Всего новостей: 1965057, выбрано 15240 за 0.098 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 16 ноября 2016 > № 1975504

В Тегеране стартовала международная выставка автомобильных запчастей

Во вторник, в Тегеране стартовала 11-ая Международная выставка автомобильных запчастей "Iran International Auto Part". В ней принимают участие более 540 зарубежных экспонентов и 470 отечественных участников.

Разнообразие легковых и тяжелых автомобильных запасных частей, связанные с техникой, обслуживающие и чистящие средства, технические и инженерные услуги и т.д. демонстрируется на этом мероприятии.

В выставке принимают участие представители 23 стран, в том числе Аргентины, Германии, Австрии, Австралии, Испании, Объединенных Арабских Эмиратов, Великобритании, Италии, Бельгии, Болгарии, Бангладеш, Тайваня, Турции, Туниса, Японии, Дании, Швеции, Франции, Китая, Нидерландов, Индии, Мальты и Южной Кореи. Мероприятие продлится в течение четырех дней. Оно проводится на площадях Тегеранской международной постоянно действующей ярмарки.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 16 ноября 2016 > № 1975504


Китай > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > interfax.com.ua, 16 ноября 2016 > № 1971742

В Китае в январе-сентябре производство автомобилей, работающих на новых источниках энергии, увеличилось на 83,7% относительно того же периода прошлого года и достигло 461 тыс. штук, свидетельствуют данные Государственного статистического управления страны.

Генеральный секретарь Китайской ассоциации легковых автомобилей Цуй Дуншу на Первом международном саммите по использованию электрических аккумуляторов сказал, что автомобилестроительная промышленность играет ключевую роль в обрабатывающей промышленности страны.

В январе-сентябре объем инвестиций в автомобильную промышленность вырос на 6%. В том числе, частные предприятия стали новым двигателем в содействии развитию китайской автомобильной промышленности, сообщает агентство "Синьхуа".

Китай поощряет развитие отрасли и распространение автомобилей на новых источниках энергии через освобождение от уплаты налогов и предоставление субсидий с целью модернизации автопрома и снижения негативного влияния на окружающую среду. Благодаря таким действиям в 2015 году в стране было реализовано 331,1 тыс. автомобилей на новых источниках энергии, что в три раза превышает показатель предыдущего года.

Китай > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > interfax.com.ua, 16 ноября 2016 > № 1971742


США. Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 16 ноября 2016 > № 1970433

Пытаясь уладить конфликт с американскими властями в связи со скандалом вокруг манипуляций данными экологических тестов, немецкий автоконцерн Volkswagen достиг в США после многомесячных переговоров договоренности о ремонте и выкупе примерно 80 тысяч дизельных автомобилей с трехлитровыми двигателями производства дочерней компании Audi. Об этом со ссылкой на двух неназванных источников сообщает во вторник, 15 ноября, сайт телеканала N-tv.

Достигнутый компромисс предполагает выкуп примерно 20 тысяч более старых машин Audi и lдоведение до кондиции еще 60 тысяч лимузинов и внедорожников. Переговоры о компенсации ущерба для автовладельцев еще ведутся с адвокатами.

Ранее VW уже достиг договоренности касательно 475 тысяч дизельных автомобилей с двухлитровыми двигателями, на которых было установлено незаконное программное обеспечение, занижавшее уровень вредных выхлопов во время тестов. Комментариев от VW и американских ведомств изданию получить не удалось. На конец ноября назначены судебные слушания по этому делу.

"Дизельный скандал" разгорелся в сентябре 2015 года, когда специалисты американского Агентства по защите окружающей среды (EPA) сообщили, что, по их данным, на автомобилях Volkswagen с дизельными двигателями устанавливалось программное обеспечение, позволявшее манипулировать тестами на соответствие моторов экологическим стандартам. Топ-менеджеры автоконцерна признали нарушения. На фоне скандала в отставку подал глава концерна Мартин Винтеркорн (Martin Winterkorn), свой пост также покинул руководитель американского филиала Volkswagen Майкл Хорн.

США. Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 16 ноября 2016 > № 1970433


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 16 ноября 2016 > № 1969841

По итогам января-сентября 2016 г., в Китае выпущено 461 000 автомобилей на новых источниках энергии. Это на 83,7% больше, чем за январь-сентябрь 2015 г., сообщило Государственное статистическое управление КНР.

За первые девять месяцев текущего года объем инвестиций в китайский автопром вырос на 6% относительно уровня января-сентября прошлого года.

Ранее сообщалось, что в октябре 2016 г. в Китае продано 2,65 млн автомобилей. Это на 18,7% больше, чем за октябрь 2015 г. Рост данного показателя незначительно замедлился по сравнению с сентябрем текущего года. В сентябре 2016 г. объем продажи автомобилей в КНР увеличился на 26,1% в годовом сопоставлении.

Примечательно, что за октябрь текущего года в стране продано 2,34 млн легковых автомобилей. Это на 20,3% больше, чем годом ранее.

По итогам января-октября 2016 г., в Поднебесной объем продажи достиг 22 млн автомобилей с увеличением на 13,8% относительно уровня января-октября прошлого года.

За сентябрь текущего года в стране замедлился темп роста производства и продаж автомобилей, работающих на новых источниках энергии. За первый месяц осени в стране выпущено 43 000 электромобилей и гибридов. Это на 25,7% больше, чем за сентябрь 2015 г.

Объем продажи таких автомобилей за сентябрь текущего года в КНР достиг 44 000 единиц с приростом на 43,8% в годовом сопоставлении. В августе 2016 г. рост обоих указанных показателей составлял 81,5% и 92,2% соответственно.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 16 ноября 2016 > № 1969841


Азербайджан > Авиапром, автопром > interfax.az, 16 ноября 2016 > № 1969713

Импорт автотранспортных средств в Азербайджан в январе-октябре 2016 года составил 4,349 тыс. единиц, что в 5,5 раза ниже показателя аналогичного периода прошлого года, сообщили агентству «Интерфакс-Азербайджан» в Государственном таможенном комитете (ГТК).

По данным ГТК, наибольшее число ввезенных в республику за отчетный период автотранспортных средств пришлось на легковые автомобили и прочие моторные транспортные средства для перевозки пассажиров – 3,775 тыс. единиц (спад в 5,7 раза).

В январе-октябре 2016 года в Азербайджан также импортировано 419 единиц моторных транспортных средств, предназначенных для грузоперевозок (спад в 4,2 раза), 80 единиц моторных транспортных средств спецназначения (спад в 2,6 раза).

Кроме того, за отчетный период в республику ввезено 75 единиц моторных транспортных средств, предназначенных для перевозки 10 или более человек (спад в 10,1 раз).

Спад импорта легковых автомобилей в Азербайджан наблюдается с 2014 года.

Н.Аббасова

Азербайджан > Авиапром, автопром > interfax.az, 16 ноября 2016 > № 1969713


Абхазия. ПФО > Авиапром, автопром > ved.gov.ru, 15 ноября 2016 > № 1985635

Крупнейший российский автопроизводитель, Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), представил свою новую продукцию на VII Абхазо-российском деловом форуме "От стратегии к истории успеха" во вторник 15 ноября в Сухуме.

Начальник управления продаж ГАЗа в странах СНГ Александр Похомов сказал, что освоение новых рынков - это стратегическая задача автогиганта.

"Мы приняли решение и привезли топовые новинки завода. Это продукты, которые могут быть интересны для абхазского рынка", - сказал Похомов.

Заместитель директора по продажам ГАЗа Михаил Бахтарин уточнил, что абхазский рынок интересен, хотя он и небольшой.

"С точки зрения потенциала он хороший и интересный, потому что парк автомобилей в Абхазии достаточно старый, и мы понимаем, что будет происходить развитие с точки зрения бизнеса, туристического бизнеса в частности. В любом случае будет необходимо менять автомобили", - считает он.

Бахтарин объяснил, что в обновленную линейку ГАЗа было вложено много ресурсов, для того чтобы спроектировать, освоить производство и выйти на рынок с новым семейством автомобилей.

"Это микроавтобусы, "ГАЗоны" - среднетонажные грузовые автомобили, и в этом году вышло новое семейство автомобилей - это цельнометаллические фургоны и автобусы, однорядные, двухрядные, различной колесной базы. При этом мы не прекратили производство предыдущего поколения автомобилей "Газель-бизнес". Соответственно, мы сейчас представляем продукты двух ценовых сегментов - в низком и высоком ценовом сегменте, чтобы удовлетворить потребности всех наших клиентов", - подчеркнул Бахтарин.

«Sputnik-Abkhazia.ru»

Абхазия. ПФО > Авиапром, автопром > ved.gov.ru, 15 ноября 2016 > № 1985635


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 15 ноября 2016 > № 1969957

По данным Государственного статистического управления Китая, за первые девять месяцев 2016 года объем производства автомобилей на новых источниках энергии в Китае достиг 461 тыс. единиц, что на 83,7 процента больше по сравнению с прошлогодним показателем в тот же период.

Генеральный секретарь Китайской ассоциации пассажирских автомобилей Цуй Дуншу на Первом международном саммите по использованию электрических аккумуляторов сказал, что автомобилестроительная промышленность играет стержневую роль в обрабатывающей промышленности Китая. За первые девять месяцев 2016 года объем инвестиций в автопром вырос на 6 процентов по сравнению с показателем за тот же период прошлого года. В том числе, частные предприятия стали новой главной силой в содействии развитию китайской автомобильной промышленности.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 15 ноября 2016 > № 1969957


Казахстан > Авиапром, автопром > kapital.kz, 15 ноября 2016 > № 1969764

Названа самая популярная марка автомобиля в Казахстане

За 10 месяцев казахстанцы приобрели 34,6 тысячи новых легковых машин

За 10 месяцев 2016 года казахстанцы приобрели 34,6 тыс. новых легковых автомобилей на сумму 665 млн долларов, об этом центру деловой информации Kapital. kz сообщили в пресс-службе Союза предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром».

Так, октябрь был отмечен наиболее высокими объемами продаж официальных дилеров с начала 2016 года. По итогам месяца казахстанцы приобрели в автоцентрах республики 3826 новых легковых и легких коммерческих автомобилей, что на 19,5% выше результатов сентября текущего года (3203 единицы).Темпы падения продаж по отношению к аналогичному показателю 2015 года замедлились до 47,6%.

По результатам января-октября 2016 года официальными дилерами был реализован 34 581 легковой и легкий коммерческий автомобиль, что на 58% ниже аналогичного показателя минувшего года (82 204 ед.). Продажи в стоимостном выражении в отчетный период составили 665 млн долларов, уступив 55% значению соответствующего периода 2015 года.

26 382 автомобиля (76%), реализованных по итогам 10 месяцев, пришлось на импорт, 8199 покупателей (24%) остановили выбор на продукции казахстанских автозаводов.

«С начала 2016 года казахстанский авторетейл демонстрирует стабильные показатели сбыта на уровне свыше 3 тыс. автомобилей ежемесячно. В октябре дилеры получили лучший результат с начала года. Разумеется, говорить о переходе рынка от стагнации к росту пока преждевременно. Однако симптомы оздоровления отрасли вполне очевидны. Еще в минувшем году на фоне валютных диспропорций продажи по „серым“ каналам порой превышали 50% всего рыночного сбыта. Сегодня казахстанцы предпочитают приобретать новые автомобили в автоцентрах официальных дилеров. В октябре на их долю пришлось 9 из 10 первично зарегистрированных автомобилей. Дальнейшее восстановление рынка напрямую зависит от доступа потребителя к займам в национальной валюте. Это ключевое условие оживления отрасли», — сообщил председатель правления Союза предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром» Олег Алферов.

Рейтинг наиболее востребованных казахстанцами брендов по итогам отчетного периода возглавляет Lada: за 10 месяцев 2016 года на территории республики продано 6578 автомобилей российской марки. Сбыт дилеров Toyota составил 6547 единиц. Тройку лидеров замыкает Renault с показателем 3180 реализованных автомобилей.

В десятку наиболее успешных брендов вошли также Hyundai (2907 ед.), KIA (2650 ед.), GAZ (1757 ед.), Volkswagen (1740 ед.), UAZ (1430 ед.), Nissan (1219 ед.) и Chevrolet (799 ед.).

В рейтинге легковых моделей лидирует седан Toyota Camry (2553 ед.). Три позиции первой пятерки бестселлеров заняли модели Lada: на второй строчке седан Lada Priora (2269 ед.), на третьей расположился внедорожник Lada 4x4 (1685 ед.). Четвертым по популярности автомобилем стал кроссовер Renault Duster (1502 ед.). Замыкает топ-5 января-октября Lada Granta с результатом 1394 покупателя. Среди моделей, вошедших в первую десятку потребительских предпочтений, также Volkswagen Polo (1360 ед.), Hyundai Accent (1356 ед.), KIA Rio (1088 ед.), Renault Sandero (1080 ед.) и Toyota Land Cruiser Prado (1028 ед.).

Статус крупнейшей дилерской группы на рынке Казахстана удерживает холдинг «БИПЭК АВТО — АЗИЯ АВТО». По итогам отчетного периода 32,9% всех покупателей новых легковых автомобилей (включая LCV) остановили выбор на предложениях этой компании. 16,7% рынка пришлось на сбыт КМК «Astana Motors». В пятерку наиболее заметных участников казахстанского авторетейла вошли также «Вираж» (доля — 8%), MercurAuto (5,1%) и AsterAuto (3,6%).

Наибольшую активность в приобретении легковых автомобилей в январе-октябре 2016 года проявили жители городов Алматы (10 484 реализованных авто), Астана (6086 ед.), Атырау (2501 ед.), Караганда (1799 ед.), Шымкент (1795 ед.), Усть-Каменогорск (1793 ед.), Актау (1549 ед.), Костанай (1548 ед.), Уральск (1517 ед.) и Актобе (1315 ед.).

Казахстан > Авиапром, автопром > kapital.kz, 15 ноября 2016 > № 1969764


Казахстан > Авиапром, автопром > dknews.kz, 15 ноября 2016 > № 1969710

Три тысячи машин

За 10 месяцев 2016 года казахстанцы приобрели 34,6 тысячи новых легковых автомобилей на сумму $665 млн.

Союз предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром» информирует об итогах работы участников рынка новых легковых и легких коммерческих автомобилей за период 10 месяцев 2016 года.

Октябрь был отмечен наиболее высокими объемами продаж официальных дилеров с начала 2016 года. По итогам месяца казахстанцы приобрели в автоцентрах республики 3 826 новых легковых и легких коммерческих автомобилей, что на 19,5% выше результатов сентября текущего года (3203 единицы).

Темпы падения продаж по отношению к аналогичному показателю 2015 года замедлились до 47,6%.

По результатам января-октября т.г. официальными дилерами был реализован 34 581 легковой и легкий коммерческий автомобиль, что на 58% ниже аналогичного показателя минувшего года (82 204 ед.). Продажи в стоимостном выражении в отчетный период составили $665 млн, уступив 55% значению соответствующего периода 2015 года.

26 382 автомобиля (76%), реализованных по итогам 10 месяцев, пришлось на импорт,8199 покупателей (24%) остановили выбор на продукции казахстанских автозаводов.

Рейтинг наиболее востребованных казахстанцами брендов по итогам отчетного периода возглавляет Lada: за 10 месяцев 2016 г. на территории республики продано 6 578 автомобилей российской марки. Сбыт дилеров Toyota составил 6 547 единиц. Тройку лидеров замыкает Renault с показателем 3

180 реализованных автомобилей. В десятку наиболее успешных брендов вошли также Hyundai (2 907 ед.), KIA (2 650 ед.), GAZ (1757 ед.), Volkswagen (1740 ед.), UAZ (1 430 ед.), Nissan (1 219 ед.) и Chevrolet (799 ед,).

В рейтинге легковых моделей лидирует седан Toyota Camry (2 553 ед.). Три позиции первой пятерки бестселлеров заняли модели Lada: на второй строчке седан Lada Priora(2269 ед.), на третьей расположился внедорожник Lada 4×4 (1 685 ед.). Четвертым по популярности автомобилем стал кроссовер Renault Duster (1502 ед.). Замыкает TOP-5 января-октября Lada Granta с результатом 1394 покупателя. Среди моделей, вошедших в первую десятку потребительских предпочтений, также Volkswagen Polo (1360 ед.), HyundaiAccent (1356 ед.), KIA Rio (1088 ед.), Renault Sandero (1080 ед.) и Toyota Land Cruiser Prado(1028 ед.).

Статус крупнейшей дилерской группы на рынке Казахстана удерживает холдинг«БИПЭК АВТО – АЗИЯ АВТО». По итогам отчетного периода 32,9% всех покупателей новых легковых автомобилей (включая LCV) остановили выбор на предложениях этой компании. 16,7% рынка пришлось на сбыт КМК «Astana Motors». В пятерку наиболее заметных участников казахстанского авторетейла вошли также «Вираж» (доля – 8%),«Mercur Auto» (5,1%) и «Aster Auto» (3,6%).

Наибольшую активность в приобретении легковых автомобилей в январе-октябре т.г. проявили жители городов Алматы (10484 реализованных авто), Астана (6086 ед.), Атырау(2501 ед.), Караганда (1799 ед.), Шымкент (1795 ед.), Усть-Каменогорск (1793 ед.), Актау(1549 ед.), Костанай (1548 ед.), Уральск (1517 ед.) и Актобе (1315 ед.).

ОЛЕГ АЛФЁРОВ,

председатель правления

Союза предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром»:

«С начала 2016 года казахстанский авторетейл демонстрирует стабильные показатели сбыта на уровне свыше 3 тысяч автомобилей ежемесячно. В октябре дилеры получили лучший результат с начала года. Разумеется, говорить о переходе рынка от стагнации к росту пока преждевременно. Однако симптомы оздоровления отрасли вполне очевидны. Еще в минувшем году на фоне валютных диспропорций продажи по «серым» каналам порой превышали 50% всего рыночного сбыта. Сегодня казахстанцы предпочитают приобретать новые автомобили в автоцентрах официальных дилеров. В октябре на их долю пришлось 9 из 10 первично зарегистрированных автомобилей. Дальнейшее восстановление рынка напрямую зависит от доступа потребителя к займам в национальной валюте. Это ключевое условие оживления отрасли».

Казахстан > Авиапром, автопром > dknews.kz, 15 ноября 2016 > № 1969710


Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 15 ноября 2016 > № 1969354

По итогам октября казахстанский авторынок вырос на 19,5%

Октябрь был отмечен наиболее высокими объемами продаж официальных дилеров с начала 2016 года. По данным «КазАвтоПром» казахстанцы приобрели в автоцентрах республики 3 826 новых легковых и легких коммерческих автомобилей, что на 19,5% выше результатов сентября текущего года (3 203 единицы). Темпы падения продаж по отношению к аналогичному показателю 2015 года замедлились до 47,6%.

По результатам января-октября текущего года официальными дилерами был реализован 34 581 легковой и легкий коммерческий автомобиль, что на 58% ниже аналогичного показателя минувшего года (82 204 ед.). Продажи в стоимостном выражении в отчетный период составили $665 млн, уступив 55% значению соответствующего периода 2015 года.

26 382 автомобиля (76%), реализованных по итогам 10 месяцев, пришлось на импорт, 8199 покупателей (24%) остановили выбор на продукции казахстанских автозаводов.

Рейтинг наиболее востребованных казахстанцами брендов по итогам отчетного периода возглавляет Lada: за 10 месяцев 2016 г. на территории республики продано 6 578 автомобилей российской марки. Сбыт дилеров Toyota составил 6 547 единиц. Тройку лидеров замыкает Renault с показателем 3 180 реализованных автомобилей. В десятку наиболее успешных брендов вошли также Hyundai (2 907 ед.), KIA (2 650 ед.), GAZ (1757 ед.), Volkswagen (1740 ед.), UAZ (1 430 ед.), Nissan (1 219 ед.) и Chevrolet (799 ед,).

В рейтинге легковых моделей лидирует седан Toyota Camry (2 553 ед.). Три позиции первой пятерки бестселлеров заняли модели Lada: на второй строчке седан Lada Priora (2269 ед.), на третьей расположился внедорожник Lada 4x4 (1 685 ед.). Четвертым по популярности автомобилем стал кроссовер Renault Duster (1502 ед.). Замыкает TOP-5 января-октября LadaGranta с результатом 1 394 покупателя. Среди моделей, вошедших в первую десятку потребительских предпочтений, также Volkswagen Polo (1360 ед.), Hyundai Accent (1356 ед.), KIA Rio (1088 ед.), Renault Sandero (1080 ед.) и Toyota Land Cruiser Prado (1028 ед.).

Статус крупнейшей дилерской группы на рынке Казахстана удерживает холдинг «БИПЭК АВТО – АЗИЯ АВТО». По итогам отчетного периода 32,9% всех покупателей новых легковых автомобилей (включая LCV) остановили выбор на предложениях этой компании. 16,7% рынка пришлось на сбыт КМК «Astana Motors». В пятерку наиболее заметных участников казахстанского авторетейла вошли также «Вираж» (доля – 8%), «Mercur Auto» (5,1%) и «Aster Auto» (3,6%).

Наибольшую активность в приобретении легковых автомобилей в январе-октябре т.г. проявили жители городов Алматы (10 484 реализованных авто), Астана (6 086 ед.), Атырау (2 501 ед.), Караганда (1 799 ед.), Шымкент (1 795 ед.), Усть-Каменогорск (1 793 ед.), Актау (1 549 ед.), Костанай (1 548 ед.), Уральск (1 517 ед.) и Актобе (1 315 ед.).

Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 15 ноября 2016 > № 1969354


Германия. США > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 15 ноября 2016 > № 1968518

Долгая дорога к восстановлению

Усилия автопроизводителя по ликвидации последствий скандала сорваны. Существует два способа борьбы с проблемой в двигателе автомобиля. Один - это полный капитальный ремонт; другой – постоянная возня под капотом с надеждой, что все пройдет. Volkswagen предприняли усилия для ликвидации последствий скандала с выбросами углекислого газа, возникшего в сентябре 2015 года. Немецкий автоконцерн отчаянно пытается вернуть правильные настройки программного обеспечения в 11 млн дизельных автомобилей, где было обнаружено больше выбросов и были искусственно занижены показатели выбросов оксида углерода. Но замешательство продолжается.

Последняя неприятность случилась 6 ноября, когда VW сказали, что немецкое расследование рыночных манипуляций было направлено на изучение роли председателя наблюдательного совета Ханса Дитера Петха. Проверка, которая началась в июне, ожидала, что бывший главный исполнительный директор VW Мартин Винтеркорн и куратор основной марки VW Герберт Диесс должны будут разоблачить обман до того, как компания публично признает свою вину. Это было очень неудобно для VW и для мистера Петха, который раньше был финансовым директором и был назначен председателем в день начала кризиса. Это также напоминание о том, что остаются вопросы относительно того, кто был в курсе обмана.

В дополнение к неприятностям концерна Volkswagen, немецкая газета сообщила в тот же день, что до мая 2016 года американские регуляторы обнаружили еще один тип ошибки программного обеспечения, которое искусственно сократило показания выбросов двуокиси углерода в нескольких моделях Audi. Это может привести к дальнейшим выплатам компенсаций, штрафам и юридической тяжбе.

Цена акций упала на 24% после того, как разразился скандал, и VW пришлось отложить €18,2 млрд (19.9 млрд долл.) для покрытия расходов владельцев и компенсации ремонта пострадавших автомобилей. Но ущерб оказался меньше, чем многие ожидали. Влияние на репутацию компании оказалось менее серьезным, чем прогнозировали: продажи и прибыли оставались высокими.

Дальнейшая судьба

VW сейчас остро нуждается в том, чтобы расправиться с дизельным делом. Проблемы затронули непосредственно ресурсы управления, актуальной задачей которых должно стать повышение эффективности деятельности на массовом рынке, - говорит Патрик Хаммел из банка UBS. Затраты на производство автомобилей основного бренда (в отличие Skoda, Seat и других марок) являются заоблачными, отчасти потому, что компания большинство из них собирает в Германии, а прибыли умеренными.

Инвесторы VW, несомненно, будут более благосклонными к компании, когда все риски, в том числе и для Audi, будут упразднены с тем, чтобы дать возможность лучше оценить вероятные финансовые последствия. Но на это потребуется время. Несмотря на исправление и компенсацию сделок в Америке, а также несмотря на обещания исправить транспортные средства в Европе, VW по-прежнему должны убедить власти, что компания сделает все то же самое для больших дизельных двигателей, которые пострадали. VW должны также решить вопрос относительно штрафов в Америке и бороться с исками недовольных акционеров в Германии.

Между тем многие в автомобильной промышленности задаются вопросом, позволят ли VW кризису внести изменения в нормальную работу без радикальных изменений в культуре компании. Маттиас Мюллер, нынешний главный исполнительный директор, предоставил руководителям больше возможностей для настройки дизайна автомобиля и формирования других особенностей товара: это хорошо, по мнению Citigroup. Такого рода свобода была немыслимой при правлении г-на Винтеркорна, но она очень важна в бизнесе, где вкусы так сильно различаются на разных рынках. Но приверженность г-на Мюллера сбережениям остается непонятной. Через пару недель он будет заключать “договор будущего” с работниками основного бренда автопроизводителя. Он будет регулировать затраты, производительность труда работников и общую стратегию. Однако мало кто ожидает, что он пойдет дальше.

Если он пойдет на сокращение, то оно будет частичным, потому что Мюллер - это давно работающий инсайдер, выбранный семьями Порше и Пих, которые контролируют более половины голосующих акций концерна Volkswagen. Даже если семья будет достаточно смелой, чтобы взять кого-то из вне, то такой босс встретил бы сопротивление со стороны профсоюзов и со стороны земли Нижняя Саксония, которая имеет 20% акций компании. Обе стороны обладают большим влиянием в рамках мощного наблюдательного совета. В то же время, неспособность полностью перестроиться может рассматриваться, как ошибка.

@Economist

Германия. США > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 15 ноября 2016 > № 1968518


Казахстан. Евросоюз. Азербайджан. ПФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 15 ноября 2016 > № 1968469

Выручка «АвтоВАЗа» от экспорта за 9 месяцев 2016 года снизилась на 45% и составила 4,27 млрд руб. против 7,77 млрд руб. за аналогичный период годом ранее, следует из ежеквартального отчета компании.

Так, продажи Lada на крупнейшем экспортном рынке — в Казахстане — за январь-сентябрь текущего года снизились на 71% (абсолютные цифры не названы). В компании пояснили, что сокращение продаж происходит на фоне существенного падения авторынка Казахстана — на 59%. Кроме того, обвал объясняется временным прекращением поставок готовых машин в Казахстан в первом полугодии после введения утильсбора. Доля Lada на авторынке страны упала на 9 до 20,9%, говорится в документе.

Также продажи Lada сократились на 48% — до 1,5 тыс. штук — в Азербайджане.

Вместе с тем, на Украине продажи автомобилей Lada, напротив, увеличились на 108% до 1,3 тыс. штук, а доля бренда выросла с 2% до 2,9%. Продажи Lada в Белоруссии в январе-сентябре 2016 года увеличились на 8%. Доля рынка Lada выросла в этой стране на 1% и составила 7,5%.

При этом наибольшая динамика роста экспорта у «АвтоВАЗа» в Европе. Экспорт автомобилей Lada в страны Европы в январе-сентябре 2016 года увеличился на 123,3% до 3,86 тыс. автомобилей, следует из отчета.

В «АвтоВАЗе» отмечают, что в случае снижения спроса на автомобили компания намерена «менять структуру экспорта», искать новые рынки сбыта, наращивать экспорт в Таможенный союз и развивающиеся страны, а также развивать собственные сборочные производства в перспективных странах экспорта.

Как сообщал Gudok.ru, в конце октября глава «АвтоВАЗа» Николя Мор заявлял, что компания рассматривает возможность поставки своих автомобилей в Чехию. Также, по его словам, «АвтоВАЗ» планирует в 2017 году нарастить экспорт на 50%. Объем экспорта «АвтоВАЗа» в 2015 году составил порядка 30 тыс. автомобилей. В 2016 году компания планировала поставить на экспорт около 50 тыс. машин.

Согласно данным аналитического агентства «Автостат», в целом экспорт легковых автомобилей из России за 9 месяцев 2016 года снизился на 32,2% и составил 48,8 тыс. единиц на общую сумму $773,4 млн.

Казахстан. Евросоюз. Азербайджан. ПФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 15 ноября 2016 > № 1968469


Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 ноября 2016 > № 2002995

Руководство компании BMW заявило, что компания планирует увеличить количество продаж электромобилей в 2017 году примерно на 70% и достигнуть уровня продаж в 100 тыс. электрокаров, сообщает 14 ноября Reuters.

«Эра электрокаров грядет, но нельзя сказать, что спрос на них в данный момент зашкаливает», — сказал генеральный директор BMW Харальд Крюгер.

Напомним, в текущем году компания BMW планирует увеличить количество продаж электрокаров и гибридных автомобилей до 60 тыс. На данный момент компания BMW может предложить модель i3, городской электрокар. В 2015 году было продано 25 тыс. BMW i3.

Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 ноября 2016 > № 2002995


США. Япония > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 ноября 2016 > № 2002994

Компания Toyota выплатит около $3,4 млрд компенсации автовладельцам из США, которые подали коллективный иск по причине плохой антикоррозийной защиты своих автомобилей, сообщает 14 ноября Associated Press.

Было установлено, что плохая антикоррозийная обработка может нанести вред структурной целостности автомобильной рамы. Коллективный иск был подан владельцами автомобилей Toyota Tacoma, выпущенных с 2005 по 2010 год, Toyota Sequoia, изготовленных в период с 2005 по 2008 год, и Toyota Tundra, производство которых приходится на период с 2007 по 2008 год.

Напомним, мировое соглашение между компанией Toyota и американскими автовладельцами было достигнуто 31 октября. Согласно условиям мирового соглашения размер компенсации за ремонт одного автомобиля составит $15 тыс. Toyota компенсирует ремонт 1 млн 500 тыс. автомобилей.

США. Япония > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 ноября 2016 > № 2002994


Япония > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 ноября 2016 > № 2002992

В японской префектуре Акита впервые прошли испытания беспилотного автобуса, сообщает 14 ноября The Asahi Shimbun.

Испытания проходили в городе Сембоку на 400-метровом участке автодороги, на которой предварительно было перекрыто движение.

«Общество очень сильно изменится, когда данная технология получит более широкое распространение», — сказал представитель Либерально-демократической партии Японии Козо Ямамото.

Напомним, городское правительство Сембоку настаивает на разработке беспилотного автомобильного транспорта и летательных аппаратов, чтобы помочь пожилым жителям в их повседневной жизни и способствовать развитию туризма.

Население города Сембоку насчитывает 27 тыс. человек, около 40% жителей города составляют пожилые люди в возрасте 65 лет и старше.

Правительство Японии планирует осуществить широкое внедрение беспилотных технологий к 2025 году.

Япония > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 ноября 2016 > № 2002992


Германия. Швейцария > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 ноября 2016 > № 2002990

Немецкий производитель Volkswagen готовит к презентации компактный внедорожник, основой которому послужит модель Golf. Новинка будет представлена на автосалоне в Женеве весной будущего года, сообщает издание Autocar со ссылкой на собственные источники.

Серийный внедорожник воплотит в себе концепцию T-Roc Concept и будет оснащен широкой моторной гаммой. Модель получит 5-дверный кузов, модульную платформу MQB, а также бензиновые и дизельные двигатели мощностью от 113 до 241 л.с. Пару силовым агрегатам составят механическая и автоматическая коробки передач DSG.

В дальнейшем будут выпущены гибридная версия и версия с полностью электрическим приводом. Полноприводная модель будет доступна в качестве опции, по умолчанию автомобиль будет переднеприводным, его габариты составят 4178×1831×1501 мм при ширине колесной базы 2640 мм.

Германия. Швейцария > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 ноября 2016 > № 2002990


Вьетнам. Россия > Авиапром, автопром > vietnam-times.ru, 14 ноября 2016 > № 1995657

Российский автозавод рассматривает возможность производства во Вьетнаме

Ульяновский автозавод рассматривает возможность запуска локальной сборки своих автомобилей на территории Вьетнама, где продукция автопроизводителя пользуется стабильным спросом.

Вьетнамский автомобильных рынок остается одним из основных направлений для УАЗа, который нацелен на развитие экспортного направления, в том числе в Юго-Восточной Азии.

На проведенной выставке «Vietnam International Motor Show 2016» во Веьтнаме УАЗ при этом представил три свои модели, в число которых вошли «Пикап», «Хантер» и «Патриот».

Вьетнам. Россия > Авиапром, автопром > vietnam-times.ru, 14 ноября 2016 > № 1995657


Финляндия. Германия > Авиапром, автопром > yle.fi, 14 ноября 2016 > № 1983516

Компания Kesko приобрела дилера Porsche

Компания Kesko укрепила свои позиции на автомобильном рынке, купив официального дилера марки Porsche в Финляндии Autocarrea. Сделка была заключена дочерней компанией Kesko – VV-Auto, которая занимается импортом автомобилей Volkswagen, Audi, SEAT и MAN.

Торговый оборот Autocarrea составляет около 27 миллионов евро. Сделка еще должна пройти стадию одобрения антимонопольной службы. Kesko рассчитывает на полное завершение покупки в течение этого года.

Финляндия. Германия > Авиапром, автопром > yle.fi, 14 ноября 2016 > № 1983516


США. Корея > Авиапром, автопром > americaru.com, 14 ноября 2016 > № 1974628

Компания Samsung Electronics объявила сделку стоимостью 8 миллиардов долларов по покупке американской фирмы Harman International Industries. Это станет самым большим приобретением южнокорейской фирмы и крупной сделкой на американском рынке.

Гигант электроники, который ранее избегал крупных приобретений, очевидно, переходит на новый уровень работы – эта сделка демонстрирует стратегический сдвиг с целью продвижения на рынке автомобильной промышленности.

Компания Harman из Коннектикута занимается производством автомобильных аудиосистем. Покупка ее для Samsung позволит компании, работающей в сфере смартфонов, освоить новый вид деятельности. Продукцией Harman сегодня пользуется больше 30 миллионов автомобилистов, системы компании встроены в модели BMW, Toyota и Volkswagen.

США. Корея > Авиапром, автопром > americaru.com, 14 ноября 2016 > № 1974628


Россия. СНГ > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 14 ноября 2016 > № 1968498

Российский автопром: "А мы пойдем на Запад..."

Рынок российских автомобилей в течение последних лет значительно сократился. Спрос на продукцию отечественного автопрома упал не только в России, но и в СНГ. Автопроизводители вынуждены искать новые рынки и начали более активно продвигать свою продукцию в страны, не входящие в Таможенный союз. По статистике экспорт машин (изготовленных в РФ)в эти регионы с января по август 2016 года увеличился практически в 2 раза, достигнув уровня в 19.2 тыс. автомобилей. За такой же период 2015 года данный показатель составлял 9,1 тыс. ед.

Особенно активно в текущем года стали покупать российские машины потребители Германии. На их долю по итогам первых восьми месяцев текущего года пришлось 3,3 тыс. ед. Для сравнения: в прошлом году за тот же период немцы купили всего лишь 300 ед. Резко, как это не удивительно, возросли поставки новых автомобилей из России на Украину – 2,6 тыс. ед. против 673 в 2015 году. В Узбекистан отечественный автопром поставил 1,6 тыс. машин. Годом раньше эта страна приобрела 456 автомобилей.

Около 2,0 тыс. автотранспортных средств с января по август 2016 года было экспортировано в Египет, 1,7 тыс. – Латвию, 1,4 тыс. – Ливан и по 1,2 тыс. – Китай и Венгрию. Самыми востребованными в зарубежных странах марками стали Lada, Hyundai и Volkswagen. На их долю приходится 6,5 тыс., 2,2 тыс. и 3,1 тыс. автомобилей соответственно. Гораздо меньше в этих государствах интересуются такими моделями, произведенными на территории Российской Федерации, как UAZ, Renault , Nissan, Toyota, и Chevrolet.

Временная тенденция

Основными причинами более высокого интереса отечественных производителей к рынкам дальнего зарубежья являются, прежде всего, резкое падение цен на углеводородное сырье и связанное с этим фактором напрямую ослабление национальных валют почти во всех странах постсоветского пространства. Как следствие, на данных территориях резко снизился платежеспособный спрос. Также не стоит забывать о политическом кризисе на Украине. Он существенно повлиял на экспортные стратегии российских автопроизводителей. Большую роль в этих процессах играют и перекупщики из Белоруссии, Азербайджана и Казахстана. Их бизнес процветает.

Сегодня экспорт автомобилей отечественного автопрома по итогам 8 месяцев текущего года в страны ближнего и дальнего зарубежья практически выравнился. Но это касается только стоимостных показателей, а не количественных. В страны СНГ было экспортировано 29,1 тыс. автомобилей на общую сумму 336,0 млн. долларов США. Значение аналогичных показателей по дальнему зарубежью следующие: 14,1 тыс. ед. и 336,7 млн. долларов соответственно. Получается, что общий экспорт машин из России за рассматриваемый период составил 43,1 тыс.ед. на общую сумму 672,7 млн. долларов США. Но, это все равно меньше , чем в прошлом году почти на 33,4%.

Эксперты уверены, что данная тенденция на отечественном автомобильном рынке носит временный характер. Преимущество российских машин на зарубежных рынках заключается в том, что они дешевле аналогов других производителей. А это стало возможно благодаря дешевым производственным площадкам, которые практически напрямую зависят от состояния курса рубля и национальных валют стран СНГ. Как только валютные рынки укрепятся, то все вернется «на круги своя». Экономики стран содружества начнут стабилизироваться, доходы граждан поползут вверх и снова, как и прежде, восстановится спрос в этих государствах на автомобили, сделанные в России. Экспортные потоки в страны дальнего зарубежья потихоньку пойдут на спад и перераспределятся в пользу государств, входящих в состав СНГ.

Автор: Селиверстова Алена

Россия. СНГ > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 14 ноября 2016 > № 1968498


Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 14 ноября 2016 > № 1968084

Автоконцерн BMW намерен в 2017 году увеличить продажи электромобилей более чем на треть, достигнув отметки в сто тысяч реализованных машин. Такое мнение изданию Süddeutsche Zeitung высказал в понедельник, 14 ноября, глава концерна Харальд Крюгер (Harald Krüger). По результатам 2016 года ожидается, что BMW продаст 60 тысяч электромобилей. Таким образом с 2013 по 2016 годы суммарно концерн продаст также сто тысяч подобных автомобилей.

Недавно утвержденнной в Германии премии покупателям недостаточно для прорыва в области электромобилей. "Что нам нужно, так это всеохватная инфраструктура", - заявил Крюгер. По его словам, BMW сейчас предлагает электромобили классических марок и модельных рядов. "Я думаю, что в 2025 году у нас рыночная доля гибридных и электрических автомобилей составит от 15 до 25 процентов", - полагает глава BMW.

Производство общих аккумуляторов, о чем говорят советы различных автоконцернов, не вызывает у Крюгера серьезных возражений. "Но мое предложение таково: давайте подождем, пока не выяснится, как будет выглядет следующее поколение аккумуляторов", - добавил глава BMW.

Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 14 ноября 2016 > № 1968084


Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 14 ноября 2016 > № 1967789

Как сообщают американские СМИ, японская автомобилестроительная компания Toyota согласилась заплатить 3 миллиарда 400 миллионов долларов для урегулирования коллективного иска о, как утверждается, недостаточной защите ее машин от ржавчины.

Газета The Wall Street Journal и другие СМИ сообщают, что урегулирование охватывает примерно полтора миллиона машин 3-х моделей грузовиков-пикапов и внедорожников этой японской компании, которые были проданы в США в период между 2005 и 2010 годами.

Их владельцы утверждают, что автомашинам не хватает достаточной антикоррозионной защиты, и они начинают ржаветь преждевременно.

Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 14 ноября 2016 > № 1967789


Япония. США > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 13 ноября 2016 > № 1966717

Ведущие японские автомобилестроительные компании собираются расширить производство более крупногабаритных машин в условиях активных продаж внедорожников в США.

Honda приняла решение с начала следующего года перенести производственную базу для своей новой модели внедорожника из Мексики в штат Индиана в США. Это предприятие в США занималось выпуском седанов.

Toyota планирует инвестировать примерно 150 миллионов долларов в свой завод в Мексике. Этот шаг нацелен на увеличение мощностей компании по производству грузовых автомобилей-пикапов для рынка США в 1,6 раза к концу 2017 года.

Япония. США > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 13 ноября 2016 > № 1966717


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 12 ноября 2016 > № 1979924

Денис Мантуров принял участие в рабочем визите Владимира Путина на ярославский завод «Автодизель».

Сегодня, 12 ноября 2016 года, Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров в рамках рабочей поездки Владимира Путина в Ярославль посетил ПАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод, входящий в Группу ГАЗ), где выпускается продукция под маркой «ЯМЗ». Глава государства ознакомился с производством и встретился с рабочими предприятия.

Владимир Путин осмотрел стенды, посвященные 100-летию Ярославского моторного завода, двигатели ЯМЗ, ознакомился с экспозицией компонентов мотора ЯМЗ-530. Президент России также осмотрел новые, созданные на заводе микроавтобусы для перевозки детей и реанимобиль.

Отвечая на вопросы представителей трудового коллектива о планах продления программ по поддержке или обновлению автопарков на будущий год, глава государства отметил, что недавно обсуждал этот вопрос с Денисом Мантуровым и другими членами правительства. Он сообщил, что от главы Минпромторга он получил список планов и предложений по этому вопросу, и они вскоре будут рассмотрены в профильных министерствах.

«В этом году общий объем поддержки автопрома составил 65 миллиардов рублей. Если бы этой поддержки не было, а она у нас осуществляется по очень многим направлениям – от субсидирования приобретения машин до закупок и обновления транспорта, скажем, школьных автобусов, спецтехники для системы жилищно-коммунального хозяйства и так далее, – если бы этой поддержки не было, то у нас было бы сокращение рынка на 30–40 процентов. А так нам удалось не только сохранить сегмент в сфере производства легковых автомобилей, но даже чуть-чуть увеличились продажи грузовиков и автобусов. Это вот такая наша общая победа, потому что это реально требовало от нас усилий», – отметил Владимир Путин.

Также глава государства сообщил, что программа утилизации автомобилей также будет продлена.

Отвечая на вопрос об объемах господдержки на инновационные проекты, Денис Мантуров сообщил, что «Автодизель» получил 300 млн рублей по линии Фонда развития промышленности.

«Одним из эффективных инструментов оказался Фонд поддержки промышленности, который был создан по инициативе Министерства промышленности и торговли, решается вопрос о его докапитализации, поддержке. Будем продолжать все эти программы. Но, конечно, нужно в каждом конкретном случае смотреть, что за программа, какой поддержки она требует, но в целом высокотехнологичные производства, конечно, должны быть поддержаны», – заявил Владимир Путин.

«По Ярославскому заводу дизельной аппаратуры по прошлому году, позапрошлому и по этому в общей сложности получается, в целом по Группе ГАЗ, около миллиарда рублей только на НИОКРы. И плюс они получают сейчас льготный заем по Фонду развития промышленности. Мы исходим из того, что все эти направления будут обязательно на контроле у министерства, и мы, собственно, для этого и создавали инструменты», – отметил Денис Мантуров.

Справочно

ПАО «Автодизель» – одно из крупнейших российских предприятий по производству дизельных двигателей многоцелевого назначения, сцеплений, коробок передач, запасных частей к ним, а также стационарных агрегатов на их базе. Двигатели ЯМЗ устанавливаются на более чем 300 моделей транспортных средств и изделий специального назначения: грузовые автомобили, магистральные автопоезда, карьерные самосвалы, автобусы, тракторы и зерноуборочные комбайны, строительно-дорожную технику, а также на дизель-электрические станции.

ПАО «Автодизель» основано в 1916 году русским промышленником В.А. Лебедевым по высочайшему указанию императора Николая II как Ярославский автомобильный завод и в 2016 году отмечает 100-летие со дня основания. На заводе были выпущены первый отечественный грузовой автомобиль Я-3, автобус ЯА-2, троллейбус ЯТБ.

Годовой объем производства составляет более 16 млрд рублей, численность работников – 4,3 тыс. человек.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 12 ноября 2016 > № 1979924


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 12 ноября 2016 > № 1969818

Посещение завода «Автодизель».

В ходе рабочей поездки в Ярославль Владимир Путин посетил ПАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод, входящий в «Группу ГАЗ»), где выпускается продукция под маркой «ЯМЗ». Глава государства ознакомился с производством и встретился с рабочими предприятия.

В.Путин осмотрел стенды, посвящённые 100–летию Ярославского моторного завода, двигатели ЯМЗ, ознакомился с экспозицией компонентов мотора ЯМЗ–530. Президент также осмотрел новые, созданные на заводе микроавтобусы для перевозки детей и реанимобиль.

Глава государства также принял участие в торжественном пуске серийного производства новых газовых двигателей ЯМЗ–530 CNG экологического стандарта «Евро–5». В рамках церемонии Президенту и сотрудникам завода представили первый сошедший с конвейера мотор.

«Автодизель» – одно из крупнейших российских предприятий по производству дизельных двигателей многоцелевого назначения, сцеплений, коробок передач, запасных частей к ним, а также стационарных агрегатов на их базе.

* * *

Встреча с рабочими завода «Автодизель»

П.Никитин: Владимир Владимирович, у меня вопрос.

Никитин Павел, главный специалист управления главного технолога Ярославского моторного завода.

В.Путин: Главный специалист, серьёзный начальник.

П.Никитин: Я пришёл на Ярославский моторный завод в 2007 году и практически сразу попал в команду проекта, которая занималась строительством этой новой площадки. Но в 2008 году был кризис, и строительство было заморожено. Практически год у нас была введена сокращённая рабочая неделя, уже хотели на другие проекты переориентировать, немного грустное впечатление было. Но потом Вы к нам приехали с визитом на Ярославский моторный завод, поверили в этот проект – ЯМЗ–530, и дали поручение ВЭБу обеспечить финансирование проекта.

Хотелось бы от всех нас, от молодёжи, которая работает на этом предприятии, Вам выразить благодарность, что теперь мы можем работать на одном из самых современных заводов в России, но и в Европе.

И вопрос такой у меня: Вы уже прошли по нашему производству, какое Ваше впечатление?

В.Путин: Знаете, я начну с того, что всех вас и всех нас, всю отрасль, да и всю страну поздравлю со столетием этого крупнейшего и старейшего предприятия. Ещё в 1916 году в соответствии с решением Николая II тогда было создано это предприятие как производящее автомобильную технику, а потом, в период первой пятилетки, перешли на выпуск именно грузовой техники, автобусов, и даже первый двухэтажный троллейбус здесь был сделан, сейчас мне показывали. За это время многое изменилось, завод стал специализироваться на производстве двигателей.

Что было, то было. Что греха таить, было много проблем, особенно в 90–е годы, к этому времени и основные мощности уже устарели совсем, были неэффективными, своевременно не вкладывали ресурсы. Рынок открыли для иностранной достаточно дешёвой и, надо прямо сказать, качественной техники, и собственные предприятия стали просто умирать довольно быстрыми темпами. В таком состоянии я в первый раз застал этот завод.

Но действительно за это время многое сделано, и сегодняшняя площадка, где мы находимся, Вы точно совершенно сказали, – это один из лучших, если не лучший завод в Европе. Здесь осуществлены новейшие разработки, самые новые технологии, и мы целенаправленно проводили эту работу.

Действительно, 2008 год был сложным, и если вы помните, а если не помните, я напомню, это не было связано с нашими внутренними проблемами, кризис пришел извне. Это был сначала финансовый, а потом и мировой экономический, по сути, кризис, который повлиял и на нашу экономику.

Но ещё раз хотел бы вспомнить то, о чём мы тогда говорили, и тогда на одном из публичных мероприятий я, если помните, сказал: «Мы не знаем, как будет развиваться ситуация на сто процентов, но точно я обещаю: мы не повторим печального опыта 1998 года». И, слава богу, это удалось сделать, хотя то, что я тогда сказал, было большим риском, потому что очень много было так называемых факторов неопределённости.

Наверняка, на сто процентов, мы не могли сказать. Но нужно было верить в себя, нужно было двигаться и решать конкретные задачи, в том числе в области промышленного производства.

Один из проектов, результат которого мы сейчас здесь видим, родился ещё раньше. Вы сказали, в 2007–м начали об этом думать. Действительно, даже не на год, на полтора примерно всё затихло, в 2009–м реально началась новая работа.

Сейчас мы вспоминали, мы через систему Внешэкономбанка проинвестировали примерно 4,5 миллиарда рублей, оказывали другую поддержку, нефинансового характера, но очень важно, что здесь нашлись такие люди, как вы. Это существенно, это самое главное, наверное, потому что и наши иностранные специалисты, и, надо отдать должное, акционеры компании, в целом компании «ГАЗ», и те, кто изначально работал над этим проектом, постарались, и вы все вместе добились вот этого блестящего результата. Так что какие впечатления? Самые лучшие. Я вас поздравляю.

П.Волощенко: Когда я обучался в аспирантуре, приводил на наш завод студентов на практику, и было видно, что ребятам не хватает знаний современного высокотехнологичного производства, такое, как это. И у группы «ГАЗ» есть позитивный опыт. Допустим, в Нижнем Новгороде они открыли в университете кафедру по производственным системам, где преподают сотрудники предприятия.

В.Путин: «ГАЗ» открыл в Нижнем Новгороде?

П.Волощенко: Есть планы и в Ярославе открыть. То есть сотрудники предприятия читают лекции, потом приводят студентов на завод и дают им реальное задание, которое они решают. То есть руководители уже видят, кто заинтересован, кто к ним придёт, сами студенты выбирают. Я так же пришел, допустим, на свой завод. И в связи с этим хотел бы предложить распространить этот опыт на всю страну. И, кроме того, у меня такой вопрос: будет ли Правительство поддерживать подготовку инженерных кадров для крупных производств?

В.Путин: Я думаю, что если мы будем все вместе создавать производство, подобное вашему, то люди с удовольствием пойдут работать. Потому что, конечно, уровень заработной платы важен, а он у вас не самый большой, я понимаю, я знаю, сколько здесь примерно средняя заработная плата, но очень важны ещё и условия, в которых люди работают, очень важно чувствовать, что ты занимаешься таким серьёзным, важным и перспективно важным, интересным делом. В этом смысле такие производства создают такие условия для привлечения молодых и талантливых специалистов.

Что касается этого опыта, «Группы ГАЗ», то, конечно, его надо распространять. Хотя у нас с 2013 года, по–моему, уже действуют правила, закреплённые в законе, которые в обратную сторону работают, а именно: высшим учебным заведениям предоставлено право создавать кафедры на производстве. Высшее учебное заведение может прямо на каком–то крупном предприятии создавать свои кафедры. Я не знаю, существуют они сейчас или нет, по–моему, где–то есть. В советское время были такие высшие учебные заведения, втузы назывались, прямо при конкретных предприятиях и группе компаний создавались. То есть это дорога с двусторонним движением, и, конечно, это очень хорошая практика.

Вы не можете этого не замечать, мы в последние годы постоянно к этому обращаемся, ведём очень интенсивный диалог с бизнес-сообществом, с тем чтобы работодатели подключались к этому процессу и вырабатывали профессиональные стандарты вместе с Правительством и в соответствии с этими стандартами готовили бы специалистов.

Государство выделяет на это необходимые ресурсы, можно сказать, или нельзя сказать, что необходимые, денег всегда недостаточно, но они выделяются, и мы будем дальше это делать. Так что, безусловно, практика замечательная, надо посмотреть, что конкретно делает «Группа ГАЗ», вместе будем работать, конечно.

Ю.Шудин: Меня зовут Юрий Шудин, я инженер-конструктор Объединённого инженерного центра. Ещё студентом я участвовал в программе «Робототехника» от фонда «Вольное дело» Олега Владимировича Дерипаски. Собственно, благодаря этому проекту я определил свою профессию, то есть сейчас я работаю здесь.

Не секрет, что всё больший оборот набирает тема беспилотных транспортных средств в мире. Европа, Америка уже давно этим занимаются, мы с недавнего времени тоже активно к этому подключаемся. На сегодняшний момент разработали электромобиль на базе «Газели», «Газель-электро» называется проект, и на его базе же будет беспилотное транспортное средство.

Хотелось бы узнать, по Вашему мнению, получит ли у нас в России эта тема широкое распространение? Приживётся ли оно у нас?

В.Путин: Вы с чего начали, Вы сказали?

Ю.Шудин: С того, что я был участником «Робототехники».

В.Путин: Участником «Робототехники» – это что было такое?

Ю.Шудин: Проекта от фонда «Вольное дело», «Робототехника», либо со школьной скамьи, либо в моём случае со студенчества.

В.Путин: Это продолжение ответа на Ваш вопрос.

Ю.Шудин: То есть мне посчастливилось, но, к сожалению, не всем посчастливилось.

В.Путин: Я понял. Но сейчас мы плавно от Вашего вопроса перейдём к вопросу, который задал коллега. Кроме практики совместной подготовки кадров с производствами, крупными предприятиями, у нас развивается ещё и такое движение, как WorldSkills — подготовка специалистов в области рабочих профессий, но в высокотехнологичной сфере производства. Кстати говоря, мы готовимся к чемпионату мира, вы знаете, национальные соревнования проводим, и из Ярославля тоже принимала участие команда в последнем чемпионате, по–моему, шесть человек. Двое, по–моему, взяли золотые медали, двое – серебряные. Так что Ярославль – хорошая площадка для подготовки молодых специалистов.

А что касается беспилотников, конечно, это перспективная вещь. И в рамках технологической инициативы, о которой вы наверняка слышали, у нас предусматриваются меры поддержки развития и беспилотной автомобильной техники. На первом этапе мы планируем сделать несколько пилотных проектов, для того чтобы эти беспилотные аппараты могли быть использованы на закрытых территориях.

Реплика: <…>

В.Путин: Это, допустим, какие–то закрытые торговые зоны, производственные зоны, где можно обеспечить безопасность, как вы понимаете. Но в дальнейшем мы исходим из того, что это можно будет использовать и при обеспечении движения общественного транспорта, но соответствующим образом это всё должно быть проработано.

На сегодняшний день важнейшими задачами является подготовка соответствующих технических компонентов, технологических и удалённых серверов, которые будут связаны с обеспечением безопасности самого движения, программное обеспечение уже соответствующее создать и удалённые центры управления.

Вот постепенно, постепенно будем к этому двигаться, мы должны быть в тренде мирового прогресса, а ещё лучше, хотя бы на шаг опережать его. Опережать надо. Если мы хотим сохранить конкурентоспособность, всегда нужно быть на шаг вперёд. Но, естественно, мы должны быть частью мирового процесса развития и всё равно стремиться быть на шаг впереди. Это возможно, мы по многим направлениям уже сегодня добиваемся такого результата.

Реплика: Владимир Владимирович, меня как молодого специалиста из области технической кибернетики прежде всего интересует развитие наших наукоёмких производств. В частности, ракетно-космической отрасли. И у меня такой вопрос к Вам: считаете ли Вы, что в перспективе есть тенденция к развитию российской космической программы в связи с успешным запуском космодрома «Восточный», и какие средства и методы есть у нашего государства на сегодняшний день для поддержки частных инициатив в развитии этого направления? Например, такой проект, как «Космокурс» в рамках фонда «Сколково».

Спасибо.

В.Путин: Мы всегда гордились достижениями Советского Союза, затем России в области ракетостроения, освоения космического пространства. Мы до сих пор остаёмся одной из ведущих держав в этой сфере. Как вы знаете, мы осуществляем в процентном отношении самое большое количество пусков в мире и своих собственных аппаратов, и по кооперации, и как бизнес. Есть сферы в этой области, за которыми нам нужно не только внимательно следить, но и, к сожалению, в некоторых местах ещё догонять.

Мы помним и опыт советского «Бурана», это всё возможно, такие разработки у нас тоже есть, есть уже даже соответствующие проекты. Буквально через несколько дней мы будем обсуждать стратегию развития космической отрасли до 2030 года, и намечено, по–моему, у нас где–то дней через пять совещание на этот счёт. Будем на всё это внимательно смотреть.

Что касается восточной части программы и строительства космодрома «Восточный», то я могу с гордостью сказать, что это была действительно моя идея. Во–первых, Россия должна иметь свой космодром, именно гражданский, национальный. Мы, конечно, будем оставаться на Байконуре, будем работать с нашими казахстанскими друзьями, и не просто работать. Между прочим, скажу, что мы договариваемся о том, что будем помогать им создавать отрасль. И это правильно, это наши самые ближайшие союзники, партнёры, и у них такое огромное наследие, как Байконур. И конечно, они хотят иметь право, и для нас самих это выгодно будет, создавать у них соответствующие компетенции.

Но Россия, как одна из самых мощных космических держав, должна иметь собственный космодром. У нас ведь этого не было, у нас остались только площадки Министерства обороны, по сути дела. И вот на севере – это же просто позиционный район одной из ракетных дивизий, вот и всё. А это новая, современная, технологичная площадка, которая и для отрасли важна, и для региона очень важна. Потому что нам нужно поддерживать интерес к Дальнему Востоку России, прежде всего своих собственных граждан, нужно, чтобы он был перспективным, интересным, привлекал бы туда высококлассных специалистов, таких как вы, в другой отрасли работающих. Мы же там целый город строим, Циолковский. Городочек будет небольшой, но, я надеюсь, очень комфортный для жизни.

Основные элементы первого этапа завершены, вы знаете, что уже пуск произошёл, в следующем году будет намечено ещё два пуска. А этап строительства, который мы планируем, – это создание стола и пусковых установок для тяжёлых ракет, которые будут использоваться в том числе для пилотируемых полётов. Вот оттуда мы планируем это делать в будущем.

Что касается систем многоразового использования. Кстати говоря, «Восточный» предполагается к использованию и для изучения дальнего космоса. Что касается многоразовых аппаратов, то вопрос только цены и качества в данном случае.

Реплика: Дело в том, что уже есть какие–то разработки у нас в стране.

В.Путин: Есть, они есть, специалисты об этом знают. И на Западе есть, и у нас есть. Вопрос, чтобы они были эффективными. Возможно ли привлечение частных ресурсов? Конечно, можно. А почему нет? Но ведь привлечение любых частных ресурсов предполагает хорошую экономическую эффективность. Нужно, чтобы рынок соответствующим образом созрел для того, чтобы частный инвестор был заинтересован в таких вложениях.

Реплика: Возможно, какая–то дополнительная фискальная и налоговая политика должна быть введена.

В.Путин: Да, согласен. И это тоже нужно и можно будет делать с того момента, когда мы увидим, что есть реальные инвесторы, которые видят коммерческую перспективу. Она может появиться, эта коммерческая перспектива. Вы понимаете, ведь из России, скажем, до Вашингтона можно долететь за 20 минут. Ну а как же? Вот космический корабль вышел в космос. Сколько он выходит? Четыре-пять минут, не помню. А потом в космосе до Вашингтона, до Нью-Йорка, условно, всего 15–16 минут, и посадка. Но для этого нужна соответствующая техника. Вот если техника будет отвечать потребностям рынка, то, конечно, я уверен, пойдут и предложения от частных инвесторов.

Но есть и сложности. Вот сверхзвуковой самолёт. У нас был Ту–144, а там был «Конкорд» французский. Их же нет сейчас. И дело не в безопасности. Дело в целесообразности экономического характера. Когда Председателя Совета Министров Косыгина спросили, сколько стоит Ту–144, он сказал: «Это знаю только я один, и никому не скажу». Нам нужно, чтобы все знали, сколько это стоит, и эффективно использовать.

А.Шагалов: Алексей Шагалов, Объединённый инженерный центр.

В этом году «Группа ГАЗ» впервые представила свою коммерческую технику в Евросоюзе. Это произошло в Ганновере. И мне довелось участвовать в этой выставке. Я видел мнение журналистов, видел потенциальных потребителей. Многим из них автомобили нравятся: нравятся по дизайну, по качеству, по функциональности.

В.Путин: Напугали ваших конкурентов? Я смотрел первую реакцию, в том числе в Ганновере: «Русские идут!»

А.Шагалов: Да. Я хочу отметить, раньше мы ездили на зарубежные выставки, фотографировали конкурентов и пытались создать что–то подобное. Я имею в виду, детально фотографировали узлы, системы. А в Ганновере был обратный процесс, то есть инженеры конкурирующих компаний приходили и фотографировали «Газель», «Газон», «Урал» буквально до каждого болта. Конечно, есть определённые сложности. В Европе нас не ждут, и уровень технического регулирования там несколько иной: там более жёсткие экологические стандарты, там требуется выполнение норм «Евро–6». У нас сейчас есть «Евро–4», «Евро–5». Мы работаем над «Евро–6», но, конечно, это инвестиции. Мы уже поставляем в 40 стран мира нашу коммерческую технику, но Евросоюз – это очень перспективный рынок. В связи с этим мой вопрос: будет ли какая–то от Правительства программа поддержки экспорта? И как, по Вашему мнению, не помешают ли санкции, которые периодически возникают, нашему выходу?

В.Путин: Вы знаете, если оттолкнуться от последнего, по поводу санкций, все эти санкционные ограничения, они формулируются не гигантами мысли, это не большие интеллектуалы, кто предлагает вот такую форму взаимодействия в мировой экономике, но и полной идиотией они тоже не страдают. Поэтому если мы будем производить, если вы будете производить высокотехнологичный и конкурентоспособный продукт для мирового рынка – европейского, азиатского, латиноамериканского или североамериканского, то никакие ограничения никому не помогут. И ограничения связаны в основном с чем? Связаны с ограничением доступа к нам финансов, инвестиций, попытки, во всяком случае, и технологий на наш рынок.

Ваше предприятие показывает, что закрутить это практически невозможно. А если на базе этой кооперации вы будете производить высокотехнологичные, конкурентоспособные продукты для мирового рынка, то, конечно, можно предпринимать и предпринимаются эти ограничения входа на собственный национальный рынок, они используются, к сожалению, во всём мире, несмотря на все принятые решения в рамках Всемирной торговой организации. Но всё равно качественный продукт всегда себе дорожку протопчет и свою нишу займёт. Поэтому нужно бороться за качество и за эффективность. Но, безусловно, эти вопросы, связанные с выходом на рынок, дорогостоящие, мы это знаем. Это связано прежде всего с транспортом, сертификацией и некоторыми другими вопросами формального характера. У нас есть целая программа поддержки, она, к сожалению, небольшая. Сколько там, 6,3 миллиарда у нас?

Д.Мантуров: На следующий год запланировано 26 миллиардов.

В.Путин: 26 миллиардов запланировали на следующий год как раз для решения этих вопросов: логистика, то есть в основном транспорт, сертификация и некоторые другие формальности такого характера. Это главное, чего, кстати говоря, и бизнес от нас ждёт. Будем это делать и дальше.

Я знаете хотел бы что отметить? У нас эти программы есть, у нас же она и в этом году работает. Уже сегодня за 2–3 года у нас экспорт машин и оборудования в общем объёме экспорта вырос в два раза практически. Он у нас был в 2014 году, по–моему, три с небольшим миллиарда, а сейчас уже шесть. Это мало пока, это очень мало, но тенденция очень хорошая, надо эту тенденцию сохранить.

Реплика: Здравствуйте!

Я специалист по закупкам.

В этом году на моторном заводе у нас произошёл рост производства двигателей, порядка 20 процентов и отчасти за счёт реализации государственных программ поддержки по закупкам для среднего бизнеса, малого бизнеса, социальных учреждений автомобилей как грузовых, так и пассажирских. Это во многом нам помогло, и мы хотели бы сохранить в будущем также тенденцию роста производства. Запланированы ли какие–то программы на будущий год по поддержке или обновлению автопарков?

Спасибо.

В.Путин: Вопрос понятный. Мы вчера только с Денисом Валентиновичем об этом говорили, с привлечением других членов Правительства. В этом году общий объём поддержки автопрома составил 65 миллиардов рублей. Если бы этой поддержки не было, а она у нас осуществляется по очень многим направлениям: от субсидирования приобретения машин до закупок и обновления транспорта, скажем, школьных автобусов, спецтехники для системы жилищно-коммунального хозяйства и так далее, – если бы этой поддержки не было, то у нас было бы сокращение рынка на 30–40 процентов. А так нам удалось не только сохранить сегмент в сфере производства легковых автомобилей, но и даже чуть–чуть увеличились продажи грузовиков и автобусов. Это вот такая наша общая победа, потому что это реально требовало от нас усилий.

Что будет сделано в следующем году, я пока не смогу сказать, мы как раз этим занимаемся. Я вот сказал, вчера только это обсуждали, Министр, Денис Валентинович, «выкатил» целую «простынь» требований, предложений и планов. Сейчас Министерство экономического развития, Министерство промышленности и торговли, Министерство финансов всё это вместе посмотрят – поддержка будет. Я сейчас просто боюсь забегать вперёд и боюсь называть конкретные цифры или конкретные направления, способы этой поддержки, пока преждевременно, но она будет.

Реплика: Всё–таки эта программа утилизации – это очень серьёзный инструмент для поддержки рынка на самом деле. И мы тоже здесь оцениваем и видим, насколько серьёзно всё это происходит. На самом деле я ведь хотел сказать, что она для нас очень важна, потому что машиностроение, двигателестроение и автомобилестроение как конечный продукт создают очень большую цепочку прибавленной стоимости. И я понимаю так, что в ближайшее время будет решаться этот вопрос как раз?

В.Путин: У нас программа утилизации существует, действует.

Реплика: А она будет продолжена?

В.Путин: Будет. А я не вижу оснований её прекращать. А какие основания? Я потом скажу, кто и как это придумал, когда камеры выключат, но это мы думали так настойчиво над этим, имея в виду ограничения Всемирной торговой организации. Но вопросы экологического характера решать никто не запрещает.

При этом я хочу обратить ваше внимание на то, что мы предъявляем требования по утилизации, а это связано с экологией, чтобы у нас утилизация была своевременной и правильно промышленно организованной. Это, конечно, прежде всего решение вопросов экологического характера – сохранение природы. Но это и целая отрасль производства, между прочим, – утилизация должным образом. Это первое.

Второе, это поддержка автопроизводителей, которые производят новую технику, чтобы гарантировать наш рынок от того, чтобы завозился всякий хлам по бросовым ценам.

Третье, это распространяется, что очень важно, на всех производителей: и на отечественных, и на иностранных. Там есть дальше нюансы, об этих нюансах я расскажу, когда пресса уйдёт, но они все находятся в рамках Всемирной торговой организации. Так что мы будем работать, я не вижу оснований прекращать работу.

Реплика: А можно ещё один вопрос? Или даже предложение я бы хотел внести.

В.Путин: Пожалуйста.

Реплика: Вы ходили по нашему предприятию, Вы видели, мы большую работу по импортозамещению проводим сейчас, в течение последних двух лет.

В.Путин: Да, здорово. Вы знаете – извините, что я перебиваю, – это просто отлично. Я не знаю большого количества примеров, когда «Мерседес», допустим, разрешает ставить произведённый за границей двигатель на свои машины. А здесь, у вас, такая работа с ними сложилась. Это показатель, очень хороший показатель высокого, если не сказать, высшего качества.

Реплика: Да, но я хотел бы несколько конкретизировать. Понимаете, автомобильная отрасль в России относительно небольшая по объёмам. Но существует целый ряд смежных отраслей, где много продуктов или видов технологий, они примерно такие же. Вот существует координационный совет по развитию дизелестроения, и, может быть, в рамках этого совета создать какой–то более расширенный совет, межотраслевой совет, который позволил бы некоторые комплектующие объединять. Таким образом, поставщики могли бы находить себе ресурсы для более ёмкого рынка, потому что реально тяжело нам приходится.

В.Путин: Вот здесь начальник отрасли сидит, командир, он услышал. Это идея неплохая, это хорошая мысль, и, безусловно, вот эти прямые контакты между производителями различных компонентов из смежных отраслей пойдут только на пользу. Потому что одно дело – лакокраска, другое дело – производители металла, и когда они друг друга слышат, они начинают понимать, в чём интерес друг друга. Это хорошая идея, надо только организовать грамотно и своевременно.

С.Богачёв: Уважаемый Владимир Владимирович!

Меня зовут Сергей Богачёв, Ярославский завод дизельной аппаратуры, главный конструктор.

В.Путин: Все такие молодые – все такие большие начальники, все главные конструкторы. Здорово, мне это очень нравится.

С.Богачёв: Во–первых, от лица нашего предприятия хочу Вам как главе государства сказать спасибо, что наше предприятие получает субсидированную поддержку новых инновационных проектов через Минпромторг. В недавнее время мы получили субсидии, и во многом благодаря этому нам удалось создать продукты нового класса, нового мирового уровня. Наш завод не такой большой, как моторный, но дизельная аппаратура в составе двигателя, она является самым высокотехнологичным элементом и, в общем–то, ключевым элементом.

И сейчас на фоне наших успехов с «Автодизелем», с КамАЗом, к нам обращаются уже представители таких заводов, как «Звезда», Санкт-Петербург, «Дизель», Коломна, «Пензадизельмаш», Уральский дизель-моторный завод, и просят для своих новых двигателей, новых разработок перспективных также им сделать системы common rail, с которыми они вошли бы в новые рынки. Сейчас там фирма Bosch, фирма Heinzmann, фирма Liebherr. К сожалению, отечественной топливной аппаратуры практически нет.

В связи с чем у меня возникает вопрос: будет ли продолжаться политика поддержки со стороны Минпромторга в ближайшие несколько лет, выделение субсидий на новые инновационные проекты? В одиночку нам с такой глобальной фирмой, как Bosch, которая нас в десятки, сотни раз больше, очень сложно конкурировать, но всё равно мы это делаем.

В.Путин: Будет. Сколько у нас предусмотрено?

Д.Мантуров: У нас по Ярославскому заводу дизельной аппаратуры по прошлому году, позапрошлому и по этому в общей сложности получается, в целом по «Группе ГАЗ», около миллиарда рублей только на НИОКРы. И плюс они получают сейчас льготный заём по Фонду развития промышленности. Мы исходим из того, что все эти направления будут обязательно на контроле у Министерства, и мы, собственно, для этого и создавали инструменты.

В.Путин: Из Фонда поддержки промышленности сколько?

Д.Мантуров: Около 300 миллионов.

В.Путин: Спасибо.

Одним из эффективных инструментов оказался Фонд поддержки промышленности, который был создан по инициативе вашего Министерства, и вопрос решается о его докапитализации, поддержке. Будем продолжать все эти программы. Но, конечно, нужно в каждом конкретном случае смотреть, что за программа, какой поддержки она требует, но в целом высокотехнологичные производства конечно должны быть поддержаны.

Мы это прекрасно понимаем, отдаем себе отчёт в том, что такое прорваться на рынок, даже на собственный, внутри страны. Не так просто. Если бы не эти умники, которые придумали санкции, мы бы не смогли даже на собственном рынке сейчас сельхозпродукции себя чувствовать уверенно. Только благодаря нашим ответным мерам рынок освободили. Да, был сложный момент, когда цены поднялись. Да, но сейчас они будут постепенно-постепенно… У нас инфляция в этом году до 6 процентов будет, сейчас только 4,7. Всё выравнивается, а в сфере высокого производства, высокотехнологичного производства, конечно, нужна поддержка. И, безусловно, она будет, просто сейчас я не готов всю палитру этих инструментов сказать, какая будет приниматься, это Министерство решает. Но то, что мы будем это делать, будем на это ресурсы выделять, – это точно.

А.Буслаева: Буслаева Анна, инженер-конструктор, Ярославский моторный завод.

У нас в стране есть программа по ипотеке для молодых семей. Но для Вас также не секрет, что молодые специалисты после института не особо рвутся идти работать на производство.

В.Путин: На такое производство, я думаю, пойдут с удовольствием.

А.Буслаева: Всё–таки с целью привлечения молодых квалифицированных специалистов на производство возможно ли обеспечить их льготной ипотекой?

Спасибо.

Реплика: Владимир Владимирович, извините, что перебиваю, но я хотел бы дополнить. При запуске производства мы общались с иностранными специалистами, и у них процент по ипотеке варьируется 3–4 процента. Можно ли как–то у нас эту программу опробовать?

В.Путин: Это можно и нужно сделать. Но это можно сделать на основе развития экономики. Смотрите, там 3–4 процента, потому что там ставки рефинансирования, ставки Центрального банка, приближаются к нулю. Там у них совсем другая экономика и другие проблемы. У нас инфляция, а у них дефляция, во многих странах. Сейчас не буду вам голову забивать этим, но, во всяком случае, ставка по ипотеке не может быть ниже в нормальном режиме.

Я сейчас пошире отвечу на Ваш вопрос, потому что вопрос очень важный. Он жизненно важный для любой семьи, а для молодой семьи тем более. Но, строго говоря, исходя из требований законов экономики ставка по кредитам вообще и ипотечным в частности не может быть ниже, чем ключевая ставка Центрального банка. Она может снижаться и должна снижаться для определённых категорий людей, но это делается отдельными инструментами, дополнительными. Скажем, для молодых семей, для семей с малолетними детьми, для инвалидов и так далее. Сейчас у нас в целом ипотечная ставка где–то, по–моему, 12,5 процента, но при использовании различных инструментов поддержки отдельных категорий граждан, включая молодые семьи, она может опускаться даже до 10,5 процента. Это связано в том числе и с суммой первого взноса. Если первый взнос поменьше, то ипотечная ставка побольше, если первый взнос достигает 50 процентов, то тогда и ставка по ипотеке может быть 10,5 процента.

Кроме этого, во многих регионах создаются специальные, отдельные программы, когда из регионального бюджета для отдельных категорий граждан, в том числе для молодых семей с детьми, даются дополнительные льготы, и там эта ставка уходит тогда ниже, но это чисто за счёт государства, это уже не рыночная ставка. А в некоторых регионах идут ещё дальше – не помню, в каком регионе: при рождении второго или третьего ребёнка вообще освобождают от выплат, сам регион платит за такую семью.

На сегодняшний день мы будем стремиться к распространению такой практики для отдельных категорий граждан, стимулировать регионы. Это возможно и при участии бизнеса, и крупных предприятий, например, такое как ваше тоже может вносить за своих работников определённые деньги. Будем развивать систему жилья по найму, наёмного жилья, служебного жилья. То есть это может быть целая программа в рамках программы «Жилище». Мы будем эту программу продолжать и всячески стимулировать, повторяю, и бизнес, и регионы к тому, чтобы они участвовали в совместной работе, в софинансировании.

Ну а в целом, хочу на этом закончить, всё это возможно, для всех уже граждан, дальнейшее снижение, при снижении инфляции, снижении ключевой ставки Центрального банка и коммерческих банков. А инфляция как раз у нас, я говорил, в прошлом году была 12 с лишним, а в этом году, сейчас, только 4,7. Но по году, может быть, будет 5–5,5, 5,7. Около шести. Уже в два раза снизили уровень роста потребительских цен.

Реплика: Вы знаете, а если некоторые предприятия сами захотят предоставлять своим сотрудникам льготную ипотеку, возможна ли поддержка таких предприятий каким–нибудь льготным налогообложением либо льготным кредитованием, например?

В.Путин: Возможна, но это будет не по–честному. Потому что тогда это не их поддержка, а опять же поддержка со стороны государства, только из основного кармана государство вынет, а в другой им положит.

Реплика: Владимир Владимирович, раз актуальная тема про жильё поднялась… У меня семья, двое маленьких детей, мы состоим в федеральной программе «Молодая семья» по субсидированию покупки жилья, то есть оплата части стоимости, и стоим в ней уже третий год. Там очередь очень большая, и, по нашим подсчётам, когда эта очередь до нас дойдёт, мы уже де-факто молодой семьёй не будем считаться и из программы уйдём. Вот в ближайшее время будет со стороны государства какая–то поддержка на сокращение этой очереди?

В.Путин: Это связано только с бюджетными ограничениями. Слава богу, у нас молодых семей с детьми всё больше и больше, и чтобы такие программы поддерживать, нужно денег всё больше и больше, чисто бюджетного финансирования. Здесь, как говорят в деревне, два «путя»: или давать дополнительные деньги из бюджета, либо способствовать повышению уровня заработной платы. Мы будем стараться идти по обоим этим путям, для того чтобы добиться искомого результата. Вот по программе «Жилище», а молодая семья – это часть общей программы «Жилище», у нас целевой показатель был к 2018 году, по–моему, улучшить жилищные условия для 400 с лишним тысяч семей. Это целевой показатель, исходя из бюджетных возможностей.

Для молодых семей, конечно, хотелось бы в первую очередь это делать. Есть у нас такая категория, как ветераны, инвалиды и так далее. Государство хочет всех поддержать – всех сразу сложно, но всё равно, исходя из принципа социальной справедливости, государство действует, поддерживая все эти льготные категории. Конечно, хочется молодым помочь. Будем стараться, посмотрим, что получится. Если по–простому, это нужно просто насыпать больше бюджетных денег.

Ю.Щербакова: Наладчик отдела промышленной электроники, Ярославский моторный завод, Щербакова Юлия.

Я мама двоих детей. Мы получили материнский капитал. Планируем его в скором будущем реализовать. Но есть многодетные семьи, которые нуждаются не только в квартирах, но и в машинах.

В.Путин: Молодец! Это называется лоббирование отрасли через социальные программы государства.

Ю.Щербакова: И может ли государство помочь таким семьям приобрести микроавтобусы?

В.Путин: Вы знаете, когда я встречаюсь с многодетными семьями, и когда спрашиваешь, чем помочь, в полуприватном порядке, как правило, ставят вопрос об этих микроавтобусах. Особенно там, где в полном смысле этого слова многодетная семья, где 5–6 детишек или больше. У нас пока такой программы нет, хотя программа материнского капитала развивается, она существует до сих пор. Она должна была бы прекратить своё существование в 2016 году, но мы приняли решение продлить её до конца 2018 года.

Кстати говоря, обращаю внимание тех, у кого ещё нет детей, здесь много молодых людей: до конца 2018 года действует программа материнского капитала, 450 тысяч рублей. И в следующем году мы сохраним поддержку по линии материнского капитала на уровне текущего, 2016 года. Уже таких, как Юля, мам, которые получили материнский капитал, 7,5 миллиона человек, 7,5 миллиона. Только в этом году количество получателей материнского капитала возросло на 600 тысяч человек, 600 тысяч семей.

Почему я об этом говорю? Это очень серьёзные затраты для государства. Никогда такой программы в истории России и Советского Союза не было. Да не только в истории России и Советского Союза, нигде и никогда этого не делалось. Мы эту программу придумали, осуществляем, она требует очень больших финансовых ресурсов. У нас, Юля, наверное, знает, надеюсь, Вы пользовались и другими инструментами, выражаясь бюрократическим языком, поддержки материнства и детства: лекарства, витамины и прочее, целый набор – это всё мы генерировали, всё это придумывали, всё это работает. У нас, слава богу, демография начала улучшаться. Напомню, что в 90–е годы Россия, как это ни печально сказать, вымирала, потому что каждый год у нас количество наших граждан уменьшалось в стране почти на миллион человек, 900 с лишним тысяч была естественная убыль населения, почти миллион, 900 с лишним тысяч. Катастрофа, понимаете? И нам уже предрекали демографы со всего мира, и специалисты ООН даже говорили, как будет падать население России в ближайшее десятилетие. А это системные проблемы создаёт для всего, вплоть до удержания нашей огромной, самой большой в мире территории, до обороноспособности, до качества производства – до всего. Но нам, тьфу-тьфу-тьфу, удалось переломить эту ситуацию, в том числе и благодаря, думаю, материнскому капиталу, вообще целой системе поддержки материнства и детства.

У нас – не помню, не ошибиться бы, – по–моему, в 2012 году ещё коэффициент рождаемости был средний – а коэффициент рождаемости – это среднее количество рождений на одну женщину, он был 1,69, а сейчас он 1,777. Казалось бы, рост незначительный, 1,69 и 1,777, но он существенный, потому что он прямо лежит на водоразделе, что называется, начался рост численности населения.

К сожалению, с января по сентябрь у нас количество рождений немножко стало поменьше, но всё равно естественный прирост продолжается, потому что увеличивается ещё и продолжительность жизни. Мы все эти тенденции не только видим, мы радуемся вместе с вами этому, и все эти инструменты, наиболее эффективные, стараемся сохранить. Вопрос в том, чтобы машины ещё давать, конечно, тоже бы очень хотелось.

Реплика: Может, программа будет стимулирующая?

В.Путин: Очень бы хотел, это бы поддержало и семьи многодетные, автопром бы поддержало, но пока такой программы нет. Подумаем, ладно?

Реплика: Владимир Владимирович! Такой вопрос, волнующий, наверное, больше мужскую составляющую нашего коллектива.

В.Путин: Женщинам уши закрыть нужно?

Реплика: Нет, можно послушать. Приближается всё–таки чемпионат мира по футболу.

В.Путин: Чего Вы женщин обижаете? Играют женщины сейчас в футбол и болеют, наверное.

Реплика: Мы успеем с вами достроить стадионы?

В.Путин: Успеем, конечно.

Реплика: И дополнительно вопрос. Вы–то за кого конкретно болеете? В плане хоккея мне интересно, и футбола, конечно.

В.Путин: Вы, думаю, меня поймёте, я не имею права болеть за какую–то конкретную команду. Я болею за национальные сборные и там, и там. Хотя люблю посмотреть красивую игру. Честно сказать, красивую игру национальной сборной мы давно не видели. А хоккеисты радуют, безусловно, они растут. Хотя и здесь нам ещё очень многое нужно сделать. И прежде всего нужно работать с молодыми, начинающими и перспективными спортсменами. Нужно создавать условия, для того чтобы они могли себя здесь реализовать. Так же, как и в любой другой сфере. Спортивная школа у нас очень хорошая, и она генерирует большое количество талантливых, перспективных ребят. И, конечно, что называется, на рынке труда они востребованы, их тащат везде. Нам нужно создавать условия, чтобы им и не захотелось уезжать. И в принципе мы над этим работаем.

Реплика: Условия надо создавать.

В.Путин: Условия надо создавать: финансовые условия, условия для тренировок. Требования определённые должны быть. Отыграл он здесь какое–то время, потом можешь куда–то поехать. Законодательные нормы нужно прописывать соответствующим образом, так, чтобы и ребята были заинтересованы, и чтобы клубы наши не теряли, и чтобы мы были частью мирового спортивного движения, в том числе в области футбола и хоккея.

Что касается стадионов, хочу заверить вас и всех остальных любителей футбола: всё будет сделано вовремя, в срок и качественно. Напомню, что у нас должны пройти соревнования в 11 городах на 12 стадионах. Всё в режиме. Где–то есть небольшие какие–то отставания, это носит временный, технологический характер. Всё будет сделано.

А.Багров: Я играю в хоккей в Ночной лиге, как и Вы. Хочу Вас поблагодарить за создание этой лиги, очень приятно, много молодых людей, которые когда–то раньше закончили заниматься хоккеем, сейчас – заново. То есть видно, что всем очень нравится.

И хочется поговорить о детском спорте, о том, что с каждым годом он всё хуже и хуже развивается в плане коммерции. То есть теннис и различные виды спорта – это коммерческие виды спорта, и родители не в силах потянуть. Они могут год-два, а дальше уже начинаются поездки, и приходится постоянно платить за тренировки. И как Вы сами понимаете, это немаленькие деньги. Хочется задать такой вопрос: будет ли развитие дальше как детского спорта, так и любительского уровня?

В.Путин: Да, конечно. Как Вас зовут?

А.Багров: Александр.

В.Путин: Саша, как сказал, «мастер участка», у меня сразу первая ассоциация, я отца вспомнил. У меня отец работал мастером на заводе и очень всегда этим гордился. Ну ладно.

Что касается спорта детского, юношеского. Безусловно, это та область – я только что об этом говорил Вашему соседу справа, – которую государство должно поддерживать. Но эта поддержка должна идти на уровне регионов прежде всего. Кстати, большие клубы должны создавать вокруг себя такую сеть.

А.Багров: Например, у нас хоккейный клуб очень хорошо работает с детьми, у нас очень много и подразделений школ, то есть прекрасно.

В.Путин: Да, я знаю, мне как раз Ваш губернатор, исполняющий обязанности губернатора, мне это рассказывал совсем недавно.

Реплика: Одна из сильнейших школ в России.

В.Путин: Да, он мне подробно об этом рассказывал и говорил уже о перспективах, о том, как это нужно, как он считает, дальше это нужно развивать, делать, поддерживать. И всё правильно.

Но, что называется, массовый детский спорт, конечно, должен поддерживаться на уровне регионов и муниципалитетов. Мы всячески будем этому способствовать, настраивать на это. Но и чтобы это было хорошей базой затем для спорта высоких достижений.

Реплика: А Вы не планируете создавать лиги по другим видам спорта, так же как в Сочи ездят люди?

В.Путин: Да, есть такая идея – создание такой же лиги. Вы имеете в виду типа ночной спортивной лиги? Любительские?

Реплика: По футболу, по волейболу.

В.Путин: По футболу, да. По–моему, уже должны были создать даже в прошлом году. Если нет, то это должно быть сделано в ближайшее время. Футбол, да.

Почему хоккей? Почему футбол? Потому что массовые виды спорта.

Реплика: Массовые. У нас хоккея очень много, у нас 20 команд в одной лиге только играет, то есть очень много.

В.Путин: Я знаю. Ярославль любит хоккей, я это знаю.

Реплика: Владимир Владимирович, у нас в Ярославской области новый губернатор – Дмитрий Юрьевич Миронов. В первую очередь он приехал к нам на производство. Нам в принципе, нашим коллегам это очень понравилось, потому что производство у нас градообразующее.

В.Путин: Он приехал только вместе со мной или он раньше приезжал?

Реплика: Нет, раньше приезжал. Как вступил в должность, он сразу же приехал. Молодая команда нового губернатора очень много делает для нашего города. Они как–то взялись быстро и очень хорошо.

В.Путин: Это вопрос или Вы решили похвалить его на всякий случай – может, чего подбросит?

Реплика: Мы это не готовили.

Реплика: Нет-нет, это очень хорошо, правда.

Реплика: Я как отец замечаю: у нас столько лет не ремонтировались детские площадки, а сейчас пошли проверки детских площадок, у нас стали убираться улицы.

В.Путин: Как раз хотел спросить: улицы–то убирают?

Реплика: Да-да.

Реплика: Можно я добавлю? У нас привели в порядок историческую часть города, у нас убрали оттуда баннеры, и вообще у нас город правда похорошел. Спасибо Вам большое, Дмитрий Юрьевич. Побольше бы таких губернаторов.

Реплика: Да, у нас недавно была проведена акция «Снежный билет», которая коллапс наш разгрузила на улицах города.

Вот интересует вопрос: какими критериями Вы руководствуетесь при выборе губернатора?

В.Путин: Критерии обычные, здесь нет ничего секретного, – критерии профессиональной пригодности и порядочности. Дмитрия Юрьевича я знаю очень давно, много лет. Он дорос до уровня замминистра внутренних дел, в министерстве занимался тоже вопросами экономики, человек очень деятельный, энергичный, способный, иначе я бы не предложил ему эту работу. И очень порядочный, это один из главных критериев. Надеюсь, что он свои лучшие качества на этой работе и проявит. Собственно, вот и всё, я желаю ему успехов.

Е.Васильева: Я бы хотела добавить к теме досуга. Ребята занимаются хоккеем, футболом интересуются, а я, например, ещё люблю путешествовать, я люблю нашу страну.

В.Путин: Я тоже, всё время путешествую.

Е.Васильева: И я люблю путешествовать по городам России, в том числе по Золотому кольцу, в состав которого входит наш город Ярославль.

В.Путин: У вас три города входят.

Е.Васильева: Три города, в том числе Ярославль.

В.Путин: Переславль-Залесский, Ростов-Великий и Ярославль. И что?

Е.Васильева: К сожалению, иногда мне приходится как путешественнику, как туристу сталкиваться с какими–то недостатками нашей туристической индустрии. Допустим, мне очень хочется пожить в хорошем современном отеле, но по разумной цене. Также очень хочется видеть более развитую дорожно-транспортную сеть. Мы все прекрасно знаем, что у нас сейчас активно развивается туризм в Крыму, Краснодарском крае, в Алтайском крае. Может ли сейчас Правительство предпринимать какие–то шаги для такого же активного развития туристической индустрии и инфраструктуры именно в Центральном регионе России?

В.Путин: Какой аккуратный человек Лена! Она сказала «иногда я встречаю», «кое–где». Помните, у нас в советское время был фильм «Следствие ведут Знатоки», там песенка: «Если кто–то кое–где у нас порой честно жить не хочет…».

К сожалению, у нас не кто–то, не кое–где и не порой, а очень часто мы наблюдаем неурегулированность и неустроенность в сфере внутреннего туризма. Но у нас есть программа развития внутреннего туризма. В прошлом году в России, внутри нашей страны, отдохнули 70 миллионов человек, из них 50 миллионов – это граждане Российской Федерации. Значит, 20 миллионов – это приезжих, это немало, хотя и немного.

Сейчас я скажу, по каким критериям немного. У нас самая большая территория в мире, и, конечно, она не может быть неинтересной, одна Камчатка чего стоит. Там нужно круизникам разрешать заход в различные места красивые. Дальний Восток – вообще в целом шикарное место, просто уникальное, Сибирь, Алтайский край, Республика Алтай, Краснодарский край, теперь Крым.

Наибольшие показатели роста внутреннего туризма показали как раз Краснодарский край, Сочи стал круглогодичным курортом, и зимой и летом теперь работает, как мы и хотели. Зимой там лыжные виды спорта, в горах, летом – море, всё это очень хорошо совмещается друг с другом. Там скоростные поезда ходят даже, кроме двух трасс, там две трассы идут, от нижнего кластера наверх, автомобильные, есть ещё сейчас скоростные поезда, которые ходят наверх, 25 минут, по–моему, 20 минут – и всё, вы в горах. Вырос сильно Крым, после 2014 года там большой рост, Татарстан.

Конечно, огромный потенциал у Центральной России и у Золотого кольца, это я с Вами полностью согласен. Мы уже с вами выяснили, что Ярославская область три города направила в это Золотое кольцо, да и сам Ярославль. Ведь исторический центр Ярославля включен в список мирового культурного наследия ЮНЕСКО. Я очень рассчитываю на то, что и новое руководство города, и новое руководство Ярославской области сделают всё для того, чтобы привлекательность росла. А федеральная программа развития внутреннего туризма действует, и дальше будем над этим работать. Я полностью разделяю Ваше мнение о том, что нужно это делать.

А почему мало? Знаете, у нас туристическая отрасль вносит вклад туризма в ВВП страны, если всё взять за 100 процентов, 1,6 процента всего. В странах с развитым туристическим сектором экономики это 10 процентов, а у нас всего 1,6.

Д.Воробьёв: Вопрос про армию. Наша армия сейчас на подъёме, туда поступает новейшая техника, форма красивая, у молодёжи интерес появился к службе в армии. А что ещё будет сделано для того, чтобы наша армия оставалась такой же сильной? Если не военная тайна, конечно же.

В.Путин: Я Вам скажу, но Вы никому, ладно?

У нас же существует целая программа развития гособоронзаказа, и вообще программа развития армии должна быть, как мы много уже лет подряд говорим, компактной, но очень эффективной. Так что мы будем продолжать и структурные реформы, изменения, будем продолжать оптимизацию численности без всяких массовых сокращений, просто смотреть по родам и видам войск, что и как нужно делать. Будем особое внимание уделять таким компонентам вооружённой составляющей государства, как информатизация, разведка в широком смысле этого слова – не только агентурная разведка, а техническая разведка, – системам связи. Разумеется, современному высокоточному, высокотехнологичному вооружению.

Вы, наверное, уже заметили, такие наши совещания стали регулярными, два раза в году я их провожу в Сочи, в мае и в ноябре. Целую неделю я собираю там представителей промышленности, главных конструкторов, директоров крупных предприятий оборонки и руководство Министерства обороны отдельными родами и видами войск. И мы смотрим, что сделано за предыдущие шесть месяцев, чего почему–то не сделано и что нужно сделать для того, чтобы, безусловно, обеспечить исполнение гособоронзаказа. Так что армия наша никому не угрожает, хочу это ещё раз подчеркнуть, чтобы все услышали, не только здесь сидящие. Но она боеспособна, она стала современной и высокоэффективной. В разы увеличилось количество тренировок, учений, в том числе и внезапных проверок, которые время от времени почему–то беспокоят наших партнёров, условно их назовем так. Когда они проводят какие–то учения, мы не беспокоимся, а они почему–то сразу начинают нервничать. Нервные такие они.

Но, повторяю, и это важно, мы никому не угрожаем и никому не собираемся угрожать. Да нам зачем? У нас территория самая большая в мире, я уже об этом сказал, все знают. Нам нужно надёжно обеспечить безопасность своей собственной страны, своего собственного народа. Наша армия сделать это в состоянии. Будем и дальше её развивать.

Ну что, может, потихонечку будем заканчивать?

Реплика: Последний вопрос?

В.Путин: Да, завершающий.

Вопрос: Вот по–человечески, Ваша работа насколько тяжёлая? Хотелось бы узнать положительные и отрицательные стороны.

В.Путин: Если серьёзно, то самая положительная сторона моей работы ничем не отличается от положительной стороны вашей. Когда вы видите, что она приносит удовлетворение, и вы добиваетесь поставленных перед собой целей, задач, вы делаете важное, нужное, доброе дело, оно идёт на пользу и вам, и тому, ради кого вы работаете, – вот это и есть самое большое удовлетворение. Оно возникает, это всегда самое большое удовлетворение, от полученных результатов.

Отрицательные – много, конечно, отрицательных эмоций, ничего не поделаешь, но и в вашей работе наверняка ведь то же самое, когда у вас что–то не получается или вас кто–то подводит, или сталкиваетесь с другими какими–то непредвиденными обстоятельствами. Но в этом и состоит прелесть нашей с вами работы – что мы в состоянии эти трудности преодолеть и добиться нужного для нас результата. Я вам такого и желаю.

Реплика: Спасибо большое.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 12 ноября 2016 > № 1969818 Владимир Путин


Вьетнам > Авиапром, автопром > ved.gov.ru, 11 ноября 2016 > № 2003206

По данным Ассоциации автопроизводителей Вьетнама (VAMA), за 10 месяцев с.г. на местном рынке продано 242 тысячи автомобилей, из которых 28 тысяч – продукция участников VAMA (в прошлом году на вьетнамском рынке общее число проданных автомобилей составило 185 811 ед.). Наибольший объём продаж зарегистрирован у компаний Thaco, Toyota Vietnam, Ford Vietnam, Honda, GM Vietnam, Isuzu. Компания Thaco продала свыше 92 499 машин, сохранив лидирующее положение на рынке. За ней следуют Toyota Vietnam и Ford Vietnam (44.573 а/м и 23 527 а/м соответственно).

Thoi bao Kinh te

Вьетнам > Авиапром, автопром > ved.gov.ru, 11 ноября 2016 > № 2003206


Корея. СЗФО > Авиапром, автопром > tpp-inform.ru, 11 ноября 2016 > № 1976510

Делегация ТПП РФ посетила в Петербурге российский завод Hyundai Motor.

Делегация ТПП РФ во главе с вице-президентом Палаты Максимом Фатеевым посетила российский завод компании Hyundai Motor «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» (ХММР), сообщила пресс-служба ТПП РФ. Это завод с полным производственным циклом — технологический процесс предприятия включает в себя штамповку крупных кузовных панелей, сварку, окраску кузова и сборку готового автомобиля.

Производственная мощность завода составляет 200 000 автомобилей в год. «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» работает в три производственные смены, на предприятии занято порядка 2200 сотрудников. В настоящее время завод является вторым крупнейшим автомобильным заводом в России.

Завод оснащен современным высокотехнологичным оборудованием, обеспечивающим высокий уровень автоматизации производственных процессов. Инвестиции в его строительство и дальнейшее развитие составили более 700 млн долларов. Общее количество промышленных роботов предприятия превышает 230 единиц.

«Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» обладает высоким уровнем локализации благодаря расположенным в Северо-Западном регионе предприятиям поставщиков автокомпонентов, рассказало руководство завода. Используя ультрасовременные технологии на базе собственных исследовательских центров, компания Hyundai Motor постоянно развивает и совершенствует линейку автомобилей.

Гостям представили производственный цикл, контроль качества на всех этапах производства, проверку готового автомобиля в инспекционной зоне с помощью высокоточных приборов и устройств, а также в реальных дорожных условиях на собственном тестовом треке завода.

Корея. СЗФО > Авиапром, автопром > tpp-inform.ru, 11 ноября 2016 > № 1976510


США > Авиапром, автопром > americaru.com, 11 ноября 2016 > № 1974630

Приход нового Президента может означать большие изменения в работе любимой компании американцев Tesla Motors, которая занимается разработкой технологий, основанных на чистой энергии.

Быстрое распространение солнечной крыши в США было сделано возможным благодаря политике правительства Президента Обамы. Поскольку Трамп, согласно его предвыборным заявлениям, не намерен финансировать программы развития энергии, то будущее другой компании Илона Маска SolarCity Corp, которая должна будет влиться в Tesla Motors, оказывается под большим вопросом. SolarCity Corp – крупнейший производитель солнечных батарей для домашнего и промышленного использования.

Впрочем, большинство экспертов считает, что политика новой администрации Президента не сильно повлияет на рынок чистой энергии. Даже без дополнительных субсидий, возобновляемые источники энергии будут становиться дешевле – а значит, популярнее среди пользователей. Соответственно, электромобили Tesla Motors тоже будут активно раскупаться.

Даже если экономические стимулы от государтва будут внезапно прекращены в следующем году, отрасль в конечном итоге восстановится, поскольку цены продолжают падать.

США > Авиапром, автопром > americaru.com, 11 ноября 2016 > № 1974630


Германия. США > Авиапром, автопром > rg-rb.de, 11 ноября 2016 > № 1970131

Удивительный поворот «Фольксвагена»

Концерну Volkswagen придётся выплатить автовладельцам рекордные суммы – в США. Через год с небольшим после громкого скандала в связи с манипуляциями выбросами дизельных двигателей крупнейший автопроизводитель утверждает, что не нарушал европейских предписаний. А значит, местные покупатели VW, Audi, Skoda, Seat останутся и с «грязными» моторами, и без компенсаций.

Хронология скандала с дизельными моторами концерна Volkswagen широко известна. В сентябре прошлого года выяснилось, что на машинах немецкого производителя установлено программное обеспечение, которое позволяет манипулировать показателями выбросов в атмосферу: на тестовом стенде они сохраняются в строгих рамках экологических норм, а в реальном режиме использования превышают заявленные значения многократно. Использование таких трюков запрещено Еврокомиссией с 2007 года (за исключением случаев, когда мотору грозит поломка).

Стали известны и факты, свидетельствующие, что о манипуляциях VW было известно как Еврокомиссии, так и федеральному правительству, но производители автомобилей в последние десять лет оказывали серьёзное давление на контролирующие органы и вели мощную лоббистскую работу, чтобы избежать огласки. Скандал был вскрыт в США, где концерну Volkswagen после трудных переговоров с властями предстоит выплатить около 15 миллиардов евро штрафов и компенсаций. То же должно происходить и в Европе, но на нашем континенте дело приобретает неожиданный оборот: в конце прошлой недели руководство Volkswagen опубликовало заявление, в котором утверждает – концерн не нарушал европейские законы и предписания. Используемое оборудование и программное обеспечение для манипуляции составом выхлопов в Европе легально, а сотрудничество автопроизводителя с властями и контролирующими организациями – акт доброй воли.

Какая конкретно юридическая база лежит под этим заявлением, остаётся загадкой. В министерстве транспорта аргументация концерна не находит поддержки. Позиция правительства не меняется: Volkswagen нарушал предписания и должен понести ответственность за эти нарушения, заявила пресс-служба Минтранспорта. Нарушения зафиксированы Федеральным транспортным ведомством (Kraftfahrtbundesamt, KBA), сам концерн вскоре после того, как скандал стал публичным, обратился в прокуратуру Брауншвейга с заявлением против неизвестных лиц и просьбой расследовать скандал.

Следствие по-прежнему ведётся по всем направлениям – в том числе против примерно тридцати бывших и нынешних сотрудников концерна, вероятно, повинных в применении запрещённого программного обеспечения и, соответственно, нарушении норм, предписаний, законов.

Миллионы европейских клиентов крупнейшего континентального автопроизводителя по-прежнему ожидают решений и компенсаций, сопоставимых с предоставленными американским покупателям. В США концерн обязался выплатить каждому пострадавшему от покупки машины с «нечистым» мотором, названным чистым – Clean Diesel – по пять тысяч долларов. Кроме того, миллиардные штрафы будут перечислены федеральному правительству и властям отдельных штатов, ряду ведомств и природоохранным организациям.

В Европе вопрос об ответственности Volkswagen пока не урегулирован: высока вероятность, что европейцы, как и жители США, обманутые немецким концерном, вообще останутся без компенсации.

Пётр Левский

Германия. США > Авиапром, автопром > rg-rb.de, 11 ноября 2016 > № 1970131


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 11 ноября 2016 > № 1970042

В октябре 2016 г. в Китае продано 2,65 млн автомобилей. Это на 18,7% больше, чем за октябрь 2015 г. Рост данного показателя незначительно замедлился по сравнению с сентябрем текущего года, сообщили в Китайской ассоциации автомобильной промышленности.

В сентябре 2016 г. объем продажи автомобилей в КНР увеличился на 26,1% в годовом сопоставлении.

Примечательно, что за октябрь текущего года в стране продано 2,34 млн легковых автомобилей. Это на 20,3% больше, чем годом ранее.

По итогам января-октября 2016 г., в Поднебесной объем продажи достиг 22 млн автомобилей с увеличением на 13,8% относительно уровня января-октября прошлого года.

Ранее сообщалось, что к концу 2016 г. продажи пассажирских автомобилей в Китае могут увеличиться примерно на 13% относительно уровня 2015 г.

По итогам сентября 2016 г., в Китае замедлился темп роста производства и продаж автомобилей, работающих на новых источниках энергии. За первый месяц осени в стране выпущено 43 000 электромобилей и гибридов. Это на 25,7% больше, чем за сентябрь 2015 г.

Объем продажи таких автомобилей за сентябрь текущего года в КНР достиг 44 000 единиц с приростом на 43,8% в годовом сопоставлении. В августе 2016 г. рост обоих указанных показателей составлял 81,5% и 92,2% соответственно.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 11 ноября 2016 > № 1970042


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 11 ноября 2016 > № 1966797

Производители грузовиков подстраиваются под «Платон»

«КамАЗ» первым представил рынку новую модель грузовика полной массой 11,9 тонн

Крупнейший российский производитель грузовиков «КамАЗ» выпустил на рынок новую модель в сегменте среднетоннажных грузовиков максимальной полной массой 11,9 тонн, информация об этом появилась в разделе «Новинки» на официальном сайте производителя. «Перевозка без оплаты по системе "Платон"», - говорится в кратком описании модели двухосного грузовика KAMAZ-4308-3022-C4 на сайте «КамАЗа».

В пресс-службе завода Gudok.ru подтвердили, что продажи этой модели открыты в ноябре, новый российский грузовик разработан после введения в действие закона о сборах в систему «Платон», который обязывает владельцев грузовиков полной массой 12 тонн и выше оплачивать проезд по федеральным трассам. Как рассказал Gudok.ru руководитель пресс-центра «КамАЗа» Олег Афанасьев, в компании изучили потребности перевозчиков и пришли к выводу, что часть клиентов будет «пересаживаться» с большегрузных на среднетоннажные автомобили.

По его словам, новая модификация создана на базе существующей модели KAMAZ-4308 путем инженерных доработок. «Мы пришли к необходимости доработки этой модели, и вот ее выводим сейчас на рынок», - сказал Gudok.ru Олег Афанасьев, добавив, что, в частности, за счет применения новых материалов уменьшена масса грузовика.

Как выяснил Gudok.ru, другие отечественные производители грузовых автомобилей тоже готовят предложение рынку в сегменте «без "Платона"». В пресс-службе «Группы ГАЗ» Gudok.ru рассказали, что работают над созданием модели с полной массой чуть менее 12 тонн, но не смогли назвать срок ее выпуска на рынок. Сейчас максимальная масса грузовых автомобилей в линейке нижегородского завода у «Газона Next» - 8,7 тонн. По данным аналитического агентства «Автостат», эта модель по итогам девяти первых месяцев 2016 года занимает 9% российского рынка. За январь-сентябрь продано 2,1 тыс. машин, что на 49,4% больше, чем годом ранее.

На ГАЗе пока не готовы поделиться прогнозами продаж в этом новом для отечественного автопрома сегменте. На «КамАЗе», впрочем, тоже воздерживаются раскрывать точные маркетинговые расчеты. «Это больше, чем «газель», но меньше, чем грузовик, - поясняет рыночную «нишу» новой модели Олег Афанасьев. - Контейнер на нее никак не поставишь, но поверх платформы можно устанавливать все, что угодно. Например, простой кузов или холодильник, - все, что пожелает клиент».

Между тем, потенциальные покупатели грузовиков, опрошенные Gudok.ru, пока очень осторожно относятся к вопросу инвестиций в приобретение подвижного состава полной массой 11,9 тонн. Чем ниже грузоподъемность грузовика, тем выше себестоимость перевозки и меньше прибыль у перевозчика, поэтому использование «новинки» будет возможно только в отдельных сегментах грузоперевозок.

В транспортной компании «Деловые линии» Gudok.ru пояснили, что «грузовые автомобили полной массой до 12 тонн целесообразно использовать только в узких сегментах, например, для перевозки объемных, но не тяжелых грузов или для перевозки на короткие дистанции». В компании считают, что ниша внутригородских перевозок уже занята несколькими поставщиками малого коммерческого транспорта. «Такие машины, как правило, имеют вместимость 40—60 кубических метров и грузоподъемность до 10 тонн, - рассказал Gudok.ru директор управления по экспедиторской деятельности «Деловых линий» Михаил Петров. - Для города этого достаточно, а на междугородних перевозках эти машины не интересны, так как уменьшение веса перевозимого за один рейс груза будет оказывать значительное давление на маржинальность перевозки».

В транспортно-логистической компании DPD тоже обращают внимание на «нишевый» характер новой продукции автопроизводителей с полной массой, близкой к 12 тоннам. По словам начальника управления организации грузовых перевозок по России Сергея Власова, компания пока не рассматривает возможность приобретения таких машин. Собственный парк DPD, в основном, состоит из грузовиков с меньшей полной массой и занят на перевозках посылок и развозе грузов в городской черте, тогда как сборы «Платона» касаются магистральных автоперевозчиков, которые перевозят грузы между городами по федеральным трассам, пояснил он.

Еще один крупный автоперевозчик – компания «ПЭК» - уже некоторое время рассматривает приобретение грузовиков массой чуть менее 12 тонн, но окончательное решение об инвестициях в новый подвижной состав пока не принято, рассказал Gudok.ru генеральный директор «Авто-ПЭК», транспортного подразделения логистической компании «ПЭК» Дмитрий Иевлев. По его словам, подобные модели представлены иностранными производителями – например, IVECO, Merсedes, и «хорошо, что «КамАЗ» тоже разработал такую модель».

Он пояснил, что среднетоннажный грузовик массой, близкой к 12 тоннам, может быть интересен перевозчику в случае, если эксплуатировать его с прицепом (согласно законодательству, прицеп является отдельным транспортным средством, и если его масса также не превышает положенные 12 тонн, то сборы в «Платон» с такого автопоезда не уплачиваются – Gudok.ru). «В этом случае мы видим некоторый эффект. Но прицепы сегодня дороговаты и эксплуатация грузовиков с прицепами имеет ряд дополнительных технологических сложностей, поэтому мы пока их не приобретаем», – добавил он.

Впрочем, интерес у автоперевозчиков к «11-тонникам» может резко возрасти после увеличения тарифов «Платона». «Учитывая то, что вес и объем груза будет все-таки меньше, чем у крупнотоннажного грузовика, и если к нему еще прицепить прицеп, то нынешние сборы в «Платон» на уровне 1,53 руб./км оказываются не слишком высокими, – поделился с Gudok.ru расчетами «ПЭК» Дмитрий Иевлев. - Но если тариф увеличится, как это планируется, в два раза, то эти машины станут реально интересными, и мы активнее начнем смотреть в эту сторону».

В начале ноября Министерство транспорта РФ вынесло на общественное обсуждение вопрос о возможности изменения льготного коэффициента, временно применяемого к размеру платы системы «Платон». С 1 февраля будущего года Минтранс РФ предлагает увеличить тариф до 2,61 рубля, а с 1 июня - до 3,06 рубля за 1 км пробега.

Тем не менее, опрошенные Gudok.ru автоперевозчики опасаются того, что государство снова может изменить «правила игры» на рынке грузоперевозок. В случае, если законодательство в будущем расширит действие «Платона» на грузовики с массой 10-11 тонн, то инвестиции перевозчиков окажутся бессмысленными и обернутся значительными убытками. На чем основано такое недоверие к государству, перевозчики пояснить Gudok.ru не смогли, подтверждая при этом, что никакой официальной информации о возможности подобного решения в последнее время не появлялось.

Более того, еще год назад Минтранс РФ распространил официальное заявление, согласно которому введение сборов за проезд среднетоннажных грузовиков признано нецелесообразным. «Проработка вопроса о взимании платы с грузовиков, имеющих разрешенную максимальную массу от 3,5 до 12 тонн, с учетом социально-экономических последствий такого решения показала, что внедрение системы взимания платы за пользование федеральными трассами в отношении грузовиков с разрешенной максимальной массой менее 12 тонн не имеет оснований», — сообщило «РИА «Новости» в декабре прошлого года со ссылкой на официальный комментарий пресс-службы Минтранса.

Возможность перераспределения спроса на грузовики в пользу среднетоннажных машин анонсировалась властями еще накануне запуска системы сбора платы «Платон» год назад. Пресс-служба Росавтодора распространила справку о том, что рынок перевозок грузов автомобилями массой свыше 12 тонн «перенасыщен из-за того, что в последние 15-20 лет этот вид бизнеса в нашей стране считался одним из самых рентабельных». Поэтому, полагали тогда в ведомстве, «часть логистов откажется от фур, сменив их на более мелкие машины», поскольку «один «КамАЗ» можно заменить двенадцатью «ГАЗелями», говорилось в материалах Росавтодора. На просьбу Gudok.ru подкрепить это предположение расчетами в Росавтодоре ответили, что прогнозы о переходе на малотоннажные машины давать сложно, не исключив при этом, что использовать малотоннажные автомобили может оказаться «еще менее выгодно, чем действовать по условиям системы взимания платы» с использованием тяжелых грузовиков.

12-тонный порог полной массы грузового автомобиля в привязке к плате за проезд по автодорогам определенных категорий начал применяться и широко используется сейчас в странах Европы, а по некоторым европейским дорогам проезд большегрузным автомобилям запрещен. Поэтому уже в начале 2000-х целый ряд предприятий зарубежного автопрома разработали соответствующие модели грузовых автомобилей полной массой 11,99 тонн, не подпадающих под весовые ограничения дорожного законодательства.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 11 ноября 2016 > № 1966797


Япония > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 ноября 2016 > № 1966760

К 2020 году с конвейера Lexus сойдет кроссовер, работающий на водородных топливных элементах. Об этом заявил глава европейского отделения Lexus Ален Юттенховен, сообщает зарубежное издание Auto Express.

По словам Юттенховена, в новом серийном кроссовере будет использована технология, подобная системе в Toyota Mirai. При этом мощность двигателя Lexus будет не менее 300 л.с., а по динамическим характеристикам автомобиль превзойдет Mirai, пообещал Юттенховен. Дизайном кроссовер будет напоминать концепт LF-FC, представленный Lexus на автосалоне в Токио осенью 2015 года, предполагают эксперты.

Toyota Mirai — первый автомобиль серийного производства, оснащенный электродвигателем, который питается от водородного реактора. Можность такого агрегата составляет 153 л.с., что позволяет автомобилю достичь скорость 100 км/ч за 9,6 секунды.

Япония > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 ноября 2016 > № 1966760


Япония. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 ноября 2016 > № 1966759

В будущем году седан и хэтчбек Datsun, поставляемые на российский рынок, получат 16-клапанный мотор мощностью 106 л.с., установленный на ВАЗ-21 127, сообщает издание «Авторевю».

В настоящее время модели Datsun on-DO и mi-DO оснащены бензиновым восьмиклапанным мотором от ВАЗ объемом 1,6 литра и мощностью 87 л.с. Более мощный двигатель будет доступен в дорогих комплектациях моделей с будущего года, тогда как в бюджетных версиях останется 8-клапанный мотор.

Первоначально в паре с 106-сильным мотором будет работать только механическая коробка передач, установка роботизированной вазовской коробки АМТ на «Датсуны» не предусматривается. Однако в дальнейшем запланировано оснащение автомобилей четырехступенчатым автоматом Jatco.

Стоимость Datsun с более мощным мотором пока не известна. В настоящее время седан on-DO доступен по цене от 436 до 552 тыс. рублей, хэтчбек mi-DO — от 502 до 586 тыс. рублей.

Япония. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 ноября 2016 > № 1966759


Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 ноября 2016 > № 1966758

Немецкий концерн Volkswagen официально представил обновленный хетчбэк Golf. В ряде комплектаций предусмотрено жестовое и голосовое управление мультимедийной системой автомобиля, сообщает издание «Колеса.ру».

Внешний вид Golf седьмого поколения почти не изменился, дизайнеры предложили новые бамперы и фары головного света. Под капотом обновленного хэтчбека установлен модернизированный 4-цилиндровый двигатель TSI объемом 1,5 л и мощностью 15 л.с. Предусмотрено отключение двух из четырех цилиндров в условиях малой нагрузки.

Кроме того, новый Golf снабжен системой обнаружения пешеходов и превентивной защиты пассажиров при возможном столкновении. При риске ДТП электроника приводит в готовность подушки безопасности, натягивает ремни и блокирует окна и люк автомобиля. В Европе продажи обновленного Golf начнутся в декабре этого года.

Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 ноября 2016 > № 1966758


Китай. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 ноября 2016 > № 1966747

Цены на семиместный кроссовер Lifan Myway на российском рынке не выйдут за пределы традиционного для марки диапазона. Об этом заявил заместитель генерального директора «Лифан Мотор Рус» Ван Сяолун, сообщает 11 ноября издание «Колёса.ру».

"Мы ожидаем, что автомобиль останется в нашем ценовом сегменте от 500 тыс. до 1 млн рублей, однозначно — не дороже одного миллиона», — отметил представитель компании.

Ранее стало известно о большой популярности модели, в силу чего поставки кроссовера в Россию откладываются. На отечественном рынке Lifan Myway будет доступен с двигателем объёмом 1,8 литра, мощность которого 131 л.с.

Китай. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 ноября 2016 > № 1966747


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 11 ноября 2016 > № 1966627

«КамАЗ» по итогам 10 месяцев 2016 года реализовал более 25 тыс. грузовых автомобилей, что на 22% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, доля компании на рынке тяжелых грузовых автомобилей России достигла 58%, сообщила пресс-служба автопроизводителя.

По итогам года «КамАЗ» намерен реализовать 34 тыс. машин (плюс 7% к бизнес-плану), говорится в сообщении.

Также в «КамАЗе» сообщили о росте финансовых показателей. Так, выручка компании по МСФО (международным стандартам финансовой отчетности) за 10 месяцев текущего года составила более 91 млрд руб., превысив прошлогодний показатель на 27%.

По словам гендиректора «КамАЗа» Сергея Когогина, основным драйвером продаж является новый модельный ряд компании, который завоевал доверие и пользуется популярностью у потребителей.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 11 ноября 2016 > № 1966627


Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 10 ноября 2016 > № 2003013

Немецкий автопроизводитель Audi собирается вдвое расширить свою RS-линейку в течение ближайших полутора лет. Об этом заявил руководитель подразделения Audi Sport, бывший исполнительный директор Lamborghini Стефан Винкельман, сообщает издание «За рулем».

По мнению руководства компании, восемь новых «заряженных» моделей позволят бренду нарастить продажи и удовлетворить более широкий спрос потребителей. Речь идет, предположительно, о RS-вариантах хэтчбека A1 и паркетника Q5, моделей RS4 и R8.

На текущий момент RS-линейка подразделения Audi Sport состоит из суперуниверсала RS6 Avant, кроссовера RS Q3, купе и кабриолета TT RS. Кроме того, сюда входят фастбек RS7 Sportback, хэтчбек RS3 Sportback и RS3 Sedan.

Германия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 10 ноября 2016 > № 2003013


Корея. Германия. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 10 ноября 2016 > № 2003010

В октябре, третий месяц подряд, наиболее популярным легковым автомобилем у российских покупателей остался KIA Rio. Продажи модели за второй осенний месяц составили 8947 единиц, что на 0,8% меньше показателя октября 2015 года, сообщает агентство «Автостат».

Вторым в списке предпочтений автовладельцев идет Hyundai Solaris, реализованный в количестве 7477 единиц (-21,4% к прошлому году). На третьем месте — LADA Granta с показателем продаж 6815 экземпляров (-26,8%).

Далее идет седан LADA Vesta (5074 шт), за ним — лидер среди кроссоверов Hyundai Creta (4576 шт), седан Volkswagen Polo (4474 шт) и Renault Duster (3472 шт). Также в число наиболее востребованных моделей вошли универсал LADA Largus, седан Renault Logan и внедорожник LADA 4×4.

Корея. Германия. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 10 ноября 2016 > № 2003010


Чехия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 10 ноября 2016 > № 2003008

Новый кроссовер Skoda Kodiaq был впервые замечен на отечественных дорогах. Три экземпляра перевозил по территории Московской области автовоз, нагруженный разными моделями чешского бренда, сообщает издание «Колеса.ру».

Как пояснил очевидец, сделавший снимки автовоза со «Шкодами» в поселке Селятино, кроссоверы были белого цвета, однако легкосплавные диски всех автомобилей различались дизайном. Дверные ручки были черные, по-видимому, их обклеили пленкой.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, серийное производство нового Skoda Kodiaq стартовало в середине октября в чешских Квасинах. В Европе кроссовер начнут продавать в начале 2017 года, российским покупателям новинка станет доступна летом.

Чехия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 10 ноября 2016 > № 2003008


Япония > Авиапром, автопром > regnum.ru, 10 ноября 2016 > № 2003007

Компания Toyota приступила к выпуску нового кроссовера Toyota C-HR, призванного стать конкурентом Mazda CX-3 и Nissan Juke. Паркетник встал на конвейер завода Toyota Motor Manufacturing Turkey (TMMT) в турецком городе Сакарья, сообщает издание «Автовести».

Небольшой кроссовер позаимствовал у гибридной модели Prius платформу TNGA. Автомобиль оснащен 1,2-литровым турбомотором мощностью 115 л.с., который установлен и на обновленный Toyota Auris. Пару мотору составит либо 6-ступенчатая механика, либо бесступенчатый вариатор CVT. Доступен будет и вариант с гибридной установкой от Prius.

Из Турции кроссовер будут поставлять в Европу и США. Европейские дилеры уже принимают заказы на Toyota C-HR. Перспективы экспорта модели в Россию пока неизвестны.

Япония > Авиапром, автопром > regnum.ru, 10 ноября 2016 > № 2003007


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 10 ноября 2016 > № 1973581

Продажи АвтоВАЗа выросли в октябре на 13%

Продажи АвтоВАЗа в России по итогам октября 2016 г. выросли на 13% в годовом выражении и составили 23,307 тыс. единиц, говорится в сообщении комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ).

При этом за январь-октябрь 2016 г. продажи АвтоВАЗа в России снизились на 5% по сравнению с январем-октябрем прошлого года и составили 213,16 тыс. автомобилей.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 10 ноября 2016 > № 1973581


Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > metalinfo.ru, 10 ноября 2016 > № 1973577

Больше российского металла для российского автопрома!

В рамках выставки «Металл-Экспо’2016» состоялось заседание рабочей группы по освоению новых видов и улучшению качества металлопродукции для автомобилестроения. В нем приняли участие представители металлургических компаний, поставляющих стальную продукцию для автопрома, автомобильных заводов и научно-исследовательских институтов.

Как показывает практика, российские металлурги добились значительных успехов в освоении выпуска более массовых видов продукции. Так, Северсталь, ММК, НЛМК могут производить все основные марки автолиста. Их прокат используется почти всеми иностранными компаниями, которые выпускают автомобили в России, а также поставляется за рубеж, хотя пока и в сравнительно небольших объемах. Некоторые виды проката от Северстали включены в международную базу данных AutoForm — программного обеспечения по моделированию процессов штамповки.

Между российскими металлургами и автомобилестроителями налажено тесное сотрудничество. Так, АВТОВАЗ и ММК организовали стратегическое партнерство по повышению качества продукции, созданию ее новых видов, освоению новых компетенций. На аналогичный уровень выходит сотрудничество ведущего российского автопроизводителя с Северсталью. На АВТОВАЗе сейчас ведут кропотливую работу по тестированию российских материалов для использования этих данных в процессе моделирования.

НИОКР в области создания новых видов стальной продукции для автопрома идут в непрерывном режиме, поскольку требования к материалам для этой отрасли постоянно растут. Специалисты ЦНИИчермета им. И.П. Бардина выделяют два основных направления создания новой продукции — высокоштампуемые стали для лицевых деталей и стали повышенной прочности для элементов кузова.

Сегодня российские ученые и металлурги вместе работают, например, над созданием новых марок двухфазных ферритно-мартенситных сталей высоких классов прочности, определяют наилучшие режимы горячей прокатки, отжига, перестаривания.

В то же время некоторые направления в области производства стали для автопрома остаются пока труднодоступными для российских металлургических комбинатов. В частности, на заседании рабочей группы обсуждалось создание новых марок стали для горячей штамповки. О такой разработке рассказали представители Северстали, однако созданная на Череповецком металлургическом комбинате технология применима пока только к горяче- и холоднокатаному прокату без покрытия, тогда как производителям штамповок требуется защита поверхности. В мировой практике для этой цели обычно используется алюмокремниевое покрытие, но в России такого производства нет, а импортная продукция слишком дорога.

Впрочем, в настоящее время в нашей стране нет и линий горячей штамповки, но, по мнению металлургов и промышленников, производители автокомпонентов рано или поздно придут к необходимости создания таких мощностей в рамках локализации и импортозамещения. Тогда проблема отсутствия специализированных покрытий встанет, как говорится, в полный рост.

Основная трудность здесь в том, что новое производство обойдется достаточно дорого, а потенциальный рынок сбыта совсем не велик. На АВТОВАЗе его оценивают всего в несколько тысяч тонн в год на первых порах. Собственно, именно это несоответствие затрат на освоение выпуска новых видов продукции и ожидаемых объемов продаж является одной из наиболее сложных проблем российской «автомобильной» металлургии.

Как отметил начальник отдела инжиниринга материалов АВТОВАЗа Д. Рузаев, собственно российское производство автомобилей недостаточно велико. Из-за этого металлургам нерентабельно налаживать выпуск специализированной продукции, потребление которой в масштабах страны исчисляется тысячами или, может, несколькими десятками тысяч тонн, тем более что крупные западные корпорации не будут утверждать отдельные материалы для российских подразделений. Их глобальный бизнес как раз и основан на централизованном снабжении по всему миру.

Именно поэтому уже который год не сдвигается с места вопрос снабжения российского автопрома продукцией из нержавеющей стали. Впрочем, возможно, в ближайшем будущем здесь произойдут кое-какие подвижки. По словам представителя Мечела, на предприятии вскоре войдет в строй муфельная печь с защитной атмосферой для отжига. Это позволит получать высококачественный металл, соответствующий требованиям автопроизводителей.

Вообще, российские металлурги могут произвести продукцию самого высокого качества, порой выше мирового уровня. Так, Северсталь совместно с ЦНИИчерметом им. И.П. Бардина разработали уникальную высокодемпфирующую сталь 01Ю5Т, способную поглощать упругие колебания и погашать вибрацию. Причем ее механические свойства позволяют использовать ее для изготовления вибропоглощающих накладок, вкладышей, втулок, кронштейнов подвеса виброактивных деталей и прочей сходной продукции. Получают сталь по обычной технологии, так что ее стоимость примерно такая же, как у обычной легированной стали.

Пока что на Череповецком металлургическом комбинате провели только одну плавку — 350 т. Сейчас на предприятии ищут заказчиков на следующие 350 т. Одним из них станет АВТОВАЗ, планирующий провести испытания нового материала. Но такая сталь, очевидно, найдет широкое применение и за пределами автопрома.

Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > metalinfo.ru, 10 ноября 2016 > № 1973577


США > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 10 ноября 2016 > № 1973575

Real Alloy купила три рециклинговых завода

Американская компания Real Alloy завершила сделку по покупке трех заводов у Beck Aluminum, производящей из лома высокочистые литейные алюминиевые сплавы для последующих поставок на автомобильные и машиностроительные предприятия США. В настоящее время двое из купленных заводов, один в штате Висконсин, второй в Техасе, работают с высокой степенью загрузки, третий же, расположенный в штате Пенсильвания, простаивает. В 2015 г. продала своим клиентам 55 тыс. т алюминиевых сплавов.

Благодаря покупке предприятий у Beck Aluminum, Real Alloy сможет не только увеличить выпуск продукции, но и расширить свою продуктовую линейку за счет включения в нее высокочистых литейных алюминиевых сплавов.

США > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 10 ноября 2016 > № 1973575


США > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 10 ноября 2016 > № 1966752

Американский автопроизводитель General Motors Co. планирует первое с 2010 года увольнение персонала, сообщает CNNMoney.

На заводах в Мичигане и Огайо в январе 2017 года будут сокращены 2 тыс. рабочих мест, при этом некоторым сотрудникам будут предложены новые должности, говорится в заявлении компании.

На мичиганском заводе выпускаются Chevrolet Cruze, на предприятии в Огайо - Chevy Camaro, а также Cadillac ATS и CTS. Заводы продолжат работать в две смены, но объемы производства автомобилей будут сокращены.

По данным GM, в этом году в США продажи Cruze упали примерно на 20%, Cadillac ATS и CTS - на 16%, Camaro - на 8%. В целом продажи GM опустились на 3,6%, что несколько хуже среднерыночных темпов снижения американского авторынка.

На конец прошлого года в GM работало около 97 тыс. человек в США. С 2009 года, когда компания провела реорганизацию после банкротства, количество сотрудников выросло примерно на 20 тыс.

США > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 10 ноября 2016 > № 1966752


США. Германия > Авиапром, автопром > akm.ru, 10 ноября 2016 > № 1965004

Американская компания Tesla Motors договорилась о покупке немецкой инженерной компании Grohmann Engineering, сообщают зарубежные СМИ со ссылкой на заявление Tesla.

Немецкая компания получит название Tesla Grohmann Automation. Условия сделки не раскрываются.

Tesla Motors - американская автомобильная компания из Кремниевой долины, ориентированная на производство электромобилей.

По данным AK&M, активы Tesla Motors на конец III квартала 2016 года составили около $12.6 млрд, увеличившись с начала года на $4.6 млрд. При этом компания по итогам 3-х кварталов нарастила кредиторскую задолженность до $2.3 млрд с $1.3 млрд. Чистая прибыль составила $22 млн, выручка - $ 2.3 млрд. При этом Tesla Motors впервые за долгое время показала положительный финансовый результат от своей деятельности.

Grohmann Engineering - немецкая компания, которая специализируется на автоматизированных системах для производства аккумуляторов и топливных элементов. Финансовые результаты своей деятельности компания не раскрывает.

США. Германия > Авиапром, автопром > akm.ru, 10 ноября 2016 > № 1965004


США. Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 10 ноября 2016 > № 1964973

Американская юридическая фирма Hagens Berman из Сиэтла подала коллективный иск против дочерней компании немецкого автоконцерна Volkswagen - Audi. В иске, поданном от лица владельцев автомобилей Audi, утверждается, что компания манипулировала результатами тестов на соответствие моторов экологическим стандартам, говорится в заявлении адвокатской фирмы, распространенном в четверг, 10 ноября.

Речь, в частности, идет об автомобилях моделей А6, А8, Q5, Q7 и, вероятно, о других машинах с автоматической коробкой передач. Истцы требуют выплатить денежную компенсацию и скорректировать завышенную стоимость машин, рассказали адвокаты Hagens Berman.

Нелегальное программное обеспечение было обнаружено Калифорнийским советом по ресурсам атмосферы (CARB) в машинах Audi с бензиновым двигателем и автоматической коробкой передач. "Подобное бесстыдное игнорирование установленных федеральными властями экологических норм и ожиданий потребителей неприемлемо", - говорится в заявлении юридической фирмы Hagens Berman. Покупая дорогие машины, их владельцы рассчитывали на приобретение экологически чистых, соответствующих всем критериям автомобилей повышенной комфортности, а вместо этого приобрели "загрязняющие атмосферу машины и пустые обещания", констатируют адвокаты.

Установленный в автомобилях Audi софт, позволяющий манипулировать показателями вредных выхлопов, отличается от программного обеспечения, обнаруженного в прошлом году в машинах Volkswagen и Audi с дизельными моторами. В сентябре 2015 года после расследования, проведенного американскими следственными органами, машиностроитель VW признал, что установил жульническое оборудование почти на 11 млн автомобилей по всему миру, создавая миф об особой экологичности этих моделей.

США. Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 10 ноября 2016 > № 1964973


Россия. Корея > Авиапром, автопром > gudok.ru, 10 ноября 2016 > № 1964421

Южнокорейские автомобили KIA стали лидером продаж сегмента иномарок в России. Согласно данным Ассоциации европейского бизнеса, в октябре в России было продано 15 тыс. автомобилей марки KIA, что на 4% больше показателя аналогичного периода прошлого года, сообщает «Автостат».

Второе место среди иностранных брендов на авторынке РФ занимает Hyundai, который продал по итогам прошлого месяца 14 тыс. автомобилей. В тройку лидеров октябрьского рейтинга входит Renault — 11 тыс. Далее следуют Toyota и Volkswagen, которые реализовали 7,7 тыс. и 6,9 тыс. соответственно.

В первую тройку самых популярных моделей вошли автомобили южнокорейских производителей: KIA Rio, Hyundai Solaris, Hyundai Creta.

Ирина Таранец

Россия. Корея > Авиапром, автопром > gudok.ru, 10 ноября 2016 > № 1964421


Россия. ЦФО. СЗФО > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 9 ноября 2016 > № 1971591

Новая марка проката НЛМК для автомобилей Hyundai и Kia

Группа НЛМК, международная сталелитейная компания с активами в России, США и странах Евросоюза, поставила тестовую партию проката из новой высокопрочной горячеоцинкованной стали для автозавода Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус в Санкт-Петербурге.

Новая марка проката из стали SGRC440 относится к категории высокотехнологичной металлопродукции и ранее поставлялась на автозавод зарубежными производителями для производства внутренних панелей в моделях Hyundai Solaris и Kia Rio.

Для создания нового продукта на Липецкой площадке была разработана специальная технология производства, позволившая получить стальной лист с улучшенными свойствами. Он сочетает в себе высокую прочность и оптимальные пластические характеристики. Продукция полностью отвечает стандарту «Hyundai-Kia Motor Company Global Material Guide (HKMC 2008.05)», что подтвердили его успешные лабораторные испытания в R&D центре Hyundai Motor Company в Южной Корее и тестовая штамповка в Санкт-Петербурге.

«Успешные испытания нашей металлопродукции открывают новые перспективы для взаимовыгодного сотрудничества между Группой НЛМК и Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус, которая планирует активно развивать свой бизнес в России. Мы намерены увеличивать объемы продаж продукции с высокой добавленной стоимостью на ключевом для нас российском рынке автопрома за счет расширения номенклатуры высокотехнологичного проката и высокого уровня клиентского сервиса», - прокомментировал вице-президент по сбыту Группы НЛМК Илья Гущин.При открытии своего завода в Санкт-Петербурге компания «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» поставила перед собой задачу найти поставщика, который обеспечит стабильные своевременные поставки металлопродукции, отвечающей корпоративным стандартам и не уступающей по качеству импортным аналогам. Одним из таких поставщиков стала Группа НЛМК, с которой Hyundai Motor сотрудничает с самого начала работы в России в 2010 году. Серийно металлопрокат для изготовления деталей кузова популярных в России автомобилей Hyundai Solaris и Kia Rio с Липецкой площадки поставляется с 2011 года. Основной объем поставок составляет холоднокатаный и оцинкованный прокат, в том числе на основе IF-стали, обладающей высокой пластичностью и повышенной прочностью.

Для обеспечения стабильных поставок потребителю НЛМК использует в Санкт-Петербурге промежуточный склад хранения своей продукции.

Россия. ЦФО. СЗФО > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 9 ноября 2016 > № 1971591


Россия > Авиапром, автопром > gudok.ru, 9 ноября 2016 > № 1963333

Продажи легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта в России за январь-октябрь 2016 года упали на 13,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили 1,15 млн единиц, сообщили в Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ).

В свою очередь, по итогам октября, согласно данным АЕБ, продажи снизились на 2,6% до 126,66 тыс. машин. Таким образом, наблюдается снижение темпов падения российского авторынка. В сентябре падение составляло 14,4%, в августе — 18%.

Лидерство на российском авторынке в октябре, согласно данным ассоциации, сохраняет «АвтоВАЗ», реализовавший в прошлом месяце 23 тыс. 307 автомобилей, что на 13% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Второе место по объему продаж занимает KIA с 15 тыс. 15 автомобилями (плюс 4%). Замыкает тройку лидеров Hyundai с показателем 14 тыс. 190 машин, что соответствует уровню аналогичного периода прошлого года. Далее следуют Renault (11 тыс. 12 машин; плюс 2%) и Toyota (7 тыс. 740 машин; плюс 16%).

«В октябре продажи на автомобильном рынке показали умеренное снижение против предыдущего года, немного превосходя при этом продажи сентября. Это неплохой результат, подтверждающий наши ожидания, озвученные ранее, что тренд постановки на учет новых автомобилей должен улучшиться к концу года. Сезонность, конечно, является определенным фактором, но главным драйвером здесь являются правительственные программы, стимулирующие продажи конечным покупателям. Эти программы скоро закончатся, по крайней мере, в той хорошо известной форме, в которой мы их знаем. Что ожидает нас в 2017 году, еще предстоит увидеть. Однако уже ясно, что без значимой поддержки правительства любой тренд на стабилизацию был бы кратковременным», — прокомментировал результаты председатель комитета автопроизводителей АЕБ Йорг Шрайбер.

Как ранее сообщал Gudok.ru, согласно актуальному прогнозу АЕБ, в 2016 году в России будет продано 1,44 млн автомобилей, что на 10,3% меньше, чем в прошлом году.

Анна Булаева

Россия > Авиапром, автопром > gudok.ru, 9 ноября 2016 > № 1963333


США > Авиапром, автопром > rosbalt.ru, 8 ноября 2016 > № 1977248

Новостные ленты приносят сообщения об очередных усовершенствованиях электромобиля Tesla, который создан американским бизнесменом Илоном Маском. До конца года Tesla Motors завершит все формальности по приобретению поставщика электричества, выработанного солнечной энергией, SolarCity. Сумма сделки составит $2,6 млрд.

А еще Tesla заключила соглашение с Panasonic о сотрудничестве в производстве компонентов для солнечных батарей. В 2017 году японская корпорация начнет выпускать фотоэлементы на совместном с SolarCity заводе в штате Нью-Йорк.

Илон Маск выступил с разъяснениями о смысле слияния Tesla Motors и SolarCity. Оно было дано на недавней презентации «солнечной крыши» для жилого дома, который способен отключиться от централизованного электрического снабжения и переходить на независимый источник энергии.

Маск объявил, что его настоящая цель — не создание электромобиля, а глобальный переход на солнечную и возобновляемую энергетику. А «машины на батарейках» и «солнечные крыши» — это лишь важные шаги в решении этой глобальной задачи.

Наконец, 7 ноября Илон Маск заявил о том, что в продажу поступает новая модификация автомобиля Tesla с батареей, которая даст возможность разгоняться до 100 км в час за 2,5 секунды, что значительно превышает показатели самого скоростного серийного бензинового автомобиля Bentley. Таковы особенности электромотора, который моментально развивает максимальную тягу с нуля, что технически недоступно двигателю внутреннего сгорания.

Стоимость нового электромобиля — 134 тысячи долларов, но в клубе поклонников Tesla не принято считать деньги. Это состоятельный орден.

Пока в альтернативной энергетике три важных области существуют раздельно — экологически безопасное производство энергии, изготовление солнечных батарей и сборка электромобилей. Илон Маск считает, что объединение этих направлений под одной крышей сделает работу более эффективной, поскольку они взаимно дополняют друг друга. Для доказательства он продемонстрировал новый аккумулятор Powerwall 2.0, который способен не только обогревать жилище, но и заряжать электромобиль в домашних условиях. Пока Tesla вынуждена постоянно оглядываться на электрозарядную станцию, поскольку максимальный пробег электромобиля составляет 500 километров.

В России нередко приходится слышать отзывы об Илоне Маске как об авантюристе, который наживается за счет стремления американского общества к техническому прогрессу и строит подобие «пирамиды», собирая деньги под прожекты и обещания. Странные и отдающие завистью обвинения, поскольку предпринимателю есть что предъявить в разных отраслях: космонавтике, энергетике, автомобилестроении. Нам бы такого авантюриста!

Другое дело, что в России привыкли к унылому портрету изобретателя — это вечный проситель и чудак, вроде механика-самоучки Кулигина из «Грозы» Островского. Не случайно Россия не знает практически ни одного примера удачливого изобретателя, а те, что состоялись, вынуждены были уезжать на Запад, как Владимир Зворыкин и Игорь Сикорский. Или как только что Андрей Гейм с Константином Новоселовым — лауреаты Нобелевской премии за исследования графена.

Все громкие отечественные проекты в технической сфере были осуществлены государством, а как только его силы истощились, проекты тоже исчезли.

Американская элита верит в технический прогресс и склонна доверять Маску. В США амбиции и неуемная активность не считаются клеймом и не отпугивают инвесторов. Показательно, что в президентской предвыборной кампании Хилари Клинтон содержатся обещания усилить финансирование альтернативной энергетики. У Дональда Трампа, который не склонен к далеким расчетам, наука интереса не вызывает.

Впрочем, надо признать, что на недавних выборах в Государственную думу России о поддержке науки вскользь говорили редкие кандидаты, хотя об альтернативной энергетике никто не заикался.

Tesla, как и другие компании Илона Маска, получает щедрую поддержку правительства в виде денежных вливаний. Общая сумма кредитования империи Маска — 5 миллиардов долларов. Только на Tesla пришлось 2,4 миллиарда. Из них 45 миллионов выделило министерство энергетики США, на 517 миллионов были списаны займы. Самое большое вложение сделал штат Невада, который в обмен на строительство завода Gigafactory предоставил налоговые вычеты в размере 1,3 миллиарда долларов. Кроме того, электромобили при эксплуатации получают различные льготы по части налогов и оплаты парковок.

В итоге третий квартал 2016 года впервые принес Tesla Motors финансовую прибыль, хотя она еще далеко не покрывает убытки за предыдущий период.

Надо подчеркнуть, что Tesla вовсе не одинока в своих устремлениях. Многие автомобильные концерны объявили о разработке электромобилей как о новом стратегическом направлении. Их создают «Дженерал Моторс», «Тойота», «Мазда», «Ниссан». Некоторые модели уже можно увидеть на дорогах, но настоящий бум ожидается после 2020 года.

Более того, Великобритания, Германия, Голландия, Швеция, а также несколько штатов США недавно выразили готовность вообще запретить эксплуатацию автомобилей на горючем топливе после 2050 года.

Несмотря на крупные запасы нефти и газа, впереди планеты всей Норвегия, которая обязуется отказаться от двигателей внутреннего сгорания уже к 2025 году. Эти намерения могут подтолкнуть революционные разработки по отказу от близких к исчерпанию ион-литиевых батарей, которые стали главным ограничением электромобиля, и переходу к аккумуляторам на недавно созданном графене с атомарным углеродом. На этом направлении работает известный всем автолюбителям дизайнер Хенрик Фискер, сделавший самую популярную модель «Астон Мартин».

Означает ли этот тренд приговор двигателю внутреннего сгорания? И, одновременно, всей углеводородной экономике? Пока в это не верится. Но фазовые технологические переходы современникам всегда казались чем-то нереальным. В XIX веке премьер-министр Великобритании Уильям Гладстон смеялся над опытами Майкла Фарадея. В начале ХХ столетия главной проблемой городского хозяйства казались растущие горы конского навоза на улицах. Первая мировая война привела к увеличению производства автомобилей в Европе в десятки раз. Гужевой транспорт стал архаикой на глазах одного поколения.

Не исключено, что двигатель внутреннего сгорания и бензиновый автомобиль в обозримом будущем займут ту же нишу, что конный спорт, и превратятся в хобби для любителей и эстетов. Карбюраторы, инжекторы, поршни, турбины — все это станет экзотикой для закрытых трасс. Может быть, пилоты бензиновых авто начнут наряжаться столь же винтажно, как жокеи на скачках…

В России была попытка создания отечественного гибридного электромобиля, которую финансировал склонный к идеям прогресса бизнесмен Михаил Прохоров. При этом российский миллиардер в несколько раз богаче американского. Проект провалился, и этот исход предрекали даже оптимисты. Наш Е-мобиль вызывал кривую ухмылку и даже отдаленно не мог претендовать на государственную протекцию. И в итоге тихо съехал на обочину и вряд ли найдет упоминание в истории автомобилестроения.

Tesla и Е-мобиль — два полюса отношения государства и общества к техническому прогрессу. Но это еще и две противоположности в стратегическом видении того, как развивается цивилизация. По всему периметру России все больше угроз для углеводородной экономики, которая ее кормит. Но нет такого двигателя, который вытащил бы нас из волчьей ямы.

Сергей Лесков

США > Авиапром, автопром > rosbalt.ru, 8 ноября 2016 > № 1977248


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter