Всего новостей: 2495848, выбрано 6573 за 0.076 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 22 мая 2018 > № 2614188

Более 100 турбовинтовых самолетов MA60 и MA600 китайского производства переданы заказчикам, включая 57 лайнеров для зарубежных клиентов. По данным Китайской корпорации авиационной промышленности (AVIC), к концу апреля 2018 г. переданные заказчикам самолеты произвели свыше 420 000 взлетов и посадок, а также налетали 460 000 часов.

Модели MA60 и MA600 летают примерно по 300 авиамаршрутам. Они перевезли более 11 млн пассажиров.

Турбовинтовые самолеты MA60 и MA600 разработаны и выпущены Сианьской самолетостроительной компанией AVIC. Лайнеры предназначены для выполнения региональных полетов.

MA60, в качестве первой модели в серии MA, стал первым региональным турбовинтовым самолетом малой дальности, изготовленным Китаем в соответствии с международными критериями летной годности. Он был создан для коротких взлетно-посадочных полос. А MA600 является усовершенствованной версией модели MA60.

Сейчас специалисты AVIC разрабатывают новую модель MA700, первый полет которой ожидается к 2019 г.

AVIC получила заказы на 185 высокоскоростных турбовинтовых региональных самолетов MA700 от 11 компаний из КНР и других стран.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 22 мая 2018 > № 2614188


Россия. Весь мир. ДФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > redstar.ru, 21 мая 2018 > № 2614343 Сергей Авакянц

Наш флот для самого большого океана

21 мая 1731 года был учреждён Охотский военный порт – первая на Дальнем Востоке постоянно действующая военно-морская база России

Именно эта дата и считается днём рождения Тихоокеанского флота. О том, чем он живёт сегодня, какие задачи решает в зоне своей ответственности, кто определяет ударный почерк флота, рассказывает командующий ТОФ адмирал Сергей АВАКЯНЦ.

– Ныне Тихоокеанский флот – одно из крупнейших оперативно-стратегических объединений ВМФ России. Это обусловлено прежде всего наличием в его составе кораблей, входящих в стратегические ядерные силы, значением и масштабом решаемых задач.

Тихоокеанцы обеспечивают защиту государственных интересов нашей страны в Азиатско-Тихоокеанском регионе, в назначенной операционной зоне, площадь которой составляет половину всего Мирового океана. Для практического решения этой ключевой задачи в его составе действуют атомные стратегические и многоцелевые подводные лодки, надводные корабли, морская авиация, а также морская пехота, береговые и ракетно-артиллерийские части.

Выполняем мы и внешнеполитические задачи в оперативно важных районах Мирового океана – налаживаем и развиваем военно-морское сотрудничество с флотами других стран. С этой целью наши моряки наносят дружеские визиты в иностранные порты, проводят совместные международные учения. Каждый год они на постоянной основе несут боевую службу в Тихом и Индийском океанах, в Охотском, Японском и Южно-Китайском морях, а также в Средиземноморье, помогая народу Сирии в борьбе с международным терроризмом.

В настоящее время покоряет океанские просторы, демонстрируя Андреевский флаг, отряд в составе больших противолодочных кораблей (БПК) «Адмирал Виноградов» и «Адмирал Трибуц», среднего морского танкера «Печенга». В ходе двухмесячного дальнего похода запланировано посещение нескольких стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Кроме того, отряд примет участие в российско-китайском учении «Морское взаимодействие – 2018».

– Сергей Иосифович, с какими результатами встречаете свой праздник, в том числе по итогам контрольных проверок на исходе зимнего периода обучения?

– С вполне достойными. К слову, и в день рождения флота в корабельных соединениях, береговых частях, гарнизонах морской авиации напряжённая боевая подготовка не останавливается.

Особенно активизировалась боевая работа на морских полигонах с наступлением весны. Интересную, например, подводную торпедную дуэль по плану двустороннего тактического учения Приморской флотилии разнородных сил провели две дизельные подводные лодки. Они разыграли ситуацию, во время которой каждая отработала поиск и слежение за лодкой условного противника, а затем и провела атаку при взаимном применении торпедного оружия и средств гидроакустического противодействия.

Ещё одна подводная лодка провела скрытную атаку учебными торпедами отряда вероятного противника в составе больших десантных кораблей «Адмирал Невельской» и «Ослябя». При этом охрану конвоя обеспечивали два малых противолодочных корабля и противолодочный самолёт Ил-38Н. Мастерство экипажа «Варшавянки» в этом случае позволило уклониться от ответного удара сил охранения.

Такое учение продолжалось несколько суток в акватории Японского моря. На различных этапах к нему привлекались до 30 боевых кораблей и вспомогательных судов, два десятка самолётов и вертолётов морской авиации. К примеру, корабельная поисково-ударная группа в составе гвардейского ракетного крейсера «Варяг», больших противолодочных кораблей «Адмирал Виноградов» и «Адмирал Трибуц» провела совместную артиллерийскую стрельбу на подавление береговой цели, скрытой рельефом местности. Были уничтожены мишени, имитирующие защищённые огневые точки и боевую технику условного противника. «Адмирал Виноградов» выполнил меткую стрельбу из артустановок по морскому буксируемому щиту, «Варяг» успешно провёл артиллерийскую, а затем и ракетную стрельбу зенитным ракетным комплексом «Оса» по учебной воздушной цели. Также корабли в составе тактической группы обнаружили и уничтожили подводную лодку вероятного противника. Едва был установлен контакт с подлодкой, как они нанесли по полученным координатам удар противолодочными ракетами, торпедами и реактивными глубинными бомбами.

Таких примеров учебных будней можно привести множество. Так, в заливе Петра Великого, отрабатывая элементы курсовой задачи, БПК «Адмирал Пантелеев» провёл серию артиллерийских стрельб по морскому буксируемому щиту, а позже произвёл пуск зенитной ракеты комплекса самообороны «Кинжал» по надводной мишени. В это же время у побережья Камчатки провёл комплексную артиллерийскую стрельбу по морским и воздушным целям малый ракетный корабль «Мороз» С кораблями взаимодействовали противолодочные самолёты Ту-142 и Ил-38Н морской авиации.

Всего в период до 2027 года суммарное количество новейших боевых кораблей и судов, которые пополнят ТОФ, может превысить 70 единиц

В целом зимний период обучения был для нас сложным и очень насыщенным. Ещё недавно мы говорили о том, что по итогам 2017 года Тихоокеанский флот признан лучшим среди флотов по боевой подготовке. В 35 номинациях, в которых шли состязания на призы главнокомандующего Военно-морским флотом, тихоокеанцы одержали 15 побед по различным видам подготовки. Это высший показатель за последние 10 лет! Шесть из семи первых мест завоевали подводные силы, блестяще выполнив, в том числе и стрельбу баллистическими ракетами из подводного положения. В нанесении удара крылатыми ракетами по морской цели лучшим стал экипаж многоцелевой атомной подводной лодки «Томск», а в торпедной атаке – экипаж АПЛ «Кузбасс», который завоевал приз в личном первенстве экипажей флотов. Большие дизель-электрические подводные лодки из Приморья отличились в торпедной атаке и минных постановках.

Приморская флотилия разнородных сил успешно отчиталась перед военной инспекцией Министерства обороны, которая в апреле работала в главной базе флота и на корабельных соединениях.

Если говорить языком цифр, то за учебный период проведены 10 зачётных тактических и более 50 контрольных и зачётных корабельных тактических учений, несколько совместных штабных тренировок, отработаны боевые задачи группировками кораблей в ближней морской зоне на различных направлениях в дальней морской зоне. Успешно прошли стрельбы крылатыми и зенитными ракетами, осуществлены пуски противолодочных ракет, выполнено более 200 артиллерийских стрельб. На морских полигонах отработаны десятки противолодочных и противоминных упражнений, выполнены торпедные стрельбы.

Учебно-боевые задачи решали более 60 надводных кораблей и подводных лодок, свыше 70 экипажей морской авиации, соединения береговых войск и ПВО. Общая наплаванность кораблей составляет несколько тысяч суток.

Добавлю, что не отстал от боевого флота и флот вспомогательный. Суда обеспечения выполняли поставленные перед ними задачи в море почти четыре тысячи суток.

– Какие формирования флота лучше других проявили себя в ходе проверки?

– Хвалить всегда приятно, тем более что эти добрые слова вполне заслуженны. По итогам боевой подготовки в учебном полугодии лучшим объединением флота признаны Войска и Силы под командованием контр-адмирала Александра Юлдашева, дислоцируемые на Северо-Востоке России. На втором месте – подводные силы во главе с контр-адмиралом Владимиром Дмитриевым, третий результат по рейтингу – у Приморской флотилии разнородных сил флота под руководством контр-адмирала Сергея Жуги.

Лидером по итогам боевой подготовки среди наших соединений стала бригада кораблей охраны водного района главной базы ТОФ во Владивостоке. В числе передовиков также соединение десантных кораблей, бригада подводных лодок из состава Приморской флотилии и бригада охраны водного района, дислоцированная на Камчатском полуострове. Лучшим надводным кораблём признан БПК «Адмирал Виноградов». Экипажу гвардейского ракетного крейсера «Варяг» в День защитника Отечества Президент Российской Федерации в Кремле вручил орден Нахимова.

Ещё несколько слов об ударной составляющей флота. Высокие результаты в заочном соревновании соединений морской пехоты показали «чёрные береты» отдельной бригады с Камчатки, береговые ракетчики соединения Войск и Сил на Северо-Востоке РФ, а также лётчики Камчатской авиационной базы.

– Продолжится ли в ближайшем будущем оснащение ТОФ новой боевой техникой и вооружением?

– В ближайшие годы он должен существенно обновиться. Прошлым летом мы получили первый корабль проекта 20380 – корвет «Совершенный». В текущем году примем корвет «Громкий» этой же серии. Кстати, его экипаж, сформированный на Камчатке, на днях завершил обучение в Объединённом учебном центре ВМФ в Санкт-Петербурге и готов к заселению на корабль.

Сегодня динамично идут работы на корабле усовершенствованного проекта «Гремящий». В нём, как и в последующем корвете «Проворный», внедрены принципиально новые технологии и конструкционные решения. Всего мы рассчитываем принять на вооружение до четырёх корветов с оптимальным составом вооружения, а в перспективе – довести их общее количество до восьми единиц. С приходом на флот таких кораблей приступим и к освоению нового вооружения, поскольку они в качестве основного ударного комплекса будут нести крылатые ракеты семейства «Калибр».

В 2019 году Минобороны заключит контракт на строительство шести малых ракетных кораблей проекта 22800 для Тихоокеанского флота. Они по своим мореходным качествам, техническим параметрам, боевым возможностям считаются сегодня одними из лучших в подобном классе.

Четыре из них будут построены на Амурском судостроительном заводе и два на «Восточной верфи». Также на этом заводе недавно заложен для нас второй по счёту малый морской танкер водоизмещением более трёх тысяч тонн.

Постепенно оснащаются современными плавсредствами и подразделения флотских спасателей. Годом ранее они получили судно «Игорь Белоусов», минувшей зимой – модульный водолазный катер-катамаран СМК-2177. В текущем периоде на флот придут два рейдовых водолазных катера проекта 23040 завода «Нижегородский теплоход».

В ближайшей перспективе мы приступим к освоению новейших дизель-электрических подводных лодок проекта 636.3. В состав их вооружения входят крылатые ракеты морского базирования «Калибр». Государственной программой вооружения предусмотрено строительство целого ряда подводных лодок такого класса.

Всего до 2027 года суммарное количество новейших боевых кораблей и судов, которые пополнят Тихоокеанский флот, может превысить 70 единиц.

Кроме того, завершаются работы по модернизации малого ракетного корабля проекта 1234 «Смерч». В планах – модернизация и перевооружение атомных ракетных крейсеров проекта 949А.

Россия. Весь мир. ДФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > redstar.ru, 21 мая 2018 > № 2614343 Сергей Авакянц


Евросоюз. США. Канада. Весь мир. РФ > Армия, полиция. Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > redstar.ru, 21 мая 2018 > № 2614278

На крыльях «Открытого неба»

Ту-2140Н расширит возможности нашей авиации при проведении наблюдательных полётов.

В период с 21 по 29 мая 2018 года Россия проведёт первый этап освидетельствования нового самолёта Ту-2140Н с цифровой аппаратурой наблюдения отечественного производства. Об этом заявил начальник национального Центра по уменьшению ядерной опасности Сергей Рыжков.

По его словам, это предусмотрено Договором по открытому небу и является предварительной демонстрацией технических возможностей самолёта и аппаратуры наблюдения. В мероприятии примут участие представители 20 государств – участников из Европы, США и Канады.

Россия – единственная из 34 государств – участников Договора по открытому небу, кто использует цифровые аэрофотокамеры при выполнении этого документа.

Так, уже более трёх лет Министерство обороны РФ активно применяет самолёты наблюдения Ан-ЗОБ и Ту-154М Лк-1 с цифровым оборудованием для выполнения полётов над территориями европейских стран, а также над США и Канадой.

Принятие на вооружение нового типа самолёта наблюдения Ту-2140Н продолжит работы по внедрению современных оптико-электронных систем наблюдения в Договор по открытому небу. По российским оценкам, ввод в строй нового самолёта значительно расширит возможности нашей страны по планированию и эффективному выполнению наблюдательных полётов над территориями государств – участников договора.

При этом следует отметить, что самолёт с цифровой камерой отечественного производства сможет применяться как в интересах Минобороны России, так и народного хозяйства (экологический мониторинг окружающей среды, предупреждение техногенных катастроф и отслеживание за чрезвычайными ситуациями).

Развивая и модернизируя Договор по открытому небу, Россия в очередной раз подтверждает свою приверженность его фундаментальным основам и заинтересованность в долгосрочном и эффективном функционировании этого технически сложного соглашения в области контроля над вооружениями.

Самолёт с цифровой камерой отечественного производства может применяться как в интересах Минобороны РФ, так и народного хозяйства

При проведении предварительного освидетельствования, которое пройдёт на подмосковной авиабазе Кубинка, иностранным специалистам в ходе наземного осмотра и демонстрационных полётов будут показаны конструктивные особенности самолёта Ту-2140Н и установленной на нём аппаратуры наблюдения, а также будут проведены и другие процедуры, предусмотренные Договором по открытому небу.

Кроме того, иностранные инспекторы смогут детально ознакомиться с наземным комплексом обработки цифровой информации и получат возможность встретиться с разработчиками самолёта и аппаратуры наблюдения. Нет сомнений, что это позволит разрешить все технические и процедурные вопросы, которые могут возникнуть у наших зарубежных партнёров.

Результаты этого международного мероприятия станут фундаментом для основного освидетельствования самолёта Ту-2140Н, проведение которого запланировано на сентябрь этого года.

Кроме того, в период с 21 по 24 мая 2018 г. в рамках реализации Венского документа 2011 года о мерах укрепления доверия и безопасности российская группа инспекторов планирует провести инспекцию указанных районов на территориях Швеции и Испании.

Инспекции проводятся в целях определения масштабов осуществляемой в пределах указанного района уведомляемой военной деятельности или подтверждения отсутствия военной деятельности, подлежащей предварительному уведомлению. Площадь такого района будет охватывать около 16 тысяч квадратных километров в каждом из государств.

Российские инспекторы посетят учебные районы и полигоны, получат брифинги о проводимой в указанном районе военной деятельности, информацию о находящихся в указанных районах формированиях и воинских частях Швеции и Испании, а также проводимом в указанный период вооружёнными силами Швеции учении VARELD 2018 и войсковых учениях «Отважная рысь-2018», которые продлятся в Испании до 28 мая.

Мария ТОМИЛЕНКО, «Красная звезда»

Евросоюз. США. Канада. Весь мир. РФ > Армия, полиция. Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > redstar.ru, 21 мая 2018 > № 2614278


Россия. ЦФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром. Транспорт > redstar.ru, 21 мая 2018 > № 2614274

Ил-112В проверили на герметичность

Легкий военный транспортный самолет Ил-112В успешно прошел проверку на герметичность и влагозащищенность фюзеляжа, сообщили в понедельник информационному агентству Интерфакс представители Объединенной авиастроительной корпорации.

Проведенные работы подтверждают один из важнейших параметров живучести самолета, его способность выдерживать расчетные нагрузки, что крайне важно для создаваемого с нуля самолета. «Выполнение очередного этапа создания перспективного легкого транспортника Ил-112В позволяет нам рассчитывать, что до конца текущего года самолет поднимется в небо», — сказал вице-президент корпорации по транспортной авиации Алексей Рогозин, слова которого цитирует пресс-служба корпорации. «Вскоре после этого мы будем готовы начать производство того количества Ил-112В, которое будет необходимо для укрепления обороноспособности нашей страны», — добавил он.

Испытания проходят на заводе-изготовителе ВАСО (ПАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество»).

В апреле Юрий Борисов, бывший тогда заместителем министра обороны и назначенный в мае вице-премьером российского правительства, сообщил, что Минобороны России собирается закупить более 100 Ил-112В. «В рамках госпрограммы вооружения до 2025 года было запланировано порядка 22 самолетов. Но потребность в них велика, поскольку самолёты предыдущей серии сходят уже, жизненный цикл у них на финише. Я думаю, что свыше 100 самолетов в общей сложности мы будем закупать», — сказал тогда Борисов журналистам при посещении ВАСО.

Легкий военно-транспортный самолет Ил-112В предназначен для транспортировки и воздушного десантирования до 5 тонн легких образцов вооружения и военной техники, грузов и личного состава, для транспортировки широкой номенклатуры разнообразных грузов при коммерческой эксплуатации самолета.

Россия. ЦФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром. Транспорт > redstar.ru, 21 мая 2018 > № 2614274


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 21 мая 2018 > № 2614095

Высокоскоростной региональный турбовинтовой самолет нового поколения "Синьчжоу-700" в настоящее время разрабатывается китайскими специалистами в авиационной корпорации AVIC. Лайнер совершит первый полет в 2019 г., а на рынок поступит 2021 г.

По сообщению AVIC, модель регионального самолета – экономична, удобна, а также легко адаптируетсяч к различным аэропортам и авиамаршрутам.

AVIC уже получила заказы на 185 самолетов "Синьчжоу-700" от 11 компаний из Китая и других стран мира.

Напомним, что в 2015 г. объем внутренних авиаперевозок в Поднебесной вырос на 10,8%, на авиалиниях между Китаем и США – на 8-10%, между КНР и странами Европы – на 7-9%, а странами Азиатско-Тихоокеанского региона – на 2-4%. Количество транспортных аэропортов Китая превышает 230, а объем пассажироперевозок – 450 млн человек.

В ближайшие 20 лет Поднебесная станет крупнейшим рынком гражданской авиации. К 2034 г. спрос на самолеты в Китае достигнет 6020 единиц. Их суммарная стоимость составит $870 млрд. По количеству сданных в эксплуатацию самолетов и рыночной стоимости Китай займет более 16% мирового рынка.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 21 мая 2018 > № 2614095


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 мая 2018 > № 2613819

Новые лайнеры Boeing получат складные крылья

Разрешение регулятора США позволит компании комплектовать самолёты крыльями, концы которых способны подниматься вверх после посадки

 Авиастроительная корпорация Boeing получила разрешение на установку складных крыльев на обновлённые лайнеры Boeing 777. Об этом сообщает агентство Bloomberg.

По сведениям издания, разрешение позволит компании комплектовать самолёты крыльями, концы которых способны подниматься вверх после посадки. Отмечается, что самолёты таким образом получат возможность размещаться в стандартных ангарах.

Как сообщало ИА REGNUM, 12 мая с аэродрома Иркутского авиационного завода впервые поднялся в воздух второй экземпляр российского серийного среднемагистрального самолёта МС-21. В настоящий момент на заводе строятся ещё несколько самолётов этой серии.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 мая 2018 > № 2613819


Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 мая 2018 > № 2613805

В Китае успешно испытан двигатель CJ-1000AX для собственного лайнера C919

Двигатель CJ-1000AX разрабатывается специально для китайского пассажирского среднемагистрального авиалайнера C919, призванного конкурировать с мировыми лидерами в своей области — американским Boeing B737 и европейским Airbus A320

 Китайский авиадвигатель собственной разработки CJ-1000AX успешно прошел серию испытаний в Шанхае, сообщили в компании-производителе агрегата AECC Commercial Aircraft Engine Co. Ltd. (ACAE), передает 20 мая агентство Синьхуа.

Двигатель CJ-1000AX разрабатывается специально для китайского пассажирского среднемагистрального авиалайнера C919, призванного конкурировать с мировыми лидерами в своей области — американским Boeing B737 и европейским Airbus A320. Двигатель успешно достиг скорости вращения 6,6 тыс. оборотов в минуту во время последнего теста.

Отметим, что компания подписала соглашение с производителем самолета C919 компанией COMAC на разработку двигателя еще в декабре 2016 года. Сборка двигателя CJ-1000AX завершилась в декабре 2017 года. Компания ACAE имеет более 110 партнеров как в Китае, так и за рубежом в сфере производства коммерческих авиационных двигателей.

Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 мая 2018 > № 2613805


Китай > Авиапром, автопром > russian.news.cn, 20 мая 2018 > № 2612895

Свыше 100 турбовинтовых самолетов MA60 и MA600 китайского производства уже были поставлены заказчикам, в том числе 57 самолетов - зарубежным клиентам.

Как сообщила в субботу Китайская корпорация авиационной промышленности /AVIC/, по состоянию на конец апреля этого года переданные заказчикам самолеты MA60 и MA600 совершили более 420 тыс. взлетов и посадок и 460 тыс. часов налета.

К настоящему времени такие самолеты курсируют примерно по 300 авиамаршрутам и перевезли более 11 млн пассажиров.

Турбовинтовые самолеты MA60 и MA600, разработанные и произведенные Сианьской самолетостроительной компанией AVIC, предназначены для выполнения региональных полетов.

MA60, в качестве первой модели в серии MA, стал первым региональным турбовинтовым самолетом малой дальности, изготовленным Китаем в соответствии с международными критериями летной годности. Он был создан для коротких взлетно-посадочных полос. А MA600 является усовершенствованной версией модели MA60.

В настоящее время Сианьская самолетостроительная компания AVIC разрабатывает новую модель серии MA - MA700, которая находится в стадии детального проектирования, и ее первый полет ожидается к 2019 году.

На сегодняшний день AVIC уже получила заказы на 185 высокоскоростных турбовинтовых региональных самолетов MA700 от 11 компаний из Китая и других стран мира.

Китай > Авиапром, автопром > russian.news.cn, 20 мая 2018 > № 2612895


США. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 20 мая 2018 > № 2612268 Дейв Маджумдар

Как старый F-15 может уничтожить новый российский Су-57 в ближнем бою

Дейв Маджумдар (Dave Majumdar), The National Interest, США

Самолет Боинг F-15C «Игл» долгое время считался лучшим в мире истребителем обеспечения превосходства в воздухе, учитывая то, что в его боевой истории были 104 победы без единой потери. Однако этот стареющий истребитель, вероятнее всего, уже приближается к концу своего срока службы. Тем не менее, он остается весьма мощным истребителем, несмотря на свою долгую службу.

ВВС США откладывают запланированные работы по обновлению этого истребителя — к примеру, установку новых электронных систем ведения боя — до момента принятия окончательного решения касательно того, хотят ли они вообще сохранять его устаревающую конструкцию. ВВС США обнаружили, что F-15C нуждается в радикальном пересмотре конструкции и внесении структурных изменений, чтобы остаться на вооружении после 2025 года. Вероятнее всего, учитывая тот факт, что Конгресс отказал ВВС США в снятии с вооружения А-10 «Warthog», у ВВС не остается иного выбора, кроме как избавиться от F-15C, чтобы высвободить средства для более актуальных проектов. Однако самолеты F-15E «Страйк Игл» будут еще очень долго оставаться на вооружении.

В настоящее время самолеты F-15C составляют почти половину американской авиации обеспечения превосходства в воздухе, потому что ВВС получили менее половины того количества самолетов компании Lockheed Martin F-22A «Раптор», которое им было нужно. ВВС надеются разработать новую платформу Penetrating Counter Air, которая к 2030-м годам придет на смену F-15C и F-22, поскольку Россия и Китай начинают все чаще применять истребители пятого поколения, такие как Су-57 ПАК-ФА.

Су-57 — особенно после того, как на него будут установлены новые двигатели второго этапа, — станут «катастрофой» для любого истребителя четвертого поколения, учитывая их скорость, маневренность, показатели малозаметности и установленные на них средства ведения электронной борьбы. Однако у ВВС США уже есть план того, как можно уничтожать малозаметные истребители противника, и средство противодействия уже находится в разработке.

Ответ заключается в длинноволновой инфракрасной области спектра, которую нынешнее поколение малозаметных истребителей не могут подавлять. Кроме того, до сих пор не существует никаких инструментов для подавления обнаружения, осуществляемого на большом расстоянии при помощи длинноволнового инфракрасного датчика, который можно установить на существующие конструкции. Вполне вероятно, в будущем инженеры смогут найти способы спрятать самолет от длинноволновых инфракрасных датчиков, но в этом случае конструкцию самолета придется разрабатывать с нуля, чтобы ее можно было оснастить этими технологиями.

Компания Lockheed Martin в настоящее время занимается разработкой подвесной прицельно-разведывательной системы Legion Pod, которая позволит оснастить F-15C инфракрасной системой поиска и сопровождения (IRST). Ожидается, что компания выпустит более 130 таких подвесных систем, которые будут оснащены инфракрасным датчиком IRST21 и современными средствами обработки данных и которые будут обеспечивать поиск и сопровождение воздушных угроз в сложных условиях. Ожидается, что компания Boeing, которая является главным подрядчиком ВВС США, уже в этом году подпишет контракт с Lockheed Martin на разработку, сборку и выпуск подвесных систем Legion Pod.

«Учитывая расписание доставки и уникальные возможности для обнаружения, Legion Pod немедленно повысит эффективность операций наших истребителей и решит проблему неравенства возможностей при пассивном нападении, — сказал в прошлом году Пол Леммо (Paul Lemmo), представитель Lockheed Martin. — Наши проверенные временем продукты, созданные совместно с Boeing, такие как IRST21 на истребителях F/A-18E/F ВМС США и система IRST на истребителе F-15, гарантируют успешную реализацию программы Legion Pod в интересах ВВС США».

Представители ВВС США и этой индустрии ранее уже сообщали изданию National Interest, что длинноволновые инфракрасные системы поиска и сопровождения — особенно в сочетании с высокоскоростными сетями передачи данных — могут обеспечить наведение средств поражения на цель даже в случае с малозаметными самолетами. Наведение будет еще более точным в том случае, если несколько самолетов, оснащенных системами IRST смогут обмениваться данными друг с другом. «Это главные средства противодействия малозаметным самолетам, имеющиеся в распоряжении ВМС США», — сказал один представитель этой индустрии.

Оснащенный Legion Pod истребитель F-15C сможет с легкостью устранить те преимущества малозаметности, которые есть у Су-57. Как только «Игл» заметит Су-57, он сможет пустить в ход свой чрезвычайно мощный радар Raytheon AN/APG-63(v)3 с активной фазированной антенной решеткой — и, вероятно, начать сопровождение российского истребителя. В любом случае F-15C сможет отследить Су-57 и применить против него свои ракеты большой дальности Raytheon AIM-120D AMRAAM.

Далее, если Су-57 удастся увернуться от этих ракет AMRAAM, то истребитель F-15C окажется в проигрышном положении, поскольку российские истребители чрезвычайно маневренны. Однако пилоты F-15C имеют огромный опыт борьбы с чрезвычайно маневренными F-22, и, несмотря на неблагоприятное положение, пилотам «Игл» иногда удается одерживать победы в воздушном бою против самолетов «Раптор». Более того, после оснащения их системами Joint Helmet Mounted Cueing System и управляемыми ракетами Raytheon AIM-9X Sidewinder самолеты F-15C получили великолепный потенциал непрямой наводки — как и Су-57 — что зачастую оборачивается взаимным уничтожением, как показали многочисленные учения.

В конечном счете, если бы не высокие расходы на ремонт и обеспечение в сочетании с необходимостью оплачивать ремонт несущих конструкций, стоило бы сохранить самолеты F-15C на вооружении. Но, учитывая возраст конструкции и постоянно модернизирующуюся угрозу, ВВС США будет разумнее вложить деньги в средства следующего поколения, такие как самолеты PCA — особенно если Конгресс не позволит ВВС избавиться от A-10. Чем-то придется жертвовать, и, по всей видимости, настало время самолетов F-15C.

США. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 20 мая 2018 > № 2612268 Дейв Маджумдар


Китай > Авиапром, автопром > russian.news.cn, 18 мая 2018 > № 2612868

Разрабатываемый в настоящее время Китаем высокоскоростной региональный турбовинтовой самолет нового поколения "Синьчжоу-700" может совершить свой первый полет уже в 2019 году. Сертификация и выпуск самолета на рынок ожидается в 2021 году. Об этом корр. Синьхуа сообщили сегодня в авиационной корпорации AVIC.

Представители компании отметили, что новая модель отличается экономичностью, удобством, высокой скоростью, прогрессивностью и высокой адаптируемостью к различным аэропортам и авиамаршрутам.

На настоящий момент AVIC уже получила заказы на 185 самолетов "Синьчжоу-700" от 11 компаний из Китая и других стран мира.

Китай > Авиапром, автопром > russian.news.cn, 18 мая 2018 > № 2612868


Россия. СФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 18 мая 2018 > № 2612648

Первый полет серийного экземпляра нового многофункционального вертолета Ми-171А2 прошел на полигоне Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ), передает корреспондент РИА Новости.

По одному такому вертолету уже приобрели индийский и казахстанский заказчики. Еще две машины приобрела компания "ЮтЭйр".

По словам гендиректора холдинга "Вертолеты России" Андрея Богинского, работа по модернизации Ми-171А2 еще не завершена.

"Он (проект) находится лишь в начале своего жизненного цикла, и у нас большие планы по его развитию. В настоящее время для расширения условий эксплуатации и сфер применения продолжаются дополнительные сертификационные испытания опытных прототипов Ми-171А2. На МВЗ имени М. Л. Миля ведутся работы по одобрению использования опционного оборудования: внешней подвески, вспомогательной силовой установки, медмодуля и других дополнительных систем", – сказал Богинский на мероприятии.

Ранее "Вертолеты России" сообщали об успешно проведенных испытаниях Ми-171А2 в условиях экстремально низких температур в Якутии. Два вертолёта выполнили восемь наземных гонок (предусматривают работу двигателей без отрыва от земли) и 36 полетов по спецпрограммам. Температура опускалась до —60 градусов по Цельсию.

Многоцелевой вертолет Ми-171А2 — новинка российского вертолётостроения, результат глубокой модернизации вертолетов семейства Ми-8/17. В конструкцию Ми-171А2 внесено более 80 изменений. Вертолет оснащен двигателями ВК-2500ПС-03 (гражданская версия двигателей, устанавливаемых на боевых вертолетах Ми-28) с цифровой системой управления. Порядка 85% комплектующих бортовых систем нового вертолета — российского производства.

Одним из важнейших отличий Ми-171А2 от вертолетов семейства Ми-8/17 разработчики называют новую несущую систему. На вертолете установлены более эффективный Х-образный рулевой винт и новый несущий винт с цельнокомпозитными лопастями усовершенствованной аэродинамической компоновки. Это позволяет только за счет аэродинамики поднять тягу несущего винта более чем на 700 килограмм.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 18 мая 2018 > № 2612648


Украина. США > Транспорт. Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 17 мая 2018 > № 2607506

Авиакомпания "Международные авиалинии Украины" (МАУ, Киев) пополнила свой парк воздушных судов еще одним новым самолетом Boeing 737-800 Next Generation, который прибыл в аэропорт "Борисполь" непосредственно с завода концерна Boeing в Сиэтле в среду.

Как сообщила пресс-служба авиакомпании, воздушное судно официально зарегистрировано в Украине под номером UR-UID и стало 30-м среднемагистральным самолетом Boeing нового поколения в парке МАУ.

Самолет емкостью 186 кресел имеет традиционную двухклассную компоновку салона – бизнес и экономический класс – и будет эксплуатироваться по всей среднемагистральной сети МАУ.

Воздушное судно начнет выполнять коммерческие рейсы под позывными МАУ во второй половине мая.

"МАУ продолжает программу обновления флота. Теперь наш парк насчитывает уже 30 самолетов Boeing 737 нового поколения. В текущем году авиакомпания МАУ намерена полностью исключить из парка классические модели среднемагистральных судов Boeing и предлагать нашим пассажирам комфортные перелеты на более современных самолетах", – отметила директор по коммуникациям МАУ Евгения Сацкая.

В 2018 году МАУ получила уже шесть самолетов: два дальнемагистральных Boeing 777 и четыре среднемагистральных Boeing 737-800 NG, из которых три – непосредственно с завода. Во ІІ-ІІІ кварталах МАУ планирует пополнить парк еще двумя дальнемагистральными Boeing 777 и двумя Embraer 195.

Авиакомпания "Международные авиалинии Украины" основана в 1992 году. Соединяет Украину более чем с 80 городами и ключевыми пунктами Европы, Азии, Америки, Африки, Ближнего Востока и стран СНГ и обеспечивает стыковки с маршрутами авиакомпаний-партнеров в более чем 3 тыс. городов мира. МАУ выполняет более 1100 регулярных рейсов в неделю.

В настоящее время в состав флота МАУ входит 43 авиалайнера различных модификаций, включая 30 среднемагистральных Boeing-737 NG. 100% акций МАУ находятся в частной собственности, одним из ее конечных бенефициаров является бизнесмен Игорь Коломойский.

Украина. США > Транспорт. Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 17 мая 2018 > № 2607506


Белоруссия. Китай > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром. Агропром > belta.by, 15 мая 2018 > № 2614243

Совместное белорусско-китайское ЗАО "Авиационные технологии и комплексы", расположенное в индустриальном парке "Великий камень", до конца нынешнего года планирует выпустить 200 беспилотных летательных аппаратов, сообщил корреспонденту БЕЛТА начальник летно-испытательной службы предприятия Сергей Костевич сегодня во время выставки "ТИБО-2018".

"В этом году планируем выпустить 50 беспилотных летательных аппаратов самолетного и 150 - мультироторного типа, или квадрокоптеров. На выставке представлены первые два опытных образца", - сказал Сергей Костевич.

По его словам, использование беспилотников, произведенных СЗАО, намечено на осень нынешнего года во время сбора урожая. "Они будут применяться для контрольной функции расходования средств, хода уборки, перевозки урожая в хозяйствах", - пояснил представитель предприятия. Кроме того, аппараты могут применяться во время посевной кампании, в том числе для экономии удобрений.

Предприятие "Авиационные технологии и комплексы" создано Национальной академией наук Беларуси и крупнейшей китайской авиационной компанией AVIC.

Белоруссия. Китай > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром. Агропром > belta.by, 15 мая 2018 > № 2614243


Иран. Франция. Италия > Авиапром, автопром > iran.ru, 15 мая 2018 > № 2612399

Компания ATR готова поставить Ирану ряд самолетов до возобновления санкций США

Франко-итальянский авиапроизводитель ATR готов поставить Ирану ряд самолетов до возобновления санкций США в августе, сообщил в понедельник советник министра дорог и градостроительства Ирана.

Али Асгар Фахрие-Кашан добавил, что "Boeing" и "Airbus" также должны объявить о своих решениях по заказам "Iran Air" в течение этой недели, сообщает Financial Tribune.

"Администрация США незаконно вышла из ядерной сделки и установила для бизнеса крайний срок для прекращения отношений с Ираном. Естественно, мы делаем все возможное, чтобы использовать возможность взять на себя доставку большего количества самолетов ... Мы получим больше самолетов, если производители лайнеров согласятся поставить их с опережением графика",-заявил Фахрие-Кашан.

После отмены санкций в январе 2016 года, компания "Iran Air" подписала контракты на покупку 100 самолетов "Airbus", 80 самолетов "Boeing" и 20 + 20 самолетов ATR. Она уже получила 11 самолетов на данный момент: один "Airbus A321", два "Airbus A330s" и восемь ATR 72-600s.

После заявления президента США Дональда Трампа о выходе Вашингтона из ядерной сделки, Управление по контролю за иностранными активами Министерства финансов США заявило, что аннулирует лицензию, выданную на продажу самолетов Ирану. Лицензии OFAC гарантировали продажу новых самолетов "Iran Air" к 2020 году.

По словам чиновника, у "Иран Эйр" нет проблем с финансированием более ранних поставок, так как более низкая стоимость турбовинтовых ATR позволяет перевозчику собирать деньги из местных источников.

Иранскому банку шахт и промышленности поручено финансировать покупку самолетов ATR. Государственный кредитор использовал средства Фонда национального развития Ирана (суверенного фонда Ирана) для финансирования закупок "Иран Эйр".

Ожидается, что в мае флагманский иранский перевозчик получит 9-ый и 10-й турбовинтовые самолеты ATR 72-600.

По словам генерального директора "Iran Air" Фарзане Шарафбафи, флагманский перевозчик должен был получить в 2018 году ряд самолетов, в том числе "Boeing 777", "Airbus A320" и "Airbus А321".

Барьеры, созданные американской администрацией, превратились в возможность для российского производителя "Сухой" выйти на иранский рынок самолетов, который был разрушен годами санкций.

Компания "Сухой" стала единственным производителем самолетов, который может продать самолеты в Иран без лицензии OFAC.

Российскому авиапроизводителю удалось снизить долю американского оборудования на самолетах до 10%, а это означает, что иранцы могут брать в аренду или покупать эти самолеты без каких-либо лицензий администрации США.

Две иранские авиакомпании, "Iran Aseman" и "Iran Air Tours", недавно подписали предварительные соглашения о покупке по 20 самолетов SSJ100 каждый.

Иран. Франция. Италия > Авиапром, автопром > iran.ru, 15 мая 2018 > № 2612399


США. Евросоюз > Авиапром, автопром > dw.de, 15 мая 2018 > № 2607066

Апелляционная инстанция Всемирной торговой организации (ВТО) указала на продолжающееся субсидирование властями ЕС авиастроительной компании Airbus и подтвердила, что это ущемляет интересы ее американского конкурента Boeing. Такое решение опубликовано на сайте ВТО во вторник, 15 мая. "ЕС не выполнил рекомендации и решение комиссии по разрешению споров (от 2011 года. - Ред.), так как основополагающие субсидии продолжились и имели негативные последствия (для конкурирующей стороны. - Ред.)", - говорится в документе. В частности, ЕС не прекратил поддержку производства Airbus авиалайнера А380 и нового дальнемагистрального самолета A350.

США пригрозили ЕС штрафными мерами

Постановление апелляционной инстанции закрепляет определение ВТО от 2016 года по этому делу и является окончательным. По правилам организации, США теперь могут применить ответные меры для защиты Boeing. В частности, Вашингтон может наложить миллиардные штрафные пошлины на экспорт продукции Airbus в Соединенные Штаты, отмечает агентство AFP.

После обнародования вердикта ВТО торговый представитель США Роберт Лайтхайзер уже пригрозил Евросоюзу штрафными мерами. "Если ЕС, наконец, не перестанет нарушать правила и ущемлять американские интересы, США будут вынуждены принять контрмеры в отношении продукции из Евросоюза", - подчеркнул он.

США. Евросоюз > Авиапром, автопром > dw.de, 15 мая 2018 > № 2607066


Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 мая 2018 > № 2607031

Китайская авиакорпорация COMAC делится успехами в свое 10-летие

Она создала целое семейство авиалайнеров: от узкофюзеляжных ближне– и среднемагистральных лайнеров до широкофюзеляжных средне– и дальнемагистральных

 Ключевой китайский производитель самолетов гражданской авиации корпорация COMAC делится своими успехами в десятую годовщину своего создания, передает 14 мая агентство Синьхуа.

Компания запустила процесс разработки и производства гражданских авиалайнеров и создала целое их семейство: от узкофюзеляжных ближне– и среднемагистральных лайнеров до широкофюзеляжных средне– и дальнемагистральных.

Получивший известность крупный пассажирский лайнер C919 в настоящее время тестируется на тестовом полигоне в Яньляне провинции Шэньси на северо-западе Поднебесной.

Он представляет из себя первый китайский пассажирский авиалайнер собственной разработки. Его первый полет успешно состоялся 5 мая 2017 года в шанхайском аэропорту Пудун. В настоящее время корпорация COMAC уже получила 815 заявок на самолеты от 28 клиентов по всему миру.

Региональный реактивный лайнер ARJ21 представляет из себя разработанный в Китае самолет с количеством посадочных мест от 78 до 90 при радиусе полета до 3,7 тыс. км. Его первый полет состоялся в июне 2016 года, а массовое производство было запущено в сентябре 2017 года.

Кроме того, в настоящее время идет разработка широкофюзеляжного совместного российско-китайского дальнемагистрального авиалайнера CR929, который в настоящее время находится на стадии предварительного проектирования.

Его разработкой занимается российско-китайское совместное предприятие Commercial Aircraft International Corp. Ltd. (CRAIC), созданное в мае 2017 года корпорацией COMAC и российской Объединенной Авиастроительной Корпорацией с целью разработки CR929.

Напомним, что первый совместный российско-китайский самолет CR929 должен подняться в воздух уже в 2023 году и составить конкуренцию американскому Boeing 787 Dreamliner и европейскому Airbus 350. Сама же государственная китайская компания COMAC была создана 11 мая 2008 года в Шанхае.

Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 мая 2018 > № 2607031


Россия. УФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 15 мая 2018 > № 2606993

Авиакомпания "Ямал" получила уже 15-й по счету SSJ "Сухой Суперджет", сообщает во вторник правительство Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО).

"Судно с регистрационным номером RA-89088 передано перевозчику 15 мая. Борт совершил перелет из аэропорта Жуковский в Тюмень на базу ямальской авиакомпании в аэропорту Рощино. Самолет планируется эксплуатировать на всех направлениях авиакомпании", — говорится в сообщении.

АТК "Ямал" является вторым по величине парка после "Аэрофлота" эксплуатантом SSJ в России. По заключенному соглашению, ПАО "Государственная транспортная лизинговая компания" должна передать в арктический регион 25 таких самолетов, отмечают власти.

"Сухой Суперджет 100" – российский ближнемагистральный пассажирский самолет, разработанный компанией "Гражданские самолеты Сухого". Максимальная вместимость – 103 места.

Дальнейшее увеличение парка самолетов будет происходить по мере подготовки к эксплуатации данных воздушных судов авиационно-техническими и наземными службами авиакомпании. К лету 2019 года авиакомпания планирует эксплуатировать уже 25 воздушных судов "Сухой Суперджет", уточняет правительство региона.

Первый из самолетов Sukhoi SuperJet 100 прибыл в парк перевозчика в марте 2016 года. Тогда, встречая самолет в воздушной гавани Салехарда, губернатор ЯНАО Дмитрий Кобылкин заявил журналистам, что лизинг SSJ100 "получается в два раза дешевле лизинга Boeing", что, по его словам, существенно снизит нагрузку на бюджет.

Россия. УФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 15 мая 2018 > № 2606993


Иран. Россия. США > Авиапром, автопром > iran.ru, 14 мая 2018 > № 2612381

Планы России по поставкам самолетов "SuperJet 100" в Иран не изменятся из-за санкций США

Российская компания "Сухой" объявила, что ее планы по поставке Ирану пассажирских самолетов "SuperJet 100" не изменятся, несмотря на решение президента США Дональда Трампа восстановить санкции против Тегерана.

"Мы продолжим сотрудничество с иранскими авиакомпаниями в рамках временных соглашений о поставке пассажирских самолетов "SuperJet 100" (SSJ100)", - сказал президент компании "Гражданские самолеты Сухого" Александр Рубцов.

Он подчеркнул, что самолеты, которые должны быть доставлены в Иран, будут построены без компонентов США, чтобы избежать препятствий на пути, связанном с предстоящими санкциями США, сообщает Fars News.

"Гражданские самолеты Сухого" продолжат работу с иранскими авиалиниями по предварительным соглашениям, подписанным на авиасалоне "Eurasia" в апреле 2018 года.

Согласно соглашениям, стороны подробно изучат возможность поставки обновленной версии "SuperJet" - SSJ100R, который выпускается в рамках программы импортозамещения компонентов SSJ100, - говорится в заявлении компании.

Недавно российская компания подписала меморандумы о поставке 40 пассажирских самолетов "Sukhoi SSJ100R" двум иранским авиакомпаниям до 2022 года.

Иран. Россия. США > Авиапром, автопром > iran.ru, 14 мая 2018 > № 2612381


Китай > Авиапром, автопром > russian.news.cn, 14 мая 2018 > № 2605343

Поставки разработанных Китаем самолетов-амфибий AG600 заказчикам ожидаются к 2022 году. Об этом заявила Корпорация авиационной промышленности Китая /AVIC/.

"После успешного совершения первого тестового полета гидросамолета в декабре прошлого года мы запланировали его перегоночный полет из исследовательской базы в г. Чжухай на юге Китая в г. Цзинмэнь провинции Хубэй в центре страны в июле", - сообщил главный конструктор Хуан Линцай, являющийся также главным инженером Главного авиационного научно-исследовательского института при AVIC.

"После этого самолет будет подготовлен к первому взлету с поверхности воды, намеченному на конец текущего года", - добавил он.

Взлет с воды будет произведен на водохранилище в Цзинмэне.

Крупнейший в мире самолет-амфибия AG600 предназначен для спасательных операций на море, борьбы с лесными пожарами и морского мониторинга, заявил государственный авиагигант AVIC.

Максимальная дальность полета самолета AG600 под кодовым названием "Куньлун" составляет 4500 км. Он способен совершать взлеты и посадки при высоте волн 2 метра.

"Мы стараемся получить сертификат летной годности самолетов от администрации гражданской авиации к 2021 году, и уже к 2022 году поставить их заказчикам", - заявил Хуан Линцай.

Китай > Авиапром, автопром > russian.news.cn, 14 мая 2018 > № 2605343


Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 мая 2018 > № 2605017

Старт поставок китайского самолета-амфибии AG-600 намечен на 2022 год

Первый взлет с водной глади будет осуществлен на крупном водохранилище в Цзинмэни

 Разработанный в Китае самолет-амфибия AG600, как ожидается, доберется до своих покупателей уже в 2022 году, сообщили в компании, занимающейся разработкой воздушного судна Aviation Industry Corporation of China (AVIC), сообщает 13 мая агентство Синьхуа.

«После успешного осуществления первого полета в декабре 2017 года, мы запланировали перегонный полет с исследовательской базы в Чжухае до города Цзинмэнь в провинции Хубэй в центральной части Китая, который должен состояться в июле. Затем, несколько позже в этом году мы испытаем взлет с воды», — заявил главный конструктор Хуан Линцай, который по совместительству является главным инженером Генерального авиационного научно-исследовательского института корпорации AVIC.

Первый взлет с водной глади будет осуществлен на крупном водохранилище в Цзинмэни. Будучи самым большим в мире самолетом-амфибией, AG600 преимущественно будет использоваться для поисково-спасательных операций на море, борьбой с лесными пожарами и морским мониторингом, отмечаются в государственном авиационном гиганте AVIC.

Напомним, что самолет имеет радиус полета 4,5 тыс. км. Он разработан таким образом, чтобы без проблем взлетать при двухметровых волнах. Старт поставок, в случае успешного завершения всего комплекса испытаний, намечен уже в 2022 году.

Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 мая 2018 > № 2605017


Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 мая 2018 > № 2605015

Крупнейший в мире самолёт-амфибию Китай начнёт поставлять к 2022 году

Воздушное судно готовится к первому взлёту с поверхности воды

 Китай уже к 2022 году планирует начать поставки клиентам крупнейшего в мире самолёта-амфибии AG600. Об этом сообщил главный конструктор воздушного судна Хуан Линцай.

Крупнейший в мире самолет-амфибия AG-600 наконец-то готов к первому полету

«После успешного первого полёта в декабре прошлого года, в июле мы планируем перегонный рейс с научно-исследовательской базы в Чжухае в Цзинмэнь в центральной провинции Хубэй», — уточнил главный Линьцай.

По его словам, затем воздушное судно совершит первый полёт с поверхности воды, сообщает агентство Синьхуа. Он запланирован на конец 2018 года и будет осуществлён на большом водохранилище в Цзинмэнь. Имея дальность полета до 4,5 тыс. километров, он рассчитан на возможность взлёта и посадки при двухметровых волнах.

Самолёт-амфибия AG600 в основном будет использоваться для спасения на воде, борьбы с лесными пожарами и морского мониторинга.

Добавим, что получить сертификат лётной годности воздушного судна от управления гражданской авиации китайская корпорация авиационной промышленности планирует к 2021 году, а уже к 2022 году начать поставку клиентам.

Как сообщало ИА REGNUM, дорожную карту по созданию трёх крупных авиационных проектов власти Китая выпустили ещё в 2006 году. В 2013 году транспортный самолёт Y-20 осуществил свой первый полёт, а уже в июле 2016 года встал на вооружение ВВС Китая. В 2017 году Китай испытал в воздухе свой первый пассажирский реактивный лайнер C919. Третьим проектом является AG600.

Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 мая 2018 > № 2605015


Россия. Арктика. СЗФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > redstar.ru, 14 мая 2018 > № 2604372

Стратегический патруль действовал с размахом

Масштабная задача успешно выполнена во взаимодействии дальней авиации, авиации Военно-морского флота и истребительной авиации двух объединений Воздушно-космических сил. При этом все этапы полёта, в том числе дозаправка в воздухе, были отработаны заранее на земле. Одну из групп наших стратегических бомбардировщиков на отрезке маршрута сопровождала пара истребителей F-22A ВВС США. Опыт наших авиаторов, приобретённый в последние годы, позволяет им решать любые задачи по предназначению в небе над Арктикой.

Как пояснил «Красной звезде» командующий дальней авиацией генерал-лейтенант Сергей Кобылаш, задача воздушного патрулирования для командования дальней авиации не нова.

– По плану Генштаба мы такие полёты выполняем регулярно, – сказал он. – Районы патрулирования меняются в зависимости от обстановки и тех задач, которые ставит перед нами Генеральный штаб. При этом, по его словам, полёты 11 мая имели ряд особенностей. – Во-первых, патрулирование выполнялось одновременно в двух районах, – загибает пальцы командующий дальней авиацией. – Во-вторых, задача решалась по единому замыслу и плану Генерального штаба с привлечением дальней авиации и авиации Военно-морского флота при взаимодействии с истребительной авиацией 6-й и 11-й армий ВВС и ПВО. Третьей особенностью можно назвать разработанные для патрулирования маршруты, причём один из них пролегал через Северный полюс. Генерал-лейтенант Кобылаш пояснил, что во время полёта самолёты дальней и морской авиации сопровождались экипажами истребителей МиГ-31 6-й армии ВВС и ПВО и Су-35 11-й армии ВВС и ПВО Воздушно-космических сил. При этом МиГ-31 прикрывали и ракетоносцы Ту-95МС дальней авиации, и противолодочные самолёты Ту-142 Военно-морского флота. Взаимодействие в воздухе группы разнородных сил и средств авиации отрабатывалось заранее. Была проведена заблаговременная подготовка и авиатехники, и личного состава. В ходе 17-часового полёта экипажи Ту-95МС и Ту-142 провели дозаправку топливом в воздухе. При этом места и время их встречи с самолётами Ил-78 для дозаправки, а также её порядок были предварительно определены, отработаны (в том числе в ходе тренировок пеший по-лётному), и никаких сложностей – даже в связи с возникновением турбулентности в районе дозаправки над Арктикой – при выполнении этой задачи не возникло, задействовать резервные силы для выполнения этой задачи не потребовалось. – А вообще разрабатываются определённые варианты, – пояснил генерал-лейтенант Кобылаш. – Если дозаправка по основному варианту по каким-то причинам не может быть выполнена (чаще всего это связано с особенностями метеорологической обстановки – плотные облака, грозовая деятельность, то есть опасные явления погоды), то используется какой-то из других заранее отработанных вариантов дозаправки. Мы или меняем эшелон, или переходим в другие районы, где дозаправка окажется более безопасной. Поэтому случаев срыва и невыполнения дозаправки у нас не было. Одну из групп стратегических ракетоносцев Ту-95МС, летевшую по маршруту патрулирования над нейтральными водами Тихого океана, встретили два истребителя F-22A ВВС США. Они сопровождали наших стратегов порядка 48 минут. Если в предыдущие разы в таких случаях наши самолёты сопровождались 4–5 сменяющими друг друга группами истребителей ВВС Японии, США, Южной Кореи, то в этот раз обозначили себя лишь американцы и только одной парой истребителей. При этом, как сообщили «Красной звезде» командир группы Ту-95МС командир эскадрильи подполковник Александр Манягин и его заместитель, командир экипажа второго ракетоносца Ту-95МС майор Александр Юрасов, держались лётчики F-22A корректно, никаких агрессивных намерений не демонстрировали, лишь обозначали своё присутствие на почтительном, примерно 100 метров, расстоянии. Видимо, учитывали, что наши экипажи выполняли полёт, как всегда, в строгом соответствии с Международными правилами использования воздушного пространства над нейтральными водами, не нарушая границ других государств.

Как сообщил генерал-лейтенант Сергей Кобылаш, расчёты наших наземных РЛС, обнаружив приближение к стратегическим бомбардировщикам иностранных истребителей, заранее сообщили экипажам наших самолётов о предстоящей встрече. И уже потом был установлен, как говорят лётчики, визуальный контакт.

«В небе над Арктикой мы чувствуем себя уверенно. Это наш дом»

Кстати сказать, и наша истребительная авиация сопровождает все приближающиеся к нашим границам самолёты ВВС иностранных государств. Поэтому в этой встрече над нейтральными водами наших лётчиков с американцами нет ничего необычного. Вообще, по словам майора Юрасова, в последние годы полёты в этом северо-восточном районе их эскадрилья осуществляет часто, опыт приобретён большой. Так что очередная задача по воздушному патрулированию над знакомыми океанскими просторами особых трудностей не составила. О приобретённом в последние годы значительном опыте лётчиков сказал, комментируя для «Красной звезды» участие в воздушном патрулировании авиации ВМФ, командующий Северным флотом адмирал Николай Евменов. – Одной из основных задач сформированного в составе Северного флота объединения ВВС и ПВО является гарантированное обеспечение безопасности воздушных границ России в Арктике, – отметил он. – У нас достаточно сил и возможностей для выполнения этих задач. Полёты наших самолётов в арктическом воздушном пространстве не являются чем-то неординарным или сверхъестественным, это повседневная работа, сложная, серьёзная и ответственная. Мы к ней готовы. Об этом же – чуть более подробно, с акцентом на взаимодействие с дальней авиацией ВКС – сказал и командир экипажа Ту-142 отдельной эскадрильи дальней противолодочной авиации 45-й армии ВВС и ПВО Северного флота подполковник Юрий Кудревич. – Лётчики дальней противолодочной авиации Северного флота хорошо подготовлены к проведению длительных полётов в условиях высоких широт, – заверил он. – В процессе повседневной деятельности экипажи Ту-142 отрабатывают задачи ледовой разведки, полёты на максимальную дальность без дозаправки, задачи по своему основному предназначению в дальней морской зоне.

Наши лётчики регулярно выполняют совместные задачи с экипажами дальней авиации ВКС России. Мы успешно отрабатываем взаимодействие в воздухе, дозаправку от танкеров Ил-78 и другие элементы совместной деятельности. В небе над Арктикой мы чувствуем себя уверенно. Это наш дом. Начало трансарктических полётов было положено советскими лётчиками ещё в 30-х годах прошлого века. Сегодня мы не устанавливаем таких рекордов, как Валерий Чкалов и Михаил Громов, но повторять их достижения можем в повседневном режиме.

Ту-95МС – турбовинтовой стратегический бомбардировщик

Максимальная взлётная масса – 195 т

Максимальная скорость – 830 км/ч

Практическая дальность – 10 500 км

Максимальная боевая нагрузка – 20 800 кг

Александр ТИХОНОВ, «Красная звезда»

Россия. Арктика. СЗФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > redstar.ru, 14 мая 2018 > № 2604372


Казахстан > Армия, полиция. Авиапром, автопром > kapital.kz, 14 мая 2018 > № 2603591

Вертолеты Ми-8 начнут собирать в Казахстане

Крупноузловая сборка будет организована на базе Алматинского авиаремонтного завода

В Казахстане в текущем году планируется начать крупноузловую сборку вертолетов Ми-8/17. Об этом сообщил министр оборонной и аэрокосмической промышленности Бейбут Атамкулов на правительственном часе в мажилисе, посвященном вопросам оборонно-промышленного комплекса, сообщает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz со ссылкой на пресс-службу ведомства.

«Имеются договоренности по организации крупноузловой сборки вертолетов (Ми-8/17) на базе Алматинского авиаремонтного завода № 405. В этом году мы должны приступить к первому этапу сборки», — рассказал Бейбут Атамкулов.

Глава ведомства также сообщил, что на базе Авиационно-технического центра (ТОО «КАИ») по сборке, ремонту и техническому обслуживанию авиационной техники в 2018 году запланировано проведение капитального ремонта 10 самолетов фронтовой и 4 самолетов военно-транспортной авиации, 30% объемов работ которых будет выполняться непосредственно центром.

Медицинский броневик представят на KADEX-2018

«Данные меры позволяют в дальнейшем увеличить казахстанское содержание за счет локализации процессов ремонта и технического обслуживания авиационной техники и оставить значительную часть средств, направляемых ежегодно за рубеж, в Казахстане, создать рабочие места, развивать отечественную авиационную промышленность», — отметил Бейбут Атамкулов.

Министр также рассказал, что созданный в 2011 году завод «Еврокоптер Казахстан Инжиниринг» вышел на экспорт услуг (техническое обслуживание вертолетов ЕС-145, обучение летно-технического персонала) и активно обслуживает вертолеты как в Казахстане, так и в странах ближнего зарубежья.

«Сегодня около 50% дохода составляет экспорт услуг, и компания выходит на уровень регионального сервисного центра», — уточнил он.

Отметим, что на сегодня оборонно-промышленный комплекс (ОПК) Казахстана включает в себя 40 предприятий, на которых трудятся более 9 тыс. человек. В целом, как показывает статистика, в 2017 году предприятия ОПК показали рост объема производства на 14% к уровню 2016 года, экспорт увеличился в 2 раза.

Казахстан > Армия, полиция. Авиапром, автопром > kapital.kz, 14 мая 2018 > № 2603591


Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 13 мая 2018 > № 2603306

Подрезали крылья: как санкции изменили рынок бизнес-авиации

Захаров Павел

Управляющий директор JET24

Миллиардер Олег Дерипаска был вынужден отказаться от трех арендованных им частных самолетов Gulfstream G550 из-за санкций. Однако он не единственный, кто пострадал от действий американских и европейских властей

До 2014 года ситуация в России в сфере покупки-продажи и управления частными воздушными судами в целом коррелировала с мировой экономической ситуацией. Так, например, после кризиса 2008 года банки вполне по понятным причинам сократили кредитование в этой области. К тому моменту кредитование велось через западные банки, предлагавшие условия намного более привлекательные, чем у российских. Данная схема была достаточно отработана, она позволяла многим владельцам при финансировании дорогостоящей покупки (стоимость нового бизнес-джета могла доходить до нескольких десятков миллионов долларов) не извлекать одномоментно средства из основного бизнеса.

Поэтому покупатели предпочитали кредитоваться под залог воздушных судов, и, в среднем, до половины самолетов, приобретаемых российскими владельцами, были так или иначе профинансированы через западные банки. Соответственно, рынок вполне ожидаемо реагировал на экономические изменения, но никаких проблем с покупкой или с техобслуживанием бизнес-джетов до появления такого института как санкции не возникало.

После введения первичных санкций в 2014 году, а потом их серийного умножения уже в текущем периоде, ситуация поменялась достаточно серьезно. К прямым последствиям можно, к примеру, отнести закрытие крупной авиакомпании деловой авиации в Финляндии, которая принадлежала Геннадию Тимченко F 5 как члену санкционного списка, а его же собственный самолет компания Gulfstream прекратила обслуживать. Соответственно, ряд других самолетов российских владельцев также сняли с обслуживания, им отказались предоставлять послепродажную поддержку, сняли с гарантии. Часть операторов — европейских и американских — стала отказывать тем гражданам, которые находятся в списке, в перевозке, не говоря уже о продаже новой техники.

Оценивая постфактум введение санкций, нельзя сказать, что был нанесен суперкритический удар по российскому рынку, хотя они привнесли немало неприятных и ограничительных моментов, к которым владельцы и профессионалы отрасли в России в итоге приспособились: для приобретения частных воздушных судов и их последующего владения используют более сложные схемы, где конечный бенефициар, даже если он есть в списках, формально никакого отношения к самолету не имеет. Кто-то решает вопрос более кардинально, как тот же самый господин Тимченко, после произошедшего сменивший производителя, с которым он сотрудничал: взял самолет другой марки, где более лояльно относятся к послепродажной поддержке своего продукта.

Пожалуй, самым болезненным из глобальных влияний от введения санкций стало усложнение процесса для клиента из России, чтобы получить финансирование на самолет: это выливается в дополнительный compliance, а со стороны банка — в дополнительные, порой бесконечные проверки, в увеличенные залоги, в более высокую ставку по кредиту.

Часть представителей отечественной элиты даже не попавших в списки, оказалась в зоне риска, которую для себя определили западные банки. Банки, которые финансировали покупку самолетов, предпочли заранее подстраховаться от возможных новых расширений санкционных списков и закрыли лимиты — соответственно, владельцам приходилось срочно либо перекредитовываться, либо закрывать кредитный договор. Араз Агаларов F 54 был вынужден поэтому в срочном порядке выкупать свой самолет.

Если говорить о конкретной реакции российского рынка, то в 2015 году он как в спросе на чартеры, так и на покупку самолетов просел достаточно серьезно: падение составляло 25-30%. Затем наблюдалась стабилизация рост в пределах 5%, и уже в 2017 году наблюдался довольно устойчивый рост до 10%. В этом году, даже несмотря на оглашение нового пакета санкций, тоже фиксируется хороший спрос на приобретение, которого последние два года не было. Причина вполне тривиальная – Россия большая страна, и логистика в том числе в аспекте руководства бизнес-процессами, выступает на первый план. Ежегодным маркером для отечественного рынка деловой авиации безусловно является Петербургский международный экономический форум, поэтому скоро мы сможем проверить точность прогнозов, но количество заявок на чартеры бизнес-джетами, которые начали поступать после инаугурации президента России, в принципе уже является положительным свидетельством для отрасли.

Российские власти, кстати тоже стараются пойти владельцам на встречу: отменена таможенная пошлина, сейчас обсуждается вопрос отмены НДС при ввозе самолетов, упрощена процедура внесения самолетов в российский реестр. Но последний момент снимает ряд ограничений при внутренних перелетах по России, а в остальном помогает мало, потому что вся техническая поддержка, все запчасти зависят от зарубежных производителей.

Интерес к «железу» не сильно поменялся. Первенствуют два лидера — Gulfstream и Bombardier. Одно время в категории дальнемагистральных джетов среди покупателей был популярен Gulfstream 650. Но в этом году начинаются поставки Global-7000, соответственно, вероятно, Bombardier перехватит пальму первенства на ближайшие несколько лет. В сегменте самолетов с большой кабиной по-прежнему пользуется спросом Embraer. Концерн Dassault нашел устойчивую нишу, работая в основном с государственными или окологосударственными заказчиками. Наименьшим спросом в России пользуется линейка от Cessna. В сравнении с докризисным временем повысился интерес к вторичному рынку, где есть возможность обнаружить интересные варианты для приобретения.

Структурно рынок почти не изменился, но есть потенциал для роста: многие крупные компании, ритейл, например, сейчас рассматривают покупку бизнес-джета, потому что это достаточно востребованный инструмент для ведения бизнеса. Речь идет не только суперкрупных структурах, но и о компаниях с оборотом от $100 до $200 млн в год. Почти все компании первого эшелона, госкорпорации, госбанки располагают собственными эскадрами бизнес-джетов и активно их используют как средство деловых коммуникаций. Такие структуры как Сбербанк, «Газпром» практически не сдают свои воздушные суда в чартеры, им это неинтересно. Разумеется, владение прайвет-джетом, его обслуживание представляет и для них большую расходную статью, но экономическая эффективность здесь не стоит на первом плане. Главное — оперативная подача для полетов первых лиц и топ-менеджмента. Бюджет по владению самолетом в этих структурах можно безболезненно сократить минимум на 20-30%, без ущерба в качестве услуг.

К примеру, ВЭБ при прежней команде переплачивал, как показал аудит расходов корпоративных самолетов, приблизительно 30%. При этом если обратиться к практике коммерческого сектора, при переходе на рыночный аутсорсинг можно изыскать дополнительные резервы по сокращению расходов и уменьшить их еще на 15-20%. Но сказывается сложная структура принятия решений, в итоге многие госкомпании, госбанки серьезно переплачивают за владение ЧВС. В общей совокупности за российскими владельцами состоит 300-400 бортов.

Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 13 мая 2018 > № 2603306


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 мая 2018 > № 2601797

Авиакомпания «ЮТэйр» купит у Boeing 30 новых лайнеров

Сделка была окончательно согласована 7 апреля

 Американская авиастроительная корпорация Boeing и российская авиакомпания «ЮТэйр» заключили контракт на поставку трёх десятков лайнеров нового поколения Boeing-737MAX. Об этом сообщает 10 мая специализированное издание Russian Aviation Insider.

Согласно сведениям издания, сделка была окончательно согласована 7 апреля, однако в сегодняшних условиях политической конфронтации между Россией и Западом ни американский производитель, ни авиакомпания не спешили обнародовать договорённость.

Отмечается, что на сегодняшний день неизвестно, какие лайнеры какой именно комплектации оговариваются в контракте, однако ясно, что основной задачей является замена флота устаревших Boeing-737−500 компании «ЮТэйр» на Boeing-737MAX.

Добавим, ранее руководство российского авиаперевозчика заявляло, что стратегия компании до 2025 года предполагает полное обновления парка из 65 самолетов. Обновление начнётся с 2019 года, в среднем в год планируется менять по пять лайнеров.

Как сообщало ИА REGNUM, 18 февраля источники в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), в которую входит производитель SSJ100 «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) сообщили, что российский авиаперевозчик S7 ведёт переговоры о закупке 100 лайнеров SSJ100 вместимостью 75 кресел.

Отмечалось, что одним из условий приобретения машины со стороны S7 являлась доработка пассажирского самолёта. Для нужд S7 SSJ100 планировалось укоротить лайнер, сократив число пассажирских мест до 75, от базовой версии в 98 мест.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 мая 2018 > № 2601797


Россия. Иран > Авиапром, автопром > ria.ru, 11 мая 2018 > № 2601761

"Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) продолжат сотрудничать с иранскими авиакомпаниями в рамках уже подписанных соглашений о поставке новой версии самолета Sukhoi Superjet 100 — SSJ100R, несмотря на восстановление санкций со стороны США против Ирана, заявили РИА Новости в компании.

Ситуация вокруг иранской ядерной сделки обострилась после того, как 8 мая президент США Дональд Трамп объявил, что Вашингтон выходит из соглашения с Ираном по ядерной программе, достигнутого "шестеркой" международных посредников (Россия, США, Британия, Китай, Франция, Германия) в 2015 году. Трамп также заявил о восстановлении всех санкций, действие которых было приостановлено как результат достигнутой сделки.

В конце апреля "Гражданские самолеты Сухого" в рамках авиасалона Eurasia Airshow подписали меморандумы о намерениях поставить 40 пассажирских самолётов Sukhoi Superjet-100 в новой "русифицированной" версии SSJ100R двум иранским авиакомпаниям со сроком поставок до 2022 года.

"ГСС продолжит работу с иранскими авиакомпаниями в рамках предварительных соглашений, подписанных на Eurasia Air Show в апреле 2018 года. В соответствии с соглашениями стороны детально прорабатывают возможность поставки обновленной версии самолета – SSJ100R, которая реализуется по программе импортозамещения компонентов SSJ100", — сообщили в пресс-службе авиапроизводителя.

К участию в данном проекте уже приглашены российские разработчики и предприятия-изготовители. В компании считают, что результатом работы по данному проекту станет обновление ряда систем самолета. В разы сократится количество американских комплектующих, в том числе инерциальная система, вспомогательная силовая установка, интерьер.

"Цели, которые ставятся при разработке новой версии самолета SSJ100R, — снижение его стоимости, операционных издержек, повышение гибкости в послепродажном обслуживании систем самолета за счет наличия альтернативных поставщиков, что также будет способствовать расширению рынков сбыта самолета", — добавили в ГСС.

Россия. Иран > Авиапром, автопром > ria.ru, 11 мая 2018 > № 2601761


Китай > Авиапром, автопром. Армия, полиция > russian.news.cn, 11 мая 2018 > № 2601227

Китайский тяжелый военно-транспортный самолет Y-20 /"Юнь-20"/ в настоящее время проходит летные испытания для определения граничных для него условий эксплуатации. Об этом заявил в четверг информагентству Синьхуа главный конструктор, член Академии инженерных наук Китая Тан Чанхун.

После передачи самолета Y-20 Военно-Воздушным силам НОАК были успешно проведены тесты и летные испытания, напомнил авиаконструктор, уточнив, что начался этап летных испытаний с целью выявления граничных для летательного аппарата условий для полной проверки данной модели.

Y-20 спроектирован и создан китайской корпорацией AVIC. Самолет с максимальной взлетной массой около 200 т. предназначен для доставки людей и грузов на дальние расстояния в любых метеоусловиях.

По словам Тан Чанхуна, новые испытания и усовершенствования самолета будут продолжаться.

Как заявил представитель ВВС НОАК Шэнь Цзинькэ, воздушно-десантные войска НОАК недавно впервые отработали десантирование с Y-20. Это знаменовало скачок в боеспособности ВВС НОАК с точки зрения возможностей стратегической переброски и дальнего десантирования, подчеркнул он.

Y-20 совершил первый полет в январе 2013 года, затем он был представлен на Чжухайском авиасалоне-2014.

Самолет поступил на вооружение ВВС в июле 2016 года.

Китай > Авиапром, автопром. Армия, полиция > russian.news.cn, 11 мая 2018 > № 2601227


Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 10 мая 2018 > № 2611709

В Кабмине собрались возрождать украинский авиапром

Кабинет министров одобрил Стратегию возрождения украинского авиастроения на период до 2022 года, которая предусматривает, в частности, оптимизацию и модернизацию производства самолетов "Ан" и структурное реформирование предприятий отрасли авиастроения. Соответствующее решение было принято сегодня на заседании правительства, говорится в сообщении Министерства экономического развития и торговли.

"Среди решений, которые предлагает Стратегия возрождения украинского авиастроения: оптимизация и модернизация производства самолетов "Ан", модернизация и производство вертолетов "Ми", импортозамещение комплектующих из РФ, структурное реформирование предприятий отрасли авиастроения", - говорится в сообщении.

По словам первого вице-премьер-министра - министра экономического развития и торговли Украины Степана Кубива, Украина - одна из немногих стран мира, которая имеет возможности полного цикла производства авиационной техники, но вследствие зависимости от российских контрагентов наблюдается падение производства и занятости на авиастроительных предприятиях.

"В результате реализации стратегии мы сможем не только увеличить объемы выпуска самолетов и вертолетов для внутренних потребностей, но и сохранить как минимум 60 000 рабочих мест для специалистов авиастроительной отрасли", - подчеркнул С.Кубив.

Отмечается, что результатом реализации стратегии будет разработка новых образцов транспортных самолетов, вертолетов, беспилотных летательных аппаратов, а также модернизация уже имеющихся моделей пассажирских и транспортных самолетов и вертолетов, повышение качества производства авиационной техники до уровня лучших мировых аналогов, внедрение международных систем сертификации продукции, расширение взаимодействия между государственным и частным сектором, создание благоприятных условий для привлечения инвестиций в авиастроение.

Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 10 мая 2018 > № 2611709


Иран. Евросоюз. США > Транспорт. Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > newsru.co.il, 10 мая 2018 > № 2609949

Разорваны соглашения о поставках Ирану самолетов Boeing и Airbus

Министр финансов США Стив Мнучин заявил, что выданные корпорациям Boeing и Airbus лицензии на поставки Исламской республике Иран самолетов гражданской авиации отозваны. Причина этого – решение президента США Дональда Трампа о выходе из соглашения о судьбе иранской ядерной программы.

Национальный авиаперевозчик Ирана IranAir заказал 100 самолетов у Airbus. Сумма сделки составила 19 миллиардов долларов. За 19,6 миллиардов долларов 110 самолетов должны были быть приобретены у Boeing .

Несмотря на то, что Airbus является европейским консорциумом, ему требуется разрешение министерства финансов США из-за американских узлов и комплектующих.

Министр подчеркнул, что соглашение, подписанное в 2015 году, предусматривало возможность отзыва разрешений. Еще до его заявления пресс-секретарь компании Boeing Гордон Джондро сообщил, что корпорация будет руководствоваться решениями администрации США.

Иран. Евросоюз. США > Транспорт. Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > newsru.co.il, 10 мая 2018 > № 2609949


Китай > Транспорт. Миграция, виза, туризм. Авиапром, автопром > chinapro.ru, 10 мая 2018 > № 2605374

Крупнейшее туристическое агентство Китая Ctrip инвестирует в разработчика сверхзвуковых пассажирских самолетов Boom Supersonic. Объем капиталовложений не уточняется, но уже известно, что стороны намерены открыть сверхзвуковые пассажирские авиаперевозки в КНР.

Ctrip поможет Boom Supersonic ускорить установление партнерских отношений с китайскими авиаперевозчиками. В свою очередь Boom Supersonic предоставит Ctrip возможность перевозить 10-15 своих клиентов на первых коммерческих рейсах Boom Supersonic.

Эта компания разрабатывает сверхзвуковой авиалайнер, рассчитанный на 55 пассажирских мест. Самолет будет развивать скорость до 2335 км/ч. Это в два раза больше скорости современных пассажирских самолетов. Как ожидается, пассажирский сверхзвуковой лайнер начнет выполнять рейсы после 2020 г.

Напомним, что в ближайшие 20 лет Поднебесная станет крупнейшим рынком гражданской авиации. К 2034 г. спрос на самолеты в Китае достигнет 6020 единиц. Их суммарная стоимость составит $870 млрд. По количеству сданных в эксплуатацию самолетов и рыночной стоимости Китай займет более 16% мирового рынка.

Китай > Транспорт. Миграция, виза, туризм. Авиапром, автопром > chinapro.ru, 10 мая 2018 > № 2605374


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 10 мая 2018 > № 2601856

Четыре авиагруппы России — "Беркуты", "Стрижи", "Русские витязи" и "Соколы России" — 12 мая выступят в подмосковной Кубинке на масштабном авиапразднике, рассказали журналистам в Минобороны РФ.

Мероприятие посвящено 80-летию Центра показа авиационной техники (ЦПАТ имени И.Н. Кожедуба) и дням рождения двух авиагрупп.

"В ходе праздничных мероприятий состоится уникальное авиашоу продолжительностью более двух часов с участием экипажей четырех авиационных групп высшего пилотажа Воздушно-космических сил: "Русских витязей" на истребителях Су-30СМ, "Стрижей" на истребителях МиГ-29, "Соколов России" на истребителях Су-30СМ и "Беркутов" на ударных вертолетах Ми-28Н", — сообщили в российском военном ведомстве.

В субботу в 10.00 мск на аэродроме в подмосковной Кубинке начнется День открытых дверей, вход на территорию будет свободным.

Помимо группового пилотажа, "Соколы России" покажут ближний маневренный воздушный бой двух пар истребителей. Также одиночный пилотаж выполнит штурмовик Су-25 Липецкого авиацентра и ударный вертолет Ка-52 Торжокского авиацентра.

"Зрители смогут увидеть групповую "Петлю Нестерова", синхронные "Бочки", парный "Колокол", "Зеркало", "Ухо", "Горку", роспуски "Фонтан" и "Тюльпан". Завершит воздушную часть выступление самолетов Су-30СМ и МиГ-29, выстроенных в знаменитый "Кубинский бриллиант", — отметили в Минобороны.

Для зрителей будет представлена статическая экспозиция авиационной техники ВКС (самолеты Су-30СМ, Су-27, Су-25, МиГ-29, Ан-30), летного обмундирования, средств поисково-спасательных подразделений авиационных частей ВКС.

В течение дня на аэродроме Кубинка будет проходить акция "Служба по контракту — твой выбор!". В ходе праздника для зрителей выступят музыкальные группы.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 10 мая 2018 > № 2601856


Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 10 мая 2018 > № 2600620

Безысходное положение для сверхдержавы: Россия никак не может создать хороший штурмовик

Ли Жэнь (Li Ren), Соху, Китай

Недавно Минобороны РФ объявило о том, что собирается продолжать модернизировать самолеты типа Су-25 в вариант Су-25СМ3, цена контракта составит 1,6 миллиарда рублей. Сообщается, что к 10 ноября 2019 года оборонное ведомство России рассчитывает получить четыре модернизированных штурмовика.

Несмотря на то, что конструкторское бюро имени П.О. Сухого, которое разрабатывает самолеты Су-25, находится в России, завод по производству истребителей располагается в Грузии, бывшей Советской республике. После распада Советского Союза у России были очень напряженные отношения с Грузией, а поэтому у России не было возможности получить свои модернизированные самолеты Су-25СМ3.

После распада Советского Союза военно-воздушные силы Российской Федерации получили 200 самолетов Су-25, русские не могут игнорировать такое большое наследство СССР. А поэтому, когда Америка начала постепенно выводить из эксплуатации действующей авиации самолеты A-10С, то воздушно-космические силы России начали модернизировать штурмовики Су-25 с целью восполнить утилизированные МиГ-27.

Изначально модернизированные штурмовики не предназначались для Воздушно-космических сил России. Еще в 90-е годы прошлого века, российский 121 авиационный ремонтный завод совместно с опытно-конструкторским бюро имени П. О. Сухого разработали план модернизации самолета Су-25, который был продемонстрирован на международной выставке вооружения. Однако, в конце концов, этот план не заинтересовал иностранных покупателей. Ведь странам третьего мира не только нет надобности использовать высокоточное оружие, их вооруженные не могут ими воспользоваться из-за недостаточной подготовки кадров.

В условиях плохого инвестиционного климата высокоточный истребитель Су-25СМ начал производиться только в 2002 году, а в 2005 встал на вооружение российской армии.

Однако во время вооруженного конфликта в 2008 году в Южной Осетии между Грузией, с одной стороны, и республиками Южной Осетией и Республикой Абхазия, а также Россией, с другой, военные самолеты Су-25СМ продемонстрировали свои недостатки: отсутствие системы радиоэлектронной борьбы и устаревший прицельный комплекс. Это привело к тому, что Грузии удалось сбить три самолета, еще несколько штурмовиков вернулись на аэродромы с боевыми повреждениями. Такие результаты сконфузили русских.

Поэтому после окончания военных действий, воздушно-космические силы России решили начать модернизировать Су-25СМ, и на основе этого штурмовика был создан Су-25СМ3. Самолет получил современный прицельно-навигационный комплекс, который захватывает цели телевизионными и тепловизорными каналами, а также штурмовик оснастили новой системой радиоэлектронной борьбы.

Следует отметить, что во время вооруженного конфликта в Южной Осетии проблема сбитых самолетов заключалась не в самих Су-25СМ. И, следовательно, штурмовики Су-25СМ3 не могли полностью решить эту проблему. Даже в Сирии, когда боевые самолеты Су-25СМ3 используют высокоточное оружие, переносные зенитные ракетные комплексы боевиков в большинстве случаев могут обнаружить и сбить российские ракеты. И бесполезно надеяться на то, что авиационная радиоэлектроника российского производства сможет перехватить все ракеты.

В действительности, в таких странах, как Китай, США, Израиль и Саудовская Аравия задачи штуромовой атаки на близком расстоянии выполняются уже только беспилотными летательными аппаратами. Это одна из важнейших причин заката эры, в которой процветали штурмовики и штурмовики-бомбардировщики.

Тем не менее, вызывает сожаление тот факт, что Россия до сих пор страдает от западных санкций и не имеет возможности закупить самые передовые беспилотники. Кроме этого, эксплуатационная себестоимость этих «новых игрушек» очень высока. За исключением отсутствия риска человеческих жертв, другие расходы ничуть не меньше, чем у штурмовиков. А поэтому очень маловероятно, что Россия сможет импортировать беспилотники из Китая.

Более того, в России разработка собственных беспилотников идет очень медленными темпами. Первый опытный образец российского беспилотника «Орион» был разработан в 2015 году, однако пока еще не был принят на вооружение. Поэтому русским только и остается, что продолжать использовать свои штурмовики.

Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 10 мая 2018 > № 2600620


Грузия. Румыния > Авиапром, автопром > newsgeorgia.ru, 9 мая 2018 > № 2612273

Румынский авиаперевозчик начнет летать в Грузию

В Объединении аэропортов уверены, что авиасообщение между Грузией и Румынией будет способствовать развитию туризма между двумя странами

ТБИЛИСИ, 9 мая — Sputnik. Национальная авиакомпания Румынии TAROM начнет осуществлять полеты по маршруту Бухарест-Тбилиси-Бухарест с 1 июля, говорится в сообщении странице "Объединенных аэропортов Грузии" в соцсети Facebook.

Грузия будет заранее знать, кто летит в страну

Соглашение было достигнуто на встрече представителей TAROM и грузинской государственной компании "Объединение аэропортов Грузии". Как отметила после встречи менеджер компании Деа Мачавариани, переговоры велись с 2015 года. По ее словам, начало воздушного сообщения будет шагом вперед в плане развития туризма между двумя странами.

За три месяца 2018 года аэропортами Грузии воспользовались около 840 тысяч человек, что на 36% больше аналогичного показателя за первый квартал прошлого года.

Тбилисский международный аэропорт им. Шота Руставели за три месяца 2018 года обслужил более 724 тысячи человек, что на 37% больше, чем за тот же период 2017 года.

Грузия. Румыния > Авиапром, автопром > newsgeorgia.ru, 9 мая 2018 > № 2612273


Украина. Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 8 мая 2018 > № 2597904

Конфликт вокруг крупнейшего транспортного самолета мира обостряется

Украина и Россия спорят о техническом обслуживании грузовых самолетов «Антонова». Для обеих сторон на кону стоит многое.

Андрэ Баллин (Andre Ballin), Handelsblatt, Германия

Новая глава в российско-украинском конфликте: Украина подала иск на Росавиацию в Международную организацию гражданской авиации (ИКАО). Речь идет о том, имеет ли Россия право продолжать использовать свои самолеты «Антонова», поскольку украинская компания-производитель должна участвовать в обслуживании самолетов — так гласит требование.

По мнению Украины, российское авиационное ведомство создает «опасный прецедент, создающий опасность для жизни и здоровья, окружающей среды и инфраструктуры» стран, которые используют российские самолеты семейства «Ан».

Конфликт продолжается с прошлого лета. Тогда Росавиация передала патент на обслуживание и проверку безопасности Государственному научно-исследовательскому институту гражданской авиации в Москве.

Для супертяжелых транспортных самолетов Ан-12 «Руслан», которые перевозят также и грузы стран НАТО, патент был передан базирующейся во Франкфурте компании «Амтес ГмбХ» (Amtes GmbH), «дочке» российской грузовой авиакомпании «Волга-Днепр». Москва обосновала свой шаг тем, что концерн «Антонов» предъявляет завышенные требования к своим услугам, кроме того имели место и «систематические» задержки в проведении необходимых работ.

Крупнейший транспортный самолет в мире

«Антонов» — украинская государственная компания, хотя изначально она создавалась в СССР при главном конструкторе Олеге Антонове в Новосибирске. В 1952 году офис компании переехал в Киев, где находится по сей день.

Линейка самолетов «Антонов» по-прежнему широко распространена. Они используются в сельском хозяйстве, как пассажирские самолеты, а также грузовые, которые относятся к крупнейшим транспортным самолетам мира. Однако на протяжении многих лет концерн переживает тяжелый кризис. В июне 2015 года был продан последний самолет. На настоящий момент есть фиксированный заказ на 18 новых самолетов — речь идет о новых пассажирских самолетах Ан-148 и грузовом самолете Ан-178.

Цель — серийное производство Ан-225

Предварительная договоренность достигнута относительно порядка 70 самолетов. Среди прочего, Украина мечтает о том, чтобы совместно с Китаем запустить, наконец, в серийное производство крупнейший транспортный самолет мира Ан-225 «Мрия» («Мечта»). Пока имеется только один готовый экземпляр «мечты». Совместно с Турцией Украина планирует разработку нового военного транспортировщика на базе Ан-70. Но и здесь условия еще окончательно не оговорены.

Заказы на обслуживание уже готовых самолетов в этой связи крайне важны для «Антонова». Но и для России правовой спор неприятен. Если ИКАО отзовет у российских самолетов семейства «Ан» сертификат безопасности, они не смогут продолжать использоваться (по крайней мере, за пределами страны).

В России имеется порядка 400 самолетов «Ан», большая часть из них — возрастные Ан-24 (пассажирский самолет) и Ан-26 (военный транспортный самолет). Транспортных самолетов Ан-124 в распоряжении России — 36 единиц.

Привлекателен именно авиационный фрахтовый бизнес. «Волга-Днепр» не планирует продлевать действующий до января 2019 года фрахтовый договор с НАТО о перевозке военных грузов, но и без этого велик спрос на Ан-124, которые могут перевозить грузы массой до 120 тонн. В прошлом году «Волга-Днепр», по сообщениям СМИ, запрашивала 56 тысяч евро за час полета. Запрет на полеты стал был значительным ударом по бизнесу.

Российские самолеты используются при отсутствии договора о техобслуживании

Но у Москвы есть туз в рукаве. Украина также использует российские самолеты без соответствующего лицензионного обслуживания компанией-производителем. Здесь речь идет по большей части о военных самолетах МиГ и Су, которые практически не используются за границей. Однако Украина в международных миссиях ООН задействует и вертолеты семейства «Ми».

По мнению российского эксперта авиационной отрасли Олега Пантелеева, российское авиационное ведомство благодаря большому опыту может убедить многих своих клиентов в безопасности собственных работ по техобслуживанию, однако полностью отказаться от сотрудничества с Украиной Москве не удастся, например, при капитальном ремонте двигателей Ан-124. Поэтому ожидается компромисс, полагает эксперт.

В действительности, в последние месяцы неоднократно появлялась неофициальная информация о том, что Москва и Киев, несмотря на все политические разногласия, неофициально ведут переговоры о возобновлении сотрудничества по Ан-124. В этой связи иск Киева в ИКАО может быть задуман как средство, которое позволит укрепить собственные позиции в переговорах и ускорить их.

Украина. Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 8 мая 2018 > № 2597904


Сирия. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром. Транспорт > bfm.ru, 8 мая 2018 > № 2597825

Еще одно крушение в Сирии. Почему упал российский «Аллигатор»?

Причиной могла стать неисправность, сообщили в Минобороны. Согласно неофициальной версии, которая стала известна СМИ, вертолет Ка-52 сбили радикальные исламисты

Россия потеряла в Сирии вертолет «Аллигатор». Ка-52 потерпел крушение в ночь на 7 мая при патрулировании восточных районов Сирии.

Оба летчика погибли на месте, их тела доставлены на аэродром. По информации Минобороны России, причиной трагедии могла стать техническая неисправность.

Газета «Коммерсантъ» обнародовала другую, неофициальную версию со ссылкой на два источника в органах военного управления. Согласно их данным, Ка-52 якобы сбили радикальные исламисты при обстреле из переносного зенитного ракетного комплекса (ПЗРК). Версии комментирует военный корреспондент в Сирии Олег Блохин:

«На востоке, где Ка-52 летали, боевиков как таковых нет. Если есть ИГИЛ (террористическая организация, запрещенная в России по решению Верховного суда. — Business FM), у ИГИЛ до этого ПЗРК никогда не наблюдалось. Поэтому в версию с ПЗРК я даже теоретически слабо верю. ПЗРК были у «зеленых». Там, где они летали, «зеленых» нет. Я придерживаюсь версии о технической неисправности. Обычно, даже если и подбивают из ПЗРК, если таковые есть, они снимают от момента выстрела до момента крушения и выкладывают тут же в сеть. А когда происходит просто падение, это техническая неисправность».

С более ранними модификациями Ка-52 в России произошло две катастрофы. В марте 2012 года в Тверской области разбился вертолет при проведении планового учебного полета. Штурман погиб, пилот получил тяжелые травмы и позднее скончался.

Осенью 2013 года Ка-52, совершавший испытательный полет, потерпел аварию на территории Летно-испытательного комплекса «Камов» в Жулебине. Вертолет загорелся, оба пилота были госпитализированы.

Вероятность недостатка в конструкции вертолета оценивает главный редактор журнала «Арсенал Отечества», член экспертного совета коллегии Военно-промышленной комиссии РФ Виктор Мураховский:

— Причина одной из катастроф известна — обрыв тяги автомата перекоса винта. Все эти катастрофы расследуются достаточно тщательно, и причины устраняются, причем как в производственном цикле, так и на тех машинах, которые уже были выпущены. Поэтому говорить о том, что это какой-то системный недостаток вообще конструкции вертолета, не приходится.

— Правильно ли мы понимаем, что данный вертолет с каждым подобным случаем, да и в принципе проходит этапы модификации?

— Обязательно. Это специальные процедуры, предусмотренные нормативными документами по системе разработки, постановки на производство и эксплуатации вооружения военной специальной техники.

— Как вы расцениваете версию, что его могли сбить из ПЗРК?

— Откровенно говоря, скептически отношусь. Группировки радикальных исламистов на правом берегу Евфрата от трассы Дамаск — Хомс — Хама на Алеппо и до реки Евфрат разгромлены, уничтожены. Бои сейчас идут на юге Дамаска, там остался небольшой анклав, который они контролируют, и, думаю, в ближайшие недели две все решится. Территорию на левом берегу Евфрата контролируют так называемые Сирийские демократические силы. Российская авиация там не работает.

Это стало второй катастрофой в российской военной авиации за неделю. 3 мая Минобороны сообщило о крушении над Средиземным морем в Сирии российского истребителя Су-30СМ. Оба пилота погибли. Причиной катастрофы могла стать попавшая в двигатель птица, заявляли в Минобороны. Версию о том, что самолет сбили, в министерстве сразу же отвергли.

Ка-52 «Аллигатор» серийно выпускается с 2010 года. С начала сирийской кампании это седьмое крушение вертолетов, причем первый эпизод с участием Ка-52.

Сирия. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром. Транспорт > bfm.ru, 8 мая 2018 > № 2597825


Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 7 мая 2018 > № 2597092

Нет, Су-57 — это не «хлам»: шесть особенностей нового российского истребителя, которые нам нравятся

Су-57 это не F-22, но он и не должен был быть таковым. У него есть некоторые новаторские свойства, которые компенсируют недостатки малозаметности, по крайней мере, частично.

Тайлер Роговей (Tyler Rogoway), The Drive, США

В последнее время средства массовой информации очень много говорят о российском истребителе пятого поколения, который прежде был известен как Т-50, а сейчас получил официальное название Су-57. Решение Индии отказаться от этой совместной программы может стать катастрофой для будущего самолета. Оно было принято после неудавшегося применения этой машины в истерзанной войной Сирии в конце февраля. Негативное влияние на программу оказало и то, что России не по карману крупные производственные партии таких самолетов, а также сохраняющиеся проблемы с двигателями.

Но прежде всего, сомнения вызывает малозаметность этой машины, поскольку у нее отсутствуют некоторые ключевые характеристики, которые являются определяющими для современных истребителей-невидимок. Тем не менее все вышесказанное отнюдь не означает, что у Су-57 отсутствуют достойные внимания качества и особенности.

В определенной степени Т-50/Су-57 — это неправильно понятый самолет. Отсутствие у него высокотехнологичных конструкционных характеристик малозаметности не означает, что эта машина бесполезна и даже неэффективна. Конструкторы из КБ «Сухого» выбрали «сбалансированный подход» к реализации в новом истребителе технологий малозаметности. Поэтому уменьшенная эффективная поверхность рассеяния самолета с определенных углов зрения стало просто одной из характеристик, которую следует учитывать наряду с другими приоритетами конструкции. Скорее всего, это вызвано необходимостью из-за отсутствия разработок по материалам, обеспечивающим невидимость, производственной базы и соответствующих конструкторских наработок. И тем не менее, результат оказался таким же.

Я уже писал о том, какую роль в данном уравнении стало играть оружие, способное наносить удар без входа самолета в зону поражения. Но в конструкции планера предусмотрены и некоторые другие особенности, обусловленные пониманием того, что по одним только показателям малозаметности Су-57 не сможет конкурировать с американскими и даже с китайскими истребителями. А если принять во внимание организационно-штатную структуру российских вооруженных сил и ту военную доктрину, которая за ней стоит, то становится понятно, что для России не является высшим приоритетом проникновение в глубину самых современных и интегрированных систем ПВО в ходе неких экспедиционных операций.

Меня часто спрашивают: какова степень «невидимости» С-57 в сравнении с другими истребителями? Исходя из длительного изучения этого самолета и многочисленных разговоров с людьми из авиакосмической промышленности на тему его конструкции, я могу сделать следующий вывод. Су-57 — это нечто среднее между американскими «Супер Хорнетами» (F/A-18E/F Super Hornet) и «Сайлент Игл (F-15SE Silent Eagle), и китайским J-20. При этом он ближе к первым двум.

Помня обо всем этом, хочу рассказать о пяти особенностях Су-57, которые нам нравятся. Некоторые предназначены для того, чтобы компенсировать отсутствие у самолета характеристик сверхмалозаметности, по крайней мере, частично.

Боковые РЛС

У Су-57 есть одна особенность, которую давно уже обещали конструкторы F-22, но так и не сдержали свое слово. Это смотрящая в стороны РЛС, размещенная ниже кабины на «щеках» самолета. Такие радары с активной фазированной антенной решеткой Х-диапазона дополняют основную радиолокационную станцию с активной фазированной антенной решеткой Н036 «Белка». Предположительно, на долю вспомогательных РЛС приходится треть приемо-передающих модулей основного радара самолета.

На первый взгляд, польза от этих РЛС очевидна — они обеспечивают гораздо больший сектор обзора датчиков и повышают ситуационную осведомленность пилота Су-57. Но за этим скрывается главное преимущество. Данные РЛС дают летчику возможность выполнять ключевые тактические приемы гораздо лучше, чем на любом другом самолете. Такую тактику обычно называют излучением или засветкой.

Излучение — это когда самолет отворачивается на 90 градусов от доплеровского радара противника и становится к нему перпендикулярно. Поскольку в РЛС такого типа для измерения относительной скорости цели используется доплеровский эффект, и они отфильтровывают сигналы малой относительной скорости, такие как помехи от земной поверхности, излучающий истребитель особо не уходит и не приближается к радару противника, и может войти в «доплеровский зазор» РЛС.

Невидимый участок находится там, где строб-импульс скорости, действующий в качестве фильтра, видит цель, которая перемещается относительно него настолько медленно, что он ее игнорирует. Поэтому, даже когда истребитель противника летит со скоростью 800 километров в час, радар его не замечает. В результате он отсеивает информацию об этой цели, как он отсеивает данные о вершине горы. Это исключительно полезный тактический прием, когда РЛС находится на большей высоте, чем излучающий самолет, и пытается захватить цель по сценарию обнаружения и поражения цели в нижней полусфере на фоне земли.

Но при совершении маневра излучающий истребитель, оснащенный фиксированной АФАР или антенной решеткой с механическим сканированием, теряет радиолокационное изображение противника, от которого он хочет уйти. Если нет посторонних приборов обнаружения, передающих данные на излучающий истребитель через канал передачи данных, летчик «слепнет» и перестает владеть боевой обстановкой в момент, когда это важнее всего. Еще хуже то, что запускаемые с излучающего истребителя ракеты с наведением по РЛС не смогут получать обновленную информацию о цели на среднем участке своего полета, а поэтому вероятность поражения цели у них в таком случае резко снижается, особенно если пуск осуществляется с большого расстояния.

Современные РЛС с АФАР очень чувствительны и имеют сложное программное обеспечение, что в определенной степени снижает воздействие засветки как тактического приема. Но она все равно имеет большое значение, особенно при ведении боевых действий с противником, не обладающим серьезными сетевыми возможностями и вспомогательной аппаратурой слежения.

Если учесть то, что у Су-57 отсутствуют передовые характеристики малозаметности, становится понятна польза от боковых РЛС — ведь они могут снизить возможность обнаружения самолета при помощи тактики засветки, особенно на больших расстояниях, продолжая при этом активно направлять свои ракеты к цели.

Опять же, современные сетевые возможности, особенно те, которыми обладают США и их союзники, способны снизить эффективность засветки в боевом пространстве, где ведется активное наблюдение, в том числе, с участием самолетов ДРЛО, наземных и корабельных РЛС и других истребителей, которые совместно создают общую картину, передаваемую по каналам данных. Но Россия ничего не выигрывает от такого сетевого сопряжения, собственно, как и многие из ее вероятных противников. По этой причине весьма разумным кажется решение установить на Су-57 боковые радары, помогающие обеспечить ситуационную осведомленность летчиков и наведение оружия в цель с одновременным излучением без посторонней помощи.

Говорят, что в больших наплывах Су-57 на передней кромке также имеются радиолокационные антенные решетки L-диапазона (сверхвысоких частот). Прежде всего, они предназначены для распознавания целей. У самолета имеется еще одна решетка Х-диапазона в хвостовой части для повышения ситуационной осведомленности летчика. Не исключено, что в будущем ее станут применять для наведения ракет, осуществляющих захват цели после пуска.

Следует также отметить, что АФАР можно использовать для осуществления точечных электронных атак. Теоретически РЛС истребителя может применять эти приемы РЭБ, атакуя другой самолет или подвергаясь нападению. Выгодно делать это даже под острым углом, не меняя позицию носа машины. По этой причине Су-57 может стать мощным средством радиоэлектронной борьбы, если не сегодня, то в будущем.

Стоит отметить, что при излучении энергия РЛС может выдать ваше местоположение. Но у Су-57 есть решение и для этой проблемы.

Инфракрасный поиск и сопровождение

Су-57 имеет на борту современный оптико-электронный комплекс поиска и сопровождения 101КС «Атолл», который находится в традиционном для российских истребителей месте — в верхней части носа самолета возле лобового стекла кабины. Такое расположение явно вредит радиолокационной заметности Су-57 в передней полусфере, которая важнее всего остального. Но инфракрасный поиск и сопровождение — это одна из лучших технологий для обнаружения и борьбы с малозаметными целями на большом удалении. Я рекомендую подробнее почитать материалы об инфракрасном поиске и сопровождении и о том, как его используют в воздушном бою, чтобы лучше понять те уникальные возможности, которая эта система дает самолету в воздушном бою.

Инфракрасный поиск и сопровождение можно использовать для передачи информации о цели на ракеты истребителя в полете, причем даже в те моменты, когда самолет наводится по лучу. Прежде всего такой поиск и сопровождение позволяют Су-57 действовать и поражать цели, сохраняя «электромагнитное молчание» (то есть, без излучения радиоволн). В наши дни это крайне важно, собственно, как и остаться незамеченным для радара противника. Кроме того, инфракрасный поиск и сопровождение не подвержены воздействию средств РЭБ.

Современные боевые самолеты могут обнаруживать, классифицировать и даже осуществлять геолокацию излучений противника. Режим РЛС с малой вероятностью перехвата сигналов противником существенно помогает остаться невидимым, хотя при этом некоторые излучения все же остаются. Но малая вероятность перехвата — это очень общий термин, и не все РЛС с малой вероятностью перехвата могут оставаться незамеченными, активно работая в боевой обстановке.

Однако система инфракрасного поиска и сопровождения позволяет применять творческую тактику, которая может стать неожиданностью для противника и нарушить его план боевых действий за счет обнаружения изъянов в нем. Но опять же, прежде всего Су-57 получает возможность обнаруживать и даже уничтожать самые малозаметные самолеты, не подавая при этом никаких радиосигналов. У таких систем ограниченная дальность действия, и на их работу влияют атмосферные условия. Поэтому им трудно подобраться близко к цели до того, как их сможет уничтожить ракета класса «воздух-воздух» большой дальности. Стоит также отметить, что эта система может создать изображение самолета за пределами видимости, что весьма полезно, так как летчик в жестких условиях воздушного боя может первым нанести удар.

Современная система инфракрасного поиска и сопровождения была также обещана летчикам F-22 в рамках программы «Современный тактический истребитель» (Advanced Tactical Fighter Program). Но ее закрыли ради экономии денежных средств, когда конструкторы перешли от опытных образцов к серийным вариантам. Сегодня ВМС и ВВС близки к тому, чтобы получить системы инфракрасного поиска и сопровождения для своих истребителей 4-го поколения. F-35 может использовать электронно-оптическую систему прицеливания для опознавания самолетов на большой дальности, а также для ограниченного поиска и слежения, но это не идет ни в какое сравнение с отдельной системой инфракрасного поиска и сопровождения.

Система управляемого противодействия инфракрасным средствам

Подобно F-22, Су-57 имеет несколько апертур обнаружения ракетных пусков, расположенных в разных местах. Но еще у него имеются турели для варьируемых лазерных лучей, которые ослепляют приближающуюся ракету противника и сбивают ее с курса. Используемая в Су-57 российская система входит в состав электронно-оптического комплекса Н101-КС, который также включает системы обнаружения ракетного пуска, систему инфракрасного поиска и сопровождения, а также турели управляемого противодействия инфракрасным средствам, расположенные сверху фюзеляжа за кабиной, а также под фюзеляжем в районе кабины.

Комплекс оптико-электронного противодействия установили на нескольких опытных образцах Су-57, и он работает в соответствии с заявленными характеристиками. Этот комплекс может надежно защитить самолет от современных ракет с инфракрасным наведением, которые еще называют ракетами с тепловой головкой самонаведения. К ним относятся различные ПЗРК и авиационные ракеты.

Система управляемого противодействия инфракрасным средствам, которую американские военные и их союзники используют почти 20 лет, эффективнее работает против современных тепловизионных головок самонаведения, чем против одноразовых средств радиоэлектронного противодействия, таких как тепловые отражатели и ИК-ловушки.

Россия установила довольно громоздкие системы управляемого противодействия инфракрасным средствам на некоторых своих вертолетах и транспортных самолетах, но то, что есть у Су-57, намного миниатюрнее. Эти системы по своей компактности вполне могут поспорить с американскими. Но в Сирии Россия очень сильно опасается ПЗРК, что совершенно правильно.

Установка системы управляемого противодействия инфракрасным средствам на истребителе — дело неслыханное. Конечно, сама концепция существует, но в настоящее время эти комплексы самозащиты устанавливают в основном на военно-транспортных самолетах и на вертолетах в целях защиты от ПЗРК, а не от авиационных ракет. Но целью системы управляемого противодействия инфракрасным средствам Су-57 определенно является срыв атак именно таких ракет. В этом смысле Су-57 своего рода первопроходец. И системы такого типа вполне могут стать сдерживающим фактором для авиационных ракет большой дальности с инфракрасным наведением и для ракет сдвоенной функции.

Добро пожаловать на плохие аэродромы

Российские истребители, даже самые современные и малозаметные, проектируют и делают с большим запасом прочности. У них усиленное шасси и большие колеса, а также грязезащитные щитки на переднем колесе. У различных версий МиГ-29 есть даже створки воздухозаборников, которые закрываются во время руления. У некоторых моделей Су-27 имеются экраны, выполняющие ту же самую функцию отсекания воздушных потоков. У Су-57 нет таких преград на воздухозаборниках, но имеется прочное шасси, примерно такое же, как и у предшественников.

Если вы когда-нибудь видели российские аэродромы, по крайней мере, некоторые из них, вам станет понятно, зачем самолетам прочные шасси. Но это также может пригодиться при выполнении различных задач с посадкой на аэродромах и полосах, где нет маленькой армии машин-чистильщиков.

В этом отношении многие американские самолеты уступают российским, и это довольно серьезная проблема, поскольку Пентагон в случае кризиса в тихоокеанском регионе намерен активно задействовать свою авиацию, которая будет размещаться на слабо оборудованных аэродромах. А ведь в рамках этой концепции хрупкие машины типа «Рапторов» и даже дроны «Рипер» должны будут садиться и взлетать маленькими группами с ВПП на уделенных островах.

Трехмерная система отклонения вектора тяги

Мы говорили о том, что вектор тяги приносит лишь ограниченную пользу в разных эксплуатационных режимах полета истребителя. Он наиболее полезен на очень больших высотах и скоростях, либо в режиме, близком к сваливанию. Но это все равно круто, особенно если других преимуществ мало.

Учитывая недостатки в конструкциях и характеристиках Су-57, превосходство над противником в маневренности в пределах видимости это все равно положительно, особенно в связи с тем, что этот самолет не сможет уклониться от боя в отличие от его менее заметных противников. Трехмерная система отклонения вектора тяги на пониженных скоростях и небольших высотах позволяет летчику совершать невероятные акробатические пируэты. Но пользы от этого не очень много, и кроме того, такой пилотаж даже опасен во время любых действий, исключая бой один на один в пределах видимости. Если осуществить хитрый маневр с управлением энергетическим состоянием, то противника можно поразить. Но когда неподалеку находятся другие истребители (а они обычно находятся), это означает, что ты тоже погибнешь. Тем не менее, Су-57 имеет такую систему, и она впервые применена на истребителе-невидимке.

Уникальная конфигурация отсека вооружения

У Су-57 уникальный отсек вооружения тандемного типа. Нам о нем пока мало что известно, но похоже, что самолет может одновременно взять на борт от четырех до шести ракет «воз-дух-воздух» средней дальности. В зависимости от глубины отсеков, там можно разместить меньшее количество более крупного оружия, такого как управляемые бомбы или ракеты класса «воздух-поверхность» с запуском с позиции, находящейся все пределов поражения средствами ПВО. Но надо подождать, пока не появится официальная информация и фотографии, чтобы подробнее обсуждать этот вопрос с большей долей уверенности.

Этот истребитель, предположительно, может пару ракет «воздух-воздух» малого радиуса действия в пусковых контейнерах, расположенных под корневой частью своих крыльев. Эти треугольные и напоминающие по форме каноэ устройства, как говорят, раскрываются в ходе боя как раковины моллюска и таким образом освобождают путь для ракет. Следует еще раз подчеркнуть, что, насколько нам известно, пока нет изображений реального использования этих систем, и пока не совсем понятно, как там может разместиться такая ракета как Р-73. Возможно, в будущем специальная ракета с меньшим диаметром профиля будет размещаться в этих емкостях.

В конечном итоге, можно сказать, что Россия сделала все возможное для того, чтобы компенсировать ограничения в области малозаметности и добавила другие качества, позволяющие Су-57 выживать в бою. И, как мы часто любим подчеркивать, технологии «стелс» — это всего лишь часть целого набора средств, вся совокупность которых будет определять вопросы жизни и смерти в зоне воздушного боя. Особенно средства ведения электронной борьбы в сочетании с малозаметностью все больше становятся важным фактором в ходе современных боевых действий.

Когда мы говорим о технологии «стелс» (даже когда речь идет только о спектре используемых радиочастот), не следует забывать, что мы говорим о том, на каком расстоянии может быть обнаружена цель и с какого расстояния она может быть поражена с использованием конкретного радара, работающего на конкретной частоте и в тот момент, когда цель наблюдается из определенного положения.

Если взять одну и ту же импульсную доплеровскую радиолокационную станцию, работающую в Х-диапазоне (это просто гипотетический пример), то Су-27 может быть обнаружен впереди на расстоянии 145 километров, Су-57 на расстоянии 54 километров, тогда как F-22 будет обнаружен на расстоянии менее 16 километров. Несомненно, мы видим серьезные отличия в характеристиках, однако это всего лишь один аспект очень сложного уравнения современного воздушного боя. Вновь хочется подчеркнуть, что нужно учитывать сетевые показатели, чувствительность расположенных на борту датчиков, наличие вооружений, применяемых вне зоны досягаемости ПВО, степень малозаметности с различных направлений, средства электронной борьбы, тактику, скорость, радиус действия, постоянную поддержку со стороны самолетов системы дальнего обнаружения и управления и многое другое. Цену самого самолета, а также связанные с этим качественные преимущества, следует также принимать в расчет.

Нам неизвестны данные о качестве и уровне интегрированности сенсоров и наиболее важных систем Су-57, но, если судить, по крайней мере, по данные на бумаге, то можно сказать следующее: нет, Су-57 совсем не «хлам». Он представляет собой довольно разумное сочетание возможностей, которые соответствуют российской более простой, менее объединенной в сетевом отношении доктрине воздушного боя, доктрине, которая, несомненно, позволяет вести боевые действия против более вероятных врагов, чем в ходе войны Армагеддона против Соединенных Штатов.

Однако, с учетом строгих правил применения оружия, существующих, например, в Сирии, многие возможности даже самых серьезных оппонентов нейтрализуются. Если Россия сможет продолжить финансирование Су-57 и решит проблемы, связанные с двигателями, то он может стать эффективным и крайне ценным истребителем, превосходящим по своим возможностям все остальные самолеты, находящиеся в распоряжении российских ВВС.

Но можно ли сказать, что он сопоставим с F-22? Нет, нельзя

В этом и состоит проблема — очевидно, что он и не разрабатывался как таковой. Но, судя по всему, российские официальные лица и российская пресса постоянно выступают с противоположными заявлениями. Это все равно, что сказать: F/A-18E/F «Супер Хорнет» в некоторых аспектах обладает такими же качествами, как F-35 — но это просто неверно, и, прежде всего, это некорректное сравнение.

Тем не менее нужно отдать должное русским за то, что они не испугались новых рисков, связанных с разработкой этого истребителя, и в процессе работы смогли использовать инновационные концепции, хотя это и было обусловлено критически низким объемом знаний в области малозаметности, а также ограничениями в сфере производства.

Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 7 мая 2018 > № 2597092


Пакистан. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 7 мая 2018 > № 2597066

Пакистан собирается купить у России самые передовые истребители

Возможно, что такое решение связано с другой великой державой.

Лижэнь (Liren), Sina.com, Китай

19 марта начальник штаба военно-воздушных сил Пакистана Сохаил Аман покинул свой пост. И в этот же день он выставил в интернете фотографию своего последнего полета на двухместном учебно-боевом самолете Ченду FC-1 Сяолун. Сохаил Аман во время своего сравнительно короткого нахождения в должности начальника штаба сформировал неразрывные отношения между авиацией Китая и Пакистана. О нем часто ходили слухи, касающиеся китайского истребителя FC-31. Повлияет ли уход со службы Сохаила Амана на проект по производству истребителя FC-31? Возможно ли, что пострадает сотрудничество между военно-воздушными силами Пакистана и Китая? Давайте обсудим это поподробнее.

Недавно российские СМИ, ссылаясь на достоверные источники, писали о том, что в апреле этого года Пакистан подписал контракт на приобретение 54 российских истребителей Су-35. Но и это ещё не всё. Следующим шагом должен стать еще один контракт на приобретение Пакистаном у России зенитной ракетной системы С-400 и зенитного ракетно-пушечного комплекса «Панцирь-С1». Несколько ранее сообщалось о планах Пакистана купить у России танки Т-90. Однако эта информация не подтвердилась.

Но всем известно, что российские СМИ никогда не заслуживали доверия. Так, в конце концов, купил ли Пакистан российские истребители Су-35 или нет? Для этого необходимо ответить на три вопроса. Во-первых, готова ли Россия продать свои новейшие боевые самолеты? Во-вторых, нужны ли истребители Су-35 Пакистану? В-третьих, есть ли у России надлежащие производственные возможности?

Традиционным партнером России по военно-техническому сотрудничеству в Южной Азии всегда была Индия, однако отношения между Пакистаном и Индией уже на протяжении долгого времени остаются напряженными. Несмотря на это, Россия продолжала сотрудничать с Пакистаном в военно-технической сфере. Так, например, вертолеты Ми-35М, которые сейчас находятся на вооружении сил специального назначения Индии, были закуплены в России. А большое количество двигателей для боевых самолетов Ченду FC-1 Сяолун, которые находятся на вооружении ВВС Пакистана, были также импортированы из России, мы говорим о двигателях РД-93, которые производятся на заводе им. Климова (Санкт-Петербург).

Индия в последнее время охладела к военно-техническому сотрудничеству с Россией. Америка может поставлять вооружение лучшего качества и по более низкой цене. Более того, послепродажное обслуживание американского вооружения обходится дешевле. Все эти факторы лишили Россию больших заказов. Так, например, американский вертолет AH-64 «Апач» превзошел российский Ми-28H «Ночной охотник», вертолет Ми-26 уступил американскому CH-47Д «Чинук». Что касается транспортных самолетов, то еще давно американский стратегический военно-транспортный самолет C-17 и Локхид C-130 погубили план России по развитию транспортных самолетов России на средства Индии. А поэтому, после того, как Индия отказалась от совместного развития с Россией истребителей шестого поколения, Россия "с гневом" начала сотрудничать с Пакистаном. Эти действия можно рассматривать, как давление на Индию.

Затем возникает вопрос: А нужны ли Пакистану современные истребители? Мнения у всех разные. Пакистан еще в 2002 году избавился от истребителей Шэньян J-6 (МиГ-19, производившийся по лицензии в Китае, — прим. перев). Истребитель Nanchang Q-5 был снят со службы немного позднее, однако в 2011 году от них тоже полностью отказались. После этого, основной ударной силой пакистанских ВВС были американские истребители F-16C/D и истребители-бомбардировщики совместной китайско-пакистанской разработки Ченду FC-1 Сяолун (всего на вооружении 186 самолетов). ВВС Пакистана принимали на вооружение купленные из разных стран поддержанные истребители Мираж —3/5, которые должны были заменить истребители Шэньян J-5. Однако до 2025 года 157 истребителей Ченду FC-1 Сяолун должны заменить истребители Мираж —3/5.

Таким образом, после отказа от истребителей Су-35, их место могут занять только Чэнду J-7PG, которые начали поставлять в Пакистан с 2001 года. Но на самом деле, эти истребители нельзя считать устаревшими, они ничем не уступают истребителям серии Мираж.

Однако согласно сообщениям, полученным ранее, ВВС Пакистана уже утвердили разработку боевого самолета следующего поколения (шестого поколения), что будет последней модернизацией J-7. Ведь, в конце концов, Су-35 — это истребитель поколения 4++, а поэтому с политической и военной точки зрения его нельзя сравнивать с истребителями шестого поколения. Еще одна проблема заключается в том, что для импорта тяжелых боевых самолетов из России необходимо закупать средства технического обслуживания, однако если продолжать использовать оборудование сделанное в Китае, то этот вопрос отпадает.

Допустим даже, что Пакистан сможет инвестировать несколько миллиардов долларов и закупит Су-35, то сможет ли Россия выполнить свои обязательства? Можно сказать, что с трудом. Во-первых, заказ на Су-35 пока еще не был выполнен до конца: еще более половины из 98 самолетов Су-35 не были доставлены. А Индонезия в 2017 году уже тоже заплатила за поставку Су-35С. Если не брать во внимание не подтвержденную информацию, а только учитывать заказ китайских ВВС на 14 самолетов, то этого будет достаточно, чтобы занять Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина как минимум на четыре или пять лет.

И получается, что если ВВС Пакистана закажут сейчас самолеты, то их производство начнется только через четыре или пять лет? Ответ на этот вопрос утвердительный. Что можно понять из этой информации? Я считаю, что такая ситуация оказывает давление на Индию, и, тем самым, прокладывает дорогу Су-57 в ВВС Индии.

Пакистан. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 7 мая 2018 > № 2597066


США > Авиапром, автопром > akm.ru, 7 мая 2018 > № 2596095

Компания Boeing заключила окончательное соглашение о приобретении компании KLX Inc. Об этом говорится в пресс-релизе Bleing.

Цель сделки - укрепление растущего сервисного бизнеса. Покупатель заплатит по $63 за акцию KLX денежными средствами и примет на себя приблизительно $1 млрд чистого долга, в результате чего общая сумма сделки составит $4.25 млрд.

В периметр сделки входит принадлежащая KLX группа компаний Aerospace Solutions.

По словам президента и генерального директора подразделения Boeing Global Services Стэна Дила, сделка является очередным шагом в реализации стратегии расширения сервисного бизнеса, предоставляющим компании очевидные возможности обеспечить прибыльный рост бизнеса и улучшить качество обслуживания клиентов на рынке, объём которого за 10 лет оценивается в $2.6 трлн.

Как ожидает Boeing, приобретение KLX не повлияет на прибыль компании в 2019 году и благоприятно отразится на ней в дальнейшем. Ежегодная экономия издержек к 2021 году достигнет примерно $70 млн, а с течением времени реализуются и другие преимущества. Для финансирования сделки будут использованы как текущие денежные ресурсы компании, так и заёмные средства.

Для успешного осуществления сделки необходимо выполнения ряда условий, включая выделение из KLX группы Energy Services, а также получение согласия регулятора и одобрение большинством акционеров KLX. Завершение сделки ожидается к III кварталу 2018 года.

KLX Inc. - крупный независимый поставщик авиакомпонентов и соответствующих услуг в авиационной отрасли. Компания управляет глобальными сетями дистрибуции и поставки компонентов для авиационной и оборонной отраслей по всему миру. Кроме того, KLX Inc. является ведущим поставщиком химических композитов.

Boeing - крупнейшая в мире аэрокосмическая компания, ведущий производитель коммерческих воздушных судов, оборонных космических систем и систем обеспечения безопасности.

США > Авиапром, автопром > akm.ru, 7 мая 2018 > № 2596095


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 4 мая 2018 > № 2607361

Северному флоту передали противолодочный Ту-142МК после капремонта.

Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Бериева передал ВМФ очередной прошедший капремонт дальний противолодочный самолет Ту-142МК с бортовым номером 54. Об этом сообщили в пресс-службе предприятия.

Самолет получил имя собственное в честь полковника Владимира Дубинского – первого командира 76-го отдельного противолодочного авиационного полка ВВС Северного флота.

После прохождения всех необходимых испытаний Ту-142МК передали экипажу морской авиации Северного флота. Самолет успешно совершил перелет к месту постоянного базирования.

Самолеты Ту-142МК представляют собой модернизированный вариант дальнего противолодочного самолета Ту-142, созданного на основе стратегического бомбардировщика Ту-95. Максимальная дальность полета Ту-142МК составляет 12 тысяч км, максимальная скорость полета при массе 138 тонн на высоте 7 тысяч метров – 855 км/ч. Продолжительность полета – 9 часов. Самолеты оснащены средствами обнаружения подлодок, а также ракетами, бомбами и минами.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 4 мая 2018 > № 2607361


Россия. ЦФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > bfm.ru, 4 мая 2018 > № 2596660

Новинки парада Победы: чем удивят 9 мая?

Два российских истребителя пятого поколения Су-57, а также новейшие гиперзвуковые комплексы «Кинжал» впервые пролетели над Москвой. Их показали в рамках репетиции авиационной части парада Победы

В репетиции парада Победы в пятницу, 4 мая, приняли участие 75 самолетов и вертолетов. Впервые зрители парада увидят истребитель Су-57, а также новейшие гиперзвуковые комплексы «Кинжал».

Су-57 — многофункциональный истребитель пятого поколения, он создан по технологии «стелс», имеет новейший комплекс радиоэлектронного оборудования, вооружен тридцатимиллиметровой авиапушкой, ракетами класса «воздух — воздух» и «воздух — земля», имеет крейсерскую сверхзвуковую скорость.

По своим характеристикам Су-57 опередил многие зарубежные аналоги, говорит военный обозреватель ТАСС полковник в отставке Виктор Литовкин:

«Это уникальный авиационный комплекс, который ничем не уступает американскому самолету пятого поколения F-22 и превосходит все остальные самолеты американские и так далее. Он обладает сверхзвуковой скоростью, у него двигатель, управляемый вектором тяги, что дает возможность ему совершать маневры в воздухе, которые недосягаемы для ракет противника. Вообще, это суперсовременный истребитель, который проходит сегодня у нас испытания и поступает в войска».

Опытно-конструкторские работы по Су-57 должны завершиться в следующем году, тогда же предполагается начать поставки первой партии из 12 самолетов в войска.

В отличие от него авиационный комплекс «Кинжал» уже стоит на боевом дежурстве. МиГ-31К способен нести на себе гиперзвуковую ракету, скорость которой превышает скорость звука в десять раз.

Его задачи — поражать вражеские авианосцы, фрегаты, крейсеры и эсминцы. Благодаря возможности маневрировать ракета способна преодолевать существующие и перспективные системы ПРО, говорит военный эксперт журнала «Арсенал Отечества» Алексей Леонков:

«Это ракета воздушного старта. За счет этого, когда она стартует на высоте примерно 20 километров, она может развивать скорость выше 10 тысяч километров в час, при этом боевой радиус составляет порядка двух тысяч километров. Еще другая ее особенность заключается в том, что атакует корабль практически вертикально под углом 90 градусов. ПВО корабля практически не может с ней справиться: ни то, что сейчас стоит на кораблях вероятного противника, ни то, что у них разрабатывается в перспективе. Еще у нее различная боевая часть. Ракета сконструирована таким образом, что в зависимости от боевой части она может поражать такие корабли, как эсминцы, корветы, фрегаты, крейсеры и даже авианосцы. Ее боевая часть может быть как обычная, так и ядерного назначения».

Из сухопутных новинок на параде Победы впервые будет представлена боевая машина поддержки танков (БМПТ) «Терминатор». Ее еще называют «телохранителем».

«Терминатор» фактически заменяет один мотострелковый взвод: шесть боевых машин пехоты и 40 человек личного состава, он призван бороться с любыми противотанковыми комплексами. Этот новый вид бронетехники успешно прошел все испытания, в том числе в Сирии. Первую партию таких машин военным передали в марте этого года.

Еще из новинок — робот-сапер «Уран-6», который разминировал Пальмиру, а также беспилотный робот-танк «Уран-9». Его пушки оснащены лазерными прицелами. Управлять «Ураном» можно на расстоянии трех километров.

Сергей Ткачук

Россия. ЦФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > bfm.ru, 4 мая 2018 > № 2596660


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 4 мая 2018 > № 2595563

Иранская авиакомпания "Qeshm Air" ведет переговоры с "Boeing" о покупке 20 самолетов

Иранская авиакомпания ведет переговоры с "Boeing" о покупке 20 пассажирских самолетов в то время, когда угрозы президента США Дональда Трампа развалить ядерную сделку поставили под сомнение авиационные контракты Ирана.

Директор по управлению воздушным транспортом авиакомпании "Qeshm Air" Махмуд Шекараби сообщил, что его компания планирует приобрести 10 самолетов "Boeing 737 MAX" и 10 самолетов "Boeing 737" следующего поколения у американского производителя самолетов, сообщает информационное агентство Tasnim News.

"В этом отношении были подписаны меморандумы о взаимопонимании", - сказал он в кулуарах авиационного мероприятия в Тегеране.

"Qeshm Air" также ведет переговоры о заказе 15 самолетов "Airbus" A320 и A319 у европейского производителя и еще 10 самолетов "Bombardier" в Канаде, добавил он. "Переговоры ведутся, но есть ряд проблем", - сказал Шекараби, не уточняя подробностей.

Компания также может рассмотреть возможность покупки самолетов "Sukhoi Superjet 100" у России, но "у нас в настоящее время нет никаких планов на это", добавил он.

На прошлой неделе две другие иранские авиакомпании заявили, что они подписали сделки о покупке 40 пассажирских самолетов малой дальности у российской компании. Иранские авиакомпании "Aseman Airlines" и "Iran Air Tours" подписали соответствующие документы в кулуарах авиасалона "Eurasia Airshow 2018" в турецкой Анталии.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 4 мая 2018 > № 2595563


Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 4 мая 2018 > № 2593592

Небо под санкциями. Что потеряет Россия от запрета на пролет иностранных самолетов

Федор Борисов

главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ

Авиатранспорт и самолетостроение – слишком чувствительные для страны сферы, чтобы использовать их в краткосрочных внешнеполитических целях. Об этом следует помнить, азартно обмениваясь санкционными ударами

Механизм санкций — сколь популярный, столь и малоэффективный способ политического давления на недружественные страны. В отношении мобилизационных командных экономик он, кажется, просто не имеет смысла — бедные страны и без санкций останутся бедными. Для богатых же государств это в целом неприятное, но чаще всего легко преодолимое событие. Для развивающихся экономик санкции более чувствительны, но, как правило, наибольший удар от них приходится по так называемому среднему классу, не составляющему в таких странах большинство. Поменять таким образом неугодный политический курс это никак не помогает, а чаще даже, наоборот, укрепляет действующий режим. Санкциями можно разве что загнать развивающуюся экономику в мобилизационную.

Однако санкции — это простая и понятная широким массам мера, которую легко предложить избирателям, увлекшимся геополитическими играми. А главное, они идеально отвечают на вопрос: «Ведь надо же что-то делать?» Оттого экономические ограничения остаются такими популярными. В санкционном противостоянии России и Запада дело, кажется, дошло и до авиационного транспорта.

Около трех лет назад война авиационных санкций вспыхнула между Россией и Украиной: две страны запретили друг другу полеты над своими территориями. Причем Украина поначалу и вовсе «выстрелила себе в ногу», закрыв только прямое сообщение с Россией, но сохранив на какое-то время транзит российских авиакомпаний над своей территорией. Быстро спохватившись, Киев закрыл для России все свое небо. В итоге обе стороны столкнулись с потерями. Для перевозчиков из России существенно выросли издержки при полетах в Турцию, Грецию и на Балканы, а национальный провайдер аэронавигационных услуг Украины «Украэрорух» потерял основную часть своих поступлений.

Кроме того, украинские авиакомпании фактически утратили возможность развития Киева как трансферной точки на азиатском направлении, что, впрочем, вряд ли сильно повлияло на их текущую деятельность. Быстро оправившись от краткосрочных шоков, обе стороны адаптировались к новым реалиям, а рынки авиатранспортных перевозок в обеих странах после годового затишья взяли курс на быстрый рост. Как и в большинстве других случаев, санкции нанесли урон обеим сторонам, но никого не остановили. Настоящим же победителем стала белорусская авиакомпания «Белавиа», построившая выгодный бизнес на трансферном потоке между Россией и Украиной.

Что могут запретить в России

Возвращение авиации в санкционную повестку сегодня имеет еще большие риски и ограничения, а сам набор инструментов весьма ограничен. Среди возможных запретов могут быть:

ограничения на пролет над территорией России иностранных перевозчиков

ограничения на ввоз иностранных воздушных судов в Россию

ограничения сотрудничества российских поставщиков с иностранными авиастроителями

Географическое положение России позволяет использовать преимущества ортодромии — наиболее коротких маршрутов из Европы в Китай, Японию и Корею. Альтернативные маршруты будут на час или два дольше, что существенно увеличит издержки иностранных перевозчиков и снизит их привлекательность в глазах пассажиров. Тем не менее возможность прямого сообщения Европы и Азии не исчезает. При этом американские авиакомпании и без контрсанкций российских властей почти не пользуются «транссибирскими» маршрутами для полетов в Азию.

Настоящий ущерб заокеанским компаниям может нанести закрытие кросс-полярных линий из США в Азию — то есть маршрутов через Северный Ледовитый океан. В целом ограничения на полеты по транссибирским или кросс-полярным маршрутам станут обоюдоострыми. В свое время Россия приложила немалые усилия для развития этих направлений: в девяностых годах были инвестированы значительные суммы в необходимую инфраструктуру — средства аэронавигации и запасные аэродромы. В результате Россия получила миллиардные поступления за аэронавигационное обслуживание, а также дополнительные «роялти» как механизм компенсации упущенной выгоды «Аэрофлота».

Сегодня средства от пролетов через северное воздушное пространство идут не только на развитие перспективного сектора российского аэронавигационного оборудования, но и на смежные проекты — к примеру, на строительство третьей взлетно-посадочной полосы в аэропорту Шереметьево. Отказ от постоянного и растущего источника поступления валютной выручки в условиях санкций, разменянный на краткосрочные трудности оппонентов по перестройке маршрутной сети, не выглядит эффективной мерой.

Что будет с американскими самолетами

Ограничения на ввоз самолетов иностранного производства в полной мере сегодня невозможны: российский гражданский авиапром даже в малой степени не сможет удовлетворить потребности отечественных авиакомпаний в пассажирских лайнерах. Более того, следует вспомнить, что недавние санкции Запада против Ирана как раз предполагали запрет на поставки самолетов — и эта была мера, направленная на подрыв иранской экономики. Сейчас российская сторона может самостоятельно устроить себе санкции по иранскому сценарию.

Избирательный подход, при котором запрет может быть распространен только на продукцию американских авиастроителей, менее критичен для национальной экономики, хотя все равно ляжет нагрузкой на авиакомпании. Пострадают те, кто уже использует самолеты Boeing или имеют твердые контракты на их приобретение. Это также снизит возможности авиакомпаний в переговорном процессе с Airbus: в отсутствие американского конкурента европейский производитель сможет диктовать цены, пользуясь отсутствием альтернатив для российских покупателей.

Подлинным бумерангом выглядят предложения свернуть сотрудничество с крупнейшими мировыми авиастроителями для российских поставщиков. Россия в больших масштабах поставляет на зарубежные рынки титан, необходимый авиаиндустрии, но все же не имеет монополии на данный вид сырья. При необходимости потребность иностранных компаний в титане смогут удовлетворить другие страны. По своим последствиям для России запрет на продажу титана будет сопоставимо с американскими санкциями против «Русала» — с той разницей, что меры против «Русала» ввели американцы, а ограничения на титан хотят ввести российские депутаты. Впрочем, сама абсурдность этой идеи говорит о том, что российские власти, заинтересованные в укреплении национальной экономики и ее экспортного потенциала, вряд ли станут пользоваться такой возможностью.

При этом, перечисленные шаги не учитывают возможных последующих симметричных и ассиметричных мер со стороны США, в том числе по ограничению поставок комплектующих для производства самолетов «Суперджет» и МС-21, а также противодействию экспорту этих самолетов в третьи страны.

При чем тут визы для летчиков

Необходимо отметить, что некоторые действия США уже сейчас выглядят как «авиационные санкции» — в первую очередь невозможность для российских летчиков получить американские визы. Объясняют это ограничениями в деятельности дипломатических представительств Штатов в России, однако практика визовых служб обычно выделяет категории граждан, для которых визы выдаются вне общего порядка. Летчики — одни из них.

Столь формальный подход, будь он реализован сознательно или случайно, тоже трудно назвать разумным и последовательным. Пострадавшими тут станут не только «Аэрофлот», российские и американские пассажиры трансатлантических маршрутов, но и фирма Boeing. Дело в том, что экипажи российских авиаперевозчиков проходят обучение и стажировку в компании, а их невозможность сделает непривлекательными американские самолеты без всяких ограничений со стороны Москвы.

В целом, как видно из сказанного, выигравших в экономическом смысле в санкционной войне нет. При этом непоследовательные и непродуманные шаги, вызванные остротой политического момента, могут аукнуться остановкой важнейших национальных проектов и целых индустрий. А авиация — и авиатранспорт, и самолетостроение — слишком чувствительные сферы, чтобы использовать их в краткосрочных внешнеполитических целях.

Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 4 мая 2018 > № 2593592


Сирия. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 4 мая 2018 > № 2593557

Сколько Кремль потерял в Сирии только на авиации

Олег Огнев, Обозреватель, Украина

Катастрофа российского истребителя Су-30СМ в Сирии стала уже 14 официальной авиационной потерей Кремля в Сирии за три года. И пока в катастрофе «уникального носителя скреп» обвиняют птицу, общая сумма стоимости разбившихся и сбитых российских самолетов и вертолетов перевалила за 320 миллионов долларов.

И гордо переименованные «Воздушно-космические силы» теряют машины не от ударов современных западных зенитно-ракетных комплексов, а от устаревших зениток, ПЗРК и даже птиц.

Ну и, один раз, постарался турецкий пилот на F-16. Разумеется в Кремле об этом стараются забыть, как страшный сон. Весьма четко представляя, что будет, если кто-то включит «поработать» ЗРК «Пэтриот» или истребитель пятого поколения F-22.

Итого, за время войны в Сирии Россия признала потери, в самолетах: два Су-24 и по одному Су-25 СМ, Су-33, МиГ-29КУБ, Су-25СМ, Ан-26 и Су-30СМ. В вертолетах: один Ми-24 и по два Ми-8АМТШ, Ми-28Н и Ми-35.

Переводим в деньги. Два старых фронтовых бомбардировщика Су-24 стоят около 40 миллионов долларов, новый модернизированный штурмовик Су-25СМ — еще до 20 миллионов долларов, военно-транспортный Ан-26 — порядка 10 миллионов долларов. Упавшие истребители обошлись в $145 млн, из них только один Су-30СМ — это 50 миллионов долларов. Вертолеты: новые модернизированные Ми-8АМТШ — 30 миллионов долларов за два, разрекламированные «Ночные охотники» Ми-28Н, две штуки — 36 миллионов долларов, ударный Ми-24 и пара Ми-35 — еще 42 миллиона долларов. Итого: 323 миллионов долларов.

К этой цифре можно также добавить стоимость ремонта 7 самолетов, включая 2 новых Су-35, которые попали под минометный удар по аэродрому Хмеймим. А также стоимость обучения погибших пилотов: 15 человек. При этом поставить в строй одного пилота боевого самолета — совсем не дешево. Для справки, в Германии для подготовки одного пилота истребителя выделяется 5 миллионов евро. Но в России, разумеется, это стоит дешевле.

Таким образом, за три года войны в Сирии, российская авиация вместе с авиапромышленностью расписалась в том, что хваленые истребители Су-30 падают от птицы, ударные вертолеты «Ночные охотники», несмотря на уникальность, разбиваются в простых условиях. А показушная авиагруппа на недоавианосце «Адмирале Кузнецове», за неполный месяц, может потерять сразу два самолета.

И это — лишь часть огромного счета, который Кремль получает вместо маленькой победоносной войны, которая должна была стать агиткой российской «мощи».

Сирия. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 4 мая 2018 > № 2593557


Монголия. ДФО > Транспорт. Авиапром, автопром > amurmedia.ru, 3 мая 2018 > № 2597863

Авиакомпания Aero Mongolia намерена купить комсомольские самолёты Sukhoi Superjet

Решение о заключении договора примут до конца 2018 года

АО "Гражданские самолёты Сухого" и авиакомпания Aero Mongolia подписали соглашение о намерениях: монгольский авиаперевозчик намерен расширить свой парк за счёт самолётов Sukhoi Superjet 100, которые собираются на заводе в Комсомольске-на-Амуре, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на пресс-службу компании.

Компания ГСС и авиакомпания Aero Mongolia подписали Соглашение о намерениях, определяющее заинтересованность монгольской авиакомпании в расширении своего парка за счет самолетов SSJ100. До конца 2018 года компании намерены принять решение о заключении договора на передачу двух самолетов SSJ100 с началом поставок в 2019 году.

"Мы готовы к конструктивному диалогу с нашими иностранными партнерами из авиакомпании Aero Mongolia и, в свою очередь, готовы предложить им воздушные суда SSJ100, способные помочь в решении бизнес-задач как на текущей маршрутной сети, так и с перспективой ее расширения", — отметил президент компании "Гражданские самолеты Сухого" Александр Рубцов.

Монгольская авиакомпания Aero Mongolia базируется в международном аэропорту Улан-Батора имени Чингисхана, её самолеты летают внутри страны и в страны ближнего зарубежья.

SSJ100 — первый гражданский самолёт, разработанный в России, — относится к региональным судам, дальность полёта базовой версии — 4400 км, вместимость — 98 пассажиров. Больше всего лайнеров эксплуатирует "Аэрофлот" — 33 самолёта, у мексиканской Interjet — 22, десять у "Газпром авиа" и шесть у ирландской CityJet.

Монголия. ДФО > Транспорт. Авиапром, автопром > amurmedia.ru, 3 мая 2018 > № 2597863


Сирия. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром. Армия, полиция > bfm.ru, 3 мая 2018 > № 2596688

Первая катастрофа Су-30СМ. Из-за чего российская армия потеряла истребитель?

В Сирии потерпел катастрофу передовой истребитель российской армии Су-30СМ. Стоимость самолета превышает миллиард рублей. Предварительная версия причины катастрофы — столкновение с птицей. Какие еще версии называют эксперты?

Россия потеряла в Сирии истребитель Су-30СМ. По предварительным данным, причиной аварии стала птица, попавшая в двигатель.

Версию о том, что самолет был сбит, Минобороны России опровергло сразу же. Официально подчеркивается, что окончательные выводы могут быть сделаны только после изучения обломков самолета и расшифровки данных бортовых самописцев. Оба летчика погибли.

За время операции ВКС России в Сирии это уже седьмое потерянное воздушное судно. При этом Су-30СМ — один из самых передовых российских военных самолетов — упал впервые.

Официально причины трагедии будут названы после того как со дна Средиземного моря поднимут двигатели истребителя и так называемые «черные» ящики. Эксперты считают, что процедура подъема не займет много времени.

Самолет упал недалеко от берега. Возможно, все необходимое со дна смогут достать водолазы. Истребитель рухнул в воду почти сразу после взлета, предположительно из-за того, что в двигатель попала птица, однако кандидат технических наук, экс-конструктор КБ «Сухого» Вадим Лукашевич позволил себе усомниться в этой версии:

«Если это, допустим, голубь или крупнее, то это потеря двигателя, в том смысле, что там помпаж, разрушение компрессора — двигатель выходит из строя. У самолета два двигателя. Если он взлетал, то соответственно, скорее всего, летел, может быть, даже на форсаже. Для того, чтобы вот эта картина наблюдалась, которую мы видим, должно было быть две крупные птицы, которые должны попасть сразу в оба двигателя, то есть тогда только самолет уже в общем начинает падать — это первое. Второе — непонятно, почему ни один из пилотов не катапультировался и не попробовал это сделать».

Бывший лидер авиационной группы высшего пилотажа «Стрижи» Николай Дятел, имеющий огромный опыт пилотирования истребителя МиГ-29, рассказывает, что в 2006 году при взлете в пермском аэропорту его самолет столкнулся со стаей чаек. Дятел успел катапультироваться:

«При попадании птицы в двигатель последствия могут быть очень серьезные. Идет разрушение турбины, возможно, обрыв лопаток турбины. Далее это может привести к пожару, это может быть ситуация, которая очень скоротечна. Даже может быть чайка, там это очень серьезная история, потому что самолет все-таки на такой высоте, у него скорость, я думаю, 600 и более км/ч. Представляете, еще полет птицы? Это равносильно попаданию снаряда».

По словам очевидцев, время на то, чтобы катапультироваться было и у летчиков Су-30 в Сирии, но они до последнего пытались спасти самолет. Его цена превышает миллиард рублей, во всяком случае, именно столько за Су-30СМ четыре год назад заплатил Казахстан.

По данным на начало этого года на вооружении российской армии стояло 104 самолета этой модификации.

Иван Медведев

Сирия. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром. Армия, полиция > bfm.ru, 3 мая 2018 > № 2596688


Казахстан. Турция > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром. Армия, полиция > inform.kz, 3 мая 2018 > № 2592645

Казахстанская делегация приняла участие в первом международном авиасалоне в Турции

Турецкая Республика провела первый в своей истории международный авиасалон «Eurasia Airshow», в открытии которого приняла участие казахстанская делегация, передает корреспондент МИА «Казинформ». 

По информации организаторов турецкого авиасалона, общая площадь экспозиции Eurasia Airshow составила 300 тыс. кв. метров, было представлено более 150 воздушных судов. В авиашоу, которое проходило на территории аэропорта города Анталья, участвовало около четырехсот иностранных корпораций из 100 стран мира.

Казахстанская делегация во главе с министром оборонной и аэрокосмической промышленности РК Бейбутом Атамкуловым приняла участие в церемонии открытия международного авиасалона «Eurasia Airshow» и ознакомилась с новыми образцами военной техники и вооружений, а также продукцией военного и двойного назначения, сообщает пресс-служба МОАП РК.

Во время встреч с министром национальной обороны Турции Нуреттином Джаныклы, председателем Комитета оборонной промышленности Исмаилом Демиром, руководством крупнейших турецких компаний «Roketsan», «Baykar», «Otokar», «Aselsan» были обсуждены вопросы военно-технического сотрудничества двух стран.

Турецкая Республика примет участие в V Международной выставке вооружения и военно-технического имущества «KADEX-2018», которая пройдёт в Астане с 23 по 26 мая 2018 года. В отдельном павильоне на этой выставке будет представлена продукция и разработки 23-х турецких компаний оборонно-промышленного комплекса, отмечает пресс-служба МОАП РК.

Казахстан. Турция > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром. Армия, полиция > inform.kz, 3 мая 2018 > № 2592645


Украина. Турция > Авиапром, автопром. Армия, полиция > interfax.com.ua, 3 мая 2018 > № 2592630

В рамках международного аэрокосмического салона Eurasia-2018 (г.Анталья, Турецкая Республика) было принято решение о переходе к практической реализации совместного украинско-турецкого проекта по созданию турбореактивного военно-транспортного самолета Ан-188, сообщает пресс-служба государственного концерна "Укроборонпром".

"Новый самолет уверенно выведет украинско-турецкий проект в перечень мировых лидеров. По результатам переговоров с турецкой делегацией, которую возглавлял заместитель секретаря оборонной промышленности доктор Исмаил Демир, было принято решение о переходе к практической реализации проекта уже в ближайшее время", - цитирует пресс-служба ГК генерального директора "Укроборонпрома" Павла Букина в четверг утром.

В информации отмечается, что проект данного военно-транспортного самолета предусматривает "полную вестернизацию всех комплектующих", внедрение современных и надежных технических решений, а также полное соответствие стандартам НАТО, как в части оборудования, так и в вопросе тактики применения самолета.

Заложенные в проект решения позволяют создать перспективный военно-транспортный турбореактивный самолет грузоподъемностью до 50т. Он сможет перевозить военную технику всех видов, военное и строительное оборудование, вертолеты, до 300 солдат, а также гуманитарные грузы, паллеты и контейнеры.

"Ан-188 будет иметь возможность базироваться на различных аэродромах, в том числе - на грунтовых, и садиться на короткие полосы, длиной всего 600-800 м. Это значительно расширяет количество аэродромов, с которых он может применяться, что обеспечивает высокую эффективность новой машины", - сообщают в "Укроборонпроме".

Кроме того, проект предусматривает использование экономических современных турбореактивных двигателей, которые обеспечивают не только высокую скорость, но и значительную дальность полета.

Украинскую авиастроительную отрасль на Eurasia-2018 представляло ГП "Антонов", входящее в состав ГК "Укроборонпром".

Украина. Турция > Авиапром, автопром. Армия, полиция > interfax.com.ua, 3 мая 2018 > № 2592630


Украина > Авиапром, автопром. Финансы, банки > interfax.com.ua, 2 мая 2018 > № 2592577

ПАО "Мотор Сич" (Запорожье) по итогам работы в январе-марте 2018 года сократило консолидированную чистую прибыль по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) на 62,72% (в 2,7 раза) по сравнению с аналогичным периодом 2017 года - до 542,02 млн грн.

Согласно отчету компании, обнародованному в системе раскрытия информации НКЦБФР, ее консолидированный чистый доход по итогам первого квартала уменьшился на 22,65% - до 2 млрд 653,56 млн грн.

ПАО "Мотор Сич" - один из крупнейших мировых производителей двигателей для авиационной техники, а также промышленных газотурбинных установок. Поставляет продукцию в более чем 100 стран мира. Мотор Сич" участвует в реализации гособоронзаказа (ГОЗ) и имеет стратегическое значение для экономики и обороноспособности государства.

По данным компании, в 2017 году ее консолидированная чистая прибыль по МСФО возросла на 51,86% - до 3 млрд 104,17 млн грн, а консолидированный чистый доход увеличился на 43, 66% - до 15 млрд 150,43 млн грн.

Украина > Авиапром, автопром. Финансы, банки > interfax.com.ua, 2 мая 2018 > № 2592577


Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > forbes.ru, 2 мая 2018 > № 2592174

Крутое пике: почему в России обрушился рынок бизнес-авиации

Евгений Клочков

управляющий московским представительством авиакомпании бизнес-авиации «Глобал Джет»

Бизнес-авиация оказалась в кризисе: спрос упал, с рынка один за другим исчезают перевозчики. Сегмент авиарейсов на заказ пока не смог адаптироваться к новой экономической ситуации

За последние четыре года российский рынок бизнес-авиации упал более чем на 30%. Это видно по количеству людей и компаний, вышедших из бизнеса, а также по динамике вылетов и прилетов в аэропортах. Количество брокеров на российском рынке также сократилось на треть.

Серия банкротств авиакомпаний бизнес-авиации произошла и в Европе. Если раньше в предназначенном для частных самолетов терминале «Внуково-3» можно было постоянно найти 10-15 бортов европейских операторов, которые искали заказы на российском рынке, то сейчас поиск нужного варианта в интересах клиента занимает время. Эта тенденция стала прямым следствием кризиса 2014 года.

Как устроен рынок частных самолетов

Бизнес-авиация — это ориентированная на индивидуальные и корпоративные полеты отрасль гражданской авиации. Иными словами, компании этой сферы специализируются на перевозке обеспеченных клиентов частными самолетами. Бизнесмены, путешествующие таким способом, тратят на обслуживание самолетов миллионы евро в год.

Таким заказчикам не нужны огромные лайнеры, поэтому производители выпускают специальную линейку самолетов небольшой вместимости. Сейчас средняя стоимость одного борта бизнес-авиации варьируется от $3 млн до $80 млн. Самые популярные модели — канадский Bombardier Challenger 605 на десять мест, бразильский Legacy 600 на 13 мест, канадский Bombardier Global 6000 на 15 мест и американский Gulfstream 550, где может быть до 16 посадочных мест в зависимости от конфигурации салона.

Российский рынок находится на переломном этапе развития. Предприниматели, сделавшие состояния в девяностые годы, передают состояния и управленческие посты в компаниях своим наследникам. Сформировавшаяся экономика больше не создает предпосылок для таких радикальных изменений, как раньше, и клиенты начинают более осознанно пользоваться частными самолетами. Желающих швырять деньги на ветер просто ради того, чтобы показать свои финансовые возможности, уже нет.

Кого разорил кризис

В сегменте управления авиакомпаниями произошла кардинальная смена парадигмы. С рынка самолетов ушли владельцы бортов, которые при покупке активно использовали стороннее финансирование — лизинг и кредиты. В момент покупки у потенциального владельца была лишь начальная сумма, а остальное покрывали банки. Когда начался кризис, европейские банки существенно сократили финансирование подобных активов (яхты, вертолеты и т. д.), и многим заемщикам пришлось в срочном порядке продать самолеты либо вернуть их в банк в качестве предмета залога.

Банки тоже хотели срочно избавиться от быстро дешевеющего актива. В итоге на рынке возникло избыточное предложение вторичных самолетов: падение цен на ресурсные борта с 2014 года существенно ускорилось. К примеру, в 2011 году Falcon2000 покупали за $25 млн, а в 2015-м его смогли продать только за $11 млн. Gulfstream 550 в 2016 году купили за $53 млн, а спустя три месяца продали за $47 млн.

Некоторые типы дальнемагистральных лайнеров дешевели на $3-4 млн за пару месяцев, большие же самолеты могли терять по $300 000 за квартал.

Время экспонирования бортов на рынке перевалило за 400 дней. До прошлого года диапазон был значительно меньше и колебался от 100 до 200 дней. Было много подержанных вариантов, а производители продолжали выпускать не только новые самолеты прежних модификаций, но и полностью новые модели.

Новая модель авиаперевозок

Отказавшись от владения самолетом, многие бизнесмены не готовы пересаживаться в бизнес-класс и все же предпочитают арендовать частный самолет. На фоне всеобщего падения на рынке бизнес-авиации спрос на аренду остался стабильным. Согласно отчету агентства WINGX Advance, в феврале 2018 года был зафиксирован рост активности европейской бизнес-авиации. Специфические отчеты по российскому рынку никто не готовит.

В общей сложности в феврале было выполнено 57 037 рейсов деловой авиации, это на 4,5% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Статистика показывает общемировой рост на фоне наблюдаемого нами падения в России.

С 2014 года отечественный рынок начал сжиматься, и более крупные игроки стали поглощать мелких, наступила эра консолидации. Она стала следствием жесткой конкуренции: если раньше люди брали полеты, не торгуясь, то теперь клиенты очень внимательно изучают предложения. Уже никого не удивляет, что сервис приносится в жертву цене.

Состоятельные заказчики начали экономить

До кризиса заказчик мог отказаться от услуг стюардессы и питания на борту, чтобы сэкономить. Нынешний список отказов от услуг этим не ограничивается: в 2018 году арендатор частного самолета готов лететь на сносно выглядящем воздушном судне 15-20-летней давности. До кризиса российские заказчики просто не рассматривали самолеты старше пяти лет.

На фоне общей борьбы за клиента через снижение цены происходит общее снижение качества обслуживания. Это опасная тенденция, так как в цену за чартер включают стоимость содержания самолета. Бесконечное снижение стоимости неизбежно отразится на качестве технического обслуживания самолета и качестве подготовки экипажей, а это напрямую влияет на безопасность полетов.

Однако есть надежда, что происходящая консолидация и укрупнение авиакомпаний окажется позитивным процессом. Крупные компании всегда находятся под тщательным контролем авиационных властей и предпочтут не переходить красную черту в угоду сиюминутной выгоде. В конце концов рынок придет в равновесие, сократив маржинальность участников, но сохранив достаточный запас в области надежности и безопасности.

Более жесткое отношение к финансам привело к тому, что частные самолеты стали действительно элементом бизнеса. Невозможно в бизнес-классе за один день посетить два-три города, провести там переговоры и вечером вернуться в Москву. Однако если заказчик летает нечасто, то есть менее 100-150 часов в год, то содержание частного борта становится весьма затратным. Гораздо выгоднее арендовать самолеты.

Для больших самолетов стоимость летного часа будет варьироваться в диапазоне €5000–6000, что в годовом исчислении эквивалентно €0,9 млн. Содержание такого же самолета при том же налете обойдется в €2 млн в год. Нетрудно посчитать, что стоимость летного часа в этом случае окажется выше €13 000.

Уже сейчас можно сказать, что смена элит вносит существенные коррективы в рынок бизнес-авиации, требуя от участников повышения эффективности собственного бизнеса и более креативного подхода к продаже услуг.

Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > forbes.ru, 2 мая 2018 > № 2592174


Китай > Авиапром, автопром. Транспорт > russian.news.cn, 2 мая 2018 > № 2591111

Согласно данным Азиатской ассоциации деловой авиации, парк бизнес-самолетов Китая увеличился до 580 лайнеров, что является признаком восстановления рынка бизнес-авиации страны.

В конце 2017 года на китайском рынке насчитывалось 330 самолетов бизнес-класса и 250 турбовинтовых бизнес-лайнеров, которые использовались для деловых поездок, а также в сфере правоприменения и в гуманитарных целях.

Помимо этого, Китай располагает порядка 900 вертолетов. Более половины китайского авиационного парка составляют турбинные самолеты, широко востребованные среди пользователей услуг бизнес-авиации.

"Повышение деловой активности в связи с экономическим ростом в стране стимулирует покупку бизнес-джетов и спрос на услуги чартерных перевозок", - отметила председатель ассоциации Дженни Лау.

Все больше разбогатевших благодаря экономическому росту китайских предпринимателей хотят пользоваться более эффективным, удобным и комфортабельным транспортом.

"Китайская бизнес-авиация вернулась к более здоровому и рациональному развитию после нескольких лет замедления роста с 2013 года и предыдущего раунда расширения рынка", - сказала Дженни Лау.

Китай продвигает строительство аэропортов в секторах гражданской авиации и авиации общего назначения, которые пригодны для бизнес-авиации.

К 2020 году в Китае будет построено 200 новых аэропортов, общее количество аэропортов в стране достигнет 500. К 2030 году эта цифра, как ожидается, возрастет до 2000.

Китай > Авиапром, автопром. Транспорт > russian.news.cn, 2 мая 2018 > № 2591111


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter