Всего новостей: 2036426, выбрано 15674 за 0.099 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
ОАЭ. ПФО > Авиапром, автопром > russianhome.com, 1 февраля 2017 > № 2059552

Представители российского автогиганта «АвтоВАЗ» опровергли появившуюся ранее информацию об экспорте своих машин в ОАЭ. Согласно заявлению, компания не осуществляет прямых поставок своей продукции в Арабские Эмираты.

Как сообщается, экспортом внедорожников Lada занимается не российский офис, а казахстанский партнер компании – завод «Азия Авто», которое собирает некоторые модели Lada и имеет права выходить на международный рынок с собранными авто и продавать их по своему усмотрению.

Русский Дом по материалам российских СМИ

ОАЭ. ПФО > Авиапром, автопром > russianhome.com, 1 февраля 2017 > № 2059552


США. Германия > Авиапром, автопром > americaru.com, 1 февраля 2017 > № 2058498

Компания Volkswagen соглашается выплатить порядка 1,2 миллиардов долларов компенсации владельца 80 тысяч 3-литровых дизельных автомобилей США, которые пострадали в результате скандала, связанного с уровнем выбросов.

Таким образом, автопроизводитель расплатится за обман американских потребителей. Кроме того, поставщик компании Robert Bosch GmbH также примет участие в выплатах – более 320 миллионов урегулирования по гражданскому иску.

Volkswagen начнет программу урегулирования, как только суд вынесет окончательное решение по делу в мае 2017 года. Платежи могут вырасти до 4 миллиардов долларов, если регулирующие органы не одобрят некоторые нюансы, указанные в документах соглашения.

Напомним, представители Volkswagen осознанно обманули покупателей в США об уровне выбросов дизельных машин, чтобы не уменьшать уровень продаж.

США. Германия > Авиапром, автопром > americaru.com, 1 февраля 2017 > № 2058498


Корея. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 1 февраля 2017 > № 2057449

Старт продаж в России нового премиального седана Genesis G80 от южнокорейского производителя Hyundai намечен на весну текущего года. Моторную гамму модели составят два турбированных 4-цилиндровых двигателя мощностью 197 и 245 л.с., сообщает «Дейли-Мотор».

Моторы будут работать в паре с 8-диапазонным «автоматом», при этом покупатели смогут выбрать автомобиль с передним или полным приводом. Первой в продаже появятся самая дорогая версия бизнес-седана, однако ее стоимость пока не известна.

В настоящее время жители России могут приобрести седан Hyundai Genesis, минимальная стоимость которого составляет 2 млн 330 тыс. рублей. Под капотом машины стоит 3-литровый двигатель мощностью 249 л.с. или 3,8-литровый мотор, выдающий 315 л.с.

Обновленная модель Genesis G80 была представлена в 2016 года на одном из международных автосалонов. Предполагается, что на рынке России бизнес-седан составит конкуренцию моделям от Mercedes-Benz, Audi и BMW.

Корея. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 1 февраля 2017 > № 2057449


Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 31 января 2017 > № 2063172

"Iran Khodro" и "Peugeot" планируют начать выпуск автомобилей в Иране уже в марте

Автомобилестроительные компании "Iran Khodro" и "PSA Peugeot" осуществили одну пятую часть сделки, заключенной в 2016 году, пишет иранский ежедневник Iran Daily.

На данный момент инвестировано € 100 млн. для создания совместной автомобилестроительной компании в Иране, заявил генеральный директор иранской фирмы "Khodro" Хашем Йекк Заре. Каждая из двух компаний инвестировала € 50 млн. в создание завода. Первый продукт совместного предприятия выйдет в марте в виде автомобиля "Peugeot 2008".

21 июня 2016 года компании из Ирана и Франции подписали контракт, чтобы начать создавать совместное предприятие в Иране по производству автомобилей "Peugeot".

Доля иранских частей, которые будут использоваться первоначально, находится на уровне 40 процентов, и она увеличится до 70 или 80 процентов в течение двух лет, подчеркнул Йекке Заре на церемонии подписания контракта в июне 2016 года.

"Мы начнем производство с "Peugeot 2008", а затем перейдем к моделям 301 и 208", - сказал он.

Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 31 января 2017 > № 2063172


Евросоюз. Италия. Германия. РФ > Авиапром, автопром > offshore.su, 31 января 2017 > № 2059048

Европейская комиссия одержала победу в торговом споре, рассматриваемом в рамках Всемирной торговой организации в отношении российских антидемпинговых пошлин на некоторые легкие коммерческие автомобили из Германии и Италии.

Комиссия заявила, что меры касаются легких коммерческих автомобилей от 2,8 тонн и 3,5 тонн, с кузовом типа "van" , с дизельными двигателями с рабочим объемом цилиндров двигателя, не превышающим 3.000 куб. см и предназначенные для перевозки грузов до двух тонн или для комбинированных перевозок грузов и пассажиров.

Эти меры были приняты в Евразийском экономическом союзе и в настоящее время распространяется на экспорт ЕС в страны-члены ЕЭС, такие как: Армения, Беларусь, Казахстан, Кыргызстан и Россия. Комиссия пояснила, что дело касается конкретно России, потому что, когда ЕС завели это дело в ВТО в 2014 году, Россия была единственным членом Евразийского экономического союза, связаным правилами ВТО.

Комиссар ЕС по торговле Сесилия Мальмстрем отметила: «Я рада видеть очень четкое решение ВТО против одной из несправедливых, протекционистских и антиконкурентных мер, которые мы наблюдаем в России в качестве пошлины на легкие коммерческие автомобили. Эти меры не соответствуют обязательствам России на момент вступления в ВТО. Эти меры теперь должны быть отменены. Я надеюсь увидеть в будущем, что Россия уважает свои международные обязательства."

Евросоюз. Италия. Германия. РФ > Авиапром, автопром > offshore.su, 31 января 2017 > № 2059048


США. Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 31 января 2017 > № 2057386

Компания Uber подписала контракт с автомобилестроительным концерном Daimler AG, производящим Mercedes-Benz, сообщает 31 января Reuters.

«Такие автопроизводители, как Daimler, имеют решающее значение для нашей стратегии, так как у компании Uber нет опыта производства автомобилей. На самом деле, производить автомобили очень сложно», — заявил основатель и гендиректор Uber Трэвис Каланик.

Особенностью сделки является то, что Uber не будет владеть или управлять автомобилями Daimler, так же как и участвовать в исследованиях по созданию технологии беспилотного вождения для Mercedes-Benz. Концерн Daimler AG будет проводить исследования самостоятельно.

Напомним, Uber — международная компания, создавшая одноименное мобильное приложение для поиска, вызова и оплаты такси или частных водителей. По данным на ноябрь 2016 года, сервис через приложение доступен более чем в пятистах городах мира. Капитализация компании — $62,5 млрд. В России Uber работает в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге, Казани, Новосибирске, Ростове-на-Дону, Сочи, Краснодаре, Красноярске, Уфе, Перми, Омске, Челябинске, Самаре и Тольятти.

США. Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 31 января 2017 > № 2057386


Великобритания. Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 31 января 2017 > № 2057377

Согласно заявлению, опубликованному на сайте Главного государственного управления по контролю качества, инспекции и карантина КНР, британский концерн Jaguar-Land Rover в очередной раз массово отзывает авто.

Инженеры автоконцерна обнаружили дефект в системе безопасности автомобилей, а именно в ремнях безопасности Range Rover Sport, Jaguar XE и Jaguar F-TYPE. Данные автомобили были собраны в Британии и экспортированы в КНР, пишет «Тайпин цичэ».

Точное количество отзываемых автомобилей составило 6438 внедорожников и седанов, из которых более 3438 Range Rover Sport, импортированных в КНР с июля по октябрь 2016 г., 1132. элитных Jaguar XE и 314 новых F-TYPE. Владельцы данных моделей, произведенных в период с июля по декабрь 2016 г. должны обратиться к официальным дилерам, которые проведут бесплатную диагностику и ремонт автомобиля.

Как сообщало ИА REGNUM ранее, 31 января китайское подразделение немецкого автоконцерна Volkswagen сообщило о массовом отзыве легковых автомобилей Magotan. Согласно заявлению Главного государственного управления по контролю качества, инспекции и карантина КНР, из-за дефекта в модулях управления кузовным оборудованием в Китае будут отозваны 1993 автомобиля.

Великобритания. Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 31 января 2017 > № 2057377


Германия. Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 31 января 2017 > № 2057376

Китайское подразделение немецкого автоконцерна Volkswagen сообщило о массовом отзыве легковых автомобилей Magotan. Согласно заявлению Главного государственного управления по контролю качества, инспекции и карантина КНР, из-за дефекта в модулях управления кузовным оборудованием в Китае будут отозваны 1993 автомобиля.

Кампания по гарантийному ремонту стартует 20 февраля. Владельцы автомобилей Volkswagen Magotan, произведенных с 9 февраля по 30 мая 2016 г. должны обратиться к официальным дилерам Volkswagen, где будет проводится бесплатная диагностика и ремонт автомобилей, пишет «Синьхуа».

Как отмечается в заявлении Volkswagen China, неисправность в модулях управления кузовным оборудованием при определенных условиях может привести к отключению фар автомобиля во время движения.

Как сообщало ИА REGNUM ранее, проблемы с фронтальными подушками безопасности стали причиной отзыва более 193 тысяч автомобилей BMW в Китае в декабре 2016 г.

Германия. Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 31 января 2017 > № 2057376


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 31 января 2017 > № 2056635

Автомобилестроитель Jaguar Land Rover /"Ягуар Лэнд Ровер"/ отзовет с китайского рынка 6438 автомобилей в связи с дефектом ремня безопасности. Об этом сообщило Главное государственное управление технического и карантинного контроля за качеством товаров КНР.

Отзыв продукции начнется 24 февраля, он затронет 1554 импортированных автомобиля Range Rover и 3438 импортированных автомобилей Range Rover Sport, выпущенных в период с 12 июля по 26 октября 2016 года, а также 1132 импортированных автомобиля Jaguar XE, выпущенных в период с 13 июля по 7 декабря 2016 года, и 314 импортированных автомобилей Jaguar F-TYPE, выпущенных в период с 19 июля по 16 декабря 2016 года.

Как заявил автомобилестроитель, из-за дефекта ремень безопасности может не сработать при столкновении.

Компания обещает проверить все отозванные автомобили и бесплатно заменить бракованные детали. -

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 31 января 2017 > № 2056635


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 31 января 2017 > № 2056619

Компания "Фольксваген Китай" отзовет с китайского рынка 1993 автомобиля из-за неисправностей в блоке управления электрооборудованием кузова /BCM/. Об этом сообщило Главное государственное управление технического и карантинного контроля за качеством товаров КНР.

Отзыв начнется 20 февраля, он затронет импортированные в Китай автомобили модели Magotan, произведенные в период с 9 февраля по 2 июня 2016 года.

Обнаруженная неисправность может привести к сбоям в работе ламп автомобиля во время вождения, что представляет собой угрозу безопасности, говорится в заявлении.

Компания "Фольксваген Китай" проверит все отозванные автомобили и произведет бесплатную замену дефектных компонентов.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 31 января 2017 > № 2056619


Израиль > Авиапром, автопром. Финансы, банки > 9tv.co.il, 31 января 2017 > № 2055697

Долой серые "мазды" – израильские программисты пересаживаются на джипы

За последние два года доля работников хайтека, берущих лизинговые машины от работы, уменьшилось на 14%, дойдя до 39,5% к концу 2016 года. Работники сферы высоких технологий, традиционно получающие высокие зарплаты, ищут альтернативы, и находят их. Из тех, кто перестал пользоваться служебным лизингом, 58% перешли на персональный лизинг, 26% приобрели подержанные автомобили, 16% купили машины по системе "0 км" (покупка фактически нового автомобиля в качестве подержанного у лизинговой компании).

Такие данные приводит компания "Окец маарахот", занимающаяся подсчетом зарплат и выпуском платежных ведомостей для компаний, работающих в сфере высоких технологий. В зарплатных листках всегда указывается наличие служебного транспорта либо оплата транспортных расходов, поэтому данные о видах и даже моделях транспорта поддаются подсчету и сравнению. Статистика собрана по данных из 10 тысяч зарплатных листков.

По словам аналитиков, служебный лизинг перестал удовлетворять работников хайтека из-за ограниченного выбора моделей и жестких требований транспортных отделов на предприятиях. Вместе с тем, программисты – народ избалованный, они привыкли платить ежемесячно определенную сумму, получая взамен машину с полным набором услуг и четко определенным будущим. Они не любят покупать подержанные автомобили, самостоятельно за ними ухаживать и потом обременять себя продажей.

Особый интерес у работников хайтека вызывают "кроссоверы", они же "паркетники" – псевдовнедорожники, внешне похожие на "джипы", но не отличающиеся мощностью и проходимостью последних. В последнее время персональный лизинг предоставляет хорошие условия для тех, берет "паркетники", чем и пользуются программисты.

Если в 2015 году на "кроссоверах" ездили всего 13% работников хайтека, берущих машины в персональный лизинг, то в 2016 их доля выросла до 33%. Доля малолитражек выросла с 54% до 58%. При этом доля "семейных автомобилей", на которых раньше ездило подавляющее число программистов, уменьшилась до 12% среди тех, кто пользуется персональным лизингом.

Как сообщает экономическое издание "Земаркер", в 2016 году число работников хайтека, добирающихся до службы на автобусе, снизилось на 40%. При этом число программистов, которые ездят на работу на поезде, выросло на 15%, а количество тех, кто приезжает в офис на электрическом велосипеде, выросло ровно вдвое – на 100%.

Израиль > Авиапром, автопром. Финансы, банки > 9tv.co.il, 31 января 2017 > № 2055697


Япония. Германия. Китай > Авиапром, автопром > ved.gov.ru, 30 января 2017 > № 2100533

Компания «Тойота Мотор» уступила лидирующие позиции по продажам автомобилей немецкой «Фольксваген ЭйДжи» по итогам прошлого года.

Результаты продаж «Тойота Мотор», которая включает в себя также «Дайхацу Мотор» и «Хино Мотор», составили в 2016 г. 10 млн. 175 тыс. единиц, что на 0,2% превосходит показатели 2015 г., в то время как у «Фольксваген» этот показатель составил 10 млн. 312 тыс. единиц (рост на 3,8% ).

Стоит отметить, что продажи немецкого автогиганта значительно выросли в КНР, тогда как продажи «Тойоты» снизились в США – их основном рынке сбыта.

«Киодо»

Япония. Германия. Китай > Авиапром, автопром > ved.gov.ru, 30 января 2017 > № 2100533


Япония. Германия > Авиапром, автопром > minprom.ua, 30 января 2017 > № 2085632

Volkswagen обошел Toyota по объему продаж

Японская Toyota Motor лишилась статуса крупнейшего продавца автомобилей в мире, который сохраняла на протяжении четырех лет, сообщив в понедельник, что мировые продажи в 2016 году оказались хуже, чем у Volkswagen AG.

Согласно сообщению Toyota мировые продажи автомобилей под брендами Toyota, Lexus и Daihatsu, а также грузовиков Hino Motors Ltd увеличились в прошлом году на 0,2% до 10,18 млн штук по сравнению с 2015 годом. Это меньше 10,3 млн автомобилей, реализованных Volkswagen, который зафиксировал рекордный показатель мировых продаж, несмотря на "дизельный скандал".

Мировые продажи Toyota поддержал 5,5%-ный рост продаж автомобилей марки Toyota на внутреннем рынке вследствие выпуска новых моделей, включая Prius. В то же время продажи за рубежом сократились на 0,6% из-за ослабления спроса в Северной Америке, в странах Ближнего Востока и Африки.

Toyota, которая с 2012 года удерживала мировое лидерство по числу проданных автомобилей, рассчитывает увеличить мировые продажи до 10,23 млн автомобилей в 2017 году.

Япония. Германия > Авиапром, автопром > minprom.ua, 30 января 2017 > № 2085632


Украина. Германия. Чехия > Авиапром, автопром. Финансы, банки > interfax.com.ua, 30 января 2017 > № 2079811

Юридическая фирма Aequo выступила юридическим советником Portigon AG (Дюссельдорф, Германия), UniCredit Bank Czech Republic and Slovakia, a.s. (Прага, Чешская Республика) и других кредиторов в процессе реструктуризации многомиллионных кредитных линий, предоставленных одной из крупнейших компаний автомобильной отрасли Украины, сообщается на сайте юркомпании.

В частности, юристы Aequo консультировали кредиторов в связи с возможными процедурами обращения взыскания как в Украине, так и за ее пределами, участвовали в согласовании новых условий погашения задолженности, подготовке документов по реструктуризации, а также контролировали выполнение предварительных условий для реструктуризации.

Согласно сообщению, после завершения транзакции команда банковского и финансового права Aequo выдала юридическое заключение в пользу кредиторов.

"Это была комплексная и сложная реструктуризация, которая потребовала длительных переговоров, и в которой было задействовано много участников", - цитирует компания партнера, руководителя практики банковского и финансового права Aequo Юлию Кирпу.

Юридическим советником по всем вопросам английского, германского и чешского права, связанным с реструктуризацией, выступила юридическая фирма Allen&Overy.

Aequo не разглашает название компании автомобильной отрасли, которой были предоставлены кредитные линии.

В то же время, по данным агентства, этой компанией является официальный производитель автомобилей марки Skoda в Украине компания "Еврокар". Как сообщалось, в 2009 году немецкий банк WestLB AG (в настоящее время - Portigon AG) организовал и предоставил "Еврокару" кредит в размере EUR52,4 млн ($74,5 млн) сроком на 12 лет для реализации очередного этапа проекта по промышленному производству в Украине автомобилей марок Volkswagen Group.

Средства привлекались для закупки оборудования создаваемых на базе ЧАО "Еврокар" покрасочного и сварочного производств в рамках реализации долгосрочной инвестпрограммы по переходу к полномасштабной промышленной сборке автомобилей (с учетом активного роста продаж автомобилей в Украине).

В 2009 году покрасочный и сварочный комплексы были построены, и концу 2010 года компания планировала начать полномасштабное производство автомобилей, создав мощности по выпуску 100 тыс. авто в год. Однако украинский авторынок на фоне кризиса в 2009 году сократился почти в 4 раза по сравнению с 2008 годом, до 162 тыс. ед., а завод "Еврокар" снизил производство в 10 раз, до 3,564 тыс. автомобилей, в дальнейшем заморозив запуск полномасштабного производства.

В минувшем году завод "Еврокар" выпустил 3,937 тыс. авто – на 94% больше, чем годом ранее, с учетом успешных продаж автомобилей Skoda. Всего в Украине в прошлом году продано 64,48 тыс. легковых авто, в том числе 4,116 тыс. автомобилей Skoda.

"Еврокар" входит в группу компаний "Атолл Холдинг".

Украина. Германия. Чехия > Авиапром, автопром. Финансы, банки > interfax.com.ua, 30 января 2017 > № 2079811


Россия > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 30 января 2017 > № 2069431 Андрей Крамаренко

«Легкий патриотический оргазм от гражданского авиапрома»

Эксперт: МС-21 — это «черный ящик» по эксплуатационным характеристикам

Елена Платонова

Стратегия развития авиапрома предполагает как развитие экспорта, так и увеличение поставок на внутренний рынок. Но для экспорта нужен конкурентоспособный продукт, которого пока нет, а внутренний рынок для развития гражданского авиапрома слишком мал, пояснил в интервью «Газете.Ru» ведущий эксперт ВШЭ Андрей Крамаренко.

— Одним из барьеров на пути развития отечественного авиапрома в Стратегии развития до 2030 года, которую в ноябре прошлого года опубликовал Минпромторг, указан «недостаточный для конкурентоспособной экономики производства масштаб внутреннего рынка». Предлагается создавать технику не только для внутреннего рынка, но и на экспорт. Но пока результаты неутешительны. С чем это связано?

— Сначала о внутреннем рынке. На российские авиакомпании приходится всего 3% мирового пассажиропотока, и даже в лучшие годы объем поставок — с учетом вторичного рынка — немногим превышал 100 самолетов в год. Получается, что даже если в припадке патриотизма полностью запретить импорт зарубежной авиатехники, мы не можем обеспечить достаточную серийность производства в каждом из рыночных сегментов, которых вообще-то не менее четырех.

Если производить самолеты по 15–25 штук в год, то мы никогда не достигнем того уровня издержек, как у иностранных производителей.

В результате пассажир будет вынужден больше платить за билеты, а поскольку ценовую эластичность спроса еще никто не отменял, рынок будет сужаться. Получится замкнутый круг, требующий бесконечных субсидий.

Без экспорта российский авиапром будет болтаться в своем неглубоком болоте.

Для экспорта требуются конкурентоспособный продукт и адекватно выстроенная система послепродажной поддержки, а не принцип: «Не будете брать — отключим газ».

Надо отдать должное ОАК и ГСС, сформировавшим отличный финансовый пакет для получателей SSJ как на внутреннем, так и на внешних рынках.

Поддержка отечественного авиапроизводителя и экспорта есть или была во многих странах. Крупнейшие авиакомпании вроде Emirates или Ryanair умело пользуются механизмом экспортных гарантий, с которыми покупать самолеты в кредит выгоднее, чем брать в финансовый лизинг. В этом отношении Россия выглядит ничуть не хуже, а то и лучше. Но ключевой вопрос в качестве продукта, а не в его финансовой «обертке».

— В Стратегии развития говорится о необходимости дополнительных мер поддержки для продвижения российских самолетов на внутреннем рынке, пусть даже это небольшой рынок в мировом масштабе. Недавно вице-премьер Дмитрий Рогозин предложил отдавать авиакомпаниям, эксплуатирующим российские самолеты, допуски на самые доходные направления. Каковы возможные последствия от внедрения такой инициативы? Нужны ли еще какие-то дополнительные меры поддержки?

— Сперва хочу отметить, что Стратегия развития авиапрома и смелые идеи вице-премьера не имеют между собой никакой связи. Стратегию писали грамотные авторы, хотя, вероятно, она так и останется на бумаге.

С мерами поддержки гражданского авиапрома у нас все в порядке. Бюджетные субсидии выделяются на всех этапах жизненного цикла продукта: от его проектирования до эксплуатации. С административными мерами дела тоже обстоят неплохо, к примеру, лишь относительно недавно обнулили ввозные таможенные пошлины на иностранные самолеты в сегментах, где отечественная промышленность или отродясь ничего не производила, или производит «штучную» продукцию.

Предложение вице-премьера само по себе прозвучало абсурдно, поскольку «выгодные» маршруты не существуют объективно. На одном направлении кто-то может получать прибыль, кто-то убыток, и со стороны понять это невозможно из-за большого количества трансферных и прорейтовых тарифов. К тому же SSJ100 не предназначен ни для полетов на Дальний Восток, ни для туристических направлений, о которых говорил вице-премьер.

Может быть, он имел в виду Ту-204СМ, но припоминаю, что в свое время мы считали прямые операционные затраты на этот тип, и его эксплуатация выходила дороже Airbus A321 и Boeing 737-900ER при нулевой лизинговой ставке. Проще говоря, такой самолет и даром не нужен.

В Канаде и Бразилии, с которыми мы пытаемся конкурировать на рынке региональных джетов, местные авиакомпании отнюдь не делают погоду в заказах и поставках.

К примеру, бразильская компания Embraer ежегодно производит более 200 коммерческих самолетов, включая бизнес-джеты. При этом крупнейшие бразильские авиакомпании — TAM и GOL — не эксплуатируют отечественную технику. Стартовыми эксплуатантами Bombardier CSeries стали европейские SWISS и AirBaltic.

— Доля России на мировом рынке гражданской продукции оценивается в 1%. Есть ли предпосылки для ее увеличения?

— Единственная более-менее конкурентоспособная модель — SSJ100 — имеет ограниченную рыночную нишу, поскольку представлена в единственной размерности примерно на 100 кресел. При этом всеми путями за десять лет на внутреннем рынке коммерческим эксплуатантам удалось «пристроить» чуть более 50 SSJ, а всего остального — в количестве менее десяти единиц каждой модели.

Проект SSJ100NG на 130 кресел, вероятно, не будет реализован. В текущем виде на внутреннем рынке ниша SSJ100, во-первых, невелика, во-вторых, уже почти закрыта поставленными или законтрактованными самолетами.

Внутренний рынок не сможет поглотить больше 40–60 самолетов МС-21 в год.

Если мы планируем выйти на масштаб производства, позволяющий конкурировать по издержкам с Airbus и Boeing, объем экспортных поставок должен в разы превышать внутренние продажи. К тому времени, как МС-21 пойдет в серию, оба конкурента будут выпускать более 40 среднемагистральных самолетов в месяц.

— Как стимулировать потребителей покупать российские самолеты? Стоит ли увеличивать субсидирование из бюджета?

— Вариантов мотивации всего два: позитивная (сделать наилучшее соотношение цены и характеристик) и отрицательная («возьмите наш самолет, а то…»).

С нынешним модельным рядом возможности позитивной мотивации ограниченны. Можно надеяться, что МС-21 окажется совершеннее SSJ и его продажи пойдут веселее. Но обойдемся без эйфории: современный гражданский самолет — чудовищно сложный технический продукт, и полностью новая модель, даже если окажется удачной, без предыдущего опыта проектирования и послепродажной поддержки потребует многолетней «доработки напильником».

Можно увеличить объемы субсидирования производства и лизинга отечественной авиатехники, но появляется резонный вопрос, в чем, собственно, профит правительства и налогоплательщиков?

Нам действительно нужно иметь гражданское самолетостроение любой ценой и во всех рыночных сегментах, как утверждает Минпромторг в стратегии, о которой шла речь выше? Такое удовольствие стоит дорого, а будет стоить еще дороже. К слову, ни в США, ни в ЕС, ни в Китае не производится весь спектр гражданской авиатехники. Международное разделение труда для того и существует, чтобы сосредоточиться на том, что мы умеем делать хорошо, а не делать все сразу и плохо.

Сама по себе идея отрицательной мотивации абсурдна в рыночной экономике, поскольку увеличивает издержки пользователей. Мы помним, к чему привели продуктовые санкции: российский сыр подорожал и превратился в «сырный продукт». Ограничивая конкуренцию и предложение на рынке, мы получим ухудшение качества и рост равновесной цены. Базовые законы экономики не может отменить даже вице-премьер.

Даже если удельные издержки на российских самолетах будут всего на несколько процентов выше иностранной техники, в масштабах отрасли авиаперевозок это будет означать несколько десятков миллиардов рублей дополнительных эксплуатационных затрат. Это, кстати, превышает всю годовую выручку ОАК от продукции коммерческого назначения.

Как следствие — несколько миллионов пассажиров, пересевших на поезда, автобусы и диваны, сокращение транспортной мобильности, внутреннего туризма, экспорта авиатранспортных услуг.

С точки зрения возможных преференций… Из четырех крупнейших авиакомпаний страны отечественные самолеты есть только у одной, которая и так имеет все возможные преференции. К тому же — формально — в алгоритме рейтингования заявок при выдаче назначений на международные воздушные линии уже много лет есть критерий наличия в парке российских самолетов.

— Если сравнить с другими авиапроизводителями, например Бразилией или Канадой, то там тоже оказывается поддержка авиапрому?

— Все страны в той или иной мере использовали и используют меры поддержки авиастроения. Но с апелляцией к здравому смыслу: бюджетный эффект должен быть положительным.

Многие страны прямо или косвенно субсидируют разработку и производство авиатехники, почти все предлагают механизмы экспортного кредитования или экспортных гарантий. Bombardier, кстати, из-за проекта CSeries попала в финансовое болото и получила в прошлом году солидную помощь от правительства.

Но, разумеется, никому и в голову не приходило запрещать канадским или бразильским авиакомпаниям пользоваться иностранной техникой. Отрицательная мотивация уже давно не в моде.

— Возможно, речь идет прежде всего о поддержке проекта МС-21, а не SuperJet?

— В этом году обещают первый полет МС-21, через пару лет можно ожидать серийного производства. С этим самолетом, вероятно, тоже не все будет просто. Поэтому идея «поощрить и запретить» могла пойти и в превентивном порядке.

Чем ближе к началу коммерческих поставок МС-21, тем чаще будут звучать заявления, что нужно заставить российские авиакомпании брать отечественные самолеты.

— Почему при всех уникальных характеристиках МС-21 пока не пользуется большой популярностью на мировом рынке?

— Авиакомпанию интересуют операционные издержки самолета, а не уникально сложные инновационные инженерно-технические решения при его проектировании и производстве. Она смотрит на самолет как на «Газель»: он должен быть низкозатратным в эксплуатации, надежным, желательно недорогим, и — опционально — обеспечивать пассажирам известный уровень комфорта. В недавней истории в имиджевых целях брали только один самолет – Airbus A380, но проект фактически закрыт.

Сейчас МС-21 представляет собой «черный ящик» по эксплуатационным характеристикам, в первую очередь расходу топлива, готовности к вылету (т.е. надежности) и организации поддержания летной годности.

В ходе летных испытаний они подтвердятся (или не подтвердятся), но многие статьи издержек раскроются только в коммерческой эксплуатации.

В отрасли, где средняя рентабельность по чистой прибыли за 50 лет составляет 0,3%, отклонение, скажем, по расходу топлива на 1% от «маркетинговых» характеристик – катастрофа. К тому же за МС-21 будет тянуться негативный имидж SSJ100 в части организации поддержания летной годности и уровня издержек на него и ПМЗ (Пермский моторный завод, АО «ОДК-Пермские моторы». — «Газета.Ru») в части надежности и организации техобслуживания двигателей предыдущего поколения ПС-90. Отечественный гражданский авиапром еще не получил положительную репутацию ни внутри страны, ни тем более за ее пределами.

— В программе предлагается активно привлекать частный бизнес в авиапром и провести частичную приватизацию поставщиков второго-четвертого уровней, в том числе продать их действующему менеджменту. А почему сейчас частный бизнес не привлекается?

— Согласно предыдущей стратегии, мы частный бизнес из авиапрома выдавили и консолидировали в вертикально интегрированные холдинги все, что можно было консолидировать.

Но авиапром денег «жрет» много, бюджет не резиновый, и в какой-то момент встанет выбор: или шашечки, или пенсии.

Бесконечно вливать бюджетные субсидии в эту «черную дыру» невозможно, даже если кто-то испытывает легкий патриотический оргазм от того, что у нас есть подобие гражданского авиапрома. Нынешняя стратегия пытается ответить на вопрос, как сделать так, чтобы бюджетных денег в авиапроме стало меньше. Поэтому появилась идея разукрупнить кое-что из того, что в предыдущие годы героически наукрупняли.

Продажа менеджменту — это не приватизация как зарабатывание денег, а способ повысить эффективность управления этими активами. Но пока комплектаторы почти целиком и полностью завязаны на поставки ОАК и ОДК, качественных изменений ожидать не стоит. А для развития международной производственной кооперации и встраивания в мировое разделение труда сейчас политический фон, откровенно говоря, так себе.

Россия > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 30 января 2017 > № 2069431 Андрей Крамаренко


Финляндия. Китай > Авиапром, автопром > yle.fi, 30 января 2017 > № 2066365

Компания Valmet Automotive заключило партнерское соглашение в области развития электромобилей. Договор подписан с китайской фирмой CATL, которая является одним из мировых лидеров в разработке аккумуляторов.

Одновременно CATL подписался на новые акции, выпущенные Valmet Automotive, которые соответствуют 22 процентной доле владения компанией.

Партнеры будут совместно разрабатывать технологию электрических трансмиссий и предлагать европейским автомобильным производителям и их субподрячикам разработки аккумуляторных концепций.

Финляндия. Китай > Авиапром, автопром > yle.fi, 30 января 2017 > № 2066365


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 30 января 2017 > № 2065319

Бессменный лидер Либерально-демократической партии России Владимир Жириновский заявил, что «ё-мобиль», подаренный ему Михаилом Прохоровым, сломался. Об этом Жириновский заявил сегодня, 30 января, в ходе общения с молодежью в Государственной думе.

«Автомобиль новый, хороший, но аккумулятор осыпался. Он стоит без движения», — сказал Жириновский. Политик напомнил, что всего было произведено три таких автомобиля — один из них находится у него, второй у Прохорова, а где третий — Жириновский не знает.

Напомним, «ё-мобиль» — российский пиар-проект последовательного гибридного автомобиля, в конструкции которого предполагалось использование электрической трансмиссии с комбинированным питанием от генератора, вращаемого газо-бензиновым двигателем внутреннего сгорания, и от ёмкостного накопителя энергии.

Разработка городского гибридного автомобиля была начата силами белорусской компании «ЯРОВИТ Моторс». Главным инвестором проекта выступала группа ОНЭКСИМ Михаила Прохорова.

В итоге проект «ё-мобиля» оказался простым пиар-ходом Прохорова, приуроченным к одной из его предвыборных кампаний.

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 30 января 2017 > № 2065319


Япония. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 30 января 2017 > № 2065318

Компания Mitsubishi приступает к реализации на территории России кроссовера Outlander 2017 модельного года. Новинка появится у дилеров 1 февраля, при этом базовая версия модели выростет в цене на 100 тыс. рублей, сообщает издание «За рулем».

Новый Outlander отличается от предыдущей версии расширенным списком оснащения. Внешний вид автомобиля остался прежним, исключая форму выносной антенны. Все комплектации новинки включают датчики света и дождя, индикатор уровня омывающей жидкости и систему экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС.

Полноприводная модификация кроссовера получила обогрев рулевого колеса, а варианты с 2,4-литровым мотором — электронный стояночный тормоз с функцией удержания при остановке. Автомобиль будет предлагаться покупателям в семи вариантах окраски: это черный цвет, коричневый металлик, темно-синий металлик, серебристый металлик, серый металлик, белый перламутр и базовый белый. Стоимость базовой модели составит 1 млн 499 тыс. рублей, а самая «продвинутая» модификация обойдется покупателю в 2 млн 110 тыс. рублей.

Япония. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 30 января 2017 > № 2065318


Германия. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 30 января 2017 > № 2065317

Немецкая компания Mercedes-Benz начала отзыв более 3 тыс. автомобилей в России из-за проблем со ступицей переднего колеса, что может существенно снизить управляемость транспортного средства, сообщает 30 января пресс-служба Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт).

Отзыв коснется автомобилей модели Sprinter Classic. Всего будет отозвано 3 тыс. 236 транспортных средств, проданных в период с февраля по декабрь 2016 года. В ближайшее время владельцы Sprinter Classic будут проинформированы о необходимости доставить автомобиль в дилерский центр Mercedes для проведения бесплатных ремонтных работ.

Напомним, в России в марте прошлого года компания Mercedes-Benz заявила о начале отзыва 1 тыс. 182 внедорожников из-за дефекта штуцера трубки подачи топлива, что могло привести к возгоранию автомобиля.

Германия. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 30 января 2017 > № 2065317


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 30 января 2017 > № 2065316

Российская компания «АвтоВАЗ» намерена разработать новое поколение внедорожника LADA 4×4. С этой целью предприятие набирает отдельный коллектив инженеров, сообщает издание «Автовзгляд».

Как пояснили в пресс-службе автогиганта, в настоящее время специалисты изучают оптимальные для проекта платформы и рассматривают вариант, предполагающий «поперечную установку силового агрегата мощностью до 200 сил». Работа над проектом происходит в тесном взаимодействии с представителями альянса Renault-Nissan.

По словам представителей «АвтоВАЗа», основная цель проекта — создание высококонкурентного автомобиля, который бы обладал «выдающимися внедорожными возможностями». Предполагается, что такая модель выйдет как на отечественный, так и на мировой рынок.

Вместе с тем, технические подробности и возможные сроки выхода новой Lada 4×4 не раскрываются. По словам исполнительного вице-президента по продажам и маркетингу «АвтоВАЗа» Яна Птачека, в ближайшее время компания будет выпускать лишь лимитированные модификации текущей версии внедорожника.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 30 января 2017 > № 2065316


Чехия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 30 января 2017 > № 2065313

Неофициальные рендерные изображения новой генерации кроссовера Yeti от чешского производителя Skoda опубликованы в Сети. Выход компактной городской модели на рынок ожидается в 2018 году, сообщает портал «Автоновости дня».

Текущий вариант кроссовера Skoda Yeti был представлен восемью годами ранее. Как пояснил глава чешской компании Бернхард Майер, новое поколение «Йети» будет обладать знакомым дизайном «Шкоды», внешне более всего напоминая среднеразмерный кроссовер Skoda Kodiaq. Новинка должна стать более просторной и спортивной, что заметно на появившихся рендерах.

Моторный ряд обновленного кроссовера составят современные двигатели, бензиновые и дизельные. Большая часть агрегатов, имеющих объем в 1.0, 1.4, 1.6 и 2.0 литра, получат систему турбонаддува. Также ожидается появление гибридной установки на базе 1.4-литрового двигателя. Базовый вариант кроссовера будет оснащен моноприводом, более дорогие версии получат полный привод.

Чехия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 30 января 2017 > № 2065313


Япония. Германия. США. РФ > Транспорт. Авиапром, автопром > regnum.ru, 30 января 2017 > № 2065141

О грустном

Январь традиционно стал месяцем подведения итогов за предыдущий год. Ассоциация европейского бизнеса сообщила о результатах рынка в 2016 году, и по их подсчётам, за этот период в России было продано 1,4 млн легковых и лёгких коммерческих автомобилей, что оказалось на 11% ниже показателей 2015 года. На заметку, в 2015 году падение продаж составило 36%. Таким образом, результат 2016 года стал для России худшим за последние 10 лет.

Как и предсказывали аналитики, российский авторынок в 2016 году не принёс хороших новостей и продемонстрировал начавшееся ещё в 2013 году падение рынка. Не позволили продажам автомобилей двигаться вверх и даже остаться на прежнем уровне нестабильный рубль и, как следствие, рост цен на продукцию. Однако спасательным кругом стали государственные меры стимулирования спроса, а также привлечь клиентов помогли собственные спецпредложения от дилеров.

Как считают эксперты отрасли, дно уже достигнуто, и теперь рынок ждёт постепенное восстановление. Отложенный спрос, стабилизация курса рубля и многие другие факторы должны положительно сказаться на продажах автомобилей в 2017 году. К тому же относительно успешные результаты авторынка в конце 2016 года дают надежду, что положительные прогнозы сбудутся.

А заводы работают…

Вслед за рынком тяготело ко дну и производство. По данным Росстата, в 2016 году с российских конвейеров сошло 1,1 млн легковых автомобилей — это на 7,4% меньше, чем годом ранее. Более низкий процент падения во многом объяснятся освоением экспортных рынков. Так, компания Renault наладила поставки машин российского производства во Вьетнам, в Киргизию и Армению, Ford Sollers — в Белоруссию и Армению, Volkswagen — в Мексику, Datsun — в Ливан, а Lifan — в Туркмению.

Также на показатель рынка повлияло расширение модельных рядов российской сборки. Теперь на отечественных заводах производятся такие автомобили как Renault Kaptur, Toyota RAV4, Hyundai Creta, Hyundai Tucson, новые поколения Volkswagen Tiguan, BMW X1, Nissan Murano, Ford Kuga и другие.

Лидером по объемам выпуска иномарок в 2016 году стал петербургский завод Hyundai. На предприятии было выпущено 207 тысяч автомобилей.

Российская капля в море

Пока Россия борется с негативной динамикой, продажи легковых и легких коммерческих автомобилей во всем мире выросли на 4,6%. Такие данные приводит профильное агенство «Автостат» со ссылкой на LMC Automotive. По представленным данным, в 2016 году в мире было продано 93,25 млн единиц, и на долю России пришлось 1,5% от общемировых продаж.

Мировое лидерство по продажам автомобилей сохранил Китай. В 2016 году в Поднебесной было продано 22 млн 100 тыс. машин. Второе место заняли Соединенные Штаты с показателем в 17 млн 539 тыс. автомобилей. На третьем месте оказалась Япония, где было продано 4,15 млн автомобилей. Россия в рейтинге заняла 12 место.

«Фольксвагену» все ни по чём

Мировым лидером по продажам автомобилей в 2016 году стал немецкий автоконцерн Volkswagen Group. Компания увеличила реализацию на 1,4% до 10 млн 102 тыс. автомобилей, что стало лучшим результатом за всю историю концерна. Помехой не стал даже дизельный скандал, разразившейся осенью 2015 года.

Тогда концерт Volkswagen был пойман на манипуляциях в рамках эко-тестов дизельных автомобилей в США. Для автомобильной отрасли это один из самых громких скандалов за последнее время. Из-за «Дизельгейта» Volkswagen Group потеряла долю рынка в частности в Европе и США.

Стоит отметить, что Volkswagen Group претендовал на лидерство на мировом авторынке еще в 2015 году.

Японская Toyota, которая возглавляла мировой рейтинг продаж предыдущие четыре года, заняла вторую позицию с показателем в 9 млн 947 тыс. машин. На третьем месте расположился альянс Renault-Nissan, сумевший реализовать 8 млн 513 тыс. автомобилей. Четвертую и пятнаю позиции заняли южнокорейский автоконцерн Hyundai-KIA и американский General Motors соответственно.

Эра ГЛОНАСС не наступила

Правительство РФ перенесло начало применения системы ЭРА-ГЛОНАСС в ОСАГО при оформлении ДТП по «европротоколу», то есть без участия инспектора ГИБДД, на год. На сегодняшний момент законодательство допускает оформление незначительных ДТП в рамках ОСАГО без вызова сотрудников ГИБДД, если в результате аварии нет пострадавших и в ДТП участвовали не более двух автомобилей.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, все транспортные средства, выпускаемые в обращение на территории стран Таможенного союза, должны быть оснащены системой ЭРА-ГЛОНАСС. Такое требование вступает в силу с 1 января 2017 года. Но с этой даты решение касается только тех автомобилей, которым нужно получать одобрение типов транспортного средства (ОТТС). Ориентировочно с 2020 года это требование коснется всех автомобилей. Главной целью внедрения данной системы является сокращение времени реагирования при ДТП, что позволит снизить число смертей на дорогах. Но даже с учетом всех положительных характеристик к системе ЭРА-ГЛОНАСС имеется много вопросов.

Новые технологии в действии

С начала 2017 года российские страховые компании заключили почти 100 тыс. договоров ОСАГО в электронном виде. Эта цифра составляет чуть меньше трети от общего числа таких договоров, заключенных за весь 2016 год. Такие данные стали известны в конце января от президента Российского союза автостраховщиков Игоря Юргенса. По его словам, число продаж электронных полисов ОСАГО показывает позитивную динамику с начала 2017 года, когда продажи полисов в электронном виде стали обязательными для всех страховщиков ОСАГО.

Доля продаж электронных полисов от общего объема продаж в среднем на данный момент составляет 6,7%. У некоторых компаний этот показатель ещё выше. Регионами-лидерами по продажам электронных ОСАГО стали Краснодарский край, Волгоградская область, Ростовская область, Ставропольский край и Свердловская область.

Mercedes едет в Россию

Немецкая компания Mercedes-Benz начнет строительство завода по производству легковых машин в Московской области в 2018 году. Такую информацию сообщил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров, сообщило 13 января агентство ТАСС.

По словам министра, строительство начнётся после проведения всех необходимых проектных работ. Предполагается, что «выход на производство» автомобилей традиционно займёт около трёх лет.

Переговоры о постройке завода по производству Mercedes в России шли более 10 лет. Среди предполагаемых мест строительства завода в России были: Татария, Свердловская область, Санкт-Петербург, Калуга и Калининград.

Напомним, Mercedes является самым популярным премиальным брендом в России.

Теперь не только ездить

Фонд перспективных исследований намерен создать «летающий автомобиль». Аппарат будет способен осуществлять вертикальный взлет и посадку на пересеченной местности. Об этом сообщил ведущий консультант направления физико-технических исследований фонда Ян Чибисов, передают СМИ. Среди требований: грузоподъемность от 100 кг до тонны и возможность вертикального или сверхкороткого взлета с площадки размером не больше 50 на 50 метров.

Предполагается, что такие летательные аппараты будут осуществлять грузопассажирские перевозки в районах без развитой аэродромной сети, в том числе в регионах со слаборазвитой дорожной инфраструктурой.

Особенность данной машины будет заключаться в том, что это будет полноценный летательный аппарат, но с транспортной и пилотируемой доступностью автомобиля. То есть стать «пилотом» данного транспортного средства сможет обычный водитель привычного всем автомобиля.

Напомним, что Фонд перспективных исследований — государственный фонд, целью которого является содействие осуществлению научных исследований и разработок в интересах обороны России и безопасности государства, разработки и создания инновационных технологий и производства высокотехнологичной продукции военного, специального и двойного назначения

Виктория Бабаева

Япония. Германия. США. РФ > Транспорт. Авиапром, автопром > regnum.ru, 30 января 2017 > № 2065141


Иран. Германия > Авиапром, автопром > iran.ru, 30 января 2017 > № 2063177

Иранская компания "Iran Khodro" подписала 5 соглашений с "Mercedes-Benz"

Генеральный директор "Iran Khodro" (Samand) Хашем Йеке-заде объявил, что его компания, являющаяся крупнейшим производителем автомобилей на Ближнем Востоке, заключила пять соглашений с немецким автопроизводителем "Mercedes-Benz", сообщает Fars News.

"Iran Khodro" и "Mercedes-Benz" подписали три контракта и две других контракта были полностью завершены", - уточнил он журналистам в кулуарах церемонии в Тегеране, состоявшейся в субботу.

Он сказал, что детали контрактов между "Iran Khodro" и немецким автопроизводителем будут опубликованы в ближайшее время.

В начале июля, приступило к работе совместное предприятие между "Iran Khodro" и французской компанией "Peugeot".

Иран. Германия > Авиапром, автопром > iran.ru, 30 января 2017 > № 2063177


Германия > Авиапром, автопром > rusbenelux.com, 30 января 2017 > № 2061565

Новостной автомобильный портал tvoe-avto сообщает, что к 2020 году немецкая автомобилестроительная компания Audi представит на мировом подиуме свои новые разработки. В числе новинок окажется и новая генерация Audi A6. Стоит отметить, что об этом сейчас активно напоминает сам немецкий производитель. Уже известны и некоторые подробности обновлений. Таким образом, модель Audi A6 будет в списке 2018 модельного года. Экстерьер для новой модели возьмут от концепта Prologue Concept.

Ожидается, что прямыми конкурентами новой А6 в борьбе за лидирующие места станут автомобили Mercedes-Benz E-Class, BMW 5-Series и Volvo S90. Все новые модели Audi A6 будут конструироваться на основе платформы MLB. Благодаря этому вес новинок будет уменьшен. Также немецкие конструкторы утверждают, что в салоне кардинально изменится панель управления, поскольку все обычные кнопки планируется заменить на сенсорные.

Известно и то, что модели Audi A6 и А8 получат систему полуавтономного движения. Под капотом у Audi A6 будет располагаться 2-литровый дизельный силовой агрегат, который оснастят электрическим нагнетателем.

Германия > Авиапром, автопром > rusbenelux.com, 30 января 2017 > № 2061565


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 30 января 2017 > № 2056381

В 2017 г. КамАЗ планирует выпустить 36 тыс. грузовиков

На КамАЗе (входит в Ростех) подведены предварительные итоги производства и продаж за 2016 г.

Российский рынок грузовых автомобилей полной массой свыше 14 т в 2016 г. (данные по регистрациям автотехники) составил 40 тыс. штук, что на 11% больше по сравнению с 2015 г. Благодаря государственным программам стимулирования спроса удалось избежать падения рынка в 2016 г.

По итогам 2016 г. КамАЗ реализовал 34,5 тыс. грузовых автомобилей, что на 21% больше по сравнению с 2015 г., в том числе 28,3 тыс. грузовых автомобилей на внутреннем рынка (прирост к 2015 г. составил 25%) и 6,2 тыс. грузовых автомобилей на внешних рынках (+6%).

Доля КамАЗ на российском рынке грузовых автомобилей полной массой свыше 14 т (данные по регистрациям автотехники) по итогам 2016 г. составила 56%. Для сравнения в декабре 2015 г. она не превышала 51%.

Согласно программы стратегического развития на период до 2025 г., в 2017 г. запланировано произвести 36 тыс. автомобилей и продолжить модернизацию производства.

По словам генерального директора КамАЗа Сергея Когогина, приоритетными направлениями развития остаются организация производства нового семейства 6-цилиндровых рядных двигателей и новый завод по производству каркасов кабин.

«В 2017 г. компания планирует направить на развитие почти 20 млрд. руб.: мы продолжим выводить модели нового поколения – транспортного, тяжёлого семейства, обновлённый магистральный тягач КамАЗ-5490; будем работать над замещением импортных комплектующих, использующихся в производстве автомобилей нового модельного ряда», - отметил он.

Предприятиями КамАЗа в целом за 2016 г. было произведено 35,416 тыс. машкомплектов с СКД, что на 9% или почти на 3 тыс. единиц больше запланированного бизнес-планом. Из них на полноприводное и тяжёлое семейства пришлось более 22 тысяч единиц и более 9,5 тыс. - на модернизированные грузовики. Сборка флагмана нового модельного ряда компании – магистрального тягача КамАЗ-5490 – в полтора раза превысила запланированный показатель и составила более 2,5 тыс. штук.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 30 января 2017 > № 2056381


США > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром. Экология > metalinfo.ru, 30 января 2017 > № 2056375

Accuride создала новый колесный сплав

Американская корпорация Accuride разработала новый алюминиевый сплав Quantum 99, предназначенный для изготовления автомобильных колес. Его прочность на 20% выше, чем у предшествующего сплава, созданного Accuride. Из него можно делать колеса на 11% легче, чем ныне существующие.

«Для того, чтобы помочь нашим клиентам достичь большей экономии топлива и сокращения выбросов, продолжает разрабатывать новые виды продукции, сохраняя высокий уровень производительности», - сказал президент Accuride Рик Даух (Rick Dauch).

США > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром. Экология > metalinfo.ru, 30 января 2017 > № 2056375


Германия. Япония > Авиапром, автопром > dw.de, 30 января 2017 > № 2055892

Немецкий автопроизводитель Volkswagen в 2016 году по числу проданных машин обошел своего японского конкурента Toyota. Согласно опубликованному в понедельник, 30 января, отчету, японский концерн, вместе с принадлежащими ему производителями автомобилей компактного класса Daihatsu Moto и Hino Motors, выпускающими грузовые автомобили и автобусы, за прошлый год продал 10,17 миллиона машин по всему миру. Как уточняет агентство dpa, это на 0,2 процента больше, чем годом ранее.

Volkswagen, несмотря на дизельный скандал, реализовал в 2016 году 10,31 миллиона автомобилей. Это на 3,8 процента больше, чем годом ранее. Отчет еще одного автогиганта - американского концерна General Motors - ожидается в течение нынешней недели. После его публикации немецкий автопроизводитель впервые за последние пять лет может выйти на первое место по числу проданных автомобилей, отмечает агентство AP.

Последний раз Toyota уступила лидерство по этому показателю именно американскому бренду. Это произошло в 2011 году, когда производство автомобилей в Японии пострадало в результате сильного землетрясения и последовавшего за ним цунами.

Германия. Япония > Авиапром, автопром > dw.de, 30 января 2017 > № 2055892


США. Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 30 января 2017 > № 2055242

Компании Honda и General Motors наладят совместное производство установок с топливными элементами

Автомобилестроительные компании Honda и General Motors наладят совместное производство энергетических установок с топливными элементами для экологически чистых машин следующего поколения. Компании объявили об этом на пресс-конференции в американском городе Детройте в понедельник.

Они создали совместное предприятие по изготовлению этих установок с планами наладить массовое производство к 2020 году. Компании сказали, что постараются улучшить эффективность производства, чтобы снизить цены на автомобили на топливных элементах.

Они также сказали, что их инвестиции на сумму 85 миллионов долларов в завод GM в Мичигане позволят создать 100 рабочих мест.

США. Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 30 января 2017 > № 2055242


Япония. Весь мир > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 30 января 2017 > № 2054674

Компания Volkswagen обогнала японскую группу Toyota по глобальным продажам

Японская автомобилестроительная компания Toyota впервые за 5 лет уступила пальму первенства в глобальной продаже машин немецкой компании Volkswagen.

Представители японской компании сказали, что их группа продала в 2016 году почти 10 миллионов 200 тысяч автомобилей, что на 0,2% превышает показатель предыдущего года.

Группа Volkswagen продала в том же году 10 миллионов 300 тысяч машин, что больше предыдущего показателя на 3,8%.

Вся разница пришлась на сбыт в Китае, этом крупнейшем мировом авторынке.

Продажи Toyota в этой стране достигли в 2016 году одного миллиона двухсот тысяч, что больше предыдущей цифры на 90 тысяч единиц. Volkswagen продала почти 4 миллиона машин, что превышает показатель предыдущего года на 430 тысяч единиц.

Япония. Весь мир > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 30 января 2017 > № 2054674


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > mirnov.ru, 28 января 2017 > № 2054310

В столице начали тестировать электробус

Новые электробусы, которые уже не первый год обещают горожанам столичные чиновники, наконец появились на улицах Москвы.

А не так давно были анонсированы экзотические дуобусы. Когда произойдет замена столичного автопарка и следует ли ожидать очередной транспортной революции?

Электробусы ЛиАЗ-6274 интересны тем, что работают от установленных на крыше аккумуляторов, которые заряжаются от электросети с напряжением 380 вольт. Этот процесс может проходить в автопарке или на конечной остановке. Емкости батареи должно хватать на 70 километров.

По мнению специалистов, батарей вполне хватит на 3-4 круга по среднему маршруту. Такие характеристики вполне устраивают Мосгортранс. Пока электробусы проходят испытания на маршруте М - от Филей до Китай-города. Покататься на новой технике можно только днем, когда дороги свободны. Выпускать на улицу машину в час пик инженеры пока не решаются.

Сегодняшний электробус ЛиАЗ-6274 вмещает до 86 пассажиров и оборудован 20 сиденьями. Внешне машина напоминает обыкновенный городской автобус этого завода, правда, сейчас ее покрасили в фирменный бело-голубой цвет. Если зимние испытания пройдут успешно, машина будет запущена в серию.

Еще в 2014 году во время реконструкции Пятницкой улицы мэр Москвы Сергей Собянин обещал пустить электробусы вдоль новой пешеходной зоны вместо отмененных троллейбусов. Однако до сих пор здесь ходят обычные автобусы.

«Через 5-7 лет тема троллейбуса уйдет сама собой, потому что у нас будет коммерчески эффективный электробус, который по ресурсу батареи и по своей стоимости будет абсолютно конкурентоспособен троллейбусу», - поддержал начальника глава Мосгортранса Евгений Михайлов.

А летом прошлого года по Садовому кольцу ездил белорусский дуобус. Этим красавцем с мягкими обтекаемыми формами любовались все прохожие. В дуобусе помимо «рогов» есть дизельная установка, работающая на солярке. Поэтому он запросто может курсировать и как троллейбус, и как автобус. Впрочем, специалисты отправили машину на доработку, поэтому, когда в Москве появится транспорт будущего, пока неизвестно.

Наталья Владимирова

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > mirnov.ru, 28 января 2017 > № 2054310


Германия > Авиапром, автопром > rusbenelux.com, 27 января 2017 > № 2061518

Баварский автомобильный концерн приступит к массовому производству автомобилей с системами автопилота не ранее, чем в 2021 году — заявил вице-президент BMW, Хильдегард Вортманн.

Который сделал соответствующее заявление в рамках мероприятия, организованного немецким тематическим изданием WahtCar?.

По словам Вортманна, в данный момент компания делает акцент на новейших гибридных и электрических разработках, которые первоначально создавались инженерами подразделения BMW i, однако впоследствии начали использоваться практически во всей модельной линейке Баварского концерна — от BMW 2-Series Active Tourer до BMW 7-Series.

Однако уже сейчас специалисты BMW работают над созданием высокоинтеллектуальных технологий автономного управления, которые обеспечат настоящий прорыв в технологическом оснащении будущих разработок концерна.

Предполагается, что интеллектуальными беспилотными системами будут оборудоваться все выпускаемые баварцами машины. Но, разумеется, не сразу — в 2021 году появятся первые управляемые искусственным интеллектом модели, а затем, постепенно, соответствующие технологии охватят весь модельный ряд.

Германия > Авиапром, автопром > rusbenelux.com, 27 января 2017 > № 2061518


Нидерланды > Авиапром, автопром > rusbenelux.com, 27 января 2017 > № 2061515

Руководство концерна BMW заявило, что с августа производство кроссовера X1 будет налажено в Нидерландах на одном из заводов, который принадлежит компании Mitsubishi Motors.

Обновленный кроссовер также будет производиться на заводе в Регенсбурге (Германия). За помощью пришлось обратиться к Нидерландам из-за нехватки производственных мощностей. В Нидерландах будут собирать кроссоверы исключительно для местного авторынка. Спрос на модель в стране тюльпанов велик.

Напомним, что сотрудничество компании BMW и завода VDL NedCar длится уже три года. На заводе уже идет сборка моделей MINI Cabrio, Cooper и Countryman. В марте начнется производство еще двух моделей: MINI JCW Countryman и Countryman SE ALL4.

Нидерланды > Авиапром, автопром > rusbenelux.com, 27 января 2017 > № 2061515


Россия. ДФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > newizv.ru, 27 января 2017 > № 2055870

Свыше 700 иномарок застряли на таможне из-за отсутствия системы ЭРА-ГЛОНАСС

Елена Сергеева

На таможнях Дальнего Востока застряли более семи сотен иномарок, ввезенных с начала 2017 года. Машины не могут попасть к владельцам из-за отсутствия системы экстренного реагирования при ДТП ЭРА-ГЛОНАСС.

«С начала года оформлено 1217 автомобилей, это значит, что товарищи заплатили платежи и хотели бы их забрать. Но забрали машины только 448, на которые были выписаны ПТС (паспорт транспортного средства)», - передает INTERFAX.RU со слов начальника Дальневосточного таможенного управления Юрия Ладыгина.

Ладыгин также отметил, что владельцы иномарок предъявили свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС), выписанные до 31 декабря 2016 года. В настоящий момент проверяется законность выдачи данных документов.

«На складах еще находятся 769 машин, на которые не подавали декларации. Какова их судьба, трудно сказать. Будет нормально оформлена СБКТС - значит, да, будут установлены кнопки - значит, да», - также уточнил Ладыгин.

Отметим, что с начала 2017 года в РФ действует распоряжение, согласно которому все автомобили, ввозимые в страну или продаваемые на ее территории, должны быть оснащены системой экстренного реагирования на аварии ЭРА-ГЛОНАСС, созданной на основе спутниковой навигационной системы ГЛОНАСС. ЭРА-ГЛОНАСС автоматически сообщает спасателям о ДТП и передает им точные координаты места аварии.

Россия. ДФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > newizv.ru, 27 января 2017 > № 2055870


Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 27 января 2017 > № 2052952

Беспилотники в полях: что ждет индустрию коммерческих дронов?

Илья Родин

Forbes Contributor

Пока появляется всё больше и больше сервисов на основе малых дронов, но огромный рынок — в сфере корпоративных заказов — только зарождается

Наверняка вы слышали новость о том, что американский стартап Lily, разработавший дрон с функцией сопровождения и со встроенной камерой для селфи и собравший предзаказов на около $34 млн, закрывается, так и не отправив покупателям ни одного дрона. Компания, по всей видимости, не смогла сделать достойный образец для будущего запуска производства, не справившись со сложной аппаратной частью устройства. Насколько правдивым оказался проморолик, в котором дрон облетает сноубордиста и стартует с поверхности горного озера, — теперь это решать Верховному суду Калифорнии, куда те, кто сделал заказ, отнесли иск. По их мнению, ролик был фальшивым, возможности дрона оказались сильно преувеличены.

Насколько это показательная история и что можно в целом сказать об индустрии потребительских дронов? Безусловно, она уже состоялась. На рынке присутствуют как десятки крупных производителей (например, DJI, Parrot и другие), так и сотни мелких малоизвестных производителей поставляющих нано-, микро- и прочие дроны. С точки зрения инвестиционной привлекательности, рынок дронов выглядит очень интересным. Сейчас это «модная тема» (какой стала, например, виртуальная реальность в последние годы), но уже сейчас видны перспективы реальных внедрений уже на горизонте ближайших лет.

Крупнейший производитель дронов, китайская компания DJI, закрыла инвестиционный раунд в 2015 году: компанию оценили в около $8 млрд, (при продажах около $1 млрд в год). То есть коэффициент оценка компании/выручка (не к EBITDA!) составил 8, что является практически беспрецедентным даже для очень модных инвестиционных направлений.

Особую роль в развитии индустрии играет краудфандинг. При этом многие производители рассматривают краудфандинговые платформы не столько как источник инвестиционных средств, сколько как возможность доказать институциональным инвесторам потенциал продукта. Провальные истории — такие, как история Lily – все равно показательны. В 2015 году, когда была запущена компания, функция сопровождения была действительно уникальной. Интересный факт: $34 млн в предзаказах Lily это около 66 000 дронов. Сравним: предпродажи Apple Watch составили 1,2 млн штук в первый день, что, конечно, гораздо больше, однако показывает, что Lily, никому неизвестная компания, приблизилась к гигантам на рынке потребительской электроники.

Разумеется, институциональные инвесторы чутко реагируют на происходящие изменения и наращивают инвестиционную активность в сегмент беспрецедентными темпами.

При этом ёмкость рынка потребительских дронов в денежном выражении ограничена. Во многом это связано с быстро дешевеющими технологиями и психологией потребителя. Не секрет, что многие потребители покупают дроны в качестве дорогой игрушки, а, наигравшись, отправляют их на чердак. При этом с точки зрения базовых функций моральное устаревание происходит не так быстро, как может показаться. То есть, если рядовой потребитель через год захочет снова поснимать семейный праздник, рыбалку и тд, то он просто достанет с чердака свой старый дрон, а не будет покупать новый.

На рынке дронов для корпоративных заказчиков все еще интернеснее. Во-первых, провести грань между потребительскими дронами для личного использования и беспилотниками для профессиональных целей. Так, представители семейства дронов Phantom от DJI активно используются для профессиональной видеосъёмки, задач дистанционного зондирования Земли, создания 3D моделей объектов, контроля строительных работ (дроны, например, помогают с расчётом выемки грунтов, учёта валки леса и тд). Уже есть такие экзотические применения как, например, выпас скота.

Также для лёгких БВС в B2B сегменте существует ряд пока неочевидных задач, про которые мало что слышно, но которые имеют не меньший потенциал, чем, например, доставка посылок:

Персональная безопасность (например, сопровождение ребёнка в школу)

Автоматический контроль периметра

Автоматический мониторинг удалённых объектов

Экстренная доставка лекарств, дефибрилляторов

Ретрансляция связи

Реагирование на ДТП, реконструкция места аварии.

Чтобы эти применения стали возможными, дроны должны стать «умнее». Нужно, чтобы развивались системы компьютерного зрения, тогда дроны смогут качесвтенно распознавать объемы. Нужно, чтобы беспилотники научились сами облетать препятствия. Но не менее важно и развитие инфраструктуры, которая обеспечит все более массовое внедрение беспилотников. Например, должны появиться автоматические зарядные станции. Для беспилотников также нужны системы автоматической диспетчеризации, развитие инфраструктуры «умных контрактов» на базе блокчейн. Кстати, в том числе поэтому производители дронов активно развивают инфраструктуру для сторонних разработчиков: открывают API создателям программ, что поможет дронам получить новые функции.

Весной 2016 года вышло исследование от польского отделения PWC «Clarify from above: drone powered solutions». Интересно это исследование тем, что оно систематизирует услуги в существующей структуре экономике, которые могли бы оказываться при помощи беспилотников. Аналитики оценивают потенциал таких услуг в $127,3 млрд.:

$45,2 млрд – инфраструктура

$34,2 млрд – сельское хозяйство

$13 млрд – транспорт

$10,5 млрд – безопасность

$8,8 млрд – развлечения и медиа

$6,8 млрд – страхование

$6,3 млрд – телекоммуникации

$4,3 млрд – добыча полезных ископаемых

Хорошо видно, что самые разрекламированные сейчас направления (безопасность, транспорт, развлечения и медиа) занимают не самую большую долю потенциального рынка. Ключевыми являются «тяжёлые» сегменты инфраструктуры и сельского хозяйства. В целом во всех сегментах немало задач, связанных с дистанционным зондированием Земли, которые могут быть решены малыми дронами. Однако основная ёмкость рынка (в денежном выражении) лежит в услугах, оказываемых тяжёлыми, грузоподъёмными беспилотниками, вертикального взлёта и посадки:

Авиахимработы (сельское и лесное хозяйство)

Транспортировка грузов и полезной нагрузки 50-200 кг

Пожаротушение

Инструментальный контроль (не путать с мониторингом) протяжённых (трубопроводы, ЛЭП и др), высотных (ветроэлектростанции) и удалённых объектов инфраструктуры

Локальная логистика в труднодоступных регионах, в частности на месторождениях полезных ископаемых, при решении научно-исследовательских задач

Задачи, связанные со спасанием: эвакуация раненых, аварийное снабжение

многие другие

Как далеко до этого? Несмотря на огромный потенциал рынка тяжёлых коммерческих беспилотников, их создателям предстоит ещё решить ряд непростых вопросов. Их можно условно разделить на три группы:

Во-первых, это технические проблемы. Существующие технологии беспилотников вертикального взлёта и посадки имеют существенные ограничения по масштабированию. Мултироторные системы, которые на потребительском уровне показали себя очень хорошо, из-за проблемы инерции больших винтов и мощных двигателей, трудно адаптируются для тяжеловесных дронов. Вместе с тем классические вертолётные системы слишком дороги для тех применений, которые могли бы взять на себя дроны. Например, известный Yamaha Rmax с грузоподъёмностью 28 кг стоит от $86 000 (базовая радиоуправляемая комплектация) до $230 000 (версия для авиахимработ с автопилотом). При этом таких беспилотников только в Японии эксплуатируется 2 400 штук. Это подтверждает высокую потребность рынка даже при таком соотношении стоимость/характеристики.

К тому же, для больших дронов остро стоит проблема источников и накопителей энергии. Аккумуляторы позволяют грузоподъёмным беспилотникам держаться в воздухе 20-30 минут, что абсолютно недостаточно для массового их внедрения. Есть интересные разработки в области водородных топливных элементов, которые позволят заметно увеличить время полёта тяжёлых дронов, однако эти системы пока имеют недостаточную мощность и даже в перспективе вряд ли смогут конкурировать по плотности энергии с бензином. Получается, для массового внедрения тяжёлых беспилотников необходимо развивать принципиальные схемы, позволяющие использовать двигатели внутреннего сгорания (ДВС) на жидком топливе в качестве источника энергии. Интересный факт: признанный флагман европейского тяжёлого дроностроения e-Volo (получивший €2 млн в виде гранта от немецкого правительства) сейчас использует литий-ионные аккумуляторы, однако в будущем планирует перейти на схему последовательного гибрида, при которой электроэнергия вырабатывается на борту при помощи генератора от ДВС на бензине.

Интересное возможное решение проблемы грузоподъёмности для беспилотников вертикального взлёта/посадки - различные гибридные схемы. Например, наша казанская компания «Авиарешения» (входит в портфель FPI — Forbes) использует аэродинамическую схему с разделением функций подъёмных и рулевых винтов. Данная схема позволяет также и напрямую использовать энергию ДВС без схемы последовательного гибрида. Это существенно удешевляет подобную аэродинамическую схему, гарантируя массовый рынок для использований со стороны бизнеса.

Во-вторых, не стоит забывать о регулировании. Недавно в Германии был принят закон, по которому все беспилотники массой более 250 г должны быть официально зарегистрированы, с установкой на дрон шильдика с данными владельца. Кроме того, для использования дронов массой более 5 кг теперь будет необходимо получать права внешнего пилота. С одной стороны, закон выглядит довольно сурово. С другой стороны ещё свеж в памяти случай, произошедший во время соревнований по горнолыжному спорту в Италии, когда австрийский горнолыжник Marcel Hirscher чудом избежал удара упавшего беспилотника.

Часто немецкие законы и технические нормы являются примером для подражания для европейских и российских законодателей. Однако в этот раз российской индустрии БВС (беспилотных воздушных средств) повезло больше: принятые в мае 2016 года поправки в воздушный кодекс РФ существенно лояльнее немецких и стимулируют развитие индустрии.Стоит отметить, что данные изменения формировались в тесном взаимодействии с экспертным сообществом, в частности с рабочей группой Аэронет – часть Национальной Технологической инициативы, развиваемой под эгидой АСИ.

В-третьих, недооцененный фактор — инерция сознания возможных заказчиков. Например, в профессиональной логистике в принципе отсутствует парадигма использования беспилотников для транспортировки грузов. Чуть больше повезло профессиональным подрядчикам по авиахимработам в сельском хозяйстве. Там для клиента ничего не меняется, уже существует парадигма использования авиасредств для проведения авиахимработ, беспилотное оно или нет, — для заказчика не имеет никакого значения. Поэтому сегмент авиахимработ можно признать наиболее перспективным с точки зрения быстрого внедрения грузоподъёмных БВС вертикально взлёта/посадки. Интересный факт: по данным исследования комиссии при президенте РФ по вопросам развития авиации общего назначения, национальный объём авиахимработ очень сильно коррелирует с урожайностью, например, пшеницы. В США национальная ассоциация сельскохозяйственной авиации насчитывает 1800 пилотов, при этом средний стаж 21-27 лет, то есть это очень опытный и дорогой персонал. В России ситуация с пилотами ещё сложнее. По заявлению участников рынка, пилотов катастрофически не хватает. Из 250 р за Га стоимости услуги по авиахимработам пилот получает около 50 р/Га. Также нельзя забывать о вредном воздействии пестицидов на организм пилотов. Я полагаю, что использование беспилотников в авиахимработах может стать стартовой точкой для широкого распространения тяжёлых дронов в b2b-сегменте, что послужит драйвером роста всей индустрии коммерческих БВС. Что делать, чтобы преодолеть эту инерцию сознания? Тиражировать успешные кейсы, использовать альтернативные бизнес-модели, снижающие порог на вход, например, модель технологической франшизы, «drone as a service» и др.

На мой взгляд, рынок современных беспилотников похож на рынок смартфонов — мы находимся примерно на той стадии, когда вышел первый iPhone. Сначала это была «игрушка», а теперь сервисы, реализованные на базе смартфонов, являются неотъемлемой частью и потребительского, и корпоративного рынков. То же самое сегодня и в сегменте беспилотников: появляется всё больше и больше сервисов на основе малых дронов. После преодоления технологических барьеров, связанных с созданием грузоподъёмных БВС вертикального взлёта/посадки с полезной нагрузкой 50-200 кг и с временем полёта хотя бы 2-3 часа стоит ожидать взрывного роста рынка. Этому может способствовать лояльное регулирование, наряду с другими методами государственного стимулирования, а также проактивный интерес и гибкость со стороны бизнес-заказчиков.

Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 27 января 2017 > № 2052952


Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром > neftegaz.ru, 27 января 2017 > № 2051588

ЛУКОЙЛ значительно увеличил поставки индустриальных масел для нужд КАМАЗа.

ЛУКОЙЛ и КАМАЗ решили расширить продуктивное сотрудничество, увеличив поставки индустриальных масел.

Об этом 27 января 2017 г сообщает пресс-служба нефтяной компании.

ЛУКОЙЛ увеличивает поставки своих фирменных индустриальных масел на предприятия КАМАЗа.

По итогам полугодовых промышленных тестов, КАМАЗ полностью перевел свои производственные мощности на использование гидравлических масел ЛУКОЙЛ ГЕЙЗЕР и закалочных масел ЛУКОЙЛ АССИСТО.

ЛУКОЙЛ - стратегический партнер КАМАЗа в области разработки моторных масел для грузовой техники.

С 2007 г компания поставляет КАМАЗу смазочные материалы для первой заливки, а также с 2013 г выпускает на своих производственных площадках оригинальные масла КАМАЗ.

ЛУКОЙЛ имеет большой опыт поставок моторных масел ведущим мировым автопроизводителям.

В марте 2013 г компания выиграла тендер на заливку трансмиссионных масел ЛУКОЙЛ ATF и ЛУКОЙЛ ТМ-4 SAE 75W90 в автомобили Geely, производимые в России на заводе компании DERWAYS.

С апреля 2015 г масла и нефтехимическая продукция ЛУКОЙЛа используется в автотранспорте MAN и Neoplan.

25 марта 2016 г стало известно о том, что ЛУКОЙЛ займется поставкой ГСМ немецкому производителю грузовых автомобилей и автобусов MAN Truck & Bus.

Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром > neftegaz.ru, 27 января 2017 > № 2051588


Китай > Авиапром, автопром. Экология > chinalogist.ru, 27 января 2017 > № 2050873

КИТАЙ СУБСИДИРУЕТ ЭКОЛОГИЧНЫЕ АВТОМОБИЛИ

Министерство промышленности и информационных технологий Китая (Ministry of Industry and Information Technology, MIIT) установило список из 185 экологичных автомобилей, рекомендованных для получения государственных субсидий. В него входят транспортные средства компаний BAIC Motor Corp Ltd, Geely Automobile Holdings Ltd, BYD Co Ltd, Chongqing Changan Automobile Co Ltd и Chery Automobile Co Ltd. Позднее MIIT обещает расширить этот список. Кстати, в прошлом году правительство течение года опубликовало пять списков и субсидировало выпуск 2193 моделей «зелёных» автомобилей.

Напомним, по официальной статистке, темпы роста выпуска и продаж автомобилей на новых источниках энергии в августе выросли на 81,5% и 92,2% соответственно. Однако, правительство раскрыло махинацию с субсидиями на производство экологичных автомобилей и итоги сентября были значительно реалистичнее – производство составило 43 тыс. электромобилей и гибридов (+ 25,7% к АППГ) , продажи выросли до 44 тыс. ед. (+ 43,8% к АППГ).

Кстати, автомобильный концерн Renault вместе с китайскими партнёрами откроет в городе Ухань первую экспериментальную зону для беспилотных автомобилей. На первом этапе функционирования зоны здесь будут курсировать беспилотные автобусы, впоследствии посетители зоны смогут протестировать беспилотные автомобили. Решение уже согласовано руководством французского автогиганта и властями Ухань.

Китай > Авиапром, автопром. Экология > chinalogist.ru, 27 января 2017 > № 2050873


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 26 января 2017 > № 2053956

В Иране скоро будет выпущен новый седан "Saipa SP100"

В Иране началось производство новых деталей для выпуска новой модели компании "Saipa" - седана SP100, сообщает Financial Tribune.

Будущий автомобиль разрабатывается на платформе автомашины "Saipa SP1" и будет поставляться с автоматической коробкой передач, электронным усилителем руля, боковыми подушками безопасности и электронной системой контроля устойчивости. Он также якобы будет иметь систему глобального позиционирования (GPS).

Автомобиль имеет обертоны европейских и американских конструкций, однако, макеты транспортного средства имеют близкое сходство с седаном "Citroen C4L".

C4L первоначально был выпущен на китайском рынке в 2012 году, и пошел в производство на других развивающихся рынках, включая Россию и Южную Америку.

Для развития транспортного средства, "SAIPA" работает совместно с "Mega Motors" (дочерней компанией "SAIPA") и китайской компанией "Brilliance" для разработки новых двигателей.

Двигатели будут выпускаются в трех различных размерах: 1,3, 1,5 и 1,6 литра. Компания по слухам, разрабатывает 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом.

Выпуск нового автомобиля, однако, судя по всему, было отложен. Представители компании сказали, что в 2015 году были разработаны две мега-платформы. Первый продукт, который будет сделан для SP100, должен быть произведен к марту 2017 года. Тем не менее, похоже, что реализация автомобиля в этот срок не будет исполнена.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 26 января 2017 > № 2053956


Казахстан. Корея. Чехия. ПФО > Авиапром, автопром > kapital.kz, 26 января 2017 > № 2053111

За год в Казахстане собрано свыше 11 тысяч автомобилей

Tоп-5 брендов локальной сборки Lada, KIA, Hyundai, Skoda, Chevrolet, сообщает КазАвтоПром

По итогам 2016 года в Казахстане выпущено 11 тысяч 47 единиц автотранспортных средств на сумму 71,1 млрд тенге. Это на 26% ниже результата 2015 года (в натуральном выражении). Об этом центру деловой информации Kapital.kz сообщили в пресс-службе «КазАвтоПрома».

8 397 единиц пришлось на легковую технику (минус 32,6% к аналогичному значению 2015 года).

Выпуск грузовых автомобилей на казахстанских предприятиях по итогам 12 месяцев 2016 года вырос на 22,5% и достиг 1892 единиц.

Производство автобусной техники в отчетный период увеличилось на 22,7%, до отметки 362 единицы.

Производственные показатели снизились из-за резкого спада рыночной активности. Так, по итогам 12 месяцев 2016 года официальными дилерами реализовано 46,8 тыс. автотранспортных средств всех категорий против 97,5 тыс. единиц в 2015 году (падение на 52%), уточнили в «КазАвтоПроме».

Тем не менее, динамика второй половины прошлого года говорит о планомерном оздоровлении отрасли. Спад совокупных показателей производства замедлился с 56% в январе-июне 2016 года до 26% по результатам 12 месяцев.

Пятёрку наиболее востребованных брендов легковых авто казахстанской сборки по итогам 12 месяцев 2016 года составили Lada (3194 ед.), Kia (2212 ед.), Hyundai (1917 ед.), Skoda (838 ед.) и Chevrolet (684 ед.). В список марок, предлагаемых отечественными предприятиями, вошли также JAC (622 ед.), Peugeot (452 ед.), Geely (426 ед.), Toyota (243 ед.) и SsangYong (119 ед.).

В декабре прошлого года были полностью освоены средства второго транша государственной программы льготного автокредитования. Напомним, в рамках программы, стартовавшей в апреле 2015 года, из Нацфонда было выделено 26 млрд тенге для кредитования физических лиц на приобретение автомобилей казахстанской сборки по номинальной ставке 4%. Финансовые ресурсы программы сегодня освоены на 119,6%.

Казахстан. Корея. Чехия. ПФО > Авиапром, автопром > kapital.kz, 26 января 2017 > № 2053111


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > gazeta-pravda.ru, 26 января 2017 > № 2051259 Юрий Стадников

«Нам здорово, ребята, повезло»

Автор: Беседу вёл Александр ПЕТРОВ. (Соб. корр. «Правды»). г. Тольятти.

В январе 1967 года, 50 лет назад, был вынут первый ковш грунта под фундамент корпуса вспомогательных цехов ВАЗа. Началось строительство предприятия, которое стоит в одном ряду с Днепрогэсом и Магниткой, Сталинградским тракторным и великими сибирскими стройками. Волжский автомобильный завод вскоре прогремел по всему миру короткой, но ёмкой аббревиатурой — ВАЗ. Около миллиона машин в год выпускал стодвадцатитысячный коллектив автогиганта в лучший советский период своей работы. А комплектующие детали и узлы для него производили сотни различных предприятий нашей страны. Недаром ВАЗ называли локомотивом экономики СССР.

В числе тех строителей, кто первым пришёл на площадку будущего завода и работал до начала монтажа оборудования в производственных корпусах, был и кавалер ордена «Знак Почёта» бригадир комплексной комсомольско-молодёжной бригады Юрий Стадников. «Нам здорово, ребята, повезло», — написал он в своей книге «Записки бригадира», изданной в Тольятти накануне юбилея автогиганта.

Сегодня Юрий СТАДНИКОВ делится своими воспоминаниями, отвечая на вопросы корреспондента «Правды».

Здесь была степь

— Юрий Алексеевич, я бывал на многих крупных предприятиях нашей страны, но такого размаха, как на ВАЗе, нигде не встречал. Даже сегодня, когда «реформаторы» уничтожили целый ряд производств, а коллектив сократили в три раза, автогигант поражает воображение. Десятки огромных корпусов, свой внутризаводской транспорт, бесконечные улицы — словом, это целый промышленный город. А что было раньше на этой огромной территории?

— Раньше была степь. Приехал я в Тольятти после службы в армии где-то в конце 1966 года. Строительная площадка находилась невдалеке от города. Уже лежал снег. Кое-где были видны чёрные квадраты очищенной от снега земли и техника — грузовые машины, бульдозеры, экскаваторы. Отдел кадров направил меня и другого «дембеля» — десантника Василия Трубчанинова в только что созданное СУ-11 треста Автозаводстрой. Приехали на площадку, нашли вагончик, где начальник участка №1 Василий Иосифович Кокин определял задачи бригадам. Когда совещание закончилось, он спросил бригадира Алексеенко.

— Тимофеевич, сколько у тебя орлов в бригаде?

— Двадцать три.

— Вот тебе новое пополнение.

— Да куда ещё, ведь фронты работ не открылись, землю не угрызёшь…

— Возьми, не пожалеешь. Ребята после службы в армии по комсомольским путёвкам приехали…

Так я стал плотником третьего разряда.

Зима 1966/1967 года была снежная, с морозами до тридцати градусов. Спецодежду первое время не выдавали, работал я в армейском бушлате, солдатской шапке и кирзачах. От ветра спрятаться негде — степь вокруг. Вагончик для обогрева и столовая появились позднее. Разжигали костёр из строительных отходов. Как задубеешь — так быстрее к огню. Землеройная техника едва справлялась с твёрдой, как бетон, промёрзшей землёй. Выходили из строя так называемые ямобуры, ломались зубья экскаваторов при копке котлована для будущего здания. Нередко использовали динамит, чтобы прорваться через полутораметровый пласт замёрзшей земли.

Жили кто где. Я сначала кантовался у своего армейского друга, который имел однокомнатную квартиру в так называемом Старом городе. Жил он с ребёнком и женой. Конечно, я их стеснял, но другого выхода не было. Весной ко мне приехала жена Людмила. Нашли ещё одно временное пристанище — барак в Комсомольском районе. Нас приняла знакомая родителей тётя Тая. Она нас просто пожалела, ведь сама жила в тесноте с тремя детьми. К майским праздникам перебрались в квартиру Николая и Веры Мосиных — они нам выделили небольшую комнатёнку и стол. Стульями поначалу служили чемодан и кровать. Позднее мы получили комнату в общежитии.

Мы работали до мозолей…

— Юрий Алексеевич, а у вас сейчас, полвека спустя, нет ощущения досады, что многих трудностей можно было избежать, если бы начало работ отодвинули на весну? Сперва построить общежития, столовые, дороги к будущим заводским корпусам…

— Ощущения досады нет. Есть чувство гордости, что был причастен к великому делу. Невольно вспоминается классик: «Каждый мнит себя стратегом, видя бой со стороны». Но я был участником этого «боя» с холодами, бытовым неустройством и прочими трудностями. И хорошо знаю, что такая громадная стройка не могла начаться в один день. Чтобы работы развернулись летом — в самое благоприятное время, готовиться надо с предыдущей осени. Так оно и было. Дорогу к строительной площадке сделали до начала зимы. Сняли со всей площади строительства и вывезли за её пределы пласт чернозёма толщиной до метра. Потом его использовали при благоустройстве территории ВАЗа и города Тольятти. Подготовили подъездные пути к некоторым строительным объектам. Чтобы не сдерживало весеннее бездорожье, тяжёлую технику завозили по зимникам.

Сразу же началось возведение столовых и других объектов соцкультбыта. Но размах работ пришёлся на лето 1967 года. Если бы мы не сделали зимой базу своего управления, не обнесли её забором, не подготовили площадки для материалов и техники, на всё это пришлось бы терять драгоценное летнее время, когда легче рыть котлованы для основных цехов, днём и ночью укладывать бетон, не беспокоясь о том, что его прихватит морозом.

Антисоветчики разных мастей на протяжении последних десятилетий старательно вбивают в головы молодых людей лживое утверждение, что в годы Советской власти строить не умели, решения принимались годами, проекты создавались десятилетиями, использовался рабский труд безропотных «совков».

Отвечу всем клеветникам строчками из своего стихотворения тех лет:

Мы работали до мозолей,

Поклоняясь своей звезде.

Нас никто к тому не неволил,

Не держал ни в какой узде.

Всего полгода прошло с принятия решения о строительстве завода на заседании Политбюро ЦК КПСС 19 июля 1966 года до начала выемки грунта под первый котлован. А с наступлением весны 1967 года всюду ревела тяжёлая техника. Но природа продолжала жить своей жизнью. Как-то мы вернулись с обеда из бригадного вагончика и вдруг услышали крики Николая Спирина, нашего бульдозериста.

— Ребята, пчёлы!

Николай сидел, согнувшись, невдалеке от своего трактора, голова была накрыта спецовкой. Как выяснилось, с пасеки, что находилась невдалеке на краю поля подсолнухов, к нам прилетел целый рой пчёл и уселся на дверцу бульдозера. Николай хотел тихонечко открыть дверь, чтобы сесть в кабину, ну они и дали ему жару. Хорошо, что нашёлся в бригаде опытный человек — Сашка Мезенцев, помощник крановщика. Он притащил зажжённую на конце проволоки ветошь, которая немилосердно дымила и воняла. И так отогнал от Спирина разозлившихся насекомых. Отличился и Петя Николаенко, агроном по образованию. Он уже имел опыт общения с пчёлами и вскоре усадил рой в ящик из-под столярного инструмента. Накрыл его курткой и унёс в тёмное место.

После работы пошли менять рой на медовуху. Пасечник нам дал целое ведро. На бригаду в двадцать с лишним молодых, здоровых парней это было только для аппетита...

Вы можете спросить, а где же героика трудовых будней? Повышенные социалистические обязательства, борьба за их выполнение и перевыполнение? Всё это, конечно, было. И высокие обязательства, и красочные плакаты, на которых крепкие ребята звали нас к трудовым подвигам. Проходили шумные собрания с «пропесочкой» нерадивых и награждением добросовестных. Но у меня нет никакого желания представлять нас кристальными чудо-богатырями Всесоюзной ударной комсомольской стройки — именно такой высокий статус получило возведение производственных корпусов и объектов соцкультбыта будущего ВАЗа. Мы были самыми обыкновенными парнями. Стеснялись произносить высокие слова о долге и чести. В свободное время пили пиво, а порой и кое-что покрепче. Травили анекдоты, влюблялись и разлюблялись. Ведь на стройке было немало девушек.

В те далёкие дни жилось просто —

Никакого в стране дележа.

Наших душ не касалась короста,

Никакая не трогала ржа.

К маю 1967 года наш трест уже насчитывал четыре строительных управления и расширялся на глазах. Бригада выросла до 30 человек. Люди прибывали с каждым днём и после демобилизации из армии, и с других строек страны. Огромную роль, конечно, играла пропаганда. О нас трубили в полный голос радио и телевидение, газеты и журналы. Постаралась и народная молва: якобы строители получают заработную плату, как в Италии, а к обеду каждому выдают по стакану сухого вина, изготовленного из итальянского винограда. И ещё кто-то распустил слух, что каждому строителю по себестоимости будет продан автомобиль. Денег на сберкнижках у советских людей было много. Это подтверждали огромные очереди желавших приобрести «Жигули», которые сохранялись до развала СССР, а затем и самого завода. А купить автомобиль по себестоимости хотел чуть ли не каждый строитель. К апрелю 1970 года в Совмин было отправлено письмо с такой просьбой, но никто из официальных лиц не обещал, что будет продажа по сниженным ценам. И надежды не оправдались.

Кадры решают всё

С начальниками высшего звена мне общаться не приходилось. Но общее впечатление о тех, кто работал со мной рядом или руководил участками и бригадами, сформировалось в первые же месяцы работы. Верхоглядов и пустозвонов среди моих руководителей, начиная с бригадира, не было. Мой первый «бугор» Владимир Алексеенко стал главным героем повести «Рабочая карьера» писателя Валерия Романюка. Мне повезло, что попал именно в этот коллектив. Бригадир организовал работу так, что она стала школой для каждого. Мы учились друг у друга. В итоге где-то через год все стали плотниками, бетонщиками, сварщиками, монтажниками и так далее. Алексеенко создал совет бригады, который и решал все важные вопросы. Строгая производственная дисциплина у нас сочеталась с самой широкой демократией. Конечно, использовались всякие поощрительные меры, тот же коэффициент трудового участия, который ежемесячно определял совет бригады.

Помню, как весной 1967 года затопило паводком котлован, где мы укладывали бетон. Алексеенко первым полез в воду и подавал пример всем нам. Две недели мы то откачивали воду, то укрепляли земляные валы и дежурили около своего объекта. И вовсе не потому, что хотели заработать высокий КТУ, а значит, и прибавку к зарплате. Были у каждого твёрдая уверенность, что иначе просто нельзя, чувство ответственности за судьбу огромной стройки.

Алексеенко смело выдвигал своих ребят на повышение, хотя прекрасно понимал, что с новичками ему будет непросто. Именно Владимир Тимофеевич рекомендовал комитету комсомола направить меня бригадиром в комсомольско-молодёжную бригаду 16-го стройуправления. Я потом с большой радостью узнал, что Алексеенко наградили вторым орденом Ленина. И до сих пор с чувством огромного уважения и благодарности вспоминаю своего бригадира.

А как не вспомнить начальника моего участка Василия Иосифовича Кокина, который и рекомендовал меня в бригаду Алексеенко, и начальника стройуправления Алексея Александровича Улесова.

Как-то во время разгрузки пиломатериалов мы обратили внимание на коренастого мужчину лет пятидесяти. Нам он не представился, но всё в нём выдавало руководителя. Одет был в овчинный полушубок, такую же шапку-ушанку, на ногах — бурки белого цвета. Была в те времена такая обувь, похожая на валенки. Голос у мужчины оказался громким, интонации повелительные:

— Эй, народ, — скомандовал он, — помогите снять вон ту балку…

Мы тут же подскочили и сняли с машины тяжеленный брус. Обращение к нам, как к «народу», показалось необычным, но подкупало своей простотой. Мы и сами порой употребляли это слово, когда обращались ко всей бригаде. В общем, все сразу признали в Алексее Александровиче начальника, как вскоре выяснилось, всего нашего СУ-11. А когда узнали, что он дважды Герой Социалистического Труда, строил Асуанский гидроузел и вообще прошёл, как принято говорить, все огни и воды, то уважению к нему уже не было предела. В меру строгий, требовательный, но в то же время внимательный и заботливый руководитель — вот таким он остался навсегда в моей памяти.

Несмотря на то, что прошло полвека, хорошо помню Ивана Липатова, Александра Капленкова, Владимира Рожкова, Татьяну Сипер и многих других товарищей по бригаде. К сожалению, нельзя назвать поимённо всех, с кем плечом к плечу я отработал не один год. А разве забудешь Фёдора Шульгу, руководителя объединённого студенческого отряда, созданного по решению ЦК ВЛКСМ. Во время так называемых трудовых семестров рабочую закалку получили свыше 11 тысяч бойцов. Это были посланцы высших учебных заведений и техникумов из 60 городов страны. Они выполнили строительно-монтажные работы на 12 миллионов рублей, прочитали множество лекций, дали более ста концертов. А возглавлял студенческую комсомолию Фёдор Шульга.

Он прибыл на строительство автограда после окончания Одесского инженерно- строительного института. Сначала работал мастером в СУ-15, проявил себя умелым организатором, а затем стал руководителем студенческих отрядов. Человек очень яркий, самобытный, преданный делу партии, он не затерялся и после окончания строительства завода. Был заместителем главного инженера и главным специалистом российско-итальянского предприятия «Лада-Итал», избирался секретарём горкома по идеологии. В последний путь мы его проводили 12 января 2015 года.

Но вернёмся из наших действительно тревожных дней во времена строительства завода.

К осени 1967 года предприятие приобрело уже конкретные очертания. По целому ряду цехов нулевые работы были закончены. Часть нашей бригады перебросили на корпус будущего цеха оснастки, где наметилось отставание от графика. Фамилии бригадира, который тогда нами временно руководил, уже не помню. Вот здесь и случилось ЧП, которое и хотел бы забыть, но не получается. Рассказать о нём нужно, дабы не сложилось впечатление, будто на такой огромной стройке всё шло как по писаному. Так не бывает, когда одновременно работают десятки тысяч людей и тысячи единиц техники.

Мы работали в котловане, на дне которого лежала бетонная плита метровой толщины. На ней был смонтирован каркас для опалубки под бетон. Кран нам почему-то не дали, и бригадир решил выставить каркас вручную по осям. По его команде мы начали двигать это довольно тяжёлое сооружение. А вокруг котлована работали крановые трамбовки, сотрясая землю. Никто не заметил, что часть стены котлована стала наклоняться в нашу сторону и затем рухнула, сметая на своём пути и людей, и опалубку. Я только услышал крик: «Берегись!» — и тут же от удара потерял сознание. Очнулся, когда меня уже вытащили из завала. Следом за мной откопали Диму Марычева, едва живого. У него оказался повреждённым позвоночник. В больнице пролежал полгода. А Виктору Сухову уже ничем нельзя было помочь, так его искалечило. Я травмы и ушибы лечил целый месяц. После того ЧП нашу бригаду в полном составе перевели на главный корпус.

Сооружение оказалось гигантское. Длина около двух километров при ширине 500 метров. Здесь работали 165 экскаваторов, около 280 бульдозеров и скреперов, сотни гусеничных и башенных кранов. Начался монтаж железобетонных конструкций: колонн, балок, ферм. Параллельно прокладывались инженерные сети, велось строительство внутризаводских дорог. Стройка шумела на разные голоса. Чем выше поднимались корпуса, тем мощнее и выше были краны. По утрам, особенно в пасмурные дни, нам казалось, что высоко над землёй летают какие-то гигантские птицы. Впечатление было потрясающее.

В нашей бригаде работа велась уже в три смены. Днём устанавливали арматуру, крепёж, во вторую и третью смены бетонировали. В 1968 году за границу стали отправлять будущих работников ВАЗа в зависимости от профессии и стран-поставщиков. Это тоже говорит о том, что всё продумывалось заранее. А из-за границы стали прибывать монтажники — из Италии, Германии, Англии, откуда поступало оборудование для монтажа.

Новички становились мастерами

— А как шли дела у бригады, которую поручили вам возглавить, когда набрались опыта под руководством Владимира Алексеенко?

— Бригаду пришлось формировать из новичков, которые приехали со всех концов страны на строительство ВАЗа по комсомольским путёвкам. Как учил меня Алексеенко, так и мне пришлось учить ребят азам строительного дела. Тем более что квалификация уже требовалась высокая. Ведь бетон укладывали порой на значительной высоте. Опалубка подвергалась огромным нагрузкам. И если где-то не выдерживала сварка или крепёжная проволока, то ситуация возникала просто катастрофическая.

Как-то мы в ночную смену заливали бетон. Краном подавали его наверх, как обычно, утрамбовывали. Вдруг опалубка не выдержала, и чуть ли не на наши головы обрушился поток бетона. Пройдёт несколько часов, и он начнёт схватываться, а потом его динамитом не возьмёшь. Сразу же доложили прорабу, чтобы направил людей на помощь. И начали укреплять опалубку. Затем лопатами накладывали бетон в корыто и снова поднимали наверх. Вина в том ЧП не моя и не моих товарищей, но от этого было не легче.

Обучение новичков в бригаде шло как во время работы, так и после неё — в городе действовали различные курсы по подготовке строителей разных профессий. Если сегодня молодой человек занимался монтажом, то завтра я старался его поставить уже помощником к сварщику или на кирпичную кладку. Поочерёдно назначал звеньевым то одного, то другого парня. Так они учились организаторскому искусству. Если делали что-то не так, тут же исправляли. Не успевали выполнить задание в смену, оставались после неё. Я один не мог стоять около каждого и объяснять, что надо делать и как. И вскоре из наиболее умелых и боевых подобрал постоянных звеньевых. Ими стали Витольд Ланцевич, Иван Фалюшин, Виктор Тюленев…

Нужно было учиться и самому. Поступил на рабочий факультет местного политехнического института. К тому времени я уже стал коммунистом, избрали кандидатом в члены Центрального райкома КПСС Тольятти. По поручению райкома был ответственным за состояние воспитательной работы в общежитиях. Постепенно набирался опыта партийной работы. А моя бригада набиралась мастерства и считалась одной из лучших. Мы первыми среди строителей стали использовать возможности так называемой малой механизации: сами изготавливали различные приспособления, чтобы ускорить производственный процесс. К примеру, сделали передвижные леса и устанавливали их не с помощью крана — это была бы длинная история! — а своей же лебёдкой. Темпы работ ускорились почти в два раза. У нас сложилась своя технология укладки войлочных матов, чтобы в холодное время уберечь бетон от мороза. В итоге вместо одного-двух раз мы каждый мат использовали раз по десять, а то и больше. А ведь это тоже большая экономия рабочего времени. Да и сами маты стоили недёшево.

Подобных примеров творческого отношения к делу можно привести немало.

Атмосфера в бригаде была доверительной, дружеской, весёлой. И приколы были, и подначки, как в бригаде Алексеенко, — его школа. Однажды и я стал, вовсе не желая того, «героем» дня. Иду как-то в прорабский вагончик и вижу, что метрах в пятнадцати от него стоит на бетонной плите прилично одетый незнакомый мужчина в туфельках. А вокруг грязища, весенняя распутица. Подошёл и говорю:

— Давайте я вас до вагончика подвезу?

А он мне в ответ:

— Да вы что, неудобно…

Сгрёб его без лишних слов и донёс до вагончика. Оказалось, это корреспондент областной партийной газеты. К вагончику подъезда не было, ну его и высадили из машины на плиту, так что я вовремя оказался рядом. Журналист спрашивает у прораба, как найти Стадникова. А тот кивнул в мою сторону:

— Да вот он, Стадников!

И добавил с улыбкой:

— Носильщиком подрабатывает…

Вскоре в газете вышла о нашей бригаде большая и хорошая статья. И начиналась она с того, как я доставил корреспондента к вагончику. Повод для шуток был просто замечательный. Ребята мне пожимали руку и приговаривали:

— Молодец, Юра! Так на собственном горбу ты нас и вывезешь к славе…

Благодаря самоотверженному труду всего коллектива известность к нам действительно пришла. Бригаду ставили в пример, отмечали в приказах.

1 марта 1970 года первые 10 кузовов будущих автомобилей выдал цех сварки, а 19 апреля того же года с главного конвейера завода сошли первые шесть автомобилей

ВАЗ-2101 «Жигули», по конструкции повторявших итальянскую модель «FIAT-124», но собранных в значительной мере из наших комплектующих. 28 октября 1970 года в Москву был отправлен первый эшелон с автомобилями «Жигули». При расчётном сроке строительства в шесть лет завод был пущен в эксплуатацию досрочно на три года, что позволило СССР сэкономить более 1 млрд. советских рублей. За эту трудовую победу многие строители были отмечены высокими правительственными наградами. Я получил в апреле 1971 года за строительство первой очереди ВАЗа орден «Знак Почёта». А ещё знак «Отличник Минэнерго СССР». Бережно храню Почётную грамоту ЦК ВЛКСМ, которую мне вручил в Москве первый секретарь Евгений Тяжельников.

В декабре 1972 года Госкомиссия приняла завершающую, третью, очередь автозавода. Мощность предприятия была доведена до проектной — 660 тысяч легковых автомобилей в год. В последующие годы, в ходе технического обновления оборудования, эта цифра возросла. В стране действовало множество отечественных предприятий, изготавливавших комплектующие детали. Потребность в строителях уже не была острой, и бригады порой в полном составе разъезжались по другим объектам. После окончания политеха я работал на возведении Чилисайского фосфоритного рудника, который тоже был Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. А потом, после окончания строительства, вернулся в город своей юности — Тольятти. И с 1986 года работал здесь до выхода на пенсию.

Я очень часто вспоминаю то счастливое незабываемое время. А потом началась так называемая перестройка, разрушение автогиганта…

Уничтожить завод не позволим

— Как вы оцениваете перспективы борьбы за сохранение трудового коллектива и роль в этой борьбе коммунистов Тольятти?

— Большая часть акций уже принадлежит зарубежным «коллегам» важных российских начальников. У нас за рубежом тоже есть товарищи по борьбе с современными буржуями, но «коллег» по развалу отечественной промышленности нет и не будет.

Недавно один из них, бывший президент АвтоВАЗа — так теперь называется предприятие, — уже отбыл в дальние края в соответствии с требованиями многочисленных митингов протеста. Увольнения шведа Андерссона добились общими силами члены фракции КПРФ в Госдуме, наш депутат Леонид Калашников, тольяттинские коммунисты и работники автогиганта. Это они скандировали на митингах: «Чемодан, вокзал, Стокгольм!» — рекомендуя в качестве конечного пункта маршрута родную Андерссону столицу Швеции.

Новый руководитель АвтоВАЗа Николя Мор во время встречи с Калашниковым обещал не сокращать больше трудовой коллектив. Но это слова. А что будет на деле, мы увидим. Завод уже доведён до ручки. Уничтожены научно-технический центр, другие подразделения автогиганта, потому что теперешним хозяевам завода не нужны новые российские модели. Все комплектующие идут из-за рубежа. Отечественные смежники бывшего ВАЗа и его дочерние предприятия остались без заказов. Они обречены на банкротство.

Но главное нам всё-таки удалось сохранить. Невзирая на многочисленные сокращения, уцелел костяк трудового коллектива, в котором есть и строители ВАЗа. Мы сохранили память о тех героических днях и решимость бороться несмотря ни на что. В городской Думе Тольятти действует фракция КПРФ. Есть она и в губернской Думе, в состав которой вошли три коммуниста из нашего города. Активно действует местное партийное отделение. Недавние выборы в Госдуму и областной парламент показали высокий уровень доверия к коммунистам со стороны жителей Тольятти. А на предыдущих выборах в Госдуму коммунисты вышли на первое место в городе.

В общем, протестный электорат у нас достаточно многочисленный, поддержка коммунистов активная. Так что уничтожить АвтоВАЗ не удастся. Мы не позволим.

— Спасибо за интервью.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > gazeta-pravda.ru, 26 января 2017 > № 2051259 Юрий Стадников


Италия > Авиапром, автопром > dw.de, 26 января 2017 > № 2050452

Чистая прибыль автоконцерна Fiat Chrysler Automobiles (FCA) за 2016 год увеличилась в 19,5 раза по сравнению с 2015 годом, до 1,814 миллиарда евро, следует из отчетности компании.

Разводненная прибыль на акцию составила 1,181 евро против прибыли в 0,055 евро на акцию годом ранее. Выручка FCA незначительно выросла - на 0,38%, до 111,018 миллиарда евро.

По итогам четвертого квартала концерн увеличил чистую прибыль в 2,08 раза по сравнению с аналогичным периодом годом ранее, до 409 миллионов евро. Разводненная прибыль на акцию составила 0,268 евро против прибыли в 0,219 евро годом ранее. Выручка FCA за отчетный период увеличилась на 1%, до 29,719 миллиарда евро.

Данные за 2015 год и четвертый квартал 2015 года были пересмотрены в связи с выделением итальянского производителя спортивных автомобилей Ferrari N.V в отдельную компанию. Первоначально по итогам 2015 года FCA зафиксировала чистую прибыль в размере 377 миллионов евро и выручку в размере 113,2 миллиарда евро. По итогам четвертого квартала 2015 года чистая прибыль составил 251 миллион евро, а выручка - 30,1 миллиарда евро.

FCA ожидает выручки по итогам 2017 года на уровне 115-120 миллиарда евро.

Fiat была основана в 1899 году и производит автомобили под брендами Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Abarth, Ferrari и Maserati. В январе 2016 года концерн объявил о подписании соглашения по покупке последнего транша акций американского автогиганта Chrysler. Завершение слияния компаний ожидается в 2018 году.

Италия > Авиапром, автопром > dw.de, 26 января 2017 > № 2050452


США > Авиапром, автопром > dw.de, 26 января 2017 > № 2050449

Чистая прибыль американского автомобильного гиганта Ford Motor Co. в 2016 году сократилась в 1,59 раза по сравнению с 2015 годом — до 4,607 миллиарда долларов, сообщается в отчете компании.

Прибыль в пересчете на акцию составила 1,15 доллара против 1,84 доллара по итогам 2015 года. Выручка Ford составила 151,8 миллиарда долларов, увеличившись на 1,49% по сравнению с предыдущим годом.

За четвертый квартал Ford получил 781 миллион долларов чистого убытка против прибыли в 1,864 миллиарда долларов годом ранее. Убыток на акцию составил 0,20 доллара против прибыли в 0,47 доллара годом ранее. Выручка за квартал снизилась на 3,9%, составив 38,7 миллиарда долларов.

"Мы достигли по итогам 2016 года хороших показателей по доходам в 4,6 миллиарда долларов", - прокомментировал генеральный директор Ford Марк Филдс (Mark Fields).

Концерн Ford был основан в 1903 году Генри Фордом, который создал его, получив на развитие бизнеса 28 тысяч долларов от пяти инвесторов. Компания получила известность как первая в мире, применившая классический автосборочный конвейер.

США > Авиапром, автопром > dw.de, 26 января 2017 > № 2050449


Казахстан > Авиапром, автопром. Финансы, банки > inform.kz, 26 января 2017 > № 2050274

Более восьми тысяч льготных кредитов было выдано казахстанцам для покупки автомобиля, передает корреспондент МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу Союза предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром».

По информации союза, в декабре 2016 года были полностью освоены средства второго транша государственной программы льготных автокредитов.

Напомним, в рамках программы, стартовавшей в апреле 2015 года, из Нацфонда было выделено 26 млрд тенге в целях кредитования физических лиц на приобретение автомобилей казахстанской сборки по номинальной ставке 4%. Финансовые ресурсы программы сегодня освоены на 119,6%.

«За истекшие 20 месяцев работы программы Банком развития Казахстана было выдано 8340 кредитов на общую сумму 31,1 млрд. тг. 4211 реализованных автомобилей пришлось на модельный ряд завода АО «АЗИЯ АВТО». Заемщикам программы было продано 3003 автомобиля, собранных на ТОО «СарыаркаАвтоПром», и 1126 единиц техники, выпущенной АО «Агромашхолдинг», - рассказали в организации.

ОЮЛ «Союз предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром» - отраслевой союз, объединяющий крупнейших участников автомобильной индустрии Казахстана. Учрежден в 2015 году. На долю предприятий-участников Союза приходится свыше 60% выпуска продукции казахстанского автопрома, 45% казахстанского рынка новых автомобилей и более 40% занятых в автомобильной отрасли республики.

Казахстан > Авиапром, автопром. Финансы, банки > inform.kz, 26 января 2017 > № 2050274


Китай. Великобритания > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 26 января 2017 > № 2049983

Автомобилестроительные компании Великобритании надеются на развитие сотрудничества с Китаем. Об этом заявил сегодня руководитель Общества производителей и торговцев автомобилями страны Майк Хоуз.

По данным организации, в прошлом году спрос на автомобили британского производства в КНР увеличился на 3,1 проц по сравнению с 2015 годом. По объему их импорта Китай уступает лишь ЕС и США.

Как подчеркнул М. Хоуз, КНР имеет очень большое значение для автомобилестроения Великобритании, а также является важным партнером по торговле сырьем и запасными частями. Он выразил надежду на усиление сотрудничества между двумя странами в будущем.

Данные общества также свидетельствуют о положительных тенденциях развития отрасли. В прошлом году объем производства автомобилей в Великобритании вырос на 8,5 проц в сравнении с 2015 годом, превысив отметку в 1,72 млн штук. Это максимальный показатель за последние 17 лет. Основным двигателем роста является увеличение спроса на зарубежных рынках. --0

Китай. Великобритания > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 26 января 2017 > № 2049983


Япония. Весь мир > Авиапром, автопром > regnum.ru, 26 января 2017 > № 2049655

Самым востребованным в мире автомобилем среди внедорожников и кроссоверов стала модель Honda CR-V. В минувшем году она была продана в количестве 752 670 экземпляров, при этом спрос на нее вырос на 5,8%, сообщает портал focus2move.com.

На втором месте в десятке самых популярных моделей сегмента SUV оказался японский кроссовер Toyota RAV4. Эту модель предпочли 723 988 покупателей, их число выросло за год на 10%. В тройке лидеров также — Hyundai Tucson, показавший лучший итог по приросту продаж. За год позиции модели укрепились на 110%, а объем реализации в мире достиг 639 053 единиц.

Четвертую строчку занимает китайский Haval H6, этот кроссовер выбрали 580 683 автомобилистов (+ 55% к 2015 году). Пятое место — за Volkswagen Tiguan, его итог — 519 тыс. экземпляров (+2,7%). В ТОП-10 внедорожников и кроссоверов также вошли Kia Sportage (492 666 единиц, + 9,3%), Nissan Qashqai (449 520 штук, + 25,9%), Nissan X-Trail (412 729 штук, + 8,0%), Nissan Rogue (373 436, + 14,2%) и Ford Escape (371 133 штук, — 0,4%).

Япония. Весь мир > Авиапром, автопром > regnum.ru, 26 января 2017 > № 2049655


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 26 января 2017 > № 2049654

Российская компания «УАЗ» запатентовала транспортное средство, названное «автомобилем повышенной проходимости». Предполагается, что на иллюстрациях, опубликованных на сайте Роспатента, изображен первый кроссовер, разрабатываемый на Ульяновском автозаводе.

Еще в середине 2016 года стало известно о том, что специалисты «УАЗ» приступили к разработке паркетника, напоминает портал Рokatim.ru. До этого сообщалось, что базой для новинки станет единая модульная платформа, созданная в рамках проекта «Кортеж». Вероятно, разработкой трансмиссии для кроссовера от «УАЗ» займутся специалисты китайской компании BAIC.

Правообладателем опубликованных рендерных изображений кроссовера значится ФГУП НАМИ — именно она работает над проектом «Кортеж». В списке разработчиков указан Андрей Сухановский — главный дизайнер научно-технического центра компании «УАЗ».

Изображения включают два варианта паркетника, отличающихся обвесами, оптикой и кузовными панелями. В оформлении интерьера автомобиля предполагается использовать обивку двух цветов и довольно много хромированных поверхностей.

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 26 января 2017 > № 2049654


Италия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 26 января 2017 > № 2049650

Итальянская компания Lamborghini, выпускающая дорогие суперкары, не исключает того, что в ее модельном ряду появится компактный спорткар. Об этом сообщил генеральный директор предприятия Стефано Доменикали, сообщает «Дейли-Мотор».

"Мне кажется, что мы можем начать выпуск такого автомобиля. Тем не менее, для принятия решения относительно данного проекта нужно взглянуть на ситуацию после старта производства третьей модели», — заявил он.

Доменикали пояснил, что в том случае, если решение о выпуске спорткара «Ламбо» будет принято, автомобиль будет оснащен узлами и системами от уже существующих спорткаров бренда. По его словам, схему, когда производятся два шасси, два двигателя и так далее, компания не может себе позволить с точки зрения бизнеса. При создании спортивных автомобилей целесообразно пользоваться модульной конструкцией.

В настоящее время Lamborghini выпускает две модели спорткаров — Aventador и Huracan. Появление на рынке первого в истории бренда кроссовера Urus ожидается в 2018 году.

Италия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 26 января 2017 > № 2049650


Франция > Транспорт. СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > tourinfo.ru, 25 января 2017 > № 2080863

В Париже запустили беспилотные автобусы

Беспилотные мини-автобусы курсируют между Лионским вокзалом и вокзалом Аустерлитц

Автобус вмещает 12 человек

По форме он напоминает контейнер на колесах без выраженной передней и задней части. Прибыв к месту назначения, электрокар может, не разворачиваясь, сразу же двинуться обратно, подобно вагону фуникулера.

Беспилотники оснащены лазерными дальномерами и многочисленными камерами, установленными по всему периметру, чтобы предотвратить столкновения с людьми и машинами, сообщает BBC News. Несмотря на это, движутся автоматические электрокары исключительно по выделенной линии, на которой нет другого транспорта. На маршруте пока работает два автобуса, но в случае успеха этого эксперимента, власти Парижа готовы развивать подобный вид общественного транспорта.

Заместитель мэра Парижа Жан-Луи Миссика заявила журналистам, что беспилотные транспортные средства скоро совершат революцию в мире городского транспорта и полностью изменят жизнь людей в больших городах.

В перспективе городские власти надеются заменить подобными автобусами пригородные поезда, соединяющие небольшие города под Парижем с мегаполисом. Итоги эксперимента подведут через три месяца.

Франция > Транспорт. СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > tourinfo.ru, 25 января 2017 > № 2080863


Казахстан > Авиапром, автопром. Образование, наука > dknews.kz, 25 января 2017 > № 2061780

Сегодня на заводе «АЗИЯ АВТО» состоялась защита первых магистерских диссертаций по направлению «Машиностроение». Их авторами стали первые инженеры, подготовленные Восточно-Казахстанским государственным техническим университетом специально для отечественного автопрома в рамках задач Государственной программы индустриально-инновационного развития РК.

АО «АЗИЯ АВТО» и один из ведущих технических ВУЗов Казахстана – ВКГТУ им. Д.Серикбаева – связывает крепкое многолетнее сотрудничество в обучении профильных специалистов для нужд казахстанского автомобилестроения. В 2011 году на базе действующего автосборочного завода «АЗИЯ АВТО» в Усть-Каменогорске был создан филиал кафедры университета «Технологические машины и транспорт», что позволило усилить практическую подготовку студентов и обеспечить предприятие молодыми и талантливыми сотрудниками.

В 2015 году было подписано еще одно соглашение о сотрудничестве в области подготовки специалистов машиностроительной отрасли, а также научно-экспериментальной и исследовательской деятельности между ВУЗом и строящимся заводом полного цикла «АЗИЯ АВТО Казахстан». Потребность будущего производственного комплекса в дипломированных инженерах (конструкторах, механиках, химиках-технологах, специалистах в области логистики и информационных технологий) составит порядка 1500 человек.

ВКГТУ им. Д.Серикбаева вошел в группу базовых вузов по обучению конкурентоспособных инженерных кадров для таких приоритетных направлений экономики региона, как машиностроение и металлургия. По данным образовательным программам с 2015-2016 учебного года университет ведет подготовку 124 специалистов.

В 2017 году университет выпустит 60 магистрантов по специальности «Машиностроение». Первые двадцать инженеров успешно защитили свои магистерские диссертации в стенах «АЗИЯ АВТО». Все работы направлены на решение задач предприятий, включенных в Карту индустриализации РК.

Темы диссертаций коснулись разнообразных вопросов технического обеспечения работы крупнейшего предприятия отечественного автопрома. Среди них: исследование эффективности энергетических установок при использовании газового топлива; совершенствование комплекса технологического оборудования и оснастки участка постовой сборки АО «АЗИЯ АВТО» с разработкой адаптера задней подвески; повышение ресурса автомобильных подшипников скольжения на основе нанесения износостойких покрытий; повышение эффективности технологического процесса сборки автомобиля на основе разработки конструкции специализированного приспособления для крепления силового агрегата; совершенствование технологического процесса SKD — сборки автомобиля модели LADA 21214 на примере АО «АЗИЯ АВТО»; совершенствование комплекса технологического оборудования и оснастки участка постовой сборки АО «АЗИЯ АВТО» с разработкой адаптера силового агрегата и т.д.

Президент АО «АЗИЯ АВТО» Ерик Сагымбаев:

За полтора десятилетия наш завод сумел сформировать уникальную команду специалистов, и главным помощником в этой кропотливой работе стал для нас Восточно-Казахстанский государственный технический университет. Его студенты, планирующие строить карьеру в автопроизводстве, погружаются в технологические процессы «АЗИЯ АВТО» уже на ранних этапах обучения. Однако появление магистерской программы означает качественно новый уровень подготовки профессионалов. Важно и то, что каждая из представленных сегодня работ посвящена практическим вопросам организации нашего производства – очень скоро выпускники программы придут на «АЗИЯ АВТО» воплощать свои идеи на практике.

Рад поздравить своих коллег в ВКГТУ и первых дипломированных казахстанских инженеров в сфере автопрома – вместе мы делаем небольшие, но вполне уверенные шаги к формированию высшей школы в новой для республики отрасли.

Со всеми выпускниками заключены трехсторонние договоры о будущем трудоустройстве: 39 магистрантов будут работать по программе «Машиностроение» на 10 предприятиях республики.

Магистерские программы факультета машиностроения ВКГТУ аккредитованы Агентством по аккредитации образовательных программ в области инженерии, информатики, естественных наук и математики ASIIN (г. Дюссельдорф), Европейской сетью аккредитации инженерного образования ENAEE (Брюссель) и Ассоциацией инженерного образования России (АИОР).

Проректор по учебно-методической работе ВКГТУ им Д. Серикбаева Николай Линок:

ВКГТУ им. Д. Серикбаева начал выпуск специалистов для предприятий страны, которые участвуют в Государственной программе индустриально-инновационного развития РК. Сейчас идет подготовка инженеров по таким специальностям, как «Машиностроение», «Металлургия» для крупных промышленных предприятий региона, в том числе, для известного всей стране автосборочного завода «АЗИЯ АВТО».

Наш университет тесно сотрудничает с заводом с момента его основания. Благодаря тому что в настоящее время строится завод полного цикла «АЗИЯ АВТО Казахстан», востребованность в наших инженерах возрастет. Мы постараемся подготовить таких специалистов, которые будут привязаны к определенным профилям производства нового завода «АЗИЯ АВТО Казахстан». Наше сотрудничество, уверен, будет крепнуть, развиваться.

Восточно-Казахстанский государственный технический университет им. Д. Серикбаева — один из ведущих технических ВУЗов Казахстана, который готовит высококвалифицированных специалистов для металлургии, машиностроения, энергетики, архитектуры и строительства, транспорта, информационных систем, а также профессиональных экономистов.

Казахстанский автосборочный завод АО «АЗИЯ АВТО» – крупнейший производитель легковых автомобилей в Казахстане. Основан в 2002 г. Технологическими партнерами завода выступают ведущие мировые концерны: ОАО «АВТОВАЗ», «Volkswagen AG», «General Motors» и «KIA Motors». Производственная мощность: 60 тысяч автомобилей в год.

На мощностях АО «АЗИЯ АВТО» в г.Усть-Каменогорске выпускаются автомобили марок Skoda (Octavia, Rapid, Superb, Yeti), Chevrolet (Aveo, Captiva, Cruze, Malibu, Orlando, Tracker), LADA (4×4, Granta, Kalina, Vesta, Xray, Largus), KIA (Carens, Carnival, Cee’d, Cerato, Cadenza, Optima, Mohave, Picanto, Pro Cee’d, Quoris, Rio, Sorento, Soul, Sportage).

Казахстан > Авиапром, автопром. Образование, наука > dknews.kz, 25 января 2017 > № 2061780


Франция. Индия > Авиапром, автопром > ved.gov.ru, 25 января 2017 > № 2060044

Автоконцерн «PSA Peugeot-Citroen» планирует вернуться на рынок Индии. Карлос Таварес, глава группы, заявлял об этом еще в апреле 2016 года. Сейчас планы воплощаются в жизнь. Французский альянс намерен создать совместное производство с индийским конгломератом «CK Birla». Детали сделки пока держат в секрете. Известно, что завод, на котором будет располагаться производство, находится в городе Мадрас. Производственная мощность завода - 12 тысяч автомобилей в год. Ожидается, что с приходом французского концерна мощность завода значительно возрастет. Согласно экспертам компании, благодаря этой сделке к 2020 году будет выпускаться 6 миллионов французских автомобилей в год вместо нынешних 3 миллионов. Французский концерн уже работал на рынке Индии в конце 90-х, но из-за низких продаж около 15 лет назад покинул эту страну. Франция. Индия > Авиапром, автопром > ved.gov.ru, 25 января 2017 > № 2060044


Украина. ПФО > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 25 января 2017 > № 2053087

Информация о прекращении в текущем году российским АО "АвтоВАЗ" поставок в Украину автомобилей LADA, распространенная некоторыми украинскими СМИ, не соответствует действительности, сообщает официальный импортер этих авто в Украине АО "УкрАВТОВАЗ".

"Недавно в сети интернет появился ряд публикаций относительно прекращения поставок автомобилей LADA в Украину. В связи с этим официальный импортер в Украине сообщает: эта информация не соответствует действительности", - отмечается в распространенном компанией пресс-релизе во вторник.

В сообщении отмечается, что в 2016 году действительно был сокращен модельный ряд автомобилей LADA, представленных в Украине, по целому ряду объективных причин. Основными из них стали сертификация продукции по новым стандартам ЕЭК ООН, вступившим в силу с 1 января 2016 года (введение Евро-5 – ИФ), а также отмена режима свободной торговли с РФ и введение дополнительных антисубсидиционных спецпошлин.

"Результатом стала временная приостановка поставок некоторых семейств LADA", - отмечает пресс-служба.

По ее данным, в настоящее время бренд LADA представлен в Украине внедорожником LADA 4х4 и универсалом LADA Largus.

Согласно данным информационно-аналитической группы Auto-Сonsulting, в 2016 году в Украине продано 1,516 тыс. автомобилей LADA, что на 49,2% больше, чем годом ранее, а доля на рынке новых легковых авто выросла с 2,18% до 2,35%.

"УкрАВТОВАЗ" также поделился планами на 2017 год, в частности, сообщив, что в ближайшее время импортер завершит омологацию продукции "АвтоВАЗа" в Украине и возобновит поставки популярных моделей LADA Granta и LADA Kalina начиная со второго квартала.

"В дальнейших планах - вывод на рынок ориентировочно во втором полугодии седана LADA Vesta, ранее не представленного на рынке, и абсолютно нового кроссовера LADA X-RAY, старт продаж которого в стране запланирован на четвертый квартал", - сообщается в пресс-релизе.

АО "УкрАВТОВАЗ" - эксклюзивный дистрибьютор автомобилей LADA и оригинальных запасных частей LADA, работающий на рынке Украины с 1995 года.

Согласно сообщению, компания не является ни дочерней компанией ОАО "АвтоВАЗ" (РФ), ни других российских бизнес-структур.

В соответствии с данными НКЦБФР, по состоянию на третий квартал 2016 года в числе крупных акционеров компании – президент корпорации "УкрАВТО" Тариэл Васадзе с пакетом 15% акций (на конец 2015 года зарегистрированной на Кипре компании LA Holding Limited принадлежало 85% акций).

Украина. ПФО > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 25 января 2017 > № 2053087


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter