Всего новостей: 2294495, выбрано 12162 за 0.170 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. ЮФО. ЦФО > Агропром. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 18 сентября 2017 > № 2323765

Ростсельмаш планирует начать выпуск новейшего комбайна NOVA в 2019 году.

14 сентября 2017 года на одной из самых престижных и современных площадок страны - военно-патриотического парка культуры и отдыха Вооруженных Сил Российской Федерации «Патриот» состоялся крупномасштабный показ техники Ростсельмаш.

Форум организован при поддержке Минпромторга России и Российской ассоциации производителей специализированной техники и оборудования «Росспецмаш».

Открывая мероприятие президент Ассоциации «Росспецмаш» Константин Бабкин отметил, что участники показа в парке «Патриот» смогут не только обсудить самые актуальные вопросы модернизации АПК, но также увидеть достижения российских производителей сельхозтехники.

«Большим событием для аграриев и общественности станет демонстрация новинок агромашин. На мероприятие приедут сотни сельхозпроизводителей из разных регионов России», - сказал выступающий.

Участниками Форума стали представители федеральных министерств и ведомств, в том числе Минпромторга России, депутаты Государственной Думы, члены Совета Федерации, руководство Ассоциации «Росспецмаш» и компании Ростсельмаш, более 250 руководителей хозяйств и агрохолдингов, эксперты отрасли.

В программу мероприятия входила презентация широкой линейки техники, выпускаемой компанией Ростсельмаш, включая статичную и полевую демонстрацию широкого спектра агромашин, от зерно- и кормоуборочных комбайнов, почвообрабатывающей и кормозаготовительной техники, оборудования для переработки и хранения зерна.

В центре внимания была презентация новинки Ростсельмаш - комбайна NOVA. Многие эксперты отрасли из России и стран Евросоюза уже назвали запуск серийного производства этой модели одним из наиболее знаковых событий предстоящего сезона.

Учитывая широкий спектр мер государственной поддержки экспорта, в том числе, мер направленных на омологацию и сертификацию продукции для освоения новых экспортных рынков, субсидирование расходов на транспортировку продукции, новая машина способна занять лидирующую позицию на рынках государств – членов ЕАЭС, ЕС и дальнего зарубежья, заместив китайскую и европейскую технику аналогичного класса.

Производство комбайна NOVA компания Ростсельмаш планирует запустить уже в 2019 году. Реализация проекта осуществляется за счет средств ООО «КЗ «Ростсельмаш» с привлечением займа Фонда развития промышленности, объемом в 180 млн рублей. Мощность двигателя машины больше, чем у аналогов на 20% и составляет 180 л.с., площадь очистки больше в 1,5 раза; объем бункера – 4,5 куб. м., а скорость выгрузки – 50 литров в секунду. Все это обеспечивает высокий для класса уровень производительности машины, который обещает быть на 15% выше, чем у аналогов.

Постоянное улучшение качества российской сельхозтехники отметили многие участники конференции, которым была предоставлена возможность не только услышать о преимуществах отечественных агромашин, но и принять участие в тест-драйве представленных моделей.

Справочно:

Ростсельмаш – группа компаний, в которую входят 13 предприятий, расположенных на 10 производственных площадках в 4 странах, выпускающих технику под брендами ROSTSELMASH и VERSATILE.

Продуктовая линейка компании включает в себя более 150 моделей и модификаций 24 типов техники, в том числе зерно- и кормоуборочных комбайнов, тракторов, опрыскивателей, кормозаготовительного и зерноперерабатывающего оборудования и др.

Реализация техники Ростсельмаш, ее предпродажная подготовка и сервисное обслуживание осуществляется через развернутую по странам присутствия на 4 континентах дилерскую сеть компании.

На сегодня агромашины Ростсельмаш востребованы в более чем 50 странах мира.

Военно-патриотический парк культуры и отдыха Вооружённых Сил Российской Федерации «Патриот» официально открылся 16 июня 2015 года и за сравнительно небольшой период работы стал популярным местом отдыха.

Парк «Патриот» на сегодняшний день является наиболее современной, функциональной и технически-развитой конгрессно-выставочной площадкой Москвы и Московской области.

Россия. ЮФО. ЦФО > Агропром. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 18 сентября 2017 > № 2323765


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > flotprom.ru, 18 сентября 2017 > № 2316210

На "Балтийский завод" отправили первый реактор для ледокола "Сибирь".

"Атомэнергомаш" завершил изготовление и отправил в Санкт-Петербург на "Балтийский завод" первый реактор силовой установки РИТМ-200 для первого серийного атомного ледокола проекта 22220 "Сибирь". Об этом в понедельник, 18 сентября, сообщили в пресс-службе компании.

РИТМ-200 – новейшая установка, включающая два реактора мощностью 175 МВт каждый. Как утверждают разработчкии, основное преимущество нового силового блока – в компактности и экономичности: он в два раза легче, в полтора раза компактнее и на 25 МВт мощнее используемых сейчас реакторных установок для ледокольного флота.

Срок службы реакторов – 40 лет. В качестве ядерного топлива используется активная зона кассетного типа с низким обогащением урана-235. Перезагрузка происходит один раз в семь лет.

Изготовление второго реактора для "Сибири" близится к завершению: корпус успешно прошел гидроиспытания и начинается процесс контрольной сборки с внутрикорпусными устройствами и крышкой. Его обещают отгрузить в конце сентября.

"Балтийский завод" строит три атомных ледокола проекта 22220. Головное судно "Арктика" заложили в ноябре 2013 года, спустили на воду 16 июня 2016 года. 26 мая 2015 года заложили первый серийный ледокол проекта – "Сибирь", а 25 июля 2016 года – второй, "Урал".

Спуск "Сибири" на воду запланирован на 22 сентября.

Атомоходы проекта 22220 предназначены для самостоятельной проводки судов и круглогодичного лидирования караванов в Западном районе Арктики, на мелководных участках Енисея и Обской губы, буксировки судов, а также оказания помощи и выполнения спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде. Ледоколы способны преодолеть до 2,8 метра сплошного ровного припайного льда. Они должны стать самыми мощными судами данного типа в мире.

Этим летом СМИ со ссылкой на собственные источники в Объединенной судостроительной корпорации сообщили, что график сдачи ледоколов сдвинули на два года: "Арктику" передадут флоту в 2019 году, "Сибирь" – в 2021 году, а "Урал" – в 2022 году.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > flotprom.ru, 18 сентября 2017 > № 2316210


Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 сентября 2017 > № 2316207

Фрегат "Адмирал Макаров" передадут флоту до конца сентября.

Третий фрегат проекта 11356 "Адмирал Макаров" завершил государственные испытания, до конца сентября корабль передадут флоту. Об этом, как сообщает пресс-служба Минобороны РФ, рассказал главкому ВМФ России адмиралу Владимиру Королеву его заместитель по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук в ходе рабочего совещания.

По словам Виктора Бурсука, фрегат "Адмирал Макаров" прошел все этапы государственных испытаний, в ходе которых окончательно и детально проверены материальная часть, комплексы артиллерийского, ракетного и противолодочного вооружения, навигационные и гидроакустические средства, а также все системы жизнеобеспечения.

"Адмирал Макаров" – третий сторожевой корабль проекта 11356, предназначенный для Черноморского флота. Заложен 29 февраля 2012 года, спущен на воду 2 сентября 2015 года. В начале декабря 2016 года сообщалось, что фрегат приступил к финальной стадии госиспытаний и до конца года должен войти в состав ВМФ, однако передачу корабля отложили.

В начале июня 2017 года Виктор Бурсук рассказал, что "Адмирал Макаров" придет на Черноморский флот не раньше ноября.

Корабль участвовал в Международном военно-морском салоне в Петербурге.

Фрегаты проекта 11356 предназначены для дальних морских походов и ведения борьбы с кораблями и подлодками, а также отражения воздушных атак. В состав вооружения входят: артиллерийская установка А-190 калибра 100 мм, зенитные ракетные и артиллерийские комплексы, торпедные и противолодочные средства поражения, а также крылатые ракеты высокой дальности "Калибр-НК". На взлетно-посадочной площадке на корме может базироваться палубный вертолет Ка-27 или Ка-31.

Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 сентября 2017 > № 2316207


США > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 сентября 2017 > № 2316193

Автономный "Морской охотник" пошел в серию.

Американская программа по созданию надводного беспилотника ACTUV вышла на новый этап: американское военное ведомство готовит к подписанию контракты на дальнейшую закупку беспилотных машин Sea Hunter ("Морской охотник"). Об этом сообщает Военное обозрение со ссылкой на USNI News.

ACTUV (Anti-Submarine Warfare Continuous Trail Unmanned Vessel) – надводный беспилотный аппарат с высокой автономностью, способный находится в режиме патрулирования в течение нескольких месяцев. Главная его задача – выслеживание дизель-электрических подлодок противника.

Первого "Морского охотника" ВМС США заказали в 2012 году. Ходовые испытания завершились летом 2016 года, а в декабре начались операционные испытания аппарата, в ходе которых проверяли работу сонара и возможности длительной автономной работы.

ВМС США остались довольны результатами и подготовили контракт на постройку второго "Морского охотника", оценив его в 25 млн долларов. Переговоры о строительстве третьего плавающего робота продолжаются.

Для большей остойчивости "Морской охотник" построен по схеме тримарана. Длина аппарата, способного развивать скорость до 27 узлов, составляет около 40 метров. Он оснащен новейшими датчиками, радарами и гидролокаторами, которые позволяют заблаговременно обнаруживать и классифицировать подводные и надводные объекты. Теоретически продолжительность одного выхода в море может составить три месяца, после чего робот потребует дозаправки и базового технического обслуживания.

Предполагается, что "Морские охотники" будут вести автономное патрулирование, поддерживая связь с противолодочными самолетами P-8 "Посейдон", беспилотниками MQ-4C "Тритон" и специальными гидроакустическими буями.

США > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 сентября 2017 > № 2316193


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 сентября 2017 > № 2316192

Американскому флоту передали двенадцатый корабль прибрежной зоны.

На судостроительной верфи Austal в Мобайле, штат Алабама, состоялась церемония передачи ВМС США двенадцатого корабля прибрежной морской зоны (LCS) "Омаха".

После послепродажного обслуживания и обучения экипажа "Омаха" отправится в Калифорнию, где состоится официальная церемония ввода корабля в эксплуатацию.

Как рассказал Naval Today командир корабля Майк Тот, "Омаха" планирует покинуть Мобайл в ноябре, а включение в состав флота ожидается в январе 2018 года.

Корпус корабля заложили в февраля 2015 года, а спуск на воду состоялся в ноябре того же года. Приемочные испытания "Омахи" завершились в мае 2017 года.

Строительство серии LCS ведут два основных подрядчика по альтернативным проектам. "Омаха" относится к кораблям типа "Индепенденс", корпус которых сконструирован по типу тримарана. При длине 127 метров и ширине 31 метр водоизмещение корабля достигает 2,3 тысячи тонн. Заявленная максимальная скорость – 47 узлов. Дальность плавания – 4,9 тысячи миль.

В общей сложности ВМС США намерены принять на вооружение 26 кораблей класса LCS. Однако этот проект критикуют за слабую вооруженность. Арсенал корабля ограничен пушкой калибра 57 мм, четырьмя пулеметами калибра 12,7 мм и пусковой установкой на 11 ракет Evolved SeaRAM. Также на борту базируются два вертолета MH-60R/S SeaHawk и беспилотники.

Пунктом приписки "Омахи" станет Сан-Диего, где уже базируются предыдущие корабли этого проекта: головной "Индепенденс", "Коронадо", "Джексон", "Монтгомери" и "Габриэль Гиффордс".

На верфи в Мобайле продолжается строительство еще семи кораблей типа "Индепенденс": "Манчестер", "Талса", "Чарльстон", "Цинциннати", "Канзас-сити", "Окленд" и "Мобайл".

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 сентября 2017 > № 2316192


Вьетнам. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 сентября 2017 > № 2316191

Первый фрегат из второй пары "Гепардов" отправили во Вьетнам.

Началась операция по доставке из Новороссийска во Вьетнам первого из второй пары сторожевых кораблей типа "Гепард-3.9", построенных на Зеленодольском заводе. Об этом в понедельник, 18 сентября, сообщает Интерфакс со ссылкой на специализированные турецкие ресурсы, отслеживающие прохождение кораблей и судов через проливы Босфор и Дарданеллы.

По их данным, голландский лихтер Rolldock Star, на борту которого находится фрегат с бортовым номером 486, прошел через Черноморские проливы и сейчас следует в Средиземном море в районе Сицилии.

Эти данные подтверждаются информацией от международной автоматической идентификационной системы AIS.

Ранее генеральный директор Зеленодольского судостроительного завода Ренат Мистахов уточнил, что первый фрегат из второй пары проекта "Гепард 3.9" передадут заказчику в сентябре, а второй – в ноябре.

Контракт на строительство первой пары фрегатов "Гепард 3.9" для ВМС Вьетнама заключили в 2006 году. Зеленодольский завод успешно справился с задачей, и в 2011 году оба корабля заступили на службу.

Межправительственный контракт на поставку второй пары сторожевых кораблей заключен в октябре 2012 года, а договор с Зеленодольским заводом имени Горького подписан в феврале 2013 года. Уже в сентябре того же года состоялась церемония закладки двух фрегатов "Гепард-3.9".

Легкие фрегаты водоизмещением около 2,2 тысячи тонн оснащены ракетно-артиллерийским, авиационным и противолодочным вооружением, а также радиотехническим, минным и противодиверсионным оружием.

Корабли типа "Гепард-3.9" предназначены для борьбы с воздушным, подводным и надводным противником; освещения надводной и подводной обстановки, постановки минных заграждений, а также активных и пассивных помех. Корабли этого проекта могут сопровождать и охранять конвои, патрулировать границы, бороться с контрабандистами, браконьерами и пиратами. Кроме того, "Гепард-3.9" способен оказывать помощь терпящим бедствие судам, искать и спасать людей в море.

Вьетнам. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 сентября 2017 > № 2316191


Россия. Куба > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 18 сентября 2017 > № 2314986

Куба выразила интерес к поставкам на ее территорию морских судов российского производства, сообщает Минпромторг РФ в понедельник.

Данный вопрос обсуждался на встрече замминистра промышленности и торговли РФ Георгия Каламанова с заместителем председателя совета министров, министром экономики и планирования Кубы Рикардо Кабрисасом.

"На встрече с Рикардо Кабрисасом был обозначен интерес к поставке на Кубу морских судов российского производства, а также подчеркнута необходимость реализации жизненно важного проекта по восстановлению и развитию цитрусовой отрасли Кубы, с учетом поставки удобрений, систем орошения, сельскохозяйственной, строительной и автомобильной техники российского производства", — говорится в сообщении.

Россия. Куба > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 18 сентября 2017 > № 2314986


Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 18 сентября 2017 > № 2314035

Канаты БМК использованы при строительстве атомного ледокола «Сибирь»

Стальные канаты Белорецкого металлургического комбината (БМК, входит в Мечел) использованы при строительстве и оснастке первого серийного атомного ледокола «Сибирь» проекта 22220. Судно, построенное по заказу «Госкорпорации «Росатом», будет спущено на воду в Санкт-Петербурге 22 сентября.

С Балтийским судостроительным заводом (Балтийский завод-Судостроение, входит в Объединенную судостроительную корпорацию) БМК сотрудничает около 5 лет. Комбинат поставляет ему стальные канаты различных диаметров, в том числе с цинковым покрытием проволок. Данное покрытие обеспечивает устойчивость к коррозии в агрессивных средах и увеличивает срок эксплуатации канатов.

В этом году судостроительному предприятию было отгружено порядка 50 тонн стальных канатов диаметрами от 6 до 65 мм. Тросы БМК используются в грузоподъемных механизмах, а также для оснастки гражданских и военных кораблей и судов.

Первый серийный атомный ледокол «Сибирь» был заложен 26 мая 2015 г. Новое судно – одно из самых мощных в мире судов этого типа. Оно способно пробивать по ходу движения лед толщиной 2,8-2,9 м с устойчивой скоростью. «Сибирь» предназначена для самостоятельной проводки судов и круглогодичного лидирования караванов в Западном районе Арктики, на мелководных участках Енисея и Обской губы, буксировки судов, а также оказания помощи и выполнения спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде. Двухосадочная конструкция судна позволяет использовать его как в арктических водах, так и в устьях полярных рек.

«Мы рады, что вклад белорецких металлургов есть в таком важном проекте, как запуск ледоколов нового типа для освоения Арктики», – отметил генеральный директор БМК Виктор Камелин.

Продукция Белорецкого меткомбината и других предприятий группы "Мечел" будет широко представлена осенью, на 23-й Международной промышленной выставке "Металл-Экспо", которая пройдет 14 - 17 ноября в Москве.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 18 сентября 2017 > № 2314035


Украина. Германия. Евросоюз. РФ > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 18 сентября 2017 > № 2313855

Конфуз А. Коболева. Укртрансгаз напомнил главе Нафтогаза, что Siemens отказался от поставок турбин для газотранспортной системы Украины еще в 2013 г.

Укртрансгаз решил посадить в лужу главу Нафтогаза А. Коболева, который сделал громкие заявления, не подкрепив их документально.

Об этом 18 сентября 2017 г сообщают украинские СМИ.

В ходе 14й ежегодной конференции YES, 17 сентября 2017 г, А. Коболев самодовольно заявил о том, что Siemens под давлением России отказалась от продолжения поставок оборудования для модернизации украинской газотранспортной системы (ГТС).

А. Коболев говорил еще и о том, что из-за России и скандала с Крымом, немецкий концерн отказался от сотрудничества, что подрывает все попытки украинской компании модернизировать ГТС.

Однако в Укртрансгазе опровергли слова А. Коболева.

По информации компании, Siemens отказался от сотрудничества с украинской стороной в вопросе модернизации ГТС еще в 2013 г.

Не было еще Крым наш, не было референдума, а были волнения на Востоке Украины и временное правительство.

В 2013 г Укртрансгаз подписал договор на реконструкцию КС Бар магистрального газопровода (МГП) Союз с немецкой Ferrostaal Industrieanlagen GmbH.

Документ был подписан в рамках предоставляемой кредитной линии от Deutsche Bank AG.

В договор входило разработка проекта под ключ, включая разработку ТЭО и строительство, согласно которым планировалось использовать при реконструкции турбины Siemens.

Однако спустя 4 месяца Ferrostaal сообщила, что Siemens отказывается поставлять турбины для этого проекта.

Украинской компании пришлось переделывать проект реконструкции и новым оптимальным решением было использование оборудования General Electric Oil&Gaz.

Соответствующее ТЭО было утверждено решением правительства Украины от 30 декабря 2015 г.

Таким образом, Siemens не завозил турбины в Украину для реконструкции КС Бар.

Далее разработан проект, который прошел государственную экспертизу и представлен на утверждение Кабмина Украины в установленном порядке.

Согласно договора предусмотрено параллельное осуществление закупки и поставки основного оборудования - 2 турбины GE.

В рамках реализации проекта была осуществлена закупка 2 турбин GE PGT-25.

На прошлой неделе начались поставки оборудования по этому проекту.

1я партия оборудования поступила на склад КС Бар.

Проект реконструкции планируется завершить в 2018 г.

Отметим, что по МГП Союз идет транзит природного газа из Росии (г Оренбурга) в страны Европы по Ужгородскому направлению.

Проектная продуктивность составляет 26 млрд м3/год, проектное давление 7,5 МПа, диаметр 1420 мм, длина МГП на территории Украины 1569 км.

На МГП Союз расположены 12 компрессорных станций, в том числе КС Бар.

Компрессорная станция Бар МГП Союз была введена в эксплуатацию в 1979 г, имеет 7 газоперекачивающих агрегатов общей мощностью 70 тыс кВт.

Украина. Германия. Евросоюз. РФ > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 18 сентября 2017 > № 2313855


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Экология > fishnews.ru, 18 сентября 2017 > № 2313556

«Подводные лодки» НАО отправляются на переплавку.

В Ненецком автономном округе очищают озеро Качгорт от брошенных судов, уже утилизировано 16 объектов из 23. Также подрядчики благоустроят прибрежную территорию.

Озеро Качгорт расположено на окраине Нарьян-Мара и до 2016 г. являлось частью морского порта. У причалов обслуживались суда, заходившие с Печоры.

В этом году начались работы по очистке озера от бесхозных судов. По итогам аукционов заключены госконтракты на утилизацию 23 плавсредств со сроком исполнения до 2 октября.

Специалисты регионального департамента природных ресурсов, экологии и АПК проинспектировали места уборки береговой полосы озера. Все брошенные плавсредства уже доступны для уборки, сообщили Fishnews в пресс-службе администрации Ненецкого автономного округа. Подрядным организациям осталось завершить утилизацию собранного металлолома и благоустроить прибрежную территорию.

Пока полностью утилизировано 16 объектов. Общая сумма госконтрактов, заключенных по итогам торгов, - около 1,3 млн рублей.

Очистка береговой полосы бассейна Печоры в границах Нарьян-Мара и поселка Искателей продолжится в период навигации 2018 г. Всего в этом районе обнаружили 93 брошенных судна.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Экология > fishnews.ru, 18 сентября 2017 > № 2313556


Россия. СЗФО. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 18 сентября 2017 > № 2313307

Крабовый флот обновят по сокращенной программе.

Количество новых судов для промысла краба, строящихся с прицелом на инвестквоты, будет ограничено. По оценке Росрыболовства, речь может идти примерно о 30 краболовах на Дальнем Востоке и не более 10 – на Северном бассейне.

Росрыболовство дорабатывает предложения по механизму распределения инвестиционных квот по крабам для последующего внесения в правительство. «По большому счету сама концепция уже готова, сейчас мы ее оформляем на бумаге, и думаю, что в ближайший месяц отправим ее на согласование по ФОИВам», – заявил руководитель Росрыболовства Илья Шестаков на площадке Международного рыбопромышленного форума в Санкт-Петербурге.

«Мы ждем эти предложения. Обсудим на комиссии, естественно, послушаем мнения всех заинтересованных лиц и примем решение», – подтвердил журналистам вице-премьер Аркадий Дворкович.

Как сообщает корреспондент Fishnews, в Росрыболовстве предлагают ограничить количество судов-краболовов для каждого бассейна, которое можно построить под инвестквоты. «Цифры пока еще обсуждаются, но порядка 30 краболовов на Дальнем Востоке и порядка 6–10 – на Северном бассейне», – рассказал Илья Шестаков.

В ведомстве считают, что такого количества флота будет достаточно, для того чтобы эффективно облавливать имеющийся ресурс краба. «Мы исходим из того, что на каждое судно есть определенный объем вылова, который экономически рентабелен для его эксплуатации. Поэтому если мы построим большое количество краболовов и они получат очень маленький объем квоты, то по сути мы будем стимулировать их к осуществлению браконьерской деятельности, поскольку экономической окупаемости с маленькой квотой по новому судну не будет», – уточнил глава федерального агентства.

Распределение квот на инвестиционные цели по крабам начнется не ранее 2018 г., в подзаконных актах пока нет даже требований к объектам инвестиций. Тем не менее некоторые компании уже подписали соглашения о строительстве краболовных судов на российских верфях. В частности, дальневосточный холдинг «Антей» заключил контракт с ленинградским судостроительным заводом «Пелла», а Архангельский траловый флот заказал серию из шести краболовов на Выборгском судостроительном заводе.

Россия. СЗФО. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 18 сентября 2017 > № 2313307


Германия. Швейцария. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > gazeta.ru, 16 сентября 2017 > № 2312734 Сергей Недорослев

«Вы не станкостроители, а кружок юных пионеров»

Сергей Недорослев об импорте станков и потребностях ОПК

Михаил Ходаренок

«Газета.Ru» поговорила с президентом компании «СТАН» Сергеем Недорослевым о том, какие станки нужны оборонно-промышленному комплексу, в чем разница между немецкими и тайваньскими аппаратами, а также что происходит в отрасли в настоящее время.

— Как бы вы охарактеризовали отношения мировой индустрии станкостроения с компаниями, производящими продукцию оборонного назначения?

— Начну немного издалека. Любой инженер-механик или разработчик, который ищет сложных и интересных задач, мечтает работать в оборонной индустрии, в какой бы стране он ни жил. Почему? В ОПК зачастую самые сложные и продвинутые разработки. Поставленная задача — на первом месте, и чтобы она была выполнена, востребованы лучшие инженерные решения, пусть дорогие, только придумывай.

Рентабельность технологий, которые разрабатываются с целью обороны от средств поражения потенциального противника, не так уже и важна, так как цель всегда намного дороже, а ущерб, который она может причинить, огромен.

Поэтому инженеры в своем творчестве в ОПК меньше ограничены, чем их коллеги из других отраслей. Главное в ОПК — сделать механизм, способный надежно выполнить миссию, и крылья тут особо никто не подрезает. Поэтому такие производства везде в мире, и у нас в том числе, нуждаются во все более умном, точном и быстром металлообрабатывающем оборудовании, и это сильно продвигает станкостроение вперед.

— Наш станочный парк устарел?

— Здесь можно ответить и да, и нет. С одной стороны, если в станке есть компьютер, то надо предполагать, что он и его программное обеспечение очень быстро устаревают. И это действительно так. С другой стороны, большая часть станка — это все-таки металл, который должен себя хорошо вести при разных обстоятельствах и температурах, быть жестким, держать геометрию, чтобы обеспечить точность обработки изделий. Казалось бы, на любом станкостроительном предприятии априори вы должны ожидать самое лучшее оборудование, потому что странно было бы, если бы самые современные станки строили на устаревшем оборудовании.

Однако, зайдя на практически любой из станкостроительных заводов мира, если он не вчера построен, вы с удивлением обнаружите там станки и 25-летней, и 30-летней давности, очень много немецких, швейцарских, итальянских станков — отличных, но преклонного возраста. И, что любопытно, значительная часть из них и сегодня отвечает требованиям по точности обработки, и на них делаются уникальные вещи. Поэтому в некоторых сегментах иногда и нет необходимости в кардинальном обновлении станочного парка.

— То есть возраст для станка не всегда критичен?

— Именно так — не всегда критичен. Однако на рынке есть разные концепции. Как правило, швейцарские или немецкие станки очень хорошо сделаны, могут работать десятилетиями. Похоже, что другая концепция у китайских и тайваньских производителей. Они зачастую в короткие сроки делают станки, которые недорого стоят и быстро выходят из строя, или у них деградируют основные параметры.

И сейчас, и 25 лет назад швейцарцы, немцы и японцы поставляли очень хорошие станки. За этот период во многих отраслях промышленности произошел просто гигантский скачок, но станкостроение — более консервативная отрасль. Да, изменились скорости, значительно усовершенствовалось программное обеспечение, но основа осталась.

Эта консервативность и сослужила нам хорошую службу — станкостроительная школа в целом сохранилась, и это дало нам шанс вернуться в этот бизнес.

Надо прямо сказать, во многом это произошло благодаря помощи государства. Правительство совершенно четко сказало: мы защитим инвестиции тех, кто будет вкладывать в отечественное станкостроение, мы введем ограничения на закупку импортного оборудования, если вы сделаете необходимого качества станок, который нужен российскому рынку, ОПК.

— Почему именно для ОПК?

— По одной простой причине -- оборонно-промышленный комплекс закупает оборудование за бюджетные деньги, а, значит, он должен приобретать только отечественный станок.

Импортный станок закупается только в том случае, если в России нет соответствующего аналога.

— Что бы вы могли сказать о нашей школе станкостроения?

— Являясь больше аграрной страной, у нас своей школы станкостроения до определенного момента не было в принципе. Ее фундамент во многом создан специалистами из Германии, Англии еще до Первой мировой войны. Немцы — великолепные инженеры. Они, как и швейцарцы, во многих странах создавали основу национального станкостроения. Получается, что в России — немецко-швейцарская школа, на основе которой позже возникла и отечественная, советская школа станкостроения.

Считается, что вы станкостроитель только в том случае, если вы придумываете и конструируете станок. Если в стране есть компетенция разработки, конструирования станков, технология его производства, значит, страна станкостроительная. При этом что-то вы, конечно, можете сделать и по кооперации, например, заказать кому-то обработку деталей станка для вас. В данном случае это не так важно, главное, что вы идеолог, разработчик станка. Если же у вас нет опыта в разработке конструкции, то вас, конечно, «партнеры» могут научить собирать станки из деталей, но вы никогда даже не догадаетесь, как спроектировать этот станок и разобраться во всех тонкостях, в «ноу-хау».

Не имея этих компетенций и школы, с нуля это сделать невозможно. Нужны огромные вложения и собственная конструкторская школа. Иначе, если ваши «партнеры» уйдут, вы останетесь, как ребенок, с набором деталей, с красивым зданием, а что делать дальше и у кого спросить — непонятно.

Так что нужно развивать любой ценой свою, отечественную школу станкостроения. Как? Да просто поощрять компании, которые сами станки разрабатывают. Сделать так, чтобы торговать чужими и собирать чужие станки было экономически невыгодно.

— То есть станкостроителей в России не так уж и много?

— В настоящее время у нас в стране сборкой станков занимается, наверное, компаний 20, а то и 50, и почти все утверждают, что они станкостроители. Раньше большинство из них торговало импортными станками, хорошо зарабатывали. Вкладывать деньги ни во что не надо было — ни в конструкторов, ни в производство. Нужен был офис в Москве, продавцы и «инженеры по ремонту и наладке». И как раз ВПК взялся техперевооружаться, были выделены огромные деньги на станки и оборудование, и началось!

К 2010 году общими усилиями этих продавцов довели долю импортного оборудования на российском рынке до 95%.

Торговать было выгоднее, чем производить. Но потом Минпром, правительство выпустили запрет на покупку станков «нероссийского происхождения» за счет бюджета, и тогда продавцы вдруг стали отечественными станкостроителями — арендовали помещения, шоурумы и стали собирать импортные станки в России.

Что тут можно сказать? Спросите любого станкостроителя старше 50 лет с опытом разработки и производства станков. Он ответит, нет, ребята, вы не станкостроители, а кружок на станции юных пионеров с учителем-наставником из-за границы. Что вы будете делать, когда руководитель кружка уедет? Вам кажется, что всему научились, видели, как собирает станок руководитель. А смогут ли они создать, разработать с нуля под конкретные сложные задачи станок без него? Ответ однозначный — нет.

Вот почему нужно сохранять и беречь собственную компетенцию и станкостроительную школу. У нас это Стерлитамак, Коломна, Рязань, Азов, Иваново — традиционные места, где станкостроительной школе 50 лет. Это ведь было очень непросто — советская власть потратила огромные деньги на развитие станкостроения, чтобы мы сами могли задумать станок под свои задачи, сконструировать, отработать с технологами, запустить в производство. Вот это самое сложное. Нам эта школа очень тяжело далась: мы выпускали станков больше всех в мире, ошибались больше всех в мире, потратили, я думаю, тоже больше всех в мире.

— В России сегодня делаются конкурентоспособные станки?

— Да, разрабатываются и производятся. И довольно оригинальные, вот только продавать их непросто. Трудно конкурировать с мировыми гигантами, у которых и денег огромное количество, и маркетинг мощнейший, и огромный опыт продаж. Отечественным же станкостроителям почти невозможно найти деньги, профинансировать производство, даже когда найдешь заказ. Спросите наших коллег во Владимире, Липецке, Уфе и многих других местах, у них у всех одинаковые сложности.

— А почему иностранные компании проявили подобный интерес к этой сфере?

— Все очень просто. Когда было объявлено, что выделено 20 трлн рублей на реформу армии и ОПК, все сразу задали вопрос: а будет ли осуществлено техперевооружение компаний? Было публично заявлено, что на техперевооружение выделят 3,8 трлн рублей. Деньги немалые. И вот тут сразу появились иностранные компании в промышленном масштабе и стали массово поставлять станки, и, конечно, отечественным производителям реально просто невозможно было конкурировать.

— Но им же были поставлены какие-то условия?

— Сначала условий не было никаких, только позже, увидев, как импорт сметает отечественное станкостроение с рынка, правительство решило — вы ничего поставлять не будете, если не сделаете здесь заводы и не локализуете производство своих станков.

Компании посчитали, сколько они заработают на поставке. Получилось, что строительство завода и 10% не стоит от возможной прибыли, нужно просто организовывать сборку и пообещать изготовление деталей для станка в будущем. И начали собирать.

Это намного дешевле, чем содержать целое конструкторское бюро, технологов, производство. Рано или поздно они освоят все деньги, которые правительство заложило на техперевооружение, и усилят на них же станкостроение в своей стране.

Лет на двадцать поставят нас в зависимость от своих запчастей, потому что если станок собран, и он работает, то рано или поздно придется закупать запчасти. Вот какая чисто коммерческая задача была у иностранцев. И здесь нет никакого хитрого замысла. И никакие они нам не враги, наоборот, относятся дружески. Но KPI-то их менеджерам никто не отменял: им нужно мало вкладывать и много зарабатывать. Это элементарный коммерческий расчет.

— И не более того?

— А вы думаете, у них задача — строить у нас станки дешевле и потом по всему миру продавать? Нет, самые толковые специалисты находятся там, где создается вся добавочная стоимость. На операции сборки особой прибыли нет. Сборка — это, конечно, очень важный процесс, мелочей в станкостроении нет, но там нет прибыли. Нет прибыли и в изготовлении деталей, и в изготовлении самого станка.

Вся прибыль заключается в разработке станка и маркетинге, и если этого нет, то в конечном итоге не останется ничего.

Если завтра в Ульяновске, к примеру, откажутся точить детали, то разработчики закажут их в сотне других мест — от Индонезии до Мексики.

Германия. Швейцария. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > gazeta.ru, 16 сентября 2017 > № 2312734 Сергей Недорослев


Россия. Весь мир. ЦФО > Агропром. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 15 сентября 2017 > № 2312488

Презентованы новейшие российские машины и оборудование для пищевой и перерабатывающей промышленности.

Российские предприятия представили новейшие разработки машин и оборудования для пищевой и перерабатывающей промышленности на 3-й Международной специализированной выставке «Импортозамещение», проведенной с 12 по 14 сентября 2017 г. в московском «Крокус Экспо».

На стенде производителя зерноочистительного оборудования ООО «СиСорт» демонстрировалась работа фотоэлектронного сепаратора серии «Зоркий», предназначенного для очистки сыпучего сырья различного назначения от трудноотделимых примесей. Конструкция машины позволяет провести высокоточную сортировку продукта, высокое качество которого обеспечивается гибкой системой настройки и контроля дефектов.

Некрасовский машиностроительный завод представил новейшие модели насосов, предназначенных для перекачивания пищевых жидкостей различной плотности, в том числе кисломолочных продуктов, соков, сливок с высоким содержанием жира, сгущенного молока. Помимо насосов посетители выставки смогли ознакомиться с работой выпускаемого заводом гомогенизатора, позволяющего сделать однородным состав молочной продукции, тем самым улучшив ее качество и условия хранения.

АО «Мельинвест» продемонстрировало новинку в сфере импортозамещения – коническо-цилиндрические и цилиндрические мотор-редукторы для различных отраслей промышленности и гражданского применения. Компанией запланирован выход на мощность производства до 100 тыс. мотор-редукторов в год.

Динамичное развитие агропромышленного комплекса, обеспечение продовольственной безопасности страны невозможно представить без инновационного оборудования, соответствующего лучшим мировым стандартам по показателям качества переработки сырья и производства пищевых продуктов. Участие машиностроительных предприятий в ежегодно проводимой выставке «Импортозамещение», несомненно, способствует ускорению процессов разработки, производства и сбыта отечественных товаров.

Россия. Весь мир. ЦФО > Агропром. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 15 сентября 2017 > № 2312488


Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 15 сентября 2017 > № 2311432

«Востокпроектверфь» проводит тендер на изыскания для опорной базы «Роснефти».

Проект «Роснефти» предполагает создание промышленного кластера нефтесервисных производств на базе АО «82 СРЗ» около Мурманска.

Дальневосточный проектный институт «Востокпроектверфь» объявил тендер на инженерно-гидрографические изыскания и комплексное обследование гидротехнических сооружений в акватории Северного морского пути в рамках строительства опорной базы берегового обеспечения шельфовых проектов в Арктике. Этот проект «Роснефти» предполагает создание в жилрайоне Росляково Мурманска на базе АО «82 СРЗ» промышленного кластера нефтесервисных производств и центра сервисного обслуживания кораблей и судов.

Как следует из материалов закупки, цель работ – получение достоверной информации о техническом состоянии существующих сооружений, их конструктивных элементах для обеспечения исходными данными объектов проектирования и определением глубин дна.

В ходе инженерно-гидрографических изысканий должны быть выполнены промеры глубин акватории, гидрографическое траление дна акватории на предмет обнаружения посторонних предметов, магнитная съемка дна для обнаружения металлических предметов и водолазного обследования обнаруженных предметов. Работы будут проводиться в два этапа: изыскания в границах ЗУ АО «82 СРЗ» и на участке берегоукрепления.

Общая стоимость работ, которые должны быть выполнены в течение двух месяцев, составит 14 млн рублей. Заявки на тендер принимаются до 2 октября, подведение итогов намечено на 13 октября.

«Роснефть» инвестирует в создание инфраструктурной базы в Мурманске 120 млрд рублей. ДПИ «Востокпроектверфь» входит в Дальневосточный центр судостроения, на базе которого консорциумом «Роснефтегаза», «Роснефти» и «Газпромбанка» создается судостроительный комплекс «Звезда».

Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 15 сентября 2017 > № 2311432


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > oilcapital.ru, 15 сентября 2017 > № 2311417

Подводный атомный катамаран для Арктики разработан конструкторами Санкт-Петербурга.

Перед комплексом ставятся задачи доставки оборудования в любую точку Арктики.

Конструкторское бюро «Рубин» разработало проект атомной подводной лодки-транспортировщика катамаранного типа для обслуживания объектов в арктических морях.

«Перед комплексом ставятся задачи доставки оборудования в любую точку Арктики вне зависимости от ледовой обстановки. Анализ использования ледокольного флота в Арктике показал, что для работы по обустройству необходима постоянная работа ледокола, а сегодняшние ледоколы не все могут пройти в высокие широты. Поэтому мы предложили вариант использования подводного носителя, который мог бы работать во всем секторе Арктики», – сказал главный конструктор ЦКБ «Рубин» Евгений Торопов, представляя проект на конференции RAO/CIS Offshore-2017 в Санкт-Петербурге.

«Проект подводного транспортно-монтажного и сервисного комплекса разработан ЦКБ «Рубин» в рамках проекта «Айсберг» по заказу Фонда перспективных исследований, – сообщил журналистам руководитель проектной группы этого фонда Виктор Литвиненко. – Мы это делаем, чтобы в первую очередь осваивать Арктику. Арктика – это сложный элемент, и если мы сможем осваивать Арктику, то мы сможем освоить любой участок мирового океана».

Подводный транспортно-монтажный и сервисный комплекс позволит обеспечить доставку и установку широкой номенклатуры подводного оборудования для обустройства морских месторождений на акваториях замерзающих морей и в любых других районах мирового океана, где использование надводных технических средств затруднительно по гидрометеорологическим условиям, сообщили в пресс-службе Фонда перспективных исследований.

По словам разработчиков, проект находится в высокой стали разработки, и сроки его реализации теперь зависят от принятия решения о финансировании. По словам Торопова, стоимость лодки, которая, может быть построена на существующих мощностях «Севмаша», будет на 40% меньше аналогичной по водоизмещению военной атомной подводной лодки.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > oilcapital.ru, 15 сентября 2017 > № 2311417


КНДР. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > inosmi.ru, 15 сентября 2017 > № 2310610

Россия предоставила технологии для субмарин КНДР?

Сумихико Кавамура (Sumihiko Kawamura), Viewpoint, Япония

Я думаю, что если КНДР строит атомные подводные лодки (АПЛ), то в этом ей помогает Россия. В последнее время Россия сближается с КНДР. Помогает ей с ракетными технологиями. КНДР строит обычные подлодки, поэтому если РФ поможет ей, она сможет создать атомные субмарины.

Китайские атомные подводные лодки создают много шума, поэтому их легко обнаружить. Я думаю, северокорейские АПЛ также будут шумными. Они не смогут конкурировать с противоподлодочной обороной Японии и США и выходить в открытые воды. Следовательно, они будут находиться вблизи портов КНДР для того, чтобы иметь возможность запускать баллистические ракеты морского базирования в сторону Гуама и Гавайев.

Подлодкам не обязательно быть атомными, чтобы выходить в открытое море. Я не понимаю, зачем строить АПЛ, тратя на это большое количество денег.

Китай уже начал относиться к КНДР внимательно, отношения между этими странами осложнились. Скорее всего теперь КНДР сложно рассчитывать на китайскую помощь. Если кто-то и помогает КНДР, то это не Китай, а Россия. Что касается технологий, связанных с АПЛ, то Россия намного превосходит Китай.

КНДР проводит испытания баллистических ракет морского базирования. Следует полагать, что у нее есть соответствующие технологии. КНДР не нужны ракеты с радиусом действия более десяти тысяч километров, однако северокорейские ракеты смогут долететь до Гуама или Гавайев.

Баллистические ракеты морского базирования сбивать труднее всего. Возможно, межконтинентальные баллистические ракеты наземного базирования будут уничтожены превентивным ударом США. Если есть баллистические ракеты морского базирования, то ими можно нанести ответный удар, даже если будет уничтожена вся сухопутная инфраструктура. Для КНДР это — наиболее надежные стратегические ракеты.

Японии и США необходимо тщательно продумать ответные меры. Необходимо как можно скорее создать систему, в соответствии с которой дроны будут сбивать эти ракеты на стадии ускорения.

КНДР. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > inosmi.ru, 15 сентября 2017 > № 2310610


Великобритания > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inopressa.ru, 15 сентября 2017 > № 2310606

Королевский ВМФ - "посмешище" и "с трудом защищает британских граждан"

Кон Кафлин | Daily Telegraph

"Королевский ВМФ может направить в море только четверть своих военных кораблей из-за сокращений финансирования, которые привели к тому, что вооруженные силы "с трудом защищают британских граждан". Об этом стало известно британской газете Daily Telegraph, сообщает ее корреспондент Кон Кафлин. В настоящий момент 13 из 19 фрегатов (что составляет общую мощность флота) типа 23 и эсминцев типа 45 не в состоянии выходить в море из-за недостатка личного состава, топлива и снабжения, рассказали изданию высокопоставленные военные источники.

Сокращение расходов бюджета на оборону также сильно затруднило реакцию Британии на ураган "Ирма", говорится в статье. "Универсальный десантный корабль HMS Ocean, который ныне несет службу в качестве флагманского корабля королевского ВМФ, был направлен для оказания поддержки британским заморским территориям, но из-за проблем с мотором теперь задерживается на неделю", - рассказывает журналист.

Источник газеты сказал, что реакция Британии превратила ее в "посмешище". По словам источника, "вооруженные силы теперь доведены до уровня, на котором они с трудом защищают британских граждан".

"Наша неблестящая реакция на ураган "Ирма" делает из Британии посмешище и является прямым результатом правительственных сокращений оборонного бюджета", - добавил источник.

Личный состав ВМФ был сокращен на 4 тыс. человек и снизился примерно до 30 тыс. в рамках Правительственного обзора расходов на стратегическую оборону и безопасность в 2010 году. По словам экспертов, это возымело катастрофический эффект на боевой потенциал флота, пишет газета.

Высокопоставленные источники опасаются, что, несмотря на то, что финансирование было ограничено до 2% ВВП, могут последовать новые сокращения, когда в ноябре будет оглашен бюджет, и они готовятся бросить вызов правительству, передает журналист.

"Флот особенно сильно пострадал от недавней волны правительственных сокращений бюджета на оборону и теперь испытывает серьезную нехватку личного состава и снаряжения, - информирует журналист. - Хотя у флота есть ряд кораблей, доступных для операций, они не могут быть спущены на воду из-за парализующей нехватки экипажа. Топливные запасы ВМФ также, по сообщениям, столь низкие, что их недостаточно, чтобы отправить суда в море".

Великобритания > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inopressa.ru, 15 сентября 2017 > № 2310606


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 сентября 2017 > № 2310436

В Лондоне представили возможный облик нового фрегата "Тип-31".

На прошедшей в Лондоне оборонной выставке DSEI-2017 британская BMT Group представила модель фрегата VENATOR-110. Этот проект компания предлагает британскому Минобороны в качестве базового при реализации программы Королевского военно-морского флота по постановке на вооружение нового фрегата "Тип-31".

На прошлой неделе министр обороны Великобритании Майкл Фэллон обнародовал новую стратегию развития флота, которая предполагает, в частности, строительство серии фрегатов нового класса, получившего обозначение "Тип-31".

Согласно заявлению главы военного ведомства, "Тип-31" – это легкие многоцелевые фрегаты, которые планируется строить в сжатые сроки по модульному принципу, задействовав различные судостроительные компании Великобритании. Еще одно важное условие – цена: новые корабли не должны стоить дороже 250 миллионов фунтов стерлингов за одну единицу.

Как сообщает Navy Recognition, проект BMT Group представляет собой современный боевой корабль, легко адаптируемый под задачи заказчика. Благодаря модульной схеме построения, унифицированная платформа легко трансформируется. На выставке в Лондоне компания рассказала о трех возможных конфигурациях: сторожевой корабль, легкий многоцелевой фрегат и патрульный фрегат. Эти варианты отличаются как по внутреннему оборудованию, так и по системам вооружения.

В модификации многоцелевого фрегата корпус получит длину 117 метров и водоизмещение 4 тысячи тонн. Максимальная скорость – 25 узлов. Дальность плавания экономичным ходом 15 узлов – 6 тысяч миль.

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 сентября 2017 > № 2310436


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 сентября 2017 > № 2310435

В США пройдет крещение второго десантного корабля типа "Америка".

В субботу, 16 сентября, на верфи в Паскагуле, штат Миссисипи, состоится церемония крещения универсального десантного корабля "Триполи" (Tripoli), предназначенного для американского флота. Крестной матерью УДК станет Линн Мабус, супруга 75-го министра ВМС США Рэя Мабуса.

Как сообщает Naval Today, "Триполи" – уже третий корабль с таким именем в истории американского флота. Это название должно напоминать об отваге 370 морских пехотинцев под командованием лейтенанта армии США Уильяма Итона, которые в 1805 году сломили сопротивление превосходящего силами противника и захватил город Дерна в Ливии.

Строительство "Триполи", второго универсального десантного корабля класса "Америка", началось в июле 2013 года. Спуск на воду состоялся в начале мая этого года. УДК должны ввести в строй в 2018 году.

Десантные корабли новой серии достигают в длину 257 метров, ширина – 32,3 метра. Водоизмещение – 45 тысяч тонн. Максимальная скорость превысит 20 узлов. Экипаж – 1204 человека. Кроме того, на борту смогут разместится 1870 морпехов.

ВМС США планируют использовать УДК типа "Америка" в качестве флагманов экспедиционных ударных групп. Корабли станут мобильными базами соединений Корпуса морской пехоты. Помимо вертолетов и конвертопланов MV-22 на борту планируют размещать истребители пятого поколения F-35 c укороченным взлетом и вертикальной посадкой.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 сентября 2017 > № 2310435


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Образование, наука > flotprom.ru, 14 сентября 2017 > № 2310479 Валентин Белоненко

Конструктор о новом корвете с "Калибрами": корабль станет универсальной платформой для массовой серии.

Перспективный корвет для ВМФ России от Крыловского государственного научного центра станет основой для нескольких модификаций кораблей. Концепция, предложенная флоту, предполагает мореходность, мощное вооружение, массовое производство и множество вариантов компоновки. Об этом в интервью FlotProm заявил разработчик корабля Валентин Белоненко, возглавляющий в КГНЦ отдел перспективного проектирования боевых надводных кораблей.

В России строится сразу несколько типов кораблей небольшого водоизмещения – как МРК, так и корветов. Однако это небольшие серии...

Создание любого корабля, в том числе корвета, должно быть целесообразным. Конкретное техническое решение определяется условиями эксплуатации, исходя из военной и экономической эффективности. С одной стороны, денег у нас мало, с другой – России нужен океанский флот, а его необходимо содержать.

Насчет мелкосерийности: один корабль в море не воин, поэтому нужна специальная программа их постройки. Минобороны должно утвердить серию, просчитать жизненный цикл, проанализировать эффективность работы корабельного соединения.

Каковы задачи нового корвета?

Благодаря хорошей мореходности и мощному вооружению, корвет сможет работать в дальней морской зоне, а не только во внутренних морях или прибрежных акваториях. Иначе в будущем на фоне устаревания флота у нас останутся лишь небольшие корабли для охраны границ. Поэтому важно крупносерийное производство: если у флота будет больше единиц, мы сможем более гибко использовать их в разных зонах.

Была информация, что корабль получит до 24 вертикальных пусковых установок для ракет "Калибр". Это как у МРК проекта 21631 "Буян-М" (8) и фрегата проекта 22350 (16) вместе взятых. На макете их, однако, всего 16.

Мы не абсолютизируем число крылатых ракет, ударный комплекс можно скорректировать: это и системы залпового огня, и артиллерия для стрельбы на ту или иную дальность. Например, на данном макете показано 100-мм орудие. По сути, вооружение у корвета на уровне фрегата.

Можно сделать и больше вертикальных пусковых установок. Ограничивать задачи кораблей исключительно самообороной нелепо. Нужен компромисс: все корабли должны угрожать противнику, необходимо использовать их как у берега, так и на удалении от него.

Появление "Калибров" позволило решать эту задачу малыми кораблями. Поэтому состав вооружения мы подобрали так, чтобы соответствовать разным театрам военных действий. Плюс это корректируется в зависимости от модификации корвета.

Отмечу, что мы представили концепцию, это еще не проект, а военно-техническое исследование.

Что обеспечит мореходность корабля для работы в дальней морской и океанской зонах?

Повышению мореходных свойств посвящены многие технические решения. У корабля увеличены размерения, они несколько необычны для водоизмещения в две тысячи тонн. Ширина корвета больше в сравнении с кораблями-одноклассниками, его длина – 118 м, центр тяжести ватерлинии смещен в корму. Тут увеличивается уже размах носовой качки, но мы его демпфируем.

В подводной части корабля – носовой бульб, демпферное крыло впереди, успокоитель бортовой качки и скуловые кили. Когда мы снижаем амплитуду продольной качки, повышается заливаемость палубы. Чтобы ее снизить, увеличена высота борта.

При разработке своих новейших кораблей те же американцы столкнулись с падением мореходности при достижении нужных скоростей. Поэтому здесь нужно сбалансированное решение.

Интересны двигатели корвета – здесь мы видим водомет...

У него свои преимущества благодаря высокооборотности. Хотя их критикуют за меньший КПД. Скорости в те же 30 узлов можно достичь используя новые отечественные газотурбинные двигатели или комбинированную ГЭУ. Здесь все зависит от задач.

Концепция предусматривает разные модификации. Какие?

Это его изюминка. Флоты отличаются у нас по театрам военных действий: одно дело – Тихоокеанский, другое – Черноморский. Если корабль унифицирован по платформе, его функции можно комбинировать. Так сейчас делают в европейском кораблестроении, в той же Франции.

Мы предлагаем универсальную платформу для корвета, которая может решать задачи в разных акваториях при небольших затратах. Приняты все меры для удешевления строительства и обеспечения большей серийности. В последнем случае можно думать об его модификациях – ударный корвет, ПВО, противолодочник или корабль огневой поддержки десантных сил, в том числе универсальных десантных кораблей нашей разработки.

Что поможет строить такие корабли быстрее и дешевле?

Ускорить процесс позволит использование сборочно-монтажных единиц (СМЕ). От этого, в том числе, зависит трудоемкость постройки корвета. Вообще, все большие корабли надо делать из СМЕ. Разработкой последних занимается бюро-проектант вместе с потенциальным изготовителем сборочно-монтажных единиц.

Справка FlotProm

Информация о работе крыловцев над новым кораблем водоизмещением 2-2,5 тысячи тонн появилась еще весной этого года. В ходе форума "Армия-2017" Крыловский центр впервые публично показал модель корвета.

Ранее СМИ называли перспективный корвет "Бризом", Крыловский центр планировал показать модель корабля на Международном военно-морском салоне-2017, но в последний момент демонстрацию отменили.

ПВО корвета обеспечивают 16 зенитных управляемых ракет большой дальности и 32 малой. Он также оснащен универсальной 100-мм автоматической артустановкой и двумя 30-мм шести- или двенадцатиствольными скорострельными автоматами. Противолодочное вооружение и противоторпедная защита представлены двумя четырехтрубными торпедными аппаратами "Пакет-НК" калибра 324 мм.

23 августа в ходе форума "Армия-2017" стенд КГНЦ посетил замминистра обороны России Юрий Борисов. Кораблестроители рассказали ему, чем корвет выгодно отличается от аналогов, а также передали документы по легкому многоцелевому авианосцу. Дальнейшая судьба обеих разработок зависит от Минобороны.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Образование, наука > flotprom.ru, 14 сентября 2017 > № 2310479 Валентин Белоненко


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 сентября 2017 > № 2310472

Завершились ходовые испытания ледокола "Илья Муромец".

Ледокол "Илья Муромец" вернулся на достроечную набережную "Адмиралтейских верфей" после завершения ходовых испытаний. Как сообщил официальный представитель ВМФ капитан I ранга Игорь Дыгало, испытания проходили с 25 августа в морских полигонах Финского залива и в акватории Балтийска.

О завершении второго этапа ходовых испытаний судна главкому ВМФ России адмиралу Владимиру Королеву доложил его заместитель по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук. Он рассказал, что полностью выполнена программа посадок и взлетов вертолетов – как днем, так и ночью.

"Экипаж и представители завода проверили лебедку, отбуксировав судно такого же водоизмещения, как и сам "Илья Муромец". Для этого ВМФ выделило судно "СС-750". Кроме того, в рамках заводских и ходовых испытаний проведены замеры магнитного поля ледокола", – добавил вице-адмирал.

По его словам, одним из самых сложных тестов стала проверка безвахтенного режима, когда ледоколом управляли лишь с ходового мостика. "В процессе испытания подтверждены заложенные характеристики надежности, остановок и поломок не зарегистрировано. В течение 36 часов ледокол управлялся в безвахтенном режиме, показав хорошие маневренные качества", – подчеркнул Виктор Бурсук.

Также экипаж и заводчане проверили все оборудование судна, в том числе, системы связи и радиолокации. В штатном режиме испытано якорное устройство при максимальных порывах ветра до 17 м/сек.

Сейчас ледокол готовят к государственным испытаниям.

"Илья Муромец" – первый ледокол проекта 21180, на котором винто-рулевые колонки закреплены вне корпуса с помощью шарнирного механизма и могут вращаться вокруг вертикальной оси на 360 градусов, что позволяет судну свободно двигаться носом, кормой и бортом.

Дизель-электрический "Илья Муромец" предназначен для ледокольного обеспечения, базирования и развертывания сил флота в ледовых условиях, а также буксирного обеспечения кораблей.

Судно заложили 23 апреля 2015 года. Спуск на воду состоялся 10 июня 2016 года. Передача ВМФ запланирована до конца 2017 года. Первый этап ходовых испытаний завершился 31 августа.

Водоизмещение ледокола составляет 6 тысяч тонн при длине 84 метра и ширине 20 метров. Осадка – 7 метров. Экипаж – 32 человека. Автономность судна достигает 60 суток, а дальность хода – 12 тысяч миль. "Илья Муромец" сможет преодолевать лед толщиной до 1,5 метра.

По словам представителей военного ведомства, "Илья Муромец", скорее всего, останется единственным ледоколом проекта 21180: пока у Минобороны РФ нет планов заказывать серию судов данного класса.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 сентября 2017 > № 2310472


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 сентября 2017 > № 2310467

Первый патрульный ледокол для ВМФ готов на 15 процентов.

Готовность находящегося в постройке головного патрульного корабля ледокольного типа проекта 23550 "Иван Папанин" составляет 15%. Об этом заявил главком ВМФ РФ адмирал Владимир Королев.

Он отметил, что темпы строительства полностью соответствуют утвержденному графику. "Корабль находится на открытом стапеле, в настоящее время идет формирование его корпуса", – цитирует РИА Новости слова главкома ВМФ.

Проект патрульного корабля ледокольного типа разработан конструкторским бюро "Алмаз". "Иван Папанин" будет модульным и многофункциональным, совмещая боевые, поисково-спасательные и научно-исследовательские функции. Он также полностью состоит из российских комплектующих.

Минобороны заключило с "Адмиралтейскими верфями" договор на строительство двух кораблей проекта 23550 в мае 2016 года. Головной патрульный ледокол заложили 19 апреля этого года. Его передача флоту запланирована на 2019 год. Второй корабль должны сдать в 2020 году.

Корабли проекта 23550 смогут преодолевать лед толщиной до 1,5 метра. Вооружение патрульного ледокола включает автоматическую артустановку АК-176МА. Кроме того, на нем разместятся взлетная площадка, ангар для базирования вертолета и беспилотных летательных аппаратов, а также два скоростных боевых катера "Раптор".

Длина корабля – 114 метров, ширина – 18 метров, водоизмещение – 8,5 тысячи тонн. Скорость – 18 узлов, дальность плавания – 6 тысяч миль, автономность – 60 суток.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 сентября 2017 > № 2310467


Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 сентября 2017 > № 2310459

Вторая пятерка корветов "Брауншвейг" обойдется Бундесмарине в 2,4 млрд евро.

Агентство по закупкам Минобороны Германии одобрило контракт на строительство пяти новых корветов типа "Брауншвейг" (K130) общей стоимостью 2,4 млрд евро. Об этом сообщает Naval Today.

Строительством кораблей займется консорциум ARGE K130, в состав которого вошли Lürssen Werft, ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) и недавно появившийся на рынке холдинг German Naval Yards Kiel. Генеральным подрядчиком станет Lürssen Werft. Все пять корветов должны поставить флоту Германии к 2025 году.

Сейчас в составе Бундесмарине уже действуют пять кораблей типа "Брауншвейг". Закупку дополнительной серии корветов одобрили осенью 2016 года. Тогда предполагалось, что постройка обойдется в 1,5 млрд евро.

Подписание контракта сильно затянулось не только из-за споров вокруг конечной цены. Сначала работу без проведения тендера поручили Lürssen Werft и TKMS, однако это решение опротестовал новичок на рынке кораблестроения – German Naval Yards Kiel. В мае 2017 года антимонопольная служба вмешалась в ситуацию и заблокировала сделку.

После этого Lürssen Werft и TKMS предложили German Naval Yards Kiel присоединиться к консорциуму с 15%-й долей в контракте. После этого антимонопольная служба сняла свои претензии.

Командование ВМС Германии заказало дополнительные корветы класса "Брауншвейг" из-за возросшего количества операций флота.

90-метровые корабли водоизмещением 1840 тонн предназначены для применения в прибрежной морской зоне. Они развивают скорость свыше 26 узлов. Главная ударная сила корветов – две пусковые установки противокорабельных ракет RBS-15. Также корветы вооружены одной 76-мм артустановкой и двумя 27-мм зенитными пушками с дистанционным управлением, двумя пусковыми установками зенитных ракет RIM-116А и двумя трехтрубными 324-мм торпедными аппаратами. На кормовой площадке может размещаться один вертолет класса NH90 или два беспилотника.

Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 сентября 2017 > № 2310459


Индия. Швеция. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 сентября 2017 > № 2310457

Индийские ВМС срочно ищут торпеды для подлодок типа "Кальвари".

Министерство обороны Индии направило нескольким зарубежным компаниям-производителям запрос информации о возможности поставки 150 тяжелых торпед для оснащения шести дизель-электрических подводных лодок класса "Кальвари" (Kalvari).

Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на Jane's Defence Weekly, заинтересованные претенденты должны представить ответы к концу сентября. По информации источников издания, конфиденциальный запрос об информации направлен французской Naval Group (ранее – DCNS), немецким ThyssenKrupp Marine Systems и Atlas Elektronik, "Рособоронэкспорту" и шведской Saab.

Согласно запросу об информации, некоторое количество торпед планируют импортировать непосредственно от победителя конкурса, а оставшиеся – произвести по лицензии в Индии в рамках проекта стратегического партнерства.

В мае 2016 года Минобороны Индии аннулировало подписанный в 2010 году контракт стоимостью 300 млн долларов на поставку 98 торпед "Блэк Шарк" итальянской группы Leonardo-Finmeccanica, все связи с которой приостановлены. Это вызвано коррупционным скандалом, связанным с заключением контракта на поставку ВВС Индии 12 вертолетов AW-101 в VVIP-конфигурации общей стоимостью 750 млн евро.

Выбор и закупка новых торпед должны произойти как можно скорее, поскольку головная подлодка серии с мая этого года готова к передаче ВМС Индии, но процесс задерживается из-за отсутствия торпед. За ней в начале 2018 года последует вторая НАПЛ "Хандери" (Khanderi). Остальные четыре подлодки серии должны усилить индийский флот до конца 2022 года.

Подлодки типа "Калвари" построены по французскому проекту "Скорпен". Они предназначены для борьбы с подводными лодками и кораблями противника, ведения разведки, поддержки сил специальных операций, установки мин и т.д. Подлодки отличаются малозаметностью, адаптированы для различных климатических условий, включая тропики, оснащены средствами связи для применения в составе оперативного соединения ВМС.

Длина подлодки – 67 метров, ширина – 6,2 метра, водоизмещение – 1550 тонн. Вооружение – шесть 533-мм торпедных аппаратов, а также противокорабельные ракеты. Максимальная скорость – 20 узлов. Экипаж – 31 человек, включая шесть офицеров.

Индия. Швеция. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 сентября 2017 > № 2310457


Украина. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 сентября 2017 > № 2310449

Судьбу украинского корвета "Винница" решат после постановки в сухой док.

В ближайшее время ВМС Украины определятся с будущим корвета "Винница", который бездействует последние десять лет. Как сообщил в пятницу, 15 сентября, командующий флотом вице-адмирал Игорь Воронченко, сначала нужно поднять корвет в сухой док.

"Насчет будущего "Винницы"… Сначала надо пациента обследовать, а потом уже принимать решение, что с пациентом делать – или списывать, или ремонтировать. Подводное обследование корпуса пока не дает нам полной картины. Мы его поднимем, поставим в сухой док и после этого примем решение о дальнейшей судьбе", – цитирует слова вице-адмирала портал Думская.нет.

Корвет "Винница" (малый противолодочный корабль) построен в Татарстане (РСФСР) и спущен на воду в 1976 году. Служил в морских силах погранвойск КГБ СССР. В июне 1992 года вошел в состав морских частей пограничной службы Украины. В 1995 году корабль передали ВМС страны.

11 ноября 2007 года корвет попал в шторм и получил серьезные повреждения форштевня. С этого момента он числится в ремонте.

В марте 2014 года в ходе крымских событий оказался в распоряжении ВМФ России. Возвращен Украине 19 апреля того же года.

В настоящее время корвет находится в Практической гавани Одесского морского порта. Украинские СМИ сообщали, что экипаж за собственные средства красит и латает корпус.

Украина. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 сентября 2017 > № 2310449


Индия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 сентября 2017 > № 2310447

"Звездочка" отремонтирует индийскую подлодку "Синдурадж".

Индийская дизель-электрическая подводная лодка "Синдурадж" проекта 877ЭКМ прибыла в Северодвинск в Центр судоремонта "Звездочка". Как сообщили в четверг, 14 сентября, в пресс-службе предприятия, субмарина доставлена на борту судна-дока Rolldock Storm.

Транспортировка подлодки началась 4 августа. Маршрут пролегал вокруг южной оконечности Африки, через Атлантику, Северное, Баренцево и Белое моря. Днем 14 сентября судно-док вошло в порт Северодвинска.

В пресс-службе "Звездочки" уточнили, что в ближайшие дни состоится разгрузка транспортного дока. По завершении пограничного и таможенного осмотра, а также первоочередных работ по приему заказа ДЭПЛ "Синдурадж" поднимут из воды и поставят в док-камеру. Ремонт подлодки пройдет в эллинге цеха №10.

Северодвинским корабелам в течение двух лет предстоит выполнить второй средний ремонт ДЭПЛ "Синдурадж" с продлением срока службы. Эта субмарина станет седьмой подлодкой класса Kilo ВМС Индии, которая пройдет ремонт в цехах "Звездочки".

ДЭПЛ "Синдурадж" заложили на нижегородском заводе "Красное Сормово" в 1985 году по заказу индийского правительства. В 1987 году субмарина вошла в состав ВМС Индии. В 1999-2001 годах на "Адмиралтейских верфях" прошел первый средний ремонт "Синдураджа".

Индия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 сентября 2017 > № 2310447


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 14 сентября 2017 > № 2309784

В Тамбове открыли центр коллективного пользования «Цифровое машиностроение»

Центр коллективного пользования «Цифровое производство» открыт на базе Тамбовского государственного технического университета, сообщили ИА REGNUM в областном управлении информационной политики

Он оснащен современными станками с числовым программным управлением, сварочным и слесарным оборудованием, которое будет использоваться как во время обучения студентов, так и для повышения квалификации работников предприятий машиностроительной отрасли.

Центр коллективного пользования включает в себя две научно-производственные площадки. На одной из них располагается промышленное оборудование, на другой — компьютерная лаборатория. Открытие центра позволит изучать как в теории, так и на практике передовые технологии в машиностроении, металлообработке и цифровом проектировании. По словам ректора ТГТУ Михаила Краснянского, это знаковое событие для региона, поскольку открытие центра напрямую связано с решением задач, поставленных губернатором Александром Никитиным по подготовке кадров и цифровизации экономики.

Проект реализуется совместно с компанией «Сименс», которая предоставляет технологии и программное обеспечение. Как отметил руководитель департамента «Цифровое производство» Игорь Сергеев, у данного центра открывается широкое поле деятельности, так как сегодня не хватает профессиональных кадров для современной высокотехнологичной экономики.

Одна из основных задач «цифрового производства» — это массовый выпуск продукции по индивидуальным заказам. Для этого на предприятии должны быть полностью автоматизированы производственные процессы: конструкторская разработка, технологическая подготовка, снабжение материалами и комплектующими, изготовление продукции и сбыт. Необходимым условием при этом является создание на промышленном предприятии единого информационного пространства и подготовка высококвалифицированного персонала.

Цифровизация экономики — одна из важнейших государственных задач. Соответствующее заявление президент России Владимир Путин сделал 5 июля этого года на заседании Совета по стратегическому развитию и приоритетным проектам.

«Цифровая экономика — это не отдельная отрасль, по сути это уклад жизни, новая основа для развития системы государственного управления, экономики, бизнеса, социальной сферы, всего общества. Формирование цифровой экономики — это вопрос национальной безопасности и независимости России, конкуренции отечественных компаний», — подчеркнул глава государства.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 14 сентября 2017 > № 2309784


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 14 сентября 2017 > № 2309777

Российские конструкторы разработали проект гражданской атомной подлодки

Перед разработанным комплексом поставлена задача доставки оборудования в любую точку Арктики

В России разработан проект гражданской транспортной атомной подводной лодки. Об этом 13 сентября сообщил журналистам руководитель проектной группы Фонда перспективных исследований (ФПИ) Виктор Литвиненко.

«Проект разработан ЦКБ «Рубин» в рамках проекта Фонда перспективных исследований «Айсберг», — сказал Литвиненко на конференции RAO/CIS Offshore-2017 в Санкт-Петербурге.

По его словам, проект представляет собой подводный комплекс для транспортировки, установки и обслуживания подводного оборудования различного назначения. С его помощью можно будет доставлять подводное оборудования для обустройства морских месторождений на акваториях замерзающих морей.

Также комплекс позволит обеспечить доставку подводных технических средств для выполнения работ на подводных объектах нефте– и газодобычи. Кроме того, он может быть использован для подъема затонувших объектов со дна моря.

Литвиненко также сообщил, что проект не имеет аналогов в мире.

По словам главного конструктора ЦКБ «Рубин» ЕвгенияТопорова в ходе разработки проекта гражданской транспортной атомной подводной лодки была предусмотрена компоновка катамаранного типа. Её водоизмещение составит не менее 16−18 тысяч тонн. Подлодка будет оснащена динамической системой позиционирования на ходу, позволяющей двигаться в автоматическом режиме.

Он отметил, что перед разработанным комплексом поставлена задача доставки оборудования в любую точку Арктики, где не могут пройти ледоколы. Стоимость такой подводной лодки будет на 40% ниже стоимости аналогичной военной атомной подводной лодки.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 14 сентября 2017 > № 2309777


Китай. США. РФ > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 14 сентября 2017 > № 2309602

Смогут ли российские и китайские субмарины потопить американский флот в случае войны?

Дейв Маджумдар (Dave Majumdar), The National Interest, США

Проблема не только в недостаточном финансировании работ по противолодочной обороне. Налицо явное снижение уровня боевой подготовки. «Мы прилагаем недостаточно усилий к тому, чтобы наши противолодочные силы были на высоте. На авианосцах больше нет S-3 Viking (палубный противолодочный самолет), а экипажи вертолетов с опускаемыми гидролокаторами на учениях последних лет недостаточно оттачивают свои навыки, из-за чего командиры ударных групп не могут сказать, что в спорных водах они чувствуют себя в безопасности, — сказал Хендрикс. — Кроме того, экипажи наших надводных кораблей с носовыми гидролокаторами и пассивными кормовыми гидроакустическими станциями также подготовлены недостаточно, особенно к борьбе с опасными целями, такими как современные атомные подводные лодки и лучшие дизельные субмарины, и они не всегда знают, что им надо делать».

В ВМС США с тревогой говорят об усиления угрозы со стороны подводного флота России и Китая, однако проблема скорее заключается в том, что возможности американской противолодочной обороны существенно ослабли. Даже совокупной мощи сегодняшнего подводного флота России и Китая очень далеко до тех возможностей, которыми обладал некогда могущественный военно-морской флот Советского Союза, до распада СССР имевший в своем составе примерно 240 подводных лодок.

В конце холодной войны советские конструкторы и многие западные аналитики считали, что СССР начинает обгонять американские лодки в плане акустической малозаметности. Об этом говорится в опубликованном недавно докладе Центра стратегических и международных исследований (CSIS) под названием «Подводная война в Северной Европе». Однако после распада Советского Союза российский научно-технический прогресс практически остановился. И хотя Москва после 1991 года пыталась продвигать новаторские идеи конца советской эпохи, социальные, экономические и политические потрясения 1990-х годов привели к тому, что из-за сокращения финансирования это десятилетие стало потерянным для подводного флота России.

«Русские продолжают реализовывать некоторые технические усовершенствования, появившиеся в конце советской эпохи, однако новая Россия из-за нехватки финансовых средств не сумела развить успех, — заявил капитан первого ранга в отставке Джерри Хендрикс (Jerry Hendrix), работающий директором Программы военных стратегий и оценок в Центре новой американской безопасности (Center for a New American Security). — Но и Соединенные Штаты вместе со своими партнерами по альянсам допустили серьезное отставание в вопросах противолодочной обороны, поскольку их внимание было приковано к войнам в Ираке и Афганистане».

Как отмечается в докладе CSIS, сегодня в боевом составе ВМФ Российской Федерации имеется 56 подводных лодок, то есть, примерно в пять раз меньше, чем в СССР. Более того, как отмечает научный сотрудник CNA Corporation Майк Кофман (Mike Kofman), боеготовыми в лучшем случае можно назвать лишь половину российских субмарин. В качестве примера в докладе приводится российский Северный флот, где по штату имеется 42 лодки, однако в рабочем состоянии находится от 22 до 31. «Больше всего озадачивают заявления некоторых людей, которые говорят, что российские подводные лодки действуют на уровне холодной войны, — заявил Кофман The National Interest. — Такое просто невозможно. Как одна пятая часть подводного флота Советского Союза, где в эксплуатационной готовности находится всего 50% лодок (и это еще щедрая оценка), может действовать на уровне самых мощных подводных сил в мире?»

Между тем, в Народно-освободительной армии Китая (НОАК) имеется более 70 субмарин, и состав ее подводного флота постоянно увеличивается. Однако по своим качественным характеристикам китайские лодки существенно отстают от американских и российских, хотя Хендрикс признает, что новейшие лодки проекта 093В и 095 (последние находятся в стадии строительства) по своим акустическим характеристикам сопоставимы с американскими субмаринами проекта Improved Los Angeles. «У китайцев как минимум 70 лодок, и они продолжают их строить, — заявил заместитель начальника штаба ВМС США по вопросам интеграции сил и средств вице-адмирал Джозеф Маллой (Joseph Mulloy), выступая 25 февраля в подкомитете палаты представителей по военно-морской мощи и экспедиционным силам.- Мы вернулись к вопросу о соотношении количества и качества, но ведь и русские тоже строят…и они строят намного более совершенные в техническом плане подводные лодки».

После периода затишья 1990-х годов угроза со стороны подводного флота, с которой сталкиваются ВМС США, постоянно нарастает; но главной проблемой является то, что возможности противолодочной обороны американского флота существенно ослабли, а ударных подводных лодок стало значительно меньше. В составе ВМС США имеется примерно 52 ударные субмарины при потребности 48 лодок, но к 2029 году их останется 41. Военно-морское командование признает, что 48 лодок это слишком мало, и в настоящее время изучает возможности по увеличению этой цифры. Однако у ВМС мало возможностей для количественного увеличения подводного флота. «В конце 20-х — начале 30-х годов мы достигнем минимума в количестве 40-41 лодка, и только потом начнем выбираться из этой ямы, — заявил 8 июля в CSIS контр-адмирал Майкл Джебели (Michael Jabaley), возглавляющий в ВМС программу строительства подводных лодок. — В данный момент мы не в состоянии решить эту проблему. Это результат решений, принятых много лет назад».

Но поскольку Россия и Китай наращивают активность своих подводных сил, ВМС ощущает острую потребность усовершенствовать свою систему противолодочной обороны. «Пока Китай и Россия довольствуются своей ролью региональных держав, но хотя подводные силы у них слабее и малочисленнее, они могут серьезно осложнить оперативные планы ВМС США. Дело в том, что мы глобальная держава, и нашу основу составляют силы передового базирования, размещенные в 19 морских регионах мира, где у нас есть четко обозначенные национальные интересы, — сказал Хендрикс. — Все, что надо сделать России и Китаю, это направить несколько своих подлодок в те воды, где действуют наши корабли разных типов, начиная с кораблей прибрежной зоны и кончая суперавианосцами. И мы это сразу заметим».

Проблема не только в недостаточном финансировании работ по противолодочной обороне. Налицо явное снижение уровня боевой подготовки. «Мы прилагаем недостаточно усилий к тому, чтобы наши противолодочные силы были на высоте. На авианосцах больше нет S-3 Viking (палубный противолодочный самолет), а экипажи вертолетов с опускаемыми гидролокаторами на учениях последних лет недостаточно оттачивают свои навыки, из-за чего командиры ударных групп не могут сказать, что в спорных водах они чувствуют себя в безопасности, — сказал Хендрикс. — Кроме того, экипажи наших надводных кораблей с носовыми гидролокаторами и пассивными кормовыми гидроакустическими станциями также подготовлены недостаточно, особенно к борьбе с опасными целями, такими как современные атомные подводные лодки и лучшие дизельные субмарины, и они не всегда знают, что им надо делать».

Но от недостаточного уровня подготовки страдают не только ударные авианосные группы и надводные корабли, но и морская патрульная авиация, базирующаяся на берегу и ведущая охоту за субмаринами. У экипажей этих самолетов недостаточно опыта для успешного противодействия растущей угрозе со стороны подводного флота. «Летчики морской патрульной авиации мало летают на своих новых противолодочных самолетах P-8 Poseidon, и поэтому не могут быть уверены в своих навыках при ведении масштабной противолодочной борьбы, — сказал Хендрикс. — Нам нужны крупные учения по противолодочной обороне против малошумных лодок, и нам нужно много таких учений».

Итак, хотя российский флот возрождается и снова демонстрирует признаки жизни, ему очень далеко до своего советского предшественника из эпохи холодной войны. У НОАК есть крупные подводные силы, но ее лодки технически несовершенны, и Китаю предстоит еще многое сделать, прежде чем он войдет в высшую военно-морскую лигу и сможет составить конкуренцию США и России. Проблема для США и НАТО состоит скорее не в возрождении российской флота (и не в усилении китайского), а в отсутствии у Запада современных средств противолодочной борьбы. «Из-за сокращения ассигнований на противолодочную оборону возникли большие проблемы, которых могло не быть», — говорит Кофман.

Дейв Маджумдар — редактор The National Interest, освещающий военные вопросы.

Китай. США. РФ > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 14 сентября 2017 > № 2309602


Швейцария. Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 13 сентября 2017 > № 2312495

Швейцарские станкостроители нацелены на развитие кооперации с российскими поставщиками.

В Минпромторге России состоялась рабочая встреча замглавы ведомства Василия Осьмакова с представителями Швейцарской ассоциации машиностроителей (Swissmem). Стороны обсудили вопросы, связанные с локализацией производства комплектующих для станкостроения, и основные направления развития российско-швейцарского сотрудничества в сфере машиностроения.

Ассоциация Swissmem объединяет большую часть швейцарских компаний-экспортеров в отраслях станкостроения, электротехники, машиностроения и металлообработки. Многие из них на протяжении долгого времени успешно работают на российском рынке и рассматривают возможность локализации производства в РФ отдельных компонентов станков и их конечной сборки.

Участие в прошедшей встрече приняли представители ассоциации Swissmem, посольства Швейцарии в РФ, компаний TLTechnologies, Galika, AlflethEngineering, StarragGroup. Они рассказали о специфике работы швейцарских производителей станков и оборудования, особенностях их взаимодействия с заказчиками и потребителями, а также о своих планах по расширению сотрудничества с российскими поставщиками.

Василий Осьмаков разъяснил основные положения действующих регуляторных механизмов по стимулированию локализации и выразил готовность министерства оказывать содействие швейцарским станкостроителям в поиске российских индустриальных партнеров.

Швейцария – это страна ключевых компонентов для машиностроения, что открывает для обеих сторон целый ряд перспективных форматов сотрудничества. У малых и средних швейцарских компаний, включая стартапы, есть все возможности стать партнером крупных российских игроков на рынке станкостроения, участвовать в качестве комплектаторов в поддержанных специнвестконтрактами проектах, а также в проводимых Минпромторгом форумах российских поставщиков. Кроме того, уже действует российско-швейцарский центр компетенций на базе МГТУ «Станкин», другой эффективной площадкой для выхода на отечественный рынок является инновационный центр «Сколково, – отметил Василий Осьмаков.

В свою очередь представители швейцарской промышленности выразили свою заинтересованность в активизации сотрудничества с российскими поставщиками и договорились продолжить диалог на регулярной основе с профильным Департаментом станкостроения и инвестиционного машиностроения Минпромторга России.

Швейцария. Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 13 сентября 2017 > № 2312495


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 13 сентября 2017 > № 2306926 Сергей Недорослев

Интервью с Сергеем Недорослевым: "Цифровая промышленность начинается с наших станков".

За пять лет своего существования компания "Стан" консолидировала под своим началом семь станкостроительных производств и стала крупнейшим российским игроком в отрасли. В этом году компания присоединилась к амбициозному проекту Минпромторга под названием "4.0 RU" по цифровизации российской промышленности. Военное.РФ побеседовало с президентом "Стана" Сергеем Недорослевым о грядущей промышленной революции, возрождении станкостроения в России, а также о прогрессивных моделях кооперации и аутсоринга, предлагаемых производителями станков оборонным промышленникам.

Сергей Георгиевич, расскажите, какое у вас впечатление от участия в Международном авиационно-космическом салоне (МАКС) и форуме "Армия", прошедших этим летом?

Обе выставки прошли очень продуктивно. На МАКСе компания "Стан" участвовала в презентации проекта по созданию единого цифрового пространства промышленности России под названием "4.0 RU", развивающегося под эгидой Минпромторга. Сделали общую инсталляцию совместно с партнерами по проекту: Siemens, "Лабораторией Касперского", а также логистической компанией "Интэлма".

Далее на "Армии" совместно с потенциальными пользователями мы договорились о начале экспериментальной эксплуатации системы. Помимо этого в Кубинке "Стан" впервые представил уникальный для России пятикоординатный многофункциональный центр СТЦ П80.

Как появилась идея создать киберфизическую систему "4.0 RU"? Почему в партнерах по проекту оказались именно Siemens, "Лаборатория Касперского" и "Интэлма", а не какие-либо другие компании?

Концепция единого цифрового пространства в ее нынешнем виде появилась на полях немецкой промышленной ярмарки Hannover Messe. Выставку посещала российская делегация во главе с министром промышленности и торговли Денисом Мантуровым. Министр обратил внимание на продукт от Siemens под названием MindSphere – это облачная операционная система для Интернета вещей, действительно революционный продукт.

Глава Минпромторга спросил у немцев: "Как защищаете передачу данных внутри системы?" Они ответили, что глубоко этот вопрос пока еще не прорабатывали. После этого Мантуров предложил им сотрудничество с "Лабораторией Касперского".

Как известно, "Лаборатория Касперского" – не только российский, но и мировой лидер в сфере информационных технологий, который также обращает внимание и на промышленную кибербезопасность. Так что это совершенно естественное и логичное партнерство.

"Стан" также присутствовал на Hannover Messe. Компания решила присоединиться к "4.0 RU" и предложить свое оборудование для обкатки платформы на практике. В дальнейшем мы планируем выпускать оборудование, сразу адаптированное к системе.

Что касается компании "Интэлма", то они традиционно сильны в логистических вопросах и уже работали с промышленниками — безусловно, их опыт пойдет на пользу проекту.

Расскажите подробнее, как это работает? Какие преимущества "Индустрия 4.0" даст промышленникам?

Система "4.0 RU" определяет конечную стоимость какой-либо наукоемкой техники еще на этапе проектирования – за счет выявления цены каждой отдельной части или агрегата. Конструирование осуществляется в цифровом формате, который позволяет менять параметры деталей в режиме онлайн, и, соответственно, отслеживать изменение стоимости прямо на экране.

Далее, каждое предприятие, подключенное к "4.0 RU", передает информацию системе о своем станочном парке, его технических характеристиках и загруженности. Тем самым заказчик определяет, какие мощности наиболее подходят для производства с точки зрения финансовой оптимизации, сколько времени займет изготовление детали, какая логистика окажется оптимальной.

Помимо этого система позволит удешевить продукцию еще и за счет повышения показателей производительности.

Тем самым сформируется "биржа производителей"?

Именно так. "Индустрия 4.0" подразумевает рейтинг надежности изготовителей, созданный на базе уже выполненных заказов. В то же время предприятия смогут предлагать заказчику сотрудничество, основываясь на анализе рентабельности производства изделия в каждом конкретном случае, ориентируясь на собственные приоритеты и загружая оборудование с умом.

И чем больше компаний присоединится к системе, тем она станет эффективнее.

Поговорим о "Стане" вне тематики проекта "4.0 RU". Какие за последнее время еще появились новинки в линейке производимого станочного оборудования, помимо представленных на выставках?

Мы разрабатываем в год в среднем по два-три новых станка, как правило, по конкретному запросу заказчиков. Компания "Стан" обладает большим конструкторским потенциалом – в штат компании входят около 400 конструкторов. Это позволяет нам оперативно и качественно реагировать на требования покупателей станочного оборудования.

В последнее время мы преимущественно разрабатывали высокотехнологичные многоосевые станки. В частности, представленный нами на "Армии" пятикоординатный портальный центр с ЧПУ (числовым программным управлением – ред.) для специальных задач.

Также из недавних разработок – шлифовальный станок для обработки рабочих лопаток газотурбинных двигателей и пятикоординатный станок с двухкоординатной фрезерной головкой, предназначенный для обработки крупногабаритных деталей.

Если говорить об объеме выпускаемой продукции, то в этом году мы планируем выпустить 150 высокоточных центров, в следующем – 200.

Насколько известно, производство элементной базы станков – самое слабое место российского станкопрома как отрасли. Как обстоит дело с производством комплектующих у компании "Стан"?

Мы прикладываем усилия в этом направлении. К примеру, сейчас мы изготавливаем шпиндели только под собственное оборудование, но уже в следующем году запустим новое производство данных деталей для нужд других российских и даже зарубежных станкостроителей.

Недавно запустили производство кабинетов (внешний корпус станка – ред.), ранее мы их не изготовляли. Вложили в него около 2,5 млрд рублей.

Помимо этого, освоили выпуск шпиндель-моторов, магазинов смены инструментов, ползунов, защиты направляющих и конвейеров стружки.

А что с литейным производством?

Для литейного производства мы используем собственные мощности на Стерлитамакском станкостроительном заводе. Регулярно инвестируем средства в усовершенствование "литейки", внедряем производственные модели.

Также взаимодействуем с "Петрозаводскмашем" и активно ищем новых партнеров для кооперации, которые способны выполнить строгие требования нашего технического задания.

Определенный сегмент станкостроительной отрасли занимает модернизация старых станков. Интересен ли "Стану" вторичный рынок?

Конечно, вторичный рынок как явление существует, но для нас он не в приоритете. Дело в том, что сейчас технологии стремительно шагают вперед и погоня за внедрением инноваций в производство приводит к регулярному обновлению парка мощностей промышленных предприятий.

Кроме того, сами станки гораздо больше загружены, нежели раньше. Раньше нормой считалась загрузка на 10-12%, теперь – на 70-80%. Из-за этого быстрее происходит изнашивание, что также обуславливает регулярную замену оборудования. Поэтому производство нам интереснее, чем модернизация.

Какая у "Стана" кадровая политика? Налажено ли взаимодействие с московским государственным технологическим институтом "Станкин", вузом станкостроительной направленности?

В 2012 году, когда "Стан" только формировался как компания, средний возраст рабочих на предприятиях составлял 62 года. Сейчас он снизился до 36 лет за счет того, что мы ежегодно набирали новый персонал.

Мы организовали курсы подготовки операторов станков с ЧПУ непосредственно на местах. Любой желающий может прийти на предприятие, записаться и освоить профессию.

В работе со студентами компания возлагает большие надежды на систему подготовки кадров WorldSkills, в рамках которой студенты "Станкина" получают теоретические знания в аудиториях, после чего закрепляют их на практике на будущем рабочем месте.

Но кроме студентов и состоявшихся специалистов нам интересна возрастная группа от 12-16 лет. Очень важно зажечь в юных ребятах желание стать инженером-станкостроителем именно в этом возрасте. Для этого на наших предприятиях проводятся Дни открытых дверей. В дальнейшем планируем проводить конкурсы юных инженеров – полагаю, это тоже хорошие меры по профессиональной ориентации для талантливых детей.

Как оцениваете труды российских разработчиков программного обеспечения ЧПУ?

Достаточно высоко. Я лично знаю две молодые команды, которые независимо друг от друга разрабатывают системы ЧПУ для пятикоординатных станков.

В частности, софт для современных станков создают специалисты компании "Т-Платформы". Они специализируются на изготовлении аппаратного и программного обеспечения для высокопроизводительных суперкомпьютеров, но с недавних пор пришли и в станкостроительную тематику. Системы ЧПУ для оборудования, представленного "Станом" на "Армии-2017", создали именно они.

Вторая компания работает под крышей "Станкина". Ее руководитель – довольно прогрессивный специалист. В свое время он обучался за рубежом по президентской программе обмена, после чего работал какое-то время в Финляндии в компании Nokia, и наконец вернулся в Россию.

О перспективах. Сейчас в "Стан" входят семь производственных площадок. Возможна ли в ближайшее время интеграция новых предприятий в состав компании?

В ближайшее время не планируется, нам вполне хватает органического роста. Те предприятия, которые у нас уже есть, способны производить совершенно любое оборудование: от шлифовальных станков ювелирной точности до многотонных горизонтально-расточных обрабатывающих центров.

На базе "Савеловского машиностроительного завода" запланировано создание совместного с корпорацией "Ростех" предприятия по производству высокоточных деталей для нужд российских промышленников. Со своей стороны "Стан" предоставит оборудование. Расскажите подробнее, какая у нового производства предполагается бизнес-модель?

То, что мы делаем совместно с "Ростехом", можно обозначить как центр коллективного пользования высокотехнологичным станочным оборудованием. Предприятия дочерних структур "Ростеха", которым необходимы особо точные детали в небольших количествах, смогут разместить там заказ на производство этих изделий. Это альтернатива покупке специфических станков для их изготовления, которые окажутся незагруженными.

Нам же интересно здесь то, что если десять разных производств загрузят оборудование на 10% каждый, то получится, что мы "продали" один станок.

Мы рассчитываем, что в конечном счете получится конфигурация, способная вызвать доверие со стороны заказчиков – чтобы предприятия "Ростеха" и крупные корпорации, такие, к примеру, как ОСК и ОАК, смело отдавали изготовление высокоточных деталей на аутсорсинг "Савеловскому машиностроительному заводу".

Я считаю, что в аутсорсинге важны три вещи: доверие, гибкость "принимающей стороны", а также постоянство. Полагаю, мы сможем все это обеспечить.

И заключительный вопрос. Существует расхожее мнение, что российское станкостроение находится в глубоком кризисе, а качественного оборудования в стране не производят. А что вы сказали бы тем, кто смотрит на положение в отрасли со скепсисом?

Я б им сказал, что такие рассуждения совершенно оправданы по отношению к ситуации в отрасли шестилетней давности. Тогда количество станков, сделанных в России, составляло буквально 1,5-2% от объемов всего рынка.

Но мы, начиная с 2012 года, когда компания "Стан" появилась на рынке, вложили в производство более 10 млрд рублей. Причем эти деньги наши личные – от государства все средства на развитие мы получили в качестве займа под 12,5%. И теперь у нас попросту нет другого выхода, кроме как создавать прибыльную и успешную компанию.

Мы планируем достигнуть 30-40% от объема закупаемых российскими промышленниками станков. А пока отмечу, что мы даже опережаем собственные производственные планы и намерения. Посмотрим, какие результаты продемонстрируем через три года.

Мы строим "Стан" на фундаменте мощнейшей инженерной школы СССР. У нас работают великолепные специалисты и квалифицированные работники, это люди, которые искренне хотят строить станки. Мы создаем для них эту возможность, и теперь их точно никто не остановит в этом стремлении.

Алексей Буланов

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 13 сентября 2017 > № 2306926 Сергей Недорослев


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 сентября 2017 > № 2306902

Американский флот заказал противокорабельную версию "Томагавков".

ВМС США заключили контракт с компанией Raytheon на разработку и интеграцию новой многорежимной головки самонаведения в крылатые ракеты "Томагавк" модификации Block IV. После модернизации "Томагавки" смогут поражать движущиеся надводные цели.

Как сообщает Naval Today, Raytheon должна выполнить контракт стоимостью 119 млн долларов к 2022 году.

Разработка новой головки самонаведения включена в программу, направленную на обеспечения быстрого развертывания сил военно-морского флота.

"Новая головка самонаведения расширит возможности "Томагавков". Сегодня эти ракеты не имеют себе равных в уничтожении неподвижных наземных целей. А после очередной модернизации и вражеские корабли не скроются от них", – сказал Дейв Адамс, директор программы "Томагавк" в компании Raytheon.

Ранее Raytheon заключила контракт на модернизацию радиоэлектронной начинки и программного обеспечения "Томагавков" к 2019 году. Эта программа предполагает продление срока службы ракет еще на 15 лет.

"Томагавки" приняты на вооружение в 1983 году. В августе этого года компания Raytheon объявила о поставке ВМС США четырехтысячной крылатой ракеты этого типа в версии Block IV.

Крылатая ракета "Томагавк", запущенная с надводного корабля или подлодки, способна поразить высокозащищенные наземные объекты на расстоянии около 1600 км (по другим данным – 2400 км). Предыдущие модификации ракет позволяли поражать и надводные цели на расстоянии до 500 км, однако в начале 2000-х годов эту разновидность боеприпасов сняли с производства.

Стоимость одной ракеты – около 1,5 млн долларов.

Российский аналог "Томагавков" – семейство крылатых ракет "Калибр". Дальность поражения надводных целей – до 700 км. Официальной информации о максимально возможном удалении наземной цели нет, но в СМИ упоминается диапазон от 1500 до 2000 км. По данным из открытых источников, экспортную версию ракет в Индию продавали по 6,5 млн долларов за 1 штуку.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 сентября 2017 > № 2306902


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 сентября 2017 > № 2306901

В Баренцевом море начались финальные испытания судна обеспечения "Эльбрус".

Головное судно тылового обеспечения проекта 23120 "Эльбрус" приступило к завершающему этапу ходовых испытаний в Баренцевом море. Как сообщил в среду, 13 сентября, представитель Северного флота капитан I ранга Вадим Серга, по результатам испытаний примут решение о включении судна в состав ВМФ.

"В полигонах боевой подготовки Северного флота уже прошли первые облеты судна вертолётом Ка-27ПС для тестирования авиационного оборудования. На судне также пройдут проверку энергетическая установка, вспомогательные системы и механизмы на различных режимах эксплуатации", – уточнил Вадим Серга корреспонденту Интерфакса.

Головное судно тылового обеспечения проекта 23120 "Эльбрус" заложили на "Северной верфи" 14 ноября 2012 года, спустили на воду 26 июня 2015 года. Судно планировали передать флоту в 2016 году. Завод задержал постройку из-за корректировки проекта, связанной с необходимостью провести импортозамещение оборудования.

Судно покинуло "Северную верфь" и отправилось на Северный флот 11 августа.

На "Северной верфи" продолжается строительство первого серийного судна проекта 23120 "Всеволод Бобров". Его передача флоту запланирована на 2018 год. Постройку второго серийного судна "Капитан Шевченко" заморозили.

Суда проекта 23120 предназначены для погрузки, хранения, транспортировки и передачи сухих грузов на берег, надводные корабли, подводные лодки, а также для буксирного обеспечения и оказания помощи экипажам кораблей и судов, терпящих бедствие. При длине около 95 метров и ширине в 22 метра суда имеют водоизмещение 10 тысяч тонн. Осадка – 9 метров. Дальность плавания – до 5 тысяч миль, автономность – 60 суток. Экипаж – 27 человек.

Среди новшеств проекта – система динамического позиционирования, позволяющая удерживать судно в заданной точке в любых погодных условиях, два электрогидравлических крана грузоподъемностью 50 тонн, буксирные лебедки с тяговым усилием 120 и 25 тонн, грузовая палуба площадью более 700 кв. метров.

Корпус судна с ледовым классом ARC4 позволяет ему ходить в арктических широтах, преодолевая лед толщиной до 0,6 метра.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 сентября 2017 > № 2306901


Россия. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 13 сентября 2017 > № 2306699

Как построить российское судно?

Сейчас требования по локализации при строительстве флота определяют две разные нормы. Официальных разъяснений – на какую нужно ориентироваться при закладке судна под инвестквоты – бизнес пока не получил, отмечает заместитель директора ООО «УК НОРЕБО» Сергей Сенников.

Напомним, заявочная кампания по инвестиционным квотам стартовала в июне сразу после утверждения подзаконных актов правительства . Один из них – постановление от 25 мая 2017 г. № 633 – определяет требования по локализации строящихся судов. Между тем подобные требования содержит и постановление правительства от 17 июля 2015 г. № 719 (в редакции постановления от 10 мая 2017 г. № 550).

У ряда рыбопромышленных компаний возник вопрос: какая же норма будет применяться для отнесения построенного судна, как объекта инвестиций, к произведенному в России? «Четкого ответа от Минсельхоза мы не получили. Руководитель Росрыболовства Илья Шестаков и вице-премьер Аркадий Дворкович говорили, что к нам применяется норма, определенная постановлением № 633, но эта позиция никак не аргументировалась», – рассказал Fishnews заместитель директора ООО «УК НОРЕБО» Сергей Сенников.

Нормы общая и специальная

Сергей Сенников отметил, что норма по локализации, введенная в постановление № 719 постановлением № 550, имеет общий характер - она определяет требования не только к рыбацким судам, но и к продукции судостроения в целом. Согласно этому документу, в России нужно изготовить материал для корпуса, сам корпус, движители и энергетическую систему судна. Кроме того, в РФ необходимо разработать конструкторскую и технологическую документацию для строительства судна, а также для разработки, производства, модернизации и обслуживания его двигателей.

Между тем пункт 5 постановления № 633 предусматривает специальную норму именно для судов под инвестквоты, обратил внимание Сергей Сенников. До 2020 г. стоимость товаров, работ или услуг, приобретенных (оказанных) в России, должна составлять не менее 30% общей стоимости строительства судна. В РФ нужно изготовить материал для корпуса, сформировать корпус на верфи, разработать конструкторскую и технологическую документацию, необходимую для строительства.

После 2020 г. стоимость товаров, работ или услуг на территории РФ должна будет составлять не менее 40% общей стоимости строительства судна. В России нужно будет помимо изготовления материала для корпуса и самого корпуса разработать конструкторскую и технологическую документацию для строительства судна, а также для разработки, производства, модернизации и обслуживания главного двигателя или двигателей. Кроме того, на территории РФ надо будет произвести двигатели, движители и энергетическую систему судна.

«Согласно этой норме, требование о производстве в России двигателей, движителей и энергетической системы и разработке документации для их производства, модернизации и обслуживания распространяется только на «инвестиционные» суда, которые будут построены по заявлениям, поданным после 2020 года. Фактически требования по локализации судна по обоим постановлениям после 2020 года будут одинаковыми», - подчеркнул собеседник Fishnews.

Какие требования применять к «инвестиционному» флоту?

Замдиректора ООО «УК НОРЕБО» обратил внимание на ряд аспектов. Во-первых, постановление № 633 принято позже постановления № 550. То есть постановление № 633 – последний нормативно-правовой акт, определяющий требования к локализации. Если противоречащие друг другу постановления правительства изданы в разное время по одному и тому же вопросу, то применяется последний правовой акт по принципу «позже изданный закон отменяет предыдущий во всем том, в чем он с ним расходится», отметил Сергей Сенников.

Во-вторых, постановление № 633 – специальный нормативно-правовой акт, а постановление № 719 (в редакции постановления № 550) – общий. В-третьих, оба нормативно-правовых акта изданы одним органом – Правительством РФ. Следовательно, они обладают одинаковой юридической силой и являются актами одного уровня (коллизия по горизонтали). А если противоречие возникает между общим и специальным актами одного уровня, то применяется специальный акт.

«Эти правила позволяют сделать очевидный вывод: при строительстве промыслового судна как объекта инвестиций применяются требования по локализации, установленные постановлением № 633. То есть - не предусматривающие производство двигателей, движителей и энергетической системы судна на территории России», - резюмировал Сергей Сенников. Он напомнил, что по заявлениям после 2020 г. такое требование появляется.

«Фактически постановление № 633 вводит льготный период для применения общих требований по локализации, - заметил замдиректора ООО «УК НОРЕБО». - Иначе строительство флота под инвестквоты в России было бы практически невозможно».

Россия. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 13 сентября 2017 > № 2306699


Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 12 сентября 2017 > № 2308664

ТВЭЛ изготовил оборудование из редкого сплава HASTELLOY для модернизации циркониевого производства

Машиностроительный комплекс (МК ЧМЗ, г. Глазов, Республика Удмуртия), дочернее общество Чепецкого механического завода (входит в Топливную компанию Росатома «ТВЭЛ»), впервые в России изготовил уникальное технологическое оборудование из редкого сплава HASTELLOY (устойчивого к очень агрессивным средам) - абсорбционную колонну для установки разделения хлоридов циркония и гафния.

"С новым оборудованием Чепецкий механический завод приблизился к абсолютно иному качеству циркония, а команда дочернего общества приобрела дополнительные компетенции, - оценил успех проекта генеральный директор АО ЧМЗ Денис Анищук. - Ранее в России ни одно предприятие не работало со сплавом HASTELLOY в промышленных масштабах".

Абсорбционная колонна успешно прошла приемо-сдаточные испытания с первого предъявления и соответствует всем требованиям качества.

До конца текущего года МК ЧМЗ поставит Чепецкому механическому заводу еще два вида оборудования: ректификационную и отгонную колонны. Они войдут в состав установки, которая позволит изготавливать цирконий ядерной чистоты (свободный от примесей), сократить энергозатраты, ускорить время протекания производственных и технологических процессов.

Модернизация циркониевого производства – стратегически важная для Топливной компании ТВЭЛ задача, решение которой укрепит позиции Госкорпорации «Росатом» на мировом рынке ядерного топлива.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 12 сентября 2017 > № 2308664


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 12 сентября 2017 > № 2308651

ТМХ поставит продукцию Трансконтейнеру

Трансмаш (Саратовская область, входит в Трансмашхолдинг) подписало договор на поставку 200 единиц вагонов – платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров и контейнеров – цистерн в адрес ТрансКонтейнера. Сумма контракта составляет порядка 500 млн. руб.

По условиям договора Трансмаш поставит заказчику вагоны – платформы модели 13-9744-06 до конца текущего года. Первая партия платформ планируется к отправке уже в сентябре.

Платформа модели 13-9744-06 предназначена для перевозки одного контейнера длиной 40 футов, одного, двух контейнеров длиной 20 футов и одного, двух танк – контейнеров. С максимальной массой брутто 36 т.

Данная платформа была представлена на V юбилейном международном железнодорожном салоне техники и технологий EXPO 1520 в Щербинке (Московская область) и получила множество положительных отзывов.

Трансмаш и ТрансКонтейнер более 10 лет являются стратегическими партнерами. За годы сотрудничества Трансмаш осуществил поставку в адрес ТрансКонтейнер более 6 тысяч вагонов-платформ различных моделей.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 12 сентября 2017 > № 2308651


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > flotprom.ru, 12 сентября 2017 > № 2306927

Специалисты уходят с "Северной верфи" из-за понижения зарплат.

Специалисты судостроительного завода "Северная верфь" уходят с предприятия из-за сокращения зарплат, депремирования и штрафов. Об этом FlotProm рассказали работники завода. По их мнению, сложившаяся система выплат связана с тяжелым финансовым положением верфи.

Как и за что можно лишиться зарплаты

"За последние шесть лет зарплату рабочим на "Северной верфи" сократили на 10-30 тысяч рублей в зависимости от должности. По этой причине треть нашего участка уволилась. Остались лишь пенсионеры и молодежь", – рассказал один из работающих на заводе специалистов. Он отметил, что сотрудникам урезают зарплаты с приходом каждого нового директора.

О том, что зарплаты сокращают без объяснения причин, сообщил и другой работающий на верфи специалист. Один из бывших сотрудников "Северной верфи" добавил, что на заводе внедрили "необъяснимую систему начисления заработной платы и высокие штрафы".

Всего факт уменьшения суммы выплат FlotProm подтвердили 11 опрошенных специалистов, среди которых как бывшие, так и нынешние работники завода, включая руководящий состав. Лишь один из респондентов опроверг данную информацию, заявив, что его оклад в последнее время напротив увеличился. "Ни о каких увольнениях и сокращениях я не слышал", – отметил он.

Кроме того, по словам заводчан на верфи ввели систему штрафов: за опоздание на работу, задержку на обеде или курение в неположенном месте можно лишиться 15-20 тысяч рублей. Как подчеркнул один из собеседников: "сотрудникам не остается другого выхода, кроме как увольняться по собственному желанию".

На самой "Северной верфи" FlotProm пояснили, что система выплат не предусматривает штрафов. "Возможно имеется в виду депремирование", – предположила пресс-секретарь завода Ольга Данилевская. По ее словам, на момент поступления запроса редакции зарплата сотрудникам за август еще не начислялась, поэтому "заводчане пока не могут объективно оценить, изменилась ли она и насколько".

В чьих руках премиальный фонд

По словам Данилевской, с августа полномочия по управлению премиальным фондом переданы руководителям подразделений (отделов и цехов). Они могут самостоятельно "премировать тех сотрудников, которые показывают высокие результаты, и воздерживаться от премирования тех, кто не справляется со своей работой".

"На заводе создан совет бригадиров, профсоюз, да и у генерального директора есть приемные часы по личным вопросам – то есть предусмотрены возможности рассмотрения конкретных случаев, а не "среднего по больнице", – добавила пресс-секретарь.

Почему специалисты остаются работать сверхурочно

По утверждениям одного из собеседников FlotProm, сотруднику придется задерживаться до 20 часов, чтобы получать "нормальные деньги", хотя установленный режим работы предприятия – с 8 до 17 часов. В этом случае оклад увеличится примерно на 8 тысяч рублей.

Как пояснили на самой верфи, специалистам приходится оставаться сверхурочно "в силу особенностей некоторых технологических этапов, которые нельзя остановить в 17.00 – например, загрузки топлива на корабль, а также вследствие того, что на сдаточных заказах сейчас нужен ударный темп".

Данилевская отметила, что все переработки оплачиваются. "Никого насильно заставить остаться после окончания рабочего дня нельзя, обычно на сверхурочные работы всегда есть желающие", - подчеркнула пресс-секретарь завода.

С чем связана текучка кадров

По словам Данилевской текучка кадров соотносится с показателями на других предприятиях: одни сотрудники уходят на заслуженный отдых в силу возраста, другие оказываются не готовы к новым требованиям.

"Инженеры, технологи, конструкторы – интеллектуальная элита любого крупного производства. Именно от качественной работы инженеров с чертежами и точного планирования в большой степени зависит стабильное продвижение строительства корабля. Поэтому в знающих, опытных и быстро мыслящих профессионалах руководство верфи очень заинтересовано", – отметила пресс-секретарь "Северной верфи".

По ее словам, сейчас основная кадровая проблема завода – пенсионный возраст некоторых специалистов, которые отметили свое 70-летие. Кадровая политика верфи направлена на омолаживание коллектива.

История вопроса

"Чтобы сохранить производство и коллектив, предприятию пришлось брать кредиты, которые планировали погасить после сдачи заказов и получения расчета у заказчика. Но процесс строительства в силу разных обстоятельств растянулся по времени, и у завода образовался убыток – в 2016 году он составил 1,8 млрд рублей. В качестве антикризисного директора на верфь пришел вице-президент ОСК Игорь Пономарев, который сейчас реализует программу вывода предприятия из финансовой ямы", – отметила Данилевская.

По словам пресс-секретаря, Игорь Пономарев видит свою главную цель в отлаживании производственного процесса для сокращения сроков строительства кораблей. Сдача заказа означает расчет заказчика с верфью, а это позволит продолжить производственную деятельность и выплатить кредиты. "Для выполнения этой цели на предприятии внедряется новая структура, более четко разграничиваются функции подразделений, упрощается система заключения договоров с поставщиками, оптимизируются текущие расходы", – заключила специалист.

CПРАВКА FLOTPROM

По данным информационно-аналитической системы "Коммерсант Картотека", уставный капитал предприятия составляет 147,8 тысячи рублей.

В 2012 году на верфи заложили головное судно тылового обеспечения проекта 23120 "Эльбрус", его спустили на воду в июне 2015 годам и планировали передать флоту в 2016 году. Завод задержал постройку из-за корректировки проекта, связанной с необходимостью провести импортозамещение оборудования.

На "Северной верфи" также продолжается строительство первого серийного судна проекта 23120 "Всеволод Бобров". Его передача флоту запланирована на 2018 год. Постройку второго серийного судна "Капитан Шевченко" заморозили.

В начале августа стало известно, что "Северная верфь" закупит восемь мостовых кранов грузоподъемностью 20 и 350 тонн для нового эллинга. Смонтировать их должны до конца 2018 года.

В ходе прошедшего форума "Армия-2017" источник в отрасли, знакомый с ситуацией, заявил корреспонденту FlotProm, что весь проект модернизации "Северной верфи" сегодня оценивается в 26 млрд рублей, которые завод рассчитывает получить из федерального бюджета. 31 августа завод объявил конкурс на проведение первого этапа модернизации производства.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > flotprom.ru, 12 сентября 2017 > № 2306927


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 сентября 2017 > № 2306864

В США спустили на воду 69-й эсминец класса "Арли Бёрк".

На верфи компании Huntington Ingalls Industries в Паскагуле, штат Миссисипи, спустили на воду новый ракетный эсминец класса "Арли Бёрк", предназначенный для американского флота. Корабль получил наименование "Дельберт Д. Блэк" в честь первого мастер-главного старшины ВМС США, который умер в 2000 году.

Как уточняет Naval Today, сам процесс спуска корабля на воду занял несколько дней, которые потребовались для перемещения корпуса из цеха в сухой док, а затем медленного погружения в воду.

"Дельберт Блэк" станет 69-м кораблем класса "Арли Бёрк". Корпус эсминца заложили 1 июня 2016 года, а передать ВМС планируют в 2018 году.

Новый эсминец строится в модификации Flight IIA. По сравнению с кораблями предыдущих поколений корпус увеличен до 155,29 метра при сохранении прежней максимальной ширины 20 метров. Судостроители применяют новую технологию: секции оснащаются оборудованием до интеграции в основные модули корпуса. Кроме того, для снижения радиолокационной заметности вертолетные ангары изготавливают из композитных материалов. Также внедрены ряд усовершенствований для удобства экипажа: спутниковый доступ к Интернету, прачечная самообслуживания и т.д.

Главная ударная сила эсминцев типа "Арли Бёрк" – две универсальные пусковые установки системы "Иджис", которые могут применять как крылатые ракеты "Томагавк", так и зенитные ракеты разных классов. Также корабли вооружены артиллерийским орудием Mark.45, двумя шестиствольными 20-мм зенитными артустановками и двумя трехтрубными торпедными аппаратами калибра 324 мм.

На разных стадиях постройки на верфи в Паскагуле находятся еще четыре корабля этого типа: "Ральф Джонсон", "Пол Игнатиус", "Фрэнк Петерсен-мл." и "Лена Сатклифф-Хигби". Также заключен контракт на постройку эсминца "Джек Х. Лукас", который станет головным в серии третьего поколения "Арли Бёрк" Flight III. Его постройка начнется в третьем квартале 2017 финансового года, а передача ВМС США запланирована на третий квартал 2021 финансового года.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 сентября 2017 > № 2306864


Индия. Украина. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 сентября 2017 > № 2306861

Построенные в России фрегаты для Индии оснастят украинскими двигателями.

Контракт на постройку для Индии фрегатов проекта 11356 могут подписать до конца этого года, причем силовые установки для них Нью-Дели закупит у Украины. Об этом во вторник, 12 сентября, заявил журналистам помощник президента России по вопросам военно-технического сотрудничества Владимир Кожин.

"Что касается строительства этих фрегатов и их поставки, мы надеемся, что все окончательные контракты будут подписаны до конца этого года. Мы свои обязательства выполним независимо от обстоятельств", – сказал он корреспонденту ТАСС.

По его словам, суть сделки заключается в том, что Россия строит фрегаты, а двигательные установки к ним индийская сторона приобретает самостоятельно. "Мы знаем, что речь идет об украинских силовых установках, но это зона ответственности заказчика, и Индия подтверждает, что она в этом направлении двигается", – пояснил Владимир Кожин.

Соглашение предполагает поставку четырех фрегатов по формуле "2+2": два первых корабля построят в России, два других – в Индии. При этом Москва предлагает Нью-Дели два фрегата из второй тройки кораблей проекта 11356, которые ранее заложили на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" в интересах ВМФ России.

Шесть фрегатов проекта 11356 Минобороны заказало по двум контрактам, заключенным в 2010-2011 годах на общую сумму 80 млрд рублей. Проект подразумевал использование газотурбинных силовых установок производства украинского предприятия "Зоря-Машпроект".

Первые три корабля получили двигатели в срок. "Зоря-Машпроект" изготовил двигатели и для второй тройки, но из-за конфликта в Донбассе, разгоревшегося в 2014 году, Украина отказалась передавать их России. После этого судьба оставшихся двух корпусов ("Адмирал Истомин" и "Адмирал Бутаков"; "Адмирал Корнилов" официально не закладывался) обсуждалась несколько лет.

В августе этого года вице-президент Объединенной судостроительной корпорации по военному кораблестроению Игорь Пономарев подтвердил, что фрегаты "Адмирал Истомин" и "Адмирал Бутаков" планируют достроить, но для ВМС Индии.

Межправительственное соглашение о строительстве в России и Индии кораблей проекта 11356 подписано в октябре 2016 года.

Индия. Украина. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 сентября 2017 > № 2306861


Россия. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 сентября 2017 > № 2306858

Экспорту российской военно-морской техники предрекли рост.

Объем экспорта российской военно-морской техники в 2017-2025 годы может достигнуть 40 млрд долларов. Об этом во вторник, 12 сентября, в интервью ТАСС рассказал помощник президента России по вопросам военно-технического сотрудничества Владимир Кожин.

"Сегодня мы предлагаем практически полную линейку военно-морской техники: подлодки, фрегаты, сторожевые корабли и скоростные катера, а также тральщики. Поэтому есть все основания считать, что ситуация с долей военно-морской техники будет меняться в сторону увеличения", – сказал Владимир Кожин.

Он пояснил, что пока в структуре экспорта военно-морская техника занимает место после авиации, сухопутных систем и систем ПВО. "Это касается как годовых объемов, так и портфеля заказов. Считаю, что эта тенденция будет меняться, так как перспективы у данного вида вооружений очень хорошие", – сказал Кожин.

По его мнению, практически каждая страна, обладающая прибрежной зоной, имеет потребность в собственных эффективных военно-морских силах.

"Некоторым требуется модернизировать уже существующий флот. Без военно-морских сил невозможны не только качественная оборона морских границ, но и борьба с пиратством или браконьерством. У нас также идет большое количество переговоров с разными странами по этой тематике. Наши традиционные партнеры – Индия и Китай. Сейчас активизировались Индонезия, Таиланд, Филиппины, ряд африканских стран и так далее", – добавил помощник президента РФ.

Кожин сообщил, что некоторые страны готовы купить у России эту технику хоть завтра, но есть проблемы с ресурсами. "В этой связи обсуждаются и различные механизмы оплаты, которые мы рассматриваем и анализируем", – резюмировал он.

Россия. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 сентября 2017 > № 2306858


Корея. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 12 сентября 2017 > № 2305101

СП «Звезды» и Hyundai заключило с ЦКБ Лазурит договор по танкерам типа «афрамакс».

ЦКБ разработает проектную документацию для танкеров.

«Звезда-Хендэ», совместное предприятие «Судостроительного комплекса Звезда» и Hyundai Samho Heavy Industries Co.(HSHI), заключило договор с центральным конструкторским бюро (ЦКБ) «Лазурит» на разработку проектной документации для строительства танкеров типа «афрамакс» на газомоторном топливе, говорится в сообщении «Роснефти».

ССК «Звезда» создается на базе Дальневосточного завода «Звезда» консорциумом «Роснефтегаза», «Роснефти» и Газпромбанка. Проект комплекса предполагает строительство тяжелого достроечного стапеля, сухого дока, производственных цехов полного цикла, а также цехов для строительства офшорной морской техники. ССК «Звезда» будет выпускать крупнотоннажные суда, элементы морских платформ, суда ледового класса, специальные суда и другие виды морской техники.

ССК «Звезда» и HSHI учредили совместное предприятие в области инжиниринга и управления проектами «Звезда-Хендэ» в апреле 2017 года для передачи технологий и организации строительства.

В настоящее время строится серия из пяти «афрамаксов» на газомоторном топливе для «Роснефтефлота». Планируется, что резка стали состоится в конце 2017 года, первое судно будет сдано заказчику в 2020 году.

Корея. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 12 сентября 2017 > № 2305101


Россия. ЦФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > minenergo.gov.ru, 11 сентября 2017 > № 2310463

Предложены подходы к разработке дорожной карты "энергетическое машиностроение до 2030 года".

Участники совместного заседания Комитета по энергетическому машиностроению Союза машиностроителей России и Ассоциации «Совет производителей энергии» обсудили подходы к разработке отраслевой дорожной карты «Энергетическое машиностроение до 2030 года» на заседании в четверг в Москве.

Председатель Комитета по энергетическому машиностроению Союза машиностроителей России, первый заместитель генерального директора АО «Наука и инновации» Алексей Дуб отметил, что вопросы экологии, связанные с энергетикой приобрели совершенно иное звучание, есть изменение позиции на мировом рынке по использованию той или иной генерации. Важное место приобретает цифровая экономика, параметры технологических процессов становятся объективно контролируемыми, что нужно учитывать при оценке перспективности будущих проектов, считает А.Дуб.

Председатель Совета по надежности Ассоциации «Совет производителей энергии», Управляющий директор ПАО «МОЭК» Денис Башук отметил, что генерирующие компании активно участвуют в работе в рамках деятельности Межведомственного координационного совета по вопросам развития энергетического машиностроения, электротехнической и кабельной промышленности под совместным председательством Министра энергетики Российской Федерации А.В. Новака и Министра промышленности и торговли Российской Федерации Д.В. Мантурова. По итогам первого заседания данного органа, состоявшегося в апреле этого года, было принято решение о формировании рабочих групп по дальнейшему взаимодействию в развитии энергетического машиностроения, электротехнической и кабельной промышленности, в том числе группы «Энергетическое машиностроение».

«Наша основная задача – сформировать и представить консолидированные потребности генерирующих компаний», - подчеркнул Денис Башук.

Понимая важность поставленной задачи, Ассоциация «Совет производителей энергии» предоставила площадку для развития и организации деятельности этой рабочей группы.

В свою очередь руководитель Межведомственной рабочей группы «Энергетическое машиностроение», заместитель директора по производству ООО «Газпром энергохолдинг» Сергей Петелин отметил, что «мы исходим из необходимости формирования долговременной потребности в оборудовании, которое будет востребовано до 2030 года». «Крайне важно улучшать потребительские характеристики и применять технологии следующего поколения там, где это возможно», - отметил С.Петелин.

Заместитель директора Департамента станкостроения и инвестиционного машиностроения Минпромторга России Олег Токарев рассказал о государственных мерах стимулирования спроса на продукцию отечественных производителей оборудования. В частности, он отметил, что «среди мер поддержки нового оборудования действует специальный инвестиционный контракт, который направлен на создание новых продуктов и новых производственных площадок».

«Также предлагается к внедрению механизм субсидирования пилотных партий продукции», - сообщил О.Токарев, - «Суть этого механизма в том, что государство берет на себя обязанность просубсидировать часть затрат на производство пилотной партии продукции, а производитель реализует потребителю продукцию за 50% себестоимости». Кроме того, среди мер поддержки он назвал механизм, который позволял бы не штрафовать электростанции за использование нового оборудования.

Заместитель генерального директора ООО «Московское отделение ЦКТИ» Андрей Абдуманатов рассказал и применения современного оборудования в проектах модернизации, строительства новых генерирующих объектов с учетом мирового опыта».

Президент ООО «Экологический машиностроительный комплекс ФИНГО» Борис Федоров представил презентацию о возможностях отечественного экологического машиностроения по обеспечению перевода российской энергетики на принципы НДТ на основе импортозамещения и локализации природоохранных технологий мирового уровня.

Председатель Совета по надежности Ассоциации «Совет производителей энергии» Денис Башук предложил участникам представить предложения по доработке дорожной карты.

Справочно:

Союз машиностроителей России – крупнейшая организация федерального масштаба, объединяющая российские компании, холдинги и корпорации в целях отстаивания интересов отечественного машиностроительного комплекса и высокотехнологичной промышленности в органах государственной власти, институтах гражданского общества, а также на международной арене. Союз машиностроителей России, Председателем которого является генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов, уделяет огромное внимание работе над вопросами, важными для развития машиностроительной отрасли. Как отмечает Первый зампред Думского Комитета по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству, Первый вице-президент СоюзМаш России Владимир Гутенев, в структуре Союза машиностроителей России – около 30 Комитетов и Комиссий по отраслевым направлениям, которые ведут активную деятельность по защите интересов представителей сообщества машиностроителей.

Ассоциация «Совет производителей электроэнергии и стратегических инвесторов электроэнергетики» была основана в 2008 году и в настоящее время объединяет интересы всех крупных тепловых генерирующих компаний России, активно участвуя в подготовке важных отраслевых документов на всех уровнях принятия решений.

Члены Ассоциации "Совет производителей энергии" объединяют около 70% установленной мощности Единой энергосистемы России (135 ГВт). В Ассоциацию входят 16 компаний: ООО "Газпром энергохолдинг", АО «Татэнерго", АО "Евросибэнерго", АО "Интер РАО-Электрогенерация", ООО "Интертехэлектро – Новая генерация", ПАО "Квадра", ПАО "ЛУКОЙЛ", АО "Норильско-таймырская энергетическая компания", ПАО "Т Плюс", ООО "Сибирская генерирующая компания", АО "СИБЭКО", ПАО "ТГК-2", ОАО "ТГК-16", ОАО "Фортум", ПАО "Юнипро", ПАО "Энел Россия".

Россия. ЦФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > minenergo.gov.ru, 11 сентября 2017 > № 2310463


Россия > Агропром. Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 11 сентября 2017 > № 2309243

Машиностроители и аграрии должны сообща работать над созданием отечественной сельхозтехники.

Первый заместитель министра сельского хозяйства России Джамбулат Хатуов совместно с заместителем министра промышленности и торговли России Александром Морозовым провели заседание Межведомственной рабочей группы по технической модернизации сельского хозяйства и сельскохозяйственного машиностроения.

«В разгар уборочной кампании особую актуальность приобретает вопрос оснащения сельхозтоваропроизводителей техникой. От того, сколько техники у аграриев и насколько она эффективна напрямую зависит результат уборочной кампании», – сказал Джамбулат Хатуов.

Первый замминистра сельского хозяйства России сообщил, что в первом полугодии 2017 года отечественные сельхозтоваропроизводители приобрели 5770 тракторов, что на 115 единиц больше, чем за аналогичный период прошлого года. Число приобретенных зерноуборочных комбайнов за первые шесть месяцев текущего года составило 2690 единиц, что на 231 единицу больше результатов первого полугодия 2016 года. Темпы закупки кормоуборочной техники за первое полугодие 2017 года, наоборот, отстают от аналогичного периода прошлого года на 53 единицы. В этом году аграрии приобрели 309 единиц.

Как заявил заместитель министра промышленности и торговли России Александр Морозов, в настоящее время активно осваиваются 13,7 млрд рублей, выделенных Правительством на субсидии производителям сельскохозяйственной техники.

«Прорабатывается вопрос дополнительного финансирования производителей сельскохозяйственной техники», – заключил Александр Морозов.

Джамбулат Хатуов отметил, что аграрии, приобретающие отечественную сельхозтехнику на средства, полученные в рамках льготного кредитования, поддерживают российских машиностроителей. Но невозможно обязать всех сельхозтоваропроизводителей, желающих направить полученный льготный кредит на покупку сельхозтехники, приобретать технику только отечественного производства. Связанно это и с тем, что ряд наименований сельскохозяйственной техники производится только за границей и не имеет отечественных аналогов.

Первый замминистра призвал расширять взаимодействие машиностроителей и аграриев. Это позволит производителям отечественной сельхозтехники учитывать потребности сельхозтоваропроизводителей при создании отечественных образцов техники.

С докладом о ходе закупки сельскохозяйственной техники выступил директор Департамента растениеводства, механизации, химизации и защиты растений Петр Чекмарев.

Директор Департамента сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения Минпромторга России Евгений Корчевой проинформировал об объемах производства российской сельскохозяйственной техники.

Подводя итог прошедшего заседания Межведомственной рабочей группы, Джамбулат Хатуов дал поручение уточнить объемы техники, планируемые к поставке сельскохозяйственным товаропроизводителям в четвертом квартале 2017 года и необходимые объемы финансирования на субсидии производителям сельскохозяйственной техники.

Россия > Агропром. Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 11 сентября 2017 > № 2309243


Россия. ДФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 11 сентября 2017 > № 2305175

Россия планирует построить гигантский авианосец водоизмещением 115 тысяч тонн?

Дейв Маджумдар (Dave Majumdar), The National Interest, США

Россия надеется создать к 2020 году инфраструктуру, необходимую для строительства авианосца водоизмещением 115 тысяч тонн.

Но это вовсе не означает, что Россия на самом деле построит новый авианосец. Более того, даже если русские создадут нужные производственные предприятия, это не значит, что Москва будет обладать знаниями и технологиями, которые необходимы для строительства огромного суперавианосца с ядерной энергетической установкой. Надо сказать, что последние авианосцы советской эпохи строились на судоверфях в Николаеве, который находится на территории независимой сегодня Украины.

«Осваивая новые верфи, строя гигантский сухой док на Дальнем Востоке, если такой заказ будет сделан, мы сможем построить даже авианосец водоизмещением 110-115 тысяч тонн», — сказал заместитель премьер-министра Дмитрий Рогозин, выступая на телеканале «Россия-24», о чем сообщило агентство ТАСС.

«С 2020 года мы будем способны это сделать», — добавил он.

Русские строят сухой док шириной 114 метров на судостроительном предприятии «Звезда» на Дальнем Востоке, где можно будет со временем заложить такой большой авианосец. Рогозин отметил, что хотя верфь физически будет в состоянии построить авианосец, вопрос о его необходимости для России будет решать Генеральный штаб российских вооруженных сил.

«Теперь у нас нет ограничений по тоннажу гражданских судов и военных кораблей, которые мы решим там построить», — сказал Рогозин.

Российские аналитики рассказали The National Interest, что Москва действительно строит крупную судоверфь на Дальнем Востоке, однако это не военный проект. Это коммерческое предприятие, в которое крупные инвестиции вложила Южная Корея. А это может осложнить планы строительства военных кораблей на данной судоверфи.

Майкл Кофман (Michael Kofman), работающий научным сотрудником Центра военно-морского анализа (Center for Naval Analyses) и специализирующийся на российских военных делах, рассказал The National Interest, что на дальневосточном судостроительном предприятии будет во многом использоваться импортная техника.

«Краны закупаются в Китае», — сказал он.

Более того, просто создать физическую инфраструктуру для строительства авианосца недостаточно. Этот вовсе не означает, что у Москвы есть технические знания для строительства военного корабля водоизмещением 115 тысяч тонн. Россия ни разу за всю свою историю не строила такие крупные и сложные боевые корабли.

Единственным сопоставимым по размерам кораблем советской постройки является авианосец «Кузнецов», водоизмещение которого составляет 55 тысяч тонн. Даже у авианосца с ядерной силовой установкой «Ульяновск», отданного на слом в 1992 году после того, как его строительство было завершено на 20%, водоизмещение должно было составлять не более 85 тысяч тонн. Таким образом, Москве придется заново учиться многочисленным методам работы и технологиям, которые необходимы для создания такого корабля.

«Если у тебя есть сухой док, это не значит, что ты обладаешь секретами строительства авианосца», — сказал Кофман.

В любом случае, Россия является евразийской сухопутной державой, и ей не нужен очень большой и дорогостоящий авианосец. Скорее всего, Кремль вложит средства в создание десантного вертолетоносца с большой палубой, который можно будет использовать для демонстрации силы в непосредственной близости от России.

Дейв Маджумдар — редактор The National Interest, освещающий военные вопросы.

Россия. ДФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 11 сентября 2017 > № 2305175


Корея. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Транспорт > oilcapital.ru, 11 сентября 2017 > № 2305129

Создается СП для управления проектами строительства челночных танкеров.

СП создают судостроительный комплекс «Звезда» и корейская Samsung Heavy Industries Co. Ltd.

«Судостроительный комплекс «Звезда» и корейская Samsung Heavy Industries Co. Ltd. подписали основные условия создания совместного предприятия по управлению проектами строительства арктических челночных танкеров, говорится в сообщении «Роснефти». Цель учреждаемого СП – технологическая поддержка строительства арктических челночных танкеров на «Звезде» различных типоразмеров дедвейтом от 42 до 120 тыс. тонн. Танкеры будут использоваться для вывоза нефти добытой на месторождениях «Роснефти», а также для других российских и зарубежных производителей.

Сотрудничество с Samsung Heavy Industries (SHI) будет способствовать развитию перспективных технологий судостроения на «Звезде», отмечается в сообщении. На верфи SHI построено в общей сложности 48 челночных танкеров (39% общего количества судов этого типа), в том числе 10 челночных танкеров арктического класса из 12 построенных в мире на данный момент.

Судостроительный комплекс «Звезда» создается на базе Дальневосточного завода «Звезда» консорциумом «Роснефтегаза», «Роснефти» и Газпромбанка. Проект предполагает строительство тяжелого достроечного стапеля, сухого дока, производственных цехов полного цикла, а также цехов для строительства офшорной морской техники. «Звезда» будет выпускать крупнотоннажные суда, элементы морских платформ, суда ледового класса, специальные суда и другие виды морской техники.

Корея. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Транспорт > oilcapital.ru, 11 сентября 2017 > № 2305129


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 сентября 2017 > № 2304798

«Красное Сормово» спустил на воду очередной танкер-химовоз

Завод «Красное Сормово» (г. Нижний Новгород, входит в ОСК) спустил на воду танкер-химовоз проекта RST27M для компании «БФ Танкер». После спуска «Балт Флот-17» отправится на швартовые и ходовые испытания.

Первый танкер проекта RST27М «Балт Флот-16», сошел со стапелей завода «Красное Сормово» в июле текущео года. Танкер успешно прошёл ходовые испытания. Еще три танкера-химовоза данного проекта сейчас строятся в сормовских цехах.

Согласно контрактам, завод «Красное Сормово» обязуется построить в 2017-2018 гг. для «Государственной транспортной лизинговой компании» пять подобных судов. Грузополучателем по контрактам выступает компания «БФ Танкер».

Грузоподъемность танкеров-химовозов нового проекта увеличена более чем на 800 т, а в 6-ти танках есть возможность перевозить до трех сортов грузов одним рейсом: нефть и нефтепродукты, а также вредные жидкие вещества наливом.

Танкеры-химовозы проекта RST27M – это суда модернизированного проекта RSR27. Новые суда максимально полно отвечают современным требованиям грузоперевозчиков.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 сентября 2017 > № 2304798


Россия > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 сентября 2017 > № 2304782

Роснефть и Росморпорт заключили контракт на строительство четырех ледоколов

Роснефть и Росморпорт заключили контракт на строительство четырех мелкосидящих ледоколов, заявил глава нефтяной компании Игорь Сечин во время посещения дальневосточного завода «Звезда» с участием президента России Владимира Путина. «Это серьезное подспорье для формирования портфеля заказов "Звезды"»,— отметил Игорь Сечин.

К визиту президента «суперверфь» «Звезда», строящаяся в Приморье консорциумом «Роснефти», Газпромбанка и «Роснефтегаза», нашла первый твердый заказ на 5 млрд руб. Ранее сегодня Владимир Путин призвал нефтяные компании увеличить число заказов на верфи.

Россия > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 сентября 2017 > № 2304782


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 сентября 2017 > № 2303388

В США завершились испытания радара для нового поколения эсминцев "Арли Бёрк".

ВМС США завершили испытания новой радиолокационной станции AN/SPY-6 (V), предназначенной для установки на эсминцы класса "Арли Бёрк" нового поколения. Эта РЛС должна одновременно отслеживать баллистические и крылатые ракеты противника.

Как сообщает Naval Today, финальные испытания РЛС прошли на западном побережье Гавайских островов. На предшествующих тестах радар AN/SPY-6 (V) успешно отследил баллистические ракеты малой, средней и большой дальности.

Во время испытаний на Гавайских островах от РЛС требовалось одновременно фиксировать передвижение баллистической ракеты малой дальности и множества крылатых ракет "воздух-земля" после их одновременного запуска. Согласно заявлению командования ВМС США, станция AN/SPY-6 (V) с поставленной задачей справилась: она обнаружила цели и отслеживала их траектории на протяжении всего полета.

Исходя из предварительных данных, испытание признано успешным, однако специалистам еще предстоит более подробно оценить работу системы на основе данных телеметрии.

РЛС AN/SPY-6 (V) установят на эсминцы класса "Арли Бёрк" модификации Flight III. Контракт на разработку радиолокационного комплекса с АФАР, обеспечивающего корабли интегрированной ПВО и ПРО, подписан в октябре 2013 года с корпорацией Raytheon.

Начало постройки головного эсминца типа "Арли Бёрк" версии Flight III запланировано на третий квартал 2017 финансового года, а передача ВМС США – на третий квартал 2021 финансового года.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 сентября 2017 > № 2303388


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 сентября 2017 > № 2303387

В Великобритании прошло крещение второго новейшего авианосца.

На судостроительном предприятии в Росайте в Шотландии состоялась церемония крещения второго 65000-тонного авианосца класса "Куин Элизабет" (Queen Elizabeth), который получил наименование "Принс оф Уэльс" (Prince of Wales).

Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на "Альянс производителей авианосцев", спуск корабля на воду состоится летом 2018 года, а морские испытания планируют начать в середине 2019 года.

Минобороны Великобритании заключило контракт на поставку двух новых авианосцев в июле 2008 года. Стоимость постройки двух кораблей тогда оценили в 3 млрд фунтов стерлингов. Изготовление блоков корпуса головного корабля началось в декабре 2008 года, закладка киля состоялась в июле 2009 года, спуск на воду – в июле 2014 года. В августе этого года "Куин Элизабет" впервые пришел в порт приписки Портсмут после проведения первых ходовых испытаний в море.

Строительство второго авианосца "Принс оф Уэльс" началось на предприятии в Росайте в сентябре 2014 года. В настоящее время корпус корабля готов, проходит его оснащение необходимым оборудованием.

Два авианосца класса "Куин Элизабет" станут самыми крупными и современными военными кораблями, построенными в Великобритании. Как ожидается, срок их эксплуатации составит около 50 лет.

По заявлению командования ВМС Великобритании, "Куин Элизабет" станет вторым по размерам авианосцем в мире и первым – изначально разработанным для применения истребителей пятого поколения F-35. Испытания самолетов на борту авианосца начнут в октябре 2018 года, а в 2020 году "Куин Элизабет" должны полностью подготовить к выполнению боевых задач.

Длина авианосца класса "Куин Элизабет" – 280 метров, ширина – 70 метров. Водоизмещение – 65 тысяч тонн. Команда вместе с экипажами самолетов составит 1600 человек. Ожидается, что в состав авиакрыла каждого корабля войдут около 40 истребителей F-35.

Новые авианосцы оснащают газотурбинной энергетической установкой и вспомогательной дизельной общей мощностью 108 МВт. Максимальная скорость хода – не менее 25 узлов, дальность плавания – до 10 тысяч миль. Автономность – 45 суток.

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 сентября 2017 > № 2303387


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 сентября 2017 > № 2303381

СМИ: Модернизацией "Адмирала Кузнецова" займется 35-й судоремонтный завод.

Ремонт тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов" начнется в 2018 году на 35-м судоремонтном заводе в Мурманске. Об этом РИА Новости рассказал источник в оборонно-промышленном комплексе.

"Вопрос по авианесущему крейсеру "Адмирал Кузнецов" решен, ремонтировать будем на 35-м судоремонтном заводе в Мурманске (филиал Центра судоремонта "Звездочка" – прим. ред.). В начале следующего года авианесущий крейсер будет там", – сказал собеседник агентства.

Он отметил, что работы займут не менее двух лет. "Постараемся сделать все, чтобы ремонт прошел за два года", – отметил он.

В октябре прошлого года авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов" отправился в дальний поход в составе группы Северного флота, в которую также вошли тяжелый атомный ракетный крейсер "Петр Великий", два больших противолодочных корабля "Североморск" и "Вице-адмирал Кулаков", а также суда обеспечения. В Средиземном море авиакрыло "Адмирала Кузнецова" обеспечивало поддержку операции ВКС РФ в Сирии.

Поход омрачили два ЧП: 13 ноября в воду упал МиГ-29К, а 3 декабря истребитель Су-33 при посадке оборвал трос аэрофинишера, выкатился с палубы и утонул.

В Североморск корабли Северного флота вернулись 8 февраля.

Изначально планировалось, что ремонт авианесущего крейсера начнется уже в этом году, но его перенесли на 2018 год. Представители командования ВМФ пока не раскрывают деталей проекта модернизации корабля, однако в прессе появилась информация, что обновление "Адмирала Кузнецова" обойдется в 40 млрд рублей.

"Адмирал Кузнецов" – тяжелый авианесущий крейсер проекта 11435, единственный корабль подобного типа в России. Сегодня в состав его авиакрыла входят истребители Су-33 и МиГ-29К, а также вертолеты Ка-52, Ка-29 и Ка-27.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 сентября 2017 > № 2303381


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter