Всего новостей: 2168690, выбрано 16497 за 0.110 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Германия. ЦФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 30 июня 2017 > № 2227793

Mercedes начал набирать рабочих на завод, который строится в Московской области. Об этом рассказал губернатор региона Андрей Воробьев в эфире телеканала «360° Подмосковье».

«Mercedes разместил первые вакансии. На этом заводе создаются 1,5 тысячи рабочих мест, поначалу будут производиться около 40−45 тысяч автомобилей. Первая машина должна выйти в первой половине 2019 года», — сообщил Воробьев.

Он также отметил, что Московская область выдержала конкуренцию со стороны других субъектов РФ, и в итоге «Мерседес» разместил свое производство именно в Подмосковье. Кроме того, в этом индустриальном парке «Есипово» зарезервирована земля для того, чтобы «Мерседес» мог расширяться и приводить своих партнеров.

Напомним, 20 июня в индустриальном парке «Есипово» Солнечногорского района Московской области заложен первый камень в стрительство завода по производству автомобилей Mercedes-Benz.

В торжественном мероприятии принимали участие губернатор Московской области Андрей Воробьев и министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров

Общая площадь предприятия составит 95 тыс. квадратных метров. Инвестиции в проект составят не менее 15 млрд рублей. Завод будет осуществлять производство автомобилей по полному циклу — от изготовления кузовов и их окраски до сборки готовых деталей.

Будут выпускаться четыре модели легковых автомобилей, внедорожники и автомобили премиум-класса. Технический запуск завода ожидается в конце 2018 года.

Германия. ЦФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 30 июня 2017 > № 2227793


Чехия. ЦФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 30 июня 2017 > № 2227792

На калужском заводе компании Volkswagen началось производство обновленного лифтбека Skoda Rapid, сообщает 29 июня пресс-служба компании.

Автомобиль получил новый современный дизайн, переработанную головную оптику со светодиодными ходовыми огнями, измененный бампер, новую форму противотуманных фар и тонированные фонари С-образной формы, которые придают машине спортивный вид.

Интерьер обновленной машины порадует своих поклонников штатной мультимедийной системой с большим сенсорным экраном и функцией поддержки смартфона.

Линейка нового лифтбека будет представлена тремя бензиновыми двигателями мощностью от 90 до 125 л.с.

«Rapid — важная модель для марки в России. С момента запуска этого автомобиля в 2014 году он неизменно пользовался успехом у клиентов и тот факт, что мы производим данную модель локально, позволяет нам еще больше укрепить позиции марки в России», — отметил президент компании Skoda в России Ян Прохазка.

Стоимость новой модели Skoda Rapid начинается от 604 тыс. рублей. Обновленный лифтбек появится в салонах в июле 2017 года.

Как сообщало ИА REGNUM, сборку новой Skoda Kodiaq наладят в России в 2018 году. По словам Прохазки, рассматриваются два варианта — производственные площадки в Нижнем Новгороде и Калуге.

Чехия. ЦФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 30 июня 2017 > № 2227792


Евросоюз. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 30 июня 2017 > № 2227761

Новая автомобильная мода: мир сходит с ума по кроссоверам

В России, в Европе, да и во всём мире наблюдается увеличение спроса на кроссоверы и компактные внедорожники. Сегмент SUV растет даже вопреки привычной логике

Новая автомобильная мода: мир сходит с ума по кроссоверам

Кругом кроссоверы. Уже практически ни один крупный автопроизводитель не обходится без выпуска таких автомобилей. Вслед за массовыми марками к сегменту SUV приобщились даже те бренды, которым такого рода машины совершенно не свойственны.

Bentley выпустила первый в своей истории серийный кроссовер Bentayga в 2016. Rolls-Royce (икона стиля для седанов) готовит к выходу свой первый кроссовер, премьера которого назначена на 2018 год. Lamborghini, который традиционно выпускает элитные спорткары, также готовится к выпуску SUV — модели Urus. Не мог остаться в стороне и Илон Маск —Tesla будет производить малогабаритный кроссовер Model Y.

Насколько бы автомобильная марка не была популярна, если в модельной линейке нет кроссовера, то на рынке ей придется непросто. И это уже давно подтвержденный факт — у премиум-марки Porshe основную часть продаж составляет Cayenne, а самой популярной моделью у Lexus является RX.

«Скрещенный» сегмент переманивает на свою сторону потребителей, предпочитавших ранее совсем иные автомобили. Это удается осуществить благодаря весьма условным преимуществам, а порой даже недостаткам. За пару десятков лет «недовнедорожник» заработал себе громкое имя, то ли благодаря эффективной работе маркетологов, то ли благодаря охотному самообману со стороны автовладельцев.

Фактически спрос на SUV растет во всем мире и даже в ЕС, где интерес к такого рода технике не очень привычен, где в почете традиционно были компактные малолитражки. Согласно прогнозам аналитиков LMC Automotive, сегмент SUV в Европе будет продолжать быстрый рост. Только в 2016 году объем сегмента увеличился на 17% до более чем 1,4 миллиона машин. К 2018 году эта цифра будет равна двум миллионам, к 2020 — 2,3 миллиона.

Крупнейшим рынком компактных кроссоверов в Европе является Франция — из-за продаж таких моделей, как Renault Captur, Peugeot 2008 и Dacia Duster. В общей сложности 14% всех автомобилей, проданных во Франции в прошлом году, были именно машины сегмента SUV. Второй по счету стала Италия, обогнав Великобританию за счет высокого спроса на Fiat 500X. Германия в рейтинге заняла четвертое место благодаря модели Opel Mokka X.

Наиболее успешными автопроизводителями оказываются, безусловно, те, кто быстро присоединился к сегменту компактных кроссоверов. Альянс Renault-Nissan составлял почти треть SUV в прошлом году из-за сильного спроса на Captur, Nissan Juke и Dacia Duster. PSA Group заняла второе место, но её доля увеличится после объединения с Opel/Vauxhall, который добавит в линейку Crossland X. Пока что неубедительное положение занимает Volkswagen Group, считают европейские аналитики. Предполагается, что его доля будет расти из-за T-Roc, T-Cross и модели Arona, и эти модели наконец предоставят крупнейшему автопроизводителю Европы возможность для большего присутствия в одном из самых быстрорастущих сегментов региона.

В целом кроссоверы более популярны в южной Европе, чем в Северной, где отсутствие дополнительного полного привода на некоторых моделях существенно замедлило рост продаж, особенно в странах, где часто бывают снега. Согласно данным JATO, только 14% SUV в 2016 году были проданы с полным приводом.

Как сообщают аналитики агентства «Автостат», доля автомобилей сегмента SUV растет и в России — по итогам января-апреля 2017 года она увеличилась на 3,2 процентных пункта, причем российские кроссоверы, в отличие от европейских, чаще всего полноприводные. Сегмент SUV потихоньку «отъедал» у других долю рынка, и продолжает это делать и сейчас, оставляя за бортом менее универсальные машины.

«В настоящее время на российском рынке есть два крупных сегмента — В (малый класс) и SUV. Их суммарная доля превосходит 80%, при этом еще пять лет назад на рынке лидировали автомобили С-класса (средний, гольф-класс). Именно они стали жертвой последних лет, когда производители массово вывели на рынок бюджетные модели В-класса и доступные кроссоверы, — прокомментировал корреспонденту ИА REGNUM аналитик «Автостата» Азат Тимерханов. — В-класс уже вплотную приблизился к С-классу, но при этом такие автомобили стоят дешевле. Покупая кроссовер, человек потратит те же деньги, что отдал бы за С-класс, но зато получит автомобиль, более приспособленный к российским дорожным условиям».

По его словам, говорить о том, какую долю может занять сегмент SUV в перспективе сложно. Скорее всего, они будут и дальше делить лидерство с В-классом, ведь именно такие модели являются самыми продаваемыми на российском рынке.

В ТОП-10 самых популярных автомобилей по итогам мая 2017 года вошло сразу пять кроссоверов: Hyundai Creta, Renault Duster, Toyota RAV4, Lada Xray и Renault Captur. Стоит отметить, что три из них — новинки, которые вышли на рынок относительно недавно, как раз в период восстановления рынка. В таких условиях модели смогли завоевать внимание покупателей за достаточно короткий срок.

«Экономическая нестабильность, обрушившая авторынок два года назад, сильнее всего ударила по автомобилям среднего ценового сегмента, к которому относится значительное количество кроссоверов. Часть покупательской аудитории была вынуждена сделать выбор в пользу более доступных автомобилей, другие отложили покупку на неопределенный срок. Теперь вместе с некоторым оживлением рынка мы видим и восстановление спроса на кроссоверы и внедорожники», — считает директор дилерского центра Ford РОЛЬФ Витебский Дмитрий Паршиков.

Как отмечает эксперт, еще одним фактором, стимулирующим спрос на автомобили сегмента SUV, стало расширение программы льготного кредитования на автомобили ценой до 1 450 тысяч рублей. Теперь под действие программы попадает и линейка бюджетных кроссоверов в начальных комплектациях, что оказало существенную поддержку рынку в целом и сегменту SUV в частности. Не случайно игроки рынка рассчитывают на увеличение ценового лимита для автомобилей-участников программы до 2 миллионов рублей. Но кроме внешних условий, на спрос во многом влияют и субъективные факторы.

«Рост спроса на компактные кроссоверы, действительно, наблюдается в последнее время, и в России на это влияет как наш менталитет, так особенности вождения, зачастую опасного. Так, куда более уверенно ощущаешь себя на дороге в автомобиле с высокой подвеской и широким обзором — это позволяет правильно оценивать дорожную обстановку, вовремя замечать другие машины и самому быть заметным для них. В то же время обладать автомобилем размером, скажем так, больше среднего, всегда было престижно в России. Сейчас с учетом того, что в мегаполисах в большинстве семей есть хотя бы один автомобиль, и на дорогах становится плотно, компактные кроссоверы становятся хорошей городской альтернативой полноценному внедорожнику», — уверен Антон Шиков, руководитель проекта «ПодборАМ». К тому же рост популярности SUV наблюдается и на рынке подержанных автомобилей.

«На протяжении последних двух-трех лет мы наблюдаем динамику спроса на подобные модели. Самые востребованные: Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Mitsubishi Outlander. Ожидаем скорое появление на вторичном рынке и нового Hyundai Creta. От наших клиентов мы слышим в основном то, что такие машины удобны для поездок с семьей на дачу, за город. В то же время владелец чувствует себя комфортно и на городских дорогах за счет, как раз той самой компактности», — отмечает Антон Шиков.

Кроссоверы благодаря своей универсальности смогли угодить если не всем, то многим. Современному жителю мегаполиса зачастую не нужны по отдельности взятые аэродинамика и высокая скорость, полный привод и хорошая проходимость, огромный багажник и возможность посадить в машину много пассажиров. Именно благодаря универсальности и возможности использовать все вместе и сделали сегмент SUV столь популярным. Однако, как и любой универсальный продукт, кроссовер далеко не идеален, как может показаться потребителю — многие «плюсы» такой машины оказываются лишь красивыми словами. Это касается и вместимости, и безопасности, и управляемости. Но благодаря успешно сформированному образу универсальной машины и грамотной работе маркетологов, которые фактически придумали еще один класс автомобиля, тот идеал, который умеет всё, кроссоверы больше и больше завоёвывают внимание потребителей.

Виктория Бабаева

Евросоюз. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 30 июня 2017 > № 2227761


Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 30 июня 2017 > № 2227148

Момент сцепления. Как IT-система помогла сети автосервисов вырасти в четыре раза за год

Елена Ганжур

Forbes Staff, корреспондент Forbes

По итогам 2016 года выручка сети «Вилгуд» составила 950 млн рублей. Рентабельность франшизы — 18% в год. В чем секрет их успеха?

Сооснователь сети автосервисов «Вилгуд» F 17 (17 место в ежегодном рейтинге франшиз от Forbes) Барно Турсунова схематично рисует на листе бумаги дом. «Это наша бизнес-модель: фундамент — система автоматизации бизнес-процессов, крыша — стратегия, а внутри — автосервис франчайзи. Для него мы делаем все самое дорогостоящее: маркетинг, продажи, софт, HR — полный тюнинг», — говорит она.

Три года назад она и ее муж Шерзод оставили бизнес по оптовым продажам стройматериалов. Сферу услуг для нового дела выбрали, чтобы не зависеть от торговых наценок и курса валют. Собственными силами Турсуновы мечтали построить крупную сеть независимых автосервисов и о франчайзинге даже не думали, пока в 2014 году знакомый предприниматель не уговорил супругов продать ему систему «Вилгуда». Теперь под брендом работает 62 станции технического обслуживания по всей России, а выручка компании — владельца франшизы — за прошлый год выросла на 150%, почти до 1 млрд рублей. За год количество франчайзинговых точек «Вилгуд» выросло в четыре раза.

Супруги Турсуновы, физики по образованию, родом из Узбекистана. В 2001 году они оставили мелкий семейный бизнес в Ташкенте и переехали в Москву, где открыли небольшую точку на строительном рынке. Когда в 2004 году в Россию пришел «Леруа Мерлен», у Турсуновых было уже 10 точек. Супруги рассудили, что с появлением крупного розничного игрока выгоднее будет переключиться на опт, и запустили производство и продажу пластиковых панелей и ПВХ-подоконников. Но и в этом бизнесе все было непросто. «Наш товар никогда бы не смог конкурировать по себестоимости с китайским, и перспектив развиваться в товарном сегменте я не видел, поэтому стал рассматривать сектор услуг», — рассуждает Шерзод Турсунов.

В ноябре 2011 года семья продала 35% бизнеса стройматериалов партнерам, предложив войти в свой новый проект одному из них — Алексею Крапивину, сыну бывшего советника экс-главы РЖД Владимира Якунина и акционеру Интерпрогрессбанка. Вместе они вложили 18 млн рублей в старый автосервис на юге Москвы, который назвали «Вилгуд».

Человеческий фактор

Ставку Шерзод и Барно сделали на человеческий труд — самое главное было добиться высокого качества работы и отдачи от сотрудников. На основе принципов управления и мотивации мастеров на заводе стройматериалов супруги разработали IT-систему для автомобильных сервисов. В автобизнесе важную роль играет квалификация исполнителя, подтверждает Николай Янковский, руководитель группы по развитию франчайзинговой сети «Бош Авто Сервис». «Автосервисный бизнес может привести в тупик небрежное отношение менеджмента к повышению квалификации сотрудников», — говорит он.

По замыслу Турсуновых за первый год сеть должна была вырасти до ста точек, но за два с лишним года удалось открыть только четыре сервиса. В каждый супруги инвестировали 5 млн рублей. «Мы совершили много ошибок и потратили большие деньги, пока отлаживали бизнес-модель, систему Wilgood IS и различные маркетинговые инструменты», — объясняет Барно Турсунова. Сколько денег ушло в общей сложности на эксперименты, основатели не раскрывают. На разработку софта было потрачено около 200 млн рублей. в 2014 году на одном из бизнес-семинаров к ним подошел Андрей Варнавский.

Предприниматель долгое время развивал магазин автозапчастей в подмосковном Троицке, потом переформатировал его в автосервис, начав работать по франшизе немецкой Bosch в 2008 году. Правда, как признается Варнавский, выручка 2 млн рублей в месяц со средней рентабельностью 5% и отсутствием возможности эффективно управлять штатом его не устраивали. «Мне нужны были знания в области управления бизнесом, я попросил поделиться опытом основателей «Вилгуда», — говорит Варнавский. Он предложил Турсуновым продать ему бизнес-модель как франчайзинговую. Через пару месяцев они подписали договор. По словам Барно, «Вилгуд» не планировал запускать франшизу, основатели слабо представляли схему работы в целом. «Мы даже хотели компенсировать первому франчайзи все расходы, если тот прогорит», — говорит Турсунова.

По словам Янковского из Bosch, действующие на сегодняшний день в России франшизы автосервисов в основном работают в сегменте технического обслуживания, где большой акцент делается на IT-решениях. «В этом случае у франчайзи есть риск полной остановки бизнеса, если франчайзер по разным причинам отключит его от общей системы, и такие случаи уже были», — предупреждает он.

Wilgood IS позволяет вести полный учет автосервиса, управлять загрузкой мастеров и качеством выполнения разных видов работ. «Я понял, что эта система поможет мне поднять уровень своей станции, а в дальнейшем открыть еще несколько», — говорит Варнавский. В сентябре 2014 года автосервис Варнавского в Троицке присоединился к сети «Вилгуд». За первые три месяца выручка автосервиса в Троицке составила более 10 млн рублей, по 3,5 млн рублей в месяц в среднем. В декабре Варнавский обратился к франчайзеру за второй франшизой. Сегодня у него шесть сервисов «Вилгуд» по Москве и области. «Открывая первые собственные точки, мы выходили в ноль только за год, а с партнером получалось в первый же месяц!» — говорит Барно Турсунова. Тогда супруги поняли, что их главная компетенция — способность оптимизировать работу автосервиса, централизованно обеспечивать партнеров маркетинговой поддержкой и стабильным потоком клиентов.

Сейчас сумма стартовых вложений в открытие франчайзинговой точки «Вилгуд» составляет от 1,5-2 млн рублей, если это переоборудование и ребрендинг уже действующего автосервиса. Запуск станции на шесть и более постов с нуля обойдется партнеру в среднем в 6-8 млн рублей. Рентабельность франшизы «Вилгуд» составляет 18% в год. «С самого начала мы делали бизнес не для франшизы, а для себя, но с помощью франчайзинга сеть расширяется гораздо быстрее», — говорит Барно.

Сеть мечты

Сегодня сеть автосервисов Турсуновых насчитывает около 70 точек в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Краснодаре, Новосибирске, Челябинске, Волгограде, Тюмени и других городах. Большей частью точек (примерно 80%) владеют те, кто занимался автобизнесом раньше. «Наша бизнес-модель четко попала в желание предпринимателей, которые долго искали решение, как самостоятельно развить свой бизнес, перепробовали все или почти все», — говорит Шерзод. Требования к партнерам у Турсуновых очень жесткие, впрочем, как и правила IT-системы. По словам Барно, все этапы работы контролирует система: от входящего звонка клиента до возврата ключей и расчета. За исполнение отвечают конкретные сотрудники: если выполняют обязанности, система начисляет баллы, если нет — списывает. От количества баллов зависит оплата труда.

Спрос на модель «Вилгуда» обеспечивает лояльность самих франчайзи и повторные продажи — примерно треть партнеров владеет 3–4 автосервисами в сети. Правда, пока решение о предоставлении второй и последующих франшиз принимается на интуитивном уровне, признают Турсуновы. Но полгода назад «Вилгуд» начал составлять ежеквартальный рейтинг своих франчайзи, который отражает эффективность каждого партнера. А в марте 2017 года пригласили в команду бывшего директора по продукту компании «Додо Пицца» Марселя Зиганшина, который займется в «Вилгуде» созданием системы контроля качества и учебного центра для франчайзи.

Мечту о сети из 100 автомобильных сервисов основатели «Вилгуда» планируют реализовать до конца года. В годовом плане отдела продаж стоит цифра 200 точек. Расширять сеть предприниматели будут в том числе за счет повторных продаж.

Выручка компании по итогам 2017 года должна перевалить за 2 млрд рублей, уверяют Турсуновы. «Сейчас компания растет на 100–150% в год — иногда это выше наших возможностей», — говорит Шерзод. Полгода назад Турсуновым даже пришлось заморозить продажи франшизы, так как не хватало времени и рук на работу с новыми партнерами. Сейчас они снова готовы заключать договоры. «Иными словами, к смене скоростей «Вилгуд» готов», — говорит Барно Турсунова.

Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 30 июня 2017 > № 2227148


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 29 июня 2017 > № 2252247

В Калужской области запущено производство обновленной модели Skoda Rapid

Калужский завод «Фольксваген Груп Рус» начал производство обновленного лифтбека Skoda Rapid, который получил новый дизайн и головную оптику, расширенный список оснащения, современные мультимедийные системы и богатую палитру цветов.

«Skoda Rapid – важная модель для марки в России. Тот факт, что мы производим данную модель локально, позволяет нам еще больше укрепить позиции марки в России», – отметил руководитель Skoda Auto Россия Ян Прохазка.

Skoda Rapid выпускается на российском предприятии по полному циклу с февраля 2014 г.

Производство полного цикла (CKD) заключается в том, что готовые детали и компоненты автомобиля, поступающие на производственную площадку, на месте проходят процессы сварки, двойной грунтовки, покраски, антикоррозионной обработки горячим воском и фирменным составом концерна Volkswagen. Здесь же происходит окончательная сборка модели, которая предполагает установку двигателя, коробки передач, вклейку стекол, монтаж сидений и ряд других операций.

С 2015 г. на моторном заводе в Калуге производятся бензиновые двигатели 1.6 MPI, которые предлагаются для всех моделей Skoda российской сборки, в том числе для обновленного Skoda Rapid. Работая в две смены, завод будет производить порядка 110 автомобилей данной модели в сутки.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 29 июня 2017 > № 2252247


Белоруссия. Вьетнам > Транспорт. Авиапром, автопром > belta.by, 29 июня 2017 > № 2236992

Вьетнам заинтересован в поставках белорусских тракторов, велосипедов и мотоциклов. Об этом заявил в эфире телеканала "Столичное телевидение" заместитель премьер-министра Вьетнама Фам Бинь Минь, сообщает БЕЛТА.

"В первую очередь Вьетнам интересует техника, которая соответствует нашим условиям - это небольшие тракторы и автобусы", - отметил Фам Бинь Минь. По его словам, вьетнамская сторона также проявляет заинтересованность в поставках велосипедов и мотоциклов.

Фам Бинь Минь высказал удовлетворение тем, что МАЗ создает совместное предприятие по производству автобусов во Вьетнаме. Он подчеркнул заинтересованность в том, чтобы оно успешно работало.

Как сообщалось, в Минске состоялся Белорусско-вьетнамский бизнес-форум. Представители вьетнамской делегации также посетили ряд предприятий, в том числе ОАО "МАЗ".

Белоруссия. Вьетнам > Транспорт. Авиапром, автопром > belta.by, 29 июня 2017 > № 2236992


Россия. Германия > Авиапром, автопром > akm.ru, 29 июня 2017 > № 2229027

Росстандарт согласовал программу мероприятий по проведению добровольного отзыва 3408 транспортных средств марки Mercedes-Benz. Об этом говорится в сообщении ведомства.

Отзыву подлежат автомобили Mercedes-Benz G-класса (реализованные в период с 2012 года по сегодняшний день) и Mercedes-Benz С-класса 204 (реализованные в период с 2013 года по 2014 год)

Причиной отзыва автомобилей Mercedes-Benz является возможный недостаточный момент затяжки болтового соединения соединительной муфты рулевого вала. Данный дефект может вызывать больший износ зубцов карданного шарнира при повышенной нагрузке.

На транспортных автомобилях Mercedes-Benz будет выполнена проверка болтового соединение карданного шарнира рулевого механизма, при необходимости его замена. Все ремонтные работы будут осуществляться бесплатно для владельцев.

Напомним, что 27 июня 2017 года Росстандарт согласовал программу мероприятий по проведению добровольного отзыва 17778 транспортных средств марки Datsun. Отзыву подлежат автомобили, произведённые с сентября 2015 года по январь 2017 год.

Россия. Германия > Авиапром, автопром > akm.ru, 29 июня 2017 > № 2229027


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 29 июня 2017 > № 2228608

Иранская компания "Iran Khodro" увеличила рост производства автомобилей на 8 %

"Iran Khodro Group", крупнейший автопроизводитель в Иране выпустил данные о том, что достигнут рост производства на 8 % в первом квартале текущего 1396 финансового года (21 марта - 21 июня 2017) по отношению к соответствующему периоду прошлого года.

В отчете компании указано, что за первые три месяца компания IKCO произвела 144 667 автомобилей, что на 10 761 единиц больше, чем за аналогичный период прошлого года, когда было выпущено 133 906 автомобилей, сообщает ILNA.

Производитель автомобилей также отметил всплеск продаж на 9 891 автомобилей, приобретенных у фирмы в течение этого периода.

В общей сложности 115 896 единиц были проданы компанией в первом квартале прошлого года, а число продаж в этом году составило 125 787 единиц, что на 8,5 % больше.

В представленных данных не упоминается о производстве и продажах модели "Peugeot 2008", пробная торговля которой началась на прошлой неделе.

Недавно IKCO заявила, что автомобили моделей "Peugeot 2008", "Dena +" и "Dacia Logan" поступят в продажу в ближайшие недели.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 29 июня 2017 > № 2228608


Белоруссия. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 29 июня 2017 > № 2226129

Новые истребители Су-30 не обрадуют натовских соседей Белоруссии

Су-30СМ — это ударные самолеты с большим радиусом действия, и их появление грозит осложнить отношения Белоруссии с Польшей и странами Балтии.

Александр Алесин, Белорусские новости, Белоруссия

Давая «добро» на поставку Минску современных боевых самолетов, Москва, помимо всего прочего, рассчитывает усилить привязку строптивого союзника к своей «боевой колеснице».

Россия и Белоруссия заключили контракт на поставку белорусским ВВС и войскам ПВО истребителей Су-30СМ. Об этом сообщили на днях российские СМИ со ссылкой на директора Федеральной службы РФ по военно-техническому сотрудничеству Дмитрия Шугаева.

Московская газета «Ведомости» со ссылкой на менеджера одной из компаний Объединенной авиастроительной корпорации написала, что 12 истребителей Су-30СМ обойдутся Белоруссии примерно в 600 миллионов долларов. По данным издания, для оплаты будут использованы российские кредиты, поставки будут производиться постепенно, чтобы не создавать чрезмерного давления на белорусский бюджет: вероятно, по четыре машины в год.

Информацию относительно предполагаемого графика поставки истребителей подтвердил и министр обороны Белоруссии Андрей Равков. Он добавил: «Как только будет начало финансирования, этот контракт вступает в силу». Правда, не уточнил сроков начала финансирования.

И тем не менее, есть основания утверждать, что планы Александра Лукашенко по перевооружению национальных ВВС и войск ПВО современной авиатехникой близки к исполнению.

Напомним, по вопросу обновления парка истребителей белорусский президент высказывался не раз. Что и понятно: проблема летной годности парка белорусской военной авиации год от года обостряется.

Исправить ситуацию можно только с помощью России. Ее руководство (несмотря на раздражение, которое вызывает порой у Кремля политика белорусского лидера) вроде бы должно быть заинтересованно в прочности своего западного форпоста. Однако до недавних пор Москва не проявляла особого желания удовлетворить просьбы ближайшего союзника.

Достаточно вспомнить историю с так называемыми «индийскими» Су-30. Речь идет о 18 российских истребителях Су-30К, некоторое время находившихся в составе ВВС Индии. Потом они были заменены более совершенными Су-30МКИ и возвращены изготовителю — корпорации «Иркут». Вернее, доставлены в Белоруссию на 558-й авиационный ремонтный завод в Барановичах для ремонта и модернизации по программе Су-30КН для последующей продажи, чтобы избежать уплаты пошлин при обратном ввозе в Россию.

У обозревателей тогда возникла версия, что эти машины могут достаться белорусскому союзнику. Но даже эти не новые истребители, по прикидкам, тянули на 15 млн долларов за единицу, что Минску было явно не по карману. Поставлять же машины на некоммерческих или очень льготных условиях в Москве, вероятно, сочли чрезмерно дорогим подарком — и продали эту партию богатой алмазами Анголе.

Причем некоторые аналитики усмотрели в этом шаге не столько скупость, сколько намерение обескровить авиацию союзника, чтобы потом под предлогом сокращения ее боевых возможностей взять в свои руки охрану воздушных границ Белоруссии.

Недаром вскоре в повестке дня двусторонних отношений в области обороны появился пресловутый вопрос о размещении в Белоруссии российской авиабазы, который стал серьезным камнем преткновения.

Поэтому новость, что Россия все-таки решила поставить Белоруссии (причем в кредит) современные самолеты, вызывает закономерный вопрос: что заставило Кремль изменить свою позицию?

Прежде всего напрашивается ответ, что Москва не заинтересована в полной деградации оборонных возможностей союзника, который прикрывает важнейшее для нее западное стратегическое направление, где ситуация имеет тенденцию к ухудшению.

Одной из главных угроз с Запада, по мнению аналитиков, руководство России считает размещение на территории Польши базы ЕвроПРО, нацеленной на позиции российских стратегических ракетных сил в центральных районах страны. Ее ввод в строй намечен на 2018 год. В последнее время к этому фактору добавилось выдвижение контингентов НАТО на территорию стран Балтии и той же Польши.

В этом же ряду стоит оснащение польских истребителей F-16 крылатыми ракетами воздушного базирования: первоначально JASSM, а затем и JASSM-ER c увеличенной, по сравнению с базовой моделью, дальностью (900 км против 370 км).

Однако рискнем предположить, что есть еще несколько не менее важных обстоятельств, которые заставили Москву положительно решить вопрос о поставке современных боевых самолетов Минску.

«После Крыма» перед Белоруссией всерьез встал вопрос, как изменить архитектуру системы обеспечения своей безопасности. До украинских событий она основывалась на своеобразном геополитическом контракте с Россией. Суть которого сводилась к следующему: учет стратегических интересов Москвы в обмен на свободный доступ на российский рынок плюс экономические льготы и привилегии. Предусматривалось также прикрытие Белоруссии в случае необходимости российским ядерным зонтиком.

Причем для Минска военные статьи этого неформального контракта не имели первостепенного значения, так как в 1996 году (когда контракт де-факто сложился) вопрос о возможности военного противостояния с НАТО не просматривался даже в отдаленной перспективе.

Но события на Украине показали, что Россия готова перейти к самым решительным методам прямого и непрямого воздействия с целью не допустить ухода бывших советских республик, играющих роль буфера против «натовской экспансии», из сферы своего влияния на Запад. И для Белоруссии вряд ли будет сделано исключение, если она (как и Украина) рискнет перейти красную линию.

Этот новый расклад стал, видимо, глубоким потрясением для Лукашенко. Наверное, не меньше поразило его то обстоятельство, что формально большая армия Украины оказалась небоеспособной (как с точки зрения организации и подготовки, так и технически). У нее не оказалось в нужном количестве необходимого оружия и военного имущества. И никто извне не обеспечил ее современными средствами обороны. Но главное: у руководства страны на первом этапе конфликта не хватило воли организовать защиту своей территории.

Из всего этого, как представляется, Лукашенко сделал для себя несколько важных выводов.

Во-первых, был взят курс на улучшение отношений с ведущими странами Запада и соседями, которые в большинстве своем являются членами НАТО. Руководство Белоруссии постаралось по мере сил дистанцироваться от наиболее одиозных в глазах мирового сообщества действий России.

Во-вторых, в развитии ВПК приоритетное внимание стало уделяться разработке и производству собственных готовых вооружений летального действия с целью оснастить ими в максимально сжатые сроки белорусскую армию. Чтобы хоть несколько снизить зависимость в этом плане от России. В частности, с помощью Китая была создана реактивная система залпового огня «Полонез».

В-третьих, была усилена боевая подготовка и ускорено техническое переоснащение сил специальных операций как основного средства противодействия гибридным военным угрозам, инспирированным извне, вне зависимости от их происхождения (стратегия обороны на 360 градусов).

Основными препятствиями для реализации этих планов являются хронический недостаток финансовых средств на нужды обороны и противодействие России, для которой намерения Лукашенко не являются секретом.

Чтобы побудить строптивого союзника к большему послушанию, Москва использует в первую очередь экономическое давление. Достаточно вспомнить недавнюю борьбу вокруг цен на газ, ограничение поставок российской нефти на белорусские НПЗ, затяжки с предоставлением кредитных ресурсов.

Впрочем, Кремль проявляет и гибкость. Наряду с кнутом с недавнего времени используется и пряник в виде поставок современных вооружений по внутрироссийским ценам и на льготных условиях. В этом контексте и стоит рассматривать продажу Белоруссии многофункциональных истребителей Су-30СМ.

Но подобные поставки для Москвы — еще и способ более сильной привязки (хотя бы на время жизненного цикла этого оружия) белорусского союзника, который в последние годы стал (с точки зрения части российской элиты) вести слишком самостоятельную внешнюю политику.

При этом для Минска повышается риск усиления военного противостояния с Западом. Ведь Су-30СМ — это ударные самолеты с большим радиусом действия, и их появление грозит осложнить отношения Белоруссии с натовскими соседями — Польшей, странами Балтии. Да и Украину это не обрадует.

Белоруссия. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 29 июня 2017 > № 2226129


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 28 июня 2017 > № 2258529

Тест-драйв битопливного Lada Largus

При повышающихся ценах на бензин, при регулярном увеличении цены на сами автомобили, одной из возможностей сэкономить становится использование альтернативных видов топлива

На тесте у нас оказался автомобиль, который компания АТС использует в качестве служебного. На одометре битопливного Ларгус Кросс уже больше 70 000 километров. Газовое оборудование установлено на собственном производстве. Металлопластиковый баллон (объем 90 литров) весит 72 килограмма. Именно цифры как нельзя точно будут характеризовать это авто. Они же и объяснят отличие битопливной версии от бензиновой.

Мотор Ларгуса-102-сильный французский агрегат Рено, имеющий индекс К4М. Трансмиссия тоже импортная, пятиступенчатая механика. Серийный Ларгус оснащается двумя моторами. Один из них — двигатель мощностью 87 л.с. И хорошо, что под использование метана переоборудовали не его. При использовании газа заметно теряется мощность. По ощущениям — 8−10 лошадиных сил. И это влияет на разгонные характеристики даже более мощного мотора.

Смириться с потерей динамики можно, учитывая экономию на топливе. И в данном случае она несколько меньше, чем на Lada Vesta CNG, тест-драйв которой ИА REGNUM проводило на маршруте «Тольятти — Ставрополь — Тольятти».

За время пробега ста километров в смешанном цикле наш Ларгус потратил около шести кубометров метана. Что обошлось нам в 78 рублей (средняя цена по России 13 руб./куб.метр). А расход бензина на этом автомобиле составляет 10 литров на сотню, что обходится в 400 рублей.

Но не стоит забывать, что во время использования метана расходуется и бензин. Сделано это для снижения потери мощности и нивелирования термического воздействия на двигатель. О расходе бензина в этом случае можно говорить условно, ориентируясь на опыт аналогичных тестов и показания индикатора топлива. На сто километров пути, с использованием метана, автомобиль потребляет от одного до полутора литров бензина. Но даже с учетом этого, экономия явная, что вкупе с экологичностью такого вида топлива, делает его интересным для такси, корпоративных парков, имеющих заправочные станции в шаговой доступности, служб доставки.

Если сравнивать с битопливной Вестой, то получить такую же экономию не удалось, что обусловлено иным силовым агрегатом и большей массой самого Ларгуса. Стоит учитывать и вес баллона.

Располагается он за спинками второго ряда сидений. Со стороны багажника баллон аккуратно прикрыт пластиковым кожухом. Ларгус имеет пятиместную комплектацию, что позволило сохранить максимум полезного объема багажного отделения. У серийного универсала это внушительные 560 литров.

Тестируемый автомобиль оснащен пакетом итальянского оборудования АТС — Westport, прошедшего все необходимые процедуры сертификации. Баллон рассчитан на рабочее давление от 20 до 30 Мпа. Заправляется он через штуцер, расположенный под капотом, оснащенный обратным клапаном.

Кнопка переключения «газ-бензин» находится на пластиковой панели, рядом с рычагом коробки передач. Старт двигателя всегда происходит на бензине. В самой кнопке расположен и индикатор объема топлива. Условно весь объем разделен на пять частей. Когда загорается красный индикатор R, на оставшемся газе можно проехать еще 50−70 километров.

Заправка автомобиля с таким баллоном занимает не более 10 минут. В зависимости от температуры окружающего воздуха, рабочего давления на заправочной станции, плотности метана, в баллон можно закачать от 18 до 22 кубических метров сжатого газа.

Таким образом, бензиновая версия Ларгуса отличается от газовой расходом топлива, чуть более просторным багажником и меньшей ценой. Цены на Ларгус в пятиместном исполнении, с 102-сильным мотором, начинаются с 620 400 рублей. О стоимости переоборудования чуть ниже.

Если сравнивать, а потребитель неизбежно будет делать это, битопливные версии Ларгуса и Весты, то делать это нужно с парой уточнений.

Первое: это совершенно два разных автомобиля, с разным дизайном, разными силовыми агрегатами, уровнем восприятия. Веста в этом случае безусловно выигрывает. Кроме того, скоро начнутся её продажи в салонах официальных дилеров бренда, что подразумевает выдачу всех необходимых документов на использование ГБО в день покупки. Не последнюю роль сыграет и цена. Ожидается, что она будет выше серийной всего лишь на 30 000 — 40 000 рублей. Бензиновая Веста в минимальной комплектации (106 л.с., 5 МТ) стоит 545 900 рублей.

Второе: объем багажника у Ларгуса на порядок больше. И метановый баллон не изменил этого. А значит, такой автомобиль выберут те, кому нужно перевозить не только пассажиров, но и негабаритный груз. Оснащение Ларгуса таким пакетом будет стоить около 75 000 рублей.

Не исключено, что некоторые потребители выберут Ларгус за его «неубиваемую» подвеску Рено. Но вместе с этим столкнутся со всеми эргономическими недостатками: маленькие зеркала, странные места расположения кнопок, замков ремней безопасности и ручек дверей.

Сейчас битопливные Ларгусы используются в корпоративном парке Газпрома в различных регионах России. Также в качестве служебного транспорта ряда ведомств Татарии.

 Виталий Архиреев

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 28 июня 2017 > № 2258529


Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 28 июня 2017 > № 2258480

В КНР представили обновленную версию «клона» Range Rover Evoque

Обновленный Landwind X7 в минимальной комплектации станет значительно дешевле своего предшественника

Китайский автопроизводитель Landwind официально представил обновленную версию популярного городского кроссовера Landwind X7, известного во всем мире благодаря практически полному копированию британского кроссовера Range Rover Evoque. Новинка поступит в продажу на территории КНР уже в третьем квартале 2017 года.

Физические габариты обновленного Landwind X7 остались неизменными по сравнению с предшествующей моделью. Дизайнеры Landwind доработали экстерьер автомобиля, интерьер кроссовера также подвергся незначительным изменениям, пишет «Тайпин цичэ».

Новинка получила новую версию двигателя — в дополнение к 2,0-литровому бензиновому двигателю (190 л.с.) была добавлена 1,5-литровая версия мотора, мощность которого составляет 160 л.с.

В зависимости от комплектации покупатели смогут выбрать между 5-ступенчатой механической коробкой переключения передач и 6-ступенчатым «автоматом».

Обновленный Landwind X7 в минимальной комплектации станет значительно дешевле своего предшественника. Новый Landwind X7 в базовой комплектации обойдется покупателю всего в 100 тыс. юаней, в то время как в настоящее время стоимость Landwind X7 составляет 129 тыс. юаней.

Как сообщало ИА REGNUM ранее, в апреле крупнейший китайский автопроизводитель Cherry официально представил обновленную версию популярного городского кроссовера Tiggo 5. Новинка поступит в продажу на территории КНР во второй половине 2017 года.

Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 28 июня 2017 > № 2258480


Израиль > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Финансы, банки > newsru.co.il, 28 июня 2017 > № 2244797

Несколько месяцев назад автосалон "Грин-Кар" в Ришон ле-Ционе в своих рекламных объявлениях начал указывать, что среди прочего принимает оплату виртуальной валютой. На этой неделе автосалон впервые продал автомобиль, получив за него биткоины.

О необычной сделке, в ходе которой была использована виртуальная валюта, рассказал сайт Walla News.

В публикации указывается, что за автомобиль Skoda клиент заплатил 6,59 биткоина, это около 60 тысяч шекелей.

Владелец автосалона доволен сделкой. Он уверен, что за виртуальной валютой - будущее, поскольку ее стоимость только растет.

Израиль > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Финансы, банки > newsru.co.il, 28 июня 2017 > № 2244797


Белоруссия. Вьетнам > Авиапром, автопром. Транспорт > belta.by, 28 июня 2017 > № 2236995

Минский автомобильный завод планирует ежегодно продавать во Вьетнаме грузовики на сумму более $40 млн, сообщил сегодня журналистам генеральный директор предприятия Дмитрий Катеринич во время посещения МАЗа правительственной делегацией Вьетнама во главе с заместителем премьер-министра Фам Бинь Минем, передает корреспондент БЕЛТА.

ОАО "МАЗ" проводит работу по созданию во Вьетнаме двух совместных предприятий по промышленной сборке грузовой (СП "МАЗ Азия") и пассажирской ("СП "МАЗ Зенит") техники. Завод по производству грузовиков МАЗ строят в 40 км от Ханоя, его планируется запустить до конца года. Создание совместного предприятия по сборке автобусов пока в перспективе. "Нам удалось создать во Вьетнаме совместное предприятие по сборке грузовиков, завод строится, производство вскоре будет запущено. Мы изучили рынок и вместе с нашим вьетнамским партнером выбрали именно те модели техники, которые необходимы этому рынку. Во Вьетнаме введен новый стандарт, который требовал изменить габариты нашей техники, а также нагрузку на ось. Поэтому мы разработали специально для Вьетнама и рынка Ассоциации государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН) новые модели техники и усовершенствовали дизайн. В будущем планируется собирать ежегодно около 1 тыс. автомобилей в год на сумму более $40 млн - и это только для вьетнамского рынка, а планируются и поставки на рынок АСЕАН", - сказал Дмитрий Катеринич.

В свою очередь заместитель премьер-министра Вьетнама обратил внимание на высокое качество техники МАЗ. "Особенно нам нравятся те модели, которые адаптированы к вьетнамским условиям - маленькие тракторы и автобусы. Мы очень рады тому, что МАЗ создает совместное предприятие во Вьетнаме. Это яркий пример нашего сотрудничества, это полезно и взаимовыгодно", - подчеркнул он. Производство грузовой техники МАЗ во Вьетнаме локализуют на 40% к 2020 году за счет местных комплектующих. Это позволит беспошлинно продавать грузовики в странах АСЕАН.

Обсуждается и вопрос создания второго совместного предприятия - по производству автобусов. "Вчера мы сняли все вопросы, которые сдерживали создание данного предприятия. И в ближайшее время, надеюсь, мы подпишем соглашение о создании второго совместного сборочного производства. Мы будем производить автобусы большой вместимости, низкопольные, специально для больших городов. Изучив ситуацию, мы приняли решение, что ежегодно можем поставлять на вьетнамский рынок около 500 автобусов такого класса - это более $50 млн в год", - отметил генеральный директор предприятия.

27 июня был подписан контракт на поставку во Вьетнам 400 единиц техники МАЗ (200 грузовиков и 200 машинокомплектов) на сумму $18,1 млн. "Кроме того, мы получили квоту на поставку без пошлин 750 собранных автомобилей в течение трех лет. Также в течение пяти лет мы можем поставить 4 тыс. машинокомплектов без пошлин. Я считаю, это большая преференция для МАЗа со стороны Вьетнама, связанная с тем, что мы создали совместное предприятие", - добавил Дмитрий Катеринич.

Во время визита членам делегации Вьетнама был представлен модельный ряд коммерческой техники МАЗ, а также продукция предприятия, планируемая к поставкам и дальнейшей локализации во Вьетнаме. Кроме того, гостям была представлена техника других белорусских предприятий - Минского тракторного завода, Минского моторного завода, ОАО "Амкодор", "Мотовело", "Гомсельмаш".

Белоруссия. Вьетнам > Авиапром, автопром. Транспорт > belta.by, 28 июня 2017 > № 2236995


Германия. США. Япония. Весь мир > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 28 июня 2017 > № 2225667

Что будет, когда беспилотные автомобили будут повсюду?

Александр Менн, Алексей Менн

Внедрение беспилотных автомобилей может также значительно повлиять на экономику и развитие государств, как и появление железных дорог. России стоит задуматься уже сегодня: как при минимальных рисках и потерях получить максимальную выгоду? В ином случае мы опять будем в положении догоняющих.

В принципе, мы уже давно пользуемся машинами-беспилотниками – лифт, эскалатор, некоторые поезда уже много лет ходят по заданному человеком маршруту. Между прочим, не все технологии воспринимались с восторгом и энтузиазмом. В 1898 году в Лондоне в универмаге Harrods был установлен первый в стране эскалатор. Посетители настолько боялись самоходной машины, что директор магазина поставил у выхода эскалатора специальных служителей, которые выдавали каждому смельчаку, рискнувшему своей жизнью по стаканчику бренди — для восстановления душевных сил после опасной поездки. Мы привыкли воспринимать новости о беспилотных машинах как работы писателей-фантастов, но похоже, что будущее ближе, чем мы о нем думаем. Так несколько недель назад Форбс написал о беспилотном автомобиле, проект которого создали в Яндексе. Что уж говорить об американских и европейских тестах и запусках, о которых мы постоянно читаем новости. Кажется, самое время оценить возможные эффекты того, что мир перейдет на беспилотные автомобили.

Вначале немного статистики. Еще 30 лет назад, в 1986 году количество автомобилей, по данным wardsauto, в мире было менее 500 млн. 2009 году количество автомобилей вплотную приблизилось к 1 млрд. К 2017 году число автомобилей по разным оценкам составляет 1,2-1,3 млрд., из которых, по данным Eurostat/UNECE/ITF, почти 80% — частные автомобили.

Пока эксперты автомобильной промышленности пребывают в состоянии оптимизма и дают оценки роста количества транспортных средств, не учитывая изменение ситуации после массового появления беспилотников, прогнозируется удвоение автопарка – 2.5 млрд. в промежутке между 2040 и 2050 годами (Источник: greencarreports).

Почему сейчас?

Почему многие считают, что уже сейчас нам лучше начинать готовиться и адаптироваться к новой реальности?

Основная причина — комбинация нескольких событий и трендов на стыке ИТ и автомобильной индустрии:

Конкуренция. Именно конкуренция заставляет работать изо всех сил и совершать прорывные открытия (вспомните битву за контракты на освещение городов между разработчиками генераторов постоянного и переменного тока, Эдисоном и Теслой, или за космос между СССР и США). И если автопроизводители и участники рынка пока улыбаются друг другу и говорят: «Давайте не будем спешить, главное безопасность и качество», то последние новости мировых компаний говорят о том, что гонка идет во всю:

Audi объявила, что представит беспилотный автомобиль в 2020 году

NVIDIA представит новую технологию поддерживающую беспилотные автомобили в 2018 году

NuTonomy запустит беспилотные такси в Сингапуре в 2018 году (запуск в 10 городах ожидается в 2020 году)

СЕО Ford объявил, что запустит беспилотный автомобиль в 2021 году

Volkswagen, Baidu – 2019, Toyota – 2020, BMW, Tesla – 2021, Uber – 2030, и.т.д.

Готовность городов к рывку. Уже сегодня власти многих стран и муниципалитеты городов всерьез задумались над изменением существующей городской инфраструктуры с точки зрения внедрения беспилотного транспорта, например:

Департамент транспорта США выделил семь грантов в $100 000 городам (Сан-франциско, Остин, Денвер, Портленд, и др.) для того, чтобы они разработали проекты изменений городской инфраструктуры с точки зрения внедрения беспилотных автомобилей. В июне будет проведен конкурс, победитель получит грант в $50 млн. на реализацию изменений

Сингапур и Великобритания уже запустили тестовые зоны с маршрутами беспилотных автомобилей

Новые велодорожки – прототипы будущих выделенных полос для беспилотников, построят на 23 улицах Москвы.

Технологии.

Прорыв в машинном обучении позволил добиться качественного новых технологий в компьютерном зрении. Автомобили научились различать статические и, что еще более важно, динамические объекты на дорогах, а скорость обработки данных и качество отфильтрованного сигнала позволяют автомобилю безопасно передвигаться в условиях городской среды.

Развитие технологий интернет вещей (IoT) позволяет реализовывать концепцию connected car, согласно которой машины, находящиеся в движении мгновенно информируют друг друга о любых изменениях на дороге и адаптируют свое поведение в соответствие со складывающейся ситуацией. Например, на основе такой концепции в одном из проектов удалось сократить время приезда скорой помощи почти на 30%, заранее передавая сигналы о необходимости освободить полосу всем автомобилям, находящимся в той же полосе.

Подобная концепция будет совершенно необходима для беспилотников, т.к. вряд ли беспилотнику будет понятен завывающий сигнал, который к тому же могут издавать и машины с очень важными пассажирами

Привычки. Беспилотные автомобили будут достаточно дороги для покупки и использования в личных целях (во всяком случае первые 5-10 лет). Но привычки, которые создают у потребителей ко-шеринговые и райд-шеринговые компании, а также службы такси (Яндекс, Gett, Uber,Lyft) позволяют надеяться, что амортизировать стоимость приобретения беспилотного автомобиля можно будет на большое число городских «водителей/пассажиров», а значит поездка станет дешевой. Привычка отказа от личного транспорта в пользу моделей carsharing / ridesharing позволяет надеяться на продуктивное внедрение технологии беспилотных автомобилей на массовых рынках

Как быстро все может случиться?

Мы можем наблюдать большое количество пилотных запусков в разных городах мира. Весь вопрос в том, как быстро произойдет ролл-аут и от пробных запусков и пилотов эффекты станут видны на макро уровне?

Может быть, мы не правы и ускоряем события, но массовое внедрение произойдет гораздо быстрее, чем мы думаем. Посмотрите на график массового внедрения новых технологических продуктов в США (источник BlackRock). Он характеризуется очень быстрым ростом функций, а с точки зрения использования беспилотных автомобилей он будет еще стремительнее расти, хотя бы потому, что населению не нужно будет инвестировать значительные средства в покупку автомобиля (спасибо Uber и Carsharing). Зачем приобретать беспилотный автомобиль в личное пользование, когда ты можешь им дешево воспользоваться?

Доминирующее влияние на рынок беспилотных автомобилей будет оказывать не приобретение автомобилей в собственность, а совместное и служебное использование. Потребителю нужно будет только скачать мобильное приложение, прикрепить свою банковскую карту и начать пользоваться услугами.

В разговорах со многими малыми, средними и даже крупными бизнесами авто индустрии мы часто задавали один и тот же вопрос: «Вы думали, как изменится ваш бизнес, когда беспилотные автомобили будут повсеместно?»

Российские компании (даже те, кто вышли на международные рынки) в 95% случаев отвечали: «Это будет нескоро и у нас есть более насущные вопросы». Как бы хотелось поделиться с ними личным опытом работы в бизнесе медиа носителей, где доминировала аналогичная точка зрения. В реальности, практически полный переход на интернет-распространение музыки, кино и компьютерных игр в России произошло быстрее, чем в европейских странах и даже быстрее, чем в США. А вот европейцы, азиаты и американцы уже вовсю перестраивают свои бизнес-модели с учетом наступающей эпохи беспилотников.

Что изменится после массового внедрения автомобилей беспилотников и какие возможности откроются?

Новые перспективы для бизнеса. Только в США влияние беспилотных такси на ВНП оценивает в $2 трлн к 2035 году (данные ARK).

Огромная индустрия откроет множество перспектив для нового бизнеса:

Многие мобильные приложения, которые были созданы для удобства людей (но мы часто забывали ими воспользоваться) будут как никогда актуальны для беспилотных автомобилей (поиск и резерв парковки, карта лояльности на заправку – да автомобиль может быть очень лояльным пользователем, которому не лень сделать после работы круг до заправки и получить скидку), пр. Но эти приложения придется существенно преобразить и переделать не под потребности людей, а под потребности искусственного интеллекта

Фундаментально новые сети заправок, автомоек, станций технического обслуживания

Развлечения для пассажира. У нас может появиться дополнительный час (или больше) в день на отдых и развлечения, пока мы выполняем поездку. Есть много интересных бизнес-идей какие развлечения автомобиль может предоставить пассажиру

Дополнительное свободное время и комфорт передвижения открывают огромные перспективы (триллионы долларов) и миллионы рабочих мест в индустрии туризма по всему мируПоявятся возможности точного предсказания времени в пути, машине можно будет при отлете указать время прибытия, а она сама проверит не опаздывает Ваш самолет.

Появятся новые нетривиальные задачи оптимизации перемещения и стоянки общих автомобилей: сегодня опытный таксист знает в какой части города он будет наиболее востребован. Беспилотникам предстоит научиться заранее перемещаться в наиболее вероятные районы заказа, чтобы сократить время подачи автомобиля потребителю. Такого рода задач можно сформулировать множество, ведь как каждое научное открытие поднимает сразу несколько новых вопросов, на которые еще нет ответа, так и новые технологии создают новые возможности для бизнеса.

Наконец, рассмотрим положительные и отрицательные эффекты повсеместного использования беспилотников.

Давайте вначале остановимся на несомненных плюсах.

Скорее всего, эффекты будут посильнее тех, что принес миру эскалатор.

Грузы будут доставляться быстрее. Робот-автомобиль не ограничен 40-часовой рабочей неделей. Он может двигаться круглосуточно. И если ранее в какой-нибудь населенный пункт груз ехал три дня, то машина робот доставит его за сутки.

Такси станет намного дешевле. Не секрет, что основную стоимость в перевозке пассажира составляет зарплата водителя. Например, вот типичная раскладка денежного распределения в такси-сервисах (данные: сотрудников российских такси-сервисов) в Москве: водитель получает среднюю выручку в 7000 -8 000 руб. в сутки (16-20 часов работы) из них:

1 400-1 600 руб. — ежедневная оплата аренды автомобиля, в которую входят и отчисления владельцу бренда

1 200-1 400 руб. — горючее.

1 400-1 600. руб. — комиссия оператора

Остальное (порядка 50% от выручки) — доход водителя

Сокращение вдвое стоимости поездки обрадует жителей городов и сделает поездки на такси более выгодными по сравнению с использованием собственной машины, особенно если учитывать оплату парковки. Американские источники еще более оптимистичны в своих прогнозах об уменьшении стоимости поездок на такси

Уменьшится количество серьезных аварий. В McKinsey считают, что внедрение беспилотников уменьшит количество ДТП на 90%. Для владельцев автомобилей это значит, что меньше денег будет потрачено на ремонт, тех. поддержку и медицинские услуги по восстановлению после ДТП (а это $180 млрд. в год).

Но к этому прогнозу все-таки стоит относиться очень осторожно. Еще очень многие годы на дорогах будет микс обычных и роботизированных машин. Беспилотный автомобиль будет руководствоваться строгими правилами, ожидая того же от двуногих водителей. Но последние не всегда ведут себя на дорогах адекватно. Вспоминается старый кавказский анекдот. «Водитель мчит на красный на перекрестке. На вопрос пассажира, почему он так делает – ответ: я джигит. На следующем перекрестке джигит тормозит на зеленый. На новый вопрос следует ответ – а вдруг на пересечении другой джигит едет».

В Великобритании провели исследование (UK study) на тему положительных эффектов для городов после массового внедрения беспилотников. Одним из самых значимых эффектов, по мнению исследователей, «станет увеличение свободного городского пространства на 15-20% (это очень много, например, в масштабах Москвы) за счет исключения парковочных пространств. Сегодня в Лондоне парковки занимают 16% от городской площади (6,8 млн. парковочных мест). Освобождение этих пространств значительно повысит качество жизни населения и откроет новые возможности для бизнеса (уличная торговля, веранды, детские площадки, зеленые зоны)».

К этому прогнозу стоит относиться еще более осторожно. Количество перемещающихся по городам вряд ли уменьшится. Рост экономики развитых стран во многом обеспечивается за счет повышения мобильности населения. Потенциальная дешевизна беспилотных такси будет привлекать все большее число людей, которые предпочтут такси другому общественному транспорту. Вряд ли это позволит сократить количество машин на дороге и число необходимых паркингов. Просто паркинги, скорее всего, тоже будут роботизированные, которые смогут размещать машины очень плотно друг к другу, экономя место на городских пространствах.

Теперь о потенциальных угрозах.

Каждый раз, когда в мире происходит новый технологический прорыв, появляются трагические предсказания о экономических спадах, безработице и катастрофах (Что будет с тысячами лифтеров, телефонисток, трубочистов, кучеров?). Обычно все очень сильно преувеличивают масштабы проблемы. Но в случае беспилотных автомобилей есть над чем задуматься. Сегодня в мире, по подсчетам Venturebeat, около 300 млн единиц транспорта, используемого в коммерческих целях – таксисты, дальнобойщики, водители автобусов и т.д. На каждом транспортном средстве с учетом сменности работает не по одному человеку. Например, в США дальнобойщик — самая популярная мужская профессия (по данным Spark Capital, – 3,5 млн человек), которая позволяет зарабатывать $7 000 -15 000 в месяц без высшего образования.

Аналогичная ситуация с автостраховщиками и дорожной полицией. Всегда не очень приятно, когда безработными оказываются сотни тысяч человек, умеющие пользоваться оружием. Хотя здесь не все столь очевидно. Ведь, вероятно, пассажир сможет давать указания беспилотнику, например, срочно остановиться в неположенном месте, а не ждать положенного и идти оттуда пешком.

Очень было бы интересно понаблюдать за разбором дорожной ситуации между полицейским, машиной-роботом и пассажиром.

Автомобильная промышленность.

Пусть и неточные в количественном выражении, но качественно корректные оценки показывают, что сейчас на каждые пять-десять частных автомобилей населения в движении находится только один автомобиль. Не означает ли это, что решение всех потребных задач по перемещению граждан способны выполнить в пять-десять раз меньшее число автомобилей. Выше уже отмечалось, что роботизированные общественные автомобили (такси, ) в каждодневном применении будут дешевле личного автомобиля. Тогда следует ожидать массового уменьшения приобретения частных автомобилей.

А что делать автомобильной промышленности, которая многие десятилетия была локомотивом мировой экономики. В развитых странах автомобильная промышленность составляет до 3-7% ВВП (Источник: . На одно рабочее место на автосборочных предприятиях приходится до 7 рабочих мест на смежных производствах. А еще дилерские центры, торговые салоны и т.д. и т.п.

Как пережить уменьшение спроса в разы? Уже сейчас на деловых встречах и круглых столах обсуждается более глубокая кастомизация автомобиля: машины для большой семьи, спорта, туризма, удобные для перевозки велосипедов или лыж и т.п. Освобождающееся личное время позволит еще более повысить мобильность — и одному путешествующему в день может потребоваться больше перемещений и больше автомобилей, отстоящих друг от друга на большом расстоянии.

За технологическими изменениями последуют значительно более инертные социальные изменения, которые предсказывать неимоверно сложнее.

Заключение

Можно много мечтать о том, как будет выглядеть мир после массового внедрения новой технологии. Но, возможно, настал момент постепенно перейти от мечтаний к действиям. Появление новой технологии несет в себе риски и новые возможности как для городов, так и для бизнеса и населения, и совершенно не хочется эти возможности упускать.

Внедрение беспилотных автомобилей может также значительно повлиять на экономику и развитие государств, как и появление железных дорог. Нам стоит задуматься уже сегодня: как при минимальных рисках и потерях получить максимальную выгоду? В ином случае мы опять будем в положении догоняющих.

Германия. США. Япония. Весь мир > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 28 июня 2017 > № 2225667


Казахстан. Корея. Чехия. ПФО > Авиапром, автопром > dknews.kz, 28 июня 2017 > № 2224695

Начиная с 26 июня в Казахстане взамен сданного на утилизацию автомобиля можно получить специальный скидочный сертификат. В случае с легковыми авто он даёт право на получение скидки в размере 315 тысяч тенге, а если сдать грузовой, то размер скидки будет равен 650 тысячам, сообщает kolesa.kz.

При этом условия программы не только позволяют объединить два сертификата (но не более двух), что удвоит сумму скидки, но и не ограничивают его применение к конкретной категории. То есть, сдав грузовик или автобус, можно купить легковушку и наоборот.

На сегодняшний день список легковых автомобилей, которые можно купить с использованием скидки, состоит из 46 моделей. 29 из них собираются на заводе «АЗИЯ АВТО» — это Chevrolet, Kia, Lada и Škoda, а оставшиеся 17 делает «СарыаркаАвтоПром» — Hyundai, JAC, SsangYong, Peugeot, Ravon, а также Chevrolet Niva.

№ Марка Модели

1. Chevrolet Aveo, Tracker, Cruze, Orlando, Malibu, Captiva, Niva

2. Hyundai Elantra, Sonata, Grandeur, Genesis, Tucson, Santa Fe

3. JAC S3, S5

4. KIA Rio HB, Picanto, Soul, Cee'd, Cerato, Carens, Sportage, Optima, Sorento, Cadenza, Carnival, Quoris, Mohave

5. LADA 4x4, Granta, Kalina, Largus, XRAY, Vesta

6. Peugeot 301, 508, 3008, 2008, Partner

7. Ravon Nexia R3

8. Škoda Rapid, Yeti, Octavia, Superb

9. SsangYong Nomad, New Actyon

Казахстан. Корея. Чехия. ПФО > Авиапром, автопром > dknews.kz, 28 июня 2017 > № 2224695


Япония. ЦФО > Авиапром, автопром > dknews.kz, 28 июня 2017 > № 2224339

Уровень локализации производства автомобилей марки Mitsubishi на калужском заводе ПСМА Рус достиг 32,8%, при этом до конца 2017 года планируется достичь 36%.

На текущий момент времени, на мощностях завода ПСМА Рус, на одной из производственных линий, осуществляется мелкоузловая сборка (СKD) самой популярной модели бренда – Outlander. По состоянию на май месяц 2017 года, с момента запуска производства на заводе ПСМА Рус в 2010 году, всего было собрано более 75 000 автомобилей модели Mitsubishi Outlander всех поколений, начиная с Outlander XL. Производственная линия завода ПСМА Рус включает: цех покраски, кузовной цех и цех сборки.

Для производства модели Mitsubishi Outlander у локальных поставщиков в России приобретаются такие комплектующие, как: стекла, бамперы, сидения, звукоизоляционные материалы, подушки безопасности, система охлаждения, детали штамповки, выхлопная система, дворники и бачок стеклоомывателя, покрышки, рулевое управление, замок и вентиляционная решетка капота, топливные и тормозные трубки, приборная панель.

«Для нас важной задачей до конца 2017 года является увеличить уровень лоакализации до 36%. Мы действительно гордимся, что в столь непростое экономическое время, уже сегодня мы смогли достичь уровня локализации на заводе ПСМА Рус в 32,8%. В целом автомобильный рынок, показывает положительную динамику увеличения спроса, в связи с чем мы настроены достаточно позитивно и планируем увеличить объем производства к концу 2017 года на 5% по сравнению с 2016 годом», - заявил Инамори Ёсия, Заместитель Генерального Директора завода “ПСМА Рус”.

В производственном процессе основными партнерами, локальными поставщиками являются 18 компаний, которые располагаются в Калуге и Калужской области, Тольятти, Нижнем Новгороде, Санкт-Петербурге и т.д. Партнеры завода ПСМА Рус, предоставляющие основные элементы, имеют совместное производство с японскими, европейскими и американскими компаниями.

«Стратегически, официальный дистрибьютор автомобилей Mitsubishi в России, Белоруссии и Казахстане – компания ООО “ММС Рус” концентрирует свое внимание на автомобилях SUV сегмента, поэтому мы напрямую заинтересованы в поддержании спроса на модель Mitsubishi Outlander и увеличении производственных объемов на калужском заводе ПСМА Рус. В связи с этим, чтобы быть более привлекательными на рынке, мы увеличили срок действия нашего летнего, уникального предложения – 0%1 сроком до 3-х лет для наших потребителей», – отметил Наоя Накамура, Президент и Исполнительный директор ООО «ММС Рус».

Япония. ЦФО > Авиапром, автопром > dknews.kz, 28 июня 2017 > № 2224339


Россия. Япония. ЦФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 27 июня 2017 > № 2258537

Уровень локализации автомобилей Mitsubishi в России вырос до 33%

До конца 2017 года компания планирует увеличить уровень локализации до 36%

Уровень локализации автомобилей Mitsubishi на калужском заводе «ПСМА Рус» достиг 32,8%, об этом сегодня, 27 июня, сообщили корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе официального представителя компании в России.

Отмечается, что с момента запуска производства в 2010 году было собрано более 75 тысяч автомобилей марки Mitsubishi Outlander всех поколений.

«Для нас важной задачей до конца 2017 года является увеличить уровень локализации до 36%. Мы действительно гордимся, что в столь непростое экономическое время, уже сегодня мы смогли достичь уровня локализации на заводе ПСМА Рус в 32,8%», — отметили в пресс-службе.

Также отмечается, что для производства автомобилей основными партнерами-поставщиками являются 18 компаний в Калужской области, Тольятти, Нижнем Новгороде и Санкт-Петербурге. В свою очередь они имеют совместное производство с японскими, европейскими и американскими компаниями.

«Официальный дистрибьютор автомобилей Mitsubishi в России концентрирует свое внимание на автомобилях SUV сегмента, поэтому мы напрямую заинтересованы в поддержании спроса на модель Mitsubishi Outlander и увеличении производственных объемов на калужском заводе ПСМА Рус», — подчеркнули в пресс-службе.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, в мае 2017 года компания Mitsubishi увеличила свои продажи в России на 34%, по сравнению с аналогичными показателями 2016 года.

Всего в мае 2017 года компания продала в России 1476 машин, при этом лидером продаж стал кроссовер Outlander — было продано 1072 машины этой марки.

Россия. Япония. ЦФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 27 июня 2017 > № 2258537


Белоруссия. Вьетнам > Авиапром, автопром. Транспорт > belta.by, 27 июня 2017 > № 2236998

МАЗ поставит во Вьетнам 400 единиц техники в текущем году. Об этом сообщил сегодня журналистам министр промышленности Беларуси Виталий Вовк, передает корреспондент БЕЛТА.

"В этом году у нас 400 единиц автомобильной техники будет поставлено во Вьетнам", - сказал Виталий Вовк.

Он пояснил, что соответствующие соглашения Минский автомобильный завод будет подписывать во время визита Президента Вьетнама Чан Дай Куанга в Беларусь. Одно из них подразумевает поставку 200 полно собранных автомобилей, другое - поставку 200 машинокомплектов.

Техника будет экспортирована в соответствии с соглашением о зоне свободной торговли между государствами - членами ЕАЭС и Вьетнамом.

Кроме того, подпишет контракты на поставку и Белорусский автомобильный завод. Предприятие планирует экспортировать десять самосвалов грузоподъемностью 55 т, продолжаются испытания во Вьетнаме 90-тонных машин.

Белоруссия. Вьетнам > Авиапром, автопром. Транспорт > belta.by, 27 июня 2017 > № 2236998


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 27 июня 2017 > № 2228588

Иран планирует увеличить экспорт автомобилей в 10 раз за год

Министерство промышленности, горнодобывающей промышленности и торговли Ирана ожидает, что местные автопроизводители увеличат свой экспорт автомобилей в десять раз в течение текущего 1396 финансового периода, который начался в марте 2017, сообщает ISNA.

Во втором издании ежегодной дорожной карты Министерства говорится, что общий объем экспорта автомобильной промышленности, как ожидается, достигнет 2,2 млрд. долларов к марту.

Согласно данным, опубликованным Организацией по содействию торговле Ирана, входящей в министерство, в последний календарный год, экспорт автомобильной продукции Ирана едва ли достиг $ 217,4 млн.

Автопроизводители экспортировали транспортные средства на сумму $ 36,6 млн. в основном в Ирак, Алжир, Ливан, Казахстан и Сирию.

В течение 12-месячного периода иранские компании экспортировали автомобили большой грузоподъемности, включая прицепы и тракторы, и заработали $ 35,8 млн.

В прошлом 1395 финансовом году иранские автопроизводители также экспортировали автозапчасти на сумму 145 млн. долларов. Почти 79 % автозапчастей отправились в Ирак, Афганистан, ОАЭ, Туркменистан и Турцию.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 27 июня 2017 > № 2228588


Россия. Франция > Авиапром, автопром > regnum.ru, 26 июня 2017 > № 2257456

Нужна ли России «москитная» авиация?

Российское Минобороны рискует отстать с созданием легкой пилотируемой штурмовой авиации так же, как в свое время отстало с беспилотной

Нынешний авиасалон в Ле-Бурже стал во многих отношениях откровением. Во-первых, он продемонстрировал небывалый уровень отчуждения Запада от России. Даже в период холодной войны, Советский Союз имел возможность демонстрировать здесь свои уникальные самолеты типа Ан-22 или Ту-144 в натуральную величину. Сегодня россиянам было позволено якобы из-за санкционных ограничений, выставить только миниатюрные макеты. Хотя ни в каких санкциях размеры выставочных экспонатов, естественно, не прописаны, и это ограничение ничто иное как очередная попытка унизить Россию.

Во-вторых, нынешний авиасалон показал, что самому Западу в сфере классической военной авиации тоже особо похвастать нечем. Достаточно сказать, что основу американской экспозиции составили аэропланы, взятые прямо из строевых частей и покрытые, образно выражаясь, пылью веков. Так, например, конструкция истребителя Ф-16 была разработана в 70-х годах прошлого века, а вертолет CH-47 «Чинук» принимал участие еще во вьетнамской войне. Что же касается «суперсовременного» Ф-35, то его спрятали от зрителей за тройным ограждением и никаких пояснений не давали. Возможно по той причине, что сами американцы толком не знают, как это супердорогое и суперпроблемное «чудо техники» объяснить.

Тем не менее Ле-Бурже кое в чем был действительно интересен. Прежде всего, это, конечно же, нынешний хит мирового авиапрома — беспилотная авиация. Которая, что общеизвестно, продолжает стремительно развиваться. Но другой мировой тренд оказался довольно неожиданным. Французский салон показал, что в мире имеет место настоящий бум малой военной пилотируемой авиации, которая еще совсем недавно напрочь отсутствовала на рынке вооружений. Здесь было представлено несколько уже готовых разработок легких штурмовых самолетов, предназначенных для так называемых контрпартизанских действий.

Как выяснилось, география подобных конструкторских изысканий практически всемирная. Даже такая не самая авиационная держава как Болгария, отметилась своей разработкой. Как сообщает издание BMPD, в Ле Бурже был впервые продемонстрирован «противоповстанческий» самолет T-Bird, созданный болгарской компанией Light Armed Surveillance Aircraft (LASA) Engineering Ltd на основе турбовинтового сельскохозяйственного самолета Trush 510G. Самолет T-Bird экспонировался во всей красе — с подвешенными макетными контейнерами с 23-мм пушками ГШ-23−2 и 57-мм НАР С-5. Электронное оборудование T-Bird создано австрийской компанией Airborne Technologies и включает подвесной контейнер разведки и целеуказания и комплекс оборудования связи. Заявлено бронирование кабины и ряда узлов T-Bird, защищающее от пуль калибра 7,62×39 мм с дистанции 200 м.

Свою новинку того же рода представила и Турция. Турецкое государственное авиастроительное объединение Turkish Aerospace Industries (TAI) привезло весьма обширную экспозицию, включавшую, в том числе два опытных образца турбовинтового учебно-тренировочного и учебно-боевого самолета Hurkus. Прототип Hurkus-С выставлялся с подвешенным вооружением, включающим две четырехзарядные пусковые установки 70-мм корректируемых ракет Roketsan Cirit и две двухзарядные пусковые установки ПТУР Roketsan UMTAS.

И даже США, которые являются мировым лидером в области беспилотной авиации и вроде бы не нуждаются в такой примитивной пилотируемой технике, выставили в Ле-Бурже разработку того же рода. Американская корпорация L-3 Communications продемонстрировала свою версию разведывательно-ударного самолета на основе турбовинтового сельскохозяйственного самолета Air Tractor АТ-802. Как известно, L-3 Communications уже поставила четыре самолета AT-802L в разведывательном варианте Иордании (изначально предназначались для Йемена), а теперь получила контракт министерства обороны США на поставку 12 машин в штурмовом варианте для Кении.

Такой ажиотажный интерес к созданию простейших пилотируемых боевых самолетов, в которые в ряде случаев спешно переделывают даже гражданские «кукурузники», не может быть случайным. И он, что вполне очевидно, продиктован реальными потребностями современного поля боя, которым не в состоянии соответствовать в полной мере ни беспилотники, ни большая современная авиация.

И действительно, опыт боевого применения БПЛА показал серьезную, причем неустранимую ограниченность их возможностей при решении весьма широкого круга оперативно-тактических задач. Эти аппараты находятся в критической зависимости от внешней связи, которая чрезвычайно уязвима. Особенно для современных средств радиоэлектронной борьбы. Участившиеся в последнее время принудительные посадки вражеских беспилотников — наглядное тому подтверждение. Кроме того, эти машины заведомо хуже пилотируемых уже потому, что управляются не человеком, находящимся прямо в кабине над полем боя, а оператором, удаленным на сотни, а то и до и тысячи километров от места событий. Отсюда и постоянные кровавые «косяки» БПЛА, жертвами которых, вместо боевиков, регулярно становятся свадебные процессии или школьные автобусы. Проще говоря, ограниченные возможности беспилотников не обеспечивают и вряд ли обеспечат в будущем эффективное выполнение того диапазона боевых задач, который под силу только пилотируемой авиации.

Что же касается последней, то наметившийся в последние десятилетия сильный крен авиастроения в сторону создания максимально сложных и дорогостоящих машин, что характерно и для боевых вертолетов, привел к их очевидному несоответствию критерию «стоимость-эффективность». В той же Сирии, например, российские ВКС вынуждены подчас применять самолеты стратегической авиации, оснащенные чрезвычайно дорогостоящим и дефицитным оружием — крылатыми ракетами, для поражения точечных целей противника, так называемых штабов и складов ИГИЛ, которыми на поверку могут оказаться отдельно стоящие сельские хибары или даже вполне первобытные землянки. То есть затраты на уничтожение таких объектов могут в десятки и сотни раз превышать его реальную стоимость. В свою очередь, тактическая авиация, представленная также весьма недешевыми фронтовыми бомбардировщиками, в целях своей собственной безопасности, вынуждена действовать с больших высот и, в основном, по заранее разведанным целям.

В таких условиях и с таким оружием, предназначенным для ведения больших стратегических войн, трудно рассчитывать на эффективный контроль чрезвычайно фрагментированного сирийского поля боя, где воюют десятки различных формирований, действующих, как правило, мелкими группами с небольшим количеством техники. Во всяком случае, гоняться за каждым «джихадмобилем» с помощью Ту-160 или даже Су-34 явно не с руки. И здесь такая малая, «москитная авиация» могла бы оказаться очень кстати. Именно в таком формате действовали знаменитые «штукасы» — пикирующие бомбардировщики Юнкерс Ю-87 из состава «люфтваффе», которые в своё время гонялись на поле боя за всем, что двигалось.

Пригодилась бы такая техника и на Донбассе, где именно крайняя сложность, дороговизна и громоздкость системы обслуживания современных больших авиационных комплексов не позволила донецким республикам обзавестись собственной боевой авиацией даже на четвертый год войны. Имей ополченцы в своем распоряжении авиатехнику, которую можно собирать из простейших машинокомплектов, грубо говоря — в гараже, запускать в небо с любой лесной поляны, а пилотов для нее готовить в массовом порядке за несколько месяцев, они наверняка нашли бы ей эффективное применение.

К сожалению, соответствующих разработок практически нет не только на Донбассе, но и в самой России. В каком-то смысле повторяется история с беспилотниками, по которым российская армия в свое время сильно отстала от своих западных визави и до сих пор с трудом наверстывает упущенное. И сегодня, когда зарубежные фирмы демонстрируют в Ле-Бурже уже полностью готовые к бою самолеты «москитного» типа, российское Минобороны находится еще только на дальних подходах к такой технике. Прообразом которой можно, с некоторой натяжкой, считать недавно разработанный и совершивший первый полет учебно-тренировочный Як-152. Про который известно, что военное ведомство вроде бы заказало его доработку в качестве легкого штурмовика. Но когда это будет и будет ли вообще в условиях сокращения военных расходов, неизвестно.

Между тем, машины такого класса — именно та техника, которая уже сегодня призвана заполнить пустующую нишу между далеко не универсальными беспилотниками и отнюдь не всемогущими самолетами и вертолетами «большой авиации». И тот, кто эту нишу заполнит первым, на современном поле боя вторым точно не будет.

Юрий Селиванов

Россия. Франция > Авиапром, автопром > regnum.ru, 26 июня 2017 > № 2257456


Великобритания > Авиапром, автопром > regnum.ru, 26 июня 2017 > № 2257449

McLaren Special Operations продала очередной автомобиль за $487 тыс

Машина является абсолютно уникальной

Подразделение McLaren Special Operations (MSO) создало очередной автомобиль для тех, кого не удовлетворяет «обычный» McLaren, один из покупателей приобрел модель 675LT Spider за $ 487 тыс., об этом 26 июня сообщил портал Сarscoops.

Подразделение MSO занимается тем, что различным образом дорабатывает «стандартные» автомобили от McLaren в соответствии с капризами клиентов, которые готовы платить за это любые деньги.

675LT Spider, который недавно был продан McLaren Scottsdale показывает всю широту возможностей MSO. Машина действительно отличается от любого другого авто McLaren, представленного на рынке.

Во-первых, этот суперкар окрашен в Flintgrau Metallic — цвет, полученный из палитры Mercedes-Benz. Во-вторых, многие элементы кузова автомобиля выполнены из углеродного волокна, в том числе: боковые юбки, крыша, задний бампер, диффузор и передний рассекатель. Также в дизайне использованы полосы Cerberus Pearl, они расположены на капоте, крыше и задней спойлере.

В соответствии с требованиями заказчика на машину поставили бронзовые колесные диски и тормозные суппорты McLaren Orange. Выхлопная труба украшена элементами из 24-каратного золота. В салоне автомобиля использованы такие материалы как алькантара и кожа. Машина оборудована ремнями безопасности McLaren Orange. Подрулевые переключатели скоростей выполнены из углеродного волокна.

Напомним, ранее гиперкар McLaren P1 LM установил новый мировой рекорд на трассе Нюрбургринга среди серийных автомобилей, машине удалось пройти испытание всего за 6 минут 43,2 секунды. Предыдущий рекорд, установленный китайским электрокаром Nio EP9 (7 минут 5,12 секунды), продержался около двух недель.

Великобритания > Авиапром, автопром > regnum.ru, 26 июня 2017 > № 2257449


Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 26 июня 2017 > № 2257399

BMW выпустила видеопрезентацию новой версии кроссовера X3

Автомобиль стал выглядеть более агрессивно, при этом сохранив знакомые черты

Компания BMW выпустила официальный ролик-презентацию новой версии внедорожника X3, в которой демонстрируются некоторые возможности автомобиля, ролик 26 июня опубликовал портал BMW Blog.

В 2018 году BMW X3 станет совершенно новым автомобилем, с новым дизайном, новым интерьером и новыми двигателями. Он также будет построен на новой платформе и получит новые технологии.

С точки зрения дизайна, автомобиль очень похож на современные BMW, в нем присутствуют все элементы нового языка дизайнеров компании, в нем также есть агрессия, которой не обладают другие машины марки.

Вместе с тем, совершенно ясно, что это всё ещё X3. Например, в нем по-прежнему присутствует все тот же изгиб Хофмайстера. Однако даже он отличается, причем — в агрессивную сторону.

Передние решетки выглядят весьма внушительно, фары весьма гармонично сочетаются с ними. BMW решила вернуться назад и форма задних фонарей стала более похожей на традиционную L.

Напомним, новую версию X3 BMW планирует представить в августе 2017 года, продавать новые автомобили компания хочет начать в феврале 2018 года. Машина должна будет сохранить идеальное распределение веса 50/50. Автомобиль также получит интеллектуальную система полного привода xDrive.

Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 26 июня 2017 > № 2257399


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 26 июня 2017 > № 2257398

Прототип беспилотного УАЗа: новые функции

Система помощи водителю, которую УАЗ испытывает на одном из своих автомобилей, в скором времени получит расширенный функционал. Ожидается это в сентябре 2017 года

Система Adas Vision в виде прототипа появилась на модели Патриот еще в 2015 году. Тогда разработками занималась российская ItSeez, купленная в последствии Intel. Работа над системой помощи водителю была передана компании Системы Паркмастер, которая занимается этим сейчас. По сути, данная система — это один из первых уровней беспилотного авто.

Представленная на одной из научных конференций осенью 2016 года система несла в себе следующий функционал: слежение за дорожной разметкой, контроль дорожных знаков, помощь при парковке. Партнером в разработках выступала НПП Ителма, являющаяся крупным поставщиком электроники для российских и ряда зарубежных автомобильных концернов.

Планировалось, что в скором времени добавится система распознавания пешеходов, совмещенная с системой экстренного торможения.

Но по информации собственных источников ИА REGNUM расширение функционала ожидается уже в сентябре 2017 года. К существующим функциям добавят использование ультразвука, поиск парковочного места, с продольным и поперечным расположением авто, контроль слепых зон. В готовом образце разместятся четыре камеры, на работе которых и будет основано функционирование Adas Vision. Сроки появления системы в серийных автомобилях пока не называются.

По мнению представителей УАЗа, озвученному еще в 2016 году, внедрение системы помощи водителю в серийные авто, должно было увеличить цену продукта всего лишь на 10 000 рублей.

Сейчас цены совсем иные, но совершенно очевидно, что такой функционал усилил бы конкурентные преимущества отечественных автомобилей.

Кроме того, собственные источники в Ителме информируют о том, что схожий прототип испытывается и на Лада Веста, которая недавно получила битопливную версию. Это говорит о том, что с появлением первых серийных образцов рынок беспилотных технологий, пусть пока в начальной версии, начнет развиваться более активно.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 26 июня 2017 > № 2257398


Корея. Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 26 июня 2017 > № 2238723

Александр Морозов посетил с рабочим визитом Республику Корея.

Заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Александр Морозов посетил с рабочим визитом Республику Корея, где провел ряд рабочих встреч с топ-менеджментом HyundaiMotor в штаб-квартире в городе Сеул. Стороны обсудили перспективы развития компании на российском рынке, в том числе, рассмотрели вопрос о возможности производства двигателей Hyundai в России.

Замглавы Минпромторга России посетил центр научных и исследовательских разработок HyundaiMotor, где ознакомился с новинками в области гибридных автомобилей и машин, работающих на водородных топливных элементах.

Помимо этого Александру Морозову были представлены новейшие разработки в области систем безопасности, автономного вождения, эко-технологий и технологий беспилотного управления автомобилей.

Участники переговоров остались довольны результатами и достигнутыми договоренностями и надеются на дальнейшее плодотворное сотрудничество.

Корея. Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 26 июня 2017 > № 2238723


Узбекистан. Корея. США > Авиапром, автопром > carnegie.ru, 26 июня 2017 > № 2223373 Петр Бологов

Изображая Корею. Сможет ли Узбекистан возродить свой автопром

Петр Бологов

В условиях общего экономического спада в СНГ GM Uzbekistan будет непросто реанимировать производство и вернуть себе долю рынка в странах-импортерах. Впрочем, при позднем Каримове узбекские власти оказывали на автомобилестроение такое мощное давление, что значительный оздоравливающий эффект могут дать даже первые, самые очевидные меры: либерализация валютных операций, отмена унизительных ограничений для покупателей на внутреннем рынке и отказ от государственных репрессий против руководства отрасли

На постсоветском пространстве, где большой удачей считается спасти от полной остановки уже существующий советский завод, истории успешного создания новых отраслей промышленности встречаются не часто. Одна из самых ярких – узбекский автопром. Уже после обретения независимости в Узбекистане с нуля было создано крупнейшее в Средней Азии автомобильное производство. По количеству выпускаемых автомобилей Узбекистан находится на втором месте в СНГ после России (и на 35-м месте в мире), опережая Украину и Белоруссию, хотя этим еще от СССР достались необходимые технологические мощности.

В то же время, несмотря на впечатляющую статистику, назвать узбекский автопром однозначным успехом тоже не получается, потому что в истории его развития не обошлось без обязательных для современного Узбекистана коррупционных скандалов, серых валютных схем и откровенного издевательства над местными потребителями. Все это привело к тому, что сегодня узбекский автопром катастрофически сбавил обороты и оказался в ситуации, когда спасти его могут только кардинальные реформы.

«Буханки» и амир Тимур

Машиностроение было в Узбекистане и во времена СССР – еще с 1940-х годов в республике работал эвакуированный туда во время войны Ташкентский тракторный завод, а также Ташкентский механический завод, выпускавший впоследствии транспортные самолеты ИЛ и АН. Но тракторы и самолеты – это все же не автомобили, и на одной спецтехнике целую отрасль поднять было бы сложно. Не меньшую роль в развитии отрасли сыграло высочайшее покровительство первого президента республики Ислама Каримова.

В 1992 году один из своих первых визитов в дальнее зарубежье в качестве главы государства Каримов нанес в Южную Корею. Там он посетил заводы компании Daewoo. С этого все и закрутилось. «Наше независимое государство стремительно идет по пути прогресса, и одна из первых его побед – рождение совершенно новой для нашей экономики отрасли – автомобилестроения», – говорил в то время Каримов, по праву гордившийся своим начинанием.

Первый автомобильный завод в Узбекистане UzDaewooAuto под управлением компании «Узавтосаноат» был запущен в 1996 году в городе Асака (Андижанская область), а первыми машинами, сошедшими с конвейера на узбекской земле, стали модели Daewoo Nexia, Daewoo Tico и Daewoo Damas, прозванные «буханками».

В 2000 году корейский концерн Daewoo обанкротился, его поглотила General Motors. Но властям Узбекистана удалось убедить американцев взять под крыло узбекские активы Daewoo, в результате чего в 2008 году было создано новое предприятие General Motors Uzbekistan. В сети продаж по СНГ бренд UzDaewoo был сохранен – к тому времени на этих машинах уже ездили сотни тысяч жителей бывшего СССР. Компания продолжила выпускать старые модели и добавила несколько новых, последнюю (Ravon) совсем недавно, в 2015 году.

Вместе с расширением модельного ряда росли и объемы производства. В 2001 году начался экспорт узбекистанских автомобилей в другие страны, прежде всего в Россию. Правда, на проектную мощность 250 тысяч автомобилей в год завод в Асаке так и не вышел. Максимум был достигнут в 2012 году – 235 тысяч машин, из которых 88 тысяч было поставлено в Россию.

Одно предприятие с таким количеством продукции уже не справлялось, и в 2013 году в городе Питнаке Хорезмской области открылся завод-филиал GM Uzbekistan. Еще раньше часть сборочных работ была перенесена на производственные мощности обанкротившегося впоследствии Ташкентского авиационного производственного объединения имени Чкалова (бывшего Ташкентского механического завода). Таким образом, встав перед выбором: реанимировать авиастроение или расширять производство автомобилей, – в Ташкенте предпочли последнее.

Одновременно руководство GM Uzbekistan озаботилось и повышением уровня локализации производства. В 2011 году в Ташкенте открылся GM Powertrain Uzbekistan – единственное производство в Центральной Азии, где собирают автомобильные двигатели. К 2015 году в Узбекистане производилась половина всех комплектующих (вдвое больше, чем, например, в Казахстане, где собирают автомобили Skoda, Lada, KIA и SsangYong), в том числе бамперы, амортизаторы, приборные панели, выхлопные системы и рулевые колеса.

На то время на предприятиях GM Uzbekistan было занято 27 тысяч сотрудников, а оборот компании в 2015 году достиг $4 млрд. Тем не менее уже в следующем году показатели узбекского автопрома резко пошли вниз – объемы производства сократились, а продажи упали даже на внутреннем рынке, где спрос на автомобили неизменно превышал предложение.

Рынок мечты

Узбекистан всегда славился протекционизмом по отношению к собственному производителю. Так, например, стоимость расходов на осуществление импорта в расчете на один контейнер составляет в Узбекистане $6400. Это один из самых высоких показателей в мире – в большинстве развитых стран он не превышает $1100.

Чтобы поддержать отечественный автопром, узбекские власти стремились как можно надежнее отгородить внутренний рынок иностранной конкуренции – прежде всего, от подержанных иномарок. Таможенные акцизы на них были настолько высоки, что в 2016 году, например, за ввоз подержанной «Лады-21310» узбекские таможенники требовали уплаты 40 млн сумов (почти $13 тысяч по официальному курсу, или около $6000 по курсу черного рынка).

Для ограничения ввоза иномарок в страну действуют еще и негласные распоряжения местных властей. Например, владельцы старых импортных автомобилей не могут, не уплатив соответствующей мзды, пройти ежегодный техосмотр.

Разумеется, все эти искусственно созданные препятствия гарантировали GM Uzbekistan стабильный рынок сбыта. Но это не значит, что привыкшие контролировать всё и вся узбекские власти были готовы разрешить своим гражданам свободно покупать личные автомобили, когда им захочется. Несмотря на огромное количество фирменных автосалонов и авторынков с новыми автомобилями местного производства, купить машину в Узбекистане было делом непростым до самого недавнего времени.

Во-первых, автомобили в фирменных салонах ранее продавались только за доллары и по официальному курсу. Приобрести валюту в необходимом количестве до сих пор можно только на черном рынке, где она стоит в два раза дороже. Для заключения контракта на приобретение автомобиля необходимо было внести предоплату в размере 85% его стоимости, после чего записаться в очередь. Чтобы ускорить процесс покупки, нужно было доплатить к стоимости машины определенную сумму (в разные годы и в зависимости от комплектации – от $100 до $1500). Но даже после этого приходилось ждать – в среднем доставка автомобиля клиенту занимала от 6 до 12 месяцев.

Мало того, если за время ожидания производитель поднимал цены на автомобиль, то покупателю, невзирая на контракт и внесенную предоплату, приходилось доплачивать с учетом новых расценок. При этом цены на отечественные автомобили в Узбекистане, как правило, намного выше, чем, например, в салонах UzDaewoo в России, – в прежние годы разница в стоимости одних и тех же моделей внутри республики и за ее пределами достигала 50%.

Одно время автомобили продавались в Узбекистане за местную валюту, но затем эту практику свернули. Как писали СМИ, связано это было с тем, что местным автосалонам пришлось отрабатывать план по сбору валюты, которую GM Uzbekistan не смогла привлечь за счет экспортных продаж. Манипулирование внутренним рынком вкупе с игрой на курсе доллара – он рос, когда GM Uzbekistan начинала продажу популярных моделей за валюту на внутреннем рынке, и падал, когда эти продажи останавливались или вдруг переводились на национальную валюту, – приносило руководителям отрасли и прочим заинтересованным чиновникам дополнительные прибыли, но вряд ли способствовало развитию предприятий автомобильной отрасли, тормозя реализацию уже готовой продукции.

С июня этого года автомобили в Узбекистане вновь начали продавать только за сумы. Это решение – очередной шаг в либерализации валютной политики, которую начал новый президент Шавкат Мирзиёев. Впрочем, финансовые показатели GM Uzbekistan уже давно говорили о том, что отрасли нужны серьезные реформы.

Посадки и реформы

Экономический кризис в России начиная с 2013 года в той или иной степени распространился на все страны СНГ, валюта которых стала падать вслед за рублем. Кроме того, по экспорту GM Uzbekistan ударили новые технические ограничения, введенные в Евразийском экономическом союзе против устаревших моделей. К ним относится и Nexia, на которую приходилось более половины экспортных продаж GM Uzbekistan в России.

В результате автомобильное производство в Узбекистане резко обрушилось. В 2016 году там было произведено всего 88 тысяч легковых автомобилей – столько же, сколько пять лет назад продавалось в одну только Россию (в 2016 году в РФ было продано менее 20 тысяч машин). По состоянию на начало 2017 года ни одна из моделей GM Uzbekistan не входила в топ-25 российских продаж, а доля компании на рынке РФ составляла 0,1%.

После того как прибыли и валютные поступления компании упали (в структуре узбекского экспорта доля автомобилестроения снизилась с 9,6% в 2006 году до 0,85% в 2015 году), ситуация в отрасли не замедлила вызвать реакцию президента Каримова. Причем реакцию, традиционную для Узбекистана, – после массовых проверок в мае 2016 года по обвинению в мошенничестве и хищении денег был арестован глава GM Uzbekistan и зампред правления «Узавтосаноата» Тохиржон Жалилов.

О каких именно формах мошенничества шла речь, в расследовании официально не сообщалось. Наиболее популярна версия, что Жалилова арестовали за организацию серых схем реэкспорта автомобилей GM Uzbekistan: часть машин, предназначенных для продажи в России, отгонялась в отстойник в казахстанский Чимкент, а затем они завозились обратно в Узбекистан, где сбывались по более высокой цене. Ущерб, причиненный действиями мошенников, оценивался в полмиллиарда долларов.

Насколько справедливы были эти обвинения, мы, наверно, никогда не узнаем, потому что сразу после смерти Каримова Жалилов был выпущен из-под ареста, а в феврале этого года с него были сняты все обвинения и возвращена должность в руководстве «Узавтосаноата». По всей вероятности, в отличие от Каримова новый президент не имеет к Жалилову, пользующемуся репутацией опытного специалиста, личных претензий. А если какой-то долг у Жалилова перед государством и был, то его могли погасить, продав бизнес и недвижимое имущество бывшего главы GM Uzbekistan в России.

Так или иначе, новый глава государства имеет собственное мнение по поводу развития автомобильной отрасли. Еще в начале этого года он заявил, что Узбекистану нужно реформировать свою автомобильную промышленность, снизить себестоимость, повысить рентабельность. Затем последовало уже упоминавшееся решение о переходе внутреннего авторынка на местную валюту. Это должно увеличить продажи на внутреннем рынке, а заодно повысить спрос на сум и укрепить его курс по отношению к доллару.

В июне Мирзиёев утвердил «Программу развития автомобильной отрасли Узбекистана до 2021 года», где обещано привлечь в отрасль $800 млн инвестиций и увеличить объем производства в три раза. Компенсировать либерализацию валютной политики местным производителям обещают с помощью льготных кредитов.

Показательно, что новым куратором автомобилестроения в Узбекистане стал вице-премьер, а заодно и новый председатель правления «Узавтосаноата» Улугбек Розикулов, которого источники «Радио Свобода» называют едва ли не единственным в правительстве человеком, далеким от традиционных для местных политиков коррупционных схем.

В свою очередь, о ряде нововведений сообщила и GM Uzbekistan – в октябре будет запущен сервис для приема электронных заявок на приобретение автомобилей, а с начала будущего года покупатели смогут заказывать машины с набором опций по своему выбору, то есть отличающимися от стандартной комплектации, при этом дилер лишается возможности отказать клиенту при регистрации его заказа. Головокружительная клиентоориентированность для неизбалованных узбекских потребителей.

Сегодня, когда о проведении структурных реформ в отрасли только объявлено, сложно прогнозировать, чем они в итоге обернутся. Очевидно, что в условиях общего экономического спада в СНГ GM Uzbekistan будет непросто реанимировать производство и вернуть себе долю рынка в странах-импортерах. Впрочем, при позднем Каримове узбекские власти оказывали на автомобилестроение такое мощное давление, что значительный оздоравливающий эффект могут дать даже первые, самые очевидные меры: либерализации валютных операций, отмена унизительных ограничений для покупателей на внутреннем рынке и отказ от государственных репрессий против руководства отрасли.

Узбекистан. Корея. США > Авиапром, автопром > carnegie.ru, 26 июня 2017 > № 2223373 Петр Бологов


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 26 июня 2017 > № 2223253

Автомобилестроительная компания Volvo с 3 июля 2017 г. начнет отзыв с китайского рынка автомобилей модели XC90. Эта мера вызвана дефектом ремня безопасности у правого сиденья третьего ряда, сообщило Главное государственное управление технического и карантинного контроля над качеством товаров КНР.

Отзыву подлежат импортные машины, выпущенные с 23 сентября по 8 ноября 2016 г. Автопроизводитель бесплатно заменит неисправную деталь.

Ранее сообщалось, что по итогам 2016 г., с китайского рынка было отозвано более 10 млн проблемных автомобилей. Среди основных причин отзывов указываются дефекты амортизационных подушек и ремней безопасности, двигателей и кузовов. В частности, 64 отзыва коснулись 6,43 млн машин. В них необходимо было устранить проблемы с амортизационными подушками и ремнями безопасности. Из-за проблем с двигателем было отозвано 2,42 млн автомобилей (28 отзывов), из-за неполадок с кузовом – 852 900 автомобилей (29 отзывов).

За прошлый год автопроизводители потратили 21 млрд юаней на устранение дефектов в отозванных автомобилях.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 26 июня 2017 > № 2223253


Казахстан. Таджикистан. Китай > Авиапром, автопром > newskaz.ru, 26 июня 2017 > № 2222904

Стартовали поставки автомобилей JAC казахстанского производства в Таджикистан, сообщает пресс-служба компании AllurGroup.

Объем первой партии для Холдинга "Азия Групп Таджикистан" составил 55 автомобилей на общую сумму почти 600 тысяч долларов.

Всего в рамках проекта будет поставлена тысяча автомобилей марки JAC на общую стоимость Общая стоимость проекта оценивается в 10,5 миллиона долларов.

Как сообщили в пресс-службе AllurGroup, за пять месяцев текущего года объем экспорта казахстанских автомобилей составил 341 единицу, партия экспортируемых автомобилей в рамках контракта с таджикским холдингом увеличит этот показатель на 16 %.

Автомобили, поставляемые в Душанбе, произведены на мощностях костанайского предприятия "СарыаркаАвтоПром" (САП). За первые пять месяцев текущего года рост производства здесь составил 440 %, в том числе и за счет запуска производства моделей новых брендов. САП, входящий в состав группы компаний AllurGroup — единственное предприятие в Казахстане, которое занимается мелкоузловым производством легковых автомобилей, включая сварку и окраску.

Автомобили в Таджикистан отгружены железной дорогой.

Казахстан. Таджикистан. Китай > Авиапром, автопром > newskaz.ru, 26 июня 2017 > № 2222904


Казахстан. Таджикистан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 26 июня 2017 > № 2222603

Казахстан начал поставки авто отечественной сборки в Таджикистан

Компания AllurGroup отгрузила первую партию собраных в РК автомобилей JAC для "Холдинга Азия Групп Таджикистан" в объеме 55 единиц на сумму почти $600 000. Всего в рамках проекта будет поставлено 1 000 автомобилей JAC. Общая стоимость проекта оценивается в $10,5 млн.

За пять месяцев 2017 года объем экспорта казахстанских автомобилей составил 341 единицу, партия экспортируемых автомобилей в рамках контракта с таджикским холдингом увеличит этот показатель на 16%.

Ранее, в апреле 2017 года компания AllurGroup при содействии экспортной страховой компании «KazakhExport» и посольства Казахстана в Таджикистане, подписала соглашение с «Холдингом Азия Групп Таджикистан», в рамках которого в Душанбе до конца 2018 года будут поставлены автомобили казахстанского производства, предназначенные для обновления таксомоторного парка столицы Таджикистана.

Как отмечают покупатели, предпочтение было отдано кустанайским кроссоверам JAC S3 за счет высокой проходимости и ценовой доступности.

Все автомобили, поставляемые в Душанбе, произведены на мощностях «СарыаркаАвтоПром». За счет увеличения экспортного потенциала компании происходит наращивание объемов производства на площадке костанайского завода AllurGroup. За первые 5 месяцев текущего года рост производства составил 440%, в том числе и за счет запуска производства моделей новых брендов. СарыаркаАвтоПром (САП), входящий в состав группы компаний AllurGroup - единственное предприятие в Казахстане, которое осуществляет мелкоузловое производство легковых автомобилей, включая сварку, окраску.

Отгрузка автомобилей осуществляется со склада временного хранения, расположенного на территории завода в Костанае, путем железнодорожных перевозок. Первая партия из 5 вагонов отправилась в столицу Таджикистана 24 июня.

«Инструмент экспортного торгового финансирования позволил отечественному заводу-производителю сделать комплексное предложение для покупателя: поставка товар плюс финансирование», - пояснил председатель правления АО «ЭСК «KazakhExport» Руслан Искаков.

Казахстан. Таджикистан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 26 июня 2017 > № 2222603


Япония. США > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 26 июня 2017 > № 2221808

Компания KSS обещала сохранить рабочую силу Takata

Американская компания Key Safety Systems или KSS, которая занимается поставкой комплектующих к автомобилям, говорит, что договоренность о приобретении компании Takata включает в себя сохранение рабочей силы японской компании.

Компания Takata обратилась в суд с просьбой о защите от банкротства в понедельник.

KSS, которая представляет собой американский филиал китайской фирмы, согласилась приобрести операции Takata примерно за 1 миллиард 600 миллионов долларов.

В заявлении KSS, опубликованном в понедельник, говорится, что компания будет и дальше поддерживать клиентов, поставщиков и служащих Takata.

Там также говорится, что несмотря на влияние, которое оказал на Takata глобальный отзыв подушек безопасности, прочность ремней безопасности и другой продукции этой компании не уменьшилась.

Япония. США > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 26 июня 2017 > № 2221808


Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 26 июня 2017 > № 2221807

Глава компании Takata уйдет в отставку

Испытывающая трудности японская компания-производитель автомобильных подушек безопасности Takata подала в токийский суд заявку о защите от кредиторов в связи с банкротством. Это произошло после крупномасштабных отзывов продукции компании по всему миру.

Соответствующее решение было принято на заседании правления компании в понедельник.

Из-за отзывов продукции по результатам последнего финансового года компания Takata зарегистрировала чистый убыток величиной более 700 миллионов долларов.

Глава компании Takata Сигэхиса Такада на состоявшейся в понедельник пресс-конференции заявил о том, что он берет на себя ответственность за неудачи фирмы, и выразил намерение уйти в отставку.

Такада сказал, что он приносит искренние извинения всем, кого затрагивает деятельность компании, а также ее кредиторам, оказывавшим содействие и поддержку.

Он выразил надежду на то, что перспективы реабилитации компании станут более светлыми, когда ее операции будут переданы компании-производителю автомобильных комплектующих из США Key Safety Systems.

Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 26 июня 2017 > № 2221807


Словакия > Авиапром, автопром > ria.ru, 25 июня 2017 > № 2221394

Бастовавшие с 20 июня работники братиславского завода Volkswagen и дирекция предприятия в воскресенье вечером пришли к соглашению, что привело к окончанию забастовки, сообщила РИА Новости представитель администрации Луциа Макайова.

"Переговоры дирекции завода и профсоюзной организации были вечером в воскресенье успешно завершены. Достигнута договоренность о подписании нового коллективного договора на двухлетний срок. Тем самым обе стороны решили способствовать обеспечению длительной перспективы для наших работников и для компании", — сказала Макайова.

Профсоюз братиславского автозавода Volkswagen Slovakia 20 июня начал бессрочную забастовку, поскольку 12 раундов его переговоров с администрацией предприятия о повышении зарплаты на 16% не дали результатов. После этого прошли еще три раунда переговоров, и лишь последний из них, состоявшийся в воскресенье, привел к соглашению и прекращению забастовки.

В 2016 году средний размер зарплаты на предприятии составлял (до уплаты налогов) 1,8 тысячи евро в месяц (для вновь поступивших — около 750 евро). В ходе переговоров руководство завода выдвинуло предложение о повышении зарплаты на 4,5% с последующей прибавкой с января 2018 года еще 4,2%.

Однако профсоюз настаивал на выполнении своих требований, обратив внимание администрации, в частности, на тот факт, что за ту же самую работу персонал завода Volkswagen, расположенного в Германии, получает (до уплаты налогов) около 4,5 тысячи евро в месяц.

За остановку конвейеров письменно проголосовали около 8,5 тысячи работников предприятия из общего числа в 12,3 тысячи человек. В дни забастовки на заводе был остановлен выпуск внедорожников и машин класса "люкс", в ограниченном режиме производились лишь машины малых категорий.

Требования бастующих о повышении зарплаты поддержали многие видные политики страны, в частности, премьер Роберт Фицо и председатель парламента Андрей Данко.

По словам Макайовой, новый коллективный договор предусматривает повышение тарифной зарплаты у персонала завода на 4,7% с 1 июня 2017 года, следующее подобное повышение с 1 января 2018 года, а также дальнейшее повышение зарплаты на 4,1% на период с 1 ноября 2018 года по 31 августа 2019 года.

Кроме того, все работники предприятия получат до конца июня этого года одноразовую выплату в размере 500 евро, на один день будет увеличен срок их ежегодного отпуска, а компенсация за первые три дня болезни будет поднята до 40% от размера зарплаты.

Подписанием данного соглашения заканчивается забастовка, с 6 часов утра в понедельник на предприятии полностью возобновляются все производственные процессы, добавила Макайова.

Братиславский завод автоконцерна Volkswagen является уникальным в мире в своей отрасли, поскольку здесь в рамках одного предприятия собирают машины сразу пяти марок: Volkswagen, Audi, Porsche, Škoda, SEAT, причем большинство выпускаемых здесь моделей нигде в мире больше не производится.

Александр Куранов.

Словакия > Авиапром, автопром > ria.ru, 25 июня 2017 > № 2221394


Великобритания > Авиапром, автопром > regnum.ru, 24 июня 2017 > № 2257415

Гиперкар Aston Martin Valkyrie может получить двигатель мощностью 1130 л.с

Общая масса автомобиля составит 1030 кг

В сеть попала информация о некоторых характеристиках гиперкара Valkyrie от Aston Martin, мощность его двигателя может составить 1130 л.с., об этом 23 июня сообщило издание Inautonews.

Когда в 2016 году Aston Martin анонсировал свой новый гиперкар, некоторые СМИ назвали автомобиль «McLaren F1 для нового поколения». Чем больше поступает информации, тем более данное название кажется подходящим для этой машины.

Объем двигателя V12, разработанного Cosworth составит 6,5 л. Мощность 1000 л.с. в новой установке автомобилю предоставит именно он, а дополнительные 130 л.с. даст электромотор. Машина будет оборудована системой рекуперации кинетической энергии.

В разработке автомобиля принимали участие команда Red Bull Racing Formula One и один из самых успешных конструкторов «Формулы-1» Эдриан Ньюи. Издание Road&Truck предполагает, что благодаря их участию массу автомобиля удалось довести до 1030 кг.

Это говорит о том, что Valkyrie будет легче примерно на 27 кг чем Mazda MX-5 Miata, при этом его мощность будет больше чем у LaFerrari. Когда компания впервые представила гиперкар, она заявила, что собирается достигнуть соотношения 1 л.с. на каждый килограмм веса. Озвученные характеристики показывают, что в итоге Aston Martin добилась лучшего показателя.

Aston Martin и Red Bull также готовят еще более эксклюзивную, заниженную дорожную версию модели, у неё будет другой аэро-пакет с массивным задним аэродинамическим сопротивлением и большим передним сплиттером. Цель компания — сделать Valkyrie таким же быстрым, как и машину LMP1.

Сообщается, что будет выпущено всего 150 автомобилей, таким образом он станет более эксклюзивным, чем Porsche 918 Spyder (918 ед.), LaFerrari (500 ед.) и McLaren P1 (375 ед.).

Напомним, ранее СМИ сообщали, что у Valkyrie сиденье водителя будет создано на основе 3D-сканирования тела автовладельца. Также компания выступала с заявлениями, что их новая машина на трассе будет быстрее, чем болиды «Формулы-1».

Великобритания > Авиапром, автопром > regnum.ru, 24 июня 2017 > № 2257415


Россия. Франция > Авиапром, автопром > regnum.ru, 24 июня 2017 > № 2257413

Renault хочет продавать в России больше кроссоверов

Кроме сегмента SUV компанию интересует рынок грузовиков и электромобилей

Французский автопроизводитель Renault вслед за конкурентами решил сконцентрироваться в России на продажах кроссоверов, об этом сообщило 24 июня агентство «Автостат» со ссылкой на пресс-службу компании.

Компания намерена бороться за свою долю в этом быстрорастущем сегменте, сейчас Renault предлагает российским покупателям три модели SUV — Sandero Stepway, Duster и Kaptur.

В июле 2017 года автопроизводитель намерен вывести на рынок новую версию флагманской модели Koleos. Как пишет издание, на этом компания не собирается останавливаться, в ближайшем будущем она хочет предложить покупателям новые автомобили данного класса.

Также компания намерена продвигать на рынке РФ легкие коммерческие Master, грузовики будут предлагаться в двух версиях кузова. Не забывает Renault и о продвижении электромобилей, в России автопроизводитель уже продает модели Twizy и Kangoo Z.E.

Как сообщают представители компании, она намерена сосредоточиться на продажах в России автомобилей, собранных внутри страны на производстве с высокой степенью локализации.

Напомним, ранее компания практически прекратила продавать такие модели как Latitude и Megane, спортивные Clio RS и Megane RS также ушли с российского рынка.

Если Вы заметите ошибку в тексте, выделите её и нажмите Ctrl + Enter, чтобы отослать информацию редактору.

Россия. Франция > Авиапром, автопром > regnum.ru, 24 июня 2017 > № 2257413


Италия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 24 июня 2017 > № 2257411

Глава Lamborghini рассказал о планах компании на ближайшее десятилетие

Сейчас главной задачей автопроизводителя является выпуск кроссовера Urus, разработкой новых автомобилей конструкторы могут заняться после 2025 года

Генеральный директор Lamborghini Стефано Доменикали рассказал о планах компании на ближайшее десятилетие, он заявил, что не исключает возможность выпуска новой версии классической модели Miura, об этом 23 июня сообщило издание Autoweek.

Одной из возможных разработок компании может стать четырехместный спортивный автомобиль, но компания планирует им заняться не раньше 2025 года. Машина может стать преемником моделей GT Ferrari, но это необязательно будет хай-энд лакшери седан, вроде тех, что делает Aston Martin.

Lamborghini уже представляла нечто подобное в виде концепции седана Estoque на парижском автосалоне в 2008 году. Концеп-кар был интересным, но от него почти сразу же отказались.

Второй вариант, о котором упомянул Доменикали — это современная переработанная версия классической Miura, которая до сих пор не получила нового воплощения, поскольку Lamborghini решила обратить свой взор на родстеры и купе с задним расположением двигателя.

Доменикали сказал, что он открыт для подобной идеи, «но не в ближайшие пять лет». Прямо сейчас компания сосредоточила свои усилия на выпуске кроссовера Urus, который станет её действительно первой массовой моделью с ожидаемым ежегодным объемом продаж в 4 тыс. экземпляров.

Напомним, ранее Lamborghini уже намекала на возвращение Miura, в 2006 году компания выпустила концепт, который не был представлен ни на одном крупном автосалоне. Он представлял собой чистый дизайнерский эксперимент, автомобиль внешне мало отличался от оригинального Miura.

Италия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 24 июня 2017 > № 2257411


Азербайджан > Авиапром, автопром > interfax.az, 24 июня 2017 > № 2252844

Автобусы на общую сумму $2 млн 505,5 тыс. импортированы в январе-апреле 2017 года в Азербайджан, что на 24,1% больше по сравнению с показателем аналогичного периода прошлого года, сообщили агентству «Интерфакс-Азербайджан» в Госкомстате.

Согласно данным статистики, за отчетный период в республику импортировано 26 автобусов (рост на 13%).

Кроме того, в январе-апреле 2017 года в Азербайджан ввезено 268 грузовых автомобиля (рост на 81,1%) на общую сумму $4 млн 464,5 тыс. (рост на 30,5%).

Импорт в страну легковых автомобилей за отчетный период составил 1,62 тыс. единиц, что на 7,4% больше чем в январе-апреле 2016 года.

Н.Аббасова

Азербайджан > Авиапром, автопром > interfax.az, 24 июня 2017 > № 2252844


Белоруссия. Германия. Украина. РФ > Авиапром, автопром > belta.by, 24 июня 2017 > № 2237049

Минский автомобильный завод будет обслуживать двигатели "Мерседес". Такая информация была озвучена в эфире телеканала ОНТ, сообщает БЕЛТА.

Компания активно работает над сертификацией СТО. Это позволит МАЗу официально обслуживать двигатели "Мерседес" в Беларуси, России и Украине, а в перспективе выйти и на рынки Европы. Диагностическое оборудование и инструменты уже доставлены на завод, белорусские специалисты вскоре отправятся на обучение.

"Это самые экономичные и надежные двигатели в Западной Европе. Поработав с ними, мы получаем доступ к технологиям. Это способствует продвижению техники в странах как Таможенного союза, так и Западной Европы. Чтобы реализовывать в достаточном объеме технику с двигателями "Мерседес", нам необходимо развивать количество сервисных станций и центров обеспечения запчастями. Поэтому сейчас у нас уже порядка 10 сертифицированных СТО и еще 3 сертифицируются", - рассказал заместитель главного конструктора Минского автомобильного завода.

Белоруссия. Германия. Украина. РФ > Авиапром, автопром > belta.by, 24 июня 2017 > № 2237049


Япония > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 24 июня 2017 > № 2219874

Перспективы автомобильной промышленности: производство или сфера обслуживания?

«Нихон кэйдзай», Япония

4 июня в префектуре Фукуи прошло ралли, за которым наблюдало около десяти тысяч человек. Спортивной Toyota-86 управлял директор компании Акио Тоёда. Он всегда прославлял удовольствие от вождения автомобилем. Как только Тоёда стал директором, он сразу же возродил производство спортивных авто. Продажи первого спорткара, 86-й модели и по сей день на 15% превышают месячный план.

Тем не менее директор крайне серьезен. Предполагается, что доходы и прибыль упадут второй квартал подряд. Это касается не только результатов труда. «Нужно забыть о предыдущих успехах». Беспокойство вызывают глобальные изменения, произошедшие в этом бизнесе с появлением краткосрочных прокатов автомобилей и других служб.

В ХХ веке наблюдался автомобильный бум. Рынок находился в руках корпораций, которые наладили массовое производство продвинутых автомобилей с минимальными затратами Toyota достигла в этой области вершины.

Тем не менее для молодежи, которая получила свободу общения благодаря смартфонам, автомобили перестали быть объектом вожделения. Люди, которые считают, что нет необходимости покупать автомобиль, если можно передвигаться легко и дешево, обратили внимание на «каршеринг». Сейчас этим сервисом ежедневно пользуется более трех миллионов человек по всему миру.

Также начинают появляться автомобили с функцией автопилота. «В 2030 году количество личных автомобилей сократится вполовину», — считает представитель Deloitte Tohmatsu. Автомобильная промышленность окажется на грани вымирания: разрушится бизнес-модель, основанная на владении автомобилем.

«Для того, чтобы во время восхождения перепрыгнуть на другую гору и продолжить карабкаться, несмотря на падение в расщелину, нужна храбрость». Директор Тоёда круглые сутки получает сообщения от директора созданного в Кремниевой долине НИИ Toyota Гила Пратта (Gill Pratt).

Этот человек, которого переманили из компании Google, — номер один в области разработки искусственного интеллекта. За ним потянулись бывшие руководители Google и университетские профессоры. Всего 190 человек, что составляет более 30% от общего числа сотрудников.

За пять лет в НИИ будет инвестирован один миллиард долларов. Цель — автопилот и «шеринг».

General Motors (GM) проиграла Toyota и обанкротилась во время финансового кризиса 2008 года. «Мы откажемся от того, чтобы гнаться за объемами продаж. Будем расширять службу пользования автомобилем», — говорит исполнительный директор «Дженерал Моторс» Мэри Барра, чей отец также работал в GM. Ее стиль управления будет отличаться от того периода, когда ее отец соперничал с конкурентами, производя автомобили.

Цель состоит в создании службы перевозок.

Дочерняя компания Opel была продана. В мае было принято решение вслед за Россией покинуть Индию. Производство пикапов и других многоцелевых автомобилей передается подрядчикам. Это означает, что GM постепенно покидает сферу производства.

Будут сокращены инвестиции в заводы. Полученные средства будут направлены на покупку компаний, которые предоставляют услуги по совместному использованию транспортных средств. В прошлом году GM создала новый бренд Maven. Автомобиль можно забронировать при помощи смартфона. Стоимость — шесть долларов в час. Число пользователей уже превысило 40 тысяч человек. Также планируется создать службу для транспортных компаний, которые смогут на неделю брать автомобиль на прокат.

GM быстрыми темпами меняет производство на сферу обслуживания. Toyota, чьи экологически чистые автомобили тянули за собой автобизнес, будет использовать производственный опыт и искусственный интеллект для создания беспилотных автомобилей, чтобы свести к нулю число жертв ДТП, которое в год составляет 1,25 миллиона человек. Кого же предпочтут клиенты?

Япония > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 24 июня 2017 > № 2219874


Россия. Казахстан. Китай > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 24 июня 2017 > № 2219841

Двое в пустыне: как женский экипаж собирается покорить «Шелковый путь»

Михаил Кузнецов

Журналист

Мария Опарина и Таисия Штанева – первый женский дуэт в истории международного ралли-рейда «Шелковый путь»

7 июля 2017 года на Красной площади в Москве стартует один из самых сложных ралли-марафонов мира – «Шелковый путь». Каждый год организаторы прокладывают новые непредсказуемые маршруты для участников. Нынешняя гонка пройдет по территории трех стран: России, Казахстана и Китая. Один из самых сложных этапов маршрута – пустыня Гоби. В ее песках застревают и мощные внедорожники, и могучие грузовики. Для пилота Марии Опариной этот участок не вызывает особого страха. Багги, на котором она выступает, как раз предназначен для передвижения по дюнам.

Гонщица из Санкт-Петербурга

«Я чувствую себя Супер Марио из одноименной игры, — рассказывает 38-летняя пилот багги Опарина, которая живет в Санкт-Петербурге. — Когда я играючи передвигаюсь по этим дюнам и проезжаю мимо застрявшего в песках большого внедорожника, который экипаж выкапывает с лопатами, то мой штурман говорит: «Что, Маша, любишь унижать мужчин и кататься вокруг них?». Ну а как? Я просто проехала мимо. Но там такие суровые взгляды в мою сторону от людей в шлемах».

В обычной жизни, не связанной с автогонками, Опарина вместе с партнером-мужчиной создала компанию по подготовке внедорожников элитного класса для охоты, рыбалки и различных путешествий. С детства ее увлекали технические виды спорта. Как только Мария достигла совершеннолетия и получила права, то, как она признается, практически сразу прыгнула в отцовскую «Ниву» и поехала на свой первый трофи-рейд. «Папа с большой опаской относился к моему увлечению. Он всю жизнь был предан авиации. Поэтому не всегда понимал мои увлечения, но всячески поддерживал, — объясняет Опарина. — У меня была мечта — самой управлять автомобилем на спортивных мероприятиях. Ездить в лес по грибы и по ягоды – мне это не интересно». Опарина выступала на любительских и профессиональных соревнованиях на различных автомобилях, пока не появился новый класс – Т3 для багги.

Багги – небольшой открытый автомобиль для езды по пересеченному бездорожью. Его стоимость составляет около 1 млн рублей, а подготовка его к соревнованиям – еще 600 000 рублей. Однако, чтобы принимать участие в ралли-рейдах, иметь такую машину недостаточно. Необходимо обеспечить процесс подвоза до соревнований, оплатить стартовые взносы, зарплату механиков, топливо и многое другое. «Все это таким финансовым комом накапливается и ложится на плечи пилота или штурмана, — рассказывает Опарина. — Первые два сезона участия в международных соревнованиях спонсора у меня не было. Брала в долг, помогали друзья и знакомые. Кто-то обеспечивал экипировкой, кто-то колесами. Собирали всем миром».

Для Опариной нынешний «Шелковый путь» будет вторым в карьере. В 2016 году она проехала 10 000 километров от Москвы до Пекина со штурманом Александром Терентьевым-младшим. После прохождения изнурительного ралли-марафона к ней пришла идея создать чисто женский экипаж. На роль штурмана она пригласила 35-летнюю Таисию Штаневу из города Владимира, для который подобный опыт будет первым.

От квадро до багги

Штанева – квадроциклистка, недавно получившая разряд «Кандидата в Мастера спорта» за результаты участия в Чемпионате России. В обычной жизни она работает в сфере туризма, но любовь к автомобилям проявила уже в раннем возрасте. Будучи третьеклассницей, она однажды не вернулась из школы домой. Родители искали Таю несколько часов по подругам, а нашли в местном цирке, где проходили мотогонки.

С 2013 года Штанева выступает на соревнованиях на квадроцикле. Желание соревноваться не пропало даже после первой гонки, в которой она попала в аварию. «В Суздале я шла на большом адреналине и развила достаточно высокую скорость. Трасса пошла змейкой и начала вилять. Я попыталась сбросить газ, но рука не подчинялась мозгу. Я перевернулась и «квадрик» упал на меня. Тогда была только одна мысль: «Как же я финиширую?». Подбежали зрители, сняли с меня квадроцикл, мы его вместе с ними перевернули, и я поехала дальше», — вспоминает Штанева.

Роль штурмана на «Шелковом пути» для нее по сути новый опыт. Раньше она выступала только в качестве пилота. Несмотря на это Таисия уверена, что они смогут вместе с Опариной преодолеть весь путь от Москвы до китайского города Сиань.

Штанева очень любит и хорошо разбирается в ориентировании. На квадроцикле она соревнуется одна и сама себе прокладывает маршрут, не слушая чьих-то подсказок. «Часто ко мне «привязываются» сторонние экипажи, пытаясь выехать на правильную дорогу. После гонки подходят и благодарят даже», — рассказывает Штанева.

В феврале 2017 года Штанева получила звонок от Опариной из Санкт-Петербурга с предложением стать штурманом впервом в истории «Шелкового пути» женском экипаже. Штанева согласилась сразу.

Блондинки в пустыне

Для участия в ралли «Шелковый путь» всем участникам необходимо оплатить стартовый взнос – €20 000. Однако организаторы идут навстречу женскому экипажу и полностью освободили их этого взноса. В 2016 году, когда Опарина выступала на ралли вместе с Александром Терентьевым-младшим, они платили половину суммы.

Команда Опариной и Штаневой станет единственным и первым женским экипажем на «Шелковом пути-2017». Не заметить двух блондинок на старте будет практически невозможно. Это понимают и спонсоры. «Найти спонсоров в нашем виде спорта нелегко, — объясняет Штанева. — Но их привлекает то, что мы девушки. У нас всегда возьмут интервью, мы точно попадем в телевизионный кадр. Поэтому спонсоры чаще обращают внимание на женщин в гонке».

Впрочем, во время самой гонки никаких преимуществ у женского экипажа не будет. На презентации маршрута в этом году семикратный победитель ралли «Дакар» Владимир Чагин, который сейчас является руководителем «Шелкового пути», советовал мужчинам-пилотам делиться с девушками водой в жаркой пустыне Гоби. В действительности же подобные любезности бывают не всегда. Здесь каждый сам для себя принимает решение – помогать кому-то или нет. Пол пилота и штурмана значения не имеет. «В прошлом году мы заехали на какую-то корягу, с которой не могли слезть своими силами. Я, наверное, минут 10 стояла с вытянутым тросом вдоль трассы, просила помощи. Проехало экипажей десять и все они были, к моему удивлению французы. Ладно бы люди боролись за первые места. Это был середнячок, которым полчаса-час остановки никакой погоды не сделали бы», — вспоминает Опарина прошлый «Шелковый путь».

Во время ралли у гонщиков накапливается усталость. Ранние подъемы, поздние финиши. У спортсменов практически не остается времени для сна. Организм находится в постоянном стрессе. Одним из самых сложных испытаний для Опариной в прошлом году была борьба с джетлагом – за время гонки участники пересекают пять часовых поясов. «На шестой-седьмой день соревнования я осознала, что встаю как робот. У меня была одна цель – доехать до финиша. Больше ничего. Я буквально впала в режим savemode – экономила каждую эмоцию, ни с кем не ругалась и просто не разговаривала, старалась сохранить физическую энергию. Чтобы организм проснулся и вспомнил, что у него есть какие-то мышцы, каждое утро заставляла себя делать зарядку». Ни одна гонка не обходится без ухода – в багажнике багги всегда лежит крем с самой высокой spf-защитой.

Автомобиль слезам не верит

До старта «Шелкового пути-2017» Опарина и Штанева провели пока одну совместную гонку. В начале июня они выступили единым экипажем на чемпионате России и заняли второе место в своем классе. Однако, несмотря на высокий результат, идеального взаимопонимания в их команде пока нет. «Ощущения неоднозначные, — рассказывает Опарина после первой совместной гонки. – Мне, конечно, проще, когда рядом сидит мужчина. Где-то в подкорке мозга понимаешь, что мужчина всегда подскажет и поможет. А сейчас нам надеяться особо не на кого. Я прекрасно знаю, что рядом сидит такая же блондинка, как и я. У Таисии не так много опыта, поэтому всю ответственность приходиться брать на себя. Меня до сих пор мучают сомнения – справимся мы или нет. Сомнения эти отгоняю. Иначе, зачем все это начинать?».

Во время предыдущих ралли штурманы-мужчины часто освобождали Марию от различных технических работ – могли в одиночку поменять колесо, заменить ремни вариатора. Перед ралли «Шелковый путь-2017» Опарина и Штанева договорились, что все будут делать вместе. Для Таисии ведь итак в этой гонке многое будет впервые. «Непривычно, что ты диктуешь информацию не себе в мозг, а другому человеку. Если не вовремя скажешь, то можешь не так войти в крутой поворот или въехать в яму, — рассказывает штурман. — Еще не привыкла к новой экипировке. Очень сдавливает защита шеи и болит ключица. Я думала, что у меня сердце из груди выпрыгнет, потому что мы сильно зажаты шеститочечными ремнями. Но по-другому никак. Это правило безопасности», — говорит Штанева.

Следующая совместная гонка – ралли «Шелковый путь». Сейчас девушки разъехались по домам: в Санкт-Петербург и Владимир. Готовиться к этому путешествию они будут вдали друг от друга. Штанева делает акцент на тренировках по ориентированию, углубленно изучает штурманство. Опарина проводит больше тренировок на общефизическую подготовку. У них одна цель – доехать на BRP Can-Am Maverick X3 до китайского города Сиань, где состоится финиш гонки. В этом случае они получат статуэтку золотого тигра в номинации «Женский экипаж», ведь соперниц у них нет. Также они мечтают получить второго тигра, выиграв гонку в своем классе.

«У меня после покорения «Шелкового пути» в прошлом году появилась фобия – остаться в пустыне ночью. Слышала, что «КАМАЗы» ломались и ждали подвоза запчастей в течение двух суток. Но они могли закрыться у себя в машине, а мне-то где спрятаться? Ни лобового, ни боковых стекол у меня в багги нет. Я безумно за все переживаю», — говорит Опарина. Перед стартом ее часто переполняют эмоции. В такие моменты она уходит подальше от всех, чтобы поплакать. Выплеснув весь негатив, Опарина вытирает слезы, поправляет одежду, садится в свою маленькую багги и отправляется в новое приключение.

Мария Опарина:

Обладатель Кубка России по ралли-рейдам 2015 в классе Т3

Чемпион России по ралли-рейдам 2015 в командном зачете

Вице-чемпионка России по ралли-рейдам 2015 в классе Т3

Вице-чемпионка России по версии Мото Федерации России 2015 в классе Т3

Серебряный призер Чемпионата России по ралли-рейдам 2016

Серебряный призер в категории Т3 на марафоне «Шелковый путь 2016»

Таисия Штанева:

Кандидат в Мастера Спорта (Мотоциклетная Федерация России)

Первое место в зачете «Эндуро квадроциклы» — Четвертый этап Чемпионата России по ралли-рейдам 2015 Баха-Ульяновск

Третье место по итогам года в зачете «Эндуро квадроциклы» — Чемпионат России по ралли-рейдам 2015

Второе место в зачете ATV – «Легенда Мономаха 2016»

Восьмое место в общем зачете ATV – Can-Am Trophy 2016

Россия. Казахстан. Китай > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 24 июня 2017 > № 2219841


Нидерланды > Транспорт. Авиапром, автопром > rusbenelux.com, 23 июня 2017 > № 2244621

Проекты летающих автомобилей разрабатываются по всему миру. Опередить всех намерена нидерландская компания, чей автомобиль должен полететь уже в следующем году.

После нескольких лет испытаний фирма PAL-V готова к старту производства трехколесного гирокоптера на два места. Собирать аппараты начнут уже в октябре. Компания надеется продать первый летающий автомобиль до конца 2018-го года.

Помимо нидерландского производителя разработки различных типов летающих автомобилей ведутся в Чехии, Словакии, Японии, Китае и США. По заверению разработчиков, словацкий аэромобиль уже заказали несколько десятков человек, несмотря на то, что первые поставки состоятся не раньше 2020 года.

Как пишет бельгийская La Libre, нидерландский аппарат оснащен двигателем мощностью в 100 лошадиных сил. Он сможет лететь на скорости от 400 до 500 км/ч на высоте до 2500 метров. На дороге максимальная скорость гирокоптера составит 170 км/ч. Из-за особенностей конструкции для управления таким аппаратом понадобится не только водительское удостоверение, но и диплом пилота.

Компания рассчитывает выпустить от 50 до 100 аппаратов в 2019 году, а в 2020-ом довести эту цифру до нескольких сотен. Первая летающая машина будет выпущена в люксовой версии PAL-V Liberty. Ее стоимость составит 499 000 евро. Затем начнется производство менее роскошного аппарата PAL-V Liberty Sport, который станет дешевле первой версии на 200 000 евро.

Нидерланды > Транспорт. Авиапром, автопром > rusbenelux.com, 23 июня 2017 > № 2244621


Белоруссия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > belta.by, 23 июня 2017 > № 2237083

Сотрудничество МАЗа и "Витебских подъемников" может быть успешным. Таким мнением поделился с журналистами председатель Комитета государственного контроля Леонид Анфимов по итогам посещения машиностроительного предприятия "Витебские подъемники", передает корреспондент БЕЛТА.

"Посмотрев на это предприятие и на целый ряд других, которые выпускают хорошую продукцию, пользующуюся спросом не только на внутреннем рынке, но и за рубежом, хочу сказать, что прежде чем идти искать инвестора за море, давайте оглянемся вокруг себя и посмотрим, может быть, этот инвестор рядом. Считаю, что надо в первую очередь поддержать своих инвесторов, своих бизнесменов, - сказал Леонид Анфимов. - При поддержке это предприятие разовьет такое производство, которым мы потом будем гордиться".

Поддержка "Витебским подъемникам" нужна в решении некоторых проблемных вопросов, которые и обсуждались во время посещения. "Это, прежде всего, работа через дилерские сети нашего МАЗа. Обидно, когда я вижу, что оборудование этого предприятия устанавливается здесь на шасси автомобилей в основном российского производства. МАЗы почему-то не присутствуют", - выразил недоумение председатель КГК.

Он подчеркнул, что такое сотрудничество отечественных производителей подъемников и грузовиков может быть очень перспективным. "Здесь производится много машин, и, по крайней мере, половина из них могла бы производиться на базе наших МАЗов. Тем более, что у "Витебских подъемников" налажено конструктивное сотрудничество с Минским тракторным заводом. Может быть, это не совсем по профилю, но, тем не менее, используя базу нашего трактора, здесь сделали хорошую многопрофильную машину. Она может работать и подъемником, и бурильной установкой", - констатировал Леанид Анфимов.

"МАЗ должен подумать над тем, как ему реализовывать свою продукцию в комплексе с тем оборудованием, которое разрабатывается и производится в Витебске. И, может быть, это поможет Минскому автомобильному заводу увеличить объемы производства и реализации продукции", - отметил руководитель контрольного ведомства.

Возвращаясь к проблемам "Витебских подъемников", Леонид Анфимов подчеркнул, что предприятию надо помочь и в решении вопросов, которые существуют в работе с Россией. "Это, к примеру, возврат утилизационного сбора и ряд других проблем. Они будут сформулированы руководством предприятия, и КГК в меру своих обязанностей и полномочий поможет их решить", - добавил он.

Частное предприятие "Машиностроительная компания "Витебские подъемники" и ЧУП "Витстройтехмаш" - это машиностроительные предприятия, принадлежащие одному учредителю. Они по кооперации осуществляют производство и реализацию подъемно-транспортного оборудования под собственным брендом ВИПО и "Двина". Продукция экспортируется в Россию, Казахстан, Армению, Узбекистан, Туркменистан, Украину, Латвию и другие страны.

Леонид Анфимов сегодня также побывал на полях ОАО "Рудаково", где проинспектировал ход кормозаготовки. В первой половине дня председатель КГК принял участие в заседании Витебского облисполкома. На повестке дня были вопросы привлечения инвестиций, повышения эффективности работы промышленных предприятий и транспорта.

Белоруссия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > belta.by, 23 июня 2017 > № 2237083


Белоруссия. Китай > Химпром. Авиапром, автопром > belta.by, 23 июня 2017 > № 2237052

ОАО "Белшина" (Бобруйск) приступит к комплектации белорусско-китайских автомобилей "Джили" шинами собственного производства. Об этом корреспонденту БЕЛТА сообщили на предприятии.

Специалистами компании разработаны три модели шин (215/60 R17; 225/65 R17; 225/60 R18) по техническим требованиям совместного белорусско-китайского предприятия "БелДжи". Все три модели относятся к линейки шин AstartA. Это легковые радиальные шины, с металлокордом в брекере, бескамерные, с дорожным направленным рисунком протектора. Предназначены для эксплуатации на легковых автомобилях Geely и автомобилях аналогичного класса зарубежного производства.

Все указанные шины успешно прошли испытания на российском испытательном полигоне ООО "Вершина", протоколы испытаний были переданы в чешский международный сертификационный центр. Там был выдан сертификат соответствия международным стандартам, что позволяет их реализовывать не только внутри страны, но и экспортировать, в том числе в страны ЕС.

"Новинки выгодно отличают низкий уровень шумности и хорошее сцепление с асфальтовым покрытием, в том числе мокрым, а также продолжительный срок ходимости. Одна из шин уже поставлена на серийное производство, еще по двум оно начнется в ближайшее время. Мы планируем уже в третьем квартале текущего года начать отгрузку этих шин компании "БелДжи", - сказали на предприятии.

Белорусский шинный комбинат создан в 1972 году, преобразован в ОАО "Белшина" в 2002-м. Предприятие является одним из крупнейших производителей шин в Европе, выпускает более 350 типоразмеров и моделей шин. ОАО осуществляет экспортно-импортные операции более чем с 75 странами. Основными потребителями продукции на внутреннем рынке являются крупнейшие предприятия республики: БелАЗ, МАЗ, МТЗ, МЗКТ, "Гомсельмаш", "Амкодор".

Белоруссия. Китай > Химпром. Авиапром, автопром > belta.by, 23 июня 2017 > № 2237052


Швеция > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > kapital.kz, 23 июня 2017 > № 2222925

Volvo запускает отдельный бренд электромобилей

Президент компании Хокан Самуэльсон уверен, что суббренд станет достойным конкурентом на мировом рынке

Компания Volvo объявила о выделении своего тюнинг-подразделения Polestar в отдельное подразделение, который будет заниматься исключительно производством электромобилей. В будущем автомобили Polestar уже не будут носить логотип Volvo — у них появится свой значок. Осенью Polestar подробнее объявит о своих продуктах и коммерческих планах, пишет m.hightech.fm.

Генеральным директором новой компании стал вице-президент Volvo по дизайну Томас Ингенлат, а исполнительным директором — вице-президент Volvo по корпоративным коммуникациям Джонатан Гудман.

Президент Volvo Хокан Самуэльсон уверен, что суббренд станет достойным конкурентом на мировом рынке электромобилей. «Polestar станет значимым конкурентом на развивающемся мировом рынке высокопроизводительных электрических автомобилей. С Polestar мы можем предложить электромобили самым требовательным, прогрессивным водителям во всех сегментах рынка, — сказал Самуэльсон. Я очень рад заняться созданием этого интересного бренда, разработкой потрясающего портфолио заказных продуктов. Следующая глава в истории Polestar только начинается», — отметил в свою очередь новоиспеченный гендиректор Polestar Томас Ингенлат.

Volvo работает с Polestar Performance с 1996 года. В июле 2015 года шведский автопроизводитель приобрел 100% акций тюнинг-ателье. Polestar — дочернее предприятие Volvo, основанное компанией Polestar Racing, которая сегодня известна как Cyan Racing. В 2010 году Polestar выпустила первые концепт-кары на основе автомобилей Volvo, а в 2012 году вышла первая спортивная версия автомобиля Volvo S60. Сегодня Polestar выпускает автомобили Volvo S60 и V60 Polestar мощностью 367 л.с., а также предлагает оптимизированные программные и аппаратные решения для существующих моделей Volvo.

Швеция > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > kapital.kz, 23 июня 2017 > № 2222925


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 23 июня 2017 > № 2219781 Оскар Хартманн

Как IT-технологии меняют правила игры на рынке авторемонта

Оскар Хартманн

основатель проектов KupiVIP.ru, Carprice, Aktivo, CarFix.

Рынку авторемонта неизбежно предстоит глобальная трансформация, благодаря ИТ-технологиям: они могут сделать рынок авторемонта прозрачным, эффективным и более клиентоориентированным. Серые, непрозрачные бизнес-модели рано или поздно покинут рынок. Кто из мировых стартапов хочет на этом заработать?

Несколько лет назад инженер американской корпорации DuPont Патриция Бэнкс отказалась от зарплаты с шестью нулями и теперь оживляет не желающие заводиться Chevrolet и Ford в собственном автосервисе GirlsAutoClinic. Сервис, как понятно из названия, работает в формате «только для женщин», механиками здесь тоже трудятся исключительно дамы, а скрасить время ожидания клиенткам помогает салон красоты в зоне отдыха. Такой же автосервис под названием Only Girls встретился мне неподалеку от Парижа: услуги авторемонта здесь также предлагают с прицелом на женскую аудиторию, и женщины-автомеханики копаются в моторах и подвесках Peugeot. Владельцы утверждают, что открыть автосервисы GirlsOnly их вынудили регулярные случаи обманов, с которыми женщины за рулем традиционно сталкиваются в автомастерских на обоих континентах. Согласно исследованию онлайн-площадки по ремонту автомобилей RepairPal, 77% американцев считают, что автомастерские гораздо чаще предлагают женщинам-клиентам ненужный ремонт, а 66% уверены, что за одни и те же услуги автоледи платят больше, чем водители-мужчины. А по данным исследования онлайн-сервиса ClickMechanic, в Великобритании за одни и те же услуги автосервисов женщины платят в среднем на 28% больше, чем мужчины.

Впрочем, интересными эти примеры показались мне далеко не только с точки зрения гендерной ориентации мастерских. Поверьте, среди клиентов автомастерских хватает и водителей-мужчин. Однако их основатели уловили важную тенденцию на рынке авторемонтных услуг. Неважно, мужчина вы или женщина, при обращении в авторемонтный сервис вы зачастую рискуете стать жертвой ценового обмана или как минимум столкнетесь с навязыванием лишних для вашего автомобиля услуг, необходимых лишь для того, чтобы автосервис заработал больше денег.

От обмана автовладельцы не застрахованы ни на одном из континентов мира. Двое из трех автомобилистов США (всего их более 260 млн) не доверяют автосервисам и, по данным Ассоциации автомобилистов этой страны, утверждают, что имели негативный опыт посещения автомастерских. А по данным AutoMD.com, 80% автовладельцев сталкивались в автосервисах с ценовым обманом.

В Великобритании ситуация не лучше — еще пару лет назад, если верить данным сервиса ClickMechanic, более 50% из 42 500 автомобилистов были уверены, что стоимость ремонта их автомобилей завышена, причем в среднем на 80 фунтов. Почти половина участников исследования в принципе не знали, сколько должны стоить услуги автосервиса, около четверти полагали, что их, скорее всего, обсчитали.

Для российских автомобилистов проблема обмана в автосервисах также стоит крайне остро. Каждый автовладелец в нашей стране знает: обращение в автосервис — это всегда риск, ведь даже незначительная поломка, устранение которой стоит максимум 5 000 рублей, может обернуться агрегатным ремонтом, который в 10, а то и 20 раз дороже. Случаи же банального завышения чека встречаются постоянно. Взять хотя бы мой недавний личный опыт. В одном из московских автосервисов за новую запчасть мне выставили счет на 35 000 рублей. При этом в интернет-магазине аккумулятор стоил… в 6 раз меньше!

Огромный рынок авторемонтных услуг и торговли автозапчастями объемом 1,4 трлн рублей остается в нашей стране одним из наиболее архаичных и непрозрачных (далеко не во всех сервисах вообще принимают карточки, а большинство услуг оплачивается «в черную»), официальные расценки на работы в принципе отсутствуют, а в случае некачественного ремонта добиться справедливости практически невозможно.

В том числе после личного опыта общения с автосервисами в 2016 году я основал онлайн-платформу для записи автомобиля на ремонт и обслуживание (компания CarFix — Forbes, по утверждению Хартманна, работает с более чем 500 СТО, еще 350 ждут подключения к ней, сервис делает ставку на фиксированную окончательную стоимость ремонта — Forbes).

Проблему обмана в авторемонтных мастерских пробуют решить и зарубежные предприниматели. Так, благодаря проектам OpenBay (США) и WhoCanFixMyCar (Великобритания) автомобилисты получили своеобразный аналог TripAdvisor для авторемонта: с помощью специальных приложений они с легкостью находят расположенные в округе автосервисы, видят рекомендации и оценки пользователей, могут разместить заказ на ремонт и выбрать, на какую СТО отправиться. С помощью сервисов ClickMechanic (Великобритания), YourMechanic, Fiix и Wrench (США) можно заказать автомеханика с «доставкой» на дом — тоже через приложение или интернет-сайт. В Индии забронировать время ремонта автомобиля поможет сервис MeriCar, а вызвать механика на дом — Steero, в Китае автовладельцы пользуются сервисами TUHU и Yangche Diandian, в Германии — Caroobi и Autobutler... Развиваются авторемонтные агрегаторы и на российском рынке, например, летом 2017 года проект «Автосервисы» запустил входящий в орбиту «Яндекса» портал Auto.ru. На основе данных геолокации сервис позволяет автовладельцу выбрать подходящую по местоположению и специализации автомастерскую, так что в случае поломки не нужно тратить много времени на специальные поиски СТО или спрашивать совета у знакомых. Автосервисы, в свою очередь, получают дополнительный клиентский трафик. Сервис также предполагает ранжирование автомастерских, исходя из отзывов пользователей Auto.ru.

Каждый из проектов предлагает по-своему уникальный формат услуги, и, конечно, между ними есть принципиальные отличия: так, немецкий Caroobi не показывает стоимость ремонта пользователю платформы. Но глобальную ставку все они, безусловно, делают на применение в авторемонтном бизнесе ИТ-технологий. В основе всех без исключения проектов лежит модель online-to-offline платформы, связывающей автовладельцев с поставщиками запчастей и автосервисами в Интернете через сайт или мобильное приложение. Эта модель и делает их взаимоотношения максимально прозрачными и честными — выбирая автосервис, вы ориентируетесь на отзывы реальных пользователей и рейтинги, а платформа за несколько секунд подсчитывает стоимость ремонта вашего автомобиля, исходя из оцифрованных каталогов автозапчастей и прайс-листов на работы, поэтому на итоговую сумму уже не повлияет желание конкретного автомеханика заработать побольше. Не преувеличу, если скажу, что у автовладельцев всего мира впервые появился шанс воспользоваться прозрачным и честным механизмом ценообразования при обращении в автосервис.

При этом глобальная ставка на применение ИТ-технологий в авторемонтном бизнесе позволила сделать услуги автосервисов значительно дешевле. Последние теперь не тратятся на маркетинг и привлечение клиентов, а из-за постоянно растущего клиентского трафика производители готовы предоставлять онлайн-площадкам оптовые цены на запчасти.

Сегодня клиенты технологичных авторемонтных стартапов по всему миру экономят на услугах авторемонта от 30 до 50%. Используемые алгоритмы позволяют полностью автоматизировать как выбор автосервиса, так и подсчет стоимости ремонта, исключая человеческий фактор, делая услугу прозрачной и понятной клиенту. Мы планируем переход на полную автоматизацию в июне 2017 года.

Падающий ценник на авторемонт — не единственный бонус, который ожидает автовладельцев благодаря знакомству рынка авторемонта с ИТ, которые кардинально меняют сам его формат. Уверен, что пройдет лишь год-другой — и контроль за обслуживанием вашего автомобиля будет полностью автоматизирован и персонализирован. Так, больше не придется помнить даты замены масла, колодок и следующего ТО автомобиля — об этом напомнит авторемонтная платформа, она же подберет удобный автосервис и подсчитает точную стоимость услуги заранее. Напомнить автовладельцам о необходимости ТО и смене масла возможности ИТ-платформы CarFix позволяют уже сейчас.

Все более очевидной становится и перспектива развития на рынке услуги бесконтактной диагностики автомобилей, реальностью которую сделать помогут BigData. Стартапы будут собирать масштабные базы данных о поломках автомобилей самых разных марок, поэтому никаких препятствий для прогнозирования их вероятных поломок в будущем не возникнет.

Конечно, звучат и слова сомнения (подробнее о позиции скептиков — в другом материале Forbes). К примеру, далеко не все убеждены, что у нового формата на рынке авторемонта вообще есть будущее — ведь каждая поломка машины индивидуальна, так как же оценить расходы и время на ее устранение, говорят скептики. Что ж, именно эти аргументы мы слышим из года в год на автосервисах, когда «индивидуальные» поломки оборачиваются астрономическими суммами в ремонтных счетах.

Но скептики почему-то забывают, что около 80% услуг на рынке авторемонта вполне стандартизируемы и речь идет не только о замене масла или тормозных колодок. К примеру, ничто не мешает дистанционно оформить и посчитать стоимость замены лобового стекла, шиномонтажа и других услуг.

В итоге английская платформа WhoCanFixMyCar за пять лет работы подключила более 5500 автосервисов, а ее услугами воспользовалось более 70 000 автовладельцев. Ежемесячно здесь заключается более 8000 сделок. Число автосервисов, работающих с индийской площадкой Mericar, вот-вот перевалит за тысячу. Через платформу ClickMechanic ежемесячно оформляют заказы на ремонт своих машин тысячи автовладельцев Великобритании, а посещают ее более четверти миллиона пользователей. Скандинавский Autobutler объединяет более 3000 автосервисов, а его услугами воспользовалось более 370 000 клиентов. Китайский Tuhu предлагает клиентам услуги более 6500 автосервисов в 260 городах, а число его пользователей превышает 5 млн человек. Всего лишь за год работы CarFix подключила более 500 автосервисов Москвы и Санкт-Петербурга, ее услугами воспользовалось более 24 000 автовладельцев, сэкономивших 23 млн рублей.

Столь бурно развивающиеся компании не остались без внимания инвесторов. Так, китайская платформа Tuhu в 2015 году привлекла $100 млн, в том числе от венчурного фонда Joy Capital. Английский сервис ClickMechanic в 2016 году привлек $1 млн от пула инвесторов, до этого уже имея в активе 320 00 фунтов стерлингов инвестиций от европейских бизнес-ангелов. А развивающиеся в США Wrench и YourMechanic только за последние два года привлекли $4 млн и $24 млн инвестиций соответственно. Объем инвестиций в CarFix уже превышает $6 млн, в числе инвесторов площадки Mail.Ru Group, венчурные фонды Simile Venture Partners и Kima Ventures.

Кстати, к новым проектам на рынке авторемонта всерьез присматриваются не только венчурные фонды, но и ведущие мировые автопроизводители. К примеру, тот же Autobatler контролирует французская PSA Group (производитель Peugeot и Citroen), концерну также принадлежит немецкая площадка по торговле подержанными автозапчастями Mister Auto. Не остаются в стороне и традиционные игроки рынка авторемонта. Так, индийскую Mericar приобрела национальная корпорация Cross Roads India Assistance, предлагающая услуги помощи на дорогах.

Все это, на мой взгляд, лишний раз доказывает, что рынку авторемонта неизбежно предстоит глобальная трансформация, ключевая роль в которой, конечно, будет принадлежать молодым технологичным компаниям, сделавшим ставку на ИТ-технологии. Именно они имеют все шансы сделать рынок авторемонта прозрачным, эффективным и более клиентоориентированным. Серые, непрозрачные бизнес-модели в итоге все равно покинут рынок. Я думаю, это неизбежно. А в самом большом выигрыше останутся инвесторы, успевшие «поймать» волну. Игра, кстати, стоит свеч: согласно прогнозам, средний возраст автомобилей в мире будет лишь увеличиваться, как и объемы рынка их сервисного обслуживания. В США, к примеру, он уже превышает $64 млрд, в Великобритании — 21 млрд фунтов стерлингов, в России — 1,4 трлн рублей. Мировой рынок авторемонта продолжает расти и к 2020 г., скорее всего, приблизится к отметке $200 млрд.

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 23 июня 2017 > № 2219781 Оскар Хартманн


Япония. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 июня 2017 > № 2219639

В сети размешен ролик, в котором демонстрируется работа системы Pro Pilot от Nissan, также компания выложила изображение приборной панели новой версии электромобиля Leaf, все это опубликовал у себя 22 июня портал Electrek.

Новый Nissan Leaf станет первым автомобилем компании, продающейся за пределами Японии, в котором будет реализована система помощи водителю Pro Pilot. В пресс-релизе Nissan сообщается, что в ближайшие годы эта технология сможет предложить более высокие уровни автономии и сможет самостоятельно управлять автомобилем при преодолении городских перекрестков.

Согласно заявлениям, система ProPILOT Assist является частью плана Nissan Intelligent Mobility, который предполагает, что в ближайшем будущем изменятся представления о том, как автомобили управляются, чем оборудуются и как взаимодействую с людьми.

В своем нынешнем виде ProPILOT может управлять автомобилем при движении по шоссе, по сути, система предлагает функции, аналогичные функциям Autosteer и Traffic Aware Cruise Control от Tesla Autopilot.

Напомним, первый тизер новой версии Nissan Leaf компания выпустила в мае 2017 года, она показала новые фары автомобиля. Сейчас обнародовано изображение приборной панели и системы рулевого управления.

Ожидается, что автомобиль будет оснащен аккумуляторной батареей мощностью 60 кВтч, которая обеспечит запас хода в 320 км. Ранее СМИ сообщали, что серийная версия Leaf будет показана Nissan в сентябре 2017 года, а производиться автомобиль начнет в 2018 году.

Япония. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 июня 2017 > № 2219639


Япония. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 июня 2017 > № 2219638

Представители PR-службы «Хонда Мотор Рус» заявили, что в ближайшее время седаны Accord и Civic могут вернуться на рынок России, об этом 23 июня сообщило агентство «Автостат».

По словам представителей Honda, автомобили могут вновь начать продаваться в России, когда улучшится ситуация на рынке. Однако каких-то конкретных планов по возвращению моделей компания пока не имеет. Неизвестно также, какова будет цена этих машин.

Напомним, ранее японский производитель принял решение вывести с рынка модели Accord и Civic, причиной принятия подобного решения называлось желание компании сосредоточиться на продажах кроссоверов.

В РФ сегодня Honda предлагает кроссоверы CR-V и Pilot, модель CR-V недавно попала в ТОП-5 самых продаваемых машин на вторичном рынке.

Также автомобиль занял третье место в рейтинге самых экономичных кроссоверов, уступив только своему собрату HR-V и машине CX-3 от Mazda.

Ранее агентство «Автостат» сообщало, что за пять месяцев 2017 года Honda продала в России 448 автомобилей.

Япония. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 июня 2017 > № 2219638


Россия. СЗФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 июня 2017 > № 2219632

Lada Vesta CNG была представлена на Международном газовом форуме в Санкт-Петербурге еще осенью 2015 года. За это время информации о новой модели появлялось мало. Это были разовые поводы, приуроченные к проведению выставок, научных конференций или демонстрации газового автомобиля членам правительства. Представители бренда хотели заручиться поддержкой на законодательном уровне. Ведь без субсидий от государства, никакого смысла в автомобиле, предназначенном для экономии топлива, но имеющим ценник выше на 80 000 рублей, не было. А ведь примерно в такую сумму обходится качественное газовое оборудование, его установка и оформление всех необходимых документов.

Все отличия простой Весты от битопливной версии обусловлены именно наличием дополнительного источника топлива. В данном материале мы коснемся только газовой составляющей, оставив в стороне уже известные факты о самом автомобиле.

Единственное, что внешне демонстрирует причастность этого авто к использованию альтернативного топлива, это шильдик на крышке багажника, кнопка включения подачи газа на передней панели и уменьшившееся багажное отделение.

Стоит сказать, что у Весты очень большой багажник (480 литров). Баллон под заправку метаном располагается именно там и крепится за спинкой второго ряда сидений. Потерял ли автомобиль полезный объем багажного отделения? Да, потерял. Чисто визуально потеря составляет до трети всего объема. Критично ли это? Для кого-то, пожалуй. Но оставшегося пространства вполне хватает для багажа трех пассажиров.

Перестраховщиками и тем, кто боится всего газового, напомню, что автомобиль заправляется сжиженным газом, который в случае утечки не скапливается в полостях и не растекается по асфальту, а улетучивается. Баллон рассчитан на рабочее давление в 20 МПа, а проверочное давление составляет 30 МПа. В него можно заправить до 22 кубометров газа. Цифра приблизительная, так как объем закачиваемого газа зависит от температуры окружающего воздуха, от плотности самого газа, реализуемого на АГНКС и от рабочего давления колонки. Если говорить о паспортных показателях, а они не являются секретом, то объем баллона составляет 90 литров. Рабочая температура — от — 45 градусов до +65. Газовое оборудование Italgas (Италия). Металлопластиковый баллон китайского производства.

На одной полной заправке (бензин+газ) можно проехать около 1000 километров. Если метановый баллон пустеет, то система автоматически переключает потребление на бензин. Никаких манипуляций не требуется, хотя предусмотрено и ручное переключение. Кнопка расположена на передней панели, под блоком управления магнитолой. Переключатель содержит в себе индикацию объема имеющегося газа. Это пять светодиодов, четыре из которых условно отображают запас метана по четвертям объема. При полном баллоне горят все индикаторы, а по мере расхода топлива они гаснут. Пуск двигателя всегда происходит на бензине. Сделано это с учетом русской зимы, так как в газовом редукторе может скапливаться конденсат, который неизбежно замерзает. Кроме того, нужно учитывать и качество метана, что тоже влияет на состояние редуктора, фильтров и работу двигателя. Влияет качество топлива и на его расход.

Скорость заправки Весты CNG — не более 10 минут. Заполняемый резервуар установлен в багажном отделении на дополнительной металлической конструкции. Крепится металлическими хомутами. Но это можно увидеть, лишь сложив спинку второго ряда сидений. Со стороны багажного отделения он довольно аккуратно прикрыт пластиковым кожухом. Вес пустого баллона 75 килограмм. Заправочная горловина, оснащенная обратным клапаном, выведена в традиционное место заправки бензином и располагается рядом, абсолютно не мешая. Немаловажный момент — это наличие специального переходника, которым оснащается автомобиль.

Сохранила свой функционал и ниша запасного колеса. Запаска так же лежит на своем месте, деля пространство с пластиковым боксом для мелких вещей.

Что касается потери мощности при использовании метана, то она есть. Особенно это заметно при переходе с бензина, когда едешь по трассе. Обгонять вереницы большегрузов становится сложнее. Наш автомобиль был оснащен традиционной механической трансмиссией и серийным 106-сильным мотором, имеющим индекс 21 129.

Но снижение мощности абсолютно не заметно при движении в потоке городского транспорта. У меня была возможность протестировать автомобиль на маршруте Тольятти — Ставрополь, протяженность которого составила 1400 километров. Большую часть пути мы ехали на бензине, а участок от саратовской кольцевой автодороги и до выезда из Волгограда, с учетом езды по городу-герою, преодолели на метане. Запаса газа хватило примерно на 400 километров пути.

А теперь расчет затрат. В баллон мы закачали 20 кубов метана по цене 12 рублей за кубометр. Проехали на нем около 400 километров. Затраты составили 240 рублей. Сравним с затратами на бензин. На момент проведения тест-драйва АИ-95 стоил 40 рублей за литр. Расход нашей Весты на сто километров составляет 8 литров. Таким образом, на маршруте в 400 километров мы потратили бы 32 литра и 1280 рублей.

Но есть один нюанс. Во время использования газа система расходует и бензин. Сделано это для снижения температуры сгорания смеси, что снижает термическое воздействие на двигатель при использовании газа. Совершенно приблизительно, ориентируясь на показания уровня топлива, можно говорить о расходе бензина в 1−1,5 литра на сто километров.

Стоит сказать и об обслуживании. Вполне очевидно, и мы писали об этом в материале «Рынок газомоторного топлива в России: откажемся ли от бензина?», что при техническом обслуживании Весты CNG будут введены дополнительные виды работ. Самое необходимое и нужное — проверка герметичности системыи замена картриджа фильтра очистки, что приведет к малому удорожанию ТО. Межсервисный интервал составит 15 000 километров. А в плане замены свечей нет никакой разницы с чисто бензиновой версией. Кроме того, баллон — это сосуд, работающий под давлением. И его в обязательном порядке нужно будет проверять раз в три года.

Что касается вывода на рынок таких авто, то процесс сборки на предприятии АТС в Тольятти, которое находится не в периметре АвтоВАЗа, уже начался. Компания собрала первую партию автомобилей, которые должны скоро отправиться к дилерам. В гамме цветов производитель, скорее всего, будет придерживаться белого цвета, так как планируется, что Веста CNG — это авто для таксопарков и служб доставки, что подразумевает оклейку кузова. Кроме того, большая часть машин получит механическую трансмиссию. Причина — сохранить привлекательную цену, ведь серийная установка ГБО и так приведет к удорожанию. Цена на Весту CN Gпока не объявлена. Ожидается это в первой половине июля. Но вполне очевидно, чтобы составить конкуренцию компаниям, занимающимся установкой ГБО, она не должна превысить 40 000 рублей.

Собственный источник ИА REGNUM, знакомый с ходом проекта, поделился информацией, что до конца года будет выпущено около тысячи авто, под конкретных клиентов в Татарии и Санкт-Петербурге.

Виталий Архиреев

Россия. СЗФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 июня 2017 > № 2219632


Индия. США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 июня 2017 > № 2219620

Автопроизводитель Ford India отзовет более 39 тыс. автомобилей из-за потенциальной неисправности рулевого управления, 23 июня сообщает The Economic Times.

«Ford India проведет технический осмотр 39 тыс. 315 автомобилей Ford Fiesta Classic и Ford Figo, произведенных на заводе города Ченнаи в период с 2004 по 2012 год, в связи с потенциальной проблемой, связанной со шлангом гидроусилителя рулевого управления», — говорится в заявлении компании.

Напомним, в этот же день, 23 июня, представители южноафриканского отделения Ford South Africa заявили о начале отзывной кампании около 16 тыс. автомобилей из-за потенциального риска возгорания.

Ранее в сентябре 2013 года компания Ford India отозвала 1 млн 660 тыс. 21 автомобиль Figo и Fiesta Classic из-за аналогичной неисправности шланга гидроусилителя рулевого управления и технических проблем с полузависимой задней подвеской.

В ноябре 2015 года автопроизводитель Ford объявил о начале отзывной кампании 16 тыс. 444 внедорожников EcoSport в Индии из-за проблем с полузависимой задней подвеской.

Индия. США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 июня 2017 > № 2219620


Украина. Евросоюз > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 июня 2017 > № 2219601

Не нужны нам авто от «агрессора», походим пешком! — обзор авторынка Украины

Главные новости автомобильного рынка Украины в июне 2017 года

Ввоз автомобилей на Украину продолжает расти. По итогам I квартала нынешнего года импортёры задекларировали поставку 39 тыс. автомобилей на 588 млн долл, сообщает Ассоциация Укравтопром. 28,9 тыс. штук из них приходятся на легковые автомобили (417 млн долл), что на 80% больше по количеству и на 53% по деньгам, чем за аналогичный период прошлого года. Доля легковых автомобилей с пробегом также выросла: в I квартале она достигла 42% (+27% за аппг).

Пятёрка наиболее популярных марок в мае выглядела так: Toyota (882 штук, +62% к маю 2016 года), Renault (709, +71%), Scoda (548, +90%), KIA (448, +50%), Volkswagen (389, — 23%).

Больше всего легковых автомобилей поставила на Украину Германия (7141). Япония (3208) на втором месте, однако при пересчёте на новые авто страны меняются местами — 1927 и 2937 штук соответственно.

Однако если не брать в расчёт сегмент б/у, то Украина в очередной раз удивила мир, поставив второй рекорд по итогам 2016 года. Ранее сообщалось, что она неожиданно вошла в пятёрку стран с наибольшей динамикой рынка электромобилей (обойдя США и Японию). Теперь же, после окончательного анализа статистики прошлогодних продаж оказалось, что Украина вышла на первое место в мире по доле рынка кроссоверов: половина всех продаж новых автомобилей приходится на этот тип авто (именно поэтому самая популярная модель на Украине — KIA Sportage: 311 из 448 продаж этого бренда в мае). У такого феномена есть трагикомическое объяснение: украинцы вынуждены покупать более дорогие кроссоверы из-за плохих дорог.

Вывоз б/у автомобилей на Украину начал создавать такие проблемы приграничному движению между Украиной и Польшей, что Варшава решила временно «прикрыть эту лавочку». Дело в том, что по закону владельцы автомобилей с польской регистрацией должны раз в 5 дней пересекать границу. В результате пункты пропуска задыхаются от этого «транзита», а очереди растут: по словам польского Минфина количество пересечений границы автомобилями с польской регистрацией выросло до 4,5 млн в год.

Генеральный директор Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров Олег Назаренко в материале для портала «АвтоЦентр» отстаивает довольно любопытную идею: доказывает, что обнуление пошлин на импорт авто станет толчком к развитию украинского автопрома. «Если на наше с вами предложение Верховная Рада Украины отменит пошлину на импорт авто из ЕС, то и ЕС автоматически должен отменить запретительную пошлину на украинские авто, которые в перспективе могут производить у нас. А мы предлагаем отменить также и акциз. Почему я уверен, что после отмены налогов на импорт авто (и автоматически на экспорт) к нам придёт инвестор? Потому что капиталисты не дураки. Зачем им нанимать на работу капризных немцев и платить им 2−3 тыс. евро ежемесячно, если можно взять украинца на 10 тыс. грн? Электроэнергия у нас дешевле [Тут Назаренко ошибается, текущий тариф 1 МВт·ч для промышленности на Украине с 1 июля составит 1356 грн или 46,6 евро. Во всех сопредельных странах ЕС он стоит на 8−10 евро меньше и даже в Германии поднимался выше 45 евро только в период экстремальных холодов в январе — Ред], логистика тоже. Какое-то количество автозапчастей уже производят на Западной Украине. Будут производить больше [см. ниже]. А производство у нас будет дешевле. Главное — рынок сбыта! Если мы отменим налоги на авто из ЕС, то и авто с Украины будут экспортировать в ЕС без налогов. То есть, мы получим на выбор и дешевые авто из ЕС, и дешевые украинские авто (при условии рентабельности завода с производством по меньшей мере 170 тыс., так как сейчас автозаводы в Украине нерентабельны, поэтому и цены высокие), и новые рабочие места для украинцев!«

План, озвученный Назаренко — не такие уж и мечтания. На сайте Минэкономразвития появился проект постановления, которым предусматривается отмена импортных пошлин на SKD-комплекты (т.е. на комплектующие для крупноузловой сборки). Причём это не творчество министерства, подобная программа разрабатывается им с санкции правительства, сообщает портал UBR.

Продажи

Рост импорта соответственно сказывается и на продажах легковых автомобилей. В январе-мае 2017 года зарегистрировано 30 тыс. продаж, что на треть больше чем за аппг. Разрыв май 2017/май 2016 ещё выше — продажи выросли до 6,6 тыс. штук (+48%).

Доля автомобилей с пробегов по Европе я январе-мае составила 38% от рынка первичных продаж, причём в мае таких автомобилей было поставлено на учёт более 4,5 тыс. — в 20 раз больше, чем в мае прошлого года. Вероятно, это связано с намерениями депутатов и правительства изменить действующий временный режим ввоза (см. ниже). Предложений много, ничего определённого депутаты пока не выбрали, поэтому украинцы спешат опередить депутатов.

Продажи в сегменте автобусов опережают легковые авто. Их в мае было продано 120 штук (+110% к аппг). Любопытно, что при этом ровно треть продаж пришлись на российский ПАЗ, занявший первое место.

Но в любом случае российские марки автобусов и коммерческих автомобилей через какое-то время перестанут занимать лидирующие позиции в продажах на рынке Украины. В соответствии с указом президента Украины Петра Порошенко вступили в силу расширенные санкции против российских автопроизводителей: ПАЗ, ГАЗ (запрет на использование и распоряжение имуществом) и КамАЗ (запрет на торговые операции). Также всем им запрещено выводить капитал за пределы Украины. Есть уже и первые результаты запрета. Власти Закарпатской области объявили тендер на поставку 16 школьных автобусов, в котором победила компания, собиравшаяся поставить автобусы российского производство. Однако в СБУ отследили и пресекли эту закупку, оградив детей от автобусов «агрессора». Пусть пешком ходят.

Авто с пробегом: проблемы легализации

В соцсетях есть такой статус для отношений «Всё сложно» — это как раз о ввозе б/у авто на Украину из Европы. В прошлом году его разрешили, но с оговоркой: пересекать границу раз в пять суток. Для обхода этой неудобной нормы украинцы начали применять схему регистрации авто на компанию-резидента ЕС с выпиской доверенности «водителю"-гражданину Украины. Это продлило срок до 1 года, после чего нужно было ехать продлевать доверенность. К настоящему моменту на такие автомобили приходится в среднем до 30−35% регистраций в месяц и импортёры не могут не обращать на это внимания. Получается, что рынок растёт, но в основном за счёт ввоза «авто-секонд-хэнда». Кроме того, учёт таких автомобилей — штука довольно условная. По официальным данным их около 50 тыс., по неофициальным — 1−1,5 млн.

На ещё одну причину указывает руководитель проекта dtp.kiev.ua Влад Антонов в комментарии для «Вести-Украина»: «Купив по дешёвке авто и не зная, что с ними будет завтра, водители данных машин гоняют на них, как в последний раз, нарушают правила движения, подрезают, в результате попадают в аварии. А треть таких водителей вообще бросают разбитые авто на месте ДТП и уходят. Ведь их никто не найдёт и им проще оставить машину за 1−2 тыс долл, чем возиться с оформлением ДТП, оплачивать штрафы и ущерб другим участникам аварий». Патрульный, с которым Антонов выезжал на ночное патрулирование, уточнил, что примерно в половине ДТП, на которые он выезжает в последнее время, участвуют машины с европейскими номерами.

Вероятно, все эти обстоятельства стали причиной появления указа президента, в котором в мягкой форме даётся поручение «разобраться и урегулировать». Однако в правительстве указание разобраться поняли как-то по-своему

Издание AUTO-Consulting сообщило о проведении выездного заседания ВР во Львовской области. Глава комитета по вопросам таможенной и налоговой политики Нина Южанина сообщила, что комитет совместно с правительством разрабатывает законопроект, принятие которого позволит легализовать автомобили с иностранной регистрацией возрастом до 7 лет.

Точнее, таких законопроектов уже несколько. Кроме того, что разрабатывается комитетом совместно с правительством, есть и отдельные инициативы депутатов, в которых предлагается либо увеличить срок пребывания таких автомобилей на различный срок (30 суток, 60 суток, год) либо установить за ввоз фиксированную плату (408 грн за 30 суток). Есть даже защитники у автомобилей, не соответствующих норме «Евро-5», действующей на Украине с прошлого года. Такие автомобили по закону нельзя растаможить — даже если владелец задастся такой целью. «И не надо», — предлагает герой Евромайдана Владимир Парасюк, предлагающий брать с владельцев таких авто своего рода дань: 6 тыс. грн в год.

Сами владельцы таких авто уже давно создали свою ассоциацию и лоббируют ещё более выгодные для себя варианты. «Мы предлагаем зафиксировать льготные ставки акциза принятые летом 2016-го на постоянной основе или убрать требование о Евро-5. А также ввести налоговую амнистию для автомобилей, которые уже ездят транзитом. Дать возможность таким людям растаможить автомобиль по льготной ставке акциза», — заявил в комментарии изданию «Сегодня» замглавы Западноукраинской ассоциации собственников транзитных автомобилей Василий Антонюк.

В общем виде дилемма, стоящая перед властями, выглядит примерно так: узаконить текущий временный режим, оставив льготные ставки акциза для авто с пробегом и объявив амнистию уже ввезённым на Украину автомобилям, либо же заставить раскошелиться всех. Однако в последнем случае необходима единая база данных и доступ к ней всех силовиков: таможни, Нацполиции, фискальной службы. «О существовании базы «авто на иностранных номерах» сегодня мне неизвестно», — отметил юрист АО ЮФ Ario Вадим Дынник в комментарии для «Деньги.ua», однако по рынку ходят упорные слухи о том, что в моменте это готовятся решить предоставлением доступа одним силовикам к базам других.

Также затянуть или смягчить итоговый вариант могут выборы, ведь если один из законов не будет принят до начала 2018 года, то введение нового порядка отложится до 2019 года, когда должны состояться очередные президентские и парламентские выборы. А перед ними никто не захочет утверждать слишком суровый вариант легализации б/у автомобилей.

К слову, именно выборами можно объяснить решение Верховной Рады отложить введение норм «Евро-6» до января 2020 года (ранее предполагалось с января 2018-го). Если бы бы депутаты не изменили своё решение, на Украину нельзя было бы легально ввозить автомобили, старше 2015 года выпуска.

Производство

Украинские производители в мае суммарно выпустили 720 автомобилей (+22,2% к маю прошлого года, +16,3% к апрелю 2017-го). Всего же за январь-май автопроизводители отчитались о выпуске 2786 транспортных средств (+67,1% к аппг).

2353 из них (662 в мае) пришлось на легковые автомобили (+82,7 к аппг), 270 — на автобусы (50 в мае, +462,5 к аппг), 163 — на коммерческие автомобили (10 в мае, — 50,8% к аппг). Провал в сегменте коммерческих автомобилей объясняется погрешность. статистики: с лета прошлого года информацию о выпуске автомобилей перестал предоставлять КрАЗ. Вероятно его владельцы поступают так из соображений защиты своих интересов (завод судится с несколькими банками по поводу взятых ранее кредитов и информация об объёме производства может быть использована банками).

«Еврокар» в мае нарастил производство в сравнении маем 2016 года на 20% — до 568 автомобилей. Остальные 94 легковушки выпустил «АвтоЗАЗ» — впервые в этом году и несмотря на заявление об уходе из сегмента легковых авто. Также завод выпустил все отмеченные в статистике коммерческие автомобили и 3 автобуса. В целом же дела у запорожского завода куда лучше, чем год назад: 267 автомобилей различных типов против 4 легковых авто.

Что касается автобусов, то 131 из 270-ти выпустило предпреятие «Черкасский автобус», 57 — черниговский «Эталон», 37 — корпорация «Богдан», 35 — Часовоярский автобусный завод

Электромобили

Гендиректор «Укрпочты» Игорь Смелянский в своём Facebook отчитался о том, что компания тестирует Citroеn Berlingo Electric. В феврале компания презентовала стратегический план развития, в котором в частности говорилось о намерении в течение 2017−2018 гг. закупить до 250 электромобилей для городской доставки почтовых отправлений. К 2021 году число таких автомобилей планируется нарастить до 500, а в дальнейшем — до 1000, для чего компании понадобится не менее 15 млн долл (15 тыс. долл за электромобиль).

Вслед за госкомпаниями начинают подтягиваться и областные госадминистрации. Первой стала Днепропетровская ОГА: для нужд её сотрудников закупили 2 Ford Focus.

С 16 июня у украинских поклонников электромобилей расширился выбор. Hyundai представила модель IONIQ в полностью электрическом и гибридном исполнении — ранее электромобилей этого бренда на украинском рынке не было.

По состоянию на апрель 2017 года количество электромобилей на Украине достигло 3460 штук (2670 на конец 2016 года). Такими данными поделился с finance.ua гендиректор «Оксиджен Групп» Александр Вовк.

Количество зарядных станций также растёт. Согласно информации украинского подразделения Renault, оно уже перевалило за 600, а директор Autoenterprice Дмитрий Никонов даже поправляет — больше 1000, часть не успели официально оформиться и получить всю необходимую документацию, хотя уже работают. Однако в Renault предупреждают, что в погоне за количеством украинцы не всегда выдерживают качество и стандарты безопасности. Так, 35% зарядок в Одессе и 10% во Львове не соответствуют рекомендованным стандартам Renault.

Министр транспорта Украины Владимир Омелян отчитался о подаче законопроекта, которым предусматривается отмена НДС при растаможке электромобилей до 2021 года. Также он упомянул о том, что министерство уже завершило разработку стратегии развития рынка электротранспорта на Украине, рассчитанную на 15 лет и предусматривающую размещение на Украине сборочных производств.

Соучредитель Tesla Club Ukraine Назар Шимоне-Давида предполагает, что через 2 года Tesla можно ожидать на Украине — уже официально. «Когда Tesla официально придет в Украину трудно сказать. Я лично думаю, что это произойдет через два года. Потому что они вертикально интегрированная компания, развивается фактически — от центра», — приводит его слова львовский ресурс Дивись.info. Также эксперт упомянул, что сигналом будет приход компании в Польшу. Вскоре после этого можно будет начинать ждать Tesla и на Украине.

Новые заводы и сборочные производства

Глава японской компании Mitsubishi Осаму Масуко, который посетил Украину для церемонии торжественной передачи первой партии гибридных Mitsubishi Outlander PHEV Нацполиции Украины заявил, что в случае роста рынка компания может построить на Украине автосборочное предприятие. Правда, господин Масуко не уточнил, каким должен быть рост спроса для прихода Mitsubishi на Украину, т. е. это обещание вполне может быть японской формой вежливости за размещение крупного заказа (напомним, всего Нацполиция должна получить 635 автомобилей, за которые Украина заплатила Японии продажей квот на выброс CO2, т. е. деньгами, полученными в рамках Киотского соглашения).

«Строительство завода в нашей стране для них может быть интересно только с двух сторон. Во-первых, это удешевление производства. А, во-вторых, это возможность продавать автомобили на рынке ЕС без дополнительных таможенных поборов. Только эти две причины могут побудить стоить заводы в Украине. Но, я думаю, что это заявление на перспективу, потому что вряд ли будут строить такой завод в очень нестабильной ситуации», — прокомментировал информацию о планах Mitsubishi в эфире радио «Голос столицы» экономист Всеволод Степанюк. Таким образом, приход японской компании на Украину также зависит от отмены ставок на импорт авто, о котором выше рассуждал Олег Назаренко — ведь без этого Европа также не отменит пошлины в отношении автомобилей украинской сборки, поставляемых в ЕС.

Зато планы другой японской корпорации вполне реальны. Fujikura заявила о том, что планирует открыть два дополнительных завода на Украине — в Виннице и Черкассах на 1,5 тыс новых рабочих мест каждый, а также увеличить существующее производство во Львове, расширив штат с 2 до 3 тыс. человек. Компания специализируется на производстве телекоммуникационных систем и электрооборудования для легковых авто. О планах компании украинским СМИ стало известно со слов вице-премьер-министра Степана Кубива.

Затем эта автоэлектроника идёт на экспорт, прежде всего в страны ЕС. «Наш партнер номер один в ЕС — это Германия. Наш номер один на экспорт в Германию — это не агро, а автокомпоненты», — заявил в эфире «5 канала» замминистра экономического развития Максим Нефёдов.

Вице-премьер-министр по вопросам европейской и евроатлантической интеграции Иванка Климпуш-Цинцадзе на заседании Украинской-Чешской межправительственной комиссии заявила, что Украина и Чехия ведут переговоры о строительстве в нашей стране нового завода Skoda. Скорее всего, он будет построен на базе уже существующей крупноузловой сборки Skoda на Закарпатье. Для обсуждения этого намерения на Украину даже приезжал глава правления чешской компании Бернгард Майер, встречавшийся с премьер-министром Украины Владимиром Гройсманом. Ожидается, что окончательное решение по новому заводу будет принято в июле.

Украина. Евросоюз > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 июня 2017 > № 2219601


Казахстан > Авиапром, автопром > kt.kz, 22 июня 2017 > № 2253538

С 26 июня 2017 года в Казахстане запускается Программа утилизации вышедших из эксплуатации транспортных средств (ВЭТС) по скидочным сертификатам для покупки новых транспортных средств, передает Kazakhstan Today.

Программа была разработана по поручению Министерства энергетики РК ТОО "Оператором РОП" совместно с Министерством по инвестициям и развитию РК и отечественными автопроизводителями, сообщила пресс-служба Оператора РОП.

По условиям новой программы, на утилизацию будут принимать старые легковые автомобили категории М1 (полной комплектации), а также пассажирский и грузовой транспорт. Никаких ограничений по возрасту, модели и назначению для утилизируемых транспортных средств нет. Единственное условие для сдачи пассажирского и грузового транспорта - исправность: транспортные средства категорий М2, М3, N2, N3 должны быть технически исправными и соответствовать полному оснащению заводом изготовителем.

"Согласно условиям программы, взамен сданного ВЭТС автовладелец получает скидочный сертификат на покупку нового экологически чистого транспортного средства казахстанского производства. Размер скидочного сертификата варьируется от 315 тысяч тенге до 650 тысяч тенге в зависимости от категории сдаваемого на утилизацию транспортного средства", - пояснили в компании.

При этом программа не ограничивает применение сертификата по конкретной категории транспортного средства. Скидочный сертификат можно использовать на приобретение любой категории и модели экологически чистого транспортного средства, произведенного в Казахстане.

Программа также позволяет суммировать два сертификата при покупке одного транспортного средства и перерегистрировать сертификат на другое лицо, но не более двух раз. Срок действия сертификата с момента его регистрации - 12 месяцев.

Казахстан > Авиапром, автопром > kt.kz, 22 июня 2017 > № 2253538


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter