Всего новостей: 2073392, выбрано 15877 за 0.103 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Узбекистан. Украина. США > Авиапром, автопром > uzdaily.uz, 1 марта 2017 > № 2097896

Компания GM Uzbekistan с марта 2017 года начинает продажи седана Ravon R4 в Украине. Об этом сообщает АК «Узавтосаноат».

Ravon R4 – это полноценный седан B-High класса, выделяющийся среди конкурентов доступной стоимостью и широким спектром комплектаций, а также техническими параметрами. Авто разработано на базе Chevrolet Cobalt – в нем, как и в его предшественнике, внедрены проверенные временем технологии General Motors.

Ravon R4 оснащен двигателем объемом 1,5 литра, мощностью 106 л.с., и соответствует экологическому стандарту Евро 5. Автомобиль поставляется в Украину в двух модификациях: 5-ступенчатой механической коробкой передач и 6-ти ступенчатым автоматом.

Заявленный расход топлива в городском режиме составляет 8,4 литра на 100 км в варианте со 5-ти ступенчатой механикой и 10,4 литра на 100 км с коробкой автомат соответственно.

Уже в базовой комплектации Ravon R4 оснащен системой ABS, подушкой безопасности водителя, центральным замком, управлением замками дверей с функцией антиугона, информационным дисплеем со стороны водителя, иммобилайзером, боковыми повторителями поворотов, гидроусилителем и защитой картера.

Узбекистан. Украина. США > Авиапром, автопром > uzdaily.uz, 1 марта 2017 > № 2097896


Иран. Бельгия. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 1 марта 2017 > № 2093426

Шесть контрактов будут подписаны между Ираном и иностранными автопроизводителями

Шесть крупных контрактов в сфере автомобильной промышленности Ирана будут подписаны с иностранными инвесторами до 20 марта 2017 года, объявил чиновник Торгово-промышленной палаты Тегерана, сообщает Iran Daily.

Глава комитета по энергетике Тегеранской торгово-промышленной палаты Мансур Моазами рассказал об этом в своем обращении на 32-й сессии заседания комитета. Он подчеркнул, что контракты будут означать поворотный момент в автомобильной промышленности, поскольку страна получит доступ к транспортным средствам с самыми современными стандартами качества к концу 2017 года.

Чиновник также сообщил, что контракт на € 70 млн. был подписан между Ираном и Бельгией для производства автоматических коробок передач в Иране. Согласно сделке с иранской компанией "Saipa", "Citroen" предложил инвестировать $ 160 млн. в совместное предприятие в Иране.

Моазами далее указал на соглашение между Иранской организацией шахт, развития горнодобывающей промышленности и реконструкции (IMIDRO) и французской компанией "Рено", и сказал: "Французская сторона будет иметь 60 процентов доли по контракту, а остальными будет владеть IMIDRO". Контракт стоимостью € 900 млн., официально вступит в силу 5 марта 2017 года, когда совместное предприятие будет открыто, добавил он.

Член Тегеранской торговой палаты также заявил, что еще один контракт будет заключен между иранской компанией "Mammut Group" и "Volkswagen".

Мансур Моазами о подписании соглашения о сотрудничестве между иранским производителем автомобилей "Iran Khodro" ("Samand") и французской "Peugeot", в то время как другое соглашение будет подписано с немецкой компанией "Mercedes-Benz".

"Соответственно, крупные иностранные автопроизводители начали сотрудничество с Ираном в рамках долгосрочных или инвестиционных контрактов", - отметил он.

В общей сложности 3 млрд. долларов иностранных инвестиций будет привлечено в результате заключения шести новых контрактов в автомобильной промышленности Ирана.

Иран. Бельгия. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 1 марта 2017 > № 2093426


Белоруссия. Вьетнам > Авиапром, автопром > vietnam-times.ru, 1 марта 2017 > № 2093098

Строительство завода во Вьетнаме начал белорусский «МАЗ»

В 40 километрах от Ханоя во Вьетнаме началось строительство автозавода белорусского «МАЗа».

Вьетнамско-белорусский завод будет иметь ежегодную мощность производства в 1500 автомобилей. При его строительстве будут учитываться требования фэн-шуй.

Общая территория завода достигнет 4.5 гектар, проект завода будет предоставлен белорусской стороной, а в строительных работах примут участие и вьетнамские специалисты.

Белоруссия. Вьетнам > Авиапром, автопром > vietnam-times.ru, 1 марта 2017 > № 2093098


Германия. Мексика > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 1 марта 2017 > № 2090281

Среди кактусов, коров и скорпионов

Тест-драйв нового Audi Q5

Юрий Воронцов

Появившаяся в 2008 году модель Q5 стала первой для Audi в сегменте среднеразмерных кроссоверов и продержалась на конвейере почти девять лет, пока на смену ей не подоспел полностью новый кроссовер. Палящее солнце, кактусы и текила — корреспондент «Газеты.Ru» протестировал новую Audi Q5 на побережье Тихого океана в Мексике.

Второе поколение Q5 ждали давно, с момента выхода прошлой модели Audi прошло более восьми лет. Впервые новый Q5 был продемонстрирован общественности в сентябре прошлого года на автосалоне в Париже.

Экстерьер

Машины изготавливаются и собираются на новом заводе в Мексике, который был специально построен для производства Q5 и пока будет единственной в мире площадкой для производства модели. Как заявляют в Audi, для того чтобы сохранить безупречное немецкое качество автомобилей, Audi привезла в Германию на обучение сотни мексиканских работников завода, а затем они прошли спецподготовку, а также получили опыт на линии завода, где производят модель А4. В итоге на заводе будет работать 4200 сотрудников, которые смогут выпускать до 150 тыс. автомобилей ежегодно.

По сравнению с прошлым поколением автомобиль заметно похорошел и повзрослел. Округлый силуэт сменили рубленые формы кузова, головная оптика агрессивно прищурилась, а 20-дюймовые диски органично гармонируют с мускулистыми боками кроссовера.

Audi Q5 базируется на модульной платформе Audi MLB, которая лежит в основе новой модели А4. Правда, конструкторы утверждают, что новый кроссовер имеет больше общего со следующем поколением А6, чем с А4.

Автомобиль вырос в размерах: длина теперь составляет 4660 мм, ширина — 1890 мм, а высота — 1660 мм. Колесная база удлинилась до 2820 мм. Но если внутреннее пространство автомобиля осталось примерно того же размера, то благодаря этим изменениям объем грузового пространства в багажном отсеке увеличился до 610 л (1550 при разложенных сиденьях), а за счет использования более современных материалов некоторые версии Q5 потеряли до 90 кг веса по сравнению с первым поколением кроссовера.

Интерьер

Попадая за руль нового кроссовера, сразу замечаешь сильные стороны Q5: качественная отделка салона, дорогие материалы, строгая, но современная приборная панель, количество настроек водительского кресла. Внутри нового автомобиля чувствуешь себя очень уютно.

Возникает ощущение, как будто вернулся домой после длительной поездки, а пока тебя не было, в квартире кто-то основательно убрался, купил новую мебель и даже заменил всю устаревшую технику.

Инженеры не забыли и о новых технологиях. Машина оснащается мультимедийной системой Multi-Media Interface (MMI) и цифровой приборной панелью Virtual Cockpit.

Руль оснащен кнопками, которые позволяют получить вам доступ к стереосистеме, телефону и навигации, не отрывая рук от рулевого колеса. Интуитивность и скорость работы системы позволяют легко разобраться с управлением и перемещаться по меню. Полноценно же управлять системой можно с помощью ручки прокрутки, тачпада и дополнительных кнопок для быстрого доступа к основным функциям.

Под капотом

Для тест-драйва нам предоставили версию кроссовера с четырехцилиндровым 2-литровым турбированным двигателем мощностью 252 л.с. (ради более низкой ставки налога в России его дефорсируют до 249 л.с.). Это тот же мотор, который устанавливается на модель А4. По заявлению компании, единственное, над чем поработали инженеры Audi, это оптимизировали его для оптимальной работы на кроссовере.

Двигатель работает в паре с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением S-tronic.

Несмотря на 2-литровый мотор, автомобиль разгоняется до 100 км/ч всего за 6,3 секунды, а максимальная скорость составляет 237 км/ч.

Производитель заявляет, что расход топлива в смешанном цикле нового Q5 составляет 6,8 л на 100 км.

Включаем зажигание

По трассе автомобиль скорее плывет, чем едет.

Благодаря отличной шумоизоляции и комфортной, но собранной подвеске, находясь за рулем, даже немного теряешь связь с реальностью.

Особенно если переключиться в режим Comfort, включить адаптивный круиз-контроль и поудобнее расположиться в водительском кресле. Передачи переключаются быстро, но плавно и без задержек. За окном проносятся красивые пейзажи, из динамиков доносится приятная музыка, а солнце пригревает, проникая лучами сквозь широкое лобовое стекло. Наслаждаясь поездкой, главное — не забыть, что тут надо еще и рулить.

Крены кузова минимальны, а на высокой скорости парусность совсем не ощущается. Правда, и скорость не ощущается тоже: незаметно разогнавшись на одном из пустых участков трассы, мы с удивлением обнаружили, что стрелка спидометра уже зашла за 180 км/ч.

При переключении режима движения (Drive Select) в Dynamic педаль газа становится чувствительнее, а управление — более четким и информативным. Так что при движении на больших скоростях лучше использовать именно этот режим.

Кроме того, система полного привода неплохо балансирует крутящий момент между колесами, что чувствуется при выходе на скорости из поворота.

Среди змей, коров и скорпионов

Маршрут тест-драйва проходил как по дорогам общего пользования, так и по пересеченной местности, по песку, по грязи и даже прямо по побережью, вдоль океана. Когда мы остановились у одного из огромных кактусов, чтобы устроить небольшую фотосессию, местный житель из числа организаторов посоветовал нам быть осторожнее, так как в дикой природе здесь вполне можно встретить как скорпионов, так и змей.

Кроссовер оснащен системой полного привода Quattro AWD. В первую очередь система передает крутящий момент на переднюю ось, но при необходимости может отправить до 50% момента на задние колеса.

Для распределения крутящего момента между осями инженеры компании использовали в Q5 точно такой же дифференциал, как на A4 Allroad.

На бездорожье достаточно включить необходимый режим (грязь, песок, гравий и т.п.) — и автомобиль не подведет. Также машина оснащена системой помощи спуска с горы, которая позволяет комфортно спуститься с крутого уклона. В этом случае нет даже необходимости использовать тормоз, электроника сделает все сама.

Вне асфальта подвеска кроссовера оказалась недостаточно мягкой, чтобы водитель чувствовал себя комфортно, а уровень шума в салоне тоже повысился по сравнению с ездой по трассе.

Правда, по дикому бездорожью, где кроссовер хоть немного бы показал свою неуверенность в проходимости, особо поездить не удалось, но, во всяком случае, пляжный песок, вязкая грязь и мексиканская грунтовка с легкостью дались Q5.

Единственной серьезной преградой на пути стало стадо коров, которые умиротворенно спали прямо посреди дороги на одном из этапов нашего внедорожного участка маршрута. Причем парнокопытные даже не реагировали на пронзительные гудки новеньких кроссоверов, неожиданно появившихся в их мексиканской долине. Пришлось даже выходить из машины, чтобы хоть как-то заявить животным о себе.

Интересно, что на немецкую речь одного из организаторов они не реагировали, зато начали резко подниматься с места, как только один из журналистов произнес несколько нецензурных слов на русском языке.

Подводим итоги

Второе поколение Audi Q5 придет на рынок весной 2017 года. Из предлагаемых к установке опций будут доступны адаптивный круиз-контроль, новая система помощи водителю, точка доступа Wi-Fi, беспроводная зарядка телефона и информационно-развлекательные системы в подголовниках передних кресел для задних пассажиров.

Автомобиль получился действительно неплохим: слаженная работа двигателя и коробки, комфортная и хорошо сбалансированная подвеска, приемлемые внедорожные качества, сдержанный, но современный дизайн, отличный интерьер и вместительный багажник.

Официальные цены на новую Audi Q5 еще не объявлены, но стоит учесть, что вряд ли новый кроссовер будет доступнее, чем автомобиль прошлого поколения, стоимость которого начинается от 2,6 млн рублей.

Завоевать сердце (и финансы) будущего владельца кроссоверу будет не так просто, так как в этом ценовом диапазоне в одном из самых популярных сегментов представлены все ведущие конкуренты бренда.

Германия. Мексика > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 1 марта 2017 > № 2090281


США. СЗФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 28 февраля 2017 > № 2112704

Крупнейшие автопроизводители доработают свои предложения в Стратегию развития автопрома.

В понедельник, 27 февраля, в г. Санкт-Петербурге состоялось рабочее совещание под руководством заместителя Министра промышленности и торговли Российской Федерации Александра Морозова, и заместителя министра экономического развития Российской Федерации Евгения Елина с представителями компаний автомобилестроительной отрасли – членами Американской торговой палаты в России (АмЧам).

На встрече обсуждались позиция и предложения компаний-членов АмЧам по развитию и поддержке автомобильной отрасли в России. Со стороны АмЧам в ней приняли участие представители крупнейших автопроизводителей и производителей автокомпонентов первого уровня, производственные площадки которых расположены в Санкт-Петербурге и Ленинградской области – таких как Hyundai Motor Manufacturing Rus, Nissan Manufacturing Rus, Toyota Motor Manufacturing Russia, MAN Truck and Bus Rus, Ford Sollers, Питерформ, Tenneco Automotive, Treves Rus и других.

По итогам встречи участники договорились доработать предложения компаний отрасли в Стратегию развития автопрома.

США. СЗФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 28 февраля 2017 > № 2112704


Азербайджан. СНГ. ПФО > Авиапром, автопром > ved.gov.ru, 28 февраля 2017 > № 2099431

Правительство Нижегородской области содействует Группе «ГАЗ» в продвижении продукции на рынки стран СНГ, в настоящее время ведутся переговоры о поставках автомобилей в Азербайджан и Таджикистан.

Как передает Report, об этом в интервью ТАСС сообщил губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев на полях Российского инвестиционного форума в Сочи.

«Сейчас ведутся такие переговоры с Азербайджаном, также перспективным рынком для «ГАЗа» на 2017 год является Таджикистан. Мы по всем республикам СНГ ведем эту работу», - сказал губернатор.

REPORT.AZ

Азербайджан. СНГ. ПФО > Авиапром, автопром > ved.gov.ru, 28 февраля 2017 > № 2099431


Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalbulletin.ru, 28 февраля 2017 > № 2096862

«Северсталь» увеличивает поставки российским автопроизводителям

ПАО «Северсталь», одна из ведущих в мире вертикально-интегрированных сталелитейных и горнодобывающих компаний, поставила российским автопроизводителям и зарубежным автомобильным брендам, которые локализовали производство в России, в 2016 году более 350 тыс. тонн металлопродукции.

«Сокращение спроса на металл на российском автомобильном рынке составило в 2016 году, по нашим оценкам, около 2%. Несмотря на это «Северстали» удалось увеличить поставки российским автопроизводителям на 12% по отношению к предыдущему году. Рост продаж стал возможным, прежде всего, за счет замещения импортных высококачественных сталей», - прокомментировал директор по продажам дивизиона «Северсталь Российская сталь» Евгений Черняков.

В 2016 году на череповецком металлургическом комбинате (входит в дивизион «Северсталь Российская сталь») был запущен в промышленную эксплуатацию после реконструкции четырехклетьевой стан холодной прокатки. В рамках проекта стоимостью более 3 млрд. рублей был обновлен весь комплекс оборудования, что позволило увеличить выпуск холоднокатаного листа на 200 тыс. тонн в год. С вводом в эксплуатацию нового оборудования существенно расширился сортамент продукции и улучшилось качество. За счет 100% автоматизации, наличия системы осевой сдвижки валков и двух роликов планшетности новый стан имеет возможность производить металл с плоскостностью до 5 мм, с более жёсткими допусками по толщине и лучшей чистотой поверхности.

В прошлом году удалось повысить качество продукции, что уже оценили клиенты компании. Так, специалисты «Северстали» разработали и протестировали технологию производства горячекатаного поката из стали 20ГЮТ с нормализацией, которая идет на изготовление лонжеронов автомобилей КАМАЗ. Использование данного металлопроката позволит полностью избавиться от дефекта «торцевая трещина».

Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalbulletin.ru, 28 февраля 2017 > № 2096862


США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 28 февраля 2017 > № 2089426

Рабочий кабинет на колесах: 9 фактов о будущем беспилотных авто

Василий Курков

дизайнер по экстерьерам компании NIO

Как изменятся автомобили через пять лет и почему дизайн Tesla — прошлое

На прошлой неделе Telsa Motors объявила о скором запуске новой модели. Релиз бюджетной Model 3 говорит о том, что электрокары становятся доступнее. Но можно ли сказать, что мы стали на шаг ближе к революции в индустрии личного транспорта? Электромобили внешне и функционально всё ещё мало отличаются от традиционных авто. Как технологии и новое законодательство повлияют на дизайн личного транспорта в ближайшие 5-10 лет?

1. Вопрос экологии важен, но ещё важнее — как расходуется наше личное время

Исходное назначение автомобиля — сокращать время на передвижение. Сейчас приходится тратить по несколько часов только на путь до работы и обратно. Раньше люди мечтали об автомобиле, а теперь некоторые гордятся, что ходят пешком.

Есть масса решений проблемы, включая общественный транспорт и велосипеды, но это другой уровня комфорта и свободы передвижения. Кроме того, развитие общественного транспорта и дорожной системы не избавляют нас от пробок в полной мере.

Стоит взглянуть на ситуацию на уровне управления экосистемой. Это подразумевает не только массовое использование электромобилей, а изменения принципов дорожного движения. Светофоры, разметку, знаки и личные решения водителей со временем заменит искусственный интеллект, который поможет управлять транспортным потоком непосредственно на системном уровне.

2. Индустрия развивается в направлении максимально автономных и экологичных электромобилей

Сегодня на дорогах электрокары второго уровня автономности (level 2) или «hands off». Система помогает управлять автомобилем, но вы за рулем, как и 100 лет назад, следите за дорогой и приборами.

Уровень 3 (level 3) или «eyes off» позволяет не управлять машиной самому.

Автомобиль уровня 4-4+ (level 4-4+) или «mind off» способен передвигаться без присутствия человека, но рычаги управления в салоне всё равно есть.

Уровень 5 (level 5) — автономный электрокар без органов управления, где «водитель» не вы, а искусственный интеллект.

3. Конструкция автомобиля радикально не менялась последние 100 лет. Всё что мы наблюдаем сегодня — это один большой рестайлинг

После того, как в каретном экипаже место лошади занял паровой котёл, произошло всего два значительных изменения в дизайне автомобилей.

Переход к пространственной конструкции — кузов является несущим и по нему распределяются нагрузки. И переход к монолитной компоновке кузова. Когда в 30-е года двигатели стали мощнее, новая конструкция позволила достигать лучшей аэродинамики. Всё.

4. Электромобиль будущего — не средство передвижения, а скорее «офис на колёсах»

Автомобиль, в которым не нужно управлять, становится персональным офисом или передвижным домом. Компоновка салона изменится в сторону лаунжа или рабочего пространства. Это новый user case, требующий иного подхода к дизайну. И, как мне кажется, рынок движется в сторону.

Современные электромоторы — это компактные цилиндры, размером с трехлитровый термос. При этом они способны передвигать двухтонный автомобиль. Центр массы теперь находится не там, где двигатель, а где батарея. Это идеальное расположение под днищем автомобиля между передней и задней осью. Также больше не нужно передавать крутящий момент с двигателя на колёса с помощью моста. Соответственно, мы можем сделать абсолютно плоский пол, сделать салон гораздо просторнее.

Если говорить об автомобилях 5-ого уровня автономности, то здесь полностью отсутствуют привычные органы управления. На их место придут другие функциональные элементы, которые позволят эффективно и комфортно проводить время во время движения.

5. Новые принципы обеспечения безопасности изменят дизайн автомобиля

Внешний вид и конструкция автомобиля обусловлены тем, как он ведет себя во время столкновений. Бамперы, защитные системы в дверях, ролл-бары крыши усложняют и утяжеляют автомобиль. Стайлинг экстерьера всегда разрабатывается с учётом того, чтобы пешеход получил меньше увечий при столкновении. Места соприкосновения должны быть скруглены, легко деформироваться и т.д.

Сегодня, даже если вы выпускаете машину без двигателя внутреннего сгорания, вы не можете сделать её без капота — размер зоны смятия должен соответствовать регламенту. Поэтому дизайн Tesla, вынужден повторять традиционные авто, но это дизайн прошлого. Полностью автономный авто, который будет управляться ИИ и даже гипотетически не способен в кого-то врезаться — дает большую свободу для дизайнеров и конструкторов. Как только будут внесены изменения в законодательства — мы сможем увидеть много интересных машин.

Также есть жесткий свод правил по освещению машин. Он определяет интенсивность каждой функции света, ее размер, местоположение, прозрачность и т.д. Чтобы человек не спутал свет тормоза со светом габаритных огней, у света тормоза должна быть определённая интенсивность, площадь, местоположение. Для каждого элемента целый свод правил. В автономных авто использование световых сигналов будет сведено к минимуму и машины будут создавать меньше светового загрязнения.

6. Масштаб изменений в области личного транспорта зависит от возможностей конкретного рынка

В некоторых регионах и государствах, например, в Калифорнии или Германии, внедрение новых технологий поддерживают и субсидируют власти. Совместно с автопроизводителями разрабатываются большие экосистемные проекты, новая транспортная сеть. В странах, где эта схема не работает, автокорпорации подстраиваются под реалии рынка и сами создают сети заправок, топливные центры и так далее. Оба сценария возможны и они уже развиваются, но для идеального решения проблем личного транспорта, требуется создание инфраструктуры нового типа.

7. Переход на электромобили не улучшит экологическую ситуацию сразу

Количество автомобилей растет быстрее, чем принимаются новые нормативы по экологичности топлива и двигателей. Электромобили — это выход. Но пока на производство, доставку, зарядку, утилизацию батарей требуется энергия электростанций, работающих на ископаемом или ядерном топливе. Батареи это отдельная важная тема, и компании работают над более экологичными вариантами, над снижением их токсичности и веса, расходом энергии во время движения.

Идеальный вариант с точки зрения экологичности — это закрытый цикл, когда автомобиль может быть переработан на 100%, а для его создания, использования и переработки не применяется ископаемая энергия или энергия ядерного распада. Многие компании в индустрии к этому стремятся, так как понимают, что ископаемое топливо конечно. При текущей динамике использования автомобилей, его хватит, по некоторым данным, на 50-70 лет. Управление дорожным движением с помощью ИИ-технологий также поможет нам снизить потребление ресурсов за счет выбора оптимального пути, скорости, отсутствия аварий и пробок.

8. В будущем больше не понадобится ездить на заправку

Есть разные взгляды на эволюцию АЗС. Один из наиболее возможных и элегантных вариантов — индукционная зарядка автомобиля. Микроволновые заправочные панели могут быть встроены в дорожное полотно в места общественной парковки. При наличии автономных технологий машина будет самостоятельно искать место для парковки и заряжаться. Эти технологии уже существуют, они опробованы и в ближайшее время будут внедряться на серийных автомобилях.

Более футуристичный вариант — когда в дорожное полотно встроены индукционные передатчики, и автомобиль заряжается во время движения. Над ним работает американский университет Oak Ridge National Laboratory. При таком сценарии машина постоянно получает небольшие порции энергии, отпадает необходимость в статичной подзарядке и больших токсичных батареях. Тогда вес электромобиля можно снизить почти в 2 раза, что опять же позволит экономнее расходовать энергию. Я не знаю, как скоро эта технология будет внедрена, возможно, лет через 10-15.

В будущем изменится и само дорожное полотно. Скорее всего, наличие отбойников, бордюров, знаков, разметки не понадобится. Есть очень много возможностей оптимизации и концептуальных технологий, например, дороги из солнечных батарей. Технология уже существует.

9. В ближайшие 3-4 года электромобили перестанут быть нишевым продуктом

В Германии обсуждается законопроект о прекращении использования автомобилей с двигателями внутреннего сгорания с 2030 года. Транснациональные корпорации, выпускающие традиционные автомобили, создают лаборатории, которые работают над автономными электрокарами. Средний период разработки автомобиля составляет 4 года, то есть, примерно, через 3-4 года мы увидим много новых продуктов в этой области от крупнейших мировых производителей. Стартапы, такие как Tesla, NIO, Faraday Future создают конкуренцию и подталкивают индустрию к тому, чтобы изменения происходили быстрее.

Автопроизводители оказывают огромное влияние на индустрию технологий искусственного интеллекта, инвестируя в разработку новых систем управления автомобилем. Кроме того, мы очень ждём появления нового законодательства по использованию автономных автомобилей. Калифорния, вероятнее всего, станет первым местом в мире, где новые регламенты будут разработаны и внедрены. По слухам из индустрии это случится в ближайшие 2-3 года. Остальные страны будут ориентироваться на этот свод правил и внедрять его у себя. Вот тогда мы увидим первые караваны беспилотных автомобилей на дорогах, и некоторые из них будут визуально и конструкционно значительно отличаться от тех, электрокаров, которые мы видим сегодня, не говоря уже о традиционных автомобилях.

США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 28 февраля 2017 > № 2089426


Россия. ЦФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > gazeta.ru, 28 февраля 2017 > № 2088844

Русский дрон вылетит из «Смерча»

«Сплав» создал беспилотник, вылетающий из ракеты РСЗО «Смерч»

Максим Солопов, Михаил Ходаренок

В России разработали беспилотник, вылетающий из головной части ракеты для системы залпового огня «Смерч». В основе технологии, которая обсуждалась больше 10 лет назад, лежит идея создать аппарат для корректировки огня РСЗО, который мог бы быть быстро и с минимальным риском быть сбитым доставлен в район нанесения удара, объяснил «Газете.Ru» эксперт. Ранее в рамках этой концепции был разработан тихоходный аппарат «Типчак», запускаемый с катапульты, установленной на шасси.

Тульское научно-производственное объединение «Сплав» (входит в госкорпорацию «Ростех») разработало беспилотник, запускаемый в снаряде реактивной системы залпового огня «Смерч», сообщил журналистам генеральный конструктор предприятия Николай Макаровец.

«Идея беспилотника, зашитого в боевую часть «Смерча», немолода. Технологически мы за свой счет провели такие работы. Надеемся, что у нас в ближайшее время появятся заказчики», — цитирует Макаровца РИА «Новости».

Как уточняет агентство, разработка пока ориентирована на экспорт, поскольку в России, по словам директора предприятия, уже определены «структуры, которые обеспечивают применение беспилотников в интересах армии».

«Надо в нужное время разделить то, что мы называем боевой частью, надо выбросить беспилотник на парашюте, надо, чтобы он раскрыл крылья, запустился, полетел и передал информацию, — все это мы умеем делать», — добавил конструктор.

НПО «Сплав» — основной российский производитель реактивных систем залпового огня. Именно его специалистами были созданы РСЗО «Град», «Ураган» и «Смерч».

Тема создания БЛА, который мог бы запускаться в головной части ракеты РСЗО «Смерч», действительно хорошо известна. Об этом говорили еще более 10 лет назад, объяснил «Газете.Ru» главный редактор журнала «Беспилотная авиация» Денис Федутинов.

«В основе лежит весьма интересная новаторская идея — создать аппарат для корректировки огня РСЗО, который мог бы быть быстро и с минимальным риском быть сбитым доставлен в район нанесения удара, при этом с максимальным использованием штатных средств», — уточнил эксперт.

По его словам, такую схему предполагалось реализовать, в частности, при создании БЛА «Типчак». В составе этого комплекса должны были быть два типа БЛА — тихоходный и высокоскоростной, однако реализован был только первый. В работах по беспилотнику участвовала компания «Эникс», затем КБ «Луч».

«Типчак» — аппарат, специально предназначенный для взаимодействия с артиллерией и запускаемый с катапультной пусковой установки. По данным производителя (концерн «Вега»), этот комплекс включает в себя наземный пункт управления с антенной и операторской машинами, транспортно-пусковую машину с контейнерами для шести БЛА, а также машину технического обеспечения. «Для радиотехнической и химической разведки, ретрансляции и решения других задач в интересах различных силовых структур на борту ДПЛА может устанавливаться любое специальное оборудование массой до 14,5 кг», — уточняется на сайте ОАО «Вега». Диапазон скоростей этого дрона — 90–190 км/ч, высоты — 300–3000 м, размах крыла — 3,4 м, длина — 2,4 м.

Штатная задача «Типчака» — поиск и распознавание объектов на расстояниях до 40 км от пункта управления круглосуточно при температурах от –40 до +50 °C, рассказывал ранее директор «Луча» Михаил Шебакпольский. 4 сентября 2008 года гендиректор концерна «Вега» Владимир Верба сообщил, что концерн начинает поставку комплексов «Типчак» Вооруженным силам России и первые образцы поступят в войска до конца 2008 года.

«Работы начинались во времена, когда тематике беспилотных систем уделялось даже не второстепенное, а третьестепенное внимание. Вероятно, поэтому ее реализация шла очень медленно и в результате так и не была доведена до завершения», — рассказал Федутинов.

Дальнобойная система «Смерч» (индекс Главного ракетно-артиллерийского управления — 9К58) предназначена для «поражения на дальних подступах любых групповых целей, уязвимыми элементами которых являются открытая и укрытая живая сила, небронированная, легкобронированная и бронированная техника мотопехотных и танковых рот, подразделений артиллерии, тактических ракет, зенитных комплексов и вертолетов на стоянках, разрушения командных пунктов, узлов связи и объектов военно-промышленной структуры», уточняется на сайте компании «Сплав».

Отличительная особенность РСЗО «Смерч» — наличие системы автономной коррекции траектории полета ракеты, подчеркивает производитель.

Существуют 300-миллиметровые снаряды для «Смерча» с осколочными, с кумулятивно-осколочными и самоприцеливающимися боевыми элементами в головной части, а также с отделяемой осколочно-фугасной и термобарической головными частями.

Максимальная дальность стрельбы «Смерча» 800-килограммовыми снарядами составляет 90 км. 12 направляющих заряжаются транспортно-заряжающей машиной за 20 минут. Время перехода из боевого положения в походное — 3 минуты. Время залпа — 38 секунд. Время срочного оставления огневой позиции после стрельбы — 1 минута. Температурный диапазон боевого применения РС от –50 до +50 °С. Расчет боевой машины — три человека, транспортно-заряжающей — два.

Боевые машины для «Смерча» существуют на шасси белорусского автомобиля МАЗ-543А и чешского Тatra 816.

На авиационно-космическом салоне МАКС-2007 впервые был продемонстрирован опытный образец боевой машины для установки «Смерч» с шестью направляющими, смонтированной на четырехосном полноприводном шасси семейства «КамАЗ», однако на сайте производителя по-прежнему указаны только две основные комплектации.

Россия. ЦФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > gazeta.ru, 28 февраля 2017 > № 2088844


Казахстан > Авиапром, автопром > inform.kz, 28 февраля 2017 > № 2088815

Потенциал экспорта казахстанской коммерческой автотехники оценивается высоко. Об этом сообщил коммерческий директор ТОО «Вираж» Ермек Ескергенов на II Казахстанском международном автомобильном форуме в выставочном центре «Корме», передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Так как наша страна только начала выпускать коммерческий транспорт, то есть, как бы молодые на этом пространстве, экспортный потенциал на сегодняшний день только начинает зарождаться. У нас в Казахстане есть четыре площадки, на которых выпускается коммерческий транспорт. Это Костанай с брендами JAC и IVECO, Кокшетау с брендом «КамАЗ», Семей с брендами «Урал», «Шакман», «Дайво», «ЛиАЗ», «Фотон» и «ГАЗ», и Алматы - «Хюндай», «ФАО» и «МАЗ». На сегодняшний день эти четыре площадки выполнили основное требование Правительства. То есть, локализацию довели до 30 процентов и выше», - сказал Ескергенов.

По его словам, в 2015 году на всех четырех площадках было выпущено 227 автобусов, в 2016 году 350 автобусов - прирост на 54 процента. Грузовиков и коммунальной техники в 2015 году было собрано 1880 единиц, а в 2016 году 1513 - снижение на 19 процентов.

Ескергенов также сообщил, что в 2016 году произошли изменения в технических регламентах и все автозаводы приводили в порядок свою документацию.

Говоря о перспективах экспорта коммерческой автотехники, Есбергенов отметил, что первый прорыв совершила компания «Астана Моторс», которая в прошлом году экспортировала 196 автомашин «Хюндай» в Россию. Кроме того, отмечается большой интерес к автомашинам казахстанской сборки со стороны физических лиц в соседних странах СНГ. Поэтому, потенциал экспорта казахстанской коммерческой автотехники оценивается высоко.

Казахстан > Авиапром, автопром > inform.kz, 28 февраля 2017 > № 2088815


Россия. Германия. ЦФО > Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 27 февраля 2017 > № 2110001

Daimler откроет автомобильный завод в России в 2019 г.

Концерн Daimler расширяет свою глобальную производственную сеть и впервые планирует в России производство легковых автомобилей Mercedes-Benz. На предприятии в индустриальном парке «Есипово», примерно в 40 км к северо-западу от Москвы, в будущем в гибком режиме будут выпускать внедорожники и седаны E-класса. Концерн инвестирует более 250 млн евро в новое производство. Первые автомобили начнут сходить с конвейера в 2019 г.

«Россия является для Mercedes-Benz стратегически важным и значимым с точки зрения сбыта рынком. Исходя из этого мы расширяем нашу глобальную производственную сеть строительством нового завода в Есипово, – отметил Маркус Шэфер, член правления подразделения Mercedes-Benz Cars, отвечающий за производство и управление цепочкой поставок. – Благодаря локальному производству в России мы станем еще ближе к нашим клиентам и одновременно упрочим глобальную конкурентоспособность отделения Mercedes-Benz Cars».

Новый завод по производству легковых автомобилей в Московской области будет охватывать все технологические ступени – от сборочно-кузовного производства и окраски до окончательной сборки. На заводе будут созданы более 1 тыс. новых рабочих мест. Новые рабочие места так же появятся в регионе у производителей компонентов и поставщиков услуг. Предприятие является частью индустриального парка «Есипово». Примерно в 20 км от планируемого автомобильного предприятия Daimler уже открыл в прошлом году новый логистический центр для российского рынка.

Россия. Германия. ЦФО > Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 27 февраля 2017 > № 2110001


Россия. Белоруссия. Казахстан > Авиапром, автопром > dknews.kz, 27 февраля 2017 > № 2108555

По данным ФТС, общий объем российского экспорта автотранспортных средств за 2016 год составил $1,5 млрд, что на 11,9% меньше 2015 года, пишет газета «Известия».

«В натуральном выражении поставки упали на 30,6% ниже уровня позапрошлого года – до 85,3 тыс. шт. При этом основой российского экспорта остались легковые автомобили. (…) Снижение поставок российской автомобильной продукции на мировой рынок в первую очередь объясняется спадом продаж в Казахстан», - говорится в публикации.

Так, в 2016 году экспорт в Казахстан сократился до 15,2 тыс. автомобилей с 63,3 тыс. штук в 2015 году. В денежном эквиваленте продажи в Казахстан в 2016 году составили $247 млн, тогда как в 2015 году равнялись $738,2 млн.

В Российском экспортном центре (РЭЦ) уточнили, что падение экспорта российских автомобилей объясняется введением утилизационного сбора в Казахстане, который увеличил стоимость российской продукции. Эта страна много лет являлась основным покупателем отечественной автопромышленности.

«Еще пару лет назад порядка 80% российских продаж за рубеж приходилось именно на Казахстан», - подчеркнули в РЭЦ.

При этом в статье отмечается, что в списке стран, покупающих наибольшее количество российских авто, лидирует Белоруссия с 25,2 тыс. автомобилей (на $302,6 млн), на втором месте – Казахстан с 15,2 тыс. авто (на $247 млн), на третьем месте – Украина с 6,8 тыс. авто (на $78 млн), пишет газета.

В прошлом году заметный рост экспортных поставок автомобилей наблюдался еще в шесть стран: Германию, Ливан, Китай, Венгрию, Вьетнам и Кубу.

Россия. Белоруссия. Казахстан > Авиапром, автопром > dknews.kz, 27 февраля 2017 > № 2108555


Германия > Авиапром, автопром > rusbenelux.com, 27 февраля 2017 > № 2093581

Немецкая автомобильная компания BMW может перенести производство электрической версии Mini в Германию. Покинуть Великобританию руководители BMW намерены из-за Brexit, сообщает Financial Times.

Эмма Бегли, пресс-секретарь BMW, заявила, что решение британцев выйти из состава ЕС может создать большие проблемы для автомобильного сектора, в том числе и для иностранных инвесторов. Это может затронуть принятие долгосрочных бизнес-решений, что негативно скажется на прибыльности предприятий на территории Великобритании.

Реализацию автомобилей с электрическими двигателями должны начать в середине 2019 года. А вот переезд производственных мощностей на материковую часть Европы должен состояться не позже конца 2017 года.

С 1994 года британская марка Mini находится в собственности BMW. За все время существования бренда все модели автомобилей производились исключительно (кроме двух) на территории Великобритании.

В данный момент времени на британских автомобильных заводах трудится порядка 8 тысяч человек. В 2015 году в Великобритании было произведено более 200 тыс. Mini, что составляет 12% от автомобильного производства Британии.

Германия > Авиапром, автопром > rusbenelux.com, 27 февраля 2017 > № 2093581


Россия. Корея > Авиапром, автопром > inform.kz, 27 февраля 2017 > № 2088241

Российский дилер Nissan ООО «Ниссан Мэнуфэкчуринг РУС» отзывает в России 33 тыс. 275 автомобилей Qashqai, реализованных с 23 сентября 2013 по 26 мая 2016, сообщает ТАСС.

Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) сообщило, что причина отзыва - возможная утечка тормозной жидкости. «На автомобилях Nissan Qashqai было выявлено, что из-за недостаточной жесткости подкрылок задней правой колесной арки может деформироваться с выходом за заданные конструктивные пределы. При движении нагруженного автомобиля с высокой скоростью подкрылок задней правой колесной арки на ходе сжатия подвески может соприкасаться с патрубком тормозной системы. Это, в свою очередь, может привести к возникновению утечки тормозной жидкости в одном из двух гидравлических контуров», - говорится в сообщении.

На автомобилях будет произведена установка усиливающей скобы на подкрылок задней правой колесной арки и, при необходимости, замена патрубка тормозной системы. Все ремонтные работы будут осуществляться бесплатно для владельцев.

Россия. Корея > Авиапром, автопром > inform.kz, 27 февраля 2017 > № 2088241


Узбекистан. Украина > Авиапром, автопром > podrobno.uz, 27 февраля 2017 > № 2087599

Компания «Укр-УзАвто», официальный дистрибьютор автомобилей бренда Ravon, официально сообщила о старте продаж модели Ravon R4 в Украине с марта месяца этого года.

Уже сейчас действует предварительный заказ автомобиля у официальных дилеров бренда Ravon.

Ravon R4 – это полноценный седан B-High класса, выделяющийся среди конкурентов доступной стоимостью и широким спектром комплектаций, а также технической начинкой. Авто разработано на базе Chevrolet Cobalt – в нем, как и в его предшественнике, внедрены проверенные временем технологии General Motors.

Ravon R4 оснащен двигателем объемом 1,5 литра, мощностью 106 л.с., и соответствует экологическому стандарту Евро 5. Автомобиль поставляется в Украину в двух модификациях: 5-ступенчатой механической коробкой передач и 6-ти ступенчатым автоматом.

Заявленный расход топлива в городском режиме составляет 8,4 литра на 100 км в варианте со 5-ти ступенчатой механикой и 10,4 литра на 100 км с коробкой автомат соответственно.

Уже в базовой комплектации Ravon R4 оснащен системой ABS, подушкой безопасности водителя, центральным замком, управлением замками дверей с функцией антиугона, информационным дисплеем со стороны водителя, иммобилайзером, боковыми повторителями поворотов, гидроусилителем и защитой картера.

Начиная с комплектации Comfort AT седан Ravon R4 включает в себя подушки безопасности водителя и пассажира, кондиционер, пассивную сигнализацию. Кроме этого, для обеспечения дополнительного комфорта добавлены функции обогрева водителя и пассажира в комплектациях от Comfort AT и выше. Аудиосистема Ravon R4, которая включает в себя 4 колонки, поддерживает большое разнообразие форматов и обеспечивает подключение через порт USB.

Узбекистан. Украина > Авиапром, автопром > podrobno.uz, 27 февраля 2017 > № 2087599


Германия > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 26 февраля 2017 > № 2086613

В купе нашлись помощники

Тест-драйв Mercedes-Benz GLC Coupe

Алина Распопова

Пока Mercedes-Benz полным ходом готовится к строительству завода легковых автомобилей в России, корреспонденты «Газеты.Ru» взяли на тест внедорожник GLC Coupe и отправились в путешествие в Таллин через Минск и обратно. Преодолевая 3,5 тысячи километров заснеженной трассы, мы разбирались, без каких умных систем премиальным автомобилям просто не обойтись. А заодно и разузнали, чем заняться зимой в Прибалтике на фоне упавшего курса евро.

Подбирая автомобиль для длительного путешествия по маршруту Москва — Минск — Рига — Таллин — Санкт-Петербург — Москва зимой, когда в один день может огромными хлопьями валить снег, а на другой трасса неожиданно покрывается льдом, корреспонденты «Газеты.Ru» пришли к выводу, что спокойнее будет на полноприводном внедорожнике. Выбор пал на Mercedes-Benz GLC Coupe, который продается в России с прошлой осени, а в кругах ценителей марки слыл достойной новинкой. Признаемся честно, за это время во внедорожник особой серии GLC 250 4MATIC мы успели просто влюбиться, но для соблюдения приличий постараемся сдерживать чувства.

Благородный престиж

Словосочетание «внедорожник Mercedes» вызывает ассоциацию с чем-то невероятно дорогим и большим. Однако цифра в 3,69 млн рублей за полноприводный Mercedes-Benz GLC Coupe 250 с 2-литровым мотором мощностью 211 л.с. и 9-ступенчатой автоматической коробкой передач в современных реалиях показалась весьма привлекательной на фоне того, что предлагают конкуренты.

Первое, к чему нужно было подготовиться, оказавшись за рулем белоснежного Mercedes-Benz, — повышенному вниманию как пешеходов, так и водителей. Особенно Audi и BMW — просто невероятно, насколько рьяно обладатели прямых конкурентов любят отстаивать свой выбор.

На парковке, на трассе, на заправке будьте готовы к одобрению скромных наблюдателей и стремлению помериться силами от обладателей автомобилей других моделей «большой тройки».

Впрочем, подобное отношение не способно испортить настроение. Один лишь хлопок закрывшейся двери мгновенно переносит в мир трехлучевой звезды. Невероятно удобные, немного напоминающие спортивные кресла, представительный салон, премиальная отделка и внимание к деталям, сквозящее от каждого стежка. Находясь в GLC Coupe и глядя на мир за ветровым стеклом, появляется ощущение, что жизнь удалась. Чтобы доказать это, совсем необязательно гонять по городу, собирая штрафы или устраивая гонки с гаишниками с трансляцией в Periscope.

Сдержанная гордость, отсутствие необходимости кому-то что-то доказывать — это все укладывается в философию марки, которой проникаешься со скоростью того, как внедорожник отзывается на нажатие педали газа.

Единственное, к чему придется привыкать в управлении Mercedes, — необычное переключение режимов движения. Привычной коробки передач просто нет — скорости нужно выбирать при помощи кнопки на рычаге, расположенном на рулевом колесе справа. Сначала кажется очень необычно. Но через пару дней, навострившись, начинаешь ценить освободившееся пространство между водителем и пассажиром. Здесь размещены удобные ящички и пульт управления системами автомобиля, на котором нужные команды можно даже писать пальцем.

Все же остальное GLC Coupe берет на себя — можно включить любимую музыку, которая льется из акустической системы объемного звучания Burmester, разместить вещи в просторном багажнике и отправляться в путь.

Полноправный защитник

В Mercedes-Benz GLC Coupe хочется жить и использовать его на все 100% — как средство передвижения, как мобильный офис и напарника в долгом путешествии. Поэтому, подключив все гаджеты и настроив навигационную систему, мы сразу перешли к анализу ассистентов в пути. Во-первых, тут есть очень удобный проекционный дисплей, который показывает вашу скорость и считывает дорожные знаки — эти данные словно парят у вас перед глазами.

Но тут нужно быть аккуратнее: скоростные лимиты за границей могут отличаться от российских, а знаки, к примеру «магистраль», одинаковые — можно попасться в ловушку.

Комфортный режим движения можно выбрать с помощью уже упомянутого переключателя Dynamic Select на центральной консоли. В зависимости от выбранного режима устанавливаются соответствующие характеристики двигателя, трансмиссии, ходовой части и рулевого управления. Набор стандартный — Comfort, в котором приятнее всего проводить большую часть пути, экономичный Eco и Sport. В последнем случае меняются настройки поведения рулевого колеса и коробки передач, подвеска становится жестче, педаль акселератора еще более отзывчивой. И уже практически в спорткар превратить это купе можно, переведя его в режим Sport+.

Для экономии топлива есть система Start/Stop, которая работает очень деликатно и незаметно. При этом двухлитровый 211-сильный движок работает очень гармонично, обеспечивая автомобилю нужную динамику в любой момент и при любых условиях. Он способен разгонять автомобиль до 222 км/ч, ускорение до сотни занимает 7,3 с.

Расход топлива более чем приемлемый — около 9,5 л бензина на 100 км пути.

Если впереди не одна тысяча километров, то стоит настроить интеллектуальный круиз-контроль. Именно он спасет вас от рутинной работы педалями. Выбираем нужную скорость, и умный автомобиль будет ее поддерживать, сбрасывать перед более медленными транспортными средствами и вновь разгоняться, когда это станет возможным. Если скоростной режим будет нарушаться, Mercedes вас опять-таки предупредит.

Система слежения за полосой исправно считывает разметку и элегантно подруливает, помогая филигранно вписываться в повороты.

Если вы задумаетесь и начнете выезжать с полосы, система привлечет ваше внимание вибрациями рулевого колеса. И это лишь немногое из того, что умеет этот «немец». Системы движения в пробках, улучшенного и экстренного торможения, мониторинг слепых зон — все эти элементы очень быстро начинаешь воспринимать как данность и практичную необходимость. В случае если вы слишком долго за рулем, Mercedes напомнит об этом соответствующим значком на дисплее и предложит подыскать ближайшее кафе или заправку. А в экстренных ситуациях купе подтянет ремни безопасности и закроет окна, подчеркивая, что ваша жизнь и комфорт для него — самая главная цель.

Все перечисленные помощники, которых на деле может быть еще больше, оказались весьма полезны на долгих отрезках пути. К примеру, на путь от Москвы до Минска зимой уйдет около восьми часов. Никакого паспортного контроля, кстати, пока не встречалось. Из Минска до Риги через Вильнюс можно добраться чуть быстрее, но многое зависит от погоды. Да и скоростные режимы тут уже более строгие. Самая нудная часть пути — это, пожалуй, путешествие из Санкт-Петербурга в столицу. Из-за того что пока новая трасса не достроена, приходится в основном ехать через населенные пункты со светофорами. И быстрее чем за 9–10 часов без нарушений ПДД доехать сложно. Но даже эту ситуацию GLC Coupe смог скрасить. Стоит обратить внимание, что многие системы опциональны, то есть за них придется доплачивать, и ценник будет выглядеть уже не так привлекательно. Но найти баланс между красотой, практичностью и безопасностью все-таки возможно.

Внедорожник Mercedes-Benz GLC Coupe
Название модели Мотор Мощность, л.с. Привод Цена, руб
GLC 220 d 4MATIC «Особая серия» 2,1 л, дизель 170 полный 3 210 000
GLC 250 d 4MATIC «Особая серия» 2,1 л, дизель 204 полный 3 310 000
GLC 250 4MATIC «Особая серия» 2,0, бензин 211 полный 3 120 000
GLC 300 4MATIC «Особая серия» 2,0, бензин 245 полный 3 270 000
GLC 350 e 4MATIC «Особая серия» 2,0, бензин 211 полный 4 010 000
GLC 43 4MATIC «Особая серия» 3,0, бензин 367 полный 4 270 000
Германия > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 26 февраля 2017 > № 2086613


ОАЭ. Италия > Авиапром, автопром > dxb.ru, 26 февраля 2017 > № 2085819

Первый итальянский суперкар Lamborghini Centenario, выпущенный ограниченным тиражом прибыл к своему владельцу — шейху из Объединенных Арабских Эмиратов.

Обладателем первого Lamborghini Centenario стал шейх из ОАЭ

Первый Lamborghini Centenario лимитированной серии, наконец, прибыл к своему владельцу. Счастливым обладателем итальянского суперкара стал шейх из ОАЭ.

Первый Centenario — это один из 20 купе, выполненных в оттенке оранжевого цвета. Еще 20 кабриолетов также скоро окажутся у своих владельцев. Таким образом, серия суперкаров будет состоять всего из 40 автомобилей.

Centenario был показан на прошлогоднем автосалоне в Женеве. Автомобиль укомплектован атмосферным двигателем V12, обеспечивающим 770 л.с., что позволяет суперкару разгоняться с 0 до 100 км/ч за впечатляющие 2,8 секунды.

Эксклюзивный Lambo был собран в честь 100-летия основателя бренда Ферруччо Ламборгини.

ОАЭ. Италия > Авиапром, автопром > dxb.ru, 26 февраля 2017 > № 2085819


ОАЭ. ПФО > Авиапром, автопром > dxb.ru, 26 февраля 2017 > № 2085818

В Объединенных Арабских Эмиратах проходят испытания LADA 4х4 в пустыне.

Автомобиль LADA 4х4 проходит испытания в пустыне ОАЭ

Автомобильные дилеры, отвечающие за продажи автомобиля LADA 4x4 в Объединенных арабских эмиратах, продолжают тестирование внедорожника в условиях пустынного климата. При этом автомобили получили ряд существенных доработок – усиленные бампера, дополнительную защиту и рейлинги на крышу.

В прошлом году в Объединённые Арабские Эмираты была отправлена первая крупная партия российских внедорожников LADA 4х4 и LADA 4х4 Urban, вся партия была собрана в Казахстане, партнёром «АВТОВАЗа» - предприятием "Азия-Авто".

В ОАЭ уже проводят испытания внедорожников в пустыне, при этом местные дилеры вносят некоторые изменения с учётом потребности местного рынка. Так все автомобили оснащают рейлингами, накладками на арки и пороги и усиленной защитой.

Стоимость LADA 4х4 с учётом доработок в ОАЭ составляет 10200 долларов, но еще неизвестно какой спрос в стране на данную модель.

ОАЭ. ПФО > Авиапром, автопром > dxb.ru, 26 февраля 2017 > № 2085818


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 25 февраля 2017 > № 2149327

ПАО "АвтоКрАЗ" (Кременчуг Полтавской обл.), единственный в Украине производитель большегрузных автомобилей, завершил 2016 год, по предварительным данным, с чистым убытком в размере 1 млрд 431,35 млн грн, что в 4,6 раза превышает аналогичный показатель 2015 года.

Согласно опубликованному в прессе объявлению о проведении общего собрания акционеров компании 30 марта, непокрытый убыток к 1 января текущего года составил 1 млрд 872,2 млн грн против 449,41 млн грн годом ранее.

Как сообщалось, в 2015 году "АвтоКрАЗ" увеличил убыток в 2,4 раза к предыдущему году - до 313,91 млн грн.

Согласно публикации, текущие обязательства "АвтоКрАЗа" за 2016 год возросли на 5,6% - до 4 млрд 351,4 млн грн, долгосрочные - на 6%, до 1 млрд 839 млн грн.

Предприятие за год незначительно (на 4,2%) нарастило дебиторскую задолженность - до 3,13 млрд грн, а в целом его активы сократились на 17,8% - до 5 млрд 042 млн грн.

Собственный капитал "АвтоКрАЗа" на 1 января 2017 года отрицательный – 1 млрд 148,4 млн грн, тогда как в на ту же дату 2016 года он имел положительное значение – 282,9 млн грн.

Численность персонала автозавода за 2016 год сократилась 10,4%, или на 378 чел., - до 3,269 тыс. (за 2015 год завод уволили только 53 работника).

В повестку дня собрания внесены отчеты органов управления компании, а также перевыборы членов набсовета и ревизионной комиссии.

Помимо этого, акционеры намерены рассмотреть вопрос о реорганизации общества из публичного в частное АО.

Как сообщалось, вопросы о реорганизации намерены также рассмотреть все входящие в группу КРАЗ предприятия.

"АвтоКрАЗ" выпускает 33 базовые модели, более 260 модификаций и комплектаций автомобильной техники "КрАЗ" для работы во всех отраслях экономики и Вооруженных силах Украины.

Согласно последним обнародованным предприятием данным производства автомобилей, в январе-июле 2016 года их выпуск сократился на 30% к аналогичному периоду 2015 года - до 480 ед.

По итогам года завод не обнародовал аналогичные показатели, а на 2017 год запланировал выпустить не менее 1,2 тыс. автомобилей.

Гендиректор предприятия Роман Черняк неоднократно отмечал, что в 2016 году, в частности, Минобороны закупило у "АвтоКрАЗа" значительно меньше заявленной в конце 2015 года техники, а Нацгвардия и Госпогранслужба автомобили КрАЗ вообще не закупали.

"АвтоКрАЗ" входит в состав финансово-промышленной группы "Финансы и Кредит", подконтрольной украинскому бизнесмену Константину Жеваго.

Уставный капитал ПАО составляет 565,74 млн грн.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 25 февраля 2017 > № 2149327


США > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 25 февраля 2017 > № 2086610

Ford без «ручки»

Тест-драйв обновленного Ford Kuga

Анатолий Караваев

Кроссоверы для России это больше чем один из классов автомобилей. Это давно уже навязчивая идея горожан, которым хочется иметь как можно больше опций «внедорожника» по цене, близкой к стандартной легковушке. Обновленный Ford Kuga попытается прорваться в число лидеров сегмента, где конкуренция высока как нигде. Очередной рестайлинг затронул как экстерьер модели, так и ее «начинку» — пошло ли ей это на пользу, разбирался корреспондент «Газеты.Ru».

С момента своего выхода на российский рынок среднеразмерный фордовский кроссовер пользовался заметной популярностью, которая, правда, сильно зависела от общего состояния дел на рынке. В прошлом году в России было продано немногим более 8 тысяч кроссоверов. С одной стороны, по нынешним временам не так уж плохо, с другой — это намного меньше, чем еще пару лет назад, и в разы меньше, чем у лидеров сегмента Toyota RAV4, Kia Sportage и Nissan Qashqai.

По итогам января кроссовер с результатом около 570 единиц и вовсе стал самой продаваемой машиной Ford в стране, сумев опередить «вечного» лидера Focus.

Впрочем, справедливости ради стоит отметить, что никаких значимых изменений второе поколение модели с момента выхода в 2013 году все же не претерпело.

В экстерьере бросается в глаза новая шестиугольная решетка радиатора, придающая кроссоверу более респектабельный вид, но срезая при этом индивидуальность из-за схожести с другими моделями бренда. Новая оптика, чуть иная выштамповка на капоте — все эти изменения трудно назвать радикальными, и идентифицируется новая Kuga сразу же — основные черты никуда не делись.

В салоне изменения есть, но тоже скорее дежурные, хотя в целом приятные. Появился новый трехспицевый руль, который лучше лежит в руке, под ним теперь есть подрулевые лепестки автоматической коробки передач, привычный ручник заменила клавиша электромеханического стояночного тормоза, что позволило высвободить дополнительное место в центральном тоннеле. Там теперь появилась горизонтальная шторка. Кресла за счет удлиненной подушки стали удобнее, но и раньше у кроссовера с этим было все в порядке. В потолок вмонтирован модуль системы ЭРА-ГЛОНАСС — без него теперь никуда.

Kuga получила новую мультимедийную систему SYNC 3 с 8-дюймовым дисплеем в топовой версии, навигацией и поддержкой Android Auto и Apple CarPlay.

Естественно, в более доступных и самых популярных версиях многое из продвинутой фордовской начинки просто недоступно, в базовой версии дисплей и вовсе совсем крошечный.

Зато в базе доступна система безопасности MyKey, которая позволяет владельцу самостоятельно программировать ключи, внедряя туда определенные ограничения: можно установить лимит скорости или запрет на включение магнитолы без застегнутого ремня и так далее — функция будет полезна, если на машине будет ездить начинающий водитель.

Обновленная Kuga обзавелась усовершенствованной системой помощи при парковке. Теперь автомобиль сможет сам встать не только на параллельное дороге место, но и перпендикулярное. Но для обычных водителей, которые в состоянии припарковаться сами, весьма полезным будет уведомление водителя, сдающего назад в условиях ограниченной видимости, о проезжающих в этот момент по дороге машинах.

Что касается линейки моторов, то новая Kuga в России лишилась модификации с дизелем — из-за кусачей цены ее покупали буквально единицы. Исчезла и версия с механической коробкой передач

— для данного класса кроссоверов вещь давно уже себя изжившая и не особо нужная в условиях хронических городских пробок. Итого в наличии надежный атмосферник 2,5 литра мощностью 150 сил, но только с передним приводом. Благодаря более доступной цене эту версию в разных комплектациях берет большинство клиентов. Есть также 1,5-литровый турбомотор Ecoboost, который в разных вариантах выдает 150 или 182 л.с. Прежний мотор при аналогичной мощности имел объем в 1,6 литра.

Знакомить c важной новинкой журналистов в Ford решили в рамках тура KUGAdventure, который проходил через всю Европу — из Афин в норвежские фьорды. Нам достался сербско-хорватский этап, который соединил столицы обеих государств.

Маршрут не слишком длинный, но достаточно интересный, особенно учитывая непростые взаимоотношения двух государств. Что ж, на практике оказалось, что все не так уж плохо, а интерес к веренице новеньких кроссоверов одинаково проявляли жители обоих государств.

Впрочем, есть этому и более прозаичное объяснение — у небогатых жителей Балкан просто нет денег на последние автомобильные новинки. Большинство здесь ездят на машинах старше десяти лет, благо климат здесь вполне благоприятный, и автомобили неплохо сохраняются. Поэтому любая новая модель на улицах Загреба и особенно Белграда, не говоря уже о провинции, бросается в глаза.

К сожалению, в нашем распоряжении были в основном европейские модификации, многих из которых в России просто не будет, да и адаптации к нашим условиям на этих машинах не было. Впрочем, опробованная 182-сильная модификация оставила неоднозначные впечатления. Динамика разгона, а главное сама манера не впечатлили – машина разгоняется нехотя, с ревом, да и переключение передач трудно назвать незаметным. Механика ехала приятнее по ощущениям, но какой смысл рассуждать о ней, если в России ее не будет.

Манера езды у Kuga после обновления в целом не изменилась — ведь речь идет о рестайлинге, а не новом поколении.

Ездит машина приятно — точная и услужливая реакция на поворот руля, та же оставляющая желать лучшего шумоизоляция, достаточно мягкая, комфортная подвеска, хотя на мало-мальски серьезном бездорожье проверить ее не удалось.

Kuga, как и предыдущее поколение, производится на заводе в Елабуге по полному циклу, причем Ford усилила контроль качества продукции и модернизировала оборудование сварки и покраски.

Продажи модели начались в декабре.

Цены с тех пор уже успели немного подрасти, и теперь базовая комплектация Trend с мотором 2,5 литра без учета скидок стоит 1,399 млн рублей.

Версия Trend Plus с тем же мотором стоит на 90 тысяч дороже, а с движком в 1,5 литра и полным приводом уже 1,619 млн рублей.

Одна из наиболее интересных по соотношению цена-качества — самая доступная версия в комплектации Titanium.

Совсем неплохо оснащенный автомобиль с передним приводом и двигателем объемом 2,5 литра можно купить за 1,589 млн рублей.

Оснащенные полным приводом модификации с 1,5-литровым мотором мощностью в 150 и 182 силы обойдутся в этой же комплектации уже значительно дороже --1,709 млн и 1,799 млн рублей соответственно. Топовая версия Titanium Plus cо всеми наворотами, включая панорамную крышу, полным приводом и турбомотором в 182 силы оценена в 1,999 млн рублей. Впрочем, различные скидки способны снизить заявленную цену на пару сотен тысяч рублей.

Подводя итог, нельзя не отметить, что количество и глубина изменений оказались небольшими.

При этом едва ли не большая часть всех нововведений будет доступна только в топовой версии, которую в России покупают немногие.

И если в других сегментах такая «скромность» при рестайлинге еще простительна, то здесь это может сыграть свою роль, тем более что позиции Kuga на рынке и без того слабее многих конкурентов с более демократичным ценником. С другой стороны, определенная индивидуальность, неплохой выбор комплектаций и ажиотажный спрос россиян на кроссоверы могут и дальше обеспечивать Kuga дальнейшее первенство среди других моделей Ford.

США > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 25 февраля 2017 > № 2086610


Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 25 февраля 2017 > № 2086360

Немецкий автомобильный концерн Volkswagen (VW) закончил 2016 год в плюсе. За минувшие 12 месяцев его чистая прибыль составила 5,14 млрд евро. Незадолго до этого на фоне скандала с занижением объемов вредных выбросов дизельных двигателей убытки одного из крупнейших в мире автопроизводителей достигли исторического максимума - 1,58 млрд евро. Представители концерна в пятницу, 24 февраля, в Вольфсбурге (федеральная земля Нижняя Саксония) отчитались о рекордной общей выручке в 217,3 млрд евро и рекордном же числе произведенных по всему миру автомобилей - 10,3 млн.

В первую очередь, рост производства был отмечен на западно- и центральноевропейских рынках и в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Увеличение продаж в Китае и успех дочерних брендов - один из локомотивов нынешнего роста. Внедрение принципов децентрализации и ставка на региональные направления принесли свои плоды. "Мы стали (работать. - Ред.) быстрее, целенаправленнее и эффективнее", - отметил председатель правления концерна Маттиас Мюллер (Matthias Müller).

"Цифры свидетельствуют: положение Volkswagen - очень стабильное, как в производственном, так и в финансовом отношениях", - добавил он.

Максимальные заработки руководства сократят почти на 40 процентов

Наблюдательный совет VW также принял решение о внедрении новых принципов регулирования доходов руководства. Базовый оклад председателя правления планируется повысить максимум на 30 процентов - до 2,125 млн евро в год, оклады членов правления - до 1,35 млн евро. Вместе с тем, годовую зарплату председателя ограничат 10 млн евро, а его коллег в правлении - 5,5 млн евро. Таким образом, сокращение размеров теоретически возможных максимальных зароботков руководства достигнет 40 процентов.

Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 25 февраля 2017 > № 2086360


Китай. Россия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 25 февраля 2017 > № 2085300

/В фокусе внимания Китая/ "Лада" вернулась в Китай

Многие верят, что Новый год часто приносит неожиданные сюрпризы. После каникул по случаю праздника Чуньцзе, традиционного Нового года по лунному календарю, в китайском интернете появилась реклама российской "Нивы".

Торговые компании из городов Тяньцзинь и Циндао готовы предоставить клиентам трехдверные внедорожники "Лада 4x4 Урбан" /"Нива Урбан"/, делая акцент на компактные габариты, полный привод и другие особенности продукции российского автопрома.

Судя по основным характеристикам, "Нива" достаточно экономична и практична, уверены китайские дилеры. Потребители могут заинтересоваться и тем, что с момента начала серийного производства конфигурация внедорожника осталась практически неизменной.

На китайском рынке цены на универсал колеблются от 99,8 до 130 тыс. юаней /1 юань - 8,4 рубля/, что заметно выше, чем в России. Для сравнения, его цена на родине, согласно официальному сайту "АвтоВАЗ", начинается от 506 800 рублей.

Информация о поставках внедорожников "Лада" в Китай подтверждается в русскоязычных СМИ. В частности, в них говорится, что "АвтоВАЗ", а точнее его казахстанский бизнес-партнер - совместный завод "Азия авто", "будет конкурировать с китайцами на их территории".

При этом компания "АвтоВАЗ" заявила о планах увеличить экспорт моделей "Лада" в 2017 году до 30 тыс. единиц. Таким образом, продажи автомобилей за границу увеличатся на 50 проц.

Появление "Лады" в Китае вызвало достаточно противоречивые отклики. Кто-то готов сесть за руль российского автомобиля, а кто-то откровенно пеняет на его устарелость.

"До конца года в страну можно будет поставить тысячу российских внедорожников, мы уверены в перспективах этого бизнеса", - сообщил в беседе с корреспондентом Синьхуа дилер из Тяньцзиня. Согласно итогам маркетингового исследования, на китайском рынке отсутствуют малогабаритные внедорожники низкой ценовой категории, к которой относится "Нива".

По его словам, потенциальными покупателями "Нивы" могут стать незажиточные автолюбители со склонностью к ностальгии.

Действительно, с марками "Лада", "Волга" и "Москвич" китайцы среднего и старшего возраста хорошо знакомы. Раньше в Китае повсюду можно было увидеть эти советские машины. Они занимали солидную долю импортированных легковых автомобилей и фактически служили эмблемой промышленности соседней страны.

Однако в середине 80-х гг. прошлого столетия советские машины практически исчезли с улиц Китая. Автомобили марки "Сяли", плод сотрудничества с японской компанией "Дайхатсу", за короткое время после начала сборки в стране вытеснили "Ладу", которую чаще всего использовали в качестве такси.

Вполне вероятно, что китайские потребители оценят проходимость, износоустойчивость и ремонтопригодность продукции российского автопрома, и годовой план поставок в Китай автомобилей "Лада" может быть реализован. Тем не менее, следует сразу отметить, что тысяча автомобилей для Китая, самого крупного мирового авторынка с самой сильной конкуренцией, равняется капле в море.

По мнению аналитиков, если "АвтоВАЗ" намерен укрепить и увеличить свое присутствие в Китае, менеджменту компании придется поломать голову над этим вопросом и приложить максимальные усилия. Одним из возможных вариантов является локализация производства в Китае. -

Китай. Россия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 25 февраля 2017 > № 2085300


Эстония > Приватизация, инвестиции. Авиапром, автопром. Леспром > telegraf.lv, 24 февраля 2017 > № 2127937

Бизнесмен: Мне стыдно платить низкую зарплату работникам

47-летний мажоритарный акционер Palmse mehaanikakoda Анти Пуусепп, который на днях получит от Керсти Кальюлайд Орден Белой звезды 4-й степени, — нетипичный для Эстонии предприниматель, пишет Eesti Päevaleht, цитирует эстонский Delfi.

Еще в 2013 году Пуусепп говорил, что ему стыдно платить своим работникам зарплату, на которую он сам прожить не смог бы, поэтому уже тогда он платил в среднем 2000 евро в месяц. Бизнесмен продолжает в том же духе и сейчас: средняя зарплата на его предприятии составляет чуть более 2000 евро.

- Анти Пуусепп, вы платите своим работникам хорошую зарплату потому, что в противном случае они уйдут, или потому, что считаете, что хорошая работа должна нормально оплачиваться?

- Мне всегда немного стыдно, когда тему зарплат раздувают. Я ведь не делаю ничего такого, о чем нужно было бы говорить во всеуслышание. И этот орден, мне кажется, я не заслужил.

- Многие предприятия успешнее вашего, а коммерческие объединения богаче вашей фирмы, но у них только единицы получают очень много, а большая часть работников страдают от незамысловатой низкой оплаты труда.

- Когда я еще учился в техникуме в Кехтна, то домой обычно попадал лишь после обеда в субботу, так как приходилось ездить на нескольких автобусах. А уже днем в воскресенье я должен был выдвигаться обратно в Кехтна, чтобы вовремя приехать в школу. Так вот, когда я приезжал в субботу домой, отец часто заставлял меня выгребать навоз из хлева.

Это было ужасно…После трудной недели учебы работа была последним делом, которым я хотел бы заняться. С того времени я руководствуюсь принципом, что, если человек добросовестно работает на полную ставку, то он должен зарабатывать столько, чтобы после работы, возвращаясь домой, ему не приходилось заниматься другой работой и снова гнуть спину из-за денег. После работы человек должен отдыхать, иначе вскоре он вообще не сможет работать.

Эстония > Приватизация, инвестиции. Авиапром, автопром. Леспром > telegraf.lv, 24 февраля 2017 > № 2127937


США > Авиапром, автопром > kapital.kz, 24 февраля 2017 > № 2120656

Tesla остается убыточной компанией

По итогам 2016 года чистый убыток составил почти 675 млн долларов

Американский автопроизводитель Tesla Motors Co. зафиксировал чистый убыток в IV квартале из-за быстрого роста затрат. Пока в истории компании было всего два прибыльных квартала, включая июль-сентябрь 2016 года, пишет Интерфакс-Казахстан.

Вместе с тем глава компании Илон Маск сообщил, что подготовка к началу серийного производства ожидаемых седанов Tesla Model 3 идет в соответствии с графиком. Начало производства ожидается в июле, выход на коммерческие объемы — до конца сентября. В IV квартале Tesla рассчитывает производить примерно 5 тыс. таких седанов в неделю, в течение 2018 года ожидается увеличение до 10 тыс. в неделю, говорится в обращении компании к акционерам.

В ходе телеконференции Маск объявил, что в этом году Tesla будет искать дополнительное финансирование, хотя для запуска Model 3 денег достаточно.

«Думаю, имеет смысл привлечь капитал, чтобы снизить риски», — сказал он, не уточнив сроки и инструменты такого привлечения. Денежные запасы Tesla увеличились в IV квартале на 300 млн долларов и составили 3,4 млрд долларов на 31 декабря.

Кроме того, Tesla подтвердила, что ее бывший финдиректор Дипак Ахуджа вернется в марте, заменив уходящего в отставку Джейсона Уилера.

В IV квартале Tesla получила рекордное число заказов на седаны Model S и внедорожники Model X. В первой половине 2017 года она намерена поставить от 47 тыс. до 50 тыс. таких автомобилей, по верхней границе рост по сравнению с тем же периодом 2016 года составит 71%.

Квартальная выручка Tesla увеличилась до 2,28 млрд с 1,21 млрд долларов годом ранее и была выше среднего прогноза Уолл-стрит, составлявшего 2,19 млрд долларов.

Вместе с тем Tesla получила скорректированный убыток в размере 69 центов на акцию, тогда как аналитики, опрошенные Thomson Reuters, в среднем ожидали убытка на уровне 43 цента на акцию. Чистый убыток уменьшился втрое — с 2,44 до 0,78 доллара на акцию, или с 320,4 млн до 121,3 млн долларов.

По итогам 2016 года Tesla зафиксировала чистый убыток в размере почти 675 млн долларо, или 4,68 долара на акцию. Годовая выручка подскочила на 73%, до 7 млрд при ожидавшихся 6,9 млрд долларов.

США > Авиапром, автопром > kapital.kz, 24 февраля 2017 > № 2120656


Узбекистан. Казахстан. США > Авиапром, автопром > uzdaily.uz, 24 февраля 2017 > № 2097870

Компания GM Uzbekistan в марте 2017 года запустит сборочное производство автомобилей в Казахстане. Об этом было сообщено на заседании Совместной межправительственной комиссии по двустороннему сотрудничеству между Узбекистаном и Казахстана.

Мощности по сборке автомобилей будут созданы на базе компании «СарыаркаАвтоПром».

На первоначальном этапе будет создано производство по сборке седана Ravon Nexia R3 мощностью 7 тыс. автомобилей в год. В будущем планируются наладить сборку автомобилей Spark.

Узбекистан и Казахстан начали работу по организации в Казахстане сборки транспортной техники предприятия JV MAN Avto Uzbekistan, автобусов и грузовых машин «СамАвто».

Узбекистан. Казахстан. США > Авиапром, автопром > uzdaily.uz, 24 февраля 2017 > № 2097870


Туркмения. Узбекистан. США > Авиапром, автопром > turkmenistan.gov.tm, 24 февраля 2017 > № 2094847

В Ашхабаде состоялась презентация автомобилей нового бренда Ravon – преемника марки Uz-Daewoo

Организатором мероприятия выступило Хозяйственное общество «Туркмен-УзАВТО» - совместное предприятие Акционерной компании «УзАвтоСаноат» и Государственного торгового центра «Туркменистан» Министерства торговли и внешнеэкономических связей.

В торжестве приняли участие официальные представители ряда заводов по производству автомобилей различных модификаций. В их числе – Акционерное общество «Дженерал Моторс Узбекистан» («GM Uzbekistan») по выпуску легковых автомобилей, ООО «СамАвто», специализирующееся на производстве автобусов и грузовых машин средней грузоподъёмности под брендом Isuzu, совместное узбекско-немецкое предприятие по выпуску грузовиков, спецтехники и прицепов марки MAN и др.

Среди собравшихся – также представители отечественных отраслевых структур, главы дипломатических представительств и миссий, аккредитованных в нашей стране, многочисленные автолюбители.

Как известно, Туркменистан успешно осуществляет программы, нацеленные на создание новых высокотехнологичных производств, модернизацию основных фондов и техническое переоснащение предприятий, посредством внедрения достижений менеджмента, маркетинга, ноу-хау. При этом огромное значение придаётся изучению позитивного опыта зарубежных стран и применению его с учётом приоритетов туркменской экономики.

Сегодня автомобилестроительная индустрия Республики Узбекистан является высокотехнологичной отраслью и служит примером сочетания передовых зарубежных технологий и оборудования с местным кадровым и сырьевым потенциалом.

Узбекские партнёры, заинтересованные в организации нынешней презентации в Туркменистане, исходили из того, что модернизация и наращивание материально-технической базы автомобильного транспорта нашей страны, включая повышение качества оказываемых услуг, – одно из основных направлений стратегии развития этой отрасли народнохозяйственного комплекса. Поэтому к транспорту, в том числе автомобильному, предъявляются особо высокие требования по безопасности и надёжности.

Производители утверждают, что представленные здесь новые машины марки Ravon отвечают мировым стандартам. Они оснащены кондиционерами, усилителями руля, весьма экономичны и соответствуют экологическим требованиям.

С узбекского языка «ревон» переводится как «светлая, чистая, ровная дорога» или «лёгкий путь». Успех этого нового бренда на рынке формируется за счёт высоких стандартов обслуживания.

На сегодняшней презентации были представлены Ravon Gentra, Ravon Nexia R3 и Ravon R4. Помимо этого, на специальной площадке демонстрировались образцы различных видов автотранспортных средств, также выпускаемых в Узбекистане. Участники мероприятия могли ознакомиться с техникой, предназначенной для сельского хозяйства, строительных работ, коммунальных служб. Здесь были представлены автомобили разной модификации и назначения. Так, среди машин для строительных работ – техника марки MAN, которая производит большегрузные автомобили, автобетоносмесители и др.

Как известно, сегодня в Туркменистане большое значение придаётся вопросам обеспечения чистоты и соблюдения экологических норм в городах и сёлах. В этой связи предметом особого внимания присутствующих стали образцы техники для служб коммунального хозяйства, в том числе комбинированная машина, предназначенная для уборки снега и посыпания автомагистралей песком, а также чистки и мытья дорожного покрытия в любое время года.

Интерес у собравшихся вызвала и сельхозтехника – зерноуборочный комбайн, тракторы общего назначения, хлопкоуборочные машины, сеялки, опрыскиватели и др. Наряду с этим, на выставке были представлены грузовые автомобили, автобусы марки ISUZU, а также образцы мини-техники для малых, в том числе садоводческих и домашних хозяйств.

Туркмения. Узбекистан. США > Авиапром, автопром > turkmenistan.gov.tm, 24 февраля 2017 > № 2094847


Корея > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 24 февраля 2017 > № 2086652

Душа в квадрате

Тест-драйв Kia Soul

Алина Распопова

Яркий, стоящий особняком от других моделей и поэтому практически лишенный прямых конкурентов, кроссовер Kia Soul обновился и добрался до России. Новая трансмиссия, цвета и упор на оригинальный дизайн — этот забавный квадрат на колесах создан привлекать внимание. Кто-то его сразу похвалит, кто-то найдет к чему придраться, но равнодушным новинка точно никого не оставит. Разбираться в том, кто же покупает Soul и для чего, корреспондент «Газеты.Ru» отправилась на испанские серпантины.

Новое поколение субкомпактного кроссовера Kia Soul наконец-то появилось в России. При всей неоднозначности и оригинальной внешности модели, корейцы с гордостью рапортуют о том, что в России поклонников «душевного» автомобиля все больше: если в 2015 году из 162 483 автомобилей Kia 5980 единиц пришлось именно на Soul, то по итогам 2016 года из 178 855 проданных моделей доля Soul достигла уже 7334 штук.

Казалось бы, результат довольно скромный, но, понимая, что продукт более чем нишевый, рассчитанный на больших оригиналов, представители марки утверждают, что за цифрами не гонятся. Мол, хотим, чтобы в модельной линейке было что-то такое необычное.

По легенде, такой облик модели чем-то напоминает кабанчика с рюкзаком на спине. По еще одной корпоративной притче, при работе над внешностью Soul главному дизайнеру марки Питеру Шрайеру дали полную свободу. Мастер взял в руки карандаши, и в итоге вышел вот такой квадрат, который с годами получил новые, еще более оригинальные детали.

Что любопытно, поклонники модели в России разделились на два лагеря.

Оказалось, что популярностью Soul пользуется у молодежи до 30 лет. Потом образуется провал, и новый виток интереса появляется у аудитории 50+.

Объяснить такой разрыв сложно — разве что клиенты помоложе со средним достатком и миллионом рублей в кармане хотят прослыть оригиналами. А тем, кто постарше, уже все равно, в чем возить рассаду на дачу. Хотя в России таких «дача-мобилей» и без Soul не перечесть. Отсюда и загадка.

Кто я

Чтобы определить тип кузова, Soul придется поднапрячься. Даже сами корейцы дают расплывчатые характеристики: вроде как компактный городской кроссовер исключительно с передним приводом, а вроде есть в нем что-то от универсала.

Да еще и «спортивная» версия GT — тут уже, как говорится, можно называть модель как душа того захочет. Вопросы вызывают и конкуренты — это, например, нашумевшие новинки прошлого года Renault Kaptur и Huyndai Creta.

Но единственное, что роднит эти модели, это более-менее схожая цена в среднем варианте комплектаций. Ну и богатство выбора внешнего оформления, чем также славится Kaptur. Но и это не позволяет представить человека, который колеблется между Soul и той же Creta, которая уже подмяла под себя бóльшую часть сегмента и явно не собирается сдавать позиции. Skoda Yeti — возможно, если сопоставлять их по степени «квадратности». Но это ли главный параметр оценки?

На самом деле выходит, что сравнить Soul особо и не с чем — получается этакий супербюджетный MINI Cooper, только без спортивных наклонностей и статуса иконы стиля.

Скорее всего, именно к ценителям всего необычного, неординарного и экстравагантного и взывают в Kia, представляя новинку в Барселоне — родине великого архитектора и дизайнера Антонио Гауди. Что из этого получилось — попробуем разобраться.

Лицом к лицу

Как мы уже поняли, первое, чем пытается завлечь Soul, — буйство цветов и яркость отделки. 15 вариантов цветовых комбинаций (с февраля 2016 года стало доступно пять новых цветов), возможность выбрать черную, белую или красную крышу без доплаты, а еще оригинальные накладки на бампер и симпатичные фонари. Действительно, получается очень весело и стильно. Самая оригинальная облицовка, пожалуй, это версия Inferno Red — «инфернально»-красная крыша с зеркалами в цвет на фоне белого кузова и черных элементов отделки.

У автомобиля новый дизайн фар, решетки радиатора, новый бампер и посвежевшие варианты колесных дисков. В более продвинутых версиях в салоне у динамиков в дверях есть разноцветная подсветка — снова привет MINI Cooper.

Топовую версию GT отличает красная накладка на переднем бампере и по бокам автомобиля, особая форма самого бампера, 18-дюймовые диски, сдвоенная насадка глушителя. В салоне Soul GT можно идентифицировать по комбинированной отделке из кожи и ткани, укороченному снизу рулевому колесу и контрастным оранжевым вставкам. Такой круг, к примеру, обрамляет рычаг коробки передач.

Салон сделан качественно — не придерешься. Расположение приборов эргономично, приятные круглые детали смотрятся стильно. Рулевое колесо нового дизайна приятно лежит в руках, органы управления на нем — разные кнопочки для переключения треков, настроек громкости музыкальной системы, а также работы круиз-контроля — тоже удобные. В силу формы лобового стекла обзор также весьма хорош.

Боковые стойки довольно широкие, приходится за них заглядывать при маневрах. Положение частично улучшают большие зеркала заднего вида — их, как на совсем внушительных внедорожниках, даже не хочется настраивать под себя после другого водителя. И так все видно.

Водительское кресло оказалось удобно, но пояснице не хватило поддержки — возможно, более крупным водителям будет в них более комфортно. По местам сзади нареканий нет — салон действительно просторный.

А вот размер багажника удивил: у компактного, но все-таки кроссовера Soul он меньше, чем у хетчбэка Kia cee'd, — 238 и 878 л при сложенных задних сиденьях.

С одной стороны, нам говорят, что это автомобиль молодежный — но как запихнуть в багажник коляску, я представляю с трудом. А с точки зрения дача-мобиля — где же располагать пресловутую рассаду и мешки с урожаем? В магазин за мебелью или крупной бытовой техникой явно нужно ехать одному, максимум вдвоем, чтобы разместить покупки на втором ряду. Получается, дизайн, как это часто случатся в жизни, победил практичность.

Душа на свободе

Первой на тесте оказалась как раз топовая версия с 204-сильным мотором 1,6 Turbo GDI и новой трансмиссией — семиступенчатой автоматической коробкой передач с двумя сцеплениями (7DCT). Дилеры могут убеждать вас, что эта комбинация более «спортивная» и мощная. На деле не стоит ждать от Soul, даже в более нарядной версии GT, каких-то спортивных задатков.

Сама его квадратная форма говорит о том, что автомобиль создан для спокойной и крайне уравновешенной жизни внутри города.

Более мощный мотор нужен разве что для более динамичных обгонов. Так, на разгон до «сотни» у GT уйдет 7,8 секунды. Для сравнения: самый простой 124-сильный мотор 1,6 MPI в паре с «автоматом» разгоняет автомобиль до 100 км/ч за бесконечные 12,5 секунды, чуть лучше показатель у 132-сильного мотора 1,6 GDI — 11,7 секунды.

При переходе в спортивный режим рулевое колесо становится ощутимо более жестким, что касается динамических характеристик, то разница не особенно заметна.

При разгоне до 100–120 км/ч двигатель начинает немного порыкивать, но ускорение дается без желаемой легкости.

Зато в экологичном режиме Soul сразу теряет ощутимую долю резвости — разумная плата за сэкономленное топливо. Если пересесть на версию со 132-сильным мотором в городе, то принципиальное отличие от турбированного движка заметить трудно: симпатичная машинка все так же исполнительно и мягко везет вас к точке назначения, не вызывая никакого желания давить педаль газа в пол.

В целом можно сказать, что для своих параметров и задач Soul едет именно так, как от него ожидаешь. А уж если при хорошей погоде открыть люк, то градус хорошего настроения и уровень вдохновения резко повышаются.

Поиски себя

Даже после двух дней за рулем возможности сделать однозначные выводы о том, что же может сподвигнуть на покупку именно этой модели, так и не появилось.

Это может быть желание выделиться и взять модель, которая заметно отличается от того, что можно выбрать в районе 1 млн рублей. А также, например, потребность в достаточно экономичном городском автомобиле, на котором по выходным можно с удобством добираться до дачи с семьей и друзьями.

Однако конкуренты, в частности предлагающие не только передний, но и полный привод, имеют очень сильные позиции, поэтому пока Soul, хвастаясь необычным дизайном, так и останется в России нишевым продуктом, чего от него и ожидают создатели.

Сколько стоит

Всего Kia Soul предлагается в восьми вариантах комплектаций, включая GT. Базовая версия Classic стоимостью от 869 900 рублей оснащается 124-сильным мотором 1,6 MPI и шестиступенчатой «механикой», за версию Comfort придется отдать 944 900 рублей.

Аналогичные комплектации на «автомате» стоят от 939 900 и 994 900 рублей соответственно. Со 132-сильным мотором 1.6 GDI и шестиступенчатым «автоматом» предлагаются комплектации Luxe (1 059 900 рублей), Prestige (1 169 900) и Premium (1 319 900). И, наконец, Soul GT с новой трансмиссией 7DCT и мотором мощностью 204 л.с. стоит 1 369 900 рублей.

Корея > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 24 февраля 2017 > № 2086652


США > Авиапром, автопром > bfm.ru, 24 февраля 2017 > № 2086504

Производство самой желанной Tesla начнется в сентябре

По словам автоэксперта Игоря Моржаретто, люди уже отдают деньги на предзаказ модели, которую еще даже никто не видел

Самую желанную, третью модель Tesla начнут производить уже в сентябре 2017 года. Автомобиль, число предзаказов которого приближается к отметке в полмиллиона, уже готовится к тестовому выпуску на заводе в Калифорнии. В компании заявили, что на первом этапе планируется производить около 5 тысяч авто в неделю.

Новая модель будет самой бюджетной в линейке электромобилей Tesla. Ожидания крайне высоки, говорит автоэксперт Игорь Моржаретто:

«Модель действительно ожидаемая, потому что она, по сравнению с другими Tesla, реально дешевая, обходится где-то в 35 тысяч долларов. При этом за модель S просят, ну, как минимум в районе 75 тысяч, а за хорошо заряженную S — под все 100 тысяч. Но чтобы записаться на ее покупку, надо было внести небольшую сумму, причем сумму небольшую по меркам стоимости — что-то около 2 тысяч долларов. Так вот в первые же дни они собрали какое-то чудовищное количество предзаказов. Реальные деньги люди вносили за модель, которую не видел никто, нет даже тизеров, изображений. Такая вера в эту Tesla, что люди готовы заранее распрощаться с несколькими тысячами долларов, но получить машину в числе первых».

Наиболее популярные модели Tesla в настоящий момент — седан Model S и кроссовер Model X. В первой половине этого года компания планирует продать в общей сложности 47-50 тысяч электромобилей таких моделей.

США > Авиапром, автопром > bfm.ru, 24 февраля 2017 > № 2086504


Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 24 февраля 2017 > № 2084497

АвтоКрАЗ сократил чистый убыток в 4,6 раза

ПАО "АвтоКрАЗ" (Кременчуг Полтавской обл.), единственный в Украине производитель большегрузных автомобилей, завершил 2016 год, по предварительным данным, с чистым убытком в размере 1 млрд 431,35 млн грн, что в 4,6 раза превышает аналогичный показатель 2015 года.

Согласно опубликованному в прессе объявлению о проведении общего собрания акционеров компании 30 марта, непокрытый убыток к 1 января текущего года составил 1 млрд 872,2 млн грн. против 449,41 млн грн. годом ранее.

Как сообщалось, в 2015 году "АвтоКрАЗ" увеличил убыток в 2,4 раза к предыдущему году - до 313,91 млн грн.

Согласно публикации текущие обязательства "АвтоКрАЗа" за 2016 год возросли на 5,6% - до 4 млрд 351,4 млн грн., долгосрочные - на 6%, до 1 млрд 839 млн грн.

Предприятие за год незначительно (на 4,2%) нарастило дебиторскую задолженность - до 3,13 млрд грн., а в целом его активы сократились на 17,8% - до 5 млрд 042 млн грн.

Собственный капитал "АвтоКрАЗа" на 1 января 2017 года отрицательный – 1 млрд 148,4 млн грн., тогда как в на ту же дату 2016 года он имел положительное значение – 282,9 млн грн.

Численность персонала автозавода за 2016 год сократилась 10,4%, или на 378 чел., - до 3269 (за 2015 год завод уволили только 53 работника).

В повестку дня собрания внесены отчеты органов управления компании, а также перевыборы членов набсовета и ревизионной комиссии. Помимо этого, акционеры намерены рассмотреть вопрос о реорганизации общества из публичного в частное АО.

Как сообщалось, вопросы о реорганизации намерены также рассмотреть все входящие в группу КРАЗ предприятия.

"АвтоКрАЗ" выпускает 33 базовые модели, более 260 модификаций и комплектаций автомобильной техники "КрАЗ" для работы во всех отраслях экономики и Вооруженных силах Украины.

Согласно последним обнародованным предприятием данным производства автомобилей в январе-июле 2016 года их выпуск сократился на 30% к аналогичному периоду 2015 года - до 480 ед.

По итогам года завод не обнародовал аналогичные показатели, а на 2017 год запланировал выпустить не менее 1,2 тыс. автомобилей.

Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 24 февраля 2017 > № 2084497


Китай. Германия > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 24 февраля 2017 > № 2084457

Автоконцерн Mercedes-Benz отозвал с китайского рынка 59 автомобилей. Эта мера вызвана дефектом в электрическом усилителе руля, сообщило Главное управление технического и карантинного контроля над качеством товаров КНР.

Отзыв коснулся 29 автомобилей, выпущенных с 4 июля 2013 г. по 3 марта 2015 г., а также 30 автомобилей, собранных в период с 16 июня 2014 г. по 27 июня 2015 г.

Неисправность в электроусилителе руля может привести к столкновению и возгоранию автомобилей. Замена дефектных деталей в отозванных автомобилях будет произведена за счет компании.

Ранее сообщалось, что по итогам 2016 г., с китайского рынка было отозвано более 10 млн проблемных автомобилей. Среди основных причин отзывов указываются дефекты амортизационных подушек и ремней безопасности, двигателей и кузовов. В частности, 64 отзыва коснулись 6,43 млн машин. В них необходимо было устранить проблемы с амортизационными подушками и ремнями безопасности. Из-за проблем с двигателем было отозвано 2,42 млн автомобилей (28 отзывов), из-за неполадок с кузовом – 852 900 автомобилей (29 отзывов).

За прошлый год автопроизводители потратили 21 млрд юаней на устранение дефектов в отозванных автомобилях.

Китай. Германия > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 24 февраля 2017 > № 2084457


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 24 февраля 2017 > № 2084454

Пятый автозавод китайско-американского совместного предприятия "Чанъань-Ford" выпустил первый автомобиль Ford Focus. Предприятие расположено в городе Харбин, столице северо-восточной китайской провинции Хэйлунцзян.

Предприятие может выпускать 200 000 автомобилей в год. Вместе с автозаводом в Харбине также открыты 11 заводов по производству автозапчастей. По итогам 2016 г., объем продаж автомобилей Ford на китайском рынке составил 220 000 единиц.

Мощность остальных четырех автозаводов "Чанъань Ford" в городах Чунцин и Ханчжоу составляет 1,4 млн машин ежегодно.

Первый завод "Чанъань Ford" был открыт в городе Чунцин, на юго-западе КНР, в 2014 г. Инвестиции в проект составили $350 млн.

Завод по изготовлению коробок скоростей "Чанъань Ford" стал первым таким предприятием, созданным компанией Ford в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Завод выпускает 400 000 коробок передач в год.

Ранее сообщалось, что по итогам 2016 г., в Китае выпущены 517 000 автомобилей, работающих на новых источниках энергии, а продано 507 000 таких автомобилей. Эти данные вывели КНР на первое место в мире на протяжении второго года подряд. На продажи экомобилей в Поднебесной приходится более 50% от аналогичного мирового показателя.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 24 февраля 2017 > № 2084454


Германия > Авиапром, автопром > rg-rb.de, 24 февраля 2017 > № 2083845

Обман «Фольксвагена» вскрылся благодаря прослушке?

Шпионаж американского Агентства по национальной безопасности (NSA) распространялся не только на немецких политиков, но и на экономику Германии.

Как известно из документов, опубликованных WikiLeaks, и разоблачений Эдварда Сноудена (Edward Snowden), с 2010 года NSA прослушивало телефоны канцлера ФРГ Ангелы Меркель (Angela Merkel) и значительной части членов федерального правительства. Однако за министерствами экономики, финансов и сельского хозяйства Германии NSA шпионило ещё с 1990-х годов. До недавнего времени считалось, что больше всего американцев интересовали сведения о валютной и торговой политике Берлина.

Однако, как сейчас выяснилось, NSA шпионило не только за немецкими политиками, но и за ключевыми концернами Германии. К такому выводу пришли авторы исследования, проведённого консалтинговой компанией Corporate Trust, Business Risk & Crisis Management GmbH, оказавшегося в распоряжении газеты Die Welt. Компания, консультирующая своих клиентов по вопросам IT-безопасности, проанализировала опубликованные Сноуденом документы и однозначно установила, что «немецкая экономика защищена от шпионажа не надлежащим образом».

«В недавнем прошлом от атак NSA пострадали все крупные немецкие компании, – цитирует воскресный (19 февраля) выпуск Die Welt руководителя службы сетевой безопасности и противодействия сетевой преступности Corporate Trust Флориана Эльмайера (Florian Oelmaier). – Это и концерн ThyssenKrupp, и Германский аэрокосмический центр. Есть все основания полагать, что жертвой атак NSA стал каждый немецкий автопроизводитель или поставщик из этой области. В целом же разведывательной целью NSA являлась ведущая часть немецкой экономики. Американцы контролировали все наши прорывные технологии, каждый наш крупный прорыв заканчивался тем, что доклад о нём ложился на стол клиента NSA. А ими являлись и торговые палаты США, и американские лоббисты – все они были в курсе последних технологий и стратегий немецких конкурентов. Общий ущерб от шпионской деятельности NSA обошёлся немецкой экономике в десятки миллиардов евро».

С редким для политика простодушием отреагировал на выводы Эльмайера «зелёный» депутат Бундестага, председатель парламентской комиссии по расследованию деятельности NSA в Германии Константин фон Нотц (Konstantin von Notz): «Теперь понятно, как появилось дело против автоконцерна Volkswagen. Теперь мы точно знаем, что означает, когда каждая электронная почта и каждый телефонный разговор можно проконтролировать», – приводит Welt am Sonntag слова 46-летнего политика.

Когда летом 2015 года стало известно, что NSA прослушивало даже личный мобильный телефон Ангелы Меркель, а опорный пункт прослушки находился на крыше расположенного недалеко от Ведомства федерального канцлера посольства США в Берлине, глава кабинета обиженно произнесла: «За друзьями не шпионят».

Теперь, похоже, эту точку зрения она радикально изменила.

Как сообщает всё та же Die Welt, в федеральном правительстве разработаны основные направления деятельности немецкой Внешней разведки (Bundesnachrichtendienst, BND). При этом учитывались пожелания различных министерств.

«Шесть тысяч сотрудников BND в новом, недавно отстроенном комплексе в Берлине теперь будут официально работать по прямому заказу правительства, – пишет Die Welt. – Отныне им будет разрешено шпионить и за дружественными странами» (имеются в виду страны-члены НАТО, в том числе и США). При этом газета ссылается на новый закон о Федеральной разведывательной службе (BND-Gesetz), которому будет следовать ведомство после его реформы. «Несмотря на то, что новый закон прямо запрещает экономический шпионаж, однако он включает в себя мониторинг дружественных государств. BND теперь позволено шпионить в этих странах, если это служит интересам безопасности. Что именно подразумевается под этим понятием – неясно».

Особое внимание будет уделено кризисным регионам и «горячим точкам» – в качестве таковых указаны Восточная Украина, а также Сирия, Ирак, Ливия, Афганистан, Сомали и Мали, Предполагается, что BND станет «помогать правительству ФРГ при принятии политических и оборонных решений».

Сергей Дебрер

Германия > Авиапром, автопром > rg-rb.de, 24 февраля 2017 > № 2083845


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 23 февраля 2017 > № 2149531

Входящее в группу "КрАЗ" ПАО "Полтавский автоагрегатный завод" (ПААЗ), основной поставщик тормозной аппаратуры Кременчугскому автозаводу, по предварительным данным, завершил 2016 год с чистой прибылью в размере 18,47 млн грн, тогда как в 2015 году чистый убыток составлял 35,76 млн грн.

Согласно информации к повестке дня общего собрания акционеров ПААЗ, намеченному на 28 марта, непокрытый убыток на 1 января 2017 года составляет 129,74 млн грн (на ту же дату 2016 года – 146,11 млн грн).

Как сообщалось, в 2015 году завод сократил убыток почти в 2,5 раза к предыдущему году.

Согласно публикации, текущие обязательства компании за прошлый год выросли незначительно, составив 866,81 млн грн, долгосрочные отсутствуют.

Суммарная дебиторская задолженность завода выросла незначительно - до 491,18 млн грн. В целом активы увеличились на 2,8% - до 762,26 млн грн.

Собственный капитал компании отрицательный – 104,53 млн грн.

Численность персонала компании за год сократилась на 7,8%, или на 69 чел., - до 819 работников.

ПААЗ, входящий в группу КРАЗ и являющийся стратегическим партнером ПАО "АвтоКрАЗ", - одно из крупных в СНГ специализированное предприятие по производству тормозной аппаратуры, предназначенной для грузовых автомобилей типа КрАЗ, КамАЗ, МАЗ, БелАЗ, прицепов и полуприцепов, автобусов, троллейбусов и специальной автотехники.

Как сообщалось, в 2016 году завод увеличил продажи на 8,6% по сравнению с 2015 годом - до 143,2 млн грн, в том числе тормозной аппаратуры продано на 115 млн грн.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 23 февраля 2017 > № 2149531


Казахстан. Китай > Авиапром, автопром > kapital.kz, 23 февраля 2017 > № 2121444

Азия Авто отправила первую регулярную партию Lada 4×4 в Китай

А что дальше?

Главная новость недели — усть-каменогорское сборочное предприятие «Азия Авто» отправило первую регулярную партию автомобилей Lada 4×4 в Китай. После каникул по случаю китайского лунного нового года Чуньцзе агентство Синьхуа радостно отрапортовало о возвращении бренда Lada в Поднебесную. По сообщениям китайских СМИ, торговые компании из городов Тяньцзинь и Циндао готовы предоставить клиентам трехдверные внедорожники Lada 4×4 Urban!

«Азия Авто» — предприятие, заточенное под SKD-сборку автомобилей для внутреннего рынка, после послания президента РК народу волшебным образом превратилось в экспортоориентированное! Конечно, у «Азия Авто» и группы компании «Бипэк» уже были попытки экспорта автомобилей — всего в прошлом году, по данным Комитета государственных доходов, из Восточно-Казахстанской области за 11 месяцев было экспортировано 8 автомобилей в Туркменистан, 53 в ОАЭ и 32 в Китай.

По состоянию на февраль, по сообщению пресс-службы компании, за рулем российско-казахстанских Lada 4×4 оказалась сотня китайцев. Ну, а теперь, со слов президента АО «Азия Авто» Ерика Сагымбаева, компания переходит от пилотных поставок автовозами к более регулярным железнодорожным поставкам. С первыми вагонами отправились 120 внедорожников. Порядка 800 машин пересекут границу Поднебесной в течение второго квартала, а общий потенциал экспорта на территорию Китая в 2017 году оценивают в 3500 автомобилей. Это подтверждает и дилер из Тяньцзиня, корреспонденту Синьхуа он рассказал о том, что их компания планирует продать 1000 внедорожников.

Что такое тысяча автомобилей для Китая? То же самое, что четыре квадроцикла CHANGJI HUAYING PEI для Казахстана. В 2016 году в стране было продано 25 млн 525 тыс. новых автомобилей! Это самый крупный автомобильный рынок в мире.

На китайском рынке цены на трехдверку колеблются от 99,8 до 130 тыс. юаней (1 юань — 46.7 тенге). 5−6 млн тенге — дороговато (в РК Lada 4×4 Urban стоит 3.2 млн тенге), но не надо забывать, что Китай славится своими драконовскими заградительными пошлинами. Демпингуют?

Не исключено, задача «Азия Авто» быть экспортоориентированным предприятием, по крайней мере это необходимо в ближнесрочной перспективе. Так, например, в ОАЭ местный импортер автомобилей Lada 4×4 Urban продает авто за 37 500 дирхам (3.2 млн тенге), что сопоставимо с казахстанскими ценами. Более того, компания из Аджмана еще продает реэкспортные «Уазы»… видимо, тоже из Казахстана. И здесь стоит призадуматься, может, и Lada 4×4 собирать не нужно? Так сразу и готовыми перепродавать?

Компания из Казахстана сделала многое, стоит порадоваться — это больше, чем мифические электрокары на экспорт. Ну, а что дальше?

Откровенно говоря, Lada 4×4 это чуть ли не единственный автомобиль из линейки российского производителя, экспортные перспективы которого очевидны — нишевый, бюджетный внедорожник «старой школы». Другое дело, они не долгосрочны — спартанский автомобиль из семидесятых чувствителен к ужесточению норм по безопасности. Автомобиль до сих пор не имеет подушек безопасности и системы стабилизации. Конечно, есть немало схем того, как обойти эти ограничения. Но надолго ли?

Автомобилю, на минуточку, в апреле стукнет 40! Целых сорок лет, за это время у «Нивы», простите, 4×4, просто не осталось конкурентов. В прошлом году в Германии продано 2272 автомобиля Lada — из них 1109 внедорожников Lada Taiga. Кстати, это еще одно имя старой доброй «Нивы». Хитрый импортер LADA Automobile GmbH Deutschland буквально совсем недавно, в 2013 году, создал новый автомобиль. Чтобы обойти современные требования безопасности, российский вин-код автомобилей, начинающийся с XTA, заменили на немецкий WLX. Тем самым продлили жизнь старичку как минимум до 2020 года.

Когда верстался номер…

Губернатор Самарской области Николай Меркушкин в интервью местному телевидению проговорился о том, что АВТОВАЗ рассматривает возможность экспорта в Китай до 10 тысяч автомобилей Lada 4×4. С его слов, на этой неделе в Москве на высшем уровне должны пройти переговоры по вопросу поставок автомобилей…

Казахстан. Китай > Авиапром, автопром > kapital.kz, 23 февраля 2017 > № 2121444


Япония > Авиапром, автопром > trans-port.com.ua, 23 февраля 2017 > № 2102007

Nissan – авто на все времена

Восход солнца над компанией Nissan начался в далеком 1910 году, когда новый виток жизни в автоиндустрию внес почетный гражданин Японии М. Хасимото. В 14 году прошлого века он создал маленький автомобиль, внешне напоминающий коробку крошечного размера. Таким нововведением заинтересовалась довольно крупная компания Jitsuyo Jidosha Co., которая построила завод Nissan Motor Co., Ltd. Директор мечтал создать нечто прибыльное – улучшить имеющийся салон, комфорт внутри автомобилей, создать грандиозное поколение авто.

Предложения поступали из других стран о сотрудничестве, и руководство компании решило – если ими так заинтересованы конкуренты и поставщики, нужно использовать только свою технику и детали. И до сих пор, даже созданные по лицензии запчасти Nissan Киев отличаются высоким качеством. К 1937 году акцент сделали на развитие именного бренда Ниссан. В результате, получилось создать универсальный автомобиль Nissan Type 80. Долго еще шла репродукция символики и бренда, но вот после окончания войны в системе управления многое поменялось.

Nissan в послевоенные годы

Стали создаваться прототипы основного автомобиля, также выпущены автобусы модельной версии Nissan Type 90. Предыдущее поколение 80-ой серии преобразовались в грузовики и фургоны, а дальнейшее развитие концерна привело к созданию легковых автомобилей Datsun. В следующие десятилетия происходили существенные изменения:

? технические аспекты сопровождались компанией Austin Motor Co;

? в массы вышел автомобиль Datsun 1000;

? появился внедорожник Patrol с шестицилиндровым двигателем;

? в начале 60-х годов прошлого столетия все модели Ниссан поставлялись в Америку;

? идет разработка Nissan Cedric. В 1964 году этот автомобиль выберут для перевозки Олимпийского огня;

? произошло слияние компаний Nissan и Prince Motor Co. Автомобильный ряд пополнился новыми моделями – Skyline и Gloria.

Skyline стал излюбленным автомобилем для многих семей. Удобный и небольшой, простой и недорогой. После фурора завод выпускает ту же модель, но спортивного типа. Несмотря на заявленную мощность и дороговизну, люди покупали машины, словно они подешевели в цене. Преобразования шли до конца 2007 года, все авторалли были подчинены Nissan моделям. 

Япония > Авиапром, автопром > trans-port.com.ua, 23 февраля 2017 > № 2102007


Казахстан. Узбекистан. США > Авиапром, автопром > newskaz.ru, 23 февраля 2017 > № 2087543

Полный запуск сборочного производства автомобилей GM Uzbekistan на мощностях в Казахстане ожидается уже в марте этого года, сообщает Sputnik Узбекистан.

Выступая на 16-м заседании в Ташкенте Совместной межправительственной комиссии по двустороннему сотрудничеству между странами, вице-премьер Узбекистана Ачилбай Раматов отметил, что Узбекистан видит большой потенциал в расширении инвестиционного сотрудничества с Казахстаном, развитии промышленной кооперации и увеличении числа значимых совместных проектов.

Одним из успешных примеров этого и являются достигнутые договоренности по запуску нового производства. Кроме того, по словам чиновника, также начата работа по организации в Казахстане сборки транспортной техники предприятия JV MAN Avto Uzbekistan, автобусов и грузовых машин "СамАвто". В этой связи, подчеркнул Раматов, узбекская сторона надеется на предоставление казахстанскими партнерами самых благоприятных условий и оказание содействия в эффективной реализации совместных проектов.

В свою очередь министр внешних экономических связей, инвестиций и торговли Узбекистана (МВЭСИТ) Эльёр Ганиев попросил казахстанскую сторону рассмотреть возможность предоставления субсидий на внутренние перевозки автомобилей, собранных на территории Казахстана, до дилеров. По его словам, это поможет обеспечить эффективную деятельность совместных производств. Вместе с тем глава МВЭСИТ также высказал предложение по предоставлению группе компаний "Аллюр" и GM Uzbekistan возможности использования кредитных линий Банка развития Казахстана для осуществления закупок крупноузловых автокомплектов для сборки легковых машин.

"Мы абсолютно уверены, что этот проект будет очень успешным и также внесет свой вклад в развитие торговых отношений между нашими странами, и считаем это как один из первых таких совместных проектов. Но у нас есть потенциал сотрудничества в рамках производства кооперации по целому ряду других направлений, и мы готовы обсудить с нашими казахстанскими партнерами конкретные проекты в этом направлении", — сказал Эльёр Ганиев.

Ранее посол Казахстана в Узбекистане Ерик Утембаев заявлял, что потребность казахстанского рынка в автомобилях производства GM Uzbekistan очень большая. При этом он сообщил, что в этом году в Казахстане с конвейера сойдет несколько тысяч узбекских авто под брендом Ravon. В рамках подписанного соглашения запланировано выпускать линейку недорогих легковушек.

Казахстан. Узбекистан. США > Авиапром, автопром > newskaz.ru, 23 февраля 2017 > № 2087543


Япония. Франция. ПФО > Авиапром, автопром > bfm.ru, 23 февраля 2017 > № 2085758

Пост главы Nissan покидает «кровавый менеджер» и «убийца расходов»

Карлос Гон — один из самых влиятельных управленцев в автомобильной индустрии. При этом он возглавляет сразу три крупные компании: Nissan, Renault и Mitsubishi

С поста главы японской автокомпании Nissan уходит Карлос Гон — один из самых влиятельных управленцев в автоиндустрии. Он вывел предприятие из глубокого кризиса: провел жесткое сокращение расходов, за что его прозвали «кровавым менеджером» и «убийцей раходов».

Преемником Гона станет его заместитель Хирото Саикава. Но стоит оговориться, что сейчас Карлос Гон возглавляет сразу три крупные автомобильные компании — Nissan, Renault и Mitsubishi. Сейчас он оставит лишь две должности в Nissan — президента и гендиректора, при этом останется председателем совета директоров. Впрочем, не исключено, что и на эти посты Гон еще вернется, говорит генеральный директор Vector Market Research Дмитрий Чумаков.

«Я думаю, его уход связан, прежде всего, с таким фактором: несмотря на то, что у него без сомнения выдающаяся компетенция и потрясающий опыт, один человек не в состоянии занимать столько позиций одновременно. В прошлом году, когда Renault Nissan увеличил долю и приобрел значительный пакет в компании Mitsubishi Motors, Гон также стал председателем совета директоров Mitsubishi. Получилось, что он стал занимать, по моему мнению, слишком много постов. У подразделений немного разные задачи. Если посмотреть на то, что сделал Гон в Nissan за историю своей работы, он повысил эффективность бизнеса, обеспечил то, что компания создала ряд высокотехнологичных инновационных продуктов. Сейчас получается, что увеличивать рентабельность Mitsubishi Motors, которая пока что еще восстанавливается после истории, связанной с расходом топлива, есть определенные стратегические задачи у подразделения Renault и у подразделения Nissan. Я вполне допустил бы, что эта рокировка будет в определенной степени временной. Может быть, через некоторое время Гон снова возглавит Nissan, потому что негативных причин для его ухода нет».

Карлос Гон возглавляет альянс Renault Nissan, который совместно с «Ростехом» контролирует «АвтоВАЗ». Но на российском автоконцерне происходящие перемены никак не отразятся, считает руководитель проекта «АвтоАвто.ру» Константин Абдуллаев.

«АвтоВАЗ — нишевый региональный продукт, развивать его, насколько я вижу, особо сильно не будут. По остаточному принципу — и все. То есть он в первую очередь интересен России как автомобилеобразующий завод. Но, если говорить о моей частной точке зрения, эту компанию лучше разрушить и построить заново, вот простите. Для «АвтоВАЗа» уход таких величин — как для какого-нибудь сурка движение планет. Это слишком маленький завод, чтобы движение таких личностей что-то означало. Если Гон сейчас работал и ушел бы со всех постов и с поста в «АвтоВАЗе» — и то, я считаю, «АвтоВАЗ» слишком врос в тело России, чтобы для него что-либо изменилось»

Впрочем, недавно Карлос Гон давал такой прогноз:«АвтоВАЗ» станет прибыльным в 2018 году.

Япония. Франция. ПФО > Авиапром, автопром > bfm.ru, 23 февраля 2017 > № 2085758


Япония. Россия > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 23 февраля 2017 > № 2084660

Городской лесник

Тест-драйв Subaru Forester

Сергей Гусев

Рынок кроссоверов — самый быстрорастущий сегмент в России. Автопроизводители бьются за эту нишу, интенсивно выпуская новые модели и обновляя устаревшие. Но не все несутся сломя голову, представляя новинки чаще, чем производители смартфонов, выпуская каждый месяц по новому флагману. Компания Subaru тоже в тренде, обновив легендарный Forester четвертого по счету поколения.

Давайте разберемся, какие изменения претерпел «лесник» и во сколько нам это обойдется. Облик и общий силуэт кроссовера остались прежними. Subaru хорошо известен как один из самых консервативных брендов, и к обновлениям здесь подходят с осторожностью.

Forester имеет неоднозначную внешность. Машина снаружи выглядит как раздутый универсал и обманывает всех своим простоватым дизайном. Но, как известно, в России лишь встречают по одежке, а провожают уже по уму.

Но если говорить о дизайне, то нельзя не отметить, что Forester получил новую решетку радиатора и слегка измененный передний бампер. Вот и все визуальные изменения.

Форма фар осталась прежняя, но теперь ближний и дальний свет светодиодные. Кроме того, появилась функция Steering Responsive Headlight — теперь фары умеют направлять световой пучок в сторону поворота. Данный тип фар доступен не на всех комплектациях, как и раньше, в базе будут простые галогенные фары.

Зима — отличное время для теста любого автомобиля, будь то внедорожник с приличным клиренсом или седан с моноприводом. А для Forester, без особых преувеличений, качество дорог не играет особого значения.

Его подвеска словно создана для наших колдобин, ям и всего прочего, что можно встретить на пути. Пробить ее, несмотря на осознанные попытки, просто невозможно.

На российский рынок модель поставляется с тремя бензиновыми оппозитниками: атмосферный двухлитровый агрегат в 150 л.с. и мотор объемом 2,5 л мощностью 171 л.с. Также доступен двухлитровый турбированный двигатель мощностью 241 л.с. Впрочем, даже самого «младшего» мотора на практике оказывается вполне достаточно для повседневных нужд. Ничего феноменального от него ждать не приходится, да и разгон до сотни довольно вялый — 11,8 с. Но в паре с отлично настроенным вариатором они вполне мирно уживаются под капотом.

Систему стабилизации VDC полностью отключить нельзя, поэтому когда в игривом настроении захочется уйти в занос, то стабилизация сделать это не даст — система работает с характерным потрескиванием в районе колес. Впрочем, Forester объективно создан явно не для фигурных пируэтов. В целом же шумоизоляцию машины можно похвалить, услышать мотор можно лишь на оборотах от 4000. С симметричным полным приводом и системой X-MODE Forester с легкостью справляется с легким бездорожьем, но, проверяя возможности машины на природе, важно не переборщить и не увлечься, иначе помощи придется просить уже у настоящих лесников.

В салоне кроссовера стало уютно, эргономика в целом нареканий не вызывает. Нижняя регулировка водительского кресла довольно высока, что в начале вызывает некоторый дискомфорт, но потом привыкаешь. Приборная панель классическая, без изысков, и это хорошо. А вот бортовой компьютер впечатляет функционалом, тут вам и демонстрация работы полного привода, и средний расход топлива, и для самых экономных есть даже уровень нажатия на акселерометр.

Задние пассажиры лишены климатической системы, но зато есть подогрев сидений.

А вот отсутствие подсветки в перчаточном ящике не совсем понятно, не говоря о таких обыденных вещах, как датчики дождя и света, которых тоже нет в не самой бедной комплектации за 2 009 990 рублей.

Впрочем, цены на Forester начинаются еще с отметки в 1 699 000 рублей. В базе вы получите машину с шестиступенчатой «механикой», стальными дисками R17 и двухлитровым двигателем мощностью 150 «лошадей». Ну и полностью галогенными фарами, никакой светодиодной оптики в начальной комплектации нет.

За дополнительные 100 тысяч можно получить вариатор и литые диски. Версия с мотором 2,5 л мощностью 171 л.с. будет стоить уже от 2 189 000 рублей. А топовый двухлитровый движок с турбиной мощностью 241 л.с. обойдется уже в 2 599 000 рублей. Есть ли конкуренты в этой ценовой нише у «лесника», которые готовы поспорить с ним за первенство в этой гонке, каждый решает сам. Ведь, как ни крути, Subaru — это легенда. А легендой хотят владеть многие.

Так в чем фишка покупки именно Subaru, спросите вы, ведь выбор в этот сегменте впечатляет?

Традиционно клиенты Subaru лидируют в списках лояльности автомобильных брендов — это действительно настоящие фанаты, которые, обновляя автопарк, нередко из идеологических соображений отдают предпочтение именно этой марке.

В качестве сильных сторон нельзя не отметить наличие оппозитного двигателя, высокий, даже по меркам класса, клиренс — 220 мм, японскую сборку, что сказывается не только на цене, но и на качестве. С другой стороны, многие бренды предлагают на рынке больше, но за меньшие деньги — именно поэтому Subaru никогда не станет массовой маркой, особенно в России, где основополагающим залогом популярности является наличие собственного завода.

Япония. Россия > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 23 февраля 2017 > № 2084660


Китай. США > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 23 февраля 2017 > № 2084119

Первый автомобиль Форд Фокус сошел с производственной линии в среду в провинции Хэйлунцзян /Северо-Восточный Китай/. Это знаменует официальный ввод в эксплуатацию пятого в Китае автозавода китайско-американского совместного предприятия "Чанъань Форд".

Новый автозавод, находящийся в городе Харбин - административном центре провинции Хэйлунцзян, способен ежегодно производить 200 тыс. автомобилей.

Вместе с автозаводом "Чанъань Форд" в Харбине открыли еще 11 заводов по производству автозапчастей.

Производство автомобилей "Форд Фокус" началось в Китае в 2015 году, в прошлом году объем их продаж на китайском рынке составил 220 тыс единиц.

Общие производственные мощности остальных четырех автозаводов "Чанъань Форд", находящихся в городах Чунцин и Ханчжоу, составляют 1,4 млн единиц.

Китай. США > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 23 февраля 2017 > № 2084119


США > Авиапром, автопром. Транспорт > trans-port.com.ua, 22 февраля 2017 > № 2102008

UPS успешно доставила посылку с помощью дрона

Компания UPS провела финальное испытание БПЛА (беспилотного летательного аппарата или дрона) совместно с Workhorse Group, изготовителем беспилотных машин

Компания UPS (NYSE: UPS) объявила об успешном испытании дрона, запущенного с крыши доставочной машины UPS®. Такие беспилотники автономно доставляют груз к дому и затем возвращаются к автомобилю, в то время как курьер продолжает работу по доставке другого груза.

UPS провела это испытание в понедельник в г. Тампа (штат Флорида) совместно с базирующейся в штате Огайо компанией Workhorse Group (NASDAQ: WKHS), которая занимается разработкой грузовых электромобилей на аккумуляторных батареях и БПЛА. Доставочный электромобиль UPS и дрон, которые использовались в испытании, были изготовлены компанией Workhorse.

«Это испытание в корне отличалось от всего, что мы делали с дронами ранее. Оно имеет важное значение для будущих доставок, особенно в сельской местности, где нашим доставочным машинам нередко приходится проезжать несколько миль для того, чтобы привезти всего один груз, — рассказывает Марк Уоллес (Mark Wallace), старший вице-президент UPS по глобальному инжинирингу и устойчивому развитию. — Представьте доставочный маршрут треугольной формы, в котором пункты доставки находятся за несколько миль друг от друга. Отправка дрона с доставочной машины даже для одного груза может снизить затраты на использование автомобиля. Это большой шаг в повышении эффективности нашей сети. Кроме того, данный способ доставки грузов уменьшает количество вредных выбросов».

Сокращение всего одной мили на курьера в день в течение года может принести UPS экономию в размере до 50 миллионов долларов. Каждый день на маршрут выходят 102 000 курьеров на доставочных машинах UPS. Сельские маршруты для доставки являются наиболее дорогостоящими из-за больших временных расходов и обслуживания автомобилей. В ходе испытания дрон осуществлял доставку, в то время как курьер продолжал движение по маршруту для другой доставки. Это одна из возможных ролей, которые UPS предусматривает для дронов в будущем.

«Водители являются «лицом» нашей компании, и это останется неизменным, — пояснил Уоллес, — Нас радует перспектива помощи дронов курьерам в различных точках маршрута для экономии их времени. Дроны позволят удовлетворять потребности по обслуживанию клиентов, которые постоянно растут с развитием электронной коммерции».

В ходе проводившихся в понедельник испытаний использовался доставочный дрон системы Workhorse HorseFly™. Это высокоэффективный дрон с восемью винтами. Он полностью интегрирован с модельным рядом электрических и гибридных доставочных машин компании Workhorse. Дрон стыкуется с доставочной машиной на ее крыше. Подвешенная на дроне клетка опускается через люк внутрь автомобиля. Курьер UPS помещает груз в клетку и нажимает кнопку на сенсорном экране, отправляя тем самым дрон по нужному адресу в соответствии с заранее заданным маршрутом. Дрон HorseFly работает на батареях. Он заряжается во время стыковки с автомобилем. Его полетное время составляет 30 минут. Дрон может транспортировать груз весом до 10 фунтов.

Маршрут для данного испытания был заранее задан специалистами компании Workhorse. Однако в будущем маршруты можно будет определять с помощью программного решения компании UPS по прокладке маршрутов On—Road Integrated Optimization and Navigation (ORION).

«Как хорошо, что эта замечательная технология нашла практическое применение, — делится своими впечатлениями Стивен Бернс (Stephen Burns), основатель и исполнительный директор Workhorse. — Дрон работает в полностью автономном режиме. Ему не требуется пилот. Поэтому, пока дрон летает, курьер может выполнять доставку по другим адресам».

Компания UPS уже несколько лет проводит испытания технологий автоматизации и роботизации, в том числе испытания дронов. В сентябре UPS провела имитацию срочной доставки лекарственного средства из г. Беверли (штат Массачусетс) на остров в трех милях от побережья Атлантического океана. Кроме прочего, дроны широко использовались для оказания гуманитарной помощи в партнерстве со сторонними организациями при доставке жизненно необходимой крови и вакцин в труднодоступные районы Руанды. UPS также проводит испытания дронов для пополнения запасов на верхних полках высоких складских стеллажей.

В отличие от предыдущих испытаний, последнее испытание дрона компанией UPS показало возможность использования дронов для несрочных доставок по частным адресам в рамках повседневной работы службы доставки.

В прошлом году Федеральная Авиаинспекция (FAA) утвердила правила использования малоразмерных беспилотных летательных систем в коммерческих целях, что создает широкие возможности для применения таких систем в будущем. Компания UPS вошла в число 35 ключевых организаций, отобранных в качестве членов консультативного комитета FAA. Комитет будет предоставлять FAA рекомендации по ключевым вопросам внедрения БПЛА. Это позволит осуществлять надежную и безопасную эксплуатацию беспилотников в Национальной системе управления воздушным движением.

США > Авиапром, автопром. Транспорт > trans-port.com.ua, 22 февраля 2017 > № 2102008


Россия. США > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 22 февраля 2017 > № 2089132

Форд: "Если вы хотите быть глобальным автопроизводителем, то должны быть на российском рынке"

Продажи автомобилей в России снизились более чем вдвое с пикового значения в 2,9 млн транспортных средств в 2012 году из-за экономического кризиса, вызванного низкими ценами на нефть и западными санкциями. Рынок упал на 11 % в прошлом году, и снизился еще на 5% в январе по сравнению с годом ранее.

Крупный американский конкурент Ford, General Motors, ушел с российского рынка, два года назад. Но Ford решили не только остаться, но и, чтобы сохранить инвестиции, запустить новые модели с модификациями, разработанными с учетом суровых условий передвижения по стране.

Начиная с 2011 года, совместное с российским партнером, Sollers, предприятие вложило 1,5 миллиарда долларов в производство автомобилей с учетом местной спецификации.

Сейчас продажи Ford уже развернулись и в прошлом году увеличились на 10%. Это достижение, по словам компании, служит доказательством окупаемости данной стратегии.

40 000 автомобилей Ford, проданных в прошлом году в России, по-прежнему составляют чуть более пятой части почти 190 000 автомобилей, которые компания продала в 2008 году, до мирового финансового кризиса, привнесшего первый крах в российский автопром за последнее десятилетие.

Во время последнего кризиса доля Ford на рынке иномарок снизилась за счет корейских конкурентов Kia и Hyundai, которые решили укрепить свои позиции за счет агрессивной ценовой политики. Но сейчас их продажи продолжают падать, в то время как Ford находятся на подъеме.

Российский рынок "развернулся", - сообщил на прошлой неделе генеральный директор Ford Марк Филдс, пообещав продолжать инвестировать в компании в России. "Наша цель – вырасти на этом".

Лобби-группа Association of European Businesses прогнозирует, что российский автомобильный рынок окончательно стабилизируется в этом году и вырастет на 4%. Но он все равно не достигнет своего прежнего пика.

"Несмотря на все турбулентности в экономике, мы не сокращали инвестиции и поставили цель запустить семь новых автомобилей со значительным уровнем локализации," - сообщил Марк Овенден, президент совместного предприятия Ford Sollers.

Он отметил, что компания открыла завод по производству двигателей за 275 миллионов долларов, в 2015 году, но продажи Ford в России резко упали на 41 %. Совместное предприятие сейчас открыло четыре завода в России.

"Новые модели такие, как хэтчбек Fiesta и внедорожник EcoSport, были адаптированы к эксплуатации в условиях плохих дорог и экстремальных холодов, с высоким клиренсом, антикоррозийной отделкой и двигателями, приспособленными для применения топлива более низкого качества и октанового числа," - сказал Овенден.

Ford и не предполагали, что их операции в России будут прибыльными. Пресс-секретарь отказался комментировать рентабельность в России, сказав, что Ford не отменят своих европейских операций на рынке.

Владимир Беспалов, аналитик российского банка ВТБ, заявил, что российские операции Ford по-прежнему убыточны и могут стать выгодными только в 2018 году.

Аналитики IHS прогнозируют, что продажи Ford в России могут вырасти до 60 000 автомобилей к 2020 году. "Но это будет долгий и медленный путь", - сказал Тим Уркхарт, главный аналитик IHS Automotive.

Даже в таких небольших количествах, рост продаж в России будет ярким пятном для европейских операций Ford после того, как компания предупредила в прошлом месяце, что выход Великобритании из ЕС образует брешь в 600 млн долларов в доходах 2017 года.

"Точка не возврата"

Россия была одним из величайших рынков мечты для автопроизводителей после того, как был изобретен автомобиль.

Ford впервые пришли в Россию в 1907 году во время правления царя Николая II, но зарубежные автопроизводители были запрещены при советской власти, когда Москва создавала свою собственную промышленность. В 2000-х годах на рынке по-прежнему доминировали квадратные Lada, созданные по проекту, лицензированному Fiat в 1960-х годах, и оставляющие огромный неудовлетворенный спрос на более удобные и надежные модели.

Спустя 10 лет после распада Советского Союза, Ford открыли первый в России иностранный автозавод в Санкт-Петербурге, в 2002 году. К моменту достижения пика продаж, в 2008 году, некоторые российские автомобильные эксперты прогнозировали, что Ford Focus может стать новой национальной российской машиной.

"Хотя эти амбиции сейчас кажутся далекими, но решение вложить значительные средства в создание местных автомобилей является одной из причин, почему Ford решили остаться, когда GM ушли", - сказал Беспалов. "Компанией пройдена точка невозврата, в плане инвестиций. Ford и GM были в разных ситуациях. Для Ford решение продолжать инвестировать означает меньше потерь, чем решение уйти. Для GM все было наоборот".

Уркхарт отметил, что во всем мире GM также потерпели больший урон, чем Ford, в результате спада в 2009 году, что давало им больше причин быть осторожными в последующие годы.

Продажи Ford выросли в прошлом году, а другие зарубежные автомобильные компании продолжают нести большие потери на глобальном рынке.

Акции Kia, второго по величине в России продавца после "АвтоВАЗа", упали на 9%, а акции Hyundai, занимающих третье место, упали на 10 %. Французская компания Renault, которая приобрела в 2008 году за 1 млрд. долларов 25 % акций одной из российских компаний, в настоящее время борется с АвтоВАЗ, с падением продаж на 3%. Продажи автомобилей Volkswagen упали на 5 %.

Уркхарт говорит, что было до сих пор неясно, окупится ли в долгосрочной перспективе ставка Ford на Россию, но присутствие компании в России поможет укрепить позиции среди крупнейших мировых производителей автомобилей.

"Если вы хотите быть глобальным автопроизводителем, то вы должны быть на российском рынке", - сказал он.

Стаббс Джек @Reuters

Россия. США > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 22 февраля 2017 > № 2089132


Великобритания. США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > bbc.com, 22 февраля 2017 > № 2083274

Беспилотные автомобили: как будет выглядеть наше будущее?

Рори Кетлан-Джонс

Корреспондент Би-би-си по вопросам технологий

За последние несколько лет в индустрии производства беспилотных автомобилей произошел невероятный прогресс. Все указывает на то, что будущее, в котором мы сможем сесть в машину и заниматься своими делами, пока она сама везет нас до места назначения, уже совсем не за горами.

Правда, до полной автоматизации транспортных средств дело пока не дошло - несмотря на то, что машины становятся все более самостоятельными, участие в процессе водителя все еще необходимо.

Но может ли и это вскоре измениться?

Как сообщает Bloomberg, компания Ford собирается перейти к полной автоматизации беспилотных автомобилей. В статье говорится, что такое решение было принято потому, что инженеры, производящие тестовые поездки на беспилотниках, стали засыпать за рулем от скуки - ведь им практически ничего не надо было делать.

В компании Ford Би-би-си рассказали, что эта история правдива только частично: "Сообщения о том, что инженеры компании стали засыпать во время тестирования беспилотных автомобилей являются неточными".

Но, гласит заявление компании, "высокий уровень автоматизации процесса без полной автономности может создать ложное чувство безопасности для водителя".

Это означает, что водителям будет сложно быстро взять ситуацию в свои руки в случае, если автоматическая система управления перестанет справляться.

Именно поэтому в Ford рассчитывают перейти сразу к тому, что называется четвертым уровнем по классификации Сообщества автомобильных инженеров (SAE) - "автономии без участия водителя в процессе движения в определенных областях".

SAE - международная организация, которая среди прочего разработала систему классификации автоматизации автомобилей. Она состоит из 6 уровней: начиная с нулевого, где водитель полностью контролирует процесс движения, и заканчивая пятым, где автомобиль полностью делает все сам в любых обстоятельствах.

В январе на Международной выставке потребительской электроники (CES) в Лас-Вегасе представитель Ford в конфиденциальном разговоре рассказал мне, что компания планирует выпустить полностью автоматизированную машину уже в 2021 году.

"Автомобиль, который мы запустим в 2021 году, будет полностью автоматизирован - у него не будет ни руля, ни педали тормоза. Это означает, что водителю не придется в какой-то момент брать управление транспортным средством на себя - оно само будет знать, что делать в любой ситуации", - рассказал представитель компании.

Вопрос доверия

Другие представители индустрии склонны считать, что эволюция процесса автоматизации транспортных средств будет более плавной, так как водителям потребуется время, чтобы научиться доверять автомобилям.

Но вполне понятно, почему в компании Ford видят проблему в неполной автоматизации, при которой водителю придется периодически включаться в процесс управления.

В прошлом году я вел автомобиль "Тесла" по американскому шоссе в режиме автопилота - это было невероятное испытание для нервов. Мои руки тянулись к рулю, а нога - к педали тормоза, и я был готов в любой момент взять управление в свои руки.

Возможно, по мере того как технологии будут улучшаться, мы будем чувствовать себя более расслабленно - сможем не тянуться к рулю, а вместо этого перекусить или посмотреть фильм. Но тогда мы не сможем быстро среагировать в случае, если понадобится вмешаться.

Именно поэтому в Ford планируют перейти к полной автономности беспилотных автомобилей - но насколько это реально?

Я встретился с ведущим британским специалистом в этой области, Полом Ньюманом, чья фирма Oxbotica занимается разработкой автономных транспортных средств.

Он полагает, что в компании Ford серьезно настроены на счет запуска в 2021 году. Но, отдельно подчеркивает Ньюман, то, что планируют сделать в Ford - это не автомобиль, который действительно сможет ездить куда угодно, а так называемое "передвижение как одна из услуг". Транспортное средство будет принадлежать компании, а действовать, по сути, как автономное такси.

"Это будет ограниченное обслуживание по конкретным маршрутам. Как автобус не может поехать куда угодно, так же и вы сможете ездить только там, где будете уверены, что автомобиль сможет функционировать", - объясняет Ньюман.

По его мнению, для начала полностью автоматизированные транспортные средства будут ездить с небольшой скоростью по городу, а не по автострадам.

"Задача в том, чтобы автомобили таким образом учились и постоянно расширяли свои возможности", - добавляет Ньюман.

Итак, мы имеем две конкурирующие стратегии. Большая часть автомобильной индустрии работает над тем, чтобы вместить как можно больше автоматизированных возможностей в то, что будет выглядеть как традиционный автомобиль, - в надежде, что им удастся до 2030 года достичь полной автоматизации (пятого уровня по классификации SAE).

Но Ford и Google считают, что создание транспортного средства, которое по виду будет отличаться от привычных нам, даст им возможность соответствовать четвертому уровню классификации - полной автономизации в определенных областях. Так они надеются быстрее изменить наше представление об автомобилях в целом.

Великобритания. США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > bbc.com, 22 февраля 2017 > № 2083274


США. Германия > Транспорт. СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 22 февраля 2017 > № 2083037

Говорящий асфальт: как должна измениться инфраструктура для авто без водителей

Илья Екушевский

Forbes Contributor

Почему нам сначала нужен не беспилотный автомобиль, а умная дорога

BMW и крупнейшая компания по разработке программного обеспечения для автомобилей Mobileye 21 февраля объявили о старте совместного проекта по сбору данных о дорогах в режиме реального времени. Для чего нужна эта информация? Главным образом для того, чтобы создать оптимальные условия для беспилотных автомобилей. Установка программы Road Experience Management (REM), созданной Mobileye, поможет собрать всю информацию для детального мэппинга дорог. Очевидно, что чем больше у компании будет партнеров-производителей, тем ближе будет мир к массовому воплощению идеи беспилотного транспорта. Кроме того, это значит, что работа над самоуправляемыми автомобилями не затихает, а только набирает обороты. Но пока многие рассуждают о технической части вопроса, мы хотим поговорить об этической — как же все-таки будет решаться вопрос ответственности и выбора в случае с беспилотным транспортом.

Сейчас на наших глазах сошлись два больших технологических тренда: разработка беспилотных транспортных средств и массовое распространение электромобилей нового поколения. По отдельности каждая из этих тем, мягко говоря, не нова. Первые попытки запустить в эксплуатацию «тележек» с электрическим двигателем появились еще в середине XIX века, фактически в одно время с двигателем внутреннего сгорания. Но сложность утилизации и дороговизна «батареек» свели на нет целесообразность эксплуатации. Также технология не получила развития из-за лоббистов-нефтяников, которые подавили интерес к электромобилям с помощью кампаний в СМИ, продвигающих теорию об опасности электродвигателей для человека и их технологическое несовершенство. Неудивительно, что активные разработки были на десятилетия отложены, все преференции получил двигатель внутреннего сгорания. Но в последние десятилетия, в частности из-за экологических проблем автотранспорта и роста стоимости топлива, ситуация стала кардинально меняться. Это позволило частным предпринимателям и крупным автопроизводителям вновь посмотреть в сторону электроавтомобиля.

После финансового кризиса 2008 года, когда производилось значительно больше электрических транспортных средств, чем когда-либо ранее, их доля на мировом автомобильном рынке начала стремительно расти. Особенно это стало заметно с выходом на рынок компании Илона Маска. Количество электромобилей под брендом Tesla ежегодно удваивается: в 2015 году компания продала около 50 000 автомобилей, в 2016-м — уже 100 000. К этой теме также подтягиваются и автомобильные гиганты. Многие решили объединить усилия, чтобы создавать электрокары на единой платформе. Кажется, сегодня практически все автопроизводители поймали тренд на работу с транспортом, работающим на электричестве. Что неудивительно, так как по самым оптимистическим оценкам доля электромобилей в мире к 2030 году может составить около 30%.

Похожая ситуация и с развитием беспилотных транспортных средств. Образы самоуправляемых автомобилей можно легко встретить в научной фантастике 1960-х или даже раньше. Будущее, в котором автомобили передвигаются без водителей, многократно обыграно в художественных фильмах. Иными словами, идея «беспилотников» — и на земле, и в небе — витала давно, но только в последние годы получила мощный рывок к реализации, когда разработка искусственного интеллекта, особенно deep learning, вышла на следующий уровень. У частных предпринимателей, занятых в этой сфере, у автопроизводителей и, что не менее важно, у инвесторов появилось понимание, что подобные наработки могут быть широко востребованы уже в самом ближайшем времени. Кажется, что вот-вот мир заполонят беспилотные автомобили на электротяге. И те, кто успеет влиться в когорту пионеров-разработчиков, – станут богатейшими людьми XXI века. Технологические гиганты уже сейчас пытаются поделить формирующийся рынок. Google и Uber активно тестируют свои беспилотные системы. В октябре 2016 года Илон Маск объявил о планах оснащения всех электромобилей Tesla автопилотом. Беспилотными технологиями интересуется и корпорация Apple, которая, возможно, выпустит к 2019 году свой электромобиль. А компания Toyota еще в 2014 году вложила в разработку искусственного интеллекта для автомобилей более $1 млрд. Но за всем этим ажиотажем (или, как принято говорить, «хайпом»), ускользает цель: зачем именно нам нужны эти нововведения, что если отбросить логику неотвратимости технологической революции? С электромобилями все более-менее ясно: человечество хочет «чистые» виды транспорта, чтобы решить проблемы с экологией, прежде всего, в мегаполисах. Электродвигатель поможет решить проблему загазованности, снизит уровень шума на улицах, сделает транспортное средство более комфортным и экономичным. Остается пока нерешенным вопрос утилизации аккумуляторов, но, кажется, решить эту проблему можно. Учитывая, что лучшие умы человечества сейчас брошены на решение этой проблемы, то какой-то выход обязательно найдется.

С идеей беспилотного автомобиля все немного сложнее – тут очень много социальных аспектов. Одна из причин, по которым сегодня решено эту тему развивать, – вопрос безопасности. В мегаполисе автомобиль, который управляется роботом, намного безопаснее автомобиля, управляемого человеком. В управлении автомобилем человек постоянно отвлекается: внешняя среда, общение, периферия в салоне и многое другое – все это влияет на уровень безопасности и стиль езды. Стоит также обязательно учесть, что человек в принципе эмоционален, а это может негативно сказаться при управлении транспортным средством. Искусственный интеллект способен сделать «беспилотник» приспособленным к быстро меняющейся дорожной обстановке. При этом безопасность передвижения на автомобиле может вырасти в разы, поскольку скорость реакции сенсоров сегодня во много раз превосходит человеческие, а охват и объем считываемой информации об окружающей среде в разы больше, в отличии от человека, который направляет свой фокус получения информации всего лишь на отдельные фрагменты. Также, в отличии от человека, «опыт» одного беспилотного автомобиля можно передать всем остальным. В будущем это позволит сделать поездки на любом транспортном средстве максимально безопасными с самых первых метров, в отличии, например, от человека, которому непременно потребуется время на адаптацию, чтобы получить необходимый опыт вождения.

Безопасность передвижения — важный, но не единственный мотив для развития беспилотного транспорта. Человек выигрывает время. Возможно, об этом говорят мало, но это также важнейший мотив: сегодня человек проводит достаточно много времени, управляя транспортным средством. Легко подсчитать, что в крупном мегаполисе за среднестатистическую жизнь человек проводит около четырех лет за рулем. Согласно последним исследованиям, москвичи, например, тратят около двух часов в день на дорогу при пользовании личным транспортом — и это при условии, что эти горожане живут не на окраине города и не за пределами МКАД, а достаточно близко к центру. Куда люди направят высвободившиеся часы: на личные дела, обучение или работу? Пока это вопрос, но последствия этих изменений точно будут глобальными. Возможно, без необходимости следить за дорогой, люди начнут больше читать книги, общаться друг с другом или чаще пользоваться аудио- и видеоконтентом. Существует также гипотеза, что при массовом внедрении «беспилотников» резко подскочит потребление алкоголя. Подобных предположений можно привести десятки, но точно ясно одно – свободные часы в дороге серьезно изменят привычное всем устройство жизни.

При многих бесспорных плюсах беспилотного транспорта неизвестным пока остается только одно: насколько быстро возникнет доверие к искусственному интеллекту и изменится поведенческая модель потребителей. Пока не решена одна базовая проблема, каким бы обучаемым не был «беспилотник» – постоянно меняющаяся дорожная обстановка всегда будет привносить совершенно новые сценарии и, следовательно, все новые и новые риски. Окружающая среда полна неожиданностей и постоянно меняется, и, возможно, единственное, что может оказать серьезный толчок к широкому использованию беспилотного транспорта – умная дорожная инфраструктура. Очевидно, что в цифровой мир перейдет множество элементов транспортно-логистической экосистемы:дорожная разметка, уличное освещение, устройства оптической сигнализации, регулирующие дорожное движение, технические средства безопасности дорожного движения, устанавливаемые у дороги и прочие. Практически все элементы станут источником информации. Дорожное полотно сможет снабжать «беспилотник» важными температурными и телеметрическими данными, необходимыми для определения стратегии передвижения, коррекции траектории движения транспортного средства, его скорости и других параметров, необходимых для обеспечения гарантированной безопасности. Пока «оцифровывается» дорожная инфраструктура довольно рано говорить о новом шаге для всего человечества, но будущее , как говорится, уже не за горами.

США. Германия > Транспорт. СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 22 февраля 2017 > № 2083037


Казахстан. Китай > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 22 февраля 2017 > № 2083024

«Азия Авто» начала экспорт автомобилей в Китай

Завод «Азия Авто» отправил железнодорожную партию автомобилей усть-каменогорского производства на рынок Китая.

Первые вагоны с надписью «Қазақстанда жасалған - Сделано в Казахстане» доставят на рынок КНР 120 внедорожников LADA 4x4. Железнодорожной поставке предшествовали две пилотные отгрузки, осуществленные в январе 2017 года автотранспортом. Это первый успешный опыт освоения рынка Китая, предпринятый предприятиями казахстанского автопрома.

Президент АО «Азия Авто» Ерик Сагымбаев: "Первая сотня усть-каменогорских машин уже обрела своих владельцев в КНР. Сегодня мы переходим от пилотных поставок автовозами к более регулярным железнодорожным поставкам.

Рынок Китая – один из самых закрытых. Импорт на территорию страны ограничен высокими заградительными пошлинами – с пересечением границы автомобили прибавляют в цене две трети стоимости. Плюс административные барьеры. Тем не менее нам удалось добиться успеха на этом экспортном направлении, и даже с учетом уплаты таможенного тарифа продукция «Азия Авто» под брендом LADA пользуется спросом на рынке КНР.

Порядка 800 машин пересекут границу Поднебесной в течение второго квартала, а общий потенциал заводского экспорта на территорию Китая в 2017 году мы оцениваем в 3 500 автомобилей.

Важность освоения внешних рынков в своем Послании особо подчеркнул президент. Перед Правительством поставлена задача по удвоению несырьевого экспорта к 2025 году. Уверен, что наша работа внесет весомый вклад в достижение этой цели. В 2016 году первые партии автомобилей LADA были отгружены нами в Туркменистан и Кыргызстан, а собственные автоцентры «БИПЭК Авто – «Азия Авто» открылись уже в 14 городах России".

Транспортировка автомобилей осуществляется силами собственного логистического парка «БИПЭК Авто – «Азия Авто», насчитывающего 320 железнодорожных вагонов и 37 автовозов.

В 2016 году предприятием «Азия Авто» освоен выпуск пяти моделей LADA, включая новейшие предложения марки – седан Vesta и кроссовер XRay, разработанные совместно с инженерами альянса Renault-Nissan.

По итогам января 2017 года на рынке Казахстана заводом реализовано 555 автомобилей, что в 2,9 раза превышает аналогичный показатель 2016 года. Рыночная доля «Азия Авто» на внутреннем рынке по итогам месяца превысила 24%. При этом 74% суммарного сбыта казахстанских автозаводов пришлось на продукцию «Азия Авто».

Казахстан. Китай > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 22 февраля 2017 > № 2083024


Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 22 февраля 2017 > № 2083023

Казахстанский автопром вырос на 32%

По данным Союза предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром» в январе 2017 года на территории Казахстана было произведено 586 единиц автотранспортных средств (включая грузовой транспорт и автобусную технику) общей стоимостью 2,1 млрд тенге. Этот показатель превзошел результаты аналогичного периода прошлого года на 31,7 %. Объем выпуска легковых автомобилей вырос на 67,9%, достигнув показателя 549 единиц.

Сбыт отечественных автозаводов в январе 2017 года составил 754 единицы, что на 52,6% выше прошлогоднего значения. Рыночная доля предприятий казавтопрома по итогам отчётного периода достигла 30,6% против 13,6% в аналогичный период минувшего года. 12% продукции (88 ед.) было реализовано в рамках госпрограммы льготных автокредитов. 11% автомобилей отечественной сборки (82 ед.) были реализованы на зарубежных рынках.

Лидирующую позицию в сегменте автомобилей локальной сборки занимает АО «АЗИЯ АВТО» - 555 проданных автомобилей, или 74% суммарного сбыта отечественной техники. ТОО «СарыаркаАвтоПром» было отгружено 138 единиц (доля в сегменте – 18%). Далее в рейтинге сбыта продукции отечественных автопроизводителей расположились АО «КАМАЗ-Инжиниринг» (26 ед.; 3%), АО «АгромашХолдинг» (23 ед.; 3%), ТОО «СемАЗ» (7 ед.; 1%) и ТОО «Hyundai Trans Auto» (5 ед.; 1%).

Пятёрку наиболее востребованных брендов легковых авто казахстанской сборки по итогам января 2017 г. составили Lada (384 ед.), KIA (98 ед.), JAC (69 ед.), Hyundai (61 ед.) и Chevrolet (57 ед.). В список марок, предлагаемых отечественными предприятиями, вошли также KAMAZ (26 ед.), Skoda (16 ед.), SsangYong (10 ед.), Peugeot (9 ед.) и Geely (8 ед.).

Рейтинг продаж легковых моделей локального производства возглавили Lada 4x4 (194 ед.), Lada Granta (119 ед.), Lada Kalina (58 ед.), JAC S3 (50 ед.), Chevrolet Cruze (35 ед.), Hyundai Elantra (28 ед.), KIA Sportage (19 ед.), KIA Sorento (19 ед.), JAC S5 (19 ед.) и KIA Optima (16 ед.).

«Несмотря на сезонное сокращение рынка, первый месяц года сопровождался разворотом ключевых показателей в автопроме к росту. Выпуск вырос на 32%, продажи – более чем наполовину. В значительной мере эти цифры объясняются эффектом низкой базы января прошлого года. Тем не менее, сегодня почти треть казахстанских покупателей предпочитает автомобили локальной сборки. При этом лишь 12% продукции реализовано в рамках госпрограммы льготных автокредитов.

Наиболее примечательным событием месяца стало наращивание экспортных поставок – на их долю пришлось 11% отраслевого сбыта.

Вместе с тем, стоит отметить, что все перечисленные результаты, включая поставки на внешние рынки, обеспечены главным образом работой усть-каменогорского конвейера: в январе на его долю пришлось 94% производственного выпуска и три четверти сбыта отечественных автозаводов.

Учитывая планы предприятий отрасли на первое полугодие, мы можем рассчитывать на более уверенную восстановительную динамику уже в ближайшие месяцы», отметил Олег Алферов, председатель правления Союза предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром».

Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 22 февраля 2017 > № 2083023


США. Япония > Авиапром, автопром > akm.ru, 22 февраля 2017 > № 2082866

Акционеры американского производителя автомобильной электроники Harman поддержали сделку с Samsung Electronics, которая ещё в ноябре прошлого года предложила за компанию $8 млрд. Об этом говорится в материалах портала TECHLABS.

Некоторые акционеры тогда сочли предложенную сумму недостаточной и затянули процесс продажи компании на несколько месяцев. Однако вопрос был вынесен на очередное собрание акционеров, которое состоялось 17 февраля. На собрании большинство акционеров проголосовали за сделку.

Ранее сообщалось, что если более 50% акционеров проголосую за продажу Harman, то все остальные будут обязаны продать свои доли в компании.

В ближайшие месяцы сделка будет рассмотрена антимонопольными органами в США, ЕС, Китае и Южной Корее. Samsung планирует закрыть её в III квартале текущего года.

Компания Harman проектирует и создаёт оборудование и решения для автопроизводителей, потребителей и предприятий по всему миру, в том числе аудио-видео системы для автомобилей, АV-ресиверы, решения в области автоматизации систем и подключаемых услуг. Более 30 миллионов автомобилей оснащены акустическими и мультимедийными системами Harman. В Harman работает около 30 тыс. человек в Америке, Европе и Азии, а продажи за последние 12 месяцев до 30 сентября 2016 года составили $7 млрд. На Нью-Йоркской фондовой бирже акции компании продаются под символом NYSE: HAR.

Samsung Electronics Co., Ltd. - производитель полупроводников, телекоммуникационного оборудования и цифровой конвергенции. Компания состоит из двух отдельных структур, координирующих деятельность 9 независимых подразделений: Digital Media & Communications включает в себя Visual Display, Mobile Communications, Telecommunication Systems, Digital Appliances, IT Solutions и Digital Imaging; Device Solutions состоит из подразделений Memory, System LSI и LCD.

США. Япония > Авиапром, автопром > akm.ru, 22 февраля 2017 > № 2082866


Китай. Германия > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 22 февраля 2017 > № 2082655

К 2021 г. автопроизводитель Volkswagen планирует выпускать в Китае 1 млн автомобилей Audi в год. Через четыре года компания намерена выводить на китайский рынок до пяти экологичных моделей Audi, сделанных в КНР, сообщила пресс-служба Volkswagen.

Среди экомобилей, в частности, называются A6L e-tron, Q7 e-tron и A3 Sportback e-tron.

В Поднебесной автомобили Audi производит китайско-германский завод FAW-Volkswagen. В него входит пять производственных площадок мощностью 3 млн автомобилей ежегодно.

По итогам 2016 г., в стране продано 589 000 Audi местной сборки. Они обеспечили более 35% объема рынка автомобилей класса люкс в Китае. За январь 2017 г. продажи данных автомобилей составили лишь 35 200 единиц. Это на 35,3% меньше, чем годом ранее.

Ранее сообщалось, что немецкий автоконцерн Volkswagen планирует до 2020 г. поставить на китайский рынок более 400 000 автомобилей на новых энергоносителях. По планам руководства компании, к 2025 г. количество экомобилей в Китае возрастет до 1,5 млн единиц.

В ближайшие четыре года Volkswagen представит 15 моделей автомобилей на новых энергоносителях в Поднебесной. К 2025 г. продажи экомобилей компании составят 2-3 млн единиц. На их долю будет приходиться 20-25% от общего объема продаж машин Volkswagen.

Китай. Германия > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 22 февраля 2017 > № 2082655


Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > metalinfo.ru, 21 февраля 2017 > № 2110046

Производство автобусов выросло в 2,5 раза

Выпуск легковых автомобилей в январе 2017 г. увеличился на 68% к уровню аналогичного месяца прошлого года и составил 78,8 тыс. штук, сообщается в материалах Федеральной службы государственной статистики.

Производство же автобусов выросло в 2,5 раза до 702 штук, однако, выпуск автотранспортных грузовых средств сократился на 24,7% до 4,4 тыс. штук.

Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > metalinfo.ru, 21 февраля 2017 > № 2110046


Вьетнам > Авиапром, автопром > ved.gov.ru, 21 февраля 2017 > № 2099429

По данным Вьетнамской ассоциации производителей автомобилей (VAMA), в 2016 году было продано более 304 427 ед. (+24% по сравнению с 2015, тогда было продано 224 914 ед.). Это рекордный показатель с начала развития автомобильного рынка Вьетнама. В указанное количество входят: 180 000 туристического транспорта, 106 000 торгового транспорта (грузовики, автобусы и т. д.), и порядка 18 000 – это спецтранспорт. Согласно прогнозам, в 2017 году уровень продаж вырастет на 10% по сравнению с 2016 годом.

Doanh nhan Saigon

Вьетнам > Авиапром, автопром > ved.gov.ru, 21 февраля 2017 > № 2099429


Казахстан. Китай. ПФО > Авиапром, автопром > newskaz.ru, 21 февраля 2017 > № 2087579

Автомобили LADA 4x4 казахстанской сборки начали регулярно поставлять в Китай, сообщает пресс-служба группы компаний "БИПЭК АВТО – АЗИЯ АВТО".

Как отметили в компании, первые пилотные партии были поставлены в КНР в январе 2017 года на автовозах. Теперь компания начала отправлять свои авто по железной дороге.

"Первые вагоны с надписью "Қазақстанда жасалған. Сделано в Казахстане" доставят на рынок КНР 120 внедорожников LADA 4x4. Это первый успешный опыт освоения рынка Китая, предпринятый предприятиями казахстанского автопрома", — отмечается в сообщении.

Как отмечают в компании, авторынок Китая – один из самых закрытых. Импорт на территорию страны ограничен высокими заградительными пошлинами – с пересечением границы автомобили прибавляют в цене две трети стоимости. Плюс административные барьеры. Однако, как подчеркивается в сообщении, даже с учетом уплаты таможенного тарифа продукция "АЗИЯ АВТО" под брендом LADA пользуется спросом на рынке КНР.Порядка 800 машин пересекут границу Поднебесной в течение второго квартала, а общий потенциал заводского экспорта на территорию Китая в 2017 году оценивается в 3 500 автомобилей.

Транспортировка автомобилей осуществляется силами собственного логистического парка "БИПЭК АВТО – АЗИЯ АВТО", насчитывающего 320 железнодорожных вагонов и 37 автовозов.

Казахстанский автосборочный завод АО "АЗИЯ АВТО" – крупнейший производитель легковых автомобилей в Казахстане. Основан в 2002 году. Технологическими партнерами завода выступают ведущие мировые концерны: ОАО "АВТОВАЗ", Volkswagen AG, General Motors и KIA Motors. Производственная мощность: 60 тысяч автомобилей в год.

На мощностях АО "АЗИЯ АВТО" в Усть-Каменогорске выпускаются автомобили марок Skoda (Octavia, Rapid, Superb, Yeti), Chevrolet (Aveo, Captiva, Cruze, Malibu, Orlando, Tracker), LADA (4x4, Granta, Kalina, Vesta, XRay, Largus), KIA (Carens, Carnival, Cee’d, Cerato, Cadenza, Optima, Mohave, Picanto, Pro Cee’d, Quoris, Rio, Sorento, Soul, Sportage).

Группа компаний "БИПЭК АВТО – АЗИЯ АВТО" – крупнейший холдинг на автомобильном рынке Казахстана, образованный в 1992 г. В состав группы входят казахстанский автосборочный завод АО "АЗИЯ АВТО", дистрибьюторские и дилерские компании, осуществляющие продажи и обслуживание автомобилей марок Lada, Skoda, Chevrolet, KIA, UAZ и Renault.

Казахстан. Китай. ПФО > Авиапром, автопром > newskaz.ru, 21 февраля 2017 > № 2087579


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter