Всего новостей: 2495848, выбрано 19055 за 0.222 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 8 мая 2018 > № 2598423

Стало известно происхождение госномеров лимузина «Кортеж» Путина

Ранее они стояли на самом обычном автомобиле

 На автомобиле проекта «Кортеж», участвовавшем в церемонии инаугурации президента РФ Владимира Путина, стояли обычные госномера, которые ранее были установлены на ржавой «Волге», об этом 7 мая сообщил портал «Автовести».

Издание отмечает — в гараже специального назначения не стали искать красивый номер для автомобиля Aurus, а взяли самый обычный из базы — В776УС77.

Не составляет большого труда выяснить происхождение номеров, в этом поможет портал Avtocod, на соответствующей странице можно посмотреть фотографию автомобиля, на котором они были установлены.

Запечатленная на снимке машина модели ГАЗ 3110, выпущенная в 1998 году, находилась в весьма плачевном состоянии.

Её кузов был покрыт ржавчиной, а колеса были спущены, заметно, что автомобиль долгое время стоял на улице. Стоит отметить, что автомобилем и сейчас кто-то пользуется, он получил другой госномер.

Напомним, 7 мая 2018 года на церемонии инаугурации Владимира Путина впервые был использовал лимузин из проекта «Кортеж», модель получила название Aurus. Разработкой и созданием машины занимался «Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт «НАМИ».

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 8 мая 2018 > № 2598423


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 8 мая 2018 > № 2597947

На проводке прогресса. Почему революция электромобильности объезжает Россию стороной

Артур Карлов

Директор Проектного центра Российского университета транспорта (МИИТ)

Развитию электромобильного рынка препятствуют санкции, волатильность курса рубля и отсутствие внятной политики в отношении электромобилей. Как долго Россия будет оставаться в стороне от глобального технологического и транспортного тренда?

Автомобильная отрасль переживает самую серьезную трансформацию с момента создания двигателя внутреннего сгорания — практически все топовые автопроизводители заявили о планах перейти на электродвигатели. Porsche планирует перевести половину своего модельного ряда на электропривод к 2023 году, General Motors поставили себе цель продавать по миллиону электрокаров в год к 2026-му, Toyota будет продавать по 5,5 млн гибридных и полностью электрических авто к 2030 году. Volvo откажется от выпуска новых моделей на двигателе внутреннего сгорания уже с 2019-го, Jaguar Land Rover — с 2020-го. Aston Martin ожидает, что как минимум 25% продаж марки будут приходиться на электромобили к 2030 году.

BMW планирует иметь как минимум 25 электро- и гибридных моделей к 2025 году, из которых 12 будут полностью на электроприводе. Альянс Renault-Nissan и Mitsubishi пополнят свой модельный ряд двенадцатью новыми электромобилями к 2022 году. Список можно продолжить, наверняка в ближайшие годы мы услышим такие заявления и от других производителей.

Проложенная романтиками из Tesla тропинка, похоже, скоро превратится в восьмиполосное шоссе, ведь все гранды опираются на статистику продаж, которая рисует радужные перспективы электромобильному бизнесу. Согласно исследованию Frost & Sullivan, в 2017 году продажи электромобилей превысили 1,2 млн единиц (около 1,7% от общего объема продаж новых автомобилей (1,1% годом ранее). Рост продаж составил более 51%, при этом ожидается, что уже в 2018 году продажи вырастут до 1,6 млн единиц (для сравнения: это примерно весь отечественный рынок легковых авто) и перешагнут отметку в 2 млн в 2019-м. Интересно, что динамика роста продаж автомобилей на полностью электрической тяге оказалась почти в два раза выше скорости роста продаж гибридных авто. Инвестфонд Macquarie ожидает, что уже к 2022 году доля электрокаров в общем объеме мировых продаж достигнет 5%, что говорит о создании значительного нового рынка.

Подстегивают рынок и регуляторы: в Китае, на который сегодня приходится почти половина мирового рынка электромобилей, покупатели электрокаров получают значительные льготы на федеральном и региональном уровне, а также возможность зарегистрировать автомобиль в приоритетном порядке (на регистрацию обычного автомобиля уходят месяцы). При этом в Поднебесной действует комплексная программа стимулирования автопроизводителей к инновациям в области производства электрокаров и аккумуляторов с целью как можно скорее улучшить сложную экологическую ситуацию в стране. В Европе же пионерами являются Франция и Великобритания, объявившие в прошлом году о планах запретить продажу новых авто на двигателе внутреннего сгорания к 2040 году.

Важнейшим фактором повсеместного перехода на электротягу является появление электрогрузовиков и рост спроса на них — это означает, что к таким технологиям проявляет интерес крупный бизнес. А где крупный бизнес, там и крупные заказы, а значит, длинные деньги, новые требования к производительности и твердые контракты. Tesla уже получила предзаказы на сотни своих траков Semi от таких гигантов, как PepsiCo, UPS и FedEx, над созданием электрических грузовиков активно работает Volvo Trucks (FL Electric) и Mercedes Benz (eActros), а Daimler уже начала поставки малого электрогрузовика Fuso eCanter в Европе.

А у нас в машине газ

А что же в России? Увы, но президент Владимир Путин не далее как в апреле 2018 года на совещании с членами правительства говорил, что для России переход на газомоторное топливо является более предпочтительным сценарием по сравнению с переходом на электромобили. Правда, мотивировал он это экологическими причинами, ведь «для того, чтобы получить электроэнергию, нужно сначала ее выработать, и значительная часть электроэнергии вырабатывается на угле».

Сложно сказать, специально ли лукавил президент или сказывалось присутствие на совещании представителей «Газпрома», лоббирующих соответствующие решения, однако утверждение о роли угля в энергобалансе справедливо в первую очередь для развивающихся стран, и уж никак не для России, обладающей одним из самых «зеленых» (да-да) энергобалансов в мире. Судите сами: на долю тепловых электростанций, работающих на газе, угле и мазуте, приходится порядка 68% установленной мощности всей Единой энергетической системы России. Остальное — это АЭС (~11%), ГЭС (~21%), солнечные и ветровые электростанции (сотые доли процента).

При этом доля угольной генерации в целом по стране колеблется в районе 25% с трендом на сокращение, а в европейской части России и на Урале (так называемая первая ценовая зона энергорынка) и вовсе составляет всего 8%.

Кстати, если вы вдруг задумались, хватит ли электроэнергии в России для массовой зарядки электромобилей, то можно быть спокойными: профицит мощностей в Единой энергосистеме страны составляет 20-30 ГВт при общей установленной мощности в примерно 239 ГВт. С учетом принципов работы и потребления электромобилями электроэнергии, а также необходимой модернизации сетей в «интеллектуальные» этот запас видится вполне достаточным, о чем пишут и коллеги-авторы в Forbes. Одним словом, очевидно, что не в угле дело. Давайте разбираться.

Проблемы российского рынка

С точки зрения экономики российский рынок малоинтересен производителям и составляет мизерную долю от мирового. За прошлый год в нашей стране продали всего 95 новых и 1047 электромобилей с пробегом (сравните с 777 000, реализованными в Китае), всего в стране около 1100 таких машин. Причины: высокая цена электромобилей и отсутствующая инфраструктура зарядных станций.

Здесь работает старая проблема курицы и яйца: пока не нарастет критическая масса пользователей электрокаров, развитие инфраструктуры кажется бессмысленным. В то же время количество пользователей не растет достаточными темпами именно из-за того, что заряжать электромобили негде. На конец 2017 года в стране было менее 200 зарядных станций, из них большая часть установлена правительством Москвы и ПАО «Россети» в Москве, а также правительством Московской области в Подмосковье. При этом такие зарядные станции должны быть достаточно мощными, чтобы обеспечивать очень быструю зарядку (как Supercharger от Tesla), — это не АЗС, где вам достаточно залить бензин и отправиться дальше, заряд требует времени. А в условиях многоэтажной застройки в России заряжать авто дома явно не получится.

Развитию инфраструктуры препятствует отсутствие комплексной дорожной карты по наращиванию доли электромобилей в стране, ведь строить ее должны электросетевые компании во взаимодействии с транспортными и городскими властями. Большая часть электросетевой инфраструктуры принадлежит государству через ПАО «Россети», главный электросетевой холдинг страны. Во всем мире инфраструктура зарядных станций создается при участии подобных энергетических компаний (Shell, E.On, etc.), государственных или частных сетевых компаний (как «Россети» и входящие в них МРСК), инвесторов различного профиля и производителей электромобилей, но в России производства электромобилей нет (оказии вроде Lada Ellada и Ё-мобиля в расчет не берем), а следовательно, нет и «двигателей» таких идей. Отсутствует и регуляторная база для возвратности инвестиций в электросетевую инфраструктуру для электромобилей в силу отсутствия какой-либо внятной политики в отношении электромобилей в целом.

Не совсем понятно даже, какое ведомство в конечном итоге отвечает за «электрификацию» движения: Минэнерго, Минтранс или Минпромторг.

При этом наибольшую активность проявляет и вовсе Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК), которая готовит предложения о стимулировании электромобильной отрасли, правда, всего на три года вперед. Едва ли какого-либо инвестора удовлетворит такой срок.

Стимулировать отрасль ЕЭК предлагает за счет льготных ставок ввоза комплектующих, особых инвестиционных условий кооперации с производителями в странах ЕАЭС, а также освобождения владельцев колесных транспортных средств с электрическими двигателями от уплаты транспортного налога, предоставление им бесплатных парковочных мест, оснащенных зарядными устройствами и так далее. Беспошлинного ввоза электромобилей, действовавшего в период 2014-2016 годов, ждать больше не приходится.

Что касается федерального правительства, то все планируемые стимулы для электромобилей изложены в проекте «Стратегия развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2025 года», подготовленном Минпромторгом России, там же описаны и сценарии развития электромобильных технологий в России. Представленные в данном документе сценарии предполагают отставание России от глобальных темпов роста доли электромобилей от 4 до 7 лет, при этом, судя по нынешней динамике, даже заложенные в пессимистичный сценарий объемы продаж в размере 85 000-100 000 электромобилей в год (4-5% от рынка) к 2025 году выглядят чрезмерно оптимистичными.

Единственная надежда российского электромобильного рынка, по мнению авторов стратегии, — это глубокая локализация производства компонентов электромобилей и батарей, но с оговоркой, что это будет делаться в первую очередь для последующего экспорта на внешние рынки. Увы, но дьявол именно в оговорке: внутренний российский рынок никогда не будет обладать достаточной емкостью (менее 5 гВт*ч в год) для обеспечения эффекта масштаба и достижения конкурентоспособной стоимости батареи на уровне $100–150 за 1 кВт*ч. При этом на глобальном рынке идет жесточайшая борьба за снижение стоимости 1 кВт*ч при помощи внедрения все более совершенных технологий.

Крайне сложно себе представить, чтобы в условиях российской турбулентности, санкций, волатильности курса рубля и отсутствующей внятной политики в отношении электромобилей кто-то начал запускать производство батарей или твердотельных аккумуляторов в России, в то время как весь мир наращивает компетенции и укрепляет конкурентоспособность в Азии, где и находятся ключевые рынки сбыта (на сегодняшний день в Китае сконцентрировано около 48% мирового производства литийионных батарей).

Конечно, можно вспомнить о портфельной компании «Роснано» — новосибирском «Лиотехе», производящем аккумуляторные батареи для российских троллейбусов, а в перспективе и для электробусов, однако темпы развития технологий в данном сегменте таковы, что без внутреннего рынка электромобилей и партнерства с лидерами отрасли новосибирская компания, к сожалению, едва ли сможет развить соответствующие компетенции.

Подводя итоги, приходится отметить, что, к сожалению, наша страна явно остается в стороне от глобального технологического и транспортного тренда. Да, возможно, в будущем на отдельных территориях или платных трассах ГК «Автодор» пользоваться электромобилем и станет куда менее хлопотно, чем сейчас, но говорить о полноценном сдвиге транспортной парадигмы, увы, не приходится.

Остается надеяться на технологический прорыв в виде производства, скажем, графеновых аккумуляторов у нас в стране, а энтузиастам электротранспорта довольствоваться приятными мелочами: бесплатной парковкой в Москве и нулевым транспортным налогом в Подмосковье.

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 8 мая 2018 > № 2597947


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > akm.ru, 8 мая 2018 > № 2597712

Подразделения единого технологического цикла ПАО "КАМАЗ" в январе-апреле 2018 года выпустили 11.172 тыс. машкомплектов, что на 7% превысило аналогичный показатель прошлого года. Об этом говорится в сообщении пресс-службы КАМАЗа.

В апреле 2018 года было сдано 3.392 тыс. машкомплектов - на 8% больше, чем в апреле 2017 года.

Завод двигателей и СП "Камминз КАМА" в прошлом месяце поставили на автомобильный завод и другим потребителям более 3.4 тыс. двигателей и силовых агрегатов (+1.5%), а всего с начала года - свыше 11.9 тыс. (+3.5%).

В апреле компания также отгрузила запчасти на сумму 2.08 млрд руб. (+16.9%) и выпустила продукцию диверсификации на 606 млн руб. (+14.8%). Всего с начала года были отгружены запчасти на сумму 7.13 млрд руб. (-9.3%), а продукция диверсификации - на 2.1 млрд руб. (на уровне прошлого года).

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > akm.ru, 8 мая 2018 > № 2597712


Китай. Россия > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 8 мая 2018 > № 2597228

По итогам января-марта 2018 г., доля кроссоверов и внедорожников составила 83,8% в общем объеме продаж китайских легковых автомобилей в России. В целом по стране доля продажи кроссоверов и внедорожников достигла 45%.

Интересно, в 2011 г. доля SUV составляла 29,2% в общем объеме продажи китайских автомобилей. Кроссоверы и внедорожники выпускают такие компании, как Haval, Chery и Changan.

Напомним, что среди лидеров китайского автопрома первые десять мест занимают: SAIC, Dongfeng, FAW, Changan, BAIC, GAC, Geely, Great Wall, Brilliance и Chery. На долю этих компаний приходится 88,4% от общего выпуска автомобилей в Поднебесной.

Ранее сообщалось, что в 2020 г. Китай начнет массовое производство умных автомобилей. Так, китайский автоконцерн GAG объявил о решении запустить в 2018 г. производство интеллектуальных концептуальных электромобилей, разработанных совместно с компанией Tencent.

В 2021 г. на рынок поступят беспилотные автомобили, разработанные совместно компаниями BAIC Group и Baidu. Коммерческое применение умных автомобилей среднего и высокого класса станет возможным в 2020 г.

Специалисты Baidu начали проект разработки беспилотного автомобиля в 2013 г. Вход Baidu в сферу беспилотного вождения отразил стремление китайского предприятия к развитию искусственного интеллекта.

До 2030 г. искусственный интеллект будет способствовать росту мировой экономики на 14% в год. А Китай обладает специалистами, данными и инфраструктурой, необходимыми для развития таких технологий.

Китай. Россия > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 8 мая 2018 > № 2597228


Китай. Германия > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 8 мая 2018 > № 2597223

Немецкий бренд автомобилей Audi наращивает продажи в Китае. К 2023 г. компания планирует продавать на китайском рынке 1,2 млн автомобилей.

В 2017 г. Audi, которая входит в группу Volkswagen, продала в КНР 597 000 своих машин. Это на 1,1% больше, чем в 2016 г. Китайский рынок стал крупнейшим для указанной компании. К 2022 г. в Поднебесной будут выпущены 10 новых моделей внедорожников Audi. Семь из этих моделей планируется производить на китайских заводах совместного предприятия FAW-Volkswagen. Четыре из десятка моделей являются электромобилями.

На долю SUV приходится более 40% продаж Audi в Китае.

Как сообщалось, в городе Чанчунь, который является административным центром северо-восточной китайской провинции Цзилинь, в апреле 2018 г. сдан в эксплуатацию новый завод компании FAW-Volkswagen. Инвестиции в проект достигли 6,4 млрд юаней ($1 млрд).

Проектная мощность завода составляет 150 000 машин ежегодно. Предприятие оснащено 510 промышленными роботами. Оно будет выпускать автомобили Audi Q, включая Q5L и другие. Объем производства в финансовом выражении рассчитан на 160 млрд юаней в год.

Volkswagen является крупнейшим автопроизводителем в Европе. Компания выпускает модели 12 брендов, включая Audi, Lamborghini и Bentley. Машины поставляются в 150 стран и регионов мира.

Китай. Германия > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 8 мая 2018 > № 2597223


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 7 мая 2018 > № 2597704

Toyota отправит три версии новой Camry и новый Prius на ралли в США

Компания хочет доказать, что Camry — не скучный автомобиль

 Toyota представит на мероприятии Tire Rack One Lap, которое ежегодно проводится в США, три версии новой Camry, а также новую версию Prius, об этом 6 мая сообщил портал CarBuzz.

По мнению издания, автопроизводитель пошел на такой шаг по причине того, что хочет доказать — Camry вовсе не один из самых скучных автомобилей, представленных на рынке.

К сожалению, этот семейный седан Toyota действительно получил именно такую репутацию у автомобилистов США.

Теперь машине в ралли протяженностью 5914 км (3675 миль) предстоит доказать, что её новая версия представляет интерес для тех, кто не хочет иметь скучное авто.

Напомним, гонка Tire Rack One Lap является весьма тяжелой, обычно для её прохождения требуется около восьми дней, во время этого прохождения гонщики посещают семь различных трасс.

В их число входят: клуб Autobahn в Иллинойсе (там находится стартовая позиция), парк Motorsports Gateway в Сент-Луисе (штат Миссури) и High Plans Raceway в Денвере (штат Колорадо). Гонка заканчивается в парке NCM Motorsports Park в Боулинг-Грин (штат Кентукки).

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 7 мая 2018 > № 2597704


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 7 мая 2018 > № 2597701

Tesla отложил начало производства компакт-кроссовера Model Y на год

Согласно изменённым планам компании серийный выпуск автомобиля может начаться в 2020 году

Серийный выпуск электрокара Tesla Model Y начнётся в 2020 году, руководство компании решило отложить начало производства новой модели, об этом 6 мая сообщил британский портал Auto Express.

«2020 год является более вероятной перспективой для Model Y», — сказал Илон Маск.

Отметим — информация о переносе старта производства появилась вскоре после того, как был опубликован финансовый отчёт компании за первый квартал 2018 года.

Напомним, Tesla ещё в 2017 году публиковала тизеры своей новой модели, издание отмечает — вполне возможно, новый автомобиль будет представлять собой уменьшенную копию кроссовера Model X.

Не исключено, что двери будущей машины будут также выполнены в стиле «крыло чайки», по крайней мере, Илон Маск ранее уже говорил об этом.

Также известно, что Tesla отказался от разработки новой платформы для Model Y, автомобиль будет построен на базе шасси Model 3.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 7 мая 2018 > № 2597701


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 7 мая 2018 > № 2597669

Автомобили проекта «Кортеж» покажут на ММАС-2018

«Семейство автомобилей класса люкс выйдет на открытый рынок под собственным брендом AURUS»

 Автомобили проекта «Кортеж», на одном из которых президент Российской Федерации Владимир Путин проехал в Москве 7 мая, покажут широкой публике на Московском международном автосалоне (ММАС). Об этом сообщается на сайте Минпромторга Российской Федерации.

«Представленное семейство автомобилей класса люкс выйдет на открытый рынок под собственным брендом AURUS и будет презентовано широкой общественности в рамках ММАС-2018 (в августе)», — говорится в сообщении.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, 7 мая автомобиль из проекта «Кортеж» задействовали в Москве в церемонии инаугурации президента РФ Владимира Путина. На новом автомобиле политик выехал на церемонию из первого корпуса Кремля к Большому Кремлевскому дворцу через Ивановскую площадь.

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 7 мая 2018 > № 2597669


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 7 мая 2018 > № 2597628

General Motors внедряет в производство генеративный дизайн и 3D-печать

Руководство компании отмечает, что она делает огромные успехи в этой области

 General Motors (GM) использует передовое программное обеспечение и 3D-печать для создания нового поколения легковых автомобилей, об этом 6 мая рассказал портал Auto Connected Car.

В разработке дизайна различных деталей компания испытывает новое генерирующее ПО от компании Autodesk на базе Bay Area.

В процессе создания при помощи облачных вычислений и алгоритмов на основе искусственного интеллекта происходят множественные перестановки частей детали, генерируются сотни вариантов дизайна.

Основой для этих вычислений являются параметры, заданные пользователем, среди них: вес, прочность, материал и метод изготовления. Впоследствии пользователь определяет оптимальный вариант дизайна детали и она печатается на 3D-принтере.

«Благодаря этой взрывной технологии мы делаем огромные успехи в разработке дизайна и создании компонентов для наших будущих автомобилей, которые становятся более лёгкими и эффективными», — сказал вице-президент GM Кен Кельцер.

Напомним, генеративный дизайн — это подход к проектированию и дизайну цифрового или физического объекта, при котором часть рабочего процесса передаётся от человека к компьютеру. В его рамках пользователь не ищет самостоятельно решение поставленной задачи, а лишь задаёт программе параметры и ограничения.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 7 мая 2018 > № 2597628


Россия > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 7 мая 2018 > № 2597474

«Кортеж» для Путина: лимузин президента превзошел конкурентов

Номера роскошного лимузина Путина раньше стояли на ржавой «Волге»

Анатолий Караваев

Владимир Путин во время инаугурации все-таки воспользовался своим новым лимузином, созданным в рамках проекта «Кортеж». Публичный дебют автомобиля стал одним из главных событий всей церемонии. При этом наблюдатели обратили внимание на довольно заурядный госномер автомобиля - оказалось, что раньше он стоял на ржавой «Волге».

В понедельник в Кремле прошла торжественная церемония инаугурации Владимира Путина на очередной президентский срок. На этот раз сама процедура несколько отличалась от церемонии 2012 года, в частности президент почти не использовал свой лимузин, совершив лишь короткую поездку по территории Кремля. Тем не менее, вопреки заявлениям неназванных источников некоторых СМИ, выражавших сомнение, что Путин воспользуется новым автомобилем, разработанным в рамках проекта «Кортеж», публичный дебют долгожданного отечественного лимузина все-таки состоялся.

Новый автомобиль с индексом ЕМП-41231SB (Единая модульная платформа – ЕМП) получил эффектный дизайн, весьма напоминающий по своей стилистике модели Rolls-Royce, но не только их – некоторые наблюдатели посчитали, что свими «мускулистыми» формами машина весьма напоминает и модель Chrysler 300с. На шильдике лимузина можно разглядеть надпись Aurus – именно такое официальное название получили все автомобили, разработанные в рамках «Кортежа». Имя бренда родилось из слияния двух слов: Aurum (по латыни «золото») и Russia («Россия»).

Президентский автомобиль Владимира Путина на данный момент самый большой в мире – его длинна едва не дотягивает семи метров.

В качестве силовой установки используется 6,6-литровый бензиновый мотор V12 с непосредственным впрыском топлива. Мощность двигателя, разработанного главным подрядчиком проекта, ФГУП НАМИ, составляет 860 л.с., а крутящий момент достигает 1000 Нм. На машине также установлен 9-ступенчатый автомат.

В ходе трансляции многие обратили внимание и на госномер лимузина Путина – он оказался совсем «обычным» без каких-либо привилегированных буквенно-цифровых серий: В776УС77RUS. В интернете можно легко отыскать фотографию, что ранее этот номер был установлен на старенькой «Волге».

Как рассказал «Газете.Ru» автоэксперт Дмитрий Галинович, такое «повышение» у номера могло произойти из-за того, что отечественную легковушку после фотографии отправили в утиль. «После этого номер освобождается и остается вакантным в ГИБДД. Скорее всего, в какой-то момент ФСО понадобился свободной номер со старой серией 77 и в итоге он достался президентскому лимузину, - рассказал эксперт.

Он напомнил, что ранее вместо региона на президентском лимузине был нарисован российский триколор, но уже довольно давно от этой практике в ГОН (Гараж особого назначения) полностью отошли.

«Кортеж» с января подорожал почти вдвое

В понедельник и.о. главы Минпромторга Денис Мантуров в кулуарах церемонии инаугурации рассказал СМИ подробности об остальных машинах, созданных в рамках «Кортежа». По его словам, уже в ближайшее время начнется прием заказов на новые автомобили. «Мы с конца августа - начала сентября уже будем принимать первые заказы на разные версии автомобилей - седанов и лимузинов. Если бизнес готов заказывать такие автомобили - ограничений в этом смысле нет», - сказал он.

Мантуров также сообщил, что серийные версии Aurus будут точно стоить более 10 млн рублей. По словам и.о. министра, автомобили по всем своим параметрам находятся в «самой премиальной категории». «Но он точно будет дешевле, как минимум, на 20%, чем Rolls-Royce и Bentley. Но будет дороже, чем самый базовый Mercedes S-класса», - пояснил и.о. главы ведомства.

Между тем, тот же Мантуров в январе этого года заявил, что цены на автомобили будут ориентировочно начинаться от 6 млн рублей.

Также он сообщил и о том, что все модели линейки получат собственные названия, выбранные по имени башен Кремля.

«На всех автомобилях, которые также будут поступать в открытую продажу, будет и модель. Если мы говорим о моделях - они были выбраны по названиям кремлевских башен. «Сенат» - это седан и лимузин, минивэн - это «Арсенал», а SUV, внедорожник, который выйдет в конце следующего года, - это «Комендант», - рассказал Мантуров.

Все названия будут прописаны латиницей. Так, президентский лимузин получил название Senat limousine.

В ходе общения с журналистами и.о. министра рассказал, что очень волновался во время первой поездки президента Владимира Путина на церемонии инаугурации. «Очень [волновался - «Газета.Ru»]. Не представляете себе как! Это было понятно мне одному и тем многотысячным коллективам, которые участвовали в программе по разработке этого автомобиля», – цитирует Мантурова «Интерфакс».

Проект «Кортеж» был инициирован в конце 2012 года. На создание линейки машин с привлечением ведущих западных компаний и подрядчиков только из бюджета было потрачено около 12,4 млрд рублей.

Россия > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 7 мая 2018 > № 2597474


Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 6 мая 2018 > № 2597137

«Кортеж» для Путина. Что не так с автомобилем для президента России

Алексей Сивашенков

Корреспондент Forbes

Инаугурация президента России, запланированная на 7 мая, должна была стать дебютом для автомобилей проекта «Кортеж». Но презентация российского лимузина оказались под угрозой срыва: до сих пор неясно, примет ли он участие в торжественной церемонии

Подробности церемонии инаугурации президента России держатся в секрете до последнего. К примеру, неизвестно, состоится ли торжественный прием в Большом кремлевском дворце. Под вопросом и проезд кортежа по Москве к Кремлю в сопровождении почетного эскорта. Пресс-служба Кремля не ответила на запрос Forbes о деталях предстоящей церемонии.

Пресс-секретарь президента Дмитрий Песков объяснил журналистам, что в этот раз отправной точкой для Владимира Путина станет рабочий корпус в Кремле, а не здание правительства. Так что проезд вроде как ни к чему, хотя несколько лет подряд заявлялось, что на инаугурации президента 2018 года состоится первый публичный выезд лимузина «Кортеж».

Автомобиль могли не успеть подготовить к назначенному сроку. Почва для такого предположения существует: в феврале 2017 года Минпромторг заявлял, что проект труднореализуем из-за ограничений, которые накладывает закон о госзакупках №44.

Существует и другая версия: новую машину для первых лиц государства все-таки могут продемонстрировать на инаугурации, а распорядитель церемонии просто нагнетает интригу. В первых числах мая проезд закамуфлированного лимузина на эвакуаторе по Комсомольскому проспекту в Москве был заснят на видео, что косвенно подтверждает готовность отдельных экземпляров «Кортежа».

Как готовили «Кортеж»

Общественная дискуссия о необходимости отечественного лимузина началась в 2010 году с открытого письмо главного редактора «Авторевю» Михаила Подорожанского к занимавшему в тот момент пост президента России Дмитрию Медведеву. В письме заголовком «Отец бы не понял» Подорожанский утверждал, что Медведев должен был пересесть на ЗИЛ, что дало бы импульс развитию российской автомобильной индустрии.

В 2012 году Минпромторг заявил о старте программы по созданию автомобиля для первых лиц государства, после чего появилось сразу несколько проектов представительского лимузина для президента. Предприятие «Депо-ЗИЛ» представило автомобиль «Монолит», который оказался немного перелицованный ЗИЛ-41047, на котором в конце восьмидесятых годов ХХ века передвигались члены советского политбюро.

Свой вариант автомобиля разрабатывала ныне не существующая компания Marussia Motors, инженерным директором которой был телеведущий и музыкантом Николай Фоменко. Нижегородская Группа ГАЗ предложила навесить собственные кузовные панели на какую-либо существующую люксовую машину (Rolls-Royce или Bentley), а затем использовать полученную модификацию в качестве лимузина для президента.

В итоге «Монолит» отвергли по причине морального устаревания и утраты технологических цепочек, необходимых для запуска в серию советской машины. Оказалось, что даже парадные кабриолеты ЗИЛ-115В, использовавшиеся на торжественных церемониях в СССР, невозможно поддерживать в рабочем состоянии, не «пересадив» их на шасси американского пикапа GMC Sierra 1500. Для полноценного запуска «Монолита» требовалось переделывать проект с нуля, что лишало проект экономического смысла.

Задумка Группы ГАЗ не развивала российский автопром, а потому также оказалась неинтересной представителям власти. Подразделение Marussia Motors под названием «Маруся Инжиниринг» какое-то время выступало в качестве ключевого партнера Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ) в проекте «Кортеж», но в 2014 году основатель и владелец головной компании Андрей Чеглаков закрыл предприятие.

Для создания машины в приемлемые сроки НАМИ потребовался партнер, обладающий необходимым опытом и компетенциями — им стало подразделение немецкой компании Porsche Engineering Group. Осмотрев наработки, немцы уговорили Минпромторг не замораживать проект, а продолжить технические изыскания, чтобы построить российский лимузин.

От лимузина к минивэну

Со временем первоначальную идею расширили: новые разработчики «Кортежа» решили создать целую линейку транспортных средств на одной платформе. В семейство автомобилей включили премиальный седан, внедорожник и минивэн. Судя по косвенным свидетельствам, на данный момент «побочные» транспортные средства полностью готовы. В марте 2018 года НАМИ должен был передать Федеральной службе охраны (ФСО) 16 автомобилей для использования в качестве машин сопровождения президента. Всего до конца года Минпромторг планирует поставить ФСО 80 автомобилей.

Что касается технических подробностей, то, как сообщили Forbes в НАМИ, к настоящему моменту создана линейка двигателей V8, V12 и L4, которые работают в паре с электромотором. Высоковольтная система управляет как электродвигателем, так и климатической системой машины. Таким образом, автомобили серии «Кортеж» должны стать первыми серийными гибридами, разработанными в России. Силовая установка снабжается 9-ступенчатой коробкой передач, в машину внедрена система управляемого интеллектуального полного привода.

В НАМИ утверждают, что при проектировании лимузина для первых лиц научились применять высокоточное литье (компоненты шасси и системы управления АКП), ковку алюминия (направляющий аппарат подвески) и точную штамповку элементов кузова. В дальнейшем автомобили семейства «Кортеж» могут превратиться в «чистые» электрокары без использования бензиновой силовой установки. Во все транспортные средства штатно устанавливается электронная система управления, интегрирована система охлаждения, преобразователи напряжения, инвертеры и высоковольтная литий-ионная батарея.

Президентскую машину на продажу

Пожалуй, самое необычное в российском проекте — коммерческая составляющая, необычная для автомобилей такого класса. Ни Cadillac One, на котором ездит президент США, ни Toyota Century Royal японского императорского двора нельзя приобрести на открытом рынке. В министерстве промышленности и торговли утверждают, что «Кортеж» поступит в свободную продажу.

Первыми на рынок выйдут представительские седан и лимузин — флагманы семейства. Это должно произойти в конце 2018 — начале 2019 года. Следующим этапом станет запуск производства минивэна и внедорожника, однако решение об этом будет принято исходя из потребительского спроса, сообщают в правительстве.

Автомобили будет продавать совместное предприятие НАМИ и Sollers. Как объяснил глава Минпромторга Денис Мантуров, стоимость премиальных автомобилей составит 6-7 млн рублей, они будут доступны как в экономном, так и люксовом исполнении, в том числе в бронированных вариантах. Название бренда пока держится в секрете. По одной из версий, машины выйдут на рынок под маркой Aurus. В качестве целевых рынков сбыта «Кортежа» Минпромторг выбрал Юго-Восточную Азию, Ближний Восток и Китай.

Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 6 мая 2018 > № 2597137


Казахстан. Белоруссия. Корея. РФ > Авиапром, автопром > kt.kz, 6 мая 2018 > № 2596613

Президент РК провел встречу с Нурланом Смагуловым, сообщили в пресс-службе Акорды.

В ходе встречи Нурлан Смагулов проинформировал Нурсултана Назарбаева о развитии автомобилестроительной отрасли и о планах по экспорту автомобилей.

"Наблюдается рост объема продаж автомобилей. На автосборочных предприятиях мы начали собирать "Маз". На автозаводе в Алматы полностью перешли на покраску и сварку кузовов Hyundai. Экспортировали 450 автомобилей в Российскую Федерацию, подписали договор о поставке 300 автобусов Hyundai County в Таджикистан. Надеемся, что подобные операции будем осуществлять и с Узбекистаном. Таким образом, Казахстан начинает играть заметную роль в Центральной Азии в качестве производственной площадки", - заключил руководитель компании.

В завершение встречи Нурсултан Назарбаев наградил Нурлана Смагулова орденом "Барыс" II степени за особые заслуги в государственной, производственной, социально-культурной и общественной деятельности.

Казахстан. Белоруссия. Корея. РФ > Авиапром, автопром > kt.kz, 6 мая 2018 > № 2596613


Япония. Евросоюз > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 6 мая 2018 > № 2594493

Nissan прекратит продажи дизельных автомашин в Европе

Автомобилестроительная компания Nissan заявила, что она прекратит продавать дизельные легковые машины в Европе.

Компания занималась продажей дизельных машин, включая внедорожники и малогабаритные автомобили, которые приобрели популярность в Европе из-за лучшей топливной экономичности в сравнении с машинами, использующими бензин.

Однако европейские потребители стали отходить от использования дизельных машин после того, как 3 года назад достоянием гласности стала фальсификация компанией Volkswagen данных о выбросах выхлопных газов.

Nissan решил не устанавливать дизельные двигатели на новые модели, которые будут продаваться в Европе, так как компания начинает сворачивать их сбыт.

Компания планирует, вместо этого, расширять продажи гибридных машин и электромобилей, которые не загрязняют атмосферу выхлопными газами.

Япония. Евросоюз > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 6 мая 2018 > № 2594493


США. Германия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Внешэкономсвязи, политика > dw.de, 5 мая 2018 > № 2595172

Американские власти выдали ордер на арест бывшего главы немецкого автоконцерна Volkswagen Мартина Винтеркорна (Martin Winterkorn). Это подтвердил представитель суда города Детройта в пятницу, 4 мая. По мнению Минюста США, Винтеркорн по-прежнему считается скрывающимся от правосудия. В рамках "дизельного скандала" экс-управленец обвиняется в сговоре с другими руководителями и сотрудниками VW с целью обмана властей США и американских клиентов. Официальное обвинение было предъявлено Винтеркорну 3 мая прокуратурой восточного округа штата Мичиган.

При этом никаких особых последствий решение суда в США не имеет. По данным Министерства юстиции ФРГ, 70-летнему Винтеркорну депортация не грозит до тех пор, пока он будет находиться на территории Германии. Руководство Volkswagen никак не прокомментировало выдачу ордера. Как заявила представительница автоконцерна, VW сотрудничает с ведомствами.

В результате инициированных властями США в сентябре 2015 года расследований VW вынужден был признать, что во всем мире было продано 11 миллионов автомобилей, на которые было установлено программное обеспечение, позволявшее манипулировать тестами на соответствие моторов экологическим стандартам. В действительности загрязнение отработанными газами дизельных автомобилей VW в 40 раз превышало допустимые нормы. Скандал вызвал массовый отзыв продукции концерна с рынка для устранения технических фальсификаций. VW достиг с властями США соглашения о штрафных и компенсационных выплатах на общую сумму более 18 миллиардов долларов в рамках урегулирования скандала.

США. Германия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Внешэкономсвязи, политика > dw.de, 5 мая 2018 > № 2595172


Россия > Авиапром, автопром > akm.ru, 5 мая 2018 > № 2594995

Правительство РФ утвердило стратегию развития автомобильной промышленности до 2025 года. Соответствующее распоряжение опубликовано на сайте Кабмина.

Цель стратегии – создание регулирующих, инвестиционных, инфраструктурных и технологических условий для обеспечения конкурентоспособности на мировом рынке российской автомобильной промышленности и производства компонентов.

Стратегией обозначаются следующие цели: удовлетворение российскими производителями 80–90% внутреннего спроса на современную автомобильную технику; рост экспорта автомобильной техники и компонентов; наращивание технологических компетенций национальных производителей автомобильной техники и комплектующих за счёт углубления локализации производимых автомобилей до 70–85%.

Стратегия будет реализовываться в рамках государственных программ "Развитие промышленности и повышение её конкурентоспособности", "Развитие внешнеэкономической деятельности" и других программ.

Реализация Стратегии позволит, в частности, обеспечить обновление российского парка автотранспортных средств всех типов и появление новой линейки продуктов с высокими темпами роста продаж (40–50% в год для электромобилей и беспилотных транспортных средств); рост инвестиций в развитие производства автомобилей и производства автомобильных компонентов на территории России.

Россия > Авиапром, автопром > akm.ru, 5 мая 2018 > № 2594995


Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 4 мая 2018 > № 2611795

Продажи новых авто в Украине возобновили рост

Продажи новых легковых автомобилей в Украине в январе-апреле выросли на 12% по сравнению с аналогичным периодом 2017 г., до 26,1 тыс. ед., по данным ассоциации Укравтопром.

В апреле рынок новых автомобилей в Украине увеличился на 6% по сравнению с апрелем прошлого года, до 6,8 тыс. ед. Самой популярной маркой в Украине в апреле стала Toyota, несмотря на снижение продаж в годовом сравнении на 5%, до 852 ед.

Вторую позицию занял французский производитель Renault, продажи которого снизились на 12% – до 676 авто. С результатом 611 машин и ростом на 70% в тройку лидеров вошел немецкий Volkswagen.

На четвертом месте - Hyundai, в активе которой 441 продажа, что на 26% больше по сравнению с апрелем 2017 г. Замыкает пятерку японский Nissan, нарастивший продажи на 54%, до 409 ед. Напомним, по итогам 2017 г. продажи новых легковых автомобилей в Украине выросли на 25%, до 82,3 тыс. ед.

Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 4 мая 2018 > № 2611795


Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 4 мая 2018 > № 2611794

В Раде назвали условие льготной растаможки для евробляхеров

Власти Украины согласятся на легализацию легковых б/у автомобилей, ввезенных с иностранной регистрацией для уклонения от уплаты налогов при одном условии. Об этом заявила глава парламентского комитета по вопросам налоговой и таможенной политики Нина Южанина в интервью информагентству Интерфакс-Украина.

"Мы заигрались, когда начали говорить только о необходимости решить проблему и растаможить "евробляхи". Помимо этого, нужно ответить еще на два вопроса: а сможем ли мы позволить себе такое растаможивание в будущем, и как будем защищать собственный рынок?", – сказала она.

Словам Н.Южаниной, данный вопрос никак нельзя обойти: "Когда я увидела, что все крутятся вокруг одного вопроса – как растаможить, то предложила активистам говорить о первых двух частях только после согласования третьего вопроса".

Если не будет достигнуто согласие в отношении защиты украинского авторынка, договоренности относительно механизма легализации авто с иностранными номерами и дальнейших изменений таможенных правил для ввоза подержанных автомобилей из других стран не имеют смысла, предупредила глава комитета Верховной Рады.

Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 4 мая 2018 > № 2611794


Белоруссия. Китай > Авиапром, автопром. Образование, наука > belta.by, 4 мая 2018 > № 2600300

Китай будет сертифицировать часть своих автомобилей в Беларуси, сообщил сегодня китайским журналистам первый заместитель председателя Президиума НАН Беларуси Сергей Чижик, передает корреспондент БЕЛТА.

По словам Сергея Чижика, Китай часть своих машин, в том числе Geely, будет сертифицировать на республиканском полигоне для испытаний мобильных машин НАН.

Первый зампредседателя Президиума НАН рассказал о развитии белорусско-китайского научного сотрудничества. Так, за последние три года между странами заключено 17 соглашений, функционируют 20 совместных лабораторий, в том числе по разработке магнитных материалов и модифицированного графита, сельскохозяйственной микробиологии. В свою очередь председатель Совета Республики Михаил Мясникович высказался за развитие сети белорусско-китайских лабораторий по лазерной физике, химии, нанотехнологиям.

Планируется, что в мае Беларусь посетит президент Китайской академии наук Бай Чуньли, который в прошлом году был избран иностранным членом-корреспондентом НАН. Ожидается, что его нынешний визит поспособствует развитию сотрудничества.

Белоруссия. Китай > Авиапром, автопром. Образование, наука > belta.by, 4 мая 2018 > № 2600300


Турция. ПФО > Авиапром, автопром > rusarabbc.com, 4 мая 2018 > № 2598759

LADA 4X4 ОТПРАВИЛАСЬ ПОКОРЯТЬ ТУНИС.

Компания АвтоВАЗ объявила о начале экспорта своих машин в еще одну страну - в Тунис. Как сообщается в пресс-релизе российского автогиганта, новый шоу-рум Lada открылся в столице республики городе Тунис.

Покупателям предлагаются Lada 4х4 Urban в трехдверном кузове и максимальной комплектации, оснащенной кондиционером. Автомобиль обойдется в 38 650 тунисских динаров (примерно 16 тысяч долларов). В Lada отметили, что целевая аудитория внедорожника - охотники, фермеры, ветеринары и просто искатели приключений.

Партнером АвтоВАЗа в Тунисе стала компания Artes, которая также работает с брендами Renault, Nissan и Dacia.

Отметим, что автомобили Lada поставляются в 30 государств мира. В прошлом году на экспорт было отправлено около 24 тысяч машин АвтоВАЗа.

По итогам первого квартала 2018 года компания увеличила объемы экспортных поставок на 25,1% - до 7861 автомобиля.

Турция. ПФО > Авиапром, автопром > rusarabbc.com, 4 мая 2018 > № 2598759


Россия > Авиапром, автопром > economy.gov.ru, 4 мая 2018 > № 2598592

Правительством РФ утверждена Стратегия развития автомобильной промышленности России, подготовленная Минэкономразвития

Распоряжением Правительства Российской Федерации от 28 апреля 2018 года №831-р утверждена Стратегия развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2025 года (далее – Стратегия), подготовленная Минэкономразвития России.

Стратегия разработана в соответствии с поручением Президента России по результатам проверки эффективности мер по ускорению процессов импортозамещения в автомобильной промышленности (№Пр-66 от 18 января 2016 года, пункт 1).

Стратегия является продолжением Стратегии развития автомобильной промышленности на период до 2020 года (утверждена приказом Минпромторга России в 2010 году) и содержит новые актуальные приоритеты развития отрасли в условиях изменившихся параметров макроэкономического развития, а также тенденции развития автомобильного рынка.

Цель Стратегии – создание регулирующих, инвестиционных, инфраструктурных и технологических условий для обеспечения конкурентоспособности на мировом рынке российской автомобильной промышленности и производства компонентов.

Стратегией определены цели и приоритеты развития отрасли автомобилестроения и производства автокомпонентов. Приведена оценка рисков её реализации и способы их минимизации. Определены ключевые показатели и финансовые индикаторы эффективности реализации Стратегии.

Стратегия определяет следующие цели:

удовлетворение российскими производителями 80–90% внутреннего спроса на современную автомобильную технику;

рост экспорта автомобильной техники и компонентов;

наращивание технологических компетенций национальных производителей автомобильной техники и комплектующих за счёт углубления локализации производимых автомобилей до 70–85%;

- выведение на рынок продуктов с принципиально новыми свойствами в области электродвижения, автономного вождения, подключённого автотранспорта, газомоторной техники, стимулирование спроса на такую технику, организация послепродажного обслуживания и создание необходимой инженерной и транспортной инфраструктуры.

В качестве одного из ключевых механизмов наращивания производственного и научного потенциала предусмотрено создание технологических консорциумов, которые будут консолидировать усилия государства, автопроизводителей, информационно-телекоммуникационных компаний, научных, инжиниринговых и общественных организаций в целях освоения новых технологий и выведения на рынок продукции с новыми свойствами.

Документ синхронизирован со Стратегией развития экспорта продукции автомобильной промышленности на период до 2025 года (утверждена распоряжением Правительства от 31 августа 2017 года №1877-р) и условиями присоединения России к международным торговым партнёрствам.

Стратегия будет реализовываться в рамках государственных программ «Развитие промышленности и повышение её конкурентоспособности», «Развитие внешнеэкономической деятельности» и других программ.

Реализация Стратегии позволит, в частности, обеспечить обновление российского парка автотранспортных средств всех типов и появление новой линейки продуктов с высокими темпами роста продаж (40–50% в год для электромобилей и беспилотных транспортных средств); рост инвестиций в развитие производства автомобилей и производства автомобильных компонентов на территории России.

Россия > Авиапром, автопром > economy.gov.ru, 4 мая 2018 > № 2598592


США. Германия > Авиапром, автопром. Экология > gazeta.ru, 4 мая 2018 > № 2597471

Неудачная афера: «дизельгейт» дошел до верхушки

Экс-главе Volkswagen предъявили обвинения из-за скандала с дизельными двигателями

Дарья Малютина

Расследование крупнейшего за последние годы скандала в автомобильном мире — «дизельгейта» — вышло на новый уровень: суд в США хочет привлечь к ответственности экс-главу Volkswagen Мартина Винтеркорна. Также по делу проходят еще пять сотрудников концерна. Ранее немецкий автогигант уже пошел на выплату многомиллиардных компенсаций, чтобы нивелировать последствия громкого скандала.

Экс-главу Volkswagen обвиняют в сговоре с целью мошенничества в отношении американского правительства, а также в нарушении закона «О чистом воздухе». Об этом сообщает Bloomberg со ссылкой на документы суда штата Мичиган. Согласно материалам дела, Винтеркорн знал о несоответствии двигателей стандартам и намеренно принял решение подделать результаты тестов выхлопной системы дизельных машин.

«Volkswagen обманывал американские регуляторы и обманывал американских потребителей в течение многих лет. Тот факт, что это преступное поведение, как утверждается, было благословлено на самых высоких уровнях, ужасен» — утверждается в документе.

Обвинительное заключение было выдвинуто 3 мая судом штата Мичиган по четырем пунктам нарушений федерального закона. Первый состоит в том, что экс-глава концерна якобы сговорился с другими старшими руководителями и сотрудниками Volkswagen, а остальные три связаны со схемой аферы.

Максимальное наказание за эти преступления варьируются от пяти лет тюрьмы и штрафа в размере $250 тыс до 20 лет тюрьмы и штрафа в размере $25 тыс.

«Если вы попытаетесь обмануть Соединенные Штаты, то вы заплатите высокую цену», — цитируется в обвинительном акте Генпрокурор США Джефф Сейшн.

Несмотря на старания прокуратуры США, Винтеркорн вряд ли когда-либо предстанет перед судом. Министр юстиции Германии заявил, что бывший глава компании не будет отправлен в США, поскольку страна не выдает своих граждан странам за пределами Евросоюза.

Это означает, что Винтеркорн не может быть арестован, если он не покинет Германию. Адвоката Винтеркорна, Феликс Доерр, рассказал деловой газете Handelsblatt, что тот был «удивлен» обвинениями.

Винтеркорн ушел со своего поста в компании после того, как вокруг Volkswagen разразился скандал мирового масштаба. Пост главы концерна он занимал с 2007 по 2015 гг.

«Сегодняшнее обвинение бывшего генерального директора Volkswagen AG Мартина Винтеркорна дает четкое представление о том, что предприятия как в США, так и за рубежом должны честно вести свой бизнес», — цитируется в обвинительном акте специальный агент ФБР Тимоти Слэйтер.

«Дизельгейт»

Скандал, названный «дизельгейтом», разразился осенью 2015 года, когда управление по защите окружающей среды США обнародовало исследование токсичности дизельных автомобилей концерна Volkswagen. Тесты показали большую концентрацию оксида азота (NOx) в выхлопе. В некоторых случаях этот показатель в 40 раз превышал допустимые в США значения. Провести подобную аферу удалось благодаря установке на автомобили специального ПО, занижающего показатели токсичности выхлопов.

Власти США обязали концерн отозвать 482 тыс. автомобилей Volkswagen и Audi, проданных в период с 2009 по 2015 годы. Всего в мире было реализовано 11 млн таких автомобилей. Также Южная Корея и ряд других стран ввели временный запрет на продажу нескольких моделей Volkswagen и Audi. Помимо этого волной скандала накрыло Skoda и даже BMW, которым пришлось отзывать свои автомобили по всему миру или доказывать непричастность к афере.

В марте 2017 года VW официально признал в американском суде свою вину в деле о дизельном скандале по трем уголовным обвинениям:

подтасовка результатов тестирования с целью обмана властей США, препятствование осуществлению правосудия и сопровождающийся «липовыми» заявлениями импорт товаров.

В рамках своего соглашения с властями США немецкий автогигант обязался выплатить $2,8 млрд, а также согласился с наложением независимого надзора за производством машин на время испытательного срока, который составляет не менее трех лет.

Общий ущерб VW от скандала оценивается более чем в $25 млрд, включая выкуп транспортных средств, технические исправления и компенсацию потребителям.

Сотрудники компании, непосредственно причастные к скандалу, получили тюремные сроки. Бывший топ-менеджер Оливер Шмидт приговорен в США к семи годам заключения и денежному штрафу. Он получил максимально возможное наказание от федерального судьи в Детройте. Также за роль в «дизельгейте» бывший инженер Джеймс Лиэнг Volkswagen приговорен к 3,5 годам лишения свободы. Именно он помогал немецкому автопроизводителю создать систему для обмана на испытаниях дизельных автомобилей.

Кроме того, автомобили немецкого концерна лишили ряда престижных титулов и наград. В частности, организаторы американской премии «Зеленый автомобиль года» журнала Green Car Journal приняли решение о лишении автомобилей Volkswagen Jetta TDI и Audi A3 TDI призов за первые места, которыми они были награждены в 2009 и 2010 годах соответственно.

Согласно официальному заявлению издателя Рона Когана, вышеупомянутые автомобили завоевали свои призы благодаря сочетанию сразу нескольких качеств: высокой топливной экономичности, хорошей управляемости и показателей уровня выбросов CO2, которые соответствовали требованиям законодательства 50 штатов. Однако в связи с открывшейся информацией учредители премии считают, что никакого морального права носить такие высокие звания эти автомобили не имеют. Представительства марок Volkswagen и Audi в США согласились с решением и вернули призы.

США. Германия > Авиапром, автопром. Экология > gazeta.ru, 4 мая 2018 > № 2597471


Румыния > Авиапром, автопром > regnum.ru, 4 мая 2018 > № 2596119

Renault и Dacia показали тизер нового компакт-кроссовера

На представленном изображении модельного ряда автомобиль закрыт тканью

В рамках празднования 50-летнего юбилея автопроизводителя Dacia, являющегося румынским подразделением Renault, было представлено изображение с модельным рядом компании, на котором можно заметить новый неизвестный компакт-кроссовер, сообщил 3 мая портал CarsWeek.

На картинке автомобиль размещён рядом с кроссовером Duster, он закрыт тканью, так что зрители могут оценить лишь его очертания.

Эксперты выдвинули предположение, согласно которому представленная таинственная машина является более дорогой версией Duster, её неофициальное название — Duster 2.5.

Согласно предположениям, отличие будет заключаться в том, что в основу новой машины ляжет платформа от модели Clio V.

Эксперты отмечают — вопрос о том, будет ли новый автомобиль продаваться в ЕС остаётся открытым, поскольку в случае его выхода на рынок он явным образом вступит в конкурентную борьбу с другим кроссовером компании — Renault Kapture.

Напомним, в марте 2018 года стало известно, что компания Renault намерена представить на Московском автосалоне новый компакт-кроссовер класса C. Он должен стать дополнением линейки, в которую сходят такие модели, как Duster, Kaptur, Sandero Stepway и Koleos.

Румыния > Авиапром, автопром > regnum.ru, 4 мая 2018 > № 2596119


Корея > Авиапром, автопром > regnum.ru, 4 мая 2018 > № 2596117

Hyundai уже летом 2018 года покажет обновлённый седан Elantra

Компания планирует вывести автомобиль на рынок Южной Кореи

 Hyundai выведет на рынок Южной Кореи обновлённую версию седана Avante летом 2018 года, в России этот автомобиль известен под именем Elantra, сообщил 3 мая автомобильный портал NJCar.

Ожидается, что в моторную гамму новой машины войдёт 1,6-литровый атмосферный двигатель линейки Smart Stream, этой установкой оборудован Kia Cerato.

Издание отмечает, что показатель мощности этого мотора составляет 123 л.с., а значение его крутящего момента равно 154 Нм.

Автор заметки не исключает, что седан Avante, представленный на южнокорейском рынке, также будет оборудоваться и прежними двигателями объёмом 1,6 л.

В их число входят: бензиновый мотор GDi (132 л.с.), его турбированная версия T-GDi (204 л.с.) и турбированный дизельный двигатель e-VGT (136 л.с.). Также в строю останется мотор LPi, работающий на сжиженном газе.

Напомним, в России Hyundai Elantra поставляется с двумя вариантами двигателей MPI, мощность первого — 128 л.с. (1,6 л), второго — 149 л.с. (2 л). В паре к ним идут механическая коробка или АКПП на шесть передач.

Корея > Авиапром, автопром > regnum.ru, 4 мая 2018 > № 2596117


Корея > Авиапром, автопром > regnum.ru, 4 мая 2018 > № 2596116

Kia представил электрокроссовер Niro EV с двумя батареями

Эксперты считают, что версия автомобиля для Южной Кореи будет отличаться от версии для рынка ЕС

 Компания Kia провела в корейском городе Чеджу презентацию своего электрокроссовера Niro EV, автопроизводитель будет продавать два варианта электрокара, которые будут отличаться аккумуляторными батареями, об этом 3 мая сообщил портал Autocar.

Издание напоминает, что концепт данного электрического автомобиля Kia показала на выставке технологий CES, которая прошла в январе 2018 года в Лас-Вегасе (штат Невада, США).

Запас хода Niro EV в случае, если на нём установлен аккумулятор с запасом энергии 64 кВт*ч, составляет 380 км (236 миль). Запас хода более дешевой версии (с батареей 32 кВт*ч) составляет 240 км (150 миль).

Ожидается, что на рынок Евросоюза Kia выведет этот электрокар уже в 2018 году. Издание отмечает, что, скорее всего, спецификации автомобиля для ЕС будут отличаться от тех, которые были представлены в Южной Корее.

Автор статьи считает, что, вероятно, модель Niro EV будет поставляться на рынок ЕС Hyundai Motor Group и будет иметь ту же силовую установку, что и HyundaiIoniq.

Напомним, Ioniq — первый гибридный автомобиль компании Hyundai, он был представлен в марте 2016 года на автосалоне в Женеве. Автомобиль поставляет как с гибридной силовой установкой, так и в варианте чистого электрокара, мощность его электромотора составляет 120 л.с. (88 кВт).

Корея > Авиапром, автопром > regnum.ru, 4 мая 2018 > № 2596116


Япония > Авиапром, автопром > regnum.ru, 4 мая 2018 > № 2596115

Летающий автомобиль испытают в Японии

Власти Японии планируют поддержать разработку летающих автомобилей

 Испытания прототипа летающего автомобиля проведут в японском городе Тоеда в ближайшее время. Об этом сообщает газета Sankei со ссылкой на свои источники.

По данным издания, специальные мероприятия, подготовка к которым уже завершена, проведут в мае текущего года на полигоне корпорации Toyota.

16 марта телеканал NHK сообщил, что власти Японии планируют поддержать разработку летающих автомобилей, чтобы решить проблему транспортных пробок.

По данным телеканала, министерство экономики, торговли и промышленности Японии намерено подготовить законодательство, а также помочь компаниям, которые занимаются разработкой летающих автомобилей.

В частности, предлагается создать совет экспертов, который должен координировать обсуждение и разработку предлагаемых технологий.

Япония > Авиапром, автопром > regnum.ru, 4 мая 2018 > № 2596115


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 4 мая 2018 > № 2596113

В России разрешат испытания беспилотных автомобилей

В ближайшее время может появиться приказ, определяющий условия тестов подобных машин

В России выпустят документ, который будет регулировать испытания беспилотных автомобилей, соответствующую работу ведёт Минпромторг, МВД и Росстандарт, об этом 4 мая сообщил «Коммерсант».

К работе ведомств также привлечены сотрудники Агентства стратегических инициатив, Российской венчурной компании, профильной рабочей группы и инфраструктурного центра AutoNet.

Результатом работы должен стать приказ, который определит «порядок предоставления документов на проведение испытаний транспортных средств с повышенной степенью автоматизации».

Также в этом документы будет определена мера участия водителя в проведении испытаний автомобилей с системами автономного вождения.

Отмечается, что правительство России утвердило дорожную карту по AutoNet ещё 29 марта. Предполагается, что к 2035 году доля компаний, входящих в AutoNet на мировом рынке составит около 9,2%, в абсолютно выражении она составит $1,1 трлн.

Напомним, первый случай гибели человека в ДТП с участием беспилотного автомобиля произошел 19 марта 2018 года в городе Темпе (штат Аризона, США). Виновником трагедии стала машина компании Uber, находящийся в ней водитель не успел среагировать на ситуацию.

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 4 мая 2018 > № 2596113


Китай > Авиапром, автопром. Таможня > russian.news.cn, 4 мая 2018 > № 2593700

Китайской таможне удалось изъять более 1600 контрабандных автомобилей класса люкс общей стоимостью 1,06 млрд юаней /166,8 млн долл. США/, было задержано семь подозреваемых. Об этом сообщила в четверг таможенная служба города Циндао провинции Шаньдун /Восточный Китай/.

Данные подозреваемые занимались контрабандой люксовых автомобилей таких марок как Land Rover, Bentley, и Porsche. Чтобы избежать уплаты таможенных пошлин, эти представители двух компаний по продаже автомобилей в городе Циндао, купив дорогие автомобили в Европе, изменили цены с пользованием поддельных импортных контрактов и инвойсов при таможенном декларировании.

Эти контрабандисты попали в поле зрения местной полиции в 2017 году. Два главаря группы были задержаны 9 апреля этого года в Циндао.

Расследование дела продолжается.

Китай > Авиапром, автопром. Таможня > russian.news.cn, 4 мая 2018 > № 2593700


США > Авиапром, автопром > bfm.ru, 4 мая 2018 > № 2593150

Пример Маска: как обругать аналитиков и обвалить акции компании на $2 млрд

Деловые СМИ продолжают обсуждать общение Илона Маска с экспертами после публикации отчетности Tesla. Компания завершила I квартал с рекордным убытком. Есть ли у производителя реальные проблемы?

Илон Маск нагрубил аналитикам и тем самым обвалил акции Tesla. В моменте потери капитализации приближались к 2 млрд долларов.

Инцидент произошел во время традиционного конференц-кола после публикации отчетности. Илон Маск осадил двух аналитиков, задавших вопросы о бронировании Model 3 и потребностях Tesla в капитале, и заявил, что не станет тратить время на их «идиотские занудные вопросы».

К слову, в опубликованной квартальной отчетности зафиксирован рекордный убыток в размере почти 710 млн долларов, при этом компания так и не смогла достичь своих же целей по производству седана Model 3. Что происходит с производителем электрокаров?

Илон Маск давно закрепился в статусе главного новатора современности и гения пиара. Но, похоже, что-то пошло не так, и последняя эксцентричная выходка дорого обошлась владельцам акций. По итогу дня — потери 5,5%.

С расчетом на отчетность и по ряду технических показателей неделю назад акции покупал биржевой обозреватель Business FM Григорий Бегларян. Теперь он считает, что Илон Маск подвел инвесторов и спекулянтов.

«Входил по 274 с расчетом, что цена будет расти, и был уровень 310, пробой которого означал бы, что стоимость акций Tesla выросла бы как минимум до отметки в 350 или 390 и с финальной целью в этой фазе — 440. Отчетность вышла, ставка была сделана правильно, акции взлетели еще на 5%, потом встали. Это было нормально, потому что акции росли три дня перед отчетностью. Я не стал фиксировать прибыль, хотя это было уже почти 30 долларов, объем был достаточно большой, казалось бы, можно брать, пить шампанское, чуть-чуть, но в итоге решил изменить своей стратегии «когда дают — бери, бьют — беги». В этот раз решил не брать, а взять еще больше. Но потом, смотрю, акции падают, Илон Маск, по сути, нахамил аналитикам. Естественно, аналитикам хамить нельзя, они спрашивают о скучных вещах, но нужных. Конечно, Маск оставил тяжелый осадок. Но нельзя сказать, что для акций Tesla все кончено».

По сути, Tesla — предприятие-стартап, которое много лет идет к прибыльной бизнес-модели. Его капитализация близка к традиционным и гораздо более крупным автопроизводителям, таким как General Motors Co. и Ford Motor Co. Зачастую инвесторы, которые держат бумаги Tesla, поясняют: самое главное, чтобы компания наращивала объемы доходов. В конце концов, и Amazon много лет был убыточным, а теперь это одна из самых дорогих компаний в мире.

Илон Маск создает индустрию, на захват рынка идут большие инвестиции. В целом происходит то, к чему он готовил своих инвесторов, уверен генеральный директор ИК «Фридом Финанс» Тимур Турлов:

«У него есть его стратегия, в рамках которой он меняет рынок. Не думаю, что сейчас люди, которые любили Маска раньше, верили в его перспективу, от него как-то радикально отвернутся: он не совершал какой-то грубой ошибки. Его резкое поведение относительно аналитиков, на мой взгляд, скорее, следствие его статуса сейчас и того, что ему кажется, что действительно задают ему какие-то не очень уместные вопросы: он же видит эту картинку всю целиком. Я не думаю, что рынок его за это будет очень серьезно наказывать».

Критики Tesla не устают повторять, что компания много лет убыточна и существует благодаря инвесторам и госсубсидиям. Риск в том, что на деятельность компании может негативно повлиять налоговая реформа, которую активно продвигает президент США Дональд Трамп. Производители электромобилей могут лишиться льгот, а это, в свою очередь, способно серьезно ударить по бизнесу Илона Маска.

Надежда Грошева

США > Авиапром, автопром > bfm.ru, 4 мая 2018 > № 2593150


Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 3 мая 2018 > № 2611815

Васадзе сменил убыток на прибыль

Украинская автомобильная корпорация "УкрАвто" Тариэла Васадзе закончила 2017 год с прибылью 254,7 млн грн. по международным стандартам финансовой отчетности. Об этом говорится в сообщении компании.

По состоянию на конец 2017 г. активы корпорации составили 3,5 млрд грн., текущие обязательства — 574 млн грн., суммарная дебиторская задолженность — 1,2 млрд грн. Чистый доход за отчетный период увеличился на 30%, или на 595,5 млн грн., до 2,6 млрд грн.

"УкрАвто" в 2016 г. сократила убыток в 140 раз — до 3 млн грн., увеличив чистый доход на 25,1%, до 2 млрд грн. Напомним также, что автомобильная корпорация Т.Васадзе закончила 2015 г. с чистым убытком в 430 млн грн. против 1 млрд грн. за 2014 г.

Основным активом "УкрАвто" является Запорожский автомобильный завод. Т.Васадзе в интервью СМИ заявил о готовности продать его при условии прихода профильного инвестора.

Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 3 мая 2018 > № 2611815


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 3 мая 2018 > № 2595576

В Тегеране пройдет международный автомобильный салон

7-я Международная выставка автомобилей Ирана ("Iran Auto Show 2018") состоится с 19 по 24 мая 2018 года в павильонах Постоянного международного выставочного комплекса в Тегеране, сообщает IRIB.

Как сообщается, в шестидневном мероприятии примет участие более 100 иранских компаний.

Компании-участники планируют представить свои новейшие продукты, включая легковые автомобили, пикапы, автобусы, минивэны, грузовики и мотоциклы вместе со своими последними услугами.

В число задач выставки входит продвижение автомобильной промышленности страны, организация новых рабочих мест, знакомство с достижениями автомобильной промышленности других стран, повышение качества отечественной продукции для экспорта на мировые рынки и привлечение иностранных инвестиций.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 3 мая 2018 > № 2595576


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 3 мая 2018 > № 2595571

Производство автомобилей в Иране в 2017 году выросло на 18,2%

В 2017 году производство автомобилей в Иране достигло 1,515 млн. единиц, сообщает Tasnim News со ссылкой на данные Международной организации производителей автомобилей (OICA).

Согласно этим данным, производство автомобилей в Иране выросло на 18,2% в годовом исчислении, что позволило Исламской Республике в 2017 году стать 16-м крупнейшим производителем автомобилей в мире. По темпам роста производства автомобилей Иран занял 9-е место в мире.

В стране, в 2017 году, было произведено 1,418 миллионов легковых автомобилей, в то время как в 2016 году их производство составило только 1,07 миллионов штук.

Производство коммерческих автомобилей в Иране в 2017 году составило 96 846 единиц, зарегистрировав рост на 6,8 процента в годовом исчислении.

В течение 12-месячного периода автопроизводители во всем мире произвели 73,456 млн. легковых автомобилей, а также 23,846 млн. коммерческих автомобилей. Производство автомобилей в мире увеличилось на 2,4 процента в годовом исчислении.

Китай был крупнейшим производителем автомобилей в мире с 29,015 миллионами штук, за ними следуют США (11,189 млн.), Япония (9,693 млн.), Германия (5,645 млн.), Индия (4,782 млн.) и Южная Корея (4,114 млн.).

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 3 мая 2018 > № 2595571


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 3 мая 2018 > № 2595131

Показатели убытков Tesla достигли рекордных значений

Руководство компании заявляет, что уже в 2018 году она серьёзно сократит капитальные расходы

Автопроизводитель Tesla в первом квартале 2018 года понес рекордные убытки в размере $710 млн, он публикует подобные отчеты уже пятый квартал подряд, последний был выложен 2 мая на сайте компании.

Аналитики напоминают, что в третьем квартале 2017 года компания потеряла $619 млн, в четвёртом — $675 млн. В первом квартале 2017 года показатель убытков был равен $330 млн.

Таким образом, по сравнению с аналогичным периодом 2017 года показатель убытков Tesla увеличился более, чем в два раза.

Глава компании Илон Маск заявил, что в 2018 году сократит Tesla сократит капитальные расходы до $3 млн, он отметил, что сейчас производитель электрокаров вынужден тратить средства на удовлетворение «краткосрочных потребностей».

Маск также сказал, что во второй половине 2018 года компания сможет поставлять на рынок больше продукции. Он отметил, что инвесторы, вкладывающие в Tesla, должны быть настроены на долгосрочную перспективу.

Напомним, несмотря на то, что размер убытков компании достаточно большой, стоимость Tesla сейчас оценивается в $51 млрд. Примерно во столько же оценивают крупнейшего автопроизводителя США — General Motors.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 3 мая 2018 > № 2595131


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 3 мая 2018 > № 2595129

Ford запатентовал электрокар с встроенным мотоциклом

В сеть попали эскизы, которые компания приложила к патентной заявке

Компания Ford подала заявку на патент легкового автомобиля, оборудованного встроенным электрическим мотоциклом, приложенные к ней эскизы были опубликованы 3 мая на портале Fox News.

Компания назвала новое транспортное средство «мультимодальной транспортной системой», согласно задумке разработчиков, мотоцикл должен располагаться под капотом, в пространстве между передними колесами.

Это возможно благодаря тому, что представленная транспортная система является электрической — передние колеса электрокара приводятся в движение отдельными моторами, они не соединены осью.

Издание предполагает, что вряд ли когда-нибудь действительно будет создана серийная версия подобного автомобиля, но у него больше шансов появиться на свет, чем у круглого автономного транспортного средства, патентную заявку на которое компания подала ранее.

Напомним, в сентябре 2017 года стало известно, что Ford намерен выпустить свой первый электрокроссовер в 2020 году, ожидается, что его запас хода будет равен 480 км.

Также к 2020 году автопроизводитель хочет электрифицировать около 40% своего модельного ряда. Для реализации этих планов Ford намерен инвестировать в завод в городе Флэт Рок (штат Мичиган, США) около $700 млн.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 3 мая 2018 > № 2595129


Франция > Авиапром, автопром > regnum.ru, 3 мая 2018 > № 2595126

В сети появилась информация о необычной версии Bugatti Chiron

По мнению тех, кто видел автомобиль, он сильно отличается от своих собратьев

 В сеть выложили видео, в котором показана специальная версия гиперкара Chiron, который выпустил французский производитель Bugatti, видео с автомобилем 2 мая опубликовал портал Motor1.

Издание пишет — информация о том, что Bugatti готовит к выходу какую-то особую версию Chiron появились некоторое время назад, но автопроизводитель запретил говорить что-либо о машине всем, кто видел её.

Одним из тех, кто видел автомобиль стал владелец Youtube-канала Whitesse JR, он пояснил, что из-за запрета на разглашение информации может сказать очень немного.

На его взгляд автомобиль является «весьма противоречивым», Whitesse JR добавил, что он будет выпущен ограниченной серией. Мощность силовой установки гиперкара составит 1479 л.с.

По мнению издания, всё это говорит о том, что автопроизводитель не стал останавливаться на смене цветов и материалов и внес сёрьёзые изменения в дизайн машины.

Напомним, обновлённую версию Chiron компания Bugatti представила на Женевском автосалоне, который прошел в марте 2018 года. Автомобиль стал легче на 20 кг, получил новый аэродинамический обвес, другие амортизаторы и систему динамического распределения крутящего момента на каждое колесо.

Франция > Авиапром, автопром > regnum.ru, 3 мая 2018 > № 2595126


Великобритания > Авиапром, автопром > regnum.ru, 3 мая 2018 > № 2595125

Brabham представила 700-сильный спорткар BT62

Автомобиль имеет высокий показатель прижимной силы

 Команда Брэбэм (Brabham), ранее принимавшая участие в «Формуле 1», представила спорткар BT62, оборудованный мотором мощностью 700 л.с., о ней 2 мая рассказал портал Top Gear.

Стоимость новой машины составляет 1 млн фунтов стерлингов (около 87,6 млн рублей по текущему курсу). Автомобиль предназначен исключительно для гоночной трассы.

Его кузов выполнен из углеродного волокна, на машине установлены регулируемые амортизаторы Ohlins. Также в спорткаре использована некая система, которая носит название Active bump control.

На нём установлен 5,4-литровый атмосферный двигатель V8 мощностью 700 л.с., показатель крутящего момента мотора равен 667 Нм.

При создании этой заднеприводной машины использована среднемоторная компоновка, усилия от двигателя к колесам передаёт шестиступенчатая автоматическая коробка передач.

При такой мощности силовой установки BT62 весит лишь 972 кг. Издание отмечает, что по своим габаритам он напоминает Audi R8 и имеет невероятный показатель прижимной силы — 1200 кг.

Напомним, компания Брэбэм была основана в 1960 году Джеком Брэбемом и Роном Торанаком. Последняя гонка «Формулы 1», в которой команда приняла участие — гран-при Венгрии 1992 года.

Великобритания > Авиапром, автопром > regnum.ru, 3 мая 2018 > № 2595125


Великобритания > Авиапром, автопром > regnum.ru, 3 мая 2018 > № 2595119

Aston Martin начал производство роскошной подводной лодки

Проект получил название Neptune Submersible

 Британская компания Aston Martin начала производство подводного аппарата Neptune Submersible класса люкс, который будет выпущен ограниченной серией, фотографии и рендеры модели опубликовал 2 мая портал Motor1.

Neptune Submersible покажут широкой публике в конце 2018 года, стоимость роскошного трехместного подводного аппарата составит $3,3 млн.

При реализации проекта Aston Martin сотрудничал с компанией Triton Submarines, которая выпускает собственные аппараты, вместе производители серьезно доработали имеющиеся модели.

Neptune Submersible способен опускаться на глубину до 500 метров и двигаться со скоростью 9 км/ч (5 узлов), в то время как аппараты Triton могли передвигаться лишь со скоростью 6,5 км/ч.

Ожидается, что автомобиль будет оснащен аккумуляторной батареей с запасом энергии 30 кВт*ч. Согласно заявлениям компаний, этого должно хватить для того, чтобы аппарат смог передвигаться в течение 12 часов.

Напомним, Neptune Submersible — не единственный водный проект Aston Martin, в августе 2017 года компания начала производить скоростные катера AM37S, способные развивать скорость до 92 км/ч (50 узлов).

Великобритания > Авиапром, автопром > regnum.ru, 3 мая 2018 > № 2595119


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 3 мая 2018 > № 2595112

LADA покоряет Африку: охотники Туниса получат авто с кондиционером

Африканским охотникам, ветеринарам и фермерам предлагаются автомобили в максимальной комплектации, оснащенной кондиционером

Официальные продажи автомобилей LADA начались в Тунисе. Об этом сообщает 3 мая пресс-служба ПАО «АвтоВАЗ».

Отмечается, что представляет интересы российского автопроизводителя в северо-африканской стране компания Artes, импортер альянса Renault-Nissan-Mitsubishi в Тунисе.

«Шоу-рум LADA открылся в столице республики городе Тунис. В торжественной церемонии приняли участие директор по экспорту LADA Макс Миссана и генеральный директор группы ARTES Адель Айед», — говорится в сообщении пресс-службы.

Отмечается, что событие широко освещалось местными СМИ и соцсетями, а открытию нового автосалона предшествовала рекламная кампания. Африканским охотникам, ветеринарам и фермерам предлагаются автомобили LADA 4×4 Urban в трехдверном кузове и максимальной комплектации, оснащенной кондиционером, сообщили в компании.

«Цена автомобиля — от 38 650 тунисских динаров (около $16 тыс.), что делает его наиболее доступным внедорожником на рынке Туниса», — добавили в пресс-службе.

Добавим, на сегодняшний день экспорт продукции «АвтоВАЗ» осуществляется в 30 стран мира, в 2017 году розничные мировые продажи марки составили 24 тыс. автомобилей.

Как сообщало ИА REGNUM, 26 апреля был опубликован финансовый отчёт предприятия «АвтоВАЗ», согласно данным которого российский концерн по результатам первого квартала 2018 года показал чистую прибыль в 609 млн рублей.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 3 мая 2018 > № 2595112


США. Германия > Авиапром, автопром > ria.ru, 3 мая 2018 > № 2595067

Прокуратура Восточного округа штата Мичиган предъявила уголовные обвинения экс-главе концерна Volkswagen Мартину Винтеркорну по делу о мошенничестве с выхлопами дизельных автомобилей, говорится в обвинительном заключении.

Винтеркорну вменяют сговор с целью мошенничества против правительства США и нарушение закона США "О чистом воздухе". Также он обвиняется в одном преступном эпизоде мошенничества. Вместе с ним обвиняются еще пять экс-сотрудников Volkswagen.

Винтеркорн в 2007-2015 годах был генеральным директором Volkswagen и председателем совета директоров компании. Другие обвиняемые — это Ричард Доренкамп, экс-глава управления VW, возглавлявший команду инженеров-разработчиков нового двигателя для американского рынка. Хайнц-Якоб Нойсер был главой развития бренда Volkswagen, Йенс Хадлер — главой отдела по разработке двигателей, Бернд Готтвайс — высокопоставленным инспектором в отделе по контролю над качеством, Юрген Петер работал в сертификационной группе концерна.

Обвинение утверждает, что сотрудники концерна вступили в сговор с тем, чтобы подделать результаты выхлопных тестов, при этом хорошо зная, что их двигатели не соответствовали стандартам.

Концерн Volkswagen ранее обвинили в США в том, что он оснащал дизельные автомобили программным обеспечением, занижающим реальные показатели выбросов вредных веществ. Американское правительство обязало концерн отозвать 482 тысячи легковых машин марок Volkswagen и Audi, проданных в стране в 2009–2015 годах. В апреле Volkswagen договорился о выкупе компанией автомобилей у потребителей и выплате им компенсаций.

В январе 2017 года Volkswagen окончательно согласовал с американскими властями уплату штрафа в 4,3 миллиарда долларов в рамках "дизельного скандала". Соглашение о признании вины предусматривает выплату уголовного штрафа в 2,8 миллиарда долларов, а также назначение независимого мониторинга за компанией в течение трех лет.

Алексей Богдановский.

США. Германия > Авиапром, автопром > ria.ru, 3 мая 2018 > № 2595067


США > Авиапром, автопром > dw.de, 3 мая 2018 > № 2595052

Американская компания Tesla в четверг, 3 мая, опубликовала отчет об итогах первого финансового квартала 2018 года. Согласно документу, убытки компании составили почти 710 млн долларов, в то время как за аналогичный период в 2017 году этот показатель составил около 330 млн долларов.

Агентство Bloomberg в конце апреля посчитало, что если Tesla не привлечет дополнительного финансирования, то по итогам 2018 года денежных средств у компании не останется. По его подсчетам, она каждую минуту теряет около 6,5 тысяч долларов.

В то же время оборот компании превзошел ожидания обозревателей и за квартал вырос на 26 процентов до 3,4 млрд долларов.

В связи с этим глава Tesla Илон Маск планирует, что компания станет прибыльной к концу этого финансового года. Ожидается, что летом она увеличит объемы выпуска Model 3 до пяти тысяч машин в неделю. В последнюю неделю марта было выпущено только 2020 таких автомобилей, в последнюю неделю апреля - 2270. Model 3 - бюджетная версия более дорогих электрокаров Model X и Model S, ее стоимость начинается от 35 тысяч долларов.

США > Авиапром, автопром > dw.de, 3 мая 2018 > № 2595052


Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 3 мая 2018 > № 2594984

Крупнейший в мире производитель автомобилей, немецкий концерн Volkswagen (VW), намерен в текущем году вывести на рынок десятки новых моделей автомобилей. Об этом в четверг, 3 мая, заявил на общем собрании акционеров в Берлине председатель правления автогиганта Херберт Дис (Herbert Diess). По его словам, на которые ссылается агентство dpa, VW в 2018 году намерен представить потребителя более 70 новых машин.

В то же время, предупредил Дис, переход на новую процедуру лабораторной проверки экологических параметров автомобилей (WLTP), введенную в Европейском Союзе с 1 сентября 2017 года для подтверждения выбросов в атмосферу загрязняющих веществ и углекислого газа, может привести к перебоям с поставками автомобилей на рынок. Определенную роль может также сыграть и оперативность работы разрешительных органов. По словам Диса, окончательный переход на новую систему экологического тестирования, намеченный на 1 сентября 2018 года, потребует "огромных усилий". Критики, однако, предупреждают, что и WLTP-тест не защищен от возможных манипуляций.

Авторынок демонстрирует уверенный рост

Немецкий авторынок в апреле 2018 года продемонстрировал уверенный рост. По данным Федерального ведомства по транспорту (KBA), число поставленных на учет новых автомобилей достигло примерно 314 тысяч, что на 8 процентов больше по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года.

Тенденция постепенного отказа потребителей от дизельных двигателей сохраняется. Среди вновь поставленных на учет машин 62 процента используют бензиновый двигатель (плюс 19 процентов к апрелю 2017 года) и примерно треть - дизель (-12,5 процентов).

Рост продаж продемонстрировали все немецкие марки за исключением Audi, дочернего предприятия концерна VW. Сам же VW по-прежнему лидирует на рынке. Фактически каждая пятая машина, проданная в Германии, произведена на заводах Volkswagen.

Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 3 мая 2018 > № 2594984


Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 3 мая 2018 > № 2592424

За 4 месяца в РК зарегистрировано 393 тысячи авто, 20 из них - электромобили

Союз предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром» информирует о динамике регистрации автотранспортных средств по итогам января-апреля 2018 года.

В течение отчетного периода органами адмполиции поставлено на учет 393 070 автотранспортных средств, что на 12,9% выше аналогичного показателя прошлого года. Из них 371 416 ед. пришлось на вторичную регистрацию техники, сменившей владельцев, что на 11,9% выше показателя годичной давности (331 841 ед.). Вклад первично регистрируемых транспортных средств составил 21 654 ед., что на 32,3% выше аналогичного значения 2017 года.

По результатам четырех месяцев на территории Казахстана было зарегистрировано 20 легковых автомобилей на электрической тяге против 16 проданных годом ранее.

По итогам апреля 2018 г. количество поставленных на учет транспортных средств достигло 108 421 единиц, превысив прошлогодний результат на 11%. Из них 102 063 ед. составили перепродажи на вторичном рынке (+10,9% к результатам апреля 2017 года).

Свыше двух третей (68,8%) транспортных средств, повторно зарегистрированных в январе-апреле 2018 года, составила техника в возрасте старше 10 лет. Наибольшую долю заняли транспортные средства старше 20 лет (39% или 145 014 ед.), от 11 до 20 лет – 29,8% (110 692 ед.), от 4 до 7 лет – 20,7% (76 837 ед.), от 8 до 10 лет – 5,7% (21 180 ед.), от 1 года до 3 лет – 3,2% (11 967 ед.), в возрасте менее 1 года – 1,5% (5 726 ед.).

В сравнении с аналогичным периодом 2017 года прослеживается устойчивая тенденция старения отечественного автопарка. Так, доля транспортных средств старше 20 лет в перепродажах на вторичном рынке выросла с 35,6% до 39%, а доля транспортных средств в возрасте 1 до 3 лет – сократилась с 7,5% до 3,2%.

Наибольшее число вторичных регистраций по итогам января-апреля 2018 зафиксировано в Алматинской (57 287 ед.) и Южно-Казахстанской (55 999 ед.) областях, г.Алматы (45 094 ед.). Жители Алматинской области также зарегистрировали наибольшее количество транспортных средств в возрасте старше 20 лет (31 154 ед.; 21,5%). Следом по этому критерию расположились Южно-Казахстанская (24 075 ед.; 16,6%) и Жамбылская области (11 862 ед.; 8,2%). Наибольшее число транспортных средств моложе одного года повторно зарегистрировано в гг. Алматы (1 142 ед.; 19,9%), Астане (927 ед.; 16,2%) и Южно-Казахстанской области (516 ед.; 9%).

Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 3 мая 2018 > № 2592424


США. Япония > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 3 мая 2018 > № 2592228

Заглянуть в будущее: почему автопроизводители хотят пересадить людей на беспилотники

Пол Армстронг

Журналист Forbes USA

Потребуется еще пять-шесть лет, чтобы сделать самоуправляемые машины полностью безопасными для повседневного применения. После этого нынешние автомобили безнадежно устареют, а беспилотники займут доминирующее положение на рынке личного транспорта

Глава автомобильного альянса Renault-Nissan Карлос Гон получил прозвище «укротитель затрат». Бразильского топ-менеджера назвали так потому, что из двух автомобильных брендов со слабыми финансовыми результатами он сделал историю благополучия и успеха.

Благодаря бурному и стабильному росту продаж Renault и Nissan, а также продуманной стратегии продвижения и инвестиций Гон стал настоящей легендой в автомобильном мире. В Японии даже вышел комикс с рисованным топ-менеджером в главной роли.

После вывода альянса из кризиса перед Гоном встали новые задачи. Прямо сейчас автомобильная индустрия переживает колоссальные изменения из-за стремительного распространения транспорта на электродвигателях, а также огромного потенциала новейших технологий в области самоуправляемых машин. Из-за постоянно меняющейся расстановки сил конкурентная борьба и сохранение прибыли становится американскими горками, кататься на которых автопроизводители совсем не хотят. Тем удивительнее уверенность Гона в стабильности Renault-Nissan.

Кто такой Карлос Гон

Бразилец ливанского происхождения Карлос Гон пришел в компанию Renault в 1996 году. Три года спустя французский концерн заключил стратегическое соглашение о сотрудничестве с маркой Nissan и Гона перевели в Японию. Эта сделка не была обычным слиянием: и Renault, и Nissan сохранили свою индивидуальность, но перекупили друг у друга по доле. Таким образом компании решили работать в общих интересах и наладить эффективное взаимодействие, включающее обмен технологиями.

В 2016 году Nissan выкупил контрольный пакет акций в размере 34% у японского автопроизводителя Mitsubishi. Компания пыталась восстановить доверие клиентов после скандала с потреблением топлива своих моделей. Приобретение акций не означало полного поглощения Mitsubishi и растворения ее в составе Nissan: председателя правления и генерального директора Осаму Масуко оставили при его прежних полномочиях, сделав равноправным партнером в новоиспеченной триаде Renault-Nissan-Mitsubishi. После заключения сделки Карлос Гон, в тот момент возглавлявший совет директоров Nissan, получил пост председателя правления и генерального директора всего альянса.

Благодаря широкой популярности Mitsubishi на развивающихся рынках Азии, особенно Юго-Восточной, группа производителей смогла опередить немецкий Volkswagen и стала в 2017 году мировым лидером по продаже автомобилей. В общей сложности консорциум Renault-Nissan-Mitsubishi реализовал 10,61 млн машин.

Искусство слияния

Карлос Гон давно достиг уровня, при котором отказ от признания личных заслуг идет ему только в плюс. «Слияние не стало могильным камнем для компаний, так как мы нашли клиентов для каждой из них, — рассказал топ-менеджер. — Работа никогда не держится на одном человеке, все зависит от команды в целом. Для функционирования предприятия и прибыльности бизнеса необходимо, чтобы каждый был в нужное время в нужном месте».

Сейчас Гон постепенно передает свои полномочия другим управленцам альянса и заявляет, что «кандидаты будут отбираться исходя из прошлых достижений, касающихся прибыльности, темпов роста и эффективности применения новых технологий». В настоящий момент внимание альянса сосредоточено на новых, но доступных технологиях. Особенно это касается электротранспорта.

«Сегодня мы являемся крупнейшим производителем и продавцом электромобилей в мире. Мы на первом месте по продажам автомобилей в Европе, лидируем по продажам электромобилей в Японии, и вот-вот снова станем лидером по количеству реализованных транспортных средств в Соединенных Штатах. И все благодаря тому, что мы начали [электрификацию] раньше остальных», — убежден Гон. В прошлом году Renault-Nissan-Mitsubishi продал по всему миру почти 500 000 электромобилей, а к 2022 году планирует представить 12 новых моделей на электротяге.

Фокус на китайский рынок

Гон признал, что главный электромобиль альянса китайского рынка Nissan Leaf оказался слишком дорогим. Только после запуска производства и начала продаж в Renault-Nissan-Mitsubishi поняли, что не выдерживают конкуренцию с местными компаниями из-за цены. После этого французско-японский альянс разработал электромобиль Kwid в партнерстве с китайской компанией Dongfeng Motor Group. «Учитывая весь наш опыт в отрасли, я уверен, что мы идем впереди конкурентов, ведь наши компании реализовали более полумиллиона автомобилей и скоро представят 12 новых моделей. Многие из них будут доступны в Китае. В этой стране важно не количество, а правильное позиционирование, поэтому у модели Kwid потенциал сбыта намного выше, чем у других автомобилей нашей линейки», — заключил Гон.

Когда топ-менеджера спросили о противоположном конце ценовой шкалы на рынке электротранспорта и более дорогих брендах, бразилец поставил под сомнение саму важность этого вопроса. По его мнению, премиальные автомобили интересны журналистам, а не потребителям. «Это ниша для узкой аудитории, — объяснил Карлос Гон. — Остальные 90 млн машин — обычные автомобили без особых изысков и доступные для каждого. Многие обсуждают автомобили стоимостью $80 000-100 000, хотя в масштабах всей отрасли этот сегмент очень мал. Большинство клиентов не задумывается о технологичности — для них важны прежде всего функционал и стоимость. Китайские власти поощряют использование транспорта на электродвигателях и таким образом заставляют автопроизводителей снижать цены на машины и расширять их функциональность».

Будущее транспорта

Параллельно с электрокарами Nissan развивает более сложные технологии, в частности самоуправляемый транспорт. В начале года автоконцерн объявил о планах запустить беспилотные роботакси в Токио. Так компания заходит на новую для себя территорию и бросает вызов операторам вроде Uber. По словам Гона, конкуренция не будет прямой: «Мы собирается предоставлять беспилотный транспорт для компаний, хотя в некоторых районах будем управлять автопарком сами. Конкуренция получится опосредованная — возможно, только в некоторых городах».

Руководитель Renault-Nissan-Mitsubishi заявил, что альянс обсуждал возможность предоставления «транспорта будущего» с городами, готовыми к сотрудничеству и желающими предоставить жителям экологически чистый беспилотный транспорт. «Прежде всего, они хотели знать, какая потребуется местная инфраструктура, чтобы мы претворили подобный замысел в жизнь. Такое могут осуществить только автопроизводители. Компании типа Uber на это просто неспособны, у них нет технологической базы для того, чтобы подстраиваться под конкретные условия», — рассказал Гон.

Топ-менеджера спросили, могут ли интернет-гиганты вроде Google и Alibaba стать прямой угрозой для игроков рынка автомобилестроения, ведь в технологии беспилотного управления они вкладывают колоссальные средства. В ответ Гон публично усомнился в возможностях интернет-гигантов: «Думаю, что нет. Им это попросту не нужно по одной причине: прибыльность в автомобильной сфере не так велика, как в их собственной области. Зачем начинать бизнес по новому направлению, если в итоге будешь получать от него меньше, чем от уже имеющегося? При этом таким корпорациям интересно развитие бизнеса, связанного с обслуживанием автотранспорта: это разработка технологий навигации и оборудования, а также сервиса пассажирских перевозок».

Перспективы выхода в массы

В разговоре с журналистами Карлос Гон честно предупреждает: автоиндустрия пока далека от запуска беспилотного транспорта в широкие массы. Приблизительный срок выхода автономных машин на большие тиражи — 2022-2023 год. «Это совсем не значит, что мы не в состоянии запустить на дороги автомобили без водителя за рулем. Можем! Но чтобы сделать данные технологии полностью безопасными для повседневного применения, нужно подождать еще пять-шесть лет», — заявил бразилец.

В то же время глава альянса отметил, что самоуправляемый транспорт активно развивают и продвигают многие крупные корпорации: «Amazon, Alibaba, Uber... Зачем им все это? Ответ прост. Водитель — самая большая статья расходов, — отрезал Гон. — Достаточно подсчитать, во сколько обойдется круглосуточное обслуживание одного автомобиля в течение месяца: $250 уйдет на электроэнергию; $300 — на аренду; при этом 24-часовое использование предполагает три смены водителей, а это еще $15 000 в месяц. И если избавиться от водителя, то расходы сократятся на целых 90%. Поэтому и Uber, и китайский DiDi хотят заполучить наиболее совершенные алгоритмы беспилотного управления как можно скорее. Если конкурент окажется проворнее, ты сам останешься ни с чем».

Перевод Антона Бундина

США. Япония > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 3 мая 2018 > № 2592228


Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 2 мая 2018 > № 2592457

Полноприводная «Лада» облачается в камуфляж

Теперь можно получить не только юбилейную модель «Лады 4×4» камуфляжной расцветки. Камуфляж стал доступен и при выборе обычного вариант этого автомобиля.

Даниэль Эстлунд (Daniel Östlund), Svenska Dagbladet, Швеция

В тысяче километров к востоку от Москвы, на берегах реки Волги, расположен город Тольятти с населением чуть более миллиона. Город был основан в 1950-х годах, когда заложили Куйбышевское водохранилище, а старый Ставрополь поблизости от него был затоплен. Затем новой стройке дали имя в честь итальянского коммунистического лидера, а также купили автомобильную фабрику у «Фиата» (Fiat), чтобы людям было чем заняться в новом образцовом городе.

Так Советский Союз начал штамповать толстодонную версию «Фиата-124», когда по миру зашагали 1970-е годы. Автомобиль, который получил поэтическое название ВАЗ-2101, был приспособлен к тем суровым условиям, которые царили на советских дорогах. Подвеска была высокой, металл корпуса — более грубым, а в двигателе стало меньше распредвалов. Таким образом были отлично стерты все следы итальянского изящества и легкости.

Примерно в то же время в офис АвтоВАЗа переехал Петр Михайлович Прусов, и вскоре этот талантливый инженер из Белоруссии получил в свое ведение проект ВАЗ-2121. Директива от Кремля гласила, что АвтоВАЗ должен разработать собственный автомобиль, отличный от производных «Фиата», которые тогда штамповал завод (хотя от этих седанов следовало оставить как можно больше механики). И этот автомобиль должен быть еще лучше приспособлен к тем требованиям, которые выдвигает советская автодорожная сеть.

Сказать по правде, советской автодорожной сети тогда толком вообще не существовало, и большая часть дорог состояла из глины и страданий. Прусов понял, что должен сконструировать кроссовер, задолго до того, как это понятие вообще появилось в природе. Так ВАЗ-2121 принял форму полноприводной консервной банки с приличным по советским меркам уровнем комфорта для тех партийных функционеров, которые были достаточно равны, чтобы заслужить народный автомобиль.

Однако в деталях детище Прусова было революционным для своего времени. Вместо тяжелой рамы у ВАЗ-2121 были самонесущий корпус, пружинные амортизаторы и особая передняя ось — практически неиспользуемые тогда еще во внедорожниках 1970-х годов. Полный привод был прочным, с пониженной передачей и блокировкой дифференциала, чтобы у глины не было никаких шансов одолеть новый автомобиль.

Производство началось 5 апреля 1977 года, когда первый ВАЗ-2121, или «Лада Нива», как мы на Западе научились ее называть, сошла с конвейера 62 в Тольятти. Миру быстро полюбился этот маленький советский внедорожник, и с тех пор эта самая «Лада Нива» во всевозможных вариантах служит скорой помощи, военным, спасателям, в горнодобывающей промышленности, в Арктике, на горе Эверест и во время охоты на оленей в шведском Вэрмланде, само собой.

С того весеннего дня в Тольятти «Нива», конечно, непрерывно развивалась. Например, в 2005 году автомобиль получил гидроусилитель рулевого управления, а еще… Хотя нет, на этом список изменений заканчивается. Завод в Тольятти непрерывно штампует ВАЗ-2121, и в прошлом году модели исполнилось 40 лет. Юбилей отпраздновали выпуском специальной модели с лакированным бампером, которая также предлагалась в нескольких необычных цветовых вариантах, таких как камуфляж. К сожалению, серия была ограниченной, так что большинство потенциальных покупателей — поклонников камуфляжа остались ни с чем.

И вот до нас дошли новости, что «Лада» решила эту маленькую проблему. Теперь камуфляжная расцветка доступна для покупателей модели «Лада 4×4 Люкс», то есть более эксклюзивного варианта этого автомобиля, у которого имеется еще и опция кондиционирования воздуха.

А что же случилось с Петром Михайловичем Прусовым? После удачного запуска производства «Лады Нивы» он сделал на предприятии прекрасную карьеру и в последние годы вплоть до самой пенсии был директором по развитию всего АвтоВАЗа. Да и пенсия его не остановила, он оставался на предприятии на почетный постах. В феврале прошлого года он был назначен советником заместителя генерального директора по вопросам персонала.

Но затем он взял и умер, всего за пару недель до того, как АвтоВАЗ начал официальное празднование 40-летнего юбилея его детища. Пожалуй, это и называется иронией судьбы?

Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 2 мая 2018 > № 2592457


Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > russian.news.cn, 2 мая 2018 > № 2591180

Китайские инженеры разрабатывают новый летательный аппарат, за основу конструкции которого взято строение черепа дятла, что позволит уменьшить последствия ударного воздействия. Об этом сообщается на сайте Китайского исследовательского института ракетных технологий.

Когда дятел стучит клювом по дереву, его череп подвергается сильному ударному воздействию, которое, однако, не вызывает у птицы сотрясение мозга.

Мозг дятла защищен очень плотным, крепким черепом с множеством отверстий, пояснил технический руководитель проекта по разработке нового летательного аппарата Инь Цзинь.

Амортизационная система летательного аппарата смоделированного на основе строения черепа дятла, как ожидается, будет легкой и пригодной для вторичной переработки.

Технология может применяться для повышения комфортности автомобилей, кораблей и самолетов, а также увеличения точности промышленного производства.

Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > russian.news.cn, 2 мая 2018 > № 2591180


Япония > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 2 мая 2018 > № 2590663

Lexus NX: хватит стесняться

Тест-драйв обновленного Lexus NX

Алина Распопова

Обновленный кроссовер Lexus NX выглядит пришельцем из будущего: но только внешне. В салоне водителя поджидает старый добрый консерватизм, от которого делающий упор на моду и стиль бренд до сих пор не рискует избавиться. Корреспондент «Газеты.Ru» одной из первых изучила, чем обзавелся NX и попыталась разобраться, идут ли модели на пользу такие компромиссы.

Дизайн кроссовера Lexus NX, который появился на рынке в 2014 году, сразу же поделил мир на два лагеря: тех, кому он по душе, и на рьяных хейтеров. Еще тогда можно было сказать, что автомобиль с такой футуристичной и новаторской внешностью будет считаться необычным и в каком-нибудь 2050 году. Собственно, с приходом обновления модели в этом утверждении ничего не изменилось:

внешне NX по-прежнему выглядит, как автомобиль из будущего. А нравится вам это или нет – уже другой вопрос.

Что изменилось

Даже поставив рядом предыдущую и новую модель, придется постараться, чтобы найти все отличия. Но они есть. Самый яркий и заметный акцент – изменение внутренней части светодиодных фар. Само обновление связано с тем, что фары дополнили системой адаптивного управления дальним светом (AHS). Теперь их дизайн стал перекликаться с дизайном фар у купе Lexus LC. Впервые у NX появились указатели поворота с последовательным включением светодиодов как спереди, так и сзади.

Посвежела фирменная веретенообразная решетка радиатора. Пропорции ее остались прежними, а вот в оформлении появился ряд горизонтальных планок, который ниспадает вплоть до нижней кромки бампера.

У самого мощного и дорогого исполнения F Sport — как всегда свое особое оформление решетки радиатора.

Также в числе изменений – новая, более обтекаемая форма верхней части переднего бампера. Сзади можно подметить обновленный бампер и новые задние блоки фонарей: они получили черную окантовку, а их форма стала более продолговатой. В дизайне бензиновой версии, которая теперь называется NX 300 (раньше она называлась 200t, но отличие названия от NX200 оказалось слишком неочевидным), появились хромированные патрубки выпускных труб увеличенного размера.

Гибридный же NX 300h украсили матовыми хромированными накладками, которые перекликаются с любимым Lexus веретенообразным мотивом.

В целом это все главные изменения, на которые рискнули пойти в штаб-квартире при работе над делающим 30% продаж марки в Европе кроссовером NX.

Очевидно, что в Lexus очень дорожат созданным образом, который получился настолько самобытным, что делать более серьезные изменения просто страшно. Ну или бессмысленно.

Эксперименты они оставляют для других своих моделей, которых со времен появления NX в портфолио марки заметно прибавилось. Один UX чего стоит – только вышел, а уже сколько споров и ожиданий.

Аккуратные изменения

Если осторожность при работе со внешностью этого монументального создания можно понять, то в случае с начинкой появляются вопросы. На презентации заверили, что большая часть центральной панели была обновлена. В целом это действительно так: к примеру, оба дисплея у NX стали побольше.

Часть лишних кнопок на панели, которые многих приводили в замешательство, просто убрали – стало поудобнее и глаза перестали разбегаться. Но сам тоннель между водителем и пассажиром справа до сих пор представляет собой грузную многоэтажную конструкцию из непонятного пластика.

Снизу – CD-проигрыватель а-ля Toyota из 2000-х годов, выше – непонятная ниша, которую, словно забыли заделать. Положить туда хочется разве что обмотанный изолентой пульт от телевизора (и это, напомню, у модели со внешностью космолета). Дальше, к счастью, более сдержанная часть управления системами и часы, которые теперь умеют переключаться при смене часовых поясов. Венчает эту «фудзияму» 10,3-дюймовый навигационный дисплей.

Если честно, хотелось бы видеть вместо этого что-то более легкое и современное. При этом в конкурентах модели указаны автомобиль-смартфон Volvo XC60, Mercedes-Benz GLC и, к примеру, Audi Q5, которой тоже есть, что предложить в плане дизайна и технического оснащения.

Зато любовь Lexus к крафтовым, уникальным технологиям в полной мере проявилась в отделке из кожи с исполненными вручную прострочками, а также в деревянных вставках, деликатных хромированных элементах. Работа с материалами — выше всех похвал.

Под правой рукой у водителя удобно расположены: шайба-селектор режима движения, тач-пад, чтобы отправлять NX команды. В подлокотнике спрятана беспроводная зарядка для мобильных телефонов, а также множество USB-портов. Вкупе с удобными креслами, просторным салоном и безупречной шумоизоляцией все находящиеся в машине могут чувствовать себя спокойно и защищено – как в танке.

Рациональная экономия или удовольствие от вождения

Едет NX, к слову сказать, тоже как танк. А уж какой именно, зависит от выбранной версии: NX200, NX300 или гибридной NX300h.

Тем, кто присматривает комплектацию подешевле, с 2-литровым 150-сильным мотором, за руль более мощных версий лучше просто не садиться. Разница между ними, как между голым человеком с пустыми руками и щеголем с миллионом рублей в чемодане.

Собственно, примерно столько придется доплатить, чтобы NX, несмотря на свои внушительные формы и вес, стремительно ехал, а не задумчиво плелся по дороге, подвывая, словно в издевку, установленным на нем слабеньким движком. В городе, безусловно, и этого будет достаточно, как для любого семейного автомобиля. Комфортная спокойная езда с сильно заранее продуманными обгонами вам обеспечена.

Но вот продолжительная поездка по трассе или по горным серпантинам не будет и в половину столь прекрасной, как в случае с NX300, а уж если взять NX300 F Sport, то даже и не на треть.

Эти резвые 238 л.с. и, конечно, особые настройки руля и подвески, преображают автомобиль, делая его стремительным, дерзким и напористым. Как говорится, почувствуйте разницу: один только показатель 7,1 секунды до «сотни» против 12,3 секунды, говорит сам за себя.

На трассе на нем приятно «втопить» 130 км/час. Однако при вхождении в повороты на такой скорости все-таки чувствуются легкие крены. Во время затяжных заездов можно перейти в режим автопилота – NX разгоняется весьма плавно, а вот подтормаживает перед впереди идущей машиной чуть резковато.

Понравилось поведение адаптивной подвески, которая умеет подбирать режим работы для каждого из четырех колес автомобиля. Участков с совсем уж плохими дорогами не попадалось, но в городских условиях подвеска вела себя довольно мягко, при этом не возникало ощущения, словно ты словно плывешь на качающемся по волнам корабле.

Итог

Получилось так, что NX – это сплав новаторства и консерватизма. NX привлекает к себе внимание внешне, а начинка иногда просто не успевает эволюционировать. Одного полного обогрева стекла для России сколько пришлось подождать. И происходит так со многими, казалось бы, очевидными практическими решениями.

Тем не менее эту модель в России любят как мужчины, так и женщины, которые следят за модой и развитием дизайна, а еще любят быть не как все. И свою заслуженную долю рынка NX, который стоит от 2, 275 млн руб. до 3, 678 млн руб. обязательно получит.

Япония > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 2 мая 2018 > № 2590663


Швейцария > Авиапром, автопром. Экология. СМИ, ИТ > mirnov.ru, 1 мая 2018 > № 2592608

ШИНЫ СМОГУТ «ДЫШАТЬ»

На прошедшем недавно международном автосалоне в Женеве компания Goodyear, специализирующаяся на производстве шин и других резинотехнических изделий, представила совсем уж необычный концепт - автошину Oxygene, собирающую энергию за счет фотосинтеза.

Изюминкой новой технологии станет самый обыкновенный мох, размещенный в боковых стенках шины. Для подпитки мха шина будет «вдыхать» забортный углекислый газ и придорожную влагу, а «выдыхать» в атмосферу полученный в результате фотосинтеза кислород. Все по законам природы.

Но это еще не все. Выделяемая при фотосинтезе энергия послужит питанием для интернета, бортовых датчиков, индикатора безопасности и других электронных устройств.

Специалисты Goodyear утверждают, что при наличии 2,5 млн автомобилей с шинами Oxygene в городе размером с Рим или Мадрид вполне реально за год произвести 3000 тонн кислорода из 4000 тонн переработанного углекислого газа. Пока Oxygene - концептуальная разработка. Но вполне вероятно, что идея в перспективе будет реализована на практике.

Валерий Мальчев

Швейцария > Авиапром, автопром. Экология. СМИ, ИТ > mirnov.ru, 1 мая 2018 > № 2592608


Грузия > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > newsgeorgia.ru, 1 мая 2018 > № 2590625

EIB предложил наладить производство электроавтобусов в Грузии

Европейский инвестиционный банк намерен стать партнером в осуществлении инфраструктурных проектов в столице Грузии

ТБИЛИСИ, 1 мая — Sputnik, Миранда Оганезова. Европейский инвестиционный банк (EIB) предложил Грузии создать предприятие по производству электроавтобусов, заявил вице-президент Вазиль Худак после встречи с премьер-министром Георгием Квирикашвили и мэром столицы Кахой Каладзе в Тбилиси.

Визит делегации Европейского инвестиционного банка (EIB) приурочен к празднованию 60-летнего юбилея EIB и 10-летию сотрудничества банка с Грузией.

"Во время обсуждения вопроса перехода на быстроразвивающийся вид экологически чистого транспорта премьер сказал, что данный проект можно было бы реализовать не только в Тбилиси, электроавтобусы можно ввести и в другие города страны. Тогда я предложил, если такой большой спрос, то зачем ввозить их, когда можно наладить собственное производство автобусов", — заявил Худак Sputnik Грузия.

По его словам, эта идея всем понравилась, и в EIB намерены обсудить и поддержать эту инициативу.

"Мы обсудили конкретные проекты, например, касающиеся модернизации транспортной отрасли, в которых EIB мог бы стать партнером столицы. Все мы знаем, что по городу ездят маршрутки, и мэр города хочет заменить их на экологически более безопасный вид транспорта", — отметил вице-президент EIB.

По его мнению, Каха Каладзе способен очень динамично развивать столицу, он хороший сити-менеджер, у него большие, амбициозные планы.

На встрече премьера Грузии и Вазиля Худака обсуждались также вопросы наращивания потенциала в области сотрудничества как на национальном, так и международном уровне.

"Премьер очень заинтересован в успешном завершении работ по дорожной инфраструктуре, чтобы страна стала сердцевиной Шелкового пути. Строительство основных коридоров очень важно, тем более что Грузия – важная транзитная страна в направлении Восток-Запад, а также Север-Юг", заявил Худак.

Он напомнил, что в 2018 году строительство дорожной инфраструктуры, особенно центральных магистралей, будет профинансировано со стороны EIB на 200 миллионов евро.

"Мы обсудили вопросы энергетики, говорили о поддержке, оказываемой при строительстве гидроэлектростанций… Речь также шла о большой программе модернизации сети электропередач. Обсудили ряд других направлений, включая поддержку развития малого и среднего бизнеса", — сообщил вице-президент EIB.

Во вторник Вазиль Худак отправился в регионы, где лично ознакомился с ходом работ на дороге Цхнети-Бетания, связывающей Западную и Восточную Грузию.

За десять лет сотрудничества с Грузией Европейский инвестиционный банк выделил стране более 1,2 миллиарда долларов. Грузия – второй по величине получатель помощи от EIB в странах Восточного партнерства.

Грузия > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > newsgeorgia.ru, 1 мая 2018 > № 2590625


Казахстан > Транспорт. Миграция, виза, туризм. Авиапром, автопром > kapital.kz, 30 апреля 2018 > № 2594288

Почему номады не покупают дома на колесах?

У караванинга в Казахстане есть проблемы и перспективы

Понятие «караванинг» появилось в Казахстане относительно недавно и еще не очень широко известно. Это один из видов автотуризма, при котором путешественник проживает в специальных автоприцепах, или автодомах. Он очень популярен в Европе и Америке. В Германии ежегодно отправляются в путешествие более 5 млн караванеров, а еще 1 млн автотуристов въезжает в эту страну из других государств. В 2005 году доход от кемпинг-туризма в Германии составил 4 млрд евро. При этом его рентабельность достигла фантастического уровня — 43%.

Перенимая опыт европейского туризма, два года назад на рынке Казахстана появилась компания «Сэтти Арба», которая стала официальным дилером немецкого завода — производителя автодомов и автоприцепов Dethleffs, тем самым давая возможность людям приобретать дома на колесах. Позже компания стала соучредителем Ассоциации караванинга и кемпингового туризма в Казахстане. У нас пока еще не очень много приверженцев такого вида туризма, но в последнее время ситуация начала меняться в лучшую сторону, рассказывает «Капитал.kz» Баян Шапагатова, директор ТОО «Сэтти Арба», председатель Казахстанской ассоциации кемпингового туризма и караванинга.

Сколько стоит дом на колесах

Основное, что останавливает казахстанцев от покупки автодомов и прицепов, — это высокая стоимость. Например, автоприцеп, оборудованный всем необходимым для комфортного отдыха, обойдется порядка $20 тыс., правда, еще нужно иметь автомобиль, подходящий для прицепа. Полноценный же автодом, предназначенный для далеких путешествий, будет стоить от $70 тыс. Но, как утверждают опытные зарубежные караванеры, затраченные деньги окупаются уже через несколько лет, так как при путешествии не нужно покупать билеты, снимать номера в отелях, оплачивать питание в ресторанах и кафе. Также есть возможность не только путешествовать самостоятельно, но и зарабатывать, отдавая свои авто в аренду, чтобы прицеп не простаивал на стоянке. На данный момент реализация автодомов производится только под заказ, а вот автоприцепы можно купить и здесь. Действует система автокредитования.

Каковы условия размещения?

Сейчас проводятся работы по созданию национального продукта «Караванинг по Шелковому пути». Мы провели встречи в регионах и заключили договоры о принятии караванеров на оборудованных зонах, таких как: «Лесная сказка» в Алматинской области, Family Garden, Парк Електы и Aurora Garden в Акмолинской области, Green Land в Актюбинской области и так далее. Таким образом, уже сегодня можно сказать, что остановиться есть где. Во всех областях Казахстана мы имеем партнерские связи. Стоимость парковочного места колеблется от 5 тыс. тенге до 10 тыс. тенге за сутки, все зависит от класса курорта и его расположения. Здесь можно избавиться от использованной воды, заполнить резервуары чистой водой, если нужно, можно зарядить дополнительные аккумуляторы, для того чтобы двигаться дальше.

Почему караванинг в Казахстане развивается медленно?

Европейцы уже давно называют себя кочевниками, ведь у них это направление начало развиваться с 1930 года, и сейчас все регионы и курортные места полностью оснащены необходимой инфраструктурой, развит кемпинговый туризм. Выезжая из дома, они даже не думают о том, что могут столкнуться с проблемой нехватки мест для парковки. А мы же номады, мы и есть кочевники испокон веков, но у нас это не развито вовсе, и мы как раз пытаемся это направление продвигать. Нельзя сказать, что иностранные туристы к нам не хотят ехать, они хотят и даже заезжают в Казахстан, но сталкиваются с проблемой некачественных дорог и нехваткой кемпинговых мест. Например, пару лет назад к нам приезжала пара из Италии. Они путешествовали очень долго по всему миру, заезжали в Россию, посещали Китай, где на кемпинге жили почти месяц, но на посещение Казахстана выделили всего 4 дня. Проезжая мимо Балхаша, они восхищались красотой озера, но остановиться побоялись, так как нет места для автодомов. Для них безопасность — прежде всего. К сожалению, иностранцы очень мало знают о Казахстане, более или менее стали узнавать только в прошлом году благодаря проведению ЭКСПО-2017. Если говорить о Шелковом пути, то все хотят увидеть Узбекистан (Ташкент, Самарканд и Бухару), потом заезжают в Казахстан, в Южно-Казахстанскую область и Шымкент, а затем уезжают в Кыргызстан, чтобы остановиться на озере Иссык-Куль, и едут дальше — в Китай. Наша задача — продвинуть направление Алматинской области, ведь нам есть что показать, это же очень богатая достопримечательностями область. Это Иссыкское озеро, Золотой человек, Большое Алматинское озеро, Шымбулак, Медеу, Кольсайские озера, Чарынский каньон. Согласитесь, много мест для посещения, и четырех дней очень мало, даже только для Алматинской области.

Если говорить о развитии нашего бизнеса, то стараемся подойти к этому вопросу системно. Мы понимаем, что развитие должно быть на современном уровне. Караванинг — это целевая система, а ассоциация караванинга — это обеспечивающая система. То есть с помощью ассоциации и наших разработок кемпинг должен существовать как бизнес. Она объединяет точки доступа для путешественников, а проще говоря, места кемпинга. Эта система включает в себя множество участников, которые задействованы в организации всего процесса. Это министерство иностранных дел, министерство внутренних дел, санитарно-эпидемиологические службы, средства массовой информации и прочие… У каждого подразделения своя функция, а всю эту работу обеспечивает ассоциация. Также внутри ассоциации есть специальный аппарат, который занимается продвижением Казахстана для зарубежных туристов.

Какие перспективы у Казахстана для караванеров?

Перспективы хороши для российских туристов. Заезжая из Челябинска, можно двигаться в сторону Костаная, затем в Астану. Также интересен Западный Казахстан, маршрут пролегает из Астрахани до Атырау, затем Кульсары, Бейнеу, Тажен, а далее Южный Казахстан — Шымкент, Алматы и Алматинская область. Но с российской границы до Атырау дорога просто ужасная, и она сильно тормозит развитие нашего дела. В прошлом году в управлении атырауского акимата по туризму обещали, что с этого года дорога будет на ремонте, но пока там тишина. Конечно, в далекой перспективе мы хотели бы, чтобы заработала дорога Западная Европа — Западный Китай. Очень большой потенциал у Уральска, так как там много памятников архитектуры, которые власти города отремонтировали и поддерживают на должном уровне. Также большой потенциал у морского пути. Из Баку ежедневно ходит паром до Актау, на этих паромах приезжают джиперы и караванеры — прямо на автомобилях и автодомах. Очень хотят ехать туристы из Китая. Мы уже разрабатываем для них маршрут, но для того чтобы пустить китайцев в Казахстан, необходимо разработать специальное законодательство, запрещающее останавливаться как джиперам, так и караванерам, где душа пожелает. Они хотят использовать Казахстан в качестве транзита, проехать из Китая до Актобе, посмотреть, где родился и живет Димаш Кудайбергенов, и далее отправиться в Европу через Россию, а так как они очень специфические туристы, то, чтобы они не разнесли тут все, требуются такие меры. А так как мы являемся организаторами их тура, то не хотим быть «крайними», и поэтому обращаемся к государству, чтобы были разработаны такие законы. И сейчас уже этот законопроект утверждается и должен вступить в силу в июне текущего года.

На данный момент мы занимаемся продвижением караванинга в Казахстане для иностранных туристов, готовим инфраструктуру, разрабатываем специальные терминалы, которые необходимо устанавливать на кемпинговых зонах. Проводится большая работа с ТОО «Казахавтодор», они идут нам навстречу и по нашему требованию рекомендуют устанавливать эти терминалы в местах, которые расположены на маршрутах караванеров. А уже потом, после того, как иностранные туристы поедут к нам, не боясь останавливаться, возникнет интерес и у казахстанцев.

Когда бизнес встанет на колеса?

Пока продажи домов на колесах в Казахстане — единичные. И если говорить о том, когда же мы сможем полноценно поставить бизнес на колеса, то нам потребуется не менее трех лет при самых благоприятных условиях. Нужно, чтобы государство создало благоприятные условия для лизинга, чтобы мы могли закупить автодома и собрать наш собственный автопарк и дали возможность казахстанцам и иностранным туристам беспрепятственно брать в аренду автодома и автоприцепы и путешествовать по Казахстану.

Казахстан > Транспорт. Миграция, виза, туризм. Авиапром, автопром > kapital.kz, 30 апреля 2018 > № 2594288


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 30 апреля 2018 > № 2588907

В течение ближайших пяти лет китайские власти поэтапно снимут ограничения на участие иностранных инвесторов в автомобильной промышленности, сообщил Государственный комитет по делам развития и реформ КНР.

В частности, в 2018 г. правительство Китая отменит лимит на долю держания акций зарубежными инвесторами в отрасли автомобилей специального назначения и автомобилей на новых источниках энергии. В 2020 г. аналогичные меры будут проведены в сфере коммерческих автомобилей, а в 2022 г. – в секторе пассажирских автомобилей.

Ранее сообщалось, что по итогам марта 2018 г., объем прямых иностранных инвестиций в экономику материковой части Китая достиг 88,14 млрд юаней ($13,45 млрд). Это на 0,4% больше, чем в марте 2017 г.

За январь-март текущего года, зарубежные капиталовложения в Поднебесной составили 227,54 млрд юаней. Они увеличились на 0,5% в годовом сопоставлении. За три месяца с начала 2018 г. в стране созданы 14 340 новых компаний с иностранным участием. Данный показатель взлетел на 124,7%.

Из всех новых предприятий 19,3% пришлось на высокотехнологичные отрасли. В этой сфере прямые иностранные инвестиции выросли на 12,8% относительно уровня прошлого года. В частности, за январь-март текущего года в сектор высокотехнологичного производства поступило 22,5 млрд юаней зарубежных капиталовложений. Это на 66% больше, чем годом ранее.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 30 апреля 2018 > № 2588907


Россия > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > fsa.gov.ru, 28 апреля 2018 > № 2611625

Более 800 сертификатов соответствия на алюминиевые колесные диски отменено по итогам проверок аккредитованных лиц Росаккредитацией в 2017 году

Об этом сообщил заместитель руководителя Федеральной службы по аккредитации Сергей Мигин на совместной пресс-конференции Роскачества, Минпромторга России, Росаккредитации и Росстандарта по теме безопасности автомобильных дисков. Роскачество представило результаты проверки продукции 23 торговых марок, из которых 6 были признаны небезопасными.

В свою очередь представитель Росаккредитации рассказал о проведенных Службой в 2017 г. проверках по данной области.

«По той информации, которая к нам поступила от отраслевых объединений, Алюминиевой ассоциации, из 20 органов по сертификации допускали нарушения 7, мы по всем ним провели проверки. 5 из них сначала было приостановлено, впоследствии прекращено, и два в ходе данной работы самостоятельно исправились и отменили свои сертификаты. В общей сложности по результатам проверок было отменено 800 сертификатов», – сообщил Сергей Мигин.

«То, что сделала Росаккредитация – коллеги полностью зачистили от «левых» сертификационных центров и лабораторий этот рынок, теперь уже осталось немного, но остались правильные, которые будут дорожить своим местом на рынке», – прокомментировал ситуацию заместитель Министра промышленности и торговли РФ Виктор Евтухов. По его оценкам, ситуация на рынке в данном сегменте за год серьезно улучшилось.

Однако остальные сертификаты, выданные органами по сертификации с прекращенными аттестатами по аккредитации, продолжают действовать. В апреле 2018 г. руководитель Росаккредитации выступил с обращением к «Единой России» с обращением ускорить принятие внесенных в конце 2017 г. поправок в действующие федеральных законы, что позволило бы «более эффективно пресекать деятельность недобросовестных аккредитованных лиц».

По мнению Сергея Мигина, в группе риска сейчас находятся детские автомобильные кресла – в планах ведомства проверка аккредитованных лиц, к работам по оценке соответствия которых в этой сфере возникают вопросы.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > fsa.gov.ru, 28 апреля 2018 > № 2611625


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter