Всего новостей: 2318530, выбрано 6216 за 0.044 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Франция > Авиапром, автопром > rg-rb.de, 23 июня 2017 > № 2227691

Самый большой авиалайнер в мире стал ещё больше

Концерн Airbus представил обновлённую версию самого крупного в мире пассажирского лайнера A380. Новый самолёт получил название A380plus. Новая модификация стала не только экономичнее, но и вместительнее.

Представленный публике A380plus отличается от своего «родителя» доработанным крылом с увеличенными законцовками, что позволит снизить расход топлива на 4 процента, а также оптимизацией пространства внутри салона.

Если раньше А380 в среднем перевозил по 497 человек за рейс (в четырёхклассной компоновке), то теперь на борту можно будет установить 575 кресел.

Airbus модифицировал самолёт, чтобы улучшить его продаваемость. Год назад европейский концерн заявил о намерении сократить выпуск самолётов до 12 авиалайнеров в год из-за ограниченного спроса на самолёты.

На сегодняшний день в эксплуатации находятся 213 самолётов A380, ещё на 104 размещён заказ. Больше всего двухэтажных лайнеров у авиакомпаний Emirates (46), Singapore Airlines (16) и немецкой Lufthansa (12). В Европе их также эксплуатируют Air France (11) и British Airways (9).

Кирилл Балберов

Франция > Авиапром, автопром > rg-rb.de, 23 июня 2017 > № 2227691


Франция. Весь мир > Авиапром, автопром > rfi.fr, 23 июня 2017 > № 2227664

Авиасалон в Ле Бурже открыл небо для публики

Международный авиасалон в Ле Бурже, под Парижем, в эту пятницу, 23 июня, открылся для широкой публики. До воскресного вечера посетители смогут познакомиться с экспонатами, а также понаблюдать за демонстрационными полетами. За первые четыре дня, пока салон был открыт для профессионалов, на нем было заключено 900 сделок, а американский Boeing по числу заказов обогнал европейский Airbus.

Авиакосмический салон, проходящий в Ле Бурже раз в два года, открыт для широкой публики с пятницы по воскресенье. В 2015 году на парижской выставке побывало 350 тысяч человек. France-Presse отмечает, что в этот раз американские фирмы шире представлены на салоне, чем в 2015 году. Ле Бурже стал первой международной выставкой, на которой показан новейший боевой самолет США F-35. Публике представлены истребитель F-16, военно-транспортный «Геркулес» C-130J, вертолеты Chinook и Apache, ковертоплан Osprey, сочетающий преимущества самолета и вертолета.

Европейский авиакосмический гигант Airbus представил публике лайнер-гигант A380, новый пассажирский самолет A350-1000, военно-транспортный A400M.

Демонстрационные полеты для публики в Ле Бурже начались в пятницу во второй половине дня. Французская гордость салона — боевой самолет Rafale компании Dassault. В воздух он поднимется вместе со своим конкурентом — американским F-35.

Профессионалы завершили первые дни работы парижского салона, заключив порядка 900 сделок. Американский Boeing получил 571 заказ на общую сумму 74,8 млрд долларов. Европейскому Airbus в этот раз заказали 326 самолетов на 39,7 млрд.

На прошлом салоне в Ле Бурже в 2015 году авиастроители получили заказов на 130 млрд долларов, напоминает France-Presse

Франция. Весь мир > Авиапром, автопром > rfi.fr, 23 июня 2017 > № 2227664


Россия > Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > premier.gov.ru, 23 июня 2017 > № 2221172

О внесении в качестве вклада Российской Федерации в уставной капитал ПАО «ОАК» находящихся в федеральной собственности акций акционерных обществ.

Распоряжение от 17 июня 2017 года №1268-р. В уставный капитал ПАО «OAK» передаются находящиеся в федеральной собственности акции его дочерних обществ: АО «Лётно-исследовательский институт им. М.М.Громова» и ПАО «Авиационная холдинговая компания “Сухой”».

Справка

Внесено Минпромторгом России в соответствии с Указом Президента России от 19 декабря 2015 года №648 «О развитии публичного акционерного общества “Объединённая авиастроительная корпорация”» (далее – ПАО «ОАК»).

Подписанным распоряжением в уставный капитал ПАО «OAK» передаются находящиеся в федеральной собственности акции его дочерних обществ:

- АО «Лётно-исследовательский институт им. М.М.Громова» – 5,8501% уставного капитала;

- ПАО «Авиационная холдинговая компания “Сухой”» – 0,2593%.

Акции передаются в порядке оплаты государством размещаемых ПАО «OAK» дополнительных акций в связи с увеличением его уставного капитала.

Принятое решение позволит оптимизировать управление активами дочерних обществ ПАО «ОАК» для решения поставленных перед ними задач.

Распоряжение от 17 июня 2017 года №1268-р: http://government.ru/media/files/ox6bHlNtG1uOoFtAvHxZU3SWgJeHfQAm.pdf

Россия > Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > premier.gov.ru, 23 июня 2017 > № 2221172


Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 23 июня 2017 > № 2221003

Иранские авиакомпании "Airtour" и "Zagros" подписали МОВ о покупке 73 самолетов "Airbus"

Две частные иранские авиакомпании "Airtour" и "Zagros" подписали Меморандумы о взаимопонимании о покупке в совокупности 73 самолетов "Airbus" на Парижском авиасалоне в четверг, сообщает Mehr News.

Авиакомпания "Airtour Airlines" подписала Меморандум о взаимопонимании по покупке 45 самолетов "Airbus A320 neo" в рамках сделки, заключенной на Парижском авиашоу, заявила в четверг PR-директор "Iran Airtour".

Марзие Джафарзаде отметила, что обширные переговоры с менеджерами "Airbus" о подписании Меморандума о взаимопонимании продолжались в течение 18 месяцев. Она добавила, что "МОВ состоит из покупки 45 самолетов "Airbus A320neo", включая модели 318, 319, 320 и 321 с различной компоновкой салона от 100 до 240 мест".

По ее словам, сделка, отраженная в Меморандуме о взаимопонимании, имеет стоимость 4,5 миллиарда евро.

Сделка "Airtour Airlines" соответствует аналогичной сделке с другой частной иранской авиакомпанией "Zagros", которая также была анонсирована на Парижском авиашоу. Согласно заявлению "Airbus", авиакомпания "Загрос" подписала Меморандум о взаимопонимании в четверг на покупку 28 новых самолетов "Airbus", из которых 20 лайнеров "A320 neo" и восемь самолетов "A330 neo".

Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 23 июня 2017 > № 2221003


Франция > Авиапром, автопром > forbes.ru, 23 июня 2017 > № 2219804

От Макрона до дрона: чем запомнился Ле Бурже 2017

Анастасия Дагаева

Колумнист Forbes

Пока Катар со всех сторон прижимают соседи, Qatar Airways, которой теперь запрещено использовать их воздушное пространство, стала лучшей авиакомпанией года по версии SkyTrax, а ее руководитель Акбар Аль-Бакер был главным героем парижского авиасалона. Это еще раз подтверждает тезис: авиация — за то, чтобы не было границ

Жара на нынешнем Ле Бурже была жестокой: температура доходила до +37 градусов. Но экстремальная погода не нарушила график авиашоу. Пробки на дорогах, томительные очереди на входе, толпы людей в выставочных павильонах, визит президента Франции — все, как всегда. Желающих поглазеть на нового французского президента было много, но чаще всего звучал вопрос про его жену: «А первая леди будет?» Эммануэль Макрон приехал на открытие один. На что местный журналист заметил: «Конечно, Бриджит пользовалась бы большей популярностью».

Макрон посетил Ле Бурже на следующий день после второго тура парламентских выборов, где его сторонники одержали убедительную победу. В этом контексте «выход на публику» был особенно хорош. Несмотря на палящее солнце, Макрон не сократил экскурсию по уличным экспонатам, начав осмотр с военных самолетов. Макрон перемещался в очень плотном кольце охраны, авиационных топ-менеджеров и журналистов. Его трехчасовое нахождение на Ле Бурже, впрочем, нисколько не помешало работе салона.

Но не Макрон стал главным героем этого авиашоу. После того, как Бахрейн, Саудовская Аравия, ОАЭ и Египет закрыли воздушное пространство Катара, авиационная общественность тут же взялась обсуждать незавидное будущее Qatar Airways. Еще до Ле Бурже исполнительный директор авиакомпании Акбар Аль-Бакер призвал ICAO объявить блокаду незаконной. На самом авиасалоне он повторял это в каждом интервью, параллельно рассказывая о рекордной прибыли Qatar Airways, планах по закупке новых самолетов и открытию новых маршрутов.

Кульминацией стала речь Аль-Бакера на церемонии SkyTrax. Награждение руководителей авиакомпаний обычно идет долго: от вручения мелких номинаций до самой главной проходит часа три. В помещении тесно и душно. Но, пожалуй, SkyTrax Awards — мероприятие, где можно встретить самое большое число гендиректоров авиакомпаний на квадратный метр помещения. Они всегда лично выходят получать заветную «дощечку».

Стоя в окружении красивых стюардесс Qatar Airways, Аль-Бакер терпеливо ждал звездного часа. И вот на экране появляются названия десяти авиакомпаний — претендентов на статус World's Best Airline. Барабанная дробь, и ведущий выкрикивает имя победителя: «Qatar Airways!» Аль-Бакер идет на сцену, а зал взрывается аплодисментами. «Пока нас блокируют соседи, мы получаем награды. И эта награда не для меня, не для моей авиакомпании, а для моей страны», — сказал Аль-Бакер, и зал повторно устроил овацию (так бурно, кажется, победителя SkyTrax еще не приветствовали). Авиация против границ, потому что свобода передвижения — одно из условий успеха в этом бизнесе. И как будто в подтверждении этому через пару дней появилась новость, что Qatar Airways хочет купить долю в American Airlines.

Прошлый победитель World's Best Airline — авиакомпания Emirates скатилась на четвертое место. Для Аль-Бакера, наверняка, это был отдельный приятный момент, что уж скрывать. Многие отмечают: Emirates теряет в качестве из-за того, что сильно разрослась. Есть и версия, что против Emirates сыграла дешевая нефть: доходы правительства ОАЭ сократились, а, значит, и уменьшилась поддержка национального перевозчика.

Кстати, про дешевую нефть. Несколько лет назад, когда баррель зашкаливал за $100, авиасалоны активно продвигали тему альтернативных источников энергии для самолетов. На Ле Бурже в 2011 году премьерой был Solar Impulse, работающий на энергии солнца. В 2013 году во всеобщем внимании купался Airbus E-FAN — самолет на электрических аккумуляторах. И это не считая проектов по биотопливу (когда обычный керосин смешивается с растительным — например, сделанным из водорослей). При нынешней цене нефти тема потеряла остроту. Авиапроизводители добросовестно рассказывают о том, как экономично расходуют топливо их самолеты. Даже и этот аргумент перестал был критически значимым при обновлении парка.

Ни один авиасалон не обходится без летальных аппаратов будущего. В пригород Парижа приехал прототип электрического самолета Alice. Его вместимость — до 11 человек (с учетом двух пилотов), а дальность — почти 1000 км, заявляет компания-разработчик Eviation Aircraft. Очень привлекательным для selfie оказался пассажирский дрон SureFly. Все, кто хотел, мог забраться во внутрь и представить, каково это — лететь без пилота. В кабине два сиденья и планшет с картой. Дальность полета до 113 км. SureFly имеет бензиновый двигатель, резервный источник энергии — аккумулятор, восемь пропеллеров и даже парашют, говорится на сайте разработчика Workhorse.

Лавры Concorde не дают покоя инженерам и предпринимателям. Почти 15 лет назад Concorde совершил последний полет, с тех пор с завидной регулярностью появляются концепты сверхзвуковых самолетов. Ни один из них не дошел даже до прототипа. Но, как говорится, мечтать не вредно. Макет сверхзвукового самолета Boom Supersonic на Ле Бурже привлек немало внимания. Еще не существующим суперсоником вместимостью до 55 мест заинтересовались пять авиакомпаний, среди них и Virgin Group Ричарда Брэнсона. Всего в портфеле заказов — 76 самолетов; каталожная стоимость — $200 млн. Boom Supersonic сократит полет из Нью-Йорка в Лондон в два с лишим раза — до 3 часов 15 минут, обещают основатели проекта, не называя главного: сколько стоит вся эта красота и кто платит?

И только стенд «Рособоронэкспорта» возвращал всех на землю: на его огромном экране крутился ролик, рассказывающий о возможностях зенитного ракетного комплекса «Бук-М2Э».

Франция > Авиапром, автопром > forbes.ru, 23 июня 2017 > № 2219804


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 июня 2017 > № 2219609

Активное перевооружение Вооруженных сил России, которое проводится в последние годы, заметно повлияло на их боеспособность. Тем не менее, всё ещё остаются области, в которых требуется провести огромный объём работы. Одной из таких областей является военно-транспортная авиация. Cложности возникли, в первую очередь, из-за того, что основные предприятия, выпускающие военно-транспортные самолёты, после распада СССР оказались вне территории России (например, ГП «Антонов"и АО «Мотор Сич» на Украине, Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова в Узбекистане). Они достаточно быстро пришли в упадок, при этом если из Ташкента производство самолётов Ил-76 удалось перенести в Ульяновск на завод АО «Авиастар-СП», то возможность производства других типов машин утеряна. Какие же перспективы имеются у российской военно-транспортной авиации?

Ил-76МД-90А — хороший самолёт, но в небольшом количестве

Как мы уже выше отметили, производство тяжелого военно-транспортного самолёта Ил-76 в его новом модернизированном облике Ил-76МД-90А было перенесено из Ташкента на ульяновский завод «Авиастар», который до 2004 года выпускал самый грузоподъёмный и крупный серийный самолёт в мире — Ан-124 «Руслан». О нём мы поговорим позже. Что же касается обновлённого Ил-76, то мелкосерийный выпуск действительно запущен, но имеются и проблемы — темп производства пока очень невысок — пока построены только 4 машины. При этом контракт суммой 140 млрд рублей на поставку 39 самолётов Министерству обороны России был заключён в 2012 году, а к 2020 году должны быть переданы заказчику все новые борта. Теперь уже очень сомнительно, что сроки не будут сорваны, что же касается количества — условия контракта пересматриваются в сторону снижения количества бортов, так как реальная стоимость одного самолёта оказалась равна 5 млрд рублей, а не 3,6 млрд как изначально предполагалось. Это связано как с ошибками в оценке стоимости работ, так и, вероятно, с высокой инфляцией, возникшей после резкого падения курса рубля в 2014 году. Этот фактор также наверняка привёл к серьезному удорожанию тех элементов самолёта, которые приобретаются за рубежом. Судя по имеющейся информации, теперь российские вооруженные силы получат 28 новых транспортников, вместо 39. Очевидно, что долгий простой в производстве современных транспортников вызвал заметно большую потребность в них, так что логичным было бы увеличение заказа на них в рамках Государственной программы вооружений на 2018−2025 (ГПВ-2025). К сожалению, экономический кризис может этому и помешать. С другой стороны, наладить качественное и быстрое производство может экспорт реанимированного Ил-76 — уже ведутся предконтрактные переговоры с двумя государствами, заинтересованными в приобретении самолётов этого типа. В «Рособоронэкспорте» при этом рассчитывают поставлять за рубеж по 4−5 самолётов в год.

Ан-124 «Руслан» — в обозримом будущем только модернизация?

Ан-124 «Руслан» является одним из самых известных и уникальных самолётов, разработанных в СССР. Он может перевозить до 120 тонн груза за раз, причём самого «неудобного» и крупногабаритного. При этом огромная машина способна взлетать и садиться даже на грунтовые аэродромы. К сожалению, распад СССР достаточно скоро «убил» производство самолёта, которое шло как в Ульяновске, так и в Киеве. Идея реанимации производства этого стратегического военно-транспортного самолёта имелась в начале 2010-х годов, однако разрыв военно-технического сотрудничества между Россией и Украиной отодвинул эти планы на неопределённый срок. На данный момент идёт лишь модернизация и ремонт имеющихся бортов на заводе «Авиастар». Имеются и пока не решенные проблемы — двигатели ДТ-18Т производились украинской компаний «Мотор Сич» и по понятным причинам больше недоступны. Ко всему прочему, и сам этот двигатель имеет множество проблем с надежностью. К сегодняшнему дню решение этой проблемы пока не найдено — есть информация о возможной установке на Ан-124 двигателей НК-32 второй серии, работы над организацией производства которых активно ведутся в последние годы (с целью установки на новые стратегические бомбардировщики Ту-160М2). Также ведутся научно-исследовательские разработки по созданию нового двигателя ПД-35 для широкофюзеляжных самолётов, тяга которого должна будет составлять 35 тонн (у ДТ-18Т, для сравнения, меньше 24 тонн). Правда сроки такой масштабной и сложной работы предсказать пока очень сложно — далеко не факт, что озвученные сроки достижения уровня серийного образца к 2026 году будут достигнуты. К тому же, темпы разработки будут зависеть и от успехов создания двигателя ПД-14 (он будет устанавливаться на среднемагистральный пассажирский самолёт МС-21), многие элементы которого будут использоваться и на ПД-35. В любом случае, новые Ан-124 мы, вероятно, увидим нескоро, хотя они достаточно интересны и для коммерческого использования — не зря из 38 самолётов, имеющихся в распоряжении России, 12 используются авиакомпанией «Волга-Днепр», а 26 в составе Воздушно-космических сил (при этом есть информация, что в лётном состоянии находятся только около 10 из них).

Ил-112 и перспективный средний военно-транспортный самолёт — важнейшие проекты ВПК России

Лёгкий военно-транспортный самолёт Ил-112В — единственный российский военно-транспортный самолёт, полностью разработанный в России и готовый скоро взлететь. Первый полёт машины, которая придёт на замену устаревшим военным транспортникам Ан-26 и пассажирским Ан-24 (Ил-112Т), состоится уже в начале 2018 года. Перспективная машина будет обладать грузоподъёмностью около 5 тонн и дальностью полёта 1000 км (2400 км при неполной загрузке) и сможет взлетать с грунтовых аэродромов. Ожидается, что Министерство обороны России закажет стартовую партию из 35 самолётов, а другие государственные структуры могут приобрести ещё до 100 Ил-112, вероятно, в гражданской модификации Ил-112Т. Начало серийного производства ожидается в начале 2020-х годов на предприятии «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» (ВАСО).

Другой, более сложный проект — создание российского среднего военно-транспортного самолёта, грузоподъёмностью около 20 тонн (для сравнения, грузоподъёмность Ил-76МД-90А составляет 60 тонн) на замену устаревшим Ан-12. Ранее в проекте под названием МТС («Многоцелевой транспортный самолёт») участвовала также Индия, но из-за разногласий по облику самолёта (Дели требовал разработки нового двигателя, хотя изначально об этом речи не было) она прекратила сотрудничество по перспективной машине. Недавно стало известно, что работы над самолётом возобновлены и создаваться он будет в интересах Министерства обороны России. Так как пока только завершается составление технического задания по самолёту, предсказывать точные сроки окончания его разработки не возьмётся, наверное, никто. Вряд ли стоит ожидать машину в Вооруженных силах раньше середины 2020-х годов.

В любом случае, как Ил-112, так и условный МТС очень важны для ВКС России — нельзя для каждой локальной задачи поднимать в воздух такие «исполины» как Ил-76, а тем более Ан-124. К тому же лёгкие машины можно активно использовать в гражданских и специальных (например, для МЧС) модификациях, что позволит сделать проекты более финансово устойчивыми.

Как мы видим, хоть проблем в области военно-транспортной авиации и очень много, перспективы у России в этой области есть. Самым сложным же вопросом остаётся стратегическая транспортная авиация — возобновления производства Ан-124 на горизонте пока даже не видно, при этом имеющихся машин не так много и они, к сожалению, «не молодеют».

Леонид Нерсисян

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 июня 2017 > № 2219609


Россия. Индия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 22 июня 2017 > № 2267095

Вертолеты России могут поставлять Ка-226Т в Индию

Генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский в рамках международного авиасалона Paris Air Show – 2017, проходящего в парижском Ле Бурже с 19 по 25 июня, провел переговоры с рядом иностранных производителей авиационной техники.

Одной из основных тем переговоров стала поставка легких многоцелевых вертолетов Ка-226Т в Индию. Кооперация по проекту Ка-226Т для Минобороны Индии также обсуждалась с руководством индийской Hindustan Aeronautics (HAL) и с рядом других компаний авиационной сферы.

Легкий многоцелевой вертолет Ка-226Т разработки предприятия «Камов», входящего в холдинг «Вертолеты России». Он построен по соосной схеме несущих винтов и отличается превосходной управляемостью и энерговооруженностью. Ка-226Т оснащен современным пилотажно-навигационным оборудованием. Вертолет может легко маневрировать в условиях плотной городской высотной застройки и в горах, отсутствие рулевого винта и компактные габариты позволяют использовать посадочные площадки небольшого размера. Ка-226Т имеет низкий уровень шума и соответствует самым современным требованиям экологичности. Данная машина оснащается сменным транспортным модулем, что позволяет в короткий срок изменять функциональное назначение вертолета.

Россия. Индия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 22 июня 2017 > № 2267095


Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром. Недвижимость, строительство > metalinfo.ru, 22 июня 2017 > № 2267082

Северсталь Стальные Решения разработали типовой проект для строительства авиационных ангаров

В июне 2017 г. Северсталь Стальные Решения (входит в дивизион «Северсталь Российская cталь») запустили проект нового полнокомплектного здания «Альбатрос», предназначенного для хранения авиационной техники и других транспортных средств с расширенным пролетом 36 и 38 м. Здание создано на основе стального каркаса с балками переменного сечения. Основная идея нового авиаангара - оптимальное сочетание экономичности, прочности, цены, качества и времени строительства.

Авиаангары представляют собой большепролетные сооружения без внутренних опор, имеют высокие потолки (высота до нижнего края балочных конструкций может составлять 9,6; 10,8; 12,0; 13,2 м) и оснащаются специальными воротными системами, которые рассчитываются, исходя из размеров размещаемой техники. Типовой авиационный ангар «Альбатрос» предназначен для хранения вертолетов и ближне- и среднемагистральных лайнеров типа Suhoi SuperJet 100, МС-21. Основным рынком сбыта являются региональная сеть аэропортов, а также отдаленные вахтовые поселки и объекты нефте-, газодобычи, где широко используется вертолетный парк и большегрузная техника. Так как проект является типовым, то это изначально предполагает экономию инвестиционного бюджета для конечного заказчика на 6%.

Дополнительно высокопрочные стали марки С345 (09Г2С) производства Череповецкого металлургического комбината (входит в дивизион «Северсталь Российская сталь») уменьшают металлоемкость каркаса, сохраняя при этом прочностные характеристики здания и повышая его коррозийную стойкость. Благодаря меньшей металлоемкости заказчик существенно экономит на фундаментных работах, что немаловажно при строительстве данных зданий в отдаленных районах и в условиях Севера. Сами балки переменного сечения занимают мало места, что сокращает расходы на перевозку к месту строительства.

«Стало уже традицией начинать новый строительный сезон новым типовым проектом. Наш конструкторский отдел разработал типовое здание для хранения авиационное техники и других транспортных средств, таких как большегрузные машины типа БелАЗ, Caterpillar, широко используемых при карьерных разработках. Ангары, помимо защиты техники от неблагоприятных условий внешней среды, являются местом хранения необходимого оборудования, здесь же может проводиться ремонт и подготовка транспорта к работе», - комментирует Владислав Васильев, директор предприятия «Северсталь Стальные Решения».

Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром. Недвижимость, строительство > metalinfo.ru, 22 июня 2017 > № 2267082


Израиль. Африка > Авиапром, автопром. Армия, полиция > newsru.co.il, 22 июня 2017 > № 2244809

Израильский оборонный концерн "Эльбит" получил от одной из стран Африки заказ на оборудование парка бизнес-самолетов Gulfstream G650 системами защиты от ракет ПВО "Маген Ракиа".

Сумма заказа – 20 миллионов долларов, что при цене в 1 миллион долларов за одну систему означает, что оборудованы защитой будут около 20 самолетов.

Испытания системы "Небесный щит" ("Маген ракиа")были успешно завершены в феврале 2014 года. Система предназначена для защиты самолетов гражданской авиации, и при помощи лазерного луча сбивает с курса ракеты, выпускаемые с плеча

Разработка системы началась около 15 лет назад после попытки сбить ракетой, выпущенной с плеча, самолет, вылетевший в Израиль из Кении.

Системы уже установлены на некоторых самолетах авиакомпаний "Эль-Аль" и "Аркиа" (для которых они разрабатывались по заказу министерства транспорта), на вертолетах AgustaWestland 101 министерства обороны Италии и на военно-транспортных самолетах KC 390 авиастроительного концерна Embraer.

Недавно "Эльбит" выиграл тендер на установку таких систем на самолетах А400 ВВС Германии.

Израиль. Африка > Авиапром, автопром. Армия, полиция > newsru.co.il, 22 июня 2017 > № 2244809


Франция. США. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 22 июня 2017 > № 2241060

"Врожденная универсальноcть С-130J".

Официально представлен вариант транспортного самолета C-130J Super Hercules для оснащения сил специального назначения, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на пресс-релиз компании Lockheed Martin (20 июня).

Самолет был показан в среду на Парижском авиасалоне 2017. "Врожденная универсальность C-130J дает возможность выполнять широкий спектр военных операций, и это доказано в новой версии C-130J-SOF (Special Operations Forces). Поскольку наши глобальные партнеры сталкиваются с растущими и развивающимися угрозами, выходящими за пределы границ, они хотят получить проверенное решение. C-130J-SOF - это решение, обеспечивающее безопасность во всем мире", заявил исполнительный вице-президент компании Lockheed Martin Aeronautics Орландо Кавальо (Orlando Carvalho).

Машина данного варианта может проводить разведывательные, надзорные миссии, психологические операции, миссии снабжения, перевозку подразделений спецназа. С добавлением специального оборудования самолет может выполнять огневую поддержку наземных войск и заправлять самолеты в воздухе. Это десятый вариант C-130J Super Hercules, который находится на вооружении 17 стран мира.

Франция. США. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 22 июня 2017 > № 2241060


США. Евросоюз > Авиапром, автопром > minprom.ua, 22 июня 2017 > № 2221193

Boeing обошел Airbus по числу заказов на авиасалоне Ле-Бурже

Количество заказов, полученных Boeing Co. на авиашоу в Париже, превысило число заказов на самолеты Airbus SE. При этом общая стоимость заказов, которые получили две крупнейшие в мире авиастроительные компании, достигла 114 млрд долл., сообщает Dow Jones.

Boeing сегодня заявил, что на авиасалоне Ле-Бурже получил заказы и обязательства на поставку 571 нового самолета. Стоимость этих соглашений по прайс-листу оценивается в 75 млрд долл.

Как сообщила авиастроительная компания, базирующаяся в Чикаго, по итогам авиасалона в Париже она получила обязательства на покупку 361 новейшего самолета 737 Max 10 от 16 клиентов. Этот самолет официально был запущен в продажу только в понедельник.

При этом, по данным Boeing, компании переоформили другие заказы на 214 заказов на 737 Max 10, а 147 заказов были новыми. Директор Boeing по продажам самолетов Иссан Мунир заявил, что переоформление заказов отчасти отражает желание клиентов быстрее получить новый лайнер.

Что касается самолета 787 Dreamliner, как добавил Мунир, согласно темпам заключения сделок, спрос "достаточно высокий", однако "пока слишком рано" говорить о решении насчет увеличения объемов выпуска этого лайнера.

Airbus SE на авиашоу Ле-Бурже получила твердые заказы на 144 самолета и заключила другие соглашения по поставке еще 182 лайнеров, включая предварительные обязательства от иранских авиакомпаний, которые должны быть одобрены правительством.

Европейская авиастроительная компания заявила, что общая стоимость всех сделок по прайс-листу составляет 39,7 млрд долл.

Согласно Airbus она получила заказы на 20 узкофюзеляжных самолетов A320neo и на восемь широкофюзеляжных лайнеров A330 от Zagros Airlines, а также заказы еще на 34 узкофюзеляжных самолетов от Iran Airtour. Эти сделки должны быть одобрены правительством США.

США. Евросоюз > Авиапром, автопром > minprom.ua, 22 июня 2017 > № 2221193


Иран. Россия > Авиапром, автопром > iran.ru, 22 июня 2017 > № 2221021

Компания "Гражданские самолеты Сухого" планирует открыть офис в Иране

Производитель российского самолета "Sukhoi SuperJet" (SSj-100), компания "Гражданские самолеты Сухого" планирует открыть офис в Иране, сообщает Fars News со ссылкой на слова президента компании Владислава Масалова.

"Мы рассматриваем возможное открытие офиса в Иране совместно с "Объединенной авиастроительной корпорацией" (ОАК). У нас есть соглашения с двумя компаниями. Большой спрос на региональные самолеты в этой стране вызывает большой интерес", - сказал он.

По словам Масалова, офис может быть открыт к 2018 году. "Возможно, мы откроем миссию ранее [до 2018 года]", - добавил он.

Ранее "Гражданские самолеты Сухого" планировали открыть миссию в Китае, но, по словам генерального директора компании, стороны решили отложить реализацию рамочного соглашения для более тщательного анализа условий и перспектив проекта.

Иран. Россия > Авиапром, автопром > iran.ru, 22 июня 2017 > № 2221021


Франция. Турция. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 июня 2017 > № 2240911

"Хуркус-С" - турбовинтовой турецкий штурмовик.

Турецкая компания TAI представила на Парижском авиасалоне 2017 легкий турбовинтовой штурмовик Hurkus-C, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на defence24.pl (20 июня).

Этот самолет также может выполнять функции учебно-тренировочного и разведывательного самолета. Разработка велась с 2004 года, самолет оснащен одним ТВД Pratt & Whitney Kanada PT6A-68T мощностью 1600 л.с. и пропеллером Hartzell HC-B5MA-3, которые разгоняют машину до 574 км/ч. Боевая нагрузка 1496 кг на семи внешних узлах, летный ресурс 10500 часов (35 лет эксплуатации).

Информация о штурмовой версии была раскрыта в феврале 2017 года. Вооружение - управляемые ракеты Mizrak-U (L-UMTAS) компании Roketsan, Cirit калибра 70 мм с лазерным наведением компании Аselsan, УАБ GBU-12, неуправляемое оружие - блоки НАР калибра 70 мм, бомбы Mk81, Mk82.

В настоящее время компания ведет производство 15 самолетов для ВВС Турции с опционом на 40 машин, первым экспортным клиентом может стать Пакистан.

Франция. Турция. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 июня 2017 > № 2240911


Франция > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 июня 2017 > № 2240910

SmartGlider. "Умно скользить" и поражать ПВО.

Компания MBDA представила новое семейство высокоточного авиационного оружия SmartGlider, предназначенного для поражения высокозащищенных объектов противника, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на airrecognition.com (20 июня).

Поступление в арсенал военной авиации намечается с 2025 года. Это планирующий боеприпас оснащен "откидными крыльями", дальность более 100 км, основными целями являются ЗРК малой и средней дальности. Такая дальность позволит самолетам-носителям оставаться вне зоны поражения основной части вражеской ПВО.

Длина изделия 2 м, масса 120 кг, на один самолет может быт подвешено от 12 до 18 таких боеприпасов, которые будут наносить удары по ПВО противника в "прервый день войны". Затем оружие будет применяться по таким целям как ангары самолетов.

Компания также разрабатывает тяжелый вариант бомбы SmartGlider Heavy массой 1300 кг, вес "многоцелевой" боевой части составит 1000 кг, что позволит уничтожать "весьма прочную инфраструктуру".

Франция > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 июня 2017 > № 2240910


Франция. Евросоюз > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 июня 2017 > № 2240908

"Гонщик". Скорость будет достигнута не любой ценой.

Компания Airbus Helicopters представила концепт высокоскоростного вертолета Racer ("Гонщик"), сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на airrecognition.com (20 июня).

Проект ведется в рамках европейской исследовательской программы Clean Sky 2 и преследует цель создания вертолета с крейсерской скоростью 400 км/ч с учетом компромиссов технологий с экономической эффективностью, устойчивостью и управляемостью. Отмечается, что успешная реализация программы позволит авиационной промышленности Европы успешно конкурировать в глобальном масштабе.

Концепция предусматривает применение основного несущего винта и двух боковых толкающих винтов, которые генерируют тягу вперед, крыло способствует поддержанию высокой крейсерской скорости полета. "70 лет назад был преодолен звуковой барьер для самолетов, сейчас ставится задача сломать экономический барьер при создании этого класса вертолетной техники", заявил генеральный директор Airbus Helicopters Гильом Файери (Guillaume Faury). Он отмечает, что скорость не должна быть достигнута любой ценой, это должен быть экономически эффективный проект.

Сборку прототипа планируется начать в 2019 году, планер будет "гибридным металлическо-композитным", силовая установка два турбовальных двигателя RTM322, соединенных "сверхкритическим валом" с несущим винтом и боковыми "толкателями".

Франция. Евросоюз > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 июня 2017 > № 2240908


Франция > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 июня 2017 > № 2240907

ВАТ-120LG. Минометный выстрел поднялся в небо.

Компания Thales в сотрудничестве с французским Агентством по вооружениям DGA разработала высокоточный авиационный боеприпас ВАТ-120LG с лазерным наведением, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на airrecognition.com (20 июня).

Оружие уже проходит квалификационные испытания на борту истребителя Mirage 2000. Небольшие размеры позволяют подвешивать самолет большое количество этого оружия, масса всего 35 кг, калибр 120 мм. Каких-либо серьезных изменений в программное обеспечение носителей вносить не нужно, так как боеприпас использует широко распространенный принцип лазерного наведения.

Боеприпас сочетает в себе технологии Aculeus (TDA Armements), ранее реализованных на управляемом минометном выстреле калибра 120 мм.

Франция > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 июня 2017 > № 2240907


Белоруссия. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 21 июня 2017 > № 2219953

Почему Москва расщедрилась на новые истребители для Белоруссии?

12 Су-30СМ — это примерно половина того, что хотел получить Лукашенко. К тому же их приобретение — это палка о двух концах…

Александр Класковский, Белорусские новости, Белоруссия

Белоруссия купит у России дюжину истребителей Су-30СМ. Контракт заключен на международном авиасалоне «Ле-Бурже-2017» под Парижем.

Это мощные многофункциональные машины поколения «4++». Александр Лукашенко давно мечтал усилить резко стареющую боевую авиацию Белоруссии парой десятков подобных самолетов. Так что, можно сказать, его мечта наполовину сбывается. Но с этим приобретением не все так просто. Поговорим и о подводных камнях сделки.

Лукашенко хотел самолеты вместо российской авиабазы

Белорусский президент не раз (начиная с сочинской 2012 года встречи с Владимиром Путиным) апеллировал к Москве по поводу истребителей. Ведь парк отечественных ВВС, основу которого составляют сделанные еще в СССР летательные аппараты, ветшает катастрофически.

«Если в 2001 году у нас было 266 истребителей и штурмовиков, то на начало текущего года осталось семьдесят с хвостиком, причем большой вопрос, сколько из них летает», — отметил белорусский военный эксперт Александр Алесин. По его словам, «еще пара лет — и все, не на чем будет летать».

Несколько лет назад Москва отреагировала на проблему по-своему: стала пробивать создание собственной авиабазы на белорусской территории — в Бобруйске, где с советских времен сохранился военный аэродром.

Но Лукашенко проявил недюжинное упорство, даже пошел на скандал с Кремлем, отбиваясь от этой затеи. Поскольку понимал, что авиабаза в Бобруйске осложнит (и эта тема стала особенно чувствительной «после Крыма») только-только начатый процесс налаживания отношений Минска с Западом.

Да и в народе, как показала социология, эта идея не пользовалась популярностью. Ну и, конечно, оппозиция тут же стала разыгрывать карту: режим хочет подставить страну под удар, ослабить суверенитет и все такое.

Задело Лукашенко и то, что болезненный для его репутации вопрос об авиабазе Кремль поставил ребром как раз перед президентскими выборами 2015 года.

В феврале нынешнего года белорусский руководитель прокомментировал эту коллизию так: «Зачем тогда перед президентскими выборами, когда вроде бы какие-то телодвижения с Западом пошли, мы базу здесь хотим? Так не базу, а десять или двадцать самолетов посадить хотели — это демонстрация. Она нам нужна, эта демонстрация? Нет».

Кремль не одолжение делает, а свой интерес блюдет

Тогда же Лукашенко поведал и некоторые подробности своей дискуссии с российским коллегой на эту скользкую тему: «Я Путину говорю: надо воссоздавать этот аэродром (в Бобруйске. —прим. автора), там уже взлетно-посадочную полосу наполовину разобрали, зачем десять самолетов? Вы дайте мне двадцать самолетов, у нас отличные пилоты, отличная школа. Вы знаете, что мы воюем не хуже на военных самолетах, вы нам дайте двадцать самолетов, мы же единая группировка. Нет».

Но вот теперь, как видим, таки да. Правда, не 20 машин, а лишь 12. Впрочем, здесь, возможно, вопрос упирается уже в платежеспособность белорусской стороны.

Условия сделки пока не разглашаются. Дмитрий Шугаев, руководитель Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству России, выразился предельно туманно: мол, контракт будет воплощаться в жизнь поэтапно согласно прописанным в договоре срокам.

Между тем Лукашенко 7 апреля, комментируя по горячим следам переломные, положившие конец нефтегазовому конфликту переговоры с Путиным в Петербурге, откровенно сказал: «Я хочу их (российское руководство — прим. автора) подвинуть к тому, чтобы они все-таки оказывали нам поддержку по перевооружению белорусской армии. Притом перевооружению или за их счет, или за малую цену. Мы не сможем за нынешнее вооружение из наших средств платить: у нас нет ни нефти, ни газа, а это в основном источники перевооружения».

Как выяснилось, в Питере между двумя президентами шла речь и конкретно о самолетах, причем Путин, по словам Лукашенко, «сразу подскочил: «А ты знаешь, сколько это стоит?» Я говорю: «Знаю, про самолеты Су-30 — ну, миллионов 20-25». Да, говорю, ладно, половину я заплачу. Потому что они нам нужны сейчас, даже сейчас. Потому что старые модели, «Су» и «МиГи», выходят из эксплуатации, и нам надо более современные».

Алесин пояснил, что 25 миллионов долларов для Су-30СМ — это самая щадящая цена, а вообще такие машины, в зависимости от комплектации, продаются в дальнее зарубежье и по 35-40 миллионов: «Там открытая архитектура, и заказчик может попросить любое импортное оборудование».

Но 12 самолетов даже по 25 миллионов — это в сумме более половины оборонного бюджета Белоруссии. Минск явно не в состоянии взять и выложить на бочку такие бешеные по нашим меркам деньги.

Алесин предполагает, что Россия может «пойти на льготирование цен на эти самолеты», а также «колоссальную рассрочку» или лизинг. Причем Москва в этом случае, по мнению эксперта, не столько делает одолжение, оказывает «милость белорусам», сколько печется о своих стратегических интересах на западном направлении, учитывая обострение отношений со странами НАТО.

В частности, отметил собеседник, Россию напрягает размещение базы европейской ПРО в Польше, батальонов НАТО в государствах Балтии и той же Польше, оснащение польских ударных истребителей F-16 новыми крылатыми ракетами, способными поражать цели на расстоянии до 900 км.

Прокорм этих монстров влетит в копеечку

К тому же, добавляет Алесин, поставка партии Су-30СМ — это для Москвы еще и «способ более сильной привязки» белорусского союзника (который в последние годы, с точки зрения некоторых российских комментаторов, стал заигрывать с Западом, Китаем, вообще вести слишком самостоятельную внешнюю политику).

Поскольку Су-30СМ — это ударные наступательные самолеты, то их появление здесь может вызвать настороженность у натовских соседей, стать яблоком раздора между Минском с одной стороны, и Польшей, странами Балтии — с другой, предполагает Алесин.

А вот Андрей Поротников, руководитель аналитического проекта Belarus Security Blog, обращает внимание на то, что «тяжелые двухдвигательные истребители — дорогое удовольствие с точки зрения стоимости жизненного цикла».

«Можно купить машины по приемлемой цене, а потом быть не в состоянии поддерживать их эксплуатационную готовность из-за финансового фактора», — пояснил эксперт.

По его словам, Су-30СМ — безусловно, машина хорошая, одна из лучших в своем классе. Но для Белоруссии — «избыточная по возможностям, а может оказаться, что неподъемная по стоимости эксплуатации».

«Тем более что ориентироваться надо на стоимость того же авиатоплива не «как сейчас у нас», а «как сейчас на Западе». Поскольку дешевая российская нефть для Минска может закончиться через пару лет», — добавил Поротников.

Короче, эти Су-30СМ выглядят палкой о двух концах. С одной стороны, укрепляются наши ВВС и войска ПВО. К тому же этот жест Москвы может косвенно говорить о том, что она смирилась с отлупом по авиабазе.

С другой стороны, повышаются риски, что российское руководство втянет Минск в свое противостояние с Западом. А вдобавок эти машины могут оказаться слишком дорогим удовольствием в плане эксплуатации.

Тем более что Белоруссия в последние годы из-за экономического кризиса была вынуждена ужать оборонный бюджет. И перспектив бурного роста экономики пока не просматривается. Особенно при нежелании руководства страны реформировать экономическую модель.

А бедная страна в нынешнюю эпоху дорогущих высокотехнологичных вооружений в принципе не может создать сильную оборону.

Белоруссия. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 21 июня 2017 > № 2219953


Франция. Весь мир > Авиапром, автопром > rfi.fr, 21 июня 2017 > № 2218609

Международный авиасалон в Ле Бурже посетили два французских министра

В среду, 21 июня, Международный авиакосмический салон в Ле Бурже посетили два министра из правительства Эмманюэля Макрона — министр транспорта Элизабет Боре и министр экономики Брюно Ле Мер.

Их программа в Ле Бурже была почти идентичной и совпадала с каталогом главных направлений экономического развития аэрокосмического сектора Франции.

В первую очередь министрам показали стенды Airbus — промышленной группы с сорокалетней историей, которую все чаще в политических дебатах приводят в пример для иллюстрации пользы европейской интеграции. Группа объединяет сегодня авиационный и космический, гражданский и военный сектора. Это восемь основных стран-производителей самолетов, вертолетов, ракет-носителей, успешно конкурирующих с трансатлантическими гигантами.

В этом году на авансцене два самолета европейского производителя: удивительно тихий и маневренный в полете дальнемагистральный А350, основной конкурент Boeing 787 и очень проблемный, но и очень перспективный А400 М.

Военно-транспортный А400 М, к борту которого в день открытия 19 июня прибыл в Ле Бурже президент Франции Эмманюэль Макарон, считается перспективным, потому что он многофункциональный и может обеспечить армии существенную экономию.

Его испытания французами в Мали в 2014 году показали, что самолет заменяет целую серию военных транспортных средств для доставки военной техники, войск и подзаправки. Он доставляет 20 тонн груза на 11 тысяч километров в беспосадочном полете — это исключительные качества. Но разработка самолета обходится странам-партнерам в 30 миллиардов евро, на треть дороже первоначально заложенного бюджета.

Принимали министров в Ariane Groupe (бывшей Airbus Safran Launchers). Это детище групп Airbus и Safran, производитель знаковых для Европы ракет-носителей Ariane. Европа готовится заменить надежный, но дорогой носитель Ariane 5 новой ракетой Ariane 6. В условиях международной конкуренции Европе приходится снижать стоимость запусков. Поставленная перед инженерами цель — сделать производство новой ракеты в два раза дешевле. Цех для сборки ракеты еще строится в Нормандии. Но начало эксплуатации Ariane 6 намечается уже в 2020 году.

Обязательным этапом для посещения министров были стенды французского производителя информационных систем для гражданского, военного и морского применения группы Thales и создателя инновационных кабин самолета Zodiac Aerospace. На стенде Dassault, разработчика военных истребителей Rafale и бизнес-джетов Falcon, представлена система информационной видеоподдержки для техперсонала при ремонте самолетов фирмы. Dassault будет оснащать своих техников кибер-очками.

Разнообразные возможности использования виртуальных технологий предложены на многих стендах холла Paris Air Lab, где на трех тысячах квадратных метров собраны разработчики инновационных систем и протоколов для авиации. А в другом холле, так называемом Avion Des Metiers, специалисты французских фирм объясняют молодежи и потенциальным новым кадрам, какие сегодня в авиации существуют специальности и как пойти учиться. По данным экспертов Airbus, спрос на техническое обслуживание самолетов к 2036 году возрастет вдвое. Министры транспорта и экономики увидели в Ле Бурже структуры, способные готовить квалифицированные кадры уже сейчас.

Франция. Весь мир > Авиапром, автопром > rfi.fr, 21 июня 2017 > № 2218609


Китай. Россия > Авиапром, автопром. Медицина > russian.china.org.cn, 21 июня 2017 > № 2216238

Китайские многоцелевые истребители J-10B /"Цзянь-10-Би" впервые примут участие в конкурсе "Авиадартс", который пройдет в рамках Международных армейских игр-2017. Об этом сообщил в среду официальный представитель ВВС НОАК Шэнь Цзинькэ.

Истребитель J-10B был представлен на Чжухайском авиасалоне в ноябре 2016 года. По мнению СМИ, его характеристики значительно улучшились по сравнению с истребителем J-10.

J-10B является всепогодным, сверхзвуковым многоцелевым истребителем, самостоятельно разработанным и изготовленным китайскими силами. Он предназначен для достижения превосходства в воздухе, предоставления ближней воздушной огневой поддержки, нанесения точных ударов по наземным и морским целям и т. п.

На истребитель J-10B можно подвесить ракеты средней и малой дальности классов "воздух-воздух", "воздух-земля", бомбы с лазерным наведением и другие виды авиабомб. Он отличается высокой взлетно-посадочной способностью и высокой маневренностью.

Как сообщил во вторник Шэнь Цзинькэ, ВВС Китая с 29 июля по 12 августа проведут два соревнования в рамках Международных армейских игр-2017 и направят подразделения за рубеж для участия в других состязаниях.

Международный конкурс "Авиадартс-2017" пройдет в провинции Цзилинь на северо-востоке Китая, а конкурс "Десантный взвод" - в центральнокитайской провинции Хубэй.

Китай. Россия > Авиапром, автопром. Медицина > russian.china.org.cn, 21 июня 2017 > № 2216238


Китай. США > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 21 июня 2017 > № 2216202

Компании Boeing и Tibet Financial Leasing заключили меморандум о взаимопонимании, в соответствии с которым американская компания продаст тибетской 20 самолетов модели 737 МАХ. Документ был подписан на парижском авиасалоне.

По данным китайского подразделения Boeing, общая стоимость лайнеров составляет примерно $2,5 млрд. Самолеты планируется ввести в эксплуатацию в 2020 г.

Компания Tibet Financial Leasing создана в 2015 г. в Лхасе. Ее регистрационный капитал составляет 3 млрд юаней. Это первая компания в сфере финансового лизинга на территории Тибетского автономного района КНР.

Ранее сообщалось, что в марте этого года в городе Чжоушань, на территории восточно-китайской провинции Чжэцзян, началось строительство Центра финальной сборки узкофюзеляжных реактивных самолетов Boeing 737.

Это будет первый за пределами США завод Boeing. На нем будут проводить завершающие послесборочные работы, включая покраску фюзеляжей и отделку салонов самолетов Boeing 737.

Работы по реализации проекта завода ведутся в соответствии с соглашением, которое в октябре 2016 г. заключили власти провинции Чжэцзян, корпорация Boeing и Китайская корпорация коммерческой авиации.

Мощность предприятия составит сотню Boeing 737 ежегодно. На производстве будет создано 2 000 рабочих мест. Первый самолет, выпущенный китайским предприятием, заказчик получит в конце 2018 г.

В ближайшие 20 лет Поднебесная станет крупнейшим рынком гражданской авиации. К 2034 г. спрос на самолеты в Китае достигнет 6020 единиц.

Китай. США > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 21 июня 2017 > № 2216202


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 20 июня 2017 > № 2267259

ОАК сохраняет планы по созданию 130-местной версии SSJ-100

Реализация проекта Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) по созданию 130-местной версии авиалайнера SSJ-100 зависит от наличия двигателя для такой вместительной версии самолета, и компания сохраняет намерение ее создать, заявил журналистам президент корпорации Юрий Слюсарь на авиавыставке Paris Air Show 2017.

«У нас в бизнес-плане порядка 150 машин в удлиненной версии. Развитие семейства SSJ-100 - это сейчас отдельный вопрос, по которому до конца года мы хотим получить ясность», - сказал он.

По его словам, ОАК ведет переговоры с французами по получению мотора для 130-местной версии самолета.

Базовая версия SSJ-100 рассчитана на 98 кресел. Необходимость создания более вместительной версии обсуждалась и на уровне Минпромторга с оговоркой, что двигатель, устанавливаемый на текущие версии, не подходит для модифицированного самолета с большей вместимостью кресел.

Sukhoi Superjet 100 - российский ближнемагистральный пассажирский самолет, разработанный «Гражданскими самолетами Сухого» (входит ОАК) при участии иностранных компаний.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 20 июня 2017 > № 2267259


Россия. Бангладеш > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 20 июня 2017 > № 2267153

Вертолеты России поставят вертолеты Ми-171Ш в Бангладеш

Холдинг "Вертолеты России" получил заказ на производство пяти военно-транспортных вертолетов Ми-171Ш и имущества к ним по контракту, заключенному с ВВС Народной Республики Бангладеш. В соответствии с условиями контракта вертолеты планируется поставить заказчику в 2018 г, сообщает пресс-служба компании.

"Данный проект является продолжением многолетнего и взаимовыгодного сотрудничества с Министерством обороны Бангладеш в целом и ВВС Республики в частности. Приятно отметить, что спрос на нашу технику со стороны бангладешских партнеров остается стабильным. Это стало возможным благодаря высоким летным характеристикам Ми-171Ш, отлично зарекомендовавшего себя в сложных природных и климатических условиях Бангладеш", - отметил генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский.

Вертолет Ми-171Ш – военно-транспортный вертолет, разработанный на базе Ми-171 (Ми-8АМТ). Предназначен для транспортировки и высадки десанта (до 37 человек в полном снаряжении и вооружении), подавления очагов сопротивления непосредственно перед выброской десанта, перевозки грузов массой до 4 т в грузовой кабине и на внешней подвеске, транспортировки раненых (до 12 человек в сопровождении медицинского работника). Вертолет также может применяться для высокоэффективного уничтожения бронетехники, огневых точек и живой силы противника. На вертолете устанавливаются спецфермы с балочными держателями для подвески различных видов авиационных средств поражения.

Россия. Бангладеш > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 20 июня 2017 > № 2267153


Франция. Египет. Катар > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 июня 2017 > № 2241062

"Мираж-2000" будут летать до 2030 года.

С 2015 года истребитель Rafale французской компании Dassault "долгожданно" пошел на экспорт, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на youtube-канал издания AviationWeek (20 июня).

Отмечается, что эти истребители закупили Египет, Катар и Индия. В настоящее время "Рафали" состоят на вооружении в военной авиации Франции и Египта, первый самолет для Катара будет поставлен в 2018 году. Есть потенциальны клиенты, среди которых можно назвать Малайзию, где шансы "Рафаля" достаточно серьезные. "Рафали" будут состоять на вооружении, по меньшей мере, еще 20-30 лет. Ведется модернизация под стандарт F3R с ракетами Meteor и начинается работа над версией F4, где наибольшее внимание будет уделено повышению сетецентрических возможностей. Например, наземные подразделения будут получать информацию от истребителя. Эти возможности обеспечит новейшая разведывательно-прицельная система компании Thales.

Что касается истребителя Mirage-2000, то ВВС Франции до сих пор имеют на вооружении три варианта самолета - С (Charlie), N (носитель ядерного оружия) и D (ударный самолет). Ожидается что эти самолеты будут состоять на вооружении до 2030 года. Будет проведена модернизация истребителя, например, вариант D получит прицельный контейнер Thales, подвесную пушечную установку и "другие возможности".

Франция. Египет. Катар > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 июня 2017 > № 2241062


Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 20 июня 2017 > № 2238532

Минпромторг России обозначил приоритеты развития авиационной отрасли.

Заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Олег Бочаров принял участие итоговой Коллегии Холдинга «Технодинамика», входящего в Госкорпорацию Ростех.

В рамках мероприятия Холдинг отчитался о планируемом 35% росте выручки в 2017 году, а также об успешной реализации Федеральной целевой программы. Как отметил в своем выступлении замглавы Минпромторга России, АО «Технодинамика» осуществляет исполнение работ в рамках ФЦП с опережением сроков.

Так, в 2016 году было введено в эксплуатацию 2 объекта, еще 5 объектов в рамках ФЦП планируется ввести в 2017 году. При этом общий объем техперевооружения в рамках ФЦП на 2017 год составит более 5 млрд. руб.

По словам Олега Бочарова, перед авиационной отраслью сейчас стоит принципиальная задача уже в самом ближайшем времени обеспечить систематизацию и синхронизацию всей производственной и ремонтной цепочки.

«На МАКС мы покажем цифровое производство для цифрового самолета, причем это будет касаться всех типов самолетов, всех типов судов. В том числе создания новых производственных мощностей», - заявил он.

При этом АО «Технодинамика», как и другие Холдинги ГК «Ростех», одной из главных задач которого является цифровизация российской экономики, находятся среди лидеров по этому направлению. Так, на предприятиях были возвращены конструкторские службы и бюро, проведена ревизия всех инициативных проектов, а также установлен контроль над рядом предприятий авиационной отрасли.

Холдинг «Технодинамика» специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании систем и агрегатов воздушных судов. Кроме того, холдинг производит детали и агрегаты для таких отраслей промышленности как нефтяная и газовая, автомобилестроение, транспорт, энергетика. «Технодинамика» включает в себя 33 предприятий, расположенных по всей стране – в Москве, Московской области, Уфе, Самаре, Екатеринбурге, Архангельской области и других регионах России. Холдинг входит в состав Госкорпорации Ростех.

Госкорпорация Ростех – российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В её состав входят более 700 организаций, из которых в настоящее время сформировано 11 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 3 – в гражданских отраслях промышленности, а также более 80 организаций прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолёты России», ВСМПО-АВИСМА, Уралвагонзавод и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2016 году достигла 1 трлн. 266 млрд. рублей, консолидированная чистая прибыль – 88 млрд. рублей, а EBITDA – 268 млрд. рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2016 году составила 44 000 рублей. Согласно стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Одной из ключевых задач Ростеха является внедрение нового технологического уклада и цифровизация российской экономики.

Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 20 июня 2017 > № 2238532


Франция. Китай. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 июня 2017 > № 2229123

FC-31 положит конец "монополии некоторых стран".

Китай намерен вызвать интерес к своему новейшему стелс-истребителю FC-31, представив модель самолета на престижной выставке в Ле-Бурже (Франция), сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на chinadaily.com.cn (19 июня).

Глава Шеньянского НИИ корпорации AVIC Лин Пэн заявил в эксклюзивном интервью изданию China Daily, что самолет уже получил "много внимания со стороны потенциальных иностранных покупателей". Это первый случай, когда самолет выставляется на западном авиашоу, до этого истребитель рекламировался на выставке в Дубае (ноябрь 2015 года). "Мы будем стремиться использовать этот боевой самолет пятого поколения для захвата некоторой доли военного авиационного рынка развитых стран", заявил Лин.

Этот самолет еще не находится в серйном производстве, однако его продвижение на иностранные рынки может способствовать масштабной реализации проекта. Впервые FC-31 был показан общественности в октябре 2012 года, это двухдвигательный стелс-истребитель среднего класса с пониженной радиолокационной сигнатурой. По словам представителя, самолет отличается высокой боевой живучестью, низкой ЭПР, мощной системой РЭБ, высокой ситуационной осведомленностью экипажа и вооружением завизуальной дальности. Истребитель имеет большой внутренний отсек оружия.

Компания AVIC на своем стенде сообщает, что максимальная взлетная масса самолета 25 т, боевой радиус 1200 км, максимальная скорость 1,8М (2205 км/ч), может нести 8 т оружия, срок службы 30 лет. Цена самолета составит 70 млн долл США, что составляет около половины цены основного конкурента - американского F-35. Ранее заместитель генерального директора компании Ли Юхай сообщил журналистам, что FC-31 поможет "положить конец монополии некоторых стран по истребителям пятого поколения, этот самолет способен конкурировать с любым иностранным истребителем в своей нише".

Франция. Китай. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 июня 2017 > № 2229123


Франция. Бразилия. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 июня 2017 > № 2229122

КС-390 прибыл в Париж за клиентами.

На выставке Paris Air Show 2017 бразильская авиастроительная компания Embraer анонсировала первый полет своего транспортного самолета на крупнейшей в мире ярмарке вооружений, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на defensenews.com (19 июня).

Разработка самолета началась в 2009 году, ВВС Бразилии заказали 28 машин, первые два будут поставлены в 2018 году. Интерес к бразильскому транспортнику высказали Аргентина, Чили, Колумбия, Чехия и Португалия. Компания планирует принять участие в тендере в Новой Зеландии. максимальная скорость 0,8 М (или около 533 узлов), что более чем в два раза превосходит скорость С-130 (230 узлов).

Самолет способен перевозить до 80 солдат, или шесть грузовых поддонов, или 74 раненых на носилках. Экипаж два человека, система управления электродистанционная.

Франция. Бразилия. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 июня 2017 > № 2229122


США. Франция. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 июня 2017 > № 2229120

F-35 "сокрушит годы дезинформации".

На предстоящих демонстрационных полетах в рамках Парижского авиасалона новейший американский стелс-истребитель покажет, на что он сейчас способен, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на aviationweek.com (19 июня).

Летчик-испытатель компании Lockheed Martin Билли Флинн (Billie Flynn) в интервью Aviation Week заявил, что "впервые после 10 лет со дня первого полета самолета мы покажем возможности и маневренность F-35, которые сокрушат годы дезинформации (о его слабых возможностях как истребителя воздушного боя - прим. ВП)". Маневренность таких стелс-самолетов как F-22 и F-35 является более впечатляющим, так как высокоэнергетические маневры они выполняют или могут выполнять "полностью боеспособными", то есть с вооружением во внутренних отсеках. Истребители четвертого поколения показывают фигуры высшего пилотажа без внешних подвесок, то есть полностью безоружными. Наличие ракет во внутренних отсеках стелс-самолета не влияет на маневренность и энергетику.

F-35 также выполнит проход на больших углах атаки (50 град), что будет наиболее впечатляющим элементом демонстрационной программы. В настоящее время маневренность F-35 с блоком программного обеспечения 3I ограничивается 7 g, с блоком 3F полностью функциональный самолет будет маневрировать с заявленными 9 g. "Но не это главное - мы обеспечиваем превосходство в воздухе за счет скрытности (стелс) и непревзойденной ситуационной осведомленности ("слияющаяся картинка от датчиков")", говорит Флинн.

13 июня два истребителя F-35A прибыли в Ле Бурже с авиабазы Хилл (Юта, США). Один самолет будет выполнять полеты, второй будет находиться на статической экспозиции.

В комментариях пишут, что F-35 уже испытывался на углах атаки 110 град ("кобра").

США. Франция. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 июня 2017 > № 2229120


США. Франция. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 июня 2017 > № 2229114

"Боинг" создаст новый "среднеразмерный" самолет.

Компания Boeing разработает новый "среднеразмерный" самолет (New Midsize Airplane - NMA), сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на aviationweek.com (12 июня).

Ожидается, что эта тема будет ключевой на предстоящем Парижском авиасалоне (19-25 июня). Компания продемонстрирует свою концепцию, показав несколько "ощутимых деталей", и сообщает, что конфигурация самолета будет основываться на различных инновациях, также будут проведены работы по совершенствованию производственных процессов.

ВП. Вероятно, речь идет о создании среднемагистрального пассажирского самолета нового поколения для замены Boeing 737 (производится компанией с 1967 года, то есть 50 лет)

США. Франция. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 июня 2017 > № 2229114


Украина. Франция. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 июня 2017 > № 2229086

Ан-132. Парижский дебют.

Украинская компания "Антонов" показала на Парижском авиасалоне 2017 свой новый транспортный самолет Ан-132Д, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на airrecognition.com (19 июня).

Это первая публичная демонстрация самолета за пределами Украины. Программу Ан-132 реализуют АНТК "Антонов" и саудовские партнеры King Abdulaziz City for Science and Technology (KACST) и Taqnia Aeronautics, в ней принимают участие ведущие мировые производители авиатехники и оборудования.

Первый полет самолет совершил 31 марта на аэродроме Гостомель. Ан-132Д отличается от своего предшественника Ан-32 более высоким уровнем технологий и возможностями, грузоподъемность увеличена на 23%, дальность с грузом 6 т больше в 1,72 раза, достигнут высокий уровень топливной эффективности и уменьшена шумность.

Украина. Франция. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 июня 2017 > № 2229086


Казахстан. Франция > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > dknews.kz, 20 июня 2017 > № 2215326

Делегация Министерства оборонной и аэрокосмической промышленности (МОАП) РК во главе с вице-министром Маратом Нургужиным находится с рабочим визитом во Франции, где принимает участие в Парижском авиасалоне «Ле Бурже-2017», передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

По информации пресс-службы МОАП РК, казахстанская делегация проведет ряд встреч и переговоров с партнерами по сотрудничеству в области оборонной и аэрокосмической промышленности.

В первый день работы авиасалона М.Нургужин обсудил вопросы сотрудничества с вице-президентом Национального центра космических исследований Франции (CNES) господином Штайнбергом.

Представители МОАП РК проведут встречу с представителями сообщества по исследованию и реализации испытательных средств в аэрокосмической области SEREM, посетят павильоны Роскосмоса и примут участие в презентации компании «Главкосмос Пусковые Услуги», проведут переговоры с МКК «Космотрас».

Также на 52-ой авиасалон в Ле Бурже был приглашен советник Президента РК, офицер ордена Почётного легиона Франции летчик-космонавт Талгат Мусабаев.

«Ровно 8 лет назад, 17 июня 2009 года на полях международной выставки в Ле Бурже был подписан первый документ между Францией и Казахстаном по сотрудничеству в космической сфере», - рассказал Талгат Мусабаев.

В этот день АО «Национальная компания «Казакстан Гарыш Сапары» и ведущая французская компания «EADS-Astrium» заключили контракт на эскизное проектирование сборочно-испытательного комплекса космических аппаратов (СБИК КА), который сейчас строится в Астане.

«Я тогда и сейчас подчеркиваю, что данный контракт по созданию в нашей стране СБИК КА стал первым реальным результатом сотрудничества Казахстана и Франции в космической сфере, в соответствии с поручением глав наших государств по стратегическому партнерству в данной области», - подчеркнул Мусабаев.

«Сегодня мы видим результаты этого сотрудничества. Уникальный совместный космический проект реализуется и надеемся, что СБИК КА будет сдан в эксплуатацию в 2018 году», - отметил советник Президента Казахстана.

Казахстан. Франция > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > dknews.kz, 20 июня 2017 > № 2215326


Украина. Франция > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 20 июня 2017 > № 2215305

Построенный на мощностях ГП "Антонов" (Киев) в рамках широкой международной кооперации демонстрационный образец нового транспортного Ан-132 - Ан-132D успешно дебютировал в программе демонстрационных полетов 52-го международного авиакосмического салона Le Bourget-2017, который проходит в предместье Парижа (Франция) 19-25 июня.

Как сообщила в понедельник пресс-служба госконцерна "Укроборонпром", Ан-132D принял участие в демполетах в день открытия Le Bourget, поразив участников выставки своими возможностями в воздухе.

Как отмечает пресс-служба, мировая премьера нового Ан-132D на Lе Bourget -2017 прошла успешно: "Тысячи заинтересованных самолетом посещают статическую стоянку, где он находится между полетами".

Планируется, что новый транспортник примет участие в демполетах на авиасалоне также 21 июня, уточняют в госконцерне.

По данным пресс-службы, помимо ГП "Антонов", потенциал авиапрома и ОПК Украины на Lе Bourget презентуют входящие в госконцерн ГП "Завод 410 гражданской авиации", ГП "Конотопский авиаремонтный завод", ГП "Николаевский авиаремонтный завод "НАРП", ГАХК "Артем", ПАО "Завод "Маяк", ГП "Харьковский машиностроительный завод "ФЭД", ГП "Ивченко-Прогресс", а также госкомпания "Укрспецэкспорт" и госфирма "Укринмаш". Делегацию возглавляет гендиректор "Укробронпрома" Роман Романов.

Многоцелевой Ан-132 грузоподъемностью 9,2 тонн - модификация легкого транспортного Ан-32, который должен заменить на рынке Ан-32 и Ан-26.

Программа Ан-132 реализуется ГП "Антонов" рамках заключенного в апреле 2015 года соглашения о кооперации с саудовскими King Abdulaziz City for Science and Technology (KACST) и Taqnia Aeronautics Co. Самолет строится в рамках международной кооперации с участием ведущих западных производителей: канадских Pratt & Whitney Canada и CMC Electronics, американской Honeywell, французской Liebherr, британской Dowty Propellers.

Сборка демонстрационного образца Ан-132 на мощностях ГП "Антонов" завершена в декабре 2016 года. В марте 2017 года самолет поднят в воздух, начата программа летных испытаний самолета. Презентация самолета потенциальным заказчикам в Саудовской Аравии, после которой будет принято решение о сроках сертификации самолета первоначально намечалась на май, однако ее сроки смещены по решению саудовской стороны.

В ходе Le Bourget-2015, саудовская Taqnia, ГП "Антонов", УкрНИИАТ, "Алтис Холдинг (все Украина), и Broetje-Automation (Германия) подписали протокол о намерениях о проектировании и постройке авиационного завода в Саудовской Аравии. По предварительным оценкам, внутренняя потребность саудовского заказчика и его силовых структур в многоцелевом Ан-132 и его модификациях оценивается в порядка 80 машин. Потребность рынка в новом Ан-132 на период до 2025 года – более 200 машин. Самолет также может быть востребован заказчиками ближневосточного региона.

По информации украинского разработчика, саудовский заказчик рассматривает возможность дальнейшего развития программы Ан-132 и создания на базе коммерческой версии транспортника ряда модификаций, включая самолет для пожаротушения, для спасательных операций, морской патрульный самолет, самолет-разведчик, самолет для ведения РЭБ, санитарный самолет.

В ходе международной оборонной IDEF-2017 в Стамбуле (Турция) в мае, госконцерн "Укроборонпром", саудовская Taqnia Aeronautics и турецкая Havelsan закрепили подписанием меморандума планы сотрудничества по созданию на базе Ан-132 модификации для несения морской патрульной службы.

ГП "Антонов"- ведущий украинский разработчик и производитель авиатехники, признанный мировой лидер в нише транспортных самолетов самого широкого назначения. По решению правительства с 2015 года ГП "Антонов" входит в госконцерн "Укроборонпром".

Украина. Франция > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 20 июня 2017 > № 2215305


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 19 июня 2017 > № 2267307

ГП Стальные Конструкции поставила профнастил для модернизации помещений Казанского авиационного завода

Казанский авиационный завод провёл первую промышленную сварку первого серийного стратегического ракетоносца Ту-160М2. Для модернизации производственных помещений использовался профнастил СКН157-800, изготовленный ГК «Стальные Конструкции». Отметим, что данный вид профнастила имеет наиболее высокую несущую способность при использовании современных высокопролетных схем перекрытий.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 19 июня 2017 > № 2267307


Россия. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 19 июня 2017 > № 2238419

Самолет МС-21 совершил полет с убранными шасси.

19 июня 2017 г. самолет МС-21-300 выполнил очередной полет по программе заводских доводочных испытаний.

Воздушное судно совершило полет, в котором проведена уборка и выпуск шасси. Это позволяет начать отработку новых, более сложных режимов летных испытаний.

Кроме того, была произведена уборка-выпуск механизации крыла. Так, посадка самолета была произведена с механизацией крыла, выпущенной в посадочное положение.

Испытания авиационной техники обычно проходят в несколько этапов. Как правило, они начинаются с пробежек по взлетно-посадочной полосе, после чего воздушное судно совершает первый полет с неубранным шасси, потом — с убранным. Затем в ходе испытаний увеличивают высоту и скорость полета.

Во время первых полетов шасси не убирается для возможности оперативной аварийной посадки.

Производитель шасси МС-21 – НПО «Гидромаш» (г. Нижний Новгород)

Россия. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 19 июня 2017 > № 2238419


Украина. Казахстан > Авиапром, автопром > minprom.ua, 19 июня 2017 > № 2222140

У Гройсмана собрались продавать Назарбаеву самолеты Ан

Правительством Украины будет разработан план по обеспечению авиакомпаний и заинтересованных структур Казахстана региональными реактивными пассажирскими самолетами Ан-148 и Ан-158 а также по предоставлению услуг авиаперевозки сверхтяжелых и крупногабаритных грузов.

Об этом сообщил вице-премьер-министр Украины Геннадий Зубко по результатам 13 заседания совместной межгосударственной украинско-казахстанской комиссии по экономическому сотрудничеству.

По его словам, Украина предложила Казахстану поставки нового вертолетного двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В, а также - возможности осуществления капитального ремонта двигателей семейства Д-36 и двигателей ТВ3-117.

Достигнута договоренность активизировать взаимодействие госконцерна "Укрспецэкспорт" и ООО "Казахстанская авиационная промышленность" по созданию на базе Авиационно-технического центра в Астане сервисного центра по техническому обслуживанию самолетов семейства "Антонов".

"Планируем завершить согласование проекта соглашения между Кабинетом министров Украины и правительством Казахстана о производственной кооперации в авиастроении и подготовить ее к подписанию", - уточнил Г.Зубко.

По его словам, имеет перспективы развитие двусторонних отношений в сфере исследования и использования космического пространства. "Договорились поддержать сотрудничество в рамках украинского-казахстанской рабочей группы по созданию космического ракетного комплекса на базе ракеты-носителя легкого класса", - отметил вице-премьер-министр.

Он подчеркнул важность усиления двустороннего сотрудничества в судостроении. Речь идет, в частности, о проектирование, строительство и оснащение кораблей и катеров республики Казахстан. Геннадий Зубко отметил, что Украина готова предложить концепцию и поставить оборудование для организации охраны морской границы Казахстана.

Украина. Казахстан > Авиапром, автопром > minprom.ua, 19 июня 2017 > № 2222140


Франция. Весь мир > Авиапром, автопром > rfi.fr, 19 июня 2017 > № 2218618

В Ле Бурже под Парижем 19 июня открылся 52-й по счету авиакосмический салон PARIS AIR SHOW. Свою продукцию на нем представляют 2400 фирм из 91 страны. Салон открыл президент Франции Эмманюэль Макрон.

Размеры авиасалона в Ле Бурже позволяют утверждать: он остается крупнейшим в мире. Под открытым небом, на огромной площади в 192 000 м2 ждут потенциальных покупателей полторы сотни гражданских и военных самолетов и вертолетов. Стоят в ангарах беспилотники, оборудование для обслуживания авиатехники. Тут же высится европейская ракета-носитель Arian, а у входа в холл Европейского космического агентства стоит макет марсохода.

Что касается беспилотников, они есть не только на выставке. Минидроны используются в этом году для обеспечения безопасности прибывающих в Ле Бурже высокопоставленных персон. В общей сложности авиабезопасностью занимается здесь около 700 человек. Потому что до 25 июня в Ле Бурже побывает около 300 официальных делегаций и 350 000 посетителей.

В день открытия служба безопасности была полностью мобилизована для приема президента Франции. Эмманюэль Макрон прибыл в Ле Бурже в 10 часов утра на борту нового европейского транспортного самолета А400М, «отрекламировав» и поддержав этим авиастроительный концерн Airbus.

По случаю торжественного открытия PARIS AIR SHOW президент Макрон, министр иностранных дел Франции Жан-Ив Ле Дриан, руководители фирм-авиастроителей наблюдали за показательными полетами элитной эскадрильи «Patrouille de France» и удивительно бесшумного самолета-гиганта — двухпалубного А380.

В день открытия на салоне были показаны вертолет NH90 европейского производства с участием Airbus и ударный вертолет Tigre, способный принимать в полете вертикальное положение. Затем в Ле Бурже летали гражданский Falcon и военный Rafale фирмы Dassault.

Свою программу в понедельник отработали европейские самолеты А400М и А350. Конкурент американского Boeing-777, лайнер A350-1000 — самая крупная версия пассажирского лайнера в своей категории удивила зрителей необычайной маневренностью. Свой первый полет этот самолет на 400 мест совершил 7 месяцев назад и должен вступить в эксплуатацию в конце года на линиях Qatar Airways.

Широко комментировалась сегодня встреча в Ле Бурже президента Франции с французским астронавтом Тома Песке, вернувшимся с орбитальной космической станции 2 июня после 6-тимесячной работы на МКС над многочисленными научными программами, в частности, изучением действия невесомости на человеческий организм. Тома Песке подарил президенту сделанную им из космоса фотографию Парижа.

Франция. Весь мир > Авиапром, автопром > rfi.fr, 19 июня 2017 > № 2218618


Китай. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 18 июня 2017 > № 2229071

Соглашение по тяжелому вертолету подпишут Россия и Китай.

Россия и Китай рассчитывают согласовать условия совместного проекта по созданию вертолета большой грузоподъемности, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на janes.com (16 июня).

Российская компания "Ростех" заявила, что контракт по программе Advanced Heavy Lifter (AHL) будет подписан с Китайской авиастроительной корпорацией (Aviation Industry Corporation of China - AVIC) до конца этого года.

"Переговоры по концептуальной модели и конфигурации будущего вертолета завершены", заявил директор по международному сотрудничеству и региональной политике "Ростеха" Виктор Кладов, выступая на 4-й китайско-российской выставке в Харбине (Китай).

Китай. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 18 июня 2017 > № 2229071


Израиль > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 18 июня 2017 > № 2229069

"Эль-Аль" - единственная в мире.

Израильская коммерческая авиакомпания El Al является единственным в мире перевозчиком, оснащающим весь свой авиапарк бортовой системой противоракетной защиты, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на Indian Aerospace Defence News - IADN (17 июня).

Инфракрасная система MAWS (Missile-Approach Warning Sensor - датчик предупреждения о приближении ракет) обнаруживает ракеты на самом раннем этапе и принимает меры по нейтрализации угрозы.

Израиль > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 18 июня 2017 > № 2229069


Португалия. Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 18 июня 2017 > № 2214058

«Камов» — на земле, искры — в воздухе

Третье лето подряд парк укомплектован лишь наполовину. Проблема назрела и ждет своего решения.

Паулу Пайшау (Paulo Paixão), Expresso, Португалия

Вот уже более десятилетия длится сага с вертолетами «Камов», приобретенными государством для борьбы с лесными пожарами — и нынешний год не стал исключением: вокруг транспортных вертолетов российского производства вновь разгораются споры. Как в 2015 и 2016 годах, сегодня в рабочем состоянии находится лишь половина наличествующего парка вертолетов. Целый ряд экспертов и работников данной отрасли (особенно пожарной службы) высказывают недовольство по поводу того, что под вопросом оказались оперативные средства борьбы с пожарами, между тем правительство считает, что сложившаяся ситуация «не накладывает никаких ограничений» на возможности данного сектора.

Стратегия правительства (целого ряда сменившихся на протяжении лет руководителей) по приобретению и управлению транспортных вертолетов на самом деле не принесла почти никаких ощутимых результатов. Сегодня новостей как таковых нет, этой заметкой мы хотим лишь подчеркнуть тот факт, что ремонт двух воздушных судов до сих пор не завершен. В лучшем случае они будут готовы, как уверяют власти, «в октябре или ноябре» (неизменно после периода лесных пожаров). Ответственность за состояние, в которое пришли эти два вертолета «Камов», была возложена на Национальное управление гражданской обороны (ANPC), которая ранее намеревалась переложить эту вину на работавшую с вертолетами до этого компанию Heliportugal. Что касается третьего вертолета (потерпевшего аварию в 2012 году), то ему был нанесен «значительный ущерб», и он уже не подлежит восстановлению.

В преддверии критического периода борьбы с пожарами (так называемая «фаза Шарли» с 1 июля по 30 сентября) Жайме Соареш (Jaime Marta Soares), президент Лиги португальских пожарных, считает, что отсутствие вертолетов «Камов» «является реальной проблемой». «Отсутствие информации о том, когда вертолеты доступны к использованию, а когда нет, создает ужасные неудобства для тех, кому на земле необходимо определять стратегию работы», — говорит он.

Министерство внутренних дел (MAI), под началом которого состоит ANPC, отрицает то, что сокращение вертолетного парка отразится на противопожарной мощи. «Это не накладывает на операционные возможности пожарных служб никаких ограничений, — утверждают в MAI. — План работы воздушных средств был разработан с учетом использования трех вертолетов „Камов"», — сообщает официальный источник, отмечая, что «стратегия основывается на эффективности первоначальной атаки [которую осуществляют средние и легкие вертолеты]» и «возможностях расширенного тушения», которое проводят, когда пожары достигают более внушительных масштабов (помимо вертолетов Камов здесь также используются «два тяжелых самолета-амфибии», пожарные самолеты Canadair и «шесть средних гидросамолетов»).

Антонио Лоуру (António Louro), вице-президент местной администрации Масау (муниципалитета, который регулярно страдает от наиболее разрушительных в Португалии лесных пожаров), говорит, что «пора наконец принять решение» в отношении двух нерабочих вертолетов «Камов» (ситуацию с тем, который потерпел крушение, по его словам, «можно понять»). Что же касается способов, какими скомпенсировали недостающие вертолеты, то он считает «неравноценным замещение их вертолетами облегченного типа».

Домингуш Виегаш (Domingos Xavier Viegas), профессор Университета Коимбры и специалист в области борьбы с пожарами, более сдержан в своей критике, нежели глава пожарной лиги. Тем не менее он дает понять, что нахождение в рабочем состоянии «четырех или пяти вертолетов „Камов" было бы идеально», поскольку данный вертолет «более маневренный» и «способен переносить больше воды, чем транспортный самолет».

Разница между вертолетом «Камов» и пожарным самолетом Canadair заключается не столько в объеме перевозимого груза (примерно пять тысяч и шесть тысяч литров соответственно), но в производительности. В ряде ситуаций при наличии подходящих водных источников вертолет может совершить гораздо больше заправок, чем самолет (и, следовательно, вылить больше воды на пламя).

Эксперт из университета Коимбры, однако, далек от абсолютной уверенности в эффективности использования самолетов и вертолетов. «В самые тяжелые дни, сколько бы мы ни прибегали к воздушным средствам, их всегда оказывается не достаточно. Когда случается до 400, 550 и даже 600 возгораний в день, отреагировать на все это нет никакой возможности», — говорит Шавьер Виегаш.

Того же мнения придерживается другой специалист в области тушения пожаров Паулу Фернандеш (Paulo Fernandes). «Пожары в экстремальных погодных условиях распространяются настолько быстро, что возможности их ликвидации, независимо от средств, весьма ограничены», — говорит профессор Университета Траз-уж-Монтиш и Альту Дору, который, чтобы дать представление о несоразмерности мощностей в таких ситуациях, приводит следующее сравнение: «Гасящая способность тяжелого воздушного судна составляет всего 1/10 или 1/20 от потенциальной энергоемкости пожара».

Домингуш Виегаш тем не менее считает, что Португалии «могут быть необходимы дополнительные авиационные средства», и предполагает, что следует сделать выбор в пользу «тяжелых самолетов, таких как Canadair». Однако покупка новых вертолетоов или самолетов не входит в планы правительства. «Приобретения дополнительных воздушных средств в ближайшее время не предвидится», — сообщили в MAI. Судя по вертолетам «Камов» это неплохая стратегия, помогающая избежать новых проблем.

Португалия. Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 18 июня 2017 > № 2214058


Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > rupto.ru, 17 июня 2017 > № 2234207

Патент недели: Самолет-невидимка

Сегодня маскировка самолетов в небе актуальна не только для военной авиации. При большом количестве локальных конфликтов и тлеющих очагов террористической активности применение маскировочных технологий для полетов гражданских самолетов — настоящая проблема обеспечения безопасности мирных граждан. Естественно, что перестройка уже выпущенных в серию гражданских бортов потребует грандиозных затрат, которые повлияют на экономическую эффективность пассажирских авиаперевозок. Техническое решение, предложенное российскими изобретателями, может помочь отрасли справиться с данной проблемой.

Патент: RU 2609816

Патентообладатель: Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова

Авторы: Александр Старик, Павел Кулешов

Секрет отечественной технологии в создании защитного аэрозольного облака, для создания которого не требуется кардинальной переделки авиационных двигателей. Предполагается, что облако будет создаваться за счет жидких частиц, которые будут добавляться в поток продуктов сгорания авиационного топлива с помощью ионного генератора. Процесс смешивания продуктов сгорания и ионов проходит одновременно с генерированием ионов для чего используется многоэлектронный генератор нестационарного коронного разряда. Аэрозольные частицы могут сильно рассеивать направленное инфракрасное излучение, которое используется в радарах для обнаружения движущихся целей. Таким образом, самолет гораздо сложнее заметить с земли и использовать для его поражения ракету с самонаводящейся боеголовкой. Предложенная технология позволяет значительно снизить видимость самолета даже в условиях ограниченной маневренности борта, например, во время посадки, взлета или подлета к цели. При этом, еще раз стоит подчеркнуть экономическую эффективность применения данной технологии, подробный анализ которой изложен в опубликованном патенте, не требующей серьезной конструктивной переработки двигателя или изменения состава топлива.

Подобные решения предлагались и раньше, но все они имели ряд существенных недостатков. Например, экранирование сигнала с помощью закрепленных на двигателе гибких графитовых лент не позволяло замаскировать тепловой след самолета. Предложение снижать температуру реактивного выхлопа с помощью охлаждающих систем сталкивалось с невозможностью обеспечить равномерность охлаждения, а также сопротивление воздушной среды при отборе воздуха для системы охлаждения. Распыление в реактивной струе нанокристаллов CdSe обеспечивало защиту только от маловысотных ракет в режиме взлета и посадки, к тому же требовало постоянного обновления контейнеров с нанокристаллами, которые сами по себе стоят значительных средств. Российская новинка позволяет не только маскировать летательный аппарат, но управлять интенсивностью генерациии ионов, которые в исключительных случаях можно генерировать в течение всего полета, в несколько раз снижая вероятность поражения самолета самонаводящимися ракетами или его обнаружение радарами с использованием направленного ИК-излучения.

Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > rupto.ru, 17 июня 2017 > № 2234207


Финляндия. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 17 июня 2017 > № 2214392

Бомбардировщик Ту-160 — редкий гость в небе над Балтикой

Лаура Пюльвяняйнен (Laura Pylvänäinen), Ilta Sanomat, Финляндия

Похоже, что полет бомбардировщика Ту-160 в небе над Балтийским морем — демонстрация силы страны. Финский военный эксперт Арто Пулкки (Arto Pulkki) отмечает, что реакция Финляндии говорит об определенных переменах в позиции страны.

Военные учения России в небе над Балтийским морем — обычное дело. Однако, по мнению финского эксперта, участие одного бомбардировщика в полетах 15 июня было явной демонстрацией силы. Речь идет о Ту-160, быстром стратегическом бомбардировщике, который можно оснастить 16 ядерными боеголовками.

15 июня Воздушные силы Финляндии опубликовали фотографии воздушного пространства Финского залива и Балтийского моря, на которых была запечатлена российская техника.

Военный эксперт Арто Пулкки говорит, что сами по себе учения — обычное мероприятие для России. По его мнению, Россия хочет продемонстрировать свою силу, показывая, что в случае необходимости у нее есть возможность укрепить оборону Калининграда, перебросив туда истребители и бомбардировщики из других регионов страны.

«Ту-160, однако, участвует в учениях редко. Россия знает, что за полетом этого бомбардировщика будут пристально следить. Когда он поднимается в воздух, СМИ всегда реагируют, и Россия на это рассчитывает».

Демонстрация силы важна как для внутренней, так и для внешней политики. Так Россия хочет привлечь внимание государственных деятелей и своих граждан, а также вызвать международную реакцию.

Если бомбардировщик Ту-160 не используется непосредственно в военных целях, то речь идет не только о тренировочных полетах, но и о демонстрации силы. В воздухе также был замечен самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50, Ил-22ПП и разные истребители, например, использовавшийся некоторое время в Сирии истребитель-бомбардировщик Су-34.

«Россия поддерживает угрожающий образ. Так хотят показать, что Россия все еще является крупной военной державой. Сирия тоже выполняет важную роль в создании такого образа», — говорит Пулкки.

В заявлении России есть интересная деталь

Министерство обороны России в тот же день сделало заявление, которое в первую очередь было адресовано трем странам: Дании, Финляндии и Швеции.

«Стратегические бомбардировщики-ракетоносцы Ту-160 Воздушно-космических сил России в четверг выполнили плановые полеты над нейтральными водами Балтийского моря. Бомбардировщики сопровождали истребители Су-27 Западного военного округа и самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50 военно-транспортной авиации».

Военный эксперт Арто Пулкки считает, что, помимо участия Ту-160, у этих учений есть еще одна отличительная черта. В заявлении Россия подчеркнула, что соблюдает все нормы нахождения в воздушном пространстве. Он не может вспомнить, чтобы восточный сосед раньше так подчеркивал свои права и желание соблюдать нормы.

«Все полеты самолетов выполняются в строгом соответствии с Международными правилами использования воздушного пространства над нейтральными водами, не нарушая границ государств», — сообщили в Министерстве обороны России.

С 1 по 16 июня в регионе Балтийского моря проходили морские военные учения НАТО Baltops, в которых приняли участие 14 стран. Учебные полеты России были своеобразным протестом против учений НАТО.

Об учебных полетах стали сообщать чаще

Фотографии российской техники, опубликованные Воздушными силами Финляндии, свидетельствуют, по мнению Пулкки, об определенных переменах.

«Раньше не всегда сообщали даже о нарушениях воздушного пространства. Похоже, что Силы обороны Финляндии, Воздушные силы и в какой-то степени внешнеполитическое руководство изменили свой подход к сообщению о таких случаях», — объясняет Пулкки.

По словам эксперта, теперь линия Финляндии напоминает позицию стран Балтии, воздушное пространство которых контролирует НАТО.

Участок нейтрального воздушного пространства между Финляндией и Эстонией довольно узкий и плохо подходит для проведения учений. Тем не менее, Россия использует именно его для перемещения своей техники в Калининград.

«Это тесный участок, и пролет военной техники заставляет реагировать нас и представителей Балтии. Бесспорно, военное присутствие в регионе Балтийского моря увеличилось».

Финляндия. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 17 июня 2017 > № 2214392


Россия > Авиапром, автопром > newizv.ru, 16 июня 2017 > № 2312209

Новые аэропорты, дешевые билеты и trade-in: МС-21 и SSJ-100 расчищают рынок

Для снижения доли зарубежных самолетов в авиапарках российских компаний нам необходимо увеличить линейку гражданских машин и создать для них дополнительную инфраструктуру, считает транспортный аналитик Дмитрий Адамидов.

«На текущий момент о рыночных перспективах SSJ-100 говорить сложно, идут на рынок они тяжело. Любой самолет в процессе создания и эксплуатации постоянно дорабатывается, улучшаются его характеристики и потребительские свойства, ликвидируются какие-то технические неисправности и так далее. Но в случае с SSJ все это двигалось непросто», - обращает внимание ФБА «Экономика сегодня» эксперт.

Тем не менее, за прошлый год было построено 24 таких самолета, и восемь из них ушло на экспорт. В текущем году в планах ОАК построить еще 38 SSJ-100. В то же время парк магистральных самолетов в России сегодня почти на 80% состоит из зарубежных лайнеров.

«За счет существующих проектов сильно снизить долю иностранных лайнеров в авиапарках российских компаний не получится. У нас есть готовый SSJ-100 и МС-21, «постановка на крыло» которого займет еще 3-4 года. Есть два проекта на бумаге – широкофюзеляжный самолет в кооперации с Китаем, пока сильно не преуспевшем в гражданской авиации, и Ил-114, который является проектом другого класса. Ил-114 нужен скорее для перелетов по Сибири и Дальнему Востоку, потому что он способен садиться на любые аэродромы, включая грунтовые.

Чтобы снизить долю зарубежной авиатехники необходимо увеличить линейку гражданской авиации, разработать и создать еще один магистральный самолет и небольшой транспортник, условно говоря, летающий между деревнями. Но таких проектов пока нет. 2-3 новых машины позволят говорить о создании полной линейки, что при наличии правильного финансирование и управления позволит увеличить долю отечественных бортов. Кроме этого, для новых машин необходимо создавать инфраструктуру, позволяющую задействовать их на максимальном количестве маршрутов», - продолжает эксперт.

Россия > Авиапром, автопром > newizv.ru, 16 июня 2017 > № 2312209


Россия. Китай > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 16 июня 2017 > № 2267232

Ростех рассматривает привлечение третьих стран к разработке ШФДМС

Ростех может привлечь компании из третьих стран к разработке российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета (ШФДМС), сообщил директор по международному сотрудничеству и региональной политике Ростеха Виктор Кладов в ходе участия в IV Российско-китайском ЭКСПО в Харбине (Китай).

«Возможно, что подрядчики для этого самолета будут выбираться на тендерной основе с тем, чтобы применить на нем самое современное оборудование. Китайские партнеры наверняка по образу своего C919 захотят привлечь и третьи стороны», — отметил Кладов.

Роль оператора программы российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета выполняет совместное предприятие российской "Объединенной авиастроительной корпорации" (ОАК) и китайской COMAC.

Бюджет программы создания лайнера составит порядка $13 млрд. В базовой комплектации самолет будет рассчитан на 280 мест с дальностью полета 12 тыс. км. Сборка авиалайнера будет организована в Шанхае.

Россия. Китай > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 16 июня 2017 > № 2267232


Россия. Франция > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 16 июня 2017 > № 2267227

ВСМПО-АВИСМА представит высокотехнологичную продукцию в Ле Бурже

Корпорация ВСМПО-АВИСМА представит титановую продукцию на крупнейшем международном авиасалоне «Paris AirShow 2017» (19-25 июня) в Ле Бурже.

Основу экспозиции составят образцы высокотехнологичных изделий: мехобработанные шассийные и конструкционные штамповки для авиастроения. Также будут представлены изделия для двигателестроительных программ. Стенд Корпорации расположен в павильоне №4 (С-177).

Делегация Корпорации во главе с генеральным директором Михаилом Воеводиным планирует провести более 100 встреч с действующими и потенциальными партнёрами предприятия.

Россия. Франция > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 16 июня 2017 > № 2267227


Китай. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 16 июня 2017 > № 2228799

С919 получил 600 заказов.

Китайская авиастроительная компания СОМАС (Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. - (COMAC) заключила контракт с EverBright Financial Leasing Co., Ltd. (Пекин) на поставку 30 пассажирских самолетов С919, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на пресс-релиз компании (13 июня).

Таким образом, общее количество заказов на самолеты этого типа от 24 национальных и иностранных операторов составили 600 единиц. Президент China EverBright Bank (CEBB) Чжан Цзинлянь заявил, что С919 является не только важной частью "китайской мечты", но и имеет серьезное прикладное значение - самолет должен удовлетворить растущий спрос в области гражданских воздушных перевозок в Китае и за рубежом.

Отмечается, что компания СОМАС уделяет первостепенное внимание безопасности пассажиров, поэтому С919 так быстро нашел спрос среди китайских и иностранных авиаперевозчиков.

EverBright Financial Leasing Co., Ltd. является национальной лизинговой компанией, учрежденной с участием China EverBright Bank, Wuhan New Harbor Construction & Investment Development Group Co., Ltd. и Wuhan Rail Transit Construction Co., Ltd. Компания была создана в мае 2010 года и имеет уставный капитал в размере 3,7 млрд юаней, зарегистрирована в Ухани (провинция Хубэй).

Китай. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 16 июня 2017 > № 2228799


Россия > Авиапром, автопром > trud.ru, 16 июня 2017 > № 2227617

Да на таких Кулибиных Россия держится!

Александр Киденис

В Омске завели уголовное дело по факту создания частного авиастроительного предприятия

Предприятие было подпольным и действовало на территории пригородного сельского аэродрома два с лишним года. Пока следователи транспортной полиции совместно с оперативниками регионального УФСБ не произвели обыск и не обнаружили частный ангар, а в нем «единичные экземпляры самолетов, авиационные детали и комплектующие». А также «факт одновременного ремонта шести маломерных воздушных судов». Занимались этим трое: 46-летний омич с двумя помощниками. В местных СМИ фирму, естественно, окрестили «бандой», а предпринимателей — «подельниками».

Полицейская пресс-служба сообщила, что подельники «не имели специального образования и лицензий: Комплектующие, а также целые самолеты частные лица закупали за границей, проводили сборку и испытания авиатехники: Всего за 2,2 года деятельности преступники заработали более 2,2 млн рублей. Возбуждено уголовное дело...»

Попробуем вникнуть, случай-то нерядовой. Собирать и ремонтировать авиатехнику не каждому бандиту по плечу. Откуда эти-то взялись? Одним из ведущих здешних предприятий является Производственное объединение «Полет» — бывший Омский авиазавод № 166, созданный здесь в 1941 году и за войну выпустивший 78 бомбардировщиков Ту-2, 1405 истребителей Як-7 и около 2000 истребителей Як-9У (те самые, на которых воевали летчики французского авиаполка «Нормандия-Неман»).

Сегодня ПО «Полет» превратился в филиал Космического центра имени Хруничева — производителя модулей ракет-носителей «Ангара» и комплектующих для «Протона-М» и «Рокота». В городе по-прежнему живут немало авиаспециалистов высочайшего класса. Неудивительно, что на интернет-сайтах появилась масса гневных постов в защиту «подпольщиков». Процитируем лишь малую часть.

«Таких самоделкиных надо не судить, а на работу пристраивать. Банда занимается грабежами и разбоем. А здесь мужики за 2,5 года заработали аж 2,2 млн на троих — это меньше 30 тысяч в месяц. Да на таких Кулибиных Россия держится!»

«Если нет претензий от клиентов — супер! Мужики — профессионалы! Кричите, надо работать легально? Так в этой отрасли получить лицензию практически невозможно, корпорации выставили непреодолимые для малого бизнеса барьеры...»

«Это те, кто уничтожил в стране малую авиацию — банда. Они только и могут, что запретить, не регистрировать, разрешать за взятки. По их вине нормальные летчики вынуждены летать по-партизански».

«Их бы не по судам таскать, а помочь с оформлением документов и с кредитом. Да кому это нужно? Это же не банальное растаскивание бабла. Побольше бы таких частных предприятий — и не нужны миллиардные вливания в заведомо провальные проекты, из которых основная часть денег разворовывается чиновниками».

«Нет, не будет у нас своих Илонов Масков, система убивает все на корню. Она не терпит даже малейшей конкуренции».

«А когда Сикорский своего «Илью Муромца» собирал, он лицензированные запчасти использовал? С такими подходами мы останемся в каменном веке. В малой авиации все и так до абсурда доведено. Чинуши, подстраховывая свою задницу, убили отрасль...»

Учтем: хотя Омск называет себя промышленным городом, к местному бизнесу, особенно малому, это не относится. В интернете можно найти перечень отраслей промышленности, в которых работает здешний малый бизнес: в торговле — 130 предприятий, в мясомолочной промышленности — 42, табачно-махорочной — шесть, в свиноводстве — три, в машиностроении — тоже три.

Машиностроение здесь вообще не в чести: по данным Омскстата, в этой отрасли за январь — май накопились самые большие долги по зарплате — более 80 тысяч рублей на каждого машиностроителя. Да и ПО «Полет» может остаться без заказов и без работы. А в Омске только официальная безработица на 1,4% выше средней для России — пособие получают 71,8 тысячи человек.

У подпольных авиастроителей, наоборот, заказов было по горло. Но теперь — ни-иззя-а. Сажать «банду» не стали — с учетом отсутствия судимостей суд решил ограничиться штрафом. Просто ударил по рукам, чтобы другим неповадно было.

Может, в области не нужна малая авиация? Как бы не так! Еще до разоблачения «банды трех» глава Омской региональной федерации сверхлегкой и легкой авиации Сергей Балябкин рассказывал о преимуществах легкомоторных самолетов. Приводил примеры. Скажем, человеку нужно попасть из Омска в Екатеринбург. Прямых авиарейсов нет. Надо уезжать в Новосибирск, на 700 км на восток, чтобы потом улететь на запад. Ехать по автодороге — это 1000-1200 км. А расстояние по прямой — около 800 км — вполне преодолимо для малой авиации.

Только где же ее взять?

Р.S. В Якутии СК возбудил уголовное дело против 35-летнего предпринимателя Василия Куличкина, создавшего частную службу местных пассажирских авиаперевозок на сельскохозяйственном самолете ТВС-2МС-24. Билеты на рейсы он продавал через WhatsApp, причем цены держал божеские — в отличие от официальных авиаторов, у которых перелет между труднодоступными якутскими селами стоит, как недельный тур в Таиланд.

Но лицензии на пассажирские авиаперевозки у Куличкина, конечно, не было и быть при нынешних порядках не могло. Нагрянувшие следователи обнаружили нарушения правил безопасности: посадочные места в «кукурузнике» не были оборудованы ремнями безопасности и т. д. Предпринимателя признали виновным в «оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни и здоровья». Хорошо, не посадили — оштрафовали на 100 тысяч рублей. Про помощь и поддержку в организации легального бизнеса и речи не было.

Россия > Авиапром, автопром > trud.ru, 16 июня 2017 > № 2227617


Китай. Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 16 июня 2017 > № 2211636

Госкорпорация "Ростех" рассчитывает до конца года подписать с китайской стороной генеральный контракт по проекту создания передового тяжелого вертолета, заявил РИА Новости директор по международному сотрудничеству и региональной политике госкорпорации Виктор Кладов.

"Перспективным совместным проектом России и Китая является создание передового тяжелого вертолета с взлетным весом 38 тонн, до конца года будет подписан генеральный контракт на создание", — сообщил Кладов на полях IV российско-китайского ЭКСПО в Харбине. Он отметил, что стороны "уже определились, кто за что отвечает".

В конце апреля директор департамента стран Восточной Европы и Центральной Азии МИД КНР Гуй Цунъю говорил, что соглашение между Россией и Китаем по тяжелому вертолету готово на 99%.

Рамочное соглашение о сотрудничестве по проекту передового тяжелого вертолета холдинг "Вертолеты России" и Китайская корпорация авиационной промышленности (AVIC) подписали в мае 2016 года. Спрос на новую машину в Китае может составить более 200 вертолетов до 2040 года. Предполагаемая взлетная масса вертолета — 38 тонн. Вертолет будет приспособлен для круглосуточной эксплуатации в жарком климате, в высокогорье и при любых погодных условиях.

Кладов ранее заявлял, что прототип передового тяжелого вертолета китайской компании AVIC при содействии "Вертолетов России" будет разработан к 2018 году.

Четвертая российско-китайская выставка ЭКСПО открылась в четверг в Харбине, она продлится до 19 июня. На выставке представлены практически все федеральные округа России, главными регионами-партнерами харбинского ЭКСПО этого года стали Челябинская область и южно-китайская провинция Гуандун.

Анна Раткогло.

Китай. Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 16 июня 2017 > № 2211636


Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 15 июня 2017 > № 2268495

Второй полет «Иркута» прошел в штатном режиме

14 июня на аэродроме Иркутского авиационного завода – филиала корпорации «Иркут» (входит в ОАК) состоялся второй полет нового пассажирского самолета МС-21-300, сообщает пресс-служба ОАК.

В полете определялись взлетно-посадочные характеристики самолета и оценивалась работоспособность его систем. Полет осуществлен в рамках программы заводских доводочных испытаний, и прошел без замечаний.

МС-21 - первый узкофюзеляжный самолет, изготовленный корпорацией «Иркут». Он оснащен двигателями PW1400G американской компании Pratt & Whitney. Но в перспективе предусматриваются поставки для него российского двигателя ПД-14, который будут изготовлять «Пермские моторы».

Поставка самолетов первому заказчику, которым станет компания «Аэрофлот», должна состояться в конце 2018-го или начале 2019 г. После этого самолет будет окончательно принят в эксплуатацию. Портфель заказов на новый самолет составляет 175 машин.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 15 июня 2017 > № 2268495


ОАЭ. Россия > Авиапром, автопром > dxb.ru, 15 июня 2017 > № 2211025

Принципиальное решение о совместной с ОАЭ разработке истребителя пятого поколения принято, идет проработка сроков реализации проекта. Об этом в интервью «Коммерсанту» заявил гендиректор РСК «МиГ» Илья Тарасенко.

«На [выставке] IDEX-2017 в Абу-Даби было подписано соглашение с ОАЭ, подразумевающее, что концептуально наши коллеги готовы вместе с нами создавать легкий многофункциональный самолет пятого поколения», — рассказал Тарасенко.

О подписании соглашения было объявлено в феврале 2017 года.

По словам главы Минпромторга Дениса Мантурова, с российской стороны в проекте будет участвовать Объединенная авиастроительная корпорация как головная организация, концерн «Сухой» со своими наработками по истребителю пятого поколения и РСК «МиГ» с наработками по однодвигательным самолетам.

Глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов уточнил, что самолет будет создаваться на базе МиГ-29. «Работы по этому самолету, думаю, начнем со следующего года, они займут порядка семи-восьми лет», — пояснил он.

ОАЭ. Россия > Авиапром, автопром > dxb.ru, 15 июня 2017 > № 2211025


Франция. Весь мир > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > militaryparitet.com, 14 июня 2017 > № 2224298

"Филин" отправит сильное сообщение.

Французская компания Airstar Aerospace дебютирует на выставке Paris Air Show 2017 со своим привязным аэростатом наблюдения Eagle Owl ("Филин"), сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на defensenews.com (13 июня).

Эта компания является лидером в разработке и производстве стратостатов, привязных аэростатов, электрических дирижаблей и технологиях тепловой изоляции для спутников. "Игл Оул" оснащен оборудованием дневного и ночного наблюдения (оптические и другие датчики), навигационной системой GPS.

Компания полагает, что появление этого аэростата на международной выставке такого высокого уровня "отправит аэрокосмической и авиационной промышленности сильное сообщение". Клиенты найдут в "Эйрстар Аероспейс" уникального партнера, производителя сложных тканей и других высоких технологий, говорит генеральный директор компании Ромен Шабер (Romain Chabert).

Франция. Весь мир > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > militaryparitet.com, 14 июня 2017 > № 2224298


Евросоюз. Великобритания > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > interfax.com.ua, 14 июня 2017 > № 2211191

Европейский авиастроительный концерн Airbus изложил ряд требований, которые не подлежат обсуждению и которые необходимо выполнить в рамках выхода Великобритании из состава Евросоюза (Brexit), иначе компания выведет производство из страны.

Президент Airbus Фабрис Брежье в интервью The Sunday Times заявил, что он устанавливает минимальные требования относительно свободного перемещения сотрудников, торговых тарифов и регулирующих условий.

По его словам, после выхода Британии из ЕС у всех работников Airbus со всего мира должна сохраняться возможность свободного въезда в Великобританию, не должно появиться каких-то налогов на комплектующие для самолетов, а также необходимо сохранить определенные стандарты регулирования.

В противном случае, отметил глава компании, Британия рискует потерять производство Airbus в будущем.

"Что касается нового производства, очень просто создать новый завод где-либо в мире. У нас будет множество предложений относительно этого, - отметил Ф.Брежье. - Мы хотим остаться в Великобритании при условии соблюдения условий для работы".

На двух британских заводах Airbus в Филтоне и Броутоне производится около половины крыльев для самолетов в мире. На предприятиях занято около 10 тыс. человек, при этом косвенно компания обеспечивает рабочими местами около 100 тыс. человек.

Евросоюз. Великобритания > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > interfax.com.ua, 14 июня 2017 > № 2211191


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter