Всего новостей: 2400001, выбрано 12673 за 0.295 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 декабря 2017 > № 2428087

Ракетные катера нового типа для украинского флота пойдут в серию в 2019 году.

Первый серийный ракетный катер украинского производства проекта 58260 "Лань" введут в состав Военно-морских сил Украины в 2019 году. Об этом сообщил командующий ВМС Украины вице-адмирал Игорь Воронченко.

По его словам, уже готов эскизный проект катера. Катера типа "Лань" должны стать основой ударного потенциала украинских ВМС, в соответствии с принятой на ближайшие годы концепцией развития "москитных сил".

По планам военного ведомства, построят не менее трех катеров типа "Лань", отмечает РИА Новости. Ожидается, что их вооружат украинскими противокорабельными ракетами "Нептун", которые сейчас разрабатываются, и иностранными огневыми системами.

Ранее Игорь Воронченко сообщил, что постройку катеров "Лань" доверят киевскому судостроительному предприятию "Кузница на Рыбацком", которое принадлежит президенту Украины Петру Порошенко.

В октябре украинские СМИ рассказали, что ВМС страны намерены внедрить тактику "волчьей стаи", которую командование планирует применять, в частности, против Черноморского флота России. Суть тактики заключается в одновременной атаке нескольких легких бронекатеров на крупный корабль противника.

Инициативу оценил бывший командующий Балтийским флотом (2001-2006 гг.) адмирал Владимир Валуев: по его словам, эта "новая" тактика не имеет перспективы реального боевого применения и может нанести удар исключительно по бюджету самой Украины. "Цель, какой бы малоразмерной она ни была, всегда "под зонтиком" – с обеспечением противокатерной, противолодочной, противовоздушной обороны ЧФ. Четыре имеющиеся в боевом составе украинского "москитного флота" бронекатера будут уничтожены задолго до того, как начнут предстартовую подготовку ударного ракетного оружия", – отметил адмирал.

Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 декабря 2017 > № 2428087


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 декабря 2017 > № 2428067

На "Пелле" спустили на воду опытовое судно "Ильмень" через три года после закладки.

Во вторник, 5 декабря, на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" спустили на воду опытовое судно "Ильмень" проекта 11982. Как сообщает Корабел.ру, после завершения ходовых и государственных испытаний его передадут Главному управлению глубоководных исследований Минобороны России.

Суда проекта 11982 предназначены для испытаний специальных технических средств, для участия в поисково-спасательных операциях, а также проведения научно-исследовательских и океанографических работ.

Головное судно проекта 11982, получившее название "Селигер", построили на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" и передали ВМФ в декабре 2012 года. Оно вошло в состав Черноморского флота.

В декабре 2013 года на "Пелле" началось строительство первого серийного судна проекта 11982 "Ладога", однако официальная закладка состоялась лишь в сентябре 2014 года.

Третье судно проекта 11982 "Ильмень" заложили на "Пелле" 5 декабря 2014 года. Тогда планировалось, что его передадут флоту в 2016 году.

Опытовое судно проекта 11982 достигает в длину 63,8 метра, его ширина – 10,8 метра, осадка – 3,8 метра. Скорость – 12 узлов, дальность плавания – 1 тысяча миль. Экипаж судна – 16 человек, экспедиция – 20 человек.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 декабря 2017 > № 2428067


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 декабря 2017 > № 2428061

Глава ОСК: Проектирование атомной подлодки пятого поколения займет пять лет.

Проектирование для ВМФ России атомных стратегических подводных лодок пятого поколения займет не менее пяти лет. Об этом во вторник, 5 декабря, сообщил журналистам глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов.

"Мы проектировать их будем не менее пяти лет. За это время мы сможем избежать прошлых ошибок в ряде НИОКР. Чтобы в завершении получить те характеристики, которые нужны. Второй вопрос в том, как будет идти финансирование. Очень не хочется повторять ошибки, когда мы начинаем стройку, не завершив либо НИОКР, либо техпроекты", – цитирует Интерфакс слова Алексея Рахманова.

Ранее в ноябре замглавкома ВМФ РФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук сообщил, что ВМФ начнет получать подводные лодки пятого поколения в 2030-х годах.

По мнению гендиректора центрального конструкторского бюро морской техники "Рубин" Игоря Вильнита, облик новой российской подлодки пятого поколения сформируют через несколько лет. "Сегодня начался процесс создания нового корабля. Сначала нужно создать его облик. Это, конечно, потребует нескольких лет", – сказал он.

ЦКБ "Рубин", по его словам, разрабатывает проект стратегической атомной подлодки пятого поколения.

Между тем, по сообщениям СМИ, морское бюро машиностроения "Малахит" работает над проектом многоцелевых атомных подлодок пятого поколения "Хаски", начало строительство которых запланировано на 2020 год.

В настоящее время в состав ВМФ России поступают атомные подводные лодки четвертого поколения проекта 955 "Борей" (стратегические) и 885 "Ясень" (многоцелевые).

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 декабря 2017 > № 2428061


Россия. СФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > rostrud.ru, 5 декабря 2017 > № 2418790

ПРИ ПЛАНОВОЙ ПРОВЕРКЕ В ПАО «АБАКАНВАГОНМАШ» ВЫЯВЛЕНЫ НАРУШЕНИЯ ТРУДОВОГО ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА.

Государственная инспекция труда в Республике Хакасия провела плановую проверку в отношении Публичного акционерного общества «Абаканвагонмаш». Основным видом деятельности предприятия является ремонт машин и оборудования.

В ходе проведенной проверки установлены факты нарушения трудового законодательства, а именно: работодатель, в нарушение ч. 2 абз. 10 ст. 212 ТК РФ, не обеспечил проведение за счет собственных средств обязательных психиатрических освидетельствований работников организации. Данное нарушение установлено в отношении всех сотрудников, принятых на работу, связанную с источниками повышенной опасности, а также работающими в условиях повышенной опасности.

Согласно приказу Минтруда РФ, специалист по охране труда должен иметь высшее образование («Техносферная безопасность») или высшее образование и профессиональную переподготовку в области охраны труда, либо среднее образование и дополнительное профессиональное образование (профессиональная переподготовка) в области охраны труда. Требований к опыту практической работы нет, но при наличии лишь среднего профессионального образования стаж работы в области охраны труда должен составлять не менее 3 лет.

В нарушение вышеназванных требований установлено, что уровень квалификации специалиста в области охраны труда организации не соответствует занимаемой им должности. Прохождение специального обучения специалистом в области охраны труда не обеспечено, работник от работы не отстранен.

Работодателю выдано обязательное для исполнения предписание об устранении нарушений. Ответственные должностные и юридическое лицо привлечены госинспектором труда к административной ответственности.

Россия. СФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > rostrud.ru, 5 декабря 2017 > № 2418790


Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalbulletin.ru, 5 декабря 2017 > № 2413778

3D-принтер металлом будет ремонтировать корабли?

Санкт-Петербургский государственный морской технический университет получил федеральный грант на развитие технологий 3D-печати для ремонта арктических кораблей. Заказчиком и отраслевым партнером вуза выступит судоремонтный центр «Звездочка», где планируется апробировать новый 3D-принтер для печати металлическими порошками.

Денежные средства в размере 60 миллионов рублей выделены по результатам конкурса Министерства образования и науки Российской Федерации «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014-2020 годы».

Полученная субсидия будет использоваться для осуществления прикладных исследований в рамках трехлетнего проекта «Разработка технологий прямого лазерного выращивания и ремонтной лазерной наплавки высокопрочных деталей судового машиностроения, эксплуатируемых в условиях Арктики».

Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalbulletin.ru, 5 декабря 2017 > № 2413778


Белоруссия. Болгария > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча. Недвижимость, строительство > belta.by, 4 декабря 2017 > № 2467824

В Болгарии сформирован самый большой в Европейском союзе парк карьерной техники производства ОАО "БелАЗ", сообщили корреспонденту БЕЛТА в посольстве Беларуси в Софии.

В дипмиссии отметили, что это сделано благодаря работе предприятия "БелАЗ-София", директор которого Станой Рангелов стал победителям болгарского конкурса "Мистер и Миссис Экономика" в номинации "Услуги и торговля". За выдающиеся достижения в бизнесе в 2017 году его назвали "Мистером Экономика".

Предприятие "БелАЗ-София" является исключительным дилером ОАО "БелАЗ" в Болгарии, Греции и Македонии. Уже более 15 лет предприятие представляет интересы белорусского промышленного гиганта. За это время компания проделала огромную работу по увеличению количества продукции под маркой БелАЗ на болгарском рынке, обеспечила достойную конкуренцию с ведущими мировыми производителями карьерной техники. На крупнейшие горнодобывающие предприятия Болгарии поставлено белорусской техники на сумму более 40 млн евро. Более 70% карьерной техники, работающей на болгарских карьерах, приходится именно на технику Белорусского автомобильного завода.

Белоруссия. Болгария > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча. Недвижимость, строительство > belta.by, 4 декабря 2017 > № 2467824


Белоруссия. США > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча. Недвижимость, строительство > belta.by, 4 декабря 2017 > № 2467823

ОАО "БелАЗ" - управляющая компания холдинга "БелАЗ-Холдинг" приступило к изготовлению новых карьерных самосвалов грузоподъемностью 290 т. Об этом сообщил генеральный конструктор - начальник научно-технического центра предприятия Александр Егоров сегодня во время мероприятий, посвященных 25-летию сотрудничества БелАЗа и компании Cummins (США), передает корреспондент БЕЛТА.

"На данный момент ведется изготовление самосвала нового класса грузоподъемностью 290 т. Эта машина модели БелАЗ-7532 комплектуется двигателем Cummins, - рассказал Александр Егоров. - Рассчитываем, что к Новому году она будет собрана до того состояния, когда можно будет ее завести".

По словам генерального конструктора, одна из моделей сейчас набирает все большую популярность - это 90-тонный самосвал. Все его исполнения, разработанные и поставленные на производство, имеют только двигатели Cummins.

Единственным карьерным самосвалом, в производстве которого пока не участвует американский партнер БелАЗа, является модель самой большой грузоподъемности 450 т (БелАЗ-75710). Ранее было изготовлено три таких самосвала. Исполнение с двигателем Cummins находится в разработке в конструкторском подразделении. В ближайшее время внедрить в производство планируют и эту новацию.

К перспективам дальнейшего сотрудничества БелАЗа и Cummins Александр Егоров отнес заинтересованность белорусского предприятия в том, чтобы партнеры откликнулись на предложение о разработке семейства дизельных двигателей для карьерных самосвалов, которые работают по так называемому газодизельному циклу, замещая часть дизельного топлива сжиженным газом. "БелАЗ поставляет карьерную технику в Россию, где 1 кг сжиженного газа стоит в несколько раз дешевле, чем 1 кг дизельного топлива. Есть такие регионы, как Якутия, где собственного производства дизтоплива нет, а газ доступен постоянно. В этом заключается заинтересованность БелАЗа в новой линейке двигателей", - отметил генконструктор.

Сегодня в Жодино состоялись торжественные мероприятия, посвященные 25-летию сотрудничества БелАЗа и Cummins. Эта заокеанская компания является одним из мировых лидеров в разработке и производстве дизельных двигателей мощностью от 31 до 5 тыс. лошадиных сил. Сотрудничество Белорусского автомобильного завода с ней началось в 1992 году ввиду приостановки производства у основных на тот момент поставщиков комплектующих БелАЗа. Тогда же первый двигатель производства Cummins был установлен на карьерный самосвал БелАЗ грузоподъемностью 110 т. Сейчас гигант белорусского автопрома является основным партнером Cummins в странах СНГ. Количество карьерной техники БелАЗа в комплектации с двигателями Cummins, поставленными в Россию и другие страны СНГ, превышает 6 тыс. единиц.

ОАО "БелАЗ" - управляющая компания холдинга "БелАЗ-Холдинг" - крупнейший мировой производитель карьерных самосвалов большой и особо большой грузоподъемности, а также другого тяжелого транспортного оборудования, применяемого в горнодобывающей и строительной отраслях.

Белоруссия. США > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча. Недвижимость, строительство > belta.by, 4 декабря 2017 > № 2467823


Нидерланды > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > rusbenelux.com, 4 декабря 2017 > № 2444476

В головном офисе группы DAMEN Shipyards Group (Нидерланды) 30 ноября 2017 года состоялась демонстрация готового рабочего гребного винта диаметром 1350 мм, изготовленного с помощью технологии 3D печати. Перед тем, как представить общественности инновационное изделие, были проведены длительные испытания с участием специалистов классификационного общества Bureau Veritas для получения класса типового образца общества.

Как сообщает пресс-служба судостроительной компании, гребной винт был создан консорциумом, объединившим RAMLAB, Promarin, Autodesk, Bureau Veritas и Damen.

Проект по созданию WAAMpeller, первого в мире первого в мире «отпечатанного» судового гребного винта с участием пяти партнеров, был запущен семь месяцев назад. Promarin занялась разработкой проекта трехлопасного гребного винта. На производственной площадке вспомогательной лаборатории RAMLAB порта Роттердам по проекту был изготовлен первый опытный образец. При производстве прототипа применялась технология проволочной дуги (WAAM) с использованием системы сварки Valk и программного обеспечения, предоставленного Autodesk, робототехники и аддитивных технологий.

Damen предоставила научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки и один из своих Stan Tug 1606 для проведения эксплуатационных испытаний. Инженеры Bureau Veritas осуществляли контроль в течение всего процесса разработки проекта, производства и тестирования.

Первый готовый прототип гребного винта WAAMpeller был готов в августе этого года сразу же была начата работа над созданием второго прототипа с целью прохождения сертификации класса.

После подготовки второго прототипа гребной винт WAAMpeller был установлен на буксире Stan Tug 1606 вместе с главным двигателем (стандарта Tier III) для эксплуатационных испытаний.

Испытания винта WAAMpeller были проведены командой инженеров 20 ноября, в центре в Дордрехте с участием представителей членов консорциума и Bureau Veritas.

Программа тестов включала испытания работы винта при больших нагрузках: при тяговой нагрузке и аварийных остановках, а также скоростные испытания.

Международная судостроительная группа DAMEN Shipyards Group (головной офис — г. Горинхем, Нидерланды) объединяет 40 судостроительных и судоремонтных верфей. Общая численность персонала компании по всему миру составляет 9 тыс. человек. Компанией построено на сегодняшний день более 6 тыс. судов по всему миру и ежегодно передается в эксплуатацию около 160 новых судов. DAMEN специализируется в проектировании и строительстве буксиров, катеров, патрульных, высокоскоростных и грузовых судов, земснарядов, судов для обслуживания морских платформ, судов для ликвидации аварийных разливов нефти (ЛАРН), фрегатов и мега-яхт.

Нидерланды > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > rusbenelux.com, 4 декабря 2017 > № 2444476


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 декабря 2017 > № 2428090

СМИ: Первый китайский авианосец собственной постройки выведут на испытания до конца 2017 года.

Первый китайский авианосец собственной постройки "Шаньдун" впервые выйдет в море и приступит к ходовым испытаниям уже в декабре этого года. Об этом в понедельник, 4 декабря, сообщает ТАСС со ссылкой на информационный портал Sina.

По данным портала, основные работы над кораблем завершены. Недавно на авианосце установлена радиолокационная станция с активной фазированной антенной решеткой 346A, которыми оснащают эсминцы проекта 052D. А в воскресенье, 3 декабря, над авианосцем заметили клубы дыма, что может говорить о запуске силовой установки.

Авианосец "Шаньдун" проекта 001A считается модификацией советского проекта 1143.6. Корабль создан по типу первого китайского авианосца "Ляонин", который представляет собой модернизированный бывший советский тяжелый авианесущий крейсер "Варяг", купленный у Украины. Будучи копией "Ляонина", "Шаньдун" отличается от оригинала несколько большей длиной (315 метров вместо 304) и шириной (75 метров вместо 70) при равном водоизмещении – 50 тысяч тонн.

Строительство авианосца началось на судоверфи в Даляне в ноябре 2013 года. Корабль спустили на воду в апреле этого года. Ранее сообщалось, что испытания "Шаньдуна" начнутся в 2019 году, а в состав флота его включат в 2020 году.

"Шаньдун" сможет нести от 32 до 36 истребителей J-15 ("Ляонин" берет на борт только 24), а также самолеты других типов и вертолеты.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 декабря 2017 > № 2428090


Испания. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 декабря 2017 > № 2428086

Флоту США предложат испанский проект для строительства новых фрегатов.

Испанская компания Navantia и американская General Dynamics Bath Iron Works подписали соглашение о сотрудничестве в рамках разработки ракетного фрегата нового поколения FFG(X), предназначенного для ВМС США. Об этом в понедельник, 4 декабря, сообщает Navy Recognition.

"Мы рады сотрудничеству с Bath Iron Works по программе FFG(X). Наше партнерство началось в 1980-х годах, когда мы вместе работали над адаптацией американских фрегатов типа "Оливер Хазард Перри" для испанского флота. Так появились фрегаты класса "Санта-Мария", так зародилась современная военно-морская судостроительная промышленность нашей страны", – заявил Хосе Эстебан Гарсия Виласанчез, глава Navantia S.A.

В свою очередь президент Bath Iron Works Дирк Леско отметил, что американская компания изучила многие национальные и зарубежные проекты и обнаружила, что семейство фрегатов, спроектированных и построенных Navantia, идеально подходят под требования программы FFG(X). "Мы с нетерпением ждем продолжения нашего сотрудничества с Navantia, которому насчитывается уже почти 40 лет", – сказал он.

Ранее стало известно, что командование ВМС США намерено закупить 20 многоцелевых фрегатов нового поколения в дополнение к слабо вооруженным кораблям прибрежной зоны LCS. Пентагон обратился с соответствующим запросом к судостроительным корпорациям, причем ожидает ответа уже в декабре. Поскольку времени совсем мало, к рассмотрению принимаются предложения, основанные на уже реализованных проектах.

Согласно соглашению между компаниями двух стран, сотрудничество касается семейства фрегатов с управляемым ракетным оружием, основой которого стали проекты Navantia, созданные для норвежских ВМС (F-310) и испанского флота (F-100). В частности, на базе кораблей типа F-100 (класс "Альваро де Базан") создаются новейшие ракетные эсминцы ВМС Австралии, головной из которых – "Хобарт" – принят на вооружение в сентябре этого года.

ВМС США планируют подписать контракт на строительство первого фрегата нового поколения в 2020 году.

Испания. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 декабря 2017 > № 2428086


Тайвань > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > russian.rti.org.tw, 4 декабря 2017 > № 2415080

4 декабря начальник штаба ВМС Тайваня Ли Цзун-сяо на прениях в Законодательном Юане заявил о возможности расторжения контракта с компанией «Цинфу», подрядчиком проекта по строительству тайваньских кораблей. Как сообщается, компания-подрядчик не выполнила условия договора и обязана вернуть полученные от Министерства обороны средства.

Однако, по словам Ли Цзун-сяо, первый платёж не был получен в срок, в связи с чем компании дали отсрочку до 8 декабря. Он сказал: «В случае, если средства на проект не будут возвращены 8 декабря, утром 9 декабря мы начнём процесс расторжения контаркта. Новый тендер будет объявлен согласно установленной процедуре. Мы оценим нынешнее положение дел и новый уровень развития технологий, после чего будет разработан новый проект».

Депутат от Демократической прогрессивной партии Ло Чжи-чжэн также выразил обеспокоенность в связи с бюджетом страны, утверждённым на следующий год. Ли Цзун-сяо заявил, что все расходы на проект строительства кораблей будут заморожены, за исключением судебных расходов, связанных с компанией «Цинфу».

В Министерстве обороны Тайваня также выступили за заморозку средств на проект, которые могут быть использованы по результатам нового тендера. Если в следующем году новый тендер не будет объявлен, а парламент страны вычеркнет проект строительства судов из статей бюджета, оборонное ведомство будет рассматривать другие варианты.

Чечена Куулар

Тайвань > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > russian.rti.org.tw, 4 декабря 2017 > № 2415080


Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 декабря 2017 > № 2410719

ШААЗ поставил новую технику на Учалинский ГОК

Шадринский автоагрегатный завод (ШААЗ, входит в УГМК) модернизировал локомотив новой серии ТЭМ2Н-УГМК. Техника уже доставлена на Учалинский ГОК (входит в УГМК).

В процессе обновления локомотив получил новую раму с ходовыми тележками, а также компактный дизельный двигатель «Камминз/Cummins» мощностью 895 кВт (1217 л.с.), который позволил дополнительно оснастить тепловоз генераторной установкой для обеспечения электропитанием при заглушенном двигателе.

ТЭМ2Н от своего предшественника ТЭМ2 отличается конструкцией кузова и кабины, обеспечивающей круговой обзор работникам локомотивных бригад. В результате повышен уровень визуального восприятия сигналов и, соответственно, безопасности движения. Другие преимущества модернизации – это внедрение современных систем управления, контроля и диагностики, создание комфортных условий работы машиниста, повышение производительности труда.

«Модернизированный тепловоз выполняет те же операции в поездной и маневровой работе на 10-15% быстрее, чем обычный. Также немаловажен тот факт, что в среднем на 20% снижается расход потребляемого дизельного топлива», – отметил главный инженер железнодорожного цеха Учалинского ГОКа Андрей Атаманов.

После завершения пуско-наладочных работ ТЭМ2Н-УГМК будет введен в эксплуатацию. Это третий модернизированный в ШААЗе тепловоз, пополнивший с 2015 г. парк железнодорожного цеха Учалинского ГОКа.

Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 декабря 2017 > № 2410719


Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 4 декабря 2017 > № 2410474

Corum приобрел новый станок за 1 млн евро

Corum Group приобрел расточный сверлильно-фрезерный обрабатывающий центр DOOSAN DBC160 для завода в Харькове за 1 млн евро. Об этом сообщает пресс-служба компании.

Как подчеркивается в сообщении, покупка станка – самая крупная инвестиция в парк производственного оборудования компании за последние несколько лет.

По данным пресс-службы, покупка данного центра позволит изготавливать большинство корпусных деталей для техники на собственных мощностях, что значительно ускорит сроки выполнения клиентских заказов, а также позволит автоматизировать многие производственные процессы и увеличить объем выпускаемой продукции.

Обрабатывающий центр DOOSAN DBC160 приобретен с целью увеличения пропускной способности по наиболее критическим технологическим операциям – так называемая "расшивка узких мест". Одним из таких "узких мест" была обработка крупных деталей корпусных изделий. В конце сентября завод сдал первый заказ, выполненный с участием DOOSAN – проходческий комбайн КПД для шахтоуправления "Белозерское". Сегодня на новом станке уже обрабатываются корпусные детали для комбайнов КПД, УКД200-500, УКД200-250, КБТ, КА2, блока привода БП250КЦ и другой продукции завода.

"Ранее корпусные детали, которые не успевал обработать наш станок Warnsdorf, мы вынуждены были изготавливать на условиях аутсорсинга. Ждать своей очереди приходилось по 60, 90, а порой и 120 дней, что значительно удлиняло общий срок производства и не позволяло нам контролировать все его этапы, – рассказал директор по производству Corum Group Александр Дятлов. – Это угрожало определенными рисками – репутационными для нас и финансовыми для клиента. Благодаря приобретению DOOSAN DBC160 мы ушли от этих рисков и теперь можем быть уверены в соблюдении контрактных сроков и высоком качестве, полагаясь на собственное оборудование и профессионализм наших специалистов".

Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 4 декабря 2017 > № 2410474


Украина. США > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 3 декабря 2017 > № 2410185

Тест перед «Джавелинами». Почему Украина не берет американские катера «Айленд»

То, как разрешится вопрос с катерами типа Island, во многом определит вектор развития наших отношений в области военно-технического сотрудничества не только с США, но и другими странами НАТО

Алексей Кафтан, Деловая столица, Украина

В ходе состоявшейся в Киеве Международной конференции по морской безопасности посол США в Украине Мария Йованович в очередной раз подтвердила то, что регулярно заявляет Вашингтон: Америка готова передать для нужд ВМСУ два патрульных катера типа Island («Айленд»). В начале ноября, к слову, Сенат одобрил проект оборонного бюджета США, содержащий положение о помощи Украине в восстановлении морского оборонного потенциала, в том числе путем передачи платформ для корабельно-катерного состава. Собственно, такой платформой и служат упомянутые катера. С российской оккупацией Крыма наш флот лишился 51 единицы корабельного состава — 70%, по словам Петра Порошенко, и восстановление его боеспособности собственными силами для нашей экономики дело слишком дорогое и долгое. Тем более что оставшиеся 30% в своей массе морально и физически устаревшие посудины 70-х и начала 80-х годов постройки.

Хотя строительство корвета проекта 58250 «Гайдук» возобновилось, он окажется в строю в лучшем случае в середине двадцатых. И потом, один корвет погоды не делает, а на серию — как на строительство, так и на содержание — опять-таки нет средств. А главное, для Украины ставка на корабли «большой воды» нецелесообразна, перед ВМСУ даже в перспективе не просматриваются задачи стратегического присутствия в океанских водах. Все проблемы буквально под боком. Россия практически полностью контролирует акваторию Азовского и северной части Черного моря. Хотя о блокаде судоходства и украинских морских перевозок речь в нынешнем формате конфликта не идет, ЧФ РФ в наших водах чувствует себя вполне комфортно. И в ближайшие два-три года, по мере истощения ресурса остающихся у нас кораблей, этот комфорт лишь повысится. Так что масштаб его операций будет ограничиваться прежде всего политической целесообразностью и возможностями ЧФ, а не рисками для вторгающихся. Особенно на Азове. Кошмарить рыбаков, гонять контрабанду, высаживать диверсионные группы, сеять мины — для этих операций сгодится любая плавающая мелочь. И корветы против нее не особо помогут, история борьбы с сомалийским пиратством тому свидетельство.

В общем, в нашей ситуации целям обороны гораздо лучше соответствует москитный флот. Который к тому же легче приучить к взаимодействию с сухопутными войсками. Его становым хребтом должны стать относительно малые и при этом быстроходные корабли, способные действовать как в ближней, так и в дальней морской зоне (то есть имеющие небольшую осадку и одновременно хорошую мореходность), с небольшим экипажем и автономностью, достаточной для патрулирования нашей прибрежной зоны на всем ее протяжении. Катера типа «Айленд» отвечают всем этим требованиям.

Занятно, что каждый раз, когда актуализируется тема их передачи, российское (и отчасти украинское) информпространство реагирует с неизменным сарказмом: дескать, американцы избавляются от ненужного хлама. Удивляет, правда, что до сих пор не было упоминаний о растрескивании корпусов, отказах навигационного оборудования и неудовлетворительной работе электронно-оптических систем. Эти проблемы действительно возникли у восьми модифицированных катеров с удлиненными корпусами, но их-то как раз никому и не предлагали. Оригинальный же проект оказался удачным: из 49 катеров (включая переделанные), построенных в 1985-1992 гг., три десятка продолжают нести службу. Их постепенно выводят в резерв в связи с перевооружением. Предложенная Украине пара была законсервирована и находится, по словам осматривавших их представителей ВМСУ, в прекрасном состоянии.

В общем, казалось бы, надо брать. Но не тут-то было. Катера отдают даром, но за их расконсервацию, сервисные работы, модернизацию систем боевого управления связи и навигации, а также двухмесячный курс обучения экипажей и доставку надо заплатить. Цена вопроса — 7-10 млн долларов. И здесь оказывается, что этих денег у ВМСУ нет, бюджет расписан. И вообще, законодательство не позволяет платить за ремонт техники, не висящей на балансе.

Стоит отметить, что предложенная Вашингтоном схема вполне стандартна. По ней в 2015-м два «Айленда» получила Грузия, годом позже пять — Пакистан, а в нынешнем еще пара ушла в Коста-Рику. И сетование на отсутствие нормативной базы — эвфемизм, за которым скрываются реальные проблемы. Начать с того, что Киев вынужден проходить через муки выбора — деньги можно вынуть из кораблестроительной программы, но патрульные катера типа «Айленд» по ряду параметров подобны бронекатерам проекта 58150 «Гюрза-М», которые строит «Кузница на Рыбальском». Подобие это, тем не менее, исключительно формальное. Мореходность «Гюрзы» и, соответственно, дальность патрулирования конструктивно ограничена. Ее ниша — прибрежная полоса до 12 миль, реки и лиманы, спокойная вода. При волнении более двух баллов применение оружия (30-мм пушка, 7,62-мм пулемет, автоматический гранатомет, морская версия противотанкового комплекса «Барьер») становится проблематичным, а то и невозможным. А на волне свыше четырех баллов слишком легкая (54 т) «Гюрза» ведет себя неуверенно. Это приемлемо для непосредственных задач, которые перед ней ставятся, — защиты побережья от малых десантных средств и огневой поддержки, но не более того. К тому же из шести построенных катеров в строю пока только два, причем и на них все еще доводятся системы вооружений.

В общем, из «Гюрзы» и «Айленда» получился бы неплохой дуэт. Тем более что последний придет без вооружения (в оригинале — 25-мм пушка и два 12,7-мм пулемета), и экспериментировать с ним можно будет как угодно (в личной беседе с автором президент Jamestown Foundation Глен Говард заметил по этому поводу: «Украинцы всегда были изобретательны»). Впрочем, главное для обоих — быть «глазами и ушами».

Правда, конкуренция между ними не только финансовая. Американское предложение имеет гораздо более глубокие импликации. Во-первых, Вашингтон предлагает, причем далеко не в первый раз, «цивилизовать» формат оружейных сделок: получить тот или иной образец можно даром, но за сервис и обучение извольте раскошелиться. До сих пор Украина старательно избегала подобного формата.

Еще в 2008-м Киев по здравом размышлении отказался от пары подержанных фрегатов с управляемым ракетным вооружением типа «Оливер Х. Перри» ввиду слишком больших издержек на создание сопутствующей инфраструктуры и закупку расходных материалов, а «Хамви», красующиеся местным тюнингом вроде бамперов от ГАЗ-66, явление нередкое. И дело не только в дороговизне сервиса американской техники. Дело также в чрезвычайной закостенелости наших милитарных структур. В частности, несмотря на давно назревшую потребность, у нас до сих пор не отлажены механизмы принятия на вооружение приобретаемой и подаренной техники, как, собственно, ее хранения и обучения персонала. К слову, за все годы независимости ни один офицер ВМСУ не стал слушателем академии ВМС США в Аннаполисе.

И даже в случае, если Вашингтон таки решится на передачу Украине «Джавелинов», сделка с большой долей вероятности будет обставлена тем же макаром, что и в случае с катерами: заплатите за учебу. Вторым принципиальным фактором станет обеспечение надлежащих условий хранения, причем не где-нибудь в Яворове, а в относительной близости от линии соприкосновения. Иначе какой смысл обзаводиться этими ПТРК? Причем следует помнить, что их появление на самом «передке» станет прямым вызовом «Минску».

Еще одна проблема с нынешней реинкарнацией ленд-лиза — наша военная бюрократия (как, впрочем, и гражданская) оставляет слишком большой простор для пресловутого человеческого фактора. В качестве иллюстрации могу привести апокрифическую историю о том, как в нашем МО просто забыли предусмотреть средства на обслуживание переданных американцами радиостанций.

Наконец, самая главная — философская в сущности — дилемма состоит в том, какой вариант функционирования ВПК предпочтет Украина. Оставаться ли гордым и независимым от натовского диктата производителем и своими силами обзаводиться нужными видами вооружений «когда-нибудь потом». Или же ради повышения обороноспособности пожертвовать принципом принуждения Минобороны к поддержке отечественного производителя, перестроить взаимоотношения армии и ВПК, обеспечив им приемлемую прозрачность. То, как разрешится вопрос с «Айлендами», во многом определит вектор развития наших отношений в области военно-технического сотрудничества не только с США, но и другими странами Североатлантического альянса. Не менее важный вопрос — удастся ли Киеву найти соломоново решение дилеммы приоритетов «оборона или оборонно-промышленный комплекс?» Вопрос тем более непростой ввиду явного желания Соединенных Штатов расширить рынок сбыта своего оружия по отлаженной за десятилетия модели — в том числе и за счет «клиентских» сделок с Украиной.

Украина. США > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 3 декабря 2017 > № 2410185


Филиппины. Германия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 2 декабря 2017 > № 2409410

Steel Asia купит оборудование у SMS group

Крупнейший производитель стального проката на Филиппинах, Steel Asia Manufacturing Corp., заказала у германской SMS group мелкосортный прокатный стан для своего нового завода.

Об этом сообщили филиппинские СМИ. По их данным, новый завод Steel Asia строится на территории индустриального парка Phoenix Petroterminal Industrial Park в провинции Батангас на острове Лусон.

Стан мощностью 500 тыс. тонн в год планируется запустить в эксплуатацию уже в 2018 г. В настоящее время Steel Asia располагает 6 прокатными заводами совокупной мощностью 2,3 млн тонн арматуры в год, на ее долю приходится около 50% национального рынка.

О намерении построить металлопрокатный завод на 500 тыс. тонн арматуры на о. Лусон Steel Asia объявила еще в 2015 г. Тогда стоимость проекта оценивалась в 85-107 млн долл. Steel Asia реализует инвестпрограмму объемом свыше 400 млн долл. и строит три металлопрокатных предприятия.

Филиппины. Германия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 2 декабря 2017 > № 2409410


Бельгия > Судостроение, машиностроение > rusbenelux.com, 1 декабря 2017 > № 2444468

Бельгийская компания CMB выпустила первое пассажирское судно на водороде Hydroville. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Крещение судна состоялось в среду, 29 ноября 2017 года. Судно было создано с целью тестирования водорода в качестве топлива на пассажирских судах. На нем установлено 2 двухтопливных двигателя, 12 баков с водородом, а также 2 бака с дизельным топливом.

Судно Hydroville — характеристики

Длина — 14 м

Ширина — 4,2 м

Водоизмещение — 14 т

ПУ — 2 двухтопливных двигателя внутреннего сгорания (H2ICED) общей мощностью 441 кВт

Топливо — 12 баков с водородом (205 л) и 2 бака с дизельным топливом (265 л)

Скорость max — 27 уз

Пассажировместимость — 16 чел.

Экипаж — 2 чел.

Бельгия > Судостроение, машиностроение > rusbenelux.com, 1 декабря 2017 > № 2444468


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 декабря 2017 > № 2409481

Ситуация в машиностроительном комплексе Свердловской обл. удовлетворительная

30 ноября 2017 г., в г. Артемовском (Свердловская обл.), в конференц-зале АО «АМЗ «ВЕНТПРОМ», состоялась расширенное выездное заседание Президиума НП «Союз машиностроительных предприятий Свердловской области».

В ходе заседания обсуждены итоги работы машиностроительных предприятий области за 9 месяцев 2017 г., проект плана работы предприятий Союза на 2018 г., участие Союза в реализации программы «Пятилетка развития Свердловской области», вопросы взаимодействия предприятий с органами муниципальной власти.

В целом, ситуация по отрасли была признана удовлетворительной. Основные показатели финансово-хозяйственной деятельности за 9 месяцев 2017 г. составили следующие значения:

По итогам заседания был утвержден план работы Союза на 2018 год, принято решение о создании рабочей группы для подготовки предложений по реализации программы «Пятилетка развития Свердловской области» на 2017-2021 года. Проект предложений планируется утвердить на заседании Президиума Союза в первом квартале 2018 г.

C докладами выступили первый заместитель генерального директора АМЗ «Вентпром» Павел Вяткин, Председатель Комитета по промышленной политике и развитию предпринимательства Администрации города Екатеринбурга Михаил Матафонов, общественный представитель АНО АСИ по Свердловской области Олег Мошкарев и другие.

Участникам совещания была продемонстрирована новейшая разработка АМЗ «Вентпром» – первый отечественный осевой вентилятор главного проветривания подземных сооружений с поворотными на ходу лопатками рабочих колес «VP».

«Мы понимаем, что положительную динамику во многом обеспечивают такие флагманы машиностроения области как Уралмашзавод, имеющий портфель заказов на 3 года вперед, Уралхиммаш, Уральский турбинный завод и Уральский дизель-моторный заводы. Тем почетнее, что среди этих промышленных гигантов уже продолжительное время находится и Артемовский машиностроительный завод «ВЕНТПРОМ», который на сегодня загружен заказами до августа следующего года. Особенно хочется отметить, что показатели годовой выработки, характеризующие производительность труда, на этом предприятий самые высокие среди машиностроителей региона. Во многом обеспеченность заказами обусловлена тем, что предприятия уже освоили и продолжают запускать в производство новые модели конкурентоспособной, высокотехнологичной продукции. На Уралмаше – это новый гусеничный карьерный экскаватор ЭКГ-35, возрождение выпуска целой линейки гидравлических экскаваторов. На ВЕНТПРОМЕ создали первый отечественный осевой вентилятор главного проветривания подземных сооружений с поворотными на ходу лопатками рабочих колес «VP», - подвел итоги исполнительный директор Союза машиностроительных предприятий Андрей Бухмастов.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 декабря 2017 > № 2409481


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 декабря 2017 > № 2409478

Невский ССЗ спустил на воду четвертый спасатель проекта MPSV12 «Пильтун»

30 ноября 2017 г. на Невском судостроительно-судоремонтном заводе состоялся спуск на воду Многофункционального спасательного судна-буксир (МСС) проекта MPSV12 «Пильтун».

Строительство судна осуществляется для ФКУ «Дирекция Госзаказчика». Проект разработан Морским инженерным бюро.

Буксиры-спасатели проекта MPSV12 являются уникальными по своей оснащенности и техническим возможностям. Суда предназначены для решения таких задач как: патрулирования, аварийно-спасательного дежурства в районах судоходства, рыбного промысла, морских нефтяных и газовых промыслов в соответствии с классом; поиска и оказания помощи терпящим бедствие судам; для проведения аварийно-спасательных, судоремонтных и водолазных работы на глубине до 60 м, а также подводно-технической работы с подводной сваркой и резкой; буксировки аварийных судов и объектов к месту убежищ, а также выполнение морских буксировок судов, плавучих объектов и сооружений во льдах и на чистой воде; тушения горящего на воде топлива, ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов (ЛАРН); поиска и обследования подводных потенциально опасных объектов; поиска, спасения, эвакуации и размещения людей, оказания им медицинской помощи; для оказания помощи в тушении пожаров на плавучих и береговых объектах, доступных для подхода с моря; доставки генеральных и наливных грузов; доставки персонала, а также управления ТНГА рабочего класса с глубиной погружения до 3 тыс. м.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 декабря 2017 > № 2409478


Филиппины. Германия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 декабря 2017 > № 2409477

Филиппинская компания заказала у SMS стан для производства фасонного и сортового проката

Филиппинская компания SteelAsia Manufacturing Corporation, крупнейший производитель проката на Филиппинах, заказала у германской SMS group мелкосортный прокатный стан для своего нового завода, который строится на территории индустриального парка Phoenix Petroterminal Industrial Park в провинции Батангас на острове Лусон.

Установку мощностью 500 тыс. т в год планируется запустить в эксплуатацию уже в 2018 г.

Стан производительностью до 100 тонн в час будет оснащен 18 горизонтальными, вертикальными, опрокидывающимися и универсальными клетями без станин, что позволит получать очень широкий сортамент продукции — балки, равнополочный уголок, швеллер, прутки, полосы, квадрат. Благодаря участку закалки и отпуска на стане можно будет производить прокат из высокопрочных марок стали.

В настоящее время SteelAsia располагает шестью прокатными заводами совокупной мощностью 2,3 млн. т арматуры в год. На ее долю приходится около 50% национального рынка данной продукции. Новый завод станет у нее седьмым.

Филиппины. Германия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 декабря 2017 > № 2409477


Тайвань > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > russian.rti.org.tw, 1 декабря 2017 > № 2408551

Президент: неудавшийся проект строительства тайваньских кораблей не повлияет на обороноспособность

1 декабря президент Тайваня Цай Ин-вэнь посетила показательные полёты тайваньских лётчиков на новых патрульных самолётах Lockheed P-3 Orion, которые ранее были закуплены в США. На этой церемонии тайваньская береговая охрана также торжественно вывела из использования противолодочные самолёты Grumman S-2 Tracker.

В своей речи Цай Ин-вэнь заявила о намерении правительства и в дальнейшем укреплять боеспособность тайваньской армии. По её словам, именно в этом заключется её миссия как главнокомандующего вооружёнными силами страны. Она подчеркнула, что укрепления боеспособности армии можно добиться многими способами, наиболее важным из которых является концепция самообеспечения в сфере национальной обороны. Речь идёт, в первую очередь, о программах производства отечественных вооружений и техники.

Президент также прокомментировала события, связанные с проектом по строительству тайваньских кораблей: «Неудачи отдельных проектов не должны стать препятствием на пути Министерства обороны к реализации задачи самообеспечения. Мы верим в тайваньскую армию, и совместными усилиями исправим все ошибки. Кроме того, на ошибках мы учимся, и этот опыт станет залогом роста боеспособности армии, а также обеспечения лучших условий для укрепления обороноспособности».

Президент также заявила о важности проекта по разработке тайваньского реактивного учебно-тренировочного самолёта AIDC AT-3. По её словам, проект реализуется согласно плану, первые полёты можно будет совершить уже в 2020 году. Она также заверила вооружённые силы в намерении правительства и в дальнейшем укреплять обороноспособность страны. По её словам, правительству, армии и промышленности необходимо скоординировать свои действия для достижения этой цели.

Чечена Куулар

Тайвань > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > russian.rti.org.tw, 1 декабря 2017 > № 2408551


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 декабря 2017 > № 2407212

В процессе преобразования в учебную подлодку "Ла-Холья" стала длиннее на 23 метра.

Американская подлодка "Ла-Холья" (La Jolla), ранее относящаяся к классу многоцелевых субмарин типа "Лос-Анджелес", завершила важный этап модернизации в учебный пришвартованный корабль и покинула сухой док морской верфи Норфолка. Об этом в пятницу, 1 декабря, сообщает Naval Today.

"Ла-Холья" – первая из двух подлодок класса "Лос-Анджелес", которые решено преобразовать в тренажеры для курсантов учебного центра по ядерной энергетике ВМС США в Чарльстоне в Южной Каролине. Ее конверсия началась в феврале 2015 года. Второй на модернизацию встала субмарина "Сан-Франциско" в январе 2017 года.

Эти подлодки должны заменить у причала две использующиеся сегодня для обучения атомные субмарины, которые построены еще в середине 1960-х годов и прошли конверсию в 1990-х годах.

По данным Naval Today, после постановки в сухой док подлодку "Ла-Холья" разрезали в двух местах, разделив корпус на три части. Центральную секцию переработали, а также в конструкцию добавили три новые секции, в результате чего субмарина стала длиннее на 76 футов (около 23 метров).

"Это была очень сложная работа, для которой пришлось задействовать практически весь персонал верфи", – рассказал управляющим проектом модернизации "Ла-Холья" Джо Клопфер.

В течение 2018 года модернизация подлодки продолжится, она затронет систему электроснабжения и двигательный отсек.

"Остается еще большой объем работы, касающейся конструкции "Ла-Холья", чтобы подготовить субмарину к буксировке до Чарльстона", – добавил Клопфер.

Планируется, что "Ла-Холью" доставят в Южную Каролину до конца 2018 года. Ориентировочный срок службы в качестве тренажера – 20 лет.

"Ла-Холья" стала 14-й подлодкой класса "Лос-Анджелес" в составе ВМС США. Ее заложили в октябре 1976 года, в августе 1979 года спустили на воду, а ввели в строй в октябре 1981 года.

Подводное водоизмещение субмарин этого класса – 6284 тонны, длина корпуса – 110 метров, ширина – 10 метров, осадка – 9,4 метра.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 декабря 2017 > № 2407212


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 декабря 2017 > № 2407211

Капитан "Ильи Муромца": ледокол поможет возродить Арктику.

Новейший российский ледокол "Илья Муромец", который в четверг, 30 ноября, передали флоту, выйдет в направлении порта приписки Мурманск в первой половине декабря и уже зимой приступит к работе. Капитан судна Глеб Рутковский рассказал Центральному Военно-Морскому Порталу об особенностях ледокола и его экипаже.

По его словам, команда – целиком гражданская, все 39 членов экипажа – служащие министерства обороны, военных и вооружения на ледоколе нет.

"Это уже постоянный экипаж, его сформировали, собрав специалистов с разных судов вспомогательного флота ВМФ России, – говорит Рутковский. – Все они – северяне. Все познается в сравнении, а осваивать принципиально новую технику всегда лучше и интереснее – открываешь для себя что-то новое". Капитан судна выразил уверенность, что экипаж сработается, главное – заинтересованность и желание учиться.

Капитан ледокола также рассказал, что судно сможет круглогодично обеспечивать возрождение российской инфраструктуры в Арктике, в частности работать в районе архипелага Новая Земля, Новосибирских островов и в других акваториях.

Глеб Рутковский добавил, что подобного судна у ВМФ раньше не было. "Благодаря двум инновационным винторулевым колонкам "Илья Муромец" ведет себя совершенно по-другому – иной принцип управления и характер движения, – сказал капитан. – Управление ледоколом нельзя сравнить с классической схемой, когда стоят вальные колонки".

По словам Рутковского, устройства обеспечивают особую точность работы судна. При этом винторулевые колонки могут вращаться на 360 градусов, что серьезно повышает маневренность ледокола.

Пропульсивный комплекс ледокола в целом отличает инновационность, рассказали FlotProm в компании "Морсвязьавтоматика", которая разработала для судна систему управления подруливающим устройством КРПУ-1011. "Современные подруливающие устройства – не шаговые или дискретного управления, они делаются на базе частотных преобразователей, что позволяет плавно регулировать обороты", – подчеркнул представитель фирмы.

"Последнее улучшает управляемость ледокола и точность его работы", – отметили в компании. В данный момент экипаж успешно осваивает управление судном, рассказали FlotProm в "Морсвязьавтоматике". В компании подчеркнули, что их оборудование, поставленное на "Илью Муромца", разработано специально для судов ледового класса, а продуманная эргономика и множество алгоритмов программного обеспечения обеспечивают удобство работы экипажа.

Дизель-электрическое судно проекта 21180 "Илья Муромец" предназначено для ледокольного обеспечения, базирования и развертывания сил флота в ледовых условиях, а также буксирного обеспечения кораблей. Ледокол заложили 23 апреля 2015 года, спустили на воду 10 июня 2016 года. На госиспытания ледокол вышел 5 октября.

Водоизмещение судна составляет 6 тысяч тонн при длине 84 метра и ширине 20 метров. Осадка – 7 метров. Экипаж – 32 человека. Автономность судна достигает 60 суток, а дальность хода – 12 тысяч миль. "Илья Муромец" сможет преодолевать лед толщиной до 1,5 метра.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 декабря 2017 > № 2407211


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 декабря 2017 > № 2407209

Вице-адмирал Бурсук рассказал о сроках строительства судов типа "Игорь Белоусов".

Дата начала строительства первого серийного спасателя проекта 21300 зависит от сроков создания полностью российского глубоководного спасательного комплекса (ГВК). Об этом в четверг, 30 ноября, заявил заместитель главнокомандующего ВМФ России вице-адмирал Виктор Бурсук, отвечая на вопрос корреспондента FlotProm.

По словам Бурсука, начало серийной постройки спасателей обусловлено не только финансированием, но и необходимостью флота получить опыт эксплуатации ГВК.

"Сроки начала строительства серийного судна определяются временем, необходимым для эксплуатации этого комплекса, наработки опыта, дальнейшей модернизации и строительства уже целиком российского глубоководного комплекса", – рассказал вице-адмирал Виктор Бурсук.

Он отметил, что водолазы ВМФ России еще никогда не опускались на глубину в 450 м: "мы никогда не работали с таким оборудованием, опыта его эксплуатации в России до сих пор не существовало". Поэтому, сказал замглавкома, необходимо оценить возможности, которые дает ГВК-450, проанализировать правильность технических решений, "и только после этого строить следующий спасатель".

Опытно-конструкторские работы по созданию отечественного ГВК запланированы на 2018 год, заключил Бурсук.

Александр Делянов, гендиректор поставившей ГВК-450 компании "Тетис Про", подтвердил слова вице-адмирала: "Если речь идет о следующем годе, то это научно-исследовательская работа по исследованию возможности создания отечественного ГВК".

При этом, отметил Делянов, строительство корпуса спасательного судна в перспективе может идти параллельно с научно-исследовательскими работами.

"Но прежде, естественно, следует определиться, какой корпус строить. Лично я спланировал часть этих работ – правда, одобрено ли это флотом, мне пока неизвестно", – резюмировал Делянов.

В минувшую пятницу, 24 ноября, заместитель главнокомандующего ВМФ России вице-адмирал Виктор Бурсук заявил журналистам, что строительство нового спасательного судна типа "Игорь Белоусов" заложено в госпрограмме вооружения (ГПВ) на 2018-2027 годы, его ожидают после 2023 года. По словам Бурсука, флот закажет судно во втором программном периоде ГПВ, то есть с 2023 по 2027 годы.

Проект спасателя проекта 21300 "Игорь Белоусов" создан в петербургском конструкторском бюро "Алмаз". Головное судно, построенное на "Адмиралтейских верфях", приняли в состав флота в конце 2015 года. Назначение судна – спасение экипажей, подача воздуха, электроэнергии и спасательных средств на аварийные подводные лодки. ЦМКБ "Алмаз" уже подготовило измененный проект спасателя.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 декабря 2017 > № 2407209


Россия. СЗФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 30 ноября 2017 > № 2425838

На Невском ССЗ спущен на воду современный буксир-спасатель для Морспасслужбы Росморречфлота

На ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод» 30 ноября состоялся спуск на воду четвертого в серии многофункционального буксира-спасателя проекта MPSV12 «Пильтун». Серия судов строится по заказу ФКУ «Дирекция госзаказчика» в рамках реализации федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2021гг.)» для ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота». Проект разработало ЗАО «Морское инженерное бюро-дизайн-СПб».

Многофункциональное спасательное судно-буксир проекта MPSV12 - мелкосидящее судно с арктическим ледовым классом Arc5, наклонным форштевнем, с двухъярусной удлинённой надстройкой бака, машинным отделением в средней части, с дизельной энергетической установкой с двумя винтами регулируемого шага, двумя носовыми и одним кормовым подруливающими устройствами.

Назначение судна: патрулирование, аварийно-спасательное дежурство в районах судоходства, рыбного промысла, морских нефтяных и газовых промыслов в соответствии с классом; поиск и оказание помощи терпящим бедствие судам; аварийно-спасательные, судоремонтные и водолазные работы на глубине до 60 м, а также подводно-технические работы с подводной сваркой и резкой; буксировка аварийных судов и объектов к месту убежищ, а также выполнение морских буксировок судов, плавучих объектов и сооружений во льдах и на чистой воде; тушение горящего на воде топлива, ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов (ЛАРН); поиск и обследование подводных потенциально опасных объектов; поиск, спасение, эвакуация и размещение людей, оказание им медицинской помощи; оказание помощи в тушении пожаров на плавучих и береговых объектах, доступных для подхода с моря; доставка генеральных и наливных грузов; доставка персонала; управление ТНГА рабочего класса с глубиной погружения до 3000 м.

Основные габариты судна: длина – 79,8 м; ширина – 17,3 м.

Для выполнения судном самого широко спектра спецопераций предусмотрены: специальная система водяного пожаротушения; специальная система пенотушения; специальная система порошкового тушения; система водяных завес; система водоотливная спасательная; система технической воды; грузовая система сточных вод; система бурового раствора/рассола, система собранной нефти.

Россия. СЗФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 30 ноября 2017 > № 2425838


Россия > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 30 ноября 2017 > № 2407735

Российские власти вкладывают средства в развитие высокотехнологичных отраслей, таких, как станкостроение и микроэлектроника, нужно наращивать импортозамещение в этих отраслях, отметил 30 ноября премьер-министр правительства РФ Дмитрий Медведев в своем ежегодном интервью с российскими журналистами.

«Эти отрасли сложные, но исключительно важные для нас, именно в этом и заключается не сырьевой рост», — заметил глава правительства России.

Он также отметил, что в России уже начали делать вложения в такие высокотехнологичные сферы промышленности, как станкостроение и микроэлектроника.

«Сейчас эта цифра по итогам этого года будет уже где-то в районе 70%. Тоже много, но это все равно уже существенная прибавка. Появились, кстати, и крупные игроки на этом рынке, именно сугубо российские», — заявил он.

Напомним, 2 августа ИА REGNUM писало, что «Ростех» планирует увеличить производство импортозамещающей продукции на Савеловском станкостроительном заводе в Тверской области.

Савеловский станкостроительный завод создан на базе Савеловского машиностроительного завода в рамках реализации соглашения о сотрудничестве Правительства Тверской области и «Ростеха» — документ глава региона и гендиректор госкорпорации подписали в июне прошлого года.

Россия > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 30 ноября 2017 > № 2407735


Польша > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 ноября 2017 > № 2407216

ВМС Польши ввели в строй первый тральщик нового поколения.

Военно-морские силы Польши ввели в эксплуатацию головной корабль противоминной обороны нового поколения "Корморан". Церемония состоялась на верфи Remontowa Shipbuilding в Гданьске в присутствии министра обороны страны Антония Мацеревича.

Как сообщает Navy Recognition, новейший тральщик полностью спроектирован и построен в Польше в рамках программы "Корморан-2". Для национального кораблестроения это большой шаг вперед, ведь местные верфи не передали ВМС ни одного корабля с середины 1990-х годов, когда поставили флоту три ракетных катера немецкого проекта 660.

Планируется, что ВМС Польши вооружатся еще двумя кораблями типа "Корморан-2", однако пока их строительство не началось.

Тральщики типа "Корморан-2" предназначены для поиска и нейтрализации мин в исключительной экономической зоне Польши, участия в операциях флота в Балтийском и Северном морях, а также для других вспомогательных задач. Они должны заменить три противоминных корабля проекта 206FM, построенные в 1960-х годах и модернизированные в 1998 – 2001 годах.

Работа над проектом нового корабля противоминной обороны "Корморан" началась в 1999 году, но в 2002 году программу закрыли из-за нехватки средств на строительство тральщика. Финансовая возможность возродить программу появилась только к концу 2000-х годов. Проектирование возобновили в 2011 году под обозначением "Корморан-2", а в 2013 году Минобороны заключило с верфью Remontowa Shipbuilding контракт на строительство головного тральщика с опционом на еще два корабля.

По условиям соглашения, контракты на поставку дополнительной пары тральщиков подпишут не раньше, чем через четыре месяца после успешной эксплуатации "Корморана". Общая стоимость за всю серию составит около 330 млн долларов.

Отметим, что введение в строй задержалось на год – поставка первого тральщика планировалась на 2016 год.

Полное водоизмещение корпуса "Корморана" из немагнитной стали составляет около 850 тонн, длина – 58,5 метра, ширина – 10,3 метра. В состав главной энергетической установки входят два дизельных двигателя мощностью по 1360 л.с. Скорость – 15 узлов, дальность плавания – не менее 2500 миль. Экипаж – 45 человек, с возможностью размещения семи бойцов десанта.

Тральщик вооружен зенитной установкой "Вробель-2" с двумя 23-мм пушками, четырьмя ПЗРК "Гром" и четырьмя 12,7-мм пулеметами.

В состав противоминного оснащения входит ГАС миноискания SHL-101/T и самоходную ГАС переменной глубины Orka, а также подводные дистанционно управляемых аппараты Double Eagle Mk III производства шведской компании Saab, а также польские модульные подводные аппараты Morswin и одноразовые мини-уничтожители мин Gluptak.

Польша > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 ноября 2017 > № 2407216


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 ноября 2017 > № 2407210

ВМФ: российский глубоководный водолазный комплекс начнут создавать не раньше 2018 года.

Опытно-конструкторские работы по созданию отечественного ГВК (глубоководного водолазного комплекса) запланированы на 2018 год. Об этом заявил в четверг, 30 ноября, заместитель главнокомандующего ВМФ России вице-адмирал Виктор Бурсук, отвечая на вопрос корреспондента Центрального Военно-Морского Портала.

По словам Бурсука, "ОКР запланирован и открывается в следующем году", при этом флот намерен получить полностью российский глубоководный водолазный комплекс.

Замглавкома добавил, что сроки создания "уже целиком российского глубоководного (водолазного) комплекса определят и начало строительства первого серийного судна проекта 21300 типа "Игорь Белоусов".

24 ноября Виктор Бурсук заявил журналистам, что строительство нового спасательного судна типа "Игорь Белоусов" заложено в госпрограмме вооружения (ГПВ) на 2018-2027 годы, его получение ожидается после 2023 года. По его словам, флот закажет судно во втором программном периоде ГПВ, то есть с 2023 по 2027 годы.

В августе гендиректор компании "Тетис Про" Александр Делянов заявил ЦВМП, что существующий ГВК-450, которым оснащен головной спасатель, можно модернизировать, повысив его локализацию до 95%. Для этого – как раз к моменту закладки нового судна проекта 21300 – компания успеет провести необходимую опытно-конструкторскую работу: "Новые спасатели можно оснастить не точно таким же комплексом, а в чем-то даже и лучшим, с максимальной долей отечественного оборудования", – сказал Делянов.

Источник в ЦМКБ "Алмаз" – проектанте спасателя – в ноябре сообщил ЦВМП об основных изменениях, внесенных конструкторами в технический проект спасателя. По его словам, усовершенствованный проект учитывает требования к импортозамещению, а внесенные изменения позволят заводу-изготовителю быстрее построить судно. "Если флот примет решение о строительстве в 2019 году первого серийного судна, мы не задержим проработку рабочей документации", – добавил источник.

Справка FlotProm

Спасательное судно проекта 21300 "Игорь Белоусов" приняли в состав ВМФ в конце 2015 года. Спроектированное в петербургском конструкторском бюро "Алмаз" и построенное на "Адмиралтейских верфях", оно предназначено для спасения экипажей, подачи воздуха, электроэнергии и спасательных средств на аварийные подводные лодки, лежащие на грунте или находящиеся в надводном положении. Кроме того, "Игорь Белоусов" может вести поиск и обследование аварийных объектов в заданном районе. Водоизмещение судна – 5 тысяч тонн, длина – свыше 100 метров.

В расчете строительства корабельного состава по флотам на период до 2025 года в строке "Спасательное судно с подводным аппаратом" (СС проекта 21300 с "Бестером") обозначена необходимость в шести таких единицах: по два судна на СФ и ТОФ, по одному – на БФ и ЧФ. В Главном штабе ВМФ России "Известиям" сообщили, что заказ на суда-спасатели, как ожидается, включат в новую госпрограмму вооружений на 2018–2027 годы. Флот рассчитывает на четыре судна проекта 21300, пишет газета.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 ноября 2017 > № 2407210


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 ноября 2017 > № 2407205

Второй патрульный ледокол проекта 23550 заложат весной 2018 года.

Второй патрульный ледокол проекта 23550 "Николай Зубов" планируют заложить весной 2018 года. Об этом в четверг, 30 ноября, заявил заместитель главкома ВМФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук во время передачи флоту дизель-электрического ледокола "Илья Муромец".

Головной корабль проекта 23550 "Иван Папанин" заложили на "Адмиралтейских верфях" в апреле этого года. Его передача флоту намечена на 2019 год. Постройку "Николая Зубова" должны завершить годом позже.

Корабли ледового класса проекта 23550 разработаны в АО "ЦКМБ "Алмаз". Модульные многоцелевые патрульные ледоколы совместят в себе боевые, поисково-спасательные и научно-исследовательские функции. Отмечается, что они полностью состоят из российских комплектующих.

Корабли проекта 23550 смогут преодолевать лед толщиной до 1,5 метра. Вооружение патрульного ледокола включает автоматическую артустановку АК-176МА. Кроме того, на борту базируются вертолет и беспилотные летательные аппараты, а также два скоростных боевых катера "Раптор".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 ноября 2017 > № 2407205


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 ноября 2017 > № 2407204

Начались госиспытания БДК "Иван Грен".

В четверг, 30 ноября, головной большой десантный корабль проекта 11711 "Иван Грен", построенный на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь", вышел в море для проведения государственных испытаний. Об этом сообщили в пресс-службе предприятия.

Программа испытаний предполагает несколько выходов в море, в течение которых государственной приемочной комиссии Минобороны РФ предъявят работу всех систем и механизмов корабля.

Как заявили в пресс-службе "Янтаря", государственные испытания планируют завершить в декабре, после чего БДК "Иван Грен" передадут ВМФ России.

"Иван Грен" – головной корабль проекта 11711, разработанного в ОАО "Невское проектно-конструкторское бюро". Заложен на "Янтаре" в декабре 2004 года, а спущен на воду только в мае 2012 года. В море корабль вышел летом 2016 года, после чего отправился на завод для устранения выявленных недостатков. К ходовым испытаниям на Балтике "Иван Грен" вернулся в июне 2017 года.

При длине корпуса 120 метров и ширине 16,5 метра БДК проекта 11711 имеют водоизмещение 5 тысяч тонн. Скорость – до 18 узлов. Численность экипажа – 100 человек. Корабль сможет перевозить на борту 13 танков или 36 БМП, а также до 300 десантников.

БДК вооружают тремя шестиствольными 30-мм артиллерийскими установками. Для поражения береговых целей и поддержки десанта корабль оснащают двумя установками реактивной системы залпового огня А-215 "Град-М" дальностью действия около 20 км. На палубе предусмотрено базирование одного поисково-спасательного вертолета Ка-27 или транспортно-боевого вертолета Ка-29.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 ноября 2017 > № 2407204


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 ноября 2017 > № 2407198

Ледокол "Илья Муромец" передали ВМФ России.

В четверг, 30 ноября, в Петербурге на судостроительном заводе "Адмиралтейские верфи" состоялась церемония передачи ВМФ России дизель-электрического ледокола проекта 21180 "Илья Муромец". Об этом сообщил корреспондент FLOT.com с места событий.

В торжественной церемонии подъема Вспомогательного флага Военно-морского флота приняли участие судостроители и команда судна во главе с капитаном Глебом Рутковским.

Заместитель главкома ВМФ РФ вице-адмирал Виктор Бурсук заявил на церемонии, что характеристики "Ильи Муромца" выходят за рамки этого класса судов. "В ближайшие годы эксплуатация судна покажет правильность принятых решений, ведь завод-изготовитель одновременно выступил и проектантом ледокола", – отметил он. По его словам, флот 30 лет не заказывал таких судов.

Приказом главкома ВМФ РФ №1277 от 29 ноября "Илья Муромец" зачислен в состав 566-го отряда судов обеспечения Северного флота, порт приписки – Мурманск.

По словам представителей военного ведомства, "Илья Муромец", скорее всего, останется единственным ледоколом проекта 21180: Минобороны РФ больше заинтересовано в строительстве патрульных кораблей ледового класса проекта 23550.

Как заявил FlotProm главный редактор журнала "Экспорт вооружений" Андрей Фролов, у российских ледоколов, подобных "Муромцу", а также у патрульных кораблей ледового класса проекта 23550 есть экспортный потенциал: определенный интерес к ним проявляет Аргентина.

"Мы успешно поставили аргентинским военно-морским силам четыре буксира ледового класса проекта В-92 типа "Нефтегаз", – говорит Фролов. – Буэнос-Айрес также проявлял интерес к возможной закупке патрульных кораблей ледового класса с вооружением".

Эксперт подчеркнул, что такие корабли и суда интересны прежде всего аргентинским военным морякам. Вместе с тем, отметил он, двухсторонние консультации пока что находятся в начальной стадии.

Дизель-электрическое судно проекта 21180 "Илья Муромец" предназначено для ледокольного обеспечения, базирования и развертывания сил флота в ледовых условиях, а также буксирного обеспечения кораблей.

Ледокол заложили 23 апреля 2015 года, спустили на воду 10 июня 2016 года. На госиспытания ледокол вышел 5 октября.

Водоизмещение судна составляет 6 тысяч тонн при длине 84 метра и ширине 20 метров. Осадка – 7 метров. Экипаж – 32 человека. Автономность судна достигает 60 суток, а дальность хода – 12 тысяч миль. "Илья Муромец" сможет преодолевать лед толщиной до 1,5 метра.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 ноября 2017 > № 2407198


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 30 ноября 2017 > № 2405820

ЧКЗЧ поставило ходовые системы золотодобытчикам

Новая партия ходовых систем, реализуемых компанией «ЧЕТРА-Комплектующие и запасные части (ЧКЗЧ), отправилась в Хабаровский край для Артели Старателей Восток – одному из крупных промышленных предприятий России, основная сфера деятельности которого – добыча золота.

Золотодобытчикам были отгружены гусеницы и цепи к бульдозерам ЧТЗ модели ДЭТ и Komatsu D155 в дополнение к ранее поставленной широкой гамме узлов ходовых систем. Всего ООО «ЧКЗЧ» поставило артели более 50 комплектов гусениц и цепей.

Артель Старателей Восток успешно эксплуатирует ходовые системы, реализуемые ЧКЗЧ на протяжении многих лет – продукция отечественного производителя зарекомендовала себя как надежная и качественная.

«Мы всегда готовы предложить разнообразный ряд узлов ходовых систем к промышленной технике для добывающей отрасли, который позволит достичь высокий моторесурс всей ходовой системы при оптимальной стоимости продукции для бюджета потребителя», – комментирует коммерческий директор ЧКЗЧ Ирина Малкова.

В 2017 г. специалисты ЧКЗЧ отмечают позитивную динамику плана производства и объема продаж – по результатам III квартала текущего года фактический объем плана производства запасных частей увеличился на 43% по сравнению с III кварталом прошлого года.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 30 ноября 2017 > № 2405820


Россия. ДФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 30 ноября 2017 > № 2405819

ГК Стальные конструкции завершила поставку профлиста в адрес судостроительной верфи «СК Звезда»

ГК Стальные конструкции завершила поставки профнастила СКН90Z-1000 в объеме почти 550 т для строительства жилых домов в поселке для специалистов современной судостроительной верфи «СК Звезда» в городе Большой Камень Приморского края.

Профнастил СКН90Z-1000 используется в сталебетонных перекрытиях и выполняет функцию нижней листовой арматуры. Этот вид профлиста давно широко применяется в Европе и во всем мире. Его применение приносит значительную экономию средств в строительстве. С каждым годом все больше и больше отечественных строителей узнают про преимущества данного профнастила, производимого в России только в нашей компании.

Строительство жилого поселка в г. Большой Камень осуществляется в рамках проекта ПАО «НК Роснефть». Новая верфь будет строить суда любой сложности, характеристик и назначений, в том числе ранее не выпускаемых в России. Судоверфь уже подписала контракты на 2,5 года работы. Запуск судоверфи позволит повысить уровень импортозамещения в Приморском крае.

Многие промышленные предприятия Дальнего Востока получат заказы по межзаводской кооперации. Предусмотрено создание более 7 тысяч новых рабочих мест.

Данная поставка осуществлена для строительства только 1-ой очереди по проекту.

Выполнение компанией Стальные конструкции договорных обязательств по поставке в строго установленные сроки, несмотря на большую удаленность объекта, а также высокое качество нашей продукции, обеспечили участие в поставке и на следующие очереди по данному проекту.

Государственная программа «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений на 2013-2030 годы", подписанная Президентом РФ Путиным В.В. входит в перечень из 27 гос.программ, для которых в обязательном порядке должен быть сформирован специальный раздел по опережающему развитию Дальнего Востока.

Россия. ДФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 30 ноября 2017 > № 2405819


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 30 ноября 2017 > № 2405817

БДК «Иван Грен» начал государственные испытания

Головной большой десантный корабль (БДК) проекта 11711 «Иван Грен», построенный на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» (входит в Объединённую судостроительную корпорацию), вышел в море для проведения государственных испытаний.

30 ноября большой десантный корабль «Иван Грен» вышел в Балтийское море, где начал выполнение программы государственных испытаний. Программой испытаний запланировано несколько выходов в море, в течение которых государственной приёмочной комиссии Минобороны РФ будет предъявлена работа всех систем и механизмов корабля. Государственные испытания планируется завершить в декабре, после чего БДК «Иван Грен» будет передан заказчику.

БДК «Иван Грен» – головной корабль проекта 11711, разработанного в .Невском проектно-конструкторском бюро». Он был заложен на ПСЗ «Янтарь» в декабре 2004 г., спущен на воду в мае 2012 г. Заводские ходовые испытания начались в июне 2016 г. По заказу Министерства обороны РФ ПСЗ «Янтарь» строит ещё один корабль этого проекта – БДК «Пётр Моргунов», который должен быть передан флоту в 2018 г.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 30 ноября 2017 > № 2405817


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 30 ноября 2017 > № 2405806

Уралвагонзавод обновляет станочный парк

Нижнетагильский Уралвагонзавод (в составе группы УВЗ входит в Ростех) и его филиал, расположенный на территории ЧТЗ, в 2017 г. приобрели 130 современных станков. Всего в рамках модернизации на промплощадки поступит более 200 единиц основного технологического оборудования: часть из них уже установлена, остальные прибудут в течение 2018 года. Новое оборудование предназначается для выполнения гособоронзаказа, изготовления образцов перспективной бронетанковой техники, производства колесных и гусеничных экскаваторов и железнодорожной техники УВЗ.

Техперевооружение проходит в рамках Федеральной целевой программы №1 «Развитие оборонно-промышленного комплекса». Она предусматривает выполнение проектов, связанных со строительством новых промышленных объектов и приобретение современного оборудования. Модернизация коснулась в первую очередь ряда механосборочных и металлургических цехов, а также подразделений, которые занимаются подготовкой производства, цехов вагоносборочного направления.

«Наша задача подготовить производство таким образом, чтобы оно позволило создавать нашему предприятию конкурентоспособную специальную технику и гражданскую продукцию. Поэтому, можно сказать, что то оборудование, которое приобреталось всегда и приобретается сейчас, – двойного назначения. Оно может использоваться для производства, как тракторов, экскаваторов, так и иной техники», - отмечает заместитель главного инженера нижнетагильского Уралвагонзавода Александр Колчанов.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 30 ноября 2017 > № 2405806


Азербайджан. ЮФО > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > aze.az, 29 ноября 2017 > № 2416195

Азербайджан планирует покупать беспилотники в России

Азербайджан заинтересован в покупке специальных беспилотников в России.

Как передает AZE.az, об этом стало известно на заседании наблюдательного совета особой экономической зоны «Лотос», расположенной в Наримановском районе Астраханской области. Проводил заседание губернатор области Александр Жилкин.

В частности губернатор Жилкин одобрил проект компании ООО «ИнПроект», которая намерена организовать на территории ОЭЗ «Лотос» производство морских многоцелевых беспилотных платформ – дронов.

Планируется создание дата-центра, где будет обрабатываться информация, поступающая с беспилотников. Кроме того, компания намерена наладить собственное производство морских беспилотных платформ. Это будет безэкипажное судно в корпусе из композитных материалов. Оно приводится в движение за счет силы ветра путем установки жесткого паруса-крыла.

Область применения широка – анализ рыбных запасов, комплексный мониторинг окружающей среды, океанология и гидрография, исследование морских нефтегазовых месторождений, поисково-спасательные работы. Конкурентное преимущество таких беспилотников – большая автономность и солидный спектр решаемых задач (их больше 20 видов).

На заседании губернатору Александру Жилкину доложили, что покупкой беспилотников уже заинтересовался Азербайджан.

Азербайджан. ЮФО > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > aze.az, 29 ноября 2017 > № 2416195


Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 29 ноября 2017 > № 2409443

АМКР реорганизует ремонтный дивизион

Крупнейший в Украине стальной производитель, комбинат "АрселорМиттал Кривой Рог" создает специализированное ремонтное предприятие ООО "Литейно-механический завод" на базе 7 действующих цехов.

Об этом говорится в сообщении АМКР. Основным направлением деятельности ЛМЗ которого станет ремонтный бизнес. Его создание началось в ноябре 2017 г., завершение планируется в апреле 2018 г.

Новое предприятие сосредоточится на ремонтных услугах для собственных нужд и внешних потребителей. ЛМЗ планируется сделать производством с полным циклом, начиная с выпуска стали в электродуговых печах до готовых запчастей и машиностроительного оборудования.

Планируется приобретение нового оборудования. Базой для создания ЛМЗ станут фасонносталелитейный и фасонночугунолитейный цеха, цех металлоконструкций, цех производства изложниц, ремонтно-механические цеха №№ 1, 2 и ремонтно-монтажный цех №3.

ЛМЗ сможет повысить эффективность и престиж производства запасных частей для основных цехов ПАО "АрселорМиттал Кривой Рог", сокращая производственные расходы. "Выведение неосновной деятельности в специализированный бизнес является общепринятой практикой", – напоминают на комбинате.

Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 29 ноября 2017 > № 2409443


Германия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 ноября 2017 > № 2407201

В Германии поднялся в воздух второй образец новейшего палубного вертолета.

Второй опытный образец палубного вертолета NH-90 "Си Лайон" (Sea Lion) выполнил первый полет на предприятии Airbus Helicopters в Донауворте. Как сообщает ЦАМТО, заказчиком этих боевых машин стало Федеральное ведомство Германии по вооружению, информационным технологиям и техническому обслуживанию.

По заявлению Airbus Helicopters, первый полет начинает этап доводочных испытаний, который продлится несколько месяцев. Основное внимание уделят авионике и программному обеспечению. Мероприятия по сертификации серийной конфигурации для поставки заказчику начнутся в 2018 году после внесения в конструкцию дополнительных изменений.

Вертолет NH-90 "Си Лайон" впервые представили в мае 2014 года на международном авиасалоне ILA-2014 в Берлине. Он оснащен специально разработанными для ВМС Германии средствами связи и навигации (включая спутниковую связь). Кроме того, "Си Лайон" оборудуют креплениями для ведения стрельбы из 12,7-мм пулемета M3M с обеих сторон вертолета, а также автоматической системой идентификации AIS (Automatic Identification System) для обнаружения, идентификации и сопровождения надводных кораблей.

NH-90 "Си Лайон" предназначен для противолодочной и противокорабельной борьбы, ведения разведки на море, проведения поисково-спасательных операций, выполнения транспортных операций и материального обеспечения фрегатов типа F124 класса "Саксен", F125 класса "Баден-Вюртемберг", судов обеспечения класса "Берлин" ("Тип-702").

Парламент Германии в марте 2015 года одобрил закупку для ВМС страны 18 вертолетов NH-90 "Си Лайон" стоимостью 1,4 млрд евро. Летные испытания первого образца начались на предприятии в Донауворте 8 декабря 2016 года. Несмотря на жесткий график, компания убеждена, что поставка серийных машин ВМС Германии начнется в конце 2019 года. Все вертолеты должны поставить заказчику к 2022 году.

Германия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 ноября 2017 > № 2407201


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 ноября 2017 > № 2407199

Американский флот нацелился на новые легкие многоцелевые фрегаты.

Командование ВМС США намерено построить 20 легких фрегатов нового поколения и обратилось с соответствующим запросом к судостроительным корпорациям. Ответные предложения флот ждет уже в декабре. Как поясняет Navy Times, сроки экстремально сжатые – первые два корабля планируют закупить в 2020 и 2021 годах, поэтому ВМС готовы рассмотреть проекты, подготовленные на основе уже существующих фрегатов.

Сейчас ВМС США закупает быстроходные и маневренные корабли прибрежной зоны LCS, развивающие скорость до 47 узлов. Однако эта программа заслужила огромное количество критики за отсутствие у кораблей достаточной огневой мощи и защиты, чтобы выстоять в реальном современном бою. Вооружение кораблей LCS состоит из 57-мм артустановки, четырех 12,7-мм пулеметов и пусковой установки зенитных ракет.

"Флот решил, что скорость менее важна, чем наличие достаточного арсенала для нападения и обороны", – заявил в беседе с журналистами Лорен Томпсон, военный аналитик Института Лексингтона.

Командование ВМС определило, что флоту нужны многоцелевые фрегаты, с бóльшим водоизмещением и меньшей скоростью, чем у кораблей LCS, но которые могли бы сбивать самолеты, атаковать другие корабли и противостоять подводным лодкам.

Среди потенциальных строителей новых фрегатов рассматриваются верфи крупнейших компаний Bath Iron Works и Ingalls Shipbuilding. Кроме того, флот готов привлечь заводы поменьше – Fincantieri Marinette Marine в Висконсине и Austal USA в Алабаме.

По оценке ВМС США, цена новых фрегатов не должна превысить 800 млн долларов за один корабль (за исключением головного, стоимость производства которого с учетом ОКР окажется больше).

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 ноября 2017 > № 2407199


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 ноября 2017 > № 2407196

Минобороны РФ: Сдачу фрегата "Адмирал Горшков" задерживает "Алмаз-Антей".

Передачу ВМФ России головного фрегата проекта 22350 "Адмирал Горшков" задерживают только испытания зенитной ракетной системы "Полимент-Редут", за готовность которой отвечает концерн ВКО "Алмаз-Антей". "Все общеходовые системы и агрегаты корабля уже сданы, претензий к "Северной верфи" нет", – заявил в среду, 29 ноября, замминистра обороны Юрий Борисов при посещении судостроительного завода.

Тем не менее, по словам Юрия Борисова, Минобороны России рассчитывает, что фрегат "Адмирал Горшков" успеют передать флоту до конца 2017 года.

"Будем надеяться, что в декабре последние ракетные пуски успешно завершатся и флот примет корабль. То есть мы не теряем такую надежду", – цитирует РИА Новости заявление замглавы Минобороны.

Он отметил, что в зависимости от сдачи ЗРК "Полимент-Редут" на "Адмирале Горшкове" сразу прояснится и ситуация с "Адмиралом Касатоновым" – первым серийным фрегатом проекта 22350, который по состоянию ходовых систем и агрегатов уже готов к введению в эксплуатацию.

"Адмирал Горшков" – головной фрегат проекта 22350. Его заложили на "Северной верфи" еще в 2006 году и собирались передать флоту в 2011 году. Однако корабль впервые вышел на испытания только в ноябре 2014 года. Позднее его хотели ввести в эксплуатацию в ноябре 2016 года, но перенесли это событие на первое полугодие 2017 года.

Зенитная ракетная система "Полимент-Редут" представляет собой объединение всех средств ПВО кораблей проекта 22350. В общий контур управления, помимо зенитного комплекса "Редут" (с ракетами 9М96, 9М96Д и, в перспективе, 9М100), включены зенитный артиллерийский комплекс "Палаш", предназначенный для ПВО малой дальности, а также 130-мм артустановка А-192М.

Юрий Борисов впервые обвинил "Алмаз-Антей" в срыве сроков поставки флоту "Адмирала Горшкова" в марте этого года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 ноября 2017 > № 2407196


Россия. Белоруссия > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 29 ноября 2017 > № 2405854

Атомэнергомаш изготовил комплект насосных агрегатов для Белорусской АЭС

Центральное конструкторское бюро машиностроения (ЦКБМ, входит в машиностроительный дивизион Росатома – Атомэнергомаш) завершило испытания главных циркуляционных насосных агрегатов ГЦНА-1391. Оборудование готово к отправке на строящийся 2-й блок Белорусской АЭС – первой атомной электростанции в Республике Беларусь, которая сооружается по российскому проекту нового поколения «три плюс» с двумя энергоблоками ВВЭР-1200.

ЦКБМ является единственным в России разработчиком и изготовителем главных циркуляционных насосов (ГЦН) для всех типов российских реакторов. ГЦН являются неотъемлемой частью реакторных установок. Они применяются для создания циркуляции теплоносителя в первом контуре реактора и работают в условиях высокого давления и температуры. От надежной и бесперебойной работы этих агрегатов напрямую зависит безопасность любой АЭС. В декабре прошлого года предприятие отправило на Белорусскую АЭС комплект ГЦН для первого блока.

Испытания ГЦН проводятся на производственной площадке в г. Сосновый Бор (Ленинградская обл.). Срок службы циркуляционного насоса составляет 60 лет.

Россия. Белоруссия > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 29 ноября 2017 > № 2405854


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 ноября 2017 > № 2405850

«Красное Сормово» завершил судостроительную программу 2017 г.

Завод «Красное Сормово» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) передал третий танкер-химовоз проекта RST27М – «Балт Флот 18» – компании-заказчику «БФ Танкер».

Этим судном завод завершает судостроительную программу 2017 г. Всего для компании «БФ Танкер» контрактом предусмотрено строительство пяти танкеров-химовозов проекта RST27-М. Четвертое по счету судно сормовские корабелы, согласно графику строительства, планируют спустить на воду в декабре этого года. Передача его заказчику состоится в следующем году.

Танкер-химовоз «Балт Флот 18» был спущен на воду 23 октября 2017 г. Судно является 26-м в линейке танкеров проекта RST27. Танкеры-химовозы нового проекта RST27M – это суда, модернизированного проекта RST27. Их заказчиком выступает «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК). В сравнении с RST27, грузоподъемность танкеров-химовозов нового проекта увеличена более чем на 800 т, в шести танках есть возможность перевозить до трех сортов грузов одним рейсом: нефть и нефтепродукты, а также вредные жидкие вещества наливом.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 ноября 2017 > № 2405850


Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 29 ноября 2017 > № 2405839

НЛМК поставил трансформаторную сталь для самого мощного в мире атомного ледокола

Группа НЛМК поставила одному из крупнейших российских производителей электрических машин - концерну «Русэлпром» - трансформаторный прокат, из которого изготовили энергооборудование для самого мощного в мире атомного ледокола «Урал».

Металл для статоров двух главных генераторов переменного тока по 36 МВт для ледокола «Урал» выпустили на Липецкой производственной площадке Группы НЛМК. Вся партия объемом более 90 т уже отправлена заказчику. Ранее НЛМК поставил концерну прокат трансформаторной стали, из которого изготовили комплект аналогичного оборудования для атомохода «Сибирь».

«Русэлпром» совместно с ФГУП «Крыловский государственный научный центр» поставляет комплекты электрических машин для строительства российских ледоколов, которые ранее комплектовались преимущественно зарубежным электрооборудованием.

«Группу НЛМК и концерн «Русэлпромом» связывает более чем 20-летний опыт взаимовыгодного сотрудничества. Электротехническую сталь НЛМК наши партнеры применяют в производстве оборудования для атомных электростанций, гидроэнергетики и судостроения. Высокое качество трансформаторного проката гарантирует всем нашим клиентам дополнительные конкурентные преимущества на рынке высокотехнологичной продукции», - прокомментировал вице-президент по продажам Группы НЛМК Илья Гущин.

Группа НЛМК выпускает трансформаторную сталь на Липецкой производственной площадке и екатеринбургском заводе ВИЗ-Сталь. Доля компании на мировом рынке трансформаторной стали составляет около 10%.

Атомный ледокол «Урал» – третье из трех судов проекта 22220, которые обеспечат России круглогодичную навигацию в арктических морях. Его заложили на Балтийском заводе (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) в Санкт-Петербурге и достроят к 2022 году. Головное судно серии - «Арктика» - спустили на воду в 2016 году, в сентябре 2017 года состоялся спуск ледокола «Сибирь». Особенность данных атомоходов в том, что они способны как проламывать толстые океанские льды, так и работать в руслах рек, тем самым замещая собой сразу два типа судов. После ввода в строй они станут самыми большими и самыми мощными атомными ледоколами в мире.

Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 29 ноября 2017 > № 2405839


Украина. Польша > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 29 ноября 2017 > № 2405502

Тарута не верит, что поляки отберут у него судоверфь в Гданьске

Польша может выкупить или национализировать судостроительную верфь Stocznia Gdańska мариупольского олигарха Сергея Таруты в Гданьске, но сам С.Тарута отрицает возможность национализации.

Об этом сообщило издание Громадське со ссылкой на польские СМИ. С.Тарута владеет холдинговой компанией Gdansk Shipyard Group Sp.z o.o., объединяющей юридические лица, созданные на базе судоверфи Gdańsk Shipyard SA и GSG Towers Sp.z o.o.

Другой совладелец верфи – польская госкомпания Agencja Rozwoju Przemysłu SA. Верфь практически не строит корабли из-за ограничений со стороны Европейского Союза.

С.Тарута провел реструктуризацию бизнеса и промышленной площадки в целом. Было создано несколько юридических лиц с различными направлениями деятельности. Наиболее перспективное – производство башен для ветровых электростанций.

Сегодня эта линия имеет ограничения по размерам башен, а для модернизации производства нужны инвестиции, которых у украинского совладельца нет. Поэтому польские власти предлагает увеличить свою долю. По словам С.Таруты, есть еще один повод для подобного развития событий.

"Польша просто предлагает: у нас есть оборонные заказы, и мы готовы их размещать на гданьской судоверфи. Но одновременно мы хотим большую долю", – рассказал он.

По словам С.Таруты, в этом году в польских СМИ увеличилось количество публикаций о возможной национализации его доли из-за смены менеджмента на предприятии, но он считает их провокационной дезинформацией.

На вопрос, готов ли он избавиться от доли в предприятиях, олигарх ответил: "Все продается, все покупается... вопрос цены". В то же время СМИ отмечают, что в Польше в последние годы ведется политика возвращения под государственный контроль ранее приватизированного бизнеса.

В том числе местные власти хотят восстановить судостроение. Однако наличие частного владельца в одной из трех крупнейших судоверфей страны мешает вести единую политику в этом секторе экономики.

Украина. Польша > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 29 ноября 2017 > № 2405502


Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Химпром. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 29 ноября 2017 > № 2403945

Нижегородский завод «Красное Сормово» сдал очередной танкер-химовоз.

Судно планируется спустить на воду в декабре 2017 года.

Завод «Красное Сормово» (Нижний Новгород) подписал акт передачи третьего танкера-химовоза проекта RST27М – «Балт Флот 18» – компании-заказчику «БФ Танкер». Об этом сообщает пресс-служба завода.

Этим судном завод завершает судостроительную программу 2017 года. Всего для компании «БФ Танкер» контракт предусматривает строительство пяти химовозов проекта RST27М. Четвертое по счету судно планируется спустить на воду в декабре 2017 года, передача заказчику состоится в 2018 году.

Танкер-химовоз «Балт Флот 18» был спущен на воду 23 октября 2017 года. Судно является 26-м в линейке танкеров проекта RST27. Танкеры-химовозы нового проекта RST27M – это суда модернизированного проекта RST27. Их заказчиком выступает Государственная транспортная лизинговая компания по договору лизинга.

В сравнении с RST27 грузоподъемность танкеров-химовозов нового проекта увеличена более чем на 800 тонн, в шести танках есть возможность перевозить до трех сортов грузов одним рейсом (нефть и нефтепродукты, а также вредные жидкие вещества наливом).

Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Химпром. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 29 ноября 2017 > № 2403945


Россия. СЗФО > Экология. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 29 ноября 2017 > № 2403728

В столице НАО продолжат «вылов» металлолома.

В 2018 г. в Нарьян-Маре продолжат очистку водоемов от брошенных судов. В нынешнем году удалось извлечь и утилизировать треть «подводного флота».

Мероприятия проводятся в рамках приоритетного регионального проекта «Чистая страна» с 2017 г. Как сообщили Fishnews в окружном департаменте природных ресурсов, экологии и АПК, в будущем году на подъем и утилизацию брошенных судов планируется выделить 2 млн рублей из бюджета НАО (в 2017 г. – 1,5 млн рублей).

В 2018 г. предполагается утилизировать не менее 34 объектов. Ожидается, что 20 судов будет убрано за счет средств округа, 4 бесхозных объекта мэрия примет в свою собственность для дальнейшей утилизации, еще 10 единиц «подводного флота» уберут его владельцы.

В текущем году с акватории и прибрежной полосы озера Качгорт убрано и утилизировано 35 объектов (13 из них убрали собственники судов и земельных участков, 22 судна ликвидированы за счет средств окружного бюджета). В результате из Нарьян-Мара вывезено около 3 тыс. тонн металла.

Всего в границах Нарьян-Мара и пригородного поселка Искателей было выявлено 94 брошенных судна (ранее сообщалось о 93). В 33 случаях собственники плавсредств установлены, в 19 - не найдены. Остальные объекты не подлежат восстановлению и признаны металлоломом.

Россия. СЗФО > Экология. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 29 ноября 2017 > № 2403728


Греция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Миграция, виза, туризм > grekomania.ru, 28 ноября 2017 > № 2432055

Крейсер «Авероф» объявлен Кораблём года

Lloyd's List объявила легендарный броненосный крейсер «Авероф» «Кораблём года-2017» (Ship of the Year Award 2017). Приз был вручён в ходе 14-й Annual Lloyd’s List Greek Shipping Awards Ceremony в минувшую пятницу. На церемонии, организованной Lloyd's List, международной морской газетой, издаваемой с 1734 года, собралось рекордное количество представителей греческого и международного судоходства.

Ежегодные награды Annual Lloyd’s List Greek Shipping Awards Ceremony признают важную деятельность и достижения греческой судоходной отрасли, а также продвигают Грецию в качестве морского центра. Победители выбираются независимой судейской коллегией, представляющей широкий состав греческой судоходной отрасли. Награду из рук представителя Right Ship Танера Умака принял начальник генерального штаба Военно-морского флота Греции вице-адмирал Николаос Цунис.

Славная история легендарного греческого броненосного крейсера, названного в честь известного мецената Георгия Аверофа, начинается в 1911 году, когда он был введён в эксплуатацию. В ходе Первой Балканской войны крейсер «Авероф», будучи флагманским кораблём греческой эскадры, не позволил турецкому флоту пробиться из Дарданелл и обеспечил морскую блокаду Турции. Крейсер также принимал участие в боевых действиях в ходе Первой мировой войны, греко-турецкой войны, межвоенного периода и Второй мировой войны, а в 1944 году, после освобождения Афин, доставил в Грецию из изгнания греческое правительство.

Сегодня 141-метровый крейсер стоит на вечной стоянке в столичном районе Фалиро (марина Флисву) вместе с другими знаменитыми греческими кораблями-музеями.

Греция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Миграция, виза, туризм > grekomania.ru, 28 ноября 2017 > № 2432055


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 ноября 2017 > № 2407208

Ледокол "Илья Муромец" передадут ВМФ России 30 ноября.

В четверг, 30 ноября, в Петербурге на судостроительном заводе "Адмиралтейские верфи" состоится торжественная церемония передачи ВМФ России ледокола "Илья Муромец". Об этом сообщили в пресс-службе предприятия.

Ожидается, что в мероприятии примут участие главнокомандующий ВМФ РФ адмирал Владимир Королев, президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов и гендиректор "Адмиралтейских верфей" Александр Бузаков.

Дизель-электрическое судно проекта 21180 "Илья Муромец" предназначено для ледокольного обеспечения, базирования и развертывания сил флота в ледовых условиях, а также буксирного обеспечения кораблей.

Ледокол заложили 23 апреля 2015 года, спустили на воду 10 июня 2016 года. На госиспытания ледокол вышел 5 октября.

Водоизмещение судна составляет 6 тысяч тонн при длине 84 метра и ширине 20 метров. Осадка – 7 метров. Экипаж – 32 человека. Автономность судна достигает 60 суток, а дальность хода – 12 тысяч миль. "Илья Муромец" сможет преодолевать лед толщиной до 1,5 метра.

По словам представителей военного ведомства, "Илья Муромец", скорее всего, останется единственным ледоколом проекта 21180: Минобороны РФ больше заинтересовано в строительстве патрульных кораблей ледового класса проекта 23550.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 ноября 2017 > № 2407208


Израиль > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 ноября 2017 > № 2407203

Израильские военные испытали морскую версию "Железного купола".

Израильские военные завершили совместные с компанией Rafael испытания морской версии системы противоракетной обороны "Железный купол". Как сообщает N+1 со ссылкой на пресс-службу Минобороны Израиля, серия испытаний, продлившаяся несколько дней, успешно завершилась в понедельник, 27 ноября. В ходе проверок комплекс перехватил все запущенные с берега цели.

Для защиты городов и важной инфраструктуры от обстрелов с палестинской территории израильские военные организовали эшелонированную наземную систему противоракетной обороны. Корабли с морской версией комплексов "Железный купол" войдут в состав этой системы для защиты, в частности, израильских газовых буровых платформ.

Морскую версию "Железного купола" для испытаний разместили на корвете "Лахав" типа "Саар-5", установив пусковую установку с ракетами-перехватчиками на вертолетной площадке корабля. За обнаружение целей отвечала радиолокационная станция ELM-2248 Adir, разработанная компанией Israel Aerospace Industries. Эту станцию интегрировали с системами управления "Железного купола".

Во время испытаний с берега запускались реактивные снаряды 122-мм РСЗО "Град" (ранее израильские военные отметили существенный рост количества этих и подобных им ракет в арсенале ливанской организации "Хезболла"). "Железный купол" перехватил их все.

В настоящее время каждый корвет типа "Саар-5", помимо прочего, оборудован двумя контейнерными пусковыми установками по 32 зенитные ракеты "Барак-1" в каждой. Всего на вооружении ВМС Израиля стоят три таких корабля: "Эйлат", "Лахав" и "Ханит". С 2019 года корветы типа "Саар-5" начнут постепенно заменять корветами типа "Саар-6". Последние уже штатно вооружат комплексами "Железный купол".

Батарея "Железного купола" состоит из центра управления, радиолокационной станции и трех пусковых установок по 20 противоракет в каждой. Комплекс, предназначенный для перехвата различных ракет с дальностью до 70 км, способен определять место падения боеприпаса противника и отменять команду на его уничтожение, если тот должен упасть в ненаселенном районе.

Сегодня на боевом дежурстве в Израиле стоят девять сухопутных комплексов "Железный купол", первый из которых передан военным в 2011 году. По оценке Минобороны, на вооружение необходимо принять 15 комплексов, чтобы полностью прикрыть территорию страны от ракетных обстрелов.

В настоящее время в состав эшелонированной системы противоракетной обороны Израиля помимо комплексов "Железный купол" входят системы "Праща Давида", "Стрела-2" и "Стрела-3". "Праща Давида" перехватывает ракеты с дальностью от 40 до 300 км, а комплексы "Стрела" – от 400 до 2000 км.

Израиль > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 ноября 2017 > № 2407203


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 ноября 2017 > № 2407202

Китайский флот усилили два противолодочных корвета.

За последние две недели Военно-морские силы Народно-освободительной армии Китая приняли на вооружение два корвета проекта 056А (класс "Цзяндао"), предназначенные для противолодочной борьбы.

Как сообщает Navy Recognition, "Гуанъюань" (Guangyuan) зачислен в состав Южного флота ВМС Китая 16 ноября на военно-морской базе в Гуанчжоу, а "Суйнин" (Suining) – 28 ноября в провинции Гуандун.

"Гуанъюань" и "Суйнин" стали шестым и седьмым корветами класса "Цзяндао", переданными китайскому флоту в 2017 году. Предполагается, что до конца года ВМС получат еще четыре корабля проекта 056А.

Корветы проекта 056/056A предназначены для патрулирования территориальных вод, эскорта, борьбы с надводными и подводными силами противника, защиты рыболовства. Об этом свидетельствуют и автономность, ограниченная 15 днями, и дальность плавания – не более 2000 миль. Как отмечает Navy Recognition, данные корабли построены для применения в исключительной экономической зоне Китая. Таким образом более мощные фрегаты и эсминцы смогут сосредоточиться на выполнении задач в дальней морской и океанской зонах.

К настоящему моменту, начиная с 2013 года, китайский флот пополнили 37 корветов класса "Цзяндао", из которых 21 построены по базовому проекту 056, а 16 – в противолодочном варианте 056А.

Корабль класса "Цзяндао" имеет полное водоизмещение 1500 тонн, длина корпуса – 89 метров, ширина – 11 метров. Корвет оснащен различными системами вооружения, современным радиолокационным оборудованием, сонарами и средствами ПВО. В состав вооружения входят: 76-мм артустановка, четыре пусковые установки противокорабельных ракет YJ-83 с дальностью стрельбы до 160 км, восьмиконтейнерный ЗРК малой дальности HQ-10, два 324-мм трехтрубных торпедных аппарата.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 ноября 2017 > № 2407202


США. Саудовская Аравия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 ноября 2017 > № 2407200

США запустили программу поставки Саудовской Аравии кораблей прибрежной зоны.

Минобороны США и Lockheed Martin подписали начальный контракт на оказание услуг по поставке кораблей прибрежной зоны для ВМС Саудовской Аравии. Как сообщает ЦАМТО, стоимость соглашения, заключенного в рамках программы "Иностранные военные продажи", составила 22,7 млн долларов.

Таким образом считается начатой реализация программы строительства для ВМС Саудовской Аравии четырех современных многоцелевых кораблей MMSC (Multi-Mission Surface Combatant).

В октябре 2015 года Госдеп США одобрил потенциальную поставку Саудовской Аравии кораблей MMSC, а также связанных с контрактом оборудования и услуг общей стоимостью до 11,25 млрд долларов.

Правительство Саудовской Аравии обратилось к Пентагону с запросом о возможности поставки четырех кораблей MMSC, пяти РЛС TRS-4D, пяти систем госопознавания "свой-чужой" UPX-29, пяти компактных низкочастотных активно-пассивных ГАС (четыре установленных и одна запасная) и другого оборудования и услуг.

Как ранее заявил представитель Lockheed Martin, MMSC станут более вооруженным вариантом американских кораблей класса "Фридом". В арсенал каждого из них войдут две вертикальные пусковые установки Mk.41 для зенитных управляемых ракет RIM-162 ESSM, две установки противокорабельных ракет "Гарпун", ЗРК Mk.15 Mod.31 для ракет RIM-116C и 76-мм артустановка MK-75 "ОТО Мелара".

При длине 115 метров и ширине 17,5 метра корабли класса "Фридом" имеют водоизмещение 2840 тонн. Они развивают скорость до 45 узлов.

США. Саудовская Аравия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 ноября 2017 > № 2407200


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter