Всего новостей: 2326197, выбрано 29630 за 0.174 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Иран. Китай > Авиапром, автопром > iran.ru, 15 декабря 2017 > № 2425720

В Иране начали собирать китайский автомобиль "Haima S5"

Иранская автомобилестроительная компания "Iran Khodro" открыла сборочные линии для сборки автомобилей китайского производства "Haima S5" на специальной церемонии, состоявшейся во вторник на филиале компании в Хорасане.

Производственная площадка находится в Биналуде, в провинции Хорасан Резави, сообщает Financial Tribune. На этом заводе также выпускаются "Haima S7", "Suzuki Grand Vitara" и "Peugeot 405".

Директор дочерней компании Бижан Захеди отметил, что компания планирует выпускать другие внедорожники в ближайшие годы. Он не уточнил какие именно.

Он рассказал, что 35 000 единиц "Haima S5" и "Haima S7" будут собраны на заводе в Биналуде в следующем 1397 финансовом году (начнется в марте 2018).

Иран. Китай > Авиапром, автопром > iran.ru, 15 декабря 2017 > № 2425720


Иран. США > Авиапром, автопром > iran.ru, 15 декабря 2017 > № 2425719

США устанавливают новые препоны для продажи самолетов "Боинг" в Иран

Американские законодатели в четверг одобрили законопроект, который должен поставить продажи американских самолетов в Иран под пристальное внимание Конгресса США, сообщает Press TV.

Законопроект прошел при соотношении голосов "за" и "против" 252 к 167. Все, кроме четырех республиканцев, поддержали его, к ним присоединились 23 демократа.

Законопроект требует, чтобы министерство финансов сообщало Конгрессу об иранских закупках американских самолетов и о том, как эти продажи будут финансироваться.

Целью для проверок станет американский авиационный гигант "Boeing". В декабре 2016 года "Boeing" подписал контракт с иранской авиакомпанией "Iran Air" на продажу 80 самолетов на сумму 16,6 млрд. долларов.

Американские СМИ сообщили, что новый законопроект Конгресса еще раз привлек внимание к вопросу о том, подрывает ли отказ от продажи самолетов Ирану обязательства США по ядерному соглашению с Ираном, также известному, как Совместный всеобъемлющий план действий (JCPOA).

Республиканцы утверждали, что закон не будет препятствовать продаже самолетов Ирану. Демократы заявляли, что законопроект может спровоцировать Иран отказаться от ядерного соглашения.

Иран. США > Авиапром, автопром > iran.ru, 15 декабря 2017 > № 2425719


США. Сирия. РФ > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 15 декабря 2017 > № 2425697

Американские F-22 перехватили российские СУ-25 в небе над Сирией

Райан Браун (Ryan Browne), CNN, США

В среду два многоцелевых малозаметных истребителя ВВС США F-22 осуществили перехват двух российских самолетов в небе над Сирией в районе реки Евфрат. Это произошло после того, как российские самолеты, направляясь на восток, пересекли границу «деконфликтной зоны», предназначенной для разграничения военной авиации России и ВВС сил коалиции, возглавляемой США, совершающих операции в воздушном пространстве страны. Об этом в интервью журналистам CNN сообщили два сотрудника министерства обороны США.

По словам чиновников оборонного ведомства, во время перехвата двух российских штурмовиков Су-25 непосредственной воздушной поддержки американские самолеты выпустили предупредительные ракеты после того, как те несколько раз пересекли границу «деконфликтной зоны».

Как заявил один из чиновников, в воздушном пространстве также находился российский истребитель Су-35. Воздушный инцидент продолжался «несколько минут».

Он также отметил, что офицеры сил коалиции сообщили об инциденте своим российским коллегам, используя постоянно действующие каналы связи, созданные специально для предотвращения и урегулирования конфликтов в воздушном пространстве.

Центральное командование, которое осуществляет контроль над операциями в воздушном пространстве Сирии, позднее подтвердило инцидент журналистам CNN.

В интервью CNN представитель Центрального командования ВВС США подполковник Дэмиен Пикарт (Damien Pickart) заявил, что после пересечения границы «деконфликтной зоны» российские штурмовики Су-25 «были незамедлительно перехвачены двумя истребителями F-22А „Раптор", обеспечивавшими воздушное прикрытие наземных войск партнеров, проводивших операции против боевиков ИГИЛ (террористической организации, запрещенной в РФ — прим. ред.)».

«Истребители F-22 совершили несколько маневров с тем, чтобы убедить пилотов Су-25 покинуть нашу деконфликтную зону в воздушном пространстве. При этом они выпустили сигнальные ракеты в непосредственной близости от российских самолетов, а также неоднократно пытались связаться с россиянами по каналу экстренной связи, чтобы сообщить российским пилотам о необходимости покинуть район», — добавил он.

Пикарт обвинил российских пилотов в совершении опасных маневров во время инцидента.

«Один из штурмовиков Су-25 летел на достаточно близком расстоянии от истребителя F-22A, и тому пришлось совершить агрессивный маневр, чтобы избежать столкновения в воздухе», — отметил он, добавив, что «во время инцидента российский истребитель Су-35 также пересек воздушное пространство над рекой, и один из истребителей F-22A преследовал его на близком расстоянии».

По его словам, инцидент продолжался примерно 40 минут, после чего российские самолеты вернулись в зону над западным берегом реки Евфрат. Он заявил, что офицеры возглавляемой США коалиции связались с россиянами по линии экстренной связи с целью деэскалации конфликта и предотвращения стратегического просчета».

Президент Дональд Трамп и президент России Владимир Путин в своем недавнем совместном заявлении, озвученном на полях саммита АТЭС во вьетнамском Дананге, пообещали и дальше поддерживать меры, предпринимаемые с целью урегулирования конфликтов.

В заявлении говорится, что Трамп и Путин «договорились поддерживать действующие военные каналы связи для обеспечения безопасности вооруженных сил США и России, а также предотвращения опасных инцидентов с участием сил партнеров, ведущих борьбу с ИГИЛ».

Пикарт заявил, что россияне неоднократно нарушали это соглашение.

«В начале ноября мы устно договорились по каналам связи, предназначенным для предотвращения конфликтов, что русские будут действовать на западном берегу Евфрата, а силы коалиции — на восточном. С тех пор, как мы договорились об этом, русские залетают в наше воздушное пространство над восточным берегом реки по шесть-восемь раз в день или примерно в 10% полетов российских и сирийских ВВС», — сказал Пикарт.

«Если кому-то из нас по какой-либо причине необходимо пересечь эту границу, мы должны сначала урегулировать этот вопрос по каналам связи. Нашим летчикам с каждым разом становится все труднее понять, то ли российские пилоты действуют умышленно, то ли это просто „непреднамеренные ошибки", — добавил он. — Силы коалиции больше всего беспокоит то, что мы можем сбить российский самолет, потому что его действия будут рассматриваться как угроза нашим воздушным или наземным силам».

«Мы здесь не для того, чтобы бороться с россиянами или сирийцами — нашей главной задачей по-прежнему является уничтожение ИГИЛ. Вместе с тем, если кто-то будет угрожать силам коалиции или силам (ее) дружественных партнеров в воздухе или на земле, мы будем их защищать», — добавил он.

Как сообщил пресс-секретарь Объединенного комитета начальников штабов, на прошлой неделе Председатель КНШ генерал Джозеф Данфорд (Joseph Dunford) провел телефонную беседу со своим российским коллегой генералом Валерием Герасимовым

По словам нескольких американских чиновников, во время этой беседы в частности обсуждались вопросы урегулирования конфликтных ситуаций и операции в Сирии.

США. Сирия. РФ > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 15 декабря 2017 > № 2425697


Россия. Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 декабря 2017 > № 2425431

Porshe начнет принимать заявки на новый Cayenne в январе 2018-го

На начальном этапе компания будет предлагать потенциальным покупателям две версии автомобиля

Представители немецкого производителя Porshe рассказали журналистам, что 15 января 2018 года компания начнет принимать заявки на третье поколение модели Cayenne, начало продаж запланировано на май 2018 года.

Напомним, широкой публике машину автопроизводитель показал на автосалоне во Франкфурте, который прошел в сентябре 2017 года.

Как сообщает портал Autonews, в начале продаж компания будет предлагает два варианта автомобиля.

Базовая версия будет оборудована двигателем V6 объемом 3 л и мощностью 340 л.с. Автомобиль будет поставляться с автоматической коробкой передач на восемь скоростей.

До 100 км/ч он сможет разгоняться за 6,3 сек. При желании покупатель может приобрести дополнительный пакет Sport Chrono, тогда время разгона до «сотни» уменьшится до 5,9 сек. Максимальная скорость

Россия. Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 декабря 2017 > № 2425431


Франция > Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 декабря 2017 > № 2425429

Renault приступила к выпуску спорткара Alpine A110

Автомобиль будет производиться во французском городе Дьеп

Французская компания Renault официально объявила о старте производства спорткара Alpine A110, под капотом которого находится двигатель мощностью 252 л.с., об этом 14 декабря сообщило издание Autoevolution.

Автор статьи отмечает, что Renault начала производство автомобиля на год позже, чем это было запланировано первоначально.

В ЕС стоимость автомобиля составит €50 тыс. (около 3,47 млн рублей), он оборудован двигателем объемом 1,8 л, который выдает 252 л.с.

Масса автомобиля составляет 1100 кг, с точки зрения редакции, столь малый вес дает два дополнительных плюса. Первый заключается в том, что автомобилю не требуется очень мощный двигатель, а второй — в том, что владелец не будет переживать о подвеске, поскольку она не была усилена.

Автомобили будут собираться на заводе компании во французском городе Дьеп, сообщается, что большинство деталей спорткара (в число которых не входят кнопки и переключатели) не производятся Renault и будут выпускаться специально для этой машины.

Напомним, ранее пресс-служба компании сообщила, что на московском заводе с конвейера сошел 50-тысячный кроссовер Kaptur. Директор завода Жан-Луи Терон напомнил, что это первая глобальная модель Renault, производство которой было налажено в России.

Франция > Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 декабря 2017 > № 2425429


Россия. Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 декабря 2017 > № 2425427

Строительство завода BMW в России: Компания продолжает выбирать регион

Ранее в BMW приоритет отдавали Калининградской области

Немецкий производитель автомобилей BMW рассматривает в качестве возможной территории для размещения своего нового завода в России Санкт-Петербург, Московскую область и Калининград, об этом журналистам рассказал глава Минпромторга Денис Мантуров, сообщают 14 декабря «Ведомости».

Напомним, в июле 2017 года руководитель российского представительства компании Максимиллиан Келльнер заявил, что BMW будет рассматривать в качестве площадки для строительства нового завода только Калининградскую область.

Он пояснил, что главной причиной подобного выбора является то, что с правительством этого российского региона у компании имеется давняя история партнерских отношений.

Сейчас к Калининграде у BMW есть предприятие, которое производит автомобили ограниченного модельного ряда.

Однако тогда же представителями компании было сказано, что окончательное решение по этому поводу будет принято в 2018 году.

Также ранее старший вице-президент немецкой компании компании Хендрик фон Кюнхайм сообщил, что в планах BMW стоит повышение уровня локализации производства.

Россия. Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 декабря 2017 > № 2425427


Япония > Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 декабря 2017 > № 2425420

Toyota подразнила автолюбителей тизером спорткара GR Super Sport Concept

Компания покажет автомобиль на автосалоне в Токио

Компания Toyota выпустила тизер своего спортивного автомобиля GR Super Sport Concept, широкой публике автомобиль будет представлен на мотор-шоу в Токио, которое пройдет в январе 2018 года, об этом 15 декабря сообщил журнал Motor Authority.

Издание пишет, что новый спорткар Toyota создавался конструкторами на основе успешного гибрида компании TS050 Hybrid Le Mans.

Согласно заявлениям автопроизводителя, автомобиль должен стать наглядной демонстрацией того, как новейшие технологии WEC (World Endurance Championship — Чемпионат мира по гонкам на выносливость) могут быть интегрированы в дорожный автомобиль.

Аббревиатура «GR» в названии машины не только отсылает к подразделению Toyota Gazoo Racing, но и на недавно созданный суб-бренд производительных авто GR.

Автор статьи отмечает — ходят слухи, что бренд GR в конечном итоге может прийти на смену марки TRD, который выпускается для США и под этим значком может быть выпущена новая Supra.

Напомним, гоночный прототип Toyota TS050 является прямым преемником TS040 Hybrid. Этот автомобиль компания разрабатывала для участия в гонках «24 часа Ле-Мана». В 2014 и 2015 году он принял участие в Чемпионате WEC.

Япония > Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 декабря 2017 > № 2425420


Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 15 декабря 2017 > № 2424939

Готовы ли казахстанские авиакомпании к высоким международным стандартам работы?

Иван ВАСИЛЬЕВ

Региональный представитель Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) по Центральной Азии Джордан Карамалаков сообщил о создании нового программного продукта, который в ответ на запрос потенциального пассажира по покупке одного билета будет автоматически формировать пакет предложений от нескольких авиаперевозчиков сразу.

«Идея в том, что мы хотим, чтобы любой запрос любого пассажира, сделанный в определенной системе, распространялся по нескольким авиакомпаниям, и каждая из них имела возможность сделать ему индивидуальное предложение, – сказал Джордан Карамалаков на пресс-конференции в Астане 4 декабря. – Утопия? Нет, не утопия, уже есть такая возможность, когда человек или представляющее его интересы агентство сами создают запрос и авиакомпании предоставляют ему свои предложения. То есть не человек просматривает сайты нескольких авиакомпаний, а авиакомпании по его запросу, оставленному на определенном сайте, скидывают ему информацию. Эта система действует с октября этого года, и все большие турагентства об этой системы знают, так что вопрос уже сегодняшнего дня, это не очень далекое будущее», – заметил он.

Казахстан, правда, это веяние пока не задело – речь идет об апробации такой системы на зарубежных рынках, причем, на них систему «обкатывают» в пилотном режиме далеко не все авиакомпании, а только ведущие, поскольку участие в ней того или иного игрока рынка – дело сугубо добровольное. И представитель IATA в этой связи считает, что вопрос – когда эта система появится в Казахстане? – надо задавать авиакомпании «Эйр Астана» как лидеру казахстанского авиарынка.

«Это совершенно другая технология обработки заявки и ответа на запрос пассажира, ее нужно просто внедрить. Это увеличение конкуренции, речь идет об информированном выборе клиентом нужного ему продукта: если ему хочется получить еду на борту самолета, он выбирает соответствующую авиакомпанию, если хочется сэкономить, он выберет компанию без еды. Так что говорить о том, что эта система отправит всех в одну компанию, нельзя, у всех клиентов ведь разные возможности и, соответственно, запросы. Просто сейчас, когда вы покупаете билет, вы ничего не знаете об уровне сервиса, если не имеете опыта полетов с этим перевозчиком», – пояснил Джордан Карамалаков.

При этом он заметил, что на европейских авиарынках внедрение такой системы – вопрос уже решенный, и со следующего года участие в ней «будет считаться абсолютным стандартом для всех ведущих авиаперевозчиков».

«И, наверное, они предложат это и тут, в Казахстане, – предположил он второй, минуя «Эйр Астану», путь появления такой системы на казахстанском рынке. – И казахстанские компании и туроператоры так или иначе должны будут влиться в эту систему, хотя она никого не обязывает состоять в ней. Это просто усовершенствование продукта авиакомпаний», – подчеркнул региональный представитель международной ассоциации.

Но если внедрение такой системы для Казахстана – факультатив, то вот обеспечение рынка предсказуемыми правилами игры в части повышения цен на авиатопливо и на четыре основные услуги аэропортов – сборы за взлет и посадку, сборы по авиационной безопасности, за парковку и базирование в аэропортах – на взгляд IATA, дело обязательное.

Тем более, что в Казахстане создалась странная, по мнению г-на Карамалакова, ситуация: раньше аэропорты продавали авиатопливо иностранным перевозчикам по завышенным ценам для того, чтобы компенсировать свои потери от тарифов за четыре перечисленные выше услуги, которые навязывало им государство. Но летом этого года, после отмены механизма госрегулирования, произошла удивительная вещь: тарифы на услуги аэропортов после отпуска их в свободное плавание, выросли на 60–70%, а кое-где – и вдвое. А вместе с ними выросла и цена на авиакеросин. Которая теперь превышает аналогичные цены в российских воздушных гаванях на 20%.

«Вы знаете, между ценами на топливо, которые реально существуют, и экономической логикой какая-то связь что-то теряется», – комментирует эту ситуацию региональный представитель Международной ассоциации.

По его мнению, именно эта ситуация послужила причиной ухода с казахстанского рынка целого ряда зарубежных авиаперевозчиков: из Казахстана уже ушли «Чешские авиалинии», British Airways, «Австрийские авиалинии», а голландская KLM с начала ноября до начала летней навигации свои рейсы приостановила. И хотя г-н Карамалаков напрямую связывать это с ценовой политикой аэропортов не решился, он предположил, что эта ценовая политика стала как минимум одним из поводов для их ухода.

Между тем, по его мнению, такой уход бьет по государственной политике развития туризма, продекларированной государством.

«Судьба дала Казахстану удивительные возможности развития туризма, но есть одно большое «но» – это расстояния огромные, – заметил он. – Если воздушный транспорт не поддерживает развитие туризма – и въездного, и выездного, и внутреннего, этот огромный потенциал станет неразвитым. И нет другого сектора в экономике, кроме туризма, когда с такими маленькими капвложениями можно получить такую хорошую отдачу и раскрыть такое количество рабочих мест. Но надо понимать при этом, что туризм в Казахстане без безопасного, дешевого и качественного авиатранспорта практически невозможен. И, соответственно, заботиться о том, что авиатранспорт хорошо работал – тогда пойдет и туризм, двинется, тогда будут открыты и новые рабочие места, и будет увеличение национального дохода – без особых капитальных вложений. Это и ограничение импорта: от того, что туристы не будут выезжать на отдых за рубеж, и прямой экспорт от обслуживания иностранцев, которые будут посещать страну. В этой сфере огромные возможности и их надо развивать», – добавил он.

Для решения проблем со стоимостью авиакеросина в стране г-н Карамалаков предложил ввести со стороны министерства энергетики механизм референтных цен, когда стоимость авиатоплива на определенный период времени закладывается в определенный ценовой коридор. Повышение же стоимости услуг аэропортов он предложил производить обоснованно, согласовывая (предупреждая) о нем авиакомпании.

«Проблема состоит не в том, что цены повышаются, а проблема состоит в том, что отсутствуют порядок, прозрачность и консультации с перевозчиками насчет этих цен. Авиакомпании не заинтересованы, чтобы аэропорты были бедными и недофинансированными. Авиакомпании заинтересованы, чтобы им было хорошо работать. Дело в том, что это должно быть по четким правилам, с консультациями, и по мере предоставления доказательств себестоимости той или иной предоставляемой услуги. Но мониторинга нет, он отсутствует, и мы не видим реальную перспективу его появления, вот это самое важное, что нас беспокоит», – заключил Джордан Карамалаков.

Между тем в Казахстане сейчас обсуждается вопрос о введении режима открытого неба в аэропортах Астаны и Алматы, сообщил на этой же пресс-конференции заместитель председателя правления АО «НК «Kazakh Tourism» Тимур Дуйсенгалиев.

«Сегодня мы, например, имеем ВВП, в котором только 1% занимает туризм и ставим перед собой достаточно амбициозные цели, чтобы к 2023 году получить уже 8% долю от туризма в ВВП. А это говорит в немаловажной степени о том, что мы будем делать ставку на развитие авиасообщений», – напомнил г-н Дуйсенгалиев.

И подчеркнул, что для решения этой задачи подходит механизм так называемой политики «открытого неба», которая открывала направление Астаны для всех зарубежных авиакомпаний на период ЭКСПО-2017.

«Мы будем предлагать, чтобы этот эксперимент был, во-первых, продолжен (в Астане. – «Къ»), во-вторых, мы сейчас ведем переговоры с правительством, чтобы режим открытого неба ввести и в аэропорту города Алматы, – сказал зампред правления Kazakh Tourism. – То есть, говоря о том, что мы хотим развивать туризм в Казахстане, в первую очередь надо понимать, что есть так называемые точки роста, которые будут служить как бы опорными точками, которые станут местом старта для путешествия в Казахстане. Вот на сегодняшний день у нас есть две точки старта – это Алматы и Астана», – пояснил он.

Представитель Kazakh Tourism признал, что для оценки воздействия этого режима на внутренний рынок его, возможно, следует вводить «не единовременно, а поэтапно».

«И поэтому я еще раз подчеркиваю, что мы сейчас планируем отработать вместе с IATA программу до 2030 года: в каком году открывать открытое небо, в какой степени это надо делать, какие меры необходимо предпринять для развития региональной авиации», – пояснил он. Добавив, что в настоящее время Kazakh Tourism прорабатывает вопрос о сотрудничестве с IATA в плане исследования и аналитики казахстанского авиатранспортного сообщения до 2030 года.

Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 15 декабря 2017 > № 2424939


США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > americaru.com, 14 декабря 2017 > № 2426003

Илон Маск (Elon Musk) обещает, что машины Tesla к 2018 году смогут автономно доезжать из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк. Функция автопилота Tesla дает своим автомобилям невероятные возможности - вот самые впечатляющие из них.

Во время движения на автопилоте автомобиль Tesla может регулировать скорость, менять полосу движения и парковаться без помощи водителя. Новый набор аппаратных средств включает в себя новейшую итерацию системы управления, которая называется Enhanced Autopilot.

Автомобили Tesla, выпущенные с октября 2016 года, оснащены восемью камерами, которые имеют полный 360-градусный обзор вокруг автомобиля. Каждая из камер может охватывать обзором 250 метров.

Двенадцать ультразвуковых датчиков гарантируют, что автомобиль сможет распознать и избежать как твердые, так и мягкие объекты.

Радарная система помогает автомобилю видеть сквозь туман, сильный дождь, пыль или автомобиль перед собой.

При движении по шоссе Enhanced Autopilot может управлять скоростью транспортного средства в зависимости от движения вокруг него, определять, оставаться или перемещаться по дорогам, перемещаться между автострадами или съезжать с дороги. Система также может обрабатывать повороты и дороги «со сложными формами». Как только вы покинете шоссе, автомобиль вернет управление водителю.

Tesla представила свою функцию автопилота в 2015 году. Она дает своим автомобилям возможность автономно управлять в некоторых ситуациях. В прошлом году компания выпустила новое оборудование на всех своих автомобилях. У всех новых автомобилей Tesla есть необходимое оборудование для Enhanced Autopilot, но клиенты должны платить за включение полуавтономной системы. Усовершенствованный автопилот стоит 5000 долларов на момент покупки, или покупатель может активировать его позже за 6000 долларов.

США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > americaru.com, 14 декабря 2017 > № 2426003


Казахстан. Япония. Узбекистан. РФ > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > kapital.kz, 14 декабря 2017 > № 2425186

Казахстанцы чаще всего покупают автомобили Toyota, Lada и Ravon

КазАвтоПром подвел итоги 11 месяцев текущего года

Официальные дилеры за январь-ноябрь текущего года продали 41 тыс. 698 автомобилей. Это на 5,9% выше показателя за такой же период 2016 года. Об этом центру деловой информации Kapital.kz сообщили в Союзе предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром».

За 11 месяцев казахстанцы потратили на приобретение новых легковых автомобилей 999,4 млн долларов, что на 30,4% выше показателя годичной давности.

Сбыт по итогам ноября текущего года (4 711 единиц) превзошел прошлогоднее значение на 10,5%. Объем рынка в стоимостном выражении по результатам ноября достиг 106,3 млн долларов, превысив показатель годичной давности на 7,6%.

«Главным итогом года в авторетейле стало завершение рыночного спада, длившегося на протяжении более чем двух лет: ноябрь стал седьмым месяцем непрерывного роста после выхода из рецессии, охватившей рынок в середине 2014 года. Переход к восстановлению отрасли обеспечили казахстанские производители, существенно расширившие линейку предложений, а также стабилизация макроэкономического фона и адаптация потребителя к новой валютной реальности. Сегодня продажи легковых автомобилей вышли на устойчивое „плато“: ежемесячный сбыт начиная с сентября складывается на уровне 4 700 автомобилей, а дилерская выручка превышает планку 100 млн долларов», — сказал глава «КазАвтоПрома» Олег Алфёров.

По его словам, ранее озвученный прогноз в отношении 2017 года остается в силе: по итогам 12 месяцев рынок перешагнет отметку в 46 тысяч реализованных автомобилей. Год завершится с 6%-ным ростом, а расходы казахстанцев на приобретение легковых авто превысят 1,1 млрд долларов.

«Но эти цифры пока далеки даже от значений 2015 года. Отрасли предстоит тернистый путь восстановления до предкризисных показателей. Однако уже в 2018 году мы ожидаем гораздо более заметной динамики, и при условии стабильных нефтяных цен, достигнутых в уходящем квартале, и реализации планов, намеченных казахстанскими автозаводами, в будущем году рынок может продемонстрировать рост до 60 тысяч единиц. Заметную поддержку восстановлению отрасли окажут третий транш госпрограммы льготных автокредитов и развитие программы утилизации», — отметил Олег Алфёров.

С начала текущего года 27 414 автомобилей (65,7%), реализованных по итогам одиннадцати месяцев, пришлось на импорт, 14 284 покупателя (34,3%) остановили выбор на продукции казахстанских автозаводов.

Рейтинг наиболее востребованных казахстанцами брендов по итогам января-ноября возглавляет Toyota: за 11 месяцев на территории республики продано 8319 автомобилей японской марки. Сбыт моделей Lada составил 7721 единицу. Третью позицию занял Ravon с показателем 4062 реализованных автомобиля. Пятерку лидеров замыкают Hyundai (3253 ед.) и GAZ (2328 ед.). В топ-10 наиболее успешных марок вошли также Renault, KIA, UAZ, Nissan и Chevrolet.

В рейтинге легковых моделей лидируют седан Toyota Camry (3 098 ед.), внедорожник Lada 4x4 (2 628 ед.) и Ravon Nexia (2 221 ед.). Замыкают топ-5 моделей Lada Granta (1 546 ед.) и Lada Largus (1 521 ед.).

В первую двадцатку потребительских предпочтений вошли также Toyota Rav4, Ravon R4, Toyota Land Cruiser 200, Renault Duster, Toyota Land Cruiser Prado, Volkswagen Polo, Toyota Corolla, Hyundai Creta, Lada Vesta, Hyundai Elantra, Hyundai Tucson, Renault Sandero, Hyundai Accent, Toyota Hilux и Lexus LX.

Основную активность в приобретении легковых автомобилей в январе-ноябре текущего года продемонстрировали жители городов Алматы (10 762 реализованных автомобиля), Астана (7660 ед.), Шымкент (3007 ед.), Атырау (2856 ед.), Костанай (2594 ед.), Караганда (2438 ед.), Уральск (2189 ед.), Усть-Каменогорск (2032 ед.), Актау (1601 ед.) и Актобе (1555 ед.).

Казахстан. Япония. Узбекистан. РФ > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > kapital.kz, 14 декабря 2017 > № 2425186


Бельгия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 декабря 2017 > № 2424441

Эксперты Euro NCAP не рекомендуют Fiat Punto к покупке

Автомобиль стал первой моделью, получившей в краш-тесте ноль звезд

 Автомобиль Fiat Punto получил нулевую оценку организации Euro NCAP, занимающейся проведением независимых краш-тестов, в тестах 15 автомобилей он единственный не получил ни одной звезды, об этом 13 декабря сообщил британский таблоид The Sun.

Сообщается, что в очередном тесте, кроме вышеназванного автомобиля, участвовали модели: Alfa Romeo Giulietta, BMW 6 Series, Dacia Duster, DS 3, Ford C-Maх/Grand C-Max, Hyundai Kona, Jaguar F-Pace, Kia Stinger, Kia Stonic, MG ZS, Opel Karl, Toyota Aygo и Toyota Yaris.

Издание пишет, что эта модель Fiat стала вообще единственной в истории тестов, которая получил такую низкую оценку. Специалисты европейского комитета сообщили, что уровень защиты взрослых составил лишь 51%.

Также они сказали, что приборная панель машины травмоопасна для пассажиров, одной из реальных и серьезных проблем автомобиля является именно опасность хлыстовых травм.

В итоге те, кто проводил тесты безопасности, пришли к выводу, что они не могут рекомендовать машину к покупке, поскольку есть более безопасные альтернативы.

Автор статьи отмечает, что Fiat Punto 2017 имеет тот же дизайн, что и модель, выпущенная в 2005 году. Тогда автомобиль получил пять звезд, но за прошедшее время стандарты безопасности сильно изменились, а Fiat не сделал ничего для того, чтобы идти в ногу со временем.

Напомним, модель Punto выпускается Fiat с 1993 года, это переднемоторный и переднеприводный автомобиль. В 1995 году он был победителем премии «Автомобиль года». Его предшественником считается Fiat Uno.

Бельгия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 декабря 2017 > № 2424441


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 декабря 2017 > № 2424364

Продажей автомобилей проекта «Кортеж» будет заниматься Sollers

В компании уже создается специальное подразделение

Компания Sollers совместно с Центральным научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом (НАМИ) намерена создать совместное предприятие, которое будет заниматься продажей автомобилей линейки «Кортеж», об этом 14 декабря сообщил журнал Forbes со ссылкой на главу Минпромторга Дениса Мантурова.

Мантуров пояснил корреспондентам издания, что подобное решение было принято по той причине, что НАМИ не специализируется на продаже автомобилей, а занимается их созданием и производством.

Он добавил, что на сегодняшний день в Sollers уже заняты созданием соответствующего подразделения, в компании уже сформирована команда сотрудников, которые будут заняты на этом направлении.

Напомним, 13 декабря 2017 года министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров сообщил, что производственные мощности НАМИ на 2018 год полностью загружены.

В 2018 году предприятие будет заниматься заполнением гаражей специального назначения автомобилями «Кортеж», впоследствии эти автомобили могут быть проданы всем желающим.

Мантуров пояснил, что на сегодняшний день в министерстве уже есть понимание по поводу того, как мощности НАМИ будут загружены в 2019 году. Эксперты ведомства проводили исследование и выяснили, кто является потенциальным покупателем машин.

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 декабря 2017 > № 2424364


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 декабря 2017 > № 2424364

Продажей автомобилей проекта «Кортеж» будет заниматься Sollers

В компании уже создается специальное подразделение

Компания Sollers совместно с Центральным научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом (НАМИ) намерена создать совместное предприятие, которое будет заниматься продажей автомобилей линейки «Кортеж», об этом 14 декабря сообщил журнал Forbes со ссылкой на главу Минпромторга Дениса Мантурова.

Мантуров пояснил корреспондентам издания, что подобное решение было принято по той причине, что НАМИ не специализируется на продаже автомобилей, а занимается их созданием и производством.

Он добавил, что на сегодняшний день в Sollers уже заняты созданием соответствующего подразделения, в компании уже сформирована команда сотрудников, которые будут заняты на этом направлении.

Напомним, 13 декабря 2017 года министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров сообщил, что производственные мощности НАМИ на 2018 год полностью загружены.

В 2018 году предприятие будет заниматься заполнением гаражей специального назначения автомобилями «Кортеж», впоследствии эти автомобили могут быть проданы всем желающим.

Мантуров пояснил, что на сегодняшний день в министерстве уже есть понимание по поводу того, как мощности НАМИ будут загружены в 2019 году. Эксперты ведомства проводили исследование и выяснили, кто является потенциальным покупателем машин.

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 декабря 2017 > № 2424364


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 декабря 2017 > № 2424362

Автомобили проекта «Кортеж» появятся в продаже в 2018 году

Президентский лимузин «Кортеж» будет задействован во время инаугурации президента России в 2018 году

Разработанные в России автомобили проекта «Кортеж» — премиальный седан, внедорожник и минивэн — появятся в продаже в 2018 году, передает 14 декабря издание «Автовести».

Над созданием автомобилей трудились специалисты Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ).

По поручению президента они создали лимузин, который, как ожидается, будет использоваться во время инаугурации президента РФ в 2018 году.

Кроме президентского лимузина, были разработаны версии других типов автомобилей — седан для партийной элиты и сопровождения, внедорожник, минивэн и большой парадный кабриолет. Их дистрибуцию организует совместное предприятие, созданное при участии НАМИ и автомобильной компании Sollers.

«Оказывать содействие НАМИ и помогать управлять проектом в качестве партнера будет компания Sollers, поскольку это не входит в компетенцию автомобильного института, отвечающего за разработку и начало производства», — сообщил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

Издание отмечает, что в структуру «Соллерс» входят дилерские центры УАЗ и SsangYong, поэтому, вероятнее всего система дистрибуции будет опираться на действующую сеть автоцентров.

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 декабря 2017 > № 2424362


Россия. Индия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 декабря 2017 > № 2424360

УАЗ «Патриот» может получить новую «раздатку» индийского производства

Новый вариант автомобиля появился в списке сертифицированных версий

Популярный в России внедорожник УАЗ «Патриот» будет собираться, в том числе, из запчастей индийских производителей, компания может в ближайшее время начать устанавливать на модель новую раздаточную коробку, об этом 13 декабря сообщил портал Mail.ru

На данный момент эти автомобили в базовом варианте оборудованы старой раздаточной коробкой собственного производства компании, управление которой осуществляется при помощи рычага в салоне, её передаточное отношение равно 1,94.

Второй вариант, который предлагается покупателям — это коробка корейской фирмы Dymos. Она уже более удобна, имеет электропривод, её передаточное число равно 2,542:1, но этот вариант обладает высокой стоимостью, он обойдется в 68 304 рублей.

Журналисты заметили, что в списке сертифицированных версий автомобиля появился вариант, на который установлена коробка индийской компании Divgi Warner.

Управляется она так же как и корейский вариант, оборудована электроприводом, передаточное число — 2:48:1. Издание отмечает, что на заводе пока никак не комментируют эту информацию и не сообщают, когда этот вариант появится в продаже.

Напомним, раздаточная коробка выполняет функцию распределения крутящего момента по осям машины, также с её помощью можно его менять. Обычно это необходимо, когда автомобиль передвигается по бездорожью.

Россия. Индия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 декабря 2017 > № 2424360


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 декабря 2017 > № 2424358

Компания из США выпустит первый в мире спортивный аэрокар

Новинка получила название Switchblade

Компания из США Samson заявила, что в 2018 году она выпустит летающий автомобиль, и не просто автомобиль, а спорткар Switchblade, оборудованный 1,6 литровым двигателем V4, об этом 13 декабря сообщило издание Autocar.

Стоимость спортивного аэромобиля составит около $121 тыc. Согласно заявлению компании, Switchblade будет первой в мире спортивной летающей легковой машиной.

Штаб-квартира Samson Motors расположена в штате США Орегон. Двигатель аэромобиля компания разрабатывала самостоятельно, его мощность равна 190 л.с., он работает на бензине с октановым числом 91.

Вместимость его бака — 113 л, при передвижении по воздуху аэромобиль может преодолеть расстояние 450 миль (725 км). Его максимальная скорость при передвижении по земле — 160 км/ч, по воздуху — 320 км/ч.

В наземном режиме длина машины равна 5,1 м, она примерно равна длине Mercedes-Benz S-Class, ширина составляет около 1,8 м. В полетном варианте дина увеличивается до 6,2 м за счет хвоста, размах крыла равен 8,2 м. Взлетная масса автомобиля составляет 794 кг, это примерно на 30% больше, чем у Ariel Atom.

Напомним, в сентябре 2017 года на мотор-шоу во Франкфурте свою летающую машину показала компания Aeromobil из Словакии. Разработкой летающих машин также занимаются такие компании как DeLorean и Terrafugia.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 декабря 2017 > № 2424358


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 декабря 2017 > № 2424358

Компания из США выпустит первый в мире спортивный аэрокар

Новинка получила название Switchblade

Компания из США Samson заявила, что в 2018 году она выпустит летающий автомобиль, и не просто автомобиль, а спорткар Switchblade, оборудованный 1,6 литровым двигателем V4, об этом 13 декабря сообщило издание Autocar.

Стоимость спортивного аэромобиля составит около $121 тыc. Согласно заявлению компании, Switchblade будет первой в мире спортивной летающей легковой машиной.

Штаб-квартира Samson Motors расположена в штате США Орегон. Двигатель аэромобиля компания разрабатывала самостоятельно, его мощность равна 190 л.с., он работает на бензине с октановым числом 91.

Вместимость его бака — 113 л, при передвижении по воздуху аэромобиль может преодолеть расстояние 450 миль (725 км). Его максимальная скорость при передвижении по земле — 160 км/ч, по воздуху — 320 км/ч.

В наземном режиме длина машины равна 5,1 м, она примерно равна длине Mercedes-Benz S-Class, ширина составляет около 1,8 м. В полетном варианте дина увеличивается до 6,2 м за счет хвоста, размах крыла равен 8,2 м. Взлетная масса автомобиля составляет 794 кг, это примерно на 30% больше, чем у Ariel Atom.

Напомним, в сентябре 2017 года на мотор-шоу во Франкфурте свою летающую машину показала компания Aeromobil из Словакии. Разработкой летающих машин также занимаются такие компании как DeLorean и Terrafugia.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 декабря 2017 > № 2424358


Россия. Германия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 декабря 2017 > № 2424355

Немецкие эксперты назвали плюсы и минусы Lada Vesta

Они оценили салон и обзор и раскритиковали «робот»

Немецкие автоэксперты оценили российский автомобиль Lada Vesta, оценив широкий обзор и просторный салон, пишет Die Welt.

По мнению опрошенных изданием экспертов, машину отличает также удобство сидений и большой багажник. Ни один автомобиль не обладает столь же широким обзором: он позволяет легким поворотом головы разглядеть все в «мертвой» зоне.

Машину квалифицировали как семейный автомобиль, оценив также большое количество приспособлений и отделений для перевозки небольших предметов.

Еще одной положительной чертой стал дизайн машины. Из минусов эксперты отметили дискомфорт при движении на большой скорости и ощутимую задержку при переключении скоростей «роботом».

LADA Vesta в Германии продается за 13 тыс. евро, в 2017 году было куплено более 2 тыс. машин. По прогнозам, продажи в 2018 году будут расти.

Конкуренцию Vesta в этой ценовой категории составляют Fiat Tipo (14 тыс. евро) и Dacia Duster (10 тыс. евро).

Россия. Германия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 декабря 2017 > № 2424355


Япония. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 декабря 2017 > № 2424351

Subaru отзывает WRXSTI VA из-за замыкания в динамике

Под отзыв попали машины, проданные в период с 2014 по 2016 годы

 Компания Subaru отзывает в России 28 автомобилей Subaru WRXSTI VA, под отзывную кампанию попали автомобили, проданные дилерами в период с 2014 по 2026 год, об этом 13 декабря сообщила пресс-служба «Росстандарта».

Специалисты компании выяснили, что у модели WRXSTI VA в цепи низкочастотного динамика может произойти короткое замыкание, в результате которого динамик может перегреваться.

VIN-коды автомобилей, попавших под отзыв, опубликованы на сайте Росстандарта, автовладельцы могут самостоятельно проверить, необходимо ли им посетить сервисные центры дилеров.

В сервисных центрах специалисты проверят динамик и в случае обнаружения неисправности заменят его на новый, также будет заменен звукоусилитель.

Напомним, 11 декабря пресс-служба Росстандарта сообщила о том, что в ближайшее время в системы «ЭРА-ГЛОНАСС» и «Электронный паспорт» будут включены функции информирования автовладельцев об отзывных кампаниях, проводимых автопроизводителями. Кроме этого, будет создан специальный онлайн-сервис.

Япония. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 декабря 2017 > № 2424351


Япония. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 декабря 2017 > № 2424351

Subaru отзывает WRXSTI VA из-за замыкания в динамике

Под отзыв попали машины, проданные в период с 2014 по 2016 годы

 Компания Subaru отзывает в России 28 автомобилей Subaru WRXSTI VA, под отзывную кампанию попали автомобили, проданные дилерами в период с 2014 по 2026 год, об этом 13 декабря сообщила пресс-служба «Росстандарта».

Специалисты компании выяснили, что у модели WRXSTI VA в цепи низкочастотного динамика может произойти короткое замыкание, в результате которого динамик может перегреваться.

VIN-коды автомобилей, попавших под отзыв, опубликованы на сайте Росстандарта, автовладельцы могут самостоятельно проверить, необходимо ли им посетить сервисные центры дилеров.

В сервисных центрах специалисты проверят динамик и в случае обнаружения неисправности заменят его на новый, также будет заменен звукоусилитель.

Напомним, 11 декабря пресс-служба Росстандарта сообщила о том, что в ближайшее время в системы «ЭРА-ГЛОНАСС» и «Электронный паспорт» будут включены функции информирования автовладельцев об отзывных кампаниях, проводимых автопроизводителями. Кроме этого, будет создан специальный онлайн-сервис.

Япония. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 декабря 2017 > № 2424351


Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 14 декабря 2017 > № 2423404

Sollers и НАМИ создадут предприятие для продажи автомобилей «Кортеж»

Алексей Сивашенков

Корреспондент Forbes

На лимузинах «Кортеж» будет ездить российский президент, но другие модели проекта будут доступны и обычным покупателям. Разработчики хотят оценить реакцию рынка на новые модели и выработать стратегии наращивания производственных мощностей

Российская автомобильная компания Sollers и Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ) в начале 2018 года создадут совместное предприятие для дистрибуции транспортных средств, созданных в рамках проекта «Единая модульная платформа» (неофициальное название — «Кортеж»). Об этом Forbes сообщил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

Проект «Кортеж» разрабатывается по поручению президента с 2012 года. В него входят лимузин для первых лиц государства, премиальный седан, внедорожник и минивэн. В сентябре 2013 года по поручению правительства ФГУП НАМИ был назначен единственным исполнителем заказа Минпромторгом на выполнение пилотного проекта по разработке и постановке на производство отечественных автомобилей на базе единой модульной платформы.

«Оказывать содействие НАМИ и помогать управлять проектом в качестве партнера будет компания Sollers, поскольку это не входит в компетенцию автомобильного института, отвечающего за разработку и начало производства», — рассказал министр.

По его словам, в настоящее время Sollers создает соответствующую инфраструктуру и уже сформировала коллектив специалистов, до этого работавших в компаниях, производящих автомобили премиального класса. «Они даже более оптимистичны в расчетах и в подходах, чем изначально были мы», — отметил Мантуров.

Задачами нового дистрибьютера станут изучение спроса, оценка отзывов и реакции рынка на новые модели, а также выработка стратегии для наращивания производственных мощностей.

«Пока в таких объемах с этим справляется НАМИ. Но как только мы выйдем за пределы 300 автомобилей в год, мы должны будем обязательно использовать другие производственные площадки», — подчеркнул министр.

Sollers — автомобилестроительная компания, основанная в 2002 году. В группу Sollers входят «Ульяновский автомобильный завод», «Заволжский моторный завод», «Соллерс — Набережные Челны», «Соллерс-Елабуга», «Соллерс — Дальний Восток». Предприятия производят автомобили УАЗ и SsangYong. Группа владеет половиной долей в СП c Mazda и миноритарной долей в СП с Ford.

Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 14 декабря 2017 > № 2423404


Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 14 декабря 2017 > № 2423317

Спасти автопром. Как будут работать новые правила господдержки автоконцернов

Алексей Сивашенков

Корреспондент Forbes

Денис Мантуров рассказал, кто из производителей автомобилей сможет претендовать на государственные субсидии и в чем особенности специнвестконтрактов

В ближайшие полтора года истекают соглашения между автопроизводителями и Минэкономразвития, базировавшиеся на ключевом для отечественной автомобильной промышленности документе — постановлении № 166 о промышленной сборке. В соответствии с ним, компаниям предоставлялись таможенные льготы на ввоз комплектующих в обмен на выполнение требований по локализации продукции. Однако этот механизм противоречит нормам ВТО, членом которой Россия является с 2012 года, поэтому продлеваться такого рода соглашения не будут.

Вместо этого автокомпании, претендующие на получение государственных субсидий, смогут заключать Специальные инвестиционные контракты (СПИК). О том, как будет функционировать новый механизм и какие бренды смогут рассчитывать на поддержку, журналистам рассказал министр промышленности и торговли России Денис Мантуров.

О чем СПИК?

«После вступления в ВТО мы не можем пролонгировать действующий режим промсборки. Однако в рамках СПИК возможно реализовать механизм промышленных субсидий, это не запрещено. Я говорю прямо — так будет обеспечена поддержка предприятий», — заявил министр.

СПИК задумывался как механизм комплексного воздействия на отрасль. Не только поддержки, но и направления автопромышленности в русло мировых трендов. Так, для получения госсубсидий производитель должен набрать необходимое число баллов. Для этого необходимо определить технологические направления для инвестиций, выбрав из общего перечня, включающего 9 позиций: двигатель, трансмиссию, систему управления, систему автоматической помощи водителю, отдельно гибридный двигатель, аккумуляторные ячейки и систему управления к ним, мотор-колеса и редукторы к мотор-колесам.

Ряд позиций относятся к электрокарам — тренд на электрификацию транспорта сегодня доминирует в мире. «Хотя конкретно в нашей стране это, очевидно, не массовый сегмент», — признался министр. Однако Минпромторг все равно готов поддержать его становление: «Как только будет запущено производство электротранспорта, синхронизировано возникнет мотивационный пакет. Мы придерживаемся такой политики: пусть сначала произведут, покажут, а мы поддержим», — заявил Мантуров.

Несмотря на то, что правила общие, специнвестконтракты предполагают персонифицированный подход к производителям. «Например, Mazda построит в России завод двигателей. Одно из основных условий, которые мы им поставили: три четверти продукции должно уходить в третьи страны, либо обратно в Японию, для местного производства», — заявил Мантуров.

Отметим, что специнвестконтракты с Mazda и Daimler были подписаны до принятия унифицированных подходов, которые должны быть сформированы весной. По словам Мантурова, это были «эксклюзивные решения», продиктованные интересами национального автопрома и вопросами его дальнейшего развития.

СПИК для автопроизводителей

Теоретически, на заключение СПИК может претендовать любой бренд, однако «входным билетом» станет соответствие уровню второго соглашения о промсборке. «Это может быть кто-то новый, но ему необходимо будет соответствовать или взять на себя и эти обязательства тоже. Но я не верю, что на рынок придет кто-то неизвестный», — отметил министр.

Мантуров пояснил, что новый механизм прежде всего выгоден автокомпаниям, которые уже упрочнили свои позиции в России: «Тем, кто производит 100 000 автомобилей, очевидно интересно будет добавлять инвестиции. А кто в режиме крупноузловой сборки выпускает 14 000-20 000 машин, тому это будет просто невыгодно». Он отметил, что каждый из вышеперечисленных компонентов (двигатель, трансмиссия и так далее) достаточно емкий с точки зрения инвестиций.

Помимо выбора технологических направлений, кандидатам на субсидии придется наращивать степень локализации автомобилей: «Мы не будем обеспечивать промышленными субсидиями те компании, которые откажутся взять на себя дополнительные обязательства по повышению уровня локализации по отношению к тому, который уже достигнут или будет достигнут на момент подписания СПИК», — подчеркнул министр.

Напомним, что первые соглашения с автопроизводителями были заключены в 2005 году, они подразумевали выпуск 25 000 автомобилей в год с уровнем локализации 30%. В 2011 год были выдвинуты более жесткие требования, получившие название «вторая промсборка»: производство не менее 300 000 автомобилей в год на новых мощностях или 350 000 на прежних, с условием их модернизации, а также 60% локализация машин и инвестиции в научно-исследовательские работы.

Поддержка и компромиссы

Стремление не отстать от мировых тенденций, планы по дальнейшему развитию автопрома резко контрастируют с положением дел на потребительском уровне: российский автопарк — один из самых старых в Европе, согласно данным аналитического агентства «Автостат», средний возраст машины составляет 12,5 лет. Отвечая на вопрос корреспондента Forbes, собирается ли Минпромторг ограничивать эксплуатацию неэкологичных и, очевидно, уже небезопасных транспортных средств, Мантуров отметил необходимость поиска компромиссных решений.

«Мы готовы и заинтересованы в том, чтобы ограничить срок эксплуатации, например, автобусов. Но как только об этом заявили, турагентства пожаловались — у нас остановится туризм. Но получается, что туризм у нас не безопасен. Однако нужно искать взвешенные и разумные решения. Должен быть создан мотивирующий механизм. Например, мы можем компенсировать скидку на новый автобус. … Или на определенную категорию автомобилей», — продолжил министр.

Говоря о государственной поддержке авторынка, Мантуров рассказал, как будут расходоваться бюджетные средства: «У нас отфиксирована в бюджете сумма около 24 млрд, и, возможно, будет еще 9,5 из резервного фонда. Это порядка 35 млрд рублей в целом, в том числе деньги банкам, с которыми мы должны рассчитаться за предоставленную возможность по льготному автокредитованию предыдущих лет, включая этот год — это 9 млрд. И остальные распределяются таким образом: 2,5 у нас газомоторка (поддержка приобретения машин на газомоторном топливе), 1,5 млрд — электротранспорт (включая электробусы), и оставшиеся деньги пойдут на новые адресные программы и субсидии по инвестиционным кредитам».

Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 14 декабря 2017 > № 2423317


Украина. Белоруссия > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > minprom.ua, 14 декабря 2017 > № 2422495

Металлургический комбинат "АрселорМиттал Кривой Рог" приобрел 4 большегрузных самосвала БелАЗ за 24 млн долл. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Грузоподъемность каждой машины составляет 136 тонн.

Как отмечается в сообщении, после приобретения данной партии автопарк большегрузной техники предприятия обновлен наполовину.

"Регулярные поступления новых автомобилей позволяют комбинату существенно повысить объемы производства. Так, в 2017 году вывоз вскрыши (пустой породы) был увеличен в два раза. В дальнейшем ПАО "АрселорМиттал Кривой Рог" планирует повысить объемы производства концентрата, обеспечить собственные потребности и увеличить отгрузку данного вида продукции на экспорт", – говорится в сообщении.

Как сообщалось, в текущем году "АрселорМиттал Кривой Рог" планировал инвестировать в модернизацию производства 267 млн долл. Среди проектов – строительство установки печь-ковш, коксовой батареи, МНЛЗ и модернизация аглопроизводства.

Украина. Белоруссия > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > minprom.ua, 14 декабря 2017 > № 2422495


Россия. ДФО > Авиапром, автопром. Транспорт > metalinfo.ru, 14 декабря 2017 > № 2422403

«Вертолеты России» передали Ми-8МТВ-1 для Якутии

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) передал авиакомпании «Полярные авиалинии» медицинский вертолет Ми-8МТВ-1 производства Казанского вертолетного завода. Машина передана в рамках контракта с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) и будет эксплуатироваться в Республике Саха (Якутия).

Авиакомпания «Полярные авиалинии» – крупное предприятие, выполняющее регулярные пассажирские и грузовые перевозки, а также основные виды авиаработ. «Полярные авиалинии» решают важную государственную задачу для жизнеобеспечения районов Республики Саха, включая отдаленные арктические улусы, куда можно добраться только воздушным транспортом. В парке авиакомпании имеются вертолеты Ми-8Т и Ми-8МТВ-1.

Многоцелевые вертолеты семейства Ми-8МТВ-1 имеют уникальные летно-технические и эксплуатационные характеристики, они могут быть использованы практически во всех климатических условиях. Конструкция и оборудование вертолета Ми-8МТВ-1 позволяют эксплуатировать его при автономном базировании на необорудованных площадках. Вертолет Ми-8МТВ-1 с медицинским модулем уже зарекомендовал себя как надежная машина, способная работать даже в суровых условиях Русского Севера.

До конца 2017 г. по контракту с ГТЛК осталось передать два вертолета Ми-8МТВ-1 производства Казанского вертолетного завода. Они предназначены для выполнения задач на Камчатке и в Пермском крае.

Россия. ДФО > Авиапром, автопром. Транспорт > metalinfo.ru, 14 декабря 2017 > № 2422403


Россия. Германия. СЗФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 14 декабря 2017 > № 2422397

Новый завод BMW в Калининградской области может начать работу после 2019 г.

Новое предприятие по выпуску легковых автомобилей BMW и Mini по полному производственному циклу может начать работу в Калининградской области после 2019 г. Об этом сказал глава российского подразделения BMW Максимилиан Келльнер.

«Мы действительно хотим открывать новый завод в Калининграде. Мы сейчас по-прежнему в стадии обсуждения, но нет финального решения», - сказал он.

Глава российского офиса BMW выразил сомнение в том, что BMW сможет запустить новое предприятие раньше завода концерна Daimler AG по выпуску легковых автомобилей Mercedes-Benz в Московской области в 2019 г.

BMW также не раскрывает возможные мощности нового предприятия в России. В настоящее время группа сотрудничает с «Автотором» и собирает около 18 тыс. автомобилей в год.

«У нас сейчас полностью загружено производство в Калининградской области, которое есть сейчас. Мы бы хотели производить больше», - сказал Максимилиан Келльнер, комментируя вопрос об объемах производства на новом заводе.

Завод по производству автомобилей BMW полного цикла может быть построен в рамках создаваемого «Автотором» автокластера. Завод будет создаваться в два этапа, мощность каждого из этапов — 25 тыс. автомобилей в год.Калининградская область ранее рассчитывала на подписание контракта с BMW в первой половине 2018 г.

Россия. Германия. СЗФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 14 декабря 2017 > № 2422397


Иран. Швейцария > Авиапром, автопром > iran.ru, 13 декабря 2017 > № 2425784

Швейцарская и иранская компании будут производить комплектующие для автомобилей в Иране

Швейцарская компания "Autoneum" подписала эксклюзивное лицензионное соглашение с иранским автомобильным поставщиком "Ayegh Khodro Toos" (AKT) о совместной разработке и распространении комплектующих в Иране, сообщает Reuters.

AKT будет производить ковровые системы и внутренние приборные панели на своем заводе в Мешхеде для IKAP, совместного предприятия, созданного между автопроизводителем "Iran Khodro" и французской автомобильной группой "Пежо" (PSA).

По словам швейцарской группы, первый автомобиль, оснащенный комплектующими "Autoneum", будет запущен в начале 2019 года.

Иран. Швейцария > Авиапром, автопром > iran.ru, 13 декабря 2017 > № 2425784


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 13 декабря 2017 > № 2425783

Иран планирует использовать внутреннее финансирование для покупки самолетов "Airbus" и "Boeing"

Иран рассматривает возможность использования внутренних финансов для покупки самолетов "Airbus" и "Boeing", сообщил во вторник информагентству Tasnim чиновник из компании "Iran Air".

"Мы предпочитаем использовать внутренние финансы, а не зависеть от иностранных финансистов", - заявила директор по связям с общественностью "Iran Air" Масуме Асгарзаде.

Чиновник отметила, что в этом отношении были сделаны некоторые плодотворные переговоры, и в ближайшем будущем компания объявит об их итогах.

Она далее отметила, что и "Airbus", и "Boeing" выразили готовность напрямую финансировать покупки в случае отсутствия предложений по внутреннему финансированию.

По словам Асгарзаде, представители "Airbus" и "Boeing" должны посетить Тегеран на следующей неделе для обсуждения финансовых вопросов.

"Iran Air" подписала 11 декабря 2016 года соглашение с "Boeing" о покупке 80 самолетов, стоимостью 16,6 млрд. долларов.

Государственный флагманский перевозчик 28 января 2016 года также подписал соглашение с французским авиастроительным гигантом "Airbus" на покупку 118 самолетов "Airbus" стоимостью 27 миллиардов долларов.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 13 декабря 2017 > № 2425783


Китай > Авиапром, автопром. Транспорт > russian.china.org.cn, 13 декабря 2017 > № 2425297

Региональный пассажирский самолет ARJ21 китайской разработки выполнил в среду свой первый рейс по региональному маршруту. Он связал Чэнду, административный центр провинции Сычуань /Юго-Западный Китай/, с городом Шанжао провинции Цзянси /Восточный Китай/, где самолет приземлился около часа дня.

Как рассказали корр. Синьхуа в Чэндуской авиакомпании, полет был выполнен экипажем, возглавляемым лично заместителем гендиректора этой компании Чжан Фаном, ставшим первым пилотом-инструктором по полетам на ARJ21. Рейсы по новому маршруту Чэнду - Шанжао будут выполняться трижды в неделю: по средам, четвергам и субботам.

Пока Чэндуская авиакомпания -- единственный во всем мире эксплуатант регионального самолета ARJ21. Ранее компания уже успела запустить рейсы из Чэнду в Шанхай, Чанша, Цзинань и Хэфэй, но все эти маршруты -- магистральные, маршрут Чэнду - Шанжао стал первым региональным маршрутом для ARJ21.

Разработчик ARJ21 -- Китайская корпорация коммерческой авиации /СОМАС/. Самолет рассчитан на 78-90 посадочных мест, его дальность полета -- от 2225 до 3700 км.

Китай > Авиапром, автопром. Транспорт > russian.china.org.cn, 13 декабря 2017 > № 2425297


Китай. США > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 13 декабря 2017 > № 2423973

На платформе электронной торговли Taobao состоялся онлайн-аукцион, на котором были проданы два грузовых самолета Boeing 747. Их общая стоимость составила 320 млн юаней ($48 млн). Самолеты переданы покупателю в Народном суде средней инстанции города Шэньчжэнь в южно-китайской провинции Гуандун.

Самолеты приобрела китайская авиакомпания SF Airlines.

Это первый случай, когда по решению суда на онлайн-аукцион выставляются самолеты. Ранее они принадлежали компании Jade Cargo International, первому китайскому грузовому авиаперевозчику с участием иностранного капитала. Эта компания в 2013 г. признана банкротом.

В Китае все большей популярностью пользуются онлайн-торги, проходящие по решению суда. Так, в 2017 г. более 103 судов из 11 административных единиц провинциального уровня страны объявили торги в рамках процедуры банкротства. Аукционы прошли на онлайн-платформе Taobao. По итогам было заключено более 600 сделок на общую сумму 6 млрд юаней.

Ранее сообщалось, что самолетостроительная корпорация Boeing получила от китайских авиакомпаний более 60 заказов на приобретение узкофюзеляжных самолетов 737 MAX 10. Новую модель хотят купить такие авиакомпании, как "Жуйли", "Сямэньские авиалинии", "Аокай", "Дунхайские авиалинии" и др.

Самолет 737 MAX 10 – это крупнейший представитель семейства 737 MAX.

Китай. США > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 13 декабря 2017 > № 2423973


Киргизия. Таджикистан. Узбекистан. РФ > Миграция, виза, туризм. Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > kyrtag.kg, 13 декабря 2017 > № 2423650

Россия может открыть в Таджикистане совместные предприятия с целью сокращения числа приезжающих на заработки мигрантов, сообщает Таджикское телеграфное агентство (ТаджикТА) в среду.

«Российским компаниям для удешевления производства и сокращения числа мигрантов в России было бы резонно открыть совместные предприятия в Узбекистане, Таджикистане и других странах СНГ», - такое мнение высказал первый заместитель главы Международного комитета совета Федерации Владимир Джабаров.

В частности, как сообщает Podrobno.uz., Джабаров заявил, что в Узбекистане, Таджикистане и Кыргызстане, также как и в других странах СНГ, много рабочей силы и это широко известно. Поэтому было бы оправдано на территории именно этих республик открыть часть совместных предприятий.

Российский депутат привел в пример южнокорейский автомобильный завод Daewoo Nexia, открывшийся на территории Узбекистана. Он отметил, что Россия могла бы поступить также и запустить в Узбекистане производство автомобилей марки «Лада», например.

«Работа таких предприятий имеет огромный потенциал. Подавляющее большинство мигрантов из стран Средней Азии, как бы они ни старались, не могут обеспечить себе в России высокий и даже нормальный уровень жизни, они оторваны от семей, от дома», – подчеркнул при этом Джабаров.

По словам депутата, для стран СНГ запуск совместных с Россией предприятий – это возможность трудоустроить своих граждан на родине, в то время, как для России, это возможность существенно удешевить производство и соответственно продукцию, за счет дешевых рабочих рук.

Киргизия. Таджикистан. Узбекистан. РФ > Миграция, виза, туризм. Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > kyrtag.kg, 13 декабря 2017 > № 2423650


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 13 декабря 2017 > № 2423294 Петр Шкуматов

Осторожно, камера. Техосмотры снимут на видео за счет автовладельцев

Петр Шкуматов

координатор российского общественного движения Общество синих ведерок

Содержание гигантских баз видеоданных обойдется в миллиарды рублей, однако на дорогах от этого едва ли станет безопаснее

Минэкономразвития неожиданно анонсировало проект реформы технического осмотра: на портале проектов нормативных актов проводится оценка фактического действия закона «О техосмотре транспортных средств».

Если вы подумали, что практику обязательного осмотра отменят, разуверьтесь. Никто не будет отменять то, что генерирует денежный поток в 40 млрд рублей ежегодно. Вместо этого планируется разработать механизмы так называемого контроля, которые позволят просто перераспределить деньги в нужном направлении. В документе содержится и требование фиксации на видео каждого автомобиля, проходящего ТО, и уголовная ответственность за выдачу ложных талончиков. Разумеется, все это обосновывается тем, что ездят россияне на сломанных автомобилях, а если ослабить над беспечными гражданами контроль, то разобьются буквально все.

Попробуем оценить, во что обойдется инициатива Минэкономразвития российским автомобилистам. Ведь именно они по факту и оплатят грядущие инновации.

Для начала давайте оценим объем видео, который должен будет храниться на каких-то серверах и вовсе не в Калифорнии. Диагностика одного автомобиля — а именно эта процедура и заменила технический осмотр — занимает примерно 15 минут. Или 40 часов видео в минуту (42 000 000 авто х 15 минут / 4380 часов, мы учитываем только рабочее время). Объем хранения составит при современном качестве видео (2 Гб/час) 21 Петабайт.

Много это или мало? Давайте сравним с тем же YouTube. По данным на середину 2012 года, каждую минуту на видеохостинг загружалось 48 часов видео Сколько денег требуется на содержание такого хозяйства, можно оценить косвенно. Например, в 2013 году YouTube тратил порядка $3 млрд в год на инфраструктуру и обеспечение возможности загрузки и хранения 100 часов видео в минуту. Или, если сохранить пропорцию, $1,2 млрд за 40 часов видео в минуту, что подтверждается независимыми источниками. Любопытно, что известный же в узких кругах ресурс PornHub хранит у себя «всего» 3 Петабайта видеороликов.

Итак, чтобы хитрые автомобилисты не покупали технический осмотр, государство планирует заставить автомобилистов оплатить создание сервиса, аналогичного по размерам YouTube образца 2012 года (или 8 х PornHub) в нашей стране и ежегодное его содержание. Создание такой системы, очевидно, влетит в копеечку. Также не трудно посчитать, что сумма на содержание такого «TechHub'а» или «TО-Tube» (если не возникнет непредвиденных расходов, как это обычно бывает) составит порядка 72 млрд рублей в год ($1,2 млрд х 60 руб/$) по текущему курсу без учета капитальных вложений! Вы уже чувствуете, куда дует ветер? Но давайте я усугублю. Итак, 72 млрд рублей в год составят расходы автовладельцев на содержание системы хранения и передачи видеозаписей для контроля себя же. А от чего же нас так старательно защищают чиновники?

Защита от дурака

От идиотов. Которые ездят на неисправных автомобилях. И которых за последний год стало больше аж на 16,5%. Однако, как говорят здравомыслящие люди, даже если идиот прошел ТО по-честному, ничто не мешает его автомобилю сломаться сразу же за воротами пункта техосмотра. И год он будет ездить на неисправном авто, состояние которого уже будет всем безразлично, ведь видео на TechTube выложено, а к пуговицам претензий нет. Так сколько же таких идиотов в стране в штуках?

Из 152 605 учетных ДТП, то есть тех аварий, в которых есть пострадавшие, раненые или погибшие, по причине эксплуатации неисправных транспортных средств произошло 5838 ДТП. Или 3,83%. Конечно, это очень большая цифра. Но причем здесь собственно техосмотр? Разве эта цифра может уменьшиться, если у нас в стране появится хранилище очень полезной видеоинформации в формате FullHD? Конечно нет.

Для того чтобы просмотреть весь TechTube, нужно 10,5 млн часов рабочего времени контролеров и инспекторов. Или фабрика из 10 000 непрерывно смотрящих на осмотр автомобилей инспекторов. Для сравнения: это всего в несколько раз меньше, чем инспекторов ГИБДД у нас в стране. Может, проще и правильнее попросить инспекторов ГИБДД выполнять свои обязанности и такие очевидно неисправные машины вылавливать в потоке и останавливать до трагедии? А не констатировать печальный факт неисправности уже после? Вопрос риторический, я понимаю.

Жаль, что все это буйство фантазии будет оплачено реальными деньгами из нашего с вами реального кармана. Который у многих уже несколько лет как пустой.

Напомню, что практику видеофиксации технического осмотра уже пытались внедрить, когда функцию оператора выполняла ГИБДД, в том числе в качестве антикоррупционной меры. Однако это не помогло: в 2012 году контроль над ТО был передан частным операторам. Основной причиной тогда официально назывался высокий уровень коррупции в автоинспекции. Об этом говорил, в частности, Дмитрий Медведев. По самым минимальным оценкам, 80% автомобилистов покупали талончик техосмотра, многие даже «с доставкой на дом». Видеокамеры этому никак не препятствовали.

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 13 декабря 2017 > № 2423294 Петр Шкуматов


Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 13 декабря 2017 > № 2422963

Audi Sport планирует выпустить электрические суперкар и кроссовер

Первый электрокар компания представит в 2020 году

Компания Audi Sport, являющаяся подразделением немецкой марки, создающей высокопроизводительные спортивные автомобили, озвучила свои планы по выпуску электрических моделей, первый её электрокар должен будет выйти в 2020 году, об этом 12 декабря сообщил портал Motor1.

«Старт будет дан в конце 2020 года, это будет первая машина Audi Sport, а затем, в третьем десятилетии этого тысячелетия их будет выпущено больше», — сказал руководитель Audi Sport Стефан Винкельманн.

Винкельманн также намекнул на то, что некоторые из электрических автомобилей компании будут кроссоверами, поскольку этот сегмент имеет большую важность, сейчас машины класса SUV пользуются большой популярностью.

Издание отмечает, что создав ориентированный на производительность электрический внедорожник, компания сможет продавать его на всех основных рынках: в Европе, Азии и Северной Америке.

Напомним, ранее компания, носившая название Quattro GmbH, допустила ошибку при выходе на рынок электрокаров, это подразделение вложило значительные средства в создание электрического варианта модели R8.

Однако проект оказался коммерчески неудачным. Когда электрический суперкар вышел на рынок, компании удалось продать менее 100 экземпляров и его производство было закрыто.

Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 13 декабря 2017 > № 2422963


Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 13 декабря 2017 > № 2422962

Volkswagen отзывает пикапы Amarok из-за проблем с гидроусилителем

Под отзыв попали машины, реализованные компанией в 2017 году

ООО «Фольксваген Груп Рус» являющееся официальным представителем немецкой марки в России объявило об отзыве 137 пикапов Volkswagen Amarok из-за проблем с гидроусилителем, об этом 13 декабря сообщила пресс-служба Росстандарта.

По отзывную кампанию попали автомобили, проданные дилерами в 2017 году, дефект был обнаружен в системе гидроусилителя, сообщается, что его обратный шланг, может получить повреждения от хомута соседнего шланга.

Также повреждение может произойти при физическом взаимодействии с кромкой кузова в районе колеса. Этот дефект может стать причиной утечки масла из гидравлической системы.

Сообщается, что в сервисных центрах для исправления неисправности специалисты установят на обратный шланг защитное резиновое кольцо, а на соседнем шланге они поменяют расположение хомута. Все работы будут выполняться за счет компании-производителя.

На сайте Росстандарта опубликован список VIN-кодов автомобилей, попавших под отзыв, автовладельцы могут самостоятельно проверить, необходимо ли им посетить сервисный центр дилера.

Напомним, 8 декабря 2017 года стало известно, что компания Volkswagen отзывает в России 30 777 автомобилей Polo Sedan, причиной отзыва стал дефект, обнаруженный во втягивающем реле стартера.

Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 13 декабря 2017 > № 2422962


Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 13 декабря 2017 > № 2422782

Китайская BAIC откажется от автомобилей с ДВС к 2025 году

На первом этапе компания прекратит продажи таких машин в Пекине

Китайский автопроизводитель BAIC к 2025 году планирует поэтапно отказаться от производства автомобилей, в которых будут установлены только двигатели внутреннего сгорания, об этом 12 декабря сообщило издание China Daily.

На первом этапе BAIC, которая производит автомобили совместно с южнокорейской Hyundai Motor Co и немецкой Daimler AG, прекратит продавать автомобили с ДВС в Пекине. На втором этапе она свернет продажи во всей поднебесной.

«Наша цель — к 2020 году прекратить продажи в Пекине обычных автомобилей с ДВС нашей собственной разработки и остановить как их производство, так и продажу по всей стране к 2025 году», — цитирует газета главу BAIC Сю Хейи.

Напомним, власти Китая установили для автопроизводителей строгие квоты на выпуск электрических и гибридных автомобилей, этот закон вступит в силу в 2019 году.

Правительство страны хочет, чтобы к 2025 году доля продаж автомобилей с новыми источниками энергии (NEV) на китайском рынке составляла не менее 20%.

Ранее о своих намерениях отказаться в ближайшем будущем от производства автомобилей, оборудованных только лишь двигателями внутреннего сгорания, заявили такие компании как Volvo, Mazda и Volkswagen.

Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 13 декабря 2017 > № 2422782


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 13 декабря 2017 > № 2422770

Российский покупатель Bugatti Chiron не сможет привезти его домой

На автомобиле не установлена система «ЭРА-ГЛОНАСС»

Первый российский покупатель получил гиперкар Bugatti Chiron, об этом 12 декабря журналистам сообщил руководитель люксового подразделения группы компаний «Авилон», которая являлась посредником при совершении сделки.

Клиент из России выложил за автомобиль €3,5 млн (с учетом налогов), но машина в нашу страну не приедет из-за того, что на ней не установлена система «ЭРА-ГЛОНАСС», автовладелец получил гиперкар в Европе.

Представитель «Авилона» Вагиф Бикулов сообщил агентству RNS, что эти автомобили заказали еще два покупателя из России, но они получат их только в 2018 и 2019 годах.

Бикулов пояснил — если кто-то захочет заказать машину уже сейчас, то он получит её не раньше 2021 года.

Напомним, Chiron — гиперкар, разработанный французской компанией Bugatti. Он оборудован двигателем мощностью 1500 л.с. и при весе 1995 кг до 100 км/ч разгоняется за 2,4 сек.

До ноября 2017 года Chiron принадлежал рекорд максимальной скорости, но его смог побить Koenigsegg Agera RS, которому удалось разогнаться до 447 км/ч. Также шведская машина побила рекорд автомобиля Bugatti в тесте 0−400−0 км/ч, ей удалось пройти его всего за 33,29 сек.

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 13 декабря 2017 > № 2422770


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 13 декабря 2017 > № 2422768

Tesla получила крупнейший предзаказ на электрогрузовики Semi от PepsiCo

Заказ составил примерно 1% от автопарка PepsiCo в США

Tesla получила от компании PepsiCo заказ на грузовики Semi, известный производитель газировки заказал у предприятия Маска 100 электрических тягачей, об этом 12 декабря сообщил журнал Fortune.

Издание пишет, что электрогрузовики Tesla PepsiCo решила приобрести для выполнения плана по сокращению вредных выбросов своей техники на 20% к 2030 году.

Заказ составляет примерно 1% от всего размера автопарка PepsiCo в США, в который входит около 10 тыс. машин. Автомобили поступят в распоряжение её дочерней компании Frito-Lay.

Издание отмечает, что это самый большой заказ, который получила Tesla после того, как 16 ноября 2017 года провела презентацию грузовика Semi.

Ранее эти машины решили приобрести такие компании как Walmart, J.B. Hunt Transport Services и торговая сеть Meijer из штата Мичиган.

Напомним, на презентации электрогрузовика глава компании Tesla Илон Маск заявил, что для размещения заказа нужно внести взнос в размере $5 тыс.

Впоследствии было сказано, что размер выплаты за «базовый резерв» составит $20 тыс., а вариант резерва «Founders Series» обойдется в $200 тыс.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 13 декабря 2017 > № 2422768


Россия. Сингапур. Азия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 13 декабря 2017 > № 2422421

Ростех будет продвигать вертолетную технику в Юго-Восточной Азии

Холдинг «Вертолеты России» подписал с сингапурской компанией Progression Pte. Ltd. и Российско-Сингапурском Деловым Советом (РСДС) соглашение о сотрудничестве и совместном взаимодействии с Центром зарубежного продвижения российских высокотехнологичных компаний и представления инвестиционных проектов.

В рамках соглашения Progression Pte. Ltd. и РСДС будут проводить в интересах «Вертолетов России» маркетинговые исследования, промоакции, а также мероприятия, направленные на привлечение инвестиций и формирование международной кооперации в Сингапуре и других странах Юго-Восточной Азии.

«Соглашение направлено на развитие продаж вертолетной техники в странах региона – потенциал для роста здесь очень серьезный. Основным драйвером сотрудничества станет Центр продвижения российских высокотехнологичных компаний, который мы открываем в эти дни в Сингапуре. Цель данной структуры – усиление присутствия российских компаний, в первую очередь Ростеха, в стратегическом для России регионе – Юго-Восточной Азии», – заявил председатель РСДС, заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Николай Волобуев.

«Юго-Восточная Азия – один из перспективных рынков для холдинга, мы планируем значительно нарастить поставки гражданской техники в страны региона, и подписанное сегодня соглашение заложит основу для дальнейшей работы. Сингапур является одним из ключевых экономических и технологических центров в мире, и присутствие здесь открывает перед нами новые перспективы», – отметил генеральный директор холдинга Андрей Богинский.

С 11 по 14 декабря 2017 г. проходит деловая миссия руководителей Госкорпорации Ростех и входящих в нее предприятий в Сингапур. Цель поездки – расширение деловых связей для укрепления присутствия гражданских продукции и технологий, выпускаемых предприятиями Корпорации, на рынках Юго-Восточной Азии.

В ходе миссии запланирована презентация открываемого в Сингапуре «Центра продвижения российских высокотехнологичных компаний». В сферу его услуг войдет продвижение высокотехнологичных товаров, сервисов, проектов, поиск инвесторов и создание международных кооперационных объединений для решения бизнес-задач. Кроме того, на базе центра будут организовываться отраслевые экспозиции по IT, авиационной, радиоэлектронной и другим тематикам.

Россия. Сингапур. Азия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 13 декабря 2017 > № 2422421


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 13 декабря 2017 > № 2422410

Московскому вертолетному заводу им. М.Л. Миля - 70 лет

Московский вертолетный завод им. М.Л.Миля (МВЗ им. М.Л.Миля) (входит в холдинг "Вертолеты России") в декабре 2017 г. отмечает 70-летие со дня основания. За годы существования предприятие разработало более 13 типов вертолетов и более 200 их модификаций, сложность создания которых не уступала разработке новой машины.

Опытно-конструкторское бюро под руководством доктора технических наук Михаила Леонтьевича Миля было создано в 1947 году для разработки вертолетов, которые могли бы использоваться вооруженными силами. К тому времени отечественный и зарубежный опыт в области винтокрылой техники показывал эффективность применения вертолетов.

Серийные заводы выпустили более 27 000 вертолетов марки "Ми", среди которых самый массовый Ми-8/17 (более 12 000 машин), единственный отечественный вертолет-амфибия Ми-14, самый воюющий вертолет Ми-24 (участвовал в более чем 30 конфликтах), самый грузоподъемный в мире серийный вертолет Ми-26, ударный вертолет Ми-28Н круглосуточного боевого применения.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 13 декабря 2017 > № 2422410


Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > comnews.ru, 13 декабря 2017 > № 2422113

S7 Space поможет "Роскосмосу" "взлететь"

Елизавета Титаренко

Частный российский авиационный холдинг S7 Group Владислава Филева и его жены, который в 2016 г. купил плавучий космодром Sea Launch ("Морской старт"), планирует осуществить с него первые коммерческие пуски ракет-носителей уже в 2019 г. До 2023 г. компания планирует запустить 12 ракет-носителей, а после 2023 г. использовать новую ракету "Союз-5", причем S7 готова заказать у ее разработчика - РКК "Энергия" - сразу 50 таких ракет и подписать опцион еще на 35 носителей. Деятельность S7 Group в перспективе позволит увеличить долю России на глобальном рынке пусковых услуг.

"Мы хотели бы возобновить деятельность программы "Морской старт" и придумали новую бизнес-модель. Спасибо "Роскосмосу" и РКК "Энергия", которые поддержали нас в этом стремлении, а также спасибо руководству государства, которое дало нам такую возможность", - сказал совладелец S7 Group Владислав Филев, выступая на конференции "Космос как бизнес", которую 12 декабря организовали в Москве "Роскосмос" и ТАСС. В частности, эта бизнес-модель предусматривает опережающее изготовление ракет-носителей: от подписания контракта до запуска должно проходить 6-12 месяцев.

Развитием проекта "Морской старт" занимается "дочка" S7 - ООО "С7 Космические транспортные системы" (бренд S7 Space), генеральным директором которого является Сергей Сопов. По планам S7 Space, первый запуск с космодрома "Морской старт" должен состояться в 2019 г., причем Владислав Филев надеется, что это произойдет в начале года. Совладелица S7 Group Наталия Филева говорит, что у компании уже есть заказы на запуски, причем, по ее словам, "люди выстраиваются в очередь".

До 2023 г. S7 Space планирует заказать 12 ракет-носителей для пусков с "Морского старта", то есть запускать по две-три ракеты ежегодно. Напомним, в апреле 2017 г. S7 Sea Launch Limited и украинское предприятие "Южмаш" заключили контракт на поставку 12 ракет-носителей "Зенит" для пусков с плавучего космодрома. Контракт предусматривает изготовление ракет "для исследований и использования космоса в мирных целях в рамках международных космических проектов".

После 2023 г. S7 Space готова перейти на новую ракету "Союз-5", разработкой которой занимается РКК "Энергия". Владислав Филев перечислил некоторые характеристики перспективной ракеты, которые позволят сделать ее коммерчески успешной и в России, и в мире. Это будет двухступенчатая ракета, без разгонного блока. Она будет выводить полезную нагрузку массой до 5,5 тонн на геопереходную орбиту. Ракета должна быть совместима с космодромом "Морской старт". При этом индикативная себестоимость производства должна составлять не менее $600 за 1 кг "сухой массы" ракеты-носителя. "Это та цена, которая сделает ракету коммерчески успешной", - подчеркнул он. S7 Space готова подписать с РКК "Энергия" контракт на 50 новых ракет-носителей и опцион еще на 35 таких ракет.

Владислав Филев отдельно подчеркнул, что S7 Space - коммерческая компания, и "Морской старт" - коммерческий космический проект. Он привел в пример допуск частного сектора к космическим услугам в США, который повлиял на активное развитие отрасли. Основные космодромы мира контролируют шесть стран, однако большая часть запусков происходила с площадок в России, США, ЕС и Китае. В 2017 г. Россия осуществила 17 запусков, США - 27, Китай - 16, ЕС - 10. Всего, по подсчетам S7, в 2017 г. в мире было запущено 444 спутника, причем 300 из них были американские, 30 - китайские, 18 - российские и т.д.

По оценкам Владислава Филева коммерческий космический рынок в России по итогам этого года составит около $770 млн (из них $320 млн - услуги по выведению спутников, $150 млн - изготовление коммерческих спутников, а $330 млн - доход от продажи услуг двух российских операторов - ФГУП "Космическая связь" и АО "Газпром космические системы"). Задача, которую декларирует S7 Space, - занять на рынке услуг долю, соответствующую как минимум доле ВВП России в мировом ВВП (около 3,4%).

Как ранее сообщал ComNews, в сентябре 2016 г. состоялась сделка по продаже плавучего космодрома "Морской старт" частному инвестору - S7 Group. В сделке участвовала ракетно-космическая корпорация (РКК) "Энергия" им. С.П.Королева, которой через "дочку" Energia Overseas Limited (EOL) принадлежит 95% консорциума "Морской старт". Причем после продажи "Морского старта" РКК "Энергия" продолжила участвовать в его судьбе и оказывать ему поддержку.

Задачу коммерциализации космоса разделяет и генеральный директор "Роскосмоса" Игорь Комаров. Он напомнил, что госкорпорация создавалась для того, чтобы произвести серьезную трансформацию отрасли. "Одна из основных задач госкорпорации - завоевание достойного для российской космической отрасли места на мировом рынке. Для решения этой задачи нам в том числе нужно развивать взаимодействие с частным бизнесом. Особое внимание в стратегии госкорпорации, которая в этом году была утверждена, играют коммерциализация, а также ориентация деятельности ГК на коммерческий сегмент, увеличение доли корпорации на мировом рынке", - подчеркнул он. Это возможно только при формировании целой сети глобальных партнерств. "Важно быстро двигаться в этом направлении и находить инвесторов. Нельзя же решать все за счет средств из госбюджета", - подчеркнул он.

Как отметил партнер и управляющий директор The Boston Consulting Group Николя Бутэн, космос все больше становится бизнесом для частных компаний. В связи с этим меняются бизнес-модели у игроков космической отрасли. Производство спутников становится более гибким и быстрым. Исполнительный директор Euroconsult Стив Бочинджер также обратил внимание на грандиозный сдвиг в производстве и запуске космических аппаратов. "Происходит ускорение производства. Например, если ранее на изготовление спутника уходило два-три года, то теперь - шесть-восемь месяцев", - говорит он.

Тем временем помощник президента РФ Андрей Белоусов критично оценил итоги деятельности "Роскосмоса". "Роскосмос" с советских времен живет за счет бюджета и работает практически без прибыли. В госкорпорации заняты 220 тыс. человек, 20% из них - это люди в возрасте до 30 лет, причем не самые глупые люди. Из 90 организаций примерно две трети - это научные конструкторские организации. И вот эта огромная масса людей не может заработать деньги. Это нормально?" - вопрошал чиновник. Он привел в пример другую госкорпорацию - "Росатом". Ранее она тоже жила, ориентируясь на федеральную целевую программу. Однако после прихода в "Росатом" Сергея Кириенко все изменилось. Он отказался от ФЦП, попросив внести эти деньги в капитал предприятия,и оно стало зарабатывать деньги, строя по всему миру атомные электростанции и перерабатывая ядерные отходы. "Я все жду, когда "Роскосмос" придет и скажет: давайте ФЦП закроем, дайте деньги в капитал, я буду зарабатывать. Вот это будет действительно поворот", - сказал помощник президента.

По его словам, "Роскосмос" должен зарабатывать деньги не тактически, а стратегически, позиционируя себя в мире как крупная глобальная конкурентоспособная компания. Чтобы реализовать планы по коммерциализации деятельности, "Роскосмосу" нужно решить проблему качества. "Это изменение бизнес-процессов и в "Роскосмосе", и на головных предприятиях", - пояснил Белоусов. Кроме того, нужно снижать количество нормо-часов. "При том количестве нормо-часов, которое есть сейчас, у нас нет даже конкурентоспособной линейки и нас даже выдавливают из рынка пусков, где мы всегда занимали одно из ведущих мест. При том количестве трудозатрат на одно изделие, которое определяет стоимость пуска, мы будем сдавать позиции на рынке", - посетовал он.

Андрей Белоусов считает нужным ускорить процесс принятия и реализации решений в ГК "Роскосмос". Он привел в пример акционирование ГКНПЦ им. М.В. Хруничева: решение об этом было принято три года назад, однако само акционирование произошло совсем недавно. "А это не просто смена организационно-правовой формы, это возможность нормализовать финансовое положение ключевого головного предприятия отрасли и сделать его реципиентом для инвестиций, в том числе и для частных. А с такими скоростями, как сейчас, мы не то что в космос не взлетим, мы от земли-то не оторвемся", - заключил он.

Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > comnews.ru, 13 декабря 2017 > № 2422113


Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 12 декабря 2017 > № 2425789

IKCO и «Peugeot» создают производственную линию автомобилей «Peugeot 301» в Иране

Иранская автомобилестроительная компания IKCO и «Peugeot» создают производственную линию автомобилей «Peugeot 301» на основе контракта, заключенного между двумя автопроизводителями, говорится в сообщении отдела по связям с общественностью компании «Iran Khodro».

В обращении к журналистам в кулуарах Второго Международного Тегеранского автосалона 2017 года руководитель совместного предприятия «IKCO-Peugeot» (IKAP) Мохаммад Реза Мотамед заявил, что проект по созданию производственной линии для «Peugeot 301» ведется в соответствии с контрактом, подписанным в 2016 году, сообщает ILNA.

Модели «Peugeot 2008» и «Peugeot 508» были выставлены на Тегеранском автосалоне 2017 года.

Посетители также приветствовали еще один концепт-кар этой выставки от «Peugeot» под названием «Exalt». Продукция представлена на стенде IKAP в 5-ом зале Тегеранского автосалона.

Массовое производство «Peugeot 2008» началось несколько месяцев назад, и ожидается, что первая партия автомобилей будет передана своим клиентам в течение ближайших нескольких месяцев.

IKAP - это совместная венчурная компания с вложениями 50 на 50 %, расположенная в Тегеране. Компания намерена совместно выпускать новейшие модели «Peugeot» для иранского и регионального рынков.

Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 12 декабря 2017 > № 2425789


Италия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 12 декабря 2017 > № 2424793 Антон Погорельский

Развод по-итальянски: почему Ferrari никогда не уйдет из «Формулы-1»

Антон Погорельский

Внештатный автор Forbes

Зачем итальянский автопроизводитель угрожает покинуть чемпионат, благодаря которому зарабатывает сотни миллионов долларов

Scuderia Ferrari — старейший участник «Формулы-1». Команда не пропустила ни одного сезона с 1950 года, когда начали проводить чемпионат мира. Кроме того, у Ferrari самая внушительная армия болельщиков в «Ф-1». Однако все это не мешает президенту итальянского автоконцерна Серджио Марккионе угрожать организаторам серии уходом команды из чемпионата. В ноябре 2017-го он несколько раз объявил, что Ferrari готова свернуть гоночную программу. Forbes размышляет, стоит ли верить столь резким заявлениям, и объясняет, почему гипотетический уход Ferrari из «Формулы-1» может привести к краху итальянского производителя.

Что не нравится Ferrari

Ferrari не устраивает направление, в котором новые владельцы «Формулы-1» меняют чемпионат. Американская компания Liberty Media, которой принадлежит гоночная серия, анонсировала значительные перемены в сезоне-2021. Они должны сделать «Формулу-1» более привлекательной для болельщиков и более стабильной для команд-участниц. За последние годы в «Ф-1» разорилось несколько команд, поэтому важной задачей Liberty Media считает предотвращение подобных сценариев.

Первая мера — это упрощение силовых установок. Нынешние моторы «Формулы-1» слишком сложны и дороги в разработке: автопроизводители тратят сотни миллионов евро на создание шедевров инженерной мысли, но техническое совершенство этих агрегатов не волнует болельщиков.

Многочисленные опросы зрителей показали, что любителям автоспорта нравятся простые и громкие моторы. Ferrari выступает против. Серджио Марккионе говорит о том, что сложность «формульных» автомобилей — это ДНК чемпионата мира. По мнению итальянца, упрощение моторов приведет к выхолащиванию самой сути «Формулы-1» и сделает ее неинтересной для Ferrari.

Вместе с Ferrari против выступили и другие автопроизводители, участвующие в чемпионате — в частности, Mercedes-Benz и Renault. Правда, в отличие от Scuderia, они не скрывают истинной причины своего недовольства. Эти команды уже потратили огромные деньги на создание ультрасложных агрегатов, и теперь боятся, что новые участники чемпионата смогут превзойти их в сезоне-2021. Боязнь проиграть в по-настоящему равной борьбе — ключевая и, возможно, единственная причина, по которой Ferrari и Ко противятся внедрению новых моторов.

Вторая мера — изменение схемы денежных выплат командам «Формулы-1». Сейчас в чемпионате мира действует система распределения доходов, в рамках которой Ferrari гарантированно получает около $100 млн в год за «исторический статус».

По сути, владельцы «Формулы-1» сначала выдают бонус Ferrari, а затем делят оставшиеся деньги между участниками — одним из которых также является Ferrari. В результате в чемпионате растет финансовое неравенство, преодолеть которое могут только очень богатые команды — такие, как Mercedes AMG и Red Bull Racing, которым приходится вкладывать в свои гоночные программы намного больше, чем Scuderia, чтобы держаться на одном уровне с итальянским коллективом.

Владелец Liberty Джон Мэлоун пообещал лишить Ferrari 100-миллионного бонуса еще прошлой осенью — но наличие контракта до конца 2020 года откладывает такое решение до сезона-2021. По сведениям немецкой газеты AutoBild, Марккионе пришел в ярость от планов Мэлоуна, но новый хозяин «Ф-1» ответил, что ему хватит времени и денег на бесконечно долгий суд. В решительности Мэлоуна можно не сомневаться – на миллиардера работают лучшие юристы США.

Если Liberty Media сделает все, что обещала, Ferrari впервые в своей истории попадет в ситуацию равного соперничества с другими командами. Всем коллективам придется разрабатывать моторы с нуля, а доходы будут распределяться без учета исторического наследия Scuderia. За десятилетия в «Ф-1» Ferrari привыкла к особому отношению и теперь не хочет лишаться давних привилегий.

Как Ferrari зарабатывает на гонках

Ferrari – редкий пример команды, которая зарабатывает большие деньги на своем участии в «Формуле-1». Дело не только в 100-миллионном бонусе: помимо него у Scuderia выстроена масштабная бизнес-схема, исключающая любые риски.

Во-первых, Ferrari платят спонсоры. Такие компании, как Shell, Weichai и «Лаборатория Касперского», ежегодно выделяют итальянцам миллионы долларов за размещение логотипов на борту автомобилей. Британская газета The Independent оценивает совокупный доход Ferrari от спонсоров в $220 млн. Самый крупный инвестор — табачный гигант Philip Morris. В Европе давно запрещена реклама сигарет, однако производитель Marlboro продолжает спонсировать Ferrari, рассчитывая на долгосрочную ассоциацию двух брендов.

Во-вторых, Ferrari получают свою долю от общих доходов «Ф-1» — без привязки к историческому статусу. В зависимости от результатов эта сумма может варьироваться от $60 млн до $95 млн в год. В-третьих, компания зарабатывает на продаже моторов частным командам «Формулы-1». Сейчас у Scuderia два клиента — швейцарский коллектив Sauber и американский проект Haas. Эти команды платят Ferrari по $20 млн в год за право пользоваться силовыми установками из Маранелло.

В результате общий доход Ferrari в «Формуле-1» достигает $349 млн в год. Из этой суммы команда тратит только $313 млн — оставшиеся $36 млн забирает головной офис автопроизводителя Ferrari. Сейчас компания показывает рекордную прибыль: $136 млн по итогам второго квартала 2017 года. Получается, что выступления в «Ф-1» гарантировали 26,5% чистой прибыли автозавода, и без команды в «Формуле-1» доходы итальянцев снизятся на четверть.

Впрочем, эти подсчеты актуальны только в краткосрочной перспективе. На самом деле Ferrari потеряет гораздо больше.

«Формула-1» как двигатель продаж

На протяжении десятилетий Ferrari выстраивала свою репутацию за счет побед в «Формуле-1». Участие в гонках было ключевой задачей как при основателе компании Энцо Феррари, так и при его последователе Луке ди Монтеземоло. Синергия с чемпионатом мира позволяет Ferrari рассказывать клиентам о применении технологий «Формулы-1» в своих серийных автомобилях. Для многих значок «проверено в «Формуле-1» является ключевой причиной купить Ferrari, а не другой спорткар.

К тому же, современные владельцы Ferrari знают: они приобретают не просто автомобиль, а членство в элитном клубе. Scuderia регулярно проводит встречи владельцев Ferrari, где каждый обладатель машины может побывать на базе команды и пообщаться с гонщиком «Ф-1». Если команда покинет чемпионат мира, в распоряжении Ferrari останутся разве что бывшие (и давно забытые) пилоты «Формулы-1», а также никому не известные гонщики из соревнований спорткаров, где компания также представлена заводским коллективом. Если же рассматривать другие чемпионаты, то, по большому счету, Ferrari некуда идти — на планете просто нет других гоночных серий с сопоставимой аудиторией болельщиков.

Кроме имиджевых потерь Ferrari ждут потери финансовые. Согласно отчету компании, в 2016 году Ferrari потратила $606 млн на исследования и разработки новых технологий. Это совокупные затраты без разделения на гоночную команду и отдел серийных автомобилей. Компания не выделяет долю каждого отдела, так как зачастую они работают над одним и тем же: технические ноу-хау «Ф-1» переходят в серийное производство, а компания экономит колоссальные средства. «Формула-1» остается большой тестовой площадкой, где можно обкатать инновационные технические решения.

Лишившись такой площадки, Ferrari не сможет урезать затраты на разработку автомобилей — вот только без собственной команды все изыскания придется проводить своими силами. Несложно подсчитать, что $600-миллионный бюджет на проектирование новых узлов и агрегатов в шесть раз перекрывает чистую прибыль серийного подразделения Ferrari. Получается, сразу после закрытия команды компания уйдет в глубокий минус.

Если же Ferrari решит свернуть отдел исследований и перестанет вкладываться в новые технологии, компанию быстро обойдут те, кто не жалеет деньги на передовые разработки — такие как Mercedes-Benz, Porsche, Bugatti, McLaren и Aston Martin. Вряд ли можно рассчитывать на равную конкуренцию, если машины одной марки сделаны по технологиям 10-летней давности. В случае с McLaren и Mercedes-Benz дополнительным фактором станет родословная «Формулы-1»: при прочих равных поклонники быстрых машин скорее купят спорткар у компании, представленной в «Ф-1».

Наконец, в случае реального ухода из «Формулы-1» Ferrari потеряет свой самый эффективный рекламный канал. Благодаря участию в Гран-при название Ferrari раз в две недели звучит в телетрансляциях по всему миру. Чтобы компенсировать это эфирное время стандартными рекламными роликами, компании придется потратить сотни миллионов долларов. Не получится сыграть и на былой славе Михаэля Шумахера. С 2000-го по 2004 год Шумахер принес Scuderia пять чемпионских титулов, но после этого подписал контракт с Mercedes-Benz. Теперь Ferrari не может использовать образ Шумахера в рекламе.

Чего добивается Ferrari

Действующие соглашения команд «Формулы-1» с компанией Formula One Management (FOM) рассчитаны до 2020 года. В них прописаны финансовые условия, на которых каждый коллектив выступает в гонках, а также обязательство команд не покидать чемпионат мира до истечения контракта.

Этот договор гарантирует, что Ferrari проведет в «Формуле-1» еще как минимум три сезона — 2018, 2019 и 2020. Точные условия расторжения существующего контракта неизвестны, однако тон заявлений подразумевает: нарушать условия уже подписанного соглашения в Scuderia не собираются — за расторжение действующего контракта предусмотрена солидная неустойка. Точка выхода у Ferrari всего одна — сезон-2021.

До этого времени Ferrari обладает правом вето, которое распространяется на любые решения по регламенту «Формулы-1». Это право команде предоставил бывший глава «Ф-1» Берни Экклстоун. Британец хотел заручиться поддержкой Scuderia перед планируемым IPO чемпионата мира, поэтому подарил итальянцам беспрецедентные преференции. IPO в итоге не состоялось — а право вето никуда не делось. Теперь Ferrari может заблокировать любые изменения в правилах, если посчитает их невыгодными для себя. Liberty Media не делает секрета из того, что хочет лишить Ferrari этой привилегии. Таким образом, Scuderia борется и за сохранение вето, и за удержание 100-миллионного бонуса.

Одновременно владельцы «Формулы-1» активно привлекают новых участников: уже сейчас известно, что в 2021 году в чемпионат может вступить Porsche, Aston Martin, а также пока неназванная команда из Китая. Если планы осуществятся, «Ф-1» получит 13 команд и 26 гонщиков — достаточно, чтобы гарантировать долгосрочное будущее чемпионата даже в случае ухода одного-двух участников.

Ferrari понимает эту ситуацию. Похоже, в компании осознали, что через три года в чемпионате усилится конкуренция, а на место Scuderia найдутся новые желающие. Обострение борьбы и появление новых участников способны подстегнуть интерес к гонкам по всему миру и нарастить аудиторию чемпионата. При этом значимость Ferrari будет поставлена под сомнение, а поддерживать конкурентоспособность станет сложнее. Чтобы предотвратить такой сценарий, Марккионе и начал публично грозить уходом. Эта стратегия работала с Экклстоуном. Похоже, в Ferrari считают, что аналогичная тактика сработает и сейчас.

Автор — шеф-редактор российской версии Motorsport.com Prime

Италия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 12 декабря 2017 > № 2424793 Антон Погорельский


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 12 декабря 2017 > № 2421583

Lada Vesta — российская топ-модель за 12 740 евро

Штефан Анкер (Stefan Anker), Die Welt, Германия

Вы сказали, что мне больше нельзя рассказывать анекдоты про русских. Мне вообще нельзя ничего писать о России и сложной политике. Вместо этого я должен полностью сконцентрироваться на том, чтобы серьезно и непредвзято протестировать эту машину. Но когда позже я в подземном гараже нашел одну Lada Vesta, мне неожиданно пришла в голову мысль: так значит, Lada все еще существует?

В действительности эти машины никуда и не пропадали. Головное предприятие все еще находится в Тольятти на берегу Волги. И, между прочим, компания Renault-Nissan приобрела 25-процентное блокирующее меньшинство у фирмы «АвтоВАЗ», которая и производит эти машины под названием Lada. Седан Vesta длиной в 4,41 метра — последняя российская разработка. На выставке автомобилей Motor Show в Эссене как дополнение был представлен автомобиль SW Cross, вариант автомобиля Vesta.

Согласно данным Федерального автомобильного ведомства Германии (KBA), в этом году машину Lada выбрали 2 188 человек. Это гораздо больше половины тех, которые взяли внедорожник 4×4 (который ранее назывался «Нива»), этот внедорожник впервые выставили на продажу в 1977 году и с тех пор не слишком интенсивно совершенствовали. Кроме того, на рынок выставлен автомобиль Granta (4,26 метра, хэтчбэк) по выгодной цене 7 260 евро. В модельном ряду автомобилей Lada седан Vesta является топовой моделью, что заметно также и по его цене в 12 740 евро.

За эти деньги можно приобрести машину с четырехцилиндровым двигателем объемом 1,6 литра, который работает без турбонагнетателя. Двигатель совершает 4 200 оборотов, чтобы использовать свою максимальную силу в 148 ньютон-метров, максимальная мощность в 106 л.с. достигается при 5 800 оборотах.

При ускоренном наборе скорости на Lada Vesta (с 0 до 100 км/час за 11,8 секунды) возникает вибрация кузова, заметно повышается уровень шума из-за работы мотора. И данные бортового компьютера, ранее показывавшие примерно 8,5 л/100 км (стандартные показания 6,2), быстро меняются на более высокие цифры. Создается впечатление, что такое усилие не подходит для этого автомобиля.

Если же водитель совсем безжалостен, и Lada Vesta достигает скорости в 180 км/час, то возникает первая критическая точка. На большой скорости Lada Vesta идет не очень ровно. Особой опасности не чувствуется, но стабильная устойчивость ощущается иначе. Может быть, недостаточно отработана аэродинамика, может быть, не совсем точно отъюстировано взаимодействие рессор и амортизаторов. Здесь трудно сказать что-либо определенное. Во всяком случае, при быстрой езде на Vesta возникает ощущение дискомфорта.

Lada Vesta приятно старомодна

Но не всегда же нужно ехать очень быстро. Правда, и медленная езда, к сожалению, не доставляет удовольствия. Дело в том, что в автомобиле, который проходит этот тест, есть дополнительное устройство, задуманное для повышения комфорта, однако действующее на нервы, — автоматическая коробка передач (760 евро). У автомобиля Lada — пять переключений скорости, и в версии с автоматикой электроника меняет не только скорость, но выключает и включает сцепление.

При переключении на более высокую скорость возникает довольно длительная секунда «на размышление», и подача газа уменьшается настолько сильно, что верхняя половина корпуса слегка подается вперед, что не совсем приятно. Такое положение может быть приемлемо только в том случае, если проблемы со здоровьем не позволяют переключать передачи вручную.

В салоне Lada Vesta достаточно места для взрослых, и высота хороша для положения головы. Передние и задние сиденья удобны. Хороши объемы «бардачка» и багажника (480 литров). У Lada Vesta — великолепный обзор. Едва ли можно найти еще один такой автомобиль, где во время поворота при взгляде через плечо можно увидеть так много приближающихся велосипедистов и пешеходов. Это преимущество, которого больше нет у многих современных западных (и азиатских) автомобилей, потому что дизайнеры предпочитают небольшие по размеру стекла и приподнятые задние части автомобильного кузова.

Создатели автомобиля постарались найти современную линию. Однако короткие седаны всегда немного похожи на гадких утят, как будто там чего-то не хватает. И все же дизайнеры поместили пару изгибов на боковой стороне, которые больше нигде не увидишь. Они называют это X-Design, который позволяет любителям автомобилей легко определить, что это автомобиль Lada. Все остальные ориентируются на громадные буквы, которые на задней двери автомобиля образуют название его марки.

В цену стандартной комплектации включены радио со слотом карты памяти и порт USB, но нет проигрывателя компакт-дисков. Есть центральная система блокировки замков, электрические подъемники стекол и зеркал, раздельные откидные задние сиденья, парктроник и кондиционер. Напрасно искать здесь современную технику безопасности, здесь Lada предлагает только то, что изготовитель обязан дать: передние и боковые подушки безопасности, ремни безопасности, а также активные средства безопасности ABS и ESP. За дополнительные 1 000 евро есть люксовая версия с системой навигации, обогревом переднего стекла и автоматическим кондиционером.

По цене сравнимо с Fiat Tipo

Компактные седаны всегда тяжело продавались на немецком рынке. Южные и восточные европейцы охотно используют эти автомобили. В Центральной и Западной Европе доминирует скошенная задняя часть кузова у небольших автомобилей. В этом отношении Lada Vesta сталкивается с небольшой конкуренцией, в первую очередь в ценовом сегменте. Вряд ли можно здесь найти прямого конкурента. Чуть более крупный и мощный автомобиль Skoda Rapid стоит уже 17 030 евро. Сравним по цене седан Fiat Tipo за 14 450 евро.

Самую сильную конкуренцию автомобилю Lada составляет Dacia. Правда румынская дочка компании Renault-Nissan не может предложить покупателям седан, тем не менее она ориентируется на тех же покупателей, которым нравится Lada. Это покупатели, которые хотят или могут потратить как можно меньше денег на новый автомобиль.

Автомобиль Kompakt-SUV Dacia Duster можно приобрести за цену от 10 690 евро, автомобиль Kombi Logan MCV — от 11 300 евро. По сравнению с автомобилем, который продается за эту цену, Lada Vesta может быть слишком дорогой. А качество, которое может быть выше, чем у Dacia-Niveau, этот автомобиль предложить не может.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 12 декабря 2017 > № 2421583


Узбекистан. Казахстан > Авиапром, автопром. Недвижимость, строительство. Внешэкономсвязи, политика > podrobno.uz, 12 декабря 2017 > № 2421125

Узбекское предприятие Krantas Group и казахстанский завод «Тыныс» намерены организовать производство спецтехники для различных отраслей промышленности и строительного сектора.

Автокраны грузоподъемностью от 16 до 100 тонн, краны-манипуляторы, самосвалы, автоцистерны-бензовозы для транспортировки нефтепродуктов, грузовой транспорт будут производиться в Казахстане на основе самых современных и передовых технологий.

Стороны провели маркетинговый анализ потребностей отечественного рынка в спецтехнике, разработали соответствующую техническую и конструкторскую документацию. В настоящее время ведется подготовка производственной площадки на базе завода «Тыныс».

По словам генерального директора АО «Тыныс» Кайрата Калманбаева, предпринимаемые компаниями мероприятия позволят наладить в Казахстане сборку востребованной, конкурентной продукции, имеющей значительный экспортный потенциал, что послужит основой для развития сотрудничества машиностроительных отраслей двух стран.

Меморандум о сотрудничестве национальная компания «Казахстан инжиниринг» и ООО Krantas Group подписали в сентябре текущего года в рамках II-го бизнес-форума Казахстана и Узбекистана.

Узбекистан. Казахстан > Авиапром, автопром. Недвижимость, строительство. Внешэкономсвязи, политика > podrobno.uz, 12 декабря 2017 > № 2421125


Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > metalinfo.ru, 12 декабря 2017 > № 2420502

Роствертол завершил поставки в рамках гособоронзаказа за 2017 г.

Роствертол (входит в Холдинг «Вертолеты России») завершил поставку Министерству обороны России военно-транспортных вертолетов Ми-26, боевых Ми-35М, Ми-28Н и учебно-боевых Ми-28УБ, в рамках выполнения государственных контрактов за 2017 г. Все вертолеты успешно прошли приемо-сдаточные испытания и приняты ВКС России.

«Своевременное исполнение гособоронзаказа – один из приоритетов холдинга «Вертолеты России». Холдинг продолжит оснащение военных и силовых ведомств современной вертолетной техникой в соответствии с заключенными контрактами», – заявил заместитель гендиректора холдинга по продажам Владислав Савельев.

Роствертол поставляет военному ведомству всю линейку производимых вертолетов, а также совместно с Московским вертолетным заводом им. М.Л. Миля» и под руководством Холдинга ведет работы по модернизации техники, производимой для Минобороны РФ.

Результатом этой деятельности стала передача в ноябре 2017 г. первой партии новейших учебно-боевых вертолетов Ми-28УБ. Главное отличие Ми-28УБ от Ми-28Н – двойная система управления, которая позволяет пилотировать вертолет, как из кабины летчика-командира экипажа, так и из кабины летчика-оператора.

Наряду с модернизацией «Ночных охотников», Холдинг подготовил проект модернизации вертолета Ми-26 для российских ВКС. В настоящее время на заводе «Роствертол» ведутся работы по созданию опытного образца нового вертолета Ми-26Т2В.

Вертолеты Ми-26 – уникальные машины, широко востребованные в армейской авиации. Они применяются для транспортировки техники, крупногабаритных грузов и перевозки подразделений десантников. В числе их преимуществ – способность выполнять поставленные задачи в любых, даже самых сложных климатических и погодных условиях. Кроме того, ни один серийный вертолет в мире не сравнится с Ми-26 по грузоподъемности. Эти машины незаменимы для оперативной доставки крупногабаритной военной техники и грузов в места дислокации войск, включая труднодоступные районы.

Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > metalinfo.ru, 12 декабря 2017 > № 2420502


Россия > Авиапром, автопром. Химпром > metalinfo.ru, 12 декабря 2017 > № 2420496

В лаборатории Испытательного центра «Прочность» ФГУП «ЦАГИ» успешно завершён важный этап статических испытаний кессона (силовой части) композитного крыла, создаваемого по инновационной отечественной технологии для самолёта МС-21-300. Изготовитель – АО «Аэрокомпозит».

Во время испытаний на прочность нагрузки на кессон консоли крыла доводились до предельных – с «изгибом вверх», вплоть до разрушения конструкции. В итоге экспериментально подтверждено, что конструкция имеет дополнительный запас прочности по отношению к проектным нагрузкам – это обеспечит безопасность композитного крыла при эксплуатации самолёта МС-21-300.

Таким образом, испытания подтвердили правильность технических решений, принятых при проектировании конструкции композитного крыла и готовность российской авиационной науки и промышленности к производству современных конкурентных на мировом рынке воздушных судов.

«Проведённые исследования показывают, что наша авиационная наука и наша промышленность создали инновационный задел, который на 2-3 года опережает существующие мировые технологии в области композитных авиаконструкций. Наработанный в проекте МС-21 опыт, я уверен, будет востребован в мире», - считает Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

Россия > Авиапром, автопром. Химпром > metalinfo.ru, 12 декабря 2017 > № 2420496


Германия. ЦФО > Авиапром, автопром. Недвижимость, строительство > metalinfo.ru, 12 декабря 2017 > № 2420494

ГК ТехноСтиль поставляет сэндвич-панели на строительство завода Mercedes-Benz

Губернатор Московской области Андрей Воробьев прокомментировал ход строительства завода Mercedes-Benz в Солнечногорском районе: «Строительство завода Mercedes идет полным ходом! Первые автомобили выйдут с конвейера в начале 2019 г.».

Поставку сэндвич-панелей осуществляет ГК ТехноСтиль. Объем поставки - 40 000 кв.м.

Завод по производству легковых автомобилей Mercedes будет предусматривать все этапы производства - от изготовления кузовов до сборки готовых изделий. Начало работы предприятия запланировано на 2019 г., когда будет запущено локальное производство седана Е-Класса. Затем будет налажено производство внедорожников GLE, GLC и GLS.

Инвестиции в производственную площадку превысят 250 млн евро. Технический запуск завода ожидается в конце 2018 г. За производство будет отвечать вновь созданная компания «Мерседес-Бенц Мануфэкчуринг Рус» (МБМР) под руководством Акселя Бензе.

Германия. ЦФО > Авиапром, автопром. Недвижимость, строительство > metalinfo.ru, 12 декабря 2017 > № 2420494


Китай. Корея > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 11 декабря 2017 > № 2426035

Компания Hyundai /"Хендай"/ в понедельник отозвала с китайского рынка часть автомобилей Kia Niro /"Киа Ниро"/ из-за угрозы безопасности, связанной с дефектом тросов стояночного тормоза. Об этом сообщило Главное государственное управление технического и карантинного контроля за качеством товаров КНР.

Отзыву подлежат 1760 импортированных автомобилей модели "Киа Ниро", выпущенных с 4 октября 2016 года по 24 августа 2017 года.

Автопроизводитель сообщает, что неисправные тормозные тросы могут привести к снижению эффективности педали стояночного тормоза и скольжению автомобиля на склонах.

Согласно информации, размещенной на веб-сайте auto.sina.com, в октябре этого года на китайском рынке было продано всего 170 автомобилей "Киа Ниро" - первой гибридной спортивной модели "Хендай", что на 9 проц. меньше объема продаж в предыдущий месяц.

Китай. Корея > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 11 декабря 2017 > № 2426035


Китай. Бельгия. Швеция > Транспорт. Авиапром, автопром > gudok.ru, 11 декабря 2017 > № 2421197

В Чэнду (административный центр провинции Сычуань, Юго-Западный Китай) прибыл грузовой поезд с 164 автомобилями Volvo V40, отправленный в ноябре из Бельгии. Это первый из трех рейсов, которые планируется запустить в тестовом режиме по маршруту Китай – Европа в интересах производителей Volvo, сообщает агентство «Синьхуа».

Поезд был отправлен из бельгийского Гента 14 ноября, путь до Чэнду занял 24 дня. Для Чэнду это 10-я в рамках маршрута Китай – Европа международная линия железнодорожных грузовых перевозок. Ранее уже были открыты маршруты в польский Лодзь, германский Нюрнберг и другие европейские города.

Второй поезд был отправлен 27 ноября из Гента в Чэнду, а отправка третьего ожидается 11 декабря. Цель запуска – организовать железнодорожные перевозки автомобилей Volvo и их поставки на рынки запада и юга Китая, а также облегчить доставку комплектующих из-за границы на завод Volvo в Чэнду.

Согласно данным Китайской железнодорожной корпорации, с начала 2017 года в рамках маршрута Китай – Европа были отправлены 3000 поездов, таким образом число отправленных поездов превысило число поездов в предшествующие 6 лет (2011-2016 годы).

Ирина Таранец

Китай. Бельгия. Швеция > Транспорт. Авиапром, автопром > gudok.ru, 11 декабря 2017 > № 2421197


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter