Всего новостей: 2068398, выбрано 15854 за 0.105 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Саудовская Аравия. Китай > Авиапром, автопром > ria.ru, 12 февраля 2017 > № 2070232

Управление дорог и транспорта Дубая (RTA) представило "летающий автомобиль" на начавшемся в городе-эмирате правительственном саммите World Government Summit, сообщает издание Khaleej Times.

Созданный китайской компанией Ehang "автономный летательный аппарат" (AAV) является инновационным и экологичным транспортным средством, способным перевозить пассажиров на коротких дистанциях. Видео с этой машиной, которая, в частности, позволит преодолевать дорожные заторы, есть в YouTube.

Каждое транспортное средство обладает своим собственным ключом доступа. Пассажиры смогут задать нужное место назначения при помощи сенсорного экрана и встроенной навигационной системы. Создатели обещают, что сам полет будет плавным и максимально безопасным.

Машина работает на электричестве, ее "крылья" складываются, когда она не находится в состоянии полета, обеспечивая ее компактный размер. В машинах не будет водителей, так как управлять ей смогут и любители, нажав кнопку взлета и затем — посадки. Общий командный центр, который будет контролировать движение этих машин, будет запрещать полеты в условиях плохой погоды.

О сроках запуска в эксплуатацию новых летательных аппаратов в Дубае пока не сообщается.

Форум World Government Summit продлится до 14 февраля.

Саудовская Аравия. Китай > Авиапром, автопром > ria.ru, 12 февраля 2017 > № 2070232


Япония. Франция. ПФО > Авиапром, автопром > bfm.ru, 11 февраля 2017 > № 2086501

«АвтоВАЗ» запустит 12 новых моделей

Глава альянса Renault-Nissan Карлос Гон заявил, что концерн станет прибыльным уже в 2018 году. Чаще всего прогнозы Гона сбываются, говорят автоэксперты

«АвтоВАЗ» станет прибыльным уже в следующем году. Это случится даже при сохранении нестабильности на российском авторынке.

Такими ожиданиями поделился глава альянса Renault-Nissan Карлос Гон, пишет Automotive News Europe. По его словам, он сохраняет оптимизм в отношении российского производителя из-за среднесрочного плана развития компании, утвержденного в декабре. Документ подразумевает запуск 12 новых моделей, оптимизацию производства, сокращение запасов и дальнейшую локализацию производства сборочных компонентов. Чаще всего прогнозы Карлоса Гона сбываются, считает автоэксперт, партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто

«Гон — самый опытный управленец сегодня в автопроме, и если его расчеты верны (а он знаменит тем, что выводил многие убыточные предприятия в прибыль), то почему бы и нет? «АвтоВАЗ» вполне себе может показывать хорошие результаты, тем более последние годы команда Гона сделала очень много. В частности, оптимизацию состава работающих, потому что, представляете, несколько лет назад там работало 120 тысяч человек. Сейчас работает 30 тысяч. Активно развивается экспорт — тоже очень любопытное направление сейчас, потому что, например, кузова автомобилей Renault, сваренные там, отправляются, например, в Алжир. Готовые автомобили отправляются в несколько стран, включая даже такие экзотические, как Ливан. У Тольятти есть очень мощная производственная база — та же самая производственно-комплектующая, которая активно локализуется, это тоже здорово».

В пятницу стало известно, что «АвтоВАЗ» в 2016 году сократил чистый убыток на 39% до 44 млрд рублей. Генеральный директор Vector Market Research Дмитрий Чумаков считает, что к улучшению показателей компании причастна и прошлая руководящая команда завода.

«Дело в том, что предыдущие годы часть негативного финансового результата была связана с обширной инвестиционной программой и с большими реформами. В настоящее время обновленный модельный ряд уже поставлен в серийное производство, которое является привлекательным, конкурентоспособным с точки зрения своего ценового сегмента. Реформы достаточно большие уже сделаны. Автомобильный рынок, в общем-то, начинает восстанавливаться. Январь текущего года — уже в определенной степени индикатор, поскольку «АвтоВАЗу» уже удалось улучшить и объемы продаж относительно предыдущего года, и показать более привлекательный финансовый результат. Я думаю, что это заслуга не только текущего менеджмента, но и предыдущей команды руководителей, да и многих сотрудников компании, которые в ней работают, потому что запуск новых моделей — это очень инвестиционноемкий, капиталоемкий, и ресурсоемкий процесс, который происходит в результате работы нескольких лет. Поэтому, здесь получается, что и предыдущая команда сделала определенный вклад, и текущий менеджмент тоже показывает хорошие результаты».

Прошлый руководитель «АвтоВАЗа» Бу Андерссон был уволен весной 2016 года без компенсации. Он проработал два года, хотя контракт с ним заключали на три. Гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов высказал недовольство работой Андерссона и поставил ему в укор то, что «АвтоВАЗ» в 2015 году получил рекордный убыток — 74 млрд рублей. Продажи компании за тот год снизились на треть. На посту главы «АвтоВАЗа» Андрессон провел массовые сокращения на производстве и в управленческих офисах.

Япония. Франция. ПФО > Авиапром, автопром > bfm.ru, 11 февраля 2017 > № 2086501


Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 11 февраля 2017 > № 2076647

Порошенко рассказал, чем он хвастался перед Меркель

Завод по производству автозапчастей будет построен возле г. Коломыя Ивано-Франковской области в ближайшее время. Об этом сообщил президент Петр Порошенко во время открытия новой поликлиники в Коломые.

По его словам, там будет создано 8 тыс. рабочих мест для людей и все налоги будут идти в городской бюджет Коломыи.

Создание рабочих мест власть будет обеспечивать поощрением инвестиций, уточнил П.Порошенко. Такие изменения будут характеризовать и кардинальные перемены к лучшему в стране, подчеркнул он.

"Приятно было, когда я во время встречи с Меркель я ей похвастался, что очень скоро в Германии не будет ни одного автомобиля, который производится там, где бы не было украинских комплектующих, произведенных у нас в Украине", – сказал П.Порошенко.

Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 11 февраля 2017 > № 2076647


Япония. США > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 11 февраля 2017 > № 2068981

Синдзо Абэ подчеркнул, что японские автомобилестроители создают в США рабочие места

Премьер-министр Японии Синдзо Абэ подчеркнул, что японские автомобилестроительные компании создают большое число рабочих мест в США.

В пятницу Абэ выступил на деловой встрече за завтраком, организованной Американской торговой палатой в преддверии саммита с президентом США Дональдом Трампом в Вашингтоне.

По словам Абэ, в свое время Япония и Соединенные Штаты пережили период конфронтации в условиях нарастания торговых трений.

Однако, как отметил Абэ, японские автомобилестроительные компании строили в Соединенных Штатах заводы, создавали рабочие места и вели активную работу с целью гармонизации отношений с местными сообществами.

По словам премьер-министра, в настоящее время более 70% автомобилей Toyota и 90% автомобилей Honda в Соединенных Штатах - местной сборки.

Синдзо Абэ также отметил, что японские производители создали в США 380 тысяч рабочих мест, что, как подчеркнул премьер-министр, является самым большим результатом среди фирм других стран.

Япония. США > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 11 февраля 2017 > № 2068981


США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > americaru.com, 11 февраля 2017 > № 2068931

Компания Ford объявила о намерении инвестировать 1 миллиард долларов в стартап по разработке самоуправляемых автомобилей Argo AI. Эта сумма будет выплачиваться в течение пяти лет.

Это последняя крупная инвестиция, которую автопроизводитель сделал в проектирование самоуправляемых автомобилей. Почти год назад General Motors потратила 1 миллиард долларов на приобретение Cruise Automation. А в августе прошлого года Uber потратила 680 миллионов долларов на Otto – стартап, разарбатывающий транспортные средства с функцией автопилота.

У инженеров Argo AI будет собственный капитал, который должен помочь им привлечь таланты. Другие компании пытались предпринять аналогичные меры в условиях интенсивной конкуренции за квалифицированных специалистов. К концу года Argo AI планирует набрать 200 работников.

США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > americaru.com, 11 февраля 2017 > № 2068931


Индонезия > Авиапром, автопром > dknews.kz, 10 февраля 2017 > № 2124974

Ассоциация автомобильной промышленности Индонезии сегодня обнародовала данные, которые свидетельствуют, что за 2016 год в стране было продано 1,06 млн новых машин. Это на 5 проц больше, чем годом ранее. Таким образом, Индонезия 3-й год подряд остается крупнейшим автомобильным рынком АСЕАН.

Согласно статистике Автомобильной федерации АСЕАН, в прошлом году в АСЕАН было продано 3,16 млн новых машин /на 3 проц больше, чем в 2015 году/. Вторым и третьим крупнейшими автомобильными рынками региона стали Таиланд и Малайзия, где было продано, соответственно, 800 тыс и 667 тыс новых автомобилей.

Индонезия > Авиапром, автопром > dknews.kz, 10 февраля 2017 > № 2124974


Китай > Авиапром, автопром > trud.ru, 10 февраля 2017 > № 2077123

Электромобили буквально все заполонили

Михаил Морозов, обозреватель «Труда»

Как Китай стал мировым лидером по производству автомобилей на альтернативной энергии

В это непросто поверить, но в ноябре прошлого года продажи электромобилей в Китае достигли рекордных показателей: почти 43,5 тысячи штук, что на 56% больше ноября 2015 года. А за весь 2016-й в КНР продано 350 тысяч машин на электротяге (1,4% всех годовых продаж). Это лучший показатель в мире (в США — 1,1%, в Европе — 1,2%). Теперь общее число электрокаров в стране превысило 650 тысяч, в то время как в США их 560 тысяч, во всей Европе — 630 тысяч. Про Россию скажем «на закуску».

Инновации (модное у нас словечко) в китайском автопроме выглядят тем более ошеломляюще, если вспомнить о том, что еще каких-то 30 лет назад основным средством передвижения в Китае был велосипед и чадящие неуклюжие автобусы — наследство СССР. А сейчас КНР выпускает уже 70 моделей электромобилей и разрабатывает все новые. При этом 95% китайского рынка электрокаров приходится на местных производителей.

Из оставшихся 5% машины Tesla составляют 3%. Эта марка более популярна у китайских толстосумов, чем «Порш Кайен». И те и другие на улицах Пекина и Шанхая давно не редкость. Возрастающая популярность машин на электротяге объясняется энергичными действиями властей, поощряющих такие покупки через субсидии, низкие налоги и внеочередное приобретение госномера в крупных городах. Немаловажно и то, что в мегаполисах нет проблем с зарядными станциями (такие заправки я сам видел в недавней поездке по КНР).

Как известно, Китай вместе с США, Индией и Россией входит в число лидеров по выбросам углекислого газа в атмосферу. Желая кардинально улучшить ситуацию, власти страны ратифицировали Парижское соглашение по климату, поощряют развитие возобновляемой энергетики и стимулируют сокращение парниковых выбросов. Электромобили — лишь одно из направлений снижения антропогенного воздействия на окружающую среду и улучшение экологии. Кстати, в истекшем году КНР стала еще и мировым лидером в солнечной энергетике: солнечные электростанции страны производят 43 мегаватта энергии (больше всех в мире).

О росте популярности электрокаров и озабоченности китайских властей экологическими проблемами свидетельствует и тот факт, что с июля 2016-го на электромобили стали пересаживать таксистов. А в августе компания BYD представила 26 моделей полностью электрифицированных мусоровозов. Ожидается, что уже к концу 2017 года электрическими будут все машины этого назначения в стране.

Но это «цветочки» по сравнению с тем, что намечено на ближайшее будущее — десятикратный (!) рост продаж электромобилей и других диковинных для нас средств передвижения. По плану текущей «пятилетки развития» к 2020 году в КНР будет продаваться ежегодно 3 млн автомобилей на альтернативных источниках энергии. Эта формулировка наиболее точно отражает развитие китайского автопрома, который примеривается и к солнцу, и к водороду, и к другим движителям.

К примеру, на недавнем автосалоне в Гуанчжоу китайский энергетический холдинг Hanergy Holding Group представил спорткар Solar R на солнечных батареях. Это, так сказать, побочная деятельность компании, которая специализируется на производстве и монтаже электростанций, работающих от таких источников энергии, как вода, ветер или солнце. Интерес к авто у Hanergy возник после того, как холдинг в 2014 году приобрел в Калифорнии стартап Alta Devices, разработавший технологию AnyLight. Речь идет о тонкопленочных солнечных батареях на арсениде галлия (GaAs), которые уже сейчас показывают феноменальный КПД — более 31%. Легкие и гибкие ячейки этих батарей идеально подходят для использования на транспортных средствах. Спорткар Solar R буквально облеплен такими панелями, располагающимися на капоте, крыше и прочих поверхностях кузова. При этом аппарат — детище китайского автопрома, поскольку был разработан пекинской дизайнерской фирмой CH Auto и оснащен отечественными же электромоторами — по одному на переднем и заднем мосту. Hanergy пока не разглашает мощность двигателей и аккумулятора, получающего питание от тонкопленочных солнечных элементов. Известно лишь, что для полной зарядки аккумулятора транспортному средству необходимо простоять в течение 5-6 часов под солнечным светом.

Китайская компания Ehang на прошлогодней выставке Consumer Electronics Show (CES) представила первый в мире пассажирский беспилотник Ehang 184 на электротяге. Дрон-такси способно брать на борт до 100 кг груза, подниматься на высоту до 200 м, летать со скоростью 100 км/ч и находиться в воздухе до 23 минут. Зарядка аккумулятора занимает 2-4 часа. Объявлена и его ориентировочная стоимость: 200-300 тысяч долларов.

Кроме того, Китай анонсировал создание пяти электрокаров-беспилотников к 2020 году. Их производство с участием крупного немецкого автоконцерна (предположительно Audi) будет организовано на территории КНР. Для внутреннего рынка специалисты намерены к 2025 году выпустить еще один электрокар по сравнительно доступной стоимости. Запас хода новинок составит не менее 500 км пути без подзарядки.

P.S. Что касается России, электромобили до сих пор остаются редкостью из-за отсутствия интереса автопроизводителей, развитой инфраструктуры для подзарядки и высоких пошлин на ввоз, которые были обнулены совсем недавно — в июле 2016 года. Какие там электрокары, если у нас авторынок падает третий год подряд, а средний возраст машин перевалил за 10 лет. Ездим на старье! В этой ситуации китайские производители не спешат блеснуть перед российским потребителем новинками на альтернативных источниках энергии — продать бы углеводородные варианты (о достижениях обычного китайского автопрома «Труд» еще расскажет). А пока, по данным агентства «Автостат», к 1 июля 2016 года по дорогам России колесило всего 722 электромобиля семи моделей, из которых отечественной является лишь одна — Lada Ellada...

Китай > Авиапром, автопром > trud.ru, 10 февраля 2017 > № 2077123


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 10 февраля 2017 > № 2072379

«АвтоВАЗ» заработал по-японски

Чистый убыток «АвтоВАЗа» по МСФО в 2016 году снизился на 39,3%

Анатолий Караваев

«АвтоВАЗ» подвел финансовые итоги 2016 года. Компания вновь отметилась многомиллиардными убытками, но сумела заметно сократить потери и увеличить свою долю на рынке. В ближайшие годы компания рассчитывает обновить все свои модели и стать прибыльной. Благоприятный для «АвтоВАЗа» сценарий может претвориться в жизнь только в условиях ощутимого роста всего российского авторынка.

Главным итогом финансовой деятельности «АвтоВАЗа» по итогам прошлого года стало заметное сокращение убытков компании. Автогигант по-прежнему далек от прибыльности, но сумел заметно сократить убытки — в чистом виде по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) он составил 44,8 млрд руб., включая обесценение и затраты на реструктуризацию. Это на 29 млрд руб., или на 39%, меньше, чем в 2015 году. Что касается основной деятельности компании, то здесь убытки снизились с 24,7 млрд до 15,1 млрд руб.

Рассказывая о финансовых результатах, руководители компании, глава Николя Мор и исполнительный вице-президент по финансам Штефан Мауэрер, назвали среди важных факторов, оказавших влияние на них, рост затрат на сырье и материалы, повышение эффективности производства, большое количество заемных средств, снижение затрат на производство, сокращение административных расходов и рост выручки. В частности, в 2016 году в Тольятти начали использовать новую схему работы с поставщиками, которая называется монозукури. В переводе с японского это слово означает «производство со стремлением к совершенству». В ее основе — целостный подход к конструированию, производству, закупкам и логистике с целью поиска новых способов оптимизации стоимости компонентов автомобиля. Применение монозукури, как отметил Николя Мор, выгодно и компании, и поставщикам.

Кстати, говоря о поставщиках, Мор отметил, что из-за прошлогоднего сбоя с доставкой на завод необходимых комплектующих компания не смогла произвести 10 тыс. автомобилей.

По словам главы предприятия, на недавней встрече с поставщиками он призвал их быть готовыми к увеличению выпуска продукции во втором полугодии 2017-го, которое будет вызвано общим ростом российского рынка.

Также, согласно отчету компании, у «АвтоВАЗа» значительно снизился общий показатель продаж произведенных машин и сборочных компонентов — до 419 420 единиц (–10,9%), в том числе 266 автомобилей бренда Lada на территории РФ. При этом годовая выручка от реализации продукции выросла почти на 5%, до 184,9 млрд руб. В самой компании это объясняют тем, что новые вазовские модели Vesta и X-RAY более дорогие, чем прежние.

С нескрываемым удовольствием топ-менеджмент компании рассказал и о росте доли «АвтоВАЗа» на российском рынке.

Этот показатель в прошлом году составил 20,1% (+2,2%). При этом в компании не забыли отметить, что продажи машин завода выросли в Москве и Санкт-Петербурге, где подавляющее большинство покупателей отдают предпочтение иномаркам.

Подводя общий итог работы компании, Мор, пришедший на «АвтоВАЗ» менее года назад, отметил полное выполнение двух из восьми основных пунктов плана развития компании в 2016 году. Это завершение формирования управленческой команды и рост рыночной доли до 20%. Остальные шесть пунктов Мор назвал незавершенными, отметив, что работа по ним интенсивно и успешно продолжается.

Говоря о планах на 2017 год, президент компании напомнил о предстоящем запуске производства универсала Lada Vesta и намерении резко увеличить экспорт продукции — на 50%.

Основной зарубежный рынок предприятия — Казахстан, но там в 2016 году был введен утилизационный сбор, сильно ударивший по местному рынку новых легковушек, в том числе и по продажам «АвтоВАЗа». В новом году на заводе рассчитывают на изменение ситуации, в частности за счет поставок машино-комплектов.

Всего в 32 странах в 2016 году было продано 18,5 тыс. машин Lada. В ближайшее время на немецкий рынок выйдет сертифицированная по Евро-6 Lada Vesta.

Тем не менее руководство компании не скрывает, что европейские продажи из-за различных сложностей имеют скорее имиджевое значение.

«АвтоВАЗ» представил и свой прогноз развития ситуации на российском авторынке в целом. В компании уверены, что пик спада продаж остался в 2016 году и в ближайшие годы спрос на машины, даже при не самом оптимистичном сценарии, будет расти. «Мы уверены, что рынок вернется на уровень 2,5–3 млн автомобилей в год, что позволит России вернуться на второе место в Европе», — отметил Мор.

По его словам, росту спроса будет способствовать и низкая автомобилизация страны, где на 1000 жителей приходится меньше 300 автомобилей. В развитых странах Европы этот показатель вдвое больше.

Основными целями и задачами в новом году Мор назвал повышение имиджа бренда Lada, выпуск новых машин, в том числе ограниченной серии, посвященной 40-летию легендарной «Нивы».

Кстати, говоря о вазовском внедорожнике, Мор с некоторым сожалением отметил, что модель называется 4x4, так как название «Нива» компании не принадлежит.

Еще одной важной задачей помимо роста экспорта станет увеличение выручки от послепродажного обслуживания, реализации услуг и автокомпонентов. Кроме того, в компании продолжат оптимизировать закупки, повышать эффективность производства, в том числе на основе возможностей альянса Renault-Nissan.

По словам Мора, глобальной целью «АвтоВАЗа» является выход на безубыточность к 2019 году.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 10 февраля 2017 > № 2072379


Испания. Россия > Авиапром, автопром > russpain.ru, 10 февраля 2017 > № 2070327

Испания в январе опередила Россию по продаже легковушек

Первый месяц текущего года стал не самым удачным для российского авторынка, который с результатом 73 000 проданных новых авто уступил свое место в пятерке лидеров Испании (84 515 проданных машин). Об этом сообщают Испанская Эль Мундо и "Автостат".

В целом лидирующие европейские рынки демонстрируют стабильный рост. Первое место по-прежнему остается за Германией, где в январе 2017 года было продано 241 399 новых машин (прирост 10,5 процента).

174 655 новых автомобилей приобрели в январе британцы, обеспечив своей стране второе место в европейском списке лидеров. Несмотря на скромную прибавку в 2,9 процента, в целом этот показатель стал лучшим с 2005 года.

На третьем месте с результатом 171 556 авто разместилась Италия (прирост 10 процентов), а четвертое осталось за Францией (153 055 автомобилей, прирост 10,6 процента).

Испания. Россия > Авиапром, автопром > russpain.ru, 10 февраля 2017 > № 2070327


Китай > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > chinapro.ru, 10 февраля 2017 > № 2068962

В 2017 г. в Китае планируется построить 800 000 пунктов подзарядки для электромобилей. Об этих планах сообщило Государственное энергетическое управление КНР.

По итогам 2016 г., 14 000 км скоростных автомобильных дорог Поднебесной были оборудованы пунктами подзарядки. Среднее расстояние между пунктами составило 48,6 км.

Электромобили в стране за прошлый год использовали 1,2 млрд кВт-ч электроэнергии. Это позволило сэкономить 400 000 т топлива.

Ранее сообщалось, что по итогам 2016 г., в Китае выпущены 517 000 автомобилей, работающих на новых источниках энергии, а продано 507 000 таких автомобилей. Эти данные вывели КНР на первое место в мире на протяжении второго года подряд. На продажи экомобилей в Поднебесной приходится более 50% от аналогичного мирового показателя.

В течение прошлого года в стране было оборудовано 100 000 общественных зарядных точек для электромобилей. Это в 10 раз больше, чем в 2015 г. Китайские автомобили на новых источниках энергии поставляются в 30 стран и регионов мира.

Напомним, что по итогам января-сентября 2016 г., в Поднебесной выпущено 461 000 автомобилей на новых источниках энергии. Это на 83,7% больше, чем за январь-сентябрь 2015 г. За первые девять месяцев прошлого года объем инвестиций в китайский автопром вырос на 6% относительно уровня января-сентября 2015 г.

Китай > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > chinapro.ru, 10 февраля 2017 > № 2068962


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 10 февраля 2017 > № 2068346

Иран планирует выпускать 3 млн. автомобилей к 2023 году

Руководитель Иранской организации развития и реконструкции (IDRO) Мансур Моазами сообщил на пресс-брифинге в Зенджане во вторник, что Иран будет производить три миллиона автомобилей в год к 2023 году, пишет Financial Tribune.

IDRO имеет доли в двух основных группах, производящих автомобили, IKCO и SAIPA. Моазами подчеркнул, что за последние 10 месяцев, Иран произвел один миллион автомобилей, что на 40 % больше по сравнению с результатами прошлого года. Согласно оценке, к концу текущего 1395 иранского года, до 20 марта 2017 г., общее производство автомобилей в Иране составит около 1,3 млн. автомобилей.

Он выразил надежду, что национальная промышленность будет производить около трех миллионов автомобилей к 2023 году – это будет рекорд, если эта цель будет достигнута. "Иранские компании могли бы экспортировать миллион автомобилей на другие рынки", - заверил он.

В 2011 году Иран произвел 1,64 млн. автомобилей, и это оказался лучший год для этой отрасли.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 10 февраля 2017 > № 2068346


Россия. СЗФО > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 10 февраля 2017 > № 2068224

Ford Sollers расширяет поставки кузовных деталей

Компания Ford Sollers сообщила о расширении применения локализованных компонентов для автомобилей Ford, произведенных в России. В рамках нового проекта поставки кузовных штампованных деталей для Ford Focus теперь осуществляются, помимо сборочного конвейера, также и на центральный склад запчастей для отправки российским дилерам Ford.

Данный проект позволяет расширить загрузку отечественных поставщиков и мощностей Ford Sollers, снизить зависимость цены кузовных запасных частей от валютных колебаний и сократить сроки поставки запчастей. Ранее компания импортировала данные кузовные запчасти из Европы.

Вся цепочка производства кузовных запасных частей локализована на территории России, при их производстве используется прокат, произведенный из российской стали. Штампованные детали поступают от российского поставщика на завод Ford Sollers в г. Всеволожске (Ленинградская область), где после обезжиривания, фосфатирования, нанесения катафорезного грунта и герметика и запекания в печи готовая продукция проходит проверку качества перед отправкой на центральный склад запасных частей, откуда осуществляется их поставка в дилерские центры Ford.

Для запуска проекта было специально разработано и изготовлено дополнительное оборудование цеха окраски завода Ford Sollers.

В первую волну локализованных запасных частей включены капоты, двери и крышки багажника для модели Ford Focus, производство которой осуществляется на заводе Ford Sollers в г. Всеволожске. В дальнейшем список производимых в России кузовных запасных частей и перечень охватываемых проектом моделей будет расширяться.

На данный момент осуществляется подготовка к тестовому запуску проекта по производству локализованных кузовных запасных частей в рамках машиностроительного кластера Татарстана и завода Ford Sollers в г. Набережные Челны. В рамках проекта планируется производство расширенного ассортимента кузовных запасных частей для моделей Ford EcoSport и Ford Fiesta.

Россия. СЗФО > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 10 февраля 2017 > № 2068224


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 10 февраля 2017 > № 2068208

В 2016 г. АвтоВАЗ произвел свыше 408 тыс. автомобилей

Сегодня АвтоВАЗ объявил финансовые результаты за 2016 г. Несмотря на сокращение российского рынка легковых автомобилей в 2016 г. на 12%, АвтоВАЗу удалось увеличить выручку до 184,9 млрд руб., что на 4,8% больше, чем в 2015 г. Спрос на новые модели Lada Vesta и Lada Xray, а также ценовая политика стали основными драйверами роста выручки. Розничные продажи Lada на российском рынке в 2016 г. составили 266,296 тыс. штук (на 1% меньше, чем в 2015 г.). Доля Ladа на внутреннем рынке легковых автомобилей выросла на 2,2 пункта до 20,1%. Продажи Ladа на экспортных рынках составили 18,511 тыс. автомобилей (данные регистраций в 32 странах). Таким образом, совокупные розничные продажи Ladа в России и за рубежом в 2016 г. составили 284,807 тыс. автомобилей.

Объем производства автомобилей четырех брендов (Lada, Renault, Nissan и Datsun) на заводах в г. Тольятти и Ижевске составил более 408 тыс. штук, включая сборочные комплекты.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 10 февраля 2017 > № 2068208


Казахстан. ПФО > Авиапром, автопром > kapital.kz, 9 февраля 2017 > № 2081311

Пересадить казахстанцев на Ладу. Миссия невыполнима?

Нужен ли третий завод Lada в ЕАЭС

Удивительные события происходят в нашей молодой, едва окрепшей автоиндустрии: пока один автопроизводитель пытается доказать свое право на жизнь, жонглируя цифрами, другой строит четвертый год мегакластер размерами в 745 футбольных полей. В долгострой уже вложено почти $60 млн, а для первой очереди нужно еще как минимум 160…

Естественно, кроме государства никто из банков не осилит такой тенговый кредит, вот приезжают к нам в гости президенты «АвтоВАЗа» — сначала Бу Андерсон, а потом и Николя Мор. «АвтоВАЗ» как технологический партнер владеющий в возводящемся «Азия Авто Казахстан» 25% плюс 1 акция за счет предоставления нематериальных активов, немало заинтересован в развитии проекта.

Первая очередь завода предусматривает мощности для производства 60 тыс. «Лад» в год по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов. Цифра, согласитесь, на сегодняшний день гигантская, даже учитывая то, что «Бипеку» несколько лет назад, в самый «урожайный» 2013 год, удалось реализовать чуть больше 57 тыс. машин этой марки (37% от общего рынка), а 2016 год закончился на цифре 8147 авто. Со сбытом такого количества автомобилей, мягко говоря, возникнут проблемы.

В нынешних реалиях и в перспективе ближайших лет продавать столько машин нереально. Разве что используя узбекскую схему поддержки отечественного производителя (когда есть только Chevrolet, Chevrolet и Chevrolet). Впрочем, далеко ходить не нужно, «АвтоВАЗ» и сам большая головная боль для российских налогоплательщиков в лице госкорпорации «Ростех», которая чуть что всегда может рассчитывать на финансовую поддержку со стороны госбюджета.

Нужен ли третий завод Lada в ЕАЭС? С учетом низких продаж в России (в 2016 году — 266,3 тыс. автомобилей) и убытков от недозагрузки производства самого «АвтоВАЗа» и завода «Лада Ижевск»? Для выхода на безубыточный уровень завод должен ежегодно продавать по 400 000 − 450 000 своих машин! Автогигант очень чувствителен к недозагрузке, он менее гибок в перераспределении технических и кадровых ресурсов. Третья нитка главного конвейера мощностью 220 тыс. машин в год пуста — и даже переехавшая туда Lada 4×4 не загрузит и 20%. В Ижевске собирают «Весту» и «Гранту Лифтбек», поговаривают, что и эти автомобили перенесут в Тольятти, а это де-факто означает закрытие ижевского завода, а предприятие «заморозят» до лучших времен. Что тогда? И даже если в Казахстане будут производить 40 000 автомобилей — это будет ровно то количество, на которое обеднеет сам «АвтоВАЗ».

По задумке, усть-каменогорское предприятие сможет экспортировать свою продукцию в страны Евразийского экономического союза, а также республики Центральной Азии. Но нужны ли в таком количестве там автомобили Lada? Нет! Экзотические страны, как, например, ОАЭ? Продажи будут исчисляться десятками. Выход на Россию? Пожалуй, при нынешней ситуации дорога и туда заказана.

Конечно, глава «АвтоВАЗа» Николя Мор прогнозирует, что продажи автомобилей в России вырастут до двух миллионов единиц в год через четыре-пять лет. Ведь рано или поздно кризис минует, а компания рассчитывает всеми силами удержать долю рынка в 20%. Ну, а нам, точнее, государству, стоит хорошенько взвесить, чтобы хроническая болезнь убыточности «АвтоВАЗа» и узбекская модель авторетейла не пришли к нам в дом. Ведь содержать 12 тыс. рабочих и их семьи чуть что будет некому.

Казахстан. ПФО > Авиапром, автопром > kapital.kz, 9 февраля 2017 > № 2081311


Казахстан. Корея. ПФО > Авиапром, автопром. Финансы, банки > kapital.kz, 9 февраля 2017 > № 2079781

На январь выдано свыше 8 тысяч льготных автокредитов

АКАБ прогнозирует рост продаж казахстанских автомобилей

На январь текущего года Банк развития Казахстана согласовал 8 тысяч 554 заявки на сумму 32 млрд 2,7 млн тенге в рамках Программы льготного автокредитования. Коммерческие банки выдали 8 тысяч 406 кредитов на общую сумму 31 млрд 483,4 млн тенге для покупки автомобилей казахстанской сборки. Об этом центру деловой информации Kapital.kz сообщили в пресс-службе Ассоциации казахстанского автобизнеса (АКАБ).

По уровню локализации казахстанские предприятия занимают различные позиции:

АО «КамАЗ-Инжиниринг» — средний уровень локализации 31,6%,

ТОО «Hyundai AutoTrans» — средний уровень локализации 33,5 %,

ТОО «Daewoo Bus Kazakhstan» — средний уровень локализации 31,2%,

ТОО «СемАЗ» — средний уровень — 29,4%,

ТОО «СарыаркаАвтоПром» и АО «АгромашХолдинг» — средний уровень локализации 33%.

«По сравнению с предыдущими годами рост существенный, однако только по достижении не менее 50% казахстанского содержания можно будет говорить об устойчивости цен на автомобили в долгосрочной перспективе. По мнению аналитиков и экспертов АКАБ, нет необходимости в 100%-ной локализации, максимально эффективным автопроизводство будет при уровне в 65% доли отечественного содержания, поскольку цены на этом уровне будут невысокие и стабильные», — говорится в сообщении АКАБ.

В 2016 году доля продаж автомобилей казахстанского производства в структуре официального рынка доля в некоторые месяцы превышала 30%. В среднем по результатам года доля отечественного автопрома выросла на 9% и составила 26% от всех сделок по новым автомобилям (в 2015 г. — 17% рынка).

Наиболее популярными остаются авто в ценовом сегменте от 3 млн до 5 млн тенге (сегмент казахстанского производства), на их долю приходится более 28% от общих продаж.

По прогнозам аналитиков АКАБ, продажи в 2017 году составят порядка 50 тысяч новых авто, а рост доли рынка казахстанских авто в этом и следующем году преодолеет 40%-ную планку. Основной ценовой диапазон также будет составлять 3−5 млн тенге.

Казахстан. Корея. ПФО > Авиапром, автопром. Финансы, банки > kapital.kz, 9 февраля 2017 > № 2079781


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 9 февраля 2017 > № 2078453

Автосборочный завод №1 (Луцк) Автомобильной компании "Богдан Моторс" завершил поставку пяти 12-метровых троллейбусов Т70117 для коммунального предприятия "Полтаваэлектроавтотранс", сообщила пресс-служба корпорации "Богдан".

Контракт на поставку троллейбусов на общую сумму 24,5 млн грн заключен после победы предприятия в тендере в прошлом году.

Троллейбус рассчитан на 105 пассажиров (в том числе 34 сидячих места) полностью низкопольный, с транзисторной системой управления. В конструкции использовано механическое оборудование украинских и зарубежных производителей, в частности задний мост и передняя ось – немецкого концерна ZF.

По требованию заказчика будет организовано обучение работников "Полтаваэлектроавтотранса" обслуживанию и ремонту троллейбусов "Богдан".

ПАО "Автомобильная компания "Богдан Моторс" объединяет производственные активы одного из ведущих украинских автопроизводителей - корпорации "Богдан" (автобусно-троллейбусный завод в Луцке и завод легковых авто в Черкассах).

В январе-июне 2016 года компания сократила чистый убыток в 2,5 раза к аналогичному периоду 2015 года - до 142,3 млн грн, чистый доход сократился на 16% - до 168,2 млн грн.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 9 февраля 2017 > № 2078453


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 9 февраля 2017 > № 2078413

Производство легковых автомобилей в январе текущего года, по предварительным данным ассоциации "Укравтопром", выросло на 34% по сравнению с аналогичным месяцем 2016 года, до 300 ед., при этом все автомобили выпущены производителем Skoda - ЧАО "Еврокар" (Закарпатская обл.).

Согласно сообщению ассоциации на своем сайте в четверг, производство коммерческих автомобилей сократилось на 7,8% - до 59 ед. (но все выпущены Запорожским автозаводом).

В то же время ассоциация напоминает, что в отличие от января прошлого года, в статистику прошлого месяца не вошли показатели ПАО "АвтоКрАЗ".

"По непонятным причинам "АвтоКрАЗ" с августа прошлого года закрыл информацию по объемам производства", - отмечается в сообщении.

За январь также произведено 35 автобусов, что превысило показатель января-2016 в 7 раз.

В целом, с учетом всех предоставленных производителями данных, автопризводство в январе выросло на 34,5%, до 394 автотранспортных средства.

Как сообщалось, в 2016 году производство легковых автомобилей в Украине сократилось 23,2% по сравнению с 2015 годом - до 4,34 тыс. ед. При этом "Еврокар" увеличил производство автомобилей Skoda почти на 94% - до 3,937 тыс. ед., тогда как ЗАЗ сократил выпуск авто на 89% - до 403 ед. Выпуск автобусов сократился на 64,2% - до 321 ед.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 9 февраля 2017 > № 2078413


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 9 февраля 2017 > № 2067012

Электромобили: будущее уже здесь

Стефан Звегинцов

Forbes Contributor

Мировые продажи электромобилей растут высокими темпами, но у российских автомобилистов они по-прежнему непопулярны

Мегаполисы — это живой организм, в котором транспорт играет роль кровеносной системы. Он циркулирует по артериям-дорогам, быстро доставляя пассажиров и грузы на любые расстояния. В XIX веке высокая мобильность воспринимается нами как должное, и мы не готовы отказываться от свободы передвижения. Однако у комфорта есть своя цена — развитая транспортная инфраструктура и переизбыток личного автотранспорта приводят к ухудшению экологической ситуации в городе. Уже сегодня возможным компромиссом между сохранением мобильности и снижением вредного воздействия на окружающую среду могут стать электромобили.

По данным EV-Volumes, первое полугодие 2016 года было наиболее успешным: мировые продажи автомобилей возросли на 5%, а электромобилей (любого типа) — на рекордные 49% по сравнению с первым полугодием 2015 года. Рынок электротранспорта по скорости роста опережал традиционный в 10 раз, но его доля все еще составляла 1% от объема мирового автомобильного рынка.

Темп развития задают европейские страны: они внедряют государственные программы поддержки и не боятся прибегать к мерам, которые могут показаться радикальными. Например, Германия, Норвегия и Нидерланды планируют на национальном уровне отказаться от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Азия не отстает: в Японии число зарядных станций недавно превзошло число заправочных станций, а Китай лидирует по росту продаж электромобилей.

Иностранный опыт интересен и тем, как меняется имиджевая составляющая электромобилей. Еще несколько лет назад электрокары принято было считать непрактичной дорогой игрушкой для коротких поездок. Однако важным элементом в их позиционировании на рынке стал запуск в 2012 году Международной автомобильной ассоциацией «Формулы-E» — электромобильной альтернативы «Формулы-1». Ее по праву можно назвать драйвером индустрии и экспериментальной лабораторией: на глазах у экспертов автомобильного мира и миллионов телезрителей инженеры испытывают новейшие разработки.

Любители автогонок могут воочию убедиться, что электрокары, чья скорость на гоночном треке может достигать 225 км/ч, ничуть не уступают автомобилям на традиционном топливе. Все больше компаний, заинтересованных в развитии электромобилей, принимают активное участие в проведении «Формулы-E». И Enel не исключение: в 2016 году она стала глобальным спонсором автогонок. Этапы «Формулы-E» проходят по всему миру. В 2015 году посмотреть, что же все-таки из себя представляют электромобили? могли и жители Москвы, где этап гонки развернулся вокруг стен Кремля. Надеюсь, в будущем «Формула-Е» еще не раз вернется в Россию.

Наблюдая за стремительными темпами развития индустрии, я думаю о том, что наше будущее — это электромобили. По мере того как правительства разных стран разрабатывают меры государственной поддержки, инженеры проводят испытания в области беспроводной зарядки и беспилотного управления, это будущее с каждым днем становится ближе.

Все больше автомобильных брендов, включая крупнейших игроков, таких как Mercedes, BMW и Ford, разрабатывают концепт-кары и выпускают автомобили на батареях. Инфраструктура для зарядки продолжает развиваться, чтобы владельцы электромобилей могли не только свободно передвигаться по городу, но и пользоваться шоссе и автострадами, не боясь остановиться на середине пути.

Если электротранспорт станет основным средством передвижения, объем CO2 в атмосфере может значительно сократиться. По данным европейской ассоциации Eurelectric, электромобиль производит 66 г CO2 на 1 км пробега, когда как традиционный автомобиль на бензине — 124 г. Это первичный экологический эффект замены традиционных видов топлива электричеством. Вторичного эффекта можно достичь благодаря развитию неуглеродной энергетики, в том числе возобновляемой энергетики, тогда и выбросов от транспорта станет меньше, а эмиссия парниковых газов при производстве электроэнергии значительно сократится.

Еще одним преимуществом станет снижение шумового воздействия. Города станут не только чище, но и тише — электромобили практически бесшумны. Для безопасности пешеходов автопроизводители даже разработали специальную систему оповещения. Такими сигналами уже оснащены Nissan Leaf, Audi R8 e-tron, BMW i3 и i8.

Помимо экологического эффекта у электрокаров есть еще и экономический. Отказ от бензина или дизеля может оказаться выгодным. По подсчетам российских аналитиков, проезжая на электромобиле 20 000 км в год, водитель тратит на его зарядку всего 41 рубль в сутки. Для сравнения, владелец традиционного автомобиля, по примерным подсчетам, расходует на топливо 191 рубль в сутки, что в сумме за год может составить около 2% от средней заработной платы.

Электрокары: российский опыт

У электротранспорта в России серьезные перспективы. Содержание государственной программы развития электрического автотранспорта в РФ до 2025 года свидетельствует о том, что российское правительство осведомлено о препятствиях, стоящих на пути популяризации электрокаров, и готово делать все необходимое, чтобы их устранить. Среди предложений — ликвидация транспортного налога, бесплатные городские парковки, льготные тарифы на платных дорогах и даже доступ к выделенным полосам для общественного транспорта. Эти предложения вкупе с усилиями правительства по развитию инфраструктуры зарядных станций должны мотивировать россиян сделать выбор в пользу электротранспорта.

Согласно постановлению российского правительства, число зарядных станций с 1 ноября 2016 года должно увеличиться с сотни до тысяч, при этом в России сейчас зарегистрировано только 722 автомобиля с приводом от батарей (по данным агентства «Автостат»). Данный факт подтверждает, что россияне пока не торопятся пересаживаться на экотранспорт, несмотря на готовность правительства их поддержать.

Почему электрокары пока не популярны у российских автомобилистов? В первую очередь здесь играет роль высокая стоимость машин, обусловленная дороговизной комплектующих, в частности аккумулятора. Однако результаты исследования бизнес-школы «Сколково» показали, что электрическая Tesla Model S смогла обойти Mercedes S-класса по совокупной стоимости содержания. Расходы на обслуживание Tesla оказались ниже, чем потребовал бы классический немецкий автомобиль на бензине. Приобретая электромобиль, водитель выигрывает в долгосрочной перспективе — он получает транспортное средство качественной сборки со сравнительно низкой стоимостью содержания.

Еще одним фактором может являться непонимание того, как и где заряжать электромобиль. Мало кто знает, что существуют зарядные станции на 8-6 часов, на 2-3 часа, даже на час и меньше. Водитель может выбрать станцию, исходя из типа зарядного устройства, разъема и необходимого для поездки количества энергии. Подключая транспорт на ночь к сети, можно быть уверенным, что наутро он будет полностью готов к работе.

Vehicle-2-Grid: транспорт для «протребителя»

Качественно новым этапом развития индустрии электромобилей стало появление технологической концепции Vehicle-2-Grid (V2G). Все началось с идеи двустороннего обмена энергией между автомобилем и городской сетью, по сути, это дает возможность водителям, полностью зарядив электромобиль, вернуть излишки энергии в сеть и получить за это деньги. Впервые о V2G заговорили в начале нулевых, но на тот момент еще не было готовых к использованию технологических решений.

По популярности Vehicle-2-Grid пока нельзя сравнить с концепциями интернета вещей, самоуправляемыми автомобилями или блокчейн, но она уже легла в основу разработок нескольких крупных компаний из различных индустрий. Google исследовала возможности V2G в США, Nissan запустил несколько проектов в Японии, Дании и Великобритании. Концепцией энергообмена между автовладельцами и энергосетью интересуются и на уровне муниципалитетов. Так, например, власти Амстердама привлекли местного сетевого оператора и консультантов по окружающей среде, чтобы переосмыслить транспортную инфраструктуру города. Растет интерес к V2G и в Северной Америке. В штате Калифорния разработана стратегия внедрения этой технологии на ближайшие несколько лет.

Жизнь владельца V2G-мобиля выглядит так: ночью, когда нагрузка на электросеть минимальна и тарифы на электроэнергию невысоки, электромобиль заряжается. Утром в пиковые часы, добравшись до рабочего места, водитель продает неиспользованную энергию по высокому тарифу. После обеда, в часы средней нагрузки, транспортное средство можно дозарядить, а вечером продать излишки энергии по высокому тарифу. Такая простая схема не только выгодна, но и может помочь стабилизировать работу городской энергосети. Технология V2G применима не только на личном автотранспорте: корпоративные автомобили и общественный транспорт с крупными батареями, оставаясь ночью подключенными на парковках и в депо, могут поддерживать мощность и безопасность сети.

Точно такой же принцип работает и с автономной домашней сетью. Энергообмен между автомобилем и домом становится возможным благодаря системе Vehicle-to-Home (Vehicle-2-Home, V2H). Электромобиль способен обеспечивать среднестатистический частный дом энергией в течение двух дней. Использование V2G в сочетании с V2H позволяет обладателям домашних солнечных панелей стать частью системы «протребления» — одновременного производства и потребления энергии. Получая энергию от домашних солнечных панелей, водитель заряжает свой транспорт, а затем продает излишки энергии городской сети в периоды высокой нагрузки.

Сегодня электротранспорт — это торжество инновационных технологий энергетической и машиностроительной отраслей. Электромобили способны значительно улучшить качество жизни человека. Сейчас автоконцерны, крупнейшие производители аккумуляторов, батарей и зарядных устройств, международные энергетические компании, не исключая нашу, активно ищут пути внедрения технологической концепции V2G. Ее потенциал огромен: согласно прогнозу экспертов Navigant Research, мировая выручка от решений на основе V2G к 2020 году вырастет с $900 000 до $190 млн ежегодно. Эта многообещающая цифра способна не только привлечь компании из самых различных индустрий в открытие новых перспективных сфер применения V2G, но и со временем убедить водителей сделать выбор в пользу электротранспорта.

От Forbes:

Согласно статистике, продажи электромобилей в России в прошлом году сократились на 28%. За весь 2016 год в стране удалось реализовать только 83 электромобиля. Падают в стране и продажи электрокаров Tesla: всего 34 авто (58 в 2015 году). Тогда как в мире реализация электромобилей в прошлом году выросла на 18% до 650 000 машин (550 000 в 2015 году). Среди лидеров — Китай и США. В КНР число зарегистрированных электрокаров увеличилось на 53% и достигло 1 млн единиц. Соединенные Штаты занимают второе место в мире благодаря 153 000 электромобилям, проданным в 2016 году.

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 9 февраля 2017 > № 2067012


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 9 февраля 2017 > № 2066969

Как «Лада» хочет выйти из кризиса

WirtschaftsWoche Heute, Германия

Николя Мор (Nicolas Maure), глава российского автопроизводителя «АвтоВАЗ», борется на многих фронтах: слишком мало проданных автомашин, слишком большой персонал, слишком плохая репутация. Почти год 56-летний француз руководит концерном традиционной марки «Лада» и определяет четкий курс. «С 2018 года мы хотим вновь покрывать издержки производства», — говорит Мор. Для этого в качестве эксперимента он делает ставку на рынок в Германии. С марта в Германии можно будет купить «Лада Веста», новое достижение «АвтоВАЗа».

«Лада» со стилизованной парусной лодкой в качестве логотипа является с отрывом крупнейшим автопроизводителем в России. На Западе в советские времена были известны автомашины «Жигули» с их ярко выраженной угловатой формой. Многие годы концерн борется со структурными проблемами, которые усилились в результате кризиса сбыта в России. За четыре года рынок сократился вдвое.

Производство фирмы, которое находится в Тольятти, почти в тысяче километров восточнее Москвы, сократилось с середины 2000-х годов почти на половину. Хотя «Лада» еще доминирует на рынке с 20% долей участия, однако 266 тысяч проданных машин вряд ли достаточно, чтобы приносить прибыль. Поэтому в будущем больше продукции должно отправляться на экспорт.

Таким образом, в игру вступает Германия. «Наша целевая группа — это не только тоскующие по временам ГДР», — говорит руководитель концерна Мор. Он смеется, у него хорошее настроение, поскольку в Германии ему нечего терять. «Не ожидайте, что мы переполним Германию российскими машинами». Главная экспортная цель «Лады» — это бывшие советские республики. «Позднее мы хотим выйти на рынки Ближнего Востока, Африки и Латинской Америки».

«Увеличивать экспорт в Германию хорошо, однако этого вряд ли будет достаточно», — говорит эксперт Сергей Иванов с интернет-портала cartimes.ru. В 2016 году «АвтоВАЗ» смог поставить в Германию около 1600 машин. Мор считает, что рост на 2000 машин уже станет хорошим результатом. «Мы хотим испытать „Весту“ на самом придирчивом рынке Европы и показать нашим российским клиентам, что эта машина и в Германии хорошо продается». Своего рода визитная карточка против посредственной репутации.

Существуют злые анекдоты, которые подрывают имидж «Лады» и изображают машину как ненадежный советский драндулет. «Как удвоить стоимость своей „Лады“? Полностью заправить!» — так издеваются в интернете. Мор протестует против таких шуток. По его словам, раньше «Лада» считалась хорошей альтернативой другим маркам. «Мы знали, что они ломаются, но мы знали также, что их легко ремонтировать», — говорит он.

Сегодняшние «Лады» уже не такие, как их предшественник «Жигули». «Это совершенно нормальная автомашина по очень хорошей цене, — подчеркивает Мор. — Мы хотим производить более конкурентоспособные, более высококачественные и более доступные по цене машины».

Об этом заботится, например, Константин Перевозчиков. Инженер руководит конвейером по производству моторов. «Компьютеры проверяют каждый производственный шаг. Если что-то не так, то линия останавливается», — говорит он. Под контролем этого высокого человека производятся моторы партнеров «Лады» — «Рено» и «Ниссан». Союз автопроизводителей из Франции и Японии вступил в 2008 году в «АвтоВАЗ», чтобы лучше внедриться на перспективный российский рынок. До этого «Рено» уже помог румынскому автопроизводителю «Дачия» избежать банкротства. Однако проект «Лада» потребовал миллиардных дотаций.

С «Рено» много изменилось, говорит Перевозчиков. «В течение года мы занимались модернизацией, чтобы производить моторы „Рено“». При посещении завода бросаются в глаза современные роботы, а также большая неиспользованная площадь. Как говорят, это площадь для расширения производства. Однако это также показывает, что концерн оздоравливается, сокращая ненужное.

За прошедшие годы десятки тысяч работников вынуждены были покинуть «АвтоВАЗ». Также и при Море, который привел сюда «Рено» в 2016 году, остается открытым вопрос, смогут ли сохранить работу примерно 50 тысяч служащих. «Очевидно, что у нас слишком много сотрудников», — признает Мор.

Однако он хочет избежать увольнений. «Именно в таком моногороде, как Тольятти, мы не можем просто так увольнять людей». Создав «АвтоВАЗ» в 1966 году, советское плановое хозяйство сделало это место на Волге промышленным городом, специализирующемся на производстве автомобилей. Сейчас существуют проблемы во многих моногородах, ибо в рыночной экономике эта концепция себя изжила. Лишь постепенно возникают альтернативы для тех, кому грозит безработица.

«АвтоВАЗ» целенаправленно ищет работу для излишнего персонала, говорит Мор. По его словам, еще в этом году около тысячи служащих смогут начать работу в новом контактном центре одного российского банка.

Эксперт Иванов не видит пока никакого изменения курса при Море. Он считает, что модернизация началась раньше. «Без финансовой помощи переориентация вряд ли возможна». В настоящее время происходит рекапитализация, в результате которой „Рено“ получит право на долю свыше 70% в „АвтоВАЗе“. И хотя имидж „Лады“ улучшился, „Лада“ все еще хуже любого европейского автомобиля», — говорит Иванов.

Поддержка и помощь порой приходят от президента Владимира Путина. Когда он испытывал в 2010 году «Ладу Калину», он оставил на ярко-желтом капоте свой автограф. «Это помогает, поскольку создает положительную энергетику, — говорит Мор. — Но я бы предпочел, чтобы чиновники больше ездили на „Ладах“, чем на немецких автомашинах».

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 9 февраля 2017 > № 2066969


Германия > Авиапром, автопром > rusbenelux.com, 8 февраля 2017 > № 2074138

Немецкая автомобилестроительная компания BMW намерена освоить производственные процессы, основанные на применении металлических деталей, "напечатанных" на 3D-принтере — пишет сайт kommersant.ru, ссылающийся на пресс-релиз Баварского автоконцерна.

Известно, что инвестиционное подразделение автопроизводителя — компания BMW i Ventures, планирует сотрудничать со стартапом Desktop Metal, базирующимся в Соединенных Штатах Америки. Инженеры Desktop Metal как раз и сосредоточились на разработке трехмерных принтеров для создания металлических деталей.

Представители BMW особенно подчеркивают тот факт, что созданные при помощи 3D-принтеров детали будут использоваться для прототипирования, то есть, в серийном производстве таким технологиям пока что не место — стандарты качества не те.

А вот применение металлических деталей, созданных на 3D-принтере, в качестве опытных образцов — практика, которая, как уверены автомобилестроители, позволит заметно снизить затраты на разработку прототипов.

Кроме BMW, инвесторами стартапа Desktop Metal стали компании Google Ventures и Lowe’s Ventures, что свидетельствует о высокой востребованности металлической 3D-печати.

Германия > Авиапром, автопром > rusbenelux.com, 8 февраля 2017 > № 2074138


Германия. Россия > Авиапром, автопром > kremlin.ru, 8 февраля 2017 > № 2070476

Встреча с председателем правления концерна «Фольксваген» Маттиасом Мюллером.

Владимир Путин встретился с председателем правления концерна «Фольксваген» Маттиасом Мюллером. Обсуждались различные вопросы деятельности компании в России.

В.Путин: Уважаемые коллеги, друзья!

Добрый день. Очень рад вас видеть.

У нас с концерном «Фольксваген» очень давние отношения, в России он работает, по-моему, с 1993 года. И сейчас и объёмы инвестиций приличные, и объём продаж. 11 процентов продаж автомобилей на нашем рынке – это «Фольксваген». При этом, по-моему, процентов 10 из того, что здесь производится, идёт за пределы Российской Федерации. Это тоже неплохой показатель. «Фольксваген» пользуется и льготами, которые предоставляет российское Правительство. С помощью этих льгот обеспечивается достаточно большой объём продаж.

Мы очень рады тому, что ваш бизнес в целом развивается успешно, хотя мы понимаем, что есть определённые сложности, связанные с реализацией. Поэтому всегда готовы с вами обсуждать имеющиеся вопросы, для того чтобы помочь вам и дальше развиваться на нашем рынке.

Очень рад Вас видеть.

М.Мюллер (как переведено): Большое спасибо, господин Президент, за приглашение, за возможность провести сегодня с Вами переговоры, за Ваше время.

У нас, действительно, долгосрочные отношения с Россией. Мы производим автомобили в России уже более 10 лет. Объём наших инвестиций составляет более 1 миллиарда 750 миллионов евро. Мы довольны нашим сотрудничеством, рады сегодня возможности пообщаться, обсудить развитие автомобильной промышленности в России, в целом развитие промышленности в России. Рады также оказать нашу поддержку российской стороне, чтобы совместно успешно развивать наши отношения.

Германия. Россия > Авиапром, автопром > kremlin.ru, 8 февраля 2017 > № 2070476


Россия. СЗФО > Транспорт. Авиапром, автопром. Экология > metalinfo.ru, 8 февраля 2017 > № 2068154

В Санкт-Петербурге тестируется электрический КамАЗ

За все время тестовой эксплуатации, которая началась в мае 2016 г. в «Сколково», затем продолжилась в Москве и в Санкт-Петербурге, электробус КамАЗ-6282, разработанный КамАЗом и Drive Electro, прошел уже свыше 12 тыс. км. После успешных испытаний в Пассажиравтотрансе (Санкт-Петербург), он продолжает тестовую эксплуатацию в Горэлектротрансе (Санкт-Петербург).

Его особенность состоит в оснащении литий-титанатными аккумуляторами, которые обладают рядом преимуществ по сравнению со всеми другими типами аккумуляторов, которые используются в России и частично за рубежом (первое поколение аккумуляторов - литий-железофосфатные и литий-марганцевые). Во-первых, это единственные аккумуляторы, которые успешно заряжаются при низких температурах: январе 2017 г., когда электробус успешно работал на маршруте, температура опускалась до -19 градусов. Во-вторых, на то, чтобы зарядить электробус нового поколения, требуется всего 6 минут, что в 20 раз меньше среднего времени зарядки электробуса первого поколения. В-третьих, масса аккумуляторов электробуса второго поколения значительно ниже, что дает дополнительное преимущество, заключающееся в возможности перевозить большее количество пассажиров. В-четвертых, батарея рассчитана, как минимум, на 20 тыс. циклов полного заряда/разряда, а это более 15 лет интенсивной эксплуатации. Наконец, эти батареи считаются самыми безопасными в мире, а срок гарантии на них – более пяти лет.

По словам главного конструктора по автомобильным агрегатам и спецтехнике КамАЗа Андрея Савинкова, многие транспортные предприятия различных регионов России хотят протестировать электробус на своих маршрутах: «Мы предлагаем на собственном опыте убедиться, что электробус КамАЗ – это надежное и экологически чистое транспортное средство, соответствующее всем самым современным международным стандартам и способное бесперебойно обеспечивать пассажироперевозки на любом маршруте в любых погодных условиях».

Генеральный директор компании Drive Electro Сергей Иванов рассказал, что на следующем этапе планируется установка на маршрутах движения станций зарядки, которые смогут заряжать электробус всего за 6 минут. Первая станция будет установлена в «Сколково» уже в феврале этого года.

«Если в городе есть трамваи или троллейбусы, значит, вся самая дорогостоящая часть инфраструктуры уже имеется. К сожалению, в последние 25 лет многие муниципалитеты сокращали маршруты электротранспорта. Однако самое ценное, тяговые подстанции, как правило, оставались нетронутыми. Для электробусов нужны именно они», - отметил Сергей Иванов.

Он пояснил, что альтернативой троллейбусу электробус может стать в новых районах: «Если тянуть туда контактную сеть и ставить подстанции, это будет стоить порядка 60 млн руб. за 1 км. Дешевле и правильнее с точки зрения экологии пустить в новый микрорайон электробус или троллейбус с большим автономным ходом. А вообще, электробусами в первую очередь надо заменять не троллейбусы, а дизельные автобусы, особенно если они класса Евро-3 и тем более Евро-2».

Россия. СЗФО > Транспорт. Авиапром, автопром. Экология > metalinfo.ru, 8 февраля 2017 > № 2068154


Россия. ЦФО > Химпром. Авиапром, автопром > rusnano.com, 8 февраля 2017 > № 2067148

НЦК запустил производство крупногабаритных деталей для беспилотников.

На базе «Нанотехнологического центра композитов» (НЦК) запущено производство крупногабаритных автомобильных компонентов, элементов беспилотников и других изделий из композитных материалов с помощью технологии RTM-инжекции.

RTM (Resin Transfer Moulding) — способ изготовления композиционного материала путем инжекции смолы в закрытую форму. Между матрицей и пуансоном укладывается сухой, предварительно раскроенный материал (углеткань, стеклоткань, специальный стекломат или другой вид армирующего материала). Затем, при помощи специального насоса, в закрытую форму под давлением инжектируется смесь смола-отвердитель. После отверждения уже готовое изделие извлекается из формы.

Теперь НЦК запустил производственную линию немецкой компании Wickert Maschinenbau, которая позволяет делать крупногабаритные детали с помощью RTM-инжекции. Главный ее элемент — пресс с усилием смыкания свыше 1350 тонн, он предназначен для среднесерийного производства изделий из композиционных материалов. Установка оснащена выдвижным столом 3,5x3,5 метра, автоматической системой загрузки исходного материала и выгрузки прессованного, активным контролем параллельности плит и точности поддержания давления прессования. Пресс-формы могут быть изготовлены из стали, алюминия или композиционного материала. Для изготовления изделий используются специальные ткани (стекло-, угле- и др.), а также полимерные вспененные и сотовые наполнители в том числе в различных сочетаниях и комбинациях для структур типа «сэндвич», возможно применение закладных элементов.

«Метод RTM позволяет делать технологичные изделия из композитов, которые обладают высокими физико-механическим свойствами. Это, например, элементы беспилотных летательных аппаратов, части спортивных авто, авиакомпоненты и другое», — отметил технический директор НЦК Алексей Раннев.

Справка

Нанотехнологический центр композитов (ООО «НЦК») — это совместный проект Фонда инфраструктурных и образовательных программ, «Холдинговой компании «Композит» и компании DowAksa.

НЦК оказывает полный комплекс инжиниринговых услуг, включающих разработку технологий, проведение проектных работ, расчет и моделирование, прототипирование, испытания, выпуск малых серий, работы по подбору поставщиков оборудования и дальнейшему внедрению технологии на промышленных производствах.

Центр также занимается производством оснасток и изделий из полимерных композиционных материалов для различных отраслей промышленности: энергетики, строительства, судостроения, автомобилестроения, телекоммуникаций и т.д. И запуском стартапов в области производства изделий из полимерных композиционных материалов. Наноцентр проводит НИОКРы, и ОТРы по внедрению полимерных композитов в такие компании как ГК «Росатом», ОАО «РЖД», ОАО «Газпром», ОАО «РусГидро».

Россия. ЦФО > Химпром. Авиапром, автопром > rusnano.com, 8 февраля 2017 > № 2067148


ОАЭ > Авиапром, автопром > dxb.ru, 8 февраля 2017 > № 2064930

Дубай, ОАЭ. Автомобильное ателье Jannarelly Automotive, базирующееся в Дубае, собрало ретро-автомобиль Design-1, который в новой модификации получил опускающуюся крышу. Аналогичные конструкции устанавливаются, например, на кабины пилотов в спортивных самолетах. Крышу можно будет не откинуть, а полностью снять. Тогда Design-1 превратится в кабриолет.

Ретрофутуристичный родстер design-1, вдохновленный дизайнами итальянских спорткаров 1960-х годов – Ferrari 250 Testarossa, Porsche 550, Shelby Corbra, Porsches 904 и Lotus Seven, впервые был представлен летом 2016 года. Сверхлегкий спайдер Jannarelly Design-1 – творение Энтони Джаннарелли (в партнерстве с Фредериком Джулиотом), известного по проектированию первых и единственных суперкаров из Дубая —Lykan Hypersport и Fenyr Supersport, а также внедорожника Zarooq Sand Racer. Разра-ботка новой модели велась на протяжении двух лет.

Заднеприводная модель оснащена двигателем V6 Nissan 370z объемом 305 л. с. и шестиступенчатой механической коробкой передач. Спорткар разгоняется до сотни за 4 секунды и набирает максимальную скорость в 220 километров в час. Габаритная длина новинки составляет 3860 мм, ширина – 1840 мм, высота – 1080 мм, а размер колесной базы достигает 2425 мм. В основе спорткара лежит пространственная рама из стали и алюминия, а кузов в основном представлен стеклопластиком и углеродным волокном.

ОАЭ > Авиапром, автопром > dxb.ru, 8 февраля 2017 > № 2064930


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 8 февраля 2017 > № 2064874

По итогам января 2017 г., китайская корпорация "Первый автозавод" продала на оптовом рынке рекордное количество машин – 323 000 единиц. Это на 13,9% больше, чем в январе 2016 г.

Так, продажи автомобилей марки "Цзефан" составил 29 000 единиц с приростом на 130% в годовом сопоставлении.

Растут продажи и автомобилей совместных предприятий корпорации. В частности, "Первый автозавод-Volkswagen" за первый месяц текущего года продал 147 000 автомобилей с увеличением нм 15,5% относительно аналогичного показателя января прошлого года.

Реализация машин "Первого автозавода-Toyota" поднялась на 4,6% – до 55 000 единиц, а "Первого автозавода-Mazda" – на 139,5%, составив до 12 000 автомобилей.

В 2017 г. "Первый автозавод" планирует продать 3,3 млн автомобилей, из которых 2 млн составят машины под брендом совместных предприятий.

Государственное предприятие "Первый автозавод" было основано в 1953 г. Оно базируется в северо-восточной китайской провинции Цзилинь. Автомобили предприятия поставляются в более чем 70 стран мира.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 8 февраля 2017 > № 2064874


Япония > Авиапром, автопром > dknews.kz, 7 февраля 2017 > № 2125044

Соглашение о партнерстве между двумя японскими автомобилестроительными компаниями Toyota и Suzuki может послужить примером для других компаний в области разработки экологически чистых машин и машин с системой автоматического вождения.

В понедельник компании объявили, что они в принципе достигли соглашения о слиянии бизнеса в широких областях, включая эти технологии. Сотрудничество охватит автомобили на топливных элементах и электромобили.

Следующим шагом будет договоренность о деталях соглашения. Наравне с этим компании продолжат переговоры о возможном слиянии капитала. Toyota уже согласилась заключить такое же соглашение с еще одной автомобилестроительной компанией Mazda. Один из руководителей Toyota Сигэру Хаякава сказал, что в последнее время всё большую важность приобретают поиски партнеров как внутри, так и за пределами автобизнеса, а также установление правил в отношении сотрудничества.

Япония > Авиапром, автопром > dknews.kz, 7 февраля 2017 > № 2125044


Россия. ЦФО > Образование, наука. Химпром. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 7 февраля 2017 > № 2115449

Ученые создали новых конкурентов авиационным сплавам

Сотрудники химического факультета МГУ имени М.В. Ломоносова создали полимерные матрицы на основе новых фталонитрильных мономеров для полимерных композиционных материалов. Разработанные материалы обладают более высокой удельной прочностью по сравнению с металлами, за счет чего позволяют радикально снижать массу деталей летательных аппаратов, самолетов и космических кораблей, эксплуатирующихся при высоких температурах.

Группа сотрудников кафедры химической технологии МГУ имени М.В. Ломоносова под руководством ведущего научного сотрудника Алексея Кепмана занимается конструкционными полимерными композиционными материалами (ПКМ). Из них изготавливаются различные конструкции, детали машин, элементы сооружений, воспринимающих силовую нагрузку. Для аэрокосмической промышленности, где требования к материалам повышены, требуются ПКМ с повышенными эксплуатационными характеристиками. ПКМ состоят из полимерной связующей матрицы и армирующего элемента (наполнителя), между которыми есть четкая граница. На примере углепластиков, в качестве армирующего наполнителя может служить углеродная ткань, а в качестве связующего — полиэфирная, эпоксидная смолы, бисмалеимиды, полиимиды и многие другие полимеры.

Современный самолет Boeing 787 Dreamliner на 50% состоит из ПКМ, а истребитель Eurofighter — на 70%. Создание высокотемпературных ПКМ позволит заменить существующие металлические детали двигателя (например, лопатки компрессора низкого давления) или обшивки сверхзвуковых самолетов на детали из ПКМ.

Химики предложили новый подход к молекулярному дизайну бис-фталонитрильных мономеров, из которых состоит полимерная матрица, и получили вещества, из которых легче, по сравнению с известными аналогами, получать термостойкие детали сложной формы с минимальным количеством соединительных элементов.

«Сейчас температурный диапазон применения ПКМ составляет не более 150 °С для самых распространенных материалов и до 250 °С - для термостойких. Мы же разработали ПКМ, пригодные для эксплуатации при температурах до 450 °С, обладающие при этом простотой переработки, сравнимой с наиболее распространенными в применении для этих целей эпоксидными смолами», — рассказали участники проекта Борис Булгаков и Александр Бабкин.

На сегодняшний день стоимость 1 кг титана или алюминиевых сплавов значительно меньше, чем ПКМ, — в 8-10 раз. Но, по словам Бориса Булгакова, изготовление и обслуживание крупных деталей сложной формы из ПКМ в разы дешевле. Эффект достигается за счет существенного снижения трудоемкости изготовления деталей и высокой степени интегральности конструкций из углепластика.

«Например, крыло из ПКМ условно состоит из 10 элементов, а из металла - из 100. То есть монтаж металлического крыла обходится дороже. К тому же, прочность углепластиков выше, чем у алюминия, в 6-8 раз, а удельный вес — ниже в 1,5 раза», - поясняет Борис Булгаков.

ПКМ широко используются для производства автомобилей премиального сегмента, гоночных болидов Формулы-1, самолетов и космических аппаратов. Снижение массы самолета приводит к снижению потребления топлива и к увеличению полезной нагрузки, то есть в долгосрочной перспективе затраты на производство деталей из ПКМ компенсируются экономией на топливе и количестве перевезенных пассажиров и грузов. Кроме того, ПКМ дешевле в обслуживании, так как не подвержены коррозии.

Россия. ЦФО > Образование, наука. Химпром. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 7 февраля 2017 > № 2115449


Кипр. Япония. Германия > Авиапром, автопром > vkcyprus.com, 7 февраля 2017 > № 2102789

Какие машины выбирают киприоты?

Количество регистраций транспортных средств на Кипре растет третий год подряд. По сравнению с 2015 годом, в прошлом году их количество увеличилось на 31,5%. Рынок впервые приблизился к докризисным показателям. Такие данные приводит Статистическая служба страны. Как выяснилось, каждый третий киприот предпочитает один из трех самых популярных брендов: Nissan, Volkswagen или Toyota.

В 2016 году в очередной раз пальма первенства принадлежала автомобилям фирмы Nissan – их было продано 1 554 шт. или 14,2% от общего объема продаж. Особой популярностью пользовалась модель Qashqai. Второе место занимает Volkswagen – 1 155 шт. или 10,5%. Количество продаж автомобилей фирмы Toyota составило 1 114 (10,1%).

Далее следуют Ford (1 010 продаж), BMW (692), Mercedes (600), Honda (510). Завершают десятку лидеров Land Rover и Renault: 499 и 472 продажи соответственно.

Из грузового автотранспорта в прошлом году наибольшей популярностью на Кипре пользовались автомобили компании Ford – 851 регистрация. Далее следуют Nissan (156 регистраций), Isuzu (124), KIA (101) и Renault (99).

Кипр. Япония. Германия > Авиапром, автопром > vkcyprus.com, 7 февраля 2017 > № 2102789


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > bfm.ru, 7 февраля 2017 > № 2086500

Лучший январь «АвтоВАЗа»

Крупнейший российский автопроизводитель «АвтоВАЗ» объявил, что прошедший месяц стал лучшим за пять лет. При этом многие компании снизили цены

Российский авторынок восстанавливается. Крупнейший производитель «АвтоВАЗ» заявил о лучших январских продажах. Они увеличились на 5% по сравнению с январем прошлого года.

Седан Lada Vesta, по предварительным оценкам, вошел в топ-3 самых продаваемых машин на российском рынке. «Это лучший январь за последние пять лет», — сказал представитель «АвтоВАЗа» газете «Ведомости». Концерн продал 16 тысяч 300 машин.

Производитель объясняет происходящее конкурентными ценами. Это действительно так — большинство автопроизводителей снизили цены в январе, но есть и другие причины, объяснил эксперт авторынка, генеральный директор Vector Market Research Дмитрий Чумаков.

«Я думаю, что «АвтоВАЗ» — это не единственный производитель автомобилей, у которого будет отмечен рост в январе текущего года и в последующих месяцах. Основная причина — это начинающееся восстановление российского автомобильного рынка. В прошлом году было его снижение примерно на 11%, но важно отметить, что в прошлом году у нас практически не было продаж автомобилей в другие страны СНГ, которых было достаточно в 2015-м. Поэтому, в общем-то, по моему мнению, в прошлом году было достигнуто дно, а в этом году мы уже будем видеть определенный подъем. Российский покупатель стал еще более опытным, он уже знает, когда производители корректируют свои цены. Те люди, которые приняли окончательное решение о покупке автомобилей в конце прошлого года, многие из них совершают покупку в январе, чтобы получить дополнительные скидки. Другой фактор, который простимулировал, это некоторая определенность, поскольку были разные информационные поводы, было совершенно не понятно, что же будет в итоге с валютным курсом. Без сомнения, очень позитивный знак, что валютный курс остался практически неизменным, но опасения того, что он изменится, также были определенным драйвером, который простимулировал покупательскую активность».

Однако данные о продажах «АвтоВАЗа» все еще нельзя назвать позитивными для концерна. Производство убыточно, считает руководитель проекта «АвтоАвто.ру» Константин Абдуллаев.

«Никто не спорит, что в общем количестве Lada продается больше, чем все остальные автомобили, которые собираются в России. Нельзя забывать, что в десятке самых продаваемых автомобилей от Lada три бренда, а каждый иностранный бренд имеет максимум по одной-две позиции в десятке лучших продаваемых автомобилей. Поэтому есть определенный рост конкретно в сегменте недорогих автомобилей, к которым относится Lada. По моим прогнозам, «АвтоВАЗу» бы устоять. Потому что на сегодняшний день, как говорит руководство «АвтоВАЗа», им для точки безубыточности нужно продавать по 400-450 тысяч автомобилей в год, они сейчас продают где-то в пределах 200-250 тысяч, то есть им еще нужно вполовину больше продавать. Ситуация такова — продавать больше нереально».

Ранее об итогах января отчиталась корейская марка из топ-3 российского рынка. Kia увеличила продажи России на 14%. Большая часть продаж пришлась на Москву. Скорее всего, можно ожидать позитивной отчетности за январь и от других автопроизводителей. Однако Hyundai, напротив, снизила продажи в январе на 16%.

В целом эксперты прогнозируют позитивное развитие российского авторынка. Рост продаж в ближайшие месяцы продолжится.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > bfm.ru, 7 февраля 2017 > № 2086500


Украина. США. Евросоюз > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > interfax.com.ua, 7 февраля 2017 > № 2078483

Официальные автоимпортеры начали ввозить в Украину электромобили, однако на данном этапе рассматривают начало их продаж не в качестве коммерческого проекта, а в качестве продвижения товара, к которому необходимо подготовить как покупателя, так и необходимую инфраструктуру

"Мы начали завозить электромобили официально в конце прошлого года. Конечно, большого спроса на них пока нет, но есть надежда, что в ближайшее время наступит переломный момент, когда стоимость автомобиля и цена электроэнергии придут "в одну точку", после чего и наступит бум их продаж", - сообщил директор компании "АВТ Бавария (автомобили BMW) Александр Тимофеев в ходе дискуссии о развитии авторынка Украины в рамках церемонии "Автомобиль года 2017" в понедельник вечером.

По его словам, с учетом сегодняшнего состояния рынка и необходимостью получения прибыли это пока не коммерческий проект, но продвижение электромобилей на рынок требует немало времени и затрат.

"Потребителю надо объяснить преимущества этих авто, в частности, что их владельцу реже придется в будущем заезжать на сервис. Например - в электромобиле нет масла, а есть рекуперация, которая увеличивает жизнь тормозных колодок в два-три раза при правильной эксплуатации. С другой стороны – нам необходимо написать письма в пожарные службы, потому что при ДТП это совсем другая система борьбы с пожаром – нет бензина, но есть электричество, высокое напряжение", - пояснил А.Тимофеев.

Председатель правления компании "Рено Украина" Яна Миненко сообщила, что компания начала заниматься этой темой в 2015 году, увидев интерес украинцев к этим автомобилям.

"Изначально это не коммерческий проект – на рынке в 50-60 тыс. ед. сколько можно продать таких авто? Но сегодня очень мало официальных представителей интересуются этой темой – на заседании рабочей группы в Мининфраструктуры в конце 2016 года в основном присутствовали неофициальные представители, которые ввозят авто из США и ЕС. Между тем официальная сеть сегодня очень широкая, и если она не будет задействована в продвижении, говорить о сервисе и поддержке электромобилей в Украине нет смысла", - считает она.

Она также добавила, что электромобили – это совершенно другой продукт и инфраструктура, и с учетом привлечения производителей зарядных станций, продавцов электроэнергии, проект требует продуманного взаимодействия участников.

"Сейчас электромобили существенно дороже автомобилей с ДВС, поэтому поддерживаю инициативу министерства по реализации комплексной программы их продвижения в Украине", - отметила Я.Миненко.

Коммерческий директор компании "Хюндай Мотор Украина" Геннадий Четверухин также сообщил, что после некоторых раздумий компания решила заняться этой темой с учетом роста рынка в Украине.

"Электромобили – это дорого, но интересно. Сейчас мы выводим на рынок новую модель (продажи пока не начаты) в трех вариантах: гибрид, электромобиль и чуть позже – плагин. Гибрид почти на подходе, но суперспроса нет, а вот электромобиль вызывает интерес даже с учетом цены, прежде всего у бизнеса", - сообщил Г.Четверухин.

Он также поддержал мнение о необходимости в первую очередь создать инфраструктуру, тем более что необходимы значительные инвестиции в создание и оборудование сервисных станций.

"Пока не строим планов, проект пробный, но на этот год есть небольшой, но реальный план продаж", - уточнил Г.Четверухин.

В то же время он выразил мнение, что при реализации программ развития рынка электромобилей в Украине наверняка придется столкнуться с внутренними украинскими проблемами.

"Когда цены диктует рынок, подозреваю, что когда число электромобилей вырастет, зарядные станции станут небесплатными (как сейчас). Ведь как только есть спрос, сразу растет цена на электроэнергию. Я уже не говорю об инвестициях, потому что по требованию производителя мы должны сейчас рассмотреть вопрос оборудования одной сервисной станции и подвести электричество, а это громадные деньги. Но когда начинаешь говорить с "Киевэнерго", понимаешь, что основные проблемы у нас будут внутренние, а все знают, насколько сложно бороться с такими проблемами", - резюмировал коммерческий директор.

По данным Минифраструктуры, по состоянию на ноябрь 2016 года в Украине насчитывалось 1,63 тыс. электромобилей. Их ежегодный прирост составляет 13,2%, доля в продажах – 0,7%.

Министерство предлагает с целью развития рынка электромобилей в Украине до 1 января 2021 года освободить ввоз электромобилей от уплаты НДС, что снизит стоимость электрокара на 16,8%; освободить от уплаты регистрационного сбора в ПФ при первой регистрации до 1 января 2021 года (еще минус 4,8% стоимости) и до той же даты - освободить от уплаты акциза, что снизит стоимость авто на EUR109.

Украина. США. Евросоюз > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > interfax.com.ua, 7 февраля 2017 > № 2078483


Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 7 февраля 2017 > № 2076542

Продажи б/у авто в Украине догоняют продажи новых

Число первичных регистраций легковых б/у автомобилей, ввезенных в Украину, за январь выросло на 58% в годовом исчислении, до 3054 шт., по данным ассоциации Укравтопром.

Основную массу, чуть более 60% зарегистрированных иномарок с пробегом, составили машины возрастом до 5 лет.

В январский ТОП-5 продаж на первичном рынке б/у авто вошли: Volkswagen – 412 проданных машин, Renault – 378, Skoda – 268, Opel – 208, Nissan – 147.

Как сообщалось ранее, продажи новых легковых автомобилей в Украине за январь выросли на 51% в годовом исчислении, до 4822 шт., по данным ассоциации "Укравтопром".

Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 7 февраля 2017 > № 2076542


Россия > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 7 февраля 2017 > № 2072381

Российское за границу не продать

Экспорт автомобилей из России оказался непривлекателен для ряда автопроизводителей

Алина Распопова

Ведущие автопроизводители поставили под сомнение смысл экспорта собранных в России машин. Они утверждают: компаниям не хватает долгосрочных договоренностей между странами. В Volkswagen Group вовсе признались, что даже при существующей господдержке цена «российских» автомобилей за рубежом остается неконкурентоспособной, а заградительные барьеры непреодолимыми. Однако чиновники уверены, что только так можно загрузить простаивающие производственные мощности.

Экспорт легковых автомобилей из России оказался не столь привлекательным для автопредприятий, как изначально представляли этот план в Минпромторге. Напомним, что, согласно разрабатываемой в настоящее время Стратегии развития российского автопрома – 2025, долю экспорта в сфере автопроизводства в России планируется увеличить до 25%.

Таким образом, объем экспорта должен вырасти в два раза.

На данный момент российскими автопроизводителями и крупнейшими мировыми автоконцернами в стране созданы современные производственные мощности, которые суммарно способны собирать 3,2 млн автомобилей год. При этом по итогам минувшего года было продано всего 1,4 млн автомобилей, а в 2017 году ожидаются примерно такие же результаты. На то, что эти мощности используются далеко не на сто процентов, чиновники постоянно обращают внимание и пытаются решить этот вопрос.

Но даже при самых благоприятных прогнозах Минпромторга внутренний рынок не обеспечит достаточной доли загруженности производственных мощностей: объем незадействованных мощностей оценивается на уровне 47% в 2017 году и 19% — в 2025-м.

«При наиболее благоприятных сценариях достижение уровня загрузки 70–75% при ориентации только на внутренний рынок может занять до десяти лет, — рассказывал ранее замминистра промышленности и торговли Александр Морозов. — В такой ситуации получение экономии от масштаба автопроизводителями будет возможным только при концентрации производства либо при интенсивном наращивании экспорта».

Целевыми рынками сбыта для автомобильной продукции из России считается Алжир, Иран, Египет, Европа, Куба, Вьетнам, Мексика, Индия и даже Эфиопия. В числе основных экспортеров, по мнению Минпромторга, значатся Volkswagen, «АвтоВАЗ», Renault, Nissan, ГАЗ, УАЗ и КамАЗ.

Однако это не значит, что остальным думать об экспорте не стоит — вовсе даже наоборот, согласно основной идее стратегии, экспортировать должны все и по максимуму.

Сами автокомпании всегда комментируют свои экспортные успехи и интерес к этому направлению в целом более чем осторожно. Однако на закрытых встречах с Минпромторгом, на которой побывала корреспондент «Газеты.Ru», критика в адрес экспортного направления из уст автопроизводителей звучит куда более жестко. Мол, требование есть, а поддержки нет. К примеру, как признались в Volkswagen Group Rus, у автокомпаний сложилось впечатление о том, что от них в рамках Стратегии по развитию автопрома – 2025 ожидают настоящего экспортного прорыва, а вот за счет чего он должен быть осуществлен, непонятно.

«Сейчас экспорт ситуативен, — заявлял ранее руководитель направления по взаимодействию с госструктурами «Фольксваген Груп Рус» Артем Курсаков. --

Мы можем существенно нарастить экспорт, если продукция, которую мы производим в России, сможет выдерживать конкуренцию внутри концерна. То есть, к примеру, российский Polo седан будет дешевле в производстве, чем в другой стране.

В настоящее время это невозможно, даже с учетом девальвации рубля. Негативную роль в этом играют логистические затраты. Несмотря на частичную их компенсацию со стороны государства, этого недостаточно — экспортного прорыва не будет. Экспорт будет возможен лишь при росте уровня локализации».

В Группе ГАЗ в беседе с «Газетой.Ru» согласились, что масштабному выходу на экспортные рынки препятствует множество разнообразных ограничительных барьеров.

«Уровень таможенных пошлин во Вьетнаме — от 30 до 70%, в Эфиопии — от 35% на автобусы и грузовики, в Египте — 40% практически на всю номенклатуру техники, или специфические технические требования, которые по сути являются скрытыми техническими барьерами для импортеров,

— рассказали в пресс-службе Группы ГАЗ. — Тем не менее нам удалось за последние три года увеличить нашу долю в экспортных продажах с 16 до 20%. В течение ближайших пяти лет мы планируем увеличить этот показатель более чем в два раза. Наиболее перспективные направления и регионы, где мы планируем развивать продажи в ближайшие годы, — это Африка, Ближний Восток, Латинская Америка, Азия. В 2017 году мы будем вести работу по выходу на новые рынки в таких странах, как Иордания, Марокко, Тунис, Гана, Нигерия, Филиппины, Чили, Перу. Также планируем сосредоточиться на проектах создания сборочных производств в Иране, Вьетнаме, на Кубе, в Египте».

В свою очередь в российском офисе Renault «Газете.Ru» рассказали, что в 2016 году на экспортируемые автомобили пришлось около 10% от общего объема производства.

«В 2016 году товарооборот экспорта российских комплектующих в рамках Группы Renault составил €27,2 млн, что на 70% больше аналогичного показателя 2015 года. На данный момент «Renault Россия» экспортирует из России весь локально производимый модельный ряд, а также автокомпоненты и запчасти в рамках совместных проектов с поставщиками, — рассказали «Газете.Ru» в пресс-службе бренда. — «Renault Россия» стала первым российским производителем легковых автомобилей, который начал экспортные поставки автомобилей на рынок Вьетнама в рамках соглашения о свободной торговле между странами ЕАЭС и Республикой Вьетнам — c 1 января 2017 года ввозная таможенная пошлина составляет 53,8% вместо 74%».

В частности, автомобили марки продаются в Белоруссии, Киргизии, Армении. В декабре начались поставки из Тольятти сваренных и окрашенных кузовов Renault Logan в Алжир — в прошлом году объем поставок составил 1 тыс. кузовов. Автокомпоненты из России Renault продает, в частности, в Латинской Америке, Румынии и Турции.

Что касается «АвтоВАЗа», то, как сообщали ранее в российском автогиганте, предприятие планирует увеличить экспорт автомобилей Lada в 2017 году до 30 тыс. единиц, таким образом, подняв продажи за границу по сравнению с 2016 годом на 50%.

В свою очередь аналитик ГК «Алор» Алексей Антонов считает, что чиновники, настаивающие на том, что спасение российского автопрома — в активном наращивании экспорта, мыслят достаточно узко.

«В России были установлены заградительные 35-процентные ввозные пошлины для автомобилей, произведенных за рубежом, чиновники также разработали и требования к локализации производства, — сказал Антонов «Газете.Ru». — Если еще 25–30 лет назад производитель мог себе позволить роскошь размещения производства в странах с развитой экономикой, высокими налоговыми ставками и дорогой рабочей силой и отправлять произведенные здесь автомобили покупателям, то сейчас подобное практически не встречается, если говорить о премиальном сегменте.

Автопроизводители от этой стратегии отказались и перешли к принципиально новой, распределяя производственные мощности в соответствии с принципами близости к рынкам сбыта, их потребностями и спецификой.

В России можно производить и больше, отправлять автомобили на экспорт, но зачем платить за транспортировку и логистику, оплачивать таможенные сборы. Это невыгодно. Ведь географический потенциал экспорта автомобилей из России ограничивается странами ЕврАзЭс, в лучшем случае СНГ, но не дальше. Поскольку в Европу из России поставлять собранные автомобили дорого, да и незачем, ведь там уже есть свои производственные мощности, а у азиатских рынков своя специфика».

При этом эксперт уверен, что иностранные производители не будут развивать в России свой бизнес именно в расчете на рост объемов экспорта. А вот у отечественного «АвтоВАЗа» иного выхода нет — предприятию зарубежные рынки просто необходимы, чтобы реализовать там свой потенциал.

Директор Института стратегического анализа ФБК Игорь Николаев посоветовал не обольщаться громкими заявлениями о росте экспорта автомобилей из России, т.к. эти цифры обусловлены эффектом низкой базы.

«Для того чтобы экспорт носил постоянный, а не разовый характер, нужны закрепленные долгосрочные договоренности между странами, — сказал Николаев «Газете.Ru». — Автопроизводители, в свою очередь, должны искать способы удешевления производства — договариваться о снижении налогов и тарифов на региональном уровне, получать финансовую поддержку экспортных проектов со стороны банков».

Россия > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 7 февраля 2017 > № 2072381


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > akm.ru, 7 февраля 2017 > № 2070131

Продажи АвтоВАЗа в РФ в январе 2017 года выросли почти на 5% до 16.3 тыс. с 15.577 тыс. за аналогичный период 2016 года. Об этом говорится в сообщении компании.

По данным компании, доля LADA на российском рынке составила более 19.5%. В сегменте пассажирских автомобилей доля LADA в январе 2017 года достигает примерно 20%, в сегменте легких коммерческих машин - около 15%.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > akm.ru, 7 февраля 2017 > № 2070131


США > Авиапром, автопром > americaru.com, 7 февраля 2017 > № 2068939

General Motors сообщила о том, что в 2016 году чистая прибыль компании снизилась до 9,43 миллиардов долларов из-за разовых сборов. Автопроизводитель также заявил, что, несмотря на снижение общей прибыли, работники получат до 12 тысяч долларов в виде ежегодной прибавки к зарплате в связи с быстро растущими продажами в Северной Америке.

За год чистая прибыль GM упала на 2,6 процента. В 2015 году она составила 9,68 миллиардов долларов. Аналитики ожидали, что прибыль в прошлом году составит 6,12 долларов на акцию, что на 22 процента больше по сравнению с прошлым годом. В четвертом квартале GM сообщила о прибыли в размере 1,28 доллара на акцию.

В четвертом квартале чистая прибыль GM упала на 70 процентов до 1,8 миллиарда долларов. Это было связано с разовыми расходами в виде выплаты компенсаций за дефект, из-за которого были отозваны 368 тысяч автомобилей, и неблагоприятными валютными курсами.

США > Авиапром, автопром > americaru.com, 7 февраля 2017 > № 2068939


Япония. США > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 7 февраля 2017 > № 2064247

Министр транспорта Японии ответил на критику Дональда Трампа

Министр транспорта Японии Кэйити Исии отреагировал на заявление президента США Дональда Трампа, который сказал, что Япония ведет несправедливую торговую политику в отношении американских автопроизводителей.

Кэйити Исии, в частности, отвечает за разработку и соблюдение нормативов по автомобильной безопасности в Японии.

По его словам, во всем мире наблюдается движение по приведению в соответствие автомобильной безопасности и экологических стандартов, в том числе и в США. Поэтому, говорит Исии, подобные нормативы не являются торговыми барьерами. Он добавил, что в последнее время в США это не вызывало вопросов. В то же время, если будут отмечены какие-то конкретные проблемы, он обязательно обратит на них внимание и отреагирует должным образом.

Япония. США > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 7 февраля 2017 > № 2064247


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 7 февраля 2017 > № 2064078

Крупный китайский автопроизводитель - корпорация "Первый автозавод" в январе 2017 года продала на оптовом рынке рекордное для этого месяца количество машин - 323 тыс. единиц. По сравнению с январем 2016 года продажи выросли на 13,9 проц.

Объем оптовых продаж автомашин отечественной марки "Цзефан" составил 29 тыс. единиц при увеличении приблизительно на 130 проц.

Расширяются и продажи автомобилей брендов совместных предприятий. При росте на 15,5 проц. продажи автомобилей "Первый автозавод-Фольксваген" достигли 147 тыс. единиц. Машины "Первый автозавод-Тойота" стали популярней на 4,6 проц. - их продажи достигли 55 тыс. единиц. А реализация автомобилей "Первый автозавод-Мазда" подскочила на 139,5 проц. - до 12 тыс. машин.

В 2017 году "Первый автозавод" намерен реализовать 3,3 млн автомобилей, из них 2 млн единиц составят машины под брендом совместных предприятий.

Государственное предприятие "Первый автозавод" было основано в 1953 году. Оно базируется в пров. Цзилинь /Северо-Восточный Китай/, а его рынки сбыта насчитывают более 70 стран мира.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 7 февраля 2017 > № 2064078


Россия > Авиапром, автопром. Финансы, банки > minpromtorg.gov.ru, 6 февраля 2017 > № 2065685

Минпромторг России предлагает увеличить лимит стоимости автомобиля по программе льготного автокредитования.

Во исполнение Перечня мероприятий, направленных на обеспечение стабильного социально-экономического развития Российской Федерации в 2017 году, Минпромторгом России разработаны проекты постановлений Правительства Российской Федерации о реализации в 2017 г. программ льготного автокредитования, льготного лизинга, а также программы обновления парка автотранспортных средств.

По итогам предыдущего года в рамках программы льготного автокредитования при плане в 270 тыс. единиц техники по льготной кредитной ставке было реализовано 324 тыс. легковых автомобилей, что на 20% превышает плановый показатель. Данный инструмент показал себя эффективной мерой стимулирования спроса и в 2017 году Минпромторг предлагает увеличить лимит стоимости автомобиля, чтобы предложить покупателям больший выбор моделей на максимально выгодных условиях.

В соответствии с разработанным проектом в 2017 году льготные кредитные договора заключаются на следующих условиях: кредиты выданы в рублях с 1 января 2017 г. по 31 декабря 2017 г. включительно на приобретение новых автомобилей 2016 или 2017 года выпуска. Стоимость автомобиля не превышает 1 450 тыс. рублей, а его полная масса – 3,5 тонны. Обеспечением кредита является залог приобретаемой машины, необходимо внести предоплату в размере не менее 20 процентов ее стоимости.

Ставка кредитования, предусмотренная кредитным договором, определена в виде разницы между действующей на дату выдачи кредита ставкой кредитной организации (процентная ставка по сопоставимым по срокам, суммам и размеру первоначального взноса кредитам на покупку соответствующего типа автомобиля) и предоставляемой скидкой в размере 6,7 процентных пункта. Срок действия кредитного договора не должен превышать 36 месяцев.

В программе льготного автокредитования принимают участие 70 кредитных организаций, среди которых такие крупные банки как ООО «Русфинанс Банк», ООО «Сетелем Банк», Банк ВТБ 24 (ПАО), АО «РН Банк», АО «Меткомбанк», АО «ЮниКредит Банк» и ООО «Фольксваген Банк РУС».

В настоящее время средняя ставка по автокредиту с учетом предоставляемой скидки за составляет 9,5%, размер скидки 6,7 процентных пунктов.

Россия > Авиапром, автопром. Финансы, банки > minpromtorg.gov.ru, 6 февраля 2017 > № 2065685


ОАЭ > Авиапром, автопром > dxb.ru, 6 февраля 2017 > № 2064897

Американская компания Tesla Motors, производящая беспилотные автомобили и электрокары, подтвердила, что в этом месяце она начнет свою экспансию на рынок Ближнего Востока с запуском первого представительства в Дубае 13 февраля.

Приглашения на церемонию открытия в отеле Armani в Burj Khalifa уже были разосланы. Ожидается, что мероприятие посетит генеральный директор Tesla Элон Маск, так как он уже будет находиться в городе с визитом на пятую сессию World Government Summit (WGS).

Мухаммед бин Абдалла Аль-Гергави, министр по делам Кабинета и будущего, подтвердил, что Маск выступит на WGS в качестве спикера.

“Впервые в регионе мы будем принимать Элона Маска, основателя и генерального директора Tesla Motors и SpaceX, и одного из самых значимых футуристов 21-го века”, — сказал он.

Уже появились объявления по поиску сотрудников первого сервисного центра Tesla в Дубае. Открыты вакансии консультанта, менеджера по обслуживанию и технического специалиста.

Даже при отсутствии продаж и сервисной поддержки в регионе многие жители ОАЭ уже купили беспилотные автомобили производства Tesla, ввезенные из-за рубежа.

ОАЭ и, в частности Дубай, делают особый акцент на увеличении числа электромобилей на дорогах. В прошлом году было объявлено о том, что до 10% новых транспортных средств, приобретаемых государственными органами с большими транспортными резервами, будут электрическими и гибридными автомобилями в рамках инициативы Dubai Green Mobility.

Управление электроснабжения и водоснабжения Дубая (DEWA) уже приобрело 13 электрических транспортных средств в 2015-2016 годах.

Также в настоящее время осуществляется “зеленая” инициатива по расширению зарядных станций для электрических транспортных средств в Дубае. С 2015 года уже были установлены 100 подобных станций.

ОАЭ > Авиапром, автопром > dxb.ru, 6 февраля 2017 > № 2064897


Чехия. Германия > Авиапром, автопром > radio.cz, 6 февраля 2017 > № 2064492

В Чехии может появиться центр дистрибуции запчастей Mercedes-Benz

Лорета Вашкова

Согласно информации газеты Hospodářské noviny (HN), чешский филиал Amazon в Чехии может потерять лидирующие в стране позиции по масштабу занимаемых им складских помещений. В настоящее время немецкий автоконцерн Daimler ищет подходящее место для нового центра дистрибуции запчастей Mercedes-Benz, площадь которого превысила бы территорию американского онлайн-ретейлера Amazon. Как пишет HN со ссылкой на неназванный источник в сфере рынка недвижимости, «Чехия поборется с Польшей за возможность складирования запчастей Mercedes-Benz», а о намерениях автоконцерна осведомлено также государственное агентство CzechInvest, располагающее специальной базой данных пустующих территорий и объектов. CzechInvest отказалось от комментариев по поводу планов немецкого автозавода. В качестве одного из вариантов размещения упомянутого центра рассматривается населенный пункт Ужице в 20 км на север от Праги рядом с магистралью D8.

Чехия. Германия > Авиапром, автопром > radio.cz, 6 февраля 2017 > № 2064492


Эквадор. Корея. Китай > Авиапром, автопром > rusecuador.ru, 6 февраля 2017 > № 2064448

Корейские и китайские автомобили занимают свои ниши в Эквадоре

2016 год в Эквадоре стал годом изменений для автотранспортных предприятий. Так, корейская марка «Kia» повысила свои позиции на эквадорском рынке до 4 места, а китайская «GreatWall» вообще взобралась на три места вверх в «топ-10» наиболее продаваемых марок. С 28 375 единицами, компания «Chevrolet» сохраняет свои позиции лидера продаж, однако, доля ее участия составила 46 %, что меньше по сравнению с 2015 годом.

Это объясняется провалом одной из последних моделей - пятидверной «GrandVitara». Сейчас предприятие ищет замену этой модели, хотя ничего нового не ожидается в краткосрочной перспективе. Сборка транспортного средства подразумевает его изучение и развитие, которое может занять 2-3 года, пояснил Луис Фелипе Турдекоос, коммерческий директор компании «GeneralMotors» в Эквадоре. Чтобы поддержать лидерство на рынке в отсутствии новых моделей, предприятие сфокусировалось в прошлом году на предложении большого количества аксессуаров для автомобилей. Было упрощено кредитование для покупки транспортного средства. Кроме того, предприятие выпустило в прошлом году такие нестандартные новые продукты, как велосипед «ShevroletBike» в апреле 2016 года.

Продажи автомобильного сектора упали на 22 % в 2016 году по сравнению с 2015 годом, и это стал самый худший год последнего десятилетия, по словам Хенаро Бальдеон, главы Автотранспортного консорциума Эквадора (Aeade). Между 2015 и 2016 годами продажи сократились с 81 309 до 63 555 единиц, по данным этого профсоюза. Несмотря на это, все компании улучшили уровень обслуживания клиента, чтобы удержаться на рынке. Профсоюз рассчитывает, что в текущем году уровень продаж поднимется на 14 %.

В 2016 году концерну «Kia» удалось продать на эквадорском рынке 8 486 единиц. Эта компания, представляющая автомобили корейского происхождения, сделала ставку на изменение гарантии с 5 лет или 100 000 км до 7 лет или 150 000 км. Это улучшило цены при перепродаже и превратило модели данной марки в одни из самых востребованные на эквадорском рынке. Данная компания предлагает такие модели, как «Sportage R», «Sportage GT», элетромобиль «Soul EV» и спортивный автомобиль «CeratoRKoup». Благодаря этому, ее доля на рынке выросла с 10 % в 2015 году до 14 % в 2016 году.

Несомненно, одним из сюрпризов на рынке стал успех компании «GreatWall», которая взобралась на три места в рейтинге автомобилей, более всего продававшихся в прошлом году. В 2015 году эта компания со своими автомобилями занимала 8 место, в прошлом году поднялась до 5 места. Лучшей моделью этой марки стал автомобиль «M4», которого было продано 1 500 единиц в прошлом году, в то время как в 2015 году – только 500. Транспортное средство в конце года продавалось по цене USD 19 990, но в середине года оно было доступно по USD 18 000, включая НДС.

Эквадор. Корея. Китай > Авиапром, автопром > rusecuador.ru, 6 февраля 2017 > № 2064448


Германия. Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 6 февраля 2017 > № 2063657

Porsche отзывает в РФ автомобиль 918 Spyder, стоимость которого, по данным открытых источников, составляет более 80 миллионов рублей, из-за установки на нем "не отвечающих высоким стандартам качества Porsche" нижних рычагов передней подвески, сообщает в понедельник Росстандарт.

"В… Росстандарт поступила информация от ООО "Порше Руссланд" о проведении… отзыва 1 транспортного средства марки Porsche типа 918 Spyder… На транспортное средство… были установлены нижние рычаги передней подвески, не отвечающие высоким стандартам качества Porsche, и работоспособность которых не может быть обеспечена в течение всего срока эксплуатации автомобиля. Существует потенциальная вероятность того, что на рычагах образуются трещины, что впоследствии может привести к их поломке. Это может послужить причиной появления посторонних шумов, а также нарушения ходовых качеств автомобиля при эксплуатации на гоночных трассах", — говорится в сообщении.

В Росстандарте отмечают, что владельцы Porsche 918 Spyder могут самостоятельно проверить, подпадает ли их авто под отзыв после проверки VIN-кода. В случае, если этот код совпадает с тем, который опубликован на сайте Росстандарта, владельцу автомобиля предлагается связаться с ближайшим дилерским центром и записаться на ремонт.

На неисправном Porsche 918 Spyder в целях предотвращения вышеуказанной вероятности нижние рычаги передней подвески будут заменены на компоненты из модифицированного материала, отмечают в ведомстве. Ремонт будет бесплатным для владельца автомобиля.

По данным официального сайта Porsche, 918 Spyder представляет собой автомобиль с гибридным приводом, мощность двигателя составляет до 887 лошадиных сил. Автомобиль разгоняется с нуля до 100 километров в час за 2,6 секунды, при этом расход топлива составляет от 3 до 3,3 литра на 100 километров.

Германия. Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 6 февраля 2017 > № 2063657


Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 6 февраля 2017 > № 2063207

"Iran Khodro" и "Peugeot" планируют создать совместную производственную линию в иранской провинции Семнан

Заместитель министра промышленности Ирана Мохсен Салехиния сообщил, что ведущий автопроизводитель страны компания "Iran Khodro" и французская компания "Peugeot" планируют создать совместную производственную линию по изготовлению автомобилей в провинции Семнан, в Северном Иране, в следующем месяце, сообщает Fars News.

"В соответствии с контрактом, заключенным между "Iran Khodro" и "Peugeot", совместная производственная линия будет запущена в конце февраля", - заявил журналистам Салехиния, во время визита на автомобилестроительный завод "Farda", находящийся в индустриальном городке провинции Семнан.

Он также сообщил, что Меморандум о взаимопонимании (МОВ) между иранским автопроизводителем "Saipa" и известным международным производителем автомобилей также будет реализован в следующем году. Он повторил, что в общей сложности 1,8 миллиона автомобилей производятся в стране каждый год.

Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 6 февраля 2017 > № 2063207


Франция. Япония. РФ > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 6 февраля 2017 > № 2063099

АвтоВАЗ — российский балласт Renault-Nissan

Жан Ботелла (Jean Botella), Capital.fr, Франция

С приобретением АвтоВАЗа и его бренда «Лада» в Renault-Nissan рассчитывали извлечь прибыль из огромного российского рынка. Но кризис и местные нравы усложнили задачу.

Когда Николя Мор (Nicolas Maure) приехал в Тольятти в феврале прошлого года, ему пришлось не только приниматься за русский, встречаться с представителями местных властей и погружаться в ворох производственных бумаг… К его огромному удивлению, новому французскому главе АвтоВАЗа предложили пройти тренировочную программу вместе с его телохранителями. В поволжских лесах его учили обращаться с автоматом. «Я отстрелял 500 патронов по силуэтам террористов, у меня был синяк во все плечо, — рассказывает он. — В России все как-то по-мужски».

Так бывший президент румынской Dacia открыл для себя шарм Тольятти, напоминающего о советских временах города с населением в 700 тысяч человек, широкими, как взлетные полосы, улицами и рядами серых, как тюрьмы, домов. Это не говоря уже о температуре, которая опускается до —25°C. Бодряще! Бизнес в России — это борьба. Особенно если речь идет о том, чтобы поставить на ноги такого национального гиганта как АвтоВАЗ, производителя машин популярной марки «Лада».

С вхождения Renault-Nissan в совет директоров в 2008 году альянс инвестировал в предприятие более миллиарда евро. Только за восемь лет его продажи упали с 640 тысяч до 269 тысяч. В 2015 году убытки перевалили за 900 миллионов евро, а за первые девять месяцев 2016 года составили 498 миллионов. Тем не менее, о том, чтобы сдаться, не идет и речи. Под мягким давлением Москвы Renault (уже без Nissan) даже начала процесс рекапитализации АвтоВАЗа, в результате которого у компании окажется 70% капитала предприятия. И оно превратится в настоящую «дочку». «Renault собирается консолидировать убыточное производство, что отразится на операционной прибыли», — предупреждает аналитик лондонской Jefferies Филипп Ушуа (Philippe Houchois).

Как стратег Карлос Гон (Carlos Ghosn) мог так промахнуться? В его защиту стоит сказать, что в эпоху объединения с АвтоВАЗом перспективы были просто блестящие. «Россия становилась крупнейшим авторынком в Европе, обходя даже Германию», — говорит Эммануэль Киде (Emmanuel Quidet) из Ernst & Young.

В России число автомобилей составляет 350 на тысячу жителей против 650 в западной Европе. Более 50% всего парка машин (40 миллионов) больше десяти лет. По занесенным снегом дорогам все еще разъезжают древние «Жигули», то есть первые «Лады», которые выпускали с 1970-х по конец 1980-х годов на базе Fiat 124…

Увы, завоевание рынка пошло не так, как задумывалось. Прежде всего, ударная волна ипотечного кризиса не пощадила российскую экономику. Обвал цен на нефть, девальвация рубля и западные санкции после аннексии Крыма еще больше обострили ситуацию. Автомобильная отрасль оказалась одной из главных жертв: почти 45% спад продаж с 2012 года (с 2,7 до 1,5 миллиона). Развернувшим производство в стране иностранным производителям пришлось иметь дело с последствиями. Так, в Opel решили собрать чемоданы.

Ford, Toyota и PSA сильно спустили паруса в ожидании лучших времен. Renault-Nissan же по факту стал лидером рынка с АвтоВАЗом, чей гигантский завод в Тольятти производит Renault (переименованные Dacia), Nissan и Datsun. Поэтому задний ход тут дать уже очень непросто.

Как бы то ни было, неудачи альянса объяснялись не только кризисом. Свою роль сыграла и местная бизнес-культура. Взять хотя бы управление предприятиями. «В АвтоВАЗ существует странная система сопредседательства. Постоянно задумываешься, насколько Renault-Nissan на самом деле является владельцем, раз у компании так связаны руки», — говорит разбирающийся в российском рынке консультант Эрик Фарон (Eric Faron).

Так кто на самом деле принимает решения? В апреле прошлого года в результате странных перестановок Карлос Гон уступил кресло председателя совета директоров Сергею Скворцову, гендиректору госкорпорации «Ростех» (акционер АвтоВАЗа). Заседают в совете и другие близкие к власти деятели вроде отвечающего за связи с правительством Эдуарда Вайно. Его сын Антон Вайно недавно был назначен главой администрации президента Владимира Путина. То есть, Москва внимательно следит за ходом собраний.

В таких условиях решать серьезные проблемы совсем не просто. Предшественник Николя Мора швед Бу Андерссон (Bo Andersson), первый иностранец во главе АвтоВАЗа, убедился в этом на собственном опыте. С 2013 по 2016 год он вдвое сократил безмерно раздутый штат и вбил в себе в голову необходимость пересмотреть подозрительные в некоторых случаях контракты с рядом местных производителей. В результате все, от председателя заводского профсоюза (38 тысяч членов!) Сергея Зайцева, до начальника Ростеха Сергея Чемезова и мэра Тольятти Сергея Андреева, стали требовать его головы. И в прошлом году она полетела. По всей видимости, альянс поставили перед свершившимся фактом.

Таким образом, перед Николя Мором стоит непростая задача. Чтобы убедиться в этом, достаточно войти на территорию завода (600 гектаров), над которой нависает синее административное здание. На КПП охранники внимательно следят за приходящими и уходящими. Люди в синих куртках с бесстрастными лицами обходят машины, проверяют документы пассажиров, смотрят под сиденьями, заглядывают в багажник и чуть ли не под капот. «Им нужно убедиться, что никто не выносит запчасти», — извиняющимся голосом объясняет представитель завода…

Воровство тут частая проблема? В любом случае, масштабы впечатляют. Плавильня, литейная, производство двигателей и трансмиссии… За исключением покрышек практически все производится прямо на месте. Нелепость в нынешнюю эпоху сильнейшей специализации. И вряд ли нужно объяснять, что сегодня механизм работает в замедленном темпе. Загрузка способного выпускать миллион машин завода составляет 45%. В текущих обстоятельствах сборочные линии по решению руководства работают всего четыре дня из пяти. Исключением стала лишь самая современная В0, которую альянс установил в 2012 году за 400 миллионов евро.

Только вот и так уже невысокие зарплаты (430 евро в среднем, 290 евро у рабочих — главный фактор конкурентоспособности) уменьшились на 20%. АвтоВАЗ предлагает сотрудникам участвовать в общественных работах, за которые платит правительство. «За последнее время мы перекрасили городские церкви», — говорит Николя Мор.

Для поддержки завода он также перевел в Тольятти производство кузовов Dacia для сборки на заводе в алжирском Оране, которые до недавнего времени выпускались в Румынии. Еще одной важной задачей является соответствие западным производственным стандартам. Хотя быстро этого добиться не получится. В плане производительности завод в Тольятти на 25% отстает от производства Dacia в румынском Питешти.

Не лучшие показатели демонстрируют даже модернизированные цеха. На заводе двигателей Sandero, Logan и Nissan Almera, который также собирает коробки передач, применяется японский «кайзен» (метод продолжительного улучшения). У входа Александр Егоров показывает таблицу с графиками и диаграммами: сравнительные показатели дюжины заводов со всего мира по таким параметрам как производительность, качество, время производства и т.д. Все это, конечно, интересно, только вот местное предприятие плетется в хвосте практически по всем критериям…

Стоит сказать, что АвтоВАЗ проделал большой путь. Было время, когда покупатель «Лады» мог поднять капот и обнаружить, что там не хватает пары запчастей. С приходом Renault качество улучшилось, хотя бдительность терять все равно не стоит. На стенах сборочного цеха В0, где выпускают «Лады», Dacia и Nissan, висят снимки с демонстрацией того, чего нужно избежать. На одной фотографии сотрудницы работают с кольцами на руках, рискуя тем самым поцарапать покрытие. На другой источником угрозы становится пряжка пояса. «При каждой смене бригады мы выделяем пять минут, чтобы напомнить инструкции», — объясняет бригадир.

Остается лишь восстановить имидж бренда. Покупатели зачастую предпочитают иномарки (особенно корейские) «Ладам», несмотря на их невысокую цену (от 5 тысяч 500 до 12 тысяч евро). «Мы собираемся несколько поднять статус продукции, сохранив при этом доступность, прочность и легкость в ремонте», — рассказывает Николя Мор. Его мечты доходят даже до возобновления экспорта. Не только в бывшие братские страны, но и в Африку, на Ближний Восток и даже в Западную Европу. «Мы думаем о преемнике Dacia Duster, который обладал бы лучшей проходимостью и конкурентоспособностью в плане безопасности и экологичности», — рассказывает он. Добиться всего будет очень непросто…

Франция. Япония. РФ > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 6 февраля 2017 > № 2063099


Корея. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 6 февраля 2017 > № 2062941

Российское представительство компании Hyundai официально представило модель Solaris второй генерации. Субкомпактный автомобиль, пользующийся успехом на отечественном рынке, получил ряд новых опций и «свежий» дизайн, сообщает портал Рokatim.ru.

Как отметили разработчики, обновленный «Солярис» стал выгодным с точки зрения стоимости, а также технически более современным. В частности, салон стал более просторным для пассажиров заднего ряда, автомобиль увеличился на 30 мм в ширину и длину, на столько же увеличился размер колесной базы. «Солярис» получил жесткий кузов, в конструкции которого использована высокопрочная сталь, модифицированную заднюю подвеску и электроусилитель руля.

Моторная гамма включает новый бензиновый агрегат объемом 1,4 и мощностью 100 л.с. при крутящем моменте в 132,4 Нм. По-прежнему будет доступен вариант с 1,6-литровым мотором мощностью 123 л.с. В дальнейшем Solaris получит и 2,0-литровый мотор.

Базовая комплектация модели включает оборудование системы «ЭРА-ГЛОНАСС» и систему контроля давления в шинах. Более дорогие модификации Hyundai Solaris включают современную мультимедийно-навигационную систему, камеру заднего вида, подогрев передних сидений и самую совершенную на сегодняшний день акустическую систему.

Корея. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 6 февраля 2017 > № 2062941


Китай. Эквадор. Мексика > Авиапром, автопром > regnum.ru, 6 февраля 2017 > № 2062940

Согласно последним данным, китайский производитель легковых автомобилей Great Wall занял пятое место в рейтинге 10 самых популярных автомобильных брендов в Эквадоре. Всего за год китайский автопроизводитель поднялся с восьмой на пятую строчку, увеличив продажи автомобилей почти в три раза.

«2016 г. стал годом сюрпризов на автомобильном рынке Эквадора, главным из которых стал китайский концерн Great Wall. Модель M4 стала одной из самых популярных среди жителей Эквадора, не оставив шансов другим более «именитым» автомобильным брендам», — приводит цитату ежедневника El Comercio китайское ИА «Синьхуа».

В 2016 г. на территории Эквадора было продано более 1,5 тыс. автомобилей Great Wall M4, что на 33% больше, чем в 2015 г. Главной причиной успеха китайского бренда стала относительная доступность, простота в обслуживании и ремонте.

«Китайский бренд укрепил свои позиции, продемонстрировав рекордный годовой прирост. Мы уверены, что в 2017 г. продажи Great Wall продолжат увеличиваться», — сообщил журналистам генеральный директор одного из местных дистрибьюторов Эрнан Васконез.

Как сообщало ИА REGNUM ранее, власти Мексики и руководство китайского автоконцерна JAC подписали соглашение о начале сборки китайских автомобилей в мексиканском штате Идальго. Совместное предприятие заработает уже в марте 2017 г.

Китай. Эквадор. Мексика > Авиапром, автопром > regnum.ru, 6 февраля 2017 > № 2062940


Китай > Авиапром, автопром. Экология > russian.china.org.cn, 5 февраля 2017 > № 2061172

Министерство промышленности и информатизации Китая лишило права на получение субсидий семь китайских автопроизводителей за махинации с субсидиями на производство экологичных автомобилей.

Так, автомобильная компания "Лифань" из Чунцина, которая в числе прочих подавала заявку на получение субсидий на производство автомобилей, работающих на новых источниках энергии, обвиняется в том, что она установила на 1353 таких автомобиля аккумуляторы с меньшим количеством элементов, чем положено.

Меры наказания за подобные махинации, принятые министерством, не позволяют автопроизводителям попасть в официальный перечень рекомендованных типов автомобилей, которые могут получить финансовую поддержу для снижения своих цен и повышения конкурентоспособности на рынке.

Если в течение двух месяцев автопроизводители устранят выявленные проблемы, то власти пересмотрят их заявки.

Расследование по выявлению махинаций с субсидиями на производство экологичных автомобилей было запущено в начале 2016 года. В 2009-2015 гг. в виде таких субсидий было выделено около 33 млрд юаней /примерно 4,8 млрд долл США/.

Эта субсидиционная программа сыграла важную роль в стимулировании китайского рынка автомобилей на новых источниках энергии, которые, в свою очередь, позволяют эффективно снизить вредные выбросы.

В прошлом году в Китае было продано 507 тыс таких автомобилей, что на 53 процента больше, чем в 2015 году.

В этом году китайское правительство сократит субсидии на производство автомобилей на новых источниках энергии на 10 проц. по сравнению с уровнем 2016 года и планирует свернуть эту программу к 2020 году.

Китай > Авиапром, автопром. Экология > russian.china.org.cn, 5 февраля 2017 > № 2061172


Россия > Авиапром, автопром. Финансы, банки > gazeta.ru, 4 февраля 2017 > № 2072382

Льготным кредитам подняли планку

Цена автомобиля по льготному кредиту вырастет до 1,45 миллиона рублей

Алина Распопова

Поднять планку по льготному автокредитованию с 1,15 млн до 1,45 млн руб. предложили в Минпромторге, чтобы программа не потеряла актуальности из-за выросших за год цен. При этом дилеры просили увеличить лимит до 1,8 млн, но и такому решению оказались рады: теперь покупать будут не только самые бюджетные версии, но и комплектации подороже. Эксперты уверены, что такое ограничение было выбрано ради защиты «АвтоВАЗа» от чрезмерной конкуренции.

Российский Минпромторг планирует повысить планку максимальной стоимости автомобиля для участия в программе льготного автокредитования до 1,45 млн руб. Об этом говорится в соответствующем проекте постановления правительства, разработанном в ведомстве.

Такая мера, уверены в министерстве, позволит предложить покупателям больший выбор моделей на максимально выгодных условиях. Напомним, что в 2015 году максимальная стоимость автомобиля по этой программе была ограничена ценой 1 млн руб., а в 2016-м — 1,15 млн руб. По итогам предыдущего года в рамках программы льготного автокредитования при плане в 270 тыс. единиц техники по льготной кредитной ставке было реализовано 324 тыс. легковых автомобилей, что на 20% превысило план.

В соответствии с разработанным проектом, в 2017 году льготные кредитные договоры заключаются на следующих условиях: кредиты выданы в рублях с 1 января 2017 года по 31 декабря 2017 года включительно

на приобретение новых автомобилей 2016 или 2017 годов выпуска. Стоимость автомобиля не превышает 1,45 млн руб., а его полная масса — 3,5 тонны.

Обеспечением кредита является залог приобретаемой машины, необходимо внести предоплату в размере не менее 20% ее стоимости. Срок действия кредитного договора не должен превышать 36 месяцев. Размер скидки на автокредит составит 6,7 процентных пункта. Таким образом, при средней ставке автокредита в 16,2% на льготных условиях он снизится до 9,5%.

От бюджетных комплектаций к более дорогим

Отметим, что всего несколько дней назад российские автодилеры попросили Минпромторг поднять максимальную планку стоимости автомобилей, на которые распространяются программы господдержки, до 1,8 млн руб. Как в свою очередь заявил «Газете.Ru» вице-президент Российской ассоциации дилеров (РОАД) Андрей Петренко, даже такое повышение лимита по стоимости поможет улучшить продажи, поскольку даст возможность покупателям выбирать не только базовые варианты моделей, но и более дорогие.

«Решение очень хорошее, хотя сумма и меньше, чем мы просили, — сказал Петренко. — Это позволит не только сохранить возможность продавать по этой программе самые популярные в России модели, но и выбирать покупателям не только самые простые, базовые комплектации, но и версии подороже. Поэтому мы очень рады».

В свою очередь аналитик «Алор Брокер» Кирилл Яковенко уверен, что решение Минпромторга никак не повлияет на структуру предложения в рамках программы льготного кредитования.

«В прошлом году средневзвешенная цена автомобиля в массовом сегменте выросла сразу на 15%, до 1,4 млн руб., при этом подорожание коснулось и эконом-сегмента, таким образом, число моделей в ценовом диапазоне до 1,15 млн руб. сокращается, — сказал Яковенко «Газете.Ru».

— Повышение верхнего порога до 1,45 млн руб. можно считать индексацией с учетом изменения цен на рынке».

Эксперт напомнил, что в прошлом году дилеры и производители были вынуждены для поддержания приемлемого уровня продаж поддерживать цены на новые автомобили, ключевыми ориентирами при этом были покупательная способность рублевых доходов населения и ценовые рамки, установленные программой льготного кредитования.

«В прошлом году доля автомобилей, купленных с использованием заемных средств, выросла до 44%, — сказал Яковенко. — Выпадение ряда моделей из этой госпрограммы оказало бы крайне негативное влияние и привело бы к спаду на рынке. Но и удерживать цены на новые автомобили в пределах 1,15 млн ни дилеры, ни производители больше не могут, поскольку бизнес попросту станет нерентабельным. Поэтому иного выхода из ситуации у Минпромторга попросту не было, и эта «индексация» в рамках программы льготного автокредитования не станет последней с учетом продления сроков ее действия».

Ограничения ради «АвтоВАЗа»

Между тем аналитик IFC Markets Дмитрий Лукашов считает, что лимит стоимости автомобиля следовало бы повысить до уровня, о котором просили автодилеры.

«В текущем году цены в сегменте эконом могут вырасти еще на 10–12%, поэтому предложенное повышение является недостаточным, — сказал Лукашов «Газете.Ru». — В лучшем случае эта мера позволит сохранить число моделей, но никоим образом не расширить их ряд. В этом плане предложение самих дилеров поднять планку до 1,8 млн выглядит куда разумнее, поскольку это позволило бы распространить действие программы на средний ценовой сегмент и, в частности, на популярные в России компактные кроссоверы.

Однако Минпромторг в первую очередь исходит из потребностей не столько работающих в России корейских, японских и европейских концернов, сколько из необходимости поддержки «АвтоВАЗа». В случае если под действие льготной программы будет подпадать большее число условных «иномарок», доля тольяттинского автогиганта на рынке начнет сокращаться.

Поэтому помимо функции поддержки автопрома лимит по программе льготного автокредитования служит еще и сдерживающим фактором, обеспечивающим приемлемый для «АвтоВАЗа» уровень продаж».

Представитель РОАД Андрей Петренко согласился с этим мнением: ограничение действительно позволит в некоторой степени оградить «АвтоВАЗ» от излишней конкуренции.

62,3 млрд рублей на автопром в 2017 году

Отметим, что общий объем финансирования поддержки автопрома в 2017 году составит 62,3 млрд руб. Из них 17,4 млрд руб. будет пущено на адресные программы поддержки спроса на автотехнику. Речь идет, в частности, о программах «Первый автомобиль» — по ней можно получить субсидию в размере 60 тыс. руб. при покупке первого автомобиля стоимостью до 800 тыс. руб. гражданами до 30 лет, и «Семейный автомобиль», которая предполагает получение субсидии в 100 тыс. руб. на покупку автомобиля стоимостью до 1 млн руб. семьям с тремя и более детьми в случае если в семье нет автомобиля.

Также есть программы «Русский тягач», «Русский фермер», «Свое дело».

В эту сумму также включена поддержка продаж газомоторной техники, городского общественного электротранспорта, закупок школьных автобусов и автомобилей скорой помощи. По оценке Минпромторга, данная мера позволит реализовать 90,720 тыс. единиц автотехники в 2017 году.

Россия > Авиапром, автопром. Финансы, банки > gazeta.ru, 4 февраля 2017 > № 2072382


Мексика. США. Япония > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 3 февраля 2017 > № 2115545

Nucor может отказаться от участия в СП в Мексике

Американская металлургическая компания Nucor выразила сомнения в отношении реализации совместного с японской JFE Steel проекта строительства завода по производству автолиста в Мексике. Как сообщил генеральный директор компании Джон Ферриола, если торговая политика США по отношению к Мексике претерпит существенные изменения, Nucor может изменить проект или выйти из него.

Nucor и JFE Steel создали совместное предприятие в июне 2016 г. с намерением вложить $270 млн. в строительство в Мексике предприятия мощностью 400 тыс. т оцинкованного автолиста в год. Его ввод в строй намечался на 2019 г. Обоснованием для проекта выступали планы ряда автомобильных корпораций по расширению производства в Мексике с расчетом на экспорт машин в США.

Однако в связи с тем, что новый президент США Дональд Трамп выступает за пересмотр соглашений о свободной торговле в рамках блока НАФТА, введение пошлин в размере 20-35% на импорт из Мексики и перенесение планируемых автозаводов из Мексики в США, продукция нового предприятия может оказаться невостребованной.

По словам Джона Ферриолы, строительство завода должно начаться в мае-июне текущего года. При этом партнеры уже приобрели часть земельного участка под будущую промплощадку и имеют опцион на покупку оставшихся площадей. Но в зависимости от того, что будет происходить в Вашингтоне в ближайшие месяцы, проект может быть перенесен в США или вовсе отменен.

Ранее японская компания JFE Steel заявляла, что по-прежнему заинтересована в реализации данного проекта и не намерена от него отказываться. Но при этом компания будет отслеживать ситуацию, чтобы вовремя отреагировать на возможные изменения.

Мексика. США. Япония > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 3 февраля 2017 > № 2115545


Россия > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 3 февраля 2017 > № 2089372

Сильная женская рука на отечественном рынке запчастей

В компании «А+А Эксист-Инфо» произошли существенные изменения в составе собственников. Она владеет одним из самых крупных в России магазинов автомобильных запасных частей -Exist.ru. Евгения Назарова, совладелица логистической структуры «Желдорэкспедиция», выкупила 70% данного предприятия. Правда, не обошлось без конфликтных ситуаций.

Продажа доли прошла по несколько замысловатой схеме. Сначала, другой акционер «А+А Эксист инфо» Юрий Буковников приобретает акции этой компании у ее главного владельца – Владислава Доморацкого за 640,0 млн. руб. И только потом у него их покупает Назарова. Оставшиеся 20% бизнесвумен добирает у инвестиционной фирмы «Альфа-Групп» - А1.

Откуда такие сложности? Почему нельзя было осуществить переход долей напрямую – от Доморацкого непосредственно к Назаровой? Оказывается компания «А+А Эксист Инфо» в течение последних 6 месяцев находилась в состоянии внутренней корпоративной «войны».

Дело в том, что 50%-ную долю миноритарных акционеров компании - Буковникова, Чикина и Полякова – не без их согласия изначально собирался купить сам Доморацкий. Но, стороны не договорились по цене. Продавцы считали, что их совокупная доля стоит 25,0 млн. долларов США, а мажоритрий не собирался платить больше 10,0 млн. долларов. Тем не менее, решение было принято: миноритарии приняли предложение Доморацкого, а привлеченный партнер компания А1 нашла им на стороне инвестора.

Интернет-магазин запчастей Exist.ru входит в пятерку крупнейших онлайновых структур, занимающихся реализацией автомобильных товаров. Его оборот за 2016 год составил приблизительно 17,3 млрд. руб. Компания была создана свыше 15 лет назад. У истоков ее появления стояли молодые Буковников, Чикин, Поляков и Доморацкий. Последний в начале 2000-х годов уже имел торговые точки по продаже запасных частей. Владельцы «А+А Эксист Инфо» зарегистрировали на эту компанию товарный знак и домен Exist.ru. Тогда же была учреждена и другая структура - ООО «Эксист – М», владельцами которой стали Доморацкий, Мартынов и Белов с долями 60%,20% и 20% соответственно. Через нее также осуществлялась продажа запчастей. Взаимодействие этих юридически независимых подразделений сохранилось и при изменении состава учредителей «А+А Эксист Инфо». Продажа данного актива предусматривает реализацию прав на сайт Exist.ru и его бренд. Торговые офисы в Москве и регионах , а также центральный склад остались под контролем Доморацкого и его напарников.

Чем же заинтересовал интернет-магазин Евгению Назарову? Она увидела шанс достаточно быстро развить ретейлер посредством своей логистической компании. В настоящее время «Желдорэкспедиция» имеет свои подразделения в 170 городах Российской Федерации. Более того, эта сеть функционирует в некоторых странах Евросоюза. Присутствует она в Китае и Казахстане. Если сегодня «Эксист» торгует на 98,5% из Москвы, то Назарова за счет своих региональных точек хочет принципиально изменить структуру подразделений по продаже запчастей, доведя объемы реализации продукции за пределами столицы до 30%.

Автор: Кононов Игорь

Россия > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 3 февраля 2017 > № 2089372


Казахстан > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > kapital.kz, 3 февраля 2017 > № 2081337

За 5 лет предприятия автоиндустрии выплатили в бюджет свыше 145,9 млрд тенге

Крупнейших налогоплательщиков назвали в Союзе «КазАвтоПром»

Суммарные поступления в бюджет от предприятий автоиндустрии с 2012 по 2016 годы превысили 145,9 млрд тенге. Наибольший объем налоговых платежей пришелся на 2014 (43 млрд тенге), наименьший — на 2012 год (16,1 млрд тенге). Такие данные центру деловой информации Kapital.kz предоставили в Союзе «КазАвтоПром».

По итогам последних пяти лет крупнейшим налогоплательщиком отрасли стал холдинг Бипэк Авто — Азия Авто. На его долю приходится свыше 40,1% всех налоговых поступлений или 58,6 млрд тенге. Следом расположились Toyota Motor Kazakhstan (16%; 23,4 млрд тенге), КМК Astana Motors (14%; 20,5 млрд тенге), Mercur Auto (4,3%; 6,3 млрд тенге), Автомир (3,8%; 5,6 млрд тенге).

В TOP-10 также вошли Каспиан Моторс (2,8%; 4,1 млрд тенге), Вираж (2%; 3 млрд тенге), Nomad Motors (2%; 2,9 млрд тенге), Allur Auto (1,9%; 2,8 млрд тенге) и Урал-Кров (1,8%; 2,6 млрд тенге).

«КазАвтоПром» — отраслевой союз, объединяющий крупнейших участников автомобильной индустрии Казахстана. Учрежден в 2015 году.

Казахстан > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > kapital.kz, 3 февраля 2017 > № 2081337


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter