Всего новостей: 2494170, выбрано 13223 за 0.191 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Китай. Германия. Япония > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 6 апреля 2018 > № 2561882

Китайские компании заказывают новые ЭДП

Китайская металлургическая компания Henan Yaxin Steel Group заказала у германо-японского производителя оборудования Primetals Technologies две электродуговые печи с массой плавки до 120 тонн.

Как сообщает компания, эти печи будут установлены на одном из пяти заводов компании. Их ввод в эксплуатацию намечен на первый квартал 2019 г. Реализация этого проекта позволит Henan Yaxin перейти от доменно-конвертерной технологии и выплавки стали в индукционных печах на более «чистые» методы получения металла.

Несколькими днями ранее Primetals Technologies получила заказ на одну электродуговую печь от другой китайской компании Guilin Pinggang Iron and Steel. Ее запуск запланирован на второй квартал 2019 г.

Благодаря ликвидацию в прошлом году более 700 мелких заводиков, выплавлявших низкокачественную сталь из металлолома, в Китае образовался избыток этого сырья. По данным китайской металлургической ассоциации CISA, это позволило крупным и средним китайским компаниям нарастить его потребление от 103 млн. т в 2016 г. до 140 млн. т в 2017 г. Кроме того, появление излишков лома способствует развитию в стране электросталеплавильного производства.

Китай. Германия. Япония > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 6 апреля 2018 > № 2561882


Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 6 апреля 2018 > № 2561713

Карельский окатыш обновляет парк большегрузной техники

Карельский окатыш (входит в Северсталь), готовит к запуску новый автосамосвал БелАЗ. Его сборкой занимаются специалисты управления ремонтов.

Заявленная грузоподъемность самосвала – 240 т, но на предприятии пока рассчитывают возить на нем около 230. У новой машины удлинена колесная база, увеличен кузов, установлен более мощный и производительный тяговый агрегат. Изменения коснулись и водительского места: панель управления стала более эргономичной, установлено ортопедическое сиденье.

Управлять новым автосамосвалом будут водители, которые уже имеют опыт работы на такой технике, так как это специфические электрические машины. Например, самосвалы Caterpillar оборудованы гидромеханической коробкой передач, а на новых БелАЗах передача только одна.

Пока новый автосамосвал проходит испытания. До июня на комбинат поступят еще три аналогичные машины.

Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 6 апреля 2018 > № 2561713


Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 6 апреля 2018 > № 2561597

В 2017 году Corum увеличил показатель EBITDA более чем в 3 раза

Машиностроительный холдинг Corum Group, специализирующийся на производстве горной техники, по итогам 2017 года увеличил показатель EBITDA по сравнению с 2016 годом в 3,3 раза, до 352 млн грн. Об этом сообщает пресс-служба компании.

Консолидированная выручка в 2017 году возросла на 44%, до 1,995 млрд грн., тогда как объем заключенных контрактов составил 2,872 млрд грн., что на 110% выше, чем в 2016 году.

Доля экспорта в общей структуре продаж в 2017 году достигла отметки 41%, тогда как в 2016 году этот показатель был всего 28%.

Кроме того, в оборотном капитале Corum Group оборачиваемость запасов снижена на 10 дней, до 68 дней, экономический эффект — 65 млн грн. Кредитный портфель компании сократился практически вдвое и по итогам 2017 года составляет 546 млн грн.

"Это был очень успешный год. Практически все показатели бизнес-плана, который был довольно амбициозен, нами перевыполнены. Благодаря правильности выбранной стратегии и внедренным системным изменениям, эффективной и слаженной работе всей команды мы смогли достичь высоких финансовых результатов. Сейчас, когда сложный период позади, главная задача — сосредоточиться на удержании завоеванных позиций, а также на реализации всех структурных и организационных изменений", — отметил генеральный директор Corum Group Яков Сидляренко.

В компании отметили, что одним из ключевых событий, предопределивших экономическое развитие Украины в 2017 году, стала транспортная блокада Донбасса. "После остановки работы ряда шахт в Донецкой и Луганской областях в феврале 2017 года, заказы которых составляли 27% бизнес-плана, Corum Group сконцентрировал усилия на выполнении заказов ключевых клиентов из Украины, России, Казахстана, Вьетнама, Эстонии. Это обеспечило перевыполнение бизнес-плана 2017 года и превышение результатов 2016 года по основным показателям", — сказано в пресс-релизе.

Инвестиции, направленные на увеличение пропускной способности "узких мес" производства, составили почти 90 млн грн., что в 1,8 раза превышает сумму 2016 года. "Это привело к увеличению товарного выпуска продукции в 1,5 раза – с 1,35 млрд грн. до 1,9 млрд.грн. Самые крупные приобретения – мультифункциональный обрабатывающий центр Doosan (Корея) для завода "Корум Свет шахтера" и глубокосверлильный станок Loch (Германия) для "Корум Дружковский машиностроительный завод". Дальнейшая реализация инвестпроектов обеспечит изготовление товарной продукции на 2,5 млрд грн.", — отмечают в Corum Group.

Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 6 апреля 2018 > № 2561597


Китай > Образование, наука. Судостроение, машиностроение. Экология > regnum.ru, 6 апреля 2018 > № 2559913

Китайская беспилотная субмарина «Хайлун III» покорила глубину 4266 метров

Планировалось изначально, что рубеж в 4,5 км будет преодолен в конце марта, однако команда «Даян ихао» не сумела найти подходящее место для подобного рода испытаний в связи с приходом тайфуна «Джелават»

 Китайская беспилотная субмарина «Хайлун III» («Морской дракон III») погрузилась на глубину 4266 метров ниже уровня моря на западе Тихого океана во время испытаний возможности погружения до отмети 4500 метров, сообщает 5 апреля агентство Синьхуа.

Аппарат бы спущен в воду с материнского корабля «Даян ихао» («Океан №1»), представляющего из себя китайское научно-исследовательское судно, около 18:30 по пекинскому времени. Спустя 174 минуты была достигнута глубина 4266 метров, после чего субмарина была возвращена обратно на материнское судно.

Руководитель группы, занимающейся морскими испытаниями «Хайлун III» Ян Лэй, утверждает, что аппарат имеет широкие перспективы для применения в освоении океанских глубин, а также может стать предпочтительной рабочей платформой для создания морской обсерватории, глубоководных исследований и сбора образцов.

Научный руководитель судна «Даян ихао» Чу Фэнйоу отмечает, в свою очередь, что субмарина, способная погружаться до глубины 6 километров, впервые опустилась до глубины 400 метров в тестовом режиме еще 24 марта, а рубеж в два километра был преодолён уже на следующий день.

Планировалось изначально, что рубеж в 4,5 км будет преодолен в конце марта, однако команда «Даян ихао» не сумела найти подходящее место для подобного рода испытаний в связи с приходом тайфуна «Джелават», в связи с чем пришлось довольствоваться участком с глубиной 4266 метров, который оказался наиболее оптимальным в сложившейся ситуации, отметил Чу.

Напомним, что судно «Даян ихао» вышло из порта Циндао, расположенного на востоке Китая, 20 марта с научной экспедицией продолжительностью в сорок пять дней.

Как сообщало 2 апреля ИА REGNUM, научно-исследовательское судно «Даян ихао» также провело испытания беспилотной субмарины «Хайлун 11 000», которая погрузилась на глубину 2605 метров.

Китай > Образование, наука. Судостроение, машиностроение. Экология > regnum.ru, 6 апреля 2018 > № 2559913


Китай. Арктика > Судостроение, машиностроение. Транспорт > regnum.ru, 6 апреля 2018 > № 2559839

Первый полностью китайский ледокол выйдет в море в 2019 году

«Сюэлун 2» будет осуществлять быстрые маневры, а также соответствовать высоким стандартам и требованиям к ледоколам

Первое полностью китайское полярное исследовательское судно-ледокол «Сюэлун 2» («Снежный дракон 2») будет запущено в эксплуатацию уже в 2019 году, сообщает 4 апреля агентство «Синьхуа».

Строительство судна началось в декабре 2016 года, сообщает газета Science and Technology Daily.

«Сюэлун 2» будет осуществлять быстрые маневры, а также соответствовать высоким стандартам и требованиям к ледоколам.

Его длина будет достигать 122,5 метра, а ширина 22,3 метра при водоизмещении почти 14 тыс. тонн, с навигационной дальности 20 тыс. морских миль. Кроме того, он будет способен колоть лед как носом, так и кормой.

Судно разрабатывается совместно корпорациями China State Shipbuilding Corporation Ltd и Finland-based Aker Arctic Technology. В настоящее время Китай обладает одним единственным ледоколом «Сюэлун», который был куплен у Украины в 1994 году. Отметим, что и первый китайский авианосец «Ляонин» также был куплен у Украины.

Китай. Арктика > Судостроение, машиностроение. Транспорт > regnum.ru, 6 апреля 2018 > № 2559839


Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 5 апреля 2018 > № 2560871

Иранские судоходные линии заняли 19 место в мире из 100

Согласно данным, опубликованным на веб-сайте Alphaliner в среду, иранские судоходные компании (IRISL Group) улучшили свой рейтинг с предыдущего 21 до 19 места среди 100 крупнейших судоходных компаний мира.

Морской флот судоходных линий Исламской Республики Иран (IRISL Group) заняла 19-е место с 46 контейнеровозами общей грузоподъемностью 96 383 TEU, сообщает Mehr News.

В настоящее время, в списке заказов IRISL есть еще четыре грузовых судна вместимостью 58 000 TEU, и когда они будут доставлены, количество иранских контейнеровозов увеличится до 50.

Согласно списку 100 лучших операторов контейнерных перевозок, опубликованному на сайте Alphaliner, тремя ведущими операторами являются датский "APM-Maersk" с грузоподъемностью 4 150 731 TEU, "Mediterranean Shg Co" и "CMA CGM Group".

Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 5 апреля 2018 > № 2560871


ОАЭ > Судостроение, машиностроение > dxb.ru, 5 апреля 2018 > № 2560350

В Дубае завершается реставрация знаменитого лайнера «Королева Елизавета 2»

Лайнер с сорокалетней историей «Королева Елизавета 2» проходит заключительный этап реставрации в порту Рашид в Дубае.

Исторический лайнер «Королева Елизавета 2» (QE2) находится на масштабной реставрации в порту Рашид в Дубае. После завершения реставрации лайнер будет работать в качестве плавучего отеля.

Недавно в соцсетях были опубликованы первые фотографии интерьеров лайнера.

В частности, в Instagram аккаунте лайнера были выложены фотографии обновленных кают известного лайнера.

Согласно веб-сайту лайнера, этот оригинальная каюта первого класса практически не изменилась – лишь для того, чтобы расширить свободное пространство убрали несколько шкафов. На нижней палубе корабля каюты стали меньше, возможно в дальнейшем несколько номеров объединят в один.

Номера и люксы «Королевы Елизаветы 2» были тщательно реставрированы согласно современным технологическим трендам, дизайн интерьера воплощает в себе комфорт, изысканность и элегантность старины», – подчеркивается в официальном сообщении компании.

Стоит отметить, что отреставрированы были не только внешняя отделка, но и винтажная техника. Также в каютах были установлены комфортабельные кровати.

Подписчики в Инстаграме по достоинству оценили обновленный внешний вид судна.

Пока управляющие отеля не объявили о дате открытия лайнера, не была раскрыта и сумма, потраченная на обновление корабля. Однако нет никаких сомнений в том, что в проект были вложены огромные инвестиции.

В прошлый четверг QE2 совершил свой заключительный рейс в порт Рашид, после чего будет проведен финальный этап реставрационных работ.

В четверг управляющие опубликовали фотографию людей в порту, держащих знак «добро пожаловать домой QE2».

Управляющие заявили, что бывший флагман Cunard Line прошел «глубокую очистку и восстановление покраски», теперь все готово к заключительной фазе восстановления корабля. Двигатели лайнера были сняты, на корабль была прикреплена новая ливрея «Queen Elizabeth 2» на арабском и английском языке. На корме лайнера красуется заметный туристический логотип Дубая.

На борту корабля будет 12 палуб, в данный момент ведутся заключительные работы, после чего лайнер будет работать, как плавучий отель, развлекательный и культурный центр.

Источник: The National

ОАЭ > Судостроение, машиностроение > dxb.ru, 5 апреля 2018 > № 2560350


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > oilworld.ru, 5 апреля 2018 > № 2558549

Астон начал строительство судов для навигации на реке Дон.

ОАО «Астон», одна из крупнейших российских компаний по производству продуктов питания и пищевых ингредиентов, подписало контракты с двумя китайскими судоверфями на строительство четырех из серии 10 современных судов дедвейтом 8000 тонн — максимально возможного размера для захода в порты р. Дон. Об этом сообщила пресс-служба компании.

«Долгий путь начинается с первого шага. И я горжусь тем, что мы сделали этот шаг. В этой связи наша долгосрочная идея продолжать вместе строить корабли в России становится еще более достижимой», - сказал генеральный директор компании Владимир Викулов в ходе подписания контрактов с китайскими судостроительными компаниями.

Также в пресс-службе отметили, что на прошлой неделе ОАО «Астон» приняло в эксплуатацию четвёртое морское судно дедвейтом 45000 тонн (Handymax).

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > oilworld.ru, 5 апреля 2018 > № 2558549


Россия. Арктика > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > ras.ru, 5 апреля 2018 > № 2558478

В Росатоме создают цифровую модель безэкипажного судна для Арктики

МОСКВА, 5 апр — РИА Новости. Специалисты предприятия госкорпорации "Росатом" Российского федерального ядерного центра – Всероссийского научно-исследовательского института экспериментальной физики (РФЯЦ-ВНИИЭФ) ведут разработку цифровой модели безэкипажного судна (БЭС), которое поможет повысить эффективность морских перевозок в Арктике, сообщили РИА Новости в РФЯЦ-ВНИИЭФ.

"Безэкипажное судовождение – это наиболее перспективное направление применения информационных технологий в области морского и речного транспорта. При создании цифровой модели безэкипажного судна станет возможным получить существенные улучшения в конструкции корпуса, отказаться от надстройки, разместить в носовой части грузовой трюм, оптимизировать соотношения размерений судна, не боясь неблагоприятного влияния резкой качки на обитаемость экипажа, исключить системы обеспечения жизнедеятельности. Также можно увеличивать площади грузовых отсеков и увеличить сроки плавания судна", — сказал представитель ядерного центра.

По оценкам специалистов, большая доля затрат в судовождении приходится на создание инфраструктуры для жизнеобеспечения персонала корабля. Кроме того, 60-80% всех инцидентов на судах происходит по вине экипажа, ущерб от допущенных ошибок в судовождении оценивается в 1,5 миллиона долларов в день.

"И это закладывается в стоимость судна. На безэкипажном судне вместо людей будут приборы, которые обеспечивают передачу, получение сигнала, диагностику, мониторинг систем корабля и так далее. Это должно дать экономический эффект, особенно в трудных условиях арктического региона", — отметил собеседник агентства.

Проект по созданию безэкипажного судна для Арктики является совместным проектом РФЯЦ-ВНИИЭФ с ФГУП "Крыловский государственный научный центр" и Институтом океанологии имени Ширшова Российской академии наук. В конце марта проект БЭС был представлен на совещании в Агентстве стратегических инициатив.

"РФЯЦ-ВНИИЭФ в рамках данного проекта выполняет работы по созданию цифровой модели безэкипажного судна, проводит моделирование с учетом влияния гидрометеорологических условий и географических особенностей на объекты и процессы моделирования", — пояснил представитель ядерного центра.

Правительство поддержит разработку в России ядерных "реакторов будущего"

В настоящее время в мире отмечается тенденция увеличения речных и морских перевозок, с одной стороны, и снижения числа квалифицированного персонала, с другой. В связи с этим обозначилось инновационное направление по созданию безэкипажных судов. В этой области свои разработки ведут Великобритания, которая планирует реализовать свой проект в 2019 году; Норвегия, рассчитывающая к концу 2018 года запустить электрическое автономное БЭС на небольшие расстояния для речных перевозок. Занимаются этой темой также Нидерланды, Франция и Китай, а также группа компаний в Евросоюзе.

В России разработка технологий безэкипажного судовождения ведется в отношении различного рода судов (научно-исследовательских, спасательных, транспортных и так далее. Это заявлено как одна из целей Национальной технологической инициативы "Маринет", в рамках которой Россия должна получить приоритет в создании и применении технологий безэкипажного судовождения гражданского назначения.

РФЯЦ-ВНИИЭФ — крупнейший в России научно-исследовательский институт, решающий сложные задачи оборонного, научного и народнохозяйственного значения. Основанный в 1946 году, саровский ядерный центр внес определяющий вклад в создание ядерного и термоядерного оружия в СССР. Здесь были разработаны первые отечественные атомная и водородная бомбы.

РИА Новости https://ria.ru/atomtec/20180405/1517956613.html

Россия. Арктика > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > ras.ru, 5 апреля 2018 > № 2558478


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 5 апреля 2018 > № 2558363

Первое полярное исследовательское судно-ледокол китайского производства "Сюэлун-2" будет введено в эксплуатацию в следующем году. Об этом сообщает газета Science and Technology Daily.

Строительство ледокола началось в декабре 2016 года.

"Сюэлун-2" будет способен быстро поворачивать и эффективно раскалывать лед, а также соответствовать высоким стандартам безопасности.

Судно длиной 122,5 м, шириной 22,3 м и водоизмещением 13 990 тонн сможет преодолевать 20 тыс. морских миль и колоть лед как носом, так и кормой.

Судно было совместно спроектировано Китайской государственной судостроительной корпорацией и финской компанией Aker Arctic Technology.

Единственный на настоящий момент полярный ледокол в распоряжении Китая - "Сюэлун" - был куплен у украинской компании в 1993 году.

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 5 апреля 2018 > № 2558363


Россия > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 5 апреля 2018 > № 2557606

РМ Рейл ресертифицировал две модели вагонов для перевозки фенола и жидких удобрений

Компания «РМ Рейл», входящая в корпорацию «Русские машины», управляющую машиностроительными активами промышленной группы «Базовый Элемент», ресертифицировала вагон-цистерну для перевозки фенола (модель 15-1225, 15-1225-01) и вагон-цистерну для жидких азотных удобрений (модель 15-1232-04). Сертификаты подтверждают соответствие моделей требованиям технического регламента Таможенного союза, сообщает пресс-служба компании.

Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (РСФЖТ) сертифицировал две модели вагонов производства «РМ Рейл Рузхиммаш»: цистерны для перевозки фенола (модель 15-1225, 15-1225-01) и цистерны для жидких азотных удобрений (модель 15-1232-04). Сертификаты подтверждают соответствие подвижного состава требованиям технического регламента Таможенного союза.

Вагон-цистерна для фенола представлена в двух модификациях: первая (модель 15-1225) оборудована котлом из черной стали, внутреннее покрытие – металлизация цинковой проволокой. У второй (15-1225-01) котел изготовлен из нержавеющей стали, что увеличивает срок службы вагона с 18 до 27 лет и позволяет перевозить не только фенол, ацетон, но и смолу ПАБ, АМСТ и другие грузы. Конструкция предусматривает предохранительно-впускной клапан и защитные экраны. Грузоподъемность вагона – 63 т, объем котла – 63 куб. м, габарит 02-ВМ, рабочее давление – 0,07 МПа. Аналогов в России нет.

Цистерна для жидких азотных удобрений (модель 15-1232-04) оснащена пароподогревательной рубашкой и сливным прибором с возможностью выбора степени защиты. Модель отличается оптимальным сочетанием грузоподъемности и объема котла, которые равны 67,5 т и 53,5 куб. м соответственно.

"Вагоны предназначены для перевозки редких, специализированных грузов. Производственные мощности нашей компании позволяют полностью закрыть существующий и потенциальный спрос в данной продукции. А получение сертификатов еще раз подтверждает ее высокое качество и соответствие всем техническим требованиям в России и странах ТС", - отметил директор по сбыту РМ Рейл Александр Куликов.

Россия > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 5 апреля 2018 > № 2557606


Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 5 апреля 2018 > № 2557588

Требуется срочно разработать нацстандарт для стандартизации нержавеющего проката, применяемого для атомного энергомашиностроения

Сегодня в России существует огромное множество нормативных документов, которые регулируют производство и применение нержавеющих сталей, заявила Юлия Понамарева, руководитель Сектора по стандартизации высоколегированных сталей и сплавов ЦССМ ЦНИИчермет им.Бардина, выступая на конференции "Нержавеющая сталь и российский рынок-2018". В частности, существуют 18 национальных и межгосударственных стандартов на поставку металлопродукции из нержавеющих сталей и сплавов, свыше 700 Технических условий на поставку металлопродукции из нержавеющих сталей и сплавов и 1 стандарт на марки – ГОСТ 5632, являющийся основным в части химического состава нержавеющих марок сталей и сплавов для всех поставочных стандартов и ТУ.

Часть из них требует пересмотра, но низкие темпы обновления стандартов связаны с отсутствием должного финансирования.

ГОСТ 5632-2014 «Легированные нержавеющие стали и сплавы коррозионно-стойкие, жаростойкие и жаропрочные. Марки» приказом Росстандарта был утвержден в качестве национального стандарта со сроком введения в действие с 01 января 2015 г. Для атомной энергетики был восстановлен ГОСТ 5632-72 до 31.12.2020 г.

Поэтому сегодня, в целях упорядочения деятельности по стандартизации металлопродукции, применяемой для атомного энергомашиностроения, целесообразно разработать отдельный национальный стандарт, регламентирующий принципиально важные требования к данной металлопродукции.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 5 апреля 2018 > № 2557588


Испания. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 апреля 2018 > № 2557453

Европейский лидер производства ракетного оружия откроет завод в Испании.

Ведущий европейский разработчик ракетного вооружения – компания MBDA – намерена открыть производство в Испании. Об этом в четверг, 5 апреля, сообщает Infodefensa со ссылкой на гендиректора компании Антуана Бувье.

Открытие завода в Испании – часть стратегии MBDA по расширению географии компании, которая уже имеет производственные площадки в Италии, Франции, Германии и Великобритании. Кроме того, этого требуют планы по развитию собственных мощностей в области ракетных систем, отметил Антуан Бувье.

По его словам, место для строительства завода еще не выбрано, однако это решение должны принять до конца 2018 года.

На данный момент в Мадриде действует филиал MBDA, в котором работают 35 сотрудников. По прогнозам, вместе с открытием нового производства через десять лет численность персонала компании в Испании составит 250 человек.

Планы по расширению представительства связаны с участием MBDA в масштабной программе по развитию ВМС Испании, которая предполагает постройку пяти фрегатов нового класса F-110. Соответствующий контракт Минобороны страны и Navantia собираются подписать к лету.

Руководство MBDA ведет переговоры с испанским судостроительным гигантом и рассчитывает, что разработанные компанией ракеты включат в состав вооружения новых 6000-тонных кораблей. В соответствии с требованиями флота фрегаты получат американскую систему ПРО "Иджис" и зенитные ракеты SM-2. В свою очередь MBDA предлагает свои комплексы ПВО ближнего действия и противокорабельные ракеты.

Испания. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 апреля 2018 > № 2557453


Россия > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки > flotprom.ru, 5 апреля 2018 > № 2557452

ОСК отчиталась о снижении прибыли по итогам 2017 года.

По итогам 2017 года чистая прибыль Объединенной судостроительной корпорации сократилась в 2,8 раза по сравнению с показателями предыдущего года. Об этом сообщает Корабел.ру со ссылкой на финансовый отчет ОСК по российским стандартам бухгалтерского учета.

Чистая прибыль ОСК в абсолютном выражении составила 207,26 млн рублей.

Выручка Объединенной судостроительной корпорации в 2017 года снизилась на 7,9% – до 44,76 млрд рублей, валовая прибыль выросла в 7,3 раза – до 712,07 млн рублей. Убыток от продаж сократился на 14,1% – до 1,69 млрд рублей. Убыток до уплаты налогов составил 249,63 млн рублей против 195,63 млн рублей годом ранее.

В декабре 2017 года президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов прогнозировал, что чистая прибыль ОСК по итогам года составит около 3 млрд рублей.

Россия > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки > flotprom.ru, 5 апреля 2018 > № 2557452


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 апреля 2018 > № 2557451

Экипаж восьмого МРК типа "Буян-М" прибыл в Петербург на обучение.

В Петербург прибыл сформированный экипаж малого ракетного корабля "Орехово-Зуево" проекта 21631 (шифр – "Буян-М") и приступил к подготовке в Объединенном учебном центре ВМФ России. Об этом сообщили в пресс-службе Минобороны РФ.

Офицеры и военнослужащие-контрактники пройдут подготовку по специальным программам. Это позволит им существенно повысить профессиональные навыки для эксплуатации технических средств и вооружения корабля и быть готовым к участию во всех этапах испытаний МРК "Орехово-Зуево", подчеркнули в пресс-службе военного ведомства.

МРК проекта 21631 – многоцелевые корабли типа "река-море". Оснащены самыми современными образцами артиллерийского, ракетного, противодиверсионного, зенитного и радиотехнического вооружения, в том числе, новейшим универсальным ракетным комплексом большой дальности "Калибр-НК".

Водоизмещение МРК проекта 21631 составляет 949 тонн при длине в 75 метров и ширине – 11 метров. Максимальная скорость – 25 узлов. Дальность плавания – 2500 миль, автономность – 10 суток. Экипаж – 52 человека.

Пять малых ракетных кораблей проекта 21631 уже выполняют задачи в составе ВМФ России. Шестой – "Вышний Волочек" – Зеленодольский судостроительный завод собирался передать ВМФ России еще в октябре 2017 года, однако госиспытания корабля пока так и не начались (по информации Mil.Press Flot – из-за проблем с высокооборотным судовым дизелем CHD622V20 китайского производства).

На октябрь этого года планировалась сдача следующего "Буяна-М" – МРК "Ингушетия". Согласно графику, "Орехово-Зуево" должны ввести в строй в октябре 2019 года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 апреля 2018 > № 2557451


Россия. СЗФО. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 4 апреля 2018 > № 2557478

На аукционах распределены инвестквоты на строительство судов для Северного бассейна и заводов на Дальнем Востоке.

Распределенные на торгах доли будут использованы для реализации проектов по строительству 24 судов разных типов и 9 рыбоперерабатывающих предприятий разной мощности.

В Росрыболовстве 2-3 апреля 2018 года состоялся аукцион на понижение долей квот водных биоресурсов, выделяемых на инвестиционные цели, по заявкам, отобранным в ходе первого этапа заявочной кампании.

Аукцион проводился в отношении долей квот на вылов трески и пикши для судов Северного бассейна (Баренцево и Норвежское моря).

Это объекты инвестиций: тип «З» – траулер-процессор, длиной свыше 80 метров (14 заявок), тип «И» – траулер-процессор, длиной свыше 55 метров (6 заявок), тип «К» – ярусолов-процессор, длиной свыше 55 метров (3 заявки), тип «Л» – траулер-свежьевик, длиной свыше 30 метров (1 заявка).

Всего, по этим заявкам будут построены 24 рыбопромысловых судна. Проекты реализуют АО «Архангельский траловый флот», ООО «Компания ЛКТ», АО «Атлантрыбфлот», АО «Рыбпроминвест», АО «Карат-1», АО «Альтернатива», ОАО «Карельские морепродукты», АО «Мурманский губернский флот», ООО «Норд-пилигрим», АО «Стрелец», АО «Эридан», ЗАО «Мурмансельдь-2», ООО «РК Заря», ООО Компания «Андромеда», ООО «РК Вирма», ООО «Глобус», ООО ПТФ «Карелрыба».

Итоговые доли квот каждого участника по типу «З» – 3,636%, «И» – 2,424%, «К» – 2,424%, «Л» – 0,774%.

Проведен аукцион на понижение в отношении долей квот минтая и тихоокеанской сельди на Дальнем Востоке (Западно-Беринговоморская зона, Петропавловско-Командорская подзона, Северо-Курильская зона, Южно-Курильская зона, Камчатско-Курильская, Северо-Охотоморская, Западно-Камчатская, Восточно-Сахалинская подзоны).

Доли распределяются под строительство заводов по переработке минтая и иных видов рыб большой (тип «М») и малой (тип «О») мощностей. На строительство больших заводов поступило 8 заявок, на создание предприятий малой мощности – 1.

В ходе аукциона от дальнейших торгов отказались ПАО «НБАМР» (тип «М») и ПАО «Преображенская База Тралового Флота» (тип «О»).

По результатам аукциона доли квот распределены на строительство семи заводов типа М. Ресурсы будут закреплены за рыболовецким колхозом им. В.И. Ленина, АО «Рыбоконсервный завод «Командор», ООО «Камчаттралфлот», ЗАО «Курильский рыбак», АО «РК «Новый мир», ООО «Витязь-Авто», ООО «Русский Минтай». Итоговые доли квот каждого участника по типу М – 3,427%.

На торгах также разыграли доли квот на строительство завода по переработке рыбы (кроме минтая) малой мощности (тип «Г-3») на Дальнем Востоке. Под этот проект предусмотрены треска, камбалы дальневосточные, терпуг, кальмар командорский, макрурус, навага, палтус белокорый в Карагинской и Петропавловско-Командорской подзонах. Доли поделены между двумя заявками: в ходе аукциона они снизились с 24,99% до 12,495%. Проекты по строительству двух заводов реализуют ООО «Укинский лиман» и ООО «КЗБ-донка».

Напомним, что по результатам первого этапа отбора инвестиционных проектов по строительству судов и рыбоперерабатывающих предприятий одобрено 56 заявок из направленных 68. Специальной комиссией определен перечень заявителей – участников аукциона на понижение, а также заявителей, которым будет предоставлено право заключения договора о закреплении квот на инвестиционные цели без аукционных процедур. Прошли отбор 6 заявок на строительство больших и крупных судов (от 100 метров и выше), 27 – на средние и малые суда, 23 – на береговые заводы. Ожидаемая сумма инвестиций по отобранным проектам составит около 140 млрд рублей в течение следующих 5 лет.

Первые договоры по предоставлению инвестквот на строительство судов и завода на Дальнем Востоке заключены на полях итоговой Коллегии Росрыболовства 29 марта 2018 года.

Второй этап заявочной кампании «Инвестквоты-2018» начался 1 марта 2018 года и продлится до 30 июня 2018 года.

Россия. СЗФО. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 4 апреля 2018 > № 2557478


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 апреля 2018 > № 2557455

БДК "Иван Грен" в очередной раз отправился на госиспытания.

Головной большой десантный корабль проекта 11711 "Иван Грен", построенный на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь", вышел в море для возобновления государственных испытаний. Об этом сообщили в пресс-службе предприятия в среду, 4 апреля.

Представители "Янтаря" пояснили, что для завершения испытаний запланированы два выхода в море, по нескольку дней каждый, во время которых сдаточная команда завода и экипаж корабля проверят функционирование систем и комплексов БДК "Иван Грен". На борту корабля работает также государственная приемочная комиссия Минобороны РФ.

Государственные испытания планируется завершить к середине апреля, после чего начнется подготовка корабля к передаче заказчику, отметили в пресс-службе ПСЗ "Янтарь".

"Иван Грен" – головной корабль проекта 11711, разработанного Невским ПКБ. Заложен на прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" в декабре 2004 года, а спущен на воду только в мае 2012 года.

Передача БДК флоту неоднократно откладывалась. В начале февраля 2018 года корабелы планировали завершить работу в марте. Позднее глава ОСК Алексей Рахманов озвучил новый срок сдачи БДК – конец мая. По данным Mil.Press FlotProm, перенос связан с рядом доработок, в том числе с устранением проблем с задним ходом.

При длине корпуса 120 метров и ширине 16,5 метра БДК проекта 11711 имеют водоизмещение 5 тысяч тонн. Скорость – до 18 узлов. Численность экипажа – 100 человек. Корабль сможет перевозить на борту 13 танков или 36 БМП, а также до 300 десантников.

БДК вооружают двумя 30-мм шестиствольными артустановками АК-630 и одной сдвоенной АК-630М-2. На палубе базируется поисково-спасательный вертолет Ка-27 или транспортно-боевой вертолет Ка-29.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 апреля 2018 > № 2557455


Россия. Азия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 4 апреля 2018 > № 2557454

Сайт Дальневосточного морского салона с информацией для участников появится в конце апреля.

Сайт с информацией для потенциальных участников Международного дальневосточного морского салона (МДМС-2018) появится в конце апреля. Об этом Mil.Press FlotProm сообщил источник в оргкомитете выставки.

"На данный момент оргкомитетом утверждена концепция, в ней прописано 1500 участников. Будет деловая программа и выставка на острове Русский в кампусе ДВФУ. Сейчас проходят все конкурсные процедуры (связанные с организацией выставки - ред.). В конце месяца планируется представить сайт, на котором будет подробная информация для делегатов и экспонентов", - сообщил собеседник издания.

Выставка пройдет с 25 по 28 июля. Если организаторы выдержат заявленные сроки по предоставлению информации предприятиям отрасли, у последних останется всего три месяца на планирование экспозиции, а также решение вопросов логистики и размещения сотрудников. Экспоненты, участвовавшие в других региональных выставках, ожидают поддержки со стороны организаторов.

"Например, мы участвуем в выставках "Уголь России и майнинг" в Новокузнецке. С ней есть две проблемы. Первая - перелет, потому что ближайшие к датам проведения рейсы забиты под завязку и цены на билеты "взлетают". Вторая - расселение участников. Новокузнецк - не очень большой город. В один из годов стоимость стандартного номера в отеле поднималась до 30 тысяч рублей. Гостям выставки приходилось арендовать квартиры. Поэтому с точки зрения участников и посетителей МДМС было бы здорово, если бы организаторы помогли с размещением и доставкой экспонатов", - сообщила Mil.Press FlotProm Светлана Плаксина, менеджер по маркетингу и рекламе приборостроительного завода "Вибратор".

По ее словам, за счет наличия мобильной экспозиции предприятие сможет подготовиться к выставке даже за месяц. Проблемы могут возникнуть у крупнейших экспонентов, работающих с нестандартными стендами.

Международный дальневосточный морской салон в 2018 году организуют впервые. Ранее предприятия судостроительной отрасли России раз в два года представляли свои достижения на Международном военно-морском салоне в Санкт-Петербурге. Организаторы МДМС не обменивались опытом с петербургскими коллегами, сообщил Mil.Press FlotProm источник в оргкомитете выставки. Известно, что от участия в дальневосточном салоне уже отказались разработчик безэкипажных катеров ECA Group и производители палубного оборудования Palfinger и Sormec.

Россия. Азия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 4 апреля 2018 > № 2557454


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 апреля 2018 > № 2557450

В мае в Нижнем Новгороде спустят на воду пару гидрографических катеров для ВМФ.

В мае на заводе "Нижегородский теплоход" спустят на воду два новейших больших гидрографических катера проекта 23040Г, предназначенных для ВМФ России. Об этом в среду, 4 апреля, сообщили в пресс-службе Минобороны РФ.

Планируется, что в следующем месяце на "Нижегородском теплоходе" также заложат следующую пару катеров этого проекта.

Два катера проекта 23040Г "Георгий Зима" и "Александр Евланов" заложили на верфи в августе 2016 года. В мае прошлого года сообщалось, что их передадут флоту в ноябре 2017 года.

Основное предназначение катеров проекта 23040Г – высокоточная площадная съемка рельефа дна для поддержания в актуальном состоянии навигационных морских карт и обслуживание среднегабаритных плавучих средств навигационного оборудования с весом до 2 тонн и длиной до 6,5 метра.

Для повышения маневренности катер оборудован двухвальной движительной установкой с винтами фиксированного шага, носовым подруливающим устройством и способен двигаться на малых ходах 4-6 узлов продолжительное время.

На катере также установлена современная интегрированная мостиковая система, которая обеспечивает рулевого всей необходимой информацией с носового и кормового пультов управления.

Катера проекта 23040 представляют собой дальнейшее развитие серии проекта А160, построенной в 2010-2012 годах для Госморспасслужбы России, а также водолазного катера проекта ZT28D "Пеликан". Новые суда изначально предназначены для выполнения аварийно-спасательных работ. Катера имеют высокую энерговооруженность и ледовый класс, что позволяет им уверенно работать на внешних рейдах и за их пределами с удалением от мест базирования до 50 миль.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 апреля 2018 > № 2557450


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Электроэнергетика > flotprom.ru, 4 апреля 2018 > № 2557449

На "Балтийском заводе" испытали защитные оболочки реакторов атомохода "Арктика".

Специалисты "Балтийского завода" завершили испытания защитных оболочек реакторных установок на строящемся атомном ледоколе ЛК-60 проекта 22220 "Арктика". Об этом в среду, 4 апреля, сообщает пресс-служба Объединенной судостроительной корпорации, в состав которой входит предприятие.

Подготовка к испытаниям началась еще в конце 2017 года. По данным пресс-службы, они проводились путем подачи воздуха под давлением внутрь защитных оболочек. В помещениях, объем которых составляет более 500 куб. метров, создавалось давление до 6 кг/кв. см.

Каждое из испытаний продолжалось почти по пять часов. До их начала на защитных оболочках реакторных установок ледокола смонтировали специальные тензодатчики, которые фиксировали величины пластической деформации переборок.

В испытаниях участвовали специалисты "Балтийского завода" и Крыловского государственного научного центра. Они проводили ступенчатое повышение давления. Сначала проверку прошла защитная оболочка правого борта, затем – левого, после чего испытали коффердам, который находится между защитными оболочками реакторов обоих бортов.

В пресс-службе ОСК подчеркнули, что проверка подтвердила прочностные расчеты защитных оболочек и позволяет с уверенностью говорить о полном соответствии основного защитного барьера к работе во всех возможных эксплуатационных режимах.

"Балтийский завод" строит три атомных ледокола проекта 22220. Головное судно "Арктика" заложили в ноябре 2013 года, спустили на воду 16 июня 2016 года. "Сибирь" заложили 26 мая 2015 года и спустили на воду 22 сентября 2017 года. Третий ледокол "Урал" заложили 25 июля 2016 года.

Летом 2017 года стало известно, что график сдачи ледоколов сдвинули на два года: "Арктику" планируют передать флоту в 2019 году, "Сибирь" – в 2021 году, а "Урал" – в 2022 году.

В феврале 2018 года в прессе появилась информация, что сдачу ледоколов могут вновь перенести из-за проблем с поставками турбогенераторов.

Справка Mil.Press FlotProm

Атомоходы проекта 22220 предназначены для самостоятельной проводки судов и круглогодичного лидирования караванов в Западном районе Арктики, на мелководных участках Енисея и Обской губы, буксировки судов, а также оказания помощи и выполнения спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде. Ледоколы смогут преодолевать до 2,8 метра сплошного ровного припайного льда. Они должны стать самыми мощными судами данного типа в мире.

Ледоколы проекта 22220 оснащают ядерной паропроизводящей установкой РИТМ-200 мощностью 60 МВт, разработанной ОКБМ им. И. И. Африкантова. В качестве движителя используются три четырехлопастных гребных винта фиксированного шага. Двухосадочная конструкция этих судов позволяет им находиться как в арктических водах, так и в устьях полярных рек. Срок службы ледокола составит 40 лет, ресурс реактора – 320 тысяч часов. Главные задачи этих ледоколов – обслуживание Северного морского пути и проводка экспедиций в Арктику.

Основные характеристики судна:

- длина наибольшая – 173,3 метра;

- ширина – 34 метра;

- высота борта на миделе – 15,2 метра;

- осадка – 8,5-10,5 метра;

- водоизмещение – 33,5 тысячи тонн.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Электроэнергетика > flotprom.ru, 4 апреля 2018 > № 2557449


Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 апреля 2018 > № 2557448

Южнокорейский флот получил третий десантный корабль типа LST-2.

На верфи судостроительной компании Hyundai Heavy Industries в Ульсане состоялась церемония введения в состав ВМС Южной Кореи третьего десантного корабля нового поколения класса LST-2. Об этом в среду, 4 апреля, сообщает ЦАМТО.

Десантные корабли класса LST-2 предназначены для перевозки танков, бронетехники и десанта, поддержки миротворческих и гуманитарных операций. Кроме того, LST-2 могут использоваться в качестве командного пункта.

Контракт на поставку первого корабля класса LST-2 заключили осенью 2011 года. Его оценили в 179 млн долларов. Корабль получил наименование "Чонвангбонг". На вооружение корабль поступил в ноябре 2014 года.

Второй корабль "Чеонжабонг" в декабре 2013 года заказали за 129 млн долларов. Спуск на воду состоялся через два года. В августе 2017 года корабль ввели в состав ВМС страны.

В начале ноября 2014 года Минобороны Южной Кореи заключило контракт на поставку третьего корабля серии "Ильчулбонг". Его постройку оценили в 137 млн долларов. 25 октября 2016 года корпус корабля спустили на воду.

Последний в серии четвертый корабль "Ножокбонг" планируют передать ВМС в ноябре 2018 года, а в боевой состав флота он войдет уже в 2019 году.

Длина корабля LST-2 составляет 127 метров, ширина – 19 метров, стандартное водоизмещение – 4950 тонн. Силовая установка типа CODAD с четырьмя дизельными двигателями MAN 12V28/33D позволяет развивать максимальную скорость 23 узла. Дальность плавания – 8 тысяч миль на скорости 12 узлов. Экипаж – 130 человек. Вместимость – 300 десантников в полной экипировке, три десантных катера, два танка и восемь БМД. Корабли вооружают одной 40-мм и двумя 20-мм артустановками. Кроме того, на борту могут базироваться два вертолета UH-60A.

Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 апреля 2018 > № 2557448


США. Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 4 апреля 2018 > № 2557390

Кто победит в подводной войне: американская субмарина типа «Вирджиния» или новая российская лодка проекта «Ясень»

Кайл Мизоками (Kyle Mizokami), The National Interest, США

Как и у российской лодки, главная гидроакустическая станция на субмарине «Вирджиния» сферическая, и размещается она в носовой части. Но начиная с серии «Блок III», гидроакустическая станция BQQ-10 заменена на широкоапертурную, которая также размещается в носовой части. Их дополняют антенные решетки по правому и левому борту, которые относятся к типу легковесных широкоапертурных. Они состоят из двух комплектов оптоволоконных акустических датчиков по три в каждом. Такие антенные решетки эффективно обнаруживают дизель-электрические подводные лодки противника. С кормы поиск и обнаружение обеспечиваются буксируемой пассивной антенной решеткой TB-29(A). И наконец, высокочастотная гидроакустическая антенная решетка в рубке и передней части позволяет «Вирджинии» обнаруживать мины и уклоняться от них.

После холодной войны подводный флот США стал бесспорным властелином морских глубин. Элитные, полностью атомные подводные силы Америки наблюдали за тем, как субмарины их некогда грозного советского противника тихо ржавеют у причалов, так как новая страна Российская Федерация была не в состоянии их обслуживать и ремонтировать.

Но после 20 с лишним лет подводного превосходства Америки из морской пучины поднялся новый соперник. Он немного знаком нам, ибо процесс его создания длился почти два десятилетия, и это весьма необычный вызов американскому военно-морскому превосходству, хотя данный соперник обладает богатой и смертельно опасной родословной. Так как же этот новый-старый выскочка, российская подводная лодка проекта «Ясень», выглядит на фоне основы подводных сил Америки — субмарины типа «Вирджиния»?

Концепция лодки проекта «Ясень» была разработана в начале 1980-х годов центральным конструкторским бюро «Малахит», входившим в тройку главных КБ по проектированию подводных лодок. Строительство первой субмарины под названием «Северодвинск» началось в 1993 году на предприятии «Севмаш», но из-за нехватки финансирования его затянули почти на 10 лет. «Северодвинск» спустили на воду в 2010 году, а в состав флота лодка вошла в 2013 году.

Лодка проекта «Ясень» имеет в длину 120 метров, а ее водоизмещение составляет 13 800 тонн. Экипаж субмарины всего 90 человек, и это гораздо меньше, чем у американских аналогов, что говорит о высокой степени автоматизации. Внешне лодка напоминает субмарины более раннего проекта «Акула», но боевая рубка у нее находится гораздо ближе к носу. А еще у этой лодки есть горб, где размещаются установки вертикального пуска. Как пишет авторитетное издание «Комбат Флитс оф зе Уорлд» (Combat Fleets of the World), «Северодвинск» оснащен ядерным реактором ОК-650КПМ мощностью 200 мегаватт. Он обеспечивает лодке скорость до 16 узлов в надводном положении и 31 узел в подводном, и имеет длительный срок службы, соответствующий периоду эксплуатации субмарины. Согласно другим источникам, скорость у субмарины немного больше, составляя 35 узлов, и она может бесшумно идти под водой на скорости 20 узлов.

«Северодвинск» имеет гидроакустический комплекс «Иртыш-Амфора» с габаритной сферической антенной, гидроакустические антенные решетки по бортам и буксируемую антенную решетку для поиска в задней полусфере. На лодке установлена радиолокационная станция МРК-50 «Альбатрос» для навигации и надводного поиска. А еще у нее есть комплекс радиоэлектронного обеспечения / противодействия.

Вооружение подводной лодки состоит из четырех стандартных торпедных аппаратов диаметром 10 533 мм и четырех торпедных аппаратов диаметром 650 мм. В них могут размещаться самонаводящиеся торпеды и ракеты 3M54 «Калибр» в противокорабельной, наземной и противолодочной версии. Для еще большего усиления огневой мощи «Ясени» оснащены системами вертикального пуска ракет, которые находятся позади рубки. В них размещаются сверхзвуковые противокорабельные ракеты П-800 «Оникс» с прямоточным воздушно-реактивным двигателем.

Подводная лодка типа «Вирджиния» разрабатывалась как недорогой вариант на замену недолговечной субмарине «Сивулф». Эта лодка обладала великолепными характеристиками, но была невероятно дорогой. В этом смысле «Вирджиния» оказалась весьма успешной и превратилась в главный корабль подводных сил ВМС США.

Имея в длину 115 метров, «Вирджиния» всего на пять метров короче «Ясеня». Однако водоизмещение у нее в два раза меньше. Экипаж лодки 113 человек, а в качестве силовой установки она использует ядерный реактор GE S9G, который приводит в действие не обычный винт, а две турбины и гребной винт в кольцевом обтекателе. Скорость лодки в надводном положении 25 узлов, а под водой 35. На скорости 25 узлов «Вирджиния» такая же бесшумная, как и лодка типа «Лос-Анджелес», стоящая у стенки.

Как и у российской лодки, главная гидроакустическая станция на субмарине «Вирджинии» сферическая, и размещается она в носовой части. Но начиная с серии «Блок III», гидроакустическая станция BQQ-10 заменена на широкоапертурную, которая также размещается в носовой части. Их дополняют антенные решетки по правому и левому борту, которые относятся к типу легковесных широкоапертурных. Они состоят из двух комплектов оптоволоконных акустических датчиков по три в каждом. Такие антенные решетки эффективно обнаруживают дизель-электрические подводные лодки противника. С кормы поиск и обнаружение обеспечиваются буксируемой пассивной антенной решеткой TB-29(A). И наконец, высокочастотная гидроакустическая антенная решетка в рубке и передней части позволяет «Вирджинии» обнаруживать мины и уклоняться от них.

У этой лодки всего четыре 533-мм торпедных аппарата, обеспечивающих пуск тяжелых самонаводящихся торпед Mk.48 (ADCAP), которые применяются против надводных кораблей и подводных лодок. У нее на вооружении также имеются противокорабельные ракеты UGM-84 «Саб-Гарпун». В ранних версиях субмарины в вертикальных пусковых установках использовались 12 ракет «Томагавк», но в серии «Блок III» им на смену пришли две пусковые установки револьверного типа с тем же количеством ракет. На лодке «Вирджиния» серии «Блок V» количество пусковых установок будет увеличено, и тогда каждая субмарина сможет нести на борту до 40 «Томагавков».

Кто же победит в случае прямого столкновения между «Вирджинией» «Блок III» и «Северодвинском»? Обе подводные лодки стали пиком технической мысли и развития технологий в своих странах, и силы у них примерно равны. «Северодвинск» немного медленнее, но у него больше глубина погружения. «Вирджиния» быстрее, но как сообщается в издании «Комбат Шипс оф зе Уорлд» (Combat Ships of the World), ее корпус прошел испытания на максимальной глубине 488 метров. У нее наверняка есть ряд преимуществ в гидролокации, что объясняется установкой широкоапертурных ГАС.

Что касается вооружения, то две лодки примерно равны, хотя у «Северодвинска» есть противокорабельная версия ракеты 3M54 «Калибр», что позволяет ей быстро наносить удар легкой торпедой, доставляемой к цели этой ракетой. Этим она чем-то напоминает снятую с вооружения американскую ракету подводного пуска «Саброк».

«Вирджиния» малошумнее российской подлодки, и у нее лучше гидролокационная станция. В ходе подводной войны это бесподобное сочетание. Лодка может перемещаться и следить за целями таким образом, что это выдаст «Северодвинск». Но в пользу «Северодвинска» говорит то, что он со своими противолодочными ракетами быстрее реагирует на внезапно появляющиеся цели. Но в ближайшем будущем эффективность ГАС «Вирджинии» повысится за счет регулярного обновления программного обеспечения. На «Северодвинске» такое обновление может оказаться невозможным, да и меры по снижению шумности этой лодки осуществить будет непросто. В целом, преимущество следует отдать «Вирджинии».

В долгосрочной перспективе соперничество между двумя субмаринами может привести к включению в их состав подводных необитаемых аппаратов и прочих образцов новой техники. После окончания холодной войны и даже после 11 сентября Соединенные Штаты не уделяли особого внимания войне подводных лодок. Но поскольку США сейчас вновь придают повышенное значение войне между крупными державами, и в частности, войне подводных лодок, американские субмарины наверняка снова обгонят своих российских конкурентов.

Кайл Мизоками живет и работает в Сан-Франциско, пишет на темы обороны и национальной безопасности. Его статьи публикуются в таких изданиях как «Дипломат», «Форин Полиси», «Уор из Борин» и «Дейли Бист». Он также является одним из учредителей блога «Джапан Секьюрити Уотч», посвященного вопросам обороны и безопасности.

США. Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 4 апреля 2018 > № 2557390


Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Таможня. Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > belta.by, 4 апреля 2018 > № 2556579

Коллегия Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) приняла сегодня решение об установлении ставок таможенных пошлин Единого таможенного тарифа Евразийского экономического союза на газовые турбины, сообщили БЕЛТА в пресс-службе ЕЭК.

Пошлина на газовые турбины мощностью более 5 тыс. кВт, но не более 20 тыс. кВт составит 3% от таможенной стоимости, мощностью более 20 тыс. кВт, но не более 50 тыс. кВт - в размере 5%.

"Решение вступит в силу 1 декабря 2020 года. Сейчас в отношении данных товаров действует нулевая ставка ввозных таможенных пошлин", - отметили в ЕЭК.

Турбины используются в качестве привода в составе газоперекачивающих агрегатов в основном на компрессорных станциях газотранспортных магистралей и хранилищах газа. Основными иностранными поставщиками газовых турбин на рынок ЕАЭС являются Siemens (производят принадлежащие компании заводы в Германии, Англии и США), General Electric (США), Alstom (Швейцария и Франция), Solar Turbines (США), Mitsubishi Heavy Industries (Япония).

"Принятая мера поможет расширить и модернизировать производство газовых турбин на предприятиях ЕАЭС, сократить издержки при их изготовлении, а также удовлетворить практически полностью потребности внутреннего рынка в турбинах за счет производства в союзе", - добавили в ЕЭК.

Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Таможня. Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > belta.by, 4 апреля 2018 > № 2556579


США > Леспром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 апреля 2018 > № 2556263

John Deere представляет новый модуль JDLink для строительной и лесозаготовительной техники

John Deere представляет новый модуль телематической системы JDLink 4G LTE, созданный специально для строительной и лесозаготовительной техники. Благодаря улучшенной производительности и увеличенному сроку службы новый модуль позволит существенно сократить затраты клиента, оптимизировать работу оборудования и повысить эксплуатационную надежность парка техники.

Новый модуль является ключевым компонентом, обеспечивающим работу таких систем, как панель управления JDLink, система удаленной диагностики и программирования, а также беспроводная передача данных. Модуль 4G LTE MTG JDLink - надежное устройство, разработанное по стандартам военного оборудования, созданное специально для бесперебойной работы в неблагоприятных условиях.

США > Леспром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 апреля 2018 > № 2556263


Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 апреля 2018 > № 2556252

Возобновлены испытания БДК «Иван Грен», построенного на ПСЗ "Янтарь"

Головной большой десантный корабль (БДК) проекта 11711 «Иван Грен», построенный на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» (входит в Объединённую судостроительную корпорацию), вышел в море для завершения государственных испытаний.

3 апреля большой десантный корабль «Иван Грен» вышел в Балтийское море, где возобновил выполнение программы государственных испытаний, прерванных в декабре прошлого года по техническим причинам. Для завершения испытаний запланированы два выхода в море, по нескольку дней каждый, во время которых сдаточная команда завода и экипаж корабля проверят функционирование систем и комплексов БДК «Иван Грен». На борту корабля работает также государственная приёмочная комиссия Минобороны РФ. Государственные испытания планируется завершить к середине апреля, после чего начнётся подготовка корабля к передаче заказчику.

БДК «Иван Грен» – головной корабль проекта 11711, разработанного в ПАО «Невское проектно-конструкторское бюро». Он был заложен по заказу Минобороны РФ на ПСЗ «Янтарь» в декабре 2004 года, спущен на воду в мае 2012 года. Заводские ходовые испытания начались в июне 2016 года. Государственные испытания начались в ноябре 2017 года, однако были приостановлены заказчиком в конце декабря для решения выявленных технических проблем. К началу апреля на основании заключения специально созданной экспертной комиссии ВМФ России по всем проблемным вопросам были оформлены решения заказчика, что и позволило возобновить госиспытания корабля.

По заказу Министерства обороны РФ ПСЗ «Янтарь» строит ещё один корабль проекта 11711 – БДК «Пётр Моргунов», который планируется к передаче флоту в конце 2018 г.

Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 апреля 2018 > № 2556252


Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 апреля 2018 > № 2556240

Северсталь направила на ремонты сталеплавильного оборудования 100 млн руб.

Северсталь завершила ряд ремонтов в сталеплавильном производстве Череповецкого металлургического комбината (входит в состав дивизиона «Северсталь Российская сталь»).

«Специалисты ремонтных служб дивизиона, а также подрядных организаций отремонтировали комплекс конвертера №3 и установки непрерывной разливки стали № 2, 3. Они применили новые подходы ремонтов, которые позволили повысить эффективность работ и сократить их продолжительность на 46 часов. Суммарные затраты на ремонтные работы составили 100 млн рублей», - прокомментировал генеральный директор дивизиона «Северсталь Российская сталь» Вадим Германов.

При ремонте конвертера №3 персонал заменил сегменты шлема, восстановил подконвертерную зону, машину подачи кислорода, установил новые цепи, вал-звездочки, которые изготовили в цехе ремонта металлургического оборудования №1 (ЦРМО-1) машиностроительного центра «ССМ-Тяжмаш».

В период остановки конвертера были отремонтированы УНРС №2, 3. На установках заменили выработавшие регламентную стойкость сегменты роликового полотна, провели ревизию сталь-стендов, восстановили тележки подачи промковшей, установки заводки затравок, машины газовой резки мерной слябы. Также установили новый гидроцилиндр на механизм качания кристаллизатора.

Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 апреля 2018 > № 2556240


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 апреля 2018 > № 2556233

Тяжмаш изготовит для «Северной верфи» партию уникального грузоподъемного оборудования

В начале текущего года предприятие «Тяжмаш» заключило с судостроительным заводом «Северная верфь» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) договор на изготовление партии мостовых электрических кранов, их поставку, монтаж, пусконаладочные работы и передачу навыков эксплуатации. Сумма контракта составляет около 1,7 млрд руб.

Заказ выполняется в рамках возведения нового судостроительного комплекса, который включает стапельную площадку и двухпролетный эллинг. В будущем он позволит строить крупнотоннажные суда и корабли массой до 25 тыс. т, в том числе относящиеся к новому поколению и предназначенные для нефтяной и оборонной отраслей.

Для данного комплекса предстоит изготовить партию электрических мостовых кранов двух модификаций: четыре машины с грузоподъемностью 20,5 т и еще четыре по 350 (175+175) т каждая. Концевые и пролетные балки каждого крана должны быть не разрезными, а цельными, при этом их длина составит от 56,5 до 70,5 м.

Краны большей грузоподъемности отличаются не только габаритами: длинномерные балки имеют высоту 5 м и ширину 2,5 м каждая. Эта техника обладает функцией кантовки и оборудована второй тележкой, способной поднимать грузы весом в 175/50 т. Еще одна их важная конструктивная особенность: грузовые тележки будут располагаться в два яруса, одна под другой. Весить такой кран будет ориентировочно 550 т.

Оборудование подобного типа с такими габаритами в современной России будет производиться впервые. Работы для «Северной верфи» должны быть выполнены в максимально сжатые сроки, так как грузоподъемное оборудование ожидают на монтажной площадке заказчика уже в конце 2018 г.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 апреля 2018 > № 2556233


Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > energyland.infо, 4 апреля 2018 > № 2556101

Выручка ЧМЗ от реализации продукции из титана и его сплавов выросла в 2017 году на 50%

«В настоящее время предприятие полностью обеспечило импортозамещение поставок трубного титанового проката для нужд российского судостроения», - отметил руководитель проекта по титану АО «Чепецкий механический завод» Сергей Поздеев.

Специалисты Чепецкого механического завода (входит в состав Топливной компании Росатома «ТВЭЛ») примут участие в обсуждении тенденций развития титановой отрасли. С 18 апреля 2018 года в Минске пройдет международная конференции «Ti - 2018 в СНГ», которая традиционно собирает представителей научно-исследовательских учреждений, ведущих промышленных предприятий - производителей титановой продукции. Организатором мероприятия выступает «Межгосударственная Ассоциация Титан», членом которой Чепецкий механический завод является с 2007 года. За это время на предприятии проведена большая работа по освоению и постановке на производство широкого ряда номенклатур продукции из титана и его сплавов. Только за последний год выручка от реализации продукции из титана и его сплавов выросла на 50% по сравнению с 2016 годом.

«Подобные мероприятия определяют основной вектор развития титанового рынка, на котором Чепецкий механический завод занимает нишу основного отечественного производителя полного перечня трубных номенклатур для нужд судостроения», - отмечает руководитель проекта по титану АО «ЧМЗ» Сергей Поздеев.

Всего за 10 лет развития титанового производства на Чепецком механического заводе предприятие стало вторым производителем титана в России и ключевым поставщиком трубного проката и проволоки с высокими качественными характеристиками, освоено 100 процентов номенклатур титанового проката, потребляемого российской судостроительной отраслью. В настоящее время специалисты ЧМЗ работают над совершенствованием труб и увеличением их эксплуатационных характеристик, что в свою очередь, положительно скажется на качестве изделий, в которых они применяются.

Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > energyland.infо, 4 апреля 2018 > № 2556101


Китай > Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 3 апреля 2018 > № 2579138

Китайский корпоративный гигантизм в действии

По данным Bloomberg, Госсовет КНР дал предварительное согласие на объединение China State Shipbuilding Corp. (CSSC) и China Shipbuilding Industry Corp. (CSIC). В результате слияния, если оно состоится, может быть создан гигант с годовой выручкой 508 млрд юаней ($81 млрд), что больше, чем в два раза больше совокупной выручки крупнейших в мире южнокорейских Hyundai Heavy Industries Co., Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. и Samsung Heavy Industries Co.

Ранее официальный Пекин в рамках консолидации госкомпаний для активной деятельности на мировом рынке одобрил объединение China Ocean Shipping Group и China Shipping Group.

Китай > Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 3 апреля 2018 > № 2579138


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 апреля 2018 > № 2557499

Очередной ракетный эсминец типа "Арли Бёрк" готовится к финальным испытаниям.

Ракетный эсминец "Томас Хаднер" класса "Арли Бёрк", предназначенный для ВМС США, успешно завершил заводские ходовые испытания. Об этом во вторник, 3 апреля, сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на пресс-службу судостроительной компании Bath Iron Works.

В ближайшее время эсминец снова выйдет в море для проведения приемочных испытаний, во время которых представители ВМС дадут оценку всем системам и механизмам корабля.

Корабль назван в честь военно-морского летчика США, который награжден Орденом Почета за свои действия во время войны в Корее.

Эсминец "Томас Хаднер" заложили 16 ноября 2015 года, спустили на воду 23 апреля 2017 года. Он станет станет 66-м кораблем в серии "Арли Бёрк" (к настоящему моменту на различных стадиях постройки находятся еще шесть эсминцев данного класса и пять кораблей законтрактованы).

Главное ударное оружие эсминцев класса "Арли Бёрк" – две универсальные пусковые установки, которые могут применять как зенитные ракеты, так и крылатые "Томагавки". Также они оснащены артиллерийским орудием Mark.45, двумя шестиствольными 20-мм зенитными артустановками, двумя установками запуска противокорабельных ракет "Гарпун" и двумя трехтрубными торпедными аппаратами калибра 324 мм. На борту базируется один вертолет "СиХок-60".

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 апреля 2018 > № 2557499


Россия. ЮФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Транспорт > fish.gov.ru, 3 апреля 2018 > № 2557473

Модернизация судостроительных мощностей Крыма поможет обновлению рыбопромыслового флота.

На совещании в Севастополе отмечена необходимость разработки единой концепции для создания в Крыму центра судостроения и судоремонта.

Модернизацию судостроительной отрасли и портовой инфраструктуры Крымского полуострова рассмотрели на рабочем совещании в Севастополе, которое прошло на площадке ГУП ГС «Севастопольский морской порт». Организаторами мероприятия выступили Русский Национальный Комитет по Черноморскому экономическому сотрудничеству при поддержке и содействии Постоянного Представительства Республики Крым при Президенте России.

В работе совещания приняли участие руководители и представители органов исполнительной власти Республики Крым и города Севастополя, Азово-Черноморского территориального управления Федерального агентства по рыболовству, Представительства ДК ШОС в Исламской Республике Иран, Объединенной судостроительной корпорации, судостроительных предприятий Крымского полуострова, ГУП РК «Черноморнефтегаз», ФГУП «Крымские железные дороги», представители бизнеса.

Начальник Крымского отдела Азово-Черноморского территориального управления Росрыболовства Максим Карпов рассказал о состоянии рыбопромыслового флота. На территории Крымского полуострова базируется 37 среднетоннажных рыбопромысловых судов, которые обеспечивают 75% вылова водных биоресурсов (общего вылова крымских рыбаков???). Вместе с тем, флот значительно изношен (средний возраст судов - 35 лет) и нуждается в обновлении.

В связи с этим необходима модернизация судостроительной отрасли Крымского полуострова, тем более, что она имеет значительный потенциал. По словам специалистов, судостроительные мощности полуострова должны быть задействованы в обновлении пассажирского и рыбопромыслового флота. К процессу также могут подключиться другие промышленные компании Крыма, наладив выпуск отдельных запчастей и комплектующих для судоверфей. Кооперация в судостроении существовала всегда. В городе Севастополе и Республике Крым исторически и экономически сформировался судостроительный кластер, сегодня он может расшириться за счет непрофильных промышленных предприятий региона.

Участники совещания пришли к единому мнению - необходимо развивать Крым как центр судостроения, судоремонта и перевалки грузов. Для решения существующих проблем необходимо разработать единую концепцию, способную объединить интересы и возможности севастопольского и крымских портов, а также судостроителей и представителей смежных секторов промышленности.

Россия. ЮФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Транспорт > fish.gov.ru, 3 апреля 2018 > № 2557473


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 3 апреля 2018 > № 2557460

Дело на топ-менеджеров "Севморзавода" передали в суд.

Прокурор Севастополя Игорь Шевченко утвердил обвинительное заключение по уголовному делу в отношении руководителей Севастопольского морского завода и местного жителя. Об этом во вторник, 3 апреля, сообщает Коммерсант.

По данным издания, руководитель филиала "Севморзавод" Центра судоремонта "Звездочка" обвиняется в растрате (ч. 4 ст. 160 УК РФ), его заместитель – руководитель ГУП "Севморзавод", а также житель Севастополя 1983 года рождения – в пособничестве в растрате (ч. 5 ст. 33, ч. 4 ст. 160 УК РФ).

По версии следствия, директор севастопольского филиала "Звездочки" Игорь Дрей с апреля 2016 года по сентябрь 2017 года передавал директору ГУП "Севморзавод" Игорю Ляшенко средства филиала через местного жителя, устроенного по фиктивным документам на должность помощника директора филиала. О схеме, как считает обвинение, знал заместитель директора ГУПа, который согласился участвовать в хищении.

"Действуя по заранее достигнутой договоренности, местный житель, достоверно зная о фиктивности его трудоустройства на должность помощника директора филиала СМЗ ЦС "Звездочка", передавал директору ГУП "Севастопольский морской завод им. Орджоникидзе", перечисленные ему на банковскую карточку денежные средства", – рассказали в прокуратуре Севастополя.

Своими действиями, по оценкам надзорного ведомства, злоумышленники нанесли ущерб государству на сумму более 1,3 млн рублей. Материалы дела направлены в Нахимовский районный суд Севастополя для его рассмотрения по существу.

Во времена СССР "Севморзавод" считался одним из мировых лидеров по строительству плавучих кранов. С 2010 года завод принадлежал концерну президента Украины Петра Порошенко. В феврале 2015 года Севастопольский морской завод имени Серго Орджоникидзе национализирован РФ и на его базе создано государственное унитарное предприятие "Севморзавод". В конце 2015 года подписан договор аренды филиалом Центра судоремонта "Звездочка" в Севастополе основных производственных мощностей ГУП "Севморзавод" сроком на 49 лет. Тогда же утверждена "дорожная карта" интеграции предприятия в ОСК.

О возбуждении уголовного дела в отношении топ-менеджеров "Севморзавода" стало известно в середине марта. Сами обвиняемые своей вины не признали, а собеседники "Коммерсанта" в отрасли посчитали, что силовики таким образом пытаются добиться смены руководства завода, на реконструкцию и модернизацию которого до 2020 года планируется выделить свыше 7 млрд рублей.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 3 апреля 2018 > № 2557460


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 3 апреля 2018 > № 2555291

В Подмосковье появится завод по выпуску двигателей для транспортных средств

Научно-производственная компания «Патриот» начала подготовительные работы перед началом строительства предприятия по выпуску двигателей для транспортных средств и беспилотной техники, а также их компонентов и источников питания, сообщили в министерстве инвестиций и инноваций Московской области.

Строительство первой очереди на территории ОЭЗ «Дубна» планируется завершить в четвертом квартале текущего года. Общий объем инвестиций в проект составит 219,7 млн руб. Полностью завод будет построен к концу 2022 г.

Новое предприятие будет, в том числе, поставлять лодочные моторы для МЧС и Минобороны России. НПП «Патриот» намерено занять 10% российского рынка лодочных моторов после выхода предприятия на полную мощность. В планах компании выход и на зарубежный рынок.

Уставный капитал НПП «Патриот» составляет 500 тыс. руб. Его единственным владельцем является генеральный директор НПП Антон Москвитин.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 3 апреля 2018 > № 2555291


Украина > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 3 апреля 2018 > № 2555264

Corum разработал новую крепь для ШУ Покровское

"Корум Дружковский машиностроительный завод" разработал новую крепь для шахтоуправления "Покровское". Об этом говорится в сообщении Corum Group.

Как отмечается в сообщении, крепь ДТ 08/18 была произведена для шахтоуправления "Покровское" с учетом специальных пожеланий шахтеров. Три пилотные секции крепи были испытаны на заводском стенде.

Компания подчеркивает, что в конструкции крепи ДТ 08/18 заложен ряд уникальных технических решений Corum, защищенных патентами: механизм подъема катамаранного основания, крепление гидростойки в основании и другие. Разработана также новая для крепей типа ДТ конструкция перекрытия – жесткая, со сменным забойным козырьком – для обеспечения возможности работы в комплексе с различными типами очистных комбайнов. Управление секцией производится мультирукавной системой производства фирмы OHE (Германия).

В новой крепи используется силовая гидравлика производства "Корум Дружковский машиностроительный завод" с современными полиуретановыми уплотнениями европейского производства Hennlich (Hallite). Все наружные и внутренние рабочие поверхности силовой гидравлики защищены от коррозии хромовым покрытием, обеспечивающим высокую надежность и ресурс.

Как известно, Corum выиграл тендер на поставку 200 секций крепи для шахтоуправления "Покровское" в конце прошлого года.

Украина > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 3 апреля 2018 > № 2555264


Украина. Палау > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 3 апреля 2018 > № 2555250

SMG начала ремонт плавкрана Darun 27

На Николаевской верфи компании Smart Maritime Group начат ремонт плавкрана "Darun 27" (флаг Палау), сообщает пресс-служба SMG.

Ранее данное судно в составе техфлота китайской компании China Harbour Engineering Company Ltd. в качестве грейферного земснаряда участвовало в проведении дноуглубительных работ в акватории морского порта "Южный".

Для ремонта судно заведено в плавдок, который пришвартован у Северной набережной Николаевской верфи. Ведутся корпусные работы и ремонт судовых систем. Также на плавучем кране будут произведены окрасочные работы.

Согласно контракту сроки ремонта плавкрана очень жесткие. Уже в апреле, после проведения комплекса необходимых работ и испытаний "Darun 27" должен быть передан заказчику.

По словам главного строителя Николаевской верфи Павла Бурунина, в настоящее время здесь выполняются пять судоремонтных заказов. Также ведется подготовка к возобновлению судостроительной деятельности.

Украина. Палау > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 3 апреля 2018 > № 2555250


Австрия. Латвия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 3 апреля 2018 > № 2555233

Оборудование Liepājas metalurgs продали за 1,6 млн евро

Австрийская компания Smart Stahl GmbH подтвердила покупку прокатного стана у неплатежеспособного латвийского электрометаллургического завода KVV Liepājas metalurgs за 1,6 млн евро.

Оборудование поступит в распоряжение торговой компании, созданной Smart Stahl. Smart Stahl планирует полное завершение сделки в начале мая.

Напомним, что по предположению телеканала LNT, за австрийской компанией может стоять Дмитрий Герасименко, владелец волгоградского металлyргического завода "Красный Октябрь", обвиняемый в РФ в злоупотреблении должностными полномочиями и намеренном доведении предприятия до банкротства.

Ранее глава Латвийского агентства приватизации Владимир Логинов признал, что государство может и не вернуть бюджетные средства, вложенные в спасение Liepājas metalurgs при его первом банкротстве.

Австрия. Латвия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 3 апреля 2018 > № 2555233


Польша > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 3 апреля 2018 > № 2555229

Власти Польши выкупят у Таруты Гданьскую судоверфь

Агентство по промышленному развитию Польши (ARP) заявляет, что достигло предварительной договоренности о выкупе у украинского мажоритарного акционера Гданьской судоверфи (Польша). Об этом говорится в сообщении агентства.

"Первый, самый важный этап переговоров о покупке ARP, принадлежащих украинскому инвестору, Гданьской судоверфи и GSG Towers, закончился. 28 марта этого года стороны подписали соглашение в отношении основных условий заключительной сделки. Это стало результатом нескольких недель интенсивных переговоров, которые начались в январе этого года, после того как ARP подала заявку на покупку Гданьского судостроительного завода и GSG Towers, производителя башен для ветряных электростанций", - говорится в нем.

Согласно сообщению подписание данного соглашения означает, что обе стороны договорились о ключевых условиях сделки и о графике получения ARP контроля над компаниями.

Отмечается, что предложение о покупке, представленное ARP, имеет рыночный характер, при этом для завершение сделки необходимо, в частности, одобрение антимонопольного органа Польши.

Согласно сообщению в настоящее время около 81,05% акций Гданьской судоверфи принадлежит Gdansk Shipyard Group, которая контролируется украинским инвестором, остальными 18,95% акций судоверфи владеет ARP.

В компании GSG Towers ARP и GSG имеют 50-процентную долю, при этом в обеих компаниях операционный контроль принадлежит украинскому инвестору.

140 человек работают на судоремонтном заводе в Гданьске и около 430 человек в GSG Towers.

Как сообщало агентство, в ноябре 2007 года дочерняя компания украинского концерна "Индустриальный союз Донбасса" - ISD-Polska - сконцентрировала 83% акций польского судостроительного завода Stocznia Gdanska (Гданьской судоверфи).

Согласно условиям покупки ИСД заплатил 100 млн злотых (около 41 млн долл.) за акции дополнительной эмиссии, а остальные 300 млн злотых обязался вложить в виде инвестиций в течение 2008 года.

Польша > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 3 апреля 2018 > № 2555229


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 апреля 2018 > № 2557498

Начался очередной этап строительства нового катера связи для ВМФ России.

В Нижегородской области на "Сокольской судоверфи" начались электромонтажные и обстроечные работы на борту катера связи проекта 1388НЗ "Баклан", предназначенного для ВМФ России. Об этом в понедельник, 2 апреля, сообщает Корабел.ру со ссылкой на пресс-службу предприятия.

Проект 1388НЗ разработан нижегородским КБ "Вымпел". Катер предназначен для доставки членов командного и инспекторского состава на корабли, стоящие на рейде или находящиеся в районах проведения учений. "Баклан" может автономно работать в течение 10 суток, дальность плавания составляет 1 тысячу миль.

Катер оснастят современными системами коммуникации и навигации. При длине почти 50 метров и водоизмещении около 500 тонн "Баклан" способен развивать скорость до 20 узлов и решать широкий спектр задач при волнении моря до 5 баллов.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 апреля 2018 > № 2557498


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 апреля 2018 > № 2557497

Новейший авианосец США доработают перед приведением в полную боеготовность.

Компания Huntington Ingalls Industries выполнит ремонт и доработку первого американского авианосца нового поколения "Джеральд Р. Форд". Как уточняет Naval Today, начальная сумма соответствующего контракта, заключенного с ВМС США, составляет 55,8 млн долларов.

Новейший авианосец "Джеральд Форд" официально приняли в состав ВМС США 2 июня 2017 года. Но предполагается, что статус полной боеготовности корабль получит только в 2020 году.

Сейчас авианосец проходит один из этапов тестирования в море, во время которого экипаж и авиакрыло отрабатывают различные задачи. После его завершения корабль прибудет на верфь в Ньюпорт-Ньюс в Вирджинии для прохождения планового ремонта и переоборудования в соответствии с замечаниями ВМС. Как поясняет Naval Today, такой процедуре подвергается каждый новый корабль после завершения опытной эксплуатации. По условиям контракта, работы на борту "Джеральда Форда" должны завершить к июню 2019 года. После этого начнется финальный этап испытаний перед присвоением кораблю статуса полной боеготовности.

"Джеральд Форд" заложили на той же верфи компании Huntington Ingalls Industries в Ньюпорт-Ньюс в 2009 году. Планировалось, что уже в 2014 году американский флот получит авианосец нового поколения. Но сначала сроки завершения строительства сдвинули на 2016 год, а затем еще на год. К задержке сдачи корабля привели, в частности, внедрение принципиально новых технологических решений, в том числе, электромагнитных катапульт.

По последним оценкам, строительство авианосца с учетом проектирования и научно-исследовательских работ обошлось в 12,9 млрд долларов.

Сейчас идет строительство второго авианосца нового поколения "Джон Кеннеди". По данным на осень 2017 года, корабелы шли по графику, готовность авианосца оценивалась в 50%. Ожидается, что ВМС США получат его уже в 2020 году.

При водоизмещении около 100 тысяч тонн авианосцы нового поколения рассчитаны на базирование 90 самолетов и вертолетов, включая истребители пятого поколения F-35.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 апреля 2018 > № 2557497


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 апреля 2018 > № 2557447

Глазами флота: какие катера и лодки нужны ВМФ.

Журналисты Mil.Press FlotProm опросили командиров кораблей и капитанов судов российского флота и выяснили, каковы основные требования моряков к небольшим катерам: командирским, разъездным, спасательным и водолазным, а также к лодкам для спецопераций. Эксперты озвучили необходимые параметры мореходности, скорости, пассажировместимости и грузоподъемности, характеристики двигателя, движителя и предпочтительный материал корпуса.

Чего хотят моряки от командирских, разъездных и рабочих катеров

Вице-адмирал в отставке, первый командир ТАВКР "Адмирал Кузнецов" Виктор Ярыгин рассказал корреспонденту Mil.Press FlotProm, что в советские годы существовали четкие требования, сколько и каких катеров нужно разместить на том или ином корабле.

По словам Ярыгина, большой корабль I ранга располагал несколькими стандартными флотскими баркасами для перевозки личного состава и катерами – например, командирскими. Их число определяли в зависимости от водоизмещения и назначения единицы ВМФ, численности экипажа и т.п. "Моряков много, на крейсере или эсминце – разное количество людей, отсюда разное количество плавсредств тех или иных проектов, к ним вырабатывались различные требования, – рассказал вице-адмирал. – Еще в 1990-х годах этим вопросом никто особенно не задавался, так как все было определено".

"Все это было четко прописано и определено, даже прописано в корабельном формуляре, – отметил адмирал. – После развала СССР мы потеряли промышленное производство в области малого флота и даже общие требования к ним выработать трудно. Сейчас надо это дело поправлять и восстанавливать".

Он назвал мореходность (3-4 балла), скорость (20-25 узлов) и современные материалы корпуса основными требованиями к катерам, лодкам и баркасам – независимо от задач, а также их насыщенность современным оборудованием.

Ярыгин считает, что двигатель катера или баркаса должен быть максимально "живучим" и иметь запас ремонтопригодности. Баркасы больших кораблей следует оснащать двумя дублирующими двигателями, плюс у них должно быть два средства запуска – воздушный пуск и от аккумулятора. "Чаще использовали первый вариант, потому что аккумуляторы, особенно на Севере, часто выходили из строя", – отметил он.

Корпус судна, по мнению адмирал, должен быть современным, желательно композитным, но только если он устойчив к разным условиям и температурам, а также достаточно крепок. Виктор Ярыгин привел пример с лопнувшим новым баркасом крейсера проекта 68-бис "Мурманск": "В свое время вместо деревянных баркасов нам поставили композитные, один из них вышел из строя и, в отличие от деревянного, ремонту не подлежал".

Особое внимание вице-адмирал призвал обратить на спускоподъемные работы: "При подъеме и спуске (судов) всегда были узкие места. На старых кораблях ВМФ СССР, в том числе крейсерах типа "Свердлов" стояли очень медленные подъемные стрелы. Постепенно, начиная с крейсера "Киев", это улучшили, стрелы стали работать быстрее. И на новых эсминцах проекта 956 палубное оборудование стало совершеннее". Ярыгин отметил, что спускоподъемное устройство (СПУ) должно работать в нескольких режимах подъема, например, обычном, ускоренном и экстренном.

"Тут все нужно прорабатывать, это зависит от погоды и состояния моря. Если море непредсказуемое и медленно поднимаешь лодку, можно угробить и людей, и технику, – сказал Ярыгин в беседе с корреспондентом Mil.Press FlotProm. – Обычно с людьми плавсредство не поднимают. Это делает его команда, а пассажиры поднимаются на корабль по трапу. Кроме того, спускоподъемные работы не ведут при сильном волнении. Но здесь многое зависит от уровня подготовки экипажа".

Контр-адмирал в отставке, экс-командир СКР "Беззаветный" и ПКР "Москва" Владимир Богдашин рассказал изданию, что баркасы на сторожевиках проекта 1135 отвечали всем необходимым требованиям: "Знаменитый, отличный баркас. Они штатно находились на правом борту корабля, обладали достаточной мореходностью и на флоте ими были довольны".

А вот командирский разъездной катер проекта 1390 "Стриж" Богдашин раскритиковал: слабая мореходность, теснота, неспособность ходить при большой волне, а также сложности при спускоподъемных работах и капризный двигатель. "Такие катера массово ставили на корабли ВМФ, например, на БПК "Николаев" проекта 1134Б, где я был помощником командира, – отметил Богдашин в беседе с журналистом Mil.Press FlotProm. – Катер был никакой, хорошо выполнял свои задачи только на тихой воде. Его подъем осуществлялся только на ходу, особая сложность – не порвать стропы на балке".

Контр-адмирал отметил преимущество дизеля, установленного на баркасе, перед двигателем "Стрижа". Последний отличался сложностью конструкции, с ним постоянно возникали проблемы. Часто машина просто не запускалась. В то же время на баркасе ради экономии двигатель, тоже дизельный, сделали более простым, что в морских условиях обеспечило лучшие результаты. Адмирал подчеркнул, что современные катера нужно оснащать надежными двигателями, возможно, подвесными и, скорее всего, иностранными. "Малогабаритный, очень компактный "Стриж" в то же время отличался небольшим объемом внутренних помещений. – добавил Владимир Богдашин. – Там, что называется, не развернуться, неудобно работать, особенно в качку. Салона там практически не было – небольшое носовое шкиперское отделение, и капитанская рубка была маленькая".

Основная претензия моряков к "Стрижу" – ограниченная мореходность, вызывавшая сложности уже при трехбалльном шторме. Другая проблема – спускоподъемные работы, при которых у катера проекта 1390 нередко вырывало гак. Баркас в этом смысле удобнее, благодаря простоте конструкции.

Ключевые требования к современным катерам для кораблей типа СКР/корвета или БПК/фрегата, по мнению Богдашина, – это мореходность до 4-5 баллов, скорость от 20 до 30 узлов, композитные материалы корпуса, обязательно усиленного, и достаточная пассажировместимость.

"Скоростные катера сегодня выполняют многие функции. Среди них – перевозка, высадка десантного взвода, рейдовые, разъездные функции и т.д. Обязательно соответствовать флотским требованиям к скоростному спуску плавсредств, – подчеркнул он. – Материал корпуса – разумеется, пластик, современные композиты. Подобные катера – скоростные, более мощные и крепкие. Возможно, какие-то работы по катерам ведут судоверфи, что их производят. Речь идет, например, о заводе "Море" в Феодосии, где работал композитный цех".

Контр-адмирал в отставке, экс-командир ТАКР "Минск" Виктор Гокинаев вспомнил о катере проекта 1404 "Соколенок", который, по его словам, удовлетворял моряков. "Достаточно мореходное и быстроходное судно, в целом прекрасное, – сказал офицер корреспонденту Mil.Press FlotProm. – До этого был крейсерский катер для кораблей проекта 68-бис, тоже хороший, скорость поменьше, чем у "Соколенка", но тоже ничего. И показателей мореходности тоже хватало (это катер проекта 371-бис – ред.)".

По словам Гокинаева, на "Минске" было два баркаса – мореходные и вместимые, обладавшие приемлемыми показателями хода, но главное – простые и ремонтопригодные. Кроме того, на корабле базировались два командирских стеклопластиковых Соколенка".

Для Гокинаева главные требования к катерам малого флота – это мореходность (3-4 балла) и скорость (по меньшей мере 20 узлов в крейсерском режиме). Третий показатель – удобство спускоподъемных работ, в том числе при волнении. Так, при эксплуатации катеров проекта 1404 контр-адмирал не припомнил случаев соскальзывания катера или серьезных ударов о борт корабля или кран. Вместе с тем, добавил он, здесь важна слаженность экипажа и опыт моряков. Четвертый важный момент – вместимость судна и его эргономика.

Катеру также необходима достаточная дальность плавания, хотя бы в пределах 150-200 миль. Впрочем, ходить далеко нет необходимости, добавил Виктор Гокинаев. При необходимости, считает он, судно может быстро доставить на берег не только комсостав или членов экипажа корабля, но и небольшую группу морпехов – до 10-15 человек. При этом на том же "Соколенке" могут достаточно комфортно разместиться 8-12 морских пехотинцев с легким стрелковым вооружением, а для поддержки бойцов на носу катера можно установить 20-мм пулемет.

"Для своего времени "Соколята" вполне соответствовали аналогичным судам вероятного противника, а в чем-то и превосходили их, – подчеркнул Гокинаев. – Остановка их производства была большой ошибкой". Всего построили полсотни таких катеров. Их выпускало опытное производство ЦКБ "Редан". "Соколята" – штатные командирские катера авианесущих крейсеров 1143-го семейства и ракетных крейсеров проекта 1144.

Капитан I ранга в отставке, последний командир ТАВКР "Адмирал Горшков" Игорь Рябко рассказал журналисту Mil.Press FlotProm, что индийская сторона выбрала для модернизированного корабля иностранные катера. Так, командирские и разъездные катера ВМС Индии заказали в Хорватии. Эти суда, по габаритам примерно соответствовавшие катерам "Горшкова", оснастили по последнему слову техники: туда поставили современные системы электронной навигации, радиолокации, подруливающие устройства, водоотливные механизмы и т.п. Отраслевой источник, знакомый с ситуацией, рассказал изданию, что стоимость одного командирского катера для "Викрамадитьи" составила около миллиона долларов США.

На каждый такой катер, по словам Рябко, поставили по два водомета, благодаря чему они развивали скорость до 40 узлов. Кроме того, на корабле установили по две RIB-лодки скандинавской разработки, похожих на российские БЛ-680. В основном эти катера, тоже достаточно быстрые, используют для спецопераций – например, противодействия подводным диверсантам – или для быстрой доставки почты.

Также корабль получил два баркаса российского производства. Последние создали на основе аналогичного проекта для ВМФ СССР, оснастив самым современным оборудованием. "По внешнему виду похоже, но содержание другое, – добавил капитан I ранга. – Двигатель Volvo позволяет развивать крейсерскую скорость в 8 узлов и максимальную до 12, баркас обладает хорошей грузоподъемностью до 4 тонн, он также оснащен подруливающими устройствами и водоотливными насосами в каждом отсеке. Все это запускается из рубки командира катера". Подобные суда использовали на многих кораблях ВМФ. Они также оборудованы нержавеющими леерами, трапами для спуска водолазов.

По мнению капитан I ранга Игоря Рябко, ключевое требование моряков – простота спуска и подъема судна на борт корабля. Это коррелирует с характеристиками СПУ, их совершенством. Следующая по важности характеристика – мореходность (3-4 балла), затем – современное бортовое навигационное и радиолокационное оборудование. Кроме того, важна дальность хода порядка 300 миль, возможность охлаждения двигателя морской водой (а не пресной водой или специальными антифризами), а также ремонтопригодность силовой установки. Что же касается материала корпуса – это исключительно композиты. Рябко скептично оценивает перспективы стальных и алюминиевых плавсредств для этих задач, так как современные композиты легче, прочнее и достаточно устойчивы к морской среде.

Запросы морпехов, водолазов и специалистов по противоминной борьбе

Генерал-майор в отставке, экс-начальник Береговых войск и морской пехоты ВМФ России Владимир Романенко обратил внимание в беседе с журналистом издания на десантно-высадочные функции катеров.

Лучшим средством оперативной доставки морских пехотинцев он назвал катера на воздушной подушке. Последние могут базироваться на БДК или универсальном десантном корабле, а также на других крупных кораблях. "На кораблях II ранга есть небольшие скоростные плавсредства с высокой маневренностью и скоростью, чаще всего RIB’ы или композитные катера, – отметил Романенко. – Чем лучше эти характеристики, тем лучше. Скоростная мишень затрудняет применение по ней оружия".

По мнению генерал-майора, существующие на вооружении суда малого флота периодически "мелькают" на парадах, но это далеко не все, что есть в наличии у ВМФ. Так, рассказал военачальник, сейчас на небольшие корабли – МРК и корветы – ставят десантно-штурмовые лодки. "Не могу оценивать конкретные решения, но практика показала, что у этих средств очень маленькая скорость в сравнении с судами на воздушной подушке. Даже 20 узлов тут недостаточно, соответственно потери в сравнении с СВП будут больше". По его словам, идеальными для десантно-высадочных операций остаются суда на воздушной подушке как наиболее скоростные. В то же время их можно размещать на борту корабля.

"Если расширять тему, стальные или алюминиевые лодки никогда не разовьют соответствующую скорость. Есть современные композитные материалы, – их уже используют для бронетехники, – сказал Романенко корреспонденту издания. – Альтернатива – надувные лодки, маленькие, скоростные и с мощным двигателем. Эта ниша всегда была нужна в любом бою, и она до сих пор толком не закрыта. Нужно серьезно модернизировать имеющиеся разработки".

Владимир Романенко посетовал, что российские разработки в области RIB-лодок для ВМФ сегодня существенно отстают от западных, а отечественный флот в целом сейчас находится в глубоком кризисе, перспективное планирование флота серьезно оторвано от действительности. "Малый флот надо обсуждать, об этом надо говорить, возрождать профильные конструкторские бюро, формировать единую госполитику в этой области на годы вперед", – подчеркнул генерал-майор.

"Я постоянно отслеживаю эту ситуацию и, насколько мне известно, до сих пор малым флотом у нас никто серьезно и системно не занимается. Здесь очень важна кадровая составляющая в руководстве ВМФ, морской пехоты и так далее", – резюмировал он.

Флотский источник, знакомый с ситуацией на головном тральщике проекта 12700 типа "Александр Обухов" рассказал корреспонденту Mil.Press FlotProm, что безэкипажные катера (БЭК) – уже не новое, но по-прежнему больное место для ВМФ России. Французские БЭК Inspector MkII, заказанные у компании ECA Group, не могут базироваться на тральщике из-за своих размеров. Это серьезно ограничивает их эксплуатационные возможности.

"Проблема здесь изначально на уровне техзадания, – отметил источник. – Из-за ряда нерешенных проблем с этим судном экипаж корабля в результате получил катер, которым нельзя эффективно управлять, что сказывается уже на функциональности всего противоминного комплекса". Офицер подчеркнул, что создание БЭК следует создавать в тесном сотрудничестве с организацией-проектантом самого корабля, чтобы избежать ошибок, которые уже допустили при вводе в эксплуатацию "Инспектора".

Поэтому требования здесь – адекватное и долгосрочное планирование, учитывающее возможные санкции, с упором на импортозамещение и без отрыва от флотских задач, резюмировал он.

Капитан II ранга, экс-шкипер опытового судна "Камчатка" Роман Сенин сделал сравнение катера "Стриж" и военно-морского баркаса в пользу последнего: мореходность, особенно на открытой воде, становится определяющим параметром. "Стриж", добавил он, очень плохо ведет себя при волнении, однако на тихой воде со своими функциями командирского разъездного катера в целом справляется – несмотря на устаревшую конструкцию.

По словам Сенина, на "Камчатке" катера не выполняли каких-то других функций, а сейчас их задачи полностью перекрывают скоростные лодки БЛ-680. Он подчеркнул, что на опытовом судне установлена достаточно эффективная система спуска и подъема катеров, в том числе две больших грузовых стрелы и одна малая бортовая. Все три плавсредства "Камчатки" – два катера и шлюпку – спускали без проблем.

Председатель ассоциации развития Поисково-спасательной техники и технологий, доктор технических наук, профессор Виктор Илюхин рассказал изданию, что, например, водолазные катера используются в разных министерствах и ведомствах: на флоте, в Погранслужбе ФСБ, в морской спасательной службе Минтранспорта, в МЧС, даже в МВД, а также в нефтяных компаниях. И у каждого ведомства есть свои требования под конкретные задачи. Это, например, базирование на корабле, осмотр труб, потенциально опасных объектов, наличие подводного аппарата и т.п.

"Заказчик определяет все требования к такому судну, будь то водолазный катер или любой другой, – рассказал он. – Но проблема у нас в отсутствии единой технической политики. Наши суда поисково-спасательного и аварийно-спасательного назначения – это разнобой проектов. Есть многофункциональные, водолазные, рабочие, рейдовые… Даже в терминологии полный бардак. Тот же Крыловский центр может разработать определенные требования по унификации этих проектов. Многообразие проектов и отсутствие унификации увеличивает стоимость. Что ни КБ – свой проект. А это сказывается на сложностях с поставкой запчастей, в том числе иностранных, и расходах на это. Ни одна даже самая богатая страна с этим не справится. Особенно если мы вспомним о локализации производства".

По словам Илюхина, Институт проблем жизнеобеспечения при академии Противопожарной службы МЧС в свое время формулировал требования к катерам. У флота тоже есть определенные требования к катерам по бальности, мореходности, материалам корпуса, но лишь в общем виде, а не применительно к конкретному проекту.

Но по-прежнему нет единых требований к катерам в отношении унификации и единой технической политики. В том числе требований нет и в области поисково-спасательных катеров. Например, одних только водолазных барокомплексов модульного типа около десяти. Почему? Нет ни одного такого комплекса, который мог бы стыковаться с барокамерой.

Экс-капитан гидрографического судна типа "Дмитрий Овцын" рассказал изданию, что этот проект обладает неограниченной мореходностью. На судах данной серии стояли спасательные шлюпки, а чуть пониже – стеклопластиковый рабочий катер. "Дизельный двигатель, расположенный сзади, винт – он отвечал всем требованиям на момент постройки судна. Если он оборудован техникой для промера, это по сути маленький гидрограф, – сказал капитан. – Мореходность катеров судна стандартная – 2-3 балла. Однако промеры на катере выполняются при небольшом волнении, до 3 баллов. При высоте волн 1-2 метра снижается точность измерения, и промеры не делаются. Вместе с тем он подходит и для других задач".

Дизеля малого флота обычно тяжело запускаются вручную, поэтому нужен хороший стартер и максимальная надежность и ремонтопригодность двигателя, а также достаточно надежная система охлаждения, особенно для судов с неограниченным районом плавания.

Таким образом, основные требования к малому флоту – мореходность (3-5 баллов), скорость от 20 до 30 узлов, дальность 200-300 миль, композитный корпус, современное навигационное и радиолокационное оборудование, надежный и ремонтопригодный двигатель, простота при спускоподъемных работах, пассажировместимость, но главное – унификация и наличие единых требований к малому флоту в целом. По словам опрошенных изданием экспертов, без системного подхода и привязки проекта конкретного катера к его будущим задачам даже самая совершенная техника может оказаться не в состоянии достичь своих целей.

Дмитрий Жаворонков

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 апреля 2018 > № 2557447


Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 апреля 2018 > № 2555276

ЦНИИТМАШ запатентовал два изобретения

Специалисты лаборатории литейных процессов института металлургии и машиностроения НПО ЦНИИТМАШ (входит в машиностроительный дивизион Росатома – Атомэнергомаш) получили патенты на белый износостойкий чугун (№ 2640367) и лигатуру для рафинирования и модифицирования хромистых чугунов (№ 2640368), сообщает пресс-служба компании.

Белый износостойкий чугун используется для изготовления устойчивых к износу рабочих деталей насосных агрегатов, используемых в горнорудной и металлургической промышленности для перекачки гидроабразивных смесей в виде пульпы, в том числе радиоактивных. Он обладает повышенной устойчивостью к радиационному и абразивному воздействию гидросмесей из радиоактивных руд и минерального сырья. Разработанный новый сплав превосходит известные белые чугуны по работоспособности в 3-5 раз за счет более высокой коррозионной (в 1,2-1,5 раз) и особенно радиационной (в 10-15 раз) стойкости.

Лигатура для рафинирования и модифицирования хромистых чугунов используется при выплавке белого износостойкого чугуна. Она позволяет получать хромистые чугуны с повышенной радиационной стойкостью и стабильностью прочных характеристик при воздействии радиоактивных гидроабразивных смесей. Недостатком известных лигатур является невозможность их использования для получения радиационно-стойких хромистых чугунов, из которых изготавливают отливки изделий насосов, применяемых для перекачивания гидроабразивных смесей, поскольку в их составе отсутствуют элементы, обеспечивающие радиационную стойкость чугуна. Сравнительные исследования показали, что использование новой лигатуры повышает в 1,2-1,3 раза прочностные характеристики и в 5,7 раз радиационную стойкость чугунов, а также обеспечивает стабильность служебных характеристик хромистого чугуна при гидроабразивном износе.

«Разработка нового белого износостойкого чугуна и лигатуры для рафинирования и модифицирования его позволит существенно расширить диапазон применения нового сплава в российской промышленности», - отметил главный научный сотрудник лаборатории литейных процессов института металлургии и машиностроения ЦНИИТМАШ Николай Гущин.

Разработку и применение новых видов металлопродукции в различных отраслях промышленности обсудят на конференции "Нержавеющая сталь и российский рынок", которая пройдет 5 - 6 апреля в Москве.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 апреля 2018 > № 2555276


Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 апреля 2018 > № 2555275

Канал имени Москвы выкупает «Яхту Сталина»

Сделка с Московским речным пароходством будет закрыта до 19 апреля. Таким образом теплоход «Максим Горький», известный как "яхта Сталина" останется в России. Легендарное судно станет первым в Москве действующим плавучим музеем, который сможет ходить по водным путям «Канала имени Москвы».

«Необходимость покупки теплохода «Максим Горький» возникла сразу с появлением информации о его продаже. Легендарное судно имеет историческую ценность – его важно сохранить в культурном активе страны как память об эпохе грандиозных строек», – говорит руководитель Канала имени Москвы» Герман Елянюшкин.

В 1930-е гг. – в первую и вторую пятилетки – появились уникальные объекты, ставшие ядром современной промышленной и транспортной инфраструктуры, залогом дальнейшего технологического развития страны. Так, флагманский лайнер «Максим Горький» был построен к 1934 г., когда силы всей страны были брошены на возведение другого уникального гидротехнического сооружения – Канала Москва-Волга (сегодня – Канал имени Москвы).

Решение о приобретении теплохода было согласовано с Министерством транспорта РФ и Федеральным агентством морского и речного транспорта. Стоимость сделки составляет 20 млн руб. По ее завершении «Максим Горький» отправится на капитальный ремонт. До этого теплоход был реконструирован в 2003 г. с заменой двигателей, навигационного оборудования и механизмов, ремонтом корпуса и реставрацией внутренних помещений.

«Максим Горький» является шедевром отечественного судостроения и действующим памятником истории. Мы хотим вдохнуть в него новую жизнь, превратить речной «Борт №1» в настоящий теплоход-музей с интерактивной экспозицией и банкетным залом. Таких проектов в мире единицы. Мы планируем оцифровать уникальные экспонаты и архивные фотографии из нашего подмосковного музея, добавить к ним другие исторические артефакты. После реконструкции теплоход «Максим Горький» станет современным культурно-музейным плавучим центром, который сможет совершать экскурсионные туры через знаменитые шлюзы «Канала имени Москвы», – резюмирует Герман Елянюшкин.

Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 апреля 2018 > № 2555275


Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 апреля 2018 > № 2555274

Экспертный совет по развитию транспортного машиностроения провел заседание

30 марта 2018 г. состоялось заседание Экспертного совета по развитию транспортного машиностроения при Комитете по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству Государственной Думы Российской Федерации при поддержке Союза машиностроителей России. Мероприятие прошло под руководством председателя Экспертного совета, старшего советника генерального директора – председателя правления ОАО «РЖД», президента НП «ОПЖТ», вице-президента ОООР «СоюзМаш России» Валентина Гапановича.

Участники заседания обсудили предложения по изменению и дополнению Стратегии развития транспортного машиностроения Российской Федерации на период до 2030 года.

Открывая заседание, Валентин Гапанович напомнил его участникам, что, по итогам заседания Экспертного совета в июле 2017 года, были даны поручения по рассмотрению и подготовке предложений по актуализации Стратегии развития транспортного машиностроения Российской Федерации на период до 2030 года.

Среди основных направлений актуализации документа Валентин Гапанович отметил необходимость развития современных систем управления движением поездов и других управляющих систем, обеспечивающих повышение средней эксплуатационной скорости, внедрение технологий, повышающих производительность труда; развития высокопроизводительного специального железнодорожного подвижного состава, в т.ч. на комбинированном ходу, требуемого для содержания и ремонта транспортной инфраструктуры взамен морально и физически устаревающей техники; определения четких контуров развития подвижного состава промышленного транспорта, метро и другого городского рельсового транспорта, а также определения особенностей развития новых видов перевозок и их технического оснащения – скоростного грузового и высокоскоростного железнодорожного сообщения.

Также предлагается конкретизировать в Стратегии задачи, направленные на развитие производства компонентов для подвижного состава, в том числе в области дизелестроения, производства современной силовой электроники и гидравлического оборудования, подчеркнул глава Экспертного совета.

«Стратегию целесообразно дополнить результатами анализа данных по гармонизации отечественной и зарубежной нормативной базы, основных отличий технических нормативов к качеству объектов железнодорожного транспорта, применяемых ведущими зарубежными компаниями в области железнодорожного машиностроения и отечественной промышленности», - резюмировал он.

Депутат Государственной Думы, член Комитета Государственной Думы по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству, координатор Экспертного совета Зураб Макиев, выступивший с приветственным словом к участникам заседания, отметил, что вышеуказанные предложения рассмотрены Комитетом Государственной Думы по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству и соответствуют общему вектору развития российской промышленности.

«Предлагаемые изменения направлены на обновление фундаментальных разделов Стратегии и отдельных целевых показателей. В этой связи необходимо оценить достижимость отдельных показателей с учетом факторов, влияющих на производство и эксплуатацию железнодорожного транспорта, - заявил Зураб Макиев. - Максимальная реализация Стратегии возможна только при постоянном контакте между изготовителем, перевозчиком и владельцем инфраструктуры. Таким образом, совещания, проводимые в представленном формате, являются прекрасной инженерной площадкой для обсуждения перспективных направлений развития железнодорожной отрасли в увязке с основными перспективами российской промышленности».

Анализ состояния и развития транспортного машиностроения в Российской Федерации в рамках заседания Экспертного совета представил Юрий Саакян, генеральный директор АНО «ИПЕМ». Он отметил, что Стратегия развития транспортного машиностроения Российской Федерации на период до 2030 года наряду со Стратегией развития экспорта продукции железнодорожного машиностроения является основным целеполагающим документом для развития отрасли, которая в последние годы динамично развивалась. Так, по данным АНО «ИПЕМ» в период 2016-2017 гг. наблюдался рост стоимости отгруженной продукции отрасли транспортного машиностроения на 27,3%, основу которого составила сфера производства грузовых вагонов (рост на 62,4%).

В рамках заседания также выступил Советник генерального директора по техническим вопроса ЗАО «Трансмашхолдинг» Владимир Шнейдмюллер, рассказавший о перспективах развития производства вагонов метро для нужд метрополитенов Российской Федерации и стран СНГ.

Президент АО «СГ-транс» Сергей Калентин, в свою очередь, представил предложения по совершенствованию Стратегии в области производства и ремонта грузовых вагонов.

Подводя итоги заседания, Валентин Гапанович поблагодарил его участников за содержательные выступления и предложения, которые в ходе заседания были одобрены участниками Экспертного совета.

Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 апреля 2018 > № 2555274


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 2 апреля 2018 > № 2554999

В Калининграде спустили на воду второй траулер для камчатских рыбаков

Ритуал крещения исполнила начальник юридического отдела колхоза Елена Оленёва

 В Калининграде на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» спустили на воду траулер SK-3101R «Командор». Это второй из трёх сейнеров, построенных для камчатского рыболовецкого колхоза им. Ленина, сообщает «Камчатка-информ».

Это первый за последние 20 лет контракт на строительство рыболовных судов для российского заказчика. Первый траулер — «Ленинец» — спущен на воду в 2017 году, третий — «Ударник» — обещают передать заказчику в 2019 году. Пока все работы выполняются в срок.

На торжественной церемонии присутствовали главы камчатского и калининградского предприятий, ритуал крещения исполнила начальник юридического отдела колхоза Елена Оленёва, которая разбила о борт «Командора» бутылку шампанского.

«На Камчатке ещё нет судов подобного класса, и наши рыбаки с нетерпением ждут эти три траулера. На этом, я думаю, наше сотрудничество с заводом не закончится, и мы продолжим его с новыми заказами», — заявил председатель колхоза им. Ленина Сергей Тарасов.

Напомним, как ранее сообщало ИА REGNUM, колхоз им. Ленина занимает четвёртую строчку рейтинга Forbes крупнейших рыболовецких компаний. Годовая выручка предприятия составляет 105 млн долларов США.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 2 апреля 2018 > № 2554999


Китай > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 2 апреля 2018 > № 2554927

Китайские власти дали предварительное разрешение на слияние двух крупнейших судостроительных компаний Китая — China State Shipbuilding Corp. (CSSC) и China Shipbuilding Industry Corp. (CSIC). Об этом сообщает "Коммерсант" со ссылкой на агентство Bloomberg.

Если слияние состоится, будет создан судостроительный гигант, намного превосходящий основных конкурентов китайских компаний на этом рынке — южнокорейские судостроительные компании, в том числе Hyundai Heavy Industries Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering и Samsung Heavy Industries. Выручка объединенной компании будет достигать по меньшей мере 508 млрд юаней ($81 млрд).

CSSC и CSIC владеют многочисленными судостроительными заводами в Китае, они производят самые разные суда — от авианосцев до контейнеровозов и танкеров, CSSC также планирует начать строительство круизных судов. Компенсированный валовой тоннаж судов, которые были заказаны у двух китайских компаний, по данным на февраль, равен 10.4 млн регистровых тонн, что составляет 13% всего мирового судостроительного рынка.

Китай > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 2 апреля 2018 > № 2554927


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > agronews.ru, 2 апреля 2018 > № 2554166

В Калининграде спустят на воду траулер для камчатских рыбаков.

Спуск на воду первого серийного траулера-сейнера "Командор", который строится в Калининграде для камчатских рыбаков, состоится на Прибалтийском судостроительном заводе (ПСЗ) "Янтарь".

"На ПСЗ "Янтарь" состоится спуск на воду траулера "Командор". Ожидается, что в торжественной церемонии спуска судна примут участие представители его заказчика – Рыболовецкого колхоза имени Ленина (Петропавловск-Камчатский), проектанта – Skipskompetanse AS, Министерства промышленности и торговли РФ, Росрыболовства, ОСК, органов власти Камчатского края и Калининградской области", — сообщила пресс-служба завода.

Контракт на строительство трех траулеров-сейнеров проекта SK-3101R был подписан ПСЗ "Янтарь" и камчатским рыбоколхозом имени Ленина в январе 2016 года. Это первый в России контракт на строительство подобных судов для отечественного заказчика за последние 20 лет. Головной траулер "Ленинец" был спущен на воду в ноябре 2017 года. Третье судно этой серии "Ударник" находится в стадии формирования корпуса. По условиям контракта, поставка всей серии заказчику должна состояться в 2018 году.

Проект кошелькового траулера-сейнера SK-3101R разработан норвежской компанией Skipskompetanse AS. Длина судна – 50,6 метра, ширина – 12 метров, мощность главного двигателя – около 2200 кВт. Конструкция предусматривает работу донным и пелагическим тралами, снюрреводом и кошельковой сетью. Основной особенностью судна является возможность хранить улов в танках с охлаждаемой морской водой.

Расположенный в Калининграде Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" образован 8 июля 1945 года на базе кенигсбергской верфи фирмы F. Schichau. Специализируется на строительстве мало- и среднетоннажных судов военного и гражданского назначения, а также на проведении судоремонтных работ. На заводе построено 160 боевых кораблей и более 500 гражданских судов. В настоящее время контрольный пакет акций АО "ПСЗ "Янтарь" контролирует государство в лице АО "Объединенная судостроительная корпорация".

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > agronews.ru, 2 апреля 2018 > № 2554166


Белоруссия > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > belta.by, 30 марта 2018 > № 2556572

БелАЗ выпускает карьерный самосвал нового класса грузоподъемности, сообщили БЕЛТА на предприятии.

"В экспериментальном цехе Белорусского автомобильного завода завершается сборка 290-тонного карьерного самосвала БелАЗ-75320, который расширяет линейку самосвалов большой грузоподъемности и дает дополнительные возможности при выборе техники, оптимально отвечающей конкретным условиям эксплуатации", - подчеркнули на предприятии.

Специалисты завода пояснили, что серьезные нагрузки, которые получает машина в процессе перевозок, компенсируются надежной рамой самосвала, выполненной с применением литых элементов в местах наибольших напряжений. Высокая надежность несущих элементов самосвала (рама, ведущий мост, передняя ось) обеспечивается современными конструкторскими решениями, подтвержденными расчетами на всех этапах проектирования, и заводскими испытаниями.

Новый самосвал оснащен двигателем компании Cummins мощностью 2 125 кВт (2 850 л.с.), который в совокупности с трансмиссией переменного тока нового поколения фирмы General Electric обеспечивает оптимальную тягу на уклонах в условиях эксплуатации. Подвеска самосвала пневмогидравлическая со встроенным гидравлическим амортизатором. В сочетании с зависимой системой направляющего аппарата обеспечивает высокую плавность хода, производительность, техническую скорость, устойчивость от бокового крена, долговечность узлов самосвала и комфортные условия для работы оператора.

Комфортность и безопасность труда водителя обеспечивают современная кабина, гидрообъемное рулевое управление, высокоэффективный электродинамический тормоз-замедлитель. Конструкция кабины и платформы соответствует требованиям систем безопасности ROPS и FOPS. Кабина оснащена полностью регулируемым сиденьем водителя, трехслойным ветровым стеклом, закаленными задними и боковыми стеклами, отопительно-кондиционерным блоком, который позволяет поддерживать оптимальную температуру в кабине, что создает комфортные условия для работы водителя зимой и летом, стеклоочистителями и стеклоомывателями ветрового стекла.

"Специалисты предприятия постоянно осуществляют поиск наиболее рациональных вариантов компоновочных решений, в том числе с учетом современных тенденций в дизайне. Они направлены на повышение рациональности формы, целостности композиции карьерного самосвала. С выпуском этого самосвала техника БелАЗ будет представлена во всех классах грузоподъемности мировой линейки карьерных самосвалов", - отметили на предприятии.

ОАО "БелАЗ" - управляющая компания холдинга "БелАЗ-Холдинг" - крупнейший мировой производитель карьерных самосвалов большой и особо большой грузоподъемности, а также другого тяжелого транспортного оборудования, применяемого в горнодобывающей и строительной отраслях. За 70-летнюю историю предприятия выпущено более 500 различных модификаций карьерных самосвалов и машин специального назначения, собрано 146 тыс. единиц техники, география поставок которых насчитывает 72 страны.

Белоруссия > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > belta.by, 30 марта 2018 > № 2556572


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 марта 2018 > № 2552962

В Китае может появиться судостроительный гигант.

Китайские власти дали предварительное разрешение на слияние двух крупнейших судостроительных компаний страны – China State Shipbuilding Corp. (CSSC) и China Shipbuilding Industry Corp. (CSIC). Об этом в пятницу, 30 марта, сообщает Коммерсант со ссылкой на агентство Bloomberg.

Если слияние состоится, в Китае появится судостроительный гигант, намного превосходящий основных конкурентов китайских компаний на этом рынке – южнокорейские судостроительные компании, в том числе Hyundai Heavy Industries, Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering и Samsung Heavy Industries.

По данным агентства Bloomberg, ежегодная выручка объединенной компании может достигать по меньшей мере 508 млрд юаней (81 млрд долларов).

CSSC и CSIC владеют многочисленными судостроительными заводами в Китае, они производят самые разные корабли и суда – от авианосцев до контейнеровозов и танкеров, CSSC также планирует начать выпуск круизных судов.

Компенсированный валовой тоннаж кораблей и судов, которые заказаны у двух китайских компаний, по данным на февраль, равен 10,4 млн регистровых тонн, что составляет 13% всего мирового судостроительного рынка.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 марта 2018 > № 2552962


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 марта 2018 > № 2552961

СМИ: Первый китайский авианосец собственной постройки подготовили к ходовым испытаниям.

Первый китайский авианосец собственной постройки готовят к ходовым испытаниям. Как уточняет Navy Recognition, на последних фотоснимках с верфи в Даляне видно, что с корабля убрали все строительные леса и установили радар с фазированной решеткой.

"Все оборудование и устройства на авианосце установлены и проходят отладку. Силовая установка подключена. В 2018 году мы представим сюрприз китайскому народу", – заявил глава Dalian Shipbuilding Industry Company Лю Чжэн.

Китайский военный эксперт Ли Цзе полагает, что все эти обстоятельства указывают на то, что первый китайский авианосец собственной постройки готовится к первым ходовым испытаниям. "Точное время выхода в море зависит от погодных условий, – считает он. – Кроме того, 23 апреля отмечается День ВМС Народно-освободительной армии Китая – к этой дате логично приурочить столь значительное событие".

"После ходовых испытаний, которые обычно занимают от 6 до 12 месяцев, корабль подготовят к передаче флоту и начнется его опытная эксплуатация", – сказал другой военный эксперт Сун Чжунпин.

Впрочем, ранее в прессе уже дважды анонсировали начало испытаний авианосца, но прогнозы журналистов не оправдали себя.

Официальное название новейшего корабля пока неизвестно, но в прессе его упоминают под именем "Шаньдун". Корабль строят по проекту 001A, считающемся модификацией советского проекта 1143.6. Очертания "Шандуна" напоминают первый китайский авианосец "Ляонин", который представляет собой модернизированный бывший советский тяжелый авианесущий крейсер "Варяг", купленный у Украины. "Шаньдун" отличается от "Ляонина" большей длиной (315 метров вместо 304) и шириной (75 метров вместо 70) при равном водоизмещении – 50 тысяч тонн.

Строительство авианосца началось на судоверфи в Даляне в ноябре 2013 года. Его спустили на воду в апреле 2017 года.

Предполагается, что "Шаньдун" сможет нести от 32 до 36 истребителей J-15 ("Ляонин" берет на борт только 24), а также самолеты других типов и вертолеты.

Ранее планировалось, что испытания авианосца начнутся в 2019 году, а передача флоту произойдет в 2020 году.

В 2017 году Китай приступил к строительству следующего авианосца на судостроительном предприятии Shanghai Jiangnan Shipyard Group. Постройка корпуса корабля займет около двух лет. Его спроектировали более современным и сложным, водоизмещение составит 80 тысяч тонн. Рассматривается возможность установки на борту паровых или даже электромагнитных катапульт.

В марте 2018 года СМИ сообщили, что в дальнейшем Китай намерен приступить к строительству атомных авианосцев.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 марта 2018 > № 2552961


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 30 марта 2018 > № 2551152

Уралкуз подтвердил статус официального производителя продукции для судостроения

Завод «Уральская кузница» (Уралкуз, входит в Мечел) проверили инспекторы Российского морского регистра судоходства. По результатам комплексного освидетельствования предприятие подтвердило статус официального изготовителя продукции для строительства морских судов.

«Российский морской регистр судоходства» – одно из ведущих классификационных обществ мира, которое имеет право проверять производителей продукции для морского судостроения на соответствие требованиям Российского морского регистра судоходства и Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов.

Продукция «Уралкуза» активно применяется в морском судостроении. Для изготовления судовых двигателей завод поставляет поковки из углеродистой и легированной стали: коленчатые валы, крышки, а также стержни шатунов. Инспекторы проверили технологическую линию по выпуску этой продукции.

Комплексный аудит включал инспекцию технологии изготовления продукции, измерений и испытаний. Также эксперты проверили уровень профессиональной подготовки и квалификации персонала, систему менеджмента качества. По результатам аудита «Российский морской регистр судоходства» подтвердил, что «Уральская кузница» производит металлопродукцию для судовых механизмов в соответствии с самыми строгими требованиями постройки морских судов.

Впервые «Уралкуз» прошел освидетельствование на соответствие требованиям Российского морского регистра судоходства в 2015 г. и ежегодно подтверждает статус изготовителя продукции для морского судостроения.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 30 марта 2018 > № 2551152


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter