Всего новостей: 2294495, выбрано 12162 за 0.176 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение > bfm.ru, 5 октября 2017 > № 2343202

Как без рисков заработать на арендном жилье

АИЖК предлагает паи закрытого инвестиционного фонда «Кутузовский». Сейчас их можно приобрести на Московской бирже и в банке «Российский капитал», а скоро к ним добавятся отделения других кредитных учреждений

Банк «Российский капитал» начал предлагать для приобретения паи закрытого инвестиционного фонда «Кутузовский» — первого в России паевого инвестиционного фонда (ПИФ), портфель которого полностью состоит из жилой недвижимости, сдающейся в аренду. Пока 100% паев принадлежат основателю фонда — Агентству по ипотечному жилищному кредитованию (АИЖК), но агентство готово представить новый финансовый продукт широкому кругу инвесторов.

Сегодня программа АИЖК «Арендное жилье» подводит промежуточные итоги. Объем апартаментов в МФК «Лайнер» полностью сдан арендаторам меньше чем за два месяца, продолжается работа над еще двумя включенными в программу проектами — МФК Match Point и ЖК «Символ», при этом агентство находится в поиске новых партнеров и новых адресов. Скоро будут представлены первые финансовые показатели — выручка от аренды «Лайнера», что позволит вести разговор с потенциальными инвесторами на языке цифр.

До сих пор частные лица могли приобрести паи фонда на Московской бирже, теперь еще и в «Российском капитале», а совсем скоро — в отделениях ряда других банков. И это не все возможные изменения, отмечает управляющий директор АИЖК Ирина Балкарова.

«В настоящий момент входной порог — 100 тысяч. Мы думаем над тем, чтобы такой порог снизить. Как мы знаем, на рынке есть разная практика. Есть ПИФы, правда, специализирующиеся на акциях, которые предлагают продукт с порогом выше. Есть ПИФы, которые предлагаются в розницу с порогом существенно ниже. Будем смотреть, как будет работать. Полагаю, что до конца года мы получим первые отклики, и по результатам этих нескольких месяцев будем смотреть, необходимо ли дорабатывать продукт, в том числе и порог входа».

АИЖК с надеждой смотрит и на пенсионные фонды с их длинными деньгами. В том, что вложения в арендное жилье будут практически безрисковыми, в АИЖК уверены на все сто.

Валерия Мозганова

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение > bfm.ru, 5 октября 2017 > № 2343202


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 октября 2017 > № 2337978

Начались госиспытания военного ледокола "Илья Муромец".

В четверг, 5 октября, "Адмиралтейские верфи" вывели на государственные испытания построенный для ВМФ России ледокол "Илья Муромец". Проверка всех механизмов и оборудования судна пройдет в полигонах Финского залива и Балтийского моря.

"Ключевым этапом заводских ходовых испытаний (ЗХИ), проходивших в августе-сентябре 2017 года, стала проверка безвахтенного режима работы. Ледокол "Илья Муромец" построен под класс автоматизации Autl, предполагающий возможность управления судном одним человеком - капитаном", - сообщили корреспонденту FlotProm в пресс-службе "Адмиралтейских верфей".

На испытаниях членов сдаточной команды, в том числе работников машинного отделения, изолировали от работы на 24 часа. Управление судном осуществлялось только с ходового мостика.

В ходе ЗХИ также проверялись системы связи и радиолокации. Опытным путем установлена предельная дальность связи между вертолетом и бортом ледокола. Она составила 150 км. Еще одной новинкой стал свето-сигнальный комплекс "Тюльпан", включающий габаритные огни силуэта судна: вертолетной площадки, мачты, кранов.

Ледокол "Илья Муромец" заложили 23 апреля 2015 года, спустили на воду 10 июня 2016 года. Судно останется единственным в своем роде. Приоритеты Минобороны сместились на строительство патрульных кораблей ледового класса проекта 23550.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 октября 2017 > № 2337978


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 5 октября 2017 > № 2337804

"Кронштадт Технологии" оснастит корабли проекта 23550 системой управления.

Интегрированные системы управления для патрульных кораблей ледового класса проекта 23550 поставит компания "Кронштадт Технологии". Об этом FlotProm сообщили в пресс-службе Группы "Кронштадт".

"Интегрированная система управления для ледоколов "Иван Папанин" и "Николай Зубов" представляет собой навигационно-тактический комплекс, отвечающий требованиям ВМФ РФ. Система включает в себя современное оборудование навигации, связи и управления кораблем, что позволит осуществлять операции с высоким уровнем автоматизации, заданной заказчиком", - говорится в сообщении компании.

Документацию новой системы совместно разработают специалисты "Кронштадт Технологии" и ЦМКБ "Алмаз".

Впервые система управления на базе навигационно-тактического комплекса "Мателот-22100" была установлена на сторожевом корабле ФСБ "Полярная звезда". Конкурс на ее адаптацию к проекту 23550 "Адмиралтейские верфи" объявили в апреле 2017 года. Кроме "Кронштадт-Технологий", на контракт претендовали "ОСК-Технологии" и концерн "НПО Аврора". Изначально стоимость работ оценивалась в 1,4 млрд рублей, но в процессе торгов цена снизилась до 920 млн.

По условиям тендера первый корабль проекта 23550 "Иван Папанин" получит систему управления в третьем квартале 2018 года, "Николай Зубов" – в первом квартале 2021 года. По состоянию на сентябрь 2017 года готовность "Ивана Папанина" составляет 15%.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 5 октября 2017 > № 2337804


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 октября 2017 > № 2337803

Эксперты прокомментировали британскую корабельную систему ПВО Sea Ceptor.

В сентябре 2017 года британские военно-морскиме силы провели первые испытания зенитно-ракетного комплекса (ЗРК) ближнего радиуса действия Sea Ceptor. Специалисты рассказали FlotProm о некоторых нюансах разработки и применения системы, которыми оборудуют фрегаты проекта 23 "Duke" (Type 23 frigates) и перспективный проект 26 (Type 26).

Заявлено, что комплекс способен нейтрализовать весь спектр существующих и будущих угроз, включая боевые самолеты и новое поколение сверхзвуковых противокорабельных ракет. Sea Ceptor способна вести многоканальную стрельбу, а также отражать массированные атаки. С точки зрения британской военной доктрины, противовоздушная система разработана для защиты авианосцев Королевского флота.

Сообщается, что во время испытаний совершено 7 выстрелов по мишеням и что ракеты перехватили их на расстоянии двух километров от фрегата "Аргайл", на котором и установлен Sea Ceptor.

Также отмечается, что по своему размеру ракеты нового комплекса в четыре раза меньше, нежели у морских противовоздушных систем предыдущего образца Sea wolf. Sea Ceptor способен оборонять территорию площадью 1,295 кв. м. от нескольких средств поражения одновременно. Скорость ракет – 3600 км/ч.

Созданием ЗРК занималось британское подразделение MBDA, ведущего европейского разработчика и производителя ракетных систем. Стоимость разработки – 95 млн фунтов стерлингов.

"Испытания только начались, и следует наблюдать за ними дальше, – рассказал FlotProm независимый военно-морской обозреватель Прохор Тебин. – Но, что интересно, Великобритания весьма успешно развивает свои специфические собственные системы противовоздушной обороны. Во многих направлениях военной промышленности британцы зависят от США, но не в разработке ПВО".

Как отметил начальник отдела перспективного проектирования надводных кораблей Крыловского центра Валентин Белоненко, достижения британцев в разработке ЗРК ближнего радиуса актуальны, прежде всего, в контексте эшелонированной обороны.

"Подобная защита эффективна при контроле воздушного пространства на различных дальностях и высотах. От массированных атак при помощи различных средств нападения трудно обороняться. Тем не менее, "Sea Ceptor" – явный прогресс и можно не сомневаться, что британцы "вплетут" комплекс в более сложную систему противовоздушной обороны", – отметил эксперт.

На вооружении ВМС Великобритании находится 13 фрегатов класса "Duke", построенных в период с 1990 по 2003 год. Водоизмещение фрегата класса Duke – 4900 тонн. Длина – 133 метра, ширина – 16,1 метра, осадка – 7,3 метра. Скорость хода – 28 узлов. Экипаж – 185 человек, в том числе 13 офицеров. По замыслу британского командования, модернизация фрегатов за счет Sea Ceptor позволит повысить уровень противовоздушной обороны кораблей при низких затратах.

Позднее Sea Ceptor установят на фрегаты нового поколения проекта 26, так называемые "глобальные боевые корабли". Предполагается, что Type 26 заменит Type 23. Головной корабль проекта, "Глазго", заложили в июле 2016 года. Его сдача запланирована на 2023 год.

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 октября 2017 > № 2337803


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 5 октября 2017 > № 2337716

Концерн «Калашников» (входит в Госкорпорацию Ростех) планирует в первом квартале 2018 г. завершить сделку по приобретению 100% доли судостроительного завода «Верфь братьев Нобель».

Производственные мощности верфи располагаются на площади более 200 тыс. м2 и позволяют строить морские и речные суда длиной до 140 м, шириной до 17 м и спусковым весом до 2,7 тыс. т. Предприятие может выполнять полный комплекс работ по строительству, ремонту и техническому обслуживанию судов.

«Концерн «Калашников» динамично развивает гражданское направление и усиливает свои компетенции не только на суше и в воздухе, но и на воде. «Верфь братьев Нобель» – наш третий актив морского кластера, который позволит развивать производство промысловых судов малого и среднего класса, а также буксиров и судов специального назначения», – отметил генеральный директор Концерна Алексей Криворучко.

В течение последних двух лет «Калашников» приобрел доли в судостроительных предприятиях «Рыбинская верфь» и ССЗ «Вымпел». Сегодня предприятия имеют стопроцентную загруженность заказами и успешно выполняют действующие контракты по линии гособоронзаказа и ВТС.

«Новая госпрограмма вооружений и условия рынка требуют от оборонных предприятий находить новые рынки не только в географическом, но и в отраслевом плане. Стратегия кластера Вооружение предусматривает рост на рынках высокотехнологичной гражданской продукции. Оборонка должна активно производить продукты как для бизнеса, так и для частного потребления, как это делают американские и европейские компании. Развитие концерном «Калашников» судостроения не только расширит линейку продукции, производимой компанией, но и будет способствовать росту выручки от реализации гражданской продукции», – отметил индустриальный директор кластера Вооружение Госкорпорации Ростех Сергей Абрамов.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 5 октября 2017 > № 2337716


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 5 октября 2017 > № 2337708

4 октября 2017 г. в Московской государственной академии водного транспорта (МГАВТ) прошел «круглый стол», в рамках которого судостроители, судовладельцы и представители госорганов обсудили проблемы развития внутренних водных путей страны. Ключевыми темами выступлений заместителя министра транспорта Виктора Олерского и президента Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексея Рахманова стал вопрос мер поддержки отечественных водных перевозок.

Темой «круглого стола» стало развитие внутренних водных путей. Именно по этому вопросу более года назад, в августе 2016 года, по итогам президиума Госсовета были даны соответствующие поручения Президента. Участники дискуссии, среди которых были руководители судоходных компаний, а также государственных и общественных организаций, связанных с деятельностью флота, обсудили перспективы увеличения пропускной способности внутренних водных путей страны и меры господдержки строительства гражданских судов. Заместитель министра транспорта, руководитель федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский отметил, что, на его взгляд, на сегодняшний день «все или почти все необходимые меры поддержки (судовладельцев) уже существуют».

«Остался вопрос с судовым утилизационным грантом, который формально урегулирован, но пока еще не обеспечен средствами, - признал Виктор Олерский. – Однако, думаю, и этот вопрос в скором времени решится».

Заместитель министра уверил, что на нынешнем этапе важно добиться корректного и системного применения уже сформированной законодательной базы. Он пообещал, что строительство Багаевского гидроузла – этапного проекта по развитию гидросистемы страны – существенно скажется на развитии отечественного речного судоходства и даст судостроителям дополнительные заказы.

В свою очередь президент ОСК Алексей Рахманов рассказал об опыте корпорации по возрождению строительства транспортных и пассажирских судов, а также о финансовых инструментах, способствующих мотивации судовладельцев к обновлению флота. В своем выступлении он призвал государство к балансированию рынка перевозок разными видами транспорта и перераспределению нагрузки между автомобильными и водными перевозками (в сторону увеличения доли последних в виду их экологичности и дешевизны). Мероприятие завершилось открытием мемориальной доски, посвященной 350-летию российского государственного судостроения. В 1667 году был издан указ царя Алексея Михайловича о строительстве в селе Дединово (Московская область) на госсредства первого отечественного корабля – фрегата «Орел». В честь юбилея этого события в нынешнем году состоялось учреждение профессионального праздника корабелов – Дня кораблестроителя. Теперь же на стене здания МГАВТ - учебного заведения, которое готовит специалистов для водного транспорта и судостроительной промышленности, появился памятный знак в честь события, во многом предопределившего появление российского флота.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 5 октября 2017 > № 2337708


Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 4 октября 2017 > № 2338948

В России создается отечественный комплекс нефтегазового оборудования для работы на шельфе.

27 сентября на Ижорских заводах в Колпино (Санкт-Петербург) прошло выездное совещание Ассоциации производителей оборудования «Новые технологии газовой отрасли».

В мероприятии приняли участие председатель Совета директоров ПАО «Газпром» Виктор Зубков, губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко, замглавы Минпромторга России Василий Осьмаков, руководители промышленных предприятий, конструкторских бюро и научных институтов. Основной темой совещания стали вопросы развития отечественных технологий и создания оборудования для шельфовых проектов.

Василий Осьмаков отметил, что при Минпромторге России действуют Межведомственная рабочая группа по импортозамещению в ТЭК и Научно-технический совет по развитию нефтегазового оборудования, в том числе, в сфере технологий, связанных с геологоразведкой и шельфовыми проектами.

Он подчеркнул, что в настоящий момент приоритетным направлением является поддержка проектов по развитию отечественных технологий сейсморазведки и созданию отечественного оборудования, предназначенного для глубоководной добычи.

В 2016-2017 годах было выделено 1,28 млрд рублей на реализацию российскими институтами шести проектов, связанных с созданием сейсмокос, донных станций, сейсморегистрирующего комплекса и комплекса для электроразведки. В текущем году уже профинансированы на сумму 680 млн рублей работы по сейсмо- и электроразведке, на 359 млн рублей – создание двухтопливной газотурбинной установки в морском исполнении. Кроме того, технологии по геологоразведке были поддержаны Фондом развития промышленности, выделившим льготные займы на соответствующие проекты в размере 950 млн рублей, – проинформировал участников совещания Василий Осьмаков.

При успешной реализации всех этих проектов будет сформирован основной комплекс оборудования отечественного производства для проведения сейсморазведки на арктическом шельфе. Первые опытные образцы планируется представить уже в начале октября на выставочной экспозиции Минпромторга России и Российского экспортного центра в рамках Петербургского международного газового форума.

Василий Осьмаков также напомнил, что в июне 2017 года было подписано соглашение между Минпромторгом России и ПАО «Газпром» о двустороннем сотрудничестве в сфере развития и локализации подводно-добычных комплексов. По данному направлению планируется поддержать 12 работ на сумму более 3,5 млрд рублей.

Работа по импортозамещению оборудования и технологий нефтегазового и промышленного машиностроения для освоения арктической зоны будет продолжена в рамках соответствующей подпрограммы, утвержденной Правительством Российской Федерации 31 августа 2017 года. Предусмотренные бюджетные ассигнования на ее реализацию составляют 23,75 млрд рублей.

В ходе прошедшего совещания свою готовность участвовать в проектах создания отечественного оборудования для освоения шельфа выразили Научно-производственный центр автоматики и приборостроения имени академика Н.А. Пилюгина, финансово-промышленная компания «Космос-Нефть-Газ», морское бюро машиностроения «Малахит», Объединенные машиностроительные заводы, компания «РусГазДобыча». Целый ряд предприятий г. Санкт-Петербурга уже включили свои разработки в подготовленный ранее Минпромторгом России базовый каталог высокотехнологичной продукции для нужд Арктики.

Участники выездного совещания осмотрели также производственные мощности ПАО «Ижорские заводы» – одного из крупнейших российских предприятий по выпуску оборудования для атомной энергетики, тяжелого, химического и нефтяного машиностроения. Они ознакомились с основными этапами производства, посетив сварочно-сборочный цех, участки крупногабаритной механической обработки, окончательной сборки крупнотоннажных изделий и место отгрузки продукции.

Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 4 октября 2017 > № 2338948


Россия > Агропром. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 4 октября 2017 > № 2338947

Минпромторг России определит критерии отнесения оборудования для животноводства и птицеводства к произведенному в России.

Департаментом сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения Минпромторга России совместно с отечественными производителями начата работа по формированию требований к оборудованию для животноводства и птицеводства, предъявляемых в целях отнесения его к продукции, произведенной на территории Российской Федерации.

По итогам проработки данного вопроса будет подготовлен проект постановления о внесении изменений в приложение к постановлению Правительства Российской Федерации № 719.

В настоящее время в России производятся более 30 наименований высококачественного оборудования для животноводства и птицеводства, в том числе промышленные и фермерские инкубаторы, клеточное оборудование для птицефабрик, брудеры для обогрева молодняка, станки для свиноводства, системы кормления, молочные такси, стойловое оборудование, доильные установки.

Включение требований к оборудованию для животноводства и птицеводства в указанное постановление позволит не только определить, какая продукция является российской, но и обеспечить отечественным производителям доступ к государственной поддержке.

Россия > Агропром. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 4 октября 2017 > № 2338947


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 октября 2017 > № 2337802

Корабелы "Северной верфи" сформировали корпус корвета "Ретивый".

"Северная верфь" сформировала корпус корвета проекта 20380 "Ретивый", строящегося на предприятии с 2015 года. Корабелы готовятся к погрузке оборудования.

"Корпус корабля состоит из примерно ста сваренных между собою секций. Рабочие завершают монтаж мортир (обоймы выхода гребного вала наружу корпуса - ред.) и кронштейнов валовых линий, чтобы приступить к монтажу гребных валов. Произведена погрузка двух дизель-генераторов. Ведутся работы по подготовке отсеков и помещений корабля к погрузке оборудования - насосной группы и кондиционеров", - сообщила пресс-служба верфи со ссылкой на руководителя проектов строительства корветов Игоря Данилова.

Спуск на воду корвета "Ретивый" запланирован на второй квартал 2019 года. Передача корвета военным морякам должна состояться в 2020 году.

"Ретивый" заложили на "Северной верфи" 20 февраля 2015 года. Ранее название "Ретивый" носил сторожевой корабль проекта 1135, списанный в 1995 году. Корвет строится с использованием технологий, снижающих его радиолокационную заметность. Композитные материалы и сплавы для проекта 20380 разработал петербургский "ЦНИИ КМ "Прометей", а надстройку изготовили на Средне-Невском судостроительном заводе.

Главная энергетическая установка корабля построена на двух агрегатах 1ДДА-12000 производства "Коломенского завода". Максимальная скорость корветов с российским дизелем достигает 27 узлов.

"Ретивый" получит 100-мм артиллерийскую установку А-190, два 30-мм зенитных автомата АК-630М, ракетный комплекс "Уран", ЗРК "Редут", противолодочный комплекс с антиторпедами "Пакет-НК". В кормовой части корвета разместится ангар и взлетно-посадочная площадка для вертолета Ка-27.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 октября 2017 > № 2337802


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 октября 2017 > № 2337801

Обслуживать "Варшавянки" помогут 3D-модели.

Для обслуживания на Тихоокеанском флоте строящихся дизель-электрических подводных лодок (ДЭПЛ) проекта 636.3 созданы 3D-модели и интерактивные пособия. Об этом заявил начальник Управления кораблестроения ВМФ контр-адмирал Владимир Тряпичников.

"Современная документальная база по сервисному обслуживанию подводных лодок этого проекта разработана 51-м Центральным конструкторско-технологическим институтом судоремонта совместно с предприятием "Си-проект" с использованием 3D-моделирования и интерактивных электронных технических руководств с учетом особенностей эксплуатации на Тихоокеанском флоте (ТОФ)", - сообщил Тряпичников на совещании в Адмиралтействе.

По его словам, готовность головной подводной лодки проекта 636.3 "Петропавловск-Камчатский" на стапелях "Адмиралтейских верфей" соответствует временному графику ее строительства. Она находится в стадии формирования корпуса: проведены гидравлические испытания кормового блок-модуля и его внутренних цистерн; сформированы средний и носовой блок-модули, гидравлические испытания которых корабелы проведут в ближайшее время.

"На второй подводной лодке серии "Волхов" закончена обработка металла и формирование подсекций прочного корпуса, до конца года будут проведены гидравлические испытания кормового блок-модуля", – сказал контр-адмирал Владимир Тряпичников.

Первые две в серии из шести "Варшавянок" для Тихоокеанского флота заложили в Санкт-Петербурге 28 июля 2017 года. Их сдадут ВМФ России в 2019 году, а оставшиеся подлодки "Адмиралтейские верфи" планируют построить к 2021 году.

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 октября 2017 > № 2337801


Казахстан > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 октября 2017 > № 2337800

Главком ВМС Казахстана заявил об уязвимости морской границы.

Главнокомандующий ВМС Казахстана Жандарбек Жанзаков заявил на выездном заседании сената, что Республика отстает от соседей по Каспийскому морю в наращивании военной мощи. Председатель комитета сената Дарига Назарбаева в ответ предложила создать трехлетнюю программу укрепления морской границы.

"У меня сложилось впечатление, что мы совершенно недооцениваем значимость нашей границы по береговой линии Каспия. Мы гордимся тем, что решили вопросы делимитации границы со всеми нашими соседями, кроме одного важного участка - это Каспийское море. Мы с этой стороны очень уязвимы", - цитирует "Интерфакс" Жандарбека Жанзакова.

Офицер подчеркнул, что угроза активизации международного терроризма, потенциальная возможность совершения диверсионной деятельности на морских целях, нефтепроводах, портах, центрах нефтедобычи и иных важных объектах создает необходимость усиления мощи ВМС.

Дочь президента Казахстана Дарига Назарбаева, занимающая пост председателя комитета сената по международным отношениям, обороне и безопасности, предложила усилить охрану морской границы в трехлетний срок. "Надо настаивать на том, чтобы у министерства обороны и пограничной службы появилась, как минимум, трехлетняя программа укрепления береговой линии, военных сил и пограничной службы. Мы рассчитываем на дружеские отношения с соседями, но и сами должны быть уверены в собственных силах. Тогда мы и соседям сможем помочь, в случае надобности, и за себя постоим", - сказала Назарбаева.

Флот Казахстана сегодня представлен кораблями ближней морской зоны. Основной силой выступают ракетно-артиллерийские катера "Барс", построенные на национальной верфи "Зенит". У России Республика закупила рейдовый тральщик проекта 10750Э. 1 июня 2017 года на нем торжественно подняли военно-морской флаг.

Казахстан > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 октября 2017 > № 2337800


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 октября 2017 > № 2336554

Судостроительный завод "Северная верфь" (входит в ОСК) завершил формирование корпуса корвета «Ретивый» проекта 20380. Кораблестроители готовятся к погрузке оборудования, сообщает пресс-служба компании.

Руководитель проектов 20380, 20385, 20386 Игорь Данилов сообщил, что корпус корабля состоит из примерно ста сваренных между собою секций. Сейчас на корабле рабочие завершают монтаж мортир и кронштейнов валовых линий, чтобы приступить к монтажу гребных валов. Произведена погрузка двух дизель - генераторов. Ведутся работы по подготовке отсеков и помещений корабля к погрузке оборудования - насосной группы и кондиционеров.

Спуск на воду корвета «Ретивый» запланирован на 2-ой квартал 2019 г. Передача корвета военным морякам должна состояться в 2020 г.

Северная верфь строит пять корветов для российского Военно-Морского Флота: «Гремящий» и «Проворный» (проект 20385), «Ретивый» и «Строгий» (проект 20380), «Дерзкий» (проект 20386). Проектантом всех корветов является ЦМКБ «Алмаз», ведущий разработчик боевых надводных кораблей малого и среднего водоизмещения.

Многоцелевые корветы предназначены для обнаружения и уничтожения подводных лодок и надводных кораблей противника, обеспечения высадки десанта, а также решения разнообразных задач в ближней морской зоне. На кораблях размещены радиолокационный, артиллерийский, ракетный и противолодочный комплексы. Впервые на корабле такого небольшого водоизмещения установлен ангар, в котором может размещаться вертолет Ка-27. Корветы строятся с использованием уникальных технологий, снижающих их радиолокационную заметность. Благодаря оригинальной архитектуре и использованию композитных материалов в сочетании со специальными покрытиями, встроенным в корпус ракетным вооружением и антенными постами, у корветов значительно снижена радиолокационная, акустическая и оптическая заметность. Композитные материалы и сплавы разработаны одним из мировых лидеров в создании новых материалов – петербургским ФГУП «ЦНИИ КМ «Прометей», а строительство надстройки для корветов выполняется на Средне-Невском судостроительном заводе. Опыт эксплуатации ранее построенных Северной верфью четырех корветов проекта 20380 («Стерегущий», «Сообразительный», «Бойкий» и «Стойкий») подтвердил правильность применения этих материалов и принципиальных конструкторских решений.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 октября 2017 > № 2336554


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 октября 2017 > № 2336522

Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях им. Р. Е. Алексеева (ЦКБ по СПК, г. Нижний Новгород) спустило на воду судно на подводных крыльях «Валдай-45Р». Как заявил заместитель министра транспорта, глава Росморречфлота Виктор Олерский, судно потенциально может рассчитывать на широкое распространение из-за отсутствия альтернативных транспортных возможностей.

Как сообщает пресс-служба ЦКБ по СПК, работа над созданием «Валдай 45Р» ведется в рамках ГП РФ «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений на 2013-2030 гг.». Длина судна составляет 21,3 м, ширина – 5,2 м, скорость – 60 км/ч, пассажировместимость – 45 человек, дальность плавания – 400 км, экипаж – 2 человека.

Судно способно обеспечить скоростную перевозку пассажиров в светлое время суток в салонах, оборудованных креслами авиационного типа. Эксплуатация возможна на полноводных реках по всей территории России.

«Это первое речное пассажирское СПК нового поколения. Последнее подобное судно было построено еще в СССР более 30 лет назад. СПК «Валдай 45Р» строится на собственном производстве нашего предприятия, с использованием самого современного оборудования и материалов. Готовое головное СПК "Валдай 45Р" начнет навигацию уже в 2018 г. Оно сможет уменьшить нагрузку дорожного трафика, особенно в условиях наплыва болельщиков на Чемпионат Мира по футболу, обеспечив водные сообщения между городами, а также привлечь туристов в города России», – отметил председатель совета директоров ЦКБ по СПК Георгий Анцев.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 октября 2017 > № 2336522


Исландия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > fishnews.ru, 4 октября 2017 > № 2336164

Камчатка приглашает инвесторов из Исландии.

На Камчатке исландская делегация провела встречи с представителями правительства региона и бизнес-сообщества. Стороны обсудили возможности инвестирования в рыбную и судоремонтную отрасли края.

Перспективы сотрудничества в сфере рыбопромышленного комплекса и судоремонта губернатор Камчатского края Владимир Илюхин обсудил с послом Исландии Сигридур Берглинд Асгейрсдоттир. Она возглавила прибывшую на полуостров исландскую делегацию.

Главной целью визита стали встречи с представителями правительства края и крупнейших рыбодобывающих компаний. Гости изучали инвестиционный потенциал региона в рыбной и смежных отраслях.

«Мы уже посетили несколько крупных компаний, было очень интересно ознакомиться с вашими технологиями. Люди, приехавшие со мной – главы шести крупнейших исландских компаний, они объединили свои усилия, чтобы представить полный спектр своих услуг в отрасли рыбного хозяйства», – отметила Сигридур Берглинд Асгейрсдоттир.

Владимир Илюхин подчеркнул, что Камчатка заинтересована в укреплении торговых отношений с Исландией и открыта для сотрудничества. «Бизнес и власть сегодня готовы к работе с иностранными партнерами. У нас созданы все необходимые институты развития для взаимодействия. Если проанализировать ситуацию на Дальнем Востоке и в Азиатско-Тихоокеанском регионе, то в крае наиболее выгодные предложения в сфере энергетики, налоговом законодательстве и правовом поле», – заявил глава региона.

Стороны обсудили взаимодействие в сфере добычи и переработки водных биоресурсов, судоремонта и туризма, сообщили Fishnews в пресс-службе правительства Камчатки. Губернатор подчеркнул, что рыбопромышленный комплекс края активно развивается, в том числе растут инвестиции в береговую переработку.

«Отмечу, что для нас также крайне интересна тема судоремонта и обслуживания судов. В советский период у нас создавалась база для осуществления ремонта как судов гражданского и рыбодобывающего флота, так и военных кораблей. Безусловно, сегодня эта база нуждается в существенном обновлении и модернизации с тем, чтобы отвечать всем современным требованиям. Поэтому с интересом обсудим предложения связанные с работой в этой сфере», – добавил Владимир Илюхин.

Делегация Исландии продолжит работу во Владивостоке, где с 4 по 6 октября пройдут мероприятия в рамках XII Международного конгресса рыбаков.

В июле Камчатку посетила делегация от правительства и бизнеса Японии. Обсуждались возможности взаимодействия с регионом, в том числе в аквакультуре. Затем край принял гостей из Республики Корея, был подписан меморандум о сотрудничестве в области рыболовства. В конце сентября в регионе побывала бизнес-делегация из Китая.

Исландия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > fishnews.ru, 4 октября 2017 > № 2336164


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 4 октября 2017 > № 2336151

Спасатели и Минтранс: новая тревога.

Рыбацкий профсоюз Приморья написал президенту, что Минфин предлагает передать аварийно-спасательный флот Росрыболовства в ведение Министерства транспорта. Авторы обращения надеются, что Владимир Путин не допустит такой реорганизации.

Впервые информация о возможной передаче Минтрансу аварийно-спасательных судов для рыбопромыслового флота появилась в ноябре прошлого года. Профсоюзные организации Приморья и Камчатки выступили против и попросили вмешаться министра сельского хозяйства Александра Ткачева. Федеральное агентство по рыболовству сообщило, что вопрос о возможном переходе отрядов аварийно-спасательных работ в ведение структур Минтранса рассматривался, но со стороны ФАР такое решение было признано нецелесообразным.

Сейчас этот же вопрос поднимает Министерство финансов, рассказали Fishnews в Приморской краевой организации профсоюза работников рыбного хозяйства. По информации профсоюза, Минфин ходатайствует перед вице-премьером Аркадием Дворковичем о передаче аварийно-спасательного флота рыбаков ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота». Сообщается, что таким образом министерство планирует высвободить не менее 200 млн рублей бюджетных ассигнований в год.

В этот раз профсоюз решил обратиться напрямую к главе государства. «По нашему мнению, ломать установившуюся многими десятилетиями систему спасения человеческих жизней на море из-за предполагаемых 200 млн рублей экономии госбюджета недопустимо, - сказано в письме президенту. - Рыбаки дают в бюджет также немалые средства. Только в 2016 году одни приморские рыбаки внесли в бюджет налоговых отчислений 3 млрд 187 млн рублей».

Также в профсоюзе считают, что изъятие у рыбаков своего спасательного флота негативно повлияет на микроклимат в рыбацких коллективах и психоэмоциональный настрой экипажей.

Авторы письма обратили внимание, что специфика работы у промысловиков и моряков торгового флота различна. «Как могут на берегу руководить спасательными операциями в рыбопромысловых экспедициях люди, не знающие специфику труда рыбаков и организации промысла?» - задаются вопросом в профсоюзе.

В письме отмечено, что количество отечественных промысловых судов в разы превышает численность торгового флота, однако судов-спасателей в ведении Росморречфлота в десять раз больше, чем у рыбаков. «Если Минфин РФ, наряду с экономией бюджетных средств, заинтересован в улучшении обеспечения безопасности мореплавания в рыбопромысловых экспедициях, то логично было бы ставить перед Правительством РФ вопрос о передаче части спасательных судов Минтранса РФ рыбакам», - заявили авторы обращения.

Кроме того, профсоюз считает, что подобные реорганизации должны учитывать мнение рыбацкого сообщества. «Сегодня же все делается тайно от самих рыбаков», - подчеркнули в письме.

Приморская краевая организация профсоюза работников рыбного хозяйства выразила надежду, что Владимир Путин остановит передачу спасательных судов рыбаков Морспасслужбе Росморречфлота.

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 4 октября 2017 > № 2336151


Австралия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > nhk.or.jp, 4 октября 2017 > № 2335560

Австралия оснастит новые военные корабли системой перехвата ракет

Правительство Австралии сообщило о своем намерении оснастить следующее поколение кораблей военно-морского флота страны системами защиты, способными перехватывать баллистические ракеты дальнего радиуса действия, чтобы противостоять угрозам со стороны Северной Кореи и других государств-изгоев.

Премьер-министр Малькольм Тернбул заявил во вторник, что Австралии необходимо повысить свои возможности противоракетной обороны, чтобы защититься в условиях сложной обстановки с рядом угроз.

Австралия увеличивает свой оборонный бюджет с целью повысить возможности военно-морского флота. Этот план предусматривает направление около 27 миллиардов долларов на строительство девяти сторожевых кораблей в 2020 году.

Австралия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > nhk.or.jp, 4 октября 2017 > № 2335560


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 3 октября 2017 > № 2335158

В Минобороны обратили внимание на проблемы освещения подводной обстановки.

В распоряжении СМИ оказались отрывки доклада Минобороны РФ "О комплексной оценке состояния национальной безопасности РФ в области морской деятельности в 2016 году". В документе военные признают проблемы с развитием глобальных информационных систем, в частности, комплексов освещения подводной обстановки.

В Минобороны считают, что сложнее всего дела обстоят на арктическом и тихоокеанском региональных направлениях. Мониторинг подводной обстановки ведут гидроакустический комплекс "Северянин" и электромагнитная станция "Анаконда", но их возможностей не хватает для полноценного прикрытия, пишет Коммерсант.

По оценке авторов доклада, глобальные информационные системы ВМФ России находятся в кризисном состоянии. Это происходит из-за того, что новая техника не поступает и приходится использовать старую, которую уже пора списывать.

Вопросы освещения подводной обстановки еще в 2014 году поднимались на страницах информагентства Военное.РФ. Тогда стало известно, что установленные на Северном флоте комплексы не полностью защищают прибрежные воды от заходов иностранных субмарин. Кроме того, это усложняет выход российских подлодок из пунктов базирования.

Одна из ключевых проблем развертывания стационарных комплексов освещения подводной обстановки - отсутствие современных кабельных судов. Например, установка одного из комплексов "Северянин" производства НИИ "Атолл" оказалась просрочена из-за непредоставления министерством обороны кабелеукладчика.

Испытывает проблемы и сам производитель гидроакустических средств. В 2015 году из-за отсутствия заказов НИИ "Атолл" перевели на трехдневную рабочую неделю.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 3 октября 2017 > № 2335158


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 октября 2017 > № 2335155

Северная верфь нашла подрядчика на проектирование крытого эллинга.

За два месяца Конструкторское бюро высотных и подземных сооружений (КБ ВиПС) создаст рабочую документацию для строительства крытого эллинга "Северной верфи". При этом работы на объекте должны начаться уже в середине октября.

Решение о выборе КБ ВиПС в качестве подрядчика приняли в конце сентября, пишет "Коммерсант". Главный конкурент конструкторского бюро - Центр технологии судостроения и судоремонта (ЦТСС) - даже не стал подавать заявку на участие в конкурсе.

КБ ВиПС обязалось предоставить проект эллинга к 15 декабря 2017 года. Стоимость контракта составила 164 млн рублей. Строительство объекта начнется уже 15 октября и продлиться до конца 2018 года.

Конструкторское бюро высотных и подземных сооружений работает с "Северной верфью" с 2015 года. "Коммерсант" отмечает, что ранее КБ не имело опыта проектирования судостроительных заводов. Тем не менее КБ ВиПС получил контракт на создание проекта реконструкции предприятия. Подрядчик пытался привлечь к работам ЦТСС, но представители Центра отказались от предложения.

Стоимость всего объема работ по модернизации "Северной верфи" оценивается в 26 млрд рублей. Эти средства предприятие рассчитывает получить из федерального бюджета. Новый судостроительный комплекс сможет строить корабли и суда длиной до 260 метров и водоизмещением до 25 тысяч тонн. Для сравнения, длина тяжелого атомного крейсера "Петр Великий" составляет 251 метр, а водоизмещение достигает 25,8 тонн.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 октября 2017 > № 2335155


Монако. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 3 октября 2017 > № 2335150

Для ВМФ России закупят электронные навигационные карты.

Западный военный округ профинансирует разработку для нужд флота и Международной гидрографической организации (МГО) электронных навигационных карт. Их создадут под стандарт S-57 на основе действующих бумажных образцов издания Управления навигации и океанографии Минобороны.

Согласно документации, имеющейся в распоряжении редакции, цель закупки 131 карты – навигационно-географическое обеспечение Военно-морского флота, а также формирование мировой коллекции генеральных электронных навигационных карт (ЭНК).

ЭНК поступят в "280 Центральное картографическое производство ВМФ", которое создает официальные морские карты от имени России в рамках международной конвенции по охране человеческой жизни на море "Солас-74". Разработанные карты покроют западное побережье Северной и Южных Америк, восточное побережье Аргентины, Юго-восточную Азию, Новую Зеландию, а также отдельные побережья Австралии, Антарктиды и участки Тихого океана.

Электронные навигационные карты – часть электронно-картографической навигационно-информационной системы (ЭКНИС). Стандарт S-57, принятый в 1992 году Международной гидрографической организацией, установил правила обмена гидрографическими данными в рамках ЭКНИС. С 2010 в мире началось внедрение стандарта нового поколения S-101. Переход осуществляется плавно и под контролем МГО.

"S-101 еще не развит в России. Насколько мы знаем, пока не существует качественного перевода терминологии на русский язык для работы со стандартом, – рассказали корреспонденту FlotProm в Центре картографических технологий. – Мы исследуем этот вопрос, и "Транзас" (разработчик и производитель высокотехнологичных решений для морской отрасли – ред.) тоже. Однако конкретно сейчас мы занимаемся S-57, а S-101 – это завтрашний день".

Международная гидрографическая организация создана в 1921 году для координации гидрографической деятельности государств-членов, ее штаб располагается в Монако. От имени России в рамках МГО действует Управление навигации и океанографии Минобороны.

Монако. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 3 октября 2017 > № 2335150


Австралия. США. КНДР > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 октября 2017 > № 2335105

Австралийские фрегаты оснастят системой ПРО из-за угрозы КНДР.

Новые фрегаты ВМФ Австралии оснастят комплексами противоракетной обороны Aegis. Об этом заявил премьер-министр страны Малколм Тёрнбулл на открытии международной морской выставки Pacific 2017 в Сиднее.

Такое решение во многом объясняется угрозами со стороны КНДР. "Мы должны иметь возможность противостоять этим угрозам и нанести поражение", - цитирует премьер-министра Австралии ТАСС.

Новые фрегаты должны к 2020 году заменить корабли класса "Анзак", стоящие на вооружении ВМС страны. Стоимость проекта оценивается в 26,25 млрд долларов США. К участию в тендере на поставку фрегатов приглашены три компании: BAE Systems, Fincantieri и Navantia. Британская BAE Systems предложила Австралии корабли "Типа 26". Navantia Australia выступила с проектом F-5000. Итальянская Fincantieri пока не сделала официального предложения, но заявила, что представит версию фрегата класса "Карло Бергамини" (FREMM). Всего планируется построить девять кораблей.

Помимо фрегатов, Австралия усиливает Военно-морские силы эсминцами. Головной - "Хобарт" - в июне 2017 года был принят на вооружение. Эсминцы оснащаются боевой информационно-управляющей системой "Иджис" (Aegis), благодаря которой смогут более тесно взаимодействовать с кораблями США.

Австралия. США. КНДР > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 октября 2017 > № 2335105


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Агропром > minpromtorg.gov.ru, 2 октября 2017 > № 2335244

Гражданский дивизион КТЗ, при поддержке Минпромторга, за 8 месяцев 2017 года увеличил объем выручки на 184%.

28 сентября состоялся рабочий визит в Чувашскую Республику директора Департамента сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения Минпромторга России Евгения Корчевого.

В рамках рабочего визита Евгений Корчевой посетил промышленные предприятия Концерна «Тракторные заводы»: Чебоксарский агрегатный завод, «Промтрактор», «Промтрактор-Промлит».

Евгений Корчевой отметил, что в текущих непростых условиях, предприятиям Концерна удалось сохранить производственный потенциал и проектно-конструкторскую базу, а реализация Минпромторгом мер государственной поддержки (поддержка НИОКР, стимулирование производства и расширение спроса как на внутреннем, так и на внешних рынках) поспособствовало производству конкурентоспособной и импортозамещающей продукции.

Так, за 8 месяцев 2017 года объем выручки от реализации гражданского дивизиона Концерна «Тракторные заводы», увеличился по сравнению с аналогичным периодом 2016 года на 184% и составил (по предварительной оценке) 467,4 млн. рублей, в т.ч. по строительно-дорожной технике.

Однозначно, в Чебоксарах сосредоточены важные технические и технологические компетенции, уникальная конструкторская школа, высокопрофессиональный коллектив и технологии. Сегодня предприятиям Концерна по плечу решение сложнейших технологических задач по созданию разнообразных промышленных машин, а также модернизации серийно выпускаемых видов техники. Самое главное, чтобы у заводов был стабильный спрос. А одна из основных задач нашего Министерства – обеспечить экономические стимулы для того, чтобы спрос на продукцию российского производства с каждым годом увеличивался, отметил Евгений Корчевой

Также Евгений Корчевой принял участие в церемонии награждения победителей всероссийского чемпионата операторов техники ЧЕТРА, проходившем на одном из предприятий Концерна «Тракторные заводы» - заводе «Промтрактор».

Первый всероссийский чемпионат операторов техники ЧЕТРА, целями которого являются: популяризация отечественной техники, стимулирование дальнейшего развития российского машиностроения, наглядно показал, что мероприятия по импортозамещению, поддерживаемые Минпромторгом, успешно реализуются на примере Чувашской Республики. Здесь создаются машины, способные конкурировать с зарубежными аналогами по качеству, ценовым и эксплуатационным характеристикам.

Справочно:

Концерн «Тракторные заводы» – один из ведущих российских интеграторов научно-технических, производственно-технологических и финансовых ресурсов в машиностроении России.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Агропром > minpromtorg.gov.ru, 2 октября 2017 > № 2335244


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 октября 2017 > № 2335113

"Балтийский завод - Судостроение" и его производственную площадку объединят в одну компанию.

АО "Балтийский завод" и ООО "Балтийский завод – Судостроение" объединятся в одну судостроительную компанию. Завершение процедуры реорганизации предприятия – последний этап вывода его из кризиса, сообщили в пресс-службе верфи.

"Результатом реорганизации станет создание единого судостроительного центра Балтийский завод для строительства судов и кораблей с атомной энергетической установкой, выпуска продукции машиностроения для надводных кораблей и подводных лодок по линии государственного оборонного заказа, что позволит повысить эффективность объединенного предприятия как единого имущественно-производственного комплекса, создать условия для его развития, включая программу модернизации его оснащения, структуры управления, повысить рыночную стоимость объединенного предприятия, снизить риски непроизводственных потерь", - отметили на предприятии.

Как сообщили в пресс-службе завода, решение о реорганизации принято на общих собраниях 14 сентября 2017 года.

"Присоединение ООО "Балтийский завод – Судостроение" к АО "Балтийский завод" гарантирует выполнение заводом государственных, оборонных заказов, в том числе участие завода в арктической программе", – отметили на заводе. В пресс-службе добавили, что объединение двух компаний также гарантирует выплату задолженности кредиторам и сохранение контроля государства за деятельностью завода в лице Объединенной судостроительной корпорации.

В 2010 году Балтийский завод оказался несостоятельным. По данным Делового Петербурга, в начале 2012 года суд ввел на заводе процедуру банкротства. С этого момента все контракты на строительство судов и персонал были переведены на специально созданное ООО "Балтийский завод-Судостроение", которое арендует у Балтзавода производственные мощности. Его банкротство завершилось в январе 2016 года подписанием мирового соглашения с кредиторами, задолженность перед которыми достигала 7 млрд рублей. К середине 2018 года Балтийский завод должен выплатить кредиторам половину основной суммы долга в 3,4 млрд рублей и проценты по основному долгу, уточняет издание.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 октября 2017 > № 2335113


Россия > Рыба. Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 2 октября 2017 > № 2333174

Что хотим: «сырьевую трубу» или экономическую независимость?

Сегодня в рыбной отрасли происходит серьезная модернизация: обновление флота, строительство береговых предприятий. Для этого создаются новые верфи, запущены программы по локализации и импортозамещению. Стоит задача не только нарастить потенциал по добыче рыбы, но и создать производственную базу по изготовлению всего необходимого для рыбохозяйственного комплекса на территории РФ.

Однако если производство судов взято под серьезный контроль регулятором – Росрыболовством, то в области машиностроения механизмы взаимодействия представляются весьма условными. Сейчас они спрятаны за звучной, но, к сожалению, не работающей вывеской «Свободный рынок».

От слов – к цифрам: инвестиции в модернизацию рыбохозяйственного комплекса ожидаются в объеме 250 млрд рублей. Процент локализации, условно принятый на сегодня, – 30%. Т.е. 175 млрд рублей будут потрачены на закупку импортного оборудования. И в этом нет большой беды, так как планируется покупать все самое лучшее.

Но, на наш взгляд, результатом такой «модернизации» будет окончательное формирование отечественного рыбохозяйственного комплекса как сырьевой отрасли, не имеющей в Российской Федерации собственной технической и технологической базы. Более того, без реального производства не будет воспроизводства технических кадров, в результате рыбаки даже не смогут эффективно эксплуатировать современное оборудование!

Машиностроители, работающие на РХК, – это носители технологической и технической информации. Это оппоненты и партнеры рыбопромышленников, в споре с которыми и рождается современное представление о стратегии развития. Не имея такой базы, мы попадаем в зависимость от чужих технологий, а значит, не сможем вырастить поколение специалистов, способных составить конкуренцию на рынке технических и технологических решений.

Мы считаем, что вопрос создания технологических центров на территории Российской Федерации – единственный способ возрождения машиностроительной отрасли в рамках рыбохозяйственного комплекса.

Задачи таких центров:

– Производство современного оборудования для РХК.

– Разработка и серийный выпуск аналогов импортного оборудования, востребованного в рыбной отрасли.

– Создание производственно-образовательных площадок совместно с вузами для подготовки кадров для рыбного хозяйства.

– Инжиниринг проектов по строительству объектов РХК.

– Создание консорциумов с участием иностранных производителей для реализации проектов в рыбохозяйственном комплексе.

И главное. Ввиду того что машиностроение в Российской Федерации находится в серьезном кризисе, для его возрождения необходимо принимать срочные меры. И первым условием развития отрасли является восстановление кадрового потенциала.

Олег Комаров, генеральный директор ООО «Технологическое оборудование»

Россия > Рыба. Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 2 октября 2017 > № 2333174


Великобритания > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > kapital.kz, 30 сентября 2017 > № 2333440

Стоимость ремонта Биг-Бена вдвое превысит расчеты властей Лондона

Сумма может составить около 61 млн фунтов стерлингов

Стоимость ремонта башни Елизаветы в Лондоне, где находятся часы Биг-Бен, может составить около 61 млн фунтов стерлингов (81,7 млн долларов). Об этом сообщает издание vedomosti.ru со ссылкой на телеканал SkyNews.

По информации телеканала, проект ремонта башни оказался более сложным и обширным, чем предполагалось первоначально. Ранее власти оценивали примерную стоимость ремонта по первоначальному плану от 29 до 45 млн фунтов стерлингов.

Решение о ремонте часов было принято после инспекции, в ходе которой выяснилось, что нужно отремонтировать маятник, сам механизм и башню Елизаветы здания парламента, где установлены часы.

Uber попробует договориться с властями Лондона

В рамках реконструкции «великие часы» будут демонтированы по частям. Четыре циферблата будут тщательно очищены, отремонтированы стекла, рама из чугуна обновлена. Также будут удалены и отреставрированы стрелки.

Однако для того чтобы лондонцы по-прежнему могли устанавливать время согласно главным часам на Биг-Бене, один циферблат будет постоянно виден на всех этапах работ. Поскольку сам механизм часов будет временно выведен из строя, современный электрический двигатель будет вращать часовые стрелки до тех пор, пока часы не будут восстановлены.

Часовой колокол весом 13,7 тонн звонил каждые 15 минут на протяжении последних 157 лет. Традиция нарушалась в 1983—1985 гг. в рамках предыдущей крупномасштабной программы реконструкции.

Последний раз часы на Биг-Бене прозвонили 21 августа. Затем колокол будет остановлен до 2021 года. Это необходимо, чтобы обеспечить безопасность рабочих.

Великобритания > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > kapital.kz, 30 сентября 2017 > № 2333440


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 29 сентября 2017 > № 2333568

Китай строит первое в мире судно для глубоководной добычи полезных ископаемых в море. Длина судна составит 227 метров, высота--75 метром, на нем разместятся около 200 человек, объем хранения добытых ископаемых достигает 39 тыс тонн, максимальная проектная глубина проведения работ достигает 2500 м. Общая стоимость строительства составляет примерно 500 млн долларов США. В настоящее время уже завершено строительство корпуса судна, осуществляется непрерывная доставка разного горноперерабатывающего и комплектующего оборудования для последующей установки. Конец 2018 года определен как самый ранний срок, когда завершатся строительные работы и судно будет сдано в эксплуатацию.

По мнению председателя правления Фуцзяньского объединения судостроительной промышленности Чжао Цзиньцзе, первый в мире корабль для глубоководной добычи полезных ископаемых уникален. Успешное строительство данного судна станет не только новой важной вехой для китайского судостроения, стимулирующей дальнейшее освоение Китаем стратегических запасов ископаемых в глубоководных районах, но и также придаст новый импульс мировой технологии освоения полезных ископаемых под морским дном, а также уровню интеллектуализации оборудования.

За строительство отвечает крупнейшая в пров. Фуцзянь судостроительная компания Мавэй, предшественницей которой называют основанные в 1866 году верфи Мавэй известные как "Фуцзяньское управление судоходства". Их по праву называют одним из главных истоков национальной промышленности Китая. В строительстве этого первого в своем роде судна нужно будет осуществить сложную интеграцию разных систем. Речь идет о ряде современных высоких технологий, в частности встроенных глубоководных роботов для горнодобывающей промышленности, глубоководных подъемных системах, системе хранения воды, системе погрузки и разгрузки. В список ключевого оборудования, которое применяется впервые судостроительной промышленностью Китая, входят система размещения и возврата оборудования для подводных работ, система просушки ископаемых, система хранения и транспортировки ископаемых, двухступенчатая интеллектуальная кольцевая система электроснабжения среднего напряжения. Они, наряду с конструкцией корпуса судна, представляют собой новейшие в мире технологические достижения в сфере глубоководной добычи полезных ископаемых.

Новый корабль представляет собой плавбазу, которая обеспечивает процесс добычи ископаемых на море, поддерживая и контролируя производство. Это самая важная надводная система в сфере освоения глубоководных минералов, которая характеризуется дальностью навигации, глубоководностью проводимых работ, сложностью и высокой степенью интеграции систем.

В 2014 году Фуцзяньская судостроительная компания Мавэй получила этот международный заказ по строительству первого в мире судна глубоководной добычи полезных ископаемых в море для судовладельца из Объединенных Арабских Эмиратов. Работы будут проводиться в сотрудничестве с сингапурским конструкторским бюро, а потом судно будет передано для разработки глубоководных рудных ископаемых в западной части Тихого океана.

В настоящее время КНР стремится преодолеть основные ограничения технологических возможностей в сфере морской разведки, определив целью овладеть ключевыми технологиями и оборудованием по добыче газогидрата в пилотном режиме к 2020 году для коммерциализации экспериментальной добычи.

В первой части технической дорожной карты ключевых сфер программы "Сделано в Китае2025" правительство подготовило комплексный план для трансформации и модернизации производственного сектора.

При этом, морское инженерное оборудование, высокотехнологичные суда, высококлассные станки с ЧПУ и роботы, аэрокосмическое оборудование и другие виды техники были включены в десятку основных направлений развития промышленности.

С непрерывным увеличением спроса на освоение ресурсов в полярных и глубоководных зонах, добыча ископаемых на море, морские продукты, морские новые источники энергии станут передовыми областями мировой экономики, что приведет к расширению спроса на морское инженерное оборудование и на высокотехнологичные суда.

"Сегодня судостроительная промышленность Китая находится на авангардных позициях в мире. Цель будущего--возглавить мировые инновационные технологии в судостроении", -заявил Чжао Цзиньцзе.

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 29 сентября 2017 > № 2333568


Китай > Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 29 сентября 2017 > № 2332606

Первый ледокол китайского производства будет назван «Сюэлун-2» (снежный дракон). Первый «снежный дракон» – известное научно-исследовательское судно. Название ледокола рассекретил куратор проекта Полярный исследовательский институт КНР. Ледокол строится с 2016 года, предполагается, что на воду он будет спущен в 2019 году. После испытания Сразу «Сюэлун-2» и «Сюэлун-1» отправятся в экспедицию к Антарктиде

Строительство первого китайского ледокола было поручено компании Jiangnan Shipyard Co.. Длина ледокола будет 123 метра, ширина 22 метра, водоизмещение 13,99 тонн, запас хода 37 тыс. километров.

В 2016 году компания ABB подписала соглашение с Wuchang Ship Building Group (Китай) о сотрудничестве по созданию силовых и пропульсивных двигателей в рамках проекта по разработке экологичных круизных судов и ледоколов. Работа ведётся осуществляется в связи с диверсификацией судостроительной промышленности в Китае. Wuchang Ship Building Group – одна из передовых судостроительных верфей Китая.

Китай > Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 29 сентября 2017 > № 2332606


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 29 сентября 2017 > № 2330950

Речное судно на подводных крыльях спустили на воду в Чкаловске.

АО "Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях имени Р.Е. Алексеева" ("ЦКБ по СПК им. Р.Е Алексеева", Нижний Новгород) спустило на воду первое в современной России скоростного судна на подводных крыльях «Валдай-45Р». Головной образец создан при поддержке Министерства промышленности и торговли Российской Федерации.

Работа над созданием СПК «Валдай 45Р» ведется в рамках ГП РФ «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений на 2013-2030 гг.». Длина судна составляет 21,3 м, ширина – 5,2 м, скорость – 60 км/ч, пассажировместимость – 45 человек, дальность плавания – 400 км, экипаж – 2 человека. СПК «Валдай 45Р» строится на собственном производстве предприятия, с использованием самого современного оборудования и материалов.

В ЦКБ по СПК им. Р.Е.Алексеева уже поступают запросы с рынка. В частности, судном интересуются потенциальные заказчики из центральной части Европы, Юго-Восточной Азии и Латинской Америки. Стоимость головного образца «Валдая-45Р» составляет порядка 80 млн руб., а при выходе на серийное производство может составить около 65 млн руб.

«Валдай 45Р» способен обеспечить скоростную перевозку пассажиров в светлое время суток в салонах, оборудованных креслами авиационного типа. Эксплуатировать данное судно можно на полноводных реках всей территории России от Центральной части до Дальнего Востока. Это первое речное пассажирское СПК нового поколения. Последнее подобное судно было построено еще в СССР более 30 лет назад.

Головное судно СПК «Валдай 45Р» начнет навигацию уже в 2018 году. Эксплуатация судна планируется провести в Санкт-Петербурге в период проведения Чемпионат Мира по футболу 2018 для перевозки почетных болельщиков, с последующей передачей заказчику.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 29 сентября 2017 > № 2330950


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 29 сентября 2017 > № 2330944

Совкомфлот до конца января 2018 г поставит 2 судна ледового класса для проекта Сахалин-2.

Совкомфлот (СКФ) поставит Sakhalin Energy, оператору проекта Сахалин-2, 2 новых судна ледового класса для обслуживания буровых платформ на шельфе.

Об этом 28 сентября 2017 г сообщил начальник департамента логистики Sakhalin Energy В. Панин на конференции Нефть и газ Сахалина.

В декабре 2017 - январе 2018 г запланирован вход в долгосрочный фрахт судов ледокольных судна обеспечения добывающих платформ (ЛСОДП) Федор Ушаков и Михаил Лазарев.

Новые суда в рамках долгосрочного соглашения между Sakhalin Energy и СКФ планируется использовать для круглогодичного обслуживания 3 платформ проекта Сахалин-2.

Напомним, соглашение между Совкомфлотом и Sakhalin Energy было подписано в 2014 г.

В рамках соглашения Совкомфлот будет эксплуатировать в течение 20 лет 4 судна.

Они предназначены для круглогодичной доставки расходных материалов на 3 добывающие платформы Sakhalin Energy в Охотском море - Пильтун-Астохскую-А, Пильтун-Астохскую-Б и Лунскую-А.

Также суда предназначены для несения постоянного дежурства у морских платформ.

В случае чрезвычайной ситуации суда должны обеспечить весь комплекс мероприятий по защите окружающей среды и безопасности персонала платформ.

В апреле 2017 г во фрахт вошел ЛСОДП Геннадий Невельской, а в августе 2017 г - Степан Макаров.

Оба судна многофункциональные, способны участвовать в ликвидации аварийных разливов нефти (ЛАРН), и на них круглогодично могут находиться 40 и 70 человек соответственно.

Кроме того, на ЛСОДП Степан Макаров установлено уникальное оборудование - трап для компенсации качки, по которому можно более безопасно пересаживать людей с судна на платформу и обратно.

Sakhalin Energy планирует многоцелевое использование новых судов, включая водолазные работы для ремонта подводной части трубопроводов.

Кроме того, в непростых экономических условиях Sakhalin Energy рассматривает возможность совместного использования судов с оператором проекта Сахалин-1 с целью сокращения расходов.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 29 сентября 2017 > № 2330944


Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 29 сентября 2017 > № 2330417

Гройсман поставил точку в вопрос с Турбоатомом

Харьковское объединение "Турбоатом" после приватизации должно остаться под контролем государства. Об этом заявил премьер-министр Владимир Гройсман на брифинге в Харькове.

"Турбоатом" должен оставаться не менее 51% в собственности, то есть в контрольной собственности государства и точка", - сказал он.

Премьер отметил, что в Украине в приватизации запрещено принимать участие представителям страны-агрессора, то есть России.

Ранее сообщалось, что ПАО "Турбоатом", крупнейший в Украине производитель турбинного оборудования, в котором более 75% акций принадлежит государству, планирует реорганизоваться в ЧАО.

"Турбоатом" - единственный в Украине производитель турбинного оборудования для гидро-, тепловых и атомных электростанций. География поставок предприятия охватывает 45 стран Европы, Азии, Америки и Африки.

Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 29 сентября 2017 > № 2330417


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 сентября 2017 > № 2330366

Швабе внедрил передовые технологии в литейном производстве

На Уральском оптико-механическом заводе (УОМЗ, входит в Ростех) с 2010 г. проводится модернизация литейного производства. В рамках реализации плана технического перевооружения в этот период УОМЗ закупил более 30 единиц специального высокотехнологичного оборудования.

«Наше уникальное литейное производство, не имеющее аналогов в России, позволяет создавать высокоточные отливки с геометрией любого уровня сложности. Благодаря новым технологиям мы на 70% снизили уровень последующей механической обработки изделий», – отметил генеральный директор УОМЗ Анатолий Слудных.

Модернизированный литейный цех УОМЗ способен изготавливать высокоточные отливки из алюминиевых, стальных и медных сплавов методом литья под высоким давлением и литья по выплавляемым моделям. Оборудование позволяет создавать изделия размером до 1100 х 1100 х 600 мм и весом не более 90 кг. Производительность обновленного подразделения – 250 т годного литья в год, или 720 тыс. изделий.

Новое оборудование позволило не только существенно снизить уровень последующей механической обработки изделий, но и уменьшить трудозатраты в литейном производстве на 45%, расходы на материалы – на 20%, себестоимость конечного изделия – до 30%, а также улучшить условия труда.

В следующем году Уральский оптико-механический завод в рамках программы техперевооружения планирует модернизировать участок литья под низким давлением и закупить еще около десяти современных производственных машин.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 сентября 2017 > № 2330366


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 29 сентября 2017 > № 2329752

Эксперты оценили "суперкомпьютер" для оптимизации формы ледокола.

На портале государственных закупок опубликован тендер на проведение опытно-конструкторской работы под шифром "Форма-СК". Проект предполагает создание пакета программ для платформы численного моделирования "Логос", учитывающих физико-механические свойства морского льда и критерии его разрушения. Полученные результаты планируют использовать для выбора оптимального варианта корпуса судна, ледокола или платформы.

В техническом задании, имеющемся у редакции, также говорится, что блок описания физико-механических свойств морского льда должен учитывать влияние температуры, солености и анизотропии материалов.

Новый программный комплекс станет дополнением к традиционным испытаниям в ледовом бассейне, а также сократит сроки и повысит качество проектирования, отмечается в документе.

FlotProm связался с потенциально заинтересованными организациями, чтобы узнать их мнение о разработке.

Старший помощник капитана ледокола "Новороссийск" Олег Махаринский отметил, что физические показатели льда теряют актуальность уже через несколько часов, поскольку меняется течение, температура воздуха, ветер, время суток и прочие природно-климатические факторы.

"При прохождении льдов экипаж применяет ледовый радар. Дальность его обнаружения составляет 4-6 миль. Также для ледовой разведки ледовое судно оснащено вертолетом или беспилотником. Кроме того, методику прохождения участка можно определить на глаз, оценив структуру, цвет и толщину обломков, снежный покров, разломы и трещины", – добавил Махаринский.

Старпом также уточнил, что наилучшая форма носа ледокола – это "утюг". Таким, например, оборудован ледокол "Ермак". "Ледоколы с полукруглой формой носа застревают в снежном покрове, поэтому на них проходится идти кормой, рубя винтами лед", – пояснил собеседник.

Ведущий инженер отдела судовых систем Центрального конструкторского бюро "Айсберг" Сергей Тюрин, занимающийся конструированием ледоколов, сообщил, что ЦКБ подобные программные решения не нужны. "Формы и обводы ледовых судов нам разрабатывает Крыловский государственный научный центр", – уточнил он.

Начальник отдела ледовых качеств судов Арктического и антарктического научно-исследовательского института Владимир Лихоманов добавил, что методы расчета безопасных режимов плавания во льдах содержатся в документе-рекомендации "Ледовый паспорт". Кроме того, в Морском регистре судоходства РФ указаны правила плавания судов в зависимости от их класса и типа.

Справка FlotProm

"Логос" - отечественный многофункциональный пакет программ инженерного анализа и суперкомпьютерного моделирования, разработанный РФЯЦ-ВНИИЭФ. Комплекс предназначен для моделирования аэро-, гидро-, газодинамики, тепломассопереноса, турбулентного перемешивания, прочности и деформации.

В 2016 году прошли первые лицензионные продажи на предприятия оборонно-промышленного комплекса и других высокотехнологичных отраслей промышленности: авиационной, автомобильной, атомной энергетики, ракетно-космической отрасли и прочих.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 29 сентября 2017 > № 2329752


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 28 сентября 2017 > № 2330102

В Балтийском море испытали робота-невидимку

Подводный аппарат «Морская тень» успешно прошел испытания

Автономный подводный аппарат «Морская тень» успешно прошел испытания в Балтийском море, сообщает РИА Новости со ссылкой на СПбГМТУ.

Аппарат тестировали специалисты главного научно-исследовательского испытательного Центра робототехники и СПбГМТУ. Испытания проводились в акватории Балтийского моря в августе.

Глайдер был разработан специалистами СПбГМТУ и Санкт-Петербургского научно-производственного предприятия подводных технологий «Океанос». Длина аппарата достигает трех метров, диаметр составляет 31 сантиметр. Весит глайдер 150 килограммов.

Как рассказали в СПбГМТУ, гибридная модификация глайдера «Морская тень» может преодолевать подводные течения с помощью гребного винта. Отследить аппарат практически невозможно, потому что он передвигается почти бесшумно.

Глайдер является автономным подводным аппаратом и может до полугода находится в автономном режиме, выполняя задачи по разведке или мониторингу состояния океана.

Ранее сообщалось, что в порту города Евле на востоке Швеции появился иностранный подводный аппарат, похожий на российскую сверхмалую подлодку «Тритон НН», который нарушил водные границы страны. Эксперты расценили это как «грубое преднамеренное вторжение».

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 28 сентября 2017 > № 2330102


Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 28 сентября 2017 > № 2330014

Китай обеспечивает себя машиностроительной продукцией за счет собственного производства более чем на 85%. Таким образом, КНР все меньше зависит от импорта оборудования, сообщила Китайская федерация машиностроительной промышленности.

В частности, Поднебесная на 100% обеспечивает себя сельскохозяйственными комбайнами, на 80% – оборудованием для обработки коленчатых валов и других ключевых комплектующих. При этом доля машиностроительной продукции надлежащего качества превышает 90%.

Технологические инновации способствуют повышению качества и эффективности предприятий. В частности, за январь-июль 2017 г. прибыль компаний в сфере производства двигателей внутреннего сгорания выросла на 58,18%, строительного оборудования – на 81,2%, измерительной техники – на 30,48% в годово сопоставлении.

В среднем удельный вес расходов на исследования и разработки значительной части предприятий КНР не превышает 3%.

Ранее сообщалось, что в 2016 г. затраты Поднебесной на научные исследования и разработки составили более 1,54 трлн юаней. Это на 9% больше, чем в 2015 г. На долю данного показателя пришлось 2,1% ВВП страны.

К 2020 г. доходы от прав на интеллектуальную собственность в КНР должны увеличиться в два раза по сравнению с аналогичным показателем 2015 г. Как ожидается, это станет возможным благодаря применению новых научно-технических достижений. Таким образом, китайские предприятия получат дополнительные доходы от продаж в размере свыше 4,8 трлн юаней ($716 млрд).

Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 28 сентября 2017 > № 2330014


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 сентября 2017 > № 2329316

Ремонт "Адмирала Нахимова" завершат к 2021 году.

Ремонт и модернизация тяжелого атомного ракетного крейсера "Адмирал Нахимов" завершится до 2021 года, сообщил начальник технического управления Военно-морского флота контр-адмирал Игорь Зварич. Ранее главнокомандующий ВМФ России Владимир Королев сообщал, что корабль вернется в состав флота в 2020 году.

"В настоящее время на крейсере уже сформированы и установлены фундаменты под новые системы оборудования, производится ремонт и обновление систем жизнеобеспечения, прокладка кабель-трасс", — цитирует РИА Новости контр-адмирала Игоря Зварича.

Соответствующее заявление Зарич сделал по итогам рабочего совещания по вопросам ремонта и сервисного обслуживания кораблей ВМФ, которое прошло под руководством Королева.

Тяжелый атомный ракетный крейсер проекта 1144 "Адмирал Нахимов" стоит на "Севмаше" с 1999 года. В 2008 году с корабля выгрузили отработанное ядерное топливо. В 2013 году был заключен договор на ремонт и модернизацию крейсера, а год спустя его переместили в наливной бассейн верфи.

В ходе модернизации крейсер оснастят крылатыми ракетами "Калибр" и новым зенитным ракетным комплексом "Полимент-Редут". Корабелы "Севмаша" обновят системы жизнеобеспечения корабля, радиотехническое вооружение, корабельную энергетику.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 сентября 2017 > № 2329316


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 27 сентября 2017 > № 2334330

Свыше 85 процентов всех видов продукции машиностроения, потребляемых на внутреннем китайском рынке, могут быть обеспечены за счет собственного производства. Это позволяет говорить о сдвиге в ситуации, когда Китай находился в большой зависимости от импорта передового оборудования, заявил председатель Всекитайской федерации машиностроительной промышленности Ван Жуйсян.

Уровень самообеспеченности сельскохозяйственными комбайнами -- стопроцентный, оборудованием для обработки коленчатых валов и других ключевых комплектующих -- не менее 80 проц., привел несколько примеров Ван Жуйсян на всекитайском отраслевом совещании, посвященном вопросам качества и бренда. При этом он добавил, что доля машиностроительной продукции надлежащего качества, как показывают данные выборочного контроля, составляет более 90 проц. По основным техническим характеристикам, например, ультравысоковольтных трансформаторов, китайское производство достигло передового мирового уровня.

Технологические инновации и улучшения в области управления способствуют улучшению показателей эффективности предприятий. Так, прибыль секторов двигателей внутреннего сгорания, строительного оборудования и измерительной техники за январь-июль 2017 года выросла по сравнению с тем же периодом прошлого года на 58,18 проц., 81,2 проц. и 30,48 проц. соответственно.

Однако, при всех этих достижениях разрыв между КНР и развитыми странами все же существует, признал Ван Жуйсян. Он обратил внимание на то, что удельный вес расходов на исследования и разработки /НИОКР/ значительной части предприятий отрасли не превышает 3 проц., при этом цикл НИОКР в некоторых секторах, например, в изготовлении шестерен в 2-3 раза дольше, чем у зарубежных коллег. Также этот разрыв заметен и в показателях по резистивности и срокам эксплуатации продукции, сказал он.

Глава вышеупомянутой федерации пообещал самым активным образом содействовать предприятиям в проведении технической реконструкции и повышении качества продукции, а также работать над совершенствованием системы обеспечения качества и выработкой стандартов в ключевых направлениях.

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 27 сентября 2017 > № 2334330


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 сентября 2017 > № 2329314

Принцип частичного электродвижения перенесли на малотоннажные катера.

Группа компаний "Морская техника" разработала технический проект силовой установки с частичным электродвижением для катеров водоизмещением от 60 до 140 тонн. Идея заключается в дооснащении главного дизеля гребными электродвигателями, валогенератором и аккумулятором, что позволит катеру передвигаться со скоростью до 6 узлов практически бесшумно.

"Такое решение снизит расходы на топливо и техническое обслуживание, увеличит срок службы двигателя и оборудования, уменьшит количество вредных выбросов в атмосферу, а также минимизирует уровень шума и вибрации", - рассказал FlotProm руководитель конструкторского отдела "Морской техники" Александр Попов.

Он отметил, что применение электродвигателя на скоростях до 6 узлов обусловлено тем, что 60% эксплуатационного времени катер либо находится в режиме ожидания, либо маневрирует на скоростях 6-7 узлов.

"Совместная работа главного двигателя и гребного электродвигателя повысит и максимальную скорость катера, - продолжил Попов. - Кроме того, энергетическая установка позволит заменить судовой дизель-генератор, что сэкономит топливо и увеличит дальность плавания".

Для одного часа работы гребного электродвигателя на скоростях до 6 узлов необходима батарея массой чуть более 1 тонны и объемом в 1 куб. метр. Аккумулятор можно заряжать и разряжать до 300 раз в сутки. Расчетный ресурс его эксплуатации составляет 10 лет.

Офицер группы специального назначения "Вымпел" и пограничник ФСБ Валерий Киселев объяснил, что при проведении спецопераций и патрулировании границ скорости в 6 узлов недостаточно.

"Преимущество перед дизелем в отсутствии шума и вибрации у электродвигателя не столь принципиально, поскольку потенциальный враг для обнаружения угрозы также использует средства РЛС, радары и прочее спецоборудование. Увеличение же дальности плавания катера и дублирование его систем – показатели важные, но необходимы скорее для погранслужбы ФСБ, чем для проведения диверсионных операций", - отметил Киселев.

Начальник электротехнического отдела конструкторского бюро по проектированию судов "Вымпел" Дамир Умяров отметил, что подобные технологии очень перспективны, но изначально стоит рассчитать экономику эксплуатации.

"Если разработка и внедрение гибридной силовой установки, а также дальнейшая эксплуатация катера с ней обойдется дешевле, чем на дизельном двигателе, то внедрять определенно стоит", - подчеркнул он.

Сегодня проект силовой установки с частичным электродвижением на 70% построен на иностранных комплектующих, но в "Морской технике" уверяют, что уже работают над заменой их на отечественные. Например, инверторы на основе высокоэффективного карбида кремния были найдены во время прошедшей выставки "Нева-2017".

"Технический проект подготовлен для применения на рабочих катерах ледового класса ST23WIM-E с водоизмещением 70 тонн, которые компания серийно производит для "Росморпорта", - добавил Александр Попов.

Справка FlotProm

Система частичного электродвижения заложена в проект корветов 20386, первый представитель которого - "Дерзкий" - строится на "Северной верфи" в Санкт-Петербурге. В состав силовой установки корвета входят два газотурбинных двигателя М90ФР мощностью по 27500 л.с. и два главных электродвигателя мощностью по 2200 л.с.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 сентября 2017 > № 2329314


Германия. Франция > Судостроение, машиностроение > dw.de, 27 сентября 2017 > № 2327804

Производитель ICE (InterCityExpress), немецкая компания Siemens и ее французский конкурент Alstom, выпускающая составы TGV, намерены объединить свои производства поездов, создав таким образом в Европе нового железнодорожного гиганта. Как стало известно во вторник, 26 сентября, оба концерна подписали соответствующее соглашение. Штаб-квартира компании будет находиться в Париже. Там же расположится управление собственно железнодорожными проектами. В Берлине расквартируют отдел мобильных решений. Компания получит название Siemens Alstom.

Руководить новым концерном будет глава Alstom - Анри Пупар-Лафарж. По его мнению, объединение стало "ключевым моментом в истории Alstom". Французская сторона будет ежегодно вкладывать в проект 7,3 миллиарда евро, немецкая - 7,8. Глава Siemens, Джо Кезер (Joe Kaeser), отметил, что объединение двух производств посылает "мощный сигнал". "Мы претворяем европейскую идею в жизнь, и вместе с нашими друзьями в Alstom создаем нового европейского чемпиона железнодорожной промышленности", - добавил Кезер.

Наблюдательные советы в Германии и Франции одобрили сделку. Предполагается, что акции новой компании выйдут на биржу во Франции. В Siemens Alstom будут работать свыше 62 тысяч человек в более чем 60 странах. Оборот компании составит 15,3 миллиарда евро, а объем заказов - свыше 61 миллиарда.

Германия. Франция > Судостроение, машиностроение > dw.de, 27 сентября 2017 > № 2327804


Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 27 сентября 2017 > № 2326165

РН-Бункер расширяется в Балтийском море. Танкер-бункеровщик РН Магеллан уже приступил к работе в порту Санкт-Петербурга.

РН-Бункер, дочка Роснефти, перевела в Балтийское море танкер РН Магеллан, ранее выполнявшее работы по перевозке и бункеровке топлива в Белом и Баренцевом морях.

Об этом Роснефть сообщила 27 сентября 2017 г.

Танкер РН Магеллан приступил к работе и произвел в порту Санкт-Петербурга бункеровку судна-автомобилевоза.

На теплоход поставлено 230 т судового маловязкого топлива производства Ново-Уфимского нефтеперерабатывающего завода (НПЗ).

РН-Бункер планирует и в дальнейшем использовать танкер для бункеровок судов в российских портах Балтийского моря.

Работа бункеровщика РН Магеллан в порту Санкт-Петербург, Калининград и Усть-Луга будет способствовать расширению и укреплению присутствия Роснефти в регионе.

РН Магеллан является бункеровщиком нового поколения, в эксплуатацию танкер был введен в октябре 2010 г.

Двойной корпус соответствует усиленному ледовому классу, что позволяет судну работать в определенных условиях без ледокольной проводки.

Длина танкера составляет 99 м.

Судно имеет 8 раздельных танков и может одновременно перевозить различные виды нефтепродуктов общей массой до 5 тыс т.

Судно относится к категории 1А, дедвейт составляет 4622 т, порт приписки - Мурманск.

Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 27 сентября 2017 > № 2326165


Россия > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 сентября 2017 > № 2325845

Группа СКФ выступит оператором танкеров НК «Роснефть»

Группа компаний «Совкомфлот» (СКФ), Нефтяная компания «Роснефть», судостроительный комплекс «Звезда» и Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) подписали пакет соглашений, которые предусматривают строительство пяти нефтеналивных танкеров типоразмера «Афрамакс» и их последующую эксплуатацию в экспортных перевозках сырой нефти.

Совкомфлот полностью обеспечит оперирование судами: будет вести наблюдение за их строительством, а в последующем предоставит комплекс услуг по эффективному и безопасному техническому управлению танкерами, включая подбор и формирование квалифицированных экипажей.

Суда будут построены ССК «Звезда» совместно с компанией Hyundai Heavy Industries (Республика Корея). Начать эксплуатацию судов планируется с 2021 г. Дедвейт танкеров составит 114 тыс. т, все они будут иметь ледовый класс 1А/1B, что позволит обеспечить круглогодичную работу в районах со сложной ледовой обстановкой, включая субарктические моря.

Танкеры этой серии представляют собой новое поколение судов, которые отличаются повышенной экологической безопасностью, – в частности, они будут использовать в качестве основного топлива сжиженный природный газ (СПГ). Танкера проектировались с учетом международных ограничений выбросов оксидов серы, азота и парниковых газов, которые вступят в силу с 2020 г. и будут действовать, среди прочих, в бассейнах Балтийского и Северного морей.

«Группа СКФ уже осуществляет технический менеджмент трех принадлежащих компании «Роснефть» танкеров ледового класса («РН Архангельск», «РН Мурманск», «РН Приводино», все дедвейтом 30 тыс. т), которые задействованы в перевозках нефти и нефтепродуктов в Балтийском и Арктическом морских бассейнах», – отметил генеральный директор – председатель правления СКФ Сергей Франк.

Россия > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 сентября 2017 > № 2325845


Россия > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 27 сентября 2017 > № 2325819

ОСК представила свои возможности на Международной выставке «Нева'2017»

Объединенная судостроительная корпорация приняла участие в 14-й Международной выставке и конференции по гражданскому судостроению, судоходству, деятельности портов и освоению океана и шельфа «Нева'2017».

Президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов выступил с приветственным словом на торжественной церемонии открытия, после завершения которой, министр транспорта Российской Федерации Максим Соколов в сопровождении главы корпорации посетил стенд ОСК и ознакомился с представленными на нем макетами уже реализованных и перспективных проектов компании.

В рамках деловой программы выставки Алексей Рахманов принял участие в заседании Морского совета при правительстве Санкт-Петербурга, на котором рассматривались предложения по развитию пассажирской морской инфраструктуры в Санкт-Петербурге, а также вопросы эксплуатации скоростных судов на подводных крыльях.

Насыщенная деловая программа корпорации включала: подписание соглашений о сотрудничестве, проведение круглого стола по критериям локализации производства, семинары-совещания, деловые встречи с отечественными и иностранными партнерами с участием президента ОСК Алексея Рахманова. Несомненно, самым ярким событием, завершившим участие корпорации в международной выставке, стал спуск на воду первого серийного ледокола проекта 22220 «Сибирь».

Первый день работы выставки был отмечен подписанием ряда соглашений о стратегическом сотрудничестве с иностранными компаниями: Palfinger (Австрия), Schottel (Германия), Acopafi (Испания), Vulcan Nova (Хорватия). Объединенная судостроительная корпорация активно работает над локализацией производства на территории России и одним из аспектов такой политики является создание достаточной и качественной панели поставщиков. Так, например, в соглашении с австрийской компанией Palfinger речь идет о локализации производства оборудования на территории России и касается гидравлических судовых кранов. Партнером Palfinger выступает производитель кранов «Инман» (Башкирия). Предполагается, что Пролетарский завод, входящий в ОСК, подключится к этой работе. Компания Schottel которая, специализируется на разработке, конструировании и производстве азимутальных движителей и комплексных пропульсивных решений мощностью до 30 МВт для судов всех размеров и типов также рассматривает российский рынок как один из потенциально важных для себя.

Еще одним значимым событием выставки стал круглый стол «Критерии локализации производства судов и судового комплектующего оборудования в Российской Федерации», организованный ОСК совместно с Минпромторгом. Заявленная тема дискуссии вызвала живой интерес со стороны участников и гостей мероприятия, обсудить актуальные вопросы локализации пришло порядка двухсот человек. В ходе круглого стола обсуждались виды государственной поддержки отечественного судостроения, программы лизинга морских и речных судов, роль ОСК в отечественном судостроении. Особое внимание было уделено вопросам локализации в судостроении и судовом машиностроении, а также решению системных проблем импортозамещения в машиностроении и приборостроении.

На площадке форума «Нева'2017» корпорация организовала два семинара-совещания по вопросам проектного управления и отработки взаимодействия между конструкторскими бюро и верфями ОСК для проектов гражданского судостроения. В совещаниях под руководством вице-президента ОСК по техническому развитию Дмитрия Колодяжного принимали участие представители предприятий корпорации. Участники семинаров прорабатывали основные вопросы перехода к проектному управлению и цифровому проектированию.

Россия > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 27 сентября 2017 > № 2325819


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 27 сентября 2017 > № 2325804

Без пружины нет машины

Современное машиностроение, особенно оборонная промышленность немыслимы без высококачественных пружин. Однако российская пружинная отрасль сталкивается сегодня с огромными проблемами, рассказала на 6-ой Общероссийской конференции «Проволока — крепеж» Валентина Белогур, президент НО «Ассоциация производителей пружин».

Беда пружинной отрасли заключается в том, что это малотоннажное производство, основанное на применении высококачественных пружинных сталей и специальных сплавов, но в небольших объемах. Поэтому российским производителям не интересно выпускать такую продукцию.

По словам Валентины Белогур, в прошлом году российскими производителями пружин было забраковано порядка 30% полуфабрикатов, поставленных отечественными металлургами. Пружины из жаропрочного никель-кобальт-хромового сплава Nimonic, которые используются в оборонной промышленности и нефтегазодобыче, импортируются из Германии.

В отрасли до сих пор не восстановилась научная база, во многом утерянная в 90-е годы. Между тем, спрос на высококачественные пружины растет не только в России, но и за рубежом. Так, в Германии в моду вошло использование титановых пружин для подвески дорогих автомобилей. А ведь Россия является ведущим производителем титановой продукции.

Чтобы восстановить российскую пружинную отрасль, уверена Валентина Белогур, необходимо налаживание сотрудничества между наукой и производством. При этом Россия крайне нуждается в специализированной малотоннажке.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 27 сентября 2017 > № 2325804


Финляндия > Судостроение, машиностроение > yle.fi, 26 сентября 2017 > № 2335846

Компания Kone, занимающаяся производством лифтов и грузовых подъемников, заявила о сокращении 1000 рабочих мест в рамках программы по поддержке роста.

Увольнения пройдут в течение следующих трех лет.

В конце прошлого года по всему миру на компанию работало порядка 52 тысяч человек.

Программа по поддержке роста, согласно предварительной оценке, сэкономит порядка 100 миллионов евро в год. Меры по сокращению расходов будут внедряться поэтапно до конца 2020 года.

Финляндия > Судостроение, машиностроение > yle.fi, 26 сентября 2017 > № 2335846


Корея. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 26 сентября 2017 > № 2326212

«Роснефть» разместила заказ на пять «афрамаксов».

Данный контракт станет крупнейшим за последнее время серийным заказом на российских верфях.

«Роснефть» подписала пакетное соглашение на строительство, лизинг и эксплуатацию пяти крупнотоннажных танкеров «афрамакс» с дальневосточным судостроительным комплексом «Звезда» (ССК «Звезда»), указано в пресс-релизе компании. Данный контракт увеличивает пакет заказов «Роснефти» на ССК до 10 единиц и крупнейшим за последнее время серийным заказом на российских верфях.

«По итогам визита Президента РФ Владимира Путина на ССК "Звезда" состоялось подписание пакетного соглашения о проектировании, строительстве, техническом надзоре, эксплуатации и подготовке экипажей 5 танкеров типа "Афрамакс". Соглашение было подготовлено при поддержке Министерства транспорта РФ. Участниками соглашения являются ПАО "НК "Роснефть", ПАО "Совкомфлот", ПАО "Государственная транспортная лизинговая компания", АО "Роснефтефлот" и ООО "ССК "Звезда"», – отмечено в релизе.

Оператором проекта является ПАО «Совкомфлот». Танкеры будут произведены при участии Hyundai Heavy Industries Co. Ltd. Ранее сообщалось, что «Звезда-Хендэ», совместное предприятие ССК «Звезда» и Hyundai Heavy Industries Co.(HSHI), заключило договор с центральным конструкторским бюро (ЦКБ) «Лазурит» на разработку проектной документации для строительства танкеров типа «афрамакс» на газомоторном топливе.

Суда будут введены в эксплуатацию с 2021 года.

Танкеры, работающие на газомоторном топливе (СПГ), будут иметь ледовый класс ICE-1B. Длина одного танкера составит 250 метров, ширина – 44 метра, осадка – 15 метров, дедвейт – 114 тыс. тонн, скорость – 14,6 узлов.

ССК «Звезда» создается на базе Дальневосточного завода «Звезда» консорциумом «Роснефтегаза», «Роснефти» и Газпромбанка. Проект комплекса предполагает строительство тяжелого достроечного стапеля, сухого дока, производственных цехов полного цикла, а также цехов для строительства офшорной морской техники. ССК «Звезда» будет выпускать крупнотоннажные суда, элементы морских платформ, суда ледового класса, специальные суда и другие виды морской техники.

Корея. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 26 сентября 2017 > № 2326212


Корея. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 26 сентября 2017 > № 2325829

Роснефть подписала пакетное соглашение по строительству, лизингу и эксплуатации 5 крупнотоннажных танкеров типа «Афрамакс».

По итогам визита В. Путина на ССК Звезда состоялось подписание пакетного соглашения о проектировании, строительстве, техническом надзоре, эксплуатации и подготовке экипажей 5 танкеров типа «Афрамакс».

Об этом 25 сентября 2017 г сообщает Роснефть.

Соглашение было подготовлено при поддержке Минтранса РФ.

Участниками соглашения выступают: Роснефть, Совкомфлот, Государственная транспортная лизинговая компания, Роснефтефлот и ССК «Звезда».

Суда будут построены совместно с южнокорейским партнером ССК «Звезда» компанией Hyundai Heavy Industries и вступят в эксплуатацию с 2021 г.

Оператором проекта станет Совкомфлот.

Танкеры, работающие на газомоторном топливе (СПГ), представляют собой суда нового поколения, спроектированные с учетом эксплуатационного опыта Совкомфлота, Роснефтефлота и других российских перевозчиков.

Суда соответствуют самым высоким экологическим стандартам, а также новым правилам по ограничению выбросов оксидов серы, азота и парниковых газов в бассейне Балтийского и Северного морей.

Длина 1го танкера составит 250 м, ширина 44 м, осадка 15 м, дедвейт 114 тыс т, скорость 14,6 узлов.

Суда будут иметь ледовый класс ICE-1B.

Таким образом, портфель заказов Роснефти на танкеры класса «Афрамакс» увеличится до 10 ед, что является крупнейшим за последнее время серийным заказом на российских верфях.

Подписанные соглашения будут способствовать развитию передовых технологий проектирования грузовых судов, локализации их производства в рамках судостроительного и промышленного кластера на Дальнем Востоке России.

Напомним, что Роснефть стала 1м заказчиком судоверфи «Звезда» в г Большой Камень.

Объем заказа составляет четыре судна снабжения ледового класса.

Сдать пилотный заказ планируется в 2019 г.

8 сентября 2017 г при участии В. Путина на ССК Звезда были заложены 4 многофункциональных судна снабжения усиленного ледового класса «Владимир Мономах», «Александр Невский», «Екатерина Великая» и «Святая Мария», которые будут построены здесь по заказу Роснефти.

Корея. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 26 сентября 2017 > № 2325829


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 сентября 2017 > № 2324776

Кировский завод отгрузил первую турбину для ледокола «Арктика»

Завод «Киров-Энергомаш» (дочернее общество Кировского завода) отгрузило заказчику главный турбогенератор (ГТГ) правого борта головного универсального атомного ледокола «Арктика» проекта 22220. Двухцилиндровая паровая турбина и генератор на рамах были доставлены на Балтийский завод 300-тонным плавучим краном.

Первый из двух ГТГ паротурбинной установки (ПТУ) крупнейшего в мире атомохода нового поколения спроектирован и изготовлен на Кировском заводе по контракту с ООО «Балтийский завод – Судостроение».

Головной образец турбоагрегата новейшей конструкции успешно прошел полный цикл предварительных (заводских) и приемочных испытаний на стенде «Киров-Энергомаша», введенном в строй после глубокой модернизации.

Турбогенератор испытывался в разных режимах: на холостом ходу, под номинальной нагрузкой 36 МВт в течение 72 часов, с выходом на 110% номинальной мощности и полным сбросом нагрузки. При этом осуществлялась тщательная пошаговая проверка, доводка и отладка всех узлов и систем самого ГТГ, а также комплекса стендового оборудования.

Проведенная по окончании испытаний ревизия изделия, проходившая при участии членов межведомственной приемочной комиссии, подтвердила работоспособность и надежность конструкции, созданной турбостроителями Кировского завода.

«Отгрузка первого турбогенератора – это знаковое событие для нашего предприятия, – отметил директор завода «Киров-Энергомаш» Олег Бухарин. – Впервые за последние тридцать лет с нуля создана новая машина, что дает право говорить о возрождении турбостроения на Кировском заводе в полном объеме. В ходе проектирования и изготовления турбоагрегата мы и наши контрагенты получили колоссальный опыт, который поможет быстрее и эффективнее реализовать последующие проекты. Наша ближайшая задача – в октябре–ноябре испытать и отгрузить на Балтийский завод ГТГ левого борта для «Арктики», который уже перемещен из цеха на стенд. В дальнейшем специалисты «Киров-Энергомаша» будут производить монтаж паротурбинной установки на ледоколе, примут участие в швартовых и ходовых испытаниях судна. А параллельно завод ведет строительство четырех главных турбогенераторов для ПТУ серийных универсальных атомных ледоколов «Сибирь» и «Урал» проекта 22220».

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 сентября 2017 > № 2324776


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 сентября 2017 > № 2324762

ОСК переходит к программно-проектному управлению и цифровому проектированию

В рамках деловой программы «НЕВА - 2017» прошли семинары-совещания по вопросам проектного управления и отработки взаимодействия между конструкторскими бюро и верфями ОСК для проектов гражданского судостроения.

На площадке международной выставки по гражданскому судостроению «НЕВА - 2017» состоялись два семинара-совещания под руководством вице-президента по техническому развитию Объединенной судостроительной корпорации Дмитрия Колодяжного с участием представителей предприятий корпорации, курирующих на местах программно-проектное управление, методы и методики проектирования и управления производством, а также информационные технологии.

Семинары проводились с целью проработки ключевых задач перехода к проектному управлению с использованием цифровой модели судна и максимально эффективным применением уже внедренного программного обеспечения в обществах Группы ОСК на основе стандартизации и унификации процессов и методов, а также стандартов корпоративного уровня (СТО ОСК).

Участники мероприятия рассматривали вопросы управления проектами в части проектирования и строительства судов, организации процессов материально-технического обеспечения, создания цифровой модели, а также сервисного обслуживания и поддержки эксплуатации для гражданского судостроения на ее основе.

В ходе заседаний были подведены итоги уже проделанной работы, а также принято решение о подготовке детальных планов по дальнейшему развитию системы проектного управления в строительстве круизных пассажирских судов, ледоколов, плавкранов и научно-исследовательских судов

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 сентября 2017 > № 2324762


Казахстан > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > kt.kz, 26 сентября 2017 > № 2324340

Сегодня на заседании правительства под председательством премьер-министра РК Бакытжана Сагинтаева был рассмотрен проект закона "О внесении изменений и дополнений в некоторые законодательные акты РК по вопросам страхования и страховой деятельности", передает Kazakhstan Today.

Председатель Национального банка Данияр Акишев доложил, что законопроект направлен на обеспечение роста доступности страховых услуг не только в крупных городах, но и в регионах страны, повышение качества и снижение стоимости страховых услуг для населения и бизнеса, усиление защиты прав потребителей страховых услуг и обеспечение финансовой устойчивости страхового рынка, сообщает пресс-служба премьер-министра.

Законопроектом предусмотрено внедрение онлайн-страхования. Это даст возможность заключать договоры через интернет-ресурсы страховых компаний без посещения офиса или участия агента. Соответственно, предполагается внедрить определенные требования к автоматизации и интернет-ресурсам страховых компаний, защите персональных данных и кибербезопасности.

По словам Акишева, онлайн-страхование обеспечит географическую доступность и позволит снизить стоимость страховых услуг для населения и бизнеса. Будут значительно упрощены процедуры страхования и выплат, что позволит значительно ускорить все бизнес-процессы.

В то же время ключевым элементом онлайн-страхования станет Единая страховая база данных (ЕСБД) по страховым договорам. База данных будет единой учетной организацией и "хранилищем" по полисам обязательного страхования. Формирование "эталонной базы данных", ее интеграция с другими базами обеспечит достоверность всех данных по клиентам страховых организаций, премиям и выплатам, обоснованность страховых тарифов. Также ЕСБД обеспечит населению постоянный доступ к своим договорам страхования через "личный кабинет".

Помимо этого, в целях защиты казахстанских туристов законопроект предусматривает переход к обязательному страхованию имущественных интересов самого туриста, выезжающего за рубеж.

"Страхование выезжающего туриста будет осуществляться туроператором по одной из программ обязательного страхования, в привязке к стране и количеству дней поездки. Данные программы соответствуют международным требованиям и включают базовые социальные риски, связанные с причинением вреда жизни и здоровью туриста. За счет охвата стоимость страхования будет невысокой, около 340 тенге в день. Однако страховое покрытие составит от 3,4 до 17 млн тенге", - уточнил глава Нацбанка.

Также с учетом международной практики законопроектом предусмотрено введение вмененного страхования. Его введение позволит сторонам договора страхования предусмотреть гибкие условия страхования, отвечающие интересам клиента, улучшить страховые продукты и определить четкий перечень рисков.

Законопроектом также предусматривается расширение полномочий страхового омбудсмена на все классы страхования с сохранением права сторон на обращение в суд и дополнительные гарантии Фонда гарантирования страховых выплат.

Казахстан > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > kt.kz, 26 сентября 2017 > № 2324340


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Экология > flotprom.ru, 26 сентября 2017 > № 2323731

Катера ВМФ получат российскую метеостанцию.

Компания "НПК Морсвязьавтоматика" рассказала о планируемой поставке на катера ВМФ России судовой метеостанции "Перископ". Она уже сертифицирована Российским морским регистром судоходства и предлагается для замены иностранных аналогов .

"Перископ" создан на замену своему аналогу финского производства. В техническом задании изделия числится прохождение военной приемки, после чего его планируют применять на катерах ВМФ России", - сообщил FlotProm представитель "НПК Морсвязьавтоматика" Андрей Правдин.

"Перископ" измеряет температуру воздуха, атмосферное давление, скорость и направление ветра, влажность воздуха и количество осадков. Кроме того, устройство способно принимать дополнительную информацию о курсе судна и его скорости, передаваемые внешним гирокомпасом и лагом.

Полученная информация выводится в виде индикаторов на экраны встроенного, либо внешнего монитора. Управление происходит с помощью трекбола, клавиатуры и сенсорного экрана. Вся полученная информация хранится в электронном журнале на SSD-носителе объемом 2 Гб, возможен экспорт информации в формате XLS. Изделие защищено от воды и пыли по классу IP66, а также оснащено встроенным подогревом для работы в холодных условиях.

Специалист Группы компаний "Юником", занимающейся поставкой зарубежных метеорологических комплексов, объяснил, что применение локальной судовой метеостанции в отличии от спутникового прогноза позволяет с большей точностью определять погодные условия в районе движения судна.

В компании Navmarine, также поставляющей судовое оборудование, сообщили, что сегодня на рынке только начинают появляться метеостанции российского производства. Конкурировать "Перископу" придется с продукцией Furuno, Airmar, Maretron.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Экология > flotprom.ru, 26 сентября 2017 > № 2323731


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 сентября 2017 > № 2323730

Новый рейдовый буксир для ВМФ прошел морскую часть госиспытаний.

Морская часть государственных испытаний нового буксира проекта 90600 "РБ-393", построенного для ВМФ России на петербургском предприятии "Пелла", успешно завершилась. Об этом сообщил представитель департамента информации и массовых коммуникаций Минобороны по ВМФ капитан I ранга Игорь Дыгало.

"В ходе испытаний окончательно проверены все системы буксира и техническое оборудование, размещенное на борту. В ближайшее время государственная приемная комиссия подпишет приемный акт и судно передадут в состав Военно-морского флота. Планируется, что буксир нового поколения "РБ-393" войдет в состав Балтийского флота", - цитирует Дыгало ТАСС.

Рейдовый буксир РБ-393 спустили на воду на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" 26 мая 2017 года.

Буксир проекта 90600 предназначен для выполнения буксировочных и кантовочных операций в порту, на рейдах и в прибрежных районах, снятия с мели кораблей и судов, тушения пожаров на плавучих объектах и береговых сооружениях, перевозки грузов и размывки льда.

Длина судна – 25,4 м, ширина – 8,8 м, осадка – 3,8 м. Скорость хода – 12 узлов. Водоизмещение полное – 417 тонн. На буксире установлен кран-манипулятор грузоподъемностью 150 кг на вылете стрелы 5 метров. Судно оборудовано системой внешнего пожаротушения.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 сентября 2017 > № 2323730


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 сентября 2017 > № 2323729

На Балтике прошли госиспытания нового "Раптора".

Патрульный катер проекта 03160 "Раптор" успешно прошел государственные испытания в акватории Балтийского моря и готовится к вхождению в состав Балтфлота, сообщил представитель департамента информации и массовых коммуникаций Минобороны по ВМФ капитан I ранга Игорь Дыгало.

"Государственные испытания очередного серийного патрульного катера "Раптор" завершены в морских полигонах в акватории Балтийского моря. После подписания государственной приемной комиссией приемного акта катер будет передан Военно-морскому флоту и войдет в состав Балтийского флота России. Строительство патрульного катер проекта 03160 "Раптор" осуществлено с опережением графика", – цитирует Дыгало РИА Новости.

Серия патрульных катеров "Раптор" строится по заказу Военно-морского флота для несения патрульной службы в морских районах. До конца 2018 года "Пелла" построит шесть катеров проекта 03160 для ВМФ.

"Раптор" – самый быстрый катер ВМФ России, способен развить скорость до 50 узлов. Обладает мощным для своего класса вооружением: дистанционным боевым модулем "Управа-Корд" и двумя 7,62-мм пулеметами "Печенег". Броня катера способна выдержать обстрел из автоматов АКМ калибра 7,62 мм.

Патрульные катера этого типа предназначены для выполнения задач в ближней морской зоне. В любое время суток "Раптор" может оперативно доставить подразделение морской пехоты численностью до 20 человек в назначенный район на расстояние до 100 морских миль от пункта базирования.

Катера также способны нести дежурство в морских акваториях, защищать пункты базирования кораблей от атак малоразмерных надводных и воздушных целей на незащищенных рейдах, проводить спасательные операции.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 сентября 2017 > № 2323729


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter