Всего новостей: 1961344, выбрано 15215 за 0.096 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
ОАЭ > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > russianhome.com, 20 ноября 2016 > № 1992074

В следующие выходные ОАЭ примут заключительный этап сезона 2016 года чемпионата "Формулы-1" Гран-при Абу-Даби. Гонки пройдут 25-27 ноября на автомобильном острове Яс, расположенном вблизи эмиратской столице.

Предстоящие гонки являются самым крупным международным спортивным событием на Ближнем Востоке и единственными в календаре Ф-1, проводящимися в темное время суток.

В этом году минимальная стоимость билета на гонку Ф-1 составляет 525 дирхамов ($143). Самые дорогие билеты обойдутся в 19900 дирхамов ($5407). Цены зависят от дня соревнования и от места, откуда наблюдается гонка. Самые дешевые билеты предусматривают пребывание на западной трибуне, доступ ко всем развлечениям на Oasis Areas, включая Yas Marina Yacht Club и F1 Village, а Яс парк, просмотр концерта после гонок и одну автомобильную парковку на каждые три купленных билета. Дополнительная парковочные места будет продаваться за дополнительные деньги.

Те, кто приобретет билеты по максимальной цене, смогут в течение трех дней подряд наблюдать заезды c привилегированных мест над боксами с гоночными болидами c лучшим видом на стартовую и финишную линии, наслаждаться изысканной кухней, баром с шампанским и вином, отличным сервисом и ежедневными эксклюзивными прогулками по пит-лэйн (участок трассы, по которой болиды подъезжают к боксам).

На первые два дня запланированы практики и квалификации с 11:30 до 16 :00. Гонка стартует в 15:00 27 ноября.

Отметим, что за гонками можно наблюдать с пяти различных трибун.

От Дубая до автомобильного острова Яс, где проводятся соревнования, можно добраться на машине примерно за 50 минут, а от международного аэропорта Абу-Даби приблизительно за десять минут.

ОАЭ > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > russianhome.com, 20 ноября 2016 > № 1992074


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 20 ноября 2016 > № 1976131

Что исчезло и появилось у Lada XRay

Тест-драйв Lada XRay на «механике» с мотором 1,8 литра

Алина Распопова

«АвтоВАЗ» выкатил самую быструю версию хетчбэка Lada XRay с 122-сильным мотором в паре с механической коробкой передач. Это сочетание ожидаемо оказалось самым удачным для модели. Кроме того, машину настиг ряд улучшений: можно отключать ESC, шумоизоляция стала получше, а колесные диски — побольше. Корреспондент «Газеты.Ru» в очередной раз протестировала творение «АвтоВАЗа» на его родине, в Тольятти.

Более 15 тыс. автомобилей Lada XRay удалось продать «АвтоВАЗу» с начала 2016 года. До этого момента автомобиль с механической коробкой передач предлагался только с младшим 106-сильным мотором объемом 1,6 л (есть еще «юбилейная» версия с 110-сильным мотором 1,6 л).

Более мощный 122-сильный двигатель шел лишь в паре с роботом. С ноября дилеры предлагают самый мощный Lada XRay с двигателем 1,8 в паре с механической коробкой передач от Renault JR5. Такое сочетание обеспечило автомобилю разгон до сотни за 10,4 с — на секунду быстрее версии с мотором 1,6.

Почему от Renault, если тот же мотор агрегатируется с автовазовской АМТ? Говорят, француз подходит лучше. Версия с мотором 1,8 л мощностью 122 л.с. в паре с пятиступенчатой «механикой» стоит от 669 тыс. руб. в комплектации Optima с пакетом Advanced до 754 тыс. руб. в комплектации Prestige. Для сравнения: XRay с мотором 1,6 л мощностью 106 л.с. и пятиступенчатой коробкой передач стоит от 589 тыс. руб. за базовую комплектацию Optima до 712 тыс. руб. в исполнении Top с пакетом Prestige.

Есть что нового кроме коробки?

Новая комбинация, к счастью, не единственное нововведение касаемо XRay. Так, с момента запуска продаж модели в феврале 2015 года было накоплено немало просьб от клиентов, которые на «АвтоВАЗе» постарались учесть.

Глядя на некоторые решения, остается только задаться вопросом: для чего нужно было проводить часть исследований, перечитывать форумы и собирать отзывы, когда необходимость ряда нововведений была очевидна с самого начала?

Например, отсутствие возможности установить 17-дюймовые колеса. Прошлой зимой на вопросы журналистов о несоразмерности колес и кузова хетчбэка главный дизайнер «АвтоВАЗа» Стив Маттин только разводил руками и говорил что-то о компромиссах. Что касается инженеров, то они сетовали на жесткие рамки конструкции, которые никак не позволяли расширить колесные арки и втиснуть туда колесо желаемой размерности. В итоге получалось, что за счет небольших колес XRay чем-то напоминал избушку на курьих ножках.

Однако конструкторам все-таки удалось победить непокорные колесные арки, и теперь колесами R17 по умолчанию оснащены автомобили в комплектациях Luxe или Prestige.

Еще одной из самых популярных просьб стало улучшение управляемости и внедорожных возможностей автомобиля. В итоге с начала запуска производства новой партии автомобилей стала доступна возможность отключения системы курсовой устойчивости ESС. Эта кнопка появилась между водительским и передним пассажирским местами. Чтобы в хетчбэке стало тише, в передних арках разместили мягкие шумопоглощающие щитки. Появились изменения и в интерьере: из оформления мультимедийной системы исчезла надпись XRay, она не понравилась журналистам еще во время презентации в Сочи, а потом, как выяснилось, и клиентам.

Зато само оформление салона можно теперь сделать двухцветным, что отсылает к интерьеру Renault Kaptur.

А что же с теми автовладельцами, которые уже купили свой XRay? Как уверили в «АвтоВАЗе», чуть позже и за определенную доплату они смогут обратиться к дилеру и установить функцию отключения ESC и даже оптимизировать колесные арки для установки колес большего диаметра.

И как, быстрее?

Тестировать автомобиль пришлось в заснеженных условиях Тольятти, сразу после метели с дождем. Дороги то оказывались завалены снегом, то покрыты ледяной коркой, то превращались в грязное месиво. Чем не подходящая среда для путешествия, ведь именно в ней, а не на каких-нибудь испанских серпантинах приходится существовать любому среднестатистическому российскому автомобилисту.

В люксовой версии, которая нам досталась, сразу же можно подметить обогрев ветрового стекла, датчик дождя и автоматического включения света, есть и климатическая система — чудеса, да и только.

Знакомый по моделям Renault обогрев сидений, работающий в единственном режиме, не изменился: раскочегаривается он довольно быстро, но уже минут через пятнадцать начинает практически обжигать пятую точку. После чего его приходится отключать до тех пор, пока не остынет.

Ранее «Газета.Ru» уже отъездила на XRay и Lada Vesta с автоматизированной трансмиссией, которая в условиях города и пробок не смогла в полной мере обеспечить желаемого комфорта, к особенностям ее поведения пришлось долго привыкать («АвтоВАЗ», ну ведь наверняка можно хоть что-то с этим сделать, пожалуйста!). Ездили и на «ручке» с мотором 1,6. Поэтому версия с «механикой» и более мощным мотором 1,8 уже заочно понравилась больше. Так и получилось. В городе, где сложно встать в пробку, с коробкой с длинными передачами управиться очень просто. А на загородных участках можно спокойно ехать на «пятой» практически всегда. Без характерного подвывания и дерганий коробки АМТ управлять автомобилем гораздо приятнее. При этом и сам мотор 1,8 в такой компании ведет себя потише. Для городских условий и импровизированной поездки на дачу автомобиль ведет себя достаточно резво. А что, собственно, еще нужно за такие деньги? Пересевший на более динамичных участках коллега, который увлекается автогонками, отметил, что шины его не очень устроили. Кроме того, из-за скользкой корки на дороге приходилось постоянно подруливать.

При этом говорить о невероятной разнице в мощности с мотором 1,6 нельзя. На деле можно спокойно ограничиться мотором 1,6 с «механикой» и недоплачивать за 16 л.с. Что, собственно, тоже было понятно сразу.

Получается, основным событием на презентации так и осталась та самая кнопка ESC. Ведь без нее душимый электроникой то ли переднеприводный компактный кроссовер, то ли высокий хетчбэк (как только его не называли на «АвтоВАЗе», только бы обсуждали больше) оказывался беспомощен на скользком покрытии. Это также сразу отметили журналисты во время первого зимнего теста в Сочи. Там на скользких подъемах автомобили дружно скатывались вниз, и даже попытки подтолкнуть их командой создателей не помогли. Что же, теперь на нем правда можно преодолеть заснеженные подъемы. Развлечениям с подъемами по сугробам с берега реки, конечно же, предались все журналисты, принимающие участие в тесте. Выбрались все.

В целом видно, что «АвтоВАЗ» продолжает верить в будущее XRay, который продается в запланированных объемах со всеми его плюсами и минусами. Тем же, кому необходим полный привод, ждать этого от XRay не стоит, нужно присмотреться к новостям о Lada Vesta Cross.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 20 ноября 2016 > № 1976131


Финляндия > Экология. Авиапром, автопром > yle.fi, 19 ноября 2016 > № 1982517

В Финляндии хотят ускорить процесс приобретения финнами автомобилей, не производящих выбросов вредных газов в окружающую среду.

По информации Yle, правительство может субсидировать приобретение электромобилей и автомобилей на биогазе на сумму в 100 млн евро в 2017-2020 годах. В соответствии с планом, 25 тысяч первых покупателей получат по 4000 евро для приобретения электромобиля или автомобиля на биогазе.

В качестве альтернативы рассматривается реформа налогообложения автомобилей.

Цель правительства – увеличить количество электромобилей до 250 тысяч и автомобилей на биогазе - до 50 тысяч к 2030 году.

В настоящее время в Финляндии зарегистрировано около 2250 электромобилей и гибридных автомобилей. В текущем году продано менее 200 электромобилей.

Планы касательно электромобилей являются частью новой климатической и энергетической стратегии правительства, которая будет обнародована в следующий четверг.

Финляндия > Экология. Авиапром, автопром > yle.fi, 19 ноября 2016 > № 1982517


США. Германия > Авиапром, автопром > americaru.com, 19 ноября 2016 > № 1974759

Компания Volkswagen до 2020 сократит 30 тысяч сотрудников, которые работают на бренд VW. Это позволит избежать массовых принудительных увольнений до 2025 года, чтобы компания могла сохранить рентабельность.

Антикризисный план, объявленный компанией сегодня, позволит повысить эффективность работы предприятия на 3,9 миллиардов долларов и увеличит возможности бренда VW на 4% до 2020 года.

Volkswagen, один из крупнейших автопроизводителей мира, вынужден прибегать к таким мерам и потому, что компании необходимо погашать многомиллионный штраф, который связан с дизельным скандалом в Соединенных Штатах. Суд обязал Volkswagen выплатить большую сумму денег, поскольку компания обманула американских пользователей об уровне вредных выборов от дизельных моделей.

США. Германия > Авиапром, автопром > americaru.com, 19 ноября 2016 > № 1974759


Китай. Германия > Авиапром, автопром > ria.ru, 19 ноября 2016 > № 1974393

Государственное управление Китая по контролю качества, инспекции и карантину (AQSIQ) приняло решение отозвать свыше 22,5 тысяч автомобилей марки BMW из-за проблем с электронным блоком управления подушками безопасности.

В сообщении регулятора отмечается, что из-за нарушения работы блока управления подушками безопасности, который может работать некорректно, существует опасность для пассажиров и водителя в случае аварии.

Согласно сообщению AQSIQ, под отзыв попали 17327 автомобилей модели BMW 7-й серии, сошедшие с конвейера в период со 2 декабря 2011 по 21 июня 2012 года, а также 5216 автомобилей BMW 5-й серии, произведенные с 12 мая 2011 по 29 июня 2012 года.

Кроме этого регулятор отзывает 336 автомобилей Rolls-Royce Ghost.

Отзывная кампания стартует 16 декабря.

Иван Булатов.

Китай. Германия > Авиапром, автопром > ria.ru, 19 ноября 2016 > № 1974393


Германия. Франция. Испания > Авиапром, автопром > telegraf.lv, 18 ноября 2016 > № 2002588

Продажи автомобилей в Европе в октябре снизились на 0,3% в годовом выражении. По данным Ассоциации европейских производителей автомобилей, самое значительное падение отмечено для трех лидеров индустрии: Volkswagen , PSA Peugeot Citroën и Renault.

Продажи октября снизились впервые с 2012 года и затронули два основных рынка: в Германии продажи упали на 5,6%, во Франции — на 4%.

Аналитик Том Стивенсон (Fidelity Worldwide Investment) говорит: “Автомобильный рынок Европы распределен между центром и периферией. Спад продаж произошел во Франции и Германии, в то время как в Испании и Италии отмечен хороший рост, в Великобритании продажи автомобилей стоят на месте. Думаю, что будущее автомобильного рыка Европы напрямую зависит от ситуации в Германии и Франции”.

Спад в Германии и Франции компенсировал рост продаж в других странах. Некоторые иностранные компании улучшили свои позиции на европейском авторынке.

С начала года число зарегистрированных новых автомобилей в странах Евросоюза (без учета Мальты) увеличилось на 7,2%.

Германия. Франция. Испания > Авиапром, автопром > telegraf.lv, 18 ноября 2016 > № 2002588


Финляндия. Германия > Авиапром, автопром > yle.fi, 18 ноября 2016 > № 1982519

Компания Valmet Automotive на минувшей неделе сообщила, что на заводе Уусикаупунки начнут собирать кроссоверы Mercedes-Benz GLC. В результате сделки компания собирается нанять свыше 1000 новых работников.

- Честно говоря, мы должны готовиться к тому, что в Финляндии не хватит рабочих рук, – отметил директор по кадрам Valmet Automotive Томи Сало в интервью утренней программе Yle.

По его словам, квалифицированных работников можно найти в Восточной Европе, где автопром сильно развился в последние годы.

Центр экономического развития, транспорта и окружающей среды Юго-Западной Финляндии Ely уже создал сеть сотрудничества с центрами Ely по всей стране, чтобы найти работников для автозавода в Уусикаупунки.

- Мы верим, что в Финляндии найдутся рабочие руки. Мы должны помочь работникам найти свой путь в Уусикаупунки, - говорит Томи Сало.

Сборка городских внедорожников GLC начнется в первой половине 2017 года.

Финляндия. Германия > Авиапром, автопром > yle.fi, 18 ноября 2016 > № 1982519


США > Авиапром, автопром > akm.ru, 18 ноября 2016 > № 1976186

Акционеры Tesla Motors Inc. и SolarCity Corp. одобрили сделку по слиянию компаний. Об этом сообщает The Wall Street Journal.

Tesla приобретёт SolarCity за $2.1 млрд. Планируется, что сделка будет оплачена акциями.

Tesla Motor (США, Калифорния) занимается производством электромобилей. Инвесторами компании являются основатели Google Ларри Пейдж и Сергей Брин, один из основателей PayPal Илон Маск, а также президент eBay Джефри Сколл.

SolarCity (США, Калифорния) проектирует и устанавливает солнечные энергосистемы. Компания основана в 2006 году Питером и Линдоном Райвами. В 2010 году SolarCity купила Building Solutions, работающую в сфере использования электроэнергии в частных владениях.

США > Авиапром, автопром > akm.ru, 18 ноября 2016 > № 1976186


Россия > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 18 ноября 2016 > № 1976130

Автомобили обгоняют инфляцию

В России назвали регионы с самыми дорогими автомобилями

Даниил Ломакин

Больше всего денег на новые автомобили тратят жители Дальнего Востока, где средняя цена машины с начала года составила почти 2,5 млн руб. Средняя цена на автомобиль в Москве — крупнейшем по объему рынке — при этом куда скромнее и составляет менее 2 млн руб. В целом же в 2016 году россияне вынуждены платить за новые легковушки на 17% больше, чем в 2015-м.

В январе – сентябре нынешнего года средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в России выросла на 17,1% в сравнении с этим же периодом 2015 года и составила 1,37 млн руб. Об этом свидетельствуют результаты исследования, проведенного аналитическим агентством «Автостат». По итогам анализа эксперты составили рейтинг 50 регионов — лидеров по показателю средневзвешенной цены.

Стоит отметить, что показатель рассчитывался с учетом средних значений рекомендованных дистрибьютором цен и объемов продаж по каждой модели, без учета стоимости различных модификаций одной и той же модели. Таким образом, результаты исследования могут иметь некоторую погрешность, поскольку стоимость модели автомобиля в зависимости от комплектации может отличаться порой на несколько сотен тысяч рублей.

Однако общая тенденция все же очевидна: россияне потратили на автомобили заметно больше денег, чем в прошлом году.

Согласно результатам исследования, самые высокие средневзвешенные цены на автомобили зафиксированы в субъектах Дальневосточного федерального округа. Лидером рейтинга стал Приморский край, средневзвешенная стоимость новой легковушки составила почти 2,4 млн руб. На втором месте оказался Хабаровский край, где новые машины в среднем продаются по 2,2 млн руб., а на третьем — Сахалинская область (2,15 млн руб.). Замыкают пятерку Камчатский край (2,1 млн руб.) и Магаданская область (2 млн руб.).

Такие высокие показатели объясняются тем, что в этих регионах подавляющее большинство продаваемых машин — подержанные иномарки, а новых автомобилей продается очень мало, и в этом случае потребители предпочитают не брать отечественные бюджетные аналоги японских моделей, отдают предпочтение более дорогим маркам и комплектациям.

«Крупнейший региональный рынок — столичный — находится только на шестой позиции рейтинга. В Москве средневзвешенная цена автомобиля по итогам 9 месяцев составила 1,94 млн руб. В десятку лидеров по этому показателю также попали: Еврейская автономная область (1,84 млн руб.), Бурятия (1,66 млн руб.), Калининградская (1,65 млн руб.) и Амурская (1,63 млн руб.) области. При этом Санкт-Петербург и Подмосковье остались за ее пределами, заняв 11-е и 16-е места соответственно. Впрочем, здесь, равно как и еще в шести регионах (Забайкальский край, Якутия, Иркутская область, Чукотский, Ямало-Ненецкий и Ненецкий автономные округа), средневзвешенная цена автомобиля оказывается выше, чем в целом по стране, — говорится в исследовании. --

Аутсайдерами представленного рейтинга можно считать Вологодскую и Брянскую области, имеющие практически идентичные результаты (чуть более 1,12 млн руб.). Кроме них, сюда можно отнести Ингушетию, Коми, Архангельскую, Челябинскую, Курскую и Белгородскую области, в которых средневзвешенная цена новых легковых автомобилей располагается в интервале от 1,13 до 1,15 млн руб.».

Логично предположить, что серьезный рост средневзвешенных цен в первую очередь связан с регулярным увеличением стоимости машин. Об этом говорят и в «Автостате».

Однако автокомпании проводят разную ценовую политику в зависимости от региона. Так, самая высокая динамика увеличения цен на новые автомобили за отчетный период зафиксирована в Еврейской АО, где цены взлетели на 47% по сравнению с прошлым годом.

Следом идут Хабаровский край (+34,8%) и Бурятия (+33,2%). Напротив, не спешат переписывать ценники компании и дилеры в Чукотском АО (+5,4%), Новосибирской (+7,5%) и Ленинградской (+9,7%) областях.

Стоит отметить, что цены на автомобили, не только ввозимые в Россию, но и производящиеся здесь, неуклонно растут с 2014 года.

Сейчас темпы роста стоимости автомобилей более чем в четыре раза обгоняют инфляцию, которая за девять месяцев с начала текущего года достигла 4,1% к декабрю 2015-го.

В то же время, по разным оценкам, за последние два года цены на машины в России выросли на 30–40%, однако даже такое повышение до сих пор не позволило производителям отыграть темпы девальвации рубля.

Эксперты считают, что тенденция сохранится и в следующем году.

«Девальвация российской валюты действительно так до сих пор и не нашла отражения в ценах на автомобили, — говорит «Газете.Ru» аналитик «ВТБ-Капитал» Владимир Беспалов. — Сравните стоимость одной модели у нас и, например, в Германии. У нас дешевле. Плюс к этому добавляется инфляция. В итоге точно можно сказать, что рост цен будет продолжаться еще два-три года. При этом темпы роста, скорее всего, будут снижаться и года через три могут сравняться с уровнем инфляции».

Россия > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 18 ноября 2016 > № 1976130


Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > bankir.ru, 18 ноября 2016 > № 1974280

«Автоваз» оптимизировал финансовое планирование и контроль за затратами с помощью решения «1С»

Специалисты компании «ПрограмМастер» автоматизировали систему бюджетирования «Автоваза» — производителя легковых автомобилей в России и Восточной Европе. С помощью системы «1С:ERP Управление предприятием 2» организовано оперативное формирование бюджетов предприятия, сообщили CNews в фирме «1С». У заказчика появилась возможность составлять бюджеты с высокой степенью детализации по различным видам доходов и расходов, при этом ускорилось формирование план-фактных отчетов. В свою очередь, это помогло усилить контроль за затратами и повысить точность финансового планирования на предприятии. Проект выполнен в рамках заключенного ранее генерального соглашения о сотрудничестве «1С» и «Автоваза».

В 2015 г. руководство «Автоваза» приняло решение о развитии информационной системы управления предприятием и его дочерними обществами на базе решений системы «1С:Предприятие 8». Одним из ключевых направлений проекта стала автоматизация системы бюджетирования.

Для оптимизации планирования и контроля финансово-хозяйственной деятельности необходимо было сократить время формирования и согласования операционных бюджетов, группировать фактические данные по управленческим аналитикам, повысить детализацию отчетов — по подразделениям, бизнес-направлениям, проектам, продуктам и т.п.

Для решения этих задач была выбрана система «1С:ERP Управление предприятием 2». В качестве исполнителя проекта была привлечена компания «ПрограмМастер», имеющая опыт внедрения ERP-систем на производственных предприятиях.

За 12 месяцев система была развернута на 300 рабочих местах в Управлении планирования и анализа производственной себестоимости, Управлении бюджетирования и экономического анализа, а также в различных функциональных подразделениях предприятия.

По итогам проекта организован детальный учет доходов и расходов. Автоматизирован расчет плановых показателей затрат. Интеграция 1С:ERP с учетными системами «Автоваза» повысила аналитичность управленческой отчетности. Это обеспечило получение детальной отчетности в едином для всех подразделений формате и исключило ошибки при сопоставлении разнородных данных. Экономисты теперь оперативно получают сводные данные о деятельности подразделений, формируют план-фактные отчеты и выявляют причины возникновения отклонений. Кроме того, появилась возможность формировать различные варианты отчетов в зависимости от потребностей пользователей: изменяя состав и порядок группировок в отчетах можно получить необходимые для анализа данные быстро и без обращения к разработчикам, указали в «1С».

В то же время, упростилась и ускорилась подготовка бюджетов расходов подразделений. Появилась возможность оперативно сравнивать несколько бюджетных сценариев в одном отчете. Первичные плановые данные формируются теперь в производственных подразделениях, а затем консолидируются и корректируются в Управлении планирования и анализа производственной себестоимости. После утверждения эти данные передаются для дальнейшей консолидации с бюджетами дочерних организаций «Автоваза». По отзыву заказчика, время на формирование и согласование бюджетов сокращено вдвое, при том что среднее количество строк месячного бюджета расходов составляет теперь 100-150 тыс., а годового бюджета — около 300 тыс.

Все это, по оценкам «ПрограмМастера», помогло оптимизировать управление финансами, усилить контроль за затратами и улучшить планирование деятельности предприятия.

«Проект автоматизации системы бюджетирования на базе “1С:ERP Управление предприятием 2” стал значимым и показательным для всей компании. Согласно данным организации, только за первые месяцы эксплуатации новой системы достигнут значительный экономический эффект: время, затрачиваемое на подготовку операционных бюджетов, уменьшилось на 50%, что позволило оптимизировать работу управления Дирекции экономики, — подвел итоги проекта директор Дирекции по информационным системам «Автоваз» Сергей Федотов. — Теперь руководители и менеджеры могут сосредоточить свое внимание на анализе и решении бизнес-задач, а не на получении необходимых данных из десятка разных программ. Это помогло повысить точность планирования и анализа результатов деятельности как Дирекции экономики, так и всего предприятия в целом. Важным результатом для меня стала возможность привязки к отчетам большего числа аналитик. Благодаря этому появилась возможность установить полный контроль над процессами производства, что так важно для директора».

Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > bankir.ru, 18 ноября 2016 > № 1974280


США. Канада > Авиапром, автопром. Транспорт > metalinfo.ru, 18 ноября 2016 > № 1973444

Lockheed Martin хочет производить гибридные дирижабли

Канадская компания Quest Rare Minerals станет первым коммерческим арендатором гибридных дирижаблей американской Lockheed Martin. Сделка оценивается в $850 млн.

Гибридные дирижабли представляет оператор Straightline Aviation. Quest Rare Minerals и Straightline Aviation заключили меморандум о взаимопонимании. В стоимость сделки входят расходы на топливо в течение 10 лет.

Компания Lockheed Martin давно находится в поиске клиентов для своих гибридных дирижаблей. Летательные аппараты могут перевозить до 20 т груза и приземляться на любой плоской поверхности, в том числе на снегу, воде и песке, говорится в сообщении компании.

США. Канада > Авиапром, автопром. Транспорт > metalinfo.ru, 18 ноября 2016 > № 1973444


Китай. Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 ноября 2016 > № 2001769

Компания Volkswagen планирует увеличить в Китае продажи автомобилей на новых источниках энергии (NEVs) до 400 тыс. единиц в год к 2020 году, заявил президент Volkswagen Group China Йохем Хайцманн, сообщает 17 ноября Reuters.

«Мы должны приложить больше усилий для развития сектора автомобилей на новых источниках энергии. На этом настаивает правительство, к этому нас подталкивает экологическая обстановка в Китае», — сказал Хайцманн.

Напомним, под NEVs подразумеваются электрокары, оснащенные аккумуляторными батареями, и подключаемые (plug-in) гибриды, автомобили с ДВС и электродвигателем, с возможностью подзарядки от традиционной электросети.

Общий объем продаж автомобилей на новых источниках энергии в Китае увеличился более чем в четыре раза в 2015 году, быстрый рост продаж продолжается и в 2016.

Китай. Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 ноября 2016 > № 2001769


Япония > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 ноября 2016 > № 2001767

Представители компании Toyota Motor Corp заявили, что создадут новую команду для разработки электрических транспортных средств, сообщает 17 ноября Reuters.

Новая команда будет состоять из четырех человек. В нее войдут по одному представителю от компаний Toyota Motor Corp и Toyota Industries Corporation, представители компаний Aisin Seiki и Denso Corp, которые занимаются поставкой запасных частей.

Напомним, руководство Toyota Motor Corp считает, что одним из самых перспективным направлений является создание транспортных средств на водородных топливных элементах.

Ранее представители Toyota Motor Corp, что к 2020 году будет налажен массовый выпуск электромобилей, способных преодолеть более 300 км, не требуя подзарядки аккумуляторов.

Япония > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 ноября 2016 > № 2001767


США. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 ноября 2016 > № 2001760

Завод компании Ford Sollers в Елабуге в декабре приступает к сборке обновленного кроссовера Kuga. Специалисты максимально адаптировали автомобиль к российским климатическим и дорожным условиям, сообщает 17 ноября пресс-служба компании.

Модель уже имеет дорожный просвет 200 мм и систему интеллектуального полного привода, которая регулирует перераспределение крутящего момента на каждое колесо и делает управление и сцепление оптимальным, что актуально в условиях скользкой дороги.

Кроме того, автомобиль получил такие зимние опции, как электрообогрев рулевого колеса, передних сидений, лобового стекла и зоны покоя стеклоочистителей. Также Ford Kuga оснащен стартером, который позволит завести машину даже при низких температурах, и форсунками стеклоомывателя с обогревом.

Под капотом установлен новый 1,5-литровый бензиновый двигатель семейства EcoBoost, выдающий мощность 150 и 182 л.с. Предусмотрена гарантия от коррозии кузова в течение 12 лет.

США. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 ноября 2016 > № 2001760


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 17 ноября 2016 > № 1973458

В 2017 г. производство легковых автомобилей может вырасти на 7%

Производство легковых автомобилей вырастет на 7% в 2017 г., но для этого нужно сохранить государственную поддержку отрасли, заявил заместитель министра промышленности и торговли России Василий Осьмаков.

Выпуск легковых автомобилей в России падает с 2013 г., за январь-сентябрь 2016 г. он снизился на 11,8%. По итогам января-октября 2016 г. российский рынок легковых автомобилей и LCV сократился на 13,3% до 1,15 млн штук. При суммарной мощности более 3 млн автомобилей в год заводы загружены в среднем меньше чем на 40%. Правительство стимулирует спрос с помощью нескольких программ, включая программу обновления автопарка, льготных автолизинга и автокредитования, государственные закупки техники и пр. Всего на господдержку в этом году выделено почти 60 млрд руб.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 17 ноября 2016 > № 1973458


США. Россия. Весь мир > Авиапром, автопром > forbes.ru, 17 ноября 2016 > № 1971983

Недоверие и закон: что тормозит индустрию автопилотов?

Иван Мишанин

генеральный директор компании Bright Box

Почему человечество не спешит отпустить руль и что может помочь развитию беспилотных технологий

Согласно исследованию Международной организации по предупреждению ДТП, порядка 90% дорожно-транспортных происшествий происходит в результате человеческой ошибки. Однако пока люди не отказываются от права сидеть за рулем. «Умные автомобили» по улицам уже ездят, автопилоты — пока нет. Как ускорить этот процесс и кто способен это сделать?

Три препятствия

Сегодня присутствие рулевого в автомобиле — обязательное условие вождения, согласно Женевской конвенции. Автопроизводители не спешат выводить на рынок свои решения, так как нет нормативной базы. Современное международное право не готово к натиску полностью автономного транспорта. Оно меняется медленно. Но я думаю, что такие страны, как США, Китай и Арабские Эмираты достаточно быстро внесут изменения. К примеру, в Арабских Эмиратах к 2030 году 20-30% муниципальных поездок будет совершаться автопилотами. И эти изменения вносятся на уровне законодательства. В Европе уже в следующем году, согласно докладу организации международных производителей автомобилей, пройдут первые государственные полевые испытания беспилотных автомобилей. В России о поддержке автономного беспилотного вождения со стороны правительства недавно говорил исполнительный вице-президент по инжинирингу ОАО «АвтоВАЗ» Харальд Грюбель. Если вопросом автопилота задаются на уровне государственной власти, это существенно приближает его внедрение в повседневную жизнь.

Второй сдерживающий фактор — стоимость автопилотов. Общим обозначением для всевозможных электронных ассистентов водителя, от круиз-контроля до полного автопилота, принято считать аббревиатуру ADAS — Advanced Driver Assistance Systems. Например, популярные на рынке автомобили Tesla обладают вторым уровнем ADAS по спецификации американского рынка, то есть большую часть времени вождения берет на себя автопилот, но в непредвиденных ситуациях ответственность на водителе. При этом стоимость такого автопилота крайне высока. Это сдерживает проникновение автопилота в автомобили среднего и низкого ценового сегмента. Например, для автомобилей корейских и японских автопроизводителей такая стоимость является просто неподъемной. Проникновение технологии будет расти с ее удешевлением. На удешевление будет влиять как появление большего количества поставщиков, так и изменение в подходе к ее реализации.

Последнее существенное препятствие – доверие к технологии. Человек управлял автомобилем более 100 лет, странно будет сразу же отказаться от своего суверенитета. При этом, отметим, что автоматический круиз-контроль с поддержкой задней дистанции тоже автопилот. И никто сейчас не задается вопросом, насколько он безопасен: все привыкли. Вопрос доверия можно решить статистикой. Согласно статистике Tesla, автопилот более безопасен, чем вождение человеком. В июне этого года с автопилотом погиб первый водитель. Ни автопилот, ни водитель не заметили фуру светлого цвета на фоне яркого светлого неба, поэтому тормозная система не активировалась. Впервые человек погиб более чем за 210 млн км, которые проехали автомобили в режиме автопилота. Согласно мировой статистике, авария со смертельным исходом происходит примерно каждые 97 млн км.

Гонка началась

Разработка автоматизированных систем для автомобилей становится все более выгодной для инвесторов. По прогнозам BNP Paribas, рынок ADAS-систем и технологий автоматизации управления автомобилем вырастет с нынешних $6 млрд до $25 млрд в 2020 и $57 млрд в 2025 году. Аналитики Lux Research ожидают роста рынка ПО для автомобилей с $500 млн сейчас до $10 млрд в 2020 году и $25 млрд — в 2030-м. Помимо финансовых вливаний в системы и появления за счет этого большего количества решений произойдет качественное изменение автоиндустрии. Это связано с тем, что существенно сократится число аварий, что приведет к тому, что автопроизводители будут продавать меньше запасных частей, которые требуются в случае аварий. Для автовладельцев стоимость автомобиля однозначно вырастет, но при этом срок эксплуатации будет дольше.

Таким образом, совмещение двух этих тенденций будет вести к появлению большего количества OEM игроков, это видно уже сейчас. Например, в Китае, появилось более 100 новых автопроизводителей, которые планируют запуск автопилота. Но несмотря на зарождающийся мейнстрим, которым сегодня стали connected cars или «подключенные к смартфону автомобили», для автопилотируемого решения требуется наличие определенных компетенций и действительно конкурентоспособное решение.

Ключевой технологией экспериментального решения компании Bright Box является использование стереозрения в сочетании с передовыми алгоритмами компьютерного зрения на основе нейронных сетей. Использование глобальной навигационной спутниковой системы (GNSS) и высокой четкости (HD карты) в системе дает возможность полностью автономной работы автомобиля. Расширенные возможности технологий компьютерного зрения, такие как сверточные нейронные сети (CNN), в сочетании со стереоскопическим зрением, могут значительно повысить возможности самостоятельного вождения автомобилей. Технология дает возможность безопасного и надежного движения в режиме реального времени, обнаружения и объезда препятствий (автомобилей, пешеходов). Использование стереозрения (пара видеокамер, установленных на автомобиле) позволяет рассчитывать расстояние до объектов в поле зрения камеры. Таким образом, становится возможной оценка дорожной ситуации бортовым компьютером автомобиля также и в режиме реального времени. Так или иначе технологии новой разработки мы использовали в своей платформе Remoto Connected Car. Без наработанного опыта никуда.

Ускорить еще больше процесс разработки автономного вождения может только увеличение виртуального тестирования технологии и законодательные инициативы. Я думаю, что законодатели, скорее всего, сделают выбор в пользу постепенного отказа от власти человека над транспортом, и разработчики их поддержат.

США. Россия. Весь мир > Авиапром, автопром > forbes.ru, 17 ноября 2016 > № 1971983


Узбекистан. Россия > Авиапром, автопром > podrobno.uz, 17 ноября 2016 > № 1971763

Компания Ravon вновь увеличила стоимость самого дешевого автомобиля с автоматической трансмиссией в России, сообщают российские СМИ.

Так, раньше стоимость компактного хэтчбека Ravon R2 начиналась от 409 000 рублей, то сегодня за него нужно будет заплатить минимум 469 000 рублей. Впрочем, до конца 2016 года автомобиль можно купить со скидкой в 30 000 рублей.

А цена Ravon Nexia колеблется в диапазоне 479 - 579 тыс. рублей. Скидки на эту четырехдверку до 31 декабря будут от 10 до 30 тыс. рублей. Ранее, цен модели начиналас от 419 до 569 тыс. рублей.

Начальная цена модели Ravon Gentra - 629 тыс. рублей, а топовая комплектация стоит 809 тыс. рублей. Для этого авто никаких скидок не предусмотрено. До подорожания эта модель предлагалась россиянам за 559 - 759 тыс. рублей.

В текущем году компания уже повышала стоимость своей продукции на российском рынке. В цена самой бюджетной модели выросла на 20 тысяч рублей.

Узбекистан. Россия > Авиапром, автопром > podrobno.uz, 17 ноября 2016 > № 1971763


Корея. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 16 ноября 2016 > № 2001941

В ноябре автопроизводители Hyundai и Kia пересмотрели стоимость наиболее популярных моделей, реализующихся на российском рынке. Так, все комплектации субкомпактного Hyundai Solaris теперь стоят на 4 тыс. рублей дороже, кроме того, доплаты потребует окраска металлик, сообщает издание «За рулем».

Стоимость трехдверного Hyundai i30 возросла на 10 тыс. рублей. На столько же подорожали новая Elantra и i40 в версии Comfort, а вот прочие комплектации прибавили в цене по 30 тыс. рублей. Варианты Hyundai Creta стали дороже на 5 тыс. рублей, исключая Start, а цена Tucson увеличилась на 3 тыс. рублей.

Что касается прайса на автомобили Kia, здесь изменения коснулись цен на пятидверную Picanto, популярную Rio и Optima. Они подорожали на 10, 8 и 20 тыс. соответственно. При этом трехдверная Picanto ушла с рынка, а стоимость комплектаций Prestige и Premium модели Rio подорожала на 3 тыс. рублей.

Корея. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 16 ноября 2016 > № 2001941


Япония > Авиапром, автопром > regnum.ru, 16 ноября 2016 > № 2001938

Представители компании Toyota заявили, что компания оснастит большую часть своих автомобилей системой телематики, которая позволит водителю контролировать ряд функций автомобиля с помощью смартфона, сообщает 16 ноября The Asahi Shimbun.

Теперь с помощью смартфона автовладельцы смогут открыть двери автомобиля, запустить двигатель и управлять системой климат-контроля.

Кроме того, система телематики сможет выявить потенциальные неисправности автомобиля, такие как разрядившийся аккумулятор, и заранее предупредить автовладельца.

Также данные о техническом состоянии автомобиля будут передаваться оператору Toyota, который сможет связаться с автовладельцем и проконсультировать его относительно возможных неисправностей, а в случае необходимости направить его в ближайшую автомастерскую.

В течение первых трех лет служба поддержки будет бесплатной, затем размер ежегодной платы составит $111.

Напомним, система телематики будет установлена на модели Toyota Prius PHV, которая появится на автомобильном рынке зимой этого года. К 2020 году компания Toyota планирует оснастить подобной системой большинство своих автомобилей.

Япония > Авиапром, автопром > regnum.ru, 16 ноября 2016 > № 2001938


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 16 ноября 2016 > № 2001937

В Соединенных Штатах названы финалисты конкурса North American Car, Truck and Utility of the Year 2016. За титул лучшего автомобиля в трех категориях поборятся девять моделей, сообщает издание «Колеса.ру».

Так, лучшим легковым автомобилем может быть признан компактный электрический хэтчбек Chevrolet Bolt или один из премиальных седанов — Volvo S90 или Genesis G90. В категории пикапов в финал вышли американский Ford F-series Super Duty и японские Honda Ridgeline и Nissan Titan.

В номинации лучшей утилитарной модели борьба развернется между Chrysler Pacifica, Mazda CX-9 и Jaguar F-Pace. На участие в финале конкурса претендовали 15 легковых моделей, 11 утилитарных автомобилей и 4 пикапа. В 2015 году победителем в первой категории был признан Honda Civic, во второй и третьей — шведский Volvo XC90.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 16 ноября 2016 > № 2001937


Великобритания > Авиапром, автопром > regnum.ru, 16 ноября 2016 > № 2001936

Британский бренд Jaguar представил на автосалоне в Лос-Анджелесе прототип своего первого электрического автомобиля, кроссовера I-Pace. Ожидается, что I-Pace составит конкуренцию электромобилю Tesla Model X, сообщает издание «Автовести».

Как обещают специалисты Jaguar, кроссовер будет способен преодолет 500 км без подзарядки, а его электромоторы, размещенные на передней и задней оси автомобиля, смогут выдать 700 Нм крутящего момента и мощность в 400 л.с. Разогнаться до 100 км/ч электромобиль сможет менее чем за 4 секунды.

Концепт должен превратиться в серийную модель уже в будущем году, старт продаж кроссовера ожидается в 2018 году. Вполне вероятно, что Jaguar I-Pace будет доступен и российским покупателям.

Великобритания > Авиапром, автопром > regnum.ru, 16 ноября 2016 > № 2001936


США. Белоруссия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 16 ноября 2016 > № 2001935

Автомобили американского бренда Cadillac вновь стали доступны на территории Белоруссии. При этом три модели «Кадиллаков» будут сходить с конвейера завода «Юнисон» под Минском, сообщает издание Рokatim.ru.

Речь идет о большом внедорожнике Escalade, представительском седане CTS и городском кроссовере XT. Как отмечают в белорусском представительстве марки, гарантия на указанные модели составит три года.

В руководстве Cadillac не исключают, что в будущем в Белоруссии будут доступны и другие модели бренда. Тремя годами ранее марка Cadillac покинула белорусский авторынок.

США. Белоруссия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 16 ноября 2016 > № 2001935


Китай. Израиль > Авиапром, автопром > regnum.ru, 16 ноября 2016 > № 2001933

Представители израильско-китайского концерна Qoros объявили о создании первого электромобиля. Базой для новинки станет платформа модели Qoros3, сообщает сетевое издание Мotorroar.

Подробные характеристики модели, получившей название Qoros3 Q-Lectric, будут озвучены на презентации концепта в рамках автосалона в Гуанчжоу. К настоящему моменту известно о запасе ходе электрокара — он составит около 350 км, и о времени разгона до 100 км/ч — на это потребуется около 7 секунд.

По предварительным данным, одним из конкурентных преимуществ нового электромобиля станет его стоимость. В качестве потенциальных покупателей в Qoros рассматривают молодежь. О том, будет ли электрокар серийным, пока не сообщается.

Китай. Израиль > Авиапром, автопром > regnum.ru, 16 ноября 2016 > № 2001933


Финляндия > Авиапром, автопром > yle.fi, 16 ноября 2016 > № 1982385

Автозавод Valmet Automotive в Уусикаупунки нанимает свыше 1000 новых работников.

По сообщению руководства завода, заводу нужны новые работники для сборки кроссоверов Mercedes-Benz GLC, а также офисные работники.

Речь идет о крупнейшей рекрутинговой кампании в истории Valmet Automotive.

В настоящее время на заводе компании в Уусикаупунки работают свыше 1500 человек, а в результате нынешней рекрутинговой кампании штат увеличится до 3000 человек к концу 2017 года.

Сборка городских внедорожников GLC начнется в первой половине 2017 года.

Финляндия > Авиапром, автопром > yle.fi, 16 ноября 2016 > № 1982385


Россия > Авиапром, автопром > akm.ru, 16 ноября 2016 > № 1976155

Производство легковых автомобилей в РФ в январе-октябре 2016 года упало на 10.9% до 911 тыс. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом говорится в сообщении Росстата.

В октябре выпуск легковых автомобилей в годовом исчислении сократился на 2.9%.

Производство грузовых автомобилей (включая шасси) в январе-октябре выросло на 7.4% до 108 тыс., производство автобусов - на 11.5% до 32.3 тыс.

Россия > Авиапром, автопром > akm.ru, 16 ноября 2016 > № 1976155


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 16 ноября 2016 > № 1975504

В Тегеране стартовала международная выставка автомобильных запчастей

Во вторник, в Тегеране стартовала 11-ая Международная выставка автомобильных запчастей "Iran International Auto Part". В ней принимают участие более 540 зарубежных экспонентов и 470 отечественных участников.

Разнообразие легковых и тяжелых автомобильных запасных частей, связанные с техникой, обслуживающие и чистящие средства, технические и инженерные услуги и т.д. демонстрируется на этом мероприятии.

В выставке принимают участие представители 23 стран, в том числе Аргентины, Германии, Австрии, Австралии, Испании, Объединенных Арабских Эмиратов, Великобритании, Италии, Бельгии, Болгарии, Бангладеш, Тайваня, Турции, Туниса, Японии, Дании, Швеции, Франции, Китая, Нидерландов, Индии, Мальты и Южной Кореи. Мероприятие продлится в течение четырех дней. Оно проводится на площадях Тегеранской международной постоянно действующей ярмарки.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 16 ноября 2016 > № 1975504


Китай > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > interfax.com.ua, 16 ноября 2016 > № 1971742

В Китае в январе-сентябре производство автомобилей, работающих на новых источниках энергии, увеличилось на 83,7% относительно того же периода прошлого года и достигло 461 тыс. штук, свидетельствуют данные Государственного статистического управления страны.

Генеральный секретарь Китайской ассоциации легковых автомобилей Цуй Дуншу на Первом международном саммите по использованию электрических аккумуляторов сказал, что автомобилестроительная промышленность играет ключевую роль в обрабатывающей промышленности страны.

В январе-сентябре объем инвестиций в автомобильную промышленность вырос на 6%. В том числе, частные предприятия стали новым двигателем в содействии развитию китайской автомобильной промышленности, сообщает агентство "Синьхуа".

Китай поощряет развитие отрасли и распространение автомобилей на новых источниках энергии через освобождение от уплаты налогов и предоставление субсидий с целью модернизации автопрома и снижения негативного влияния на окружающую среду. Благодаря таким действиям в 2015 году в стране было реализовано 331,1 тыс. автомобилей на новых источниках энергии, что в три раза превышает показатель предыдущего года.

Китай > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > interfax.com.ua, 16 ноября 2016 > № 1971742


США. Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 16 ноября 2016 > № 1970433

Пытаясь уладить конфликт с американскими властями в связи со скандалом вокруг манипуляций данными экологических тестов, немецкий автоконцерн Volkswagen достиг в США после многомесячных переговоров договоренности о ремонте и выкупе примерно 80 тысяч дизельных автомобилей с трехлитровыми двигателями производства дочерней компании Audi. Об этом со ссылкой на двух неназванных источников сообщает во вторник, 15 ноября, сайт телеканала N-tv.

Достигнутый компромисс предполагает выкуп примерно 20 тысяч более старых машин Audi и lдоведение до кондиции еще 60 тысяч лимузинов и внедорожников. Переговоры о компенсации ущерба для автовладельцев еще ведутся с адвокатами.

Ранее VW уже достиг договоренности касательно 475 тысяч дизельных автомобилей с двухлитровыми двигателями, на которых было установлено незаконное программное обеспечение, занижавшее уровень вредных выхлопов во время тестов. Комментариев от VW и американских ведомств изданию получить не удалось. На конец ноября назначены судебные слушания по этому делу.

"Дизельный скандал" разгорелся в сентябре 2015 года, когда специалисты американского Агентства по защите окружающей среды (EPA) сообщили, что, по их данным, на автомобилях Volkswagen с дизельными двигателями устанавливалось программное обеспечение, позволявшее манипулировать тестами на соответствие моторов экологическим стандартам. Топ-менеджеры автоконцерна признали нарушения. На фоне скандала в отставку подал глава концерна Мартин Винтеркорн (Martin Winterkorn), свой пост также покинул руководитель американского филиала Volkswagen Майкл Хорн.

США. Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 16 ноября 2016 > № 1970433


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 16 ноября 2016 > № 1969841

По итогам января-сентября 2016 г., в Китае выпущено 461 000 автомобилей на новых источниках энергии. Это на 83,7% больше, чем за январь-сентябрь 2015 г., сообщило Государственное статистическое управление КНР.

За первые девять месяцев текущего года объем инвестиций в китайский автопром вырос на 6% относительно уровня января-сентября прошлого года.

Ранее сообщалось, что в октябре 2016 г. в Китае продано 2,65 млн автомобилей. Это на 18,7% больше, чем за октябрь 2015 г. Рост данного показателя незначительно замедлился по сравнению с сентябрем текущего года. В сентябре 2016 г. объем продажи автомобилей в КНР увеличился на 26,1% в годовом сопоставлении.

Примечательно, что за октябрь текущего года в стране продано 2,34 млн легковых автомобилей. Это на 20,3% больше, чем годом ранее.

По итогам января-октября 2016 г., в Поднебесной объем продажи достиг 22 млн автомобилей с увеличением на 13,8% относительно уровня января-октября прошлого года.

За сентябрь текущего года в стране замедлился темп роста производства и продаж автомобилей, работающих на новых источниках энергии. За первый месяц осени в стране выпущено 43 000 электромобилей и гибридов. Это на 25,7% больше, чем за сентябрь 2015 г.

Объем продажи таких автомобилей за сентябрь текущего года в КНР достиг 44 000 единиц с приростом на 43,8% в годовом сопоставлении. В августе 2016 г. рост обоих указанных показателей составлял 81,5% и 92,2% соответственно.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 16 ноября 2016 > № 1969841


Азербайджан > Авиапром, автопром > interfax.az, 16 ноября 2016 > № 1969713

Импорт автотранспортных средств в Азербайджан в январе-октябре 2016 года составил 4,349 тыс. единиц, что в 5,5 раза ниже показателя аналогичного периода прошлого года, сообщили агентству «Интерфакс-Азербайджан» в Государственном таможенном комитете (ГТК).

По данным ГТК, наибольшее число ввезенных в республику за отчетный период автотранспортных средств пришлось на легковые автомобили и прочие моторные транспортные средства для перевозки пассажиров – 3,775 тыс. единиц (спад в 5,7 раза).

В январе-октябре 2016 года в Азербайджан также импортировано 419 единиц моторных транспортных средств, предназначенных для грузоперевозок (спад в 4,2 раза), 80 единиц моторных транспортных средств спецназначения (спад в 2,6 раза).

Кроме того, за отчетный период в республику ввезено 75 единиц моторных транспортных средств, предназначенных для перевозки 10 или более человек (спад в 10,1 раз).

Спад импорта легковых автомобилей в Азербайджан наблюдается с 2014 года.

Н.Аббасова

Азербайджан > Авиапром, автопром > interfax.az, 16 ноября 2016 > № 1969713


Абхазия. ПФО > Авиапром, автопром > ved.gov.ru, 15 ноября 2016 > № 1985635

Крупнейший российский автопроизводитель, Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), представил свою новую продукцию на VII Абхазо-российском деловом форуме "От стратегии к истории успеха" во вторник 15 ноября в Сухуме.

Начальник управления продаж ГАЗа в странах СНГ Александр Похомов сказал, что освоение новых рынков - это стратегическая задача автогиганта.

"Мы приняли решение и привезли топовые новинки завода. Это продукты, которые могут быть интересны для абхазского рынка", - сказал Похомов.

Заместитель директора по продажам ГАЗа Михаил Бахтарин уточнил, что абхазский рынок интересен, хотя он и небольшой.

"С точки зрения потенциала он хороший и интересный, потому что парк автомобилей в Абхазии достаточно старый, и мы понимаем, что будет происходить развитие с точки зрения бизнеса, туристического бизнеса в частности. В любом случае будет необходимо менять автомобили", - считает он.

Бахтарин объяснил, что в обновленную линейку ГАЗа было вложено много ресурсов, для того чтобы спроектировать, освоить производство и выйти на рынок с новым семейством автомобилей.

"Это микроавтобусы, "ГАЗоны" - среднетонажные грузовые автомобили, и в этом году вышло новое семейство автомобилей - это цельнометаллические фургоны и автобусы, однорядные, двухрядные, различной колесной базы. При этом мы не прекратили производство предыдущего поколения автомобилей "Газель-бизнес". Соответственно, мы сейчас представляем продукты двух ценовых сегментов - в низком и высоком ценовом сегменте, чтобы удовлетворить потребности всех наших клиентов", - подчеркнул Бахтарин.

«Sputnik-Abkhazia.ru»

Абхазия. ПФО > Авиапром, автопром > ved.gov.ru, 15 ноября 2016 > № 1985635


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 15 ноября 2016 > № 1969957

По данным Государственного статистического управления Китая, за первые девять месяцев 2016 года объем производства автомобилей на новых источниках энергии в Китае достиг 461 тыс. единиц, что на 83,7 процента больше по сравнению с прошлогодним показателем в тот же период.

Генеральный секретарь Китайской ассоциации пассажирских автомобилей Цуй Дуншу на Первом международном саммите по использованию электрических аккумуляторов сказал, что автомобилестроительная промышленность играет стержневую роль в обрабатывающей промышленности Китая. За первые девять месяцев 2016 года объем инвестиций в автопром вырос на 6 процентов по сравнению с показателем за тот же период прошлого года. В том числе, частные предприятия стали новой главной силой в содействии развитию китайской автомобильной промышленности.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 15 ноября 2016 > № 1969957


Казахстан > Авиапром, автопром > kapital.kz, 15 ноября 2016 > № 1969764

Названа самая популярная марка автомобиля в Казахстане

За 10 месяцев казахстанцы приобрели 34,6 тысячи новых легковых машин

За 10 месяцев 2016 года казахстанцы приобрели 34,6 тыс. новых легковых автомобилей на сумму 665 млн долларов, об этом центру деловой информации Kapital. kz сообщили в пресс-службе Союза предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром».

Так, октябрь был отмечен наиболее высокими объемами продаж официальных дилеров с начала 2016 года. По итогам месяца казахстанцы приобрели в автоцентрах республики 3826 новых легковых и легких коммерческих автомобилей, что на 19,5% выше результатов сентября текущего года (3203 единицы).Темпы падения продаж по отношению к аналогичному показателю 2015 года замедлились до 47,6%.

По результатам января-октября 2016 года официальными дилерами был реализован 34 581 легковой и легкий коммерческий автомобиль, что на 58% ниже аналогичного показателя минувшего года (82 204 ед.). Продажи в стоимостном выражении в отчетный период составили 665 млн долларов, уступив 55% значению соответствующего периода 2015 года.

26 382 автомобиля (76%), реализованных по итогам 10 месяцев, пришлось на импорт, 8199 покупателей (24%) остановили выбор на продукции казахстанских автозаводов.

«С начала 2016 года казахстанский авторетейл демонстрирует стабильные показатели сбыта на уровне свыше 3 тыс. автомобилей ежемесячно. В октябре дилеры получили лучший результат с начала года. Разумеется, говорить о переходе рынка от стагнации к росту пока преждевременно. Однако симптомы оздоровления отрасли вполне очевидны. Еще в минувшем году на фоне валютных диспропорций продажи по „серым“ каналам порой превышали 50% всего рыночного сбыта. Сегодня казахстанцы предпочитают приобретать новые автомобили в автоцентрах официальных дилеров. В октябре на их долю пришлось 9 из 10 первично зарегистрированных автомобилей. Дальнейшее восстановление рынка напрямую зависит от доступа потребителя к займам в национальной валюте. Это ключевое условие оживления отрасли», — сообщил председатель правления Союза предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром» Олег Алферов.

Рейтинг наиболее востребованных казахстанцами брендов по итогам отчетного периода возглавляет Lada: за 10 месяцев 2016 года на территории республики продано 6578 автомобилей российской марки. Сбыт дилеров Toyota составил 6547 единиц. Тройку лидеров замыкает Renault с показателем 3180 реализованных автомобилей.

В десятку наиболее успешных брендов вошли также Hyundai (2907 ед.), KIA (2650 ед.), GAZ (1757 ед.), Volkswagen (1740 ед.), UAZ (1430 ед.), Nissan (1219 ед.) и Chevrolet (799 ед.).

В рейтинге легковых моделей лидирует седан Toyota Camry (2553 ед.). Три позиции первой пятерки бестселлеров заняли модели Lada: на второй строчке седан Lada Priora (2269 ед.), на третьей расположился внедорожник Lada 4x4 (1685 ед.). Четвертым по популярности автомобилем стал кроссовер Renault Duster (1502 ед.). Замыкает топ-5 января-октября Lada Granta с результатом 1394 покупателя. Среди моделей, вошедших в первую десятку потребительских предпочтений, также Volkswagen Polo (1360 ед.), Hyundai Accent (1356 ед.), KIA Rio (1088 ед.), Renault Sandero (1080 ед.) и Toyota Land Cruiser Prado (1028 ед.).

Статус крупнейшей дилерской группы на рынке Казахстана удерживает холдинг «БИПЭК АВТО — АЗИЯ АВТО». По итогам отчетного периода 32,9% всех покупателей новых легковых автомобилей (включая LCV) остановили выбор на предложениях этой компании. 16,7% рынка пришлось на сбыт КМК «Astana Motors». В пятерку наиболее заметных участников казахстанского авторетейла вошли также «Вираж» (доля — 8%), MercurAuto (5,1%) и AsterAuto (3,6%).

Наибольшую активность в приобретении легковых автомобилей в январе-октябре 2016 года проявили жители городов Алматы (10 484 реализованных авто), Астана (6086 ед.), Атырау (2501 ед.), Караганда (1799 ед.), Шымкент (1795 ед.), Усть-Каменогорск (1793 ед.), Актау (1549 ед.), Костанай (1548 ед.), Уральск (1517 ед.) и Актобе (1315 ед.).

Казахстан > Авиапром, автопром > kapital.kz, 15 ноября 2016 > № 1969764


Казахстан > Авиапром, автопром > dknews.kz, 15 ноября 2016 > № 1969710

Три тысячи машин

За 10 месяцев 2016 года казахстанцы приобрели 34,6 тысячи новых легковых автомобилей на сумму $665 млн.

Союз предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром» информирует об итогах работы участников рынка новых легковых и легких коммерческих автомобилей за период 10 месяцев 2016 года.

Октябрь был отмечен наиболее высокими объемами продаж официальных дилеров с начала 2016 года. По итогам месяца казахстанцы приобрели в автоцентрах республики 3 826 новых легковых и легких коммерческих автомобилей, что на 19,5% выше результатов сентября текущего года (3203 единицы).

Темпы падения продаж по отношению к аналогичному показателю 2015 года замедлились до 47,6%.

По результатам января-октября т.г. официальными дилерами был реализован 34 581 легковой и легкий коммерческий автомобиль, что на 58% ниже аналогичного показателя минувшего года (82 204 ед.). Продажи в стоимостном выражении в отчетный период составили $665 млн, уступив 55% значению соответствующего периода 2015 года.

26 382 автомобиля (76%), реализованных по итогам 10 месяцев, пришлось на импорт,8199 покупателей (24%) остановили выбор на продукции казахстанских автозаводов.

Рейтинг наиболее востребованных казахстанцами брендов по итогам отчетного периода возглавляет Lada: за 10 месяцев 2016 г. на территории республики продано 6 578 автомобилей российской марки. Сбыт дилеров Toyota составил 6 547 единиц. Тройку лидеров замыкает Renault с показателем 3

180 реализованных автомобилей. В десятку наиболее успешных брендов вошли также Hyundai (2 907 ед.), KIA (2 650 ед.), GAZ (1757 ед.), Volkswagen (1740 ед.), UAZ (1 430 ед.), Nissan (1 219 ед.) и Chevrolet (799 ед,).

В рейтинге легковых моделей лидирует седан Toyota Camry (2 553 ед.). Три позиции первой пятерки бестселлеров заняли модели Lada: на второй строчке седан Lada Priora(2269 ед.), на третьей расположился внедорожник Lada 4×4 (1 685 ед.). Четвертым по популярности автомобилем стал кроссовер Renault Duster (1502 ед.). Замыкает TOP-5 января-октября Lada Granta с результатом 1394 покупателя. Среди моделей, вошедших в первую десятку потребительских предпочтений, также Volkswagen Polo (1360 ед.), HyundaiAccent (1356 ед.), KIA Rio (1088 ед.), Renault Sandero (1080 ед.) и Toyota Land Cruiser Prado(1028 ед.).

Статус крупнейшей дилерской группы на рынке Казахстана удерживает холдинг«БИПЭК АВТО – АЗИЯ АВТО». По итогам отчетного периода 32,9% всех покупателей новых легковых автомобилей (включая LCV) остановили выбор на предложениях этой компании. 16,7% рынка пришлось на сбыт КМК «Astana Motors». В пятерку наиболее заметных участников казахстанского авторетейла вошли также «Вираж» (доля – 8%),«Mercur Auto» (5,1%) и «Aster Auto» (3,6%).

Наибольшую активность в приобретении легковых автомобилей в январе-октябре т.г. проявили жители городов Алматы (10484 реализованных авто), Астана (6086 ед.), Атырау(2501 ед.), Караганда (1799 ед.), Шымкент (1795 ед.), Усть-Каменогорск (1793 ед.), Актау(1549 ед.), Костанай (1548 ед.), Уральск (1517 ед.) и Актобе (1315 ед.).

ОЛЕГ АЛФЁРОВ,

председатель правления

Союза предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром»:

«С начала 2016 года казахстанский авторетейл демонстрирует стабильные показатели сбыта на уровне свыше 3 тысяч автомобилей ежемесячно. В октябре дилеры получили лучший результат с начала года. Разумеется, говорить о переходе рынка от стагнации к росту пока преждевременно. Однако симптомы оздоровления отрасли вполне очевидны. Еще в минувшем году на фоне валютных диспропорций продажи по «серым» каналам порой превышали 50% всего рыночного сбыта. Сегодня казахстанцы предпочитают приобретать новые автомобили в автоцентрах официальных дилеров. В октябре на их долю пришлось 9 из 10 первично зарегистрированных автомобилей. Дальнейшее восстановление рынка напрямую зависит от доступа потребителя к займам в национальной валюте. Это ключевое условие оживления отрасли».

Казахстан > Авиапром, автопром > dknews.kz, 15 ноября 2016 > № 1969710


Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 15 ноября 2016 > № 1969354

По итогам октября казахстанский авторынок вырос на 19,5%

Октябрь был отмечен наиболее высокими объемами продаж официальных дилеров с начала 2016 года. По данным «КазАвтоПром» казахстанцы приобрели в автоцентрах республики 3 826 новых легковых и легких коммерческих автомобилей, что на 19,5% выше результатов сентября текущего года (3 203 единицы). Темпы падения продаж по отношению к аналогичному показателю 2015 года замедлились до 47,6%.

По результатам января-октября текущего года официальными дилерами был реализован 34 581 легковой и легкий коммерческий автомобиль, что на 58% ниже аналогичного показателя минувшего года (82 204 ед.). Продажи в стоимостном выражении в отчетный период составили $665 млн, уступив 55% значению соответствующего периода 2015 года.

26 382 автомобиля (76%), реализованных по итогам 10 месяцев, пришлось на импорт, 8199 покупателей (24%) остановили выбор на продукции казахстанских автозаводов.

Рейтинг наиболее востребованных казахстанцами брендов по итогам отчетного периода возглавляет Lada: за 10 месяцев 2016 г. на территории республики продано 6 578 автомобилей российской марки. Сбыт дилеров Toyota составил 6 547 единиц. Тройку лидеров замыкает Renault с показателем 3 180 реализованных автомобилей. В десятку наиболее успешных брендов вошли также Hyundai (2 907 ед.), KIA (2 650 ед.), GAZ (1757 ед.), Volkswagen (1740 ед.), UAZ (1 430 ед.), Nissan (1 219 ед.) и Chevrolet (799 ед,).

В рейтинге легковых моделей лидирует седан Toyota Camry (2 553 ед.). Три позиции первой пятерки бестселлеров заняли модели Lada: на второй строчке седан Lada Priora (2269 ед.), на третьей расположился внедорожник Lada 4x4 (1 685 ед.). Четвертым по популярности автомобилем стал кроссовер Renault Duster (1502 ед.). Замыкает TOP-5 января-октября LadaGranta с результатом 1 394 покупателя. Среди моделей, вошедших в первую десятку потребительских предпочтений, также Volkswagen Polo (1360 ед.), Hyundai Accent (1356 ед.), KIA Rio (1088 ед.), Renault Sandero (1080 ед.) и Toyota Land Cruiser Prado (1028 ед.).

Статус крупнейшей дилерской группы на рынке Казахстана удерживает холдинг «БИПЭК АВТО – АЗИЯ АВТО». По итогам отчетного периода 32,9% всех покупателей новых легковых автомобилей (включая LCV) остановили выбор на предложениях этой компании. 16,7% рынка пришлось на сбыт КМК «Astana Motors». В пятерку наиболее заметных участников казахстанского авторетейла вошли также «Вираж» (доля – 8%), «Mercur Auto» (5,1%) и «Aster Auto» (3,6%).

Наибольшую активность в приобретении легковых автомобилей в январе-октябре т.г. проявили жители городов Алматы (10 484 реализованных авто), Астана (6 086 ед.), Атырау (2 501 ед.), Караганда (1 799 ед.), Шымкент (1 795 ед.), Усть-Каменогорск (1 793 ед.), Актау (1 549 ед.), Костанай (1 548 ед.), Уральск (1 517 ед.) и Актобе (1 315 ед.).

Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 15 ноября 2016 > № 1969354


Германия. США > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 15 ноября 2016 > № 1968518

Долгая дорога к восстановлению

Усилия автопроизводителя по ликвидации последствий скандала сорваны. Существует два способа борьбы с проблемой в двигателе автомобиля. Один - это полный капитальный ремонт; другой – постоянная возня под капотом с надеждой, что все пройдет. Volkswagen предприняли усилия для ликвидации последствий скандала с выбросами углекислого газа, возникшего в сентябре 2015 года. Немецкий автоконцерн отчаянно пытается вернуть правильные настройки программного обеспечения в 11 млн дизельных автомобилей, где было обнаружено больше выбросов и были искусственно занижены показатели выбросов оксида углерода. Но замешательство продолжается.

Последняя неприятность случилась 6 ноября, когда VW сказали, что немецкое расследование рыночных манипуляций было направлено на изучение роли председателя наблюдательного совета Ханса Дитера Петха. Проверка, которая началась в июне, ожидала, что бывший главный исполнительный директор VW Мартин Винтеркорн и куратор основной марки VW Герберт Диесс должны будут разоблачить обман до того, как компания публично признает свою вину. Это было очень неудобно для VW и для мистера Петха, который раньше был финансовым директором и был назначен председателем в день начала кризиса. Это также напоминание о том, что остаются вопросы относительно того, кто был в курсе обмана.

В дополнение к неприятностям концерна Volkswagen, немецкая газета сообщила в тот же день, что до мая 2016 года американские регуляторы обнаружили еще один тип ошибки программного обеспечения, которое искусственно сократило показания выбросов двуокиси углерода в нескольких моделях Audi. Это может привести к дальнейшим выплатам компенсаций, штрафам и юридической тяжбе.

Цена акций упала на 24% после того, как разразился скандал, и VW пришлось отложить €18,2 млрд (19.9 млрд долл.) для покрытия расходов владельцев и компенсации ремонта пострадавших автомобилей. Но ущерб оказался меньше, чем многие ожидали. Влияние на репутацию компании оказалось менее серьезным, чем прогнозировали: продажи и прибыли оставались высокими.

Дальнейшая судьба

VW сейчас остро нуждается в том, чтобы расправиться с дизельным делом. Проблемы затронули непосредственно ресурсы управления, актуальной задачей которых должно стать повышение эффективности деятельности на массовом рынке, - говорит Патрик Хаммел из банка UBS. Затраты на производство автомобилей основного бренда (в отличие Skoda, Seat и других марок) являются заоблачными, отчасти потому, что компания большинство из них собирает в Германии, а прибыли умеренными.

Инвесторы VW, несомненно, будут более благосклонными к компании, когда все риски, в том числе и для Audi, будут упразднены с тем, чтобы дать возможность лучше оценить вероятные финансовые последствия. Но на это потребуется время. Несмотря на исправление и компенсацию сделок в Америке, а также несмотря на обещания исправить транспортные средства в Европе, VW по-прежнему должны убедить власти, что компания сделает все то же самое для больших дизельных двигателей, которые пострадали. VW должны также решить вопрос относительно штрафов в Америке и бороться с исками недовольных акционеров в Германии.

Между тем многие в автомобильной промышленности задаются вопросом, позволят ли VW кризису внести изменения в нормальную работу без радикальных изменений в культуре компании. Маттиас Мюллер, нынешний главный исполнительный директор, предоставил руководителям больше возможностей для настройки дизайна автомобиля и формирования других особенностей товара: это хорошо, по мнению Citigroup. Такого рода свобода была немыслимой при правлении г-на Винтеркорна, но она очень важна в бизнесе, где вкусы так сильно различаются на разных рынках. Но приверженность г-на Мюллера сбережениям остается непонятной. Через пару недель он будет заключать “договор будущего” с работниками основного бренда автопроизводителя. Он будет регулировать затраты, производительность труда работников и общую стратегию. Однако мало кто ожидает, что он пойдет дальше.

Если он пойдет на сокращение, то оно будет частичным, потому что Мюллер - это давно работающий инсайдер, выбранный семьями Порше и Пих, которые контролируют более половины голосующих акций концерна Volkswagen. Даже если семья будет достаточно смелой, чтобы взять кого-то из вне, то такой босс встретил бы сопротивление со стороны профсоюзов и со стороны земли Нижняя Саксония, которая имеет 20% акций компании. Обе стороны обладают большим влиянием в рамках мощного наблюдательного совета. В то же время, неспособность полностью перестроиться может рассматриваться, как ошибка.

@Economist

Германия. США > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 15 ноября 2016 > № 1968518


Казахстан. Евросоюз. Азербайджан. ПФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 15 ноября 2016 > № 1968469

Выручка «АвтоВАЗа» от экспорта за 9 месяцев 2016 года снизилась на 45% и составила 4,27 млрд руб. против 7,77 млрд руб. за аналогичный период годом ранее, следует из ежеквартального отчета компании.

Так, продажи Lada на крупнейшем экспортном рынке — в Казахстане — за январь-сентябрь текущего года снизились на 71% (абсолютные цифры не названы). В компании пояснили, что сокращение продаж происходит на фоне существенного падения авторынка Казахстана — на 59%. Кроме того, обвал объясняется временным прекращением поставок готовых машин в Казахстан в первом полугодии после введения утильсбора. Доля Lada на авторынке страны упала на 9 до 20,9%, говорится в документе.

Также продажи Lada сократились на 48% — до 1,5 тыс. штук — в Азербайджане.

Вместе с тем, на Украине продажи автомобилей Lada, напротив, увеличились на 108% до 1,3 тыс. штук, а доля бренда выросла с 2% до 2,9%. Продажи Lada в Белоруссии в январе-сентябре 2016 года увеличились на 8%. Доля рынка Lada выросла в этой стране на 1% и составила 7,5%.

При этом наибольшая динамика роста экспорта у «АвтоВАЗа» в Европе. Экспорт автомобилей Lada в страны Европы в январе-сентябре 2016 года увеличился на 123,3% до 3,86 тыс. автомобилей, следует из отчета.

В «АвтоВАЗе» отмечают, что в случае снижения спроса на автомобили компания намерена «менять структуру экспорта», искать новые рынки сбыта, наращивать экспорт в Таможенный союз и развивающиеся страны, а также развивать собственные сборочные производства в перспективных странах экспорта.

Как сообщал Gudok.ru, в конце октября глава «АвтоВАЗа» Николя Мор заявлял, что компания рассматривает возможность поставки своих автомобилей в Чехию. Также, по его словам, «АвтоВАЗ» планирует в 2017 году нарастить экспорт на 50%. Объем экспорта «АвтоВАЗа» в 2015 году составил порядка 30 тыс. автомобилей. В 2016 году компания планировала поставить на экспорт около 50 тыс. машин.

Согласно данным аналитического агентства «Автостат», в целом экспорт легковых автомобилей из России за 9 месяцев 2016 года снизился на 32,2% и составил 48,8 тыс. единиц на общую сумму $773,4 млн.

Казахстан. Евросоюз. Азербайджан. ПФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 15 ноября 2016 > № 1968469


Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 ноября 2016 > № 2002995

Руководство компании BMW заявило, что компания планирует увеличить количество продаж электромобилей в 2017 году примерно на 70% и достигнуть уровня продаж в 100 тыс. электрокаров, сообщает 14 ноября Reuters.

«Эра электрокаров грядет, но нельзя сказать, что спрос на них в данный момент зашкаливает», — сказал генеральный директор BMW Харальд Крюгер.

Напомним, в текущем году компания BMW планирует увеличить количество продаж электрокаров и гибридных автомобилей до 60 тыс. На данный момент компания BMW может предложить модель i3, городской электрокар. В 2015 году было продано 25 тыс. BMW i3.

Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 ноября 2016 > № 2002995


США. Япония > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 ноября 2016 > № 2002994

Компания Toyota выплатит около $3,4 млрд компенсации автовладельцам из США, которые подали коллективный иск по причине плохой антикоррозийной защиты своих автомобилей, сообщает 14 ноября Associated Press.

Было установлено, что плохая антикоррозийная обработка может нанести вред структурной целостности автомобильной рамы. Коллективный иск был подан владельцами автомобилей Toyota Tacoma, выпущенных с 2005 по 2010 год, Toyota Sequoia, изготовленных в период с 2005 по 2008 год, и Toyota Tundra, производство которых приходится на период с 2007 по 2008 год.

Напомним, мировое соглашение между компанией Toyota и американскими автовладельцами было достигнуто 31 октября. Согласно условиям мирового соглашения размер компенсации за ремонт одного автомобиля составит $15 тыс. Toyota компенсирует ремонт 1 млн 500 тыс. автомобилей.

США. Япония > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 ноября 2016 > № 2002994


Япония > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 ноября 2016 > № 2002992

В японской префектуре Акита впервые прошли испытания беспилотного автобуса, сообщает 14 ноября The Asahi Shimbun.

Испытания проходили в городе Сембоку на 400-метровом участке автодороги, на которой предварительно было перекрыто движение.

«Общество очень сильно изменится, когда данная технология получит более широкое распространение», — сказал представитель Либерально-демократической партии Японии Козо Ямамото.

Напомним, городское правительство Сембоку настаивает на разработке беспилотного автомобильного транспорта и летательных аппаратов, чтобы помочь пожилым жителям в их повседневной жизни и способствовать развитию туризма.

Население города Сембоку насчитывает 27 тыс. человек, около 40% жителей города составляют пожилые люди в возрасте 65 лет и старше.

Правительство Японии планирует осуществить широкое внедрение беспилотных технологий к 2025 году.

Япония > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 ноября 2016 > № 2002992


Германия. Швейцария > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 ноября 2016 > № 2002990

Немецкий производитель Volkswagen готовит к презентации компактный внедорожник, основой которому послужит модель Golf. Новинка будет представлена на автосалоне в Женеве весной будущего года, сообщает издание Autocar со ссылкой на собственные источники.

Серийный внедорожник воплотит в себе концепцию T-Roc Concept и будет оснащен широкой моторной гаммой. Модель получит 5-дверный кузов, модульную платформу MQB, а также бензиновые и дизельные двигатели мощностью от 113 до 241 л.с. Пару силовым агрегатам составят механическая и автоматическая коробки передач DSG.

В дальнейшем будут выпущены гибридная версия и версия с полностью электрическим приводом. Полноприводная модель будет доступна в качестве опции, по умолчанию автомобиль будет переднеприводным, его габариты составят 4178×1831×1501 мм при ширине колесной базы 2640 мм.

Германия. Швейцария > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 ноября 2016 > № 2002990


Вьетнам. Россия > Авиапром, автопром > vietnam-times.ru, 14 ноября 2016 > № 1995657

Российский автозавод рассматривает возможность производства во Вьетнаме

Ульяновский автозавод рассматривает возможность запуска локальной сборки своих автомобилей на территории Вьетнама, где продукция автопроизводителя пользуется стабильным спросом.

Вьетнамский автомобильных рынок остается одним из основных направлений для УАЗа, который нацелен на развитие экспортного направления, в том числе в Юго-Восточной Азии.

На проведенной выставке «Vietnam International Motor Show 2016» во Веьтнаме УАЗ при этом представил три свои модели, в число которых вошли «Пикап», «Хантер» и «Патриот».

Вьетнам. Россия > Авиапром, автопром > vietnam-times.ru, 14 ноября 2016 > № 1995657


Финляндия. Германия > Авиапром, автопром > yle.fi, 14 ноября 2016 > № 1983516

Компания Kesko приобрела дилера Porsche

Компания Kesko укрепила свои позиции на автомобильном рынке, купив официального дилера марки Porsche в Финляндии Autocarrea. Сделка была заключена дочерней компанией Kesko – VV-Auto, которая занимается импортом автомобилей Volkswagen, Audi, SEAT и MAN.

Торговый оборот Autocarrea составляет около 27 миллионов евро. Сделка еще должна пройти стадию одобрения антимонопольной службы. Kesko рассчитывает на полное завершение покупки в течение этого года.

Финляндия. Германия > Авиапром, автопром > yle.fi, 14 ноября 2016 > № 1983516


США. Корея > Авиапром, автопром > americaru.com, 14 ноября 2016 > № 1974628

Компания Samsung Electronics объявила сделку стоимостью 8 миллиардов долларов по покупке американской фирмы Harman International Industries. Это станет самым большим приобретением южнокорейской фирмы и крупной сделкой на американском рынке.

Гигант электроники, который ранее избегал крупных приобретений, очевидно, переходит на новый уровень работы – эта сделка демонстрирует стратегический сдвиг с целью продвижения на рынке автомобильной промышленности.

Компания Harman из Коннектикута занимается производством автомобильных аудиосистем. Покупка ее для Samsung позволит компании, работающей в сфере смартфонов, освоить новый вид деятельности. Продукцией Harman сегодня пользуется больше 30 миллионов автомобилистов, системы компании встроены в модели BMW, Toyota и Volkswagen.

США. Корея > Авиапром, автопром > americaru.com, 14 ноября 2016 > № 1974628


Россия. СНГ > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 14 ноября 2016 > № 1968498

Российский автопром: "А мы пойдем на Запад..."

Рынок российских автомобилей в течение последних лет значительно сократился. Спрос на продукцию отечественного автопрома упал не только в России, но и в СНГ. Автопроизводители вынуждены искать новые рынки и начали более активно продвигать свою продукцию в страны, не входящие в Таможенный союз. По статистике экспорт машин (изготовленных в РФ)в эти регионы с января по август 2016 года увеличился практически в 2 раза, достигнув уровня в 19.2 тыс. автомобилей. За такой же период 2015 года данный показатель составлял 9,1 тыс. ед.

Особенно активно в текущем года стали покупать российские машины потребители Германии. На их долю по итогам первых восьми месяцев текущего года пришлось 3,3 тыс. ед. Для сравнения: в прошлом году за тот же период немцы купили всего лишь 300 ед. Резко, как это не удивительно, возросли поставки новых автомобилей из России на Украину – 2,6 тыс. ед. против 673 в 2015 году. В Узбекистан отечественный автопром поставил 1,6 тыс. машин. Годом раньше эта страна приобрела 456 автомобилей.

Около 2,0 тыс. автотранспортных средств с января по август 2016 года было экспортировано в Египет, 1,7 тыс. – Латвию, 1,4 тыс. – Ливан и по 1,2 тыс. – Китай и Венгрию. Самыми востребованными в зарубежных странах марками стали Lada, Hyundai и Volkswagen. На их долю приходится 6,5 тыс., 2,2 тыс. и 3,1 тыс. автомобилей соответственно. Гораздо меньше в этих государствах интересуются такими моделями, произведенными на территории Российской Федерации, как UAZ, Renault , Nissan, Toyota, и Chevrolet.

Временная тенденция

Основными причинами более высокого интереса отечественных производителей к рынкам дальнего зарубежья являются, прежде всего, резкое падение цен на углеводородное сырье и связанное с этим фактором напрямую ослабление национальных валют почти во всех странах постсоветского пространства. Как следствие, на данных территориях резко снизился платежеспособный спрос. Также не стоит забывать о политическом кризисе на Украине. Он существенно повлиял на экспортные стратегии российских автопроизводителей. Большую роль в этих процессах играют и перекупщики из Белоруссии, Азербайджана и Казахстана. Их бизнес процветает.

Сегодня экспорт автомобилей отечественного автопрома по итогам 8 месяцев текущего года в страны ближнего и дальнего зарубежья практически выравнился. Но это касается только стоимостных показателей, а не количественных. В страны СНГ было экспортировано 29,1 тыс. автомобилей на общую сумму 336,0 млн. долларов США. Значение аналогичных показателей по дальнему зарубежью следующие: 14,1 тыс. ед. и 336,7 млн. долларов соответственно. Получается, что общий экспорт машин из России за рассматриваемый период составил 43,1 тыс.ед. на общую сумму 672,7 млн. долларов США. Но, это все равно меньше , чем в прошлом году почти на 33,4%.

Эксперты уверены, что данная тенденция на отечественном автомобильном рынке носит временный характер. Преимущество российских машин на зарубежных рынках заключается в том, что они дешевле аналогов других производителей. А это стало возможно благодаря дешевым производственным площадкам, которые практически напрямую зависят от состояния курса рубля и национальных валют стран СНГ. Как только валютные рынки укрепятся, то все вернется «на круги своя». Экономики стран содружества начнут стабилизироваться, доходы граждан поползут вверх и снова, как и прежде, восстановится спрос в этих государствах на автомобили, сделанные в России. Экспортные потоки в страны дальнего зарубежья потихоньку пойдут на спад и перераспределятся в пользу государств, входящих в состав СНГ.

Автор: Селиверстова Алена

Россия. СНГ > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 14 ноября 2016 > № 1968498


Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 14 ноября 2016 > № 1968084

Автоконцерн BMW намерен в 2017 году увеличить продажи электромобилей более чем на треть, достигнув отметки в сто тысяч реализованных машин. Такое мнение изданию Süddeutsche Zeitung высказал в понедельник, 14 ноября, глава концерна Харальд Крюгер (Harald Krüger). По результатам 2016 года ожидается, что BMW продаст 60 тысяч электромобилей. Таким образом с 2013 по 2016 годы суммарно концерн продаст также сто тысяч подобных автомобилей.

Недавно утвержденнной в Германии премии покупателям недостаточно для прорыва в области электромобилей. "Что нам нужно, так это всеохватная инфраструктура", - заявил Крюгер. По его словам, BMW сейчас предлагает электромобили классических марок и модельных рядов. "Я думаю, что в 2025 году у нас рыночная доля гибридных и электрических автомобилей составит от 15 до 25 процентов", - полагает глава BMW.

Производство общих аккумуляторов, о чем говорят советы различных автоконцернов, не вызывает у Крюгера серьезных возражений. "Но мое предложение таково: давайте подождем, пока не выяснится, как будет выглядет следующее поколение аккумуляторов", - добавил глава BMW.

Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 14 ноября 2016 > № 1968084


Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 14 ноября 2016 > № 1967789

Как сообщают американские СМИ, японская автомобилестроительная компания Toyota согласилась заплатить 3 миллиарда 400 миллионов долларов для урегулирования коллективного иска о, как утверждается, недостаточной защите ее машин от ржавчины.

Газета The Wall Street Journal и другие СМИ сообщают, что урегулирование охватывает примерно полтора миллиона машин 3-х моделей грузовиков-пикапов и внедорожников этой японской компании, которые были проданы в США в период между 2005 и 2010 годами.

Их владельцы утверждают, что автомашинам не хватает достаточной антикоррозионной защиты, и они начинают ржаветь преждевременно.

Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 14 ноября 2016 > № 1967789


Япония. США > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 13 ноября 2016 > № 1966717

Ведущие японские автомобилестроительные компании собираются расширить производство более крупногабаритных машин в условиях активных продаж внедорожников в США.

Honda приняла решение с начала следующего года перенести производственную базу для своей новой модели внедорожника из Мексики в штат Индиана в США. Это предприятие в США занималось выпуском седанов.

Toyota планирует инвестировать примерно 150 миллионов долларов в свой завод в Мексике. Этот шаг нацелен на увеличение мощностей компании по производству грузовых автомобилей-пикапов для рынка США в 1,6 раза к концу 2017 года.

Япония. США > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 13 ноября 2016 > № 1966717


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 12 ноября 2016 > № 1979924

Денис Мантуров принял участие в рабочем визите Владимира Путина на ярославский завод «Автодизель».

Сегодня, 12 ноября 2016 года, Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров в рамках рабочей поездки Владимира Путина в Ярославль посетил ПАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод, входящий в Группу ГАЗ), где выпускается продукция под маркой «ЯМЗ». Глава государства ознакомился с производством и встретился с рабочими предприятия.

Владимир Путин осмотрел стенды, посвященные 100-летию Ярославского моторного завода, двигатели ЯМЗ, ознакомился с экспозицией компонентов мотора ЯМЗ-530. Президент России также осмотрел новые, созданные на заводе микроавтобусы для перевозки детей и реанимобиль.

Отвечая на вопросы представителей трудового коллектива о планах продления программ по поддержке или обновлению автопарков на будущий год, глава государства отметил, что недавно обсуждал этот вопрос с Денисом Мантуровым и другими членами правительства. Он сообщил, что от главы Минпромторга он получил список планов и предложений по этому вопросу, и они вскоре будут рассмотрены в профильных министерствах.

«В этом году общий объем поддержки автопрома составил 65 миллиардов рублей. Если бы этой поддержки не было, а она у нас осуществляется по очень многим направлениям – от субсидирования приобретения машин до закупок и обновления транспорта, скажем, школьных автобусов, спецтехники для системы жилищно-коммунального хозяйства и так далее, – если бы этой поддержки не было, то у нас было бы сокращение рынка на 30–40 процентов. А так нам удалось не только сохранить сегмент в сфере производства легковых автомобилей, но даже чуть-чуть увеличились продажи грузовиков и автобусов. Это вот такая наша общая победа, потому что это реально требовало от нас усилий», – отметил Владимир Путин.

Также глава государства сообщил, что программа утилизации автомобилей также будет продлена.

Отвечая на вопрос об объемах господдержки на инновационные проекты, Денис Мантуров сообщил, что «Автодизель» получил 300 млн рублей по линии Фонда развития промышленности.

«Одним из эффективных инструментов оказался Фонд поддержки промышленности, который был создан по инициативе Министерства промышленности и торговли, решается вопрос о его докапитализации, поддержке. Будем продолжать все эти программы. Но, конечно, нужно в каждом конкретном случае смотреть, что за программа, какой поддержки она требует, но в целом высокотехнологичные производства, конечно, должны быть поддержаны», – заявил Владимир Путин.

«По Ярославскому заводу дизельной аппаратуры по прошлому году, позапрошлому и по этому в общей сложности получается, в целом по Группе ГАЗ, около миллиарда рублей только на НИОКРы. И плюс они получают сейчас льготный заем по Фонду развития промышленности. Мы исходим из того, что все эти направления будут обязательно на контроле у министерства, и мы, собственно, для этого и создавали инструменты», – отметил Денис Мантуров.

Справочно

ПАО «Автодизель» – одно из крупнейших российских предприятий по производству дизельных двигателей многоцелевого назначения, сцеплений, коробок передач, запасных частей к ним, а также стационарных агрегатов на их базе. Двигатели ЯМЗ устанавливаются на более чем 300 моделей транспортных средств и изделий специального назначения: грузовые автомобили, магистральные автопоезда, карьерные самосвалы, автобусы, тракторы и зерноуборочные комбайны, строительно-дорожную технику, а также на дизель-электрические станции.

ПАО «Автодизель» основано в 1916 году русским промышленником В.А. Лебедевым по высочайшему указанию императора Николая II как Ярославский автомобильный завод и в 2016 году отмечает 100-летие со дня основания. На заводе были выпущены первый отечественный грузовой автомобиль Я-3, автобус ЯА-2, троллейбус ЯТБ.

Годовой объем производства составляет более 16 млрд рублей, численность работников – 4,3 тыс. человек.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 12 ноября 2016 > № 1979924


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 12 ноября 2016 > № 1969818

Посещение завода «Автодизель».

В ходе рабочей поездки в Ярославль Владимир Путин посетил ПАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод, входящий в «Группу ГАЗ»), где выпускается продукция под маркой «ЯМЗ». Глава государства ознакомился с производством и встретился с рабочими предприятия.

В.Путин осмотрел стенды, посвящённые 100–летию Ярославского моторного завода, двигатели ЯМЗ, ознакомился с экспозицией компонентов мотора ЯМЗ–530. Президент также осмотрел новые, созданные на заводе микроавтобусы для перевозки детей и реанимобиль.

Глава государства также принял участие в торжественном пуске серийного производства новых газовых двигателей ЯМЗ–530 CNG экологического стандарта «Евро–5». В рамках церемонии Президенту и сотрудникам завода представили первый сошедший с конвейера мотор.

«Автодизель» – одно из крупнейших российских предприятий по производству дизельных двигателей многоцелевого назначения, сцеплений, коробок передач, запасных частей к ним, а также стационарных агрегатов на их базе.

* * *

Встреча с рабочими завода «Автодизель»

П.Никитин: Владимир Владимирович, у меня вопрос.

Никитин Павел, главный специалист управления главного технолога Ярославского моторного завода.

В.Путин: Главный специалист, серьёзный начальник.

П.Никитин: Я пришёл на Ярославский моторный завод в 2007 году и практически сразу попал в команду проекта, которая занималась строительством этой новой площадки. Но в 2008 году был кризис, и строительство было заморожено. Практически год у нас была введена сокращённая рабочая неделя, уже хотели на другие проекты переориентировать, немного грустное впечатление было. Но потом Вы к нам приехали с визитом на Ярославский моторный завод, поверили в этот проект – ЯМЗ–530, и дали поручение ВЭБу обеспечить финансирование проекта.

Хотелось бы от всех нас, от молодёжи, которая работает на этом предприятии, Вам выразить благодарность, что теперь мы можем работать на одном из самых современных заводов в России, но и в Европе.

И вопрос такой у меня: Вы уже прошли по нашему производству, какое Ваше впечатление?

В.Путин: Знаете, я начну с того, что всех вас и всех нас, всю отрасль, да и всю страну поздравлю со столетием этого крупнейшего и старейшего предприятия. Ещё в 1916 году в соответствии с решением Николая II тогда было создано это предприятие как производящее автомобильную технику, а потом, в период первой пятилетки, перешли на выпуск именно грузовой техники, автобусов, и даже первый двухэтажный троллейбус здесь был сделан, сейчас мне показывали. За это время многое изменилось, завод стал специализироваться на производстве двигателей.

Что было, то было. Что греха таить, было много проблем, особенно в 90–е годы, к этому времени и основные мощности уже устарели совсем, были неэффективными, своевременно не вкладывали ресурсы. Рынок открыли для иностранной достаточно дешёвой и, надо прямо сказать, качественной техники, и собственные предприятия стали просто умирать довольно быстрыми темпами. В таком состоянии я в первый раз застал этот завод.

Но действительно за это время многое сделано, и сегодняшняя площадка, где мы находимся, Вы точно совершенно сказали, – это один из лучших, если не лучший завод в Европе. Здесь осуществлены новейшие разработки, самые новые технологии, и мы целенаправленно проводили эту работу.

Действительно, 2008 год был сложным, и если вы помните, а если не помните, я напомню, это не было связано с нашими внутренними проблемами, кризис пришел извне. Это был сначала финансовый, а потом и мировой экономический, по сути, кризис, который повлиял и на нашу экономику.

Но ещё раз хотел бы вспомнить то, о чём мы тогда говорили, и тогда на одном из публичных мероприятий я, если помните, сказал: «Мы не знаем, как будет развиваться ситуация на сто процентов, но точно я обещаю: мы не повторим печального опыта 1998 года». И, слава богу, это удалось сделать, хотя то, что я тогда сказал, было большим риском, потому что очень много было так называемых факторов неопределённости.

Наверняка, на сто процентов, мы не могли сказать. Но нужно было верить в себя, нужно было двигаться и решать конкретные задачи, в том числе в области промышленного производства.

Один из проектов, результат которого мы сейчас здесь видим, родился ещё раньше. Вы сказали, в 2007–м начали об этом думать. Действительно, даже не на год, на полтора примерно всё затихло, в 2009–м реально началась новая работа.

Сейчас мы вспоминали, мы через систему Внешэкономбанка проинвестировали примерно 4,5 миллиарда рублей, оказывали другую поддержку, нефинансового характера, но очень важно, что здесь нашлись такие люди, как вы. Это существенно, это самое главное, наверное, потому что и наши иностранные специалисты, и, надо отдать должное, акционеры компании, в целом компании «ГАЗ», и те, кто изначально работал над этим проектом, постарались, и вы все вместе добились вот этого блестящего результата. Так что какие впечатления? Самые лучшие. Я вас поздравляю.

П.Волощенко: Когда я обучался в аспирантуре, приводил на наш завод студентов на практику, и было видно, что ребятам не хватает знаний современного высокотехнологичного производства, такое, как это. И у группы «ГАЗ» есть позитивный опыт. Допустим, в Нижнем Новгороде они открыли в университете кафедру по производственным системам, где преподают сотрудники предприятия.

В.Путин: «ГАЗ» открыл в Нижнем Новгороде?

П.Волощенко: Есть планы и в Ярославе открыть. То есть сотрудники предприятия читают лекции, потом приводят студентов на завод и дают им реальное задание, которое они решают. То есть руководители уже видят, кто заинтересован, кто к ним придёт, сами студенты выбирают. Я так же пришел, допустим, на свой завод. И в связи с этим хотел бы предложить распространить этот опыт на всю страну. И, кроме того, у меня такой вопрос: будет ли Правительство поддерживать подготовку инженерных кадров для крупных производств?

В.Путин: Я думаю, что если мы будем все вместе создавать производство, подобное вашему, то люди с удовольствием пойдут работать. Потому что, конечно, уровень заработной платы важен, а он у вас не самый большой, я понимаю, я знаю, сколько здесь примерно средняя заработная плата, но очень важны ещё и условия, в которых люди работают, очень важно чувствовать, что ты занимаешься таким серьёзным, важным и перспективно важным, интересным делом. В этом смысле такие производства создают такие условия для привлечения молодых и талантливых специалистов.

Что касается этого опыта, «Группы ГАЗ», то, конечно, его надо распространять. Хотя у нас с 2013 года, по–моему, уже действуют правила, закреплённые в законе, которые в обратную сторону работают, а именно: высшим учебным заведениям предоставлено право создавать кафедры на производстве. Высшее учебное заведение может прямо на каком–то крупном предприятии создавать свои кафедры. Я не знаю, существуют они сейчас или нет, по–моему, где–то есть. В советское время были такие высшие учебные заведения, втузы назывались, прямо при конкретных предприятиях и группе компаний создавались. То есть это дорога с двусторонним движением, и, конечно, это очень хорошая практика.

Вы не можете этого не замечать, мы в последние годы постоянно к этому обращаемся, ведём очень интенсивный диалог с бизнес-сообществом, с тем чтобы работодатели подключались к этому процессу и вырабатывали профессиональные стандарты вместе с Правительством и в соответствии с этими стандартами готовили бы специалистов.

Государство выделяет на это необходимые ресурсы, можно сказать, или нельзя сказать, что необходимые, денег всегда недостаточно, но они выделяются, и мы будем дальше это делать. Так что, безусловно, практика замечательная, надо посмотреть, что конкретно делает «Группа ГАЗ», вместе будем работать, конечно.

Ю.Шудин: Меня зовут Юрий Шудин, я инженер-конструктор Объединённого инженерного центра. Ещё студентом я участвовал в программе «Робототехника» от фонда «Вольное дело» Олега Владимировича Дерипаски. Собственно, благодаря этому проекту я определил свою профессию, то есть сейчас я работаю здесь.

Не секрет, что всё больший оборот набирает тема беспилотных транспортных средств в мире. Европа, Америка уже давно этим занимаются, мы с недавнего времени тоже активно к этому подключаемся. На сегодняшний момент разработали электромобиль на базе «Газели», «Газель-электро» называется проект, и на его базе же будет беспилотное транспортное средство.

Хотелось бы узнать, по Вашему мнению, получит ли у нас в России эта тема широкое распространение? Приживётся ли оно у нас?

В.Путин: Вы с чего начали, Вы сказали?

Ю.Шудин: С того, что я был участником «Робототехники».

В.Путин: Участником «Робототехники» – это что было такое?

Ю.Шудин: Проекта от фонда «Вольное дело», «Робототехника», либо со школьной скамьи, либо в моём случае со студенчества.

В.Путин: Это продолжение ответа на Ваш вопрос.

Ю.Шудин: То есть мне посчастливилось, но, к сожалению, не всем посчастливилось.

В.Путин: Я понял. Но сейчас мы плавно от Вашего вопроса перейдём к вопросу, который задал коллега. Кроме практики совместной подготовки кадров с производствами, крупными предприятиями, у нас развивается ещё и такое движение, как WorldSkills — подготовка специалистов в области рабочих профессий, но в высокотехнологичной сфере производства. Кстати говоря, мы готовимся к чемпионату мира, вы знаете, национальные соревнования проводим, и из Ярославля тоже принимала участие команда в последнем чемпионате, по–моему, шесть человек. Двое, по–моему, взяли золотые медали, двое – серебряные. Так что Ярославль – хорошая площадка для подготовки молодых специалистов.

А что касается беспилотников, конечно, это перспективная вещь. И в рамках технологической инициативы, о которой вы наверняка слышали, у нас предусматриваются меры поддержки развития и беспилотной автомобильной техники. На первом этапе мы планируем сделать несколько пилотных проектов, для того чтобы эти беспилотные аппараты могли быть использованы на закрытых территориях.

Реплика: <…>

В.Путин: Это, допустим, какие–то закрытые торговые зоны, производственные зоны, где можно обеспечить безопасность, как вы понимаете. Но в дальнейшем мы исходим из того, что это можно будет использовать и при обеспечении движения общественного транспорта, но соответствующим образом это всё должно быть проработано.

На сегодняшний день важнейшими задачами является подготовка соответствующих технических компонентов, технологических и удалённых серверов, которые будут связаны с обеспечением безопасности самого движения, программное обеспечение уже соответствующее создать и удалённые центры управления.

Вот постепенно, постепенно будем к этому двигаться, мы должны быть в тренде мирового прогресса, а ещё лучше, хотя бы на шаг опережать его. Опережать надо. Если мы хотим сохранить конкурентоспособность, всегда нужно быть на шаг вперёд. Но, естественно, мы должны быть частью мирового процесса развития и всё равно стремиться быть на шаг впереди. Это возможно, мы по многим направлениям уже сегодня добиваемся такого результата.

Реплика: Владимир Владимирович, меня как молодого специалиста из области технической кибернетики прежде всего интересует развитие наших наукоёмких производств. В частности, ракетно-космической отрасли. И у меня такой вопрос к Вам: считаете ли Вы, что в перспективе есть тенденция к развитию российской космической программы в связи с успешным запуском космодрома «Восточный», и какие средства и методы есть у нашего государства на сегодняшний день для поддержки частных инициатив в развитии этого направления? Например, такой проект, как «Космокурс» в рамках фонда «Сколково».

Спасибо.

В.Путин: Мы всегда гордились достижениями Советского Союза, затем России в области ракетостроения, освоения космического пространства. Мы до сих пор остаёмся одной из ведущих держав в этой сфере. Как вы знаете, мы осуществляем в процентном отношении самое большое количество пусков в мире и своих собственных аппаратов, и по кооперации, и как бизнес. Есть сферы в этой области, за которыми нам нужно не только внимательно следить, но и, к сожалению, в некоторых местах ещё догонять.

Мы помним и опыт советского «Бурана», это всё возможно, такие разработки у нас тоже есть, есть уже даже соответствующие проекты. Буквально через несколько дней мы будем обсуждать стратегию развития космической отрасли до 2030 года, и намечено, по–моему, у нас где–то дней через пять совещание на этот счёт. Будем на всё это внимательно смотреть.

Что касается восточной части программы и строительства космодрома «Восточный», то я могу с гордостью сказать, что это была действительно моя идея. Во–первых, Россия должна иметь свой космодром, именно гражданский, национальный. Мы, конечно, будем оставаться на Байконуре, будем работать с нашими казахстанскими друзьями, и не просто работать. Между прочим, скажу, что мы договариваемся о том, что будем помогать им создавать отрасль. И это правильно, это наши самые ближайшие союзники, партнёры, и у них такое огромное наследие, как Байконур. И конечно, они хотят иметь право, и для нас самих это выгодно будет, создавать у них соответствующие компетенции.

Но Россия, как одна из самых мощных космических держав, должна иметь собственный космодром. У нас ведь этого не было, у нас остались только площадки Министерства обороны, по сути дела. И вот на севере – это же просто позиционный район одной из ракетных дивизий, вот и всё. А это новая, современная, технологичная площадка, которая и для отрасли важна, и для региона очень важна. Потому что нам нужно поддерживать интерес к Дальнему Востоку России, прежде всего своих собственных граждан, нужно, чтобы он был перспективным, интересным, привлекал бы туда высококлассных специалистов, таких как вы, в другой отрасли работающих. Мы же там целый город строим, Циолковский. Городочек будет небольшой, но, я надеюсь, очень комфортный для жизни.

Основные элементы первого этапа завершены, вы знаете, что уже пуск произошёл, в следующем году будет намечено ещё два пуска. А этап строительства, который мы планируем, – это создание стола и пусковых установок для тяжёлых ракет, которые будут использоваться в том числе для пилотируемых полётов. Вот оттуда мы планируем это делать в будущем.

Что касается систем многоразового использования. Кстати говоря, «Восточный» предполагается к использованию и для изучения дальнего космоса. Что касается многоразовых аппаратов, то вопрос только цены и качества в данном случае.

Реплика: Дело в том, что уже есть какие–то разработки у нас в стране.

В.Путин: Есть, они есть, специалисты об этом знают. И на Западе есть, и у нас есть. Вопрос, чтобы они были эффективными. Возможно ли привлечение частных ресурсов? Конечно, можно. А почему нет? Но ведь привлечение любых частных ресурсов предполагает хорошую экономическую эффективность. Нужно, чтобы рынок соответствующим образом созрел для того, чтобы частный инвестор был заинтересован в таких вложениях.

Реплика: Возможно, какая–то дополнительная фискальная и налоговая политика должна быть введена.

В.Путин: Да, согласен. И это тоже нужно и можно будет делать с того момента, когда мы увидим, что есть реальные инвесторы, которые видят коммерческую перспективу. Она может появиться, эта коммерческая перспектива. Вы понимаете, ведь из России, скажем, до Вашингтона можно долететь за 20 минут. Ну а как же? Вот космический корабль вышел в космос. Сколько он выходит? Четыре-пять минут, не помню. А потом в космосе до Вашингтона, до Нью-Йорка, условно, всего 15–16 минут, и посадка. Но для этого нужна соответствующая техника. Вот если техника будет отвечать потребностям рынка, то, конечно, я уверен, пойдут и предложения от частных инвесторов.

Но есть и сложности. Вот сверхзвуковой самолёт. У нас был Ту–144, а там был «Конкорд» французский. Их же нет сейчас. И дело не в безопасности. Дело в целесообразности экономического характера. Когда Председателя Совета Министров Косыгина спросили, сколько стоит Ту–144, он сказал: «Это знаю только я один, и никому не скажу». Нам нужно, чтобы все знали, сколько это стоит, и эффективно использовать.

А.Шагалов: Алексей Шагалов, Объединённый инженерный центр.

В этом году «Группа ГАЗ» впервые представила свою коммерческую технику в Евросоюзе. Это произошло в Ганновере. И мне довелось участвовать в этой выставке. Я видел мнение журналистов, видел потенциальных потребителей. Многим из них автомобили нравятся: нравятся по дизайну, по качеству, по функциональности.

В.Путин: Напугали ваших конкурентов? Я смотрел первую реакцию, в том числе в Ганновере: «Русские идут!»

А.Шагалов: Да. Я хочу отметить, раньше мы ездили на зарубежные выставки, фотографировали конкурентов и пытались создать что–то подобное. Я имею в виду, детально фотографировали узлы, системы. А в Ганновере был обратный процесс, то есть инженеры конкурирующих компаний приходили и фотографировали «Газель», «Газон», «Урал» буквально до каждого болта. Конечно, есть определённые сложности. В Европе нас не ждут, и уровень технического регулирования там несколько иной: там более жёсткие экологические стандарты, там требуется выполнение норм «Евро–6». У нас сейчас есть «Евро–4», «Евро–5». Мы работаем над «Евро–6», но, конечно, это инвестиции. Мы уже поставляем в 40 стран мира нашу коммерческую технику, но Евросоюз – это очень перспективный рынок. В связи с этим мой вопрос: будет ли какая–то от Правительства программа поддержки экспорта? И как, по Вашему мнению, не помешают ли санкции, которые периодически возникают, нашему выходу?

В.Путин: Вы знаете, если оттолкнуться от последнего, по поводу санкций, все эти санкционные ограничения, они формулируются не гигантами мысли, это не большие интеллектуалы, кто предлагает вот такую форму взаимодействия в мировой экономике, но и полной идиотией они тоже не страдают. Поэтому если мы будем производить, если вы будете производить высокотехнологичный и конкурентоспособный продукт для мирового рынка – европейского, азиатского, латиноамериканского или североамериканского, то никакие ограничения никому не помогут. И ограничения связаны в основном с чем? Связаны с ограничением доступа к нам финансов, инвестиций, попытки, во всяком случае, и технологий на наш рынок.

Ваше предприятие показывает, что закрутить это практически невозможно. А если на базе этой кооперации вы будете производить высокотехнологичные, конкурентоспособные продукты для мирового рынка, то, конечно, можно предпринимать и предпринимаются эти ограничения входа на собственный национальный рынок, они используются, к сожалению, во всём мире, несмотря на все принятые решения в рамках Всемирной торговой организации. Но всё равно качественный продукт всегда себе дорожку протопчет и свою нишу займёт. Поэтому нужно бороться за качество и за эффективность. Но, безусловно, эти вопросы, связанные с выходом на рынок, дорогостоящие, мы это знаем. Это связано прежде всего с транспортом, сертификацией и некоторыми другими вопросами формального характера. У нас есть целая программа поддержки, она, к сожалению, небольшая. Сколько там, 6,3 миллиарда у нас?

Д.Мантуров: На следующий год запланировано 26 миллиардов.

В.Путин: 26 миллиардов запланировали на следующий год как раз для решения этих вопросов: логистика, то есть в основном транспорт, сертификация и некоторые другие формальности такого характера. Это главное, чего, кстати говоря, и бизнес от нас ждёт. Будем это делать и дальше.

Я знаете хотел бы что отметить? У нас эти программы есть, у нас же она и в этом году работает. Уже сегодня за 2–3 года у нас экспорт машин и оборудования в общем объёме экспорта вырос в два раза практически. Он у нас был в 2014 году, по–моему, три с небольшим миллиарда, а сейчас уже шесть. Это мало пока, это очень мало, но тенденция очень хорошая, надо эту тенденцию сохранить.

Реплика: Здравствуйте!

Я специалист по закупкам.

В этом году на моторном заводе у нас произошёл рост производства двигателей, порядка 20 процентов и отчасти за счёт реализации государственных программ поддержки по закупкам для среднего бизнеса, малого бизнеса, социальных учреждений автомобилей как грузовых, так и пассажирских. Это во многом нам помогло, и мы хотели бы сохранить в будущем также тенденцию роста производства. Запланированы ли какие–то программы на будущий год по поддержке или обновлению автопарков?

Спасибо.

В.Путин: Вопрос понятный. Мы вчера только с Денисом Валентиновичем об этом говорили, с привлечением других членов Правительства. В этом году общий объём поддержки автопрома составил 65 миллиардов рублей. Если бы этой поддержки не было, а она у нас осуществляется по очень многим направлениям: от субсидирования приобретения машин до закупок и обновления транспорта, скажем, школьных автобусов, спецтехники для системы жилищно-коммунального хозяйства и так далее, – если бы этой поддержки не было, то у нас было бы сокращение рынка на 30–40 процентов. А так нам удалось не только сохранить сегмент в сфере производства легковых автомобилей, но и даже чуть–чуть увеличились продажи грузовиков и автобусов. Это вот такая наша общая победа, потому что это реально требовало от нас усилий.

Что будет сделано в следующем году, я пока не смогу сказать, мы как раз этим занимаемся. Я вот сказал, вчера только это обсуждали, Министр, Денис Валентинович, «выкатил» целую «простынь» требований, предложений и планов. Сейчас Министерство экономического развития, Министерство промышленности и торговли, Министерство финансов всё это вместе посмотрят – поддержка будет. Я сейчас просто боюсь забегать вперёд и боюсь называть конкретные цифры или конкретные направления, способы этой поддержки, пока преждевременно, но она будет.

Реплика: Всё–таки эта программа утилизации – это очень серьёзный инструмент для поддержки рынка на самом деле. И мы тоже здесь оцениваем и видим, насколько серьёзно всё это происходит. На самом деле я ведь хотел сказать, что она для нас очень важна, потому что машиностроение, двигателестроение и автомобилестроение как конечный продукт создают очень большую цепочку прибавленной стоимости. И я понимаю так, что в ближайшее время будет решаться этот вопрос как раз?

В.Путин: У нас программа утилизации существует, действует.

Реплика: А она будет продолжена?

В.Путин: Будет. А я не вижу оснований её прекращать. А какие основания? Я потом скажу, кто и как это придумал, когда камеры выключат, но это мы думали так настойчиво над этим, имея в виду ограничения Всемирной торговой организации. Но вопросы экологического характера решать никто не запрещает.

При этом я хочу обратить ваше внимание на то, что мы предъявляем требования по утилизации, а это связано с экологией, чтобы у нас утилизация была своевременной и правильно промышленно организованной. Это, конечно, прежде всего решение вопросов экологического характера – сохранение природы. Но это и целая отрасль производства, между прочим, – утилизация должным образом. Это первое.

Второе, это поддержка автопроизводителей, которые производят новую технику, чтобы гарантировать наш рынок от того, чтобы завозился всякий хлам по бросовым ценам.

Третье, это распространяется, что очень важно, на всех производителей: и на отечественных, и на иностранных. Там есть дальше нюансы, об этих нюансах я расскажу, когда пресса уйдёт, но они все находятся в рамках Всемирной торговой организации. Так что мы будем работать, я не вижу оснований прекращать работу.

Реплика: А можно ещё один вопрос? Или даже предложение я бы хотел внести.

В.Путин: Пожалуйста.

Реплика: Вы ходили по нашему предприятию, Вы видели, мы большую работу по импортозамещению проводим сейчас, в течение последних двух лет.

В.Путин: Да, здорово. Вы знаете – извините, что я перебиваю, – это просто отлично. Я не знаю большого количества примеров, когда «Мерседес», допустим, разрешает ставить произведённый за границей двигатель на свои машины. А здесь, у вас, такая работа с ними сложилась. Это показатель, очень хороший показатель высокого, если не сказать, высшего качества.

Реплика: Да, но я хотел бы несколько конкретизировать. Понимаете, автомобильная отрасль в России относительно небольшая по объёмам. Но существует целый ряд смежных отраслей, где много продуктов или видов технологий, они примерно такие же. Вот существует координационный совет по развитию дизелестроения, и, может быть, в рамках этого совета создать какой–то более расширенный совет, межотраслевой совет, который позволил бы некоторые комплектующие объединять. Таким образом, поставщики могли бы находить себе ресурсы для более ёмкого рынка, потому что реально тяжело нам приходится.

В.Путин: Вот здесь начальник отрасли сидит, командир, он услышал. Это идея неплохая, это хорошая мысль, и, безусловно, вот эти прямые контакты между производителями различных компонентов из смежных отраслей пойдут только на пользу. Потому что одно дело – лакокраска, другое дело – производители металла, и когда они друг друга слышат, они начинают понимать, в чём интерес друг друга. Это хорошая идея, надо только организовать грамотно и своевременно.

С.Богачёв: Уважаемый Владимир Владимирович!

Меня зовут Сергей Богачёв, Ярославский завод дизельной аппаратуры, главный конструктор.

В.Путин: Все такие молодые – все такие большие начальники, все главные конструкторы. Здорово, мне это очень нравится.

С.Богачёв: Во–первых, от лица нашего предприятия хочу Вам как главе государства сказать спасибо, что наше предприятие получает субсидированную поддержку новых инновационных проектов через Минпромторг. В недавнее время мы получили субсидии, и во многом благодаря этому нам удалось создать продукты нового класса, нового мирового уровня. Наш завод не такой большой, как моторный, но дизельная аппаратура в составе двигателя, она является самым высокотехнологичным элементом и, в общем–то, ключевым элементом.

И сейчас на фоне наших успехов с «Автодизелем», с КамАЗом, к нам обращаются уже представители таких заводов, как «Звезда», Санкт-Петербург, «Дизель», Коломна, «Пензадизельмаш», Уральский дизель-моторный завод, и просят для своих новых двигателей, новых разработок перспективных также им сделать системы common rail, с которыми они вошли бы в новые рынки. Сейчас там фирма Bosch, фирма Heinzmann, фирма Liebherr. К сожалению, отечественной топливной аппаратуры практически нет.

В связи с чем у меня возникает вопрос: будет ли продолжаться политика поддержки со стороны Минпромторга в ближайшие несколько лет, выделение субсидий на новые инновационные проекты? В одиночку нам с такой глобальной фирмой, как Bosch, которая нас в десятки, сотни раз больше, очень сложно конкурировать, но всё равно мы это делаем.

В.Путин: Будет. Сколько у нас предусмотрено?

Д.Мантуров: У нас по Ярославскому заводу дизельной аппаратуры по прошлому году, позапрошлому и по этому в общей сложности получается, в целом по «Группе ГАЗ», около миллиарда рублей только на НИОКРы. И плюс они получают сейчас льготный заём по Фонду развития промышленности. Мы исходим из того, что все эти направления будут обязательно на контроле у Министерства, и мы, собственно, для этого и создавали инструменты.

В.Путин: Из Фонда поддержки промышленности сколько?

Д.Мантуров: Около 300 миллионов.

В.Путин: Спасибо.

Одним из эффективных инструментов оказался Фонд поддержки промышленности, который был создан по инициативе вашего Министерства, и вопрос решается о его докапитализации, поддержке. Будем продолжать все эти программы. Но, конечно, нужно в каждом конкретном случае смотреть, что за программа, какой поддержки она требует, но в целом высокотехнологичные производства конечно должны быть поддержаны.

Мы это прекрасно понимаем, отдаем себе отчёт в том, что такое прорваться на рынок, даже на собственный, внутри страны. Не так просто. Если бы не эти умники, которые придумали санкции, мы бы не смогли даже на собственном рынке сейчас сельхозпродукции себя чувствовать уверенно. Только благодаря нашим ответным мерам рынок освободили. Да, был сложный момент, когда цены поднялись. Да, но сейчас они будут постепенно-постепенно… У нас инфляция в этом году до 6 процентов будет, сейчас только 4,7. Всё выравнивается, а в сфере высокого производства, высокотехнологичного производства, конечно, нужна поддержка. И, безусловно, она будет, просто сейчас я не готов всю палитру этих инструментов сказать, какая будет приниматься, это Министерство решает. Но то, что мы будем это делать, будем на это ресурсы выделять, – это точно.

А.Буслаева: Буслаева Анна, инженер-конструктор, Ярославский моторный завод.

У нас в стране есть программа по ипотеке для молодых семей. Но для Вас также не секрет, что молодые специалисты после института не особо рвутся идти работать на производство.

В.Путин: На такое производство, я думаю, пойдут с удовольствием.

А.Буслаева: Всё–таки с целью привлечения молодых квалифицированных специалистов на производство возможно ли обеспечить их льготной ипотекой?

Спасибо.

Реплика: Владимир Владимирович, извините, что перебиваю, но я хотел бы дополнить. При запуске производства мы общались с иностранными специалистами, и у них процент по ипотеке варьируется 3–4 процента. Можно ли как–то у нас эту программу опробовать?

В.Путин: Это можно и нужно сделать. Но это можно сделать на основе развития экономики. Смотрите, там 3–4 процента, потому что там ставки рефинансирования, ставки Центрального банка, приближаются к нулю. Там у них совсем другая экономика и другие проблемы. У нас инфляция, а у них дефляция, во многих странах. Сейчас не буду вам голову забивать этим, но, во всяком случае, ставка по ипотеке не может быть ниже в нормальном режиме.

Я сейчас пошире отвечу на Ваш вопрос, потому что вопрос очень важный. Он жизненно важный для любой семьи, а для молодой семьи тем более. Но, строго говоря, исходя из требований законов экономики ставка по кредитам вообще и ипотечным в частности не может быть ниже, чем ключевая ставка Центрального банка. Она может снижаться и должна снижаться для определённых категорий людей, но это делается отдельными инструментами, дополнительными. Скажем, для молодых семей, для семей с малолетними детьми, для инвалидов и так далее. Сейчас у нас в целом ипотечная ставка где–то, по–моему, 12,5 процента, но при использовании различных инструментов поддержки отдельных категорий граждан, включая молодые семьи, она может опускаться даже до 10,5 процента. Это связано в том числе и с суммой первого взноса. Если первый взнос поменьше, то ипотечная ставка побольше, если первый взнос достигает 50 процентов, то тогда и ставка по ипотеке может быть 10,5 процента.

Кроме этого, во многих регионах создаются специальные, отдельные программы, когда из регионального бюджета для отдельных категорий граждан, в том числе для молодых семей с детьми, даются дополнительные льготы, и там эта ставка уходит тогда ниже, но это чисто за счёт государства, это уже не рыночная ставка. А в некоторых регионах идут ещё дальше – не помню, в каком регионе: при рождении второго или третьего ребёнка вообще освобождают от выплат, сам регион платит за такую семью.

На сегодняшний день мы будем стремиться к распространению такой практики для отдельных категорий граждан, стимулировать регионы. Это возможно и при участии бизнеса, и крупных предприятий, например, такое как ваше тоже может вносить за своих работников определённые деньги. Будем развивать систему жилья по найму, наёмного жилья, служебного жилья. То есть это может быть целая программа в рамках программы «Жилище». Мы будем эту программу продолжать и всячески стимулировать, повторяю, и бизнес, и регионы к тому, чтобы они участвовали в совместной работе, в софинансировании.

Ну а в целом, хочу на этом закончить, всё это возможно, для всех уже граждан, дальнейшее снижение, при снижении инфляции, снижении ключевой ставки Центрального банка и коммерческих банков. А инфляция как раз у нас, я говорил, в прошлом году была 12 с лишним, а в этом году, сейчас, только 4,7. Но по году, может быть, будет 5–5,5, 5,7. Около шести. Уже в два раза снизили уровень роста потребительских цен.

Реплика: Вы знаете, а если некоторые предприятия сами захотят предоставлять своим сотрудникам льготную ипотеку, возможна ли поддержка таких предприятий каким–нибудь льготным налогообложением либо льготным кредитованием, например?

В.Путин: Возможна, но это будет не по–честному. Потому что тогда это не их поддержка, а опять же поддержка со стороны государства, только из основного кармана государство вынет, а в другой им положит.

Реплика: Владимир Владимирович, раз актуальная тема про жильё поднялась… У меня семья, двое маленьких детей, мы состоим в федеральной программе «Молодая семья» по субсидированию покупки жилья, то есть оплата части стоимости, и стоим в ней уже третий год. Там очередь очень большая, и, по нашим подсчётам, когда эта очередь до нас дойдёт, мы уже де-факто молодой семьёй не будем считаться и из программы уйдём. Вот в ближайшее время будет со стороны государства какая–то поддержка на сокращение этой очереди?

В.Путин: Это связано только с бюджетными ограничениями. Слава богу, у нас молодых семей с детьми всё больше и больше, и чтобы такие программы поддерживать, нужно денег всё больше и больше, чисто бюджетного финансирования. Здесь, как говорят в деревне, два «путя»: или давать дополнительные деньги из бюджета, либо способствовать повышению уровня заработной платы. Мы будем стараться идти по обоим этим путям, для того чтобы добиться искомого результата. Вот по программе «Жилище», а молодая семья – это часть общей программы «Жилище», у нас целевой показатель был к 2018 году, по–моему, улучшить жилищные условия для 400 с лишним тысяч семей. Это целевой показатель, исходя из бюджетных возможностей.

Для молодых семей, конечно, хотелось бы в первую очередь это делать. Есть у нас такая категория, как ветераны, инвалиды и так далее. Государство хочет всех поддержать – всех сразу сложно, но всё равно, исходя из принципа социальной справедливости, государство действует, поддерживая все эти льготные категории. Конечно, хочется молодым помочь. Будем стараться, посмотрим, что получится. Если по–простому, это нужно просто насыпать больше бюджетных денег.

Ю.Щербакова: Наладчик отдела промышленной электроники, Ярославский моторный завод, Щербакова Юлия.

Я мама двоих детей. Мы получили материнский капитал. Планируем его в скором будущем реализовать. Но есть многодетные семьи, которые нуждаются не только в квартирах, но и в машинах.

В.Путин: Молодец! Это называется лоббирование отрасли через социальные программы государства.

Ю.Щербакова: И может ли государство помочь таким семьям приобрести микроавтобусы?

В.Путин: Вы знаете, когда я встречаюсь с многодетными семьями, и когда спрашиваешь, чем помочь, в полуприватном порядке, как правило, ставят вопрос об этих микроавтобусах. Особенно там, где в полном смысле этого слова многодетная семья, где 5–6 детишек или больше. У нас пока такой программы нет, хотя программа материнского капитала развивается, она существует до сих пор. Она должна была бы прекратить своё существование в 2016 году, но мы приняли решение продлить её до конца 2018 года.

Кстати говоря, обращаю внимание тех, у кого ещё нет детей, здесь много молодых людей: до конца 2018 года действует программа материнского капитала, 450 тысяч рублей. И в следующем году мы сохраним поддержку по линии материнского капитала на уровне текущего, 2016 года. Уже таких, как Юля, мам, которые получили материнский капитал, 7,5 миллиона человек, 7,5 миллиона. Только в этом году количество получателей материнского капитала возросло на 600 тысяч человек, 600 тысяч семей.

Почему я об этом говорю? Это очень серьёзные затраты для государства. Никогда такой программы в истории России и Советского Союза не было. Да не только в истории России и Советского Союза, нигде и никогда этого не делалось. Мы эту программу придумали, осуществляем, она требует очень больших финансовых ресурсов. У нас, Юля, наверное, знает, надеюсь, Вы пользовались и другими инструментами, выражаясь бюрократическим языком, поддержки материнства и детства: лекарства, витамины и прочее, целый набор – это всё мы генерировали, всё это придумывали, всё это работает. У нас, слава богу, демография начала улучшаться. Напомню, что в 90–е годы Россия, как это ни печально сказать, вымирала, потому что каждый год у нас количество наших граждан уменьшалось в стране почти на миллион человек, 900 с лишним тысяч была естественная убыль населения, почти миллион, 900 с лишним тысяч. Катастрофа, понимаете? И нам уже предрекали демографы со всего мира, и специалисты ООН даже говорили, как будет падать население России в ближайшее десятилетие. А это системные проблемы создаёт для всего, вплоть до удержания нашей огромной, самой большой в мире территории, до обороноспособности, до качества производства – до всего. Но нам, тьфу-тьфу-тьфу, удалось переломить эту ситуацию, в том числе и благодаря, думаю, материнскому капиталу, вообще целой системе поддержки материнства и детства.

У нас – не помню, не ошибиться бы, – по–моему, в 2012 году ещё коэффициент рождаемости был средний – а коэффициент рождаемости – это среднее количество рождений на одну женщину, он был 1,69, а сейчас он 1,777. Казалось бы, рост незначительный, 1,69 и 1,777, но он существенный, потому что он прямо лежит на водоразделе, что называется, начался рост численности населения.

К сожалению, с января по сентябрь у нас количество рождений немножко стало поменьше, но всё равно естественный прирост продолжается, потому что увеличивается ещё и продолжительность жизни. Мы все эти тенденции не только видим, мы радуемся вместе с вами этому, и все эти инструменты, наиболее эффективные, стараемся сохранить. Вопрос в том, чтобы машины ещё давать, конечно, тоже бы очень хотелось.

Реплика: Может, программа будет стимулирующая?

В.Путин: Очень бы хотел, это бы поддержало и семьи многодетные, автопром бы поддержало, но пока такой программы нет. Подумаем, ладно?

Реплика: Владимир Владимирович! Такой вопрос, волнующий, наверное, больше мужскую составляющую нашего коллектива.

В.Путин: Женщинам уши закрыть нужно?

Реплика: Нет, можно послушать. Приближается всё–таки чемпионат мира по футболу.

В.Путин: Чего Вы женщин обижаете? Играют женщины сейчас в футбол и болеют, наверное.

Реплика: Мы успеем с вами достроить стадионы?

В.Путин: Успеем, конечно.

Реплика: И дополнительно вопрос. Вы–то за кого конкретно болеете? В плане хоккея мне интересно, и футбола, конечно.

В.Путин: Вы, думаю, меня поймёте, я не имею права болеть за какую–то конкретную команду. Я болею за национальные сборные и там, и там. Хотя люблю посмотреть красивую игру. Честно сказать, красивую игру национальной сборной мы давно не видели. А хоккеисты радуют, безусловно, они растут. Хотя и здесь нам ещё очень многое нужно сделать. И прежде всего нужно работать с молодыми, начинающими и перспективными спортсменами. Нужно создавать условия, для того чтобы они могли себя здесь реализовать. Так же, как и в любой другой сфере. Спортивная школа у нас очень хорошая, и она генерирует большое количество талантливых, перспективных ребят. И, конечно, что называется, на рынке труда они востребованы, их тащат везде. Нам нужно создавать условия, чтобы им и не захотелось уезжать. И в принципе мы над этим работаем.

Реплика: Условия надо создавать.

В.Путин: Условия надо создавать: финансовые условия, условия для тренировок. Требования определённые должны быть. Отыграл он здесь какое–то время, потом можешь куда–то поехать. Законодательные нормы нужно прописывать соответствующим образом, так, чтобы и ребята были заинтересованы, и чтобы клубы наши не теряли, и чтобы мы были частью мирового спортивного движения, в том числе в области футбола и хоккея.

Что касается стадионов, хочу заверить вас и всех остальных любителей футбола: всё будет сделано вовремя, в срок и качественно. Напомню, что у нас должны пройти соревнования в 11 городах на 12 стадионах. Всё в режиме. Где–то есть небольшие какие–то отставания, это носит временный, технологический характер. Всё будет сделано.

А.Багров: Я играю в хоккей в Ночной лиге, как и Вы. Хочу Вас поблагодарить за создание этой лиги, очень приятно, много молодых людей, которые когда–то раньше закончили заниматься хоккеем, сейчас – заново. То есть видно, что всем очень нравится.

И хочется поговорить о детском спорте, о том, что с каждым годом он всё хуже и хуже развивается в плане коммерции. То есть теннис и различные виды спорта – это коммерческие виды спорта, и родители не в силах потянуть. Они могут год-два, а дальше уже начинаются поездки, и приходится постоянно платить за тренировки. И как Вы сами понимаете, это немаленькие деньги. Хочется задать такой вопрос: будет ли развитие дальше как детского спорта, так и любительского уровня?

В.Путин: Да, конечно. Как Вас зовут?

А.Багров: Александр.

В.Путин: Саша, как сказал, «мастер участка», у меня сразу первая ассоциация, я отца вспомнил. У меня отец работал мастером на заводе и очень всегда этим гордился. Ну ладно.

Что касается спорта детского, юношеского. Безусловно, это та область – я только что об этом говорил Вашему соседу справа, – которую государство должно поддерживать. Но эта поддержка должна идти на уровне регионов прежде всего. Кстати, большие клубы должны создавать вокруг себя такую сеть.

А.Багров: Например, у нас хоккейный клуб очень хорошо работает с детьми, у нас очень много и подразделений школ, то есть прекрасно.

В.Путин: Да, я знаю, мне как раз Ваш губернатор, исполняющий обязанности губернатора, мне это рассказывал совсем недавно.

Реплика: Одна из сильнейших школ в России.

В.Путин: Да, он мне подробно об этом рассказывал и говорил уже о перспективах, о том, как это нужно, как он считает, дальше это нужно развивать, делать, поддерживать. И всё правильно.

Но, что называется, массовый детский спорт, конечно, должен поддерживаться на уровне регионов и муниципалитетов. Мы всячески будем этому способствовать, настраивать на это. Но и чтобы это было хорошей базой затем для спорта высоких достижений.

Реплика: А Вы не планируете создавать лиги по другим видам спорта, так же как в Сочи ездят люди?

В.Путин: Да, есть такая идея – создание такой же лиги. Вы имеете в виду типа ночной спортивной лиги? Любительские?

Реплика: По футболу, по волейболу.

В.Путин: По футболу, да. По–моему, уже должны были создать даже в прошлом году. Если нет, то это должно быть сделано в ближайшее время. Футбол, да.

Почему хоккей? Почему футбол? Потому что массовые виды спорта.

Реплика: Массовые. У нас хоккея очень много, у нас 20 команд в одной лиге только играет, то есть очень много.

В.Путин: Я знаю. Ярославль любит хоккей, я это знаю.

Реплика: Владимир Владимирович, у нас в Ярославской области новый губернатор – Дмитрий Юрьевич Миронов. В первую очередь он приехал к нам на производство. Нам в принципе, нашим коллегам это очень понравилось, потому что производство у нас градообразующее.

В.Путин: Он приехал только вместе со мной или он раньше приезжал?

Реплика: Нет, раньше приезжал. Как вступил в должность, он сразу же приехал. Молодая команда нового губернатора очень много делает для нашего города. Они как–то взялись быстро и очень хорошо.

В.Путин: Это вопрос или Вы решили похвалить его на всякий случай – может, чего подбросит?

Реплика: Мы это не готовили.

Реплика: Нет-нет, это очень хорошо, правда.

Реплика: Я как отец замечаю: у нас столько лет не ремонтировались детские площадки, а сейчас пошли проверки детских площадок, у нас стали убираться улицы.

В.Путин: Как раз хотел спросить: улицы–то убирают?

Реплика: Да-да.

Реплика: Можно я добавлю? У нас привели в порядок историческую часть города, у нас убрали оттуда баннеры, и вообще у нас город правда похорошел. Спасибо Вам большое, Дмитрий Юрьевич. Побольше бы таких губернаторов.

Реплика: Да, у нас недавно была проведена акция «Снежный билет», которая коллапс наш разгрузила на улицах города.

Вот интересует вопрос: какими критериями Вы руководствуетесь при выборе губернатора?

В.Путин: Критерии обычные, здесь нет ничего секретного, – критерии профессиональной пригодности и порядочности. Дмитрия Юрьевича я знаю очень давно, много лет. Он дорос до уровня замминистра внутренних дел, в министерстве занимался тоже вопросами экономики, человек очень деятельный, энергичный, способный, иначе я бы не предложил ему эту работу. И очень порядочный, это один из главных критериев. Надеюсь, что он свои лучшие качества на этой работе и проявит. Собственно, вот и всё, я желаю ему успехов.

Е.Васильева: Я бы хотела добавить к теме досуга. Ребята занимаются хоккеем, футболом интересуются, а я, например, ещё люблю путешествовать, я люблю нашу страну.

В.Путин: Я тоже, всё время путешествую.

Е.Васильева: И я люблю путешествовать по городам России, в том числе по Золотому кольцу, в состав которого входит наш город Ярославль.

В.Путин: У вас три города входят.

Е.Васильева: Три города, в том числе Ярославль.

В.Путин: Переславль-Залесский, Ростов-Великий и Ярославль. И что?

Е.Васильева: К сожалению, иногда мне приходится как путешественнику, как туристу сталкиваться с какими–то недостатками нашей туристической индустрии. Допустим, мне очень хочется пожить в хорошем современном отеле, но по разумной цене. Также очень хочется видеть более развитую дорожно-транспортную сеть. Мы все прекрасно знаем, что у нас сейчас активно развивается туризм в Крыму, Краснодарском крае, в Алтайском крае. Может ли сейчас Правительство предпринимать какие–то шаги для такого же активного развития туристической индустрии и инфраструктуры именно в Центральном регионе России?

В.Путин: Какой аккуратный человек Лена! Она сказала «иногда я встречаю», «кое–где». Помните, у нас в советское время был фильм «Следствие ведут Знатоки», там песенка: «Если кто–то кое–где у нас порой честно жить не хочет…».

К сожалению, у нас не кто–то, не кое–где и не порой, а очень часто мы наблюдаем неурегулированность и неустроенность в сфере внутреннего туризма. Но у нас есть программа развития внутреннего туризма. В прошлом году в России, внутри нашей страны, отдохнули 70 миллионов человек, из них 50 миллионов – это граждане Российской Федерации. Значит, 20 миллионов – это приезжих, это немало, хотя и немного.

Сейчас я скажу, по каким критериям немного. У нас самая большая территория в мире, и, конечно, она не может быть неинтересной, одна Камчатка чего стоит. Там нужно круизникам разрешать заход в различные места красивые. Дальний Восток – вообще в целом шикарное место, просто уникальное, Сибирь, Алтайский край, Республика Алтай, Краснодарский край, теперь Крым.

Наибольшие показатели роста внутреннего туризма показали как раз Краснодарский край, Сочи стал круглогодичным курортом, и зимой и летом теперь работает, как мы и хотели. Зимой там лыжные виды спорта, в горах, летом – море, всё это очень хорошо совмещается друг с другом. Там скоростные поезда ходят даже, кроме двух трасс, там две трассы идут, от нижнего кластера наверх, автомобильные, есть ещё сейчас скоростные поезда, которые ходят наверх, 25 минут, по–моему, 20 минут – и всё, вы в горах. Вырос сильно Крым, после 2014 года там большой рост, Татарстан.

Конечно, огромный потенциал у Центральной России и у Золотого кольца, это я с Вами полностью согласен. Мы уже с вами выяснили, что Ярославская область три города направила в это Золотое кольцо, да и сам Ярославль. Ведь исторический центр Ярославля включен в список мирового культурного наследия ЮНЕСКО. Я очень рассчитываю на то, что и новое руководство города, и новое руководство Ярославской области сделают всё для того, чтобы привлекательность росла. А федеральная программа развития внутреннего туризма действует, и дальше будем над этим работать. Я полностью разделяю Ваше мнение о том, что нужно это делать.

А почему мало? Знаете, у нас туристическая отрасль вносит вклад туризма в ВВП страны, если всё взять за 100 процентов, 1,6 процента всего. В странах с развитым туристическим сектором экономики это 10 процентов, а у нас всего 1,6.

Д.Воробьёв: Вопрос про армию. Наша армия сейчас на подъёме, туда поступает новейшая техника, форма красивая, у молодёжи интерес появился к службе в армии. А что ещё будет сделано для того, чтобы наша армия оставалась такой же сильной? Если не военная тайна, конечно же.

В.Путин: Я Вам скажу, но Вы никому, ладно?

У нас же существует целая программа развития гособоронзаказа, и вообще программа развития армии должна быть, как мы много уже лет подряд говорим, компактной, но очень эффективной. Так что мы будем продолжать и структурные реформы, изменения, будем продолжать оптимизацию численности без всяких массовых сокращений, просто смотреть по родам и видам войск, что и как нужно делать. Будем особое внимание уделять таким компонентам вооружённой составляющей государства, как информатизация, разведка в широком смысле этого слова – не только агентурная разведка, а техническая разведка, – системам связи. Разумеется, современному высокоточному, высокотехнологичному вооружению.

Вы, наверное, уже заметили, такие наши совещания стали регулярными, два раза в году я их провожу в Сочи, в мае и в ноябре. Целую неделю я собираю там представителей промышленности, главных конструкторов, директоров крупных предприятий оборонки и руководство Министерства обороны отдельными родами и видами войск. И мы смотрим, что сделано за предыдущие шесть месяцев, чего почему–то не сделано и что нужно сделать для того, чтобы, безусловно, обеспечить исполнение гособоронзаказа. Так что армия наша никому не угрожает, хочу это ещё раз подчеркнуть, чтобы все услышали, не только здесь сидящие. Но она боеспособна, она стала современной и высокоэффективной. В разы увеличилось количество тренировок, учений, в том числе и внезапных проверок, которые время от времени почему–то беспокоят наших партнёров, условно их назовем так. Когда они проводят какие–то учения, мы не беспокоимся, а они почему–то сразу начинают нервничать. Нервные такие они.

Но, повторяю, и это важно, мы никому не угрожаем и никому не собираемся угрожать. Да нам зачем? У нас территория самая большая в мире, я уже об этом сказал, все знают. Нам нужно надёжно обеспечить безопасность своей собственной страны, своего собственного народа. Наша армия сделать это в состоянии. Будем и дальше её развивать.

Ну что, может, потихонечку будем заканчивать?

Реплика: Последний вопрос?

В.Путин: Да, завершающий.

Вопрос: Вот по–человечески, Ваша работа насколько тяжёлая? Хотелось бы узнать положительные и отрицательные стороны.

В.Путин: Если серьёзно, то самая положительная сторона моей работы ничем не отличается от положительной стороны вашей. Когда вы видите, что она приносит удовлетворение, и вы добиваетесь поставленных перед собой целей, задач, вы делаете важное, нужное, доброе дело, оно идёт на пользу и вам, и тому, ради кого вы работаете, – вот это и есть самое большое удовлетворение. Оно возникает, это всегда самое большое удовлетворение, от полученных результатов.

Отрицательные – много, конечно, отрицательных эмоций, ничего не поделаешь, но и в вашей работе наверняка ведь то же самое, когда у вас что–то не получается или вас кто–то подводит, или сталкиваетесь с другими какими–то непредвиденными обстоятельствами. Но в этом и состоит прелесть нашей с вами работы – что мы в состоянии эти трудности преодолеть и добиться нужного для нас результата. Я вам такого и желаю.

Реплика: Спасибо большое.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 12 ноября 2016 > № 1969818 Владимир Путин


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter