моментами, по которым зарубежные верфи выигрывают, есть и несомненные плюсы от работы именно с отечественными судостроителями. К тому же у заводчан есть опыт строительства аналогичного судна из этой серии», – привел аргументы Андрей Поломарь.

О сроках сдачи судна рыбаки пока говорят с осторожностью, но надеются, что за полтора года судостроители с задачей справятся. Разумеется, если неприятных сюрпризов не подбросит та самая ситуация неопределенности. Перспектива возвращения к аукционам не добавляет рыбопромышленникам желания вкладываться в обновление флота.

«Предложения о крабовых аукционах не только коснулись наших взаимоотношений с судостроителями, но и вообще затронули всю рыбацкую общественность, потому что то, какие будут возможности у рыбаков в части ведения промысла, непосредственно отражается и на том, какие задачи рыбаки смогут решать. Безусловно, мы ориентируемся на то, чем закончится переподписание договоров на право добычи, и тогда уже будем понимать свои возможности», – не скрывал беспокойства Андрей Поломарь.

О рисках невольно напомнил и руководитель рыбного ведомства, говоря о возможных сроках выхода постановлений по инвестиционным квотам на добычу краба. «Постановления в высокой степени готовности, они согласованы со всеми федеральными органами исполнительной власти – именно по крабам, поэтому я думаю, что в ближайшее время мы будем вносить их в правительство. Но понятно, что решение по этим постановлениям будет увязано с решением вопроса по аукционам на краба», – признал Илья Шестаков.

По его словам, всего с помощью инвестквот может быть построено 35-40 новых судов для добычи краба. Но такой вариант возможен только в условиях стабильности отраслевого законодательства. А ведь многие компании уже заявили о приостановке любых инвестиционных проектов, пока не будут понятны правила игры.

«Каждый проект должен иметь обеспечение, как финансовое, так и ресурсное, – разделяет мнение коллег Иван Михнов. – Как вы знаете, соглашение мы подписали год назад. Первые платежи «Пелле» были переведены примерно полтора-два года назад, первый платеж – 20%, то есть компания еще тогда была готова строить. Естественно, все эти задержки, согласования, законы, постановления и прочее отодвигают сроки. Мешает работе и сама ситуация неопределенности – некоторые проекты, которые планировались по прибрежному рыболовству на Дальнем Востоке – на Чукотке и на Камчатке, – по всей видимости, мы вынуждены будем остановить».

Выходит, что Росрыболовству действительно есть за что благодарить дальневосточников – вряд ли многие последуют их примеру, когда на горизонте маячат аукционы. «Вот видите, сегодня один сумасшедший – только я, – смеется президент группы компаний «Антей». – Все остальные ждут. Если аукцион будет, никто строить не будет, поверьте, никто. Но мы уже начали».

Анна ЛИМ , журнал « Fishnews – Новости рыболовства»

Россия. СЗФО. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 12 апреля 2018 > № 2574991


Швейцария. США > Судостроение, машиностроение > dw.de, 12 апреля 2018 > № 2574196

Швейцарская машиностроительная компания Sulzer выкупила у "Реновы" Виктора Вексельберга 5 миллионов собственных акций. Об этом сказано в заявлении самой Sulzer, опубликованном в четверг, 12 апреля. Ранее эту сделку одобрило министерство финансов США.

Таким образом, доля "Реновы" в Sulzer теперь снизилась до 48,8 процента (до сделки этот показатель составлял 63,4 процента), что позволило швейцарской компании выйти из под санкций США. "Предприятие может возобновить операции по всему миру и примет меры по размораживанию активов в ближайшее время", - указано в заявлении.

Цена проданного пакета на бирже составляет около 560 млн долларов. При этом "Ренова" не получит деньги до отмены американских санкций, отметил представитель Sulzer в интервью РБК. "Ренова" отказалась от комментариев.

Министерство финансов США 6 апреля ввело санкции против 24 российских бизнесменов и чиновников, включенных в так называемый "Кремлевский доклад". В итоге российские бизнесмены потеряли более 16 млрд долларов, а курс евро к рублю пробил отметку в 80 рублей, позднее снизившись до уровня в 76 рублей.

Швейцария. США > Судостроение, машиностроение > dw.de, 12 апреля 2018 > № 2574196


Япония. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > tpprf.ru, 12 апреля 2018 > № 2570410

В СПб ТПП обсудили инновационные решения в металлообработке.

О прогрессивном режущем инструменте компании Tungaloy (Япония) и его применении в металлообработке рассказали в Санкт-Петербургской торгово-промышленной палате 10 апреля 2018 года. Мероприятие открыл генеральный директор ООО «Тунгалой Рус» Станислав Ефимов, провел семинар главный технический специалист IMC Group Юрий Соркин. Участниками семинара стали технические специалисты, руководители и владельцы предприятий, занимающихся металлообработкой в сфере общего, энергетического, транспортного, аэрокосмического машиностроения, медицинской промышленности и др.

Екатерина Лебедева, вице-президент СПб ТПП, отметила, что профильные тематические семинары – важная составляющая мероприятий, проходящих в Палате, позволяющая участникам не просто ознакомиться с презентацией компании, а найти готовые решения для своего бизнеса.

Компания Tungaloy является одним из ведущих производителей металлорежущего инструмента, специализирующимся на разработке и производстве твердосплавного инструмента для операций механической обработки. Сегодня японская компания, история деятельности которой началась в 1929 году, входит в десятку крупнейших производителей инструмента по всему миру.

Благодаря тому, что заводы по производству находятся в Японии, а склады готовой продукции – в Европе, создаются выгодные условия для клиентов – оптимальное соотношение цены и качества, короткий срок поставки инструмента и инструментальной оснастки покупателю.

Возможности прогрессивного токарного и фрезерного инструмента, новые решения Tungaloy для обработки отверстий, в частности, инструмент для глубокого сверления, и система инструментообеспечения Matrix позволяют повысить производительность и сократить затраты на производство. Весь металлорежущий инструмент компании производится на современном оборудовании, процесс проходит под тщательным контролем сотрудников, обладающих высоким уровнем профессионализма и необходимыми знаниями.

Пресс-служба СПб ТПП

Япония. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > tpprf.ru, 12 апреля 2018 > № 2570410


Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 12 апреля 2018 > № 2569690

В 2019 г. первое полярное исследовательское судно-ледокол китайского производства "Сюэлун-2" планируется ввести в эксплуатацию. Строительство ледокола началось в декабре 2016 г.

"Сюэлун-2" отвечает высоким стандартам безопасности. Его длина составляет 122,5 м, ширина – 22,3 м, а водоизмещение – 13 990 т. Судно способно преодолеть 20 000 морских миль, раскалывая лед как носом, так и кормой.

Ледокол был совместно спроектирован специалистами Китайской государственной судостроительной корпорации и финской компании Aker Arctic Technology.

Напомним, что в 2018 г. городе Хаймэнь, на территории восточно-китайской провинции Цзянсу, началось строительство первого в КНР круизного лайнера для полярных туров. Судно планируется ввести в эксплуатацию в августе 2019 г.

Полярные туры организует компания China Merchants Heavy Industry (Jiangsu). Она же будет использовать лайнер ледокольного класса на электрической тяге. На судне предусмотрена шумовая комфортность и устойчивость в условиях сильного волнения моря. При его создании будут использованы проект и технические решения норвежской компании Ulstein Group. Общая длина лайнера составит 104,4 м, расчетная ширина – 18,4 м, тоннаж – около 7400 т, проектная скорость – не менее 15,5 узла.

Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 12 апреля 2018 > № 2569690


Россия. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > premier.gov.ru, 12 апреля 2018 > № 2569148

Заседание Правительственной комиссии по импортозамещению.

О реализации проектов импортозамещения в машиностроении.

Перед заседанием Дмитрий Медведев посетил Ленинградский металлический завод ПАО «Силовые машины» – ведущего российского производителя энергомашиностроительного оборудования для тепловой, атомной, гидроэнергетики, электросетевого комплекса, промышленности и транспорта.

Завод основан в 1857 году и в настоящее время специализируется на разработке и изготовлении паровых, гидравлических и газовых турбин для различных объектов энергетики.

Турбины завода работают на 700 электростанциях в 57 странах мира. В России оборудованием завода оснащены более 65% энергетических объектов, в том числе Саяно-Шушенская ГЭС, Нововоронежская АЭС, Благовещенская ТЭЦ, Бурейская ГЭС, Калининградская ТЭЦ, Костромская ГРЭС и другие.

В 2012 году для расширения производственных мощностей и производства новых высокотехнологичных продуктов в эксплуатацию введён первый производственный комплекс по производству энергетического оборудования. Производственная программа комплекса – производство паровых турбин и турбогенераторов мощностью от 500 МВт для крупных тепловых энергоблоков и атомных электростанций, а также паровых турбин для АЭС в быстроходном и тихоходном исполнении мощностью 1200 МВт с возможностью расширения линейки до мощности 1800 МВт.

Заседание Правительственной комиссии по импортозамещению

Из стенограммы:

Д.Медведев: Сегодня у нас заседание Правительственной комиссии по импортозамещению. В повестке дня несколько тем.

Во-первых, обсудим, как эта работа продвигается в сфере машиностроения. Это касается и автопрома, и сельхозмашиностроения, и производства оборудования для пищевой и перерабатывающей промышленности. Во-вторых, коснёмся вопросов подготовки корпоративных планов. И в-третьих, примем некоторые решения по программе развития «Российских железных дорог», а также в сфере топливно-энергетического комплекса.

Мы с коллегами только что осмотрели несколько производственных подразделений, цехов Ленинградского металлического завода, который входит в «Силовые машины». Это пример того, насколько может быть выстроена стратегия производства российского оборудования, включена в существующую партнёрскую сеть, пример того, как сбыт налаживать. Важно, чтобы такой опыт не угасал, а применялся и самими «Силовыми машинами», и в других отраслях. Сегодня мы уделим этому определённое внимание.

Напомню, что около четырёх лет назад мы выделили импортозамещение в отдельное, самостоятельное направление. Была создана эта правительственная комиссия, специальные институты, включая Фонд развития промышленности, отобраны и запущены проекты и, что, конечно, немаловажно, выделены ресурсы. Сегодня у нас есть около полутора тысяч технологических направлений и сотни полноценных, работающих проектов.

Важно, чтобы эта разносторонняя работа продолжалась системно и непрерывно. Чтобы в отраслевые планы вовремя вносились коррективы, чтобы производители осваивали производство новых компонентов, новых технологий, переходили на российское программное обеспечение и при этом не теряли в качестве по сравнению с зарубежными продуктами, товарами, что, конечно, весьма и весьма непросто. Очевидно, и мы эту цель изначально перед собой ставили, что наша продукция должна быть конкурентной как внутри страны, так и в смысле экспорта.

Мы эту цель перед собой поставили и должны её достигнуть. Даже несмотря на то, что нам мешали и продолжают мешать. Я об этом вчера говорил во время отчёта Правительства в Государственной Думе. Вы знаете о событиях последнего периода, когда был принят очередной пакет санкций со стороны Соединённых Штатов Америки. Наш фондовый и валютный рынок весьма эмоционально на это отреагировал. Падение биржевых индексов, естественно, сказалось на показателях российских компаний. Несмотря на то что ситуация в целом вполне контролируемая, мы видим, что рынки двигаются разнонаправленно и отыгрывают назад. Очевидно, эта ситуация требует пристального внимания со стороны Правительства, со стороны тех, кто отвечает за состояние дел не только в производстве, но и в финансовой сфере. Тем более что неопределённости на рынках добавляют всякие дурацкие милитаристские заявления, которые звучат из ряда натовских стран.

Непосредственно против нас снова ведётся игра самыми беспринципными и неконкурентными методами. Как я уже говорил ранее, компании, которые попали в сложную ситуацию, должны получить поддержку. Поручения о проработке такого рода поддержки мною даны. Это касается разных компаний – и металлургов, и энергетиков, и оборонщиков, и некоторых других.

Экономические санкции, хотя и являются инструментом политического давления, бьют в конечном счёте по обычным людям. Мы видим, что под ударом оказываются стратегические, системообразующие предприятия, от успешной работы которых зависят десятки тысяч людей, моногорода и бюджеты региональных центров. И решения, которые будут предложены в качестве поддержки, будут направлены не на компенсацию потерь владельцев компаний (хотя это тоже нужно иметь в виду), как иногда это представляют, а прежде всего на сохранение производств, рабочих мест. Тем более что ряд компаний, которые находятся в санкционных списках и которые сейчас попали в подобного рода ограничительные списки, успешны как внутри страны, так и на зарубежных рынках.

Примеров вполне успешных компаний у нас достаточно. Некоторые отрасли за последнее время преобразились. Доля российской продукции сильно выросла в сфере транспортного, тяжёлого, нефтегазового машиностроения, станкостроения, радиоэлектроники, фармацевтики. В других секторах циклы перехода на российские аналоги несколько длиннее, но движение вперёд есть.

В автопроме, сельхозмашиностроении, производстве оборудования для пищевой и перерабатывающей промышленности (мы сегодня можем обсудить и эти темы) есть свои достижения.

За прошлый год почти на 20% выросло производство российских автомобилей, включая автомобили мировых брендов. Условия благоприятствовали: автомобильный рынок рос неплохими темпами, что позволило реализовать бóльшие объёмы продукции.

В автопроме у нас внушительные инвестиционные планы. Осваиваются технологии производства целого ряда новых компонентов, что в будущем позволит увеличить долю российской локализации в сборке.

Производство сельхозтехники выросло на 21%. В настоящее время более половины рынка (56%) – это российские образцы. И мы продолжим наращивать нашу долю.

Заметно выросли объёмы производства пищевого оборудования, машин для переработки мяса, производства молока. Эти отрасли тоже продемонстрировали рост где-то на 20%. Причём треть российского пищевого оборудования, что особенно отрадно, идёт на экспорт.

Также в прошлом году произведено на 27% с лишним больше дорожно-строительной, коммунальной и наземной техники. Вырос экспорт в страны дальнего зарубежья, причём довольно существенно.

Создание принципиально нового, технически сложного оборудования с нуля – задача всегда непростая. Результаты, которых мы добились, потребовали совместных усилий государства и бизнеса. И в значительной мере стали возможны благодаря своевременным мерам государственной поддержки.

Но чтобы замещение импорта успешно развивалось и в дальнейшем проникало в новые секторы, роль бизнеса в этом процессе должна быть ключевой. Разработка корпоративных планов импортозамещения ведётся не первый год. Но темпы, скажем прямо, могли бы быть и выше. Есть компании, которые утвердили планы, активно взялись за работу: они участвуют в проектах локализации, финансируют НИОКР, тестируют российские образцы. Другие только разработали проекты планов, но ещё не утвердили или вообще застряли на стадии анализа.

Понятно, что у предприятий есть свои очевидные риски. Это и затраты, и освоение новых компетенций. Всегда возникает вопрос, каков будет спрос на планируемую продукцию, как рассчитать рентабельность в условиях, когда нет пока долгосрочных контрактов. Тем не менее двигаться нужно, этот путь нужно проходить.

Давайте посовещаемся, какие дополнительные стимулы нужны, чтобы более активно приступить к импортозамещающим проектам. Есть и целый ряд новых проблем, на которые, наверное, требуется государственная реакция. Давайте эти вопросы тоже обсудим.

Сначала послушаем выступление Министра промышленности. Пожалуйста, Денис Валентинович (обращаясь к Д.Мантурову).

Д.Мантуров: Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые коллеги!

По всем обозначенным Вами отраслям осуществляется комплекс мер поддержки, включая НИОКР и субсидии для стимулирования спроса, экспортные субсидии, дальнейшее снижение доли импорта. Мы концентрируемся на развитии новых направлений. В частности, по автопрому мы планируем достигать дополнительных результатов за счёт акцента на увеличении выполняемых на отечественных мощностях технологических операций. Кроме того, мы фокусируемся на разработке перспективных образцов, включая электрические, беспилотные автомобили, не забывая при этом о транспорте, который работает на газомоторном топливе. По компримированному варианту мы уже три с половиной года работаем, в частности, с «Газпромом». И сейчас проходит тестирование седельный тягач на СПГ, способный без дозаправки преодолевать до 900 км, в рамках серийного производства на КамАЗе. Также ведётся разработка компактного электромобиля для крупных городов с запасом хода на одной зарядке не менее 200 км.

В сельскохозяйственном машиностроении в последние годы проведено обновление модельного ряда по всем традиционным сегментам. Чтобы двигаться в новые рыночные ниши, мы наращиваем компетенции по беспилотным сельхозмашинам. В ближайшие годы «Ростсельмаш» подготовит линейку техники с разными уровнями автономности. Компоненты и программное обеспечение по данному проекту изначально разрабатываются российскими компаниями. Эта работа ведётся в том числе в рамках направления «Автонет», для развития которого Вами недавно утверждена «дорожная карта» подготовки нормативной базы.

В сегменте строительно-дорожной, коммунальной и наземной аэродромной техники мы фокусируемся на разработке современных машин, механизмов для различных видов навесного оборудования. В первую очередь это касается машин для земляных работ – экскаваторов-погрузчиков, асфальтоукладчиков и универсальной коммунальной техники. Акцент на этих направлениях мы делаем с учётом задач, которые поставлены в послании Президента в части развития инфраструктурных проектов.

В этой же связи отдельное внимание Минпромторг уделяет вопросам, связанным с разработкой специальной техники для переработки промышленных отходов всех классов, включая самоходные дробильно-сортировочные комплексы.

И конечно, учитывая рост в сельском хозяйстве, мы особый акцент делаем на развитии машиностроения для пищевой и перерабатывающей промышленности. Помимо упомянутых Вами сегментов мы делаем упор на подготовке серийного производства современных машин для переработки зерна, а также оборудования для выпуска сыров.

Кроме того, учитывая, что доля фасованных продуктов питания в общем объёме потребления также растёт, в отдельное направление поддержки мы выделили сегмент оборудования для упаковки. Сегодня ряд предприятий уже выпускают и успешно продают, в том числе на внешних рынках, соответствующие автоматы и устройства.

В качестве дополнительной регуляторной поддержки по пищемашу мы предлагаем поднять ввозные пошлины на всё оборудование до уровня связывания. Где-то это по позициям сегодня от 0,5 до 10% – то, что у нас есть возможность сделать в рамках ВТО.

Более детально весь спектр мероприятий развития российского пищемаша мы отразили в проекте отраслевой стратегии, которую при Вашей поддержке рассчитываем утвердить в ближайшее время.

А.Мордашов (председатель совета директоров ПАО «Силовые машины»): Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые участники совещания!

Во-первых, большое спасибо, что выбрали площадку «Силовых машин» для проведения заседания Правительственной комиссии по импортозамещению. Для нас эта тема стала особенно актуальной в последнее время в связи с тем, что 26 января Министерство финансов США включило «Силовые машины» в список компаний, которые относятся к категории так называемых SDN, в санкционный список.

«Силовые машины» – глобальная энергомашиностроительная компания с количеством работающих более 15 тысяч человек, лидер российского рынка, лидер российского сегмента энергетического машиностроения, и мы выполняем большое количество проектов в самых разных странах мира.

Причиной внесения нас в санкционный список стала очень странная логика, с нашей точки зрения, которая заслуживает того, чтобы стать известной. У нас есть совместное предприятие с «Сименсом», в котором нам принадлежит 35%, а «Сименсу» – 65%. Очевидно, что оно полностью контролируется «Сименсом» и собирает газовые турбины по их технологии. Это предприятие поставило пару лет назад турбины для проекта в России, который организовывал «Ростех», перенаправивший потом эти турбины в Крым. Эта история широко освещалась в прессе. Американское правительство сочло это нарушением их правил и ввело санкции, но не в отношении «Сименса» и не в отношении СП, а в отношении «Силовых машин», у которых только 35%, что является, с нашей точки зрения, очень странной логикой. Тем не менее плоды этой логики мы теперь пожинаем в полной мере.

В связи с этим мы хотели бы попросить определённой поддержки «Силовых машин». Нам кажется, что просьбы о такой поддержке типичны не только для «Силовых машин», но и, к сожалению, для определённого круга компаний, которые тоже оказались под санкциями.

По сути, мы говорили бы о поддержке в четырёх направлениях. Прежде всего это поддержка в доступе на рынок – и на российский рынок, и на зарубежный. Для нас зарубежные проекты стали гораздо более сложными сегодня, и доступ на зарубежный рынок для нас, мы надеемся, не закрылся, но стал гораздо более трудным. И здесь мы хотели бы попросить о помощи государства, Правительства в части предоставления нам государственной гарантии тогда, когда этого требуют наши заказчики. Сегодня возможности получить такой сервис у банков у нас очень сильно ограничены в связи с санкциями. Привлечь финансирование (сегодня оно всё более требуется нашими заказчиками при экспортных контрактах) в настоящее время в банках тоже очень-очень трудно. И мы бы хотели просить включить те возможности государства, Росэксимбанка, РЭЦа, которые могут нам помочь в этом вопросе. И просить Центральный банк тоже благоприятно к этому относиться, помогать нам в этих вопросах.

Мы очень просили бы дать нам преференции на внутреннем рынке. Я бы хотел специально подчеркнуть, что вопрос этот является очень непростым. Мы все сторонники рыночной экономики. И я тоже считаю, что это принципиально правильно – иметь рыночную, свободную экономику, и никаких ограничений, никаких препятствий. Но сегодня, к сожалению, так сложилась жизнь, что равные правила игры, о которых любят говорить те, кто нас учит рыночной экономике, ими самими нарушаются, и в отношении «Силовых машин» тоже. И очень остро стоит вопрос о том, что без поддержки государства, без преференций на внутреннем рынке, который для нас является ключевым, нам просто не выжить. Я понимаю, что это очень острый вопрос, я бы призывал нас всех очень осторожно к этому относиться и не увлечься слишком. Но сегодня без решения этих вопросов российскому энергомашиностроению, в частности, не выжить вовсе.

Интересным образом сложилась ситуация после последних решений (в отношении силовых машин – 26 января, в отношении Виктора Феликсовича Вексельберга – совсем недавно): две основные, ведущие компании в российском энергетическом машиностроении – мы, «Силовые машины», и Уральский турбинный завод – оказались теперь в статусе SDN.

Мы очень просим помочь нам и ввести специальные преференции для нас на российском рынке.

Ещё одно направление, в котором мы бы очень хотели попросить о поддержке, – это организация оплаты и банковского финансирования. Здесь у нас сегодня огромные трудности, и без поддержки системообразующих банков, которые имеют эти возможности, таких как Сбербанк, ВТБ (мы очень благодарны Сбербанку за поддержку), нам будет очень трудно выживать.

Хотел высказать большую благодарность в адрес Министерства промышленности, которое очень внимательно относится к нашим просьбам по доступу на рынок и так далее. Оно очень активно работает с нами по выработке практических решений в этом направлении.

Ещё одна тема, которая является темой сегодняшнего заседания, – это импортозамещение. Знаменитая история с газовыми турбинами ещё раз подчёркивает, что России необходима своя технология газовых турбин. И мы, «Силовые машины», готовы взять на себя обязательство сделать такую технологию. Но для этого мы бы просили о государственно-частном партнёрстве в освоении газовых турбин. Мы готовы, например, взять на себя половину расходов, но без государственной поддержки в финансировании НИОКР, в финансировании испытательной базы нам просто не потянуть этот проект.

Такая практика в мире является широко распространённой и общепринятой. Мы слышим о сотнях миллионов евро, которые немецкое правительство выдаёт «Сименсу» на освоение перспективных, прогрессивных видов оборудования. GE (General Electric) получает подобного рода суммы от американского правительства.

Лично я считаю, что всё это очень сложные инструменты, нельзя искажать рынок. С другой стороны, в той обстановке, в которой мы находимся сегодня, когда нас загнали в такие условия, что мы уже стали неконкурентоспособными не по собственной вине, нам нужна поддержка государства, в том числе такими мерами.

Ещё одна тема, которую хотелось бы затронуть, – это развитие персонала. Для нас развитие наших сотрудников является ключевым приоритетом и ключом к успеху в освоении новых видов продукции. Государственно-частное партнёрство в создании центров развития персонала, центров обучения, в поддержке учебных, научных центров критически важно для нашего выживания.

В заключение хотел бы поблагодарить за выбор нас в качестве площадки, за внимание к нашим проблемам.

Мы видим возможность выживать, расти и развиваться в этой обстановке, и то, что происходит, даёт нам дополнительный стимул для этого. Но нам нужна поддержка, помощь государства и определённая кооперация, взаимодействие, которые приведут в конечном счёте к защите не только отдельной компании, но и в целом интересов нашей страны.

Россия. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > premier.gov.ru, 12 апреля 2018 > № 2569148


Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 12 апреля 2018 > № 2567046

Назван срок возвращения в строй крейсера «Адмирал Кузнецов»

Ремонт корабля будет осуществлён на Мурманском судоремонтном заводе

 Тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» должен вернуться в состав военно-морского флота России в 2021 году. Об этом сообщил замминистра обороны России Юрий Борисов.

Боевому кораблю предстоит серьёзный ремонт, который должен завершиться в 2020 году, отметил Борисов.

«Авианосец будет проходить ремонт, замену всех котлов, оборудования. Есть договорённость с корабелами о завершении ремонта в 2020 году, а в 2021 году корабль должен вернуться на флот», — цитирует его слова РИА Новости.

По сообщению оборонного ведомства России, ремонт крейсера будет осуществлён на Мурманском судоремонтном заводе. Напомним, ранее вице-президент Объединённой судостроительной корпорации (ОСК) заявил, что «Кузнецов» после ремонта сможет находиться в строю ещё 20 лет.

Добавим, в настоящее время тяжёлый авианесущий крейсер (ТАВКР) «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» является единственным кораблём такого типа в составе ВМФ России.

Как сообщало ИА REGNUM, 5 декабря 2016 года главком ВМФ адмирал Владимир Королев заявил, что авианосную корабельную группу ВМФ РФ во главе с авианосцем «Адмирал Кузнецов» в ходе рейда в Средиземном море сопровождали до восьми кораблей НАТО.

По словам адмирала, в Сирии морская авиация России впервые применялась в боевых условиях с момента постройки крейсера. Королев назвал такое сопровождение «нормальной практикой».

Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 12 апреля 2018 > № 2567046


Италия > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > italia-ru.it, 12 апреля 2018 > № 2565358

Во Флоренции началась реставрация старинных часов, украшающих Палаццо Веккьо

Процесс реставрации и обслуживания часового механизма будет открыт для посетителей.

Древние часы, венчающие Башню Арнольфо Палаццо Веккьо во Флоренции, одни из крупнейших в мире (два метра в длину и два с половиной метра в ширину), будут восстановлены и будут впервые доступны для осмотра вблизи. Публику будут пускать в комнату, где хранится древний часовой механизм, чтобы увидеть воочию процесс реставрации.

Часы Палаццо Веккьо в их нынешнем облике были введены в эксплуатацию в 1667 году по приказу великого князя Фердинанда II и обслуживались под руководством придворного часового мастера Ж.П. Треффлера. Произведенный в Августе Жоржем Ледерле, часовой механизм был доставлен во Флоренцию лично Треффлером, который перевозил его на четырех телегах для волов.

Италия > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > italia-ru.it, 12 апреля 2018 > № 2565358


Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 11 апреля 2018 > № 2586445

Для спасения от банкротства южнокорейский судостроительный гигант уволит 75% сотрудников.

Южнокорейская судостроительная компания STX Offshore & Shipbuilding, которая, в частности, строит корабли и суда для Военно-морских сил республики и на экспорт, подала в государственный Корейский банк развития (KDB) предложение о реструктуризации, чтобы спасти предприятие от банкротства. Об этом в среду, 11 апреля, сообщает Jane's Defense Weekly.

KDB – один из главных кредиторов судостроительной компании. Представленный банку план спасения STX Offshore & Shipbuilding предполагает 75-процентное сокращение персонала. Если эту меру одобрят, работы лишатся 1300 человек. При этом профсоюзная организация предприятия поддержала массовое увольнение.

Как ожидается, банк KDB окажет STX Offshore & Shipbuilding поддержку в реализации новых контрактов на постройку кораблей и другие услуги. Без финансовой помощи KDB компанию ждет банкротство.

Другие меры финансового оздоровления компании не раскрываются, но, по данным источников Jane's Defense Weekly, они включают неоплачиваемый отпуск для работников, а также оптимизацию производственных процессов и продажу непрофильных активов для сокращения издержек на 40%.

До последнего времени STX Offshore & Shipbuilding считалась четвертой судостроительной компанией в мире по объемам производства. За последние 40 лет на верфях в Пусане и Цзиньхайе построены около 700 кораблей и судов.

Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 11 апреля 2018 > № 2586445


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 апреля 2018 > № 2586442

При взрыве на заводе "Алмаз" погиб человек.

В среду, 11 апреля, в Петербурге произошел взрыв на на территории судостроительного завода "Алмаз". Как сообщает Фонтанка, в результате пострадали 12 человек, один из них скончался в машине "скорой помощи".

Корреспонденты издания выяснили, что взрыв произошел в процессе строительства корабля для пограничной службы ФСБ РФ. Причиной происшествия в городском МЧС назвали разгерметизацию баллона с газом. Возгорания не последовало. По уточненным данным, на борту производились работы с цистерной.

По словам генерального директора завода Ильяза Мухутдинова, во время работ на сторожевом корабле проекта 22120 "Пурга" персонал мог нарушить технику безопасности.

Судостроительный завод "Алмаз" в мае прошлого года заложил три корабля для погранслужбы ФСБ.

Завод выпускает десантные корабли на воздушной подушке, патрульные и ракетные катера. Помимо строительства завод занимается ремонтом и модернизацией кораблей.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 апреля 2018 > № 2586442


Индия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 апреля 2018 > № 2586441

ОСК представила на выставке в Индии проекты пяти подлодок.

На выставке Defexpo India 2018 Объединенная судостроительная корпорация представляет пять проектов неатомных подводных лодок различного класса и водоизмещения. Об этом в среду, 11 апреля, рассказали ТАСС в пресс-службе ОСК.

Посетители выставки в Индии увидят модели подводных лодок проектов 877ЭКМ и 636 с комплексом Club-S (экспортный вариант ракет "Калибр"), субмарины "Амур-1650" с воздушно-независимой энергетической установкой, а также малых подлодок прибрежного действия П-650 и "Пиранья-Т".

Дизель-электрические подлодки проектов 877 и 636, а также "Амур-1650" разработаны в ЦКБ "Рубин", а малые диверсионные субмарины (П-650 и "Пиранья-Т") созданы в КБ "Малахит".

Кроме того, участники и гости выставки смогут ознакомиться с фрегатами семейства 11356 и корветами проекта 20382 "Тигр". Российские кораблестроители также привезли в Индию макет океанского патрульного корабля "Гепард-5.1", созданного на базе сторожевого корабля проекта 11661, и корабль проекта 21635 "Сарсар" (дальнейшее развитие семейства "Буян-М").

Индия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 апреля 2018 > № 2586441


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 апреля 2018 > № 2586438

"Янтарь": второй БДК проекта 11711 постараемся сдать до конца 2018 года.

Второй большой десантный корабль проекта 11711 "Петр Моргунов" спустят на воду в мае, а флоту планируют передать до конца 2018 года. Об этом в среду, 11 апреля, заявил в интервью ТАСС генеральный директор Прибалтийского судостроительного завода "Янтарь" Эдуард Ефимов.

По его словам, ситуация с "Петром Моргуновым" развивается существенно лучше, чем с головным кораблем проекта 11711 "Иван Грен". Однако технические проблемы, возникшие с "Иваном Греном", не могли не сказаться и при строительстве второго "десантника".

"Сегодня все огрехи учтены. В принципе, строительство корабля идет очень хорошими темпами, мы его планируем в мае спустить на воду. В планах нашего предприятия – передать его Военно-морскому флоту в этом году, в соответствии с контрактом. Мы стремимся к этому, прилагая все необходимые усилия, хотя задержки, связанные с решением технических вопросов, все-таки были", – рассказал Эдуард Ефимов.

Он подчеркнул, что дальнейшее строительство кораблей по проекту 11711 не планируется.

В начале апреля "Иван Грен" – головной корабль проекта 11711 – вновь вышел в море для проведения госиспытаний. Строительство корабля продолжалось с декабря 2004 года.

Передача БДК флоту неоднократно откладывалась. В начале февраля 2018 года корабелы планировали завершить работу в марте. Позднее глава ОСК Алексей Рахманов озвучил новый срок сдачи БДК – конец мая. По данным Mil.Press FlotProm, перенос связан с рядом доработок, в том числе с устранением проблем с задним ходом.

При длине корпуса 120 метров и ширине 16,5 метра БДК проекта 11711 имеют водоизмещение 5 тысяч тонн. Скорость – до 18 узлов. Численность экипажа – 100 человек. Корабль сможет перевозить на борту 13 танков или 36 БМП, а также до 300 десантников.

БДК вооружают двумя 30-мм шестиствольными артустановками АК-630 и одной сдвоенной АК-630М-2. На палубе базируется поисково-спасательный вертолет Ка-27 или транспортно-боевой вертолет Ка-29.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 апреля 2018 > № 2586438


Россия. СЗФО > Экология. Транспорт. Судостроение, машиностроение > mnr.gov.ru, 11 апреля 2018 > № 2585990

Выбросы вредных веществ от двигателей на судах, заходящих в Мурманский морской торговый порт, за 7 лет снизились более чем вдвое

Такие данные представлены российской делегацией 9 апреля 2018 года в ходе 72-й сессии Комитета по защите морской среды Международной морской организации (IМО), в работе которой приняли участие делегации 64 государств-членов IМО и 22 организации в статусе наблюдателей – всего более 300 участников.

Российская делегация представила результаты оценки выбросов в атмосферу от судовых двигателей по методике, разработанной специалистами Центрального научно-исследовательского и проектно-конструкторского института морского флота по заказу ПАО «Мурманский морской торговый порт» и АО «СУЭК».

Ученые провели анализ динамики судозаходов в крупнейшую заполярную гавань, где в течение семи лет последовательно реализовывалась экологическая программа по замещению малотоннажных судов на сухогрузы самых больших типоразмеров.

В результате, если в 2010 году из 488 судов обработанных у причалов Мурманского морского порта только 55 были класса крупнотоннажными, то в 2016 году общее количество судозаходов снизилось до 271 за счет обработки 101 судна Panamax и 20 гигантских сухогрузов Capesize. При этом грузооборот не снизился.

Уменьшение судозаходов, а также использование более современных и вместительных сухогрузов, привело к сокращению суммарных выбросов от судовых энергетических установок за 7 лет более чем в 2 раза. Уменьшению выбросов также способствовали использование для перевозок грузов балкеров не старше 20 лет, то есть с более совершенными энергетическими установками, применение на судах низкосернистого топлива, а также сокращение времени стоянки судов в порту за счёт интенсификации погрузочных работ.

В Мурманском морском торговом порту планируют продолжать реализовывать политику, направленную на минимизацию воздействия на окружающую среду.

Суда типа Panamax способны проходить с полной нагрузкой по Панамскому каналу. Стандартные размеры таких балкеров: длина – около 230 м, ширина – не более 32,3 м, осадка – 12-14 м, дедвейт 60-75 тыс. тонн.

Capesize – самый большой тип балкеров с дедвейтом 120-170 тыс.тонн. Их размеры не позволяют проходить по Панамскому каналу. Чтобы осуществлять переход между океанами, такие суда должны проходить вокруг Африки мимо мыса Доброй Надежды, либо Суэцким каналом, либо вокруг Америки мимо мыса Горн.

Россия. СЗФО > Экология. Транспорт. Судостроение, машиностроение > mnr.gov.ru, 11 апреля 2018 > № 2585990


Нидерланды. Китай > Транспорт. Судостроение, машиностроение > rusbenelux.com, 11 апреля 2018 > № 2579643

В Шанхае (КНР) на прошлой неделе на борт тяжелого транспортного судна MV Lone (оператор SAL Heavy Lift, входит в «K» Line Group ) погружены новые несамоходные баржи понтонного типа, построенные под будущие заказы. Партия, состоящая из 11 барж-площадок, будет доставлена в Нидерланды, сообщает пресс-служба Damen.

Речные понтонные баржи широко используются в различных проектах гражданского строительства, рыбного хозяйства, при перемещении тяжелых негабаритных грузов, а также как вспомогательные суда при осуществлении работ по дноуглублению и строительству морских ветропарков.

В партии, которую предстоит доставить в Нидерланды, девять судов проекта Stan Pontoon следующих серий: 4111, 4113, 5211, 5213, 6313, 6120 и 7220. Суда планируется доставить в пункт назначения за 16 недель.

Суда будут хранится на складе Damen и случае размещения заказа их можно будет быстро доставить клиенту в Европе. Два судна из этой партии (проект Spill Pontoon) уже проданы компании Maja Stevedoors из Амстердама. Эти понтоны будут использоваться при рейдовой перевалке сухих грузов в порту Амстердама для предотвращения рассыпания сыпучих грузов и соблюдения требований безопасности окружающей среды при совершении операций.

Как отмечают в компании, доставка крупными партиями новых судов по всему миру, построенных, в частности, на азиатских верфях нидерландской судостроительной группы, уже успешно опробована и будет далее использоваться Damen.

Международная судостроительная группа Damen Shipyards Group (головной офис — г. Горинхем, Нидерланды) объединяет 40 судостроительных и судоремонтных верфей. Общая численность персонала компании по всему миру составляет 9 тыс. человек. Компанией построено на сегодняшний день более 6 тыс. судов по всему миру и ежегодно передается в эксплуатацию около 160 новых судов. Damen специализируется в проектировании и строительстве буксиров, катеров, патрульных, высокоскоростных и грузовых судов, земснарядов, судов для обслуживания морских платформ, судов для ликвидации аварийных разливов нефти (ЛАРН), фрегатов и мега-яхт.

Нидерланды. Китай > Транспорт. Судостроение, машиностроение > rusbenelux.com, 11 апреля 2018 > № 2579643


Иран > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Судостроение, машиностроение > iran.ru, 11 апреля 2018 > № 2569314

В Иране за прошлый год уничтожено 4 устаревших танкера

Национальная иранская танкерная компания (NITC) уничтожила четыре своих нефтяных танкера в прошлом 1396 иранском календарном году (закончился 20 марта 2018) в соответствии с планами по обновлению своего флота.

Об этом рассказал управляющий директор компании Насролла Сардашти во вторник, сообщает информационное агентство Shana. Чиновник добавил, что на повестке дня его компании также стоит уничтожение еще двух танкеров.

Ссылаясь на достижения компании после реализации Совместного всеобъемлющего плана действий (который снял санкции против Ирана), с января 2016 года, Сардашти упомянул о получении сертификатов ISO 9001: 2015 и ISO 14001: 2015 от международной компании по обеспечению качества и управлению рисками DNV GL, в прошлом году, которые помогают Национальной иранской танкерной компании вернуться на мировые рынки.

NITC управляет крупнейшим танкерным флотом на Ближнем Востоке и имеет крупнейший в мире флот супертанкеров. Она перевозит иранскую нефть, а также выступает в качестве независимого предприятия в контрактах с иностранными концернами на перевозку сырой нефти на основе преобладающих международных фрахтовых ставок.

Иран > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Судостроение, машиностроение > iran.ru, 11 апреля 2018 > № 2569314


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Экология > agronews.ru, 11 апреля 2018 > № 2565506

На Чукотке впервые начали строить лодки для морских зверобоев.

Строительство маломерных судов для нужд морских зверобоев Чукотки впервые началось в Анадыре. Первую лодку для охотников презентуют нынешним летом на фестивале морских зверобоев «Берингия», который пройдет в селе Новое Чаплино Провиденского городского округа. Об этом сообщил начальник окружного управления рыболовства, пищевой и перерабатывающей промышленности Евгений Марочкин.

«Всего территориально-соседские общины «Дауркин», «Лорино», «Чаплино» и «Янракыннот» заказали десять новых лодок — шесть малых и четыре больших. Первую из них получат чаплинцы во время летнего праздника морских охотников. Отмечу, что две такие лодки, но собранные в Санкт-Петербурге, уже были опробованы морскими зверобоями и получили самые высокие оценки», — сказал собеседник агентства.

Производство наладил один из резидентов ТОР «Беринговский» — судостроительная компания «Алеут». Решение собирать лодки на Чукотке было принято из-за их дорогостоящей транспортировки, которая ранее достигала половины стоимости изделия. Работники предприятия прошли предварительное обучение в санкт-петербургской компании «Беркут» — одном из лидеров рынка.

Продукцию сваривают из высокопрочного «корабельного» алюминиево-магниевого сплава, отличающегося особой прочностью и устойчивостью к коррозии. В зависимости от модели одна лодка строится примерно в течение пяти дней.

Морские зверобои Чукотки ведут традиционный промысел морских млекопитающих (китов, нерп, лахтаков), пользуясь лодками, гарпунами и ружьями. Для поддержания ведения традиционного хозяйства в округе разработана и действует программа по поддержке и развитию агропромышленного комплекса.

ТОР «Беринговский» создан в 2015 году. На сегодня 24 резидента уже подписали соглашения об инвестиционной деятельности на данной территории с Корпорацией развития Дальнего Востока и реализуют проекты общей стоимостью 15,3 млрд рублей с планами создать порядка 1200 новых рабочих мест. Всего в Дальневосточном федеральном округе действуют 18 территорий опережающего развития.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Экология > agronews.ru, 11 апреля 2018 > № 2565506


Китай > Судостроение, машиностроение. Транспорт > russian.news.cn, 11 апреля 2018 > № 2564681

Китайские производители землеройной техники заявили о мощных продажах в первом квартале 2018 года.

Согласно данным Китайской ассоциации строительного машиностроения, в марте с.г. общее количество проданных землеройных машин составило 38 тыс. 261 единицу, с увеличением на 78,9 проц. в годовом выражении, а продажи землеройной техники в первом квартале выросли до 60 тыс. 061 единицы, увеличившись на 48,4 проц. в годовом исчислении.

Продажи данного вида продукции на внутреннем рынке выросли на 45,4 проц. по сравнению с первым кварталом прошлого года, а объем продаж за рубеж подскочил на 105,1 проц. в годовом исчислении.

Продажи землеройных машин являются наглядным показателем интенсивности экономической деятельности страны, поскольку растущий спрос на них обычно основывается на бурном развитии горнодобывающей промышленности и инфраструктуры.

Китайские производители землеройной техники продали более чем 140 тыс. экскаваторов в 2017 году, с ростом показателя на 99,5 проц. в годовом выражении.

По данным Государственного статистического управления КНР, за первые 2 месяца с.г. объем промышленного производства увеличился на 7,2 проц. в годовом выражении, ускорившись с показателя 6,2-процентного роста в декабре 2017 года.

Учитывая перспективы стабильного экономического роста, аналитики предполагают, что продажи землеройной техники в Китае могут вырасти на более чем 20 проц. в годовом выражении до 170 тыс. единиц в текущем году.

Китай > Судостроение, машиностроение. Транспорт > russian.news.cn, 11 апреля 2018 > № 2564681


Россия. ЦФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 апреля 2018 > № 2586437

"Калашникову" пока не удалось взять под полный контроль рыбинский "Вымпел".

Совет директоров рыбинского судостроительного завода "Вымпел" не поддержал назначение своего крупного акционера – концерна "Калашников" – единоличным исполнительным органом верфи. Против проголосовали представители госкорпорации "Ростех".

Как сообщает Коммерсант, такое решение в "Калашникове" и "Ростехе" объясняют отсутствием разрешения от ФАС, но планируют вернуться к вопросу после его получения. Как отмечают юристы, решение службы носит процедурный характер и не мешает акционерам выбрать на это место иную кандидатуру.

ССЗ "Вымпел" основан в 1930 году в Рыбинске, специализируется на выпуске средне- и малотоннажных судов, военных и гражданских катеров. По РСБУ в 2016 году чистая прибыль компании сократилась в 209 раз – до 10,4 млн рублей, выручка упала в 2,5 раза – до 4,5 млрд рублей.

"Ростех" владеет 50% в "Вымпеле" через "Рособоронэкспорт". В июле 2016 года Андрей Бокарев, Искандар Махмудов и Алексей Криворучко, которым на тот момент принадлежало 49% "Калашникова", купили 33% "Вымпела" через ООО "Антик". Сейчас, по данным СПАРК, эта компания через "Транскомплектхолдинг" и "ТКХ-Инвест" контролируется Алексеем Криворучко. В ноябре 2017 года Бокарев и Махмудов заявили о своем выходе из капитала "Калашникова". Сейчас Алексею Криворучко принадлежит 75% минус одна акция концерна, блокпакет – у "Ростеха".

В "Калашникове" "Коммерсанту" пояснили, что получение полномочий единоличного исполнительного органа ССЗ "Вымпел" вызвано необходимостью структурирования всей группы компаний "Калашников", а также централизацией исполнительной власти. По закону для утверждения "Калашникова" в качестве управляющей компании ССЗ "Вымпел" необходимо получение разрешения ФАС. "Сейчас ведомство рассматривает такое заявление", – добавили в "Калашникове". Заручившись согласием ФАС, "Калашников" собирается вновь вынести вопрос на рассмотрение ближайшего внеочередного собрания акционеров.

В "Рособоронэкспорте" воздержались от комментариев, а в "Ростехе" пояснили, что голосовали против, так как на момент рассмотрения не получили согласие ФАС.

Россия. ЦФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 апреля 2018 > № 2586437


Аргентина. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 апреля 2018 > № 2586435

Буэнос-Айрес договорился о покупке четырех французских патрульных кораблей.

Флот Аргентины решил заключить контракт на поставку четырех патрульных кораблей прибрежной зоны OPV-90 класса "Говинд" разработки французской Naval Group. Об этом сообщил газете La Nacion глава МИД Франции Жан-Ив Ле-Дриан после переговоров со своим аргентинским коллегой Хорхе Фори.

Диалог о поставке Аргентине французских кораблей возобновился в конце января этого года после переговоров президентов двух стран Маурисио Макри и Эммануэля Макрона, которые пришли к компромиссу в вопросе снижения стоимости сделки. Как отмечает ЦАМТО, Буэнос-Айрес принял новое ценовое предложение, подготовленное Naval Group.

В 2017 году французы предложили аргентинскому флоту четыре новых корабля, аналогичных принятому на вооружение ВМФ Франции "Л'Адруа". Стоимость соглашения оценивалась в 480 млн долларов.

Новое предложение предусматривает поставку корабля "Л'Адруа", который эксплуатируется уже около семи лет, и трех кораблей новой постройки на общую сумму 370 млн долларов.

Как ожидается, окончательное соглашение стороны подпишут в ближайшей перспективе.

Водоизмещение патрульного корабля класса "Л'Адруа" – 1450 тонн, длина – 87 метров. Корвет развивает скорость до 21 узла. Вооружение – мелкокалиберные артустановки и пулеметы. На борту базируется один вертолет массой до 10 тонн.

По планам ВМС Аргентины корабли такого класса помогут флоту увеличить присутствие в исключительной экономической зоне. Эта задача поставлена перед военными из-за больших убытков, которые несет государство в результате незаконного вылова кальмаров иностранными браконьерами. Ежегодный ущерб оценивается в 800 млн долларов.

Аргентина. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 апреля 2018 > № 2586435


Испания. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 апреля 2018 > № 2586434

Участвующая в тендере на постройку фрегатов для ВМС США испанская Navantia откроет офис в Вашингтоне.

Испанская судостроительная компания Navantia откроет представительство в США, чтобы усилить взаимодействие с Соединенными Штатами. Об этом представители Navantia объявили во вторник, 10 апреля, во время военно-морской выставки Sea Air Space 2018, которая проходит в Вашингтоне.

Как отмечает Navy Recognition, уже более 40 лет Navantia сотрудничает с крупнейшими игроками военно-промышленного комплекса США – Lockheed Matin, Bath Iron Works, Raytheon и General Elecric.

На основе этого опыта руководство испанской компании приняло стратегическое решение открыть корпоративный офис в Вашингтоне. "Этот филиал значительно расширит международное присутствие Navantia, представительства которой работают в Бразилии, Норвегии, Индии, Турции, на Ближнем Востоке, в Сингапуре и Австралии", – подчеркнули в пресс-службе компании.

Сегодня один из ключевых проектов для Navantia – тендер на строительство для ВМС США серии фрегатов нового поколения FFG(X), в котором испанская компания участвует в партнерстве с General Dynamics Bath Iron Works. Консорциум предлагает американскому флоту взять за основу испанский фрегат типа F-100 (класс "Альваро де Базан") и адаптировать его к требованиям ВМС США.

По мнению журналистов Navy Recognition, в пользу проекта Navantia говорит тот факт, что сегодня уже 11 кораблей этого класса несут службу в Испании, Норвегии и Австралии (на базе проекта F-100 строятся эсминцы типа "Хобарт"); их производство апробировано на разных верфях.

Конкурентами в тендере американо-испанскому консорциуму стали Austal и Lockheed Martin, каждая из которых готовит новый проект на базе собственных модификаций корабля прибрежной зоны типа LCS. Huntington Ingalls Industries предлагает доработать до уровня ракетного фрегата свой патрульный корабль Береговой охраны США. Fincantieri Marinette Marine адаптирует под требования ВМС США фрегат проекта FREMM.

Командование ВМС США намерено закупить 20 многоцелевых фрегатов нового поколения в дополнение к слабо вооруженным кораблям типа LCS. Новые корабли должны оснащаться установками вертикального пуска зенитных ракет Mk.41 емкостью от 16 до 32 ячеек. Также флот хочет, чтобы фрегаты имели от 8 до 16 противокорабельных ракет.

По расчетам американского флота стоимость одного нового корабля не должна превышать 950 млн долларов.

ВМС США планируют подписать контракт на строительство первого фрегата нового поколения в 2020 году.

Испания. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 апреля 2018 > № 2586434


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 апреля 2018 > № 2586433

Эскизный проект палубной "Миноги" представят ВМФ в начале 2019 года.

В первом квартале 2019 года "Вертолеты России" представят Минобороны РФ результаты разработки эскизного проекта перспективного палубного вертолета "Минога". Об этом заявил РИА Новости гендиректор холдинга Андрей Богинский.

"Мы работаем в рамках контракта с Минобороны. В следующем году, в первом квартале, мы должны предоставить результаты эскизно-технического проекта", – сказал Андрей Богинский.

О разработке для ВМФ России нового палубного вертолета на замену Ка-27 впервые стало известно летом 2015 года. Начальник морской авиации Военно-морского флота Игорь Кожин заявлял, что "Камов" создаст для военных "принципиально новый вертолет" уже к 2020 году.

Весной 2016 года специалисты нижегородского НПП "Полет" объявили о создании комплекса связи для "Миноги". По их словам, это совершенно новая цифровая аппаратура, которая обеспечивает полную интеграцию перспективного вертолета в автоматизированные системы управления войсками и боем.

В том же году генеральный конструктор АО "Камов" Сергей Михеев рассказал, что серийное производство "Миноги" стартует не раньше середины 2020-х годов.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 апреля 2018 > № 2586433


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > ecolife.ru, 10 апреля 2018 > № 2584424

В Хабаровском крае обнаружили около 30 затонувших судов, которые необходимо поднять

Около 30 затонувших судов и кораблей, создающих опасность для судоходства и наносящих ущерб экологии, необходимо поднять со дна рек и у побережья морей в Хабаровском крае. Об этом ТАСС сообщил заместитель председателя комитета по охране окружающей среды — начальник отдела обращения с отходами министерства природных ресурсов края Евгений Москвин.

«По результатам проведенной на территории Хабаровского края совместно с органами местного самоуправления оценки общего количества затонувших кораблей и судов, создающих угрозу безопасности судоходства и наносящих ущерб окружающей среде, в регионе выявлено 27 судов, их предстоит поднять», — сказал Москвин.

Он уточнил, что в основном затонувшие суда находятся у побережья Японского и Охотского морей на территориях, подлежащих федеральному контролю. Большинство судов — плашкоутов, буксиров, плавучих кранов, теплоходов — затоплены в акватории морского порта Ванино. Еще восемь судов, в числе которых шхуны, рыболовные сейнеры, буксиры, находятся у портов Советская Гавань и Охотск, есть одно выброшенное штормом судно на берегу Охотского моря в 10 км от Охотска, а также судно в русле реки Иня.

Некоторые затопленные в Охотском районе суда, добавил Москвин, представляют опасность для навигации. Остальные затонувшие суда находятся на территориях Хабаровского, Нанайского, Николаевского районов и у Хабаровска у левого берега Амура, все они расположены за пределами судоходных ходов.

Как сообщил ТАСС председатель комитета по охране окружающей среды министерства природных ресурсов Хабаровского края Алексей Сабитов, значительного ущерба для экологии затонувшие у портов и в реках корабли не несут. Он добавил, что трудности с подъемом заключаются отсутствии у судов собственников, которые должны заниматься этой работой. Сейчас время собственника определили только у одного из 27 затопленных в Хабаровском крае кораблей, ведут подготовительные работы по подъему.

Как сообщили ТАСС в Дальневосточной транспортной прокуратуре, за последние два года прокуроры заявили 17 исков о подъеме и утилизации затонувших кораблей в дальневосточных регионах, в Хабаровском крае — пять. В 2017 году со дна Амура подняли теплоход «Георгий Седов» Амурского судостроительного завода, обязанность поднять корабли со дна Амура и Амурского лимана по решению суда также возложили на Хабаровский речной торговый порт, «ННК-Хабаровскнефтепродукт», «Босантур два», «Магистраль».

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > ecolife.ru, 10 апреля 2018 > № 2584424


Россия. СЗФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 апреля 2018 > № 2563829

Северо-Западное пароходство примет участие в «ТрансРоссии-2018»

С 17 по 19 апреля 2018 года Северо-Западное пароходство примет участие в составе единого стенда UCL Holding в 23-ой Международной выставке транспортно-логистических услуг и технологий «ТрансРоссия», которая пройдет в Москве в выставочном комплексе «Крокус Экспо».

Выставка «ТрансРоссия» традиционно соберет отечественных и мировых лидеров рынка транспортных и логистических услуг, транспортной техники, подвижного состава и транспортных технологий. В ходе выставки представители Северо-Западного пароходства познакомят посетителей с услугами компании, проконсультируют клиентов по ключевым направлениям своей деятельности, а также проведут переговоры о возможности дальнейшего сотрудничества.

Посетители выставки смогут найти экспозицию компаний UCL Holding на стенде №80, расположенном в павильоне №3, зал №15. Время работы выставки для посетителей: 17,18 апреля с 10:00 до 18:00, 19 апреля с 10:00 до 16:00.

Россия. СЗФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 апреля 2018 > № 2563829


Украина. Китай > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 10 апреля 2018 > № 2563803

Китайцы проведут дноуглубление в порту Черноморск

Администрация морских портов договорилась с компанией China Harbour Engineering о проведении дноуглубления морского торгового порта Черноморск (ранее – Ильичевск, Одесская область). Об этом говорится в сообщении Министерства инфраструктуры.

"6 апреля 2018 Администрация морских портов Украины и China Harbour Engineering Company Ltd подписали два контракта на проведение дноуглубления в морском порту Черноморск. Один документ предусматривает проведение работ на подходном канале в порт, а второй – в акватории 1-го ковша Сухого лимана", – говорится в нем.

Согласно сообщению в результате торгов, состоявшихся 13 марта этого года, экономия средств составила 40 млн грн., или 10% от ожидаемой стоимости.

Согласно подписанным соглашениям в Черноморском морпорту будет проведено дноуглубление подходного канала к порту до 16 м и дноуглубление акватории 1-го ковша Сухого лимана до 15 м.

Общий объем дноуглубительных работ составит около 2 млн куб. м. На подходном канале будет поднято более 500 тыс. куб. м грунта, в акватории – почти 1,5 млн куб. м.

Стоимость проекта составляет 404 млн грн., из них 87,1 млн грн. будет направлено на дноуглубление канала, а 317 млн грн. – акватории.

Как сообщалось, в марте China Harbour Engineering (Китай) выиграла тендер на дноуглубление подходного канала морского торгового порта Черноморск.

Морской торговый порт Черноморск расположен на берегах Сухого лимана, имеет производственные мощности для перевалки в объеме более 30 млн тонн в год и причальную линию общей длиной около 6 км.

Государственное предприятие "Ильичевский морской торговый порт" переименовано в государственное предприятие "Морской торговый порт "Черноморск" приказом Министерства инфраструктуры Украины №319 от 16 сентября 2016 года.

Украина. Китай > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 10 апреля 2018 > № 2563803


Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 апреля 2018 > № 2586457

Источник: "Калашников" нацелился на Кингисеппский машзавод.

Концерн "Калашников" планирует приобрести контрольный пакет акций группы компаний Кингисеппского машиностроительного завода (КМЗ), занимающегося производством и ремонтом дизельных двигателей и газотурбинных установок. По данным Коммерсанта, с этой покупкой "Калашников" рассчитывает не только расширить свой судостроительный кластер, но также наладить выпуск двигателей для кораблей.

О решении "Калашникова" выкупить контрольный пакет акций группы компаний КМЗ (в нее входят ООО "Дизельзипсервис" и ООО "Кингисеппский машиностроительный завод") рассказал "Коммерсанту" источник в судостроительной отрасли. Сделка еще в процессе оформления, говорит собеседник, отказавшись, впрочем, назвать ее сумму. В "Калашникове" факт переговоров официально подтвердили: "Это часть нашей стратегии и расширение компетенций в сервисе – в том числе, речь идет о синергии в сфере судостроения".

КМЗ занимается производством, ремонтом и поставками дизельного, газотурбинного и палубного оборудования двойного назначения. Выступает головным исполнителем ряда контрактов в рамках гособоронзаказа, а также работает в кооперации: например, поставлял прибалтийскому судостроительному заводу "Янтарь" (Калининград) якорно-швартовое оборудование для большого десантного корабля проекта 11711 "Иван Грен" и океанографического исследовательского судна проекта 22010 "Янтарь".

Помимо производства собственной продукции КМЗ проводит ремонт и техническое обслуживание отечественных и зарубежных судовых газотурбинных и дизельных двигателей, в том числе из Украины (производства "Зоря-Машпроект"). А осенью 2017 года завод прошел комплексный аудит, подтвердив возможность производства судовых дизельных двигателей семейств М-50 и М-500 для нужд ВМФ РФ и погранслужбы ФСБ.

Как отметил собеседник "Коммерсанта" в оборонной промышленности, покупка КМЗ связана с желанием концерна развивать новое направление бизнеса. Другой источник подчеркнул, что в данном случае речь идет о развитии судостроительного кластера "Калашникова", но уже с упором на полный цикл. Напомним, в 2016–2017 годах концерн получил Рыбинскую верфь и СЗ "Вымпел", покупает "Верфь братьев Нобель", ведет переговоры по Сосновскому судостроительному заводу. Кроме того, ожидается вхождение в госкорпорацию "Ростех" (с дальнейшей передачей в управление "Калашникову") феодосийского завода "Море".

Директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов считает, что на руку концерну "Калашников" и его руководству играет, в частности, нынешнее состояние судостроительной отрасли. "Коэффициент полезного действия у Объединенной судостроительной корпорации сейчас на низком уровне, что вызывает недовольство у всех заказчиков, в том числе и у Минобороны", – считает эксперт, отмечая, что в такой ситуации у частных игроков появляется реальный шанс закрепиться на рынке.

Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 апреля 2018 > № 2586457


Россия. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 апреля 2018 > № 2586432

Концерн "Калашников" расширит производство Кингисеппского машзавода на 1,2 гектара.

Основная производственная площадка Кингисеппского машиностроительного завода в Ленобласти близ города Кингисепп увеличится на 1,2 гектара. Как рассказал Mil.Press FlotProm гендиректор предприятия Анатолий Русин, в ближайшее время там построят производственные помещения общей площадью 12 тысяч кв. метров.

В эксклюзивном интервью изданию Русин рассказал, что строительство обеспечит совместная инвестпрограмма с концерном "Калашников", который сейчас приобретает контрольный пакет акций предприятия.

"Калашников" инвестирует в расширение производства, добавил гендиректор КМЗ. Анатолий Русин также анонсировал набор дополнительного персонала, однако подробностей не раскрыл.

Кингисеппский машзавод готов организовать серийное производство, а также ремонт дизелей типа М-50 и М-500, которые в советские годы производил Ленинградский машиностроительный завод "Звезда".

Основные производственные площади завода находятся в поселке Зимитицы (Ленобласть), а также на территории промышленной зоны "Ташкентская" в Петербурге.

По мнению генерального директора ПАО "Звезда" Павла Плавника, оценивать перспективы новых цехов пока рано. С учетом многопрофильности работы КМЗ, в данный момент сложно говорить о характере и назначении будущей площадки.

Отраслевой источник рассказал Mil.Press FlotProm, что на новых мощностях скорее всего разместят оборудование для серийного производства дизелей.

Россия. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 апреля 2018 > № 2586432


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 апреля 2018 > № 2586431 Анатолий Русин

Гендиректор КМЗ о вхождении в "Калашников": Мы нацелены на серийное производство дизелей.

Генеральный директор Кингисеппского машиностроительного завода Анатолий Русин подтвердил в беседе с корреспондентом Mil.Press FlotProm покупку контрольного пакета акций предприятия концерном "Калашников". Он также рассказал изданию о перспективах КМЗ.

О сделке СМИ сообщил отраслевой источник. Как уточнил Анатолий Русин в беседе с корреспондентом издания, КМЗ сохранит за собой все существующие компетенции, а также наладит выпуск судовых средне- и высокооборотных двигателей, в том числе типа М-50/М-500, для ВМФ и среднеоборотных двигателей мощностью более 3,5 МВт для атомной промышленности. При этом серийное производство дизельных двигателей станет одним из основных направлений деятельности предприятия.

Кроме того, на основной площадке завода близ Кингисеппа скоро построят производственные помещения площадью 12 тысяч кв. метров. Финансирование обеспечит совместная инвестпрограмма КМЗ и концерна "Калашников".

На каком этапе сейчас находится процесс продажи?

Сделка завершится в течение одного-полутора месяцев.

Вы останетесь руководителем КМЗ?

С вашего позволения, пока оставлю без комментариев.

Ваше предприятие имеет серьезный задел по импортозамещению судовых дизелей. Вы можете строить уже существующие двигатели, что подтверждает аудит, проведенный в прошлом году. Расскажите о перспективах создания новых образцов.

Вопрос выделения инвестиций на разработку новых двигателей – в планах. Мы намерены обеспечить все потребности концерна и нужды отечественного кораблестроения.

Как изменятся брендирование и маркетинговая политика компании?

Изменение бренда в настоящий момент не планируется. Пока все остается по-прежнему, дальше – дело корпоративное.

Завод занимается также ремонтом газотурбинных двигателей. Каковы перспективы в этой области?

Мы планируем расширять номенклатуру ремонтируемых изделий, а политику в области изготовления двигателей и комплектующих определит концерн "Калашников".

Каковы планы по взаимодействию с нижегородским заводом "РУМО" (экс-"Двигатель Революции")?

Предприятие пока сохраняет намерение приобрести основной производственный корпус "РУМО". Мы еще проговорим этот вопрос с концерном. Пока заинтересованность есть и у "Калашникова", но планы требуют более глубокой проработки.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 апреля 2018 > № 2586431 Анатолий Русин


США. Тайвань > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 апреля 2018 > № 2586430

США поделятся с Тайванем технологиями для разработки неатомных подлодок.

Администрация США разрешит американским оборонным подрядчикам оказать помощь Тайваню в реализации программы строительства подводных лодок, которую планируют осуществлять силами национальной промышленности. Об этом в понедельник, 9 апреля, сообщает ЦАМТО со ссылкой на представителя Минобороны Тайваня.

По данным агентства France Presse, Госдепартамент США одобрил предоставление лицензий, необходимых для продажи Тайваню технологий, которые требуются для разработки и постройки подводных лодок. По заявлению представителя Минобороны Тайваня Чен Чунь-ци, решение США – прорыв после длительных переговоров.

По мнению аналитиков, действия США неминуемо вызовут протесты Пекина, который считает Тайвань своей территорией. Отношения между странами уже обострились в результате санкционных действий США, а также после подписания в прошлом месяце президентом Дональдом Трампом "Закона о поездках на Тайвань", который поощряет взаимные визиты официальных лиц США и Тайваня на всех уровнях. Пекин уже выразил протест, заявив, что США должны прекратить официальные обмены с Тайванем, чтобы не нанести ущерб китайско-американским отношениям.

Признавая принцип "одного Китая", США прекратили дипотношения с Тайванем в 1979 году, однако поддерживают торговые отношения с островом и остаются основным поставщиком оружия Тайбэю.

Руководство Тайваня в 2017 году после длительных переговоров с США, которые не принесли конкретных результатов, решили построить новые НАПЛ для своих ВМС самостоятельно.

По информации Минобороны Тайваня, до декабря 2020 года на разработку проекта НАПЛ планируется в общей сложности выделить 95,34 млн долларов США. Всего для флота планируют построить восемь подводных лодок, первую из которых предполагается принять на вооружение к 2028 году.

На текущий момент промышленность Тайваня не имеет опыта проектирования и постройки подводных лодок. Тайвань длительное время ожидал содействия США в данной сфере. В 2001 году в пакет американских ВиВТ, предложенных администрацией Дж.Буша, вошли восемь дизель-электрических подводных лодок, стоимость которых оценивалась в сумму от 3 до 6 млрд долларов. Несмотря на то, что администрация США официально не отказывалась от поставки, практически реализовать данный проект она оказалась не в состоянии (за исключением предоставления ряда технологий, что теперь и одобрил Госдеп США).

Сейчас подводный флот ВМС США состоит только из атомных субмарин. Дизельные подлодки не проектировались и не строились в США с 1950-х годов. В свою очередь производители из европейских государств не могут продать Тайваню свои подлодки из опасения обострить отношения с Пекином.

США. Тайвань > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 апреля 2018 > № 2586430


Филиппины. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 апреля 2018 > № 2586429

До конца апреля в Южной Корее начнется строительство ракетного фрегата для ВМС Филиппин.

Производство фрегатов следующего поколения для ВМС Филиппин сдвинулось с мертвой точки: командование флота утвердило проект двух новых кораблей, которые должны построить в Южной Корее. Об этом в понедельник, 9 апреля, сообщает Naval Today.

По данным издания, торжественная церемония резки стали для первого фрегата намечена на 30 апреля. Она должна пройти в Южной Корее на одной из верфей Hyundai Heavy Industries.

Филиппинские ВМС заключили контракт с южнокорейскими корабелами на строительство двух фрегатов в октябре 2016 года. Предполагалось, что первый из них поставят флоту в 2020 году, однако проблемы с выбором поставщика боевой системы задержали производственный процесс уже как минимум на полгода.

Спор о поставщике боевых систем даже привел к отставке командующего филиппинских ВМС вице-адмирала Рональда Джозефа Меркадо. Он лоббировал приобретение боевых систем голландской компании Thales Tacticos с условием их установки в Южной Корее силами местной Hanwha Systems. Ранее эта компания называлась Hanwha Thales и переименовалась после того, как Thales продала свою 50-процентную долю в июле 2016 года. Меркадо пришлось оставить свой пост, когда выяснилось, что Hanwha Systems не имеет необходимых компетенций для интеграции боевых систем.

Корабли для ВМС Филиппин построят по модифицированному проекту многоцелевых фрегатов класса FFX-I ("Инчхон"), которые Hyundai Heavy Industries ранее построили для флота Южной Кореи. Известно, что длина кораблей составит 114 метров, ширина – 14 метров, осадка – 4 метра. Водоизмещение – 2600 тонн. Скорость – до 25 узлов, дальность – 4500 миль на скорости 15 узлов.

Помимо артиллерии фрегаты филиппинского флота получат на вооружение зенитные и протикорабельные ракетные системы, а также 324-мм торпеды.

Филиппины. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 апреля 2018 > № 2586429


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 апреля 2018 > № 2586428

Новейшее судно тылового обеспечения "Эльбрус" приняли в состав Северного флота.

В понедельник, 9 апреля, состав Северного флота пополнило головное судно тылового обеспечения проекта 23120 "Эльбрус". В ходе торжественной церемонии, прошедшей в Североморске, на борту поднят флаг вспомогательного флота ВМФ России, сообщили в пресс-службе "Северной верфи".

В мероприятии участвовали замминистра обороны России генерал армии Дмитрий Булгаков. По завершении подъема флага командующий Северным флотом адмирал Николай Евменов и глава Кабардино-Балкарии Юрий Коков подписали договор о сотрудничестве и шефских связях между СФ и республики Северного Кавказа.

Построенное на "Северной верфи" судно "Эльбрус" с начала сентября 2017 года проходило испытания в Баренцевом море. Предполагалось, что его передадут флоту еще до конца года, но церемонию пришлось перенести на начало 2018 года.

"Эльбрус" – универсальное судно, предназначенное для перевозки грузов, буксировки, проведения гидрографических исследований, оказания помощи кораблям и судам, терпящим бедствие. Крановое оборудование (два электрогидравлических крана грузоподъемностью 50 тонн, буксирные лебедки с тяговым усилием 120 и 25 тонн) и система динамического позиционирования позволяют "Эльбрусу" выполнять погрузочные операции у необорудованных причальных стенок и в открытом море.

Кроме того, "Эльбрус" оснащен водолазным комплексом с барокамерой для глубоководных водолазных погружений.

При длине около 95 метров и ширине в 22 метра суда имеют водоизмещение 9,5 тысячи тонн. Осадка – 9 метров. Дальность плавания – до 5 тысяч миль, автономность – 60 суток. Экипаж – 27 человек. Корпус судна с ледовым классом Arc4 позволяет ему ходить в арктических широтах, преодолевая лед толщиной до 0,6 метра.

Как отметили в пресс-службе "Северной верфи", на судне созданы все условия для нормальной работы и отдыха экипажа в условиях Заполярья: сауна, бассейн, спортзал, комфортные каюты с индивидуальными санитарными блоками.

Сейчас на "Северной верфи" продолжается строительство еще одного судна проекта 23120 – "Всеволод Бобров".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 апреля 2018 > № 2586428


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 апреля 2018 > № 2586427

Старейшая американская подлодка вернулась из последнего развертывания.

Американская атомная подлодка "Бремертон" класса "Лос-Анджелес" вернулась в порт приписки Перл-Харбор (Гавайи), успешно завершив свое последнее шестимесячное развертывание в западной части Тихого океана. Об этом в понедельник, 9 апреля, сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на пресс-службу Тихоокеанского командования ВМС США.

По данным американского флота, в ближайшее время субмарина направится на военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд в Бремертоне, штат Вашингтон, где ее выведут из состава ВМС и обеспечат необходимые операции по деактивации.

На данный момент "Бремертон" – старейшая подлодка в американском флоте. Ее заложили в мае 1976 года и ввели в эксплуатацию в 1981 году.

Подводное водоизмещение многоцелевых атомных подлодок класса "Лос-Анджелес" – 6284 тонны, длина – 110,3 метра, ширина – 10 метров, осадка – 9,4 метра. Рабочая глубина погружения – от 250 до 280 метров, предельная – 450 метров. Экипаж – 32 офицера и 130 матросов.

Подлодка вооружена четырьмя 533-мм торпедными аппаратами и универсальными пусковыми установками для противокорабельных ракет "Гарпун" и крылатых ракет "Томагавк".

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 апреля 2018 > № 2586427


Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 апреля 2018 > № 2586426

Новый танкодесантный корабль пополнил состав турецких ВМС.

Турецкий флот принял на вооружение новейший танкодесантный корабль "Шанкактар" класса LST (Landing Ship Tank). Об этом в понедельник, 9 апреля, сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на местные СМИ.

Как отмечается, передача корабля ВМС Турции состоялась почти через год после того, как ввели в эксплуатацию первый корабль данного класса "Байрактар".

В 2011 году Секретариат оборонной промышленности Турции подписал соглашение с турецкой компанией HAVELSAN на постройку двух кораблей класса LST для ВМС страны. Первый из них – "Байрактар" – спустили на воду в 2015 году. Второй корабль "Шанкактар" спустили на воду в июле 2016 года.

Танкодесантные корабли LST при длине 138,75 метра и ширине 19,6 метра имеют водоизмещение 7125 тонн. Скорость – до 18 узлов. Грузоподъемность – 1200 тонн. Могут принять на борт до 20 танков, 350 человек десанта и от 24 до 60 автомобилей. Также оборудованы площадкой для вертолетов.

Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 апреля 2018 > № 2586426


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Экология > rpn.gov.ru, 9 апреля 2018 > № 2585910

Челябинская область: по результатам проверки Росприроднадзора на Копейском машиностроительном заводе остановлена работа неучтенной электро-дуговой печи

В связи с жалобой жителей г.Копейска Челябинской области на загрязнение атмосферного воздуха в период неблагоприятных метеорологических условий Челябинским Управлением Росприроднадзора проведена внеплановая проверка АО «Копейский машиностроительный завод».

По результатам проверки установлено, что в производственном процессе завода используется электро-дуговая печь литейного цеха мощностью 6 тонн. При этом выбросы вредных веществ в атмосферный воздух от данного оборудования не были проинвентаризированы, разрешение на производимые печью выбросы у Завода отсутствовало.

По результатам проверки завод как юридической лицо и ответственные должностные лица привлечены к административной ответственности по ч.1 и ч.3 ст.8.21, ст.8.5 КоАП РФ, взысканы штрафы на общую сумму 254 тыс. руб.

Кроме того, по результатам проверки в Копейский городской суд были направлены материалы для приостановки эксплуатации неучтенного источника выбросов – 6-и тонной электродуговой печи литейного цеха.

05.04.2018 судом принято решение об удовлетворении заявления Росприроднадзора, в отношении завода избрана мера наказания в виде административного приостановления эксплуатации печи сроком на 90 суток.

Ситуация находится на контроле Росприроднадзора.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Экология > rpn.gov.ru, 9 апреля 2018 > № 2585910


Россия. Арктика. СЗФО > Экология. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 9 апреля 2018 > № 2573432

Бюджет вложится в платформу для исследования Арктики.

Правительство решило направить около 7 млрд рублей на создание ледостойкой самодвижущейся платформы. Предполагается, что эта плавучая обсерватория займется изучением природной среды в высоких широтах Северного Ледовитого океана.

Создание ледостойкой самодвижущейся платформы «Северный полюс» предусматривается госпрограммой «Социально-экономическое развитие Арктической зоны РФ». Срок ввода объекта в эксплуатацию – 2020 г.

Предполагается, что платформа позволит продолжать и развивать комплексные научные исследования в высоких широтах Северного Ледовитого океана. Согласно постановлению правительства, на проектирование и строительство плавучей обсерватории будут направлены бюджетные инвестиции – 6 млрд 697 млн рублей, сообщает корреспондент Fishnews.

Выделение средств предусматривается с 2018 по 2020 гг. включительно. Исполнителем работ определена структура ОСК – «Адмиралтейские верфи».

«Строительство платформы «Северный полюс» в том числе направлено на закрепление российского присутствия в Арктике и позиций России как мирового лидера полярной науки, позволит расширить арктические научные исследования», - заявили в пресс-службе правительства.

Россия. Арктика. СЗФО > Экология. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 9 апреля 2018 > № 2573432


Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalbulletin.ru, 9 апреля 2018 > № 2563771

В I квартале ж/д поставки металлов российскому судостроению вышли на уровень прошлого года

В марте, прямые поступления по сети РЖД чугуна, стального проката, труб и полуфабрикатов на ведущие судостроительные и ремонтные предприятия России составили 8,7 тыс. тонн.

Это на 15,2% выше уровня февраля. В годовом исчислении поставки увеличились на 38,7%. Месяцем ранее эти показатели равнялись -53% и -46%, соответственно, а в январе- (+45% и +34%)

В целом за январь-март поставки достигли 32,4 тыс.тонн, что на 0,4% выше уровня 2017 года и самый высокий показатель данного периода за последние 5 лет.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalbulletin.ru, 9 апреля 2018 > № 2563771


Япония. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство. Транспорт > metalinfo.ru, 9 апреля 2018 > № 2561751

Hitachi Construction Machinery Eurasia открыла первый склад запчастей в России

Компания Hitachi арендовала складское помещение в комплексе «Никольское» на пять лет. Склад класса А общей площадью 16,985 тыс. м2 к открыт 2 апреля 2018 г. в поселке Икша Дмитровского района Московской области. Расположение складского комплекса вблизи Дмитровского и Ленинградского шоссе, а также недалеко от аэропорта «Шереметьево» обеспечивает высокую транспортную доступность.

Общая стоимость первоначального запаса комплектующих составляет $20 млн. Увеличение и пополнение складских запасов будет происходить на регулярной основе в соответствии с текущим спросом на рынке.

В рамках деятельности по управлению складскими операциями Hitachi начала сотрудничать с компанией «Кинтетцу Уорлд Экспресс (РУС), Инк», которая осуществляет полный цикл логистических услуг по ответственному хранению и складской обработке грузов.

Оперативно поставлять запчасти для строительной и горной техники Hitachi в любую точку России и СНГ будут официальные дилеры: «Хит Машинери» (Россия), «Майнтек Машинери» (Россия), «Туркуаз Машинери» (Казахстан и прочие республики СНГ), «Юромаш» (Украина) и «Вежа – строительные машины» (Беларусь).

«Открытие складского комплекса в России дает компании Hitachi Construction Machinery Eurasia существенные преимущества, главное из которых – наиболее оперативная поставка запчастей в каждую из точек присутствия компании. Мы хотим обеспечить максимальную доступность всех компонентов и расходных материалов. Быть ближе к клиенту и предлагать наилучший сервис – принцип работы компании Hitachi», – рассказывает генеральный директор Hitachi Construction Machinery Eurasia Мураками Кацухико.

Япония. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство. Транспорт > metalinfo.ru, 9 апреля 2018 > № 2561751


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 апреля 2018 > № 2561735

Северная верфь передала судно тылового обеспечения «Эльбрус» ВМФ России.

2 апреля руководством ВМФ РФ утвержден приемный акт государственной комиссии о завершении государственных испытаний судна тылового обеспечения «Эльбрус» проекта 23120.

«Эльбрус» зачислен в состав отряда судов обеспечения службы вспомогательного флота объединённого стратегического командования Северный флот.

Это универсальное судно, предназначенное для перевозки грузов, буксировки, проведения гидрографических исследований, оказания помощи кораблям, попавшим в бедствие. Благодаря крановому оборудованию (два электрогидравлических крана грузоподъемностью 50 т, буксирные лебедки с тяговым усилием 120 и 25 т) и системе динамического позиционирования «снабженец» может выполнять погрузочные операции у необорудованных причальных стенок и в открытом море.

«Эльбрус» имеет водолазный комплекс с барокамерой для обеспечения глубоководных водолазных погружений. Корпус с ледовым классом ARC4 рассчитан на преодоление льда толщиной 0,6 м. На судне созданы все условия для нормальной работы и отдыха экипажа в условиях Заполярья: сауна, бассейн, спортзал, комфортные каюты с индивидуальными санитарными блоками. Благодаря классу автоматизации А1 на корабле обеспечено безвахтенное обслуживание.

«Эльбрус» - головное судно тылового обеспечения проекта 23120. Сейчас на Северной верфи продолжается строительство еще одного судна этого проекта – «Всеволод Бобров».

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 апреля 2018 > № 2561735


Россия. СФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 апреля 2018 > № 2561733

ФРП одобрил заем СМЦ "Стиллайн" на выпуск комплектующих для тяжелых станков и прессов

Экспертный совет федерального Фонда развития промышленности одобрил новосибирскому СМЦ «Стиллайн» заем на выпуск комплектующих для производства тяжелых станков и прессов, не имеющих аналогов в России.

«Общая стоимость проекта по модернизации действующего кузнечнопрессового цеха – почти 439 млн руб., из них заем ФРП составит 307 млн руб.», - рассказал директор ФРП Роман Петруца.

«Если в период СССР каждый станкостроительный завод опирался на отечественную компонентную базу, то сегодня производство станков в России зачастую ведется в кооперации с зарубежными производителями комплектующих. Проект компании Стиллайн направлен на возрождение производственных технологий и выпуск комплектующих изделий внутри страны, способствуя импортозамещению компонентной базы», - добавил директор ФРП Роман Петруца.

Предприятие планирует приобрести семь нагревательных и термических печей, три ленточнопильных станка и ковочный комплекс, включающий ковочный гидравлический пресс усилием 12 500 кН.

Модернизация производства позволит выпускать ползуны, шпиндели, шестерни, опоры, колонны, плиты, валы, шатуны, планки, венцы, корпуса подшипников, вал-шестерни и другие комплектующие изделия для производства тяжелых станков и прессов, не имеющих аналогов в России. Эти компоненты востребованы в железнодорожной, судостроительной и металлургической отраслях.

Производство разместится на территории завода «Тяжстанкогидропресс», известного своим оборудованием для тяжелой промышленности еще с советских времен.

Проект имеет импортозамещающий потенциал и высокую значимость для развития всей станкоинструментальной отрасли. «Сегодня из всех государственных мер поддержки программы ФРП наиболее близки к потребностям промышленных компаний. Мы видим грамотный подход к оценке проектов и лояльные условия. Конечно, ни одна из банковских структур такой поддержки нам бы не предоставила. Мы уверены, что восстановление компетенций по поковке в Сибири поможет не только новосибирскому станкостроительному заводу «Тяжстанкогидропресс», но и всей отрасли в целом», - отметил директор ООО «СМТ Стиллайн» Николай Степакин.

Плановая загрузка производства составит 10,8 тыс. т поковок в год, с возможностью увеличения объема до 30 тыс. т в год. Запуск производства запланирован на конец 2019 г.

При этом около 20% продукции проекта ориентировано на выполнение уникальных специализированных заказов, в т.ч. для станкозавода «Тяжстанкогидропресс» и других компаний станкоинструментальной отрасли в части комплектующих. Остальные 80% продукции будут выпускаться для нужд машиностроительной, металлургической, железнодорожной и других отраслей.

Россия. СФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 апреля 2018 > № 2561733


Китай > Образование, наука. Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 9 апреля 2018 > № 2561288

Новый китайский пилотируемый батискаф совершил первую океанскую экспедицию

Пекин, 9 апреля /Синьхуа/ -- Новый китайский пилотируемый батискаф под названием "Шэньхай Юнши" /"Воин глубокого моря"/ совершил свою первую океанскую экспедицию. Об этом сообщила в понедельник газета Science and Technology Daily.

Новый батискаф способен погружаться на глубину 4500 м. В ходе 17-дневной экспедиции он совершил 17 погружений средней продолжительностью более восьми часов, в том числе четыре погружения были совершены подряд за 52 часа, пишет газета.

В октябре 2017 года батискаф был погружен на борт судна "Таньсо-1" для прохождения первого глубоководного тестирования у берегов города Санья южнокитайской провинции Хайнань.

На разработку и создание батискафа свыше 90 китайским организациям и компаниям потребовалось восемь лет. Ему предстоит выполнить более 30 погружений в Южно-Китайском море и в юго-западной части Индийского океана.

Китай > Образование, наука. Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 9 апреля 2018 > № 2561288


Нидерланды. Франция. США. РФ > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 8 апреля 2018 > № 2577879

Совкомфлот успел привлечь очередной кредит 252 млн долл США на финансирование строительства 6 нефтеналивных танкера Афрамакс на газомоторном топливе.

Совкомфлот заключил с консорциумом международных банков 7-летнее кредитное соглашение на сумму 252 млн долл США.

Об этом СКФ сообщает 6 апреля 2018 г.

Состав консорциума: ABN AMRO Bank, BNP Paribas, Citibank, ING Bank, KfW IPEX-Bank, Société Générale.

Цель привлечения кредита: финансирование строительства серии из 6 нефтеналивных танкеров типоразмера Афрамакс на газомоторном топливе (ГМТ).

Это первые в мире Афрамаксы (проект Green Funnel), специально спроектированные для работы на ГМТ.

Проект танкеров на ГМТ разработан специалистами ИЦ Совкомфлота совместно с Hyundai Heavy Industries (HHI), и ССК Звезда.

Нефтеналивные танкеры типоразмера Афрамакс наиболее востребованы в сегменте морской транспортировки грузов.

Но есть нюанс, срок работы танкеров без дозаправки - до 7 дней.

Есть и другая печаль: несмотря на более высокие показатели экологичности, стоимость строительства танкеров на ГМТ выше на 20-40% из-за своеобразия движительной установки.

Срк поставки танкеров: 3 кв 2018 г - 2 кв 2019 г.

Локализацию производства таких танкеров на ГМТ в России предполагается выполнить на СЗ Звезда после 2021 г, поэтому пока работой обеспечены будут зарубежные производители судов.

Параметры танкеров:

- дедвейт - 114 тыс т,

- ледовый класс 1А, что предполагает круглогодичную эксплуатацию танкеров в сложной ледовой обстановке, в тч на Балтике и в Северо-Западной Европе.

В феврале 2018 г Совкомфлот заключил с Shell 10 - летнее тайм-чартерное соглашение на передачу 2х таких танкеров для вывоза нефти из РФ.

В 2017 г компании также подписали бункерное соглашение, согласно которому Shell обеспечит поставку ГМТ для всех судов этой серии.

Совкомфлоту анонсировал согласование кредита 6 апреля 2018 г - в день объявления очередных санкций США против РФ.

Однако запрет на кредитное соглашение в данном случае был бы невыгоден Западу.

Роль СКФ в этой операции невелика: Запад кредитует зарубежных судостроителей для постройки танкеров, которые будет эксплуатировать Shell для вывоза добытой нефти в России.

А Россия, если убрать красивые слова, лишь продает сырье, как обычно.

Для любознательных напомним, что СКФ активно кредитуется:

- в 2016 г необеспеченный госдолг компании составлял 750 долл США;

- в 2016 г был привлечен банковский кредит 512 долл США для обновления флота и рефинансирования погашения задолженности;

- 252 млн долл США было привлечено по подписанному в августе 2016 г соглашению с консорциумом: Citibank, DVB Bank, ING Bank, Nordea Bank и Unicredit Bank для финансирования приобретения 9 нефтеналивных танкеров ледового класса и 2х многофункциональных судов ледокольного снабжения, а также для рефинансирования существующего банковского долга.

Нидерланды. Франция. США. РФ > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 8 апреля 2018 > № 2577879


Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 7 апреля 2018 > № 2561623

НЛМК обновляет стан 2000

Новолипецкий металлургический комбинат выбрал Новокраматорский машиностроительный завод поставщиком оборудования для стана горячей прокатки 2000. Об этом говорится в сообщении НЛМК.

Действующее оборудование эксплуатируется с 1977 г. За это время физически износились рамы с роликами и приводы рольганга - устройства для транспортировки слябов.

В рамках начатого проекта произойдет замена межклетьевого рольганга, что позволит повысить надежность оборудования и качество продукции. Стоимость проекта составляет порядка 100 млн руб.

Проектирование замены рольганга осуществит НЛМК-Инжиниринг, один из крупнейших проектных институтов в российской металлургии. Основные строительно-монтажные работы и пуск нового оборудования планируется провести во время капитального ремонта стана 2000 в 2019 г.

Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 7 апреля 2018 > № 2561623


Турция. Россия > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 6 апреля 2018 > № 2603499

Россия и Турция обменялись опытом в области автомобилестроения и судостроения.

4-5 апреля 2018 г. В г. Бурсе и г. Стамбуле состоялись заседания подгрупп Рабочей̆ группы по сотрудничеству в области промышленности Смешанной̆ межправительственной̆ Российско-Турецкой комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству.

В ходе заседания Подгруппы по автомобилестроению под руководством заместителя директора Департамента международного сотрудничества Залины Кобесовой и заместителя Генерального директора по экспорту Министерства экономики Турции Хакана Кызартыджи проведены презентации отрасли автомобилестроения и производства автокомпонентов России и Турции, а также осуществлён обмен опытом мер государственной поддержки автопрома.

В мероприятии приняли участие представители Группы ГАЗ и ПАО «КАМАЗ», с турецкой стороны представители Министерства транспорта, морских дел и коммуникаций Турции, Ассоциации автопроизводителей Турции (OSD), Ассоциации производителей автокомпонентов Турции (TAYSAD), Ассоциации экспортеров Uludag и входящие в их состав организации.

По итогам встречи достигнуты договоренности о проведении анализа стратегических возможностей сотрудничества, выявлении наиболее перспективных совместных проектов и проведении мероприятий в области автопрома.

Кроме того, под председательством заместителя директора Департамента судостроительной промышленности и морской техники Николая Шабликова и заместителя Генерального директора по экспорту Министерства экономики Турции Хакана Кызартыджи прошло заседание Подгруппы по судостроению и яхтостроению.

В ходе мероприятия рассмотрены вопросы текущей ситуации отрасли и перспективы развития двусторонних проектов, в том числе, на территории судостроительных кластеров в России. Также турецкой стороне презентованы возможности российских предприятий по производству судов, их проектированию, ремонту и модернизации. Аналогичная информация доведена российской стороне о турецких предприятиях.

В заседании Подгруппы приняли участие представители АО «ОСК», АО «Центр технологии судостроения и судоремонта», АО «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева», Министерства транспорта, морских дел и коммуникаций Турции и Турецкой ассоциации экспортеров судов, яхт и морских услуг, в состав которой входят ключевые судоверфи Турции.

В рамках Подгруппы по судостроению и яхтостроению также состоялось посещение судоверфи SEDEF, осуществляющей производство и модернизацию судов гражданского и военного назначения.

Турция. Россия > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 6 апреля 2018 > № 2603499


Франция. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 апреля 2018 > № 2586465

Новые зенитные ракеты MBDA адаптировали к компактной пусковой установке.

Европейская компания MBDA и американская Lockheed Martin объявили о завершении серии испытаний по оценке совместимости новейших зенитных ракет CAMM (Common Anti-air Modular Missile) и трехмодульной вертикальной пусковой установки ExLS (Extensible Launching System). Об этом в пятницу, 6 апреля, сообщает Naval Today.

Lockheed Martin разработала ExLS как недорогое и эффективное решение при модернизации кораблей для интеграции новых ракет и боеприпасов. Этот компактный комплекс можно использовать на небольших морских платформах, которые не подходят для размещения универсальной, но существенно большей по габаритам пусковой установки Mk.41, рассчитанной на восемь ячеек.

"По сути, мы получаем внутри пусковой установки еще одну установку, – пояснил Джо ДеПьетро, вице-президент Lockheed Martin по корабельным системам. – ExLS использует модульные боеприпасы CAMM, которые сокращают затраты на интеграцию более чем на 50%".

CAMM – это компактные ракеты, которые поставляются для установок ExLS или Mk.41 в четырехкомпонентном стартовом блоке. Таким образом из каждой ячейки пускового устройства можно запустить четыре ракеты.

"Эти испытания еще раз показали зрелость, надежность и безопасность вертикальной системы запуска CAMM как из трехэлементных ExLS, так и из установок Mk.41", – сказал в свою очередь Пол Мид, глава департамента развития бизнеса MBDA. По его словам, в ближайшее время начнутся работы по адаптации к ExLS других ракетных систем MBDA.

По данным Naval Today, испытания по интеграции ракет CAMM и установок ExLS проводились в интересах Королевского военно-морского флота Великобритании.

Франция. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 апреля 2018 > № 2586465


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 апреля 2018 > № 2586458

"Малахит" объявил о создании аванпроекта АПЛ пятого поколения "Хаски".

Санкт-Петербургское морское бюро машиностроения "Малахит" завершило работы по созданию аванпроекта атомной подводной лодки пятого поколения "Хаски". Об этом в пятницу, 6 апреля, заявил на конференции, посвященной 70-летию организации, генеральный директор бюро Владимир Дорофеев.

"В нашей стране существует традиция: к памятным датам делать какой-либо трудовой подвиг. Мы тоже такой подвиг сделали, – цитирует Судостроение.ИНФО выступление Владимира Дорофеева. – В марте мы завершили разработку аванпроекта перспективной атомной подводной лодки, которая получила индекс "Хаски".

По словам гендиректора "Малахита", помимо технических характеристик, новый проект будет отличаться и экономической эффективностью.

"Наши корабли должны становиться не только мощнее, но и дешевле", – отметил Владимир Дорофеев.

Ранее стало известно, что при работе над проектом многоцелевой АПЛ нового поколения "Хаски" конструкторы используют опыт, накопленный при создании проектов 671, 971, 885 и их модификаций.

В августе 2016 года Владимир Дорофеев сообщил, что Минобороны одобрило контракт на разработку многоцелевой атомной подводной лодки пятого поколения, ее строительство начнется после 2020 года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 апреля 2018 > № 2586458


Россия > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > federalspace.ru, 6 апреля 2018 > № 2568681

Госкорпорация «РОСКОСМОС» уже в третий раз признана «Самым привлекательным работодателем в машиностроении» в результате V-го ежегодного независимого международного исследования, проводимого компаниями АНКОР и Randstad.

Церемония награждения Randstad Award состоялась 5 апреля в московском Малом Театре. Статуэтка - намагниченный шар, символизирующий привлекательность компании, притягивающей сотрудников, и сертификат получил главный специалист департамента кадровой и социальной политике Алексею МАКУРЕНКОВУ.

Победители в других отраслях: Samsung (сегмент бытовой техники и электроники), Яндекс (информационные технологии), Johnson & Johnson (здравоохранение), Норильский Никель (металлургическая отрасль), IKEA (розничная торговля), Nokia (телекоммуникации), Nestle (пищевые продукты), Procter & Gamble (непищевые продукты), Аэрофлот (транспорт) и Газпромбанк (финансовые услуги).

Всего в онлайн-опросе более 300 компаний, который был проведен организаторами в декабре 2017 года, приняли участие 9430 респондентов, представляющих все регионы России.

Россия > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > federalspace.ru, 6 апреля 2018 > № 2568681


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter