Всего новостей: 2400001, выбрано 12673 за 0.204 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

США. Япония > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 января 2018 > № 2467940

Поврежденный эсминец "Фитцджеральд" доставили на верфь в США.

В пятницу, 19 января, поврежденный в столкновении с гражданским судном ракетный эсминец США "Фитцджеральд" доставили на верфь Ingalls Shipbuilding в Паскагуле, штат Миссисипи. Об этом сообщает Navy Times со ссылкой на пресс-секретаря ВМС Колин О'Рурк.

Подразделение Huntington Ingalls Industries в Паскагуле заключило в декабре 2017 года первоначальный контракт на ремонт корабля на сумму 63 млн долларов. Однако конечная стоимость работ, скорее всего, окажется существенно больше, уточнила Колин О'Рурк.

По ее словам, командование флота решило не только восстановить "Фитцеджеральд", но и провести модернизацию корабля, построенного в 1995 году, хотя изначально капитальный ремонт эсминца планировался на 2019 финансовый год.

"Фитцджеральд" столкнулся с сухогрузом ACX Cristal у берегов Японии 17 июня 2017 года. Погибли семь моряков.

В августе, после обследования на базе Йокосука в Японии, корабль решили ремонтировать в США. В декабре, во время подготовки "Фитцджеральда" к отправке на борту тяжелого транспортного судна "Трансшельф", эсминец повредили еще раз.

Расследование обстоятельств аварии выявило серьезные нарушение в боевой подготовке экипажа "Фитцджеральда". 17 января стало известно, что отправленный в отставку командир эсминца Брайс Бенсон предстанет перед судом по обвинениям в непреднамеренном убийстве, в халатности и ненадлежащем исполнении должностных обязанностей, а также причинении ущерба кораблям ВМС США.

США. Япония > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 января 2018 > № 2467940


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 января 2018 > № 2467733

Новые ледоколы Береговой охраны США предложили вооружить.

Новые ледоколы для Береговой охраны США, находящиеся сейчас в стадии проектирования, впервые могут оснастить тяжелым вооружением – вплоть до крылатых ракет. Об этом сообщила газета The Washington Times со ссылкой на заявления командующего Береговой охраной адмирала Пола Зукунфта.

Как пишет издание, Зукунфт, выступая на симпозиуме Ассоциации надводных военно-морских сил в Кристал-Сити (штат Вирджиния), объявил, что первый из шести планируемых ледоколов может вступить в строй уже через пять лет, а его строительство обойдется менее чем в 1 млрд долларов.

"Нам удалось сократить предполагаемые расходы и зарезервировать место, вес и энергию для оснащения кораблей вооружениями на тот случай, если мир изменится в следующие пять, 10 или даже 15 лет", – цитирует ТАСС слова адмирала.

Он не стал уточнять, о каких конкретно вооружениях идет речь, но ранее высказывался за размещение на ледоколах крылатых ракет, указывает The Washington Times.

Издание подчеркивает, что сейчас у Береговой охраны США есть всего три ледокола, один из которых используется в основном для научных изысканий. "Россия же имеет в своем распоряжении по меньшей мере 40 ледоколов, включая четыре с ядерной силовой установкой", – отмечает The Washington Times.

Противники идеи оснащения ледоколов вооружениями считают, что Москва может воспринять это как намерение Вашингтона вести борьбу за Арктику.

Напомним, что в России на "Адмиралтейских верфях" строится головной корабль проекта 23550 "Иван Папанин", который называют патрульным ледоколом. Он сможет преодолевать лед толщиной до 1,5 метра. Вооружение патрульного ледокола включает автоматическую артустановку АК-176МА. Кроме того, на борту базируются вертолет и беспилотные летательные аппараты, а также два скоростных боевых катера "Раптор".

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 января 2018 > № 2467733


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Миграция, виза, туризм > russiatourism.ru, 19 января 2018 > № 2465473

В АСТРАХАНСКОЙ ОБЛАСТИ СОСТОЯЛАСЬ ЦЕРЕМОНИЯ ТОРЖЕСТВЕННОЙ ЗАКЛАДКИ НОВОГО СОВРЕМЕННОГО СУДНА ДЛЯ КРУИЗОВ ПО РЕКАМ РОССИИ

На днях в Астраханской области состоялась церемония торжественной закладки первого круизного судна проекта ПКС 180 «Золотое кольцо», которое будет перевозить туристов по рекам России.

В мероприятии приняли участие Глава региона Александр Жилкин, Президент ОСК Алексей Рахманов, Начальник управления государственных туристских проектов и безопасности туризма Ростуризма Евгений Куделя.

Строительство нового судна осуществляется во исполнение поручений Президента Российской Федерации Владимира Путина, данных по итогам заседания Президиума Госсовета 15 августа 2016 года и нацеленных на возрождение флота современных речных круизных судов для развития водного туризма и удовлетворения спроса россиян и гостей страны на путешествия по рекам России.

Глава государства уделил этой проблеме особое внимание, поскольку на протяжении многих лет количество пассажирских речных судов в Российской Федерации сокращалось. В частности, с 2000 по 2015 год оно уменьшилось с 1,9 тыс. до 1,4 тыс. единиц.

В соответствии с поручениями Президента относительно обеспечения долгосрочной государственной поддержки строительства в Российской Федерации гражданских судов и пролонгации программы акционерного общества «Объединенная судостроительная корпорация» по лизингу гражданских судов стартовал новый проект по созданию двух круизных колесных судов проекта ПКС 180 «Золотое кольцо» по программе льготного лизинга для пассажирских судов.

Первое судно из двух будет заложено в первом квартале 2018 года и передано заказчику в 2019 году.

Проект речного круизного судна «Золотое Кольцо» содержит новые технические решения инновационного характера: колесный движительно-рулевой комплекс, современные дизайнерские решения. При постройке судна предполагается использовать преимущественно отечественные материалы, механизмы и оборудование. Колесные суда обеспечат высокий комфорт 180 пассажирам в каютах «Люкс» и первого класса.

Малая осадка 1,2 метра и габарит по высоте 8,6 метров пассажирских судов проекта «Золотое кольцо» дают возможность безопасного движения по неглубоким рекам, под мостами, а также подхода к необорудованному берегу, что позволяет расширять географию речных круизов не только в Европейской части страны, но и в Сибири и на Дальнем Востоке.

«Благодаря беспрецедентным техническим возможностям судов проекта «Золотое кольцо» для туристов станут доступны 50 тыс. км внутренних водных путей, которые на сегодняшний день не используются для круизов. Таким образом, возможности россиян и гостей нашей страны в части путешествий по рекам и знакомства с природными красотами, уникальной архитектурой малых городов, традиционно локализованных у рек и водохранилищ, и удивительным этнокультурным богатством Российской Федерации существенно расширятся», – говорит Руководитель Федерального агентства по туризму Олег Сафонов.

«Это первая круизная версия интересного технического решения колесного парохода, которая позволит открыть новую страницу путешествий по российским рекам. Отныне везде, где нельзя было пройти на пароходах с большой осадкой, можно будет провезти российских и иностранных туристов на этом судне», – отметил Глава ОСК Алексей Рахманов.

Название для нового круизного лайнера решено выбрать путем всенародного конкурса, который будет проходить при информационной поддержке Федерального агентства по туризму. Победитель конкурса получит в подарок бесплатный инаугурационный круиз по «Золотому кольцу России» на новейшем комфортабельном теплоходе. Маршрут проходит по трем рекам: Москве, Оке, Волге и каналу им. Москвы. Протяженность маршрута - около 1800 км. Весь путь замкнут в кольцо, поэтому города по маршруту не повторяются, что является редкостью для речных круизов.

Заявки на конкурс принимаются с 18 января по 11 марта 2018 года на адрес электронной почты fotokonkurs.gama@yаndex.ru. В одной заявке необходимо указывать только один вариант названия теплохода.

Лучшие названия будут отобраны оргкомитетом конкурса в марте 2018 года. С 14 по 29 марта пройдет интернет-голосование на сайте и страницах в социальных сетях организатора конкурса. Итоги конкурса будут подведены в апреле.

Справка:

Общая протяженность внутренних водных путей в России, по данным Росморречфлота, в течение последних 15 лет остается стабильной и превышает 100 тыс. км. Среди субъектов Российской Федерации по протяженности внутренних водных путей лидируют Республика Саха (Якутия) – 16,5 тыс. км, Тюменская область – 11,8 тыс. км и Иркутская область – 8,7 тыс. км. В числе важнейших внутренних водных маршрутов – реки Волга, Дон, Енисей, Обь, Лена, Иртыш, Кама и др. Также наибольшее стратегическое значение имеют Волго-Балтийский водный путь, Волго-Донской и Беломорско-Балтийский каналы и др.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Миграция, виза, туризм > russiatourism.ru, 19 января 2018 > № 2465473


Китай > Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 19 января 2018 > № 2464341

D&G Machinery -- китайское инновационное предприятие по производству и обслуживанию асфальтосмесительного оборудования

Компания D&G Machinery -- это инновационное научно-техническое предприятие попроизводству и обслуживанию экологичных энергосберегающих моделейкомплектного асфальтосмесительного оборудования.

Предприятиенаходится в Юнцинской зоне экономического развития городскогоокруга Ланфан /провиниця Хэбэй, Северный Китай/.

В течение многихлет D&G Machinery занимается активным внедрениемнаучно-технических инноваций при разработке новых моделейэкологичной энергосберегающей продукции.

К настоящему моментукомпания владеет 58 государственными патентами /включая 4 патентана изобретения/ и авторскими правами на 28 программных продуктов.

Изделия D&G Machinery экспортируются в Россию, Австралию идругие страны.

Китай > Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 19 января 2018 > № 2464341


Россия. Турция > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 19 января 2018 > № 2462651

Оборудование «Силовых машин» используется при строительстве новой АЭС в Турции

В середине декабря в Турции состоялась торжественная церемония начала строительства новой АЭС «Аккую». Эта станция — серийный российский проект, на станциях такого типа используется, в том числе, оборудование «Силовых машин». Энергоблоки ВВЭР-1200, которые будут установлены здесь, относятся к поколению III+ с усиленными системами безопасности и соответствуют всем существующим требованиям.

Отметим, что компания имеет давний опыт работы в Турции. Турции. Именно эта страна в 1934 году стала первым экспортером турбин ЛМЗ, а с 2003 года здесь работает региональное представительство «Силовых машин». «Наши сильные стороны, — считает его директор Алексей Евсеев,— многолетнее присутствие в стране, выстроенные взаимодействие и связи, знание турецкого рынка, а также успешный опыт, репутация, наличие производственной базы».

Россия. Турция > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 19 января 2018 > № 2462651


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 января 2018 > № 2462649

ОМЗ-Спецсталь: модернизирован уникальный поворотный стол для гидравлического пресса

Компания ОМЗ-Спецсталь, входящая в Группу ОМЗ, ввела в эксплуатацию после модернизации уникальный поворотный стол для гидравлического пресса свободной ковки усилием 3200 тс.

Поворотный стол предназначен для ковки уникальных заготовок (поковок) типа «диск» с диаметром до 2200 мм и сверхнизкой высотой до 150 мм. Уникальная конструкция поворотного стола позволяет ковать поковки массой до 10 тонн. Проект модернизации поворотного стола был разработан специалистами проектного отдела ОМЗ-Спецсталь. Работы по изготовлению и монтажу пневмопривода проводились специалистами компании ИжораРемСервис.

Ввод данного оборудования позволит ОМЗ-Спецсталь производить поковки круглого сечения со сверхнизкой высотой на прессе усилием 3200 тс, а также уменьшить время изготовления поковок. Это, в свою очередь, даст возможность сократить сроки производства подобной продукции. Кроме того, ввод в эксплуатацию модернизированного поворотного стола позволит производить изделия с повышенными требованиями по структуре и механическим свойствам, повысит качество и конкурентоспособность продукции ОМЗ-Спецсталь, что способствует выходу на новые рынки сбыта и увеличению портфеля заказов предприятия.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 января 2018 > № 2462649


Россия. ЦФО. СКФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 января 2018 > № 2462629

«ВИЛС» и «КЭМЗ» обсуждают возможности сотрудничества

Генеральный директор ОАО «Концерн Кизлярский электромеханический завод» (КЭМЗ) Ибрагим Ахматов посетил «Всероссийский институт легких сплавов» и ознакомился с его производством. Оба предприятия заинтересованы в партнерстве и ищут возможности для сотрудничества.

Расположенный в Дагестане «Кизлярский электромеханический завод» входит с состав Госкорпорации Ростех. «ВИЛС», крупнейшим акционером которого является дочерняя структура Ростеха «РТ-Проектные технологии», тесно взаимодействует с предприятиями Госкорпорации и активно расширяет связи.

Производственные площади Ибрагиму Ахматову представили генеральный директор «ВИЛС» Александр Опарин и директор по непрофильным и проблемным активам «РТ-Проектные технологии» Андрей Приходько. Они рассказали главе «Концерна КЭМЗ» об исследовательской, испытательной и производственной базе «ВИЛС», об ассортименте продукции, текущих инновационных разработках института. После осмотра здания, прилегающей территории и цехов руководители трех организаций провели рабочее совещание, где обсудили перспективы партнерства в научно-технической и производственной сферах.

«В настоящее время мы уже поставляем «Концерну КЭМЗ» стальной профиль ПСТ 1136. Сейчас поставлена задача расширить кооперацию. Мы рассматриваем различные варианты взаимовыгодного сотрудничества», – прокомментировал Александр Опарин.

В свою очередь Ибрагим Ахматов отметил: «Много лет назад, будучи совсем молодым специалистом, я впервые приехал на «ВИЛС» и еще тогда был впечатлен производственными возможностями – это гордость российской металлургии. Для меня большая честь присутствовать здесь сейчас в качестве партнера. Уверен, что наша совместная работа позволит оптимизировать производственные процессы «Концерна КЭМЗ» и внедрить новые перспективные решения».

Во встрече также принял участие Магомед Ахматов, который в должности генерального директора руководит ОАО «Московский завод пневмоинтсрумент». После проведения Госкорпорации Ростех в лице АО «РТ-Проектные технологии» в декабре 2017 года аукциона по продаже 25,5 % акций ОПО МЗПИ на 100 % принадлежит ОАО «Концерн Кизлярский электромеханический завод» и тоже заинтересован в сотрудничестве с «ВИЛС».

Россия. ЦФО. СКФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 января 2018 > № 2462629


ОАЭ > Судостроение, машиностроение > dxb.ru, 19 января 2018 > № 2462275

Первая плавучая кухня в мире начнет работу в Дубае в конце этого месяца. Принцип ее работы основан на концепции фудтраков. Кухня будет обслуживать пассажиров морского транспорта.

«Мы начали этот проект еще в мае прошлого года», — сказал Ахмад Юсуф, основатель Aquatic Architects Design Studio, главный консультант и строитель Aqua Pod, — «Цель состоит в том, чтобы перенести идею фудтрака на суше на так называемую плавающую кухню, которая обслуживает людей на морском транспорте, а не на автомобилях».

Юсуф сказал, что Aqua Pod начнет работу в Jumeirah и охватит такие районы, как Al Sufouh и Kite Beach. Он объяснил, что Aqua Pod сможет перемещаться в зависимости от потребительского спроса.

Для оформления заказа предусмотрены две системы. Первый метод — флаговый. На транспортные средства вокруг кухни доставляются флаги. Когда люди хотят сделать заказ, они поднимают свой флаг, и к ним выезжает гидроцикл с едой. Люди также могут заказать прямо с Aqua Pod, остановив свою лодку или водный мотоцикл рядом с кухней. Этот метод предназначен для небольших морских транспортных судов.

На сегодняшний день Aqua Pod предлагает клиентам гамбургеры, посколько это самая удобная еда с точки зрения подачи.

Юсуф также подчеркнул, что электрический Aqua Pod построен с учетом принципов устойчивого развития: он оборудован системой, которая собирает любой мусор, найденный в море.

Источник: Gulf News

ОАЭ > Судостроение, машиностроение > dxb.ru, 19 января 2018 > № 2462275


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Химпром > flotprom.ru, 18 января 2018 > № 2467942 Михаил Потапов

КБ "Малахит": "Ясени" получили новую систему объемного пожаротушения.

Конструкторское бюро "Малахит" создало для многоцелевых подлодок проекта "Ясень" новую систему объемного пожаротушения. Журналист Mil.Press FlotProm поговорил с начальником сектора противопожарных систем "Малахита" Михаилом Потаповым о новом поколении средств борьбы с возгоранием в отсеках, защите от случайных срабатываний, а также об экспериментальном стенде Крыловского центра, предназначенном для имитации лодочного пожара в натуральных условиях.

Михаил Владимирович, здравствуйте! Обнаружили в годовом отчете "Малахита" информацию о разработке новой системы объемного пожаротушения. Расскажите, какие применялись решения при ее создании, в чем заключаются концептуальные отличия от систем предыдущего поколения?

В разработанной нами системе применено новое огнетушащее вещество – хладон 227еа. Дело в том, что хладон 114В2, использовавшийся ранее в системах объемного пожаротушения ПЛ, теперь запрещен в России к производству в числе других веществ, разрушающих озоновый слой, и постепенно выходит из эксплуатации.

Хладон 227еа обладает нулевым озоноразрушающим потенциалом. Кроме того, он менее токсичен в сравнении со своим предшественником и более эффективен при тушении пожара за счет низкой температуры кипения (минус 16°C) – при подаче в отсек этот хладон мгновенно испаряется и эффективно заполняет весь объем, обеспечивая тушение пожара. Сейчас система объемного пожаротушения с новым огнегасителем внедряется на все вновь проектируемые заказы нашего конструкторского бюро. При ее создании мы разработали комплекс нового оборудования и арматуры.

Но хочу заметить, что на этом новые разработки не заканчиваются – "Малахит" сейчас работает еще и над системой локального пожаротушения.

А она чем отличается от предшественниц?

До настоящего времени на всех проектах подлодок в качестве системы локального пожаротушения устанавливалась система ВПЛ (воздушно-пенная лодочная). Она разработана в 1950-ых годах прошлого века и к настоящему времени в значительной степени морально устарела. Основной ее недостаток – необходимость ручной перезарядки станций системы в ходе тушения пожара.

В новой системе процесс образования водяного раствора полностью автоматизирован и происходит без участия человека. В качестве огнетушащего вещества применен современный пленкообразующий состав, по своей эффективности превосходящий зарубежные аналоги. На очаг пожара раствор подается в виде мощной тонкораспыленной струи, которая обладает высокой проникающей способностью.

Это качество особенно важно для тушения пожаров в условиях затесненных корабельных помещений. В 2017 году мы провели сравнительные испытания новой системы и системы ВПЛ. Образец новой системы показал значительно большую эффективность в тушении жидких и твердых модельных очагов пожара.

Какую еще "Малахит" проводит работу над средствами пожаротушения?

Мы также разрабатываем огнетушитель нового типа. Сейчас на подводных лодках применяется ОВПМ-8, созданный в середине двадцатого столетия. Он тоже морально устарел и имеет ряд недостатков. Конструкторское бюро трудится над его заменой.

Как и система локального пожаротушения, новая разработка обеспечит тушение очагов возгорания тонкораспыленным водяным раствором высокоэффективного пленкообразующего состава. Проведенные сравнительные испытания продемонстрировали его эффективность в ликвидации различных очагов пожара.

Возможна ли некая синхронизация автоматической системы пожаротушения с сигнализацией, обнаруживающей очаг возгорания?

Мы принципиально отказываемся от такой привязки и считаем, что для условий подводной лодки это недопустимо. Всегда возможны ложные срабатывания системы обнаружения пожара, да и зачастую для ликвидации очага возгорания на начальной стадии достаточно огнетушителя.

Разумеется, внедрять как можно более эффективные системы обнаружения пожара необходимо. Но в любом случае после сигнала о возгорании необходимо сперва оценить масштаб пожара и уже потом принять решение о конкретном способе тушения: при помощи огнетушителя, локальной системы, или же системы объемной.

А в самих системах пожаротушения несанкционированные срабатывания возможны? Проработали защиту от них?

На 100% защититься от случайного включения системы по вине человеческого фактора невозможно. Всегда найдутся пытливые умы и неспокойные руки, которые обойдут любую "защиту от дурака". Поэтому одна из лучших защит – качественная подготовка экипажа.

Что касается ложных срабатываний по причине сбоя систем управления, то этот вопрос давно решен. Как показывает анализ подобных ситуаций, несанкционированные запуски происходят именно по причине человеческого фактора, а не вследствие программных ошибок.

Необходимо отметить очень важный момент: хладон 227еа не токсичен, не ухудшает видимость в защищаемых помещениях и не создает дополнительные аварийные факторы. Поэтому в случае ложного срабатывания у членов экипажа достаточно времени для того, чтобы включиться в средства индивидуальной защиты и приступить к ликвидации последствий несанкционированного пуска.

На интернет-сайте "Малахита" присутствует раздел "универсальные средства пожаротушения" как самостоятельное направление деятельности конструкторского бюро наряду с "военно-техническими проектами", "средствами освоения Мирового океана" и "учебно-тренировочными средствами". Отсюда следует, что "Малахит" рассчитывает на серьезное присутствие на рынке, как минимум, лодочных противопожарных систем. Чем это обусловлено?

Начиная с 1968 года, наше предприятие – головное по проектированию систем пожаротушения подводных лодок. В современной российской действительности это понятие достаточно условно, поскольку каждое ЦКБ может устанавливать на своих заказах любое противопожарное оборудование. Разумеется, при условии проведения целого комплекса соответствующих испытаний и других мероприятий под наблюдением заказчика. Например, ЦКБ-проектанты надводных кораблей пошли по пути применения противопожарного оборудования гражданских фирм-производителей.

Наше бюро в сложный для отрасли период сохранило потенциал в области проектирования систем пожаротушения. Сегодня мы активно занимаемся разработкой нового и модернизацией существующего оборудования, применяя для этого трехмерное электронное моделирование. Особое внимание уделяем минимизации массогабаритных характеристик оборудования и арматуры. Проектирование у нас неотрывно связано с изготовлением, испытаниями и отработкой макетных и опытных образцов новой техники.

Мы отслеживаем и анализируем новинки в противопожарной науке и технике, в том числе и за рубежом. Совместно с коллегами из Крыловского центра (КГНЦ) выполняем научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по части поиска новых способов тушения пожара и разработки соответствующего оборудования.

Сейчас на территории КГНЦ завершаются работы по созданию полномасштабного испытательного стенда, в которых мы приняли непосредственное участие. Стенд предназначен для экспериментальных исследований пожаров в герметичных помещениях и отработки средств противопожарной защиты подводных лодок. Он моделирует два отсека подлодки в натуральную величину, и, после ввода в эксплуатацию, станет единственным на территории России испытательным стендом, позволяющим проводить испытания по тушению пожаров без учета влияния масштабного фактора.

Кроме того, стенд позволит проводить испытания систем обнаружения пожаров, моделирование различных сценариев аварий (например, разрыв трубопроводов сжатого воздуха или паропровода), изучение возгораний, развития и тушения пожаров при повышенном давлении, а также в атмосфере с повышенным и пониженным содержанием кислорода.

Можно утверждать, что разработка систем и средств пожаротушения в нашем бюро находится на современном уровне. Мы планируем развивать это направление и дальше, осваивая, помимо прочего, серийное производство оборудования на базе машиностроительного цеха, созданного при КБ.

Алексей Буланов

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Химпром > flotprom.ru, 18 января 2018 > № 2467942 Михаил Потапов


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 18 января 2018 > № 2467924

Следствие: Минобороны потеряло 100 млн рублей из-за контракта на 3D-модели подлодки.

Петербургская экономическая полиция обнаружила, что российское военное ведомство потеряло 100 млн рублей из-за мошенничества при выполнении госзаказа на создание трехмерной модели корпуса подлодки типа "Варшавянка". Контракт в рамках гособоронзаказа заключили в конце 2015 года "Адмиралтейские верфи" и петербургское предприятие "Новит Про", сообщил Mil.Press FlotProm отраслевой источник, знакомый с ситуацией.

Утром вторника, 16 января 2018 года, оперативники Управления экономической безопасности и противодействия коррупции ГУ МВД по Петербургу и Ленобласти провели обыски и задержания по уголовному делу, возбужденному Главным следственным управлением ГУ МВД в середине декабря прошлого года по 159-й статье УК РФ "мошенничество в особо крупном размере". Об этом в четверг, 18 января, сообщила "Фонтанка" .

Издание отметило, что вечером 16 января правоохранительные органы на двое суток задержали гендиректора "Новит Про" Валерия Пшеничного и заместителя главного инженера "Адмиралтейских верфей" Глеба Емельченкова.

Mil.Press FlotProm связался с компанией "Новит" и выяснил, что Пшеничный действительно задержан, однако он уже давно не занимает пост руководителя предприятия. Нынешний гендиректор "Новит" Юрий Корельский ситуацию официально не комментирует.

Источник в российской оборонке, знакомый с ситуацией, заявил MIl.Press FlotProm, что "Новит" в конце 2017 года в срок завершил работы по созданию 3D-чертежей "Варшавянки" и передал материалы заказчику. "Определенные вопросы возникли на этапе определения ориентировочной предельной цены контракта", – добавил он. По словам источника, "Адмиралтейские верфи" до конца не оплатили работы.

Основателю и экс-гендиректору АО "Новит Про" Валерию Пшеничному и заместителю главного инженера АО "Адмиралтейские верфи" Глебу Емельченкову вменяют мошенничество в особо крупном размере при выполнении госзаказа, пишет "Фонтанка". В материалах дела говорится о необоснованном завышении стоимости контракта.

По версии следствия, похищены 100 млн рублей, которые перечислил на расчетный счет "Новита" головной исполнитель заказа – "Адмиралтейские верфи".

В МВД подтвердили факт задержания Пшеничного и Емельченкова. Следственные действия продолжаются, рассказал корреспонденту Mil.Press FlotProm начальник управления информации и общественных связей ГУ МВД России по Петербургу и Ленобласти полковник Вячеслав Степченко.

Главный инженер "Адмиралтейских верфей" Владимир Байков в разговоре с корреспондентом Mil.Press FlotProm отказался комментировать ситуацию и заявил, что находится в отпуске. При этом в отделе кадров предприятия изданию сообщили, что еще 17 января Байков находился на работе.

Елена Марьина – и.о. начальника пресс-службы завода, назначенная после увольнения своей предшественницы Натальи Воловик, осужденной за мошенничество, для комментариев оказалась недоступна. В четверг, 18 января, телефоны пресс-службы "Адмиралтейских верфей" не отвечали.

Также 18 января следственные органы провели проверку на "Адмиралтейских верфях", сообщил Mil.Press FlotProm источник в правоохранительных органах. Он добавил, что дело находится "на контроле Москвы".

В Объединенной судостроительной корпорации заявили, что оказывают следственным органам все возможное содействие.

АО "Новит Про" занимается разработкой и выпуском рабочей конструкторской документации кораблей и судов, созданием 3D-моделей промышленных изделий и кораблей, а также электронных макетов.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 18 января 2018 > № 2467924


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 января 2018 > № 2467743

Первый российский вертолетоносец не успеют заложить в 2020 году.

Невское проектно-конструкторское бюро (НПКБ) пока не начинало техническое проектирование отечественного вертолетоносца и не планирует таких работ в 2018 году. Об этом Mil.Press FlotProm сообщил источник в отрасли, знакомый с ситуацией. Таким образом, технический и рабочий проекты корабля, на создание которых требуется 3-4 года, подготовят лишь в начале 2020-х годов. Это сдвигает сроки закладки головного вертолетоносца вправо.

По словам источника, НПКБ работает с заказчиками только в рамках договоров, а контрактов на создание облика вертолетоносцев пока не заключали.

10 января информационное агентство ТАСС сообщило со ссылкой на источник, что российские вертолетоносцы начнут строить на заводе "Северная верфь" в 2020 году.

"Минобороны РФ и ОСК пришли к соглашению, что исполнителем работ по вертолетоносцам и эсминцам "Лидер" будет предприятие "Северная верфь", которое уже ведет для этого масштабную реконструкцию производственных мощностей, включая возведение цеха, позволяющего вести постройку кораблей этих классов", - заявил источник агентства. По его словам, завод построит два вертолетоносца, после чего начнет строительство эсминцев.

При этом, как информирует агентство, опытно-конструкторские работы по вертолетоносцам стартуют в 2018 году, а в 2020-м начнется строительство головного корабля с поставкой его флоту в 2024 году.

В мае 2017 года замминистра обороны РФ Юрий Борисов заявил, что строительство вертолетоносцев, аналогичных "Мистралям", заложено в госпрограмму вооружений РФ на 2018-2025 годы. По словам Борисова, первый отечественный вертолетоносец появится примерно к 2022 году.

По данным источника ТАСС, постройку первого и единственного серийного вертолетонесущего корабля наметили на 2022 год с поставкой ВМФ в 2026-м.

В пресс-службе "Северной верфи" от комментариев отказались.

Mil.Press FlotProm также направил соответствующий запрос в Объединенную судостроительную корпорацию, но ответа на момент публикации материала редакция не получила.

"Вбросы" о масштабном обновлении армии и флота, часто не основанные на реальных фактах, распространяются в том числе государственными медиа в контексте распределения оборонных заказов между предприятиями.

Такое мнение в беседе с корреспондентом Mil.Press FlotProm высказал профессор кафедры государственного и муниципального управления Северо-Западного института управления Российской академии народного хозяйства и госслужбы, доктор философских наук Алексей Чечулин.

Он добавил, что Россия постепенно восстанавливает оборонный потенциал, и назвал причиной появления недостоверной информации в СМИ борьбу между различными игроками рынка за крупные заказы на строительство кораблей, а также за деньги на модернизацию производства.

"Многие предприятия надеются на получение серьезных кораблестроительных контрактов, а это связано с выбиванием средств, что часто происходит с использованием элементов PR-технологий", – объяснил Чечулин.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 января 2018 > № 2467743


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 января 2018 > № 2467742

Стратегическая подлодка "Брянск" пришла на "Звездочку".

Подводный ракетоносец проекта 667БДРМ "Брянск" заменил на северодвинской "Звездочке" отремонтированную в конце декабря подлодку "Тула" того же проекта, но с объемом ремонтных работ флот пока что не определился. Об этом Mil.Press FlotProm сообщил пресс-секретарь предприятия Евгений Гладышев.

"Контракт пока не заключен, поскольку командование определяется с объемом модернизации. Заводской ремонт по техническому состоянию продолжит цикл, начатый "Верхотурьем", "Екатеринбургом" и "Тулой", методика не изменится. Но какие-то модернизационные работы по отдельным системам подлодок флот назначает от подлодки к подлодке", – рассказал представитель "Звездочки".

Mil.Press FlotProm попросил военного эксперта оценить разницу в подходах России и США к модернизации морской компоненты ядерной триады. Обновление стратегических подлодок в США ведется параллельно с созданием новых вооружений, объяснил начальник сектора военной политики и экономики РИСИ Иван Коновалов.

"Согласно новой ядерной доктрине, которая в феврале отправится на подпись президенту Трампу, американцы оборудуют свои стратегические подлодки тактическим ядерным оружием. Они планируют установить на Trident II боеголовки малой мощности", – рассказал эксперт.

Он добавил, что такой шаг вызван желанием обойти ограничения договора о мерах по дальнейшему сокращению и ограничению стратегических наступательных вооружений СНВ-3. Как пишет РБК со ссылкой на военных экспертов The Wall Street Journal, разработка боеголовки с малым зарядом займет около двух лет.

Атомный ракетный подводный крейсер стратегического назначения К-117 "Брянск" – четвертая серийная АПЛ проекта 667БДРМ. Заложена в 1985 году на "Севмаше", спущена на воду и введена в эксплуатацию в 1989 году. С 2002 по 2007 годы "Брянск" прошел средний ремонт и модернизацию на "Звездочке".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 января 2018 > № 2467742


Испания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 января 2018 > № 2467741

Контракт на постройку пяти новейших фрегатов для ВМС Испании подпишут к лету.

Контракт на поставку испанскому флоту пяти новых ракетных фрегатов проекта F-110 подпишут до середины 2018 года. Об этом в четверг, 18 января, заявила министр обороны Испании Мария Долорес де Коспедаль.

По ее словам, корабли F-110 станут частью масштабной программы модернизации ВМС страны, которая включает семь направлений. "Строительство новых фрегатов имеет решающее значение для будущего военно-морского флота Испании", – сказала глава Минобороны.

Начальник штаба ВМС адмирал Теодоро Лопес Кальдерон добавил, что по обновленному графику первый корабль серии введут в строй в конце 2023 или начале 2024 года. После этого фрегаты должны сдавать по одному ежегодно.

Руководитель департамента планирования ВМС вице-адмирал Грегори Ну отметил, что запуск программы строительства фрегатов F-110 способствует развитию технологической и промышленной базы испанских компаний. "Ведущие проект Indra и Navantia задействуют около 8 тысяч рабочих мест", – добавил он.

Как сообщает Infodefensa.com, командование ВМС Испании пока не распространяется о подробных спецификациях новых кораблей. При строительстве корпусов задействуют стелс-технологии. Предполагается, что длина фрегатов F-110 составит 145 метров, а водоизмещение – около 6 тысяч тонн. Их собираются оснастить американской системой ПРО "Иджис" (Aegis) и вооружить противоракетами SM-2.

Пять кораблей проекта F-110 должны заменить в составе ВМС Испании шесть фрегатов F-80, построенные в 1980-1990-е годы.

Испания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 января 2018 > № 2467741


Россия. Весь мир. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 января 2018 > № 2467740

"Рособоронэкспорт" заявил о готовности поставлять малые подлодки.

"Рособоронэкспорт" готов спроектировать и поставить иностранным заказчикам до десяти различных образцов малых и сверхмалых подводных лодок водоизмещением от 130 до 1000 тонн. Об этом сообщили в четверг, 18 января, в пресс-службе компании.

По словам заместителя генерального директора "Рособоронэкспорта" Игоря Севастьянова, сегодня отмечается рост интереса к малым и сверхмалым подводным лодкам в странах Юго-Восточной Азии, Африки, Латинской Америки и Ближнего Востока.

Пресс-служба ОАО "Рособоронэкспорт"

"Российская кораблестроительная промышленность и ВМФ России имеют значительный опыт их разработки и эксплуатации, что дает основание рассчитывать на успешное продвижении таких лодок на мировой рынок. По предварительным оценкам, емкость этого сегмента рынка вооружений на ближайшие пять лет составит около 4 млрд долларов", – считает Игорь Севастьянов.

Он также отметил, что малые и сверхмалые подводные лодки могут нести разнообразное вооружение, включая торпеды, мины и даже крылатые ракеты.

"Современное электронное оснащение позволяет им своевременно обнаруживать цели и с упреждением атаковать противника, а низкие уровни шумности и электромагнитных полей обеспечивают чрезвычайно малую заметность", – добавил Севастьянов.

Россия. Весь мир. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 января 2018 > № 2467740


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 января 2018 > № 2467739

Китайский флот пополнил очередной ракетный фрегат.

На военно-морской базе Далянь в провинции Ляонин состоялась церемония ввода в боевой состав китайского флота нового ракетного фрегата "Жичжао" проекта 054A (класс "Цзянкай II"). Об этом в четверг, 18 января, сообщает ЦАМТО со ссылкой на пресс-службу Минобороны Китая.

"Жичжао" построен в Гуанчжоу на верфи Huangpu Shipyard Китайской государственной судостроительной корпорации CSSC (China State Shipbuilding Corporation). Его спустили на воду в апреле 2017 года. "Жичжао" стал 26-м фрегатом серии, принятым на вооружение ВМС. Еще четыре корабля серии проходят испытания.

Фрегаты класса "Цзянкай II", построенные на базе проекта 054, отличаются большим количеством усовершенствованных систем вооружения и управления. Головной фрегат ввели в строй в январе 2008 года.

Полное водоизмещение кораблей этой серии – 4053 тонны, длина корпуса – 134 метра, ширина – 16 метров. Скорость – до 29 узлов. Дальность плавания – 3800 миль. Экипаж – 190 человек.

Фрегаты вооружены вертикальной системой запуска с 32 ячейками для зенитных ракет класса HQ-16, двумя пусковыми установками по четыре противокорабельные ракеты YJ-83, 100-мм артустановкой, четырьмя зенитно-артиллерийскими комплексами CIWS (китайский аналог АК-630) и двумя трехтрубными торпедными аппаратами калибра 324 мм.

Фрегаты следующей серии проекта 054B планируют оснастить системой полного электродвижения.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 января 2018 > № 2467739


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 января 2018 > № 2467738

Импортозамещением спасательных шлюпок на деньги Минпромторга займется завод "Море".

Производство отечественных стеклопластиковых спасательных шлюпок организуют на заводе "Море", сообщил Mil.Press FlotProm отраслевой источник, знакомый с ситуацией. До 2019 года завод построит опытные образцы новых спассредств.

Изготовить планируют две пары образцов спасательных шлюпок, рассчитанных на 55 и 37 человек. Эту работу оценили в 210 млн рублей. Каждая шлюпка появится в стандартном и танкерном исполнении. Соответствующую закупку у единственного поставщика 25 декабря 2017 года разместил Центральный научно-исследовательский институт "Курс".

26 октября прошлого года институт выиграл конкурс Минпромторга на создание профильной опытно-конструкторской работы, стоимость лота – 420 млн рублей.

Как следует из конкурсной документации, по результатам ОКР создадут образцы спасательных шлюпок, шлюпбалок и спуско-подъемных устройств, разработают документацию для их серийного производства. Спасательное оборудование обеспечит нужды как ВМФ, так и гражданского флота. Проект реализуется в рамках стратегии импортозамещения.

По словам другого источника в отрасли, ОКР затевался специально ради феодосийского завода "Море". Он добавил, что уже готов эскизный проект, а концептуальное проектирование завершат в конце I квартала 2018 года. После этого начнется подготовка к серийному производству шлюпок на заводе "Море".

При этом ЦНИИ "Курс" вел работу по созданию облика шлюпок в инициативном порядке, резюмировал источник.

Представитель завода "Море" подтвердил журналисту Mil.Press FlotProm эту информацию и сообщил, что на этой неделе представители ЦНИИ "Курс" отправятся на предприятие, чтобы продолжить проработку проекта. По его словам, "Море" сейчас продолжает восстанавливать композитное производство.

Справка Mil.Press FlotProm

В конце ноября 2017 года стало известно, что ФГУП "Феодосийский судостроительный завод "Море", с 2014 года находящийся в федеральной собственности, войдет в состав "Ростеха" с последующей передачей в управление концерну "Калашников".

При этом часть мощностей "Моря" пока что арендует Ленинградский судостроительный завод "Пелла". В Крыму идет строительство трех МРК проекта 22800 "Каракурт". При этом срок аренды определен сдачей последнего корабля.

ЦНИИ "Курс" занимается исследованиями в интересах военного и гражданского судостроения, ведет научно-техническое сопровождение проектирования и строительства кораблей и судов, занимается обоснованием основных направлений развития радиоэлектронных средств. Институт также разрабатывает элементы систем управления движением судов.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 января 2018 > № 2467738


Россия. ЮФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 января 2018 > № 2467737

"Технодинамика" взялась за крымский "Гидроприбор".

Холдинг "Технодинамика", входящий в госкорпорацию "Ростех", с конца 2017 года начал курировать восстановление и дальнейшее развитие крымского торпедного завода "Гидроприбор". Соответствующее решение приняли "на государственном уровне", сообщил Mil.Press FlotProm отраслевой источник, знакомый с ситуацией. Сейчас разрабатывается профильная федеральная целевая программа.

Строительные работы в поселке Орджоникидзе близ Феодосии, где находится завод, начнутся в этом году: "Средства уже заложены", – добавил источник. Помимо "Технодинамики" в возрождение предприятия инвестируют целый ряд российских предприятий, в частности концерн "Морское подводное оружие – Гидроприбор" – по своему направлению, рассказал он.

Другой источник Mil.Press FlotProm, связанный с холдингом "Технодинамика", подтвердил корреспонденту издания эту информацию.

В 2015 году национализированный крымский "Гидроприбор" начал оформлять документы для получения статуса госпредприятия республики. Тогда основным инвестором проекта по восстановлению завода должен был выступить концерн "Гидроприбор". Об этом Mil.Press FlotProm рассказал в ходе Международного военно-морского салона 2015 года замгендиректора по внешнеэкономической деятельности концерна Петр Сухопаров.

Однако восстановительные работы замедлились. Минпромполитики Крыма выявило факт ненадлежащего использования имущества завода и "отсутствие пригодного к эксплуатации оборудования", заявил в мае 2016 года Борис Кабаков, занимавший тогда должность заместителя главы ведомства. Он также констатировал аварийное состояние большинства зданий завода.

Третий источник в отрасли, знакомый с ситуацией в области разработки, производства и испытаний торпедного оружия, раскритиковал идею восстановления крымского предприятия в условиях "мизерного заказа на торпеды для существующих заводов".

"В Крыму не было массового производства торпед, там работал прежде всего испытательный полигон, – заявил он корреспонденту Mil.Press FlotProm. – Современный уровень технологий не требует испытывать каждую единицу произведенного оружия. Полагаю, это (инвестиции в крымский завод – ред.) может оказаться тратой денег на ветер".

Расположенный в Двуякорной бухте завод "Гидроприбор" в советские годы изготавливал торпеды с ядерными зарядами, на испытательной базе проверялось подводное оружие. Последние 10 лет завод не работал. После возвращения Крыма в состав России власти приняли решение национализировать и восстановить предприятие.

Холдинг "Технодинамика", включающий в себя 35 предприятий, специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании систем и агрегатов воздушных судов.

Россия. ЮФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 января 2018 > № 2467737


Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 18 января 2018 > № 2461853

Новейшее китайское глубоководное исследовательское судно сошло с верфи

Длина корабля достигает 103 метров, ширина – 18 метров. Вес судна составляет 5,8 тыс. тонн, а максимальная скорость – 15 морских узлов

Океанический университет Китая заявляет, что новое глубоководное научно-исследовательское судно «Дунфанхун №3», сошедшее с верфи с Циндао, было запущено в Шанхае, сообщает 17 января китайское агентство «Синьхуа».

Длина корабля достигает 103 метров, ширина — 18 метров. Вес судна составляет 5,8 тыс. тонн, а максимальная скорость — 15 морских узлов.

Судно будет запущено в эксплуатацию уже к концу 2018 года, сообщает источник агентства в университете, добавляя, что «Дунфанхун №3» будет работать в сотрудничестве с другими научными судами для проведения исследований и изучения воздуха, воды, а также морского дна.

Новое судно является важным проектом Министерства образования КНР. Его предшественники — 2,5 тыс. тонный «Дунфанхун №1» и 3,5 тыс. тонный «Дунфанхун №2» были построены в 1960 и 1990 гг. соответственно. Они внесли заметный вклад в океанические исследования Поднебесной.

Как сообщало ИА REGNUM в октябре 2017 года, более десятка морских судов строится на верфях Поднебесной, включая несколько научно-исследовательских, среди которых корабль семейства «Дунфанхун». Кроме того, готовится к выходу первый разработанный в Китае полярный исследовательских ледокол, который должен вступить в строй уже в 2019 году.

Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 18 января 2018 > № 2461853


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 18 января 2018 > № 2460969

Первое круизное судно «Золотое кольцо» заложено на верфи ОСК «Лотос»

На судостроительныом заводе «Лотос» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) состоялась церемония закладки головного судна проекта ПКС180 «Золотое кольцо». Тем самым было положено начало новой линейки пассажирских круизных судов.

В церемонии закладки первого судна серии приняли участие президент ОСК Алексей Рахманов, губернатор Астраханской области Александр Жилкин, врио генерального директора АО «ССЗ «Лотос» Игорь Садовничий, директор ЗАО «Гознак-лизинг» Александр Бабич, генеральный директор Группы компаний «Гама» Дмитрий Галкин.

Два судна типа «Золотое кольцо» будут построены по заказу группы «Гама». Их операторами станут ООО «Волгасервис» и ООО «Речсервис» – дочерние компании группы.

Создание судов осуществляется в рамках программы лизинга морских и речных гражданских судов ОСК с привлечением компании «Гознак-лизинг» (входит в состав корпорации).

Головное судно представляет собой трехпалубный теплоход, рассчитанный на 180 пассажиров, размещающихся в каютах «Люкс» и первого класса. К услугам пассажиров просторный ресторан, спа-салоны, сауна, тренажерный зал и другие возможности для комфортного путешествия. Также имеются специальные каюты для людей с ограниченными возможностями.

На новых судах применяются технологические решения, обеспечивающие повышенную надежность и эффективную работу на предельном мелководье – до 1,2 метра. Это дает «Золотому кольцу» заметное преимущество перед существующим речным туристическим флотом, не эксплуатируемым на таких глубинах. Кроме того, компьютерное управление движением и системами судна дает возможность причаливания к необорудованному берегу. Пассажирские суда нового проекта позволят расширить географию речных круизов не только в европейской части страны, но и в Сибири, и на Дальнем Востоке.

«Мы закладываем здесь сегодня первую – круизную – версию интересного технического решения, придуманного в свое время компанией «Гама». Это колесный пароход, который позволит открыть новую страницу путешествий по российским рекам. Везде, где нельзя было пройти на судах с большой осадкой, на этом пароходе мы сможем беспрепятственно возить российских и зарубежных туристов, показывать нашу страну, ее красоту!» – заявил на церемонии президент ОСК Алексей Рахманов.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 18 января 2018 > № 2460969


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 17 января 2018 > № 2468027

Первое круизное судно «Золотое кольцо» заложено на верфи ОСК «Лотос».

17 января 2018 года на АО «Судостроительный завод «Лотос» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) состоялась церемония закладки головного судна проекта ПКС180 «Золотое кольцо». Тем самым было положено начало новой линейки пассажирских круизных судов.

В церемонии закладки первого судна серии приняли участие президент ОСК Алексей Рахманов, губернатор Астраханской области Александр Жилкин, врио генерального директора АО «ССЗ «Лотос» Игорь Садовничий, директор ЗАО «Гознак-лизинг» Александр Бабич, генеральный директор Группы компаний «Гама» Дмитрий Галкин.

Два судна типа «Золотое кольцо» будут построены по заказу группы «Гама». Их операторами станут ООО «Волгасервис» и ООО «Речсервис» – дочерние компании группы.

Создание судов осуществляется в рамках программы лизинга морских и речных гражданских судов ОСК с привлечением компании «Гознак-лизинг» (входит в состав корпорации).

Головное судно представляет собой трехпалубный теплоход, рассчитанный на 180 пассажиров, размещающихся в каютах «Люкс» и первого класса. К услугам пассажиров просторный ресторан, спа-салоны, сауна, тренажерный зал и другие возможности для комфортного путешествия. Также имеются специальные каюты для людей с ограниченными возможностями.

На новых судах применяются технологические решения, обеспечивающие повышенную надежность и эффективную работу на предельном мелководье – до 1,2 метра. Это дает «Золотому кольцу» заметное преимущество перед существующим речным туристическим флотом, не эксплуатируемым на таких глубинах. Кроме того, компьютерное управление движением и системами судна дает возможность причаливания к необорудованному берегу. Пассажирские суда нового проекта позволят расширить географию речных круизов не только в европейской части страны, но и в Сибири, и на Дальнем Востоке.

Благодаря мерам господдержки круизные суда возвращаются на наши речные маршруты. Сегодня в дополнение к двум уже строящимся современным лайнерам PV-300 осуществлена закладка первого из двух уникальных колёсных судов – «Золотое кольцо». Это, в свою очередь, соответствует поручению Президента России Владимира Путина по обеспечению долгосрочной государственной поддержки строительства гражданских судов, а также послужит делу дальнейшего восстановления круизного флота в нашей стране.

Нет никаких сомнений, что благодаря принимаемым мерам «Золотое кольцо» России станет вновь полностью судоходным, и с каждым годом в речные путешествия будет отправляться все большее количество пассажиров – как наших соотечественников, так и зарубежных туристов, – отметил Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

«Мы закладываем здесь сегодня первую – круизную – версию интересного технического решения, придуманного в свое время компанией «Гамма». Это колесный пароход, который позволит открыть новую страницу путешествий по российским рекам. Везде, где нельзя было пройти на судах с большой осадкой, на этом пароходе мы сможем беспрепятственно возить российских и зарубежных туристов, показывать нашу страну, ее красоту!» – заявил на церемонии президент ОСК Алексей Рахманов.

«Это принципиально новый, разработанный с учетом особенностей внутренних водных путей России проект, который является продолжением возрождения российского пассажирского круизного флота и всей туристической отрасли страны. Два новых судна пополнят портфель заказов нашей верфи. Предприятие постоянно наращивает компетенции в строительстве пассажирского флота и выполнит свои контрактные обязательства», – отметил врио генерального директора АО «ССЗ «Лотос» Игорь Садовничий.

Проект ПКС180

Основные технические характеристики судна:

Длина габаритная – 81,6 метров

Ширина – 13,83 метров

Мощность главных дизель-генераторов– 3 х 315 кВт

Скорость экономического хода на глубокой воде – 18 км/ч

Надводный габарит- 8,6 м

Тип движительно-рулевого комплекса – колесный

Привод гребных колес – электромеханический

Пассажировместимость – 180 человек

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 17 января 2018 > № 2468027


Германия. Сингапур > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 января 2018 > № 2467746

В Германии началось строительство второй пары подлодок для Сингапура.

В Германии на верфи в Киле началась резка стали для третьей и четвертой подводных лодок класса 218SG, предназначенных для ВМС Сингапура. Об этом сообщил портал Naval Today со ссылкой на пресс-службу Минобороны азиатской республики.

Первую пару подлодок ВМС Сингапура заказали у немецкой компании ThyssenKrupp Marine Systems еще в 2013 году. Стоимость контракта составила 1,8 млрд евро. Их поставка запланирована на 2021 и 2022 годы.

В мае 2017 года СМИ сообщили, что военные Сингапура решили закупить еще две субмарины проекта 218SG. Это решение продиктовано необходимостью обновления подводного флота в условиях, когда военно-морские силы стран Азиатско-Тихоокеанского региона интенсивно делают то же самое.

Передача сингапурскому флоту третьей подлодки намечена на 2024 год.

Проект 218SG основан на немецких субмаринах класса "Тип-212/A" и "Тип-214". Водоизмещение сингапурских подлодок составит около 2 тысяч тонн, длина – 70 метров. По данным местных СМИ, их оснастят воздухонезависимыми энергетическими установками.

Построенные в Германии субмарины должны заменить состоящие на вооружении ВМС Сингапура четыре подлодки класса "Челленджер", закупленные в 1990-х годах у Швеции. Эти субмарины, построенные еще в 1965-1969 годах по проекту A-12, пришлось модернизировать для службы в тропиках. Однако сегодня они уже полностью морально устарели.

Кроме того, в составе сингапурского флота находятся еще две шведские подлодки класса "Арчер" (проект А-17), приобретенные в 2005 году. Они построены в конце 1980-х годов и оснащены воздухонезависимыми энергетическими установками – на них установлены двигатели Стирлинга.

Германия. Сингапур > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 января 2018 > № 2467746


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 января 2018 > № 2467745

Источник: БДК "Иван Грен" сдадут не раньше марта 2018 года из-за проблем с задним ходом.

Большой десантный корабль проекта 11711 "Иван Грен", строящийся на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь", не могут передать флоту из-за проблем с задним ходом. Испытания приостановлены до конца января. Об этом Mil.Press FlotProm сообщил источник в отрасли, знакомый с ситуацией. Он добавил, что корабль выйдет в море в конце месяца.

По его словам, проблемы с реверсом остаются единственным серьезным препятствием перед сдачей корабля ВМФ России, которую планировали провести еще в декабре 2017 года.

Флотский источник, знакомый с ситуацией, рассказал корреспонденту Mil.Press FlotProm, что решение отложить передачу "Грена" флоту приняли на профильном заседании научного совета ВУНЦ ВМФ "Военно-морская академия" 26 декабря.

Он добавил, что у корабля нашли "семь существенных проблем, которые нужно решать – часть бумажно, другую – после доработок". При этом, сказал источник, перерыв в испытаниях "Грена" объявил лично председатель госкомиссии. Следующее заседание запланировали на 1 февраля, после чего решения проанализируют и подпишут.

"Корабль можно было подписать в декабре, но флот прикрывает себя от возможных проблем в будущем, – сказал он. – У "Грена" раньше были определенные проблемы с мореходностью и остойчивостью, но их решили. Осталась проблема с управляемостью при движении задним ходом".

В пресс-службе "Янтаря" затруднились ответить на вопрос корреспондента Mil.Press FlotProm. Официальный представитель ВМФ России капитан I ранга Игорь Дыгало на звонок не ответил.

Двигатель "Грена" – дизель Д1049 – изготовили на Коломенском заводе. С винтом его связывает редуктор производства ПАО "Звезда". По словам высокопоставленных источников на Коломенском заводе, о проблемах с двигателем им неизвестно. "Значит, дело в редукторе или же неисправность не носит фатального характера и устранима", – сказал корреспонденту Mil.Press FlotProm один из источников.

С главой предприятия Павлом Плавником связаться не удалось. Позднее, 17 января, в пресс-службе "Звезды" сообщили Mil.Press FlotProm, что проблем редуктором нет.

Гендиректор Невского ПКБ Сергей Власов – проектанта "Грена" – заявил Mil.Press FlotProm, что "определенные проблемы есть только со скоростью заднего хода".

Источник на одном из отечественных предприятий-проектантов жестко раскритиковал мореходные качества БДК "Иван Грен" и поставил под сомнение необходимость серийного строительства кораблей этого проекта. Он подчеркнул, что корабль создавался для действия в зонах "река-море" для переброски десанта с разных театров военных действий, а его габариты изначально привязывали к параметрам шлюзов Волгодона и высоте мостов.

"Проект 11711 задумывался как замена небольшим устаревающим БДК проекта 775, его буквально "слепили", – сказал кораблестроитель. – Когда ограничение для класса "река-море" отпало, надстройку БДК увеличили. В результате этого и других конструктивных изменений остойчивость корабля значительно ухудшилась".

Справка Mil.Press FlotProm

"Иван Грен" – головной корабль проекта 11711, разработанного Невским ПКБ. Заложен на прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" в декабре 2004 года, а спущен на воду только в мае 2012 года.

При длине корпуса 120 метров и ширине 16,5 метра БДК проекта 11711 имеют водоизмещение 5 тысяч тонн. Скорость – до 18 узлов. Численность экипажа – 100 человек. Корабль сможет перевозить на борту 13 танков или 36 БМП, а также до 300 десантников.

БДК вооружают тремя 30-мм шестиствольными артустановками АК-630. На палубе базируется один поисково-спасательный вертолет Ка-27 или транспортно-боевой вертолет Ка-29.

Корабль вышел в море летом 2016 года, после чего отправился на завод для устранения выявленных недостатков. К ходовым испытаниям на Балтике "Иван Грен" вернулся в июне 2017 года. 30 ноября начался цикл госиспытаний корабля. 25 декабря минувшего года в пресс-службе ОСК корреспонденту Mil.Press FlotProm обещали, что "Иван Грен" передадут ВМФ РФ до конца 2017 года. 11 января в пресс-службе Объединенной судостроительной корпорации заявили, что испытания "Ивана Грена" продолжатся в 2018 году.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 января 2018 > № 2467745


Бразилия. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 января 2018 > № 2467736

Основу корпуса головной бразильской подлодки нового типа перевели в цех окончательной сборки.

На верфь Madeira Island shipyard доставлены три секции головной неатомной подлодки класса "Риачуэло". Как сообщает ЦАМТО, на преодоление 5 км между предприятием по производству металлических конструкций UFEM и цехом окончательной сборки потребовалось 11 часов.

Планирование сложной операции заняло около месяца. На отдельных участках пути, в частности, демонтировали электросети. Во время транспортировки пришлось перекрыть движение по автодороге BR-493, чтобы пропустить 320-колесную платформу, на которую погрузили 619-тонную конструкцию из трех состыкованных секций общей длиной 39,86 метра и высотой 12,30 метра.

Оставшиеся две секции подлодки "Риачуэло" массой 487 тонн и длиной 30 метров в ближайшее время также доставят на верфь Madeira Island shipyard, где подводная лодка пройдет окончательную сборку. Согласно планам, спуск на воду состоится в декабре 2018 года.

Строительство субмарин класса "Риачуэло" идет в соответствии с программой обновления подводного флота Бразилии, стоимость которой оценивается в 8,3 млрд долларов. В конце 2008 года заключен контракт с французской DCNS (теперь – Naval Goup) на проектирование и постройку четырех подлодок с неядерной силовой установкой в рамках соглашения о передаче технологий, а также оказание технической помощи в проектировании и постройке неядерных частей первой бразильской атомной подводной лодки.

Подлодки типа "Риачуэло" разработаны на базе французского проекта "Скорпен", адаптированного к требованиям ВМС Бразилии. Их длина составит 71,62 метра, водоизмещение – 1870 тонн.

На второй субмарине проекта завершается постройка секций прочного корпуса. Ее спуск на воду запланирован на 2020 год. Третью подлодку спустят на воду в 2021 году, а сейчас идет сборка ее передних секций. Церемония резки стали для четвертой субмарины состоялась в феврале 2016 года. Ее спуск на воду запланирован на 2022 год.

Бразилия. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 января 2018 > № 2467736


Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 17 января 2018 > № 2467734

Минобороны РФ и "Звездочка" поспорили о взаимных долгах.

Арбитражный суд Москвы зарегистрировал иск Минобороны РФ о взыскании с Центра судоремонта "Звездочка" 3,7 млрд рублей. Официальный представитель предприятия Евгений Гладышев заявил ТАСС, что "Звездочка" с предъявленными претензиями не согласна.

"Центр судоремонта "Звездочка" не согласен с предъявленным иском и готов отстаивать свою позицию в арбитражном суде", – сообщил он.

Гладышев отметил, что это не первый иск Минобороны к "Звездочке", но с исками подобного размера предприятие сталкивается впервые.

Как сообщил ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе, речь в иске может идти о контракте 2014 года на выполнение работ по сервисному обслуживанию кораблей и судов ВМФ. "Контракт этот сложный. К его исполнению привлекается большое количество контрагентов, номенклатура кораблей и судов крайне разнообразна. Существуют серьезные проблемы в комплектации оборудованием и ЗИПом кораблей советской постройки", – пояснил собеседник агентства.

ТАСС не располагает официальным подтверждением информации источника.

Отметим, что 22 декабря 2017 года Арбитражный суд Москвы отказал "Звездочке" во взыскании с оборонного ведомства 6,8 млрд рублей за ремонт и модернизацию АПЛ "Подмосковье".

В январе 2004 года стороны заключили госконтракт на ремонт и переоборудование атомной подводной лодки "Подмосковье" в носитель сверхмалых подводных лодок. Работы разделили на в два этапа: первый – ремонт, переоборудование и модернизация атомохода (стоимость – 22,8 млрд рублей), второй – проведение госиспытаний (22,8 млн рублей).

"Звездочка" выполнила работы по первому этапу, что подтверждается документами. Согласно акту сверки взаимных расчетов, подписанному сторонами, задолженность Минобороны РФ перед предприятием составляет 6,8 млрд рублей. В июне 2017 года "Звездочка" направила ведомству соответствующий счет, который на момент начала судебного разбирательства остался не оплачен. Минобороны объясняет это тем, что в течение 2004-2017 годов Центру судоремонта перечислено более 16 млрд рублей авансовых платежей.

В решении арбитражного суда говорится, что по дополнительному соглашению к контракту окончательный расчет с исполнителем производится только после завершения второго этапа, то есть после государственных испытаний субмарины по результатам ремонта и переоборудования. А вторая часть работ пока не сделана — испытания не проведены.

Между тем, еще в конце декабря 2016 года сообщалось, что АПЛ специального назначения "Подмосковье" передана в состав ВМФ. На предприятии утверждают, что результаты испытаний подтвердили соответствие характеристик корабля проектным параметрам.

Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 17 января 2018 > № 2467734


Россия. ДФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 17 января 2018 > № 2460004

Подарок Мурманску: ремонт «Адмирала Кузнецова»

Мурманск ждет «Адмирал Кузнецов»

Тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» в начале 2018 года встает на ремонт. Глава Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов в конце декабря заявил, что ремонт будет выполняться в Мурманске, на принадлежащем ОСК филиале Центра судоремонта «Звездочка» — 35-м судоремонтном заводе (СРЗ). За этим решением в Мурманске пристально и с большим вниманием следили не только работники «Звездочки».

Дело в том, что рассматривался и альтернативный вариант — ремонт в Северодвинске, и пока решение не было окончательно принято, шансы Северодвинска на размещение заказа были достаточно велики. Несмотря на наличие ремонтной базы в Мурманске, существует проблема в наличии достаточного количества квалифицированных кадров, необходимых для ремонта крейсера. А в Северодвинске специалистов достаточное количество. После постановки «Адмирала Кузнецова» в док придется командировать из Северодвинска большое количество технических специалистов для проведения всех видов работ по капитальному ремонту корабля. По разным оценкам, это количество может достигать нескольких тысяч.

Мурманск с нетерпением ждет приезда ремонтных бригад, в подобных ситуациях ранее оживал и гостиничный бизнес — командировочные занимали практически весь номерной фонд, и даже расконсервировались общежития, стоявшие безлюдными с советских времен. Предприятия общественного питания тоже получат свою добавку к обороту.

Также получат заказы и другие предприятия Мурманска, ведь объем работ значителен, и кроме уникального оборудования, которое подлежит замене и будет поставляться с предприятий ОСК или ее подрядчиков, большой перечень обыкновенных крепежных изделий и других комплектующих может быть поставлен предприятиями Мурманска и области.

Мурманск обладает достаточно большим количеством технического персонала, способным выполнять сложные технические работы. Обычно они заняты на рыболовецких судах текущим обслуживанием и ремонтом. Но неоднократно судовладельцы жаловались, что как только приходит в верфи корабль ВМФ для любого вида технического обслуживания — все механики переходят на военный корабль, потому что расценки у военных значительно выше, чем могут предложить рыбаки. Такая же ситуация ожидается и с постановкой на ремонт тяжелого авианесущего крейсера, только обычно текущее обслуживание занимало достаточно небольшое время, а капитальный ремонт, по разным оценкам, займет от двух до трех лет.

Заход «Адмирала Кузнецова» на ремонт — еще один положительный знак для Мурманска наряду с развивающимся проектом по реконструкции Мурманского транспортного узла, проектами Новатэка в Белокаменке и Роснефти в Росляково. Все эти проекты оживились в конце 2017 года, в порту «Лавна» объявлен конкурс на проведение дноуглубительных работ, в Белокаменке закончены проектные работы, пройдена экспертиза и начались первые строительные работы, а «Роснефть» в конце декабря подтвердила скорый выход на стройплощадку в Росляково.

Положительно это и для морского университета МГТУ, который провел непростой прошлый год в борьбе за свое существование и вышел из борьбы окрепшим, с большими надеждами на будущее. Переход под руководство Минобрнауки дал ВУЗу больше уверенности в своих силах, и вопрос с объединением с МАГУ, который лоббировался губернатором Мариной Ковтун, уже на данный момент не стоит. Технический университет готовит в том числе и квалифицированные кадры для судостроительной промышленности, и выпускников МГТУ с удовольствием берут на «Звездочку», которой в ближайшие два года предстоит выполнить большой объем работ по ремонту авианесущего крейсера.

Кстати, объем работ до конца не понятен. Глава ОСК заявлял, что фронт выполняемых работ будет окончательно ясен после утверждения объема выделенных средств. В любом случае это не будет та глубокая модернизация, о которой говорили ранее. По первоначальным планам планировалось заменить ракетный комплекс «Гранит» на «Калибр-НК», отремонтировать всю электромеханическую часть, включая главную энергетическую установку, в том числе с заменой пришедших в негодность котлов (из-за дымной работы которых было столько много шуток в иностранной прессе), модернизировать взлетно-посадочный комплекс, прежде всего для повышения безопасности полетов палубной авиации. Также на корабле предполагалось поменять радиоэлектронные системы и корабельные аэрофинишеры. Что из этих работ останется, еще до конца не понятно, но относительно старта ремонта глава ОСК Рахманов сказал: «Что же до сроков начала работ — мы готовы будем начать их сразу же после согласования госконтракта».

Про тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» следует добавить, что за свою жизнь он поменял несколько имен и назывался «Советский Союз», «Рига», «Леонид Брежнев», «Тбилиси», и, наконец, «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Формально он не является авианосцем из-за наличия ракетного комплекса «Гранит», а является именно крейсером, что по доктрине Монтрё позволяет ему, единственному в мире авианесущему кораблю, проходить через Босфор и Дарданеллы. Из интересных фактов за жизнь крейсера можно отметить, что несмотря на вхождение крейсера в Северный флот при развале Советского Союза была попытка Леонида Кучмы задержать крейсер в Севастополе в ноябре 1990 года, еще до официального распада СССР, но экипаж вышел из Севастополя и прошел через черноморские проливы, даже не уведомив Турцию, которая, впрочем, не чинила препятствий проходу крейсера. «Адмирал Кузнецов» благополучно дошел до базы Северного флота, где и несет службу по сей день.

Ну и, конечно, нельзя не сказать об участии крейсера в операции в Сирии, где впервые «Адмирал Кузнецов» получил боевой опыт, поддержав группировку сил в Сирии и выполнив большой объем боевой работы и пройдя за боевой поход 18 000 морских миль.

Ну, а сейчас Мурманск ждет начала работ, крейсер должен получить новые возможности после проведения ремонта, а центр «Звездочка» — обогатиться новым опытом и новыми компетенциями.

 Александр Шимберг

Россия. ДФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 17 января 2018 > № 2460004


Украина. США > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 17 января 2018 > № 2459811

ДТЭК купит ветротурбины у General Electric

Компания ДТЭК и американская General Electric Renewable Energy заключили договор о приобретении, установке и дальнейшем обслуживании 26 ветротурбин. Об этом сообщает пресс-служба ДТЭК.

Оборудование предназначено для строительства I очереди Приморской ветроэлектростанции мощностью 200 МВт в Запорожской обл.

Активная фаза проекта начнется после завершения всех финансовых и юридических аспектов сделки. Ветротурбины будут доставлены в Украину и установлены на площадке Приморской ВЭС в 2018 г.

Подразделение наземной ветроэнергетики GE поставит в Украину 26 ветроустановок 3-мегаваттного класса. Они будут произведено в Европе. После завершения строительства Приморская ВЭС будет оснащена одними из самых мощных ветротурбин, представленных в Украине.

Установку и дальнейшее обслуживание ветроэнергетического оборудования будет осуществлять подразделение GE в Украине. Завершение работ по строительству I очереди Приморской ВЭС намечено на конец 2018 г.

Согласно обязательствам перед Европейским энергетическим сообществом, Украина к 2020 г. должна увеличить долю возобновляемой энергетики в энергобалансе страны до 11%, напомнил генеральный диреткор ДТЭК Максим Тимченко. ДТЭК является одним из драйверов выполнения этого плана, подчеркнул он.

"Уже сегодня в нашем портфеле проекты по строительству мощностей ВИЭ на 1 ГВт. Для их реализации мы привлекаем зарубежных инвесторов и производителей оборудования, способных принести в нашу страну инновационные, наиболее прогрессивные технологии. Компания General Electriс - один из мировых лидеров производства ветротурбин. Общий плановый объем инвестиций в строительство Приморской ВЭС - более 300 млн евро", - сказал генеральный директор ДТЭК.

Ввод в эксплуатацию двух очередей Приморской ВЭС по 100 МВт планируется до 2020 г. Ежегодно станция будет производить 650-700 млн КВт*ч "зеленой" электроэнергии. Благодаря работе Приморской ветроэлектростанции, экономия выбросов СО2 в атмосферу составит 600-700 тыс. т ежегодно за счет снижения загрузки предприятий традиционной генерации.

Украина. США > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 17 января 2018 > № 2459811


Китай > Экология. Образование, наука. Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 17 января 2018 > № 2458342

Китай спустил на воду новый океанический научно-исследовательский корабль

Как сообщил Китайский океанографический университет, его новый научно-исследовательский корабль "Дунфанхун-3" для глубоководных зон океана был спущен на воду во вторник в порту Шанхая.

Новый корабль водоизмещением 5800 тонн имеет 103 метра в длину и 18 метров в ширину, и может развивать скорость до 15 узлов. Корабль поступит на службу в конце этого года, примкнув к другим аналогичным кораблям, предназначенным для исследования атмосферы над океаном, а также океанской воды и дна.

"Дунфанхун-3" является важным проектом Министерства образования КНР. Его предшественники - "Дунфанхун" водоизмещением 2500 тонн и "Дунфанхун-2" водоизмещением 3500 тонн, построенные в 1960 и 1990 г. соответственно, внесли большой вклад в исследование океана в Китае.

Китай > Экология. Образование, наука. Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 17 января 2018 > № 2458342


Россия. ЦФО. УФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 16 января 2018 > № 2475814

ОДК поставила газоперекачивающее оборудование для компрессорной станции на Правдинском месторождении Роснефти

ОДК-Газовые турбины (ОДК-ГТ), дочка Объединенной двигателестроительной корпорации, входящей в Ростех, отгрузила газоперекачивающее оборудование для новой компрессорной станции (КС) на Правдинском месторождении Роснефти.

Об этом пресс-служба ОДК-ГТ сообщила 16 января 2018 г.

В т.ч ОДК-ГТ поставила для КС Правдинского месторождения газотурбинную установку ГТУ-12П мощностью 12 МВт.

Оборудование ОДК будет работать в составе компрессорной установки, предназначенной для компримирования и транспортировки попутного нефтяного газа (ПНГ).

Ввод в эксплуатацию запланирован во 2м полугодии 2018 г.

В качестве привода центробежного компрессора ГТУ-12П используется высокоэффективный промышленный двигатель ПС-90ГП-1.

Двигатель создан на основе авиационного двигателя ПС-90А, различные модификации устанавливаются на самолетах Ил-96 и Ил-76.

Двигатели типа ПС-90ГП используются для механического привода в составе газоперекачивающих агрегатов и привода электрогенераторов в составе газотурбинных электростанций.

Разработчиком данных ГТД является пермское ОДК-Авиадвигатель, производителем - ОДК-Пермские моторы.

Технические характеристики:

- мощность на валу силовой турбины 12,4 МВт,

- КПД на валу силовой турбины 34,6%,

- частота вращения выходного вала мультипликатора 6500 об/мин,

- ресурс до капремонта 25 тыс ч,

- ресурс назначенный 100 тыс ч.

Правдинское месторождение расположено в Ханты-Мансийском автономном округе (ХМАО), в 40 км к юго-западу от г Сургут.

Месторождение было открыто в 1964 г.

Оператором Правдинского месторождения является РН-Юганскнефтегаз, дочка Роснефти.

Объем добычи на месторождении составляет более 2 млн т/год нефти и 160 млн м3/год газа.

Эксплуатационный фонд насчитывает более 500 скважин, средний дебит каждой составляет около 20 т/сутки.

Россия. ЦФО. УФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 16 января 2018 > № 2475814


Нидерланды > Транспорт. Судостроение, машиностроение > rusbenelux.com, 16 января 2018 > № 2473668

Электрические баржи-контейнеровозы начнут работать между Амстердамом, Антверпеном и Роттердамом осенью

Голландская компания Port-Liner строит две электрические баржи, которые осенью начнут работать на маршрутах, связывающих порты Амстердам, Антверпен и Роттердам, сообщает ТАСС.

Оператором барж вместимостью по 270 TEU каждая станет GVT Group. Проект предусматривает строительство 15 электрических барж.

Первые два судна будут иметь длину 110 м, ширину 11,4 м. Судно будет работать от четырех батарей, размещенных в контейнерах. Продолжительность автономного плавания составляет 34 часа, полная зарядка занимает 4 часа. Технология размещения батарей в контейнерах позволяет погрузку на борт сменных батарей.

В декабре стало известно, что в Китае было введено в эксплуатацию грузовое электрическое судно вместимостью 2 тыс. т. Сообщается, что батареи позволяют судну проходить на одной зарядке до 80 км. Судно разработано для работы на коротких маршрутах. В настоящее время оно осуществляет перевозки угля на реке Чжуцзян в провинции Гуандун.

Нидерланды > Транспорт. Судостроение, машиностроение > rusbenelux.com, 16 января 2018 > № 2473668


Норвегия. Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 января 2018 > № 2467752

Норвежский флот получит новейший корабль снабжения с опозданием на 19 месяцев.

Корабль комплексного снабжения нового поколения "Мод" (Maud), предназначенный для ВМС Норвегии, совершил первый выход в море на заводские ходовые испытания. Об этом сообщает ИА Оружие России со ссылкой на норвежские СМИ.

"Мод" построен на верфи южнокорейской корпорации Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) в Окпо по проекту, разработанному британской компанией ВМТ. Основой для него стала концепция многоцелевых кораблей снабжения семейства AEGIR, по которой DSME строит четыре корабля типа "Тайдспринг" (Tidesping) для Королевского военно-морского флота Великобритании.

Контракт на строительство "Мод" подписан еще в июне 2013 года по итогам международного тендера по программе "Проект 2513". Предполагалось, что корабль передадут флоту Норвегии не не позднее 1 октября 2016 года и после 12-месячных испытаний в 2017 году он войдет в состав ВМС. По обновленному графику норвежский флот получит "Мод" 30 апреля этого года, то есть с опозданием на 19 месяцев.

Как утверждают СМИ в Норвегии, задержка связана с тяжелой финансовой ситуацией самой DSME и выявившейся в процессе строительства высокой сложностью проекта ("родственные" корабли для британского флота также строятся с задержкой).

Ожидается, что "Мод" прибудет в Норвегию в мае, после чего на нем установят оборудование, средства связи и вооружение, а затем отправят на государственные испытания. Фактический ввод корабля в состав ВМС Норвегии, таким образом, намечен на вторую половину 2019 года.

"Мод" станет крупнейшим кораблем норвежского флота: его длина – 183 метра, ширина – 26 метров, водоизмещение – 27,5 тысячи тонн. Скорость – 18 узлов, дальность плавания – до 10 тысяч миль на 16 узлах. Помимо выполнения задач обеспечения корабельных группировок в море, "Мод" сможет перевозить грузы (в том числе контейнерные) и личный состав, в том числе при решении экспедиционных задач, а также играть роль корабля управления. Помимо экипажа (43 человека) на борту смогут разместиться еще 73 человека. Допускается развертывание госпиталя на 50 коек.

Корабль способен перевозить 7125 тонн дизельного топлива, 317 тонн авиационного топлива, 650 тонн сухих грузов и сорок 20-футовых контейнеров. В ангаре базируются два вертолета NH90.

Штатное вооружение составят четыре 12,7-мм дистационно управляемые пулеметные установки Kongsberg Sea Protector.

Норвегия. Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 января 2018 > № 2467752


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 января 2018 > № 2467751

Гидрографическое судно "Ромуальд Муклевич" вернется в строй в конце осени.

Гидрографическое судно Северного флота "Ромуальд Муклевич" передадут Северному флоту осенью 2018 года по завершении ремонтных работ на Кронштадтском морском заводе. Об этом MilPress FlotProm рассказал пресс-секретарь предприятия Глеб Чубинский. Таким образом, возвращение судна в состав флота задержится на несколько месяцев.

"Окончание работ запланировано на осень. Тогда же состоится выход на ходовые испытания, затем – окончательная доводка, а ближе к зиме – сдача судна флоту", – сообщил представитель предприятия.

По его словам, Кронштадтский морской завод проводит средний ремонт "Ромуальда Муклевича" с элементами модернизации. Как сообщалось ранее, модернизационные работы направлены на повышение живучести и безопасности "гидрографа" и повышение эффективности его эксплуатации. Изначально предприятие рассчитывало завершить ремонт к середине 2018 года.

Как указал эксперт Центра анализа стратегий и технологий Андрей Фролов, судя по регулярным закладкам малых гидрографических судов и больших гидрографических катеров, флоту данного назначения сегодня уделяется достаточно внимания со стороны командования ВМФ.

"Большая часть потребностей по работам в пределах близлежащих к российским берегам вод, в том числе на Балтике и Черном море, закрыта. А советские суда модернизируют затем, чтобы для исследования океанских просторов не закладывать новые", – отметил специалист.

Он добавил, что помимо Гидрографической службы ВМФ схожими задачами в океане занимается Главное управление глубоководных исследований (ГУГИ) Минобороны, новые суда для которого строят "Янтарь" и "Пелла".

Гидрографическое судно "Ромуальд Муклевич" проекта 865 заложили в 1990 году в Гданьске, ввели в строй в 1991 году. Судно находится в составе Северного флота. Длина корпуса – 85,6 метра, ширина – 15,2 метра, водоизмещение – 2280 тонн.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 января 2018 > № 2467751


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 января 2018 > № 2467750

Четвертая британская АПЛ класса "Астьют" впервые погрузилась под воду.

Четвертая атомная подлодка класса "Астьют" (Astute), предназначенная для Королевского военно-морского флота Великобритании, совершила первое погружение.

Как сообщает Navy Recognition, подводные испытания субмарины "Одейшес" (Audacious) выполнялись в специальном доке на верфи компании BAE Systems в Барроу-ин-Фернесс.

По данным журналистов, операция прошла успешно. В ходе нее проверено большинство бортовых систем новейшей подлодки, подтверждена безопасность и надежность 7400-тонной субмарины длиной 97 метров.

В испытаниях "Одейшес" участвовали сотрудники BAE Systems и экипаж подлодки во главе с командиром – капитаном Скоттом Бауэром.

"Одейшес" заложили в марте 2009 года, спустили на воду в апреле 2017 года. Планировалось, что флот получит субмарину в 2018 году, однако по новому графику выход на ходовые испытания запланирован только на конец этого года.

Британский флот усилится в общей сложности семью подлодками класса "Астьют". Головная АПЛ несет службу с ноября 2010 года, вторая – "Амбуш" – введена в эксплуатацию весной 2013 года, а третья – "Артфал" – весной 2016 года.

По сравнению с субмаринами предыдущих поколений АПЛ типа "Астьют" обладают меньшей заметностью, улучшены возможности для проведения операций в прибрежной мелководной зоне. Подлодки развивают под водой скорость до 29 узлов. Рабочая глубина погружения – 300 метров. Вооружение – шесть 533-мм торпедных аппаратов, а также крылатые ракеты "Томагавк" и противокорабельные ракеты "Гарпун".

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 января 2018 > № 2467750


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 января 2018 > № 2467747

Поврежденный БДК "Ямал" отремонтируют в Севастополе и Керчи.

На севастопольском "Севморзаводе" (филиал Центра судоремонта "Звездочка") приступили к ремонту нижней части корпуса большого десантного корабля Черноморского флота "Ямал", получившего повреждения при столкновении с иностранным торговым судном. Об этом во вторник, 16 января, сообщает Интерфакс со ссылкой на источник в судоремонтной отрасли.

"В настоящее время завершается договорная работа. С учетом оперативности предстоящей операции еще до подписания документов специалисты предприятия приступили к выполнению корпусных работ", – сказал собеседник агентства.

"Решено, что после завершения ремонта в Севастополе корабль отправится в Керчь, где на заводе "Залив" выполнят специфичные работы по восстановлению верхней надстройки, выполненной из алюминий-магниевого сплава", – добавил источник.

По его словам сроки выполнения работ на обоих предприятиях пока не определены, но "очевидно, что их исполнят максимально быстро".

Для расследования причин навигационного инцидента с БДК "Ямал" создана комиссия из числа представителей Главкомата ВМФ и командования Черноморского флота.

Столкновение сухогруза "Орка-2" под флагом Сьерра-Леоне и БДК "Ямал" произошло в Эгейском море 30 декабря 2017 года. В результате происшествия никто не пострадал.

"Инцидент возник по вине сухогруза "Орка-2", который в нарушение международных правил предупреждения столкновений судов в море, следуя параллельным курсом и совершая обгон российского корабля по левому борту, не убедившись, что обгон завершен, резко изменил курс вправо и допустил столкновение", – отметил начальник пресс-службы Черноморского флота капитан I ранга Вячеслав Трухачев.

"Ямал" – большой десантный корабль проекта 775. Построен в Гданьске (Польша) в 1987 году, вошел в состав флота в 1988 году.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 января 2018 > № 2467747


Индия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 16 января 2018 > № 2467572

Индийцы осваивают морские глубины.

В Индии разработали типовую модель судна для глубоководного промысла, рыбаки проходят переобучение. Причиной вынужденной переориентации стало сворачивание донного лова в Полкском заливе.

Полкский залив расположен в проливе между Индией и островом Шри-Ланка. Закрытие промысла там инициировал индийский премьер-министр Нарендра Моди, пишет портал The Hindu. Для переориентации рыбаков города Рамешварам на глубоководный промысел чиновники предложили 17 верфей для постройки судов и организовали программу по переобучению при Центральном институте рыболовной, морской и инженерной подготовки (CIFNET) в городе Ченнаи. Шесть групп рыбаков уже успешно освоили программу.

Как сообщает корреспондент Fishnews, частная верфь Cochin Shipyard Limited совместно с Центральным институтом рыболовных технологий (CIFT) разработала типовой проект судна для глубоководного промысла. В течение 5-6 месяцев предприятие намерено построить первую группу из пяти судов. Стоимость каждого из них составит примерно 8 млн рупий (около 126 тыс. долларов).

Индия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 16 января 2018 > № 2467572


Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Таможня. Судостроение, машиностроение > belta.by, 16 января 2018 > № 2467452

Коллегия Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) утвердила единую для стран Евразийского экономического союза форму предварительного решения о происхождении товара, ввозимого на таможенную территорию ЕАЭС, сообщили БЕЛТА в пресс-службе ЕЭК.

"В соответствии с нормами Таможенного кодекса ЕАЭС, в целях сокращения времени совершения таможенных операций при таможенном декларировании таможенные органы принимают предварительные решения о происхождения товаров до самого декларирования, - пояснили в ЕЭК. - Единая форма позволит унифицировать таможенное регулирование в странах ЕАЭС".

В документе будет указан регистрационный номер предварительного решения, сведения о таможенном органе, который принял предварительное решение, срок его действия, некоторые сведения о товаре и его происхождении.

Форма предварительного решения заполняется на русском языке или на государственном языке государства союза, таможенный орган которого принимает предварительное решение. Если в приложенных к заявлению о принятии предварительного решения документах встречается написание наименований иностранных лиц, товаров и т.д. с использованием букв латинского алфавита, такие сведения указываются латиницей.

Коллегия ЕЭК утвердила также перечень продукции, в отношении которой подача таможенной декларации сопровождается представлением документа об оценке соответствия требованиям технического регламента "О безопасности машин и оборудования". В этот перечень вошли такие виды изделий, как турбины, дизель-генераторы, конвейеры, нефтепромысловое оборудование, оборудование для подготовки и очистки питьевой воды, промышленные тракторы, отопительные котлы.

Кроме того, утверждены структура и формат декларации на товары, транзитной декларации, декларации таможенной стоимости, а также структура и формат корректировки декларации на товары, заполняемых в виде электронного документа. Это решение будет способствовать развитию принципа электронного декларирования товаров, импортируемых или экспортируемых странами ЕАЭС. Оно имеет особое значение в связи со вступлением в силу с 1 января 2018 года Таможенного кодекса ЕАЭС. "Теперь большинство операций по оформлению товаров можно совершать через интернет, а все решения, начиная от регистрации таможенной декларации и заканчивая выпуском товаров, сможет принимать информационная система таможенного органа", - добавили в пресс-службе.

Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Таможня. Судостроение, машиностроение > belta.by, 16 января 2018 > № 2467452


Китай. Весь мир > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 16 января 2018 > № 2460628

В 2017 г. Китай стал мировым лидером в сфере судостроения по трем показателям. По данным Министерства промышленности и информатизации КНР, в прошлом году на долю страны пришлось 41,9% от всех построенных судов в мире. Кроме того, китайские предприятия приняли 45,5% мирового объема новых заказов на строительство судов и 44,6% от общего объема всех мировых заказов.

По итогам 2017 г., в Китае построены суда общим тоннажем 42,68 млн т. Это на 20,9% больше, чем в 2016 г. За прошлый год китайские предприятия получили новые заказы на строительство судов общим тоннажем 33,73 млн т. Данный показатель вырос на 60,1% в годовом сопоставлении. К концу 2017 г. общий объем заказов у китайских судостроителей сократился на 12,4% по сравнению с концом 2016 г.

Ранее сообщалось, что в 2016 г. общий объем морской промышленности Китая превысил в 7,05 трлн юаней ($1,02 трлн). Это на 6,8% больше, чем в 2015 г. На сектор морской промышленности приходится 9,5% внутреннего валового продукта (ВВП) Поднебесной. Особо стремительно растут сферы морской биофармацевтики, приморского туризма, использования морской воды, морской энергетики и рыболовства.

Китай. Весь мир > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 16 января 2018 > № 2460628


Китай > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 16 января 2018 > № 2458465

Китайский военный корабль и подводная лодка покинули специальную морскую зону островов Сэнкаку

NHK, Япония

Морские силы самообороны Японии подтвердили, что с 10 по 11 января в море у берегов острова Миякодзима префектуры Окинава и острова Тайсёдзима, входящего в архипелаг Сэнкаку, иностранная подводная лодка заплыла в смежную зону, находящуюся за пределами, но совсем рядом с территориальными водами Японии. В территориальные воды Японии она не вторгалась, но в специальной морской зоне острова Тайсёдзима был также замечен фрегат китайской армии. В связи с этим министерство обороны продолжает вести наблюдение в целях предосторожности, полагая, что и подводная лодка принадлежит китайской армии.

Согласно министерству обороны, 10 января после полудня в море, прилегающем к территории между восточной и северо-восточной частью острова Миякодзима префектуры Окинава, корабль сопровождения и другие корабли Морских сил самообороны зафиксировали, что иностранная подводная лодка, не поднимаясь на поверхность, плывет на северо-запад по специальной морской зоне Японии.

Сообщается, что данная подводная лодка после этого продолжала плыть на северо-запад и покинула специальную морскую зону, однако 11 января во второй половине дня снова вошла в смежную зону на северо-востоке острова Тайсёдзима архипелага Сэнкаку.

По данным министерства обороны, случай, когда иностранная подводная лодка зашла в специальную морскую зону островов Сэнкаку, был зафиксирован впервые.

Кроме того, было передано, что в море близ острова Тайсёдзима фрегат китайского флота вошел в специальную морскую зону, затем ненадолго вышел из данного водного пространства, но после снова вошел в эту зону.

Замечено, что подводная лодка и фрегат китайской армии 11 января после полудня покинули специальную морскую зону и продолжили плыть в северном направлении, и сообщается, что оба корабля не вторгались в территориальные воды Японии.

Министерство обороны на основе курса фрегата и собранных данных, сделало вывод, что подводная лодка принадлежит китайской армии, и наряду с продолжением наблюдения в целях предосторожности, проводит анализ целей, которые преследовали судна.

В случае, если подводная лодка проплывает в море у берегов другой страны, по международному законодательству, при нахождении в территориальных водах нужно подняться на поверхность и поднять флаг страны, но в смежных морских зонах разрешается плыть, не поднимаясь на поверхность.

Министерство иностранных дел выражает протест послу КНР

Заместитель министра иностранных дел Японии, Синсукэ Сугияма, 11 января после двух часов дня пригласил в МИД Чэна Юнхуа, посла Китая в Японии, и, выразив глубокую обеспокоенность и протест, настойчиво потребовал от китайской стороны не препятствовать улучшению японо-китайских отношений.

Как сообщило министерство иностранных дел Японии, посол Чэн разъяснил позицию Китая, которая заключается в том, что острова Сэнкаку являются территорией КНР, и заявил, что не может принять протест японской стороны.

После переговоров посол Чэн ничего не ответил на вопросы журналистов и покинул здание министерства. Представитель МИД, директор департамента Азии и Океании Кэндзи Канасуги тоже выразил аналогичный протест заместителю посла Китая в Японии.

Главный секретарь Кабинета министров: «Мы реагируем решительно и хладнокровно»

Главный секретарь Кабинета министров Японии, Ёсихидэ Суга, на пресс-конференции во второй половине дня заявил следующее: «Учитывая обстоятельства дела, хотелось бы воздержаться от комментариев в духе того, какой стране принадлежит данная подводная лодка. В ситуации, когда Китай уже вторгался в территориальные воды Японии на государственных кораблях, то, что КНР, вслед за аналогичным инцидентом в июне 2016 года, запустила флотилию в специальную морскую зону островов Сэнкаку, принадлежащих нашей стране, является действием, односторонне усиливающим напряжение, поэтому мы глубоко обеспокоены»

Помимо этого, главный секретарь Кабинета министров Суга отметил: «Мы решительно и хладнокровно реагируем на данное происшествие, основываясь на идее непоколебимой защиты территории, территориальных вод, воздушного пространства нашей страны. Кроме того, Япония и Китай даже на череде переговоров в верхах осенью прошлого года сошлись во мнении о том, чтобы заново улучшить отношения друг с другом во всех сферах. Такая позиция Японии ничуть не изменилась, поэтому хотелось бы настойчиво попросить китайскую сторону не препятствовать тенденции к улучшению японо-китайских отношений».

Насчет построения «оповещающего механизма» для экстренного обмена информацией органов обороны Японии и Китая для избегания случайных столкновений в море или воздушном пространстве, главный секретарь Кабинета министров Суга высказался так: «Чрезвычайно важно как можно раньше начать использование механизма, и мы неизменны в своем намерении срочно применить его».

Министр обороны: «Нужно тщательное наблюдение»

Министр обороны Ицунори Онодэра вечером 11 января в министерстве обороны заявил журналистам следующее. «Когда Китай высказывает свою личную позицию относительно островов Сэнкаку, то, что корабли военно-морского флота входили в специальную морскую зону этих островов, является действием, односторонне усиливающим напряжение, поэтому наша страна испытывает глубокое беспокойство. Министерство обороны и Силы самообороны будут продолжать хладнокровно справляться с данным вопросом, чтобы ситуация понапрасну не обострялась, и с горечью будут принимать меры для того, чтобы решительно защищать территорию, территориальные воды и воздушное пространство Японии. Мы предполагаем, что и в дальнейшем возникнут подобные случаи с подводными лодками, поэтому хотелось бы проводить тщательное наблюдение».

Министр обороны Китая: «Реакция Японии искажает действительность»

Министерство обороны Китая вечером 11 числа обнародовало свои комментарии по поводу того, что фрегат китайского флота вторгся в специальную морскую зону близ территориальных вод префектуры Окинава в море у берегов архипелага Сэнкаку, и сделало следующее критическое замечание: «Как злодей, пытаясь нанести удар первым, называет самого себя жертвой, так и Япония искажает действительность, называя белое черным».

Затем министерство дало отпор так: «Япония поднимает излишний шум вокруг разумных и законных действий китайской армии, и мы выражаем сильное беспокойство и решительный протест насчет этого».

С другой стороны, министерство не упомянуло о том, принадлежит ли китайскому флоту подводная лодка, вторгшаяся в специальную морскую зону.

Подводные лодки, которые и раньше приписывали китайской армии

В феврале прошлого года иностранная подводная лодка проплыла по специальной морской зоне в море около острова Цусима, относящегося к префектуре Нагасаки.

Кроме того, зафиксировано, что четыре года назад, в марте 2014 года, подводная лодка, принадлежащая неизвестной стране, проплыла по смежной зоне около острова Миякодзима префектуры Окинава. Еще годом ранее, в мае 2013 года, подводная лодка прошла по смежным водам близ острова Кумэдзима префектуры Окинава, и, по словам представителей министерства обороны, а также на основе собранной информации, был сделан вывод, что оба судна принадлежали китайской армии.

Когда китайская подводная лодка вторглась в территориальные воды острова Исигаки префектуры Окинава в ноябре 2014 года, от тогдашнего главы управления обороны поступил приказ об «операциях по соблюдению морской безопасности»: за ней следовали, пока в открытое море не вышли конвойные корабли морских сил самообороны и патрульный самолет P3C.

Китай > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 16 января 2018 > № 2458465


Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 января 2018 > № 2457955

ОДК-ГТ поставила оборудование для месторожнения Роснефти

Рыбинский филиал ОДК-Газовые турбины (ОДК-ГТ, входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию) осуществило отгрузку газоперекачивающего оборудования для новой компрессорной станции Правдинского месторождения Роснефи в Ханты-Мансийском автономном округе (ХМАО) Российской Федерации.

В объем поставки входит газотурбинная установка ГТУ-12П мощностью 12 МВт. Оборудование ОДК будет работать в составе компрессорной установки, предназначенной для компримирования и транспортировки попутного нефтяного газа месторождения. Ввод в эксплуатацию запланирован во второй половине 2018 г.

В качестве привода центробежного компрессора ГТУ-12П используется высокоэффективный промышленный двигатель ПС-90ГП-1, созданный на основе авиационного двигателя ПС-90А, различные модификации которого поднимают в воздух такие самолеты как Ил-96 и Ил-76. Двигатели типа ПС-90ГП используются для механического привода в составе газоперекачивающих агрегатов и привода электрогенераторов в составе газотурбинных электростанций. Обладая высокими показателями надежности и безотказности, они успешно эксплуатируются целым рядом заказчиков.

Правдинское нефтяное месторождение расположено в 40 км к юго-западу от Сургута в ХМАО. Его оператором является РН-Юганскнефтегаз. Месторождение ежегодно обеспечивает добычу более 2 млн. т нефти и 160 млн. м3 газа.

Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 января 2018 > № 2457955


Китай. Россия. Арктика > Образование, наука. Судостроение, машиностроение. Транспорт > Russian.News.Cn, 16 января 2018 > № 2457246

Свыше 100 китайских и зарубежных специалистов обсуждают в Харбине освоение Арктики

Освоение Арктики находится в центре внимания форума, который проходит в Харбине -- административном центре провинции Хэйлунцзян /Северо-Восточный Китай/. В его работе принимают участие свыше 100 специалистов из Китая, Финляндии, Норвегии, Франции, России и других стран.

Ныне в мире предметом всеобщего повышенного внимания становятся ресурсы и стратегический статус полярных территорий, заявил Инь Цзинвэй, директор Института гидроакустики Харбинского инженерного университета, ставшего местом проведения форума. В контексте стратегии "ледяного Шелкового пути", отметил он, весьма огромен потенциал арктических транспортных маршрутов.

Помимо транспортной темы участники форума обсуждают такие актуальные вопросы, как охрана окружающей среды, научные экспедиции, использование ресурсов полярных территорий.

Харбинский инженерный университет -- участник проекта строительства первого ледокола китайского производства "Сюэлун-2", который, согласно планам, будет введен в эксплуатацию в 2019 году, и других крупных национальных научно-технических программ. Как сообщается, с использованием своих преимуществ -- географических, кадровых и технических -- университет активизировал международное сотрудничество, в частности с Россией, Украиной и Финляндией.

Китай. Россия. Арктика > Образование, наука. Судостроение, машиностроение. Транспорт > Russian.News.Cn, 16 января 2018 > № 2457246


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 15 января 2018 > № 2467744

Передовые флотские практики: как бумажную техдокументацию заменяют цифровой.

Изучение технической документации экипажем – неотъемлемая часть морской жизни. Именно в ней расписаны режимы работы судовых систем и механизмов, необходимые действия личного состава в борьбе за живучесть, объемы предстоящего ремонта и многое другое. На большей части кораблей и судов Военно-морского флота России эта информация содержится в бумажном архиве. Сегодня ВМФ приступает к внедрению эксплуатационных и ремонтных руководств в виде программы для интернет-браузера. На примере плавкрана проекта 02690 Mil.Press FlotProm рассмотрел, как интерактивная инструкция повысит мастерство экипажа и за счет чего сократит ремонтные работы любой сложности.

Соответствовать времени

Конструкторские бюро и проектные организации военно-промышленного комплекса достаточно давно перешли на использование систем автоматизированного проектирования (САПР), работая над чертежами и моделированием перспективной техники в специализированных программах.

В свою очередь, менеджмент оборонных предприятий активно внедряет цифровое управление производством, позволяющее руководить основными процессами на предприятии при помощи компьютера. На этом фоне вполне закономерно смотрится разработка инновационных программных продуктов и для нужд непосредственных эксплуатантов того или иного вооружения.

Ярким трендом последнего времени стало создание российскими разработчиками интерактивных электронных технических руководств (ИЭТР) для экипажей боевых кораблей, подводных лодок и вспомогательных судов Военно-морского флота, а также для обслуживающего персонала.

"Переход на интерактивные системы стартовал совсем недавно, какая-либо активность началась максимум год назад", – сообщили корреспонденту FlotProm в бюро главных инженеров проектов Центра технологий судостроения и судоремонта (ЦТСС).

В частности, сегодня Минобороны РФ апробирует электронную эксплуатационную и ремонтную документацию на морских самоходных плавучих кранах проекта 02690, разработанных петербургским "Спецсудопроектом".

Легко разобраться, быстро отремонтировать

Сегодня эксплуатационная и ремонтная документация на большую часть действующих кораблей и судов ВМФ представляет собой объемный бумажный архив, которая хранится там же – на борту. Поэтому, по словам заместителя главного инженера по IT "Спецсудопроекта" Сергея Макеева, главная идея разработки заключается в переводе работы с судовыми документами в прогрессивный цифровой формат.

"Мы сделали программу, с помощью которой личный состав может оперативно освоить корабельные системы и устройства, а вместе с ними правила эксплуатации и ремонта. Помимо множества детализированных трехмерных моделей, присутствуют текстовые описания к ним", – рассказал специалист.

3D-модели для ИЭТР были созданы "Спецсудопроектом" при участии IGA Technologies. В специализацию IGA Technologies входит внедрение решений по управлению жизненным циклом различных изделий. Среди других клиентов компании – "подводное" конструкторское бюро "Рубин", прибалтийский завод "Янтарь", "Институт Гидропроект", научно-производственное объединение "Техномаш", а также многие другие российские промышленные и инженерные организации.

"3D-модели, разработанные в Catia, стали инфраструктурным фундаментом проекта", – сообщил исполнительный директор IGA Technologies Евгений Петров.

Как добавил начальник IT-отдела компании Игорь Пономарев, при создании моделей применялось последнее поколение программного обеспечения от компании Dassault Systemes, одного из мировых лидеров на рынке интеллектуальных информационных решений.

Далее "Спецсудопроект" синхронизировал модели с массивом бумажных документов по плавкрану и собственным веб-интерфейсом, в результате чего получилось интерактивное руководство в том виде, в котором его знают эксплуатанты. Программа сводит данные обо всех агрегатах и механизмах плавкрана проекта 02690 в единую инфосистему, что позволяет оперативно найти все необходимые эксплуатанту сведения. Каких-либо дополнительных драйверов для установки не требуется – достаточно стандартного браузера.

Продукт обладает дружественным интерфейсом: он интуитивно понятен и схож по своей структуре с веб-сайтом, его можно дополнять аудио- и видеоматериалами, переходить по гиперссылкам со страницы с судовым механизмом на страницу со смежным устройством. Структурно софт выглядит как иерархический каталог, в котором размещены устройства судна поочередно – от крупных машин к их мелким комплектующим.

Системные требования к оборудованию, на который устанавливается интерактивное руководство, минимальны – его "потянет" любой компьютер. Разве что, чем сложнее и детализированнее 3D-модели механизмов, тем мощнее должны быть процессор и видеокарта. Глубина проработки трехмерной графики зависит от пожеланий заказчика. Помимо этого, установить документацию можно и на планшет или смартфон. Без соответствующих прав в систему с документацией судна ВМФ не попасть, существует система разграничения прав доступа.

По мнению разработчиков, при использовании интерактивной инструкции моряки способны серьезно повысить свои профессиональные компетенции – что естественным образом повлечет за собой сокращение случаев выхода из строя того или иного оборудования. Однако техника отказывает не только из-за некорректного обращения с ней: никто не отменял последствий воздействия среды, износа и прочих неисправностей, не связанных с человеческим фактором.

Тогда экипаж принимает решение в зависимости от масштаба поломки: чинить самостоятельно, обратиться к специалистам по техническому обслуживанию или же отправить на завод ремонтную ведомость, шаблон для заполнения которой уже размещен в ИЭТР. В первом случае мультимедийная инструкция упростит задачу самим матросам, в остальных – сотрудникам баз технического обслуживания и рабочим верфей, у которых также есть возможность работы с программой.

Найти общий язык

С тем, что цифровая документация доступна в освоении каждому, согласен механик-наставник судов обеспечения Северного флота, специалист с более чем 20-летним стажем Игорь Шагун.

"Честно сказать, более удобного руководства я не видел. Здесь есть все судовые системы, присутствует привязка к корпусу. Мне и моим механикам не приходится доставать и изучать гору бумажной документации, тратить на это массу времени. Что-то забарахлило – включаешь планшет, заходишь в программу и начинаешь ремонт по загруженной в нее схеме", – сообщил судомеханик.

Удобный интерфейс заметно упрощает и обучение работе с неисправным оборудованием привлеченных специалистов – например, сменных механиков или мотористов. Это тоже ускорит техобслуживание и повысит его качество.

Одно из ключевых преимуществ ИЭТР – упрощение взаимодействия между эксплуатантами и различными подразделениями или предприятиями, имеющими отношение к жизненному циклу судна и его оборудованию.

"Не так давно кран заходил на плавдок. Механик за пять минут нашел, распечатал на бумаге и передал доковикам перечень необходимой для ремонта номенклатуры: сколько нужно болтов, какой марки, ну и так далее, – рассказал Игорь Шагун. – В это же время другое судно стояло по соседству. Так там, пока моряки искали ремонтную документацию и рисовали схему, как именно следует чинить неисправные изделия, прошло без малого три дня!".

В соответствии с требованиями нормативных документов, личный состав кораблей и судов составляет и направляет ведомости ремонтных работ (ВРР) на рассмотрение и согласование своему руководству, а именно заместителю электромеханической части соединения кораблей и начальнику технического управления флота. В процессе рассмотрения объема работ определяется и необходимое финансирование предстоящего ремонта. Однако процедура согласования затрудняется бумажной волокитой и, порой, различием во взглядах задействованных структур на меры по восстановлению корабля или судна.

"При помощи цифровой документации все участники процесса смогут обсудить предстоящий ремонт в режиме онлайн. Время, потраченное на согласование, сокращается до минимума – все видят одно и то же. Решают, что конкретно следует ремонтировать, каким образом, в какие сроки. Идет предметный и конструктивный разговор с использованием ИЭТР, просматриваемых и обсуждаемых всеми заинтересованными сторонами на мониторе", – пояснил начальник отдела сопровождения жизненного цикла кораблей, судов, морской техники ЗАО "Спецсудопроекта" Андрей Синов.

Аналогичным образом упрощается взаимодействие и с судоремонтными предприятиями. Так, работа с интерактивными документами упростит и ускорит поставку материалов и комплектующих изделий на завод, да и сам по себе наглядно представленный рабочий процесс будет существенной помощью при ремонте. Тем самым сокращается вероятность срыва сроков и объема ремонта кораблей и судов.

Наконец, ИЭТР крайне полезна для подготовки экипажа, а также спасательных подразделений и служб к борьбе за живучесть.

"Когда судно встает в док, проводятся определенные мероприятия по живучести: совместные учения с аварийно-спасательной службой флота и с привлечением МЧС. Сотрудники чрезвычайного ведомства тоже пользуются программой и знают, что из себя представляют судовые системы, какие действия предпринимать в нештатной ситуации", – подчеркнул механик-наставник судов обеспечения Северного флота Игорь Шагун.

Работать с прицелом на будущее

По словам создателей, у разработки есть потенциал для дальнейшего развития – поскольку он, по сути, представляет собой фундамент, на котором можно достроить продукт и для других потенциальных заказчиков, имеющих отношение к корабельному жизненному циклу. В частности, возможна доработка и под нужды судостроительных предприятий.

"Верфям на этапе строительства могут оказаться интересны все те же трехмерные модели. Тогда при производстве на стапеле или в цеху мастера гораздо быстрее разберуться в том, что им необходимо сделать. Скажем, им сложно представить в уме систему вентиляции или водопровода, поскольку она проходит через все судно. А наша модель упростит для них эту задачу, – отметил заместитель главного инженера по IT "Спецсудопроекта" Сергей Макеев. – Пока что мы этим направлением не занимались, но если у кого-либо появится интерес, то готовы взяться за работу".

Другое перспективное направление – диагностика повреждений и обнаружение нештатных ситуаций за счет телеметрии с последующим выводом на экран компьютера или планшета, на которых установлена программа. Как отмечают разработчики, технически данную задумку реализовать несложно, поскольку достаточно дополнить корабельные системы сигнализационными датчиками.

Наконец, ИЭТР от "Спецсудопроекта" можно доработать до универсального справочника о применяемых в проектах деталях и наличии запчастей на складах – при должном соучастии поставщиков.

Ну а пока флот апробирует цифровую документацию на плавкране. И если внедрение инструкции действительно приведет к сокращению сроков и повышению качества ремонта, оперативному обмену информацией и росту квалификации личного состава, как того ожидают эксплуатанты, то у разработчиков появятся новые заказчики, а вместе с ними – очень много работы.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 15 января 2018 > № 2467744


Греция. Франция. Италия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 января 2018 > № 2467730

Греция начнет переговоры с Францией о закупке фрегатов типа FREMM.

Греческое правительство намерено вступить в переговоры с Францией о покупке двух фрегатов класса FREMM. Как сообщает газета Kathimerini со ссылкой на информированный источник, начало контактов военных ведомств двух стран запланировано на февраль.

По данным издания, началу переговоров предшествовала устная договоренность между премьер-министром Греции Алексисом Ципрасом и президентом Франции Эммануэлем Макроном, достигнутая во время встречи в Афинах в сентябре 2017 года. Если стороны не смогут прийти к соглашению из-за высокой стоимости фрегатов FREMM, то греческий флот готов обсудить вариант с приобретением корветов класса "Говинд-2500". Оба типа кораблей производит французская компания Naval Group (ранее – DCNS).

FREMM – это крупнейшая европейская программа по строительству многоцелевых фрегатов, которая с 2002 года реализуется совместно Францией и Италией. Французский флот получит десять таких кораблей: восемь – в противолодочной версии, а два – для решения задач ПВО. Стоимость серийных образцов составляет около 500 млн долларов. К настоящему моменту в составе ВМС насчитывается четыре фрегата нового поколения.

Эти корабли при длине 142 и ширине 20 метров имеют водоизмещение 5800 тонн. Они развивают скорость до 27 узлов, а дальность хода составляет 6000 миль. Экипаж – 108 человек. Фрегаты вооружены торпедами MU-90, противокорабельными ракетами MM-40 "Экзосет Блок 3" и зенитными MBDA "Астер", а также артиллерийской установкой калибра 76 мм. На борту корабля базируется один противолодочный вертолет NH90.

Корветы "Говинд-2500" строятся и поставляются ВМС Египта (всего заказаны четыре единицы). Постройка одного корабля оценивается в 350 млн долларов. Длина корабля составляет 102 метра, ширина – 16 метров, водоизмещение – 2600 тонн. Он способен развивать максимальную скорость до 25 узлов, нести на борту средний вертолет и БПЛА, автономно выполнять задачи в море в течение трех недель. Дальность плавания корабля – 3700 морских миль на скорости 15 узлов. Экипаж – 65 человек.

Для ВМС Египта корабли оснащают системой боевого управления SETIS, панорамным модулем для ведения разведки, трехкоординатной РЛС. В состав вооружения войдут пусковые установки для зенитных ракет MBDA MICA и противокорабельных "Экзосет", а также 76-мм артустановки "Супер Рапид".

Сейчас в составе ВМС Греции насчитывается 14 фрегатов: четыре – класса "Гидра", построенные в 1990-х годах по немецкому проекту MEKO 200, и десять – типа "Кортенауэр", приобретенные в конце 1990-х – начале 2000-х годов из состава Королевского флота Нидерландов.

Греция. Франция. Италия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 января 2018 > № 2467730


Вьетнам. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 января 2018 > № 2467729

Четвертый фрегат типа "Гепард-3.9" прибудет во Вьетнам в конце января.

В конце января во Вьетнам прибудет четвертый предназначенный для местного флота фрегат проекта 11661 "Гепард-3.9", который построили на Зеленодольском заводе имени Горького. Об этом в понедельник, 15 января, сообщает ЦАМТО.

Согласно информации веб-сайта Мarinetraffic.com, судно Rolldock Star, которое транспортирует из Новороссийска во Вьетнам фрегат Tran Hung Dao, миновало мыс Доброй Надежды и вышло в Индийский океан. Как ожидается, новый корабль доставят в порт Камрань в конце этого месяца.

Контракт на строительство первой пары фрегатов "Гепард 3.9" для ВМС Вьетнама заключили в 2006 году. Зеленодольский завод успешно справился с задачей, и в 2011 году оба корабля заступили на службу.

Межправительственный контракт на поставку второй пары сторожевых кораблей заключен в октябре 2012 года, а договор с Зеленодольским заводом имени Горького подписан в феврале 2013 года. В сентябре того же года состоялась церемония закладки двух фрегатов.

Согласно первоначальному графику, на февраль 2017 года планировалась церемония передачи в Камрани первого из второй пары фрегатов; на май – второго корабля. В реальности же третий "Гепард" прибыл во Вьетнам только в конце октября.

Легкие фрегаты проекта "Гепард 3.9" водоизмещением около 2,2 тысячи тонн оснащены ракетно-артиллерийским, авиационным и противолодочным вооружением, а также радиотехническим, минным и противодиверсионным оружием.

Корабли типа "Гепард-3.9" предназначены для борьбы с воздушным, подводным и надводным противником; освещения надводной и подводной обстановки, постановки минных заграждений, а также активных и пассивных помех. Корабли этого проекта могут сопровождать и охранять конвои, патрулировать границы, бороться с контрабандистами, браконьерами и пиратами. Кроме того, "Гепард-3.9" способен оказывать помощь терпящим бедствие судам, искать и спасать людей в море.

Вьетнам. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 января 2018 > № 2467729


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 15 января 2018 > № 2467571

Российских производителей пищевого оборудования объединили в каталог.

Минпромторг опубликовал каталог производителей машин и оборудования для пищевой и перерабатывающей промышленности. Это поможет повысить узнаваемость отечественных брендов на внутреннем рынке, полагают в министерстве.

В каталог вошла информация (контактные данные, перечень продукции и т.д.) более чем о 100 пищевых машиностроительных предприятиях из 41 субъекта РФ. Как рассказали Fishnews в пресс-службе Минпромторга, издание готовилось совместно с Ассоциацией «Росспецмаш» на основании сведений, полученных от самих предприятий. Цель проделанной работы – информирование потребителей машиностроительной продукции, в частности предприятий пищевой промышленности и торговли, комбинатов общественного питания, сельхозтоваропроизводителей, об отечественных производителях пищевого оборудования.

Электронная версия издания опубликована на официальном сайте министерства. В печатном виде каталог поступит в федеральные и региональные органы власти, торговые представительства РФ, отраслевые союзы и ассоциации.

В частности, в разделе «Оборудование для рыбоперерабатывающей промышленности» справочника содержится информация о 32 предприятиях. В том числе сведения о дальневосточных инжиниринговых и производственных компаниях, таких как «Технологическое оборудование», «Дальрыбтехцентр», «Дальреммаш», а также о производителях из Калининградской, Калужской, Московской областей, Республики Марий Эл, Дагестана и других субъектов Федерации.

С 2012 по 2016 гг., по данным Минпромторга, выпуск российского оборудования для рыбоперерабатывающей промышленности увеличился в 4 раза.

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 15 января 2018 > № 2467571


Белоруссия. Казахстан. Таджикистан. РФ > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > belta.by, 15 января 2018 > № 2467471

ОАО "БелАЗ" в 2017 году экспортировало около 96% продукции. Такая информация размещена на сайте предприятия, сообщает БЕЛТА.

Экспорт по итогам 2017 года вырос на 84,8% по сравнению с 2016-м. Основным рынком сбыта остается Россия (темп роста поставок - 173,2%). В тройку лидеров по объему поставок техники БелАЗ в натуральном выражении вошли также Узбекистан и Казахстан.

Темп роста поставок в страны СНГ (без России) приблизился к 230%. Удалось восстановить докризисные объемы отгрузки в Украину, установить новый рекорд поставок в Казахстан.

По дальнему зарубежью темп роста в сравнении с 2016 годом составляет 182,5%. Предприятие отмечает крупные поставки в Зимбабве, Марокко, Анголу, Боснию и Герцеговину.

"В целом внешнеторговая деятельность ОАО "БелАЗ" имеет ярко выраженную многовекторность: в 2017 году ею было охвачено 45 стран мира. Топ-10 партнеров по удельному весу во внешнеторговом обороте составили Россия, Великобритания, Узбекистан, Казахстан, Объединенные Арабские Эмираты, Украина, Зимбабве, США, Марокко, Германия. На эти страны пришлось 93,2% нашего экспорта и импорта", - говорится в сообщении компании.

ОАО "БелАЗ" - управляющая компания холдинга "БелАЗ-Холдинг" - крупнейший мировой производитель карьерных самосвалов большой и особо большой грузоподъемности, а также другого тяжелого транспортного оборудования, применяемого в горнодобывающей и строительной отраслях. За 70-летнюю историю предприятия выпущено более 500 различных модификаций карьерных самосвалов и машин специального назначения.

Белоруссия. Казахстан. Таджикистан. РФ > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > belta.by, 15 января 2018 > № 2467471


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 января 2018 > № 2458008

На российском рынке промоборудования происходят перемены

В 2017 г. в работе выставки «Металл-Экспо» приняли участие около 100 компаний — поставщиков оборудования для металлургической и машиностроительной промышленности, сервисных металлоцентров и заводов металлоконструкций из более 20 стран. Для некоторых из них российский рынок является родным, другие видят в нем важное направление для сбыта своей продукции. При этом все они ждут, когда инвестиционный процесс в российской промышленности снова оживится после длительного спада, а многие участники уже замечают определенные улучшения.

Давая оценку нынешнему состоянию российского рынка промышленного и, в частности, металлургического оборудования, большинство российских и иностранных участников «Металл-Экспо 2017» отмечали, что оно пока далеко от благополучного. Несмотря на заявления правительства РФ о возобновлении экономического роста и прекращении спада, реальные инвестиции в металлургии, металлообработке и машиностроении остаются существенно ниже докризисного уровня. В промышленности улучшение произошло только в нескольких отраслях, в остальных продолжается сокращение капиталовложений в основные фонды.

Однако компании, принявшие участие в выставке, признают, что интерес российских клиентов к приобретению нового оборудования значительно возрос. По словам представителя одной зарубежной компании, есть ощущение, что несколько проектов, которые ранее только обозначались, вскоре могут выйти на финишную прямую. Если 2015-2016 гг. признаются «мертвыми» с точки зрения сбыта, то в 2017 г. многие компании наблюдали определенное улучшение. Зарубежные поставщики заключали в этом году контракты с российскими клиентами, причем, порой достаточно крупные.

Российским металлургам, производителям металлопродукции все больше нужны качество и эффективность. И в этом видят для себя широкие возможности поставщики оборудования, присутствующие на отечественном рынке. Ряд компаний подмечают заинтересованность предприятий в интересных новинках, которые позволяют добиться сокращения производственных затрат и получения преимуществ перед конкурентами. Еще одно направление, которое можно назвать главным, - это расширение доли в сортаменте российских металлургических компаний высокомаржинального продукта с добавленной стоимостью.

В то же время, локализация производства комплектующих в целом идет в России достаточно трудно. Многие западные компании признают, что были бы не против размещать такие заказы на российских предприятиях, но далеко не всегда могут найти подходящих партнеров. Причем, если ранее основной проблемой называлась сложность в поддержании стабильного уровня качества, то теперь речь идет, скорее, о цене.

По мнению некоторых участников выставки, в России могут произвести многое, но слишком дорого. Часто оказывается выгоднее покупать комплектующие в Китае или даже везти их из Европы. Причины — дефицит на российских предприятиях по-настоящему высококачественного и производительного оборудования, незначительные объемы, не дающие возможность получать экономию на масштабах, а порой и нежелание либо неумение отечественных предпринимателей работать с низкой нормой прибыли при стабильном сбыте.

Чтобы создать финансовую, техническую, научную, кадровую базу для импортозамещения в сфере производства оборудования и комплектующих, нужна единая государственная программа, в рамках которой можно было бы скоординировать работу различных заводов и научных институтов. И такая программа должна быть долгосрочной, ведь зачастую надо осваивать выпуск того, что в России раньше просто не делали.

У российских компаний есть конструкторская база, но нужен конкретный заказчик, нужна гарантия того, что их работа будет востребована, необходимо время на учебу. Они готовы работать и сотрудничать с любыми партнерами, но нуждаются в организующем начале. Причем, по мнению некоторых участников выставки, такой деятельностью должно заниматься именно государство, чтобы исключить конфликт интересов и снизить вероятность лоббирования, коммерциализации.

Полную версию статьи вы можете прочитать в свежем, январском, номере журнала "Металлоснабжение и сбыт".

Традиционно в течение года журнал будет представлен на различных выставках и конференциях. Также в настоящее время продолжается подписка на 2018 г.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 января 2018 > № 2458008


Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 января 2018 > № 2457984

На Тулачермет-Стали заканчивают строительство прокатного стана

На площадке "Тулачермет-Сталь" продолжается реализация проекта по строительству литейно-прокатного комплекса. В рамках проекта с 15 января на строящемся металлургическом предприятии начинаются пуско-наладочные работы на стане-9501.

На "Тулачермет-Стали" завершаются работы по строительству прокатного стана-9501. Монтаж технологического оборудования для данного стана по производству мелкосортного металлопроката начался в августе прошлого года. В настоящий момент монтажные работы выполнены на 97%, активно ведётся работа по промывке гидравлического оборудования.

Строительство интегрированного литейно-прокатного комплекса с использованием конвертерной технологии ведётся на базе компании "Тулачермет" с 2013 г. Первая очередь ЛПК предполагает производство 1,7 млн. т сортового и фасонного проката в год. "Тулачермет-Сталь" станет выпускать высококачественный сортовой прокат - круг, квадрат, шестигранник, швеллер, уголок, полосу, катанку и другие виды металлопродукции.

Вице-президент ПМХ по стратегии и коммуникациям Сергей Фролов представит возможности литейно-прокатного комплекса участникам конференции "Региональная металлоторговля", которая пройдет 15 - 16 февраля в Москве.

Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 января 2018 > № 2457984


Китай > Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 13 января 2018 > № 2457191

В Наньтуне начались ходовые испытания китайского нефтяного лихтеровоза новой модели

Судостроительная компания Zhongyuan Shipping Engineering Group из Наньтуна /провинция Цзянсу, Восточный Китай/ сегодня приступила к ходовым испытаниям нефтяного лихтеровоза, построенного по заказу Норвежской ассоциации судовладельцев.

Длина лихтеровоза -- около 90 м, ширина -- около 20 м, расчетная скорость хода -- 13 узлов.

Судно оснащено новым типом дизельного двигателя с переменной скоростью вращения и позволяет производить прямо в море быструю и безопасную перегрузку нефти.

Китай > Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 13 января 2018 > № 2457191


Евросоюз. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 января 2018 > № 2467732

ФСБ заинтересовалась исчезновением инженера-судостроителя.

Бесследным исчезновением специалиста оборонной промышленности заинтересовалась Федеральная служба безопасности. Петербургский инженер-судостроитель взял курс на страну Евросоюза, сообщает Фонтанка в пятницу, 12 января.

По данным издания, 11 января полиция Петербурга получила уведомление от калининградского подразделения контрразведки о необходимости разыскать ценного профессионала. 38-летний инженер Олег Коровченко переехал в Калининград в феврале 2016 года, устроился на Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь", а в августе 2017 года уволился по собственному желанию.

"Фонтанка" выяснила, что еще за месяц до ухода инженер приобрел железнодорожные билеты до Йошкар-Олы транзитом через Москву, но информации о том, действительно ли он проследовал до конечного пункта назначения, нет. Поезд Калининград-Москва идет через Литву с остановкой в Вильнюсе.

Судя по всему, Коровченко сел в поезд на второй день после увольнения. 24 декабря 2017 года инженер последний раз заходил в свой аккаунт в соцсети.

Коровченко родился и учился в Петербурге. По информации "Фонтанки", калининградская ФСБ попросила местных родственников обратиться с заявлением об исчезновении инженера в полицию. Формальных оснований тревожиться об утечке секретной информации нет, так как пропавший не числится действующим сотрудником предприятия. Но служба собственной безопасности "Янтаря" тоже негласно участвует в розыске.

Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" выполняет гособоронзаказ. В частности, на заводе строятся вооруженные "Калибрами" фрегаты проекта 11356 и большие десантные корабли проекта 11711.

Евросоюз. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 января 2018 > № 2467732


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 января 2018 > № 2467731

Специалисты оценят нанесенный БДК "Ямал" ущерб.

Большой десантный корабль "Ямал" Черноморского флота России, получивший повреждения после столкновения с торговым судном в Эгейском море, находится в доке севастопольского филиала "Звездочки". Об этом Интерфаксу сообщил источник в кораблестроительной отрасли.

"Специалисты изучают объемы предстоящего ремонта корабля", – сказал собеседник агентства. По его словам, в настоящее время проводится осмотр корабля и его дефектация.

Накануне информированный источник в оборонно-промышленном комплексе сообщил "Интерфаксу", что "Ямал" отремонтируют в сжатые сроки.

"Жизненно важные узлы корабля не задеты. Объем работ небольшой. Корпусные работы не займут много времени", – сказал он.

По данным Черноморского флота РФ, 30 декабря в Эгейском море при прохождении пролива Карпатос сухогруз "Орка-2" под флагом Сьерра-Леоне столкнулся с большим десантным кораблем Черноморского флота "Ямал".

"Ямал" следовал в Севастополь из Средиземного моря. В результате столкновения никто не пострадал. Корабль и судно остались на ходу и продолжили движение в пункты назначения.

"Инцидент возник по вине сухогруза "Орка-2", который в нарушение международных правил предупреждения столкновений судов в море, следуя параллельным курсом и совершая обгон российского корабля по левому борту, не убедившись, что обгон завершен, резко изменил курс вправо и допустил столкновение", – заявил начальник пресс-службы Черноморского флота капитан I ранга Вячеслав Трухачев.

По его словам, российской стороной составлено нотариально заверенное заявление о морском протесте, в котором изложены обстоятельства инцидента для последующих действий по возмещению нанесенного ущерба за счет виновного.

23 декабря БДК "Ямал" проследовал через черноморские проливы в Сирию. До этого он перевозил груз в эту страну в ноябре 2017 года.

"Ямал" – большой десантный корабль проекта 775. Построен в Гданьске (Польша) в 1987 году, вошел в состав флота в 1988 году.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 января 2018 > № 2467731


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 12 января 2018 > № 2461147

Рыбаки заинтересованы в привлекательных верфях.

Вице-премьер – полпред президента Юрий Трутнев в декабре поручил подготовить комплекс мер по поддержке дальневосточных верфей. Рыбаки также ждут такой программы – для них очень важен вопрос ценообразования при постройке флота, комментирует вице-президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Амурского бассейна Алексей Решетов.

Поручение о разработке комплекса мер, призванных повысить конкурентоспособность судостроительных заводов ДФО, дал вице-премьер – полпред президента Юрий Трутнев. Задача была поставлена Минпромторгу совместно с Минвостокразвития, властями дальневосточных регионов и другими заинтересованными структурами. При этом срок доклада в правительство – до 15 января.

Рыбный бизнес прорабатывает вопросы строительства флота под инвестиционные квоты. При этом размещать заказы хотелось бы в Дальневосточном регионе, отмечает вице-президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Амурского бассейна Алексей Решетов.

Однако предложения по цене оказываются выше, чем на западе России, сроки выполнения заказов дольше.

Поэтому рыбопромышленники также ждут комплекса мер по поддержке верфей ДФО, рассказал собеседник Fishnews. Вопрос ценообразования, естественно, играет важную роль. «Даже удорожание строительства на 10-20% – это очень серьезно для нас», – обратил внимание Алексей Решетов.

Юрий Трутнев, напомним, поручил действовать по нескольким направлениям. Это шаги по обеспечению заводов заказами на постройку серий рыбопромысловых судов; программа модернизации верфей; корректировка механизма утилизационного гранта.

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 12 января 2018 > № 2461147


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter