Всего новостей: 2162318, выбрано 5823 за 0.038 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. Весь мир. ЦФО > Авиапром, автопром > trud.ru, 21 июля 2017 > № 2250675

МАКС-2017: мечтать не вредно

Заметки с российского авиакосмического салона, работающего в подмосковном Жуковском

Очередной МАКС, открывшийся на этой неделе, показывает: наша страна, несмотря ни на что и даже на санкции, остается авиационной державой. В первый день ВИП-гости во главе с президентом Владимиром Путиным любовались новейшим многоцелевым МиГ-35. И ведь впрямь было на что посмотреть!

Истребитель свечой взмыл в небо, на зависть супостатам проделал на бешеной скорости все мыслимые и немыслимые «петли», «горки», «бочки» и практически завис в воздухе в фигуре «кадушка». Следом примчалась группа истребителей-бомбардировщиков Су-34 (ау, Сирия, где ты?) в сопровождении пары Т-50 пятого поколения, которые устроили натуральный воздушный бой...

Как всегда, в программе авиашоу запланированы демонстрационные групповые пролеты «Русских витязей» на тяжелых истребителях Су-30СМ, «Стрижей» на МиГ-29, «Соколов России» на Су-27 и Су-34. Заметьте: они летают на российских, до последней заклепки отечественных самолетах. И как летают! А еще есть у нас стратегические бомбардировщики Ту-160, ударные вертолеты Ми-28 «Ночной охотник», Ка-50 «Черная акула», Ка-52 «Аллигатор» и...

И получается, что Россия, конечно же, авиационная держава, но вся в погонах, с голубыми петлицами. Скорее держава военно-авиационная.

Даже единственная гражданская новинка за последние четверть века — пассажирский «Сухой Суперджет 100» взялся удивлять гостей, будто подвыпивший экс-десантник в День ВДВ разбиванием кирпича о голову. Лайнер со взлетной полосы круто взмыл в небо в стиле перехватчика, затем сымитировал неудачную посадку и на втором круге сел по-истребительски: по крутой глиссаде, с коротким пробегом. Любители экстрима аплодировали мастерству пилотов, а иностранцы еще и спрашивали: пассажирскому-то лайнеру зачем такие кунштюки? Ему бы плавность, комфорт, надежность и безопасность. Вот уж действительно: за что ни берутся эти русские — все одно пулемет получается. Тоже дело нужное, но нам-то, пассажирам авиакомпаний, они пока ни к чему.

А где и как проявил себя отечественный авиапром в гражданской авиации? Вот цифры, от которых берет оторопь. В 2001-м в России эксплуатировалось 46 иностранных гражданских воздушных судов. В начале 2017 года из 579 магистральных самолетов, эксплуатируемых в стране, иностранного производства были 494. О малой авиации и говорить нечего — ее у нас просто нет, если не считать еще советских «кукурузников».

А может, не станет и большой: закупки авиакомпаниями российских самолетов Ил-96-300, Ту-214, Ту-204 практически прекращены. Хотя самолеты в своей основе очень хорошие. Еще во времена СССР зарубежные специалисты в один голос утверждали: у советских самолетов великолепный планер, а западным конкурентам они уступают лишь «начинкой». Но построенный уже после распада СССР «Сухой Суперджет» на две трети состоит из заграничных комплектующих, включая французские двигатели, — и почти не летает: средний налет даже у российских эксплуатантов в прошлом году составил 3-3,7 часа в сутки против 9 часов у иностранных лайнеров. Неудивительно, что российскую новинку не хотят покупать ни за рубежом, ни внутри страны — невыгодно!

Причем главная беда SSJ 100, создание которого обошлось стране втрое дороже, чем планировалось, не в недостатках конструкции или низком качестве исполнения (хотя и это есть), а в полном отсутствии наземного сервиса. Из-за чего при каждой грошовой поломке лайнеры неделями простаивают на земле в ожидании подвоза нужной запчасти.

Об этой проблеме на МАКСе-201-7 справедливо говорил Владимир Путин: «В наших планах нарастить долю российской авиатехники на внутреннем и мировом рынке, для этого нужно не только улучшать ее качество и надежность, но и развивать систему послепродажного сервиса. Нужны склады, нужны запасные части, нужна подготовка кадров, сервисные центры нужно открывать...»

Все это есть у западных авиастроителей, и боинги с эрбасами летают по три десятка лет по 9 часов в сутки. Этих «старичков» покупают или берут в лизинг по всему миру, ибо уверены: производитель гарантирует техобслуживание и ремонт своей продукции в определенные договором сроки по всему миру — будь там война или революция, землетрясение, наводнение или великая сушь. И ведь обеспечивает, не жалея сил и денег!

Кстати, иностранные самолеты, бороздящие российское небо, прилетели к нам из дальнего зарубежья, сменив за годы трудового стажа не одного эксплуатанта. Три четверти этих лайнеров зарегистрированы на Бермудах, остальные — в Ирландии. Казалось бы, совсем не «авиационные» страны. Но на рынке международных авиаперевозок они пользуются авторитетом из-за высокого качества контроля за техническим состоянием своих самолетов. И очень прилично зарабатывают на этом.

В России государство субсидирует авиапром немалыми деньгами. «Отрасли сейчас оказывается достаточно широкая поддержка. Только в прошлом году в рамках программы «Развитие авиационной промышленности» на эти цели было направлено почти 52 млрд рублей, а в этом году планируется 60 млрд», — сказал Владимир Путин в Жуковском, где при открытии МАКСа-2017 прошло заседание по развитию гражданского авиастроения. Но, по данным Счетной палаты, иностранных авиастроителей мы субсидируем впятеро щедрее! Ибо около 50 млрд рублей ежегодно они получают за счет льгот — большинство иностранных самолетов ввозятся в Россию с освобождением от таможенных пошлин и налогов. А ежегодные платежи по лизингу (54% самолетов российских авиакомпаний эксплуатируются по договорам лизинга или аренды), техобслуживанию и ремонту самолетов составляют около 225 млрд рублей (сегодня из-за падения курса — больше). Итого по совокупности 300 млрд рублей ежегодно уходит за рубеж.

Эти деньги платим мы, пассажиры! Платим за доступность авиатранспорта (очередей за билетами нет), за комфорт, надежность, безопасность. Тем временем отечественный авиапром отдает богу душу. Хотя мог бы жить с песнями!

Учтем: по данным российского Минтранса, за период с 2017-го по 2020-й России потребуется замена до 300 ныне эксплуатируемых воздушных судов. А общая потребность российских авиакомпаний в поставках пассажирских самолетов до 2035 года составит 1,7-2 тысячи воздушных судов. Но российские заводы нынче выпускают лишь около 30 пассажирских самолетов в год.

Вице-премьер Дмитрий Рогозин предлагает решить проблему кардинально: рассмотреть вопрос о прекращении поставок самолетов зарубежных производителей. «Через 10-15 лет России необходимо перейти на эксплуатацию самолетов исключительно российского производства, отвечающих всем современным требованиям, — поясняет свою радикальную мысль Рогозин. — Основными покупателями российской авиатехники на первых порах должны стать госкомпании и госструктуры».

Но какой техники — вот в чем вопрос. Отечественный монополист — Объединенная авиастроительная компания — рассчитывает на успех новейшего магистрального самолета МС-21, опытный образец которого в мае сделал первый пробный вылет. На авиасалоне МАКС-2017 новый лайнер не летал, поскольку проходит испытания на Иркутском авиационном заводе. А в серию он может пойти не раньше конца 2018 года.

Тем не менее на МАКСе российская Red Wings договорилась с «Ильюшин Финанс Ко» о поставке 16 МС-21-300 в операционный лизинг на 12 лет. На четыре самолета будут установлены российские двигатели ПД-14, на остальные — канадские Pratt & Whitney. Эта авиакомпания два года назад начинала эксплуатировать «Сухой Суперджет 100» (SSJ 100), но скоро отказалась.

Теперь хочет снова рискнуть. За что будет награждена суперскидкой на МС-21 — 45 млн долларов вместо каталожной стоимости в 90 млн. К тому же, по словам гендиректора Red Wings Евгения Ключарева, риски эксплуатанта защищены условиями договора. «Ведь МС-21 — новый продукт, никто не знает, как он будет летать...» — говорит первый покупатель.

А покупателей на SSJ 100 Россия теперь ищет в Африке. На прошлой неделе замглавы Минпромторга Георгий Каламанов сообщил о переговорах с Нигерией, Замбией, Ганой и Намибией. На Россию надежд мало — обожглись. Хотя генеральный директор «Аэрофлота» Виталий Савельев анонсировал подписание на МАКСе соглашения с производителем SSJ 100 «Гражданские самолеты Сухого» на поставку еще 20 машин (в компании уже есть 30, и она от них, прямо скажем, не в восторге). Насколько «доброволен» новый договор — большой вопрос. Тем более что надлежащий сервис для обслуживания самолетов так и не создан.

Голос

Никита Кричевский, экономист

— Санкции санкциями (привыкли уже), а бизнес бизнесом. Как следует из публичного сайта устроителя МАКСа ОАО «Авиасалон», стремление участвовать изъявили 173 иностранных и 521 российская компания. Из наших, как говорится, «все», а из зарубежных (по алфавиту) — фирмы из Бельгии, Великобритании, Германии, Италии, Ирана, Китая, Мексики, Нидерландов, Норвегии, США, Турции, Франции, Чехии, Швейцарии, ЮАР, Японии и даже, пардон, Лихтенштейна (оттуда пожаловала компания с ярко выраженным лихтенштейнским происхождением «Нестеров Авиэйшн», именно так, по-русски). Приехали такие гиганты, как Airbus, Boeing, Pratt and Whitney, Rolls-Royce (авиадвигатели), Honeywell (электронные системы автоматизации и управления), и прочие топовые товарищи. Наш авиапром, похоже, не только не заметил санкций, но, наоборот, воспрял духом, что наглядно подтверждается на МАКСе.

Александр Киденис

Россия. Весь мир. ЦФО > Авиапром, автопром > trud.ru, 21 июля 2017 > № 2250675


Белоруссия. Литва. Эстония. ЦФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > camonitor.com, 21 июля 2017 > № 2250267

"Балтийские пчелы" и бесконечные переговоры — репортаж с МАКС–2017

Прошел третий и последний день авиасалона МАКС-2017, он был очень насыщенным в плане переговоров и заключения договоров

Алексей Стефанов

Последний деловой день Международного авиационно-космического салона (МАКС) — 2017 был богат на переговоры и заключение сделок. Завтра авиасалон будет состоять в основном из шоу-программ.

"Простите, сейчас никто не может с вами поговорить, у нас просто аврал какой-то — одна встреча накладывается на другую, не знаем, как все успеть до конца рабочего дня", — встретила корреспондента Sputnik в отдельном офисе на авиасалон начальник отдела рекламы и выставочной деятельности "БелТехЭкспорт" Елена Гурулева.

В первый "президентский" день она и ее коллеги сетовали на то, что из-за затянувшегося официального открытия МАКС–2017 многие встречи с потенциальными клиентами и партнерами не состоялись, но спустя два дня ситуация коренным образом изменилась.

Изменилась и сама атмосфера в третий день работы авиасалона на аэродроме в подмосковном Жуковском — не было бесконечных оцеплений из сотрудников полиции, бойцов Росгвардии и ОМОНа. От павильона к павильону переходили люди в деловых костюмах, посетители говорили на самых разных языках. Не протолкнуться было и в самих павильонах — практически у всех стендов толпились люди, а переговорные комнаты не успевали освобождаться.

"Цели всех выставок обычно одинаковые — поиск покупателей продукции, партнеров по кооперации для изготовления более эффективных, высокотехнологических изделий и надежных поставщиков комплектующих. По всем этим трем направлениям у нас проведены успешные переговоры, состоялись встречи с потенциальными партнерами, покупателями и заказчиками. Контакты с этими компаниями, их представителями будут продолжены, чтобы повысить экспортный потенциал Республики Беларусь, качество выпускаемой продукции, получить новые изделия, в том числе с более высокими характеристиками", — рассказал директор предприятия "Научно-производственный центр многофункциональных беспилотных комплексов" Национальной академии наук РБ Юрия Яцына.

В последние два дня он также участвовал в бесконечной череде переговоров и наконец освободился. На авиасалоне его компания представила модели различных классов беспилотных авиационных комплексов, которые серийно производятся в Беларуси.

"Стенды, рекламные материалы, видеопрезентации заинтересовали наших потенциальных потребителей, партнеров и в том числе зарубежных заказчиков", — сказал корреспонденту Sputnik Яцына.

Он признался: во многом успешному деловому сотрудничеству способствует то, что компания участвует в авиасалоне МАКС уже не первый раз. "Конечно, если бы мы приехали сюда впервые, было бы сложно, а так у нас уже есть партнеры, с которыми мы продолжаем развивать сотрудничество, они приезжают из разных уголков мира". По словам Яцыны, план встреч был обширным и практически все переговоры состоялись.

"Многие наши встречи носят конфиденциальный характер и являются коммерческой тайной, но об одном успешном сотрудничестве могу рассказать — подписано соглашение с Рособороэкспортом. Они хотят экспортировать нашу продукцию, которая производится в Беларуси. Я считаю, что основные задачи, которые мы ставили перед этой выставкой, уже достигнуты, но впереди нас ждут еще два дня работы, и мы надеемся, что план перевыполним", — отметил он.

Среди стран бывшего Советского Союза именно Беларусь представлена в выставочном комплексе авиасалона шире всего. В первый "президентский" день работы на отсутствие переговоров сетовали и представители белорусского предприятия "558-й Авиационный ремонтный завод" — одного из крупнейших в СНГ предприятий по ремонту и модернизации современной боевой авиационной техники, состоящей на вооружении в военно-воздушных силах стран бывшего СССР и зарубежья. Но в третий день работы авиасалона ситуация изменилась и возле их стенда.

"Извините, у нас все руководство в переговорках, и непонятно, во сколько все эти встречи закончатся, а мы не уполномочены давать комментарии", — извинились перед корреспондентом Sputnik представители "558-го Авиационного ремонтного завода". Возвращаться к их стенду приходилось несколько раз, но всякий раз ситуация была похожа — от потенциальных партнеров не было отбоя, и ответственные представители завода продолжали вести переговоры.

Череда встреч была и на стенде холдинга "Интеграл", чьи электронные изделия могут применяться как в быту, так и в любых системах вооружения. Когда же после обеда стало чуть спокойнее, корреспонденту Sputnik удалось поговорить с начальником отдела продаж изделий электронной техники управления маркетинга и продаж "Интеграл" Русланом Богославом.

"Да, уже можно подвести предварительные итоги. Мы провели около трех десятков встреч с целевой аудиторией — главными конструкторами, руководителями направлений по разработке электронных блоков, систем и прочему. Они получили от нас информацию о новых разработках для того, чтобы заложить их в свои изделия и передать другим техническим службам. Задел положен, и мы считаем, что это выльется в дальнейшее плодотворное сотрудничество", — рассказал он.

Кроме Беларуси, постсоветское пространство на авиасалоне представляли только республики Балтии.

"У нас было много встреч с партнерами по текущим делам и с поставщиками — по будущим проектам. В основном это, конечно, российские компании. Число предприятий очень большое, потому что наш профиль — ремонт и обслуживание вертолетов, а нужные нам детали и комплектующие выпускаются на самых разных предприятиях России. Мы, конечно, пытались поговорить со всеми", — рассказал агентству Sputnik менеджер по снабжению компании Helisota Ауримас Ясинскис из Каунаса.

По его словам, эти три дня были очень успешными. Домой представители компании улетят в пятницу после полудня и рассчитывают еще провести несколько переговоров с потенциальными клиентами и партнерами.

"Выставки всегда приносят что-то полезное: мы можем найти новых клиентов, они могут узнать, что есть такая компания — Helisota. У нас ведь ремонтируются вертолеты из 40 стран Европы, Азии и Африки. А участвовать в выставках в России нам просто необходимо, поскольку здесь представлено очень много компаний из самых разных государств. Нам интересно узнавать что-то новое, смотреть на другие компании и показывать себя", — дополнила слова коллеги менеджер по обслуживанию клиентов Helisota в Европе, РФ и СНГ Видманте Грималаускаите.

Недалеко от литовского стенда находился и стенд эстонской компании Armscom из Тарту. Однако все три дня там не было представителей, а только стоял включенным монитор с рекламой предприятия и лежали визитки. "Мы тут вообще никого не видели", — в один голос говорили соседи по стенду и в ответ интересовались, что это за загадочная компания.

Наконец, Латвия представлена на авиасалоне МАКС–2017 ярче всего — пилотажной группой Baltic Bees Jet Team ("Балтийские пчелы"). Уже четвертый раз группа пилотов на самолетах L-39 с пчелиной раскраской и в таких же летных комбинезонах участвует в показательных выступлениях авиасалона и поражает посетителей МАКС своим профессионализмом.

"Мы рады принимать участие в этом авиасалоне, горды этим, и я знаю, что организаторы МАКС тоже всегда рады нас видеть", — сказал руководитель Baltic Bees Jet Team Артем Солодухa после показательных выступлений и вместе со своей пилотажной группой отправился отдыхать в гостиницу.

Деловые дни авиасалона МАКС–2017 заканчиваются, и начинаются дни шоу-программ, в которых летчикам, в том числе "Балтийским пчелам", предстоит показывать свое пилотажное мастерство посетителям авиасалона, которых, по традиции, будет очень много.

Источник - Sputnik

Белоруссия. Литва. Эстония. ЦФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > camonitor.com, 21 июля 2017 > № 2250267


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > economy.gov.ru, 20 июля 2017 > № 2250783

Роспатент и Объединенная авиастроительная корпорация договорились о сотрудничестве

Руководитель Федеральной службы по интеллектуальной собственности Григорий Ивлиев и президент Объединенной авиастроительной корпорации (ПАО ОАК) Юрий Слюсарь в ходе мероприятий Международного авиационно-космического салона МАКС-2017 подписали соглашение о сотрудничестве. Документ регламентирует взаимодействие по широкому кругу вопросов в сфере интеллектуальной собственности, содержит детальную проработку направлений партнерства, в том числе в области выбора технологических приоритетов деятельности ПАО ОАК, дочерних и зависимых организаций общества.

«Соглашение – это образец, на который должны ориентироваться как госкорпорации, предприятия ОПК, так и бизнес, научные центры, университеты. Впервые масштабная корпорация публично заявила о своих интересах в сфере интеллектуальной собственности: выборе актуальных технологических приоритетов на основе патентных исследований, разработке стратегий и маркетинговых решений с помощью инструментов глубокой патентной аналитики. Это первый шаг на пути к большим изменениям в экономике России, где повышение роли интеллектуальной собственности – обязательное условие инновационного развития», - заявил руководитель Роспатента Григорий Ивлиев.

Документ предусматривает повышение квалификации и профессиональную переподготовку сотрудников ПАО ОАК, оказание содействия в проведении экспертизы результатов интеллектуальной деятельности компании, определении перспективных направлений оформления и охраны прав на них. Ведомством будут готовиться совместные предложения по обеспечению правовой охраны и защиты интересов акционерного общества, а также государства в целом при осуществлении международного научно-технического и военно-технического сотрудничества.

На основе взаимодействия с Роспатентом ПАО ОАК рассчитывает увеличить свою долю на рынках гражданской и военной авиации, в том числе и за рубежом, эффективно реализовать стратегию развития интегрированного авиастроительного комплекса, значительно повысить эффективность управления интеллектуальной собственностью, активизировать производственный потенциал отрасли в целом.

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > economy.gov.ru, 20 июля 2017 > № 2250783


Китай. ЦФО > Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 20 июля 2017 > № 2250589

На международном авиасалоне МАКС2017 холдинг "Вертолеты России" заключил договор с компанией United Helicopters (Группа компаний United Helicopters International Group Limited официальный дистрибьютер "Вертолетов России") о поставке 10 вертолетов в Китай в 2017-2018 гг. United Helicopters получит 5 легких медицинских вертолетов "Ансат", три транспортных Ми-171 и два пожарных Ка-32А11ВС.

Недавно СМИ, ссылаясь на слова генерального конструктора холдинга «Вертолеты России» Николая Павленко, сообщили, что холдинг «Вертолеты России» и Корпорация авиационной промышленности Китая проводят консультации по совместному конструированию и производству гражданского тяжелого вертолета. Павленко утверждает, что гражданский тяжелый вертолет совместной разработки будет выпускаться в Китае.

Ранее, по данным американского концерна Boeing, авиакомпания получила из Китая более 60 заказов и обязательств на приобретение узкофюзеляжных самолетов 737 MAX 10. В частности, заказы поступили от недавно созданной компании Ruili Airlines и от давно работающих на китайском рынке перевозчиков - Xiamen Airlines, Ao' Kai и Donghai Airlines.

Китай. ЦФО > Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 20 июля 2017 > № 2250589


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 20 июля 2017 > № 2249290

«Пермские моторы» и «Ильюшин Финанс» заключили соглашение о поставках двигателей ПД-14

По информации портала машиностроения «и-Маш», АО «ОДК - Пермские моторы» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) и ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) в рамках проходящего в г. Жуковский Международного авиационно-космического салона МАКС-2017 подписали соглашение об основных условиях поставки 8 новых авиационных гражданских двигателей ПД-14 для пассажирских авиалайнеров МС-21-300.

Базовый турбовентиляторный двигатель ПД-14 создается в широкой кооперации предприятий ОДК для авиалайнера МС-21-300 (разработчик и производитель - ПАО «Корпорация «Иркут») с применением новейших технологий и материалов, в том числе, композитных.

В настоящее время ОДК на основе сертификационного базиса проводит комплексные испытания двигателя ПД-14. Процедура сертификации ПД-14 как по российским, так и по международным стандартам, начата и идет в соответствии с установленными сроками. Головной исполнитель по программе ПД-14 - АО «ОДК», головной разработчик - АО «ОДК - Авиадвигатель», головной изготовитель - АО «ОДК - Пермские моторы» («ОДК - ПМ»).

Данное соглашение заключено в целях реализации твердого договора операционного лизинга самолетов МС-21-300, заключенного между ИФК и авиакомпанией «Red Wings», согласно которому на 4 самолета должны быть установлены российские двигатели. Согласно подписанному документу, поставка двигателей должна быть осуществлена в 2022-2023 гг.

«ОДК - Пермские моторы» и компанию ИФК связывают многолетние отношения, начавшиеся с двигателя ПС-90, - заявил Александр Рубцов. - Сегодня - новый этап развития нашего сотрудничества: мы сознательно выбрали двигатель ПД-14 для самолетов МС-21, которые будут находиться в составе парка авиакомпании «Red Wings». Мы очень надеемся, что пермяки завершат программу сертификации, двигатель уже проходит наземные и летные испытания».

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 20 июля 2017 > № 2249290


Китай. США > Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 19 июля 2017 > № 2250587

По данным американского концерна Boeing, авиакомпания получила из Китая более 60 заказов и обязательств на приобретение узкофюзеляжных самолетов 737 MAX 10. В частности, заказы поступили от недавно созданной компании Ruili Airlines и от давно работающих на китайском рынке перевозчиков - Xiamen Airlines, Ao' Kai и Donghai Airlines.

Китайская компания China Aviation Supplies Holding Company подписала соглашение с компанией Airbus на покупку самолёты. В Китай будут поставлены 100 самолетов Airbus A320 и 40 самолетов A350. Цена вопроса $22,8 млрд.

Кстати, по данным исследования одной из крупнейших в мире лизинговых компаний Avolon, количество заказов авиакомпаний Китая на широкофюзеляжные самолеты гораздо меньше, чем им потребуется в последующие десять лет. Доля широкофюзеляжных ВС в общем парке китайских авиаперевозчиков 11%, в то время как среднемировое значение — 17%. Потребность китайских перевозчиков до 2026 г. в 600 широкофюзеляжных самолетов, а заказов размещено только на 200 самолётов.

Китай. США > Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 19 июля 2017 > № 2250587


Китай > Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 19 июля 2017 > № 2250586

СМИ, ссылаясь на слова генерального конструктора холдинга «Вертолеты России» Николая Павленко, сообщают, что холдинг «Вертолеты России» и Корпорация авиационной промышленности Китая проводят консультации по совместному конструированию и производству гражданского тяжелого вертолета. Павленко утверждает, что гражданский тяжелый вертолет совместной разработки будет выпускаться в Китае.

В этом году Китайская корпорация коммерческих самолётов (COMAC) тестировала первый крупногабаритный авиалайнер отечественного производства C919. Он был высоко оценен экспертной комиссией, признан технически годным к летной эксплуатации. Самолёту предстоит тестирование на электромагнитную совместимость и освоение маневрирования на земле. Таким образом, китайская авиапромышленность готова к производству лайнера вместимостью в 150 мест и дальностью полёта около 4 тыс. км. Это позволит Китаю конкурировать с самолётами Boeing и Airbus.

Китай > Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 19 июля 2017 > № 2250586


Китай. США > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 19 июля 2017 > № 2250558

Самолетостроительная корпорация Boeing получила от китайских авиакомпаний более 60 заказов на приобретение узкофюзеляжных самолетов 737 MAX 10. Новую модель хотят купить такие авиакомпании, как "Жуйли", "Сямэньские авиалинии", "Аокай", "Дунхайские авиалинии" и др.

Самолет 737 MAX 10 – это крупнейший представитель семейства 737 MAX. Премьера модели состоялась на авиасалоне в Париже в июне 2017 г. Максимальная дальность полета лайнера составляет 5955 км, сместимость – 230 пассажиров в одноклассной компоновке, где все посадочные места относятся к эконом-классу.

Авиалайнеры семейства 737 MAX остаются самыми быстро распродаваемыми самолетами компании Boeing за всю историю ее существования. В целом на эту модель получено более 3800 заказов от 88 клиентов из разных стран.

Ранее сообщалось, что в марте этого года в городе Чжоушань, на территории восточно-китайской провинции Чжэцзян, началось строительство Центра финальной сборки узкофюзеляжных реактивных самолетов Boeing 737.

Это будет первый за пределами США завод Boeing. На нем будут проводить завершающие послесборочные работы, включая покраску фюзеляжей и отделку салонов самолетов Boeing 737.

Мощность предприятия составит сотню Boeing 737 ежегодно. На производстве будет создано 2 000 рабочих мест. Первый самолет, выпущенный китайским предприятием, заказчик получит в конце 2018 г.

В ближайшие 20 лет Поднебесная станет крупнейшим рынком гражданской авиации. К 2034 г. спрос на самолеты в Китае достигнет 6020 единиц.

Китай. США > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 19 июля 2017 > № 2250558


Россия > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром > oilcapital.ru, 19 июля 2017 > № 2250462

Путин предложил нефтегазовым компаниям покупать российскую авиатехнику.

Президент РФ Владимир Путин заявил о необходимости сформировать спрос со стороны гражданских заказчиков на российскую авиапродукцию, в том числе с помощью нефтегазовых компаний с госучастием.

«Не затягивая, нужно подумать и гарантировать загрузку производственных мощностей, сформировать спрос со стороны гражданских заказчиков, в том числе речь может идти о наших нефтегазовых компаниях, других корпорациях с государственным участием», – сказал Путин на совещании в Жуковском по проблематике развития гражданской авиации.

По словам президента, для своих нужд они закупают авиатехнику за рубежом «в немалом количестве». «Считаю, такой подход нужно менять, мы уже не раз говорили с руководителями наших компаний: отдавать предпочтение отечественной технике при условии, конечно, что она не уступает, а, желательно, превосходит по качеству иностранные аналоги», – сказал Путин, отметив целесообразность рассмотрения этого вопроса на правительственной комиссии по импортозамещению.

Россия > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром > oilcapital.ru, 19 июля 2017 > № 2250462


Россия. Франция > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 19 июля 2017 > № 2249294

ВСМПО-АВИСМА и Airbus объявили о новом этапе партнёрских взаимоотношений

Российская титановая Корпорация ВСМПО-АВИСМА и крупнейший европейский авиастроительный концерн Airbus объявили о новом этапе партнёрских взаимоотношений.

В ходе международного авиационно-космического салона МАКС компании ВСМПО-АВИСМА и Airbus объявили о расширении стратегического партнерства. В частности, по итогам проведенных в 2016-2017 гг тендеров российская титановая корпорация была выбрана Airbus в качестве поставщика на новые виды изделий, включая механообработанные штамповки, в проект А350 XWB.

В рамках нового контракта ВСМПО-АВИСМА будет поставлять механообработанные штамповки различных конфигураций для конструкции пилона и крепления шасси самолёта A350-900.

Корпорация ВСМПО-АВИСМА является важным поставщиком Airbus, обеспечивая около 50% потребностей компании в титановой продукции. Сотрудничество компаний началось в 90-е годы, когда были подписаны первые соглашения на поставку необработанных материалов. Со временем номенклатура закупаемых изделий значительно изменилась и стала включать обработанные детали более высокой добавочной стоимости.

В настоящий момент ВСМПО-АВИСМА поставляет титановые штамповки для всех самолетов Airbus, включая А320neo, А350 XWB и А380. Российский титан используется для производства наиболее ответственных деталей, которые подвергаются наибольшим нагрузкам в полете: стойки шасси, элементы пилонов двигателей и крыла.

Россия. Франция > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 19 июля 2017 > № 2249294


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 19 июля 2017 > № 2249277

Новые заказы на российские самолеты

На проходящем в настоящее время в Подмосковье 13-м международном авиакосмическом салоне МАКС-2017 российская авиакомпания Red Wings заключила с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) твердый договор лизинга 16 самолетов МС-21-300 на 12 лет.

Поставка самолетов запланирована на 2019-2022 гг. Четыре из них должны быть оснащены российским авиадвигателем ПД-14 производства АО «ОДК-Авиадвигатель», остальные — двигателями PW1400G канадской компании Pratt&Whittney.

Первые поставки МС-21 запланированы на конец 2018 г. По данным вице-премьера Дмитрия Рогозина, в настоящее время портфель корпорации «Иркут», которая занимается организацией его выпуска, составляет 205 машин.

Кроме того, на МАКСе было подписано еще одно соглашение на поставку российских авиалайнеров. ВЭБ-Лизинг, «Аэрофлот» и Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) подписали контракт на приобретение и передачу в лизинг 20 самолетов SSJ-100.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 19 июля 2017 > № 2249277


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Транспорт > gudok.ru, 19 июля 2017 > № 2248791

На МАКС лучше всего ехать пригородной электричкой

Дополнительные поезда в тренде: пригородные компании готовы выполнять спецзаказы на перевозку гостей мероприятий

В подмосковном городе Жуковский 18 июля открылся Международный авиационно-космический салон МАКС-2017. Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК) специально для его посетителей назначила дополнительно 82 пригородных поезда на участке Москва – Раменское Московской железной дороги.

МАКС проходит раз в два года и неизменно собирает сотни тысяч посетителей. Так, предыдущий салон посетили более 400 тыс. человек. Добраться до Жуковского удобнее всего на электропоезде – до платформы Отдых или 42-й км. В дни массовых посещений 21–23 июля там будут останавливаться более 150 пар пригородных поездов. Для удобства пассажиров ЦППК сделала всё возможное.

– На время проведения авиасалона мы увеличили количество каналов продаж проездных документов на электрички и установили 106 мобильных касс, – сказал директор по продажам ОАО «Центральная ППК» Сергей Русов. – На Казанском вокзале и крупных остановочных пунктах ЦППК появятся штендеры с приглашением посетить МАКС-2017 и обновлённым расписанием поездов. В дни пика перевозок сотрудники компании будут помогать пассажирам в решении возникающих вопросов и совместно с правоохранительными органами контролировать правопорядок и безопасность на пригородном железнодорожном транспорте. С билетными кассирами и контролёрами уже проведён специальный инструктаж.

Чтобы обеспечить пропуск дополнительного количества пригородных поездов, внесены коррективы в график обслуживания инфраструктуры пути. «В будние дни в графике движения пригородных электропоездов Казанского направления Московской железной дороги не будет дневных перерывов, – рассказал начальник службы корпоративных коммуникаций МЖД Владимир Мягков. – Кроме того, столичные железнодорожники выполнили комплекс работ по модернизации пассажирской инфраструктуры на этом направлении. Так, на остановочном пункте Отдых была построена новая пассажирская платформа».

Авиасалон – не единственный пример оперативного реагирования на повышенный спрос на пригородные перевозки, который возникает в дни проведения крупных выставок, спортивных, культурных мероприятий. Так, ЦППК перевезла 6,62 тыс. болельщиков Кубка конфедераций на футбольные матчи, которые проходили в Москве. При этом было назначено два дополнительных поезда.

А Московско-Тверская ППК запустила 21 дополнительный поезд из Москвы до станции Конаковский Мох, чтобы доставить зрителей на рок-фестиваль «Нашествие».

«Мы встретились в этом году с организаторами «Нашествия» и договорились о том, что участники фестиваля смогут ехать к месту его проведения в электричках ОАО «МТ ППК» бесплатно. Стоимость проезда гостей фестиваля нам компенсировали организаторы. В прошлом году гости оплачивали полную стоимость проезда при отсутствии льгот», – рассказал заместитель генерального директора по пассажирской работе Московско-Тверской ППК Юрий Самойлов.

В Самарской области любителей авторской песни электрички доставляли на Грушинский фестиваль. По словам генерального директора ОАО «Самарская пригородная пассажирская компания» Олега Петрихина, количество дополнительных поездов определялось из расчёта, сколько их нужно на перевозку всех гостей фестиваля. А затем компания обратилась в Минтранс Самарской области с просьбой включить дополнительные поезда в госзаказ региона на транспортное обслуживание населения в пригородном сообщении, и областное правительство поддержало предложение железнодорожников.

Наталья Цыплёва, Яна Позолотчикова, Дмитрий Попов

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Транспорт > gudok.ru, 19 июля 2017 > № 2248791


Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > mos.ru, 19 июля 2017 > № 2248010

Столичная компания показала грузовой дрон на МАКС-2017

В отличие от зарубежных аналогов дрон столичного разработчика может подниматься и садиться на место парковки обычного автомобиля.

Московская компания представила дрон для перевозки людей и грузов на стенде «Сделано в Москве», который открыт на Международном авиационно-космическом салоне — 2017.

Он может осуществлять пилотируемую и беспилотную транспортировку грузов до 120 килограммов, а также перевозить людей. «Мы надеемся, что будет не только изготовлена опытная партия, но и после изготовления опытных образцов прибор пойдет в серийное производство», — рассказал руководитель Департамента науки, промышленной политики и предпринимательства Москвы Алексей Фурсин.

Этот дрон умеет подниматься и садиться там, где паркуются обычные автомобили. Зарубежные аналоги не могут этого сделать.

Компания-разработчик — резидент технопарка «Сколково». «На сегодняшний день компания имеет несколько патентов, в том числе по созданию аэротакси», — добавил Алексей Фурсин.

Автоматизированное пилотирование активно развивается. В технополисе «Москва» тоже создают дроны, в том числе такие, которые летают в автоматическом режиме по заданному маршруту. Кроме того, здесь разработали механизм, позволяющий управлять аппаратом движением руки. Для этого создан браслет с гироскопами, который улавливает сокращения мышц и дает нужные команды беспилотнику.

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > mos.ru, 19 июля 2017 > № 2248010


Россия. Весь мир. ЦФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > metalinfo.ru, 18 июля 2017 > № 2249261

Минпромторг России и Ростех организуют рекордный МАКС по количеству участников

Министерство промышленности и торговли Российской Федерации и Госкорпорация Ростех выступают организаторами Международного авиационно-космического салона (МАКС-2017). Мероприятие собрало 700 предприятий из России и 180 иностранных компаний из 36 стран мира.

Программой предусмотрено проведение более 50 деловых встреч, в которых примут участие 80 компаний, включая 10 - с международными партнерами, в том числе, из Китая, Франции, Германии, США, Канады и других. На МАКС-2017 будет представлена обширная лётная программа: в небо подымутся пилотажные группы «Русские Витязи», «Стрижи», «Соколы России», «Русь». Впервые на российском авиасалоне свое мастерство продемонстрируют летчики из ОАЭ - Al Fursan. Выставка презентует все новинки отечественного авиастроения, включая истребитель МиГ-35 и модель перспективного лёгкого вертолёта RH-500.

«Российские предприятия авиационной промышленности с каждым годом увеличивают объёмы производства и поставок продукции на внутреннем и внешних рынках. В 2016 году объем выпуска авиационной промышленной продукции составил около 904,3 млрд. рублей, что на 8,7% выше уровня 2015 года. При этом объёмы производства гражданской продукции выросли на 20,9%. В течение 2016 года российскими компаниями было поставлено 134 самолета и 169 вертолетов военного и гражданского назначения», – заявил министр промышленности и торговли России Денис Мантуров.

Первые дни салона будут посвящены деловой программе, предусматривающей более 40 встреч между компаниями из 36 стран. Для организации деловой программы выставки МАКС-2017 впервые использована система MatchMaking: с помощью интерактивной площадки участники салона могут самостоятельно регистрироваться на интересующие их мероприятия и заранее планировать график встреч.

«В рамках салона мы планируем достигнуть нескольких ключевых с нашими стратегическими партнёрами. В частности, мы намерены заключить с ОАК соглашение о поставках новых двигателей для Ил-114-300 и подписать меморандум с китайскими партнёрами о создании российского двигателя для широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта на базе ОДК. В рамках переговоров с иностранными партнёрами мы намерены делать упор на пост-продажном обслуживании авиационной техники и строительстве сервисных центров», – подчеркнул генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.

В дни для массовых посещений (с 21 по 23 июля 2017 года) все желающие смогут увидеть всю продукцию представленную предприятиями российской авиационной промышленности.

Россия. Весь мир. ЦФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > metalinfo.ru, 18 июля 2017 > № 2249261


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 18 июля 2017 > № 2248499

Глава российского государства во вторник посетил экспозицию Тринадцатого международного авиакосмического салона (МАКС), который проходит на аэродроме Летно-исследовательского института имени М.М. Громова с 18 по 23 июля, где ознакомился с образцами и разработками авиационно-космической отрасли и отметил мировой масштаб выставки.

"МАКС действительно вышел на высокий уровень, стал ожидаемым событием для любителей аэрокосмической техники", — заявил Путин.

Он отметил, что на обширной экспозиции выставки в Жуковском свои разработки представят ведущие российские и иностранные компании, пройдут конференции и семинары по актуальным вопросам развития отрасли. Президент РФ подчеркнул, что Россия оставляет за собой сильные позиции в военном авиастроении и ракетно-космической отрасли и этот потенциал будет только укрепляться.

"За последние годы аэрокосмическому комплексу была оказана весомая государственная поддержка, проведена серьезная модернизация мощностей, реализуются проекты по созданию новой конкурентоспособной гражданской техники, в их числе вертолет Ка-62, магистральный лайнер МС-21. Отмечу также, что у нас по-прежнему сильные позиции в военном авиастроении и ракетно-космической сфере. Потенциал этих отраслей будет укрепляться в дальнейшем", — сказал Путин.

Он также заявил, что Россия будет наращивать долю отечественной авиатехники на внутреннем и мировом рынках, а также развивать систему послепродажного сервиса. "В том числе, речь может идти о наших нефтегазовых компаниях, других корпорациях с госучастием", — уточнил глава государства, добавив, что необходимо изменить ситуацию, когда авиатехника закупается за рубежом в больших количествах.

По словам президента РФ, МАКС-2017 будет способствовать укреплению производства и кооперации, росту международного сотрудничества, продвижению российской продукции на внутренний и на зарубежные рынки.

Ранее Путин направил приветствие участникам и гостям авиакосмического салона, в котором напомнил, что история МАКС началась 25 лет назад — с проведения в городе Жуковский Московской области "МосАэроШоу". По его словам, за это время форум превратился в экспозиционную площадку для ярких премьер, передовых достижений конструкторской мысли и по праву стал событием мирового масштаба.

В ходе посещения авиасалона глава российского государства осмотрел космический павильон, где его больше всего заинтересовали лунные аппараты — "Луна-24", в 1976 году побывавший на спутнике Земли, и "Луна Глоб", который должен стартовать в 2019 году и не менее года проработать на спутнике. Он также посетил стенд французской компании Safran, ознакомился с работой рентгеновского телескопа eROSITA Института внеземной физики имени Макса Планка (Германия) и побывал на стенде Boeing.

Интерес ВКС

Как отметил в первый день работы МАКС-2017 главнокомандующий Воздушно-космическими силами (ВКС) России генерал-полковник Виктор Бондарев, на международном авиасалоне в Жуковском представлено много новейших образцов военной техники, которые интересны и необходимы для ВКС.

"Конечно, вы видели много нового — много того, что нас на самом деле интересует, и того, что действительно необходимо ВКС. Мы это, естественно, будем пробовать, будем брать, испытывать, смотреть, а потом ставить на вооружение", — сказал Бондарев.

Он сделал ряд заявлений, касающихся перспективной техники и вооружения для ВКС России. В частности, он сказал, что первый этап испытаний российского истребителя пятого поколения ПАК ФА (Т-50) планируется завершить в декабре, назвав при этом Т-50 "прекрасной машиной", уже показавшей свои возможности в летной программе выставки МАКС-2017.

"То, что сегодня вытворял Т-50 — это, как говорили раньше, "ни в сказке сказать, ни пером описать". Такого вы уже нигде не увидите. В принципе, есть аналоги, но они только летают в длину, а наши все показывают в воздухе. Каждая страна, наверное, хочет иметь такие самолеты, а у нас они есть", — отметил Бондарев.

Как ранее заявил министр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу, первые ПАК ФА должны поступить в Вооруженные силы РФ в 2019 году.

Главком также сообщил, что новый многоцелевой легкий истребитель МиГ-35 будет закупаться для ВКС России. "За этим самолетом, я думаю, будущее, и, естественно, он дешевле, чем тяжелые истребители, поэтому мы будем его брать", — сказал Бондарев.

Сроки приобретения самолета российским военным ведомством конкретизировал журналистам заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов, заявив, что закупка МиГ-35 начнется с 2018 года в рамках новой Госпрограммы вооружений.

МиГ-35 является дальнейшим развитием самолетов МиГ-29М/М2. По дальности полета новый истребитель превосходит предшественников в 1,5 раза. Истребитель развивает скорость более 2,2 Маха, бортовой радар МиГ-35 может сопровождать до 30 целей на расстоянии до 160 километров.

По словам Борисова, Минобороны России планирует закупить около 50 модернизированных бомбардировщиков Ту-160, серийное производство которых начнется с 2021 года. "Начало 2018 года — первый полет самолета в новом облике, с 2021 года серийное производство по 3-4 самолета в год. Мы намерены закупать около 50 самолетов этой марки", — пояснил замминистра обороны РФ.

Он также сообщил, что российское военное ведомство запланировало к 2020 году закупить около 15 средних многоцелевых вертолетов Ми-38.

Ми-38 — многоцелевой вертолет средней грузоподъемности, оснащенный новыми высокоэкономичными двигателями ТВ7-117В российского производства и интегрированным цифровым пилотажно-навигационным комплексом. В конструкции машины широко используются композитные материалы, в том числе в несущем и хвостовом винтах. Благодаря использованным техническим решениям Ми-38 превосходит другие вертолеты своего класса по грузоподъемности, пассажировместимости и основным летно-техническим характеристикам. Кроме того, вертолет может эксплуатироваться в широком диапазоне климатических условий, включая морской, тропический и холодный климаты. Первый фюзеляж серийного Ми-38 недавно был собран на Казанском вертолетном заводе.

Перспективы для неба и моря

Заместитель председателя правительства РФ Дмитрий Рогозин сообщил журналистам в день открытия МАКС-2017, что рассчитывает на создание опытного образца легкого истребителя пятого поколения до 2025 года, и новая госпрограмма вооружения (ГПВ) предполагает создание такого самолета. При этом он отказался комментировать вопрос о перспективном авиационном комплексе дальней авиации, отметив, что облик его определен.

Россия намерена в 2020-2022 годах получить ряд гиперзвуковых "авиационных средств поражения", заявил Борисов. По его словам, самым ценным является достижение гиперзвука не ракетами, а прямоточными двигателями. "Мы, оценивая научно-технический задел в этой области, не видим, что мы сильно отстали, а находимся примерно на одном уровне с ведущими странами, которые работают в этой области", — добавил замминистра обороны РФ.

По информации Борисова, минобороны обсуждает с авиастроителями создание самолета "с укороченным взлетом и посадкой, возможно, вертикального взлета и посадки" для авианосцев на базе "Як".

Он пояснил, что в рамках ГПВ предусмотрена закладка нового авианосца. "У нас на конец госпрограммы вооружений 2018-2025 годов запланирована закладка авианесущего крейсера. Думаю, что тогда возникнет необходимость разработки нового палубного самолета, возможно, вертикального взлета", — сказал Борисов журналистам.

Ранее заместитель главнокомандующего Военно-морским флотом России по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук заявил, что минобороны запланировало строительство нового авианосца.

Космические заявления

В день открытия салона был сделан ряд заявлений о космических перспективах России. Так, глава Центра Хруничева Алексей Варочко сообщил журналистам, что вторая ракета-носитель тяжелого класса "Ангара" готова и в феврале-марте будет доставлена на космодром, На какой именно он не уточнил, но стартовая установка под "Ангару" в настоящее время есть только на Плесецке.

Российская ракета-носитель с двигателями на метане, разработку которой ведет Ракетно-космический центр (РКЦ) "Прогресс", может получить название "Союз-7". Об этом сообщил журналистам гендиректор РКЦ Александр Кирилин. "Раньше "Союз-5" планировали под СПГ (сжиженный природный газ — ред.), теперь проект по ракете на СПГ продолжаем под маркой "Союз-7", — сказал он.

До недавнего времени РКЦ "Прогресс" разрабатывал ракету среднего класса в рамках опытно-конструкторской работы "Феникс". Затем ракета получила название "Союз-5". Это ракета среднего класса, разрабатываемая в России на замену украинским "Зенитам". Носитель будет способен выводить на низкую околоземную орбиту до 17 тонн полезной нагрузки, в том числе по пилотируемой программе, а на геостационарную орбиту (с помощью разгонного блока) — до 2,5 тонны. На "Союзе-5" планируется впервые запустить новейший российский космический корабль "Федерация" в беспилотном варианте в 2022 году и с экипажем — в 2024 году. Ракета будет взлетать с модернизированного стартового комплекса под ракеты "Зенит" на космодроме "Байконур".

Как заявил глава предприятия-производителя спутников "Информационные спутниковые системы" (ИСС) имени Решетнева Николай Тестоедов, создание первого импортонезависимого навигационного спутника "Глонасс-К2" может завершиться к 2021 году.

Ранее заместитель генерального директора госкорпорации "Роскосмос" Михаил Хайлов сообщил, что до конца 2016 года завершатся основные проектные проработки импортонезависимого навигационного космического аппарата "Глонасс-К2", а его запуск планируется осуществить в 2019-2020 годах.

Тестоедов также сообщил, что навигационный космический аппарат "Глонасс-К1" будет готов к запуску к концу 2018 года, уточнив при этом, что перед запуском новых спутников "необходимо сначала израсходовать наземный резерв "Глонассов-М".

На продажу за рубеж

Продажи авиационной техники занимают первое место в общем объеме российского оружейного экспорта. Как заявил накануне выставки генеральный директор Рособоронэкспорта Александр Михеев, Россия с 2000 года продала за рубеж 1,3 тысячи военных самолетов и вертолетов на сумму 65 миллиардов долларов.

Наиболее обсуждаемыми перспективными направлениями в сфере военно-технического сотрудничества (ВТС) России с зарубежными государствами являются готовящийся к подписанию с Индонезией контракт на поставку истребителей Су-35, возможные поставки российских корабельных вертолетов Ка-52К для стоящих на вооружении ВМС Египта кораблей типа "Мистраль", переговоры Москвы и Анкары о возможной поставке Турции зенитных ракетных систем С-400.

Как сообщил в начале июня гендиректор "Ростеха" Сергей Чемезов, стороны уже согласовали все технические вопросы по заключению контракта. Помощник президента РФ по вопросам ВТС Владимир Кожин в связи с этим отмечал, что Россия не видит препятствий для поставки С-400 Турции в связи с ее членством в НАТО. После этого ряд западных СМИ опубликовал информацию со ссылкой на источник в турецком правительстве, согласно которой Анкара согласилась купить четыре дивизиона С-400 за 3 миллиарда долларов.

На авиасалоне МАКС-2017 Чемезов заявил, что локализовать производство зенитной ракетной системы С-400 в Турции невозможно.

"Речь идет об очень серьёзных технологиях. Нельзя взять и построить в поле предприятие по производству такой техники. Должны быть соответствующие квалифицированные кадры, технологическая школа. На все это потребовалось бы несколько десятков лет", — сказал он, отвечая на соответствующий вопрос журналиста.

Как заявил на выставке генеральный директор Рособоронэкспорта, продажа новейших истребителей Су-35 за рубеж является в этом году приоритетной программой компании. "Су-35 — одна из звезд этого салона. Он будет летать вместе с Т-50. Это одна из приоритетных программ (Су-35) Рособоронэкспорта на 2017 год. Мы надеемся, что у нас в этом году все сложится", — сказал Михеев, имея в виду планирующееся подписание нескольких контрактов.

Ранее он заявил РИА Новости, что, в частности, планируется к подписанию контакт на поставку Су-35 в Индонезию и в ОАЭ. В настоящее время Россия реализует контракт на поставку 24 Су-35 в Китай.

Глава Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС России) Дмитрий Шугаев сообщил, что ФСВТС России подготовила паспорт для продвижения экспорта самолета МиГ-35 на всех направлениях. "Серьезная работа ведется по его продвижению, маркетингу со стороны Рособоронэкспорта совместно с ОАК и РСК "МиГ", — сказал Шугаев.

"Особенно хотелось бы отметить, что МиГ-35 — это самолет нового поколения "4++", оснащен очень серьезным вооружением, новым бортовым оборудованием. Скажу вам честно: большую зависть вызывает у наших конкурентов, и это хорошо", — добавил он.

Шугаев также сообщил журналистам, что Россия завершит контракт на поставку 24 истребителей Су-35 Китаю в 2019 году. "В прошлом году были поставлены первые машины. Техника уже эксплуатируется, отзывы китайской стороны весьма позитивные", — отметил глава ФСВТС России.

Контракт на поставку 24 многофункциональных истребителей Су-35 Россия и Китай подписали в 2015 году. Поколение "4++" условно и указывает на то, что по совокупности характеристик Су-35 вплотную приближен к истребителю пятого поколения: за исключением стелс-технологии и АФАР он удовлетворяет большинству требований к самолетам пятого поколения.

По словам президента Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрия Слюсаря, Россия в рамках данного контракта поставит в 2017 году китайской стороне 10 машин, первые четыре истребителя Пекин получил в прошлом году.

Гендиректор холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский сообщил журналистам, что первые поставки вертолетов Ка-226Т Индии начнутся через два года после подписания контракта о создании совместного производства вертолетов Как-226Т в Индии.

Соглашение между РФ и Индией о сотрудничестве в области вертолетостроения было подписано в 2015 году. Согласно документу, "Вертолеты России" совместно с Рособоронэкспортом организуют поставки в Индию и локализацию производства в этой стране российского вертолета Ка-226Т и его модификаций в количестве 200 единиц, при этом не менее 140 единиц из них должны быть произведены на мощностях СП в Индии. В начале мая правительство Индии зарегистрировало совместное предприятие с РФ по производству Ка-226Т. По плану, СП будет выпускать до 35 Ка-226Т в год с возможностью увеличения объемов производства.

Легкий многоцелевой вертолет Ка-226Т разработан для выполнения транспортных и специальных задач в любых метеоусловиях. Вертолет способен перевозить до 1,5 тонны грузов на расстояние до 600 километров, взлетная масса машины — 3,4 тонны.

Директор ФСВТС России сообщил, что РФ в ходе авиасалона МАКС-2017 планирует подписать контракт по модернизации парка истребителей МиГ-29 ВВС Малайзии. "Сегодня здесь находится главком ВВС этой страны. Надеемся, что все пройдет успешно", — сказал Шугаев.

Россия по контракту от 1994 года поставила Малайзии 18 МиГ-29Н. Ранее представитель ОАК сообщил РИА Новости, что руководству Малайзии переданы предложения по модернизации МиГ-29Н до уровня МиГ-29СМ.

Россия продолжает военно-техническое сотрудничество с Европой по вертолетам. Об этом заявил журналистам Шугаев. "Европа занимает незначительный процент в системе ВТС — 1-2%. Тем не менее, сотрудничество продолжается. Есть заводы в Чехии и Болгарии, которые осуществляют ремонт наших вертолетов в интересах ВВС Афганистана", — уточнил он.

Директор ФСВТС также заявил, что Россия на МАКС-2017 планирует обсудить с Алжиром возможную поставку систем ПВО и авиации. "Мы планируем провести переговоры с нашими партерами из Египта, обсудим поставку вертолетов для "Мистралей". Кроме того, запланированы переговоры с нашими партнерами из Алжира и Турции — в основном, по тематике ПВО и авиации", — сказал Шугаев.

Ранее о переговорах с Алжиром по этой тематике известно не было.

О том, что Филиппины заинтересованы в покупке широкого перечня вооружений у России, но этот вопрос требует серьезной проработки, журналисты в ходе работы выставки узнали от директора по международному сотрудничеству и региональной политике госкорпорации "Ростех" Виктора Кладова.

Ранее посол Филиппин в РФ Карлос Соррета сообщил, что Манила планирует приобрести в РФ оружие частично из имеющихся у нее на текущий момент средств, частично — в кредит, Москва предложила для этого "очень хорошие условия".

До настоящего времени между Россией (СССР) и Филиппинами не было заключено ни одного контракта по линии ВТС. Между тем закупка вооружения у традиционного филиппинского партнера по ВТС — Соединенных Штатов — становится все более проблематичной из-за условий, которые выдвигает американская сторона.

Санкции и контракты

Глава ФСВТС отметил большое внимание иностранных участников к МАКС-2017. "Интерес к выставке огромен. Примерно 170 иностранных участников из 50 стран. Порядка 650 образцов техники военного назначения и 70 официальных делегаций будут представлены на МАКС", — сказал Шугаев.

По его словам, на авиасалоне представлены 115 летательных аппаратов, 18 самолетов ВКС России будут участвовать в демонстрационных полетах.

Как заявил на выставке гендиректор Рособоронэкспорта, ни один договор компании не был сорван из-за западных санкций — все исполняются в срок.

По его информации, санкции не повлияли на географию поставок, но оказывают определенное давление на схемы расчетов, на банки, которые привлечены к обслуживанию контрактов. "Несколько некомфортно чувствуем, когда у нас происходит согласование схем расчетов платежей или таможенных процедур. Мы просто стараемся прилагать некие усилия, делаем больше, чем нужно, и все у нас достаточно неплохо складывается", — добавил Михеев.

Взаимовыгодные соглашения

Рособоронэкспорт договорился помогать Роскосмосу в продвижении на мировом космическом рынке. Об этом после подписания двумя корпорациями соглашения о сотрудничестве сообщил в ходе работы авиасалона Михеев. "Оно будет действовать в течение пяти лет и автоматически продляться в случае отсутствия уведомлений. В соответствии с соглашением, Рособоронэкспорт будет оказывать помощь и поддержку Роскосмосу при продвижении продукции и услуг на мировом рынке, и помощь, надеемся, будет взаимной", — сказал Михеев.

По его словам, сегодня Рособоронэкспорт в качестве посредника предлагает широкий спектр услуг в области космоса: российские предприятия создают и запускают спутники военного или двойного назначения в интересах иностранных заказчиков, создают наземные комплексы управления, приема и обработки информации.

"Иностранные заказчики обеспечиваются картографической продукцией, созданной на основе материалов космических съемок, а специалисты из стран-партнеров обучаются тематической обработке и анализу данных дистанционного зондирования Земли", — добавил Михеев.

Трехстороннее соглашение по производственно-техническому сотрудничеству между РСК "МиГ", "ОДК-Климов" и КЭМЗ в рамках МАКС-2017 подписали исполнительный директор "ОДК-Климов" Александр Ватагин, гендиректор РСК "МиГ" Илья Тарасенко и гендиректор концерна КЭМЗ Ибрагим Ахматов.

"Соглашение подразумевает более тесное сотрудничество. Мы более активно будем участвовать в разработке новых самолетов", — сказал Тарасенко.

Гендиректор холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский сообщил в интервью телеканалу "Россия 24", что на авиасалоне планирует подписать соглашения с компанией "ЮТэйр", государственно-транспортно-лизинговой компанией, китайскими компаниями, компаниями из Африки и Латинской Америки.

Богинский добавил, что традиционными покупателями продукции холдинга по военной технике являются Индия, Китай, Алжир, Египет.

МАКС перелетит в Кубинку?

В ходе посещения авиасалона в Жуковском президент России на стенде ПАО "Иркут" пообщался с летчиками-испытателями. Они рассказали ему о ходе испытательных процедур новых гражданских самолетов МС-21.

"Владимир Владимирович, крик души есть на 30 секунд. Злые языки утверждают, что это у нас последний МАКС в Жуковском. Мы обращение от летчиков-испытателей передали (вице-премьеру) Дмитрию Олеговичу (Рогозину). Если будет возможность, хотелось бы, чтобы посмотрели", — обратился к Путину летчик-испытатель Роман Таскаев.

По мнению летного состава испытателей, которые базируются на аэродроме в Жуковском, здесь достаточная по площади территория, развитая инфраструктура и должный уровень безопасности.

Ранее заместитель министра промышленности и торговли России Олег Бочаров сообщил журналистам, что решение о переносе авиасалона из Жуковского в Кубинку будет принято в 2018 году. Он отметил, что "если будет площадка готова и она будет лучше, она будет отвечать всем требованиям технологическим, которые выдвигаются, она будет использована".

"Этот вопрос требует очень взвешенного и толкового подхода. Безусловно, здесь в Жуковском сложилась своя инфраструктура, здесь есть определенная традиция. МАКС всегда идет как синоним города Жуковский, и надо посчитать, стоит ли овчинка выделки", — сказал Рогозин журналистам на МАКС-2017.

По его словам, действительно было бы интересно в одном центре собрать все выставки, но все-таки площадка в Кубинке более военно-техническая, а на МАКСе присутствует большое количество гражданской авиационной техники. "Поэтому вопрос будет обсуждаться", — добавил заместитель председателя правительства РФ.

Как заявил на пресс-конференции в рамках авиасалона глава "Ростеха", следующий МАКС, скорее всего, пройдет уже в Кубинке. "Скорее всего, нет (не пройдет в Жуковском — ред.). В районе Кубинки уже создан выставочный комплекс со всем необходимым", — сказал Сергей Чемезов, отметив, что в Кубинке запланировано увеличение взлетно-посадочной полосы.

Авиасалон МАКС проходит раз в два года с 1993 года и является одним из крупнейших мероприятий такого рода в мире. Главная цель его проведения — демонстрация российских высоких технологий и открытости внутреннего рынка России для совместных проектов с зарубежными партнерами.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 18 июля 2017 > № 2248499


Россия. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > ria.ru, 18 июля 2017 > № 2248298

Пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков рассказал, что Владимир Путин угостил мороженым в ходе посещения авиасалона МАКС нескольких человек, а заплатив за него, открыл своеобразную кредитную линию в ларьке с мороженым.

Путин во вторник, посещая авиасалон МАКС в Жуковском, угостил делегацию членов правительства и руководства промышленных предприятий мороженым. Подойдя к палатке с большим выбором отечественного мороженого, президент остановил свой выбор на вологодском пломбире в стаканчике и расплатился тысячной купюрой.

Продавец начала искать сдачу, но Путин решил угостить всех. "На сдачу дайте им", — кивнул он в сторону сопровождавших его чиновников. Угоститься решили в том числе пресс-секретарь президента Дмитрий Песков, глава Минпромторга Денис Мантуров и министр транспорта Максим Соколов. "Проверьте, хватает ли", — забеспокоился Путин. "Если честно, сбилась со счета", — совсем смутившись, сказала продавец. В этот момент глава "Ростеха" Сергей Чемезов протянул девушке еще пятитысячную купюру.

На просьбу объяснить, вызвана ли внушительная сумма в несколько тысяч рублей, отданная за десерт президентом и главой Ростеха Сергеем Чемезовым, тем, что продавец не назвала цену или путаницей в номиналах, Песков ответил: "Я же не продавец мороженого".

"Путин заплатил деньги за мороженое, мороженое брали многие на эти деньги, и поели вкусное мороженое. Потом еще, кстати, возвращались к ней, когда были показательные полеты. А кто там с чем разобрался, я, к сожалению, не знаю", — добавил пресс-секретарь президента.

Песков согласился, что президент открыл своеобразную кредитную линию в ларьке. "Можно так сказать", — ответил Песков на соответствующий вопрос.

"И пригласил всех сопровождающих воспользоваться этой кредитной линией, что они и сделали с огромным аппетитом", — добавил пресс-секретарь президента.

Россия. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > ria.ru, 18 июля 2017 > № 2248298


Россия. Весь мир. ЦФО > Авиапром, автопром > kremlin.ru, 18 июля 2017 > № 2246497

Совещание по вопросам развития гражданского авиастроения.

В рамках Международного авиационно-космического салона МАКС Владимир Путин провёл совещание по вопросам развития гражданского авиастроения.

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

Наше совещание проходит в рамках Международного авиационно-космического салона МАКС-2017. Думаю, это хорошая площадка для обсуждения вопросов развития гражданского авиастроения. Кстати говоря, мы так делаем не в первый раз.

Только что мы познакомились с разработками ведущих российских производителей авиационной и ракетно-космической техники. Могу сказать, потенциал у отечественных предприятий очень большой, его необходимо реализовать в полной мере.

Для России создание конкурентоспособных гражданских воздушных судов является одним из ключевых условий улучшения транспортной доступности отдалённых регионов, повышения комфортности перемещения граждан.

Для России создание конкурентоспособных гражданских воздушных судов является одним из ключевых условий улучшения транспортной доступности отдалённых регионов, повышения комфортности перемещения граждан.

Для такой огромной по территории страны, как Россия, с её, прямо скажем, далеко не полноценно развитой инфраструктурой, собственно говоря, это и невозможно было сделать за предыдущие даже все годы существования России, имею в виду необъятные просторы Восточной Сибири, Дальнего Востока. Но надо использовать современные технологии, чтобы объединить страну, чтобы любой уголок был равнодоступен для любого человека, любого гражданина, где бы он ни проживал, чтобы человек мог легко и свободно перемещаться в пространстве, в наши крупнейшие промышленные, культурные центры, и так же легко и свободно перемещаться назад, к себе домой.

Важно также, чтобы это позволило увеличить выпуск высокотехнологичной, наукоёмкой продукции, стимулировало рост всей национальной экономики. Наконец, это вопрос технологического престижа государства.

Отмечу, что отрасли сейчас оказывается достаточно широкая поддержка. Только в прошлом году в рамках программы «Развитие авиационной промышленности» на эти цели было направлено почти 52 миллиарда, а в этом году планируется 60 миллиардов.

Отрасли сейчас оказывается достаточно широкая поддержка. Только в прошлом году было направлено почти 52 миллиарда, а в этом году планируется 60 миллиардов.

Предпринимаемые меры дают свои результаты. В прошлом году индекс производства гражданской продукции в авиастроении составил 121 процент по сравнению с 2015 годом. Это хороший показатель.

Вместе с тем, уверен, у нашего авиапрома есть технологический и кадровый потенциал для дальнейшего роста, для укрепления своих позиций на внутреннем и на мировом рынке.

У нас налажено серийное производство региональных лайнеров. Мы сейчас здесь видели «Сухой Суперджет». Реализуются другие перспективные проекты по гражданской авиатехнике, которая сможет составить конкуренцию зарубежным аналогам. В том числе речь идёт о новом вертолёте Ка-62 и пассажирском лайнере МС-21. «Ансат» мы видели сегодня. Есть и другие летательные аппараты, очень перспективные, интересные, безусловно, востребованные в будущем.

Сегодня обсудим, что можно предпринять для поддержки этих отраслей и проектов и в целом для решения задач отрасли.

На что хотел бы обратить внимание.

Первое. Сейчас МС-21, о котором я уже сказал, проходит лётные испытания. Хотел бы сегодня услышать, как они продвигаются, в какой стадии находится сертификация самолёта (хочу обратить на это особое внимание, имею в виду технические проблемы, о которых мы с вами знаем, здесь всё должно пройти без сбоев), как организована подготовка к серийному производству этой машины.

Второе. Как вы знаете, перед ОПК стоит задача по диверсификации и наращиванию выпуска гражданской продукции. Это касается и авиастроительных предприятий оборонки.

Скоро будет пройден пик поставок вертолётов в рамках гособоронзаказа. Уже сегодня Минобороны на известную величину снизило этот заказ. Не затягивая нужно продумать и гарантировать загрузку производственных мощностей, сформировать спрос со стороны гражданских заказчиков. В том числе речь может идти о наших нефтегазовых компаниях, других корпорациях с государственным участием. Для своих нужд они закупают вертолётную технику за рубежом, причём в немалом количестве. Считаю, такой подход нужно менять, мы уже не раз говорили с руководителями наших компаний, отдавать предпочтение отечественной технике, при условии, конечно, что она не уступает, а желательно, превосходит по качеству иностранные аналоги. Полагаю, этот вопрос целесообразно рассмотреть на заседании Правительственной комиссии по импортозамещению.

Далее. Ещё раз подчеркну, в наших планах нарастить долю российской авиатехники на внутреннем и мировом рынках. Для этого важно не только улучшать её качество и надёжность, но и развивать систему послепродажного сервиса. Мы с вами знаем (это, кстати говоря, и в оборонке тоже часто слабое звено: нужны склады, нужны запасные части, нужна подготовка кадров, сервисные центры нужно открывать), преимущество в конкуренции принадлежит тому, кто обеспечивает дальнейшее обслуживание проданной техники, гарантирует её оперативный ремонт и поставку запчастей. Сегодня обсудим, как организована работа на этом направлении, что ещё предстоит сделать для формирования эффективной сервисной поддержки российских воздушных судов.

В ходе совещания поговорим и о других проблемах отрасли, которые требуют решения.

Давайте приступим к работе.

Россия. Весь мир. ЦФО > Авиапром, автопром > kremlin.ru, 18 июля 2017 > № 2246497


Россия. СФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 17 июля 2017 > № 2247886

Испытания российского самолета МС-21 идут в штатном режиме, дело движется к следующему этапу, заявил в понедельник вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин.

"Испытания идут штатно, сейчас первый летный образец самолета находится на Иркутском авиазаводе, дело подходит к следующему этапу испытаний", — сказал Рогозин на втором заседании Авиационной коллегии в Доме правительства.

По его словам, на заседании планируется заслушать доклад руководства корпорации "Иркут" о ходе летных испытаний и подготовке к серийному производства лайнера МС-21.

МС-21 — российский лайнер, который будут выпускать на Иркутском авиазаводе в трех версиях: МС-21-200 (150 посадочных мест), МС-21-300 (180 мест) и МС-21-400 (212 мест). На данный момент имеются твердые заказы на 175 лайнеров. На новых воздушных судах впервые используют композитное крыло для гражданских самолетов такого класса.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 17 июля 2017 > № 2247886


Россия. Весь мир. ЦФО > Авиапром, автопром > kremlin.ru, 17 июля 2017 > № 2246496

Посещение Международного авиационно-космического салона МАКС-2017.

Владимир Путин выступил на открытии XIII Международного авиационно-космического салона МАКС-2017 и осмотрел авиационную выставку.

Глава государства ознакомился с серийными, опытными и экспериментальными образцами и разработками авиационно-космической отрасли российского и иностранного производства.

МАКС является одним из крупнейших мировых авиационно-космических салонов. В 2017 году на нём представлены 700 российских и 180 иностранных корпораций и компаний из 36 государств. Международный авиационно-космический салон пройдёт в подмосковном Жуковском с 18 по 23 июля.

* * *

Выступление на открытии МАКС-2017

В.Путин: Добрый день, уважаемые друзья! Дамы и господа!

Рад приветствовать всех вас на открытии традиционного Международного авиационно-космического салона.

В этом году у МАКСа юбилей. Он начал свою работу ещё в далёком 1992 году, и в этом году он отмечает своё 25-летие. Мы знаем, что это признание – а, безусловно, признание состоялось – пришло не сразу. В результате настойчивости, таланта его организаторов, всемерной поддержки государства МАКС действительно вышел на высокий уровень, стал ожидаемым событием для любителей аэрокосмической техники.

Развитие авиации и освоение космоса всегда интересовали российское общество. И сразу можно сказать – это значимая часть нашей общей культуры, а история отечественной космонавтики и авиастроения – предмет общенациональной гордости, и по праву, как и величайшие достижения таких выдающихся конструкторов, как Королёв, Поликарпов, Сухой, Туполев, Ильюшин. Наша сегодняшняя задача – продолжать заложенные ими традиции.

Развитие авиации и освоение космоса всегда интересовали российское общество. И сразу можно сказать – это значимая часть нашей общей культуры.

В ближайшие несколько дней здесь, в подмосковном Жуковском, будет развёрнута обширная экспозиция. Свои разработки представят ведущие российские и иностранные компании, пройдут конференции и семинары по актуальным вопросам развития отрасли, запланирован целый ряд переговоров и подписание крупных контрактов.

Рассчитываем, что всё это будет способствовать укреплению производственной кооперации, росту международного сотрудничества, продвижению российской продукции на внутреннем и зарубежном рынках. У нас есть что предложить.

За последние годы аэрокосмическому комплексу была оказана весомая государственная поддержка: проведена серьёзная модернизация мощностей, реализуются проекты по созданию новой, конкурентоспособной гражданской техники, в их числе вертолёт Ка-62 и магистральный лайнер МС-21.

Отмечу также, что у нас по-прежнему сильные позиции в военном авиастроении и ракетно-космической сфере. Потенциал этих отраслей будет укрепляться и в дальнейшем.

Проведена серьёзная модернизация мощностей, реализуются проекты по созданию конкурентоспособной гражданской техники, в их числе вертолёт Ка-62 и магистральный лайнер МС-21.

И конечно, несколько слов об одной из самых зрелищных традиций МАКСА – насыщенной лётной программе. В ней участвуют лучшие пилотажные группы страны и мира, чьё мастерство вызывает уважение и, без всякого преувеличения, восхищение.

Поздравляю Международный авиационно-космический салон с юбилеем. Желаю участникам плодотворной работы, а гостям – хорошей погоды и ярких впечатлений.

Благодарю вас за внимание.

Россия. Весь мир. ЦФО > Авиапром, автопром > kremlin.ru, 17 июля 2017 > № 2246496


Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 17 июля 2017 > № 2246243

21 млрд рублей в год: «Роснефть» выходит в мировые лидеры по тратам на вертолетные перевозки

Редакция Forbes

Госкомпания оказалась крупнейшим в России владельцем люксовых итальянских вертолетов

«Роснефть» в течение 2017–2021 годов будет платить по 10,6 млрд рублей ($175 млн) в год на перевозку сторонними авиакомпаниями сотрудников и грузов в регионы, где крупнейшая российская нефтяная компания осуществляет добычу нефти. Об этом сообщила в понедельник, 17 июля, газета «Ведомости», проанализировавшая результаты почти двадцати разыгранных госкомпанией конкурсов.

Еще по 10,5 млрд рублей «Роснефть» заплатит в 2017 году за эти услуги своей «внучатой» компания «РН-Аэрокрафт». В целом в 2017 году «Роснефть» может потратить на вертолетные перевозки почти 21 млрд рублей, что сделает ее мировым лидером среди нефтегазовых компаний по подобным расходам, отмечает издание. И приводит в доказательство данные из отчетов пяти ведущих вертолетных компаний мира, которые занимаются обслуживанием нефтяников (CHC Group, Bristow Group, Petroleum Helicopters, Era Group Inc и HNZ Group Inc), Из них следует, что в 2016 году их крупнейшим клиентом была норвежская госкомпания Statoil, заплатившая за эти услуги более $284 млн (около 17 млрд рублей). В тройку лидеров по этим расходам вошли также бразильская Petrobras — $235 млн (14 млрд рублей) и англо-голландская Royal Dutch Shell — $210 млн (12,7 млрд рублей).

Крупнейшим перевозчиком «Роснефти», свидетельствуют документы госзакупок, будет «Ютэйр — вертолетные услуги» («дочка» авиакомпании «Ютэйр»), которая выиграла контракты на более чем 33 млрд рублей в конкурсах на общую сумму в 53 млрд рублей.

Общая выручка вертолетных компаний России в 2015 году достигла 36 млрд рублей и прогноз на 2016 год был таким же, приводит газета данные Ассоциации вертолетной индустрии. Таким образом «Роснефть» обеспечивает заказами более половины рынка. За ней по расходам на эти цели следует госкомпания «Транснефть», дочерние компании которой в конце 2015 году провели тендеры на оказание услуг по перевозке и воздушному патрулированию до конца 2017 года на 9,5 млрд рублей (4,75 млрд рублей в год).

«Ведомости» изучили документы госзакупок «Роснефти» в 2016–2017 годах и пришли к выводу, что в авиапарк «РН-Аэрокрафта» входят 16 средних вертолетов итальянской Leonardo Helicopters (бывшая Agusta Westland S.p.A.), в том числе 10 AW139, два AW189 и четыре AW109, а также 12 тяжелых вертолетов Ми-8, как минимум два из которых в исполнении VIP. Таким образом «Роснефть» является одним из крупнейших владельцев итальянских вертолетов в России: всего в России, к примеру, имеется 24 вертолета AW139. Несколько вертолетов этой марки входят в летный отряд «Россия». Два AW139 в сопровождении Ми-8 два месяца почти каждый день летала из правительственной резиденции «Горки-9», где живет премьер-министр Дмитрий Медведев, в Белый дом и обратно.

«Ведомости» оценили парк вертолетов «Роснефти» в $200 млн. И отметили, что до конца года «Роснефть» получит еще восемь вертолетов AW189, а до 2025 года по рамочному соглашению с Leonardo Helicopters, заключенному в 2014 году, может закупить еще 150 вертолетов AW189, которые планируется собирать в Подмосковье. Эти вертолеты нужны «Роснефти» для работы на шельфовых проектах, отмечалось в соглашении.

Перевозки вертолетами «РН-Аэрокрафта» обходятся «Роснефти» в $143 000 (более 8,5 млн рублей) в час. Стоимость летного часа на вертолетах сторонних авиакомпаний составляет 53 808 рублей (около $900) на легких вертолетах Robinson R44 и 725 000 рублей ($12 000) — на Ми-26.

В летном отряде «Россия», арендующем у «Роснефти» два AW139, перевозка первых лиц государства обходится в 57 734 рубля ($960) в час, приводит издание данные из конкурсной документации летного отряда на оказание услуг «по обеспечению воздушных перевозок высших должностных лиц России, иных должностных лиц и официальных делегаций».

Россия > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 17 июля 2017 > № 2246243


Россия > Авиапром, автопром. Образование, наука. СМИ, ИТ > fadm.gov.ru, 17 июля 2017 > № 2246234

Будущее аэрокосмической отрасли

17 июля в Москве прошел Евразийский аэрокосмический конгресс «Профессиональные траектории: будущее аэрокосмической отрасли». Ключевой темой обсуждения стало привлечение молодежи в авиационную и космическую отрасль. Результатом встречи стали договоренности о кооперации и сотрудничестве между ГК «Роскосмос», Российским экономическим университетом имени Г.В. Плеханова и Федеральным агентством по делам молодежи.

В рамках международной встречи состоялся круглый стол «Профессиональные траектории: будущее аэрокосмической отрасли». На встрече были представлены передовые методики профориентации и вовлечения молодежи в трудовую деятельность в реальном секторе экономики. Участниками встречи стали представители органов государственной власти, студенты, а также эксперты российских компаний. Гости и участники встречи отметили важность создания и поддержки социальных лифтов, которые помогут молодым людям реализовать свои потребности в развитии.

Старт мероприятию дал модератор встречи начальник управления регионального взаимодействия Федерального агентства по делам молодежи Кирилл Литвицкий:

«Одной из важнейших задач Росмолодежи является развитие и поддержка надпрофессиональных сообществ и самих молодых ребят».

Он также заявил, что результатом сегодняшней встречи должна стать резолюция о партнёрских отношениях, которые помогут Росмолодежи усовершенствовать программы образовательных форумов.

Далее к дискуссии присоединился Дмитрий Пайсон, директор исследовательско-аналитического центра центра ГК «Роскосмос». Он затронул ключевую тему встречи – профессиональные траектории в аэрокосмической сфере. По его мнению, в скором времени все профессии «заменят набор профессиональных компетенций». Эксперт отметил, что «космическая отрасль нуждается в качественно-новом кадровом обновлении».

Дмитрий Шишкин, директор департамента инфраструктурных проектов ГК «Роскосмос», рассказал о существующих каналах взаимодействия Федерального агентства по делам молодежи и ГК «Роскосмос»:

«Мы активно взаимодействуем с Росмолодежью и уже реализовали несколько важнейших проектов, среди которых – КОСМОФЕСТ, общероссийский фестиваль молодежных клубов космонавтики»,– заявил эксперт.

Дискуссию продолжил Артем Королев, директор фонда «Надежная смена». Он рассказал участниками и гостям круглого стола о существующих проектах поддержки молодых кадров в сфере энергетики. Эксперт также презентовал проект «Case-in» – международный российский case-чемпионат, участники которого решают реальные отраслевые задачи России.

Напомним, что Евразийский аэрокосмический конгресс – крупнейшая международная площадка консолидации науки, бизнеса и власти для решения глобальных и прикладных задач развития аэрокосмической индустрии на евразийском пространстве. Глобальной темой 2017 года стали «Стратегические изменения в мировой авиационно-космической отрасли: новые управленческие вызовы и перспективы».

Организаторами круглого стола выступили Федеральное агентство по делам молодежи совместно с подведомственным учреждением Росмолодежи ФГБУ «Роспредприниматель».

Россия > Авиапром, автопром. Образование, наука. СМИ, ИТ > fadm.gov.ru, 17 июля 2017 > № 2246234


Казахстан. Украина > Авиапром, автопром. Армия, полиция > newskaz.ru, 16 июля 2017 > № 2246851

Премьер-министр Украины Владимир Гройсман сообщил, что самолет Ан-74, собранный на Харьковском авиазаводе отправляется в Казахстан.

"Хорошие новости! Украинский Ан-74, произведенный в Харькове, будет отправлен в Казахстан! Заказчик уже заплатил 15 миллионов долларов", — сообщил Гройсман на своей странице в Facebook.

Правда, глава правительства Украины умолчал, что самолет должен был быть в Казахстане, согласно первоначальному договору, еще в ноябре 2015 года.

Обещанного три года ждут

История с поставкой самолета Ан-74 для Национальной гвардии Казахстана тянется с 2014 года. Как ранее рассказал Sputnik Казахстан, воинская часть 3656 Национальной гвардии заключила договор с Харьковским государственным авиационным заводом на изготовление и поставку одного самолета Ан-74Т-200А, а также обучение авиационного персонала.

Стоимость самолета составила 29 миллионов 580 тысяч долларов США, в том числе цена за переобучение летного и инженерно-технического составов – 420 тысяч долларов.

Казахстан сразу оплатил 15 миллионов долларов или почти 50% стоимости всего контракта. Остальную часть должны были выплатить после доставки самолета в Казахстан в октябре 2015 года. Однако к установленному сроку договор не был исполнен полностью, так как самолет имел 85-процентную готовность.

Украинская сторона заявила, что возникли форс-мажорные обстоятельства, препятствующих своевременному исполнению условий договора. И хотя прямо об истоках этого форс-мажора нигде не говорилось, из украинских и российских СМИ стало известно, что речь идет о невозможности поставок на Украину ряда авиационных приборов и деталей, которые изготавливаются в России.

Долгожданный борт

В конце 2015 года казахстанской стороне пришлось заключить дополнительное соглашение с Харьковским авиационным заводом о продлении срока поставки самолета до ноября 2016 года.

Однако, когда наступил этот срок, выяснилось, что новенький самолет для казахстанских гвардейцев еще не готов. Так договор был продлен еще на один год, то есть, до ноября 2017 года.

И вот теперь, видимо, наступил час "Х", когда Нацгвардия все-таки получит свой долгожданный борт.

Казахстан. Украина > Авиапром, автопром. Армия, полиция > newskaz.ru, 16 июля 2017 > № 2246851


Китай. США > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 16 июля 2017 > № 2245439

"Боинг" получил от китайских авиакомпаний более 60 заказов и обязательств на приобретение узкофюзеляжных самолетов 737 MAX 10. Об этом сообщили в субботу в компании "Боинг Китай".

Заказы поступили от молодых авиакомпаний, таких как "Жуйли", а также от компаний, чей воздушный флот полностью состоит из самолетов "Боинг", в том числе "Сямэньских авиалиний", авиакомпании "Аокай" и "Дунхайских авиалиний".

Самолет 737 MAX 10 - крупнейший член семейства 737 MAX был представлен на авиасалоне в Париже в июне этого года.

Максимальная дальность полета этого авиалайнера составляет 5955 км. Он способен взять на борт до 230 пассажиров в одноклассной компоновке, где все посадочные места относятся к эконом-классу.

Этот самолет поможет китайским авиакомпаниям справиться с постоянно растущим спросом на авиаперевозки, сообщил директор по маркетингу корпорации "Боинг" в Северо-Восточной Азии Даррен Хюлст.

Авиалайнеры семейства 737 MAX остаются самыми быстро распродаваемыми самолетами компании "Боинг" за всю историю ее существования. На них поступило уже более 3800 заказов от 88 клиентов со всего мира.

Китай. США > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 16 июля 2017 > № 2245439


Россия. ЦФО > Образование, наука. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 13 июля 2017 > № 2251139

МИСиС представит суперконденсатор для нового цельнокомпозитного самолета

Как сообщает Ресурс машиностроения и-маш, в рамках программы Московского авиакосмического салона-2017 в Жуковском МИСиС представит 30 научно-технических разработок для авиакосмической отрасли, в том числе новый тип комбинированных источников тока для запуска авиационной техники в условиях Крайнего Севера.

Ученые вуза проведут 19 июля круглый стол, посвященный накопителям электроэнергии для аэродромного оборудования и летательных аппаратов. Об этом сообщает пресс-служба НИТУ "МИСиС".

В работе салона примут участие более 770 компаний, представляющих 30 стран мира. В лётной программе будет представлено 84 воздушных судна, в том числе новая версия турбовинтового самолета, разработанного в СибНИА имени С.А. Чаплыгина по мотивам популярнейшего Ан-2, - цельнокомпозитный ТВС-2ДТС, на котором установлены суперконденсаторы, разработанные совместно учеными НИТУ «МИСиС» и специалистами компании «ТЭЭМП».

"На стенде в павильоне D2 НИТУ «МИСиС» представит прототипы и образцы современных промышленных разработок для авиакосмического комплекса. Среди новинок - гибридные источники питания на основе химических источников тока и конденсаторных структур, которые по своим энергетическим параметрам превышают мировой уровень в 1,5-2 раза, а стоят в 2-3 раза ниже аналогов. Особого внимания заслуживает технология изготовления лопаток турбин для двигателей 5-го поколения самолетов гражданской и военной авиации. При переходе на новую технологию изготовления лопаток из сплавов на основе гамма-алюминида титана почти в 2 раза снижается масса лопаток, что практически вдвое уменьшает действующие центробежные напряжения в компрессоре и турбинах авиадвигателей", - отметили в МИСиС.

Также среди экспонатов стенда НИТУ «МИСиС» представят приборы на основе наноградиентной оптики, разработанной в лаборатории ВУЗа, которые позволяют увеличить энергетическую эффективность, повысить чувствительность лазерных приборов обнаружения на 15%, снизить в 3 раза габаритные характеристики бортовых навигационных станций, а также термомеханическое соединение на основе никелида титана (муфта) применяется для соединения гидросистем реактивных истребителей, а также для сборки ферм на космических станциях.

Наноструктура из никелида титана - жаропрочный материал нового поколения, применяемый для аддитивных 3d- технологий. Его применение позволяет конструкторам и разработчикам создавать более легкие летательные аппараты нового поколения при уменьшении затрат на их производство. Разработанные в НТУЦ Акустоптики НИТУ «МИСиС» акустооптические спектрополяриметры предназначены для исследования оптического излучения астрофизических объектов, дистанционного зондирования и анализа атмосфер небесных тел.

Россия. ЦФО > Образование, наука. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 13 июля 2017 > № 2251139


Россия. Китай. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 12 июля 2017 > № 2251286

Китайцы заинтересованы в приобретении гражданской и военной техники КВЗ

Казанский вертолетный завод (КВЗ, Татарстан, входит в Вертолеты России) с рабочим визитом прибыла делегация из Китайской Народной Республики. Иностранные гости встретились с генеральным директором Казанского вертолетного завода Вадимом Лигай, а также ознакомились с производственными мощностями предприятия. Целью визита делегации стало налаживание сотрудничества по вопросам поставки гражданской и военной вертолетной техники в КНР.

По приглашению холдинга «Вертолеты России» делегация Китайской Народной Республики посетила Казанский вертолетный завод и ознакомилась с основными производственными комплексами. Особый интерес делегации вызвали вертолеты гражданской и военной авиации. В рамках визита в Казань гостям показали участки сборки агрегатов и фюзеляжей для вертолетов Ми-8/17, Ансат и Ми-38.

Китайская сторона высказала заинтересованность относительно новой продукции завода: вертолетов Ми-38 и Ансат. Делегация отметила высокое качество российской вертолетной техники, которая эксплуатируется как в Китае, так и в других странах мира. Мы готовы разнообразить вертолетный парк Китайской Народной Республики новыми вертолетами Ансат и Ми-38 любой модификации.

Многофункциональный вертолет Ансат может развивать максимальную скорость до 275 км/ч и совершать перелет на расстояния свыше 500 км. Благодаря наличию серьезных конкурентных преимуществ в своем классе, вертолет Ансат вызывает интерес эксплуатантов вертолетной техники не только России, но и зарубежных стран. Его различные модификации, а также возможность быстрой смены оборудования позволяют вертолету успешно решать задачи как гражданских, так и силовых структур. Сегодня в серийном производстве находятся вертолеты собственной разработки: Ансат-У предназначенный для обучения курсантов летных училищ и вертолет Ансат сертифицированный по требованиям Авиационных правил для гражданской авиации.

Ми-38 занимает нишу между легендарным Ми-8 и самым грузоподъемным вертолетом в мире Ми-26. Ми-38 имеет самую большую кабину в своем классе, что позволяет использовать этот вертолет для транспортировки различных грузов. Машину отличает высокий уровень безопасности полетов и низкий уровень вибрации. Во время 14-го Чемпионата мира по вертолетному спорту Ми-38 установил мировой рекорд для вертолетов взлетной массой от 10 000 до 20 000 кг, преодолев высоту в 8600 метров. Ми-38 имеет прогрессивную, надежную конструкцию вертолетных систем. Потенциальные возможности в сочетании с современными процедурами технического обслуживания делают эту машину очень привлекательной для региональной авиации в интересах гражданских эксплуатантов и выполнения специальных задач.

Россия. Китай. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 12 июля 2017 > № 2251286


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > inopressa.ru, 12 июля 2017 > № 2241140

Может ли Россия наверстать отставание в беспилотных летательных аппаратах?

Эдуар Пфлимлен | Le Monde

В области военной беспилотной авиации Российская Федерация серьезно отстает от наиболее продвинутых стран, таких как США и Израиль. Создаются рабочие образцы, которые должны стать серийными в 2020-х годах, но России еще далеко до лидеров, пишет журналист Le Monde Эдуар Пфлимлен.

В недавнем интервью российскому информационному агентству РИА "Новости" заместитель премьер-министра России Дмитрий Рогозин сделал ряд интересных заявлений о состоянии военной беспилотной авиации в своей стране. Рогозин с уверенностью заявил, что разрыв России с двумя лидерами в области этой технологии - США и Израилем - значительно сократился, что скоро Москва полностью наверстает отставание от них, говорится в статье.

В настоящее время Россия старается разработать целую серию беспилотных летательных аппаратов, осуществляя множество проектов - от маленьких и средних дронов до квадрокоптеров и многороторных моделей, беспилотных вертолетов, а также более крупных аппаратов большой дальности, способных в будущем оснащаться оружием, поясняет американский журнал The National Interest

Например, во время недавнего Международного военно-морского салона в Санкт-Петербурге, российская компания "Радар ММС" представила несколько моделей беспилотных вертолетов, в том числе большой опытный образец БПВ-500, способный нести на борту оружие, сообщает журналист.

Россия по-прежнему опирается на импортируемую израильскую технологию - российский дрон с самой большой дальностью "Форпост" является лицензированной копией израильского беспилотника Searcher.

Потенциальный успех России может принести разве что маленький беспилотник T-16, который недавно прошел испытания: он запускается с катапульты и может нести небольшую боевую нагрузку в 6 кг, говорится в статье.

Российская армия продолжит наращивать количество маленьких беспилотников ISR (для разведки, наблюдения и опознавания), сейчас на боевом дежурстве таких около 2 тыс. Однако еще нельзя говорить о сокращении отставания и приближении к паритету со странами, где разработка беспилотных систем пользуются значительной финансовой, промышленной, интеллектуальной и политической поддержкой. Ближайшие годы станут очень важными для России в области беспилотной авиации, так как многие проекты наконец вступят в стадию эксплуатации между 2018 и 2020 годами, пишет Пфлимлен.

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > inopressa.ru, 12 июля 2017 > № 2241140


Израиль. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 11 июля 2017 > № 2245010

Могут ли российские БПЛА сократить отставание от Америки и Израиля?

Сэмюэл Бендетт (Samuel Bendett), The National Interest, США

Давая недавно интервью российскому информационному агентству «РИА Новости», заместитель премьер-министра России Дмитрий Рогозин сделал несколько любопытных заявлений о состоянии военной беспилотной авиации в стране. Говоря об отставании России от таких лидеров в строительстве БПЛА как США и Израиль, Рогозин с уверенностью отметил, что это разрыв сократился, и что в ближайшее время он будет полностью ликвидирован. Рогозин подчеркнул, что речь идет о беспилотных системах как разведывательного, так и ударного характера. По его словам, «нет никаких оснований для беспокойства по поводу какого-то технического отставания… С точки зрения разработки каналов связи, с точки зрения наличия вооружения, с точки зрения самих беспилотных систем могу сказать только одно — не стоит сейчас говорить о каком-то отставании. Оно резко сокращено и в ближайшее время будет полностью ликвидировано».

Если бы Рогозин давал это интервью году этак в 2025 или 2030, его заявление могло бы претендовать на правду — в определенной степени. Россия в настоящее время пытается создать целую серию беспилотных летательных аппаратов, реализуя множество проектов от маленьких дронов и БПЛА средних размеров до квадрокоптеров и многороторных моделей, беспилотных вертолетов, а также крупных машин большой дальности, способных нести на борту оружие. Например, во время Международного военно-морского салона в Санкт-Петербурге российская компания «Радар ммс» представила несколько моделей беспилотных вертолетов, в том числе, большой опытный образец БПВ-500, способный нести на борту оружие. Также заслуживает внимания бесшумный дрон разведки и наблюдения самолетного типа ZALA 421-16Е2, являющийся одной из последних разработок концерна «Калашников». На самом деле, новости о разработке, испытаниях и оценке БПЛА появляются в России почти каждую неделю. Но по большей части это информация об опытных образцах и экспериментальных летательных аппаратах, и кроме того, они по своим характеристикам явно не дотягивают до тех тысяч американских и израильских беспилотников, которые ежедневно используются во всем мире.

Действительно, Россия сделала качественный скачок в применении небольших БПЛА разведки и наблюдения в конфликтах на востоке Украины и в Сирии, что привело к повышению эффективности боевых действий против самых разных противников. Но трудно поверить, что применение Москвой небольшого количества простых в техническом исполнении беспилотных летательных аппаратов, способных вести только разведку и наблюдение, привело к значительному сокращению отставания от Израиля и США. Более того, Россия до сих пор использует БПЛА израильского производства. Самая большая дальность полета у российского дрона «Форпост», а это лицензированная копия израильского беспилотника Searcher. Даже недавние заявления о том, что Россия построит модернизированную версию этого БПЛА, подчеркивают сохраняющуюся зависимость страны от импортных технологий.

Кроме того, Россия давно уже пытается создать боевые беспилотники уровня американских Predator и Global Hawk, а также израильских ударных БПЛА большой дальности, но больших успехов в этом направлении российское военное ведомство и его огромный военно-промышленный комплекс пока не добились. Проект создания тяжелого беспилотника большой дальности «Альтаир» («Альтиус») страдает от задержек и превышений сметных расходов, что мешает его принятию на вооружение, хотя несколько опытных образцов были с большой помпой представлены на полигонах. С созданием боевого дрона-невидимки «Охотник» тоже большие проблемы, так как он находится на чертежных досках, а также на различных этапах разработки и испытаний с 2009 года, и теперь в публичных заявлениях говорится о том, что он будет принят в эксплуатацию в 2018 году. На военных выставках и симпозиумах говорят и о других боевых беспилотниках, показывая их макеты, однако ни одного рабочего образца пока не представлено. Похоже, в ближайшем будущем в области разработки боевых дронов Россию ждет один-единственный успех, и это будет маленький беспилотник Т-16, запускаемый с катапульты и способный нести всего шесть килограммов боевой нагрузки.

Не исключено, что в условиях пристального внимания, уделяемого российским военным истэблишментом различным типам беспилотных систем, вооруженные силы страны начнут со временем получать свои долгожданные боевые беспилотники. Кроме того, российские военные будут и дальше закупать небольшие БПЛА разведки и наблюдения, которых на настоящий момент у них 2 000. Однако это вряд ли можно назвать «ликвидацией отставания» или даже достижением паритета со странами, где работы по созданию беспилотных систем опираются на мощную финансовую, промышленную, интеллектуальную и политическую поддержку. Возможно, Рогозин имел в виду то обстоятельство, что несмотря на недостатки и ограничения, с которыми сталкивается Россия в строительстве БПЛА, ее военные добились существенных успехов на поле боя, удивив обозревателей из многих стран. Заявление Рогозина можно также истолковать следующим образом: что касается российских военных, то «паритет» с американскими и израильскими БПЛА означает не тот высокий уровень технологий, которого достигли западные дроны, а способность эффективно добиваться поставленных целей меньшим, чем у американцев и израильтян, количеством беспилотников, которые не столь совершенны. Так или иначе, предстоящие годы будут очень важны для России в плане разработки и производства военных беспилотных летательных аппаратов, поскольку по многим проектам рабочие образцы должны быть созданы и пойти в серию в период с 2018 по 2020 годы. Время, а также способность России справляться с государственными заказами на вооружение покажет, превратятся ли слова Рогозина в дееспособные решения для российских военных.

Сэмюэл Бендетт — исследователь, работающий в CNA Corporation и пишущий для блога RealClearWorld.com. Ранее он работал в Национальном университете обороны, занимаясь вопросами новых прорывных технологий и их использованием в кризисных ситуациях.

В статье изложены личные взгляды автора.

Израиль. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 11 июля 2017 > № 2245010


Китай > Транспорт. Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 11 июля 2017 > № 2243106

Китайская компания China Aviation Supplies Holding Company подписала соглашение с компанией Airbus на покупку самолёты. В Китай будут поставлены 100 самолетов Airbus A320 и 40 самолетов A350. Цена вопроса $22,8 млрд.

Кстати, по данным исследования одной из крупнейших в мире лизинговых компаний Avolon, количество заказов авиакомпаний Китая на широкофюзеляжные самолеты гораздо меньше, чем им потребуется в последующие десять лет. Доля широкофюзеляжных ВС в общем парке китайских авиаперевозчиков 11%, в то время как среднемировое значение — 17%. Потребность китайских перевозчиков до 2026 г. в 600 широкофюзеляжных самолетов, а заказов размещено только на 200 самолётов.

Тем временем, китайская авиапромышленность готова к производству лайнера вместимостью в 150 мест и дальностью полёта около 4 тыс. км. Это позволит Китаю конкурировать с самолётами Boeing и Airbus.

Китай > Транспорт. Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 11 июля 2017 > № 2243106


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 11 июля 2017 > № 2241648

Государственное управление гражданской авиации Китая выдало Китайской корпорации коммерческих самолетов (COMAC) лицензию на производство самолетов ARJ21-700. Таким образом началось серийное производство этой модели.

COMAC подала заявление на получение лицензии в декабре 2014 г. ARJ21-700 – первый китайский региональный пассажирский реактивный самолет, разработанный этой корпорацией.

Первую модель ARJ21-700 получила китайская авиакомпания "Чэнду эйрлайнс" в ноябре 2015 г. К данному моменту самолеты ARJ21-700 перевезли в общей сложности 15 000 пассажиров.

Сейчас у COMAC заказы на 413 лайнеров от 19 клиентов. Корпорация планирует передать заказчикам пять лайнеров до конца 2017 г.

Ранее сообщалось, что в ближайшие 20 лет Поднебесная станет крупнейшим рынком гражданской авиации. К 2034 г. спрос на самолеты в Китае достигнет 6020 единиц. Их суммарная стоимость составит $870 млрд. По количеству сданных в эксплуатацию самолетов и рыночной стоимости Китай займет более 16% мирового рынка.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 11 июля 2017 > № 2241648


Израиль. Индия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 11 июля 2017 > № 2240897

"Дерби" станет основным оружием "Теджаса".

Израильская компания Rafael завершила работы по интеграции ракеты воздушного боя завизуальной дальности I-Derby на индийский истребитель Tejas, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на flightglobal.com (10 июля 2017).

Директор по маркетингу и развитию бизнеса авиационного отделения компании Йосси Горовиц (Yossi Horowitz) говорит, что эта ракета станет основным оружием воздушного боя "Теджаса". Он добавил, что Индия может оснастить свой истребитель и версией ракеты с повышенной дальностью I-Derby ER (до 54 морских миль, или 100 км), оснащенной радиолокационной ГСН.

Тем временем "Рафаэль" готовится предложить ракету Spike ER для вооружения индийских вертолетов. Дальность стрельбы 3,4 морские мили (6300 м - прим. ВП).

Израиль. Индия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 11 июля 2017 > № 2240897


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 11 июля 2017 > № 2240847

Государственное управление гражданской авиации /ГУГА/ Китая в воскресенье выдало Китайской корпорации коммерческих самолетов /COMAC/ лицензию на производство самолетов ARJ21-700, что ознаменовало официальное начало серийного производства этой модели лайнера.

ARJ21-700 - первый китайский региональный пассажирский реактивный самолет, разработанный корпорацией COMAC.

Как отметили в корпорации, COMAC планирует увеличить производственные мощности и поставить заказчикам пять таких самолетов до конца этого года.

Корпорация COMAC подала заявление на получение лицензии на производство ARJ21-700 в восточнокитайское отделение ГУГА Китая 9 декабря 2014 года.

Первый самолет ARJ21-700 был поставлен китайской авиакомпании "Чэнду эйрлайнс" 29 ноября 2015 года. К данному моменту самолеты ARJ21-700 благополучно перевезли в общей сложности 15 тыс. пассажиров.

Согласно данным, корпорация COMAC получила от 19 клиентов заказы на 413 лайнеров ARJ21-700.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 11 июля 2017 > № 2240847


Россия. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > gudok.ru, 11 июля 2017 > № 2239713

В дни массового посещения авиасалона «МАКС-2017» будут назначены по 82 пары дополнительных поездов ОАО «Центральная ППК», сообщает пресс-служба оператора пригородного сообщения.

В связи с планируемым увеличением пассажиропотока на 13-й Международный авиационно-космический салон в Жуковский, 20, 21, 22, 23 июля 2017 г. изменяется расписание движения поездов, а в дни массового посещения авиасалона назначаются дополнительно по 82 пары пригородных поездов на участке Москва – Раменское Казанского направления. Для ряда поездов будут введены дополнительные остановки на платформах «Отдых» и «42 км».

20 и 21 июля назначаются дополнительные поезда: экспрессы «Москва – Раменское» с остановками «Выхино», «Люберцы» и «Отдых», поезда с частыми остановками сообщением «47 км – Москва» и «47 км – Люберцы 1».

22 и 23 июля назначаются дополнительные поезда сообщением «Москва – Раменское». Экспрессы будут останавливаться на платформах «Выхино», «Люберцы 1» и «Отдых». Также назначаются поезда по маршрутам «Москва – 47 км» и «Москва – Фабричная» с остановками на всех крупных станциях и платформах «Отдых» и «42 км».

Россия. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > gudok.ru, 11 июля 2017 > № 2239713


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 10 июля 2017 > № 2251107

Вертолеты России изготовили первую партию Ми-8АМТ для ГТЛК

Улан-Удэнский авиационный завод (У-УАЗ, входит в Вертолеты России) изготовил первую партию из трех транспортных вертолетов Ми-8АМТ в рамках контракта с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК).

В настоящее время вертолеты Ми-8АМТ проходят итоговый этап испытаний, после которого будут переданы эксплуатанту. Техника отправится к месту базирования своим ходом.

«Основной стратегической линией холдинга «Вертолеты России» в настоящее время является увеличение количества гражданских вертолетов в общем объеме поставок. Государственная транспортная лизинговая компания – значимый российский заказчик, нацеленный в системном порядке решать проблему транспортной доступности российских регионов с помощью вертолетной авиации, и мы готовы поставлять компании самые современные образцы техники», - отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский.

Контракт на поставку 13 средних многоцелевых вертолетов Ми-8АМТ, 10 вертолетов Ми-8МТВ-1 и 6 легких вертолетов Ансат в интересах Государственной транспортной лизинговой компании был подписан в конце 2016 года заместителем генерального директора по маркетингу и развитию бизнеса холдинга «Вертолеты России» Александром Щербининым и генеральным директором ПАО «ГТЛК» Сергеем Храмагиным.

Вертолет Ми-8АМТ изготовлен в транспортном варианте и будет оснащен современным пилотажно-навигационным и радиосвязным оборудованием – на нем установлен метеорадиолокатор 8А-813Ц, система раннего предупреждения близости земли (СРПБЗ), спутниковая навигационная система БМС. Дополнительно на вертолете установлены ВСУ SAFIR 5K/G MI, усиленная трансмиссия, модернизированный автомат перекоса, а также выполнена доработка под применение внешней подвески, позволяющей перевозить крупногабаритные грузы массой до 4 т.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 10 июля 2017 > № 2251107


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 10 июля 2017 > № 2238906

Оргкомитет авиакосмического салона "МАКС-2017" и оперативный штаб проверили подготовку Московской области к проведению мероприятия. Об этом сообщил телеканал "360" со ссылкой на пресс-службу Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Подмосковья.

Особое внимание проверки было уделено готовности бесперебойной перевозки пассажиров на "МАКС-2017" и их безопасности. Оргкомитет посетил главные площадки мероприятия. Были проверены территория Летно-исследовательского института имени Громова, место проведения Авиасалона, локации для контрольно-пропускных пунктов и площадки для перехватывающих парковок. Также были осмотрены площадки около станций Отдых и Платформа 42 километра, откуда посетители будут отправляться на "МАКС-2017".

В рамках подготовки к мероприятию были проведены работы по замене асфальтобетонного покрытия на девяти участках региональных и муниципальных дорог. На 12 дорогах завершили ямочный ремонт, заменили бордюры, нанесли дорожную разметку.

В Жуковском к проведению Авиасалона разработаны схемы движения на время работы мероприятия.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 10 июля 2017 > № 2238906


Китай. Пакистан > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 9 июля 2017 > № 2240877

К-8. Первая китайско-пакистанская "ласточка".

В китайском интернете выложены фотографии самолетов Hongdu K-8 пилотажной эскадрильи "Львы" ВВС Пакистана, сообщает "Военный Паритет" (9 июля).

Эта машина является первым, и успешным, примером совместного финансирования авиационной программы Китаем и Пакистаном. К-8 предлагается на экспорт как базовый самолет подготовки военных пилотов.

Программа была официально утверждена в апреле 1987 года, в мае министерство авиационной промышленности КНР одобрило общий график программы, 30 августа того же года началась сборка первого прототипа. 21 ноября 1990 года К-8 совершил первый полет.

В 1994 году первая партия самолетов была поставлена ВВС Пакистана, их закупили такие страны как Египет, Мьянма, Замбия, Намибия, Венесуэла и другие государства Азии и Африки. Отмечается, что 70% этих машин идет на экспорт.

Китай. Пакистан > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 9 июля 2017 > № 2240877


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 7 июля 2017 > № 2251116

Вертолеты России завершают сборку первого серийного Ми-171А2

На Улан-Удэнском авиационном заводе (У-УАЗ, входит в Вертолеты России) завершается сборка первого серийного вертолета Ми-171А2, еще три машины находятся на заводе в разной степени готовности. Установочная партия из четырех Ми-171А2 будет передана эксплуатанту до конца 2017 г., сообщает пресс-служба компании.

Два опытных образца Ми-171А2, ранее изготовленных на У-УАЗ, в настоящее время завершают программу сертификационных испытаний на базе предприятия-разработчика.

«При реализации проекта по созданию многоцелевого вертолета Ми-171А2 широко применяются современные цифровые технологии. С новым продуктом предприятие осваивает новые методы и формы работы. Несмотря на все трудности запуска и большое количество конструктивных изменений, радует поступательное движение вперед. Производственные компетенции, соответствующие требованиям времени, позволяют развиваться дальше, браться за изготовление самых современных образцов авиационной техники», – отметил управляющий директор У-УАЗ Леонид Белых.

Часть конструкторской документации на новый вертолет разработана по бесчертежной технологии в трехмерном виде в системе NX под управлением Teamcenter. Для организации серийного производства вертолета Ми-171А2 вводится в строй новое оборудование по изготовлению и доработке специального технологического оснащения.

Вертолет Ми-171А2 является новейшим представителем семейства вертолетов типа Ми-8/171, воплотившим в себя лучшие характеристики этих всемирно известных машин. Вертолет оснащен интегрированным цифровым пилотажно-навигационным комплексом бортового оборудования КБО-17 («стеклянная кабина»), который позволяет эксплуатировать машину без присутствия инженера на борту. На Ми-171А2 установлены более мощные двигатели, а также новые композитные лопасти несущего винта и Х-образный рулевой винт, что вкупе с усиленной трансмиссией и модернизированным фюзеляжем позволило увеличить максимальную скорость вертолета до 280 км/ч, а массу груза, перевозимого на внешней подвеске, до 5 т.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 7 июля 2017 > № 2251116


Россия. ЮФО > Транспорт. Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 7 июля 2017 > № 2239077

Принято решение о разработке программы развития региональных авиаперевозок до 2030 года.

7 июля 2017 г. под председательством Министра промышленности и торговли Российской Федерации Дениса Мантурова состоялось совещание о развитии местных и региональных авиаперевозок в Республике Крым и Южном Федеральном округе.

В совещании, в режиме видео-конференц-связи, приняли участие Губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев, Губернатор Ростовской области Василий Голубев, Врио Губернатора г. Севастополя Дмитрий Овсянников, заместитель Председателя Совета Министров Республики Крым Юрий Гаценюк, заместитель Председателя Правительства Ставропольского края Роман Петрашов, заместитель Министра транспорта Российской Федерации Валерий Окулов, заместитель Министра финансов Российской Федерации Андрей Иванов, Президент ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь.

По итогам совещания было принято решение о начале разработки комплексной программы развития региональных авиационных перевозок на период до 2030 года, основной задачей которой будет создание конкурентоспособного предложения авиационных услуг с применением российской авиационной техники: самолетов

L-410, Ил-114, SSJ-100, МС-21, вертолетов Ми-8, Ми-38, Ансат. Реализация программы должна быть направлена с одной стороны на стимулирование спроса на местные и региональные перевозки, а с другой стороны на загрузку производственных мощностей российских авиационных предприятий.

В ходе совещания была презентована перспективная информационная платформаTAKEHELI, обеспечивающая повышение эффективности продаж.

Продукт TAKEHELI решает следующие задачи:

Создание платформы для быстрого сообщения с клиентом в любой точке мира;

Масштабирование услуги на мировой рынок;

Создание маркет-плейс для профессионалов вертолетной индустрии.

Россия. ЮФО > Транспорт. Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 7 июля 2017 > № 2239077


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 7 июля 2017 > № 2235531

Китайская корпорация авиационной техники /China Aviation Supplies Holding Company/ подписала с компанией Airbus соглашение о приобретении 140 самолетов. Речь идет о 100 самолетах А320 и о 40 самолетах А350XWB, общей стоимостью в 22,8 млрд долл., сообщили сегодня корр. Синьхуа в компании Airbus China.

Подписанное соглашение, заявили в компании, в полной мере свидетельствует о том, что спрос китайских авиационных перевозчиков велик на самых разных рынках -- от внутреннего рынка до рынков низкобюджетных, региональных или международных перевозок на дальние расстояния.

Сегодня Китай является одним из самых значимых авиационных рынков в мире, для Airbus большой честью является возможность оказать поддержку быстрому развитию китайской авиаиндустрии своей исключительно конкурентоспособной продукцией, отметил главный исполнительный директор Airbus Томас Эндерс.

Согласно последним прогнозам компании Airbus, в ближайшие 20 лет /2017-2036 гг./ мировой объем пассажирских перевозок воздушным транспортом будет возрастать в среднем на 4,4 проц. ежегодно, и количество самолетов со 100 пассажирскими местами и более превысит 40 тыс. единиц. Крупнейшим рынком сбыта для компании обещает стать КНР.

По данным на конец мая 2017 года в распоряжении китайских авиационных компаний находились 1440 аэробусов, включая 1228 самых популярных в мире узкофюзеляжных самолетов А320. В то же время растет интерес китайских перевозчиков к широкофюзеляжным самолетам -- А350 XWB, которые уже заказали несколько авиакомпаний КНР.

В 2016 году китайские заказчики приобрели у Airbus 153 самолета /22 проц. всех сданных в этот год аэробусов в мире/. На протяжении вот уже 7 лет подряд, Китай покупает более 100 аэробусов ежегодно.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 7 июля 2017 > № 2235531


Израиль. Индия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > newsru.co.il, 6 июля 2017 > № 2244833

В рамках визита в Израиль премьер-министра Индии Нарендры Моди израильский оборонный концерн "Авиационная промышленность" (ТАА, IAI) подписал два крупных контракта с индийскими компаниями.

С холдингом Kalyani Group был подписан договор о создании в Индии совместного предприятия по ремонту и эксплуатации систем ПВО, а также по разработке и производству высокоточных оружейных систем.

С компанией Wipro Enterprises был подписан договор о сотрудничестве в сфере производства композитных материалов для авиастроения

Израиль. Индия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > newsru.co.il, 6 июля 2017 > № 2244833


США. Великобритания. Франция. РФ > Авиапром, автопром. Транспорт > forbes.ru, 6 июля 2017 > № 2243542

На чем летают президенты: как устроены авиалайнеры первых лиц страны

Аркадий Гинес, Валерий Чусов

Спецтранспорт глав государств России, США, Великобритании, Франции, Италии, Ватикана и Японии

Президентов, канцлеров и премьер-министров редко встретишь в обычном самолёте, даже в первом классе. По соображениям безопасности и для того, чтобы не зависеть от расписания авиакомпаний первые лица государств летают специальными рейсами. В большинстве стран для перевозки руководства есть административные самолёты, и обычно для обслуживания правительственных нужд используется целый флот воздушных судов разного класса. Эти летающие правительственные резиденции хоть и сделаны на основе серийных авиалайнеров, оборудованы так, чтобы обеспечить максимальный комфорт, защиту и возможности для работы.

Вместе с коллегами из OneTwoTrip Forbes Life узнал, на каких самолётах летают главы крупных государств.

Россия: Ил-96-300ПУ

Обслуживание Владимира Путина и других руководителей Российской Федерации обеспечивает специальный лётный отряд «Россия». Сегодня в составе специального лётного отряда «Россия» есть самолёты разных типов. Флагман — Ил-96-300ПУ(М). Буквы «ПУ» в названии судна означают «пункт управления».

Самолёт впервые поднялся в воздух в 2003 году. Это настоящий «летающий Кремль»: на борту есть рабочий кабинет президента, несколько комнат для совещаний, конференц-зал и салон для гостей и сопровождающих лиц. Оборудование спецсвязи может транслировать зашифрованные сообщения с любой высоты в любую точку мира. Кроме того, на борту есть мини-спортзал, столовая, бар, душевые кабины и даже медицинский блок для реанимации и оказания экстренной медицинской помощи.

Путинский самолёт был построен по специальному заказу в Воронеже, и говорят, что на его оборудование и отделку потратили более $50 млн. Стоит отметить, что дело не в золотых унитазах и каких-то излишествах — их там нет, — а в высоких требованиях к связи и безопасности. Самолёт оборудован четырьмя модернизированными двигателями ПС-90А. Планировкой помещений и техническим обустройством занимались специалисты из Diamond Aircraft Industries. Салон выполнен в светлых тонах, в оформлении используются цвета российского триколора. Для украшения — гравюры на исторические темы, вышитые мастерами Павлово-Посадской шёлковой мануфактуры.

Ил-96-300 — большой самолёт: размах крыла у него 60,1 метр, длина 55,35 метров. Стандартная пассажирская версия этого воздушного судна рассчитана на 300 человек. В качестве VIP-борта Ил-96-300 используют также на Кубе. Однако для полётов главы кубинского государства временно переоборудуют авиалайнер, используемый на регулярных рейсах авиакомпании Cubana.

США: Boeing VC-25A

Президент США летает на так называемом «Борте номер один» (Air Force One) — это позывные для любого самолёта, на борту которого находится первое лицо государства. Неофициально бортом номер один называют Boeing VC-25A — именно эти самолёты флагманы президентского парка. Это специальная версия пассажирского Боинга 747-200B. Два самолёта были заказаны президентом Рейганом в 1985 году, и совершили первые полёты в 1987-м. Однако установка оборудования салонов потребовала времени, и к выполнению своих функций самолёты приступили лишь в 1990-м, уже при президенте Буше.

VC-25A часто работают в связке с Marine One — вертолётом, который доставляет президента США в аэропорт в обстоятельствах, когда наземный транспорт для этого непригоден. Когда в самолёте вместо президента летит первая леди или вице-президент США, кодовое обозначение меняется на Air Force One Foxtrot.

Вдоль левого борта самолёта идёт длинный коридор, а помещения расположены по правому борту. Переднюю часть самолёта называют «Белым домом», поскольку там находятся официальные помещения. За «Белым домом» расположен зал, в котором размещают гостей. В самом носу самолёта находится президентские апартаменты с двумя диванами, которые раскладываются в кровати, ванная с душем и личный кабинет — «Овальный кабинет на Борту номер один». При необходимости президент может выйти в прямой эфир прямо из своего кабинета: эту возможность добавили после терактов 11 сентября, когда самолёт Джорджа Буша пришлось экстренно посадить, чтобы президент смог обратиться к населению.

Кроме того, на борту есть медицинское помещение с операционным столом, а каждый полёт сопровождают врач и медсестра. Еду готовят прямо на борту, на специальной кухне: там могут приготовить обеды на 100 человек.

VC-25A — очень большой самолёт. Помимо двух палуб, которые используются для пассажиров в стандартной версии, здесь также задействована и нижняя палуба, на которой авиакомпании возят грузы и багаж. На VC-25A, как и на Ил-96-300ПУ, внизу размещена дополнительная пассажирская дверь выход, оборудованный встроенным складным трапом.

Размах крыла 60 метров, длина — 68 метров. Пассажирская версия самолёта способна вместить более 500 пассажиров, но на «борту номер один» летают максимум 76 человек.

Если аэропорт назначения не может принять судно такого размера, его заменяют на C-32 – VIP-версию Boeing 757.

VC-25A давно планируют заменить: они эксплуатируются уже с 1990 года и, несмотря на тщательный контроль технического состояния, всё-таки устарели. В январе 2015 года ВВС США объявили, что следующим президентским самолётом станет Boeing 747-8. Нынешний президент Дональд Трамп по-прежнему летает на VC-25A, но вероятнее всего новый самолёт появится в парке в ближайшие годы.

Великобритания: Airbus А330-200 Voyager

Перевозкой членов правительства Великобритании и королевской семьи занимается 32-я эскадрилья ВВС Великобритании. В 2016 году на её вооружение поступил новый Airbus Voyager (номер ZZ336), который сегодня и используется для перевозки первых лиц.

Первый перелёт на Airbus А330 «Voyager» был совершён 8 июля 2016 года, на нём министры летели на конференцию НАТО в Варшаве. Переоборудование самолёта стоило порядка £10 млн . Появление этого самолёта — серьёзная экономия для ВВС Великобритании: час его полёта обходится примерно в £2000 против 6700 — примерно столько стоит фрахтование аналогичного лайнера у авиакомпаний.

В новом самолёте 158 пассажирских мест, а также новейшие системы навигации. Отметим, что изначально Airbus А330 «Voyager» — самолёт-заправщик, и он сохраняет эту свою функцию. когда не используется как VIP-транспорт.

Никогда не летает регулярными рейсами королева. Королевскую семью Великобритании обычно обслуживают самолёты британского производства BAe-146 Statesman – специальные версии регионального реактивного авиалайнера на 19 или 26 человек вместо 80 мест в компоновке для авиакомпаний. Иногда с согласия Её Величества эти самолёты предоставляются членам правительства. У королевы есть собственный вертолёт Sikorsky S-76 Spirit — он состоит на балансе Управления королевского двора. С 2009 года королева использует для перелётов модель S76C++, окрашенную в те же цвета, что и королевские автомобили.

Германия: Airbus A340-300

Канцлер Германии Ангела Меркель летает на Airbus A340-313X VIP. Самолёт передала правительству в 2009 году Lufthansa, до этого он десять лет летал по маршрутам авиакомпании. Он носит имя первого канцлера ФРГ Конрада Аденауэра.

На борту есть апартаменты для первого лица, в которых расположены спальня, душ и рабочий кабинет, а также конференц-зал и специальное помещение для конфиденциальных разговоров с серьёзной звукоизоляцией.

Безопасности отведено большое внимание: борт оборудован системой «свой-чужой» и противоракетной защитой. Также у самолёта есть дополнительные баки для горючего, так что он может без дозаправки пролететь более 13,5 тысяч километров, например, из Берлина в Вашингтон.

Размах крыла Airbus A340 составляет 60 метров, длина самолёта — более 75 метров. Обычный аэробус может вместить почти 300 пассажиров, но правительственная версия рассчитана всего на 143 человека.

На балансе правительства есть ещё один Airbus A340 «Теодор Хойс» в честь первого президента страны, полный близнец «Конрада Аденауэра». Отметим, что до 2009 канцлер и члены правительства летали на двух Airbus A310-304 VIP, которые носили те же имена. Причём эти самолёты до объединения Германии эксплуатировались авиакомпанией Interflug в ГДР.

Франция: Airbus A330-200

В распоряжении президента Франции с 2011 года находится Airbus A330-200. До этого в президентском парке был Airbus A319 CJ, но, по слухам, Николя Саркози, который тогда занимал пост президента, жаловался на тесноту и на то, что самолёту недостаёт статусности.

Переоборудование Airbus A330-200 под высокие нужды обошлось казне примерно в $240 млн. За эти деньги на борту появился президентский люкс с душем, спутниковая связь и интернет. Но в первую очередь в самолёте президент работает, так что тут есть и кабинет, и конференц-зал на 60 мест.

Airbus A330-200 может без дозаправки преодолеть до 12 тысяч километров.

Размах крыльев самолёта составляет 60 метров, длина — 59 метров. Пассажирская версия А330-200 может перевозить до 400 человек.

Италия: Airbus 340-500

За перелёты правительственных лиц отвечают Военно-воздушные силы Италии, на чьём балансе три Airbus Corporate Jets, два небольших Dassault Falcon 50, пять Dassault Falcon 900 и два вертолёта AgustaWestland AW139 — вертолётом иногда пользуется Папа Римский. А вот с визитами за рубеж Папа летает на самолётах, арендуемых у Alitalia и авиакомпании страны посещения.

Президент и премьер-министр Италии на дальние расстояния летают на Airbus A340-541, который ВВС арендует у авиакомпании Etihad Airways. У этого судна нет традиционной военной маркировки ММ (Matricola Militare), вместо неё им присвоен гражданский бортовой номер I-TALY. На борту есть президентские апартаменты и рабочий кабинет.

Airbus A340-541 — модификация самолёта А340-500, способная преодолеть 16 тысяч километров. В пассажирской версии можно разместить до 440 человек. Длина самолёта — почти 68 метров, размах крыльев — 63,5 метра.

Япония: Boeing 747-400

Император и премьер-министр Японии летают на Boeing 747-400. Стоимость этой специальной модификации Boeing составила более $300 млн. На балансе Воздушных сил самообороны Японии, которые и занимаются перевозкой императора, два таких самолёта. На борту можно разместить 140 пассажиров, и одно из назначений самолётов – эвакуация граждан Японии в случае опасности.

Правительство Японии разместило заказ на эти Boeing 747 в 1987 году, когда уже строился первый экземпляр новой модификации 747-400. Поэтому японский «борт номер один» сделан на основе более новой версии, чем самолёты американских президентов, хотя эксплуатируются они примерно с одного и того же времени. В 2019 место «бортов номер один» займут новейшие Boeing 777-300ER.

США. Великобритания. Франция. РФ > Авиапром, автопром. Транспорт > forbes.ru, 6 июля 2017 > № 2243542


Россия > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 5 июля 2017 > № 2251774

Российские авиастроители заинтересованы в отечественной алюминиевой продукции

Авиационные конструкторские бюро заинтересованы в разработке и сертификации алюминиевых авиационных проводов и алюминиевых наконечников. Это стало одним из пунктов итогового протокола 3-го заседания авиационного сектора Алюминиевой Ассоциации, посвященного обсуждению ключевых вопросов организации производства алюминиевых проводов и жгутов для авиастроения.

Интерес к данной продукции обусловлен, прежде всего, возможностью снижения веса самолетов и вертолетов на 0,5-1,5 т и отказа от более дорогой импортной продукции. На совещании было представлено техническое задание на авиационные алюминиевые провода с предложением к участникам представить свои замечания для его согласования.

Наряду с этим, была обсуждена возможность организации производства алюминиевой проволоки на Богословском кабельном заводе (входит в РУСАЛ) и выпуска алюминиевых авиационных силовых проводов (с рабочей температурой до 2500), наконечников и жгутов на предприятии «Промтех-Дубна». Освоение производства и сертификация авиационных силовых проводов, как ожидается, будет проведена до конца 2018 г.

Принято решение подготовить обращение в Министерство торговли и промышленности Российской Федерации о проведении научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по разработке авиационных алюминиевых проводов, наконечников и жгутов в рамках федеральной целевой программы по развитию электронно-компонентной базы.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 5 июля 2017 > № 2251774


Китай. Франция > Авиапром, автопром > dw.de, 5 июля 2017 > № 2232982

Китайская госкорпорация China Aviation Supplies Import and Export Group Corporation (CAS) закупит у авиастроительной компании Airbus 140 самолетов на общую сумму 22,8 млрд долларов (20,1 млрд евро). Рамочное соглашение об этом заключили в среду, 5 июля, в Берлине глава правления Airbus Томас Эндерс (Thomas Enders) и вице-президент CAS Сун Бо. Документ был подписан в присутствии председателя КНР Си Цзиньпина, находящегося в ФРГ с визитом.

Речь идет о 100 машинах семейства A320, предназначенных для полетов малой и средней протяженности, а также 40 дальнемагистральных широкофюзеляжных A350 XWB. Пекин получит их в течение ближайших "пяти-шести лет", сообщил Эндерс журналистам. При этом чуть менее половины всех самолетов будут собраны в Китае.

В тот же день Си Цзиньпин встретился с канцлером ФРГ Ангелой Меркель (Angela Merkel). По словам Меркель, стороны договорились углублять сотрудничество в сфере торговли и безопасности. Кроме того, глава германского правительства высказалась за продолжение диалога с КНР по правам человека, хотя ни словом не обмолвилась о судьбе китайского диссидента Лю Сяобо.

Китай. Франция > Авиапром, автопром > dw.de, 5 июля 2017 > № 2232982


Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > comnews.ru, 5 июля 2017 > № 2232914

Беспилотники поставят на контроль

Елизавета Титаренко

АО "Российские космические системы" (РКС) планирует создать совместное предприятие с ПАО "Ростелеком" и Госкорпорацией по организации воздушного движения (ОрВД). Предприятие будет осуществлять контроль за полетами беспилотников. Кроме того, РКС обсуждает участие в СП и с другими компаниями.

Как напомнил заместитель гендиректора РКС в области проектов аэрокосмического мониторинга Анатолий Перминов, РКС занимается проектом по созданию инфраструктуры федерального сетевого оператора (ФСО) в области навигационной деятельности. "Для этого мы планируем создание совместного предприятия РКС, "Ростелекома" и ОрВД. На него в будущем планируем возложить функции оператора ФСО по управлению беспилотными летательными аппаратами", - заявил он. По его словам, РКС уже подписало соглашение с "Ростелекомом". Анатолий Перминов не исключил, что РКС может подписать соглашение с ОрВД на Международном авиационно-космическом салоне (МАКС), который пройдет с 18 по 23 июля в Жуковском.

Как уточнил Анатолий Перминов, за счет участия в СП "Ростелекома" и ОрВД предприятие максимально быстро приобретет компетенции участников-"родителей". Он уточнил, что РКС будет отвечать за разработки и возможности создания систем в области навигационной деятельности, "Ростелеком" - за связь и вычислительные мощности. Что касается ОрВД, то это преприятие, управляющее воздушным пространством и имеющее по всей России сеть центров по управлению пилотируемой авиацией. "Неизменно нужно будет стыковать вопросы по управлению пилотируемой авиацией с вопросами по управлению беспилотниками. И проще это делать, когда предприятия объединены каким-то образом. Мы ведем встречи и с другими компаниями, котрые хотели бы стать участниками СП", - говорит Анатолий Перминов.

Система контроля применения малых авицаионных беспилотников имеет несколько задач. "Основные функции системы - создание планов полетов, применение законодательных ограничений на территориях, где возможны полеты, контроль выполнения плана полета, применение естественных ограничений - погодных условий", - уточнил Анатолий Перминов.

Главный конструктор инфраструктуры федерального сетевого оператора, замруководителя центра по реализации проектов в области использования результатов космической деятельности Михаил Киречко напомнил, что РКС создает инфраструктуру ФСО в рамках опытно-конструкторской работы, где заказчиком явлется ГК "Роскосмос". Работы стартовали в конце 2015 г., а их окончание намечено на 2020 г. "Уже создан опытный образец инфраструктуры в Башкирии и проходят его автономные испытания. Они завершатся в конце 2017 г., и до 2020 г. планируется внедрение и развитие системы за счет внебюджетных средств", - отметил он. ФСО - навигационная инфраструктура, которая облегчит бизнесу и государству использование навигационных технологий. Это ввод в экономический оборот навигационных возможностей. Основная цель - обеспечить более широкое использование навигации при управлении предприятиями и при решении госзадач.

Напомним, летом 2015 г. РКС и "Ростелеком" договорились о сотрудничестве в разработке и продвижении геоинформационно-аналитических продуктов для корпоративных, государственных и частных потребителей. В рамках соглашения "Ростелеком" планирует предоставлять услуги телекоммуникационной и вычислительной инфраструктуры для сбора, хранения и обработки пространственных данных, в том числе получаемых с космических аппаратов дистанционного зондирования Земли (ДЗЗ) российской орбитальной группировки, а также расширять возможности предлагаемых корпоративным и государственным клиентам геоинформационных сервисов. РКС использует свои наработки и опыт работы с данными, получаемыми с космических аппаратов ДЗЗ, для совместного с "Ростелекомом" создания новейших геоинформационно-аналитических систем и сервисов для применения в сельском, лесном, водном хозяйстве и многих других социально-экономических сферах.

Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > comnews.ru, 5 июля 2017 > № 2232914


Россия. Мексика. Франция > Авиапром, автопром > forbes.ru, 4 июля 2017 > № 2243709

Sukhoi SuperJet-100 первой купила Мексика

Валерий Чусов

журналист

Российская премьера, битва Boeing и Airbus и другие итоги авиасалона в Ле-Бурже

В парижском аэропорту Ле-Бурже с 19 по 25 июня прошла одна из самых известных важных мировых выставок авиации и космонавтики. Salon international de l'aéronautique et de l'espace (SIAE) или просто Парижский авиаслон проводится более ста лет и проходит один раз в два года, чередуясь с авиасалоном в Фарнборо и берлинской выставкой ILA. На всех этих выставках в той или иной степени представлена и гражданская, и военная техника. 180 тысяч зрителей приехали в Ле-Бурже в последние три дня салона, чтобы увидеть современную технику на земле и в воздухе. Зрителей в этот раз оказалось больше, чем специалистов, которых в этом году собралось 140 тысяч. Forbes Life подошел к экспозиции потребительски и выяснил, что на выставке интересного для обычного человека, который летает в качестве пассажира.

Airbus обошел Boeing на шесть пассажиров

Успех или неуспех выставки и отдельных ее участников считают по двум критериям – что было представлено, и сколько самолетов было продано. Главным звездами авиасалона этого года стали не революционно новые модели – практически все авиалайнеры, представленные в этом году, либо уже были где-то представлены, либо являются модификациями известных моделей. Это тоже заметная тенденция в авиастроении – за многие годы конструкция серийных моделей стала близка к совершенству, и конструкторам остается только вносить улучшения в конструкцию по мере появления новых технологий и комплектующих. И это касается практически всех классов авиалайнеров.

Таковы новые модели в семействах Airbus A320neo и Boeing 737MAX. Они представляют собой развитие всемирных бестселлеров – среднемагистральных лайнеров A320 и 737, отличающиеся новыми двигателями и модернизированной конструкцией. Это помогает улучшить экономичность и снизить уровень шума. Расход топлива при этом снижается на 10–12 процентов. Это важно для современных авиакомпаний, которые часто балансируют на грани убыточности. При этом также улучшаются экологические характеристики, и для ответственно мыслящих пассажиров становится важным фактором при выборе перевозчика.

Airbus представил модифицированную версию своей самой длинной узкофюзеляжной модели A321neo. Аббревиатура neo означает New Engine Option и указывает на то, что ключевую роль играют новые двигатели. Кроме того, европейскому авиапроизводителю удалось довести вместимость до 236 пассажиров, обойдя конкурирующую модель Boeing 737 MAX 10 на шесть кресел. Но Boeing утверждает, что его самолет обеспечивает самую низкую стоимость пассажирокилометра среди узкофюзеляжных моделей.

А вот две нашумевшие новинки этого года в Париж не прилетели. Впервые поднявшиеся в воздух весной китайский С919 и российский МС-21 пока не готовы к демонстрации. Хотя нацелены на тот же сегмент, что 737 и A320. В ближайшие десятилетия ожидается рост спроса на авиалайнеры, так что и новинкам должно хватить места.

Sukhoi SuperJet-100 на службе у мексиканцев

Ле-Бурже стал первым авиасалоном, где был представлен японский региональный самолет Mitsubishi Regional Jet. Японский лайнер сильно задерживается по сравнению с первоначальным планом – еще недавно первые поставки ожидались в 2018 году, а теперь перенесены на 2020-й. Первым клиентом должна стать японская авиакомпания ANA (All Nippon Airways), в цветах которой самолет и прилетел в Париж из США, где он проходит программу летных испытаний – в японском небе слишком плотное движение.

Сегмент региональных реактивных самолетов в последние годы на подъеме, в него пришли новые игроки – в том числе наш Sukhoi SuperJet-100. Он тоже присутствовал на выставке в ливрее основного зарубежного эксплуатанта, мексиканской авиакомпании Interjet.

Его конкурент, канадский Bombardier CS300, недавно вышел на регулярные линии Swiss и Air Baltic. Во время ависалона было объявлено, что российская лизинговая компания «Ильюшин Финанс» подписала с неназванной авиакомпанией соглашение о лизинге шести CS300 из 20, контракт на покупку которых она заключила с Bombardier в 2013 году.

Ожидается и обновление одного из основных игроков этого сегмента, бразильских Embraer серии Е. Самая большая модель E195-E2 была представлена на авиасалоне. Новые двигатели и новая система управления помогают сделать самолет более эффективным. Хотя E-Jet формально остается в классе региональных, вместимость до 132 мест и дальность полета до 4800 км сопоставимы с характеристиками среднемагистральных лайнеров. Это общая тенденция для регионалов: увеличение числа мест позволяет сократить удельный расход на перевозку одного пассажира, поэтому все они стремятся возить все больше.

А вот в сегменте бизнес-джетов можно заметить и обратный тренд: Embraer показал модель Legacy 450, который представляет собой укороченную версию Legacy 500. Число пассажиров на таких рейсах обычно не слишком велико, и слишком большой самолет не всегда нужен.

Airbus и Boeing очистили воздух

Airbus и Boeing выступили лицом к лицу в классе широкофюзеляжных самолетов – и оба показали самые длинные версии новейшего поколения дальнемагистральных лайнеров. Airbus A350-1000 и Boeing 787-10 оба могут перевозить до 440 человек на расстояние до 14 800 км (Airbus) и 11 900 км (Boeing). Впрочем, предельная пассажировместимость определяется по нормативам и зависит от числа выходов, в реальности число мест, конечно меньше. И авиакомпании и производители даже в погоне за экономией стремятся обеспечить высокий комфорт на борту – в числе достоинств и A350 и Boeing 787 более качественный воздух, эффектное и эффективное освещение салонов, удобные и вместительные багажные полки и большие иллюминаторы.

Airbus A380 подвинулся

Даже самый большой самолет в мире, Airbus A380, тоже немного увеличили. При этом размеры его не выросли, зато стало возможным прибавить число мест. A380plus объединяет несколько взаимосвязанных изменений. Самое заметное – новые законцовки крыла гораздо большего размера, который снижают расход топлива в горизонтальном полете примерно на 4 процента. Так что самолет может с тем же запасом топлива либо улететь чуть дальше, либо взять на борт чуть больше. Максимальная взлетная масса увеличена на три тонны. Чтобы увеличить вместимость, Airbus еще в прошлом году предложил несколько решений – отказ от таких удобных отсеков для ручной клади на верхней палубе, замена эффектной полукруглой лестницы сзади на несколько маршей и даже установку на нижней палубе по 11 кресел эконома в ряду вместо десяти. Увы, экономика диктует свои правила, красота молчит, когда говорят деньги. Что важнее – уникальная лестница или снижение себестоимости перевозки на 13 процентов?

Впрочем, пока еще ни одна авиакомпания не приобрела такой самолет. Средняя вместимость A380 в эксплуатации сегодня 497 мест, и они имеют салоны трех или четырех классов, и Airbus считает, что благодаря новым предложениям может предложить 575-местный лайнер.

Рекордсменом по вместимости A380 остается Emirates, двухклассная версия этого типа у нее рассчитана на 615 пассажиров. Но до пределов еще далеко: максимальная вместимость A380 – 853 мест, если оборудовать его только креслами эконом-класса. Будем надеяться, что до этого не дойдет.

Стремление авиакомпаний получить все более вместительные и экономичные самолеты означает, что они рассчитывают на то, что мы будем летать все больше, и это не может не радовать. Ведь возможность путешествовать — свидетельство роста уровня жизни во всем мире.

Россия. Мексика. Франция > Авиапром, автопром > forbes.ru, 4 июля 2017 > № 2243709


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 30 июня 2017 > № 2228610

В Иране появятся 10 новых авиакомпаний

Иран заявляет, что санкционировал создание 10 новых авиакомпаний в течение следующих шести месяцев. Данная резолюция является частью активной кампании страны по расширению инфраструктуры воздушной мобильности, сообщает Press TV.

Али Абедзаде, глава Организации гражданской авиации Ирана, сказал, что финансовые спонсоры новых авиакомпаний уже покупают самолеты у глобальных поставщиков.

Абедзаде выразил надежду, что некоторые из новых авиакомпаний начнут функционировать до начала или в начале 2018 года.

Он добавил, что новые перевозчики предоставят разнообразные услуги, ориентированные на полеты на внутренних, региональных и международных направлениях. Некоторые из них, подчеркнул чиновник, предоставят только услуги чартерных рейсов.

Абедзаде рассказал, что минимальные инвестиции, необходимые для запуска новой авиакомпании в Иране, составляют около 90 миллионов долларов.

Он также подчеркнул, что создание новых авиакомпаний будет способствовать конкуренции между перевозчиками, что, по его словам, в конечном итоге приведет к улучшению услуг в авиационной промышленности Ирана.

Объявление о создании новых авиакомпаний происходит в тот период, когда Иран продвигает агрессивную кампанию по покупке самолетов у таких гигантов, как "Airbus", "Boeing" и ATR.

В четверг "Форбс" заявил, что европейский авиационный производитель "Airbus" выиграл гонку у своего американского соперника "Boeing" по продаже самолетов Ирану.

"Airbus" уже подписал контракты и меморандумы о взаимопонимании на поставку 173 самолетов с общей стоимостью в десятки миллиардов долларов.

В материале говорится, что "Boeing" получил заказы из Ирана в различных вариантах на 140 самолетов, в то время как производитель турбовинтовых самолетов компания ATR привлекла заказы на 40 самолетов.

В материале добавлено, что количество заказанных Ираном самолетов превышает почти вдвое действующий иранский гражданский авиационный флот.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 30 июня 2017 > № 2228610


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 30 июня 2017 > № 2227416

В городе Сиань, административном центре северо-западной китайской провинции Шэньси, создают линию сборки американских вертолетов Bell 407GXP. В Китае появится производственная цепочка, включающая выпуск машин, испытательные полеты, поддержку продукции, комплексное обеспечение, обучение и подготовку специалистов.

Американская компания Bell Helicopter Textron, Шэньсийская корпорация развития авиационной промышленности и Сианьская вертолетная компания заключили соглашение л сотрудничестве в прошлом году.

В настоящее время вертолеты Bell 407GXP широко применяются в сферах оказание медицинской помощи, правоприменительной деятельности полиции, авиатуризме, борьбе с лесными пожарами и др.

Ранее сообщалось, что первый произведенный в Китае вертолет S-76D передан заказчику. Церемония передачи вертолета состоялась в городе Цзиндэчжэнь, на территории провинции Цзянси, на заводе окончательной сборки Авиастроительной корпорации "Чанфэй", входящей в Китайскую корпорацию авиационной промышленности.

Вертолет S-76D является моделью американской компании Sikorsky Aircraft. Вертолет можно использовать для коммерческих перевозок, при операциях в прибрежных водах, в служебных целях, для оказания медицинской помощи и т.д.

Соглашение о совместном проекте по выпуску этой техники в Китае было подписано китайской и американской компаниями в 2013 г. на Тяньцзиньской международной вертолетной выставке.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 30 июня 2017 > № 2227416


Китай. США > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 29 июня 2017 > № 2226584

В среду в Сиане, административном центре провинции Шэньси /Северо-Западный Китай/, стартовал проект по созданию линии сборки американских вертолетов Bell 407GXP. Таким образом, в Китае будет создана вертолетная производственная цепочка, включающая самолетостроение, испытательные полеты, поддержку продукции, комплексное обеспечение, обучение и подготовку специалистов.

Согласно рамочному соглашению, подписанному на Чжухайском авиасалоне в прошлом году американской компанией Bell Helicopter Textron, Сианьской вертолетной компанией и Шэньсийской корпорацией развития авиационной промышленности, данные компании будут сотрудничать в создании производственной цепочки вертолетов в Китае, которая, как планируется, превратится в центр по обеспечению производства и сбыта, а также предоставлению комплексных услуг в Азиатско-Тихоокеанском регионе компании Bell Helicopter Textron.

В настоящее время вертолеты Bell 407GXP широко применяются в таких отраслях, как оказание медицинской помощи, правоприменительная деятельность полиции, авиатуризм, борьба с лесными пожарами и др.

Китай. США > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 29 июня 2017 > № 2226584


Белоруссия. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 29 июня 2017 > № 2226129

Новые истребители Су-30 не обрадуют натовских соседей Белоруссии

Су-30СМ — это ударные самолеты с большим радиусом действия, и их появление грозит осложнить отношения Белоруссии с Польшей и странами Балтии.

Александр Алесин, Белорусские новости, Белоруссия

Давая «добро» на поставку Минску современных боевых самолетов, Москва, помимо всего прочего, рассчитывает усилить привязку строптивого союзника к своей «боевой колеснице».

Россия и Белоруссия заключили контракт на поставку белорусским ВВС и войскам ПВО истребителей Су-30СМ. Об этом сообщили на днях российские СМИ со ссылкой на директора Федеральной службы РФ по военно-техническому сотрудничеству Дмитрия Шугаева.

Московская газета «Ведомости» со ссылкой на менеджера одной из компаний Объединенной авиастроительной корпорации написала, что 12 истребителей Су-30СМ обойдутся Белоруссии примерно в 600 миллионов долларов. По данным издания, для оплаты будут использованы российские кредиты, поставки будут производиться постепенно, чтобы не создавать чрезмерного давления на белорусский бюджет: вероятно, по четыре машины в год.

Информацию относительно предполагаемого графика поставки истребителей подтвердил и министр обороны Белоруссии Андрей Равков. Он добавил: «Как только будет начало финансирования, этот контракт вступает в силу». Правда, не уточнил сроков начала финансирования.

И тем не менее, есть основания утверждать, что планы Александра Лукашенко по перевооружению национальных ВВС и войск ПВО современной авиатехникой близки к исполнению.

Напомним, по вопросу обновления парка истребителей белорусский президент высказывался не раз. Что и понятно: проблема летной годности парка белорусской военной авиации год от года обостряется.

Исправить ситуацию можно только с помощью России. Ее руководство (несмотря на раздражение, которое вызывает порой у Кремля политика белорусского лидера) вроде бы должно быть заинтересованно в прочности своего западного форпоста. Однако до недавних пор Москва не проявляла особого желания удовлетворить просьбы ближайшего союзника.

Достаточно вспомнить историю с так называемыми «индийскими» Су-30. Речь идет о 18 российских истребителях Су-30К, некоторое время находившихся в составе ВВС Индии. Потом они были заменены более совершенными Су-30МКИ и возвращены изготовителю — корпорации «Иркут». Вернее, доставлены в Белоруссию на 558-й авиационный ремонтный завод в Барановичах для ремонта и модернизации по программе Су-30КН для последующей продажи, чтобы избежать уплаты пошлин при обратном ввозе в Россию.

У обозревателей тогда возникла версия, что эти машины могут достаться белорусскому союзнику. Но даже эти не новые истребители, по прикидкам, тянули на 15 млн долларов за единицу, что Минску было явно не по карману. Поставлять же машины на некоммерческих или очень льготных условиях в Москве, вероятно, сочли чрезмерно дорогим подарком — и продали эту партию богатой алмазами Анголе.

Причем некоторые аналитики усмотрели в этом шаге не столько скупость, сколько намерение обескровить авиацию союзника, чтобы потом под предлогом сокращения ее боевых возможностей взять в свои руки охрану воздушных границ Белоруссии.

Недаром вскоре в повестке дня двусторонних отношений в области обороны появился пресловутый вопрос о размещении в Белоруссии российской авиабазы, который стал серьезным камнем преткновения.

Поэтому новость, что Россия все-таки решила поставить Белоруссии (причем в кредит) современные самолеты, вызывает закономерный вопрос: что заставило Кремль изменить свою позицию?

Прежде всего напрашивается ответ, что Москва не заинтересована в полной деградации оборонных возможностей союзника, который прикрывает важнейшее для нее западное стратегическое направление, где ситуация имеет тенденцию к ухудшению.

Одной из главных угроз с Запада, по мнению аналитиков, руководство России считает размещение на территории Польши базы ЕвроПРО, нацеленной на позиции российских стратегических ракетных сил в центральных районах страны. Ее ввод в строй намечен на 2018 год. В последнее время к этому фактору добавилось выдвижение контингентов НАТО на территорию стран Балтии и той же Польши.

В этом же ряду стоит оснащение польских истребителей F-16 крылатыми ракетами воздушного базирования: первоначально JASSM, а затем и JASSM-ER c увеличенной, по сравнению с базовой моделью, дальностью (900 км против 370 км).

Однако рискнем предположить, что есть еще несколько не менее важных обстоятельств, которые заставили Москву положительно решить вопрос о поставке современных боевых самолетов Минску.

«После Крыма» перед Белоруссией всерьез встал вопрос, как изменить архитектуру системы обеспечения своей безопасности. До украинских событий она основывалась на своеобразном геополитическом контракте с Россией. Суть которого сводилась к следующему: учет стратегических интересов Москвы в обмен на свободный доступ на российский рынок плюс экономические льготы и привилегии. Предусматривалось также прикрытие Белоруссии в случае необходимости российским ядерным зонтиком.

Причем для Минска военные статьи этого неформального контракта не имели первостепенного значения, так как в 1996 году (когда контракт де-факто сложился) вопрос о возможности военного противостояния с НАТО не просматривался даже в отдаленной перспективе.

Но события на Украине показали, что Россия готова перейти к самым решительным методам прямого и непрямого воздействия с целью не допустить ухода бывших советских республик, играющих роль буфера против «натовской экспансии», из сферы своего влияния на Запад. И для Белоруссии вряд ли будет сделано исключение, если она (как и Украина) рискнет перейти красную линию.

Этот новый расклад стал, видимо, глубоким потрясением для Лукашенко. Наверное, не меньше поразило его то обстоятельство, что формально большая армия Украины оказалась небоеспособной (как с точки зрения организации и подготовки, так и технически). У нее не оказалось в нужном количестве необходимого оружия и военного имущества. И никто извне не обеспечил ее современными средствами обороны. Но главное: у руководства страны на первом этапе конфликта не хватило воли организовать защиту своей территории.

Из всего этого, как представляется, Лукашенко сделал для себя несколько важных выводов.

Во-первых, был взят курс на улучшение отношений с ведущими странами Запада и соседями, которые в большинстве своем являются членами НАТО. Руководство Белоруссии постаралось по мере сил дистанцироваться от наиболее одиозных в глазах мирового сообщества действий России.

Во-вторых, в развитии ВПК приоритетное внимание стало уделяться разработке и производству собственных готовых вооружений летального действия с целью оснастить ими в максимально сжатые сроки белорусскую армию. Чтобы хоть несколько снизить зависимость в этом плане от России. В частности, с помощью Китая была создана реактивная система залпового огня «Полонез».

В-третьих, была усилена боевая подготовка и ускорено техническое переоснащение сил специальных операций как основного средства противодействия гибридным военным угрозам, инспирированным извне, вне зависимости от их происхождения (стратегия обороны на 360 градусов).

Основными препятствиями для реализации этих планов являются хронический недостаток финансовых средств на нужды обороны и противодействие России, для которой намерения Лукашенко не являются секретом.

Чтобы побудить строптивого союзника к большему послушанию, Москва использует в первую очередь экономическое давление. Достаточно вспомнить недавнюю борьбу вокруг цен на газ, ограничение поставок российской нефти на белорусские НПЗ, затяжки с предоставлением кредитных ресурсов.

Впрочем, Кремль проявляет и гибкость. Наряду с кнутом с недавнего времени используется и пряник в виде поставок современных вооружений по внутрироссийским ценам и на льготных условиях. В этом контексте и стоит рассматривать продажу Белоруссии многофункциональных истребителей Су-30СМ.

Но подобные поставки для Москвы — еще и способ более сильной привязки (хотя бы на время жизненного цикла этого оружия) белорусского союзника, который в последние годы стал (с точки зрения части российской элиты) вести слишком самостоятельную внешнюю политику.

При этом для Минска повышается риск усиления военного противостояния с Западом. Ведь Су-30СМ — это ударные самолеты с большим радиусом действия, и их появление грозит осложнить отношения Белоруссии с натовскими соседями — Польшей, странами Балтии. Да и Украину это не обрадует.

Белоруссия. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 29 июня 2017 > № 2226129


Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 28 июня 2017 > № 2238746

Совет директоров ОАК утвердил программу развития корпорации и обсудил ряд гражданских программ.

28 июня Совет директоров Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) под руководством председателя, Министра промышленности и торговли Дениса Мантурова, рассмотрел отчет о реализации в 2016 году Долгосрочной программы развития (ДПР) корпорации и проект актуализированной ДПР ОАК до 2025 года.

На заседании также обсуждался текущий статус и направления финансирования флагманского гражданского проекта корпорации – создания среднемагистрального самолета МС-21. Основные инвестиции здесь будут сделаны в проведение НИОКР, создание системы послепродажного обслуживания, предоставление гарантии остаточной стоимости и стимулирование лизинга.

Помимо этого, были рассмотрены потребности в финансировании на ближайшие три года ряда составляющих проекта создания широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета, работа над которым идет совместно с Китаем.

Реализация приоритетных гражданских программ ОАК требует от менеджмента Корпорации концентрации усилий на повышении эффективности, совершенствовании системы послепродажного обслуживания и активного внедрения цифровых технологий, - подчеркнул глава Минпромторга России.

В ходе обсуждения был также проанализирован отчет о выполнении Программы инновационного развития ОАК за 2016 год и предложения по развитию конкретных технологических инновационных проектов, включая развитие сквозных технологий. Реализация этих инициатив была признана целесообразной на основе оценки экспертами Межведомственной рабочей группы по подготовке предложений, направленных на выявление перспективных и прорывных направлений научно-технического и инновационного развития авиастроительной отрасли. Специалистами были проанализированы ведущие мировые тренды и лучшие практики технологического развития.

Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 28 июня 2017 > № 2238746


Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 28 июня 2017 > № 2226121

ОДК возобновила производство двигателей для палубных истребителей Су-33.

Объединенная двигателестроительная корпорация возобновила производство турбореактивных двигателей АЛ-31Ф серии 3 для палубных истребителей Су-33. Как сообщила в среду, 28 июня, пресс-служба ОДК, партия двигателей уже выпущена Уфимским моторостроительным производственным объединением и поставлена заказчику.

Двигатели АЛ-31Ф серии 3 разрабатывались и производились специально для Су-33. Поскольку с момента разработки двигателей прошло много лет, новые агрегаты для морских тяжелых истребителей производятся с внедрением доработок, которые уже применены на двигателях семейства АЛ-31Ф современного серийного облика.

На вооружение самолетов Морской авиации Су-33 двигатели поступают после проведения всех этапов испытаний. ОДК не только возобновила выпуск "морских" АЛ-31Ф (не производившихся с 2008 года), но и ведет работу по техническому сопровождению находящихся в эксплуатации двигателей.

Особенность АЛ-31Ф серии 3 – возможность введения дополнительного особого режима, который используется при взлете с палубы с полной боевой нагрузкой или при экстренном уходе на второй круг.

Всего серийно построены 26 палубных истребителей Су-33. Их производство прекращено в 1999 году, однако самолеты проходят плановый ремонт и модернизацию. Планируется, что они прослужат как минимум до 2025 года.

Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 28 июня 2017 > № 2226121


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter