Всего новостей: 2400001, выбрано 12673 за 0.231 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Агропром > metalinfo.ru, 12 января 2018 > № 2458023

ЧЕТРА поставила технику для агропредприятия Тамбовской области

Новый бульдозер ЧЕТРА Т11 отправился в Тамбовскую область для передового предприятия, специализирующегося на выращивании зерновых, технических и прочих сельскохозяйственных культур. Для расширения территории компания расчищает от древесно-кустарниковой растительности сельхозугодия, которые не обрабатывались с 1990-х годов. Чаще всего это неудобья с не самой лучшей почвой, расположенные в низменных местах, в которых много влаги. Для работы в таких непростых условиях агропредприятие приобрело бульдозер ЧЕТРА Т11 специальной модификации – с поворотным механическим отвалом и трехзубым рыхлителем. Теперь бульдозер помогает компании, выкорчевывая многолетние корневища одичавших фруктовых деревьев.

Бульдозер ЧЕТРА Т11 весит порядка 18 т и оснащен производительным и надежным отечественным дизелем ЯМЗ мощностью 150 л.с., который обеспечивает машине повышенные тяговые свойства при тяжелых бульдозерно-рыхлительных работах.

Инженеры предусмотрели комфортные условия работы оператора: микроклимат в кабинах, оснащенных двойными стеклопакетами, обеспечивают кондиционер, а также зависимый и независимый отопители. Кроме того, бульдозер опционально может быть оснащен системой нивелирования, вся техника в стандартной комплектации оснащается системой онлайн-мониторинга на базе ГЛОНАСС.

Бульдозер также может похвастаться своей маневренностью, которая достигнута с помощью гидравлического управления трансмиссией, реализованного, в свою очередь, при помощи контроллера и пульта в кабине оператора.

В техническом обслуживании ЧЕТРА Т11 удобен благодаря модульной конструкции всех узлов и систем машины – ходовой, трансмиссии, охлаждения, рабочего оборудования, кабины и управления. Такое конструкторское решение гарантирует ЧЕТРА Т11 простое и удобное обслуживание при проверке и дозаправке, а также, в случае необходимости, дает возможность снять и установить узлы и силовые передачи отдельными модулями.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Агропром > metalinfo.ru, 12 января 2018 > № 2458023


Китай. Весь мир > Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 12 января 2018 > № 2457275

Китай стал лидером глобальной судостроительной индустрии

В 2017 году Китай занял лидирующее место на мировом судостроительном рынке по трем показателям.

Согласно данным Министерства промышленности и информатизации Китая, в прошлом году на долю страны пришлось 41,9 проц. мирового количества построенных судов, 45,5 проц. мирового объема новых полученных заказов на строительство судов и 44,6 проц. от общего объема мировых заказов.

Эти три показателя свидетельствуют, что Китай укрепляет свой статус ведущей мировой судостроительной страны, сказал замглавы названного министерства Ло Вэнь.

Как сообщается, в минувшем году в Китае были построены суда общим тоннажем 42,68 млн т, что на 20,9 проц. больше против 2016 года, были получены новые заказы на строительство судов тоннажем 33,73 млн тонн при увеличении на 60,1 проц. По состоянию на конец 2017 года, общий объем заказов у китайских судостроителей сократился на 12,4 проц. по сравнению с концом 2016 года.

Китай. Весь мир > Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 12 января 2018 > № 2457275


Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 12 января 2018 > № 2454791

Богуслаев объяснил ситуацию с Снежнянским машзаводом

Снежнянский машиностроительный завод, который расположен на временно неподконтрольной Украины территории, и дальше принадлежит ПАО "Мотор Сич", хотя передан под управление иностранной компании.

Об этом заявил Радио Донбас.Реалии депутат, до 2013-го года председатель правления ОАО "Мотор Сич" и владелец 14,99% акций предприятия Вячеслав Богуслаев.

"Собственность осталась у нас. Это управление, это не собственность. Мы передали завод в управление другой компании. Мы не можем там работать в соответствии с законами Украины. Мы наняли компанию, которая управляет нашим заводом. Но завод находится в полном подчинении и под полным контролем предприятия "Мотор Сич", – сказал он.

При этом В.Богуслаев не уточнил, в какой именно стране зарегистрирована управляющая компания.

"Продукцию мы покупаем, но не через "границу" (линию разграничения – ред.) – наше правительство нам запрещает развиваться, поэтому будем покупать продукцию Снежнянского завода в другой стране", – пояснил он.

29 декабря публичное акционерное общество "Мотор Сич" на своем сайте заявил о потере с 20 декабря контроля над управлением активами обособленного подразделения – Снежнянский машиностроительный завод.

Профильной продукцией Снежнянского машиностроительного завода являются лопатки и диски для газотурбинных двигателей, используемых в двигателях "Мотор Сичи".

Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 12 января 2018 > № 2454791


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 января 2018 > № 2467726

В Зеленодольске заложат шестой патрульный корабль проекта 22160.

В субботу, 13 января, на Зеленодольском судостроительном заводе имени Горького (Татарстан) состоится церемония закладки шестого модульного патрульного корабля проекта 22160. Об этом сообщили в пресс-службе Минобороны РФ.

Головной корабль проекта 22160 "Василий Быков" заложили в Зеленодольске 26 февраля 2014 года. Спуск на воду планировался на март 2017 года, однако его пришлось перенести.

Закладка второго корабля "Дмитрий Рогачев" состоялась 25 июля 2014 года. Третий корвет проекта 22160 "Павел Державин" заложен в феврале 2016 года, четвертый "Сергей Котов" – 8 мая 2016 года, пятый "Виктор Великий" – 25 ноября 2016 года.

Корветы проекта 22160 разработаны Северным проектно-конструкторским бюро и предназначены для защиты и охраны морской экономической зоны. В случае военных действий они призваны обеспечивать устойчивость сил и объектов флота во время обороны районов базирования. Корабли могут выполнять поисково-спасательные функции, а также сопровождать караваны судов и бороться с пиратами.

Корабли водоизмещением 1700 тонн развивают скорость до 30 узлов. Дальность плавания – 6 тысяч миль, автономность – 60 суток. Экипаж – 80 человек. На борту может базироваться вертолет Ка-27ПС. В качестве штатного вооружения корветы оснащают пусковыми установками крылатых ракет "Калибр", 57-мм артиллерийской установкой, зенитно-ракетным комплексом и пулеметами.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 января 2018 > № 2467726


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 января 2018 > № 2467724

Корвет "Гремящий" подготовили к швартовным испытаниям.

Судостроители "Северной верфи" подали электропитание на главный распределительный щит корвета проекта 20385 "Гремящий". С этого момента начинается этап швартовных испытаний корабля, сообщили в пресс-службе предприятия.

Представители "Северной верфи" пояснили, что на выполнение программы швартовных испытаний отводится пять месяцев.

Сейчас на корвете завершается монтаж систем вооружения, общекорабельной гидравлики, кондиционирования и хозяйственно-бытовых сточных вод; заканчивается обустройство камбуза. Судостроители приступили к монтажу комплекса управления техническими средствами, который отвечает за автоматику главной энергетической установки и общекорабельных систем.

На ходовые испытания "Гремящий" должен уйти в июне 2018 года, заявили в пресс-службе "Северной верфи".

"Гремящий" заложен в 2012 году, спуск на воду состоялся 30 июня 2017 года. Передача корабля флоту запланирована на 2018 год.

Помимо "Гремящего" на "Северной верфи" строят еще четыре корвета: "Проворный" (проект 20385), "Дерзкий" (проект 20386), а также "Ретивый" и "Строгий" – по проекту 20380 с улучшенными характеристиками.

Многоцелевые корветы проекта 20385 предназначены для обнаружения и уничтожения подводных лодок и кораблей противника, обеспечения высадки десанта, а также решения разнообразных задач в ближней морской зоне. Благодаря оригинальной архитектуре, использованию композитных материалов и встроенным в корпус ракетным вооружениям и антенным постам, у корветов значительно снижена радиолокационная, акустическая и оптическая заметность.

В состав вооружения кораблей проекта 20385 входит ракетный комплекс "Калибр-НК", ЗРК "Редут", 100-мм артиллерийская установка А-190-01, два 30-мм зенитных арткомплекса АК-630М, а также противолодочный комплекс "Пакет".

Водоизмещение "Гремящего" – 2,2 тысячи тонн, длина – 104 метра, ширина – 13 метров. Скорость – до 27 узлов, дальность плавания – 3,5 тысячи морских миль. Экипаж – 99 человек.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 января 2018 > № 2467724


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 января 2018 > № 2467723

СМИ назвали сроки начала испытаний нового китайского авианосца.

Ходовые испытания первого авианосца, построенного в Китае по национальному проекту, начнутся в феврале. Об этом в четверг, 11 января, сообщает ЦАМТО со ссылкой на китайские СМИ.

В частности, пекинский военный эксперт Ли Цзе рассказал изданию Global Times, что морские испытания первого национального китайского авианосца "Шаньдун" могут начаться в канун Весеннего фестиваля в середине февраля.

Ранее китайская пресса утверждала, что корабль выведут в море еще до конца 2017 года.

Авианосец "Шаньдун" проекта 001A считается модификацией советского проекта 1143.6. Корабль создан по типу первого китайского авианосца "Ляонин", который представляет собой модернизированный бывший советский тяжелый авианесущий крейсер "Варяг", купленный у Украины. Будучи копией "Ляонина", "Шаньдун" отличается от оригинала несколько большей длиной (315 метров вместо 304) и шириной (75 метров вместо 70) при равном водоизмещении – 50 тысяч тонн.

Строительство авианосца началось на судоверфи в Даляне в ноябре 2013 года. Корабль спустили на воду в апреле 2017 года. Ранее сообщалось, что испытания "Шаньдуна" начнутся в 2019 году, а в состав флота его включат в 2020 году.

"Шаньдун" сможет нести от 32 до 36 истребителей J-15 ("Ляонин" берет на борт только 24), а также самолеты других типов и вертолеты.

В 2017 году Китай приступил к строительству следующего авианосца на судостроительном предприятии Shanghai Jiangnan Shipyard Group. Постройка корпуса корабля займет около 2 лет. Его спроектировали более современным и сложным, водоизмещение составит 80 тысяч тонн. Рассматривается возможность установки на борту паровых или даже электромагнитных катапульт.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 января 2018 > № 2467723


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 11 января 2018 > № 2467722

Новый десантный корабль США получит лазерное оружие.

Новейший десантный корабль-док "Портленд", переданный ВМС США, задействуют для демонстрации технологии лазерного оружия (Laser Weapon System, LaWS). Об этом сообщает USNI News со ссылкой на представителя Управления военно-морских исследований Брайана Меткалфа.

Сейчас десантный корабль класса "Сан-Антонио" совершает переход в Сан-Диего, а в апреле должна состоятся официальная церемония его введения в эксплуатацию, которая пройдет в Портленде, штат Орегон.

По словам Брайана Меткалфа, на десантном корабле разместят установку, которую можно назвать следующим поколением системы LaWS, которую ранее испытывали на борту транспорта "Понс". Он подчеркнул, что речи о штатном использовании лазерного оружия пока не идет, комплекс на "Портленде" используют как демонстратор технологий для продолжения испытаний. Следующие десантные корабли класса "Сан-Антонио" не собираются оснащать LaWS.

"По нашим планам лазерное оружие появится на борту "Портленда" уже осенью", – заявил Меткалф. В то же время он не смог ответить на вопрос, как долго продолжатся испытания новой установки.

"Портленд" – одиннадцатый в серии десантных кораблей класса "Сан-Антонио". Его заложили в августе 2013 года, а в феврале 2016 года корабль спустили на воду. Первый этап ходовых испытаний успешно завершился в июне 2017 года. В сентябре "Портленд" передали ВМС США.

Десантные корабли типа "Сан-Антонио" превышают в длину 208 метров, а в ширину достигают почти 32 метров. Водоизмещение – 24900 тонн. Корабли оборудуют четырьмя турбодизельными двигателями, которые обеспечивают максимальную скорость хода до 24 узлов. Площадь палуб для колесной и гусеничной техники составляет 2230 кв. метров. Экипаж транспорта состоит из 360 человек постоянного персонала. Кроме того, имеется возможность разместить около 800 морских пехотинцев и 14 амфибийных бронированных машин.

Вооружение корабля составляют ЗРК "Си Спэрроу", два ЗРК RAM, две 30-мм артустановки "Бушмастер". На борту может базироваться один вертолет CH-53E "Си Стэллион" или два CH-46E "Си Найт", либо конвертоплан MV-22 "Оспри".

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 11 января 2018 > № 2467722


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 января 2018 > № 2458086

На корвет «Гремящий» подано штатное электропитание

Судостроители Северной верфи (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) подали электропитание на Главный распределительный щит корвета «Гремящий» проекта 20385. Прием электропитания на «Гремящий» позволяет начать его швартовные испытания и предъявление представителям Заказчика общекорабельных систем.

В ближайшие пять месяцев корабелам предстоит закрыть около 200 швартовных удостоверений.

На корвете завершается монтаж систем вооружения, общекорабельной гидравлики, хозяйственно-бытовых сточных вод, кондиционирования воздуха. Заканчивается обустройство камбуза. Судостроители приступили к монтажу системы управления техническими средствами, которая отвечает за автоматическое управление Главной энергетической установкой и общекорабельными системами. На ходовые испытания «Гремящий» должен уйти в июне 2018 г.

Проект 20385 – модернизированный проект корвета нового поколения, разработанный ЦМКБ «Алмаз». Основная задача – обнаружение и уничтожение надводных вражеских судов или подводных лодок, организация высадки десанта, охрана прибрежной зоны, сопровождение других кораблей. Проектом предусмотрены артиллерийские, ракетные, противолодочные, гидроакустические и радиолокационные комплексы, ангар для вертолета Ка-27. Благодаря оригинальной архитектуре и использованию композитных материалов в сочетании со специальными покрытиями, а также встроенным в корпус ракетным вооружением и антенными постами у корветов значительно снижена радиолокационная, акустическая и оптическая заметность.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 января 2018 > № 2458086


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 января 2018 > № 2458078

ЗиО-Подольск изготовил оборудование для ледокола «Сибирь»

ЗиО-Подольск (входит в Росатом) изготовил два промежуточных сепаратора (СП) паротурбинных установок для первого серийного атомного ледокола нового поколения «Сибирь». Оборудование отгружено в адрес завода «Киров-Энергомаш», которое осуществляет поставку комплектов оборудования паротурбинных установок.

Сепаратор промежуточный представляет собой вертикальный цилиндрический сосуд наружным диаметром 2,2 м и длиной 8 м, его масса - 14,2 т. Сепараторы применяется в системе промежуточной сепарации в составе главного турбогенератора. Аппарат предназначен для осушки пара после турбины высокого давления и уменьшения эрозионного износа лопаточного аппарата турбины низкого давления. Назначенный ресурс СП – 320 тыс. часов, назначенный срок службы – 40 лет с учётом режимов эксплуатации.

Рабочий проект на сепаратор промежуточный выполнили конструкторы Департамента оборудования атомного машиностроения предприятия «ЗиО-Подольск» на основе технического проекта НПО ЦКТИ. Ранее завод отправил два сепаратора промежуточных для головного атомохода «Арктика», а сейчас завершает изготовление данных аппаратов для ледокола «Урал».

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 января 2018 > № 2458078


Россия > Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > minstroyrf.ru, 11 января 2018 > № 2452064

Одобрен проект строительства единственной в мире плавучей АЭС

Эксперты подведомственного Минстрою России ФАУ "Главгосэкспертиза России" одобрили проект строительства в самом северном городе России – Певеке плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС) «Академик Ломоносов». Она должна заменить выбывающие мощности Билибинской АЭС на Чукотке, которая вырабатывает на сегодняшний день 80% электроэнергии в изолированной Чаун-Билибинской энергосистеме.

ПАТЭС, плавучая атомная теплоэлектростанция, размещаемая в городе Певек Чукотского автономного округа, предназначена для выработки и выдачи потребителям тепла и электрической энергии, также может использоваться для опреснения морской воды (до 240 тыс. кубометров пресной воды в сутки). Для работы в составе плавучей атомной теплоэлектростанции предназначен плавучий энергетический блок, оснащенный двумя реакторными установками КЛТ-40С, которые способны вырабатывать до 70 МВт электроэнергии и 50 Гкал/ч тепловой энергии в номинальном рабочем режиме, что достаточно для поддержания жизнедеятельности города с населением около 100 тыс. человек. Также в состав станции входят гидротехнические сооружения и береговая инфраструктура, необходимая для обеспечения технологического цикла передачи электрической и тепловой энергии в береговые сети и выполнения других функций.

Планируемый срок введения в эксплуатацию станции - 2019, после чего она станет главным объектом жизнеобеспечения северного района Чукотки и самой северной в мире атомной станцией. Проектный срок ее эксплуатации должен составить около сорока лет.

Россия > Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > minstroyrf.ru, 11 января 2018 > № 2452064


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 января 2018 > № 2467728

Новые фрегаты ВМС США ограничили ценой в 950 млн долларов за корабль.

Командование ВМС США определилось с основными требованиями к многоцелевым фрегатам нового поколения FFG(X), в результате чего некоторые из подавших предложения компаний могут выйти из конкурса. Об этом сообщает USNI News.

Управляющий программы FFG(X) Риган Кэмпбелл на конференции надводных сил флота заявил, что цена одного фрегата, начиная со второго корабля, не должна превышать 950 млн долларов (головной корпус окажется дороже из-за необходимости проведения ОКР). Это почти в два раза дешевле эсминцев класса "Арли Бёрк" в модификации Flight IIA, которые обходятся в 1,8 млрд долларов за единицу. В то же время строящиеся сейчас корабли прибрежной зоны класса LCS стоят по 588 млн долларов.

Риган Кэмпбелл добавил, что прогресс программы FFG(X) считается одним из главных приоритетов ВМС США в 2018 году.

Напомним, что командование ВМС США намерено закупить 20 многоцелевых фрегатов нового поколения в дополнение к слабо вооруженным кораблям прибрежной зоны LCS. Новые корабли должны оснащаться установками вертикального пуска зенитных ракет Mk.41 емкостью от 16 до 32 ячеек. Для сравнения установки эсминцев "Арли Бёрк" рассчитаны на 96 ячеек. Также флот хочет, чтобы фрегаты имели от 8 до 16 противокорабельных ракет.

По мнению Джерри Хендрикса, капитана ВМС США в отставке и аналитика Центра новой американской безопасности, финансовые ограничения могут вытеснить из конкурса некоторых участников. "Например, проект испанской Navantia на основе кораблей типа F-100 и предложенные британской BAE Systems фрегаты класса "Тип-26" явно окажутся дороже, чем 1 млрд долларов за единицу", – заявил он Navy Times.

Эксперт отметил, что многоцелевые фрегаты типа FREMM, предложенные итальянской Fincantieri в содружестве с Austal USA, и модернизированные корабли типа LCS от Lockheed Martin способны удовлетворить потребности американского флота.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 января 2018 > № 2467728


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 января 2018 > № 2467727

Госиспытания БДК "Иван Грен" продолжатся в 2018 году.

Государственные испытания головного большого десантного корабля проекта 11711 "Иван Грен" продолжатся и в 2018 году; только по их результатам он войдет в состав флота. Об этом в четверг, 11 января, заявили РИА Новости в пресс-службе Объединенной судостроительной корпорации.

Отметим, что 25 декабря минувшего года в пресс-службе ОСК корреспонденту Mil.Press FlotProm обещали, что "Иван Грен" передадут ВМФ РФ до конца 2017 года.

"Иван Грен" – головной корабль проекта 11711, разработанного Невским ПКБ. Заложен на прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" в декабре 2004 года, а спущен на воду только в мае 2012 года. Корабль вышел в море летом 2016 года, после чего отправился на завод для устранения выявленных недостатков. К ходовым испытаниям на Балтике "Иван Грен" вернулся в июне 2017 года. 30 ноября начался цикл госиспытаний корабля.

При длине корпуса 120 метров и ширине 16,5 метра БДК проекта 11711 имеют водоизмещение 5 тысяч тонн. Скорость – до 18 узлов. Численность экипажа – 100 человек. Корабль сможет перевозить на борту 13 танков или 36 БМП, а также до 300 десантников.

БДК вооружают тремя шестиствольными 30-мм артиллерийскими установками. На палубе базируется один поисково-спасательный вертолет Ка-27 или транспортно-боевой вертолет Ка-29.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 января 2018 > № 2467727


Россия. ЮФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 января 2018 > № 2467725

Передача "Калашникову" феодосийского завода "Море" займет полтора года.

Президент России Владимир Путин подписал указ о преобразовании в акционерное общество ФГУП "Судостроительный завод "Море", расположенного в Феодосии: 100% акций получит госкорпорация "Ростех", а затем их передадут в доверительное управление концерну "Калашников".

Как сообщает Коммерсант, концерн собирается строить на предприятии скоростные суда и сформировать центр строительства, достройки и обслуживания кораблей и катеров ВМФ, погранслужбы и Росгвардии. Реорганизация судостроительного завода и передача "Ростеху" займет около полутора лет.

До настоящего времени часть мощностей "Моря" арендует Ленинградский судостроительный завод "Пелла". В Крыму идет строительство трех малых ракетных кораблей проекта 22800 "Каракурт". "Пелла" получила заказ на семь МРК в 2015 году. Как уточнили в Минпромторге, "Пелла" арендует с 2016 года и до конца 2020 года 12 объектов недвижимости "Моря" для постройки МРК, срок аренды определен сдачей последнего корабля. Представители "Пеллы" на вопросы "Коммерсанта" не ответили.

Как рассказал "Коммерсанту" один из участников рынка, владелец "Пеллы" Герберт Цатуров сам просил освободить его от этого бремени: "Морю" нужна загрузка, что требует десятков миллиардов рублей инвестиций в среднесрочной перспективе. По словам другого собеседника газеты, в ремонт и модернизацию крымского завода "Пелла" уже вложила 700–800 млн рублей и рассчитывает, что средства ей компенсируют акциями "Моря" или в ином виде.

Россия. ЮФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 января 2018 > № 2467725


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 января 2018 > № 2467672

Источник: "Северной верфи" доверят строительство двух вертолетоносцев.

Министерство обороны РФ и Объединенная судостроительная корпорация договорились, что строительство российских вертолетоносцев начнется в 2020 году на "Северной верфи". Об этом в среду, 10 января, сообщил ТАСС источник в российском оборонно-промышленном комплексе.

"Минобороны РФ и ОСК пришли к соглашению, что исполнителем работ по вертолетоносцам и эсминцам "Лидер" станет предприятие "Северная верфь", которое уже ведет для этого масштабную реконструкцию производственных мощностей, включая возведение цеха, позволяющего вести постройку кораблей таких классов", – сказал собеседник агентства.

"Предполагается, что сначала завод построит два вертолетоносца, а затем приступит к постройке эсминцев. Опытно-конструкторские работы по вертолетоносцам начнутся в 2018 году, в 2020 году планируется начать строительство головного корабля с поставкой его флоту в 2024 году. Производство первого и единственного серийного вертолетоносца намечено начать в 2022 году с поставкой в 2026 году", – уточнил источник.

ТАСС не располагает официальным подтверждением этой информации.

В июне 2017 года во время Международного военно-морского салона в Петербурге заместитель главкома ВМФ России по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук заявил корреспонденту Mil.Press FlotProm, что к 2025 году флот рассчитывает получить два вертолетоносца.

В конце декабря "Северная верфь" и "Метрострой" подписали контракт на строительство новой стапельной площадки и эллинга. Эллинг оснастят мостовыми кранами грузоподъемностью 350 тонн и современным передаточным оборудованием на базе самоходных судовых поездов. Ожидается, что новый комплекс позволит строить крупнотоннажные суда и корабли водоизмещением до 25 тысяч тонн.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 января 2018 > № 2467672


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 января 2018 > № 2467671

Источник: строительство головного эсминца "Лидер" начнется в 2025 году.

Техническое проектирование перспективного эсминца "Лидер" планируется начать после 2020 года, его строительство поручат "Северной верфи". Об этом в среду, 10 января, сообщил ТАСС источник в российском оборонно-промышленном комплексе.

"Техническое проектирование эсминца "Лидер" с атомной энергетической установкой начнется после 2020 года, ориентировочный срок начала постройки головного корабля – 2025 год", – сказал собеседник агентства.

Также источник указал, что строительством эсминцев займется "Северная верфь", которая сейчас проводит модернизацию производственных мощностей. По его словам, планируется, что сначала завод построит два вертолетоносца, а затем приступит к постройке эсминцев.

ТАСС не располагает официальным подтверждением этой информации.

В августе 2017 года источник в оборонно-промышленном комплекс рассказал, что эскизный проект перспективного эсминца "Лидер" (проект 23560, экспортный вариант – "Шквал") утвержден Минобороны с ядерной энергетической установкой.

В конце июня, в ходе Международного военном-морского салона в Петербурге, заместитель главкома ВМФ вице-адмирал Виктор Бурсук заявил корреспонденту Mil.Press FlotProm, что техническое проектирование новейшего эсминца начнется в 2024 году.

Изначально концепцию новейшего океанского корабля сформулировал Крыловский центр, а эскизный проект эсминца "Лидер" разработан Северным проектно-конструкторским бюро. Корабль получит водоизмещение около 17,5 тысячи тонн. Длина корпуса – 200 метров, ширина – 20 метров. Эсминец сможет развивать скорость до 30 узлов. Вооружение "Лидера" ориентировочно составят 60 противокорабельных крылатых ракет, 128 зенитных управляемых ракет и 16 противолодочных управляемых ракет.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 января 2018 > № 2467671


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > regnum.ru, 10 января 2018 > № 2457627

Вертолетоносцы и эсминцы будут строить в Петербурге

В 2020 году «Северная верфь» начнет строительство головного вертолетоносца, в 2025 году — эсминца проекта 23560 под шифром «Лидер»

В 2025 году судостроительный завод «Северная верфь» приступит к строительству эсминцев «Лидер». Таковы ориентировочные сроки, сообщил ТАСС источник в российском оборонно-промышленном комплексе.

По словам собеседника агентства, техническое проектирование перспективного эсминца с атомной энергетической установкой, как ожидается, начнется после 2020 года. Сначала на верфи построят два вертолетоносца, а затем начнется строительство головного корабля проекта «Лидер».

Соответствующая договоренность достигнута между оборонным ведомством и Объединенной судостроительной корпорацией (ОСК). Строить вертолетоносцы и эсминцы «Северная верфь» сможет по завершении масштабной реконструкции производственных мощностей. В частности будет возведен цех для производства кораблей такого класса.

Опытно-конструкторские работы по вертолетоносцам начнутся в 2018 году, в 2020 году верфь начнет строительство головного корабля. Ожидается, флот получит его в 2024 году. Первый и единственный серийный вертолетоносец начнут строить в 2022 году, поставка его флоту намечена на 2026 год.

Агентство отмечает, что официально изложенные источником сведения не подтверждены.

Проектированием эсминца «Лидер» занимаются специалисты Северного проектно-конструкторского бюро в Санкт-Петербурге. Вице-президент ОСК по военному кораблестроению Игорь Пономарев сообщил о том, что эскизный проект уже согласован с Минобороны.

Как сообщало ИА REGNUM, 29 декабря петербургская компания «Метрострой» приступила к строительству мощного судостроительного комплекса на «Северной верфи». Новый комплекс позволит строить суда и корабли массой до 25 тыс. тонн и длиной до 260 метров — фрегаты нового поколения, десантные корабли, газовозы, нефтеналивные танкеры.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > regnum.ru, 10 января 2018 > № 2457627


Россия. Нидерланды > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 10 января 2018 > № 2450602

Новая Anna: Дмитрий Рыболовлев строит яхту на верфи в Нидерландах

Антон Вержбицкий

Редактор Forbes Russia

Российский миллиардер войдет в элитный клуб российских бизнесменов, имеющих яхты более 100 метров

Как удалось выяснить Forbes, владелец футбольного клуба «Монако» Дмитрий Рыболовлев строит новую 110-метровую яхту на голландской верфи Feadship, пока лодка скрывается под наименованием Project 1007. Об этом Forbes рассказали три источника на яхтенном рынке. Для экспертов не секрет, что Рыболовлев строит новую яхту на Feadship, но до конца оставалось не ясным какая это именно лодка - на верфи строилось два крупных проекта — помимо Project 1007, был еще один 93-метровый проект.

О новой супер-яхте известно немного — это лодка с четырьмя палубами, стальным корпусом и алюминиевой надстройкой. О ее наполнении и дизайне пока можно делать выводы на основе фото. Дизайнер яхты Майкл Лич ранее работал над 96-метровой лодкой Palladium Михаила Прохорова F 13 и 67-метровой Anna того же Дмитрия Рыболовлева. Название новой лодки миллиардер зарезервировал у старой Anna (67 м), которая выставлена на продажу яхтенным брокером Yachtzoo по цене €65 млн. «Резервирование названия яхты при продаже означает, что владелец хочет его использовать еще раз», — говорит основатель Yachtharbour Дмитрий Семенихин.

Стоимость новой лодки вместе с отделкой будет в районе $500 млн. «Средний чек стоимости лодки от 50 до 100 м — $2-2,5 млн за метр, а после 100 м — $4-5 млн», — рассказывает основатель Burevestnik Group Андрей Бойко. Сама верфь традиционно ничего не комментирует. Отказался от комментариев и представитель Дмитрия Рыболовлева.

Проект частной яхты станет крупнейшим для голландской верфи Feadship и Нидерландов. Эта верфь очень популярна среди российских миллиардеров. На ней строились множество лодок российских участников списка Forbes - Madam Gu (99 м, которую относили к Андрею Скочу F 17), Ecstasea Романа Абрамовича F 12 (86 м), лодка Tango (77м) Виктора Вексельберга F 10, первый проект Ocean Victory (76 м) Виктора Рашникова F 14, Predator Искандера Махмудова F 19 (72,8 м). На верфи Feadship была построен нынешняя лодка Anna Дмитрия Рыболовлева.

Новая лодка позволит миллиардеру войти в клуб владельцев стометровых яхт, где состоит семь участников списка Forbes. Среди них Роман Абрамович с Eclipse (162 м), Алишер Усманов F 5 с Dillbar (156 м) и Ona (110 м), Андрей Мельниченко с Sailing yacht А (142,8 м) и второй яхтой А (119 м), Виктор Рашников с Ocean Victory (140 м), Фархад Ахмедов F 67 с Luna (114 м), Сергей Галицк F 18ий - Quantum Blue (104 м) и владелец ТМК Дмитрий Пумпянск F 64ий со 100-метровым проектом Blade.

Россия. Нидерланды > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 10 января 2018 > № 2450602


Россия > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 10 января 2018 > № 2450584

Попутный ветер. Как заставить яхту приносить хозяину прибыль

Елена Изюмова

журналист

Яхта — это гораздо больше, чем просто дорогая игрушка или обязательный атрибут «удавшейся жизни». Элитное судно может стать и неплохим инвестиционным активом. Однако получать пассивный доход по нему довольно-таки сложно

Английская пословица «Яхта — это дыра в воде, окруженная деревом, куда надлежит швырять деньги» не останавливает ни самих британцев, которые покупают около половины всех яхт в Европе, ни остальных энтузиастов.

Более того, владельцы дорогих суден зачастую стремятся не просто рассекать волны под собственным парусом, но и в буквальном смысле зарабатывать на попутном ветре, предоставляя корабли туристам-арендаторам. По данным сайтов-агрегаторов, которые аккумулируют информацию из всех чартерных компаний, примерно 70% из 14 000 судов, сдаваемых в аренду в акватории Средиземного моря, являются частными.

За последние 10-15 лет отдых под парусом превратился из экзотики в стандартное развлечение среднего класса. Провести неделю на яхте в море обходится от €500-700 с человека, что сравнимо с отдыхом в отеле. Кроме того, большинство крупных компаний хоть раз организовывали бизнес-регату или круиз для клиентов и партнеров. По статистике 2014 года россияне входили в тройку лидеров по затратам на аренду парусных яхт, выплачивая в среднем около €3000 в неделю.

Опрошенные Forbes участники рынка коммерческого яхтинга сходятся во мнении, что при хорошем раскладе владелец судна может рассчитывать на доходы в размере 15-20% от стоимости яхты в год в первые 4-5 лет эксплуатации, затем они довольно резко снижаются. После этого лучшими пунктами бизнес-плана будут вложения в ремонт – еще около 10% — и продажа на вторичном рынке. Сделку можно будет назвать удачной при цене в 60-70% от первоначальной стоимости.

Таким образом, за пять лет владелец яхты может получить чистую прибыль примерно в 25% от вложенных средств. Однако для того, чтобы эти расчеты оправдались, потребуется много усилий.

Выбрать яхту

Для того, чтобы на судне с комфортом могли разместиться 6-8 человек, стоит рассмотреть самые массовые модели яхт размером 40-50 футов, которые пользуются особой популярностью и являются универсальными в обслуживании: Bavaria Cruiser, Hanse, Beneteau Oceanis, Dufour. Они могут использоваться как для круизов, так и для регат. По данным сайта itboat.com, для покупки подобной яхты потребуется €150 000 — 200 000.

Вариантов приобретения довольно много. Если речь идет о покупке новой яхты, то стоит завести знакомых в чартерных компаниях, которые получают у компаний-производителей значительные скидки — от 40 до 70%. Вполне возможно, что удастся воспользоваться частью этого дисконта, особенно если покупатель сразу заключит договор о сдаче судна в аренду.

Если выбирать из вариантов на вторичном рынке, то лучше нанять сюрвеера (инспектора). «Он на вашей стороне, так как вы ему платите. Составьте список дефектов и затрат на их починку и начинайте планомерное, обоснованное негоцианство. Я еще не слышал, чтобы человек, действительно хотевший купить яхту за обоснованные деньги, не добился своего из-за отказа владельца идти на компромисс», — советует директор яхтенной компании «Кабестан» Юрий Фадеев.

Самый простой путь — это покупка новой яхты и договор с чартерной компанией о сдаче ее в аренду. Некоторые из таких компаний даже предлагают схемы совместного приобретения. Стандартно при сдаче в чартер владелец яхты получает около половины дохода от аренды. Компания берет на себя текущий ремонт, стоянку, страхование и прочие расходы.

По словам руководителя проекта FirstByFirst Михаила Косолапова, владелец яхты может получать прибыль в 3-5%, если судно будет загружено как минимум 22-24 недели в году. Обеспечить это могут только крупные чартерные компании. Мелкие предприятия не гарантируют поток заказчиков, кроме того велика вероятность перекладывания рисков на плечи владельца — например, при крупных авариях.

В настоящее время крупнейшими операторами чартерного флота на Средиземном море считаются Navigare Yachting, Croatia Yachting (Хорватия), Istion Yachting, Nomicos (Греция), Sailing Race Service (Италия), Alboran Charter (Испания). Большим преимуществом для чартерной компании является наличие базы не только в Средиземном море, но и, например, на Канарских островах или Карибах. Так, испанская Alboran Charter предлагает яхты в аренду на Тенерифе, Кабо-Верде и Кубе.

Проложить курс

Идеальный регион для коммерческого яхтинга — это Средиземноморье. Юго-Восточная Азия, Карибское море не могут приносить стабильную прибыть из-за сложной логистики. Самыми популярными странами, совмещающими хорошую инфраструктуру и транспортную доступность, являются Хорватия, Черногория, Греция, Испания.

Важно, чтобы условия базирования позволяли заниматься тем, что определено в бизнес-плане. К примеру, вдоль однообразной береговой линии трудно проводить обучение навигации — для этих целей подходит только сложная акватория, где много гаваней, островков, судового движения. Если владелец яхты изначально планировал заниматься в основном регатами, то надо базироваться на островах в Средиземном море (например, на Майорке), чтобы легко можно было добраться до места проведения гонки.

Раньше большой популярностью пользовались турецкие воды, но события последних лет нанесли серьезный урон чартерной индустрии в этой акватории. Напряженность в отношениях с Россией внесла свой вклад, но гораздо больший эффект имел отток немецких туристов. Это произошло после нескольких громких терактов, в том числе взрыва в Стамбуле, когда погибли 12 граждан Германии. По оценке эксперта компании «Атлас» Виктора Мартышова, около половины чартерных яхт, базировавшихся в Турции, сменили места стоянок после этого инцидента.

Одна из главных проблем для владельца судна — это продление сезона. Даже в комфортных условиях Средиземноморья трудно обеспечить яхту работой более чем на 6 месяцев, обычно туристы приезжают с мая по октябрь. В этой связи многие владельцы яхт и яхтенных компаний стараются выводить свои суда на осень и зиму в Атлантику. Компания «Кабестан», например, перегоняет свой флот на Карибы, где и продолжает сезон. «Атлас» организует каждую осень любительские регаты. Несколько яхт проходят маршрут через Средиземное море, Гибралтар, Канары, Мадейру и далее до Кубы. В итоге суда приносят владельцам прибыль в течение примерно 10 месяцев в году.

Найти клиентов

Другим важным вопросом является заполняемость судна. Как показывает опыт, бесконечно привлекать новых клиентов очень трудно. Владелец катамарана «Мана Мана» Марат Насыров, предупреждает, что наличие одной или нескольких лодок еще не гарантирует потока клиентов, особенно на столь насыщенном рынке. Тем более, что существует множество мелких компаний, которые стремятся не столько получить прибыль, сколько заработать хоть какие-то деньги для компенсации своих расходов.

Основную прибыль приносят постоянные заказчики, но, чтобы заполучить их, владелец яхты должен проявить некоторую гибкость. «Индустрия циклична, здесь есть мода на мероприятия: то все едут учиться яхтингу, то на Карибские регаты, то Rolex Middle Sea Race продается за 10 минут», — рассказывает Юрий Фадеев.

Владелец компании «Сто капитанов» Ренат Батыров добавляет, что постоянно придумывает для клиентов что-то новое: «Сейчас мы предлагаем и прогулки, и яхтенную школу, и участие в регатах. Когда мы выстроили систему продаж, то стали получать прибыль».

По мнению Фадеева, самые сложные проекты — это регаты. Для того чтобы они начали приносить деньги, понадобится мероприятие на 10 яхт и более. Это очень серьезная логистика. «Очень много людей входят в этот рынок без понимания происходящего, ведь со стороны все выглядит просто — приехали люди, расселились по яхтам, деньги заплачены и потрачены на роскошную жизнь организаторов. Обычно такие подходы ограничиваются одной регатой, больше никто не приезжает», — резюмирует эксперт.

Виктор Мартышов отмечает, что для привлечения заказчиков приходится много работать и в море, и на земле, и в виртуальном пространстве. «Сейчас трудно представить компанию без своего блога, сайта, без сообщества людей, вместе ходивших в море. Все это безумно интересно, но и очень сложно. Но только такой подход приносит прибыль», — говорит он.

Рекомендации бывалых

Чтобы получать максимальную прибыль, следует прислушаться к советам экспертов:

С самого начала обеспечьте проект управляющим, либо занимайтесь им лично. Совмещать основную работу или бизнес с коммерческим яхтингом удается единицам. «В этой индустрии, как и в любом другом стартапе, нужна хорошая команда, а это очень сложно. Если вы найдете людей, умеющих хорошо работать, с отличными техническими навыками и которые смогут быть постоянно в море, вдали от семьи — индустрия ваша. Если нет, то лучше вкладывать деньги в недвижимость: она, во всяком случае, не утонет и не будет просить многотысячных вложений ежегодно», — делится опытом Юрий Фадеев из «Кабестана»;

Зарегистрируйте компанию в стране базирования яхты. В большинстве случаев это значительно проще, чем в России, но в каждой юрисдикции есть свои нюансы. Владелец компании Morozov Yachts Александр Морозов отмечает, что несмотря на различия в налогообложении компаний в странах ЕС, нагрузка на владельцев судов везде примерно одна и та же. Юрий Фадеев добавляет, что в некоторых государствах существуют налоговые льготы для компаний, занимающихся чартерными перевозками, например, в Хорватии и на Мальте, что позволяет уменьшить НДС до 13-15%. Хорошим вариантом может быть и регистрация офшорной компании. В этом случае придется потратить несколько тысяч евро на услуги по оформлению, но затем можно сэкономить на налогах и НДС при покупке яхты. Если такая схема не подходит, то самая низкая ставка НДС на Кипре — 15%;

Заложите в бизнес-план все возможные расходы. Например, владелец компании «Сто капитанов» Ренат Батыров говорит, что если яхта сдается под круизы, то требуется около 5% от первоначальной стоимости в год — это только на техническое обслуживание и мелкий ремонт. Если предполагается участие в регатах, то эти расходы будут в два раза выше;

Заранее продумайте риски расширения бизнеса. «Масштабирование на вторую яхту — это как рождение второго ребенка: все становится не в два, а в четыре раза сложнее. Расширяться надо, только если на 200% уверен, что для этого все готово. Именно на этом этапе очень многие компании теряют какие-либо перспективы доходности», — делится наблюдениями Юрий Фадеев.

Тщательно разработайте стратегию привлечения клиентов. Даже для одной яхты должна быть достаточно развитая система продвижения. Многие компании используют социальные сети, продвижение в поисковых системах, корпоративные продажи.

Россия > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 10 января 2018 > № 2450584


Норвегия. Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 10 января 2018 > № 2450567

Значительное усиление деятельности российского Северного флота

Алф Рагнар Ульсен (Alf Ragnar Olsen), AldriMer.no, Норвегия

Вооруженные силы и Служба разведки Норвегии констатируют, что Россия расширила свое присутствие и свою деятельность на севере и уделяет особое внимание судоходным районам Арктики. Это подтверждают многочисленные доклады о больших инвестициях в военно-морской флот и строительство подлодок. Об этом, в частности, говорилось и в ряде материалов Aldrimer.no.

Изучение новых морских районов

Это подтверждается и недавним докладом о результатах деятельности российской стороны. Российской телеграфное агентство ТАСС сообщает, что Северный флот России в 2017 году осуществил примерно 4,7 тысяч операций, в которых отрабатывалась боеготовность, причем более половины этих операций составляли учения с практическим использованием оружия.

Затем сообщается, что главным моментом 213 учений, входящих в число этих операций, был запуск ракет, при этом во время двух из этих учений с подлодок «Юрий Долгорукий» и «Брянск» производился запуск межконтинентальных баллистических ракет.

Из новостей следует также, что подводные лодки Северного флота по-прежнему ходят в новых районах, и экипажи подлодок изучают под водой эти районы и их фарватер, в частности в Северном Ледовитом океане.

Высокая активность и в 2018 году

Эта новая ситуация становится обычной. Российское Министерство обороны подчеркивает, что операции и учения в Арктике будут занимать важное место в деятельности российских военно-морских сил и в 2018 году. Сообщается, что будет проведен ряд рейдов и учений, в которых будут принимать участия подразделения, расквартированные на арктических островах.

Уровень военных амбиций русских в предстоящем году не ограничивается только операциями военно-морского флота. На сайте российского Министерства обороны сообщается, что в течение 2018 года более 500 учений планируют провести российские ВКС.

Американцам наступают на пятки

Столе Ульриксен (Ståle Ulriksen) является научным сотрудником Школы военно-морских сил. Газета Aldrimer.no на этой неделе писала о том, что боеспособность российского флота и уровень амбиций русских вызывают его беспокойство.

Тот факт, что российские военно-морские силы в прошлом году более чем на 30% увеличили количество своих учений на севере, подтверждает, что русские стали мощным и растущим противником с большими амбициями в гонке вооружений, проходящей в непосредственной близости от Норвегии.

«Принимая во внимание, что русские и китайцы делают упор на вооруженные силы, американцы должны добиться в конгрессе, чтобы военно-морские силы США заключили контракты на одновременное строительство ряда кораблей. Это необходимо для того, чтобы американские верфи смогли инвестировать в более быстрое строительство. В настоящее время американцы чувствуют, что им наступают на пятки, и, если не изменить это положение, баланс сил может резко измениться. Китайцы также вооружаются и быстро развивают свой военно-морской флот, что требует расширения присутствия США в Тихом океане и способствует тому, что ситуация в северных районах может измениться», — говорит Столе Ульриксен в беседе с Aldrimer.no.

Норвегия. Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 10 января 2018 > № 2450567


Россия. СФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 января 2018 > № 2450271

Уралмашзавод поставил шагающий экскаватор для «Разреза Восточный».

На Уралмашзаводе завершился последний этап отгрузки драглайна ЭШ 11/75. Контракт на его поставку был подписан с управляющей компанией «ВостокУголь» (Новосибирская область) в октябре 2016 г.

Машина будет эксплуатироваться на разрезе «Восточный» и уже в I квартале 2018 г. должна приступить к работе.

УК «ВостокУголь» реализует проекты по добыче энергетического угля и антрацита на территории Российской Федерации. Шагающий экскаватор производства Уралмашзавода будет участвовать в добыче высококачественного антрацита.

ЭШ 11.75 – поворотная машина с электромеханическим механизмом шагания и рабочим оборудованием драглайна, длина стрелы – 75 м, объем ковша – 11 м3. Информационная система позволяет контролировать параметры работы экскаватора: производительность, энергоемкость, температуру и прочее.

Первый экскаватор ЭШ 11.75 был изготовлен по заказу компании «Лензолото» в 2002 г. С того времени Уралмашзавод изготовил пять машин данного типа. Последний «шагарь» УЗТМ был отгружен в 2014 г. на разрез «Красногорский» компании «Южный Кузбасс». ЭШ 20/90С введен в промышленную эксплуатацию и трудится на вскрышных работах старейшего разреза Кемеровской области. В 2018 г. начнется монтаж ЭШ-20/90 с заводским номером 58 для компании «Якутуголь».

Россия. СФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 января 2018 > № 2450271


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 января 2018 > № 2450244

ММП им. Чернышева модернизуют на 1,8 млрд руб.

Московское машиностроительное предприятие имени В.В. Чернышева (входит в ГК Ростех) стало одним из первых клиентов Фонда развития промышленности (ФРП) по программе «Конверсия». Заем ФРП будет использован для реализации проекта технического переоснащения предприятия с целью увеличения объемов выпуска деталей и узлов вертолетного двигателя ВК-2500 и нового самолетного турбовинтового двигателя семейства ТВ7-117.

ММП им. Чернышева является производителем турбореактивных двигателей типа РД-33 для семейства фронтовых истребителей МиГ-29, а также участвует в широкой кооперации ОДК по производству авиационных двигателей других типов. За последние годы на заводе освоено и организовано серийное производство осевого компрессора двигателя ВК-2500 для большинства вертолетов «Ми» и «Ка», налажен выпуск узлов двигателей семейства ТВ7-117. Вертолетный ТВ7-117В предназначен для Ми-38, самолетный ТВ7-117СМ/СТ – для Ил-112В и Ил-114.

Общая стоимость проекта технического переоснащения ММП им. Чернышева 1,83 млрд руб., из которых 738,48 млн руб. после подписания договора займа будут предоставлены ФРП в виде льготного займа.

«Взаимодействие с ФРП расширяет возможности нашего производства. Новое оборудование позволит предприятию быстрее перейти на более современные процессы обработки деталей и стать площадкой для апробации и применения в серийном производстве новых технологий изготовления авиационных двигателей», – отметил управляющий директор предприятия Амир Хакимов.

Как рассказал главный инженер предприятия Владислав Кочкуров, средства пойдут на приобретение новых высокоточных станков с целью реализации поставленной перед предприятием задачи – увеличить объемы выпуска деталей и узлов для вертолетного двигателя ВК-2500 и двигателя ТВ7-117СТ для самолетов Ил-112 и Ил-114. Монтаж и пуск оборудования ожидается в третьем квартале 2018 г.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 января 2018 > № 2450244


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 января 2018 > № 2450230

Завершилась реорганизация Балтийского завода

Успешно закончилась процедура реорганизации Балтийского завода. Балтийский завод-Судостроение присоединился к компании «Балтийский завод» (входят в Объединенную судостроительную корпорацию). Таким образом, завершилось создание единого имущественного и производственного комплекса завода.

Главным результатом реорганизации станет создание единого судостроительного центра «Балтийский завод», специализирующегося на строительстве судов и кораблей с атомной энергетической установкой, выпуске продукции машиностроения для надводных кораблей и подводных лодок по линии государственного оборонного заказа. Это позволит повысить эффективность объединенного предприятия как единого имущественно-производственного комплекса, создаст условия для его развития, включая программу модернизации его оснащения, структуры управления, повысит рыночную стоимость и снизит риски непроизводственных потерь. Завершение процедуры реорганизации Балтийского завода является не только последним этапом вывода предприятия из кризиса, но и возвращением заводу его славного исторического имени.

Создание одной судостроительной компании «Балтийский завод» гарантирует выполнение заводом государственных заказов, а главное - участие завода в арктической программе.

Объединение двух предприятий гарантирует выплату кредиторам возмещения их требований по мировому соглашению, сохранение контроля государства в лице ОСК за производственной и корпоративной деятельностью Балтийского завода и поставит точку в длительном и непростом пути по восстановлению судостроительного комплекса в Санкт-Петербурге.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 января 2018 > № 2450230


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 января 2018 > № 2450229

Испытательный центр Уралхиммаша оснащен новым оборудованием

В АО «Уралхиммаш» (входит в ПАО ОМЗ) приобрели новое оборудования для проведения неразрушающего контроля. В частности, для отдела неразрушающих методов контроля Испытательного центра были приобретены новые переносные гамма-дефектоскопы. Оборудование предназначено для радиографического контроля сварных соединений с толщиной стенки от 1 мм до 80 мм в зависимости от активности источника.

Новые гамма-дефектоскопы приобретены взамен выработавших свой срок и морально устаревших аппаратов. Пока специалисты отдела изучают оборудование, в промышленную эксплуатацию новые приборы будут введены в марте 2018 г.

Кроме этого работники ОНМК Испытательного центра получили в свое распоряжение портативное намагничивающее устройство Magnaflux Y7. Аппарат предназначен для проведения магнитопорошкового контроля. Новый прибор отличается малыми габаритами и сравнительно небольшим весом, что значительно расширяет спектр задач по проведению магнитопорошкового контроля сварных швов непосредственно на производственной площадке.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 января 2018 > № 2450229


Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 10 января 2018 > № 2450038

Энергомашспецсталь изготовит 12 валков для Евраз-ДМЗ

"Энергомашспецсталь" изготовит партию рабочих валков для ПАО "ЕВРАЗ – ДМЗ". Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Контракт на поставку продукции был заключен в ноябре 2017 года. По условиям договора на ЭМСС будет изготовлено 12 рабочих валков общим весом 184,7 тонны. Валки предназначены для сортопрокатного стана Днепропетровского металлургического завода.

Как отмечается, на ЭМСС продукция пройдет полный цикл производства, включая выплавку стали, ковку, термическую и механообработку. Срок поставки валков заказчику – II-III квартал 2018 г.

ЭМСС – крупнейший украинский производитель специальных литых и кованых изделий индивидуального и мелкосерийного производства для металлургии, судостроения, энергетики (ветро-, паро-, гидро-, атомной) и общего машиностроения, с 2010 года входит в машиностроительный дивизион "Росатома".

По итогам 2016 года предприятие получило чистый убыток в размере 1 млрд 497,9 млн грн., что в 2,1 раза меньше аналогичного показателя 2015 года.

Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 10 января 2018 > № 2450038


Грузия > Судостроение, машиностроение > newsgeorgia.ru, 9 января 2018 > № 2480621

Нацбанк изменил правила расчета официального курса лари

По решению Национального банка, для определения официального курса лари сокращается минимальный лимит валютных торгов с 3 миллионов долларов до 1,5 миллиона долларов

ТБИЛИСИ, 9 янв — Sputnik. Национальный банк Грузии ввел новые правила определения официального курса доллара по отношению к национальной валюте – лари, говорится в сообщении на сайте банка.

Установление официального обменного курса лари по отношению к доллару с мая 2009 года осуществляется посредством агрегирования сделок на межбанковском рынке торговой системы Bloomberg. Курсом руководствуются в основном при бухгалтерском учете и расчетах с бюджетом, а также в договорах.

Согласно ранее действующим правилам, если объем торгов в системе не превышал 3 миллионов долларов, то определение официального валютного курса осуществлялось с учетом сделок за предыдущий день. Данная норма, в случае низкой активности валютных торгов в системе, могла привести к значительной разнице между официальным и рыночным обменными курсами лари.

"По согласно поправкам, указанный лимит будет сокращен вдвое (до 1,5 миллиона долларов), в результате чего официальный курс еще более приблизится к рыночному", — отмечается в сообщении.

При этом Нацбанк призвал для получения информации о рыночном курсе лари пользоваться теми сайтами, где публикуются обновляемые курсы покупки и продажи валют.

Также Нацбанк предупреждает, что на сайте Вloomberg публикуются не курсы валют, установленные в результате сделок, а средний показатель заявленных курсов продажи и покупки валюты пользователями системы, сделка по которым может и не состоятся.

Грузия > Судостроение, машиностроение > newsgeorgia.ru, 9 января 2018 > № 2480621


Россия. ДФО. СЗФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 9 января 2018 > № 2468848

ПАТЭС «Академик Ломоносов» планируют ввести в эксплуатацию к 2019 г. Главгосэкспертиза одобрила.

Главгосэкспертиза РФ выдала положительное заключение по итогам рассмотрения проекта строительства в Чукотском АО (г Певеке) 1ой в мире плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС) «Академик Ломоносов». К 2019 г объект планируется ввести в эксплуатацию.

Об этом Главгосэкспертиза сообщила 9 января 2018 г.

ПАТЭС «Академик Ломоносов» в будущем заменит выбывающие мощности Билибинской АЭС на Чукотке, на данный момент вырабатывающая 80% электроэнергии в изолированной Чаун-Билибинской энергосистеме.

После ввода в эксплуатацию в 2019 г ПАТЭС станет главным объектом жизнеобеспечения северного района Чукотки и самой северной в мире атомной станцией.

Проектный срок эксплуатации - около 40 лет.

Заказчик-застройщик объекта - Росэнергоатом (входит в Росатом).

Строительство идет за счет собственных средств Росэнергоатома.

Последние этапы строительства включили в себя:

- доставку стройматериалов и металлоконструкций для обеспечения строительства гидротехнических сооружений и береговой инфраструктуры для ПАТЭС в конце октября 2017 г;

- разгрузку судов со стройматериалами для береговой инфраструктуры плавучей атомной электростанции в конце ноября 2017 г;

- проведение в декабре 2017 г специалистами Балтийского завода - Судостроение операции по проворачиванию ротора паротурбинной установки (ПТУ) правого борта;

Напомним, что ПАТЭС предназначена для выработки и выдачи потребителям тепла и электрической энергии, также может использоваться для опреснения морской воды (до 240 тыс м3 пресной воды/сутки).

Для работы в составе ПАТЭС предназначен плавучий энергетический блок, оснащенный 2мя реакторными установками КЛТ-40С (способны вырабатывать до 70 МВт электроэнергии и 50 Гкал/ч тепловой энергии в номинальном рабочем режиме).

Установки могут поддерживать жизнедеятельность города с населением около 100 тыс. чел.

В состав станции также входят:

- гидротехнические сооружения;

- береговая инфраструктура, обеспечивающая технологический цикл передачи электрической и тепловой энергии в береговые сети.

Россия. ДФО. СЗФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 9 января 2018 > № 2468848


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 9 января 2018 > № 2460432

Дальневосточные верфи решили поддержать комплексно.

Поручения по поддержке судостроения на заводах ДФО дал по итогам заседания «рыбной» подкомиссии вице-премьер – полпред президента Юрий Трутнев. В частности, речь идет о корректировке механизма утилизационного гранта.

Напомним, что заседание подкомиссии по рыбной отрасли Правкомиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона проходило 20 декабря во Владивостоке. Одной из тем стало развитие судостроения в Дальневосточном федеральном округе.

Верфи региона планируется поддержать в том числе за счет инвестиционных квот вылова, но власти уже не раз отмечали: механизм интересен компаниям рыбной отрасли, однако заказы на постройку флота размещаются на заводах европейской части страны.

Для того чтобы перейти на выпуск новой продукции, верфям необходимо содействие государства, подчеркнул председатель подкомиссии Юрий Трутнев. В совещании участвовали представители Министерства промышленности и торговли РФ и судостроители.

Как сообщает корреспондент Fishnews, в протоколе заседания отмечено неисполнение Минпромторгом поручений Правительства РФ по подготовке стимулов для постройки рыбацкого флота на заводах Дальнего Востока.

По итогам Министерству промышленности совместно с Минвостокразвития, властями дальневосточных регионов и другими заинтересованными структурами поручили разработать комплекс конкретных мер, призванных помочь в повышении конкурентоспособности дальневосточных верфей.

При этом было выделено несколько направлений. Это шаги по обеспечению заводов заказами на постройку серий рыбопромысловых судов, а также программа модернизации верфей.

В апреле правительство утвердило правила, по которым российским организациям должна возмещаться часть затрат на новые суда взамен сданных на утилизацию. Субсидии были призваны поддержать обновление рыбопромыслового флота. Однако, общаясь с журналистами по итогам заседания подкомиссии, Юрий Трутнев отметил, что инструмент утилизационного гранта не адаптирован под нужды дальневосточных верфей. В связи с этим указанным министерствам, региональным властям и заинтересованным организациям поручили при разработке комплекса мер поддержки судостроения в ДФО предусмотреть корректировку механизма возмещения затрат на приобретение новых рыбопромысловых судов взамен сданных на утилизацию.

Срок представления доклада в правительство по вопросу поддержки дальневосточных верфей – до 15 января.

Инвестиционные квоты по крабу и не только

Одна из озвученных идей – обеспечить заказы для судостроителей ДФО за счет включения среднетоннажного флота в список объектов, под которые будут выделяться инвестквоты минтая и сельди. По итогам заседания подкомиссии ведомствам поручили обеспечить внесение изменений в нормативно-правовые акты по инвестиционным квотам. В том числе ввести новый объект инвестиций – среднетоннажное судно для вылова минтая и тихоокеанской сельди. Сейчас на получение инвестквот по этим видам водных биоресурсов можно претендовать только с проектами по строительству крупнотоннажников.

Еще одно поручение – по проведению аукциона на понижение в случае превышения 25% планки по запрашиваемым инвестквотам под береговые заводы. Кроме того, поставлена задача уйти от излишне жестких требований к составу улова. Обеспечить внесение изменений ведомствам было поручено до 29 декабря.

Также на заседании подкомиссии рассматривалась тема инвестиционных квот вылова крабов. По распоряжению правительства, новый вид лимитов по этим видам ВБР вводится с 1 января нынешнего года. Минсельхозу поручили до 15 января совместно с другими заинтересованными ведомствами внести в правительство проект постановления, регулирующего предоставления инвестиционных квот на вылов крабов.

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 9 января 2018 > № 2460432


Россия. Китай. Евросоюз > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 9 января 2018 > № 2450511

Иностранные СМИ напоминают Европе и России: Китай делает активные попытки доминирования на мировом рынке подводных лодок

Цанькао сяоси, Китай

По сообщениям интернет-издания Цанькао сяоси от 20 декабря 2017 года, американский журнал «Дипломат» (The Diplomat) 19 декабря опубликовал статью «Китай делает активные попытки доминирования на мировом экспортном рынке подводных лодок». В настоящее время КНР активно борется за место на внешнем рынке подводных лодок. После успешного заключения договоров с Таиландом и Пакистаном, китайская отрасль по производству подводных лодок начала разработку новых моделей. Цель — проникновение на мировой рынок.

С учетом того, что в последние десять лет в Китае было произведено большое количество подводных лодок, то повышенное внимание к внешнему рынку не должно вызывать удивления. С точки зрения истории, по сравнению с советскими или западными моделями китайские подводные лодки были менее конкурентоспособны. Однако вслед за непрерывным увеличением эффективности кораблестроения, в техническом плане также наблюдается прогресс, поэтому эта разница практически сократилась.

До настоящего момента, наиболее успешные в сфере экспорта китайские подводные лодки принадлежат классу Юань. Этот тип неатомных подводных лодок является самым передовым в Китае. Подводные лодки класса Юань по размеру и виду похожи на российские подводные лодки проекта 877 «Палтус». Водоизмещение китайских лодок этого класса составляет 3600 тонн, также они оснащены широким спектром различных систем, включая воздухонезависимые двигатели.

С Таиландом и Пакистаном уже заключены договоры о поставке партий подводных лодок класса Юань. Таиланд закупил три подводные лодки типа S26T, с водоизмещением примерно 2600 тонн. Пакистан закупил восемь подводных лодок этого же типа, среди них четыре сделаны в Китае, а остальные произведены в самом Пакистане.

В Китае также планируется усовершенствовать подводные лодки с меньшим водоизмещением (200, 600 и 1100 тонн). Такие подводные лодки, возможно, привлекут внимание еще более широкого круга заказчиков. В журнале Jane’s defense weekly говорится о том, что по данным предприятий, производящих подводные лодки, видно, что Алжир, Бангладеш, Куба, Египет, Ливия, Мьянма, ОАЭ и Венесуэла заинтересованы в продукции, произведенной в Китае.

Возможно, Китай заменит Европу как ведущий поставщик подводных лодок в Южную Америку. Сейчас в военно-морском флоте стран Южной Америки используют большое количество лодок, произведенных в Германии. Обычно это подводные лодки типа 209. Чили имеет две подводные лодки типа 209, которые эксплуатируются уже 33 года. Колумбия и Эквадор также используют данный тип. Перу и Венесуэла тоже имеют подобные устаревшие подводные лодки. После исчезновения подводной лодки «Сан-Хуан», будущее аргентинских подводных сил стало неопределённым. Сейчас у них на вооружении стоит еще две довольно устаревшие модели. Береговая линия стран Южной Америки, нуждающаяся в защите военно-морскими силами, достаточно длинная. Это может стать причиной того, что страны этого региона будут склонны к выбору Китая как поставщика подводных лодок большого типа.

Китайские судостроительные предприятия все чаще будут демонстрировать экспортный потенциал и имидж, сопоставимый с их влиянием внутри Китая. С учетом этого нового вызова, европейские и российские производители подводных лодок в будущем должны приложить достаточно усилий, чтобы сохранить свои позиции.

Россия. Китай. Евросоюз > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 9 января 2018 > № 2450511


Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 9 января 2018 > № 2448284

ЭМСС изготовит для Запорожстали 25 валков

В 2018 году "Энергомашспецсталь" изготовит и отгрузит меткомбинату "Запорожсталь" 25 валков для станов холодной и горячей прокатки. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Общий вес поставки составит 461 тонну.

Контракт на производство и поставку рабочих и опорных валков был подписан в ноябре 2017 года. Как отмечается в сообщении, отгрузка продукции в адрес заказчика будет осуществляться частями, согласно установленному в контракте графику поставок на 2018 год.

ЭМСС – крупнейший украинский производитель специальных литых и кованых изделий индивидуального и мелкосерийного производства для металлургии, судостроения, энергетики (ветро-, паро-, гидро-, атомной) и общего машиностроения, с 2010 года входит в машиностроительный дивизион "Росатома".

По итогам 2016 года предприятие получило чистый убыток в размере 1 млрд 497,9 млн грн., что в 2,1 раза меньше аналогичного показателя 2015 года.

Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 9 января 2018 > № 2448284


Китай > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 9 января 2018 > № 2447835

Китай внес поправки в тарифное регулирование импорта основного оборудования

Власти КНР внесли поправки в тарифное регулирование импорта основного технологического оборудования в ответ на изменение промышленного развития в стране.

Официальное уведомление было совместно опубликовано шестью правительственными ведомствами, включая Министерство финансов. В документе приведены перечни продуктов, которые уточняют отрасли, поощряемые правительством, и те, что более не будут пользоваться налоговыми льготами.

Согласно пересмотренному списку отраслей, имеющих правительственную поддержку, импорт основного технологического оборудования по-прежнему будет освобожден от пошлин и налога на добавленную стоимость.

Данные поправки вступают в силу с 1 января 2018 г.

На протяжении лет послабления тарифной политики распространялись на импорт ключевых деталей и материалов для основного оборудования. С изменением промышленного ландшафта, правительство КНР постоянно вносило поправки в тарифное регулирование импорта.

Китай > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 9 января 2018 > № 2447835


ОАЭ > Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение > dxb.ru, 7 января 2018 > № 2448118

В ночь с 3 на 4 января 2018 года перед знаменитым семизвездочным отелем Burj Al Arab затонула плавучая вилла. Пострадавших нет.

По сообщению полиции Дубая, сделанном со ссылкой на Морскую администрацию Дубая (Dubai Maritime Authority), причиной затопления плавучего дома послужили плохие погодные условия – сильный порывистый ветер и высокие волны. По неподтвержденной информации, в момент происшествия высота волн в этом районе Персидского залива могла достигать 8 метров.

Напомним, что компания The Floating Seahorse, входящая в группу компаний Kleindienst, являлась спонсором масштабного новогоднего шоу Water Adventure Dubai, в рамках которого в ночь с 31 декабря 2017 года на 1 января 2018 года в прибрежных водах Дубая бросили свои якоря более тысячи яхт и иных плавсредств. Одной из задач масштабного шоу было укрепить позиции эмирата Дубай на «мировой карте морского досуга».Плавучая вилла, позже затонувшая рядом с отелем Burj Al Arab, была использована международной командой диджеев для светового шоу.

Как сказано на сайте The Floating Seahorse, их плавучие вилы призваны предоставить своим владельцам первый в мире опыт роскошной подводной жизни. Каждая вилла, возводимая в рамках этого проекта, имеет несколько этажей над уровнем моря, а также подводную часть, которая по задумке инженеров и архитекторов должна быть окружена искусственным коралловым рифом. Располагаться виллы должны в районе искусственного архипелага The World Islands, намытого в четырёх километрах у побережья Дубая.

Источник: Khaleej Times

ОАЭ > Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение > dxb.ru, 7 января 2018 > № 2448118


Корея > Судостроение, машиностроение > korea.net, 5 января 2018 > № 2446369

Президент Мун уверен, что Корея еще раз станет лидером по судостроению

Юн Сочжун и Ким Те Вон

Президент Мун Чжэ Ин привлек внимание к технологии и конкурентоспособности судостроительной промышленности Кореи выразив уверенность, что Корея еще раз станет лидером по судостроению, 3 декабря. Об этом он заявил в Окпхо судоверфи ледокола- газовоза СПГ в городе Кодже, пров. Кенсан-Намдо.

«Видение стать глобальным лидером по судостроению – государственная задача, которую не откажемся. Это демонстрирует первый в мире ледокол-газовоз СПГ корейского производства», - акцентировал он.

«На борту этого ледокола, который будет преодолеть двухметровой ледовых перемычек и поддержать навигацию при экстремальных температурах - 52 градусов, я еще раз представляю будущее корейской судостроительной промышленности. Правительство будет защищать и поддерживать надежду рабочих в этой области», отметил президент на борту судна «Владимир Русанов», посвященном российскому арктическому исследователю.

Показанный в этот день ледокол-газовоз СПГ применяет технологию, обеспечивающую безопасного плавания при температуре -52 градусов и использует ультра высокопрочные стали с толщиной до 70 мм.

Президент также заявил, что будет на первом квартале разработан план по инновационному развитию судостроительной индустрии. Данный план будет включать в себя расширение заказа общественного судна такие как исследовательский ледокол и суд для ведения контрабандной торговли, создание крупномасштабного морского ветроэнергетического комплекса, поддержку по развитию экологически-чистой автономной навигационной технологии.

Корея > Судостроение, машиностроение > korea.net, 5 января 2018 > № 2446369


Китай > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 4 января 2018 > № 2445571

Созданный собственными усилиями Китая подводный планер успешно завершил первый спуск на воду и научное наблюдение в Индийском океане. Об этом заявил сегодня разработчик планера.

Подводный аппарат использовался для наблюдения взаимодействия изменений глобального климата и океанографической среды с 11 декабря 2017 года по 2 января 2018 года, сообщил Юй Цзяньчэн, старший научный сотрудник Шэньянского института автоматизации Академии наук Китая, который является разработчиком планера.

Данное научное наблюдение было осуществлено в рамках экспедиции, проводимой институтом No.3 Государственного океанологического управления /ГОУ/ Китая.

Подводный планер, получивший название "Хайи" /"Морские крылья"/, предназначен для мониторинга морской среды в широких акваториях, отметил Юй Цзяньчэн.

В ходе завершения своей первой миссии "Хайи" - подводный робот нового типа - преодолел дистанцию в 705 км и собрал 190 единиц данных.

В марте 2017 года в районе Марианской впадины "Хайи" опустился на глубину 6329 м, установив новый мировой рекорд по глубине погружения. Прежний рекорд по глубоководному погружению в 6000 м был установлен аналогичным аппаратом американского производства.

Китай > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 4 января 2018 > № 2445571


Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > minprom.ua, 3 января 2018 > № 2448254

Мотор Сич утратила контроль над активом в "ДНР"

Запорожское объединение "Мотор Сич" с 20 декабря 2017 г. потеряло контроль над своим подразделением – Снежнянским машиностроительным заводом.

Акционеры пытаются принять меры по обеспечению сохранности активов этого предприятия, где ранее выпускали лопатки и диски газотурбинных двигателей, говорится в сообщении ПАО "Мотор Сич".

Напомним, ранее горно-металлургическая группа "Метинвест" сообщила об утрате контроля над рядом своих активов в отдельных районах Донецкой и Луганской обл., не контролируемых официальными украинскими властями.

Позднее корпорация "Индустриальный союз Донбасса" сообщила о потере управления Алчевским металлургическим комбинатом и объединением "Алчевсккокс". Оба предприятия находятся на территории, захваченной боевиками "ЛНР" при поддержке российских военных.

Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > minprom.ua, 3 января 2018 > № 2448254


Китай > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 3 января 2018 > № 2445623

Китайский подводный планер "Хайи" впервые был спущен на воду в Индийском океане. Об этом сообщили информагентству Синьхуа в Шэньянском институте автоматизации Академии наук Китая.

Подводный планер "Хайи" был спущен на воду в юго-восточной части Индийского океана 11 декабря 2017 года и показался в намеченном районе 2 января, преодолев дистанцию в 705 км, рассказал старший научный сотрудник указанного института Юй Цзяньчэн.

По информации, подводный аппарат использовался для научных наблюдений в рамках экспедиции, проводимой институтом No.3 Государственного океанологического управления /ГОУ/ Китая.

По словам собеседника агентства Синьхуа, в 2017 году подводные планеры "Хайи" благополучно выполнили 23 рейса и преодолели расстояние в 12,6 тыс. км. Общее время пребывания под водой составило 529 дней. Все это говорит о высоком уровне надежности аппаратов.

Подводный планер "Хайи" разработан Шэньянским институтом автоматизации АНК. В минувшем году в районе Марианской впадины он опустился на глубину 6329 м, установив новый мировой рекорд по глубине погружения.

Китай > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 3 января 2018 > № 2445623


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 декабря 2017 > № 2447587

НПО "Сатурн" завершило три ОКР по газотурбинным двигателям.

Три опытно-конструкторские работы по двигателям М90ФР, "Агрегат-ДКВП" и М70ФРУ-Р, которые НПО "Сатурн" вело с 2014 года, в декабре 2017 года предприятие успешно завершило. Об этом Mil.Press FlotProm сообщили в пресс-службе Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК).

Новыми двигателями российского производства оснастят фрегаты проектов 22350 и 11356, малый десантный корабль на воздушной подушке "Зубр", а также другие корабли и суда ВМФ России.

Главный редактор журнала "Двигателестроение" Лев Новиков считает, что радоваться пока рано и нужно дождаться начала серийного производства отечественных ГТД. Оно запланировано на 2018 год.

Эксперт также рассказал корреспонденту Mil.Press FlotProm, что видел газотурбинный двигатель разработки "Сатурна", якобы полностью готовый к серийному производству, еще на Международном военно-морском салоне 2011 года. Позднее о готовности к серийному производству отечественных морских ГТД сообщали в 2014 году, но наладить его не удалось.

Лев Новиков подчеркнул, что несмотря на "бодрые доклады" об организации серийного производства морских ГТД, в России с этим могут быть определенные проблемы, которые не афишируются.

Поэтому, сказал Новиков, фрегаты проекта 11356, строящиеся в Калининграде для Индии, скорее всего оснастят украинскими турбинами. "Впрочем, у николаевского предприятия были определенные проблемы с качеством еще в конце 2000х-начале 2010-х годов", – резюмировал Новиков.

В апреле 2017 года в ОДК заявили, что дальнейшее развитие морских газотурбинных двигателей (ГТД) может пойти по пути увеличения мощности, а также повышения КПД двигателей". Кроме того, "Сатурн" осваивает сплавы из кобальта.

По данным источника Mil.Press FlotProm в николаевском "Зоря-Машпроект", применение новых кобальтовых сплавов, используя аддитивные технологии, может "несколько улучшить характеристики газотурбинного двигателя, в том числе способствовать повышению его КПД".

25 апреля 2017 года на рыбинском НПО "Сатурн" (входит в ОДК) ввели в эксплуатацию первый в России сборочно-испытательный комплекс для морских газотурбинных двигателей и агрегатов. Серийное производство морских ГТД начнется в 2018 году. Ранее Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в ГК "Ростех") не изготавливала морские ГТД массовыми сериями.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 декабря 2017 > № 2447587


Китай > СМИ, ИТ. Образование, наука. Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 31 декабря 2017 > № 2445728

Китай изобрел прибор для магнитотеллурического зондирования Земли

Специалистами из 722-го института Китайской судостроительной корпорации /CSIC/ был разработан прибор для магнитотеллурического зондирования Земли /МТЗ/, который недавно успешно прошел приемочную экспертизу. Об этом сообщили в Канцелярии оборонной науки, техники и промышленности провинции Хубэй и названном институте.

Данный проект является частью программы научно-технического развития провинции Хубэй. Разработка нового прибора помогла в значительной степени сократить отставание Китая от передового международного уровня в области создания систем МТЗ и положила конец монополии зарубежных компаний на китайском рынке.

Благодаря новому прибору у Китая появились новые возможности для промышленного развития производства систем МТЗ, и, что более важно, это заложило хорошую основу для кардинального изменения ситуации долгой зависимости Китая от импорта соответствующих технологий.

По словам представителя 722-го института, новый прибор может широко использоваться для геологической разведки, поиска энергетических ресурсов, глубоководных изысканий и в других областях.

Китай > СМИ, ИТ. Образование, наука. Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 31 декабря 2017 > № 2445728


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 декабря 2017 > № 2447609

Что-то пошло не так: какие корабли и суда не получил ВМФ в 2017 году.

В 2017 году перечень кораблей и судов, которых флот не дождался, сократился до четырех позиций. Казалось бы, есть повод для сдержанного оптимизма. Но Mil.Press FlotProm советует не торопиться с выводами и вникнуть в детали.

Фрегат проекта 22350 "Адмирал Горшков"

Как это ни прискорбно, но головной фрегат проекта 22350 вторично попал в список кораблей, которые не успели передать ВМФ – в конце 2016 года его тоже очень ждали, но перенесли сроки включения в состав флота на первую половину 2017 года.

С какими проблемами столкнулись судостроители и ВМФ, выяснилось уже в марте 2017 года: заместитель министра обороны Юрий Борисов рассказал, что поставка "Адмирала Горшкова" задержалась из-за несвоевременного выполнения концерном "Алмаз-Антей" опытно-конструкторских работ по теме "Полимент-Редут". Фрегаты проекта 22350 станут первыми кораблями, оснащенными этой системой, которая представляет собой объединение всех средств ПВО на борту. В единый контур управления, помимо зенитного комплекса "Редут" (с ракетами 9М96, 9М96Д и, в перспективе, 9М100), включены зенитный артиллерийский комплекс "Палаш", предназначенный для ПВО малой дальности, а также 130-мм артустановка А-192М.

"Адмирал Горшков" продолжал в течение года выходить в море на госиспытания, но прорыва так и не случилось: в ноябре замминистра обороны Юрий Борисов вновь обвинил "Алмаз-Антей" в срыве сроков поставки фрегата и уточнил, что претензий к "Северной верфи" у военного ведомства нет.

Ближе к концу декабря директор департамента информационной политики и корпоративных коммуникаций Объединенной судостроительной корпорации Илья Житомирский подтвердил корреспонденту Mil.Press FlotProm, что очередной перенос сдачи "Адмирала Горшкова" согласован с командованием ВМФ.

1 февраля 2018 года исполнится 12 лет с момента закладки на "Северной верфи" головного фрегата проекта 22350.

Большой десантный корабль проекта 11711 "Иван Грен"

Еще один корабль, сдача которого ожидалась в прошлом году, но оказалась перенесена на этот. В понедельник, 25 декабря представители ОСК заверяли, что корабль успеют передать флоту до конца года, однако к моменту публикации этой статьи акт приема-передачи "Ивана Грена" не подписан и времени на оформление всех необходимых документов остается крайне мало. В любом случае, можно констатировать, что головной большой десантный корабль проекта 11711 фактически (а не на бумаге) усилит состав ВМФ только в 2018 году.

"Иван Грен" – почетный ветеран долгостроения: его корпус заложили на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" в декабре 2004 года, а на воду спустили только в мае 2012 года. На заводские ходовые испытания БДК вышел летом 2016 года, после чего отправился на завод для устранения выявленных недостатков. К ходовым испытаниям на Балтике "Иван Грен" вернулся в июне 2017 года. 30 ноября начались госиспытания корабля.

На "Янтаре" строится второй БДК проекта 11711 "Петр Моргунов", который заложили в июне 2015 года. Его передача ВМФ планировалась на 2018 год, но сейчас представители завода не берутся назвать даже дату спуска на воду.

Судно тылового обеспечения проекта 23120 "Эльбрус"

"Эльбрус" тоже перекочевал в этот список из прошлогоднего. Ситуация с головным судном проекта 23120 напоминает положение "Ивана Грена" – госиспытания официально завершены, ОСК обязалась передать его флоту до конца года, но оформление документов откладывает момент введения "Эльбруса" в состав ВМФ.

Рядом с "Адмиралом Горшковым" и "Иваном Греном" судно "Эльбрус" выглядит молодцом – корпус заложили в ноябре 2012 года, каких-то пять лет назад. По условиям контракта, его собирались передать Северному флоту к 25 ноября 2014 года. В 2013 году сроки исполнения контракта официально сдвинули на год позднее, но и это не помогло: корпус спустили на воду 26 июня 2015 года. Достройка на плаву растянулась более чем на год. По некоторым данным, задержку спровоцировал срыв поставки импортного оборудования из-за антироссийских санкций.

Малый ракетный корабль проекта 21631 "Вышний Волочек"

"Вышний Волочек" – шестой корабль модернизированной серии проекта 21631 "Буян-М" с универсальным ракетным комплексом "Калибр-НК". Его заложили на Зеленодольском судостроительном заводе имени Горького 29 августа 2013 года, а на воду спустили 22 августа 2016 года.

Новый "Буян" предназначен для Черноморского флота. В августе 2017 года он перешел в Новороссийск по внутренним водным путям, и 5 сентября начались заводские ходовые испытания, которые завершились в конце октября. В ноябре начались госиспытания, но закончить их до конца декабря якобы помешала погода, поэтому они продолжатся в 2018 году.

Ранее гендиректор Зеленодольского судостроительного завода Ренат Мистахов заявил, что предприятие собирается передавать флоту по одному кораблю типа "Буян-М" ежегодно, причем каждый раз – в октябре. Следующие на очереди – МРК "Ингушетия" и "Орехово-Зуево". Посмотрим, удастся ли нагнать запланированный график.

Какие корабли и суда получил ВМФ в 2017 году

В конце ноября на итоговом заседании Военного совета ВМФ главком флота адмирал Владимир Королев сообщил, что "общее количество поступивших в состав ВМФ России до конца года новых кораблей и судов обеспечения составит свыше 30 единиц". Количественно это даже на несколько единиц больше, чем в прошлом году. А ведь тогда флот пополнили фрегаты проекта 11356 "Адмирал Григорович" и "Адмирал Эссен", подлодки проекта 636.3 "Великий Новгород" и "Колпино", головной тральщик проекта 12700 "Александр Обухов". Есть на что равняться.

На момент публикации этой статьи за почти полные 12 месяцев 2017 года в состав ВМФ зачислены два боевых корабля: строившийся больше десяти лет корвет проекта 20380 "Совершенный" ввели в эксплуатацию 20 июля, а третий фрегат проекта 11356 "Адмирал Макаров" успели зачислить в Черноморский флот буквально "на флажке" – 27 декабря. Отметим, что оба этих корабля из "списка ожидания" 2016 года.

Еще можно вспомнить переданный 30 ноября Северному флоту ледокол "Илья Муромец". А остальное – буксиры, всевозможные катера, плавучие краны, баржи и т.д. Не спорим, они тоже нужны ВМФ, но сила флота определяется все же в первую очередь количеством и качеством боевых кораблей.

Выступая 22 декабря на расширенной Коллегии Минобороны РФ, глава ведомства Сергей Шойгу заявил, что в 2018 году ВМФ должны пополнить 35 кораблей и судов обеспечения, включая головной атомный подводный крейсер стратегического назначения проекта 955А "Князь Владимир".

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 декабря 2017 > № 2447609


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 декабря 2017 > № 2447594

Источники: ВМФ в 2017 году не получит БДК "Иван Грен" и судно обеспечения "Эльбрус".

В 2017 году флот не получит большой десантный корабль проекта 11711 "Иван Грен" и судно тылового обеспечения проекта 23120 "Эльбрус". Об этом вечером четверга, 28 декабря, сообщили Mil.Press FlotProm два независимых отраслевых источника.

Пресс-службы Прибалтийского судостроительного завода "Янтарь", где построен "Иван Грен", и "Северной верфи", построившей "Эльбрус", не смогли ответить на вопрос корреспондента издания о дате передачи кораблей ВМФ России.

В отделе информационного обеспечения Балтийского региона и пресс-службе Северного региона (Североморск) также не смогли назвать дату передачи "Эльбруса" и "Грена" флоту. Официальный представитель ВМФ России капитан I ранга Игорь Дыгало не смог оперативно прокомментировать ситуацию со сдачей кораблей флоту.

При этом в понедельник, 25 декабря, директор департамента информационной политики и корпоративных коммуникаций Объединенной судостроительной корпорации Илья Житомирский сообщил Mil.Press FlotProm, что БДК и судно снабжения передадут флоту до конца 2017 года.

По данным осведомленного источника издания в отрасли, крайняя возможная дата передачи ВМФ "Эльбруса" – пятница, 29 декабря.

Другой источник Mil.Press FlotProm на одном из отечественных предприятий-проектантов жестко раскритиковал мореходные качества БДК "Иван Грен" и поставил под сомнение необходимость серийного строительства кораблей этого проекта.

Он подчеркнул, что корабль создавался для действия в зонах "река-море" для переброски десанта с разных театров военных действий, а его габариты изначально привязывали к параметрам шлюзов Волгодона и высоте мостов.

"Проект 11711 задумывался как замена небольшим устаревающим БДК проекта 775, его буквально "слепили", – сказал кораблестроитель. – Когда ограничение для класса "река-море" отпало, надстройку БДК увеличили. В результате этого и других конструктивных изменений остойчивость корабля значительно ухудшилась".

Справка Mil.Press FlotProm

Головное судно тылового обеспечения проекта 23120 "Эльбрус" заложили на "Северной верфи" 14 ноября 2012 года, спустили на воду 26 июня 2015 года. Судно планировали передать флоту в 2016 году. Завод задержал постройку из-за корректировки проекта, связанной с необходимостью провести импортозамещение оборудования. Полностью завершить программу госиспытаний "Северная верфь" планировала в октябре.

"Иван Грен" – головной корабль проекта 11711, разработанного в ОАО "Невское проектно-конструкторское бюро". Заложен на прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" в декабре 2004 года, а спущен на воду только в мае 2012 года. В море корабль вышел летом 2016 года, после чего отправился на завод для устранения выявленных недостатков. К ходовым испытаниям на Балтике "Иван Грен" вернулся в июне 2017 года. 30 ноября начался цикл госиспытаний корабля.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 декабря 2017 > № 2447594


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 декабря 2017 > № 2447586

"Северная верфь" заключила контракт на постройку нового эллинга.

"Северная верфь" и "Метрострой" подписали контракт на строительство новой стапельной площадки и эллинга. Как сообщили в пятницу, 29 декабря, в пресс-службе предприятия, новый комплекс позволит предприятию строить крупнотоннажные корабли и суда.

По условиям контракта "Метрострой" построит стапельную площадку с двухпролетным эллингом размером 250х140х75 метров. Эллинг оснастят мостовыми кранами грузоподъемностью 350 тонн и современным передаточным оборудованием на базе самоходных судовых поездов, отметили в пресс-службе "Северной верфи". В нем разместятся производственные участки стапельного, достроечного и механомонтажного производства. Работы должны завершиться в I квартале 2019 года.

На втором этапе предполагается модернизация корпусообрабатывающего и сборочно-сварочного производства завода.

Генеральный директор "Северной верфи" Игорь Пономарев пояснил: "Источниками финансирования стали средства Объединенной судостроительной корпорации и федеральной целевой программы". Он подчеркнул, что новый комплекс позволит строить крупноблочным способом крупнотоннажные суда и корабли водоизмещением до 25 тысяч тонн. Это расширит линейку производимой на заводе продукции до фрегатов нового поколения, десантных кораблей, газовозов, нефтеналивных танкеров.

Генеральный директор "Метростроя" Николай Александров сообщил, что специалисты компании уже вышли на строительную площадку. Сейчас на ней обустраивается строительный городок, проходят испытания пробных кустов свай. Параллельно "Метрострой" ведет переговоры с поставщиками материалов и оборудования, размещает заказы на изготовление металлоконструкций, разрабатывает логистические схемы поставок.

Стоимость всего объема работ по модернизации "Северной верфи" оценивается в 26 млрд рублей.

"Северная верфь" рассматривается как возможный исполнитель будущего заказа на серию модернизированных фрегатов проекта 22350М, которые получат водоизмещение около 8 тысяч тонн.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 декабря 2017 > № 2447586


Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 29 декабря 2017 > № 2441493

СМГ завершает модернизацию третьей баржи проекта Р-79А

Специалисты херсонской верфи "Смарт Меритайм Групп" (СМГ) завершают модернизацию еще одной трюмной баржи проекта Р-79А. Об этом сообщает пресс-служба компании.

В ходе переоборудования было выполнено наращивание комингсов на 0,6 м, что увеличило грузоподъемность судна на 20%.

Это последняя из трех барж указанного проекта, которые прошли в этом году модернизацию на стапелях херсонской верфи. Стоимость контракта составила около 11 млн грн.

Как сообщается, всего в декабре верфи СМГ сдадут 11 выполненных контрактов.

Смарт Меритайм Групп (СМГ) — крупнейший судостроительный субхолдинг Украины, объединяющий две судостроительные верфи: Николаевскую и Херсонскую. Объем производства по СМГв 2016 году составил 395 млн грн. Сумма налогов и сборов, уплаченных в бюджеты всех уровней, за 2016 год составила 74 млн грн., в том числе в местные бюджеты — 23 млн грн.

Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 29 декабря 2017 > № 2441493


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство > metalinfo.ru, 29 декабря 2017 > № 2441454

Метрострой приступает к строительству нового судостроительного комплекса на Северной верфи

В рамках исполнения первого этапа проекта «Новый судостроительный комплекс» Северная верфь (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) и Метрострой подписали контракт на строительство стапельной площадки и эллинга. Новый комплекс позволит Северной верфи строить крупнотоннажные суда и корабли.

По условиям контракта Метрострой построит стапельную площадку с двухпролетным эллингом размером 250м х 140м х 75м. Эллинг будет оснащен мостовыми кранами грузоподъемностью 350 т и современным передаточным оборудованием на базе самоходных судовых поездов. В нем разместятся производственные участки стапельного, достроечного и механомонтажного производства. Работы должны быть завершены в первом квартале 2019 г.

На втором этапе предполагается модернизация корпусообрабатывающего и сборочно-сварочного производства Верфи.

«Источниками финансирования стали средства Объединенной судостроительной корпорации и Федеральной целевой программы». Он подчеркнул, что новый комплекс позволит строить крупноблочным способом крупнотоннажные суда и корабли массой до 25 тыс. т. Это расширит линейку производимой на заводе продукции до фрегатов нового поколения, десантных кораблей, газовозов, нефтеналивных танкеров», – пояснил генеральный директор Северной верфи Игорь Пономарев.

Генеральный директор Метростроя Николай Александров сообщил, что метростроевцы уже вышли на строительную площадку. Сейчас на ней обустраивается строительный городок, проходят испытания пробных кустов свай. Параллельно Метрострой ведет переговоры с поставщиками материалов и оборудования, размещает заказы на изготовление металлоконструкций, разрабатывает логистические схемы поставок.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство > metalinfo.ru, 29 декабря 2017 > № 2441454


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 декабря 2017 > № 2441450

Машиностроительный завод «Армалит» подвел итоги 2017 г.

По итогам 2017 г. АО «Армалит» произвело продукции и оказало услуг на 4,6 млрд. руб., что на 11% выше показателя 2016 г.

В рамках выполнения обязательств перед судостроительными и судоремонтными предприятиями осуществлены поставки судового оборудования для обеспечения строительства таких кораблей и судов, как атомные ледоколы (пр. 22220 «Арктика» и «Сибирь»), многоцелевые корветы (пр. 20380 «Ретивый», «Строгий» и пр. 20385 «Гремящий», «Проворный»), АПЛ (пр. 955А «Борей», пр. 855М «Ясень»), АПРК (пр. 949А «Иркутск» и «Белгород»), МРК (пр. 22800 «Каракурт»), малое гидрографическое судно (пр. 19910 «Николай Скосырев»), ТАРКР (пр. 11442М «Адмирал Нахимов»), патрульный корабль (пр. 23550 «Иван Папанин»), ТАВКР («Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов») и др.

В марте уходящего года Армалит успешно прошел проверку на соответствие требованиям АО «ОСК», предъявляемым к поставщикам судовой арматуры. Результатом проверки стало присвоение АО «Армалит» категории «А». Данная оценка характеризует машиностроительный завод, как предприятие с высокой степенью надежности. В итоговом отчете АО «ОСК» дало рекомендации проектно-конструкторским бюро, судостроительным и судоремонтным предприятиям рассматривать АО «Армалит» как лучшего проектировщика и производителя судовой арматуры для строящихся кораблей и судов.

В 2017 г. Армалит укрепил свои позиции на рынке в сегменте продукции общепромышленного и специального назначения. До конца года будут отгружены сильфонные клапаны давлением до 25 кг и температурой 250?С для АЭС Куданкулам в Индию и на Балаковскую АЭС. В адрес Белорусской АЭС готовится отгрузка дисковых затворов. Заключен договор на изготовление новых, не имеющих аналогов в России взрывозащищенных электромагнитных клапанов для Петербургского института ядерной физики.

Конструкторская служба завода завершила разработку и постановка на серийное производство ряда кранов шаровых с электроприводом и управлением рукояткой. Введены в эксплуатацию и аттестованы стенды для проверки и настройки электроприводов. Выпущен ряд опытных образцов дисковых затворов. В 2017 году проведены работы по созданию электроприводов для арматуры и их компонентов – редукторов, электродвигателей, блоков электронного управления.

В течение года в эксплуатацию было введено порядка 25 единиц нового, современного оборудования, такого как: токарно-карусельный обрабатывающий центр TOYODA-WELE VTC 1612-20, роботизированный сварочный комплекс FANUC, координатно-измерительная машина (КИМ) портального типа LK V 15.12.10 и др. Итогом обновления станочного парка стала победа в номинации «Модернизация производства» премии «Предприятие года — 2017». По итогам оценки специалистов, завод занял лидирующую позицию по показателю вложенных средств в модернизацию производственных мощностей, в том числе реконструкцию, перевооружение, приобретение оборудования.

Высокой оценки удостоились достижения не только завода, но и отдельных сотрудников. Решением Президиума Научно-Промышленной ассоциации арматуростроителей (НПАА) главному конструктору Архипову Леониду Николаевичу присвоено звание "Почетный арматуростроитель". Члены ассоциации отметили огромный вклад лауреата в развитие арматуростроения, а также успешную и эффективную научную, рационализаторскую и изобретательскую деятельность.

Генеральный директор АО «Арамлит» Кузнецов Александр Викторович вошёл в число топ 300 руководителей Петербурга и Ленинградской области по версии издания "Коммерсантъ".

В 2017 году Армалит успешно и без замечаний прошел проверку Роструда. Предприятие, с точки зрения кадровой политики и персонала, находится в стабильном состоянии. На сегодняшний день численность персонала составляет 1160 человек, при среднем возрасте работающих – 44 года (в 2016 году - 46 лет).

В планах предприятия на следующий год следует отметить следующие направления: освоение производства новой продукции; увеличение объема реализации продукции, не связанной с Гособоронзаказом; развитие информационных систем; сохранение лидирующих позиций завода на рынке Российского арматуростроения.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 декабря 2017 > № 2441450


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > neftegaz.ru, 29 декабря 2017 > № 2440768

В г Северодвинске победоносно завершен ремонт атомного подводного ракетоносца «Тула».

На Северодвинском предприятии «Центр судоремонта «Звездочка» завершен ремонт ракетного подводного крейсера стратегического назначения «Тула» проекта 667БДРМ (Кальмар).

Об этом сообщает Минобороны России.

Работы произведены в рамках реализации планов Главного командования ВМФ, предусматривающих поддержание на требуемом уровне технической готовности атомных подводных лодок 3го поколения наряду со строительством атомных подводных лодок 4го поколения.

Заводской ремонт РПКСН «Тула» на предприятии «Звездочка» был начат в 2015 г.

В настоящее время РПКСН «Тула» прошел заводские ходовые испытания и в ближайшее время прибудет в пункт постоянного базирования на Северный флот (СФ).

«Тула» - атомный ракетный подводный крейсер стратегического назначения.

Подводный крейсер «Тула» был построен в 1987 г в г Северодвинске.

Крейсер стал 4м в серии из подводных крейсеров этого типа, построенных с 1984 по 1992 гг.

РПКСН «Тула» неоднократно выполнял задачи длительных походов в стратегически важных районах Мирового океана, в том числе в высокоширотных районах Арктики.

Корабли типа «Дельфин» должны были стать завершающей версией проекта 667, ознаменовав переход от атомных подлодок 2го поколения к подводным кораблям 3го поколения.

По советской классификации лодки этого типа относились к классу ракетных подводных крейсеров, соответственно и тип кораблей обозначался, как РПКСН.

Находящиеся на тот момент в составе ВМФ СССР атомные ракетоносцы имели на вооружении меньшее количество стратегических ракет.

В виду сложившейся ситуации и для создания паритета с американцами по количеству ядерных носителей, было принято решение создать для флота более мощный корабль.

Базовой основой для новых советских субмарин стали подлодки проекта 667БДР «Кальмар».

В конструкции новой подлодки было решено увеличить все и существенно улучшить навигационные характеристики подводного судна.

Корабли были рассчитаны на установку новых советских стратегических ракет Р-29РМ, поэтому требовалось увеличить размеры корабля.

Соответственно увеличились носовые и кормовые оконечности подлодки.

В процессе проектирования были предприняты попытки понизить шумность корабля и сделать гидроакустическую картину субмарины менее заметной.

Многие системы на апл проекта 667БДРМ были использованы впервые, включая новое гидролокационное оборудование.

Результатом работы конструкторов стал практически новый проект, который положил начало новой финальной серии советских атомных ракетоносцев, состоящей из 7 кораблей.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > neftegaz.ru, 29 декабря 2017 > № 2440768


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 декабря 2017 > № 2447607

Юрий Борисов: Постройка серийных спасателей проекта 21300 заложена в ГПВ-2027.

Замминистра обороны РФ Юрий Борисов ответил на запрос Mil.Press FLOT о перспективах постройки серийных спасательных судов проекта 21300 типа "Игорь Белоусов" с глубоководным водолазным комплексом (ГВК). Он заявил, что строительство серии спасателей заложено в госпрограмму вооружений до 2027 года.

По словам Борисова, сейчас флот обобщает опыт эксплуатации головного спасательного судна "Игорь Белоусов". В письме Mil.Press FLOT замминистра также сообщил, что по результатам этой работы ВМФ уточнит "требования к спасательным судам нового проекта, строительство которых спланировано проектом государственной программы вооружения до 2027 года с учетом потребности флотов".

В концепции развития системы поисково-спасательного обеспечения ВМФ до 2025 года, принятой в 2013 году, сказано, что состояние системы ПСО ВМФ позволяет решать поставленные задачи с ограничениями. В документе также говорится о необходимости дальнейшей постройки серии спасательных судов проекта 21300. Как следует из концепции, к 2020 году ВМФ должен иметь пять спасательных судов подводных лодок с подводным аппаратом, в 2025-м – шесть (по два на СФ и ТОФ и по одному на ЧФ и БФ).

Однако начало строительства первого серийного спасателя проекта 21300 отложили. 30 ноября заместитель главнокомандующего ВМФ России вице-адмирал Виктор Бурсук заявил корреспонденту Mil.Press FLOT, что дата начала строительства первого серийного спасателя проекта 21300 зависит от сроков создания полностью российского ГВК.

Бурсук также сообщил, что опытно-конструкторские работы по созданию отечественного ГВК запланированы на 2018 год, при этом флот намерен получить полностью российский ГВК. Замглавкома добавил, что сроки создания "уже целиком российского глубоководного (водолазного) комплекса определят и начало строительства первого серийного судна проекта 21300 типа "Игорь Белоусов".

При этом в расчете строительства судового состава по флотам на период до 2025 года в строке "Спасательное судно с подводным аппаратом" (СС проекта 21300 с "Бестером") обозначена необходимость в шести таких единицах: по два судна на СФ и ТОФ, по одному – на БФ и ЧФ.

Виктор Илюхин, председатель Ассоциации развития поисково-спасательной техники и технологий, заявил Mil.Press FLOT, что головной спасатель "Игорь Белоусов" стоило отправить на Северный флот. По мнению эксперта, там судно сейчас нужнее. Илюхин также назвал спасательные суда с ГВК тупиковой ветвью эволюции, подчеркнув медленную скорость их развертывания.

"Стоит вспомнить, как быстро спасательные силы ВМС США перебросили свои мобильные комплексы во время операции по поиску пропавшей ДЭПЛ "Сан-Хуан" ВМС Аргентины", – подчеркнул он.

Справка Mil.Press FlotProm

Спасательное судно проекта 21300 "Игорь Белоусов" приняли в состав ВМФ в конце 2015 года. Спроектированное в петербургском конструкторском бюро "Алмаз" и построенное на "Адмиралтейских верфях", оно предназначено для спасения экипажей, подачи воздуха, электроэнергии и спасательных средств на аварийные подводные лодки, лежащие на грунте или находящиеся в надводном положении. Кроме того, "Игорь Белоусов" может вести поиск и обследование аварийных объектов в заданном районе. Водоизмещение судна – 5 тысяч тонн, длина – свыше 100 метров.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 декабря 2017 > № 2447607


Россия. ЮФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 декабря 2017 > № 2447606

На испытаниях "Ламантина" для Погранслужбы ФСБ при спуске на воду повредили лодку.

14 декабря 2017 года на Черном море в ходе испытаний пограничного сторожевого катера проекта 1496М1 (шифр "Ламантин") сложился кран при попытке спуска на воду лодки. Об этом Mil.Press FlotProm рассказал осведомленный источник в оборонно-промышленном комплексе. Катер построили на рыбинском судостроительном заводе "Вымпел" для Береговой охраны Погранслужбы ФСБ.

На видео с испытаний зафиксирована попытка спустить лодку с борта "Ламантина" при помощи палубного крана компании Palfinger грузоподъемностью порядка трех тонн. При этом люди, похожие на членов экипажа пограничного катера и представителей завода-изготовителя, со своей задачей не справились. Их действия привели к нескольким столкновениям лодки с краном и неудачному спуску лодки на воду. По информации источника издания, кран вышел из строя. При этом другой источник в отрасли заявил Mil.Press FlotProm, что кран сейчас в рабочем состоянии.

Главный инженер связанной с судостроением компании из Петербурга, неоднократно проводивший подобные работы, счел действия людей, спускавших лодку, непрофессиональными.

"Коллегам следовало закрепить оттяжки через леер с двух сторон, чтобы контролировать спуск. Проще говоря, чтобы катер не "мотыляло" туда-сюда", – сказал инженер корреспонденту Mil.Press FlotProm. Эксперт добавил, что спуск лодки не представляет серьезных сложностей при соответствующей подготовке экипажа.

Кран Palfinger грузоподъемностью около трех тонн для "Ламантина" поставило петербургское ООО "СБС", сообщил изданию источник в отрасли, знакомый с ситуацией. Представитель компании заявил корреспонденту Mil.Press FlotProm, что в "СБС" пока не знают об инциденте.

Изданию не удалось получить оперативный комментарий от Береговой охраны Погранслужбы ФСБ России.

В пресс-службе завода-изготовителя "Ламантина" от комментариев воздержались.

Головной модернизированный пограничный сторожевой катер проекта 1496М1, шифр "Ламантин", заводской номер 01408, заложили на рыбинском судостроительном заводе "Вымпел" 24 июня 2016 года. В ноябре 2017 года катер отправился на внешнюю сдаточную базу в Керчи для проведения испытаний. По состоянию на четверг, 28 декабря, они продолжаются.

Россия. ЮФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 декабря 2017 > № 2447606


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 декабря 2017 > № 2447595

Концепции легкого авианосца и корвета от Крыловского центра в 2017 году остались невостребованными.

Крыловский государственный научный центр (КГНЦ) в 2017 году представил облик перспективного корвета с "Калибрами" и создал концепцию легкого многоцелевого авианосца. Перспективные разработки предложили флоту, однако в 2017 году они остались невостребованными. Об этом Mil.Press FlotProm рассказал осведомленный источник в отрасли.

Макет перспективного многоцелевого корабля подкласса "корвет" крыловцы впервые показали на форуме "Армия-2017". Корабль сможет работать в океанской зоне благодаря повышенной мореходности и нести до 24 крылатых ракет "Калибр". Об этом Mil.Press FlotProm рассказал разработчик концепции корабля Валентин Белоненко, возглавляющий в КГНЦ отдел перспективного проектирования боевых кораблей.

О разработке Крыловским центром концепции легкого многоцелевого авианосца (ЛМА) издание Mil.Press FlotProm сообщило 22 августа 2017 года. Примерное водоизмещение авианосца – 30-40 тысяч тонн, число летательных аппаратов – 40-50. Концепция ЛМА, по мысли создателей, дополнит авианосец "Шторм", при этом легкий авианосец дешевле и быстрее в постройке.

Обе разработки ведутся предприятием в инициативном порядке, сообщили Mil.Press FlotProm в Крыловском центре.

Адмирал Игорь Хмельнов (в 1995-1996 годах командовал ТОФ) заявил Mil.Press FlotProm, что российским кораблестроителям удалось самим справиться с модернизацией авианесущего крейсера "Адмирал Горшков" для ВМС Индии, поэтому получится выполнить заказ на постройку небольшого авианосца. "Не нужно замахиваться на авианосец водоизмещением в 100 тысяч тонн, – считает эксперт. – А вот корабль размером с "Горшкова" тот же "Севмаш" в состоянии построить. Поэтому пора переходить от слов к делу".

Стенд КГНЦ на форуме "Армия-2017" 23 августа посетил замминистра обороны России Юрий Борисов. Кораблестроители передали ему документы по легкому многоцелевому авианосцу и рассказали о концепции перспективного корвета для ВМФ России, вооруженного ракетами "Калибр". Дальнейшая судьба обеих разработок зависит от Минобороны.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 декабря 2017 > № 2447595


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 декабря 2017 > № 2447426

"Звездочка" успела отремонтировать АПЛ "Тула" в 2017 году.

В четверг, 28 декабря, атомный подводный стратегический ракетоносец проекта 667БДРМ "Тула" покинул Северодвинск. Об этом Mil.Press FlotProm сообщил источник в отрасли, знакомый с ситуацией. Таким образом центр судоремонта "Звездочка" завершил ремонт подлодки в срок, добавил источник.

По его словам, 21 декабря "Тула" успешно прошла заводские ходовые испытания и начала переход в место базирования на Северном флоте, где позднее пройдет церемония передачи АПЛ флоту.

В пресс-службе предприятия сообщили корреспонденту Mil.Press FlotProm, что проблемы со сроками сдачи "Тулы", имевшие место в первой половине декабря, решены. Северодвинские корабелы восстановили техническую готовность всех систем и механизмов корабля, а также модернизировали его радиотехническое вооружение.

"По докладам командира РПКСН "Тула" и ответственного сдатчика Дмитрия Лыкова, все эксплуатационные характеристики корабля соответствуют техническому заданию, а материальная часть находится в исправном состоянии", – добавили в пресс-службе "Звездочки".

К-114 "Тула" – атомный ракетный подводный крейсер стратегического назначения проекта 667БДРМ "Дельфин". Построен в 1987 году на северодвинском "Севмаше" и стал четвертым в серии из подводных крейсеров этого типа. С начала 2015 года проходил ремонт на "Звездочке", в результате которого срок службы АПЛ продлили на 3,5 года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 декабря 2017 > № 2447426


Иран > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > iran.ru, 28 декабря 2017 > № 2443388

Международные нефтяные компании активно берут в аренду иранские танкеры

Управляющий директор Национальной иранской танкерной компании (NITC) Сирус Кианерси рассказал, что компании "Total" и "Shell" являются одними из тех международных компаний, которые брали в аренду иранские нефтяные танкеры после реализации Совместного всеобъемлющего плана действий (JCPOA), который снял санкции против Ирана в январе 2016.

В интервью информационному агентству Tasnim, чиновник отметил, что с момента внедрения ядерного соглашения JCPOA тенденция к лизингу танкеров NITC у иностранных компаний растет, и объявил, что NITC подписала 215 сделок по сдаче в аренду танкеров иностранным компаниям с тех пор и до декабря этого года.

Он назвал испанскую "Cepsa", голландскую "Vitol", итальянскую "Saras", индонезийскую "Pertamina", индийскую "Essar Oil", китайскую CNPC и "Concord Petroleum", а также "Oilmar Shipping" из ОАЭ в качестве других компаний, которые брали в аренду иранские танкеры.

В мае Кианерси рассказал, что реализация JCPOA оказала ключевое влияние на деятельность NITC, поскольку танкеры компании комфортно двигались в международных водах. По словам чиновника, устранение проблем, связанных со страхованием и ранжированием, было некоторыми другими плодами JCPOA.

NITC, которая управляет крупнейшим танкерным флотом на Ближнем Востоке и имеет крупнейший в мире флот супертанкеров, перевозит иранскую нефть, а также выступает в качестве независимого предприятия в контрактах с иностранными концернами на перевозку сырой нефти на основе преобладающих международных фрахтовых ставок.

Недавно компания получила сертификат регулирования поставок, отчетности и проверки (EUV) Европейского союза, согласно которому его основная цель заключается в сокращении выбросов CO2 от морского транспорта.

Иран > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > iran.ru, 28 декабря 2017 > № 2443388


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 28 декабря 2017 > № 2441831

В Ярославской области будут строить уникальные сухогрузы.

На судостроительном заводе «Верфь братьев Нобель» в Рыбинске состоялась торжественная закладка сухогрузного судна уникального проекта RSD 79.

В рамках совместного проекта с «Концерном «Калашников» и Рыбинским судостроительным заводом «Вымпел» «Верфь братьев Нобель» изготовит 8 таких судов. Проект будет реализован при поддержке Министерства промышленности и торговли РФ.

По своим характеристикам новый сухогруз, заложенный на рыбинской Верфи, не имеет аналогов в мире. При сохранении стандартных габаритов проектировщики значительно увеличили грузоподъемность судна, повысили экономичность его использования и обслуживания. Сухогруз предназначен для перевозок зерна в Волго-Каспийском, Азово-Черноморском и Средиземноморском бассейнах.

Первое судно из запланированной серии должно быть спущено на воду к 2020 году.

«Мы откроем грузовое движение по Черному и Каспийскому морям и будем перевозить то, что не может перевезти железнодорожный и автотранспорт. Развитие сотрудничества между «Верфью» и «Вымпелом» позволит нам реализовывать серьезные проекты», — сказал генеральный директор АО «Судостроительный завод «Вымпел» Олег Белков.

Новый проект является знаковым для «Верфи братьев Нобель». В этом году предприятие успешно преодолело кризисный период, вызванный отсутствием заказов на протяжении последних лет.

«Сотрудничество с Концерном «Калашников» и «Вымпелом» это гарантированный объем заказов на десятилетие вперед. А значит, «Верфь» будет стабильно работать на перспективу и развиваться», — говорит заместитель председателя регионального правительства Максим Авдеев.

По поручению ярославского губернатора инвестблок правительства принял меры к выводу предприятия из тяжелой ситуации. В результате в октябре заключена предварительная сделка по вхождению «Верфи» в структуру концерна «Калашников». В рамках этого партнёрства рыбинская судоверфь станет площадкой для динамичного развития гражданского судостроения.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 28 декабря 2017 > № 2441831


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter