Всего новостей: 2358080, выбрано 12459 за 0.175 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381152

На испытаниях БДК "Иван Грен" отработает уничтожение воздушных угроз.

Головной большой десантный корабль проекта 11711 "Иван Грен" продолжает заводские ходовые испытания в морских полигонах Балтийского флота. Как сообщили в пресс-службе Минобороны РФ, экипаж БДК приступил к выполнению комплекса артиллерийских стрельб по воздушной мишени.

Ранее БДК "Иван Грен" провел стрельбы по морской цели из 30-мм артиллерийских установок. Экипаж также проверил работу комплексов связи, носового и кормового высадочных устройств.

"Иван Грен" – головной корабль проекта 11711, разработанного Невским проектно-конструкторским бюро. Заложен на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" в декабре 2004 года, а спущен на воду только в мае 2012 года. В море корабль вышел летом 2016 года, после чего отправился на завод для устранения выявленных недостатков. К ходовым испытаниям на Балтике "Иван Грен" вернулся в июне 2017 года.

На "Янтаре" продолжается строительство второго корабля проекта 11711 "Петр Моргунов", который заложили в июне 2015 года. Как удалось выяснить FlotProm, сейчас завершается погрузка на корабль основного оборудования, а дата спуска на воду пока не определена, хотя ранее флот планировал провести эту операцию еще летом 2017 года.

При длине корпуса 120 метров и ширине 16,5 метра БДК проекта 11711 имеют водоизмещение 5 тысяч тонн. Скорость – до 18 узлов. Численность экипажа – 100 человек. Корабль сможет перевозить на борту 13 танков или 36 БМП, а также до 300 десантников. БДК вооружают тремя шестиствольными 30-мм артиллерийскими установками. Также на борту базируются два транспортно-боевых вертолета Ка-29.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381152


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381150

Подписан акт приемки нового рейдового буксира для Северного флота.

В Петербурге на судостроительном предприятии "Пелла" представители госкомиссии подписали акт приемки рейдового буксира проекта 16609 "РБ-369". Об этом в среду, 8 ноября, сообщили в пресс-службе предприятия. Судно войдет в состав Северного флота.

Буксиры проекта 16609 предназначены для выполнения работ в портах, на рейдах, а также в прибрежных районах на удалении не более 100 миль от мест базирования. Суда обладают ледовым классом Ice2, который позволяет им самостоятельно плавать в мелкобитом разреженном льду неарктических морей и в сплошном льду за ледоколом при толщине льда до 0,55 метра.

Суда способны выполнять буксировочные и кантовочные операции, снимать с мели корабли и суда; участвовать в тушении пожаров, в операциях по устранению разливов нефти, а также перевозить грузы.

Длина буксира – 28,5 метра, ширина – 9,5 метра, осадка – 4,48 метра. Скорость – до 12 узлов. Сила тяги на гаке – не менее 39 тонн.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381150


Великобритания. Таиланд > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381149

Британцы предложили ВМС Таиланда проект фрегата "Тип-31".

На выставке Defense and Security 2017 в Бангкоке британская компания BAE Systems предложила ВМС Таиланда проект многофункционального фрегата "Тип-31" в рамках плана закупки для тайского флота дополнительного корабля данного класса в ближайшие несколько лет.

Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на Jane's Defence Weekly, в 2013 году ВМС Таиланда заказали один легкий фрегат DW-3000H, который строит южнокорейская компания Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering. 122-метровый корабль стоимостью около 468 млн долларов должны передать таиландскому флоту в августе 2018 года.

Сейчас командование ВМС Таиланда высказало намерение приобрести, по крайней мере, еще один дополнительный фрегат, средства на закупку которого должны выделить в 2019 году. В контексте этого плана BAE Systems представила свой проект легкого фрегата "Тип-31", также предложенный Королевскому военно-морскому флоту Великобритании.

Британская компания готова построить фрегат "Тип-31" в партнерстве с судостроительной промышленностью Таиланда. BAE Systems уже имеет прочные партнерские отношения с Navin Dockyard Mahidol Adulyadej Navt в Саттахипе, оказывая этой компании всестороннюю помощь в разработке и строительстве 90-метровых патрульных кораблей океанской зоны "Краби" на базе проекта VT-90M.

При строительстве фрегата "Тип-31" могут задействовать тот же механизм сотрудничества, что и по программе VT-90M. При этом BAE Systems готова обеспечить 100-процентную передачу технологий строительства фрегата.

Великобритания. Таиланд > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381149


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381148

На 30-летнем американском крейсере испытали новейшую версию системы "Иджис".

Первый ракетный крейсер ВМС США, прошедший обновление боевой информационно-управляющей системы "Иджис" (Aegis) до 9-й версии, протестировал ее возможности в ходе ракетных пусков у берегов Южной Калифорнии.

Как сообщает Naval Today, историческое учение в конце октября провел крейсер "Мобил Бэй" (класс "Тикондерога"). Благодаря переходу к 9-й версии системы "Иджис", увеличены точность и дальность применения ракетного вооружения корабля.

С борта крейсера выпустили две зенитные ракеты SM-2 "Стандарт" и одну ESSM. Задачи тестирования успешно выполнены, подтверждены возможности обновленной системы по управлению огнем, а также некоторые новые функции, о которых представители флота предпочли умолчать.

"Это поразительно, что наш 30-летний корабль сегодня стал самым продвинутым на флоте, – отметил командир "Мобил Бэй" Джеймс Л. Сторм. – Мы опробуем передовые технологии, которые затем получат остальные корабли ВМС США".

Предыдущее обновление системы "Иджис" до 8-й версии "Мобил Бэй" прошел в 2010 году одновременно с модернизацией крейсера. Тогда для этого потребовалась масштабная замена оборудования. Теперь же, благодаря использованию прежней архитектуры, переход на 9-ю версию занял несколько недель, поскольку в основном ограничился усовершенствованием программного обеспечения.

Отмечается, что после обновления "Мобил Бэй" сможет применять зенитные ракеты SM-6 "Стандарт" с дальностью поражения воздушных целей более 240 км.

"Мобил Бэй" – седьмой корабль в серии из 27 ракетных крейсеров класса "Тикондерога", построенных для ВМС США. Это первые корабли в американском флоте, оснащенные системой "Иджис".

Крейсер заложили летом 1984 года, спустили на воду через год. В состав ВМС США корабль зачислен 21 февраля 1987 года.

Крейсеры типа "Тикондерога" вооружены крылатыми ракетами "Томагавк", противолодочными ракетами ASROC, а также зенитными управляемыми ракетами "Стандарт" SM-2 и SM-3. Полное водоизмещение корабля этого класса составляет 9800 тонн, длина – 172 метра, ширина – 16 метров.

На крейсере базируются два многоцелевых вертолета SH-60 "Сихоук".

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381148


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381146

На фрегате "Адмирал Касатонов" протестировали маршевые двигатели.

Специалисты "Северной верфи" произвели пробный пуск маршевых двигателей главной энергетической установки второго фрегата проекта 22350 "Адмирал Касатонов". Как сообщили в среду, 8 ноября, в пресс-службе судостроительного завода, проведены также испытания одиночной и параллельной работы четырех дизель-генераторов.

На фрегате закрыты швартовные удостоверения по системам пожаротушения, осушения, пресной воды, кондиционирования воздуха. Приняты в эксплуатацию медицинский и камбузный блоки, оборудование кают и кубриков, кают-компании и столовой, санитарно-бытовых помещений.

В пресс-службе предприятия отметили, что контрагенты на несколько месяцев позже поставили часть судовой мебели, что задержало полную комплектацию кают и кубриков. Сейчас последняя партия мебели уже отгружается, и на фрегате готовятся к ее приемке и установке.

Ходовые испытания корабля запланированы на начало лета 2018 года.

Фрегат "Адмирал Касатонов" – первый серийный корабль проекта 22350. Сдача головного фрегата "Адмирал Горшков" перенесена на конец этого года. Корабль должны передать флоту в 2018 году.

Фрегаты проекта 22350 спроектированы в начале 2000-х годов и предназначались для массового строительства (серией не менее 30 единиц). По действующей госпрограмме вооружений предусматривалась сдача восьми кораблей этого типа до 2020 года.

Корабли проекта 22350 обладают водоизмещением 4,5 тысячи тонн, длиной – 135 метров, шириной – 16 метров, скоростью хода – до 29 узлов, дальностью плавания – до 4,5 тысячи миль, автономностью – до 30 суток. Экипаж – 180-210 человек.

Фрегаты вооружены, в частности, 16 ракетами "Оникс" или "Калибр", а также зенитным ракетным комплексом "Полимент-Редут".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381146


Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381141

Сдачу первой французской атомной подлодки нового поколения перенесли еще на год.

Передачу ВМС Франции первой многоцелевой атомной подлодки нового поколения класса "Барракуда" перенесли на 2020 год. Таким образом, отставание от первоначального графика постройки превысило три года, сообщает Оружие России со ссылкой на газету La Tribune.

Проект "Барракуда" начал разрабатываться в 2002 году. Контракт на постройку подписан в 2006 году и составил 7,9 млрд евро. Окончание строительства головного атомохода изначально планировалось на 2016 год, а последующих – с интервалом от 1,5 до 2 лет. Шесть новых многоцелевых атомных подлодок должны заменить в составе ВМС Франции субмарины класса "Рюби".

Первая "Барракуда" получила название "Сюффрен". Ее заложили 19 декабря 2007 года. Однако к 2016 году французским корабелам не удалось не только сдать ее, но даже спустить на воду. Передачу флоту перенесли сначала на 2017 год, а затем – на 2019 год.

Согласно официальному документу министерства экономики Франции, из-за производственных трудностей календарь поставок в очередной раз пересмотрен и оптимизирован. Начальник штаба подводных сил ВМС Франции адмирал Кристоф Празук сообщил комиссии по обороне Национального Собрания Франции, что головная АПЛ войдет в строй примерно в 2020 году.

Сдвиг сроков сдачи головной АПЛ вызван сложностями в строительстве, пояснило министерство экономики. Это запаздывание не выглядит удивительным. Аудит, который в 2014 году провела судостроительная группа Naval Group (тогда – DCNS), показал, что имеет место рост затрат на конечной стадии производства из-за задержек в поставках материалов и комплектующих со стороны самого судостроителя. В то же время изначальный график постройки "Сюффрен" был очень жестким.

Как сообщил адмирал Кристоф Празук, экипаж "Сюффрен" сформирован, для его обучения на данном этапе используются тренажеры.

Субмарины проекта "Барракуда" обладают подводным водоизмещением 5,3 тысячи тонн. При погружении они смогут развивать скорость не менее 25 узлов, а их автономность составит 50 дней. Подлодки вооружат четырьмя 533-мм торпедными аппаратами для торпед Artemis. Кроме того, в номенклатуру вооружений атомохода войдут крылатые ракеты Scalp Naval для поражения береговой инфраструктуры и противокорабельные Exocet.

Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381141


Россия. Весь мир. ЦФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 8 ноября 2017 > № 2381129

«Агропродмаш-2017» подвел впечатляющие итоги.

На международной выставке «Агропродмаш-2017» в столице решения для рыбной промышленности представили 99 компаний. Акцент был сделан на производителей холодильного оборудования.

Выставка проходила в ЦВК «Экспоцентр» с 9 по 13 октября. Как сообщили Fishnews организаторы, в этом году «Агропродмаш» значительно расширился. По сравнению с прошлым годом экспозиционная площадь выросла на 11,7%, количество участников и посетителей увеличилось на 10%. Технологические решения представили 808 компаний из 37 стран. Германия, Польша и Китай организовали национальные экспозиции. В выставке приняли участие 450 российских компаний. Смотр посетили более 24 тыс. человек, 92% из которых - отраслевые специалисты.

19 тематических салонов «Агропродмаша» наглядно продемонстрировали развитие всех сегментов пищепрома, достижения отечественных и зарубежных производителей. Были премьеры технологических решений для самых разных отраслей индустрии продовольствия.

В салоне «Рыбпромресурс» акцент был сделан на производителей холодильного оборудования. Экспозиция пополнилась новыми компаниями из России и Нидерландов. В зоне презентаций участники салона имели возможность представить новое оборудование для переработки рыбы и морепродуктов. Всего на выставке решения для рыбной промышленности представили 99 компаний.

Масштабная деловая программа выставки охватила проблематику ключевых отраслей пищепрома. Состоялись крупные международные отраслевые форумы, конгрессы, конференции. Прошли многочисленные круглые столы, мастер-классы, презентации, авторитетные профессиональные конкурсы, семинары – всего 45 мероприятий.

«Агропродмаш-2017» получил много положительных отзывов участников и посетителей. Они оценили профессиональный уровень организации выставки, комфортную атмосферу, масштабную интересную экспозицию, а также количество и качество полученных во время работы контактов.

Выставка проводилась при официальной поддержке Министерства сельского хозяйства, Министерства промышленности и торговли, под патронатом Торгово-промышленной палаты РФ. Информационный партнер – медиахолдинг Fishnews.

Следующая, 23-я, международная выставка «Агропродмаш» пройдет в ЦВК «Экспоцентр» с 8 по 12 октября.

Россия. Весь мир. ЦФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 8 ноября 2017 > № 2381129


Корея. Россия > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > minpromtorg.gov.ru, 8 ноября 2017 > № 2380900

Делегация Минпромторга России посетила крупнейшую в мире судоверфь и автозавод в корейском Ульсане.

В ходе рабочего визита в Республику Корея 7 ноября 2017 г. заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Александр Морозов и представители российской делегации посетили судоверфь Hyundai Heavy Industries и автомобильный завод Hyundai Motor Company.

На автомобильном заводе Александр Морозов ознакомился с новейшими технологиями организации экспортной логистики в корейском автопроме, провел встречу с менеджментом компании и пригласил руководителей предприятия принять участие в 9-й Международной промышленной выставке «ИННОПРОМ-2018», в которой Республика Корея выступит страной-партнером.

Также замглавы Минпромторга России посетил судоверфь Hyundai Heavy Industries где совместно с представителями АО «ОСК» обсуждались возможные направления взаимодействия на российском и международном рынках. Стороны договорились о проведении в первом полугодии 2018 года совместного российско-корейского семинара по сотрудничеству в области судостроения.

Корея. Россия > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > minpromtorg.gov.ru, 8 ноября 2017 > № 2380900


Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 8 ноября 2017 > № 2380899

Объем поддержки машиностроителей горнопромышленного комплекса превысит 2,6 млрд. рублей.

8 ноября 2017 года в Москве состоялся третий Национальный горнопромышленный форум. В пленарной сессии-дискуссии на тему «Четвертая технологическая революция: стратегии и перспективы промышленного партнерства в минерально-сырьевой сфере» принял участие замглавы Минпромторга России Василий Осьмаков.

Участниками форума стали около 300 представителей горнопромышленного бизнеса, образования, науки, руководителей федеральных и региональных органов власти. В рамках мероприятия, организованного в здании Торгово-промышленной палаты Российской Федерации, были представлены также выставочные экспозиции российских компаний, научно-исследовательских и проектных организаций, работающих в горнопромышленном комплексе.

На форуме обсуждались ключевые направления развития отечественного горного комплекса, вопросы привлечения инвестиций и совершенствования отраслевого законодательства, стимулирующие механизмы для эффективного использования техногенных месторождений и реализации проектов переработки минерального сырья.

Василий Осьмаков рассказал в своем выступлении о реализации комплекса мер государственной поддержки отечественного тяжелого машиностроения, в том числе предприятий горнопромышленного сектора.

Замминистра отметил, что в настоящее время министерство актуализирует Стратегию развития тяжелого машиностроения до 2030 года, главная цель которой – обеспечение технологического суверенитета отрасли, увеличение доли российских производителей на внутреннем и внешних рынках. После согласования с коллегами из других ведомств, при участии отраслевых ассоциаций и предприятий, документ будет отправлен на утверждение в Правительство Российской Федерации.

Кроме того, Минпромторг России разработал и планирует утвердить еще до конца текущего года Стратегию развития экспорта продукции тяжелого машиностроения.

По итогам 2016-2017 годов общий объем господдержки машиностроительных предприятий горнопромышленного комплекса превысит 2,6 млрд. рублей. Приоритет отдается в первую очередь тем проектам, которые ориентированы на импортозамещение, развитие международной кооперации, разработку и вывод на рынок нового конкурентоспособного отечественного оборудования. Ключевые инструменты поддержки отрасли – субсидии на проведение НИОКР, производство и реализацию пилотных партий продукции, льготные займы Фонда развития промышленности, - проинформировал участников форума Василий Осьмаков.

Только в рамках субсидирования реализации пилотных партий средств производства объем поддержки в 2017 году машиностроителей в горном сегменте составляет 789 млн. рублей. Василий Осьмаков пригласил компании горнопромышленного комплекса принять участие в новом, пятом отборе заявок на предоставление субсидий, который пройдет с 10 по 15 ноября 2017 года.

Замминистра добавил, что в настоящий момент идет доработка проектного предложения по развитию производства промышленного оборудования для перехода на принципы наилучших доступных технологий (НДТ).

Главная цель проекта – создание условий для развития собственной базы поставщиков оборудования и технологий, соответствующих принципам НДТ. Это позволит снизить в ближайшие годы долю импорта в отраслях инновационного машиностроения с 55% до 49%, - сказал Василий Осьмаков.

Все актуальные инструменты государственной поддержки будут представлены участникам рынка и в апреле будущего года в рамках проведения первой отечественной выставки «ГорпромЭкспо-2018». Организаторами мероприятия, посвященного передовым достижениям в российской и мировой горной промышленности, выступят Минпромторг и некоммерческое партнерство «Горнопромышленники России».

Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 8 ноября 2017 > № 2380899


Германия. Россия > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 8 ноября 2017 > № 2380650

Масла ЛУКОЙЛа 1-ми в России включены в глобальную карту смазки ThyssenKrupp.

По итогам экспертной оценки специалистов промышленного концерна ThyssenKrupp, смазочные материалы ЛУКОЙЛа добавлены в глобальную карту смазки ThyssenKrupp Industrial Solutions AG.

Об этом ЛУКОЙЛ сообщил 8 ноября 2017 г.

Продукты, рекомендованные к использованию в индустриальном оборудовании ThyssenKrupp, включают гидравлические масла ЛУКОЙЛ ГЕЙЗЕР, редукторные масла ЛУКОЙЛ СТИЛО и пластичные смазки серии FLEX.

На данный момент ЛУКОЙЛ - единственный российский производитель, смазочные материалы которого представлены в технической документации ThyssenKrupp.

ThyssenKrupp AG - 1 из мировых лидеров в производстве стали, металлообрабатывающих станков, экскаваторов, лифтов, эскалаторов, а также компонентов и систем для машиностроения.

ThyssenKrupp Industrial Solutions, дочка ThyssenKrupp AG, занимается проектированием и строительством установок для химической, нефтехимической, горнодобывающей, цементной и многих других отраслей промышленности.

Германия. Россия > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 8 ноября 2017 > № 2380650


Россия. УФО. СЗФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 8 ноября 2017 > № 2380645

900-ая паровая турбина выпущена на Уральском турбинном заводе.

Уральский турбинный завод (входит в холдинг РОТЕК) завершил изготовление 900-й паровой турбины.Юбилейной машиной УТЗ стала К-65-12,8, предназначенная для энергосистемы Калининградской области.

Завершены стендовые испытания, машина готова к отгрузке заказчику. За 79 лет своей работы Уральский турбинный завод создал целый ряд знаковых для отечественной энергетики машин: наиболее распространенную на территории бывшего СССР турбину Т-100, надежную машину для энергоснабжения крупных городов Т-250, а также самую мощную серийную теплофикационную турбину Т-295 для её замены, Т-63 — эффективную турбину для парогазового цикла.

Общая мощность произведенных заводом турбин превышает 64 ГВт. В энергосистеме России их работает более 500, а в мире турбины УТЗ эксплуатируются в 24 странах. Сфера работы завода не ограничивается традиционной централизованной энергетикой: выпускаются турбины для атомных ледоколов проекта «Арктика», завершено проектирование паровой турбины для мусоросжигательных заводов. 900-я турбина УТЗ — вторая из трёх машин для Приморской ТЭС, строящейся сегодня в Калининградской области.

Ввод станции в эксплуатацию существенно повысит надежность, а также сбалансирует топливный баланс энергосистемы самого западного российского региона. В случае прекращения перетоков из соседних стран высокоэффективные машины УТЗ станут для жителей Калининградской области надежным источником электроэнергии.

АО «РОТЕК» — промышленный холдинг, входящий в ГК «Ренова». Сферы деятельности компании: система прогностики состояния промышленного оборудования «ПРАНА», проектирование, инжиниринг и генподряд при строительстве объектов энергетики и инфраструктуры, разработка и производство высокоэффективных систем хранения и накопления энергии на основе суперконденсаторов, изготовление, модернизация и обслуживание основного энергетического оборудования. АО «Уральский турбинный завод» - одно из ведущих в России машиностроительных предприятий по проектированию и производству энергетического оборудования. Сегодня предприятие, основанное в 1938 г., специализируется на выпуске паровых турбин, сервисе и модернизации паровых и газовых турбин. Входит в состав холдинга РОТЕК.

Россия. УФО. СЗФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 8 ноября 2017 > № 2380645


Россия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 8 ноября 2017 > № 2380451

Трамвай R1, прозванный «IPhone на колесах», никогда не выйдет на рынок

«Ростех» пасует перед техническими сложностями

Инновационный городской трамвай R1, который уже успели прозвать «IPhone на колесах», никогда не будет запущен в серийное производство. Об этом сегодня, 8 ноября, сообщает ТАСС со ссылкой на директора по особым поручениям государственной корпорации «Ростех» Василия Бровко.

Речь идёт о низкопольном трамвае модели R1, который был разработан ОАО «Уралтрансмаш» (входит в структуру «Уралвагонзавода») совместно с опытно-конструкторским бюро «Атом». Модель имеет довольно оригинальный дизайн, элементы корпуса сделаны из композитных материалов. В трамвае установлены системы Wi-Fi, GPS и ГЛОНАСС — навигацией, имеется семь HD-камер видеонаблюдения, а также система кондиционирования и антибактериальные поручни.

Впервые данный трамвай был представлен научно-производственной корпорацией «Уралвагонзавод» на международной промышленной выставке «Иннопром» в 2014 году. Он сразу же привлек внимание мировых промышленных дизайнеров, которые в один голос заявили, что трамвай R1 является более эргономичным, современным и экономичным, чем западные аналоги.

Планировалось, что в 2016 году будет создан серийный образец трамвая R1, но планам этим не суждено было сбыться.

Но как это часто бывает в России, оригинальная идея, воплощенная с применением передовых технологий, не появится в реальной жизни из-за неспособности людей, лишенных полета фантазии и занимающих управленческие должности, перевести её на промышленные рельсы. Скорее всего, что-то подобное через несколько лет появится на Западе, а Россия будет потом это закупать.

По словам Бровко, трамвай R1 «безусловно очень красив», но в «Ростехе» существует серьезная проблема разрыва между дизайнерами и производителями. Почему «Ростех» не стремится рещить эту проблему, Бровко не уточнил.

«Трамвай R1 всем понравился, вызвал, как сейчас модно говорить, «хайп». Но он не вышел и не выйдет на рынок», — сказал директор по особым поручениям госкорпорации «Ростех».

Бровко пояснил, что для трамвая R1 до сих пор не подходящей ходовой части, а также, по мнению инженеров «Ростеха», кузов трамвая, выполненный из композитных материалов, слабо пригоден для ремонта.

«Если в него кто-то врежется, то совершенно непонятно, как заказывать запчасти и сколько придется их ждать», — оправдывается Бровко.

Россия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 8 ноября 2017 > № 2380451


Россия > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 8 ноября 2017 > № 2379820

Трамвай не танк: почему «Уралвагонзавод» может выпускать «Армату», но не «айфон на рельсах»

Андрей Злобин

редактор Forbes.ru

Корпорация, в конце 2016 года вошедшая в состав «Ростеха», не смогла создать ходовую часть для инновационного проекта трамвая R1

Инновационный трамвай R1 (Russia One), разработанный дочерним предприятием «Уралалгонзавода» и названный «айфоном на колесах» за свой футуристичный дизайн, не попадет в серийное производство. Об этом сообщил в среду, 8 ноября, директор по особым поручениям госкорпорации «Ростех» Василий Бровко.

«Трамвай R1 всем понравился, вызвал, как сейчас модно говорить, хайп. Но он не вышел и не выйдет на рынок», — цитирует его слова ТАСС.

Бровко отметил, что трамвай R1 получился, безусловно, очень красивым. «Мне очень интересен промышленный дизайн, я помогаю ему развиваться в России, но у нас есть серьезная проблема разрыва между дизайнерами и производителями. Также получилось и с этим проектом», — добавил топ-менеджер «Ростеха». Он уточнил, что в первую очередь это связано с тем, что для новых вагонов по-прежнему не создана ходовая часть. Кроме того, дизайнерский трамвай оказался слабо пригоден для ремонта, и поэтому «если в него кто-то врежется, то совершенно непонятно, как заказывать запчасти и сколько придется их ждать».

Тем не менее, по словам Бровко, многие идеи, появившиеся при разработке концепта R1, будут использованы и при создании новой платформы, которую «Уралвагнонзавод» планирует представить в конце 2017 или начале 2018 года. Сделано это будет в рамках поручения госкорпорации разработать программу модернизации парка трамваев.

Низкопольный трамвай R1 был разработан «Уралтрансмашем» (дочернее предприятие «Уралвагонзавода») и опытно-конструкторским бюро «Атом». Дизайн внешнего облика нового трамвая был разработан под руководством известного дизайнера Алексея Маслова. Кузов R1 был изготовлен с применением композиционных материалов. Трамвай оснащался Wi-Fi, GPS и ГЛОНАСС-навигацией, семью HD-камерами видеонаблюдения, системой кондиционирования и антибактериальными поручнями, покрытыми медицинской медью.

Впервые трамвай был представлен в июле 2014 года на международной выставке «Иннопром» в Екатеринбурге. Его вместимость должна была превысить 300 человек (около 270 стоящих и до 50 сидячих мест). Предполагалось, что почти 80% комплектующих должны были быть отечественными. Остальные материалы и детали должны были поставлять контрагенты УВЗ из Германии и Австрии.

В 2014 году гендиректор «Уралтрансмаша» Алексей Носов оценил один трамвай в 60-65 млн рублей. Он пообещал к концу того года начать испытания трамвая, чтобы уже в 2015 году выйти на его серийное производство. Позднее сообщалось, что серийный образец будет выпущен в 2016 году. Потом говорилось, что трамвай «дебютирует» в 2018 году на улицах городов, принимающих матчи Чемпионата мира по футболу.

Почему производителю танков не до трамвая

«Уралвагонзавод» выпускает около 100 видов продукции. Речь идет о военной технике, в том числе новых танках на платформе «Армата» и боевых машинах поддержки танков (БМПТ) «Терминатор-2», дорожно-строительных машинах, вагонах и цистернах. Владельцем 100% акций до конца 2016 года являлось Росимущество.

На «Уралвагонзаводе», который с 2014 года находится под западными санкциями, были разработаны новейшие танки «Армата», которые будут стоять на вооружении российской армии весь XXI век. Минобороны впервые опубликовало фотографии «Арматы» без брезента в начале мая 2015 года и 9 мая продемонстрировало ее на параде Победы на Красной площади.

При этом финансовое положение УВЗ было нерадужным. В марте 2016 года Альфа-банк и ряд других компаний инициировали разбирательство о банкротстве структуры корпорации — «Уралтрансмаша». Позднее Альфа-банк объявил о намерении обратиться с заявлением о банкротстве УВЗ, а также двух его дочерних предприятий — «ЧТЗ-Уралтрак» и ООО «Технопарк «Тракторозаводский»». Общая сумма претензий Альфа-банка к УВЗ составляет $119 млн и 16,3 млрд рублей, следует из годовой отчетности корпорации.

Ранее в 2016 году Сбербанк отозвал свой иск к УВЗ на 2,3 млрд рублей, еще несколько кредиторов отказались добиваться банкротства структур УВЗ. В сентябре 2016 года стало известно, что Альфа-банк и «Уралвагонзавод» заключили мировое соглашение по долгу.

В октябре 2016 года вице-премьер Дмитрий Рогозин обратился к президенту Владимиру Путину с просьбой сменить руководство предприятия и передать компанию госкорпорации «Ростех». В письме на имя главы государства он выразил недовольство работой «Уралвагонзавода» и его гендиректора Олега Сиенко. Также Рогозин упомянул о возможном срыве выполнения работ по гособоронзаказу.

По итогам первых шести месяцев 2016 года выручка предприятия составила 43,1 млрд рублей. Валовая прибыль по МСФО превысила 16 млрд рублей. Чистый долг составил 276 млрд рублей.

В декабре 2016 года президент Путин подписал указ о передаче 100% НПК «Уралвагонзавод» (УВЗ) корпорации «Ростех». Все активы холдинга были переведены в госкорпорацию в марте 2017 года. В настоящее время на «Уралвагонзаводе», как и на других военных предприятиях, входящих в «Ростех», проходит диверсификация производства. В 2017 году производство гражданской продукции на УВЗ должно вырасти на 10%. К 2030 году соотношение гражданской и военной продукции в выручке корпорации должно стать паритетным: 50% на 50%.

Россия > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 8 ноября 2017 > № 2379820


Индия. УФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 8 ноября 2017 > № 2379365

На Уралмашзаводе приступили к изготовлению оборудования АЭС в Индии

В рамках участия в крупнейшем российско-индийском проекте – строительстве АЭС «Куданкулам» – для третьего и четвертого энергоблоков электростанции Уралмашзавод изготавливает два крана-эстакады, две перегрузочные машины и закладные детали шлюзов для персонала для четвертого энергоблока. Первые два блока станции, которые уже обеспечивают электроэнергией юг Индии, также оснащены оборудованием с маркой УЗТМ.

В сварочном цехе Уралмашзавода идет резка металла для двух кранов эстакады грузоподъемностью 350 (190)/32 т. Это оборудование будет использоваться для выполнения подъемно-транспортных операций при строительстве станции (в том числе доставке реактора, парогенератора в реакторный зал). В период эксплуатации АЭС краны будут выполнять операции по доставке грузов, в том числе опасных, в область транспортного шлюза перед реакторным залом.

"При разработке данного оборудования были соблюдены все современные требования и нормы законодательства, касающиеся изготовления кранов для объектов атомной энергетики. Учитывая опыт эксплуатации кранов эстакады на первых двух блоках АЭС, в проект крана был внесен ряд усовершенствований, таких как установка дифференциального редуктора на механизм подъема (что существенно упростило компоновку механизма подъема), установка на механизм передвижения мотор-редукторов, пересмотрена конструкция сейсмозахватов тележки и ряд других моментов", – говорит начальник технической службы дивизиона нестандартного и энергетического оборудования Анвар Валитов.

В цехе 48/18 ведется резка металла для главных узлов крана – рам тележек, которые имеют самый длинный цикл изготовления. Контроль качества оборудования для атомной энергетики осуществляется совместно с представителями ИКАЭЛ (Индийская корпорация по атомной энергии), компаний «Атомстройэкспорт» и ВПО «Зарубежатомэнергострой».

Тем временем инженеры Уралмашзавода и НПО «ВНИИПТМАШ» продолжают разработку конструкторской документации для перегрузочных машин. К ноябрю документация по всем основным узлам перегрузочных машин будет направлена для технологической проработки и закупки металла. Параллельно ведется проработка и согласование с индийской стороной поэтапных планов качества на данную продукцию.

Изготовление перегрузочных машин в цехах начнется в I квартале 2018 г.

Индия. УФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 8 ноября 2017 > № 2379365


Россия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 8 ноября 2017 > № 2379354

«Русские машины» расширяют присутствие в сегменте гусеничных экскаваторов

Компания «РМ-Терекс» (входит в корпорацию «Русские машины») приступила к серийному выпуску тяжелых гусеничных экскаваторов.

Модели гусеничных экскаваторов ТХ 270 и ТХ 300 относятся к одному из наиболее востребованных сегментов на российском рынке тяжелых экскаваторов и занимают 20% рынка этой техники. Перед запуском в серийное производство машины прошли испытания в условиях максимально приближенных к условиям реальной эксплуатации и подтвердили свою готовность к работе на самых сложных промышленных площадках Российской Федерации.

Мощность экскаваторов – 147 кВт и 190 кВт, максимальное вырывное усилие – 180 и 200 кН соответственно, данные параметры являются лучшими показателями в рассматриваемом сегменте. Оба экскаватора комплектуются современными отечественными двигателями ЯМЗ 530-й серии с предпусковым подогревателем для бесперебойной работы в экстремально низких температурных условиях. Комфортная и эргономичная кабина, даже в базовой комплектации, оснащается климатической системой, эргономичным креслом оператора, ЖК монитором для контроля основных рабочих параметров.

В рамках нового проекта до конца 2017 г. планируется произвести 15 экскаваторов ТХ 270 и ТХ 300. Мощности производства позволяют производить до 315 единиц вышеуказанной техники в год.

«Сегодня мы запустили в серийное производство новый конкурентоспособный продукт, обладающий оптимальным соотношением технических характеристик и стоимости владения. При создании тяжелых гусеничных экскаваторов было реализовано более 1400 конструкторских решений, направленных на улучшение производительности», – отметил генеральный директор «РМ-Терекс» Кирилл Эпштейн.

Важно отметить, что гусеничные экскаваторы ТХ 270 и ТХ 300 станут участниками программы «Льготный лизинг», реализуемой Минпромторгом России совместно с лизинговыми организациями, в рамках которой конечному потребителю предоставляется скидка в размере 10% при условии приобретения вышеуказанной техники в лизинг.

Россия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 8 ноября 2017 > № 2379354


Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 8 ноября 2017 > № 2379352

На Карельский окатыше запущен в эксплуатацию четвертый экскаватор ЭКГ-20КМ

26 октября 2017 г. на Карельском окатыше (входит в Северсталь) состоялся запуск в промышленную эксплуатацию четвертого экскаватора ЭКГ-20КМ производства ИЗ-КАРТЭКС имени П.Г.Коробкова». Первые два экскаватора уже более года эксплуатируются на Центральном и Южном карьерах компании. Третий экскаватор ЭКГ-20КМ был пущен в эксплуатацию в августе текущего года.

Монтаж экскаваторов ЭКГ-20КМ на предприятии проводился силами официального дистрибьютора и сервисного партнера предприятия ИЗ-КАРТЭКС – Гормашсервис.

Отдельные узлы третьего и четвертого экскаваторов ЭКГ-20КМ, поставленных ИЗ-КАРТЭКС, доработаны под конкретные условия эксплуатации на Карельском окатыше. Ковш получил новое крепление зубьев и защит, которое обеспечивает снижение времени замены. Боковые защиты ковша выполнены вплотную к крайним зубьям, что позволяет продлить срок эксплуатации передних стенок. Кроме того, третий и четвертый экскаваторы ЭКГ-20КМ для обеспечения безопасного обслуживания оснащены системой анкерных точек для крепления монтажных поясов при проведении работ на высоте. Серьезных изменений коснулись конструкции напорной оси, двуногой стойки и подкосов, нижней секции стрелы, а также подвеска ковша и система крепления рукояти к ковшу. Эти изменения будут способствовать снижению аварийности и повышению коэффициента технической готовности экскаваторов.

По традиции, на кузове экскаватора появилось изображение – хищник – образ, который выбрал экипаж экскаватора. Отметим, что на первом для Карельского окатыша экскаваторе ЭКГ-20КМ изображен русский богатырь Святогор, а на кузове второго экскаватора – рисунок художника Владимира Скворцова – стальной медведь.

Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 8 ноября 2017 > № 2379352


Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 8 ноября 2017 > № 2379288

На Производстве сплавов цветных металлов появился новый тепловоз

Шадринский автоагрегатный завод (ШААЗ входит в УГМК) модернизировал тепловоз ТГМ-4Б-УГМК для филиала Уралэлектромеди (входит в УГМК). Модернизация длилась почти полгода, объем инвестиций в реализацию проекта составил порядка 70 млн руб.

По словам директора филиала «Производство сплавов цветных металлов» Тагира Хафизова, от старого локомотива остались только тележки и рама. Все основные узлы и агрегаты были заменены на современные аналоги.

Так, старый шестицилиндровый дизельный двигатель, спроектированный в 1970-х, заменили на американский двенадцатицилиндровый с большей мощностью и меньшими габаритами. Кроме того, поменяли компрессор и гидропередачу. Новая гидропередача автоматическая, что значительно облегчает работу машиниста и сокращает время выполнения операций. Еще одно важное дополнение – дизель-генераторная установка, благодаря которой сократится время на прогрев двигателя в холодное время года.

Рабочее место машиниста сделано более комфортным за счет минимизации действия вредных факторов и увеличения обзора.

Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 8 ноября 2017 > № 2379288


Россия. Армения > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 8 ноября 2017 > № 2379285

«Силовые машины» отгрузили первый из двух генераторов для АЭС в Армении

Силовые машины отгрузили первый турбогенератор для Армянской АЭС. В комплект поставки также входят вспомогательные системы, системы технологического контроля и системы возбуждения.

Оборудование доставят по морю до порта Поти (Грузия), откуда оно проследует наземным транспортом до Армянской АЭС.

По контракту, подписанному в декабре 2016 года с Дирекцией единого заказа оборудования для АЭС» (входит в Росатом), Силовые машины должно изготовить и поставить для модернизируемого Росатомом второго энергоблока Армянской АЭС два комплектных турбогенератора номинальной мощностью 236 МВт с системами возбуждения и технологического контроля. В объем работ входят также шеф-монтаж и шеф-наладка оборудования.

Новые агрегаты встанут на место старых, изготовленных еще в конце 1970-х гг. на «Электросиле», без доработки фундамента. Они будут заменены вместе со вспомогательными системами, что составляет одну из особенностей работы над проектом.

Ввод оборудования в эксплуатацию намечен на 2018 – 2019 гг.

Россия. Армения > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 8 ноября 2017 > № 2379285


Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 7 ноября 2017 > № 2384444

Новая путинская подлодка «превратит врага в радиоактивный пепел»

Хелль Персен (Kjell Persen), TV 2 Norge, Норвегия

«Князь Владимир» сойдет со стапелей верфи «Севмаш» в ноябре, сообщил командующий военно-морским флотом России адмирал Владимир Королев в интервью российской военной газете «Красная звезда».

Подводные лодки длиной в 170 метров класса «Борей» считаются краеугольными камнями российской стратегии ядерного сдерживания, и новая версия подлодок может иметь на борту больше ракет, чем ее предшественники.

На подлодке, которая поступит на вооружение в 2018 году, по утверждению Naval Today и норвежских экспертов, можно разместить 20 межконтинентальных ракет «Булава» — в то время как на трех подводных лодках класса «Борей», уже находящихся на вооружении у флота, есть место лишь для 16 ядерных ракет большой дальности.

Российский военный телеканал «Звезда» считает, что новая стратегическая подводная лодка класса «Борей» в качестве оружия сдерживания является эпохальной, и не жалеет похвал, рассказывая о новой субмарине:

«Ядерная подводная лодка „Князь Владимир" превратит врагов в радиоактивный пепел», — пишет «Звезда» о подлодке, которую русские начали тайно создавать еще в период гласности.

«Князь Владимир» — первая подлодка класса «Борей», модернизированная, в частности, для того, чтобы быть еще более бесшумной и «невидимой». Работа над подлодкой велась, по утверждениям «Звезды», в обстановке повышенной секретности. Ни судоверфь, ни военные на своих сайтах фотографии подлодки не публиковали.

По данным Научно-исследовательского института Вооруженных сил Норвегии, новые подводные лодки являются более современными, более бесшумными и лучше вооруженными, чем те субмарины, которым они идут на смену. В последние десять лет Россия потратила большие средства на модернизацию своих ядерных сил. Около 60% всех стратегических ядерных боеголовок морского базирования страны находятся сейчас на Кольском полуострове.

«Защита наших интересов»

Первая из подлодок класса «Борей», носящая имя «Юрий Долгорукий», поступила в состав Северного флота в январе 2013 года и действует со своей базы в западной части Мурманского фьорда.

Президент России Владимир Путин, присутствовавший при закладке «Князя Владимира» в 2012 году, связал создание новых подводных лодок с защитой интересов России в Арктике.

«Несомненно, что Военно-морской флот является средством защиты наших национальных экономических интересов, это касается также и арктического региона, где сосредоточены одни из важнейших в мире биологические и природные ресурсы», — заявил, по словам Moscow Times, Путин.

Подводные лодки регулярно совершают походы и проводят учения в Баренцевом море и прилегающих морских территориях, в последние несколько лет наблюдается активное наращивание движения российских подлодок в Северной Атлантике, сообщал в октябре министр обороны Великобритании комиссии английского парламента по обороне.

«У НАТО есть проблемы в отслеживании российских подлодок, способность отслеживать их альянс вновь считает приоритетной в своей деятельности. И британские, и американские подлодки вернулись в Норвежское море», — сообщил коммодор и бывший командир подводной лодки Якоб Бёрресен (Jacob Børresen) в беседе с TV-2, говоря об увеличении числа ядерных подлодок союзников в норвежских водах.

В ходе недавних учений под руководством Путина Россия произвела несколько пробных запусков баллистических ракет, в том числе — с одной из подводных лодок Северного флота в Баренцевом море. В сентябре во время масштабных военных учений «Запад» с подлодок в Баренцевом море также осуществлялись запуски ракет.

Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 7 ноября 2017 > № 2384444


Россия. ЦФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 ноября 2017 > № 2381153

Спасатели Тихоокеанского флота получили модульный водолазный катер.

Специалисты спасательного отряда Тихоокеанского флота приняли в эксплуатацию многофункциональный модульный водолазный катер нового поколения "СМК-2177". Это второй катер проекта 23370М, полученный ВМФ России.

Головной катер проекта 23370М "Спасатель Кононенко" в декабре 2016 года вошел в состав службы поисковых и аварийно-спасательных работ Северного флота.

Катера проекта 23370М разработаны компанией "КАМПО" (г. Орехово-Зуево) и стали развитием проекта модульных катеров, которые, по словам представителей пресс-службы Минобороны РФ, хорошо зарекомендовали себя на Черноморском и Балтийском флотах, а также в составе Каспийской флотилии. На основании опыта их использования в новый проект внесены существенные изменения.

Как ранее рассказал ЦВМП советник гендиректора "КАМПО" по судостроению Эмин Гаджиев, модернизированный катер проекта 23370М в сравнении с первоначальной модификацией стал мощнее, мореходнее и вместимее. Его скорость выросла с 9 до 14 узлов. "Он стал по-настоящему многофункциональным. Катер способен как обеспечивать деятельность водолазов, так и бороться с пожарами, – заявил Гаджиев. – Он сочетает катамаранную архитектуру с модульным принципом установки оборудования".

Катера проекта 23370М предназначены для поисковых, аварийно-спасательных и подводно-технических работ, в том числе они могут использоваться для обеспечения водолазных спусков до 45 метров. Катера оснащены усовершенствованным водолазным и противопожарным оборудованием, имеют гидравлический кран-манипулятор грузоподъемностью до 5 тонн, а также грузовую стрелу с механической лебедкой грузоподъемностью до 250 кг.

Особенность этого проекта – окончательная сборка катера на месте дислокации, куда его построенные модули доставляются отдельно.

Россия. ЦФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 ноября 2017 > № 2381153


Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 ноября 2017 > № 2381122

Двигатели для "Адмирала Чабаненко" отремонтируют за полгода до начала модернизации корабля.

Предприятие "Металлист-Самара" отремонтирует форсажные турбины типа ДО90 для большого противолодочного корабля "Адмирал Чабаненко". Работы завершатся в июне 2019 года.

Как следует из закупочной документации, имеющейся в распоряжении редакции, стоимость ремонта двух форсажных турбин ДО90 составит 242 млн рублей.

С декабря 2013 года "Адмирал Чабаненко" находится на мурманском 35-м судоремонтном заводе. Первоначально командование флота планировало провести средний ремонт корабля, однако в августе 2017 года "Коммерсант" сообщил о намерениях военно-морского руководства осуществить его модернизацию.

По информации издания, Северное ПКб подготовит конструкторскую документацию для усовершенствования "Адмирала Чабаненко" к декабрю 2019 года. Таким образом, завершение работ над двигателем состоится за полгода до начала модернизации корабля.

Это уже второй подписанный договор на ремонт форсажных турбин ДО90 большого противолодочного корабля. Первый контракт 35-й судоремонтный завод заключил с промышленной группой "Новик" в 2014 году. Тогда стоимость работ составила 252 млн рублей, то есть на 10 млн больше.

Группу "Новик" в качестве контрагента для проведения работ с двигателями данного типа в том же 2014 году совместным решением назначили ОСК и ВМФ. СМИ отмечали, что основанием для такого выбора стал шестилетний опыт компании по дефектации и опытному обслуживанию энергетических установок, а также наличие собственного конструкторского бюро. До этого турбинами занималась николаевская "Зоря-Машпроект".

Компания участвовала в ремонте двигателей аналогичного типа для сторожевого корабля "Ярослав Мудрый" в качестве держателя контракта, передав выполнение работ заводу "Металлист-Самара" на аутсорсинг. Предполагалось, что ремонт турбин для "Адмирала Чабаненко", а также для сторожевого корабля "Неустрашимый" пройдет в том же порядке.

Однако в апреле 2017 года руководство "Новика" исчезло в неизвестном направлении, оставив офис и задолженность по зарплате перед сотрудниками. При этом бывший руководитель организации Алексей Лященко получил в сентябре 2016 года мандат депутата Государственной думы.

По словам директора по производству предприятия "Металлист-Самара" Сергея Шувалова, промышленники намерены выполнить все работы в заявленный срок. Сопровождение по конструкторским работам осуществит рыбинский "Сатурн".

"Пожалуй, делать заключение о том, что предприятие широко освоило компетенции по ремонту турбин только на основании работ по двигателю "Ярослава Мудрого" не стоит. Но мы стремимся к этому и в дальнейшем готовы брать подобные заказы", – добавил специалист.

Справка FlotProm

"Адмирал Чабаненко" – большой противолодочный корабль проекта 11551, входит в состав Северного флота. Корабль заложен на заводе "Янтарь" в Калининграде 28 февраля 1989 года и спущен на воду 14 декабря 1992 года. Принят в состав флота 28 января 1999 года.

Корабль неоднократно участвовал в дальних походах. В 2008 году стал первым со времен Второй мировой войны российским военным кораблем, вошедшим в Панамский канал. В 2010 году обеспечивал безопасность гражданского судоходства в районе Аденского залива.

Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 ноября 2017 > № 2381122


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > minpromtorg.gov.ru, 7 ноября 2017 > № 2380906

К 2022 году в России появятся 4 новых рыбопромысловых судна.

3 ноября 2017 года между ПАО Судостроительный завод «Северная верфь» и тремя рыбопромысловыми компаниями (ООО "РК "Вирма", ООО "Глобус" и ООО "Арктикрыбфлот") заключён контракт на строительство серии из четырёх ярусоловов-процессоров проекта MT 1112.

Реализацию проекта предполагается осуществить в рамках механизма «инвестиционных квот», принятых в 2017 году. При этом, обязательства по контракту должны быть исполнены к 2022 году.

В настоящий момент на судостроительных заводах Российской Федерации размещены заказы на строительство 31 рыбопромыслового судна.

Справочная информация о ярусолове-процессоре проекта MT 1112.

Ярусолов-процессор – это судно для высокотехнологичного и экологического способа лова рыбы с автоматизированными линиями установки и выборки ярусов, с оборудованием для глубокой и безотходной переработки и хранения улова непосредственно на судне.

Длина - 58,85 м;

Ширина - 13,0 м;

Водоизмещение – 2 000 т.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > minpromtorg.gov.ru, 7 ноября 2017 > № 2380906


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 7 ноября 2017 > № 2379401

УВЗ испытывает колесный экскаватор

Типовые испытания колесного экскаватора ЭО-33222А Уралвагонзавода (входит в Ростех) продлятся несколько месяцев и в разных погодных условиях с максимальной загрузкой машины. По их результатам разработчики смогут внести изменения в конструкцию изделия, улучшив его. Для подтверждения заявленных характеристик машине предстоит отработать 300 моточасов. До этого машина уже отработала практически половину времени - 140 моточасов.

Колесный экскаватор ЭО-33222А весом 19 т разработан специалистами Уральского КБ транспортного машиностроения (входит в группу УВЗ) и является хорошим примером диверсификации производства. Машина на 85% состоит из российских и собственных комплектующих УВЗ. Оснащена двигателем ЯМЗ-534 мощностью 135 кВт, современной гидросистемой, которая обеспечивает плавное, комфортное управление и совмещает до пяти операций одновременно. На экскаваторе установлена современная информативная и легко читаемая приборная панель. Разработана линейка ковшей вместимостью от 0,45 м? до 1,05 м?. Есть возможность использования дополнительного навесного оборудования: гидромолота, грейфера, фрезы, ковша-планировщика с изменяемым углом наклона и др.

«Типовые испытания предшествуют квалифицированным и декларированию изделия. После этого УВЗ получит разрешение на продажу экскаватора. Судя по тому, как он берет твердый грунт, асфальт и бетон, машина отлично сработает и в зимний период», - говорит руководитель группы управления сопровождения жизненного цикла выпускаемой продукции Уралвагонзавода Сергей Самойлов.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 7 ноября 2017 > № 2379401


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 7 ноября 2017 > № 2379338

Сторожевой катер «Ламантин» для ФСБ пройдет испытания в Крыму

Пограничный сторожевой катер проекта 1496М1 «Ламантин», который строит для ФСБ России судостроительный завод «Вымпел», пройдет государственные испытания в Крыму.

«Ламантин» в данный момент проходит заводские испытания. Впереди – переход в Крым и государственные испытания.

По словам представителя завода «Вымпел», предприятие построит для Пограничной службы ФСБ еще четыре катера проекта 1496М1.

Модернизированный катер проекта 1496М1 «Ламантин» по своим тактико-техническим характеристикам существенно превосходит характеристики базового проекта 1496М1. Он будет оснащен двигателями Ярославского моторного завода. Модернизация проекта выполнена отделом перспективного судостроения завода совместно с Центральным научно-исследовательским институтом морского флота (ЦНИИМФ) в развитие существующего проекта 1496М1.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 7 ноября 2017 > № 2379338


Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение > mos.ru, 6 ноября 2017 > № 2383139

Лазеры, оптические ленты и яркие краски: из чего и как делают лифты

Mos.ru рассказывает, зачем Мослифту гильотина, за счет чего лифты ездят плавно и чем самые современные из них похожи на «Сапсаны».

Необычно яркий забор тянется вдоль нескольких строений на улице Нижние Поля. На квадратных блоках — синих, желтых, красных, зеленых — белые значки: «Вверх» и «Вниз», «Двери закрываются», символический стриж. Последний — эмблема Мослифта, крупнейшей сервисной лифтовой компании России и Восточной Европы, чье производство находится здесь.

«Мослифт — компания полного цикла, — рассказывает генеральный директор Вартан Авакян. — Мы проектируем, производим, монтируем и осуществляем техническое обслуживание лифтов, эскалаторов, инвалидных подъемников, диспетчерских систем и другого слаботочного оборудования. В нашем портфеле более 67 тысяч единиц оборудования, которым ежедневно пользуются более 15 миллионов москвичей и гостей города».

Гильотина для лифта и червячные пары

С чего начинается лифт? С простого металлического листа. Сначала он отправляется на гильотину — так называют станок для резки металла. Она обрезает его до нужного размера.

«Затем обрезанный лист поступает на координатно-пробивной станок, — объясняет директор производственного филиала Мослифта Николай Баранов. — Листы толщиной от трех до 12 миллиметров прорезает лазер. Но этому предшествует большая работа: делаются необходимые чертежи и расчеты, составляется компьютерная программа, которую оператор вводит в контроллер станка. В итоге получаются детали для будущего лифта — каркас, балки и купе кабины, двери шахты, рамы и другие. Окончательную форму изделие получает на гибочном станке. Через покрасочный цех детали отправляются на комплектацию и упаковку».

В ремонтном цехе делают червячные пары — основу редуктора, который поднимает и опускает кабину лифта. В месяц их производят до 50 штук. Именно благодаря выпуску этих деталей удается быстро, максимум за сутки, ремонтировать лифты, делая простои незаметными для тех, кто пользуется подъемниками.

Рисунки лазерного луча

В цехе гравировки с помощью лазерного маркирующего комплекса на приказную панель кабины наносятся марка производителя, информация о грузоподъемности лифта, номера этажей, прорезаются технологические отверстия для установки кнопок вызова. Для 12-этажного дома лазер готовит панель не более 20 минут.

По просьбе заказчика можно нанести любую надпись, например название предприятия, где установлен лифт, логотип или другие данные.

Лифты собирают полностью из российских деталей. Многие из них, например двери и контроллеры, компания производит самостоятельно, другие узлы приобретает у российских производителей, помогая им развиваться и создавать новые продукты. По словам Вартана Авакяна, в прошлом году Мослифт выполнил программу импортозамещения.

Станции управления

Еще в одном цехе из плат и микросхем собирают станции управления. Они контролируют работу лифта, останавливают кабину на нужном этаже, открывают и закрывают двери.

После сборки станции необходимо убедиться в ее надежности — в том, что каждый элемент выдержит максимальную нагрузку, включая скачки напряжения. Поэтому ее восемь часов тестируют на специальном стенде, который имитирует работу лифта в экстремальных условиях. «Только после успешных испытаний мы отдаем станцию потребителю», — говорит начальник участка Александр Долгополов.

Остальные узлы лифта тестируют в специальных испытательных башнях, где можно проверить, как поведет себя подъемник в аварийной ситуации. Обрыв троса и падение кабины практически невозможны: даже один 12-миллиметровый канат может выдержать тонну груза, а у лифта таких четыре. Если скорость движения кабины будет превышена, ее тут же остановят специальные ловители.

Яркие цвета и плавный ход

На столах — коробки с множеством деталей, на поддонах — двери и щиты-купе будущих лифтов. Это цех финишной сборки и упаковки готовых изделий.

Как будет выглядеть будущий лифт, показывают демонстрационные кабины. Они могут быть выполнены в различных материалах и цветах — бордовом, шоколадном, оранжевом, зеленом, бежевом, привычном стальном. Последний — самый популярный в жилых домах: такие лифты менее маркие и в то же время выглядят современно. А яркие кабины часто заказывают поликлиники, потому что зеленый или оранжевый цвета лучше видят те, у кого проблемы со зрением.

В лифтах вообще много удобных деталей и нужных разработок для людей с ограниченными возможностями здоровья. Это и приказные кнопки, продублированные шрифтом Брайля, и расположенная горизонтально дополнительная панель, до которой сидящему в инвалидной коляске легко дотянуться, и звуковое оповещение о прибытии на этаж.

Для тех, кто передвигается в инвалидном кресле, Мослифт разработал и специальные телескопические двери, они расширили дверной проем лифта с 65 до 80 сантиметров. Это позволяет устанавливать современные лифты в старых домах с узкими шахтами. Такое преимущество оценили и родители с колясками.

У всех лифтов управление с частотно-регулируемым приводом. Он обеспечивает плавное и бесшумное движение кабины. Также благодаря ему кабина останавливается точно на уровне площадки этажа. А еще система экономит энергию, как и светодиодные лампы. Последние потребляют вполовину меньше энергии, чем обычные, дают больше света и обеспечивают аварийное освещение при отключении электроэнергии в доме. По всей высоте створок установлен световой барьер, который сигнализирует, если в дверном проеме есть препятствие, и не дает дверям закрыться и ударить пассажира. Такая система увидит даже собачий поводок. Для дополнительной безопасности можно поставить и камеры видеонаблюдения.

Все это не оснащение лифта будущего, а норма. По словам Вартана Авакяна, это не какие-то индивидуальные заказы, а стандартные опции, которые предлагает Мослифт. Можно, конечно, выполнить и нестандартный заказ, например сделать лифт с аэрографией окна с видами Москвы.

Как «Сапсаны»: умные системы для безопасности и энергоэффективности

Какими станут лифты в будущем? «Сейчас мы ведем переговоры с компанией, которая производит блоки рекуперации, чтобы дополнительно экономить электроэнергию, когда лифт движется без нагрузки. Избыточная электроэнергия передается обратно в систему здания», — рассказывает генеральный директор Мослифта.

По такому принципу работает «Сапсан»: при торможении он вырабатывает энергию и передает ее обратно в сеть. Так же ведут себя гибридные автомобили, чья батарея заряжается благодаря энергии торможения.

Дополнительная опция для лифта — аккумуляторы для эвакуации. «Даже если в доме погас свет, кабина все равно доедет до ближайшего этажа, и вы сможете выйти. Не надо будет ждать, пока приедут электромеханики и освободят вас», — уточняет Николай Баранов. Такие лифты в столичных домах уже есть, хотя пока это не стандартная опция. Но чтобы такой аккумулятор появился, не надо полностью менять лифт: нужно лишь заменить станцию управления и установить источник бесперебойного питания.

От установки до ремонта

Мослифт занимается и установкой новых лифтов по программе фонда капитального ремонта в домах сложившейся застройки. На демонтаж старой кабины дается две недели, на монтаж новой —примерно месяц. Срок зависит от типа лифта и этажности здания. В основном в жилых домах стоят лифты грузоподъемностью 400 и 630 килограммов.

Также Мослифт отвечает за ремонт и техобслуживание порядка 67 тысяч подъемников.

При возникновении неполадок информация передается в диспетчерскую службу управляющей компании или товарищество собственников жилья. Их работу контролирует Мосжилинспекция.

Еще один вариант — написать на портал «Наш город» или позвонить на круглосуточную горячую линию Мослифта по телефону: 8 (499) 755-01-01.

Чаще всего неисправности возникают, если лифты неправильно эксплуатируют. С этим связана примерно треть заявок. Например, пассажир ждет кого-то и держит створку руками или ногой. Так делать не стоит: для этого существует специальная кнопка.

Если вы застряли в лифте, не пытайтесь открыть двери и выбраться самостоятельно. Свяжитесь с диспетчером с помощью кнопки «Вызов» и следуйте инструкциям. По регламенту аварийной бригаде дается полчаса на освобождение пассажиров.

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение > mos.ru, 6 ноября 2017 > № 2383139


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 ноября 2017 > № 2376294

Первый серийный "Каракурт" с "Калибрами" спустят на воду в ноябре.

В ноябре на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" состоится спуск на воду первого серийного малого ракетного корабля проекта 22800 "Тайфун". Об этом в воскресенье, 5 ноября, сообщили в пресс-службе Минобороны России.

Головной корабль этого проекта "Ураган" уже находится на воде у причала завода, на борту идут достроечные работы.

Два МРК проекта 22800 "Ураган" и "Тайфун" заложили на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" в декабре 2015 года. Планировалось, что головной "Ураган" передадут флоту в 2017 году, второй – в 2018 году. В мае 2016 года третий "Каракурт", получивший название "Шторм", заложили на заводе "Море", который находится под оперативным управлением "Пеллы". Еще два корабля – "Шквал" и "Буря" – строят на Зеленодольском судостроительном заводе в Татарстане.

Всего ВМФ России планирует получить 18 кораблей проекта 22800 "Каракурт".

Малый ракетный корабль типа "Каракурт" спроектирован центральным морским конструкторским бюро "Алмаз". Длина корабля составляет 60 метров, ширина – 10 метров и осадка – 4 метра. Главная энергетическая установка – дизель-электрическая, российского производства. Максимальная скорость хода – 30 узлов, дальность плавания – 2500 миль, автономность – 15 суток. На вооружение получит 76-мм автоматическую универсальную артиллерийскую установку и зенитный ракетно-пушечный комплекс "Панцирь-М" или "Пальма". В надстройке корабля разместят ударный комплекс с восьмиконтейнерной установкой для ракет "Калибр-НК".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 ноября 2017 > № 2376294


Китай. США > Транспорт. Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 4 ноября 2017 > № 2376729

В последние годы рельсовый транспорт Китая бурно развивается, рельсовый транспорт, который произведен в Китае, используется в разных местах мира, китайская технология и китайское качество выходят за рубеж Китая.

Американцы испытывают китайское производство – «совершенно новый мир»

«Ныне впервые в жизни я могу отказаться от чужой помощи во время заезда в вагон метро. Такая самостоятельность для меня очень важна», - делится своими чувствами пожилой пассажир Бостонского метрополитена штата Массачусетс г-н Вайт, который едет в новом вагоне на своей коляске.

Оранжевая линия Бостонского метрополитена в США – первая партия метровых вагонов по американскому стандарту, которая произведена Китаем на основе его полной интеллектуальной собственности. По сравнению со старыми вагонами метро, которые десятки лет использовались на линиях метро Бостона, данные вагоны метро значительно комфортнее для пассажиров. Вагоны изготовлены из нержавеющей стали, скорость движения метро – 102 км./час, срок функционирования данной партии вагонов достигает 30 лет.

«Вагоны замечательные! Просто новый мир», - радостно отметил генеральный инспектор по закупке Коммуникационного управления штата Массачусетс г-н Поркли во время экспериментальной поездки 16 октября в первой половине дня, - вагоны являются носителями самой передовой технологии. Уверен, что жители Бостона будут приятно удивлены. Он выразил надежду на то, что первая партия новых вагонов как можно скорее будут привезена в Бостон.

Китайский план заслуживает признание рынка, старые клиенты все чаще возвращаются к китайским производителям

В городе Спрингфилд, который находится в 90 милях от Бостона, бывшем промышленном центре, баннеры на стенах зданий заводов, привлекая внимание всех прохожих, пестрят приветствиями китайской компании Чжунчэ.

Завод Спрингфилда является первым предприятием в сфере производства продукции рельсового транспорта, которое открыло Чжунчэ Китая в США. Он является важной составной частью проекта оранжевой линии Бостонского метрополитена для китайской корпорации Чжунчэ. Метро китайского производства с низкой себестоимостью, высоким качеством и локализацией заслуживает популярность у заказчиков США. Ныне Чжунчэ Китая уже вошла в четыре города США – Бостон, Чикаго, Лос-Анджелес и Филадельфию, к Чжунчэ обратились клиенты с заказами на вагоны метро и автобусы общим числом на 1359 единиц транспорта.

Вице-президент Компании Чжунчэ в штате Массачусетс США по имени Цзя Бо назвал одной из причин популярности продукции на железнодорожном рынке США то, что китайские предприятия предоставляют клиентам практический «китайский план», разработанный на основе подробных исследований. «Китайские предприятия рельсового транспорта давно занимаются профильными разработками, обладают опытом в сфере производства, владеют ключевыми технологиями по производству оборудования рельсового транспорта, что может удовлетворять разнообразные запросы клиентов», - рассказывает сам Цзя Бо, - в будущем на рынке США появится не только продукция китайского производства, но и возрастет присутствие «китайских технологий» и «китайских планов».

Китай располагает ключевой технологией в сфере рельсового транспорта и выходит на самый престижный мировой рынок

В бразильском крупном городе Рио-де-Жанейро 82% объема перевозки пассажиров по городскому рельсовому транспорту приходится на вагоны китайского производства. В Мекке в Саудовской Аравии по линии метро для паломников за семь дней перевозится более 2 млн. человек, модель функционирования уникальная. В Аргентине и Эфиопии удобный городской рельсовый транспорт отлично удовлетворяет потребности местных жителей.

На сегодняшний день оборудование рельсового транспорта китайского производства становится все более востребованным среди зарубежных заказчиков. Чанчуньский завод при Чжунчэ, на который приходится свыше 40% городского рельсового транспорта в Китае, экспортирует свою продукцию в более 20 страны мира, в частности, в Австралию, Новую Зеландию, Бразилию, Аргентину, Таиланд, Саудовскую Аравию, Иран, Сингапур, Эфиопию и другие страны. Объем его экспорта составляет свыше 8000 единиц, прибыль от экспорта - свыше 8 млрд. долларов США.

Китай. США > Транспорт. Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 4 ноября 2017 > № 2376729


Украина. Швейцария. Швеция > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 3 ноября 2017 > № 2377871

ЭМСС изготовила детали для шведско-швейцарской АВВ

ПАО "Энергомашспецсталь" изготовило для шведско-швейцарской компании АВВ крупную партию роликов с мехобработкой. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Заготовки были отгружены на предприятия концерна АВВ, расположенные в Финляндии и Польше. Общий вес поставки – 154,55 тонны.

Как говорится в сообщении, изготовленные детали предназначены для производства электродвигателей.

ЭМСС – крупнейший украинский производитель специальных литых и кованых изделий индивидуального и мелкосерийного производства для металлургии, судостроения, энергетики (ветро-, паро-, гидро-, атомной) и общего машиностроения, с 2010 года входит в машиностроительный дивизион "Росатома".

По итогам 2016 года предприятие получило чистый убыток в размере 1 млрд 497,9 млн грн., что в 2,1 раза меньше аналогичного показателя 2015 года.

Украина. Швейцария. Швеция > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 3 ноября 2017 > № 2377871


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 3 ноября 2017 > № 2377162

«Русские машины» расширяют присутствие в сегменте гусеничных экскаваторов.

Компания «РМ-Терекс», входящая в корпорацию «Русские машины», приступила к серийному выпуску тяжелых гусеничных экскаваторов.

Модели гусеничных экскаваторов ТХ 270 и ТХ 300 относятся к одному из наиболее востребованных сегментов на российском рынке тяжелых экскаваторов и занимают 20% рынка этой техники. Перед запуском в серийное производство машины прошли испытания в условиях максимально приближенных к условиям реальной эксплуатации и подтвердили свою готовность к работе на самых сложных промышленных площадках Российской Федерации.

Мощность экскаваторов - 147 кВт и 190 кВт, максимальное вырывное усилие - 180 и 200 кН соответственно, данные параметры являются лучшими показателями в рассматриваемом сегменте. Оба экскаватора комплектуются современными отечественными двигателями ЯМЗ 530-й серии с предпусковым подогревателем для бесперебойной работы в экстремально низких температурных условиях. Комфортная и эргономичная кабина, даже в базовой комплектации, оснащается климатической системой, эргономичным креслом оператора, ЖК монитором для контроля основных рабочих параметров.

В рамках нового проекта до конца 2017 года планируется произвести 15 экскаваторов ТХ 270 и ТХ 300. Мощности производства позволяют производить до 315 единиц вышеуказанной техники в год.

Сегодня мы запустили в серийное производство новый конкурентоспособный продукт, обладающий оптимальным соотношением технических характеристик и стоимости владения. При создании тяжелых гусеничных экскаваторов было реализовано более 1400 конструкторских решений, направленных на улучшение производительности, - отметил Кирилл Эпштейн, генеральный директор ООО «РМ-Терекс».

Важно отметить, что гусеничные экскаваторы ТХ 270 и ТХ 300 станут участниками программы «Льготный лизинг», реализуемой Минпромторгом России совместно с лизинговыми организациями, в рамках которой конечному потребителю предоставляется скидка в размере 10% при условии приобретения вышеуказанной техники в лизинг.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 3 ноября 2017 > № 2377162


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 ноября 2017 > № 2376330

На "Пелле" спустили на воду рейдовый буксир для Тихоокеанского флота.

На Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" спустили на воду рейдовый буксир "РБ-2186" проекта 16609, предназначенный для Тихоокеанского флота. Об этом сообщили в пресс-службе Минобороны РФ.

Буксиры проекта 16609 предназначены для выполнения работ в портах, на рейдах, а также в прибрежных районах на удалении не более 100 миль от мест базирования. Суда обладают ледовым классом Ice2, который позволяет им самостоятельно плавать в мелкобитом разреженном льду неарктических морей и в сплошном льду за ледоколом при толщине льда до 0,55 метра.

Суда способны выполнять буксировочные и кантовочные операции, снимать с мели корабли и суда; участвовать в тушении пожаров, в операциях по устранению разливов нефти, а также перевозить грузы.

На буксире установлен гидравлический кран – манипулятор грузоподъемностью свыше 900 кг на вылете стрелы 6,09 метра. Судно также оборудовано системой внешнего пожаротушения с двумя лафетными стволами и системой водяных завес (производительность – 800 куб.м/час).

Длина буксира – 28,5 метра, ширина – 9,5 метра, осадка – 4,48 метра. Скорость – до 12 узлов. Сила тяги на гаке – не менее 39 тонн.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 ноября 2017 > № 2376330


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 ноября 2017 > № 2376308

Дата спуска на воду БДК "Петр Моргунов" пока не определена.

Загрузка основного механического оборудования на второй большой десантный корабль проекта 11711 "Петр Моргунов" практически закончена. Несмотря на это, конкретные сроки спуска корабля на воду еще не назначены. Об этом FlotProm сообщили в пресс-службе Прибалтийского судостроительного завода "Янтарь".

"Сейчас завершается погрузка основного оборудования на корабль. Это приближает церемонию спуска на воду, однако точная дата пока что еще не определена", – рассказал пресс-секретарь верфи Сергей Михайлов.

Представитель "Янтаря" добавил, что речь идет о погрузке двигателя, дизель-генераторов, холодильного оборудования и других агрегатов, размещаемых в корабельных отсеках.

По мнению главного редактора журнала "Экспорт вооружений" Андрея Фролова, строительство корабля после спуска на воду продлится еще примерно два года. "Как бы то ни было, это довольно важные корабли. С советских времен в состав флота не вошло ни одного корабля подобного класса, при том что старые интенсивно эксплуатируются", – добавил эксперт.

Первый серийный корабль проекта 11711 "Петр Моргунов" заложили в июне 2015 года. Начальник управления кораблестроением ВМФ контр-адмирал Владимира Тряпичникова тогда утверждал, что передача "Петра Моргунова" флоту планируется на 2018 год.

В мае 2017 года официальный представитель ВМФ капитан I ранга Игорь Дыгало заявил, что спуск корабля на воду для последующей достройки состоится уже летом этого года.

Летом 2017 года после перерыва, вызванного проблемами с размагничиванием, возобновились заводские испытания головного корабля проекта "Иван Грен", а в октябре БДК вышел в Балтику повторно. Дата начала государственных испытаний пока что неизвестна. Верфь рассчитывает сдать корабль флоту до конца 2017 года.

БДК проекта 11711 имеет водоизмещение 5 тысяч тонн. Длина корпуса – 120 метров, ширина – 16,5 метра. Скорость – до 18 узлов. Численность экипажа – 100 человек. Корабль сможет перевозить на борту 13 танков или 36 БМП, а также до 300 десантников. На вооружении стоят три шестиствольных 30-мм артиллерийских установки и два транспортно-боевых вертолета Ка-29.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 ноября 2017 > № 2376308


Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 ноября 2017 > № 2376302

В Южной Корее спустили на воду четвертый десантный корабль нового поколения.

На верфи южнокорейской судостроительной компании Hyundai Heavy Industries в Ульсане состоялась церемония спуска на воду четвертого и последнего десантного корабля нового поколения класса LST-2, предназначенного для ВМС республики.

Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на Jane's Defence Weekly, корабль "Ножокбонг" планируют передать ВМС в ноябре 2018 года, а в боевой состав флота он войдет уже в 2019 году.

Контракт на поставку головного корабля класса LST-2 заключен осенью 2011 года. Его оценили в 179 млн долларов. Корабль получил наименование "Чонвангбонг". На вооружение корабль поступил в ноябре 2014 года.

Второй корабль "Чеонжабонг" в декабре 2013 года заказали за 129 млн долларов. Спуск на воду состоялся через два года. В августе 2017 года корабль передали ВМС страны.

В начале ноября 2014 года Минобороны Южной Кореи заключило контракт на поставку третьего корабля серии "Ильчулбонг". Его постройку оценили в 137 млн долларов. 25 октября 2016 года корпус корабля спустили на воду. Передача флоту запланирована на ноябрь 2017 года.

Десантные корабли класса LST-2 предназначены для перевозки танков, бронетехники и десанта, поддержки миротворческих и гуманитарных операций. Кроме того, LST-2 могут использоваться в качестве командного пункта.

Длина корабля LST-2 составляет 127 метров, ширина – 19 метров, стандартное водоизмещение – 4950 тонн. Силовая установка типа CODAD с четырьмя дизельными двигателями MAN 12V28/33D позволяет развивать максимальную скорость 23 узла. Дальность плавания – 8 тысяч миль на скорости 12 узлов. Экипаж – 130 человек. Вместимость – 300 десантников в полной экипировке, три десантных катера, два танка и восемь БМД. Корабли вооружают одной 40-мм и двумя 20-мм артустановками. Кроме того, на борту могут базироваться два вертолета UH-60A.

Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 ноября 2017 > № 2376302


Великобритания. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 ноября 2017 > № 2376298

Британские корабелы испугались конкуренции за заказ на новые корабли техподдержки.

Крупнейший в Великобритании объединенный профсоюз GMB объявил, что решение правительства Великобритании провести открытый международный тендер на производство трех новых кораблей технической поддержки подрывает национальные интересы. Об этом в пятницу, 3 ноября, сообщает Naval Today.

Речь идет о трех кораблях поддержки водоизмещением около 40 тысяч тонн каждый, которые в будущем должны обеспечить боеприпасами, продовольствием и запчастями новейшие британские авианосцы и боевые корабли.

По мнению представителей судостроительных профсоюзов все три корабля должны строить британские верфи. Они призвали депутатов парламента вмешаться в ситуацию, чтобы не допустить "трагического упущения для национального судостроения".

Опасения профсоюзных лидеров, что контракт "уплывет" к иностранным конкурентам не лишены оснований. Например, в настоящее время реализуется контракт на поставку Королевскому военно-морскому флоту четырех танкеров класса "Тайд" водоизмещением 36 тысяч тонн каждый. Все четыре корабля (танкеры вооружены зенитной артиллерией и пулеметами) построены в Южной Корее на верфи Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, а британским верфям доверили только установку оборудования.

Позиция союза GMB однозначна: все корабли и суда для Королевского военно-морского флота должны строить в Великобритании.

"Контракты по кораблям поддержки – это ключ к раскрытию огромного потенциала судостроения в стране и возрождению верфей, – заявил секретарь GMB Джуд Бримбл. – А кабинет министров вопреки интересам Великобритании вместо масштабной программы, в рамках которой судостроительные предприятия могли бы объединить свои силы, вынуждают их конкурировать друг с другом и с иностранными корпорациями".

На данный момент Минобороны Великобритании начало этап оценки предложений по условиям поставки трех кораблей технической поддержки. Предполагается, что исполнителя заказа определят к 2020 году.

Накануне, 2 ноября, стало известно, что министр обороны Великобритании Майкл Фэллон подал в отставку из-за скандала, вызванного информацией о его недопустимом поведении в отношении женщин. Ранее именно Фэллон анонсировал амбициозные планы Королевского военно-морского флота, включая постройку серии фрегатов "Тип-26" и "Тип-31".

Великобритания. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 ноября 2017 > № 2376298


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 3 ноября 2017 > № 2375640

Ростех начал финансовое оздоровление «Тракторных заводов» в рамках процедуры банкротства

Госкорпорация Ростех совместно с Внешэкономбанком, Минпромторгом , Минтруда и региональными властями подготовила дорожную карту оздоровления Концерна «Тракторные заводы», сообщает пресс-служба корпорации.

«Объем накопленных финансовых обязательств предприятий группы КТЗ превышает 85 млрд. руб. С конца октября 2017 г. Внешэкономбанк проводит процедуру банкротства, реализуя «дефолтную стратегию», утвержденную наблюдательным советом банка в отношении ряда активов КТЗ как единственного способа преодолеть кризис и начать оздоровление производства.

В компании отметили, что во время проведения процедуры Ростех примет меры по сохранению номенклатуры выпускаемой продукции и оптимизации производств.

«Ключевыми целями в для "Ростеха" ближайшей перспективе являются выполнение гособоронзаказа в полном объеме и в срок, а также поддержание социальной стабильности. При проведении предусмотренных законом судебных процедур, хозяйственная и производственная деятельность предприятий будет продолжаться», – сообщил индустриальный директор кластера вооружение корпорации Сергей Абрамов.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 3 ноября 2017 > № 2375640


Россия. ДФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука. Миграция, виза, туризм > amurmedia.ru, 2 ноября 2017 > № 2377030

Судостроителей зовут работать в Комсомольск-на-Амуре. Амурский судостроительный завод ведет набор по нескольким специальностям на западе России. Собеседования можно пройти в центрах занятости в Керчи, Архангельске и Санкт-Петербурге, сообщили в Агентстве по развитию человеческого капитала на Дальнем Востоке, сообщили ИА AmurMedia в пресс-службе Минвостокразвития.

"Предприятию требуются газорезчики, сборщики корпусов металлических судов, судовые слесари-монтажники и трудопроводчики, электросварщики, электромонтажники и другие специалисты. Компания предлагает не только высокую заработную плату и подъемные, но и хороший соцпакет", — добавили в АРЧК ДВ.

Специалисты в области судостроения и судоремонта входят в топ-5 самых востребованных на Дальнем Востоке профессий, отметили в АРЧК ДВ.

"На Дальнем Востоке сейчас огромный спрос на специалистов судостроительной отрасли, только на Амурский судостроительный завод при содействии Агентства ранее было набрано 130 сборщиков корпусов металлических судов, 60 судовых сборщиков-достройщиков и 50 судовых слесарей-монтажников по установке главных двигателей. На СК "Звезда" – почти 150 сборщиков металлических корпусов металлических 4-5 разряда", — сообщили в Агентстве.

По оценкам экспертов АРЧК ДВ, в ближайшие годы рынок труда судостроительной промышленности на Дальнем Востоке покажет 40% рост.

"На сегодняшний день в судостроительной отрасли на Дальнем Востоке заняты порядка 20 тысяч человек, и в ближайшие годы рынок труда в этой сфере покажет опережающий рост. По нашим оценкам, до 2022 года потребность в кадрах для судостроительной отрасли вырастет на 40-45%. В связи этим на Дальнем Востоке отмечается дефицит специалистов на местном рынке труда. В таких случаях Агентство расширяет зону поиска специалистов на другие российские регионы", — добавили в Агентстве.

Так, по результатам встреч представителей АРЧК ДВ и работодателей со студентами Санкт-Петербургского государственного морского технического университета и Нижегородского государственного технического университета имени Алексеева многие из них заинтересовались работой на Дальнем Востоке и прошли стажировку в Приморье.

Россия. ДФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука. Миграция, виза, туризм > amurmedia.ru, 2 ноября 2017 > № 2377030


Россия. ДФО > Транспорт. Образование, наука. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 2 ноября 2017 > № 2375083

Первый иностранец, защитивший степень кандидата наук в МГУ им Невельского, открыл полезную функцию пальмового масла

ВЛАДИВОСТОК. Пальмовое масло, с присутствием которого в отечественной кулинарии жестко борется Роспотребнадзор, можно применять для сокращения износа судовых двигателей. Такой вывод содержится в диссертации на соискание ученой степени кандидата наук, которую в Морском государственном университете имени адмирала Г.И. Невельского успешно защитил первый иностранный аспирант – гражданин Вьетнама Лыу Куанг Хиеу.

В диссертации по теме «Повышение ресурсных показателей топливной аппаратуры судовых дизелей при их работе на низкосернистых маловязких топливах» соискатель в качестве решения проблемы износа судовых двигателей предложил пальмовое масло добавлять в топливо.

На защите аспиранта присутствовал генконсул Республики Вьетнам во Владивостоке Хуинь Минь Тинь, который поздравил молодого ученого с важным событием в его жизни.

В заседании диссертационного совета университета приняли участие 22 члена совета, восемь из которых являются докторами технических наук по специальности «Судовые энергетические установки и их элементы (главные и вспомогательные)». Диссертация подготовлена под руководством доктора технических наук, профессора кафедры судовых двигателей внутреннего сгорания Андрея Надежкина. Оппонентами выступили доктор технических наук, профессор Тихоокеанского государственного университета Геннадий Горелик и генеральный директор компании «Морфлот», кандидат технических наук Андрей Леонтьев.

Лыу Куанг Хиеу является аспирантом университета четвертого года обучения по научной специальности «Судовые энергетические установки и их элементы (главные и вспомогательные)». До поступления в аспирантуру Морского университета он успешно окончил бакалавриат и получил степень магистра по направлению «Кораблестроение и океанотехника», обучаясь в Астраханском государственном техническом университете. В послужном списке соискателя ученой степени уже 16 научных публикаций и один авторский патент.

Выбор пальмового масла в качестве защитной добавки главным образом обусловлен региональной спецификой: страны Юго-Восточной Азии являются крупнейшими в мире производителями и поставщиками данной продукции. Кроме того, пальмовое масло, требующее относительно высоких температур для смешивания, в условиях жаркого климата региона без дополнительного нагрева сочетается с дизелем. По расчетам автора, оптимальная концентрация пальмовой добавки составляет порядка 5%. Предполагается, что результаты исследования могут послужить основой для разработки более детальных практических решений для оптимизации тропического судоходства.

Досье:

Первая в истории Морского университета защита кандидатской диссертации иностранного аспиранта, помимо технических достоинств, интересна тем, что демонстрирует в целом развитие процесса международной интеграции региональной научно-образовательной системы. Для Морского университета это событие имеет дополнительное значение, символизируя итог успешного сотрудничества с Вьетнамом по подготовке инженерных и научных кадров. Граждане СРВ – самая многочисленная категория иностранных учащихся в Морском университете. Напомним, что в последние годы Морской университет реализует уникальную программу по целевой подготовке вьетнамских курсантов по контракту с компанией «ВьетСовПетро», – нефтедобывающей компанией, которая обладает собственным флотом. В рамках этого сотрудничества в вузе на разных стадиях обучения проходят подготовку несколько десятков курсантов и студентов дружественного государства. Первый выпуск курсантов из СРВ состоялся летом 2017 года, большинство иностранцев защитили дипломы на «отлично».

Основой для реализации данной программы является долгая и успешная история сотрудничества вуза и морского сообщества региона с Вьетнамом. Дружеские отношения были заложены во времена освободительной борьбы вьетнамского народа, когда российские моряки-дальневосточники оказывали помощь дружественному государству.

МГУ имени адмирала Невельского также активно сотрудничает с морскими вузами Вьетнама, с обществом российско-вьетнамской дружбы и дипломатической миссией СРВ во Владивостоке.

В 2012 году во время Саммита АТЭС во Владивостоке на базе вуза был проведен российско-вьетнамский экономический форум с участием президента СРВ. Кроме того, порты Вьетнама – одни из самых частых мест посещения во время учебных рейсов парусного учебного судна «Надежда» с курсантами Морского университета на борту; последний такой визит состоялся летом 2017 года.

Россия. ДФО > Транспорт. Образование, наука. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 2 ноября 2017 > № 2375083


Норвегия. США. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > neftegaz.ru, 2 ноября 2017 > № 2374083

Больше не Western Neptune. Купленное Росгеологией научно-исследовательское судно получило имя Академик Примаков.

Новое научно-исследовательское судно (НИС) Росгеологии получило имя Академик Примаков в честь российского политического деятеля Е. Примакова.

Торжественная церемония имянаречения нового НИС Росгеологии состоялась 31 октября 2017 г в г Мурманске.

В мероприятии приняли участие вице-премьер РФ А. Хлопонин, гендиректор Росгеологии Р. Панов и И. Примакова, вдова Е. Примакова.

Евгений Максимович начинал свою биографию с бакинского военно-морского училища. И это символично, что новое научно-исследовательское судно названо в честь академика Примакова, сказала И. Примакова, которая стала крестной матерью судна.

Ранее НИС Академик Примаков носило имя Western Neptune.

Соглашение о приобретении судна было заключено между Севморнефтегеофизикой (СМНГ), дочкой Росгеологии, и Schlumberger в рамках ПМЭФ в июле 2017 г.

Финансовым партнером сделки по приобретению НИС Академик Примаков выступил Банк ВТБ, открывший Росгеологии кредитную линию на 7 лет с лимитом 3 млрд руб.

Судно Western Neptune было построено в 1999 г на верфи Ulstein Verft AS в Норвегии.

Технические характеристики судна:

- длина 92,5 м, высота 32,7 м, ширина 23 м,

- средняя осадка - 7,3 м,

- высота борта - 9 м,

- дедвейт 4538 т,

- скорость движения - 15 узлов,

- тяговое усилие - 150+ т.

- экипаж - 68 человек.

Отметим, что НИС Western Neptune относится к модели UT 753, разработаной по технологии Ulstein Ship Technology AS с требованиями максимальной бесшумности при высокой сейсмической мощности.

На судне установлено оборудование для сейсморазведки Q-Marin.

Особенностью технологии Q-Marine является использование калиброванных датчиков, откалиброванных источников, откалиброванных позиций и управляемых стримеров.

Это обеспечивает исключительное качество изображения и повторяемость.

Судно способно буксировать до 16 сейсмических кос, обеспечивая высокую суточную производительность, что важно для работы в короткий полевой сезон на Арктическом шельфе.

Также судно снабжено вычислительным комплексом, позволяющим проводить экспресс-обработку геофизических данных в море.

Росгеология в настоящее время модернизирует свой сейсморазведочный флот.

Это позволит нарастить технологический потенциал, повысить конкурентоспособность и реализовать приоритеты российской геологоразведочной отрасли.

До приобретения НИС Western Neptune сейсморазведочный флот СМНГ насчитывал 5 судов - Академик Немчинов, Академик Шатский, Академик Лазарев, Профессор Рябинкин и Гео Арктик.

До приобретения Western Neptune НИС флагманом морской российской геофизики был Академик Немчинов.

Судно старше Western Neptune, оно построено в 1988 г, но в 1997 г существенно модернизировано для проведения сейсморазведочных работ 3D.

В 2005 г НИС Академик Немчинов был оснащен приеморегистрирующей системой компании Sercel, включающей в себя регистрирующую станцию Seal Digital System 24 bit и сейсмические цифровые косы Seal Fluid digital streamers (4x6000м).

НИС Академик Примаков позволит ускорить исследование и освоение ресурсов прибрежных зон, а также российского арктического шельфа.

За счет нового приобретения, СМНГ сможет усилить свои позиции на внутреннем и внешнем сервисных рынках.

СМНГ предоставляет услуги в области морских сейсмических исследований, цифровой обработки и интерпретации сейсмических данных по всему миру.

Объем сейсморазведочных работ СМНГ превышает 1 млн км 2D и 50 тыс км3 3D-сейсмики в мире, а на арктическом шельфе - 500 тыс км 2D и 20 тыс км3 3D-сейсмики.

Норвегия. США. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > neftegaz.ru, 2 ноября 2017 > № 2374083


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 ноября 2017 > № 2373433

Северная верфь построит суда для рыболовецких компаний

Судостроительный завод «Северная верфь» (входит в ОСК) заключил контракт с тремя рыболовецкими компаниями «РК «Вирма», «Глобус» и «Арктикрыбфлот» на строительство серии из четырех ярусоловов-процессоров.

Два ярусолова будут построены для «РК «Вирма», и по одному – для двух других заказчиков. Полностью контракт должен быть исполнен к 2022 г. Генеральный директор Северной верфи Игорь Пономарев пояснил, что сроки строительства определены компаниями из расчета получения инвестиционных льгот, известных как «квоты под киль». Суда планируется эксплуатировать в Баренцевом и Норвежском морях.

Ярусолов-процессор – это судно для высокотехнологичного и экологического способа лова рыбы с автоматизированными линиями установки и выборки ярусов, с оборудованием для глубокой и безотходной переработки и хранения улова непосредственно на судне. Разработчик исходной проектной документации ярусоловов для трех рыболовецких компаний – норвежская компания Marin Teknikk AS. Рабоче-конструкторская, технологическая и эксплуатационная документация будет разрабатываться отечественным проектным бюро. Судно водоизмещением более 2 тыс. т будет иметь длину 58,6 м и ширину 13 м.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 ноября 2017 > № 2373433


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 2 ноября 2017 > № 2372322

Производители оборудования обсудят совместные проекты в рыбной отрасли.

Участие в тематических выставках и форумах позволило компаниям – представителям «рыбного» машиностроения сделать важные выводы о дальнейшей работе. Среди возможных направлений – совместные проекты на Дальнем Востоке и сотрудничество в подготовке кадров для отрасли.

От практики – к объединению

Как рассказал Fishnews генеральный директор ООО «Технологическое оборудование» Олег Комаров, знаковыми мероприятиями в этом году стали научно-практическая конференция в Светлогорске, Международный рыбопромышленный форум в Санкт-Петербурге и форум «Пищевое машиностроение» на выставке «Агропродмаш». По словам руководителя компании, общение с российскими и зарубежными коллегами помогло выявить общие интересы и готовность обсуждать общеотраслевые вопросы, выстраивать диалог со структурами государственной власти.

«На круглых столах мы смогли услышать позицию Минпромторга и Росрыболовства по наиболее актуальным для нас отраслевым вопросам, получить их оценку наших взглядов на решение тех или иных проблем. Это была очень важная для нас информация. На ее основе мы будем корректировать и выстраивать нашу дальнейшую стратегию», – отметил гендиректор дальневосточной производственно-инжиниринговой компании.

В частности, Олег Комаров сообщил о том, что по итогам работы на форумах появились предварительные договоренности о проектах в рыбной отрасли на Дальнем Востоке, которые могли бы быть реализованы в сотрудничестве с партнерскими машиностроительными компаниями.

«На мой взгляд, такая работа в команде могла бы стать реальной проверкой сил и возможностей отечественных производителей оборудования для рыбной отрасли и помочь в объединении интересов машиностроителей», – поделился мнением руководитель ООО «Технологическое оборудование».

В конце года компании намерены подробнее обсудить эти планы.

Кадровый вопрос требует практики

Другим направлением, в котором в ближайшей перспективе намерены двигаться производители оборудования, должен стать поиск решения кадрового вопроса. «Любая инновация, локализация или импортозамещение очень быстро столкнутся с проблемой дефицита кадров. На рыбопромышленном форуме в Санкт-Петербурге мы озвучили эту проблему: в ближайшее время инженерные кадры на флоте не просто будут дефицитом, как это было последние 15-20 лет, а они просто исчезнут», – заявил Олег Комаров.

К сожалению, пока, по его словам, не у всех есть понимание того, что этот вопрос упирается не столько в отсутствие молодых специалистов, сколько в нехватку у них необходимых знаний и практических навыков. И вопрос этот носит не локальный характер, применимо к отдельно взятому предприятию, а имеет общеотраслевой и даже общероссийский масштаб.

«С нашей точки зрения, инженер начинается с практики. Эту практику ему может дать либо преподаватель, либо работа на отраслевом предприятии. Ни того, ни другого в вузах сегодня нет. Соответственно, выпустить специалиста, необходимого отрасли, в настоящий момент невозможно», – констатировал собеседник Fishnews.

Совместно с Дальрыбвтузом компании «Технологическое оборудование» и «Дальрыбтехцентр» намерены приступить к разработке механизма решения существующей кадровой проблемы. Начать предполагается с Приморского края.

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 2 ноября 2017 > № 2372322


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 2 ноября 2017 > № 2372302

"Ростех" взялся за спасение Сосновского судостроительного завода.

Структура "Ростеха" - "РТ Капитал" - заключила договор со Сбербанком о переуступке кредитных требований в деле о банкротстве Сосновского судостроительного завода. Расположенное в Кировской области предприятие задолжало банку 10,2 млн рублей.

Суд принял решение сменить заявителя по делу верфи на заседании 31 октября, пишет издание "Бизнес новости в Кирове". Ранее "РТ Капитал" выступал в качестве третьего лица. Ходатайство о смене правопреемника подано в суд "связи с заключением договора уступки прав требований", а также для отложения разбирательства "на максимально возможный для урегулирования спора путем заключения мирового соглашения".

Структура "Ростеха" планирует реструктуризировать долг верфи размером 1,2 млрд рублей и обеспечить ее загрузку заказами. В июне 2017 года начальник техотдела Сосновского судостроительного завода Владимир Киселев рассказал FlotProm, что его предприятие сохранило производственную базу для постройки торпедоловов и катеров связи на базе проекта 1388. Однако, заметил он, у верфи сейчас нет лицензии на производство или поставку продукции военного назначения.

В качестве более вероятного заказчика Сосновский судостроительный завод рассматривает "Росморпорт". Госструктура готова обеспечить загрузку верфи при условии выполнения восстановительных мероприятий.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 2 ноября 2017 > № 2372302


Россия. ДФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 2 ноября 2017 > № 2372264

Военно-морской салон пройдет на Дальнем Востоке в 2018 году.

Пятнадцать международных военных выставок пройдет в России в 2018-2019 годах. Об этом говорится в опубликованном на сайте Правительства России распоряжении. Из документа стало известно, что Международный военно-морской салон (МВМС) теперь будет проводиться ежегодно: по нечетным годам в Санкт-Петербурге, и по четным - на Дальнем Востоке.

Новая выставка получила название Международный дальневосточный морской салон (МДМС). Она пройдет в июле во Владивостоке. Организаторами выступят Минпромторг, Минвостокразвитие и "Ростех". Как ранее сообщали СМИ, новая выставка станет в большей степени ориентирована на гражданский сегмент судостроения.

В Нижнем Тагиле в 2018 году состоится военная выставка "Диверсификация". Ранее из региона в Подмосковье перенесли традиционную выставку Russian Arms Expo, на которой свою продукцию представляли уральские оборонные предприятия. Реинкарнация RAE - "Российская выставка вооружений" - пройдет в Кубинке в августе 2019 года вместо традиционной "Армии".

Военно-технический форум "Армия" и международная выставка и научная конференция по гидроавиации "Гидроавиасалон" пройдут в 2018 году. На 2019 год запланированы Международный военно-морской салон в Санкт-Петербурге и международный авиационно-космический салон "МАКС".

Россия. ДФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 2 ноября 2017 > № 2372264


Япония. Россия. Весь мир > Агропром. Судостроение, машиностроение. Экология > agronews.ru, 1 ноября 2017 > № 2373882

Международный опыт испытаний сельхозтехники станет стимулом к развитию отечественного машиностроения.

23-27 октября на базе Японского государственного института сельскохозяйственного машиностроения Национальной исследовательской организации сельского хозяйства и пищевых продуктов (IAM – NARO) прошла 19-я Конференция инженеров-испытателей тракторов ОЭСР.

В профильном мероприятии, по поручению министра сельского хозяйства РФ Александра Ткачева, принял участие директор Департамента растениеводства, механизации, химизации и защиты растений Петр Чекмарев.

В ходе работы конференции Петр Чекмарев отметил, что полученный опыт позволит вывести техническое оснащение российских государственных машиноиспытательных станций на качественно новый уровень и поможет обеспечить проведение испытаний сельскохозяйственной техники по международным стандартам на территории Российской Федерации.

«Руководствуясь знаниями и международным опытом по испытанию сельскохозяйственной техники, мы сможем обеспечить признание результатов испытаний российских инженеров по всему миру и значительно снизить расходы для отечественных производителей сельскохозяйственных и лесохозяйственных тракторов», — заявил Петр Чекмарев.

По словам директора Департамента растениеводства, механизации, химизации и защиты растений, сотрудничество России и ОЭСР также является дополнительным стимулом для повышения энергетической эффективности и способствует распространению информации о снижении вредных выбросов современной самоходной техники. Кроме того, площадка мероприятий конференции – отличная возможность заявить о российской сельхозтехнике мировому потребителю и продвинуть ее реализацию на международный рынок. В целом проделанная работа дополнит реализацию Аграрной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года.

В ходе конференции состоялись двусторонние встречи с делегациями Китая, Германии, США, Турции, Италии и Японии по расширению взаимодействия испытательных центров и обмену специалистами с целью углубления гармонизации методик и процедур испытаний.

В конференции приняли участие 45 делегатов, в том числе из России, Австрии, Великобритании, Германии, Индии, Италии, Испании, Китая, Малайзии, Словакии, США, Турции, Чехии, Южной Кореи, Франции, Японии, а также представители ООН, Евросоюза и машиностроителей.

Япония. Россия. Весь мир > Агропром. Судостроение, машиностроение. Экология > agronews.ru, 1 ноября 2017 > № 2373882


ОАЭ. Россия. Весь мир > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > dxb.ru, 1 ноября 2017 > № 2373617

Дубай, ОАЭ. 31 октября в Дубае стартовала 4-ая Международная выставка Gulfood Manufacturing 2017, ориентированная на продавцов и покупателей пищевого и упаковочного оборудования, упаковки и ингредиентов. Выставка также включает направления по логистике и хранению. Всего в выставке принимают участие более 1500 компаний, сформированы национальные павильоны многих стран, в том числе Италии, Германии, Турции, Франции, Великобритании, Украины и др.

Впервые на выставке Gulfood Manufacturing представлен коллективный российский павильон, сформированный при поддержке Министерства промышленности и торговли РФ, Российского экспортного центра и ассоциации «Росспецмаш». На стенде в разделе «Производство и упаковка», который расположен в павильоне Za’abeel Hall 3, представлены крупнейшие российские производители пищевого оборудования: «Таурас Феникс», «Тверьторгмаш», «Акмалько Инжиниринг», «Полиэр», «Тайфун Инновация», «Аксоид Сетки» и «Интеграл Плюс». В разделе «Ингредиенты», который находится в павильоне Saeed Hall, российскую экспозицию представляет компания Русские ингредиенты».

Управляющий партнер компании Profex – официльный представитель выставки Gulfood Manufacturing 2017 Кямран Мехтиев отметил: «Ежегодный рост числа участников выставки Gulfood Manufacturing отражает рост производства продуктов питания и напитков в регионе. Организация российского павильона на выставке Gulfood Manufacturing является очень важным событием как для российских экспортеров, так и для местных покупателей, которые проявляют большой интерес к российской продукции».

В ходе конференции, на которой были представлены отраслевые возможности ОАЭ, участников российского стенда поприветствовали Мария Ёлкина, начальник отдела пищевого оборудования Министерства Промышленности и торговли РФ, Алла Елизарова, директор ассоциации Росспецмаш, Павел Бурлаченко, эксперт по развитию экспорта машиностроения Российского Экспортного Центра, Олег Лаврик, вице-председатель Президиума Российского Совета предпринимателей в Дубае и Кямран Мехдиев, управляющий партнер компании Profex.

По данным Дубайской ТПП, к наиболее востребованными товарами на рынке Дубая остаются продукты из мяса и птицы, хлебобулочные и молочные изделия.

1 ноября 2017 года в зале Hatta B&C состоялась встреча российских экспонентов с производителями продуктов питания и напитков из стран Ближнего Востока. На встрече компаниям рассказали о методах поддержки российских экспортеров, а также о процессах производства продуктов питания и напитков в ОАЭ.

ОАЭ. Россия. Весь мир > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > dxb.ru, 1 ноября 2017 > № 2373617


Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 1 ноября 2017 > № 2373515

Николаевский судостроительный завод остановил работу

Государственное предприятие "Николаевский судостроительный завод", которое входит в состав государственного концерна "Укроборонпром", остановило работу. Об этом сообщили в пресс-службе госконцерна.

Причиной остановки в концерне называют отсутствие решения Кабинета министров по финансированию содержания ракетного крейсера проекта 1164.

Также сейчас арестованы счета предприятия, а задолженность по заработной плате составляет более 58 млн грн.

Отмечается, что завод уже 3-й год самостоятельно выполняет соответствующие работы, поскольку прекращение содержания крейсера приведет к разрушению его энергетических узлов, элементов оборудования, экологическому загрязнению акватории рек Буг и Ингул.

В госконцерне добавили, что в результате разрушения и проведения консервации специальных изделий и его составляющих стоимость крейсера в размере капитальных инвестиций упадет до стоимости металлолома.

Кроме того, отмечается, что 30 октября руководство "Укроборонпрома" обратилось к секретарю Совета национальной обороны и безопасности Александра Турчинова с просьбой содействовать в решении судьбы стратегического предприятия.

Николаевский судостроительный завод специализируется на строительстве судов всех типов с массой корпуса до 28 тыс. тонн, а также выполняет ремонт судов. С апреля 2011 года завод включен в состав "Укроборонпрома".

Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 1 ноября 2017 > № 2373515


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 1 ноября 2017 > № 2372758

Новая версия трактора «Кировец» будет поставляться в страны ЕС

«Петербургский тракторный завод» презентовал новую модель К-424

Кировский завод Санкт-петербурга выпустил новую версию трактора «Кировец», модель К-424 будет производиться серийно, предприятие намерено поставлять трактор в страны ЕС, об этом 1 ноября сообщил портал «Экономика сегодня».

«Кировец» представляет собой сельскохозяйственный трактор, он относится к пятому тяговому классу. Машина может выполнять различные работы, в том числе — дорожно-строительные, землеройные, мелиорационные и другие.

Мощность силовой установки трактора составляет 240 л.с., масса машины — 11 тонн. Издание пишет, что в разработку и серийное производство машины было вложено 700 млн рублей.

Как сообщил журналистам руководитель «Петербургского тракторного завода» Сергей Серебряков, компания планирует захватить половину российского рынка в сегменте тракторов третьего, четвертого и пятого классов тяги.

Напомним, «Кировец"был разработан советскими инженерами в кратчайшие сроки — постановление правительства СССР вышло в августе 1961 года и уже декабре был выпущен эскизный проект.

Технический проект конструкторы защитили в январе 1962 года, в 1963 году завод выпустил 50 экземпляров модели К-700, а уже в 1966 объем выпуска вырос до 3820 ед. В 1969 году на 40-м Парижской выставке сельскохозяйственных машин трактор был признан самым мощным колесным трактором в мире.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 1 ноября 2017 > № 2372758


Россия. ДФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 ноября 2017 > № 2372320

Экипаж новейшего корвета Тихоокеанского флота "Громкий" отправится в Петербург.

Сформирован экипаж новейшего корвета проекта 20380 "Громкий", который строят на Амурском судостроительном заводе для Тихоокеанского флота. В состав экипажа вошли только военнослужащие по контракту, отметили в пресс-службе ТОФ.

В ближайшее время для моряков проведут строевой смотр, после чего экипаж корвета отправится в Петербург для дальнейшей подготовки на базе Объединенного учебного центра ВМФ России.

Ранее на базе Объединенного учебного центра Военно-Морского Флота полный курс теоретического и практического обучения прошел экипаж корвета проекта 20385 "Гремящий", который строится для Тихоокеанского флота на "Северной верфи" в Петербурге.

"Громкий" – второй корвет серии проекта 20380, предназначенной для Тихоокеанского флота. В конце июля этого года корабль вывели из цеха и поместили в достроечный док. Его передача ВМФ запланирована на 25 октября 2018 года. Строительство третьего корвета "Герой России Алдар Цыденжапов" должны завершить в октябре 2019 года, а четвертого корабля "Резкий" – осенью 2020 года.

Первый корвет "дальневосточной" серии проекта 20380 "Совершенный" строили на Амурском заводе с 2006 года. Андреевский флаг на борту корабля подняли 20 июля 2017 года.

Длина корвета проекта 20380 – более 100 метров, водоизмещение – 2220 тонн. Корабли этого типа готовы совершать походы дальностью в 4 тысячи миль. Они вооружены противокорабельным ракетным комплексом "Уран" и зенитно-ракетным комплексом "Редут", торпедами и арсеналом радиолокационного и радиоэлектронного оборудования, крупнокалиберными пулеметными и гранатометными установками. На корме находится вертолетная площадка с ангаром для базирования вертолета Ка-27 в противолодочном варианте.

Россия. ДФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 ноября 2017 > № 2372320


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 ноября 2017 > № 2372297

Модернизированную АПЛ "Леопард" передадут флоту в 2019 году.

Центр судоремонта "Звездочка" завершит глубокую модернизацию многоцелевой атомной подводной лодки проекта 971 "Леопард" в 2019 году. Об этом FlotProm сообщил источник в оборонно-промышленном комплексе.

"Леопард" выведут из эллинга в следующем году, а передадут флоту – в 2019, – рассказал источник. – Модернизация второй подлодки этого проекта – "Волк" – завершится на "Звездочке" уже после передачи флоту "Леопарда".

Ранее сообщалось, что "Леопард" вернется в строй в 2018 году. Таким образом, сроки сдачи подводной лодки сдвинулись на год.

Модернизация многоцелевых подлодок третьего поколения включает в себя обновление систем вооружения, радиоэлектронного оборудования и гидроакустических станций. В частности, "Леопард" и "Волк" получат возможность запуска крылатых ракет "Калибр". Как писали "Известия", характеристики АПЛ после модернизации приблизятся к показателям подлодок четвертого поколения проекта 885 "Ясень".

"Не уверен, что их смогут модернизировать прямо-таки до уровня "Ясеней". Проект 885 – существенный прорыв в российском подводном кораблестроении. Подлодки предыдущего поколения подтянуть до такого уровня непросто. Если получится – здорово", – поделился мнением подводник и основатель сайта "Штурм глубины" Андрей Николаев.

Эксперт добавил, что задержка сроков сдачи подлодок "Звездочкой" объясняется высокой загрузкой и высказал надежду, что по мере отработки технологии на "Леопарде" темпы модернизации последующих заказов ускорятся.

Многоцелевая атомная подлодка К-328 "Леопард" построена на "Севмаше" и передана флоту в 1992 году. В 2011 году подлодка прибыла на "Звездочку" для прохождения среднего ремонта и глубокой модернизации.

Подлодку того же проекта К-461 "Волк" передали флоту на год ранее, в 1991 году. На "Звездочку" корабль пришел летом 2014 года. Изначально планировалось, что модернизация завершится в 2017 году.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 ноября 2017 > № 2372297


Сингапур > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 ноября 2017 > № 2372266

В Сингапуре заложили седьмой патрульный корабль для ВМС страны.

На верфи сингапурской компании ST Engineering состоялась закладка седьмого патрульного корабля прибрежной зоны класса LMV (Littoral Mission Vessel), предназначенного для ВМС города-государства. Об этом в среду, 1 ноября, сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на Navy Recognition.

Контракт на проектирование и строительство восьми 80-метровых патрульных кораблей Минобороны Сингапура заключило с компанией ST Engineering в январе 2013 года. Они заменят 11 патрульных кораблей класса "Фирлесс" (Fearless), которые состоят на вооружении более 20 лет.

Головной корабль проекта LMV "Индепенденс" (Independence) приняли в состав флота в мае 2017 года. Поставку всех кораблей планируют завершить к 2020 году.

Новые корабли предназначены для эскорта и патрулирования, защиты объектов морской инфраструктуры и морских путей сообщения, перехвата нарушителей.

Длина корабля проекта LMV – 80 метров, ширина – 12 метров, полное водоизмещение – 1250 тонн. Силовая установка состоит из четырех дизельных двигателей MTU 20V 4000 M93L общей мощностью 11532 л.с. Максимальная скорость хода – 27 узлов, дальность плавания – 3500 морских миль на скорости 15 узлов, автономность – 14 суток.

Высокий уровень автоматизации позволяет управлять кораблем экипажу, состоящему всего из 23 человек (включая 5 офицеров). На борту возможно размещение до 30 десантников. Также на корабле оборудована площадка для посадки среднего вертолета.

В состав вооружения входят 76/62-мм артиллерийская установка, 25-мм стабилизированная артустановка "Тайфун" и два дистанционно управляемых боевых модуля с 12,7-мм пулеметами. В носовой части располагается 12-контейнерная вертикальная пусковая установка зенитного ракетного комплекса, который обеспечит защиту от воздушных угроз на дальности до 20 км.

Сингапур > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 ноября 2017 > № 2372266


Германия. Норвегия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 ноября 2017 > № 2372257

Боевые системы для германо-норвежских подлодок поставит новая совместная компания.

В Норвегии состоялась официальная церемония открытия штаб-квартиры новой совместной компании, созданной немецкой ThyssenKrupp и местной Kongsberg. Как сообщает Naval Today, фирма KTA Naval Systems станет эксклюзивным поставщиком боевых информационно-управляющих систем для подводных лодок ThyssenКrupp Marine Systems, предназначенных для флотов Германии и Норвегии.

В конце июня 2017 года власти Германии и Норвегии подписали межправительственное соглашение о совместной разработке, закупке, эксплуатации и техническом обслуживании подводных лодок и морских вооружений.

Сейчас стороны готовят подробную концепцию строительства шести субмариин: четырех – для ВМС Норвегии и двух – для Германии. Совместный контракт должны подписать в 2019 году, что позволит начать поставки субмарин с середины 2020-х годов.

Недавно созданное совместное предприятие KTA Naval Systems на 50% принадлежит Kongsberg и на 50% – компании ThyssenKrupp с его норвежской "дочкой" Atlas Elektronik.

"Наше сотрудничество выходит далеко за рамки производства подводных лодок для Норвегии и Германии. Это отправная точка для более широкого партнерства европейских государств в области закупок подводных лодок, – заявил на церемонии открытия новой компании Рольф Виртц, гендиректор Thyssenkrupp Marine Systems. – С новым совместным предприятием мы сможем, помимо проектирования, разработки и производства подлодок, предлагать заказчикам интеграцию и боевой информационно-управляющей системы".

Предполагается, что в перспективе компания KTA Naval Systems сможет поставлять боевые системы не только для немецких и норвежских подлодок, но и для других заказчиков.

Сотрудничество Германии и Норвегии предполагает покупку идентичных подлодок, совместную поставку запасных частей, сотрудничество в обучении, проведении учений, обслуживании и эксплуатации новых субмарин. Таким образом военные двух стран рассчитывают сократить расходы.

Планируется, что основой совместной разработки подлодки для Германии и Норвегии станет немецкий проект 212. Субмарины этого класса оснащены дизель-электрической воздухонезависимой силовой установкой на топливных элементах. Подводное водоизмещение – 1840 тонн. Длина корпуса – 56,3 метра, ширина – 6,8 метра. Максимальная глубина погружения – 350 метров. Скорость под водой – до 20 узлов. Автономность плавания – 30 суток. Экипаж – 27 человек.

Военные двух стран хотят на основе подлодок проекта 212 получить субмарины с бо?льшим запасом хода в подводном положении и с более высокой скоростью.

Германия. Норвегия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 ноября 2017 > № 2372257


Индия. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 ноября 2017 > № 2372256

Специалисты из РФ выяснят причины аварии индийской подлодки "Чакра".

Группа российских специалистов прибыла на индийскую военно-морскую базу Вишакхапатнам для проведения совместного расследования аварии, произошедшей в начале сентября на атомной многоцелевой подводной лодке "Чакра". Об этом в среду, 1 ноября, сообщает ИА Оружие России со ссылкой на индийские СМИ.

Напомним, что "Чакра" – это переданная российской стороной ВМС Индии в аренду после достройки атомная подводная лодка К-152 "Нерпа" проекта 971И "Щука-Б".

По данным индийский СМИ, АПЛ "Чакра" получила повреждения обтекателя носовой антенны гидроакустического комплекса в районе Вишакхапатнама, где лодка и базируется. Командование флота не разглашает обстоятельства аварии, поэтому неизвестно, получила ли субмарина повреждения обтекателя в результате удара о грунт или при столкновении с плавучим объектом.

Cогласно источникам индийской газеты The Hindu, в обтекателе образовалась пробоина площадью 1,5 на 1,5 метра. ВМС Индии создали комиссию для расследования обстоятельств аварии. Предварительный отчет индийской комиссии, как сообщается, утверждал, что повреждения вызваны "техническими причинами". Отчет индийской комиссии не удовлетворил российскую сторону, которая в итоге прислала в Индию собственную группу специалистов, призванную провести новое расследование совместно с местными экспертами.

Согласно условиям договора, индийский флот взял подлодку в долгосрочную аренду сроком на 10 лет. Передача субмарины состоялась в начале 2012 года.

Подлодки класса "Щука-Б" способны достигать глубины в 600 метров и двигаться в подводном положении на скорости до 30 узлов. Вооружены торпедами, минами, противокорабельными и противолодочными ракетами.

Индия. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 ноября 2017 > № 2372256


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter