Всего новостей: 2101131, выбрано 5650 за 0.044 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Китай. Россия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 25 мая 2017 > № 2185187

Церемония открытия Китайско-российской международной коммерческой авиастроительной компании /China-Russia Commercial Aircraft International Corporation, CRAIC/, состоявшаяся в понедельник в Шанхае, стала очередным важным событием в истории отечественного авиастроения после того, как в начале этого месяца в небо поднялся первый летный прототип лайнера С919.

Предприятие, созданное Китайской корпорацией коммерческих самолетов /COMAC/ и российским ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" /"ОАК"/, будет заниматься реализацией совместного проекта широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета нового поколения.

Новый лайнер рассчитан на перевозку 280 пассажиров, его максимальная дальность полета составляет 12 тыс. км. Сообщается, что стороны в ближайшее время ускорят проектные работы и установят связь с поставщиками.

По договоренности обеих сторон, генеральная сборка самолетов будет осуществляться в Шанхае, где также базируется совместная компания, а центр исследований и разработок будет находиться в Москве.

Китай и Россия также договорились совместно разработать лайнер на основе принципов равноправного сотрудничества, взаимодополнения преимуществ, взаимного выигрыша и стремления к развитию.

"Основой взаимодополнения преимуществ служит то, что у Китая и России накоплен большой опыт в разработке гражданских самолетов", - сказал член правления Китайского авиационного общества Ван Янань в беседе с корр. информагентства Синьхуа.

Китай способен создать спецификацию летающих аппаратов, что является важной предпосылкой для успешной разработки лайнеров гражданского назначения, отметил он, сделав акцент на том, что С919 был спроектирован и построен Китаем самостоятельно.

В ходе разработки лайнеров ARJ21 и С919 Китай сформировал глобальную систему поставок и установил рамки глобального сотрудничества, а также приобрел способность изготовлять некоторые части лайнера.

Главные преимущества российской стороны, по мнению Ван Янаня, заключаются в опыте в разработке широкофюзеляжного пассажирского самолета Ил-96.

Спроектированный в Советском Союзе Ил-96 не уступал аналогам западных стран того времени и неплохо зарекомендовал себя в эксплуатации. Тем не менее, самолет заметно устарел, и полностью копировать его проект не имеет смысла, считает специалист.

Китай и Россия создадут широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет, по летно-техническим характеристикам аналогичный лайнерам "Боинг 767" и "Боинг 787". Разумеется, авиаконструкторы столкнутся с более сложными проблемами в его разработке по сравнению с С919. Но судя по динамичным темпам развития отечественного авиастроения, срок разработки перспективного самолета может сократиться, убежден Ван Янань.

Директор Международного финансово-торгового института Шанхайского университета иностранных языков Чжан Юйгуй считает, что китайско-российский проект довольно перспективен. Самолет будет применяться в первую очередь для выполнения внутренних рейсов как в Китае, так и в России, а также рейсов, связывающих города двух стран.

"Полагаю, что поставки самолета китайско-российской разработки на рынки Юго-Восточной Азии, Африки и даже Европы и Америки - это лишь вопрос времени", - заявил он.

В качестве основного производителя CRAIC будет заниматься разработкой и производством широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета, а также такими видами операций, как маркетинг, продажи, послепродажную поддержку и консультативное обслуживание.

"Сотрудничество в авиастроении предоставляет Китаю и России большую возможность догнать и даже перегнать европейских и американских производителей", - отметил заместитель директора института международного рынка при Минкоммерции КНР Бай Мин. -0-/xinhuaru@sina.cn/

Китай. Россия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 25 мая 2017 > № 2185187


Россия. Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 24 мая 2017 > № 2185225

В Шанхае официально создана Китайско-российская международная коммерческая авиастроительная компания (China-Russia Commercial Aircraft International Corporation, CRAIC). Она будет заниматься выпуском широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета нового поколения.

Новое предприятие создано Китайской корпорацией коммерческих самолетов (COMAC) и российским ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК). Эксперты с российской и китайской сторон будут совместно разрабатывать конкурентоспособный широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет в соответствии с новейшим международными стандартами летной годности.

В качестве основного производителя CRAIC будет заниматься разработкой и производством широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета, а также маркетингом, продажами, послепродажной поддержкой и консультативным обслуживанием.

Сейчас завершена торгово-промышленная регистрация совместной компании. В CRAIC образован совет директоров и наблюдательный совет. Председателем совета директоров компании назначен вице-президент ОАК, президент компании "Гражданские самолеты Сухого" Владислав Масалов, ее гендиректором – помощник гендиректора COMAC, гендиректор проекта широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета Го Бочжи. В Совете директоров восемь членов – по четыре человека с каждой стороны.

Как ожидается, новый самолет будет вмещать 280 пассажиров. Его максимальная дальность полета составит 12 000 км. Генеральная сборка самолетов будет осуществляться в Шанхае.

Россия. Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 24 мая 2017 > № 2185225


Китай. Россия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 23 мая 2017 > № 2182773

В понедельник в Шанхае состоялась церемония открытия Китайско-российской международной коммерческой авиастроительной компании /China-Russia Commercial Aircraft International Corporation, CRAIC/.

Предприятие, созданное Китайской корпорацией коммерческих самолетов /COMAC/ и российским ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" /"ОАК"/, будет заниматься реализацией совместного проекта широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета нового поколения.

Широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет представляет собой проект китайско-российского сотрудничества в высокотехнологической сфере, имеющий важное стратегическое значение и осуществляемый предприятиями двух стран на фоне углубления всесторонних отношений партнерства и стратегического взаимодействия.

В ходе всесторонних консультаций стороны договорились совместно разработать лайнер на основе принципов равноправного сотрудничества, взаимодополнения преимуществ, взаимного выигрыша и стремления к развитию.

К настоящему времени завершена торгово-промышленная регистрация совместной компании, которая базируется в китайском мегаполисе Шанхай.

"Открытие компании знаменует важный шаг, сделанный обеими сторонами для реализации проекта широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета, - сказал председатель правления COMAC Цзинь Чжуанлун. - Мы желаем искренне сотрудничать с "ОАК" для того, чтобы проект послужил примером китайско-российского сотрудничества".

Китай. Россия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 23 мая 2017 > № 2182773


Россия. Китай > Авиапром, автопром > dw.de, 22 мая 2017 > № 2182876

Российская Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и Китайская корпорация коммерческой авиации (COMAC) сделали еще один шаг к разработке широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета нового поколения, который должен составить конкуренцию на мировом рынке продукции Boeing и Airbus. В понедельник, 22 мая, совместное предприятие в Шанхае, которое будет управлять этим проектом, получило лицензию на хозяйственную деятельность, сообщается на сайте ОАК.

Создание СП дает возможность начать эскизное проектирование самолета, для чего в Москве будет создан совместный инженерный центр. Первой будет разработана базовая версия самолета, рассчитанная на 280 пассажиров, с дальностью полета 12 тысяч километров. Предусматривается также создание укороченного варианта на 230 кресел и удлиненной модификации на 320 кресел.

До конца года партнеры планируют завершить выбор поставщиков для проекта. Им уже разосланы запросы на предложения. На новом самолете предполагается наличие двух типов двигателей. В качестве возможных поставщиков называются компании GE Aviation и Rolls-Royce.

Окончательная сборка самолета будет производиться в Шанхае. Первый полет лайнера запланирован на период с 2025 по 2028 годы.

Россия. Китай > Авиапром, автопром > dw.de, 22 мая 2017 > № 2182876


Турция. Украина > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 мая 2017 > № 2181024

Турецкая авионика будет представлена на самолетах "Антонова".

Украинская авиастроительная компания "Антонов" и турецкая компания ASELSAN Elektronik подписали Меморандум об основных направлениях сотрудничества в области авиационного электронного оборудования (авионики), сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на airrecognition.com (12 мая).

Соглашение было подписано 10 мая в рамках выставки IDEF 2017 в Стамбуле. Целью Меморандума является изучение потенциальных интегрированных решений по авионике таких самолетов как Ан-148, Ан-158 и Ан-178.

Турция. Украина > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 мая 2017 > № 2181024


США. Франция. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 мая 2017 > № 2181199

F-35 расширяет демонстрационный пилотаж.

Внимательные наблюдатели авиашоу знают, что до недавнего времени истребитель F-35 не выполнял "бочку", сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на theaviationist.com (19 мая).

Отмечается, что этот элемент высшего пилотажа не выполнялся из-за "административных ограничений на демонстрационные полеты". В представленном видео на Fame Airshow (6-7 мая, Чино, Калифорния) самолет демонстрирует значительно более "агрессивный пилотаж" и показывает "бочку" (Бо?чка — фигура пилотажа, при выполнении которой летательный аппарат (самолёт и так далее) поворачивается относительно продольной оси на 360° с сохранением общего направления - Википедия).

Наблюдатели полагают, что на предстоящем международном авиасалоне в Ле Бурже (Франция, 19-25 июня) от F-35 следует ждать более расширенного числа элементов высшего пилотажа. Самолет также выполняет энергичный боевой разворот на форсаже двигателя, как бы демонстрируя огромную прочность конструкции (Боевой разворот — один из видов маневрирования самолёта. Представляет собой быстрый разворот на 180° с набором высоты. Применяется при необходимости быстро изменить направление полета на 180° и одновременно набрать высоту. Набор высоты при выполнении боевого разворота производится в основном за счёт запаса кинетической энергии движения (запаса скорости) - Википедия).

США. Франция. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 мая 2017 > № 2181199


Китай. Украина > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 20 мая 2017 > № 2180234

Украинское "КБ Аэрокоптер" и китайская вертолетная компания будут совместно производить легкие вертолеты

Украинская компания "Конструкторское Бюро Аэрокоптер" и Вертолетная компания провинции Цзянси /Восточный Китай/ на днях подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве. Об этом сообщили местные власти.

Согласно документу, две компании создадут в цзянсийском городе Цзиндэчжэнь совместное предприятие по сборке и производству легких вертолетов и беспилотников.

На начальном этапе совместное предприятие будет производить двухместный легкий вертолет, позже планируется наладить выпуск трехместного и шестиместного вертолетов, а также БПЛА.

Генеральный директор компании "КБ Аэрокоптер" Андрей Загородний сказал, что темпы развития Китая поразительны, и потребительский рынок вертолетов в Китае имеет огромный потенциал.

"Очень рад установить в Цзиньдэчжэне отношения партнерства, имеющего важное значение для компании "КБ Аэрокоптер", - сказал А. Загородний.

Данный проект позволит украинской компании развить возможности по производству и сборке вертолетов, а также уровень комплексного обслуживания клиентов, сказал украинский бизнесмен.

Цзянсийская вертолетная компания принадлежит компании Beijing General Aviation Co., Ltd. Предприятие надеется, что сотрудничество с украинскими партнерами поможет повысить конкурентоспособность ее продукции на китайском рынке.

Конструкторское Бюро Аэрокоптер - разработчик и производитель легкого одномоторного двухместного вертолета АК1-3 и его модификаций. Компания была создана в 1999 году.

Как сообщили в "КБ Аэрокоптер", за эти годы был разработан и внедрен эффективный процесс производства легких вертолетов. "КБ Аэрокоптер" имеет действующие сертификаты разработчика и производителя авиационной техники.

Китай. Украина > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 20 мая 2017 > № 2180234


Швеция. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 19 мая 2017 > № 2180482

"Грипен-Е". В чем кроется успех Швеции.

Первый полет нового шведского истребителя Gripen E может состояться в июне, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на defense-aerospace.com (11 мая).

По заявлению компании, он может состояться до открытия Парижского авиасалона 19 июня. Стоимость разработки этой версии знаменитого боевого самолета оценивается в 2 млрд евро, в то время как только стоимость создания программного обеспечения Block 4 американского стелс-истребителя F-35 равна 4 млрд долл США. По некоторым оценкам, вся фаза НИОКР F-35 оценивается в более чем 50 млрд долл.

История "Грипена" впечатляюща. Как страна с 10-миллионным населением создала несколько поколений сверхзвуковых реактивных истребителей, в то время как куда более мощные в экономическом отношении страны Европы - Германия, Великобритания и Италия, отказались от собственных программы и выбрали международное сотрудничество в этой высокотехнологичной сфере - этот вопрос продолжает интересовать историков авиации. Сегодня только Франция и Швеция являются единственными европейскими государствами, которые способны в полном цикле разработать боевой самолет, и в обоих случаях их ноу-хау создают относительно небольшие, но диверсифицированные семейные компании (family companies). Секрет их успеха в том, бюрократия удерживается на минимальном уровне, ответственность "сопровождается гораздо более децентрализованной системой принятия решений, чем в высокотехнологичных машиностроительных компаниях с жесткой иерархией", пишет источник.

Но это не означает, что не было никаких трудностей. Первый полет "Грипен-Е" был запланирован на вторую половину 2015 года, затем был перенесен на конец 2016 года, сейчас - второй квартал 2017 года. Последняя задержка была вызвана решением, что нужно в полной мере протестировать программный интерфейс, авионику и датчики до первого полета. Интересно, что в программе "Грипен" занято даже несколько больше людей, что в офисе F-35 - чуть меньше 3000 против 2590. Эти цифры означают, что Швеция всеми силами стремится сохранить высококвалифицированный инженерный и управленческий персонал авиационной промышленности.

Швеция. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 19 мая 2017 > № 2180482


Китай > Авиапром, автопром. Армия, полиция > russian.china.org.cn, 18 мая 2017 > № 2177878

Боевой вертолет "Чжи-19E" китайского производства сегодня успешно совершил свой первый полет в городе Харбин - административном центре пров. Хэйлунцзян /Северо-Восточный Китай/.

"Чжи-19E" для демонстрации своих возможностей совершил маневр зависания в воздухе, показал свою работу в условиях действия эффекта воздушной подушки у земли и совершил пролеты на малой высоте над аэропортом.

Боевой вертолет нового поколения, предназначенный для экспорта в другие страны, был разработан Харбинской самолетостроительной компанией, входящей в Китайское объединение авиационной промышленности с целью удовлетворения требований международного рынка военной техники.

"Чжи-19E" принадлежит к числу новейших узкофюзеляжных двухместных боевых вертолетов. Он также является первым в стране вертолетом с ориентацией на экспорт, предназначенным для совершения атакующих действий.

"Эта машина может быть задействована для поддержки войск с воздуха и выполнения разных задач в сложной обстановке ведения боя в дневное и ночное время", - сообщил заместитель главного конструктора харбинской компании Ли Шэнвэй.

По его сообщению, новинка с тандемной схемой размещения экипажа способна обеспечить обоих пилотов в передней и задней части машины широким обзором. Значительные улучшения были внесены в ее маневренность и выживаемость в бою.

Обладая максимальной взлетной массой в 4250 кг, "Чжи-19E" является легким боевым вертолетом с заметными преимуществами в крейсерской скорости, скороподъемности и практическом потолке.

"Чжи-19E" главным образом предназначен для поражения танков, боевых машин, объектов обороны и других наземных целей. Он способен предоставить сухопутным войскам непосредственную огневую поддержку, атаковать вертолеты и другие низколетящие объекты, летать на очень низкой высоте и в составе вертолетного конвоя.

Китай > Авиапром, автопром. Армия, полиция > russian.china.org.cn, 18 мая 2017 > № 2177878


Великобритания. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 16 мая 2017 > № 2180385

"Боинг" перестроит британские "Апачи".

Компания Boeing получила контракт на сумму 488 млн долл США на полную переборку и повторную сборку с модернизацией 38 ударных вертолетов Apache АН1, состоящих на вооружении Корпуса армейской авиации Великобритании, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на ukdefencejournal.org.uk (15 мая).

В августе 2015 года Великобритания объявила о своем намерении модернизировать 50 вертолетов этого типа до новейшей версии АН-64Е. В июле 2016 года был размещен заказ на модернизацию через линию военных продаж правительства США вместо сделки с компанией AgustaWestland, построившей британские "Апачи". Отмечается, что оставшиеся 12 машин будут модернизированы по дополнительному контракту.

Работы по модернизации 38 "Апачей", которые будут вестись на объекте компании "Боинг" в Меса (Аризона), завершатся 31 мая 2024 года. Вертолет версии АН-64Е Guardian оснащен улучшенной цифровой связью, более мощными двигателями T700-GE-701D, возможностью управлять беспилотными летательными аппаратами, усиленным шасси. Обновленная РЛС Longbow имеет потенциал для обеспечения ударов по морским целям, вертолеты могут базироваться на авианосцах и десантных кораблях для участия в заморских операциях.

Великобритания. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 16 мая 2017 > № 2180385


США. Молдавия. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 16 мая 2017 > № 2180383

МиГ-29. Достоинства и недостатки.

В 1997 году ВВС США купили 17 истребителей МиГ-29 из состава ВВС Молдовы, чтобы всесторонне изучить этот самолет, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на airspacemag.com (сентябрь 2014).

Эта продажа стала еще одним бесчестьем в череде унижений, последовавших за распадом СССР. МиГи предназначались для продажи в Иран, но вместо него они достались США. "Любая страна будет расстроена, если его самое современное вооружение попадет в руки противника, который сможет полностью его протестировать", говорит московский авиационный историк Сергей Исаев. "Интересно, был бы счастлив Белый дом (США), если Мексика, скажем, продаст России вертолеты UH-60L Blackhawk?", спрашивает он.

После распада СССР и воссоединения Германии более 20 истребителей этого типа вошли в состав люфтваффе. Этот самолет освоили специально отобранные лучшие молодые летчики ВВС Германии, имевшие опыт пилотирования истребителей американского производства. Во время учебных боев с истребителями F-16 и F-18 самолеты МиГ-29 показали хорошую маневренность, однако их самым большим достоинством оказалась УР воздушного боя Р-73 (АА-11 Archer), которая могла наводиться на цель простым поворотом головы пилота с фиксацией метки прицела (простой монокулярной линзы) на цели, даже если траектория полета значительно отличалась от курса самолета противника. Такая возможность была достигнута в ВВС США только в 2002 году, когда была принята на вооружение версия УР Sidewinder с нашлемной системой целеуказания.

Серьезным недостатком МиГ-29 стал небольшой запас топлива, невысокая экономичность двигателей, малая дальность, радиус и продолжительность полета. Кроме того, было выявлено, что этот самолет имеет весьма небогатое радиоэлектронное оборудование, которое не могло обеспечить пилота информацией от самолетов ДРЛО. Подготовка пилотов Варшавского договора была очень простой - взлет по команде диспетчера, перехват цели по его же командам на небольшом удалении от аэродрома и возвращение на базу. Самолет не мог выполнять серьезных функций как ударный, это был чисто фронтовой перехватчик с очень небольшим боевым радиусом. Ситуационная осведомленность пилота этого самолета очень невысока, отмечали западные пилоты.

Отмечается, что экспорт этих самолетов идет ни шатко ни валко, в отличие от F-16. Сегодня Россия предлагает более современный вариант МиГ-35, который, по планам, будет принят на вооружение ВВС России в 2016 году (эти ожидания до сих пор не оправдались - прим. ВП).

В 2010 году Россия подняла в небо прототип Т-50 ПАК ФА - конкурента F-22 . "Однако есть большое подозрение, что этот самолет не может быть таким же малозаметным как Raptor", говорит военный эксперт Ben Lambeth (Бен Ламбет). Т-50 видится дальнейшим развитием Су-27, который будет отставать от F-22 на 10 лет, полагает эксперт.

США. Молдавия. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 16 мая 2017 > № 2180383


Украина. Китай > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 16 мая 2017 > № 2177642

Мотор Сич собралась строить завод в КНР

Украинский производитель авиационных двигателей ПАО "Мотор Сич" (г.Запорожье) построит завод в Китае совместно с китайской компанией Skyrizon.

Об этом сообщил министр экономики Украины Степан Кубив на своей странице в соцсети. По его данным, строительство предприятия планируется в г.Чунцин в центральной части Китая.

Завод будет производить и обслуживать авиадвигатели разработки запорожского конструкторского бюро "Прогресс", которые выпускает "Мотор Сич".

Кроме того, китайская компания планирует инвестировать 250 млн долл. в модернизацию производственных мощностей "Мотор Сич" и "Прогресса", сообщил С.Кубив.

Объединение "Мотор-Сич" контролируется его многолетним генеральным директором, депутатом Верховной Рады, экс-регионалом Вячеславом Богуслаевым.

Украина. Китай > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 16 мая 2017 > № 2177642


Россия > Образование, наука. Авиапром, автопром. Армия, полиция > ras.ru, 16 мая 2017 > № 2175724

НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» и Институт проблем управления имени В. А. Трапезникова РАН подписали соглашение о сотрудничестве

В ходе Второй научно-практической конференции «Управление созданием научно-технического задела в жизненном цикле высокотехнологичной продукции – 2017», которая состоялась 26 апреля 2017 г., генеральный директор НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» Андрей Дутов и директор Института проблем управления имени В.А. Трапезникова РАН Дмитрий Новиков заключили соглашение о сотрудничестве. Документ подписан в присутствии заместителя председателя коллегии Военно-промышленной комиссии Российской Федерации Олега Бочкарева.

Конференция, ставшая первым шагом в сотрудничестве двух научных центров, прошла в рамках реализации указов Президента Российской Федерации «О Стратегии научно-технологического развития Российской Федерации» и «О реализации планов (программ) строительства и развития Вооруженных Сил Российской Федерации, других войск, воинских формирований и органов, и модернизации оборонно-промышленного комплекса» и была посвящена проблемам управления начальными стадиями жизненного цикла технологий и наукоемких продуктов.

Стороны нацелены на выполнение фундаментальных, поисковых и прикладных исследований для создания прорывных технологий в интересах различных отраслей российской промышленности, а также комплексное решение научно-технических проблем управления жизненным циклом высокотехнологичной продукции.

Для этого будет сформирован единый подход и методологическая база для управления совместными междисциплинарными и межотраслевыми исследованиями.

В рамках соглашения стороны планируют заниматься как разработками новых технологий управления созданием опережающего научно-технического задела, так и решением конкретных задач в области управления и навигации, направленных на повышение надежности, экологичности и безопасности летательных аппаратов, беспилотных авиационных систем, двигателей и бортового оборудования.

«Мы намерены последовательно и системно расширять сотрудничество с организациями фундаментальной науки. Институт проблем управления РАН – один из крупнейших научных центров, имеющий не только успешный опыт работы с институтами авиационной промышленности, но и большие компетенции в проведении межотраслевых исследований. Тесное взаимодействие позволит нам дать совместный ответ в том числе на те глобальные вызовы, которые представлены в Стратегии научно-технологического развития Российской Федерации», – отметил генеральный директор НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» Андрей Дутов.

Директор Института проблем управления имени В.А. Трапезникова РАН Дмитрий Новиков отметил, что тесное взаимодействие академической науки об управлении с таким лидером отраслевой науки как НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» позволит осуществлять эффективную междисциплинарную и межотраслевую интеграцию знаний и технологий.

Национальный исследовательский центр "Институт имени Н.Е. Жуковского” создан в соответствии с Федеральным законом №326-ФЗ от 4 ноября 2014 года для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики. В состав центра входят Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС).

Институт проблем управления имени В.А. Трапезникова РАН является ведущим научным центром в области проблем управления. Институт основан в 1939 г., численность его сотрудников составляет около 1000 человек, из них более 120 докторов и свыше 250 кандидатов наук.

Основные направления научной деятельности: теория систем и общая теория управления; управление подвижными объектами и навигация; управление в промышленности и энергетике; управление организационными, социально-экономическими,экологическими и медико-биологическими системами; технические средства управления.

Россия > Образование, наука. Авиапром, автопром. Армия, полиция > ras.ru, 16 мая 2017 > № 2175724


Россия. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 15 мая 2017 > № 2181865

Самолет МС-21 выполнил рулежки в рамках подготовки к летным испытаниям.

Самолет МС-21-300-0001 готовится к началу летных испытаний в летно-испытательном подразделении Иркутского авиационного завода.

«В настоящее время специалистами ПАО "ОАК" выполнен полный комплекс работ по подготовке самолета МС-21 к началу летных испытаний. 13 мая на аэродроме в г. Иркутск были выполнены первые рулежки и пробежки летного экземпляра самолета. Летные испытания машины начались, подготовка к первому вылету идет согласно утвержденном графику», - сообщил Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

В рамках подготовки к первому полету ведутся также проверки систем самолета, идет отработка наземных запусков маршевой и вспомогательной силовой установки.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 15 мая 2017 > № 2181865


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 15 мая 2017 > № 2181076

В профсоюзной организации ГП "Антонов" (Киев) заявляют, что часть трудового коллектива опасается последствий готовящейся корпоратизации предприятия и готова выйти на "серьезную акцию протеста".

"Что ждет наш завод (после корпоратизации)?... Люди не против корпоратизации как таковой, они против "прихватизации", - заявил глава первичной организации ВП "Славутич" ГП "Антонов" Олег Пахолок на совместной с руководством Конфедерации свободных профсоюзов Украины пресс-конференции в Киевском пресс-клубе в понедельник.

Как заявил профсоюзный деятель, профсоюзная организация предприятия вплоть до недавнего времени не знала о планах акционирования ГП "Антонов". Вместе с тем, профсоюзы обеспокоены текущей ситуацией с загрузкой мощностей ГП "Антонов", сокращением численности персонала, упразднением на предприятии должности генерального конструктора, а также отсутствием коллективного договора, сказал он.

По словам О.Пахолка, хотя в трудовом коллективе "есть часть людей, которые поддерживают смену собственности", однако, утверждает он, "большинство людей видят (в этом) опасность".

"Сегодня коллектив доведен до такого состояния, что готов выйти на серьезную акцию протеста", - заявил он.

Требования инициативной группы "не допустить прихватизации" ГП "Антонов" уже переданы руководству предприятия, а также отдельным народным депутатам, сообщил О.Пахолок.

Принявший участие в пресс-конференции глава Конфедерации свободных профсоюзов Михаил Волынец также высказал обеспокоенность по поводу будущего базового предприятия авиапрома Украины и украинской авиастроительной отрасли в целом, заявив, что намерен поднимать эти вопросы в рамках намеченного на вторую половину мая визита в Брюссель в ходе встреч с руководством мировых профсоюзов, а также в ЕК и ЕС.

"Какой мне поддержки просить, о чем информировать?... Я должен правильно оценить цели нашей борьбы", - заявил он.

Как сообщалось, Кабинет министров Украины на своем заседании 11 мая поддержал предложение госконцерна "Укроборонпром" о преобразовании входящих в госконцерн госпредприятий "Антонов" и "Завод 410 Гражданской авиации" (оба Киев) в публичные акционерные общества, 100% акций которых принадлежит государству.

По оценкам МЭРТ, проведение корпоратизации призвано повысить эффективность управления предприятий, а также обеспечить условия для привлечения инвестиций частных инвесторов в модернизацию их производственных мощностей.

Планы и графики корпоратизации ГП "Антонов" и ГП "Завод 410 Гражданской авиации" прошли согласование МЭРТ в ноябре 2016 года, корпоратизация должна стартовать в двухнедельный срок после согласования решения о структурном преобразовании госпредприятий с Кабинетом министров.

Входящее в "Укроборонпром" по решению правительства с 2015 года ГП "Антонов" - ведущий украинский разработчик и производитель авиатехники, признанный мировой лидер в нише транспортных самолетов самого широкого назначения.

В 2016 году "Укроборонпром" озвучил планы по проведению реформы ОПК, основными направлениями которой рассматриваются: корпоратизация отрасли, аудит с привлечением международных аудиторских компаний, кластеризация оборонных предприятий, защита технологий, а также запуск платформы развития оборонных инноваций. По данным МЭРТ, в настоящее время ведомство отрабатывает планы корпоратизации 67 предприятий "Укроборонпрома", часть из них должна быть корпоратизирована уже в этом году.

Украина увязывает успешное проведение реформы с расширением технологической и промкооперации с США в ОПК. Также Киев рассчитывает на помощь, включая финансовую, американской стороны при проведении реформы оборонной промышленности.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 15 мая 2017 > № 2181076


США. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 14 мая 2017 > № 2175883 Юрий Жигалкин

Российской конницей по американским танкам?

Юрий Жигалкин, Радио Свобода, США

Какие выводы делают американские военные эксперты, посмотрев военный парад в Москве? Остановят ли российские С-400 американские F-35? В чем слабость российского оружия, продемонстрированного сирийской войной? Кого пугает Кремль? Как ответит Вашингтон на нарушение Москвой договоров о сокращении вооружений?

Эти и другие вопросы мы обсуждаем с американскими военными экспертами: бывшим профессором Военного колледжа сухопутных сил США сотрудником американского внешнеполитического совета в Вашингтоне Стивеном Бланком и бывшим сотрудником Пентагона, ныне научным сотрудником корпорации CNA Михаилом Кофманом.

Во вторник во время парада 9 мая по брусчатке Красной площади проследовали танки, ракеты, бронетранспортеры, или, в трактовке информационной службы Russia Today, более ста единиц вооружений, соответствующих последнему слову техники. От БМП «Тайфун», «доказавшей свою надежность в Сирии», и ракетно-зенитных комплексов «Бук», «способных отбить масштабную воздушную атаку», до противовоздушных «Панцирей», которые «единственные в мире способны вести прицельную стрельбу на ходу», и противовоздушных комплексов С-400, не имеющих, по уверениям RT, себе равных в мире. Такую точку зрения на российскую боевую технику разделяют не все. Накануне парада американский военный журналист Гарри Уэтцел опубликовал статью, в которой он анализирует действия российской авиации в Сирии и приходит к выводу о том, что она по боевым возможностям значительно уступает современной западной авиации. Например, ничтожный процент российских самолетов оборудован системами электронного наведения, используемыми западными военными самолетами более 20 лет. Что означает, что они ведут довольно приблизительное бомбометание, нанося значительный побочный урон в тех населенных пунктах, которые стали объектом атак. Показательные атаки крылатыми ракетами кораблей Каспийской флотилии по объектам в Сирии показали, что Россия наконец-то обладает вооружением, которое поступило западным армиям более двадцати лет назад. Одно из самых интригующих западных экспертов российских вооружений — ракетно-зенитные комплексы С-400 пока простаивают без дела и не дают поводов оценить их боевые качества, но, как пишет Уэтцел, есть данные о том, что израильтяне нашли ключ к нейтрализации комплексов С-300, они проводили учения, используя С-300, находящиеся на вооружении Кипра.

Иными словами, кое-что из увиденного на параде в Москве является последним словом военной техники девяностых годов, а кое-что, как, например, танк «Армата», выглядит скорее как мираж, результат игры воображения конструкторов, высокая стоимость которого попросту неприемлема ни для России, ни для другого государства.

Что разглядели в рядах боевых машин на этом параде американские эксперты? Стивен Бланк увидел прежде всего политическое действо:

— У них две аудитории: внутренняя и внешняя. По замыслу организаторов, обе аудитории должны увидеть на этих парадах подтверждение того, что Россия является мощной военной державой, чье оружие — лучшее в мире и так далее. Для россиян — это доказательство крупнейших успехов Путина в восстановлении военной мощи страны и уважения к ней в мире. Но я не думаю, что эти парады способны ввести в заблуждение российскую политическую или военную элиту касательно реальной эффективности того, что мы увидели на параде, поскольку мы стали свидетелями немалого числа случаев, когда оружие не работает, когда вооружение или оборудование было официально признано дефективным. К примеру, все запуски с использованием ракеты-носителя «Протон» были отменены, потому что все ракеты оказались дефектными. Кораблестроение в России находится в ужасном состоянии. Там есть, конечно, несколько видов оружия, которое в самом деле является современным и эффективным, например, зенитно-ракетные комплексы С-300, С-400. Но, по большому счету, то, что мы видим на параде, это классическое советское и российское вранье.

— С вашей точки зрения, находит эта демонстрация мощи или, как вы говорите, бахвальство ожидаемый Кремлем эффект в западных столицах?

— Запад не является монолитным. Там существуют разные аудитории. Но западные военные испытывают здоровое уважение к российской армии. Нет сомнений, что она сегодня находится в лучшем состоянии, чем десятилетие назад, что она значительно лучше экипирована и обладает более современным вооружением, которое представляет опасность для соседей России и даже для Запада. Она обладает мощными противовоздушными системами, артиллерией, некоторыми типами ракет, например, «Искандерами», противокорабельными ракетами, субмаринами, ядерным арсеналом. Но, по большому счету, западные армии превосходят российскую в том, что касается качества и количества вооружений. И все это прекрасно знают. Когда мы слышим, что Москва намеревается размещать «Искандеры» в Калининграде с целью противостояния несуществующей угрозе, я думаю, это воспринимается очень просто: мафиозная власть, как называют Кремль некоторые аналитики, прибегает к мафиозным способам устрашения. Но она забывает, что эти ракеты могут быть уничтожены с помощью воздушных ударов, командные пункты могут быть уничтожены с моря. Любое оружие имеет свои слабые стороны, которыми воспользуется противник.

— Господин Бланк, США официально обвинили Россию в нарушении советско-американского договора об уничтожении ракет средней и меньшей дальности. Практического ответа Вашингтон пока не дал, но что означает это фактически беспрецедентное обвинение?

— Это означает следующее: мы отныне не можем полагаться на договоры с Россией с целью обеспечения безопасности, россияне хотят обладать возможностью вести боевые действия с применением ядерного оружия; что они вновь пытаются взять Европу в заложники, как это было во время холодной войны, и что они также ищут ядерный щит, чтобы прикрыться от Китая, хотя об этом никто вслух не говорит. К этому можно добавить, что впредь никакой договор с Россией не будет стоить бумаги, на которой он написал, поскольку россияне спокойно его нарушат.

— Как США должны на это ответить, по-вашему?

— Мой совет — мы можем и должны предпринять разные шаги, поскольку такое поведение России затянулось. Прежде всего, необходимо увеличить численность обычных сил в Европе, с тем чтобы можно было эффективно помочь странам Балтии, противостоящим Кремлю. Второе — стоит возобновить производство ракет средней дальности, которые потенциально могут быть дислоцированы в Европе. Третье — расширить арсенал тактического ядерного оружия, по которому мы заметно уступаем России. Нельзя забывать, что Москва нарушила фактически все подписанные ею соглашения по контролю над вооружениями, за исключением последнего договора СНВ. Но ограничения, налагаемые этим договором, могут воспрепятствовать осуществлению российских планов модернизации ядерного арсенала уже в следующем году. Посмотрим, будет ли Москва верна этому договору. В любом случае мы должны внушить Кремлю мысль, что попытки нарушить суверенитет союзников по НАТО не останутся безнаказанными, доказать это, продемонстрировав наши возможности и волю прибегнуть к ним.

— Но все-таки нужно признать, что пока такую волю демонстрирует Кремль, возьмем хотя бы сирийский конфликт?

— А что сумел совершить там? Силы Асада рассыпаются. По последним подсчетам, он имеет не больше 18 тысяч солдат, готовых воевать за него. Российские сухопутные силы не пойдут в Сирию. Российские ВМФ и ВВС не смогут удержать Сирию, если Асад не сможет удержать ее своих руках. Иными словами, Россия, несмотря на ее значительные достижения в Сирии, оказалась у точки, когда она будет сражаться за Асада и Тегеран, а не за Москву и Путина, — говорит Стивен Бланк.

— Михаил Кофман, какие чувства вы испытываете, когда наблюдаете за этим представлением военной техники? Russia Today пишет: это лучшее в мире, это уникальное, это соответствует лучшим образцам. Соответствует?

— С одной стороны, они правильно говорят, что на параде самая современная техника, которая производится в России. Но с другой стороны, конечно, как любая страна, они преувеличивают или рекламируют свою боеспособность, особенно по сравнению с технологиями, которые уже давно существуют в мире, в армиях западных вооруженных сил и даже Китая. Понятно, что в некоторых вещах есть большие преувеличения, а в некоторых они правду говорят, что, может быть, нет аналогов, скажем, у них самые лучшие варианты из всех аналогов, которые сейчас есть.

— Хорошо. Коснемся предмета особой гордости. Согласно Russia Today, на параде в Москве продемонстрированы зенитно-ракетные комплексы С-400, которые являются, я цитирую, «самыми передовыми, не имеющими аналогов в мире». Звучит как повод для искренней гордости?

— Вы знаете, это правда, что это самая современная система из систем ПВО, сухопутных. Но с другой стороны, то, что она самая лучшая, самая хорошая у России, это не означает, что она эффективная против Запада, и об этом часто люди забывают. Потому что всегда надо задать два вопроса. Во-первых, она сработает против очень дорогой и в некоторой степени почти уникальной технологии, которая в наличии в больших количествах у Соединенных Штатов? Против самолетов малой видимости, скажем. Второй вопрос: в каком количестве или наличии она существует в вооруженных силах России. Все понимают, что новые платформы танковые БМП «Армата» только сейчас прототипы, их испытывают на три года, заказано штук 80. Из 2300 танков, которые у новейших вооруженных сил России, можно понять, что максимально пока рассчитывают, что, может быть, 80 из них будут «Армата», ничтожное число. С-400 — это, конечно, великолепная система, но не надо преувеличивать ее возможности, во-первых, а во-вторых — против кого она будет использоваться. Это как раз классная система, если воевать со странами, у которых самолеты четвертого поколения. Единственная проблема, что, может быть, придется воевать с такими странами, как Соединенные Штаты, у которых бомбардировщики пятого поколения.

— Известно, что во время арабо-израильских войн советские системы ПВО, которыми пользовались арабские страны, провалились, потому что, насколько я понимаю, они просто не смогли засечь израильские самолеты. Радары были либо уничтожены, либо они оказались неэффективными. Видимо, комплексы С-400 более эффективны?

— Насколько они могут быть эффективны против ВВС Соединенных Штатов, очень большой вопрос. Поэтому я бы так их не рекламировал. То, что она самая лучшая, не означает, что она эффективная и может защитить Россию. Цикл изменений, модернизация вооружений, цикл технологий, который сейчас, когда страна пропускает 10-15 лет низкого развития, то она, может быть, отстает в некоторых ключевых отраслях, которые кардинально меняют соотношение сил. Чтобы понять, просто историческая разница, если мы смотрим на XV-XVI век, страна могла легко пропустить 50-60, 100 лет развития вооруженных сил, все равно нормально выступить на поле боя с армией и иметь хороший шанс выигрыша. Но это все изменилось где-то в конце XIX века. Несмотря на то что у вас самая лучшая кавалерия в мире, если она не может преодолеть брони и пулемета, то это все равно бессмысленная битва.

— Параллель очень любопытная. Вы считаете, что современные российские системы ПВО будут так же эффективны против самолетов пятого поколения, как конница против броневиков или танков?

— Все-таки да.

— С-400 — это кавалерия?

— Может быть, мы не знаем. Если радары не видят самолет, который создан для того, чтобы быть невидимым, тогда какая ее боеспособность, в конце концов?

— А вы представляете, что произошло во время сенсационного удара «томагавками» по сирийской военно-воздушной базе Шайрат? Я хорошо помню пресс-релиз Пентагона, в котором говорилось о том, что объектами удара были также радары и другие объекты ПВО. То есть системы ПВО оказались бессильными перед крылатыми ракетами или они не ответили, как утверждают кое-какие российские источники, дабы не вступать в прямой конфликт с США?

— Во-первых, российские системы ПВО были поставлены, чтобы защищать лишь российский контингент, а не сирийский. Во-вторых, они только находятся в двух местах, там системы С-400 и системы С-300, они с этих мест абсолютно не покрывают большие части Сирии. В-третьих, ясно, их использовать не хотели, но даже если бы хотели, они, я уверен, не смогли бы из-за двух причин. Во-первых, сбить крылатую ракету можно, если система ПВО стоит на базе, которая является целью. Российский «Панцирь» великолепно может сбить крылатые ракеты, но он стоит на базе Хмеймим. Второе, что надо понять: крылатые ракеты запускают специальным путем, их не посылают напрямую, они маневрируют, поворачивают налево, направо и так далее. Понятно, что в Америке тоже не дураки, мы бы никогда не послали эти ракеты таким путем так, чтобы российская ПВО имела возможность их достать. Залп ракет был очень массированный. Я уверен, что даже если бы там стояла российская система обороны, она бы все равно не смогла справиться с залпом в 60 ракет.

— Михаил, Кремль, и это понятно, использует сирийскую кампанию, чтобы внушить мысль о если не превосходстве, то достоинствах российского оружия. Взять хотя бы ракетные удары по целям в Сирии, нанесенные с кораблей Каспийской флотилии. Но есть и другая точка зрения на этот счет. Американский военный журналист Гари Уэтзел делает противоположный вывод, анализируя военные действия России в Сирии. «Вмешательство в Сирии показало, что Россия далеко отстала от Запада», — пишет он и приводит среди фактов неспособность России создать свои собственные системы точного наведения авиационных ракет и бомб. Насколько эта оценка, по-вашему, объективна?

— Первое, что это показало, что ВВС России, которые, мы знаем, уже далеко отстали от возможностей ВВС Соединенных Штатов, потихоньку догоняют и сегодня выглядят более боеспособными, чем ВВС НАТО в 90-х годах. Люди забывают, что в течение пятидневной войны в Грузии в 2008 году Россия потеряла шесть самолетов, и большую часть их от своего огня. Мы наблюдаем за действиями модернизированных советских ВВС, где не только ни один самолет не свалился с неба за полтора года, а если посмотреть, сколько авиаударов они нанесли без катастрофы…

— Тот факт, что российские самолеты не падают с неба, что они делали около десяти лет назад, конечно, важен. Но вы сравнили нынешние возможности российской авиации с теми, чем обладали американские самолеты в 90-х годах?

— Вы должны понять, что в 90-х годах, скажем, первая кампания, где могли наблюдать за использованием высокоточного вооружения, — это «Буря в пустыне» в 1991 году. Люди не знают, что «Буря в пустыне» — это первое начало высокоточного вооружения наших ВВС, мы использовали менее 1 процента во всей кампании. Начало хорошего использования высокоточного вооружения — это уже Афганистан и война в Ираке 2003 года. Россия недавно была в таком состоянии вооруженных сил, особенно ВВС, что это все-таки подвиг, что они как-то быстро вырвались из 80-х годов куда-то в 90-е. Понятно, что Россия отстает от нас минимально лет на 15.

— Но, тем не менее, это факт, что у России нет современных систем наведения. Или они современные для третьего мира?

— Они современные для России. Просто уровень технологий высокоточных вооружений у России наиболее примитивный. Они только в Сирии начинают эксплуатацию высокоточного вооружения. Насколько мы видим, там есть две главные кардинальные проблемы. Российское высокоточное вооружение, вот эти новые бомбы, которые они используют, они не очень точные. Кстати, они понимают это и делают правильные выводы, может быть, они не очень об этом говорят, но понимают и видят результаты — высокоточное вооружение не высокоточное. Проблема номер два — систем наведения все еще нет, долго ждать. Объяснение простое: высокоточные системы все новые, первый конфликт, где они используются, они в серийном производстве, но они дороги, у них есть мало экземпляров, особенно такого испытания еще не было. Понятно, что они первого поколения.

— У этого сюжета есть еще один важный аспект. Ведь в таком случае у тех, кто обвиняет Москву в атаках на мирных жителей в Сирии, в самом деле есть серьезные основания для этих обвинений? Если Россия использует ничтожное число управляемых бомб и ракет, то, скажем, бомбя Алеппо, она наверняка накрыла множество жилых домов?

— Верно. Если использовать там, где есть мирное население, тогда понятно, особенно когда используют оружие более широкого поражения, то есть большие фугасные бомбы и кассетные бомбы, которые они там используют. В основном они используют противотанковые, но все-таки некоторые они используют кассетные бомбы, которые против людей.

— Если отвлечься от поля боя в Сирии, мы много слышим о превосходстве российского танка «Армата». Можно предположить, что и эти танки лучше того, что было современным двадцать лет назад? Ведь современный танк должен уметь хорошо и далеко видеть, уметь координировать огонь, для чего необходимы наисовременнейшие технологии. То есть есть основания думать, что и он будет уступать последним американским образцам?

— Нет, как раз наши образцы очень далеко отстали. Потому что мы не воюем танками, мы воюем ВВС и флотом. Мы сравниваем две абсолютно разные армии. Есть одна армия, которая всегда воюет через океан, а Россия — это всегда громадная держава Евразии, самая ключевая часть армии — это сухопутные войска, а ВВС России всегда отставали, и то же самое ВМФ. Мы сравниваем армию, которой нужны хорошие танки, с армией, которая особенно танками не воюет.

— То есть «Армата» на самом деле дает право на гордость российском военно-промышленному комплексу?

— Абсолютно. Единственное, есть маленький нюанс: они создали танк, который им не по бюджету. Большая проблема с технологиями — это деньги.

— Русский танк дороже американских танков получается — это несерьезно?

— Он есть. Да, в этом все дело, что он такой современный, что его не купят.

— В свое время немало говорилось и о еще одном российском вызове США — самолете Т-50, эквиваленте американского F-35, обошедшегося США в какие-то немыслимые суммы. Правда, я читал, что индийцы, участвующие в его разработке, не очень-то довольны российскими технологиями?

— С этим самолетом две проблемы. Это все-таки пока самолет поколения 4++. Главная проблема, что нового мотора на него нет, на нем стоит мотор Су-35. Россия долго работает. Но двигатель для самолета — это самая сложная вещь с точки зрения инженерского проекта. Двигатель — это не такая штука, которую можно легко изобрести и собрать. Форма есть самолета пятого поколения, трудно понять, насколько материал, который использовали в его создании, хорошо маскирует. Но главная проблема, мы знаем, двигателя пятого поколения нет.

— В таком случае, что же все-таки однозначно хорошее, ясное и современное у России на уровне, скажем, американских и западных последних образцов?

— В сухопутных войсках все. И не просто на нашем уровне, но, скорее всего, лучше, особенно, когда мы обсуждаем артиллерию. Там много современных систем противотанковых и так далее, все в России хорошо с танками, бронетранспортерами, боевыми машинами пехоты хорошо. В ракетных системах, есть много ракетных систем сухопутного базирования или противокорабельные, которые абсолютно великолепные.

— Михаил, после такого описания на душе появляется чувство тревоги за восточноевропейских союзников по НАТО, если у российской армии дела столь хороши.

— Правильно поставить вопрос: все хорошо, но а мы выиграем?

— Если верить российской пропаганде, они говорят, что у них все хорошо и они выиграют.

— Я только что был в Москве, я смотрел выступление Валерия Герасимова, главы Генерального штаба. На его картинках, на его слайдах так страшно выглядела способность Соединенных Штатов разнести Россию «Томагавками», которых тысяча штук по сравнению с десятками, которые у России. Наш великий ВМФ с системой и противовоздушной обороны, и противоракетной обороны может все сбить. Наша способность использовать дальнобойное высокоточное вооружение, которое у нас в комплекте в тысячах, — это для России не просто серьезная проблема, а они очень волнуются. Во-вторых, наша способность нанести и авиаудары, и удары с военно-морского флота и вообще со временем разнести и растерзать всю эту технику, которую они показали на параде, — это реально. Поэтому, когда мы сопоставим их вооруженные силы с нашими, понятно, что у них есть некоторая боеспособность, которая и аналогична, и лучше, чем наша. С другой стороны, это не означает, что они могут все-таки выстоять и что мы не можем растерзать на клочья всю эту великую армию, которую он показывали на параде.

— А у вас, профессионала, изучающего российскую армию много лет, есть объяснение этим страхам российских генералов, если они, конечно, не ведут свои собственные игры? Ведь совершенно ясно, что Запад России не угрожает. Чего генералы раскручивают страхи? Ведь они даже заговорили о применении ядерного оружия.

— Чего все крутят?

— Извините, Запад не крутит. Западноевропейские страны сокращают оборонные бюджеты.

— Да, они сокращают. Но у военных у всех одинаковый аргумент, что громадная угроза, надо увеличивать затраты на вооружение, у нас не хватает, нас все победят. Если читаешь, что пишут военные в Минобороны Англии, вообще можно упасть в обморок. В России сейчас милитаризм, начавшийся с Первой мировой войны, которая существовала в Европе, открытый чистый классический милитаризм. Боеспособность вооруженных сил — ключевая опора внешней политики и внутренней политики. И с другой стороны они провели более-менее успешные военные реформы и модернизацию. Есть много внутренних бюрократических аргументов, так как армия — это молоток, и она всегда должна найти гвозди, иначе нафиг она. Когда страна выбирает путь милитаризма и осваивает национальную идею на таком, тогда понятно, куда оно все дальше идет.

— Как раз непонятно, к чему дальше ведет, приведет наверняка к чему-нибудь плохому.

— Будут хорошие парады, будет закупка техники. Все-таки не изменяет фундаментальной проблемы в том, что большую часть более современных идей, которые они показывали, осуществить не удастся, пока на них денег нет, и это все понимают в России.

— Михаил, денег нет, но «Искандеры» движутся в Калининградскую область, по данным американской разведки, кажется, два батальона ракет средней дальности, запрещенных советско-американским договором, развернуты в европейской части России. Если по всей квартире, образно говоря, развешиваются ружья, то не повышается ли опасность, что что-нибудь из них и выстрелит?

— Для меня ключевая проблема в том, что они создают для себя те геополитические проблемы, которых они и опасаются. Они модернизируют ракеты. Ракеты и сейчас стоят в Калининграде, только в Калининграде стоит «Точка-У», старая, древняя, которая устарела, они ее сейчас будут менять на «Искандера». Дело в том, что зачем — они же сами для себя создают эту обстановку. Потому что от каждого решения есть реакция. Понятно, что европейская реакция — это дальше опасаться России, не доверять ей и принимать решения, которые будут бурно развивать военную активность НАТО и так далее.

США. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 14 мая 2017 > № 2175883 Юрий Жигалкин


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 12 мая 2017 > № 2176380

Дональд Трамп посоветовал военным избавиться от электромагнитных катапульт на новых авианосцах.

Президент США Дональд Трамп скептически отнесся к перспективам внедрения электромагнитных катапульт на авианосцы, назвав их дорогими, и посоветовал военным по-прежнему использовать паровые системы. Об этом он заявил в интервью журналу Time.

Президент пожаловался, что от него требуют устанавливать на новые авианосцы типа "Джеральд Форд" электромагнитные катапульты на "цифровых технологиях", которые, по его словам, не работают.

"Звучит по мне как-то не очень – "цифровые". Это что такое? Это очень сложно, вы должны быть Альбертом Эйнштейном, чтобы сообразить. И они хотят еще авианосцев. Я говорю: вам какая система нужна? – "Сэр, мы хотим цифровую!" Я говорю, нет, не будет вам цифровой. Будете использовать чертов пар, потому что эти ваши цифровые устройства стоят сотни миллионов долларов и это плохо", – цитирует Лента.ру слова Дональда Трампа.

На начало 2017 года объем средств, вложенных в разработку и производство электромагнитных катапульт для новых авианосцев уже превысил 2,3 млрд долларов. Дополнительно на эту технику для первых трех новых авианосцев типа "Джеральд Форд" потратят еще около 800 млн. Большая часть из них пойдет на производство, установку и наладку полного комплекта оборудования для третьего корабля в серии (532 млн долларов), а также доработку и доводку системы на втором.

Electromagnetic Aircraft Launch System (EMALS) – перспективная система старта для самолетов палубной авиации. Классическая схема подразумевает разгон самолета с помощью системы с паровым приводом. EMALS, разрабатываемая американской фирмой General Atomics для новых атомных авианосцев типа "Джеральд Форд", использует разгон с помощью системы мощных электромагнитов.

В сравнении с паровой техникой EMALS легче и компактнее, требует меньше обслуживающего персонала. Также отмечается их более высокая управляемость – есть возможность точно регулировать характеристики разгона, включая плавность. К минусам относят неотработанность технологии (и сопутствующую ненадежность) и высокую стоимость оборудования.

Строительство авианосца "Джеральд Форд" началось в августе 2005 года. Он должен заменить "Энтерпрайз", срок службы которого закончился в декабре 2012 года. Первоначально планировалось поставить корабль на вооружение в сентябре 2014 года, потом – в сентябре 2016 года. Сейчас ВМС рассчитывают ввести авианосец в строй до конца 2017 года. Для этого необходимо решить имеющиеся проблемы с вылетом и приземлением военных самолетов, погрузкой боеприпасов на борт, контролем за воздушным пространством и самообороной. В начале апреля "Джеральд Форд" вышел в море на ходовые испытания.

Стоимость строительства, которая изначально оценивалась в 11,5 млрд долларов, вплотную приблизилась к отметке в 13 млрд (без учета стоимости авиакрыла).

Водоизмещение "Форда" превышает 100 тысяч тонн. От предшественников он отличается, помимо электромагнитной катапульты, усовершенствованным аэрофинишером, новыми радарами, энергетической установкой, измененной конструкцией надстройки, корпуса и конфигурации полетной палубы. Максимальная численность авиакрыла может достигать 90 летательных аппаратов. Предполагается, что корабль примет на борт истребители F/A-18E/F Super Hornet, самолеты радиоэлектронной борьбы EA-18G Growler, "летающие радары" E-2 Hawkeye и Advanced Hawkeye, вертолеты SH-60 Sea Hawk, а также новейшие истребители пятого поколения F-35 и беспилотные летательные аппараты Х-47B.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 12 мая 2017 > № 2176380


Китай. США > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 12 мая 2017 > № 2174694

В городе Чжоушань, на территории восточно-китайской провинции Чжэцзян, началось строительство первого зарубежного завода американской авиастроительной корпорации Boeing. Планируется, что предприятие начнет работать в второй половине 2018 г.

В октябре 2016 г. американская корпорация Boeing и китайская СОМАС заключили соглашение о создании Центра финальной сборки узкофюзеляжных реактивных самолетов Boeing 737. Он будет находиться в 287 км к юго-востоку от Шанхая, в городе Чжоушань, и занимать площадь в 40 га. Мощность предприятия составит не менее 100 единиц Boeing 737 в год.

Это будет первый за пределами США завод Boeing. На нем будут проводить завершающие послесборочные работы, включая покраску фюзеляжей и отделку салонов самолетов Boeing 737. На производстве будет создано 2 000 рабочих мест.

Ранее сообщалось, что в ближайшие 20 лет Поднебесная станет крупнейшим рынком гражданской авиации. К 2034 г. спрос на самолеты в Китае достигнет 6020 единиц. Их суммарная стоимость составит $870 млрд. Примерно 45% спроса на новые самолеты в Азиатско-Тихоокеанском регионе через 20 лет будет приходиться на китайские авиакомпании.

Китай. США > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 12 мая 2017 > № 2174694


Китай. США > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 12 мая 2017 > № 2170781

В городе Чжоушань /провинция Чжэцзян, Восточный Китай/ стартовало строительство центра окончательной сборки самолетов "Боинг-737". Запуск данного проекта свидетельствует об улучшении инвестиционного климата в Китае, заявил заместитель председателя Государственного комитета по делам развития и реформ Линь Няньсю. Стратегия взаимовыгодной открытости будет реализовываться и далее, подчеркнул он.

Проект в Чжоушане является прорывом в сфере высокотехнологичного сотрудничества между КНР и США. В 2016 году администрация провинции Чжэцзян, американская аэрокосмическая корпорация "Боинг" и китайская корпорация СОМАС -- разработчик первого китайского пассажирского авиалайнера С919 договорились о реализации данного проекта. Соответствующее соглашение было подписано в Ханчжоу 28 октября того же года.

Строящийся комплекс состоит из двух частей: центра окончательной сборки, создаваемый при сотрудничестве корпораций "Боинг" и СОМАС, и центра сдачи самолетов в эксплуатацию, создаваемого исключительно на средства компании "Боинг".

Как отмечается, центр окончательной сборки будет обслуживать от 8 до 10 самолетов серии "Боинг-737 Макс" в месяц и около 100 единиц в год. В центре будут осуществляться работы по оформлению интерьера, окраске и техническому обслуживанию авиалайнеров. Китайские заказчики смогут приобрести самолеты у себя в стране.

Ожидается, что благодаря реализации данного проекта, в Чжэцзяне сконцентрируются производители оборудования и запчастей для "Боинга". По предварительным ожиданиям, это будет способствовать тому, что в будущем авиационный промпарк в Чжоушане станет лидирующей базой авиастроения в Китае. -

Китай. США > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 12 мая 2017 > № 2170781


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 11 мая 2017 > № 2169744

При создании китайского двигателя для авиалайнера С919 будет применяться модель "основной изготовитель + поставщики". Во второй половине текущего года потенциальным поставщикам по всему миру будут направлены запросы информации /RFI/, сообщила сегодня Китайская компания коммерческих авиационных двигателей.

В декабре 2016 года Китайская компания коммерческих авиационных двигателей, входящая в состав Китайской корпорации авиационного двигателестроения /АЕСС/, заключила с Китайской корпорацией коммерческих самолетов /СОМАС/, разработчиком первого китайского пассажирского магистрального самолета С919, соглашение и официально обрела статус поставщика отечественных силовых установок для С919.

Компания была создана в Шанхае в 2009 году. С тех пор ею были запущены две программы разработки -- двигателей серии CJ-1000 для узкофюзеляжного авиалайнера С919 и двигателей серии CJ-2000 для разрабатываемого Китаем широкофюзеляжного авиалайнера.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 11 мая 2017 > № 2169744


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 11 мая 2017 > № 2169587

Согласно сообщению, внутренности авиалайнера С919, первый экспериментальный полет которого состоялся 5 числа, отличались от обычного пассажирского самолета, в самолете не было привычных нам рядов сидений, а было только множество специальной аппаратуры. Насколько стало известно журналисту китайской газеты «Глобал Таймс», количество параметров, по которым проверялся данный авиалайнер, превысило 44 тыс., при этом несколько тысяч параметров при взлете было передано на землю, чтобы в центре управления могли полностью контролировать процесс экспериментального запуска.

Начальник инженерного отдела испытательных полетов компании «Шанфэй» ЮЛиянь сообщил журналисту китайской газеты «Глобал Таймс», что в экипаж, на который была возложена задача участвовать в первом запуске авиалайнера С919, вошли 5 человек с богатым опытом, среди них два летчика, один наблюдатель и два инженера экспериментальных полетов. При этом наблюдатель должен был наблюдать, соответствуют ли действия летчиков требованиям экспериментального полета, а инженеры экспериментальных полетов – своевременно фиксировать в салоне и расшифровывать параметры испытательной системы, оценивая эффективность разных маневров.

После того, как был осуществлен первый полет, работы по разработке С919 вступили в новый этап. Насколько известно, в будущем планируется создать всего 6 экспериментальных самолетов С919, которые будут использоваться для разных испытаний, и, тем самым, ускорят процесс разработок. Однако по мнению зам.главного проектировщика С919 Фу Гохуа, первый взлет С919 – это «только первый шаг в пути на тысячу ли», после экспериментального полета самый большой вызов, который стоит перед С919 –это вступление в период официальной проверки на пригодность к полетам, только после того, как летные характеристики самолета будут проверены и получат сертификат пригодности, самолет начнет использоваться на рынке. Многочисленные специалисты в области авиации также сообщили журналисту «Глобал Таймс», что и такие колоссы авиации, как Аэробус и Боинг, и гражданские авиалайнеры японской компании Мицубиси, в ходе разработки новых авиалайнеров всегда сталкивались с разного рода трудностями, можно заранее предположить, что и в ходе разработки С919 еще предстоит столкнуться с разными сложностями, однако разные круги общества должны воспринять это со спокойствием.

Фу Гохуа признает, что на данный момент С919 в основном ориентирован на международный рынок, который сейчас занят Боингом 737 и Аэробусом А320, имея дело с такими крупными соперниками, как Боинг и Аэробус, С919 обладает большим преимуществом – «преимуществом отсталости». Как минимум, первоначально эти его противники проектировались еще несколько десятков лет назад, и, хотя оба эти колосса авиации уже представили новые модели своих пассажирских самолетов, они все равно ограничены некоторыми нерациональными моментами в первоначальном проектировании, некоторую их специфику изменить очень сложно. Например, авиакомпании повсеместно утверждают, что сидения в Боинге 737 слишком узкие, это связано с шириной самого корпуса самолета. С919 принял во внимание недочеты соперников, и увеличил ширину корпуса, чтобы туристы могли сидеть с большим удобством.

Насколько известно, на данный момент С919 уже получил 570 заказов со всего мира, среди которых в том числе заказы от американской компании General Electric Company, немецкой PuRen Airlines, тайской City Airways. Однако, перед тем, как заключить официальные сделки, С919 также должен решить вопрос с получением сертификата о пригодности к полетам от Федерального управления гражданской авиации США и Европейской службы авиационной безопасности. Как стало известно журналисту «Глобал Таймс», С919 на данный момент проходит проверку Администрации гражданской авиации Китая, которая также будет рассматриваться как часть проверки в двусторонней аттестации Китаем и Европой. Агентство «Блумберг» США заявляет, что Китай планирует в течение года достичь новых соглашений о сертификации авиатранспорта с США и ЕС.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 11 мая 2017 > № 2169587


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 10 мая 2017 > № 2173126

Иран проведет тендер, чтобы найти спонсоров для закупки самолетов «Airbus» и «Boeing»

Иран планирует провести международный тендер, чтобы найти спонсоров для осуществления своих планов покупки самолетов у авиационных гигантов «Airbus» и «Boeing».

Заместитель министра дорог и городского развития Ирана Асхар Фахрие Кашан сообщил ИРНА, что иранский национальный флагманский перевозчик «Iran Air» уже готовит документы для планируемого тендера.

«Iran Air» готовит тендерную документацию таким образом, что они будут отправлены всем заслуживающим доверия финансистам по всему миру», - сказал Фахрие Кашан.

«У нас есть условия, которые позволяют нам выбирать желаемых финансистов в конкурентной среде», - дополнил он.

Он далее признал, что ключевое экспортное кредитное агентство Великобритании – «UK Export Finance» (UKEF) - предложило план по облегчению финансирования закупок воздушных судов у «Boeing» и «Airbus».

Он также рассказал, что UKEF сообщило Министерству дорог и городского развития Ирана, что оно готово предоставить финансирование для всех закупок Ирана у двух авиационных гигантов.

Фахрие Кашан рассказал, что UKEF даже объявило, что оно может решить любую банковскую проблему, которая может иметь место в результате санкций.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 10 мая 2017 > № 2173126


США > Авиапром, автопром > ria.ru, 10 мая 2017 > № 2169344

Американский концерн Boeing Co. временно приостановил испытательные полеты своих лайнеров 737 MAX из-за возможных проблем с двигателем, передает телеканал CNBC.

"Из предосторожности мы решили временно приостановить полеты MAX", — сообщает телеканал со ссылкой на заявление Boeing.

Самолет оснащен двигателями производства CFM International, совместного предприятия General Electric и французской Safran. Как отмечается, CFM уведомила Boeing о возможных проблемах с качеством произведенных деталей для двигателей.

На этом фоне акции компании снижаются на 1,2%, до 183,255 доллара за акцию (ранее уже снижались до 177,18 доллара).

737 MAX 7, 737 MAX 8 и 737 MAX 9 — это новейшее семейство самолетов Boeing. Лайнер 737-MAX является самым быстро продаваемым самолетом в истории компании. По состоянию на начало марта на эту модель поступило 3,6 тысячи заказов от 83 заказчиков во всем мире.

Boeing выпускает широкий спектр гражданской и военной авиационной техники, разрабатывает космические программы. В структуре Boeing функционируют два крупных подразделения — Boeing Commercial Airplanes, занимающееся строительством гражданских самолетов, и Integrated Defense Systems, которое выполняет космические и военные программы. Заводы компании расположены в 70 странах, продукция поставляется в более чем 150 стран. Штат сотрудников — около 160 тысяч.

США > Авиапром, автопром > ria.ru, 10 мая 2017 > № 2169344


США. Франция. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 9 мая 2017 > № 2170185

F-35 будет в Ле Бурже.

В конце концов ВВС США решили направить свой стелс-истребитель F-35A на Парижский авиасалон летом этого года, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на flightglobal.com (8 мая).

Это сообщение было сделано 6 мая. Дебют F-35А в Ле Бурже произойдет через год после появления F-35B на авиасалоне в Фарнборо (Великобритания). Однако неизвестно, будет ли самолет участвовать в воздушной демонстрации или только находиться на статической экспозиции.

Появление под Парижем стелс-истребителя ознаменует собой важную веху в стратегии показа F-35 за пределами США. Последний показ стелс-самолета в Ле Бурже был в 1991 году (F-117). В 1995 году краткий визит выполнил бомбардировщик Northrop Grumman B-2. В 2009 году появлялись сообщения о возможном прибытии F-22, но дебют не состоялся.

Заявление ВВС США прозвучало на фоне первого оперативного развертывания F-35A за пределами США. Восемь истребителей этого типа прибыли в Европу для участия в совместных маневрах с союзниками по НАТО в рамках операции European Reassurance Initiative ("Инициатива европейской уверенности"). "Участие в авиасалоне F-35 дополнительно продемонстрирует способность ВВС США и наших иностранных партнеров выполнить любой набор миссий", говорится в пресс-релизе ВВС США.

США. Франция. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 9 мая 2017 > № 2170185


Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > mil.ru, 8 мая 2017 > № 2172087

Вертолеты Минобороны России будут обслуживаться специалистами завода изготовителя

Минобороны России подписала контракт на сопровождение жизненного цикла разведывательно-ударных вертолетов Ка-52 «Аллигатор» с головным предприятием.

Согласно документу авиакомпания обязуется выполнять работы по сервисному обслуживанию вертолетов, включая ремонт и поставку комплектующих изделий, для оперативного ремонта вертолетной техники на аэродромах базирования.

Эта работа будет вестись на всем протяжении жизненного цикла – от момента передачи «Аллигаторов» Минобороны России до их списания. Действие контракта распространяется на весь штатный парк вертолетов Ка-52 «Аллигатор», в том числе на вертолеты, поставленные до момента подписания договора.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации

Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > mil.ru, 8 мая 2017 > № 2172087


США. Италия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 6 мая 2017 > № 2170182

F-35. Италия набирает темп.

В Италии собран первый за пределами США истребитель F-35 версии В (укороченный взлет/вертикальная посадка), сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на ukdefencejournal.org.uk (5 мая).

Сборочный объект в Камери принадлежит министерству обороны Италии и управляется компанией Leonardo в сотрудничестве с Lockheed Martin. Здесь работают более 800 высококвалифицированных сотрудников, ведется также сборка самолетов F-35 версии А с обычным взлетом и посадкой.

Первый полет F-35B (BL-1) ожидается в конце августа и будет передан МО Италии в ноябре. Кроме того, в этом году будут летать два следующих истребителя F-35A, собранных в Камери - первый в июле, второй в четвертом квартале. По состоянию на сегодня объект собрал семь истребителей F-35A - четыре перелетели на учебную базу Люк (США), три дислоцированы в Амендола (недалеко от Фоджио на побережье Адриатического моря, эти три самолета уже налетали более 100 часов).

Следующий F-35В итальянской сборки будет передан в ноябре 2018 года. В Италии будут собраны все 60 F-35A и 30 F-35В для военной авиации Италии, 29 F-35A для королевских ВВС Нидерландов, далее могут выполняться заказы от других европейских стран. В рамках международной кооперации завод также соберет 835 комплектов крыла для истребителей F-35A.

США. Италия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 6 мая 2017 > № 2170182


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 5 мая 2017 > № 2166736

Авиапромышленность Китая выходит на качественно новый уровень. Китай становится новой авиастроительной державой после США, Европы и России -- так российские эксперты оценили первый тестовый полет крупнейшего китайского пассажирского лайнера С919. Этот разработанный в Китае самолет в перспективе может стать конкурентом Boeing 737 и Airbas A320, считают эксперты.

"Это событие можно только приветствовать. Это говорит о том, что китайский авиапром набирает обороты и выходит на новый уровень, хотя проблем, конечно, еще немало", -- сказал Николай Якубович, историк авиации, по поводу состоявшегося сегодня первого тестового полета нового китайского пассажирского самолета.

"Если этот самолет будет доведен до стадии серийного производства и сможет продемонстрировать заявленные характеристики, а также обеспечить необходимый уровень надежности, то первый китайский пассажирский лайнер завоюет свою нишу, займет важное место на внутреннем китайском рынке и начнет продвижение на внешние рынки", -- считает эксперт НИУ ВШЭ Василий Кашин.

По его мнению, разработка, производство и эксплуатация самолета С919 позволит Китаю накопить необходимый опыт и в перспективе выпустить полноценного конкурента, который сможет "бросить вызов Боингу и Эрбасу".

Однако быстрого успеха на мировом рынке для лайнера С919 эксперты не ожидают.

"Надо понимать, что у конкурентов есть целый ряд преимуществ -- налаженные контакты, развитая сбытовая сеть, хорошо отлаженная система подготовки персонала, система послепродажного обслуживания", -- сказал В.Кашин.

"Построить такую инфраструктуру очень не просто. Это длительный процесс. На это уходят годы", -- отметил Н.Якубович.

По мнению В.Кашина, у китайского самолета есть ряд конкурентных преимуществ. Очень большой внутренний рынок обеспечивает гарантированный спрос и возможность быстро начать серийное производство. Китайские государственные банки способны обеспечить дешевые кредитные ресурсы. За счет этого можно несколько снизить цену по сравнению с продукцией иностранных производителей. Устойчивые экономические и политические связи с целым рядом стран Азии, Африки и Среднего Востока облегчат продвижение нового китайского самолета на внешние рынки.

Но для завоевания ниши на очень конкурентном рынке гражданской авиации Китай пока делает только первые шаги, отметили эксперты. --0--

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 5 мая 2017 > № 2166736


Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 5 мая 2017 > № 2165102

Китайская корпорация СОМАС сообщила об успешном завершении первого тестового полета реактивного пассажирского лайнера С919. Самолет поднялся в воздух со взлетно-посадочной полосы аэропорта Пудун.

Первый тестовый полет продлился более часа. В ходе полета экипаж воздушного судна проверил основные системы лайнера в воздухе, после чего благополучно совершил посадку. С земли за полетом С919 наблюдали несколько тысяч авиалюбителей, пишет «Чжунго синьвэнь».

В заявлении СОМАС отмечается, что полет прошел полностью в штатном режиме, самолет прекрасно показал себя в ходе первого испытания в воздухе. До конца мая лайнер несколько раз поднимется в воздух для тестирования отдельных систем.

Перед тем как подняться в воздух самолет успешно прошел 118 наземных тестов. В частности, были проведены испытания по рулению на взлетно-посадочной полосе на разных скоростях.

Разработка С919 началась в 2008 году. В ноябре 2015 года публике был представлен первый опытный образец. Средняя дальность полета C919 составит около 4 тыс. километров. Ожидается, что он превзойдет по экономичности аналоги — Boeing 737 и A320.

Как сообщало ИА REGNUM ранее, китайская авиастроительная корпорация СОМАС сообщила о поступлении новых заказов на первый китайский узкофюзеляжный самолет С919. Несмотря на то, что лайнер еще ни разу не поднимался в воздух, 23 авиакомпании уже выразили желание приобрести новинку китайского авиапрома, разместив заказы на 570 единиц.

Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 5 мая 2017 > № 2165102


Китай. США. Франция > Авиапром, автопром > dknews.kz, 5 мая 2017 > № 2164129

Новый пассажирский самолет китайской разработки в пятницу выполнил свой первый полет. Лайнер поднялся в воздух из международного аэропорта Шанхая. В этом городе расположена сборочная линия производственного центра государственной компании Comac - разработчика нового самолета, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

Свой первый взлет С919 совершил без пассажиров, на его борту только пять человек - пилоты и инженеры. Государственная вещательная компания CCTV вышла с репортажем о первом полете в прямой эфир.

Comac C919, по замыслу китайских производителей, должен стать прямым конкурентом Boeing 737 и Airbus A320.

В случае успеха C919 станет первым китайским среднемагистральным самолётом, которому удастся выйти на мировой рынок авиаперевозок.

Самолет начали разрабатывать еще в 2008 году, однако запуск несколько раз откладывался.

Это узкофюзеляжный самолёт с одним центральным проходом в салоне, способный взять на борт до 168 пассажиров.

Он будет летать на расстояние до пяти с половиной тысяч километров.

По данным китайских СМИ, стоимость самолета составит около 50 миллионов долларов - меньше половины цены Boeing 737 или Airbus A320.

C919 собран в Китае, но с использованием большого количества импортных технологий, например, двигателей французско-американского производителя CFM.

Сообщается, что предварительно заказано уже 500 самолетов для 23 авиакомпаний - как китайских, так и зарубежных.

Основным покупателем станет авиакомпания China Eastern Airlines.

Европейский регулятор безопасности полетов уже приступил к сертификации самолета - это ключевой этап, который позволит самолету выйти на международный рынок.

Китай хотел запустить собственную гражданскую авиационную промышленность еще с 1970-х годов, тогда жена Мао Цзэдуна, Цзян Цин лично поддержала проект.

Однако самолет Y-10, построенный в 1970-е годы на базе американского Boeing 707, оказался очень непрактичным из-за своего тяжелого веса, в итоге были изготовлены только три экземпляра.

Китай. США. Франция > Авиапром, автопром > dknews.kz, 5 мая 2017 > № 2164129


Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > minpromtorg.gov.ru, 4 мая 2017 > № 2181290

ПАО «Туполев» запустил инновационную технологию электронно-лучевой сварки в России.

На Казанском авиационном заводе им. С.П. Горбунова – филиале ПАО «Туполев» запущена электронно-лучевая сварка титановых деталей для нового бомбардировщика Ту-160. В Казани завершается один из ключевых этапов модернизации КАЗ им. С.П. Горбунова.

Электронно-лучевая сварка используется для сварки балки центроплана бомбардировщика Ту-160. Этот агрегат весом около шести тонн является наиболее нагруженным, к нему прикреплены основные механизмы, обеспечивающие изменяемую стреловидность крыльев и сами крылья самолета. При строительстве Ту-160, самого большого бомбардировщика в мире, используется наибольшая в авиации доля титана.

Активные работы по реконструкции установки электронно-лучевой сварки начались в марте 2016 года. Выполнили ремонт цеха, где располагаются установки, параллельно модернизировали технологическое оборудование установок.

Модернизация КАЗ им. С.П. Горубнова продлится до 2020 года. Выполняется установка современного технологического оборудования, реконструкция инженерных сетей, коммуникаций и производственных площадей.

Справочно:

Общая протяженность сварочных швов – около 140 метров. Основной принцип технологии сварки сохранился, но обновлено около 90% оборудования.

Сегодняшняя установка имеет ряд преимуществ перед созданной ранее. Полностью заменены вакуумная система, система охлаждения, энергоблоки, система управления. Сокращена потребляемая мощность. Модернизирована и вторая необходимая установка - печь вакуумного отжига, в которой заменены также практически все системы.

Ключевые партнеры - ржевское ПАО «Электромеханика» и ижевское ОАО «НИТИ-Прогресс» и Всероссийский институт авиационных материалов (ВИАМ).

Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > minpromtorg.gov.ru, 4 мая 2017 > № 2181290


Пакистан > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 4 мая 2017 > № 2170201

ВВС Пакистана потеряли четыре самолета за 18 месяцев.

Разбился истребитель Mirage ВВС Пакистана, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на dunyanews.tv (2 мая).

Крушение самолета произошло в районе Атари Хазари в провинции Пенджаб. Пилот успешно катапультировался, причины аварии на момент выхода этой новости еще не были установлены. В течение последних 18 месяцев ВВС Пакистана потерпели несколько авиационных происшествий.

15 апреля 2016 года разбился учебно-тренировочный самолет Mushshak, в октябре того же года разбился истребитель Mirage, 24 сентября потерпел катастрофу истребитель F-7, и в ноябре погибла одна из летчиц-истребителей ВВС страны Мариум Маухтиар (Marium Maukhtiar).

Пакистан > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 4 мая 2017 > № 2170201


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 4 мая 2017 > № 2165073

Летные испытания нового российского магистрального самолета МС-21 начнутся через несколько недель, сообщил журналистам руководитель Минпромторга России Денис Мантуров.

«Первый вылет — это тоже летные испытания, поэтому первый вылет — это и есть начало испытаний», отметил Мантуров.

Напомним, ранее представители авиастроительной корпорации «Иркут», которая разрабатывает и будет производить МС-21, первый экземпляр нового магистрального самолета был окончательно собран в конце апреля 2017 года, а сейчас лайнер готовят к первому испытательному полету.

Внешний облик самолета был продемонстрирован в июне 2016 года. МС-21 будет обладать дальностью полета 6400 км и большим количеством посадочных мест, доходящим до 211.

Сообщается, что сейчас общий портфель заказов на самолет МС-21 равен 285 единицам. На 175 из них подписаны твердые контракты, а еще по 110 пассажирским самолетам заключены рамочные соглашения.

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 4 мая 2017 > № 2165073


Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 4 мая 2017 > № 2165065

Китайская авиастроительная корпорация СОМАС назвала имена членов экипажа, которым предстоит провести первые летные испытания новейшего китайского авиалайнера С919, тестовый полет которого состоится уже 5 мая.

Согласно опубликованному заявлению, командиром воздушного судна назначен бывший пилот одной из крупнейших китайских авиакомпаний China Eastern Airlines Цай Цзюнь, вторым пилотом станет У Синь. Кроме того, на борту будут находится ведущие инженеры СОМАС Чжан Давэй, Цянь Цзинь и Ма Фэй, пишет «Сина синьвэнь».

В заявлении корпорации отмечается, что Цай Цзюнь является одним из самых опытных летчиков-испытателей, на счету которого более 10 тыс. часов налета на воздушных судах различных типов. До перехода в СОМАС Цай Цзюнь долгие годы работал в China Eastern Airlines.

Пилоты полностью готовы к предстоящему тестовому полету С919. Оба члена экипажа уже были задействованы в тестировании систем новейшего лайнера, в частности под их управлением были протестированы двигатели и тормозная система С919.

C919 имеет более 150 посадочных мест, а дальность полета составляет 4075 км. Ожидается, что новый лайнер составит конкуренцию европейскому Airbus 320 и американскому Boeing 737 нового поколения, который в настоящий момент доминирует на рынке.

Как сообщало ИА REGNUM ранее, первый тестовый полет состоится 5 мая. Лайнер взлетит с взлетно-посадочной полосы международного аэропорта Пудун, расположенного в Шанхае.

Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 4 мая 2017 > № 2165065


Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > ria.ru, 4 мая 2017 > № 2163883

Многие считают, что российский "Медведь" Ту-95 безнадежно устарел. Однако знаменитая машина КБ Туполева может преподнести немало сюрпризов потенциальному противнику, полагает обозреватель журнала National Interest Себастьян Роблин.

Автор признает, что внешний вид ракетоносца отсылает нас к "доисторическим временам". Но внешность обманчива. "Ту-95 остается на службе вот уже 60 лет по той причине, что лишь немногие самолеты способны совершать столь долгие полеты на такие расстояния при большой боевой нагрузке", — пишет автор.

Кроме того, бомбардировщик считается одним из самых быстрых турбовинтовых самолетов в истории авиации. Однако из-за особенностей двигателя НК-12, лопасти которого вращаются в противоположных направлениях, Ту-95 нельзя назвать "тихой" машиной. "На шум от Ту-95 обращали внимание не только моряки, но и пилоты реактивных истребителей", — сказано в статье.

"Ту-95 — это российский Б-52, но с военно-морским уклоном и привычкой стучаться в двери прибрежных систем ПВО стран Европы, Азии и Северной Америки", — пишет Роблин. При этом автор полагает, что благодаря новым системам вооружения ракетоносец может обрести вторую жизнь. "Конечно, "Медведь" — далеко не "стелс" и вряд ли выживет в схватке с современными средствами ПВО, однако пуск крылатых ракет с борта Ту-95 не требует приближения бомбардировщика к системам противовоздушной обороны", — резюмирует автор.

Ту-95 состоит на вооружении отечественных ВВС с 1956 года. С момента начала серийного производства с конвейера сошли более 500 машин различных модификаций. По кодификации НАТО самолет имеет наименование Bear — "Медведь".

Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > ria.ru, 4 мая 2017 > № 2163883


Россия. США > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 3 мая 2017 > № 2162598

Как ВВС США учатся воевать с Россией

Военное дело

... и с русскими истребителями

Дейв Маджумдар (Dave Majumdar), The National Interest, США

ВВС США сталкиваются с проблемами в приобретении самолетов вероятного противника для обучения своих экипажей действиям против вражеской авиации, и здесь им на помощь приходят частные подрядчики.

В некоторых случаях им удается поставить в войска замечательные машины, являющиеся исключительно точной копией вражеских самолетов. Так поступила компания Air USA, сумевшая купить два двухместных учебных самолета МиГ-29УБ.

«Самолеты МиГ-29 Air USA импортировала напрямую из одной бывшей советской республики. Все самолеты оснащены оригинальными деталями и оборудованием советского производства, — сообщает эта компания на своем вебсайте. — МиГ-29 компании Air USA способны выполнять задачи по ведению воздушного боя, обеспечивая отличные возможности для обучения и летных испытаний».

Российский военный журналист и аналитик Диана Михайлова рассказывает в своем блоге о том, как компания приобрела эти учебные версии могущественного советского истребителя.

Есть и другие компании, предлагающие внушительную авиационную технику. Среди них Tactical Air Support и Draken International. У Tactical Air Support есть истребители CF-5 Freedom Fighter, а Draken предлагает целый авиапарк, состоящий из самых разных машин, от современных учебных самолетов до МиГ-21.

Между тем, в частные руки попадают даже такие эффективные самолеты как Су-27. Фирма Pride Aircraft помогла закупить на Украине два этих мощных истребителя, предназначенных для завоевания превосходства в воздухе. Непонятно, в чьих руках оказались в итоге эти машины, но недавно один Су-27 был замечен во время ведения учебного воздушного боя с F-16 в Неваде над авиабазой Неллис.

Возможно, этот Су-27 принадлежит ВВС США. Бывший командующий боевым авиационным командованием генерал Хок Карлайл (Hawk Carlisle), служивший когда-то в 4477-й испытательно-оценочной группе, рассказал мне, что однажды он летал на Су-27. Возможно, это был один из двух самолетов, приобретенных на Украине.

Несколько лет тому назад я беседовал с бывшим пилотом F-14 Tomcat Джерри Гэллопом (Gerry Gallop), который ездил на Украину покупать эти Су-27. Гэллопа очень впечатлили прекрасные летно-технические характеристики этого самолета советской постройки.

«Я понятия не имел, что буду лететь на сверхзвуке 25 минут. Мы поднялись на высоту 6 000 метров на скорости М=0,9, провели проверку двигателей, а затем решили подняться до 10 500 метров и лететь на скорости М=1,35, чтобы оценить работу машины на такой скорости. Там все очень похоже на двигатель TF30 (компания Pratt & Whitney), установленный на F-14A Tomcat. Когда летишь на сверхзвуке, рукоятку управления двигателем надо ставить на режим малого газа, чтобы обороты были достаточно большими, и не было помпажа, — рассказал Гэллоп. — Мы поднялись до 7 000 метров, и я думал, что на 0,9 поднимусь до 10 500 метров, а потом дам ускорение до М=1,35. Но нет. Мы просто включили нагнетатели, подняли нос, разогнались на подъеме до 1,35, пошли горизонтально на 10 500 метрах, проверили двигатели, потом снова включили нагнетатели, разогнались до 1,55, поднялись до 14 300 метров, а затем просто сбавили форсаж до минимума».

Самолет летел на сверхзвуковой скорости намного дольше, чем ожидалось. «Мы сбавили форсаж до минимума, но я все равно летел с крейсерской скоростью М=1,3», — рассказал Гэллоп. Двухместный Су-27 был без боевой нагрузки и лишнего оборудования, то есть, он весил почти на полторы тонны меньше, чем обычно. И тем не менее, он развил впечатляющую скорость, особенно на большой высоте. А когда летчик начал снижать скорость после 25 минут сверхзвукового полета, результаты оказались тоже весьма любопытными.

«Я убираю форсаж, скорость падает, но я все равно лечу на сверхзвуке, — сказал Гэллоп. — Когда мы закончили, 25 минут пролетев на сверхзвуковой скорости, я посмотрел на топливо и понял, что могу развернуться, еще раз пролететь столько же на сверхзвуке, и у меня останется достаточно топлива, чтобы нормально сесть».

Но вернемся к теме разговора. Самолеты советского производства, скорее всего, будут дороги в обслуживании и ремонте на территории США. Но если подрядчик готов на такие расходы, а ВВС будет выгодно покупать эти услуги, то игра стоит свеч.

Россия. США > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 3 мая 2017 > № 2162598


Россия. Весь мир. ЦФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 3 мая 2017 > № 2162458

Заявки на участие в МАКС-2017 уже подали более 440 компаний из 28 стран мира.

Сегодня, 3 мая 2017 года, Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров провел заседание организационного комитета по подготовке и проведению Международного авиационно-космического салона.

Глава Минпромторга России заслушал доклады о ходе подготовки к мероприятию и дал поручение всем участникам-организаторам МАКСа совместно координировать ход подготовки мероприятия.

«Сегодня ясно, что «МАКС-2017» представит весь основной состав российских предприятий, занятых разработкой авиационной, космической и оборонной техники. Участие в предстоящем авиасалоне ведущих мировых разработчиков авиационно-космической техники свидетельствует о том, что зарубежные компании по-прежнему заинтересованы в развитии сотрудничества с предприятиями авиационно-космического комплекса России. Многочисленные контакты и переговоры на авиасалоне будут способствовать налаживанию кооперационных связей, обмену технологиями и научными разработками», - подчеркнул Денис Мантуров.

Заявки на участие в салоне уже подали более 440 компаний из 28 стран мира. Они зарезервировали 18 000 квадратных метров в павильонах, на открытых площадках и 77 стационарных корпоративных шале. Как отметили участники совещания, число участников объективно подтверждает интерес иностранных компаний к сохранению достигнутого уровня сотрудничества с отечественными производителями и расширению поставок своей продукции на российский рынок.

На выставке будут представлены ведущие производители авиационно-космической техники: Европейское космическое агентство, Airbus, Safran Group, CFMI, Thales (Франция), Boeing, Honeywell, Pratt and Whitney (США), Rolls-Royce, Larchfield (Англия), AVIC, CASIC, CGWIC (Китай) и многие другие. Свои национальные павильоны представят Франция, Иран, Бельгия, Чехия, Канада, Республика Беларусь.

Особенностью авиасалона является проведение яркой демонстрационной программы. В этом году свое участие подтвердили Воздушно-космические силы Российской Федерации, которые представят публике в небе три пилотажные группы: «Русские витязи», «Стрижи», «Соколы России». Кроме того, в небе Жуковского свое мастерство продемонстрируют постоянные участники МАКС: пилотажные группы «Русь», «Первый полет» и гости из Латвии – пилотажная группа Baltic Bees.

Россия. Весь мир. ЦФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 3 мая 2017 > № 2162458


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 3 мая 2017 > № 2161969

Авиалайнер китайской разработки C919 5 мая совершит свой первый полет. Об этом сообщила Китайская корпорация коммерческих самолетов /СОМАС/.

C919 сошел с конвейера в ноябре 2015 года. Разработка этого узкофлюзеляжного авиалайнера началась в 2008 году с целью снизить зависимость рынка воздушного транспорта КНР от продукции западных производителей. В течение процесса разработки самолета было запланировано достижение 102 ключевых технологических прорывов, включая интеграцию авиационного двигателя, технологию активного контроля и др.

Как сообщили корр. агентства Синьхуа, в общей сложности было проведено 118 различных предполетных тестов, включая испытания по рулению на взлетно-посадочной полосе на разных скоростях.

По оценкам экспертов, С919 будет стоять в одном ряду с Boeing 737 ("Боинг-737") и A320, но при этом отличаться некоторыми характеристиками. В частности, ожидается, что китайский авиалайнер будет более экономичным. По официальной информации, корпорация уже получила 570 заказов на данный самолет.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 3 мая 2017 > № 2161969


Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > bfm.ru, 2 мая 2017 > № 2172832

Назначение сына в «Ил» — запасной аэродром для Рогозина?

Алексей Рогозин, 33-летний сын вице-премьера, стал генеральным директором компании по решению совета директоров Объединенной авиастроительной корпорации

Тридцатитрехлетний сын вице-премьера Дмитрия Рогозина возглавил компанию «Ил». В должности генерального директора Алексея Рогозина утвердил совет директоров Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Два месяца назад он был назначен вице-президентом ОАК по транспортной авиации и эту должность за собой также сохранит.

В этом нет ничего необычного, говорит президент центра стратегических коммуникаций Дмитрий Абзалов. При этом, по мнению политолога, карьерный рост Алексея Рогозина прежде всего направлен на укрепление позиций его отца в преддверии выборов:

«Он получил должность именно замруководителя, будет как раз контролировать контур, связанный с транспортный авиацией, фактически под ним вся транспортная сеть и будет стоять. Поэтому обычно замы по совместительству возглавляют и крупнейшие головные предприятия в этих структурах. У него различные были интересы, включая вопросы ВПК, в том числе пороховые заводы, ряд других направлений. В последнее время он приходит на транспорт. Вопрос заключается в том, что будет с Дмитрием Рогозиным после выборов, когда будет сменяться кабмин. Потому что, с одной стороны, он профильный вице-премьер по ВПК, его влияние в отрасли сокращается. С другой стороны понятно, что после смены кабмина размещаются ключевые позиции, в том числе вице-премьерские, не все, но обычно часть, поэтому будущее Рогозина тоже очень интересное в горизонте ближайшего года. Следовательно, очень важно и защитить свои ресурсы путем десантирования людей, которые с ним связаны. Считается, что сын — это достаточно сильный игрок, который находится в его поле, они как-то связаны в той или иной степени, поэтому это еще попытка, вполне возможно, сформировать позицию под сыном в преддверии турбулентности, которая будет наблюдаться в кабмине».

Алексей Рогозин начинал карьеру 14 лет назад с интернет-проектов блока, а затем партии «Родина». В 2006-м занялся предпринимательством в сфере недвижимости и инновационных технологий. В 2011-м его избрали депутатом Московской областной Думы. На следующий год он возглавил «Алексинский химкомбинат». В апреле прошлого года Рогозин стал замом руководителя департамента имущественных отношений Минобороны, где проработал до назначения в ОАК.

Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > bfm.ru, 2 мая 2017 > № 2172832


Китай. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 2 мая 2017 > № 2165012

Россия и Китай почти полностью согласовали условия совместного проекта по созданию тяжелого вертолета, сообщил журналистам директор департамента стран Восточной Европы и Центральной Азии МИД Китая Гуй Цунъю.

Гуй Цунъю уточнил, что подписание этого договора может состояться в самое ближайшее время. По его словам, 99% статей договора о совместном проекте России и Китая по разработке тяжелого вертолета согласовано, сейчас ожидается подписание договора.

По мнению Гуй Цунъю, в ближайшее время можно ожидать прорыва по окончательному согласованию договора.

Новый тяжелый транспортный вертолет, разрабатываемый холдингом «Вертолеты России» и Китайской корпорацией авиационной промышленности (AVIC), будет рассчитан на круглосуточную эксплуатацию в разных широтах и при любых погодных условиях.

Масса создаваемого транспортного средства составит порядка 38 т. Предположительно, до 2040 года Китай может заказать более 200 таких вертолетов.

Китай. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 2 мая 2017 > № 2165012


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 2 мая 2017 > № 2165011

В России ведутся работы по созданию многофункционального авиационного комплекса дальнего радиолокационного дозора и наведения А-100, сообщил журналистам министр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу.

Воздушный комплекс РЛС позволит своевременно усиливать радиолокационное наблюдение на нужных направлениях, сказал министр.

Кроме того, разработка такого комплекса необходима по причине появления целей новых классов и нового поколения самолетов оперативно-тактической авиации.

Сергей Шойгу уточнил, что в ближайшее время в рамках этого проекта будут созданы два самолета. Один станет летающей лабораторией, а другой — опытным образцом.

Глава российского военного ведомства не стал сообщать, на базе какого самолета будет создан этот комплекс, а также не назвал сроки начала его серийного производства.

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 2 мая 2017 > № 2165011


Германия. Евросоюз. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 28 апреля 2017 > № 2167654

Состоялась установочная встреча с Европейским агентством по безопасности полетов (EASA) в рамках поддержки Росавиацией заявки ПАО «Корпорация «Иркут» на сертификацию типовой конструкции самолета МС-21 в EASA.

В период с 19 по 21 апреля 2017 года в штаб-квартире EASA, г.Кельн (Германия), состоялась первая установочная встреча делегации Росавиации, Авиарегистра России и ПАО «Корпорация «Иркут» с представителями Департамента сертификации Европейского агентства по безопасности полетов.

В ходе встречи экспертам EASA представлены презентации, описывающие конструкцию самолета МС-21, процедуры его создания и производства, планы и сроки в отношении получения сертификата типа самолета МС-21 в Российской Федерации и EASA.

По результатам установочной встречи оформлен Протокол. Протоколом зафиксирована договоренность о проведении следующей технической встречи в июне 2017 года в Москве с целью более подробного изучения экспертной группой EASA конструкции самолета МС-21.

Специалисты Росавиации проинформировали коллег из EASA о существующей системе сертификации авиационной техники в РФ, а также о процедурах сертификации организаций разработчиков и изготовителей авиатехники, которые с апреля текущего года осуществляются Федеральным агентством воздушного транспорта.

В ходе визита также была проведена встреча с заместителем директора по сертификации EASA г-ном А. Леруа, на которой обсуждались вопросы, зафиксированные Протоколом встречи Росавиации и EASA в декабре 2016 года, касающиеся предполагаемых сроков поступления в адрес Росавиации проекта Рабочего соглашения в области летной годности между Росавиацией и EASA и проекта Дорожной карты оценки системы сертификации авиационной техники, ее разработчиков и изготовителей в Российской Федерации со стороны EASA. По информации EASA, данные проекты документов находятся на согласовании в Еврокомиссии, предполагаемые сроки их поступления в Росавиацию намечены на конец мая-начало июня 2017 года.

Германия. Евросоюз. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 28 апреля 2017 > № 2167654


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 28 апреля 2017 > № 2161817

Успешный первый полет двухместного учебно-боевого истребителя JF-17B, разработанного Китайским объединением авиационной промышленности /AVIC/, состоялся сегодня в провинции Сычуань /Юго-Западный Китай/. Самолет взлетел и находился в воздухе около 26 минут.

JF-17B является модификацией боевого истребителя JF-17. Его длина -- 14,5 м, высота -- 4,6 м, размах крыла -- 9,5 м. Самолет может использоваться в пилотажных и тактических тренировках в мирное время и выполнять боевые задачи в условиях войны.

Как сообщили в AVIC, JF-17B был сконструирован с учетом требований международных заказчиков и мирового рынка. Этот легкий многофункциональный двухместный учебно-боевой истребитель третьего поколения, способный вести воздушный бой за пределом видимости и прицельный огонь по наземным целям, предлагает сбалансированный вариант соотношения функциональности, качества, цены и запросов рынка. Его успешный дебют стал важной вехой в развитии всей серии JF-17. По словам главного конструктора JF-17B Ян Вэя, этот самолет усилит семейство истребителей JF-17, повысит их конкурентоспособность на мировом рынке.

По имеющимся сведениям, международные заказы на JF-17B были получены уже на стадии разработки, что доказывает доверие иностранных клиентов как к этой серии, так и к китайской авиапромышленности в целом. --0

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 28 апреля 2017 > № 2161817


Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 28 апреля 2017 > № 2159389

Вокруг света за 120 часов: Виктор Вексельберг идет на рекорд

Анастасия Ляликова

редактор новостей Forbes.ru

Forbes выяснил, что представляет из себя создаваемый «Реновой» солнечный планер и каким образом миллиардер надеется установить с его помощью мировой рекорд

В конце апреля глава группы «Ренова» Виктор Вексельберг на встрече с президентом Владимиром Путиным заявил, что намерен создать летательный аппарат на солнечных батареях для полета вокруг Земли. Как сказал бизнесмен, планер осуществит перелет вокруг земного шара за 120 часов, что станет новым мировым рекордом.

Это не первая попытка создать летательный аппарат на солнечных батареях – летом 2016 года завершил кругосветный полет Solar Impulse. Тем не менее, ему понадобилось совершить 16 посадок, в то время как «Ренова» рассчитывает совершить беспосадочный перелет.

Планируется, что российский проект будет реализован в три этапа: на первом будет создана высотная летающая лаборатория для испытаний энергоустановки на солнечных модулях и суперконденсаторах, вторым этапом станет разработка и строительство самого летательного аппарата, а третьим – полет вокруг Земли.

«С технической точки зрения это будет в первую очередь высокоэффективный планер», — говорит директор по развитию высокотехнологичных активов группы компаний «Ренова» Михаил Лифшиц, курирующий проект.

Он рассказал, что аппарат будет оснащен электрическим двигателем, однако тот будет использоваться не постоянно, а только в тех случаях, когда приемы набора высоты, типичные для планера, ему по каким-либо причинам недоступны.

По словам представителя «Реновы», в компании надеются, что уже осенью 2017 года будет создана летающая лаборатория, после чего начнется сфера активных полетов. «В том, что мы называем лабораторией, мы рассчитываем обновить пару рекордов, которые сегодня у нас в России немного устарели», — говорит куратор проекта. Он поясняет: в компании убеждены, что смогут установить новый национальный рекорд высоты полета на планере, но надеются побить и мировой. Как ожидается, сам полет будет осуществлен в 2019 году.

Пилотировать планер, предположительно, будет путешественник Федор Конюхов. «В силу того, что мы аппарат собираемся сделать лучший, и человек, который в нем полетит, должен быть лучшим», — поясняет Лифшиц, отметив, что руководит штабом перелета сын путешественника Оскар Конюхов.

«Инструмент поддержки»

Михаил Лифшиц говорил, что главной целью проекта является не полет планера вокруг Земли, а разработка энергосиловой установки и использование полученных наработок в бизнесе, в первую очередь при создании беспилотников.

С это мыслью согласен управляющий партнер Phystech Ventures Петр Лукьянов. «Пилотируемый аппарат с человеком — это серьезный авиационный проект в новой для «Реновы» области, и беспосадочный перелет здесь видится скорее не целью, а инструментом поддержки выхода на рынок беспилотников», — считает он.

Тем не менее, по словам эксперта, рынок солнечных батарей в России остается довольно узким, и поиск новых ниш и сфер их применения остается актуальной задачей для производителей. «Возможно, одна из целей выхода «Реновы» на рынок беспилотников и разработки солнечного планера — дать «Хевелу» (совместное предприятие ГК «Ренова» и ОАО «Роснано» — Forbes) новый импульс для развития», — добавляет Лукьянов.

Он также отметил, что для успешного осуществления этой идеи, скорее всего, понадобятся дополнительные технологии, так как основные преимущества суперконденсаторов (а именно их разработкой занимается входящая в группу компаний «Ренова» ТЭЭМП) – это высокая мощность и низкая емкость, но они не дают дальности полета.

Технологическая сторона проекта вызывает вопросы и у партнер и глава I2BF в России Александр Корчевский. «Я думаю, что два года на осуществление проекта – очень амбициозно», — говорит он, поясняя, что с момента запуска Solar Impulse 2 прорыва в технологиях в этой сфере не произошло. Эксперт напоминает, что планер будет пилотируемым, а значит, на карту поставлена жизнь человека.

Корчевский отмечает, что важным результатом проекта, если он будет реализован, станет популяризация среди населения альтернативной энергетики. «В России, к сожалению, мало кто осознал, что солнечная энергетика сделала огромный шаг вперед, стала окупаемой во многих странах мира, и при сочетании определенных экономических и климатических условий, я уверен, есть и регионы в России, где она является наиболее выгодным решением», — говорит собеседник Forbes.

Говоря о стоимости проекта, Лифшиц сообщил, что на создание летающей лаборатории в 2017 году планируют потратить не более $1 млн. «Второй этап будет гораздо дороже, и смета на второй планер появится в процессе реализации первой стадии», — сказал он, не уточнив, о какой сумме идет речь, но отметив, что это «миллионы долларов».

Пока что весь проект финансирует исключительно «Ренова». «Если кто-то захочет присоединиться по дороге – мы обсудим», — заключает собеседник Forbes.

Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 28 апреля 2017 > № 2159389


Китай. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 28 апреля 2017 > № 2158677

Китайская авиационная компания COMAC заявила 27 апреля, что начала разработку широкофюзеляжного коммерческого пассажирского реактивного авиалайнера совместно с Россией, передает газета China Daily.

Самолет будет рассчитан на 280 посадочных мест, а радиус перелета составит 12 тыс. км. Проект является сигналом того, что обе страны обладают амбициями конкурировать на рынке широкофюзеляжных лайнеров, на котором в настоящим момент доминируют США и ЕС со своими Boeing и Airbus, сообщает газета.

«Разработка самолета была начата совсем недавно», — заявил президент COMAC Хэ Дафэн.

Разработка будет проводиться в Москве, в то время, как сборочные работы будет проводить китайская сторона в Шанхае.

Профессор Университета гражданской Авиации КНР в Тяньцзине Ли Сяоцзинь в свою очередь заявил: «Есть надежда, что разработка широкофюзеляжного самолета приведет к росту многих связанных с авиацией производственных секторов Китая, а Китай при этом будет способен изучить и перенять опыт России, улучшив уровень производства в сфере гражданской авиации Китая».

Стоит отметить, что первый китайский гражданский коммерческий узкофюзеляжный авиалайнер C919 производства COMAC уже в ближайшее время должен совершить свой испытательный полет.

Китай. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 28 апреля 2017 > № 2158677


США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 28 апреля 2017 > № 2157764

Для чего нужен F-22.

Стелс-истребители F-22 Raptor являются "критически важным компонентом" Сил глобального удара (GSTF - Global Strike Task Force) вооруженных сил США, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на Airman Magazine (26 апреля)

Предложение о создании этих сил было озвучено в начале 2001 года генералом ВВС США Джоном Джампером (John Jumper), напоминает globalsecurity.org. Главным компонентом этих сил стали МБР для быстрого удара по авиабазам и группировкам войск противника. ВВС должны обеспечить доминирование в воздухе, которое является главным условием успеха современной военной операции, и уничтожение боевых активов противника, которые ставят под угрозу развертывание сил США на передовых районах.

Истребители F-22 входят в состав воздушных экспедиционных сил (AEF - Air Expeditionary Force). "Рапторы" должны очистить воздушное пространство перед входом туда стратегических бомбардировщиков В-2 и разведывательных самолетов. Огромный потенциал связки F-22 и B-2 был продемонстрирован во время операции ""Буря в пустыне" (2003 год). В течение первых 24 часов конфликта (после шестимесячной подготовки и развертывания) военная авиация США выполнила 1223 боевых вылета с ударами по наземным целям, поразив 203 объекта. В этот день стелс-самолеты выполнили 40 полетов и поразили 61 цель. В операции силы GSTF представляли четыре В-2 и 48 F-22.

США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 28 апреля 2017 > № 2157764


Россия. ЮФО > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 27 апреля 2017 > № 2159407

Тайная канцелярия: кто оплачивает этап «Формулы-1» в России

Антон Погорельский

внештатный автор Forbes

Как «Сочи Автодром» заполучил новых инвесторов и почему партнеры гоночной трассы не афишируют свой вклад в проведение Гран-при России

В конце апреля на гоночном комплексе «Сочи Автодром» в четвертый раз состоится Гран-при России «Формулы-1». Российский этап чемпионата мира входит в календарь с 2014 года. Все это время у Гран-при России не было ни одного спонсора. Сейчас у «Сочи Автодрома» как минимум пять партнеров, причем большая часть появилась в 2017 году.

Новыми спонсорами гоночной трассы стали инвестиционный фонд Михаила Прохорова «Онэксим», производитель алюминия «Русал», а также крупнейший в мире поставщик калийных удобрений «Уралкалий». Все три компании подписали соглашения до конца 2018 года, однако они не включают в себя рекламные права на гоночный уикенд «Формулы-1», рассказали Forbes в пресс-службе «Сочи Автодрома».

Более дорогие и масштабные контракты заключили финансовая группа ВТБ и нефтехимическая компания «Лукойл». Договоры «Сочи Автодрома» с этими компаниями распространяются на весь год, включая гонку «Ф-1», причем ВТБ стал титульным спонсором Гран-при России. Название компании вошло в официальное наименование этапа, а символика Гран-при окрасилась в фирменные цвета ВТБ.

Сочинский Гран-при стал 13-й гонкой в календаре «Формулы-1», у которой есть титульный спонсор. Еще у семи этапов (среди них гонки в Мексике, Канаде, Австрии и Японии) таких партнеров нет.

Стоимость спонсорских контрактов представители «Сочи Автодром» не разглашают. В компаниях на запросы Forbes не ответили.

Кто и сколько платит

Обычно проведение Гран-при «Формулы-1» финансируют государственные структуры, заинтересованные в продвижении страны или региона на международной арене: так обстоят дела в ОАЭ, Сингапуре, Азербайджане, Мексике… В этом случае организаторы не слишком заботятся об окупаемости события: Гран-при служит витриной, с помощью которой в страну можно привлечь туристов и инвесторов.

К примеру, в начале нулевых Бахрейн успешно использовал «Формулу-1», чтобы рассказать о себе миру. Сейчас по аналогичному сценарию действует Азербайджан. Ситуация в России оказалась во многом похожа на эти примеры.

Сейчас все расходы по проведению гонки в Сочи несет компания «Центр «Омега», принадлежащая правительству Краснодарского края. «Центр «Омега» обязана не только раз в год устраивать гонку «Формулы-1», но и выплачивать организаторам чемпионата, компании Formula One Management (FOM), ежегодный взнос за право принять у себя Гран-при. Такие взносы от стран-организаторов формируют треть ежегодной выручки FOM и по итогам года распределяются между акционерами компании и командами, участвующими в чемпионате.

По информации «Известий», размер взноса «Сочи Автодрома» в адрес FOM в 2014 году составил $60 млн, а в следующие годы платеж российской стороны увеличивался на определенный процент, прописанный в контракте.

Единственный шанс для организаторов гонок хоть как-то заработать на проведении Гран-при – это продажа билетов. Такие доходы никогда не покрывают сумму вступительного взноса, но могут компенсировать текущие орграсходы. Последние три года «Сочи Автодром» продавал все 55 000 билетов на Гран-при, поступавших в продажу. За три недели до этапа 2017 года организаторы реализовали чуть больше половины билетов, рассказал агентству ТАСС губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев.

В 2014 и 2015 году вступительный взнос за Гран-при России выплачивали из государственного бюджета, в 2016 году к финансированию подключился «Лукойл»: по словам вице-премьера правительства Дмитрия Козака, в прошлом году «Лукойл» потратил на проведение сочинского этапа «Формулы-1» 2 млрд рублей. В 2017 году государство перестало покрывать расходы «Сочи Автодрома» из бюджета – все деньги на выплату взноса FOM собрали частные инвесторы, объявил Козак.

Вице-премьер уточнил, что в общей сложности «Сочи Автодром» привлек десять инвесторов на проведение российского этапа «Формулы-1». Обычно такое финансирование называют спонсорством, а вкладывающие деньги компании прикладывают массу усилий, чтобы об их участии узнала широкая публика. В России половина инвесторов предпочла сохранить инкогнито: единственным упоминанием о том, что «Сочи Автодром» нашел десять спонсоров, так и остались слова Дмитрия Козака.

Никакой публичности

На момент подготовки статьи на официальных сайтах «Онэксима», «Уралкалия» и «Русала» не было ни одного упоминания Гран-при России или «Сочи Автодрома». «Большой бизнес в России сторонится публичности, – объясняет этот феномен Макс Коррадо, основатель и владелец компании Totally New Promotion (TNP), которая занимается работой со спонсорами в «Формуле-1», Moto GP и других международных гоночных сериях. – В России только сейчас запускаются первые нормальные спонсорские проекты в автоспорте. До этого была исключительно любовь конкретных бизнесменов к гонкам либо семейные и дружеские связи. Такие вещи мало кто хотел афишировать, чтобы не показать, что у компании есть «лишние» деньги. Нынешнее молчание спонсоров – это следствие такой политики плюс недостаток опыта».

«Золотое правило спонсоров «Формулы-1» звучит так: все траты должны быть в пропорции один к одному. То есть если ты потратил условный миллион на размещение своего логотипа и статус спонсора – потрать еще миллион на то, чтобы все об этом узнали», – рассказывает Андреас Зигль, возглавлявший спонсорскую программу бренда Infiniti в «Формуле-1». Российские спонсоры не просто не рассказывают о своем сотрудничестве с «Сочи Автодромом», но даже будто скрывают сам факт такого партнерства.

«Руководители крупных компаний являются людьми «старой школы». Им сложно понять, зачем их компаниям нужен СММ-маркетинг или спонсорство», – предполагает Макс Коррадо.

Спонсорские контракты ВТБ и «Лукойла» с Гран-при России рассчитаны на один сезон, сообщили Forbes в пресс-службе «Сочи Автодрома», но в договорах предусмотрена возможность продления. Если компании действительно ограничатся одним сезоном партнерства, эффект от кампании 2017 года окажется нулевым, предупреждают аналитики.

«Эффективная кампания должна быть рассчитана минимум на три года – иначе спонсор не успеет запомниться фанатам, а сам инвестор будет позже заявлять, что проект не был успешным, – рассказывает Макс Коррадо, при участии которого в команду «Формулы-1» Ferrari пришла «Лаборатория Касперского». – Только из-за краткосрочных контрактов в России принято считать, что спонсорство в спорте неэффективно – от этого страдает весь рынок спортивного спонсорства. Но главная ошибка – считать, что размещения логотипов на машинах, пилоте или на трассе будет достаточно. Нет, бренд нужно правильно интегрировать в гоночную атмосферу. Чаще всего активационный бюджет спонсорского проекта равен или даже превышает прямые инвестиции в контракты».

Источник Forbes, знакомый с ситуацией, рассказал, что российские власти могли навязать спонсирование «Сочи Автодрома» крупным компаниям с госучастием, чтобы создать видимость коммерческой успешности Гран-при. Из-за «добровольно-принудительного» характера сделки спонсоры Гран-при России и «Сочи Автодрома» не захотели тратить дополнительные ресурсы на то, чтобы рассказать о партнерстве широкой общественности, предположил источник Forbes.

Несмотря на то что стороны не раскрывают денежные детали подписанных соглашений, анализ аналогичных контрактов с другими трассами «Формулы-1» позволяет предположить объем финансирования. Так, договоры о титульном спонсорстве с организаторами Гран-при в разных странах обходятся компаниям от $2,5 млн (минимальный платеж) до $37 млн в год, рассказали Forbes консультанты, работающие на этом рынке. «Спонсор Гран-при Бахрейна, авиакомпания Gulf Air, в разное время платила организаторам гонки в Манаме от $5 до $8 млн, телекоммуникационная компания SingTel платит устроителям Гран-при Сингапура около $7 млн, – привел примеры Макс Коррадо. – В Европе компании платят меньше – особенно если они спасают от разорения исторические гонки. Например, Shell в Бельгии заключила очень выгодную для себя сделку».

Контракт до 2025 года и перенос гонки

Первоначальный контракт на проведение Гран-при России «Формулы-1» был заключен на семь лет – с 2014 по 2020 год включительно. Переговоры о продлении соглашения начались еще в прошлом году, а в феврале 2017 года Formula One Management подписала новый договор с российской стороной – на ежегодную гонку до 2025 года включительно, сообщили Forbes в пресс-службе «Сочи Автодрома».

Благодаря новому контракту Россия оказалась на третьем месте по длительности действующего договора с «Ф-1» – соглашения на более долгий срок сейчас есть только у Канады и Венгрии. Контракт с Гран-при Великобритании рассчитан до 2026 года, однако устроители британского этапа уже готовы его разорвать из-за слишком больших отчислений в FOM.

Наиболее значительным изменением для посетителей Гран-при может стать новое время проведения гонки. Если в 2014 и 2015 годах сочинский этап проходил в октябре, то с 2016 года Гран-при России устраивают в конце апреля. Генеральный промоутер сочинского этапа Сергей Воробьев объяснял выбор российской стороны тем, что зрители могут совместить поездку на гонку с длительными выходными по случаю майских праздников.

Дополнительным фактором оказалось значительное количество гостиниц, которые пустуют весной и осенью. Только «Центр «Омега» управляет 9000 номеров в сочинских отелях рядом с трассой, которые слабо заполняются в апреле. Гран-при России вместе с другими большими событиями (вроде Военных игр и всевозможных инвестиционных форумов) позволяет частично исправить этот дисбаланс.

Однако в ближайшие годы «Сочи Автодром» намерен переместить Гран-при в календаре – на более удобное для российских отдыхающих летнее время. «В будущем мы планируем организовать ночную гонку, – рассказали в пресс-службе «Сочи Автодрома». – Без сомнения, гонки при вечернем освещении будут выглядеть зрелищно и привлекут еще больше болельщиков и телезрителей. Для этого необходимо проводить гонку в более теплое время года, чтобы зрители не замерзли при наступлении заката».

Автодром на продажу

Власти Краснодарского края не раз говорили о необходимости продать «Сочи Автодром». Весной прошлого года такое заявление сделал председатель законодательного собрания региона Владимир Бекетов: по его мнению, содержать трассу «Формулы-1» слишком дорого, а потому лучшим решением будет перестать тратить на это деньги.

После этого от «Сочи Автодрома» открестился Дмитрий Козак. Вице-премьер заявил, что принимать трассу в федеральную собственность не планируется. «Если трасса будет передана, то будет передана частному инвестору», – утверждал политик в мае прошлого года. Возможность приватизации «Сочи Автодрома» подтвердила и генеральный директор «Центра «Омега» Елена Зарицкая.

Однако сумма предполагаемой сделки озвучена не была. По оценке агентства элитной недвижимости Savills, «Сочи Автодром» мог бы стоить €120 млн. «Весной 2014 года был продан Нюрбургринг. Цена сделки с учетом обязательств покупателя по инвестициям в развитие автодрома составила около €103 млн. Получается, каждый километр гоночной трассы был оценен примерно в €20 млн. Исходя из цены немецкого аналога и длины российской трассы, стоимость сочинского автодрома может составлять ориентировочно €120 млн», – заявил управляющий партнер Savills в России Дмитрий Халин.

Швейцарская компания Swiss Appraisal, которая специализируется на оценке недвижимости по всему миру, дала альтернативную оценку. «Если учесть, сколько было потрачено на возведение трассы, то стоимость «Сочи Автодрома» составляет порядка $90-100 млн. На строительство было потрачено $100-105 млн, стоимость зданий и сооружений с учетом физического износа на текущий момент упала до $85 млн. Еще $11 млн – это кадастровая стоимость 66 участков земли под трассой», – заявил директор департамента оценки и консультационных услуг Swiss Appraisal в России и СНГ Алексей Сергеев.

Ну и совершенно другая оценка получится, если ориентироваться на прибыль, которую сможет получать новый владелец гоночного комплекса. «Стоимость бизнеса «Сочи Автодрома» близка к нулю, – убежден Алексей Сергеев. – Проведение спортивных событий уровня «Формулы-1» для региона всегда проект статусный, но убыточный. Это ситуация знакома не только в России, но и на глобальном рынке. Окупить плату за право проведения «Формулы-1» довольно проблематично, и Краснодарскому краю может помочь приватизация. Мы оцениваем потенциальную сделку приватизации в $70-80 млн. Ключевым кандидатом может быть, например, «Лукойл»: часть инвестиций компания уже вкладывает на ежегодной основе».

Россия. ЮФО > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 27 апреля 2017 > № 2159407


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 27 апреля 2017 > № 2158712

Новейший российский стратегический бомбардировщик ПАК ДА (перспективный авиационный комплекс дальней авиации) совершит свой первый полет не ранее 2025 года, а начало его серийного производства можно ожидать в 2028—2029 годах, заявил заместитель министра обороны России Юрий Борисов в ходе посещения Казанского авиазавода, выпускающего бомбардировщики Дальней авиации.

Ранее представители российского военного ведомства указывали сроки начала поступления стратегических бомбардировщиков ПАК ДА в войска в 2020 и 2023 году.

Тогда же сообщалось, что перспективный бомбардировщик будет дозвуковым и будет предназначен для решения задач, которые сейчас выполняются тремя типами боевых самолетов Дальней авиации — Ту-160, Ту-95МС и Ту-22М3.

В техническое задание входила высокая боевая мощь самолета и способность машины преодолевать современные системы ПВО.

Стоит отметить, что практически одновременно с сообщениями об отложении сроков производства ПАК ДА представители руководства военно-промышленного комплекса России и военного ведомства заявили о возобновлении серийного производства модернизированного реактивного ракетоносца Ту-160М2, в расчете на который создается сверхдальняя крылатая ракета.

Уточнялось, что первый полет обновленной воздушной машины должен состояться уже в 2018 году.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 27 апреля 2017 > № 2158712


Франция. США. Евросоюз > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 27 апреля 2017 > № 2157759

Ле Бурже не приглашает F-35.

Управление программой истребителя F-35 заявило, что не планирует направить самолет для участия в Парижском авиасалоне этого года, сообщает "Военный паритет" со ссылкой на defensenews.com ()26 апреля).

Первым такую новость распространил журнал Aviation Week.

Paris Air Show (аэропорт Ле Бурже, Франция) и Farnborough International Airshow (Фарнборо, Англия) являются крупнейшими в мире авиавыставками, которые чередуют друг друга. Организаторы выставок сами рассылают приглашения тем, кого хотят видеть, Ле Бурже такое приглашение F-35 не выслал.

Тем временем, F-35B дебютировал в Фарнборо в прошлом году, F-35A участвовал на авиашоу Royal International Air Tattoo (Англия, по традиции это шоу предшествует Фарнборо).

Франция не заинтересована в F-35, как Великобритания, и развивает свой продукт Rafale. "Локхид" ведет переговоры по поставке F-35 в Бельгию, Финляндию, Швейцарию и Испанию.

Франция. США. Евросоюз > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 27 апреля 2017 > № 2157759


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 27 апреля 2017 > № 2155930

Консолидированная чистая прибыль ПАО "Мотор Сич" в 2016 году по международным стандартам финансовой отчетности составила 1 млрд 964,44 млн грн, что на 41% меньше показателя 2015 года (3 млрд 329,65 млн грн), говорится в годовом отчете компании на 2016 год, обнародованном в четверг.

Согласно ему, чистый доход от реализации продукции в минувшем году сократился на 23,7% – до 10 млрд 546,21 млн грн.

"Мотор Сич" уточняет, что ее валовая прибыль в 2016 году снизилась на 28,8% – до 6 млрд 328,69 млн грн, а операционная – на 40,7%, до 3 млрд 471,45 млн грн.

Нераспределенная прибыль, согласно отчету, за минувший год увеличилась на 14,7% – до 15 млрд 369,23 млн грн.

Как сообщалось, в конце февраля этого года "Мотор Сич" предварительно оценила свою чистую прибыль за 2016 год в 2 млрд 186,516 млн грн.

ПАО "Мотор Сич" - один из крупнейших мировых производителей двигателей для авиационной техники, а также промышленных газотурбинных установок. Поставляет продукцию в более чем 100 стран мира.

Компания в январе-сентябре 2016 года уменьшила консолидированную чистую прибыль по МСФО на 25,7% по сравнению с аналогичным периодом 2015 года – до 1 млрд 883,61 млн грн. Ее чистый доход сократился на 28,3% - до 7 млрд 536,34 млн грн.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 27 апреля 2017 > № 2155930


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 27 апреля 2017 > № 2155925

Консолидированная чистая прибыль ПАО "Мотор Сич" в первом квартале 2017 года по международным стандартам финансовой отчетности составила 1 млрд 456,8 млн грн, что в 4,8 раза больше показателя за аналогичный период 2016 года (304,67 млн грн), говорится в квартальном отчете компании, обнародованном в четверг.

Согласно ему, чистый доход от реализации продукции в январе-марте этого года вырос на 63,4% – до 3 млрд 430,58 млн грн.

"Мотор Сич" уточняет, что ее валовая прибыль в первом квартале этого года увеличилась на 46,3% – до 1 млрд 977,76 млн грн, а операционная – в 2,9 раза, до 1 млрд 524,95 млн грн.

ПАО "Мотор Сич" - один из крупнейших мировых производителей двигателей для авиационной техники, а также промышленных газотурбинных установок. Поставляет продукцию в более чем 100 стран мира.

Компания в январе-сентябре 2016 года уменьшила консолидированную чистую прибыль по МСФО на 25,7% по сравнению с аналогичным периодом 2015 года – до 1 млрд 883,61 млн грн. Ее чистый доход сократился на 28,3% - до 7 млрд 536,34 млн грн.

По итогам 2016 года "Мотор Сич" отчиталась о снижении прибыли на 41% – до 1 млрд 964,44 млн грн, при сокращении выручки на 23,7% – до 10 млрд 546,21 млн грн.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 27 апреля 2017 > № 2155925


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter