Всего новостей: 2010036, выбрано 15535 за 0.102 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 26 января 2017 > № 2053956

В Иране скоро будет выпущен новый седан "Saipa SP100"

В Иране началось производство новых деталей для выпуска новой модели компании "Saipa" - седана SP100, сообщает Financial Tribune.

Будущий автомобиль разрабатывается на платформе автомашины "Saipa SP1" и будет поставляться с автоматической коробкой передач, электронным усилителем руля, боковыми подушками безопасности и электронной системой контроля устойчивости. Он также якобы будет иметь систему глобального позиционирования (GPS).

Автомобиль имеет обертоны европейских и американских конструкций, однако, макеты транспортного средства имеют близкое сходство с седаном "Citroen C4L".

C4L первоначально был выпущен на китайском рынке в 2012 году, и пошел в производство на других развивающихся рынках, включая Россию и Южную Америку.

Для развития транспортного средства, "SAIPA" работает совместно с "Mega Motors" (дочерней компанией "SAIPA") и китайской компанией "Brilliance" для разработки новых двигателей.

Двигатели будут выпускаются в трех различных размерах: 1,3, 1,5 и 1,6 литра. Компания по слухам, разрабатывает 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом.

Выпуск нового автомобиля, однако, судя по всему, было отложен. Представители компании сказали, что в 2015 году были разработаны две мега-платформы. Первый продукт, который будет сделан для SP100, должен быть произведен к марту 2017 года. Тем не менее, похоже, что реализация автомобиля в этот срок не будет исполнена.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 26 января 2017 > № 2053956


Казахстан. Корея. Чехия. ПФО > Авиапром, автопром > kapital.kz, 26 января 2017 > № 2053111

За год в Казахстане собрано свыше 11 тысяч автомобилей

Tоп-5 брендов локальной сборки Lada, KIA, Hyundai, Skoda, Chevrolet, сообщает КазАвтоПром

По итогам 2016 года в Казахстане выпущено 11 тысяч 47 единиц автотранспортных средств на сумму 71,1 млрд тенге. Это на 26% ниже результата 2015 года (в натуральном выражении). Об этом центру деловой информации Kapital.kz сообщили в пресс-службе «КазАвтоПрома».

8 397 единиц пришлось на легковую технику (минус 32,6% к аналогичному значению 2015 года).

Выпуск грузовых автомобилей на казахстанских предприятиях по итогам 12 месяцев 2016 года вырос на 22,5% и достиг 1892 единиц.

Производство автобусной техники в отчетный период увеличилось на 22,7%, до отметки 362 единицы.

Производственные показатели снизились из-за резкого спада рыночной активности. Так, по итогам 12 месяцев 2016 года официальными дилерами реализовано 46,8 тыс. автотранспортных средств всех категорий против 97,5 тыс. единиц в 2015 году (падение на 52%), уточнили в «КазАвтоПроме».

Тем не менее, динамика второй половины прошлого года говорит о планомерном оздоровлении отрасли. Спад совокупных показателей производства замедлился с 56% в январе-июне 2016 года до 26% по результатам 12 месяцев.

Пятёрку наиболее востребованных брендов легковых авто казахстанской сборки по итогам 12 месяцев 2016 года составили Lada (3194 ед.), Kia (2212 ед.), Hyundai (1917 ед.), Skoda (838 ед.) и Chevrolet (684 ед.). В список марок, предлагаемых отечественными предприятиями, вошли также JAC (622 ед.), Peugeot (452 ед.), Geely (426 ед.), Toyota (243 ед.) и SsangYong (119 ед.).

В декабре прошлого года были полностью освоены средства второго транша государственной программы льготного автокредитования. Напомним, в рамках программы, стартовавшей в апреле 2015 года, из Нацфонда было выделено 26 млрд тенге для кредитования физических лиц на приобретение автомобилей казахстанской сборки по номинальной ставке 4%. Финансовые ресурсы программы сегодня освоены на 119,6%.

Казахстан. Корея. Чехия. ПФО > Авиапром, автопром > kapital.kz, 26 января 2017 > № 2053111


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > gazeta-pravda.ru, 26 января 2017 > № 2051259 Юрий Стадников

«Нам здорово, ребята, повезло»

Автор: Беседу вёл Александр ПЕТРОВ. (Соб. корр. «Правды»). г. Тольятти.

В январе 1967 года, 50 лет назад, был вынут первый ковш грунта под фундамент корпуса вспомогательных цехов ВАЗа. Началось строительство предприятия, которое стоит в одном ряду с Днепрогэсом и Магниткой, Сталинградским тракторным и великими сибирскими стройками. Волжский автомобильный завод вскоре прогремел по всему миру короткой, но ёмкой аббревиатурой — ВАЗ. Около миллиона машин в год выпускал стодвадцатитысячный коллектив автогиганта в лучший советский период своей работы. А комплектующие детали и узлы для него производили сотни различных предприятий нашей страны. Недаром ВАЗ называли локомотивом экономики СССР.

В числе тех строителей, кто первым пришёл на площадку будущего завода и работал до начала монтажа оборудования в производственных корпусах, был и кавалер ордена «Знак Почёта» бригадир комплексной комсомольско-молодёжной бригады Юрий Стадников. «Нам здорово, ребята, повезло», — написал он в своей книге «Записки бригадира», изданной в Тольятти накануне юбилея автогиганта.

Сегодня Юрий СТАДНИКОВ делится своими воспоминаниями, отвечая на вопросы корреспондента «Правды».

Здесь была степь

— Юрий Алексеевич, я бывал на многих крупных предприятиях нашей страны, но такого размаха, как на ВАЗе, нигде не встречал. Даже сегодня, когда «реформаторы» уничтожили целый ряд производств, а коллектив сократили в три раза, автогигант поражает воображение. Десятки огромных корпусов, свой внутризаводской транспорт, бесконечные улицы — словом, это целый промышленный город. А что было раньше на этой огромной территории?

— Раньше была степь. Приехал я в Тольятти после службы в армии где-то в конце 1966 года. Строительная площадка находилась невдалеке от города. Уже лежал снег. Кое-где были видны чёрные квадраты очищенной от снега земли и техника — грузовые машины, бульдозеры, экскаваторы. Отдел кадров направил меня и другого «дембеля» — десантника Василия Трубчанинова в только что созданное СУ-11 треста Автозаводстрой. Приехали на площадку, нашли вагончик, где начальник участка №1 Василий Иосифович Кокин определял задачи бригадам. Когда совещание закончилось, он спросил бригадира Алексеенко.

— Тимофеевич, сколько у тебя орлов в бригаде?

— Двадцать три.

— Вот тебе новое пополнение.

— Да куда ещё, ведь фронты работ не открылись, землю не угрызёшь…

— Возьми, не пожалеешь. Ребята после службы в армии по комсомольским путёвкам приехали…

Так я стал плотником третьего разряда.

Зима 1966/1967 года была снежная, с морозами до тридцати градусов. Спецодежду первое время не выдавали, работал я в армейском бушлате, солдатской шапке и кирзачах. От ветра спрятаться негде — степь вокруг. Вагончик для обогрева и столовая появились позднее. Разжигали костёр из строительных отходов. Как задубеешь — так быстрее к огню. Землеройная техника едва справлялась с твёрдой, как бетон, промёрзшей землёй. Выходили из строя так называемые ямобуры, ломались зубья экскаваторов при копке котлована для будущего здания. Нередко использовали динамит, чтобы прорваться через полутораметровый пласт замёрзшей земли.

Жили кто где. Я сначала кантовался у своего армейского друга, который имел однокомнатную квартиру в так называемом Старом городе. Жил он с ребёнком и женой. Конечно, я их стеснял, но другого выхода не было. Весной ко мне приехала жена Людмила. Нашли ещё одно временное пристанище — барак в Комсомольском районе. Нас приняла знакомая родителей тётя Тая. Она нас просто пожалела, ведь сама жила в тесноте с тремя детьми. К майским праздникам перебрались в квартиру Николая и Веры Мосиных — они нам выделили небольшую комнатёнку и стол. Стульями поначалу служили чемодан и кровать. Позднее мы получили комнату в общежитии.

Мы работали до мозолей…

— Юрий Алексеевич, а у вас сейчас, полвека спустя, нет ощущения досады, что многих трудностей можно было избежать, если бы начало работ отодвинули на весну? Сперва построить общежития, столовые, дороги к будущим заводским корпусам…

— Ощущения досады нет. Есть чувство гордости, что был причастен к великому делу. Невольно вспоминается классик: «Каждый мнит себя стратегом, видя бой со стороны». Но я был участником этого «боя» с холодами, бытовым неустройством и прочими трудностями. И хорошо знаю, что такая громадная стройка не могла начаться в один день. Чтобы работы развернулись летом — в самое благоприятное время, готовиться надо с предыдущей осени. Так оно и было. Дорогу к строительной площадке сделали до начала зимы. Сняли со всей площади строительства и вывезли за её пределы пласт чернозёма толщиной до метра. Потом его использовали при благоустройстве территории ВАЗа и города Тольятти. Подготовили подъездные пути к некоторым строительным объектам. Чтобы не сдерживало весеннее бездорожье, тяжёлую технику завозили по зимникам.

Сразу же началось возведение столовых и других объектов соцкультбыта. Но размах работ пришёлся на лето 1967 года. Если бы мы не сделали зимой базу своего управления, не обнесли её забором, не подготовили площадки для материалов и техники, на всё это пришлось бы терять драгоценное летнее время, когда легче рыть котлованы для основных цехов, днём и ночью укладывать бетон, не беспокоясь о том, что его прихватит морозом.

Антисоветчики разных мастей на протяжении последних десятилетий старательно вбивают в головы молодых людей лживое утверждение, что в годы Советской власти строить не умели, решения принимались годами, проекты создавались десятилетиями, использовался рабский труд безропотных «совков».

Отвечу всем клеветникам строчками из своего стихотворения тех лет:

Мы работали до мозолей,

Поклоняясь своей звезде.

Нас никто к тому не неволил,

Не держал ни в какой узде.

Всего полгода прошло с принятия решения о строительстве завода на заседании Политбюро ЦК КПСС 19 июля 1966 года до начала выемки грунта под первый котлован. А с наступлением весны 1967 года всюду ревела тяжёлая техника. Но природа продолжала жить своей жизнью. Как-то мы вернулись с обеда из бригадного вагончика и вдруг услышали крики Николая Спирина, нашего бульдозериста.

— Ребята, пчёлы!

Николай сидел, согнувшись, невдалеке от своего трактора, голова была накрыта спецовкой. Как выяснилось, с пасеки, что находилась невдалеке на краю поля подсолнухов, к нам прилетел целый рой пчёл и уселся на дверцу бульдозера. Николай хотел тихонечко открыть дверь, чтобы сесть в кабину, ну они и дали ему жару. Хорошо, что нашёлся в бригаде опытный человек — Сашка Мезенцев, помощник крановщика. Он притащил зажжённую на конце проволоки ветошь, которая немилосердно дымила и воняла. И так отогнал от Спирина разозлившихся насекомых. Отличился и Петя Николаенко, агроном по образованию. Он уже имел опыт общения с пчёлами и вскоре усадил рой в ящик из-под столярного инструмента. Накрыл его курткой и унёс в тёмное место.

После работы пошли менять рой на медовуху. Пасечник нам дал целое ведро. На бригаду в двадцать с лишним молодых, здоровых парней это было только для аппетита...

Вы можете спросить, а где же героика трудовых будней? Повышенные социалистические обязательства, борьба за их выполнение и перевыполнение? Всё это, конечно, было. И высокие обязательства, и красочные плакаты, на которых крепкие ребята звали нас к трудовым подвигам. Проходили шумные собрания с «пропесочкой» нерадивых и награждением добросовестных. Но у меня нет никакого желания представлять нас кристальными чудо-богатырями Всесоюзной ударной комсомольской стройки — именно такой высокий статус получило возведение производственных корпусов и объектов соцкультбыта будущего ВАЗа. Мы были самыми обыкновенными парнями. Стеснялись произносить высокие слова о долге и чести. В свободное время пили пиво, а порой и кое-что покрепче. Травили анекдоты, влюблялись и разлюблялись. Ведь на стройке было немало девушек.

В те далёкие дни жилось просто —

Никакого в стране дележа.

Наших душ не касалась короста,

Никакая не трогала ржа.

К маю 1967 года наш трест уже насчитывал четыре строительных управления и расширялся на глазах. Бригада выросла до 30 человек. Люди прибывали с каждым днём и после демобилизации из армии, и с других строек страны. Огромную роль, конечно, играла пропаганда. О нас трубили в полный голос радио и телевидение, газеты и журналы. Постаралась и народная молва: якобы строители получают заработную плату, как в Италии, а к обеду каждому выдают по стакану сухого вина, изготовленного из итальянского винограда. И ещё кто-то распустил слух, что каждому строителю по себестоимости будет продан автомобиль. Денег на сберкнижках у советских людей было много. Это подтверждали огромные очереди желавших приобрести «Жигули», которые сохранялись до развала СССР, а затем и самого завода. А купить автомобиль по себестоимости хотел чуть ли не каждый строитель. К апрелю 1970 года в Совмин было отправлено письмо с такой просьбой, но никто из официальных лиц не обещал, что будет продажа по сниженным ценам. И надежды не оправдались.

Кадры решают всё

С начальниками высшего звена мне общаться не приходилось. Но общее впечатление о тех, кто работал со мной рядом или руководил участками и бригадами, сформировалось в первые же месяцы работы. Верхоглядов и пустозвонов среди моих руководителей, начиная с бригадира, не было. Мой первый «бугор» Владимир Алексеенко стал главным героем повести «Рабочая карьера» писателя Валерия Романюка. Мне повезло, что попал именно в этот коллектив. Бригадир организовал работу так, что она стала школой для каждого. Мы учились друг у друга. В итоге где-то через год все стали плотниками, бетонщиками, сварщиками, монтажниками и так далее. Алексеенко создал совет бригады, который и решал все важные вопросы. Строгая производственная дисциплина у нас сочеталась с самой широкой демократией. Конечно, использовались всякие поощрительные меры, тот же коэффициент трудового участия, который ежемесячно определял совет бригады.

Помню, как весной 1967 года затопило паводком котлован, где мы укладывали бетон. Алексеенко первым полез в воду и подавал пример всем нам. Две недели мы то откачивали воду, то укрепляли земляные валы и дежурили около своего объекта. И вовсе не потому, что хотели заработать высокий КТУ, а значит, и прибавку к зарплате. Были у каждого твёрдая уверенность, что иначе просто нельзя, чувство ответственности за судьбу огромной стройки.

Алексеенко смело выдвигал своих ребят на повышение, хотя прекрасно понимал, что с новичками ему будет непросто. Именно Владимир Тимофеевич рекомендовал комитету комсомола направить меня бригадиром в комсомольско-молодёжную бригаду 16-го стройуправления. Я потом с большой радостью узнал, что Алексеенко наградили вторым орденом Ленина. И до сих пор с чувством огромного уважения и благодарности вспоминаю своего бригадира.

А как не вспомнить начальника моего участка Василия Иосифовича Кокина, который и рекомендовал меня в бригаду Алексеенко, и начальника стройуправления Алексея Александровича Улесова.

Как-то во время разгрузки пиломатериалов мы обратили внимание на коренастого мужчину лет пятидесяти. Нам он не представился, но всё в нём выдавало руководителя. Одет был в овчинный полушубок, такую же шапку-ушанку, на ногах — бурки белого цвета. Была в те времена такая обувь, похожая на валенки. Голос у мужчины оказался громким, интонации повелительные:

— Эй, народ, — скомандовал он, — помогите снять вон ту балку…

Мы тут же подскочили и сняли с машины тяжеленный брус. Обращение к нам, как к «народу», показалось необычным, но подкупало своей простотой. Мы и сами порой употребляли это слово, когда обращались ко всей бригаде. В общем, все сразу признали в Алексее Александровиче начальника, как вскоре выяснилось, всего нашего СУ-11. А когда узнали, что он дважды Герой Социалистического Труда, строил Асуанский гидроузел и вообще прошёл, как принято говорить, все огни и воды, то уважению к нему уже не было предела. В меру строгий, требовательный, но в то же время внимательный и заботливый руководитель — вот таким он остался навсегда в моей памяти.

Несмотря на то, что прошло полвека, хорошо помню Ивана Липатова, Александра Капленкова, Владимира Рожкова, Татьяну Сипер и многих других товарищей по бригаде. К сожалению, нельзя назвать поимённо всех, с кем плечом к плечу я отработал не один год. А разве забудешь Фёдора Шульгу, руководителя объединённого студенческого отряда, созданного по решению ЦК ВЛКСМ. Во время так называемых трудовых семестров рабочую закалку получили свыше 11 тысяч бойцов. Это были посланцы высших учебных заведений и техникумов из 60 городов страны. Они выполнили строительно-монтажные работы на 12 миллионов рублей, прочитали множество лекций, дали более ста концертов. А возглавлял студенческую комсомолию Фёдор Шульга.

Он прибыл на строительство автограда после окончания Одесского инженерно- строительного института. Сначала работал мастером в СУ-15, проявил себя умелым организатором, а затем стал руководителем студенческих отрядов. Человек очень яркий, самобытный, преданный делу партии, он не затерялся и после окончания строительства завода. Был заместителем главного инженера и главным специалистом российско-итальянского предприятия «Лада-Итал», избирался секретарём горкома по идеологии. В последний путь мы его проводили 12 января 2015 года.

Но вернёмся из наших действительно тревожных дней во времена строительства завода.

К осени 1967 года предприятие приобрело уже конкретные очертания. По целому ряду цехов нулевые работы были закончены. Часть нашей бригады перебросили на корпус будущего цеха оснастки, где наметилось отставание от графика. Фамилии бригадира, который тогда нами временно руководил, уже не помню. Вот здесь и случилось ЧП, которое и хотел бы забыть, но не получается. Рассказать о нём нужно, дабы не сложилось впечатление, будто на такой огромной стройке всё шло как по писаному. Так не бывает, когда одновременно работают десятки тысяч людей и тысячи единиц техники.

Мы работали в котловане, на дне которого лежала бетонная плита метровой толщины. На ней был смонтирован каркас для опалубки под бетон. Кран нам почему-то не дали, и бригадир решил выставить каркас вручную по осям. По его команде мы начали двигать это довольно тяжёлое сооружение. А вокруг котлована работали крановые трамбовки, сотрясая землю. Никто не заметил, что часть стены котлована стала наклоняться в нашу сторону и затем рухнула, сметая на своём пути и людей, и опалубку. Я только услышал крик: «Берегись!» — и тут же от удара потерял сознание. Очнулся, когда меня уже вытащили из завала. Следом за мной откопали Диму Марычева, едва живого. У него оказался повреждённым позвоночник. В больнице пролежал полгода. А Виктору Сухову уже ничем нельзя было помочь, так его искалечило. Я травмы и ушибы лечил целый месяц. После того ЧП нашу бригаду в полном составе перевели на главный корпус.

Сооружение оказалось гигантское. Длина около двух километров при ширине 500 метров. Здесь работали 165 экскаваторов, около 280 бульдозеров и скреперов, сотни гусеничных и башенных кранов. Начался монтаж железобетонных конструкций: колонн, балок, ферм. Параллельно прокладывались инженерные сети, велось строительство внутризаводских дорог. Стройка шумела на разные голоса. Чем выше поднимались корпуса, тем мощнее и выше были краны. По утрам, особенно в пасмурные дни, нам казалось, что высоко над землёй летают какие-то гигантские птицы. Впечатление было потрясающее.

В нашей бригаде работа велась уже в три смены. Днём устанавливали арматуру, крепёж, во вторую и третью смены бетонировали. В 1968 году за границу стали отправлять будущих работников ВАЗа в зависимости от профессии и стран-поставщиков. Это тоже говорит о том, что всё продумывалось заранее. А из-за границы стали прибывать монтажники — из Италии, Германии, Англии, откуда поступало оборудование для монтажа.

Новички становились мастерами

— А как шли дела у бригады, которую поручили вам возглавить, когда набрались опыта под руководством Владимира Алексеенко?

— Бригаду пришлось формировать из новичков, которые приехали со всех концов страны на строительство ВАЗа по комсомольским путёвкам. Как учил меня Алексеенко, так и мне пришлось учить ребят азам строительного дела. Тем более что квалификация уже требовалась высокая. Ведь бетон укладывали порой на значительной высоте. Опалубка подвергалась огромным нагрузкам. И если где-то не выдерживала сварка или крепёжная проволока, то ситуация возникала просто катастрофическая.

Как-то мы в ночную смену заливали бетон. Краном подавали его наверх, как обычно, утрамбовывали. Вдруг опалубка не выдержала, и чуть ли не на наши головы обрушился поток бетона. Пройдёт несколько часов, и он начнёт схватываться, а потом его динамитом не возьмёшь. Сразу же доложили прорабу, чтобы направил людей на помощь. И начали укреплять опалубку. Затем лопатами накладывали бетон в корыто и снова поднимали наверх. Вина в том ЧП не моя и не моих товарищей, но от этого было не легче.

Обучение новичков в бригаде шло как во время работы, так и после неё — в городе действовали различные курсы по подготовке строителей разных профессий. Если сегодня молодой человек занимался монтажом, то завтра я старался его поставить уже помощником к сварщику или на кирпичную кладку. Поочерёдно назначал звеньевым то одного, то другого парня. Так они учились организаторскому искусству. Если делали что-то не так, тут же исправляли. Не успевали выполнить задание в смену, оставались после неё. Я один не мог стоять около каждого и объяснять, что надо делать и как. И вскоре из наиболее умелых и боевых подобрал постоянных звеньевых. Ими стали Витольд Ланцевич, Иван Фалюшин, Виктор Тюленев…

Нужно было учиться и самому. Поступил на рабочий факультет местного политехнического института. К тому времени я уже стал коммунистом, избрали кандидатом в члены Центрального райкома КПСС Тольятти. По поручению райкома был ответственным за состояние воспитательной работы в общежитиях. Постепенно набирался опыта партийной работы. А моя бригада набиралась мастерства и считалась одной из лучших. Мы первыми среди строителей стали использовать возможности так называемой малой механизации: сами изготавливали различные приспособления, чтобы ускорить производственный процесс. К примеру, сделали передвижные леса и устанавливали их не с помощью крана — это была бы длинная история! — а своей же лебёдкой. Темпы работ ускорились почти в два раза. У нас сложилась своя технология укладки войлочных матов, чтобы в холодное время уберечь бетон от мороза. В итоге вместо одного-двух раз мы каждый мат использовали раз по десять, а то и больше. А ведь это тоже большая экономия рабочего времени. Да и сами маты стоили недёшево.

Подобных примеров творческого отношения к делу можно привести немало.

Атмосфера в бригаде была доверительной, дружеской, весёлой. И приколы были, и подначки, как в бригаде Алексеенко, — его школа. Однажды и я стал, вовсе не желая того, «героем» дня. Иду как-то в прорабский вагончик и вижу, что метрах в пятнадцати от него стоит на бетонной плите прилично одетый незнакомый мужчина в туфельках. А вокруг грязища, весенняя распутица. Подошёл и говорю:

— Давайте я вас до вагончика подвезу?

А он мне в ответ:

— Да вы что, неудобно…

Сгрёб его без лишних слов и донёс до вагончика. Оказалось, это корреспондент областной партийной газеты. К вагончику подъезда не было, ну его и высадили из машины на плиту, так что я вовремя оказался рядом. Журналист спрашивает у прораба, как найти Стадникова. А тот кивнул в мою сторону:

— Да вот он, Стадников!

И добавил с улыбкой:

— Носильщиком подрабатывает…

Вскоре в газете вышла о нашей бригаде большая и хорошая статья. И начиналась она с того, как я доставил корреспондента к вагончику. Повод для шуток был просто замечательный. Ребята мне пожимали руку и приговаривали:

— Молодец, Юра! Так на собственном горбу ты нас и вывезешь к славе…

Благодаря самоотверженному труду всего коллектива известность к нам действительно пришла. Бригаду ставили в пример, отмечали в приказах.

1 марта 1970 года первые 10 кузовов будущих автомобилей выдал цех сварки, а 19 апреля того же года с главного конвейера завода сошли первые шесть автомобилей

ВАЗ-2101 «Жигули», по конструкции повторявших итальянскую модель «FIAT-124», но собранных в значительной мере из наших комплектующих. 28 октября 1970 года в Москву был отправлен первый эшелон с автомобилями «Жигули». При расчётном сроке строительства в шесть лет завод был пущен в эксплуатацию досрочно на три года, что позволило СССР сэкономить более 1 млрд. советских рублей. За эту трудовую победу многие строители были отмечены высокими правительственными наградами. Я получил в апреле 1971 года за строительство первой очереди ВАЗа орден «Знак Почёта». А ещё знак «Отличник Минэнерго СССР». Бережно храню Почётную грамоту ЦК ВЛКСМ, которую мне вручил в Москве первый секретарь Евгений Тяжельников.

В декабре 1972 года Госкомиссия приняла завершающую, третью, очередь автозавода. Мощность предприятия была доведена до проектной — 660 тысяч легковых автомобилей в год. В последующие годы, в ходе технического обновления оборудования, эта цифра возросла. В стране действовало множество отечественных предприятий, изготавливавших комплектующие детали. Потребность в строителях уже не была острой, и бригады порой в полном составе разъезжались по другим объектам. После окончания политеха я работал на возведении Чилисайского фосфоритного рудника, который тоже был Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. А потом, после окончания строительства, вернулся в город своей юности — Тольятти. И с 1986 года работал здесь до выхода на пенсию.

Я очень часто вспоминаю то счастливое незабываемое время. А потом началась так называемая перестройка, разрушение автогиганта…

Уничтожить завод не позволим

— Как вы оцениваете перспективы борьбы за сохранение трудового коллектива и роль в этой борьбе коммунистов Тольятти?

— Большая часть акций уже принадлежит зарубежным «коллегам» важных российских начальников. У нас за рубежом тоже есть товарищи по борьбе с современными буржуями, но «коллег» по развалу отечественной промышленности нет и не будет.

Недавно один из них, бывший президент АвтоВАЗа — так теперь называется предприятие, — уже отбыл в дальние края в соответствии с требованиями многочисленных митингов протеста. Увольнения шведа Андерссона добились общими силами члены фракции КПРФ в Госдуме, наш депутат Леонид Калашников, тольяттинские коммунисты и работники автогиганта. Это они скандировали на митингах: «Чемодан, вокзал, Стокгольм!» — рекомендуя в качестве конечного пункта маршрута родную Андерссону столицу Швеции.

Новый руководитель АвтоВАЗа Николя Мор во время встречи с Калашниковым обещал не сокращать больше трудовой коллектив. Но это слова. А что будет на деле, мы увидим. Завод уже доведён до ручки. Уничтожены научно-технический центр, другие подразделения автогиганта, потому что теперешним хозяевам завода не нужны новые российские модели. Все комплектующие идут из-за рубежа. Отечественные смежники бывшего ВАЗа и его дочерние предприятия остались без заказов. Они обречены на банкротство.

Но главное нам всё-таки удалось сохранить. Невзирая на многочисленные сокращения, уцелел костяк трудового коллектива, в котором есть и строители ВАЗа. Мы сохранили память о тех героических днях и решимость бороться несмотря ни на что. В городской Думе Тольятти действует фракция КПРФ. Есть она и в губернской Думе, в состав которой вошли три коммуниста из нашего города. Активно действует местное партийное отделение. Недавние выборы в Госдуму и областной парламент показали высокий уровень доверия к коммунистам со стороны жителей Тольятти. А на предыдущих выборах в Госдуму коммунисты вышли на первое место в городе.

В общем, протестный электорат у нас достаточно многочисленный, поддержка коммунистов активная. Так что уничтожить АвтоВАЗ не удастся. Мы не позволим.

— Спасибо за интервью.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > gazeta-pravda.ru, 26 января 2017 > № 2051259 Юрий Стадников


Италия > Авиапром, автопром > dw.de, 26 января 2017 > № 2050452

Чистая прибыль автоконцерна Fiat Chrysler Automobiles (FCA) за 2016 год увеличилась в 19,5 раза по сравнению с 2015 годом, до 1,814 миллиарда евро, следует из отчетности компании.

Разводненная прибыль на акцию составила 1,181 евро против прибыли в 0,055 евро на акцию годом ранее. Выручка FCA незначительно выросла - на 0,38%, до 111,018 миллиарда евро.

По итогам четвертого квартала концерн увеличил чистую прибыль в 2,08 раза по сравнению с аналогичным периодом годом ранее, до 409 миллионов евро. Разводненная прибыль на акцию составила 0,268 евро против прибыли в 0,219 евро годом ранее. Выручка FCA за отчетный период увеличилась на 1%, до 29,719 миллиарда евро.

Данные за 2015 год и четвертый квартал 2015 года были пересмотрены в связи с выделением итальянского производителя спортивных автомобилей Ferrari N.V в отдельную компанию. Первоначально по итогам 2015 года FCA зафиксировала чистую прибыль в размере 377 миллионов евро и выручку в размере 113,2 миллиарда евро. По итогам четвертого квартала 2015 года чистая прибыль составил 251 миллион евро, а выручка - 30,1 миллиарда евро.

FCA ожидает выручки по итогам 2017 года на уровне 115-120 миллиарда евро.

Fiat была основана в 1899 году и производит автомобили под брендами Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Abarth, Ferrari и Maserati. В январе 2016 года концерн объявил о подписании соглашения по покупке последнего транша акций американского автогиганта Chrysler. Завершение слияния компаний ожидается в 2018 году.

Италия > Авиапром, автопром > dw.de, 26 января 2017 > № 2050452


США > Авиапром, автопром > dw.de, 26 января 2017 > № 2050449

Чистая прибыль американского автомобильного гиганта Ford Motor Co. в 2016 году сократилась в 1,59 раза по сравнению с 2015 годом — до 4,607 миллиарда долларов, сообщается в отчете компании.

Прибыль в пересчете на акцию составила 1,15 доллара против 1,84 доллара по итогам 2015 года. Выручка Ford составила 151,8 миллиарда долларов, увеличившись на 1,49% по сравнению с предыдущим годом.

За четвертый квартал Ford получил 781 миллион долларов чистого убытка против прибыли в 1,864 миллиарда долларов годом ранее. Убыток на акцию составил 0,20 доллара против прибыли в 0,47 доллара годом ранее. Выручка за квартал снизилась на 3,9%, составив 38,7 миллиарда долларов.

"Мы достигли по итогам 2016 года хороших показателей по доходам в 4,6 миллиарда долларов", - прокомментировал генеральный директор Ford Марк Филдс (Mark Fields).

Концерн Ford был основан в 1903 году Генри Фордом, который создал его, получив на развитие бизнеса 28 тысяч долларов от пяти инвесторов. Компания получила известность как первая в мире, применившая классический автосборочный конвейер.

США > Авиапром, автопром > dw.de, 26 января 2017 > № 2050449


Казахстан > Авиапром, автопром. Финансы, банки > inform.kz, 26 января 2017 > № 2050274

Более восьми тысяч льготных кредитов было выдано казахстанцам для покупки автомобиля, передает корреспондент МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу Союза предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром».

По информации союза, в декабре 2016 года были полностью освоены средства второго транша государственной программы льготных автокредитов.

Напомним, в рамках программы, стартовавшей в апреле 2015 года, из Нацфонда было выделено 26 млрд тенге в целях кредитования физических лиц на приобретение автомобилей казахстанской сборки по номинальной ставке 4%. Финансовые ресурсы программы сегодня освоены на 119,6%.

«За истекшие 20 месяцев работы программы Банком развития Казахстана было выдано 8340 кредитов на общую сумму 31,1 млрд. тг. 4211 реализованных автомобилей пришлось на модельный ряд завода АО «АЗИЯ АВТО». Заемщикам программы было продано 3003 автомобиля, собранных на ТОО «СарыаркаАвтоПром», и 1126 единиц техники, выпущенной АО «Агромашхолдинг», - рассказали в организации.

ОЮЛ «Союз предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром» - отраслевой союз, объединяющий крупнейших участников автомобильной индустрии Казахстана. Учрежден в 2015 году. На долю предприятий-участников Союза приходится свыше 60% выпуска продукции казахстанского автопрома, 45% казахстанского рынка новых автомобилей и более 40% занятых в автомобильной отрасли республики.

Казахстан > Авиапром, автопром. Финансы, банки > inform.kz, 26 января 2017 > № 2050274


Китай. Великобритания > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 26 января 2017 > № 2049983

Автомобилестроительные компании Великобритании надеются на развитие сотрудничества с Китаем. Об этом заявил сегодня руководитель Общества производителей и торговцев автомобилями страны Майк Хоуз.

По данным организации, в прошлом году спрос на автомобили британского производства в КНР увеличился на 3,1 проц по сравнению с 2015 годом. По объему их импорта Китай уступает лишь ЕС и США.

Как подчеркнул М. Хоуз, КНР имеет очень большое значение для автомобилестроения Великобритании, а также является важным партнером по торговле сырьем и запасными частями. Он выразил надежду на усиление сотрудничества между двумя странами в будущем.

Данные общества также свидетельствуют о положительных тенденциях развития отрасли. В прошлом году объем производства автомобилей в Великобритании вырос на 8,5 проц в сравнении с 2015 годом, превысив отметку в 1,72 млн штук. Это максимальный показатель за последние 17 лет. Основным двигателем роста является увеличение спроса на зарубежных рынках. --0

Китай. Великобритания > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 26 января 2017 > № 2049983


Япония. Весь мир > Авиапром, автопром > regnum.ru, 26 января 2017 > № 2049655

Самым востребованным в мире автомобилем среди внедорожников и кроссоверов стала модель Honda CR-V. В минувшем году она была продана в количестве 752 670 экземпляров, при этом спрос на нее вырос на 5,8%, сообщает портал focus2move.com.

На втором месте в десятке самых популярных моделей сегмента SUV оказался японский кроссовер Toyota RAV4. Эту модель предпочли 723 988 покупателей, их число выросло за год на 10%. В тройке лидеров также — Hyundai Tucson, показавший лучший итог по приросту продаж. За год позиции модели укрепились на 110%, а объем реализации в мире достиг 639 053 единиц.

Четвертую строчку занимает китайский Haval H6, этот кроссовер выбрали 580 683 автомобилистов (+ 55% к 2015 году). Пятое место — за Volkswagen Tiguan, его итог — 519 тыс. экземпляров (+2,7%). В ТОП-10 внедорожников и кроссоверов также вошли Kia Sportage (492 666 единиц, + 9,3%), Nissan Qashqai (449 520 штук, + 25,9%), Nissan X-Trail (412 729 штук, + 8,0%), Nissan Rogue (373 436, + 14,2%) и Ford Escape (371 133 штук, — 0,4%).

Япония. Весь мир > Авиапром, автопром > regnum.ru, 26 января 2017 > № 2049655


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 26 января 2017 > № 2049654

Российская компания «УАЗ» запатентовала транспортное средство, названное «автомобилем повышенной проходимости». Предполагается, что на иллюстрациях, опубликованных на сайте Роспатента, изображен первый кроссовер, разрабатываемый на Ульяновском автозаводе.

Еще в середине 2016 года стало известно о том, что специалисты «УАЗ» приступили к разработке паркетника, напоминает портал Рokatim.ru. До этого сообщалось, что базой для новинки станет единая модульная платформа, созданная в рамках проекта «Кортеж». Вероятно, разработкой трансмиссии для кроссовера от «УАЗ» займутся специалисты китайской компании BAIC.

Правообладателем опубликованных рендерных изображений кроссовера значится ФГУП НАМИ — именно она работает над проектом «Кортеж». В списке разработчиков указан Андрей Сухановский — главный дизайнер научно-технического центра компании «УАЗ».

Изображения включают два варианта паркетника, отличающихся обвесами, оптикой и кузовными панелями. В оформлении интерьера автомобиля предполагается использовать обивку двух цветов и довольно много хромированных поверхностей.

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 26 января 2017 > № 2049654


Италия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 26 января 2017 > № 2049650

Итальянская компания Lamborghini, выпускающая дорогие суперкары, не исключает того, что в ее модельном ряду появится компактный спорткар. Об этом сообщил генеральный директор предприятия Стефано Доменикали, сообщает «Дейли-Мотор».

"Мне кажется, что мы можем начать выпуск такого автомобиля. Тем не менее, для принятия решения относительно данного проекта нужно взглянуть на ситуацию после старта производства третьей модели», — заявил он.

Доменикали пояснил, что в том случае, если решение о выпуске спорткара «Ламбо» будет принято, автомобиль будет оснащен узлами и системами от уже существующих спорткаров бренда. По его словам, схему, когда производятся два шасси, два двигателя и так далее, компания не может себе позволить с точки зрения бизнеса. При создании спортивных автомобилей целесообразно пользоваться модульной конструкцией.

В настоящее время Lamborghini выпускает две модели спорткаров — Aventador и Huracan. Появление на рынке первого в истории бренда кроссовера Urus ожидается в 2018 году.

Италия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 26 января 2017 > № 2049650


Франция > Транспорт. СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > tourinfo.ru, 25 января 2017 > № 2080863

В Париже запустили беспилотные автобусы

Беспилотные мини-автобусы курсируют между Лионским вокзалом и вокзалом Аустерлитц

Автобус вмещает 12 человек

По форме он напоминает контейнер на колесах без выраженной передней и задней части. Прибыв к месту назначения, электрокар может, не разворачиваясь, сразу же двинуться обратно, подобно вагону фуникулера.

Беспилотники оснащены лазерными дальномерами и многочисленными камерами, установленными по всему периметру, чтобы предотвратить столкновения с людьми и машинами, сообщает BBC News. Несмотря на это, движутся автоматические электрокары исключительно по выделенной линии, на которой нет другого транспорта. На маршруте пока работает два автобуса, но в случае успеха этого эксперимента, власти Парижа готовы развивать подобный вид общественного транспорта.

Заместитель мэра Парижа Жан-Луи Миссика заявила журналистам, что беспилотные транспортные средства скоро совершат революцию в мире городского транспорта и полностью изменят жизнь людей в больших городах.

В перспективе городские власти надеются заменить подобными автобусами пригородные поезда, соединяющие небольшие города под Парижем с мегаполисом. Итоги эксперимента подведут через три месяца.

Франция > Транспорт. СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > tourinfo.ru, 25 января 2017 > № 2080863


Казахстан > Авиапром, автопром. Образование, наука > dknews.kz, 25 января 2017 > № 2061780

Сегодня на заводе «АЗИЯ АВТО» состоялась защита первых магистерских диссертаций по направлению «Машиностроение». Их авторами стали первые инженеры, подготовленные Восточно-Казахстанским государственным техническим университетом специально для отечественного автопрома в рамках задач Государственной программы индустриально-инновационного развития РК.

АО «АЗИЯ АВТО» и один из ведущих технических ВУЗов Казахстана – ВКГТУ им. Д.Серикбаева – связывает крепкое многолетнее сотрудничество в обучении профильных специалистов для нужд казахстанского автомобилестроения. В 2011 году на базе действующего автосборочного завода «АЗИЯ АВТО» в Усть-Каменогорске был создан филиал кафедры университета «Технологические машины и транспорт», что позволило усилить практическую подготовку студентов и обеспечить предприятие молодыми и талантливыми сотрудниками.

В 2015 году было подписано еще одно соглашение о сотрудничестве в области подготовки специалистов машиностроительной отрасли, а также научно-экспериментальной и исследовательской деятельности между ВУЗом и строящимся заводом полного цикла «АЗИЯ АВТО Казахстан». Потребность будущего производственного комплекса в дипломированных инженерах (конструкторах, механиках, химиках-технологах, специалистах в области логистики и информационных технологий) составит порядка 1500 человек.

ВКГТУ им. Д.Серикбаева вошел в группу базовых вузов по обучению конкурентоспособных инженерных кадров для таких приоритетных направлений экономики региона, как машиностроение и металлургия. По данным образовательным программам с 2015-2016 учебного года университет ведет подготовку 124 специалистов.

В 2017 году университет выпустит 60 магистрантов по специальности «Машиностроение». Первые двадцать инженеров успешно защитили свои магистерские диссертации в стенах «АЗИЯ АВТО». Все работы направлены на решение задач предприятий, включенных в Карту индустриализации РК.

Темы диссертаций коснулись разнообразных вопросов технического обеспечения работы крупнейшего предприятия отечественного автопрома. Среди них: исследование эффективности энергетических установок при использовании газового топлива; совершенствование комплекса технологического оборудования и оснастки участка постовой сборки АО «АЗИЯ АВТО» с разработкой адаптера задней подвески; повышение ресурса автомобильных подшипников скольжения на основе нанесения износостойких покрытий; повышение эффективности технологического процесса сборки автомобиля на основе разработки конструкции специализированного приспособления для крепления силового агрегата; совершенствование технологического процесса SKD — сборки автомобиля модели LADA 21214 на примере АО «АЗИЯ АВТО»; совершенствование комплекса технологического оборудования и оснастки участка постовой сборки АО «АЗИЯ АВТО» с разработкой адаптера силового агрегата и т.д.

Президент АО «АЗИЯ АВТО» Ерик Сагымбаев:

За полтора десятилетия наш завод сумел сформировать уникальную команду специалистов, и главным помощником в этой кропотливой работе стал для нас Восточно-Казахстанский государственный технический университет. Его студенты, планирующие строить карьеру в автопроизводстве, погружаются в технологические процессы «АЗИЯ АВТО» уже на ранних этапах обучения. Однако появление магистерской программы означает качественно новый уровень подготовки профессионалов. Важно и то, что каждая из представленных сегодня работ посвящена практическим вопросам организации нашего производства – очень скоро выпускники программы придут на «АЗИЯ АВТО» воплощать свои идеи на практике.

Рад поздравить своих коллег в ВКГТУ и первых дипломированных казахстанских инженеров в сфере автопрома – вместе мы делаем небольшие, но вполне уверенные шаги к формированию высшей школы в новой для республики отрасли.

Со всеми выпускниками заключены трехсторонние договоры о будущем трудоустройстве: 39 магистрантов будут работать по программе «Машиностроение» на 10 предприятиях республики.

Магистерские программы факультета машиностроения ВКГТУ аккредитованы Агентством по аккредитации образовательных программ в области инженерии, информатики, естественных наук и математики ASIIN (г. Дюссельдорф), Европейской сетью аккредитации инженерного образования ENAEE (Брюссель) и Ассоциацией инженерного образования России (АИОР).

Проректор по учебно-методической работе ВКГТУ им Д. Серикбаева Николай Линок:

ВКГТУ им. Д. Серикбаева начал выпуск специалистов для предприятий страны, которые участвуют в Государственной программе индустриально-инновационного развития РК. Сейчас идет подготовка инженеров по таким специальностям, как «Машиностроение», «Металлургия» для крупных промышленных предприятий региона, в том числе, для известного всей стране автосборочного завода «АЗИЯ АВТО».

Наш университет тесно сотрудничает с заводом с момента его основания. Благодаря тому что в настоящее время строится завод полного цикла «АЗИЯ АВТО Казахстан», востребованность в наших инженерах возрастет. Мы постараемся подготовить таких специалистов, которые будут привязаны к определенным профилям производства нового завода «АЗИЯ АВТО Казахстан». Наше сотрудничество, уверен, будет крепнуть, развиваться.

Восточно-Казахстанский государственный технический университет им. Д. Серикбаева — один из ведущих технических ВУЗов Казахстана, который готовит высококвалифицированных специалистов для металлургии, машиностроения, энергетики, архитектуры и строительства, транспорта, информационных систем, а также профессиональных экономистов.

Казахстанский автосборочный завод АО «АЗИЯ АВТО» – крупнейший производитель легковых автомобилей в Казахстане. Основан в 2002 г. Технологическими партнерами завода выступают ведущие мировые концерны: ОАО «АВТОВАЗ», «Volkswagen AG», «General Motors» и «KIA Motors». Производственная мощность: 60 тысяч автомобилей в год.

На мощностях АО «АЗИЯ АВТО» в г.Усть-Каменогорске выпускаются автомобили марок Skoda (Octavia, Rapid, Superb, Yeti), Chevrolet (Aveo, Captiva, Cruze, Malibu, Orlando, Tracker), LADA (4×4, Granta, Kalina, Vesta, Xray, Largus), KIA (Carens, Carnival, Cee’d, Cerato, Cadenza, Optima, Mohave, Picanto, Pro Cee’d, Quoris, Rio, Sorento, Soul, Sportage).

Казахстан > Авиапром, автопром. Образование, наука > dknews.kz, 25 января 2017 > № 2061780


Франция. Индия > Авиапром, автопром > ved.gov.ru, 25 января 2017 > № 2060044

Автоконцерн «PSA Peugeot-Citroen» планирует вернуться на рынок Индии. Карлос Таварес, глава группы, заявлял об этом еще в апреле 2016 года. Сейчас планы воплощаются в жизнь. Французский альянс намерен создать совместное производство с индийским конгломератом «CK Birla». Детали сделки пока держат в секрете. Известно, что завод, на котором будет располагаться производство, находится в городе Мадрас. Производственная мощность завода - 12 тысяч автомобилей в год. Ожидается, что с приходом французского концерна мощность завода значительно возрастет. Согласно экспертам компании, благодаря этой сделке к 2020 году будет выпускаться 6 миллионов французских автомобилей в год вместо нынешних 3 миллионов. Французский концерн уже работал на рынке Индии в конце 90-х, но из-за низких продаж около 15 лет назад покинул эту страну. Франция. Индия > Авиапром, автопром > ved.gov.ru, 25 января 2017 > № 2060044


Украина. ПФО > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 25 января 2017 > № 2053087

Информация о прекращении в текущем году российским АО "АвтоВАЗ" поставок в Украину автомобилей LADA, распространенная некоторыми украинскими СМИ, не соответствует действительности, сообщает официальный импортер этих авто в Украине АО "УкрАВТОВАЗ".

"Недавно в сети интернет появился ряд публикаций относительно прекращения поставок автомобилей LADA в Украину. В связи с этим официальный импортер в Украине сообщает: эта информация не соответствует действительности", - отмечается в распространенном компанией пресс-релизе во вторник.

В сообщении отмечается, что в 2016 году действительно был сокращен модельный ряд автомобилей LADA, представленных в Украине, по целому ряду объективных причин. Основными из них стали сертификация продукции по новым стандартам ЕЭК ООН, вступившим в силу с 1 января 2016 года (введение Евро-5 – ИФ), а также отмена режима свободной торговли с РФ и введение дополнительных антисубсидиционных спецпошлин.

"Результатом стала временная приостановка поставок некоторых семейств LADA", - отмечает пресс-служба.

По ее данным, в настоящее время бренд LADA представлен в Украине внедорожником LADA 4х4 и универсалом LADA Largus.

Согласно данным информационно-аналитической группы Auto-Сonsulting, в 2016 году в Украине продано 1,516 тыс. автомобилей LADA, что на 49,2% больше, чем годом ранее, а доля на рынке новых легковых авто выросла с 2,18% до 2,35%.

"УкрАВТОВАЗ" также поделился планами на 2017 год, в частности, сообщив, что в ближайшее время импортер завершит омологацию продукции "АвтоВАЗа" в Украине и возобновит поставки популярных моделей LADA Granta и LADA Kalina начиная со второго квартала.

"В дальнейших планах - вывод на рынок ориентировочно во втором полугодии седана LADA Vesta, ранее не представленного на рынке, и абсолютно нового кроссовера LADA X-RAY, старт продаж которого в стране запланирован на четвертый квартал", - сообщается в пресс-релизе.

АО "УкрАВТОВАЗ" - эксклюзивный дистрибьютор автомобилей LADA и оригинальных запасных частей LADA, работающий на рынке Украины с 1995 года.

Согласно сообщению, компания не является ни дочерней компанией ОАО "АвтоВАЗ" (РФ), ни других российских бизнес-структур.

В соответствии с данными НКЦБФР, по состоянию на третий квартал 2016 года в числе крупных акционеров компании – президент корпорации "УкрАВТО" Тариэл Васадзе с пакетом 15% акций (на конец 2015 года зарегистрированной на Кипре компании LA Holding Limited принадлежало 85% акций).

Украина. ПФО > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 25 января 2017 > № 2053087


Россия. ПФО. ЦФО > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 25 января 2017 > № 2051146

Решений по государственной поддержке производства новой Chevrolet Niva пока нет

Министерство промышленности и торговли России поддержало предоставление GM-АвтоВАЗ (совместное предприятию General Motors и АвтоВАЗа) государственных гарантий на организацию производства нового внедорожника Chevrolet Niva, пишут российские средства массовой информации.

По их данным, соответствующее заключение за подписью заместителя министра Александра Морозова содержится в переписке ведомства с Министерством экономического развития России.

Однако в самом Министерстве промышленности и торговли России говорят об ином.

«В настоящее время какие-либо решения о государственной поддержке GM-АвтоВАЗ путём предоставления государственных гарантий по кредитам на реализацию проекта нового поколения автомобиля Chevrolet Niva отсутствуют», - сообщается в официальном комментарии ведомства.

Россия. ПФО. ЦФО > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 25 января 2017 > № 2051146


Китай. США > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 25 января 2017 > № 2050007

Министерство торговли США 24 января по вашингтонскому времени приняло окончательное решение по итогам антидемпингового и компенсационного расследования в отношении импортируемых из Китая шин для грузовиков и автобусов. Согласно решению, США ввели против китайской продукции антидемпинговые и компенсационные пошлины в размере до 22,57 процента и до 65,46 процента соответственно.

Министерство коммерции КНР по этому поводу в среду обещало принять меры по защите прав отечественных производителей автошин для грузовиков и автобусов.

Ответственный сотрудник Минкоммерции КНР Ван Хэцзюнь подверг США критике за процедуру расследования, в которой американская сторона допустила ошибки и игнорировала объективные факты.

Решение американской стороны нанесло ущерб интересам китайской шинной промышленности, сказал Ван Хэцзюнь, потребовав США соблюдать правила Всемирной торговой организации и исправить ошибочное решение.

В 2015 году импорт США из Китая шин для грузовиков и автобусов составил в стоимостном выражении порядка 1,5 млрд долл США. По итогам первых 11 месяцев 2016 года этот показатель сократился до 1 млрд долл США.

Китай. США > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 25 января 2017 > № 2050007


США. ПФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 25 января 2017 > № 2049780

Власти РФ пока не приняли решение о предоставлении госгарантий СП GM-Avtovaz на проект новой Chevrolet Niva, говорится в сообщении Минпромторга РФ.

"В настоящее время какие-либо решения о государственной поддержке ЗАО "Джи Эм – АвтоВАЗ" путем предоставления государственных гарантий по кредитам на реализацию проекта нового поколения автомобиля Chevrolet Niva отсутствуют", - говорится в сообщении ведомства.

Ранее представитель Минэкономразвития говорил РИА Новости, что GM-Avtovaz обратился в ведомство за госгарантией для запуска производства Chevrolet Niva второго поколения, и этот вопрос прорабатывается. Глава Минпромторга Денис Мантуров, в свою очередь, отмечал, что даже если GM-Avtovaz подал заявку, она будет рассматриваться не в первую очередь, т.к. речь идет о создании дополнительных мощностей в той отрасли, где на данный момент наблюдается переизбыток мощностей.

По данным источника, близкого к компании, совет директоров GM-Avtovaz 13 декабря 2016 года не принял решения о начале реализации проекта новой Chevrolet Niva.

GM-Avtovaz зарегистрирован в 2001 году, General Motors и "АвтоВАЗу" принадлежит по 50% в СП. После того как американский концерн заявил о сворачивании производственных мощностей в России и частичном уходе с российского рынка, GM-Avtovaz остается единственным действующим производственным активом GM в РФ. В планах предприятия - запустить производство внедорожника Chevrolet Niva нового поколения, которое было отложено в связи с негативной ситуацией на авторынке.

США. ПФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 25 января 2017 > № 2049780


Корея > Авиапром, автопром > ria.ru, 25 января 2017 > № 2049673

Чистая прибыль южнокорейской автомобилестроительной компании Hyundai Motor по итогам 2016 года снизилась на 12% - до 5,72 триллиона вон (4,9 миллиарда долларов), следует из отчетности компании.

Выручка по итогам года составила 93,6 триллиона вон (80,2 миллиарда долларов), что на 1,7% больше показателя за предыдущий год.

Чистая прибыль компании по итогам четвертого квартала 2016 года снизилась на 30,1% - до 1,07 триллиона вон (0,9 миллиарда долларов), выручка снизилась на 0,9%, составив 24,5 триллиона вон (21 миллиард долларов). Операционная прибыль сократилась на 32,6%, до 1,02 триллиона вон (0,9 миллиарда долларов) по сравнению с четвертым кварталом 2015 года.

Продажи в России за четвертый квартал снизились в годовом выражении на 10 тысяч машин - до 56 тысяч автомобилей. За год продажи компании в стране снизились на 0,1%, до 207 тысяч машин.

Hyundai Motor Company была создана в 1967 году, с 1999 года входит в состав группы Hyundai Kia Automotive Group. Штаб-квартира расположена в Сеуле. Компания является крупнейшим автопроизводителем в Южной Корее и четвертым в мире; выпускает легковые автомобили, грузовики и автобусы.

Корея > Авиапром, автопром > ria.ru, 25 января 2017 > № 2049673


США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > secnews.ru, 24 января 2017 > № 2075416

Биометрические системы в ближайшем будущем станут важной частью системы управления автомобилем — такой прогноз дают исследователи из консалтинговой компании Frost & Sullivan. Передовые биометрические технологии будут внедрены в процесс взаимодействия водителя и машины и существенно изменят облик этой сферы человеческой деятельности. Трансформации подвергнутся практика вождения, вопросы сохранения здоровья водителей, механизмы обеспечения безопасности движения.

К настоящему времени в мире разработано ещё достаточно мало биометрических устройств для применения на автомобилях, однако общая тенденция, по мнению экспертов, вполне ясна. К 2025 году каждый третий из новых легковых автомобилей будет оснащён биометрическими системами.

Распознавание людей по отпечаткам пальцев, голосу или радужной оболочке глаза даёт новый уровень защиты транспортного средства от угона. Однако это — не главное. Биометрия способна сделать вождение более безопасным, и работа над этим уже ведётся. На первый план здесь выходит считывание жестов, мониторинг положения тела водителя, проверка состояния его лица. Далее следует измерение физиологических характеристик — от простейших, вроде пульса, до более сложных.

В «биометрическом автомобиле» в салоне будет крепиться камера, смотрящая на водителя. Изображение с неё может поступать в систему, которая следит за положением головы водителя. Важнейшая цель — выявлять признаки усталости, особенно ситуацию, когда человека начинает клонить в сон. Далее следует пробуждающее воздействие — как минимум, звуковой сигнал.

Другой способ мониторинга состояния водителя — анализ положения век и, вообще, состояния глаз. В одних системах водитель надевает специальные очки, которые обеспечивают визуальный контроль глаз водителя в ИК-диапазоне и предупреждают дремоту или приближение приступа. Другие разработчики выпускают наголовные Bluetooth-устройства, которые сбоку «заглядывают» в глаз. Такое приспособление одновременно следит за положением головы.

Создаётся также ПО, которое анализирует положение тела водителя. Данные системы работают чаще всего с 3D-представлением, и для их использования в салоне нужно ставить две камеры.

Разрабатываются устройства, адресованные людям, больным эпилепсией. Гаджет, надеваемый на руку, фиксирует быстрые изменения температуры и электрическую активность за несколько минут до приступа.

Эксперты отмечают, что очередная технологическая революция изменит бизнес-модели тех, кто работает в разных сегментах автомобильного рынка.

США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > secnews.ru, 24 января 2017 > № 2075416


Кипр. Евросоюз. Япония > Авиапром, автопром > cyprusrussianbusiness.com, 24 января 2017 > № 2061698

По данным Статистической службы Кипра (CyStat) в 2016 году на Кипре было зарегистрировано 33 805 автотранспортных средств, что на 31,4% больше по сравнению с 2015 годом (25 735 авто). .

Общее число зарегистрированных легковых автомобилей составило 27 956 (21 462 в 2015-м), из которых 44,6% – новые, а остальные – подержанные.

Самый большой рост – на 42,5% – наблюдался в сегменте грузовых автомобилей (3 072 против 2 156 в 2015-м).

Основными поставщиками транспортных средств на Кипр в 2016 году были страны Евросоюза, доля которых составила 56,4%. На долю Японии приходится 30,3% зарегистрированных автомобилей.

Источник: in-cyprus.com

Кипр. Евросоюз. Япония > Авиапром, автопром > cyprusrussianbusiness.com, 24 января 2017 > № 2061698


Турция. Россия > Авиапром, автопром > ved.gov.ru, 24 января 2017 > № 2060083

Нормализация отношений между Турцией и Россией благоприятно сказалась на экспортных показателях Турции. Автомобильный экспорт Турции в Россию в декабре вырос на 50,3% и составил 18,8 миллионов долларов. После охлаждения отношений между двумя странами экспорт автомобильной индустрии упал на 70%, до сих пор турецкие экспортёры испытывают ряд проблем: турецкие товары принимаются только в некоторых пограничных пунктах, контрольные процедуры требуют дополнительных затрат, всё ещё не решена проблема с визами. Однако турецкие предприниматели с надеждой смотрят на наступивший год. Председатель Совета правления Союза экспортеров автомобильной продукции Улудаг Орхан Сабунджу заявил следующее: «Положительная тенденция, наметившаяся в конце года в отношении нашего экспорта в Россию, увеличивает наши надежды на 2017 год. Мы рассчитываем, что за несколько лет сможем добиться показателей 2014 года». В 2014 году экспорт автомобильной продукции составлял 793,9 миллионов долларов. Турецкие предприниматели также интересуются проводимыми в России автомобильными выставками: выставка «Автомеханика» (14-16 марта, Санкт-Петербург, в 2015 году из иностранных гостей наибольшее число составили турецкие компании), выставка TIAF (29-31 марта, Казань), выставка MIMS Automechanika (21-24 августа, Москва), выставка ComTrans (5-9 сентября, Москва).

Дюнья

Турция. Россия > Авиапром, автопром > ved.gov.ru, 24 января 2017 > № 2060083


Япония. Германия. Швеция. РФ > Авиапром, автопром > mirnov.ru, 24 января 2017 > № 2054305

Россияне предпочитают автомобили Toyota

Исследовательский холдинг «Ромир» выяснил, автомобили какого бренда пользуются наибольшим расположением жителей России. Самой желанной оказалась японская марка Toyota.

В исследовании холдинга, проводимом на территории всех регионов Российской Федерации, участвовали 1200 водителей и автовладельцев, проживающих в более чем 35 городах, население которых превышает 100 тысяч человек. Чтобы узнать, сколько респондентов дают бренду положительную оценку, эксперты, вычисляя результаты, применяли специальную международную методику Global Reputation Index.

В конечном итоге лидерство в рейтинге захватил бренд Toyota с индексом 90,7 %. Чуть ниже - 88,1 % - оказался результат немецкого бренда Audi. Volkswagen получил индекс 87,8 % и стал «бронзовым призером» рейтинга. За тремя любимейшими марками выстроились автомобили Mercedes-Benz, BMW, Mitsubishi, Volvo и Lexus.

Напомним, в 2015 году по результатам другого исследования, проведенного в России, модели Toyota были названы автомобилями мечты.

Вера Сергеева

Япония. Германия. Швеция. РФ > Авиапром, автопром > mirnov.ru, 24 января 2017 > № 2054305


США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > americaru.com, 24 января 2017 > № 2053578

Американский автопроизводитель Ford начинает сотрудничество со стартапом из Саг-Франциско AutoFi в сфере онлайн-продаж машин. Вскоре купить автомобиль Ford станет проще, не посещая при этом выставочный зал или дилера.

Ford Motor Credit Co. будет использовать программное обеспечение, разработанное AutoFi Inc., чтобы дать покупателям возможность купить авто онлайн через сайты официальных представителей. Также с помощью этого инструмента можно будет получить кредит на покупку машины в сети.

В рамках новой сделки Ford Motor Credit вкладывает инвестиции в акционерный капитал AutoFi. Сумма не разглашается.

AutoFi не принимает никаких кредитных решений и не выдает сами кредиты. Компания осуществляет свою деятельность на рынке, где дилеры могут выбрать, какие банки, кредитные союзы и другие кредитные организации могут предоставить займы для покупателей. AutoFi получает гонорар как посредник, если служба компании используется при покупке.

США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > americaru.com, 24 января 2017 > № 2053578


США. Мексика > Авиапром, автопром > golos-ameriki.ru, 24 января 2017 > № 2053053

Трамп встретился с лидерами трех крупнейших автоконцернов США

Новый президент призвал General Motors, Ford и Fiat Chrysler расширять производство в США, а не за рубежом

Президент США Дональд Трамп встретился во вторник с топ-менеджерами трех крупнейших американских автоконцернов, призвав их расширять производство в США, а не за рубежом.

«Я хочу, чтобы для производства машин, которые продаются здесь, заводы строились здесь!» – написал Трамп в своем «Твиттере».

Накануне встречи с руководителями компаний General Motors, Ford и Fiat Chrysler Трамп принимал в Белом доме других ведущих представителей деловых кругов и также призвал их создавать в США больше рабочих мест в промышленности. Перед своей инаугурацией в качестве 45-го президента США, которая состоялась в пятницу, Трамп неоднократно критиковал американских автопроизводителей за расширение производства в Мексике и хвалил те компании, которые объявили о планах создания новых рабочих мест в США.

Трамп предупредил бизнесменов, что попытается добиться, чтобы Конгресс вел «существенный пограничный налог», возможно в размере 35 процентов, для компаний, которые переводят производство за рубеж, а потом ввозят товары обратно в США, чтобы продавать их американским потребителям. Новый президент также пообещал «колоссально» сократить законодательные ограничения и налоги, чтобы дать американским компаниям стимул оставаться в стране.

Промышленность играет ключевую роль в экономике США, которая является крупнейшей в мире, однако с 2000 года этот сектор лишился 5 миллионов рабочих мест в связи с автоматизацией производственного процесса и переводом фабрик в другие страны с более низкой стоимостью труда. Рабочие автомобильных заводов в Мексике получают в пять раз меньше американских коллег или даже меньше.

В настоящий момент в промышленности заняты более 12,3 миллионов американцев, или каждый десятый трудящийся, что представляет собой существенный показатель, но не такой высокий, как в 1960-х годах, когда в этой области работала четверть работающего населения.

США. Мексика > Авиапром, автопром > golos-ameriki.ru, 24 января 2017 > № 2053053


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 24 января 2017 > № 2051181

КамАЗ увеличил продажи грузовиков в 2016 г.

Продажи КамАЗа в 2016 г. выросли к 2015 году на 21% - до 34,5 тыс. грузовиков. На внутреннем рынке продано 28,3 тыс. грузовиков, что на 25% больше, чем годом ранее. За рубеж поставлено 6,2 тыс. грузовиков - на 6% больше, чем в 2015 г.

По итогам прошлого года доля КамАЗа на российском рынке грузовиков составила 56% против 51% в декабре 2015 г.

В 2017 г. предприятие планирует продать 36 тыс. автомобилей. Приоритетными направлениями в текущем году остаются организация производства нового семейства шестицилиндровых рядных двигателей и новый завод по производству каркасов кабин, на развитие планируется направить почти 20 млрд руб.

Предприятия группы за год произвели 35,4 тыс. машкомплектов с учетом сборочных комплектов деталей, что на 9% больше запланированного бизнес-планом.

Согласно программе стратегического развития компании на период до 2025 г., в 2017 г. запланировано произвести 36 тыс. автомобилей и продолжить модернизацию производства.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 24 января 2017 > № 2051181


ОАЭ > Авиапром, автопром > dxb.ru, 24 января 2017 > № 2050736

Один из трех изготовленных на заказ автомобилей эксклюзивной ближневосточной версии Rolls-Royce Ghost “Oasis” прибыл в Абу-Даби.

Коллекция вдохновлена оазисами арабских пустынь и разработана в двух цветах: Aurum и Desert Dune Metallic. Ghost Oasis украшен линией, изображающей караван верблюдов.

Тема пустыни находит свое воплощение и в интерьере, выполненном в голубых тонах, напоминающих о воде в оазисе, в то время как кожа Moccasin Willow Grain намекает на тему песчаных дюн.

Пассажирская панель, как и уплотнение стекла с задним походным столиком, отражая связь с Ближним Востоком, выделяются инкрустированным золотом, в то время как на заднем центральном подлокотнике вышит рисунок с песчаными дюнами.

Rolls-Royce Ghost Oasis доступен для ознакомления в шоуруме Abu Dhabi Motors.

ОАЭ > Авиапром, автопром > dxb.ru, 24 января 2017 > № 2050736


Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 24 января 2017 > № 2049711

Все модели Volkswagen в семействе электромобилей I. D получат связь нового поколения — 5G. Благодаря перспективной технологии, транспортные средства смогут установить связь между собой и делиться информацией об условиях на дороге, сообщает издание pokatim.ru.

Прототип I. D был представлен на автосалоне в Париже в октябре 2016 года. Первым электрокаром, созданным на его основе, станет компактный хэтчбек. Эта модель также первой у Volkswagen получит новую модульную платформу MEB, разработанную для полностью электрических транспортных средств.

Электрокар получит просторный салон, хотя по длине будет уступать популярному Volkswagen Golf. Новинка также получит систему автоматизированного управления I.D. Pilot, работа которой предполагает постоянный контакт с сервером и другими участниками движения. Именно поэтому специалисты Volkswagen решили оснастить все новые электрокары технологией 5G, которая, как ожидается, получит распространение в мире к 2020 году.

Под капотом новинки будет стоять электромотор Volkswagen I. D, способный выдать 170 л.с. Электромобиль будет способен пройти до 600 км. Серийная модификаций модели должна выйти в 2020 году.

Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 24 января 2017 > № 2049711


Япония. Таиланд > Авиапром, автопром > regnum.ru, 24 января 2017 > № 2049710

Компания Toyota представила на автомобильном шоу в Таиланде обновленный компактный седан Vios. После рестайлинга передняя часть кузова Vios напоминает о новой Camry, сообщает издание «Новые автомобили».

Toyota Vios 2017 модельного года получила оригинальную головную оптику, массивную радиаторную решетку, круглые противотуманные фары, секции светодиодных ходовых огней на бампере, а также легкие колесные диски диаметром 15 и 16 дюймов. У задних фонарей появился другой рисунок из LED-матриц.

Внутри седана появился 7-дюймовый тачскрин и новый блок управления климат-контролем. Под капотом модели стоит 1,5-литровый бензиновый мотор мощностью 108 л.с., пару которому составляет бесступенчатый вариатор CVT. Базовая версия нового Toyota Vios доступна в Таиданде от $17,3 тыс., за максимальную комплектацию покупателю придется отдать $22,4 тыс.

Япония. Таиланд > Авиапром, автопром > regnum.ru, 24 января 2017 > № 2049710


Китай. США > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 24 января 2017 > № 2048758

Министерство торговли США в понедельник опубликовало окончательные итоги расследования, подтвердив факты демпинга и предоставления дотаций импортируемым из Китая шинам для грузовых автомобилей и автобусов.

Как говорится в заявлении министерства, демпинговая разница у китайских производителей составляет 9 проц и 22,57 проц для двух данных групп товаров, а дотационная разница -- 38,61-65,46 проц. В этой связи министерство потребует от таможни взимать денежный залог за вышеуказанную китайскую продукцию.

Напомним, что в феврале прошлого года Министерство торговли США начало антидемпинговое и антидотационное расследование в отношении импортируемых из Китая автошин.

Согласно существующим в США процедурам, окончательное решение о взимании антидемпинговых пошлин будет принято после вынесения Комиссией по международной торговле /КМТ/ США своего заключения. КМТ примет окончательное решение в начале марта 2017 года.

Согласно данным Министерства торговли США, в 2015 году страна импортировала из Китая шин для грузовых автомобилей и автобусов на сумму 1,07 млрд долларов США.

Министерство коммерции КНР неоднократно выражало надежду на то, что власти США будут выполнять свои обещания о борьбе с торговым протекционизмом, предпринимать совместные действия по защите свободной, открытой и справедливой атмосферы международной торговли и устранять торговые трения более рациональными методами. --0

Китай. США > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 24 января 2017 > № 2048758


Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > comnews.ru, 24 января 2017 > № 2048683

Беспилотники испытают Подмосковьем

Елизавета Титаренко

Транспортная компании Traft (ООО "Трафт") совместно с Росавтодором в мае планирует начать испытания российских и зарубежных программно-аппаратных комплексов для беспилотного управления, а в августе осуществить первый коммерческий рейс беспилотным грузовиком из своего автопарка. Компания на собственные средства построила полигон в Подмосковье, который позволяет проводить тестирование беспилотных автомобилей, создавая эффект непредсказуемой дорожной обстановки. С августа Traft будет предоставлять полигон и другим автопроизводителям, занимающимся разработкой и тестированием беспилотников, - ПАО "КамАЗ", ООО "Волгабас" (VolgaBus) и др.

Как рассказал ComNews исполнительный директор Traft Артур Мурадян, специализированный полигон для беспилотных грузовиков построен на базе логистического складского комплекса "Шахово" в районе одноименной деревни в Домодедовском районе Подмосковья. Строителем выступил девелоперский холдинг TIS. Обустройство полигона заняло примерно семь недель. Размер вложений в этот проект компания не раскрывает.

Полигон пока предназначен для тестирования грузовиков самой компании Traft, однако с августа 2017 г. полигон сможет принять и других автопроизводителей, занимающихся разработкой и тестированием беспилотников. Компания отправила соответствующие приглашения в ООО "Волгабас" (Volgabus ), ПАО "КамАЗ", а также в ПАО "Соллерс" (Sollers) и российское представительство Volvo.

Главной особенностью полигона в Шахово стала возможность изменять ландшафт площадки для тестов, чтобы создавать беспилотнику эффект непредсказуемой дорожной обстановки, как это бывает в реальной жизни. Например, в дорожном полотне открываются специальные люки и полости, имитирующие ямы, выбоины и колеи, дорожные знаки затемняются с разной степенью интенсивности, создавая эффект плохой видимости. По мнению представителей Traft, только в таких условиях тестирование беспилотника будет объективным.

Среди зон, которыми оборудован полигон в Шахово, - длинная разгонная полоса с тремя видами дорожного полотна (новый асфальт с четкой разметкой, покрытие средней степени потертости с колеями, покрытие высокой степени потертости, переходящее местами в насыпь и плиты с необработанными швами и ямами) заправочная станция, проезд шлагбаумов, КПП, переездов, досмотровых ям, въезд на эстакаду, экстренное торможение на скорости 20/40/60/80 км/ч при загрузке фуры на 5%, 25%, 50% и 100%.

По словам Артура Мурадяна, компании был нужен собственный полигон, так как существующие не подходили. "Миниатюрная площадка в Ногинске не обладает должной инфраструктурой для тестирования грузовиков по методикам, разработанным в организации, а полигон в Набережных Челнах, на котором тестирование проводит "КамАЗ, расположен слишком далеко, и перевозить туда из Москвы беспилотные грузовики слишком дорого", - отметили в компании.

"Тестирование на полигоне в Шахово еще не началось, - рассказал Артур Мурадян. - Мы создавали площадку изначально для себя, для тестирования того беспилотника, который получим, когда на собственную фуру из автопарка Traft установим одно из существующих аппаратно-технических и ИТ-решений, предлагаемых российскими и западными автопроизводителями и технологическими компаниями. Для отбора лучшего решения по беспилотному автомобилестроению в декабре 2016 г. мы объявили специальный конкурс". Согласно техническому заданию, ИТ- и аппаратно-техническое решения должны иметь обязательные компоненты дополнительных систем помощи водителю ADAS (Advanced Driver Assistance System), а именно: системы торможения транспортных средств, способные самостоятельно замедлять или останавливать грузовик при приближении к препятствию (AEBS - Advanced Emergency Braking System или AEB - Autonomous Eergency Braking); системы контроля за пересечением разделительной полосы (LDWS - Lane Departure Warning Systems); системы удержания в полосе ( LAS -Lane-keep Assist System); системы контроля слепых зон (BSAS - Blind Spot Assist Sensor) и др. На конкурс уже подано 11 заявок от крупных производителей и небольших частных инженерных групп. Результаты конкурса станут известны до конца марта.

Если внедрение аппаратного комплекса и ПО, отобранных по итогам конкурса, не повлечет за собой незапланированного увеличения сроков подготовки грузового автомобиля, то тестирование беспилотных грузовиков Traft планирует начать в мае, а закончить к августу 2017 г. Испытания грузовиков с автопилотом на полигоне в Шахово будут включены в программу мероприятий Росавтодора в рамках национального проекта "Караван". В ближайших планах Traft - запуск сезонного движения беспилотных грузовиков между Москвой и Краснодаром в летний период. Кроме того, для проезда автомобилей с автопилотом федеральные дорожники ведут подготовку участка трассы М-7 "Волга" (Казань - Набережные Челны), который будет готов в 2018 г.

Ранее глава Федерального дорожного агентства Роман Старовойт на встрече с представителями рынка грузоперевозок говорил, что, по прогнозам аналитиков, к 2020 г. по всему миру будет насчитываться более 10 млн беспилотных транспортных средств. К этому времени основные федеральные дороги в России также будут готовы для проезда такого транспорта.

Однако российское законодательство пока не позволяет тестировать беспилотные автомобили на дорогах общего пользования. Как напомнил Артур Мурадян, одна только Венская конвенция о дорожном движении 1968 г. запрещает эксплуатировать автомобиль без человека в кабине. Более того, нет нормативов на уровне ПДД, УК и ГК РФ. "Однако есть законные способы приступить к тестированию, пока законодатели не примут все необходимые рамочные законы. В беспилотный грузовик мы планируем посадить оператора - человека, который не будет постоянно держать ноги на педалях, а руки на руле, но который будет постоянно контролировать ситуацию, чтобы в любой момент взять управление на себя", - пояснил Артур Мурадян.

"Кроме того, сами грузовики можно на трассе пустить организованной колонной по три-четыре фуры, выставить им интервал в 7-10 м. Нарушать строй такой колонны по существующим правилам ПДД нельзя. Эти действия помогут сохранить безопасность для всех участников дорожного движения и легальность тестирования", - полагает он.

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > comnews.ru, 24 января 2017 > № 2048683


США. Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 24 января 2017 > № 2048173

Федеральный окружной суд Северного округа штата Калифорния в понедельник, 23 января, одобрил мировое соглашение немецкого концерна Volkswagen (VW) с американскими властями и автовладельцами в рамках урегулирования "дизельного скандала".

Договоренность сторон "справедлива, разумна и адекватна", отмечается в решении судьи Чарльза Брейера. Соглашение предусматривает выплату 652 автодилерам VW в США компенсации в размере 1,2 млрд долларов - в среднем по 1,85 млн долларов каждому. С учетом дополнительных платежей и услуг общая сумма, которую немецкому концерну предстоит выплатить пострадавшей стороне, увеличится до 1,6 млрд долларов, уточняет агентство dpa.

История "дизельгейта"

В результате расследований, инициированных властями США в сентябре 2015 года, концерн VW был вынужден признать, что во всем мире было продано 11 млн автомобилей с программным обеспечением, позволявшим манипулировать тестами на соответствие моторов экологическим стандартам. В действительности загрязнение отработанными газами дизельных автомобилей VW в 40 раз превышало допустимые нормы.

Скандал вызвал массовый отзыв продукции концерна с европейского рынка для устранения технических фальсификаций. В июне 2016 года VW согласился заплатить в США около 15 млрд долларов в рамках возмещения ущерба. 10 января 2017 года он согласовал с американскими властями новые штрафные выплаты в размере около 4,3 млрд долларов.

США. Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 24 января 2017 > № 2048173


Иран. Оман > Авиапром, автопром > iran.ru, 23 января 2017 > № 2054001

Иран построит в Омане совместный автомобильный завод

Иранский временный поверенный в делах Омана Мохаммад Тутунчи раскрыл в воскресенье, что Тегеран и Маскат договорились о создании совместного завода по производству автомобилей в Омане, сообщает информагентство Fars News".

"Иран намерен построить завод по производству автомобилей в Особой экономической зоне Аль-Дакм в Омане", - рассказал Тутунчи. Подробности сделки он не разгласил. Он также отметил, что будут приняты твердые шаги в направлении активизации Ирано-Оманских отношений во время проведения крупной выставки Ирана в Омане, которая пройдет 23-27 января.

Тутунчи указал на рост товарооборота между Тегераном и Маскатом в 2016 году на 35 процентов, и сказал: "Объем двустороннего товарооборота между двумя сторонами в настоящее время составляет $ 1,35 млрд.".

Иран. Оман > Авиапром, автопром > iran.ru, 23 января 2017 > № 2054001


Швейцария. Япония > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 января 2017 > № 2049704

Официальная премьера новой генерации компактного кроссовера Subaru XV намечена на 7 марта этого года, она пройдет в рамках автосалона в Женеве, сообщает Рokatim.ru. Кроме того, производитель распространил в Сети первое изображение модели.

Предполагается, что базой для новой XV станет та же платформа, что использована для последнего поколения Impreza. Внешне XV похожа на свой прототип XV Concept, который был показан в Женеве в 2016 году. Технические характеристики модели не называются, однако текущее поколение XV оснащено 2,0-литровым оппозитным мотором, способным выдать 150 л.с.

Первый тизер демонстрирует затененный автомобиль, стиль которого отсылает к Subaru Impreza: те же стремительные контуры, расширенные колесные арки и выштамповки на боковой части кузова. Предположительно, продажи обновленного XV начнутся к концу года, после того как во втором полугодии будет представлен серийный вариант.

Ранее в канадском Монреале прошла презентация концепт-кара — модели Subaru Crosstrek, по которой можно составить впечатление о внешности серийного XV, отмечает «Дейли-Мотор». Габариты новинки должны стать больше, а салон — просторнее.

Швейцария. Япония > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 января 2017 > № 2049704


Германия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 23 января 2017 > № 2047427

Биография на $6 млн: RM Sothbey's продал уникальный Mercedes с советским прошлым

Денис Сидоров

Forbes Staff

19 и 20 января в Аризоне аукционный дом RM Sothbey's провел торги раритетных автомобилей, топ-лотом которых стал Mercedes-Benz 540 K Special Roadster by Sindelfingen 1939 года. Автомобиль ушел с молотка за $6,6 млн.

Этот Mercedes был собран в августе 1939 года для Рольфа Хорна, владельца крупного берлинского магазина, торговавшего произведениями искусства. Модель отличалась от родстеров той же серии своим дизайном, вероятно, придуманным самим Хорном. Например, только у автомобиля Хорна крылья были каплевидной формы.

К несчастью для Хорна, как только он получил свой автомобиль, немецкое правительство запретило использование автомобилей с высоким расходом топлива, и новенький Mercedes пришлось убрать на хранение.

В хранилище автомобиль простоял 10 лет, пока его не нашли в уже советском Берлине. После этого до 1953 на нем разъезжали советские дипломаты.

Надо сказать, служба на советских дипломатов никак не отразилась на внешнем виде этого Mercedes-Benz. В 1950-х коллекционер Артур Лештин приобрел автомобиль в отличном состоянии, черная краска его корпуса еще помнила руки немецких мастеров. Правда сам Лештин решил, что для путешествия по Крыму больше подойдет белый цвет и перекрасил автомобиль. В 1964 году шведский журналист Альф Йоханссон уговорил Лештина продать ему раритет, вернувший к тому моменту свой оригинальный цвет.

Йоханссон разъезжал по Москве на 540 K три года, а в 1967 году решил отправиться на нем на родину. К всеобщему удивлению, журналисту без особых проблем удалось пересечь границу СССР прямиком на уникальном авто.

Покатавшись на автомобиле еще десять лет, швед продал Mercedes-Benz американскому коллекционеру Тому Барретту. Впрочем, на этом путешествие родстера тоже не окончилось: автомобиль побывал в коллекции отеля Imperial Palace и в собрании семьи Лайон в Калифорнии.

Имя нового владельца Mercedes-Benz 540 K Special Roadster by Sindelfingen аукционный дом не разглашает, но он точно не прогадал: за пять лет до продажи каждая деталь автомобиля была заменена оригинальной.

Германия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 23 января 2017 > № 2047427


Китай. Белоруссия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 21 января 2017 > № 2043306

Китайская компания "Санцзян" и ОАО "БелАЗ" планируют открыть совместное производство в Китае. Об этом шла речь на переговорах в Минске, сообщили в Министерстве промышленности Беларуси.

Делегация руководства "Санцзян" накануне прибыла с визитом. Она ознакомилась с работой таких белорусских организаций, как БелАЗ, "Беларуськалий", посетила Китайско-белорусский индустриальный парк "Великий камень".

Ранее компания "Санцзян" оговорила рамки сотрудничества с БелАЗом. Это разработка, производство и реализация как карьерных самосвалов большой грузоподъемности, так и подземной техники. Китайские коллеги также выразили заинтересованность в производстве на территории Беларуси катеров, автомобильных компонентов, лазерного оборудования, внедрении оборудования для оснащения автомобилей, работающих на газу.

Компания "Санцзян" входит во Всекитайскую аэрокосмическую корпорацию науки и промышленности /CASIC/. --

Китай. Белоруссия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 21 января 2017 > № 2043306


Италия > Авиапром, автопром > italia-ru.it, 20 января 2017 > № 2065661

Любимые авто итальянцев: обнародованы даты нового рейтинга от Unrae

Продажи новых автомобилей в Италии за учетный год возросли на 15,8%.

Fiat Panda остается любимым автомобилем итальянцев: в период с января по декабрь прошлого года в Италии было продано 147910 моделей этого компактного автомобиля (на около 20 тысяч больше, чем в 2015 году). Подиум с "Пандой" делят Lancia Ypsilon, занимающий второе место в турнирной таблице с 65655 проданных единиц, и еще одна итальянская легенда и настоящая достопримечательность Fiat 500.

Рейтинг подготовлен Unrae (Национальный союз представителей транспортных компаний) на основе данных Министерства транспорта данных, подтверждающих положительную динамику автомобильного рынка в Италии: в 2016 году объем продаж увеличился на 15,8% по сравнению с 2015 годом с 1,824,968 проданных единиц.

Италия > Авиапром, автопром > italia-ru.it, 20 января 2017 > № 2065661


Россия. Весь мир. ПФО > Авиапром, автопром > trud.ru, 20 января 2017 > № 2054531

«КамАЗ». Что же еще?

Артем Макаров

Триумф российской команды «КамАЗ-мастер» на ралли «Дакар» подчеркнул проблемы российского автопрома

Знаменитое ралли «Дакар», завершившееся на днях в Южной Америке, стало самым удачным для России за всю историю. К традиционному первому месту грузовиков «КамАЗ-Мастера» добавилась победа квадроциклиста Сергея Карякина и достойное выступление в остальных дисциплинах гонки. Однако триумф на ралли подчеркнул проблемы российского автопрома. «КамАЗ», обходя конкурентов на трассе, вчистую проигрывает им в бизнесе, а мечтать о присутствии на «Дакаре» других наших автопроизводителей и вовсе не приходится. «Труд» обратился за разъяснениями к экспертам отрасли.

Превосходство «КамАЗа» было внушительным: опытный экипаж Эдуарда Николаева вырвался в лидеры уже после горной части ралли, а позже с соперниками расправился и экипаж Дмитрия Сотникова. На финише российским грузовикам оставалось разделить между собой 1-2 места. Таким образом после годичного отсутствия «КамАЗа» снова на вершине негласного мирового рейтинга грузовиков. 13 побед с 2000 года — настоящая гегемония!

Как принято считать, подобные гонки сродни выставкам достижений автоконцернов, а успехи на них — лучшая реклама бренда.

С этим согласен заместитель исполнительного директора Объединения автопроизводителей России Алексей СЕРЕЖЕНКИН: «Уже после первого триумфа на «Дакаре» в 1996-м «КамАЗ» получил увеличение продаж. И в последующие годы вслед за спортивными успехами фиксировался рост экспорта. Лишних побед не бывает...»

По мнению заместителя гендиректора аналитической компании «АСМ-холдинг» Александра КОВРИГИНА, эффект «Дакара» не исчерпывается имиджевыми бонусами: «Начинка гоночного «КамАЗа» сильно отличается от его уличных собратьев — он оснащен форсированным двигателем, особым шасси и так далее. «Дакар» позволяет проверить наработки, затем в команде подводят итоги, выясняют причины поломок. Информация передается заводским технологам и используется в серийном производстве».

Однако если сопоставить спортивные и финансовые результаты, то глазу предстает не столь радужная картина. Годовой оборот «КамАЗа» составляет около 1,4 млрд евро (в ценах 2015 года), а у его главного соперника, итальянского концерна Iveco — 9,6 млрд. У других преследователей показатели еще лучше: 10,9 млрд у японского Hino Motors, 14,7 млрд у немецкого MAN.

Проблема конвертации престижа марки в твердую валюту у нас существует, признает Сереженкин: «Исторически «КамАЗ» мало выходил на экспорт, был нацелен на обеспечение СССР и соцстран. Мировой рынок был поделен теми же Iveco, MAN, Mercedes. Они создают за рубежом совместные производства, сети продаж. Теперь влезть в этот рынок сложно, требуются серьезные вливания в инфраструктуру».

«Представительства зарубежных концернов есть и в России, — развивает тему Ковригин. — К примеру, Mercedes развивает центры обслуживания как раз вместе с «КамАЗом» — их уже около 220. Сам же «КамАЗ» разрабатывает магистральный грузовик, который соответствует передовым стандартам и пошел бы на ура в Европе. Проблема в том, что пока не решена проблема наличия в странах-импортерах сервисной сети «КамАЗа», никто эту машину не купит».

А что в других классах «Дакара»? Гонщиками Россия может гордиться. Впервые мы были представлены во всех зачетах — помимо грузовиков, это мотоциклы, квадроциклы, UTV (двухместные мотовездеходы) и внедорожники. Сергей Карякин, двойной тезка шахматного маэстро, в блестящем стиле победил в состязании квадроциклистов, опередив ближайшего преследователя на 74 минуты. Равиль Маганов и Кирилл Шубин завоевали бронзу в классе UTV. Остальные участники, впервые вышедшие на трассу «Дакара», не ударили в грязь лицом, преодолев всю дистанцию до финиша. Мотоциклисты Александр Иванютин и Анастасия Нифонтова финишировали на 32-м и 75-м местах соответственно, а экипаж внедорожника Сергея Шихотарова из калининградской команды «Контуртерм» приехал 36-м.

Впрочем, все они использовали иностранную технику: мотоциклы Husqvarna, джип Toyota, квадроцикл Yamaha, багги Polaris. Есть ли перспективы увидеть на старте «Дакара» детища российского автопрома, кроме челнинских гигантов? Эксперты настроены скептически. «А у нас есть автомобильные заводы? — уточняет Александр Ковригин. — На сборочных производствах — Volkswagen в Калуге, Renault в Москве и других — уровень локализации не превышает 25%, контрольные пакеты везде у иностранцев».

Наиболее реалистичным вариантом в этой ситуации видится появление гоночной версии Lada 4×4 NG — этот внедорожник нового поколения должен встать на конвейер в конце 2017-го. «В российских ралли машины «АвтоВАЗа» участвуют, но на международный уровень не претендуют, — рассказывает Ковригин. — Вообще же у нас спортивные легковушки почти никогда не делали. Ведь что такое «КамАЗ-Мастер»? Это сложившийся коллектив, изготовляющий машины специально для ралли. В год они создают около десятка грузовиков, перебирая каждый по деталям. Возможно ли создание подобной структуры при «АвтоВАЗе»? Это вопрос больших вложений и большой политики. Сейчас план экспорта в легковом автомобилестроении у нас слабенький и в основном ограничивается рынками, завоеванными при СССР, — Вьетнам, Ирак, Иран, Ливия. Да, начинаем поставлять в Европу Lada Vesta, но это смехотворные объемы — 1000-1500 штук в год. А ведь еще в конце 80-х на Запад ежегодно уходило 400 тысяч «Нив»...»

По мнению эксперта, на «Дакаре» может также объявиться мотоцикл «Урал», известный и за рубежом. Так, в 2013-м из 1206 произведенных «Уралов» более 90% были экспортированы, из них 604 в США. Сереженкин предрекает гоночное будущее солидным по мировым меркам внедорожникам «УАЗ». В прошлом году в Ульяновске вернули на конвейер знаменитую модель «УАЗ Хантер» и представили обновленную версию «УАЗ Патриот». «Есть шанс и на штучное производство моделей для «Дакара»: умельцы-энтузиасты могут сами собрать свой квадроцикл или багги...»

И все же это варианты из разряда фантастических, признают эксперты. А значит, главной гордостью отечественного автопрома еще надолго останется «КамАЗ».

Россия. Весь мир. ПФО > Авиапром, автопром > trud.ru, 20 января 2017 > № 2054531


Финляндия. Индия > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > yle.fi, 20 января 2017 > № 2047860

Компания PKC Group получила из Индии предложение о покупке на сотни миллионов евро.

Предприятие, базирующееся в Кемпеле, производит коммерческие транспортные средства и железнодорожное оборудование.

PKC Group заключил договор о слиянии с индийской компанией Motherson Sumi. Индийцы предлагают 571 миллион евро.

Цель сделки - создание субподрядчика мирового масштаба для обслуживания автомобильной и железнодорожной промышленности.

Торговый оборот концерна PKC в 2015 году составил около 847 миллионов евро.

Газета Kauppalehti в августе прошлого года сообщила, что PKC Group планирует выйти на индийский рынок.

Финляндия. Индия > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > yle.fi, 20 января 2017 > № 2047860


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 20 января 2017 > № 2045582

Сорок иностранных автопроизводителей готовы открыть филиалы по продажам в Иране

Сорок иностранных автопроизводителей находятся в ожидании получения сертификатов на открытие филиалов продаж в Иране, и это число может быть увеличено, рассказал руководитель департамента по экономическим и торговым делам при Министерстве промышленности, горнодобывающей промышленности и торговли Ирана Йадолла Садеги, сообщает информагентство ILNA.

Выступая на пресс-конференции, он рассказал, что компании могут регистрировать заказы без каких-либо ограничений на количество автомобилей, которые они хотели бы импортировать. Тем не менее, эти компании обязаны предлагать услуги клиентам в Иране в течение 10 лет после того, как их продукт продается на рынке, добавил Садеги.

Иран импортировал более 49 331 автомобилей седан за первые девять месяцев текущего 1395 иранского финансового года (20 марта- 21 декабря 2016 г.). По данным Таможенной администрации Ирана, импорт седанов в Иране зарегистрировал рост на 62 процентов за указанный период, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

В девятом иранском календарном месяце, в период с 20 ноября по 21 декабря 2016 года, импорт автомобилей типа седан в Иране составил 7 734. Страна импортировала автомобилей в течение девяти месяцев на сумму $ 1,295 млрд.

Импортные автомобили составили только 5 процентов от общего автомобильного рынка Ирана за этот период. Исламская Республика импортировала 89 процентов седанов из пяти стран - ОАЭ, Южной Кореи, Германии, Испании и Турции.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 20 января 2017 > № 2045582


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 20 января 2017 > № 2045408

По итогам 2016 г., в Китае выпущены 517 000 автомобилей, работающих на новых источниках энергии, а продано 507 000 таких автомобилей. Эти данные вывели КНР на первое место в мире на протяжении второго года подряд.

На продажи экомобилей в Поднебесной приходится более 50% от аналогичного мирового показателя.

В течение прошлого года в стране было оборудовано 100 000 общественных зарядных точек для электромобилей. Это в 10 раз больше, чем в 2015 г. Китайские автомобили на новых источниках энергии поставляются в 30 стран и регионов мира.

Напомним, что по итогам января-сентября 2016 г., в Поднебесной выпущено 461 000 автомобилей на новых источниках энергии. Это на 83,7% больше, чем за январь-сентябрь 2015 г. За первые девять месяцев прошлого года объем инвестиций в китайский автопром вырос на 6% относительно уровня января-сентября 2015 г.

В прошлом году объем производства автомобилей на новых источниках энергии в КНР составил 40% от мирового показателя. В частности, за ноябрь 2016 г. в стране выпущено 84 000 экомобилей. Это на 16,21% больше, чем за ноябрь 2015 г. За десять месяцев прошлого года на долю автомобилей на новых источниках энергии в общем объеме производства машин в стране пришлось 1,6%.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 20 января 2017 > № 2045408


Германия. США > Авиапром, автопром > rg-rb.de, 20 января 2017 > № 2043414

Пожизненное – менеджеру, пенсия – шефу

В США задержан бывший топ-менеджер концерна Volkswagen: замешанному в «дизельной афере» гражданину ФРГ грозит срок 169 лет тюремного заключения.

В первую субботу января 48-летний гражданин ФРГ Оливер Шмидт (Oliver Schmidt) пытался вылететь на родину из аэропорта в Майами после проведённого во Флориде отпуска, но был задержан при вылете агентами ФБР и препровождён в следственную тюрьму в Детройте. С 2012 по 2015 год Шмидт занимал руководящую должность в американском представительстве немецкого концерна Volkswagen: в должностные обязанности менеджера входили в том числе связи с контрольными органами, отвечающими за сертификацию двигателей. Американская юстиция считает Шмидта виновным в сокрытии фактов о вредных выбросах дизельных моторов VW, выдававшихся за Clean Diesel (чистый дизель), и применении на них устройств, фальсифицирующих истинные концентрации вредных веществ в выхлопе. Скандал, получивший название «дизельной аферы», спровоцировал миллиардные штрафы Volkswagen американским властям и гигантские компенсации потребителям, а теперь привёл и к фактическому пребыванию топ-менеджера в тюрьме. Американский судья, перед которым Шмидт предстал в наручниках и кандалах, не посчитал возможным разрешить бывшему высокопоставленному сотруднику немецкого концерна выйти на свободу под залог в связи с вероятностью побега. Претензии юстиции таковы: годами Шмидт, зная о применяемом на машинах его компании оборудовании, вводил в заблуждение американские ведомства. Потенциальный срок тюремного заключения за все прегрешения менеджера суммируется: в худшем для него случае Оливера Шмидта приговорят к 169 годам за решёткой.

С 18 сентября 2015 года, когда о дизельном скандале стало известно общественности, Volkswagen регулярно предстаёт в невыгодном свете. В прессу просачиваются всё новые и новые подробности скандала и отвратительные факты, касающиеся высшего руководства концерна – что, впрочем, не помешало вольфсбургскому предприятию в очередной раз обогнать японского конкурента Toyota в борьбе за неофициальный титул крупнейшего в мире автопроизводителя.

При этом очередная часть скандала, выплывшая на поверхность – возможное соучастие первых лиц VW в «дизельгейте». По официальной версии, бывший председатель правления концерна Мартин Винтеркорн (Martin Winterkorn) узнал о махинациях своих подчинённых за несколько недель до того, как скандал стал публичным, и практически сразу оставил свой пост. Стратегией концерна вскоре после обнародования скандала стало обвинение единичных менеджеров в допущении махинаций и их многолетнем сокрытии; высшему руководству о них якобы ничего не было известно, что вызывает большие сомнения у знатоков иерархии и «внутренней кухни» Volkswagen. Ряд основных свидетелей аферы, дававших показания американским следственным органам – это инженеры, имевшие непосредственное отношение к разработкам двигателей, – утверждает, что общались на тему манипуляций с доверенными сотрудниками Мартина Винтеркорна в 2012 и 2014 годах: не исключено, что шеф гораздо раньше узнал обо всех тонкостях «дизельгейта».

В отношении Винтеркорна и ряда высокопоставленных менеджеров ведёт следствие прокуратура Брауншвейга: бывшего главу совета директоров обвиняют в манипуляции рынками ценных бумаг. Многочисленные держатели акций Volkswagen понесли из-за дизельного скандала миллиардные потери, которые, вероятно, могли быть гораздо ниже, узнай инвесторы о проблемах концерна вовремя.

Самому Мартину Винтеркорну в ближайшее время предстоит ответить на вопросы комиссии Бундестага, созданной для расследования скандала. Её волнуют те же вопросы, в частности – когда бывший председатель правления Volkswagen в действительности узнал о махинациях, информировал ли о них лоббистов в Бундестаге или, хуже того, политическое руководство страны. Накануне выступления Винтеркорна все средства массовой информации ФРГ обошли сюжеты, выставляющие бывшего топ-менеджера в крайне невыгодном свете. Пенсия Мартина Винтеркорна составляет 3100 евро – не в месяц, а в день, а его дорогостоящее хобби оплачивалось из кармана концерна: в своё время Volkswagen истратил 66 тысяч евро на установку системы подогрева в пруду для карпов на вилле, арендованной для руководителя.

Означают ли подобные публикации, что общественное мнение плавно готовится к тому, что Мартина Винтеркорна «сдадут» юстиции – американской или хотя бы немецкой? О том, что «рыба гниёт с головы», немецкий обыватель вполне осведомлён: значит, и бывший председатель правления в любом случае виновен, только с разной степенью ответственности – либо в том, что знал о махинациях и лгал, что не знает, либо в том, что не знал, что творится на его предприятии. Так надо ли дополнительно готовить нас к падению купающегося в деньгах магната? Вряд ли в Германии найдётся множество людей, которые станут сожалеть, если небезызвестный Оливер Шмидт поменяется с любителем карпов местом на американских нарах.

Пётр Левский

Германия. США > Авиапром, автопром > rg-rb.de, 20 января 2017 > № 2043414


ЮАР > Авиапром, автопром > ved.gov.ru, 19 января 2017 > № 2060054

Выполнение планов правительства ЮАР по широкомасштабному производству грузовых автомобилей на территории страны невозможно и приведет к увеличению стоимости грузовиков до 30%, считает управляющий директор Isuzu SA Крэйг Урен.

Министерство Торговли и промышленности ЮАР, воодушевленное успехом программы по привлечению инвестиций в производство легковых автомобилей в ЮАР, добавило в планы налаживание локального производства грузовых автомобилей с 2021 года с использованием комплектующих локальных производителей, как это происходит с легковыми авто. На текущем этапе большинство продаваемых на территории страны грузовиков собираются локально из импортированных укрупненных агрегатов и узлов.

Причиной невозможности организации локального производства компонентов К. Урен видит малые объемы продаж грузовиков в стране, и, следовательно, неконкурентные цены при производстве такого малого объема деталей и компонентов. Так один завод Isuzu в Японии производит за месяц больше машин, чем продается в ЮАР за год.

В 2016 году в ЮАР собрано более 600 000 легковых автомобилей, в том числе значительная часть – на экспорт, а годовой объем рынка автобусов и грузовых автомобилей составляет менее 30 000 единиц.

Business Day

ЮАР > Авиапром, автопром > ved.gov.ru, 19 января 2017 > № 2060054


Белоруссия > Авиапром, автопром. Образование, наука > belta.by, 19 января 2017 > № 2045912

Испытания белорусского электромобиля пройдут к концу года

Испытания электромобиля в Беларуси планируется провести к концу 2017 года, сообщил главный ученый секретарь Национальной академии наук Беларуси профессор Александр Кильчевский в интервью газете "СБ. Беларусь сегодня", сообщает БЕЛТА.

"Один из белорусских институтов сейчас активно работает в этом направлении. Белорусскую электрическую разработку будут использовать на основе автомобиля "БелДжи". Уже к осени мы должны получить прототип и провести испытания в Беларуси. Надеюсь, к концу 2017 года будет результат в этом направлении", - сказал Александр Кильчевский.

Развитие новых научных направлений, в том числе в области разработки белорусских электромобилей, станет доступнее, когда введут в эксплуатацию БелАЭС.

"Для Беларуси это знаковое событие. Одна из задач Академии наук - это ее научное обеспечение. Только представьте, после запуска БелАЭС примерно наполовину возрастет обеспеченность страны электроэнергией. Это значит, что можно будет использовать более дешевую электроэнергию. Например, скоро мы приступим к разработке одного из первых в Беларуси домов, который будет практически полностью функционировать за счет электричества. С одной стороны, это экономия газа, с другой - не нужно строить теплотрассы и прочее", - рассказал ученый.

Белоруссия > Авиапром, автопром. Образование, наука > belta.by, 19 января 2017 > № 2045912


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 19 января 2017 > № 2044594

УАЗ намерен производить новый грузовик

Ульяновский автомобильный завод (УАЗ) планирует в апреле текущего года начать производство нового грузовика полной массой 3,5 т на базе выпускающейся сейчас модели «Карго».

По предварительным данным, грузоподъемность машины составит 1,5 т, таким образом автомобиль станет прямым конкурентом «ГАЗели». Специально для нового грузовика сейчас создается модернизированная версия бензинового двигателя ЗМЗ-409 с увеличенной мощностью. Покупатели смогут выбрать вариант с задним или полным приводом, но дизельных версий не предусмотрено.

Ранее сообщалось, что автомобиль получит усиленные задний мост и подвеску, а внешне 3,5-тонная версия будет отличаться от «Карго» растянутой колесной базой.

На УАЗе приступили к испытаниям тестовых экземпляров. О ценах пока информации нет, но, по некоторым данным, машина будет стоить 800-900 тыс. руб.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 19 января 2017 > № 2044594


Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 19 января 2017 > № 2042781

Бывший гендиректор немецкого автоконцерна Volkswagen Мартин Винтеркорн (Martin Winterkorn) опроверг сообщения о том, что он узнал о манипуляциях с программным обеспечением раньше, чем разгорелся дизельный скандал. "Это не так", - заявил Винтеркорн в четверг, 19 января, на заседании комитета бундестага по расследованию этого скандала. От дальнейших пояснений экс-глава VW отказался, пишет dpa.

Одновременно Винтеркорн указал, что приоритетным остается вопрос о том, кто должен нести ответственность за манипуляции. "Главной задачей было и остается исчерпывающее расследование", - подчеркнул он. Экс-глава VW также принес извинения за случившееся. "То, что произошло, вызывает у людей негодование, и у меня тоже", - цитирует его слова агентство dpa.

Согласно официальной версии, руководство Volkswagen узнало о нарушениях в начале сентября 2015 года, лишь после того как о них сообщили специалисты американского Агентства по защите окружающей среды (EPA). По их данным, на автомобилях Volkswagen с дизельными двигателями устанавливали программное обеспечение, которое позволяло манипулировать тестами на соответствие моторов экологическим стандартам. В последнее время в СМИ появились сообщения, что еще в конце июля 2015 года состоялась встреча топ-менеджеров VW, на которой обсуждалась стратегия действий в связи с расследованиями в США.

Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 19 января 2017 > № 2042781


Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 19 января 2017 > № 2042630

Продажи автомобилей в 2017 году могут увеличиться на 5%, но при условии сохранения господдержки и стабильности рыночной конъюнктуры, сообщил в четверг на пресс-конференции в МИА "Россия сегодня" президент Ассоциации "Российские автомобильные дилеры" (РОАД) Олег Мосеев.

"По данным Ассоциации европейского бизнеса за 2016 год в РФ продано 1,42 миллиона новых автомобилей. Продажа машин с пробегом в прошлом году составила 5,19 миллиона единиц. Отложенный спрос рынка составил 1,5 миллиона единиц. В наступившем году мы ожидаем рост продаж автомобилей — как новых, так и с пробегом — на 5%", — сказал Мосеев.

По данным РОАД, в 2016 году резко увеличилась доля официальных дилеров в продажах машин с пробегом, и в этом году такая тенденция сохранится.

Среди эффективных госпрограмм по реализации автомобилей президент РОАД назвал программу субсидирования автокредитов с целью поддержки российского автопрома, льготный лизинг, а также утилизацию автомобилей по системе trade-in. Наиболее эффективной мерой господдержки, по словам Мосеева, стало субсидирование кредитных ставок. "Мы надеемся, что эта госпрограмма будет работать весь этот год, так как она оправдала себя", — подчеркнул он.

Мосеев добавил, что в этом году РОАД планирует развивать Национальную базу данных по автомобилям, создать филиалы в регионах по всей стране. Также ассоциация занимается лоббированием интересов официальных автодилеров в госструктурах и общественных организациях, ведет активную работу по внесению предложений в целях совершнествования законодательства по ОСАГО и намерена запустить онлайн-проект по созданию единого источника информации по истории автомобилестроения.

Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 19 января 2017 > № 2042630


Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 19 января 2017 > № 2042460

«Астана Моторс» подводит итоги года и озвучивает прогнозы

Анна Шатерникова

Участники автомобильного рынка подводят итоги 2016 года. Результаты последних 12 месяцев не дают повода для оптимизма, но игроки все же склонны считать, что в нынешнем году вряд ли произойдет ухудшение показателей и не исключают возможности роста, пусть и небольшого.

Данные Ассоциации казахстанского автобизнеса (АКАБ) свидетельствуют, что в 2016 году в РК было реализовано 46 712 новых автомобилей, что на 52% ниже, чем в 2015 году, когда продажи составляли 97 469 единиц. Президент Казахской моторной компании "Астана Моторс" Нурлан Смагулов выразил мнение, что более чем двукратное сокращение продаж автомобилей произошло, в первую очередь, из-за снижения покупательской способности и роста цен в тенге на автомобили и комплектующие, в результате чего казахстанцы были вынуждены отказаться от необязательных покупок.

К тому же на протяжении 2016 года продавцы крайне осторожно подходили к формированию складов, так что количество акций, в рамках которых можно было бы приобрести авто по привлекательной цене, уменьшилось. В нынешнем году, считает исполнительный директор КМК "Астана Моторс" Антон Афонин, также не стоит рассчитывать на большое количество спецпредложений.

В конце 2016 года впервые за долгий период появился повод для оптимизма. "В IV квартале мы наблюдали стабилизацию и небольшой рост продаж по сравнению с предыдущими периодами 2016 года. В автоцентрах вырос трафик покупателей, как следствие увеличилось количество контрактов на новые автомобили", - рассказал Антон Афонин.

При этом, отметил спикер, общие продажи "Астана Моторс" в 2016 году достигли 7 995 единиц (в это количество входят как легковые авто, так и коммерческая техника), тогда как 2015 год компания закончила с результатом 15 416 реализованных автомобилей. При этом доля "Астаны Моторс" в продажах новых автомобилей, реализованных официальными дилерами, выросла с 16% до 17%. С конвейера автосборочного предприятия компании Hyundai Trans Auto сошло 557 машин, почти 200 из которых поставлены на экспорт в Россию. В 2017 году предприятие планирует выпустить 578 единиц коммерческой техники и освоить сборку второго поколения автобусов Hyundai County, которое полностью соответствует требованиям техрегламента ЕАЭС.

Премиальный сегмент за минувший год вырос на 0.4% и занял 4% рынка. В данной ценовой категории особо заметно усиление позиций Lexus и BMW. Lexus Astana Motors в 2016 году реализовал 394 автомобиля, что составило 38% от общих продаж бренда на местном рынке. В планах на 2017 год довести продажи бренда до 600 единиц и обеспечить 45% всех продаж Lexus в РК.

Добиться результата в премиальном сегменте во многом позволила политика переговоров дистрибьюторов с производителями и как результат - поставки автомобилей по привлекательным для рынка ценам. О переговорах с баварским концерном в "Астана Моторс" говорили еще год назад, и в этом году продажи BMW выросли более чем на 30% до 310 единиц, планы реализации на следующий год составляют 600 авто. "Чтобы производитель пошел нам навстречу и согласился снизить цены, мы должны удивить его, то есть увеличить продажи. Сегодня по нашим брендам мы предлагаем такие цены, что трудно найти покупателя, который предпочел бы поехать в Россию и перегонять автомобиль оттуда, еще и надеясь получить при этом прибыль. Хотя не так давно, в 2014-м, было глупо взывать к патриотизму наших сограждан, потому что у соседей машины стоили на 30% дешевле - не только из-за девальвации рубля, но и из-за того, что российские дистрибьюторы получали более выгодные цены в долларах, чем их казахстанские коллеги", - говорит Нурлан Смагулов.

Безоговорочным лидером рынка по итогам 2016 года с результатом продаж 9 059 единиц стала Toyota. По словам представителей «Астана Моторс», в минувшем году компания реализовала 2 702 автомобиля Toyota, что составило 31% от общих продаж бренда в РК. В 2017 году компания планирует реализовать 2 467 единиц авто данного бренда; снижение продаж ожидается в связи с появлением новых дилеров в сети Toyota в РК.

На втором месте по итогам года с результатом 8 147 автомобилей оказалась Lada; Renault замкнул тройку лидеров с результатом 3 772 авто, а на четвертой позиции с небольшим отрывом (3 535 единиц) оказался Hyundai. "В нынешнем году мы планируем увеличить продажи Hyundai более чем на 70%, доведя их до 6 000 единиц. Очень рассчитываем на успех новых моделей, гармонизацию цен на Hyundai в рамках ЕАЭС, а также на увеличение продаж в кредит", - отметил Антон Афонин.

Что касается Subaru, еще одного бренда в портфеле «Астана Моторс», то за минувший год реализовано 288 автомобилей данной марки, а в 2017 году запланирован рост на уровне 108% до 600 единиц.

Кризисный 2016-й дал толчок развитию направления trade-in, и участники рынка сходятся во мнении, что к концу 2017 года вполне реально довести до 20% количество автомобилей, реализованных по данной системе. "Мы запустили программу во всех центрах 7 месяцев назад и сначала не принимали автомобили других брендов. Потом пришли к выводу, что это не совсем корректно, и нормально, если клиент хочет пересесть со старой Toyota на новый Hyundai. Сейчас ограничения связаны только с пробегом и общим состоянием автомобиля, и мы готовы обсуждать варианты", - рассказывает об опыте внедрения trade-in в "Астана Моторс" Антон Афонин. К концу года компания реализовала по данной системе 306 автомобилей, причем в декабре при общих продажах порядка 660 единиц по системе trade-in было реализовано 63 автомобиля. В компании создан отдельный департамент, ответственный за развитие данного направления, поскольку в «Астана Моторс» считают, что бизнес trade-in в перспективе окажется сопоставим с бизнесом по продаже новых автомобилей.

Участники рынка полагают, что развитие системы trade-in вкупе с ориентиром на увеличение продаж автомобилей с пробегом может оказать поддержку рынку, в том числе и в свете ожидающегося роста цен на новые автомобили на фоне отмены освобождения от НДС для казахстанских производителей с 1 января 2017 года. По разным оценкам, начиная со II-III квартала, цены могут вырасти на 4-6% или на 10-12%. Производители надеются, что правительство примет меры, которые нивелировали бы негативный эффект от отмены льгот по НДС, в первую очередь за счет увеличения объемов льготного кредитования. «Мы просим увеличить объем кредитования по данной программе, поскольку она хорошо себя зарекомендовала и среди производителей, и среди покупателей – доля льготного кредитования по программе БРК в кредитных продажах Hyundai составила 54%. Да и выделенные деньги не пропадают - их просто выдают в кредит", - отмечает Нурлан Смагулов.

Эксперты полагают, что в ушедшем году рынок «нащупал дно», и в наступившем году ждут роста продаж новых автомобилей до 50-55 тыс единиц. Таким образом, ожидается, что по сравнению с 2016 годом рынок вырастет на 10%. «Астана Моторс» намерена довести продажи до более чем 10 тыс. единиц, на что на 15-20% превысит показатели нынешнего года, и достичь рыночной доли на уровне 19% от общих продаж среди всех официальных дилеров. По словам Антона Афонина, ожидается рост продаж в сегментах В и С. В этой категории «Астана Моторс» планирует представить такие новинки, как Hyundai Accent, Hyundai Elantra. В числе ожидаемых казахстанских премьер от Hyundai – электромобиль Ionic. Subaru порадует поклонников бренда обновленными Forester, Outback, XV нового поколения, а BMWзапустит продажи новой 5-й серии, анонсирует Х3. Импортер также инициировал ряд переговоров для скорейшей сертификации электро- и гибридных автомобилей и их официального ввоза в Казахстан. По мнению участников рынка, развитие сегмента электромобилей также станет актуальным в ближайшие годы, и страны и компании, не поддержавшие этот тренд, окажутся в проигрыше.

Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 19 января 2017 > № 2042460


Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 19 января 2017 > № 2042459

Казахстанский авторынок просел вдвое

В 2016 году казахстанцы приобрели 43,8 тысячи новых легковых автомобилей на сумму $869,9 млн, а по сравнению с прошлым годом рынок просел на 53%.

По данным союза предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром» по результатам января-декабря 2016 г. официальными дилерами было реализовано 43 845 легковых и легких коммерческих автомобилей, что на 53,6% ниже показателя минувшего года (94 391 ед.). Объем рынка, номинированный в иностранной валюте, составил$869,9 млн (-47%).

32 959 автомобилей (75%), реализованных по итогам 2016 года, пришлось на импорт, 10 886 покупателей (25%) остановили выбор на продукции казахстанских автозаводов.

Декабрь стал наиболее результативным периодом с начала 2016 года: в течение месяца участниками рынка было реализовано 4 489 автомобилей, что на 5,3% выше значения ноября. На фоне аналогичного месяца 2015 года падение сбыта в сегменте по итогам декабря замедлилось до 27,4%.

Рейтинг наиболее востребованных казахстанцами брендов по итогам отчетного периода возглавляет Toyota: за 12 месяцев 2016 г. на территории республики продано 8 809 автомобилей японской марки. Сбыт моделей Lada составил 8 146 единиц. Третью позицию занял Renault с показателем 3 742 реализованных автомобиля. Пятерку лидеров замыкают Hyundai (3 535 ед.) и KIA (3 229 ед.). В TOP-10 наиболее успешных марок вошли также GAZ (2 247 ед.), Volkswagen (1 981 ед.), UAZ (1 853 ед.), Nissan (1 423 ед.) и Chevrolet (1 122 ед,).

В рейтинге легковых моделей лидирует седан Toyota Camry (3 148 ед.). Три позиции первой пятерки бестселлеров заняли модели Lada: на второй строчке седан Lada Priora (2 285 ед.), на третьей расположился внедорожник Lada 4x4 (2 221 ед.), на четвертой позиции – Lada Granta с результатом 1 883 покупателя. Замыкает TOP-5 года кроссовер Renault Duster (1 749 ед.).

Среди моделей, вошедших в первую двадцатку потребительских предпочтений, также Volkswagen Polo (1 534 ед.), Hyundai Accent (1 468 ед.), Toyota Land Cruiser Prado (1 394 ед.), Renault Sandero (1 239 ед.), Toyota Land Cruiser 200 (1 225 ед.), KIA Rio (1 176 ед.), ToyotaRav4 (1 170 ед.), Hyundai Elantra (976 ед.), Toyota Corolla (843 ед.),Lada Largus (783 ед.), KIA Sportage (705 ед.), Toyota Hilux (681 ед.), Renault Logan (647 ед.), Lada Kalina (626 ед.) и UAZ Patriot (494 ед.).

Статус крупнейшей дилерской группы на рынке Казахстана сохраняет за собой холдинг БИПЭК АВТО – АЗИЯ АВТО. По итогам отчетного периода 32,2% всех покупателей новых легковых автомобилей (включая LCV) остановили выбор на предложениях этой группы. 16% рынка пришлось на сбыт КМК Astana Motors. В десятку наиболее заметных участников казахстанского авторетейла вошли также Вираж с долей 9,3%, Mercur Auto (4,2%), Toyota City (3,7%), Тойота Центр Жетысу (3,4%), Aster Auto (3,4%), Allur Auto (3.3%), Урал-Кров (2,7%) и Автомир (1,9%).

Основную активность в приобретении легковых автомобилей продемонстрировали жители городов Алматы (13 155 реализованных авто), Астана (7 740 ед.), Атырау (3 258 ед.), Шымкент (2 264 ед.), Караганда (2 240 ед.), Костанай (2 146 ед.), Усть-Каменогорск (2 143 ед.), Уральск (2 055 ед.), Актау (2 022 ед.) и Актобе (1 655 ед.).

Налоговые платежи предприятий автомобильной отрасли по итогам года составили 18,9 млрд тенге, что на 40% ниже значения 2015 года. Крупнейшими налогоплательщиками стали холдинг БИПЭК АВТО – АЗИЯ АВТО (4,07 млрд тенге), Toyota Motor Kazakhstan (3,96 млрд тенге) и КМК Astana Motors (2,83 млрд тенге).

«В минувшем году авторетейл не преодолел спад, вызванный валютными шоками 2014-2015 года. Однако по итогам IV квартала рынок в денежном выражении вернулся к росту: в декабре жители страны потратили на приобретение автомобилей $293 млн – на 12% больше прошлогодней суммы, что обеспечило лучшие продажи с начала 2016 года.

Важнейшим структурным изменением в авторетейле стал выход из «серого» сектора. Если в 2015 году на долю официальных дилеров приходилось лишь 55% всех первичных регистраций, то в минувшем году 93% легковых автомобилей реализованы в цивилизованном сегменте. Благодаря чему удалось сдержать сокращение налоговой базы отрасли – по итогам года автомобильные компании направили в бюджет республики 18,9 млрд тенге. При условии сохранения стабильного валютного фона и сырьевой конъюнктуры наметившееся оздоровление рынка обеспечит его разворот в направлении роста уже в 2017 году» - отметил председатель правления Союза предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром» Олег Алферов.

Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 19 января 2017 > № 2042459


Казахстан. Япония. Франция. ПФО > Авиапром, автопром > dknews.kz, 19 января 2017 > № 2041270

Союз предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром» подвел итоги работы компаний авторетейла за 2016 год. По результатам января-декабря 2016 г. официальными дилерами было реализовано 43 845 легковых и легких коммерческих автомобилей, что на 53,6% ниже показателя минувшего года (94 391 ед.). Объем рынка, номинированный в иностранной валюте составил $869,9 млн. (-47%), сообщили МИА «Казинформ» в пресс-службе компании.

32 959 автомобилей (75%), реализованных по итогам 2016 года, пришлось на импорт, 10 886 покупателей (25%) остановили выбор на продукции казахстанских автозаводов.

Декабрь стал наиболее результативным периодом с начала 2016 года: в течение месяца участниками рынка было реализовано 4489 автомобилей, что на 5,3% выше значения ноября. На фоне аналогичного месяца 2015 года падение сбыта в сегменте по итогам декабря замедлилось до 27,4%.

Рейтинг наиболее востребованных казахстанцами брендов по итогам отчетного периода возглавляет Toyota: за 12 месяцев 2016 г. на территории республики продано 8 809 автомобиля японской марки. Сбыт моделей Lada составил 8 146 единиц. Третью позицию занял Renault с показателем 3 742 реализованных автомобиля. Пятерку лидеров замыкают Hyundai (3 535 ед.) и KIA (3 229 ед.). В TOP-10 наиболее успешных марок вошли также GAZ (2 247 ед.), Volkswagen (1 981 ед.), UAZ (1 853 ед.), Nissan (1 423 ед.) и Chevrolet (1 122 ед,).

В рейтинге легковых моделей лидирует седан Toyota Camry (3 148 ед.). Три позиции первой пятерки бестселлеров заняли модели Lada: на второй строчке седан Lada Priora (2 285 ед.), на третьей расположился внедорожник Lada 4×4 (2 221 ед.), на четвертой позиции — Lada Granta с результатом 1 883 покупателя. Замыкает TOP-5 года кроссовер Renault Duster (1 749 ед.).

Среди моделей, вошедших в первую двадцатку потребительских предпочтений, также Volkswagen Polo (1 534 ед.), Hyundai Accent (1 468 ед.), Toyota Land Cruiser Prado (1 394 ед.), Renault Sandero (1 239 ед.), Toyota Land Cruiser 200 (1 225 ед.), KIA Rio (1 176 ед.), Toyota Rav4 (1 170 ед.), Hyundai Elantra (976 ед.), Toyota Corolla (843 ед.),Lada Largus (783 ед.), KIA Sportage (705 ед.), Toyota Hilux (681 ед.), Renault Logan (647 ед.), Lada Kalina (626 ед.) и UAZ Patriot (494 ед.).

Статус крупнейшей дилерской группы на рынке Казахстана сохраняет за собой холдинг БИПЭК АВТО — АЗИЯ АВТО. По итогам отчетного периода 32,2% всех покупателей новых легковых автомобилей (включая LCV) остановили выбор на предложениях этой группы. 16% рынка пришлось на сбыт КМК Astana Motors. В десятку наиболее заметных участников казахстанского авторетейла вошли также Вираж с долей 9,3%, Mercur Auto (4,2%), Toyota City (3,7%), Тойота Центр Жетысу (3,4%), Aster Auto (3,4%), Allur Auto (3.3%), Урал-Кров (2,7%) и Автомир (1,9%).

Основную активность в приобретении легковых автомобилей продемонстрировали жители городов Алматы (13 155 реализованных авто), Астана (7 740 ед.), Атырау (3 258 ед.), Шымкент (2 264 ед.), Караганда (2 240 ед.), Костанай (2 146 ед.), Усть-Каменогорск (2 143 ед.), Уральск (2 055 ед.), Актау (2 022 ед.) и Актобе (1 655 ед.).

Налоговые платежи предприятий автомобильной отрасли по итогам года составили 18,9 млрд тенге, что на 40% ниже значения 2015 года. Крупнейшими налогоплательщиками стали холдинг БИПЭК АВТО — АЗИЯ АВТО (4,07 млрд тенге), Toyota Motor Kazakhstan (3,96 млрд тенге) и КМК Astana Motors (2,83 млрд тенге).

«В минувшем году авторетейл не преодолел спад, вызванный валютными шоками 2014-2015 года. Однако по итогам IV квартала рынок в денежном выражении вернулся к росту: в декабре жители страны потратили на приобретение автомобилей $293 млн — на 12% больше прошлогодней суммы, что обеспечило лучшие продажи с начала 2016 года. Важнейшим структурным изменением в авторетейле стал выход из «серого» сектора. Если в 2015 году на долю официальных дилеров приходилось лишь 55% всех первичных регистраций, то в минувшем году 93% легковых автомобилей реализованы в цивилизованном сегменте. Благодаря чему удалось сдержать сокращение налоговой базы отрасли — по итогам года автомобильные компании направили в бюджет республики 18,9 млрд тенге. При условии сохранения стабильного валютного фона и сырьевой конъюнктуры наметившееся оздоровление рынка обеспечит его разворот в направлении роста уже в 2017 году», — прокомментировал председатель правления Союза предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром» Олег Алфёров.

Казахстан. Япония. Франция. ПФО > Авиапром, автопром > dknews.kz, 19 января 2017 > № 2041270


Словакия. Евросоюз. Германия > Авиапром, автопром > newizv.ru, 18 января 2017 > № 2055842

Мировым лидером по производству авто стала Словакия

Иван Соколов

В пересчете на каждую тысячу граждан в 2016 году выпуск машин в стране составил 191 единиц. О рекорде сообщил глава республиканской ассоциации производителей автомобилей Юрай Синай.

По его информации, в среднем в государствах Евросоюза ежегодно выпускается 40,8 автомобилей на каждую тысячу жителей.

За один только 2016 три ведущих автозавода страны — Volkswagen в Братиславе, Kia Motors в Жилине и PSA Peugeot Citroen в Трнаве — произвели 1,04 млн автомобилей.

Глава ассоциации обратил внимание, что Словакия удерживает лидерские позиции по производству транспортных средств на одну тысячу жителей в течение уже нескольких лет.

Так, по сравнению с 2015 годом выпуск авто в Словакии почти не претерпел изменений — выросна 2 тыс машин.

Словакия. Евросоюз. Германия > Авиапром, автопром > newizv.ru, 18 января 2017 > № 2055842


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter