Всего новостей: 2526301, выбрано 2 за 0.033 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Доскин Виктор в отраслях: Судостроение, машиностроениевсе
Доскин Виктор в отраслях: Судостроение, машиностроениевсе
Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > fishnews.ru, 16 сентября 2016 > № 1912637 Виктор Доскин

Обновлять нужно весь рыбопромысловый флот вне зависимости от размеров

Виктор ДОСКИН, Первый заместитель генерального директора АО «Судостроительный завод «Вымпел»

После прошлогоднего госсовета, когда обновление рыбопромыслового флота было практически провозглашено в качестве официального курса рыбной отрасли, судостроители, кажется, впервые стали всерьез рассматривать рыбаков как перспективных заказчиков. Интерес к сотрудничеству с рыбопромышленными компаниями проявила не только Объединенная судостроительная корпорация, но и независимые судостроительные предприятия, не один год успешно работающие с гражданскими заказами.

В отличие от госкорпорации они не замахиваются на стометровые супертраулеры, а предпочитают осваивать нишу судов для прибрежного рыболовства – тот самый малый флот, которому пока не нашлось места в квотах на инвестиционные цели. Могут ли российские верфи предложить рыбакам действительно интересные проекты? При каких условиях строительство в России перестанет быть похожим на лотерею? Об этом в интервью журналу «Fishnews – Новости рыболовства» рассказал первый заместитель генерального директора АО «Судостроительный завод «Вымпел» Виктор Доскин.

– Виктор Борисович, ваше предприятие уже много лет специализируется на выпуске средне- и малотоннажных морских и речных судов, катеров военного и гражданского назначения, но рыболовные суда в его портфеле отсутствовали. Почему вдруг вас заинтересовал этот сектор?

– Действительно, существенную долю в нашем портфеле занимают контракты в рамках гособоронзаказа, но гражданскому сектору мы также уделяем большое внимание. Последние годы завод работал и с МЧС, и с частными заказчиками. Прямо сейчас у нас в цехах строится скоростное пассажирское судно на подводных крыльях «Комета 120М». У нас есть опыт строительства малых рыболовных сейнеров-траулеров: в 1990-х годах завод специализировался на строительстве рыбопромысловых судов, и эта тематика близка нам в принципе. Построенные суда проекта 13303 типа «Керчь» до сих пор используются на промысле, в основном в Азово-Черноморском бассейне. С учетом того, что тема обновления рыбопромыслового флота сейчас у всех на слуху, очень активно обсуждались поправки в закон о рыболовстве по «инвестиционным квотам», принятые в июле, мы решили, что нам это тоже интересно.

В начале года руководство завода приняло решение участвовать в программе строительства рыбопромыслового флота и самостоятельно разрабатывать проекты судов. Для этого мы посетили ряд рыбопромышленных компаний, в первую очередь базирующихся в мурманском регионе, ознакомились с методикой промысла, со спецификой работы местных рыбаков, выслушали их пожелания по качеству, по функционалу новых судов и постарались учесть все это в своих новых проектах.

– Какими производственными возможностями располагает завод «Вымпел»? Почему вы решили сосредоточиться на строительстве именно малотоннажного рыбопромыслового флота и как вы оцениваете потребность рыбной промышленности в таких судах?

– Наш завод был основан в 1930 году в городе Рыбинске Ярославской области на берегу Волги рядом с Рыбинским водохранилищем. Производственные мощности предприятия позволяют спускать на воду среднетоннажные суда длиной до 80 метров и весом до 1500 тонн. Завод располагает 40 стапельными местами. У нас полностью обновлен станочный парк, все оборудование в цехах современное, хорошая достроечная база, сейчас возводится вторая очередь достроечного эллинга. После его постройки мощность предприятия вырастет практически в два раза.

На сегодняшний день «Вымпел» – стабильно развивающееся предприятие. Завод абсолютно «живой» и не испытывает финансовых проблем. Нам не нужно, грубо говоря, брать деньги рыбаков и срочно латать прохудившуюся крышу на эллинге. Наш завод – площадка для строительства судов, а не для закрывания финансовых дыр.

У нас работает более 1200 человек, персонал квалифицированный, все сварщики аттестованы. Более того, у нас есть лицензия на обучение не только наших сотрудников, но и сторонних лиц. Мы работаем с Российским морским регистром судоходства, с военной приемкой, с Российским речным регистром. Получены все необходимые свидетельства о признании предприятия, внедрена система менеджмента качества. На «Вымпеле» накоплен огромный опыт строительства и эксплуатации судов, которые были выпущены на заводе, поэтому никаких рисков для наших заказчиков нет.

На заводе уже больше года работает специально созданная группа перспективного проектирования. Можно сказать, мы организовали свое проектное бюро, которое занимается разработкой проектов новых современных судов. Недавно был выполнен проект пограничного катера нового поколения, корпус которого на сегодняшний день уже заложен.

Наш завод способен строить не только малый флот. Но, с учетом рыбопромысловой специфики, мы понимаем, что среднетоннажные траулеры, прописанные в проектах постановлений Правительства по «квотам господдержки», – это довольно крупные суда. Они имеют большую осадку и большой надводный габарит, который физически не позволит вывести полностью достроенное судно в море по существующим судоходным путям. Поэтому мы сделали акцент на малом рыболовном флоте, предназначенном для нужд прибрежного промысла.

Сколько таких судов необходимо рыбакам, сказать трудно, но, если судить по заявкам, которые собирали Минпромторг и Росрыболовство, в ближайшие годы необходимо построить не менее 130 единиц флота. Мы готовы откликнуться на запрос отрасли и участвовать в обновлении рыбопромыслового флота. Количество стапельных мест позволяет с учетом нашей производственной программы строить на «Вымпеле» до пяти судов одновременно.

Надо понимать, что многие малотоннажные суда сегодня находятся в крайне изношенном состоянии. Общаясь с рыбаками, мы осматривали прибрежный флот, который активно эксплуатируется на промысле, – даже по внешним признакам заметно, что он достаточно «взрослый» и требует обновления. Чем старше судно, тем больше времени оно простаивает в ремонте, соответственно падает его эффективность, и возрастают затраты. Новое судно отличается от старого по всем параметрам. Это и комфорт работы экипажа, и безопасность, и экономичность, и соблюдение экологических требований, и новые технологии, которые способны, к примеру, защитить корпус от коррозии в течение всего срока его службы.

В принципе, на наш взгляд, обновлять нужно весь рыбопромысловый флот вне зависимости от размеров судов. Но, как мы видим по закону и проектам постановлений Правительства, регулятор планирует поддерживать строительство только крупно- и среднетоннажных судов, для всех остальных стимулов пока не предусмотрено. Думаю, что в перспективе было бы разумно продумать варианты и для замены малотоннажных судов. Ведь вопросы эффективности и безопасности равно важны для всех людей, которые работают в море – и на больших судах, и на малых.

– Конструкторским бюро завода «Вымпел» разработаны проекты двух малых рыболовных траулеров для прибрежного рыболовства. На ваш взгляд, способны ли эти проекты составить реальную конкуренцию аналогичным зарубежным решениям?

– На сегодняшний день мы разработали два проекта траулеров-охлажденщиков – МРТР-35 и МРТР-30, предназначенных в основном для прибрежного лова. Хотя у МРТР-35 неограниченный район плавания, и он может использоваться и для других целей. В соответствии с новой концепцией прибрежного рыболовства в базовой комплектации судов предусмотрены трюмы для охлажденной рыбопродукции достаточно большой вместимости, но опционально по желанию заказчика можно заменить их на морозильные.

Мы предлагаем рыбакам эти проекты в качестве платформы, в которую могут быть внесены изменения в части главной энергетической установки, комплектации оборудованием, планировки помещений и некоторых функций будущего судна. Выбор рыбофабрики также остается полностью на усмотрение заказчика. Проекты достаточно гибкие и позволяют адаптировать их под нужды конкретного предприятия.

Если потребуется дополнительная установка оборудования, допустим, небольшого консервного цеха, то на МРТР-35 он вполне поместится. По умолчанию суда оборудованы траловыми комплексами, но на том же МРТР-35 можно предусмотреть вариант оснащения для промысла креветки. Для того чтобы обеспечить безотходное производство, на траулеры можно устанавливать оборудование по переработке отходов на фарш.

При разработке проектов учитывались достижения отечественного судостроения и наработки зарубежных проектантов, информация об эксплуатации существующего рыбопромыслового флота, а также специфика работы рыбаков. Упор был сделан на современные, но максимально простые и эффективные решения. Мы понимаем, что, к примеру, в условиях севера, где нет ремонтной базы и развитой инфраструктуры, рыбаку нужно в первую очередь надежное и ремонтопригодное оборудование. Теоретически можно сделать суперсовременное судно, которое нигде нельзя будет отремонтировать, кроме как в условиях нашего завода, но зачем?

Хочу подчеркнуть, мы не зацикливаемся на своих проектах и не собираемся навязывать их рыбакам. Мы вполне можем строить по проекту, который предложит заказчик, или можем совместно с ним выйти на европейских проектантов. В принципе даже сейчас большинство судов на заводе строится по проектам сторонних проектных организаций, поэтому здесь нет никаких проблем. У нас есть конструкторско-технологический отдел численностью 120 человек, который может в кратчайшие сроки адаптировать проект, и тогда можно приступать к строительству.

– В чем вы видите преимущества строительства судов у нас в стране, ведь для большинства судовладельцев решающим аргументом по-прежнему остается «за рубежом – дешевле»? Какие меры господдержки могли бы оживить ситуацию в рыболовном судостроении и привлечь рыбаков на российские верфи?

– А преимущества очень просты. Главное из них – это полный контроль над строительным процессом. За границей заказчик не всегда может присутствовать при строительстве в постоянном режиме, а у нас эта возможность уже прописана в проекте договора. Заказчик может создать свою группу наблюдения, которая будет находиться на верфи на всех этапах строительства судна, все контролировать и решать любые оперативные вопросы. Это залог определенного качества выполнения работ.

На «Вымпеле» строительство судна осуществляется под надзором регистра и других контролирующих органов, то есть все разрешительные документы судовладелец будет получать сразу. Не будет вопросов по таможенному оформлению судна, меньше будет вопросов по его регистрации. Причем мы будем оказывать помощь в регистрации нового судна в Российском международном реестре судов, которая дает, в том числе, налоговые льготы.

Мы также осуществляем доставку построенного судна до ближайшего морского порта. Соответственно заказчику не нужно будет думать, где нанять буксиры, толкачи, речную перегонную команду. Мы предлагаем комплексное решение: доставим судно до порта, поможем в его регистрации и получении необходимых документов, разрешающих плавание под флагом РФ. Кроме того, мы даем гарантию на построенное судно в течение двух лет, иностранные поставщики, насколько мне известно, мягко говоря, уклоняются от таких обязательств. При первом выходе на промысел мы предлагаем взять на борт наших сотрудников для обучения экипажа и для контроля работы судна.

Мы готовы работать по открытой цене, по открытой себестоимости, готовы обсуждать комплектацию судна, предлагать варианты оптимизации по цене. Например, мы можем предложить различные главные двигатели, начиная с российских марок и заканчивая иностранными, к примеру, Wartsila или Mitsubishi. Заказчик может сам сформировать перечень оборудования, которое ему нужно и которое, как он считает, будет качественным и надежным. Либо мы предложим ему альтернативы и расскажем обо всех плюсах и минусах выбранной техники.

Таким образом, завод гарантирует и качество судна, и сроки его постройки, и фиксацию конечной цены (в рублях), которая прописывается в контракте и остается неизменной. Соответственно риски для клиента будут минимизированы. К тому же мы находимся в России, несем ответственность по контракту в соответствии с нашим законодательством. А это совсем не то же самое, что судиться в Китае, допустим, или в Европе, если будут какие-то принципиальные споры.

Если говорить о мерах господдержки, то на сегодняшний день мы имеем одну льготу – это компенсация 2/3 процентной ставки по лизинговым либо кредитным платежам для гражданских судов в соответствии с постановлением Правительства № 295 от 2 апреля 2009 года Этого, конечно, совершенно недостаточно, поэтому сейчас определенные надежды связаны с судовым утилизационным грантом, который планирует ввести Минпромторг. Думаю, такой шаг мог бы подтолкнуть рыбаков к принятию решения о строительстве судов.

Дело в том, что ни в новом законе о рыболовстве, которым введены «инвестиционные квоты», ни в проектах постановлений Правительства не говорится о том, что делать с устаревшими судами, которые останутся у судовладельцев. Все говорят о строительстве нового флота, но не о замене судов. На сегодняшний день утилизировать суда в России, во-первых, практически негде, а во-вторых, это тоже стоит денег. Рыбакам заниматься этим просто невыгодно. Судовой утилизационный грант может решить эту проблему, это реальный путь к избавлению от старых, небезопасных в эксплуатации судов и стимул к строительству новых.

– В марте на судостроительном форуме в Мурманске «Вымпел» подписал соглашение о сотрудничестве с Ассоциацией прибрежных рыбопромышленников и фермерских хозяйств Мурмана. Каких результатов вы ожидаете от этого взаимодействия? Намерены ли вы в дальнейшем развивать контакты с рыбаками и с других бассейнов?

– Основной целью нашего соглашения было объединение усилий, направленных на обновление рыбопромыслового флота для прибрежных рыбопромышленных организаций. Также у нас появилась возможность использовать площадку ассоциации для знакомства и переговоров с рыбаками. Это эффективнее, чем ездить к каждой компании в офис и презентовать наши возможности. Мы неоднократно проводили в Мурманске встречи с рыбопромышленниками и в целом оцениваем наше сотрудничество как плодотворное.

В начале августа представители ассоциации посетили наш завод в Рыбинске, своими глазами увидели наши производственные мощности – можно сказать, что мы вышли на новый этап в наших взаимоотношениях. Мы планируем продолжать переговоры и обсуждать с заказчиками дальнейшие этапы совместной деятельности. У нас уже рассчитана стоимость судов, есть понимание сроков и условий выполнения судостроительных работ. Мы готовы через некоторое время организовать совещание и презентовать рыбакам наши услуги, что называется, «под ключ».

Конечно, нам хотелось бы быть полезными не только Мурманску, но и другим регионам России. Есть желание сотрудничать с Архангельском, интересен Азово-Черноморский бассейн, где в силу специфики промысла нужны малотоннажные суда, а это наша тема. Очень интересен Приморский край, Сахалин, Камчатка, Магадан и другие приморские территории. Мы убеждены, что открытый диалог и взаимовыгодное сотрудничество между рыбаками и судостроителями позволит обеспечить прибрежный рыбопромысловый флот новыми высокоэффективными, конкурентоспособными судами, а наших сограждан – качественной рыбной продукцией.

Анна ЛИМ, журнал « Fishnews – Новости рыболовства»

От редакции: На момент выхода материала президент России Владимир Путин дал поручение при подготовке проектов нормативных правовых актов по квотам на инвестиционные цели «отнести к объектам инвестиций малотоннажные и среднетоннажные суда рыбопромыслового флота, а также предназначенные для производства рыбной и иной продукции предприятия небольшой мощности».

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > fishnews.ru, 16 сентября 2016 > № 1912637 Виктор Доскин


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 29 июня 2015 > № 1414224 Виктор Доскин

Интервью с Виктором Доскиным: "Ставить приоритет военных заказов перед гражданскими - ошибка"

Продолжая серию интервью с высокопоставленными представителями морского ВПК в преддверии Международного военно-морского салона, корреспондент FlotProm обсудил с первым заместителем генерального директора судостроительного завода "Вымпел" Виктором Доскиным проблему прекращения поставок импортных корабельных двигателей, баланс между гражданскими, военными и экспортными заказами, а также узнал, зачем судостроительному заводу развивать судоремонтное направление.

Сегодня одна из самых актуальных тем в судостроении - импортозамещение. Виктор Борисович, расскажите, как на вашем заводе решилась эта проблема?

Действительно, тема импортозамещения сегодня существует. Возникла она в связи с санкциями европейских стран в отношении Российской Федерации. Нас это коснулось только по двум позициям: поставкам главных судовых двигателей компании MTU (Германия) и газотурбинных агрегатов М15 производства "Зоря-Машпроект" (Украина). Заказчики решают эту проблему совместно с промышленностью по разным направлениям.

По линии Пограничной службы ФСБ Российской Федерации принято решение устанавливать отечественные двигатели, аналогичные силовым установкам MTU "2000" серии. Это российские двигатели петербургского завода "Звезда" М470. С таким двигателем мы в начале 2000-х годов выпускали катера типа "Мангуст". В связи с этим, больших конструктивных изменений проект корабля не претерпел. Скорость хода будет немного ниже, буквально на 1-2 узла, в связи с тем, что мощность этого двигателя также несколько ниже.

Отмечу, что завод "Звезда" свой двигатель модернизировал. Устанавливается новая система запуска, новая система управления. Первый двигатель мы уже получили, остальные ожидаем, они уже поставлены на стендовые испытания. Программа по строительству кораблей "Мангуст" 2015 года составляет 7 единиц. Соответственно, 14 дизелей мы должны получить от завода "Звезда", договор на их поставку уже подписан. График заводом соблюдается, надеюсь, что все будет хорошо. Таким образом, на данном проекте программа перехода с импортного двигателя на отечественный решилась безболезненно, в сроки, и не привела к срыву госконтракта. И надеюсь, что не приведет.

У этих двигателей массогабаритные характеристики такие же, как у аналогичных MTU?

Да, примерно одинаковые. Поэтому переделки, которые пришлось вносить в конструкцию корабля, незначительны. И, к тому же, на предприятии есть документация на двигатели "Звезды", которые использовались в 2000-х годах. Тогда к производителю были вопросы по качеству. Сейчас, надеюсь, завод "Звезда" этому вопросу уделит должное внимание.

По проекту "Грачонок" принято решение перейти на двигатель, который официально производится по лицензии в Китае, но в целом создается в условиях международной кооперации. То есть дизель изготавливается в одном месте, редуктор в другом, обвязка двигателя делается в России, система управления делается в России, испытания проводятся в России и предъявление Морскому регистру также делается в России. Двигатели эти раньше применялись нами на больших гидрографических катерах, они хорошо себя зарекомендовали, поэтому решено было их применить и на этом типе кораблей. Есть небольшое отличие по мощности, которое приведет к незначительному изменению скорости в 0,5 узла. Мощность двигателя и редуктор из целого ассортимента завода подбирали так, чтобы на тактико-технических характеристиках это не сильно отразилось.

Вызывает удивление позиция данного предприятия (MTU), потому что известно, что поставки от других компаний: американских, европейских, продолжаются, несмотря на санкции. Например, на катере "Мангуст" применяются движители Arneson ASD-14 производства Соединенных Штатов Америки. Дизель-генераторы также американские. И они поставляются, без задержек, в соответствии с контрактом. Получается, что одни компании поставляют, а MTU заняло вот такую позицию. Видно, терпит убытки, потому что заказы от Российской Федерации, насколько мне известно, большие.

На те же пограничные катера проекта "Чибис" идут двигатели "Volvo-Penta". Производитель продолжает поставлять эти двигатели, так что этот проект санкции не затронули.

Что касается поставок газотурбинных агрегатов с Украины, то решение готовится в Рыбинске на НПО "Сатурн". Там специалисты морской тематикой давно занимаются и у них уже есть разработки по корабельным двигателям нескольких мощностей. Также есть соответствующие решения Минпромторга и Минобороны о переходе на отечественные газотурбинные агрегаты. В настоящее время строятся соответствующие испытательные стенды, в ближайшее время появится российский двигатель, который по характеристикам не будет уступать украинскому.

Ресурс используемых вами двигателей не уступает параметрам, которые заявляет MTU?

Лицензионный "Deutz" по параметру ресурсности не уступает. Двигатель завода "Звезда" по ресурсу чуть ниже, чем MTU. Поэтому при эксплуатации будем тщательнее следить за кораблем.

Как реализовываются гарантийные обязательства завода?

В связи с тем, что география поставок у нас очень широкая, от Дальнего Востока до самой западной точки России, в каждом регионе мы содержим гарантийные группы. Задача этих групп - в плановом порядке, в соответствии с нашим внутризаводским планом, независимо от того, поступила ли рекламация, обнаружен дефект при эксплуатации или нет, обслуживать все суда, построенные на нашем заводе. Они проверяют не только материально-техническое состояние корабля, но и соблюдение экипажами инструкций по эксплуатации. И заказчики нам так и говорят: "если мы где-то недорабатываем - вы нам об этом скажите". Порой бывает, что экипаж с новой техникой не успевает ознакомиться, поэтому на заводе разработана целая система обучения. Когда на предприятие приезжает экипаж, мы всех сразу сажаем за парту и преподаем теорию.

Взять, например, быстроходный катер "Мангуст". Очень мало капитанов, которые управляли такими типами судов, с таким оборудованием и так далее. Поэтому, прежде всего люди проходят теорию, изучают конструкцию корабля. На этом этапе их корабль уже достраивается. Потом они идут на борт и изучают его устройство на практике. Механик свое, штурман свое, связисты свое. Потом наши специалисты, которые обучены способам управления скоростными кораблями, преподают им ходовую практику. Потому что есть капитаны опытные, а есть те, кто быстрее 15 узлов никогда и не ходил. Нужно приобрести навыки. C подготовленным экипажем легче работать в условиях эксплуатации, потому что они уже знают корабль, его конструкцию, системы.

А наша гарантийная группа контролирует, в том числе, как экипаж соблюдает инструкцию по эксплуатации. Если какие-то дефекты возникают, их своевременно устраняют, чтобы корабль был все время на ходу. Содержание этих гарантийных групп оказывает большую пользу и предприятию и самому заказчику. Мы оперативно знаем, где что происходит, оперативно решаем вопрос по запчастям, оперативно вводим корабль в эксплуатацию. Сейчас и за дизелями будем следить более тщательно. У завода "Звезда" есть перспективные программы по переходу на совместный с австрийскими компаниями дизель. Мы очень ждем этот двигатель: современный, с большим ресурсом, мощный. Нужно, чтобы наши корабли выполняли свою главную функцию - обеспечение защиты границ Российской Федерации. Для этого им нужна высокая скорость, мощность двигателей и большой ресурс. Таким образом, сейчас программа импортозамещения по всем проектам, которые мы строим, реализована. Заказчиками приняты соответствующие решения, кооперация работает, двигатели поставляются, госконтракты исполняются.

Конец 2014 - начало 2015 годов ознаменовалось серьезными колебаниями курсов иностранных валют относительно рубля. Как отразились такие экономические изменения на деятельности предприятия?

Комплектующие, оборудование, разумеется, выросли в цене. При этом всем было известно, что произойдет подорожание. Специальные формулы, позволяющие головным поставщикам возместить расходы, были проработаны еще в 2014 году Министерством обороны и другими заказчиками. Эти решения были доведены до заводов, приняты, согласованы. И в рамках этих решений мы работаем.

То есть государственная поддержка чувствуется?

Да. Но здесь поддержка состоит не в выделении каких-то дотаций, а в поиске решения через механизмы ценообразования и финансирования.

Как известно, недавно на заводе было запущено строительство обновлённых пограничных катеров проекта 1496М1 "Ламантин". Расскажите подробнее об этом проекте.

Несколько лет подряд мы действительно строили для Погранслужбы сторожевые катера типа "Ламантин". Изначально этот проект был разработан в конце 60-х годов и уже проходил несколько этапов модернизации. Завод выступил в инициативном порядке с идеей глубокой модернизации проекта по нескольким ключевым позициям. Это увеличение скорости полного хода, увеличение дальности плавания, увеличение ледового класса, улучшение вопросов обитаемости, размещения экипажа, увеличение запасов воды, применение опреснительных установок. Все эти вопросы доложены заказчику и одобрены. Принято решение закладывать модернизированный корабль уже в этом году. Он будет ходить со скоростью 20 узлов и обладать высокой степенью автоматизации управления. Предприятие вместе с проектантом - ЦНИИМФ (Санкт-Петербург) - нашло конструктивные решения и начинает их внедрять. И уже, надеюсь, в следующем году заказчик получит новый корабль, соответствующий современным требованиям.

Какова судьба головного ракетно-артиллерийского катера проекта 12300 (шифр "Скорпион"), заложенного на предприятии в 2001 году?

Всем известно, что на рынок мы предлагаем сегодня ракетный катер типа "Молния" с ракетным комплексом "Уран". Мы понимаем, что это довольно-таки мощный ударный катер. Но современные тенденции, которые есть сегодня в мире, говорят, что у этого проекта немножко устарела архитектура, существует необходимость проведения модернизации силовой установки. Появляется новое артиллерийское, ракетное оружие. Разумеется, мы идем в ногу со временем и предлагаем на экспорт несколько типов современных кораблей с разным оружием. Один из этих кораблей - это как раз "Скорпион". Активно продвигать его на экспорт мы начали в 2000 году. Но Вьетнам все-таки принял решение закупить хорошо зарекомендовавший себя и несущий службу в составе ВМФ Российской Федерации ракетный катер "Молния". Они считают, что нужно брать то, что хорошо отработано. И могу сказать, что вьетнамские товарищи не ошиблись. У них скоро будет уже шестой корабль этой серии приниматься на вооружение. Корабли успешно работают в условиях тропического климата, заказчики очень довольны его возможностями. Сегодня ракетный катер "Скорпион" мы предлагаем на всех выставках. Заказчики смотрят, наблюдают, но переговоров пока по этому проекту не ведут.

И все же, что с уже заложенным кораблем?

Мы получили от проектанта корпусную документацию и изготовили закладную секцию. Секция находится на своем месте, а строительство корабля, в связи с тем, что нет финансирования, мы не ведем. Будет заказ - будем продолжать строительство.

Вы упомянули ракетные катера, которые строятся во Вьетнаме. Там работают российские или вьетнамские специалисты?

Работают вьетнамские корабелы, а контроль, наблюдение и консультации ведут российские специалисты. В разные периоды, в зависимости от этапа строительства того или иного корабля, там находится до ста консультантов с нашей стороны. Наши специалисты консультируют по вопросам монтажа, испытаний, отладки специального оборудования. Должен сказать, что вьетнамские специалисты очень быстро и эффективно освоили строительство этих кораблей. В соответствии с запланированным графиком они провели все испытания с удачным выполнением ракетных и артиллерийских стрельб.

Мы удовлетворены сотрудничеством с ними и надеемся на продолжение контракта, поскольку по генеральному соглашению предусмотрено строительство во Вьетнаме 10 кораблей этого проекта. Сейчас завершается строительство шестого корабля этой серии. Надеемся, что подпишем соглашение еще на 4.

Как вы можете оценить техническое оснащение вьетнамской верфи?

Степень оснащения высокая, люди там очень мастеровые. Сборку, сварку корпуса осуществляют с оценкой отлично. Рабочие быстро освоили все технологии монтажа спецоборудования.

Пока они еще не могут самостоятельно проектировать корабли такого класса и у них не налажено производство вооружения, так что без российских поставок не обойтись. В остальном степень оснащенности и владения технологией высокая.

Что даст предприятию выполнение заказа на строительство малого гидрографического судна проекта 19910? Сообщалось, что это самое большое судно "Вымпела" и для его строительства потребуется модернизация производственных мощностей.

Это отдельная большая тема. Наше предприятие не стоит на месте и имеет несколько программ модернизации, которые затрагивают как реконструкцию производственных зданий и сооружений, так и приобретение современного оборудования. Оно уже частично закуплено и установлено в цехах. Также будет выполнена модернизация системы конструкторско-технологической подготовки производства. Тема управления производством является крайне важной в сегодняшних реалиях. В условиях такого широкономенклатурного производства все должно автоматизироваться. Одновременно на стапелях стоит несколько кораблей, поэтому и управлять производством нужно по-современному. Идет автоматизация всех управленческих, производственных процессов, управление финансовыми ресурсами, кадрами и так далее. Завод приобретает современный облик. Идет модернизация энергосистемы предприятия. Мы ушли от городской котельной, построили собственную, сделали энергоаудит цехов, утепляем цеха, крыши. За счет того, что мы перестали "топить улицу", завод экономит огромные средства.

Модернизация производств проходит при государственной поддержке?

Мы подавали заявки на участие в различных федеральных целевых программах. К сожалению, привлечь государственные деньги у нас не получилось, все ведется за счет прибыли. А прибыль формируется в основном за счет экспортных поставок.

Какие конкурентные преимущества есть у "Вымпела" относительно других российских предприятий судостроения?

Вопрос конкуренции в части стоимости сегодня приобретает самое главное значение на конкурсе. Для того, чтобы сделать дешевле, нужно уметь работать быстро, беречь свои ресурсы, энергию. Еще раз повторюсь, что завод приобретает современный облик. И руководители различных ведомств, которые сегодня посещают предприятие, видят, что приехали на современный завод, где действуют современные способы подхода к управлению. Приятно приходить на красивое предприятие. Статус предприятия формируется и тем, что уровень доходов наших специалистов растет.

Имидж завода в городе очень высок. Когда по местным телеканалам показывают наш ракетный корабль на испытаниях, все восхищаются: "Неужели это наш Рыбинск делает?". Да, это делает Рыбинск, небольшой коллектив в 1250 человек.

Специалистов, значит, хватает?

Да, вполне хватает. А сдаем кораблей мы очень много. Независимо от того, большой это корабль или маленький, приезжает государственная комиссия, проводится спуск корабля, проводятся швартовные, заводские ходовые, потом приемные-сдаточные испытания. Заказчик принимает, подписывает акт. За это время мы обучаем экипаж. Для этих целей, учитывая, что к нам приезжает много экипажей и приемных комиссий, на предприятии будет построена гостиница, учебный центр и пункт общественного питания.

Где проходят ходовые испытания ваших кораблей?

В зависимости от типа корабля. Программа испытаний для "Мангуста" и для "Чибиса" по глубинам полностью закрывается на Рыбинском водохранилище. А, например, корабли типа "Молния" мы уводим на Черное море или на Балтику. Для них требуются специальные полигоны и базы.

Сегодня для "Вымпела" являются приоритетом военные или гражданские заказы?

Каждому направлению мы уделяем абсолютно одинаковое внимание. И ставить приоритет военных заказов перед гражданскими - это ошибка. Дело в том, что я на предприятии работаю давно и знаю, что в разное время завод попадал в разные ситуации. Бывает так, что идет абсолютный провал по вопросам экспорта, но завод не останавливает свою работу. Потому что есть гражданские контракты и контракты по гособоронзаказу. Бывает так, что внешнеторговый контракт подписан хорошо, а по гособоронзаказу - недофинансирование.

Были и такие времена, но завод все равно работает. Потому что уделяет одинаково важное внимание и гражданскому, и военному, и экспортному, всем секторам, где можно работать. И только при таком подходе можно рассчитывать на успех. Время течет быстро и при однобоком подходе можно оказаться ни с чем. Гражданскому сектору мы уделяем большое внимание, потому что это серьезный рынок, где можно зарабатывать деньги. Это совершенно другой рынок, здесь высокая конкуренция и она нас двигает к тому, чтобы учиться работать быстрее и экономнее.

К 70-летию Победы на "Вымпеле" был отремонтирован сторожевой катер времен Великой Отечественной. Возможно ли развитие судоремонтного направления в отношении современных кораблей и судов?

Мы приобретаем только первый опыт в вопросах судоремонта. Хотя и раньше завод занимался восстановлением технической готовности судов нашего производства. Сейчас мы организовали в Крыму, в Севастополе, обособленное подразделение. Сформировали судоремонтную структуру, приобрели первый опыт ремонта кораблей ВМФ. Сейчас мы ремонтируем судно "Эпрон", работы должны закончиться до 25 ноября. Ремонт идет по корпусу, системам, с заменой соответствующего оборудования. Несмотря на то, что это направление находится пока в зачаточном состоянии, уже в этом году есть конкретные результаты.

Направление судоремонта будет развиваться именно на Черном море?

Нет. Мы участвуем в конкурсах по ремонту кораблей и на Балтике, и на Каспии. Мы можем привести корабль сюда на предприятие, а можем ремонтировать его в месте базирования. На Балтике мы уже ремонтировали корабли типа "Мангуст", которым подошел срок ремонта. В частности, ремонтировали силовую установку. Если при ремонте корабля в месте базирования требуется его подъем, мы договариваемся с местной промышленностью. Если работы возможно провести у причальной стенки, делаем их там.

Портфель заказов предприятия на ближайшие годы уже сформирован?

Да, но ведь время так быстро летит. Сегодня голова болит уже о 2017-2018 годах. Портфель заказов на этот период формируется уже сейчас. В настоящее время мощности предприятия загружены заказами. Финансовое положение предприятия оценивается как устойчивое.

Где проектируются корабли и суда, строящиеся на "Вымпеле"?

Все наши проекты разрабатываются центральными морскими конструкторскими бюро. У нас четыре основных проектанта: ЦМКБ "Алмаз" (Санкт-Петербург), ЦНИИМФ (Санкт-Петербург), КБ "Вымпел" и ЦКБ по судам на подводных крыльях им. Алексеева (Нижний Новгород). С каждым проектантом своя тематика. Например, с ЦКБ по СПК им. Алексеева в прошлом году мы начали разработку и строительство новой серии гражданских судов для перевозки пассажиров типа "Комета". Это новая "Комета", с новыми технологиями строительства. На головном судне этого проекта уже завершается формирование корпуса.

Корпус этого судна изготавливается из металла или композитных материалов?

Корпус делаем из алюминиево-магниевого сплава, а ходовая рубка будет композитная, ее мы закупаем.

В этом году мы создали свое КБ, которое может у наших головных проектантов часть работ брать на себя. А также с этого года мы уже можем начинать самостоятельно проектировать.

Один проект мы сейчас прорабатываем, согласовываем с заказчиком и, если будет принято решение, построим. Поэтому собственную конструкторскую базу на предприятии мы очень сильно оснастили соответствующим оборудованием. Это не значит, что "Вымпел" откажется от сотрудничества с "Алмазом" и другими КБ. Это значит, что часть проектов, особенно в гражданском судостроении, мы будем разрабатывать самостоятельно. Такой подход сократит цикл от идеи до спуска корабля на воду, на наш взгляд, в полтора раза.

Расскажите подробнее о композитном производстве, имеющемся у вас на предприятии.

Действительно, на предприятии построен композитный цех. Люди, которые там работают, прошли обучение в Финляндии, там же был приобретен один из проектов. Пока это 5-, 7-, 8- и 12 -метровые небольшие прогулочные яхты. Осваивали это производство в начале под контролем финских специалистов, сейчас уже работаем самостоятельно. И предприятие двигается по пути увеличения размера судов - начинаем делать уже 7-метровые яхты. Также это производство осваивает не совсем гражданские сектора. Будем делать элементы корабля или судна из композитных материалов, элементы отделки того или иного помещения. Отрабатываем технологию изготовления радиопрозрачных колпаков для радиотехнических средств. То есть производство оказалось востребованным и на заводе оно развивается.

Есть ли какие-нибудь перспективные проекты, разрабатываемые сейчас на предприятии?

Проработки по перспективной технике непрерывно идут. Мы постоянно выходим с той или иной инициативой к одному или другому заказчику. Именно такой подход позволяет нам держать устойчивый портфель заказов. У нас постоянно генерируются идеи, а заказчик уже выбирает, что ему нужно.

Как ведется представление продукции "Вымпела" на выставках? В частности, какая экспозиция будет у предприятия на предстоящем Международном военно-морском салоне?

На выставках мы представляем весь набор патрульных и боевых кораблей, строящихся на предприятии. При наличии возможности натурные образцы этих кораблей выставляем в павильоне или в акватории выставки. На предстоящем МВМС будем демонстрировать катер "Мангуст". География наших заказчиков весьма обширна. Это как наш традиционный рынок Юго-восточной Азии, так и рынок, в который мы сейчас активно продвигаемся - это рынок Латинской и Центральной Америки и Африки. В последнее время усилились контакты с африканскими странами. Так что корабли "Вымпела" работают практически по всему миру. Выставки мы всегда проводим в активном режиме - не сидим на стенде и не ждем, пока кто-то пройдет. Мы работаем с нашими потенциальными заказчиками, мы направляем им приглашения, люди приезжают, мы показываем им стенды, технику, осуществляем демонстрационный выход в акватории на том или ином корабле. Именно таким образом зарождается зерно сотрудничества. Кроме МВМС, завод по плану участвует в трех международных и в 2-3 отечественных выставках военной техники. Зарубежные выставки - это "IDEX" (ОАЭ), "Lima" (Малайзия) и выставка в Индии. По России - это МВМС, "Интерполитех", "Нева". В Кубинке (Москва) проходила выставка "Армия - 2015", там тоже участвовали. Теперь представим продукцию предприятия на Международном военно-морском салоне в Санкт-Петербурге.

Сергей Северин

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 29 июня 2015 > № 1414224 Виктор Доскин


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter