Всего новостей: 2187265, выбрано 16680 за 0.112 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Белоруссия. Китай. Россия > Авиапром, автопром > dw.de, 9 июня 2017 > № 2205661

В июне новый завод СЗАО "БелДжи", построенный между Борисовом и Жодино, начнет выпуск первой партии легковых автомобилей китайской марки Geely. Компания переходит от отверточной сборки к полноценному промышленному производству. Каковы перспективы этого проекта и кто будет покупать белорусские Geely, разбиралась DW.

Динамичный Geely

Меморандум о сотрудничестве в производстве легковых авто Минпромом Беларуси и китайская компания Geely подписали еще в 2011 году. Месяц спустя было зарегистрировано совместное закрытое акционерное общество (СЗАО) "БелДжи". Сегодня 51,49% акций его принадлежат ОАО БелАЗ, 33,47% - Geely Automobile, 9,015% - белорусско-китайскому СЗАО "Союзавтотехнологи" и 6,03% - CITICC International Investment Limited. Производство машин методом крупноузловой сборки было налажено на территории ОАО Борисовский завод "Автогидроусилитель", мощность составила более 10 000 автомобилей в год.

Первые авто, седаны Geely SC7, были произведены в Борисове в режиме отверточной сборки в феврале 2013 года, а в марте уже начались их продажи. По итогам 2016 года они составили 5 721 автомобиль: 976 - в Беларуси и 4 745 - в России.

Председатель совета директоров группы компаний "Интеллект" Сергей Варивода выбор Минском в качестве партнера Geely объясняет приемлемыми для Беларуси условиями инвестирования со стороны китайцев. Кроме того, по его словам, этот автопроизводитель из КНР - один из наиболее динамично развивающихся игроков глобального авторынка, имеющий широкий модельный ряд. Geely Automobile Holdings Ltd, напомнил Варивода, приобретает профильные активы по всему миру (Volvo, Proton, Lotus), получая доступ к современным технологиям.

Как рассказал на днях вице-премьер правительства Беларуси Владимир Семашко, на новом заводе три базовых цеха: сварки, покраски и окончательной сборки. К концу года мощности предприятия позволят выпускать 60 000 авто в год. И, как выразился Семашко, "если продажи пойдут нормально", потенциал завода - 120 000.

Позиции Geely на белорусском рынке

Сейчас у этой марки слабые позиции на внешних рынках, при этом в самом Китае она в лидерах продаж, указывает председатель Белорусской автомобильной ассоциации (БАА) Сергей Михневич. Конкурентоспособность любой марки складывается из многих факторов: цена, качество, их соотношение, продвижение, сервисное обслуживание. Слабость позиций Geely на мировом рынке, объясняет Михневич, обусловлена низкой конкурентоспособностью по ряду позиций, и это наблюдается и в Беларуси.

По количеству проданных в стране легковых автомобилей бренд Geely в середине списка: в январе-марте 2017 года реализованы 73 машины. Рядом с ним Audi (75) и Chevrolet (63). В топ-25 моделей (рейтинг БАА по данным продаж официальных дилеров иномарок) внедорожник Geely Emgrand X7 делит последнее 25 место вместе с Skoda Oktavia (58 машин). Первые две строчки заняли RenaultDuster и VW Polo.

Гендиректор БАА Александр Сидоревич прогнозирует, что со временем именно в Беларуси Geely будет "отжимать" рынок, конкурируя с импортерами иномарок. По его данным, в Беларуси сегодня можно приобрести машины 36 брендов, а за квартал продается всего около 6 000 автомобилей. Виктор Русакович, представитель автосалона официального дилера Geely и руководитель отдела продаж, уверяет, что продажи Geely в Беларуси стабильно растут. Частных лиц и юридических (включая госпредприятия), по его наблюдению, среди покупателей примерно поровну, и параллель с белорусско-иранскими Samand, которые преимущественно приобретали госпредприятия, не уместна.

Прогнозы о перспективах различны

Заявленные производственные мощности нового завода превышают объем местного рынка, указывает глава БАА Сергей Михневич. Для него очевидно, что основным рынком сбыта Geely должна быть Россия, но позиции этого бренда сегодня в РФ скромные: в 2015 году там было продано 11 617 авто, в 2016-м - менее 5 000.

Однако, добавляет Сергей Варивода, если в соответствии с принятыми на себя обязательствами российское правительство в равной степени будет содействовать автопроизводителям из всех стран ЕАЭС, то нет повода для паники. По его оценке, второй по емкости рынок для Geely - Украина, где, например, в докризисном 2013 году было продано 15 084 авто (в России – 27 263).

Иной взгляд у Валентина Лопана, директора маркетинговой пиар-компании: "Россия сделает все, чтобы белорусских Geely там не было. Об этом открыто говорят российские чиновники и директора автопредприятий". Еще один аргумент Лопана - стратегия развития автопрома РФ, рассчитанная на производство в самой стране автомобилей мировых концернов, ежегодные бюджетные вливания в местный автопром на сумму до 3 млрд долларов, а также четкие и понятные правила.

Плюсы для страны и проблема локализации

Для Сергея Михневича очевидно, что строительство высокотехнологичного производства с привлечением иностранных инвестиций - благо для Беларуси. Это мнение разделяет и Александр Сидоревич, подчеркивая, что новый завод даст импульс развитию белорусского автопрома.

Но, и здесь единодушны все эксперты, более всего успех белорусских Geely зависит от бизнес-плана по сбыту. При этом условием присутствия автопроизводителя на рынке ЕАЭС является локализация производства не менее чем на 50%. Geely белорусской сборки до открытия нового завода полного цикла имели практически нулевую локализацию и полностью собирались из китайских комплектующих. После открытия локализация комплектующих составит не менее 30%.

Вам "шашечки" или ехать?

На самом предприятии отказались дать какие-либо комментарии DW. Представитель компании Юлия Кожедуб посоветовала искать ответы на вопросы на официальном сайте, а если их там нет, то это "закрытая информация".

Сейчас в модельном ряду белорусских Geely шесть машин по цене от 7 500 до 29 980 долларов в зависимости от модели и комплектации. Оценивать качество авто до запуска завода специалисты не берутся. Но за несколько лет продаж в Беларуси, полагает Сергей Михневич, эта марка зарекомендовала себя неплохо: "В целом Geely имеет неплохие ходовые качества, но оставляют желать лучшего антикоррозийные свойства. Цена этой марки также должна быть ниже нынешней".

Для большинства сегодня, объясняет Варивода, выбор машины - дело вкуса и имиджа, а не прагматичного расчета: "Впору напомнить старый анекдот: вам "шашечки" или ехать?" По поводу публикаций в СМИ о недопуске Geely на европейский рынок из-за несоответствия стандартам безопасности эксперт замечает, что стенды компаний из Китая сегодня присутствуют на ведущих американских и европейских автосалонах. Варивода не сомневается, что китайские авто выйдут на рынки, где они пока не представлены, разумеется, выполнив требования соответствующих регламентов. Как это раньше сделали японские, а позже корейские автопроизводители.

Белоруссия. Китай. Россия > Авиапром, автопром > dw.de, 9 июня 2017 > № 2205661


Узбекистан. США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > podrobno.uz, 8 июня 2017 > № 2212665

GM Uzbekistan запустила новую услугу: теперь потенциальные покупатели авто могут узнать, сколько автомобилей заказано автосалоном. Список машин в автосалонах республики доступен на сайте компании.

По данным GM Uzbekistan, на основании данного распределения, клиенты могут напрямую заключить договора в дилерских предприятиях. А если на основании данного распределения в автосалонах нет автомобилей для контрактации за эти месяцы, то клиент может оформить электронный заказ на автомобиль за счет распределения последующих месяцев. Порядок оформления электронного заказа указан на информационной доске каждого дилерского предприятия.

Отметим, что на сайте приводится распределение лишь трёх моделей автомобилей: «Спарк», «Нексия 3» и «Кобальт». Из этих моделей в Узбекистане на июль-август доступны договоры на 782 «Спарка», 2083 «Нексии» и 1446 автомобилей «Кобальт».

Узбекистан. США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > podrobno.uz, 8 июня 2017 > № 2212665


Украина. Белоруссия > Авиапром, автопром. Агропром > interfax.com.ua, 8 июня 2017 > № 2211264

Завод "Авто-Холдинг" (Кременчуг), входящий в состав Группы компаний АИС, начал серийное производство сельскохозяйственного самосвала КрАСЗ-M43BC0 на шасси белорусского МАЗ-4381N2, который стал второй моделью грузового автомобиля на шасси МАЗ (в апреле на этом заводе было начато производство хлебных фургонов).

Как отмечается в пресс-релизе АИС в четверг, самосвал КрАСЗ на базе МАЗ имеет одни из самых лучших эксплуатационных характеристик в сегменте среднетоннажных автомобилей. Грузоподъемность автомобиля 5,3 тонны, объем грузового отсека – 11,4 куб.м., высота борта 120 см.

КрАСЗ M43BC0 - двухосный автомобиль-самосвал с металлическим кузовом и трехсторонним свалом, опрокидываемым при помощи гидравлического механизма. Автомобиль предназначен для перевозки и механической разгрузки различных насыпных и навалочных строительных и других сыпучих грузов хозяйственного назначения по различным дорогам.

Стоимость автомобиля с дизельным двигателем ММЗ – 1,062 млн грн, с дизельным двигателем ЯМЗ – 1,197 млн грн.

Как уточнил агентству "Интерфакс-Украина" директор по маркетингу ГК "АИС" Сергей Боровик, производство грузовых автомобилей было начато в рамках подписанного в марте текущего года соглашения о сотрудничестве между МАЗ и ГК "АИС".

"В рамках сотрудничества была достигнута договоренность о старте производства различных видов специальной техники на базе автомобилей МАЗ 4371/81 "Зубренок". В ближайших планах расширение ассортимента за счет термических и промтоварных фургонов, бортовых автомобилей, мусоровозов, авторемонтных мастерских", - сообщил С.Боровик.

По его словам, базовая модель шасси МАЗ 4371 "Зубренок" была выбрана, в частности, с учетом того, что в модельной линейке МАЗа она занимает первое место по продажам, в 2017 году на него приходится каждый третий проданный грузовой автомобиль МАЗ.

Популярность модели обеспечена в частности, максимальной грузоподъемностью в классе среднетоннажных городских автомобилей (до 4,9т), габаритами грузовой платформы (до 6,2 м), экономичным турбодизельным двигателем стандарта Евро-5 и 6-ступенчатой МКПП Shaanxi Fast Gear (разработана корпорацией Eaton (США).

С.Боровик сообщил также, что на сегодня уровень локализации при производстве автомобиля на заводе в зависимости от модели составляет до 35%. Большинство поставщиков комплектующих – украинские предприятия, но часть продукции для производства закупается в ЕС.

"Повышение уровня локализации будет зависеть от политики государства по стимулированию производства и внутреннего экономического роста", - отметил директор по маркетингу.

Он также уточнил, что специализированные автомобили, производимые на "Авто-Холдинге" на базе шасси МАЗ в соседних странах стоят на 10%-30% дороже.

В то же время, отметил он, план производства и продаж техники является коммерческой тайной компании.

С.Боровик напомнил, что производственная площадка завода "Авто-Холдинг" - это второе производственное предприятие АИС в Кременчуге, специализирующееся на производстве специализированных автомобилей и автобусов (первая – завод КрАСЗ по сборке легковых и коммерческих авто временно не ведет производственную деятельность).

ПО "Авто-Холдинг" основано в 2008 году с целью производства и переоборудования автомобилей и автобусов в автотранспорт спецназначения.

"Сегодня "Авто-Холдинг" - предприятие с полным циклом производства спецоборудования и надстроек на шасси и кузова автомобилей различных марок.

Завод получил сертификаты соответствия на все виды производимой продукции", - сообщил он.

Производственные мощности завода позволяют производить и переоборудовать до 4 тыс. грузовых и коммерческих автомобилей ежегодно.

С.Боровик также подчеркнул, что линейка производимых "Авто-Холдингом" автомобилей на шасси МАЗ не пересекается с модельным рядом, производимым корпорацией "Богдан".

ОН отметил, что бренд МАЗ по итогам января-мая текущего года лидирует на рынке грузовых автомобилей Украины с долей 21% (продано 274 ед. - на 88% больше аналогичного периода прошлого года)

По оценке С.Боровика, расширение линейки МАЗ за счет новых моделей, производимых на "Авто-Холдинге" позволит укрепить позиции бренда на рынке, в том числе с учетом наличия у АИС национальной торгово-сервисной сети.

Украина. Белоруссия > Авиапром, автопром. Агропром > interfax.com.ua, 8 июня 2017 > № 2211264


Россия. СФО. УФО > Транспорт. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 7 июня 2017 > № 2269596

Омсктрансмаш презентовал вездеход-амфибию

Омсктрансмаш (входит в УВЗ) представил пилотный образец плавающего поисково-спасательного транспортера ПТС-ПС, сообщает пресс-служба НПК «УВЗ».

ПТС-ПС способен развивать скорость до 55 км/ч при запасе хода по топливу порядка 480 км на суше и 14 км/ч при запасе хода до 9 часов на воде. Транспортировка грузов по воде возможна при скорости течения до 3 м/с и ветровом волнении (при установленном морском оборудовании) до 3 баллов.

Гражданская версия вездехода не оснащена оружием. Для удобства эксплуатации существенно изменена конструкция кабины экипажа, а также установлены двигатель и трансмиссия с более высоким ресурсом.

Транспортер предназначен для переправы через водные преграды пассажиров, тягачей, автомобилей и различных грузов. Универсальность конструкции позволяет использовать вездеход для выполнения поисково-спасательных работ в зонах стихийных бедствий и техногенных катастроф.

Россия. СФО. УФО > Транспорт. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 7 июня 2017 > № 2269596


Германия. США. Япония > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 7 июня 2017 > № 2202049

Тормоза электрокаров: почему не сбываются амбициозные прогнозы по росту продаж электромобилей?

Андрей Врацкий

Директор по работе с клиентами компании «Ай-Теко»

В 2009 году Deutsche Bank заявил, что к 2015 году десять процентов продаваемых автомобилей в мире будут электрическими. Но что-то пошло не так

В 2009 году Deutsche Bank.заявил, что к 2015 году десять процентов продаваемых автомобилей в мире будут электрическими. И прогноз этот был далеко не единственным, общий консенсус мировых предсказателей свято верил в скорейшее наступление светлого электрического будущего, в этакий план ГОЭЛРО мирового масштаба. Сегодня, в 2017, доля электромобилей в продажах не дотягивает даже до 1%, а в 2015 году она не дотянула даже до полпроцента. Что пошло не так? И ждать ли вообще светлое электрическое будущее? И если да, то когда?

Преамбула. Экспонента.

В любой презентации, посвященной новым технологиям, в обязательном порядке должна присутствовать экспонента. Пример экспоненты:

Первое правило рисования экспоненты: движение в светлое будущее должно начинаться с момента публикации обзора, прогноза или бизнес-плана. Длинный лаг в будущее, перед собственно ростом, будет восприниматься и читателями, и инвесторами, как откровенная слабость докладчика. Существенно правильнее, из всех соображений, повторно перерисовать ничем не отличающуюся экспоненту через год, просто слегка сдвинув временную шкалу, начав с точки на год позже.

Второе правило рисования экспоненты: наступление светлого будущего должно происходить на не менее чем десятилетней перспективе. Иначе кто-нибудь может её вспомнить и высказать авторам всё, что думает по поводу их таланта прогнозистов.

Приведем пару показательных примеров.

Экспонента Deutsche Bank из 2009 года.

А вот свежий прогноз, от Morgan Stanley, из 2016 года.

Экспоненты, как видно невооруженным глазом, практически идентичны, просто сроки в более свежем прогнозе сдвинуты вправо ровно на пять лет. С нетерпением ждем следующей громкой даты, 2020 года, когда шкала прогнозов будет в очередной раз сдвинута на пятилетку вправо, сценические презентаторы получат очередную порцию аплодисментов, а умные консультанты – очередные бонусы. За тот же самый перерисованный график, что и несколько лет назад.

Проблема же состоит в том, что в реальной жизни, к сожалению, экспонента встречается далеко не так часто, как в красивых презентациях.

Почему?

Причина номер раз. Техника.

Техника откровенно подвела.

Во-первых, аккумуляторы. Они, как водится, недешевы.

Сегодня единственным выбором для электромобилей являются аккумуляторы литий-ионные.

Цена конечно постепенно снижается. Заинтересованные лица старательно пытаются из графика снижения экстраполировать обратную экспоненту, но совершенно очевидно, что в ноль она не упрётся, а стабилизируется на некоем уровне. Возможно, уже даже на текущем или близком к нему.

Во-вторых, литий и прочие редкие ископаемые.

Запасы лития не то чтобы безграничны и не то чтобы много где в мире встречаются, его совершенно не зря его величают редкоземельным. Добыча металла фактически триополизирована: 90% лития в мире добывают Австралия, Чили и Аргентина, которые заключили, по факту, классический рыночный картель.

В итоге, с 2015 года цена лития выросла втрое и продолжает расти непрекращающимися темпами. И, мало того, уже в дне сегодняшнем, когда доля электромобилей исчисляется долями процента, начинает ощущаться дефицит лития. Сложно представить что будет, когда потребность в литии вырастет в десятки, а тем более сотни раз. Особенно если учесть, что помимо электромобилей внезапно обнаружатся дополнительные мощные потребители сопоставимого масштаба, например, индустрия промышленных и индивидуальных накопителей энергии.

Логичной инвестицией выглядит приобретение бумаг, завязанных на литий (индексные фонды, акции добывающих компаний), но спешу расстроить – экспонента уже в их цене.

Помимо лития, ключевым ископаемым сырьем для батареек является кобальт. Он, к всеобщему расстройству, тоже редкоземельный. А 60% мировой добычи принадлежит и вовсе одной лишь стране – Демократической Республике Конго. Спрос же, и цены тоже, растут аналогичными литию темпами.

В-третьих, научно-исследовательская разработки.

Стабильно, несколько раз в год, идет мощный вброс в медиа о новой, прорывной, супер технологичной технологии изготовления аккумуляторов. Отличаются как научные лаборатории под крылом серьезных институтов или корпораций, так и обыкновенные гаражные стартапы (создатели которых, порой, буквально вчера уволились из научных лабораторий). Обычно сообщается о повышении плотности хранимой энергии (в разы) или снижении массогабаритов (в разы). Обычно не сообщается о двух основных параметрах: готовности к серийному производству (многие годы или десятилетия) и ценообразовании (вряд ли будет ощутимо дешевле литиевых батарей, как минимум до производства многими миллиардами квтч в год).

Причина номер два. Автоиндустрия.

Традиционные автопроизводители на то и именуются традиционными, что чтят традиции. И в более чем вековых традициях индустрии черным по белому значится: автомобиль должен ездить на горючем топливе.

В реальной жизни это проявляется, например, так. Стоит первому лицу компании-производителя (обычно убеленный сединами почтенный гражданин возрастом сильно за 60, всей своей карьерой впитавший классические представления об автомобиле) принять решение о резком развороте, включающее как минимум инвестиции объемом в многие миллиарды в «твердой» валюте, как он вступает в зону очень высоких рисков. В случае весьма вероятного провала под угрозой вся многолетняя карьера, репутация, выслуги и золотые парашюты. Успех же может принести только и исключительно экспонента, которая седовласым СЕО сегодня не очевидна так же, как и нам.

Максимум на что способны традиционные производители – потратить некоторые, порой даже немалые, инвестиции в эксперименты. Которые обычно оборачиваются, как минимум в первом десятилетии экспериментирования, сплошными убытками и лишь благодаря серьезной господдержке не добавляют к сединам корпоративных мужей еще и проплешины.

Каноническим примером для всей индустрии является схватка двух йокодзун, Nissan и Toyota. Nissan Leaf долгое время был самым популярным «настоящим» электромобилем на рынке. Что, к слову, было не очень сложно, учитывая что он был по сути единственным электромобилем с нормальными характеристиками. Так вот, упомянутый Nissan Leaf продался за 6 лет, 2010-2016, в количестве аж 250 тысяч штук. И всё бы было хорошо, но чуть более консервативные йокодзуны из Toyota продали за то же время аж 3 миллиона своих гибридных Toyota Prius и убедительно ответили на вопрос, кто на рынке главный йокодзуна.

Главная же и по сути единственная надежда всея индустрии – всенародный любимец Илон Маск. К слову, тоже весьма увлекающийся рисованием экспонент. Однако, к чести кумира всей прогрессивной молодежи, он в предыдущих своих прогнозах был весьма успешен. Настоятельно рекомендуется к прочтению его потрясающий прогноз 2006 года, сбывшийся практически полностью и почти попавший в срок. Особенно рекомендую вспомнить, что в 2006 году электромобили считались натурально ненаучной фантастикой, а на имевшиеся прототипы невозможно было смотреть без слёз.

Но, при всём уважении к Илону Маску, сегодняшние его экспоненциальные прогнозы, в том числе выпускать уже буквально через год в разы больше электромобилей чем вся остальная индустрия вместе взятая, вызывают глубокие сомнения. Автор этих строк принимает риск собственного прогноза и готов публично съесть распечатку этой статьи, если экспонента имени Маска подтвердится на двухлетней перспективе.

И, вне зависимости от съеденной автором статьи, одним Илоном Маском сыты не будем. Необходима качественная трансформация всей автомобильной индустрии. Которую, будем объективны, ждать стоит далеко не скоро.

Ровно потому, что седовласые консервативные топ-менеджеры автоиндустрии гораздо ближе к сердцу воспринимают историю йокодзун из Тойоты-Ниссана, нежели идеи и мечты выскочек-айтишников из Кремниевой Долины.

Причина номер три. Государственное стимулирование. Вопрос цены вопроса.

В прошлой статье мы подробно разобрали стимулирование электроавтомобилизации самой прогрессивной, в этом плане, нацией, Норвегией.

Итоговый, даже весьма консервативно подсчитанный, стимул зашкалил за совершенно фантастические значения, порядка 0.2% ВВП в год. Это не просто много, это очень-очень много. К сравнению, весь годовой оборонный бюджет упомянутой Норвегии – примерно 1.5% ВВП, включая даже все закупки танков, самолетов и нарт на собачей упряжке.

Разумный вопрос – за чей счет банкет? За счет всех остальных, не электрифицирующихся, граждан этой небольшой скандинавской страны. Которые не то чтобы сильно этим фактом довольны, спасает лишь то, что страна пусть небольшая, но крайне зажиточная и тратит на стимул прежде всего накопленные за долгие годы нефтяные резервы.

И даже при столь пристальном внимании к электрификации транспорта, итоговый результат воображение не поражает. Да, треть рынка новых автомобилей – электрические, но лишь только половина этой трети – по-настоящему электрические. А остальные – это гибриды, которые совершенно спокойно можно эксплуатировать в бензиновом режиме (зачем их покупать и эксплуатировать – подробно разобрано в прошлом обзоре). Уверенная точка зрения автора данной статьи, основанная в том числе на собственном опыте эксплуатации гибридов, состоит в том, что единственная разумная причина для их приобретения – это экономия, по сравнению с бензином-дизелем, за счет различных форм госстимула (скидки при покупке, льготы при эксплуатации). И из статистики продаж «электрических» автомобилей гибриды должны быть исключены полностью.

Возвращаясь к банкету в Норвегии, мы видим, что даже там экспонента продаж не рисуется, точнее даже, график продаж более похож на линейный замедляющийся рост.

Вторая, после Норвегии, страна мира, столь же пристально стимулирующая электротранспорт, это Нидерланды. Но и объем стимула существенно ниже (грубо, по нашей методике, можно оценить его в 0.03-0.05% ВВП), и соответствующие результаты стимулирования тоже кратно ниже. Доля электромобилей в новых продажах в 2016 году всего лишь около 5%. И при этом подавляющее большинство продающихся «электрических» автомобилей это бензиновые гибриды, а доля «настоящих» электричек менее процента.

Прочие страны мира тоже занимаются стимулированием, но еще более расслабленно. Речь идет, максимум, об одной-двух сотых долях процента ВВП, а обычно лишь о нескольких тысячных. Соответствующий результат, доля продаж хотя бы частично электрических автомобилей, по развитому миру («золотой миллиард» плюс Китай), – менее полутора процентов. И, напомним, даже из этого весьма небольшого количества не меньше половины – это гибриды, то есть не «настоящие» электромобили. Без гибридов же картина совсем тосклива и безрадостна.

Экспонента еще даже не оттолкнулась от дна. И неизвестно, когда оттолкнется, если вообще оттолкнется.

Причина номер четыре. Пользователи.

Пользователи тоже подвели.

Даже в упомянутой прогрессивнейшей Норвегии, всего лишь треть покупателей электромобилей – это те, кто берет их единственной машиной. Только лишь каждый третий. И это при совершенно фантастических масштабов стимуле, при самой развитой в мире инфраструктуре, при том что ежедневная эксплуатация электромобиля в разы дешевле его бензиновых и дизельных аналогов. Тем не менее, даже при всём этом, два покупателя из трех все равно держат как минимум один обычный автомобиль про запас.

Да, пользователи постепенно привыкнут к тому, что электрический автомобиль может быть единственным. Автор этих строк за три года ни разу не испытывал острой необходимости пересесть с Теслы на бензин, и это в холодной и абсолютно без инфраструктуры Москве! Но даже и автор всё равно, на всякий случай, не избавляется от старого бензинового BMW.

А еще, по итогам многих сотен разговоров с потенциальными или уже фактическими владельцами электромобилей, автор готов уверенно сделать важный вывод.

Инерция мышления потребителей – это крайне, крайне медлительная штука.

Особенно при кардинальной смене парадигмы эксплуатации автомобиля. А переход с бензина на электро – это именно кардинальная смена всех накопленных годами привычек. Начиная с необходимости строить маршрут исходя из доступности точек зарядки и заканчивая невозможностью срочно дозаправиться за пять минут (процесс занимает от получаса в лучшем случае, до нескольких часов в худшем).

По глубоко субъективной оценке автора, именно инерция потребителей существенно даже более небыстра, нежели инерция упомянутых в прошлых пунктах государств, автопроизводителей или научно-технического прогресса.

Итоги. Ждать ли светлого будущего вообще?

Автор относит себя к достаточно редкой породе реалистов и советует если и ждать, то очень нескоро. Даже если очень хочется чтобы оно быстрее наступило, или же когда очередной Нострадамус рисует экспоненциальный рост начиная с завтрашнего дня, лучше все же вернуться на грешную землю к трезвому рассудку.

Фундаментальных предпосылок для перехода практически неотличимой от нижней оси графика прямой линии в экспоненту пока нет.

Параллельно не забываем, что даже в случае внезапного технологического скачка (изобретение прорывных аккумуляторных технологий; рост стоимости барреля нефти до невиданных значений; помутнение сознания значительной части топ-менеджмента автоиндустрии; серьезный прогресс в связанных сферах, вроде индустрии автопилотов; включение на полную мощность башен-излучателей) резкого роста не будет все равно.

По одной простой причине – стандартный путь от прототипа до серийного производства занимает не менее 3-5, а порой и 10 или даже больше лет. И в автомобильной индустрии, и в научно-технической. Стройка новых шахт, заводов, переоснащение конвейеров, это всё крайне и крайне небыстрые процессы.

При этом чрезмерный пессимизм тоже не совсем оправдан. В индустрию пришли серьезнейшие (по разным оценкам, от десятков до сотен миллиардов в твердой валюте) инвестиции, общий тренд на электрификацию транспорта в целом тоже за задан и системно поддерживается на уровне крупнейших государств. Сломать или замедлить его может, пожалуй, только либо серьезный мировой кризис, либо резкий разворот одного из крупнейших мировых игроков. В этой связи стоит внимательно следить за политикой Штатов, поскольку желание вернуть доминанту традиционной энергетики было одним из ключевых программных тезисов кандидата в президенты Дональда Трампа. И некоторые уже принимаемые его администрацией решения позволяют аккуратно считать, что он в своих идеях последователен и упорен.

Однако никто не мешает радоваться уже даже первым зеленым электрическим росткам. На рынке наконец-то появляются действительно достойные продукты, от пользования которыми можно даже получать удовольствие. Даже без весомой господдержки. А уж если есть и господдержка, бонусы, скидки... Главное просто помнить, строя планы, надежды и мечты, что мы живём в мире реальной реальности, а не экспонент.

В заключение заключим, что и удачных идей для инвестиций автор, к сожалению, не видит. Инвестиции в институты научно-технического прогресса требуют высочайшей квалификации и крайне рискованны. Литие-кобальтовые же активы уже включают в цене прогноз на экспоненту.

А в цену акций Тесла Моторс экспонента вложена уже, похоже, даже дважды.

Германия. США. Япония > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 7 июня 2017 > № 2202049


Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > energyland.infо, 7 июня 2017 > № 2201768

КАМАЗ представил станцию быстрой зарядки для электробусов

Уникальность устройства - в его компактности и способности подзаряжаться автоматически.

ПАО «КАМАЗ» представил первую в России станцию ультрабыстрой зарядки для электробусов, разработчиком которой выступила российская инжиниринговая компания Drive Electro. Демонстрация прошла 6 июня в Инновационном центре Сколково, сообщает пресс-служба автопроизводителя.

Восполнение энергии, потраченной на маршрут между конечными остановками, теперь занимает всего 6 минут. Таким образом, электробус может проезжать более 300 км в сутки. Уникальность зарядной станции состоит в ее компактных габаритах. Кроме того, устройство можно подключить к сети переменного или постоянного тока (например, троллейбусной) и производить подзарядку электробуса в автоматическом режиме без участия водителя.

Электробус КАМАЗ-Drive Electro второго поколения начал перевозить гостей Инновационного центра Сколково в марте 2017 года. Длина маршрута составляет 44 км, в день услугами электротранспорта пользуются 90-100 пассажиров. До установки ультрабыстрой станции запас хода на одном заряде составлял 52 км, на полный заряд от бортового зарядного устройства требовалось три часа.

Машина оснащена самыми передовыми литий-титанатными аккумуляторами и относится к электробусам второго поколения. Преимущества таких батарей в том, что это единственные аккумуляторы, успешно заряжающиеся и работающие при низких температурах, от –45 до +40 градусов. Батарея рассчитана минимум на 20 тыс. циклов полного заряда/разряда, а это более 15 лет интенсивной эксплуатации. К преимуществам литий-титанатных батарей можно отнести также то, что это единственные аккумуляторы, которые способны быстро заряжаться без потери ресурса. Электробус КАМАЗ-Drive Electro обеспечивает контракт жизненного цикла, а гарантия на аккумуляторную батарею – более 8 лет.

В течение 2016 года электробус КАМАЗ-Drive Electro второго поколения тестировался в предыдущем кузове, в том числе и в Сколково. Испытания прошли успешно, сначала в Московской области, затем в Москве и зимой завершились в Санкт-Петербурге.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > energyland.infо, 7 июня 2017 > № 2201768


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 7 июня 2017 > № 2201694

Производство легковых автомобилей в мае 2017 года, по предварительным данным ассоциации "Укравтопром", выросло на 40% по сравнению с тем же месяцем 2016 года - до 662 ед., при этом впервые с начала года они производились не только ЧАО "Еврокар", но и Запорожским автозаводом (ЗАЗ).

В частности, ЗАЗ выпустил 94 легковых авто (в мае прошлого года завод не произвел ни одного транспортного средства), "Еврокар" нарастил их выпуск на 20% по сравнению с маем-2016 - до 568 ед. Кроме того, ЗАЗ в мае выпустил 10 коммерческих авто и три автобуса.

С учетом этих показателей производство легковых автомобилей в Украине в январе-мае выросло на 82,7% к аналогичному периоду 2016 года - до 2353 ед., в том числе "Еврокар" нарастил производство на 76% - до 2259 ед., а ЗАЗ увеличил с 4 ед. до 94 ед.

По итогам этого периода в целом ЗАЗ выпустил 267 автотранспортных средств против 4 легковых авто за тот же период прошлого года.

В то же время продолжает простаивать легковое автопроизводство в корпорации "Богдан".

Как информирует ассоциация, наивысшую динамику роста по итогам пяти месяцев вновь продемонстрировало производство автобусов: их выпущено 270 ед. против 48 ед. за тот же период 2016 года.

В том числе 131 ед. произведены заводом "Черкасский автобус" ( в том числе 31 – в мае), 35 ед. – Часовоярским автобусным заводом (три в апреле), 57 ед. – Черниговским автозаводом корпорации "Эталон" (13 ед), 10 - ЗАЗом, 37 ед. – корпорацией "Богдан" (в мае – ни одного). За тот же период 2016-го года 10 автобусов выпустил "Богдан" и 39 – Черкасский автобус.

При этом в мае выпущено 50 автобусов против 37 в мае 2016 года и 51 – в апреле текущего.

Ассоциация вновь напоминает, что статистику по грузовым автомобилям "по неизвестным причинам" не предоставляет их единственный производитель – ПАО "АвтоКрАЗ", а коммерческих авто в январе-мае выпущено 163 ед., которые выпущены ЗАЗом (за тот же период прошлого года произведено 331 грузовых и коммерческих авто, в том числе 330- "АвтоКрАзом").

Как сообщалось, в 2016 году производство легковых автомобилей в Украине сократилось 23,2% по сравнению с 2015 годом - до 4,34 тыс. ед. При этом "Еврокар" увеличил производство автомобилей Skoda почти на 94% - до 3,937 тыс. ед., тогда как ЗАЗ сократил выпуск авто на 89% - до 403 ед. Выпуск автобусов снизился на 64,2% - до 321 ед.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 7 июня 2017 > № 2201694


Китай > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > dknews.kz, 7 июня 2017 > № 2201674

По данным Министерства науки и техники КНР, к концу прошлого года объем производства автомобилей на новых источниках энергии в Китае превысил 500 тыс единиц, наличное количество таких автомобилей превышает 1 млн, что составляет около 50 проц от общемирового показателя.

Министр науки и техники Китая Вань Ган сказал, что это является важным образцом содействия развитию электромобилей в Китае, в будущем планируется активная работа по строительству зарядной инфраструктуры, обеспечению безопасности автотранспорта, сокращению выбросов, а также отзыва электромобилей для повторного использования.

Вань Ган отметил, что в Китае стремительно развивается производство запчастей для электромобилей и аккумуляторов. С 2010 года, когда производство электромобилей стало масштабным, в среднем каждые четыре года энергоемкость аккумуляторов для электромобилей увеличивалась в два раза, в то время как их себестоимость сократилась примерно на 50 проц.

Китай > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > dknews.kz, 7 июня 2017 > № 2201674


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 7 июня 2017 > № 2201483

По данным Министерства науки и техники КНР, к концу прошлого года объем производства автомобилей на новых источниках энергии в Китае превысил 500 тыс. единиц, наличное количество таких автомобилей превышает 1 млн., что составляет около 50 проц. от общемирового показателя.

Министр науки и техники Китая Вань Ган сказал, что это является важным образцом содействия развитию электромобилей в Китае, в будущем планируется активная работа по строительству зарядной инфраструктуры, обеспечению безопасности автотранспорта, сокращению выбросов, а также отзыва электромобилей для повторного использования.

Вань Ган отметил, что в Китае стремительно развивается производство запчастей для электромобилей и аккумуляторов. С 2010 года, когда производство электромобилей стало масштабным, в среднем каждые четыре года энергоемкость аккумуляторов для электромобилей увеличивалась в два раза, в то время как их себестоимость сократилась примерно на 50 проц.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 7 июня 2017 > № 2201483


Узбекистан > Авиапром, автопром. Финансы, банки > podrobno.uz, 6 июня 2017 > № 2213484

Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев утвердил Программу развития автомобильной отрасли республики до 2021 года.

Данный документ предполагает, что через пять лет объемы производства автомобилей в стране вырастут в 3 раза, удельный вес импорта к объёму производства сократится на 12,5%, а число занятых на предприятиях отрасли вырастет в 1,2 раза. Для этого планируется реализовать десятки новых инвестиционных проектов на общую сумму свыше $800 млн.

Среди главных преобразований – изменение организационно-правовой формы Акционерной компании «Узавтосаноат». Теперь она станет акционерным обществом со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Среди ее главных задач на ближайшую перспективу — увеличение объемов производства конкурентной на внешних и внутреннем рынке продукции за счет реализации проектов с привлечением иностранных инвесторов, направленных на освоение новых современных видов и марок авто, сокращение доли импорта и снижение себестоимости за счет углубления локализации производства комплектующих деталей и узлов.

Отдельной строкой стоит отметить и очень важный пункт, подразумевающий грядущие изменения ситуации на валютном рынке. Так, глава государства поручил обеспечить устойчивое развитие отрасли в условиях жесткой конкуренции и либерализации валютной политики.

Другой интересный момент заключается в том, что глава государства с 1 июня этого года снизил ставку акцизного налога на автомобили производства GM Uzbekistan c 29% до 27%. При этом действие этого пункта не распространяются на автомобили, реализуемые по договорам, заключенным до 1 июня 2017 года, с произведенной оплатой в размере не менее 85% от стоимости автомобиля.

Мирзиёев также разрешил «Узавтосаноат», в порядке исключения, осуществлять до 2021 годы экспорт производимых автобусов и грузовиков, навесной и прицепной техники, а также комплектующих деталей к ним без предварительной оплаты или открытия аккредитива.

Однако здесь есть небольшое условие – необходима гарантия банка покупателя, а срок поступления выручки или обратного ввоза должен быть зафиксирован на уровне 180 дней со дня фактического экспорта указанной продукции в адрес официальных дистрибьюторских организаций либо других покупателей. Не забыли и о льготном кредитовании инвестиционных проектов.

Теперь банк «Асака» будет предоставлять «Узавтосаноат» для финансирования инвестпроектов и пополнения оборотного капитала кредиты в национальной валюте с процентной ставкой не выше ставки рефинансирования Центрального банка, а также кредиты в иностранной валюте с маржей не более 2%.

Узбекистан > Авиапром, автопром. Финансы, банки > podrobno.uz, 6 июня 2017 > № 2213484


Белоруссия. Молдавия > Авиапром, автопром. Транспорт > belta.by, 6 июня 2017 > № 2209361

Беларусь рассчитывает на открытие в Кишиневе сборочного производства автобусов МАЗ до конца года, заявил журналистам премьер-министр Беларуси Андрей Кобяков по итогам встречи с премьер-министром Молдовы Павлом Филипом, передает корреспондент БЕЛТА.

"Все более реальные черты приобретает проект сборочного производства автобусов МАЗ в Кишиневе, основная подготовительная работа сторонами проведена. Очень надеемся, что в текущем году мы запустим и этот проект", - сказал Андрей Кобяков.

Беларусь и Молдова заинтересованы сотрудничать в строительной отрасли и сельском хозяйстве. "В сельском хозяйстве перспективы широкие - от проведения научно-селекционной работы и поставок биоматериалов до создания высокотехнологичных животноводческих комплексов и подготовки профессиональных кадров", - считает глава белорусского правительства.

Важной частью отношений является и развитие сотрудничества в гуманитарной сфере. Сегодня Андрей Кобяков и Павел Филип примут участие в открытии Дней культуры Молдовы в Беларуси.

Белоруссия. Молдавия > Авиапром, автопром. Транспорт > belta.by, 6 июня 2017 > № 2209361


Китай > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalbulletin.ru, 6 июня 2017 > № 2202686

Применение алюминия и магния в производстве автомобилей в Китае будет только расти

По мнению экспертов, рост запроса в Китае на легкие автомобильные кузова с целью снижения энергозатрат на передвижение и вредных выбросов позитивно скажется на производителях алюминиевых и магниевых сплавов. Согласно плану-программе властей «Сделано в Китае 2025», вес автомобилей будет в среднем снижен к 2020 г. на 5%-20% посредством использования, в том числе, алюмомагниевых сплавов и композитных материалов.

Как ожидается, китайский спрос на алюминиевый прокат для автомобильной отрасли достигнет к 2020 г. 544 тыс. т, что на 562,5% больше показателя 2016 г. – 82 тыс. т.

Китай > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalbulletin.ru, 6 июня 2017 > № 2202686


Украина. Япония. Франция > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 6 июня 2017 > № 2201715

Продажи новых легковых автомобилей в Украине в январе-мае 2017 года выросли на 33% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года - до 29,5 тыс. ед., сообщила информационно-аналитическая группа AUTO-Consulting.

Как сообщалось, в январе-апреле прирост авторынка составлял 29,6% к аналогичному периоду прошлого года, январе-марте - 35%.

По данным группы, в том числе в мае продано почти 6,5 тыс. новых автомобилей, что на 47% больше, чем за тот же месяц прошлого года.

"Несмотря на большое количество праздников, майский показатель лишь на 1,8% хуже, чем в более активном для бизнес-процессов апреле", - констатирует AUTO-Consulting

Первую позицию по продажам в мае сохранила Toyota (доля рынка 13,6%), на втором месте Renault (11,7%), а на третью вышла Skoda с приростом 49%, которая разворачивает продажи нового кроссовера Kodiaq.

Стремительный рост в мае зафиксирован у Peugeot (8-е место против 14-го в апреле), дилеры которого успешно начали торговать новинками: обновленным седаном Peugeot 301 и кроссовером Peugeot 3008.

Эксперты констатируют также рост популярности узбекского производителя Ravon, который представлен уже несколькими моделями и за последние месяцы в разы увеличил дилерскую сеть. В мае таких авто продано 179 ед. (14 позиция в рейтинге). Растут также продажи и российских Lada (99 ед против 87 в апреле), а также китайской Chery.

"Но в бюджетном сегменте есть и потери: снизились показатели продаж украинского ЗАЗа (126 авто против 174 ед. в апреле), а реализация китайских брендов Jac и Geely исчислялись несколькими авто", - отмечают эксперты.

Согласно обнародованной аналогичной статистике ассоциации "Укравтопром", в мае продажи новых легковых авто выросли на 48% к маю-2016 - до 6,6 тыс. ед., и на 2% больше, чем в апреле текущего года. При этом тройка брендов-лидеров аналогична данным AUTO-Consulting.

Титул бестселлера продаж по итогам мая достался KIA Sportage – 311 проданных авто. Продажи за пять месяцев текущего года ассоциация оценивает в 30 тыс. авто.

Как сообщалось, рынок новых легковых авто в Украине по данным AUTO-Consulting в 2016 году вырос на 39% по сравнению с 2015 годом – до 64,478 тыс. ед., "Укравтопром" оценил прирост в 41% - до 65,562 тыс. ед.

На текущий год первоначальные прогнозы экспертов предполагают 25-30%-ный прирост авторынка.

Украина. Япония. Франция > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 6 июня 2017 > № 2201715


Узбекистан > Авиапром, автопром > podrobno.uz, 5 июня 2017 > № 2213549

Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев утвердил программу развития автомобильной отрасли республики на 2017-2021 годы. Соответствующее постановление глава государства подписал 1 июня.

Согласно документу, акционерная компания «Узавтосаноат» реорганизована в акционерное общество. В соответствии с пятилетней программой развития отрасли, разработанной АО «Узавтосаноат», намечено увеличение объемов производства товарной продукции в 3 раза, освоение инвестиций на сумму более $800 млн, сокращение удельного веса импорта к объему производства на 12,5%, а также увеличение количества занятых на предприятиях отрасли в 1,2 раза.

Документом раскрываются параметры инвестиционной программы АО «Узавтосаноат» на 2017-2021 годы и перечни инвестиционных проектов по освоению новых моделей автотранспортных средств и техники, модернизации, техническому и технологическому перевооружению организаций АО «Узавтосаноат», локализации автокомпонентов и базовых материалов.

Важнейшими задачами деятельности АО «Узавтосаноат» на предстоящие годы определяется увеличение объемов производства конкурентной на внешних и внутреннем рынке автомобильной продукции, дальнейшая диверсификация рынков сбыта и номенклатуры экспортируемой продукции, обеспечение устойчивого развития отрасли в условиях жесткой конкуренции и либерализации валютной политики и др.

Узбекистан > Авиапром, автопром > podrobno.uz, 5 июня 2017 > № 2213549


Узбекистан > Авиапром, автопром > uzdaily.uz, 5 июня 2017 > № 2213542

Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев 1 июня подписал постановление «О мерах по дальнейшему совершенствованию управления и ускоренному развитию автомобильной промышленности на 2017–2021 годы».

Глава Узбекистана преобразовал акционерную компанию «Узавтосаноат» в акционерное общество «Узавтосаноат».

Президент одобрил программу развития автомобильной отрасли Республики Узбекистан на 2017–2021 годы.

Согласно программе, АО «Узавтосаноат» к 2021 году увеличит объем производства товарной продукции в 3 раза.

В рамках программы будут освоены инвестиции на сумму более $800 млн. При этом удельный вес импорта к объёму производства сократится на 12,5%, а количество занятых на предприятиях отрасли увеличится в 1,2 раза.

Президент снизил ставку акцизного налога на автомобили производства АО GM Uzbekistan с 29% до 27%. При этом снижение не распространяется на автомобили, реализуемые по договорам заключенным до 1 июня 2017 г. с произведенной оплатой в размере не менее 85% от стоимости автомобиля.

Шавкат Мирзиёев передал Пскентский автомобильный полигон для организации региональной испытательной базы автомобилей АО «Узавтосаноат».

Некоторые предприятия АО «Узавтосаноат» получили налоговые льготы.

Организациям АО «Узавтосаноат», в порядке исключения, разрешено осуществлять в период 2017–2021 годов экспорт производимых автобусов и грузовой техники, навесной и прицепной техники, а также комплектующих деталей к ним без предварительной оплаты или открытия аккредитива, при условии наличия гарантии банков покупателя, со сроком поступления выручки или обратного ввоза в течение 180 дней со дня фактического экспорта указанной продукции в адрес официальных дистрибьюторских (дилерских) организаций либо других покупателей.

Узбекистан > Авиапром, автопром > uzdaily.uz, 5 июня 2017 > № 2213542


Белоруссия. Россия > Недвижимость, строительство. Авиапром, автопром > belta.by, 5 июня 2017 > № 2209636

Минский автомобильный завод впервые представит уникальный мега-пылесос - подметально-уборочную машину МАЗ-5917В2-F10 на форуме WasteTech-2017, который пройдет 6-8 июня в Москве, сообщает БЕЛТА со ссылкой на официальный сайт предприятия.

Спецмашина собрана совместно с немецкой компанией Faun и способна за короткие сроки вычищать городские дороги и улицы. "Подметально-уборочная машина взяла лучшее от двух производителей. На белорусское шасси МАЗ-5340B2 установили передовое немецкое оборудование. В результате мега-пылесос практически не имеет аналогов в СНГ. Всего одна такая машина способна заменить несколько более устаревших единиц спецтехники", - говорится в сообщении.

Машина справляется с уборкой дороги с практически любым покрытием (асфальтовым или цементобетонным), причем за раз очищает полотно шириной 2,3 м. Мега-пылесос также увлажняет поверхность и поглощает пыль. Две дисковые и цилиндрическая щетки снимают слой прилипшей к дороге грязи, сгребают мусор к вакуумной установке, которая его поглощает и перемещает в шестикубовый бункер.

"Новая модель МАЗ-5917В2-F10 может найти применение не только в Беларуси. Машину планируется поставлять в Россию и другие страны СНГ. Кроме того, она, возможно, займется очисткой европейских городов", - считают на предприятии.

Минский автозавод впервые примет участие в выставке WasteTech-2017. Помимо подметально-уборочной машины, МАЗ представит посетителям мусоровоз МАЗ-590314-N10 и комбинированную гидродинамическую каналопромывочную машину МАЗ-4926W2-L30. Новинки вскоре могут получить распространение как в Беларуси, так и других странах мира.

Белоруссия. Россия > Недвижимость, строительство. Авиапром, автопром > belta.by, 5 июня 2017 > № 2209636


Вьетнам. Россия > Авиапром, автопром > ru.nhandan.com.vn, 5 июня 2017 > № 2201476

Российский автопроизводитель «Соллерс» надеется в течение месяца завершить подготовку и начать поставки машинокомплектов во Вьетнам, сообщает Fusion Media со ссылкой на гендиректора ПАО «Соллерс» Вадима Швецова.

«У нас в принципе там все решено, бизнес-план находится на согласовании в местном министерстве промышленности», – заявил журналистам гендиректор и основной владелец ПАО «Соллерс» Вадим Швецов в кулуарах Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2017).

Как сообщалось, государства Евразийского экономического союза и Вьетнам подписали соглашение о свободной торговле в мае 2015 года, а также договорились о проработке ряда совместных проектов, в том числе в автомобилестроении. Предполагается, что во Вьетнаме, в частности, будет организована крупноузловая сборка автомобилей «УАЗ».

«УАЗ» является крупнейшим в России производителем внедорожников и одним из ключевых предприятий группы «Соллерс».

Вьетнам. Россия > Авиапром, автопром > ru.nhandan.com.vn, 5 июня 2017 > № 2201476


Россия. СЗФО. ПФО > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > akm.ru, 5 июня 2017 > № 2201403

ПАО "КАМАЗ" и ГК "Росатом" 2 июня подписали соглашение о сотрудничестве в области развития электротранспорта в России. Как сообщает пресс-служба КАМАЗа, подписание состоялось в рамках Петербургского международного экономического форума.

В рамках сотрудничества предприятия Росатома готовы разработать и поставить на КАМАЗ системы накопления электроэнергии для электротранспорта, системы генерации электроэнергии на топливных элементах, силовую электронику и другую продукцию. Росатом готов также осуществлять поставки продуктов и услуг в области АСУ ТП производственных предприятий, технологий хранения и обработки больших объёмов данных, а также композиционных материалов для нужд КАМАЗа.

Кроме того, госкорпорация намерена расширять поставки собственных систем очистки отработанных газов производства для автотранспорта с двигателями внутреннего сгорания (сейчас поставляются системы только для газовых двигателей) и разработать новые системы, соответствующие "Евро-6".

"В настоящее время для перспективных моделей электротранспорта КАМАЗ применяет системы накопления энергии японского производства. В свою очередь, на предприятиях нашей топливной компании АО "ТВЭЛ" накоплен положительный опыт по производству систем накопления энергии для внутризаводского электротранспорта. Мы планируем расширить эти компетенции и создавать более дешёвые аналогичные системы накопления энергии уже для пассажирского электротранспорта, разработкой которого занимается КАМАЗ", - рассказал А.Лихачёв.

ГК "Росатом" образована 18 декабря 2007 года, её ядром является государственный холдинг АО "Атомэнергопром", объединяющий свыше 300 предприятий и научных организаций, в числе которых все гражданские активы атомной отрасли. Помимо этого, госкорпорация управляет атомным ледокольным флотом.

Росатом является крупнейшей генерирующей компанией в России, которая обеспечивает 33% электроэнергии в европейской части страны. Корпорация занимает лидирующее положение на мировом рынке ядерных технологий, 1-е место в мире по количеству одновременно сооружаемых АЭС за рубежом; 2-е - по запасам урана и 4-е - по объёму его добычи. Росатом также занимает 2-е место в мире по генерации атомной электроэнергии, обеспечивая 36% мирового рынка услуг по обогащению урана и 17% рынка ядерного топлива.

Россия. СЗФО. ПФО > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > akm.ru, 5 июня 2017 > № 2201403


США. Япония > Авиапром, автопром > akm.ru, 5 июня 2017 > № 2201235

Японский автопроизводитель Toyota продал все имеющиеся у него акции американской компании Tesla. Об этом сообщает Deutsche Welle.

В 2010 году Toyota приобрела 3.15% акций Tesla, отдав за них $50 млн, и две компании заключили соглашение о комплексном сотрудничестве в разработке электромобилей. Однако в 2014 году японцы продали часть своих акций, а затем постепенно уменьшали своё участие в капитале американской компании.

Полное прекращение сотрудничества с Tesla может свидетельствовать о намерении японского автопроизводителя самостоятельно разрабатывать перспективные электромодели, конкурируя с главным мировым соперником Toyota - германским автоконцерном Volkswagen.

Ранее сообщалось, что японский автоконцерн выделит свыше $350 тыс. на проект по созданию летающего авто. Тестовый прототип должен быть готов к концу 2018 года. Машина сможет подниматься на высоту до 10 метров.

США. Япония > Авиапром, автопром > akm.ru, 5 июня 2017 > № 2201235


Япония. США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 5 июня 2017 > № 2200727

Toyota избавилась от акций Tesla и прекратила сотрудничество с Маском

Редакция Forbes

Японская Toyota Motor продала все принадлежащие автоконцерну акции Tesla Motors и объявила о полном прекращении сотрудничества с американской компанией. Об этом сообщило японское агентство Kyodo со ссылкой на информированные источники.

Toyota Motor приобрела 3,15% акций Tesla Motors в мае 2010 года за 4,5 млрд йен (около $50 млн). Тогда же две компании в присутствии губернатора штата Арнольда Шварценеггера объявили о начале сотрудничества в разработке и выпуске электромобилей в Калифорнии на заводе New United Motor Manufacturing (бывшее совместное предприятия Toyota и General Motors), который был закрыт из-за кризиса и продан японской компанией Tesla за $42 млн.

В 2010 году владелец и глава Tesla Илон Маск назвал партнерство с Toyota «историческим», отметив, что всегда восхищался японской компанией. Президент Toyota Акио Тойода заявил тогда, что почувствовал «ветер будущего». Акции Toyota к концу 2010 года выросли в цене на 60%, сообщило агентство Bloomberg.

В рамках соглашения Toyota разрабатывала прототип спортивных внедорожников RAV4 с батареями Tesla. Но выпускаемые в Канаде электромобили не пошли в массовое производство — всего было продано 2500 штук.

В настоящее время Toyota не видит смысла в продолжении сотрудничества с Tesla, так как имеет собственную программу разработки электромобилей. В ноябре 2016 года японский автоконцерн создал специальное подразделение, которое должно обеспечить разработку электромобилей для начала их массового производства.

По данным источников агентства, Toyota продала часть акций Tesla еще в октябре 2014 года. Остальной пакет в 1,43% акций Tesla был продан в конце 2016 года. Представитель Toyota объяснил, что продажа акций Tesla является частью «регулярного пересмотра деловых союзов».

В середине мая 2017 года стало известно, что Toyota выделит 40 млн иен ($352 982) на проект по созданию летающего автомобиля Cartivator, которым уже пять лет добровольно занимаются несколько сотрудников компании.

Проект по созданию летающего автомобиля Cartivator был запущен в 2012 году группой молодых инженеров Toyota во главе с Цубасу Накамурой, которые занимались им в свободное от работы время. Пять лет проект развивался на средства, собранные через интернет. Он предполагает создание к 2019 году летающего автомобиля с тремя колесами и четырьмя горизонтальными винтовыми роторными двигателями, расположенными по аналогии с современными квадрокоптерами.

Предполагается, что летающий автомобиль Cartivator сможет принять участие в церемонии открытия летних Олимпийских игр в Токио в 2020 году. В презентационном ролике аппарат прилетает к главной арене Олимпиады-2020 в Токио во время церемонии открытия. Потом въезжает на стадион, поднимается в воздух и управляющий им человек зажигает олимпийский огонь.

Япония. США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 5 июня 2017 > № 2200727


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 5 июня 2017 > № 2199641

В Гуанчжоуской автомобильной корпорации планируется выпустить электромобиль с дальностью пробега 320 км на одной зарядке батареи. При этом в ближайшие пять лет корпорация будет развивать собственные брэнды, наращивать производство электромобилей и осваивать зарубежные рынки.

В 1997 г. объем производства и реализации автомобилей Гуанчжоуской автомобильной корпорации составлял 10 000 машин. В 2016 г. аналогичный показатель превысил 1,65 млн автомобилей.

Эта корпорация в настоящее время является первой в Китае крупной государственно-холдинговой автомобилестроительной компанией, чьи акции котируются на Шанхайской и Сянганской фондовых биржах. С 2013 г. она неизменно присутствует в Топ-500 крупнейших предприятий мира.

Ранее сообщалось, что по итогам 2016 г., в КНР выпущены 517 000 автомобилей, работающих на новых источниках энергии, а продано 507 000 таких автомобилей. Эти данные вывели страну на первое место в мире на протяжении второго года подряд. На продажи экомобилей в Поднебесной приходится более 50% от аналогичного мирового показателя.

В течение прошлого года в стране было оборудовано 100 000 общественных зарядных точек для электромобилей. Это в 10 раз больше, чем в 2015 г. Китайские автомобили на новых источниках энергии поставляются в 30 стран и регионов мира.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 5 июня 2017 > № 2199641


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 4 июня 2017 > № 2198246

Автомобиль превращается в смартфон на колесах

Российский автопром, еще недавно бывший предметом насмешек, сегодня готовится к тому, чтобы обгонять мировых конкурентов на поворотах. Но для этого ему придется стать еще и IT-бизнесом

Почему современный человек скоро не захочет иметь автомобиль? Когда электромобили и беспилотники станут привычным делом? Сможет ли Россия обеспечить кибербезопасность в новых автомобильных разработках? Ответы на эти вопросы искали участники сессии «Автомобилестроение — новые возможности в борьбе за лидерство на мировом рынке» на Петербургском международном экономическом форуме. Их мнения и прогнозы выслушал корреспондент ИА REGNUM.

Новая реальность и олдскул

Автопроизводители России не только пристально следят за всеми современными веяниями, но и понимают необходимость быстрых перемен, чтобы удержать и расширить свои позиции на этом крайне конкурентном рынке.

«Автопром вступил в новую реальность. Это продиктовано внешней средой. Мы, автомобилестроители, только часть глобальной системы. И от нас зависит, насколько быстро наша страна пойдёт в эти изменения. Нужно успеть за временем», — задал тон дискуссии генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин.

По мнению президента ООО «АвтоВАЗ» Николя Мора, в перспективе автомобиль станет не только средством передвижения, но и полноценным автономным офисом или домом, подключенным с помощью мобильных технологий к облачным сервисам.

«Сегодня — на 4G, завтра — на 5G, 6G и 7G, всё с большей и большей полосой пропускания. И это позволит оставаться в контакте со всеми, находясь в автомобиле. Фактически автомобиль становится смартфоном на колесах. Но при этом — это способ перемещения из точки «А» в точку «B». Вопрос для всех регионов мира, насколько быстро это произойдет», — заявил Николя Мор.

По словам вице-президента Фонда «Центр стратегических разработок» Владимира Княгинина, с учётом растущей сложности автомобиля не всякий водитель сможет справиться с ним. Однако это не должно останавливать производителей, поскольку потребителей, готовых к самым совершенным новинкам, достаточно в двух российских столицах.

«Больше 15 млн человек в Москве, Санкт-Петербургская агломерация — еще примерно 7 млн человек. К 2035 году эти два региона будут производить 25% ВВП страны и будут стягивать самую платежеспособную часть населения. На одной из секций форума обсуждалось 15 таких агломераций, которые стянут часть платежеспособного населения», — сказал Княгинин, заметив, однако, что для всех российских территорий и типов перевозок одинаковых решений не будет.

В частности, считает вице-президент ЦСР, «межмуниципальное сообщение, а также длительные, сложные перевозки долго ещё будут сидеть на традиционных грузовиках». Но всё, что касается городской среды, постепенно будет переходить на принципиально иные виды современного транспорта.

«Беспилотными автомобилями занимаются уже практически все автоконцерны. И всем придётся переучиться, иначе мы проиграем в эффективности. Олдскульные водители могут пользоваться тем, что купили 10 лет назад, мы их трогать не будем», — пообещал он.

При этом, добавляет Княгинин, для современного потребителя «аренда становится важнее владения, услуги — важнее актива», что открывает новые перспективы для рынка краткосрочной аренды автомобилей — каршеринга. Что, в свою очередь, поможет внедрению новых типов автомобилей, в частности, электрических.

Читайте также: «Яндекс» начал тестировать сервис по поиску каршеринговых машин

«Это будет приходить постепенно. В «АвтоВАЗе» мы, естественно, думаем больше о бюджетном сегменте. Подключённость автомобиля тоже очень важна, и мы планируем, работаем с партнерами — такими, как «Яндекс» — для того, чтобы улучшить системы инфотейнмента на борту, мультимедийные системы с навигацией. Это становится всё более подключённым к индустрии IT и телекома», — отметил Николя Мор.

Он подчеркивает, что автомобили Lada и вся продукция «АвтоВАЗа» не будет изолирована от глобальных тенденций, «особенно, когда мы говорим об экспорте в регионы, где думают о выбросах в окружающую среду». Однако, всё это, подчеркнул топ-менеджер, возможно лишь в долгосрочной перспективе.

«Если говорить об автономных средствах передвижения, сначала мы должны предложить нашим потребителям устройства первого поколения, прежде чем переходить к полной автономности. Программа подключённости начинается в следующем году», — осторожно добавил президент «АвтоВАЗа».

Догонять или опережать?

Вместе с тем, говоря о позиции России на мировом авторынке, в свете использования информационных технологий, Николя Мор напомнил, что возможности систем глобального позиционирования (в частности, ГЛОНАСС) в российском автопроме начали использовать даже раньше, чем в других странах.

«В Европе это будет только в следующем году, а мы начали в 2015-м. То есть, мы даже опережаем в некоторых технологиях мировой уровень. Умные, эффективные системы помощи водителям — в этом мы можем стать лидерами в России и дальше распространять на другие регионы», — добавил глава «АвтоВАЗа».

Тем временем, производитель грузовых автомобилей «КАМАЗ» уже вовсю занимается автономными грузовиками и автобусами. По словам Сергея Когогина, современные автомобили уже давно не проектируются без систем помощи водителю. «Внешняя среда создала условия, когда автомобилисты вынуждены перейти на другой технический уровень. Это произойдет вне зависимости от того, хотим мы этого или не хотим. Еще пять-шесть лет назад мы об этом говорили тихо, а сегодня говорим громко, знаем, что это уже идёт», — сказал он.

Будущее за каршерингом

О том, что «потребительские предпочтения жителей городов с точки зрения вида транспорта меняются с такой скоростью, с какой не могли передоложить», заявил и президент ПАО «Ростелеком» Михаил Осеевский. По его словам, количество автомобилей в городах уже достигло критического показателя. Так, в среднем в мире на 200 кв. метров приходится один автомобиль, а в Москве — один автомобиль на 30 метров.

«70% населения России живет в городах. Скорость передвижения автомобилей падает. Коэффициент использования низок — 90% времени автомобиль стоит. Те, кто почувствовали изменение этого вкуса — Uber и Gett — сделали колоссальный шаг к созданию новой системы, нового сервиса, Mobility as a Service, когда мы не хотим владеть автомобилем, а хотим, чтобы нас перевезли из точки «А» в точку «В», — отметил Осеевский.

Он сообщил, что «Ростелеком» планирует создать цифровую платформу для такого сервиса. И в эту систему, помимо привычного такси, в перспективе будут включены другие виды транспорта — электрического, железнодорожного, беспилотного.

«Система потребует интеграции очень разных технологий: сети пятого поколения, центры хранения и обработки данных, системы высокоточного позиционирования, системы геоинформационные, инструменты взаимодействия наземной инфраструктуры, дорожной инфраструктуры с автомобилем, системы взаимодействия автомобиля с автомобилем», — пояснил Михаил Осеевский.

При этом «Ростелеком» не планирует создавать все виды этих приложений и технологий сам. «Будем взаимодействовать с лидерами российского рынка. Надеюсь, этот инструмент появится, и мы будем ездить (сами) только на дачу или только для того, чтобы получить удовольствие от вождения», — добавил он.

Из автопроизводителей — в IT-компании

Генеральный директор ПАО «Соллерс» Вадим Швецов признал, что на встречах автопроизводителей в последнее время обсуждаются одни и те же вопросы: когда и где будут продаваться электромобили, как будет осуществляться подключение, сможем ли мы производить наши девайсы здесь, чтобы продавать их на экспорт и т.д.

«Айтишная тема для нас является прорывной, и здесь нужно делать основные усилия. Уже все соглашаются, что автомобили — это будет hardware. И производителю этих девайсов, по сути, нужно будет продавать software (программное обеспечение) под нужных клиентов. Это и будет являться бизнесом. Тут возникает много вопросов: как продавать данные, кто будет их защищать», — отметил Швецов.

В таких условиях, чтобы зарабатывать, придётся очень быстро меняться. По его мнению, все производители распределятся на тех, кто будет собирать «железо», и тех, кто будет продавать софт.

«Заработать на «железе» в России, наверное, будет тяжело. Вопрос, как создать уникальный hardware для России, наверное, не стоит. Значит, стоит вопрос, как создавать уникальные продукты, приложения, которые в автомобиле будут обеспечивать сервис и комфорт. Основные прорывные технологии будут за теми производителями, которые превратятся в IT-компании. Здесь для нас большой шанс», — уверен глава ПАО «Соллерс».

Большой проблемой для внедрения новых автомобилей в России, по мнению главы «АвтоВАЗа» станут нетипичные для других стран климатические условия и расстояния. «Если четыре, пять или шесть месяцев снег лежит, холодный климат, это не очень способствует работе аккумуляторов и систем ориентирования автомобиля», — пояснил Николя Мор.

Глава ПАО «Соллерс» возразил, что в таком случае «придётся тратить деньги на то, чтобы подогревать батарею: технология понятная, это специфика адаптации автомобиля под наш климат».

В поисках кибербезопасности

По словам главы «Ростелекома» Михаила Осеевского, в свете массового внедрения IT-технологий в автопром, ключевым вопросом является обеспечение кибербезопасности и киберустойчивости. В условиях использования иностранного программного обеспечения возникает и проблема информационного суверенитета России.

«Это реальность. Наши сотрудники в центре обеспечения кибербезопасности занимаются мониторингом и отражением различных видов атак. Естественно, что создание таких систем управления движением транспортных средств потребует колоссальных усилий, чтобы эта система была безопасной. Мы все видели некоторые фильмы, в которых есть видение того, что могу сделать преступники с системами управления движением в больших городах», — отметил Осеевский.

Вместе с тем, появление полностью беспилотных машин, по мнению президента IBS Group Анатолия Карачинского, произойдет не раньше 2030 года. И до тех пор автопроизводителям предстоит решить ещё очень много серьезных вопросов, в том числе — по части информационных систем в автомобилях.

«Сейчас есть грандиозная проблема с автомобильным «зрением» — очень низок уровень надежности информации. А если появляются вещи, связанные с непогодой, всё умирает просто драматически. Конечно, сейчас этим вопросом заняты все автопроизводители. Во главе угла стоит безопасность людей, поэтому сейчас речь идет лишь об элементах беспилотного управления. Ключевым вопросом для появления полностью автономных машин являются карты и дороги. Они должны быть принципиально другими. Это самая тяжелая и долгая история. И это гораздо серьезнее, чем просто изменить автопром», — подытожил эксперт.

Инга Слажинскайте

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 4 июня 2017 > № 2198246


Узбекистан. США > Авиапром, автопром > podrobno.uz, 4 июня 2017 > № 2197562

Компания GM Uzbekistan установила новые сроки поставки клиентам приобретаемых моделей авто.

К примеру, год-два назад о конкретике с поставкой авто под заказ клиенту говорить не приходилось. Сроки, оговариваемые в контракте, были очень расплывчатыми и могли доходить до одного года и больше. В последнее время ситуация несколько улучшилась и покупатели стали получать приобретаемые машины значительно быстрее — в течение полугода, а при лучшем раскладе даже за один-два месяца.

При этом модели, не востребованные на рынке, можно было "вытащить" из салона за одну неделю, а то и один день. По словам источника в компании, теперь строго оговоренные сроки поставок автомобилей будут закреплены в контрактах, и за их срыв, а также другие нарушения будут применяться меры, установленные в дилерских соглашениях, вплоть до их расторжения.

Так, например, автомобиль, имеющийся в наличии у дилера, должен быть поставлен не меньше чем за один рабочий день. При этом отсчет ведется со дня поступления на банковский счет производителя предварительной оплаты в установленном размере либо полной стоимости автомобиля.

При отсутствии товара на складе срок поставки автомобиля, собираемого методом промышленной сборки — 60 рабочих дней, а для моделей авто, производимых крупноузловой сборкой — 90 рабочих дней. Если клиент сам выбирает комплектацию своего авто из доступного набора опций, что отличается от стандартного пакета предложений компании, то она обязуется поставить такую машину в течение 120 рабочих дней.

Как отметил собеседник, изменения в правилах продажи автомобилей производства GM Uzbekistan коснулись и видов оплаты за них физическими лицами. Теперь стало возможным купить машину по пластиковой карточке. Однако для этого необходимо соблюсти одно условие — она должна быть оформлена исключительно на имя покупателя. Раньше такую услугу местные автосалоны своим клиентам не оказывали и продавали машины только за наличные деньги.

Еще одно достижение — оплата товара путем перечисления денежных средств с вкладных или ссудных счетов физических лиц за счет потребительских кредитов, выдаваемых коммерческими банками на покупку автомобиля, что ранее также не представлялось возможным.

Напомним, что GM Uzbekistan с 1 июня этого года перешла на продажу своей продукции внутри страны только за национальную валюту — сумы. При этом резко возросла стоимость автомобилей — примерно на 30%.

Узбекистан. США > Авиапром, автопром > podrobno.uz, 4 июня 2017 > № 2197562


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 4 июня 2017 > № 2197217

Генеральный директор Гуанчжоуской автомобильной корпорации Фэн Синъя накануне на заседании, посвященном 20-летию корпорации, заявил, что корпорация скоро выпустит электромобиль, который сможет проехать на одной зарядке батареи 320 км.

По его словам, в предстоящие пять лет корпорация приложит большие усилия к развитию собственных брендов, увеличению производства электромобилей и освоению зарубежного рынка.

В 1997 году объем производства и реализации автомобилей Гуанчжоуской автомобильной корпорации составлял 10 тыс. единиц, в 2016 году показатель превысил 1,65 млн. В результате многолетнего развития корпорация стала первой в Китае крупной государственно-холдинговой автомобилестроительной компанией, чьи акции котируются на Шанхайской и Сянганской фондовых биржах. С 2013 года корпорация уже 4 года подряд входит в список 500 крупнейших предприятий мира.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 4 июня 2017 > № 2197217


Япония. США > Авиапром, автопром. Финансы, банки. Электроэнергетика > dknews.kz, 3 июня 2017 > № 2197639

Японский автоконцерн Toyota продал все акции производителя электромобилей Tesla Motors и прекратил сотрудничество с американской компанией, передает МИА «DKNews» со ссылкой на Kazpravda.kz.

По данным источников Nikkei, Toyota полностью вышла из капитала американского производителя. Собеседники агентства поясняют, что прекращение сотрудничества Toyota и Tesla свидетельствует о стремлении японской компании самостоятельно развивать технологии электрических машин, пишет РБК.

Источники отмечают, что Toyota продала часть своих акций в Tesla еще в октябре 2014 года и оставшуюся часть – в конце прошлого года. Представитель японского автоконцерна прокомментировал этот шаг как "часть регулярного анализа бизнеса союзников".

Как напоминает ТАСС, автопроизводители объявили о начале сотрудничества в мае 2010 года, когда Toyota приобрела 3,15% акций Tesla примерно за 4,5 млрд иен (около $40,5 млн). С тех пор японская компания разрабатывала прототип спортивных внедорожников с батареями Tesla, однако они так и не пошли в массовое производство.

По подсчетам Японской ассоциации производителей автомобилей, японцы с каждым годом все большее предпочтение отдают малолитражным автомобилям с низким расходом топлива и машинам с гибридными двигателями. В 2016 году первое место по продажам внутри страны занял как раз гибрид Toyota Prius с результатом более 248 тыс. единиц.

Сейчас по дорогам Японии ездят чуть более 60 млн "легковушек". Гибриды составляют порядка 10% от этого числа, а электромобили пока только 0,1%.

Япония. США > Авиапром, автопром. Финансы, банки. Электроэнергетика > dknews.kz, 3 июня 2017 > № 2197639


Россия. ПФО. ЦФО > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > energyland.infо, 3 июня 2017 > № 2197614

ПАО «КАМАЗ» и ПАО «МОЭСК» заключили соглашение о стратегическом сотрудничестве в сфере инноваций. Документ предусматривает разработку передвижного мобильного накопителя на базе грузового электромобиля, сообщает пресс-служба автопроизводителя.

Документ подписали заместитель генерального директора – директор по развитию КАМАЗа Ирек Гумеров и генеральный директор МОЭСК Петр Синютин.

«Автомобили КАМАЗ станут надежной основой для нашего совместного проекта по созданию уникальных моделей накопителей электроэнергии. Широкая линейка продукции КАМАЗа позволяет при необходимости создать передвижной накопитель электроэнергии для разных условий и ситуаций», – пояснил перспективы сотрудничества Ирек Гумеров.

«Появление самоходного накопителя электроэнергии позволит пересмотреть схему электроснабжения при проведении наиболее ответственных мероприятий в Москве и Московской области, достичь сверхнадежного уровня электроснабжения наших потребителей», – отметил Петр Синютин. По его словам, сегодня в мировой практике нет подобного рода образцов накопителей электрической энергии. Особенностью внедрения накопителя станет также его интеграция в электромобильный проект МОЭСК-EV.

По предварительным расчетам энергетиков, для нужд электросетевого комплекса столичного региона мощность мобильного накопителя должна быть не менее 1 МВт. С его помощью можно будет не опасаясь отключать потребителя от основной сети без риска скачков напряжения. Такого рода накопитель сможет достаточное время поддерживать необходимые качество и надежность электроснабжения, при этом не нанося вреда экологии. Ведь традиционные дизель-генераторные установки осуществляют выбросы в атмосферу и являются дополнительным источником шума.

Договор предусматривает также возможность предоставления энергетикам различной инновационной продукции и оборудования КАМАЗа в опытную эксплуатацию.

Кроме того, в рамках форума КАМАЗ подписал четырехстороннее соглашение о сотрудничестве с Министерством промышленности и торговли Республики Татарстан, Ассоциацией участников рынка Автонет «Некоммерческое партнерство Автонет» и специализированной организацией Камского машиностроительного промышленного кластера.

Документ призван закрепить организацию взаимодействия в рамках реализации проектов «Автонет» Национальной технологической инициативы, а также по иным вопросам и направлениям. Совместная деятельность подразумевает создание и развитие рынка беспилотных транспортных средств на шасси КАМАЗ, формирование для этого необходимой инфраструктуры, в том числе и в рамках смежного производства ряда элементов компонентной базы. Также предполагается организация совместных действий по защите интеллектуальных прав и связанных с ними прав, созданных в рамках такого сотрудничества.

Россия. ПФО. ЦФО > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > energyland.infо, 3 июня 2017 > № 2197614


Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > energyland.infо, 3 июня 2017 > № 2197613

На Петербургском международном экономическом форуме 2017 года состоялось подписание соглашения о сотрудничестве в области развития электротранспорта в Российской Федерации.

Соглашение подписали генеральный директор Госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачёв и генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин.

В рамках сотрудничества предприятия Госкорпорации «Росатом» готовы разработать и поставить на ПАО «КАМАЗ» системы накопления электроэнергии для электротранспорта, системы генерации электрической энергии на топливных элементах, силовую электронику и другую продукцию. Росатом готов также осуществлять поставки продуктов и услуг в области АСУ ТП производственных предприятий, технологий хранения и обработки больших объемов данных, а также композиционных материалов для нужд ПАО «КАМАЗ». Кроме этого, Росатом намерен расширять поставки собственных систем очистки отработанных газов производства для автотранспорта с двигателями внутреннего сгорания (сейчас поставляются системы только для газовых двигателей) и разработать новые системы, соответствующие стандарту «Евро-6».

«В настоящее время для перспективных моделей электротранспорта КАМАЗ применяет системы накопления энергии японского производства. В свою очередь на предприятиях нашей Топливной компании Росатома «ТВЭЛ» накоплен положительный опыт по производству систем накопления энергии для внутризаводского электротранспорта. Мы планируем расширить эти компетенции и создавать более дешевые аналогичные системы накопления энергии уже для пассажирского электротранспорта, разработкой которого занимается КАМАЗ», - заявил Алексей Лихачёв.

«Сегодня, работая над производством электробусов, как нового вида продуктового ряда, «КАМАЗ» выдерживает курс на развитие экологичного вида транспорта для регионов России. Объединив усилия с Госкорпорацией «Росатом», мы сможем создать максимально эффективную модель пассажирского транспорта, что станет очередным шагом в направлении импортозамещения и применения новейших отечественных разработок и технологий», - отметил, со своей стороны, генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин.

Государственная корпорация по атомной энергии "Росатом" – один из лидеров глобального рынка ядерных технологий. Объединяет активы в области атомной энергетики, проектирования и сооружения АЭС, энергетического машиностроения. Росатом занимает 1 место в мире по количеству одновременно сооружаемых АЭС за рубежом (34 энергоблока в 12 странах); 2 место в мире по запасам урана и 4 место по объему его добычи. Госкорпорация обеспечивает 36% мирового рынка услуг по обогащению урана и 17% рынка ядерного топлива. В сферу деятельности Росатома входит также выпуск оборудования и изотопной продукции для нужд ядерной медицины, проведение научных исследований, производство различной ядерной и неядерной инновационной продукции. Стратегия Росатома заключается в развитии проектов генерации чистой энергии, включая ветроэнергетику. Росатом объединяет свыше 300 предприятий и организаций, включая производства ядерного оружейного комплекса и единственный в мире атомный ледокольный флот. На госкорпорацию возложены задачи проведения единой государственной политики в сфере ядерной энергетики, а также выполнения международных обязательств Российской Федерации в области мирного использования атомной энергии.

ПАО «КАМАЗ – крупнейший производитель грузовиков и дизельных двигателей в России. По объёмам выпуска компания входит в Топ-20 мировых производителей грузовых автомобилей. КАМАЗы эксплуатируются более чем в 80 странах мира. Модельный ряд охватывает весь спектр соответствующей техники полной массой от 8 до 97 тонн. Шасси КАМАЗ более чем 40 основных моделей широко используются при выпуске спецтехники для многих отраслей экономики. «КАМАЗ» обладает разветвлённой сетью продаж и сервиса, которая охватывает все регионы РФ и многие страны СНГ. Входит в Госкорпорацию «Ростех».

Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > energyland.infо, 3 июня 2017 > № 2197613


Узбекистан. США > Авиапром, автопром > podrobno.uz, 3 июня 2017 > № 2197563

GM Uzbekistan с 1 января 2018 года разрешит заключать договора на поставку автомобилей с набором опций по выбору клиента, отличающихся от стандартной комплектации.

Как сообщил корреспонденту источник в компании, если покупатель пожелает сам выбрать комплектацию и дополнительные опции к своей машине, то он вправе будет это сделать. Напомним, что сейчас в автосалонах представлено несколько вариантов комплектаций каждой из моделей. Покупатель может выбрать только из них. Однако скоро эта ситуация изменится.

"Изменение комплектации автомобиля осуществляется на основе имеющихся опций, утвержденных для автомобилей производителя. При необходимости дилер оказывает консультационную поддержку клиенту по выбору желаемого набора опций и их целесообразности установки на автомобиль.

При этом не допускается отказ со стороны дилера в регистрации заявки клиента или заключения договора с ним на поставку автомобиля с выбранной комплектацией", — пояснил источник. Собеседник также добавил, что модификация набора опций доступна только для автомобилей, производимых методом промышленной сборки, а не крупноузловой, к примеру.

По словам представителя GM Uzbekistan, клиент оформляет заявку на желаемую модель и модификацию автомобиля, что становится основой для формирования портфеля заказов на последующий период. Причем покупатель может одновременно оформить заявку на одну модель автомобиля. Не допускается подача повторных заявок у нескольких дилеров на одну и ту же модель одним и тем же лицом. Такое возможно только при условии отмены предыдущей заявки, отметил источник.

Напомним, что GM Uzbekistan в октябре этого года планирует запустить специализированный сервис по приему электронных заявок на приобретение автомобиля. Новый сервис интегрируют в Единый портал продаж продукции компании. Каждому дилеру предоставят доступ на портал для осуществления регистрации клиентов в режиме онлайн.

Узбекистан. США > Авиапром, автопром > podrobno.uz, 3 июня 2017 > № 2197563


Китай. Бельгия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 3 июня 2017 > № 2197235

В пятницу вечером премьер Госсовета КНР Ли Кэцян и премьер-министр Бельгии Шарль Мишель посетили выставку инновационных достижений автомобилей Geely-Volvo.

Познакомившись с новейшей продукцией совместной разработки Geely-Volvo, Ли Кэцян выразил надежду, что стороны смогут в полной мере проявить свои преимущества в сферах кадров, средств, технологий и рынков, укрепить совместные инновации, совместно освоить международные рынки в целях достижения обоюдного выигрыша.

Ли Кэцян узнал о том, что после того, как в 2010 году китайская Geely купила Volvo, расположенный в бельгийском Генте крупнейший сборочный завод компании Volvo за пределами Швеции успешно работает, стабильно растут объемы производства и экспорта, создаются рабочие места. При этом премьер констатировал, что Китай как раз реализует программу "Сделано в Китае-2025", чтобы способствовать повышению уровня открытости внешнему миру.

Премьер Госсовета КНР заявил, что Китай поощряет повышение китайскими предприятиями технологического уровня путем содействия открытости и сотрудничеству, а также приветствует капиталовложения большего числа зарубежных компаний в экономику Китая. Все это поможет добиться совместного развития и прогресса путем дополнения преимуществ друг друга и взаимовыгодного сотрудничества.

Китай. Бельгия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 3 июня 2017 > № 2197235


Франция. Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 3 июня 2017 > № 2197117

"Ростех" планирует через год-полтора ликвидировать Alliance Rostec Auto B.V. и перейти к прямому владению "АвтоВАЗом" с Renault-Nissan в пропорции 25/75, рассказал глава госкорпорации Сергей Чемезов.

Совместная холдинговая компания Alliance Rostec Auto B.V., зарегистрированная в Нидерландах, в настоящее время владеет в крупнейшем российском автозаводе 64,6% акций.

"Примерно в июле будет завершен второй этап (докапитализации компании), будут конвертированы наши долги — 51 миллиард рублей и 32 миллиарда рублей Renault-Nissan. В результате — у нас 25% акций, у Renault-Nissan около 75%. У СП (Alliance Rostec) будет доля почти 99%. Пока через Alliance Rostec, но думаю, через год-полтора мы его ликвидируем и это будет прямое владение здесь, в России", — сказал Чемезов журналистам в кулуарах ПМЭФ.

"АвтоВАЗ" в начале текущего года в рамках первого этапа докапитализации разместил 2,9 миллиарда акций и привлек 26,141 миллиарда рублей. В ходе допэмиссии доля основного акционера — Alliance Rostec — снизилась до 64,6% с 74,51%. Пакет в размере 24,09% приобрела структура "Ренессанс Капитала" на деньги Renault. По мнению ряда аналитиков, "Ренессанс" мог войти в капитал "АвтоВАЗа" в интересах действующих акционеров, так как мотивы приобретения пакета не соответствуют логике ни портфельного, ни стратегического инвестора.

На втором этапе докапитализации предполагается конвертация займов, выданных "АвтоВАЗу" "Ростехом" и Renault-Nissan, в акции компании. Акционеры автозавода уже утвердили допэмиссию бумаг на 9,25 миллиарда акций, размещаемую по 10,3 рубля в интересах Alliance Rostec Auto B.V. Размещение завершится в июне.

Петербургский международный экономический форум, ставший ведущей мировой площадкой для общения деловых кругов и обсуждения ключевых экономических вопросов, в этом году проходит 1-3 июня. МИА "Россия сегодня" выступает информационным партнером форума.

Франция. Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 3 июня 2017 > № 2197117


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 3 июня 2017 > № 2197113

"АвтоВАЗ", крупнейший российский автопроизводитель, улучшил прогноз продаж в РФ на 2017 год с 280-300 тысяч до более 300 тысяч автомобилей, рассказал журналистам президент компании Николя Мор.

"Возможно, это (продажи в РФ — ред.) будет больше уровня (в 280-300 тысяч машин, о котором говорилось ранее — ред.), цифра будет начинаться с 300 (тысяч — ред.)", — сказал Мор в кулуарах ПМЭФ.

В 2016 году "АвтоВАЗ" продал почти 266,3 тысячи автомобилей Lada. Доля Lada на российском рынке, по оценке "АвтоВАЗа", составила 20%. В конце марта Мор прогнозировал, что компания в 2017 году может нарастить продажи легковых автомобилей в РФ до 280-300 тысяч штук.

Говоря об объемах всего российского рынка (легковых машин и LCV) в этом году, президент "АвтоВАЗа" отметил в субботу, что наверняка его рост составит 5-10%, то есть больше прогноза АЕБ, составляющего 4%.

Задача "АвтоВАЗа" — донести до поставщиков информацию о необходимости набирать обороты выпуска комплектующих, подчеркнул Мор.

"АвтоВАЗ" — крупнейший автопроизводитель в России. Совместному предприятию "Ростеха" и Renault-Nissan принадлежит 74,51% капитала компании. Доля альянса Renault-Nissan в совместном предприятии составляет 67,13%, "Ростеха" — 32,8%.

Петербургский международный экономический форум, ставший ведущей мировой площадкой для общения деловых кругов и обсуждения ключевых экономических вопросов, в этом году проходит 1-3 июня. МИА "Россия сегодня" выступает информационным партнером форума.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 3 июня 2017 > № 2197113


Казахстан. Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 3 июня 2017 > № 2197089

"АвтоВАЗ" снизил прогноз по экспорту на 2017 год на 16,7% — до 25 тысяч автомобилей — из-за низкого рынка в Казахстане, сообщил глава компании Николя Мор журналистам в кулуарах ПМЭФ.

Ранее компания планировала экспортировать в 2017 году около 30 тысяч машин. По итогам 2016 года "АвтоВАЗ" поставил на экспорт около 20 тысяч автомобилей.

"Цель — около 25 тысяч. Если мы сможем больше, это будет хорошо, но казахский рынок пока еще на очень низком уровне", — сказал Мор, отвечая на вопрос об экспорте.

"Если утильсертификаты в Казахстане будут эффективны, это поддержит продажи во второй половине года, но говорить пока слишком рано, так как они будут выпущены в оборот лишь на этой неделе", — отметил Мор.

Говоря о планах по наращиванию экспортных продаж, Мор отметил, что компания будет стремиться к доле экспорта в 20% от общего количества продаж, в то время как сейчас это соотношение находится на уровне 10%. По словам топ-менеджера, компания присматривается к некоторым африканским рынкам, наиболее интересны страны с правосторонним движением, но говорить о конкретных планах пока рано.

"АвтоВАЗ" — крупнейший автопроизводитель в России. Совместному предприятию "Ростеха" и Renault-Nissan принадлежит 74,51% капитала компании. Доля альянса Renault-Nissan в совместном предприятии составляет 67,13%, "Ростеха" — 32,8%.

Петербургский международный экономический форум, ставший ведущей мировой площадкой для общения деловых кругов и обсуждения ключевых экономических вопросов, в этом году проходит 1-3 июня. МИА "Россия сегодня" выступает информационным партнером форума.

Казахстан. Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 3 июня 2017 > № 2197089


Япония. США > Авиапром, автопром > dw.de, 3 июня 2017 > № 2196935

Японский автопроизводитель Toyota объявил в субботу, 3 июня, о полном прекращении сотрудничества с американской компанией Tesla. Все акции этой компании, еще принадлежавшие японскому концерну, проданы к концу 2016 года, решение об этом было принято в рамках плановой проверки капиталовложений.

В 2010 году Toyota приобрела 3,15 процента акций Tesla, отдав за них 50 миллионов долларов, и две компании заключили соглашение о комплексном сотрудничестве в разработке электромобилей. Однако в 2014 году японцы продали часть своих акций, а затем постепенно уменьшали свое участие в капитале американской компании.

Полное прекращение сотрудничества с Tesla может свидетельствовать о намерении японского автопроизводителя самостоятельно разрабатывать перспективные электромодели, конкурируя с главным мировым соперником Toyota - германским автоконцерном Volkswagen.

Ранее, в середине мая, сообщалось, что японский автоконцерн выделит свыше 350 тысяч долларов на проект по созданию летающего авто. Тестовый прототип должен быть готов к концу 2018 года. Машина сможет подниматься на высоту до 10 метров.

Япония. США > Авиапром, автопром > dw.de, 3 июня 2017 > № 2196935


Украина. Белоруссия. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 3 июня 2017 > № 2196113

Автопром: Украина сделает богаче Белоруссию

Основные события автомобильной отрасли в мае 2017 года

Режим ожидания

Российский рынок в апреле показал рост. Продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России в апреле 2017 года составили 129,5 тысяч машин, что оказалось на 6,9% выше, чем в апреле прошлого года. Об этом в мае сообщили в Ассоциации европейского бизнеса. В целом в 2017 году продажи увеличились на 2,6%.

Рост во многом основан на низкой базе прошлых лет, хотя даже это можно считать успехом для российского авторынка.

Наверняка рынок рано или поздно восстановится, поэтому исход предсказуем. Другое дело — сложно предположить, когда это произойдет и кто будет работать на рынке к тому времени, — прокомментировал корреспонденту ИА REGNUM главный редактор журнала «Автобизнесревю» Евгений Еськов. — В любом случае рынок стабилизируется — динамика спроса улучшается от снижения темпов падения в конце 2016 до положительной вначале 2017, и это хороший знак».

По итогам апреля российский авторынок сохранил пятое место в европейском рейтинге. Лидером по продажам автомобилей в апреле стала Германия, за ней последовали Франция и Италия. Четвертое место заняла Великобритания с показателем 152 тысячи машин.

Мировой авторынок в апреле снизился на 1,4% до 7 млн 372 тысяч легковых и легких коммерческих автомобилей. Отрицательный результат зафиксирован впервые с августа 2015 года.

За госсчет — можно

Одним из локомотивов продаж новых автомобилей в России стала господдержка. Согласно данным Минпромторга, в целом по итогам четырех месяцев 2017 года с использованием мер стимулирования спроса реализовано более 240 тысяч автомобилей, что составляет более половины объема рынка.

Особое значение имеет льготное кредитование, и в мае этого года правительство постановило продлить программу еще на один год. Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал постановления о продлении программ льготного автокредитования и льготного лизинга колесных транспортных средств на 2017 год.

Согласно постановлению, предельная стоимость автомобиля, реализуемого по программе, увеличена с 1,15 млн рублей до 1,45 млн рублей, а скидка по автомобильному кредиту в 2017 году составит не более 6,7 процентного пункта от ставки кредита. Общий объем финансирования программы составляет 10 млрд рублей. Предполагается, что по программе будет реализовано не менее 350 тысяч автомобилей в кредит по льготной ставке, а по льготному лизингу — не менее 41,5 тысяч единиц техники.

Такая мера позволит компенсировать подорожание автомобилей в течение 2016 года, а также даст возможность расширить перечень субсидируемых марок и моделей автотранспортных средств.

Господдержка — это, пожалуй, единственное, что держит российский рынок на плаву последние несколько лет, и решение продлить программы более чем разумно, — рассказал корреспонденту ИА REGNUM автомобильный эксперт Валерий Быков. — Пока рынок только на пути к восстановлению и находится всё же в шатком состоянии, несмотря на зафиксированный рост, господдержка дает хоть какую-то стабильность и позволяет дилерам и производителям почувствовать более-менее спокойно».

Отморозить уши назло маме

Президент Украины Петр Порошенко подписал указ от 15 мая, согласно которому сроком на три года вводятся санкции в отношении ряда российских компаний, в числе которых оказались ООО «Управляющая компания «Группа ГАЗ» (РФ), а также входящие в нее ООО «Русские автобусы — Группа ГАЗ» (Московская обл.) и ООО «Павловский автобусный завод».

В отношении этих компаний будет применена блокировка активов, ограничение торговых операций, предотвращение выведения капитала из Украины, прекращение выполнения экономических и финансовых обязательств.

В 2016 году, по данным «УкрАвтопрома», продукция российского производителя ПАЗ, который входит в группу ГАЗ, стала лидером автобусного рынка Украины.

Этим решением украинцы сделали подарок в первую очередь Белоруссии, которая конечно же будет рада продать российские запчасти на Украину, но уже по другой цене. Существующий парк автобусов все равно надо будет обслуживать, а если эти запчасти запрещено покупать в России, то их будут покупать в тех странах, которые готовы будут продать запчасти с наценкой,» — считает доктор экономики Анна Мейзер. По ее словам, такие указы никак не соотносятся с экономикой, а являются сугубо политическими — очередной попыткой Украины распрощаться со всем российским. «Порошенко совсем нет дело, на чём и как будут работать и ездить граждане его страны, главное — произвести впечатление очередным громким заявлением», — считает эксперт.

Дизельгейт по-американски

Владельцы автомобилей производства General Motors обвинили корпорацию в целенаправленном нарушении экологических норм на территории Соединенных Штатов. Предполагается, что в машинах компании с дизельными двигателями было установлено программное обеспечение, позволяющее обходить требования, касающиеся содержания вредных веществ в выхлопных газах. Указанное ПО могло быть установлено примерно в 705 тысячах пикапов Chevrolet Silverado и GMC Sierra 2011−2016 модельных годов.

Коллективный иск против General Motors подала юридическая компания Hagens Berman от лица владельцев автомобилей производства концерна. Истцы требуют от GM выплаты компенсации, однако ее размер пока неизвестен. Официальные представители автопроизводителя в свою очередь заявили, что считают обвинения необоснованными, а также выразили готовность защищаться в суде.

Можно сказать, что бумеранг вернулся американцам обратно — после серьезных обвинений немецкий производителей. Экологические претензии как способ добиться различных политических и экономических результатов, становится для США оружием против самих себя. Однако не исключено, что всё же эта крупная игра и действительно является попыткой сохранить природу, а не только рычагом давления для продвижения собственных «экологичных» производителей на мировом рынке.

В нарушениях, как и GM, в прошлом месяце в США обвинили автомобильный концерн Fiat Chrysler. Также в конце мая в связи с подозрениями в манипуляции данными о вредных выбросах в атмосферу в нескольких офисах автопроизводителя Daimler немецкие правоохранители провели обыски. Сотрудников компании обвиняют в умышленном сокрытии информации и размещении рекламы, вводящей покупателей в заблуждение. При этом Daimler выразила готовность сотрудничать со следствием.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, в сентябре 2015 года Агентство по охране окружающей среды США заявило о том, что автомобильный концерн Volkswagen Group использовал программные методы для занижения показателей уровня выбросов вредных веществ во время тестирования автомобилей с дизельным двигателем. В связи с этим Министерство юстиции Соединенных Штатов начало расследование в отношении немецкой компании. «Дизельгейт» был признан самым масштабным и самым затратным скандалом в автомобильной индустрии. Общие затраты концерна из-за дизельного скандала уже превысили $19,2 млрд.

Заправка для ценителей

В Санкт-Петербурге 30 мая открыли сразу 15 заправочных станций для электромобилей ПАО «Ленэнерго». Об этом сообщили на сайте компании. В торжественной обстановке автовладельцы получили «Карты клиента» для активации процесса заряда — всего в городе насчитывает 47 машин на электрическом двигателе.

Создание сети электрозаправочных станций в Петербурге является частью всероссийской программы развития зарядной инфраструктуры для электротранспорта, которую реализует ПАО «Россети». Предполагается, что в рамках проекта до 2020 года будет сформирована сеть зарядных станций для общественного и частного транспорта сначала в ключевых регионах, а затем и в масштабах всей России.

В Санкт-Петербурге и Ленинградской области проект «Ленэнерго» является пилотным. Кроме существующих станций, до конца 2017 года — начала 2018 года планируется открыть для публичного пользования еще не менее 10 электрозаправок, отмечают в «Ленэнерго».

Популяризация электротранспорта связана с тем, что выбросы от таких транспортных средств равны нулю, что положительно скажется на экологии. Однако эффект лишь локальный — в конкретный момент на конкретной улице. В целом же электромобили не избавят атмосферу от выбросов — не учитывается вред от аккумуляторов электротранспорта. Батареи можно перерабатывать, но переработка является энергоемким процессом, в котором для извлечения металлов тратится от 6 до 10 раз больше энергии, чем требуется для производства материалов другими способами. Более того, аккумуляторы имеют ограниченный срок службы и содержат в большом количестве высокотоксичный литий, а также содержат тяжелые металлы (в большинстве типов кобальт), высокодисперсный углерод, обладающий канцерогенным действием и другое.

Кроме того, электромобили работают на той же энергии, что и автомобили с ДВС, — от сгоревшего ископаемого топлива (уголь, нефть, газ). Разве что в случае с электромобилями топливо сжигается на ТЭС, и энергия через систему электропроводов, с большими потерями, сильно вырастая в цене, поступает в электромобиль. Так что экологичность таких автомобилей сильно преувеличена.

Сами себе иномарки

Российские и австрийские специалисты договорились о совместной работе над новым спортивным автомобилем. Соглашение было подписано в прошлом месяце в Симферополе. Компании группы «ПИК Вектор» будут осуществлять конструкторскую работу для австрийского производителя Milan automobile GMBH. Опытно-конструкторское бюро «Цель» является разработчиком облика и аэродинамической конструкции спорткара, а само производство модели будет налажено в Австрии. Новый автомобиль получит название Milano Red, и его мощность составит не менее 1000 лошадиных сил.

Первоначально будет выпущен предсерийный вариант спорткара, а уже финальная версия выйдет уже к осени 2018 года. Модель будет выпускаться примерно по 20 автомобилей в год. Считается, что российско-австрийский автомобиль сможет составить конкуренцию Ferrari, Lamborghini и Porsche.

Виктория Бабаева

Украина. Белоруссия. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 3 июня 2017 > № 2196113


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Транспорт > regnum.ru, 3 июня 2017 > № 2196107

Автомобиль превращается в смартфон на колесах

Российский автопром, еще недавно бывший предметом насмешек, сегодня готовится к тому, чтобы обгонять мировых конкурентов на поворотах. Но для этого ему придется стать еще и IT-бизнесом

Почему современный человек скоро не захочет иметь автомобиль? Когда электромобили и беспилотники станут привычным делом? Сможет ли Россия обеспечить кибербезопасность в новых автомобильных разработках? Ответы на эти вопросы искали участники сессии «Автомобилестроение — новые возможности в борьбе за лидерство на мировом рынке» на Петербургском международном экономическом форуме. Их мнения и прогнозы выслушал корреспондент ИА REGNUM.

Новая реальность и олдскул

Автопроизводители России не только пристально следят за всеми современными веяниями, но и понимают необходимость быстрых перемен, чтобы удержать и расширить свои позиции на этом крайне конкурентном рынке.

«Автопром вступил в новую реальность. Это продиктовано внешней средой. Мы, автомобилестроители, только часть глобальной системы. И от нас зависит, насколько быстро наша страна пойдёт в эти изменения. Нужно успеть за временем», — задал тон дискуссии генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин.

По мнению президента ООО «АвтоВАЗ» Николя Мора, в перспективе автомобиль станет не только средством передвижения, но и полноценным автономным офисом или домом, подключенным с помощью мобильных технологий к облачным сервисам.

«Сегодня — на 4G, завтра — на 5G, 6G и 7G, всё с большей и большей полосой пропускания. И это позволит оставаться в контакте со всеми, находясь в автомобиле. Фактически автомобиль становится смартфоном на колесах. Но при этом — это способ перемещения из точки «А» в точку «B». Вопрос для всех регионов мира, насколько быстро это произойдет», — заявил Николя Мор.

По словам вице-президента Фонда «Центр стратегических разработок» Владимира Княгинина, с учётом растущей сложности автомобиля не всякий водитель сможет справиться с ним. Однако это не должно останавливать производителей, поскольку потребителей, готовых к самым совершенным новинкам, достаточно в двух российских столицах.

«Больше 15 млн человек в Москве, Санкт-Петербургская агломерация — еще примерно 7 млн человек. К 2035 году эти два региона будут производить 25% ВВП страны и будут стягивать самую платежеспособную часть населения. На одной из секций форума обсуждалось 15 таких агломераций, которые стянут часть платежеспособного населения», — сказал Княгинин, заметив, однако, что для всех российских территорий и типов перевозок одинаковых решений не будет.

В частности, считает вице-президент ЦСР, «межмуниципальное сообщение, а также длительные, сложные перевозки долго ещё будут сидеть на традиционных грузовиках». Но всё, что касается городской среды, постепенно будет переходить на принципиально иные виды современного транспорта.

«Беспилотными автомобилями занимаются уже практически все автоконцерны. И всем придётся переучиться, иначе мы проиграем в эффективности. Олдскульные водители могут пользоваться тем, что купили 10 лет назад, мы их трогать не будем», — пообещал он.

При этом, добавляет Княгинин, для современного потребителя «аренда становится важнее владения, услуги — важнее актива», что открывает новые перспективы для рынка краткосрочной аренды автомобилей — каршеринга. Что, в свою очередь, поможет внедрению новых типов автомобилей, в частности, электрических.

«Это будет приходить постепенно. В «АвтоВАЗе» мы, естественно, думаем больше о бюджетном сегменте. Подключённость автомобиля тоже очень важна, и мы планируем, работаем с партнерами — такими, как «Яндекс» — для того, чтобы улучшить системы инфотейнмента на борту, мультимедийные системы с навигацией. Это становится всё более подключённым к индустрии IT и телекома», — отметил Николя Мор.

Он подчеркивает, что автомобили Lada и вся продукция «АвтоВАЗа» не будет изолирована от глобальных тенденций, «особенно, когда мы говорим об экспорте в регионы, где думают о выбросах в окружающую сред». Однако, всё это, подчеркнул топ-менеджер, возможно лишь в долгосрочной перспективе.

«Если говорить об автономных средствах передвижения, сначала мы должны предложить нашим потребителям устройства первого поколения, прежде чем переходить к полной автономности. Программа подключённости начинается в следующем году», — осторожно добавил президент «АвтоВАЗа».

Догонять или опережать?

Вместе с тем, говоря о позиции России на мировом авторынке, в свете использования информационных технологий, Николя Мор напомнил, что возможности систем глобального позиционирования (в частности, ГЛОНАСС) в российском автопроме начали использовать даже раньше, чем в других странах.

«В Европе это будет только в следующем году, а мы начали в 2015-м. То есть, мы даже опережаем в некоторых технологиях мировой уровень. Умные, эффективные системы помощи водителям — в этом мы можем стать лидерами в России и дальше распространять на другие регионы», — добавил глава «АвтоВАЗа».

Тем временем, производитель грузовых автомобилей «КАМАЗ» уже вовсю занимается автономными грузовиками и автобусами. По словам Сергея Когогина, современные автомобили уже давно не проектируются без систем помощи водителю. «Внешняя среда создала условия, когда автомобилисты вынуждены перейти на другой технический уровень. Это произойдет вне зависимости от того, хотим мы этого или не хотим. Еще пять-шесть лет назад мы об этом говорили тихо, а сегодня говорим громко, знаем, что это уже идёт», — сказал он.

Будущее за каршерингом

О том, что «потребительские предпочтения жителей городов с точки зрения вида транспорта меняются с такой скоростью, с какой не могли передоложить», заявил и президент ПАО «Ростелеком» Михаил Осеевский. По его словам, количество автомобилей в городах уже достигло критического показателя. Так, в среднем в мире на 200 кв. метров приходится один автомобиль, а в Москве — один автомобиль на 30 метров.

«70% населения России живет в городах. Скорость передвижения автомобилей падает. Коэффициент использования низок — 90% времени автомобиль стоит. Те, кто почувствовали изменение этого вкуса — Uber и Gett — сделали колоссальный шаг к созданию новой системы, нового сервиса, Mobility as a Service, когда мы не хотим владеть автомобилем, а хотим, чтобы нас перевезли из точки «А» в точку «В», — отметил Осеевский.

Он сообщил, что «Ростелеком» планирует создать цифровую платформу для такого сервиса. И в эту систему, помимо привычного такси, в перспективе будут включены другие виды транспорта — электрического, железнодорожного, беспилотного.

«Система потребует интеграции очень разных технологий: сети пятого поколения, центры хранения и обработки данных, системы высокоточного позиционирования, системы геоинформационные, инструменты взаимодействия наземной инфраструктуры, дорожной инфраструктуры с автомобилем, системы взаимодействия автомобиля с автомобилем», — пояснил Михаил Осеевский.

При этом «Ростелеком» не планирует создавать все виды этих приложений и технологий сам. «Будем взаимодействовать с лидерами российского рынка. Надеюсь, этот инструмент появится, и мы будем ездить (сами) только на дачу или только для того, чтобы получить удовольствие от вождения», — добавил он.

Из автопроизводителей — в IT-компании

Генеральный директор ПАО «Соллерс» Вадим Швецов признал, что на встречах автопроизводителей в последнее время обсуждаются одни и те же вопросы: когда и где будут продаваться электромобили, как будет осуществляться подключение, сможем ли мы производить наши девайсы здесь, чтобы продавать их на экспорт и т.д.

«Айтишная тема для нас является прорывной, и здесь нужно делать основные усилия. Уже все соглашаются, что автомобили — это будет hardware. И производителю этих девайсов, по сути, нужно будет продавать software (программное обеспечение) под нужных клиентов. Это и будет являться бизнесом. Тут возникает много вопросов: как продавать данные, кто будет их защищать», — отметил Швецов.

В таких условиях, чтобы зарабатывать, придётся очень быстро меняться. По его мнению, все производители распределятся на тех, кто будет собирать «железо», и тех, кто будет продавать софт.

«Заработать на «железе» в России, наверное, будет тяжело. Вопрос, как создать уникальный hardware для России, наверное, не стоит. Значит, стоит вопрос, как создавать уникальные продукты, приложения, которые в автомобиле будут обеспечивать сервис и комфорт. Основные прорывные технологии будут за теми производителями, которые превратятся в IT-компании. Здесь для нас большой шанс», — уверен глава ПАО «Соллерс».

Большой проблемой для внедрения новых автомобилей в России, по мнению главы «АвтоВАЗа» станут нетипичные для других стран климатические условия и расстояния. «Если четыре, пять или шесть месяцев снег лежит, холодный климат, это не очень способствует работе аккумуляторов и систем ориентирования автомобиля», — пояснил Николя Мор.

Глава ПАО «Соллерс» возразил, что в таком случае «придётся тратить деньги на то, чтобы подогревать батарею: технология понятная, это специфика адаптации автомобиля под наш климат».

В поисках кибербезопасности

По словам главы «Ростелекома» Михаила Осеевского, в свете массового внедрения IT-технологий в автопром, ключевым вопросом является обеспечение кибербезопасности и киберустойчивости. В условиях использования иностранного программного обеспечения возникает и проблема информационного суверенитета России.

«Это реальность. Наши сотрудники в центре обеспечения кибербезопасности занимаются мониторингом и отражением различных видов атак. Естественно, что создание таких систем управления движением транспортных средств потребует колоссальных усилий, чтобы эта система была безопасной. Мы все видели некоторые фильмы, в которых есть видение того, что могу сделать преступники с системами управления движением в больших городах», — отметил Осеевский.

Вместе с тем, появление полностью беспилотных машин, по мнению президента IBS Group Анатолия Карачинского, произойдет не раньше 2030 года. И до тех пор автопроизводителям предстоит решить ещё очень много серьезных вопросов, в том числе — по части информационных систем в автомобилях.

«Сейчас есть грандиозная проблема с автомобильным «зрением» — очень низок уровень надежности информации. А если появляются вещи, связанные с непогодой, всё умирает просто драматически. Конечно, сейчас этим вопросом заняты все автопроизводители. Во главе угла стоит безопасность людей, поэтому сейчас речь идет лишь об элементах беспилотного управления. Ключевым вопросом для появления полностью автономных машин являются карты и дороги. Они должны быть принципиально другими. Это самая тяжелая и долгая история. И это гораздо серьезнее, чем просто изменить автопром», — подытожил эксперт.

Инга Слажинскайте

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Транспорт > regnum.ru, 3 июня 2017 > № 2196107


Россия. ПФО > Электроэнергетика. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 2 июня 2017 > № 2269476

КамАЗ и МОЭСК подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве

Московская объединенная электросетевая компания (МОЭСК) и КамАЗ разработают передвижной мобильный накопитель на базе грузового электромобиля. Соответствующее соглашение компании подписали в рамках Петербургского международного экономического форума.

«Появление самоходного накопителя электроэнергии позволит пересмотреть схему электроснабжения при проведении наиболее ответственных мероприятий в Москве и Московской области, достичь сверхнадежного уровня электроснабжения наших потребителей», — отметил генеральный директор МОЭСК Петр Синютин.

По предварительным расчетам энергетиков, для нужд электросетевого комплекса столичного региона мощность подобного мобильного накопителя должна быть не менее 1 МВт. При его включении в схему питания, можно будет отключать потребителя от основной сети, исключая при этом скачки напряжения. Такого рода накопитель сможет достаточное время поддерживать необходимые качество и надежность электроснабжения без вреда для окружающей среды.

Соглашение предусматривает также возможность предоставления энергетикам различной инновационной продукции и оборудования КамАЗа в опытную эксплуатацию, по соглашению сторон.

«Широкая линейка продукции ПАО "КамАЗ" позволяет при необходимости создать передвижной накопитель электроэнергии для разных условий и ситуаций», — пояснил перспективы сотрудничества Ирек Гумеров.

Россия. ПФО > Электроэнергетика. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 2 июня 2017 > № 2269476


Белоруссия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > belta.by, 2 июня 2017 > № 2209571

Ивановский завод "Автокран" может возобновить сборку техники на шасси автозавода МАЗ уже в 2018 году. Об этом сообщил на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) губернатор Ивановской области Павел Коньков.

"К концу этого года завод должен выйти на проектную мощность, и я надеюсь, что в 2018 году мы сможем договориться (с белорусской стороной) о том, чтобы часть кранов снова выпускалась на мазовских шасси", - сказал Павел Коньков, добавив, что в рамках его недавней встречи с государственным секретарем Союзного государства Григорием Рапотой этот вопрос также обсуждался.

Завод "Автокран", построенный в 1954 году, был одним из ведущих отечественных производителей автомобильных кранов. Предприятие выпустило более 150 тыс. автокранов "Ивановец", которые были проданы в 70 стран мира.В 2015 году завод приостановил работу из-за финансовых трудностей и простаивал почти год.

В июне 2016 года на Форуме регионов России и Беларуси в Минске губернатор Павел Коньков сообщил журналистам, что хочет вернуть производимые в регионе автокраны на шасси завода МАЗ.

ПМЭФ проходит с 1 по 3 июня. Мероприятия форума объединены девизом "В поисках нового баланса в глобальной экономике".

Белоруссия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > belta.by, 2 июня 2017 > № 2209571


Узбекистан. США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > uzdaily.uz, 2 июня 2017 > № 2198601

Компания GM Uzbekistan запустила систему регистрации электронных заявлений, которая позволит отслеживать очередность поставок в режиме реального времени.

По данным GM Uzbekistan, система была запущена в целях обеспечения прозрачности продаж автомобилей производства.

Покупатели автомобилей GM Uzbekistan могут отлеживать статус заявки по ссылке http://gmuzbekistan.uz/proslejivanie-zayavki.html.

«Для регистрации электронных заявлений следует обратиться в один из официальных дилерских автосалонов», - отмечает компания.

Узбекистан. США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > uzdaily.uz, 2 июня 2017 > № 2198601


Узбекистан > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > podrobno.uz, 2 июня 2017 > № 2197578

Компания GM Uzbekistan запустила систему регистрации электронных заявлений, которая позволит отслеживать очередность поставок автомобилей в режиме реального времени.

По мнению компании, новая электронная услуга даст возможность обеспечить прозрачность продаж автомобилей. Отследить статус заявки можно на официальном сайте GM Uzbekistan.

"Для регистрации электронных заявлений следует обратиться в один из официальных дилерских автосалонов. В случае отказа сотрудников автосалона в регистрации электронного заявления, требования дополнительных вознаграждений или иных неправомерных действий, просим незамедлительно обращаться по единому телефону доверия: +99871 147 14-14", — отметили в компании.

Разговор о появлении электронной очереди при покупке автомобилей для физических лиц идет в Узбекистане уже больше двух лет. И вот наконец свершилось. Видимо мотиватором этого стал переход на продажу в национальной валюте, после которого ожидается серьезное увеличение спроса со стороны покупателей, а значит и возможностей для дилеров заработать на "шапках".

В отечественных автосалонах до перехода на новую схему продаж работала интересная схема поставки автомобилей. Контракты на продажу "выбрасывались" на рынок несколько раз в год, что вызывало огромные очереди, практически штурмы автосалонов по всей стране. Контракты естественно кончались в считанные дни. Если же вы хотели получить авто вне этого времени — услужливые работники некоторых автосалонов предлагали "шапку", то есть доплатить к стоимости автомобиля определенную сумму от 300 до 1500 долларов в разные годы.

Позже, когда спрос на авто упал, "шапка" стала играть другую роль. Ее начали брать за сокращение срока поставки автомобиля. В обычном режиме вы можете получить оплаченное авто через полгода или даже год, а с "шапкой" — значительно быстрее.

Интересно, что корреспонденты, объехавшие несколько столичных салонов накануне, ни в одном из них не смогли взять контракт на покупку какого-либо авто. Продавцы отвечали, что на 1 июня в продаже никаких автомобилей нет. Что ж подождем...

Узбекистан > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > podrobno.uz, 2 июня 2017 > № 2197578


США. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 2 июня 2017 > № 2196365

В июне 2017 года Chevrolet начнет продавать в России ограниченную серию автомобиля Camaro Performance, старт продаж будет приурочен к выходу пятой части фильма «Трансформеры», об этом 1 июня сообщила пресс-служба GM Media Россия.

Автомобиль будет выглядеть в точности так же, как выглядит в фильме персонаж Bumblebee в форме автомобиля. Машина получит пакет дополнительного оборудования Perfomance.

Пакет будет включать в себя: новую выхлопную систему, комплект наклеек, предназначенный для расположения между задними фонарями, черный логотип на решетку радиатора и крышку багажника, тонированные задние фонари, комплект колпаков для дисков.

Автомобили будут окрашены в цвет Bright Yellow, а на капот будут нанесены декоративные черные полосы Rally Stripe. Сообщается, что данный пакет при желании смогут приобрести все владельцы Camaro.

Напомним, в России 6-ю версию Camaro Chevrolet начала продавать в декабре 2016 года. За пять месяцев после старта продаж компания продала 130 этих машин.

Около половины проданных автомобилей относились к ограниченной серии 50th Anniversary Edition, выпуск которой был приурочен к 50-летнему юбилею модели.

США. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 2 июня 2017 > № 2196365


Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 2 июня 2017 > № 2196312

Прокуратура Мюнхена расширила масштабы расследования в отношении концерна Audi в рамках дела о преднамеренном занижении данных о выхлопах дизельных автомобилей. К расследованию теперь подключены эксперты не только из США, но и из Германии и других стран Европы, сообщил представитель прокуратуры агентству Reuters в пятницу, 2 июня.

Расследование проводится по признакам мошенничества и уголовно наказуемой рекламы. Следствие, однако, пока не получило от Федерального ведомства по транспорту (KBA) актуальных данных о возможном мошенничестве, связанном с занижением данных о выхлопе, отметил собеседник агентства.

Накануне министерство транспорта ФРГ обвинило Audi в том, что концерн установил почти на 24 тысячах автомобилей премиум-класса нелегальное программное обеспечение, чтобы занизить данные о выхлопах при инспекционных проверках.

Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 2 июня 2017 > № 2196312


Германия > Авиапром, автопром > ria.ru, 2 июня 2017 > № 2196155

Контрольные органы Германии проводят проверку автомобилей Porsche на предмет нелегального программного обеспечения (ПО), занижающего реальные показатели выбросов вредных веществ, сообщает немецкое издание Wirtschaftswoche.

"Федеральное автомобильное ведомство Германии (KBA) проводит проверку на предмет использования в (автомобилях бренда — ред.) Porsche нелегального ПО, наряду с Audi", — передает газета. Оба брэнда входят в концерн Volkswagen.

Как сообщали ранее на этой неделе СМИ, министр транспорта ФРГ Александр Добриндт заявил, что Audi использовала в своих автомобилях нелегальное ПО, в связи с чем компания обязана отозвать 24 тысячи своих автомобилей. Речь идет о моделях A7 и A8, выпущенных с 2009 по 2013 год.

В сентябре 2015 года Volkswagen был обвинен в США в оборудовании своих дизельных автомобилей программным обеспечением, занижающим реальные показатели выбросов вредных веществ. По данным концерна, в мире около 11 миллионов машин с подобными дефектами, в том числе 8 миллионов в Евросоюзе, из которых 2,8 миллиона — в Германии.

В январе этого года Volkswagen окончательно согласовал с американскими властями уплату штрафа в размере 4,3 миллиарда долларов в рамках "дизельного скандала". Соглашение о признании вины предусматривает выплату уголовного штрафа в размере 2,8 миллиарда долларов, а также назначение независимого мониторинга за компанией в течение трех лет. Компания также согласилась выплатить штраф в размере 1,45 миллиарда долларов для урегулирования федеральных, экологических и других гражданских исков. Помимо этого, Volkswagen выплатит 50 миллионов долларов по претензиям в рамках закона о финансовых учреждениях (FIRREA).

Германия > Авиапром, автопром > ria.ru, 2 июня 2017 > № 2196155


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 2 июня 2017 > № 2196152

Самарская область получит порядка 600 миллионов рублей из федерального бюджета на поддержку оптимизации штата "АвтоВАЗа", сообщил министр труда и социальной защиты РФ Максим Топилин в интервью РИА Новости на полях ПМЭФ.

"Сейчас по "АвтоВАЗу" уже принято практически решение: Самарская область получит субсидию для того, чтобы процессы оптимизации продолжать на "АвтоВАЗе", компания имеет программы оптимизации на 4–5 тысяч человек в течение двух лет", — сказал Топилин. По его словам, сумма субсидий не определена окончательно, но составит порядка 600 миллионов рублей.

Как пояснили РИА Новости в пресс-службе Минтруда, средства, в том числе, будут направлены на частичное возмещение оплаты труда, профессиональную подготовку, переподготовку и повышение квалификации высвобождаемых работников.

По словам министра, на "АвтоВАЗе" менее чем за 10 лет в рамках оптимизации численность работников сократилась со 120 тысяч человек до порядка 40 тысяч. При этом сокращения не вызвали всплеска безработицы в Тольятти, так как шла плотная работа с высвобождающимися кадрами, подчеркнул Топилин.

Накануне глава "АвтоВАЗа" Николя Мор сообщил, что до конца текущего года сокращения в компании, возможно, превысят две тысячи человек. Позднее он пояснил РИА Новости, что речь не идет об увольнении обозначенных двух тысяч сотрудников, но о переводе их с основного производства в Тольяттинский индустриальный парк.

"АвтоВАЗ" — крупнейший автопроизводитель РФ. Совместному предприятию "Ростеха" и Renault-Nissan принадлежит 74,51% капитала компании (81,4% обыкновенных и 47% привилегированных акций). Доля альянса Renault-Nissan в СП составляет 67,13%, "Ростеха" — 32,8%. Чистый убыток компании по МСФО по итогам 2016 года составил 44,8 миллиарда рублей, хотя и снизился на 39,3%.

Петербургский международный экономический форум, ставший ведущей мировой площадкой для общения деловых кругов и обсуждения ключевых экономических вопросов, в этом году проходит 1-3 июня. МИА "Россия сегодня" выступает информационным партнером форума.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 2 июня 2017 > № 2196152


Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 2 июня 2017 > № 2196134

Компанию Audi обвинили в том, что она устанавливала на свои автомобили с дизельными двигателями ПО, которое позволяло обходить проверки экологического контроля, с обвинениями выступил Министр транспорта и цифровой инфраструктуры Германии Александер Добриндт, сообщило 1 июня немецкое издание Süddeutsche Zeitung.

Добриндт утверждает, что компания устанавливала соответствующее ПО на автомобили моделей A8 и A7, которые сошли с конвейера с 2009 по 2013 годы. Примерно половина этих автомобилей была продана в Германии, другая половина — в страны ЕС.

По данным министерства, ПО реагирует на изменение положения руля. Даже при проведении длительного теста, если его положение изменяется незначительно, то система очистки газов работает, обороты двигателя ограничиваются электроникой, а показатели выборосов находятся на допустимом уровне.

Но в случае, если руль повернуть всего лишь на 15 градусов, объем выбросов вредных веществ возрастает в два раза. После того, как министерство получило подобные результаты исследования, оно намеревается провести аналогичные проверки других автомобилей компании. Александер Добриндт сообщил, что он уже разговаривал на эту тему с главой Volkswagen Матиасом Мюллером.

Напомним, 23 мая Правительство США подало иск в суд против Fiat Chrysler Automobiles. Компанию также обвинили в использовании программного обеспечения, занижающего показатели выбросов дизельных автомобилей при прохождении тестов экоконтроля. Автопроизводитель отрицает все выдвинутые обвинения.

Также 24 мая французские СМИ сообщили, что в случае если прокуратура Франции выдвинет против Volkswagen обвинения в махинации с ПО автомобилей, проходящих по делу о «дизельгейте», компания рискует заплатить штраф в размере $ 22 млрд. Это с учетом того, что «дизельный скандал» уже обошелся немецкому концерну в $ 25млрд.

Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 2 июня 2017 > № 2196134


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 2 июня 2017 > № 2196123

Согласно исследованию, проведенному аналитическим агентством «Автостат», во второй половине мая 2017 года цены на новые легковые автомобили в России поменяли 14 автопроизводителей, результаты исследования компания опубликовала 1 июня.

Немецкая компания Mercedes-Benz подняла цены на E-Klasse, модель в кузове универсал стала дороже на 2,3−5%, при этом стала доступна новая её комплектация All-Terrain E 350d 4MATIC, стоимость которой составила 4 млн 680 тыс. рублей.

Цены на машины в кузове седан серий Е 300, Е 350, Е 400 и AMG возросли на 03, — 0,6%. Серия Е 200 получила новые варианты комплектаций в диапазоне цен от 2 млн 960 тыс рублей до 3 млн 920 тыс. рублей. Таким образом минимальная цена на автомобиль уменьшилась на 0,7%, а максимальная увеличилась на 0,3%.

Седан S90 шведской компании Volvo подорожал на 1,7 — 2,5%, S60 на 1,7 — 5,1%, S60 Cross Country на 4,8%. Универсалы и кроссоверы также стали дороже. V60 Cross Country увеличил цену на 0,8 — 0,9%, V90 Cross Country на 1,7 — 2,2%. XC90, оборудованный дизельным мотором объемом 2 л и мощностью 235 л.с. увеличил цену на 1,2 — 1,4%.

Некоторые компании наоборот — решили снизить цены. Так решила поступить Subaru, сделав дешевле модель Forester в варианте 1A на 2,4%. Цена на вариант VF также снизилась на 2,8%.

Volkswagen снизил цену на модель Passat в кузове седан и двигателем 1,8 л (180 л.с.) на 4,4 — 4,7%. Также компания поступила и с универсалом Passat Variant — он подешевел на 0,5 — 8,7%.

Седан R4 в комплектации Comfort MT узбекского автпроизводителя Ravon стал доступнее на 2,0%, в комплектации Optimum AT — на 1,7%. Однако, вариант Elegant AT подорожал на 1,6%.

Напомним, 16 мая агентство «Автостат» опубликовало результаты исследования изменения цен на новые легковые автомобили за период с 16 апреля по 15 мая 2017 года. За данный период цены поменяли 16 компаний.

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 2 июня 2017 > № 2196123


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 2 июня 2017 > № 2196106

Компания «Россети» и Ульяновский автомобильный завод подписали соглашение о сотрудничестве в области применения автомобилей УАЗ в обслуживании комплекса электросетей, об этом 2 июня сообщила пресс-служба компании «Россети».

Договор был подписан генеральным директором ПАО «Россети» Олегом Бударгиным и генеральным директором ООО «УАЗ» Вадимом Швецовым на Петербургском международном экономическом форуме, который проходит с 1 по 3 июня 2017 года в Санкт-Петербурге.

«В рамках соглашения компании договорились о разработке новых образцов техники на базе автомобилей УАЗ для нужд распределительного сетевого комплекса», — говорится в сообщении.

Также компании планируют совместно работать над обновлением парка транспортных средств оператора энергетических сетей и взаимодействовать в вопросах разработки образцов новой перспективной автомобильной техники.

«Компания «Россети» остается для нас ключевым клиентом, который широко эксплуатирует технику УАЗ в различных, в том числе труднодоступных регионах страны», — заявил генеральный директор ООО «УАЗ» Вадим Швецов.

Пресс-служба напоминает, что соглашение о стратегическом партнерстве компании подписали еще в 2016 году. Российский автопроизводитель сейчас поставляет «Россетям» автомобильную технику, а также производит её обслуживание.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 2 июня 2017 > № 2196106


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 2 июня 2017 > № 2196104

«КАМАЗ» и «Сименс АГ» заключили соглашение о сотрудничестве и партнерстве, соответствующий документ был подписан на Петербургском международном экономическом форуме, об этом 2 июня сообщила пресс-служба российского автопроизводителя.

Документ бы подписан Генеральным директором ПАО «КАМАЗ» Сергеем Когогиным и членом правления «Сименс АГ» Роландом Бушем. Компании будут сотрудничать в направлениях «цифрового производства» и технологиях создания цифровых моделей процесса производства машин.

Результатом сотрудничества должно стать создание единой платформы «КАМАЗ», которая позволит осуществлять в режиме реального времени мониторинг и управление объектами производства. Также будет произведена модернизация оборудования и разработаны новые стандарты автоматизации.

«Нам необходима помощь лидеров рынка цифровых технологий, одним из которых, безусловно, является Сименс АГ», — сказал генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин.

Одним из возможных результатов сотрудничества может стать создание совместных проектов электрических грузовых машин и автобусов. Немецкий концерн Siemens имеет опыт разработки электрифицированных автомобилей подобного класса и создания необходимой им инфраструктуры, который он может передать «КАМАЗУ».

Напомним, 29 мая пресс-служба «КАМАЗА» сообщила, что компания будет участвовать в строительстве завода Mercedes-Benz на территории индустриального парка Есипово. Участие российской компании в проекте позволит получить льготы на ввоз запчастей в обмен на увеличение объемов производства и повышение локализации.

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 2 июня 2017 > № 2196104


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 2 июня 2017 > № 2196102

Глава АвтоВАЗа Николя Мор заявил, что флагманскому седану компании Vesta сегодня не хватает автоматической коробки передач, об этом 2 июня сообщило агентство «Автостат».

Кроме этого, руководитель компании рассказал, что руководство рассматривает возможность добавления люксовых комплектаций Vesta в предложение.

Напомним, сейчас автомобиль поставляется либо с ручной коробкой на пять передач, либо с роботизированной трансмиссией. Доступны два варианта двигателей: 1,6 л и мощностью 106 л.с. и 1,8 л и мощностью 122 л.с.

Люксовые варианты модели (на данный момент их пять) сейчас предлагаются по цене от 641 тыс. 900 рублей до 715 тыс. 900 рублей.

В апреле 2017 года агентство «Автостат ИНФО» сообщало, что по итогам первых двух месяцев 2017 года LADA Vesta стала самым продаваемым автомобилем C-класса в России.

26 мая СМИ сообщали, что продажи машин АвтоВАЗа в Евросоюзе растут и тенденция роста сохраняется на протяжении четырех месяцев. В апреле 2017 года в ЕС было продано 402 автомобиля LADA, это на 37% больше, чем за аналогичный период 2016 года.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 2 июня 2017 > № 2196102


Япония. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 2 июня 2017 > № 2196101

Проект Sentra в России может быть свернут, поскольку завод «Лада Ижевск» в мае не выпускал автомобили Nissan, а представители японской компании покинули город, написало 1 июня издание «Авторевю».

Тем не менее Sentra до сих пор предлагается компанией, начальная цена автомобиля составляет 869 тыс. рублей. Сам завод продолжает производить модели LADA Vesta (седан) и Granta (лефтбек), также на лето запланировано начало производства универсала Vesta.

В марте 2017 года Nissan уже приостанавливал производство Sentra по причине переполнения складов, спрос на эти автомобили не поспевал за предложением. Как пишет «Авторевю», после появления в СМИ сообщений об остановке компания заявила, что производство возобновлено, но по информации «Авторевю» было выпущено всего лишь 19 машин.

Представители компании сообщают, что на данный момент производство Sentra остановлено, однако, они не подтвердили информацию о её снятии с производства.

Напомним, Nissan начал производить Sentra в 2014 году, автомобиль предлагался с двигателем объемом 1,6 л и мощностью 117 л.с. Можно было выбрать два варианта трансмиссии — механическую коробку или вариатор.

В 2015 году завод также стал производить модель Tiida, но уже в августе 2015 года производство было прекращено из-за малого спроса на эти автомобили.

Япония. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 2 июня 2017 > № 2196101


Франция. Япония. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 1 июня 2017 > № 2269437

Северсталь будет поставлять металлопрокат для проектов Renault-Nissan

Cеверсталь выбрана поставщиком для проектов альянса Renault-Nissan и заключила договор о поставках металлопроката на период с февраля по август 2017 г., сообщает пресс-служба компании.

Автолист Череповецкого металлургического комбината (входит в дивизион «Северсталь Российская сталь») будет использоваться для производства моделей, выпускаемых в рамках промышленного проекта альянса.

«В 2016 году на ЧерМК после реконструкции был запущен четырехклетьевой стан холодной прокатки, что позволит существенно улучшить качественные характеристики холодного проката и выпускать прокат большей ширины. Это даст в будущем возможность автопроизводителям использовать прокат Северстали для изготовления большего количества деталей, в том числе и лицевых», - отметил директор по продажам Северсталь Менеджмент Евгений Черняков.

Северсталь также подписала годовые соглашения на поставку в 2017 г. металлопроката и с другими крупнейшими автопроизводителями. Так в течение года компания будет поставлять металлопрокат Череповецкого металлургического комбината на КамАЗ. Северсталь» и «Группа ГАЗ так же договорились о поставках в 2017 г.

В рамках годовых контрактов c начала 2017 г. осуществляются поставки череповецкого металла в адрес GM Uzbekistan и Volkswagen Group Rus.

Франция. Япония. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 1 июня 2017 > № 2269437


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter