Всего новостей: 2358080, выбрано 12459 за 0.179 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > inosmi.ru, 27 ноября 2017 > № 2406058

Строительство корветов: а что дальше будет с флотом?

Государственное понимание того, что «москитный флот» — это бизнес-бутафория или очередное правительственное постановление с неопределенностью и безответственностью в конце.

Сергей Гайдук, Корреспондент, Украина

Как «гром среди ясного неба» на фоне информационной компании «москитного флота» и журналистских расследований о размещении «нужных» оборонных заказов на «нужных» предприятиях вышло постановление Кабмина Украины от 22 ноября 2017 года № 879 «О внесении изменений в Государственную целевую оборонную программу строительства кораблей класса „корвет" проекта 58250».

Хочу напомнить, что уточненной Программой предусмотрено строительство 4-х кораблей такого класса, но уже не до 2021-го, а до 2028 года. Хотя первый корабль этого класса должен был «увидеть свет» еще в 2016-м.

Вечность, если напомнить, что Государственная целевая оборонная программа по созданию нового украинского корвета начала свой отсчет с 2011 года, хотя, по мнению экспертов, дата старта процесса значиться для кого-то с 2009-го, а для кого-то и с 2005 года. (От автора — Постанова Кабінету Міністрів України від 9 листопада 2011 рору № 1150 «Про затвердження Державної цільової оборонної програми будівництва кораблів класу „корвет" за проектом 58250»)

Начало реализации Программы строительства было феерическим — и закладная доска на головной корпус корабля, прикрученная Президентом в 2011 году, и более-менее ритмичное финансирование вплоть до 2013 года.

А затем резкое падение с «замороженным с 2014 года финансированием».

Прекращение строительства национального корвета вызвало определенный резонанс в обществе. Но тут же, незамедлительно, последовала «системная реакция» власти с информационной раскруткой «москитного флота» и ожидаемых поставок по американскому «лендлизу», обвинением руководства национального флота в нежелании реформироваться, не забыли и о крейсере «Украина», и о скандалах вокруг николаевских судостроительных заводов.

В конце концов, для успокоения «морской качки общественного мнения», госфинансирование программы «Корвет» в 2017 году должно было составить более одного миллиарда гривен, но, к сожалению, ограничилось лишь переговорами по переуступке заключенного в 2009 году с Черноморским судостроительным заводом контракта на строительство корвета «другому» предприятию.

Какова же причина непоследовательности процесса?

Может «модное» отсутствие денег или не желание развивать национальный флот, а вместе с тем, поднимать из руин национальную судостроительную отрасль и те отрасли, которые работают в кооперации с ней. А может это бизнес противоречия и политические разборки при отсутствии государственной морской политики. (От автора — напоминает Гоголя «Повесть о том, как поссорился Иван Иванович с Иваном Никифоровичем»).

Размышление о не реализации предыдущей Программы и главное, безответственность за это, наводят на мысль: «Где гарантия, что это не очередной, возможно и 2019-го года предвыборный пиар ход?». «Какова гарантия продолжения финансирования Программы по результатам выборов 2019-го?»

Хотя тенденция политической непоследовательности, а как следствие «морских долгостроев», характерная черта независимой Украины. Пример, постсоветский корвет «Тернополь» после 11 лет постройки на пресловутой «Ленкузне» был спущен на воду лишь в 2002 году и только через четыре года был введен в состав ВМС Украины.

Украинские моряки питали надежду о «большом море», и когда после раздела ЧФ бывшего СССР в составе ВМС Украины было четыре фрегата «Гетман Сагайдачный», «Севастополь», «Николаев» и «Днепропетровск», из которых вскоре остался только один — поэтому, наверное, и флагман «Гетман Сагайдачный». Судьба его «побратимов» печальна — списание и утилизация.

Вместе с тем на предприятиях судостроительной отрасли Украины находилось «морское наследство» в разной степени готовности — фрегат «Байда Вишневецкий», корветы «Луганск» и «Львов». Какова их судьба? Какова участь? Не тяжело догадаться — металлолом.

Что это «зрада» как модно сегодня кликушничать? Близорукость реформаторов и тех, кто к ним «присосался»? Жажда наживы? Русский след? Что?

А кто-то пытался докопаться до истоков этого сложного вопроса. Ведь глубина вопроса не в строительстве национального корвета, а в системном и методичном развале морской отрасли независимой Украины. Попытка стереть геополитический «морской код» Украины, согласно которому Украина должна быть «коммуникационным мостом» Черноморского региона, соединяющим север, юг, восток и запад.

Сергей Гайдук — вице-адмирал, экс-командующий ВМСУ.

Рубрика «Я — Корреспондент» является площадкой свободной журналистики и не модерируется редакцией. Пользователи самостоятельно загружают свои материалы на сайт. Редакция не разделяет позицию блогеров и не отвечает за достоверность изложенных ими фактов.

Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > inosmi.ru, 27 ноября 2017 > № 2406058


Россия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 27 ноября 2017 > № 2403021

Разведывательное судно «Иван Хурс» готово на 99%

Судостроители выполняют размагничивание корпуса корабля, а экипаж готовится к ходовым испытаниям

Техническая готовность судна связи «Иван Хурс», строящегося в Санкт-Петербурге для Черноморского флота России, составляет 99%. Судно завершает подготовку к ходовым испытаниям. Об этом сообщила ИА REGNUM 27 ноября пресс-служба ПАО Судостроительный завод «Северная верфь».

Напомним, судно проекта 18 280 было спущено на воду 16 мая 2017 года. «Иван Хурс» предназначен для обеспечения связи, управления флотом, решения специальных задач.

Читайте ранее в этом сюжете: Разведсудно «Иван Хурс» спустили на воду в Петербурге

Сейчас на судне завершаются работы по графику швартовных испытаний. В рабочих режимах проходят проверку двигатели, дизель-генераторы и винторулевые группы. Одновременно выполняется размагничивание корпуса судна: это необходимо для для минимизации магнитного поля объекта.

Одновременно экипаж «Ивана Хурса» продолжает изучение систем и оборудования корабля, участвует в тренировках по живучести, эвакуации с судна и других этапах подготовки.

Как отмечают на «Северной верфи», судно, названное в честь вице-адмирала Ивана Хурса (1922−2002), внесшего выдающийся вклад в создание и развитие разведки ВМФ СССР, строится для замены выслуживших срок аналогов предыдущих поколений.

«У судна связи значительно улучшены экономичность и эксплуатационные характеристики корабельной энергетики, внедрена широкая автоматизация управления техническими средствами и вооружением. «Иван Хурс» имеет отличные мореходные качества. Флагман этой серии, «Юрий Иванов», передан заказчику в 2014 году», — уточнили на судостроительном предприятии.

Судно «Иван Хурс» имеет водоизмещение 4 000 тонн, его длина 95 метров, ширина — 16 метров, скорость — 16 узлов, дальность плавания — 8 тыс. миль, экипаж — 131 человек.

Предполагается, что на Черноморском флоте «Иван Хурс» заменит разведывательный корабль «Лиман», затонувший 27 апреля вблизи Босфора при столкновении с судном «Ашот-7».

Добавим, что на «Северной верфи» сейчас строится корвет «Гремящий» (проект 20 385), спущенный на воду 30 июня 2017 года. На «Гремящем» идут достроечные работы, готовность корабля превысила 65%. Его планируется передать флоту в 2018 году. Кроме того, в октябре завершено формирование корпуса корвета «Ретивый» проекта 20 380. Кораблестроители готовятся к погрузке оборудования. Также на верфи строится первый серийный фрегат проекта 22 350 «Адмирал флота Касатонов».

Россия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 27 ноября 2017 > № 2403021


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 ноября 2017 > № 2402045

Севморзавод начал строительство плавкрана «Севастополь»

24 ноября 2017 года на стапеле филиала «Севастопольский морской завод» АО «Центр судоремонта «Звёздочка» (входит в состав ОСК) состоялась церемония закладки плавучего крана ПК-400 «Севастополь».

На мероприятии присутствовали первый вице-президент ОСК Леонид Стругов, директор верфи Игорь Дрей, заместитель губернатора – Председателя правительства Севастополя Илья Пономарев, а также представители проектанта и заказчика.

Проект плавучего крана грузоподъёмностью 400 тонн был разработан севастопольским ЦКБ «Коралл». Плановый срок его передачи заказчику, которым выступило одно из российских предприятий, – четвертый квартал 2019 года.

Для Севастопольского морского завода плавкран станет первым крупным заказом, строительство которого было начато после того, как верфь вошла в периметр ОСК. При этом Севморзавод является родоначальником отечественного плавкраностроения. Во второй половине XX века севастопольскими корабелами было создано несколько десятков плавкранов грузоподъёмностью от 50 до 1600 тонн, подавляющее большинство из них активно эксплуатируются и сейчас.

«Севморзавод за свою историю построил более 70 плавкранов, в том числе и на экспорт, и они до сих пор работают», – отметил первый вице-президент ОСК, выступая на церемонии. Леонид Стругов подчеркнул, что закладка первого «за долгие годы» плавкрана – важный эпизод в жизни завода, яркий символ его возрождения.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 ноября 2017 > № 2402045


Россия. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 27 ноября 2017 > № 2401293

По ТСК возможны новые изменения.

ЦСМС предлагает вновь сдвинуть срок, с которого обязательным становится оснащение судов валовой вместимостью менее 300 тонн, не осуществляющих плавание выше 75° с.ш. и выше 75° ю.ш., оборудованием АИС.

Об изменениях, которые ЦСМС предлагает внести в приказ Минсельхоза от 13 июля 2016 г. № 294, говорилось на встрече, которую провел с пользователями водных биоресурсов в Калининграде начальник центра Артем Вилкин.

Первая инициатива – дополнить перечень судовых земных станций, допускаемых к использованию в ТСК рыбопромыслового флота, новым абонентским терминалом «Гонец». Он станет более дешевой альтернативой существующему оборудованию, рассказали Fishnews в пресс-службе Центра системы мониторинга рыболовства и связи. Второе изменение касается сроков оснащения АИС судов валовой вместимостью менее 300 тонн. ЦСМС выступает за продление переходного периода до 1 января 2019 г. «Таким образом, когда будут внесены изменения в приказ, переоформить свидетельство можно будет путем подачи в РЦМ простого заявления на переоформления без необходимости прикладывания документов, которые нужны на стадии тестирования ТСК», – отметили в учреждении.

Напомним, что приказом Минсельхоза от 21 августа 2017 г. № 418 были внесены изменения, согласно которым на судах валовой вместимостью менее 300 тонн, не осуществляющих плавание в районах Мирового океана выше 75° с.ш. и выше 75° ю.ш., в состав оборудования ТСК аппаратура АИС должна входить с 1 июля 2018 г. Ранее такое требование начинало действовать с января 2018 г.

Рыбакам рассказали о борьбе со сбоями

Один из первых вопросов, который интересовал рыбаков, – сбои в работе отраслевой системы мониторинга в Мурманском региональном центре мониторинга. Артем Вилкин рассказал о действующей системе передачи данных в ОСМ и ее модернизации. При каждом случае сбоя дежурные специалисты отдела спутникового позиционирования филиала своевременно информируют пользователей, оперативные и контролирующие службы. В учреждении отметили, что большинство сбоев происходит по не зависящим от ЦСМС причинам: они связаны с поставщиками спутниковых данных, хозяйственными службами города, перебоями интернет-провайдера.

В 2016 г. наблюдались сбои, связанные с работой оборудования регионального центра, но уже к концу года были приобретены новые серверы и подобные сбои были исключены. В 2017 г. произошел один сбой, который мог повлиять на выход в море судов. Причиной стали ремонтные работы на электроподстанции и обесточивание всего здания, где располагается мурманский филиал. Сейчас выполняются работы по реконструкции здания для Мурманского регионального центра, и в 2018 г. новые помещения будут оснащены самым современным оборудованием и резервной системой электропитания, что позволит исключить различные сбои из-за аварий электросетей.

На встрече наглядно было продемонстрировано развитие ОСМ в Межведомственную информационно-аналитическую систему «Рыболовство» (МИАС «Рыболовство»). Достоинствами новой системы станут оперативная обработка данных, прозрачность и гибкости системы, централизованная архитектура, использование web-сервисов для взаимодействия пользователей и государственных чиновников. На встрече был продемонстрирован Портал ОСМ, который уже сейчас размещен в открытом доступе по адресу www.osm.gov.ru. Всем, кто присутствовал на встрече, предложили участвовать в опытно-промышленной эксплуатации новых сервисов.

Россия. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 27 ноября 2017 > № 2401293


Парагвай. Россия. ЛатАмерика > Агропром. Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 27 ноября 2017 > № 2401132

Российские заводы специализированного машиностроения будут покорять рынок Парагвая.

Российская делегация с 28 ноября по 1 декабря 2017 года примет участие в масштабной специализированной выставке AgroDinamica Colonias Unidos в Парагвае. В ее состав войдут представители российских компаний сельскохозяйственного, строительно-дорожного, пищевого машиностроения, Ассоциации «Росспецмаш» и Минпромторга России.

Эксперты в Парагвае и России видят большие перспективы партнерства двух стран в области специализированного машиностроения. И AgroDinamica Colonias Unidos – еще один важный шаг для наращивания взаимовыгодного сотрудничества. Выставка пройдет на территории одного из самых крупных агрокооперативов Республики — в колонии Унидас вблизи границы с Бразилией и Аргентиной. Такое расположение обеспечивает мероприятию высокий интерес со стороны производителей и потребителей, сделав его одним из ключевых отраслевых событий для Парагвая.

«Предыдущая бизнес-миссия показала, что Парагвай очень заинтересован в приобретении продукции специализированного машиностроения из России. Местные предприниматели рассматривают возможность приобретения комбайнов, тракторов, опрыскивателей, строительно-дорожной техники, пищевого оборудования для мясопереработки», — сообщила менеджер по экспорту Ассоциации «Росспецмаш» Ольга Серебрянникова.

По ее словам, компании Клевер и Ростсельмаш, в частности, представят на выставке машины для заготовки кормов, сена, зерноуборочную технику. Уже запланированы переговоры с потенциальными партнерами — дилерами и потребителями специализированной техники.

Эксперты Ассоциации «Росспецмаш» считают, что российские компании могут успешно поставлять весь спектр машин, востребованных на рынке Парагвая.

Благодаря мерам государственной поддержки экспорта отечественные экспортеры могут получить компенсацию части затрат на доставку техники в Парагвай. Это позволяет им сохранить конкурентные преимущества, несмотря на удаленность Республики.

В перспективе российские машиностроители могут занять до 15-18% рынка сельхозтехники в Парагвае.

Кроме того, во время визита в Парагвай будут обсуждаться возможности по расширению промышленной кооперации в рамках совместных проектов на территории Республики – например, по созданию здесь коллективных промышленных зон, обладающих значительным потенциалом, в том числе в контексте выхода российской высокотехнологичной продукции на рынок МЕРКОСУР (субрегиональный торгово-экономический союз, в который входят Аргентина, Бразилия, Парагвай и Уругвай. Ассоциированные члены – Боливия и Чили).

Парагвай. Россия. ЛатАмерика > Агропром. Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 27 ноября 2017 > № 2401132


Китай. Австралия > СМИ, ИТ. Транспорт. Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 25 ноября 2017 > № 2399169

Китайский производитель поездов открыл в Австралии региональную штаб-квартиру и центр исследований и разработок

Чанчуньская компания по производству рельсовых пассажирских вагонов при Китайской локомотивостроительной корпорации /CRRC/ открыла в Австралии Азиатско-Тихоокеанскую штаб-квартиру и центр исследований и разработок. Об этом сообщила компания в субботу.

По сообщению чанчуньской компании CRRC в провинции Цзилинь на северо-востоке Китая, региональная штаб-квартира, базирующаяся в Мельбурне, призвана оказать техническую поддержку в решении технических проблем, касающихся дизайна, производства и обслуживания поездов в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

"Создание штаб-квартиры в Мельбурне позволит предоставить еще больше возможностей в сфере трудоустройства и экспорта местным производителям поездов", - сказал председатель правления чанчуньской компании CRRC Ван Жунь, добавив, что штаб-квартира компании в Мельбурне уже наняла 41 местного рабочего.

В ноябре 2016 года чанчуньская компания CRRC выиграла тендер на строительство вагонов общей стоимостью 1,5 млрд долларов США для метро в австралийском штате Виктория. Это крупнейший в истории штата проект по закупке вагонов для подземки.

Чанчуньская компания CRRC насчитывает 18 тыс. рабочих и ежегодно выпускает более 8 тыс. рельсовых вагонов.

Китай. Австралия > СМИ, ИТ. Транспорт. Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 25 ноября 2017 > № 2399169


Германия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > minpromtorg.gov.ru, 24 ноября 2017 > № 2409326

На российском заводе компании Wilo будут внедряться цифровые технологии.

20-21 ноября 2017 года замглавы Минпромторга России Василий Осьмаков посетил с рабочим визитом промышленные площадки немецкого концерна Wilo – одного из мировых лидеров в области производства насосного оборудования.

В рамках делового визита председатель правления концерна Wilo Оливер Гермес представил заместителю министра производственные мощности компании в Дортмунде. Здесь реализуется крупный инновационный проект по созданию «умного предприятия» (smart factory), претендующего на статус самой высокотехнологичной цифровой площадки в сфере насосного оборудования.

Василий Осьмаков обсудил с руководством концерна дальнейшие планы по дигитализации производства и цифровой трансформации. Кроме того, в ходе встречи были подтверждены обязательства дочерней компании концерна – ООО «ВИЛО РУС» – по локализации производства на российской площадке Wilo в Ногинске и по развитию экспортного потенциала предприятия. Замглавы Минпромторга рассказал об актуальных мерах поддержки российских экспортеров, в частности о программе в области сертификации продукции «Made in Russia».

«В октябре между Минпромторгом, концерном Wilo и Московской областью был заключен специальный инвестиционный контракт, в соответствии с которым планируется не только дальнейшая локализация выпуска насосного оборудования в Ногинске, но и дополнительные инвестиции в научно-исследовательские разработки. Трансфер технологий будет включать в себя, в том числе, переход российских производственных мощностей компании на принципиально новые цифровые стандарты», отметил Василий Осьмаков.

В рамках делового визита в Германию он посетил также технический центр TechCenter Additive Manufacturing концерна ThyssenKrupp в городе Мюльхайм-ан-дер-Рур. Замминистра были представлены аддитивные технологии производства компонентов (3D-печать), которые могут составить конкуренцию традиционным подходам к выпуску комплектующих.

Германия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > minpromtorg.gov.ru, 24 ноября 2017 > № 2409326


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 ноября 2017 > № 2407206

На "Пелле" спустили на воду первый серийный "Каракурт".

В пятницу, 24 ноября, на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" спустили на воду малый ракетный корабль "Тайфун" проекта 22800 ("Каракурт"). Он стал первым серийным кораблем этого типа.

"Тайфун", как и головной МРК проекта 22800 "Ураган", заложили в декабре 2015 года. Планировалось, что "Ураган" передадут флоту в 2017 году, а "Тайфун" – в 2018 году. Позднее сроки сдачи головного корабля сдвинули на 2018 год.

В мае 2016 года третий "Каракурт", получивший название "Шторм", заложили в Крыму на феодосийском заводе "Море", который находится под оперативным управлением "Пеллы". Четвертый – "Охотск" – заложили там же в марте 2017 года.

По контракту с Минобороны РФ, "Пелла" должна построить семь МРК проекта 22800.

Еще два корабля – "Шквал" и "Буря" – строят на Зеленодольском судостроительном заводе в Татарстане.

Всего ВМФ России планирует получить 18 кораблей проекта 22800 "Каракурт".

Малый ракетный корабль типа "Каракурт" спроектирован центральным морским конструкторским бюро "Алмаз". Длина корабля – 60 метров, ширина – 10 метров, осадка – 4 метра. Главная энергетическая установка – дизель-электрическая, российского производства. Максимальная скорость хода – 30 узлов, дальность плавания – 2500 миль, автономность – 15 суток. Корабль получит на вооружение 76-мм автоматическую универсальную артустановку и 30-мм зенитную артустановку АК-630М. В надстройке корабля разместят ударный комплекс с восьмиконтейнерной установкой для крылатых высокоточных ракет "Калибр-НК". В перспективе "Каракурты" хотят оснастить зенитными ракетно-пушечными комплексами "Панцирь-М" или "Пальма".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 ноября 2017 > № 2407206


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 ноября 2017 > № 2406993

ВМФ пообещал принять в состав корабли-долгострои до конца 2017 года.

Фрегат проекта 22350 "Адмирал Горшков" и большой десантный корабль проекта 11711 "Иван Грен" примут в состав ВМФ до конца 2017 года. Об этом в пятницу, 24 ноября, заявил заместитель главнокомандующего ВМФ РФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук.

"Сейчас "Адмирал Горшков" завершает госиспытания, мы ждем его в этом году, как и "Иван Грен", – цитирует его слова ТАСС. – Оба этих корабля находятся сейчас на финальном этапе госиспытаний, как и третий фрегат проекта 11356 "Адмирал Макаров". У него осталось только завершение ряда стрельб и все зависит от их результатов".

"Адмирал Горшков" – головной фрегат проекта 22350. Его заложили на "Северной верфи" еще в 2006 году и собирались передать флоту в 2011 году. Однако корабль впервые вышел на испытания только в ноябре 2014 года. Позднее его хотели ввести в эксплуатацию в ноябре 2016 года, но перенесли это событие на первое полугодие 2017 года.

"Иван Грен", головной корабль проекта 11711, заложили на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" в декабре 2004 года, а на воду спустили только в мае 2012 года. В море корабль вышел летом 2016 года. Ходовые испытания выявили некие конструктивные недостатки, которые потребовали возвращения на завод для их устранения. "Иван Грен" вновь вышел в Балтийское море только в июне 2017 года.

"Адмирал Макаров" – третий сторожевой корабль проекта 11356, предназначенный для Черноморского флота. Заложен 29 февраля 2012 года, спущен на воду 2 сентября 2015 года. В начале декабря 2016 года сообщалось, что фрегат приступил к финальной стадии госиспытаний и до конца года должен войти в состав ВМФ, однако передачу корабля отложили. Задержку объяснили нестабильной работой ЗРК "Штиль-1", выявленной в процессе испытаний. В течение 2017 года сроки введения корабля в строй регулярно сдвигали вправо.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 ноября 2017 > № 2406993


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 ноября 2017 > № 2406990

Экипаж корвета "Громкий" приступил к обучению в Петербурге.

Сформированный экипаж новейшего корвета "Громкий" проекта 20380, строящегося для Тихоокеанского флота, прибыл в Санкт-Петербург и приступил к обучению в Объединенном учебном центре ВМФ России. Об этом сообщили в пресс-службе Минобороны РФ.

Как рассказал заместитель начальника Объединенного учебного центра ВМФ капитан I ранга Игорь Григорьев, все члены экипажа корвета "Громкий" – контрактники, имеющие опыт службы на надводных боевых кораблях.

В центре ВМФ они пройдут обучение по программе, разработанной специально для надводных кораблей нового поколения класса "корвет". После этого моряки смогут обеспечить ходовые испытания корвета.

"Громкий" – второй корвет серии проекта 20380, предназначенной для Тихоокеанского флота. В конце июля этого года корабль вывели из цеха и поместили в достроечный док. Его передача ВМФ запланирована на 25 октября 2018 года. Строительство третьего корвета "Герой России Алдар Цыденжапов" должны завершить в октябре 2019 года, а четвертого корабля "Резкий" – осенью 2020 года.

Первый корвет "дальневосточной" серии проекта 20380 "Совершенный" строили на Амурском заводе с 2006 года. Андреевский флаг на борту корабля подняли 20 июля 2017 года.

Длина корвета проекта 20380 – более 100 метров, водоизмещение – 2220 тонн. Корабли этого типа готовы совершать походы дальностью до 4 тысяч миль. Они вооружены противокорабельным ракетным комплексом "Уран" и зенитно-ракетным комплексом "Редут", торпедами и арсеналом радиолокационного и радиоэлектронного оборудования, крупнокалиберными пулеметными и гранатометными установками. На корме находится вертолетная площадка с ангаром для базирования вертолета Ка-27 в противолодочном варианте.

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 ноября 2017 > № 2406990


Индия. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 ноября 2017 > № 2406989

В Индии хотят построить еще три подлодки по французскому проекту.

Париж и Нью-Дели планируют подписать соглашение о лицензионном производстве для ВМС Индии, по крайней мере, трех дополнительных подлодок класса "Скорпен". Как уточняет ЦАМТО со ссылкой на Jane's Navy International, документ должны подписать по итогам визита в Индию президента Эммануэля Макрона, намеченного на начало 2018 года.

Эммануэль Макрон планировал посетить Индию в декабре для участия в саммите Альянса по развитию солнечной энергетики, однако это мероприятие перенесли на начало 2018 года.

По словам источника Jane's Navy International, в Индии Эммануэль Макрон проведет переговоры с премьер-министром Нарендрой Моди и другими высшими должностными лицами, в том числе с министром обороны Нирмалой Ситхараман.

В ходе переговоров, вероятнее всего, стороны затронут вопрос о продаже двух дополнительных эскадрилий истребителей "Рафаль" (36 единиц). Относительно трех дополнительных подлодок "Скорпен" сообщается, что в руководстве ВМС Индии согласны с перспективой пролонгации лицензии верфи Mazagaon Dockyard Limited (MDL) на их строительство.

В октябре 2015 года бывший министр обороны Индии Манохар Паррикар заявил, что военное ведомство не допустит потери накопленного MDL опыта по лицензионному производству подлодок "Скорпен" и строительство серии продолжится.

До 2022 года индийский флот должен получить шесть подлодок типа "Скорпен". Головная субмарина серии "Кальвари" с мая этого года готова к передаче ВМС Индии, но процесс задерживается из-за отсутствия торпед для ее вооружения.

Индия. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 ноября 2017 > № 2406989


США. Китай. РФ > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 24 ноября 2017 > № 2406880

Российское и китайское оружие превосходит авианосцы США

Джордж Хаддад (George Haddad), Al-Ahed News Website, Ливан

В условиях противостояния и гонки вооружения с Советским Союзом и в рамках общей стратегии глобальной гегемонии США начали строительство авианосцев, перевозящих десятки истребителей и служебных самолетов, а также огромную артиллерию и крылатые ракеты, которые могут достичь любой точки мира и участвовать в морских (море-море), воздушных (воздух-воздух, воздух-море, воздух-земля) и наземных (море-земля, воздух-земля) сражениях. Современные американские авианосцы используют ядерное топливо, одной заправки которым хватит на целых 20 лет. На каждом авианосце базируется 90 самолетов и вертолетов, количество топлива для палубной авиации хватит на две недели в случае непрерывных боевых действий, а авиация может взлетать и садиться как днем, так и ночью. Каждый авианосец сопровождается несколькими вспомогательными военными кораблями для выполнения различных задач и часто одной или несколькими подводными лодками. Это делает каждый авианосец подавляющей военной силой. Американские авианосцы участвуют во всех войнах, демонстрируя могущество всему миру. Строительство каждого авианосца (без самолетов) стоит более 10 миллиардов долларов. В настоящее время в распоряжении ВМС США находятся 11 авианосцев. Американцы смогли создать эту мощную силу благодаря своей огромной экономике, основанной на подчинении и разграблении мировой экономики.

Экономика России (бывшего Советского Союза) значительно меньше американской, особенно учитывая, что во время Второй мировой войны американская земля не видела ни одной бомбы, тогда как Советский Союз понес крупнейшие экономические, социальные и человеческие потери. Таким образом, российская экономика не может позволить себе роскоши идти в ногу с Америкой в строительстве авианосцев. Россия обратилась к созданию «скромного» оружия, такого как межконтинентальные баллистические ракеты и подводные лодки, что намного дешевле строительства авианосцев. Новое поколение российских подлодок — атомная подлодка-невидимка, которую трудно обнаружить. А благодаря межконтинентальным ракетам Россия сделала все авианосцы США, размещенные в разных морях, бесполезными для защиты американской территории, поскольку межконтинентальные баллистические ракеты могут взорвать и затопить все американские авианосцы, а это важнее всего.

Американские авианосцы свободно передвигаются по морям, и если они используют свой ядерный потенциал, то в самом худшем случае Россия исчезнет с карты мира. В сложившихся обстоятельствах Россия была бы бессильна перед любой атакой. Используя подводные лодки, оснащенные ядерными ракетами, Россия свела на нет «стратегическое преимущество» Америки, превратив это «преимущество» в «гибель» Америки. США окружены тремя океанами (Атлантический, Тихий и Северный Ледовитый океаны) и неизвестно сколько в них находится российских атомных подлодок, предназначенных для транспортировки ракет с ядерными боеголовками. Они могут уничтожить Америку и похоронить ее на дне океана, когда это понадобится. И «груза» каждой из этих подводных лодок достаточно для уничтожения Америки более, чем один раз. Конечно, подводные лодки подчиняются приказам из Москвы. Однако в то же время командир каждой подводной лодки, участвующей в «осаде» Америки, пользуется автономией, которая при серьезных обстоятельствах дает ему право начать атаку без приказа из Москвы, если бы вдруг Москва и Россия перестали существовать, не дай Бог, конечно.

Китай следует по стопам России: стратегическое сотрудничество двух стран

После Корейской войны (1950-1953) Северная Корея смогла создать большую и сильную армию, которая может одним «тигриным прыжком» освободить Южную Корею и восстановить национальное единство корейского народа. Препятствием для главной цели корейского народа являются Япония и США, которые превратили Южную Корею в свою базу и отправили туда огромные вооруженные силы для участия в возможных будущих вооруженных конфликтах с Северной Кореей, одновременно являясь угрозой и Китаю. Поэтому Северная Корея решительно настроена на обладание ядерной бомбой и производство ракет средней и большой дальности. Ей удалось провести военные испытания, в ходе которых ракеты пролетели над территории Японии. То есть, Япония стала находиться «под контролем», а Америка осталась далеко. Северная Корея испугала западный блок, возглавляемый США, проведя «убедительные» ракетные испытания, которые показали способность северокорейских ракет достичь территории США. Некоторые аналитики подозревают, что все северокорейский военные испытания — всего лишь политико-стратегическая и медийная маскировка для переброски баллистических ракет и ядерного оружия в Северную Корею из Китая или, возможно, из России, чтобы таким образом поставить Японию и Америку «под контроль» молодого Ким Чен Ына. Правда это или нет, но Америка очень серьезно относится к северокорейской угрозе.

Недавно Америка вместе с Японией и Южной Кореей провели крупномасштабные военные учения в западном регионе Тихого океана, в которых принимали участие сразу три авианосца!

Новейшее оружие России и Китая приближает закат эры американских авианосцев, которые доминировали на море десятки лет. Об этом говорят не только российские и китайские аналитики, но об этом написал и американский военный аналитик Роберт Фарли в журнале National Interest (NI).

NI отмечает, что новое оружие России и Китая сделало бессмысленным строительство американских авианосцев. Обозреватель называет авианосцы «основной валютой» ВМС США, но отмечает, что ведущие мировые державы на протяжении всей современной истории задавались вопросом эффективного противостояния таким судам. Еще во время Второй мировой войны против авианосцев успешно применялись торпеды подлодок, которые к настоящему времени стали в разы мощнее и эффективнее. На сегодняшний день всего одна торпеда, взорвавшаяся под дном такого судна, способна потопить, парализовать или (при менее удачном сценарии) значительно снизить боеспособность корабля. Вторым видом эффективного против авианосцев оружия журнал NI называет крылатые ракеты, в модернизации которых Россия и Китай добились больших успехов в последние годы. К примеру, российские крылатые ракеты «Калибр», называемые НАТО «испепелителями», могут использоваться для оснащения судов различных типов — от фрегатов, малых ракетных и патрульных судов до подводных лодок. Западные СМИ называют китайские баллистические ракеты «Денфэн-21» (Df-21) — «убийцами авианосцев».

Американский журнал приходит к выводу, что эра авианосцев закончилась.

США. Китай. РФ > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 24 ноября 2017 > № 2406880


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 ноября 2017 > № 2400638

На заводе «Трубодеталь» наградили лучших сотрудников по итогам 2017 г.

На заводе «Трубодеталь» (АО «Трубодеталь», г. Челябинск, входит в состав Объединенной металлургической компании, АО «ОМК», г. Москва) определили победителей ежегодного конкурса «Лучший работник».

В среду, 23 ноября, почетные грамоты от управляющего директора Дмитрия Маркова вручили сотрудникам, занявшим 1-е места. Конкурс проводится в 31 номинации, на звание лучших выдвигаются кандидаты среди представителей профессий, являющихся ключевыми для «Трубодетали», – сварщики, гибщики труб, наждачники, газорезчики и другие. Также награждаются специалисты инженерных специальностей, административно-управленческий персонал.

«В рамках этого конкурса мы выбираем сотрудников, которые в течение всего следующего года будут украшать заводскую доску почета. Это наша добрая традиция, приуроченная ко Дню рождения предприятия, и хорошая мотивация на достижение дальнейших успехов», – отметил Дмитрий Марков.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 ноября 2017 > № 2400638


Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 ноября 2017 > № 2400625

ЧМЗ представил новые конструкторские разработки на «Металл-Экспо’2017»

Чепецкий механический завод (ЧМЗ, входит в Росатом) представил на «Металл-Экспо’2017» новые продукты и решения для металлургии, двигателестроения, судо- и авиастроения.

«Для Чепецкого механического завода участие в выставке – это не только возможность продемонстрировать технологические возможности предприятия, достижения в области импортозамещения, но и платформа для установления кооперационных связей с российскими потребителями и научными институтами для создания новых продуктов», - отмечает коммерческий директор завода Евгений Гусев.

Актуальный пример такого эффективного сотрудничества – создание на Чепецком механическом заводе высокотехнологичного производства титанового проката: в сжатые сроки ЧМЗ с нуля освоил изготовление сложной продукции из различных титановых сплавов. В проекте были задействованы лучшие специалисты предприятия, а также компетенции ведущих научных организаций в области материаловедения – ФГУП ЦНИИ КМ «Прометей», ФГУП «ВИАМ». В результате совместной работы удалось обеспечить импортозамещение трубной титановой продукции, ранее поставлявшейся с Украины, а также организовать выпуск изделий из сложных интерметаллидных сплавов на основе титана. Данная продукция уже высоко зарекомендовала себя на отечественном рынке.

Также выставочная экспозиция ЧМЗ включала в себя другую серийную продукцию: кальций металлический, кальциевая инжекционная проволока, цирконий и диоксид циркония, гафний, ниобий, сверхпроводящие материалы.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 ноября 2017 > № 2400625


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 ноября 2017 > № 2400622

ОДК приняла Концепцию развития системы менеджмента качества до 2025 г.

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в Госкорпорацию Ростех) приняла концепцию развития системы менеджмента качества (СМК), определяющую основные направления ее совершенствования на период до 2025 г. и обеспечивающую единый подход к созданию и функционированию СМК предприятий холдинга.

Главной стратегической целью ОДК в области качества является максимальное удовлетворение требований заказчиков и поставка продукции, отвечающей требованиям отечественных и международных стандартов по качеству. Концепция развития СМК будет реализовываться по пяти основным направлениям:

Продукция

Процессы

Персонал

Потребители

Поставщики

По направлению «Продукция» среди основных мероприятий Концепции СМК можно выделить: совершенствование корпоративной системы управления показателями качества с распространением ее на уровень цехов и участков предприятий; внедрение информационных систем управления конфигурацией изделия в производстве; организацию проектной работы по повышению качества продукции на предприятиях. В рамках направления «Процессы» ключевое значение будет иметь сертификация деятельности корпорации по производству и техническому обслуживанию авиационной техники в соответствии с требованиями российских и международных авиационных правил.

Кроме того, предусмотрены мероприятия по внедрению корпоративной процедуры управления претензиями потребителей к качеству поставляемой продукции.

Важная роль уделяется и развитию компетенций персонала ОДК в области качества. В частности, планируется создание информационной системы управления компетенциями персонала в области качества, а также внедрение корпоративных учебных программ по качеству и сертификации производственной деятельности.

Концепция соответствует стратегии авиационного кластера Ростеха, которая предполагает, в том числе, всестороннее развитие системы менеджмента качества.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 ноября 2017 > № 2400622


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 ноября 2017 > № 2400619

В томском НИКИ повысили точность испытаний кабельных материалов

Томский НИКИ (входит в «Холдинг Кабельный Альянс», объединяющий кабельные активы УГМК) приобрел машину для подготовки материалов к испытаниям. Новое оборудование стоимостью порядка 1,6 млн руб. позволит институту увеличить объемы испытаний и повысить их точность.

«Мы проводим периодические испытания кабельной продукции заводов-изготовителей, экспертизу образцов, переданных потребителями, ведем исследовательские работы. Чтобы проверить физико-механические свойства того или иного кабельного материала (резины, пластиката и др.), сначала необходимо сформировать из него несколько одинаковых пластин - определенного размера с идеально ровной поверхностью. Подготовленные образцы вставляют в специальные зажимы разрывной машины и растягивают в разные стороны с заданными скоростью и усилием», – пояснил начальник бюро №1 НИКИ Михаил Петроченко.

Таким способом материалы испытывают на прочность и относительное удлинение (на сколько образец растянулся). Полученные данные выводятся на компьютер. Заключение делается по результатам испытаний всех образцов. От того, насколько правильно и точно сформированы пластины (в соответствии с ГОСТом их толщина должна быть от 0,8 до 2 мм), зависит чистота показателей. Каждый исследуемый образец должен показать те же свойства, что и другие.

По словам специалистов НИКИ, на старом оборудовании на подготовку одной пластины уходило порядка 15 минут. Кроме того, образцы материала приходилось шлифовать с помощью обычной наждачной бумаги. Новая машина с ножом из суперстали за несколько проходов выдает идеально ровную пластину необходимой толщины. За четверть часа удается обработать все пять образцов пластиката или резины. Соответственно, благодаря новому оборудованию увеличатся и объемы проводимых испытаний.

Стоит отметить, что испытательный центр НИКИ является единственным кабельным центром в восточной части России. В прошлом году он получил статус доверенной организации общественного проекта «Кабель без опасности». Специалисты института по обращениям поставщиков и потребителей проводят испытания кабельной продукции, качество которой вызывает сомнения.

«У нас установлено необходимое оборудование, в том числе уникальное, позволяющее с точностью определять соответствие того или иного кабеля стандартам. Ежемесячно мы выдаем десятки протоколов испытаний кабельной продукции для различных заказчиков», – отметил директор института Алексей Нор.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 ноября 2017 > № 2400619


Алжир. УФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 24 ноября 2017 > № 2400609

Уралвагонзавод укрепляет сотрудничество с машиностроителями из Алжира

Делегация машиностроительной компании SNVI и ее дочернего предприятия Ferrovial из Алжира посетила нижнетагильский Уралвагонзавод и познакомилась с производством подвижного состава.

Делегация увидела весь цикл создания железнодорожной техники. Гости побывали в кузнечном цехе, где производятся оси, их внимание привлекло современное и мощное оборудование, которым укомплектовано подразделение. Следующими были цехи колесных пар, хребтовых балок и вагоносборочный, где на конвейере осуществляется сборка грузовых полувагонов. Экскурсия завершилась в малярно-сдаточном комплексе.

Второй день прошел в более неформальной обстановке, иностранных гостей в Выставочном комплексе Уралвагонзавода познакомили с историей бронетанковой техники производства УВЗ. В ходе визита состоялись встречи с руководством, на которых обсуждались перспективы сотрудничества в сфера гражданского машиностроения.

Визит состоялся по личному приглашению генерального директора корпорации УВЗ Александра Потапова, который является председателем Российско-Алжирского делового совета.

Алжир. УФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 24 ноября 2017 > № 2400609


Украина > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 24 ноября 2017 > № 2400102

Интерпайп разработал 26 новых типоразмеров ж/д колес

Украинская трубно-металлургическая компания "Интерпайп" разработал 26 новых типоразмеров ж/д колес, 12 новых типоразмеров ж/д осей, 6 новых типоразмеров колесных пар и 32 новых режима термообработки колес и осей.

Об этом сообщил сегодня представитель компании Андрей Кишинский на конференции Tech Today Hub в Днепре.

В частности, исследовательский центр "Интерпайпа" разработал новую продуктовую линейку колес Ultimate с низкой напряженностью в диске колеса, которая заменит старые конструкции на европейском рынке.

Новые ж/д колеса уже получили необходимые сертификаты качества в ряде стран ЕС, благодаря этому начаты поставки во Францию, Германию, Австрию, Чехию.

Кроме того, "Интерпайп" в текущем году завершил сертификацию колес из новой марки стали Class D, а также ж/д оси с нагрузкой 32,5 тонны/ось в соответствии с требованиями AAR для продаж в США и Канаде.

Для подвижного ж/д состава в СНГ улучшены колеса с S-образным диском, а также разработаны новые решения для локомотивных колес, отметил представитель "Интерпайпа".

Украина > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 24 ноября 2017 > № 2400102


Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 24 ноября 2017 > № 2399573

Второй малый корабль с ракетами «Калибр» спустили на воду в Петербурге

Первый «Каракурт» аналогичного типа сошел со стапеля летом 2017 года

Второй за год малый ракетный корабль «Тайфун» проекта 22 800 «Каракурт» спустили 24 ноября на воду в Санкт-Петербурге специалисты судостроительного предприятия «Пелла», сообщает 24 ноября пресс-служба Минобороны России.

В военном ведомстве при этом напомнили, что первый аналогичный корабль «Ураган» санкт-петербургские судостроители спустили на воду летом 2017 года, и сейчас он находится у достроечной набережной завода.

Оба корабля были заложены одновременно, 24 декабря 2015 года, и последовательно будут включены в состав Военно-морского флота России после всех необходимых испытаний.

Малые ракетные корабли проекта «Каракурт» проектно-конструкторского бюро «Алмаз» при водоизмещении около 800 тонн способны развивать скорость свыше 30 узлов и вооружены высокоточными крылатыми ракетами «Калибр». Сочетание малых размеров и мощного ракетного вооружения делает эти корабли смертельно опасными как для надводных, так и для наземных целей.

По словам заместителя министра обороны России Юрия Борисова, завод «Пелла» построит для ВМФ России семь таких кораблей, еще пять были заказаны Зеленодольскому судостроительному заводу, а еще шесть аналогичных кораблей предполагалось заказать дальневосточным судостроителям.

Как сообщало, малые ракетные корабли типа «Каракурт» предназначены для ведения боевых действий на удалении от баз около 3000 миль. Это позволяет использовать их в составе разнородных военно-морских группировок на значительном удалении от постоянных пунктов дислокации.

Корабли длиной около 67 м вооружены ракетным комплексом «Калибр-НК», 76,2-мм артиллерийской установкой, двумя скорострельными 30-мм артустановками и крупнокалиберным пулемётом «Корд».

Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 24 ноября 2017 > № 2399573


Украина > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 24 ноября 2017 > № 2399572

На Украине продлят программу строительства военных кораблей до 2028 года

На проект выделено $1,19 млрд

На Украине продлили программу по строительству военных кораблей класса «корвет» по проекту 58 250 до 2028 года, сообщает 24 ноября «112 Украина».

Согласно сообщению, решение было принято кабинетом министров Украины. Первоначально программа по строительству была рассчитана на 10 лет — с 2011 до 2021 года. В связи с увеличением длительности программы увеличится и ее финансирование — с 16,21 млрд гривен ($600 млн) до 31,93 млрд гривен ($1,19 млрд).

Выделяемая сумма будет разбита по годам. Целью программы строительства кораблей станет не «повышение уровня национальной безопасности», как было раньше, а «приобретение возможности ВМС Украины отражать вооруженную агрессию». Новые корабли будут проектироваться на базе старых кораблей, но с использованием иностранного вооружения и техники.

Напомним, ранее на Украине приняли решение закупать европейские и американские корабли, которые были списаны по возрасту. Пока что Киев договорился только с США на поставку старых американских катеров береговой охраны.

Украина > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 24 ноября 2017 > № 2399572


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 ноября 2017 > № 2407215

СМИ: Судостроительный завод "Море" отдадут "Калашникову".

Феодосийский судостроительный завод "Море", с 2014 года находящийся в федеральной собственности, войдет в состав "Ростеха" с последующей передачей в управление концерну "Калашников". По информации Коммерсанта, петербургская верфь "Пелла", арендующая мощности "Моря" и вложившая в завод около 800 млн рублей, согласна расстаться с предприятием, но рассчитывает получить компенсацию.

В Минпромторге "Коммерсанту" подтвердили планы по будущему судостроительного завода "Море" и уточнили, что ФГУП намерены акционировать.

"Акции завода передадут в доверительное управление "Калашникову", что должно увеличить компетенции концерна в строительстве скоростных судов и производстве продукции из легких сплавов, обеспечить развитие и модернизацию завода", – пояснили в ведомстве.

В "Калашникове" уточнили, что необходимы "серьезная диагностика состояния актива" и значительная модернизация. В концерне добавили, что потребуется привлечение новых заказчиков и расширение портфеля заказов. У самой верфи нет информации о смене управляющей компании.

Сегодня часть мощностей "Моря" арендует Ленинградский судостроительный завод "Пелла". В Крыму идет строительство трех малых ракетных корабля проекта 22800 "Каракурт". "Пелла" получила заказ на семь МРК в 2015 году. Как уточнили в Минпромторге, "Пелла" арендует с 2016 года и до конца 2020 года 12 объектов недвижимости "Моря" для постройки МРК, срок аренды определен сдачей последнего корабля. В "Пелле" на вопросы "Коммерсанта" не ответили.

Как рассказал "Коммерсанту" один из участников рынка, владелец "Пеллы" Герберт Цатуров сам просил освободить его от этого бремени: "Морю" нужна загрузка, что требует десятков миллиардов рублей в среднесрочной перспективе. По словам другого собеседника газеты, в ремонт и модернизацию крымского завода "Пелла" уже вложила 700–800 млн рублей и рассчитывает, что средства ей компенсируют акциями "Моря" или в ином виде.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 ноября 2017 > № 2407215


ОАЭ > Транспорт. Судостроение, машиностроение > dxb.ru, 23 ноября 2017 > № 2398768

Несколько водных такси в скором времени будут заменены кондиционируемыми лодками абра, объявили в Управлении по дорогам и транспорту (RTA) Дубая. Тариф останется прежним.

«Команды из отдела морского транспорта заменяют несколько водных автобусов новыми, кондиционируемыми и более удобными абра в Dubai Marina. Эти абра функционально эффективны и предлагают пассажирам возможность отправиться на прогулку и насладиться живописными пейзажами Дубая по той же цене», — сказал Абдулла Юсеф Аль Али, генеральный директор агентства общественного транспорта RTA.

Другие инициативы по расширению морской транспортной сети включают в себя открытие станции Al Seef и ее подключение к сети канала.

«Повторное открытие станции Al Seef следует за работой Meraas на Al Seef Road. Ожидается, что модернизация режимов морского транспорта привлечет еще больше пассажиров к использованию этих предложений при движении с Al Seef на другие станции Канала, проходящие через несколько туристических точек и объектов рядом с Creek», — добавил Али Али.

Источник: Khaleej Times

ОАЭ > Транспорт. Судостроение, машиностроение > dxb.ru, 23 ноября 2017 > № 2398768


Россия. Финляндия > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 23 ноября 2017 > № 2396333

«Силовые машины» модернизировали гидроагрегат ГЭС в Финляндии

«Силовые машины» модернизировали гидроагрегат №1 финской ГЭС «Тайнионкоски». В результате проведенных работ мощность гидроагрегата увеличена, срок службы продлен на 50 лет.

Контракт на модернизацию двух генераторов финской ГЭС мощностью по 14,4 МВт каждый был заключен консорциумом «Силовые машины» – «Energico Oy» с Fortum Power and Heat Oy (Финляндия) в январе 2015 г.

В объеме обязательств «Силовых машин» — изготовление и поставка двух комплектов оборудования, в каждый из которых входит: статор гидрогенератора, система удаления паров масла, монтажные приспособления и запасные части. Также специалисты «Силовых машин» окажут услуги шеф-надзора.

Пуск второго обновленного гидроагрегата запланирован на сентябрь 2018 г.

Участие «Силовых машин» в модернизации ГЭС «Тайнионкоски» является продолжением успешного сотрудничества с «Energico Oy», традиционным партнером энергомашиностроительной компании в Финляндии. В прошлом году компании реализовали проект модернизации гидрогенератора ГЭС «Нуойя» с увеличением единичной мощности. Также «Силовые машины» совместно с финским партнером завершили строительство нового блока ТЭС «Раахе», который был введен в эксплуатацию в 2016 г., и участвовали в строительстве ТЭС «Ювяскюля», пуск которой состоялся в 2010 г.

Россия. Финляндия > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 23 ноября 2017 > № 2396333


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 23 ноября 2017 > № 2396329

Белэнергомаш представил свои возможности на "Металл-Экспо'2017"

Белэнергомаш представил на «Металл-Экспо’2017» решения для тепловой и атомной энергетики, нефтегазохимического комплекса, металлургии, промышленного и гражданского строительства.

Посетители стенда компании проявили особый интерес к продукции металлургического комплекса завода: поковкам и бесшовным трубам, изготовленным из нержавеющей сталей. Высокий спрос был на сложные металлоконструкции, в том числе на конструкции с эпоксидным вспучивающимся огнезащитным покрытием, сильфонным компенсаторам и котельному оборудованию. Гости стенда высоко оценили образцы продукции, которые были представлены на стенде.

В этом году в главном металлургическом форуме приняло участие 530 компаний из 35 стран мира. Масштабные экспозиции на «Металл-Экспо'2017» развернули ведущие российские и иностранные предприятия.

Специалисты Белэнергомаш провели ряд деловых встреч и переговоров, встретились с давними заказчиками и договорились о перспективном сотрудничестве с новыми партнёрами.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 23 ноября 2017 > № 2396329


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 22 ноября 2017 > № 2406955

На внеочередном собрании акционеров "Северной верфи" выберут новый совет директоров.

26 января 2018 года состоится внеочередное общее собрание акционеров ПАО СЗ "Северная верфь" (входит в Объединенную судостроительную корпорацию). Об этом сообщила пресс-служба судостроительного завода на сайте Центра раскрытия корпоративной информации.

На повестку дня вынесены два вопроса: досрочное прекращение полномочий действующих членов и избрание нового состава совета директоров акционерного общества.

На прошлой неделе СМИ сообщили, что "Северная верфь" планирует провести допэмиссию и продать 403 438 акций за 7,8 млрд рублей. При этом, по данным журналистов, покупателем выступит государственная Объединенная судостроительная корпорация, в которую входит предприятие.

Вырученные средства собираются направить на модернизацию завода. В частности, речь идет о постройке нового эллинга для производства крупнотоннажных кораблей длиной порядка 260 метров и водоизмещением до 25 тысяч тонн.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 22 ноября 2017 > № 2406955


Израиль. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > newsru.co.il, 22 ноября 2017 > № 2401617

Израиль выдвинул ThyssenKrupp ультиматум, пригрозив отлучить от госконтрактов

Министерство экономики Израиля уведомило руководство германской корпорации ThyssenKrupp, что у него есть месяц, чтобы урегулировать вопрос задолженности по взаимозакупкам, сообщает The Marker.

В противном случае корпорация будет внесена в "черный список" компаний, которые лишены доступа к государственным тендерам.

В рамках контрактов на поставку Израилю подводных лодок и боевых судов корпорация обязалась осуществить в Израиле закупки на сумму более 500 миллионов евро.

При этом ThyssenKrupp, действующая в далеко не только в судостроении, может выполнить обязательство по взаимозакупкам в любой из более чем 40 отраслей промышленности, которыми она занимсется.

Несмотря на это, ThyssenKrupp заявила, что не нашла в Израиле удовлетворяющих ее требования товаров или сырьевых продуктов. В связи с этим долг компании по взаимозакупкам составляет 187 миллионов евро.

Два дня назад стало известно, что министерства финансов, экономики и обороны предложили германской корпорации новый вариант погашения задолженности - построить свой завод в одном из периферийных районов Израиля.

Однако ответа на данное предложение, как информации о том, каким образом корпорация намерена погашать обязательства по взаимозакупкам, получено не было.

Израиль. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > newsru.co.il, 22 ноября 2017 > № 2401617


Россия. ЮФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > fishnews.ru, 22 ноября 2017 > № 2395616

АзНИИРХ пополнил флот.

Новое научно-исследовательское судно Азовского НИИ рыбного хозяйства «Владимир Усков» вышло в первый рейс. Оно отправилось изучать условия среды обитания водных биоресурсов в Таганрогском заливе.

После распада СССР рыбохозяйственная наука утратила собственные исследовательские суда в Азово-Черноморском бассейне и была вынуждена арендовать непрофильный флот. Как сообщили Fishnews в пресс-службе АзНИИРХ, Росрыболовство в 2017 г. выделило средства на ремонт и переоборудование МРТК «Владимир Усков». Судно будет проводить специализированные научные исследования в Азовском и Черном морях.

В первый рейс «Владимир Усков» вышел из порта Азова 20 ноября. О борт судна торжественно разбили бутылку шампанского, после чего НИС направилось в Таганрогский залив. Рейсовое задание предусматривает изучение условий среды обитания водных биоресурсов.

Россия. ЮФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > fishnews.ru, 22 ноября 2017 > № 2395616


Россия. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 21 ноября 2017 > № 2406954

Кингисеппский машзавод перезапустит производство дизелей "РУМО".

Проходящий процедуру банкротства двигателестроительный завод "РУМО" и передал подлинники конструкторской и рабочей документации Кингисеппскому машиностроительному заводу (КМЗ). Предприятие планирует выпускать в Нижнем Новгороде дизельные двигатели и дизель-генераторы под маркой местного производителя, а также комплектующие к ним.

Как следует из решения о передаче конструкторской, ремонтной и технологической документации, имеющейся в распоряжении FlotProm, Кингисеппский машиностроительный завод освоит изготовление дизелей Ч23/30, ЧН36/45, ЧН22/28 и ЧН32/40 на производственных площадках, ранее принадлежавших нижегородскому предприятию.

Кроме того, КМЗ рассчитывает обеспечить жизненный цикл двигателей, изготовленных на нижегородском предприятии ранее, а также актуализировать подлинные чертежи.

По информации FlotProm, петербургская "Звезда" и самарский "Металлист", которые гипотетически также могли проявить интерес к конструкторской документации "РУМО", от каких-либо шагов к ее получению воздержались по причине высокой производственной загрузки.

С декабря 2016 года "РУМО" проходит процедуру банкротства и сейчас находится в стадии наблюдения. Общая сумма требований кредиторов к предприятию составляет около 3 млрд рублей.

По сообщению "Коммерсанта", на активы завода претендует три группы инвесторов: самарская промышленная компания "Автоком" с 32% уставного капитала, НК Банк вместе с выбранным в мае, но так и не вошедшим в должность директором Андреем Горшковым с 19%, а также акционеры с 37%, объединившиеся вокруг бывшего руководителя "РУМО" Юрия Чадаева, приговоренного в прошлом декабре к 3 годам лишения свободы за мошенничество.

В октябре 2017 года "РУМО" приняло участие в 7 Петербургском международном газовом форуме, на стенде предприятие разместило макеты газомотокомпрессоров. Участие в выставке состоялось при помощи вышеупомянутой компании "Автоком".

Прим.ред.: в новости была допущена ошибка. В изначальной версии материала указывалось, что Кингисеппский машзавод займется изготовлением и техническим обслуживанием двигателей марки "РУМО" на собственных производственных мощностях в Ленобласти. В действительности речь идет о нижегородских площадках. Редакция благодарит читателей за внимание к опубликованным материалам и приносит извинения за искажение информации.

Россия. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 21 ноября 2017 > № 2406954


Тайвань > Судостроение, машиностроение > russian.rti.org.tw, 21 ноября 2017 > № 2398758

Глава Исполнительного Юаня Лай Цин-дэ 21 ноября сообщил о проведении расследования в отношении подрядчика проекта строительства военных кораблей-тральщиков, компании «Цинфу».

«Что касается расследования по поводу программы строительства кораблей-тральщиков, Исполнительный Юань уже проводит полноценную проверку. Все документы, связанные с выделением финансовых средств, были переданы Министерству юстиции для расследования».

О финансовых трудностях и отставании от графика компании «Цинфу» стало известно ещё в октябре: компания не смогла к намеченному сроку построить заводское помещение на территории Тайваня. Позднее в СМИ появились сообщения, что Президентская канцелярия якобы оказывала давление на командование ВМС, требуя скорейшего выделения кредитов для компании «Цинфу». В то же время командующий ВМС Хуан Шу-гуан опроверг эту информацию.

20 ноября по решению Министерства финансов своих постов лишились председатели правления трёх финансовых холдингов с государственным участием, которые предоставляли кредиты по данной программе. По словам Лай Цин-дэ, на смену им придут опытные финансисты.

Компания «Цинфу» также не смогла выполнить обязательства по строительству кораблей по заказу дипломатического союзника Тайваня – островного государства Тувалу. Как заявили в Министерстве иностранных дел, данная ситуация не повлияет на дружеские взаимоотношения Тайваня и Тувалу.

Виталий Самойлов

Тайвань > Судостроение, машиностроение > russian.rti.org.tw, 21 ноября 2017 > № 2398758


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 21 ноября 2017 > № 2395245

Конфискованные суда выставят на продажу.

Правительство включило в программу приватизации госимущества четыре рыболовных и два рефрижераторных судна, находящихся в Приморском крае. В случае неудачи с продажей они подлежат уничтожению.

Как сообщает корреспондент Fishnews, к продаже предложены рыболовные суда «Аквамарин», «Бриг-1», «Корал», «Эктон» и рефрижераторы «Репун» и «Перуме». Они перечислены в распоряжении Правительства РФ от 15 ноября 2017 г. № 2524, которое вносит изменения в программу приватизации федерального имущества на 2017 – 2019 гг. В список добавлено и другое имущество, в том числе водный транспорт, однако он не имеет рыбацкой специфики.

В сопроводительной справке сказано, что приватизации подлежат шесть судов, которые были конфискованы и переданы в казну РФ. Они включены в программу приватизации в рамках реализации закона о рыболовстве. Если эти суда не продадут на аукционах, они подлежат уничтожению.

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 21 ноября 2017 > № 2395245


Россия > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 21 ноября 2017 > № 2394595

Минпромторг России планирует разработать стратегию развития строительно-дорожного машиностроения

Министерство промышленности и торговли РФ планирует внести в правительство РФ стратегию по развитию строительно-дорожного машиностроения в начале второго полугодия 2018 г. Об этом в ходе круглого стола, посвященного состоянию лесозаготовительной промышленности России, сообщил директор департамента сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения министерства Евгений Корчевой.

«Планируем, что в начале второго полугодия следующего года мы доработанный проект стратегии строительно-дорожного машиностроения, естественно включая весь комплекс машин для лесного машиностроения, внесем в правительство Российской Федерации», - сказал он.

Аналитическую подготовку документа, по его словам, планируется завершить к концу 2017 г., а в первом полугодии 2018 г. будут проводиться публичные обсуждения проекта стратегии, а также пройдет взаимодействие с коллегами из других министерств.

Евгений Корчевой уточнил, что при разработке стратегии строительно-дорожного машиностроения лесное машиностроение выделяется в качестве отдельного блока.

Россия > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 21 ноября 2017 > № 2394595


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 ноября 2017 > № 2406962

МРК "Тайфун" с "Калибрами" спустят на воду 24 ноября.

В пятницу, 24 ноября, на территории нового комплекса ленинградского судостроительного завода "Пелла" состоится торжественная церемония спуска на воду первого серийного малого ракетного корабля проекта 22800 "Тайфун". Об этом сообщили в пресс-службе предприятия.

"Тайфун" заложили на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" в декабре 2015 года, как и головной МРК проекта 22800 "Ураган". Планировалось, что "Ураган" передадут флоту в 2017 году, а "Тайфун" – в 2018 году.

В мае 2016 года третий "Каракурт", получивший название "Шторм", заложили в Крыму на заводе "Море", который находится под оперативным управлением "Пеллы". Еще два корабля – "Шквал" и "Буря" – строят на Зеленодольском судостроительном заводе в Татарстане.

Всего ВМФ России планирует получить 18 кораблей проекта 22800 "Каракурт".

Малый ракетный корабль типа "Каракурт" спроектирован центральным морским конструкторским бюро "Алмаз". Длина корабля составляет 60 метров, ширина – 10 метров и осадка – 4 метра. Главная энергетическая установка – дизель-электрическая, российского производства. Максимальная скорость хода – 30 узлов, дальность плавания – 2500 миль, автономность – 15 суток. Корабль получит на вооружение 76-мм автоматическую универсальную артиллерийскую установку и зенитный ракетно-пушечный комплекс "Панцирь-М" или "Пальма". В надстройке корабля разместят ударный комплекс с восьмиконтейнерной установкой для ракет "Калибр-НК".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 ноября 2017 > № 2406962


Китай > Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 20 ноября 2017 > № 2395827

В Гуанчжоу был протестирован первый в мире корабль на электроэнергии. Судно предназначено для перевозки грузов по реке Чжуцзян. Длина составляет 70,5 метра, ширина - 13,9 метра, осадка - 3,3 метра, водоизмещение в 2 тыс. тонн. На судне два электродвигателя на литиевых батареях, зарядка занимает два часа.

В июле, по данным Global Security, Китай ввел в эксплуатацию новый морской транспортный корабль типа 901 грузоподъемностью 40000 – 45000 тонн, что в два раза больше грузоподъемности судов предыдущего типа 903. Судно имеет максимальную скорость около 25 узлов. Согласно официальной информации корабль станет основным средством сил в стратегических перевозках ВМС Китая.

Китай > Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 20 ноября 2017 > № 2395827


Украина > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 20 ноября 2017 > № 2394592

ОПЗ останавливает работу из-за проблем с компрессором

ПАО "Одесский припортовый завод" вновь останавливает производство из-за проблем с одним из компрессоров. Об этом сообщает информагентство "Интерфакс-Украина" со ссылкой на источник на предприятии.

"Да, завод останавливается из-за проблем, связанных с одним из компрессоров", – сказал он.

Как сообщалось, ОПЗ возобновил производство карбамида и работу терминала по перевалке аммиака в конце октября. Предприятие перерабатывало газ группы компаний "ЭРУ" на давальческих условиях.

Украина > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 20 ноября 2017 > № 2394592


Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 ноября 2017 > № 2394484

КАМАЗ модернизирует конвейер сборки кабин

КАМАЗ модернизирует конвейер сборки кабин перспективного модельного ряда. Работы по модернизации и монтажу нового оборудования начнутся в 2018 г., причём выполнять их придётся в сжатые сроки без остановки конвейера.

Уже через год на этой нитке начнут собирать первые экземпляры для новейшего КАМАЗа-54901.

За четыре года работы конвейера сборки кабин для нового модельного ряда специалисты определили узкие места. Сейчас усилия технологов направлены на их расшивку – сегодняшняя производительность этого конвейера 10 тыс. кабин уже через год должна увеличиться в два раза. При этом на одной ленте будет собираться кабина и для большегруза класса К-4, и для К-5.

По словам начальника отдела анализа эффективности сборочных производств автомобильного завода Владимира Арасланова, на этой линии долгий старт. «На первой же позиции, где собирается низ кабины, она зависает почти на 30 минут. Для увеличения производительности будет закуплено ещё два подъёмника, и после перебалансировки операций конвейер пойдёт быстрее. Другое узкое место – сборка дверей. На обновлённом конвейере решили организовать их подсборку на отдельном участке. При этом у слесарей появится дополнительное пространство для манёвра, работать станет удобнее. Навешиваться уже скомплектованные двери будут на последней финишной позиции специальным манипулятором, который планируется закупить», – пояснил В.Арасланов.

Кроме того, тормозит процесс сборки и процедура программирования и параметрирования электронных систем. Первое время на этой позиции работала всего одна станция для закачки программного обеспечения и проверки электрооборудования кабины. Когда количество заказов значительно увеличилось, появилась вторая. В новом большегрузе электронные системы будут уже другого уровня, и для их обеспечения понадобится оборудование нового класса. Также будут модернизированы практически все манипуляторы, работающие на конвейере сборки кабин. Помимо этого, определено и место возведения дождевальной камеры: собранные кабины будут проверяться под душем на герметичность.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 ноября 2017 > № 2394484


Россия. Япония. ЦФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 20 ноября 2017 > № 2393958

В Химках будет построен завод японской машиностроительной компании Hino. К 2022 году на нем должны производить до двух тысяч грузовых автомобилей в год. Об этом сообщил телеканал "360".

Первый камень нового завод будет заложен весной 2018 года. В Химках на предприятии площадью 12 тысяч квадратных метров планируется производить средние, а впоследствии и легкие грузовики. Первые автомобили будут выпущены в середине 2019 года. На производстве планируется создать около 50 рабочих мест.

Губернатор Московской области Андрей Воробьев заявил, что стороны приложат максимум усилий для того, чтобы начать строить завод верной 2018 года.

"Все, что касается условий, которые мы предоставляем, мы подтверждаем и все выполним в срок. Первые машины должны выйти в начале 2019 года, надеемся, они будут раскуплены заранее", — отметил глава региона.

Губернатор Подмосковья Андрей Воробьев находится с рабочим визитом в Японии. Ранее делегация региона посетила завод Hino Hamura Plant в Токио, где производят кроссоверы Toyota FJ Cruiser, Land Cruiser Prado и грузовики Dutro.

Россия. Япония. ЦФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 20 ноября 2017 > № 2393958


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 20 ноября 2017 > № 2392583

Камчатка опробовала возможности российского судостроения.

На заводе «Янтарь» в Калининграде спустили на воду рыбопромысловое судно, построенное для камчатского Колхоза имени Ленина. Проект будет претендовать на инвестиционные квоты.

Траулер-сейнер проекта SK-3101R «Ленинец» спустили на воду со стапеля «Буревестник». В рамках следующего этапа специалисты завода оснастят судно современным оборудованием, необходимым для эффективного промысла. «Ленинец» - многофункциональное судно, предназначенное для добычи различных видов водных биоресурсов, в том числе дальневосточной сардины (иваси) и скумбрии. Оно позволит вести промысел донным и пелагическим тралами, снюрреводом и кошельковым неводом.

Длина судна – 50,6 м, ширина – 12 м, мощность главного двигателя – около 2200 кВт. Траулер оснастят мощными холодильными установками, которые при доставке улова на берег позволят до 7 суток сохранять сырец высокого качества. Заказчику судно передадут в 2018 г.

Камчатское предприятие одно из первых в современной России приступило к строительству нового флота. Суда подобного типа для отечественных заказчиков в стране не строили более 20 лет, отметили в пресс-службе краевого правительства.

«Линейка судов, которая строится на «Янтаре», будет востребована не только на Дальнем Востоке, но и среди рыбацких предприятий по всей России. Дело в том, что суда эти универсальные. Он обладают широкими возможностями для промысла», – отметил председатель Колхоза имени Ленина Сергей Тарусов. Практически все объекты промысла на Дальнем Востоке такие суда смогут добывать самостоятельно. «Мы надеемся, что в августе 2018 года мы примем пароход и уже в ноябре он приступит к промыслу на Камчатке», – рассказал руководитель предприятия.

«Сегодня у нас большой праздник, мы спускаем на воду головное судно из серии трех судов – траулер-сейнер «Ленинец», разработанный норвежским проектантом по заказу «Колхоза имени Ленина». Мы открываем новую страницу в истории нашего предприятия. Мы на деле, на железе реализуем новую стратегию по развитию гражданского судостроения», – отметил генеральный директор завода «Янтарь» Эдуард Ефимов.

«Проект, действительно, уникальный, он дает возможность работать практически во всем бассейне Дальнего Востока и доставлять продукцию без ущерба для ее качества в порты. Сегодня перед добывающими компаниями открываются новые возможности, в том числе и для размещения заказов на строительство подобного рода судов. Даже Колхоз имени Ленина намерен сформировать еще один заказ, правда, на суда другого класса, с другим оборудованием. Обновление рыбодобывающего флота востребовано, и вводимые инвестиционные квоты в рыбной промышленности реализации этой задачи будут способствовать», – считает губернатор Камчатского края Владимир Илюхин.

Остальные два судна, заказанные камчатским предприятием на «Янтаре», должны быть сданы до конца 2019 г., рассказали Fishnews в пресс-службе правительства. Общая стоимость проекта – порядка 4 млрд рублей. В ближайшее время компания планирует направить в Росрыболовство заявку на инвестквоты. В числе проектов Колхоза имени Ленина – не только обновление флота, но и строительство двух мощных рыбоперерабатывающих заводов на побережье Камчатки: в Петропавловске-Камчатском и в поселке Октябрьский.

«В следующем году мы надеемся начать работать над еще одним новым проектом. Это суда кормового траления, они примерно с теми же функциями, но немного больше по размерам и водоизмещению. В январе-феврале планируем определяться с проектантами», - сказал Сергей Тарусов.

Росрыболовство рассчитывает на рекорды

Как отметил замминистра сельского хозяйства – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков, введение инвестиционных квот в России должно стимулировать рыбопромышленников к реализации новых проектов в судостроении и создании современных перерабатывающих мощностей. По словам главы федерального агентства, в последние годы вылов в стране растет. Строительство судов подобного класса позволит увеличить объемы и сделать добычу водных биоресурсов более эффективной.

«Если в прошлом году мы побили рекорд за последние 20 лет: выловили практически 4,8 млн тонн, то в этом году мы идем с опережением на 2,5%. Думаю, эту динамику мы сохраним. И еще один рекорд мы побьем. Это, действительно, успех наших рыбопромышленников», – заявил Илья Шестаков. Он добавил, что при введении современных судов объемы можно будет довести до уровня свыше 5 млн тонн.

Рекордным по уловам 2017 год может стать и для Камчатки. По данным на конец ноября, рыбаки края взяли более 1 млн тонн.

«Думаю, что в этом году мы сможем добыть порядка 1 млн 200 тыс. тонн. Это очень высокая цифра. Такого объема биоресурсов рыбаки Камчатки с советских времен не добывали. Поэтому я надеюсь, что этот год будет своего рода прорывным для отрасли в целом, что наши рыбаки будут с уверенностью смотреть в будущее и инвестировать средства в эту отрасль», – отметил Владимир Илюхин.

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 20 ноября 2017 > № 2392583


Китай > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > kapital.kz, 18 ноября 2017 > № 2393238

Китай спустил на воду первое в мире электросудно

Оно способно проплыть 80 километров

Первое в мире судно, работающее на электроэнергии, было спущено на воду в китайском городе Гуанчжоу на этой неделе, сообщает «Интерфакс-Казахстан» со ссылкой на «Жэньминь жибао».

Его водоизмещение составляет 2 тыс. тонн. Время зарядки аккумулятора — два часа. При полной зарядке оно может проплыть 80 километров.

Общая длина судна составляет 70,5 метра, ширина — 13,9 метра, осадка — 3,3 метра. Экипаж состоит из 6 человек.

Силовая установка включает в себя два электродвигателя с литиевой батареей. Для полной зарядки судну требуется два часа. Таким образом, во время подзарядки в порту можно одновременно осуществлять обработку груза, так как его процесс также занимает около двух часов.

Грузоподъемность электросудна равняется 2 тыс. тонн, оно предназначено для перевозок грузов по реке Чжуцзян.

Технологию судов, работающих на «чистой» энергии, планируется применять также для пассажирского и технического водного транспорта.

Китай > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > kapital.kz, 18 ноября 2017 > № 2393238


Россия. СЗФО. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 17 ноября 2017 > № 2438061

В Калининграде спущен на воду первый траулер-сейнер для камчатских рыбаков.

В торжественной церемонии принял участие руководитель Росрыболовства Илья Шестаков.

Со стапеля «Буревестник» в Калининграде спущен на воду первый траулер-сейнер для камчатских рыбаков. Торжественная церемония спуска судна состоялась на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» при участии заместителя министра сельского хозяйства Российской Федерации – руководителя Федерального агентства по рыболовству Ильи Шестакова.

В мероприятии также приняли участие губернатор Камчатского края Владимир Илюхин, председатель Рыболовецкого колхоза им. Ленина Сергей Тарусов, президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов.

Выступая на торжественной церемонии, Илья Шестаков отметил, что завершение строительства судна – это действительно большой успех.

«Многие рыбаки не верили в то, что наши российские судоверфи, которые не обладают опытом строительства судов такого типа, смогут справиться с поставленной задачей. Но мы видим, что шаг за шагом судно приближается к тому моменту, когда начнет вести промысел в районе Камчатки. Я хотел бы поздравить председателя колхоза имени Ленина Сергея Борисовича Тарусова. Он у нас пионер, первопроходец. Самые большие проблемы, с которыми он мог столкнуться, уже позади. Хочу поблагодарить также коллектив завода «Янтарь» за то, что вы смогли сделать такое замечательное судно за сравнительно небольшой срок. Это заслуживает очень большого уважения. Спасибо вам!» – сказал руководитель Росрыболовства.

Губернатор Камчатского края Виктор Илюхин, напомнил, что долгое время на российских верфях не строили судов для рыболовецкого флота, отметив, что ситуация наконец меняется в лучшую сторону.

«Российские рыбаки – люди дела, решительные и предприимчивые. Благодаря им сегодня принят заказ на постройку целой линейки новых универсальных рыбодобывающих судов. Я вам, Сергей Борисович, и всему колхозу имени Ленина выражаю признательность за это решение. Большую благодарность выражаю вам, заводчане, за то, что вы взяли на себя труд построить эти современные суда, такие нужные сегодня рыбодобывающей отрасли. Хочу пожелать, чтобы цеха вашего завода всегда работали на полную мощность, а рыбакам хочу пожелать рыбацкой удачи и семи футов под килем», – сказал Виктор Илюхин.

Председатель Рыболовецкого колхоза им. Ленина Сергей Тарусов также обратился со словами благодарности к калининградским судостроителям, подчеркнув, что обновление отечественного рыбопромыслового флота – это очень важное и своевременное дело.

«Эти многофункциональные, суперсовременные суда действительно обладают замечательными качествами. Самое главное – их способность доставлять свежую рыбную продукцию на береговые предприятия практически из любой точки промыслового района Дальнего Востока без потери качества. Благодаря таким судам мы сможем выпускать высококачественную продукцию и поставлять ее на столы россиян, сделав ее доступной повсеместно. Это как раз та задача, которую поставил на Госсовете в октябре 2015 года наш Президент. Пользуясь случаем, я хочу всем нашим партнерам, в первую очередь конечно сотрудникам, рабочим завода Янтарь, выразить глубокую признательность и благодарность за работу», – сказал Сергей Тарусов.

Контракт на строительство трёх современных траулеров-сейнеров был подписан между ПСЗ «Янтарь» и Рыболовецким колхозом им. Ленина (Петропавловск-Камчатский) в январе 2016 года. Это первый в России контракт на строительство подобных судов для отечественного заказчика за последние 20 лет. Два других траулера, «Ударник» и «Командор», находятся в стадии формирования корпуса. По условиям контракта, поставка всех судов заказчику должна состояться в 2018 году.

Головной траулер-сейнер проекта SK-3101R «Ленинец» предназначен для добычи кошельковым неводом, донным и пелагическим тралом и снюрреводом. Строительство корпуса судна завершено, после спуска на воду начнется монтаж оборудования.

Проект кошелькового траулера-сейнера SK-3101R разработан норвежской компанией Skipskompetanse AS. Длина судна – 50,6 м, ширина – 12 м, мощность главного двигателя – около 2200 кВт. Основная особенность судна – возможность хранения улова в танках с охлаждаемой морской водой (RSW). Это уникальный для России проект, который позволит сохранять рыбу в свежем виде при доставке на берег в течение длительного времени. Новое многофункциональное судно приспособлено для промысла в непростых дальневосточных условиях.

Рыболовецкий колхоз им. Ленина уже начал подготовку специалистов для работы на новых судах. Сейчас флот предприятия насчитывает 14 судов, из них 5 – крупнотоннажных и 9 – среднетоннажных.

Обновление флота и модернизация производства рыбной продукции входят в число приоритетных задач развития рыбопромышленного комплекса Российской Федерации. Для их решения в обновленном законе о рыболовстве, принятом в июле 2016 года, заложены меры господдержки строительства новых рыбопромысловых судов на отечественных верфях и береговых рыбоперерабатывающих заводов в виде квот на инвестиционные цели. С помощью механизма инвестквот планируется построить более 100 новых высокотехнологичных судов, что позволит обновить около 40-50% мощностей рыбопромыслового флота.

Россия. СЗФО. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 17 ноября 2017 > № 2438061


Азербайджан. Турция. Грузия. РФ > Транспорт. Судостроение, машиностроение > aze.az, 17 ноября 2017 > № 2416241

Азербайджан ставит на морские перевозки и строит суда мирового уровня

Инвестиции, вложенные в последние годы в транспортный сектор в Азербайджане, в том числе и в строительство морских судов мирового уровня, уже привели к созданию мощной инфраструктуры.

Как сообщает AZE.az, на портале «Москва-Баку» профессор МГИМО, журналист-международник Владимир Сухой отвечает на вопрос – кто сегодня определяет конъюнктуру рынка морских перевозок на Каспийском море.

«Открытая недавно железная дорога Баку–Тбилиси–Карс (БТК) – исторический проект, прокладывающий кратчайший наземный путь между Европой и Азией. Честно говоря, геополитическое значение БТК трудно переоценить. Но есть одна особенность: БТК берет свое начало в Алятском международном морском торговом порту. А значит, железнодорожные и морские перевозки – звенья одного пути.

Наземная и морская логистика тесно переплетаются, и мощные грузопотоки пойдут не только по новой железной дороге, но и по Каспию, превращая Евразию в важную часть мировой транспортной карты. Это – фактически восстановление части исторического Шелкового пути, и этим не могут не воспользоваться Прикаспийские государства, Китай, Средняя Азия, Грузия, Турция, европейские страны.

На церемонии открытия железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс президент Азербайджана Ильхам Алиев уделил особое внимание азербайджанскому морскому флоту. Этот флот, состоящий из 270 судов, играет особую роль в организации грузоперевозок на Каспии. Несколько лет назад, указал президент, в Азербайджане был построен крупный судостроительный завод. Он производит суда всех видов. В связи с ожидающимся в будущем увеличением грузоперевозок на Каспии производственные мощности завода будут возрастать.

Напомню, что вплоть до 2002 года Азербайджан практически определял конъюнктуру рынка морских перевозок на Каспийском море. Каспийское морское пароходство (КАСПАР) обладало крупнейшим танкерным флотом в этом регионе. Впрочем, спустя несколько лет, суммарный дедвейт (полная грузоподъемность) азербайджанских танкеров снизился: КАСПАР вынуждено было подчиниться требованиям международной конвенции о запрете эксплуатации старых однобортных судов.

Пароходство занялось введением в эксплуатацию новых танкеров. А 22 октября 2013 года с целью укрепления конкурентоспособности страны и транзитного потенциала Ильхам Алиев издал распоряжение о создании на базе КАСПАР и Каспийского морского нефтяного флота ЗАО «Азербайджанское Каспийское морское пароходство».

Государственная нефтяная компания (SOCAR) и новое морское пароходство сразу же приступили к освоению мощностей сданного в эксплуатацию в сентябре 2013 года Бакинского судостроительного завода. Но обо всем – по порядку.

Истоки азербайджанского судостроения

Вообще-то у истоков азербайджанского судостроения стоял общенациональный лидер Гейдар Алиев, по инициативе которого в 1978 году близ столицы Азербайджана началось строительство Бакинского завода глубоководных оснований. По тем временам это было самое крупное и единственное предприятие отрасли в СССР. Завод должен был обеспечить шельф Каспийского моря, а также шельфы других бассейнов Советского Союза современными глубоководными основаниями.

В снабжении предприятия основным технологическим оборудованием и грузоподъемными механизмами участвовали французская фирма ETPM и западногерманская компания Demag. В 1984 году завод вышел на проектную мощность, а в 1985 году со стапелей завода был спущен на воду и отправлен на точку монтажа первый опорный блок для глубоководного основания. 10 марта 2004 года указом президента Ильхама Алиева Бакинскому заводу глубоководных оснований присвоено имя Гейдара Алиева.

В марте 2010 года рядом с Бакинским заводом глубоководных оснований имени Гейдара Алиева началось возведение новой судоверфи. Меморандум по строительству и эксплуатации ООО «Бакинский судостроительный завод» был подписан в ноябре 2009 года.

Бакинский судостроительный завод – совместное предприятие Государственной нефтяной компании Азербайджана (SOCAR) – 65% акций, Aзербайджанской инвестиционной компании (25%) и сингапурской судостроительной компании Keppel Offshore & Marine (10%). На строительство завода было потрачено 470 миллионов долларов. В сентябре 2013 года Ильхам Алиев принял участие в церемонии открытия предприятия, а уже в конце 2014 года завод вышел на проектную мощность.

Ведущий судостроительный завод на Каспии

Одна из ведущих иностранной судостроительных компаний Keppel несет полную ответственность за управление и эксплуатацию завода. Мощности верфи позволяет ежегодно строить четыре танкера дедвейтом 15 тысяч тонн или два танкера дедвейтом 70 тысяч тонн. Завод может производить в год ещё четыре вида других судов. Это могут быть специализированные торговые суда, в том числе многоцелевые морские корабли, судна морского обеспечения, снабженческо-буксировочные суда, предназначенные для морских платформ и нужд нефтяного флота, а также суда военного назначения.

Позже, правда, военные пограничники построили для себя отдельный завод. На предприятии также реализованы судоремонтные возможности: завод способен осуществлять перестройку, ремонт и сервисное обслуживание от 80 до 100 судов различного тоннажа и назначения.

Кроме того, Бакинский судостроительный завод рассчитывает получать заказы на производство танкеров и вспомогательных судов для других стран. Всё это, по словам исполнительного директора Азербайджанской инвестиционной компании Ровшана Наджафова, «превращает Азербайджан в ведущую страну в сфере судостроения среди Прикаспийских государств».

Первые заказы

Хотелось бы заметить, что за первые два года Судостроительный завод в Баку получил три заказа на 450 миллионов долларов. Первый крупный проект был реализован по заказу компании BP. В сентябре 2017 года было сдано в эксплуатацию многоцелевое судно для подводных операций. Длина судна – 155 метров, ширина – 32 метра. Стоимость проекта составила 378 миллионов долларов.

Второй заказ на строительство понтонов стоимостью 40 миллионов долларов поступил от компаний SOCAR и Caspian Drilling Company. Третий проект реализуется по заказу Азербайджанского Каспийского морского пароходства. Проект предусматривает строительство трех пассажирских пароходов, рассчитанных на перевозку 80 пассажиров в каждом. Работы по строительству этих судов начались в конце 2014 года. Стоимость каждого парохода оценивается примерно в 8,5 миллиона долларов.

Уникальные танкеры типа «ГЯНДЖА»

В конце октября нынешнего года на Бакинском судостроительном заводе состоялась церемония резки первого стального листа для двух уникальных танкеров типа «Гянджа», которые будут построены для Азербайджанского Каспийского морского пароходства.

Предусмотрено, что длина танкеров будет 141 метр, ширина – 16,9 метра, дедвейт – 8009/5580 тонн соответственно, скорость – 10 узлов. Сдать танкеры планируется в 2019 году.

На мой взгляд, интересным представляется тот факт, что эти танкеры, имеющие шесть резервуаров, смогут одновременно перевозить два вида грузов, включая бензин, сырую нефть и нефтепродукты. Новые танкеры – редкие суда в своём классе. Они смогут брать на борт максимально большой груз при малом водоизмещении. При сохранении всех других технических характеристик грузоподъемность танкеров будет повышена до восьми тысяч тонн.

Заместитель генерального директора завода Имамверди Гасанов отметил, что оба судна будут оснащены оборудованием известных мировых марок, что сделает эффективным эксплуатацию плавсредств. По его словам, «танкеры Каспия» открывают большие экономические перспективы. Строительство новых танкеров типа «Гянджа» свидетельствует о том, что сфера судостроения в Азербайджане стремительно развивается и на судостроительном заводе имеются все необходимые ресурсы для реализации уникальных по своей природе крупномасштабных проектов.

Как открыть «шкатулку с драгоценностями»

Танкерное строительство и танкерные перевозки переживают сегодня мировой бум. Это тенденция характерна и для Каспийского моря. В последнее время строительство новых судов в Азербайджане и Казахстане идет достаточно интенсивно. Первостепенная цель танкерного строительства – обеспечение танкерных перевозок нефти из Казахстана в Баку и иранский порт Нека.

Танкеры возят казахскую нефть в трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан. Танкеров по-прежнему не хватает. И хотя азербайджанский танкерный флот – один из самых современных и крупных на Каспии, Азербайджан наращивает этот флот и заказывает строительство танкеров в России, а пассажирские суда для нефтяников – на австралийских судостроительных заводах. Флагман этого флота – построенный на российском заводе “Красное Сормово” самый крупный танкер на Каспийском море “Президент Гейдар Алиев”.

Морские перевозки занимают в наши дни значительную долю в сегменте транспортировки мировой нефти и нефтепродуктов. Именно танкеры осуществляют основной объем международных перевозок нефти. По некоторым данным, сегодня моря и океаны бороздит более 4000 танкеров. Еще в годы существования СССР за Прикаспийским регионом закрепилось название “шкатулка с драгоценностями, запертая в центре континента”.

События первых лет независимости Азербайджана и других государств Прикаспийского региона доказали точность этого определения. Обладающие богатейшими сырьевыми ресурсами, весьма привлекательными для инвесторов и покупателей эти страны столкнулись с множеством проблем, связанных с вывозом энергоресурсов на мировой рынок. Среди этих проблем – и танкерные перевозки.

Инвестиции, вложенные в последние годы в транспортный сектор в Азербайджане, в том числе и в строительство морских судов мирового уровня, уже привели к созданию мощной инфраструктуры. Важные части этой транспортной инфраструктуры – и Бакинский судостроительный завод, и Алятский международный морской торговый порт. Эта инфраструктура имеет большое значение как для Азербайджана, региона, так и для всего мира».

Азербайджан. Турция. Грузия. РФ > Транспорт. Судостроение, машиностроение > aze.az, 17 ноября 2017 > № 2416241


Великобритания. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 ноября 2017 > № 2406963

Первый танкер нового поколения для британского флота пришел в Портсмут.

В пятницу, 17 ноября, в Портсмут прибыл первый танкер нового класса "Тайд", предназначенный для поддержки кораблей и судов Королевского военно-морского флота Великобритании. Церемония введения в эксплуатацию запланирована на 27 ноября.

Как сообщает Navy Recognition, проект танкеров класса "Тайд" создавался в первую очередь для поддержки авианосных групп, которые возглавят новые авианосцы класса "Куин Элизабет". Запланированные к постройке четыре быстроходных танкера водоизмещением 37 тысяч тонн каждый должны обеспечить боевые корабли топливом, свежей водой, провизией, боеприпасами и т.д.

Дизайн судна типа "Тайд" разработала британская компания BMT Defense Services, однако в 2012 году контракт на строительство серии танкеров ушел к южнокорейской Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Британские корабелы оказались лишь в роли субподрядчиков, которым доверили только установку оборудования. Стоимость поставки четырех судов оценили в 452 млн фунтов стерлингов.

Первый танкер "Тайдспринг" заложили в декабре 2014 года и спустили на воду в апреле 2015 года. Три следующих судна проекта успели заложить в течение 2015 года. "Тайдрейс" спустили на воду в ноябре 2015 года, "Тайдсурдж" – в июне 2016 года, "Тайдфорс" – в январе 2017 года. Предполагается, что британский флот получит оставшиеся три танкера до конца 2018 года.

Длина судна класса "Тайд" достигает 201 метра, ширина – 28 метров. Максимальная скорость – 26,8 узла. Дальность – 18,2 тысяч миль. На судне располагаются резервуары для дизельного топлива, авиационного керосина, машинного масла и пресной воды. Также предусмотрено размещение 160 стандартных 40-футовых грузовых контейнеров.

Несмотря на то, что танкеры "Тайд" относятся к классу судов обеспечения, они отнюдь небезоружны. На борту размещены два зенитных артиллерийских комплекса Phalanx CIWS и две 30-мм артустановки. На площадке на корме базируется один вертолет типа "Уайлдкэт" или "Мерлин".

Вместимость – 63 члена экипажа, а также морпехи, летный состав и курсанты общим числом до 46 человек.

Великобритания. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 ноября 2017 > № 2406963


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 ноября 2017 > № 2406961

Первый модернизированный "Борей" спустили на воду в Северодвинске.

В пятницу, 17 ноября, на производственном объединении "Севмаш" выведен из эллинга и спущен на воду головной подводный ракетный крейсер стратегического назначения "Князь Владимир" модернизированного проекта 955А "Борей-А".

На церемонии присутствовали главнокомандующий ВМФ России адмирал Владимир Королев и глава ЦКБ "Рубин" Игорь Вильнит. Как сообщает ТАСС, команду на вывод ракетоносца из эллинга традиционно дал гендиректор "Севмаша" Михаил Будниченко.

"Создание и строительство серии ракетных подводных крейсеров стратегического назначения проекта "Борей-А", а затем и создание подводных лодок проекта "Борей-Б" с последующим строительством атомных подводных крейсеров пятого поколения обосновано положениями морской доктрины России и направлено на выполнение задачи поддержания на высоком уровне оснащенности группировок стратегических подлодок на Тихоокеанском и Северном флотах", – сказал Владимир Королев.

Подводный стратегический ракетоносец "Князь Владимир" заложен в 2012 году. Он стал четвертым атомоходом в серии из восьми "Бореев" и первым представителем усовершенствованного проекта "Борей-А". Изначально передача подводного крейсера флоту планировалась на 2017 году, однако затем сроки завершения строительства сдвинули на 2018 год.

Три субмарины проекта "Борей" уже переданы флоту: "Юрий Долгорукий" несет службу на Северном флоте, "Александр Невский" и "Владимир Мономах" – на Тихоокеанском флоте.

В 2014 году заложили две подлодки проекта 955А – "Князь Олег" и "Генералиссимус Суворов", в 2015 году – "Император Александр III", в 2016 году – "Князь Пожарский".

Каждая подлодка проекта 955/955А вооружена 16 твердотопливными межконтинентальными баллистическими ракетами "Булава".

Накануне глава ОСК Алексей Рахманов рассказал, что корпорация испытывает определенные финансовые трудности с завершением строительства ракетоносца "Князь Олег".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 ноября 2017 > № 2406961


Индия. США > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 ноября 2017 > № 2406960

СМИ: Индия заинтересовалась совместным с США производством палубных истребителей.

Американская корпорация Boeing вступила в переговоры с индийской государственной авиастроительной корпорацией HAL (Hindustan Aeronautics Limited) о возможности совместного производства палубных истребителей F/A-18E/F "Супер Хорнет" для ВМС Индии. Об этом в пятницу, 17 ноября, сообщает ТАСС со ссылкой на газету Business Standard.

По данным источников издания в Минобороны Индии, Boeing намерена вступить в борьбу за поставку ВМС Индии 57 многоцелевых палубных истребителей. Эти самолеты должны размещаться на строящихся и проектируемых индийских авианосцах. Пока на вооружении Индии стоят российские палубные истребители МиГ-29К/КУБ.

Как сообщает газета, стороны уже провели предварительное обсуждение этого вопроса в сентябре этого года в Бангалоре. В пятницу, 17 ноября, представители американской корпорации и индийской авиастроительной компании продолжат переговоры в том же Бангалоре. В них также могут принять участие представители индийской промышленной группы Mahindra Group. По данным издания, стороны не намерены афишировать ход и результаты этих переговоров.

В начале ноября индийский телеканал NDTV рассказал, что Индия и США намерены активизировать сотрудничество, касающееся технологий строительства и эксплуатации авианосцев. Договоренность об этом достигнута в ходе четвертой встречи делегаций двух стран в рамках объединенной рабочей группы по сотрудничеству в области технологий авианесущих кораблей. По информации СМИ, американская делегация, находившаяся в Индии с 29 октября по 3 ноября, посетила различные предприятия и организации в Гоа, Мумбаи и Нью-Дели. Стороны обсудили вопросы, связанные с технологиями создания авианосцев, такие как оптимизация дизайна, философия строительства корабля, процедура испытаний и другие.

По данным на декабрь 2016 года, индийские ВМС эксплуатировали 41 палубный истребитель типа МиГ-29К/КУБ. Всего флот заказал 45 таких машин по двум контрактам (2004 и 2010 годов). Однако в июле 2016 года индийская счетная палата опубликовала доклад, в котором подвергла эти самолеты критике. В частности, отмечались проблемы с эксплуатацией двигателей и электродистанционной системой управления, а также отклонения в качестве планера. В результате в разное время исправность парка самолетов МиГ-29К колебалась от 16 до 38%, а парка МиГ-29КУБ – от 21 до 47%.

Индия. США > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 ноября 2017 > № 2406960


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 ноября 2017 > № 2406959

ОСК: Разработка облика ракетоносца "Борей-Б" практически завершена.

Разработка облика подводного стратегического ракетоносца усовершенствованного проекта "Борей-Б" практически завершена. Об этом в пятницу, 17 ноября, заявил ТАСС глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов.

Он подчеркнул, что "Борей-Б" станет усовершенствованной подлодкой стратегического назначения проекта "Борей-А". По его словам, это полноценная субмарина четвертого поколения, в проекте которой реализуют все требования Военно-морского флота, предъявляемые к кораблю данного поколения.

"Срок начала строительства головного корабля данного проекта определят после утверждения государственной программы вооружения на период с 2018 по 2027 годы", – добавил глава ОСК.

Сейчас в состав ВМФ России входят три стратегические атомные подводные лодки типа "Борей" (проект 955): "Юрий Долгорукий" несет службу на Северном флоте, "Александр Невский" и "Владимир Мономах" – на Тихоокеанском флоте. Они оснащаются твердотопливными межконтинентальными баллистическими ракетами "Булава", каждая субмарина способна нести до 16 таких ракет.

Еще пять атомных подлодок модернизированного проекта 955А "Борей-А" находятся на разных стадиях строительства на производственном объединении "Севмаш". В пятницу, 17 ноября, состоится спуск на воду головной субмарины этого проекта – "Князь Владимир".

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 ноября 2017 > № 2406959


Россия. Узбекистан > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 ноября 2017 > № 2392192

«Силовые машины» модернизируют шесть энергоблоков Узбекской ТЭС

«Силовые машины» с 2018 г. приступят к модернизации турбинного, генераторного, котельного и вспомогательного оборудования энергоблоков №№ 3-6, 9 и 10 Сырдарьинской ТЭС (Узбекистан). Также будут внедрены автоматические системы управления технологическими процессами, выполнена реконструкция систем автоматического регулирования, проведены строительно-монтажные, шеф-монтажные, пуско-наладочные работы и гарантийные испытания для подтверждения заявленного повышения мощности. В работе над узлами будут задействованы все площадки компании. Завершение модернизации намечено на 2020 г.

«Модернизация крупнейшего энергообъекта Узбекистана сократит дефицит электрической энергии в регионе и повысит надежность работы энергосистемы страны. Начиная с 2018 г. «Силовые машины» обязуются модернизировать под ключ по два энергоблока ежегодно — это одна из особенностей данного контракта, ведь для такого объема работ в нашей отрасли это достаточно сжатые сроки.

В результате модернизации мощность каждого энергоблока вырастет на 25 МВт до 325 МВт, что суммарно увеличит мощность станции на 150 МВт.

Ранее в 2013-2015 гг. «Силовые машины» на Сырдарьинской ТЭС выполнили полномасштабную модернизацию энергоблоков № 1 и № 2 с увеличением мощности на 50 МВт до 650 МВт.

Россия. Узбекистан > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 ноября 2017 > № 2392192


Россия. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > tpprf.ru, 17 ноября 2017 > № 2390457

Василий Сидоровский посетил производство СМК «Альтернатива».

В Северодвинске состоялась встреча Президента Архангельской торгово-промышленной палаты Василия Сидоровского с генеральным директором СМК «Альтернатива» Алексеем Щусь.

На встрече также присутствовали руководитель Центра по внешним связям Архангельской ТПП Мария Миронова, специалист Центра координации поддержки экспортно-ориентированных субъектов малого и среднего предпринимательства Архангельской ТПП Юлия Ситникова и маркетолог СМК «Альтернатива» Сергей Москалев.

«Предприятие СМК «Альтернатива» продолжает развиваться. Сейчас мы занимаемся поиском новых рынков сбыта. В декабре наше производство посетит делегация из Индонезии, с которой мы планируем строительство нового терминала. Хочется выразить благодарность Архангельской ТПП. Вы оказываете нам регулярное содействие в продвижении продукции на международные рынки и другие виды поддержки», - сказал Алексей Щусь.

Он отметил, что в планах предприятия строительство нового терминала и инженерного центра в Череповце, а также открытие лаборатории, где будут проводиться исследования.

«В первом квартале следующего года состоится Госсовет при Президенте, на котором Губернатор Архангельской области выступит с докладом о приоритетных векторах развития промышленности. Архангельская ТПП активно принимает участие в подготовке этого доклада. Нами инициировано совещание при первом заместителе Губернатора Архангельской области – председателе Правительства Архангельской области Алексее Алсуфьеве. В ходе подготовки к совещанию оказалось, что ни одно предприятие Поморья в прошлом году не получило поддержку из Фонда развития промышленности. Мы готовы оказать помощь в этом направлении», - обратился Василий Сидоровский.

Мария Миронова презентовала возможности, которые открывает для предпринимателей Поморья сотрудничество с Эстонией. Сейчас Центр по внешним связям Архангельской ТПП занимается подготовкой бизнес-миссии в Нарву (Эстония).

В торжественной обстановке Президент Архангельской ТПП Василий Сидоровский вручил генеральному директору СМК «Альтернатива» Алексею Щусь членское удостоверение ТПП. В завершении встречи состоялась экскурсия на производство СМК «Альтернатива».

Напомним, что ООО СМК «Альтернатива» работает в области строительства, ремонта, модернизации и утилизации кораблей, изготовления оборудования и металлоконструкций для нефтегазодобычи и различных отраслей отечественной промышленности, производства теплообменной набивки регенеративных воздухоподогревателей (РВП) энергетических установок тепловых электростанций.

Союз "ТПП Архангельской области"

Россия. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > tpprf.ru, 17 ноября 2017 > № 2390457


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 17 ноября 2017 > № 2390174

В. Путин: Необходимо предоставить судам, плавающим под флагом РФ, исключительное право на перевозку и хранение углеводородов в акватории СМП.

16 ноября 2017 г в Кремле прошло совещание по вопросам развития дальневосточного судостроительного комплекса «Звезда».

Проводил совещание лично В. Путин.

Глава государства начал с того, что заявил о том, что совещание будет идти по конкретному вопросу, который, собственно и не должен был обсуждаться в таком составе.

На повестку дня было вынесено 2 вопроса:

- развитие судостроения в критически важном регионе – на Дальнем Востоке;

- освоение освоения Арктики, Северного морского пути (СМП), укрепления потенциала отечественного ТЭКа и других отраслей, в том числе СК Звезда.

В. Путин напомнил, что в сентябре 2016 г были запущены в строй 1е производственные объекты.

Осенью 2017 г по заказу Роснефти было начато строительство 4х судов снабжения усиленного ледового класса.

Для успешной деятельности предприятия нужно обеспечить эффективную загрузку его мощностей, сформировать устойчивый, долгосрочный спрос на выпускаемую продукцию.

Есть утвержденный перспективный план загрузки «Звезды» до 2035 г.

В. Путин тактично намекнул на то, что не только Роснефть должна заниматься выполнением плана, но к этому должны подключится и другие заказчики.

Еще 1 вопрос, который озвучил В. Путин касается предоставления судам, плавающим под российским флагом, исключительного права на перевозку и хранение углеводородов в акватории СМП.

Этот шаг позволит нарастить объемы морских перевозок, будет укреплять позиции отечественных судоходных компаний, создаст дополнительные возможности для обновления принадлежащего им флота.

Соответствующий законопроект сейчас рассматривается в Госдуме РФ.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 17 ноября 2017 > № 2390174


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 17 ноября 2017 > № 2390093

56 судов закажет «Роснефть» на СК «Звезда» до 2035 года, 32 – «Газпром».

Об этом Игорь Сечин сообщил Владимиру Путину.

«Роснефть» выполнит свою часть плана по обеспечению заказами строящейся судоверфи «Звезда» на Дальнем Востоке и разместит заказ на 56 судов, «Газпром» может разместить заказ примерно на 32 судна, сообщил журналистам глава «Роснефти» Игорь Сечин по итогам совещания у президента РФ Владимира Путина по стимулированию строительства судов и морской техники на судоверфи «Звезда».

«Подробно был обсужден план загрузки верфей до 2035 года, который должен в окончательном виде составлять 178 судов различных типов. «Роснефть», со своей стороны, в полном объеме выполнит поручение о загрузке за счет своих проектов – это порядка 56 судов, около 32 судов будет заказано «Газпромом». Будут подготовлены и до конца года подписаны основные условия заказов с «Новатэком», «Совкомфлотом» и другими потребителями», – сказал Сечин.

По его словам, «Роснефть» активизирует также работы по строительству сухого дока на судоверфи «Звезда». После его ввода в эксплуатацию «Звезда» сможет строить любые суда. «В наших планах активизация работ по строительству сухого дока уникальной размерности для РФ, что позволяет строительство любой морской техники и судов, любой размерности, любого дедвейта», – подчеркнул Сечин.

Изменения в законодательстве, касающиеся предоставления судам под флагом РФ исключительного права по перевозке углеводородов, обеспечат заказы российским верфям, сказал Сечин, отметив, что это послужит стимулом для активизации работ по строительству СК «Звезда».

Судостроительный комплекс «Звезда» создается в городе Большой Камень (Приморский край) консорциумом «Роснефти», «Роснефтегаза» и Газпромбанка.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 17 ноября 2017 > № 2390093


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 17 ноября 2017 > № 2389897 Юрий Алексеев

Инвестор должен быть «застрахован».

До конца текущего года Росрыболовство завершит прием заявок от рыболовных компаний, которые рассчитывают воспользоваться инвестквотой. Регулятор рассчитывает на масштабное обновление основных фондов отрасли. Однако, по мнению председателя Совета Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота Юрия Алексеева, чтобы система стимулирования заработала в полную мощь, нормативную базу еще необходимо совершенствовать. Особенно в части обеспечения поддержки инвесторов, строящих суда на российских верфях. Ведь любое существенное уменьшение прибыли инвесторов отрицательно скажется на кредитоспособности рыбаков. На актуальные вопросы Юрий Алексеев ответил в беседе с корреспондентом «Fishnews – Новости рыболовства».

– В декабре текущего года состоится рассмотрение заявок по инвестиционным квотам. Как вы считаете, готовы ли рыбаки, судостроители?

– Да, 7 декабря завершается прием Росрыболовством заявлений о закреплении и предоставлении доли квоты добычи (вылова) водных биологических ресурсов на инвестиционные цели, что предусмотрено соответствующим постановлением правительства. Судя по активности рыбопромысловых предприятий, уже сейчас заключивших с верфями контракты на строительство порядка 30 судов, со стороны судовладельцев имеется уверенность, что созданный государством механизм инвестквот будет работать и позволит обновлять флот. Что касается судостроителей, то я бы выразил надежду, что промышленность сможет обеспечить поставку рыбакам судов требуемого качества в оговоренные сроки и по согласованным ценам. Хочется верить, что практически полное отсутствие опыта строительства рыбопромысловых судов не станет для наших верфей критичным в исполнении заказов рыбаков.

– Оцените изменения в постановление правительства относительно длины судов. Ранее вы заявляли о необходимости таких поправок. Насколько ваши ожидания оправданы?

– Что ж, правительство отреагировало на предложения потенциальных заказчиков судов быстро и внесло достаточную ясность в нормативную базу.

– Есть ли еще моменты в законодательной базе, которые необходимо регулировать?

– Да, полагаю, совершенствовать существующую нормативную базу еще нужно, в первую очередь в части обеспечения поддержки инвесторов, строящих суда на российских верфях.

В частности, можно было бы предусмотреть использование рыбаками отдельных инструментов поддержки, применяемых для агропромышленного комплекса.

Несомненно, необходимо продлить до 2025 года действие постановления Правительства РФ от 22 мая 2008 года № 383 «Об утверждении Правил предоставления субсидий российским транспортным компаниям и пароходствам на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным в российских кредитных организациях и в Государственной корпорации «Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк) в 2008 – 2016 годах на закупку гражданских судов, а также лизинговых платежей по договорам лизинга, заключенным в 2008 – 2016 годах с российским лизинговыми компаниями на приобретение гражданских судов» и распространить его действие для строительства рыбопромысловых судов. При этом я не могу согласиться с высказываемой ранее позицией представителей отдельных министерств о том, что инвесторам, поддерживаемым инвестквотами, такую финансовую поддержку предоставлять не следует. Высказанное мной предложение является вполне правомерным и не противоречит позиции правительства в части предоставления субсидий юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, а также физическим лицам - производителям товаров, работ, услуг, так как поддержка инвестквотами не является монетарным инструментом государственной поддержки.

– Что вы считаете необходимым закрепить в договоре о предоставлении инвестквот?

– Сегодня у нас до сих пор остаются вопросы к примерной форме договора о закреплении и предоставлении доли квоты добычи (вылова) водных биологических ресурсов, предоставленной на инвестиционные цели. В соответствии с условиями договора, заказчик судна значительно рискует обеспечением (а это гарантия на сумму до 1 млрд рублей и значительный объем собственной квоты) в случае, если верфь будет срывать сроки строительства. Я здесь имею в виду риски, которые возникают в связи с возможными санкциями иностранных государств в отношении судостроительных верфей – госкомпаний (а таких большинство – они в системе ОСК). Так сложилось, что основные комплектующие - от двигателей до рыбоперерабатывающего оборудования – иностранного производства и достойных аналогов им в России нет. Введение санкций однозначно приведет к срыву сроков строительства судна и, увы, санкциям к рыбакам со стороны Росрыболовства. Нужно непременно эту проблему решать и вносить изменения в нормативную базу, тем более что конкретный сигнал в отношении «Адмиралтейских верфей» от американцев уже прозвучал.

– Что еще, на ваш взгляд, может «затормозить» обновление флота?

– Еще один серьезный вопрос лежит в сфере регулирования Налогового кодекса. От решения зависит перспектива обновления флота. Минсельхоз и Росрыболовство ведут работу по выполнению поручений президента об установлении ставки сбора за пользование объектами водных биологических ресурсов в размере 100% для организаций, осуществляющих промышленное и прибрежное рыболовство, за исключением градо- и поселкообразующих российских рыбохозяйственных организаций, рыболовецких артелей, колхозов и предприятий, выпускающих рыбную продукцию высокой степени переработки, а также выработки механизмов индексации ставки сбора за пользование объектами водных биоресурсов для предприятий, осуществляющих экспортные поставки продукции низкой степени переработки. В работе принимают участие представители компаний, ассоциаций, обсуждение открытое, заинтересованное.

Важнейшими являются, на мой взгляд, два аспекта. Во-первых, не нужно менять размеры действующих ставок, тем более что президент такого поручения не давал. Во-вторых, отмена льготы должна быть поэтапной и связанной с процессом обновления основных фондов, способных производить продукцию высокой степени переработки. Основываемся на том, что правительством определены сроки реализации проектов, поддерживаемых инвестквотами: 5 лет + 1 год дополнительный, и вот после окончания этого инвестиционного периода можно требовать от пользователей ВБР производства продукции высокой степени переработки в обмен на льготу в 15%.

Отмечу для примера, что на производство мороженого филе и пищевого фарша в 2016 году направлено всего 11,2% вылова минтая, и это является максимальным показателем за последние десять лет. Возможности переоборудования имеющихся рыбопромысловых судов с целью увеличения объемов производства филе и фарша ограничены возрастом и износом, а также характеристиками: заложенные в проектах большинства имеющихся судов технические решения не позволяют осуществить их комплексную модернизацию для достижения требуемых показателей переработки уловов. В то же время судостроительная промышленность России с учетом технологического оснащения и специализации верфей, а также их загруженности оборонным заказом может построить ограниченное число крупнотоннажных рыбопромысловых судов с глубокой переработкой уловов.

– У вас есть какие-то конкретные предложения по переходу? И почему вы считаете, что переход на отмену льготы должен быть поэтапным?

– Если говорить конкретно, нам видится такой график. Значения количества выловленного сырца, направленного на производства такой продукции, по достижении которых у плательщиков возникает право на использование льготы: с 1 января 2023 года по 1 января 2025 года не менее 25%, с 1 января 2025 года до 1 января 2027 года не менее 40%, с 1 января 2027 года не менее 50%. Если вводить отмену льготы раньше, увеличение налоговой нагрузки приведет к существенному уменьшению прибыли инвесторов, а прибыль в отрасли – главный источник инвестиций и ее показатели в первую очередь принимаются во внимание банками при финансировании инвестпроектов. Зачем же ухудшать кредитоспособность рыбаков, желающих работать на современных судах?

Ксения ПИСАРЕВА, журнал «Fishnews – Новости рыболовства»

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 17 ноября 2017 > № 2389897 Юрий Алексеев


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > minpromtorg.gov.ru, 16 ноября 2017 > № 2395174

Владимир Путин провёл совещание по вопросам развития дальневосточного судостроительного комплекса «Звезда».

16 ноября 2017 года Владимир Путин провел в Кремле совещание по вопросам дальнейшего развития судостроительного комплекса «Звезда», где в сентябре 2016 года были запущены в строй первые производственные объекты, а осенью текущего года по заказу «Роснефти» начато строительство четырёх судов снабжения усиленного ледового класса. В обсуждении принял участие Министр промышленности и торговли Денис Мантуров.

Президент заявил, что строительство и оснащение судостроительного комплекса «Звезда» - важнейшая веха для развития судостроения на Дальнем Востоке, укрепления потенциала отечественного ТЭКа и других отраслей, а также, в перспективе, освоения Арктики и Северного морского пути.

По словам российского лидера, для успешной деятельности предприятия необходимо обеспечить эффективное использование его мощностей и сформировать устойчивый, долгосрочный спрос на выпускаемую продукцию согласно существующему перспективному плану загрузки «Звезды» до 2035 года. Глава Государства напомнил о взаимной ответственности судостроителей и заказчиков.

Заказчики, размещая заказы, должны быть уверены в чётком исполнении контракта, знать, что получат продукцию надлежащего качества по экономически обоснованной цене и в установленные сроки. На этот счёт собственники верфи должны давать внятные финансовые гарантии. Этим занимается «Роснефть», но это не только задача «Роснефти», это задача всей российской промышленности, судостроительной отрасли, - подчеркнул Президент.

Также в рамках совещания был поднят вопрос о предоставлении судам, плавающим под российским флагом, исключительного права на перевозку и хранение углеводородов в акватории Северного морского пути.

Этот шаг позволит нарастить объёмы морских перевозок, будет укреплять позиции отечественных судоходных компаний, создаст дополнительные возможности для обновления принадлежащего им флота. Соответствующий законопроект сейчас рассматривается в Государственной Думе, - прокомментировал Владимир Путин

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > minpromtorg.gov.ru, 16 ноября 2017 > № 2395174


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter