Всего новостей: 1966993, выбрано 15252 за 0.097 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
США. Корея > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 октября 2016 > № 1943986

Компания Hyundai отзовет почти 63 тыс. автомобилей в США, так как панорамный электролюк может вылететь на проезжую часть во время движения, сообщает 21 октября Associated Press.

Компания Hyundai отзовет автомобили модели Sonata, произведенные в 2015 и 2016 годах.

Представители Hyundai утверждают, что пока не поступало сообщений о несчастных случаях, вызванных технической неисправностью стеклянного электролюка. Устранение неисправности будет бесплатным и начнется с декабря этого года.

Напомним, ранее представители компании Hyundai заявили, что будут отозваны около 300 тыс. автомобилей Elantra из-за технических неисправностей подушек безопасности.

США. Корея > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 октября 2016 > № 1943986


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 октября 2016 > № 1943985

В будущем году в столице начнется тестирование первых беспилотных автомобилей, предназначенных для краткосрочной аренды. Транспортное средство будут собирать вручную из различных деталей, подобно компьютеру, после чего оснастят большим количеством датчиков и регистраторов, сообщает 21 октября официальный портал мэрии Москвы.

Как уточнил Станислав Грошов, генеральный директор одного из городских операторов каршеринга «Делимобиль», на первом этапе тестов за рулем будут находиться сотрудники компании. Автомобиль при этом будет передвигаться по заводской площадке.

В дальнейшем к тестам привлекут добровольцев. Они смогут ездить на автомобиле по территории одного из предприятий, ограниченной забором.

«Перед тем как в Москве запустят беспилотный каршеринг, машины, способные передвигаться по городу автономно, проедут несколько сотен тысяч километров для проверки надёжности технологии», — пояснил Грошов.

Первый беспилотный автомобиль каршеринга появится в столице не ранее 2018−2019 годов. Управлять транспортным средством можно будет с помощью голоса.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 октября 2016 > № 1943985


Китай. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 октября 2016 > № 1943984

Семиместный кроссовер Myway китайского производителя Lifan выйдет на российский рынок весной будущего года. В настоящее время ведутся работы по сертификации автомобиля, об этом заявил замгендиректора «Лифан Мотор Рус» Ван Сяолун, сообщает издание «Колёса.ру».

"По нашим планам, уже в этом году мы получим ОТТС (одобрение типа транспортного средства), так что российские клиенты могут ожидать запуск этой модели уже весной следующего, 2017 года», — пояснил представитель Lifan.

Ван Сяолун добавил, что Myway пользуется высоким спросом в своем сегменте на китайском рынке — в месяц продается от 7 до 8 тыс. автомобилей, при этом завод работает в три смены. Именно недостаточность производственных мощностей послужила причиной того, что запуск Lifan Myway в России задерживается.

Габаритные размеры кроссовера следующие: 4 440×1 760×1 730 мм. В Китае модель предлагается с 1,5-литровым четырёхцилиндровым двигателем мощностью 109 л.с. В паре с мотором работает пятиступенчатая механическая трансмиссия или четырёхдиапазонный «автомат».

Китай. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 октября 2016 > № 1943984


Корея. СЗФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 октября 2016 > № 1943983

Автомобиль Hyundai Solaris нового поколения начнет производить уже в этом году завод в Санкт-Петербурге, продажи седана в России начнутся в 2017 году. В Сети появились снимки новой модели, сделанные во время тестов в окрестностях северной столицы, сообщает издание «Автовести».

Несмотря на камуфляж, видно ожидаемое сходство нового Solaris с пятидверным Hyundai Verna, который ранее был представлен в Китае. У обновленного Hyundai Solaris/Verna несколько выросли габариты, особых изменений в платформе не произошло.

Автомобиль будет оснащаться двумя атмосферными двигателями объемом 1,4 и 1,6 л мощностью соответственно 107 и 123 л.с. Новый Solaris получит другую мультимедийную систему с широким экраном и новый блок климат-контроля.

Корея. СЗФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 октября 2016 > № 1943983


Великобритания > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 октября 2016 > № 1943982

Ряд новых автомобилей британской компании Jaguar Land Rover будет оснащаться двигателями из линейки Ingenium. Разработка таких моторов станет частью стратегии компании, касающейся контроля над количеством выбросов в атмосферу вредных веществ, сообщает издание «Покатим.ру».

Первым новым двигателем в линейке Ingenium станет четырехцилиндровый агрегат. Отмечается, что он станет самым оснащенным мотором компании — его производительность вырастет на 25% при сокращении на 15% расхода топлива.

Также инженеры Jaguar Land Rover создали новую трансмиссию TRANSCEND, передаточное число которой составляет порядка 20:1. Ожидается, что серийное производство бензиновых двигателей Ingenium начнется в 2017 году.

Великобритания > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 октября 2016 > № 1943982


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > newizv.ru, 21 октября 2016 > № 1942030

Топ-менеджеры АВТОВАЗа получают в 200-400 раз больше рабочих

Елена Сергеева

Топ-менеджеры АВТОВАЗа получают порядка 4 млн рублей в месяц, а зарплата работников составляет около 10 тысяч рублей. Это связано с тем, что АВТОВАЗ снова перешел на неполную рабочую неделю.

Председатель Межрегионального профсоюза работников автопрома (МПРА) в Самарской области Петр Золотарев рассказал о том, сколько получают топ-менеджеры российского концерна АВТОВАЗ. По его словам, руководители получают около 4 млн рублей в месяц, что в сотни раз превышает оклады обычных рабочих.

«Заработная плата топ-менеджеров - около 4 млн рублей в месяц. У рабочих же при неполной неделе зарплата с переработками - около 10 тыс. руб. в месяц, и хорошо, если столько наберется», - рассказал Золотарев в интервью Rus2web.ru.

При этом он отметил, что у некоторых рабочих с низкой квалификация зарплата ниже прожиточного минимума – 6 тысяч рублей. «Это ниже прожиточного минимума, но мы же работаем неполную неделю, поэтому все законно», - уточнил Золотарев.

При таком раскладе средняя зарплата на заводе получается довольно высокой, потому что руководство подсчитывает ее, учитывая собственные заработки. Подобную разницу в доходах Золотарев назвал «вопиющей несправедливостью».

С 17 октября АВТОВАЗ перешел на четырехдневную рабочую неделю. Это уже второй переход за текущий год. При введении четырехдневной недели зарплата снизилась на 20%. При этом, по закону, такой режим работы помогает сохранить количество места, так как при «четырехдневке» нельзя проводить массовые сокращения.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > newizv.ru, 21 октября 2016 > № 1942030


Узбекистан. ЮАР. Ближний Восток > Авиапром, автопром > podrobno.uz, 21 октября 2016 > № 1941915

Узбекистана наладил экспорт легковых автомобилей в 9 стран Ближнего Востока и Африки, свидетельствуют данные отчета «Об итогах социально-экономического развития Республики Узбекистан за 9 месяцев 2016 года» Министерства экономики Узбекистана и Государственного комитета по статистике.

С начала года в экспортную деятельность вовлечены 835 новых предприятий, освоен экспорт 246 новых видов товаров. География внешних поставок отечественной продукции расширилась на 52 новых рынка сбыта, отмечается в документе.

В частности, осуществлен экспорт легковых автомобилей в Объединенные Арабские Эмираты, Ливан, Иорданию, Ирак, Гану, Сенегал, Кот д’Ивуар, Сомали, Нигерию.

Ранее сообщалось, что автопром страны начал поставки в ЮАР, силовых агрегатов и компонентов двигателей в Великобританию, дисков для колес в Латвию. «Узавтосаноат» принимает меры по увеличению объемов продаж на рынках стран СНГ и открытию новых.

В конце 2015 года состоялась презентация нового бренда Ravon, под которым начался экспорт автомобилей производства GM Uzbekistan. Что касается внутреннего рынка, то автопроизводитель по-прежнему поставляет свою продукцию под брендом Chevrolet.

Узбекистан. ЮАР. Ближний Восток > Авиапром, автопром > podrobno.uz, 21 октября 2016 > № 1941915


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Транспорт > trud.ru, 21 октября 2016 > № 1941717

Вертай асфальт обратно!

Александр Губанов

Трагикомическая история случилась в Астрахани. Жители многоэтажного дома № 120 по улице 1-я Перевозная, устав прыгать через лужи и колдобины, пустили шапку по кругу, скинулись и наняли подрядчика для ремонта прилегающей дороги. А местная администрация вместо того, чтобы поблагодарить энтузиастов, выписала штраф ТСЖ и попыталась заставить убрать уже уложенный асфальт.

Злополучная дорога проходит вдоль многоподъездного дома. По проезжей части (а точнее, по тому, что ею считается) с трудом пробираются редкие автомобили, желающих рискнуть своей машиной не так много. А вот людям деваться некуда. Пешеходы по тротуару идут беспрестанно — прежде всего на железнодорожный вокзал и автостанцию, а утром-вечером к ним добавляются и учащиеся местного техникума. Иные задействуют и проезжую часть, где есть риск попасть под колеса. Так ведь и пешеходная дорожка под стать полосе препятствий — ямы, рытвины, лужи, прутья арматуры...

И вот после того, как нанятые жильцами подрядчики приступили к укладке асфальта, во дворе появились хмурые люди с портфелями. Они прямиком направились в ТСЖ и представились председателю как «руководители штаба муниципального контроля». Чиновники заявили, что определили нарушения со стороны подрядчика и намерены выписать штраф. А для острастки пригрозили, что асфальт «придется выковыривать».

Представьте шок людей, которые вносили на ремонт в кассу ТСЖ по тысяче рублей. Между прочим, большинство жильцов дома — ветераны, и для них это деньги. К примеру, Светлана Константиновна Куликова сообщила автору этих строк, что за работу на местном электронном заводе корректировщиком гальванических ванн заслужила пенсию в 9,5 тысяч рублей. Ее муж Виктор Васильевич на второй группе инвалидности с пенсией в 14 тысяч рублей, он перенес инфаркт и, само собой, на лекарства приходится тратиться. Лариса Анатольевна Перова получает 12 тысяч, и у нее те же проблемы — оплатить квартиру, приобрести лекарства и продукты. Она отдает должное стараниям ТСЖ: «Подъезд всегда чистый, лифты работают, ни одной перегоревшей лампочки». И возмущена муниципальной властью: «Они меняли трубы и окончательно разворотили дорогу, даже не подумали прибрать за собой...»

О скандальной истории город узнал из странички в интернете депутата Госдумы Олега Шеина. Вот что он написал: «Был на собрании ТСЖ. Люди давно требовали от власти привести дорогу во дворе в безаварийное состояние. Власти ссылались на нехватку денег. Решили отремонтировать дорогу своими силами и средствами. В сжатые сроки уложили асфальт на радость людям. Но не тут-то было. К дому прибыли работники ГАИ и службы муниципального контроля. Составили акт о правонарушении и выписали штраф — 25 тысяч рублей на подрядную организацию за нарушение ст. 12.33 КОАП РФ — за повреждение дороги!»

«А что там было повреждать? — голос председателя ТСЖ Любови Волчанской дрожит от обиды. — Мы пять лет добивались ремонта, обращались в администрацию, в прокуратуру. Отвечали, что мы включены в план, но денег нет. Потом глава района заявила, что этот участок передан в безвозмездное пользование нашему дому, а потому бремя содержать и ремонтировать его лежит на ТСЖ. Мы наняли людей, все сделали — и вот вам результат! По нам как асфальтовым катком проехали. Будем в суд обращаться, если все-таки заставят убирать асфальт...»

Скандал стал достоянием общественности. После чего, похоже, чиновники дали задний ход. Прокуратура отменила соответствующий административный протокол. Так зачем же людей пугали? Вообще-то вся эта история сильно смахивает на банальное вымогательство. Ведь сколько лет на все жалобы и просьбы жильцов чиновники только разводили руками, а как только люди решили обойтись без них, своими силами, забегали как тараканы.

Слово эксперту

Виктор Родионов, кандидат юридических наук

— Если территория двора оформлена в собственность ТСЖ, то с мэрией согласовывать такие работы не нужно. Достаточно провести собрание, набрать большинство голосов «за» и нанять имеющего соответствующую лицензию подрядчика. Дальше составляется проект, делается ремонт, ТСЖ принимает работу и сохраняет для отчета квитанцию об оплате. Если земля принадлежит муниципалитету, то тоже проводится собрание жильцов. По его итогам управляющая компания составляет паспорт благоустройства и относит его в мэрию. А там уже объект ставят в план на ремонт, но вот сроки его законодательно никак не регламентируются.

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Транспорт > trud.ru, 21 октября 2016 > № 1941717


Евросоюз > Авиапром, автопром > rg-rb.de, 21 октября 2016 > № 1940962

Полёт в условиях турбулентности

Европейский авиастроительный концерн Airbus передал заказчику очередной самолёт, ставший десятитысячным за всё время существования предприятия. Для достижения этой отметки ему понадобилось 42 года.

Юбилейный лайнер типа А350−XWB с бортовым номером 9V-SMF торжественно передан в Тулузе авиакомпании Singapore Airlines – постоянному клиенту крупнейшей европейской самолётостроительной корпорации. Фирменная раскраска машины была дополнена соответствующей случаю огромной единицей с четырьмя нулями. Между этими нулями и единицей уместилось четыре десятилетия упорного труда, благодаря которому европейцы смогли нарушить фактическую монополию американцев в массовом производстве крупных гражданских самолётов.

Сейчас мы редко вспоминаем о том, что Boeing, отметивший в этом году столетний юбилей, более чем в два раза старше европейского концерна, который передал заказчику своё первое изделие относительно недавно – в мае 1974 года. Старт Airbus выдался очень трудным: тогда мало кто верил, что молодое франко-германское предприятие способно составить хоть какую-то конкуренцию мощному заокеанскому производителю. Поэтому первые шаги европейцев сопровождались скептическими комментариями специалистов. Они, в частности, были уверены в том, что Airbus выбрал не лучшее время для выхода на рынок.

И в самом деле: тогда французы и британцы, воодушевлённые проектом Concorde, уделяли ему максимальное внимание и не хотели распылять силы и средства на что-то другое. И не только им в то время казалось, что именно сверхзвуковым авиалайнерам принадлежит будущее. Поэтому неудивительно, что созданное в 1967 году совместное предприятие Deutsche Airbus GmbH, в финансировании которого наряду с Германией должны были участвовать Франция и Великобритания, всего год спустя дышало на ладан. В 1969 году британцы вообще вышли из проекта, поставив его под угрозу окончательного закрытия.

В этих условиях недюжинное экономическое чутьё проявил известный баварский политик, член ХСС Франц-Йозеф Штраус (Franz-Josef Strauß), который в ту пору был федеральным министром финансов. Преодолев партийные разногласия, он заручился поддержкой коллег по кабинету из социал-демократического лагеря – Карла Шиллера (Karl Schiller) и Клауса фон Донани (Klaus von Dohnanyi), отвечавших соответственно за экономику и исследовательскую деятельность. В итоге министры сумели добиться того, что ФРГ увеличила свою долю в проекте до 50%.

В декабре 1970 года Франция и Германия учредили новую совместную компанию Airbus Industrie G. I. E. со штаб-квартирой в Париже. Следует отметить, что в это время уже шла работа над первым изделием – A300-B1. Европейцы замахнулись на нечто революционное: машина стала первым в мире двухмоторным широкофюзеляжным самолётом. Для этого потребовались более мощные двигатели, и конструкторская группа остановила свой выбор на продукции американского концерна General Electric. В октябре 1972 года первый европейский лайнер совершил испытательный полёт, а в мае 1974 года он был поставлен заказчику в усовершенствованной версии A300-B2 с удлинённым на 2,6 м фюзеляжем. Новинка предназначалась для авиакомпании Air France.

Однако заказов было мало: за последующие два года выпустили всего лишь 20 экземпляров. В 1977 году европейцам удался прорыв на «чужом поле» – на рынке США, когда авиакомпания Eastern заказала сразу 32 машины. После этого ситуация стала понемногу меняться, но для успеха потребовалось время. Достаточно сказать, что первую тысячу самолётов Airbus поставил за 19 лет. Сейчас для выполнения такого же объёма заказов ему нужно 19 месяцев.

Долгожданный экономический взлёт обеспечило предприятию производство машин семейства А320, расширенное впоследствии за счёт родственных моделей А318, А319 и А321. На их долю приходятся три четверти всех заказов европейского концерна. Это семейство тоже оказалось технологически новаторским: впервые в кабине пилотов вместо традиционных штурвалов появились джойстики. Такие революционные решения помогли европейцам в итоге стать вровень с могущественной корпорацией Boeing. Жёсткая конкуренция с ней помогает Airbus оперативно извлекать уроки из собственных ошибок. В частности, не вполне оправдала себя ставка, сделанная на крупнейший в мире А380: заказов на него оказалось меньше, чем рассчитывали.

Тем временем Boeing нанёс европейскому конкуренту мощный удар крылатым бестселлером модели 787 Dreamliner. Ответ Airbus нашёл не сразу, но сейчас в качестве такового рассматривается как раз A350−XWB, о котором шла речь вначале. XWB – сокращение от Extra Wide Body: фюзеляж этого самолёта расширен настолько, что в одном ряду могут сидеть 9−10 пассажиров. Лайнер на 53% сделан из лёгких углеродных материалов. Для сравнения: революционный в этом смысле А380 состоит из них лишь на 22%.

Когда-то бывший новичком на рынке, Airbus конкурирует с Boeing практически на равных. В этом году у обоих предприятий одинаковое количество заказов – по 380, хотя в поставках готовых машин европейцы явно отстают: по данным за девять месяцев у них 462 самолёта против 563 американских. Руководство Airbus обещает до конца года максимально сократить отставание, но сейчас догнать Boeing вряд ли удастся. Зато к 2020 году ситуация может измениться в благоприятную для европейцев сторону. Впрочем, главное даже не в этом.

Соревнование между американскими и европейскими авиастроителями подстёгивает технический прогресс и способствует дальнейшему развитию отрасли. В интервью изданию Die Welt один из руководителей Airbus Фабрис Брежье (Fabrice Bregier) заявил, что его предприятие вместе с концерном Siemens уже два года работает над технологиями электрических и гибридных двигателей для региональных самолётов. Он также выразил свою убеждённость в том, что скоро настанет время и для крылатых машин с полностью автоматическим управлением.

Сергей Прокошенко

Евросоюз > Авиапром, автопром > rg-rb.de, 21 октября 2016 > № 1940962


Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 21 октября 2016 > № 1940809

В следующем году казахстанский авторынок достигнет дна

Елена ШТРИТЕР

КМК «Астана Моторс» поделилась своим видением ситуации на казахстанском авторынке на сегодняшний день, а также прогнозами на следующий год, согласно которым в 2017 году казахстанский авторынок достигнет дна и начнет постепенный рост, а продажи официальных дилеров вырастут с запланированных в этом году 40 тыс. до 60 тыс. автомобилей.

За сентябрь этого года официальными дилерами в РК продано 2 865 авто, что на 61% меньше, чем в сентябре прошлого года (7 260 авто). Причем, наиболее продаваемыми стали бренды, попадающие под льготное кредитование (автомобили отечественной сборки) и имеющие собственные кредитные программы, в частности Toyota Financial Services.

Toyota по итогам сентября нынешнего года заняла 1-е место по количеству проданных автомобилей, показав рост на 173% по сравнению с сентябрем 2015 года (было продано 843 автомобиля, тогда как в аналогичном периоде прошлого года – 309, а компания была на 9-ом месте). LADA опустилась на 2-е место, потеряв по сравнению с сентябрем прошлого года 71% (393 единицы против 1 337). 3-е место сохранил за собой Hyundai, продавший 323 авто (-55%, в сентябре 2015 года компания продала 713 автомобилей).

Резкое падение продаж в эконом-сегменте связано, прежде всего, со снижением покупательской способности казахстанцев. На фоне этого продажи автомобилей казахстанской сборки снизились по причине нехватки финансирования госпрограммы льготного автокредитования, бренды, не имеющие казахстанской сборки, стали менее «популярными» из-за введение высокого утилизационного сбора.

Популярная cреди казахстанцев марка Subaru рухнула на 54% из-за проблем с сертификацией моделей по новому техрегламенту.

Помимо Toyota положительную динамику в сравнении с сентябрем 2015 года показали Lexus (+1042%), Mercedes-Benz (+1000%), Land Rover (+36%), BMW (+35%), Ford (+8%) и Nissan (+3%). Что в целом подтверждает тезис о том, что кризис меньше всего влияет на бренды luxuary-сегмента.

Причем, по словам Антона Афонина, впервые за 5 лет его работы в КМК «Астана Моторс», BMW стали дефицитом – находящихся на складе автомобилей не хватает всем желающим их приобрести. На такой рост спроса повлияло снижение цен на баварские авто.

По итогам за январь-сентябрь 2016 года официальными дилерами было продано 28 610 автомобилей, что на 59% ниже показателей за аналогичный период прошлого года (70 141 авто). 1-е место по итогам девяти месяцев текущего года заняла LADA, продав 6 087 авто (-71%), на 2-м месте оказалась Toyota (5 728 автомобилей, +2%), а замыкает тройку лидеров Renault (2 955 единиц, -46%).

Положительную динамику за этот период показали Lexus (+36%), Morris Garages (+8%), Peugeot (+5%), Toyota (+2) и Mercedes-Benz (+1%).

В целом же, за 2016 год официальными дилерами РК предполагается реализовать 40 тыс. авто, что более чем вдвое меньше показателей провального 2015 года, когда было реализовано 89 тыс. авто (в лучшие для казахстанского авторынка 2013 и 2014 годы объем продаж составлял 165,7 и 163,5 тыс. авто соответственно). Сейчас же авторынок вернулся к показателям 2011 года, когда было продано 45,3 тыс. автомобилей.

Впрочем, аналитики КМК «Астана Моторс» предполагают, что в следующем году рынок достигнет дна и начнет расти. В 2017 году «официалы» планируют продать 60 тыс. автомобилей.

Среди основных тенденций авторынка РК 2016 года были названы государственные программы поддержки, сокращение импорта автомобилей бывших в употреблении, Система утилизации автотранспортных средств, изменение структуры рынка из-за воздействия нового технического регламента, развитие программы trade in, внедрение новых видов сервисных услуг.

Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 21 октября 2016 > № 1940809


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 21 октября 2016 > № 1940708

Неторопливые роботы: почему внедрение «беспилотников» может растянуться на годы

Михаил Александровский

основатель сервиса Dostavista

Отнимут ли роботы работу у людей? Об этом сегодня много говорят, особенно после анонса новостей о беспилотных автомобилях, роботах для сельского хозяйства и для сферы услуг. Мировой рынок роботов в 2015 году достиг почти $25 млрд, подсчитали в Research and Markets. Он будет расти каждый год на 4% и к 2021 году пройдет отметку в $31,5 млрд. Да, индустрия стремительно развивается и водители такси, почтальоны, курьеры, сиделки могут быть заменены машинами. Можно перечислить множество профессий, где роботы могли бы оказаться более эффективными, чем люди. Но вряд ли в ближайшие десять лет они действительно потеснят специалистов. Более того, даже те самые картины с разъезжающими по улицам Сан-Франциско беспилотными авто, которые так любят рисовать Илон Маск и Трэвис Каланик (чем не будущее, которое рисовали нам фантасты XX века?), станут реальностью не в ближайшие годы.

Индустрия такси, безусловно, роботизируется. Беспилотные автомобили сегодня разрабатывают многие технологические игроки: Tesla Motors, Google, предположительно Apple, почти все крупнейшие автопроизводители, бесчисленное число стартапов и, конечно же, Uber, который 14 сентября запустил первые роботакси в Питтсбурге. Компания призвала лояльных пользователей воспользоваться услугами таких авто, чтобы убедиться, что поездки совершаются корректно, безопасно и удобно для пассажиров. Пока в роботакси есть и настоящий водитель — в экстренном случае он может перехватить управление у автопилота.

Еще одно перспективное направление — роботизация магистральных грузоперевозок. Уже упоминавшийся Uber недавно приобрел компанию, разрабатывающую беспилотные грузовики. Предположим, что вместе с внедрением «умных» дорог будет расти и количество «умного» беспилотного грузового транспорта. Здесь работают почти те же плюсы и минусы, что и при внедрении беспилотных такси — со временем повысится надежность перевозок, упадут стоимость и время доставки. Логично предположить, что роботизация в этой сфере, распространяясь вниз по цепочке, на какое-то время застрянет на последних 30 метрах.

Но все же повсеместное внедрение беспилотных решений совершенно точно растянется на долгие годы. Почему робомобили массово не появятся, скажем, на улицах Москвы в ближайшие пять-семь лет?

Проблемы роботов: цены, технологии и регуляторы

Одно дело — снять красивый ролик для YouTube, совсем другое — реальность. В ней основные проблемы роботов — ориентирование в пространстве, преодоление препятствий, надежность всех систем — все еще не решены. Лучшие команды инженеров и программистов бьются над банальными, как может показаться непросвещенному обывателю, задачами.

Чтобы попасть из точки А в точку Б, робот должен «видеть» — точно понимать, где он находится. Для этого сегодня используются GPS-навигация, локаторы, датчики, камеры, контрольные линии и прочее. Систему не должен «слепить» солнечный свет, ей не должны мешать дождь, туман или плохая видимость. Увы, на сегодняшний день навигация, компьютерное зрение и распознавание объектов далеки от совершенства. Но еще дальше — принятие со стороны общества и законодательное регулирование беспилотников в городах.

Первая авария со смертельным исходом с участием робокара, которая случилась этой весной, привлекла пристальное внимание прессы, общественности, органов госвласти США. В инциденте с автопилотируемой Tesla Model S погиб водитель. Как сообщали СМИ, сбой случился как раз в системе распознавания объектов — в первых публикациях предполагалось, что радар Tesla не смог распознать белый грузовик в лучах яркого весеннего солнца. Позже компания объяснила, что виноват был не автопилот, а система торможения. Tesla и так испытывает давление со стороны критиков, поэтому отстоять автопилот было крайне важно.

Впрочем, со временем и с развитием технологий робомобили все-таки сделают дороги более безопасными. Boston Consulting Group, например, прогнозирует, что беспилотные авто помогут снизить аварийность на дорогах аж на 90%. Беспилотные такси, в которые со временем пересядут если не все, то многие, решат много проблем современных городов, в частности — пробки. Вот только случится это явно не завтра.

На каждом этапе внедрения роботов в нашу жизнь будет включаться регулятор — государство. В настоящее время не завершены даже споры о том, что следует считать роботом с точки зрения права. Как регулировать деятельность роботов? Кто должен отвечать за ошибки в случаях, когда что-то пошло не так и пострадали люди? Эти моменты только начали обсуждаться на государственном уровне — не только в нашей стране, но и в США.

Роботы-курьеры: вряд ли в России

Казалось бы, роботизировать курьерские перевозки еще более логично, чем рынок такси. Если глобальный рынок услуг такси оценивается в $22 миллиарда, то рынок услуг доставки на порядок выше — около $240 миллиардов. И это не считая собственных служб доставки магазинов, на которые приходится около 90% e-commerce доставок, национальной почты и коммерческих авиалиний. Помимо размера рынка эти услуги сильно отличаются сложностью. Для конечного потребителя это не очевидно, но процессов, через которые проходит посылка, во много раз больше, чем процессов, участвующих в подаче такси.

Если рассмотреть классическую доставку по цепочке «распределительный центр — магистральная перевозка — региональный склад — локальный развоз — дверь получателя», то на одном ее конце роботизация уже произошла. Если вы еще не видели ролик Amazon warehouse robots, то обязательно посмотрите, как работает огромный и полностью автоматизированный склад Amazon.

Помимо классической доставки в последние годы бурно развивается peer-to-peer доставка. В этом варианте посылка проделывает путь от отправителя к получателю максимум в течение одного дня, минуя склады и сортировки. Прием такой посылки от получателя и ее передача отправителю — это те самые проблемные 30 метров, которые в обозримом будущем останутся прерогативой человека.

Допустим, робот дошел (или его довезли) до нужного дома — что дальше? Он должен открыть дверь, суметь подняться по ступенькам, вызвать лифт, позвонить в дверь. Казалось бы — чистая механика. Но и здесь есть нерешенные задачи — сделать «гнущиеся» ноги и заставить робота шагать, не теряя равновесия, поворачивать ручки и открывать двери — пока не удалось никому. На крупнейших робототехнических соревнованиях DARPA выступают роботы, которым как-то удается преодолеть подобные препятствия. Но это — под наблюдением десятков инженеров и только на тестовом полигоне. Отправить робота в Одинцово к бабушке с пирожками не получится ни сегодня, ни в ближайшие годы — не дойдет.

Что касается раскручиваемой сейчас идеи доставки грузов дронами — единичные новости об этом выглядят скорее маркетинговым ходом, чем реальным бизнесом. У дронов есть как технические ограничения (по грузоподъемности и возможности попасть в ту или иную точку), так и правовые (любые беспилотники и коптеры со взлетной массой более 250 г подлежат государственной регистрации и не могут летать везде, где вздумается их владельцам). И потом, все еще не понятно, как защитить сами дроны — их могут сбить хулиганы или банально украсть.

Какое же место в доставке будут занимать дроны в будущем? Скорее всего, очень небольшое. По всей вероятности, в целях безопасности их использование будет жестко регулироваться. В одной лишь Москве каждый день на линию выходит около 30 000 курьеров. Представьте себе столько дронов в небе. Даже если дрон настолько надежен, что будет падать один раз за три года, это значит, что из 30 000 дронов каждый день на головы горожан их будет падать 30 штук. Возможно, в городах будут выделены специальные коридоры для них, а возможно, их просто запретят. Скорее всего, ниша курьерских дронов — доставка на лужайку перед загородным домом, что особенно актуально для США, где очень большая часть населения живет в таких домах. Неудивительно, что Amazon активно работает над этим. Но вряд ли то же самое будет реализовано в России.

Не конкуренты, а помощники

Научное сообщество пытается найти способы максимально безболезненной адаптации роботов к жизни. Уже сегодня много говорится о новых профессиях и этике применения роботов. Одна из популярных идей — ко-роботизация. В этой концепции роботы не заменяют людей, а становятся их помощниками в выполнении повседневных задач.

Несомненно, будет усиливаться автоматизация услуг доставки. До сих пор мы говорили о роботах «железных», однако в нашу жизнь уже незаметно вошли роботы-программы. Если вы видите рекламные баннеры на этой интернет-странице, с большой вероятностью они оказались здесь благодаря технологии real time bidding — за те несколько десятков миллисекунд, пока страница загружалась, программные роботы, представляющие разных рекламодателей, провели мгновенный аукцион за право показать вам свой баннер. Победил тот, кто дал наивысшую цену, а дал он ее потому, что именно вы (по мнению робота) отреагируете на эту рекламу наилучшим образом.

В современных службах доставки похожий программный робот собирает отклики курьеров на каждый заказ и назначает наиболее подходящего. В будущем склады, грузовики и фургоны будут продавать место у себя на мгновенных аукционах, естественным образом обеспечивая эффективность доставок. Вполне возможно, что владельцы беспилотных автомобилей будут отпускать их «пастись» — подрабатывать, сдавая место в багажниках для перевозки курьерских посылок на то время, пока они не нужны хозяину.

Через пять-семь лет на дорогах сначала больших городов, а затем и малых, появятся автоматизированные курьерские команды из робомобилей и курьеров. Или наоборот — живой сопровождающий будет доставлять на место робота, который с высокой скоростью доставит груз, скажем, через окно. В peer-to-peer доставке перемещение по городу вполне могут осуществлять робофургоны, вычисляющие в реальном времени оптимальный маршрут для обмена посылками с курьерами, которые будут забирать и отдавать посылки людям. Существует и противоположное мнение: эстонский стартап Starship, например, рассчитывает на фургоны, управляемые людьми, которые будут перевозить маленьких роботов на колесиках. Те со скоростью пешехода привезут посылку конечному получателю.

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 21 октября 2016 > № 1940708


Монголия. Германия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > montsame.gov.mn, 20 октября 2016 > № 1957433

Минобороны получило 60 военных автомобилей марки "Мерседес-Бенц"

В четверг состоялась церемония передачи Министерству обороны Монголии 60 единиц военных автомобилей марки “Mercedes-Benz Wolf” от германской стороны.

В мероприятии приняли участие министр обороны Б.Бат-Эрдэнэ, Чрезвычайный и Полномочный посол ФРГ в Монголии Ш. Дюпель, руководство Минобороны и Генштаба ВС Монголии и другие.

Во время церемонии министр Б.Бат-Эрдэнэ отметил, что настоящее мероприятие является ярким примером динамично расширяющегося с каждым годом сотрудничества двух стран в оборонной сфере. “С 2006 года Германия оказала Вооруженным силам Монголии материальную и техническую помощь на общую сумму 13 млрд.тугриков, что свидетельствует о высоком уровне связей двух стран в оборонной сфере”, подчеркнул глава минобороны.

“Событие, как передача военных автомобилей монгольской стороне является выражением нашего стремления укрепить дружественные отношения двух стран в оборонной сфере. Хочу отметить, что военнослужащие наших стран сегодня вместе служат в горячих точках в Афганистане и вместе выполняют миссию по поддержанию мира во всём мире”, сказал г-н Дюпель и добавил, что в дальнейшем ожидаются много событий, которые расширят формат двустороннего сотрудничества.

Военные автомобили будут распределены в подразделения и части вооруженных сил.

Монголия. Германия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > montsame.gov.mn, 20 октября 2016 > № 1957433


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 20 октября 2016 > № 1957124

АвтоВАЗ повышает локализацию автокомпонентов

В г. Тольятти (Самарская область) состоялось открытие производства свечей зажигания компания Brisk (Чехия). Объемы продаж выпускаемых ею свечей зажигания в России составляют 25 млн штук в год или 20% отечественного рынка.

Основным партнером нового предприятия станет АвтоВАЗ. Его и Brisk связывают давние и прочные отношения.

Реализация данного проекта с объемом инвестиций в 5 млн евро стала возможным благодаря поддержке АвтоВАЗа. Brisk является поставщиком свечей для моторов, выпускаемых на АвтоВАЗе. Кроме того, эти свечи рекомендованы АвтоВАЗом к применению на всех современных моторах Lada.

С локализацией производства уровень интеграции только повысится. Объем выпуска составит 4,5-5 млн свечей зажигания в год. Новое производство способно полностью обеспечить АвтоВАЗ по данной группе продукции.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 20 октября 2016 > № 1957124


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Химпром > metalinfo.ru, 20 октября 2016 > № 1957120

Total построит завод автомасел в Калужской области

Состоялось подписание соглашения о сотрудничестве между правительством Калужской области и корпорацией Total в сфере реализации на территории региона инвестиционного проекта строительства завода по производству, хранению и отгрузке автомобильных масел для двигателей внутреннего сгорания, смазочных материалов, а также сопутствующих материалов.

В настоящее время Total ведет работу по размещению производства смазочных масел в Калужской области. Планируемый объем инвестиций в проект - около 2,4 млрд руб. Будет создано 50 рабочих мест. Ввод завода в эксплуатацию состоится в середине 2018 г.

На новом заводе будет использоваться преимущественно российской сырье.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Химпром > metalinfo.ru, 20 октября 2016 > № 1957120


Россия. Франция. ЦФО > Авиапром, автопром. Химпром > metalinfo.ru, 20 октября 2016 > № 1957051

НПП «Полипластик» планирует поставки для Peugeot Citroen

Представители НПП «Полипластик» (г. Москва) провели переговоры с руководителем технического департамента по полимерным материалам Peugeot Citroen (Франция) Клодом Никотом, в ходе которых была достигнута договоренность о подписании соглашения о стратегическом партнерстве, что подразумевает под собой изготовление основных интерьерных и экстерьерных полимерных деталей для новых, а также для текущих моделей автомобилей Peugeot Citroen из компаундов НПП «Полипластик».

Peugeot Citroen планирует запустить производство новых автомобилей на своем заводе в России с 2017 г. Сборка автомобилей будет происходить в России, при этом поставки не ограничатся территорией лишь нашей страны - модели планируется отправлять на экспорт.

Примечательно, что до этого момента Peugeot Citroen не работал с российскими производителями компаундов. Сегодня на встрече Клод Никот подчеркнул важность стратегического соглашения с российским партнером-производителем полимерных материалов: «Мы заинтересованы в развитии отношений с НПП «Полипластик». Наши специалисты были на заводе в России, мы считаем эту компанию надежным партнером по бизнесу».

Завод Peugeot Citroen расположен в Калужской области и имеет мощность 125 тыс. автомобилей в год.

Россия. Франция. ЦФО > Авиапром, автопром. Химпром > metalinfo.ru, 20 октября 2016 > № 1957051


ОАЭ > Авиапром, автопром > dxb.ru, 20 октября 2016 > № 1943673

Компания DigiRobotics представила первый автомобиль, напечатанный на 3D-принтере, на выставке в Дубае.

Первый автомобиль, напечатанный на 3D-принтере, представлен в Дубае

Дубай, ОАЭ. Компания DigiRobotics представила первый автономный автомобиль, напечатанный на 3D-принтере, на неделе высоких технологий GITEX в Дубае.

Новый автомобиль под названием WiGo был произведен, собран и запрограммирован в ОАЭ. Он идеально подходит для обслуживания крупных событий – например, перевозки участников выставок от метро до Центра международной торговли Дубая.

ОАЭ > Авиапром, автопром > dxb.ru, 20 октября 2016 > № 1943673


Иран. Алжир > Авиапром, автопром > iran.ru, 20 октября 2016 > № 1943141

Иранские автомобили "Dena" завоевывают африканский рынок

Ведущий автомобильный концерн Ирана, "Iran Khodro" (IKCO), экспортировал более 300 автомобилей "Дена" в Алжир, восстанавливая свой рынок в Северной Африке.

Заместитель генерального директора IKCO по экспорту и международным делам Саеид Тафаззоли назвал Алжир, который имеет строгие стандарты транспортных средств, в качестве одного из основных целевых рынков для "Iran Khodro" в Северной Африке. "Как второй по величине африканский рынок, Алжир всегда был на радаре ведущих производителей автомобилей в мире", - сказал Тафаззоли.

Иранский чиновник сообщил, что автомобили "Дена" экспортируются в африканскую страну, поскольку они соответствует стандартам авто Алжира и отвечают общественным предпочтениям. По словам Тафаззоли, IKCO, по просьбе частного сектора страны, создает в Алжире производственную линию автомобилей "Dena". Чиновник добавил, что IKCO создала в Алжире совместное предприятие, называющееся "Ayam Co.", в котором 80 процентов инвестиций было сделано частной алжирской компанией.

Производственная линия "Дена" была бы создана с непрямыми инвестициями IKCO, за счет экспорта технических и инженерных услуг, а также обучения местных инженеров компании. Линия будет производить 10 000 автомобилей в год при одной рабочей смены. Первая фаза проекта будет, в основном, связана с автомашинами "Дена".

Иран. Алжир > Авиапром, автопром > iran.ru, 20 октября 2016 > № 1943141


США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rosinvest.com, 20 октября 2016 > № 1941905

Как Apple свернула свой титанический план по завоеванию авторынка

За последние несколько месяцев сотни сотрудников автомобильной команды Apple, в которой было около 1000 человек, были переведены в другие подразделения, уволены или ушли по собственному желанию. Эта информация поступает от внутренних источников, которые пожелали остаться не раскрытыми, поскольку компания не афиширует свои действия.

Новое руководство автомобильного проекта Apple, известного под названием проект Титан, пересмотрело его цели и теперь фокусируются на разработке системы автономного управления автомобилями. Это даст Apple гибкость в вопросе выбора дальнейшего развития проекта. Компания сможет как скооперироваться с каким ни будь автопроизводителем, так и вернуться к разработке своего собственного автомобиля. Вместе с увольнениями Apple продолжает набирать людей в свою автомобильную команду, они должны будут помочь уже существующему персоналу справиться с новыми задачами, которые теперь стоят перед проектом.

Перемены целей и конечных сроков последовали после многих месяцев споров вокруг стратегии автомобильного проекта, текучки руководящих кадров и постоянных изменений в цепи поставщиков комплектующих, которые происходили за закрытыми дверями автомобильных лабораторий Apple в калифорнийском Саннивейле, расположенном не далеко от штаб-квартиры компании в Купертино.

Apple не первая компания осознавшая, что мастерство в разработке мобильных гаджетов и программных обновлений не гарантирует им успеха в автомобильной отрасли. В Google также познали всю трудность создания своего собственного автомобиля и поиска партнеров для этого. Их автомобильный проект так же вынужден был отклониться от первоначальных целей и сроков. Традиционные для IT компаний инвесторы тоже испытывают сомнения. Они привыкли к большой прибыльности мира высоких технологий, в то время как в автомобильной индустрии маржа прибыльности как правило ниже 10 процентов.

«Для качественного автомобиля под брендом Apple они, наверное, могут предусмотреть здоровую маржу прибыльности», считает Эрик Паул Деннис, аналитик в мичиганском Центре автомобильных исследований. «Они скорей всего не согласятся поступиться вопросами качества», так как это может сказаться на репутации прочих продуктов компании, добавил он.

Apple запустила проект Титан в 2014 году, компания была полна амбиций оторвать себе кусок автомобильного рынка, который, согласно оценкам консалтинговой компании McKinsey & Co достигнет к 2030 году объема в 6,7 триллиона долларов. Производитель iPhone агрессивно взялся за дело, первый разработанный в Apple автомобиль должен был поступить в продажу в начале 2020х. В компании надеялись революционизировать автомобильный рынок так же как iPhone, в 2007м, перевернул индустрию мобильных телефонов.

К концу 2015 года работа над проектом была омрачена внутренними раздорами в команде. По информации осведомленных источников, менеджеры постоянно спорили друг с другом о направлении его развития. Как сказал один из инсайдеров: «это был невероятный провал руководства». В начале 2016 года проект покинул его руководитель Стив Задески. До прихода в автомобильную команду Apple он был инженером в Ford Motor Co., а еще ранее участвовал в разработке ранних версий iPod. Сейчас он продолжает работать в Apple и отказывается от комментариев по поводу Титана.

Уходя из проекта Задецки передал бразды правления своему боссу Дэну Риссио, на котором и без того висели обязанности по разработке ежегодных обновлений для iPhone, iPad, и Mac. В апреле место руководителя проекта занял обладающий серьезной репутацией в менеджменте Боб Мансфилд, известный тем что участвовал в разработке первой модели iPad.

Спустя месяц Мансфилд вышел на сцену перед сотнями сотрудников проекта Титан и анонсировал изменения в стратегии. Он объяснил, что после инспекции проекта он пришел к выводу, что Apple стоит сосредоточить усилия на создании самоуправляемой платформы, вместо того что бы пытаться создать конкурента для Tesla Motors.

Отклонения

В последующие за выступлением несколько месяцев начался уход инженеров с проекта. Некоторые реши уйти по причине того, что более не чувствовали, что их рабочие места в безопасности и из-за возникших сомнений, что продукт Apple вообще когда-либо доберется до автомобильного рынка. Другие были уволены. Первая волна увольнений состоялась в августе, за ней последовала вторая, в сентябре.

Были сокращены более 120 инженеров по созданию программного обеспечения, разрабатывавших для машины операционную систему и тестовые процедуры. Под сокращение попали также несколько сотен инженеров, разрабатывавших для проекта шасси и подвеску. New York Times опубликовало в сентябре информацию, о том, что Apple уволила десятки сотрудников Титана.

Согласно инсайдерской информации тогда же из проекта ушел ветеран компании Джон Райт, руководивший командой разработчиков программного обеспечения для Титана. Некоторые из источников также утверждают, что значительную роль в разработке архитектуры автомобильной платформы Apple сыграл создатель программного обеспечения QNX от BlackBerry Ден Додж.

Оставшиеся разработчики работают над созданием программного обеспечения ответственного за автономное управление, визуальные сенсоры и тестовые симуляции реального окружения. В команде также присутствуют специалисты в задачу которых входит навигация по множеству законодательных норм, регулирующих автомобильную индустрию.

Большая разница

Проект претерпел большие изменения по сравнению с первоначальными планами руководства Apple. «Машина — это вершина мобильных устройств, не так ли?» Говорил исполнительный директор компании Джефф Уильямс в 2015 году.

Вскоре после этого генеральный директор компании Тим Кук сказал, что автомобильная индустрия «находится на пороге массивных преобразований».

Правление Apple представляло себе электромобиль, который способен распознать своего владельца по отпечаткам пальцев и самостоятельно передвигаться по городу по нажатию кнопки. Первоначальный план предполагал создание частично автономного автомобиля, который все еще будет оборудован рулем и педалями, хотя в последствии в Apple остановились на полностью автономном варианте.

Вне зависимости от внутренних трудностей Apple традиционные автопроизводители всерьез восприняли угрозу появления на их рынке новых игроков и растратились на наем дополнительного персонала что бы усовершенствовать свои возможности по разработке ПО. Они не хотят, чтобы IT компании монополизировали прибыльный сегмент программного обеспечения для автомобилей.

Тем временем, согласно внутренних источников в компании, Apple пытается выстроить сложную систему поставщиков автомобильных комплектующих. При производстве смартфонов, обладающая значительной репутацией Apple, зачастую просто выкупает эксклюзивные права на некоторые компоненты у их производителей. В автомобильной промышленности разработка каждого компонента требует значительных вложений, а это значит, что производители менее охотно соглашаются на эксклюзивную продажу своих запчастей какой-то одной компании, вроде Apple, которая в конечном итоге может ограничится выпуском небольших партий автомобилей.

«Когда в компании начали поглубже вникать во внутренние процессы автомобильного мира это стало огромной проблемой» считает Эрик Паул Деннис из Центра автомобильных исследований.

Автор: Гурман Марк @Bloomberg

США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > rosinvest.com, 20 октября 2016 > № 1941905


Чехия. Китай > Авиапром, автопром > radio.cz, 20 октября 2016 > № 1941586

Китайская компания выпускает в ЧР глушители для автомобилей представительского класса

Китайская фирма BWI Group начала в промышленной зоне чешского города Хеб выпуск глушителей для машин категории «люкс». Новый завод, инвестиции в строительство которого составили 750 млн крон, на первом этапе примет на работу 300 человек. Далее ожидается расширение штата сотрудников до 500 или 1000 человек. Завод оснащен самым передовым оборудованием, а филиал предприятия в Хебе является единственным отделением BWI Group в Чехии.

Чехия. Китай > Авиапром, автопром > radio.cz, 20 октября 2016 > № 1941586


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 20 октября 2016 > № 1940702

Транспорт. Венчур на колесах

Дмитрий Филонов

редактор Forbes

Елена Краузова

обозреватель Forbes

Дмитрий Яковенко

корреспондент Forbes

«Камаз» с автопилотом, гибридные грузовики и роботы-погрузчики — лучшие инвестиции в транспорт

Огромный грузовик Freightliner едва выехал на хайвей, как на приборной панели загорелась лампочка. Она сигнализирует о том, что водитель может включить автопилот: грузовик тогда сам будет регулировать скорость и выбирать траекторию движения. Разрешение тестировать свои грузовики с автопилотом на дорогах общего пользования компания Daimler получила в мае 2015 года. С тех пор разработкой собственных автопилотов занялись и другие производители грузовиков — Mercedes, Volvo Trucks и даже отечественный «Камаз». В сентябре 2016 года компания Uber вывела на дороги Питтсбурга беспилотные такси, чуть ранее аналогичный проект в Сингапуре запустила компания nuTonomy.

По данным Volvo Group Venture Capital, объем венчурных фондов, ориентированных на компании в сфере транспорта, в 2014 году составил $7 млрд — в четыре раза больше, чем в 2013-м. В 2015-м объем вырос еще в два раза, до $14 млрд. В апреле 2014 года экс-гендиректор телеком-компании «Скартел» (Yota) и бывший замминистра связи Денис Свердлов начал собирать фонд Kinetik. Сейчас его объем, согласно информации на сайте, составляет $500 млн. Инвесторов фонда Свердлов не раскрывает. Компанию Yota, которую возглавлял Свердлов, удалось удачно продать — ее совладельцы Сергей Адоньев и Альберт Авдолян получили почти $1,5 млрд от структур Алишера Усманова. Kinetik базируется в Лондоне и инвестирует в международные компании.

Публично объявленных инвестиций у Kinetik немного. Одна из первых — в британскую компанию Charge. Она разрабатывает гибридные грузовики, в которых обычные двигатели будут соседствовать с электрическими. «Такой подход позволит экономить в три раза больше топлива», — говорил Свердлов газете Financial Times. Сейчас электротяга — одно из самых популярных направлений в области технологий для транспорта. Например, стоимость производителя легковых электрокаров Tesla Motors, стартапа Илона Маска, сейчас превышает $30 млрд. Маск работает еще над одним проектом в сфере транспорта будущего — это сверхскоростной поезд Hyperloop, который тоже пользуется любовью у венчурных инвесторов.

Еще один проект Kinetik отвечает популярному тренду. Фонд Свердлова вложился в гонки беспилотных автомобилей Roborace: команды получат одинаковые автомобили, а преимущество будет достигаться за счет разработки собственных алгоритмов и технологий искусственного интеллекта. До полноценного использования автомобилей без водителей на дорогах еще далеко, но такие системы вовсю используют в логистике. Например, российский фонд Leta проинвестировал компанию RoboCV, которая делает автопилоты для складской техники. Такие погрузчики уже работают на одном из складов Samsung. А Volvo Trucks в сентябре 2016 года начала тестирование беспилотного грузовика в одной из шахт Швеции — автопроизводитель уверен, что это поможет оптимизировать логистику и повысить продуктивность. Вероятно, скоро такие грузовики появятся и на российских производствах — «Камаз» обещает запустить беспилотные грузовики в серию уже в 2022 году.

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 20 октября 2016 > № 1940702


США > Авиапром, автопром > americaru.com, 20 октября 2016 > № 1940520

Tesla Motors официально объявляет, что все электрические автомобили будут оснащены полностью автоматизированной системой управления. Это будут первые в Америке полные беспилотные машины.

Генеральный директор Илон Маск (Elon Musk) объявил в среду, что Model S, X и предстоящая Model 3 седан будут «оборудованы всем необходимым для полностью самостоятельного вождения». По мнению Маска, это повысит уровень безопасности намного больше, чем при управлении автомобиля человеком.

Контроль машины без участия водителя – это конечная цель для всех производителей, которые занимаются созданием беспилотников, включая Google, Ford и Volvo. Все компании намерены выпустить подобные модели к 2021 году.

США > Авиапром, автопром > americaru.com, 20 октября 2016 > № 1940520


Россия > Авиапром, автопром > gudok.ru, 20 октября 2016 > № 1939542

Заместитель министра промышленности и торговли РФ Александр Морозов, выступая на профессиональной конференции «Росавтодилер-2016», заявил, что Стратегия развития автопрома до 2025 года, которую Президент России поручил сформировать еще в январе 2016 года, неоднократно вносилась в правительство, а в октябре в очередной раз была отправлена на доработку, сообщает корреспондент Gudok.ru.

Как пояснил Александр Морозов в ответ на просьбу вице-президента РОАД Вячеслава Жигалова включить в процесс подготовки стратегии представителей дилерских центров, очередная «итерация» документа будет представлена на обсуждение в ноябре. Для участия в обсуждении документа будут приглашены представители автодилерского рынка.

Россия > Авиапром, автопром > gudok.ru, 20 октября 2016 > № 1939542


Россия > Авиапром, автопром > gudok.ru, 20 октября 2016 > № 1939540

По итогам девяти месяцев нынешнего года рынок новых LCV в России составил 62,2 тыс. штук – на 7,3% ниже, чем за тот же период 2015 года, сообщается в отчете аналитического агентства «АВТОСТАТ».

В сентябре 2016 года объем рынка новых легких коммерческих автомобилей составил 7,6 тыс. единиц, что на 9,5% меньше, чем годом ранее. Таким образом, продажи в сегменте LCV сокращаются уже пятый месяц подряд.

Лидером рынка LCV традиционно является «Группа ГАЗ», на долю которой в сентябре пришлось около 45% от общего объема продаж. В количественном выражении это соответствует 3,4 тыс. штук – на 2,9% меньше, чем год назад. На втором месте располагается другой отечественный производитель – УАЗ, показатель которого по итогам сентября превысил 1,5 тыс. автомобилей, что на 9,4% больше, чем в сентябре 2015 года. Замыкает тройку лидеров LADA с объемом продаж 709 машин и приростом на 6,5% по сравнению с сентябрем 2015 года.

В первую пятерку также попадают немецкий Mercedes-Benz (591 шт.; -51,3%) и американский Ford (411 шт., +3,3%). Отметим также, что в сентябре наибольший рыночный рост в ТОП-10 демонстрирует Hyundai (+94%). В то же время наибольшее падение испытывает итальянский бренд Fiat (-60,4%).

В модельной структуре лидерство принадлежит GAZ Gazelle Next, объем рынка которой в прошлом месяце составил более 1,7 тыс. единиц, что на 18,8% больше результата годичной давности. Далее следует еще одна модель Горьковского автозавода – GAZ 3302 (740 шт.), которая показывает рыночное падение на 7,6%. На третьей и четвертой строчках тоже находятся отечественные модели – УАЗ 3909 (726 шт.; +6,1%) и фургон LADA Largus (594 шт.; +1,4%). Замыкает пятерку лидеров Mercedes-Benz Sprinter (453 шт.; -55,6%). В ТОП-10 присутствует еще один представитель зарубежного автопрома – Ford Transit, занимающий шестую позицию в рейтинге и показывающий положительную динамику (+7,2%).

Россия > Авиапром, автопром > gudok.ru, 20 октября 2016 > № 1939540


Россия > Авиапром, автопром > gudok.ru, 20 октября 2016 > № 1939537

Ассоциация автодилеров представила «Национальную базу данных автомобилей»

С помощью нового информационного сервиса продавцы подержанных авто рассчитывают «обелить рынок» подержанных авто привлечь покупателей

Ассоциация «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) и группа компаний «КарОператор» представили «Национальную базу данных автомобилей». Презентация прошла на конференции «Росавтодилер-2016» в Торгово-промышленной палате РФ. Ее провели вице-президент РОАД Олег Мосеев и председатель совета директоров группы компаний «КарОператор» Оскар Ахмедов.

Группа компаний «КарОператор» выиграла тендер РОАД на техническую разработку проекта. Для его реализации было создано совместное предприятие ООО «НБДА», в котором доля в 30% принадлежит ассоциации автодилеров, а 70% - ГК «КарОператор». Оскар Ахмедов пояснил Gudok.ru, что сумма инвестиций в формирование национальной базы данных оценивается в десятки миллионов рублей. «Мы пока не ожидаем прибыли, - сказал он. - Понимаем, что это долгая история».

«Национальная база автомобилей» позволит проверить подержанную машину по всем составляющим ее истории - юридической чистоте, количестве владельцев, страховании, авариях, ремонтах, техническом обслуживании, установке дополнительного оборудования и пробеге. Для этого необходимо знать VIN (vehicle identification number) машины - уникальный код транспортного средства, состоящий из 17 символов.

Пользователи базы данных могут получить доступ, воспользовавшись одним из пакетов услуг: «Гость», «Поставщик данных» (доступ за 9600 рублей), Light и Premium. Пакет «Гость» оформляется бесплатно, пользователь получит доступ к услуге «Минимальная расшифровка VIN» и «Количество записей по истории автомобиля». Пакет «Поставщик данных» разработан для компаний-партнеров и служит для снижения налоговых рисков, так как услуга не может оказываться бесплатно. В свою очередь поставщики информации будут получать комиссию за каждый факт использования переданного VIN. Цены на пакеты Light и Premium пока не объявлены. При этом, по словам Ахмедова, информация о залогах, угонах и арестах автомобиля будет стоить ту же сумму, которую за нее уже платят составители базы. Мосеев в свою очередь отметил, что компания «НБДА» готова принимать информацию в любом формате.

«НБДА» имеет предварительные договоренности о сотрудничестве на поставку и использование данных с 380 дилерскими центрами. К концу 2016 году их количество планируется увеличить до 800, к концу 2017 - до 2 тысяч, сообщил Мосеев. Также сейчас есть договоренности с тремя банками, четырьмя страховыми компаниями, двумя площадками автомобильных аукционов и четырьмя автопроизводителями. Со стороны автопроизводителей «НБДА» получила только один отказ - от автоконцерна General Motors.

Мосеев считает, что информация национальной базы данных автомобилей может влиять на цену автомобиля при совершении сделки «купли-продажи». остаточная стоимость машин с историей на 10-15% больше, чем без истории, привел он пример Великобритании. Технический руководитель проекта Алексей Васильев продемонстрировал внешний вид отчета из базы данных и пояснил, что его можно будет приложить к договору купли-продажи.

Вице-президент РОАД Андрей Петренко подчеркнул, что цель создания национальной базы данных - обеление рынка и привлечение новых покупателей. Сервис доступен по адресу nbdauto.ru.

Автодилеры фиксируют спад продаж новых машин с марта 2013 года. Сокращение спроса обусловило необходимость скорректировать бизнес-модель и расширить свое присутствие на рынке подержанных машин. По данным аналитического агентства «Автостат», в 2015 году дилеры продали 4,9 млн бывших в употреблении машин или 8% от рынка. В январе-сентябре 2016 года количество сделок с автомобилями с пробегом составило 3,84 млн, что на 7% больше, чем за аналогичный период 2015 года.

Николай Логинов

Россия > Авиапром, автопром > gudok.ru, 20 октября 2016 > № 1939537


Казахстан > Авиапром, автопром > dknews.kz, 20 октября 2016 > № 1939403

Авто, которые мы выбираем

В Астане подвели итоги работы автомобильной индустрии Казахстана за девять месяцев.

Рита Климова, Астана

По словам председателя правления Союза предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром» Олега Алферова, сегодня казахстанский автомобильный рынок пребывает в состоянии спада еще со второй половины 2014 года. Он тяжелее других секторов потребительского рынка пережил девальвацию и другие макроэкономические потрясения. Но в текущем году продажи вышли на рыночное «плато», от которого авторетейл может оттолкнуться и начать движение вверх.

Дело в том, что ежеквартально казахстанцы приобретают порядка 10 тысяч новых легковых автомобилей. Это стабильная цифра наблюдается с начала года. И при этом все большее число покупателей предпочитает автомобили локальной сборки. Если в первом квартале их доля не достигала 20 процентов, то к июлю-августу 30-32 процента автомобильного рынка уже пришлись на модели, выпускаемые внутри страны. Производство автомобилей также демонстрирует непрерывный рост, начиная с июня – рост объемов в сентябре достиг 46 процентов, таким образом, за девять месяцев с начала года было выпущено 8,3 тысячи единиц автотранспортных средств. Понятно, что эти цифры многократно уступают значениям трехлетней давности. «Но даже в нижней точке отраслевого спада вклад автопрома в республиканский ВВП достиг 51,6 миллиарда тенге, превысив показатели фармацевтической отрасли и приблизившись к уровню легкой промышленности», – сообщил г-н Алферов «ДК».

Кроме того, казахстанские автозаводы сегодня особенно активно работают над расширением линейки, и уже в ближайшее время на их конвейерах должны появиться не только новые модели, но и бренды, продукция которых сегодня поставляется в страну в виде готового импорта. Однако планомерному наращиванию отраслевых показателей препятствует, прежде всего, недоступность займов в национальной валюте. Так, по результатам января-сентября в нынешнем году официальными дилерами было реализовано 30 759 легковых и легких коммерческих автомобилей, что на 59 процентов ниже аналогичного показателя года прошлого (74 911 авто). Продажи в стоимостном выражении в отчетный период составили 569 миллионов долларов, уступив 58,7 процента значению соответствующего периода 2015 года. В сентябре объем продаж сократился до отметки в 3 207 автомобилей против 8 129 авто в том же месяце 2015 года, что оказалось ниже на 60 процентов. При этом нужно отметить, что отрицательная динамика сбыта на автомобильном рынке республики сохраняется, начиная со II квартала 2014 года, по причине, как уже упоминалось, негативных последствий девальвации национальной валюты и снижения доступности кредитных ресурсов. Как следствие – 76 процентов из проданных авто пришлись на импорт, и только 24 процента покупателей остановили выбор на продукции казахстанских автозаводов. Любопытен оказался рейтинг востребованных автомобилей, который возглавляет Lada – именно ее на территории Казахстана было продано более шести тысяч штук. Toyota держит второе место по сбыту – 5 728 автомобилей за девять месяцев, а замыкает тройку лидеров Renault с показателем в 2 925 реализованных автомобилей. В десятку наиболее успешных брендов вошли также Hyundai, KIA, Volkswagen, GAZ, UAZ, Nissan и Chevrolet. Лидерство в рейтинге моделей сохраняет Lada Priora, а статус крупнейшей дилерской группы на рынке Казахстана удерживает холдинг «БИПЭК АВТО – АЗИЯ АВТО». Всего же, по итогам девяти месяцев 2016 года на территории республики было произведено 8332 единицы автотранспортных средств на сумму 51,6 миллиарда тенге.

Казахстан > Авиапром, автопром > dknews.kz, 20 октября 2016 > № 1939403


Россия > Электроэнергетика. Авиапром, автопром > energyland.infо, 20 октября 2016 > № 1939345

Аккумуляторы для электромобилей через 10 лет будут составлять примерно 40% рынка систем хранения энергии

Разработчики рассматривают электромобили в качестве распределённой системы хранения - «накопителя энергии на колесах».

В рамках деловой программы международного форума «Rugrids-Electro 2016» состоялся круглый стол «Инвестиции в будущее: развитие инфраструктуры для электротранспорта как часть стратегии инновационного развития». Тема для обсуждения была задана в приветственном слове Председателя Правительства РФ Дмитрия Медведева участникам форума, в котором он отдельно просил обратить особое внимание на развитие экологически чистого электротранспорта и увеличение количества зарядных станций для электромобилей.

Спикеры и участники во время дискуссии неоднократно обращались к тому, что развитие зарядной инфраструктуры для электротранспорта напрямую зависит от государственной программы развития электросетевого комплекса и автопрома.

Заместитель директора Департамента автомобильной промышленности Министерства промышленности и торговли РФ Вячеслав Бурмистров рассказал о поручениях Заместителя Председателя Правительства Аркадия Дворковича, данных федеральным министерствам и ведомствам и направленных на стимулирование производства и приобретения электромобилей. В частности, он сказал, что в настоящий момент формируется рабочая группа, которая разработает государственную программу для развития этого рынка в России.

В свою очередь, заместитель руководителя Аналитического центра при Правительстве РФ Глеб Покатович отметил, что мировой рынок электромобилей будет с каждым годом расти и России нужен комплексный подход, который даст импульс развитию этого сегмента в будущем. «В этом плане роль государства чрезвычайно важна как с точки зрения инфраструктурной поддержки, так и с точки зрения спроса», - сказал он. Глеб Покатович отдельное внимание уделил опыту Китая, где правительство поручило государственной электросетевой компании создать зарядную инфраструктуру для электротранспорта. «Международный опыт показывает, что реализация госпрограмм, в том числе в рамках ГЧП, - наиболее эффективный способ развития рынка электромобилей», - заявил эксперт.

Генеральный директор ЗАО «Рено Россия», член Стратегического совета по инвестициям в новые индустрии при Минпромторге РФ Андрей Панков напомнил присутствующим, что еще четыре года назад никто не верил в будущее электромобилей в России и только благодаря активной позиции Минпромторга сформировался новый сегмент автомобильного рынка. В настоящий момент, по его словам, прорабатывается вопрос о развитии компонентной базы и локализации производства в России.

Директор Департамента технологического развития и инноваций ПАО «Россети» Владимир Софьин рассказал о том, что сегодня системно развитием зарядной инфраструктуры для электротранспорта в России занимается только ПАО «Россети», реализуя собственную программу. Главная задача проекта - установка зарядных станций не только в столице, но и в других регионах России. На сегодняшний день на территории России установлено более 60 зарядных станций (в Москве, Санкт-Петербурге, Ярославле, Екатеринбурге, Тюмени и на острове Валаам).

«Мы продолжаем оставаться в «пилотной» зоне, совместно с региональными правительствами, выстраивая необходимую инфраструктуру. Но для масштабного развития сети зарядных станций по всей стране нужна государственная программа, которая будет подкреплена нормативными документами, введением единых технологических стандартов. Локальные решения в виде отмены пошлин не могут стать единственным стимулом для развития рынка электротранспорта. Со своей стороны, мы будем готовы участвовать в реализации госпрограмм, так как уже наработали необходимые технологические решения», - отметил Владимир Софьин.

Руководитель проектного центра развития инноваций фонда «Центр стратегических разработок», член рабочей группы EnergyNet Дмитрий Холкин рассказал каким образом электромобили вписываются в «дорожную карту» EnergyNet Национальной технологической инициативы, одобренной по итогам заседания президиума Совета при президенте по модернизации экономики и инновационному развитию.

Разработчики рассматривают электромобили в качестве распределённой системы хранения - «накопителя энергии на колесах». По его словам, это важно с точки зрения технологии, потому что это драйвер для развития систем хранения энергии во всем мире.

«В течение 10 лет предполагается, что этот рынок вырастет практически на два порядка и составит около 80 млрд долларов. Из них аккумуляторы для электромобилей будут составлять примерно 40% рынка. Это самый большой кусок рынка систем хранения энергии. С точки зрения EnergyNet и технологического развития это приоритетное направление», - сказал Дмитрий Холкин. По его словам, инфраструктура для электромобилей должна стать интеллектуальной инфраструктурой, которая сможет обеспечивать интеграцию распределённого накопителя энергии в большую систему. «По нашим предварительным оценкам суточный разрыв между дневным максимумом и ночным минимумом составляет от 15 до 25 Мвт. Мы имеем возможность заместить генерирующие станции в накопительную энергию в размере 15 Мвт. Простая арифметика показывает, что это всего 200 тысяч электромобилей», - заявил он.

Министр энергетики Московской области Леонид Неганов поделился с участниками дискуссии своим видением по развитию рынка электротранспорта. По его мнению, в переходный период, когда электромобили уже появились, но не достигли критической массы для полной загрузки зарядной инфраструктуры, необходимо стимулировать спрос на плагин-гибриды. О также сообщил, что в Московской области до конца года в общей сложности появятся порядка 22 зарядных станций для электромобилей.

Россия > Электроэнергетика. Авиапром, автопром > energyland.infо, 20 октября 2016 > № 1939345


Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 октября 2016 > № 1939072

В планах немецкого концерна Daimler AG — выпуск в следующем году гибридного автомобиля Mercedes-Benz S500e, оснащенного аккумуляторами, не требующими проводов для подзарядки, сообщает автомобильный портал «Покатим.ру».

В настоящее время нет автомобилей с такими аккумуляторами, которые заряжались бы в беспроводном режиме. Однако ряд электромобилей снабжены устройствами для беспроводной индукционной подзарядки.

Беспроводное зарядное устройство для S500e разработано при сотрудничестве с компанией Qualcomm. Система WEVC уже тестировалась на модели BMW i8, участвовавшей в гонке Formula E. Чтобы начать подзарядку, автомобиль должен въехать на специальную платформу.

Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 октября 2016 > № 1939072


Китай > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 октября 2016 > № 1939070

Китайская компания LeEco, производящая смартфоны, готова приступить к разработке беспилотного электромобиля, сообщает «Экономика сегодня».

К настоящему времени компания уже приобрела офисный комплекс в американской Кремниевой долине площадью 20 га. В планах компании — принять на работу 12 тыс. сотрудников. В офисе компании в Сан-Хосе (Калифорния) трудятся 500 человек.

В том случае, если амбициозная цель будет достигнута, компания войдет на рынок США не только с беспилотным электрокаром. LeEco, основанная в 2004 году под названием LeTV, производит смартфоны и телевизоры, а также предлагает технологии в сфере развлечений.

Китай > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 октября 2016 > № 1939070


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 октября 2016 > № 1939068

Глава совета директоров Tesla Motors Элон Маск заявил, что все новые модели компании Tesla могут быть оснащены системой полного автопилотирования, сообщает 19 октября Reuters.

Представители компании Tesla сообщили, что автомобили модели S и X уже оснащены новым оборудованием, которое включает в себя восемь видеокамер, 12 обновленных датчиков и радиолокационную станцию с увеличенной скоростью обработки данных.

Маск добавил, что программное обеспечение будет полностью разработано в США. На автомобили Tesla установят чип «Титан», разработанный компанией Nvidia Corp.

Маск сказал, что к концу 2017 года автомобили Tesla смогут ездить в полном автономном режиме из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк «без единого прикосновения» к рулевому колесу.

Напомним, система автопилотирования Tesla стала причиной ДТП. Трагический случай произошёл в начале мая в американском штате Флорида. Автомобиль Model S врезался в трейлер, совершавший поворот на нерегулируемом перекрёстке. Водитель электромобиля получил тяжёлые травмы, от которых позднее скончался в больнице.

В компании Tesla заявили, что это первый случай ДТП со смертельным исходом при использовании автопилота.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 октября 2016 > № 1939068


Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 октября 2016 > № 1939060

В Китае начались официальные продажи нового компактного кроссовера Chery Tiggo 3X. Автомобиль предлагается в шести комплектациях и обойдется покупателям от 63,9 до 79,9 тыс. юаней, сообщает издание Tvoe-avto.

По большому счету, новинка представляет собой обновленный Tiggo 3 с изменениями во внешнем виде и оснащении. В частности, речь идет о новой светодиодной оптике, обновленной решетке радиатора и новых бамперах.

Габариты модели следующие: длина — 4200 мм, ширина — 1760 мм, высота — 1570 мм. Размер колесной базы — 2 555 мм.

Под капотом переднеприводного Tiggo 3X предусмотрен 1,5-литровый двигатель мощностью 106 л. с., работающий вместе с 5-ступенчатой механической трансмиссией или 4-ступенчатым «автоматом». В будущем новинка будет представлена и на российском рынке, где она получит название Chery Tiggo 1, отмечает издание.

Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 октября 2016 > № 1939060


Китай. Франция > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 октября 2016 > № 1939059

В Китае стартуют продажи нового флагманского седана Citroen C6 2016 модельного года. Автомобиль, произведенный на платформе EMP2 концерна PSA Group, будет доступен в пяти вариантах по цене от 189,9 до 279,9 тыс. юаней, что соответствует 1,789 — 2,622 млн рублей, сообщает Uincar.ru.

Citroen C6 представляет собой перелицованную версию модели Dongfeng A9, в основе которой также лежит платформа EMP2. Длина седана составляет 4 980 мм, ширина — 1 858 мм, высота — 1 475 мм, размер колесной базы — 2 900 мм. Автомобиль доступен с двумя бензиновыми турбированными двигателями, работающими в паре с 6-ступенчатым «автоматом». Объем моторов составляет 1,6 и 1,8 литра, мощность — 167 и 204 л.с. соответственно.

Базовая комплектация Citroen C6 предполагает круиз-контроль с ограничителем скорости, систему бесключевого доступа в салон, кнопочное зажигание, передние и боковые подушки безопасности, 2-зонный климат-контроль. Приобрести новинку пока возможно лишь в Китае.

Китай. Франция > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 октября 2016 > № 1939059


Италия. Швейцария > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 октября 2016 > № 1939057

Кроссовер Seat Ateca с более мощным, чем у обычной версии, двигателем был замечен на тестах без заводского камуфляжа. Снимки прототипа, который, предположительно, получит приставку Cupra, опубликовало издание Autocar.

Ожидается, что спортивную версию итальянского кроссовера оснастят турбомотором объемом 2,0 л от хот-хэтча Leon Cupra, мощность которого составляет 290 л.с. При этом автомобиль получит перенастроенную подвеску, тормозную систему и полный привод.

Вероятно, Seat Ateca Cupra дебютирует весной будущего года на автосалоне в Женеве. Ориентировочная стоимость кроссовера — $40 тыс

Италия. Швейцария > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 октября 2016 > № 1939057


Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > tourinfo.ru, 19 октября 2016 > № 1966429

В России запретят закупку иностранных самолетов

Российское правительство, с целью защиты национального авиарынка, готовит документ, направленный на ограничение закупок иностранной авиатехники

"Мы больше не будем поддерживать политику поощрения закупок иностранных самолетов в случае, если такого рода самолет может производиться на территории Российской Федерации. Это абсолютно жесткий барьер для защиты национального рынка, исходя из того, что мы великая авиационная держава и просто стыдоба какая-то закупать иностранную технику, особенно на маршрутах, которые востребованы пассажирами", - приводит РИА Новости слова Дмитрия Рогозина, заместителя председателя правительства.

По его словам, в правительстве скоро появится документ, где будут полностью синхронизированы план по закупке воздушных судов для нужд российских компаний, причем не только "Аэрофлота", и производственные возможности.

"Поэтому самолет Ил-114-300 должен быть сделан максимально качественно, должен по своим летным характеристикам, по комфорту, по имиджу даже своему быть максимально востребован внутри страны", — сказал Рогозин.

Авиаэксперты негативно восприняли новость о возможном запрете на закупки иностранной авиатехники. Они указывают на экономичность иностранных судов и слабый российский автопром, который только начинает возрождаться. В свое время МАК хотел запретить самолеты боинг 737, ссылаясь на недоработки, но при этом сейчас у ряда авиакомпаний эти воздушные суда являются основными в парке и было бы очень печально для рынка, если бы тогда приняли этот запрет. Эксперты уверены, что прежде чем что-то запрещать, нужно внедрить и протестировать свои самолеты (Sukhoi Superjet и самолеты семейства ТУ), дать госгарантии, разрешить оформить их в лизинг на выгодных условиях, в противном случае это крайне негативно отразится на рынке воздушных перевозок России.

Эксперты также отмечают, что на российском рынке нет среднемагистральных самолетов, борт самолета МS21, который мог бы заменить иностранные борта на этих маршрутах, пока даже не взлетел. Sukhoi Superjet вообще региональный самолет и очень ограничен в применении.

Алексей Синицкий, главный редактор журнала "Авиатранспортное обозрение", отказался комментировать инициативы "людей, которые бредят вслух". По словам эксперта, "у каждого самолета должна быть своя ниша и скидывать все в одну телегу ну просто недопустимо. Я надеюсь на светлые авиационные умы и на то, что подобные инициативы никогда не будут приняты".

Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > tourinfo.ru, 19 октября 2016 > № 1966429


Чехия. ПФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 19 октября 2016 > № 1951134

В Тольятти открылся новый завод по производству свечей зажигания.

19 октября в Тольятти открылся новый завод BRISK RUS, дочернее предприятие всемирно известной чешской компании BRISK Tábor, которая производит для автомобильной промышленности свечи зажигания, свечи накаливания, датчики, электроды зажигания и ионизационные зонды. В торжественной церемонии открытия принял участие заместитель Министра промышленности и торговли РФ Александр Морозов.

Начальный объем инвестиций составил около 4 млн евро. Завод будет производить свечи зажигания нового поколения «Бриск Эво» (BRISK Tábor является обладателем патента). Производственная мощность предприятия рассчитана на 5 млн свечей в год, из которых 2–2,5 млн штук планирует покупать АвтоВАЗ. Локализация производства зажигательных свечей составит 65%.

Первый завод компании BRISK Tábor располагается в Озерске (Калининградская область). После ввода в строй нового завода в Тольятти старый продолжит функционировать и будет производить свечи зажигания для поставок в близлежащие области Российской Федерации.

Александр Морозов поздравил BRISK Tábor с новым этапом своей работы в России и подчеркнул, что Министерство промышленности и торговли РФ считает развитие производства автокомпонентов в России одной из своих важнейших задач. По его словам, российские автопроизводители нуждаются в качественных компонентах, отвечающих самым строгим международным требованиям.

«Мы знаем также, что компания рассматривает возможность открытия на базе завода в Тольятти дополнительной линии по производству сенсоров и датчиков. Мы надеемся, что продукция BRISK RUS займет достойное место в цепочке поставщиков российских автопроизводителей и поможет компании воплотить в жизнь все намеченные планы», – заявил Александр Морозов.

Чехия. ПФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 19 октября 2016 > № 1951134


Казахстан > Авиапром, автопром > kt.kz, 19 октября 2016 > № 1941968

В Казахстане растет число продаж новых автомобилей локальной сборки, сообщили в пресс-службе Союза предприятий автомобильной отрасли Казахстана "КазАвтоПром".

"Казахстанский автомобильный рынок пребывает в состоянии спада со второй половины 2014 года. Он тяжелее других секторов потребительского рынка пережил девальвацию и другие макроэкономические потрясения. Но в текущем году продажи вышли на рыночное "плато", от которого авторетейл может оттолкнуться и начать движение вверх. Ежеквартально казахстанцы приобретают порядка 10 тыс. новых легковых автомобилей. Это стабильная цифра, которую мы наблюдаем с начала года. При этом все большее число покупателей предпочитает автомобили локальной сборки", - прокомментировал председатель правления "КазАвтоПрома" Олег Алферов, передает Kazakhstan Today..

По его словам, если в первом квартале доля автомобилей казахстанской сборки не достигала 20%, то к июлю - августу 30-32% авторынка пришлись на модели, выпускаемые внутри страны.

"Производство автомобилей также демонстрирует непрерывный рост, начиная с июня. Рост объемов в сентябре достиг 46%. За 9 месяцев с начала года выпущено 8,3 тыс. единиц автотранспортных средств. Да, эти цифры многократно уступают значениям двух-трехлетней давности. Но даже в нижней точке отраслевого спада вклад автопрома в республиканский ВВП достиг 51,6 млрд тенге, превысив показатели фармацевтической отрасли и приблизившись к уровню легкой промышленности. Казахстанские автозаводы сегодня особенно активно работают над расширением линейки, и уже в ближайшее время на их конвейерах появятся не только новые модели, но и бренды, продукция которых сегодня поставляется в страну в виде готового импорта", - сообщил Алферов.

Он отметил, что "планомерному наращиванию отраслевых показателей препятствует прежде всего недоступность займов в национальной валюте. В сентябре средства госпрограммы льготных автокредитов были полностью освоены. Покупатель ждет расширения возможностей программы. 17 месяцев успешного сотрудничества государства, банков и автопроизводителей показали её эффективность в оживлении отрасли. Более того, программа приносит Нацфонду гарантированный доход в размере более 1 млрд тенге в год".

Как проинформировали в пресс-службе, по результатам января - сентября текущего года официальными дилерами было реализовано 30 759 легковых и легких коммерческих автомобилей, что на 59% ниже аналогичного показателя минувшего года (74 911 единиц). Продажи в стоимостном выражении в отчетный период составили $569 млн, уступив 58,7% значению соответствующего периода 2015 года.

При этом в сентябре объем продаж сократился до отметки 3207 автомобилей против 8129 единиц в том же месяце 2015 года (-60%). 23 568 автомобилей (76%), реализованных по итогам 9 месяцев, пришлось на импорт, 7154 покупателя (24%) остановили выбор на продукции казахстанских автозаводов.

Рейтинг наиболее востребованных казахстанцами брендов по итогам отчетного периода возглавляет Lada: за 9 месяцев 2016 года на территории республики продано 6086 автомобилей российской марки. Сбыт дилеров Toyota составил 5728 единиц. Тройку лидеров замыкает Renault с показателем 2925 реализованных автомобилей. В десятку наиболее успешных брендов вошли также Hyundai (2659 единиц), KIA (2325 единиц), Volkswagen (1583 единиц), GAZ (1467 единиц), UAZ (1196 единиц), Nissan (1103 единиц) и Chevrolet (644 единиц), отметили в пресс-службе.

По данным союза, лидерство в рейтинге моделей сохраняет Lada Priora. Российский седан предпочли 2237 покупателей. Пятерку бестселлеров составили также Toyota Camry (2 232 единиц), Lada 4x4 (1 534 единиц), Renault Duster (1394 единиц) и Hyundai Accent (1261 единиц). Среди моделей, вошедших в TOP-10 потребительских предпочтений, также Volkswagen Polo (1236 единиц), Lada Granta (1164 единиц), KIA Rio (1015 единиц), Renault Sandero (1012 единиц) и Toyota Land Cruiser Prado (916 единиц).

Также сообщается, что по итогам 9 месяцев 2016 года на территории республики было произведено 8332 единицы автотранспортных средств на сумму 51,6 млрд тенге. В сентябре 2016 года отечественные автозаводы выпустили 1019 автомобилей общей стоимостью 9,6 млрд тенге (включая грузовой транспорт и автобусную технику), что на 46% выше прошлогоднего показателя. Производство легковой техники в республике демонстрирует непрерывный рост начиная с июня и по итогам сентября (853 единиц) превзошло аналогичный показатель 2015 года на 68,2%.

Выпуск грузовых автомобилей на казахстанских предприятиях по результатам трех кварталов 2016 года вырос на 14,1% к аналогичному показателю годичной давности и составил 1201 единиц. Выпуск автобусной техники в отчетный период сократился на 30,4%, до отметки 103 единиц.

Сбыт отечественных автозаводов в январе - сентябре 2016 года составил 7859 единицы. Рыночная доля предприятий "КазАвтоПрома" по итогам отчетного периода составила 24,1%. При этом в июле-августе этот показатель впервые в истории отрасли перешагнул 30%-ную отметку.

"Несмотря на продолжительный отраслевой спад, обусловленный нестабильностью макроэкономического фона, потрясениями на валютном рынке и снижением доступности кредитных ресурсов, вклад предприятий автопрома в структуру ВВП республики по итогам января-сентября 2016 года (51,6 млрд тенге) значительно превысил аналогичные показатели таких отраслей, как бумажная (32,3 млрд тенге), фармацевтическая (28,1 млрд тенге) и текстильная промышленность (27,1 млрд тенге)", - отметили в пресс-службе.

Также сообщается, что в сентябре 2016 года средства второго транша государственной программы льготных автокредитов были полностью освоены. Напомним, в рамках программы, стартовавшей в мае 2015 года, из Нацфонда выделено 26 млрд тенге для кредитования физических лиц на приобретение автомобилей казахстанской сборки по номинальной льготной ставке 4%. Финансовые ресурсы программы сегодня освоены на 113%.

"Первый опыт государственного фондирования автокредитов стал удачным примером синергии усилий государства, банковского сектора и предприятий автопрома. Программа оказала поддержку рядовым покупателям бюджетных автомобилей. Вместе с тем она снабдила банки необходимой ликвидностью в условиях нехватки тенгового финансирования. Не менее важный аспект - программа обеспечила поступление гарантированного дохода в Нацфонд, Государство получило источник процентного дохода в размере более 1 млрд тенге в год за счет размещения 26 млрд тенге на условиях фиксированной ставки вознаграждения 4%", - подчеркнули в "КазАвтоПроме".

За истекшие 17 месяцев работы программы ее участники приобрели 7732 автомобиля (по состоянию на 29 сентября). 51% продаж или 3999 реализованных автомобилей пришлось на модельный ряд завода АО "АЗИЯ АВТО". Заемщикам программы был продан 2701 автомобиль, собранный на ТОО "СарыаркаАвтоПром" (34,9% общего объема), и 1032 единицы техники, выпущенных АО "Агромашхолдинг" (13,3 % суммарных продаж в рамках программы), уточнили в пресс-службе.

По информации Союза, 19-21 октября 2016 года в Москве пройдет очередная сессия Генеральной ассамблеи OICA - Международной организации автопроизводителей (Organisation Internationale des Constructeurs d'Automobiles), объединяющей национальные ассоциации предприятий автопромышленности 39 стран мира. Эта глобальная отраслевая структура является единственным объединением, аккредитованным при ООН в статусе официального представителя мировой автомобильной промышленности, и принимает непосредственное участие в разработке стандартов безопасности автотранспортных средств Европейской Экономической Комиссии (ЕЭК ООН).

"В ходе предстоящей Генассамблеи союзу "КазАвтоПром" будет присвоен статус национального объединения, полноправно представляющего автомобильную промышленность Казахстана в Международной Организации Автопроизводителей. Таким образом, впервые в истории отечественного автопроизводства Казахстан получит возможность участия в разработке норм безопасности автомобильного транспорта, утверждаемых Европейской Экономической Комиссией (ЕЭК ООН). Напомним, Казахстан является членом ЕЭК ООН с 1994 года и в разработке регламентов дорожной безопасности целиком опирается на нормы регулирования, устанавливаемые ЕЭК ООН", - отметили в пресс-службе.

ОЮЛ "Союз предприятий автомобильной отрасли Казахстана "КазАвтоПром" - отраслевой союз, объединяющий крупнейших участников автомобильной индустрии Казахстана. Учрежден в 2015 году. На долю предприятий-участников Союза приходится свыше 60% выпуска продукции казахстанского автопрома, 45% казахстанского рынка новых автомобилей и более 40% занятых в автомобильной отрасли республики.

Союз аккредитован в экспертных советах по вопросам предпринимательства при пяти министерствах Республики Казахстан: Министерстве по инвестициям и развитию (МИР), Министерстве внутренних дел (МВД), Министерстве национальной экономики (МНЭ), Министерстве финансов (МФ) и Министерстве информации и коммуникаций (МИК). Союз является членом Национальной палаты предпринимателей РК "Атамекен" и ОЮЛ "Союз машиностроителей Казахстана", а также партнером НП "Объединение автопроизводителей России" (ОАР).

Союз "КазАвтоПром" полноправно представляет автомобильную промышленность Казахстана в Международной организации автопроизводителей - OICA (основана в 1919 году, штаб-квартира в городе Париже). OICA объединяет национальные союзы 39 крупнейших стран-автопроизводителей, является единственным отраслевым объединением, аккредитованным в ООН, и принимает непосредственное участие в разработке стандартов безопасности автотранспортных средств Европейской экономической комиссии (ЕЭК ООН).

Казахстан > Авиапром, автопром > kt.kz, 19 октября 2016 > № 1941968


Евросоюз. Германия > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 19 октября 2016 > № 1941948

Европейским властям было известно об использовании автопроизводителями средств управления температурным режимом для манипулирования данными о вредных выбросах автомобильных двигателей, пишет Financial Times.

Согласно документам, попавшим в распоряжение издания, Брюссель имел подобные сведения еще в 2012 году, но, по всей видимости, расследование не проводилось до прошлогоднего скандала с Volkswagen.

В одном из электронных писем, датируемом 2012 годом, эксперт научно-исследовательского центра Еврокомиссии в Италии отмечал, что выбросы оксидов азота значительно увеличились в случае запуска двигателя испытуемого автомобиля при температурах ниже 20 и выше 30 градусов Цельсия. Марка автомобиля не уточнялась.

В письме утверждается, что двигатель был "оптимизирован" с целью выполнения требований официальных тестов. "Устройства снижения выбросов оксидов азота полностью активировались только в конкретных, узко заданных условиях", - писал эксперт.

В ответном сообщении специалист промышленного департамента Еврокомиссии, отвечающего в том числе за регулирование автомобилестроения, говорил о так называемом "cycle beating" - попытках автопроизводителей добиться наилучших результатов в рамках цикла испытаний ЕС. Таким образом, автоконцерн явно пытался обеспечить максимальное соответствие требованиям в лабораторных условиях, не заботясь о реальной экологичности продукции.

Представитель Еврокомиссии подтвердил FT точность и достоверность переписки, однако подчеркнул, что "cycle beating" - профессиональный жаргон, а не юридически значимый термин, и его использование не означает, что эксперты выявили какие-либо махинации. Министерства транспорта стран Евросоюза были проинформированы об этом в мае 2012 года, добавил собеседник FT. Он отметил также, что страны ЕС, а не Еврокомиссия, обеспечивают соблюдение и исполнение экологических нормативов.

Скандал вокруг Volkswagen разразился в сентябре 2015 года, после того как американское Агентство по охране окружающей среды (EPA) выявило, что концерн устанавливал на своих автомобилях с дизельными двигателями компьютерные программы, которые во время проверок занижают показатели выброса вредных веществ.

Власти США обязали Volkswagen отозвать почти полмиллиона машин, выпущенных на американский рынок с 2009 по 2015 год. По данным самой компании, подделка результатов тестирования коснулась 11 млн машин с дизельными двигателями по всему миру.

Политики, потребители и эксперты были крайне недовольны тем, что махинации были выявлены властями США, тогда как проблемные автомобили продавались в основном в ЕС.

Ранее в этом году регуляторы Великобритании и Германии объявили, что программное обеспечение, регулировавшее выбросы в зависимости от температуры, было установлено на автомобилях ряда производителей, включая Mercedes-Benz (концерн Daimler), Opel (концерн General Motors) и Volkswagen.

Компании настаивали, что такие меры необходимы для защиты автомобильных двигателей, но их аргументы были встречены скептически.

Евросоюз. Германия > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 19 октября 2016 > № 1941948


Россия > Авиапром, автопром > gudok.ru, 19 октября 2016 > № 1939535

Аналитическое агентство «АВТОСТАТ» опубликовало данные по продажам грузовых автомобилей. По итогам девяти месяцев 2016 года рынок новых грузовых автомобилей в России составил почти 36 тыс. штук – на 1,5% ниже, чем за тот же период прошлого года. При этом половина брендов из числа первой десятки по итогам января-сентября показали рост продаж. В частности, объем продаж грузовых автомобилей завода НЕФАЗ, входящего в группу «КАМАЗ», вырос на 35,2%, продажи грузовиков под брендом KAMAZ за девять месяцев 2016 года увеличились на 17,2%. «Группа ГАЗ» зафиксировала рост продаж своих грузовиков на 6,2% по сравнению с девятью месяцами 2015 года, продажи Volvo увеличились на 5,9%, продажи грузовиков MAN - на 2,1%.

Примечательно, что в течение последних шести месяцев рынок грузовых автомобилей в ежемесячном разрезе растет в сравнении с апрелем-сентябрем 2015 года.

Как отмечается в сообщении агентства, в сентябре 2016 года объем рынка новых грузовых автомобилей в России составил 4,7 тыс. единиц, что на 13,4% больше, чем годом ранее.

Лидером рынка грузовиков по-прежнему остается российский производитель KAMAZ, доля которого в сентябре достигла 35% от совокупных продаж грузовых автомобилей. В количественном выражении это соответствует 1,7 тыс. штук – на 17,2% больше, чем год назад. На втором месте располагается «Группа ГАЗ», продажи которой в сентябре достигли 565 автомобилей, а прирост по сравнению с сентябрем 2015 года составил 25,3%. Замыкает первую тройку белорусский производитель МАЗ - 364 проданных грузовика, что на 13,8% больше, чем год назад. В пятерку лидеров также попали шведская Scania (320 шт.; +11,5%) и японский Isuzu (268 шт.; +36,7%). При этом девять из десяти брендов по итогам месяца показали положительную динамику, а в «минус» ушел только URAL (-26,9%).

В модельной структуре сентябрьского рейтинга лидером стал KAMAZ 4311, показатель которого составил 436 экземпляров, что вдвое больше, чем год назад. Следом идет еще одна модель Камского автозавода – KAMAZ 6511 (368 шт.; -7,5%). В тройке лидеров находится и GAZ Gazon Next, в июле и августе занимавший первую строчку рейтинговой таблицы. Сентябрь эта модель завершила с показателем 357 единиц, что вдвое больше, чем год назад. На четвертой и пятой позиции – снова продукция «КАМАЗа»: KAMAZ 6520 (315 шт.; +83,1%) и KAMAZ 5490 (209 шт.; +93,5%).

Россия > Авиапром, автопром > gudok.ru, 19 октября 2016 > № 1939535


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 19 октября 2016 > № 1939531

Российский автопроизводитель презентовал на выставке газобаллонного, газозаправочного оборудования и техники на газомоторном топливе GasSUF-2016 в Сокольниках линейку продукции с двигателями на сжатом природном газе, сообщает пресс-служба «Группы ГАЗ».

Главным экспонатом стенда группы стал микроавтобус «ГАЗель NEXT» с битопливным газово-бензиновым двигателем EvoTech 2,7 LPG. В названии двигателя маркировка LPG означает liquified petroleum gas – сжиженный углеводородный газ. Двигатель новинки работает сразу на двух видах топлива. В автомобиле установлен единый блок управления двигателем газ/бензин с датчиком массового расхода воздуха. Единый блок гарантирует плавность переключения с одного вида топлива на другое, а также поддерживает оптимальное соотношение воздуха и газа в горючей смеси. Мощность двигателя составляет 107 лошадиных сил при работе на бензине и 104,3 лошадиных силы при работе на газовом топливе. Объем бензобака – 80 л., объем двух газовых баллонов – 87 л, запас хода на бензине и газе – более 1050 км. В автобусе – 16 пассажирских мест.

Кроме нового микроавтобуса, на выставке представлена линейка продукции «Группы ГАЗ» на сжатом природном газе: автомобили «ГАЗель NEXT CNG» и «ГАЗон NEXT CNG», автобус большого класса «Круиз» и автобус среднего класса ПАЗ -320412 CNG.

Сжатый газ – самое экономически эффективное из используемых в коммерческом транспорте видов топлива, его применение обеспечивает снижение эксплуатационных затрат на 40-50% (в зависимости от величины пробега и особенностей конкретной модели) по сравнению с бензином и дизельным топливом.

Двухтопливный двигатель EvoTech TurboCNG (CNG, compressed natural gas – сжатый природный газ), установленный на бортовом грузовике «ГАЗель NEXT», обеспечивает максимальную мощность до 120 л.с. На автомобиль установлены четыре газовых баллона общим объемом 41,6 куб. м. Запас хода составляет 750 км, в том числе 300 км – на газе. Модуль газовых клапанов двигателя обеспечивает точную дозировку топлива во всех режимах работы, а выпускной коллектор позволяет агрегату в течение продолжительного времени работать на обедненных смесях, что обеспечивает низкий расход топлива.

Эвакуатор на базе среднетоннажного грузового автомобиля «ГАЗон NEXT CNG» оборудован новейшим двигателем ЯМЗ-534 CNG мощностью 150 л.с. Семь газовых баллонов объемом 72,8 куб.м обеспечивают запас хода не менее 370 км. Максимальный крутящий момент – 493 Н.м.

Автобус «Круиз» на шасси Scania рассчитан на транспортировку 47 пассажиров. Комплектуется газовым двигателем Scania экологического стандарта «Евро-6». Газовое топливо (метан) заправляется в восемь баллонов по 150 л, чей суммарный объем в 1200 л обеспечивает запас хода в 600 км. Комфорт при передвижении создает пневматическая подвеска со стабилизаторами на передней и задней оси и электронная система управления с функцией подъема и опускания кузова. В базовую комплектацию автобуса включен климат-контроль, бортовой компьютер, круиз-контроль, системы курсовой устойчивости и противоопрокидывания кузова, помощь при подъемах и спусках, видеодвойка. Дополнительно доступны электронно-цифровые рейсоуказатели, видеосистема, Wi-Fi, автоинформатор, видеокамера заднего вида, терминал навигации и связи, видеорегистратор, внешние и внутрисалонные фото- и видеокамеры, спальное место сменного водителя, кухня и биотуалет. Также автобус оснащен датчиками температуры и дыма, автоматической системой оповещения и тушения пожара.

Автобус среднего класса ПАЗ -320412 CNG предназначен для обслуживания городских и пригородных маршрутов. Машина рассчитана на транспортировку 60 пассажиров, имеет 21 посадочное место и укомплектована газовым двигателем ЯМЗ-534 экологического стандарта «Евро-5» рабочим объемом 4,43 л и мощностью 170 л.с. Газовое топливо (метан) заправляется в шесть баллонов по 62 л и в баллон на 50 л, что позволяет обеспечить запас хода до 320 км. Цельнометаллические баллоны расположены в основании кузова. ПАЗ-320402-14 имеет высокую окупаемость за счет оптимального соотношения расхода топлива, ресурса кузова и силового агрегата.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 19 октября 2016 > № 1939531


Чехия. Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 19 октября 2016 > № 1939067

Среднеразмерный кроссовер Skoda Kodiaq, представленный 1 сентября в Берлине, встал на конвейер в чешских Квасинах, сообщает издание «Колеса.ру».

Как отметил Михаэль Оэльеклаус, член правления Skoda по вопросам производства, запуск кроссовера в серию стал эмоциональным моментом для всей компании и в особенности для сотрудников завода в Квасинах. На предприятии завершена масштабная модернизация, что позволит увеличить объем выпуска автомобилей до 280 тыс. в год.

Силовую гамму Skoda Kodiaq составят три бензиновых и два дизельных двигателя. Бензиновые моторы объемом 1,4 л способны выдавать мощность 125 и 150 л. с., 2-литровый агрегат — 180 л.с. Мощность 2-литровых дизельных двигателей составляет 150 и 190 л. с. Агрегаты будут работать в сочетании с тремя трансмиссиями — шестиступенчатой «механикой», шестиступенчатым и семиступенчатым «роботом» DSG.

В Европе новинка начнет продаваться в начале 2017 года, на лето намечен старт продаж в России. Чешским покупателям Kodiaq обойдется почти в 678 тыс. крон, что составляет около 1 млн 758 тыс. рублей.

Чехия. Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 19 октября 2016 > № 1939067


Италия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 19 октября 2016 > № 1939063

Компания Fiat Chrysler отзовет более 86 тыс. пикапов и полицейских машин, преимущественно в Северной Америке, чтобы устранить техническую неисправность генераторов переменного тока, которая может вызвать остановку двигателя или привести к возгоранию, сообщает 19 октября Associated Press.

Представители компании Fiat Chrysler заявили, что техническая неисправность генератора может привести к короткому замыканию и вызвать возгорание. Случаи возгорания уже были, но в заявлении Fiat Chrysler не указана точная цифра.

Сотрудники Fiat Chrysler оповестят клиентов компании, когда они смогут приехать в сервисную службу и пройти техническое обслуживание.

Напомним, в сентябре этого года итало-американский автоконцерн Fiat Chrysler заявил, что отзовет 1,9 млн автомобилей по всему миру из-за дефекта воздушной подушки безопасности.

Италия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 19 октября 2016 > № 1939063


Италия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 19 октября 2016 > № 1939062

Итальянская компания Maserati, производящая эксклюзивные авто спортивного и бизнес-класса, пересмотрела сроки запуска в серийное производство двухместного спорткара Alfieri, сообщает издание Сars.ru.

Концепт Alfieri был представлен еще в 2014 году, планировалось, что в 2018-м начнется серийный выпуск модели. Что касается автомобилей GranTurismo и GranCabrio, то будущее первого находилось под вопросом, а от выпуска второго в Maserati подумывали отказаться вовсе.

Теперь генеральный директор Maserаti Europe Дужило Пастор объявил, что на рынок выйдут все три модели, однако это повлечет за собой изменение сроков на два-три года. Сначала будут выпущены обновленные GranTurismo и GranCabrio, позже представят серийную Alfieri. Он пояснил, что производство нового GranTurismo начнется в 2020 году, а значит, двухместный Alfieri появится на рынке не ранее, чем в 2021 году.

Италия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 19 октября 2016 > № 1939062


Казахстан. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 19 октября 2016 > № 1939061

Российские автомобили Lada стали самыми востребованными на рынке Казахстана. С января по сентябрь включительно было продано 6 086 автомобилей бренда, из которых 2 237 штук — это модель Priora, сообщает motor. kz со ссылкой на Союз предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром».

В течение девяти месяцев 2016 года в стране было реализовано 30 759 легковых и легких коммерческих автомобилей. Это на 59% автомобилей меньше, чем в прошлом году.

На втором месте по популярности после Lada идут японские Toyota, проданные в количестве 5 728 штук. На третьем месте — Renault, бренду отдали предпочтение 2 925 покупателей. Далее идут Hyundai, KIA, Volkswagen, ГАЗ, УАЗ, Nissan и Chevrolet.

Что касается моделей, то «Приоре» совсем немного уступила Toyota Camry, проданная с января по сентябрь в количестве 2 232 штук. Далее идут Lada 4×4, Renault Duster и Hyundai Accent.

Казахстан. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 19 октября 2016 > № 1939061


Корея. Япония > Авиапром, автопром > regnum.ru, 19 октября 2016 > № 1939051

Южнокорейский концерн Hyundai работает над новой моделью, основой для которой послужит японский кроссовер Nissan Juke, сообщает автомобильное издание Uincar.ru.

Производители обратили внимание на чрезмерную популярность небольшого автомобиля от Nissan. Базой для новинки станет платформа i20.

В планах специалистов — оснастить модель двигателями с тремя и четырьмя цилиндрами, а также турбонаддувом. Пока неизвестно, будет ли новинка полноприводной или только переднеприводной.

Руководство Hyundai наметило презентацию своего конкурента Nissan Juke на начало 2017 года. В продажу новинка поступит не раньше 2018 года.

Корея. Япония > Авиапром, автопром > regnum.ru, 19 октября 2016 > № 1939051


Россия > Электроэнергетика. Авиапром, автопром > energyland.infо, 19 октября 2016 > № 1938646

«Драйвером развития рынка электротранспорта в России в сегодняшних условиях может стать общественный и коммерческий транспорт локализованного производства», - считает директор департамента технологического развития и инноваций ПАО «Россети» Владимир Софьин.

Развитие общественного и коммерческого электрического транспорта предусмотрено и в проекте «Стратегии автомобильной промышленности на период до 2025 года», которую в настоящий момент разрабатывает Минпромторг.

По мнению В. Софьина, электрический коммерческий и общественный транспорт, который активно разрабатывают российские автопроизводители, сможет стать главным потребителем зарядной инфраструктуры в период, когда рынок легкового электротранспорта далек от насыщения, и решить проблему недозагруженной зарядной инфраструктуры, свойственной периоду становления этого нового сегмента рынка.

«Именно поэтому в наших технологических планах мы сконцентрировались на разработках, которые позволят создать новые типы зарядных устройств как для легкового, так и для коммерческого и даже общественного транспорта», - отметил он в рамках круглого стола «Инвестиции в будущее: развитие инфраструктуры для электротранспорта как часть стратегии инновационного развития». Круглый стол состоялся в рамках международного форума Rugrids-Electro 2016.

Разрабатываемый «Россетями» НИОКР представляет собой два различных конструктивных решения на базе единой комплексной трансформаторной подстанции 10/0,4 кВ. И в том, и в другом случае подстанция представляет собой трансформатор со встроенными зарядными станциями. Первый вариант предназначен для использования в городе, второй - на вылетных магистралях. Конструктив трансформаторных подстанций (КТП) выравнивает уровень напряжения и одновременно заряжает электромобили, электробусы, в тоже время для всех остальных потребителей электроснабжение остается в нормальном режиме. Одновременно от КТП можно заряжать до четырех электромобилей.

Проект в настоящее время проходит технические испытания в Орловской области на базе МРСК Центра (входит в группу компаний ПАО «Россети»).

Россия > Электроэнергетика. Авиапром, автопром > energyland.infо, 19 октября 2016 > № 1938646


Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 19 октября 2016 > № 1938408

Итоги казахстанского авторынка за январь-сентябрь 2016 года

По данным СПАОК «КазАвтоПром» за 9 месяцев нынешнего года официальными дилерами было реализовано 30 759 легковых и легких коммерческих автомобилей, что на 59% ниже аналогичного показателя минувшего года (74 911 ед.). Продажи в стоимостном выражении в отчетный период составили $569 млн, уступив 58,7% значению соответствующего периода 2015 года.

В сентябре объем продаж сократился до отметки 3 207 автомобилей против 8 129 ед. в том же месяце 2015 г. (-60%).

«Казахстанский автомобильный рынок пребывает в состоянии спада со второй половины 2014 года. Он тяжелее других секторов потребительского рынка пережил девальвацию и другие макроэкономические потрясения. Но в текущем году продажи вышли на рыночное «плато», от которого авторетейл может оттолкнутся и начать движение вверх. Ежеквартально казахстанцы приобретают порядка 10 тыс. новых легковых автомобилей. Это стабильная цифра, которую мы наблюдаем с начала года. При этом все большее число покупателей предпочитает автомобили локальной сборки.

Если в первом квартале их доля не достигала 20%, то к июлю-августу 30-32% авторынка пришлись на модели, выпускаемые внутри страны. Производство автомобилей также демонстрирует непрерывный рост начиная с июня. Рост объемов в сентябре достиг 46%. За 9 месяцев с начала года выпущено 8,3 тысячи единиц автотранспортных средств», - комментирует ситуацию Олег Алферов, председатель правления «КазАвтоПром».

23 568 автомобилей (76%), реализованных по итогам 9 месяцев, пришлось на импорт, 7 154 покупателя (24%) остановили выбор на продукции казахстанских автозаводов.

Рейтинг наиболее востребованных казахстанцами брендов по итогам отчетного периода возглавляет Lada: за 9 месяцев 2016 г. на территории республики продано 6 086 автомобилей российской марки. Сбыт дилеров Toyota составил 5 728 единиц. Тройку лидеров замыкает Renault с показателем 2 925 реализованных автомобилей. В десятку наиболее успешных брендов вошли также Hyundai (2 659 ед.), KIA (2 325 ед.), Volkswagen (1 583 ед.), GAZ (1 467 ед.), UAZ (1 196 ед.), Nissan (1 103 ед.) и Chevrolet (644 ед,).

Лидерство в рейтинге моделей сохраняет Lada Priora. Российский седан предпочли 2 237 покупателей. Пятерку бестселлеров составили также Toyota Camry (2 232 ед.), Lada 4x4 (1 534 ед.), Renault Duster (1394 ед.) и Hyundai Accent (1261 ед.). Среди моделей, вошедших в TOP-10 потребительских предпочтений, также Volkswagen Polo (1 236 ед.), Lada Granta (1 164 ед.), KIA Rio (1 015 ед.), Renault Sandero (1 012 ед.) и Toyota Land Cruiser Prado (916 ед.).

Статус крупнейшей дилерской группы на рынке Казахстана удерживает холдинг «БИПЭК АВТО – АЗИЯ АВТО». По итогам отчетного периода 33,3% всех покупателей новых легковых автомобилей (включая LCV) остановили выбор на предложениях этой компании. 20,6% рынка пришлось на сбыт «Toyota Motor Kazakhstan». Доля КМК «Astana Motors» составила 9,7%. В десятку наиболее заметных участников казахстанского авторетейла вошли также компании «Вираж» (доля – 7,4%), «Mercur Auto» (5,3%), «Aster Auto» (3,8%), «Урал-Кров Авто» (2,7%), «Allur Auto» (2,6%), «Автомир» (2%), «Astek-Auto» (1,5%).

Наибольшую активность в приобретении легковых автомобилей в январе-сентябре т.г. проявили жители г. Алматы (9 281 реализованных авто), Астана (5 333 ед.), Атырау (2 234 ед.), Усть-Каменогорск (1 656 ед.), Караганда (1 623 ед.), Шымкент (1 573 ед.), Актау (1370 ед.), Костанай (1 368 ед.), Уральск (1 320 ед.) и Актобе (1 196 ед.).

Что касается автопроизводства, то по итогам 9 месяцев 2016 года на территории республики было произведено 8 332 единицы автотранспортных средств на сумму 51,6 млрд тенге. В сентябре 2016 г. отечественные автозаводы выпустили 1 019 автомобилей общей стоимостью 9,6 млрд тенге (включая грузовой транспорт и автобусную технику), что на 46% выше прошлогоднего показателя. Производство легковой техники в республике демонстрирует непрерывный рост начиная с июня и по итогам сентября (853 ед.) превзошло аналогичный показатель 2015 года на 68,2%.

Выпуск грузовых автомобилей на казахстанских предприятиях по результатам трех кварталов 2016 года вырос на 14,1% к аналогичному показателю годичной давности и составил 1201 ед. Выпуск автобусной техники в отчетный период сократился на 30,4%, до отметки 103 ед.

Сбыт отечественных автозаводов в январе-сентябре 2016 года составил 7 859 единицы. Рыночная доля предприятий казавтопрома по итогам отчетного периода составила 24,1%. При этом в июле-августе этот показатель впервые в истории отрасли перешагнул 30%-ную отметку.

Лидирующую позицию в сегменте автомобилей локальной сборки занимает Усть-Каменогорский завод АО «АЗИЯ АВТО» - 4 173 проданных автомобиля, или 53,1% суммарного сбыта отечественной легковой техники. С площадки ТОО «СарыаркаАвтоПром» было отгружено 2 551 единиц техники. Доля предприятия составила 32,5%. Далее в рейтинге сбыта продукции отечественных автопроизводителей расположились АО «АгромашХолдинг» (401 ед.; 5,1%), ТОО «Hyundai Auto Truck & Bus» (382 единицы; 4,9%), АО «КАМАЗ-Инжиниринг» (249 ед.; 3,2%), а также ТОО «СемАЗ» (103 ед.; 1,3%).

Пятерку наиболее востребованных брендов легковых авто казахстанской сборки по итогам девяти месяцев 2016 г. составили Lada (1 706 ед.), Kia (1 464 ед.), Hyundai (1 379 ед.), Skoda (614 ед.) и JAC (428 ед.). В список марок, предлагаемых отечественными предприятиями, вошли также Chevrolet (389 ед.), Geely (365 ед.), Peugeot (353 ед.), Toyota (216 ед.) и SsangYong (98 ед.).

Рейтинг продаж легковых моделей локального производства возглавили Lada 4x4 (1 398 ед.), Hyundai Elantra (730 ед.), Kia Sportage (552 ед.), Skoda Rapid (436 ед.), Peugeot 301 (281 ед.), Hyundai Santa Fe (272 ед.), JAC S3 (270 ед.), Lada Granta (258 ед.), Toyota Fortuner(216 ед.) и Chevrolet Aveo (231 ед.).

Несмотря на продолжительный отраслевой спад, обусловленный нестабильностью макроэкономического фона, потрясениями на валютном рынке и снижением доступности кредитных ресурсов, вклад предприятий автопрома в структуру ВВП республики по итогам января-сентября 2016 г. (51,6 млрд. тенге) значительно превысил аналогичные показатели таких отраслей, как бумажная (32,3 млрд тг), фармацевтическая (28,1 млрд тг) и текстильная промышленность (27,1 млрд тг).

В сентябре 2016 года средства второго транша государственной программы льготных автокредитов были полностью освоены. Напомним, в рамках программы, стартовавшей в мае 2015 года, из Нацфонда выделено 26 млрд тенге для кредитования физических лиц на приобретение автомобилей казахстанской сборки по номинальной льготной ставке 4%. Финансовые ресурсы программы сегодня освоены на 113%.

Реализация программы продемонстрировала, насколько острой проблемой для казахстанского потребителя остается нехватка доступных займов в национальной валюте. Кредитный «голод» затрудняет не позволяет обеспечить спрос на товары отечественного производства.

Первый опыт государственного фондирования автокредитов стал удачным примером синергии усилий государства, банковского сектора и предприятий автопрома. Программа оказала поддержку рядовым покупателям бюджетных автомобилей. Вместе с тем она снабдила банки необходимой ликвидностью в условиях нехватки тенгового финансирования. Не менее важный аспект – программа обеспечила поступление гарантированного дохода в Нацфонд, государство получило источник процентного дохода в размере более 1 млрд тенге в год за счет размещения 26 млрд тенге на условиях фиксированной ставки вознаграждения 4%.

Расширение ресурсов программы и ее дополнительная капитализация позволили бы удовлетворить потребности тысяч жителей республики в доступном транспорте через дальнейшее развитие успешного сотрудничества государства, банковского сектора и автопроизводителей.

За истекшие 17 месяцев работы программы ее участники приобрели 7 732 автомобиля (по состоянию на 29 сентября т.г.). 51% продаж или 3 999 реализованных автомобилей пришлось на модельный ряд завода АО «АЗИЯ АВТО». Заемщикам программы был продан 2 701 автомобиль, собранный на ТОО «СарыаркаАвтоПром» (34,9% общего объема) и 1 032 единицы техники, выпущенных АО «Агромашхолдинг» (13,3 % суммарных продаж в рамках программы).

В разрезе брендов участники программы отдали предпочтение Hyundai – 2 229 ед. (28,8 %), KIA – 1890 ед. (24,6 %) и Skoda – 1 084 ед. (14 %). На эти марки пришлось две трети продаж. TOP-5 наиболее востребованных заемщиками моделей составили Hyundai Elantra (1 326 ед.), Skoda Rapid (834 ед.), KIA Sportage (656 ед.), Lada 4x4 (451 ед.) и Hyundai Tuscon ix35 (378 ед.).

Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 19 октября 2016 > № 1938408


Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 19 октября 2016 > № 1938406

Не тяни резину…

Осень – время, когда каждый автолюбитель задумывается о том, «а не пора ли «переобувать» автомобиль?». Из современных тенденций на рынке шин участники отмечают смещение спроса покупателей в эконом-сегменте к б/у резине. Они связывают это с подорожанием самой резины (в среднем на 10–20%), а также ростом цен на услуги шиномонтажа.

Казахстанский рынок шин показывает стабильный динамичный рост. К примеру, по данным комитета по статистике с 2004 по 2015 год объем этого сегмента увеличился с 2,9 млрд тенге до 45,2 млрд тенге. Связано это, прежде всего, с развитием и ростом автопарка – за последние 10 лет количество автомобилей в стране увеличилось практически вдвое (в начале 2006 года на 100 человек приходилось 11 автомобилей, в начале 2016 – 21 автомобиль).

Другая причина стабильного роста рынка шин — быстрый износ резины. Причем, вне зависимости от бренда или страны-производителя. В отличие от европейцев, которые меняют шины раз в 4–5 лет (умеренный климат плюс хорошее состояние дорог), казахстанцам приходится покупать новую «обувку» для своих железных коней каждые 2–3 года (резко континентальный климат в сочетании с не очень качественным дорожным покрытием). Плюс ко всему – большие перепады температуры приводят к тому, что в большинстве случаев казахстанским автолюбителям не подходит популярная в Европе «всесезонка», соответственно 55% рынка приходится на долю летних шин, 45% - на долю зимних.

С учетом того, что своего производства в Казахстане нет, то все представленные на рынке шины – это импорт. Причем, если несколько лет назад значительной частью импорта была резина б/у, то сейчас на рынке представлены практически все ведущие международные производители этих изделий, которые имеют в республике своих дистрибьюторов и дилеров. С вступлением в ЕАЭС лидирующую позицию на рынке в эконом-сегменте заняли Россия («Нижнекамскшина») и Беларусь («Белшина»). Правда, в последние 3–4 года соседей по Таможенному союзу на рынке потеснили китайские производители.

«В течение последних трех лет (после организации Таможенного союза) импорт из России неуклонно растет. На данный момент доля российского импорта составляет около 70%», – говорит Андрей Пантюхов, вице-президент концерна Nokian Tyres. По его словам, рост рынка происходит в основном за счет увеличения продаж шин эконом-сегмента российского и китайского производства.

Итак, в настоящее время на рынке представлен большой выбор зимних шин российского, европейского и азиатского производства, что позволяет каждому автовладельцу подобрать шины на свой вкус и кошелек.

Однако в этом году, по словам продавцов автопокрышек, спрос покупателей вновь сместился к б/у резине. Они это связывают с подорожанием самой резины (в среднем на 10–20%), а также ростом цен на услуги шиномонтажа.

В частности, в этом году новая зимняя резина, к примеру, R14 обойдется от 7,5 тыс. тенге за колесо. Владельцам внедорожников (R17) придется выложить от 14,9 тыс. тенге за колесо.

На рынке резины second hand цены зависят от степени износа и начинаются от 4–5 тыс. тенге за штуку.

Что касается выбора шипованной или фрикционной резины, то здесь мнения автолюбителей традиционно разделилось примерно поровну (голосование происходит традиционно наличными, заплаченными продавцам).

Но если отвлечься от цен, то представленную на рынке зимнюю резину можно разделить на центральноевропейские (нешипованные шины для мягкого климата, в простонародье «всесезонка»), фрикционные (нешипованные шины «скандинавского» типа, в народе – «липучки») и шипованные.

Как советуют специалисты, если вы проживаете в городе, где зимой в основном приходится сталкиваться со снежной «кашей» или мокрым после обработки реагентом асфальтом, лучший для вас вариант – фрикционная резина. Данные шины рассчитаны на суровые зимы и обеспечивают хорошее сцепление с покрытием за счет особого рисунка ламелей специальной глубины.

Если же с асфальтом вы прощаетесь по осени, а вновь видите его только поздней весной, то лучше отдать предпочтение шипованной резине с асимметричным рисунком протектора. Причем, конфигурация шипов зависит от личных предпочтений водителя и класса транспортного средства.

Соответственно, выбор бренда и производителя зависит исключительно от суммы, которую вы готовы потратить на смену резины. Понятно, что в условиях кризиса многие автолюбители стараются «затянуть пояса», однако зимняя резина – это не то, на чем стоит экономить. Любые, даже не самые кондиционные бывшие в употреблении зимние шины, лучше любых летних. Ведь главное в зимней резине не размер протектора (как сказал один респондент: «зачем тратиться на зимнюю резину, если можно купить летнюю с хорошим протектором»), а химический состав резины, подбирающийся под условия эксплуатации. Так что, для лета важна сопротивляемость нагреву и трению, для зимы – сохранение пластичности при низких температурах воздуха, обеспечивающее сцепление с дорогой.

Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 19 октября 2016 > № 1938406


Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 19 октября 2016 > № 1938401

В Казахстане запустили программу по сдаче б/у авто

Владельцы старых авто смогут сдать транспортное средство категории М1 (легковой автомобиль) на дальнейшую утилизацию и взамен получить денежную компенсацию, сообщает сайт Премьер-Министра.

Стоит отметить, что транспортное средство будет оцениваться по двум категориям: полной комплектации – 150 тыс. тенге и автомобили не на ходу (обязательно наличие кузова, дверей, двигателя, коробки передач) – 48 тыс. тенге.

Для участия в программе физическим лицам потребуется подписанное заявление на участие в программе, справка о снятии с учета ТС в связи с утилизацией в органах МВД, доверенность на заявителя (если заявитель не является владельцем), копия удостоверения личности или доверенного лица, справка о расчетном счете, договор передачи ВЭТС на утилизацию.

В конце ноября 2016 года будет объявлен конкурс на оказание услуг по утилизации вышедших из эксплуатации транспортных средств.

«Как только мы окончательно согласуем все с Министерством энергетики, то запустим эту программу. Мы готовы начать ее с 21 ноября», – пояснил управляющий директор ТОО «Оператор РОП» Рустам Темирбек.

Также, по его словам, программа выдачи сертификатов на покупку нового автомобиля отечественного производства со скидкой находится на доработке.

«Ранее планировалось реализовать программу по сбору ВЭТС и выдаче сертификатов размером в 315 тыс. тенге, с которым можно было обратиться к отечественным производителям и получить на данную сумму скидку. Ввиду того, что данная программа требует изменений в нормативно-правовые акты, данная программа находится на доработке в Министерстве энергетики. Мы ожидаем, что эта программа будет, но после соответствующих изменений», – добавил Темирбек.

По состоянию на 1 сентября 2016 года количество легковых автомобилей в Казахстане составило 6,201 млн единиц, в том числе 2,347 млн машин, снятых с учета, зарегистрированных – 3,853 млн единиц. По году выпуска среди зарегистрированных легковых машин преобладают автомобили, выпущенные более 10 лет назад – 58,8%.

Напомним, с января 2016 года в Казахстане начал действовать принцип расширенных обязательств производителей (импортеров) (РОП), в рамках которого вводится утилизационный сбор. Постановлением Правительства оператором РОП была определена компания – ТОО «Оператор РОП». В ее функцию входит организация сбора, транспортировка, переработка, обезвреживание, использование и (или) утилизация отходов, образующихся после утраты потребительских свойств продукции, на которую распространяются расширенные обязательства производителей (импортеров).

Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 19 октября 2016 > № 1938401


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 19 октября 2016 > № 1937054

К 2020 году Китай перейдет на индустриальное производство литиевых батарей нового типа и осуществит интеллектуализацию производства аккумуляторов для электромобилей. Об этом было заявлено на 9-й международной конференции по вопросам производства литиевых батарей нового типа для электромобилей, открывшейся в понедельник в городе Хучжоу /пров. Чжэцзян, Восточный Китай/.

По словам замглавы Центра по изучению и развитию высоких технологий при Министерстве науки и техники КНР Бянь Шугуана, в настоящее время большинство мировых производителей литиевых аккумуляторов находится в Китае, Японии и Республике Корея. При этом Китай лидирует по количеству предприятий и производственным мощностям.

По сообщению, в период 12-й пятилетки /2011-2015 гг./ удельная энергия литиевых аккумуляторов превысила 160 Вт-ч/кг. Согласно программе "Сделано в Китае-2025", этот показатель достигнет 300 Вт-ч/кг.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 19 октября 2016 > № 1937054


Россия. ПФО. РФ > Авиапром, автопром. Транспорт > metalinfo.ru, 18 октября 2016 > № 1956995

Рынок грузовых автомобилей в России растет шестой месяц подряд

В сентябре 2016 г. объем рынка новых грузовых автомобилей в России составил 4,7 тыс. единиц, что на 13,4% больше, чем годом ранее. Таким образом, он показывает рост уже шестой месяц подряд.

Лидером рынка грузовиков по-прежнему остается российский производитель КамАЗ, на долю которого в сентябре пришлось более 35% от общего объема. В количественном выражении это соответствует 1,7 тыс. штук – на 17,2% больше, чем год назад. На втором месте располагается другой отечественный бренд – ГАЗ, показатель которого составил 565 автомобилей (+25,3%). Замыкает первую тройку белорусская марка МАЗ (364 шт.; +13,8%). В пятерку лидеров также попали шведская Scania (320 шт.; +11,5%) и японский Isuzu (268 шт.; +36,7%).

По итогам девяти месяцев 2016 г. рынок новых грузовых автомобилей в России составил почти 36 тыс. штук – на 1,5% ниже, чем за тот же период прошлого года.

Россия. ПФО. РФ > Авиапром, автопром. Транспорт > metalinfo.ru, 18 октября 2016 > № 1956995


Япония. Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 18 октября 2016 > № 1939027

Компания Honda Motor Co планирует строительство завода в городе Ухань на востоке Китая, сообщает 17 октября Reuters.

Завод компании Honda в городе Ухань начнет производство малогабаритных автомобилей с весны 2019 года, что позволит увеличить производительную мощность в Китае примерно на 20%. На первоначальном этапе завод сможет выпускать до 120 тыс. автомобилей в год.

Напомним, завод в городе Ухань должен стать седьмым по счету заводом компании Honda в Китае. В апреле этого года представители Honda заявили, что компания планирует увеличить объемы продаж в Китае до 1 млн 70 тыс. автомобилей.

В 2015 году Honda продала 1 млн. 10 тыс. автомобилей, увеличив продажи на 32,5% по сравнению с предыдущим годом.

Япония. Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 18 октября 2016 > № 1939027


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter