Всего новостей: 2494170, выбрано 13223 за 0.197 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 марта 2018 > № 2542338

Кингисеппский машзавод отремонтировал двигатели БДК "Королев".

Кингисеппский машиностроительный завод отремонтировал два двигателя большого десантного корабля "Королев", которой проходит восстановление технической готовности на 33-м судоремонтном заводе. Об этом в среду, 7 марта, сообщили в пресс-службе КМЗ.

Оба двигателя типа 16ZV 40/48 произведены Zgoda-Sulzer, каждый мощностью 9600 лошадиных сил. По данным пресс-службы, специалисты предприятия, в частности, выполнили настройку, испытания и монтаж форсунок.

На КМЗ отметили, что все запасные части для восстановления работоспособности двигателя произведены на предприятии. Проведена замена распылителей и прижимной пружины форсунок. Благодаря специализированному стенду по настройке основных элементов топливной аппаратуры и электронной системе мониторинга, все оборудование прошло проверку военной приемки Минобороны РФ.

"Королев" – большой десантный корабль проекта 775М. Заложен 12 февраля 1990 года на судостроительной верфи в Гданьске (Польша) под наименованием "БДК-61", спущен на воду 16 ноября 1990 года, передан ВМФ 5 января 1992 года. 28 декабря 1999 года переименован в "Королев". Находится в составе Балтийского флота.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 марта 2018 > № 2542338


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 марта 2018 > № 2542337

Первый атомный авианосец США ушел на капремонт.

Авианосец ВМС США "Нимиц" завели в сухой док военно-морской верфи в Пьюджет-Саунд близ Бремертона, штат Вашингтон. Как сообщает Naval Today, плановый капитальный ремонт корабля продлится 15 месяцев.

Перед отправкой на верфь "Нимиц" провел шесть месяцев на боевом дежурстве в зонах ответственности 5-го и 7-го флотов ВМС США. Базирующиеся на корабле самолеты совершили более 1 тысячи вылетов в рамках выполнения задач в Ираке и Сирии, выпустив более 900 единиц боеприпасов.

На "Нимице" запланированы модернизация и ремонт компонентов управления, защиты корпуса, оборудования боевых систем, подъемников и т.д. В общей сложности объемы работ оцениваются в 315 тысяч человеко-часов. Ожидается, что корабль выйдет на испытания в море в мае 2019 года.

Представители флота не исключили, что это последняя модернизация "Нимица", поскольку ожидается введение в строй новых авианосцев типа "Джеральд Форд", а представителей предыдущего поколения начнут выводить из эксплуатации.

Отметим, что в октябре 2016 года "Нимиц" вернулся на базу после планового ремонта, длившегося 20 месяцев.

"Нимиц" – головной корабль в серии из десяти атомных авианосцев. Назван в честь командующего Тихоокеанским флотом США во время Второй мировой войны.

Корабль заложили летом 1968 года на верфи в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния. Спуск на воду состоялся весной 1972 года. Еще через три года вошел в состав ВМС США.

Авианосцы класса "Нимиц" с максимальным водоизмещением до 106 тысяч тонн считаются самыми большими военными кораблями в мире. Они предназначены для действий в составе авианосных ударных групп и поражения крупных надводных целей, обеспечения противовоздушной обороны военно-морских соединений, а также для проведения военно-воздушных операций.

Длина авианосца – 333 метра, ширина – 77 метров. Развивает скорость до 31,5 узла. Дальность плавания не ограничена. Экипаж – 3200 человек, а также 2480 человек в составе авиакрыла, которое насчитывает 90 самолетов и вертолетов.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 марта 2018 > № 2542337


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 марта 2018 > № 2542336

В Великобритании все-таки нашли деньги на постройку седьмой атомной подлодки типа "Астьют".

Казнайчество Великобритании все-таки нашло средства для продолжения строительства атомных многоцелевых подлодок класса "Астьют" для Королевского военно-морского флота. Об этом в среду, 7 марта, сообщает Naval Today со ссылкой на заявление главы департамента военных закупок Минобороны Гуто Бебба.

По его словам, переговоры с BAE Systems Marine Ltd о деталях контракта на постройку седьмой атомной подлодки типа "Астьют" продолжаются. В частности, обсуждается финансовая ответственность корабелов перед заказчиком за возможные дефекты подлодки и срыв сроков поставки.

Контракт стоимостью 1,4 млрд фунтов стерлингов на строительство шестой подлодки серии подписан еще в апреле 2017 года. А в начале февраля британская пресса обнародовала выводы экспертов Национального финансово-ревизионного управления, согласно которым в планах Минобороны по закупке новой военной техники обнаружена брешь размером около 21 млрд фунтов стерлингов. Позднее журналисты выяснили, что в целях экономии командование Королевского военно-морского флота готово отложить закупку седьмой и восьмой подлодок типа "Астьют" до лучших времен.

Сейчас в составе британского флота несут службу три субмарины класса "Астьют": головная АПЛ введена в эксплуатацию в ноябре 2010 года, вторая – "Амбуш" – весной 2013 года, а третья – "Артфал" – весной 2016 года. Четвертая подлодка "Одейшес" строится на верфи BAE Systems в Барроу-ин-Фернесс, в январе она совершила первое погружение. Изначально предполагалось, что уже в этом году "Одейшес" усилит британский флот, но ее ходовые испытания отложили на конец года.

По сравнению с субмаринами предыдущих поколений АПЛ типа "Астьют" обладают меньшей заметностью, улучшены возможности для проведения операций в прибрежной мелководной зоне. Подлодки развивают под водой скорость до 29 узлов. Рабочая глубина погружения – 300 метров. Вооружение – шесть 533-мм торпедных аппаратов, а также крылатые ракеты "Томагавк" и противокорабельные ракеты "Гарпун".

Год назад британские таблоиды рассказали, что новые подлодки страдают от различных недоработок проекта, из-за чего бо?льшую часть времени они проводят на техническом обслуживании, а не на боевом дежурстве.

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 марта 2018 > № 2542336


США. Саудовская Аравия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 марта 2018 > № 2542335

США начинают закупку материалов для строительства кораблей для Саудовской Аравии.

Пентагон объявил о подписании командованием кораблестроения и вооружения ВМС США контракта с Lockheed Martin на закупку материалов с длительными сроками изготовления для строительства четырех многоцелевых боевых кораблей класса MMSC (Multi-Mission Surface Combatant), предназначенных для Саудовской Аравии.

Как сообщает ЦАМТО, стоимость заключенного контракта составляет 481,169 млн долларов. Работы должны завершиться к октябрю 2024 года.

В октябре 2015 года Госдепартамент США одобрил потенциальную поставку Саудовской Аравии многоцелевых надводных боевых кораблей MMSC, а также связанных с контрактом оборудования и услуг общей стоимостью до 11,25 млрд долларов.

Основой для программы MMSC стал проект американских кораблей прибрежной зоны (LCS) класса "Фридом". Версия для Саудовской Аравии предполагает усиленное вооружение. В частности, корабли MMSC оснастят универсальными пусковыми установками Mk.41 для использования зенитных ракет разных типов, пусковыми установками противокорабельных ракет "Гарпун", 57-мм арткомплексами британской BAE Systems и 20-мм дистанционно управляемыми боевыми модулями "Нарвал".

Оснащенные комбинированной главной энергетической установкой CODAG, 118-метровые корабли MMSC смогут развивать скорость более 30 узлов при дальности плавания до 5000 миль.

США. Саудовская Аравия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 марта 2018 > № 2542335


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 марта 2018 > № 2542334

СМИ рассказали о планах ВМС Китая построить атомный авианосец.

Китай намерен приступить к строительству атомных авианосцев. Об этом сообщает Global Times со ссылкой на заявление на сайте Китайской корпорации судостроительной промышленности CSIC (China Shipbuilding Industry Corporation). В настоящее время атомные авианосцы имеются в составе только флотов США и Франции.

Еще одна государственная газета China Daily процитировала руководителя Dalian Shipbuilding Industry Company (DSIC) Лю Чжэна, который заявил, что компания обладает опытом проектирования, управления проектом, технологиями, производственными возможностями, которые необходимы для создания современного авианосца, а также готова к постройке более крупных кораблей.

Как отмечает ЦАМТО, верфь DSIC, в частности, восстанавливала приобретенный у Украины тяжелый авианесущий крейсер "Варяг" и переоборудовала в первый авианосец ВМС НОАК "Ляонин". Корабль принят на вооружение в 2012 году.

Компания построила еще один авианосец, который обычно упоминается как "Тип-001A" или "Шаньдун". Данный авианосец строился на базе проекта "Ляонин" в конфигурации STOBAR (короткий взлет с трамплина, посадка на аэрофинишер). Как ожидается, ходовые испытания первого авианосца китайской постройки начнутся в ближайшее время.

Широко распространено мнение о том, что уже начались работы над третьим (неатомным) авианосцем, хотя явные доказательства этого пока отсутствуют. Высказываются предположения, что третий авианосец оснастят новыми электромагнитными катапультами, что позволит снизить износ палубных истребителей и увеличить темп запуска самолетов. Также предполагается, что постройку авианосца поручат предприятию Shanghai Jiangnan Shipyard Group в Шанхае.

После появления информации о проекте атомного авианосца в различных средствах массовой информации на сайте CSIC внесли правки, а информацию об исследованиях и разработках в сфере строительства атомных авианосцев удалили.

Тем не менее, комментарии, высказанные руководителями CSIC и DSIC, свидетельствуют о том, что DSIC может стать головным исполнителем работ по строительству атомного авианосца, добавляет ЦАМТО.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 марта 2018 > № 2542334


Россия. СЗФО. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 7 марта 2018 > № 2532610

Судостроители заложили краболов для «Антея».

2 марта на ленинградском судостроительном заводе «Пелла» прошла церемония закладки краболовного судна. Заказчиком выступила компания «Антей», которая планирует использовать новый краболов на промысле в Охотском и Беринговом морях.

Торжественная церемония по закладке нового судна для дальневосточной компании «Антей» проходила на территории верфи. Спустя восемь с лишним месяцев после подписания рыбаками контракта с заводом будущий краболов начал воплощаться в металле.

Судну проекта 03070 был присвоен заводской строительный номер 402. «Технические характеристики у него – 50 с небольшим метров длина, при этом ширина 12 метров. Водоизмещение 1800 тонн. Судно будет оборудовано RSW-танками [изолированные цистерны с охлажденной и подготовленной забортной водой] объемом 450 куб. метров для перевозки улова в живом виде», – рассказал Fishnews генеральный директор ООО «Антей» Андрей Поломарь.

Представители завода подчеркнули, что судно было спроектировано конструкторским бюро «Пеллы» в тесном сотрудничестве с сотрудниками компании «Антей». По словам заместителя генерального директора верфи Вадима Подосочного, выполнению заказа предшествовала основательная подготовка. «Не далее как в ноябре прошлого года мы завершили огромный этап работы и развития предприятия, обновили нашу технологию и подтверждаем нашу готовность к строительству более сложных, более совершенных судов», – сообщил он.

Руководитель Росрыболовства Илья Шестаков отметил эффективность механизма инвестиционных квот, позволившего загрузить отечественные судостроительные предприятия заказами на постройку современных рыбопромысловых судов. По его словам, постановления по крабовым инвестквотам находятся в высокой степени готовности.

«Они согласованы со всеми федеральными органами исполнительной власти – именно по крабам, поэтому я думаю, что в ближайшее время мы будем вносить их в правительство. Но понятно, что решение по этим постановлениям будет увязано с решением вопроса по аукционам на краба», – напомнил он о рисках.

Илья Шестаков поблагодарил руководство «Антея» за запуск строительства судна даже «в условиях неопределенности по квотам по крабу». «Считаю решение абсолютно правильным и разумным, потому что новые суда-краболовы все равно потребуются, – высказал мнение глава федерального агентства. – В любом случае, даже если будут приняты какие-то решения, связанные с проведением аукционов, все равно будут обязательства по строительству судов на отечественных верфях. В этой части я считаю, что эта работа на опережение, эта возможность предъявлять не только намерения и контракты, а уже начатое строительство позволит иметь большие конкурентные преимущества по отношению к другим компаниям».

Президент группы компаний «Антей» Иван Михнов обратил внимание, что проект, реализуемый на «Пелле», станет первым специализированным судном, которое строится с нуля именно для добычи и транспортировки краба в живом виде. «Живой продукт сложнее довезти до потребителя, чем сделать мороженый, или сделать консервы, или сделать филе, – подчеркнул он. – Это действительно высокотехнологичное судно, потому что тут будет система фильтров, система биологической очистки, которая позволит жить этому объекту».

Иван Михнов не исключил и возможности использования судна на других промысловых видах. «В принципе можно возить и треску, можно возить и камбалу. У компании уже есть пример, когда мы возили камбалу в Китай и сохраняли практически 70-80% живой», – напомнил он. О сроках завершения строительства рыбаки пока говорят с осторожностью, но надеются, что за полтора года судостроители с задачей справятся.

В поддержке предприятий, которые инвестируют в развитие отрасли и вкладываются в судостроение, заверил врио вице-губернатора Приморского края Станислав Ершов, отметив важность этого как для блага региона, так и для страны в целом. В свою очередь президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов выразил уверенность, что «несмотря ни на какие шторма, несмотря ни на какое возможное изменение российского законодательства», рыбопромысловый флот можно построить на российских верфях, и пригласил специалистов «Пеллы» на Дальний Восток, чтобы следующее судно для рыбаков было заложено уже на дальневосточных верфях.

После приветственных речей и поздравлений президент «Антея» Иван Михнов вместе с руководителем Росрыболовства Ильей Шестаковым укрепили на корпусе будущего судна закладную доску, памятные копии которой были вручены почетным гостям церемонии.

Россия. СЗФО. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 7 марта 2018 > № 2532610


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 7 марта 2018 > № 2532609

Каким будет аукцион на понижение.

Росрыболовство опубликовало приказ, регламентирующий проведение аукционов на понижение. Напомним, что такой механизм должен использоваться в рамках распределения инвестиционных квот под постройку рыбопромысловых судов и береговых заводов.

Приказ Росрыболовства от 21 февраля 2017 г. № 134 предусматривает создание комиссии по организации и проведению аукционов, предполагающих снижение долей квот добычи водных биоресурсов на инвестиционные цели (аукционов на понижение). Комиссия должна состоять из представителей федерального агентства, ее состав утверждается приказом ведомства.

Возглавлять этот орган должен председатель, в состав входят зампредседателя, члены комиссии и исполнительный секретарь. Заседание аукционной комиссии считается правомочным, если присутствует более половины ее членов. Решения принимаются открытым голосованием простым большинством голосов, ведется аудиозапись аукциона.

Комиссия будет отвечать за регистрацию участников аукциона на понижение, обеспечивать организацию и проведение процедуры, определять победителей, оформлять протоколы и решения. Аукционист должен назначаться комиссией из числа ее членов.

Аукцион на понижение проводится до тех пор, пока совокупное количество долей инвестквоты не достигнет размера не больше 100%, сообщает корреспондент Fishnews.

По закону, под береговые заводы должно распределяться не больше 25% общего допустимого улова водных биоресурсов в определенных районах добычи, распределяемого применительно к инвестиционной квоте. Аукцион на понижение должен проводиться, пока это условие не будет выполнено. В случае с рыбопромысловыми судами – пока не удастся уложиться в размер не более 100%.

Шаг аукциона на понижение для каждого участника должен рассчитывается так: коэффициент 0,05 умножается на значение доли квоты, которая указана в приложении к Положению, утвержденному постановлением правительства от 29 мая 2017 г. № 648 в зависимости от типа объекта инвестиций.

При этом власти рассчитывают поддержать судостроение Дальнего Востока. Для проектов, которые планируется реализовать на верфях ДФО, предусматривается повышающий коэффициент 1,2.

Проверять достижение 100% лимита комиссия должна по результатам произведенного снижения на каждый шаг аукциона на понижение. На любом этапе аукциона на понижение участник может прекратить свое участие.

Порядок работы комиссии предусматривает этапы аукциона на понижение. Оговорено, что в течение рабочего дня с даты проведения процедуры исполнительный секретарь аукционной комиссии оформляет протокол. Такой документ подписывается всеми присутствующими членами аукционной комиссии и передается на утверждение в комиссию по отбору инвестпроектов.

В рамках первой заявительной кампании по инвестквотам для получения долей квот вылова было отобрано 10 инвестиционных проектов. Еще 46 проектов допущены к участию в аукционе на понижение. По объектам Северного бассейна такая процедура намечена на 2 апреля, по рыбе Дальнего Востока – на 3 апреля.

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 7 марта 2018 > № 2532609


Кипр > Транспорт. Судостроение, машиностроение > cyprusrussianbusiness.com, 7 марта 2018 > № 2522939

Глава нового Подминистерства шипинга Кипра Наташа Пилидис 6 марта провела первую официальную встречу с Советом директоров Кипрской шипинговой палаты. На встрече обсуждались вопросы продвижения судоходного сектора Кипра и работа подминистерства.

Общаясь с прессой, Пилидис поблагодарила КШП за ее существенный вклад в развитие шипинговой отрасли на Кипре. «Мы надеемся, что, сотрудничая с частным сектором, мы сможем достичь своих целей, а именно, создать индустрию мирового уровня, которая сможет достойно конкурировать с другими судоходными центрами в мире», – отметила Пилидис.

В свою очередь, председатель Совета директоров КШП Фемис Пападопулос заявил: «Мы обсудили очень важные вопросы и наметили некоторые планы для дальнейшей работы», добавив, что новое ведомство может рассчитывать на всемерную поддержку со стороны шипингового сообщества Кипра.

В письменном заявлении КШП по итогам встречи с Пилидис говорится, что были намечены предварительные шаги, целью которых является способствовать переходу кипрского судоходства на новый этап развития. Одна из основных задач – привлечение новых судовладельческих и шипинговых компаний в кипрский морской регистр, что положительно скажется на дальнейшем снижении уровня безработицы в стране и укреплении других секторов экономики, обслуживающих шипинг.

Кипр > Транспорт. Судостроение, машиностроение > cyprusrussianbusiness.com, 7 марта 2018 > № 2522939


Китай > Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 7 марта 2018 > № 2519833

Китай стал крупнейшей в мире базой по производству строительных машин для применения в разных сферах. Среди 50 сильнейших в мире предприятий, выпускающих строительную технику, 12 являются китайскими. КНР занимает первое место в мире по данному показателю.

В частности, китайские специалисты разработали и произвели из материалов китайского производства крупнейший в мире гусеничный кран весом 4000 т, самый длинный в мире бетононасос (101 метр), самый большой в мире вращающийся башенный кран весом 5200 т и другую технику. Это позволило Поднебесной занять передовые позиции в мире.

Напомним, что Китай обеспечивает себя машиностроительной продукцией за счет собственного производства более чем на 85%. Таким образом, КНР все меньше зависит от импорта оборудования. В частности, Поднебесная на 100% обеспечивает себя сельскохозяйственными комбайнами, на 80% – оборудованием для обработки коленчатых валов и других ключевых комплектующих. При этом доля машиностроительной продукции надлежащего качества превышает 90%.

Технологические инновации способствуют повышению качества и эффективности предприятий. В частности, за январь-июль 2017 г. прибыль компаний в сфере производства двигателей внутреннего сгорания выросла на 58,18%, строительного оборудования – на 81,2%, измерительной техники – на 30,48% в годово сопоставлении.

В среднем удельный вес расходов на исследования и разработки значительной части предприятий КНР не превышает 3%.

Китай > Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 7 марта 2018 > № 2519833


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > flotprom.ru, 6 марта 2018 > № 2542347

ОСК оценит квалификацию судостроителей в новых экзаменационных центрах.

В 2018 году в рамках работы Центра оценки квалификаций (ЦОК) на предприятиях Объединенной судостроительной корпорации вслед за первым экзаменационным центром на "Севмаше" откроется еще четыре подобных структуры. Об этом на Санкт-Петербургском Международном Форуме труда сообщила директор ЦОК группы компаний "Морские и нефтегазовые проекты" Ольга Ополонская.

"Мы только начали работу – ЦОК создан на базе группы компаний "Морские и нефтегазовые системы". Этому предшествовала большая работа в рамках совета по профессиональной квалификации в области судостроения и морской техники (при Союзе машиностроителей России – ред.), которым управляет президент ОСК Алексей Рахманов", – рассказала Ополонская.

ЦОК для различных производственных отраслей формируются в качестве независимой третьей стороны между работодателями и сотрудниками. Прохождение экзаменов оплачивается либо организациями, отправившими своих специалистов, либо физическими лицами, заинтересованными в документальном подтверждении собственных компетенций, например – соискателями.

Статус отраслевого ЦОК предоставляет Национальное агентство развития квалификаций. В перечень учредителей агентства входят Минтруд, Минобрнауки, Российский союз промышленников и предпринимателей, а также Федерация независимых профсоюзов России.

Как уточнила Ополонская, сейчас разработано 36 профессиональных стандартов: 31 рабочий и 5 инженерных. Еще 5 рабочих профстандартов пока находятся на утверждении.

В свою очередь профстандарты состоят из 63 квалификаций, определяющих, какой конкретно деятельностью занимается сотрудник. Так, "разметчик судовой" оказывается либо "разметчиком судовым на плазе", либо же "разметчиком судовым на металле". В "Морских и нефтегазовых проектах" рассчитывают в 2018 году утвердить еще порядка 100 квалификаций.

"В декабре 2017 года 95 сотрудников прошли независимую процедуру оценки квалификации в экзаменационном центра на Севмаше. Но впереди предстоит актуализация профстандартов, обусловленная появлением новых видов морской техники и организационная работа по созданию центров в других регионах", – отметила специалист.

Ополонская добавила, что центры откроются в Санкт-Петербурге, в Калининградской, Нижегородской и Астраханских областях.

По словам Евгения Гладышева, пресс-секретаря другого северодвинского предприятия – "Звездочки" – сегодня судоремонтники оценивают свой штат при помощи внутризаводских аттестационных комиссий.

"Комиссии оценивают способности, навыки, умения и личные качества сотрудников инженерных и рабочих специальностей, после чего они получают очередную категорию", – указал представитель предприятия.

Нижегородская структура "Морские и нефтегазовые проекты", аффилированная с ОСК, специализируется на гражданском судостроении. В нее входят завод "Красное Сормово" и Волго-Каспийское проектно-конструкторское бюро.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > flotprom.ru, 6 марта 2018 > № 2542347


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 6 марта 2018 > № 2542342

В ожидании военных заказов НИИ "Атолл" выводит сотрудников из простоя.

Структурное подразделение концерна "Моринформсистема - Агат" дубнинский НИИ "Атолл" готовится получить новые заказы от Минобороны. В связи с подготовкой к контрактным мероприятиям некоторых сотрудников вывели на полный рабочий день, а после заключения договоров планируется восстановить коллектив полностью, сообщил Mil.Press FlotProm источник в организации.

"Сейчас мы на этапе предконтрактной подготовки. Для выполнения этой работы вернули часть специалистов на полный рабочий день. Пока производство не загружено работой и мы не можем вернуть остальных сотрудников. Поэтому ждем заключения контрактов, – отметил собеседник. – Ожидаются два договора с Минобороны. Один из них по новой теме, другой - на изготовление ремкомплектов".

Весь 2017 год из-за отсутствия заказов НИИ "Атолл" находился в режиме простоя. В текущем году этот режим пролонгировали.

"В ноябре 2017 года в простое находились 98 из 309 сотрудников предприятия, – сообщила Ирина Гогенко, директор Дубненского центра занятости населения. – По документам этот режим сохраняется у организации до марта, затем состояние снова актуализируется. Новых данных мы еще не получили".

Не задействованные в производстве сотрудники НИИ подтвердили, что выведена на работу лишь малая часть коллектива.

"Если бы начался набор, мне бы позвонили, – отметил один из работников "Атолла", пожелавший остаться неизвестным. – Знаю, что токарей вывели на полный день, и то не всех, остальные еще на простое. Сам жду, когда там все наладится, чтобы вернуться".

НИИ "Атолл" специализируется на разработке и производстве стационарных гидроакустических комплексов освещения подводной обстановки. Из-за отсутствия заказов предприятие перевели на трехдневную рабочую неделю в 2015 году. В феврале 2017 года и.о. генерального директора концерна "Моринформсистема - Агат" Валерий Киселевич сообщил, что рассчитывает к 2018 году улучшить экономическое состояние проблемных структурных подразделений.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 6 марта 2018 > № 2542342


Россия. ЮФО. СФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 6 марта 2018 > № 2542340

Подводные беспилотники предложили запускать с динамически позиционируемой платформы.

Разработчики глубоководного аппарата "Моби Дик" предложили использовать для подобных исследовательских средств надводные платформы с динамическим позиционированием. Они позволят использовать робот на расстоянии 200-300 метров от корабля и погружать его на глубины до 2 км при волнении моря. Как рассказал Mil.Press FlotProm создатель "Моби Дика" Михаил Локтионов, на реализацию проекта требуются инвестиции в объеме 5-7 млн рублей.

"Для расширения сферы применения "Моби Дика" мы прорабатываем вопрос создания мобильной платформы, – сообщил Локтионов. – Чтобы опускать робота на глубину, корабль должен находиться на одном месте. Но на море не всегда штиль и далеко не каждое судно оборудовано динамической системой позиционирования. Появилась идея оснастить аналогичной системой отдельную платформу небольших размеров, предположительно 2 на 2 метра".

"На платформе разместятся источник питания (генератор), лебедка с кабелем управления, средства связи и подруливающие двигатели. После спуска на воду она, ориентируясь по координатам GPS и подруливая своими двигателями, будет оставаться на месте, а в это время оператор сможет управлять роботом с корабля при помощи радиосигналов (посредством сети wi-fi) на расстоянии до 300 метров. Пока это нереализованный проект, мы ждем инвестора или непосредственно потребителя такого оборудования. Затраты на изготовление модели и проведение испытаний составят порядка 5-7 млн рублей", - добавил специалист.

Из-за нехватки финансирования перенесены очередные глубоководные испытания и самого "Моби Дика". В 2018 году планировалось погрузить его на 1600 метров на озере Байкал. Разработчикам беспилотника не хватило 2 млн рублей.

"Половина этой суммы необходима на покупку специального кабеля. Но даже если сейчас мы получим эти средства, то все равно не успеем провести испытания по крепкому льду. Изготовление кабеля, усиленного кевларом, требует длительного времени, – добавил собеседник. – Сейчас мы планируем выезд в Кабардино-Балкарию на Голубое озеро недалеко от Нальчика. Там часто тренируются военные и МЧС. Последние в прошлом году исследовали дно карстового разлома, но им не все удалось увидеть. Наш аппарат меньше, и это открывает новые возможности".

Как отметил создатель "Моби Дика", робот прошел модернизацию, лабораторно протестирован и готов к погружению на новую рекордную глубину. Нерешенным техническим вопросом остается производство кабеля. Его можно заказать в Москве. Производитель готов выполнить модернизацию существующего продукта, с учетом специфики технических условий, но при условии заказа не менее 10 км. Второй вариант – заказывать в Англии.

"Производство глубоководных аппаратов имеет свою специфику. Во-первых, это очень дорого. Стоимость аппаратов увеличивается пропорционально глубине погружения, причем зависимость не линейная, – рассказали Mil.Press FlotProm в ООО "Индэл-Партнер", создавшем подводные аппараты "ГНОМ". – Но самое главное, глубоководные аппараты производят штучно. В стране немало организаций, которые занимаются их конструированием, но многие из них создают роботов для собственных нужд. В любом случае это не серийное производство, оно не может составить капитализацию предприятия. У нас иные приоритеты, поэтому мы занимаемся более востребованными аппаратами с глубиной погружения до 500 метров".

Напомним, что глубоководный подводный аппарат "Моби Дик", разработанный волгоградской лабораторией подводной робототехники, в апреле 2017 года успешно завершил испытания на Байкале. Робот достиг глубины в 850 метров, исследовав дно озера. Аппарат предназначен для проведения поисково-спасательных работ, военных исследований, поиска и обезвреживания мин. Гражданским заказчиком "Моби Дика" могут выступить нефтедобывающие компании, работающие на арктическом шельфе. Беспилотник оснащен интерфейсным разъемом, который позволяет подсоединить к нему различные датчики, сонары, локаторы бокового и кругового обзора, манипуляторы.

Россия. ЮФО. СФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 6 марта 2018 > № 2542340


Польша. КНДР. Дания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Внешэкономсвязи, политика > flotprom.ru, 6 марта 2018 > № 2542339

СМИ: Польские верфи уличили в привлечении рабочих из КНДР.

Польская компания привлекала рабочих из КНДР к строительству военного корабля для Дании в нарушение санкций, введенных ООН в отношении Северной Кореи. К такому выводу, как сообщает ТАСС, пришли эксперты комитета Совета Безопасности, отслеживающие выполнение рестрикций против Пхеньяна. Для Польши как непостоянного члена СБ ООН такие результаты расследования представляют особую чувствительность.

В своем последнем докладе специалисты ООН отмечают, что рабочие нанимались на срок с 1 июля по 31 декабря 2014 года польской посреднической фирмой Armex для строительства корпуса патрульного корабля "Лауге Кох" класса "Кнуд Расмуссен" для Военно-морских сил Дании по заказу датской судостроительной компании Karstensens Skibsvaerft A/S. Работы велись на судостроительной верфи Crist S.А. в городе Гдыня на севере Польши.

Группа экспертов СБ ООН пришла к выводу, что данный случай – нарушение резолюции Совбеза 1874, принятой в 2009 году. В соответствии с ней введенное в отношении КНДР оружейное эмбарго должно применяться "в отношении финансовых операций, технической подготовки, консультирования, услуг или помощи, связанных с поставкой, изготовлением, эксплуатацией или использованием" всех видов оружия или связанных с ним материальных средств.

Представители самой верфи Crist S.А. отрицали факт привлечения рабочей силы из КНДР для строительства датского корабля и его военное предназначение, утверждая, что это многоцелевое судно. Однако группа экспертов получила доказательства обратного: по контракту между Karstensens Skibsvaerft A/S и Crist S.А. корабль "Лауге Кох" вооружен торпедными аппаратами MU-90, 76,2-мм артустановкой и пулеметами.

Эксперты ООН также привели данные польских властей о том, что на другой судоверфи в Гдыне – Nauta S.A. – использовался труд 19 северокорейских рабочих, нанятых при посредничестве польской фирмы по набору персонала Alson. Компания Nauta S.A., как и Crist S.А., сертифицирована НАТО и имеет обширный портфель заказов на постройку и ремонт кораблей для нужд ВМС Великобритании, Дании, Испании, Нидерландов, Норвегии, Франции и ФРГ.

Выводы итогового доклада в определенной мере перекликаются с опубликованным в 2016 году норвежским журналом Teknisk Ukeblad расследованием, в котором сообщалось о рабских условиях труда северокорейцев на все той же польской верфи Crist S.А. и, в частности, о гибели в августе 2014 года одного из них в ходе строительства корпуса флагманского судна "Полар Импресс" для норвежской компании GC Rieber Shipping. Рабочие из КНДР нанимались фирмой Armex, которая фигурирует и в новом отчете экспертов ООН.

Польша. КНДР. Дания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Внешэкономсвязи, политика > flotprom.ru, 6 марта 2018 > № 2542339


Россия. ДФО. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 6 марта 2018 > № 2535157

Уфанефтемаш построит для судоверфи Звезда 2 цеха и станцию газификации.

Дальневосточный завод (ДВЗ) Звезда подвел итоги крупного тендера на строительство 2 цехов и станции газификации нового судостроительного комплекса (ССК).

Об этом стало известно 6 марта 2018 г из материалов на сайте госзакупок.

Победителем тендера признана компания Уфанефтемаш (Уфа).

Стоимость контракта составит 3,068 млрд руб при начальной стоимости контракта в 3,31 млрд руб.

За заказ также боролась СК Строй групп (Химки), предложившая исполнить работы за 3,079 млрд руб.

Уфанефтемаш победил по результатам повторной переторжки.

По условиям контракта, Уфанефтемаш до 30 мая 2019 г должен построить цех насыщения и модульной сборки, механомонтажный цех, станцию газификации технологических газов, склад оборудования и комплектации.

Уфанефтемаш специализируется на производстве оборудования для предприятий нефтегазодобывающей отрасли.

В 2017 г компания получила у ДВЗ Звезда 2 контракта общей стоимостью 1,13 млрд руб.

Наиболее дорогим из них является контракт на строительство пароводяной котельной за 1,06 млрд руб.

В декабре 2017 г Главгосэкспертиза РФ одобрила проекты строительства 4 цехов на ДВЗ Звезда, в т.ч 2 цехов, контракты на строительство которых получил Уфанефтемаш.

В цеху насыщения и модульной сборки и др объектов будут изготавливаться такие сборочные единицы, как монтажные и зональные блоки, агрегаты, функциональные блоки и модули.

Строительство механомонтажного цеха также предусматривает строительство склада оборудования и комплектации.

Помимо этих 2 цехов одобрение получили проекты строительства трубообрабатывающего цеха и цеха сборки блоков.

Цех сборки блоков будет построен в юго-восточной части предприятия, здесь будут проводиться монтаж слесарно-корпусного насыщения, систем вентиляции и кондиционирования воздуха, а также испытания на непроницаемость и герметичность.

Со строительством этого цеха сопряжено возведение станции газификации технологических газов, транспортного перехода № 4, внешних сетей электроснабжения, эстакады для прокладки теплосети и газопровода, внутриплощадочной сети газоснабжения и подпорных стенок.

В трубообрабатывающем цеху будут изготавливаться трубы, узлы и модули трубных судовых систем и трубопроводов, а также трубные металлоконструкции различного назначения.

Общий годовой объем производства составит 12 тыс т/год.

Строительство ССК Звезда ведет консорциум Роснефтегаза, Роснефти и Газпромбанка на базе Дальневосточного центра судостроения и судоремонта (ДЦСС) в Большом Камне Приморского края.

Стоимостью проекта составляет более 90 млрд руб.

Проект комплекса предполагает строительство тяжелого достроечного стапеля, сухого дока, производственных цехов полного цикла, а также цехов для строительства морской техники для разведки и добычи углеводородов на континентальном шельфе.

Роснефть обеспечивает пилотную загрузку Звезды в рамках эксклюзивного соглашения с ДЦСС.

Это соглашение предусматривает размещение всех заказов Роснефти на строительство новой морской техники и судов на мощностях ДЦСС, а также контракты на проектирование, строительство и поставку 2 многофункциональных судов снабжения усиленного ледового класса.

Всего Роснефть планирует разместить на комплексе Звезда заказы на 41 судно и 12 морских буровых платформ.

В сентябре 2017 г по заказу Роснефти было начато строительство 4х судов снабжения усиленного ледового класса.

Россия. ДФО. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 6 марта 2018 > № 2535157


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 6 марта 2018 > № 2525780

Александр Галушка: Рыбацкие суда должны строиться на Дальнем Востоке.

На текущий год Минвостокразвития и Минпромторг ставят перед собой задачу: рыболовные суда под инвестквоты должны строиться на верфях ДФО, заявил министр по развитию Дальнего Востока Александр Галушка.

Во Владивостоке 6 марта состоялось заседание коллегии Минвостокразвития, на котором подвели итоги работы ведомства за четыре года и озвучили планы . В заседании приняли участие зампред правительства – полномочный представитель президента в ДФО Юрий Трутнев, губернаторы дальневосточных регионов, представители федеральных органов власти, сообщает корреспондент Fishnews.

Глава Минвостокразвития Александр Галушка в ходе выступления подчеркнул, что министерство продолжит работу по стимулированию притока инвестиций в глубокую переработку водных биоресурсов.

«Напомню, в 2017 году в России впервые заработал механизм инвестиционных квот на вылов рыбы, очень понятный в своем замысле: хочешь ловить рыбу на Дальнем Востоке – строй здесь рыбоперерабатывающий завод либо покупай российские суда. Сегодня завершается первый этап отбора инвестиционных проектов. К аукционам на дальневосточные рыбные ресурсы допущено 24 проекта стоимостью 50 млрд рублей. Из них 10 предусматривают строительство новых судов, 14 – строительство новых перерабатывающих заводов. Все они имеют проектно-сметную документацию, готовы к реализации, - рассказал министр. - В 2018 году пройдут еще два отбора – по строительству судов для вылова краба, а также средних и малотоннажных судов для вылова минтая и сельди. Наша совместная с Минпромторгом задача на этот год – чтобы новые рыболовные суда строились на Дальнем Востоке. Пока эта задача не решена».

Отметим, что в рамках заявительной кампании по инвестиционным квотам, стартовавшей 1 марта, прием заявок открыт по объектам инвестиций – заводам и мало- и среднетоннажным судам – для получения прав на вылов трески, камбал, палтусов, наваги, макруруса. Квот для минтая и сельди в этих кампаниях не предусмотрено.

Накануне Александр Галушка принял участие в мероприятиях в рамках Дня корейского инвестора (в них участвовало 75 компаний, в том числе 25 корейских). «Работа велась параллельно в трех группах: проекты в области судостроения, медицины и нефтегазохимии и энергетики. Объем всех инвестиций в обсуждавшиеся проекты – более 1,5 млрд долларов», – сообщил министр.

В рамках группы по судостроению корейским предпринимателям рассказали о факторах инвестиционной привлекательности отрасли в регионе (кадровой, инфраструктурной и т.д.) и планах по строительству судов до 2030 г. Иностранные инвесторы выразили заинтересованность в сотрудничестве не только с заводом «Звезда», но и другими верфями региона – Хабаровским судостроительным заводом, Амурским и Благовещенским заводами. «Договорились посмотреть на проекты по локализации поставки судовых компонентов корейского производства и на вопросы строительства и экспорта из России в Южную Корею судов на воздушной подушке и прочих специальных плавсредств», – рассказал Александр Галушка.

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 6 марта 2018 > № 2525780


Корея. Финляндия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 6 марта 2018 > № 2524135

Гребные винты для строящегося в Корее 13-го газовоза проекта «Ямал» поставила верфь «Объединенной судостроительной корпорации».

Поставки гребных винтов осуществляются в рамках контракта «Звездочки» с финской компанией ABB Oy Marine Ports.

«Центр судоремонта «Звездочка» (входит в «Объединенную судостроительную корпорацию», ОСК) выполнил очередную поставку комплекта гребных винтов для строящегося в Корее арктического газовоза проекта «Ямал», сообщила пресс-служба ОСК. Поставки гребных винтов осуществляются в рамках контракта «Звездочки» с финской компанией ABB Oy Marine Ports, комплектующей пропульсивными комплексами строящиеся на верфи Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering арктические газовозы проекта «Ямал». Ранее заказчику были отправлены ступицы и обтекатели трех винто-рулевых колонок судна. Диаметр каждого из винтов – 6 метров, вес лопасти – более 7 тонн, обтекателя – около 6 тонн.

С 2017 года винтообрабатывающее производство «Звездочки» уже отправило в рамках контракта 36 полных комплектов для движительно-рулевых комплексов 12 судов. Нынешние лопасти обеспечат 13-й по счету газовоз. Вся серия этих судов составляет 15 единиц.

ЦС «Звездочка» – крупнейшее судоремонтное предприятие России, имеет производственные филиалы в бассейнах Баренцева, Белого, Черного, Азовского и Каспийского морей.

Корея. Финляндия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 6 марта 2018 > № 2524135


Кипр > Транспорт. Судостроение, машиностроение > cyprusrussianbusiness.com, 6 марта 2018 > № 2522942

Кипрский судоходный сектор не перестает приветствовать создание Подминистерства шипинга в правительстве республики и считает, что это станет дополнительным стимулом для развития отрасли, играющей важную роль в развитии экономики Кипра.

В своей приветственной речи глава нового ведомства Наташа Пилидис отметила, что главной целью ее работы является защита интересов шипинговых компаний.

Как сообщает деловой портал StockWatch, кипрский флот является 11-м по величине в мире и третьим в ЕС. Кроме того, Кипр считается крупнейшим центром по управлению судами в Европе.

По словам старшего шипингового инспектора Департамента торгового флота Иоанниса Эфстратиу, вклад судоходного сектора в экономику Кипра в 2017 году превысил 1 млрд евро, что составляет около 7% ВВП. Эфстратиу отмечает, что за последние пять лет судоходная отрасль на Кипре показала немалый рост. Так, если в 2010 году на Кипре работало 53 шипинговых компании, то в 2017 году их насчитывалось уже 168.

Важность сектора для Кипра отмечает и генеральный директор Кипрской шипинговой палаты Томас Казакос. По его данным, на Кипре ведут деятельность более 200 связанных с судоходством компаний, где трудоустроены около 4 500 сотрудников и 55 тыс. моряков. Число судов, ходящих под кипрским флагом, составляет около 2 500. Отмечается также роль сектора в развитии профильных программ высшего образования на Кипре и в положительном влиянии его на кипрский рынок труда.

Казакос подчеркивает важность того факта, что подминистерство базируется в Лимассоле, где сосредоточено большинство шипинговых компаний Кипра. В свою очередь, Эфстратиу отмечает: «Мы надеемся, что создание Подминистерства шипинга станет стимулом для развития как судоходного сектора, так и экономики в целом».

Кипр > Транспорт. Судостроение, машиностроение > cyprusrussianbusiness.com, 6 марта 2018 > № 2522942


Россия. ДФО > Приватизация, инвестиции. Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > amurmedia.ru, 5 марта 2018 > № 2538906

«Роснефть» закрепило за собой позицию одного из ключевых инвесторов Дальнего Востока

Сейчас к развитию Дальнего Востока привлечено внимание всей страны. Одним из ключевых инвесторов в регион является "Роснефть" — у нее на территории ДФО сразу несколько крупных проектов. Да и сам Дальневосточный федеральный округ, без сомнения, является ключевым для развития "Роснефти" — уже более 35% инвестиций компании осуществляется именно на востоке страны. За последнее десятилетие в регионе создано более 28 тысяч рабочих мест благодаря реализуемым "Роснефтью" проектам. Каждый из них создается практически с нуля и за каждым следуют инвестиции в человеческий капитал, в социальную сферу.

На долю "Роснефти" приходится половина всех углеводородов, добытых в ДФО. При этом на Дальнем Востоке представлены все направления бизнеса "Роснефти" — от геологоразведки до переработки и сбыта конечной продукции.

Большая "Звезда" для маленького города

В городе Большой Камень Приморского края "Роснефть" полностью модернизировала судостроительный завод "Звезда", уже заключены контракты с рядом крупнейших предприятий мира на поставку уникальных танкеров. Следует подчеркнуть при этом, что сам проект по созданию первой современной высокотехнологичной верфи для компании – непрофильный, однако он необходим для развития страны, освоения континентального шельфа и реализуется по поручению президента РФ Владимира Путина.

Быстро нарастающий объем заказов предприятия потребовал привлечение на Дальний Восток большого числа специалистов из разных регионов России. Сейчас здесь уже трудятся порядка полутысячи иногородних.

Однако жить приезжим в 40-тысячном городке негде. Тогда "Роснефть" приняла решение, что возведет жилье для своих сотрудников. Так началось строительство шести домов на 408 квартир. В 2016 был сдан в эксплуатацию первый многоквартирник: сотрудники "Звезды" получили ключи от 20 двухкомнатных и 48 однокомнатных полностью отремонтированных и меблированных квартир.

Для многих приезжих это стало настоящим подарком. "Муж работает на верфи, мы поездили по стране, работали то тут, то там, потому что перспектив у судостроителей мало. Но тут строится новая верфь, решили на Дальнем Востоке осесть. У нас дети, им есть школа, и квартиру нам дали очень хорошую, от "Роснефти". А до этого — снимали", — рассказывает Алла Веремеева, семья которой получила жилье одной из первых.

В 2017 году построили и еще два дома для сотрудников "Звезды". Жилой комплекс из трех зданий предназначен для тех рабочих, что задействованы на предприятиях первой очереди "Звезды" (ее запустили 1 сентября 2017 года), либо участвуют в строительстве судостроительного кластера. В администрации Приморского края говорят, что этот проект изменит баланс трудовых и производственных ресурсов во всем регионе.

Настоящим рывком для развития может стать строительство судоверфи в Большом Камне: "Это шанс изменить нашу жизнь к лучшему. Поэтому все проекты, которые сегодня реализуются в развитии этого основного решения, в том числе развитие сопутствующих производств, должны привести к качественным изменениям во всей городской жизнедеятельности. Люди рассчитывают, что после того, как данное предприятие будет построено и начнет работу, жизнь в городе выйдет на более высокий уровень", — отмечает мэр Большого Камня Александр Андрюхин.

Строительство жилья для работников судоверфи "Звезда" – одна из важнейших строек года для всего города. Ведь к моменту, когда судостроительный комплекс выйдет на полную мощность, к 2024 году, на предприятии будет работать более 7 тысяч человек. Чтобы расселить всех этих людей, в Большом Камне дополнительно построят целый микрорайон, предназначенный для работников "Звезды". Разрастаться он будет постепенно.

Он кардинально изменит город. " В рамках первой очереди строительства домов в новом микрорайоне на участке возведут три многоквартирных монолитных дома: два 25-этажных и один высотой в 20 этажей — всего 746 квартир. В дальнейших планах — строительство еще нескольких многоэтажек, детской поликлиники, дошкольных и школьных учреждений. На участке уже закончили топографические работы, провели инженерно-геологические изыскания, разработан предварительный проект планировки территории", — рассказывают в мэрии. Кроме того, в городе создается новая инфраструктура – газопровод, электрическая подстанция.

Создание необходимой социальной инфраструктуры в городе Большой Камень – часть комплексной программы "Роснефти" по развитию региона.

Жилье для тех, кто поднимал нефтянку с колен

Один из самых перспективных проектов Дальнего Востока — "Сахалин-1", где "Роснефть" — участник международного консорциума, в рамках которого уже добыто более 82 млн тонн нефти и 19 млрд кубометров природного газа. При этом поставлено сразу несколько мировых рекордов (например, пробурены самые протяженные скважины в мире). По оценкам экспертов, до 2055 года поступления в бюджет от "Сахалина-1" составят около 6 трлн рублей. Для монетизации газовых запасов "Роснефть" планирует совместно с партнерами построить на Сахалине завод по производству СПГ.

И, конечно, сложно переоценить вклад "Роснефти" в развитие Сахалина. Квартиры для жителей Дальнего Востока — одно из основных направлений социальной политики "Роснефти". Уже около 15 лет, с 2004 года компания участвует в реализации программы переселения граждан из ветхого и аварийного жилья в Сахалинской области. Всего построено 24 жилых дома на 310 квартир. Затраты компании составили более 800 млн рублей.

Например, "Роснефть" осуществляет большой проект по переселению в новое жилье бывших сотрудников "Сахалинморнефтегаза" из сел Катангли и Восточное. Сейчас в одном из населенных пунктов Сахалинской области –

Ногликах – достраивают последний дом по программе "Роснефти" на условиях софинансирования с местным бюджетом. Жители сел, которые не имеют перспектив развития, живущие в ветхом и аварийном жилье, получают новые современные квартиры на юге области.

"Ну конечно хорошо, что квартира есть, я же в бараке жила всю жизнь. Работала в нефтянке, потом поселок закрыли, а куда нам деваться? Дом почти разрушался, хорошо, что про нас "Роснефть" не забыла", — говорит одна из переселенок Анна Иванова.

Таким образом, на Дальнем Востоке "Роснефть" несет социальную нагрузку не только в отношении существующих и развивающихся производств, но и в отношении тех сотрудников, которые уже отдали свои силы на благо экономики страны.

Не квартирой единой жив человек

На Сахалине "Роснефть" уделяет огромное значение и возрождению духовного наследия, укреплению нравственных начал в жизни общества. При поддержке крупнейшей компании в столице области, Южно-Сахалинске, был достроен Кафедральный собор Рождества Христова.

Компания практически полностью взяла на себя нелегкую задачу — сделать так, чтобы в архитектуре и внутреннем убранстве храма прослеживалась главная идея: перенесение на Дальний Восток многовековых традиций духовного центра России – Свято-Троицкой Сергиевой Лавры. Концептуальные решения в иконографии собора основаны на древнерусской традиции. Например, по периметру собора расположены уникальные мозаичные панно со сценами из жизни святых. Пятиярусный иконостас высотой 15,5 метров и шириной 18 метров изготовлен в Сергиевом Посаде. Для соблюдения канонов иконописи в Москве был создан специальный Художественный совет под председательством архимандрита Луки (Головкова), заведующего Иконописной школой Московской духовной академии. "А мозаику заказывали в Иерусалиме", — рассказывает историю строительства прихожанин храма Дмитрий Курносов.

"Храм действительно украсил город и вместе с большим мемориальным комплексом уже стал достопримечательностью и местом притяжения гостей областного центра. А то, что церемонию освящения собора провел сам патриарх Московский и Всея Руси Кирилл. Прикоснуться к божественному в день литургии решили около 5 тысяч жителей города, храни Господь жертвователей", — говорит краевед Максим Суханов.

Строительство собора велось 6 лет, и сегодня это самый большой храм на территории Дальнего Востока. Одновременно его могут посещать более тысячи прихожан, общая высота здания составляет 70 метров, а площадь — 5,5 тысячи кв. метров. На завершение строительства Кафедрального Собора в Южно-Сахалинске "Роснефть" направила 420 млн рублей .

Власти региона высоко ценят вклад "Роснефти" в развитие города. "Мы стали свидетелями эпохального события, которое навсегда войдет в историю православия в Сахалинской области: это открытие и патриаршее освящение собора Рождества Христова в Южно-Сахалинске. Он был создан благодаря усилиям и помощи компании "Роснефть" и ее президента Игоря Сечина. Большое им спасибо от всех сахалинцев. Появление в областной столице нового кафедрального собора имеет огромное значение для духовного укрепления наших дальневосточных рубежей", — отмечал на открытии храма глава Сахалинской области Олег Кожемяко.

Отметим, что за последние 7 лет при активном участии "Роснефти" были восстановлены, реконструированы, отреставрированы или заново построены более чем 170 православных храмов по всей территории России.

Но не оставляет "Роснефть" своим вниманием и развитие физической культуры. Так, компания выделила 300 млн рублей на строительство пяти ледовых арен в Приморском крае и 80 млн рублей на развитие и популяризацию футбола в Хабаровске.

"Роснефть" обеспечила газификацию села Бельго Хабаровского края, вложила средства в строительство автоматизированной газораспределительной станции и газопровода-отвода. В селе Бельго Комсомольского района торжественно запустили систему газоснабжения. К "голубому топливу" подключили сельскую школу, а также 90 домов, возведенных после разрушительного наводнения.

Как сообщил губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт, газифицировать в короткие сроки отдаленный населенный пункт было бы невозможно без поддержки президента России: Владимир Путин дал соответствующее поручение в ходе "прямой линии" с жителями в 2014 году.

"Сейчас это один из самых комфортных и благоустроенных населенных пунктов не только в нашем крае, но и на всем Дальнем Востоке", — отметил Шпорт. Газ жителям Бельго подается от магистрального газопровода "Оха-Комсомольск-на-Амуре", который проходит недалеко от населенного пункта. Внутри посёлка также была проведена труба. Стоимость работ превысила 160 млн рублей, практически полностью выделенных "Роснефтью".

Когда от крупного бизнеса ждут "социальной ответственности", то речь идет не о разовых благотворительных акциях, а о полноценной стратегии развития региона, где развернуто производство, о подъеме экономики и уровня жизни, об инвестициях не только в промышленные мощности, но прежде всего в человеческий капитал. Крупнейшие инвесторы, пришедшие сейчас на Дальний Восток, свою миссию осознают достаточно отчетливо. Очередное тому подтверждение — стратегические проекты, которые реализует здесь "Роснефть". Только за 2016 год в социальные программы на Дальнем Востоке вложения компании составили более 1,7 млрд рублей.

Такой подход крупного бизнеса, по большому счету, единственно возможный для многих российских регионов, которые пока не могут без помощи федерального центра делать большие инвестиции в социальное развитие. На Дальнем Востоке "Роснефть" стала важным помощником государства в вопросе обеспечения социальной и культурной политики.

Россия. ДФО > Приватизация, инвестиции. Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > amurmedia.ru, 5 марта 2018 > № 2538906


Турция. Пакистан > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 марта 2018 > № 2526625

Турция модернизирует и вторую подлодку класса "Халид" флота Пакистана.

Министерство оборонной промышленности Пакистана заключило с турецкой компанией STM контракт на проведение модернизации второй состоящей на вооружении ВМС страны неатомной подлодки класса "Халид" (проект "Агоста-90B"). Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на Jane's Defence Weekly, контракт подписан в Пакистане генералом Аршадом Махмудом, представляющим Минобороны страны, и генеральным менеджером STM Давутом Йылмазом.

В июне 2016 года министерство оборонной промышленности Пакистана заключило с STM базовый контракт на проведение модернизации первой подлодки класса "Халид". Он предусматривал проведение работ по модернизации субмарины в Пакистане и включал опцион на усовершенствование еще двух подлодок.

Пакистанский флот должен получить первую модернизированную субмарину класса "Халид" в 2020 году, вторую – в 2021 году.

По заявлению STM, при модернизации второй подлодки задействуют то же оборудование, что и при работах на первой субмарине. Однако в ее конфигурацию включат и дополнительные системы. В рамках модернизации второй подлодки STM планирует внести изменения в прочный корпус для интеграции различных систем, которые должны поставить иностранные и национальными компании, включая турецкие Havelsan и Aselsan.

Работы по модернизации включают замену всех гидроакустических систем, перископа, систем боевого управления, а также конвертеров, поста управления рулем, РЛС и радиоэлектронных систем.

Помимо проектирования, инженерной поддержки и закупочной деятельности, STM обеспечит комплексную логистическую поддержку и обучение специалистов пакистанского флота.

Работы пройдут на предприятиях ВМС Пакистана.

Минобороны Пакистана в 1994 году заказало три подлодки проекта "Агоста-90В" у французской компании DCNS (сейчас – Naval Group). Стоимость соглашения составила 950 млн долларов. Субмарины поступили в состав флота с 1999 по 2008 годы. Последняя из них оснащена воздухонезависимой силовой установкой. Впоследствии аналогичную установку получили и две первые субмарины.

Турция. Пакистан > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 марта 2018 > № 2526625


Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 марта 2018 > № 2526624

Новый катер связи типа "Баклан" передадут Балтийскому флоту осенью.

Нижегородская "Сокольская судоверфь" намерена к 25 октября 2018 года передать ВМФ катер связи проекта 1388НЗ "Баклан". Как сообщил НИА "Нижний Новгород" директор предприятия Николай Уланов, готовность судна сегодня составляет 95%.

Помимо катера связи "Сокольская судоверфь" строит для ВМФ России два катера-торпедолова проекта 1388, но их поставка запланирована на 2019 год.

Проект 1388НЗ разработан нижегородским КБ "Вымпел". Катер предназначен для доставки членов командного и инспекторского состава на корабли, стоящие на рейде или находящиеся в районах проведения учений. "Баклан" может автономно работать в течение 10 суток, дальность плавания составляет 1 тысячу миль.

Катер оснастят современными системами коммуникации и навигации. При длине почти 50 метров и водоизмещении около 500 тонн "Баклан" способен развивать скорость до 20 узлов и решать широкий спектр задач при волнении моря до 5 баллов.

Строящийся на "Сокольской судоверфи" катер предназначен для Балтийского флота.

Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 марта 2018 > № 2526624


ЮАР. Великобритания. Норвегия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 марта 2018 > № 2526623

ВМС ЮАР заказали новое гидрографическое судно.

Агентство по закупкам вооружений Минобороны ЮАР завершило переговоры с компанией SAS (South African Shipyards) о строительстве нового гидрографического судна для ВМС Южно-Африканской республики. Как уточняет Naval Today, флот ЮАР отдал предпочтение проекту VARD 9 105, предложенному норвежской Vard Marine.

Новое судно должно заменить в составе южно-африканского флота гидрографическое судно "Протеа", которое выполняет задачи уже более 45 лет.

Проект VARD 9 105 – это дальнейшее развитие разведывательных судов "Эхо" и "Энтерпрайз", разработанных Vard Marine для Королевского военно-морского флота Великобритании и поставленных в 2002 году. Дизайн адаптирован к требованиям южно-африканских ВМС и предполагает использование новейшего гидрографического и океанографического оборудования.

По условиям заказчика, строительство нового судна начнется в 2018 году на верфи компании SAS в Дурбане.

Судно полярного класса PC7 (способно преодолевать тонкий однолетний лед весной и летом) в длину будет достигать 95 метров. Максимальная скорость – 18 узлов, дальность плавания – 10 тысяч миль, автономность – 44 дня. Экипаж – 120 человек.

Кроме того, Минобороны ЮАР сообщило, что компания SAS построит для ВМС страны предложенные Damen патрульные корабли проекта 1800 Sea Axe и корабли прибрежной зоны проекта FCS 5009. Корабли 1800 Sea Axe достигают в длину 85 метров и развивают скорость до 26 узлов. Корабли FCS 5009 выдают такую же скорость, но их длина заметно меньше – 51,25 метра. Они несут на борту по два скоростных катера, развивающих скорость 50 узлов.

ЮАР. Великобритания. Норвегия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 марта 2018 > № 2526623


Финляндия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > flotprom.ru, 5 марта 2018 > № 2526618

Министр обороны Финляндии возмутился урезанию военного бюджета.

Намерение правительства урезать финансирование армии приведет к снижению обороноспособности Финляндии. Об этом в понедельник, 5 марта, заявил глава военного ведомства республики Юсси Ниинисте.

"К сожалению, будущее Сил обороны не выглядит ярким, несмотря на восстановление национальной экономики. Угроза исходит из правительственной программы жесткой экономии", – цитирует Фонтанка выступление министра Ниинисте.

По его словам, военные потеряют минимум 50 млн евро в рамках плана по сокращению расходов государственного сектора на 1 млрд евро.

Глава оборонного ведомства также напомнил, что силы обороны уже пострадали от мер экономии. По его словам, сокращения в военной сфере существеннее, чем в остальных. Ниинисте уверен, что финансирование армии, наоборот, необходимо увеличить из-за растущих угроз.

Финляндия находится на пороге масштабного перевооружения. В частности, в рамках программы Laivue 2020 Суоми хочет построить четыре современных корвета за 1,2 млрд евро. Кроме того, министерство обороны готово приобрести 64 новых истребителя за 7–10 млрд евро.

Напомним, в 2017 году военный бюджет республики сократился с 2,9 млрд до 2,8 млрд евро, что составляет 1,3% от ВВП республики.

Финляндия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > flotprom.ru, 5 марта 2018 > № 2526618


Белоруссия. СНГ. Россия > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство. Металлургия, горнодобыча > belta.by, 5 марта 2018 > № 2526344

ОАО "БелАЗ" - управляющая компания холдинга "БелАЗ-Холдинг" в январе-феврале увеличило экспорт на 86,7%, сообщили БЕЛТА на предприятии.

Таких результатов в экспорте удалось достичь благодаря росту поставок в Россию на 65% (плюс 40 единиц техники), в страны СНГ в 3,5 раза (плюс 27 единиц техники).

В январе-феврале продукция предприятия, в том числе 174 единицы техники, поставлена в 19 стран. На экспорт реализовано около 97% промышленной продукции.

Показатель суммарной грузоподъемности проданных в январе-феврале карьерных самосвалов вырос в сравнении с аналогичным периодом прошлого года в 1,8 раза. Данное увеличение связано со значительным ростом поставок самосвалов большой грузоподъемности. При этом доля самосвалов особо большой грузоподъемности в общем объеме отгрузки техники достигла 76%.

ОАО "БелАЗ" - управляющая компания холдинга "БелАЗ-Холдинг" - крупнейший мировой производитель карьерных самосвалов большой и особо большой грузоподъемности, а также другого тяжелого транспортного оборудования, применяемого в горнодобывающей и строительной отраслях. По результатам 2017 года БелАЗ занимает вторую строчку в рейтинге производителей карьерной техники по объемам реализации карьерных самосвалов большой грузоподъемности.

Белоруссия. СНГ. Россия > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство. Металлургия, горнодобыча > belta.by, 5 марта 2018 > № 2526344


Россия. ЮФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 5 марта 2018 > № 2525788

Астраханские верфи ждут заказов от рыбаков.

Подготовкой Госсовета по развитию транспортно-логистической инфраструктуры в Каспийском регионе займется специальная рабочая группа. Ее руководитель – губернатор Астраханской области Александр Жилкин – подчеркнул важность строительства рыбацкого флота.

Рабочая группа включает более 90 представителей федеральных и региональных органов исполнительной власти, экспертного сообщества и общественных организаций, сообщили Fishnews в пресс-службе президента.

С подробностями первого совещания рабочей группы, которое прошло в Москве, губернатор Александр Жилкин поделился на брифинге. «Именно наше направление – коридор «Север – Юг» – определено стратегическим не только с точки зрения развития Астраханской области, Калмыкии и Дагестана, но и других регионов, в том числе поволжских», – цитирует главу региона пресс-служба губернатора. Речь идет о наращивании экспорта, создании дополнительных производств, развитии транспортной инфраструктуры и обновлении пассажирского и грузового флота страны. «Это означает, что большие заказы придут в том числе и на наши судостроительные заводы», – отметил руководитель группы.

Он подчеркнул важность строительства рыбопромыслового флота, обратив внимание, что запасы кильки в Каспийском море восстановились и, по подсчетам ученых, уже сегодня вылов может составить порядка 100 тыс. тонн. «Добывать ее нечем, судов нет», – констатировал Александр Жилкин и заявил, что астраханские верфи готовы активно включиться в эту программу.

«Это несложный проект, думаю, что это будет новое дыхание, новые возможности для отрасли, – сказал губернатор. – Наши судостроительные заводы – мастера и в оффшорном судостроении, и в гражданском». По его словам, уже сегодня на уровне соответствующих министерств определены схемы финансовой поддержки – через лизинг, снижение процентных ставок по кредитам.

Важной темой, по мнению Александра Жилкина, является вопрос создания сухих портов и хабов в российском Прикаспии. «Необходимо формировать центр компетенции, готовить компании, которые будут оперировать грузами, – подчеркнул глава региона. – К сожалению, сегодня наши местные фирмы не могут это сделать на том уровне, которого требуют крупные иностранные партнеры».

Еще один блок вопросов – анализ применения госрегуляторов с точки зрения конкурентоспособности – таможни, пошлин, различных тарифов, в том числе на железнодорожные перевозки. Необходима синхронизация с другими странами Прикаспия.

Россия. ЮФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 5 марта 2018 > № 2525788


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 5 марта 2018 > № 2522787

На Ленинградской судоверфи состоялась закладка киля первого специализированного судна для промысла краба. Об этом сообщила пресс-служба Росрыболовства.

Перед проведением церемонии контракт на строительство первого серийного судна подписали ОАО "Пелла" и ООО "Антей".

Это первое специализированное судно, строящееся в России. Краболов длиной более 50 м и водоизмещением около 1835 т будет оборудован конусными ловушками "японского" типа с последующей сортировкой, перегрузкой и транспортировкой живого краба в решетчатых корзинах, размещённых в специальных изолированных цистернах (RSW-танках) с охлаждённой забортной водой. Судно предназначено для донного ярусного лова краба (камчатского, опилио, синего).

По итогам первой заявочной кампании на получение инвестквоты отбор прошли 33 проекта на строительство судов для рыбаков Северного бассейна и Дальнего Востока на отечественных верфях. Совокупные заявленные инвестиции составили 110 млрд руб., что превысило совокупные инвестиции в рыбохозяйственный комплекс России за прошедшие 5 лет. 1 марта стартовал второй этап отбора инвестпроектов по невыбранным квотам.

В ходе церемонии закладки киля первого краболова "Пелла" подтвердила намерение организовать строительство серии современных промысловых судов на компакт-верфи в Приморье. Строительство головного и первого серийного судна проекта 03070 позволит заводу проработать техническую базу и подготовить кадры для дальнейшей работы в Дальневосточном регионе.

В настоящее время на верфи одновременно строятся шесть рыболовецких судов.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 5 марта 2018 > № 2522787


Россия > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > flotprom.ru, 2 марта 2018 > № 2526617

Минпромторг заменит отраслевую стратегию развития дизелестроения специнвестконтрактами.

Российские производители двигателей внутреннего сгорания могут заключить с Минпромторгом специальные инвестиционные контракты (СПИК), подразумевающие поддержку промышленников со стороны государства. Так в пресс-службе ведомства ответили на запрос Mil.Press FlotProm о текущем статусе стратегии развития поршневого двигателестроения.

"Сейчас крупнейшие производители средне- и крупноразмерных двигателей внутреннего сгорания рассматривают вопрос о заключении специнвестконтрактов, предусматривающих производство поршневых двигателей в интересах судостроения, железнодорожного машиностроения и стационарной энергетики", – указали в Минпромторге.

В 2015 году СМИ сообщали о разработке стратегии развития отрасли поршневого двигателестроения, однако предыдущая информация датирована октябрем того же года. Специальные инвестиционные контракты в качестве льготных инструментов для промышленников из разных отраслей также действуют с 2015 года.

Специнвестконтракты подразумевают инвестиции частных структур объемом от 750 млн в то или иное проектное направление в обмен на стабильность законодательства, налоговые льготы и гарантии по сбыту со стороны государства. Всего по состоянию на ноябрь 2017 года заключено 12 СПИК.

По мнению генерального директора ПАО "Звезда" Павла Плавника, подписание специнвестконтрактов и разработка отраслевой стратегии могли бы создать взаимодополняющий эффект.

"СПИК позволяет головному изготовителю вложиться в конечную продукцию с оглядкой на все преференции. А стратегия на системной основе структурирует работу всех поставщиков комплектующих для дизеля. Кроме того, она консолидирует межведомственные ресурсы и определяет, для каких целей и под какие рынки разрабатываются различные проекты", – отметил Плавник.

Он добавил, что не исключено подписание специнвестконтрактов по двигателю "Звезды" М-150 "Пульсар", а также по ДМ-185 Уральского дизель-моторного завода.

В рамках программы Минпромторга "Создание и организация производства в Российской Федерации в 2011-2015 дизельных двигателей и их компонентов нового поколения" разработано три линейки среднеоборотных двигателей, две линейки высокооборотных двигателей нового поколения для железнодорожного транспорта, судов и кораблей, электростанций малой энергетики, а также резервных энергетических установок для энергетики.

В декабре 2017 года ПАО "Звезда" и Уральский дизель-моторный завод сообщили об организации совместного предприятия по серийному производству высокооборотных двигателей. Заявлено, что к 2022 году оно должно выпускать до 770 дизельных двигателей различной мощности и модификаций. Суммарный объем инвестиций к 2025 году составит около 19 млрд рублей.

Россия > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > flotprom.ru, 2 марта 2018 > № 2526617


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 марта 2018 > № 2526616

Американскому флоту передали двенадцатый корабль прибрежной зоны.

Компания Austal передала ВМС США очередной корабль прибрежной морской зоны (LCS) "Манчестер" типа "Индепенденс". Как сообщает Naval Today, церемония прошла на верфи в городе Мобил в Алабаме.

Теперь "Манчестер" направится в Портсмут (штат Нью-Гэмпшир), где в мае запланирована официальная церемония ввода в эксплуатацию. После этого корабль перейдет в порт приписки Сан-Диего в Калифорнии, где также базируются другие корабли данного типа: "Индепенденс", "Коронадо", "Джексон", "Монтгомери", "Габриэль Гиффордс" и "Омаха".

Хотя в серии "Манчестер" идет под 14-м номером, по факту он стал двенадцатым кораблем LCS, переданным американскому флоту.

LCS – это новое поколение надводных боевых кораблей ВМС США, которые способны выполнять широкий спектр боевых задач как в открытом море, так и в прибрежной зоне. Среди их основных функций: патрулирование, борьба с надводными кораблями и подводными лодками противника, защита флота от нападения катеров и морских беспилотников, противоминная борьба, ведение разведки, поддержка действий сил специальных операций.

Серию LCS строят два основных подрядчика по альтернативным проектам. Корабли типа "Индепенденс" представляют собой тримараны. При длине 127 метров и ширине 31 метр водоизмещение кораблей данного класса достигает 2,3 тысячи тонн. Заявленная максимальная скорость – 47 узлов. Дальность плавания – 4,9 тысячи миль.

К настоящему моменту в составе ВМС США насчитывается 11 кораблей типа LCS. В общей сложности ВМС США намерены принять на вооружение 26 кораблей этого класса. Однако проект критикуют за слабую вооруженность: арсенал корабля ограничен пушкой калибра 57 мм, четырьмя пулеметами калибра 12,7 мм и пусковой установкой на 11 ракет Evolved SeaRAM. Также на борту базируются два вертолета MH-60R/S "Сихок" и беспилотники.

Сейчас на верфи Austal в Алабаме продолжается строительство четырех кораблей типа "Индепенденс": "Цинциннати", "Канзас-Сити", "Окленд" и "Мобил". В конце года начнется сборка корпусов двух новых кораблей, получивших наименования "Саванна" и "Канберра".

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 марта 2018 > № 2526616


Австралия. Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 марта 2018 > № 2526615

Австралийский флот одобрил пятилетнюю программу технического обслуживания фрегатов типа "Анзак".

В пятницу, 2 марта, министерство оборонной промышленности Австралии подписало пятилетнюю программу обслуживания фрегатов класса "Анзак" ВМС страны. Как объявил глава ведомства Кристофер Пайн, поддержание технической готовности кораблей данного класса в течение этого срока обойдется флоту в 1,2 млрд австралийских долларов (около 930 млн долларов США).

По словам Кристофера Пайна, заключенные контракты с региональными представительствами BAE Systems Australia и Saab Australia, а также с Naval Ship Management Australia (совместное предприятие британской Babcock и австралийской UGL Limited) обеспечат почти 1700 рабочих мест для местных специалистов.

Глава министерства оборонной промышленности отметил, что пятилетняя программа предусматривает поддержание технической готовности восьми фрегатов класса "Анзак" и их обслуживание во время стоянок.

"Мы планируем, что основную часть работ возьмут на себя судоремонтные компании в Хендерсоне, что еще больше укрепит его статус как одного из центров кораблестроения Австралии", – цитирует Naval Today слова Пайна.

Также флот задействует верфи в Сиднее, Аделаиде и Уильямстауне.

"Эта программа станет частью нашей долгосрочной стратегии бесперебойного кораблестроения и технического обслуживания флота в Австралии", – заключил Пайн.

Восемь фрегатов класса "Анзак" усилили ВМС Австралии в период с 1996 по 2006 годы. Все они построены в Австралии по проекту немецкой компании Blohm und Voss, основой которого послужил экспортный вариант фрегата MEKO 200.

С 2004 года Минобороны Австралии проводит плавную модернизацию фрегатов "Анзак", в ходе которой корабли получили новые торпедные аппараты, пусковые установки зенитных ракет, противокорабельные ракеты "Гарпун", радары с фазированной антенной решеткой и т.д.

Австралия. Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 марта 2018 > № 2526615


Польша. Швеция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 марта 2018 > № 2526614

В Польше началось строительство разведывательного судна для шведского флота.

На польской верфи Nauta в Гдыне началось строительство судна радиоэлектронной разведки, предназначенного для ВМС Швеции. Как сообщает Naval Today, на церемонии резки стали присутствовали представители компании Saab, которая выиграла тендер на поставку "разведчика" весной 2017 года.

"Компания Saab выбрала нас в качестве подрядчика после тщательного отбора. Мы рады, что выполнили первую резку стали и теперь можем перейти к полномасштабному строительству судна", – заявил вице-президент Nauta Адам Потрикус.

После завершения работ в Гдыне судно переведут на верфь Saab в Карлскроне, где на него установят необходимое радиоэлектронное оборудование.

Новое судно предназначено для сбора разведывательной информации и морского наблюдения в непосредственной близости от территории Швеции и Балтийского моря. При водоизмещении около 2300 тонн длина "разведчика" составит 71 метр. Флот должен получить его в 2020 году. Стоимость контракта оценивается в 730 млн шведских крон (81 млн долларов).

Ныне действующее в составе шведского флота разведывательное судно "Орион" построено в 1984 году. При проектировании в первую очередь учитывались пожелания Агентства национальной безопасности США. На борту установлено засекреченное оборудование, которое позволяет прослушивать радиоэфир на больших расстояниях.

В 2009 году предприятие Kockums получило контракт на техническое переоснащение судна. Срок его службы продлили до 2017 года. Восстановленный "Орион" вернулся на флот весной 2010 года.

Польша. Швеция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 марта 2018 > № 2526614


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 марта 2018 > № 2526613

В США спустили на воду десятый скоростной транспорт для ВМС США.

На верфи компании Austal в городе Мобил (штат Алабама) спустили на воду новый скоростной военный транспорт класса "Спирхед", предназначенный для ВМС США. Как сообщает в пятницу, 2 марта, Naval Today, эта операция последовала через неделю после того, как судно, получившее наименование "Бёрлингтон", прошло церемонию крещения.

Представители компании Austal особо отметили, что это уже десятое скоростное судно класса "Спирхед", построенное на верфи менее чем за семь лет. Предыдущий транспорт этого типа "Сити оф Бисмарк" передали американскому флоту в декабре 2017 года.

К настоящему моменту заключены контракты на постройку на верфи в Мобиле еще двух судов класса "Спирхед", которые получат наименования "Пуэрто-Рико" и "Ньюпорт".

Скоростные транспорты класса "Спирхед" предназначены для быстрой переброски войск, военной техники и других грузов. Благодаря осадке в 3 метра они подходят для прибрежных операций. На борту могут разместиться 312 военнослужащих. Суда этого типа оснащаются площадкой и ангаром для вертолета MH-60 "Сихок". Вместимость – до 600 тонн. Максимальная скорость достигает 43 узлов. При экономичном ходе 35 узлов дальность плавания – 1500 миль. Экипаж – 41 человек.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 марта 2018 > № 2526613


Малайзия. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 марта 2018 > № 2526612

ВМС Малайзии хотят получить в 2030-х годах еще две подлодки.

Командование Военно-морских сил Малайзии планирует в ближайшие 20 лет приобрести две дополнительные подводные лодки в рамках реагирования на новые вызовы и угрозы в регионе. Об этом в пятницу, 2 марта, сообщает ЦАМТО со ссылкой на местные СМИ.

Командующий ВМС Малайзии адмирал Ахмад Камарулзаман Ахмад Бадаруддин заявил, что флот планируют получить одну неатомную подлодку в период 2031–2035 годов, а вторую – в течение 2036–2040 годов.

Необходимость закупки адмирал объяснил тем, что ВМС постоянно сталкиваются с новыми проблемами при решении задач по обеспечению безопасности в территориальных водах страны. Это требует совершенствовать стратегию и усиливать боевые возможности флота.

Командующий отметил, что принятие первых подводных лодок на вооружение ВМС Малайзии позволило стране получить ряд преимуществ, в первую очередь, при решении территориальных споров в Южно-Китайском море.

В настоящее время на вооружении ВМС Малайзии имеются две подводные лодки, полученные по контракту 2002 года с французской компанией DCNS (сейчас – Naval Group). Пара субмарин класса "Скорпен" обошлась азиатскому государству в 1,2 млрд долларов. Первая из них – "Танку Абдул Рахман" – поставлена флоту в январе 2009 года, а вторая "Тан Разак" – в октябре того же года.

Малайзия. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 марта 2018 > № 2526612


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 марта 2018 > № 2526536

Второй британский фрегат нового поколения назовут в честь Кардиффа.

Второй корабль в серии из восьми фрегатов проекта "Тип-26", предназначенных для Королевского военно-морского флота Великобритании, получит название "Кардифф". Об этом заявил министр обороны страны Гэвин Уильямсон.

Фрегат предназначен для борьбы с подводными лодками, для защиты средств ядерного сдерживания (то есть атомных подлодок с баллистическими ракетами) и новых авианосцев класса "Куин Элизабет" (Queen Elizabeth).

Как отмечает портал Korabli.eu, компания BAE Systems подписала контракт с Lockheed Martin на поставку универсальных вертикальных пусковых установок Mk.41 для фрегатов "Тип-26". Каждый корабль получит по три такие установки. На данный момент Королевский флот заказал девять модулей для первых трех фрегатов.

Строительство головного корабля серии "Глазго" началось с церемонии резки стали в июле 2017 года на верфи в Глазго. Его поставка запланирована в середине 2020 года.

Минобороны Великобритании и BAE Systems заключили контракт на строительство первых трех фрегатов класса "Тип-26" 3 июля 2017 года. Стоимость соглашения составила 3,7 млрд фунтов стерлингов (4,8 млрд долларов).

Длина боевого корабля класса "Тип-26" составит 150 метров, максимальная ширина – 21 метр. Стандартное водоизмещение – 6900 тонн. Максимальная скорость – более 26 узлов, дальность плавания – 7 тысяч миль. Численность экипажа – 157 человек.

Фрегат оснастят современными системами наблюдения и разведки, корабельным зенитным ракетным комплексом "Си Цептор" (Sea Ceptor), артиллерийской установкой среднего калибра, ангарами для размещения вертолетов и беспилотных летательных, надводных и подводных аппаратов. Система Mk.41 обеспечит загрузку, хранение и запуск различных типов зенитных и противолодочных ракет, а также крылатых ракет "Томагавк".

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 марта 2018 > № 2526536


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 2 марта 2018 > № 2526535

В 2017 году прибыль "Адмиралтейских верфей" просела вдвое.

По итогам 2017 года выручка "Адмиралтейских верфей" сократилась на 40% по сравнению с предыдущим годом. Об этом сообщает РБК со ссылкой на финансовый отчет судостроительного предприятия.

Указанный показатель сократился с 45 до 27 млрд рублей, отмечает РБК. Себестоимость продаж уменьшилась на 30% – с 29 до 20 млрд рублей, следует из отчетности. Таким образом, если в 2016 году на каждый рубль выручки приходилось 64 копейки себестоимости, то в 2017 году соотношение составило 74 копейки себестоимости на рубль выручки.

Как объяснил РБК заместитель генерального директора по экономике и финансам "Адмиралтейских верфей" Сергей Юрчук, падение финансовых показателей связано с обычной цикличностью строительства кораблей и судов. "В соответствии с правилами бухгалтерского учета для заказов с длительным циклом производства, отражаемая в конкретном году выручка зависит от объема затрат. В 2016 году по ряду заказов завершился монтаж дорогостоящего судового оборудования, а по другим он разворачивается только в 2018 году. Таким образом, в 2017 году затраты и выручка "просели", – рассказал Сергей Юрчук.

2018 год, по его словам, "Адмиралтейские верфи" планируют закончить с выручкой в диапазоне 35–38 млрд рублей.

Отрицательную динамику показала и чистая прибыль предприятия, которая снизилась почти вдвое – с 5,2 млрд рублей в 2016 году до 2,7 млрд в 2017 году. Отчасти компенсировать снижение чистой прибыли позволило сокращение коммерческих расходов с 4,4 до 1,2 млрд рублей, следует из отчетности.

"Изменение рентабельности продаж, прежде всего, связано со снижением в 2017 году курсов иностранных валют при экспортных поставках. Кроме того, в 2016 году мы завершили крупный экспортный контракт", – пояснил Юрчук.

В 2017 году "Адмиралтейские верфи" завершили строительство ледокола проекта 21180 "Илья Муромец" и передали судно ВМФ России. В данный момент на предприятии строятся первые две дизель-электрические подводные лодки проекта 677 (шифр "Лада"), две ДЭПЛ проекта 636.3 (шифр "Варшавянка"), а также патрульный корабль ледового класса проекта 23550. Кроме того, в конце прошлого года судостроитель получил заказ на строительство шести траулеров-процессоров для Русской рыбопромышленной компании.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 2 марта 2018 > № 2526535


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 марта 2018 > № 2526534

"Янтарь" и "Пелла" готовы строить суда-спасатели подлодок.

Ленинградский судостроительный завод "Пелла" и Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" в состоянии построить спасатели подлодок проекта 21300 типа "Игорь Белоусов" или другие подобные суда. Головной спасатель этого класса строили на "Адмиралтейских верфях" с 2005 по 2015 годы.

"Производственные возможности ПСЗ "Янтарь" позволяют строить суда, подобные проекту 21300", – рассказали Mil.Press FlotProm в пресс-службе калининградского предприятия.

В свою очередь завод "Пелла" предложил российскому военному ведомству построить серию спасателей. Об этом изданию сообщил отраслевой источник, знакомый с ситуацией. Других подробностей он не раскрыл.

Представители предприятия Илья Вайсман и Михаил Трушин в беседе с корреспондентом Mil.Press FlotProm эту информацию не подтвердили, но и не опровергли, сославшись на закрытость данных.

В конце января 2018 года стало известно, что Минобороны начало искать деньги на постройку первого серийного спасательного судна проекта 21300 типа "Игорь Белоусов".

Постройка серийных судов проекта 21300 заложена в госпрограмму вооружений до 2027 года, заявил изданию 11 декабря 2017 года замминистра обороны России Юрий Борисов.

Опрошенные изданием отраслевые источники, среди которых конструкторы спасательных судов и представители компаний, причастных к разработке ГВК, усомнились, что спасатель заложат ранее 2021-2022 годов.

При этом ЦМКБ "Алмаз" работает над усовершенствованным проектом судна типа "Игорь Белоусов", а флот готовится к созданию новой системы спасения подводников, дополнительной к спасателю с ГВК.

Один из водолазных специалистов Черноморского флота заявил изданию на условиях анонимности, что проект спасателя нуждается в доработке, без которой начинать серийное производство неправильно. Он назвал использование подводного аппарата типа "Бестер" на судах этого типа ошибкой.

"Изначально при создании "Белоусова" основным средством выхода подводников из аварийной ПЛ хотели сделать спасательный колокол (СК), но затем лоббисты одной из компаний приняли решение использовать "Бестер", – сказал эксперт. – Между тем динамическое позиционирование позволяет более эффективно использовать СК для выхода подводников из лежащей на грунте ПЛ". Он добавил, что аппарат сложно спускать на воду при серьезном волнении.

Кроме того, считает водолазный специалист, спасатели проекта 21300 ограничены в возможностях буксировки аварийных ПЛ.

Справка Mil.Press FlotProm

Спасательное судно проекта 21300 "Игорь Белоусов" приняли в состав ВМФ в конце 2015 года. Спроектированное в петербургском конструкторском бюро "Алмаз" и построенное на "Адмиралтейских верфях", оно предназначено для спасения экипажей, подачи воздуха, электроэнергии и спасательных средств на аварийные подводные лодки, лежащие на грунте или находящиеся в надводном положении. Кроме того, "Игорь Белоусов" может вести поиск и обследование аварийных объектов в заданном районе. Водоизмещение судна – 5 тысяч тонн, длина – свыше 100 метров.

30 ноября 2017 года заместитель главнокомандующего ВМФ России вице-адмирал Виктор Бурсук заявил корреспонденту Mil.Press FLOT, что дата начала строительства первого серийного спасателя проекта 21300 зависит от сроков создания полностью российского глубоководного водолазного комплекса (ГВК).

Бурсук также сообщил, что опытно-конструкторские работы по созданию отечественного ГВК запланированы на 2018 год, при этом флот намерен получить полностью российский ГВК. Замглавкома добавил, что сроки создания "уже целиком российского глубоководного (водолазного) комплекса определят и начало строительства первого серийного судна проекта 21300 типа "Игорь Белоусов".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 марта 2018 > № 2526534


Россия. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 2 марта 2018 > № 2526486

В Санкт-Петербурге заложен киль первого специализированного краболовного судна.

В торжественной церемонии закладки на Ленинградской верфи принял участие руководитель Росрыболовства Илья Шестаков.

На Ленинградской судоверфи состоялась закладка киля первого специализированного судна для промысла краба. Перед проведением торжественной церемонии контракт на строительство первого серийного судна подписали ОАО «Пелла» и ООО «Антей». В мероприятии принял участие заместитель министра сельского хозяйства России – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков.

Это первое специализированное судно, строящееся в России. Краболов длиной более 50 м и водоизмещением около 1835 тонн будет оборудован конусными ловушками «японского» типа с последующей сортировкой, перегрузкой и транспортировкой живого краба в решетчатых корзинах, размещенных в специальных изолированных цистернах (RSW-танках) с охлажденной забортной водой. Судно предназначено для донного ярусного лова краба (камчатского, опилио, синего).

«Благодаря механизму инвестиционных квот, заложенных в обновленном отраслевом законе, мы получили возможность загружать наши отечественные судоверфи и обновлять рыбопромысловый флот, что значительно повысит эффективность промысла. В результате мы ожидаем рост экономической отдачи отрасли и вклада в ВВП страны. Надеюсь, что заказы от рыбаков будут только расти, что положительно отразится и на судостроительном комплексе России», – сказал Илья Шестаков.

По итогам первой заявочной кампании на получение инвестквоты отбор прошли 33 проекта на строительство судов для рыбаков Северного бассейна и Дальнего Востока на отечественных верфях. Совокупные заявленные инвестиции составили 110 млрд рублей, что превысило совокупные инвестиции в рыбохозяйственный комплекс России за прошедшие 5 лет. Вчера,1 марта, стартовал второй этап отбора инвестпроектов по невыбранным квотам.

В ходе церемонии закладки киля первого краболова «Пелла» подтвердила намерение организовать строительство серии современных промысловых судов на компакт-верфи в Приморье. Строительство головного и первого серийного судна проекта 03070 позволит заводу проработать техническую базу и подготовить кадры для дальнейшей работы в Дальневосточном регионе.

В настоящее время на верфи одновременно строятся шесть рыболовецких судов.

Россия. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 2 марта 2018 > № 2526486


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 марта 2018 > № 2516190

ОСК подписала соглашение на строительство 32 судов

Объединенная судостроительная корпорация и компания «ВОЛГОТРАНС» подписали соглашение о намерениях по реализации проекта строительства на верфях ОСК 32 грузовых судов с использованием лизинговых средств.

Проект по строительству гражданских грузовых судов станет крупнейшим в своем сегменте за последние несколько десятков лет. Его реализация начнется уже в первом квартале 2018 года. Заказ будет распределен между верфями ОСК в зависимости от их загруженности и технических возможностей.

В соответствии с соглашением период реализации проекта составит от 7 до 10 лет. Объединенная судостроительная корпорация берет на себя обязательство построить серию из 22 танкеров-химовозов класса «река-море» дедвейтом 5000 – 7900 тонн и 10 сухогрузных судов класса «река-море» дедвейтом 5000 – 7500 тонн.

Строительство судов будет реализовано в рамках программы лизинга морских и речных гражданских судов ОСК с привлечением собственной компании «Гознак-лизинг». Условия соглашения допускают также использование механизма утилизационного гранта и других финансовых инструментов.

Президент ОСК Алексей Рахманов отметил, что стратегией корпорации в сфере гражданского судостроения предусмотрено создание порядка 1200 судов различного класса до 2030 года, и подписание соглашения – заметный шаг на пути в этой цели. «Добиться тех же результатов в качестве и престиже гражданской продукции под маркой «ОСК», какую мы имеем в военном кораблестроении – это тот вызов, на который мы намерены достойно ответить», – заявил Алексей Рахманов.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 марта 2018 > № 2516190


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 марта 2018 > № 2516177

«Оренбургский радиатор» поставил продукцию Ростсельмаш

«Оренбургский радиатор» (входит в УГМК) изготовил новый алюминиевый блок радиаторов Т-780 Б для Ростсельмаш. Весь спектр предусмотренных испытаний изделием успешно пройден, результатом чего стало согласование к конвейерной поставке.

Блок радиаторов, изготовленный по алюминиевой технологии брускового типа Plate&Bar, заменит импортный аналог, используемый на зерноуборочном комбайне TORUM 780/750. Особенностью данного изделия является наличие 4-х секций, скомпонованных по фронтальной схеме, - секция для системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания, секция для охлаждения наддувочного воздуха, масляная секция для гидротрансмиссии комбайна и масляная секция гидравлики. Новый блок радиаторов имеет достаточно большие габаритные размеры 1430 на 1444 мм.

«Опытные образцы нового блока успешно прошли стендовые и эксплуатационные испытания у заказчика, и изделие согласовано к конвейерной поставке. На сегодняшний день для Ростсельмаш мы производим порядка 7 тыс. единиц радиаторной продукции в год. В ближайшей перспективе и в течение года у нас запланирована отгрузка нескольких партий новых блоков радиаторов для одного из самых высокопроизводительных в мире роторных зерноуборочных комбайнов TORUM 780/750», – пояснил коммерческий директор «Оренбургского радиатора» Александр Геранькин.

По словам представителя Ростсельмаш, поставка новых алюминиевых блоков радиаторов станет хорошим продолжением совместного сотрудничества.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 марта 2018 > № 2516177


Испания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 марта 2018 > № 2526532

Испанская Navantia рассчитывает на портфель заказов в 11 млрд евро.

Испанская Navantia представила на встрече с профсоюзными федерациями стратегические планы на будущее. Как сообщает Infodefensa, руководство компании стремится к загрузке всех производственных центров и оценивает объем заказов в ближайшие годы близким к отметке в 11 млрд евро.

Встреча с представителями профсоюзных движений прошла на этой неделе в Мадриде. Стороны обсудили вопросы развития компании. Руководство Navantia выделило три главных вектора: военное кораблестроение, внедрение новых бизнес-моделей и оптимизация производства.

Прогнозы по загрузке предприятий компании связаны в первую очередь с обновлением испанского флота. В этом году возобновляется программа по строительству серии подводных лодок класса S-80, которая застопорилась на нескольких лет из-за устранения ошибок проектирования и проблем с финансированием. Кроме того, к лету 2018 года ожидается подписание контракта на серию из пяти фрегатов класса F-110. Также продолжается строительство второй серии сторожевых кораблей прибрежной зоны класса BAM (Buque de Accion Maritima).

Navantia рассчитывает и на крупные международные проекты: компания борется за контракты на строительство пяти корветов для флота Саудовской Аравии и девяти фрегатов для ВМС Австралии.

Стратегия развития Navantia предполагает рост продаж дополнительных услуг, благодаря внедрению новых бизнес-моделей, обеспечивающих стабильный доход: это ремонт, поддержка жизненного цикла и передача технологий.

Для снижения затрат и повышения эффективности компания внедряет новую систему управления, получившую название Timon. Она основана на комплексном планировании и оптимизации циклов поставки. Одновременно с этим Navantia намерена продолжать внедрение цифровых технологий, которые позволяют ускорить производственные процессы.

Испания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 марта 2018 > № 2526532


Иран. Швейцария > Транспорт. Судостроение, машиностроение > iran.ru, 1 марта 2018 > № 2519056

Швейцарская компания "Stadler Rail Group" будет финансировать производство вагонов метро в Иране

Швейцарская компания "Stadler Rail Group" подписала соглашение с Иранской организацией промышленного развития и реконструкции (IDRO) о финансировании совместного производства вагонов метро в Иране.

Соглашение на сумму около 1,1 миллиарда евро было подписано в Тегеране в среду, сообщает Tehran Times.

"Stadler Rail Group" откроет кредитную линию для этих целей, которая будет застрахована Швейцарской компанией по страхованию экспортных рисков (SERV).

На основе контракта, швейцарская компания будет сотрудничать с Иранской организацией промышленного развития и реконструкции в производстве 960 вагонов, из которых 728 будут использоваться в столичном метро Тегерана.

Иранская компания "Polour Sabz Industrial Group" будет представлять швейцарскую компанию в Иране.

На церемонии подписания присутствовали посол Швейцарии в Тегеране Маркус Лейтнер и председатель IDRO Мансур Моазами.

Иран. Швейцария > Транспорт. Судостроение, машиностроение > iran.ru, 1 марта 2018 > № 2519056


Россия > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 1 марта 2018 > № 2516314

АО "НПК "Уралвагонзавод" (УВЗ) в текущем году сократит внешний долг, который образовался после убыточных для предприятия 2015 и 2016 годов, на 7-10% и выйдет "в плюс". Как сообщает пресс-служба компании, в 2017 году убыток УВЗ был сокращён более чем в 3 раза.

Об этом шла речь на заседании совета директоров Уралвагонзавода, который утвердил консолидированный бюджет корпорации на 2018 год. Документом определены ключевые показатели эффективности работы предприятия, а также основные показатели бюджетов организаций, входящих в группу.

В корпорации пояснили, что стабильный доход УВЗ должны обеспечить контракты по ГОЗ, ВТС, а также ряд успешных проектов в сегменте производства гражданской продукции, утверждение которых проходит в течение года.

Рост выручки УВЗ в 2018 году может достигнуть 13% по сравнению с годом ранее. Доля продаж гражданской продукции в общем объёме составит порядка 43% - на 3 п.п. больше, чем годом ранее.

Производительность труда также обещает заметно вырасти. Одновременно с этим бюджетом предусмотрена индексация зарплаты сотрудников промышленного гиганта. Перерасчёт будет произведён в соответствии с действующим коллективным договором.

Бюджетом корпорации предусмотрены также средства на модернизацию производственных мощностей, исполнение проектов по госпрограмме развития ОПК и собственных проектов в гражданском направлении.

Россия > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 1 марта 2018 > № 2516314


Китай > Судостроение, машиностроение > nhk.or.jp, 1 марта 2018 > № 2515371

Китай создает собственный атомный авианосец

Китайская государственная оборонная компания сообщает, что планирует разработать первый в стране атомный авианосец.

Китайская судостроительная компания China Shipbuilding Industry Corporation объявила, что намерена выполнить цель по созданию мощных вооруженных сил, которая была поставлена председателем КНР Си Цзиньпином.

Представители компании сообщили, что планируется также разработка атомной подводной лодки нового типа. Другие подробности планов компании не разглашаются, включая данные о технических возможностях этих судов.

Китай приобрел свой первый авианосец "Ляонин" в 2012 году у Украины и позже реконструировал корабль.

ВМС Китая, как сообщается, планируют принять на вооружение как минимум четыре авианосца.

Китай > Судостроение, машиностроение > nhk.or.jp, 1 марта 2018 > № 2515371


Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 марта 2018 > № 2514769

На КАМАЗе запущен в серию новый тягач

На автомобильном заводе КАМАЗа собран седельный тягач с индексом 65209 – очередная модель нового семейства автомобилей. Трехосный седельный тягач КАМАЗ-65209 был впервые представлен в сентябре прошлого года.

Новый автомобиль имеет колесную формулу 6х2 и заднюю подъемную ось, которая позволяет экономить топливо при езде без груза или без полуприцепа. В модели заложены те же конструкторские решения, что и в других автомобилях нового модельного ряда, производство которых началось в 2013-2014 гг.

Кабина у новинки такая же, как и у флагмана – автомобиля КАМАЗ-5490 – высокая двуспальная. Шасси новой модели – длиннобазовое, как у КАМАЗ-65206. Подъемная ось, которая также нужна для равномерного распределения нагрузки по среднему мосту, впервые использовалась на модели 65208. Схема сборки автомобиля почти полностью соответствует сборке предшественника КАМАЗа-65206, с единственным отличием – установка подъемной оси происходит на отдельной площадке, рассказали на предприятии.

Как сообщили в пресс-службе автопроизводителя, до конца месяца в Торгово-финансовую компанию КАМАЗ будет передано семь таких машин.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 марта 2018 > № 2514769


Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 марта 2018 > № 2514750

В штате Уралэлектромеди появилась роботизированная техника

В строящемся цехе электролиза меди Уралэлектромеди (входит в УГМК) завершается монтаж роботов-манипуляторов немецкой фирмы «Kuka», которыми будет оснащена машина для сдирки катодов.

«Использование роботизированной техники нового поколения ускорит технологический процесс сдирки. Производительность новой машины – 600 катодов в час, что на 40% выше, чем у аналогичного оборудования, работающего в безосновном отделении цеха, построенного в 2012 г.», - подчеркнул главный инженер предприятия Алексей Королёв.

Монтаж осуществляют опытные специалисты подрядной организации «Уралметаллургмонтаж 2». Процессом руководит группа шеф-монтажников от завода-производителя «Outotec» (Швеция).

На данный момент завершена механическая сборка роботов, они прикреплены к фундаментам, подключены кабели, которые связали между собой «мозги» роботов с пультом управления операторской.

В ходе монтажа будет подключено порядка двух километров кабелей от пульта операторской к шкафам управления роботов, и около двух километров от распределительного устройства к электродвигателям катодосдирочной машины. Завершением монтажа станет отладка узлов и механизмов, настройка системы управления. Окончательный запуск намечен на апрель.

На новой катодосдирочной машине будут выполняться следующие операции: промывка катодов, сдирка, отбор пробы для определения химического состава, пакетирование с обвязкой стальной лентой. В планах строителей приступить к монтажу оборудования фильтров тонкой очистки, фильтр-прессов, установок приготовления реагентов, скруббера отходящих газов с каплеуловителем и их последующая трубная обвязка. В настоящий момент продолжаются работы по устройству кислотоупорных полов в технологических пролетах, монтаж и подключение электрооборудования.

Строительство второй очереди началось в июле 2014 г. Так же как и первая, она будет работать по безосновной технологии производства катодов. С запуском второй очереди мощности по производству безосновных катодов возрастут со 160 тыс. т до 320 тыс. т в год. Суммарная мощность (с учетом выпуска катодов по основной технологии) составит 400 тыс. т. Завершить строительство планируется в 2018 г.

Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 марта 2018 > № 2514750


Россия. СКФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 февраля 2018 > № 2542351

"Дагдизель" поставит ВМФ России 73 новейшие торпеды.

До 2023 года дагестанский завод "Дагдизель" изготовит для ВМФ России 73 торпеды УЭТ-1. Соответствующий контракт подписали в среду, 28 февраля, руководитель департамента по обеспечению гособоронзаказа Минобороны РФ контр-адмирал Андрей Вернигора и директор "Дагдизеля" Рауль Ильясов.

"Сейчас речь идет о 73 изделиях. Стоимость такого контракта – 7,2 млрд рублей. Действует он до 2023 года включительно. Первые торпеды планируется поставить для Минобороны РФ в следующем году, но контракт проавансируют уже в этом году, так что серийное производство предприятие начнет до конца года", – цитирует ТАСС заявление начальника Главного управления вооружения ВС РФ генерал-лейтенанта Анатолия Гуляева.

"Контракт долгосрочный, пока он пятилетний. С учетом завершения монтажа оборудования и производства мы надеемся, что предприятие в этом году данные работы завершит. При подтверждении выхода на полную мощность Минобороны вернется к рассмотрению вопроса об увеличении объемов закупок данных изделий", – уточнил он.

По словам Анатолия Гуляева, УЭТ-1 – новая универсальная электрическая торпеда с улучшенными боевыми и техническими характеристиками. Она заменит устаревшую самонаводящуюся электрическую торпеду УСЭТ-80.

В Минобороны РФ уточнили, что УЭТ-1 – торпеда калибра 533 мм с большей дальностью хода, чем УСЭТ-80, более высокой скоростью и лучшей дельностью обнаружения подводных целей. Среди особенностей нового изделия – способность обнаруживать кильватерный след надводных кораблей и возможностью плавной регулировки скорости.

Россия. СКФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 февраля 2018 > № 2542351


Перу > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 февраля 2018 > № 2542350

Командование перуанского флота задумалось о закупке новых подлодок.

Командование ВМС Перу приступило к изучению вариантов для замены состоящих на вооружении дизель-электрических подлодок немецкого проекта 209/1200. Об этом в среду, 28 февраля, сообщает ЦАМТО со ссылкой на Infodefensa.com.

Как заявил командующий ВМС Перу адмирал Гонсало Риос Поластри, среди прочих кандидатов на замену – подлодки класса S-80 испанской Navantia и модификация немецкого проекта U-214, которую производит по лицензии южнокорейская верфь Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering.

Он также рассказал о третьем кандидате – Naval Group (раннее – французская компания DCNS), которая совместно с немецкой ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) предлагает Перу подлодки класса "Скорпен".

В июне 2016 года перуанская государственная судостроительная компания SIMA (Servicios Industriales de la Marina) заключила контракты с компаниями TKMS и Elbit Systems, предусматривающие поставку оборудования, выполнение ряда работ и оказание технических консультаций для реализации программы ремонта и модернизации четырех ДЭПЛ класса "Ангамос" (проект 209/1200). Программа стоимостью 450 млн долларов предполагает полное переоборудование и частичную модернизацию субмарин на верфи SIMA в Кальяо. Ремонт первой подлодки "Чипана" начался в декабре прошлого года.

Как ожидается, программу завершат к 2021 году.

Ранее в прессе не сообщалось о планах ВМС Перу заменить подлодки новыми субмаринами.

Перу > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 февраля 2018 > № 2542350


Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 февраля 2018 > № 2542349

В Турции заложили третью подводную лодку нового класса.

На турецкой верфи Gölcük состоялась церемония закладки третьей подводной лодки класса "Рейс" (немецкий проект 214TN), предназначенной для флота страны. Как сообщает Naval Today, символический первый сварной шов сделал премьер-министр Турции Бинали Йылдырым.

Третья подводная лодка получил названия в честь Мурата Рейса – албанского капера и адмирала Оттоманского флота в XVI веке, ставшего одним из самых известных Берберских пиратов.

С 2009 года в Турции реализуется программа NTSP (New Type Submarine Programme) по закупке шести неатомных подлодок класса "Рейс", разработанных немецкой компанией ThyssenKrupp Marine Systems на основе собственного проекта 214, который стал экспортной версией субмарин "Тип-212". Такие подлодки используют Греция, Южная Корея, Португалия и Италия.

Стоимость поставки новых подлодок ВМС Турции оценивается в сумму около 2,5 млрд евро. Условия контракта предполагают максимальную степень участия местной промышленности. Турецкие подрядчики участвуют в поставке большинства систем и оборудования, включая новые торпеды Akya и средства обороны. Однако двигательные установки производятся в Германии и поставляются в Турцию для оснащения субмарин.

Впрочем, на сегодня отставание от изначального графика программы оценивается в шесть лет. Задержку в строительстве подлодок вызвали проблемы с финансированием и ошибки проектирования, чреватые потерей остойчивости в надводном положении. В итоге строительство первой субмарины серии "Пири Рейс" началось только в 2015 году. Ее планируют передать флоту в 2021 году. А завершение поставки всех шести подлодок ожидается к 2026 году.

Подводные лодки проекта 214 достигают в длину 65 метров при подводном водоизмещении 1860 тонн. Лодки изготовлены с использованием технологий малозаметности, оснащены комбинированной дизель-электрической/анаэробной (воздухонезависимой на топливных элементах) энергетической установкой, которая позволяет субмарине двигаться без всплытия более 10 дней. Скорость в подводном положении – до 20 узлов, в надводном – 12 узлов. Глубина погружения – до 400 метров.

Подлодки проекта 214 вооружены восемью 533-мм торпедными аппаратами, а также могут выставлять минные заграждения.

Сегодня на вооружении турецкого флота состоят 13 подлодок различных модификаций немецкого проекта 209, построенных с 1976 по 2007 годы.

Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 февраля 2018 > № 2542349


Россия. СЗФО. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 28 февраля 2018 > № 2537803

Рыболовецкий флот Северного и Дальневосточного бассейнов пополнится 33 новыми судами.

По итогам первой заявочной кампании по распределению инвестквот отобраны проекты на строительство 24 судов для рыбаков Севера и 9 судов – для предприятий Дальнего Востока.

На строительство первой партии судов рыбопромыслового флота с помощью механизма инвестиционных квот привлечено около 110 млрд рублей частных инвестиций. Заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук рассказал о ходе реализации нового механизма господдержки в области судостроения и обновления материально-технической базы рыбопромышленного комплекса на расширенном совещании в Минпромторге России. На встрече, которая состоялась 27 февраля, присутствовали представители федеральных и региональных органов власти, научно-исследовательских организаций, конструкторских бюро, заводов судостроения и судоремонта, судового машиностроения, приборостроения и электротехники, а также представители смежных отраслей.

Петр Савчук отметил, что 2017 год стал прорывным для развития судостроения в рыбной отрасли Российской Федерации. Поспособствовал этому, главным образом, переход в область реализации механизма поддержки строительства флота квотами на инвестиционные цели в соответствии с поручениями Президента России по результатам Президиума Госсовета 2015 года.

По результатам заявочной кампании 2017 года, одобрены 33 заявки на строительство судов рыбопромыслового флота.

Предприятия Дальнего Востока собираются строить девять судов. Заказ на строительство шести траулеров-процессоров длиной свыше 100 м для дальневосточных рыбаков размещен на АО «Адмиралтейский верфи», суда будут введены в эксплуатацию в течение 2022-2023 гг. Строительство еще трех траулеров-сейнеров осуществляется на заводе «Янтарь» в Калининграде. Поставка всей серии должна состояться в этом году. Заместитель руководителя Росрыболовства подчеркнул, что за прошедшие 10 лет на Дальневосточном бассейне было введено в эксплуатацию только 1 новое крупнотоннажное судно.

Компаниями Северного бассейна поданы 24 заявки, из них 14 – на строительство крупнотоннажных траулеров длиной более 80 м, 9 – на среднетоннажные суда длиной от 58 до 70 метров и 1 заявка – на малотоннажное судно.

Контракты размещены заказчиками на мощностях ПАО «Выборгский судостроительный завод» (г. Выборг) – восемь траулеров и на мощностях ПАО «Северная верфь» (г. С.-Петербург) – шесть траулеров. Сдача судов планируется в период с 2019 по 2023 годы.

Среднетоннажные суда будут построены на ОАО Ленинградский судостроительный завод «ПЕЛЛА» (4 ед.), Ярославском судостроительном заводе (2 ед.) и ПАО «Северная верфь» (3 ед.). Все суда будут сданы до 2022 года.

При этом 1 марта 2018 года стартует следующий этап приема заявок на инвестквоты – будут распределены донно-пищевые виды рыб под проекты малотоннажных и среднетоннажных судов. Объем выделяемых квот подразумевает строительство не менее 20 единиц флота, проекты ориентированы главным образом на прибрежный промысел, осуществляемый малым и средним бизнесом. За счет оставшейся невыбранной в первую заявочную кампанию квоты на вылов минтая и сельди предполагается строительство еще не менее 5-6 траулеров-процессоров.

Петр Савчук сообщил, что завершается разработка изменений в Постановления в части инвестиционных квот на добычу краба. С помощью инвестквот может быть построено около 30 судов-краболовов для Дальневосточного бассейна и 10 – для Северного бассейна.

В целом в рамках инвестиционных квот, по оценкам Росрыболовства, в течение 5 лет будут построены 50-60 судов, что позволит обновить до 40% существующих мощностей рыбопромыслового флота, значительно повысить его технологическую вооруженность и производительность.

Объем инвестиций в строительство 33 судов составляет 110 млрд рублей. С учетом распределения оставшихся долей инвестиционных квот и возможного распределения инвестквот под строительство судов-краболовов сумма привлечения частных финансовых средств в целом достигнет 200 млрд рублей. Совокупные инвестиции в отечественный рыбохозяйственный комплекс за последние 10 лет составляли в среднем 15-20 млрд рублей в год.

Петр Савчук обозначил дополнительные формы и инструменты поддержки реализации проектов в судостроении. В первую очередь, по его словам, необходимо информировать потенциальных заказчиков о современных типовых проектах судов, о новых технологиях промысла, распространять каталоги поставщиков оборудования. «Конечно, подобная разъяснительная работа требует финансовых вложений в разработку технических проектов, обсуждения с потенциальными заказчиками. Но только так можно будет сдвинуть ситуацию с нулевой точки спроса», – сказал Петр Савчук.

Вместе с тем, необходимо сформировать для заказчиков реестр заводов, обозначить ориентиры по стоимости и срокам строительства под каждый конкретный проект. «Считаю, что за счет инвестиционной квоты мы создали сильный стимул. Но, чтобы продолжить строить суда для рыбаков российские заводы, должны перестроиться и быть конкурентоспособными, выдерживать уровень мировых цен», – констатировал заместитель руководителя Росрыболовства.

Наконец, нужно разъяснить инвесторам принципы работы различных действующих форм господдержки судостроения в России – утилизационные гранты, льготы при регистрации в РМРС, компенсация части финансовых затрат, льготы для резидента свободного порта и т.п. По отдельным, наиболее сложным с точки зрения реализации и технологического насыщения, проектам не исключена потребность в разработке дополнительных мер государственной поддержки, таких, как прямое финансирование части капитальных затрат.

Петр Савчук также озвучил перспективную потребность в рыбопромысловом флоте без использования инвестквот. Оценка проведена в рамках Стратегии развития рыбохозяйственного комплекса России до 2030 года. По его словам, наиболее актуальными для Юга России являются комплексные решения по строительству флота в увязке с глубокой инновационной переработкой уловов на берегу. Для реализации подобных кластерных решений на Азово-Черноморском и Волжско-Каспийском бассейнах требуется ввести в эксплуатацию не менее 20 судов для промысла хамсы, кильки, салаки и других пелагических видов рыб. В основном это мало- и среднетоннажные траулеры-сейнеры с возможностью доставки свежих уловов в RSW танках на берег или строительство отдельных RSW транспортов для обслуживания добывающего флота. Есть потребность в маломерном флоте на Западном бассейне, а также у малых и средних предприятий Дальнего Востока.

Значение национального масштаба имеет возвращение российских рыбаков к активному промыслу в открытых и конвенционных частях Мирового океана. Одним из важнейших проектов должно стать возобновление после более чем 20-летнего перерыва масштабного промысла антарктического криля. Для этого необходимы специализированные крупнотоннажные суда (5 траулеров), а также не менее 2 единиц вспомогательного и транспортного флота.

При этом достижение поставленных задач невозможно без современного нового научно-исследовательского флота. В этом году Росрыболовство планирует завершить разработку проекта крупнотоннажного научно-исследовательского судна, а к 2030 году построить серию из 3 судов, которые обеспечат проведение своевременной и точной промысловой разведки в ключевых районах добычи, в том числе и в Антарктиде на промысле криля.

Россия. СЗФО. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 28 февраля 2018 > № 2537803


Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 28 февраля 2018 > № 2526882

В Минпромторге обсудили предложения по совершенствованию госполитики в области судостроения и судоремонта.

27 февраля 2018 года под председательством Министра промышленности и торговли Российской Федерации Дениса Мантурова состоялось расширенное совещание по вопросам развития судостроительной отрасли. На мероприятии также присутствовали заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Олег Рязанцев, заместитель Министра транспорта Российской Федерации – Руководитель федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский, заместитель руководителя Федерального агентства по рыболовству Петр Савчук, президент АО «ОСК» Алексей Рахманов, член коллегии Военно-промышленной комиссии Российской Федерации Владимир Поспелов. Обсуждение прошло при участии представителей федеральных и региональных органов власти, руководителей ведущих интегрированных структур отрасли, научно-исследовательских организаций, конструкторских бюро, заводов судостроения и судоремонта, судового машиностроения, приборостроения и электротехники, представителей смежных отраслей, принимающих активное участие в обеспечении функционирования внутренних водных путей и каботажного судоходства.

По словам Дениса Мантурова, Минпромторгом России была проведена масштабная работа по обновлению отрасли. В частности, Министр отметил, что удалось сохранить отечественные предприятия, загрузить их заказами, провести техперевооружение ключевых верфей и создать новые мощности.

По проектам, созданным в рамках отраслевой ФЦП и госпрограммы, построено более 60 новых судов и морской техники и создан большой задел на будущее по перспективным разработкам, - подчеркнул Министр.

В ходе мероприятия было отмечено, что Правительством России принят курс на развитие внутренних водных путей и, соответственно, на стимулирование предприятий, которые обеспечивают этот процесс. В том числе, речь шла и о заводах, занимающихся строительством и ремонтом судов, обустройством акваторий, включая дноуглубительные работы. Государство принимает активное участие в развитии производственно-технологической базы отечественного судостроения. Существенное влияние оказывает активно протекающий процесс развития и применения цифровых технологий в создании систем управления жизненным циклом морской техники. Эти и другие факторы ставят новые задачи, которые в дальнейшем повлияют на развитие всей отрасли.

Успешное решение столь серьезных задач возможно только за счет выстраивания между предприятиями современных цепочек добавленной стоимости, охватывающих все уровни кооперации и этапы создания новых судов, - подчеркнул Денис Мантуров.

По итогам совещания определены шаги для дальнейшего взаимодействия, и рассмотрены первые предложения по совершенствованию государственной политики в области судостроения и судоремонта.

Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 28 февраля 2018 > № 2526882


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 28 февраля 2018 > № 2514782

Якутуголь обновляет парк горной техники

Парк горнотранспортной техники ХК «Якутуголь» (входит в Мечел) пополнил новый экскаватор ЭКГ-18. Ввод техники на разрезе «Нерюнгринский» проходит в рамках программы технического перевооружения компании.

Это уже третья аналогичная машина, запущенная в работу с начала 2017 г. Экскаватор произведен на Уральском машиностроительном заводе. Объем его ковша составляет 18 м3. Новый ЭКГ-18 уже задействован на вскрышных работах в круглосуточном режиме.

Экскаватор относится к технике нового поколения. Он оснащен современными системами управления, диагностики узлов и механизмов. Кабина отвечает новейшим требованиям эргономики и современного уровня комфорта.

Всего в 2017 г. в рамках программы технического перевооружения «Якутугля» в поле разреза «Нерюнгринский» вышли 4 новых экскаватора: три ЭКГ-18 и Liebherr R 9200. Ввод в эксплуатацию мощной техники позволяет значительно повышать эффективность и производительность работ.

«В течение 2017 г. в компанию «Якутуголь» поступило 35 единиц горно-транспортного оборудования. Создан фундамент для наращивания объемов вскрышных и добычных работ. В 2018 г. планируется приобретение еще одной аналогичной машины, а также другой техники, которая позволит повысить объемы и эффективность производства», – отметил управляющий директор Якутугля Сергей Белан.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 28 февраля 2018 > № 2514782


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 28 февраля 2018 > № 2514762

Объединенные машиностроительные заводы переходят на новый этап реализации стратегии

В рамках реализации стратегии развития промышленных активов Газпромбанка принято решение о разделении ПАО ОМЗ на два независимых бизнес-направления: машиностроительный блок и блок технологического проектирования и EPC.

По итогам 2016 и 2017 гг. Объединенные машиностроительные заводы успешно реализовали все поставленные задачи и выполнили бюджетные показатели, продемонстрировав рекордный рост EBITDA и объема контрактации. При этом стоимость заключенных EPC-контрактов сравнялась с суммой контрактов на поставку машиностроительного оборудования. И, поскольку оба бизнес-направления требуют серьезного внимания и принципиально разных управленческих подходов, решение о разделении бизнеса поможет каждому из направлений сфокусироваться на развитии своих ключевых компетенций.

Михаил Смирнов, под руководством которого в Группе ОМЗ был сформирован центр компетенций, объединяющий российский и зарубежный опыт реализации EPC-проектов, переходит с должности генерального директора ПАО ОМЗ на должность генерального директора новой компании - АО «ОМЗ Инжиниринг». В создаваемую компанию войдут активы Группы, занимающиеся управлением проектами, технологическим проектированием, а также развитием технологий СПГ. Среди основных задач компании АО «ОМЗ Инжиниринг» - реализация действующих крупных EPC-контрактов (например, УПГТ КС «Славянская» для ПАО «Газпром» и др.), а также дальнейшее развитие данного бизнес - направления.

Развитием машиностроительного блока в статусе генерального директора ПАО ОМЗ с 1 марта 2017 г. займется Дмитрий Воробьев. Дмитрий Воробьев имеет большой управленческий опыт. Он окончил Уральский политехнический институт по специальности «Химик-технолог», получил степень EMBA в Universiteit Antwerpen Management School (UAMS, Бельгия). Свою трудовую деятельность начал по рабочей специальности на ОАО «НЛМК», в последующие годы работал в международных компаниях: английской Bridon International, Концерне «Калина» (ныне Unilever), итальянской Merloni Elettrodomestici SpA, голландской Heineken International B.V. В 2012 г. Дмитрий Воробьев пришел в компанию ОАО «Уралхимпласт» в должности финансового директора, а затем возглавил компанию. С 2016 г. он работал исполнительным директором АО «ЕЗ ОЦМ».

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 28 февраля 2018 > № 2514762


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter