Всего новостей: 2136397, выбрано 16302 за 0.107 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > regnum.ru, 14 июня 2017 > № 2220365

Электротранспорт в России: есть ли шанс уйти от нефти и газа?

Техника

История развития событий, статистика и мнения экспертов о рынке электромобилей в России

Илон Маск готовит к выпуску новую модель Tesla, Scania планирует строительство дороги для электрических грузовиков в США, и даже российские автогиганты ГАЗ, КамАЗ и АвтоВАЗ имеют собственные разработки в плане электротранспорта, а дороги России не кишат электрокарами, да и кто из нас видел «в живую» электрическую заправку?

Конечно, всё ясно с теми, у кого свой дом с подзарядкой в гараже и на корпоративной парковке офиса. Но сейчас мы говорим о массовом сегменте. Есть ли шанс уйти от бензина и дизеля?

Начнем с насущного, с инфраструктуры заправочных станций. Недавно, в ряде собственных публикаций, я затронул тему использования природного газа в качестве источника топлива. Тема, признаюсь, очень интересная. И интересна она, прежде всего, динамикой развития. Почти каждый автопроизводитель, представленный в России, имеет готовые модели на СПГ (сжиженный природный газ). В преддверии написания статьи и АвтоВАЗ официально объявил о старте производства LadaVesta CNG, которая выпускается совместно с компанией АТС (альтернативные топливные системы), уже имеющий опыт оборудования автомобилей ГБО (газобаллонное оборудование) и создания таксопарков на базе автомобилей на природном газе.

Кроме того, компания Деловые линии неделей ранее, взяла в аренду у Scania несколько серийных тягачей CNG, так сказать на пробу, а это значит, что тема альтернативного топлива интересна большому бизнесу.

Но основные препоны в развитии газового направления — инфраструктура АГНКС. И даже при количестве таких заправок более 300, проблема остается насущной. Так вот, теперь к инфраструктуре заправочных станций для электромобилей…

Первой яркой звездой в развитии этого направления стало заявление компании Экомоторс в декабре 2013 года. Руководство компании смело заявило о том, что терминалы скоро появятся в Самаре, Новороссийске, Ростове на Дону, Краснодаре и Челябинске. Производство должно было стартовать спустя неделю после самого заявления.

Интернет запестрил чертежами и компьютерными визуализациями терминалов для заправки гибридных и электрических автомобилей. В продажу они поступать не должны были. А вот в пользование, на условиях, которые в Экомоторс так и не озвучили, взять можно было. Ими планировалось оснащать парковки торговых центров, кафе и мест отдыха.

На этом все и закончилось. В качестве причин не пришедшего будущего стали традиционные: геополитика, рост курса доллара и евро, низкая локализация. Экомоторс и по сей день занимается выпуском альтернативного транспорта на электрической тяге, продажами электромобилей других брендов и их обслуживанием. Выпускает и зарядные станции. Правда, не собственного производства.

Нельзя сказать, что с 2013 года на информационном поле электромобилей ничего не происходило. К примеру, ГАЗ выпустил электрическую ГАЗель и даже объявил на неё цену. На лето 2016 года она составила порядка 8 000 000 рублей. АвтоВАЗ, казалось бы, забыв опыт выпуска партии Калин для эксплуатации в таксопарках российского юга, официально заявил о существовании электрической Весты. Даже продемонстрировал её на нескольких выставках и научных конференциях. Но все это выглядело как некий, пусть и очень профессиональный, хендмейд от производителей. И вот тут произошло очередное, что не дало забыть о желании россиян приобщиться к будущему. В Приморье объявили о строительстве завода по производству электромобилей.

«В Приморье начнут выпускать электромобили. Соответствующее соглашение 24 ноября 2016 года в Токио подписал Губернатор края Владимир Миклушевский с технохолдингом «Сумотори» и японской корпорацией AraiShojiCo. Ltd.», — примерно с таких строк начинались новости ведущих информационных агентств, новостных сайтов и автомобильных изданий.

Мы решили разобраться со сроками строительства, моделями авто, объемами инвестиций, рабочими местами, стоимостью автомобиля и рынком сбыта. Большей части этой информации в открытых источниках найдено не было. Но в пресс-службе Губернатора Приморского края нам охотно ответили на несколько вопросов.

Завод по производству электромобилей получил название «Прометей». Первая очередь строительства на ТОР «Надеждинская» должна стартовать весной 2018 года. Объем инвестируемых средств — 500 миллионов рублей. Количество рабочих мест 100. Окончания строительства и старта производства следует ожидать в 2019 году. Производственный объем — 5 000 машин в год. Кроме того, в рамках предприятия будет создано и производство по утилизации и переработке полного цикла автомобилей с пробегом. Таких машин можно будет перерабатывать до 2 000 штук в месяц.

Автомобили же для переделки будут поступать из Японии. По предварительной информации речь идет о трех моделях — малотоннажный грузовик, микроавтобус и легковой авто на два посадочных места. Все автомобили-доноры, это машины с пробегом из Японии, которые будут поступать на условиях свободного порта Владивосток. Это значит, что схемы оформления и налогообложение будут упрощенными. Ориентировочные рынки сбыта — Индия и Таиланд. Малую часть этих авто, все же, планируют продавать в России. По собственной информации ИА REGNUM, существует уже и корпоративный клиент — некая служба доставки.

О стоимости содержания и обслуживания говорить пока рано, а вот цена за переделку машины известна. Составит она 1 000 000 рублей. Сразу вспомнилась ГАЗель за восемь миллионов…

Похоже, что у России, все-таки, будет какое-то свое, альтернативное будущее.

Но вернемся к инфраструктуре электрозаправок. А вдруг и правда, технологии позволят удешевить производство, а батареи проезжать не фактические 100 километров, а гораздо больше, то где мы будем заправляться? Не скидывать же удлинитель из окна своей квартиры.

В ПАО «Россети», в организации, занимающейся установкой зарядных станций, на вопрос об их количестве, мне посоветовали вписать в поисковую строку Яндекс карт «зарядные станции». Поисковик выдал 10 объектов, сгрудившихся в районе Москвы. Конечно же, Россети, являющиеся флагманом этого направления в России, установили более 60 зарядных станций, 30 из которых находятся в Москве, а остальные раскиданы по регионам (Санкт-Петербург, Сочи, Ярославль, Екатеринбург, Рязань, Орел, остров Валаам). Часть этих объектов находится на закрытых территориях.

Что касается сроков ввода в эксплуатацию ЭЗС (электрическая зарядная станция), то опыт установки вышеуказанных заправок говорит о сроках от нескольких дней до нескольких месяцев. И это все равно в разы быстрее, нежели пуск газовой или бензиновой заправки.

Но если мы мечтаем о подзарядке своего электрокара во дворе спального района, то должны учитывать трудности в плане норм установки и соответствия техническим требованиям. Так до 2025 года в правила при строительстве объектов капитального строительства (реконструкции) открытых и подземных парковок около многоквартирных домов и прочих объектов, должны будут быть внесены изменения в плане оснащения их зарядными колонками для транспортных средств с электродвигателями. А пока законодательство не позволяет делать этого.

Но что думают эксперты рынка по этому поводу? Кто в обозримом будущем перехватит «пальму первенства» у традиционных видов топлива?

Алексей Сучков, управляющий партнер ГК АТС (альтернативные топливные системы):

«Любой вид топлива будет иметь своего потребителя, это обусловлено многими факторами: стоимость автомобиля, наличие инфраструктуры, срок окупаемости и прочее. Природный газ в данный момент является чем-то средним между автомобилями на бензине и электрокарами — стоимость переоборудования, либо удорожание серийного автомобиля в разы меньше, чем у электрических автомобилей, а сегмент потребителей, жаждущих экономии постоянно растет».

Борис Паньков, генеральный директор Omnicomm (производитель систем мониторинга транспорта и контроля расхода топлива), так отвечает на вопрос о возможной победе бензина, газа или электричества:

«Я считаю, что газ — в какой-то степени прошлое. Рынок в каждой стране со своими особенностями. Чем беднее население, тем выше интерес к газу. Колебания экономики внутри одной страны приводят и к увеличению спроса на газовое оборудование. Поэтому тренд на газомоторное топливо явно нисходящий. Другая категория — электромобили. Успех Теслыведет за собой практически всех автопроизводителей. Это подталкивает к строительству инфраструктуры. Такие вложения не могут не сказаться на скорости появления новых технологий, позволяющих увеличить пробег между зарядками и ускорить процесс перезарядки автомобиля. Одна точка заправки электричеством, по сути, розетка, стоит на порядок дешевле, чем одна точка заправки газом. Отсюда и потенциальная скорость роста инфраструктуры. Так что, моя ставка на электрический автомобиль».

Председатель Комиссии Общественной палаты РФ по экологии и охране окружающей среды Сергей Чернин:

«Не надо сбрасывать со счетов и другие альтернативные виды топлива. Не исключено, что в будущем победит водородное топливо или иной, совсем новый способ производства энергии, о котором сегодня мы еще не знаем. Но, по крайней мере, автобусы и большегрузная техника, которые дают наибольший объем вредных выхлопов, в ближайшие годы будут переведены на газ».

Не хотелось бы, чтобы статистика АА АВТОСТАТ по продажам электромобилей в России за первый квартал 2017 года стала последним гвоздем в крышку, но цифры, особенно на фоне эмоций и грез, все расставляют по своим местам, как правило. Так продажи автомобилей на электрической тяге в России за период январь — март, упали почти на 25%, составив 13 единиц (-23,5%; 17 штук годом ранее).

TeslaModel X — 7 штук;

TeslaModel S — 3 штуки;

NissanLeaf — 3 штуки.

Все электромобили разошлись по следующим регионам: Москва и Подмосковье (7 автомобилей), Приморский и Хабаровский край (4 авто), Санкт-Петербург и Ростов (по 1 авто).

Погрузившись в тему альтернативного топлива и ознакомившись с мнением экспертов и цифрами продаж, становится очевидным, что электромобили — это пока еще не средство передвижения и не инструмент зарабатывания денег. Это некий фетиш, элемент, подчеркивающий статус и принадлежность к особому слою населения. Пока все…

Виталий Архиреев

Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > regnum.ru, 14 июня 2017 > № 2220365


США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > trans-port.com.ua, 14 июня 2017 > № 2215800

Apple сосредоточилась на разработке беспилотных авто

Генеральный директор американской корпорации Apple Inc. Тим Кук заявил, что компания сосредоточилась на разработке самоуправляемых автомобилей. Об этом сообщает Bloomberg.

«Мы фокусируемся на автономных системах. Это — основная технология, которую мы считаем очень важной. И это, вероятно, один из самых сложных проектов, над которыми нужно работать», — заявил Кук.

Согласно информации издания, Apple изначально пыталась построить свой собственный автомобиль, прежде чем подкорректировать эти амбиции в прошлом году, чтобы определить приоритетность базовой технологии автономного вождения.

Кук также был оптимистичен в отношении перспектив для электромобилей, рынок, который на прошлой неделе помог Tesla Inc. стать четвертым по величине производителем автомобилей в мире по рыночной капитализации. «Это чудесный вариант, чтобы не останавливаться на заправочной станции или бензоколонке», — резюмировал гендиректор Apple. По словам источника Bloomberg, полдюжины автомобилей тайно проверяли автономные технологии на дорогах общего пользования в районе залива Сан-Франциско и вокруг него. Однако, в пресс-службе Apple отказались ответить, как долго компания проводит дорожные испытания.

Напомним, ранее сообщалось, что Apple получила официально разрешение от Государственного департамента автомобильного транспорта на испытания автомобилей с автопилотом в штате Калифорния, США.

США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > trans-port.com.ua, 14 июня 2017 > № 2215800


Узбекистан. Франция > Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > uzdaily.uz, 14 июня 2017 > № 2213503

Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев 13 июня подписал постановление «О создании предприятия с иностранными инвестициями Uzbekistan Peugeot Citroen Automotive».

Напомним, что АО «Узавтосаноат» и компания Peugeot Citroen Automobiles S.A. (Франция) 16 мая 2017 года подписали соглашение о создании совместного предприятия в форме общества с ограниченной ответственностью Uzbekistan Peugeot Citroen Automotive (ООО UzPCA).

Согласно постановлению Президента, уставный капитал СП составляет 29,3 млн. евро. Стороны также определили условия реализации инвестиционного проекта «Организация в Узбекистане производства легких коммерческих автомобилей» расчетной общей стоимостью 133,3 млн. евро.

Проект будет реализован на территории СЭЗ «Джизак» в Джизакской области. Под строительство завода на территории СЭЗ «Джизак» отводится земельный участок площадью 45 га.

Глава Узбекистана утвердил инвестиционное соглашение, заключенное между Правительством Республики Узбекистан в лице Государственного комитета Республики Узбекистан по инвестициям, компанией Peugeot Citroen Automobiles S.A. и АО «Узавтосаноат», отражающее конкретные обязательства иностранного инвестора и меры по государственной поддержке, предоставляемые ООО UzPCA, Правительством Узбекистана.

Президент Шавкат Мирзиёев предоставил ряд налоговые и таможенные льготы и преференции для участников проекта.

Услуги официальных дилеров ООО UzPCA по ремонту и сервисному обслуживанию выпускаемых авто, включая стоимость запчастей, узлов, агрегатов и материалов и их реализация через торговую сеть осуществляются без НДС.

Узбекистан. Франция > Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > uzdaily.uz, 14 июня 2017 > № 2213503


Россия. Япония > Авиапром, автопром > akm.ru, 14 июня 2017 > № 2213190

Росстандарт согласовал программу мероприятий по проведению добровольного отзыва 4531 транспортного средства марки Mazda 5. Программа мероприятий представлена ООО "Мазда Мотор Рус", являющимся официальным представителем Mazda на российском рынке, сообщает Росстандарт.

Отзыву подлежат автомобили, реализованные с февраля 2005 года по сентябрь 2010 года.

Причиной отзыва автомобилей марки Mazda 5 являются возможные проблемы с передней подушкой безопасности для пассажира.

Владельцы могут самостоятельно, не дожидаясь письма, определить, попадает ли их транспортное средство под отзыв, сопоставив VIN-код собственного автомобиля с прилагаемым перечнем, связаться с ближайшим дилерским центром и записаться на ремонт.

Россия. Япония > Авиапром, автопром > akm.ru, 14 июня 2017 > № 2213190


Китай > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром. Экология > russian.china.org.cn, 14 июня 2017 > № 2212603

Магниевый сплав, произведенный на крупнейшем в Китае соляном озере Цархань, как ожидается, сделает автомобили более легкими и экологически чистыми.

Международная автомобильная индустрия стремится к энергосбережению и сокращению выбросов, а промышленное освоение магниевого сплава из соленого озера в провинции Цинхай /Северо-Западный Китай/ может предоставить новый вариант решения, отметил ответственный представитель инженерной компании Hatch /г. Шэньян/ Вудс Глен на форуме на прошлой неделе.

Форум, главное внимание участников которого было уделено легким автомобилям и зеленой энергии, прошел в Голмуде пров. Цинхай в преддверии Всекитайского низкоуглеродного дня, который отмечается 13 июня.

Если сократить вес автомобиля на 10 проц., то расход энергии уменьшится на 6-8 проц., указал член экспертной комиссии Китайского инновационного стратегического альянса облегченных технологий автомобилей Линь И.

"Будучи самым легким пригодным для использования металлическим материалом, магний способен эффективно экранировать электромагнетизм и может быть легко переработан, - отметил Линь И. - Магниевый сплав станет ключом к облегчению автомашин".

Широкое применение этого материала в автомобилестроении Китая в течение долгого времени ограничивалось из-за дефицита магния. Ситуация начала улучшаться после того, как в конце 2016 года на соленом озере Цархань стартовал проект по производству магния.

Запасы магния в озере Цархань, расположенном в южной части Цайдамской впадины, составляют более 4 млрд тонн.

"Производственная мощность этого проекта в настоящее время составляет 100 тыс. тонн магния в год и, как ожидается, возрастет до 1 млн тонн в будущем, что обеспечит устойчивые и стабильные поставки", - сообщил президент Цинхайской промышленной компании соленого озера Се Канминь.

Магний традиционно добывается на рудниках, но такое производство является нестабильным и высокоуглеродным процессом.

"При производстве 1 кг магния традиционным методом выделяется 26 кг диоксида углерода, а при извлечении 1 кг вещества из воды соленого озера - только 6,5 кг", - отметил Юй Голи из Цинхайской магниевой корпорации.

Динамичное развитие индустрии автомашин на новых энергоносителях в Китае также расширяет возможности для применения магниевого сплава в автомобилестроении.

Эксперты прогнозируют, что на долю автомобилей на новых источниках энергии придется около 40 проц. автомобилей, произведенных и проданных в стране в 2030 году.

"Меньший вес увеличит срок службы аккумулятора автомобиля," - сказал Линь И, выразив уверенность, что в будущем больше автопроизводителей будут отдавать предпочтение компонентам из магниевого сплава.

"Сейчас мы используем компоненты из магниевого сплава в рулевых колесах и сидениях и намерены расширить их применение в других частях автомашин", - сообщил директор по исследованиям и разработке автомобильной компании "Бияди" /BYD/ Го Цян.

В настоящее время в автомобилях отечественного производства в среднем используется 4,5 кг магния, и эта цифра, как ожидается, достигнет 15 кг в 2020 году и 45 кг в 2030 году, отметил Чжэнь Цзишэн из Сианьской технической компании Magontec.

"Это означает, что спрос на магниевый сплав в Китае может достичь 350 тыс. тонн в 2020 году и превысить 1 млн тонн в 2030 году", - указал он.

Как подчеркнул заместитель генерального секретаря упомянутого альянса Ян Цзе, производство магниевого сплава на озере является уникальным преимуществом для китайских автопроизводителей и даже может стимулировать "зеленую революцию" в этой индустрии.

Китай > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром. Экология > russian.china.org.cn, 14 июня 2017 > № 2212603


Китай > Авиапром, автопром. Экология > russian.china.org.cn, 14 июня 2017 > № 2212585

Автомобильная промышленность Китая разрешает глобальные экологические проблемы посредством развития автомобилей, работающих на новых источниках энергии, ускорения комплексного использования ресурсов и содействия развитию экономики совместного потребления, в том числе каршеринга.

Недавно два известных китайских автомобилестроителя договорились с коллегами из Германии о сотрудничестве в области автомобилей на новых источниках энергии.

В частности, автомобильная компания JAC Motors и "Фольксваген" подписали соглашение о создании совместного предприятия по производству автомобилей, работающих на новых энергоносителях, а Пекинская автомобильная компания /BAW/ и автомобилестоительный концерн DAIMLER AG -- рамочное соглашение, ориентированное на укрепление сотрудничества в данной области.

В 2016 году в Китае было изготовлено и продано соответственно 517 тыс. и 507 тыс. автомобилей, работающих на новых источниках энергии. По этим двум показателям Китай два года подряд сохранял мировое лидерство. Огромный рынок и поддержка со стороны китайского правительства стали важными причинами участия международных автомобильных гигантов в сотрудничестве с китайскими предприятиями в этой области.

Аналитики считают, что развитие экологически чистых автомобилей является важным шагом для содействия трансформации автомобильной промышленности, сокращения энергопотребления и выбросов загрязняющих веществ, а также продвижения экологического развития Китая.

Наряду с этим в Китае ускоряется вторичная переработка основных автомобильных деталей, в том числе двигателей.

Корпорация First Automobile Works /FAW/, которая одной из первых в Китае начала переработку автозапчастей, уже массово производит двигатели из вторичного сырья на одной из своих баз.

Данные показывают, что на базе по вторичной переработке автозапчастей дизельного завода FAW в городе Уси провинции Цзянсу /Восточный Китай/ за шесть лет после ее сдачи в эксплуатацию было изготовлено свыше 5000 двигателей. Добавленная стоимость переработанной продукции превысила 125 млн юаней /1 долл США - 6,8 юаня/, было переработано 1800 тонн стали. Это позволило сэкономить 7 млн кВт-ч электроэнергии и сократить выбросы углекислого газа на более чем 300 тонн.

База служит лишь примером повторного использования ресурсов в автомобильной индустрии Китая. В последние годы китайская автомобильная промышленность постепенно прощается со способами производства прошлого. В стране строится все больше экологических заводов по производству автомобилей.

При этом китайские предприятия приняли ряд мер по поощрению населения выбирать экологически чистый транспорт. Так, в Китае создана платформа по вызову такси "Диди" и система каршеринга, которые позволяют значительно сократить выбросы выхлопных газов и объем энергопотребления.

Специалисты полагают, что китайские автомобильные предприятия в будущем представят миру еще больше экологичных продуктов и услуг, внесут активный вклад в содействие экологическому развитию Китая и борьбе с глобальными изменениями климата.

Китай > Авиапром, автопром. Экология > russian.china.org.cn, 14 июня 2017 > № 2212585


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 14 июня 2017 > № 2212568

Автомобилестроительная компания BMW отзывает с китайского рынка более 86 тыс. импортированных автомобилей моделей Х5 и Х6 с неисправностью приводного вала. Об этом сообщается на официальном сайте Главного государственного управления технического и карантинного контроля за качеством товаров КНР.

Отзыву подлежит 57371 автомобиль модели Х5 и 29407 авто модели Х6, которые были выпущены с апреля 2010 по апрель 2013 гг. В этих автомобилях угрозу безопасности представляет подшипник приводного вала -- прокладка в подшипнике может сместиться, что, в свою очередь, может привести к износу подшипника из-за возможного попадания в него воды и песка. В худшем случае в результате поломки крестовины приводного вала передние колеса автомобиля могут потерять движущую силу.

Компания BMW готова бесплатно заменить дефектную деталь. Отзыв автомобилей начнется 1 ноября этого года.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 14 июня 2017 > № 2212568


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 14 июня 2017 > № 2212554

Государственный комитет КНР по делам развития и реформ обнародовал во вторник документ, в котором говорится о намерении Китая усилить контроль за новыми предприятиями, выпускающими транспортные средства, работающие на традиционном топливе.

В документе, разработанном ведомством совместно с Министерством промышленности и информатизации КНР в целях совершенствования управления инвестиционными проектами в сфере автомобилестроения, определяется перечень инвестиционных проектов, которые "более не могут быть санкционированы". Среди них создание нового предприятия /независимого юридического лица/ по выпуску автомобилей на традиционном топливе, инвестирование в уже существующие предприятия, выпускающие пассажирские и коммерческие автомобили, инвестирование в предприятия, которые останавливали или приостанавливали производство в течение нескольких лет подряд, ввиду несостоятельности и существующие благодаря государственным субсидиям и банковским займам.

Действующие автомобилестроительные предприятия, при желании расширить производство автомобилей на традиционном топливе, должны соответствовать следующим условиям: в течение двух предыдущих лет коэффициент использования производственных мощностей должен быть выше среднего по отрасли уровня; в предшествующем году доля выпускаемых автомобилей на новых источниках энергии должна быть выше среднего по отрасли уровня, не менее 3 проц. всех доходов от основной хозяйственной деятельности компании должно быть направлено на исследования и разработки. Еще одним условием является то, что продукция, которую намереваются выпускать, должна быть конкурентоспособной на международных рынках.

Также в документе предусматривается улучшение размещения производственных мощностей по выпуску автомобилей на традиционном топливе в регионах с очевидными конкурентными преимуществами. Кроме того, отмечается, что в регионе Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй и других территориях, актуальной задачей для которых является борьба с загрязнением воздуха, поощряется в первую очередь производство автомобилей на новых источниках энергии.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 14 июня 2017 > № 2212554


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 14 июня 2017 > № 2212551

В январе-мае текущего года в Китае было произведено 11,35 млн автомобилей и продано -- 11,18 млн. Как свидетельствуют данные Китайской ассоциации автомобилестроительной промышленности, объемы производства и продаж автомобилей возросли в годовом выражении на 4,5 и 3,7 проц. соответственно, в то время как темпы роста замедлились на 1,3 и 3,3 процентного пункта по сравнению с аналогичным периодом минувшего года.

В мае месяце были выпущены 2,08 млн автомобилей и проданы 2,09 млн, что, соответственно, на 2,4 проц. ниже и 0,6 проц. выше апрельских показателей. По сравнению с маем прошлого года ситуация оказалась противоположной: объем производства вырос на 0,7 проц., тогда как объем продаж сократился на 0,1 проц.

Китайские автомобилестроительные компании, входящие в десятку лидеров по объему продаж, сумели за январь-май продать 9,9 млн автомобилей , продемонстрировав рост в 4 проц. в годовом выражении, что на 0,3 процента выше средних темпов роста в отрасли. На долю данных компаний пришлось 88,6 проц. всех проданных автомобилей, что на 0,3 проц. больше по сравнению с январем-маем прошлого года.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 14 июня 2017 > № 2212551


Казахстан > Авиапром, автопром > kt.kz, 14 июня 2017 > № 2212305

Всего за период действия программы по выкупу старых автомобилей в Казахстане на утилизацию сданы 23 030 автотранспортных средств. Размер выплаченной компенсации по всем категориям составил 3,45 млрд тенге, передает Kazakhstan Today.

Как сообщили в Ассоциации казахстанского автобизнеса (АКАБ) со ссылкой на Оператора РОП, самыми популярными моделями, сдаваемыми на утилизацию, являются "ВАЗ-2105", "ВАЗ-2106", "ВАЗ-2101", "ГАЗ-3110", "Москвич-2140" и "Мазда-626".

Самым "старым" из отправленных в утиль автомобилей стал "Москвич" 1946 года выпуска в Семее, а самыми "молодыми" - 2 автомобиля 2014 года выпуска.

Отмечается, что лидером по приему старых автомобилей является Шымкент, там собрано 2980 автомобилей, на втором месте Костанай - 1825 автомобилей, замыкает тройку Талдыкорган, где выкуплено 1597 вышедших из эксплуатации транспортных средств.

По категории ВЭТС-1 (150 тысяч тенге) принято - 22 998 автомобилей, по категории ВЭТС-2 сданы на дальнейшую утилизацию 32 транспортных средства.

Средний возраст принятых на утилизацию автотранспортных средств в диапазоне 25 -30 лет, уточнили в АКАБ.

Казахстан > Авиапром, автопром > kt.kz, 14 июня 2017 > № 2212305


Таджикистан. Турция > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > news.tj, 14 июня 2017 > № 2212194

Госбюджет недосчитается в этом году около 14 миллионов сомони

Аваз Юлдашев

Из-за освобождения от налогов и пошлин на ввоз в страну автобусов, закупленных мэрией в Турции для Душанбе, а также ангиографического комплекса для Дангары.

Нижняя палата парламента Таджикистана сегодня поддержала предложенные правительством республики проект поправок в закон «О Госбюджете на 2017». Согласно принятым поправкам, доходная часть Госбюджета Таджикистана на 2017 год недополучит 13,6 миллионов сомони.

Представляя на суть народных избранников проект вышеназванных поправок заместитель министра финансов Таджикистана Мехрианамо Джонмахмадова отметила, что правительством страны предлагается освободить от выплаты налога на добавленную стоимость и таможенных пошлин мэрию столицы за завоз 64 пассажирских автобусов общей стоимостью 51,4 млн. сомони. Сумма, освобожденная от НДС и ТП, составит 12,3 миллиона сомони.

Кроме того, правительство предложило освободить ввоз в страну одного универсального ангиографического комплекса японского производства для нужд Министерства здравоохранения и социальной защиты страны.

Сумма, освобожденная от налогов и пошлин, в данном случае составит 1,3 миллиона сомони.

Универсальный ангиографический комплекс, общей стоимостью 5,5 миллионов сомони, будет установлен в клинической больнице Дангары.

Ангиографическое оборудование предназначено для неинвазивного обследования состояния кровеносных сосудов, оно выявляет их повреждение, а также протяженность патологического процесса. При проведении процедуры ангиографии в сосудистое русло вводится рентгеноконтрастное вещество и производится серия рентгеновских снимков.

Таджикистан. Турция > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > news.tj, 14 июня 2017 > № 2212194


Китай. Германия > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 14 июня 2017 > № 2210288

Немецкий автопроизводитель BMW с 1 ноября 2017 г. отзывает с китайского рынка более 86 000 импортных автомобилей моделей Х5 и Х6. Эта мера вызвана неисправностью приводного вала, сообщило Главное государственное управление технического и карантинного контроля над качеством товаров КНР.

Отзыву подлежит 57371 автомобиль модели Х5 и 29407 модели Х6. Они были выпущены с апреля 2010 г. по апрель 2013 г. Подшипник приводного вала в данных машинах может быть поврежден из-за внешних факторов. Поэтому из-за поломки крестовины приводного вала передние колеса автомобиля могут потерять движущую силу.

Компания BMW бесплатно заменит дефектную деталь.

Ранее сообщалось, что по итогам 2016 г., с китайского рынка было отозвано более 10 млн проблемных автомобилей. Среди основных причин отзывов указываются дефекты амортизационных подушек и ремней безопасности, двигателей и кузовов. В частности, 64 отзыва коснулись 6,43 млн машин. В них необходимо было устранить проблемы с амортизационными подушками и ремнями безопасности. Из-за проблем с двигателем было отозвано 2,42 млн автомобилей (28 отзывов), из-за неполадок с кузовом – 852 900 автомобилей (29 отзывов).

За прошлый год автопроизводители потратили 21 млрд юаней на устранение дефектов в отозванных автомобилях.

Китай. Германия > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 14 июня 2017 > № 2210288


Казахстан. США. ПФО > Авиапром, автопром > newskaz.ru, 14 июня 2017 > № 2208661

Продажа автомобилей "Шевроле Нива" казахстанского производства стартовала в среду, сообщил официальный сайт компании "GM-Автоваз".

Компания "Автосалоны "Вираж" 14 июня начала продажу автомобилей "Шевроле Нива". Автомобили были произведены на мощностях "СарыаркаАвтоПром" из машинокомплектов, поставляемых компанией "GM-Автоваз".

"Благодаря местной сборке, начавшейся 10 апреля в городе Костанай, покупателю не придется уплачивать утилизационный сбор", — говорится в сообщении.

Продажи "Шевроле Нива" будут осуществляться в 13 дилерских центрах компании "ВИРАЖ" в 11 городах Казахстана.

В компании отметили, что данные автомобили можно приобрести по программе льготного кредитования под 4% годовых сроком до пяти лет и при первоначальном взносе 20%. Также доступны стандартные программы продаж в рассрочку, кредит и лизинг.

"GM-Автоваз" — совместное предприятие российского "Автоваза" и американской компании General Motors, расположено в городе Тольятти Самарской области.

Казахстан. США. ПФО > Авиапром, автопром > newskaz.ru, 14 июня 2017 > № 2208661


Япония. Евросоюз > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > nhk.or.jp, 14 июня 2017 > № 2208325

Япония призывает ЕС отменить таможенные пошлины на автомобили

Представители правительства Японии сообщили, что они призывают Европейский Союз отменить таможенные пошлины на автомобили.

Япония и ЕС идут к завершению переговоров по соглашению об экономическом партнерстве. Главный представитель ЕС на этих переговорах сейчас находится с визитом в Японии, в то время как две стороны пытаются договориться по вопросу таможенных пошлин на автомобили и сельскохозяйственную продукцию.

Представители правительства в среду доложили парламентариям от правящей Либерально-демократической партии Японии о прогрессе, достигнутом в ходе переговоров.

Они подчеркнули, что ЕС облагает пошлинами широкий спектр промышленных товаров, в том числе автомобили, таможенная пошлина на которые составляет 10%. В то же время Япония отменила большую часть таможенных пошлин на товары Европейского Союза.

По словам представителей правительства, они призывают ЕС в скорейшем времени пересмотреть свою торговую практику.

Япония. Евросоюз > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > nhk.or.jp, 14 июня 2017 > № 2208325


Япония. Россия. Весь мир > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром > neftegaz.ru, 13 июня 2017 > № 2219728

ЛУКОЙЛ поставит смазочные материалы для сервисных центров спецтехники Toyota.

ЛУКОЙЛ и Toyota Material Handling подписали соглашение о поставках смазочных материалов ЛУКОЙЛа для сервисной заливки в сервисных центрах спецтехники Toyota в России.

Об этом ЛУКОЙЛ сообщил 13 июня 2017 г.

В рамках соглашения, дилеры Тойота Материал Хендлинг РУС во всех регионах России будут использовать масла, смазки и технические жидкости ЛУКОЙЛ для обслуживания погрузчиков, штабелеров и других специальных складских машин и механизмов Toyota и BT.

Основной ассортимент поставляемых смазочных материалов включает в себя моторные масла ЛУКОЙЛ АВАНГАРД УЛЬТРА, гидравлические масла ЛУКОЙЛ ГЕЙЗЕР, а также инновационные смазки серии FLEX.

ЛЛК-Интернешнл, дочка ЛУКОЙЛа, при создании многих премиальных продуктов учитывает специфические требования, предъявляемые к маслам ведущими японскими производителями техники.

Начало сотрудничества с Toyota Material Handling подтверждает, что мы находимся на правильном пути, отметил гендиректор ЛЛК-Интернешнл М. Дондэ.

Toyota Material Handling - крупнейший производитель погрузочно-разгрузочных и складских машин.

Спецтехника выпускается на 9 заводах в Японии, Бразилии, Италии, Китае, США, Франции, и Швеции под брендами Toyota, BT, Raymond, Cesab и Aichi.

Впрочем, у ЛУКОЙЛа сложились прочные отношения с Toyota.

Еще 10 лет назад, когда Toyota открывала завод в Санкт-Петербурге, ЛУКОЙЛ подписал соглашение о поставках моторного топлива.

Тогда компании договорились, что ЛУКОЙЛ будет отгружать автозаводу в Санкт-Петербурге бензин сорта Премиум-95 стандарта Euro-3 для 1й заливки на сборочном конвейере автомобилей Toyota Camry.

ЛУКОЙЛ стремится развивать деловые связи с ключевыми мировыми автоконцернами.

Так, в начале июня 2017 г ЛУКОЙЛ и Пежо Ситроен Рус заключили договор о поставках смазочных материалов для сервисной заливки автомобилей на территории России.

ЛУКОЙЛ будет поставлять Пежо Ситроен моторные масла ЛУКОЙЛ GENESIS SPECIAL и GENESIS ADVANCED.

Сегодня ЛУКОЙЛ производит около 1 млн т/год масел на 9 производственных площадках в России, Белоруссии, Австрии, Финляндии, Румынии и Турции, а также на 26 привлеченных заводах по всему миру.

Япония. Россия. Весь мир > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром > neftegaz.ru, 13 июня 2017 > № 2219728


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 13 июня 2017 > № 2212521

Частные инвестиции в сферу производства автомобилей на новых источников энергии будут поощряться, так как это стимулирует "здоровое и упорядоченное развитие". Об этом заявили в Государственном комитете КНР по делам развития и реформ.

Традиционным автомобилестроительным предприятиям будет оказываться содействие при переходе к производству автомобилей на новых источниках энергии, говорится в распространенном в понедельник сообщении ведомства.

В документе, помимо прочего, определяются условия инвестирования в сферу производства автомобилей на новых источниках энергии.Одно из них -- коэффициент использования производственных мощностей за предыдущий год должен быть выше среднего по отрасли уровня.

Размещение производственных мощностей по выпуску автомобилей на традиционном топливе планируется оптимизировать путем поощрения слияний компаний и структурных преобразований.

Согласно документу, Госкомитет по делам развития и реформ и Министерство промышленности и информатизации будут ответственны за мониторинг сферы автомобилестроения.

В мае в Китае отмечался значительный рост объемов производства и продаж автомобилей на новых источниках энергии. За месяц было выпущено 51 тыс. единиц /рост на 38,2 проц./, а продано 45 тыс., что на 28,4 проц. больше, чем в прошлом году.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 13 июня 2017 > № 2212521


Китай. Саудовская Аравия > Транспорт. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 13 июня 2017 > № 2212520

В понедельник из порта Ляньюньган на востоке Китая в Саудовскую Аравию были отправлены 600 автобусов "Ankai-A9" китайского производства общей стоимостью 333 млн юаней /1 ам. долл - 6,8 юаня/. Производителем автобусов является компания Anhui Ankai Automobile Co.,Ltd /провинция Аньхой/, активизировавшая в последние годы поставки за границу. В настоящее время продукция компании пользуется большим спросом на рынках нескольких десятков стран, среди которых Алжир, Мьянма и Саудовская Аравия. Китай. Саудовская Аравия > Транспорт. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 13 июня 2017 > № 2212520


Узбекистан. США > Авиапром, автопром > podrobno.uz, 13 июня 2017 > № 2212185

GM Uzbekistan опубликовала обновлённый прейскурант. Ознакомиться с новыми ценами на автомобили можно на сайте компании.

Согласно обновлённым данным, самое дешёвое авто «Матиз» 0,8л стоит 39 461 251 сумов (эквивалентно 10 110 долларам США), а самая дорогая позиция «Малибу 2» стоит 214 546 645 сумов, что эквивалентно почти 55 тыс. долларам. А ведь ещё 1 июня «Матиз» стоил 38,8 млн, а «Малибу 2» - 211, 4 млн сумов. Данные авто подорожали более, чем на 600 и 300 тысяч сумов соответственно.

Напомним, что цены на отечественные машины зависят от официального курса доллара, поэтому GM Uzbekistan регулярно обновляет данные. Новая информация публикуется на сайте компании.

Узбекистан. США > Авиапром, автопром > podrobno.uz, 13 июня 2017 > № 2212185


Узбекистан. США. Россия > Авиапром, автопром > podrobno.uz, 13 июня 2017 > № 2212183

Автомобиль производства GM Uzbekistan попал в рейтинг ТОП-5 самых доступных новых иномарок на рынке России по версии издания «Дейли-Мотор».

По итогам исследования, первые три места в этом списке распределились между китайскими производителями.

Возглавил рейтинг компактный Lifan Smily, который оснащается для России 1,3-литровым мотором на 88 лошадиных сил. Заявленная стоимость автомобиля на официальном сайте компании Лифан в России составляет в базовой версии 362 тысяч 500 рублей.

Вторая позиция рейтинга самых доступных новых иномарок в России занята седаном FAW V5, стоимость которого на начало июня 2017 года стартует с отметки в 410 тысяч рублей.

ТОП-3 замыкает еще один китайский автомобиль – Geely GC6. В базовой версии эта модель оснащается 1,5-литровым двигателем на 94 лошадиные силы и механической трансмиссией. Стоимость стартовой комплектации составляет 419 тысяч рублей.

Японский Datsun on-DO занял в этом рейтинге четвертую строчку, поскольку в базовой комплектации Access предлагается от 436 тысяч рублей.

ТОП-5 рейтинга Дейли-Мотор замыкает компактный городской хэтчбек – Ravon R2, оснащаемый бензиновым двигателем на 85,1 лошадиную силу. Приобрести его в нашей стране можно по цене от 439 тысяч рублей.

Узбекистан. США. Россия > Авиапром, автопром > podrobno.uz, 13 июня 2017 > № 2212183


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 13 июня 2017 > № 2211176

Министерство промышленного развития и торговли (МЭРТ) Украины с целью стимулирования находящегося в кризисе отечественного автопроизводства предлагает отменить ранее введенные ограничения для автомобилестроительных предприятий, которые по нулевой ставке ввозят товары для использования в промышленном производстве.

Согласно обнародованному на сайте МЭРТ проекту постановления Кабинета министров, соответствующие изменения планируется внести в Порядок определения ввозимых товаров для промпроизводства ТС.

Предлагается, в частности, отменить все ограничения по уровню локализации производства: согласно редакции Порядка от 2013 года, предприятия, реализующие восьмилетнюю Программу создания промпроизводства автомобилей (сварка, окраска, сборка), должны были на четвертый год ее реализации достичь 20%-ной локализации, на восьмой год - 50%-ной.

Кроме того, согласно действующей редакции, в течение первых 36 месяцев с даты утверждения программы количество моделей ввозимых кузовов для крупноузловой сборки не может более чем втрое превышать число моделей ТС, запланированных для полномасштабного производства, а начиная с 37 месяца и до конца срока программы – не более чем вдвое.

МЭРТ напоминает, что в октябре-ноябре 2013 года Минпромполитики утвердило ряд таких Программ предприятий, которые обязались модернизировать мощности для производства с применением процессов сварки, окраски кузова и сборки определенных моделей легковых автомобилей.

В пояснительной записке к документу отмечается, что на момент утверждения программ в Украине действовали 10%-ная ввозная пошлина на автомобили, спецпошлина на легковые авто с двигателями 1-2,2 л, акциз на кузова для промсборки составлял EUR109 (в 2014 году он вырос вдвое), а также акцизный сбор на легковые авто.

В то же время в 2015 году условия изменились, в частности, втрое сократилась спецпошлина на легковые авто, повысились акцизы на новые авто, введен дополнительный 5%-ный сбор на комплектующие для легковых авто.

"Все это (а также девальвация гривни, полное отсутствие внутреннего и внешнего сбыта) привело к тому, что выпуск легковых авто в 2016 году составил только 9,5% к объемам 2013 года, или 4,340 тыс. ед.", - отмечается в пояснительной записке.

При этом, отмечают авторы документа, наблюдается закрытие профильных предприятий: в частности, в 2013 году в стране работали четыре завода по производству легковых авто, однако в июне 2014 года прекратила их выпуск корпорация "Богдан", в августе того же года – Кременчугский автосборочный завод. Запорожский автозавод (ранее - крупнейший автопроизводитель – ИФ) в 2016 году сократил их выпуск до 403 ед., а в первом квартале 2017-го не выпустил ни одного авто. В настоящее время легковые авто фактически производит только "Еврокар" (ЗАЗ возобновил их выпуск только в мае – ИФ).

"В таких условиях речь идет уже не о выполнении утвержденных Программ модернизации производственных мощностей, а о рисках закрытия производств моторных транспортных средств, и, соответственно, сокращении тысяч рабочих мест и росте социальной напряженности" – констатирует министерство.

Порядок устанавливает процедуру ввоза товаров для производителей моторных транспортных средств товарных позиций 8701-8705 в соответствии с УКТВЭД (легковые и грузовые автомобили, спецавтомобили, автобусы и троллейбусы, тракторы).

Как сообщалось со ссылкой на данные ассоциации "Укравтопром", производство легковых авто в Украине в январе-мае 2017 года выросло на 82,7% к аналогичному периоду 2016 года, но составило только 2,353 тыс. ед., в том числе "Еврокар" нарастил производство на 76% - до 2,259 тыс. ед., ЗАЗ - до 94 ед. с 4 ед.

Автобусов выпущено 270 ед. против 48 ед. за тот же период 2016 года, коммерческих – 163 ед.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 13 июня 2017 > № 2211176


Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 13 июня 2017 > № 2210841

Казахстанский авторынок показывает признаки жизни

Союз предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром» сообщил об итогах работы участников рынка новых легковых и легких коммерческих автомобилей в январе-мае 2017 года. Сбыт по итогам мая текущего года (3 663 единиц) превысил прошлогоднее значение на 9,9%. Рынок впервые продемонстрировал рост после 29-месячного периода непрерывного падения продаж, вызванного ухудшением макроэкономической ситуации и ослаблением национальной валюты в 2014-2015 годах.

Объем рынка в стоимостном выражении в мае достиг $96,6 млн, превысив итоги годичной давности на 57%.

По результатам января-мая текущего года официальными дилерами было реализовано 14 682 автомобиля, что на 16,9% ниже аналогичного показателя 2016 года. По итогам отчетного периода казахстанцы потратили на приобретение новых легковых автомобилей $369,4 млн, что на 27% выше аналогичного показателя 2016 года.

10 187 автомобилей (69,4%), реализованных по итогам пяти месяцев, пришлось на импорт, 4 495 покупателей (30,6%) остановили выбор на продукции казахстанских автозаводов.

Рейтинг наиболее востребованных казахстанцами брендов по итогам отчетного периода возглавляет Toyota: за 5 месяцев 2017 г. на территории республики продано 3 088 автомобилей японской марки. Сбыт моделей Lada составил 2 541 единицу. Третью позицию занял Renault с показателем 1 036 реализованных автомобилей. Пятерку лидеров замыкают Ravon (1 030 ед.) и KIA (970 ед.). В топ-10 наиболее успешных марок вошли также Hyundai (920 ед.), GAZ (799 ед.), UAZ (644 ед.), Nissan (528 ед.) и Volkswagen (483 ед.).

В рейтинге легковых моделей лидируют седан Toyota Camry (1 146 ед.), внедорожник Lada 4x4 (861 ед.) и Toyota Rav4 (674 ед.). Замыкают ТОP-5 моделей Ravon Nexia (669 ед.) и Lada Granta (616 ед.).

Среди моделей, вошедших в первую двадцатку потребительских предпочтений, также Lada Largus (468 ед.), Toyota Land Cruiser 200 (422 ед.), Renault Duster (384 ед.), Volkswagen Polo (362 ед.), Hyundai Creta (351 ед.), Renault Sandero (347 ед.), Toyota Land Cruiser Prado (333 ед.), Toyota Corolla (275 ед.), Lexus LX (241 ед.), Hyundai Tucson (222 ед.), KIA Rio (202 ед.), Ravon R4 (192 ед.), Hyundai Elantra (183 ед.), Nissan X-Trail (182 ед.) и Chevrolet Cruze (176 ед.).

Статус крупнейшей дилерской группы на рынке Казахстана сохраняет за собой холдинг "БИПЭК АВТО – АЗИЯ АВТО". По итогам отчетного периода 29,5% всех покупателей новых легковых автомобилей (включая LCV) остановили выбор на предложениях этой группы. 16,4% рынка пришлось на сбыт КМК Astana Motors. В десятку наиболее заметных участников казахстанского авторетейла вошли также Вираж с долей 9,1%, Toyota City Алматы (4,7%), Allur Auto (4,5%), Mercur Auto (3,1%), Тойота Центр Жетысу (2,6%), Aster Auto (2,5%), Урал-Кров (1,9%) и Лексус Алматы (1,7%).

Основную активность в приобретении легковых автомобилей в январе-мае текущего года продемонстрировали жители городов Алматы (3 716 реализованных авто), Астана (2 938 ед.), Атырау (1 008 ед.), Шымкент (903 ед.), Караганда (902 ед.), Костанай (845 ед.), Усть-Каменогорск (675 ед.), Уральск (663 ед.), Актау (589 ед.) и Актобе (516 ед.).

«Май стал первым месяцем роста после более чем двухлетнего падения покупательской активности, наметившегося со второй половины 2014 года. Вслед за снижением нефтяных цен и девальвацией национальной валюты казахстанский авторетейл пережил четырехкратное сокращение.

Как мы и прогнозировали в минувшем году, сегодня рынок начинает разворот в направлении роста. По итогам месяца продажи в натуральном выражении выросли на 9,9%. Активность в денежном выражении демонстрирует рост седьмой месяц подряд, и в мае этот показатель стал лучшим с начала года: расходы казахстанцев на покупку автомобилей достигли $97 млн.

Рынок взял курс на восстановление не только благодаря стабилизации стоимости главного экспортного товара казахстанской экономики. Существенную роль сыграло расширение линейки моделей, выпускаемых отечественными автозаводами. Поэтому такие меры, как дополнительное финансирование госпрограммы льготных автокредитов, обеспечили бы отрасли более уверенный выход из затяжного спада», - сообщил председатель правления союза предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром» Олег Алфёров.

Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 13 июня 2017 > № 2210841


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 13 июня 2017 > № 2210291

По итогам мая 2017 г., в Китае продано 45 000 автомобилей на новых источниках энергии. Это на 28,4% больше, чем в мае 2016 г., сообщила Китайская ассоциация автопроизводителей.

За пятый месяц текущего года в КНР выпущено 51 000 экомобилей. Данный показатель вырос на 38,2% в годовом сопоставлении.

В целом за май 2017 г. в Поднебесной продано 2,1 млн различных автомобилей с приростом на 0,6% к уровню апреля текущего года. Однако относительно уровня мая прошлого года данный показатель снизился на 0,1%.

Общий объем производства автомобилей за пятый месяц 2017 г. составил 2,09 млн единиц с сокращением на 2,4% по сравнению с апрелем и увеличением на 0,7% по сравнению с маем 2016 г.

Ранее сообщалось, в настоящее время по дорогам КНР курсируют более 1 млн экомобилей. На этот показатель приходится примерно 50% от всех экомобилей в мире. На этом фоне в Поднебесной стремительно развивается производство запчастей для электромобилей. С 2010 г. в среднем каждые четыре года энергоемкость аккумуляторов для электромобилей увеличивалась в два раза. При этом их себестоимость сократилась примерно наполовину.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 13 июня 2017 > № 2210291


Белоруссия > Леспром. Авиапром, автопром > belta.by, 13 июня 2017 > № 2209159

Производство сульфатной беленой целлюлозы в пусконаладочном режиме в Светлогорске планируется запустить в сентябре, заявил сегодня журналистам заместитель премьер-министра Владимир Семашко во время торжественной презентации холдинга "Амкодор-Семаш", передает корреспондент БЕЛТА.

"В ближайшие месяцы у нас ожидается три крупных пуска. Во-первых, это завод по производству легковых автомобилей "БелДЖи" (стоимость проекта $380 млн). Следующий пусковой комплекс - в Гомельской области в Добруше будем запускать фабрику по производству беленых и небеленых картонов (стоимость $360 млн). И, наконец, в Светлогорске в сентябре мы планируем получить первую продукцию завода, который стоит почти $1 млрд. Там будет производиться сульфатная беленая целлюлоза", - подчеркнул вице-премьер.

В Беларуси каждый год прирастает около 30-32 млн кубометров древесины. "Еще 5-6 лет назад мы заготавливали и перерабатывали всего лишь 11-11,5 млн, а глубина переработки была 65%. Для сравнения: в Скандинавских странах глубина переработки древесины составляет 98-99%, у них ничего не остается, даже опилок. Теперь мы запускаем Светлогорский ЦКК - там глубина переработки практически 100%. Отходы идут на собственный энергоузел. Сейчас в стране мы перерабатываем где-то 16,5 млн кубометров, а с пуском этого завода добавим еще около 3,5 млн кубометров - получается 20 млн кубометров, т.е. у нас еще есть с чем работать", - отметил Владимир Семашко.

Говоря о модернизации деревообрабатывающих предприятий, заместитель премьер-министра пояснил, что во время подготовки бизнес-планов для этих предприятий ситуация на рынке была совершенно другой. "К примеру, кубометр ламинированного ДСП стоил $180-190, а сегодня за счастье продать его за $105-110 - цена почти в два раза упала. Так же и с ламинатом. И потом, курсы валют тоже серьезно изменились. Если бы этого не произошло, сегодня эти предприятия работали бы без всякой поддержки и были успешными", - заявил он. В то же время "Речицадрев", к примеру, даже несмотря на внешние факторы, уже вышла на рентабельную работу, отметил вице-премьер. "И если бы мы не модернизировали эти предприятия, они бы давно уже стояли. А так мы на своем сырье, лесе, который гнил когда-то, зарабатываем валюту. Надо понимать, что есть период, когда вкладываешь деньги, есть период, когда запускаешь завод и выходишь на проектную мощность, а потом уже начинаешь генерировать прибыль, отбивать инвестиции. Те 9 заводов деревообработки - из них 8 были фактически банкротами в 2010 году - работали с рентабельностью минус 20-40%. А сегодня они при поддержке государства начинают работать рентабельно, рассчитываться с кредитами, создавать рабочие места", - рассказал он.

Председатель Совета директоров ОАО "Амкодор" Александр Шакутин обратил внимание, что модернизация деревообрабатывающей промышленности дала серьезный консолидированный эффект. "Чтобы выращивать лес, заниматься лесопроизводством, надо создавать машины по восстановлению, заготовке, перевозке леса. Сегодня все машиностроение работает на эту программу, деревообработка дала резкий толчок для развития машиностроения. Именно благодаря развитию этой отрасли мы создаем мощный завод по производству лесных машин в Логойске. Уже сегодня создана целая гамма машин для лесного хозяйства, и 70% этих машин мы экспортируем, а значит, зарабатываем валюту для страны. У нас очередь за такой техникой стоит, нужно строить второй завод - вот вам эффект от модернизации деревообработки", - резюмировал он.

Завод по производству сульфатной беленой целлюлозы строится на базе ОАО "Светлогорский ЦКК". После выхода предприятия на проектную мощность объем производства товарной продукции в ОАО вырастет примерно в 5 раз. В качестве сырья для изготовления целлюлозы будет использована белорусская древесина, а также отходы ее переработки.-0-

Белоруссия > Леспром. Авиапром, автопром > belta.by, 13 июня 2017 > № 2209159


Белоруссия. Китай > Авиапром, автопром > belta.by, 13 июня 2017 > № 2209150

Первую партию автомобилей на строящемся заводе "БелДжи" планируется произвести 25-26 июня, заявил сегодня журналистам заместитель премьер-министра Владимир Семашко во время торжественной презентации холдинга "Амкодор-Семаш", передает корреспондент БЕЛТА.

"Мы планируем 25-26 июня изготовить несколько первых образцов, пять-десять машин", - сообщил вице-премьер, отвечая на вопрос, когда будет выпущена первая промышленная партия автомобилей на строящемся заводе "БелДжи".

Владимир Семашко рассказал, что строительно-монтажные работы на предприятии выполнены уже на 100%, оборудование отлажено на 99,5%. "Там буквально несколько единиц осталось, которые надо настроить. Программы тоже отлажены. Поэтому мы хотим пропустить по всему циклу небольшое количество автомобилей, а далее, в соответствии с контрактом, мы должны произвести контрольную партию - в течение 72 часов собрать 222 автомобиля. Это будет сделано в середине августа", - отметил заместитель премьер-министра. Он уточнил, что, скорее всего, это произойдет 15-20 августа.

Как сообщалось, проектная мощность нового завода под Борисовом на первом этапе составит 60 тыс. машин в год. "Но если продажи пойдут нормально, на заводе заложен потенциал на выпуск 120 тыс. автомобилей ежегодно", - отмечал ранее Владимир Семашко. На уже существующем заводе налажено производство кроссовера Geely Emgrand X7, седана Geely SC7 и хетчбэка Geely LC Cross.

Белоруссия. Китай > Авиапром, автопром > belta.by, 13 июня 2017 > № 2209150


Казахстан > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > kapital.kz, 13 июня 2017 > № 2208710

Казахстанцы сдают на утилизацию раритетные автомобили

С осени прошлого года в пункты сбора принято свыше 23 тысяч авто

С 21 ноября 2016 года по 13 июня 2017 года сдали на утилизацию 23 тысячи 30 автомобилей. О реализации Программы по выпуску старых авто центру деловой информации Kapital.kz сообщили в пресс-службе Оператора РОП.

Среди регионов активнее от старых авто избавляются жители Шымкента — там собрано — 2 980 единиц. На втором месте Костанай (1825), замыкает тройку лидеров Талдыкорган (1597).

По категории ВЭТС 1 (150 тысяч тенге) принято — 22 998 автомобилей, по категории ВЭТС 2 сданы на дальнейшую утилизацию — 32 транспортных средства.

Размер выплаченной компенсации по категории ВЭТС 1 составил — 3 440 700 000 тенге, по категории ВЭТС 2 населению выплачено — 1 536 000 тенге.

Самые популярные модели автомобилей, сдаваемые на утилизацию: «ВАЗ- 2105», «ВАЗ- 2106», «ВАЗ 2101», «ГАЗ 3110», «Москвич -2140» и «Мазда 626».

«Возрастным» транспортным средством, попавшим в Программу, стал «Москвич» 1946 года выпуска, который был сдан в Семее.

На пунктах сбора Оператора РОП имеются и популярные мировые марки автомобилей: Mazda, Volkswagen, Honda. В марте текущего года в Атырау на утилизацию был принят внедорожник Toyota Land Cruiser, а в мае парк ВЭТС пополнил спортивный автомобиль Porsche-924 1985 года выпуска, сданный в городе Талдыкорган.

Средний возраст принятых на утилизацию автотранспортных средств — 25−30 лет.

Для удобства и упрощения процедуры сдачи старого автомобиля была внедрена электронная очередь.

Встать в очередь возможно двумя способами: Call -center Оператора РОП — 8 800 080 08 65, а также самостоятельно, заполнив специальную форму на сайте auto.recycle.kz.

Казахстан > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > kapital.kz, 13 июня 2017 > № 2208710


Казахстан. Япония. Франция. ПФО > Авиапром, автопром > kapital.kz, 13 июня 2017 > № 2208124

Казахстанский авторынок наконец начал расти

Объем рынка в мае достиг $96,6 млн

Казахстанский авторынок возобновил рост после 29-месячного падения продаж. Об этом сообщает Союз предприятий автомобильной отрасли «КазАвтоПром».

По итогам мая продано 3663 новых автомобиля. Это почти на 10% больше прошлогоднего показателя. Объем рынка в стоимостном выражении в мае достиг 96,6 млн долларов, превысив итоги годичной давности на 57%.

По результатам января-мая текущего года официальными дилерами было реализовано 14 682 автомобиля. За пять месяцев этого года казахстанцы потратили на покупку новых легковых автомобилей 369,4 млн долларов. По сравнению с таким же периодом прошлого года эта сумма увеличилась на 27%.

10 187 автомобилей (69,4%), реализованных по итогам пяти месяцев, пришлось на импорт, 4495 покупателей (30,6%) остановили выбор на продукции казахстанских автозаводов.

Рейтинг наиболее востребованных казахстанцами брендов по итогам отчетного периода возглавляет Toyota: за 5 месяцев продано 3088 автомобилей. Сбыт моделей Lada составил 2541 единицу. Третью позицию занял Renault с показателем 1036 реализованных автомобилей. Пятерку лидеров замыкают Ravon (1030 ед.) и KIA (970 ед.). В топ-10 наиболее успешных марок вошли также Hyundai (920 ед.), GAZ (799 ед.), UAZ (644 ед.), Nissan (528 ед.) и Volkswagen (483 ед.).

В рейтинге легковых моделей лидируют седан Toyota Camry (1146 ед.), внедорожник Lada 4x4 (861 ед.) и Toyota Rav4 (674 ед.). Замыкают топ-5 моделей Ravon Nexia (669 ед.) и Lada Granta (616 ед.).

Среди моделей, вошедших в первую двадцатку потребительских предпочтений, также Lada Largus (468 ед.), Toyota Land Cruiser 200 (422 ед.), Renault Duster (384 ед.), Volkswagen Polo (362 ед.), Hyundai Creta (351 ед.), Renault Sandero (347 ед.), Toyota Land Cruiser Prado (333 ед.), Toyota Corolla (275 ед.), Lexus LX (241 ед.), Hyundai Tucson (222 ед.), KIA Rio (202 ед.), Ravon R4 (192 ед.), Hyundai Elantra (183 ед.), Nissan X-Trail (182 ед.) и Chevrolet Cruze (176 ед.).

Основную активность в приобретении легковых автомобилей продемонстрировали жители Алматы (3716), Астаны (2938), Атырау (1008), Шымкента (903), Караганды (902).

Председатель правления «КазАвтоПрома» Олег Алферов напомнил, что май стал первым месяцем роста после более чем двухлетнего падения покупательской активности, наметившегося со второй половины 2014 года. По его словам, из-за снижения цен на нефть и девальвации тенге казахстанский авторетейл пережил четырехкратное сокращение.

«Как мы и прогнозировали в минувшем году, сегодня рынок начинает разворот в направлении роста. По итогам месяца продажи в натуральном выражении выросли на 9,9%. Активность в денежном выражении демонстрирует рост седьмой месяц подряд, и в мае этот показатель стал лучшим с начала года: расходы казахстанцев на покупку автомобилей достигли 97 млн долларов. Рынок взял курс на восстановление не только благодаря стабилизации стоимости главного экспортного товара казахстанской экономики. Существенную роль сыграло расширение линейки моделей, выпускаемых отечественными автозаводами. Поэтому такие меры, как дополнительное финансирование госпрограммы льготных автокредитов, обеспечили бы отрасли более уверенный выход из затяжного спада», — прокомментировал Олег Алферов.

Казахстан. Япония. Франция. ПФО > Авиапром, автопром > kapital.kz, 13 июня 2017 > № 2208124


Украина > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 13 июня 2017 > № 2208022

Крупным планом: против мафии

Украинский министр пытается привлечь новые предприятия в страну, в частности, речь идет об автомобильной промышленности.

Маркус Бальзер (Markus Balser), Sueddeutsche Zeitung, Германия

Какую должность получил год назад в Киеве 38-летний министр инфраструктуры Владимир Омелян? Журналистское расследование выявило, что огромное инфраструктурное ведомство в украинской столице, — в ее распоряжении железные дороги, порты и аэропорты — которое управляет 600 тысячами сотрудников, империей государственных предприятий и распоряжается большими деньгами, оказалось «мафиозным министерством». Одни из его предшественников находятся под подозрением в коррупции, другие мертвы, некоторые — и то, и другое, написала газета Kyiv Post в апреле 2016 года в статье о вступлении Омеляна в должность.

Первым делом Омелян потребовал убрать фотографии своих предшественников из его приемной. Для организованной преступности назначение на эту должность реформатора — большой удар, считает Омелян. Уже на протяжении нескольких месяцев «надежда страны» колесит по Европе, чтобы наладить связи Украины с западом континента. В последние дни Омелян встречался с политиками и промышленниками в Германии. Речь шла о модернизации старых дорог и железнодорожных путей, о новых поездах, воздушном сообщении и портах. И о политических связях.

Омелян понимает, как трудна поставленная задача. Ситуация в стране по-прежнему сложная, конфликт на востоке не разрешен, говорит министр журналисту Süddeutsche Zeitung. Как и прежде, на Украине существуют проблемы с влиянием большого соседа, России. «Каждый день — перестрелки. Каждый день — раненые и мертвые солдаты. Тем не менее мы пытаемся как можно скорее реформировать страну. Украина должна стать другой страной. Новой Украиной».

Только как? Дорожная сеть находится в плохом состоянии, общественные фонды пусты. А Украине нужны десять миллиардов долларов инвестиций в инфраструктуру — ежегодно в течение 12-15 лет. Только тогда станет возможной настоящая модернизация, заявляет его министерство. Поэтому Омелян ищет инвесторов за границей. До конца года при помощи инвесторов и участии иностранных миноритариев начнет свои полеты новая бюджетная украинская авиакомпания, самолеты которой полетят и в Германию. В течение пяти — десяти лет правительство собирается запустить первые высокоскоростные железные дороги.

Омелян является частью новой элиты страны. Он женат на известнейшем дизайнере Украины, получил экономическое и дипломатическое образование, имеет богатый опыт в бюрократических делах и воспитывает сына. Руководство уже отметило, что такие реформаторы, как он, практически свободно говорящие на английском языке, последние несколько месяцев активно занимаются вопросами промышленности. В настоящее время Tesla ведет переговоры с Украиной о строительстве завода, потому что Омелян хочет сделать свою страну лидером в производстве электромобилей в Европе.

Новые законы, касающиеся производства электромобилей, обещают налоговые льготы в течение 15 лет, если машины будут произведены в стране. Украина хочет последовать примеру Словакии, сконцентрировавшись на новой технике, говорит он. Страна в течение десяти лет стала одним из ключевых объектов автомобильной промышленности в Европе. Mercedes, Tesla, BMW: «Только деньги крупных западных компаний смогут здесь что-то изменить», — уверен Омелян.

Но в то же время министр понимает, что риски все рано остаются. «Россия многократно совершала атаки на нашу цифровую инфраструктуру», — говорит Омелян. Иногда кибератаки затрагивают аэропорты, иногда — поезда, иногда — электросети. «Мы стараемся защитить инфраструктуру всеми возможными способами, которыми мы располагаем», — говорит министр. Однако абсолютной защищенности от таких атак не существует, причем сейчас это, наверняка, понимают и западные индустриальные страны.

Украина > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 13 июня 2017 > № 2208022


США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 13 июня 2017 > № 2207814

Тим Кук впервые раскрыл планы Apple на автомобильном рынке

Ангелина Кречетова

Редактор Forbes.ru

Глава корпорации также назвал технологию, которая, по его мнению, является «матерью всех проектов» в сфере искусственного интеллекта

Корпорация Apple сфокусировалась на разработках технологий беспилотного вождения, а не на машинах с логотипом Apple, как считалось ранее. Об этом глава Apple Тим Кук заявил в интервью Bloomberg. Подобные технологии могут использоваться для самых разных целей, отмечает агентство.

«Мы сфокусировались на автономных системах. Это основная технология, которую мы считаем очень важной», — сказал он. По его мнению, эта технология – «мать всех проектов» в сфере искусственного интеллекта. «Возможно, в этой сфере это один из самых сложных проектов, над которым только можно работать», — признался собеседник агентства.

Apple ранее официально не подтверждала, что ведет разработку беспилотных автомобилей, но слухи об этом ходили годами. Источники в компании указывали, что она ведет проект под кодовым названием Project Titan, и, как сообщается, запустила его в 2014 году. В апреле этого года стало известно, что компания получила разрешение на тестирование беспилотных автомобилей в Калифорнии.

Apple изначально пыталась создать свой собственный автомобиль, прежде чем отказаться от таких амбиций в прошлом году в пользу технологий автономного вождения, уточняет Bloomberg. Компания-создатель iPhone наняла более 1000 инженеров для работы над Project Titan, говорили источники. В 2016 году руководителем секретного проекта стал Боб Мансфилд, бывший старший вице-президент по разработке аппаратного обеспечения продуктов компании.

Кук также оптимистичен в отношении перспектив электромобилей — рынка, который на прошлой неделе помог Tesla Илона Маска стать четвертым по величине производителем автомобилей в мире по рыночной капитализации, напоминает агентство. Даже если компания не входит в топ-10 по продажам автомобилей. «Это чудесный опыт (вождение электромобиля), не нужно останавливаться на заправочной станции или бензоколонке», — заметил глава Apple.

В интервью Bloomberg руководитель корпорации не стал раскрывать, планирует ли Apple в конечном итоге производить собственный автомобиль. «Мы посмотрим, что у нас в результате получится», — сказал Кук. «Мы пока не говорим с точки зрения продукта, что конкретно будем делать», — подчеркнул он.

США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 13 июня 2017 > № 2207814


Казахстан. Япония. Франция. ПФО > Авиапром, автопром > dknews.kz, 13 июня 2017 > № 2207055

Казахстанский авторынок возобновил рост после 29-месячного падения продаж:

> Сбыт в мае (3 663 ед.) превысил прошлогодний показатель на 9,9%

> С начала года продано 14,6 тыс. новых легковых авто на сумму $369,4 млн

> TOP брендов: Toyota, Lada, Renault, Ravon и KIA

> TOP моделей: Toyota Camry, Lada 4x4, Toyota Rav4, Ravon Nexia и Lada Granta

> TOP дилеров: Astana Motors, Вираж

> TOP регионов: Алматы, Астана, Атырау

Союз предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром» информирует об итогах работы участников рынка новых легковых и легких коммерческих автомобилей в январе-мае 2017 года.

Сбыт по итогам мая текущего года (3663 единиц) превысил прошлогоднее значение на 9,9%. Рынок впервые продемонстрировал рост после 29-месячного периода непрерывного падения продаж, вызванного ухудшением макроэкономической ситуации и ослаблением национальной валюты в 2014-2015 годах.

Объем рынка в стоимостном выражении в мае достиг $96,6 млн, превысив итоги годичной давности на 57%.

По результатам января-мая т.г. официальными дилерами было реализовано 14 682 автомобиля, что на 16,9% ниже аналогичного показателя 2016 года. По итогам отчетного периода казахстанцы потратили на приобретение новых легковых автомобилей $369,4 млн, что на 27% выше аналогичного показателя 2016 года.

10 187 автомобилей (69,4%), реализованных по итогам пяти месяцев, пришлось на импорт, 4 495 покупателей (30,6%) остановили выбор на продукции казахстанских автозаводов.

Рейтинг наиболее востребованных казахстанцами брендов по итогам отчетного периода возглавляет Toyota: за 5 месяцев 2017 г. на территории республики продано 3 088 автомобилей японской марки. Сбыт моделей Lada составил 2 541 единицу. Третью позицию занял Renault с показателем 1 036 реализованных автомобилей. Пятерку лидеров замыкают Ravon (1030 ед.) и KIA (970 ед.). В TOP-10 наиболее успешных марок вошли также Hyundai (920 ед.), GAZ (799 ед.), UAZ (644 ед.), Nissan (528 ед.) и Volkswagen (483 ед.).

В рейтинге легковых моделей лидируют седан Toyota Camry (1146 ед.), внедорожник Lada 4x4 (861 ед.) и Toyota Rav4 (674 ед.). Замыкают ТОP-5 моделей Ravon Nexia (669 ед.) и Lada Granta (616 ед.).

Среди моделей, вошедших в первую двадцатку потребительских предпочтений, также Lada Largus (468 ед.), Toyota Land Cruiser 200 (422 ед.), Renault Duster (384 ед.), Volkswagen Polo (362 ед.), Hyundai Creta (351 ед.), Renault Sandero (347 ед.), Toyota Land Cruiser Prado (333 ед.), Toyota Corolla (275 ед.), Lexus LX (241 ед.), Hyundai Tucson (222 ед.), KIA Rio (202 ед.), Ravon R4 (192 ед.), Hyundai Elantra (183 ед.), Nissan X-Trail (182 ед.) и Chevrolet Cruze (176 ед.).

По итогам отчетного периода 29,5% всех покупателей новых легковых автомобилей (включая LCV) остановили выбор на предложениях этой группы. 16,4% рынка пришлось на сбыт КМК Astana Motors. В десятку наиболее заметных участников казахстанского авторетейла вошли также Вираж с долей 9,1%, Toyota City Алматы (4,7%), Allur Auto (4,5%), Mercur Auto (3,1%), Тойота Центр Жетысу (2,6%), Aster Auto (2,5%), Урал-Кров (1,9%) и Лексус Алматы (1,7%).

Основную активность в приобретении легковых автомобилей в январе-мае т.г. продемонстрировали жители городов Алматы (3 716 реализованных авто), Астана (2 938 ед.), Атырау (1 008 ед.), Шымкент (903 ед.), Караганда (902 ед.), Костанай (845 ед.), Усть-Каменогорск (675 ед.), Уральск (663 ед.), Актау (589 ед.) и Актобе (516 ед.).

ОЛЕГ АЛФЁРОВ, председатель правления Союза предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром»:

«Май стал первым месяцем роста после более чем двухлетнего падения покупательской активности, наметившегося со второй половины 2014 года. Вслед за снижением нефтяных цен и девальвацией национальной валюты казахстанский авторетейл пережил четырехкратное сокращение.

Как мы и прогнозировали в минувшем году, сегодня рынок начинает разворот в направлении роста. По итогам месяца продажи в натуральном выражении выросли на 9,9%. Активность в денежном выражении демонстрирует рост седьмой месяц подряд, и в мае этот показатель стал лучшим с начала года: расходы казахстанцев на покупку автомобилей достигли $97 млн.

Рынок взял курс на восстановление не только благодаря стабилизации стоимости главного экспортного товара казахстанской экономики. Существенную роль сыграло расширение линейки моделей, выпускаемых отечественными автозаводами. Поэтому такие меры, как дополнительное финансирование госпрограммы льготных автокредитов, обеспечили бы отрасли более уверенный выход из затяжного спада».

Казахстан. Япония. Франция. ПФО > Авиапром, автопром > dknews.kz, 13 июня 2017 > № 2207055


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 12 июня 2017 > № 2212513

Как объем производства, так и продажи автомобилей на новых источниках энергии в Китае выросли в мае на фоне замедленного роста всего автомобильного рынка. Об этом свидетельствуют официальные данные.

Согласно опубликованным в понедельник данным Китайской ассоциации автопроизводителей, в мае было продано в общей сложности 45 тыс. автомобилей на новых источниках энергии, что на 28,4 проц. больше в годовом исчислении. При этом было произведено 51 тыс. таких автомобилей - на 38,2 проц. больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Общий объем продаж автомобилей в мае остался стабильным. Было реализовано 2,1 млн автомобилей, что на 0,6 проц. больше, чем в апреле. Этот показатель снизился на 0,1 проц. в годовом исчислении.

Общий объем производства автомобилей в мае составил 2,09 млн единиц, сократившись на 2,4 процента по сравнению с апрелем и увеличившись на 0,7 проц. по сравнению с прошлым годом.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 12 июня 2017 > № 2212513


Азербайджан > Авиапром, автопром > interfax.az, 12 июня 2017 > № 2211144

Импорт автотранспортных средств в Азербайджан в январе-мае 2017 года составил 2,657 тыс. единиц, что на 18,9% больше показателя аналогичного периода прошлого года, сообщили агентству «Интерфакс-Азербайджан» в Государственном таможенном комитете (ГТК).

По данным ГТК, наибольшее число ввезенных в республику за отчетный период автотранспортных средств пришлось на легковые автомобили и прочие моторные транспортные средства для перевозки пассажиров – 2,24 тыс. единиц (рост на 15,5%).

В январе-мае 2017 года в Азербайджан также импортировано 347 единиц моторных транспортных средств, предназначенных для грузоперевозок (рост в 1,7 раза), 34 единицы моторных транспортных средств спецназначения (спад на 41,4%).

Кроме того, за отчетный период в республику ввезено 36 единиц моторных транспортных средств, предназначенных для перевозки 10 или более человек (рост на 12,5%).

Н.Аббасова

Азербайджан > Авиапром, автопром > interfax.az, 12 июня 2017 > № 2211144


Белоруссия. Украина > Авиапром, автопром. Транспорт > belta.by, 12 июня 2017 > № 2209410

ОАО "МАЗ" выиграло тендер на поставку в Киев 100 автобусов. Такая информация размещена на сайте посольства Беларуси в Украине, сообщает БЕЛТА.

По информации посольства, 9 июня состоялся аукцион на закупку автобусов в интересах Киева по двум лотам: первый лот - 70 единиц автобусов типа МАЗ-203, второй лот - 30 единиц автобусов типа МАЗ-215. Аукцион был объявлен КП "Киевпасстранс".

Победителем аукциона по обоим лотам объявлена компания ООО "МАЗтранссервис" - официальный дилер ОАО "МАЗ" по пассажирской технике.

Минский автозавод выпускает пассажирскую технику с 1995 года. Предприятие поставляет городские, междугородние, туристические и специальные автобусы в десятки стран мира. Его модели регулярно получают награды международных салонов и выставок за дизайн, функциональность, качество и надежность. Пассажирская техника МАЗ сегодня представлена 15 моделями в более чем ста исполнениях.

Белоруссия. Украина > Авиапром, автопром. Транспорт > belta.by, 12 июня 2017 > № 2209410


Вьетнам. Россия > Авиапром, автопром > vietnam.vnanet.vn, 12 июня 2017 > № 2208254

Компания Sollers надеется в течение ближайшего месяца начать поставки машинокомплектов во Вьетнам.

Как известно, государства Евразийского экономического союза и Вьетнам в мае 2015 года подписали соглашение о свободной торговле, а также договорились о разработке ряде совместных проектов, в том числе в автомобилестроении.

По сообщению агентства «Финам» генеральный директор ПАО «Соллерс» Вадим Швецов в кулуарах Петербургского международного экономического форума заявил:

— У нас в принципе там все решено, бизнес-план находится на согласовании в местном министерстве промышленности. Надеюсь, все бюрократические вопросы решим в течение месяца и выйдем на активную фазу, которая позволит нам начать поставку машкомплектов.

Предполагается, что во Вьетнаме будет организована крупноузловая сборка автомобилей марки UAZ. Российский автопроизводитель интересуется также вопросами поставки машин в Иран и Египет. Однако самым перспективным рынком г-н Швецов счвитает Китай:

— Мы буквально на прошлой неделе подписали с нашим дистрибутором в Китае контракт на 38 тыс. автомобилей за три года. Поэтому мы сейчас ждем развития именно на китайском направлении, наиболее интересном.

Вьетнам. Россия > Авиапром, автопром > vietnam.vnanet.vn, 12 июня 2017 > № 2208254


Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 12 июня 2017 > № 2207430

Глава немецкого автомобилестроительного концерна Opel Карл-Томас Нойман (Karl-Thomas Neumann) ушел в отставку. Компанию возглавит 48-летний Михаэль Лошеллер (Michael Lohscheller), с 2014 года занимающий пост директора по финансам, сообщила пресс-служба концерна в понедельник, 12 июня.

Нойман останется в правлении Opel до передачи концерна в состав французского автомобилестроителя Groupe PSA. Он сообщил, что принял "трудное решение" и сейчас полностью сосредоточится на переходе компании к другому собственнику. Задачей Лошеллера в свою очередь станет разработка нового стратегического плана развития компании.

В начале марта французский концерн Groupe PSA объявил о приобретении Opel и его сестринской британской фирмы Vauxhall, принадлежавших американской компании General Motors. Общая сумма сделки составила 1,3 млрд евро.

Эта покупка позволит PSA, выпускающему Peugeot и Citroën, стать вторым по величине производителем автомобилей в Европе после Volkswagen, его доля на рынке составит 17%. Европейский бизнес General Motors с 2000 года принес компании убытки в размере около 14 млрд евро. Прошлый год вновь стал убыточным для Opel и Vauxhall - отрицательный баланс фирм составил примерно 240 млн евро.

Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 12 июня 2017 > № 2207430


Германия > Авиапром, автопром > ria.ru, 12 июня 2017 > № 2207364

Карл-Томас Нойманн покинул пост главы немецкого автоконцерна Opel в понедельник, новым генеральным директором компании станет Михаэль Лошеллер, ранее занимавший должность финансового директора.

"Я ушел с поста председателя правления компании. Остаюсь членом правления до закрытия", — написал Нойманн на своей странице в Twitter. Он также поздравил Лошеллера с новой должностью.

Ранее французская PSA Group объявила о покупке у американской General Motors подразделения Opel/Vauxhall и европейского бизнеса GM Financial. Opel/Vauxhall оценены в 1,3 миллиарда евро, а GM Financial — в 900 миллионов евро.

Таким образом, PSA станет вторым по величине автопроизводителем в Европе с долей рынка в 17%, отмечается в сообщении концерна.

Германия > Авиапром, автопром > ria.ru, 12 июня 2017 > № 2207364


Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 12 июня 2017 > № 2206985 Сергей Петров

Основатель «Рольфа»: «Весь Советский Союз стоял на лжи. Мне не хотелось, чтобы мою компанию постигла его участь»

Сергей Петров

Основатель группы компаний «Рольф», депутат Государственной думы (партия «Справедливая Россия»)

Участник списка Forbes предприниматель Сергей Петров — о том, как он заработал первоначальный капитал на автопрокате, как выбрал название для компании и о людях, которые помогли ему построить бизнес

Forbes представляет отрывок из готовящейся к печати книги предпринимателя Сергея Петрова, F 106основателя крупнейшего в стране автодилера - компании «Рольф».

В восьмидесятые я ездил на рыжем «Запорожце» по прозвищу Боб. Потом сменил его на «Волгу», доставшуюся от отца. Немножко мечтал о «Вольво». Однако сами по себе машины меня особенно не волновали. Я понимал: чтобы добиться успеха в торговле, нужно получить товар, который все хотят купить. А в начале девяностых все хотели купить иномарку. Но далеко не все могли.

Первым моим бизнесом был автомобильный прокат под названием «Розек». Сложно заниматься автопрокатом, не имея машин. Примерно так же, как парикмахеру — стричь, не имея расчески и ножниц. А у нас поначалу ничего не было. Для многих это, наверное, стало бы непреодолимым препятствием. Но мы уже приобрели кое-какой опыт и знали, где можно взять машины.

Мы стали брать их у наших же конкурентов. К счастью, тогда их появилось немало. Конкуренты сдавали нам автомобили по шестьдесят долларов в день, а мы возили клиентов за шесть долларов в час. Но ведь машину не загрузишь на все двадцать четыре часа, и ее еще нужно мыть, ремонтировать, доставлять к месту посадки. Да и заказы поступают неравномерно. Однако схема позволяла создать денежный поток — при наличии большого желания трудиться день и ночь. А у нас этого желания было хоть отбавляй.

Десяток полученных таким образом автомобилей позволил «Розеку» заработать первые деньги. На них мы купили немного не слишком шикарных машин, среди которых оказалось даже несколько «Жигулей». Мы выяснили, что не все иностранцы такие уж требовательные: некоторые соглашались ездить и на продукции советского автопрома — возможно, в качестве своеобразного этнографического эксперимента.

Один японец взял «Жигули» в долгосрочную аренду, но управлять этой консервной банкой так и не смог. Всю зиму машина простояла у него во дворе, превратившись в большой сугроб. Японец исправно платил за прокат. К тому моменту, когда снег растаял, мы окупили все свои вложения в этот автомобиль.

***

Когда мы еще работали в «Розеке», я стал готовить свой уход и регистрировать фирму. Как ее назвать? Это мне казалось не самым важным вопросом на свете. Подобрать варианты я поручил Светлане Михальченко, одной из наших сотрудниц. Она взяла словарь иностранных имен, отправилась в садик у нас во дворе, села на скамеечку и вернулась с десятком вариантов. Я остановился на «Рольфе» и «Кельвине». Показалось, хорошо звучит. Фирмы под такими названиями мы и зарегистрировали. Через «Кельвин» мы контролировали «Рольф», который вел операционную деятельность. Эта схема позволяла мне привлекать в бизнес других акционеров, сохраняя полный контроль над предприятием: я следил за тем, чтобы доля «Кельвина» в «Рольфе» всегда оставалась контрольной, так же как и моя доля в «Кельвине».

После «Розека» я понял, что дрязги среди учредителей могут поставить крест на самом преуспевающем деле. Но вытянуть бизнес в одиночку я не мог. Чтобы сэкономить на зарплатах, я мотивировал людей, раздавая доли в бизнесе тем, кто мог нам чем-то помочь — деньгами, ресурсами или мозгами. И схема с «Кельвином» позволяла мне при этом держать все в своих руках.

Еще одним соучредителем «Рольфа» выступила азиатская фирма, зарегистрированная для нас знакомым студентом. Она никакой деятельности не вела, но позволила компании получить статус совместного предприятия, который в те времена давал множество преимуществ. Главное заключалось в том, что на машины, приписанные к совместному предприятию, мы могли ставить блатные — желтые — номера. С ними мы в глазах иностранцев могли выглядеть вполне солидной прокатной фирмой.

***

После объявления о намерении создать новую фирму менеджер Андрей Артюшин взял листок бумаги и стал ходить по офису, составляя список будущих сотрудников нашей компании. Сверху на листке он написал: «Кого мы берем в светлое будущее».

У меня не было ничего. За два года работы начальником проката я скопил $15 000. Их едва хватило бы на приобретение двух-трех скромных автомобилей. А у «Розека» в то же время было все. Двести дорогих машин, контракты с западными фирмами, солидные учредители, сложившаяся репутация. Несмотря на это, не так-то много людей верили в будущее «Розека», и желающих уйти с нами оказалось намного больше, чем мы могли взять.

Пятнадцать лет спустя маркетинговый гуру Джек Траут за обедом в ресторане «Обломов» неподалеку от Центра международной торговли спросил меня, почему я назвал компанию «Рольф». Уплетая русскую селедку под шубой с энергией американца, изголодавшегося по гамбургерам, он выслушал мой ответ. А потом сказал: «Сергей, я должен быть последним человеком, который это слышит. Сейчас я сочиню тебе хорошую легенду. И ты будешь рассказывать ее». Я так и не смог заставить себя это делать. Далеко не всегда из правды можно слепить красивую легенду.

***

Нам повезло: услугами нашего проката пользовались сотрудники «Мицубиши». Так мы узнали о том, что они ищут компанию, которая могла бы стать в Москве дилером их легковых автомобилей. Прежде «Мицубиши» поставляла в СССР только строительную технику вроде бульдозеров и экскаваторов, но после перестройки интерес к нашему рынку у компании, как и у других японцев, стал расти.

В 1990 году в Москве прошла первая крупная выставка японской автомобильной промышленности, в которой приняли участие почти сто автокомпаний — весь японский автопром. Советские граждане впервые могли посмотреть на японские машины, а японские промышленники — на советских граждан. После выставки «Мицубиши» решила идти на наш рынок.

Помимо нас в тендере японцев участвовали еще две компании — IWAK и «Автотехсервис». Первая торговала подержанными «Жигулями» в Южном порту, причем имела уже довольно крупный бизнес, а вторая еще с советских времен занималась сервисным обслуживанием отечественных легковушек. При этом в альянсе с «Автотехсервисом» выступала госпожа Хульман из Австрии, а она обещала решить все проблемы при импорте машин (поставлять их планировали как раз из Европы). На их фоне «Рольф» явно проигрывал.

Переговоры начались, еще когда наша команда сидела в «Розеке», и тянулись месяцами. Наконец, чтобы принять решение, летом 1991 года в Москву прилетел Хироси Ниномия — человек, мягко говоря, неординарный. Он умудрился пройти путь от футболиста, тренера и менеджера футбольного клуба до главы «Мицубиши моторс». Ниномию сопровождал Хироси Харунари, вице-президент европейского торгового дома «Мицубиши», через который планировалось осуществлять поставки.

Российский офис «Мицубиши» пользовался услугами нашего проката и знал, что мы можем хорошо работать. Поэтому местные менеджеры продвигали нас. Однако на делегацию это произвело обратный эффект. Ниномия предостерег коллег от поспешных выводов.

Когда пришел мой черед рассказать о «Рольфе», я не стал пускать высокопоставленным японцам пыль в глаза. Смысл моего короткого спича был незамысловат: «Презентовать мне нечего. Мы ничего не понимаем в торговле автомобилями. У нас ничего, по сути, нет. Но мы готовы работать — и хотим учиться у вас делать бизнес. Научите нас, пожалуйста».

Когда стремишься получить выгодный контракт, хочется себя похвалить, показать с лучшей стороны. Это как будто естественно. Но я считал, что самое важное в жизни — говорить себе и окружающим правду. Ведь без этого ничего не получится. Считая себя лучше, чем ты есть, ты делаешь все свои действия бессмысленными. Потому что исходишь из неверных предпосылок. Ведь если ты считаешь, что у тебя все прекрасно, как ты сможешь исправить ошибки и стать лучше? Эффективная экономика всегда начинается с правды, которую надо сказать прежде всего себе — а потом и окружающим.

Весь Советский Союз стоял на лжи. Поэтому и рухнул. Мне не хотелось, чтобы мою компанию постигла та же участь. Поэтому я и сказал правду. Никто из наших соотечественников, зубривших марксизм-ленинизм, не понимал, как надо делать бизнес. И я в том числе. В нашем положении бессмысленно и смешно надувать щеки. Эта моя честность, кажется, и решила исход дела.

Госпожа Хульман произвела на японцев сильное впечатление. Им вообще трудно даются переговоры с женщинами, особенно если эта женщина — эффектная блондинка, чем-то напоминающая Мэрил Стрип. Но, как они сами потом рассказывали, все испортил ее партнер по альянсу. Он в течение получаса учил представителей концерна, торгующего автомобилями «Мицубиши» по всему миру, как им в России машины продавать.

***

Найдя помещение для сервиса, мы стали искать оборудование — подъемники, инструменты, электронику. И тогда я обратился за помощью к Карлу Шофелю, австрийскому поставщику, у которого прежде мы закупали оборудование для «Розека».

С Шофелем мы познакомились, когда нас с Артюшиным отправили на «приемку оборудования». В этой «приемке» я не видел никакого смысла, но советским номенклатурщикам она давала возможность за счет конторы кататься за границу. Узнав об этой идиотской практике, я тут же ее отменил, попросив австрийцев в следующий раз просто снизить для «Розека» отпускные цены — на ту сумму, которую они обычно тратили на прием гостей. Но один раз нам с Артюшиным съездить все-таки пришлось: австрийцы уже оплатили билеты, и вернуть их мы не могли.

Поездка получилась по-настоящему судьбоносной. Во многом потому, что я решил извлечь из нее максимум пользы. Попросил организовать нам вместо привычной экскурсии по магазинам и кабакам хорошую деловую программу, чтобы мы посмотрели, как устроена западная фирма: как работает маркетинг, продажи, сервис, бухгалтерия, бэк-офис. Австрийцы удивились, но возражать не стали.

Совсем без магазинов, правда, не обошлось. Карл Шофель встретил нас в аэропорту и первым делом повез в торговый центр, где купил нам костюмы и дезодоранты. Должно быть, в своих советских пиджаках выглядели мы тогда не лучшим образом. И пахло от нас после самолета не слишком по-европейски. Сам провожатый был одет с иголочки и выглядел весьма респектабельно. Когда он позже приехал в Москву, наших сотрудников поразил его маникюр. Для советских людей мужчина с маникюром выглядел как инопланетянин.

Шофелю, думаю, понравился мой подход. К тому же тогда в Европе люди с восторгом смотрели на русских, только что сбросивших коммунистическое иго. Карл, мужчина уже не молодой, прошедший войну (разумеется, на стороне противника), отнесся к нам по-отечески, взял нас под свою опеку и действительно показал нам все, что мог. Мы мешали всем работать и своими расспросами всех достали. «Забери этих надоедливых русских!» — просили коллеги Шофеля. Но все же старались нам помочь.

Так состоялось мое первое знакомство с настоящим западным бизнесом. Я совершил небольшие, но важные открытия: впервые увидел, что в офисе стоит кулер с водой, а вместо одного телефона — многоканальная станция, которая позволяет переводить звонки на разные аппараты. Разумеется, вернувшись в Москву, я тут же распорядился заказать нам такую же.

Шофель учил нас не только организации бизнеса, но и банальной деловой культуре. Пригласил нас как-то в два часа на домашний обед в кругу своей семьи. Мы задержались и пришли к трем, предполагая, что гостей по русской традиции подождут. Подоспели ровно в тот момент, когда семья Шофеля убирала грязную посуду со стола.

Потом мы встречались иногда в Москве — он приезжал, чтобы принять участие в выставках. И когда я рассказал Карлу, что открываю свое дело и мне нужно оборудование, он ответил, что даст мне его в кредит, если только я внесу хоть какую-то сумму. И я отдал ему все свои сбережения — пятнадцать тысяч долларов, которые думал потратить на новую квартиру. Тогда у нас как раз родился второй сын и еще одна комната семье не помешала бы.

Я пожертвовал комнатой. Как и положено новичку-предпринимателю, рискнул всеми своими накоплениями. Но Шофель рисковал, возможно, еще больше. Будучи директором по экспортным операциям в австрийской фирме, он одобрил нам поставку почти на триста тысяч долларов. Если бы мы его подвели и деньги не вернули, его могли и уволить, причем с большим скандалом. Но мы не подвели.

Некоторым людям все мешают. Правительство постоянно ставит палки в колеса. Конкуренты строят козни. Собственные сотрудники саботируют работу и растаскивают собственность. И даже соседи начинают шуметь ровно в тот момент, когда после тяжелого трудового дня хочется прилечь на кушетку и вздремнуть.

Напротив, у меня в первые месяцы создания «Рольфа» возникло чувство, что все мне очень хотят помочь — сотрудники, партнеры, поставщики. Никому не хочется связываться с неудачниками. Мой успех как будто сам притягивал к себе новый успех. Все хотели стать соучастниками нашего дела. Помогать нам стремились даже люди вроде Карла Шофеля, которые, казалось, не имели никаких на то оснований.

***

«Чем помочь?» — спросил Харунари после того, как мы ударили по рукам. И я честно описал ему нашу ситуацию, ничего не утаивая. Кто-то считает, что нельзя рассказывать партнерам о своих трудностях, а то они просто-напросто разбегутся. Но в цивилизованном мире часто происходит наоборот. Раскрывая карты, ты приобретаешь доверие. А доверие — это актив, который стоит дорого, хотя его и не включишь в баланс.

Чтобы построить дилерский центр, нам требовался капитал. Дать нам денег Харунари не мог — японская бюрократия крайне неповоротлива. Но к тому моменту он уже настолько нам доверял, что выделил «Рольфу» сорок автомобилей «Лансер», чтобы мы сами себе заработали на жизнь.

Советский Союз только что рухнул. «Рольф» зарегистрировали 5 августа 1991 года, а спустя две недели в стране произошел путч. Несмотря на это, мы получили дилерство «Мицубиши» уже в начале 1992-го, хотя никто точно не знал, что будет. Экономика перерождалась. Старые законы уже не действовали, новых еще не придумали. Наше маленькое и смелое предприятие могло в любой момент исчезнуть в водовороте событий. Но мы получили от Харунари машины в кредит, без предоплаты и залога. Как прежде практически без залога получили от Шофеля оборудование для сервиса. Почему-то люди нам доверяли.

Вклад Харунари в развитие «Рольфа» не ограничился этими сорока автомобилями. На многие годы он стал для меня наставником и учителем. По сути, он дал мне образование, которое я никогда бы не смог получить даже на лучших курсах MBA в самых престижных университетах мира. Ведь его советы всегда были к месту. Он давал мне ровно те знания, которые могли подтолкнуть «Рольф» к решению именно тех проблем, с которыми мы сталкивались на практике. Как только я выполнял свою «домашнюю работу», он давал новые «задачки».

Приезжая в Москву, Харунари-сан всегда находил время, чтобы встретиться и прочитать мне импровизированную лекцию о том, как решать какую-то проблему. Как и положено японцу, он обладал поразительной невозмутимостью. Мы могли не видеться с ним полгода, и при встрече он начинал разговор ровно с того места, на котором мы остановились, как будто мы расстались не несколько месяцев назад, а накануне.

Харунари работал с дилерами по всей Европе. Он связывал меня с теми, чей опыт мог оказаться полезным. Мы не вылезали из командировок, изучая лучшие практики. С человеком со стороны никто в Европе не стал бы возиться так, как нянчились со мной. Но рекомендация Харунари открывала перед нами все двери.

Как все японцы, Харунари-сан редко проявлял эмоции. Но я всегда чувствовал его расположение ко мне. Думаю, оно основывалось не только на личной симпатии или перспективах партнерства, которые ему рисовались в будущем, но и на том, что я по-настоящему хотел у него учиться.

Многие люди упускают в жизни множество возможностей, не желая учиться и стараясь показать себя умнее всех. Русские коммерсанты особенно подвержены этой болезни. Предприниматели вообще люди гордые. Чтобы начать свое дело, нужно обладать определенной уверенностью в себе, способностью двигаться наперекор потоку, но гордость часто переходит в провинциальную заносчивость. Особенно когда деньги шальные, не заработанные. Перепродав за углом селедку на два рубля дороже, вы заработаете какую-то прибыль. Но это не значит, что у вас будет бизнес. Можно заработать и не создать дела — и наоборот. Как ни странно, получение дохода и построение устойчивой процветающей компании зачастую задачи прямо противоположные.

В начале девяностых в России многие люди этого не понимали. Я, может, тоже многого тогда не понимал. Но меня подстегивало другое. Советский Cоюз только рухнул вместе с его бесчеловечной экономикой. Как мне тогда казалось, у страны появился шанс, очистившись, построить новое, лучшее, общество. И я хотел внести свой вклад в этот новый мир, создав компанию, благополучие которой строилось бы на передовом менеджменте. Я хотел построить компанию, которая могла бы процветать десятилетиями.

***

Многие люди до сих пор считают, что во всем виноваты Чубайс и Гайдар. В этом уверен каждый второй российский работяга. Ведь эти «вредители» и «враги народа» затеяли проклятую ваучерную приватизацию, в результате которой народное добро оказалось в руках кучки мошенников.

В действительности после краха СССР никто не смог бы остановить неизбежную приватизацию. Она и так шла на всех парах и без всяких там ваучеров. В этом я имел возможность убедиться на собственном опыте.

В начале девяностых ремонт автомобиля становился настоящим приключением, особенно если речь шла об иномарке: нормальный автосервис надо было еще поискать. Чтобы полноценно работать, нам предстояло самим ремонтировать машины, а для этого хотя бы найти помещение для собственного сервиса.

Все здания тогда принадлежали государству и его многочисленным учреждениям. Проблемы с недвижимостью в то время решались только одним способом — поиском лояльного чиновника. И я предложил войти в наш бизнес Владимиру Блохину, директору автобазы Госкино, у которой «Розек» прежде арендовал площади. Его контора владела множеством стоянок и гаражей, которые часто пустовали. Блохин видел, как мы работаем, и недолго думая согласился.

Автобаза передала часть своих гаражей в собственность «Рольфу», а за это получила миноритарную долю в нашей фирме. В обмен на неликвидный актив госпредприятие получило акции в прибыльном бизнесе. Но при этом небольшая доля в «Рольфе» не давала ему почти никаких прав по контролю за этим активом. Фактически я получил ее в полное распоряжение.

Чтобы провернуть эту операцию, нам пришлось получать одобрение начальства Блохина в Госкино. Сделать это оказалось не слишком сложно — мы подарили чиновнику Госкино белую «Тойоту», которую он, впрочем, записал на свою жену. Подписав бумаги, я тогда подумал: а ведь точно таким же образом сейчас можно передавать в частную собственность не заброшенные и никому не нужные гаражи, а все что угодно — хоть особняки на Остоженке, хоть нефтяные вышки в Уренгое.

И пока я это думал, другие люди этим как раз и занимались. Гайдар с Чубайсом лишь попытались хоть как-то упорядочить этот процесс.

Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 12 июня 2017 > № 2206985 Сергей Петров


Дания > Авиапром, автопром. Экология. Госбюджет, налоги, цены > telegraf.lv, 11 июня 2017 > № 2221953

Для датчан деньги важнее экологии

Пионер в области возобновляемой энергетики Дания потеряла интерес к электромобилям. Сразу после того, как правительство страны отказалось от налоговых льгот в пользу автомобилей на батарейках, их продажи в стране обвалились.

Дания считается одним из мировых лидеров в области освоения экологически чистой энергии. И тем не менее именно на датском рынке электромобили чувствуют себя особенно плохо.

Как следует из отчета Европейской ассоциации автомобильных производителей о состоянии рынка в первом квартале текущего года, продажи электромобилей обвалились сразу на 63,5%, притом что на всех основных рынках Европы наблюдается обратная тенденция (рост почти на 30%). Более того, нынешнее падение — лишь продолжение тенденции, начавшейся еще в прошлом году.

Все дело в принятом еще осенью 2015 года решении датских властей о постепенной отмене налоговых стимулов рынка электроавтомобилей, поясняет gazeta.ru.

В Дании налоги на автомобиль необыкновенно высоки. При покупке автомобиля датчанин должен уплатить налог на регистрацию транспортного средства — 105% для автомобилей стоимостью до 79 тыс. датских крон и 180% для автомобилей дороже этой суммы. Единственным исключением из этого правила до прошлого года и были электромобили или автомобили с гибридным двигателем. Для них существовала нулевая ставка налога.

Производители обычных автомобилей возмущались неравными правилами игры на рынке, и пришедшее к власти в 2015 году новое правительство Дании согласилось с этим и решило правила уравнять. С января 2016 года был введен налог на продажу электромобилей, который постепенно рос (в настоящее время он составляет 40% от стоимости автомобиля). Реакция последовала мгновенно. Налоговые послабления для электромобилей были сильно сокращены.

Как итог, обвал рынка по итогам первого квартала прошлого года и всего 221 реализованный электромобиль против почти 2,5 тыс. кварталом ранее. А за первые три месяца 2017 года в стране было продано всего 85 подзаряжаемых автомобилей. Глава Альянса электромобилей Дании Лаерке Фладер считает, что новый налоговый режим «полностью уничтожил рынок», и признает: поведение потребителей показывает, что именно «цена действительно имеет значение», а не разного рода прекрасные мысли о защите природы.

Осознав всю тяжесть последствий, правительство Дании решило скорректировать свои планы в отношении электромобилей, правда, очевидной логики в его действиях не прослеживается. В соответствии с планами правительства нынешний 40-процентный налог на электромобили будет сокращен наполовину. Однако уже с середины 2019 года ставка 40% будет возвращена, а если эксперимент с сокращением ставки налога окажется успешным и число купленных в стране электромобилей достигнет 5 тыс. штук ранее 2019 года, то от него тогда и откажутся.

Что же до будущего, то оно для электромобилей в Дании выглядит печально. В 2020 году покупатели будут доплачивать в казну 65% цены за автомобиль, в 2021-м — 90%, а еще через год размер налога на электромобиль сравняется с любым другим типом машин. Тогда, считают многие эксперты, можно будет уже совершенно определенно говорить о смерти датской индустрии электромобилей, которая появилась, надо сказать, на 20 лет раньше, скажем, автомобилей Tesla.

Дания > Авиапром, автопром. Экология. Госбюджет, налоги, цены > telegraf.lv, 11 июня 2017 > № 2221953


Белоруссия. Сербия > Авиапром, автопром. Транспорт > belta.by, 11 июня 2017 > № 2209411

Белорусские автобусы и электробусы планируют поставлять в Сербию. Об этом рассказал в эфире телеканала "Столичное телевидение" председатель Мингорисполкома Андрей Шорец, сообщает БЕЛТА.

Во время Дней Минска в Белграде Андрей Шорец посетил государственное городское коммунальное транспортное предприятие сербской столицы. "Балканской стране интересен белорусский транспорт. Мы готовы рассматривать возможности поставки партии электробусов с учетом специфики ландшафта в Белграде. В сербской столице хорошо знакомы с автобусами, троллейбусами белорусского производства и готовы продолжать сотрудничество", - отметил Андрей Шорец.

В планах государственного городского коммунального транспортного предприятия Белграда расширять маршруты в городе и заменять троллейбусы электробусами.

Белоруссия. Сербия > Авиапром, автопром. Транспорт > belta.by, 11 июня 2017 > № 2209411


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 10 июня 2017 > № 2220299

Тест-драйв Калины кросс: функциональность и эмоции

Тест-драйв

Этот автомобиль было решено подвергнуть тесту по простой причине, узнав, чем же сейчас отличается Калина от Калины кросс. Кроссовая версия универсала на рынке не первый год, но интерес аудитории к этой модели и по сей день жив. Что же такого сделал бренд Lada, чтобы превратить бюджетный универсал в почти кроссовер.

Смотрите галерею к статье

Для начала чуточку истории. Калина кросс появилась в качестве демонстрационного образца в июне 2014 года. Правил тогда автомобильным гигантом Бу Инге Андерссон. Вместе с кроссовой версией универсала на рынок вышли еще две новых модели — Ларгус кросс и Урбан.

Причины появления этих моделей тогда стали ясны всем, кто был в теме. Новинки были представлены на ежегодном совете директоров. И эта презентация дала понять губернатору Самарской области, мэру города, почти всем россиянам и, само собой, главе Альянса Рено-Ниссан Карлосу Гону, что Бу не зря занимает это кресло — вот вам уже три «новых» модели. СМИ растащили эту новость, подчеркнув позитивные сдвиги на АвтоВАЗе.

Но не только быстрая демонстрация собственных успехов заставила тогдашнего президента АвтоВАЗа выпустить на рынок Калину кросс. Андерссон пытался открыть свой «голубой океан», свободный от конкуренции. Функциональная и эмоциональная составляющие стали основой изменений.

Функциональность была улучшена совсем чуть-чуть. Калина кросс стала выше простого универсалана 23 миллиметра. Клиренс в 183 миллиметра был достигнут настройками подвески и увеличенной размерностью шин. У кросса они пятнадцатидюймовые.

На момент подготовки к старту производства, а мне удалось поездить на этом авто еще до этого, автолюбители часто задавали вопрос о полном приводе. Но его, как уже известно, на Калине кросс нет. Оно и оправдано, ведь наличие четырех ведущих колес прибавило бы к стоимости автомобиля еще 80 000 — 100 000 рублей, чего на тот момент не понял бы никто. Таким образом, вся ценность функционала была заключена в увеличенном дорожном просвете.

С эмоциональной составляющей все более широко. Калина кросс получила обвес из некрашеного пластика, оригинальные бамперы и яркие интерьерные вставки. На предприятии всерьез ориентировались на молодежную аудиторию, любящую активный отдых и путешествия на автомобиле. Вот только большая часть молодежной аудитории не обладает суммой, которой бы хватило на покупку нового автомобиля. Да и относится она ко всему отечественному настороженно.

На сегодняшний день яркие вставки Orange доступны к замене нейтральными серыми, все равно не вписывающимися в общий дизайн. Но так хоть целевую аудиторию расширили. Никак не хотел средневозрастной дачник оранжевого цвета на панели и сиденьях.

Отмечу, что из всех трех кроссовых версий Lada, а это были предсерийные образцы, которые мне и моим коллегам удалось протестировать до старта производства, меньше всего нареканий вызвала именно Калина кросс. У Ларгуса в жаре Краснодара отклеился пластик, на Урбане изза кривого кронштейна порвался ремень кондиционера, утащив вслед за собой ремень ГУРа, а вот Калина после почти 7 000 километров жестких испытаний вела себя достойно. Только привод захрустел. Но оказалось, что на заводе в спешке установили не тот узел…

С кратким историческим экскурсом закончили. Что теперь? А теперь у нас на тесте автомобиль стоимостью 542 700 рублей, имеющий две подушки безопасности, системы ABS, BAS, EBD. Из опций комфорта: обогрев стекол, зеркал, передних сидений и четыре стеклоподъемника. Магнитола с Bluetooth, задний парктроник, датчики света и дождя — это все то, что вместе с ценовым позиционированием позволяют Калине кросс конкурировать разве что с моделями внутри бренда, а за его пределами с «китайцами», о чем мы уже писали в тест-драйве Лада Гранта в кузове лифтбек.

Подсказчик переключения скоростей, расположившийся в окошке бортового компьютера, если вы будете строго следовать его советам, поможет держаться очень близко к паспортным данным расхода топлива. В городском цикле по паспорту автомобиль потребляет 9 литров АИ-95 (на тесте мы расходовали чуть больше 10 литров), в смешанном — 6,5 литра (7,4 литра на тесте), а в режиме трасса — 5,8 литра (6,8 литра). Как вы уже поняли, автомобиль в этой комплектации оснащается механической трансмиссией. Но можно выбрать и АМТ (робот). Из предложенной и скудной гаммы моторов можно взять 87 л. с, который мы тестировали на Ларгусе, и флагманский двигатель в 106 л. с, которым и был оснащен тестируемый автомобиль.

О разгонной динамике сказать нечего. Паспортные данные сообщают о 10,8 секундах до 100 км/час, что вполне соответствует бюджетному автомобилю. Хорошая обзорность в салонное зеркало и боковые зеркала. Маловат, но это в отношении универсала, багажник — 355 литров и 670 при сложенном втором ряде сидений. В таком багажнике будет проблематично отвезти комплект шин во время сезонного «переобувания».

Но бич Калины, на мой взгляд, это неудобные сиденья. Спина и ноги устают уже после 70−80 километров пути по трассе. Тут нет поясничного подпора, регулировки руля по вылету, а подушка сиденья заставляет бедра в район коленей находиться на весу. К болям в спине и ногах на трассе добавляется плохая управляемость, что обусловлено увеличенным клиренсом (по сравнению с простой Калиной) и изначально короткой базой. Рыскать автомобиль начинает уже на 100−110 км/час (в предыдущем тесте Гранта вела себя гораздо устойчивей). Трое крепких пассажиров и мешок сахара в багажнике улучшают ситуацию, но не станешь же всегда возить с собой груз и родственников.

Есть у Калины и отдельные приятные черты. Функциональный бардачок. В нем отведено место для хранения шариковой ручки и дополнительная полка. Очень удобное место хранения расположено и в верхней части панели. Оно еще и крышкой закрывается. Замки ремней безопасности крепятся с помощью тросиков, что добавляет комфорта людям шире среднего. Для пассажиров второго ряда предусмотрен подстаканник, закрепленный на кожухе ручного тормоза. А климатическая система в режиме Auto, моментально устраняет запотевание стекол. Это я ощутил как нельзя кстати, так как фотосессию пришлось проводить под дождем.

Цены на Калину кросс начинаются с 525 800 рублей. И это на 70 600 рублей дороже обычной Калины в кузове универсал. Самый дорогой кросс обойдется в 593 600 рублей (с роботизированной трансмиссией), против 618 800 рублей за универсал. Но у люксовой Калины есть навигатор, мультимедийный комплекс и круиз контроль. Кроме того, у простого универсала доступен и четырехступенчатый автомат Jatco, чего у кросса нет.

В заключение публикации отмечу, что из Калины на АвтоВАЗе сделали не только кроссовер, но и «заряженную» версию, о чем мы писали в одной из предыдущих публикаций.

Виталий Архиреев

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 10 июня 2017 > № 2220299


Франция. Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 10 июня 2017 > № 2205418

Компания Renault снова хочет получать прибыль в России

Россия и автопром - вещи несовместные?

Набиль Бурасси (Nabil Bourassi), La Tribune, Франция

После многолетнего коллапса российский рынок начинает оживать. Финансовые показатели начала года свидетельствуют о том, что автомобили группы Renault (включая Lada) имеют сейчас все возможности, чтобы воспользоваться этим всплеском на рынке. У группы есть все необходимые рычаги, чтобы повысить прибыль на этом непростом рынке.

Renault делает серьезные ставки на российский рынок до такой степени, что его падение не отпугнуло инвесторов и не помешало увеличить долю участия в Lada. Похоже, что французская группа выходит, наконец, из тяжелого положения.

Николя Мор (Nicolas Maure), глава российского филиала Renault с 2016 года, всех успокоил, заявив в эти выходные, что компания сумела купировать краткосрочные риски ликвидности.

«Мы вовремя платим нашим поставщикам, наши посредники платят вовремя нам — у нас нет краткосрочных рисков ликвидности», — заявил Мор на полях Экономического форума в Санкт-Петербурге.

Потери значительно снижены

По словам Николя Мора, АвтоВаз с успехом ликвидировал свой чистый убыток. Он уже был сокращен на 40% за первые два года и снизился втрое в первом триместре до 45 миллионов евро. Операционные убытки снизились в шесть раз (16 миллионов евро).

Все это стало возможным благодаря возобновлению продаж. Оборот увеличился на 20% за первые три месяца текущего года до 720 миллионов евро. «Результаты значительно лучше, чем в прошлом году», — говорит Николя Мор, который надеется на рост прибыли, начиная с 2018 года. «Посмотрим, что будет в этом году», — добавляет он, не желая забегать вперед и надеясь на хороший сюрприз в плане продаж во втором триместре.

С начала этого года АвтоВаз активно пользуется восстановлением рынка и даже увеличивает свою долю на рынке. В то время как национальный рынок вырос на 2,6% за первые четыре месяца, продажи Lada увеличились на 8%, согласно данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ). Продажи Renault (4е место после Kia и Hyundai) увеличились на 14%. В общей сложности Альянс Renault-Nissan занимает почти 35% российского рынка. В прошлом году эта цифра составляла 33%.

В 2017 году рынок будет расти. Renault надеется на лучшее

На самом деле, французская компания очень гордится тем, что ей удалось стабилизировать продажи в стране. Тогда как 2016 финансовый год на рынке заканчивался с конечной цифрой на бирже (-11%), Lada зафиксировала падение на 1%, а продажи автомобилей Renault снизились всего на 3%.

АЕБ считает, что рынок может вырасти на 4% в этом году. Николя Мор ожидает рост в пределах 5 — 10%. Как бы то ни было, Россия, с ее 1,5 миллионами зарегистрированных автомобилей, еще далека от рекорда 2012-2013 годов, когда бы продано около 3 миллионов машин.

Но чтобы вернуться к прибыли, французы рассчитывают не только на подъем на внутреннем рынке. Renault приступила к осуществлению крупных проектов на историческом заводе Lada в Тольятти, чтобы повысить свою производительность. Заводу нужно приложить немало усилий, чтобы вернуться к стандартам компании. Еще совсем недавно основной завод Lada, чьи производственные мощности могут достигать 1 миллиона единиц продукции, показывал уровень производительности на 25% ниже, чем завод Dacia в Румынии.

АвтоВаз под давлением показателей конкурентоспособности

Проблема управления производством обострилась в связи повышением доли капитала Renault прошлой зимой. Французам принадлежит теперь 70% акций, в то время как Nissan и Rostec владеют 30%.Теперь Renault включает счета российской компании в свою финансовую отчетность. Поэтому теперь речь о потере денег не идет.

Со временем этот рынок может занять первое место в Европе, опередив Германию. В России 30% населения владеет автомобилями (против 80% в Западной Европе), и 50% из этих машин старше 10-ти лет… Карлос Гон (Carlos Ghosn), глава Альянса Renault—Nissan, убежден, что российский рынок стоит на пороге роста.

Франция. Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 10 июня 2017 > № 2205418


США. Япония > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > trans-port.com.ua, 9 июня 2017 > № 2215818

Ford и Toyota будут разрабатывать ПО для смартфонов

Компании Ford и Toyota заявили, что объединяют усилия с четырьмя другими, более мелкими, автопроизводителями для создания неправительственной организации, которая будет заниматься разработкой программного обеспечения и специальных приложений для смартфонов ради создания альтернативы продуктам и технологиям, разработанным американскими гигантами Apple и Google. В вышеобозначенную четверку, помимо Ford и Toyota, вошли Mazda, Fuji Heavy Industries, Suzuki и PSA Group (Peugeot, Citroen). Основной задачей группы компаний станет продвижение технологий по взаимодействию смартфонов со встроенными в автомобиль программными продуктами, например, дисплеями приборной панели, системой распознавания голоса.

Ранее компания Toyota заявила, что отклонила предложение Apple и Google об установке их программных продуктов в своих автомобилях, сославшись на риски в области безопасности и конфиденциальности. Ford использует их на своих автомобилях с 2017 года, однако будет способствовать созданию независимой платформы для приложений, которую смогут использовать как альтернативу продукции Apple и Google.

Многие технологические и автомобильные компании работают над созданием автономных автомобилей, которые смогут общаться между собой посредством интернет-соединения. Например, компания Peugeot в сотрудничестве с Ericsson и французской телефонной компанией Orange SA планирует использовать технологию 5G соединения для усовершенствования беспилотных систем и обеспечения большей безопасности на дорогах. Инновационные разработки в области интернет являются ключом к сбору и обмену информацией автономными автомобилями о текущей ситуации на дорогах.

США. Япония > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > trans-port.com.ua, 9 июня 2017 > № 2215818


Казахстан > Авиапром, автопром > dknews.kz, 9 июня 2017 > № 2207727

За январь-апрель 2017 казахстанский автопром выпустил 4,57 тысячи легковых автомобилей - в 4,7 раз больше, чем в аналогичном периоде годом ранее, сообщает Zakon.kz со ссылкой наEnergyprom.kz.

Основной прирост обеспечила Восточно-Казахстанская область - сразу в 63 раза против показателей 2016 года, до 3,52 тыс. авто (77,1% от РК). Здесь работает группа компаний «БИПЭК АВТО - АЗИЯ АВТО», выпускающая автомобили марки Škoda, Chevrolet, KIA, и т.д.

Еще 22,9% выпуска легковых машин обеспечила Костанайская область - 1,05 тыс. авто, +13,6% за год. Здесь работает «СарыаркаАвтоПром» входящий в состав «AllurGroup», и производятся автомобили SsangYong, Toyota, Hyunda, JAC.

Национальный производитель «AllurGroup» совместно с АО «GM Uzbekistan», производителем и экспортером легковых автомобилей Ravon в Узбекистане, приступили к серийному выпуску модели Ravon Nexia R3 на производственной площадке «СарыаркаАвтоПром» в Костанае. Выпуск седана будет осуществляться на существующих мощностях завода. На первоначальном этапе будет осуществляться SKD-производство седана мощностью от 3 тысяч автомобилей в год, с возможностью поэтапного увеличения объемов производства до 7 тысяч. Следующим этапом сотрудничества станет возможное расширение линейки производимых автомобилей.

Примечательно, что партнером «AllurGroup» станет китайская государственная компания СМС. В апреле 2017 состоялись переговоры, и подписано соглашение о вхождении китайской государственной компании СМС в капитал, и намерении приобрести 51% простых акций казахстанского автопроизводителя. Напомним, в акционерах компании состоит и «Банк развития Казахстана», который имеет 11% акций.

Оптимистичное начало года позволяет спрогнозировать выравнивание показателей отечественного автопрома после двухлетнего провала. Ранее показатели 2015 уступали 2014 сразу на 66,5%, в 2016 сектор просел еще на 32,6%.

Значительный рост производства позитивно отразился на доле рынка отечественного автопрома. Так, по итогам 1 квартала 2017 года казахстанские компании обеспечили уже 40% спроса, против всего 7,7% в аналогичном периоде годом ранее.

На фоне развития казавтопрома, импорт сократился на 9,8%. При этом внутренний спрос, напротив, показывает растущий интерес покупателей к новым авто - показатели реализации на внутреннем рынке увеличились год-к-году на 87,6%.

Спрос на отечественные машины стимулируется программами господдержки. Так, на 1 июня 2017 года «Банк развития Казахстана» согласовал 9122 заявки от физических лиц на получение займа в рамках Программы льготного автокредитования, на сумму 34,64 млрд тенге. Из них шестью банкам-участниками программы выдано 8883 кредита на общую сумму 33,79 млрд тенге.

Напомним, заемщикам предлагаются 62 модели авто таких брендов, как «Kia», «Chevrolet», «Skoda», Hyundai, «SsangYong», «Peugeot», «Toyota» и т. д., сборка которых осуществляется на предприятиях ТОО «СарыаркаАвтоПром», АО «АгромашХолдинг» и АО «АЗИЯ АВТО». В программе участвуют: Евразийский Банк, АТФБанк, ЦентрКредит, Сбербанк, Народный Банк Казахстана, Forte Bank.

Условия кредитования физических лиц на покупку легкового автотранспорта отечественного производства, утвержденные Правительством РК:

- номинальная ставка вознаграждения - не более 4% годовых;

- годовая эффективная ставка (включает затраты по страхованию и оформлению в залог автотранспорта) - не более 7,5% годовых;

- срок кредитования - не более 5 лет;

- валюта займа - тенге;

- стоимость одной единицы легкового автотранспорта - не более 9 млн тенге;

- первоначальный взнос - не более 20% от стоимости приобретаемого авто.

По итогам 1 квартала в РК завезли 4,7 тысячи легковых автомобилей и прочих транспортных средств, предназначенных для перевозки людей, на 92,5 млн. долл США. В натуральном выражении отмечено снижение на 11,2%, однако в деньгах, напротив, наблюдается прирост на 40,8%.

Несмотря на то, что основным импортером машин в РК остается Россия (66%), импорт северного соседа по таможенному союзу сократился год-к-году сразу на 24,3% (хотя в стоимостном выражении отмечен прирост на 35,5%).

Казахстан > Авиапром, автопром > dknews.kz, 9 июня 2017 > № 2207727


Казахстан > Авиапром, автопром. Транспорт > kapital.kz, 9 июня 2017 > № 2206663

Автопром вышел из кризиса и отвоевывает рынок

Казахстанские производители перекрыли 40% спроса, против прошлогодних 8%

За январь-апрель 2017 года казахстанский автопром выпустил 4,57 тыс. легковых автомобилей — в 4,7 раза больше, чем в аналогичном периоде годом ранее. Такие данные приводит energyprom.kz.

Основной прирост обеспечила Восточно-Казахстанская область — сразу в 63 раза против показателей 2016 года, до 3,52 тыс. авто (77,1% от РК). Здесь работает группа компаний «БИПЭК АВТО — АЗИЯ АВТО», выпускающая автомобили марки Škoda, Chevrolet, KIA, и т. д.

Еще 22,9% выпуска легковых машин обеспечила Костанайская область — 1,05 тыс. авто, +13,6% за год. Здесь работает «СарыаркаАвтоПром» входящий в состав AllurGroup, и производятся автомобили SsangYong, Toyota, Hyunda, JAC.

Национальный производитель AllurGroup совместно с АО «GM Uzbekistan», производителем и экспортером легковых автомобилей Ravon в Узбекистане, приступил к серийному выпуску модели Ravon Nexia R3 на производственной площадке «СарыаркаАвтоПром» в Костанае. Выпуск седана будет осуществляться на существующих мощностях завода. На первоначальном этапе будет осуществляться SKD-производство седана мощностью от 3 тыс. автомобилей в год, с возможностью поэтапного увеличения объемов производства до 7 тыс. Следующим этапом сотрудничества станет возможное расширение линейки производимых автомобилей.

Примечательно, что партнером «AllurGroup» станет китайская государственная компания СМС. В апреле 2017 состоялись переговоры, и подписано соглашение о вхождении китайской государственной компании СМС в капитал и намерении приобрести 51% простых акций казахстанского автопроизводителя. Напомним, в акционерах компании состоит и Банк развития Казахстана, который имеет 11% акций.

Оптимистичное начало года позволяет спрогнозировать выравнивание показателей отечественного автопрома после двухлетнего провала. Ранее показатели 2015 уступали 2014 сразу на 66,5%, в 2016 сектор просел еще на 32,6%.

Значительный рост производства позитивно отразился на доле рынка отечественного автопрома. Так, по итогам I квартала 2017 года казахстанские компании обеспечили уже 40% спроса, против всего 7,7% в аналогичном периоде годом ранее.

На фоне развития Казавтопрома импорт сократился на 9,8%. При этом внутренний спрос, напротив, показывает растущий интерес покупателей к новым авто — показатели реализации на внутреннем рынке увеличились год-к-году на 87,6%.

Спрос на отечественные машины стимулируется программами господдержки. Так, на 1 июня 2017 года Банк развития Казахстана согласовал 9122 заявки от физических лиц на получение займа в рамках Программы льготного автокредитования на сумму 34,64 млрд тенге. Из них шестью банкам — участниками программы выдано 8883 кредита на общую сумму 33,79 млрд тенге.

Напомним, заемщикам предлагаются 62 модели авто таких брендов, как Kia, Chevrolet, Skoda, Hyundai, SsangYong, Peugeot, Toyota и т. д., сборка которых осуществляется на предприятиях ТОО «СарыаркаАвтоПром», АО «АгромашХолдинг» и АО «АЗИЯ АВТО». В программе участвуют: Евразийский Банк, АТФБанк, ЦентрКредит, Сбербанк, Народный Банк Казахстана, Forte Bank.

Условия кредитования физических лиц на покупку легкового автотранспорта отечественного производства, утвержденные Правительством РК:

— номинальная ставка вознаграждения — не более 4% годовых;

— годовая эффективная ставка (включает затраты по страхованию и оформлению в залог автотранспорта) — не более 7,5% годовых;

— срок кредитования — не более 5 лет;

— валюта займа — тенге;

— стоимость одной единицы легкового автотранспорта — не более 9 млн тенге;

— первоначальный взнос — не более 20% от стоимости приобретаемого авто.

По итогам I квартала в РК завезли 4,7 тыс. легковых автомобилей и прочих транспортных средств, предназначенных для перевозки людей, на 92,5 млн долларов. В натуральном выражении отмечено снижение на 11,2%, однако в деньгах, напротив, наблюдается прирост на 40,8%.

Несмотря на то, что основным импортером машин в РК остается Россия (66%), импорт северного соседа по таможенному союзу сократился год-к-году сразу на 24,3% (хотя в стоимостном выражении отмечен прирост на 35,5%).

Казахстан > Авиапром, автопром. Транспорт > kapital.kz, 9 июня 2017 > № 2206663


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 9 июня 2017 > № 2206050

"Iran Khodro" удалось увеличить уровень производства на 8,7% в течение двух месяцев

Иранские СМИ ранее подняли ажиотаж по поводу официального запуска производственной линии "Peugeot 2008" на заводе "Iran Khodro", однако, согласно данным, опубликованным Министерством промышленности, горнодобывающей промышленности и торговли, в течение первых двух месяцев текущего 1396 иранского календарного года (начался 20 марта 2017) были произведены только 4 автомобиля данной модели.

Президент Ирана Хасан Роухани официально запустил линию по производству "Peugeot 2008" 27 апреля, и присутствовавшие на мероприятии должностные лица IKCO, заявили, что компания планирует ежегодно производить 30 000 единиц данной модели, сообщает Financial Tribune.

Кроме того, автомобиль, будет продаваться на международных рынках по цене $ 16 500 и за 900 млн.-1 млрд. риалов ($ 24 000-$ 26 600) в Иране - в зависимости от предлагаемых вариантов. Ранее местные СМИ, цитируя главу IKCO Йекке-Заре, писали, что стоимость автомобиля будет находиться на уровне около 750 миллионов риалов ($ 20 000).

Министерство также сообщило, что в течение первых двух месяцев года в Иране было произведено 172 033 автомобиля, а также легких и сверхмощных транспортных средств. Сообщается, что три модели являются доминирующими, имея долю 55 % (Peugeot 405, Kia Pride, Samand), в течение этого периода.

Крупнейшему автопроизводителю Ирана "Iran Khodro" удалось увеличить уровень производства на 8,7% в течение двух месяцев, по сравнению с тем же периодом предыдущего года. Однако на IKCO наблюдается резкое снижение производства пикапов и автомобилей большой грузоподъемности, соответственно на 64 % и 96,2 %.

В докладе министерства также сообщается, что завод по производству автомобилей в центральной иранской провинции Семнан, официально запущенный в апреле 2017 года президентом Роухани, до сих пор произвел 507 единиц автотранспорта.

SAIPA, являющаяся вторым по величине автопроизводителем Ирана, показала рост производства на 1,5 % в течение двух месяцев, выпустив 57 721 единицу.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 9 июня 2017 > № 2206050


Белоруссия. Китай. Россия > Авиапром, автопром > dw.de, 9 июня 2017 > № 2205661

В июне новый завод СЗАО "БелДжи", построенный между Борисовом и Жодино, начнет выпуск первой партии легковых автомобилей китайской марки Geely. Компания переходит от отверточной сборки к полноценному промышленному производству. Каковы перспективы этого проекта и кто будет покупать белорусские Geely, разбиралась DW.

Динамичный Geely

Меморандум о сотрудничестве в производстве легковых авто Минпромом Беларуси и китайская компания Geely подписали еще в 2011 году. Месяц спустя было зарегистрировано совместное закрытое акционерное общество (СЗАО) "БелДжи". Сегодня 51,49% акций его принадлежат ОАО БелАЗ, 33,47% - Geely Automobile, 9,015% - белорусско-китайскому СЗАО "Союзавтотехнологи" и 6,03% - CITICC International Investment Limited. Производство машин методом крупноузловой сборки было налажено на территории ОАО Борисовский завод "Автогидроусилитель", мощность составила более 10 000 автомобилей в год.

Первые авто, седаны Geely SC7, были произведены в Борисове в режиме отверточной сборки в феврале 2013 года, а в марте уже начались их продажи. По итогам 2016 года они составили 5 721 автомобиль: 976 - в Беларуси и 4 745 - в России.

Председатель совета директоров группы компаний "Интеллект" Сергей Варивода выбор Минском в качестве партнера Geely объясняет приемлемыми для Беларуси условиями инвестирования со стороны китайцев. Кроме того, по его словам, этот автопроизводитель из КНР - один из наиболее динамично развивающихся игроков глобального авторынка, имеющий широкий модельный ряд. Geely Automobile Holdings Ltd, напомнил Варивода, приобретает профильные активы по всему миру (Volvo, Proton, Lotus), получая доступ к современным технологиям.

Как рассказал на днях вице-премьер правительства Беларуси Владимир Семашко, на новом заводе три базовых цеха: сварки, покраски и окончательной сборки. К концу года мощности предприятия позволят выпускать 60 000 авто в год. И, как выразился Семашко, "если продажи пойдут нормально", потенциал завода - 120 000.

Позиции Geely на белорусском рынке

Сейчас у этой марки слабые позиции на внешних рынках, при этом в самом Китае она в лидерах продаж, указывает председатель Белорусской автомобильной ассоциации (БАА) Сергей Михневич. Конкурентоспособность любой марки складывается из многих факторов: цена, качество, их соотношение, продвижение, сервисное обслуживание. Слабость позиций Geely на мировом рынке, объясняет Михневич, обусловлена низкой конкурентоспособностью по ряду позиций, и это наблюдается и в Беларуси.

По количеству проданных в стране легковых автомобилей бренд Geely в середине списка: в январе-марте 2017 года реализованы 73 машины. Рядом с ним Audi (75) и Chevrolet (63). В топ-25 моделей (рейтинг БАА по данным продаж официальных дилеров иномарок) внедорожник Geely Emgrand X7 делит последнее 25 место вместе с Skoda Oktavia (58 машин). Первые две строчки заняли RenaultDuster и VW Polo.

Гендиректор БАА Александр Сидоревич прогнозирует, что со временем именно в Беларуси Geely будет "отжимать" рынок, конкурируя с импортерами иномарок. По его данным, в Беларуси сегодня можно приобрести машины 36 брендов, а за квартал продается всего около 6 000 автомобилей. Виктор Русакович, представитель автосалона официального дилера Geely и руководитель отдела продаж, уверяет, что продажи Geely в Беларуси стабильно растут. Частных лиц и юридических (включая госпредприятия), по его наблюдению, среди покупателей примерно поровну, и параллель с белорусско-иранскими Samand, которые преимущественно приобретали госпредприятия, не уместна.

Прогнозы о перспективах различны

Заявленные производственные мощности нового завода превышают объем местного рынка, указывает глава БАА Сергей Михневич. Для него очевидно, что основным рынком сбыта Geely должна быть Россия, но позиции этого бренда сегодня в РФ скромные: в 2015 году там было продано 11 617 авто, в 2016-м - менее 5 000.

Однако, добавляет Сергей Варивода, если в соответствии с принятыми на себя обязательствами российское правительство в равной степени будет содействовать автопроизводителям из всех стран ЕАЭС, то нет повода для паники. По его оценке, второй по емкости рынок для Geely - Украина, где, например, в докризисном 2013 году было продано 15 084 авто (в России – 27 263).

Иной взгляд у Валентина Лопана, директора маркетинговой пиар-компании: "Россия сделает все, чтобы белорусских Geely там не было. Об этом открыто говорят российские чиновники и директора автопредприятий". Еще один аргумент Лопана - стратегия развития автопрома РФ, рассчитанная на производство в самой стране автомобилей мировых концернов, ежегодные бюджетные вливания в местный автопром на сумму до 3 млрд долларов, а также четкие и понятные правила.

Плюсы для страны и проблема локализации

Для Сергея Михневича очевидно, что строительство высокотехнологичного производства с привлечением иностранных инвестиций - благо для Беларуси. Это мнение разделяет и Александр Сидоревич, подчеркивая, что новый завод даст импульс развитию белорусского автопрома.

Но, и здесь единодушны все эксперты, более всего успех белорусских Geely зависит от бизнес-плана по сбыту. При этом условием присутствия автопроизводителя на рынке ЕАЭС является локализация производства не менее чем на 50%. Geely белорусской сборки до открытия нового завода полного цикла имели практически нулевую локализацию и полностью собирались из китайских комплектующих. После открытия локализация комплектующих составит не менее 30%.

Вам "шашечки" или ехать?

На самом предприятии отказались дать какие-либо комментарии DW. Представитель компании Юлия Кожедуб посоветовала искать ответы на вопросы на официальном сайте, а если их там нет, то это "закрытая информация".

Сейчас в модельном ряду белорусских Geely шесть машин по цене от 7 500 до 29 980 долларов в зависимости от модели и комплектации. Оценивать качество авто до запуска завода специалисты не берутся. Но за несколько лет продаж в Беларуси, полагает Сергей Михневич, эта марка зарекомендовала себя неплохо: "В целом Geely имеет неплохие ходовые качества, но оставляют желать лучшего антикоррозийные свойства. Цена этой марки также должна быть ниже нынешней".

Для большинства сегодня, объясняет Варивода, выбор машины - дело вкуса и имиджа, а не прагматичного расчета: "Впору напомнить старый анекдот: вам "шашечки" или ехать?" По поводу публикаций в СМИ о недопуске Geely на европейский рынок из-за несоответствия стандартам безопасности эксперт замечает, что стенды компаний из Китая сегодня присутствуют на ведущих американских и европейских автосалонах. Варивода не сомневается, что китайские авто выйдут на рынки, где они пока не представлены, разумеется, выполнив требования соответствующих регламентов. Как это раньше сделали японские, а позже корейские автопроизводители.

Белоруссия. Китай. Россия > Авиапром, автопром > dw.de, 9 июня 2017 > № 2205661


Узбекистан. США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > podrobno.uz, 8 июня 2017 > № 2212665

GM Uzbekistan запустила новую услугу: теперь потенциальные покупатели авто могут узнать, сколько автомобилей заказано автосалоном. Список машин в автосалонах республики доступен на сайте компании.

По данным GM Uzbekistan, на основании данного распределения, клиенты могут напрямую заключить договора в дилерских предприятиях. А если на основании данного распределения в автосалонах нет автомобилей для контрактации за эти месяцы, то клиент может оформить электронный заказ на автомобиль за счет распределения последующих месяцев. Порядок оформления электронного заказа указан на информационной доске каждого дилерского предприятия.

Отметим, что на сайте приводится распределение лишь трёх моделей автомобилей: «Спарк», «Нексия 3» и «Кобальт». Из этих моделей в Узбекистане на июль-август доступны договоры на 782 «Спарка», 2083 «Нексии» и 1446 автомобилей «Кобальт».

Узбекистан. США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > podrobno.uz, 8 июня 2017 > № 2212665


Украина. Белоруссия > Авиапром, автопром. Агропром > interfax.com.ua, 8 июня 2017 > № 2211264

Завод "Авто-Холдинг" (Кременчуг), входящий в состав Группы компаний АИС, начал серийное производство сельскохозяйственного самосвала КрАСЗ-M43BC0 на шасси белорусского МАЗ-4381N2, который стал второй моделью грузового автомобиля на шасси МАЗ (в апреле на этом заводе было начато производство хлебных фургонов).

Как отмечается в пресс-релизе АИС в четверг, самосвал КрАСЗ на базе МАЗ имеет одни из самых лучших эксплуатационных характеристик в сегменте среднетоннажных автомобилей. Грузоподъемность автомобиля 5,3 тонны, объем грузового отсека – 11,4 куб.м., высота борта 120 см.

КрАСЗ M43BC0 - двухосный автомобиль-самосвал с металлическим кузовом и трехсторонним свалом, опрокидываемым при помощи гидравлического механизма. Автомобиль предназначен для перевозки и механической разгрузки различных насыпных и навалочных строительных и других сыпучих грузов хозяйственного назначения по различным дорогам.

Стоимость автомобиля с дизельным двигателем ММЗ – 1,062 млн грн, с дизельным двигателем ЯМЗ – 1,197 млн грн.

Как уточнил агентству "Интерфакс-Украина" директор по маркетингу ГК "АИС" Сергей Боровик, производство грузовых автомобилей было начато в рамках подписанного в марте текущего года соглашения о сотрудничестве между МАЗ и ГК "АИС".

"В рамках сотрудничества была достигнута договоренность о старте производства различных видов специальной техники на базе автомобилей МАЗ 4371/81 "Зубренок". В ближайших планах расширение ассортимента за счет термических и промтоварных фургонов, бортовых автомобилей, мусоровозов, авторемонтных мастерских", - сообщил С.Боровик.

По его словам, базовая модель шасси МАЗ 4371 "Зубренок" была выбрана, в частности, с учетом того, что в модельной линейке МАЗа она занимает первое место по продажам, в 2017 году на него приходится каждый третий проданный грузовой автомобиль МАЗ.

Популярность модели обеспечена в частности, максимальной грузоподъемностью в классе среднетоннажных городских автомобилей (до 4,9т), габаритами грузовой платформы (до 6,2 м), экономичным турбодизельным двигателем стандарта Евро-5 и 6-ступенчатой МКПП Shaanxi Fast Gear (разработана корпорацией Eaton (США).

С.Боровик сообщил также, что на сегодня уровень локализации при производстве автомобиля на заводе в зависимости от модели составляет до 35%. Большинство поставщиков комплектующих – украинские предприятия, но часть продукции для производства закупается в ЕС.

"Повышение уровня локализации будет зависеть от политики государства по стимулированию производства и внутреннего экономического роста", - отметил директор по маркетингу.

Он также уточнил, что специализированные автомобили, производимые на "Авто-Холдинге" на базе шасси МАЗ в соседних странах стоят на 10%-30% дороже.

В то же время, отметил он, план производства и продаж техники является коммерческой тайной компании.

С.Боровик напомнил, что производственная площадка завода "Авто-Холдинг" - это второе производственное предприятие АИС в Кременчуге, специализирующееся на производстве специализированных автомобилей и автобусов (первая – завод КрАСЗ по сборке легковых и коммерческих авто временно не ведет производственную деятельность).

ПО "Авто-Холдинг" основано в 2008 году с целью производства и переоборудования автомобилей и автобусов в автотранспорт спецназначения.

"Сегодня "Авто-Холдинг" - предприятие с полным циклом производства спецоборудования и надстроек на шасси и кузова автомобилей различных марок.

Завод получил сертификаты соответствия на все виды производимой продукции", - сообщил он.

Производственные мощности завода позволяют производить и переоборудовать до 4 тыс. грузовых и коммерческих автомобилей ежегодно.

С.Боровик также подчеркнул, что линейка производимых "Авто-Холдингом" автомобилей на шасси МАЗ не пересекается с модельным рядом, производимым корпорацией "Богдан".

ОН отметил, что бренд МАЗ по итогам января-мая текущего года лидирует на рынке грузовых автомобилей Украины с долей 21% (продано 274 ед. - на 88% больше аналогичного периода прошлого года)

По оценке С.Боровика, расширение линейки МАЗ за счет новых моделей, производимых на "Авто-Холдинге" позволит укрепить позиции бренда на рынке, в том числе с учетом наличия у АИС национальной торгово-сервисной сети.

Украина. Белоруссия > Авиапром, автопром. Агропром > interfax.com.ua, 8 июня 2017 > № 2211264


Германия. США. Япония > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 7 июня 2017 > № 2202049

Тормоза электрокаров: почему не сбываются амбициозные прогнозы по росту продаж электромобилей?

Андрей Врацкий

Директор по работе с клиентами компании «Ай-Теко»

В 2009 году Deutsche Bank заявил, что к 2015 году десять процентов продаваемых автомобилей в мире будут электрическими. Но что-то пошло не так

В 2009 году Deutsche Bank.заявил, что к 2015 году десять процентов продаваемых автомобилей в мире будут электрическими. И прогноз этот был далеко не единственным, общий консенсус мировых предсказателей свято верил в скорейшее наступление светлого электрического будущего, в этакий план ГОЭЛРО мирового масштаба. Сегодня, в 2017, доля электромобилей в продажах не дотягивает даже до 1%, а в 2015 году она не дотянула даже до полпроцента. Что пошло не так? И ждать ли вообще светлое электрическое будущее? И если да, то когда?

Преамбула. Экспонента.

В любой презентации, посвященной новым технологиям, в обязательном порядке должна присутствовать экспонента. Пример экспоненты:

Первое правило рисования экспоненты: движение в светлое будущее должно начинаться с момента публикации обзора, прогноза или бизнес-плана. Длинный лаг в будущее, перед собственно ростом, будет восприниматься и читателями, и инвесторами, как откровенная слабость докладчика. Существенно правильнее, из всех соображений, повторно перерисовать ничем не отличающуюся экспоненту через год, просто слегка сдвинув временную шкалу, начав с точки на год позже.

Второе правило рисования экспоненты: наступление светлого будущего должно происходить на не менее чем десятилетней перспективе. Иначе кто-нибудь может её вспомнить и высказать авторам всё, что думает по поводу их таланта прогнозистов.

Приведем пару показательных примеров.

Экспонента Deutsche Bank из 2009 года.

А вот свежий прогноз, от Morgan Stanley, из 2016 года.

Экспоненты, как видно невооруженным глазом, практически идентичны, просто сроки в более свежем прогнозе сдвинуты вправо ровно на пять лет. С нетерпением ждем следующей громкой даты, 2020 года, когда шкала прогнозов будет в очередной раз сдвинута на пятилетку вправо, сценические презентаторы получат очередную порцию аплодисментов, а умные консультанты – очередные бонусы. За тот же самый перерисованный график, что и несколько лет назад.

Проблема же состоит в том, что в реальной жизни, к сожалению, экспонента встречается далеко не так часто, как в красивых презентациях.

Почему?

Причина номер раз. Техника.

Техника откровенно подвела.

Во-первых, аккумуляторы. Они, как водится, недешевы.

Сегодня единственным выбором для электромобилей являются аккумуляторы литий-ионные.

Цена конечно постепенно снижается. Заинтересованные лица старательно пытаются из графика снижения экстраполировать обратную экспоненту, но совершенно очевидно, что в ноль она не упрётся, а стабилизируется на некоем уровне. Возможно, уже даже на текущем или близком к нему.

Во-вторых, литий и прочие редкие ископаемые.

Запасы лития не то чтобы безграничны и не то чтобы много где в мире встречаются, его совершенно не зря его величают редкоземельным. Добыча металла фактически триополизирована: 90% лития в мире добывают Австралия, Чили и Аргентина, которые заключили, по факту, классический рыночный картель.

В итоге, с 2015 года цена лития выросла втрое и продолжает расти непрекращающимися темпами. И, мало того, уже в дне сегодняшнем, когда доля электромобилей исчисляется долями процента, начинает ощущаться дефицит лития. Сложно представить что будет, когда потребность в литии вырастет в десятки, а тем более сотни раз. Особенно если учесть, что помимо электромобилей внезапно обнаружатся дополнительные мощные потребители сопоставимого масштаба, например, индустрия промышленных и индивидуальных накопителей энергии.

Логичной инвестицией выглядит приобретение бумаг, завязанных на литий (индексные фонды, акции добывающих компаний), но спешу расстроить – экспонента уже в их цене.

Помимо лития, ключевым ископаемым сырьем для батареек является кобальт. Он, к всеобщему расстройству, тоже редкоземельный. А 60% мировой добычи принадлежит и вовсе одной лишь стране – Демократической Республике Конго. Спрос же, и цены тоже, растут аналогичными литию темпами.

В-третьих, научно-исследовательская разработки.

Стабильно, несколько раз в год, идет мощный вброс в медиа о новой, прорывной, супер технологичной технологии изготовления аккумуляторов. Отличаются как научные лаборатории под крылом серьезных институтов или корпораций, так и обыкновенные гаражные стартапы (создатели которых, порой, буквально вчера уволились из научных лабораторий). Обычно сообщается о повышении плотности хранимой энергии (в разы) или снижении массогабаритов (в разы). Обычно не сообщается о двух основных параметрах: готовности к серийному производству (многие годы или десятилетия) и ценообразовании (вряд ли будет ощутимо дешевле литиевых батарей, как минимум до производства многими миллиардами квтч в год).

Причина номер два. Автоиндустрия.

Традиционные автопроизводители на то и именуются традиционными, что чтят традиции. И в более чем вековых традициях индустрии черным по белому значится: автомобиль должен ездить на горючем топливе.

В реальной жизни это проявляется, например, так. Стоит первому лицу компании-производителя (обычно убеленный сединами почтенный гражданин возрастом сильно за 60, всей своей карьерой впитавший классические представления об автомобиле) принять решение о резком развороте, включающее как минимум инвестиции объемом в многие миллиарды в «твердой» валюте, как он вступает в зону очень высоких рисков. В случае весьма вероятного провала под угрозой вся многолетняя карьера, репутация, выслуги и золотые парашюты. Успех же может принести только и исключительно экспонента, которая седовласым СЕО сегодня не очевидна так же, как и нам.

Максимум на что способны традиционные производители – потратить некоторые, порой даже немалые, инвестиции в эксперименты. Которые обычно оборачиваются, как минимум в первом десятилетии экспериментирования, сплошными убытками и лишь благодаря серьезной господдержке не добавляют к сединам корпоративных мужей еще и проплешины.

Каноническим примером для всей индустрии является схватка двух йокодзун, Nissan и Toyota. Nissan Leaf долгое время был самым популярным «настоящим» электромобилем на рынке. Что, к слову, было не очень сложно, учитывая что он был по сути единственным электромобилем с нормальными характеристиками. Так вот, упомянутый Nissan Leaf продался за 6 лет, 2010-2016, в количестве аж 250 тысяч штук. И всё бы было хорошо, но чуть более консервативные йокодзуны из Toyota продали за то же время аж 3 миллиона своих гибридных Toyota Prius и убедительно ответили на вопрос, кто на рынке главный йокодзуна.

Главная же и по сути единственная надежда всея индустрии – всенародный любимец Илон Маск. К слову, тоже весьма увлекающийся рисованием экспонент. Однако, к чести кумира всей прогрессивной молодежи, он в предыдущих своих прогнозах был весьма успешен. Настоятельно рекомендуется к прочтению его потрясающий прогноз 2006 года, сбывшийся практически полностью и почти попавший в срок. Особенно рекомендую вспомнить, что в 2006 году электромобили считались натурально ненаучной фантастикой, а на имевшиеся прототипы невозможно было смотреть без слёз.

Но, при всём уважении к Илону Маску, сегодняшние его экспоненциальные прогнозы, в том числе выпускать уже буквально через год в разы больше электромобилей чем вся остальная индустрия вместе взятая, вызывают глубокие сомнения. Автор этих строк принимает риск собственного прогноза и готов публично съесть распечатку этой статьи, если экспонента имени Маска подтвердится на двухлетней перспективе.

И, вне зависимости от съеденной автором статьи, одним Илоном Маском сыты не будем. Необходима качественная трансформация всей автомобильной индустрии. Которую, будем объективны, ждать стоит далеко не скоро.

Ровно потому, что седовласые консервативные топ-менеджеры автоиндустрии гораздо ближе к сердцу воспринимают историю йокодзун из Тойоты-Ниссана, нежели идеи и мечты выскочек-айтишников из Кремниевой Долины.

Причина номер три. Государственное стимулирование. Вопрос цены вопроса.

В прошлой статье мы подробно разобрали стимулирование электроавтомобилизации самой прогрессивной, в этом плане, нацией, Норвегией.

Итоговый, даже весьма консервативно подсчитанный, стимул зашкалил за совершенно фантастические значения, порядка 0.2% ВВП в год. Это не просто много, это очень-очень много. К сравнению, весь годовой оборонный бюджет упомянутой Норвегии – примерно 1.5% ВВП, включая даже все закупки танков, самолетов и нарт на собачей упряжке.

Разумный вопрос – за чей счет банкет? За счет всех остальных, не электрифицирующихся, граждан этой небольшой скандинавской страны. Которые не то чтобы сильно этим фактом довольны, спасает лишь то, что страна пусть небольшая, но крайне зажиточная и тратит на стимул прежде всего накопленные за долгие годы нефтяные резервы.

И даже при столь пристальном внимании к электрификации транспорта, итоговый результат воображение не поражает. Да, треть рынка новых автомобилей – электрические, но лишь только половина этой трети – по-настоящему электрические. А остальные – это гибриды, которые совершенно спокойно можно эксплуатировать в бензиновом режиме (зачем их покупать и эксплуатировать – подробно разобрано в прошлом обзоре). Уверенная точка зрения автора данной статьи, основанная в том числе на собственном опыте эксплуатации гибридов, состоит в том, что единственная разумная причина для их приобретения – это экономия, по сравнению с бензином-дизелем, за счет различных форм госстимула (скидки при покупке, льготы при эксплуатации). И из статистики продаж «электрических» автомобилей гибриды должны быть исключены полностью.

Возвращаясь к банкету в Норвегии, мы видим, что даже там экспонента продаж не рисуется, точнее даже, график продаж более похож на линейный замедляющийся рост.

Вторая, после Норвегии, страна мира, столь же пристально стимулирующая электротранспорт, это Нидерланды. Но и объем стимула существенно ниже (грубо, по нашей методике, можно оценить его в 0.03-0.05% ВВП), и соответствующие результаты стимулирования тоже кратно ниже. Доля электромобилей в новых продажах в 2016 году всего лишь около 5%. И при этом подавляющее большинство продающихся «электрических» автомобилей это бензиновые гибриды, а доля «настоящих» электричек менее процента.

Прочие страны мира тоже занимаются стимулированием, но еще более расслабленно. Речь идет, максимум, об одной-двух сотых долях процента ВВП, а обычно лишь о нескольких тысячных. Соответствующий результат, доля продаж хотя бы частично электрических автомобилей, по развитому миру («золотой миллиард» плюс Китай), – менее полутора процентов. И, напомним, даже из этого весьма небольшого количества не меньше половины – это гибриды, то есть не «настоящие» электромобили. Без гибридов же картина совсем тосклива и безрадостна.

Экспонента еще даже не оттолкнулась от дна. И неизвестно, когда оттолкнется, если вообще оттолкнется.

Причина номер четыре. Пользователи.

Пользователи тоже подвели.

Даже в упомянутой прогрессивнейшей Норвегии, всего лишь треть покупателей электромобилей – это те, кто берет их единственной машиной. Только лишь каждый третий. И это при совершенно фантастических масштабов стимуле, при самой развитой в мире инфраструктуре, при том что ежедневная эксплуатация электромобиля в разы дешевле его бензиновых и дизельных аналогов. Тем не менее, даже при всём этом, два покупателя из трех все равно держат как минимум один обычный автомобиль про запас.

Да, пользователи постепенно привыкнут к тому, что электрический автомобиль может быть единственным. Автор этих строк за три года ни разу не испытывал острой необходимости пересесть с Теслы на бензин, и это в холодной и абсолютно без инфраструктуры Москве! Но даже и автор всё равно, на всякий случай, не избавляется от старого бензинового BMW.

А еще, по итогам многих сотен разговоров с потенциальными или уже фактическими владельцами электромобилей, автор готов уверенно сделать важный вывод.

Инерция мышления потребителей – это крайне, крайне медлительная штука.

Особенно при кардинальной смене парадигмы эксплуатации автомобиля. А переход с бензина на электро – это именно кардинальная смена всех накопленных годами привычек. Начиная с необходимости строить маршрут исходя из доступности точек зарядки и заканчивая невозможностью срочно дозаправиться за пять минут (процесс занимает от получаса в лучшем случае, до нескольких часов в худшем).

По глубоко субъективной оценке автора, именно инерция потребителей существенно даже более небыстра, нежели инерция упомянутых в прошлых пунктах государств, автопроизводителей или научно-технического прогресса.

Итоги. Ждать ли светлого будущего вообще?

Автор относит себя к достаточно редкой породе реалистов и советует если и ждать, то очень нескоро. Даже если очень хочется чтобы оно быстрее наступило, или же когда очередной Нострадамус рисует экспоненциальный рост начиная с завтрашнего дня, лучше все же вернуться на грешную землю к трезвому рассудку.

Фундаментальных предпосылок для перехода практически неотличимой от нижней оси графика прямой линии в экспоненту пока нет.

Параллельно не забываем, что даже в случае внезапного технологического скачка (изобретение прорывных аккумуляторных технологий; рост стоимости барреля нефти до невиданных значений; помутнение сознания значительной части топ-менеджмента автоиндустрии; серьезный прогресс в связанных сферах, вроде индустрии автопилотов; включение на полную мощность башен-излучателей) резкого роста не будет все равно.

По одной простой причине – стандартный путь от прототипа до серийного производства занимает не менее 3-5, а порой и 10 или даже больше лет. И в автомобильной индустрии, и в научно-технической. Стройка новых шахт, заводов, переоснащение конвейеров, это всё крайне и крайне небыстрые процессы.

При этом чрезмерный пессимизм тоже не совсем оправдан. В индустрию пришли серьезнейшие (по разным оценкам, от десятков до сотен миллиардов в твердой валюте) инвестиции, общий тренд на электрификацию транспорта в целом тоже за задан и системно поддерживается на уровне крупнейших государств. Сломать или замедлить его может, пожалуй, только либо серьезный мировой кризис, либо резкий разворот одного из крупнейших мировых игроков. В этой связи стоит внимательно следить за политикой Штатов, поскольку желание вернуть доминанту традиционной энергетики было одним из ключевых программных тезисов кандидата в президенты Дональда Трампа. И некоторые уже принимаемые его администрацией решения позволяют аккуратно считать, что он в своих идеях последователен и упорен.

Однако никто не мешает радоваться уже даже первым зеленым электрическим росткам. На рынке наконец-то появляются действительно достойные продукты, от пользования которыми можно даже получать удовольствие. Даже без весомой господдержки. А уж если есть и господдержка, бонусы, скидки... Главное просто помнить, строя планы, надежды и мечты, что мы живём в мире реальной реальности, а не экспонент.

В заключение заключим, что и удачных идей для инвестиций автор, к сожалению, не видит. Инвестиции в институты научно-технического прогресса требуют высочайшей квалификации и крайне рискованны. Литие-кобальтовые же активы уже включают в цене прогноз на экспоненту.

А в цену акций Тесла Моторс экспонента вложена уже, похоже, даже дважды.

Германия. США. Япония > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 7 июня 2017 > № 2202049


Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > energyland.infо, 7 июня 2017 > № 2201768

КАМАЗ представил станцию быстрой зарядки для электробусов

Уникальность устройства - в его компактности и способности подзаряжаться автоматически.

ПАО «КАМАЗ» представил первую в России станцию ультрабыстрой зарядки для электробусов, разработчиком которой выступила российская инжиниринговая компания Drive Electro. Демонстрация прошла 6 июня в Инновационном центре Сколково, сообщает пресс-служба автопроизводителя.

Восполнение энергии, потраченной на маршрут между конечными остановками, теперь занимает всего 6 минут. Таким образом, электробус может проезжать более 300 км в сутки. Уникальность зарядной станции состоит в ее компактных габаритах. Кроме того, устройство можно подключить к сети переменного или постоянного тока (например, троллейбусной) и производить подзарядку электробуса в автоматическом режиме без участия водителя.

Электробус КАМАЗ-Drive Electro второго поколения начал перевозить гостей Инновационного центра Сколково в марте 2017 года. Длина маршрута составляет 44 км, в день услугами электротранспорта пользуются 90-100 пассажиров. До установки ультрабыстрой станции запас хода на одном заряде составлял 52 км, на полный заряд от бортового зарядного устройства требовалось три часа.

Машина оснащена самыми передовыми литий-титанатными аккумуляторами и относится к электробусам второго поколения. Преимущества таких батарей в том, что это единственные аккумуляторы, успешно заряжающиеся и работающие при низких температурах, от –45 до +40 градусов. Батарея рассчитана минимум на 20 тыс. циклов полного заряда/разряда, а это более 15 лет интенсивной эксплуатации. К преимуществам литий-титанатных батарей можно отнести также то, что это единственные аккумуляторы, которые способны быстро заряжаться без потери ресурса. Электробус КАМАЗ-Drive Electro обеспечивает контракт жизненного цикла, а гарантия на аккумуляторную батарею – более 8 лет.

В течение 2016 года электробус КАМАЗ-Drive Electro второго поколения тестировался в предыдущем кузове, в том числе и в Сколково. Испытания прошли успешно, сначала в Московской области, затем в Москве и зимой завершились в Санкт-Петербурге.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > energyland.infо, 7 июня 2017 > № 2201768


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 7 июня 2017 > № 2201694

Производство легковых автомобилей в мае 2017 года, по предварительным данным ассоциации "Укравтопром", выросло на 40% по сравнению с тем же месяцем 2016 года - до 662 ед., при этом впервые с начала года они производились не только ЧАО "Еврокар", но и Запорожским автозаводом (ЗАЗ).

В частности, ЗАЗ выпустил 94 легковых авто (в мае прошлого года завод не произвел ни одного транспортного средства), "Еврокар" нарастил их выпуск на 20% по сравнению с маем-2016 - до 568 ед. Кроме того, ЗАЗ в мае выпустил 10 коммерческих авто и три автобуса.

С учетом этих показателей производство легковых автомобилей в Украине в январе-мае выросло на 82,7% к аналогичному периоду 2016 года - до 2353 ед., в том числе "Еврокар" нарастил производство на 76% - до 2259 ед., а ЗАЗ увеличил с 4 ед. до 94 ед.

По итогам этого периода в целом ЗАЗ выпустил 267 автотранспортных средств против 4 легковых авто за тот же период прошлого года.

В то же время продолжает простаивать легковое автопроизводство в корпорации "Богдан".

Как информирует ассоциация, наивысшую динамику роста по итогам пяти месяцев вновь продемонстрировало производство автобусов: их выпущено 270 ед. против 48 ед. за тот же период 2016 года.

В том числе 131 ед. произведены заводом "Черкасский автобус" ( в том числе 31 – в мае), 35 ед. – Часовоярским автобусным заводом (три в апреле), 57 ед. – Черниговским автозаводом корпорации "Эталон" (13 ед), 10 - ЗАЗом, 37 ед. – корпорацией "Богдан" (в мае – ни одного). За тот же период 2016-го года 10 автобусов выпустил "Богдан" и 39 – Черкасский автобус.

При этом в мае выпущено 50 автобусов против 37 в мае 2016 года и 51 – в апреле текущего.

Ассоциация вновь напоминает, что статистику по грузовым автомобилям "по неизвестным причинам" не предоставляет их единственный производитель – ПАО "АвтоКрАЗ", а коммерческих авто в январе-мае выпущено 163 ед., которые выпущены ЗАЗом (за тот же период прошлого года произведено 331 грузовых и коммерческих авто, в том числе 330- "АвтоКрАзом").

Как сообщалось, в 2016 году производство легковых автомобилей в Украине сократилось 23,2% по сравнению с 2015 годом - до 4,34 тыс. ед. При этом "Еврокар" увеличил производство автомобилей Skoda почти на 94% - до 3,937 тыс. ед., тогда как ЗАЗ сократил выпуск авто на 89% - до 403 ед. Выпуск автобусов снизился на 64,2% - до 321 ед.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 7 июня 2017 > № 2201694


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter