Всего новостей: 2064737, выбрано 15823 за 0.106 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 10 марта 2017 > № 2103112

О наращивании доли рынка грузовых автомобилей до 58% заявило руководство компании «КАМАЗ», 10 марта сообщает агентство «Автостат». В 2016 году КамАЗ занимал 55% рынка грузовиков в РФ.

Потенциал и инструменты для повышения роста представители автопроизводителя обсудили с посредниками компании на ежегодной XXI конференции дилеров марки.

Руководство компании объявило, что процесс оптимизации официальной дилерской сети продолжится. Так, в системе посредников останутся только самые современные центры, которые позволят предоставлять высококачественные услуги для клиентов.

На конференции также был затронут вопрос об обучении персонала дилерских центров. Компания не собирается отступать от курса, целью которого является развитие квалификации сотрудников и повышение компетенций, касающихся деятельности дилерских центров.

В 2017 году КамАЗ планирует внедрить новые курсы обучения сотрудников дилерских точек: такие, как «Реализация запчастей», «Организация и управление продажами», «Клиентоориентированный сервис».

Ранее сообщалось, что в нынешнем году компания планирует представить модель беспилотного грузовика для работы на закрытых территориях.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 10 марта 2017 > № 2103112


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 10 марта 2017 > № 2103111

О 5-процентном повышении в феврале продаж автомобилей марки «АвтоВАЗ» сообщает 10 марта аналитическое агентство «Автостат». В феврале 2017 года компании «АвтоВАЗ» удалось реализовать на отечественном рынке 20 003 автомобиля. За два первых месяца нынешнего года было продало 36 337 автомобилей Lada. В результате доля компании на рынке увеличилась с 17,9% до 19,7% за год.

Самой популярной моделью брэнда в прошедшем месяце осталась Lada Granta, которая была продана в количестве 5260 экземпляров. При этом показатель продаж сократился на 17% — меньше, чем в 2016 году.

Второе место по продажам марки заняла Lada Vesta. 5101 автомобилей Lada Vesta было продано за февраль, что свидетельствует о росте продаж в 1,7 раза.

Хэтчбэк Lada Xray стал популярнее в 2,3 раза по сравнению с прошлым годом, достигнув количества продаж в 2120 машин.

Внедорожник Lada 4×4 пережил спад на 24,2%. Его купили в количестве 2024 автомобилей.

Универсал Lada Largus и седан Lada Kalina также снизились по показателю реализации на 18,6% (до 1935 штук) и на 22,8% (до 1366 экземпляров) соответственно.

Совокупные продажи отечественного бренда растут уже восьмой месяц подряд

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 10 марта 2017 > № 2103111


Евросоюз. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 10 марта 2017 > № 2103106

На четвертую строчку рейтинга лучших авторынков февраля смог подняться автомобильный рынок России, 10 марта сообщает аналитическое агентство «АВТОСТАТ».

При этом авторынку РФ удалось опередить Испанию и Великобританию. В январе Россия не смогла попасть в пятерку лучших рынков континента.

Лидирующая позиция по итогам февраля остается за автомобильным рынком Германии. Здесь было продано 243 602 новых автомобиля. Спрос на автомобили в Германии снизился на 2,6%.

Вторую строчку рейтинга заняла Италия, поднявшись на один пункт. В Италии в феврале удалось реализовать 183 777 транспортных средств. Эта цифра на 6,2% больше, чем в 2016 году.

На третьем месте пьедестала лучших авторынков Европы оказалась Франция. Продажи в этой стране упали до 161 885 автомобилей, что процентном отношении эквивалентно снижению 2,9%.

По специалистов «АВТОСТАТ», в феврале 2017 года российские салоны смогли реализовать около 100 000 легковых автомобилей. По итогам февраля испанский авторынок оказался на пятом месте, где количество проданных машин составило 97 796, увеличившись на незначительные 0,2%.

Евросоюз. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 10 марта 2017 > № 2103106


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 10 марта 2017 > № 2103105

В 2017 году на рынок России выйдет новая модель Lada — универсал Lada Vesta. Пока идут подготовительные работы на производстве, и создание самого автомобиля приближается к финальной стадии.

В начале марта на предприятии Lada Ижевск был представлен пилот универсала Lada Vesta. Мероприятие носило закрытый характер, и руководил им вице-президент по инжинирингу Харальд Грюбель.

По словам источника ИА REGNUM, пилотный образец продемонстрировал хорошие показатели, в том числе и жесткость кузова, что влияет на снижение шумов и вибраций. По этому критерию универсал вплотную приблизился к седану Веста, который имеет высокие показатели, равные 18 000−19 000 ньютон-метр/градус, что является самым высоким показателем в модельном ряду Lada.

Представители бренда пока не озвучивали сроков старта производства и сроков старта продаж. Предположительно, это конец лета и начало осени 2017 года.

Ранее президент АВТОВАЗа Николя Мор озвучивал предположительную цену на универсал чуть выше 800 000 рублей. Седан продается по цене от 545 900 рублей до 735 900 рублей.

Универсал Лада Веста, только в исполнении кросс, был представлен в 2015 году на ОФФ РОАД ШОУ в Москве. Старт производства был анонсирован на август 2016 года. Но кадровые перестановки, а именно уход с поста президента Бу Андерссона, стали причиной переноса сроков.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 10 марта 2017 > № 2103105


Чехия. Корея > Авиапром, автопром. Армия, полиция > regnum.ru, 10 марта 2017 > № 2103104

Отказаться от использования автомобилей марки Skoda планирует чешская полиция, сообщает 10 марта агентство «Экономика сегодня». Правоохранители могут пересесть на транспортные средства, выпускаемые под брендом южнокорейской компании Hyundai, предложившей наиболее низкую цену в тендере. Таким образом, Hyundai потеснил национального производителя автомобилей и выбран как поставщик 616 автомобилей для МВД республики.

При этом чешский автоконцерн до последнего старался сохранить статус монополиста поставок транспортных средств для правоохранительных органов.

Hyundai предложил полиции Чехии широкий модельный ряд — от малолитражек до высокоскоростных автомобилей. Skoda направила жалобу на опротестование результатов торгов, сравнив действия конкурента с демпингом. Антимонопольное управление Чехии отклонило жалобу, квалифицировав ее как необоснованную.

Результаты тендера, скорее всего, будут оглашены в течение ближайших недель.

Процедура торгов была объявлена МВД Чехии еще в апреле 2016 года.

Чехия. Корея > Авиапром, автопром. Армия, полиция > regnum.ru, 10 марта 2017 > № 2103104


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 10 марта 2017 > № 2103103

В топ-10 самых продаваемых автомобилей на рынке РФ попал хетчбэк Lada Xray, 10 марта сообщает автомобильный портал Car.ru

Автомобиль попал в рейтинг по итогам продаж первых двух месяцев нынешнего года. Так, за январь и февраль продажи этой модели составили 3698 экземпляров.

В настоящее время хетчбэк продается по цене от 599 тыс. рублей. На рынке Lada Xray представлен в двух вариантах: со 106-сильным мотором объемом 1.6 литра и оборудованный механической коробкой передач; и мотором в 1.8 литра, укомплектованный как с МКП, так и «автоматом».

В 2016 году было реализовано 22 тысячи Lada Xray. Подавляющая часть была куплена в крупнейших городах — Москве и Санкт-Петербурге.

Ранее сообщалось, что компания «АвтоВАЗ» не планирует продавать Xray в Европе. По словам исполнительного вице-президента по продажам и маркетингу Яна Птачека, это связано с тем, что у другой модели производителя — Lada Vesta больше потенциала на европейском рынке, чем у Xray.

Продажи Lada Xray стартовали 14 февраля прошлого года. 93% владельцев модели готовы посоветовать автомобиль своим знакомым.

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 10 марта 2017 > № 2103103


Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 10 марта 2017 > № 2102084

Renault" продала в Иране 13 449 автомобилей в течение первого месяца 2017 года

Согласно отчету, опубликованному французским многонациональным автопроизводителем "Renault", компания смогла продать 13 449 автомобилей в течение первого месяца 2017 года в Иране, показав рост на 348 процентов по сравнению с тем же месяцем прошлого года, сообщает Tehran Times.

В январе 2016 года, компанией "Renault" было продано более 3 000 автомобилей на иранском автомобильном рынке.

Тем не менее, по сравнению с декабрем 2016 года, продажи французской компании в Иране показали падение на 9 процентов. В декабре 2016 года продажи "Renault" в Иране составили 14 738 автомобилей.

Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 10 марта 2017 > № 2102084


Германия > Авиапром, автопром > trans-port.com.ua, 10 марта 2017 > № 2102006

Именно пять максимальных звезд получил Тигуан по классификации Euro NCAP за защиту пассажиров по результатам краш-тестов. Благодаря жесткости кузова из высококачественной стали, большому количеству энергопоглощающих зон автомобиль признан самым безопасным компактным внедорожником. Таким образом, концерн Volkswagen по праву может гордиться системой пассивной безопасности своих автомобилей.

Тигуан получил четыре звезды за сохранность ребенка в специальном кресле, две — за безопасность пешехода. При выполнении тестов структура салона не получила серьезных повреждений.

Для людей, вставших на пути Тигуана, встреча с ним без травм не обойдется. Если капот полностью соответствует требованиям безопасности, то бампер оставляет пешеходам мало шансов обойтись без травм при наезде на скорости 40 км/час.

Приобретая внедорожник Volkswagen Tiguan, автомобилист может рассчитывать на то, чтобы не только уверенно чувствовать себя на дороге, но и проехать там, где легковому автомобилю это не под силу. Любителям регулярно съезжать с асфальта следует обратить внимание на вариант «Track&Field», который оснащен не только скошенным снизу передним бампером, но и специальным внедорожным пакетом Off-Road. В пакет входят приспособленные для бездорожья ряд систем, обеспечивающих оптимальную управляемость машины на любой поверхности: на спуске, на подъеме и т. д. Активируется пакет нажатием одной клавиши. Подбор запчастей по каталогу вы можете осуществить тут.

Технически Тигуан не относится к чрезвычайно проблемным автомобилям концерна Volkswagen, несмотря на наличие сложной электроники. Пока все исправно, проблем нет. Нужно помнить лишь о том, что устранение даже мелких неисправностей требует дополнительных расходов.

Типичные неисправности касаются в основном двигателей TSI. Общие для всех моделей:

— проблемы, возникающие с электрическим стояночным тормозом;

— подтекание прокладок;

— неполадки с центральным замком.

Для дизелей характерные проблемы:

— выход из строя маслонасоса после пробега 200 тыс. км;

— износ двухмассового маховика.

Неоспоримые преимущества Volkswagen Tiguan:

— большое количество вариантов оснащения, разнообразие опций;

— безопасность пассажиров;

— просторный багажник;

— качественная подвеска;

— достойные похвалы турбодизели.

Очевидные недостатки:

— высокая стоимость обслуживания;

— довольно сложная конструкция двигателей;

— не все модификации имеют полный привод.

Тигуан хорошо подходит в качестве семейного автомобиля для тех семей, которые традиционно проводят выходные за городом — в загородном доме или на природе. Хотя он и уступает по удобству размещения, например, минивэну, сзади три пассажира размещаются вполне комфортно, а в ногах у пассажира переднего ряда удобно размещается собака средних размеров.

Большой багажник, возможность трансформации салона за счет складывающихся сидений обеспечивает дополнительные возможности как путешественникам, так и дачникам.

Германия > Авиапром, автопром > trans-port.com.ua, 10 марта 2017 > № 2102006


Евросоюз > Авиапром, автопром > rg-rb.de, 10 марта 2017 > № 2101689

Электромобили всё не едут

Еврокомиссия намерена финансово способствовать тому, чтобы увеличить в странах ЕС производство аккумуляторов для автомобилей с электроприводом. Она готова выделить миллиарды евро на строительство соответствующих предприятий, в том числе и в Германии.

Заявление о готовности ЕС материально поддержать европейскую автомобильную промышленность прозвучало накануне открытия в Женеве очередного международного автосалона из уст заместителя председателя Еврокомиссии Мароша Шевчовича (Maroš Šefčovič). В интервью газете Welt am Sonntag он сказал, что автомобильная отрасль должна занимать в мире лидирующие позиции во всех сегментах производства, в том числе в сфере низкоэмиссионных и безэмиссионных машин. Поэтому правительство Евросоюза впредь будет финансово поддерживать строительство заводов по выпуску аккумуляторов для «гибридов» и электромобилей. По данным Шефчовича, для этого будут использованы возможности Европейского фонда стратегических инвестиций (EFSI), созданного два года назад по инициативе председателя Еврокомиссии Жана-Клода Юнкера (Jean-Claude Juncker).

Необходимость поддержки местного производства специальных аккумуляторных батарей диктуется всё большей зависимостью европейской автоиндустрии от поставок из Азии и США. Поскольку стоимость аккумуляторов составляет солидную долю в общей стоимости автомобилей (до 40%), производители теряют заметную часть прибыли, чего они, собственно, и намерены избежать. Добавим к этому желание ликвидировать нарастающее технологическое отставание европейцев в столь важном направлении производства. Наш континент с этим явно припозднился, как и с развитием зарядных станций для электромобилей, но гандикап надо всё же когда-то отыгрывать, так что инициативу Еврокомиссии следует признать позитивным фактором. Но будет ли существенной её финансовая помощь производителям? К 2018 году общий объём фонда EFSI, программами которого управляет Европейский инвестиционный банк, должен составить 315 млрд евро. Для всего континента это не так уж много, если учесть, что фонд обслуживает и другие программы.

Тем временем практически все автоконцерны Германии изучают возможности строительства аккумуляторных заводов. В ноябре прошлого года глава Volkswagen Маттиас Мюллер (Matthias Müller) сообщил о планах предприятия переориентировать свой завод в Зальцгиттере на выпуск батарей для всех немецких автопроизводителей. Но это предложение не вызвало у последних большого энтузиазма. Дочерняя фирма концерна Daimler AG – Accumotive – уже строит свой завод в Саксонии. Руководство BMW заявило, что тоже предпочитает идти по этому пути самостоятельно, причём заниматься не только батареями, но и составляющими элементами – аккумуляторными ячейками. Об этом же думает давний поставщик комплектующих для автоиндустрии Bosch, этого требует объединение Nationale Plattform Elektromobilität, куда входят заинтересованные участники «электромобильного клуба».

Но даже если производить аккумуляторы самостоятельно, зависимость от импортных поставок останется: Германии нужно будет много лития – главного компонента литий-ионных батарей. Сейчас это один из самых ценных металлов для производства высокотехнологичной продукции. В Европе его месторождений довольно мало: больше всего добывается в Боливии, Чили, США, Аргентине и Китае. В Германии добычей занимается компания Solarworld, однако месторождение в Циннвальде требует больших расходов. Несколько оптимистичнее выглядит ситуация в Боливии, где компания из Тюрингии K-Utec получила лицензию на добычу лития с 2018 года.

Теперь посмотрим, на каком уровне находятся другие страны. В США компания Tesla совместно с Panasonic активно строят мощное предприятие Gigafactory, которое введут в строй действующих уже в этом году. После выхода на полную нагрузку оно будет выпускать до 500 000 литий-ионных батарей ежегодно. Для сравнения: такое же количество аккумуляторов в 2013 году производили во всём мире.

Во многом опережает Германию и Китай, примером чего может служить компания BYD. Её производственные мощности составляют свыше 500 000 автомобилей в год. Это один из мировых лидеров в сегменте городских электробусов, но в то же время развивает и широкий ассортимент легковых электромобилей. При этом BYD – единственная компания, которая сама полностью обеспечивает свои потребности в аккумуляторах. Работает по принципу «Самостоятельная разработка, собственная марка, самостоятельное развитие», что не мешает ей при необходимости создавать совместные предприятия с зарубежными партнёрами. Например, с немецким концерном Daimler AG.

Сергей Прокошенко

Евросоюз > Авиапром, автопром > rg-rb.de, 10 марта 2017 > № 2101689


Германия > Авиапром, автопром > rg-rb.de, 10 марта 2017 > № 2101543

«Пежо» + «Опель»

Традиционная немецкая марка автомобилей Opel, почти девяносто лет находившаяся в американских руках, становится французской. B Европе вслед за Volkswagen появляется новый автопроизводитель-гигант.

Французский автомобилестроительный концерн PSA Group, которому принадлежат марки Peugeot, Citroën и DS, официально объявил о покупке у американской компании General Motors её европейского бизнеса: в собственность PSA переходит производство автомобилей Opel (и его британского «брата» Vauxhall), а также подразделение GM Financial, занимающееся финансовыми операциями. Общая сумма сделки, в результате которой PSA станет вторым по величине европейским автоконцерном, а General Motors избавится от многолетнего убыточного актива, составит 2,2 миллиарда евро.

После закрытия сделки – оно ожидается до конца текущего года – доля рынка PSA Group в Европе достигнет 17 процентов, что позволит французам вновь обойти своего исторического конкурента Renault SA: в прошлом году «Рено» опередил «Пежо-Ситроен», завоевав 16 процентов европейского рынка. Его большей долей обладает только вольфсбургский концерн Volkswagen (24%), объединяющий марки VW, Audi, Skoda, Seat, Bentley, Bugatti, Ducati, Lamborghini и Porsche.

Последние двадцать лет Opel остаётся хронически убыточным предприятием – потери с 2000 года составили около 14 миллиардов евро. В прошлом году отрицательный баланс Opel и Vauxhall составил порядка 240 миллионов евро – несмотря на серьёзную модернизацию предприятия, выпуск ряда успешных моделей и солидные инвестиции в новые разработки и проводящийся активный маркетинг.

Покупатель «Опеля» в недавнем прошлом сам преодолел тяжёлый кризис: пять лет назад французская компания была на грани банкротства. Оценивая мотивы покупки Opel, эксперты полагают, что основная задача PSA – поглотить прямого конкурента, обойти Renault и приступить к существенному сокращению избыточных производственных мощностей в Европе. Кроме того, 12,8 процента акций PSA принадлежат китайской компании Dongfeng Motor: уже имеющая доступ к технологиям Peugeot и Citroёn, она в результате сделки проникнет и в Рюссельсхайм.

Для Германии продажа способна вылиться в серьёзные проблемы. В Европе у GM около 38 тысяч сотрудников: непосредственно на трёх немецких заводах Opel трудятся почти 19 тысяч человек, десятки тысяч также заняты на многочисленных предприятиях-смежниках, зависимых от центрального производства. Головной завод в Рюссельсхайме (Гессен) является градообразующим предприятием: речь идёт о судьбе моногорода с населением в 63 тысячи человек. Завод Opel в Айзенахе (Тюрингия) также является крупнейшим работодателем города с населением в 43 тысячи жителей. Третье немецкое производство Opel расположено в Кайзерслаутерне. Работавшая с 1962 года фабрика в Бохуме была закрыта в конце 2014 года.

О готовящейся сделке по продаже Opel стало известно только в середине февраля: она застала врасплох федеральное правительство, озабоченное в первую очередь перспективами многотысячного трудового коллектива компании. Тогда же, в феврале, новый министр экономики ФРГ Бригитте Циприс (Brigitte Zypries) назвала «совершенно неприемлемым» тот факт, что о грядущей сделке не были заранее поставлены в известность ни совет трудового коллектива Opel, ни профсоюз, ни земельные и федеральное правительства. Соглашения о сохранении трудовым коллективом Opel рабочих мест действуют до конца 2018 года. Новая глава 155-летней истории марки начинается с принципиального обещания: руководитель PSA Group Карлос Таварес (Carlos Tavares) рассчитывает сохранить Opel «немецким предприятием», но и не скрывает, что компанию ожидает серьёзная санация: поставленная цель – выйти на прибыльность к 2020 году.

Максим Смирнов

Германия > Авиапром, автопром > rg-rb.de, 10 марта 2017 > № 2101543


США. Германия > Авиапром, автопром > ria.ru, 10 марта 2017 > № 2101226

Немецкий автоконцерн Volkswagen AG признал себя виновным по уголовным обвинениям в рамках "дизельного скандала", в частности, в фальсификации данных по выбросам в дизельных автомобилях, сообщает газета The Wall Street Journal со ссылкой на слушания в федеральном суде в Детройте.

Volkswagen также признал себя виновным сговоре с целью обмана властей США, совершении мошенничества и нарушения закона о чистом воздухе, препятствовании осуществлению правосудия, а также в нарушении правил импорта.

Окружной судья Шон Кокс заявил, что вынесет приговор до 21 апреля. После этого компания должна будет начать выплату штрафов, помимо этого ей назначат независимого наблюдателя, который в течение трех лет будет следить за соблюдением законов и исполнением решения суда. "Преступления Volkswagen очень-очень-очень серьезные. Я просто хочу больше времени, чтобы изучить их и поразмышлять", — приводит издание слова Кокса.

Компанию Volkswagen обвиняют в США в том, что она оснащала дизельные автомобили программным обеспечением (ПО), занижающим реальные показатели выбросов вредных веществ. Американское правительство в сентябре 2015 года обязало концерн отозвать 482 тысячи легковых машин марок Volkswagen и Audi, проданных в стране в 2009–2015 годах. В апреле 2016 года Volkswagen договорился о выкупе компанией автомобилей у потребителей и выплате им компенсаций.

В январе этого года Volkswagen окончательно согласовал с американскими властями уплату штрафа в размере 4,3 миллиарда долларов в рамках "дизельного скандала". Соглашение о признании вины предусматривает выплату уголовного штрафа в размере 2,8 миллиарда долларов, а также назначение независимого мониторинга за компанией в течение трех лет. Компания также согласилась выплатить штраф в размере 1,45 миллиарда долларов для урегулирования федеральных, экологических и других гражданских исков. Помимо этого, Volkswagen выплатит 50 миллионов долларов по претензиям в рамках закона о финансовых учреждениях (FIRREA).

Концерн Volkswagen является крупнейшим автопроизводителем в Европе, он объединяет марки Volkswagen, Audi, Skoda и Seat. В подразделение корпорации по производству автомобилей класса "люкс" входят известные бренды Lamborghini, Bentley и Bugatti. Компания также выпускает грузовой транспорт через подразделения Volkswagen Commercial Vehicles и Scania.

США. Германия > Авиапром, автопром > ria.ru, 10 марта 2017 > № 2101226


Германия. Великобритания. Швейцария. Весь мир > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 10 марта 2017 > № 2099481

Кроссоверы объехали конкурентов

В Женеве определили финалистов конкурса «Всемирный автомобиль года»

Евгений Костогоров, Анатолий Караваев

На автосалоне в Женеве объявили финалистов конкурса «Всемирный автомобиль года». В тройку лидеров вошли два немецких и один британский кроссовер. Кроме того, были определены номинанты на звание лучшего автомобиля в пяти отдельных категориях. По мнению одного из членов жюри конкурса от России, попадание в топ именно кроссоверов не случайно: они имеют ряд преимуществ и ничем не уступают легковым автомобилям.

На Женевском автосалоне назвали финалистов престижного конкурса «Всемирный автомобиль года» (World Car of The Year 2017). Лидерами в основной номинации стали два немецких и один британский кроссовер. Также финалистов объявили и в пяти отдельных категориях. Об этом сообщается на официальном сайте конкурса.

В тройку претендентов на звание «Всемирного автомобиля 2017 года» вошли кроссоверы: Audi Q5, Volkswagen Tiguan и Jaguar F-Pace.

Финалистами в номинации «Премиальный автомобиль года» стали BMW 5 Series, Mercedes-Benz E-Class и Volvo S90 / V90. Лучшими среди спорткаров названы немецкий Audi R8 Spyder, McLaren 570S и Porsche Boxter Cayman.

За звание лучшего «зеленого» автомобиля поборются Tesla Model X, Chevrolet Bolt и Toyota Prius Prime.

Впервые в этом году будет определяться лучший городской автомобиль. На это звание претендуют BMW i3, Citroen C3 и Suzuki Ignis. Интересная ситуация сложилась и в номинации «Автомобиль года с лучшим дизайном».

Финалистами в этой категории, согласно правилам конкурса, могут быть и те автомобили, которые претендуют на звание победителя в основной номинации. Так, британский Jaguar F-Pace, вошедший в тройку номинантов на звание «Всемирный автомобиль года», претендует и на звание автомобиля с лучшим дизайном.

С ним соседствуют Toyota C-HR и Mercedes-Benz S-Class Cabriolet — единственный автомобиль, который был представлен только в этой номинации.

Победителя в каждой из номинаций назовут на Нью-Йоркском автосалоне в середине апреля.

Определяет победителей жюри, состоящее из 73 автомобильных журналистов, среди которых есть представители разных стран, в том числе 11 американцев, 10 китайцев и 4 россиянина.

Один из членов жюри — главный редактор портала Autorambler Дмитрий Баринов высказал «Газете.Ru» свое мнение относительно тройки финалистов.

«Я полностью согласен с выбором коллег и сам голосовал за F-Pace и Q5. На мой взгляд, это главные фавориты конкурса, — говорит Баринов. — Кто из них имеет больше шансов, сказать трудно — не исключаю, что победитель будет определен с перевесом в несколько голосов. Я с выбором пока не определился. Впрочем, Tiguan тоже очень хорош, я ездил на этой машине, она мне понравилась».

Комментируя попадание в финал только представителей сегмента кроссоверов, эксперт отметил, что это не случайность. «Сейчас это вполне устоявшийся тренд. Кроссоверы с точки зрения кузова имеют ряд преимуществ, но по своим ходовым качествам, управляемости, динамике они уже ничем не уступают хорошим легковым автомобилям. Поэтому неудивительно, что и здесь все финалисты из этого сегмента. Потребительский спрос на кроссоверы и в России, и в мире постоянно растет», — отметил член жюри.

По мнению Баринова, World Car of The Year с точки зрения престижа не имеет аналогов среди других автомобильных премий. «В Женеве подвели итоги аналогичной европейской премии, но в общемировом масштабе доля авторынка Европы относительно невелика и на континенте представлены далеко не все модели, — говорит он. — И наоборот, многие европейские машины не продаются на основных мировых рынках — в США и Китае. Поэтому наш конкурс более объективный, здесь представлены журналисты не только из Европы, но и со всего мира».

Впрочем, говоря об объективности оценок конкурсантов, Баринов не исключил и наличия при голосовании субъективных факторов.

«Вообще, мы отталкиваемся от полностью личных предпочтений, но членов жюри много, и, я думаю, на кого-то может влиять политика компании. Если у бренда хороший PR-департамент, там устраивают интересные тест-драйвы, хорошо налажена работа пресс-парка, ну и в целом качественнее работают с журналистами, конечно, это может сыграть свою роль. С другой стороны, я точно могу сказать, что плохая машина конкурс не выиграет. Если есть недостатки, то претенденту ничего не поможет», — отметил собеседник «Газеты.Ru».

Кроме того, на итоги конкурса могут оказать серьезное влияние 10 членов жюри от Китая. «Так как количество членов жюри от каждой страны зависит от объема авторынка, доля коллег из Китая постоянно растет.

При этом я не раз слышал жалобы от представителей автобрендов на китайских коллег, которые не только не очень хорошо разбираются в машинах, но и зачастую просто плохо водят автомобиль. Для пиарщиков группы журналистов из Китая это нередко настоящая головная боль», — подытожил Баринов.

Конкурс «Всемирный автомобиль года» впервые был проведен в 2005 году. Тогда в нем была всего одна номинация, победителем стала Audi A6. В 2006 году организаторы также добавили номинации «Лучший спорткар года», «Экологический автомобиль года» и «Автомобиль года с лучшим дизайном». В 2014 году добавилась еще одна новая категория — «Премиальный автомобиль года».

Конкурс по праву считается одним из самых «жестких» автомобильных соревнований, поскольку для участия в нем автомобили должны быть представлены как минимум в пяти странах, расположенных, в свою очередь, не менее чем на двух континентах. Установлены ограничения и в эксклюзивности машин: тираж должен составлять не менее 500 штук в год.

Напомним, 7 марта, накануне открытия автосалона в Женеве были названы победители конкурса «Лучший автомобиль года в Европе».

Первое место 58 членов жюри из 22 европейских стран отдали кроссоверу Peugeot 3008.

Второе место занял итальянский седан Alfa Romeo Giulia, а на третьей строчке оказался Mercedes-Benz E-Class. Кроме того, в семерке лучших оказались Volvo S90 / V90, Citroen C3, Toyota C-HR и Nissan Micra. Всего в изначальном списке претендентов на победу был 31 автомобиль.

Германия. Великобритания. Швейцария. Весь мир > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 10 марта 2017 > № 2099481


Германия > Транспорт. Экология > regnum.ru, 9 марта 2017 > № 2103090

21 февраля 2017 года в Штутгарте, столице немецкого автопрома, подписан закон о запрете въезда в город автомобилей с дизельными моторами в случае завышенных показателей концентрации отравляющих веществ в воздухе. Он был принят правительством федеральной земли Баден-Вюртемберг, которое возглавляет Партия Зеленых, и вступит в силу с 2018 года, сообщает Tagesschau.

После этого въезд дизельным автомобилям могут запретить и другие немецкие города, что вызывает большой общественный резонанс.

На сегодняшний день более чем в 80-ти городах Германии воздух загрязнен сверх допустимой нормы. В середине февраля Европейская комиссия в последний раз указала немецким властям на серьезное нарушение.

Различные экологические организации подали жалобы уже на 17 немецких городов. В том числе Мюнхен, Гамбург и Дюссельдорф. Окончательное постановление Федерального административного суда ФРГ ожидается во второй половине текущего года.

Германия > Транспорт. Экология > regnum.ru, 9 марта 2017 > № 2103090


США. Россия. Нидерланды > Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 9 марта 2017 > № 2100884

Гибридный дирижабль, беспилотные такси и Hyperloop: транспорт будущего в настоящем

Екатерина Еременко

Корреспондент Forbes

Летающие автомобили, автобусы без водителя и другие транспортные новинки, которые недавно были возможны только в произведениях фантастов XX века, а сейчас уже существуют.

Эффективное управление городским пространством невозможно без создания интеллектуальной транспортной системы и использования всех достижений современных технологий. Беспилотные автобусы и аэротакси, поезда на магнитной подушке, скоростные капсулы Hyperloop — все, что сейчас кажется непривычной новинкой, уже через несколько лет станет неотъемлемой частью жизни.

Акцент на развитие общественного транспорта также остается важным для любого мегаполиса мира, поэтому востребованы будут и технологии в сфере пассажирских перевозок. Но новые технологии будут менять не только пространство больших городов, но и экономику в целом. Как появление приложений для вызова такси навсегда изменило индустрию, так и появление летающих автомобилей изменит рынок частного транспорта. Forbes выбрал транспортные новинки, которые еще недавно существовали только в произведениях фантастов XX века, а сейчас уже проходят испытания или даже доступны широкой аудитории.

Летающие автомобили уже перестали быть научной фантастикой и запускаются в серийное производство. Власти Дубая сообщили, что планируют начать эксперименты по запуску аэротакси уже летом 2017 года. Но приобрести летающий автомобиль можно и для частного пользования. Так, стоимость словацкого AeroMobil 3.0 составит порядка € 200 000 — за эту сумму можно приобрести, например, небольшой самолет. Чтобы поднять автомобиль в воздух, требуется довольно солидный разбег — по разным данным от 200 до 300 метров. Его мотор Rotax 912 разгоняет машину на шоссе до 160 км/ч, а в небе — до 200 км/ч. На трассе AeroMobil 3.0 тратит 8 литров бензина на 100 километров, а в воздухе — 15 литров в час. Запас хода по шоссе составляет 875 км, в режиме самолета аппарат способен преодолеть 700 км.

Нидерландская компания PAL-V, занимающаяся разработкой летающих автомобилей с 2001 года, начала в феврале прием заказов на первую серийную модель. Аэромобиль Liberty в стартовой спецверсии Pioneer Edition обойдется в €499 000, однако сейчас в компании принимают только предоплату в размере €25 000. В «земном» режиме мощность трехколесника Liberty составляет 100 лошадиных сил. Максимальная скорость 160 км/ч. Средний расход топлива равен 7,6 литра на 100 километров. В воздухе аэромобиль способен разогнаться до 180 км/ч, максимальная высота полета — 3500 метров. Дальность полета не превышает 500 километров.

Беспилотные автомобили станут одним из ключевых глобальных трендов ближайших десятилетий. Компания Apple официально подтвердила, что займется созданием автомобилей-беспилотников. Заинтересованы в разработке и такси-сервис Uber, и традиционные автоконцерны.

Apple рассказала, что занимается созданием автономных систем, которые смогут изменить будущее транспорта. Интерес к теме подогревает и американский производитель электрокаров Tesla. Глава компании Илон Маск пообещал: автомобиль с полноценным автопилотом он выпустит уже через три года. Так, у Tesla уже есть машины, управляемые как вручную, так и при помощи автопилота. Cо счетов нельзя сбрасывать и Google. Ее беспилотники уже можно увидеть на реальных дорогах в Калифорнии.

Преимущества беспилотников на дорогах будут не только социальными, но и экономическими. Эксперты считают, что появление самоуправляемых автомобилей станет частью развития систем искусственного интеллекта.

Проект вакуумного поезда Hyperloop был представлен Илоном Маском в августе 2013 года. Транспортная система предполагает использование грузопассажирских капсул по трубам, в которых поддерживается крайне низкое давление. Из-за чрезвычайно низкого аэродинамического сопротивления внутри Hyperloop скорость движения поезда теоретически сможет достигать 1,2 тысячи километров в час. Hyperloop будет вдвое быстрее самолета и в три-четыре раза быстрее высокоскоростных поездов. Но при этом, обещал Маск, строительство такой системы будет значительно дешевле, чем создание высокоскоростных железнодорожных магистралей. Hyperloop уже построила в штате Невада первый участок трубы для системы сверхскоростных перевозок, его хватит для первых публичных тестов системы.

В июне 2016 года президент России Владимир Путин на Петербургском международном экономическом форуме пообещал поддержать проект в России. На ПМЭФ Hyperloop One подписала меморандум с группой «Сумма» Зиявудина Магомедова и властями Москвы. Магомедов повторно инвестировал в проект на сумму $80 млн. Компания РЖД также заинтересована в этом проекте.

На выставке в Пекине в 2016 году был представлен проект автобуса Transit Elevated Bus (TEB), передвигающегося над автомобильным потоком благодаря особой конструкции, нижняя часть которой представляет собой тоннель высотой 2,1 метра.

Транспортное средство максимальной вместимостью 1,4 тысячи человек работает на электричестве и способно передвигаться со скоростью до 60 километров в час. Согласно расчету инженеров, пассажиры будут садиться в автобус и покидать его по раскладывающимся трапам. Сейчас тестируется вариант автобуса всего из одной секции длиной 22 метра, он вмешает около 300 пассажиров. Полноценные дорожные испытания автобуса, способного ехать над пробками, планируется провести в Китае в 2017 году.

В начале года в России представили беспилотный автобус отечественного производства - Matrёshka. Его первые тесты показали эффективность разработок. Автобус способен самостоятельно ориентироваться в дорожной обстановке и передвигаться по заданному маршруту.

На платформу беспилотного автобуса Matrёshka всего за несколько минут можно установить и грузовой отсек, и пассажирский салон, и любую коммунальную технику. Это повышает экономический эффект, так как использовать шасси можно практически круглосуточно. В дальнейших планах компании — сосредоточить усилия на технологиях компьютерного зрения, которые способны обеспечить транспортному средству скорость реакции, превышающую возможности человека.

Теперь в планах авторов проекта из Volgabus создание перспективной системы беспилотного транспорта в городах России. В настоящее время полностью роботизированные транспортные средства для перевозки людей и грузов еще только проходят испытания. Необходимо развить единую систему, позволяющую централизовать как производство, так и эксплуатацию таких транспортных средств.

Airlander 10 является одним из самых больших в мире воздушных судов, его длина составляет 92 метра. В сети Airlander 10 получил известность как «летающая задница», так его прозвали сами разработчики за характерную форму корпуса. Первый полет британского гибридного дирижабля, обладающего характеристиками и самолета, и аэростата, состоялся в августе 2016 года и стал сенсацией в мире воздухоплавателей. Однако уже во время второго полета экспериментальное воздушное судно потерпело крушение при посадке. В ближайшее время планируется возобновить тесты, сообщила компания Hybrid Air.

Предполагается, что после доработки Airlander 10 сможет стать равноценной заменой транспортным вертолетам. Дальность полета экспериментального дирижабля составляет 14 500 км, он устойчиво держится в воздухе. Секрет в том, что подъемная сила Airlander 10 лишь на 60 % формируется за счет оболочки с гелием, остальные 40 % обеспечивает аэродинамическая форма крыльев.

Основная проблема, которую предстоит решить – грузоподъемность. Сейчас он может перевозить только 10 тонн коммерческого груза. Авторы проекта обещают, что этот показатель будет увеличен в пять раз. Также планируется увеличить маневренность, чтобы избежать аварий в дальнейшем.

США. Россия. Нидерланды > Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 9 марта 2017 > № 2100884


Корея. Франция. Германия. ПФО > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 9 марта 2017 > № 2099253

Продажи тают на глазах

Продажи легковых машин в России в феврале упали на 4,1%

Анатолий Караваев, Евгений Костогоров

Продажи новых машин в России упали в феврале на 4,1%. Месяцем ранее была зафиксирована почти аналогичная динамика. При этом часть брендов, в том числе лидеры рынка, смогли улучшить свои позиции по сравнению с прошлым годом. Эксперты отмечают, что в ближайшие месяцы кардинального изменения ситуации ждать не стоит, но во втором полугодии продажи должны пойти вверх.

В феврале 2017 года в России было продано 106 658 новых легковых и легких коммерческих автомобилей. По данным комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), это на 4,1% меньше, чем в феврале прошлого года. Всего с начала года в России реализовали чуть больше 184,5 тыс. машин.

Таким образом, после пятипроцентного спада в январе рынок хоть и незначительно сократил темпы падения, но по-прежнему никак не может перейти в рост. Стабилизация валютного курса и ощутимое укрепление рубля на ситуацию пока никак не влияют — автокомпании продолжают повышать цены, стремясь компенсировать потери от обвала конца 2014 года.

При этом ситуация с продажами для разных брендов складывается совершенно по-разному — у кого-то наметился ощутимый рост, а у кого-то — резкий спад.

«В этом месяце мы наблюдаем очень разнонаправленную динамику продаж от бренда к бренду, что в итоге оказалось недостаточным для того, чтобы вывести рынок в плюс, так как некоторые традиционные лидеры сделали меньший вклад, чем в аналогичный период прошлого года. Возможные причины для этого разнообразны, но можно предположить, что они временные. Это предположение улучшает перспективы рынка на предстоящие месяцы», — прокомментировал результаты продаж глава комитета АЕБ Йорг Шрайбер.

Лидерство на рынке с большим отрывом сохраняет Lada. В феврале «АвтоВАЗ» реализовал 20 003 машины, что на 5% больше, чем за аналогичный период годом ранее.

Заметно отстал от него южнокорейский бренд Kia — 12 390 машин (+8%). Еще недавно нога в ногу со вторым местом шел и Hyundai, материнская компания Kia, но в последнее время продажи этого бренда замедлились. По итогам февраля Hyundai просел на 11% и с результатом 9391 автомобиль опустился на четвертую строчку рейтинга самых продаваемых марок в России. На третье вырвалась французская марка Renault — 9626 машин (+9).

Также в десятке лидеров обосновались Volkswagen — 6361 машина (+18%), Toyota — 6346 единиц (-20%), Nissan — 5300 единиц (-28%), Skoda — 4262 автомобиля (+5%), УАЗ – 3507 единиц (+13%) и коммерческие машины производства ГАЗа — 3407 экземпляров при росте 4%.

Серьезно просели в феврале ряд премиальных брендов: Mercedes (-22%), BMW (-13%), Audi (-23%), Land Rover (-19%), Porsche (-41%). Впрочем, о тенденции здесь говорить рано, ведь ряд марок смогли прибавить, причем достаточно серьезно: Jaguar (+210%), Infiniti (+51%), Lexus (+24%).

Кроме того, резко снизился спрос и на китайские машины — продажи некоторых брендов просели более чем в 10 раз.

Среди конкретных моделей продукцию «АвтоВАЗа», имеющего две одинаковые по популярности машины — Granta (4624 машины) и Vesta (4088), заметно обогнал главный бестселлер марки Kia — Rio. Обладателями этой машины в феврале стали 5693 человека.

На четвертом месте недавно обновившийся Hyundai Solaris — 2886 машин, замыкает пятерку лидеров Hyundai Creta — 2565 автомобилей.

Заметное отставание моделей Hyundai можно объяснить маркетинговым решением компании. С недавним выходом на рынок компактного кроссовера Creta корейцы отказались от выпуска хетчбэка Solaris, в то время как Kia, как и прежде, выпускает Rio в двух вариантах кузова.

Среди других моделей из топ-10 можно выделить заметный рост спроса на Skoda Rapid и Chevrolet Niva и ощутимое снижение продаж у Renault Duster.

«Я бы не стал из падения на 4% делать какие-то серьезные выводы. Дело в том, что январь и февраль месяцы не очень показательные, в это время спрос ослаблен, поэтому любые разовые факторы могут вызвать существенное отклонение как в одну сторону, так и в другую.

Нет никакой отчетливой динамики и по брендам, — говорит аналитик «ВТБ Капитала» Владимир Беспалов. — Я думаю, что в этом году рынок все-таки вырастет на 5–6%, но произойдет это ближе ко второму полугодию. Наиболее показательной должна оказаться тенденция марта — апреля».

Отвечая на вопрос о разнонаправленной динамике многих брендов, эксперт затруднился с однозначным ответом. «Тут может быть много факторов. Например, в начале года компании часто проводят промоакции, которые увеличивают спрос. Одни компании провели такие акции в этом году, какие-то — в прошлом, вот и разница. Влияет и обновление модельного ряда. У Hyundai, например, снижается спрос на Solaris за счет того, что они Creta запустили. Но сказать, что это устойчивая тенденция, нельзя».

По мнению Беспалова, последовательное снижение спроса на новые машины в России объяснимо, но есть фактор, способный улучшить ситуацию. «Люди последние четыре года меньше покупают автомобили. Многие ушли на вторичный рынок. Прежде всего это связано со снижением потребительского спроса, при таких тенденциях в экономике люди стараются экономить на товарах длительного пользования, — говорит эксперт. — Но есть и фактор поддержки, который должен сыграть в этом году.

Дело в том, что в 2012 году был пик продаж, а средний срок владения автомобилем составляет примерно пять лет, поэтому я думаю, что за счет обновления своих автомобилей рынок будет поддержан».

«Падение объемов продаж автомобилей в России в январе — феврале 2017 года связано с отсутствием поддержки автопроизводителями продаж моделей 2017 года выпуска, — заявил «Газете.Ru» директор департамента продаж ГК «АвтоСпецЦентр» Алексей Потапов. — В марте ситуация изменилась — большинство автопроизводителей уже запустили бонусные программы, направленные на привлечение покупателей. При этом говорить о том, что авторынок уже начал или сейчас резко начнет восстанавливаться, рано, но можно отметить, что падение продаж замедляется, колебания находятся в пределах разумного.

Мы прогнозируем рост российского авторынка на 5–7% по итогам 2017 года.

Рост продаж можно ожидать не ранее третьего квартала, пока же происходит сокращение падения продаж, что уже в общем-то неплохо».

Корея. Франция. Германия. ПФО > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 9 марта 2017 > № 2099253


Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 9 марта 2017 > № 2098686

Украинцы все чаще отдают предпочтение б/у авто

Продажи бывших в употреблении автомобилей в феврале 2017 года по сравнению с аналогичным периодом 2016 года выросли в 3,6 раза – до 3,032 тыс. единиц, сообщила пресс-служба ассоциации "Укравтопром".

По данным ассоциации, по сравнению с январем 2017 года продажи б/у автомобилей выросли на 18,5%.

Доля авто с пробегом на первичном рынке Украины в феврале 2017 года составила 38%, при этом в феврале прошлого года этот показатель был на уровне 17%.

Всего за два первых месяца текущего года отечественный парк легковых автомобилей пополнился на 5,212 тыс. привезенных из-за границы б/у машин.

Лидерами на первичном рынке б/у автомобилей за январь-февраль 2017 года стали Renault с результатом в 1018 автомобилей и Volkswagen – 933 авто. В ассоциации отмечают, что количество зарегистрированных в январе-феврале 2017 бывших в употреблении автомобилей марки Renault практически соответствует объему продаж новых автомобилей этой марки за тот же период. В то же время первичные регистрации автомобилей Volkswagen с пробегом превысили продажи новых авто на 14%. У Skoda разрыв в пользу секонд-хенда составил 22%. А спрос на старые автомобили Opel почти в 7 раз превысил показатель продажи новых авто.

Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 9 марта 2017 > № 2098686


Германия > Авиапром, автопром > rusbenelux.com, 8 марта 2017 > № 2116615

Компания Volkswagen показала на автосалоне в Женеве беспилотный прототип Sedric.

Автопроизводитель назвал новинку «отцом» нескольких будущих прототипов, которые также будут оснащены системами автономного управления.

Прототип с посадочной формулой 2+2 (по два пассажира сидят на каждом из рядов лицом друг к другу) является беспилотником пятого уровня. Это означает, что человек никак не вмешивается в управление автомобилем.

Передача указаний «Седрику» осуществляется через специальную клавишу внутри автомобиля, голосовыми командами или через мобильное приложение. Человеку достаточно лишь дать прототипу задание и он самостоятельно сможет, например, отвезти детей в школу, забрать покупки или найти парковочное место и занять его.

Помимо этого, пассажиры смогут общаться с концепт-каром. Например, люди внутри автомобиля могут узнать о времени в пути, дорожной ситуации или попросить автомобиль сделать остановку, отмечает Motor.ru.

Лобовое стекло концепт-кара представляет собой большой дисплей, сделанный из органических светодиодов (OLED), с эффектом дополненной реальности. Этот же экран может быть использован в качестве развлекательного комплекса.

В движение Volkswagen Sedric приводится при помощи электрического двигателя, который питается от комплекта батарей, спрятанного под полом между передней и задней осью. Динамические характеристики, а также запас хода прототипа автопроизводитель не огласил.

В Volkswagen отметили, что прототип спроектирован таким образом, что каждый из брендов, входящих в состав немецкого концерна, может переделать его в собственный автомобиль.

Германия > Авиапром, автопром > rusbenelux.com, 8 марта 2017 > № 2116615


Германия > Экология. Авиапром, автопром > dw.de, 8 марта 2017 > № 2097986

Канцлер Германии Ангела Меркель (Angela Merkel) заявила, что узнала о манипуляциях с показателями экологических тестов на автомобилях Volkswagen только из прессы в сентябре 2015 года. Меркель стала последней из почти 70 экспертов и свидетелей, которые были опрошены специальной комиссией бундестага по расследованию "дизельного скандала". Члены комиссии, созванной по инициативе оппозиции, должны выяснить, какие меры принимало правительство ФРГ в отношении экологических стандартов с 2007 года и когда узнало о манипуляциях результатами тестов в VW.

Меркель уточнила, что занималась вопросами регулирования выхлопных газов еще в 1990-х годах, когда возглавляла министерство охраны окружающей среды. Будучи канцлером, она также возвращалась к этой проблеме, когда необходимо было выработать позицию федерального правительства на европейском уровне.

"Дизельный скандал" выявил системную ошибку

Глава спецкомиссии, представитель Левой партии Герберт Беренс (Herbert Behrens) считает, что ожидания от допроса Меркель не оправдались. По его мнению, тот факт, что канцлер якобы не знала о нарушениях такого масштаба, указывает на системную ошибку.

В Германии Volkswagen приходится иметь дело с многочисленными судебными процессами в связи с "дизельным скандалом". В частности, Высший земельный суд в Брауншвейге принял к рассмотрению жалобу одного из акционеров концерна, к которой могут присоединиться и другие держатели акций. Помимо этого, в земельном суде Брауншвейга лежат еще около 70 других исков против VW. Общая сумма компенсаций, которые истцы требуют от концерна, достигает 8,8 млрд евро.

В результате расследований, инициированных властями США в сентябре 2015 года, концерн VW был вынужден признать, что во всем мире было продано 11 млн автомобилей с программным обеспечением, позволявшим манипулировать тестами на соответствие дизельных моторов экологическим стандартам. В действительности загрязнение отработанными газами дизельных автомобилей VW в 40 раз превышало допустимые нормы.

Германия > Экология. Авиапром, автопром > dw.de, 8 марта 2017 > № 2097986


Россия. СЗФО > Авиапром, автопром. Образование, наука > minpromtorg.gov.ru, 7 марта 2017 > № 2112684

Первые «фабрики будущего» формируются в автопроме.

В Санкт-Петербургском политехническом университете Петра Великого (СПбПУ) состоялось рабочее совещание «Формирование «фабрик будущего» в автомобильной промышленности», прошедшее под председательством заместителей Министра промышленности и торговли Российской Федерации Василия Осьмакова и Александра Морозова.

В совещании приняли участие руководители СПбПУ – ректор Андрей Рудской и проректор по перспективным проектам, соруководитель рабочей группы «Технет» Национальной технологической инициативы (НТИ) Алексей Боровков, генеральный директор ГНЦ РФ «НАМИ» Сергей Гайсин, а также представители Центра управления проектами в промышленности, российских компаний – автопроизводителей, «Центра компьютерного инжиниринга» СПбПУ.

Минпромторг курирует ряд дорожных карт, интегрированных в НТИ, в числе которых «Технет» – рынок передовых производственных технологий. В настоящее время уже идет работа над формированием пула пилотных проектов, которые реализуются в логике нового технологического уклада (или «индустрии 4.0»), базируясь на принципах цифрового проектирования и моделирования с применением новых материалов и технологий. Все эти направления должны объединяться в единый комплекс – «фабрики будущего», где сложные промышленные задачи будут решаться с помощью передовых производственных технологий.

Соруководитель рабочей группы «Технет» Василий Осьмаков подчеркнул в ходе совещания особую роль в этом вопросе отечественного автомобилестроения.

"Автопром как наиболее динамичная и восприимчивая к инновациям отрасль должна стать одним из главных генераторов национальных пилотных проектов, реализуемых в духе «Технет». Задача государства – помочь сформировать эти проекты, поддержать их и содействовать развитию промышленной кооперации между их участниками," – сказал Василий Осьмаков.

Алексей Боровков рассказал о ключевых компетенциях инжинирингового центра СПбПУ, результатах его деятельности в сфере цифровых технологий и опыте работы с ведущими мировыми автопроизводителями. С докладами о том, как проекты «фабрик будущего» внедряются на российских автомобильных предприятиях, выступили представители ГНЦ РФ «НАМИ» и автопроизводителей.

"Наша задача сегодня – сформировать «умные» цифровые проекты, которые будут иметь в своей основе продукт, созданный по новым принципам. Благодаря этой базе мы сможем создать для российской автомобильной промышленности новые преимущества в условиях глобальной конкуренции," – отметил Александр Морозов.

Россия. СЗФО > Авиапром, автопром. Образование, наука > minpromtorg.gov.ru, 7 марта 2017 > № 2112684


Россия > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > forbes.ru, 7 марта 2017 > № 2097220

Что делать, если пришел налог за автомобиль, который уже не ваш?

Ксения Казакова

партнер юридической компании Orient Partners

Автомобиль уже продан, а квитанции об уплате транспортного налога продолжают приходить. Или автомобиль угнали, но налоговая все начисляет штрафы и пени. Что делать в этой ситуации?

Транспортный налог ФНС рассчитывает исходя из данных, которые поступают из Госавтоинспекции. Но случается, что базы содержат неточную информацию. Это происходит по разным причинам: информация может еще не поступить в налоговые органы, или допущена техническая ошибка, или просто соответствующие данные не входят в единую систему рассылки, но могут быть учтены в индивидуальном порядке.

Наиболее распространенная ситуация: налог насчитали на проданный автомобиль. Транспортный налог начисляется за то количество месяцев в году, в течение которых гражданин имел автомобиль в собственности. При этом месяц учитывается в расчетах, если автомобиль был зарегистрирован до 15-го числа или снят с учета после 15-го числа соответствующего месяца. Это означает, например, что если автомобиль был поставлен на учет 20 января, а снят с учета в связи с продажей 5 июля того же года, то налог уплачивается за 5 месяцев.

При продаже автомобиля прекращение регистрации продавца обычно происходит одновременно с регистрацией автомобиля за новым владельцем. В то же время, если в течение 10 дней после заключения договора купли-продажи автомобиля покупатель не зарегистрировал автомобиль на себя, продавец может самостоятельно обратиться в Госавтоинспекцию с заявлением о прекращении регистрации автомобиля, приложив к нему договор купли-продажи автомобиля и акт приемки-передачи.

Поэтому если выясняется, что транспортный налог на проданный автомобиль продолжает начисляться, следует выяснить в Госавтоинспекции, была ли прекращена его регистрация на имя прежнего собственника и, если нет, подать соответствующее заявление, после чего предоставить подтверждение этого в налоговый орган.

Следует отметить, что обязанность платить транспортный налог (а также платить штрафы за нарушения правил дорожного движения и нести ответственность за вред, причиненный при использовании автомобиля) не прекращается при так называемой «продаже по доверенности», то есть при передаче прав владения и распоряжения автомобилем третьему лицу по доверенности, без заключения договора купли-продажи. Освободиться от уплаты транспортного налога в этом случае можно, только если такая доверенность была выдана до июля 2002 года.

Вторая ситуация: автомобиль угнали. Если автомобиль похищен и находится в розыске, собственник также не должен платить транспортный налог. Подтвердить этот факт можно двумя способами:

Получить в местном Управлении внутренних дел и предоставить в налоговую инспекцию справку о том, что уголовное дело о хищении было возбуждено и автомобиль находится в розыске. Такая справка действительна в течение одного года, и в следующем году, если автомобиль не будет найден, ее потребуется получать и предоставлять в налоговый орган заново.

Если приносить справку в налоговую каждый год нет желания, то следует отнести ее в Госавтоинспекцию. Там же нужно написать заявление о прекращении регистрации автомобиля за его собственником, а после предоставить в налоговую инспекцию подтверждение из Госавтоинспекции. В этом случае обновлять информацию каждый год не потребуется.

Как сообщить налоговым органам об ошибке?

Это можно сделать лично во время визита в налоговую инспекцию по месту прописки или через личный кабинет налогоплательщика на сайте www.nalog.ru. При этом вход в личный кабинет на сайте возможен либо по логину и паролю, ранее полученному лично в налоговой инспекции, либо с помощью подтвержденной учетной записи портала госуслуг (www.gosuslugi.ru).

В личном кабинете налогоплательщика содержится информация обо всех объектах, на которые начисляется транспортный налог и налог на имущество. Если какие-то данные не соответствуют действительности, на сайте можно заполнить заявление о внесении в них изменений и отправить его в налоговый орган. Такое заявление заверяется неквалифицированной электронной подписью, оформить которую можно там же на сайте.

Отдельно следует отметить, что недавно в Налоговый кодекс было введено положение о том, что граждане обязаны сообщать в налоговый орган о наличии у них транспортных средств или объектов недвижимого имущества, если таковые не отражены в налоговом уведомлении за соответствующий период. Такое сообщение должно быть направлено не позднее 31 декабря года, следующего за соответствующим налоговым периодом (то есть, например, в отношении 2016 года – до 31 декабря 2017 года). Неисполнение этой обязанности может повлечь за собой штраф в размере 20% от суммы налога в отношении объекта, о котором не было сообщения.

Стоит ли оплачивать ошибочно начисленный налог?

Если налоговая инспекция уже рассчитала налог на основании неправильной информации, следует как можно быстрее подать уточненные данные, чтобы налог был скорректирован.

Россия > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > forbes.ru, 7 марта 2017 > № 2097220


Китай > Авиапром, автопром. Экология > russian.china.org.cn, 7 марта 2017 > № 2096676

В Китае за мошенничество с субсидиями на выпуск автомобилей на новых источниках энергии наказали несколько предприятий-производителей. Об этом заявил сегодня министр финансов КНР Сяо Цзе.

Общая сумма возвращенных средств, которые нарушители получили обманным путем, и уплаченных ими штрафов составила около 2,3 млрд юаней /примерно 333,5 млн долл США/, сообщил министр на пресс-конференции в рамках проходящей ежегодной сессии ВСНП.

"Проблемные модели транспортных средств на новых источниках энергии субсидирование получать больше не будут. Против компаний, замешанных в мошенничестве, принимаются меры", -- отметил Сяо Цзе.

Китай занимает первое место в мире по объемам производства и реализации транспортных средств на новых источниках энергии. В минувшем году в стране выпустили и продали по 500 с лишним тысяч единиц. Чтобы внутренний рынок смог адаптироваться к подобным новым технологиям, новым производственным отраслям и новым формам хозяйственной деятельности, правительство Китая на определенный период времени ввело субсидии для компаний-производителей, пояснил глава Минфина.

Китай > Авиапром, автопром. Экология > russian.china.org.cn, 7 марта 2017 > № 2096676


Франция. США > Авиапром, автопром > bfm.ru, 6 марта 2017 > № 2109317

Peugeot Citroen становится вторым крупнейшим автоконцерном в Европе

Компания получит долю в 16% на европейском рынке. Впереди останется только автомобильный концерн Volkswagen

Французский автогигант Peugeot Citroen покупает Opel более чем за 2 млрд евро у американского автоконцерна General Motors. Когда-то покупкой Opel интересовался и российский Сбербанк, напоминает главный редактор сайта «За рулем» Артур Саруханов.

«Проблема с брендом Opel существует уже не первый день, она заключалась в том, что марка, которой владела американская General Motors, испытывала проблемы в связи с тем, что у них был довольно узкий модельный ряд, и была конкуренция внутри самого General Motors, то есть был бренд Chevrolet в Европе и бренд Opel. Они плохо уживались, потому что происходила так называемая каннибализация моделей, построенных на одной платформе, по сути, но принадлежащих разным маркам. В связи с этим несколько лет уже у Opel были проблемы, в том числе в Европе, а это самая плохая новость, потому что Европа была всегда главным рынком для компании. И General Motors несколько лет уже пыталась что-то сделать с этой маркой, потому что инвестировать в дальнейшее развитие американцам, в бренд, который, по большому счету, не их родной, было, наверное, не с руки, и сейчас уж точно не с руки, с приходом Дональда Трампа к власти, который ратует за то, чтобы все местное поддерживать, и долгое время искали покупателя для этого бренда. Несколько лет назад в том числе Сбербанк был в числе одного из потенциальных покупателей, но тогда сделка не срослась, к сожалению».

По мнению гендиректора Vector Market Research Дмитрия Чумакова, сделка вполне логична:

«В настоящее время перспективные модели Opel связаны как раз с использованием французских платформ. Конечно, Peugeot Citroen сейчас переживает не лучшие для себя времена. Себестоимость производства автомобилей в Германии также является достаточно высокой, если рассматривать немецкий завод именно как производственную площадку, то есть определенные минусы, связанные с высокой себестоимостью продукции. Тем не менее, объединение может позволить получить определенную синергию, которая приведет к снижению определенных блоков и расходов, и, соответственно сделает оба автомобильных подразделения, ну и в будущем единого концерна, более эффективным».

Сделка позволит Peugeot Citroen получить долю в 16% на европейском рынке и стать вторым крупнейшим производителем автомобилей в Европе после Volkswagen. Для General Motors это будет хорошая возможность избавиться от неприбыльного подразделения.

Франция. США > Авиапром, автопром > bfm.ru, 6 марта 2017 > № 2109317


Казахстан. ПФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > dknews.kz, 6 марта 2017 > № 2108434

Первые покупатели казахстанских автомобилей, оснащенных «тревожной кнопкой» ЭРА-ГЛОНАСС/ЭВАК, получили ключи от приобретенных авто – седана LADA Vesta и кроссовера LADA XRay. Именно эти модели стали первыми предложениями отечественного автопрома, штатно комплектуемыми системой вызова экстренных служб.

LADA Vesta и LADA XRay стали первыми автомобилями на рынке стран Евразийского союза, серийно оснащаемыми «тревожной кнопкой» ЭРА-ГЛОНАСС/ЭВАК. Производство новейших моделей LADA стартовало на конвейере «АЗИЯ АВТО» в декабре 2016 года.

Напомним, согласно Техническому регламенту Таможенного союза 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств» оснащение автомобилей устройством вызова экстренных служб стало обязательным на территории Казахстана и других государств союза с 1 января 2017 года.

LADA Vesta и LADA XRay открыли новую страницу в истории бренда. Модели воплотили в себе прорывную дизайн-концепцию АВТОВАЗа и глобальные инжиниринговые решения, реализованные совместно с альянсом Renault-Nissan. По итогам 2016 года LADA Vesta вошла в пятерку самых продаваемых автомобилей B-класса на российском рынке. В пользу новинки АВТОВАЗа свое предпочтение отдали более 55 тысяч покупателей. Компактный городской кроссовер XRay не менее уверенно укрепляет позиции в двадцатке бестселлеров.

В Казахстане по итогам 2016 года бренд LADA выбрали свыше 8 тысяч автолюбителей. LADA сохраняет за собой место самой востребованной марки авто казахстанской сборки.

Первым владельцем седана LADA Vesta, выпущенного в Казахстане, стал главный инженер строительной компании Виктор Первутинский.

Первый покупатель LADA Vesta казахстанского производства Виктор Первутинский:

Vesta — уже третья купленная мной LADA. И она, конечно же, ломает привычное представление о российском автопроме. Раньше мы травили друг другу анекдоты о «Жигулях». Но время идёт, АВТОВАЗ развивается. С «классическими» моделями Vesta не имеет ничего общего, но по-прежнему доступна в цене и понятна в обслуживании.

Еще один аргумент — безопасность. Vesta прошла более 30 краш-тестов и получила лучшие оценки. Уже в базовой версии предусмотрены шесть «электронных помощников». И, само собой, приятно получить первый в Казахстане автомобиль с «тревожной» кнопкой. В дороге всякое бывает, особенно в нашем климате. Теперь в экстренной ситуации машина сообщит о своём местонахождении и вызовет подмогу.

Президент АО «АЗИЯ АВТО» Ерик Сагымбаев:

Мы рады первыми в Казахстане предложить автомобили с системой оповещения экстренных служб. Зарубежная практика показала, что её наличие ежегодно спасает тысячи жизней на дорогах.

Уверен, что LADA Vesta и XRay изменят отношение казахстанцев к безопасности автомобилей LADA и укрепят их традиционные симпатии к марке. Только за последние 5 лет жители республики приобрели 195 тысяч новых автомобилей LADA. Это треть рынка и лучший результат среди всех представленных в Казахстане брендов.

Vesta и XRay отвечают самым жестким международным стандартам. Организация их выпуска в Усть-Каменогорске потребовала от «АЗИЯ АВТО» перехода на единые стандарты AIMS (Alliance Integrated Manufacturing System) – они действуют на всех предприятиях альянса Renault-Nissan и теперь внедрены на АВТОВАЗе. Российский потребитель уже почувствовал революционные изменения, которые проводят наши партнеры – каждый второй покупатель LADA Vesta и XRay пересел на эти модели с «иномарок». Теперь переосмыслить свое восприятие марки смогут и казахстанцы.

LADA Vesta – новый флагманский седан бренда LADA. Рулевое управление, тормозная система и другие узлы автомобиля спроектированы на базе технологических решений Renault-Nissan.

LADA Vesta привлекает современным экстерьером, автором которого является известный британский автомобильный дизайнер Стив Маттин. Автомобиль предлагает новый взгляд на эргономику и стал самым вместительным седаном в своем сегменте.

Максимальный комфорт от вождения позволят получить такие опции LADA Vesta, как мультимедийная система с 7" TouchScreen-дисплеем и поддержкой Bluetooth/HandsFree, бортовой компьютер, руль с клавишами управления мультимедиа и круиз-контролем, разъемы USB и AUX, зуммер включенного стояночного тормоза и целый ряд других элементов комплектации. Модель оснащается модернизированным силовым агрегатом 1.6 л мощностью 106 л.с. в паре с автоматизированной либо механической КПП.

Одно из главных преимуществ LADA Vesta – высокий уровень безопасности. Модель получила максимальную оценку по результатам независимого краш-теста ARCAP. Каждый автомобиль оснащен системой контроля устойчивости ESC, антиблокировочной системой тормозов ABS, системой помощи при старте на подъеме, подушкой безопасности водителя и тремя L-образными подголовниками, а также функцией автоматического запирания дверей при движении. В более полных комплектациях LADA Vesta оборудована не только фронтальными, но и боковыми подушками безопасности. Стартовая стоимость модели — 3 890 000 тенге.

LADA XRay – первый в истории АВТОВАЗа компактный городской кроссовер. Конструкция автомобиля создана совместно специалистами Renault-Nissan и АВТОВАЗа на базе платформы В0 (Renault Logan, Renault Sandero). Интеллектуальная система LADA XRay предотвращает занос автомобиля и включает такие опции безопасности, как усилитель экстренного торможения (BAS), противобуксовочная система (TCS) и система распределения тормозных усилий (EBD).

Подвеска автомобиля настроена на активное маневрирование: газонаполненные амортизаторы и передний подрамник обеспечивают отличный контроль над дорогой. Высокий внедорожный клиренс вместе с энергоемким, беспробойным шасси гарантируют повышенную проходимость. Модель комплектуется двигателем 1.6 л/106 л.с. в сочетании с механической КПП и 1.8 л/122 л.с. в паре с автоматизированной трансмиссией.

LADA XRay доступен покупателям по цене от 4 030 000 тенге.

Казахстан. ПФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > dknews.kz, 6 марта 2017 > № 2108434


Канада. США > Авиапром, автопром > ved.gov.ru, 6 марта 2017 > № 2104424

Вопрос о том, останется ли в силе договоренность между так называемой большой детройтской тройкой (Chrysler Group LLC, General Motors и Ford Motor Company) с профсоюзом работников автопрома Unifor в Канаде об инвестировании 1,5 млрд. кан. долл. в производство автомобилей в Канаде, возник сразу после избрания Д. Трампа на пост президента США. Как известно, новый президент США активно лоббирует политику защиты «домашнего» производства. Показательным явился тот факт, что в январе 2017 г. компания Ford Motor Company уже отказалась от строительства автомобильного завода в Мексике (сумма инвестиций должна была составить 1,6 млрд. долл. США). Вместо этого было принято решение инвестировать в развитие автомобилестроения на территории США. В середине февраля генеральный директор автоконцерна Ford в Канаде М. Баззел заявил, что финансовые планы, касающиеся производства автомобилей в Онтарио, не подлежат корректировке в связи с избранием нового президента США. Более того, часть из заложенной суммы (700 млн. кан. долл.) будет направлена на развитие 2 заводов: завода по сборке автомобилей в г. Оуквиле и завода по производству двигателей в г. Виндзоре. М. Баззел также отметил важность функционирования и дальнейшего развития вышеназванных заводов провинции Онтарио. Например, собранные на заводе в г. Оуквиле автомобили экспортируются в более, чем 100 стран мира. Президент автомобильной корпорации General Motors of Canada Ltd. С. Карлайсл подтвердил, что и их компания, как и планировалось ранее, собирается инвестировать 554 млн. кан. долл. в модернизацию производственных объектов, таких, например, как сборочный автомобильный завод в г. Ошаве (провинция Онтарио). При этом, как уточнил С. Карлайсл, финансирование будет производиться без государственной поддержки. Канада. США > Авиапром, автопром > ved.gov.ru, 6 марта 2017 > № 2104424


Казахстан. ПФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > newskaz.ru, 6 марта 2017 > № 2099328

Седан LADA Vesta и кроссовер LADA XRay стали первыми автомобилями казахстанской сборки, оснащенными тревожной кнопкой ЭРА-ГЛОНАСС/ЭВАК, сообщает пресс-служба группы компаний "БИПЭК АВТО — АЗИЯ АВТО".

Как отметили в компании, эти модели стали первыми предложениями отечественного автопрома, штатно комплектуемыми системой вызова экстренных служб.

С помощью кнопки ГЛОНАСС при возникновении ЧП будет передан сигнал по сотовой связи в единую дежурно-диспетчерскую службу, которая свяжется с водителем, а при невозможности связи на место вызовы будут направлены службы экстренного реагирования.

Согласно Техническому регламенту Таможенного союза 018/2011 "О безопасности колесных транспортных средств", оснащение ввозимых автомобилей устройством вызова экстренных служб стало обязательным на территории Казахстана и других государств союза с 1 января 2017 года. Данные правила не распространяются на уже эксплуатируемые в Казахстане авто.

Как сообщалось ранее, введение данной нормы значительно затруднит импорт авто. Установка этой кнопки стоит порядка 90 тысяч тенге.

Казахстан. ПФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > newskaz.ru, 6 марта 2017 > № 2099328


Франция. Германия. Великобритания > Авиапром, автопром > minprom.ua, 6 марта 2017 > № 2098682

PSA объявил о покупке Opel

Французский автоконцерн Groupe PSA объявил в понедельник, 6 марта, о приобретении немецкого автопроизводителя Opel и его сестринской британской фирмы Vauxhall, принадлежавших американской компании General Motors.

Общая сумма сделки составила 1,3 млрд евро.

Приобретение двух компаний позволит PSA, выпускающему Peugeot и Citroën, стать вторым по величине производителем автомобилей в Европе после Volkswagen с долей на рынке в 17%, говорится в пресс-релизе концерна.

Европейский бизнес General Motors с 2000 года принес компании убытки на сумму около 14 млрд евро. Прошлый год вновь стал убыточным для Opel и Vauxhall - отрицательный баланс фирм составил порядка 240 млн евро.

Франция. Германия. Великобритания > Авиапром, автопром > minprom.ua, 6 марта 2017 > № 2098682


Казахстан. ПФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > inform.kz, 6 марта 2017 > № 2097598

Сегодня в Усть-Каменогорске состоялась церемония вручения ключей первым покупателям казахстанских автомобилей, оснащенных тревожной кнопкой ЭРА-ГЛОНАСС/ЭВАК. Седан LADA Vesta и кроссовер LADA XRay стали первыми предложениями отечественного автопрома, штатно комплектуемыми системой вызова экстренных служб, передает корреспондент МИА «Казинформ».

Первым владельцем седана LADA Vesta, выпущенного в Казахстане, стал главный инженер строительной компании Виктор Первутинский.

«Само собой приятно получить первый в Казахстане автомобиль с тревожной кнопкой. В дороге всякое бывает, особенно при нашем климате. И в случае экстренной ситуации машина сообщит о проблеме и вызовет подмогу», - радуется Виктор.

Он говорит, что Lada-Vesta - уже третья купленная им Lada, и она, конечно же, ломает привычное представление о российском автопроме. «Помните, как раньше мы рассказывали анекдоты о «Жигулях»? Но время идет, производитель развивается. Так что с классическими моделями Веста не имеет ничего общего, но, по-прежнему, доступна в цене и понятна в обслуживании.

Президент АО «Азия Авто» Ерик Сагынбаев отмечает: «Мы рады первыми в Казахстане предложить автомобили с системой оповещения экстренных служб. Зарубежная практика показывает, что её наличие ежегодно спасает тысячи жизней на дороге».

Между тем, как сообщили в автоцентре, производство новейших моделей LADA стартовало на конвейере «АЗИЯ АВТО» в декабре 2016 года, обе модели стали первыми автомобилями на рынке стран Евразийского союза, серийно оснащаемыми тревожной кнопкой ЭРА-ГЛОНАСС/ЭВАК. А как известно, согласно Техническому регламенту Таможенного союза 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств», оснащение автомобилей устройством вызова экстренных служб стало обязательным на территории Казахстана и других государств союза с 1 января 2017 года.

Казахстан. ПФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > inform.kz, 6 марта 2017 > № 2097598


Россия. Германия. США > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 6 марта 2017 > № 2097580

Opel дразнит Россию

Новые владельцы Opel не исключают возвращения марки в Россию

Анатолий Караваев, Евгений Костогоров

Немецкая марка Opel может когда-нибудь вернуться в Россию, если это будет экономически целесообразно. Такое заявление сделали новые владельцы бренда — группа PSA, которая приобрела Opel и другие европейские активы GM за €2,2 млрд. Эксперты сдержанно оценивают перспективы возвращения марки в Россию, отмечая ряд объективных сложностей, с которыми ей придется столкнуться.

В понедельник американский концерн GM и французская группа PSA объявили о продаже Opel/Vauxhall и ряда других активов с общим штатом 40 тыс. человек. GM выручит от продажи €2,2 млрд, из которых €1,8 млрд заплатит PSA. После сделки под контролем PSA окажется 17% европейского рынка, что позволит группе стать вторым после Volkswagen производителем на континенте.

Глава PSA Карлос Таварес, выступая перед журналистами, не исключил, что машины Opel могут со временем вернуться на российский рынок. «Как только право интеллектуальной собственности перейдет к PSA, марка Opel получит возможность развиваться на международном рынке, и, таким образом, исключений здесь не будет», — заявил он, отвечая на вопрос ТАСС.

Глава группы отметил, что возвращение Opel в Россию должно быть продиктовано экономической целесообразностью, и никаких сроков не назвал.

«Это зависит от деловых аспектов того, что мы могли бы на этом выстроить. Если бизнес-кейс будет рентабельным, мы займемся этим, если же нет, то не будем этого делать», — сказал Таварес.

Таварес рассчитывает, что покупка Opel/Vauxhall поможет «продолжению развития этой великой компании и ускорению ее оздоровления», говорится в пресс-релизе PSA. Французы надеются, что благодаря синергии при закупках, разработке и производству машин к 2026 году ежегодная экономия составит €1,7 млрд. Окончательно сделка будет закрыта к концу года после ее одобрения европейскими регуляторами.

При этом Opel и его британское подразделение продолжают оставаться убыточными. Именно из-за желания сократить убытки GM весной 2015 года объявила об уходе с российского рынка марки Opel и большинства моделей Chevrolet. На фоне обвала рубля и резкого спада продаж ведение бизнеса на собственной производственной площадке стало невыгодным.

«Нам пришлось принять решительные меры в России, чтобы защитить наш бизнес. Мы подтверждаем нашу цель по возвращению прибыльности европейскому бизнесу GM в 2016 году и будем придерживаться наших долгосрочных целей, определенных в стратегии DRIVE! 2022», — заявлял тогда генеральный директор Opel Group Карл Томас Нойманн. Согласно ей, к концу 2022 года GM планирует увеличить долю на европейском рынке до 8% и достичь прибыльности 5%.

В итоге компания законсервировала свой завод под Петербургом и уволила весь персонал, выплатив рабочим достаточно серьезные компенсации — некоторые из них требовали вплоть до 18 окладов. С тех пор ситуация на российском рынке только ухудшилась — цены стремительно выросли, а продажи почти всех брендов заметно сократились. В таких условиях возврат марки Opel в Россию в ближайшее время, даже с учетом того, что рынок уже начал восстанавливаться, весьма маловероятен.

Аналитики также не уверены в перспективах возвращения Opel в Россию.

«Насколько реально возвращение Opel на российский рынок, сказать трудно, это решение будут принимать новые акционеры. Но если мы посмотрим на те мощности, которые имеются сейчас в России, то можно сделать вывод, что конкуренция в сегменте легковых автомобилей очень высока, при этом рентабельность у производителей в России довольно низкая, — считает аналитик «ВТБ Капитала» Владимир Беспалов. — Поэтому полагаю, что необходимости возвращаться в Россию и начинать здесь производство нет. Возможен разве что импорт с целью присутствия в каких-то нишевых сегментах.

Мне кажется, допускать полномасштабное производство в России пока рано.

Ситуация может измениться, если рынок резко пойдет вверх, рубль будет укрепляться, а валютные издержки в рублевом выражении, соответственно, снижаться».

Вице-президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Владимир Моженков также считает, что возможное возвращение будет непростым.

«Когда Opel уходил из России, здесь было более двух миллионов автомобилей этой марки, — говорит он. — Это огромная армия поклонников, поэтому, если он вернется на российский рынок, это будет очень хорошо. Как минимум у россиян увеличится выбор. Но прийти и расконсервировать заводы — это относительно легко, а создать качественную дилерскую сеть гораздо сложнее.

Но я думаю, что многие дилеры согласятся снова работать с Opel. Если все остальные марки достойно здесь выступают, то почему у Opel не может получиться? Ничего невозможного нет».

Впрочем, эксперт также отметил, что все будет упираться в экономическую целесообразность, а этот вопрос пока остается открытым.

Россия. Германия. США > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 6 марта 2017 > № 2097580


Россия. Германия > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 6 марта 2017 > № 2097579

«Путин часто переходил на немецкий и шутил»

Глава Volkswagen Group рассказал, о чем говорил с Владимиром Путиным

Алина Распопова (Женева)

Содержание встречи с президентом России Владимиром Путиным раскрыл в беседе с «Газетой.Ru» глава крупнейшего мирового автопроизводителя Volkswagen Group Маттиас Мюллер. Одной из тем беседы стало возможное продление постановления о локализации производства, на чем концерн настаивает все сильнее. Предлагаемая правительством новая форма сотрудничества с автокомпаниями — Специальный инвестиционный контракт — компании не очень интересна.

Одну из основных интриг на российском авторынке — содержание встречи с президентом России Владимиром Путиным — раскрыл в беседе с корреспондентом «Газеты.Ru» глава Volkswagen Group Маттиас Мюллер. Напомним, что президент России встречался с главой правления Volkswagen AG в начале февраля. На встрече присутствовали также глава Минпромторга Денис Мантуров, руководитель Министерства экономического развития Максим Орешкин и глава российского представительства бренда Маркус Озегович. Однако по итогам беседы вышел лишь короткий пресс-релиз, в котором сообщалось, что представители концерна обсудили с президентом «трудности работы на российском рынке» без каких-либо подробностей. Между тем, как рассказал «Газете.Ru» сам Мюллер накануне старта Международного Женевского автосалона, одной из тем часовой беседы с Путиным стало возможное продление соглашения о промышленной сборке №166.

Напомним, что компании, подписавшие это постановление, имеют определенные льготы при импорте необходимых запчастей вплоть до обнуления ввозных пошлин. Срок его действия истекает в 2019–2020 годах. После чего пошлины на ввоз необходимых компонентов будут повышены до стандартного уровня, который действовал до подписания документа. Этого, в частности, требуют и нормы Всемирной торговой организации (ВТО). Однако, как заявил Мюллер, в концерне надеются, что условия льготного режима промышленной сборки удастся продлить.

«При соблюдении ряда требований это может получиться, вот увидите, — сказал Мюллер. — Мы будем настаивать на этом. После 2020 года будет подписано новое соглашение, это возможно.

Увидим, что из этого выйдет. Я считаю, что Путин — большой друг автоиндустрии и VW. Кроме того, мы рассказали на встрече, что хотели бы идти в будущее вместе с Россией, развивать наши проекты в том числе с ГАЗом.

Как уточнил Мюллер, беседа с президентом частично шла на немецком языке.

«Переводчик был, но часто Путин переходил на немецкий, шутил, но при этом был очень сконцентрирован, — рассказал Мюллер. — Я впервые встречался с Путиным, возможно, мы встретимся с ним и в следующем году. Мы бы с радостью проводили такую встречу каждый год».

Напомним, что ранее «Газета.Ru» первой сообщила о том, что руководство Volkswagen Group оказалось недовольно полным прекращением льготного режима промсборки и отсутствием схожих с ним инструментов для работы в России после 2020 года.

«Мы уже обратились в ведомство с просьбой продлить срок действия постановления, — говорил осенью 2016 года источник «Газеты.Ru» в VW Group. — Те, кто уже инвестировал в российский рынок миллионы евро, сейчас очень недовольны».

И уже в начале 2017 года руководитель направления по взаимодействию с госструктурами «Фольксваген Груп Рус» Артем Курсаков на встрече с Минпромторгом, на которой также присутствовала корреспондент «Газеты.Ru», заявлял, что в текущем виде СПИК представляет минимальный интерес для автокомпаний, которые осуществили инвестиции в производство на территории России. «Автопроизводителям необходимо понять, как будет решен вопрос о преемнике постановления о промсборке №166, срок действия которого истекает в 2019 году. Многие другие компании, которые работают на территории России, разделяют эту точку зрения», — говорил Курсаков новому директору департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга Денису Паку.

Как в свою очередь напомнил в беседе с «Газетой.Ru» исполнительный директор некоммерческого партнерства «Объединение автопроизводителей России» Игорь Коровкин, окончание режима промсборки для всех автопроизводителей в целом означает прекращение действия преференций по размерам ввозных таможенных пошлин. И наибольшую финансовую нагрузку будут нести те компании, у которых уровень локализации невысок, а следовательно, ввозить необходимо большое количество иностранных комплектующих.

«Согласно 166-му постановлению те, кто организовал на территории России промышленную сборку, имеют право на ввоз комплектующих по нулевым пошлинам.

Возврат таможенных пошлин в 2020 году означает, что производить автомобиль станет дороже на 10–20% — точная цифра зависит от уровня локализации, — сказал Коровкин.

— Чем она глубже, тем легче воспринялся бы откат пошлин на прежний уровень. При этом у VW глубина локализации достаточно высока».

Убедить автопроизводителей активнее вкладывать инвестиции в Россию в Минпромторге стараются разными способами. Так, замминистра промышленности и торговли Александр Морозов ранее заявлял, что преференции и вовсе получат только те, кто подпишет индивидуальные СПИКи и согласится работать в рамках правительственного постановления №719 «О критериях отнесения промышленной продукции к промышленной продукции, не имеющей аналогов, произведенных в Российской Федерации».

«Чтобы подтвердить, что автомобили локализованы, в России необходимо совершать следующие операции: штамповка, сварка, окраска, сборка, — рассказал представитель Минпромторга. — Кроме того, ты должен производить в России двигатели, и этот процесс должен включать сборку и настройку. Или же ты должен производить в России автоматические коробки передач. В идеале — делать в России и то и другое. Мы хотим, чтобы эти важные агрегаты — двигатели и автоматические коробки передач — производили у нас. При этом мы понимаем, что окупаемость сборочного производства — это 200 тыс. автомобилей, а окупаемость завода по производству автоматических коробок передач — 500 тыс. автомобилей. Конечно, нужны объемы. Поэтому мы предложили автокомпаниям объединиться и организовывать совместное производство агрегатов».

Однако, по оценке Коровкина, автопроизводители скорее смогли бы договориться по привлечению в Россию новых поставщиков, нежели по созданию универсальных платформ, что как минимум весьма затратно.

Напомним, что около 10% собранных на российских заводах Volkswagen Group автомобилей идет на экспорт. Объем инвестиций концерна в Россию превышает €1,85 млрд.

Россия. Германия > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 6 марта 2017 > № 2097579


Россия. Германия. ЦФО > Легпром. Авиапром, автопром > forbes.ru, 6 марта 2017 > № 2096354

Неделя потребления: открытие Isaia в ГУМе, новые коллекции в ЦУМе и старт продаж Audi TT RS

В ЦУМ и ДЛТ поступила дебютная мужская коллекция Stella McCartney

За вдохновением для своей мужской линейки дизайнер Стелла Маккартни далеко ходить не стала: в коллекции угадывается не только уличный стиль Лондона, но и образы «битлов», только-только выпустивших дебютный альбом. Вся эта британская культурология уже в ЦУМе и питерском ДЛТ.

Бутик Isaia открылся в ГУМе

Лучшие костюмы на лето делает именно Isaia: свободная линия плеч и отсутствие подкладки (спасибо неаполитанской портновской школе) и яркие цвета (спасибо главе марки Джанлуке Изайе). А, главное, сочетать вещи из коллекции можно, как заблагорассудится. «Создавайте свои правила, а не следуйте моим», — призывает Джанлука. Поспособствует этому услуга индивидуального пошива.

Luciano Barbera представила весенне-летнюю коллекцию

Итальянской классики много не бывает: на втором этаже ЦУМа открылся корнер Luciano Barbera. Каждое изделие бренда производится в Италии, а ткани поставляет семейная мануфактура Carlo Barbera, владельцем (и клиентом) которой стала Kiton.

Стартовали продажи Audi TT RS Coupe

С алюминиевым пятицилиндровый двигателем мощностью 400 л. с. версия RS стала самым мощным автомобилем Audi TT. До сотни новая модель разгоняется за 3,7 секунды. Автомобиль оснастили 7-ступенчатой коробкой передач S tronic и полным приводом quattro, цифровой приборной панелью, музыкальной системой Bang&Olufsen. В России Audi TT RS представлен в шести цветах (серый, серый перламутр, белый металлик, красный металлик, синий кристалл и черный металлик) и в двух комплектациях: Turing и Track, скоростной предел которой увеличен до 280 км/ч (против 250 км/ч). Минимальная стоимость Audi TT RS Coupe — 4 633 000 рублей.

Россия. Германия. ЦФО > Легпром. Авиапром, автопром > forbes.ru, 6 марта 2017 > № 2096354


Великобритания. Италия. РФ > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > forbes.ru, 6 марта 2017 > № 2096340

Aston Martin, Ferrari и Lamborghini: кто будет платить автомобильный «налог на роскошь»

Екатерина Еременко

Корреспондент Forbes

Среди автомобилей дороже 15 млн рублей в список попали три модели Aston Martin, десять Bentley, по три Ferrari и Lamborghini, четыре Mercedes-Benz и шесть Rolls-Royce

Минпромторг опубликовал перечень автомобилей, с которых придется платить «налог на роскошь» в 2017 году. Список моделей автомобилей, владельцы которых заплатят повышенный транспортный налог, увеличился в этом году на 201 позицию.

Раздел «от 3 млн до 5 млн рублей» пополнился на 19% — до 424 позиций, «от 5 млн до 10 млн рублей» — на треть, до 320 позиций. Категория «от 10 млн до 15 млн рублей» расширилась с 76 до 95 позиций, а среди машин дороже 15 млн рублей список пополнили три модели Aston Martin, десять Bentley, по три Ferrari и Lamborghini, четыре Mercedes-Benz и шесть моделей Rolls-Royce.

В 2017 году под действие автомобильного «налога на роскошь» попали Aston Martin DB11, Rapide S и Vanquish S Coupe. По итогам 2016 года объем рынка автомобилей класса «люкс» составил почти 1200 единиц, что на 6,5% выше чем годом ранее, свидетельствуют данные агентства «Автостат».

В 2016 году продажи новых автомобилей Bentley в нашей стране составили 318 единиц, что на 53% больше, чем за аналогичный период прошлого года (208 штук).

Самой популярной моделью в линейке этого люксового бренда является внедорожник Bentayga, российские продажи которого стартовали только в апреле. В прошлом году он разошелся тиражом в 170 экземпляров, что немного превышает половину от всего объема проданных автомобилей Bentley на территории России. Далее по популярности у россиян находится модель Continental (95 штук), а замыкает тройку лидеров продаж Bentley Flying Spur (32 штук). Эти модели попали в обновленный список для уплаты повышенного транспортного налога.

Объем рынка новых автомобилей Ferrari в России в 2016 году составил 32 экземпляра, что на 60% больше, чем годом ранее.

Самой популярной моделью итальянской люксовой марки является спорт-купе Ferrari 488 мощностью 670 л.с. и стоимостью более 20 млн рублей. На ее долю приходится около 35% от общего объема, что соответствует 11 реализованным машинам.

Далее по предпочтениям у россиян идут кабриолет Ferrari California и спортивное купе Ferrari 458 — каждая из этих моделей разошлась тиражом в 6 единиц. За пределами тройки лидеров оказываются четырехместный спортивный хэтчбек Ferrari FF (5 шт.) и суперкар Ferrari F12 Berlinetta (4 шт.).

По итогам 2016 года объем рынка новых автомобилей Lamborghini в России составил 25 экземпляров. Это на 32% больше, чем годом ранее (19 штук).

Самой популярной моделью этой люксовой марки является суперкар Huracan стоимостью от 13,5 млн рублей. На ее долю приходится три четверти от общего объема, что соответствует 19 реализованным машинам в прошлом году. Оставшиеся шесть единиц пришлись на модель Aventador, цена которой превышает 17 млн рублей.

Российские дилеры Mercedes-Benz по итогам 2016 года реализовали 36 888 автомобилей и вседорожников. Таким образом, штутгартская марка остается безусловным лидером в премиум-сегменте на российском авторынке четвертый год подряд.

Лидерами продаж Mercedes-Benz традиционно стали C и E-классы, а также все внедорожные модельные семейства. В обновленном списке Минпромторга есть и модели Mercedes-AMG, которых за год в России продали 2 642 штуки.

Продажи новых автомобилей Rolls-Royce в России по итогам 2016 года составили 110 единиц, что на 23% меньше, чем годом ранее (143 штуки).

Самой популярной моделью Rolls-Royce в нашей стране является купе Wraith стоимостью более 25 млн рублей, доля которого превышает 40%. В количественном выражении это соответствует 46 проданным экземплярам. На втором месте по популярности у россиян находится седан Rolls-Royce Ghost (29 штук), цена которого начинается от 26 млн рублей. В прошлом году на российском рынке появился новый кабриолет Rolls-Royce Dawn, продажи которого в итоге составили 19 единиц. Кроме этого, на российских дорогах в 2016 году появилось еще 16 автомобилей Rolls-Royce Phantom.

Великобритания. Италия. РФ > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > forbes.ru, 6 марта 2017 > № 2096340


Япония > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 5 марта 2017 > № 2094270

Мед и деготь

Длительный тест-драйв Toyota Land Cruiser 200

Даниил Ломакин

Мягкий, брутальный, удобный, хрупкий и медленный — «Газета.Ru» тестирует знаменитый внедорожник Toyota Land Cruiser 200, в котором, как оказалось, все это сочетается.

Правда же, с обновлением LC200 стал меньше похож на все остальные актуальные модели Toyota. Ну как минимум за счет этих пластиковых серебряных бумерангов, украшающих оптику. Да и хрома стало больше: дверные ручки, молдинги, решетка радиатора, передний бампер. Капот «двухсотки» выглядит более замысловато — помимо «лыжни» по краям, появилась «сноубордическая трасса» посередине.

А вот под капотом принципиальных новшеств нет. Так, для первой части теста мне досталась модификация с известным поклонникам модели 4,6-литровым бензиновым мотором. Такой LC 200 по-прежнему прожорлив, хоть маркетологи марки и говорят о повышении экономичности. В руководстве по эксплуатации указано, что расход в среднем составит менее 14 литров. Но на такие показатели автомобиль выходит лишь при езде по шоссе, а в городских условиях цифра запросто вырастает до 20 литров на «сотню». Хорошо, что топливных баков теперь может быть два — в сумме на 138 литров.

Несмотря на внушительный объем, выдаваемых трехсот с копейками лошадиных сил немного не хватает даже для будничных нужд активного водителя.

И если на соплатформенный Lexus LX ставят более шуструю 8-ступенчатую коробку, то тут ступеней все еще шесть. Вернее, «автомат» с восемью скоростями можно получить и на «Крузере», но только с 5,7-литровым двигателем V8 и не в России.

Эта же коробка в целом работает как надо, но при обгонах по «встречке», с учетом возможностей мотора, лучше иметь запасы пространства и времени, чтобы успеть увернуться от летящего навстречу грузовика. Ведь если придется тормозить, тоже могут возникнуть трудности. Несмотря на то что тормозные диски с обновлением модели стали на несколько миллиметров больше, останавливается машина все равно неохотно — вес все так же имеет значение.

Я ожидал, что «двухсотка» обязательно будет сильно заваливаться на бок в поворотах, раскачиваться вперед-назад при разгонах и торможениях. Но оказалось, что доработанная гидравлическая система KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) избавила машину от таких повадок, но это вовсе не значит, что у водителя есть хоть какое-то желание демонстрировать чудеса на виражах на этом рамном внедорожнике. В то же время легендарная плавность хода LC по-прежнему при нем. Подвеска работает так плавно, так мягко и сладко — так же стекает с ложки мед.

Понятное дело, что систем для езды по бездорожью у LC 200 хватает. Напомним, что у «двухсотки» есть постоянный полный привод с дифференциалом Torsen, понижающая передача и комплект электронных помощников. Чтобы пользоваться автомобилем на полную катушку, безусловно, придется освоить систему Multi-Terrain Select, которая варьирует настройки антипротивобуксовочной системы. А если это ваш первый «Лэнд Крузер», то без вдумчивого прочтения толстого, почти на тысячу страниц руководства по эксплуатации разобраться, что и как работает, будет довольно проблематично — в моем случае руководство пользователя стало чуть ли настольной книгой.

Обновление модели произошло и в салоне и коснулось, например, центральной консоли: экран стал значительно больше и лишился традиционных кнопок.

Хорошо одно: сенсорные «клавиши» довольно чутко реагируют на прикосновения пальцев. А вот с интерфейсом есть проблемы.

Например, чтобы добраться до управления некоторыми режимами климатической установки — например, включить обогрев лобового стекла — надо углубляться в меню настолько, что лучше не делать этого на ходу.

Еще не понравилась система распознавания дорожных знаков, которая периодически пропускает смену зон скоростного режима, пару штрафов на 500 рублей, уверен, скоро пришлют.

Четырехзонный климат-контроль, вентиляция передних сидений, камеры кругового обзора — все это есть, работает и радует.

Но вот к концу первого месяца теста в бочку с медом попала пара ложек дегтя. Сначала сломался доводчик двери багажника и механизм запирания пятой двери.

Возможно, что просто замерз. У машины приходилось танцевать с бубном по 15 минут — отказывалась закрываться. Периодически «разгерметизация» салона происходила прямо на ходу.

Нам этом проблемы не закончились — прохудилась система очистки стекол. Или просто какой-то из шлангов системы разъединился. «Омывайка» вытекала из бачка за считаные минуты. При этом разобраться в причинах оказалось проблематично — копаться под капотом инженеры «Тойоты» любителю не дают, все закрыто кожухами, панелями, прикручено-привинчено. Пришлось возвращать в пресс-парк представительства марки так, а вместо захворавшего бензинового внедорожника брать версию с дизельным мотором, которой отчасти будет посвящена вторая часть длительного теста.

Япония > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 5 марта 2017 > № 2094270


Франция. Германия > Авиапром, автопром > minprom.ua, 4 марта 2017 > № 2098660

Французский автоконцерн PSA одобрил покупку Opel

Наблюдательный совет французского автоконцерна Groupe PSA одобрил приобретение немецкого автопроизводителя Opel и его сестринской британской фирмы Vauxhall, принадлежащих американской компании General Motors.

Официально о сделке может быть объявлено уже в понедельник, 6 марта, но пока представители PSA и Opel отказались от комментариев.

Покупка Opel позволит Groupe PSA, выпускающего Peugeot и Citroën, снова стать вторым по величине производителем автомобилей в Европе после Volkswagen, отмечает агентство AFP. Сейчас на втором месте располагается другой автоконцерн из Франции, Renault. О переговорах между PSA и General Motors стало известно в середине декабря.

Европейский бизнес General Motors с 2000 года принес компании убытки на сумму около 14 млрд евро. Прошлый год вновь стал убыточным для Opel и Vauxhall — отрицательный баланс фирм составил порядка 240 млн евро.

Франция. Германия > Авиапром, автопром > minprom.ua, 4 марта 2017 > № 2098660


Великобритания. Германия > Авиапром, автопром > bbc.com, 4 марта 2017 > № 2095058

Немецкий автомобильный концерн Daimler отзывает более миллиона автомобилей Mercedez-Benz в Британии из-за риска возгорания.

Согласно сообщению компании, всего был зафиксирован 51 случай возгорания автомобилей из-за неисправных предохранителей. В результате этих инцидентов никто не пострадал.

Неисправности в машинах классов A, B, C и E, а также в автомобилях CLA, GLA и GLC могут привести к перегреву при включении двигателя.

Проблема с предохранителем уже была устранена в новых автомобилях, а машины, отправленные к дилерам, будут отремонтированы до продажи, пообещали в Daimler.

"Любые неисправные автомобили не будут проданы, пока их не оснастят дополнительным предохранителем", - говорится в заявлении компании.

Более 300 тысяч из машин, где была выявлена неисправность, находятся в Соединенных Штатах, еще 75 тысяч - в Великобритании.

Великобритания. Германия > Авиапром, автопром > bbc.com, 4 марта 2017 > № 2095058


Япония. ПФО > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 4 марта 2017 > № 2094814

«Жигули», которых не было

Тест-драйв бюджетного седана Datsun on-DO

Дмитрий Ситников

Несмотря на неплохой успех при старте продаж пару лет назад, соплатформенник «Гранты» Datsun on-DO в 2016 году не выбрался из второй десятки рейтинга. Сможет ли новая версия бюджетного седана с автоматической трансмиссией переломить ситуацию?

Давайте на пару минут представим себя на студенческой скамье экономического института на экзамене по профильному предмету с билетом на тему «Базовые бизнес-стратегии при производстве товаров народного потребления». С точки зрения высокой теории вариантов ответа всего два: или мы создаем товар с высокими потребительскими качествами, зарабатывая на его большой цене, но в небольшом количестве (т.к. платежеспособный спрос на дорогие товары обычно невелик), или же продаем максимально много простого и дешевого с минимальной маржой, имея достаточную прибыль только за счет количества.

Для отечественной автомобильной промышленности оба варианта, как показали прошедшие десятилетия, оказались весьма печальны — нет больше таких марок, как «ЗИЛ», «Москвич» (АЗЛК), «ИЖ», формально живой «АвтоВАЗ» постоянно высасывает многомиллиардные субсидии из бюджета. Автосборочные предприятия иностранных марок в целом чувствуют себя лучше, если не забывать о том, что основные затраты на разработку их продукции были совершены за границей и никак не портят их локальную финансовую картину.

Управленцы из альянса Renault-Nissan, пришедшие на тольяттинский автогигант, тоже прекрасно знали об этом — так и родился проект Datsun mi/on-DO. Действительно,

ведь есть уже давно освоенная заводом и смежниками платформа ВАЗ-2108 (да, не удивляйтесь, именно она лежит в основе Lada Granta, из которой вырос и полузабытый возрожденный бренд Datsun), ее достоинства и недостатки давно известны, осталось лишь в очередной раз традиционно «подтянуть качество»,

внедрить современные узлы (например, электроусилитель руля, многоканальную ABS, систему стабилизации, современную климат-систему), улучшить оформление деталей салона, шумоизоляцию, немного поколдовать с экстерьером и настройками подвески — всё, встречайте новую модель! А вместо «бейсболки в подарок» — обслуживание только в фирменных сервис-центрах Nissan! И ничего общего с «ВАЗом» — ведь вы купили «японца», но гораздо дешевле.

Стартовая цена от 350 тыс. руб. вполне вписывалась в эту концепцию. Межсервисный интервал в 15 тыс. км и общая гарантия на три года или 100 тыс. км пробега окончательно позволяют описать целевую аудиторию покупателей — кто устал от «ненавязчивого» русского сервиса, но отдать две цены «Гранты» все же не готов, а тут «почти иномарка».

Новинка оказалась вполне достойной, несмотря на принципиальные врожденные недостатки самого донора, но… к тому времени Granta уже щеголяла автоматической КПП!

Во многом эта модификация была весьма спорной: «автомат» агрегатировался только с 16-клапанным двигателем (98 л.с.), дорожный просвет уменьшился до 145 мм, а цена подскочила до 515 тыс. руб. Неудивительно, что в прайс-листах дилеров она продержалась недолго и была заменена более дешевой версией с роботизированной трансмиссией.

При таком раскладе появление «автомата» под капотом Datsun явно напрашивалось. Трудно сказать, почему сначала им начали комплектоваться хетчбэки mi-DO, ведь традиционно седаны, каким является модель on-DO, выбирают более степенные люди, для которых автоматическая коробка ближе по духу, но и здесь производитель подсластил пилюлю, добавив в новых модификациях on-DO пакет давно напрашивающихся улучшений.

Но сначала о самом интересном под капотом.

Этот совсем древний по современным меркам 4-диапазонный гидроавтомат Jatco JF414e производится в Стране восходящего солнца на заводе в городе Фудзи и ведет свою родословную из 90-х годов от модели RЕ4F03A, предназначенной автомобилям для развивающихся рынков с двигателями рабочим объемом до 1,6 л. Изначально устанавливалась на Nissan Micra, Note, Tiida, AD, Almera, March и показала себя очень надежным и неприхотливым агрегатом.

Современные модернизации свелись в основном к установке электронных компонентов управления переключением режимов, интеграцией с CAN-шиной и защите от перегрева. По отзывам сервисменов (благодаря распространенности этой коробки опыт накоплен немалый), ресурс в 200–250 тыс. км до среднего ремонта при должном уходе вполне типичен, что совсем немало для бюджетного агрегата.

Получившаяся связка с восьмиклапанным двигателем мощностью 87 л.с. — лучшее, что есть в этом автомобиле и среди его ближайших родственников, пожалуй, тоже.

Не секрет, что программу управления для «Гранты» делали на самом ВАЗе и получилось «не очень» — немногочисленные покупатели оценивали работу трансмиссии как слишком жесткую, при переключении рывки зачастую были как на гоночных машинах. Здесь же японские инженеры взяли этот тонкий вопрос в свои руки, а менее мощный двигатель упростил задачу сделать «автомат» более покладистым. Заодно убрали проблему с холостыми оборотами на светофоре и вернули клиренс на привычную величину в 174 мм.

В салоне старичков (ведь и двигатель ведет свою родословную от вазовской «восьмерки» середины 80-х) выдает селектор управления режимами движения — все эти позиции «1», «2», «D», «N», «R», кнопка отключения овердрайва «O/D» стали привычными для зарубежных водителей уже четверть века назад, на современных авто такого практически не найти, но несмотря на это управление вполне понятное, хотя явно не хватает «ступенчатой» траектории, как когда-то придумали на Mercedes. С непривычки, особенно в спешке, вместо позиции «D» часто проскакиваешь сразу на «1» или «2», однако тронуться с места это не помешает в любом случае, а потом можно и поправить. Для торможения передачей или быстрого разгона и такая конструкция сгодится.

На старте прыть немного ошарашивает, ее просто не ждешь при заявленном разгоне в 14,3 с до 100 км/ч. Первая, вторая, уже третья, а ускорение все вдавливает в спинку кресла. Чуть придавил на педаль акселератора — переход на вторую и опять ощутимый разгон… Умом понимаешь, что эти ощущения вызваны в первую очередь удачно подобранными передаточными числами и слаженной работой гидравлики, но ощущения все равно кричат, что версию на механике (12,2 с до сотни) мы обгоним — вполне типичная картина для легкой (1160 кг) машины. Столь гармоничная работа силового агрегата обусловлена и хорошей моментной характеристикой двигателя на низких оборотах, но обратная сторона медали — почти нет смысла крутить его больше 4000 об./мин, в ответ получим лишь шум и повышенный расход топлива.

А это определяет и комфортный скоростной диапазон — до 120 км/ч, более быструю езду уже не любят подвески, да и запаса «под педалью» практически не остается.

Особых изысков в управлении, как когда-то автогурманы находили в прародителе ВАЗ-2108, здесь нет, это машина скорее для спокойной городской езды на три-четыре часа — тогда вы получите большое удовольствие от езды, не задумываясь о выборе передач, работа коробки практически «прозрачна» для водителя, машина просто «идет» за педалью газа.

При длительной езде по шоссе начинают всплывать недостатки: при росте больше 190 см комфортно устроиться за рулем тяжело, а профиль сидений уступает даже Volkswagen Polo, педаль тормоза на первой трети хода слишком «пустая», зато потом тормоза схватывают резковато (конструкторы уверяют, что проблема лечится установкой передних тормозных суппортов от Almera, но бюджет пока не позволяет).

Из несомненных плюсов — неплохая для этого класса шумоизоляция и обратная связь на руле с дорогой благодаря безредукторной конструкции усилителя руля отечественного производства, правда «околонулевая» мертвая зона все же присутствует.

Из менее заметных, но полезных доработок надо отметить победу над скрипами в передней подвеске за счет замены материалов в сайлентблоках стабилизатора поперечной устойчивости, появилось отключение системы ESP в одно короткое нажатие, стали более качественными материалы отделки сидений и багажника. Доработана конструкция климатической установки, теперь она меньше утомляет ездоков шумом из сопел и пощелкиванием реле.

Для тех, кому пришлось хоть раз менять пробитое колесо на дороге самостоятельно, Datsun приготовил подарок — теперь on-DO комплектуется аккуратно упакованным в матерчатый чехол классическим ромбическим домкратом грузоподъемностью 1,1 т., а не вазовским «пластилиновым» недоразумением.

В общем, альянс упорно дорабатывает свои модели и расширяет гамму предложений.

Для покупателя это несомненный плюс, но видно, что под японским налетом это все равно наша Granta.

Стоит ли устаревшее шасси, но с «автоматом» и почти кроссоверным дорожным просветом, большим багажником, недорогим, но «ниссановским» обслуживанием от 512 тыс. руб. (для машин, выпущенных в 2016 году) за минимальную комплектацию Trust I до 602 тыс. руб. за максимальную Dream III? Покупатель решит рублем, но в моем представлении — это идеальные «Жигули», которые ВАЗ должен был начать выпускать… двадцать лет назад.

Япония. ПФО > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 4 марта 2017 > № 2094814


Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 4 марта 2017 > № 2093795

Немецкий автомобильный концерн Daimler отзывает в мастерские в общей сложности около одного миллиона автомобилей по всему миру. Причиной является возможный перегрев в области двигателя и опасность возгорания в новых моделях, сообщил в пятницу, 3 марта, представитель компании в Штутгарте. Только в Германии акция коснется примерно 150 тысяч автомобилей Mercedes A-, B-, C- и E-Класса.

В Соединенных Штатах, по данным Национальной администрации США по безопасности дорожного движения (NHTSA), в мастерские будут отозваны около 355 тысяч произведенных немецким концерном автомобилей.

Причина возгорания

Акция проводится после того как стало известно о 51 случае возгорания, 30 из них произошли в США. Ни к травмам, ни к смертельным случаям этот дефект пока не привел, сообщила компания.

По информации Daimler, опасность представляет собой ограничитель пускового тока. Он может перегреться и загореться при определенных условиях - если он ранее был поврежден, например, водой и водитель предпринимает несколько попыток завести двигатель.

Установка дополнительного защитного механизма длится около часа и будет для клиентов бесплатной.

Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 4 марта 2017 > № 2093795


Казахстан. ПФО > Авиапром, автопром > kapital.kz, 3 марта 2017 > № 2120652 Ержан Мандиев

Половина покупателей Lada Vesta и XRay — вчерашние владельцы иномарок

Зачем Казахстану новый автомобильный завод?

Зачем Казахстану новый автомобильный завод? Как изменился «АВТОВАЗ» под контролем Renault-Nissan? Готовы ли казахстанцы сменить бензиновый двигатель на электрический? Эти и другие вопросы «Капитал.kz» обсудил с генеральным директором АО «АЗИЯ АВТО Казахстан» Ержаном Мандиевым.

— Недавно мой коллега на страницах «Капитал.kz» задался вопросом, реально ли пересадить казахстанцев на «Ладу»? Вы как считаете?

— Пересадить? Нам такая идея в голову не приходила.

— Лукавите…

— Нет, все проще. Казахстанцы с «Лады» не «спешивались» — за последние 5 лет они купили 170 тыс. машин. Только в «БИПЭКе». Плюс 24 тыс., ввезенных «в индивидуальном порядке». В основном при сильном тенге.

— В масштабах рынка это много или мало?

— Считайте сами: за те же 5 лет в стране продано 550 тысяч новых легковых авто. Каждый третий проданный автомобиль — «Лада».

— Это больше «Тойоты»? Она ведь у нас считается «машиной мечты».

— Больше. Втрое больше. За 2012−2016 годы в стране продано 48 тыс. единиц «Тойоты» — это 9% рынка. Ровно такой же объем — 48 тыс. — у Hyundai. 49,5 тыс. у KIA. Ближе этих марок к Lada никто не подбирался.

Я согласен, в дорожном потоке двух столиц Lada, возможно, не бросается в глаза на фоне обилия японцев и корейцев. Но 15 млн казахстанцев живут за пределами Астаны и Алматы. Рекомендую вам заглянуть в города не республиканского и даже не областного значения — там проще понять, на чем ездят казахстанцы.

«Пересадить» себя на транспорт, который им не по душе и не по карману, они вряд ли позволят. У нас ведь на рынке официально представлено четыре десятка брендов. Причем некоторые из них даже доступнее, чем Lada. Так что цена — не главный фактор популярности марки.

— Многие думают иначе.

— Не многие — только те, кто еще не видел Vesta и XRay. Половина их покупателей — вчерашние владельцы иномарок. Снимите с этих моделей логотип Lada и они органично впишутся в линейку любого из мировых брендов первой десятки. Это работа Стива Маттина, нового шеф-дизайнера «АВТОВАЗа». На минуточку, этот человек создал силуэты культовых моделей Mercedes-Benz, Maybach и Volvo.

— Самое смешное, что новые модели «АВТОВАЗа» уже скопировали китайцы.

— Да. И это, согласитесь, показательно.

— Но это только дизайн. Начинка, конструктив, качество сборки — что происходит с ними?

— В 2014 году «АВТОВАЗ» вошел в состав альянса Renault-Nissan. Результатом стал единый подход к проектированию и выбору поставщиков. Скажем, XRay и Largus построены на той же платформе, что Renault Logan и Nissan Almera. Нынешний менеджмент «АВТОВАЗа» — тоже глобальная, интернациональная команда. За инжиниринг отвечает немец Харальд Грюбель. Дирекцию по качеству «АВТОВАЗа» возглавляет Сигэру Накамура, десятки лет посвятивший этой работе в Nissan.

Сегодня на производствах в Тольятти и Усть-Каменогорске действует тот же стандарт AIMS (Alliance Integrated Manufacturing System), что на заводах Renault-Nissan под Парижем или в Йокогаме.

Вообще, эволюция линейки «АВТОВАЗа» идет гораздо быстрее, чем того хотел бы казахстанский потребитель. Самой продаваемой моделью на нашем рынке была Priora. В 2015 году она была снята с производства — чтобы уступить место новым продуктам. В Казахстане это вызвало просадку в продажах, но на длинной дистанции новая продуктовая стратегия себя оправдывает: в прошлом году «АВТОВАЗ» увеличил и выручку, и рыночную долю на внутреннем рынке.

— Тем не менее мощности «АВТОВАЗа» недозагружены.

— Что касается Ижевского завода, о котором многие «переживали», в прошлом году его загрузили почти полностью, на 85%. Для сравнения: среднемировой уровень загрузки в автопроме сейчас 78%… И это высокая цифра, отрасль на подъеме.

На основном конвейере в Тольятти демонтирована линия «классики» — то есть свободные мощности сократились. Да, при рынке 1,4 млн автомобилей стопроцентной загрузки добиться сложно, но еще в 2012 году продажи в России достигали 2,7 млн единиц. Так что потребность в новых мощностях — вопрос времени, состояния экономики и активной позиции государства. Это касается и российского рынка, и казахстанского.

— Но Казахстан — страна с небольшим населением. Один из участников рынка даже заявил недавно, что одного автозавода достаточно. Одна страна — один завод.

— Одна страна, один народ… один завод. Ничего не напоминает? Германия, 30-е…

Даже в Узбекистане с его государственным автопромом — два завода по выпуску легковой техники. Это без учета производителей грузовиков, автобусов и автокомпонентов. В Чехии и Бельгии с населением 11 млн — по 8 заводов. В Австрии и Португалии — по 5 производств.

Но считать заводы — все равно что мерить отрасль в попугаях. Некомпетентный подход. Производственная мощность и число выпускаемых платформ — вот на что необходимо опираться при планировании отраслевых мощностей.

— «АЗИЯ АВТО» сотрудничает не только с «АВТОВАЗом». Среди ваших партнеров Skoda, General Motors с брендом Chevrolet и KIA. Почему производство полного цикла вы строите именно с «АВТОВАЗом» и Renault-Nissan?

— Первый и главный мотив я назвал — объем потребительского спроса. «Renault-Nissan-"АВТОВАЗ» — игрок № 1 на рынках двух стран. В его портфеле четыре бренда массового сегмента, в том числе Lada и Datsun. Плюс премиальная марка Infiniti. В сумме это 34,7% рынка России и 31% рынка Казахстана — абсолютный рекорд. Ни один из глобальных игроков такого успеха на постсоветском пространстве не имеет. Почему это важно? В масштабах Казахстана только кроссплатформенные продукты альянса могут обеспечить загрузку в диапазоне 60−120 тыс. машин в год. А это пороговые цифры, при которых появляется экономический смысл в локальном производстве комплектующих. Не на словах, а на деле.

И здесь мы выходим на еще один важный аспект: «Renault-Nissan-"АВТОВАЗ» — лидер по локализации автокомпонентов на российском рынке. То есть партнер, который готов не только делиться добавленной стоимостью сборки, сварки и окраски — он умеет организовать производство комплектующих. Мы уже заключили 7 соглашений с поставщиками альянса, готовыми наладить выпуск автокомпонентов в Усть-Каменогорске.

Их интерес среди прочего обеспечен особым статусом проекта — наше строящееся производство включено в стратегию развития Renault-Nissan, и «АВТОВАЗ» является не просто партнером, а его полноправным акционером. Иными словами, альянс воспринимает Казахстан всерьез. Ведь не секрет, что, скажем, китайские автопроизводители рассматривают нашу страну как возможную «форточку» для входа на российский рынок. Другие игроки налаживают сборку только с целью обхода пошлин.

У нас другой случай. Наш партнер уже доминирует на российском и казахстанском рынке. И если бы мы сомневались в выбранной стратегии, то не вложили бы в проект $60 млн. Это ведь собственные средства — не государственные, как у нас зачастую бывает.

— Судя по цифрам, казахстанский авторынок наконец-то нащупал дно, и производство подает признаки роста. Но насколько это правильный момент для строительства нового производства? Не лучше ли дождаться восстановления рынка и уже тогда вводить новые мощности?

— Это модель «догоняющего развития». Задачу преодоления технологической отсталости она не решит. Следуй мы этой логике — возможно, в Казахстане до сих не возникло бы автопроизводства. Ведь «АЗИЯ АВТО» был построен при рынке вдвое меньше сегодняшнего, и этот рынок не был защищен.

Проекты в крупносерийном машиностроении не рассчитаны на текущую ситуацию — мы опираемся на объемы спроса в следующем десятилетии. При нынешних скромных 217 авто на тысячу жителей в их росте сомнений нет. Накануне кризиса, я напомню, казахстанский рынок за два года вырос почти в четыре раза! Парк наш наполовину старше даже российского. Уровень душевых доходов после глобальной эпидемии девальваций последних трех лет тем не менее сравним с цифрами Турции и Бразилии. И если мы сфокусируемся на развитии ключевых импортозамещающих отраслей, таких как автопроизводство, рост доходов возобновится.

Кроме того, есть экспортные рынки. Это вторая опора нашего проекта. Возьмите узбекский автопром: основной рынок сбыта — за пределами страны. В нашем случае доступ к внешним рынкам изначально оговорен с партнерами и зафиксирован в соглашениях. А это принципиально важно — на соседний рынок можно попасть, только если брендодержатель дал «зеленый свет». Мы ведь немало слышали «анонсов» поставок казахстанских машин за рубеж. Как правило, анонсами все и заканчивается.

Глава государства сегодня делает особый акцент на развитии экспортных производств. И если кто-то из участников казахстанского автобизнеса добился результатов на этом направлении, то это «АЗИЯ АВТО». В минувшем году мы отправили первые партии автомобилей в Кыргызстан и Туркменистан. В феврале этого года прошла уже третья отгрузка в Китай. На российском рынке наша собственная сеть насчитывает уже 18 автоцентров в 14 городах! А я напомню, что даже с учетом спада рынок России сегодня восьмой по величине в страновом рейтинге. Есть за что бороться.

— И последний вопрос: электромобили выпускать планируете?

— Пилотную партию мы выпустили еще в 2014 году. Испытали при минус 30, оценили реакцию казахстанцев. Пока потребитель говорит: электромобиль — это классно, но непомерно дорого и неудобно. Рынка пока нет. Даже в России. Следовательно, вложенные деньги будут потеряны. Даже «агитаторы» за электромобилестроение это понимают, поэтому «на свои» эту идею воплощать не спешат. А это главный показатель.

Если завтра ситуация изменится и хотя бы каждый сотый покупатель будет выбирать авто на электротяге — мы начнем их выпускать. Технологически мы готовы. Переоснащения производства это не требует. Более того, наш партнер — игрок № 1 на этом рынке — с 2010 года Renault-Nissan продал более 350 тыс. электромобилей. Это вдвое больше продаж Tesla за всю ее 9-летнюю историю. В сумме 40% всех проданных на планете электромобилей. И это еще один мотив нашего партнерства.

Казахстан. ПФО > Авиапром, автопром > kapital.kz, 3 марта 2017 > № 2120652 Ержан Мандиев


Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > gudok.ru, 3 марта 2017 > № 2094238

Правление ОАО «Российские железные дороги» установило понижающие коэффициенты к тарифам на перевозки легковых автомобилей в специализированных вагонах, сообщается в материалах, размещенных на сайте ОАО «РЖД».

В зависимости от расстояния (от 1001 до 4000 км) и типа рейса скидка составит от 8% до 50%. Она будет действовать с 12 марта до конца 2017 года.

Скидки распространяются на транспортировку автомобилей спецвагонами с 17 станций, рядом с которыми расположены автозаводы или складские терминалы: Акулово, Белые столбы, Кунцево-2, Лобня, Михнево, Москва-Товарная-Павелецкая Московской железной дороги; Белоостров, Заневский Пост, Лигово Октябрьской железной дороги; Вожой, Нижний Новгород-Автозавод, Ижевск, Доскино Горьковской железной дороги; Гирей, Несветай Северо-Кавказской железной дороги, Тольятти и Ульяновск-3 Куйбышевской железной дороги.

Также скидку можно получить в случае порожнего пробега собственных или арендованных специализированных вагонов, следующих на эти станции. При этом дисконт к тарифу можно получить при перевозке машин как по России, так и за границу.

Ранее ОАО «РЖД» стимулировало предприятия российского автопрома, предоставляя скидку 54% к тарифу на перевозку отечественных автомобилей на Дальний Восток.

Николай Логинов

Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > gudok.ru, 3 марта 2017 > № 2094238


Франция. Германия. Великобритания > Авиапром, автопром > dw.de, 3 марта 2017 > № 2093796

Наблюдательный совет французского автоконцерна Groupe PSA одобрил приобретение немецкого автопроизводителя Opel и его сестринской британской фирмы Vauxhall, принадлежащих американской компании General Motors. Об этом в пятницу, 3 марта, информагентствам рассказали источники, знакомые с ходом переговоров.

Покупка Opel позволит Groupe PSA, выпускающего Peugeot и Citroën, снова стать вторым по величине производителем автомобилей в Европе после Volkswagen, отмечает агентство AFP. Сейчас на втором месте располагается другой автоконцерн из Франции, Renault. О переговорах между PSA и General Motors стало известно в середине декабря.

Европейский бизнес General Motors с 2000 года принес компании убытки на сумму около 14 млрд евро. Прошлый год вновь стал убыточным для Opel и Vauxhall - отрицательный баланс фирм составил порядка 240 млн евро.

Франция. Германия. Великобритания > Авиапром, автопром > dw.de, 3 марта 2017 > № 2093796


Россия. Азия. ПФО > Авиапром, автопром > newskaz.ru, 2 марта 2017 > № 2108523

УАЗ вернет дизели своим моделям

Моторы, работающие на «тяжелом» топливе, появятся у Патриота, Пикапа и Карго. Об этом заявили представители УАЗа в рамках пресс-конференции. Старт производства внедорожников с дизельными двигателями запланирован на второе полугодие 2017-го.

Продавать всепроходцы с дизелями планируют в странах Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока и Латинской Америки. А вот появятся ли такие двигатели у российских моделей УАЗа – пока неизвестно.

Напомним, Патриот, Пикап и Карго в прошлом году обновились. После рестайлинга они лишились дизельного агрегата ЗМЗ объемом 2,2 литра мощностью 114 л.с. В России эти автомобили теперь можно купить только с бензиновым двигателем 2,7 литра, выдающим 135 л.с. Мотор сочетается с пятиступенчатой «механикой».

Обновленный Патриот у нас стоит от 817 000 рублей, цена Пикапа стартует с 877 000 рублей, а Карго обойдется минимум в 767 000 рублей. Все цены указаны без учета спецпредложений.

Ранее сообщалось о том, что УАЗ намерен выйти на уровень качества конкурентов.

Россия. Азия. ПФО > Авиапром, автопром > newskaz.ru, 2 марта 2017 > № 2108523


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > newskaz.ru, 2 марта 2017 > № 2108522

КАМАЗ расширил модельную линейку спецтехники

Как отметили в пресс-центре КАМАЗа, из-за возрастающей конкуренции ускоряется процесс обновления модельного ряда: прежние комплектации грузовых автомобилей и спецтехники на шасси челнинского производителя постепенно уходят, уступая место новым, более современным вариантам.

Отмечается, что в течение 2016 года по заданиям Торгово-финансовой компании и Внешнеторговой компании «КАМАЗ» в блоке развития было разработано и откорректировано 120 комплектаций автомобилей (шасси).

Согласно словам главного конструктора КАМАЗа Даниса Валеева, за прошлый год с 60 предприятиями-изготовителями спецтехники было оформлено 200 протоколов разрешения применения шасси в составе 400 изделий. «Это автомобили для нефтегазодобывающего комплекса, фургоны для перевозки грузов, людей, с оборудованием лабораторий, – пояснил он. – В этот перечень также вошли пожарные автомобили, автоцистерны, автотопливозаправщики, самосвалы и многое другое».

«Также стоит отметить нарастающий спрос на спецтехнику с применением шасси с газовыми двигателями. Это автомобили для нефтегазодобывающего комплекса, цистерны, фургоны, мусоровозы, автомобильные краны, подметально-уборочные и комбинированные дорожные машины, автомобили с платформами, – добавил Данис Валеев. – Примечательно, что спецтехника начала появляться уже и на базе шасси нового модельного ряда: это зерновозы на шасси КАМАЗ-65207».

Напомним, ранее КАМАЗ назвал модели-лидеры за всю историю производства. Ими оказались грузовики 5320, 5511 и 5410 – все они были разработаны в период строительства предприятия.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > newskaz.ru, 2 марта 2017 > № 2108522


США. Германия. Япония > Авиапром, автопром > newskaz.ru, 2 марта 2017 > № 2108521

По мнению экспертов американской организации, наиболее качественными марками автомобилей в США являются вовсе не местные, а немецкие и японские. Самые высокие места в авторитетном рейтинге «2017 Brand Report Card» заняли бренды Audi, Porsche, BMW и Lexus. Стоит отметить, что в десятку лучших марок дорожных автомобилей попали всего две американские и то на замыкающих позициях: Tesla заняла восьмую, а Buick десятую строчки.

По словам Джейка Фишера, директора отдела тестирования машин Consumer Reports, некоторые из американских брендов продают устаревшие легковые автомобили, которые не соответствуют понятию «современное транспортное средство». Но топ-менеджер поспешил заметить, что не все так плохо с американским автопромом. Например, новичок в рейтинге — марка Tesla — сходу попала в десятку лучших. Помимо того Фишер добавил, что по результатам тестов лучшим компактным автомобилем в США стал Сhevrolet Cruze, а лучшим полноразмерным седаном признали Сhevrolet Impala.

Напомним, годовые отчеты Consumer Reports считаются самыми влиятельными в американской автомобильной промышленности. Специалисты организации оценивают машины не по визуальной составляющей, как это часто бывает, а самостоятельно тестируют автомобили с точки зрения потребителя. По итогам отчета «2017 Brand Report Card», худшими марками машин на рынке США эксперты признали «детей» концерна Fiat-Chrysler: Dodge, Jeep и Fiat.

Напомним, в начале 2017-го на Детроитском автосалоне американцы выбрали лучшие автомобили года. На домашнем мотор-шоу местные эксперты назвали электрокар Chevrolet Bolt лучшей «легковушкой».

США. Германия. Япония > Авиапром, автопром > newskaz.ru, 2 марта 2017 > № 2108521


Казахстан > Авиапром, автопром > newskaz.ru, 2 марта 2017 > № 2108516

Основным элементом в казахстанском содержании собранных в республике автомобилей является труд, сообщил заместитель председателя комитета индустриального развития и промышленной безопасности министерства по инвестициям и развитию РК Тимур Нурашев.

«На сегодня у нас 7 основных автопроизводителя, с которыми у нас заключены соглашения о промышленной сборке. В данных соглашениях о промышленной сборке у нас установлены требования по увеличению критериев переработки и достижению определенного уровня локализации. На сегодня у нас стоит требование дойти до уровня 30% к июлю 2017 года. Большинство из этих предприятий уже до этого уровня дошли», - сказал Т. Нурашев на брифинге в четверг.

«На сегодня, по информации наших производителей, к сожалению, конечно, недостаточно идут поставки комплектующих. Например, сегодня у нас поставляются пока фильтры, аккумуляторы на наши заводы плюс различные резинотехнические изделия, но основное это идет труд, который включает в себя процесс локализации», - пояснил он.

Казахстан > Авиапром, автопром > newskaz.ru, 2 марта 2017 > № 2108516


Андорра > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > all-andorra.com, 2 марта 2017 > № 2102847

Министр территориального управления Жорди Торрес (Jordi Torres) и министр окружающей среды и сельского хозяйства Сильвия Калво (Silvia Calvó) представили сегодня совместный план стимулирования приобретения электромобилей на 2017. Бюджет 2017 года предусматривает бюджет на эти цели в размере 850 000 евро. Проект был запущен в 2016 году – в течение этого года в княжестве был приобретен 151 электромобиль (третье место в мире пропорционально численности населения).

Сегодня также было заключено соглашение с дистрибьюторами электрической энергии в целях улучшения инфраструктуры для зарядки электромобилей. В результате количество точек зарядки к 2018 году будет увеличено с 15 до 37. Заправка будет бесплатной в течение первых двух часов.

Правительство намерено предоставить грант в размере 8000 евро на приобретение электрических легковых автомобилей и 2000 – на приобретение мотоциклов с электрическим двигателем. Грант на приобретение гибридных транспортных средств составит 4000 евро.

Каждый водитель может купить максимум три автомобиля. Транспортное средство должно быть зарегистрировано в течение 5 месяцев, автомобиль должен находиться в Андорре в течение первых 6 лет.

Андорра > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > all-andorra.com, 2 марта 2017 > № 2102847


Германия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 2 марта 2017 > № 2093204

Цены на Porsche у коллекционеров выросли за 10 лет на 420%

Служба новостей

Forbes

Темпы роста цен на коллекционные предметы роскоши в 2016 году в мире замедлились и стали самыми низкими с 2009 года

Автомобили Porsche пользуются все большей популярностью у коллекционеров и остаются лидерами по росту цен за последние 10 лет. За указанный период цены на автомобили этого бренда выросли 420%, сообщается в ежегодном исследовании о распределении благосостояния в мире The Wealth Report, подготовленном международной консалтинговой компанией Knight Frank.

В 2016 году наибольший годовой рост показали цены на Porsche (плюс 9%), Ferrari (плюс 8%) и Mercedes Benz (плюс 6%). Но в целом, отмечает Knight Frank, рынок люксовых автомобилей замедляется. В 2016 году было продано 78% раритетных автомобилей, выставленный на международные аукционы (в 2015 году — 84%). Количество автомобилей, проданных по цене ниже стартовой, выросло по сравнений с 2015 годом на 20%.

В целом, делает вывод Knight Frank, в 2016 году темпы роста цен на коллекционные предметы роскоши замедлились и стали самыми низкими с 2009 года. Самые высокие темпы роста среди предметов роскоши, приобретаемых для коллекций, в прошедшем году показали элитные вина, которые подорожали на 24%. Им удалось сместить с первой строчки многолетних лидеров — классические автомобили (плюс 9%).

Незначительно выросли за год цены на ювелирные изделия (плюс 3%) и цветные бриллианты (плюс 0,4%). Также вырос индекс инвестиций в монеты (плюс 6%), марки (плюс 1%) и часы (плюс 4%).

Самое резкое снижение стоимости показали в 2016 году предметы искусства и живописи, потерявшие в цене около 14%. При этом современное искусство и работы в стиле модерн подешевели на 2% и 8% соответственно. По данным Knight Frank, коллекционеры не готовы переплачивать за предметы искусства, помня о глобальном кризисе 2008 года.

Также на 14% снизилась за год стоимость китайского фарфора. Индекс инвестиций в антикварную мебель упал на 5%.

В своем новом исследовании Knight Frank отмечает, что 37% богатых людей в мире (так называемых «ультрахайнетов» — лиц с состоянием свыше $30 млн) с готовностью инвестируют в предметы роскоши. 80% «ультрахайнетов» коллекционируют предметы роскоши из удовольствия, 70% понимают потенциал роста их стоимости и еще 70% видят в этих товарах подчеркнуть свой высокий статус.

Более всего таких страстных коллекционеров проживают в Латинской (46%) и в Северной Америке (44%). В России и странах СНГ лишь 33% мультимиллионеров инвестируют в роскошь.

В среднем в 2016 году доля предметов роскоши в портфеле инвестиций мультимиллионеров составляла в мире 6%. В России и странах СНГ этот показатель не превышал 5%

Германия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 2 марта 2017 > № 2093204


США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 2 марта 2017 > № 2093201

Автосервис на $150 млн: почему закрылась американская платформа для продажи машин Beepi

Александр Фролов

партнер фонда Target Global

Основатели Beepi Алехандро Ресник и Оуэн СавирОснователи Beepi Алехандро Ресник и Оуэн Савир Фото Paul Sakuma / Beepi

Beepi приобретала подержанные машины у потребителей, привлеченных через интернет. Казалось,интернет-технологии изменят консервативный рынок, но Beepi не смогла привлечь достаточно клиентов

Beepi — американская платформа для продажи машин p2p (то есть от пользователя к пользователю) объявила о своем закрытии. Она привлекла более $150 млн средств от таких инвесторов как DST Global, Sherpa Capital, Redpoint Ventures, и т д. Еще недавно компания вела переговоры о привлечении нового раунда в $300 млн по оценке $2млрд, а затем декабре объявила об увольнении 200 сотрудников, а теперь закрылась вовсе.

Скептики скажут, что это ожидаемая участь всех «переоцененных технологических компаний», и скоро все остальные Uber’ы последуют за Beepi. Мы не разделяем мнение, что абсолютно все технологические «единороги» (компании с капитализацией более $1 млрд — Forbes) переоценены и считаем, что все зависит от конкретного рынка, команды и качества бизнес модели компании.

Автомобильный рынок один из наиболее крупных и привлекательных. Непосредственно рынок подержанных машин превышает €350 млрд в Европе и около $700 млрд в США (по данным BCA Used Car Market Report 2014). Крупнейший игрок на рынке США Manheim имеет выручку в около $40млрд и занимает менее 10% рынка. Такой низкий уровень консолидации рынка делает привлекательным создание онлайн-платформы.

Кроме того, автомобильный рынок традиционно отличается непрозрачностью ценообразования: большое количество моделей, комплектаций машин, наценки дистрибьютеров и т д. Однако с развитием интернета информация стала гораздо более доступна. Житель Берлина, например, сейчас легко может определить, что цена на нужную марку машины в Мюнхене меньше и приобрести ее там. Но для дилера в Мюнхене это не очень хорошая новость, ведь существенная часть его заработка — это обслуживание автомобиля. Клиент из Берлина на обслуживание в Мюнхен больше не поедет. Таким образом, рынок покупки новых машин становится более глобальным. Логично, что рынок подержанных машин должен идти тем же путем. Действительно, многочисленные порталы объявлений о продаже автомобилей успешно работают на этом рынке. Однако, многие ли из нас, кто пользовался этими сервисами, оценят свой опыт на твердую «пятерку»? Общение с большим количеством незнакомых людей, покупка непроверенной машины, долгий срок продажи — это еще один аргумент для создания сервиса, подобного Beepi.

Так что же пошло не так? Почему бизнес модель Beepi оказалась не оптимальной? Давайте рассмотрим принципы работы компании подробнее. Beepi приобретала подержанные машины у потребителей, привлеченных через интернет. К клиенту выезжал специалист Beepi, оценивал машину и в случае готовности владельца заключал c ним сделку. Это подход похож на принцип работы российской компании CarPrice или немецкой компании Auto1 Group, крупнейшего игрока в Европе с выручкой более $1млрд и родоначальник модели CarPrice (портфельная копания Target Global, который представляет автор текста — Forbes). Однако, модель Auto1 и Carprice подразумевает приезд продавца с машиной в оффлайновую точку компании, через которую в день может проходить более 50 машин. Обработка заказов в такой точке, разумеется, обходится гораздо дешевле, чем выезд специалиста на дом.

Не менее оригинальное решение в Beepi предложили и для последующей продажи машин. Компания продавала машины индивидуальным покупателям через интернет и доставляла их по всей территории США. Такой подход позволяет компании максимизировать маржу, хотя и несет дополнительные издержки на логистику и выезд к клиенту. Однако основная проблема — это не маржинальность отдельного заказа, а возможность осуществлять подобные заказы в достаточном количестве. Люди приобретают новую машину раз в несколько лет. Найти одного клиента, который хочет продать или купить машину именно сейчас еще можно, но поймать двух человек, которые именно сейчас хотят осуществить сделку именно с этой маркой машины гораздо сложнее. В результате, много автомобилей остается не проданными, замораживая оборотный капитал. Далее их приходится ликвидировать с большим дисконтом или даже себе в убыток.

Поэтому более распространены и эффективны модели платформ, в которых физические лица представлены только с одной стороны. Например, Auto1 продает купленные машины автодилерам на аукционе и игроки со всей Европы дают свои предложения. Большая часть машин продается в течение 24 часов. Иногда, профессиональные игроки уже до аукциона знают кому из своих клиентов они могут продать машину, поэтому могут заплатить высокую цену.

Альтернативная модель, например, реализуется сервисом Carspring в Англии. Его создатели решили не покупать машины у конечных клиентов, а использовать автомобили своего партнера - компании Manheim. Компания даже не приобретает машины в собственность, а берет их на реализацию. Далее с помощью онлайн-маркетинга Carspring привлекает клиентов, желающих быстро и без переговоров с дилером приобрести подержанную машину. Сервис пока не стал столь же крупным, как Auto1 или Carprice, но имеет гораздо более эффективную бизнес-модель, чем Beepi.

Примерно половина средств Beepi была предоставлена стратегическим инвестором - SAIC Motor Corporation, одним из крупнейших автомобильных производителей в Китая. Это часть нового тренда — производители автомобилей активно вкладывают в ИТ-компании, но часто по существенно завышенным оценкам. В первую очередь по тому, что их интересуют возможности стратегического партнерства с этими компаниями и синергия с собственным бизнесом, а не просто доходность на вложенные средства. Примеры инвестиций автогигантов в ИТ-компании хорошо известны: например, вложение Toyota в Uber, GM — в Lyft, Volkswagen - в Gett и т д. Как правило, стратегические инвесторы предпочитают вкладывать на поздней стадии в уже проверенные бизнес модели. В случае Beepi это впечатление было обманчиво.

Наконец, возникает вопрос: почему компания просто закрылась, а не была продана даже по низкой цене?. Судя по сообщениям СМИ, такие переговоры велись, в частности с сервисом Fair.com (основан бывшим CEO компании TrueCar — Скоттом Пейнтером), но ничего не получилось. Это иллюстрирует то, как непросто продать ИТ-бизнес ориентированный на конечных потребителей, основной актив которого — это база пользователей и денежный поток. Но на ранней стадии это скорее ожидания денежного потока, и в тот момент когда рост прекращается, вероятность его получения в глазах инвесторов резко снижается. Зачастую, они даже не видят смысла продолжать финансировать компанию, чтобы обеспечить продажу и достойное закрытие, если не видно понятного пути к положительной юнит-экономике (экономике в расчете на одного пользователя, обычно сопоставляется стоимость привлечения клиента и его суммарный доход для сервиса — Forbes) и, как следствие, прибыли.

Бизнесы работающие в сегменте B2B, напротив, как правило, имеют в своей основе инновационную технологию или программное обеспечение, которые имеют стоимость в отрыве от базы пользователей. Это дает возможность инвесторам вернуть хотя бы часть вложенных инвестиций. Так что новость о закрытии Beepi не стоит воспринимать как трагедию или иллюстративную историю о халатности менеджеров. Создание инновационных компаний всегда сопряжено с риском и время от времени он реализуется. Главное — вовремя определить, что компания движется не в том направлении. Хочется пожелать, чтобы другие компании, которые не угадали с рынком или бизнес моделью, сумели обнаружить это и изменить свой подход до того как потратят $150 млн средств инвесторов.

США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 2 марта 2017 > № 2093201


Китай. Белоруссия > Транспорт. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 2 марта 2017 > № 2092875

1 марта из города Чэнду /провинция Сычуань, Юго-Западный Китай/ в Европу отправился первый заказной грузовой состав. Об этом сообщили местные СМИ.

Экспресс, груженый автозапчастями марки Geely, через 12 дней прибудет в Минск, где расположен завод этого китайского автопроизводителя.

По сообщению представителя корпорации Geely, транспортировка через железные дороги не только экономит время, но и позволяет снизить себестоимость перевозки.

"Многие торговые предприятия Китая внимательно следят за открытием данного маршрута, - сказал глава городской канцелярии по делам КПП и логистики Чэнь Чжунвэй. - Особенно большой интерес к маршруту проявляют аграрные предприятия, так как китайская сельхозпродукция востребована в белорусских супермаркетах".

Чиновник уверен, что маршрут Чэнду - Европа будет пользоваться большим спросом.

26 апреля 2013 года в городе был запущен международный маршрут грузовых перевозок Чэнду - Европа /Лодзь, Польша/, пролегающий через Казахстан, Россию, Беларусь и имеющий протяженность 9800 км. Это один из самых быстрых маршрутов грузовых перевозок из Китая в Европу.

Чэнь Чжунвэй ранее отмечал, что город Чэнду в ближайшие три года должен стать крупнейшим в стране "железнодорожным портом" международного значения. Инициатива направлена на развитие торгово-экономических связей со странами вдоль Экономического пояса Шелкового пути.

Власти Чэнду намерены к 2020 году увеличить объем международных грузовых перевозок до 2000 составов в год, заявил Чэнь Чжунвэй.

Китай. Белоруссия > Транспорт. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 2 марта 2017 > № 2092875


Азербайджан. СКФО > Авиапром, автопром > customs.ru, 2 марта 2017 > № 2091406

Временный ввоз транспортных средств – под контролем таможни.

Одними из наиболее часто совершаемых преступлений в области таможенного дела в Северо-Кавказском регионе являются незаконные операции с временно ввезенными автомобилями. Только за 2016 год минераловодские таможенники возбудили 9 уголовных дел по фактам нарушения сроков временного ввоза и передачи транспортных средств иным лицам.

Как правило, автомобили, ввезенные на территорию Евразийского экономического союза по процедуре временного ввоза, т.е. без уплаты таможенных платежей, становятся объектом неправомерной продажи. Подобный случай был зафиксирован таможенниками при проверке таможенного оформления автомобиля «Mercedes-Benz CLS 500». У водителя не оказалось документов, подтверждающих, что данная иномарка оформлена по процедуре «выпуск для свободного обращения».

В ходе проверки было установлено, что в зоне деятельности таможенного поста Верхний Ларс Северо-Осетинской таможни этот автомобиль был ввезен на территорию России гражданином Азербайджана временно, т.е. без уплаты таможенных платежей.

В соответствии с действующим законодательством, передача права пользования и (или) распоряжения транспортными средствами, временно ввезенными физическими лицами для личного пользования, другим лицам возможна только при условии их таможенного декларирования и уплаты таможенных платежей в порядке, установленном таможенным законодательством Евразийского экономического союза.

В нарушение требований законодательства гражданин Азербайджана продал свою иномарку гражданину Российской Федерации. Таможенные платежи при этом уплачены не были. За уклонение от уплаты таможенных платежей продавец иномарки осужден по статье 194 УК РФ. Злоумышленник был вынужден выплатить штраф, превышающий 100 тысяч рублей.

Азербайджан. СКФО > Авиапром, автопром > customs.ru, 2 марта 2017 > № 2091406


Узбекистан. Украина. США > Авиапром, автопром > uzdaily.uz, 1 марта 2017 > № 2097896

Компания GM Uzbekistan с марта 2017 года начинает продажи седана Ravon R4 в Украине. Об этом сообщает АК «Узавтосаноат».

Ravon R4 – это полноценный седан B-High класса, выделяющийся среди конкурентов доступной стоимостью и широким спектром комплектаций, а также техническими параметрами. Авто разработано на базе Chevrolet Cobalt – в нем, как и в его предшественнике, внедрены проверенные временем технологии General Motors.

Ravon R4 оснащен двигателем объемом 1,5 литра, мощностью 106 л.с., и соответствует экологическому стандарту Евро 5. Автомобиль поставляется в Украину в двух модификациях: 5-ступенчатой механической коробкой передач и 6-ти ступенчатым автоматом.

Заявленный расход топлива в городском режиме составляет 8,4 литра на 100 км в варианте со 5-ти ступенчатой механикой и 10,4 литра на 100 км с коробкой автомат соответственно.

Уже в базовой комплектации Ravon R4 оснащен системой ABS, подушкой безопасности водителя, центральным замком, управлением замками дверей с функцией антиугона, информационным дисплеем со стороны водителя, иммобилайзером, боковыми повторителями поворотов, гидроусилителем и защитой картера.

Узбекистан. Украина. США > Авиапром, автопром > uzdaily.uz, 1 марта 2017 > № 2097896


Иран. Бельгия. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 1 марта 2017 > № 2093426

Шесть контрактов будут подписаны между Ираном и иностранными автопроизводителями

Шесть крупных контрактов в сфере автомобильной промышленности Ирана будут подписаны с иностранными инвесторами до 20 марта 2017 года, объявил чиновник Торгово-промышленной палаты Тегерана, сообщает Iran Daily.

Глава комитета по энергетике Тегеранской торгово-промышленной палаты Мансур Моазами рассказал об этом в своем обращении на 32-й сессии заседания комитета. Он подчеркнул, что контракты будут означать поворотный момент в автомобильной промышленности, поскольку страна получит доступ к транспортным средствам с самыми современными стандартами качества к концу 2017 года.

Чиновник также сообщил, что контракт на € 70 млн. был подписан между Ираном и Бельгией для производства автоматических коробок передач в Иране. Согласно сделке с иранской компанией "Saipa", "Citroen" предложил инвестировать $ 160 млн. в совместное предприятие в Иране.

Моазами далее указал на соглашение между Иранской организацией шахт, развития горнодобывающей промышленности и реконструкции (IMIDRO) и французской компанией "Рено", и сказал: "Французская сторона будет иметь 60 процентов доли по контракту, а остальными будет владеть IMIDRO". Контракт стоимостью € 900 млн., официально вступит в силу 5 марта 2017 года, когда совместное предприятие будет открыто, добавил он.

Член Тегеранской торговой палаты также заявил, что еще один контракт будет заключен между иранской компанией "Mammut Group" и "Volkswagen".

Мансур Моазами о подписании соглашения о сотрудничестве между иранским производителем автомобилей "Iran Khodro" ("Samand") и французской "Peugeot", в то время как другое соглашение будет подписано с немецкой компанией "Mercedes-Benz".

"Соответственно, крупные иностранные автопроизводители начали сотрудничество с Ираном в рамках долгосрочных или инвестиционных контрактов", - отметил он.

В общей сложности 3 млрд. долларов иностранных инвестиций будет привлечено в результате заключения шести новых контрактов в автомобильной промышленности Ирана.

Иран. Бельгия. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 1 марта 2017 > № 2093426


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter