Всего новостей: 2494170, выбрано 13223 за 0.199 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 23 марта 2018 > № 2548044

СК Звезда внезапно расторг все контракты с одним из крупнейших подрядчиков.

СК Звезда, которую Роснефть и Газпромбанк строят на Дальнем Востоке за 200 млрд руб, разорвала все контракты с одним из крупнейших подрядчиков. Сроки строительства нескольких объектов сдвигаются на 1,5 года.

Об этом 20 марта рассказал источник, близки к акционеру Звезды.

Контракты были расторгнуты с Комплексными энергетическими решениями (КЭР) И. Лукашенко

Это контракты на более 17,5 млрд руб на строительство 4х крупных цехов, а также камеры для чистки, сушки и окраски конструкций танкеров, газовозов и других судов.

Крупнейший в России судостроительный комплекс Звезда в бухте Большой Камень около г Владивосток строит консорциум Роснефти, Газпромбанка и Роснефтегаза - Современные технологии судостроения (СТС).

Проект реализуется на территории действующего дальневосточного военного завода (ДВЗ Звезда) и должен стать центром гражданского судостроения и обеспечить внутренний рынок судами и техникой для работы на шельфе, которые Россия пока покупает в Южной Корее и Китае.

До последнего времени Звезда оценивалась в 145,5 млрд руб, но 15 марта 2018 г глава Роснефти И. Сечин, посетив стройку, сказал, что теперь суммарные инвестиции составят 200 млрд руб.

Однако с чем связан рост затрат он не уточнил.

И.Сечин пробыл на Дальнем Востоке 4 дня - он принял участие в производственных совещаниях на ключевых активах компании, в т.ч на Звезде, и там же, в Большом Камне, проголосовал на президентских выборах.

Верфь строится под личным контролем президента В. Путина.

В сентябре 2017 г В. Путин открыл главный объект ее 1й очереди , который возводила КЭР, - достроечный стапель (специальная площадка для строительства и спуска судов на воду) - с китайским краном Голиаф грузоподъемностью 1200 т.

Тогда же президент заложил на Звезде и 1е 4 судна снабжения усиленного ледового класса, которые заказала Роснефть.

В. Путин отметил, что приятно смотреть как развивается масштабный проект значимый для всей страны.

Глава государства подчеркнул, что практически все работы на предприятии выполняются по графику.

Но после отъезда В. Путина обстановка изменилась,

На Звезде сложилась тяжелая ситуация с подрядчиками.

План закупок для строительства Звезды был сорван, план капитальных вложений систематически не выполнялся, был риск отставания от сроков.

13 января 2018 г Звезда разорвала 3 контракта с КЭР на более 13,4 млрд руб.

Еще 3 договора с КЭР на 4,1 млрд руб были разорваны летом 2017 г.

В Роснефти отметили, что смена подрядчика - безусловное право руководства судоверфи и абсолютно нормальное явление для масштабной стройки, имеющей стратегическое значение для страны.

В том случае, если строительная компания не справляется с объемом работ и не может обеспечить их должное качество, лучше своевременно отказаться от ее услуг и найти нового подрядчика.

19 марта 2018 г стало известно, что правительство намеревается субсидировать 2/3 ставки по кредитам на строительство комплекса СК Звезда.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 23 марта 2018 > № 2548044


Россия. УФО. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 23 марта 2018 > № 2546773

Ледоколов придется подождать полгода.

Причина срыва сроков - сложность использования на судах автоматизированных систем управления компании ABB.

Срок сдачи портового ледокола для «Атомфлота» на «Выборгском судостроительном заводе» (ВСЗ, входит в группу ОСК) сдвигается на шесть месяцев, сообщил глава «Атомфлота» Вячеслав Рукша на совещании ОСК по итогам года.

«Атомфлот» строит на ВСЗ ледокол для обслуживания проекта «Ямал СПГ». Кроме того, на верфи строятся еще два ледокола для «Газпромнефть-Ямал» (работает на Новопортовском месторождении). Сроки строительства трех ледоколов были намечены на 2018 год. Комментируя сроки и проблемы строительства ледоколов на ВСЗ, глава ОСК Алексей Рахманов сообщил журналистам: «Окончательные сроки сдачи этих кораблей зафиксированы, в этом году мы закончим строительство этих кораблей. Срыв будет суммарно около шести месяцев».

Основная проблема со сдачей ледоколов произошла из-за того, что заказчик настоял на использовании на судах полностью автоматизированных систем управления компании ABB. «Компания поставила принципиально новую систему, которую мы уже шестой месяц не можем запустить», – уточнил Рахманов. По его словам, срыв сроков может ударить по финансовому положению ВСЗ – к верфи могут быть применены штрафные санкции. ОСК, отметил он, вынуждена арендовать другие ледоколы для работы в Обской губе.

Россия. УФО. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 23 марта 2018 > № 2546773


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 23 марта 2018 > № 2545220

Небольшой поселок в Нинся стал лидером в производстве тяжелой техники

- В последние годы индустриальный парк спецтехники в поселке Цзиньиньтань района Литун городского округа Учжун /Нинся-Хуэйский АР, Северо-Западный Китай/ стал значимым центром производства тяжелой техники: в настоящее время свои мощности здесь разместили четыре производителя автотехники. Ежегодно здесь собирается около 3800 единиц техники, а производства обеспечивают поселку почти тысячу рабочих мест.

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 23 марта 2018 > № 2545220


Китай > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > russian.news.cn, 23 марта 2018 > № 2545201

Крупнейший рудовоз грузоподъемностью 400 тысяч тонн, созданный Китайской корпорацией судостроительной промышленности /CSIC/, был сдан заказчику после присвоения названия. Судно, по уровню полной грузоподъемности сравнимое с 6666 вагонами поезда, назвали "ORE TIANJIN".

"ORE TIANJIN" - крупнейший рудовоз в мире на сегодняшний день. В длину он достигает 362 м, а в ширину - 65 м. Судно способно преодолеть 25,5 тыс. морских миль со скоростью 14,5 узла в час - это означает, что оно может выполнять перевозки между любыми двумя портами на планете без дозаправки.

В Учанской корпорации судостроительной промышленности, входящей в CSIC и выполнившей работы по строительству гиганта-рудовоза, обратили внимание на его экологичность: судно может использовать в качестве топлива сжиженный природный газ, что позволяет обеспечить "нулевое" содержание оксидов серы в выбросах, а содержание оксидов азота и двуокиси углерода - сократить на 30 и 15 проц. соответственно. В корпорации также рассказали, что погрузка на "ORE TIANJIN" 400 тыс. тонн руд займет 16,7 часа, что в 1,5 раза быстрее, чем это было ранее.

"ORE TIANJIN" построен по заказу бразильской компании Vale и предназначен для перевозки железных руд из Бразилии в Китай. Его строительство стартовало в октябре 2016 года и завершилось в сентябре прошлого года. Мореходные испытания судна состоялись в январе, подтвердив его полное соответствие проектным характеристикам.

Китай > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > russian.news.cn, 23 марта 2018 > № 2545201


Россия. Арктика > Экология. Судостроение, машиностроение > oilru.com, 23 марта 2018 > № 2544946

Глава Минприроды рассказал о строительстве ледостойкой платформы в Арктике.

Строительство ледостойкой самодвижущейся платформы "Северный полюс" для круглогодичных экспедиций в Арктике должно начаться в 2019 году, при этом проектирование предполагается начать до июля 2018 года, заявил РИА Новости глава Минприроды России Сергей Донской.

Проектирование платформы должно начаться до середины года, а в 2019 году нужно начать строительство. Мы будем размещать работы в России. При выборе верфи будем в первую очередь учитывать опыт производства и создания судов арктического класса", — сказал Донской.

Как ранее сообщал Донской РИА Новости, по проекту, который Минприроды готовит совместно с Росгидрометом, всесезонная научно-исследовательская платформа будет обладать высокой прочностью корпуса, автономностью по запасам топлива не менее 2-3 лет и сроком службы около 25 лет. Появление такой платформы позволит перевести изучение Арктики и Антарктики на качественно новый уровень и создать максимально благоприятные и безопасные условия работы для исследователей.

По мнению министра, глобальные процессы изменения климата, в том числе и постепенно уменьшающаяся толщина льда, привели к появлению объективных трудностей для организации станций "Северный полюс". В то же время такие проекты являются важнейшим фактором обеспечения российского присутствия в высокоширотной Арктике, закрепляющим приоритет России в области проведения исследований. В этой связи было принято решение о необходимости строительства ледостойкой самодвижущейся платформы для исследований в Арктике.

Россия. Арктика > Экология. Судостроение, машиностроение > oilru.com, 23 марта 2018 > № 2544946


Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 23 марта 2018 > № 2543672

ЭМСС в 2017 году сократила убыток на 38%

ПАО "Энергомашспецсталь" (ЭМСС, Краматорск Донецкой обл.), владельцем которого является российский "Атомэнергомаш" (энергомашиностроительный дивизион госкорпорации "Росатом"), получило в 2017 году, по предварительным данным, чистый убыток в размере 930,56 млн грн., что на 38% меньше аналогичного показателя 2016 года.

Согласно опубликованной в прессе информации к повестке дня общего собрания акционеров ЭМСС, намеченного на 26 апреля, к началу текущего года непокрытый убыток составил 7 млрд 890 млн грн. (годом ранее – 7 млрд 013 млн грн.).

Как сообщалось, в 2016 году ЭМСС сократил убыток более чем вдвое к 2015 году – до 1 млрд 498 млн грн.

Активы общества за 2017 год незначительно сократились, составив 4 млрд 043 млн грн., в том числе суммарная дебиторская задолженность возросла на 17,8% – до 413,14 млн грн.

Собственный капитал компании к началу текущего года составляет "минус" 6 млрд 745 млн грн, уставный капитал – 100 млн грн.

Текущие обязательства ЭМСС за год немного сократились – до 8 млрд 516 млн грн., долгосрочные возросли на 86% – до 2 млрд 272 млн грн.

На заводе на начало 2018 года работало 1,45 тыс. чел. – на 197 чел. меньше, чем годом ранее.

Проектом основных направлений деятельности в текущем году определено произвести и реализовать продукцию на 2 млрд 920 млн грн., для чего запланировано выплавить 67,9 тыс. тонн жидкой стали, 1,7 тыс. тонн товарного литья и произвести 39,7 тыс. тонн поковок. Аналогичные показатели за 2017 год в сообщении не приведены.

В 2016 году чистый доход предприятия вырос на 50,5% к 2015 году – до 1,85 млрд грн.

ЭМСС – крупнейший украинский производитель специальных литых и кованых изделий индивидуального и мелкосерийного производства для металлургии, судостроения, энергетики (ветро-, паро-, гидро-, атомной) и общего машиностроения.

Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 23 марта 2018 > № 2543672


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 марта 2018 > № 2553001

Источник: ВМФ столкнется с нехваткой торпед.

Российский флот в ходе новой госпрограммы вооружений на 2018-2027 годы рискует недополучить новые торпеды. Об этом Mil.Press FlotProm рассказал информированный отраслевой источник. По его словам, мощности предприятий-производителей морского подводного оружия работают с небольшой загрузкой – менее 50%, а заказов на торпеды пока немного.

Источник предположил, что в ближайшие годы финансовое состояние таких заводов ухудшится, если они не загрузят свои мощности чем-то другим.

Другой собеседник редакции – высокопоставленный представитель одного из российских торпедных заводов – рассказал изданию, что много времени проводит в Москве на переговорах о заказах на новые торпеды. "В перевооружение вложили миллиарды рублей, а теперь предприятие стоит, – констатировал управленец. – То, что заказывается, – это мизер в сравнении с реальными требованиями флота".

Сложную ситуацию с заказами на новые торпеды подтвердили источники на предприятиях-разработчиках морского подводного оружия. По их словам, в ГОЗ-2027 действительно предусмотрены небольшие объемы закупок торпед, однако ситуация может измениться.

Так, в конце февраля стало известно, что завод "Дагдизель" к 2023 году изготовит для ВМФ России всего 73 универсальные электрические торпеды калибра 533-мм УЭТ-1. Стоимость контракта – 7,2 млрд рублей.

Также на предприятии планируют организовать производство глубоководных самонаводящихся торпед "Футляр" – усовершенствованной версии торпеды "Физик".

Торпедами "Физик" оснащали ПЛАРБ проекта 955 "Борей" и ПЛАРК проекта 885 "Ясень". Боезапас торпед этих ПЛ – 40 и 30 единиц соответственно.

Председатель Санкт-Петербургского Клуба моряков-подводников, капитан I ранга запаса и экс-командир ПЛ Игорь Курдин рассказал Mil.Press FlotProm, что торпедный и ракетный боезапас на подлодках ВМФ России меняют примерно раз в год.

Следовательно, на время проверки вооружения лодка не должна остаться без торпед, и нужны дополнительные единицы оружия.

Mil.Press FlotProm не смог получить оперативный официальный комментарий от концерна "Гидроприбор" и ГНПП "Регион", занимающихся разработкой морского подводного оружия.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 марта 2018 > № 2553001


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 марта 2018 > № 2552989

Спуск на воду тральщика "Иван Антонов" перенесли из-за реконструкции слипа на СНСЗ.

Третий корабль противоминной обороны проекта 12700 "Иван Антонов" спустят на воду в середине апреля. Торжественная церемония несколько задержалась из-за реконструкции слипа на Средне-Невском судостроительном заводе. Об этом Mil.Press FlotProm рассказал флотский источник.

Информированный сотрудник одного из предприятий Объединенной судостроительной корпорации сообщил изданию, что СНСЗ (входит в ОСК) вовремя выполнил все работы, однако спуск на воду отложили на несколько недель до окончания реконструкции слипа.

Это сооружение применяется для подъема и спуска на воду кораблей и судов, работы по его модернизации планировали завершить к марту, однако строителям помешала погода.

Переоснащение слипа позволит проводить судоподъемные операции с судами и кораблями водоизмещением до 2700 тонн, длиной до 100 метров и осадкой до 4,5 метра.

Глава ветеранской организации соединений траления ВМФ капитан II ранга в отставке Николай Иванов назвал темпы строительства тральщиков 12700 недостаточными. Он подчеркнул, что судостроители пока не в состоянии удовлетворить потребность флота в таких кораблях, и при текущих темпах их производства необходимо строить также тральщики меньшего водоизмещения.

Изданию не удалось уточнить дату спуска "Антонова" у помощника главкома ВМФ по связям с общественностью капитана I ранга Игоря Дыгало, а также в пресс-службе ОСК. В начале февраля корабль, заложенный 25 января 2017 года, вывели из эллинга.

Справка Mil.Press FlotProm

СНСЗ сейчас строит для ВМФ России серию кораблей противоминной обороны проекта 12700 "Александрит". Пятый по счету тральщик заложили в конце декабря 2017 года. Головной корабль "Александр Обухов" введен в состав ВМФ в 2016 году.

"Обухов " уже выполняет задачи в составе ВМФ. Три следующих корабля – "Георгий Курбатов", "Иван Антонов" и "Владимир Емельянов" находятся на разных этапах строительства, их передача флоту запланирована на 2018 и 2019 годы.

Слип СНСЗ эксплуатировался с 1950-х годов. Его грузоподъемность составляла 850 тонн, а конструктивные особенности позволяли спускать на воду суда осадкой не более 3,6 метра. С момента постройки слип не модернизировался. Реконструкция сооружения идет с 2016 года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 марта 2018 > № 2552989


Япония > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 марта 2018 > № 2552988

Новый спасатель аварийных подлодок пополнил японские ВМС.

Морские силы самообороны Японии ввели в эксплуатацию новое спасательное судно "Чиода", предназначенное для оказания помощи аварийным подлодкам. Как сообщает Naval Today, официальная церемония включения в состав ВМС прошла в префектуре Окаяма.

"Чиода" заменило в составе флота одноименное судно предыдущего поколения, которое во вторник, 20 марта, вывели из эксплуатации после 33 лет службы.

"Чиода" – второе спасательное судно для подводных лодок в ВМС Японии, построенное по проекту J141. Первое – "Чихая" – служит в составе флота с 2000 года.

Суда этого класса достигают в длину 128 метров, их ширина – 20 метров. Нормальное водоизмещение – 5450 тонн, полное – 6900 тонн. В отличие от спасателей предыдущего поколения, суда J141 развивают скорость до 21 узла. Экипаж – 125 человек.

Спасательные суда оснащены военным гидролокатором AN/SQS-17, обеспечивающим обнаружение подводных объектов на расстоянии до 11 км.

В центральной части спасательных судов размещается глубоководный спасательный аппарат. Также на борту размещаются два 11-метровых катера и беспилотные дистанционно-управляемые подводные комплексы. На корме – взлетно-посадочная площадка для вертолета.

Япония > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 марта 2018 > № 2552988


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 марта 2018 > № 2552987

Новым эсминцам британского флота придется заменить дизель-генераторы.

Минобороны Великобритании заключило с BAE Systems соглашение, согласно которому компания должна устранить недоработки в силовых установках эсминцев проекта "Тип-45". Как уточняет Naval Today, сумма контракта составила 160 млн фунтов стерлингов (226,5 млн долларов).

В процессе эксплуатации эсминцев "Тип-45" вскрылся конструктивный просчет, связанный с нехваткой мощности двух дизель-генераторов Wärtsilä V12 VASA32 (2 МВт каждый), которые входят в состав силовой установки. Эту проблему удалось выявить, когда корабли отправили на дежурство в Персидский залив, где жаркий климат. В этих условиях резко возрастало энергопотребление систем охлаждения, дизель-генераторы не выдерживали нагрузки и выходили из строя. Из-за этого эсминцы теряли ход, и корабли приходилось буксировать на базу для ремонта.

В компании BAE Systems намерены заменить на эсминцах "Тип-45" слабые два дизель-генератора на три более мощных. Ожидается, что это решит проблемы, с которыми корабли столкнулись в южных широтах.

Согласно контракту, BAE Systems привлечет к работам специалистов BMT Group, а непосредственно переоборудование эсминцев пройдет на верфи компании Cammell Laird в Биркенхеде (графство Мерсисайд).

Предполагается, что переоснащение кораблей завершится к 2021 году.

Эсминцы проекта "Тип-45" начали строить в 2003 году. Шесть кораблей поступили в состав британского флота в период с 2009 по 2013 годы.

При длине 152 метра и ширине 21,2 метра водоизмещение эсминца "Тип-45" достигает 8400 тонн. Корабль развивает скорость до 29 узлов. Дальность плавания – 7000 миль, автономность – 45 суток. Экипаж – 190 человек.

Эсминец вооружен зенитно-ракетным комплексом PAAMS (Principle Anti-Air Missile System) с дальностью действия до 100 км, пусковой установкой противокорабельных ракет "Гарпун", четырьмя зенитными артустановками – парой 20-мм Phalanx CIWS и парой 30-мм Oerlikon KCB, а также 114-мм артустановкой Mk.8 Mod 1. На борту базируется один вертолет типа "Мерлин" или "Линкс".

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 марта 2018 > № 2552987


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 марта 2018 > № 2552986

Модернизацию 13-го судоремонтного завода оценили в 2,2 млрд рублей.

Модернизация ФГУП "13 судоремонтный завод Черноморского флота", которое сейчас числится подведомственным предприятием Минобороны РФ, потребует 2,2 млрд рублей в ближайшие пять лет. Об этом сообщил ТАСС губернатор Севастополя Дмитрий Овсянников после совещания с замминистра промышленности и торговли РФ Олегом Рязанцевым и руководством завода.

В свою очередь Олег Рязанцев отметил, что Минпромторг РФ ждет официального предложения от 13-го судоремонтного завода на формирование госпрограммы развития оборонно-промышленного комплекса.

"Завод уже завершил инвентаризацию имущества, а теперь предстоит процедура его реорганизации в акционерное общество. Акционирование предприятия не предусматривает привлечение частного капитала – завод останется в госсобственности и сохранит ориентированность на нужды Минобороны", – сказал Рязанцев.

В декабре 2017 года стало известно, что Объединенная судостроительная корпорация планирует создать в Севастополе судоремонтный кластер. В рамках этой программы предполагается, что в состав ОСК войдет 13-й СРЗ.

13-й СРЗ выполняет комплексный ремонт кораблей и судов от первого до четвертого ранга, там проводится обслуживание кораблей постоянного оперативного соединения ВМФ РФ в Средиземном море.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 марта 2018 > № 2552986


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 22 марта 2018 > № 2552965

Сбились с курса: почему текущего объема интерактивной документации "Эльбруса" недостаточно.

Интегрированная логистическая поддержка – собирательный термин, обозначающий способы оптимизации затрат в ходе жизненного цикла того или иного изделия. Для ее успешного обеспечения необходимо создание многоуровневой информационной инфраструктуры. Однако стремление к внедрению передовых практик сталкивается с сокращением финансирования и межведомственной несогласованностью. Во всяком случае, именно так случилось с интерактивной электронной технической документации (ИЭТР) для судна тылового обеспечения "Эльбрус".

На пути к контрактам жизненного цикла

Министерство обороны Российской Федерации и Объединенная судостроительная корпорация, анализируя мировой опыт в области управления жизненным циклом вооружений и военной техники, заинтересованы в комплексном исследовании и создании системы управления жизненным циклом (СУ ЖЦ), начиная от разработки и заканчивая утилизацией.

Как известно, расчётное время создания – проектирования и строительства – корабля или судна составляет около 10 лет. Период эксплуатации до возможных процедур по реновации составляет порядка 30 лет. Таким образом, среди этапов жизненного цикла эксплуатация, в рамках которой проводятся мероприятия по техническому обслуживанию и ремонту (ТО и Р) имеют наибольшие значения – как по длительности, так и по финансовым показателям. По разным оценкам, стоимость этого этапа ЖЦ достигает от 50% до 70% стоимости создания и владения.

На начальном этапе перспективные корабли и суда разрабатываются конструкторскими бюро в различных системах автоматизированного проектирования (САПР) высшего уровня – там создаются 3D-модели будущих единиц флота, а также схемы судовых систем и их составных частей. Затем они вместе с сопутствующими технологическими данными передаются на верфи, где применяются уже в производственном процессе. Впрочем, для этого аналогичным или комплементарным программным обеспечением должны обладать уже сами судостроители.

По окончанию строительства ключевым IT-продуктом, обеспечивающим информационную и логистическую поддержку дальнейших этапов жизненного цикла, становится интерактивное электронное техничество руководство (ИЭТР). Интерфейсом оно представляет собой web-сайт определенной глубины с возможностью перехода по гиперссылкам, в своей информативной части созданного на основе ремонтной и эксплуатационной документаций.

Как и вышеупомянутые документы, ИЭТР для каждого корабля или судна уникально. Объем и содержание зависят от конструктивных особенностей, и, кроме того, от потребностей и видения заказчиком проекта.

К жизненному циклу ИЭТР относится по следующим причинам: в интерактивной документации размещена информация о различных комплектующих, правилах их корректной эксплуатации и регламенте их технического обслуживания. Но самое главное то, что программой оперирует не только экипаж, но и штат судоремонтных предприятий или сервисных центров обслуживания.

"Когда заводской технолог приступает к дефектации изделий, он запускает систему, заходит в соответствующий раздел, вбивает параметры и смотрит состояние изделия. Рекомендации вносятся в дефектовочный акт, сравниваются с фактическими данными, после чего специалисты определяют необходимые операции", – указали сотрудники отдела организации, управления и подготовки производства 51 ЦКТИС.

В самом идеальном варианте, ИЭТР уведомляет о состоянии запчастей и потребности в скорой замене их непосредственных поставщиков. Это обстоятельство диктует необходимость формирования "общего языка" для удобного взаимодействия всех контрагентов.

Документы по стандартизации интерактивных руководств для вооружений и военной техники, определяющие основные положения и требования к их разработке и носившие некогда рекомендательный характер, в 2010 году стали полноценными государственными стандартами: ГОСТ Р 55393, ГОСТ Р 54087 и ГОСТ Р 54088. А спустя семь лет, в 2017 году, они появились уже во второй – обновленной и доработанной версии.

"Унификация в области разработки и применения ИЭТР достигается за счет единой модели для описания объектов и процессов жизненного цикла изделия, стандартных форматов при информационном обмене между его участниками, а также согласованных протоколов обмена данными", – сообщили Mil.Press FlotProm в головной организации судостроительной промышленности в области стандартизации и унификации, научно-исследовательском институте "Лот".

По запросу Mil.Press FlotProm Объединенная судостроительная корпорация озвучила свою позицию по цифровой документации для кораблей и судов, которые в ближайшее время должны войти в состав флота.

"Электронный формат реализован на фрегате "Адмирал Горшков", разработано техническое задание по внедрению ИЭТР для "Эльбруса", – рассказали в пресс-службе Объединенной судостроительной корпорации. – Оно находится на стадии согласования с министерством обороны. Прежде всего, интерактивное руководство должно сократить временные затраты на эксплуатацию и ремонт, а также свести к минимуму ошибки при поиске необходимых комплектующих".

Ранее, как выяснил Mil.Press FlotProm, электронную техническую документацию получил также личный состав плавкранов проекта 02690.

Задачи сформулированы

Установка разработать комплекты ремонтных документов и интерактивных электронных технических руководств (ИЭТР) для проекта 23120 "Эльбрус" появилась летом прошлого года. Она изложена в документе "Технические требования к морскому судну тылового обеспечения проекта 23120. Дополнение №1".

Данный документ утвержден замминистра обороны Юрием Борисовым и согласован замминистра обороны Российской Федерации Д.М. Булгаковым, руководителем Департамента Минобороны России по обеспечению ГОЗ А.П. Вернигорой и заместителем Главнокомандующего ВМФ по вооружению В.И. Бурсуком.

В свою очередь, техническое задание (ТЗ) по теме "Разработка комплекта ремонтных документов, комплекта интерактивных электронных технических руководств (ИЭТР) на основе эксплуатационных и ремонтных документов на морское судно тылового обеспечения проекта 23120" утверждено и подписано руководителями "Северной верфи", "Спецсудопроекта", "51 ЦКТИС" и НИИ КиВ ВМФ ВУНЦ ВМФ "ВМА", а также военными представителями.

Предполагается, что реализацией ТЗ займется "Спецсудопроект" – то есть, сами проектанты "Эльбруса". Сегодня конструкторское бюро взаимодействует уже с департаментом гособоронзаказа, а также с департаментом транспортного обеспечения, для нужд которого и строится судно. Предмет согласования – тип и количество чертежей, которые планируется перевести в ИЭТР, и, соответственно, размер финансирования на оцифровку.

"Нам обозначали, что ремонтная документация в бумаге составит 63 позиции, это уже согласовано. Что касается интерактивных чертежей, то, чтобы уложиться в смету, нам предложили сократить количество или же вообще от них отказаться", – рассказал руководитель "Спецсудопроекта" Антон Соболевский.

По словам специалистов "Спецсудопроекта", изначально запланированный объем ИЭТР для "Эльбруса" достигал более 250 позиций. Однако бюджет, выделенный департаментом транспортного обеспечения, ограничен – и на все денег не хватит. Но несмотря на это, необходимо соблюсти сформулированное техническим заданием требование самого факта создания электронного руководства в том или ином виде.

В сложившихся обстоятельствах проектанты вынуждены искать компромиссы и ориентироваться на оцифровку самых приоритетных – с их точки зрения – чертежей.

"Мы хотим сделать 11 качественных инструкций – по количеству отсеков судна. В каждом из них появится максимум информации по отсеку, корабельным помещениям и механизмам в них, об их устройстве, а также о гипотетической опасности, исходящей от тех или иных систем. Рабочее название документов – "Отсечные планшеты борьбы за живучесть", – рассказал Антон Соболевский.

Речь идет об ИЭТР 3 класса с иерархической структурой и интерфейсом, напоминающим веб-сайт с возможностью перехода по гиперссылкам. По логике конструкторов, экипажу необходимы руководства по борьбе за живучесть, поскольку "Эльбрус" – судно океанского класса: в дальнем походе может произойти нештатная ситуация, при которой оперативные подсказки могут оказаться как нельзя кстати.

"На каждом корабле (или судне) есть ПЭЖ (пост энергетики и живучести – ред.), куда сводится информация о работе механизмов и средств, которыми в случае чрезвычайной ситуации оперирует экипаж. Если предположить, что интерактивная документация касается сохранения остойчивости и непотопляемости, то она подскажет командиру электромеханической боевой части, какой отсек следует осушить, какой заполнить, и так далее", – прокомментировали идею специалисты отдела организации, управления и подготовки производства 51 ЦКТИС.

В качестве минимального пакета на случай совсем уже радикального урезания средств "Спецсудопроект" готов предоставить ИЭТР 2 класса.

Желаемое и действительное

Корреспондент Mil.Press FlotProm связался с экипажем "Эльбруса" и поинтересовался, в каком виде хотели бы увидеть интерактивную документацию они. И, как выяснилось, для них гораздо интереснее разговаривать о чертежах и каталогах по судоремонту.

"Это облегчит работу с ремонтными ведомостями, которые загружены в программное обеспечение, поскольку в таком случае нет необходимости перебирать вручную архивы на борту, – указал механик "Эльбруса" Михаил Мишаков. – Включаешь планшет, заходишь в раздел с конкретной судовой системой, находишь нужную деталь, копируешь ее, вставляешь в ведомость, которую впоследствии отправишь судоремонтникам. Замечательно!"

С ним полностью согласен и капитан судна, Вячеслав Губарев.

"Иной раз техника выходит из строя в походе, и интерактивная ремонтная документация помогла бы нам оперативно передавать данные о том, какие нам необходимы запчасти, еще на подходе к порту. Это ощутимо упростит жизнь личному составу. А вообще, давайте мы сперва хоть какую-нибудь документацию получим", – отметил капитан.

Между тем, в "Спецсудопроекте" сообщили, что они предлагали и это решение.

"Но потом мы решили, что надо умерить аппетиты и сделать для "Эльбруса" что-то пилотное, чтобы заказчик увидел, о чем именно идет речь, и в случае необходимости обратился к нам за дополнительным комплектом", – добавил Антон Соболевский.

По состоянию на февраль 2017 года экипажу "Эльбруса" из-за бюджетных ограничений достаются только документы по борьбе за живучесть. Следовательно, о сокращении расходов уже после сдачи судна заказчику говорить не приходится.

"При подготовке и планировании сервисного обслуживания и ремонта экипаж судна ориентируется на данные учета технического состояния, остаточного ресурса и сроков службы материальной части. Используя ИЭТР, экипаж судна без особых затруднений определит срок и вид предстоящего ремонта, составит ведомость, сформирует необходимый объем работ и определится с нужным оборудованием. Затем эти данные согласуются с заместителем электромеханической части соединения кораблей и начальником технического управления флота. В результате обсуждения, а при наличии ИЭТР оно возможно и в режиме онлайн, формируется конечный объем работ, и соответственно, адекватная смета на их проведение", – указал специалист отдела сопровождения жизненного цикла кораблей, судов, морской техники ЗАО "Спецсудопроект" Андрей Синов.

Вот и получается, что в случае с "Эльбрусом" от курса на сквозные контракты и логистическую поддержку жизненного цикла военное ведомство отклонилось.

Инвестиции в расширенную ИЭТР с уклоном в ремонт практически наверняка окупились бы в долгосрочной перспективе. Стоит ли увеличивать бюджет ради таких задач или нет – решать только департаменту транспортного обеспечения.

Но вне зависимости от выделенных на "Эльбрус" средств, военному ведомству и ОСК желательно бы продвигаться в данном вопросе в одном фарватере. Хотя бы затем, чтобы при последующем серийном строительстве уже других проектов – а в этом случае экономическая целесообразность внедрения электронных руководств и того выше – действовать расчетливее.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 22 марта 2018 > № 2552965


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 марта 2018 > № 2551170

Более тысячи работников Трубодетали были вовлечены в рационализаторскую деятельность в 2017 г.

Завод «Трубодеталь» (АО «Трубодеталь», г. Челябинск, входит в состав Объединенной металлургической компании, АО «ОМК», г. Москва) сообщает об итогах рационализаторской деятельности за 2017 год.

В 2017 году сотрудники предприятия реализовали около 3 тыс. улучшений, что почти вдвое превысило показатели 2016 года. Большинство из них – рационализаторские предложения и предложения по совершенствованию тех или иных процессов, а также проблемы, решенные в малых рабочих группах и кружках качества в рамках развития производственной системы. Суммарный экономический эффект от реализации этих мероприятий составил 28 млн рублей, что также вдвое больше уровня эффекта 2016 года. Треть всех улучшений касается совершенствования технологии производства. Всего на заводе в эту деятельность было вовлечено более 1 тыс. сотрудников.

«За последние несколько лет мы достигли очень важной цели: максимально мотивировали сотрудников заниматься рационализаторством, выявлять узкие места в процессах производства и находить способы решения. Мы очень ценим инициативных коллег, которые берут на себя ответственность за внедрение своих предложений, предприятие всегда поощряет таких сотрудников», — отметил управляющий директор завода Дмитрий Марков.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 марта 2018 > № 2551170


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 марта 2018 > № 2551166

ПрофХолод увеличил клиентскую базу, нарастил производство холодильных дверей и экспорт по итогам 2017 г.

ПрофХолод подвел итоги развития компании в 2017 г. Прирост общего количества клиентов, проголосовавших за ПрофХолод своими деньгами, составил 31%, количества заказов на холодильные двери - 43%, экспорта - 46%, клиентской базы за рубежом - 28%.

В 2017 г. сэндвич-панели компании из пенополиуретана (PUR) и пенополиизоцианурата (PIR) прошли испытания по Европейскому стандарту: ПрофХолод подтвердил качество продукции и получил право маркировать все виды производимых сэндвич-панелей знаком CE.

R&D центр компании разработал собственную рецептуру праймера для сэндвич-панелей. По результатам внутренних испытаний адгезивные свойства нового праймера на 15% выше, чем у аналогов. Превышение достигает 40 килопаскалей.

ПрофХолод в 2017 г. представил три конструкторских решения:

- модернизировал механизм фиксации створки двухстворчатых распашных дверей серии R. Уникальное конструктивное решение совмещает в себе применение фурнитуры двух лучших немецких производителей: Rahrbach и STUV и гарантирует долговечность и простоту работы.

- разработал и начал выпускать защитный изогнутый отбойник для маятниковых дверей. Отбойник существенно повышает стойкость двери к ударным нагрузкам и предотвращает повреждение дверного полотна. Изогнутая каплевидная форма придает отбойнику демпфирующие свойства и позволяет гасить силу ударов.

- вывел на рынок новую линейку противопожарных холодильных дверей откатного типа. В обычных условиях двери герметично разграничивают разнотемпературные зоны в промышленных помещениях. В экстремальных — задерживает распространение огня и дыма, при этом не мешая передвижению людей.

Также ПрофХолод начал разработку электропривода холодильных дверей, которую планируется закончить в текущем году.

Для проектировщиков «ПрофХолод» разработал и выложил в открытый доступ библиотеку семейств сэндвич-панелей и фасонных элементов BIM. Библиотека необходима для проектирования зданий из сэндвич-панелей c наполнителем из пенополиуретана (PUR) и пенополиизоцианурата (PIR). Это современный и удобный инструмент для моделирования зданий. С его помощью можно уменьшить ошибки в проектах и строительстве, контролировать поступление и расходование материалов, выявлять несоответствие между проектом и фактическим устройством зданий и инженерных систем.

В 2017 году ПрофХолод был удостоен отличительного знака Национальной ассоциации производителей сэндвич-панелей из ППУ (НАППАН) за материально-сырьевое обеспечение деятельности, соблюдение технологии производства; оснащение и культуру производства, качество и возможности установленного на производстве оборудования; культуру и материально-техническую базу коммерческой деятельности.

Генеральный директор компании «ПрофХолод» Сергей Токмаков заявил: «Прошедший год стал для компании одним из самых успешных. Мы еще раз подтвердили свои лидерские позиции по объему производства сэндвич-панелей PIR, PUR, произвели более 2 млн квадратных метров сэндвич-панелей и более 7 тысяч холодильных дверей. Несмотря на сильную конкуренцию на строительном и холодильном рынке, мы реализовали намеченные планы и превзошли ряд целевых показателей, поставленных в начале года. В текущем году планируем уделить повышенное внимание развитию производства с использованием современных технологий, чтобы создавать новые уникальные и наукоемкие продукты для управления теплом и холодом».

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 марта 2018 > № 2551166


Швеция. Россия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 22 марта 2018 > № 2551132

Scania планирует укрепить позиции на российском рынке

Шведская марка Scania намерена нарастить свою долю на рынке грузовой техники в России. Компания «Скания-Русь» проинформировала, что в минувшем году бренд реализовал в РФ 6 107 тягачей. Это на 131% больше, чем годом ранее.

За прошлый год в России существенно вырос спрос на газомоторные грузовики марки Scania. За отчетный период партнеры шведской компании получили 34 таких машины, что на 161,5% больше, чем в 2016 г. За 2017 г. российские клиенты приобрели 324 машины марки Scania, предназначенных для работ карьерах, разрезах, горной металлургии. Эти автомобили приобрели 70 организаций по всей стране. Среди европейских компаний в данном сегменте маркаScania имеет 48% рынка грузовиков в России по итогам минувшего года. Это на 3% больше в годовом сравнении.

В коммунальном сегменте среди производителей из Европы марка Scania оказалась первой в России в 2017 г. с результатом в 149 реализованных машин и долей в 67%.

В нынешнем году марка Scania планирует улучшить свои показатели в сегменте дорожной техники для уборки улиц Центрального региона. Также шведы выполнят несколько заказов по спецтехнике и отправят партию топливозаправщиков в московский аэропорт. В минувшем году в России было реализовано 789 самосвалов Scania с «плюсом» в 27%. Это позволило марке опередить всех европейских конкурентов в данном сегменте в 2017 г.

Швеция. Россия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 22 марта 2018 > № 2551132


ОАЭ > Транспорт. Миграция, виза, туризм. Судостроение, машиностроение > dxb.ru, 22 марта 2018 > № 2550360

Всемирно известный лайнер Queen Elizabeth II (QE2) был транспортирован в Dubai Drydocks World. Здесь ему предстоит превратиться в отель.

О корабле ничего не было слышно после того, как несколько планов по его использованию остались нереализованными с момента приобретения в 2007 году дочерним предприятием Dubai World.

Тем не менее, недавно стало известно, что работы по переоборудованию лайнера в отель ведутся. Издание What's On сообщило в феврале, что музей и отель на 300 номеров могут запуститься в 292-метровом корабле уже 30 марта.

Источник: Gulf Business

ОАЭ > Транспорт. Миграция, виза, туризм. Судостроение, машиностроение > dxb.ru, 22 марта 2018 > № 2550360


Белоруссия. ПФО > Агропром. Судостроение, машиностроение > belta.by, 22 марта 2018 > № 2544140

Холдинг "Гомсельмаш" откроет сборочное производство зерноуборочных комбайнов в Башкортостане, сообщили БЕЛТА в пресс-службе предприятия.

Соглашение о расширении сотрудничества подписано между ОАО "Гомсельмаш" и Министерством сельского хозяйства Башкортостана на Агропромышленном форуме в Уфе. Документ предусматривает создание на базе дилерского центра ООО "Техресурс" сборочного производства зерноуборочных комбайнов "Палессе".

"Гомсельмашевская техника в Башкортостане пользуется устойчивым спросом. На полях этого региона работают более 200 комбайнов "Палессе", а кормоуборочный парк Башкортостана на 60% состоит из техники холдинга "Гомсельмаш", - подчеркнули в пресс-службе.

Белоруссия. ПФО > Агропром. Судостроение, машиностроение > belta.by, 22 марта 2018 > № 2544140


Белоруссия. Грузия > Судостроение, машиностроение. Транспорт > belta.by, 22 марта 2018 > № 2544121

Минский автозавод поставит в Грузию самосвалы на $1 млн. Соответствующий контракт заключен сегодня на бизнес-форуме в Тбилиси, сообщил журналистам генеральный директор предприятия Дмитрий Катеринич, передает корреспондент БЕЛТА.

"На форуме мы подписали дилерское соглашение. Кроме того, подписан контракт на поставку 20 самосвалов на сумму более $1 млн", - сказал руководитель предприятия.

По его словам, прорабатываются контракты по поставке пожарной техники для МЧС Грузии, стороны также обсуждают возможность поставок в Тбилиси пассажирских автобусов. "Мы участвуем в конкурсе на дизельные автобусы. Все это закупается на тендерной основе. Поэтому мы согласовали все технические характеристики, параметры, как по пожарной, так и по пассажирской технике. И будем участвовать в конкурсах", - отметил Дмитрий Катеринич.

Он уточнил, что создание сборочных производств в Грузии техники МАЗ пока не планируется.

Белоруссия. Грузия > Судостроение, машиностроение. Транспорт > belta.by, 22 марта 2018 > № 2544121


Россия. ЮФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 марта 2018 > № 2553007

СМИ: Первым носителем ЗРПК "Панцирь-М" станет ракетный катер "Шуя".

Первый опытный образец морской версии зенитного ракетно-пушечного комплекса "Панцирь-М" установят на большом ракетном катере "Шуя" Черноморского флота. Об этом в среду, 21 марта, сообщают Известия со ссылкой на источник в главкомате ВМФ России.

На борту катера "Шуя" комплекс "Панцирь-М" пройдет полный цикл испытаний, включая пуски ракет и артиллерийские стрельбы по морским, наземным и воздушным целям.

По данным издания, работы по установке "Панцирь-М" на ракетном катере "Шуя" уже начались на одном из крымских судостроительных предприятий. Боевой модуль комплекса, радиолокационная станция и другое оборудование смонтируют на опорных тумбах и фундаментах, где ранее крепились элементы устаревшего морского ЗРАК "Кортик". Ожидается, что интеграция "Панциря-М" завершится в 2018 году, после чего катер приступит к его испытаниям на Черном море.

Официальная презентация нового морского ЗРПК "Панцирь-М" состоялась на Международном военно-морском салоне в Петербурге в 2017 году. Этот зенитный ракетно-артиллерийский комплекс способен одновременно поразить до четырех целей, летящих со скоростью до 1 км/с, время реакции – от 3 до 5 секунд. Морской "Панцирь" может поражать цели ракетами на дальности до 20 км и высоте от 2 метров до 15 км, а артиллерийским вооружением – на дальности до 4 км и высоте до 3 км.

Морскую модификацию "Панциря" получат малые ракетные корабли проекта 22800 "Каракурт", начиная с третьего корабля. Также новый комплекс собираются установить в ходе модернизации на тяжелом атомном ракетном крейсере "Адмирал Нахимов" проекта 1144.

В перспективе морские "Панцири" введут в состав вооружения эсминцев проекта 956, больших противолодочных кораблей проекта 1155 и ракетных крейсеров в ходе их капитального ремонта и модернизации. Кроме того, "Панцирем" хотят вооружать новинки флота.

Р-71 "Шуя" – большой ракетный катер проекта 12417, предназначенный для уничтожения надводных целей противника, а также усиления ПВО групп кораблей, транспортов, ракетных и торпедных катеров от низко летящих средств воздушного нападения, прикрытия этих групп от атак легких сил противника. Заложен в августе 1981 года на Средне-Невском судостроительном заводе, спущен на воду в сентябре 1983 года, в состав ВМФ принят в августе 1985 года.

Россия. ЮФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 марта 2018 > № 2553007


Греция. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 марта 2018 > № 2553006

ВМС Греции закупят американские десантные катера.

Вооруженные силы Греции планируют получить четыре скоростных десантных катера Mk.5 в версии для сил специальных операций в рамках американской программы "Избыточное военное имущество" (EDA – Excess Defense Articles).

Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на Jane's Defence Weekly, в рамках достигнутого соглашения специальное подразделение командования подводных подрывных работ ВМС Греции должно получить катера и сопутствующее оборудование на сумму 8 млн долларов.

Указанное подразделение специализируется на специальных методах ведения боевых действий, диверсиях, рейдах, захвате судов, борьбе с терроризмом на море, ведении разведки, гидрографических съемках, разминировании и поисково-спасательных операциях в боевых условиях.

Версия Mk.5 для ССО представляет собой катер длиной 25 метров, шириной 5,3 метра и водоизмещением 57 тонн. Катер оснащен двумя дизельными двигателями MTU 12V396TE94 и водометами 50SII производства "Камева"/"Роллс-Ройс", которые позволяют развивать максимальную скорость хода 50 узлов. Дальность плавания катера на крейсерской скорости 25-30 узлов составляет 550 миль. Экипаж – 5 человек. На борту могут разместиться до 16 десантников.

Греция. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 марта 2018 > № 2553006


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 марта 2018 > № 2553005

Завод "Топаз" и КБ "Аметист" переедут на производство НПП "Салют" в 2018 году.

Фактический перенос мощностей завод "Топаз" и конструкторского бюро "Аметист" на площадку НПП "Салют" завершится во втором квартале 2018 года. Сейчас выполняется юридическое оформление реорганизации, сообщили Mil.Press FlotProm в концерне "Моринсис - Агат". Слияние необходимо для финансового оздоровления предприятий.

Все три организации входят в интегрированную структуру АО "Концерн "Моринсис – Агат". При этом АО "Завод "Топаз" и АО "КБ "Аметист" в последнее время испытывали серьезные финансовые сложности. В феврале 2017 года и.о. генерального директора концерна Валерий Киселевич сообщил FlotProm о намерениях улучшить экономическое состояние проблемных структурных подразделений к 2018 году. В августе 2017 года стало известно о планах присоединения Завода "Топаз" к НПП "Салют" для решения финансовых проблем.

Распоряжение Правительства Российской Федерации, предусматривающее реорганизацию АО "Завод "Топаз" и АО "КБ "Аметист" в форме присоединения к АО "НПП "Салют", издано в сентябре 2017 года.

"В настоящее время проводятся мероприятия по юридическому оформлению процедуры реорганизации в форме присоединения. Фактический перенос мощностей АО "Завод "Топаз" и АО "КБ "Аметист" на площадку АО "НПП "Салют" будет завершен во втором квартале 2018 года, – сообщил FlotProm административный директор "Моринсис - Агат" Владимир Наумов. – Данные мероприятия в комплексе позволят сформировать единую мощную технологическую базу для деятельности Концерна".

Согласно информации, опубликованной на сайте Концерна "Агат", сейчас в роли директора на всех трех предприятиях фигурирует Анатолий Бекишев.

Сотрудники КБ "Аметист" негативно отреагировали на перспективу слияния предприятий.

"Разговоры о слиянии начались около двух лет назад. Мы не верили в это. Если "Топаз" угасал активно, мы еще держались на плаву. Мы могли многое сделать на своей территории. Предыдущий директор никогда бы не позволил слияния предприятий, он стойко противостоял этому при любых ситуациях, – рассказал сотрудник "Аметиста", пожелавший сохранить анонимность. – С новым руководством многое изменилось, но никак не во благо простых сотрудников. Например, не идет речи о комфортных рабочих местах. По плану в нашем отделе должно быть одно помещение, а по факту выделили комнатушки".

Еще одно предприятие, которое входит в структуру концерна "Моринсис - Агат" и испытывает финансовые сложности, - АО "НИИ "Атолл". Институт продолжает работать в режиме неполной рабочей недели.

"Научный и производственный потенциал НИИ "Атолл", а также активная работа по линии военно-технического сотрудничества позволяет надеяться на полную загрузку производственных мощностей и трудовых ресурсов предприятия в ближайшей перспективе на несколько лет вперед", – сообщил Владимир Наумов.

Ранее стало известно, что НИИ "Атолл" готовится получить новые заказы от Минобороны. В связи с этим часть сотрудников вывели на полный рабочий день.

Завод "Топаз" специализируется на серийном изготовлении артиллерийских радиолокационных систем управления. КБ "Аметист" разрабатывает радиоэлектронные системы управления корабельной артиллерией и универсальные корабельные артиллерийские комплексы. НПП "Салют" занимается разработкой и внедрением изделий в области корабельной радиолокации.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 марта 2018 > № 2553005


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 марта 2018 > № 2553004

В Петербург прибыл экипаж строящегося третьего тральщика типа "Александрит".

Сформированный экипаж строящегося на Средне-Невском судостроительном заводе тральщика "Иван Антонов" – третьего корабля противоминной обороны проекта 12700 "Александрит" – прибыл в Санкт-Петербург для прохождения цикла специальной подготовки в Объединенном учебном центре ВМФ России.

Как сообщили в пресс-службе Минобороны РФ, моряков ждут занятия и тренировки на учебно-тренировочных комплексах, после чего они смогут участвовать в заводских ходовых и государственных испытаниях.

Тральщик "Иван Антонов", третий корабль проекта 12700 "Александрит", заложили 25 января 2017 года. На весну 2018 года запланирован спуск корабля на воду, проведение швартовных испытаний, по завершении которых специалисты предприятия приступят к ходовым и госиспытаниям тральщика.

Головной корабль проекта 12700 "Александр Обухов" Балтийскому флоту передали в декабре 2016 года. Спуск на воду второго тральщика "Георгий Курбатов" перенесли на 2019 год, из-за пожара, от которого в 2016 году пострадал корпус корабля. Четвертый тральщик "Владимир Емельянов" заложили 20 апреля 2017 года, пятый "Яков Баляев" – 26 декабря 2017 года.

Композитные тральщики проекта 12700 "Александрит" спроектированы ЦМКБ "Алмаз" в качестве противоминных кораблей нового поколения. Они оборудованы гидроакустическими станциями, размещенными как на них самих, так и на телеуправляемых и автономных подводных аппаратах, однако корабли могут использовать и традиционное тральное вооружение. Также на "Александриты" устанавливают безэкипажные катера.

Минобороны заключило контракт на строительство второй серии из трех противоминных кораблей данного проекта. По словам главнокомандующего ВМФ Владимира Королева, всего флот рассчитывает получить более 40 тральщиков "Александрит".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 марта 2018 > № 2553004


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 марта 2018 > № 2553000

Первый модернизированный "Ясень" передадут ВМФ России не раньше 2019 года.

Многоцелевую атомную подлодку "Казань" модернизированного проекта 885М ("Ясень-М") передадут российскому флоту в 2019 году. Об этом в среду, 21 марта, заявил журналистам глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов.

"Мы надеемся, что в ближайшее время все проблемы преодолеем и выйдем на швартовные испытания. Что не успеем, доделаем в следующем году. Нам необходимо передать в боеготовом состоянии единицу. Это, скорее всего, следующий год", – цитирует его слова ТАСС.

Рахманов уточнил, что на новой подлодке "очень большое количество комплексов вооружения", потому испытаний даже в течение двух запланированных навигаций "по всей видимости, не хватит".

"Это реально новый шаг. Мы приближаемся к строительству лодки больше чем четвертого поколения, системы управления требуют, как оказалось, весьма тонкой и скрупулезной настройки, к чему наши поставщики оказались не сильно готовы", – сказал он.

Многоцелевые АПЛ четвертого поколения проекта 885 "Ясень" разработаны Санкт-Петербургским морским бюро машиностроения "Малахит". Головная субмарина "Северодвинск" передана ВМФ РФ летом 2014 года и проходила опытную эксплуатацию до весны 2016 года.

"Казань" – первая серийная подлодка проекта "Ясень-М". Строится на "Севмаше" с 2009 года. 31 марта 2017 года ее вывели из эллинга и спустили на воду. Передача атомохода флоту планировалась на 2018 год.

Сейчас в Северодвинске по усовершенствованному проекту 885М строятся также подлодки "Новосибирск", "Красноярск", "Архангельск", "Пермь" и "Ульяновск".

Многоцелевые АПЛ типа "Ясень" имеют надводное водоизмещение 8,6 тысячи тонн, подводное – 13,8 тысячи тонн. Они могут погружаться на глубину до 600 метров и развивать под водой скорость до 30 узлов. В проекте применена смешанная система конструкции – легкий корпус облегает только часть прочного корпуса в носовой части лодки для снижения шумности.

Впервые в отечественном кораблестроении торпедные аппараты разместили не на носу, а за отсеком центрального поста. "Ясени" вооружают крылатыми ракетами "Оникс" и "Калибр", самонаводящимися торпедами.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 марта 2018 > № 2553000


Испания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 марта 2018 > № 2552999

Постройка новых фрегатов для ВМС Испании обеспечит рабочими местами 7 тысяч человек.

Работы по программе строительства фрегатов класса F-110 обеспечат рабочими местами в течение ближайших десяти лет около 7 тысяч человек. Об этом заявил президент компании Navantia Эстебан Гарсия Виласанчес во время встречи с работниками государственного предприятия Sociedad Estatal de Participaciones Industriales в Ферроле.

По его словам, непосредственно на верфях компании Navantia задействуют 1300 человек. Контрагенты привлекут 2100 сотрудников, а еще 3600 рабочих мест появятся в секторах экономики, связанных с цепочкой поставок. "Этот проект увечит ВВП испанской экономики более чем на 590 млн евро в год", – цитирует Infodefensa выступление Эстебана Гарсии Виласанчеса.

"Мы уверены, фрегаты F-110 станут лучшими кораблями в составе ВМС Испании. В то же время мы поддержим экономический рост. И нельзя забывать об экспортном потенциале этого проекта", – отметил он.

Ожидается, что контракт на поставку испанскому флоту пяти новых ракетных фрегатов проекта F-110 подпишут до середины 2018 года. По последним данным, правительство страны готово направить на реализацию этой программы до 4 млрд евро.

Предполагается, что длина фрегатов F-110 составит 145 метров, а водоизмещение – около 6 тысяч тонн. Их собираются оснастить американской системой ПРО "Иджис" (Aegis) и вооружить противоракетами SM-2.

Корабли собираются строит по модульному принципу, что снизит себестоимость их производства. За счет широкого применения автоматизации численность экипажа сократят. Уменьшив количество жилых помещений, судостроители смогут разместить больше дополнительных боевых и вспомогательных систем.

Испания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 марта 2018 > № 2552999


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 марта 2018 > № 2552998

Вторую подлодку класса "Лада" не успевают спустить на воду в 2018 году.

Дизель-электрическую подлодку "Кронштадт" проекта 677 ("Лада") спустят на воду в 2019 году и передадут флоту в 2020 году. Об этом в среду, 21 марта, заявил журналистам гендиректор "Адмиралтейских верфей" Александр Бузаков.

"Кооперация не позволяет пока сделать заявление, что спустим ее на воду в этом году. Если кооперация справится, то будут другие решения", – цитирует его слова Интерфакс.

Он отметил, что по условиям контракта передача субмарины ВМФ России предусмотрена в 2020 году. "Однако все будет зависеть от поставок и кооперации", – сказал Александр Бузаков.

Ранее предполагалось, что "Адмиралтейские верфи" спустят на воду субмарину "Кронштадт" в 2018 году.

Головную ДЭПЛ проекта 677 "Санкт-Петербург" заложили на "Адмиралтейских верфях" еще 26 декабря 1997 года. Спуск на воду состоялся 28 октября 2004 года. В декабре 2005 года завершился первый этап ходовых испытаний, но дальнейший график сместили из-за субподрядчиков.

Передача флоту планировалась на 2006 год, но сначала ее перенесли на декабрь 2007 года, а затем и вовсе на май 2010 года. С 2010 года подлодка находится в опытной эксплуатации, которую планировали завершить до начала 2017 года, однако она продолжается до сих пор.

Подлодки проекта "Лада" водоизмещением 1,8 тысячи тонн отличаются низким уровнем шумности. Они способны развивать скорость до 21 узла, погружаться на глубину до 300 метров. Экипаж – 36 человек. Субмарины вооружены шестью торпедными аппаратами.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 марта 2018 > № 2552998


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 марта 2018 > № 2552997

ВМФ России получит патрульные ледоколы с задержкой на четыре года.

"Адмиралтейские верфи" планируют передать флоту два патрульных корабля арктической зоны в 2023-2024 годах. Об этом в среду, 21 марта, заявил журналистам гендиректор предприятия Александр Бузаков.

"Сроки по патрульным кораблям проекта 23550, к сожалению, изменились. Сдача планируется на 2023-2024 годы", – цитирует его слова ТАСС.

Корабли ледового класса проекта 23550 разработаны в ЦКМБ "Алмаз". Модульные многоцелевые патрульные ледоколы совместят в себе боевые, поисково-спасательные и научно-исследовательские функции. Отмечалось, что они полностью состоят из российских комплектующих.

Корабли проекта 23550 смогут преодолевать лед толщиной до 1,5 метра. Вооружение патрульного ледокола включает автоматическую артустановку АК-176МА. Кроме того, на борту базируются вертолет и беспилотные летательные аппараты, а также два скоростных боевых катера "Раптор".

Головной корабль проекта 23550 "Иван Папанин" заложили на "Адмиралтейских верфях" в апреле 2017 года. Его передача флоту планировалась на 2019 год. Закладка второго патрульного ледокола "Николай Зубов" намечена на весну этого года. Предполагалось, что его постройка завершится в 2020 году.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 марта 2018 > № 2552997


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 марта 2018 > № 2552996

На корвете "Ретивый" погрузили двигатели в носовое машинное отделение.

На "Северной верфи" завершили погрузку двигателей и редукторов в носовое машинное отделение строящегося корвета "Ретивый" проекта 20380. Об этом в среду, 21 марта, сообщили в пресс-службе предприятия.

По словам представителей "Северной верфи", через 7-10 дней заводчане выполнят погрузку главных двигателей в кормовое машинное отделение. После этого судостроители смогут начать поэтапный предварительный монтаж дизель-генераторов, редукторов и двигателей.

Следующий важный этап работ – установка и сварка блоков надстройки, погрузка промежуточных и упорных валов.

Сейчас на корабле ведутся достроечные работы. Завершен монтаж мортир и кронштейнов валовых линий, идет подготовка к монтажу гребных валов. Судостроители готовят помещения под первичную окраску.

Спуск на воду корвета "Ретивый" запланирован на второй квартал 2019 года. Передача корабля ВМФ должна состояться в 2020 году.

Сейчас на "Северной верфи" строят еще четыре корвета для российского флота: "Строгий" (проект 20380), "Гремящий" и "Проворный" (проект 20385), а также "Дерзкий" (проект 20386).

"Ретивый" получит 100-мм артиллерийскую установку А-190, две 30-мм зенитных артустановки АК-630М, ракетный комплекс "Уран", ЗРК "Редут", противолодочный комплекс с антиторпедами "Пакет-НК". В кормовой части корвета разместится ангар и взлетно-посадочная площадка для вертолета Ка-27.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 марта 2018 > № 2552996


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 21 марта 2018 > № 2552966

Рассинхронизация: как дух и буква 275 закона конфликтуют с действительностью.

Прошло более двух лет с момента, когда 275-й федеральный закон "О государственном оборонном заказе" приобрел тот вид, в котором он знаком промышленникам сегодня. Его положения и нормативы задают правила игры, которым должны следовать производители военной техники, их контрагенты, и, в самом широком смысле – поставщики любой продукции для вооруженных сил. Редакция Mil.Press Военное разобралась в вопросе и отыскала узкие места, усложняющие жизнь оборонщикам, а также обнаружила ряд расхождений между требованиями закона и их применением на практике.

Вразнобой: корпоративные стандарты сопровождающих банков тормозят ГОЗ

Внедрение нового закона – процесс непростой по определению. Тем более это касается документа, формирующего порядок финансового контроля деятельности огромного российского военно-промышленного комплекса при участии соответствующих ведомств и банков. С точки зрения исторической перспективы – закон новорожденный, ему предстоит пережить еще множество поправок. Вот только конкретно сейчас исполнителям гособоронзаказа от этого не легче.

Одно из заметных упущений закона – его недостаточная унифицированность по части взаимодействия производителей с финансовыми институтами. К примеру, каждый из девяти банков, сопровождающий гособоронзаказ, устанавливает поставщику свои уникальные требования по пакету документов, которые следует предоставить для проведения финансовых операций по 275 ФЗ.

"Каждый банк при выполнении идентичных по смыслу процедур читает закон по-своему. И случается так, что один банк проводит операцию быстро и без вопросов, а с другим приходится возиться три дня", – рассказали Mil.Press Военное в финансовом отделе гатчинского "Буревестника".

Крупные предприятия с большим количеством заказов, как правило, сотрудничают с несколькими банками. Таким образом, ответственные департаменты исполнителя вынуждены брать на себя многократную нагрузку по сравнению с тем объемом работ, который они могли бы выполнять в случае унификации банковского сопровождения контрактов и сопутствующего расчетно-кассового обслуживания спецсчетов.

В свою очередь, увеличение штата на производстве так или иначе приводит к повышению себестоимости продукции, а задержки, вызванные трениями при согласовании документов, впоследствии сказываются и на сроках передачи изделий заказчику.

Возникают у промышленников проблемы и с тем, чтобы оперативно связаться с нужным специалистом в банке: в поисках компетентного человека приходится прорываться через отделы и сотрудников финансового учреждения.

"Очень удобно взаимодействовать с ВТБ. Мы напрямую работаем с менеджером, который контролирует наши платежи. Ему всегда можно набрать в случае, если где-то что-то зависло или просто непонятно. С другими банками приходится связываться через общую линию, а оттуда переводят с человека на человека. На это тратится много времени, а иногда дозвониться вообще не получается, поскольку сложно найти ответственных", – отметили в финансовом отделе гатчинского "Буревестника".

В данной ситуации речь идет о корпоративных стандартах банков. Регулировать их поправками в 275-й закон, пожалуй, излишняя мера. Другое дело, что разработка документов рекомендательного характера могла бы ощутимо упростить жизнь оборонщикам.

В январе 2017 года СМИ опубликовали информацию о том, что опорным банком российского военно-промышленного комплекса станет Промсвязьбанк и все крупные контракты пройдут через него. Сейчас он взят Банком России на санацию, а его последующая передача государству может состояться до конца первого квартала 2018 года. В таком случае унификация и повышение лояльности к исполнителям выглядят достаточно логично, но для дальнейшей оптимизации банкирам желательно учесть опыт сопровождения счетов и собрать побольше отзывов клиентов.

Хочешь жить – умей вертеться: система спецсчетов ограничивает оборонщиков

Ключевая цель внедрения 275-го федерального закона – наблюдение за направлениями финансовых потоков, выделяемых государством на реализацию гособоронзаказа. Действительно, при помощи специального идентификатора контролировать деньги из казны стало гораздо проще. Другое дело, что сама система спецсчетов получилась громоздкой и сковывающей возможности исполнителей.

При подписании госконтракта головной исполнитель открывает в уполномоченном банке отдельный счет. Но при этом оборонные предприятия – все участники цепочки – работают над продукцией и платят сотрудникам за счет собственных возможностей. Аванс попадает на спецсчет (только головного предприятия) уже ближе к завершению контракта.

Остальная, большая часть средств, выделяемых Минобороны, поступает к изготовителю военной техники уже после того, как изделия переданы заказчику. Контрагентам оплата от головного поступает еще позже. Некоторых такой порядок отпугивает от участия в гособоронзаказе. Логика государства понятна: лишь бы не растащили и не разбежались. Но, увы, в нынешней редакции закон ставит всех участников процесса в затруднительное положение.

Ко всему прочему, уже по выполнению ГОЗ деньги длительное время зависают на спецсчетах без движения.

"Чтобы исполнителю снять средства, нужно пройти проверки через департамент обеспечения гособоронзаказа Минобороны и Росфинмониторинг. Процедура занимает 2-3 месяца минимум – и это только для головного. Поставщикам комплектующих приходится ждать еще дольше, даже если они выполнили 1/200 от контракта, – рассказали в юридическом отделе Кингисеппского машиностроительного завода. – Поэтому участие в ГОЗ для них отнюдь не всегда целесообразно. А еще приходится их консультировать, оказывать информационную поддержку, брать на себя помощь в оформлении их документов".

Указанные проверки неизбежны, поскольку они – краеугольный камень 275-го закона. Но это не значит, что в него нельзя внести поправки. В качестве рацпредложения собеседники с Кингисеппского машзавода предложили обратились к опыту закупок для нужд ФСБ – там субподрядчики получают деньги при демонстрации госзаказчику подтверждающего документа от Казначейства.

Что касается мотивации головных предприятий и соисполнителей, то, вероятно, ее повысит новая модель ценообразования, утвержденная в декабре 2017 года.

"В прошлом году вектор приложения усилий законодателя обратился не только в сторону тех, кто заказывает вооружение, но и в сторону тех, кто его создает", – указали в Федеральной антимонопольной службе.

Но вернемся к проблемам. Необходимость заниматься производством на собственные средства до завершения контракта заставляет неблагополучные предприятия брать в банках кредит. При этом закон не учитывает набежавшие проценты в качестве целевых трат, в то время как они нивелируют финансовую выгоду поставщика. И каким образом разрешать этот вопрос, совершенно неясно.

Коллективный диссонанс: госполитика нуждается в единой тональности

Вообще, в 275-м законе есть лазейки, позволяющие получить какое-то количество средств еще во время работы над гособоронзаказом – во всяком случае, на бумаге. Например, для головного предприятия прописана возможность вывести со специального счета разницу между себестоимостью продукции и предложенной Минобороны суммой. Но на практике зачастую все также приходится ждать исполнения контракта, поскольку в отсутствие четко сформулированных нормативов банки совершенно не торопятся проводить подобные манипуляции.

Аналогичным образом обстоит ситуация и с фактическим заделом – различным сырьем и ресурсами, закупленными предприятиями ранее и уже имеющимися при производстве. По идее, при наличии соответствующего пункта в контракте или же при оформленном допсоглашении, производитель может направить полученные от заказчика средства в размере, соответствующем объему фактического задела, на собственные нужды. Но это только по идее, поскольку банки такие операции сегодня также не проводят из-за недоработанного регламента.

Что касается взаимодействия предприятий с государственными ведомствами – департаментом по обеспечению гособоронзаказа Минобороны, Федеральной антимонопольной службой, Росфинмониторингом, Казначейством, Счетной палатой, – то, как и в случае с банковскими внутрикорпоративными стандартами, законотворцы также могли бы подумать о единой структуре отчетности. Собеседники Mil.Press Военное с одного из уральских предприятий, пожелавшие остаться анонимными, предположили, что подобное решение сократит объем документооборота, что положительным образом скажется на ситуации в целом.

Определенные трудности также случаются по причине разночтений самих нормативных актов, из-за чего промышленники, финансисты и госструктуры порой разговаривают на разных языках. Прибавим к вышеописанному привычку госзаказчика тянуть на себя одеяло, и на выходе получим атмосферу неопределенности, в которой вынуждены работать оборонщики.

В январском интервью Mil.Press генеральный директор компании "МСС" Олег Пшеничный указывал на отсутствие единого органа, наделенного полномочиями разъяснять порядок реализации закона. Очевидно, приведение всех участников процесса к некому общему знаменателю стало бы совсем не лишним.

Вместо эпилога. Предложения "Северной верфи"

Mil.Press Военное отправил запрос в "Северную Верфь", в котором поинтересовался, каким образом предприятие улучшило бы закон. Редакция благодарит пресс-службу предприятия за содействие и публикует подготовленный ответ в оригинальном виде.

"Северная верфь": У нас накопился немалый опыт работы по ФЗ-275 – на заводе строится 11 кораблей для Министерства обороны России. И поэтому мы на практике понимаем, что именно нужно скорректировать в законе, чтобы улучшить его и сделать работу оборонщиков более эффективной.

В случае выполнения головным исполнителем нескольких государственных оборонных заказов одновременно, при накоплении на одном из отдельных счетов невостребованных на данный момент остатков денежных средств и наличии потребности в средствах на других отдельных счетах, следовало бы разрешить перевод денежных средств по согласованию с Минобороны с одного отдельного счета на другой, предусмотрев обратный перевод.

Во-вторых, нужно разрешить оплату с отдельных счетов банковских комиссий, связанных с ведением расчетов с иностранными контрагентами, например, комиссии за осуществление функций валютного контроля, открытие аккредитива и другие.

В-третьих, хотелось бы в законе видеть конкретный перечень товаров, работ, услуг, которые подлежат государственному регулированию. Возможность оплаты таких расходов с отдельного счета государством предоставлена, но нужна конкретика по списку.

В-четвертых, остро стоит вопрос оплаты с отдельных счетов электроэнергии. Цены на нее являются свободными и не подлежат государственному регулированию. Таким образом, их оплата с отдельного счета невозможна. Получается, что расходы по электроэнергии увеличивают нагрузку на косвенные затраты.

И, наконец, одно из самых болезненных для предприятий ВПК ограничений, налагаемых 275-м федеральным законом, – это планка в 5 млн рублей в месяц, которые разрешено тратить на оплату косвенных расходов, не связанных с исполнением государственного оборонного заказа.

Но в ходе своей производственной деятельности предприятие постоянно несет значительные косвенные расходы: ему нужно содержать и ремонтировать помещения, внутризаводские дороги, чистить от снега кровли цехов и офисных зданий, приобретать канцелярию, бумагу, аптечки и много чего еще. И вписаться в сумму 5 млн рублей крупному производителю невозможно. Те заводы, которые исполняют только гособоронзаказ, не имея контрактов с частными заказчиками, связаны по рукам и ногам – им неоткуда взять дополнительные средства для оплаты, по сути, жизнедеятельности предприятия.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 21 марта 2018 > № 2552966


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 марта 2018 > № 2551273

Судостроители Северной верфи погрузили главные двигатели на корвет «Ретивый».

Завершена погрузка двигателей и редукторов в носовое машинное отделение корвета «Ретивый» проекта 20380. Накануне на корабль погрузили вторую пару дизель-генераторов. Через 7-10 дней судостроители выполнят погрузку главных двигателей в кормовое машинное отделение.

Теперь судостроители смогут начать поэтапный предварительный монтаж дизель-генераторов, редукторов и главных двигателей. Следующий важный этап работ – установка и сварка блоков надстройки, погрузка промежуточных и упорных валов. Сейчас на корабле ведутся достроечные работы, завершен монтаж мортир и кронштейнов валовых линий, идет подготовка к монтажу гребных валов. Судостроители готовят помещения под первичную окраску.

Спуск на воду корвета «Ретивый» запланирован на 2-ой квартал 2019 года. Передача корвета военным морякам должна состояться в 2020 году.

Северная верфь строит пять корветов для российского Военно-Морского Флота: «Гремящий» и «Проворный» (проект 20385), «Ретивый» и «Строгий» (проект 20380), «Дерзкий» (проект 20386). Проектантом всех корветов является ЦМКБ «Алмаз», ведущий разработчик боевых надводных кораблей малого и среднего водоизмещения.

Многоцелевые корветы предназначены для обнаружения и уничтожения подводных лодок и надводных кораблей противника, обеспечения высадки десанта, а также решения разнообразных задач в ближней морской зоне. На кораблях размещены радиолокационный, артиллерийский, ракетный и противолодочный комплексы. Впервые на корабле такого небольшого водоизмещения установлен ангар, в котором может размещаться вертолет Ка-27. Корветы строятся с использованием уникальных технологий, снижающих их радиолокационную заметность. Благодаря оригинальной архитектуре и использованию композитных материалов в сочетании со специальными покрытиями, встроенным в корпус ракетным вооружением и антенными постами, у корветов значительно снижена радиолокационная, акустическая и оптическая заметность. Композитные материалы и сплавы разработаны одним из мировых лидеров в создании новых материалов – петербургским ФГУП «ЦНИИ КМ «Прометей», а строительство надстройки для корветов выполняется на Средне-Невском судостроительном заводе. Опыт эксплуатации ранее построенных Северной верфью четырех корветов проекта 20380 («Стерегущий», «Сообразительный», «Бойкий» и «Стойкий») подтвердил правильность применения этих материалов и принципиальных конструкторских решений.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 марта 2018 > № 2551273


Россия. ЦФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 21 марта 2018 > № 2548199

Канал имени Москвы введет в эксплуатацию в 2019 г 1-е в России электросудно.

Уже в 2019 г речная Тесла обновит флот Канала имени Москвы. Сконструированное из композитных материалов судно на электротяге станет легким, маневренным и экологически чистым. А «съедаемые» в ходе путевых работ кВт будут в 9 раз дешевле традиционного дизельного топлива.

Об этом Канал имени Москвы сообщил 20 марта 2018 г.

Модернизация подвижного состава Московского бассейна позволит наполнить внутренние водные пути красивыми энергоэффективными судами.

Спустить электроход на воду планируется в навигацию 2019 г.

В настоящее время завершаются научно-изыскательские работы, проект проходит экономическое обоснование.

Как отметил руководитель Канала имени Москвы Г. Елянюшкин, в России такого опыта еще не было: принцип использования электрических двигателей на флоте сегодня внедряют в Норвегии, Финляндии, Голландии и Китае.

Канал имени Москвы будет первопроходцем в области отечественного проектирования, строительства и эксплуатации судов на электротяге.

Инновационный проект позволит модернизировать технический флот Канала имени Москвы, сделать его быстроходным, маневренным, энергоэффективным и экономичным.

Сегодня парк судов, обслуживающих водные пути Московского бассейна, насчитывает 195 единиц.

Основные характеристики электросудна:

- длина - 30 м;

- ширина - 5 м;

- габаритная высота - 4,93 м;

- осадка - 1,2 м;

- скорость на глубокой воде - 20 км/ч;

- автономность плавания - не менее 3 суток;

- запас хода на электротяге - 12 часов;

- средний срок службы - 24 года.

Создаваемый электроход будет универсальным трансформером, который сможет видоизменяться для решения разнообразных задач.

Проектируемая модульная платформа представляет собой однопалубное судно с носовым расположением рулевой рубки и средним расположением аккумуляторного отсека, с рабочей палубой, грузовым краном и каютами для экипажа.

В зависимости от установленного модуля платформа сможет выполнять обстановочные и водолазные работы, траление и промеры глубин.

Сконструировать модульную платформу планируется из композитных, многослойных материалов, что повысит устойчивость и срок эксплуатации судна, а также сделает его более легким и маневренным.

Еще 2 важных преимущества - экологичность (нет выбросов в окружающую среду продуктов горения топлива) и экономичность.

Литийионные аккумуляторные батареи можно будет подзаряжать на причалах Канала имени Москвы во время стоянки.

Электрическая энергия, вырабатываемая ГЭС на гидроузлах значительно дешевле традиционного топлива.

То есть 12 часов электрического хода будут стоить около 2 тыс руб., тогда как дизель обходится в 18 тыс руб.

Таким образом, использование кВт оптимизирует транспортные расходы в 9 раз.

В Канале имени Москвы надеются, что этот проект привлечет внимание отечественных проектировщиков, судостроителей и судовладельцев.

Распространение на флоте современных технологий и отечественных инновационных разработок при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта позволит украсить внутренние водные пути России современными энергоэффективными и экологически чистыми судами.

Россия. ЦФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 21 марта 2018 > № 2548199


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > fishnews.ru, 21 марта 2018 > № 2542377

Пожелания отраслевой науки учтут при проектировании НИС.

Рыбохозяйственная наука нуждается в исследовательских судах не только крупных, но и средних размеров. Глава Росрыболовства Илья Шестаков поручил подготовить обоснование для создания НИС длиной до 50-60 м.

Ход проектирования крупнотоннажного морского научно-исследовательского судна для ведомственных НИИ обсудили в Федеральном агентстве по рыболовству. Совещание провел заместитель министра сельского хозяйства – руководитель ФАР Илья Шестаков. Об основных характеристиках «умного корабля» рассказал заместитель главного конструктора Центрального конструкторского бюро по судам на подводных крыльях Константин Рыпалов.

Проект палубно-лабораторного комплекса судна выполнен с учетом последних достижений в проектировании НИС, а также заявок и пожеланий со стороны отраслевых научно-исследовательских институтов, сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства.

Предполагается, что судно будет приспособлено для забортных работ на дрейфовых и якорных станциях, а также на ходу; гидроакустических съемок, работ с промысловым вооружением; предварительной обработки проб; сбора и транспортировки живых образцов гидробионтов, создания новых видов рыбной продукции. Проект предусматривает оснащение НИС специальными выдвижными килями с гидроакустическими антеннами для поиска и оценки рыбных скоплений, проточной системой отбора забортной воды, а также метеолабораторией, интегрированной в мачту. Планируется построить также площадку для двух компактных лабораторий и сетку креплений на кормовой палубе для установки дополнительного оборудования. В проекте учтено, что экипаж будет использовать вертолет, беспилотные летательные аппараты, автономный необитаемый подводный аппарат, безэкипажный катер и автономный носитель гидрофизической аппаратуры.

Присутствующие на совещании руководители АтлантНИРО и ТИНРО-Центра подтвердили, что на этом этапе учтены все их пожелания и требования. Вместе с тем ученые констатировали, что строительство трех крупнотоннажных судов не сможет решить все задачи, стоящие перед НИИ, рыбохозяйственная наука нуждается и в судах меньших размеров. Поэтому Илья Шестаков поручил подготовить обоснование проектирования и строительства НИС длиной до 50-60 м.

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > fishnews.ru, 21 марта 2018 > № 2542377


Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 21 марта 2018 > № 2540564

В городе Хаймэнь, на территории восточно-китайской провинции Цзянсу, началось строительство первого в КНР круизного лайнера для полярных туров. Судно планируется ввести в эксплуатацию в августе 2019 г.

Полярные туры организует компания China Merchants Heavy Industry (Jiangsu). Она же будет использовать лайнер ледокольного класса на электрической тяге.

На судне предусмотрена шумовая комфортность и устойчивость в условиях сильного волнения моря. При его создании будут использованы проект и технические решения норвежской компании Ulstein Group.

Общая длина лайнера составит 104,4 м, расчетная ширина – 18,4 м, тоннаж – около 7400 т, проектная скорость – не менее 15,5 узла.

Ранее сообщалось, что круизная индустрия КНР продолжает активно развиваться, и этот тренд сохранится в ближайшее десятилетие. Как ожидается, к 2026 г. граждане КНР будут ежегодно совершать 10 млн круизных поездок. А пока Поднебесная является вторым по величине источником круизных пассажиров в мире.

Напомним, что в 2016 г. Китай вышел на восьмое место в мире по объему круизного рынка. В 2016 г. на круизных лайнерах за рубеж отправились 2,12 млн китайских туристов. Это на 91% больше, чем годом ранее. В 2017 г. данный показатель увеличился почти до 3 млн человек.

Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 21 марта 2018 > № 2540564


Китай > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство > russian.china.org.cn, 20 марта 2018 > № 2558169

Китай завершил монопольное положение западных стран в производстве щитового комплекса

На протяжении длительного периода времени специальное механическое оборудование по прокладке туннеля – щитовой комплекс сверхбольшого диаметра поставлялся на международный рынок исключительно США, Европой и Японией. Иными словами, кроме Китая, в других странах нет ни одного щитового комплекса, произведенного КНР. Однако, такое положение дел совсем скоро станет историей.Китай завершил монопольное положение западных стран в производстве щитового комплекса

13 марта с производственной линии сошел щитовой комплекс сверхбольшого диаметра Tianhe Mechanical Equipment Manufacturing Co., Ltd. Это оборудование самостоятельной китайской разработки диаметром 12.12 метров предназначено для экспорта. Щитовой комплекс будет использоваться для крупнейшего китайского проекта за границей – прокладки транспортного туннеля под рекой Карнафули в Бангладеш. Это самый большой щитовой комплекс, который используется в Южной Азии.

«В прошлом это оборудование было монополией западных развитых стран. Сегодня мы нарушили их монопольное положение», - отметил председатель правления Tianhe Mechanical Equipment Manufacturing Co., Ltd. Чжан Боян в интервью газете «Хуаньцюшибао». По его словам: «Это означает, что способности разработки Китая щитового комплекса сверхбольшого диаметра получили признание международного рынка».

«Строительство туннеля – это многолетняя мечта народа Бангладеш». На церемонии по случаю завершения производства оборудования главный инженер Управления по строительству мостов Бангладеш Кабир Экерсон отметил, что вплоть до настоящего времени бангладешская сторона довольна ходом проекта. «Туннель под рекой Карнафули полностью разработан в соответствии с китайскими стандартами, и щитовой комплекс полностью разработан и произведен СССС, такое стремительное производство в полной мере демонстрирует «китайскую скорость», - заявил он.

Туннель под рекой Карнафули в Бангладеш является важным звеном экономического коридора между Китаем, Бангладеш, Индией и Мьянмой, а также важной составляющей частью инициативы «Один пояс, один путь». «Мы достигли такого же уровня, что и наши зарубежные коллеги в технологиях», - заявил генеральный директор Отдела по зарубежным связям Tianhe Mechanical Equipment Manufacturing Co., Ltd. Чжан Тяньцзюй в интервью СМИ. Он также добавил, что Китай отнюдь не отстает от других стран по этой технологии.

Стоит отметить, что в настоящее время Tianhe Mechanical Equipment Manufacturing Co., Ltd. разрабатывает проходческий щит с гидротранспортом породы диаметром 13.19 метров, который будет использован в первой высокоскоростной железной дороге в Юго-Восточной Азии – в проекте туннеля №1 для высокоскоростной железной дороги Джакарта-Бандунг в Индонезии. Вице-президент Tianhe Mechanical Equipment Manufacturing Co., Ltd. Чжоу Цзюнь в интервью СМИ признал, что на международном рынке щитовых комплексов существует острая конкуренция, западное оборудование, благодаря своим техническим преимуществам и долгосрочным преимуществам брендов, занимает наибольшую долю, однако при поддержке инициативы «Один пояс, один путь» на международном рынке появится больше оборудования, произведенного в Китае.

Китай > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство > russian.china.org.cn, 20 марта 2018 > № 2558169


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 марта 2018 > № 2553003

"Альбатросы" вооружат новыми противолодочными ракетами.

Госкорпорация "Ростех" объявила о завершении модернизации концерном "Техмаш" комплекса "Смерч-2", который сможет использовать новые противолодочные ракеты для защиты кораблей от атак из-под воды. Об этом во вторник, 20 марта, сообщает РБК со ссылкой на пресс-службу "Ростеха".

По данным госкорпорации, новая ракета обеспечивает последний рубеж обороны корабля и используется для уничтожения подводных лодок, торпед и диверсантов. Залп с 12 направляющих установки уничтожает цели на дальности до 4300 метров.

Необходимость постановки на вооружение новых ракет индустриальный директор кластера обычного вооружения, боеприпасов и спецхимии "Ростеха" Сергей Абрамов объяснил тем, что российские военные корабли все чаще отправляются в дальнее плавание и в этих походах их сопровождают иностранные субмарины.

"В таких условиях постоянное совершенствование возможностей флота по противодействию подлодкам крайне необходимо для обеспечения боевой живучести корабельных соединений", – сказал Абрамов.

По заказу Минобороны "Ростех" наладил серийное производство противолодочных ракет 90Р1 и приспособил для стрельбы ими комплекс "Смерч-2", ранее использовавший реактивные глубинные бомбы. "Мы выполнили задачу в срок и начинаем модернизировать корабельные системы противолодочной обороны для новой ракеты", – отметил Абрамов.

После пуска и приводнения ракеты 90Р1 от нее отделяется "гравитационный подводный снаряд", способный опускаться в поисках цели на глубину до 1 км, отметили в пресс-службе "Ростеха". Траектория его движения корректируется при помощи гидролокационной головки самонаведения с радиусом реагирования 130 метров. При контакте с корпусом подводной лодки срабатывает взрыватель, и направленный фугасный подрыв более 19 кг взрывчатого вещества пробивает корпус субмарины. В случае стрельбы по диверсантам или торпедам взрыв происходит через заранее заданное время.

К настоящему моменту модернизация затронула МПК проекта 1124 и 1124М (шифр "Альбатрос") Черноморского флота. В планах на 2018-2020 годы – модернизировать для стрельбы 90Р1 малые противолодочные корабли Тихоокеанского флота.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 марта 2018 > № 2553003


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 марта 2018 > № 2553002

Глава "Севмаша" рассказал о ходе строительства новейших подводных атомоходов.

Атомный подводный стратегический ракетоносец "Князь Владимир" проекта 955А "Борей-А" и головная многоцелевая атомная подлодка "Казань" проекта 885М "Ясень-М" проходят подготовку к дальнейшим испытаниям. Об этом во вторник, 20 марта, сообщил Известиям генеральный директор производственного объединения "Севмаш" Михаил Будниченко.

"В ноябре 2017 года атомная подводная лодка "Князь Владимир" выведена из эллинга и сейчас проходит подготовку к дальнейшим испытаниям. Другие субмарины проекта строятся в соответствии с графиками, утвержденными Минобороны РФ", – сказал Михаил Будниченко.

Он отметил, что, как правило, последующие корабли в серии сдаются быстрее, поскольку их делают по уже отработанным технологиям.

Говоря о сроках сдачи и количестве АПЛ, гендиректор "Севмаша" уточнил, что ракетоносец четвертого поколения "Казань" сейчас находится у набережной предприятия и готовится к морским испытаниям. "Другие корабли проекта, включая АПЛ "Ульяновск", проходят стапельный период в эллинге. Количество атомоходов, которые строятся на "Севмаше", ранее назвал главнокомандующий ВМФ адмирал Владимир Королев: шесть АПЛ проекта "Ясень-М" и пять ракетоносцев "Борей-А". Они воплотят в себе лучшие достижения отечественного атомного подводного кораблестроения", – подчеркнул Михаил Будниченко.

Подводный стратегический ракетоносец "Князь Владимир" заложен в 2012 году. Он стал четвертым атомоходом в серии из восьми "Бореев" и первым представителем усовершенствованного проекта "Борей-А". Изначально передача подводного крейсера флоту планировалась на 2017 год.

Три субмарины проекта "Борей" уже переданы флоту: "Юрий Долгорукий" несет службу на Северном флоте, "Александр Невский" и "Владимир Мономах" – на Тихоокеанском флоте. В 2014 году заложили две подлодки проекта 955А – "Князь Олег" и "Генералиссимус Суворов", в 2015 году – "Император Александр III", в 2016 году – "Князь Пожарский".

Каждая подлодка проекта 955/955А вооружена 16 твердотопливными межконтинентальными баллистическими ракетами "Булава".

"Казань" – первая серийная подлодка усовершенствованного проекта "Ясень-М". Строится на "Севмаше" с 2009 года. Спущена на воду в марте 2017 года. Передача атомохода флоту запланирована на 2018 год.

"Ясени" вооружают крылатыми ракетами "Оникс" и "Калибр", самонаводящимися торпедами.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 марта 2018 > № 2553002


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 20 марта 2018 > № 2551165

Уралэлектромедь монтирует краны с лазерной системой защиты

В строящемся цехе электролиза меди АО «Уралэлектромедь» (предприятие металлургического комплекса УГМК) приступили к завершающему этапу шеф-монтажа двух технологических кранов K?NZ (Австрия). Машины, грузоподъемностью 28 тонн каждая, будут выполнять кассетную загрузку-выгрузку электродов в электролизные ванны и перемещать их.

По словам главного инженера АО «Уралэлектромедь» Алексея Королёва, краны KUNZ могут работать в ручном, полуавтоматическом и автоматическом режимах.

- За один час работы один кран может перевезти более 800 электродов, что в три раза производительнее мостовых кранов в старом цехе, - отметил он.

По своему оснащению новые краны отличаются от работающих в первой очереди более современными средствами контроля и управления. Например, будет установлена лазерная система, препятствующая столкновению кранов, которая предупредит оператора крана о критическом сближении (примерно 5 метров). Если оно по каким-то причинам сократится, то краны автоматически остановятся. Аналогичная лазерная система будет установлена и на кранах первой очереди.

После наладки оборудования, шеф-монтажники приступят к наладке и программированию электронной системы. Завершить весь монтаж планируется в мае текущего года. Отметим, что обслуживание всех 896 электролизных ванн цеха (на первой и второй очередях) будет осуществляться четырьмя кранами, по два крана в каждом технологическом пролете.

Отметим, что строительство второй очереди началось в июле 2014 года. Также как и первая, она будет работать по безосновной технологии производства катодов. С запуском второй очереди мощности по производству безосновных катодов возрастут со 160 тыс. тонн до 320 тыс. тонн в год. Суммарная мощность (с учетом выпуска катодов по основной технологии) составит 400 тыс. т. Завершить строительство планируется в 2018 г.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 20 марта 2018 > № 2551165


Россия. Корея > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 марта 2018 > № 2551164

ИЗ-КАРТЭКС продолжает техническое перевооружение производства

На предприятии ИЗ-КАРТЭКС имени П.Г.Коробкова готовятся к вводу в эксплуатацию два токарно-карусельных станка Hyundai Wia LV2000MM.

Токарно-карусельные станки Hyundai Wia LV2000MM позволят производить обработку деталей диаметром до 2000 мм. Наличие системы приводного инструмента позволит, помимо обычной функции токарной обработки, выполнять сверление отверстий, нарезку резьбы, фрезерование пазов и т.д.

Еще два токарных станка Hyundai Wia L700LMA будут пущены в эксплуатацию до конца мая 2018 года. Данные станки будут оснащены приводным инструментом, что позволит помимо обычной токарной обработки деталей диаметром до 920 мм и длиной до 3250 мм производить сверление, растачивание, фрезерование и нарезку резьбы.

Оборудование приобретается в рамках реализации программы модернизации производственных мощностей, осуществляемой при поддержке основного акционера УК «УЗТМ-КАРТЭКС» – Газпромбанка. За последние годы в рамках этой программы ИЗ-КАРТЭКС ввел в эксплуатацию ряд современных обрабатывающих центров ведущих мировых производителей: Mori Seiki, Hyundai, Liebherr, Niles, Pietro Carnaghi и др. Внедрение нового высокопроизводительного оборудования позволяет ИЗ-КАРТЭКС планомерно повышать качество продукции и наращивать объемы выпуска экскаваторов.

Россия. Корея > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 марта 2018 > № 2551164


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 20 марта 2018 > № 2551129

Кировский завод планирует запуск производства оборудования для сжижения природного газа

«Кировский завод Газовые технологии» (дочернее общество ОАО «Кировский завод) прорабатывает проект по организации производства среднетоннажных станций для сжижения природного газа (СПГ). А также планирует строительство сети КриоАЗС вдоль трассы М10 в Ленинградской, Новгородской и Калининградской областях.

Оба направления деятельности ведутся в сотрудничестве с лидерами мирового рынка оборудования для производства газов. Это компании Atlas Copco Gas and Processes и Lewa GmbH из Германии. Зарубежные партнеры обеспечат трансфер технологий и помогут организовать локализацию производства в Российской Федерации. В апреле 2018 года состоится официальное создание консорциума иностранных компаний с ООО «Кировский завод Газовые технологии».

Создание сети КриоАЗС предполагается начать с конца 2018 года. В 2020 году планируется строительство станций по сжижению природного газа на территории Кировского завода и в Тосно, а также завода по локализации производства технологического оборудования для СПГ-инфраструктуры.

ООО «Кировский завод Газовые технологии» с 2013 года реализует комплексный подход к созданию газозаправочной инфраструктуры. Компания специализируется на проектировании, производстве, поставке всей линейки технологического оборудования для автомобильных газонаполнительных компрессорных станций, реализует проекты строительства АГНКС под ключ.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 20 марта 2018 > № 2551129


Украина. Китай > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 20 марта 2018 > № 2545757

ЭМСС поставит китайской Anyang Steel два опорных валка

"Энергомашспецсталь" поставит два крупнотоннажных опорных валка общим весом 230 тонн китайской компании Anyang Steel. Об этом говорится в сообщении предприятия.

Планируется, что один валок будет поставлен заказчику в октябре 2018 года, второй – в феврале 2019 года.

Цельнокованые опорные валки предназначены для эксплуатации в толстолистовом стане горячей прокатки "3500".

"Китайская компания Anyang Steel активно развивает направление производства оборудования для металлургической промышленности. Этим обоснован интерес к "Энергомашспецстали", в частности к валковой продукции предприятия. Подтверждение успешного выполнения контракта даст возможность и в дальнейшем размещать на ЭМСС заказы от металлургической компании Anyang Steel", – отметил начальник отдела продаж продукции для металлургии ЭМСС Константин Мареев.

ЭМСС – крупнейший украинский производитель специальных литых и кованых изделий индивидуального и мелкосерийного производства для металлургии, судостроения, энергетики (ветро-, паро-, гидро-, атомной) и общего машиностроения, с 2010 года входит в машиностроительный дивизион "Росатома".

По итогам 2016 года предприятие получило чистый убыток в размере 1 млрд 497,9 млн грн., что в 2,1 раза меньше аналогичного показателя 2015 года.

Украина. Китай > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 20 марта 2018 > № 2545757


Украина > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 20 марта 2018 > № 2545659

Бизнес просит власть сделать портовые сборы конкурентными

Снижение портовых сборов в Украине на 20% с 1 января 2018 г. является шагом к повышению конкурентоспособности украинских морских портов и удешевлению стоимости логистики в стране.

Об этом говорится в обращении к президенту, главе Верховной Рады и премьер-министру Украины, которое подписали руководители Федерации работодателей Украины, Украинского союза промышленников и предпринимателей, Совета предпринимателей при КМУ и других объединений бизнеса.

Такое снижение может сгенерировать в экономику Украины дополнительных 260 млн долл., или 0,28% дополнительного роста ВВП, отмечают авторы обращения. "Однако остается значительное пространство для дальнейшего снижения размера портовых сборов и устранения дискриминационных диспропорций между ставками для портов одинаковой категории", – подчеркивается в письме.

По мнению его авторов, снижение общей стоимости обслуживания в украинских морпортах может составить не менее 50%. Так, нуждается в модернизации методология расчета портовых сборов. Согласно данным, которые в феврале представила Международная финансовая корпорация, в европейских портах платят максимум 5 сборов, включая лоцманский и буксирный. В украинских портах таких сборов до 20, например в Одессе – 14.

"Понятно, что такие расходы значительно удорожают логистику в отечественных портах. Их снижение позволит установить в Украине конкурентные ставки портовых сборов и способствовать увеличению товарооборота через них", – заявили представители бизнеса.

Предприниматели просят руководство страны принять все необходимые меры для дальнейшего снижения ставок портовых сборов, а также устранить дискриминационные диспропорции между ставками для портов одинаковой категории. Такие меры могут сгенерировать для экономики Украины не менее 825 млн долл. дохода, или 1% дополнительного роста ВВП.

Украина > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 20 марта 2018 > № 2545659


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 20 марта 2018 > № 2542399

Создание верфей решили поддержать субсидиями.

Правительство утвердило правила предоставления субсидий организациям, которые реализуют проекты по созданию судостроительных комплексов. В качестве примера проводится «Звезда» в Приморье.

Субсидии, по новому документу, будут предоставляться российским организациям для компенсации части затрат, связанных с уплатой процентов по кредитам. Поддержка предусматривается в рамках подпрограммы «Развитие производственных мощностей гражданского судостроения и материально-технической базы отрасли» государственной программы РФ «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений на 2013 – 2030 гг.».

На субсидии смогут претендовать организации, реализующие проект по созданию судостроительного комплекса стоимостью не менее 100 млрд рублей. Кредит должен быть получен на воплощение проекта после 1 января 2017 г.

Федеральным законом «О федеральном бюджете на 2018 г. и на плановый период 2019 и 2020 гг.» на эти цели предусмотрены 800 млн рублей, сообщили Fishnews в пресс-службе правительства.

Субсидия будет предоставляться в размере 2/3 суммы затрат организации на уплату процентов по кредиту. Как заявили в пресс-службе, принятое решение позволит существенно продвинуться в развитии судостроения, строительстве высокотехнологичных судов и морской техники для добычи и транспортировки жидких углеводородов с шельфовых месторождений Арктики – при одновременном снижении финансовой нагрузки на организации, реализующие крупные инвестиционные проекты по созданию судостроительных комплексов.

При этом в пресс-релизе кабмина отмечен комплекс «Звезда» в городе Большой Камень в Приморском крае, проект ориентирован на создание техники для освоения месторождений на шельфе.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 20 марта 2018 > № 2542399


Китай > Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 20 марта 2018 > № 2540384

Китай строит полярный круизный лайнер

По данным Синьхуа, в Китае стартовало строительство первого круизного лайнера для полярных туров. Проектом руководит компания Merchants Industry Holdings. Судно будет иметь длину около 104 м, ширину 18 м и водоизмещение около 7400 т, максимальная скорость 15,5 узлов, вместимость 160 пассажиров и 95 членов экипажа. Судно сможет проходить среди льдов и достигать скорости не менее 15,5 узлов. Строительство планируется завершить к августу 2019 года.

В Китае не строятся крупные круизные суда высокого класса. В мае 2015 года Госсовет КНР представил программу «Китайское производство 2025» для организации строительства круизных лайнеров класса люкс. И как стало известно, Шанхайская судостроительная компания “Вайгаоцяо” (Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co.,Ltd) начнет строить круизный лайнер класса люкс в 2018 году при поддержке американской круизной компании Carnival Cruise Lines. Тестовый спуск на воду должен состояться в 2021 году.

В прошлом году Китай занял второе место в мире по количеству пассажиров круизных судов, 4,% млн. человек, что на 84% больше, чем в предшествующем году. Увеличилось количество круизных путешествий по Китаю и за рубежом через 11 главных портов страны.

Китай > Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 20 марта 2018 > № 2540384


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > fish.gov.ru, 20 марта 2018 > № 2537847

Проект научно-исследовательского судна будущего обретает реальные характеристики.

В Росрыболовстве обсудили ход проектных работ по созданию современных НИСов для рыбохозяйственной науки.

В соответствии с календарным планом выполнен первый этап госконтракта по проектированию крупнотоннажного морского научно-исследовательского судна для рыбохозяйственной науки. Ход работ рассмотрели на совещании под председательством заместителя министра сельского хозяйства России – руководителя Федерального агентства по рыболовству Ильи Шестакова. Об основных характеристиках судна и возможностях «умного корабля» с точки зрения выполнения научных исследований в любом районе Мирового океана рассказал заместитель главного конструктора Центрального конструкторского бюро по судам на подводных крыльях им. Р.Е. Алексеева Константин Рыпалов.

Проект палубно-лабораторного комплекса судна выполнен с учетом последних достижений в проектировании рыболовных НИС. Учтены заявки и пожелания Всероссийского научно-исследовательского института рыбного хозяйства и океанографии (ВНИРО) и бассейновых НИИ, для которых как раз и будут построены новые суда.

Анализ текущего состояния зарубежного научного судостроения позволил подготовить научно-технические материалы и рекомендации по основным направлениям океанологического, рыбопромыслового и технологического комплексов, обеспечивающих проведение таких операций, как забортные работы на дрейфовых и якорных станциях, а также на ходу судна; гидроакустические съемки, работы с промысловым вооружением и предварительная обработка проб. Кроме этого, возможности судна должны позволять проводить сбор и транспортировку живых образцов гидробионтов и создавать новые виды рыбной продукции: делать опытные партии и исследовать качества в процессе хранения. Проект предполагает размещение на борту судна, кроме расширенного состава палубно-лабораторного комплекса, специальные выдвижные кили с гидроакустическими антеннами для поиска и оценки рыбных скоплений, проточную систему отбора забортной воды, метеолабораторию с круговым обзором, интегрированную в конструкцию судовой мачты. Предусмотрена также площадка для двух 10-футовых контейнерных лабораторий и сетка креплений на кормовой палубе для установки дополнительного оборудования.

Разноплановым будет и специальное оборудование для исследований, в том числе вертолет, беспилотные летательные аппараты, автономный необитаемый подводный аппарат, безэкипажный катер и автономный носитель гидрофизической аппаратуры.

При обсуждении дальнейшей проектной работы отмечено, что необходимо провести обсуждение и услышать мнение капитанов по поводу технологии управления судном.

«Безусловно, мы можем построить «корабль будущего», но, в первую очередь, нужно понимать, кто сможет его эксплуатировать», – констатировал главный конструктор.

Присутствующие на совещании директора АтлантНИРО и ТИНРО-Центра подтвердили, что на данном этапе учтены все их пожелания и требования к закладываемым в проекте возможностям судна. Вместе с тем, ученые констатировали, что строительство трех крупнотоннажных судов не сможет решить все задачи, стоящие перед НИИ. Введение в эксплуатацию крупнотоннажных НИСов – это первый шаг к обновлению научно-исследовательского рыбохозяйственного флота, который позволит открывать новые отдаленные районы промысла и вводить новые объекты добычи, поможет российскому рыбодобывающему флоту вернуться в те акватории Мирового океана, где ранее успешно работали суда под флагом СССР. Но есть и менее масштабные работы, в то же время важные и необходимые, с которыми будет затруднительно справляться уже через несколько лет, когда действующие устаревающие НИСы потребуют капитального ремонта и перевооружения. В связи с озвученной потребностью в новых судах меньших размеров руководитель Росрыболовства поручил подготовить обоснование проектирования и строительства НИС до 50-60 метров.

«Нам уже сейчас необходимо ставить задачи, решение которых требует времени. Отрасли нужна сильная наука, сильная научная база и поддержка, чтобы достичь тех показателей и экономической эффективности, которые заложены в обновленной стратегии развития рыбохозяйственного комплекса России», – сказал Илья Шестаков.

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > fish.gov.ru, 20 марта 2018 > № 2537847


Швеция. Корея. Китай. РФ > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 марта 2018 > № 2553016

Россия будет спасать аварийные подлодки вместе со Швецией и Кореей.

Правительство Российской Федерации готовятся подписать с Республикой Корея и Королевством Швеция двухсторонние соглашения в области поиска и спасения экипажей аварийных подводных лодок. Об этом в ответе на запрос Mil.Press FLOT сообщил врио главнокомандующего Военно-Морским Флотом России вице-адмирал Андрей Воложинский.

По его словам, работа по подготовке соответствующих межправительственных соглашений ведется в рамках развития международного сотрудничества в области поиска и спасения ПЛ, терпящих бедствие. Ответ на запрос в главкомате ВМФ подготовили 17 января 2018 года, а редакция издания получила его в начале марта.

Продолжается подготовка аналогичных соглашений с Китайской Народной Республикой и Республикой Сингапур.

"В сентябре 2017 года ВМФ России провел совместное международное учение по оказанию помощи аварийной подводной лодке с выводом подводников с участием спасательного судна с подводным аппаратом ВМС Народно-освободительной армии Китая", – говорится в ответе на запрос издания.

Воложинский подчеркнул, что задача по оказанию помощи экипажам аварийных ПЛ, лежащих на грунте, приоритетна для системы поисково-спасательного обеспечения ВМФ. Сейчас ее решают спасательные суда-носители спасательных глубоководных аппаратов, состоящих на вооружении каждого из флотов.

Эксперты в области подводных сил, опрошенные изданием, отметили масштабность международного сотрудничества в области спасения экипажей аварийных ПЛ и предположили, что процесс взаимодействия стран мира в этой области ускорила гибель аргентинской ДЭПЛ "Сан-Хуан" в ноябре 2017 года.

Председатель Санкт-Петербургского Клуба моряков-подводников, капитан I ранга запаса и экс-командир ПЛ Игорь Курдин рассказал Mil.Press FLOT, что не помнит столь масштабных совместных учений по спасению подводников.

Основатель сайта "Штурм глубины", эксперт по подводным силам Андрей Николаев солидаризировался с Курдиным. По его словам, история с подлодкой ВМС Аргентины сплотила международное сообщество и показала, что только вместе страны мира смогут эффективно оказать помощь ПЛ, терпящим бедствие. Николаев подчеркнул, что международная помощь особенно важна для тех стран, которые не располагают собственными средствами помощи экипажам аварийных субмарин – такими, как, например, спасательное судно проекта 21300 типа "Игорь Белоусов".

Справка Mil.Press FLOT

В сентябре 2017 года российские и китайские моряки в ходе международных учений "Морское взаимодействие-2017" впервые отработали спасение экипажа условно терпящей бедствие подводной лодки.

В декабре того же года водолазы-спасатели Северного флота потренировались в оказании помощи условно аварийной ПЛ. Специалисты управления поисковых и аварийно-спасательных работ СФ в частности отработали подъем членов экипажа лодки на поверхность с помощью глубоководного спасательного аппарата "АС-34" и оказание медпомощи с использованием декомпрессионного оборудования. Ранее в августе силы поисково-спасательного обеспечения Тихоокеанского флота также провели учения по спасению экипажа условно терпящей бедствие подводной лодки в заливе Петра Великого в Приморье.

В учениях задействовали дизель-электрическую подлодку, спасательные суда "Игорь Белоусов" и "Алагез" с глубоководным обитаемым аппаратом "Бестер-1" на борту и телеуправляемым подводным аппаратом "Пантера плюс", вспомогательные суда и группу водолазов, а также авиацию флота.

Швеция. Корея. Китай. РФ > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 марта 2018 > № 2553016


Польша > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 марта 2018 > № 2553014

Польский флот продлит срок службы фрегатов класса "Оливер Хазард Перри".

ВМС Польши намерены до 2024 года продлить сроки эксплуатации двух состоящих на вооружении фрегатов класса "Оливер Хазард Перри" – "Генерал Казимеж Пуласки" и "Генерал Тадеуш Костюшко". Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на Jane's Defence Weekly, уже выполненные работы на фрегате "Генерал Казимеж Пуласки" позволили продлить срок службы многих корабельных подсистем, однако применение некоторых из них, включая 20-мм ЗАК "Фаланкс", будет ограничено.

Во время планового докового ремонта фрегат "Генерал Казимеж Пуласки" оснастили системой связи Link 16, а систему боевого управления модернизировали для автоматического обнаружения и сопровождения воздушных и надводных целей. Кроме того, 76-мм артиллерийская установка Mk.75 заменена отремонтированным аналогом.

На фрегате восстановлены система управления огнем, РЛС и генераторы, пусковые установки Mk.13 модернизированы до стандарта Mod.4 Block.6. Отремонтированы консоли операторов, модернизированы системы радиоэлектронной борьбы и противопожарной защиты. Зенитные ракеты SM-1 обновлены до последней версии, продолжается их национальная сертификация.

Капитальный ремонт фрегата "Генерал Тадеуш Костюшко" планируется начать во второй половине 2018 года. Ожидается, что он займет меньше времени, потому что ряд работ проводился параллельно с ремонтом фрегата "Генерал Казимеж Пуласки", включая замену артиллерийской установки на отремонтированную, ремонт консолей операторов, а также модернизацию пусковых установок Mk.13.

Проект продления срока эксплуатации фрегатов класса "Оливер Хазард Перри" связан с задержкой реализации программы поставки ВМС Польши новых патрульных кораблей класса "Мечник". Из-за ограниченного финансирования основное внимание ВМС Польши сейчас уделяют программе закупки новых подводных лодок в рамках проекта "Орка". Они заменят устаревшие ДЭПЛ класса "Коббен", которые должны снять с вооружения к 2021 году. Этот проект также отстает от графика. Из-за недавней смены руководства министерства национальной обороны Польши можно ожидать, что окончательные решения по ряду программ примут с некоторым опозданием.

Польша > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 марта 2018 > № 2553014


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 марта 2018 > № 2553012

В США завершились испытания корабля прибрежной зоны "Талса".

Новый корабль прибрежной зоны (LCS) "Талса", предназначенный для ВМС США, завершил приемочные испытания, которые с 8 марта проходили в Мексиканском заливе. Об этом сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на пресс-службу компании Austal.

Во время испытаний приемочной комиссии продемонстрирована успешная эксплуатация основных систем и оборудования корабля. Данные испытания стали заключительным этапом перед поставкой корабля заказчику – ВМС США.

"Талса" станет уже вторым кораблем класса LCS, переданным в этом году американскому флоту: в феврале ВМС получили корабль "Манчестер". Его ввод в эксплуатацию запланирован на 26 мая в Портсмуте, штат Нью-Хэмпшир. После этого он отправится в порт приписки Сан-Диего.

Строительство серии LCS ведут два основных подрядчика по альтернативным проектам. "Талса" относится к кораблям класса "Индепенденс", корпус которых сконструирован по типу тримарана. При длине 127 метров и ширине 31 метр водоизмещение корабля достигает 2,3 тысячи тонн. Заявленная максимальная скорость – 47 узлов. Дальность плавания – 4,9 тысячи миль.

В общей сложности ВМС США намерены принять на вооружение 26 кораблей класса LCS. Однако этот проект критикуют за слабую вооруженность. Арсенал корабля ограничен пушкой калибра 57 мм, четырьмя пулеметами калибра 12,7 мм и пусковой установкой на 11 ракет Evolved SeaRAM. Также на борту базируются два вертолета MH-60R/S "Си Хок" и беспилотники.

Сейчас строятся еще пять кораблей типа "Индепенденс": "Чарльстон", "Цинциннати", "Канзас-сити", "Окленд" и "Мобайл".

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 марта 2018 > № 2553012


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 марта 2018 > № 2553011

Американский флот ввел в строй пятнадцатую подлодку типа "Вирджиния".

На военно-морской базе подводных лодок Нью-Лондон в Гротоне (штат Коннектикут) ВМС США провели церемонию ввода в эксплуатацию новой многоцелевой атомной подводной лодки "Колорадо" класса "Вирджиния". Об этом сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на пресс-службу Минобороны США.

Корпус атомной подлодки "Колорадо" заложили в марте 2015 года, а на воду спустили в декабре 2016 года. Испытания подлодки завершились в сентябре 2017 года.

"Колорадо" – пятнадцатая подлодка класса "Вирджиния" и пятая, построенная в модификации Block III. От предыдущих версий ее отличают две вертикальные пусковые установки револьверного типа, рассчитанные на шесть крылатых ракет "Томагавк" каждая (подлодки Block I и Block II оснащены отдельными 12 пусковыми установками). Ранее такой тип вооружения опробовали при модернизации стратегических подводных лодок типа "Огайо" в многоцелевые.

Также некоторые изменения претерпел внешний облик субмарины, чтобы снизить ее заметность для противника. Стоимость постройки оценивается примерно в 2,6 млрд долларов.

Многоцелевые подлодки типа "Вирджиния" предназначены для борьбы с кораблями и субмаринами противника на больших и малых глубинах. Крылатые ракеты "Томагавк" позволяют наносить удары по целям в глубине территории противника (дальность применения – более 1500 км). Кроме того, подлодки могут доставлять к месту проведения спецопераций группы боевых пловцов.

При надводном водоизмещении 7800 тонн субмарины типа "Вирджиния" достигают в длину 115 метров. Максимальная скорость под водой – 34 узла. Предельная глубина – 488 метров. Экипаж – 100-120 человек. Помимо ракет "Томагавк" вооружены четырьмя 533-мм торпедными аппаратами. Могут устанавливать морские мины.

Американские ВМС планируют поставить на вооружение 48 подлодок типа "Вирджиния".

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 марта 2018 > № 2553011


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 19 марта 2018 > № 2548262

Правительство субсидирует 2/3 ставки по кредитам на строительство комплекса СК Звезда.

Правительство решило субсидировать 2/3 ставки по кредитам организациям, участвующим в создании судостроительного комплекса Звезда.

Об этом говорится в постановлении кабинета министров, опубликованном на сайте правительства РФ 19 марта 2018 г.

В целях снижения финансовой нагрузки на организации, реализующие крупные инвестиционные проекты по созданию судостроительных комплексов, предусмотрено предоставление субсидий из федерального бюджета на возмещение им процентов по кредитам.

Эта мера государственной поддержки распространяется на российские организации, получившие кредит после 1 января 2017 г на реализацию проекта по созданию судостроительного комплекса, стоимость которого составляет не менее 100 млрд руб.

В нем уточняется, что субсидия предоставляется в размере 2/3 суммы затрат организации на уплату % по полученному кредиту.

В пояснительной записке к постановлению говорится, что с целью строительства судов всех существующих классов и типов в настоящее время в городском округе Большой Камень Приморского края консорциумом инвесторов в составе компаний Роснефть, Роснефтегаз и Газпромбанк реализуется проект Создание СК Звезда.

Он финансируется за счет средств указанных компаний, реинвестирования результатов операционной деятельности СК Звезда, а также др источников, в т.ч путем привлечения кредитов.

В настоящее время для реализации проекта в Газпромбанке привлечены кредитные средства в размере 40 млрд руб.

Суммарные капитальные затраты на создание СК Звезда оцениваются в 202,2 млрд руб.

По мнению специалистов, принятое решение позволит существенно продвинуться в развитии судостроительной отрасли, строительстве высокотехнологичных судов и морской техники для добычи и транспортировки жидких углеводородов с шельфовых месторождений Арктики.

Эксперты отмечают, что по итогам реализации проекта СК Звезда будет введена в эксплуатацию самая современная и высокотехнологичная в России верфь с объемом металлообработки 330 тыс т/год.

Продуктовая линейка создаваемой верфи предусматривает строительство судов обеспечения деятельности буровых платформ, транспортных судов по перевозке углеводородов, в т.ч высокого ледового класса, морских и наземных нефтегазовых сооружений и буровых платформ.

На открытом тяжелом достроечном стапеле предусмотрена возможность строительства судов и морской техники длиной до 300 м, шириной до 50 м, высотой борта до 26 м и спусковым весом до 36 тыс т, а в сухом доке (длина - 460 м, ширина - 110 м) - судов всех типов.

В пояснительной записке также уточняется, что реализация этого проекта обеспечит создание около 7 тыс рабочих мест, позитивно скажется на развитии Дальневосточного региона в целом, обеспечит поступление дополнительных средств в бюджеты различных уровней.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 19 марта 2018 > № 2548262


Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 19 марта 2018 > № 2535672

Китай строит первое судно для экспедиций в Арктику

Круизное экспедиционное судно будет сдано в эксплуатацию в августе 2019 года

Китай начал строительство своего первого круизного лайнера для полярных экспедиций. Судно под названием «Greg Mortimer» будет оснащено передовыми технологиями.

Как сообщает агентство «Синьхуа», проект круизного судна был разработан норвежской судостроительной компанией Ulstein. Лайнер был назван в честь Грега Мортимера, ветерана антарктических экспедиций и совладельца компании Aurora Expeditions, которая станет оператором судна.

Длина «Greg Mortimer» составит 104,4 м, ширина — 18,4 м. Водоизмещение судна составит 7400 тонн, а скорость — не менее 15,5 узла. На борт исследовательский лайнер сможет принять 255 человек, включая пассажиров и экипаж.

Судно будет обладать ледовым классом 6 и сможет самостоятельно ходить в разреженных однолетних льдах при их толщине до 1,1 м в зимнее-весеннюю навигацию и до 1,3 м в летнее-осеннюю. Успешнее преодолевать лед китайскому судну помогут продвинутые системы электропривода и контроля.

Постройка ведется на верфи China Merchants Industry Holdings Company. Сдача лайнера в эксплуатацию запланирована на август 2019 года.

По словам руководства китайского холдинга China Merchants Group, развитие круизной индустрии Китая входит в приоритеты программы «Сделано в Китае-2025». Экспедиционные круизные суда станут отправной точкой, впоследствии компания планирует создавать лайнеры средней величины.

Китай активно участвует в изучении Арктического региона и имеет в этом направлении одну из наиболее комплексных научных программ в мире. За последние 18 лет Китай совершил восемь полноценных экспедиций в Арктику и планирует в скором времени сделать их ежегодными.

В 2004 году государство оборудовало собственную постоянную исследовательскую станцию «Хуанхэ чжань» на Шпицбергене. В состав морского флота Китая входит один ледокол «Снежный дракон», который в 2012 году впервые прошел по Северному морскому пути.

Как сообщало ИА REGNUM, в данное время на собственных верфях Китай строит второй ледокол «Снежный дракон — 2». Срок сдачи судна в эксплуатацию — 2019 год.

Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 19 марта 2018 > № 2535672


Россия. ДФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 марта 2018 > № 2533363

Уссурийский ЛРЗ освоил ремонт колесных пар тепловоза «Витязь»

Уссурийский локомотиворемонтный завод (Уссурийский ЛРЗ) в 2018 г. планирует отремонтировать опытную партию колесных пар локомотива 2ТЭ25А «Витязь» в количестве 300 штук.

Готовность Уссурийского ЛРЗ к ремонту колесных пар для локомотива «Витязь» подтвердили Дирекция тяги и проектно-конструкторское бюро локомотивного хозяйства РЖД, а также ЦТА и Брянский машиностроительный завод.

В декабре 2017 г. завод успешно прошел комиссию, в ходе которой были проверены качество разработки нормативно-технической документации, оснащенность производства необходимым оборудованием и оснасткой.

Новые корпуса подшипников для Уссурийского ЛРЗ будет изготавливать Брянский машиностроительный завод. Поставка первой партии запланирована на апрель текущего года.

Освоение ремонта колесных пар локомотива 2ТЭ25А тесно связано с программой модернизации БАМа и Транссиба. Сейчас сделан большой упор на обслуживание тепловозов Байкало-Амурской магистрали.

Локомотив 2ТЭ25А «Витязь» - машина нового поколения, его ремонт еще не производится ни в одном депо на Дальнем Востоке. Уссурийский ЛРЗ стал первым предприятием, где освоили ремонт колесных пар данной серии тепловозов с полной распрессовкой всех элементов.

Россия. ДФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 марта 2018 > № 2533363


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter