Всего новостей: 2134904, выбрано 16297 за 0.109 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Япония. США > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 26 июня 2017 > № 2221808

Компания KSS обещала сохранить рабочую силу Takata

Американская компания Key Safety Systems или KSS, которая занимается поставкой комплектующих к автомобилям, говорит, что договоренность о приобретении компании Takata включает в себя сохранение рабочей силы японской компании.

Компания Takata обратилась в суд с просьбой о защите от банкротства в понедельник.

KSS, которая представляет собой американский филиал китайской фирмы, согласилась приобрести операции Takata примерно за 1 миллиард 600 миллионов долларов.

В заявлении KSS, опубликованном в понедельник, говорится, что компания будет и дальше поддерживать клиентов, поставщиков и служащих Takata.

Там также говорится, что несмотря на влияние, которое оказал на Takata глобальный отзыв подушек безопасности, прочность ремней безопасности и другой продукции этой компании не уменьшилась.

Япония. США > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 26 июня 2017 > № 2221808


Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 26 июня 2017 > № 2221807

Глава компании Takata уйдет в отставку

Испытывающая трудности японская компания-производитель автомобильных подушек безопасности Takata подала в токийский суд заявку о защите от кредиторов в связи с банкротством. Это произошло после крупномасштабных отзывов продукции компании по всему миру.

Соответствующее решение было принято на заседании правления компании в понедельник.

Из-за отзывов продукции по результатам последнего финансового года компания Takata зарегистрировала чистый убыток величиной более 700 миллионов долларов.

Глава компании Takata Сигэхиса Такада на состоявшейся в понедельник пресс-конференции заявил о том, что он берет на себя ответственность за неудачи фирмы, и выразил намерение уйти в отставку.

Такада сказал, что он приносит искренние извинения всем, кого затрагивает деятельность компании, а также ее кредиторам, оказывавшим содействие и поддержку.

Он выразил надежду на то, что перспективы реабилитации компании станут более светлыми, когда ее операции будут переданы компании-производителю автомобильных комплектующих из США Key Safety Systems.

Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 26 июня 2017 > № 2221807


Словакия > Авиапром, автопром > ria.ru, 25 июня 2017 > № 2221394

Бастовавшие с 20 июня работники братиславского завода Volkswagen и дирекция предприятия в воскресенье вечером пришли к соглашению, что привело к окончанию забастовки, сообщила РИА Новости представитель администрации Луциа Макайова.

"Переговоры дирекции завода и профсоюзной организации были вечером в воскресенье успешно завершены. Достигнута договоренность о подписании нового коллективного договора на двухлетний срок. Тем самым обе стороны решили способствовать обеспечению длительной перспективы для наших работников и для компании", — сказала Макайова.

Профсоюз братиславского автозавода Volkswagen Slovakia 20 июня начал бессрочную забастовку, поскольку 12 раундов его переговоров с администрацией предприятия о повышении зарплаты на 16% не дали результатов. После этого прошли еще три раунда переговоров, и лишь последний из них, состоявшийся в воскресенье, привел к соглашению и прекращению забастовки.

В 2016 году средний размер зарплаты на предприятии составлял (до уплаты налогов) 1,8 тысячи евро в месяц (для вновь поступивших — около 750 евро). В ходе переговоров руководство завода выдвинуло предложение о повышении зарплаты на 4,5% с последующей прибавкой с января 2018 года еще 4,2%.

Однако профсоюз настаивал на выполнении своих требований, обратив внимание администрации, в частности, на тот факт, что за ту же самую работу персонал завода Volkswagen, расположенного в Германии, получает (до уплаты налогов) около 4,5 тысячи евро в месяц.

За остановку конвейеров письменно проголосовали около 8,5 тысячи работников предприятия из общего числа в 12,3 тысячи человек. В дни забастовки на заводе был остановлен выпуск внедорожников и машин класса "люкс", в ограниченном режиме производились лишь машины малых категорий.

Требования бастующих о повышении зарплаты поддержали многие видные политики страны, в частности, премьер Роберт Фицо и председатель парламента Андрей Данко.

По словам Макайовой, новый коллективный договор предусматривает повышение тарифной зарплаты у персонала завода на 4,7% с 1 июня 2017 года, следующее подобное повышение с 1 января 2018 года, а также дальнейшее повышение зарплаты на 4,1% на период с 1 ноября 2018 года по 31 августа 2019 года.

Кроме того, все работники предприятия получат до конца июня этого года одноразовую выплату в размере 500 евро, на один день будет увеличен срок их ежегодного отпуска, а компенсация за первые три дня болезни будет поднята до 40% от размера зарплаты.

Подписанием данного соглашения заканчивается забастовка, с 6 часов утра в понедельник на предприятии полностью возобновляются все производственные процессы, добавила Макайова.

Братиславский завод автоконцерна Volkswagen является уникальным в мире в своей отрасли, поскольку здесь в рамках одного предприятия собирают машины сразу пяти марок: Volkswagen, Audi, Porsche, Škoda, SEAT, причем большинство выпускаемых здесь моделей нигде в мире больше не производится.

Александр Куранов.

Словакия > Авиапром, автопром > ria.ru, 25 июня 2017 > № 2221394


Япония > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 24 июня 2017 > № 2219874

Перспективы автомобильной промышленности: производство или сфера обслуживания?

«Нихон кэйдзай», Япония

4 июня в префектуре Фукуи прошло ралли, за которым наблюдало около десяти тысяч человек. Спортивной Toyota-86 управлял директор компании Акио Тоёда. Он всегда прославлял удовольствие от вождения автомобилем. Как только Тоёда стал директором, он сразу же возродил производство спортивных авто. Продажи первого спорткара, 86-й модели и по сей день на 15% превышают месячный план.

Тем не менее директор крайне серьезен. Предполагается, что доходы и прибыль упадут второй квартал подряд. Это касается не только результатов труда. «Нужно забыть о предыдущих успехах». Беспокойство вызывают глобальные изменения, произошедшие в этом бизнесе с появлением краткосрочных прокатов автомобилей и других служб.

В ХХ веке наблюдался автомобильный бум. Рынок находился в руках корпораций, которые наладили массовое производство продвинутых автомобилей с минимальными затратами Toyota достигла в этой области вершины.

Тем не менее для молодежи, которая получила свободу общения благодаря смартфонам, автомобили перестали быть объектом вожделения. Люди, которые считают, что нет необходимости покупать автомобиль, если можно передвигаться легко и дешево, обратили внимание на «каршеринг». Сейчас этим сервисом ежедневно пользуется более трех миллионов человек по всему миру.

Также начинают появляться автомобили с функцией автопилота. «В 2030 году количество личных автомобилей сократится вполовину», — считает представитель Deloitte Tohmatsu. Автомобильная промышленность окажется на грани вымирания: разрушится бизнес-модель, основанная на владении автомобилем.

«Для того, чтобы во время восхождения перепрыгнуть на другую гору и продолжить карабкаться, несмотря на падение в расщелину, нужна храбрость». Директор Тоёда круглые сутки получает сообщения от директора созданного в Кремниевой долине НИИ Toyota Гила Пратта (Gill Pratt).

Этот человек, которого переманили из компании Google, — номер один в области разработки искусственного интеллекта. За ним потянулись бывшие руководители Google и университетские профессоры. Всего 190 человек, что составляет более 30% от общего числа сотрудников.

За пять лет в НИИ будет инвестирован один миллиард долларов. Цель — автопилот и «шеринг».

General Motors (GM) проиграла Toyota и обанкротилась во время финансового кризиса 2008 года. «Мы откажемся от того, чтобы гнаться за объемами продаж. Будем расширять службу пользования автомобилем», — говорит исполнительный директор «Дженерал Моторс» Мэри Барра, чей отец также работал в GM. Ее стиль управления будет отличаться от того периода, когда ее отец соперничал с конкурентами, производя автомобили.

Цель состоит в создании службы перевозок.

Дочерняя компания Opel была продана. В мае было принято решение вслед за Россией покинуть Индию. Производство пикапов и других многоцелевых автомобилей передается подрядчикам. Это означает, что GM постепенно покидает сферу производства.

Будут сокращены инвестиции в заводы. Полученные средства будут направлены на покупку компаний, которые предоставляют услуги по совместному использованию транспортных средств. В прошлом году GM создала новый бренд Maven. Автомобиль можно забронировать при помощи смартфона. Стоимость — шесть долларов в час. Число пользователей уже превысило 40 тысяч человек. Также планируется создать службу для транспортных компаний, которые смогут на неделю брать автомобиль на прокат.

GM быстрыми темпами меняет производство на сферу обслуживания. Toyota, чьи экологически чистые автомобили тянули за собой автобизнес, будет использовать производственный опыт и искусственный интеллект для создания беспилотных автомобилей, чтобы свести к нулю число жертв ДТП, которое в год составляет 1,25 миллиона человек. Кого же предпочтут клиенты?

Япония > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 24 июня 2017 > № 2219874


Россия. Казахстан. Китай > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 24 июня 2017 > № 2219841

Двое в пустыне: как женский экипаж собирается покорить «Шелковый путь»

Михаил Кузнецов

Журналист

Мария Опарина и Таисия Штанева – первый женский дуэт в истории международного ралли-рейда «Шелковый путь»

7 июля 2017 года на Красной площади в Москве стартует один из самых сложных ралли-марафонов мира – «Шелковый путь». Каждый год организаторы прокладывают новые непредсказуемые маршруты для участников. Нынешняя гонка пройдет по территории трех стран: России, Казахстана и Китая. Один из самых сложных этапов маршрута – пустыня Гоби. В ее песках застревают и мощные внедорожники, и могучие грузовики. Для пилота Марии Опариной этот участок не вызывает особого страха. Багги, на котором она выступает, как раз предназначен для передвижения по дюнам.

Гонщица из Санкт-Петербурга

«Я чувствую себя Супер Марио из одноименной игры, — рассказывает 38-летняя пилот багги Опарина, которая живет в Санкт-Петербурге. — Когда я играючи передвигаюсь по этим дюнам и проезжаю мимо застрявшего в песках большого внедорожника, который экипаж выкапывает с лопатами, то мой штурман говорит: «Что, Маша, любишь унижать мужчин и кататься вокруг них?». Ну а как? Я просто проехала мимо. Но там такие суровые взгляды в мою сторону от людей в шлемах».

В обычной жизни, не связанной с автогонками, Опарина вместе с партнером-мужчиной создала компанию по подготовке внедорожников элитного класса для охоты, рыбалки и различных путешествий. С детства ее увлекали технические виды спорта. Как только Мария достигла совершеннолетия и получила права, то, как она признается, практически сразу прыгнула в отцовскую «Ниву» и поехала на свой первый трофи-рейд. «Папа с большой опаской относился к моему увлечению. Он всю жизнь был предан авиации. Поэтому не всегда понимал мои увлечения, но всячески поддерживал, — объясняет Опарина. — У меня была мечта — самой управлять автомобилем на спортивных мероприятиях. Ездить в лес по грибы и по ягоды – мне это не интересно». Опарина выступала на любительских и профессиональных соревнованиях на различных автомобилях, пока не появился новый класс – Т3 для багги.

Багги – небольшой открытый автомобиль для езды по пересеченному бездорожью. Его стоимость составляет около 1 млн рублей, а подготовка его к соревнованиям – еще 600 000 рублей. Однако, чтобы принимать участие в ралли-рейдах, иметь такую машину недостаточно. Необходимо обеспечить процесс подвоза до соревнований, оплатить стартовые взносы, зарплату механиков, топливо и многое другое. «Все это таким финансовым комом накапливается и ложится на плечи пилота или штурмана, — рассказывает Опарина. — Первые два сезона участия в международных соревнованиях спонсора у меня не было. Брала в долг, помогали друзья и знакомые. Кто-то обеспечивал экипировкой, кто-то колесами. Собирали всем миром».

Для Опариной нынешний «Шелковый путь» будет вторым в карьере. В 2016 году она проехала 10 000 километров от Москвы до Пекина со штурманом Александром Терентьевым-младшим. После прохождения изнурительного ралли-марафона к ней пришла идея создать чисто женский экипаж. На роль штурмана она пригласила 35-летнюю Таисию Штаневу из города Владимира, для который подобный опыт будет первым.

От квадро до багги

Штанева – квадроциклистка, недавно получившая разряд «Кандидата в Мастера спорта» за результаты участия в Чемпионате России. В обычной жизни она работает в сфере туризма, но любовь к автомобилям проявила уже в раннем возрасте. Будучи третьеклассницей, она однажды не вернулась из школы домой. Родители искали Таю несколько часов по подругам, а нашли в местном цирке, где проходили мотогонки.

С 2013 года Штанева выступает на соревнованиях на квадроцикле. Желание соревноваться не пропало даже после первой гонки, в которой она попала в аварию. «В Суздале я шла на большом адреналине и развила достаточно высокую скорость. Трасса пошла змейкой и начала вилять. Я попыталась сбросить газ, но рука не подчинялась мозгу. Я перевернулась и «квадрик» упал на меня. Тогда была только одна мысль: «Как же я финиширую?». Подбежали зрители, сняли с меня квадроцикл, мы его вместе с ними перевернули, и я поехала дальше», — вспоминает Штанева.

Роль штурмана на «Шелковом пути» для нее по сути новый опыт. Раньше она выступала только в качестве пилота. Несмотря на это Таисия уверена, что они смогут вместе с Опариной преодолеть весь путь от Москвы до китайского города Сиань.

Штанева очень любит и хорошо разбирается в ориентировании. На квадроцикле она соревнуется одна и сама себе прокладывает маршрут, не слушая чьих-то подсказок. «Часто ко мне «привязываются» сторонние экипажи, пытаясь выехать на правильную дорогу. После гонки подходят и благодарят даже», — рассказывает Штанева.

В феврале 2017 года Штанева получила звонок от Опариной из Санкт-Петербурга с предложением стать штурманом впервом в истории «Шелкового пути» женском экипаже. Штанева согласилась сразу.

Блондинки в пустыне

Для участия в ралли «Шелковый путь» всем участникам необходимо оплатить стартовый взнос – €20 000. Однако организаторы идут навстречу женскому экипажу и полностью освободили их этого взноса. В 2016 году, когда Опарина выступала на ралли вместе с Александром Терентьевым-младшим, они платили половину суммы.

Команда Опариной и Штаневой станет единственным и первым женским экипажем на «Шелковом пути-2017». Не заметить двух блондинок на старте будет практически невозможно. Это понимают и спонсоры. «Найти спонсоров в нашем виде спорта нелегко, — объясняет Штанева. — Но их привлекает то, что мы девушки. У нас всегда возьмут интервью, мы точно попадем в телевизионный кадр. Поэтому спонсоры чаще обращают внимание на женщин в гонке».

Впрочем, во время самой гонки никаких преимуществ у женского экипажа не будет. На презентации маршрута в этом году семикратный победитель ралли «Дакар» Владимир Чагин, который сейчас является руководителем «Шелкового пути», советовал мужчинам-пилотам делиться с девушками водой в жаркой пустыне Гоби. В действительности же подобные любезности бывают не всегда. Здесь каждый сам для себя принимает решение – помогать кому-то или нет. Пол пилота и штурмана значения не имеет. «В прошлом году мы заехали на какую-то корягу, с которой не могли слезть своими силами. Я, наверное, минут 10 стояла с вытянутым тросом вдоль трассы, просила помощи. Проехало экипажей десять и все они были, к моему удивлению французы. Ладно бы люди боролись за первые места. Это был середнячок, которым полчаса-час остановки никакой погоды не сделали бы», — вспоминает Опарина прошлый «Шелковый путь».

Во время ралли у гонщиков накапливается усталость. Ранние подъемы, поздние финиши. У спортсменов практически не остается времени для сна. Организм находится в постоянном стрессе. Одним из самых сложных испытаний для Опариной в прошлом году была борьба с джетлагом – за время гонки участники пересекают пять часовых поясов. «На шестой-седьмой день соревнования я осознала, что встаю как робот. У меня была одна цель – доехать до финиша. Больше ничего. Я буквально впала в режим savemode – экономила каждую эмоцию, ни с кем не ругалась и просто не разговаривала, старалась сохранить физическую энергию. Чтобы организм проснулся и вспомнил, что у него есть какие-то мышцы, каждое утро заставляла себя делать зарядку». Ни одна гонка не обходится без ухода – в багажнике багги всегда лежит крем с самой высокой spf-защитой.

Автомобиль слезам не верит

До старта «Шелкового пути-2017» Опарина и Штанева провели пока одну совместную гонку. В начале июня они выступили единым экипажем на чемпионате России и заняли второе место в своем классе. Однако, несмотря на высокий результат, идеального взаимопонимания в их команде пока нет. «Ощущения неоднозначные, — рассказывает Опарина после первой совместной гонки. – Мне, конечно, проще, когда рядом сидит мужчина. Где-то в подкорке мозга понимаешь, что мужчина всегда подскажет и поможет. А сейчас нам надеяться особо не на кого. Я прекрасно знаю, что рядом сидит такая же блондинка, как и я. У Таисии не так много опыта, поэтому всю ответственность приходиться брать на себя. Меня до сих пор мучают сомнения – справимся мы или нет. Сомнения эти отгоняю. Иначе, зачем все это начинать?».

Во время предыдущих ралли штурманы-мужчины часто освобождали Марию от различных технических работ – могли в одиночку поменять колесо, заменить ремни вариатора. Перед ралли «Шелковый путь-2017» Опарина и Штанева договорились, что все будут делать вместе. Для Таисии ведь итак в этой гонке многое будет впервые. «Непривычно, что ты диктуешь информацию не себе в мозг, а другому человеку. Если не вовремя скажешь, то можешь не так войти в крутой поворот или въехать в яму, — рассказывает штурман. — Еще не привыкла к новой экипировке. Очень сдавливает защита шеи и болит ключица. Я думала, что у меня сердце из груди выпрыгнет, потому что мы сильно зажаты шеститочечными ремнями. Но по-другому никак. Это правило безопасности», — говорит Штанева.

Следующая совместная гонка – ралли «Шелковый путь». Сейчас девушки разъехались по домам: в Санкт-Петербург и Владимир. Готовиться к этому путешествию они будут вдали друг от друга. Штанева делает акцент на тренировках по ориентированию, углубленно изучает штурманство. Опарина проводит больше тренировок на общефизическую подготовку. У них одна цель – доехать на BRP Can-Am Maverick X3 до китайского города Сиань, где состоится финиш гонки. В этом случае они получат статуэтку золотого тигра в номинации «Женский экипаж», ведь соперниц у них нет. Также они мечтают получить второго тигра, выиграв гонку в своем классе.

«У меня после покорения «Шелкового пути» в прошлом году появилась фобия – остаться в пустыне ночью. Слышала, что «КАМАЗы» ломались и ждали подвоза запчастей в течение двух суток. Но они могли закрыться у себя в машине, а мне-то где спрятаться? Ни лобового, ни боковых стекол у меня в багги нет. Я безумно за все переживаю», — говорит Опарина. Перед стартом ее часто переполняют эмоции. В такие моменты она уходит подальше от всех, чтобы поплакать. Выплеснув весь негатив, Опарина вытирает слезы, поправляет одежду, садится в свою маленькую багги и отправляется в новое приключение.

Мария Опарина:

Обладатель Кубка России по ралли-рейдам 2015 в классе Т3

Чемпион России по ралли-рейдам 2015 в командном зачете

Вице-чемпионка России по ралли-рейдам 2015 в классе Т3

Вице-чемпионка России по версии Мото Федерации России 2015 в классе Т3

Серебряный призер Чемпионата России по ралли-рейдам 2016

Серебряный призер в категории Т3 на марафоне «Шелковый путь 2016»

Таисия Штанева:

Кандидат в Мастера Спорта (Мотоциклетная Федерация России)

Первое место в зачете «Эндуро квадроциклы» — Четвертый этап Чемпионата России по ралли-рейдам 2015 Баха-Ульяновск

Третье место по итогам года в зачете «Эндуро квадроциклы» — Чемпионат России по ралли-рейдам 2015

Второе место в зачете ATV – «Легенда Мономаха 2016»

Восьмое место в общем зачете ATV – Can-Am Trophy 2016

Россия. Казахстан. Китай > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 24 июня 2017 > № 2219841


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 23 июня 2017 > № 2219781 Оскар Хартманн

Как IT-технологии меняют правила игры на рынке авторемонта

Оскар Хартманн

основатель проектов KupiVIP.ru, Carprice, Aktivo, CarFix.

Рынку авторемонта неизбежно предстоит глобальная трансформация, благодаря ИТ-технологиям: они могут сделать рынок авторемонта прозрачным, эффективным и более клиентоориентированным. Серые, непрозрачные бизнес-модели рано или поздно покинут рынок. Кто из мировых стартапов хочет на этом заработать?

Несколько лет назад инженер американской корпорации DuPont Патриция Бэнкс отказалась от зарплаты с шестью нулями и теперь оживляет не желающие заводиться Chevrolet и Ford в собственном автосервисе GirlsAutoClinic. Сервис, как понятно из названия, работает в формате «только для женщин», механиками здесь тоже трудятся исключительно дамы, а скрасить время ожидания клиенткам помогает салон красоты в зоне отдыха. Такой же автосервис под названием Only Girls встретился мне неподалеку от Парижа: услуги авторемонта здесь также предлагают с прицелом на женскую аудиторию, и женщины-автомеханики копаются в моторах и подвесках Peugeot. Владельцы утверждают, что открыть автосервисы GirlsOnly их вынудили регулярные случаи обманов, с которыми женщины за рулем традиционно сталкиваются в автомастерских на обоих континентах. Согласно исследованию онлайн-площадки по ремонту автомобилей RepairPal, 77% американцев считают, что автомастерские гораздо чаще предлагают женщинам-клиентам ненужный ремонт, а 66% уверены, что за одни и те же услуги автоледи платят больше, чем водители-мужчины. А по данным исследования онлайн-сервиса ClickMechanic, в Великобритании за одни и те же услуги автосервисов женщины платят в среднем на 28% больше, чем мужчины.

Впрочем, интересными эти примеры показались мне далеко не только с точки зрения гендерной ориентации мастерских. Поверьте, среди клиентов автомастерских хватает и водителей-мужчин. Однако их основатели уловили важную тенденцию на рынке авторемонтных услуг. Неважно, мужчина вы или женщина, при обращении в авторемонтный сервис вы зачастую рискуете стать жертвой ценового обмана или как минимум столкнетесь с навязыванием лишних для вашего автомобиля услуг, необходимых лишь для того, чтобы автосервис заработал больше денег.

От обмана автовладельцы не застрахованы ни на одном из континентов мира. Двое из трех автомобилистов США (всего их более 260 млн) не доверяют автосервисам и, по данным Ассоциации автомобилистов этой страны, утверждают, что имели негативный опыт посещения автомастерских. А по данным AutoMD.com, 80% автовладельцев сталкивались в автосервисах с ценовым обманом.

В Великобритании ситуация не лучше — еще пару лет назад, если верить данным сервиса ClickMechanic, более 50% из 42 500 автомобилистов были уверены, что стоимость ремонта их автомобилей завышена, причем в среднем на 80 фунтов. Почти половина участников исследования в принципе не знали, сколько должны стоить услуги автосервиса, около четверти полагали, что их, скорее всего, обсчитали.

Для российских автомобилистов проблема обмана в автосервисах также стоит крайне остро. Каждый автовладелец в нашей стране знает: обращение в автосервис — это всегда риск, ведь даже незначительная поломка, устранение которой стоит максимум 5 000 рублей, может обернуться агрегатным ремонтом, который в 10, а то и 20 раз дороже. Случаи же банального завышения чека встречаются постоянно. Взять хотя бы мой недавний личный опыт. В одном из московских автосервисов за новую запчасть мне выставили счет на 35 000 рублей. При этом в интернет-магазине аккумулятор стоил… в 6 раз меньше!

Огромный рынок авторемонтных услуг и торговли автозапчастями объемом 1,4 трлн рублей остается в нашей стране одним из наиболее архаичных и непрозрачных (далеко не во всех сервисах вообще принимают карточки, а большинство услуг оплачивается «в черную»), официальные расценки на работы в принципе отсутствуют, а в случае некачественного ремонта добиться справедливости практически невозможно.

В том числе после личного опыта общения с автосервисами в 2016 году я основал онлайн-платформу для записи автомобиля на ремонт и обслуживание (компания CarFix — Forbes, по утверждению Хартманна, работает с более чем 500 СТО, еще 350 ждут подключения к ней, сервис делает ставку на фиксированную окончательную стоимость ремонта — Forbes).

Проблему обмана в авторемонтных мастерских пробуют решить и зарубежные предприниматели. Так, благодаря проектам OpenBay (США) и WhoCanFixMyCar (Великобритания) автомобилисты получили своеобразный аналог TripAdvisor для авторемонта: с помощью специальных приложений они с легкостью находят расположенные в округе автосервисы, видят рекомендации и оценки пользователей, могут разместить заказ на ремонт и выбрать, на какую СТО отправиться. С помощью сервисов ClickMechanic (Великобритания), YourMechanic, Fiix и Wrench (США) можно заказать автомеханика с «доставкой» на дом — тоже через приложение или интернет-сайт. В Индии забронировать время ремонта автомобиля поможет сервис MeriCar, а вызвать механика на дом — Steero, в Китае автовладельцы пользуются сервисами TUHU и Yangche Diandian, в Германии — Caroobi и Autobutler... Развиваются авторемонтные агрегаторы и на российском рынке, например, летом 2017 года проект «Автосервисы» запустил входящий в орбиту «Яндекса» портал Auto.ru. На основе данных геолокации сервис позволяет автовладельцу выбрать подходящую по местоположению и специализации автомастерскую, так что в случае поломки не нужно тратить много времени на специальные поиски СТО или спрашивать совета у знакомых. Автосервисы, в свою очередь, получают дополнительный клиентский трафик. Сервис также предполагает ранжирование автомастерских, исходя из отзывов пользователей Auto.ru.

Каждый из проектов предлагает по-своему уникальный формат услуги, и, конечно, между ними есть принципиальные отличия: так, немецкий Caroobi не показывает стоимость ремонта пользователю платформы. Но глобальную ставку все они, безусловно, делают на применение в авторемонтном бизнесе ИТ-технологий. В основе всех без исключения проектов лежит модель online-to-offline платформы, связывающей автовладельцев с поставщиками запчастей и автосервисами в Интернете через сайт или мобильное приложение. Эта модель и делает их взаимоотношения максимально прозрачными и честными — выбирая автосервис, вы ориентируетесь на отзывы реальных пользователей и рейтинги, а платформа за несколько секунд подсчитывает стоимость ремонта вашего автомобиля, исходя из оцифрованных каталогов автозапчастей и прайс-листов на работы, поэтому на итоговую сумму уже не повлияет желание конкретного автомеханика заработать побольше. Не преувеличу, если скажу, что у автовладельцев всего мира впервые появился шанс воспользоваться прозрачным и честным механизмом ценообразования при обращении в автосервис.

При этом глобальная ставка на применение ИТ-технологий в авторемонтном бизнесе позволила сделать услуги автосервисов значительно дешевле. Последние теперь не тратятся на маркетинг и привлечение клиентов, а из-за постоянно растущего клиентского трафика производители готовы предоставлять онлайн-площадкам оптовые цены на запчасти.

Сегодня клиенты технологичных авторемонтных стартапов по всему миру экономят на услугах авторемонта от 30 до 50%. Используемые алгоритмы позволяют полностью автоматизировать как выбор автосервиса, так и подсчет стоимости ремонта, исключая человеческий фактор, делая услугу прозрачной и понятной клиенту. Мы планируем переход на полную автоматизацию в июне 2017 года.

Падающий ценник на авторемонт — не единственный бонус, который ожидает автовладельцев благодаря знакомству рынка авторемонта с ИТ, которые кардинально меняют сам его формат. Уверен, что пройдет лишь год-другой — и контроль за обслуживанием вашего автомобиля будет полностью автоматизирован и персонализирован. Так, больше не придется помнить даты замены масла, колодок и следующего ТО автомобиля — об этом напомнит авторемонтная платформа, она же подберет удобный автосервис и подсчитает точную стоимость услуги заранее. Напомнить автовладельцам о необходимости ТО и смене масла возможности ИТ-платформы CarFix позволяют уже сейчас.

Все более очевидной становится и перспектива развития на рынке услуги бесконтактной диагностики автомобилей, реальностью которую сделать помогут BigData. Стартапы будут собирать масштабные базы данных о поломках автомобилей самых разных марок, поэтому никаких препятствий для прогнозирования их вероятных поломок в будущем не возникнет.

Конечно, звучат и слова сомнения (подробнее о позиции скептиков — в другом материале Forbes). К примеру, далеко не все убеждены, что у нового формата на рынке авторемонта вообще есть будущее — ведь каждая поломка машины индивидуальна, так как же оценить расходы и время на ее устранение, говорят скептики. Что ж, именно эти аргументы мы слышим из года в год на автосервисах, когда «индивидуальные» поломки оборачиваются астрономическими суммами в ремонтных счетах.

Но скептики почему-то забывают, что около 80% услуг на рынке авторемонта вполне стандартизируемы и речь идет не только о замене масла или тормозных колодок. К примеру, ничто не мешает дистанционно оформить и посчитать стоимость замены лобового стекла, шиномонтажа и других услуг.

В итоге английская платформа WhoCanFixMyCar за пять лет работы подключила более 5500 автосервисов, а ее услугами воспользовалось более 70 000 автовладельцев. Ежемесячно здесь заключается более 8000 сделок. Число автосервисов, работающих с индийской площадкой Mericar, вот-вот перевалит за тысячу. Через платформу ClickMechanic ежемесячно оформляют заказы на ремонт своих машин тысячи автовладельцев Великобритании, а посещают ее более четверти миллиона пользователей. Скандинавский Autobutler объединяет более 3000 автосервисов, а его услугами воспользовалось более 370 000 клиентов. Китайский Tuhu предлагает клиентам услуги более 6500 автосервисов в 260 городах, а число его пользователей превышает 5 млн человек. Всего лишь за год работы CarFix подключила более 500 автосервисов Москвы и Санкт-Петербурга, ее услугами воспользовалось более 24 000 автовладельцев, сэкономивших 23 млн рублей.

Столь бурно развивающиеся компании не остались без внимания инвесторов. Так, китайская платформа Tuhu в 2015 году привлекла $100 млн, в том числе от венчурного фонда Joy Capital. Английский сервис ClickMechanic в 2016 году привлек $1 млн от пула инвесторов, до этого уже имея в активе 320 00 фунтов стерлингов инвестиций от европейских бизнес-ангелов. А развивающиеся в США Wrench и YourMechanic только за последние два года привлекли $4 млн и $24 млн инвестиций соответственно. Объем инвестиций в CarFix уже превышает $6 млн, в числе инвесторов площадки Mail.Ru Group, венчурные фонды Simile Venture Partners и Kima Ventures.

Кстати, к новым проектам на рынке авторемонта всерьез присматриваются не только венчурные фонды, но и ведущие мировые автопроизводители. К примеру, тот же Autobatler контролирует французская PSA Group (производитель Peugeot и Citroen), концерну также принадлежит немецкая площадка по торговле подержанными автозапчастями Mister Auto. Не остаются в стороне и традиционные игроки рынка авторемонта. Так, индийскую Mericar приобрела национальная корпорация Cross Roads India Assistance, предлагающая услуги помощи на дорогах.

Все это, на мой взгляд, лишний раз доказывает, что рынку авторемонта неизбежно предстоит глобальная трансформация, ключевая роль в которой, конечно, будет принадлежать молодым технологичным компаниям, сделавшим ставку на ИТ-технологии. Именно они имеют все шансы сделать рынок авторемонта прозрачным, эффективным и более клиентоориентированным. Серые, непрозрачные бизнес-модели в итоге все равно покинут рынок. Я думаю, это неизбежно. А в самом большом выигрыше останутся инвесторы, успевшие «поймать» волну. Игра, кстати, стоит свеч: согласно прогнозам, средний возраст автомобилей в мире будет лишь увеличиваться, как и объемы рынка их сервисного обслуживания. В США, к примеру, он уже превышает $64 млрд, в Великобритании — 21 млрд фунтов стерлингов, в России — 1,4 трлн рублей. Мировой рынок авторемонта продолжает расти и к 2020 г., скорее всего, приблизится к отметке $200 млрд.

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 23 июня 2017 > № 2219781 Оскар Хартманн


Япония. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 июня 2017 > № 2219639

В сети размешен ролик, в котором демонстрируется работа системы Pro Pilot от Nissan, также компания выложила изображение приборной панели новой версии электромобиля Leaf, все это опубликовал у себя 22 июня портал Electrek.

Новый Nissan Leaf станет первым автомобилем компании, продающейся за пределами Японии, в котором будет реализована система помощи водителю Pro Pilot. В пресс-релизе Nissan сообщается, что в ближайшие годы эта технология сможет предложить более высокие уровни автономии и сможет самостоятельно управлять автомобилем при преодолении городских перекрестков.

Согласно заявлениям, система ProPILOT Assist является частью плана Nissan Intelligent Mobility, который предполагает, что в ближайшем будущем изменятся представления о том, как автомобили управляются, чем оборудуются и как взаимодействую с людьми.

В своем нынешнем виде ProPILOT может управлять автомобилем при движении по шоссе, по сути, система предлагает функции, аналогичные функциям Autosteer и Traffic Aware Cruise Control от Tesla Autopilot.

Напомним, первый тизер новой версии Nissan Leaf компания выпустила в мае 2017 года, она показала новые фары автомобиля. Сейчас обнародовано изображение приборной панели и системы рулевого управления.

Ожидается, что автомобиль будет оснащен аккумуляторной батареей мощностью 60 кВтч, которая обеспечит запас хода в 320 км. Ранее СМИ сообщали, что серийная версия Leaf будет показана Nissan в сентябре 2017 года, а производиться автомобиль начнет в 2018 году.

Япония. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 июня 2017 > № 2219639


Япония. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 июня 2017 > № 2219638

Представители PR-службы «Хонда Мотор Рус» заявили, что в ближайшее время седаны Accord и Civic могут вернуться на рынок России, об этом 23 июня сообщило агентство «Автостат».

По словам представителей Honda, автомобили могут вновь начать продаваться в России, когда улучшится ситуация на рынке. Однако каких-то конкретных планов по возвращению моделей компания пока не имеет. Неизвестно также, какова будет цена этих машин.

Напомним, ранее японский производитель принял решение вывести с рынка модели Accord и Civic, причиной принятия подобного решения называлось желание компании сосредоточиться на продажах кроссоверов.

В РФ сегодня Honda предлагает кроссоверы CR-V и Pilot, модель CR-V недавно попала в ТОП-5 самых продаваемых машин на вторичном рынке.

Также автомобиль занял третье место в рейтинге самых экономичных кроссоверов, уступив только своему собрату HR-V и машине CX-3 от Mazda.

Ранее агентство «Автостат» сообщало, что за пять месяцев 2017 года Honda продала в России 448 автомобилей.

Япония. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 июня 2017 > № 2219638


Россия. СЗФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 июня 2017 > № 2219632

Lada Vesta CNG была представлена на Международном газовом форуме в Санкт-Петербурге еще осенью 2015 года. За это время информации о новой модели появлялось мало. Это были разовые поводы, приуроченные к проведению выставок, научных конференций или демонстрации газового автомобиля членам правительства. Представители бренда хотели заручиться поддержкой на законодательном уровне. Ведь без субсидий от государства, никакого смысла в автомобиле, предназначенном для экономии топлива, но имеющим ценник выше на 80 000 рублей, не было. А ведь примерно в такую сумму обходится качественное газовое оборудование, его установка и оформление всех необходимых документов.

Все отличия простой Весты от битопливной версии обусловлены именно наличием дополнительного источника топлива. В данном материале мы коснемся только газовой составляющей, оставив в стороне уже известные факты о самом автомобиле.

Единственное, что внешне демонстрирует причастность этого авто к использованию альтернативного топлива, это шильдик на крышке багажника, кнопка включения подачи газа на передней панели и уменьшившееся багажное отделение.

Стоит сказать, что у Весты очень большой багажник (480 литров). Баллон под заправку метаном располагается именно там и крепится за спинкой второго ряда сидений. Потерял ли автомобиль полезный объем багажного отделения? Да, потерял. Чисто визуально потеря составляет до трети всего объема. Критично ли это? Для кого-то, пожалуй. Но оставшегося пространства вполне хватает для багажа трех пассажиров.

Перестраховщиками и тем, кто боится всего газового, напомню, что автомобиль заправляется сжиженным газом, который в случае утечки не скапливается в полостях и не растекается по асфальту, а улетучивается. Баллон рассчитан на рабочее давление в 20 МПа, а проверочное давление составляет 30 МПа. В него можно заправить до 22 кубометров газа. Цифра приблизительная, так как объем закачиваемого газа зависит от температуры окружающего воздуха, от плотности самого газа, реализуемого на АГНКС и от рабочего давления колонки. Если говорить о паспортных показателях, а они не являются секретом, то объем баллона составляет 90 литров. Рабочая температура — от — 45 градусов до +65. Газовое оборудование Italgas (Италия). Металлопластиковый баллон китайского производства.

На одной полной заправке (бензин+газ) можно проехать около 1000 километров. Если метановый баллон пустеет, то система автоматически переключает потребление на бензин. Никаких манипуляций не требуется, хотя предусмотрено и ручное переключение. Кнопка расположена на передней панели, под блоком управления магнитолой. Переключатель содержит в себе индикацию объема имеющегося газа. Это пять светодиодов, четыре из которых условно отображают запас метана по четвертям объема. При полном баллоне горят все индикаторы, а по мере расхода топлива они гаснут. Пуск двигателя всегда происходит на бензине. Сделано это с учетом русской зимы, так как в газовом редукторе может скапливаться конденсат, который неизбежно замерзает. Кроме того, нужно учитывать и качество метана, что тоже влияет на состояние редуктора, фильтров и работу двигателя. Влияет качество топлива и на его расход.

Скорость заправки Весты CNG — не более 10 минут. Заполняемый резервуар установлен в багажном отделении на дополнительной металлической конструкции. Крепится металлическими хомутами. Но это можно увидеть, лишь сложив спинку второго ряда сидений. Со стороны багажного отделения он довольно аккуратно прикрыт пластиковым кожухом. Вес пустого баллона 75 килограмм. Заправочная горловина, оснащенная обратным клапаном, выведена в традиционное место заправки бензином и располагается рядом, абсолютно не мешая. Немаловажный момент — это наличие специального переходника, которым оснащается автомобиль.

Сохранила свой функционал и ниша запасного колеса. Запаска так же лежит на своем месте, деля пространство с пластиковым боксом для мелких вещей.

Что касается потери мощности при использовании метана, то она есть. Особенно это заметно при переходе с бензина, когда едешь по трассе. Обгонять вереницы большегрузов становится сложнее. Наш автомобиль был оснащен традиционной механической трансмиссией и серийным 106-сильным мотором, имеющим индекс 21 129.

Но снижение мощности абсолютно не заметно при движении в потоке городского транспорта. У меня была возможность протестировать автомобиль на маршруте Тольятти — Ставрополь, протяженность которого составила 1400 километров. Большую часть пути мы ехали на бензине, а участок от саратовской кольцевой автодороги и до выезда из Волгограда, с учетом езды по городу-герою, преодолели на метане. Запаса газа хватило примерно на 400 километров пути.

А теперь расчет затрат. В баллон мы закачали 20 кубов метана по цене 12 рублей за кубометр. Проехали на нем около 400 километров. Затраты составили 240 рублей. Сравним с затратами на бензин. На момент проведения тест-драйва АИ-95 стоил 40 рублей за литр. Расход нашей Весты на сто километров составляет 8 литров. Таким образом, на маршруте в 400 километров мы потратили бы 32 литра и 1280 рублей.

Но есть один нюанс. Во время использования газа система расходует и бензин. Сделано это для снижения температуры сгорания смеси, что снижает термическое воздействие на двигатель при использовании газа. Совершенно приблизительно, ориентируясь на показания уровня топлива, можно говорить о расходе бензина в 1−1,5 литра на сто километров.

Стоит сказать и об обслуживании. Вполне очевидно, и мы писали об этом в материале «Рынок газомоторного топлива в России: откажемся ли от бензина?», что при техническом обслуживании Весты CNG будут введены дополнительные виды работ. Самое необходимое и нужное — проверка герметичности системыи замена картриджа фильтра очистки, что приведет к малому удорожанию ТО. Межсервисный интервал составит 15 000 километров. А в плане замены свечей нет никакой разницы с чисто бензиновой версией. Кроме того, баллон — это сосуд, работающий под давлением. И его в обязательном порядке нужно будет проверять раз в три года.

Что касается вывода на рынок таких авто, то процесс сборки на предприятии АТС в Тольятти, которое находится не в периметре АвтоВАЗа, уже начался. Компания собрала первую партию автомобилей, которые должны скоро отправиться к дилерам. В гамме цветов производитель, скорее всего, будет придерживаться белого цвета, так как планируется, что Веста CNG — это авто для таксопарков и служб доставки, что подразумевает оклейку кузова. Кроме того, большая часть машин получит механическую трансмиссию. Причина — сохранить привлекательную цену, ведь серийная установка ГБО и так приведет к удорожанию. Цена на Весту CN Gпока не объявлена. Ожидается это в первой половине июля. Но вполне очевидно, чтобы составить конкуренцию компаниям, занимающимся установкой ГБО, она не должна превысить 40 000 рублей.

Собственный источник ИА REGNUM, знакомый с ходом проекта, поделился информацией, что до конца года будет выпущено около тысячи авто, под конкретных клиентов в Татарии и Санкт-Петербурге.

Виталий Архиреев

Россия. СЗФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 июня 2017 > № 2219632


Индия. США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 июня 2017 > № 2219620

Автопроизводитель Ford India отзовет более 39 тыс. автомобилей из-за потенциальной неисправности рулевого управления, 23 июня сообщает The Economic Times.

«Ford India проведет технический осмотр 39 тыс. 315 автомобилей Ford Fiesta Classic и Ford Figo, произведенных на заводе города Ченнаи в период с 2004 по 2012 год, в связи с потенциальной проблемой, связанной со шлангом гидроусилителя рулевого управления», — говорится в заявлении компании.

Напомним, в этот же день, 23 июня, представители южноафриканского отделения Ford South Africa заявили о начале отзывной кампании около 16 тыс. автомобилей из-за потенциального риска возгорания.

Ранее в сентябре 2013 года компания Ford India отозвала 1 млн 660 тыс. 21 автомобиль Figo и Fiesta Classic из-за аналогичной неисправности шланга гидроусилителя рулевого управления и технических проблем с полузависимой задней подвеской.

В ноябре 2015 года автопроизводитель Ford объявил о начале отзывной кампании 16 тыс. 444 внедорожников EcoSport в Индии из-за проблем с полузависимой задней подвеской.

Индия. США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 июня 2017 > № 2219620


Украина. Евросоюз > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 июня 2017 > № 2219601

Не нужны нам авто от «агрессора», походим пешком! — обзор авторынка Украины

Главные новости автомобильного рынка Украины в июне 2017 года

Ввоз автомобилей на Украину продолжает расти. По итогам I квартала нынешнего года импортёры задекларировали поставку 39 тыс. автомобилей на 588 млн долл, сообщает Ассоциация Укравтопром. 28,9 тыс. штук из них приходятся на легковые автомобили (417 млн долл), что на 80% больше по количеству и на 53% по деньгам, чем за аналогичный период прошлого года. Доля легковых автомобилей с пробегом также выросла: в I квартале она достигла 42% (+27% за аппг).

Пятёрка наиболее популярных марок в мае выглядела так: Toyota (882 штук, +62% к маю 2016 года), Renault (709, +71%), Scoda (548, +90%), KIA (448, +50%), Volkswagen (389, — 23%).

Больше всего легковых автомобилей поставила на Украину Германия (7141). Япония (3208) на втором месте, однако при пересчёте на новые авто страны меняются местами — 1927 и 2937 штук соответственно.

Однако если не брать в расчёт сегмент б/у, то Украина в очередной раз удивила мир, поставив второй рекорд по итогам 2016 года. Ранее сообщалось, что она неожиданно вошла в пятёрку стран с наибольшей динамикой рынка электромобилей (обойдя США и Японию). Теперь же, после окончательного анализа статистики прошлогодних продаж оказалось, что Украина вышла на первое место в мире по доле рынка кроссоверов: половина всех продаж новых автомобилей приходится на этот тип авто (именно поэтому самая популярная модель на Украине — KIA Sportage: 311 из 448 продаж этого бренда в мае). У такого феномена есть трагикомическое объяснение: украинцы вынуждены покупать более дорогие кроссоверы из-за плохих дорог.

Вывоз б/у автомобилей на Украину начал создавать такие проблемы приграничному движению между Украиной и Польшей, что Варшава решила временно «прикрыть эту лавочку». Дело в том, что по закону владельцы автомобилей с польской регистрацией должны раз в 5 дней пересекать границу. В результате пункты пропуска задыхаются от этого «транзита», а очереди растут: по словам польского Минфина количество пересечений границы автомобилями с польской регистрацией выросло до 4,5 млн в год.

Генеральный директор Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров Олег Назаренко в материале для портала «АвтоЦентр» отстаивает довольно любопытную идею: доказывает, что обнуление пошлин на импорт авто станет толчком к развитию украинского автопрома. «Если на наше с вами предложение Верховная Рада Украины отменит пошлину на импорт авто из ЕС, то и ЕС автоматически должен отменить запретительную пошлину на украинские авто, которые в перспективе могут производить у нас. А мы предлагаем отменить также и акциз. Почему я уверен, что после отмены налогов на импорт авто (и автоматически на экспорт) к нам придёт инвестор? Потому что капиталисты не дураки. Зачем им нанимать на работу капризных немцев и платить им 2−3 тыс. евро ежемесячно, если можно взять украинца на 10 тыс. грн? Электроэнергия у нас дешевле [Тут Назаренко ошибается, текущий тариф 1 МВт·ч для промышленности на Украине с 1 июля составит 1356 грн или 46,6 евро. Во всех сопредельных странах ЕС он стоит на 8−10 евро меньше и даже в Германии поднимался выше 45 евро только в период экстремальных холодов в январе — Ред], логистика тоже. Какое-то количество автозапчастей уже производят на Западной Украине. Будут производить больше [см. ниже]. А производство у нас будет дешевле. Главное — рынок сбыта! Если мы отменим налоги на авто из ЕС, то и авто с Украины будут экспортировать в ЕС без налогов. То есть, мы получим на выбор и дешевые авто из ЕС, и дешевые украинские авто (при условии рентабельности завода с производством по меньшей мере 170 тыс., так как сейчас автозаводы в Украине нерентабельны, поэтому и цены высокие), и новые рабочие места для украинцев!«

План, озвученный Назаренко — не такие уж и мечтания. На сайте Минэкономразвития появился проект постановления, которым предусматривается отмена импортных пошлин на SKD-комплекты (т.е. на комплектующие для крупноузловой сборки). Причём это не творчество министерства, подобная программа разрабатывается им с санкции правительства, сообщает портал UBR.

Продажи

Рост импорта соответственно сказывается и на продажах легковых автомобилей. В январе-мае 2017 года зарегистрировано 30 тыс. продаж, что на треть больше чем за аппг. Разрыв май 2017/май 2016 ещё выше — продажи выросли до 6,6 тыс. штук (+48%).

Доля автомобилей с пробегов по Европе я январе-мае составила 38% от рынка первичных продаж, причём в мае таких автомобилей было поставлено на учёт более 4,5 тыс. — в 20 раз больше, чем в мае прошлого года. Вероятно, это связано с намерениями депутатов и правительства изменить действующий временный режим ввоза (см. ниже). Предложений много, ничего определённого депутаты пока не выбрали, поэтому украинцы спешат опередить депутатов.

Продажи в сегменте автобусов опережают легковые авто. Их в мае было продано 120 штук (+110% к аппг). Любопытно, что при этом ровно треть продаж пришлись на российский ПАЗ, занявший первое место.

Но в любом случае российские марки автобусов и коммерческих автомобилей через какое-то время перестанут занимать лидирующие позиции в продажах на рынке Украины. В соответствии с указом президента Украины Петра Порошенко вступили в силу расширенные санкции против российских автопроизводителей: ПАЗ, ГАЗ (запрет на использование и распоряжение имуществом) и КамАЗ (запрет на торговые операции). Также всем им запрещено выводить капитал за пределы Украины. Есть уже и первые результаты запрета. Власти Закарпатской области объявили тендер на поставку 16 школьных автобусов, в котором победила компания, собиравшаяся поставить автобусы российского производство. Однако в СБУ отследили и пресекли эту закупку, оградив детей от автобусов «агрессора». Пусть пешком ходят.

Авто с пробегом: проблемы легализации

В соцсетях есть такой статус для отношений «Всё сложно» — это как раз о ввозе б/у авто на Украину из Европы. В прошлом году его разрешили, но с оговоркой: пересекать границу раз в пять суток. Для обхода этой неудобной нормы украинцы начали применять схему регистрации авто на компанию-резидента ЕС с выпиской доверенности «водителю"-гражданину Украины. Это продлило срок до 1 года, после чего нужно было ехать продлевать доверенность. К настоящему моменту на такие автомобили приходится в среднем до 30−35% регистраций в месяц и импортёры не могут не обращать на это внимания. Получается, что рынок растёт, но в основном за счёт ввоза «авто-секонд-хэнда». Кроме того, учёт таких автомобилей — штука довольно условная. По официальным данным их около 50 тыс., по неофициальным — 1−1,5 млн.

На ещё одну причину указывает руководитель проекта dtp.kiev.ua Влад Антонов в комментарии для «Вести-Украина»: «Купив по дешёвке авто и не зная, что с ними будет завтра, водители данных машин гоняют на них, как в последний раз, нарушают правила движения, подрезают, в результате попадают в аварии. А треть таких водителей вообще бросают разбитые авто на месте ДТП и уходят. Ведь их никто не найдёт и им проще оставить машину за 1−2 тыс долл, чем возиться с оформлением ДТП, оплачивать штрафы и ущерб другим участникам аварий». Патрульный, с которым Антонов выезжал на ночное патрулирование, уточнил, что примерно в половине ДТП, на которые он выезжает в последнее время, участвуют машины с европейскими номерами.

Вероятно, все эти обстоятельства стали причиной появления указа президента, в котором в мягкой форме даётся поручение «разобраться и урегулировать». Однако в правительстве указание разобраться поняли как-то по-своему

Издание AUTO-Consulting сообщило о проведении выездного заседания ВР во Львовской области. Глава комитета по вопросам таможенной и налоговой политики Нина Южанина сообщила, что комитет совместно с правительством разрабатывает законопроект, принятие которого позволит легализовать автомобили с иностранной регистрацией возрастом до 7 лет.

Точнее, таких законопроектов уже несколько. Кроме того, что разрабатывается комитетом совместно с правительством, есть и отдельные инициативы депутатов, в которых предлагается либо увеличить срок пребывания таких автомобилей на различный срок (30 суток, 60 суток, год) либо установить за ввоз фиксированную плату (408 грн за 30 суток). Есть даже защитники у автомобилей, не соответствующих норме «Евро-5», действующей на Украине с прошлого года. Такие автомобили по закону нельзя растаможить — даже если владелец задастся такой целью. «И не надо», — предлагает герой Евромайдана Владимир Парасюк, предлагающий брать с владельцев таких авто своего рода дань: 6 тыс. грн в год.

Сами владельцы таких авто уже давно создали свою ассоциацию и лоббируют ещё более выгодные для себя варианты. «Мы предлагаем зафиксировать льготные ставки акциза принятые летом 2016-го на постоянной основе или убрать требование о Евро-5. А также ввести налоговую амнистию для автомобилей, которые уже ездят транзитом. Дать возможность таким людям растаможить автомобиль по льготной ставке акциза», — заявил в комментарии изданию «Сегодня» замглавы Западноукраинской ассоциации собственников транзитных автомобилей Василий Антонюк.

В общем виде дилемма, стоящая перед властями, выглядит примерно так: узаконить текущий временный режим, оставив льготные ставки акциза для авто с пробегом и объявив амнистию уже ввезённым на Украину автомобилям, либо же заставить раскошелиться всех. Однако в последнем случае необходима единая база данных и доступ к ней всех силовиков: таможни, Нацполиции, фискальной службы. «О существовании базы «авто на иностранных номерах» сегодня мне неизвестно», — отметил юрист АО ЮФ Ario Вадим Дынник в комментарии для «Деньги.ua», однако по рынку ходят упорные слухи о том, что в моменте это готовятся решить предоставлением доступа одним силовикам к базам других.

Также затянуть или смягчить итоговый вариант могут выборы, ведь если один из законов не будет принят до начала 2018 года, то введение нового порядка отложится до 2019 года, когда должны состояться очередные президентские и парламентские выборы. А перед ними никто не захочет утверждать слишком суровый вариант легализации б/у автомобилей.

К слову, именно выборами можно объяснить решение Верховной Рады отложить введение норм «Евро-6» до января 2020 года (ранее предполагалось с января 2018-го). Если бы бы депутаты не изменили своё решение, на Украину нельзя было бы легально ввозить автомобили, старше 2015 года выпуска.

Производство

Украинские производители в мае суммарно выпустили 720 автомобилей (+22,2% к маю прошлого года, +16,3% к апрелю 2017-го). Всего же за январь-май автопроизводители отчитались о выпуске 2786 транспортных средств (+67,1% к аппг).

2353 из них (662 в мае) пришлось на легковые автомобили (+82,7 к аппг), 270 — на автобусы (50 в мае, +462,5 к аппг), 163 — на коммерческие автомобили (10 в мае, — 50,8% к аппг). Провал в сегменте коммерческих автомобилей объясняется погрешность. статистики: с лета прошлого года информацию о выпуске автомобилей перестал предоставлять КрАЗ. Вероятно его владельцы поступают так из соображений защиты своих интересов (завод судится с несколькими банками по поводу взятых ранее кредитов и информация об объёме производства может быть использована банками).

«Еврокар» в мае нарастил производство в сравнении маем 2016 года на 20% — до 568 автомобилей. Остальные 94 легковушки выпустил «АвтоЗАЗ» — впервые в этом году и несмотря на заявление об уходе из сегмента легковых авто. Также завод выпустил все отмеченные в статистике коммерческие автомобили и 3 автобуса. В целом же дела у запорожского завода куда лучше, чем год назад: 267 автомобилей различных типов против 4 легковых авто.

Что касается автобусов, то 131 из 270-ти выпустило предпреятие «Черкасский автобус», 57 — черниговский «Эталон», 37 — корпорация «Богдан», 35 — Часовоярский автобусный завод

Электромобили

Гендиректор «Укрпочты» Игорь Смелянский в своём Facebook отчитался о том, что компания тестирует Citroеn Berlingo Electric. В феврале компания презентовала стратегический план развития, в котором в частности говорилось о намерении в течение 2017−2018 гг. закупить до 250 электромобилей для городской доставки почтовых отправлений. К 2021 году число таких автомобилей планируется нарастить до 500, а в дальнейшем — до 1000, для чего компании понадобится не менее 15 млн долл (15 тыс. долл за электромобиль).

Вслед за госкомпаниями начинают подтягиваться и областные госадминистрации. Первой стала Днепропетровская ОГА: для нужд её сотрудников закупили 2 Ford Focus.

С 16 июня у украинских поклонников электромобилей расширился выбор. Hyundai представила модель IONIQ в полностью электрическом и гибридном исполнении — ранее электромобилей этого бренда на украинском рынке не было.

По состоянию на апрель 2017 года количество электромобилей на Украине достигло 3460 штук (2670 на конец 2016 года). Такими данными поделился с finance.ua гендиректор «Оксиджен Групп» Александр Вовк.

Количество зарядных станций также растёт. Согласно информации украинского подразделения Renault, оно уже перевалило за 600, а директор Autoenterprice Дмитрий Никонов даже поправляет — больше 1000, часть не успели официально оформиться и получить всю необходимую документацию, хотя уже работают. Однако в Renault предупреждают, что в погоне за количеством украинцы не всегда выдерживают качество и стандарты безопасности. Так, 35% зарядок в Одессе и 10% во Львове не соответствуют рекомендованным стандартам Renault.

Министр транспорта Украины Владимир Омелян отчитался о подаче законопроекта, которым предусматривается отмена НДС при растаможке электромобилей до 2021 года. Также он упомянул о том, что министерство уже завершило разработку стратегии развития рынка электротранспорта на Украине, рассчитанную на 15 лет и предусматривающую размещение на Украине сборочных производств.

Соучредитель Tesla Club Ukraine Назар Шимоне-Давида предполагает, что через 2 года Tesla можно ожидать на Украине — уже официально. «Когда Tesla официально придет в Украину трудно сказать. Я лично думаю, что это произойдет через два года. Потому что они вертикально интегрированная компания, развивается фактически — от центра», — приводит его слова львовский ресурс Дивись.info. Также эксперт упомянул, что сигналом будет приход компании в Польшу. Вскоре после этого можно будет начинать ждать Tesla и на Украине.

Новые заводы и сборочные производства

Глава японской компании Mitsubishi Осаму Масуко, который посетил Украину для церемонии торжественной передачи первой партии гибридных Mitsubishi Outlander PHEV Нацполиции Украины заявил, что в случае роста рынка компания может построить на Украине автосборочное предприятие. Правда, господин Масуко не уточнил, каким должен быть рост спроса для прихода Mitsubishi на Украину, т. е. это обещание вполне может быть японской формой вежливости за размещение крупного заказа (напомним, всего Нацполиция должна получить 635 автомобилей, за которые Украина заплатила Японии продажей квот на выброс CO2, т. е. деньгами, полученными в рамках Киотского соглашения).

«Строительство завода в нашей стране для них может быть интересно только с двух сторон. Во-первых, это удешевление производства. А, во-вторых, это возможность продавать автомобили на рынке ЕС без дополнительных таможенных поборов. Только эти две причины могут побудить стоить заводы в Украине. Но, я думаю, что это заявление на перспективу, потому что вряд ли будут строить такой завод в очень нестабильной ситуации», — прокомментировал информацию о планах Mitsubishi в эфире радио «Голос столицы» экономист Всеволод Степанюк. Таким образом, приход японской компании на Украину также зависит от отмены ставок на импорт авто, о котором выше рассуждал Олег Назаренко — ведь без этого Европа также не отменит пошлины в отношении автомобилей украинской сборки, поставляемых в ЕС.

Зато планы другой японской корпорации вполне реальны. Fujikura заявила о том, что планирует открыть два дополнительных завода на Украине — в Виннице и Черкассах на 1,5 тыс новых рабочих мест каждый, а также увеличить существующее производство во Львове, расширив штат с 2 до 3 тыс. человек. Компания специализируется на производстве телекоммуникационных систем и электрооборудования для легковых авто. О планах компании украинским СМИ стало известно со слов вице-премьер-министра Степана Кубива.

Затем эта автоэлектроника идёт на экспорт, прежде всего в страны ЕС. «Наш партнер номер один в ЕС — это Германия. Наш номер один на экспорт в Германию — это не агро, а автокомпоненты», — заявил в эфире «5 канала» замминистра экономического развития Максим Нефёдов.

Вице-премьер-министр по вопросам европейской и евроатлантической интеграции Иванка Климпуш-Цинцадзе на заседании Украинской-Чешской межправительственной комиссии заявила, что Украина и Чехия ведут переговоры о строительстве в нашей стране нового завода Skoda. Скорее всего, он будет построен на базе уже существующей крупноузловой сборки Skoda на Закарпатье. Для обсуждения этого намерения на Украину даже приезжал глава правления чешской компании Бернгард Майер, встречавшийся с премьер-министром Украины Владимиром Гройсманом. Ожидается, что окончательное решение по новому заводу будет принято в июле.

Украина. Евросоюз > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 июня 2017 > № 2219601


Франция. США > Авиапром, автопром > golos-ameriki.ru, 22 июня 2017 > № 2221320

Парижское авиашоу-2017: главные новинки

Джордж Путич

В этом году на старейшей авиавыставке мира – Парижском авиашоу, которое проходит каждые два года, начиная с 1909-го, – показали и новые модели самолетов, уже у спевших стать классическими, и менее крупные по размеру новинки.

Главные аплодисменты сорвали летчики, продемонстрировавшие вершины экстремального пилотирования. Однако главные новости биеннале связаны с деталями не слишком интересными широкой публике. Именно эта информация позволит руководителям авиабизнеса сделать выводы о будущих инновациях, конкуренции, снижении стоимости машин и повышении их безопасности.

«Самолеты становятся все более современными, и сегодня мы – уже свидетели их трансформации в еще более экологичные машины, менее вредные для окружающей среды», – констатирует Кристофер Робин из компании FRENCH AEROSPACE INDUSTRIES.

Два крупнейших производителя пассажирских самолетов – давние соперники Boeing и Airbus – представили старые и опробованные модели с усовершенствованиями, которые позволяют перевозить больше пассажиров и сжигать меньше топлива.

По словам представителей компании Boeing, ее самолет B-737 Max 10 примерно на полтора метра длиннее версии Max 9 и станет лучшим узкофюзеляжным пассажирским лайнером.

«MAX 10 будет самым крупным и эффективным членом семейства MAX, вмещающим до 230 человек, – поясняет глава концерна BOEING'S JETLINER BUSINESS Кевин Макаллистер. – Наши клиенты получат дополнительную мощность с 5-процентным преимуществом за каждое пассажирское место и преимущество в цене – по сравнению с нашими конкурентами».

По словам представителей Boeing, модель Max 10 будет готова к производству в 2020-м году.

Тем временем Airbus продемонстрировал обновленную версию своего гигантского самолета A380-плюс с раздвоенными крыльями –так называемыми винглетами. Подобные аэродинамические законцовки улучшают устойчивость крыла. Новый A380-плюс также отличается большей вместительностью.

В павильонах военных производителей американский концерн Lockheed-Martin старался убедить потенциальных покупателей в том, что его невидимый истребитель F-35 является ведущей боевой машиной в мире – несмотря на недавние проблемы.

«Что примечательно в инцидентах в Аризоне, – поясняет бригадный генерал ВВС США Тод Кентербери, – так это то, что каждый раз, когда самолет уведомлял пилота о проблеме, пилот предпринимал соответствующие корректирующие действия и благополучно приземлялся».

Ожидается, что дроны будут привлекать еще больше внимания в будущем. На шоу в Париже присутствовали изобретатели, надеющиеся привлечь инвесторов.

Мечты о летающей машине не только продолжают витать в воздухе, но и обретают реальные контуры.

«Этот автомобиль еще лучше, потому что это и самолет, и – с другой стороны, это и еще лучший самолет – поскольку это еще и автомобиль, – подчеркивает пресс-представитель компании AEROMOBIL Стефан Вадош. – Согласитесь, эта модель выглядит достаточно привлекательно и стоит всего 1,6 миллиона долларов. Быть может, в один прекрасный день мы увидим ее летящей над городскими улицами».

Франция. США > Авиапром, автопром > golos-ameriki.ru, 22 июня 2017 > № 2221320


Великобритания. Италия. Весь мир > Авиапром, автопром > regnum.ru, 22 июня 2017 > № 2219640

Объявлены победители конкурса двигателей легковых автомобилей International Engine of the Year («Международный двигатель года»), результаты 22 июня опубликовало издание Independent Online.

Церемония награждения прошла в рамках выставки Stuttgart Engine Expo 2017. Абсолютным победителем второй год подряд стал мотор от Ferrari, это битурбированный двигатель V8 объемом 3,9 л.

Силовая установка Ferrari 488 GTB, выдающая мощность 492 кВт при 8000 об/мин и 760 Нм при 3000 об/мин стала одним из четырех двигателей в 19-летней истории премии, которые повторно занимали первое место.

Экспертная группа состояла ил 58 автомобильных журналистов, представлявших 31 страну. Специалисты дали мотору 251 очко, таким образом он опередил турбированный 6-цилиндровый оппозитный двигатель Porsche 911 Carrera объемом 3 л.

Также двигатель от Ferrari стал победителем в номинации Performance Engine of the Year, которая выдается самым производительным двигателям в своем классе. 488 GTB занял первое место среди моторов объемом от 3 до 4 л.

Ferrari уже третий год подряд добивается победы в классе двигателей, объем которых превышает 4 л. Лидером вновь стал 6,3-литровый F12 Berlinetta V12. Но результаты побед даже этот мотора блекнут по сравнению с трехцилиндровым 999cc Ecoboos от Ford. Он шестой год подряд выигрывает в конкурсе двигателей объемом до 1 л.

Силовая установка Tesla Model S стала победителем в двух номинациях — Green Engine («Экологичный двигатель») и Pure Electric («Полностью электрический»), которая первый раз вручалась в 2017 году.

Honda, которая не выигрывала конкурс в течение последних 11 лет, на этот раз стала победительницей в номинации New Engine of the Year («Новый двигатель года») с 3,5-литровым битурбированным гибридным двигателем V6, который установлен на суперкаре NSX.

Напомним, Конкурс International Engine of the Year («Международный двигатель года») был проведен первый раз в 1999 году. Чаще всего первые места в нем занимали силовые установки компании BMW, они побеждали в различных номинациях 63 раза.

Великобритания. Италия. Весь мир > Авиапром, автопром > regnum.ru, 22 июня 2017 > № 2219640


Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 22 июня 2017 > № 2219635

Audi рассматривает возможность создания нового полностью электрического автомобиля для своей линейки RS, с таким предположением 21 июня выступило издание Left Lane.

В 2014 году Audi объявила о планах электрифицировать каждую модель RS к 2020 году. Это объявление практически совпало с ужесточением европейских экологических норм для автомобилей.

Предполагалось, что большинство из этих моделей RS будут сделаны на базе 48-вольтовой гибридной технологии, которая лишь добавит немного мощности основным двигателям. Однако директор отдела развития компании Петер Мертенс намекнул на то, что электрификация моделей RS может быть более глубокой.

«Вы вполне можете представить себе, что в какой-то момент у нас будет электрический суперкар, — сказал Мертенс в интервью Car&Driver, — я могу сказать вам, что для такого бренда как Audi сегмент суперкаров всегда был интересен. Мы присутствовали в этом сегменте и были очень серьезным игроком».

Менеджер Audi добавил — он хотел бы, чтобы новый электрический суперкар появился у компании как можно раньше, но отказался называть конкретные временные рамки или выдавать иную информацию.

Напомним, ранее Audi уже выпускало ограниченную серию суперкаров R8 e-tron, их силовая установка состояла из двух электродвигателей, её суммарная мощность была 455 л.с., а крутящий момент был равен 1008 кг/м. Однако руководство компании без особой охоты работали над этим проектом и в 2016 году он был закрыт.

Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 22 июня 2017 > № 2219635


ОАЭ > Авиапром, автопром > regnum.ru, 22 июня 2017 > № 2219634

Автомобильный дизайнер из Дубая Хуссейн Аль Багали разработал и построил для шейха Хамада бин Хамдана аль Нахайяна самый большой Ford Mustang 4×4, сообщил 22 июня портал Сarscoops.

Шейх попросил Аль Багали создать автомобиль на базе пикапа RAM 2015 года выпуска, который бы представлял собой что-то вроде огромного полноприводного Ford Mustang. После того, как заказчик и исполнитель встретились для обсуждения проекта, Аль Багали создал несколько концепций, которые очень понравились шейху, в итоге было решено реализовать одну из идей.

Аль Багали начал работать над проектом и мир увидел монстра, в основу которого легло шасси Ram 1500. На автомобиль был установлен двигатель Hemi V8 компании Chrysler Group LLC. Его объем составляет 6,4 л, а мощность — 532 л.с.

Кузов автомобиль потребовал доработки, Аль Багали пришлось его удлинить, также на него были установлены новые передние крылья, чтобы машина получила законченный монолитный вид.

Результат получился впечатляющим, машина похожа на кабриолеты, выпускавшиеся в 20-х годах XX века, у неё даже запасное колесо расположено на стороне пассажира. Но есть и серьезное отличие — она очень большая.

Напомним, Ford Mustang является культовым автомобилем, производящимся Ford Motor Company. Автомобили, отличающиеся большой мощностью двигателя, выпускаются компанией с 1964 года. Всего было выпущено 6 поколений этой модели автомобиля.

ОАЭ > Авиапром, автопром > regnum.ru, 22 июня 2017 > № 2219634


Корея. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 22 июня 2017 > № 2219622

С момента старта продаж кроссовера Creta в России южнокорейская компания Hyundai продала в России 45-тысячный экземпляр модели, об этом 21 июня сообщила пресс-служба «Хендэ Мотор СНГ».

Российским покупателям доступны три варианта кроссовера — Start, Active и Comfort Plus. Все комплектации оснащены 16-дюймовыми стальными колесными дисками, аудиосистемой с разъемами USB, Bluetooth-интерфейсом, системами ABS + EBD, ESP и электрическими стеклоподъемниками.

Также у всех комплектаций сиденье водителя может быть отрегулировано по высоте, на рулевом колесе размещены клавиши управления аудиосистемой, сиденья обиты тканью. На всех автомобилях установлена система вызова экстренных служб ЭРА ГЛОНАСС.

В 2016 году 30% от всех проданных экземпляров Creta составляли автомобили с полным приводом. В марте 2017 года Hyundai представила новый полноприводный вариант популярного кроссовера с мотором объемом 1,6 л, ранее полный привод был доступен только в варианте с двигателем объемом 2 л.

В июне 2017 года Hyundai объявила, что для покупателей стала доступна новая опция — круиз-контроль, она будет поставляться вместе с пакетом Advanced, входящим в вариант Comfort Plus.

Напомним, Hyundai выпустила модель Creta на российский рынок в августе 2016 года, по результатам исследования рынка за первый квартал 2017 года автомобиль занимает первое место по продажам среди кроссоверов, за первые три месяца 2017 года компании удалось реализовать 10 550 машин.

Корея. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 22 июня 2017 > № 2219622


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 22 июня 2017 > № 2219621

Владельцы Стивен Петерс и Джори Кулс использовали автомобиль Tesla Model S P100D для установления рекорда дальности передвижения, им удалось на одном заряде аккумулятора проехать 901,2 км, сообщил 21 июня портал Autoevolution.

С тех пор, как Tesla Model S P100D появился на рынке, он установил рекорд максимального запаса хода среди предлагаемых на рынке электромобилей. Запас хода того же GM Chevrolet Bolt составляет около 240 км, это достаточно немало, но электрокар от Tesla дает возможность проехать еще 100 без подзаряда.

Это при том, что некоторые производители до сих пор пытаются преодолеть барьер в 320 км. По мнению Autoevolution подобный рекорд, конечно, принес Tesla известность, но компания не фокусируется только на запасе хода электрокаров, её успех складывается из двух составляющих — запас хода и развитие сети станций Supercharger.

Согласно заявлениям компании, запас хода модели S 100D составляет 540 км, этого достаточно для того, чтобы добраться до следующей зарядочной станции, но на самом деле, автомобиль может проехать и больше, если водить готов передвигаться на болезненно малых скоростях, поддерживая устойчивый темп.

Стивен Петерс и Джори Кулс справились с этой задачей на пять с плюсом и достигли действительно впечатляющих результатов. Они использовали модель S P100D, которая, кстати, не является оптимальным выбором для установления подобного достижения.

Рекорд двое мужчин установили на замкнутой трассе, расположенной в Бельгии. Они опытным путем выяснили, что если они хотят проехать как можно дальше, то им лучше всего передвигаться со скоростью 40 км/ч.

Стивен Петерс написал в своем блоге, что они не просто так выбрали замкнутую трассу для установления рекорда, это позволило им каждые 26 км (такова протяженность данной трассы) анализировать полученные результаты. В итоге на одном из отрезков пути в 10 км они достигли показателей потребления в 88 Вт на 1 км. В общей сложности они проехали рекордные 901,2 км (563,25 миль).

По мнению издания данный рекорд вполне можно побить, если использовать не модель P100D, а S 100D и если электромобилем будет управлять один человек, а также если не будет мешать ветер.

Напомним, в январе 2017 года Tesla представила новую модель S 100D с увеличенным запасом хода, который смогли обеспечить батарея с емкостью 100 кВт•ч и изменение настроек электродвигателей и силовой электроники.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 22 июня 2017 > № 2219621


Италия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 22 июня 2017 > № 2219563

Компания Porsche, представившая свою модель 911 GT2 RS на выставке игровой индустрии E3, которая прошла 12 июня, уже продала всю ограниченную серию, об этом 22 июня сообщило британское подразделение издания Motor1.

Согласно информации, озвученной ранее изданием AutoBild, Porsche намеревалась произвести только 1 тыс. этих автомобилей, причем каждый из них компания собиралась ставить на отдельный учет.

Как это часто бывает с суперкарами, которые выпускаются ограниченным тиражом, выпущенный с завода автомобиль достанется только тщательно отобранным компанией покупателям, остальные смогут управлять автомобилем только в случае игры на приставке.

Издание пишет, что приоритет в приобретении 911 GT2 RS будет отдан нынешним владельцам моделей 918. Начать выпускать автомобили с конвейеров своих заводов Porsche планирует осенью 2017 года.

Впрочем, журналисты считают, что некоторые автомобили рано или поздно появятся на вторичном рынке, правда — уже совсем по другой цене. Такое тоже очень часто бывает с суперкарами.

Напомним, битурбированный двигатель объемом 3,8 л, достался Porsche 911 GT2 RS от модели Turbo S, но его мощность была увеличена до значений «более 641 л.с.», некоторые СМИ предполагали, что реальная мощность составляет около 700 л.с. Предполагается также, что стоимость автомобиля в Европе составит € 260 тыс. ($ 290 тыс.).

Италия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 22 июня 2017 > № 2219563


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 22 июня 2017 > № 2219554

Дилеры «АвтоВАЗа» начали принимать заказы на кроссовер XRAY в комплектации Exclusive, его начальная стоимость составит 805 тыс. 900 рублей, объявление о начале приема заказов было размещено 21 июня на сайте компании.

Как сообщает пресс-служба «АвтоВАЗа», после того как компакт-кроссовер вошел в десятку наиболее продаваемых в Росси автомобилей, руководством было принято решение выпустить новый вариант модели для более требовательных клиентов.

Согласно заявлению, вариант автомобиля Exclusive будет выглядеть еще более стильно и современно — машина будет выполнена в бежевой гамме, а её салон получит фоновую атмосферную подсветку.

Салон будет также светло-бежевым и будет выглядеть более респектабельно, в декоре будут использованы такие материалы как эко-кожа и алькантара, он будет украшен и другими элементами — черными глянцевыми вставками на дверях и передней панели, стальными накладками на педали. Также в качестве элементов декора будут присутствовать вышивка с названием комплектации и оригинальные коврики.

Сообщается, что в основу комплектации XRAY Exclusive лег вариант Luxe с пакетом Prestige. На автомобиле установлен двигатель объемом 1,8 л, покупатель может выбрать два варианта трансмиссии. Стоимость первого, с ручной коробкой передач, составит 805 тыс. 900рублей. Автомобиль с АКПП обойдется уже в 830 тыс. 900 рублей.

Напомним, в апреле 2017 года «АвтоВАЗ» продемонстрировал спортивный вариант своего внедорожника XRAY, машина была показана на выставке «Мир автмобиля», которая проходила в Санкт-Петербурге. Также на данном мероприятии были показаны модели Vesta и XRAY в luxury-комплектации, Kalina Cross, а также спортивные автомобили Kalina NFR и Kalina Rally.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 22 июня 2017 > № 2219554


Россия. Япония > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 21 июня 2017 > № 2218519

Японская Mitsui получила долю российского онлайн-аукциона CarPrice

Ангелина Кречетова

Редактор Forbes.ru

Привлеченные средства пойдут на расширение экспансии в Японии и развитие технологической платформы

Одна из крупнейших японских финансово-промышленных групп Mitsui&Co получила 25% долю в японском представительстве российского онлайн-аукциона CarPrice. Об этом Forbes сообщили в российской компании.

Финансовые подробности сделки не уточняются, однако известно, что CarPrice привлек «несколько сотен миллионов японских иен» (несколько миллионов долларов), отмечает газета «Коммерсантъ». Источник издания добавил, что сумма сделки составила около $3-5 млн.

Привлеченные средства пойдут на расширение экспансии в Японии и развитие технологической платформы, говорится в сообщении компании. В CarPrice надеются, что репутация Mitsui позволит сервису развернуться в стране, где он работает по опробованной в России, но непривычной для Японии бизнес-модели.

«Структура рынка подержанных автомобилей в Японии предоставляет огромные перспективы для бизнес-модели CarPrice, что и привлекло инвесторов. Это редкость для рынка, когда российская компания, делающая бизнес в Японии, получает инвестиции от крупных японских корпораций. В Mitsui&Co. мы видим сильного партнера, который даст нам серьезную экспертизу на локальном японском рынке», — прокомментировал сделку генеральный директор CarPrice Денис Долматов.

Он отметил, что для Mitsui&Co инвестиции в российскую компания являются частью стратегии диверсификации бизнес-портфеля.

CarPrice — российский онлайн-аукцион подержанных автомобилей, соединяющий продавцов с автодилерами. Сервис основан в июне 2014 года. За год существования компания открыла более 20 офисов в Москве, Санкт-Петербурге и регионах. Ежедневно через аукцион продается около 150 автомобилей. За все время было реализовано около 40 000 машин. Данные по Японии, куда стартап вышел лишь в феврале 2016 года, не раскрываются.

Японский офис CarPrice работает по бизнес-модели головного российского предприятия: сервис проводит юридическую и техническую диагностику и предлагает владельцам продать автомобиль на онлайн-аукционе, ставки на котором в режиме реального времени делают автодилеры со всей страны. В результате аукциона побеждает наибольшая ставка, на которую продавец может согласиться или отказаться.

Россия. Япония > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 21 июня 2017 > № 2218519


Россия. Япония > Авиапром, автопром > akm.ru, 21 июня 2017 > № 2217775

Росстандарт согласовал программу мероприятий по проведению добровольного отзыва 24480 автомобилей Subaru Impreza и Subaru Forester. Об этом говорится в сообщении ведомства.

Отзыву подлежат автомобили, реализованные с сентября 2007 года по октябрь 2010 года.

Причиной отзыва автомобилей Subaru Impreza и Forester является возможное проникновение влаги в газогенераторе подушки безопасности для пассажира производства компании Takata Corp. Спустя длительное время эксплуатации автомобиля это может привести к дефекту газогенератора и, при срабатывании фронтальной подушки безопасности пассажира, повысить риск получения повреждений.

Уполномоченные представители изготовителя ООО "Субару Мотор" проинформируют владельцев автомобилей Subaru, подпадающих под отзыв, путём рассылки писем. Одновременно владельцы могут самостоятельно, не дожидаясь сообщения уполномоченного дилера, определить, попадает ли их транспортное средство под отзыв.

Все ремонтные работы будут осуществляться бесплатно для владельцев.

Россия. Япония > Авиапром, автопром > akm.ru, 21 июня 2017 > № 2217775


Узбекистан > Авиапром, автопром. Финансы, банки > podrobno.uz, 21 июня 2017 > № 2216463

С июня текущего года узбекские банки «Асака» и «Алокабанк» предоставляют услуги автокредитования. Об этом сообщает информационно-правовой портал Norma.

Для получения автокредитов оба банка требуют следующий список документов:

Оригинал паспорта и его ксерокопия;

Справка с места жительства;

Справка с места работы о доходах за последние 12 месяцев (с указанием должности заемщика, наименование и ИНН работодателя);

Копия ИНН и ИНПС заемщика, код банка держателя ИНПС;

Договор с автосалоном.

Документы рассматриваются в АКБ «Асака» 5 рабочих дней, в «Алокабанке» – до 5 рабочих дней. Условия автокредитования в банках разные: в «Асака» кредит выдают сроком на 3 года, в «Алокабанке» - на 4 года. Различается и процентная ставка, хотя в обоих случаях она зависит от суммы первоначального взноса. Кроме того, автосалоны также имеют определённые условия. Например, в ташкентских автосалонах «Рохат» и «Driver’s Village» полная оплата по договору должна быть осуществлена в течение 5-ти рабочих дней с момента выдачи договора на приобретение авто.

Поставка автомобиля в кредит, осуществляется на общих условиях – в течение 60 рабочих дней, если у дилера нет в наличии нужного авто. Выплаты по кредиту начинаются с момента заключения кредитного договора, а не с момента поставки автомобиля. Сроки поставки машины никак не зависят от банка, выдавшего кредит. В ближайшее время автокредит будет доступен и в других банках Узбекистана.

Узбекистан > Авиапром, автопром. Финансы, банки > podrobno.uz, 21 июня 2017 > № 2216463


Россия. Германия. ЦФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 20 июня 2017 > № 2217425

В Подмосковье заложили первый камень в основание завода по производству автомобилей Mercedes-Benz.

20 июня в индустриальном парке "Есипово" Солнечногорского района Подмосковья прошла церемония закладки первого камня в основание завода по производству автомобилей Mercedes-Benz, сообщил телеканал "360".

В торжественном мероприятии приняли участие губернатор Московской области Андрей Воробьев, министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, а также член правления подразделения Mercedes-Benz Cars Маркус Шефер и посол Федеративной Республики Германия в России Рюдигер фон Фриа.

Строительство нового завода начнется с лакокрасочного цеха — это наиболее сложный объект с самым дорогостоящим оборудованием. Предприятие будет выпускать четыре модели легковых автомобилей, внедорожники и автомобили премиум-класса. Общая площадь завода составит около 95 тысяч квадратных метров.

Инвестиции в производственную площадку составили более 250 миллионов евро. Благодаря строительству завода в Подмосковье будет создано около тысячи рабочих мест, первые сотрудники уже приняты на работу. Планируемый запуск предприятия — конец 2018 года, а уже в начале 2019 года с конвейера сойдут первые автомобили.

Россия. Германия. ЦФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 20 июня 2017 > № 2217425


Россия. Германия. ЦФО > Авиапром, автопром > akm.ru, 20 июня 2017 > № 2217272

Mercedes-Benz сегодня, 20 июня, начал строительство своего первого завода в России в индустриальном парке "Есипово" Солнечногорского района Московской области. Об этом сообщает пресс-служба правительства Московской области.

В торжественном мероприятии приняли участие губернатор Московской области Андрей Воробьёв, министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров, член правления подразделения Mercedes-Benz Cars Маркус Шэфер и посол Федеративной Республики Германия в Российской Федерации Рюдигер фон Фриа.

Новый завод по производству легковых автомобилей "Московия" запустит производство уже в 2019 году. Как сообщало руководство концерна Daimler, проектная мощность завода составит более чем 25-30 тыс. автомобилей в год.

На "Московии" будут выпускать автомобили четырёх моделей. Компания планируют начать производство с седанов Е-класса. Затем постепенно будет налажен выпуск внедорожников GLE, GLC и GLS. Концерн Daimler гарантирует инвестиции свыше 250 млн евро. За производство будет отвечать вновь созданная компания "Мерседес-Бенц Мануфэкчуринг Рус" под руководством Акселя Бензе.

Немецкая компания уже давно имела намерение локализировать производство легковых машин в России. В 2013-2014 годах Daimler вёл переговоры о строительстве завода на базе "Мосавтозила" – проекта Сбербанка и правительства Москвы. Однако проект не был до конца реализован. Позднее компании предлагались также различные варианты в Шушарах (Санкт-Петербург), в Татарстане и Московской области. В итоге Daimler остановился на последнем.

В феврале 2017 года Правительство РФ, АО "Мерседес-Бенц Рус", правительство Московской области, муниципальное образование Пешковского сельского поселения Солнечногорского района, а также Daimler AG, КамАЗ, ООО "Даймлер КамАЗ Рус" и ООО "Мерседес-Бенц Мануфэкчуринг Рус" подписали инвестиционный контракт по созданию завода на девять лет.

Россия. Германия. ЦФО > Авиапром, автопром > akm.ru, 20 июня 2017 > № 2217272


Россия. Япония > Авиапром, автопром > akm.ru, 20 июня 2017 > № 2217268

Росстандарт согласовал программу мероприятий по проведению добровольного отзыва 6944 автомобилей Nissan Murano Z51. Программа мероприятий представлена ООО "Ниссан Мэнуфэкчуринг РУС", являющимся официальным представителем Nissan на российском рынке.

"Причиной отзыва автомобилей является выявленная ошибка, допущенная в производственном процессе поставщика, при формовке посадочного места хомута патрубка рулевого усилителя прилагалось чрезмерно высокое давление", – сообщил Росстандарт.

В результате есть вероятность повреждения патрубка, которое может привести к отделению патрубка и утечке рабочей жидкости из системы рулевого усилителя. Если продолжить эксплуатировать автомобиль с этой неисправностью, то усилие, прикладываемое для поворота рулевого колеса, возрастает. В худшем случае дальнейшая утечка жидкости не исключает риск возникновения возгорания.

На транспортных средствах Nissan Murano Z51 будет проведена замена патрубка высокого давления рулевого усилителя.

Все ремонтные работы будут осуществляться бесплатно для владельцев.

Россия. Япония > Авиапром, автопром > akm.ru, 20 июня 2017 > № 2217268


Россия. Германия. ЦФО > Авиапром, автопром > dw.de, 20 июня 2017 > № 2217260

Немецкий автоконцерн Daimler во вторник, 20 июня, начал строительство своего первого завода в России по производству легковых автомобилей. Предприятие, которое расположится в индустриальном парке "Есипово" в 40 километрах от Москвы, будет выпускать внедорожники Mercedes-Benz, а также лимузины Е-класса.

Официальная церемония закладки первого камня состоялась в присутствии министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова, губернатора Московской области Андрея Воробьева и представителей немецкого концерна.

Ранее Daimler сообщал, что собирается вложить в предприятие 250 млн евро. Первые автомобили должны сойти с конвейера в 2019 году. Планируется выпускать 25 тысяч машин в год. Открытие завода, как ожидается, позволит создать более 1000 рабочих мест. Отвечать за производство будет новое подразделение концерна Mercedes-Benz Manufacturing RUS (MBMR).

Daimler несколько лет не мог выбрать площадку для своего завода, переговоры шли в том числе с Москвой и Санкт-Петербургом. Выбор Московской области связан с близостью к столичному рынку, являющемуся крупнейшим в России, а также готовностью правительства этой области предоставить инвестору максимально возможные льготы.

Россия. Германия. ЦФО > Авиапром, автопром > dw.de, 20 июня 2017 > № 2217260


США. Германия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 20 июня 2017 > № 2216072

США против Германии — кто производит лучшие автомобили?

Томас Гайгер (Thomas Geiger), Die Welt, Германия

Седаны класса «люкс»: Lincoln Continental vs. Mercedes-S-Klasse

Duesenberg, Cadillac, Packard — названия американских седанов класса «люкс» когда-то были весьма звучными и входили в число лучших из лучших. Однако в наши дни они не в силах составить конкуренцию немецким моделям. Даже Lincoln Continental, пожалуй, наиболее престижное авто, производимое в Детройте, не имеет ни малейшего шанса против S-Klasse: его шикарные кожаные кресла не предлагают и толики комфорта, который дарит Mercedes, кресла которого оснащены специальными программами Energizing, благодаря которым пассажир ощущает себя словно в спа-салоне.

В то время как самый мощный мотор «американца» имеет шесть цилиндров, у «шваба» линейка двигателей с этого лишь начинается, заканчиваясь на 12 цилиндрах у версии AMG. А там, где S-Klasse на протяжении нескольких минут едет практически автономно, у Continental приходится быть благодарным хотя бы за систему автоматической регулировки расстояния от впереди едущего авто. Однозначно: один балл в пользу Германии.

Минивэны: Chrysler Pacifica vs. Opel Zafira

Chrysler в свое время добился большого успеха, разработав модель Voyager. Когда немецкие семьи были вынуждены копить деньги на громоздкий микроавтобус от Volkswagen, американцы произвели на свет «однообъемник» — некий гибрид большого седана и автобуса. Теперь эта модель носит название Pacifica и имеет по всему миру множество «копий» — в частности, Opel Zafira.

Можно было бы предположить, что эта модель была разработана «дочкой» американского концерна General Motors. Она весьма похожа на Pacifica визуально, обладает аналогичными характеристиками и предлагает пассажирам примерно столько же внутреннего пространства. У Zafira есть ряд преимуществ благодаря любви немцев к отдельным деталям и более старательного подбора материалов, чтобы езда доставляла водителю, по возможности, больше удовольствия. Но и Chrysler за минувшие годы кое-чему научился: Pacifica стал первым в мире минивэном с гибридным двигателем, заслужив тем самым, по меньшей мере, ничью.

Пикапы: Ford F-150 vs. Volkswagen Amarok

Ford F-150 является самым продаваемым автомобилем в США, и положение его на рынке настолько стабильно, что «немцу» едва ли удастся поколебать его. Тем не менее они все равно стремятся откусить кусок этого «пирога». Хотя Amarok является авто несколько меньшего класса, чем F-150, он вполне сопоставим с Ford по некоторым характеристикам. В частности, несмотря на несколько меньшие размеры, он предлагает пассажирам сопоставимый объем внутреннего пространства.

Однако Ford предлагает ездокам больше комфорта, а также, если те того пожелают, больше мощности. В комплектации Raptor транспорт современных ковбоев превращается в этакий «спортвэн». И хотя его дизайн едва ли мог бы быть еще более «брутальным», F-150 — вполне современный автомобиль, оснащенный десятиступенчатой автоматической коробкой передач, большим, по сравнению с «немцем», количеством вспомогательных систем и лучшими «информационно-развлекательными системами». Кроме того, это первая модель, запущенная в серийное производство, состоящая целиком из алюминия, благодаря чему она не слишком тяжела и тем самым сравнивает счет между двумя странами. Один балл в пользу США.

Спортивные автомобили: Chevrolet Corvette vs. Porsche 911

Нигде больше соревнование между «немцами» и «американцами» нельзя назвать более напряженным, чем между Porsche 911 и Chevrolet Corvette. Обе модели могут похвастаться долгой историей и богатыми традициями и на протяжении многих поколений остаются верны этим традициям — для обеих характерны любовь к скорости и удовольствию от вождения. Неважно, захочет ли водитель «зажечь» на расположенном спереди моторе V8 или на шестицилиндровом «боксере», расположенном сзади — это уже вопрос личных предпочтений. «Зажечь» ему удастся и на одном, и на другом авто.

Свои недостатки в плане изящества и «хайтека» Corvette вполне компенсирует за счет более низкой цены. В конечном итоге чашу весов на сторону Porsche склоняют любовь к традиционным линиям и большее доверие к машине на максимальной скорости и в быстрых поворотах. Кроме того, за исключением, пожалуй, лишь Ferrari нет ни одной другой машины, так мало теряющей в цене при перепродаже, как Porsche. Итог: незначительный перевес на стороне Германии.

SUV: Cadillac Escalade vs. Audi Q7

Если уж есть на свете этакий «исконно американский» автомобиль, то это внедорожник. Машины этого типа разрабатывались также и в Англии,

Японии и Германии, но никто не озадачился превращением этих «рабочих лошадок» в символ «стиля жизни» настолько рано и не работал над этим превращением настолько целеустремленно, как американцы. Олицетворением этого авто вполне можно назвать Cadillac Escalade, которым в равной степени восхищаются как поклонники «гангста-рэпа», так и маклеры по недвижимости. В США людям нравятся его размер, его броский дизайн и его мощный двигатель V8.

В остальном же мире этот «бигмак» для любителей лошадиных сил продается с трудом, тем более что на других рынках ему приходится сталкиваться с серьезными конкурентами вроде Audi Q7. Он предлагает своим пассажирам сопоставимо много места, являясь при этом еще и намного более современным авто. Это касается, к примеру, как многочисленных вспомогательных бортовых и «информационно-развлекательных» систем, так и значительно более длинной «линейки» моторов, которые заинтересуют как любителей экономить топливо, так и любителей «зажечь», не обращая внимания на его расход. Так что у Cadillac Escalade нет ни одного шанса — один балл в пользу Германии.

Электрокары: Chevrolet Bolt vs. BMW i3

Когда речь заходит об автомобилях с электродвигателями, нужно признать, что Германия все еще является «развивающейся страной», хотя инженеры и в Вольфсбурге, и в Штутгарте, и в Ингольштадте потихоньку «просыпаются», а BMW и вовсе вполне своевременно распознал глобальный тренд и уже успел выпустить на рынок линейку моделей i. Тем не менее, в этом сегменте Германия и США меняются местами. Причем речь даже не об успехе электрокаров Tesla — достаточно просто сравнить «технологический маяк» i3 и Chevrolet Bolt.

Ни дорогая карбоновая конструкция, ни «экоинтерьер» со вставками из пальмового волокна и оливкового дерева не способны обеспечить «баварцу» преимущество над «американцем». Даже «апгрейд» аккумулятора стоимостью в семь тысяч евро не помогает: Bolt, который под именем Opel Ampera-e вскоре появится и на немецком рынке, имеет более мощную батарею и имеет запас хода в 520 километров против 300 у i3. При этом он не только дешевле, но и более практичен, а для большинства водителей еще и более симпатичен. Тут можно только поздравить американцев! Один балл присуждается разработчикам из Детройта.

Автомобили для широких масс: Chevrolet Malibu vs. Volkswagen Golf

Chevrolet Malibu — это Volkswagen Golf по-американски: когда среднестатистический американец в Детройте ищет среднестатистический автомобиль, он обращает свой взор на американского «двоюродного брата» Opel Insignia. Он значительно крупнее, чем Golf, но это и понятно — в Америке и дороги шире, и расстояния намного больше.

Golf, в свою очередь, предлагает более широкую и современную «линейку» двигателей — как дизельных, так и бензиновых вплоть до модели R гибридной или электрической модификации. У него есть почти все вспомогательные системы, что и у авто более высоких классов, а также более крупный сенсорный «информационно-развлекательный» экран, по сравнению с которым дисплей Malibu выглядит этакой «Нокией» 3310 на фоне iPhone 7S. Кроме того, если в Malibu водитель и пассажиры вынуждены довольствоваться унылым пластиком в салоне, в Golf можно заказать лакированное дерево и натуральную кожу. Да и чисто от вождения меньшей по размеру машины можно получить больше удовольствия. Больше — лучше? Извините, дорогие заокеанские друзья, но не в этом случае. Общая победа присуждается Германии.

США. Германия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 20 июня 2017 > № 2216072


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 20 июня 2017 > № 2215348

Автомобильная компания Mazda с 24 июля 2017 г. отзовет с китайского рынка 361 импортный автомобиль модели RX-8. Эта мера вызвана дефектами компонентов в топливных насосах, сообщило Главное государственное управление технического и карантинного контроля над качеством товаров КНР.

Так, планируется отозвать автомобили, выпущенные с 14 апреля 2005 г. по 15 февраля 2008 г. Данная модель автомобилей может иметь дефектные трубопроводы для подачи топлива. В чрезвычайных обстоятельствах разлившееся горючее может вызвать пожар.

В компании Mazda обещают провести бесплатную замену дефектных деталей.

Примечательно, что за январь-май 2017 г. мировые и китайские автопроизводители отозвали 4,49 млн дефектных автомобилей. По итогам первом половины 2016 г., с китайского рынка были отозваны 8,8 млн автомобилей.

Ранее сообщалось, что по итогам января-мая 2017 г., в Китае выпущено 11,35 млн автомобилей. Это на 4,5% больше, чем за январь-май 2016 г. За пять месяцев текущего года в КНР продано 11,18 млн машин с приростом на 3,7%. Темпы роста указанных показатель замедлились, соответственно, на 1,3% и 3,3% в годовом сопоставлении.

Только за май 2017 г. в Поднебесной выпущено 2,08 млн автомобилей. Это на 2,4% меньше, чем в апреле текущего года. При этом за пятый месяц текущего года продано 2,09 млн машин с приростом на 0,6% к апрельскому уровню. В сравнении с аналогичными показателями мая прошлого года объем производства вырос на 0,7%, а продажи сократились на 0,1%.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 20 июня 2017 > № 2215348


Россия > Финансы, банки. Авиапром, автопром > banki.ru, 20 июня 2017 > № 2214219

Каско за рубль

Как работает поминутное страхование при краткосрочной аренде автомобиля

Страховщики по-прежнему настороженно относятся к страхованию водителей арендованных автомобилей, но понимают перспективы рынка

Эксперты предупреждают, что каршеринг и автоматически управляемые машины вскоре в корне изменят рынок автострахования. Кто и как сейчас страхует автомобили, предоставляемые в краткосрочную аренду, разбирался Банки.ру.

Раскрашенные в характерные цвета с яркой оранжевой эмблемой «Московского каршеринга» автомобили все чаще встречаются на улицах столицы – измученные проблемами платных парковок москвичи выбирают арендный автомобиль для поездок по городу.

Рынок поминутной аренды автомобилей (каршеринга) в крупных городах растет не только в Москве – его объемы увеличиваются на 25–30% в год и в России, и во всем мире. По прогнозам Global Market Insights, объем глобального рынка каршеринга к 2024 году превысит 6,5 млрд долларов По разным оценкам, сегодня в каршеринге задействовано порядка 120 тыс. автомобилей, а уже к 2020 году эта цифра вырастет в десять раз.

Только в 2016 году, по данным сайта transport.mos.ru департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры правительства Москвы, каршеринг принес более 1,6 млрд рублей инвестиций в экономику города.

Экспансия каршеринга

Старт московской программы каршеринга был объявлен в августе 2015 года. 19 августа 2015-го постановлением № 523-ПП (о внесении изменений в № 289-ПП от 17.05.2013) операторам каршеринга даровали право почти бесплатной парковки (20 тыс. рублей на три года) на муниципальных стоянках. 10 сентября 2015 года первый участник системы каршеринга – «Делимобиль» присоединился к программе, зона действия сервиса тогда была очень узкой – в пределах ТТК, а парк составлял всего 100 машин. Спустя год их число выросло в шесть раз, а к концу 2016-го – до 3 тыс. Емкость рынка каршеринга в Москве на сегодняшний день оценивается в 9–10 тыс. автомобилей. В 2016 году зона действия сервиса расширена до Малого Московского кольца (ЦКАД), сейчас она распространяется до 250 км за МКАД.

В марте 2016 года зона действия сервиса «Делимобиль» расширена до пределов МКАД, появилась возможность начинать и завершать аренду на территории аэропортов. Тогда же присоединились другие операторы: «Энитайм» (Anytimecar) и «Юдрайв» (YouDrive). Сейчас каршеринговых компаний в столице пять: YouDrive, «Делимобиль», Anytime, Car5 и BelkaCar. Еще одна — FlexCar планирует старт в августе 2017 года и уже предлагает зарегистрироваться на сайте с предоставлением бонусных 30 минут каршеринга при запуске сервиса.

Есть прогнозы, что выгода и удобство этого сервиса (экономия на парковке, бензине, ремонте и страховании автомобиля, договор заключается один раз, дальше поиск свободного автомобиля и его бронирование, а также оплата происходят через мобильное приложение) постепенно заставят автомобилистов отказываться от владения автомобилем и полностью переходить на аренду. 64% клиентов «Московского каршеринга» имеют собственный автомобиль. Треть автовладельцев готовы вообще отказаться от владения автомобилем, еще 7% – от собственного автомобиля при поездках по городу. На конец 2016 года сервисом пользовалось около 175 тыс. человек.

Хотя Москва еще очень далека от Милана, где на тысячу жителей приходится 1,2 каршерингового автомобиля (у нас 0,2 авто на тысячу жителей), и даже от Берлина и Вены (0,66 и 0,64 соответственно), уже сейчас встает вопрос о страховании ОСАГО и каско при каршеринге. О том, что каршеринг и автоматически управляемые машины изменят рынок автострахования, директор отдела оптимизации бизнес-процессов и услуг аудита PwC Виктор Морозов говорил еще год назад на Форуме страховых инноваций. Тогда же Морозов ратовал за то, чтобы привязать страховку к конкретному человеку, который будет арендовать этот автомобиль, и предлагать более низкие тарифы аккуратным водителям.

Минфин России, кстати, уже начал двигаться в этом направлении в рамках ОСАГО. В апреле 2017 года заместитель директора департамента финансовой политики Минфина Вера Балакирева рассказала журналистам, что до конца года будут подготовлены законопроекты о либерализации тарифов и условий страхования по ОСАГО, в которых предусмотрено, в частности, давать скидку на ОСАГО водителям, не нарушающим ПДД, а также тем, кто имеет большой стаж вождения и безаварийной езды. Минфин готов «отдать на откуп» страховщикам определение некоторых тарифных коэффициентов, которые могут стать дополнением к коэффициенту «бонус-малус» (КБМ).

От страхования ОСАГО владельцам бизнеса никуда не деться – все автомобили страхуются предварительно – до начала предоставления в аренду, на год на условиях включения неограниченного числа водителей, то есть по повышенным тарифам. Водитель в оформлении полиса, как правило, не принимает участия.

От страхования ОСАГО владельцам бизнеса никуда не деться – все автомобили страхуются предварительно – до начала предоставления в аренду, на год на условиях включения неограниченного числа водителей, то есть по повышенным тарифам

А вот договор каско раньше владельцы бизнеса предпочитали не заключать — сами ремонтировали предоставляемые в аренду авто или распределяли расходы на водителя-арендатора и на свою компанию по авариям, где виноват арендатор.

Если автомобиль не застрахован по каско, дополнительная ответственность водителя-арендатора прописана в договоре аренды с каршеринговой компанией. Как правило, эти договоры подразумевают, что если арендатор не виноват в ДТП, то он не несет ответственность за повреждения автомобиля, так как компания получает выплату по ОСАГО в рамках прямого урегулирования убытков.

Некоторые продолжают придерживаться этой политики и сейчас. Однако ситуация начала меняться — сейчас уже большинство каршеринговых компаний предлагает не только обязательную «автогражданку», но и каско внутри общего тарифа из расчета в среднем 1 рубль в минуту. По договорам каско водитель-арендатор несет ответственность только в размере франшизы по договору страхования вне зависимости от вины водителя в происшествии.

Страховщики по-прежнему настороженно относятся к этому виду бизнеса из-за высоких и труднооцениваемых рисков, но в то же время ищут компромиссные варианты, чтобы застолбить себе место на бурно растущем рынке.

Дели ответственность

У самого первого оператора каршеринга в Москве и лидера по числу автомобилей, предоставляемых в аренду, – компании «Делимобиль» все автомобили застрахованы по ОСАГО и ДСАГО с лимитом в 1,5 млн рублей.

Для клиентов «Делимобиль» предлагает два варианта тарифа каршеринга: «Базовый» и «Все включено». По первому тарифу в случае, если ДТП произошло по вине клиента и при условии, что клиент не находился в состоянии опьянения и выполнил все обязанности в связи с ДТП, клиент оплачивает возмещение ущерба автомобилю, но не более 150 тыс. рублей (в совокупности со штрафом, администрированием списания и прочими расходами/убытками).

По тарифу «Все включено» финансовая ответственность клиента ограничена 10 тыс. рублей вместе со штрафами, даже если клиент виновен, но при условии, что он не был пьян и своевременно сообщил о ДТП. Сотрудники второго по времени появления сервиса (также стартовавшего в конце 2015 года) Car5 рассказали Банки.ру, что все автомобили (71 машина марок Hyundai Solaris, Datsun Mi-Do и VW Polo) компании застрахованы и по ОСАГО, и по каско. ДТП обязательно должно быть зафиксировано вызовом в службу 112, подчеркнули в Car5. В случае если участников ДТП двое и зафиксировано, что правила дорожного движения были нарушены сторонним участником, клиент не несет ответственности за ущерб.

«В случае причинения ущерба автомобилю в результате ДТП или иных действий клиента его ответственность составляет 15 тысяч рублей, — сообщили в компании. — В случае хищения/угона или конструктивной гибели ТС ответственность клиента перед арендодателем составляет 90 тысяч рублей, никаких дополнительных платежей (в частности, штрафов, как в некоторых других компаниях. – Прим. Банки.ру) не предусмотрено. Страхование включено в стоимость аренды».

Более молодой сервис (запустился в марте 2016 года) YouDrive, как рассказал Банки.ру CEO компании Борис Голиков, все автомобили страхует по каско с покрытием «угон и тоталь (ущерб более 75%)» и включает страховку в стоимость аренды. Также существует лимит ответственности для арендатора до 15 тыс. рублей за дополнительный 1 рубль к любому тарифу. Подключить тарифную опцию «ограничение ответственности» можно через мобильное приложение YouDrive (опция «каско») при первом подключении или впоследствии в профиле пользователя в приложении. Тариф подключается через 24 часа с момента выбора опции.

Youdrive страхует и каско, и ОСАГО в СК «РЕСО Гарантия» и «Ренессанс Страхование» сроком на год с последующей пролонгацией. По словам Голикова, страховые случаи составляют около 25% от всех ДТП с участием каршеринговых автомобилей, средний размер ущерба — около 50 тыс. рублей. «Если клиент невиновен в ДТП, выплаты с его стороны отсутствуют, — поясняет Голиков. — Если клиент виновен, то сумма по оферте составляет 50 тысяч рублей, при повреждениях автомобиля — до 70 тысяч рублей, далее — согласно счету за ремонт. Данные случаи урегулируются согласно законодательству РФ, на практике такие случаи отсутствуют».

Автопарк компании насчитывает сейчас 414 автомобилей, 408 из них — удобные в городе Smart.

Самый молодой из уже запущенных сервисов – BelkaCar, созданный тремя выпускницами MBA Калифорнийского университета (двое из них — русские), предлагает свой сервис по цене 8 рублей в минуту с уже включенным каско. Так как минимальная стоимость каршеринга в Москве составляет 7 рублей/минута, страхование автомобиля также обходится арендатору примерно в 1 рубль/минута.

Все автомобили BelkaCar застрахованы по каско и ОСАГО, но все равно предусмотрена финансовая ответственность пользователя в случае нанесения ущерба автомобилю (то есть франшиза). При аварии, произошедшей по вине пользователя, с ущербом до 100 тыс. рублей арендатор возмещает сумму ущерба в пределах 30 тыс. Если ущерб превышает 100 тыс. рублей, пользователь уплачивает 30 тыс. плюс 15% от суммы ущерба.

Кот в мешке

Опасения страховщиков, пока в большинстве своем только приглядывающихся к страхованию каршеринговых авто, вполне понятны – количество допущенных к управлению автовладельцев не ограничено, уровень их опыта и стиль вождения неизвестны.

«Есть мнение, которое мы также разделяем, что развитие каршеринга усугубляет дорожную ситуацию, поскольку неопытные водители, которые не имеют своих автомобилей, пользуются каршерингом. При этом если не сами попадают в ДТП, то провоцируют опасные ситуации на дорогах», — отмечает начальник управления методики актуарных расчетов СК «МАКС» Максим Маркелов. Но больше всего страховщиков волнуют угоны и ДТП с тотальным повреждением автомобиля, так как это самые крупные выплаты. «Если угоны маловероятны, так как все машины отслеживаются и их достаточно легко найти, то «тотальные» ДТП более вероятны. Конечно, можно заложить в тариф статистические ожидания по крупным убыткам, но в этом случае тариф, скорее всего, не устроит каршеринговые компании», — поясняет Маркелов.

С другой стороны, хотя страхование каско и ОСАГО таких автомобилей является «котом в мешке», для страховщиков это возможность получить значительную страховую премию здесь и сейчас, говорит эксперт.

«По страхованию каско фактически всегда применяется определенная безусловная франшиза – она позволяет отсечь сравнительно небольшие убытки и получить экономию на расходовании денежных средств на страхование. Важным здесь является и тот факт, что для владельца каршеринга необходимо, чтобы транспортные средства максимальное время находились «в строю», а не в сервисе», — считает заместитель директора департамента андеррайтинга и управления продуктами СК «Согласие» Андрей Ковалев.

Хотя страхование каско и ОСАГО таких автомобилей является «котом в мешке», для страховщиков это возможность получить значительную страховую премию здесь и сейчас

О неоднозначности ситуации со страхованием каршеринговых авто говорит и начальник управления андеррайтинга в автостраховании СК «Зетта Страхование» Алексей Удалов. «С одной стороны, избыточные требования со стороны страховых компаний и высокая стоимость каско препятствуют развитию бизнеса операторов каршеринга. С другой стороны, любой андеррайтинговый просчет чреват убытками для страховщика, а развивать каршеринг за свой счет никто не намерен», — говорит он.

«Зетта Страхование» рассматривала возможность сотрудничества с каршеринговыми компаниями после соответствующего обращения в компанию, но договоренности достичь не удалось. «Мы предложили каршеринговой компании страховку от крупных рисков («угон» и «тоталь»). По нашему мнению, усеченное каско – самый удобный вариант для обеих сторон. Бизнес, связанный со сдачей в кратковременную аренду транспортного средства, предполагает ротацию большого числа водителей разных возрастных и гендерных групп, с разным опытом вождения. Значит, риск мелких повреждений чрезвычайно велик, а это убыток страховщика. Полное каско потребует от оператора каршеринга серьезных временных затрат на сбор документов, оценку ущерба, ремонт. Следовательно, автомобиль будет выключен из оборота, а это прямые потери каршеринговой компании. Кроме того, стоимость полного каско более высокая и напрямую повлияет на стоимость услуг каршеринга», — рассказывает эксперт СК «Зетта Страхование».

Удалов говорит о возможности страховать каршеринг и по полному каско с франшизой, но в этом случае, по его мнению, страховщик обязательно должен быть вовлечен в процесс андеррайтинга клиентов. Более того, необходимым условием сотрудничества должна стать разработка мотивационной/демотивационной программы для пользователей услуг каршеринга в зависимости от стиля езды. Например, если клиент попал в ДТП, он на месяц лишается доступа пользоваться каршерингом, предлагает эксперт. Как только рынок будет поделен и компании перейдут в режим повышения эффективности процессов и сокращения расходов, вероятно, будет найдено какое-либо взаимовыгодное решение, полагает специалист страховой компании.

Группа «Ренессанс Страхование» не побоялась рисков и уже не один год страхует несколько операторов рынка каршеринга. Причем, как сообщили в компании, на данный момент каско с франшизой застраховано только у одного из клиентов, еще один клиент страхует риски «угон» и «тоталь», остальные покупают только полисы ОСАГО и ДСАГО.

Высокая стоимость страховки для арендодателя оправдывается высокой частотой страховых случаев. «В зависимости от компании частота убытков в два — три раза превышает среднюю, — говорит управляющий директор департамента страхования автотранспортных средств Группы «Ренессанс Страхование» Сергей Демидов. — Вероятно, сказывается то, что водитель не привык к габаритам, особенностям обзора, управления и так далее. Но благодаря большому опыту работы с компаниями по прокату автомобилей и накопленной статистике у нас есть возможность подготовить адекватное предложение по каско, которое будет интересно и клиенту, и нам».

«Наличие в портфеле полисов таких компаний дает нам новый сегмент для роста, а рост клиентской базы позволяет предлагать таргетированный продукт», — объясняет интерес страховщика Сергей Демидов.

Ольга КУЧЕРОВА, Banki.ru

Россия > Финансы, банки. Авиапром, автопром > banki.ru, 20 июня 2017 > № 2214219


Россия > Авиапром, автопром > akm.ru, 19 июня 2017 > № 2215050

Премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал постановление об увеличении государственной поддержки предприятий автопрома. Об этом сообщается на сайте Правительства РФ.

Согласно документу, господдержку автопрома теперь распространяется и на производителей комплектующих.

Принятое решение направлено на создание условий для участия большего количества отраслевых компаний-экспортёров в механизме государственной поддержки экспорта.

"Мы меняем профильные правила выделения денег из федерального бюджета. Расширяем круг компаний, которые могут претендовать на эти деньги, включаем теперь туда и производителей комплектующих. В результате они могут снизить затраты на транспортировку узлов и агрегатов. А также увеличиваем объём уже действующей поддержки для автопроизводителей, которые имеют высокую степень локализации, - с 20 до 80%", - прокомментировал постановление Д.Медведев.

Россия > Авиапром, автопром > akm.ru, 19 июня 2017 > № 2215050


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 18 июня 2017 > № 2212638

Компания "Мазда" отзовет 361 импортированный в Китай автомобиль из-за дефектных компонентов в топливных насосах.

Будут отозваны автомобили модели RX-8, произведенные в период с 14 апреля 2005 года по 15 февраля 2008 года. Об этом сообщило Главное государственное управление технического и карантинного контроля за качеством товаров КНР.

Отзыв автомобилей начнется 24 июля.

Данная модель автомобилей может иметь дефектные трубопроводы для подачи топлива. В чрезвычайных обстоятельствах разлившееся из них топливо может вызвать пожар.

"Мазда" осуществит бесплатную замену дефектных деталей.

Мировые и китайские автопроизводители за первые 5 месяцев этого года отозвали 4,49 млн дефектных автомобилей, в первом полугодии 2016 года количество отозванных автомобилей составляло 8,8 млн.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 18 июня 2017 > № 2212638


Россия. Германия > Авиапром, автопром > minprom.ua, 17 июня 2017 > № 2222037

Volkswagen поставит в Россию 200 тыс. двигателей

Немецкий автоконцерн Volkswagen будет поставлять автомобильные моторы российской "Группе ГАЗ".

Согласно договору, заключенному между двумя компаниями, поставки двухлитровых дизельных двигателей типа TDI начнутся в 2019 году.

Общий объем запланированных на пять лет поставок составит около 200 тыс. моторов, произведенных на заводе Volkswagen в нижнесаксонском Зальцгиттере. На заводе "ГАЗ" в Нижнем Новгороде их будут устанавливать на легковые автомобили семейства "Газель Next".

В совместном сообщении Volkswagen и "Группы ГАЗ" указывается, что 15 июня между концернами был заключен целый ряд соглашений, в том числе о продлении до 2025 года контрактного производства легковых автомобилей Volkswagen и Škoda на мощностях "ГАЗа" в Нижнем Новгороде.

Россия. Германия > Авиапром, автопром > minprom.ua, 17 июня 2017 > № 2222037


Китай. ЕАЭС > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > kt.kz, 17 июня 2017 > № 2212102

Евразийская экономическая комиссия предложила Китаю совместно развивать производство электромобилей, передает Kazakhstan Today.

"Меры по стимулированию выпуска и потребления электромобилей в Евразийском экономическом союзе (ЕАЭС), разработанные Евразийской экономической комиссией (ЕЭК), позволят интенсифицировать взаимодействие между промышленниками стран Союза и Китая", - заявил директор департамента промышленной политики ЕЭК Николай Кушнарев на IV российско-китайском форуме ЭКСПО, проходящем в Харбине (КНР).

В частности, он отметил, что в ЕАЭС уже начато производство отечественных систем, узлов и агрегатов для электротранспорта, систем терморегулирования и микроклимата, тяговых аккумуляторных батарей для электромобилей. У китайских партнеров появились новые возможности для производственной и инновационной кооперации с машиностроителями стран Союза в производстве экологически чистого транспорта.

Выступая на международной конференции "Сотрудничество в сфере машиностроения и внедрения технологических инноваций" в рамках форума, Николай Кушнарев отметил, что некоторые комплектующие к электромобилям не производятся в ЕАЭС.

"Это, в частности, компрессоры и компоненты системы кондиционирования. Необходимо развитие производств элементной базы компонентов. Мы видим здесь потенциал для взаимодействия с зарубежными, в том числе китайскими, партнерами", - подчеркнул представитель ЕЭК.

Товарооборот между странами ЕАЭС и Китаем в 2016 году составил порядка $83 млрд. Также сохраняется тенденция увеличения взаимной торговли в сфере машиностроения. Так, импорт продукции машиностроения из Китая в ЕАЭС увеличился по сравнению с 2015 годом на 12,2%, а экспорт из ЕАЭС в Китай - на 5,5%.

Перспективным направлением сотрудничества ЕАЭС с Китаем может стать также организация производства в Союзе автокомпонентов.

"Китай является основным поставщиком на территорию Союза автомобильных колес, радиаторов, рулевых механизмов, компонентов электроники. Доля их поставок в ЕАЭС составляет по разным позициям от 15% до 38%. В этой связи существует значительный потенциал импортозамещения. Комиссия поддерживает локализацию компонентов на территории Союза и приветствует включение в этот процесс зарубежных партнеров", - сказал Кушнарев.

Другим важным совместным проектом, по словам представителя ЕЭК, может быть производство в Союзе аналогов комплектующих в сфере сельхозмашиностроения. Основные поставщики сельхозтехники в ЕАЭС - страны Евросоюза, доля которых в общем объеме импорта превышает 65%. Китай ввозит тоже достаточно много сельхозтехники - более 7%: бороны, рыхлители, плуги и так далее.

В конференции приняли участие свыше 250 представителей государственных органов, промышленных и торговых организаций России и Китая. Китайские бизнесмены выразили заинтересованность в предложениях, озвученных директором департамента промышленной политики ЕЭК. Достигнуты договоренности об их дальнейшей проработке.

Китай. ЕАЭС > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > kt.kz, 17 июня 2017 > № 2212102


США. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 16 июня 2017 > № 2220206

Груз с российскими УАЗами не хотят впускать в США

О ходе и возможном исходе проекта УАЗ Devolro в нашей публикации. Что может быть выше политики?

В октябре 2015 года автомобильное сообщество «взорвала» новость о том, что известное тюнинг-ателье Devolro, базирующееся в Майами, решило подвергнуть премиальному тюнингу российские модели УАЗ Хантер и УАЗ Патриот. И это было интересно как адептам тюнинга, так и поклонникам российского бренда. С того времени минуло почти два года.

Эдуард Орлов, основатель ателье Devolro, россиянин, постоянно проживающий в Майами. За 15 лет работы его ателье добилось успеха и признания на рынке тюнинга. Моделями донорами становятся внедорожники Форд и Тойота. После того, как специалисты Devolro заканчивают работу над автомобилем, шильдик производителя меняется на логотип компании Орлова.

По словам Эдуарда, а я с ним общался еще на первом этапе проекта с УАЗами, ему всегда хотелось, чтобы отечественные внедорожники стали ярче и функциональней. Кроме того, планировалось поменять силовые агрегаты, внести конструктивные изменения в кузов и полностью сменить салон. В качестве двигателя рассматривался мотор Тойота. Но позже было принято решение о смене всего силового агрегата на двигатель и трансмиссию от Мерседес.

Под проект в компании планировали найти крупного заказчика, но не на УАЗы, а на модели Devolro Diablo (на основе Тойота Тундра), что позволило бы работать над переработкой российских внедорожников. По собственным данным ИА REGNUM, на тот момент продукцией ателье из Майами всерьез заинтересовались представители российских силовых структур.

Интересно было всем, силовикам, автолюбителям, самому Орлову, но только не УАЗу. И это казалось странным. Единственным упоминанием проекта от представителей ульяновского автозавода была короткая заметка на страницах корпоративного издания «Панорама УАЗ».

Опыт подобных решений, когда глубокому агрегатному тюнингу, смене внешнего дизайна и интерьера подвергаются модели бренда, использует большинство ведущих автомобильных производителей, включая это в политику продвижения. У УАЗа, по видимому, свое отношение к рекламе и маркетингу.

Производство обновленных внедорожников планировалось начать на мощностях технопарка в Ульяновске, который находится на территории автозавода. Непосредственная близость сократила бы расходы на логистику и, кроме того, основным рынком для этих моделей должна была стать Россия. Все было радужно и обнадеживающе. В компании замахнулись даже на доработку пикапа УАЗ. Таким образом, всего должно было преобразиться три модели. А испытания планировали провести на двух континентах, в США и России.

Санкции, геополитика и падение курса национальной валюты внесли свои коррективы в ход проекта. Цены на работу ателье Орлова выросли в разы, а крупный корпоративный заказчик не спешил с подписанием договоров. Последняя предполагаемая сумма за УАЗ Патриот от Devolro составила бы более трех миллионов рублей. В марте 2016 года компания даже объявила о приостановке проекта, ссылаясь на нестабильную экономическую ситуацию в стране.

Год прошел в переговорах и поисках решений. И вот уже весной 2017 года Эдуард сел за стол переговоров с представителями компании Sollers (УАЗ входит в состав корпорации).

Информационное пространство оживилось, а проект получил явную динамику в развитии. Тюнеры из Майами приобрели только несколько автомобилей Хантер для отправки за океан. О производстве на территории России пришлось забыть. В апреле ИА REGNUM писало об этом.

В Devolro приобрели шесть новых внедорожников и три автомобиля с пробегом, которые должны были послужить донорами некоторых элементов для готовых моделей.

Стало известно об открытии 30 марта 2017 года дочерней компании Devolro — Devolro UAZ, что ознаменовало собой переход к очередному этапу проекта по созданию «прокачанных» УАЗов.

На страницах социальных сетей Орлов обратился к поклонникам марки с просьбой, представить свое видение тюнинга Хантера. Работа закипела.

Были объявлены конкуренты и точная информация по моторам. UAZ Hunter должен был получить дизельный турбодвигатель объёмом 2,5 литра мощностью 160 л.с., а также трёхлитровый мотор, выдающий 210 л.с.

Цена за такой внедорожник составила бы прядка одного миллиона рублей. На тот момент серийный Хантер стоил чуть больше 600 000 рублей.

В качестве конкурента специалисты называли Гелендваген от Мерседес. А датой премьеры стала осень 2017 года. Было похоже, что на проект навалились всем миром. И премьера была не за горами.

Теперь пришло время приоткрыть завесу тайны над текущим состоянием дел. Хотя в Devolro никогда не делали тайны из этого проекта. И хорошо, когда ты уверен в собственных силах, если только тебе палки в колеса никто не вставляет.

Сейчас все автомобили стоят в порту Майами. А забрать их не представляется возможным. Дело в том, и Орлов уверен, что санкции тут ни при чем, что в США вступил в силу новый закон о ввозе грузов на территорию страны. О новшествах не знал даже таможенный брокер. Теперь в список организаций, выдающих разрешения, добавилась еще одна инстанция. Она может дать разрешение, а может и отказать. Объяснять причины отказа, как мы понимаем, никто не станет.

Вот как прокомментировал ситуацию Эдуард Орлов:

«Все с нетерпением ждали прихода этих машин. Мы подготовились на все 100%. И вот когда автомобили оказались в порту Майами, нам сказали, что не хватает одного необходимого документа. Об этом даже таможенные брокеры не были в курсе. Теперь есть шанс, что машины вовсе не пустят в страну. Все будет известно в первой половине июля. Ну, а пока пытаемся хотя бы одним глазом увидеть наши УАЗы на складе порта».

Оптимизма Орлову не занимать, но с самого начала что-то пошло не так. Я не склонен верить в головотяпство американских законотворцев. На ум, скорее, приходит следующее: УАЗ — олицетворение российской армии. И он будет выпускаться в США, в ателье россиянина. А силовые структуры РФ будут закупать продукцию этого же ателье…

Виталий Архиреев

США. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 16 июня 2017 > № 2220206


Китай. ЕАЭС > Авиапром, автопром > inform.kz, 16 июня 2017 > № 2211251

Меры по стимулированию выпуска и потребления электромобилей в Евразийском экономическом союзе (ЕАЭС), разработанные Евразийской экономической комиссией (ЕЭК), позволят интенсифицировать взаимодействие между промышленниками стран Союза и Китая, заявил директор Департамента промышленной политики ЕЭК Николай Кушнарев на IV российско-китайском форуме ЭКСПО, проходящем в Харбине (КНР). Об этом передает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу комиссии.

В частности, он отметил, что в ЕАЭС уже начато производство отечественных систем, узлов и агрегатов для электротранспорта, систем терморегулирования и микроклимата, тяговых аккумуляторных батарей для электромобилей. У китайских партнеров появились новые возможности для производственной и инновационной кооперации с машиностроителями стран Союза в производстве экологически чистого транспорта.

Выступая на международной конференции «Сотрудничество в сфере машиностроения и внедрения технологических инноваций» в рамках форума, Николай Кушнарев отметил, что некоторые комплектующие к электромобилям не производятся в ЕАЭС. «Это, в частности, компрессоры и компоненты системы кондиционирования. Необходимо развитие производств элементной базы компонентов. Мы видим здесь потенциал для взаимодействия с зарубежными, в том числе китайскими, партнерами», - подчеркнул представитель ЕЭК.

Товарооборот между странами ЕАЭС и Китаем в 2016 году составил порядка 83 млрд долл. США. В том числе сохраняется тенденция увеличения взаимной торговли в сфере машиностроения. Так, импорт продукции машиностроения из Китая в ЕАЭС увеличился по сравнению с 2015 годом на 12,2%, а экспорт из ЕАЭС в Китай - на 5,5%.

Перспективным направлением сотрудничества ЕАЭС с Китаем может стать также организация производства в Союзе автокомпонентов. В этой связи Николай Кушнарев отметил: «Китай является основным поставщиком на территорию Союза автомобильных колес, радиаторов, рулевых механизмов, компонентов электроники. Доля их поставок в ЕАЭС составляет по разным позициям от 15% до 38%. В этой связи существует значительный потенциал импортозамещения. Комиссия поддерживает локализацию компонентов на территории Союза и приветствует включение в этот процесс зарубежных партнеров».

Другим важным совместным проектом, по словам представителя ЕЭК, может быть производство в Союзе аналогов комплектующих в сфере сельхозмашиностроения. Основные поставщики сельхозтехники в ЕАЭС - страны Евросоюза, доля которых в общем объеме импорта превышает 65 %. Китай ввозит тоже достаточно много сельхозтехники - более 7 %: бороны, рыхлители, плуги и т.д.

В конференции приняли участие свыше 250 представителей государственных органов, промышленных и торговых организаций России и Китая. Китайские бизнесмены выразили заинтересованность в предложениях, озвученных директором Департамента промышленной политики ЕЭК. Достигнуты договоренности об их дальнейшей проработке.

Китай. ЕАЭС > Авиапром, автопром > inform.kz, 16 июня 2017 > № 2211251


ОАЭ. Франция > Авиапром, автопром > dxb.ru, 16 июня 2017 > № 2211034

Emirates SkyCargo, подразделение Emirates, транспортирует из Дубая во Францию первый автомобиль, спроектированный и полностью собранный в ОАЭ. Он будет выставлен на престижном автомобильном мероприятии 24 hours of Le Mans.

За сборку и проект спорткара Design-1 ответственна компания Jannarelly Automotive совместно с Equation Composites LLC, первым предприятием, который приобрел лицензию на производство автомобилей в стране.

Jannarelly Design-1 вдохновлен дизайном классических спортивных автомобилей 1960-х годов. Он сделан с использованием высокотехнологичных композиционных материалов. Equation Composites формирует небольшие команды специалистов для сборки каждого автомобиля стоимостью от $70 тыс до $90 тыс, что позволяет обеспечить высокую степень соответствия конкретным требованиям клиентов.

Для транспортировки Jannarelly Design-1 из Дубая в Лион Emirates SkyCargo сотрудничала с Prodex, специализированной транспортно-экспедиторской компанией, предоставляющей услуги по транспортировке, логистике и складированию в аэрокосмической и автомобильной промышленности. Emirates SkyCargo предлагает специализированное транспортное решение — Emirates SkyWheels — для перевозки автомобилей премиум-класса высокой стоимости.

ОАЭ. Франция > Авиапром, автопром > dxb.ru, 16 июня 2017 > № 2211034


Россия > Финансы, банки. Авиапром, автопром > forbes.ru, 16 июня 2017 > № 2210451

Сбербанк впервые протестировал дрон для доставки денег

Ангелина Кречетова

Редактор Forbes.ru

Дрон летел со скоростью около 180 километров в час

Сбербанк впервые испытал беспилотный летательный аппарат для доставки наличных, рассказал в Facebook первый зампред Сбербанка Лев Хасис.

«Важный день в жизни инкассации Сбербанка. Сегодня впервые наш спецдрон в рамках пилотного проекта осуществил реальную успешную доставку наличных денег из кассового центра до инкассаторского автомобиля со скоростью около 180 километров в час», — указал Хасис на своей странице

По его словам, дрон пролетел около 10 км. «Будем продолжать испытания», — отметил Хасис.

В конце мая зампред Сбербанка Станислав Кузнецов сообщил, что в Татарстане летом может начаться эксперимент по доставке наличности в отделения беспилотниками, несмотря на существующие сейчас законодательные ограничения.

Россия > Финансы, банки. Авиапром, автопром > forbes.ru, 16 июня 2017 > № 2210451


Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 16 июня 2017 > № 2210359

Японская компания Takata готовится к процедуре банкротства

Источники сообщают, что испытывающая трудности японская компания Takata по выпуску автомобильных комплектующих предпринимает заключительные шаги для подачи заявления о банкротстве уже в текущем месяце. Эта компания является одной из трех ведущих в мире компаний, производящих подушки безопасности. Однако с 2013 года она является объектом отзыва своей продукции во всем мире.

В 2016 финансовом году эта компания зафиксировала самые большие общие потери из-за возраставших расходов, связанных с отзывом ее продукции.

Компания заявила, что она подаст заявление о банкротстве для получения финансовой помощи на сумму около 1,8 млрд долларов от американского производителя автомобильных комплектующих - компании Key Safety Systems.

В январе компания Takata согласилась выплатить один миллиард долларов в качестве штрафа для урегулирования претензий, предъявленных Министерством юстиции США по дефектным подушкам безопасности.

Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 16 июня 2017 > № 2210359


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 16 июня 2017 > № 2210276

По итогам января-мая 2017 г., в Китае выпущено 11,35 млн автомобилей. Это на 4,5% больше, чем за январь-май 2016 г. За пять месяцев текущего года в КНР продано 11,18 млн машин с приростом на 3,7%, сообщила Китайская ассоциация автомобилестроительной промышленности.

Темпы роста указанных показатель замедлились, соответственно, на 1,3% и 3,3% в годовом сопоставлении.

Только за май 2017 г. в Поднебесной выпущено 2,08 млн автомобилей. Это на 2,4% меньше, чем в апреле текущего года. При этом за пятый месяц текущего года продано 2,09 млн машин с приростом на 0,6% к апрельскому уровню. В сравнении с аналогичными показателями мая прошлого года объем производства вырос на 0,7%, а продажи сократились на 0,1%.

Десять крупнейших китайских автомобилестроительных компаний за январь-май 2017 г. продали 9,9 млн автомобилей. Это на 4% больше, чем за январь-май 2016 г. На долю данных компаний пришлось 88,6% всех проданных в КНР автомобилей. Это на 0,3% больше, чем годом ранее.

Ранее сообщалось, что в апреле 2017 г. в Китае было продано 2,08 млн автомобилей. Это на 2,2% меньше, чем в апреле 2016 г. Сокращение продаж стало рекордным за последние два года.

В частности, за четвертый месяц текущего года в КНР продано 1,72 млн пассажирских автомобилей. Данный показатель снизился на 3,7% в годовом сопоставлении. В то же время продажи коммерческих автомобилей выросли на 5,3% и составили 362 000 единиц.

По итогам января-апреля 2017 г., в Поднебесной продано 9,09 млн автомобилей. Это на 4,6% больше, чем годом ранее.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 16 июня 2017 > № 2210276


Германия > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalbulletin.ru, 15 июня 2017 > № 2213649

ThyssenKrupp признана лучшим поставщиком стали для Ford

Как сообщает SteelTimesInternational, американская автомобильная компания Ford признала немецкую сталелитейную компанию ThyssenKrupp одним из лучших поставщиков стали.

Награда Ford - World Excellence Award – присуждается поставщикам, которые демонстрируют отличную производительность с точки зрения поддержки и развития клиентов.

Награду от немецкой компании получил госп. Karsten Kroos, исполнительный директор дивизиона компонентов ThyssenKrupp.Выступая на церемонии награждения, он сказал: «Мы очень довольны этой наградой, которая подтверждает надежность, гибкость и близость к клиентам наших ведущих заводов в Лихтенштейне, Франции и Северной Америке. Это отличное признание для наших сотрудников в этих регионах. »

Германия > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalbulletin.ru, 15 июня 2017 > № 2213649


Китай. Белоруссия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 15 июня 2017 > № 2212488

Команда "МАЗ-СПОРТавто" примет участие в ралли-рейде "Шелковый путь-2017", сообщили на Минском автомобильном заводе.

Руководитель команды "МАЗ-СПОРТавто" Сергей Вязович отметил, что ралли "Шелковый путь" в прошлом году превзошло по сложности "Дакар". "Предстоящая гонка будет не менее изнурительной. На стойкость соревнования проверят не только машины, но и людей", -- рассказал он.

Белорусская команда на ралли-рейде будет представлена тремя автомобилями, которые принимали участие в "Дакаре" в январе текущего года. В кабинах грузовиков, учитывая климат, установлены новые кондиционеры, чтобы пережить аномальную жару в пустыне Гоби. Для гонки также предусмотрели два типа шин для твердых дорог и песков. Лидер команды Сергей Вязович стартует вместе со штурманом Павлом Гараниным и механиком Андреем Жигулиным. Во второй экипаж вошли опытный пилот Александр Василевский, штурман Дмитрий Вихренко и механик Антон Запорощенко. Третий грузовик поведут пилот Алексей Вишневский, штурман Максим Новиков и механик Андрей Неверович.

"Стратегия команды на гонку станет более атакующей. "Если на "Дакаре" третий экипаж частично страховал других участников, то сейчас он будет ехать в полную силу. Все будут стремиться занять самые высокие места в равных условиях", -- пояснил С. Вязович.

Ралли-рейд пройдет 7-22 июля на территориях России, Казахстана и Китая. Протяженность всего маршрута составит 9608 км, из которых 4089 км придется на спецучастки. Гонщикам предстоит столкнуться с горными дорогами, каменистым бездорожьем и барханами. Участие в заезде примут около 20 грузовиков. Команда "МАЗ-СПОРТавто" регулярно выступает на международном ралли-рейде "Шелковый пути". В прошлом году сразу трем белорусским экипажам удалось войти в первую десятку.

Китай. Белоруссия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 15 июня 2017 > № 2212488


Китай > Авиапром, автопром. Экология > chinapro.ru, 15 июня 2017 > № 2210283

К 2030 г. на долю автомобилей на новых источниках энергии, произведенных и проданных в Китае, будет приходиться примерно 40%. Такой прогноз дали эксперты автомобильной отрасли страны.

Для развития производства экомобилей огромное значение имеет материал, из которого он сделан. В частности, магниевый сплав в рулевых колесах и сидениях может снизить вес машины, и соответственно – расход энергии. Если сократить вес автомобиля на 10%, то расход энергии уменьшится на 6-8%.

В настоящее время в автомобилях китайского производства в среднем используется 4,5 кг магния. К 2020 г. данный показатель вырастет до 15 кг, а к 2030 г. – до 45 кг. Таким образом спрос на магниевый сплав в КНР может достичь 350 000 т в 2020 г., а к 2030 г. – превысит 1 млн т.

Самым легким и экологически чистым в Поднебесной считается магниевый сплав, изготовленный с использование сырья, добываемого на крупнейшем в стране соляном озере Цархань, которое расположено в северо-западной китайской провинции Цинхай.

В конце 2016 г. на Цархане началась реализация проекта по производству магния. Запасы этого металла в озере превышают 4 млрд т.

Китай > Авиапром, автопром. Экология > chinapro.ru, 15 июня 2017 > № 2210283


Россия. Весь мир > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 15 июня 2017 > № 2209017

Минпромторг России представил проект Стратегии развития экспорта автопрома.

Минпромторг России представил проект стратегии развития экспорта автомобильной промышленности и производства автокомпонентов в Российской Федерации на период до 2025 года. Документ определяет приоритетные направления развития экспорта, меры поддержки отрасли, целевые показатели и ресурсное обеспечение.

Развитие экспорта позволит продолжить долгосрочную программу развития автомобильной промышленности и дать дополнительный стимул для локализации в России ключевых технологий, которые используются во многих отраслях промышленности.

В рамках проекта было проведено широкое обсуждение потенциала экспорта автопрома, барьеров и необходимых мер поддержки с участниками отрасли. По результатам было выделено четыре основных направления Стратегии, по каждому из которых подготовлена конкретная программа мероприятий:

• Создание общей институциональной среды для работы экспорто-ориентированных предприятий автомобильной отрасли, включая крупных автопроизводителей, а также средние и малые компании, работающие на рынке компонентов и субкомпонентов;

• Поддержка экспорта национальных производителей, включая развитие сбытовых/сервисных сетей, развитие и адаптацию продуктов, эффективные схемы финансирования;

• Стимулирование международных автопроизводителей к размещению в России сборочных производств экспортно-ориентированных моделей для глобального рынка;

• Стимулирование международных автопроизводителей к размещению в России заказов на компоненты для зарубежных сборочных производств.

Программа мероприятий включает как организационные меры, включая формирование Зон Свободной Торговли с приоритетными рынками и точечную доработку законодательной среды, так и меры налогового стимулирования и финансовой поддержки.

В базовом сценарии реализации стратегии и предлагаемых мер поддержки ожидается увеличение объемов экспорта продукции автопрома в размере 4,9 млрд долларов США.

В 2016 году совокупный объем экспорта продукции автомобильной промышленности составил 2,4 млрд долл. США без учета шин (3,4 млрд долл. США с учетом шин). Всего в 2016 году экспортировано 82 тыс. автомобилей, в том числе 67 тыс. легковых, 6 тыс. легких коммерческих, 8 тыс. грузовых и около 2 тыс. автобусов.

Россия. Весь мир > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 15 июня 2017 > № 2209017


Узбекистан. Франция > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > kapital.kz, 15 июня 2017 > № 2208716

В Узбекистане завод Peugeot-Citroen освободили от налогов на 10 лет

Предприятие будет производить легкие коммерческие автомобили

Узбекистан освободил Uzbekistan Peugeot Automotive (UzPCA, СП АО «Узавтосаноат» («Узавтопром» и Peugeot Citroen Automotive S.A.) на срок строительства и на 10 лет с даты ввода в эксплуатацию предприятия по производству легких коммерческих автомобилей, следует из постановления президента Узбекистана Шавката Мирзиёева, опубликованного на сайте президента страны, сообщает Интерфакс-Казахстан.

Документом одобрено создание UzPCA, а также утверждено инвестиционное соглашение между правительством Узбекистана, Peugeot и «Узавтопромом», в котором определены обязательства иностранного инвестора и меры государственной поддержки, предоставляемые новому СП.

Помимо освобождения от уплаты всех налогов, действующих на территории Узбекистана, СП освобождено от обязательных платежей в республиканский дорожный фонд, а иностранный персонал СП — от уплаты налога на доходы физических лиц. Кроме того, Peugeot Citroen Automotive S.A освобождено от уплаты налога на прибыль по доходам, получаемым от предприятия в виде дивидендов.

Как уже сообщалось, соглашение о создании СП по производству легких коммерческих автомобилей (light commercial vehicle, LCV) Peugeot и «Узавтопром» подписали в мае этого года.

Согласно уточненным данным, уставный капитал СП составит 29,3 млн евро с равным распределением долей. Общие инвестиции в проект оценивается в 133,3 млн евро.

Завод проектной мощностью до 16 тыс. автомобилей в год будет построен в Джизакской области (СЭЗ «Джизак»). Предприятие, которое планируется ввести в строй в 2019 году, будет специализироваться на производстве автомобилей по полному промышленному циклу под брендами Peugeot и Citroen. Новые автомобили планируется как продавать в Узбекистане, так и поставлять на экспорт

В настоящее время в автомобильной отрасли Узбекистана работает свыше 200 предприятий.

Узбекистан. Франция > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > kapital.kz, 15 июня 2017 > № 2208716


Украина > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > minprom.ua, 14 июня 2017 > № 2222107

АМКР приобрел два новых БелАЗа

Меткомбинат "АрселорМиттал Кривой Рог" направил 55 млн грн. на приобретение двух автомобилей БелАЗов грузоподъемностью 130 тонн для горнотранспортного цеха горного департамента предприятия. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Этот автотранспорт обеспечит вывозку руды, вскрышной породы из второго и третьего карьеров горного департамента.

Как отмечается в сообщении, среди технических преимуществ этих моделей БелАЗов – применение электрической трансмиссии переменно-постоянного тока с пускорегулирующей аппаратурой на базе микроэлектроники, наличие более мощного, надежного и экономичного двигателя, объединенная гидросистема, дисковые тормоза с гидроприводом, кабина с элементами системы ROPS. В целях безопасности на новых большегрузных самосвалах установлены кабины, корпус которых является несминаемым.

Также в этих автомобилях существенно повышена эффективность системы электродинамического торможения, что позволяет в нужный момент плавно замедлить движение самосвала вплоть до его полной остановки и обеспечивает отличную устойчивость автомобиля во время торможения. В электроприводе БелАЗа внедрены электронные блоки, упрощающие обнаружение неисправности электропривода и их устранение. Вынос наружу рабочих тормозных механизмов обеспечил удобство замены и обслуживания деталей тормозных систем.

"Мы получили два БелАЗа грузоподъемностью 130 тонн каждый – это современная техника, и мы уверены, что это повлияет и на общую производительность в целом. Теперь в горном департаменте ПАО "АрселорМиттал Кривой Рог" 45 таких большегрузов. Благодаря новой технике мы существенно увеличиваем объемы производства до 24 млн тонн руды, а в общем 52 млн тонн горной массы. Это рекордный объем производства за последние 20 лет", – сказал заместитель генерального директора по горному производству меткомбината Патрис Люлье.

Напомним, в 2016 году АМКР приобрел 11 новых БелАЗов. До конца текущего года планируется закупка еще пяти машин.

Украина > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > minprom.ua, 14 июня 2017 > № 2222107


Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > regnum.ru, 14 июня 2017 > № 2220365

Электротранспорт в России: есть ли шанс уйти от нефти и газа?

Техника

История развития событий, статистика и мнения экспертов о рынке электромобилей в России

Илон Маск готовит к выпуску новую модель Tesla, Scania планирует строительство дороги для электрических грузовиков в США, и даже российские автогиганты ГАЗ, КамАЗ и АвтоВАЗ имеют собственные разработки в плане электротранспорта, а дороги России не кишат электрокарами, да и кто из нас видел «в живую» электрическую заправку?

Конечно, всё ясно с теми, у кого свой дом с подзарядкой в гараже и на корпоративной парковке офиса. Но сейчас мы говорим о массовом сегменте. Есть ли шанс уйти от бензина и дизеля?

Начнем с насущного, с инфраструктуры заправочных станций. Недавно, в ряде собственных публикаций, я затронул тему использования природного газа в качестве источника топлива. Тема, признаюсь, очень интересная. И интересна она, прежде всего, динамикой развития. Почти каждый автопроизводитель, представленный в России, имеет готовые модели на СПГ (сжиженный природный газ). В преддверии написания статьи и АвтоВАЗ официально объявил о старте производства LadaVesta CNG, которая выпускается совместно с компанией АТС (альтернативные топливные системы), уже имеющий опыт оборудования автомобилей ГБО (газобаллонное оборудование) и создания таксопарков на базе автомобилей на природном газе.

Кроме того, компания Деловые линии неделей ранее, взяла в аренду у Scania несколько серийных тягачей CNG, так сказать на пробу, а это значит, что тема альтернативного топлива интересна большому бизнесу.

Но основные препоны в развитии газового направления — инфраструктура АГНКС. И даже при количестве таких заправок более 300, проблема остается насущной. Так вот, теперь к инфраструктуре заправочных станций для электромобилей…

Первой яркой звездой в развитии этого направления стало заявление компании Экомоторс в декабре 2013 года. Руководство компании смело заявило о том, что терминалы скоро появятся в Самаре, Новороссийске, Ростове на Дону, Краснодаре и Челябинске. Производство должно было стартовать спустя неделю после самого заявления.

Интернет запестрил чертежами и компьютерными визуализациями терминалов для заправки гибридных и электрических автомобилей. В продажу они поступать не должны были. А вот в пользование, на условиях, которые в Экомоторс так и не озвучили, взять можно было. Ими планировалось оснащать парковки торговых центров, кафе и мест отдыха.

На этом все и закончилось. В качестве причин не пришедшего будущего стали традиционные: геополитика, рост курса доллара и евро, низкая локализация. Экомоторс и по сей день занимается выпуском альтернативного транспорта на электрической тяге, продажами электромобилей других брендов и их обслуживанием. Выпускает и зарядные станции. Правда, не собственного производства.

Нельзя сказать, что с 2013 года на информационном поле электромобилей ничего не происходило. К примеру, ГАЗ выпустил электрическую ГАЗель и даже объявил на неё цену. На лето 2016 года она составила порядка 8 000 000 рублей. АвтоВАЗ, казалось бы, забыв опыт выпуска партии Калин для эксплуатации в таксопарках российского юга, официально заявил о существовании электрической Весты. Даже продемонстрировал её на нескольких выставках и научных конференциях. Но все это выглядело как некий, пусть и очень профессиональный, хендмейд от производителей. И вот тут произошло очередное, что не дало забыть о желании россиян приобщиться к будущему. В Приморье объявили о строительстве завода по производству электромобилей.

«В Приморье начнут выпускать электромобили. Соответствующее соглашение 24 ноября 2016 года в Токио подписал Губернатор края Владимир Миклушевский с технохолдингом «Сумотори» и японской корпорацией AraiShojiCo. Ltd.», — примерно с таких строк начинались новости ведущих информационных агентств, новостных сайтов и автомобильных изданий.

Мы решили разобраться со сроками строительства, моделями авто, объемами инвестиций, рабочими местами, стоимостью автомобиля и рынком сбыта. Большей части этой информации в открытых источниках найдено не было. Но в пресс-службе Губернатора Приморского края нам охотно ответили на несколько вопросов.

Завод по производству электромобилей получил название «Прометей». Первая очередь строительства на ТОР «Надеждинская» должна стартовать весной 2018 года. Объем инвестируемых средств — 500 миллионов рублей. Количество рабочих мест 100. Окончания строительства и старта производства следует ожидать в 2019 году. Производственный объем — 5 000 машин в год. Кроме того, в рамках предприятия будет создано и производство по утилизации и переработке полного цикла автомобилей с пробегом. Таких машин можно будет перерабатывать до 2 000 штук в месяц.

Автомобили же для переделки будут поступать из Японии. По предварительной информации речь идет о трех моделях — малотоннажный грузовик, микроавтобус и легковой авто на два посадочных места. Все автомобили-доноры, это машины с пробегом из Японии, которые будут поступать на условиях свободного порта Владивосток. Это значит, что схемы оформления и налогообложение будут упрощенными. Ориентировочные рынки сбыта — Индия и Таиланд. Малую часть этих авто, все же, планируют продавать в России. По собственной информации ИА REGNUM, существует уже и корпоративный клиент — некая служба доставки.

О стоимости содержания и обслуживания говорить пока рано, а вот цена за переделку машины известна. Составит она 1 000 000 рублей. Сразу вспомнилась ГАЗель за восемь миллионов…

Похоже, что у России, все-таки, будет какое-то свое, альтернативное будущее.

Но вернемся к инфраструктуре электрозаправок. А вдруг и правда, технологии позволят удешевить производство, а батареи проезжать не фактические 100 километров, а гораздо больше, то где мы будем заправляться? Не скидывать же удлинитель из окна своей квартиры.

В ПАО «Россети», в организации, занимающейся установкой зарядных станций, на вопрос об их количестве, мне посоветовали вписать в поисковую строку Яндекс карт «зарядные станции». Поисковик выдал 10 объектов, сгрудившихся в районе Москвы. Конечно же, Россети, являющиеся флагманом этого направления в России, установили более 60 зарядных станций, 30 из которых находятся в Москве, а остальные раскиданы по регионам (Санкт-Петербург, Сочи, Ярославль, Екатеринбург, Рязань, Орел, остров Валаам). Часть этих объектов находится на закрытых территориях.

Что касается сроков ввода в эксплуатацию ЭЗС (электрическая зарядная станция), то опыт установки вышеуказанных заправок говорит о сроках от нескольких дней до нескольких месяцев. И это все равно в разы быстрее, нежели пуск газовой или бензиновой заправки.

Но если мы мечтаем о подзарядке своего электрокара во дворе спального района, то должны учитывать трудности в плане норм установки и соответствия техническим требованиям. Так до 2025 года в правила при строительстве объектов капитального строительства (реконструкции) открытых и подземных парковок около многоквартирных домов и прочих объектов, должны будут быть внесены изменения в плане оснащения их зарядными колонками для транспортных средств с электродвигателями. А пока законодательство не позволяет делать этого.

Но что думают эксперты рынка по этому поводу? Кто в обозримом будущем перехватит «пальму первенства» у традиционных видов топлива?

Алексей Сучков, управляющий партнер ГК АТС (альтернативные топливные системы):

«Любой вид топлива будет иметь своего потребителя, это обусловлено многими факторами: стоимость автомобиля, наличие инфраструктуры, срок окупаемости и прочее. Природный газ в данный момент является чем-то средним между автомобилями на бензине и электрокарами — стоимость переоборудования, либо удорожание серийного автомобиля в разы меньше, чем у электрических автомобилей, а сегмент потребителей, жаждущих экономии постоянно растет».

Борис Паньков, генеральный директор Omnicomm (производитель систем мониторинга транспорта и контроля расхода топлива), так отвечает на вопрос о возможной победе бензина, газа или электричества:

«Я считаю, что газ — в какой-то степени прошлое. Рынок в каждой стране со своими особенностями. Чем беднее население, тем выше интерес к газу. Колебания экономики внутри одной страны приводят и к увеличению спроса на газовое оборудование. Поэтому тренд на газомоторное топливо явно нисходящий. Другая категория — электромобили. Успех Теслыведет за собой практически всех автопроизводителей. Это подталкивает к строительству инфраструктуры. Такие вложения не могут не сказаться на скорости появления новых технологий, позволяющих увеличить пробег между зарядками и ускорить процесс перезарядки автомобиля. Одна точка заправки электричеством, по сути, розетка, стоит на порядок дешевле, чем одна точка заправки газом. Отсюда и потенциальная скорость роста инфраструктуры. Так что, моя ставка на электрический автомобиль».

Председатель Комиссии Общественной палаты РФ по экологии и охране окружающей среды Сергей Чернин:

«Не надо сбрасывать со счетов и другие альтернативные виды топлива. Не исключено, что в будущем победит водородное топливо или иной, совсем новый способ производства энергии, о котором сегодня мы еще не знаем. Но, по крайней мере, автобусы и большегрузная техника, которые дают наибольший объем вредных выхлопов, в ближайшие годы будут переведены на газ».

Не хотелось бы, чтобы статистика АА АВТОСТАТ по продажам электромобилей в России за первый квартал 2017 года стала последним гвоздем в крышку, но цифры, особенно на фоне эмоций и грез, все расставляют по своим местам, как правило. Так продажи автомобилей на электрической тяге в России за период январь — март, упали почти на 25%, составив 13 единиц (-23,5%; 17 штук годом ранее).

TeslaModel X — 7 штук;

TeslaModel S — 3 штуки;

NissanLeaf — 3 штуки.

Все электромобили разошлись по следующим регионам: Москва и Подмосковье (7 автомобилей), Приморский и Хабаровский край (4 авто), Санкт-Петербург и Ростов (по 1 авто).

Погрузившись в тему альтернативного топлива и ознакомившись с мнением экспертов и цифрами продаж, становится очевидным, что электромобили — это пока еще не средство передвижения и не инструмент зарабатывания денег. Это некий фетиш, элемент, подчеркивающий статус и принадлежность к особому слою населения. Пока все…

Виталий Архиреев

Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > regnum.ru, 14 июня 2017 > № 2220365


США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > trans-port.com.ua, 14 июня 2017 > № 2215800

Apple сосредоточилась на разработке беспилотных авто

Генеральный директор американской корпорации Apple Inc. Тим Кук заявил, что компания сосредоточилась на разработке самоуправляемых автомобилей. Об этом сообщает Bloomberg.

«Мы фокусируемся на автономных системах. Это — основная технология, которую мы считаем очень важной. И это, вероятно, один из самых сложных проектов, над которыми нужно работать», — заявил Кук.

Согласно информации издания, Apple изначально пыталась построить свой собственный автомобиль, прежде чем подкорректировать эти амбиции в прошлом году, чтобы определить приоритетность базовой технологии автономного вождения.

Кук также был оптимистичен в отношении перспектив для электромобилей, рынок, который на прошлой неделе помог Tesla Inc. стать четвертым по величине производителем автомобилей в мире по рыночной капитализации. «Это чудесный вариант, чтобы не останавливаться на заправочной станции или бензоколонке», — резюмировал гендиректор Apple. По словам источника Bloomberg, полдюжины автомобилей тайно проверяли автономные технологии на дорогах общего пользования в районе залива Сан-Франциско и вокруг него. Однако, в пресс-службе Apple отказались ответить, как долго компания проводит дорожные испытания.

Напомним, ранее сообщалось, что Apple получила официально разрешение от Государственного департамента автомобильного транспорта на испытания автомобилей с автопилотом в штате Калифорния, США.

США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > trans-port.com.ua, 14 июня 2017 > № 2215800


Узбекистан. Франция > Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > uzdaily.uz, 14 июня 2017 > № 2213503

Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев 13 июня подписал постановление «О создании предприятия с иностранными инвестициями Uzbekistan Peugeot Citroen Automotive».

Напомним, что АО «Узавтосаноат» и компания Peugeot Citroen Automobiles S.A. (Франция) 16 мая 2017 года подписали соглашение о создании совместного предприятия в форме общества с ограниченной ответственностью Uzbekistan Peugeot Citroen Automotive (ООО UzPCA).

Согласно постановлению Президента, уставный капитал СП составляет 29,3 млн. евро. Стороны также определили условия реализации инвестиционного проекта «Организация в Узбекистане производства легких коммерческих автомобилей» расчетной общей стоимостью 133,3 млн. евро.

Проект будет реализован на территории СЭЗ «Джизак» в Джизакской области. Под строительство завода на территории СЭЗ «Джизак» отводится земельный участок площадью 45 га.

Глава Узбекистана утвердил инвестиционное соглашение, заключенное между Правительством Республики Узбекистан в лице Государственного комитета Республики Узбекистан по инвестициям, компанией Peugeot Citroen Automobiles S.A. и АО «Узавтосаноат», отражающее конкретные обязательства иностранного инвестора и меры по государственной поддержке, предоставляемые ООО UzPCA, Правительством Узбекистана.

Президент Шавкат Мирзиёев предоставил ряд налоговые и таможенные льготы и преференции для участников проекта.

Услуги официальных дилеров ООО UzPCA по ремонту и сервисному обслуживанию выпускаемых авто, включая стоимость запчастей, узлов, агрегатов и материалов и их реализация через торговую сеть осуществляются без НДС.

Узбекистан. Франция > Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > uzdaily.uz, 14 июня 2017 > № 2213503


Россия. Япония > Авиапром, автопром > akm.ru, 14 июня 2017 > № 2213190

Росстандарт согласовал программу мероприятий по проведению добровольного отзыва 4531 транспортного средства марки Mazda 5. Программа мероприятий представлена ООО "Мазда Мотор Рус", являющимся официальным представителем Mazda на российском рынке, сообщает Росстандарт.

Отзыву подлежат автомобили, реализованные с февраля 2005 года по сентябрь 2010 года.

Причиной отзыва автомобилей марки Mazda 5 являются возможные проблемы с передней подушкой безопасности для пассажира.

Владельцы могут самостоятельно, не дожидаясь письма, определить, попадает ли их транспортное средство под отзыв, сопоставив VIN-код собственного автомобиля с прилагаемым перечнем, связаться с ближайшим дилерским центром и записаться на ремонт.

Россия. Япония > Авиапром, автопром > akm.ru, 14 июня 2017 > № 2213190


Китай > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром. Экология > russian.china.org.cn, 14 июня 2017 > № 2212603

Магниевый сплав, произведенный на крупнейшем в Китае соляном озере Цархань, как ожидается, сделает автомобили более легкими и экологически чистыми.

Международная автомобильная индустрия стремится к энергосбережению и сокращению выбросов, а промышленное освоение магниевого сплава из соленого озера в провинции Цинхай /Северо-Западный Китай/ может предоставить новый вариант решения, отметил ответственный представитель инженерной компании Hatch /г. Шэньян/ Вудс Глен на форуме на прошлой неделе.

Форум, главное внимание участников которого было уделено легким автомобилям и зеленой энергии, прошел в Голмуде пров. Цинхай в преддверии Всекитайского низкоуглеродного дня, который отмечается 13 июня.

Если сократить вес автомобиля на 10 проц., то расход энергии уменьшится на 6-8 проц., указал член экспертной комиссии Китайского инновационного стратегического альянса облегченных технологий автомобилей Линь И.

"Будучи самым легким пригодным для использования металлическим материалом, магний способен эффективно экранировать электромагнетизм и может быть легко переработан, - отметил Линь И. - Магниевый сплав станет ключом к облегчению автомашин".

Широкое применение этого материала в автомобилестроении Китая в течение долгого времени ограничивалось из-за дефицита магния. Ситуация начала улучшаться после того, как в конце 2016 года на соленом озере Цархань стартовал проект по производству магния.

Запасы магния в озере Цархань, расположенном в южной части Цайдамской впадины, составляют более 4 млрд тонн.

"Производственная мощность этого проекта в настоящее время составляет 100 тыс. тонн магния в год и, как ожидается, возрастет до 1 млн тонн в будущем, что обеспечит устойчивые и стабильные поставки", - сообщил президент Цинхайской промышленной компании соленого озера Се Канминь.

Магний традиционно добывается на рудниках, но такое производство является нестабильным и высокоуглеродным процессом.

"При производстве 1 кг магния традиционным методом выделяется 26 кг диоксида углерода, а при извлечении 1 кг вещества из воды соленого озера - только 6,5 кг", - отметил Юй Голи из Цинхайской магниевой корпорации.

Динамичное развитие индустрии автомашин на новых энергоносителях в Китае также расширяет возможности для применения магниевого сплава в автомобилестроении.

Эксперты прогнозируют, что на долю автомобилей на новых источниках энергии придется около 40 проц. автомобилей, произведенных и проданных в стране в 2030 году.

"Меньший вес увеличит срок службы аккумулятора автомобиля," - сказал Линь И, выразив уверенность, что в будущем больше автопроизводителей будут отдавать предпочтение компонентам из магниевого сплава.

"Сейчас мы используем компоненты из магниевого сплава в рулевых колесах и сидениях и намерены расширить их применение в других частях автомашин", - сообщил директор по исследованиям и разработке автомобильной компании "Бияди" /BYD/ Го Цян.

В настоящее время в автомобилях отечественного производства в среднем используется 4,5 кг магния, и эта цифра, как ожидается, достигнет 15 кг в 2020 году и 45 кг в 2030 году, отметил Чжэнь Цзишэн из Сианьской технической компании Magontec.

"Это означает, что спрос на магниевый сплав в Китае может достичь 350 тыс. тонн в 2020 году и превысить 1 млн тонн в 2030 году", - указал он.

Как подчеркнул заместитель генерального секретаря упомянутого альянса Ян Цзе, производство магниевого сплава на озере является уникальным преимуществом для китайских автопроизводителей и даже может стимулировать "зеленую революцию" в этой индустрии.

Китай > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром. Экология > russian.china.org.cn, 14 июня 2017 > № 2212603


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter