Всего новостей: 2098697, выбрано 5648 за 0.037 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Китай > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 5 ноября 2016 > № 1994031

Китайские разработки беспилотных летательных аппаратов /БЛА/ демонстрируют первоклассный мировой уровень, заявил главный конструктор системы БЛА Илун /Wing Loong/ Ли Идун на Чжухайском международном авиасалоне-2016.

По его мнению, Wing Loong и другие системы БЛА двойного назначения отечественной разработки будут весьма конкурентоспособными на международном рынке.

Разведывательно-ударный БЛА Wing Loong средней высоты и большой дальности разрабатывается Чэндуским авиационным исследовательско-конструкторским институтом Китайского объединения авиационной промышленности /КОАП/. На авиасалоне представлены беспилотники Wing Loong I, Wing Loong ID и Wing Loong II.

Wing Loong I имеет 9 метров в длину и 2,7 метра в высоту, размах его крыла -- 14 метров. Его максимальная высота полета -- 6 тыс. м., продолжительность полета -- 20 ч. Летательный аппарат способен нести полезную нагрузку массой 200 кг. Для него разработаны аппараты оптоэлектронной разведки и вооружения высокой точности.

Wing Loong II имеет 11 метров в длину и 4,1 метра в высоту, размах его крыла -- 20,5 метра. Он может подниматься на высоту 9 тыс. метров и находиться в воздухе до 20 часов, развивая при этом скорость до 370 км/ч.

По сравнению с предшественником, Wing Loong II оснащен более мощным турбовинтовым двигателем, что позволяет аппарату выполнять разные задачи в сложных условиях.

"КОАП уделяет большое внимание разработке БЛА и осваивает ключевые технологии по созданию аппаратов военного и гражданского назначения. Серия Wing Loong станет сильным игроком на международном рынке", -- подчеркнул Ли Идун.

Китай > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 5 ноября 2016 > № 1994031


Китай. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 5 ноября 2016 > № 1959299

Сравнение самолетов-невидимок: китайский J-20 против российского Т-50 ПАК ФА

Дейв Маджумдар (Dave Majumdar), The National Interest, США

О китайском истребителе-невидимке J-20 говорят и пишут СМИ во всем мире — по вполне очевидным причинам.

Этот самолет вот уже несколько лет проходит разные этапы испытаний и проверок, но совсем недавно он официально дебютировал на авиашоу в Китае, которое стало символом растущей военной мощи этой страны.

Со своим новым авианосцем (строительство второго тоже близится к завершению и, между прочим, оно впервые ведется на китайской судоверфи), с различными системами современного противокорабельного оружия, с разнообразными типами новейших подводных лодок и другими вооружениями Пекин явно стремится стать (многие говорят, уже стал) одной из самых опасных в мире военных держав, наряду с Россией и Америкой.

Но как поведет себя новый китайский самолет-невидимка в случае начала войны? Справится ли он с лучшими из лучших образцов иностранной авиационной техники? Вопрос: может ли он составить достойную конкуренцию новому российскому истребителю пятого поколения ПАК ФА? Давайте рассмотрим этот вопрос. Кто победит? Приступим к дискуссии.

* * *

Россия и Китай в последнее время все больше сближаются в попытке ограничить мировое влияние США. Но отношения между двумя великими державами не всегда были такими теплыми.

Надо сказать, что Китайская Народная Республика и Советский Союз в 1969 году даже начали непродолжительную и необъявленную войну, которая уничтожила все иллюзии о единстве и нерушимости коммунистического блока. В последнее время Китай и постсоветская Россия тянутся друг к другу, однако не исключено, что в будущем их интересы могут разойтись. И в случае конфликта ключевую роль будет играть авиация.

Так как же покажет себя российский Т-50 ПАК ФА компании «Сухой» в бою с китайским Chengdu J-20? Это будет зависеть от типа конфликта. Как я уже отмечал ранее, ПАК ФА это определенно истребитель завоевания господства в воздухе, а вот насчет J-20 вообще непонятно, истребитель ли он.

Если начнется война на российском Дальнем Востоке, где может произойти конфликт с Китаем, то важным фактором станет дальность. Конкретной и точной информации о дальности полета J-20 и ПАК ФА нет, но если учитывать размеры китайской машины, можно себе представить, что у нее радиус действия больше. Возможно также, что у J-20 намного больше боевая нагрузка. В целом он может оказаться более полезной машиной, если его использовать в качестве ударного самолета.

Трудно сказать, что произойдет, если два самолета встретятся в воздушном бою. В истории не было ни одного случая воздушного боя с участием двух самолетов-невидимок. До недавнего времени F-22 Raptor компании Lockheed Martin был единственным действующим истребителем-невидимкой в мире. Более ранние модели типа F-117 и B-2 модифицированы и сегодня предназначены для нанесения ударов по наземным целям.

Если J-20 и ПАК ФА окажутся по-настоящему невидимыми, то воздушный бой может состояться в пределах прямой видимости. Ну, это если два самолета смогут найти друг друга. Можно себе представить, что низкочастотная РЛС сумеет направить группу самолетов в нужный район. Затем российские и китайские истребители смогут точнее определить местонахождение друг друга при помощи систем инфракрасного поиска и слежения. Но разобраться в данных инфракрасных приборов обнаружения и точно определить дальность до цели проблематично. И непонятно, сумеют ли русские и китайцы при помощи своих камер выбрать нужный тип оружия. Таким образом, эти самолеты могут и не попасть друг в друга с большого расстояния.

В таком случае противоборствующим сторонам придется вступить в ближний бой на расстоянии прямой видимости. J-20, у которого двигатели от Су-27, окажется в проигрышном положении. Он намного слабее по мощности, и угнаться за русским самолетом не сможет. Более того, у ПАК ФА отклонение вектора тяги в трех плоскостях, что делает его хорошо управляемым на малых скоростях. Это значит, что у русского самолета будет преимущество по угловой скорости виража, по радиусу разворота и хорошие показатели угла атаки. Но если у противоборствующих сторон будут ракеты с большим бортовым углом, нашлемные системы наведения и немного везения, то J-20 может получить шанс на удачный выстрел — хотя у ПАК ФА все равно будет много преимуществ.

Конечно, все это из области домыслов и предположений, и давайте надеяться, что так оно и будет. Война между Россией и Китаем не принесет ничего хорошего этим странам, и более того, в нее могут втянуться другие государства, что приведет к масштабному конфликту.

Китай. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 5 ноября 2016 > № 1959299


Китай. Франция > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 4 ноября 2016 > № 1999891

Китайская и французская стороны приступили к реализации совместного проекта по разработке дирижабля LCA60T грузоподъемностью 60 тонн. Об этом стало известно на 11-м Китайском международном авиасалоне в Чжухае /провинция Гуандун, Южный Китай/.

Сообщается, что China Aviation Inductry General Aircraft -- дочерняя компания Китайского объединения авиационной промышленности, вложит инвестиции во французскую компанию Flying Whales для разработки воздушного судна, которое будет способно нести 60 тонн грузов. При этом к проекту присоединятся и китайские научные сотрудники. Стороны также планируют создать заводы как в Китае, так и во Франции. Ожидается, что цикл разработки завершится в 2019 году.

Китай. Франция > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 4 ноября 2016 > № 1999891


Китай > Авиапром, автопром. Транспорт > russian.china.org.cn, 4 ноября 2016 > № 1999883

В ближайшие 20 лет Китай будет крупнейшим в мире рынком гражданской авиатехники. Потребность КНР в новых пассажирских и грузовых самолетах будет исчисляться тысячами, а их общая стоимость приблизится к 1 трлн долл США, полагает Airbus.

Авиастроительная компания распространила на авиасалоне-2016 в Чжухае прогноз развития мирового авиарынка на 2016-2035 гг. Как предполагают аналитики, в этот период Китаю потребуется 5970 новых воздушных судов, что соответствует 18 проц общемировой потребности.

Компания Boeing -- главный конкурент Airbus -- практически сходится в оценках потребности китайского рынка с Airbus. По ее мнению, в ближайшие 20 лет китайским авиаперевозчикам потребуется 6810 самолетов, включая 5110 узкофюзеляжных, что сделает Китай первым в мире авиационным рынком объемом 1 трлн долл. При этом по количеству заказов у Boeing Китай уже сегодня на первом месте: 25 проц всех "Боингов", сданных заказчикам за прошедшие три года, пришлись на китайские авиакомпании.

Примечательно, что сходный прогноз дает и бразильская компания Embraer -- один из лидеров на мировом рынке региональных самолетов. Спрос Китая на воздушные суда вместимостью от 70 до 130 кресел, как полагают аналитики компании, в предстоящие два десятилетия превысит тысячу единиц.

Большой спрос Китая на авиатехнику связывают с повышением удельного веса сферы услуг в национальной экономике и, следовательно, повышением роли таких отраслей, как воздушные перевозки. "Пассажироперевозки на внутренних воздушных линиях в материковом Китае за последние 10 лет выросли в 4 раза", -- напомнили в Boeing.

С учетом того, что в настоящее время в общемировом парке самолетов доля Китая составляет 18 проц по узкофюзеляжным и лишь 5 проц по широкофюзеляжным, ведущие мировые производители авиатехники смотрят на перспективы роста парка последних в Китае исключительно оптимистично. По оценке Boeing, в 2035 году авиапарк широкофюзеляжных самолетов в Китае вырастет более чем в три раза.

В свою очередь Airbus демонстрирует на авиасалоне в Чжухае свою новейшую разработку -- аэробус А350, рассчитанный на 300-400 пассажиров.

Также на выставке в Чжухае Китайская корпорация коммерческих самолетов /СОМАС/ и российская Объединенная авиастроительная корпорация впервые показали макет совместного широкофюзеляжного самолета, чей первый полет, как предполагается, состоится в 2023 году.

"Мы создаем самолеты с ориентацией на постоянно растущий глобальный рынок, но, разумеется, китайский сегмент будет для нас одним из самых главных", -- сказал помощник гендиректора СОМАС Го Бочжи.

Китай > Авиапром, автопром. Транспорт > russian.china.org.cn, 4 ноября 2016 > № 1999883


Иран. Россия > Авиапром, автопром > iran.ru, 4 ноября 2016 > № 1966904

Российские летчики впервые продемонстрируют своё мастерство в Иране

В ноябре российские пилотажные группы «Стрижи» и «Русские витязи» выступят на Международном авиасалоне на иранском острове Киш.

По сообщению новостного агентство Tasnim, организаторы 8-го Международного авиасалона Iran Air Show 2016 ожидают, что в мероприятии будут участвовать пилотажные группы «Русские витязи» и «Стрижи». Российские летчики продемонстрируют фигуры высшего пилотажа в рамках показательных выступлений.

«Стрижи» поднимутся в небо на МиГ-29, а «Русские витязи» — на Су-27. Уникальность российских асов заключается в том, что они выступают на строевых самолетах. От боевых машин, состоящих на вооружении в армии, они отличаются только окраской. Истребители Су-27 выступят на иранском авиасалоне впервые.

Пилотажная группа «Стрижи», основанная ещё в 1991 году, первой в стране освоила фигуры высшего пилотажа на реактивных самолетах. В программу выступления группы входят одиночные, парные и групповые фигуры. «Стрижи» не раз принимали участие в российских и иностранных авиашоу, а также в парадах на Красной площади.

«Русские витязи» — единственные в мире летчики, которые выполняют групповой высший пилотаж на тяжелых истребителях. Они являются обладателями нескольких мировых рекордов.

Международный авиасалон Iran Air Show 2016 пройдет с 16 по 19 ноября на острове Киш. В рамках салона состоится выставка авиатехники, а также конференция и саммит лидеров этой отрасли.

Иран. Россия > Авиапром, автопром > iran.ru, 4 ноября 2016 > № 1966904


Китай. Россия. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 3 ноября 2016 > № 1972051

Унифицированный борт для всех типов вертолетов проходит испытания в РФ.

Отмечается, что подобный борт разрабатывается еще и для малой авиации.

Унифицированное бортовое радиоэлектронное оборудование, которое можно установить на любой тип вертолета, проходит наземные испытания в России. Об этом сообщил в четверг гендиректор разработавшего аппаратуру Раменского приборостроительного конструкторского бюро (РПКБ, входит в концерн КРЭТ) Даниил Бренерман.

"Мы тут представляем перспективный борт, который сейчас уже проходит наземные испытания. Он универсальный и может использоваться на любом типе вертолетов, в нем применены новые решения, в частности, широкоформатные индикаторы. Планируется плавный переход на унифицированный борт. Это наша инициативная работа, и она находит понимание у наших заказчиков", - сказал он в кулуарах выставки China Airshow - 2016.

Гендиректор выразил надежду, что в обозримом будущем на всех вертолетах будет устанавливаться унифицированное оборудование. "В зависимости от размеров вертолета меняется количество индикаторов, пультов и других приборов. Мы планируем в 2017 году завершить летные испытания и начать производство", - сказал Бренерман.

Он также сообщил, что подобный борт разрабатывается еще и для малой авиации.

Китай. Россия. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 3 ноября 2016 > № 1972051


Россия. ДФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > mil.ru, 3 ноября 2016 > № 1971045

В подразделения беспилотных летательных аппаратов ВВО в Приамурье поступил новый комплекс БЛА «Элерон-3»

В Приамурье в подразделения беспилотных летательных аппаратов общевойсковой армии Восточного военного округа поступила партия комплексов воздушной разведки и наблюдения «Элерон-3».

«Элерон-3» оснащен электродвигателем низкой шумности и приборами навигации ГЛОНАСС/GPS, имеет малую оптическую, акустическую и радиолокационную заметность и рассчитан на установку сменных фото- и видеокамер, тепловизора, постановщика помех и другой полезной нагрузки.

Комплекс позволяет круглосуточно вести воздушную оптикоэлектронную разведку с передачей информации в реальном времени через закрытые цифровые каналы связи. БЛА может действовать в широком диапазоне высот и температур на удалении более 50 километров от наземной станции управления.

Операторы комплекса заранее прошли переобучение в Центре подготовки специалистов беспилотной авиации Минобороны и приступили к его эксплуатации.

Пресс-служба Восточного военного округа

Россия. ДФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > mil.ru, 3 ноября 2016 > № 1971045


Россия > Армия, полиция. СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > mil.ru, 3 ноября 2016 > № 1971034

В Центральном музее Вооруженных Сил заработает уникальная выставка, «Крылатые машины Владимира Петлякова»

9 ноября в 15:00 в Центральном музее Вооруженных Сил Российской Федерации состоится торжественное открытие выставки «Крылатые машины Владимира Петлякова», посвященной деятельности замечательного советского авиаконструктора Владимира Михайловича Петлякова, создавшего самый массовый советский бомбардировщик периода Второй мировой войны — пикирующий бомбардировщик Пе-2 и другие крылатые машины, ставшие гордостью советского авиастроения.

На выставке, подготовленной потомками авиаконструктора в год его 125-летия, представлены уникальные документы и фотографии из семейного архива.

В мероприятии примут участие родные и близкие Владимира Петлякова, представители Конструкторского бюро им. А.Н. Туполева, где долгое время работал конструктор, ветераны авиации, которые поделятся малоизвестными фактами из жизни Владимира Михайловича, расскажут о его плодотворной деятельности и трагической судьбе.

Собравшимся будет продемонстрирован документальный фильм о Владимире Петлякове «Огненное пике».

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

Россия > Армия, полиция. СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > mil.ru, 3 ноября 2016 > № 1971034


Китай. Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > ria.ru, 3 ноября 2016 > № 1958132 Игорь Насенков

Деловая программа крупнейшего азиатского авиакосмического салона Airshow China-2016 подходит к концу. Среди участников выставки — ведущий российский холдинг в радиоэлектронной отрасли "Концерн радиоэлектронные технологии" (входит в Ростех). Среди наиболее известных разработок компании — семейство комплексов РЭБ "Красуха", многофункциональный противоракетный комплекс "Хибины", комплекс радиоэлектронной борьбы для вертолетов "Рычаг-АВ" и другие. КРЭТ ведет исследования и в инновационных сферах технологий будущего, в том числе разрабатывает комплекс РЭБ для российской боевой авиации шестого поколения. О последних разработках концерна в сфере РЭБ и планах по продвижению российской радиоэлектроники за рубеж рассказал в интервью корреспонденту РИА Новости Ивану Сураеву на полях Airshow China-2016 первый заместитель генерального директора КРЭТ Игорь Насенков.

— Игорь Георгиевич, какие разработки сегодня предлагает концерн своим китайским партнерам на Airshow China-2016?

— На стенде концерна представлен демонстратор технологий перспективного вертолетного бортового радиоэлектронного оборудования. На макете кабины вертолета показана реальная работа пилотажно-навигационного комплекса, предназначенного для решения задач пилотирования и навигации вертолета, предоставления экипажу информации при помощи системы электронной индикации, ведения радиосвязи с другими воздушными судами и средствами управления воздушным движением.

Посетители выставки также увидят экспортную версию бортового комплекса обороны "Президент-С" — одного из самых эффективных комплексов РЭБ для индивидуальной защиты летательных аппаратов различных типов. Кроме того, гостям и посетителям выставки КРЭТ продемонстрирует экспортные модификации комплексов авионики для самолетов Су-35.

— Определено ли, какие конкретно разработки КРЭТ будут поставлены на российско-китайский широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет (ШФДМС)? Будут ли это уже существующие системы или их специальные версии, созданные по техническому заданию китайских партнеров?

— В ходе аэрокосмического салона в Чжухае мы планируем обсудить вопросы возможного привлечения КРЭТ и других предприятий-разработчиков и производителей авиационных компонентов к проекту ШФДМС. Мы уже направили предложения по оснащению ШФДМС комплексом бортового оборудования, разработанного в рамках программы ИКБО-ИМА и имеющего конкурентоспособные тактико-технические характеристики, соотносимые с авионикой ведущих мировых производителей.

В предложенном составе оборудования, выполняющего функции комплекса, выделены группы контуров: интегрированная вычислительная система, контур навигации и управления, контур отображения информации, контур предупреждения экипажа об особых ситуациях, контур управления радиосвязным оборудованием, контур технического обслуживания бортового оборудования.

— Готовы ли вы делиться этими технологиями с китайскими партнерами?

— Этот вопрос должен решаться на высшем политическом уровне. Такие примеры есть. Самый яркий — это поставка истребителей Су-35 в третьи страны. Предприятия КРЭТ специально для этого самолета разработали РЛС "Ирбис-Э". Уверен, что в случае расширения закупок будет достигнуто решение и о лицензионном производстве этого изделия в ряде стран. В этом случае наши партнеры могут получить доступ к целому ряду наших наработок. У нас есть что им предложить, а вопрос целесообразности такого шага лежит в политической плоскости.

Как я уже говорил, КРЭТ является участником российско-китайских переговоров по созданию широкофюзеляжного самолета и у нас есть предложения по тяжелому вертолету. В рамках этого взаимодействия мы рассматриваем возможность совместной работы над перспективным бортовым радиоэлектронным оборудованием.

Кроме того, сегодня Китай является самым крупным зарубежным пользователем истребителей семейства Су-27/Су-30. В разные годы в эту страну было поставлено несколько сотен самолетов этого типа. КРЭТ по линии Рособоронэкспорта участвует в обслуживании и модернизации этих самолетов.

— Каков на сегодняшний день портфель экспортных заказов КРЭТ? На какую сумму компания планирует поставить свою продукцию за рубеж в 2016 году? Ожидаете ли рост данного показателя в 2017 году и если да, то насколько?

— В течение 2016 года проводилась работа по продвижению современной и высокотехнологичной продукции концерна в части изделий бортового радиоэлектронного оборудования, систем и средств гражданской обороны и РЭБ в страны Ближнего Востока, Северной Африки, Азиатско-Тихоокеанского региона, а также государствам СНГ.

В 2016 году концерн экспортировал продукцию более чем в 20 стран мира, Мы прикладываем все необходимые усилия по линии ВТС для существенного наращивания экспорта продукции нашим новым и традиционным иностранным партнерам. В контуре управления КРЭТ в настоящее время находится более 40 предприятий, участвующих в осуществлении внешнеторговой деятельности в отношении продукции военного и гражданского назначения.

— Заключено ли соглашение на расширение поставок бортовых комплексов обороны "Президент-С" Египту, когда планируется завершить исполнение данного контракта? Появились ли у данной разработки новые покупатели, в том числе Алжир, Индия, Белоруссия?

— Говорить о расширении поставок "Президент-С" пока преждевременно. Мы видим перспективу для продвижения данного комплекса в тех регионах, которые относятся к традиционным рынкам экспорта вооружений и где велика вероятность применения ПЗРК против вертолетов и самолетов. Это и страны АТР, и Северная Африка, и Ближний Восток, и Латинская Америка.

— Подписаны ли какие-либо экспортные контракты на поставку станций "Рычаг-АВ"?

— В отношении вертолетных комплексов "Рычаг-АВЭ" нами прорабатываются различные варианты поставок — прежде всего это наши традиционные партнеры из АТР, стран Северной Африки и Ближнего Востока, а также Латинской Америки. Мы надеемся, что данный комплекс найдет своего покупателя в связи с тем, что военно-техническое оснащение некоторых террористических организаций, в первую очередь исламистских группировок, запрещенных на территории РФ, находится на уровне профессиональных армий. Соответственно, правительственным войскам часто приходится сталкиваться с самым современным высокоточным оружием, в том числе трофейными ЗРК малой и средней дальности, которые могут наносить значительный урон. "Рычаг-АВЭ" позволяет не только полностью блокировать применение данных видов вооружений, но и вести высокоточную радиоэлектронную разведку, что способствует повышению эффективности при проведении наземных и воздушных операций против этих организаций.

— Поговорим о перспективных разработках: когда планируется завершить испытания нового наземного комплекса РЭБ для охраны военных и гражданских объектов, о создании которого концерн заявил в апреле 2016 года? Получил ли он наименование? Когда планируются поставки нового комплекса в Вооруженные силы РФ?

— Защита объектов инфраструктуры от средств воздушно-космического нападения строится на комплексном подходе, поэтому говорить о том, что подобную защиту обеспечит одна система или один комплекс, не совсем правильно.

В основе этой защиты лежит борьба с системами разведки, связи, передачи данных, навигации и бортовыми радиолокационными станциями. И должен сказать, что уже сегодня существующие комплексы и средства разработки КРЭТ способны решать основные задачи по обеспечению защиты от воздушно-космического нападения. Что же касается системы, о которой вы говорите, то ряд ее элементов уже находится в процессе испытаний.

Это дальнейшее развитие таких известных комплексов, как "Красуха" и "Москва-1", только уже на новом технологическом уровне. При ее создании мы учитываем особенности современных и перспективных радиоэлектронных систем потенциального противника, которые этот комплекс и должны нейтрализовать. Все заводские и государственные испытания проходят в соответствии с графиком. Новая техника пойдет на вооружение в ВС РФ, как мы предлагаем, в течение ближайших двух-трех лет.

— Ведутся ли работы по созданию нового поколения бортовых комплексов РЭБ "Хибины", которые придут на смену поступаемым сегодня в войска системам? Планируется ли поставить Минобороны РФ дополнительную партию данных комплексов?

— Анализ направлений развития систем управления оружием у потенциального противника определяет требования к перспективным авиационным комплексам РЭБ.

Дальнейшая разработка аппаратуры РЭБ проводится применительно к конкретным условиям его размещения на борту. Примером разработки принципиально нового комплекса РЭБ для истребителя пятого поколения ПАК ФА служит создание внутрифюзеляжной системы РЭБ "Гималаи". Наш практический опыт показывает, что за время эксплуатации каждого типа самолетов и вертолетов успевает смениться два-три поколения авиационных комплексов РЭБ. Эти работы в интересах Минобороны России проводятся постоянно.

Китай. Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > ria.ru, 3 ноября 2016 > № 1958132 Игорь Насенков


США. Евросоюз. Азия. РФ > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 3 ноября 2016 > № 1957880

«Кортеж» для президента собрали всем миром

Автомобили правительственного проекта «Кортеж» создавали 130 компаний

Даниил Ломакин

Как выяснила «Газета.Ru», в разработке лимузина для президента России, а также машин для руководства страны участвовали фирмы из США, Азии и Европы, которые отвечали за развлекательные системы, тормоза и ряд других важных узлов. Российские компании сосредоточились на вопросах безопасности, включая бронирование, а также средства химзащиты и пожаротушения. Всего в проекте «Кортеж» принимали участие 130 компаний.

Масштабный правительственный проект «Кортеж», в рамках которого в России создается лимузин для президента, автомобили прикрытия в кузовах внедорожников и микроавтобусов, а также представительский седан, кроссовер и микроавтобус на Единой модульной платформе (ЕМП), вышел на финишную прямую. Генподрядчиком проекта является ФГУП «Научно-исследовательский автомобильный институт (НАМИ)», который занимался созданием «Кортежа» в течение последних трех лет. Уже в ближайшие недели, до 31 декабря 2016 года, НАМИ должен завершить предусмотренные госконтрактом работы. В частности, к этому моменту институт передаст первые кремлевские лимузины в распоряжение Гаража особого назначения (ГОН). Апробацию в реальных условиях пройдут 12 экземпляров, которые будут испытывать сотрудники Федеральной службы охраны (ФСО). После этого НАМИ будет заниматься лимитированным производством автомобилей для политической элиты и лиц, подлежащих госохране.

Официально первый в новейшей истории России лимузин главы государства собственного производства будет представлен в день инаугурации президента в апреле 2018 года.

Тем не менее, несмотря на то что беспрецедентный по своим амбициям проект, на который уже было потрачено более 8 млрд руб. из бюджета, подходит к завершению, за все время, что велась разработка ЕМП и самих моделей на ее базе, в СМИ появлялось достаточно мало информации о том, что будут представлять собой эти автомобили. Известно было лишь, что двигатели для моделей «Кортежа» НАМИ помогала разрабатывать компания Porsche Engineering. Кроме того, СМИ сообщали, что поставщиком компонентов может стать известная австрийская компания Magna.

Как выяснила «Газета.Ru», изучив пакет документов государственного контракта, заключенного между НАМИ и Министерством промышленности и торговли РФ, к созданию автомобилей для первых лиц государства были подключены еще 130 компаний и учреждений, 50 из которых — зарубежные, в том числе и те, что имеют представительства и производство в России.

Иностранные компании: тормоза, ПО, аудиоаппаратура, климат-контроль, механизмы отпирания дверей и запуска мотора и прочие детали

Пожалуй, одна из самых известных зарубежных компаний, принимавших участие в проекте, — шведская Haldex, о системах полного привода которой знают большинство автолюбителей. Однако соисполнителем «Кортежа» стал не весь концерн, а его подразделение Haldex Brake Products, производящее пневматические тормозные системы. Такие тормоза часто используются на тяжелой колесной технике и подходят в том числе и для многотонных бронированных лимузинов.

В то же время за тормоза на автомобилях «Кортежа» отвечала и компания Brembo, известный итальянский производитель тормозных систем, использующихся на спортивных и гоночных автомобилях.

В списке соисполнителей значится и еще одна известная компания — французский производитель и поставщик автокомпонентов Valeo. В Нижегородской области у компании есть производство — там делают стеклоочистители и системы освещения.

В числе создателей президентского транспорта — Harman Connected Serviсes, входящий в структуру американской группы компаний Harman. Многим автовладельцам Harman известен по аудиосистемам, которые производятся под брендами Harman/Kordon и Bang&Olufsen и устанавливаются на автомобили премиальных марок: BMW, Land Rover, Mercedes-Benz и других автокомпаний. Что касается Harman Connected Serviсes, то она занимается разработкой ПО. Судя по всему, эта компания, которая имеет представительство в Нижнем Новгороде, могла разрабатывать для автомобиля президента и первых лиц государства софт для мультимедийных систем.

Кроме того, принимала участие в проекте известная в мире швейцарская семейная компания Daniel Herz, производящая акустические системы. Можно предположить, что за музыкальное сопровождение поездок первых лиц страны отвечали именно потомки физика Генриха Герца, доказавшего существование электромагнитных волн.

Примечательно, что сама Daniel Herz не специализируется на аудиосистемах непосредственно для автомобилей. Зато этим занимается фирма Mark Levinson, входящая в ее структуру.

Стоит отметить, что во времена президентства Дмитрия Медведева в резиденции в Горках были установлены колонки и усилители Daniel Herz, общая стоимость которых могла составлять около $80 тыс.

Еще один иностранный производитель, присоединившийся к «Кортежу», — китайская группа U-shin, а в частности ее подразделение в Словакии. Компания является крупным производителем таких автокомпонентов, как ключи, механизмы запирания дверей, лючка бензобака и крышки горловины топливного бака, дверные ручки, системы бесключевого доступа, датчики и механизмы коробок передач, системы запуска двигателя с кнопки, светодиодные подсветки номерных знаков, а также блоки климатических установок и всевозможные переключатели. Клиентами компании являются такие автопроизводители, как Mazda, Mitsubishi Motors, Honda, Suzuki.

Кузовные детали для создания 10 прототипов ФГУП «НАМИ» заказывало в Корее, у компании DNK TECH CO., LTD. Каждый комплект состоял из 70 деталей и был пригоден только для проведения испытаний.

Примечательно, что в документации госконтракта не упоминается ни Magna, ни Porsche.

Российские производители: броня, катапульты, стекла и электрика

Безусловно, не обошелся проект и без российских компаний и институтов, которые во многом отвечали за безопасность автомобилей «Кортежа».

Так, например, к разработке был подключен Национальный исследовательский ядерный университет МИФИ.

Учреждение включает в себя большое количество различных специализированных институтов, и зачем в НАМИ решили прибегнуть именно к услугам специалистов МИФИ, остается загадкой.

В пресс-центре НИЯУ «МИФИ» оперативно не смогли ответить на вопросы «Газеты.Ru», но обещали сделать это позднее.

ПАО «Завод корпусов», расположенное в городе Выкса (Нижегородская область), почти наверняка занималось всеми аспектами бронезащиты лимузина президента. По крайней мере, предприятие много лет предоставляет услуги по изготовлению бронированных корпусов различных транспортных средств, в том числе военного и специального назначения. В частности, завод создавал бронекорпуса для различных модификаций БТР и бронеавтомобиля «Тигр».

Смотреть в окно первые лица будут через стекла, сделанные на одном из старейших в России заводов по производству изделий из стекла — «Мосавтостекло». На сайте завода указано, что он изготавливает пожаростойкое и бронированное стекло для автомобильного транспорта.

Связаться с представителями этих предприятий «Газете.Ru» не удалось.

Любопытно и участие в разработке «Кортежа» Научно-исследовательского института «Геодезия». Это федеральное казенное предприятие (подконтрольное департаменту промышленности обычных вооружений, боеприпасов и спецхимии Минпромторга) имеет в своем распоряжении испытательный полигон оборонно-промышленного комплекса России. Таким образом, здесь могла тестироваться бронезащита президентского лимузина.

Дополнительной защитой правительственного транспорта может стать продукция ОАО «НПО «Звезда» им. академика Северина». Предприятие занимается производством индивидуальных систем жизнеобеспечения летчиков и космонавтов, средств спасения экипажей и пассажиров при авариях летательных аппаратов.

Какое именно участие «Звезда» принимала в проекте «Кортеж» — неизвестно. Однако исходя из списка той продукции, которую делает завод, можно предположить, что предприятие оснастило автомобили «Кортежа» стационарными огнетушителями и аварийными кислородными блоками с масками, которые могут обеспечивать человека чистым воздухом в случае химической атаки до 15 минут.

Нельзя полностью исключать и того, что «Звезда» могла адаптировать свои авиационные системы персонально под создающийся с нуля автомобиль для президента. Например, создав в них нечто похожее на катапультные кресла.

Правда, какова роль предприятия в создании правительственных авто, не знают даже сами сотрудники «Звезды». Так, в отделе просвещения предприятия «Газету.Ru» заверили, что не слышали о «Кортеже», но все же попросили прислать вопросы. Оперативно ответить на запрос на предприятии не смогли.

Свою лепту в создание «Кортежа» должен был внести завод «Копир». Расположенное в Республике Марий Эл предприятие производит автомобильные блоки предохранителей, электрические кабели и жгуты, переключатели стеклоподъемников для ГАЗа, КамАЗа, УАЗа, Lada, Nissan и других автокомпаний.

В список компаний, создававших лимузин президента, вошла и известная своими покрышками «Кама». Научно-технический центр «Кама» мог разработать новые модели шин для правительственного транспорта.

В приемной дирекции «Камы» «Газете.Ru» заявили, что исполнительный директор вряд ли будет комментировать участие в проекте «Кортеж» в связи с секретностью данных сведений, но все же предложили обратиться с вопросами позже.

Также «Кортеж» мог получить колесные диски сразу от нескольких российских производителей, например K&K или Solomon Alsberg, которая называет себя единственной компанией в мире, производящей кованые диски для автомобилей по индивидуальным проектам.

В числе соисполнителей также значится машиностроительный завод «Вэлконт», выпускающий всевозможные клеммы и реле для автомобилей, выключатели блокировки дифференциала, датчики (уровня масла, охлаждающей жидкости, положения дроссельной заслонки и другие).

Автомобили не только собираются усилиями иностранных компаний, но и тестируются в том числе за рубежом. Так, ранее сообщалось, что в Германии прошли краш-тесты созданных в рамках проекта автомобилей. Почему тестирование проводилось именно в Германии, не уточнялось, но известно, что результат тестов был признан успешным.

По данным «Газеты.Ru», в рамках зарубежного этапа испытаний прототипы «Кортежа» вывозились в том числе на одну из самых знаменитых гоночных трасс мира — Нюрбургринг, где в числе прочего тестировалась работа ремней безопасности.

Заместитель генерального директора ФГУП «НАМИ» по работе со СМИ Андрей Гармай отказался давать «Газете.Ru» комментарии, касающиеся проекта «Кортеж».

Бронированный лимузин на базе Единой модульной платформы станет флагманом линейки автомобилей проекта «Кортеж». На этой же модульной платформе будут построены и небронированные автомобили: тот же лимузин, седан, внедорожник и микроавтобус. Все эти машины поступят в свободную продажу. Первые автомобили в рамках проекта «Кортеж», которые сможет купить любой желающий, должны появиться в продаже к середине 2018 года. Первая мелкосерийная партия составит не более 250–300 экземпляров. Кто будет их собирать, пока неизвестно. У НАМИ нет необходимых производственных мощностей, а для Sollers, с которым правительство вело переговоры о производстве, заявленный объем заказа оказался слишком мал.

США. Евросоюз. Азия. РФ > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 3 ноября 2016 > № 1957880


Новая Зеландия. США > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 3 ноября 2016 > № 1957801

Новая Зеландия убивает «Робинсоны»

Почему вертолеты «Робинсон» разбиваются в Новой Зеландии

Павел Котляр

Необъяснимо высокая аварийность вертолетов Robinson в Новой Зеландии привела к отказам от этой популярной машины. Что такое маст-бампинг и почему он так опасен для знаменитых вертолетов, разбиралась «Газета.Ru».

Необычная для авиационной индустрии история разворачивается вокруг вертолетов Robinson — самых массовых и популярных в мире легких вертолетов — в отдельно взятой стране, Новой Зеландии. Именно здесь эти вертолеты по не понятной пока причине разбиваются гораздо чаще, чем в других странах.

И последняя катастрофа стала причиной серьезных споров внутри страны о безопасности этих вертолетов.

31 октября при очередном крушении четырехместного вертолета Robinson R44 на севере страны погибли два человека. Вертолет использовался сотрудниками местной компании для облета лесных территорий. Авиакатастрофа с двумя погибшими случилась уже после того, как национальный Комитет по расследованию происшествий на транспорте (TAIC) в связи с повышенной аварийностью вертолетов марки Robinson внес их в особый список потенциально опасных транспортных средств.

По данным авиационных властей, в настоящее время в Новой Зеландии зарегистрировано около 300 легких вертолетов марки Robinson, что составляет 40% всех вертолетов в стране.

Власти напомнили, что с 1996 года в Новой Зеландии произошло 14 авиакатастроф с участием этих машин, в которых погибли 18 человек.

При этом самой распространенной причиной аварий становился технический отказ, называемый mast bumping, обычно имеющий катастрофические последствия. «Мы осознаем, что маст-бампинг есть, однако зачастую сложно определить, что его вызывает, — заявил представитель комитета Стивен Говард. — Мы знаем, что это происходит при отрицательной перегрузке, которая может быть вызвана турбулентностью». Комитет также пришел к выводу, что частота аварий вертолетов в Новой Зеландии не снизилась существенно после того, как были приняты правила, продиктованные Управлением гражданской авиации США специально для предотвращения этих инцидентов.

Что же это за загадочный недуг, характерный для самого массового и надежного вертолета в мире?

Исторически сложилось так, что в СССР и России не конструировались вертолеты с двухлопастным несущим винтом, а mast bumping является «родовой» травмой именно таких вертолетов, получивших распространение в США. Изобретенный Артуром Янгом двухлопастный несущий винт с общим горизонтальным шарниром дает множество преимуществ разработчикам легких вертолетов. Однако он имеет и серьезный недостаток. В режиме пониженной перегрузки — например, когда вертолет подпрыгивает, огибая препятствие, или при попадании в нисходящий поток воздуха, происходят удары несущего винта по упорам на валу. Это часто приводит к разрушению вала с отсоединением винта от вертолета и неминуемой катастрофе.

По данным западных источников, за время войны во Вьетнаме только по этой причине было потеряно более 50 вертолетов Bell.

Причины и способы борьбы с этим явлением хорошо описаны в специальном учебном фильме, снятом американским командованием много лет назад.

Чтобы избегать аварии, пилотам даются особые рекомендации по управлению ручкой циклического шага, которые надо применять, когда пилот почувствовал снижение перегрузки.

Поскольку двухлопастная схема вертолетов не нашла применения у советских и, позднее, российских вертолетов, то и особого термина для описанного явления придумано не было. Между тем вертолеты Robinson летают и в России, где также могут случаться описанные отказы. Так, маст-бампинг назван причиной крушения вертолета R66 28 июня 2014 года в отчете Межгосударственного авиационного комитета.

«Отделение тяг поворота лопасти, изменение геометрии (погнутость) вала несущего винта… свидетельствуют об ударах винта по упорам на валу несущего винта, явлении, известном как маст-бампинг (mast bumbing), его первопричиной явилось попадание в условия невесомости при низкой поступательной воздушной скорости, вызванные несоразмерными действиями пилота ручкой циклического шага при нахождении вертолета в необычном пространственном положении», — говорилось в отчете.

Последняя катастрофа с вертолетом Robinson произошла в России недавно — 23 октября. Вертолет R44 разбился в Забайкальском крае, в результате крушения погибли три человека.

Несмотря на принимаемые меры со стороны производителя, маст-бампинг остается частой причиной аварийности: по данным Aviaport.Ru, у вертолетов R22 на него приходится 9% отказов — четвертое место после аварий по метеоусловиям, падения оборотов несущего винта и столкновений с препятствиями.

Что касается Новой Зеландии, то уже зафиксированы отказы от использования вертолетов Robinson — их полеты прекратил департамент охраны природы, который широко применяет их для перевозки своих сотрудников и волонтеров.

Radio New Zealand приводит слова техасского юриста Лэдда Сэнгера, специализирующегося на вертолетных отказах. «Причина отказов — в конструкции вертолетов, проблема есть, и ее непросто устранить. Чтобы сделать это, требуется полный редизайн вертолета», — считает он.

Компания Robinson Helicopter Company пытается выяснить причины столь массовых отказов вертолетов именно в Новой Зеландии. Ее специалисты исключили вероятность того, что причиной могут быть особенности рельефа и ветра, так как схожие условия существуют в других частях мира. По их словам, некоторые особенности обучения пилотов в Новой Зеландии не отвечают рекомендациям самой компании и американских авиационных властей. В Robinson Helicopter уверены в безопасности своих вертолетов и намерены сотрудничать с властями страны, чтобы решить проблему.

Новая Зеландия. США > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 3 ноября 2016 > № 1957801


Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 2 ноября 2016 > № 1966871

Девять авилайнеров "Airbus" поступят в Иран до марта 2017 года

Заместитель министра дорог и городского развития Ирана Асгар Факхрие заявил, что страна собирается получить 9 новых пассажирских самолетов, приобретенных у компании "Airbus", в течение ближайших месяцев, до нового 1396 иранского года, то есть до 21 марта 2017 года.

Новые самолеты будут использоваться для перелетов в высокий сезон во время новогодних каникул на праздник Новруз, добавил он.

Во время поездки президента Ирана Хасана Роухани во Францию в январе 2016 года, Иран и "Airbus" заключали сделку на крупный заказ, который включает в себя десятки самых продаваемых самолетов "Airbus". Иран согласился купить 118 авиалайнеров "Airbus", в том числе 45 узкофюзеляжных самолетов A320, 45 широкофюзеляжных А330, 16 авиалайнеров A350 и 12 единиц А380.

Позже, национальная авиакомпания Ирана "Iran Air" подписала контракт с авиастроительной компанией ATR на приобретение 20 турбовинтовых самолетов.

Иран также подписал соглашение на сумму около $ 25 млрд. с авиакосмическим тяжеловесом США компанией "Boeing" на приобретение 100 пассажирских самолетов.

В сентябре 2016 года США решили снять последнее препятствие для западных производителей самолетов, чтобы они могли продать свои самолеты Ирану по контрактам, заключенным после вступления в силу Совместного комплексного плана действий (JCPOA) по ядерному соглашению между Тегераном и группой из шести мировых держав.

Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 2 ноября 2016 > № 1966871


Китай. Россия. Весь мир > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 2 ноября 2016 > № 1962497

Денис Мантуров посетил Airshow China-2016.

В рамках рабочего визита в Китайскую Народную Республику Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров посетил авиакосмический салон в Чжухае Airshow China-2016.

Глава Минпромторга России «на полях» выставки провел переговоры с председателем совета директоров компании Comac Цзинь Чжуанлуном, исполнительным вице-президентом AVIC Ли Беньчжэнем и председателем правления Aero Engine Corporation of China (AECC) Цао Цзяньго.

Также на Airshow China-2016 Денис Мантуров посетил стенды компаний Avicopter, Leonardo и Safran.

При обходе российской части экспозиции главе Минпромторга России на стенде компании «Рособоронэкспорт» был представлен проект «дополненной реальности», с помощью которого на 18 видеопанелях в режиме реального времени были продемонстрированы преимущества российских вооружений и военной техники, в частности самолет Су-35, вертолет Ми-35М и зенитный комплекс «Панцирь-С1».

Кроме того, Денис Мантуров осмотрел модели учебно-боевого самолета Як-130 и боевого разведывательно-ударного вертолета Ка-52.

На стенде Объединенной двигателестроительной корпорации ему были продемонстрированы авиационные двигатели АЛ-31ФН и АИ-222-25 Научно-производственного центра газотурбостроения «Салют».

В рамках программы Airshow China-2016 в присутствии Дениса Мантурова были подписаны контракты между «Вертолетами России» и компанией Baoli на поставку в 2017 году вертолетов Ка-32А11ВС, Ми-171 и «Ансат», а также меморандум о взаимопонимании и сотрудничестве между ТАНТК им. Г.М. Бериева и компанией Energy Leader Aircraft Manufacturing Co. LTD по поставке самолетов-амфибий Бе-200ЧС в базовой комплектации с противопожарными и поисково-спасательными функциями.

Справочно

Airshow China-2016 – это крупнейшая в регионе международная авиационно-космическая выставка, которая проводится с 1996 года под патронажем Государственного совета Китайской Народной Республики, а также Управления гражданской авиации, Корпорации авиационной промышленности Китая, Совета по содействию международной торговле и правительства города Чжухай. Периодичность проведения – один раз в два года. Организатором выставки является компания Zhuhai Airshow Co. Ltd.

Основной целью организации выставки является демонстрация достижений китайской авиационной промышленности, а также ознакомление с новейшими мировыми тенденциями авиастроения.

Место проведения выставки – территория выставочного комплекса в городе Чжухай (провинция Гуандун). Экспозиционная площадь выставочного комплекса составляет 23 тыс. кв. м.

Тематика выставки: военная и гражданская авиатехника, космическая техника и оборудование, авиаоборудование и вооружение, авиационные и ракетные двигатели, вооружение и техника для десанта, системы управления огнем, системы ПВО, РЛС, навигационное оборудование для аэропортов.

Китай. Россия. Весь мир > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 2 ноября 2016 > № 1962497


Китай. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 2 ноября 2016 > № 1962494

Институт имени Н.Е. Жуковского и Китайская авиационная академия договорились о сотрудничестве.

На Международной авиационно-космической выставке China Airshow 2016 (1–6 ноября, КНР, Чжухай) Национальный исследовательский центр «Институт имени Н.Е. Жуковского» и Китайская авиационная академия (CAE) заключили договор о стратегическом сотрудничестве.

Подписи под документом поставили генеральный директор Института имени Н.Е. Жуковского Андрей Дутов и президент CAE Чжанг Синьго.

Договор нацелен на повышение эффективности и расширение научно-технического сотрудничества между российскими и китайскими научно-исследовательскими организациями в авиационной сфере. В частности, соглашение предусматривает проведение исследований и реализацию совместных проектов по перспективным направлениям развития авиационной науки, регулярный обмен информацией, участие в научных конференциях и семинарах.

В соответствии с договором на базе Института имени Н.Е. Жуковского и CAE будут сформированы Национальные координационные центры (НКЦ), которые будут курировать Министерство промышленности и торговли РФ и Министерство промышленности и информации КНР соответственно.

В число основных задач НКЦ входит выработка механизмов реализации перспективных проектов, анализ их развития, юридическая, информационная и консультационная поддержка российских и китайских научно-исследовательских организаций.

«Это базовый документ, на основании которого мы сможем системно выстраивать взаимодействие между нашими странами в области авиационной науки и совместно создавать технологии будущего», – отметил Андрей Дутов.

Китай. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 2 ноября 2016 > № 1962494


Китай. Россия. Весь мир > Армия, полиция. Авиапром, автопром > ria.ru, 2 ноября 2016 > № 1958102

1 — 6 ноября в китайском Чжухае проходит 11-й Международный авиасалон Airshow China 2016. Участвуют 560 иностранных компаний из 23 государств. Основная тематика выставки — военная и гражданская авиатехника, космическая техника, системы ПВО и РЭБ, вооружение и техника для воздушного десанта.

Россия представляет здесь самую большую экспозицию среди всех зарубежных военно-технических выставок, в которых участвует. Площадь российской экспозиции по сравнению с 2014 годом выросла в 2,5 раза. На стендах 49 компаний представлены свыше 220 образцов военной техники. В составе российской делегации — около 400 человек.

РФ подписала новый контракт с Китаем на поставку Ми-171, "Ансатов" и Ка-32

2 ноября холдинг "Вертолеты России" и китайская компания Jiangsu Baoli Aviation Equipment подписали один из первых контрактов Airshow China 2016. Холдинг также планирует поставить 18 машин китайской компании Wuhan Rand Aviation Technology Service.

Кроме "Вертолетов России", страну представляют: компания "Сухой", концерн воздушно-космической обороны "Алмаз — Антей", корпорация "Тактическое ракетное вооружение", холдинги "Технодинамика" и "Швабе", "Объединенная двигателестроительная корпорация", и ряд других крупных научно-производственных объединений.

И еще одна визитная карточка страны — пилотажные группы "Русские витязи" и "Стрижи", которые успешно выступили в первый день работы Airshow China 2016

Передовики

В Китае концерн воздушно-космической обороны "Алмаз — Антей" предлагает потенциальным заказчикам новейшие модификации систем противовоздушной обороны: ЗРС С-400 "Триумф", С-300ВМ "Антей-2500", С-300ПМУ2 "Фаворит". Обстановка в мире вполне располагает к закупкам подобных оборонительных систем.

Холдинг "Технодинамика" впервые участвует в Чжухайском салоне, и демонстрирует современные компоненты для авиации.

Холдинг "Вертолеты России" представляет новые разработки, а также презентует системы послепродажного обслуживания до 2030 года, проводит презентации вертолетов Ми-26Т, Ми-171А2, Ми-38, "Ансат" и Ка-32.

В мире традиционно высок интерес ко всей линейке российских вертолетов от тяжелого Ми-26 до легкого "Ансат". В частности, китайцы по достоинству оценили вертолеты Ми-171 и противопожарные Ка-32.

Холдинг "Швабе" демонстрирует 20 образцов продукции для авиации и космоса — облегченное зеркало из астроситалла, круглосуточные оптико-электронные системы, а также 5 видов оптического волокна для сенсорных систем.

"Объединенная двигателестроительная корпорация" представляет на Airshow China 2016 двигатели РД-93, ВК-2500ПС, АЛ-31ФН, а также макеты двигателей АЛ-41Ф-1С, ТВ7-117СМ и АИ-222-25. В рамках салона прорабатываются стратегические проекты сотрудничества с Китаем в области авиационного двигателестроения. Ранее Россия и Китай подписали контракт на поставку в течение трех лет авиационных двигателей АЛ-31 и Д-30 на сумму около 1 млрд. долларов.

В составе объединенной экспозиции НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского" ЦИАМ имени П.И. Баранова впервые демонстрирует результаты своих работ по созданию перспективных технологий для авиационных двигателей. Институт имеет давние связи с мировыми научно-исследовательскими центрами, ведущими аэрокосмическими и двигателестроительными предприятиями Азии, Европы и Америки — GTRE и DRDL (Индия), SEDRI, GTE и CAPI (КНР), DLR (Германия), ONERA (Франция), NRL (Нидерланды), Европейским космическим агентством (ESA), Airbus Group, Safran Group, Dassault Aviation, Boeing, Rolls-Royce, Pratt&Whitney Canada, MDS Aero, Avio Aero, MTU Aero, MAN Diesel Turbo SE, Shell.

Даже этот краткий обзор дает представление об огромном потенциале российской авиакосмической отрасли и перспективах её развития.

Китайские особенности

Airshow China (или China International Aviation & Aerospace Exhibition) — это единственная международная аэрокосмическая выставка в Китае, поддерживаемая китайским правительством. И, вполне закономерно, в 2016 году здесь представлено рекордное количество китайской авиатехники.

Особое внимание специалистов привлек новейший истребитель-невидимка J-20 пятого поколения (показанный впервые). Самолет называют китайским ответом американскому многоцелевому истребителю пятого поколения F-22 Raptor и F-35, которые США и Япония в скором времени планируют использовать в Тихоокеанском регионе. Американцы оценивают перспективы.

Истребитель J-20 начнут эксплуатировать в 2017-2019 годах, однако уже сегодня машина уверенно выполняет фигуры высшего пилотажа

Кстати, два года назад Китай впервые показал истребитель пятого поколения J-31 "Кречет".

17 октября с космодрома Цзюцюань Китай в шестой раз запустил пилотируемый космический корабль "Шэньчжоу-11". На околоземной орбите действует китайская космическая станция, вызывающая зависть соседей.

Успехи КНР обусловлены целым рядом факторов, среди которых важную роль играет военно-техническое сотрудничество с Россией. В рамках стратегического партнерства Москва и Пекин осуществляют несколько крупных контрактов по линии ВТС. На сегодняшний день известно о соглашениях на поставку Китаю зенитных ракетных систем С-400 "Триумф" и 24 истребителей поколения 4++ Су-35.

Активно развивается российско-китайское сотрудничество в области гражданской авиации и мирного космоса. Реализуется совместный проект перспективного тяжелого гражданского вертолета (для организации его серийного производства в Китае). Еще один крупный совместный проект — глобальная низкоорбитальная спутниковая система "Звезда Счастья", в которую могут войти более 100 спутников для широкополосного доступа к интернету.

Салон Airshow China 2016 придаст дополнительный импульс взаимовыгодному сотрудничеству российской авиакосмической отрасли с зарубежными партнерами, как это происходило ранее на международных выставках Bahrain International Air Show BIAS-2016, Singapore Air Show 2016, Defexpo India 2016, Defence & Security Asia 2016 и даже в Фарнборо.

Александр Хроленко, обозреватель МИА "Россия сегодня"

Китай. Россия. Весь мир > Армия, полиция. Авиапром, автопром > ria.ru, 2 ноября 2016 > № 1958102


Китай > Авиапром, автопром > gudok.ru, 2 ноября 2016 > № 1956011

Китайская лизинговая авиационно-космическая компания (China Aerospace Leasing Company) намерена приобрести 40 самолетов ARJ21 производства Китайской корпорации авиационной промышленности (Aviation Industry Corporation of China, AVIC). Соглашение подписано в рамках Чжухайского международного авиасалона-2016, проходящего с 1 по 6 ноября в городе Чжухай южнокитайской провинции Гуандун.

ARJ21 — первый в Китае региональный пассажирский самолет с турбовентиляторным двигателем, разработанный в полном соответствии с международными стандартами по летной годности. В настоящее время первые два самолета ARJ21 уже поставлены авиакомпании Chengdou Airlines и сданы в коммерческую эксплуатацию.

Как сообщает агентство «Синьхуа», всего на этот самолет получено 413 заказов от 19 клиентов. Еще две финансовые лизинговые компании — SPDB Finacial Leasing и CITIC Finacial Leasing — планируют заказать 20 и 36 узкофюзеляжных самолетов С919 соответственно. К данному моменту 23 клиента подали заказы на 570 таких самолетов.

Представитель Китайской корпорации коммерческих самолетов на авиасаолоне заявил, что в настоящее время интенсивно идет подготовка к первому полету самолета С919. Статические испытания первого прототипа С919 проходят по графику, генеральная сборка второго прототипа самолета запланирована на конец этого года.

Чжухайский авиасалон проводится раз в два года с 1996 года. На юбилейном 20-летнем авиасалоне свою продукцию демонстрируют восемь из 12 ведущих китайских военно-промышленных предприятий. На авиашоу выступят пилотажные группы из Китая, России, Великобритании и Пакистана, в том числе «Русские витязи» и «Стрижи».

Ирина Таранец

Китай > Авиапром, автопром > gudok.ru, 2 ноября 2016 > № 1956011


Китай. США > Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 1 ноября 2016 > № 1974716

BOEING ОТКРЫВАЕТ В КИТАЕ СБОРОЧНЫЙ ЦЕНТР

По информации China Daily, авиакомпания Boeing откроет в городе Чжоушуань (пров. Чжэцзян) центр финальной сборки и центр снабжения для самолетов Boeing 737. Это первый подобный центр компании за рубежом. Власти Чжэцзян, Boeing и авиакомпания Commercial Aircraft Corp of China (COMAC) заключили соглашение по созданию центра финальной сборки для Boeing 737 и центр снабжения.

В прошлом году американская авиастроительная корпорация Boeing получила заказ на 300 авиалайнеров из Китая, кроме того, руководство Boeing сообщило о создании совместного предприятия в Китае. В Китай будут поставлены неизвестным заказчикам 190 самолетов Boeing 737 и 50 широкофюзеляжных воздушных судов, 60 узкофюзеляжных самолетов будут переданы лизинговым компаниям ICBC Financial Leasing и CDB Leasing.

Ранее компания Boeing обнародовала прогноз, согласно которому в течение ближайших 20 лет Китаю потребуется 6330 новых самолетов совокупной стоимостью около 950 млрд. долл.

Китай. США > Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 1 ноября 2016 > № 1974716


Китай. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 1 ноября 2016 > № 1972112

Китай стал первым зарубежным покупателем российских вертолетов "Ансат".

Холдинг "Вертолеты России" и китайская компания Wuhan Rand Aviation Technology Service во вторник заключили контракт на поставку пяти вертолетов "Ансат", Ка-32 и Ми-171 с опционом еще на 13 машин, передает с церемонии корреспондент РИА Новости.

Таким образом, китайская компания стала первым иностранным покупателем "Ансата", заказав его медицинскую модификацию.

Подписание соглашения прошло на полях авиасалона Airshow China-2016. Подписи под документом поставили заместитель гендиректора "Вертолетов России" Александр Щербинин и президент Wuhan Rand Aviation Technology Service Co.Ltd. Лян Цзиань.

Wuhan Rand Aviation Technology Service заказала два легких "Ансата" в медицинской комплектации, а также два Ми-171 и один Ка-32 с опционом еще на 13 машин (3 Ка-32, 4 Ми-171 и 6 "Ансатов").

Первые поставки пройдут в 2017 году, выполнить контракт планируется до конца 2018 года. Как отметили в руководстве "Вертолетов России", еще один контракт на поставку "Ансатов" другой китайской компании планируется подписать в ближайшее время.

"Китай – один из старейших эксплуантантов российской вертолетной техники и наш надежный партнер. С компанией Wuhan Rand Aviation Technology Service мы сотрудничаем впервые и надеемся, что наше сотрудничество будет долгим и плодотворным", — отметил Александр Щерибнин.

Китай. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 1 ноября 2016 > № 1972112


Россия. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 1 ноября 2016 > № 1972090

ВКС России получили третью за год партию Су-34.

Бомбардировщики взлетели с аэродрома Новосибирского авиационного завода имени В.П. Чкалова и направились к месту своей дислокации.

Компания "Сухой" передала Воздушно-космическим силам России третью за год партию истребителей-бомбардировщиков Су-34, сообщает пресс-служба предприятия.

"Сегодня "Сухой" передал Министерству обороны РФ третью в этом году партию фронтовых бомбардировщиков Су-34 в рамках исполнения гособоронзаказа 2016 года. Самолеты были приняты заказчиком 21 октября в рамках единого дня приемки", - говорится в сообщении.

Минобороны РФ заключило первый контракт на поставку Су-34 в 2008 году. Как ожидается, военные получат в общей сложности 150-200 таких машин. Этот самолет может нести до восьми тонн боевой нагрузки, развивать скорость до 1,9 тысячи км/ч, а его дальность составляет 4 тысячи км. Бомбардировщики принимали участие в антитеррористической операции на территории Сирии.

Россия. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 1 ноября 2016 > № 1972090


Россия. СФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 31 октября 2016 > № 1954199

«Сухой» передал Министерству обороны России новые Су-34

Сегодня компания «Сухой» передала Министерству обороны России третью в этом году партию фронтовых бомбардировщиков Су-34 в рамках исполнения гособоронзаказа 2016 г. Самолеты были приняты заказчиком 21 октября в рамках единого дня приемки. Бомбардировщики поднялись в воздух с аэродрома Новосибирского авиационного завода имени В.П. Чкалова и направились к месту своей дислокации.

Государственный контракт с Министерством обороны России на поставку Су-34 до 2020 г. обеспечивает его стабильную загрузку на ближайшие годы и определяет перспективы долгосрочного развития. Фронтовые бомбардировщики успешно используются Военно-космическими силами России, демонстрируя высокие эксплуатационные качества.

Россия. СФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 31 октября 2016 > № 1954199


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 30 октября 2016 > № 1966839

На иранском острове Киш пройдет международный авиасалон

Иранская организация гражданской авиации (САО) объявила, что более 100 иностранных фирм зарегистрировались для участия в "Iran Air Show" 2016 года, который пройдет на южном иранском острове Киш в следующем месяце.

8-й международный авиасалон "Iran Air Show" намечен на 16-19 ноября, на острове Киш, с участием более 100 иностранных компаний, сообщил директор департамента по связям с общественностью САО Реза Джафарзад.

Компании из стран Европы и Азии, в том числе из Германии, Италии, России, Японии, Сингапура, Малайзии, Польши и Украины, объявили о своей готовности принять участие в международном мероприятии, сказал он. Чиновник САО добавил, что во время авиасалона, будет осуществляться интересные программы, в том числе полеты двух пилотажных групп, пяти истребителей Су-27 и шести учебно-тренировочных самолетов Aero L-39, а также показательные прыжки с парашютами.

Авиасалон существует с 2002 года. Мероприятие представляет значительные возможности для бизнеса ведущим международным компаниям, которые хотят инвестировать в авиационный рынок. В этом году на авиасалоне, в соответствии с его официальным сайтом, также будут проходить две важные профильные конференции.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 30 октября 2016 > № 1966839


Китай. США > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 29 октября 2016 > № 1950756

Американская корпорация "Боинг" откроет на востоке Китая центры по завершению работ и передаче самолетов "Боинг-737". Структуры обоснуются в городе Чжоушань провинции Чжэцзян. Об этом в пятницу сообщили представители компании.

Рамочное соглашение, регламентирующее сотрудничество, стороны подписали 28 октября. Подписи под документом поставили представители властей провинции Чжэцзян, компания "Боинг" и Китайская корпорация коммерческих самолетов.

Центр по завершению работ станет первой зарубежной структурой "Боинга" в производственной цепи пассажирского самолета "Боинг-737". Предприятие будет совместным. Здесь "Боинг" и Китайская корпорация коммерческих самолетов намерены заниматься оборудованием внутреннего интерьера воздушных судов, включая установку развлекательного оборудования, а также предоставлять послепродажное обслуживание.

Центр по передаче самолетов будет рассчитан на взаимодействие с китайскими клиентами.

Открытие этих структур позволит расширить взаимодействие корпорации с авиационной индустрией Китая и повысить производственные возможности корпорации в выпуске "Боинг-737".

Китай. США > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 29 октября 2016 > № 1950756


Россия > Авиапром, автопром > inopressa.ru, 28 октября 2016 > № 1951348

Российская авиация: все зависит от размера

Беньямин Трибе | Neue Zürcher Zeitung

Гибель в московском аэропорту "Внуково" в октябре 2014 года исполнительного директора французского энергетического концерна Total Кристофа де Маржери стала шоком как для российской авиации, так и для экономики, пишет Беньямин Трибе на страницах швейцарской газеты Neue Zuercher Zeitung. Де Маржери, возвращавшийся после переговоров с российским премьер-министром Дмитрием Медведевым, а также трое находившихся вместе с ним в бизнес-джете членов экипажа погибли в результате столкновения со снегоуборочной машиной, выехавшей на взлетную полосу. Де Маржери был другом России и всегда выступал за диалог.

Как следует из доклада российской стороны, в крови у водителя уборочной машины, а также у еще одного сотрудника наземного персонала был найден алкоголь. Также были допущены ошибки при координации действий между снегоуборочной машиной и диспетчерами, а за приборами слежения сидел неквалифицированный персонал.

Российская авиация "находилась на хорошем пути", подчеркивает журналист. Число происшествий, по данным ASN Aviation Safety Database, сократилось с 18 в 2011 году до 11 в 2015-м. Однако в 2016 году число происшествий возросло до 13.

"Если проблемы и появляются, то чаще всего они происходят у небольших провинциальных авиакомпаний и у устаревших самолетов "Ан" и "Ту", - заключает автор. - Экономический кризис сказывается на небольших компаниях, и это порождает опасения, что они начинают еще больше экономить на безопасности". В больших авиакомпаниях - прежде всего, лидере рынка "Аэрофлоте" - пассажиры могут садиться в самолет с такой же уверенностью (или же неуверенностью), как в Swiss или Lufthansa".

Россия > Авиапром, автопром > inopressa.ru, 28 октября 2016 > № 1951348


Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > gazeta.ru, 28 октября 2016 > № 1950869

Русская помеха для НАТО

Минобороны получило первые три летающих «постановщика помех» Ил-22ПП «Порубщик»

Михаил Ходаренок

Российские военные получили первый самолет радиоэлектронной борьбы Ил-22ПП «Порубщик». Современное оборудование для постановки помех, установленное на модернизированном летающем командном пункте 1970-х годов, способно избирательно глушить вражескую электронику, выводя из строя боевую авиацию, ПВО и беспилотники противника, щадя при этом отечественную технику.

Минобороны получило первый самолет радиоэлектронной борьбы Ил-22ПП «Порубщик», созданный Экспериментальным машиностроительным заводом им. Мясищева на базе самолета Ил-18, сообщили в Объединенной авиастроительной корпорации. Новейший комплекс способен избирательно подавлять электронику противника сильнейшими помехами, сохраняя боеготовность отечественной боевой техники.

О завершении государственных испытаний опытного образца самолета с рекомендацией о принятии его на вооружение ВКС России директор ЭМЗ им. Мясищева Александр Горбунов доложил министру обороны Сергею Шойгу во время единого дня военной приемки 21 октября 2016 года, говорится в сообщении ОАК.

В ноябре 2016 года планируется передача заказчику еще двух серийных самолетов.

Аппаратура комплекса позволяет эффективно бороться с современными самолетами дальнего радиолокационного обнаружения типа AWACS ВВС США, радиотехническими средствами комплексов ПВО типа Patriot и глушить каналы управления военными беспилотниками.

Также Ил-22ПП способен вести радиоэлектронную разведку и групповую защиту своих самолетов от средств РЭБ противника.

Вся передовая радиоэлектронная начинка самолета Ил-22ПП разработана предприятиями и институтами, входящими в состав концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ), рассказал «Газете.Ru» советник первого заместителя генерального директора КРЭТ Владимир Михеев.

«Боевые возможности «Порубщика» намного превышают все, что было создано в этой сфере ранее. У Ил-22ПП очень хорошие характеристики по ведению разведки, эти самолеты могут работать в составе группы, и оборудование на его борту самое современное — цифровая техника и фазированные антенные решетки.

Что касается турбовинтового самолета, на базе которого размещен комплекс РЭБ, так и у американцев самолеты С-130 до сих пор в строю», — объяснил Михеев.

Семейство военных самолетов Ил-20/Ил-22 создавалось на базе гражданского турбовинтового лайнера Ил-18 (по кодификации НАТО Coot — «Лысуха»), который в СССР начали серийно выпускать еще в конце 1950-х. Ил-18 заинтересовал военных своей экономичностью и способностью долго держаться в воздухе.

На платформе Ил-20 создали несколько машин специального назначения. В частности, измерительные комплексы для испытаний ракетной техники, самолеты радиотехнической разведки и воздушные командные пункты Ил-22.

Существует несколько разновидностей этих машин. Одна из них — Ил-22М11 — последняя версия российского воздушного командного пункта. Другая — модификация самолетов радиотехнической разведки Ил-20М по проектам «Монитор» и «Анаграмма».

«Порубщик» — последняя модификация этого самолета. Этот самолет оснащен самыми последними средствами радиоэлектронной борьбы, в частности боковыми антеннами и буксируемыми передатчиками, разматывающимися в полете на несколько сотен метров.

При создании этой системы РЭБ были применены некоторые технические решения, благодаря которым у «Порубщика» появилась способность воздействовать исключительно на сигналы с определенной частотой, не затрагивая другие.

Ранее комплексы РЭБ предыдущих моделей во время работы нередко подавляли сигналы не только вражеских радиоэлектронных систем, но и своих средств.

Перед включением системы активных помех «Порубщика» он сканирует все имеющиеся радиосигналы и находит частоты, на которых работают передатчики противника, рассказал «Газете.Ru» представитель КРЭТ. В это время сам самолет ничего не излучает и аппаратура работает исключительно в режиме приема. После обнаружения наиболее важного канала связи противника или сигнала вражеской радиолокационной станции операторы оборудования ставят помехи в требуемом диапазоне частот.

Несколько таких самолетов смогут нарушить или даже полностью парализовать на большой территории самолеты дальнего радиолокационного обнаружения, летающие командные пункты, системы ПВО, авиацию и беспилотники противника.

Опытно-конструкторские работы над проектом «Порубщик» начались еще в рамках госконтракта от 8 ноября 2009 года, рассказал «Газете.Ru» заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий Михаил Барабанов.

«Опытный образец Ил-22П (регистрационный номер RA-75903) начал летно-конструкторские испытания в 2011 году, государственные совместные испытания были начаты в 2014 году и завершены в прошлом году. Переоборудование второго (первого серийного) самолета Ил-22ПП осуществлялось заводом имени Мясищева по контракту 2012 года (регистрационный номер самолета — RF-90786). Переоборудование третьего (второго серийного) самолета Ил-22ПП было выполнено по контракту от 11 июня 2014 года. Все три самолета были переделаны из воздушных пунктов управления Ил-22».

Построенную в конце 1970-х машину перед установкой аппаратуры РЭБ отремонтировали и модернизировали. Самым заметным отличием самолета Ил-22ПП от базовой модификации стали несколько крупных обтекателей на бортах, внутри которых располагаются антенны.

Самые современные концепции войны министерства обороны США немыслимы без использования самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и самых разных дронов. И самолеты Ил-22ПП с «Порубщиком» могут стать главной угрозой для потенциального противника, парализуя его каналы связи и системы обнаружения.

Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > gazeta.ru, 28 октября 2016 > № 1950869


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 28 октября 2016 > № 1949768

Китайский истребитель J-20 /"Цзянь-20"/ дебютирует на авиасалоне в Чжухае /пров. Гуандун, Южный Китай/ на следующей неделе. Пилоты ВВС НОАК совершат демонстрационный полет на боевой машине нового поколения. Об этом сообщил в пятницу представитель ВВС НОАК Шэнь Цзинькэ.

Разработка J-20 идет согласно графику, в будущем истребитель призван усилить боевые возможности китайских ВВС, заявил Шэнь Цзинькэ на пресс-конференции.

11-й Китайский международный авиационно-космический салон в Чжухае пройдет с 1 по 6 ноября.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 28 октября 2016 > № 1949768


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 28 октября 2016 > № 1949761

Китайский истребитель-невидимка J-20 дебютирует на авиасалоне в Чжухае /пров. Гуандун, Южный Китай/ на следующей неделе. Пилоты ВВС НОАК совершат демонстрационный полет на боевой машине нового поколения. Об этом сообщил в пятницу представитель ВВС НОАК Шэнь Цзинькэ.

Разработка J-20 идет согласно графику, в будущем истребитель призван усилить боевые возможности китайских ВВС, он поможет ВВС страны лучше выполнять задачу по "защите государственного суверенитета и территориальной целостности", заявил Шэнь Цзинькэ на сегодняшней пресс-конференции.

Первый пробный полет J-20 состоялся в 2011 году.

Также, по словам представителя китайских ВВС, на авиасалоне будет демонстрироваться тяжелый транспортный самолет Y-20, но в небо на предстоящем авиашоу он не поднимется. Максимальный взлетный вес военно-транспортного самолета, официально поступившего на вооружение ВВС НОАК в июле этого года, составляет 200 тонн. Он предназначен для транспортировки грузов и личного состава на большие расстояния при "сложных погодных условиях".

Кроме того, на авиасалоне будет представлена такая китайская авиационная техника, как тяжелый бомбардировщик H-6K, истребитель J-10B и самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления KJ-500.

11-й Китайский международный авиационно-космический салон в Чжухае пройдет с 1 по 6 ноября. -

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 28 октября 2016 > № 1949761


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 27 октября 2016 > № 1952632

Ирану необходимы от 400 до 500 самолетов в течение 8 лет

Заместитель министра транспорта и городского развития Ирана Асгар Фахрие Кашан заявил, что от 400 до 500 самолетов будут добавлены в гражданский воздушный флот страны, в течение восьми лет.

Выступая на встрече с заместителем министра внешней торговли и развития Финляндии Каем Микканеном в Тегеране, иранский чиновник сообщил, что переговоры по покупке самолетов с компаниями "Airbus" и "Boeing" находятся в стадии реализации. "В случае, если контракты на покупку самолетов с ATR, Бразилией и Канадой будут завершены, в общей сложности от 400 до 500 самолетов пополнят иранский (воздушный) флот". "Спрос Ирана на самолеты создал прекрасную возможность для европейских стран заключить авиационные соглашения с Ираном", - продолжил он.

Чиновник перечислил ряд областей для сотрудничества в морских, наземных, воздушных и строительном секторах. Финский чиновник также выразил готовность поддержать отношения с Ираном. Финляндия также призвала Иран соединить свою железнодорожную сетку с российской, а затем с Финляндией, в рамках создания международного транспортного коридора Север-Юг, - подчеркнул Асгар Фахрие Кашан.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 27 октября 2016 > № 1952632


Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 27 октября 2016 > № 1951936

Андрей Богинский принял участие в конференции поставщиков ОАК.

Заместитель Министра промышленности и торговли РФ и руководители Объединенной авиастроительной корпорации обсудили взаимодействие отечественного авиастроения с поставщиками на конференции «Развитие системы аутсорсинга в рамках новой индустриальной модели ОАК».

Конференция в московском технопарке «Сколково» собрала более 100 участников – руководителей компаний и представителей региональных властей.

«Внедренная еще в советское время модель производства, когда в контуре одного предприятия сосредоточены все технологические переделы, исчерпала возможности экстенсивного роста и повышения эффективности. Для снижения себестоимости продукции, увеличения производительности труда, гибкости и скорости реакции предприятий требуется новая система взаимодействия с поставщиками и индустриальная модель», – отметил заместитель министра промышленности и торговли РФ Андрей Богинский.

Среди стратегических приоритетов холдинга президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь выделил развитие собственных центров специализации и компетенций, увеличение межзаводской кооперации и доли использования в российских самолетах комплектующих от поставщиков ОАК.

«Одна из стратегических задач нашей корпорации – существенное улучшение межзаводской кооперации, создание новых специализированных производств, обеспечение развитой индустриальной базы. По ряду направлений, в особенности по низким переделам, готовы сотрудничать с компаниями Госкорпорации Ростех, частными предприятиями, по развитию этих производств за периметром нашего холдинга», – сказал Юрий Слюсарь.

Новая Стратегия развития авиационной промышленности Российской Федерации на период до 2030 года, которая сейчас проходит этап согласования, предполагает расширение аутсорсинга во всех ключевых отраслях, в том числе двигателестроении, разработке новых вертолетов и самолетов.

О приоритетных направлениях развития технологий внутри предприятий ОАК и возможностях поставок продукции для авиастроения также рассказали вице-президент по производству и техническому развитию ОАК Сергей Юрасов, директор по производству Объединенной двигателестроительной корпорации Валерий Теплов, представители крупнейших предприятий ОАК («Иркут», «Гражданские самолеты Сухого», «Туполев» и «Авиастар-СП»).

Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 27 октября 2016 > № 1951936


Великобритания. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 27 октября 2016 > № 1948861

Конвертоплан станет воздушным дозаправщиком.

Компания Cobham получила контракт от Bell-Boeing Joint Project Office на разработку системы воздушной заправки для конвертоплана MV-22B Osprey Корпуса морской пехоты США, сообщает "Военный Паритет".

Программа, известная как V-22 Aerial Refueling System (VARS), будет использовать существующий шланг-блок FR300 Hose Drum Unit с некоторыми изменениями, разработанными компанией "Кобхэм", которые позволят осуществлять дозаправку палубных боевых самолетов F-35B Lightning II и F/A-18 Hornet. Поставки нового оборудования начнутся в 2018 году.

Отмечается, что дозаправка палубных самолетов от палубного конвертоплана-танкера позволит значительно увеличить дальность и радиус действия боевой авиации КМП.

Великобритания. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 27 октября 2016 > № 1948861


Иран > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > iran.ru, 26 октября 2016 > № 1952647

В Тегеране открылась международная аэрокосмическая выставка

7-я Международная выставка авиационно-космической промышленности открылась во вторник в Тегеране.

В мероприятии принимают участие более 120 иранских и зарубежных компаний и фирм, работающих в авиационной и космической сферах. Выставка продлится на площадке Башни Милад (Milad Tower) в Тегеране до 28 октября 2016 года.

В общей сложности 10 новых продуктов будут представлены на выставке, в то время как участвующие компании продемонстрируют свои последние достижения в различных сферах, таких как капитальный ремонт авиационной техники, а также производство авиационных частей и оборудования.

Немецкие, английские и марокканские фирмы принимают участие в международной выставке и, как ожидается, между иранскими и зарубежными компаниями будет подписано соглашение о сотрудничестве.

В кулуарах мероприятия, иранскими компаниями, в дополнение к парапланам и вертолетам, будут демонстрироваться беспилотные летательные аппараты (БПЛА), сделанные в Иране.

7-я Международная выставка авиационно-космической промышленности представит уникальную возможность для демонстрации продуктов, технологий и услуг на рынке в области авиации и космонавтики.

Иран > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > iran.ru, 26 октября 2016 > № 1952647


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 24 октября 2016 > № 1944941

ПАО "Мотор Сич" (Запорожье) в январе-сентябре 2016 года уменьшило консолидированную чистую прибыль по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) на 25,72% по сравнению с аналогичным периодом 2015 года – до 1 млрд 883,61 млн грн.

Согласно отчету компании, обнародованному в системе раскрытия информации НКЦБФР, консолидированный чистый доход ПАО за отчетный период сократился на 28,28% - до 7 млрд 536,34 млн грн.

По данным компании, в январе-июне 2016 года она получила 1 млрд 283,66 млн грн консолидированной чистой прибыли по МСФО, что на 19,27% меньше, чем за аналогичный период 2015 года. Консолидированный чистый доход "Мотор Сичи" за первое полугодие снизился на 26,82% - до 5 млрд 063,09 млн грн.

"Мотор Сич" - один из крупнейших мировых производителей двигателей для авиационной техники, а также для промышленных газотурбинных установок. Поставляет продукцию более чем в 100 стран мира.

По итогам 2015 года консолидированная чистая прибыль "Мотор Сич" по МСФО, согласно уточненным данным компании, возросла в 2,7 раза по сравнению с 2014 годом - до 3 млрд 399,84 млн грн, консолидированный чистый доход увеличился на 28,9% - до 13 млрд 830,66 млн грн.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 24 октября 2016 > № 1944941


Россия. Франция > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 24 октября 2016 > № 1944879

Под крылом самолета...

Французская компания Safran Aircraft Engines является партнером российской Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) по производству двигателей SaM-146 для Sukhoi SuperJet 100. В рамках совместного предприятия СП PowerJet на следующий год планируется выпустить двигатели, которыми будут укомплектованы 34 самолета SSJ 100. Это больше, чем в «пиковом» 2014 году, но существенно меньше того объема, который ждут от проекта французы.

ОАК подтверждает факт, что производители двигателей имеют долги в размере приблизительно 1,0 млрд. руб. Корпорация рассчитывает, что государство поможет ей погасить все обязательства. В 2017 году франко-российское предприятие планирует произвести для Sukhoi SuperJet 100 72 двигателя или 36 комплектов. Сегодня на вышеуказанную модель самолета выпускается турбореактивный двигатель SaM146. Он разработан PowerJet — СП НПО "Сатурн" (входит в состав «Ростеха») и Safran Aircraft Engines. На данный проект еще в 2012 году было выделено 15,9 млрд. руб. Осталось невыбранными всего 0,47 млрд. руб. За четыре года в рамках программы было изготовлено 232 двигателя, которые находились в эксплуатации приблизительно 450,0 тыс. летных часов.

Со слов руководителя проекта по производству двигателей SaM-146, наиболее эффективным был 2014 год. В этот период был произведено 65 двигателей. Далее произошел спад, и производительность упала до 50 двигателей. Программа SSJ 100 в части двигателей, в принципе, выполняется. Проблема в другом – насколько востребованы на рынке Sukhoi SuperJet 100? Незначительное число заказов на этот самолет не нравится французской стороне. Программа SSJ 100, в настоящий момент, убыточна и этот процесс имеет устойчивую тенденцию.

Российские партнеры совместного проекта по производству двигателей для SSJ 100 полагают, что производственная программа выйдет в «точку безубыточности» через 5 лет. Правда, это будет возможно только в случае создания эффективной системы сервисного обслуживания двигателей. Налаживание трехразового послепродажного обслуживания двигателей сделает их более конкурентоспособными. Эксперты заявляют, что основная маржинальность программы реализуется именно на этой стадии проекта.

Государство не осталось в стороне от программы производства двигателей и периодически (3 раза) покрывало убытки, возникающие при ее реализации. Но это было на старте проекта. Потом все приостановилось – пришло время спасать национальный бюджет. И вот Минпромторг опять обратился в Минфин за финансовой помощью.

За 2015 год у предприятия накопилось порядка 670,0 млн. руб. С учетом текущего года, эта сумма превысит 1,0 млрд. руб. Как отреагирует государство на подобные запросы – неизвестно.

Автор: Кононов Игорь

Россия. Франция > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 24 октября 2016 > № 1944879


Пакистан. Турция. РФ > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 октября 2016 > № 1948287

«Супер Мушарак». Где будет ниша российского ВПК?

По сведениям Quwa: Defence News & Analysis Group Пакистан намерен экспортировать 100 учебно-тренировочных самолетов MFI-395 Super Mushshak в Турцию, сообщает «Военный Паритет».

Данный контракт станет крупнейшей сделкой в истории Пакистанского авиастроительного комплекса (Pakistan Aeronautical Complex - PAC), сообщил агентству Associate Press председатель комитета Сената по обороне, генерал-лейтенант в отставке Абдул Каюм (Abdul Qayyum). В 2013 году Турция выпустила требование для замены устаревших УТС SF-260, и немедленно свое предложение озвучил ПАК. Цифра 100 означает, что и другие турецкие операторы изъявили желание купить «Супер Мушараки».

Первый самолет этого типа был выпущен в ноябре 2000 года, первый полет в мае 2001 года, машина была принята на вооружение ВВС Пакистана. Самолет одержал ряд побед в конкурсах в Саудовской Аравии, ЮАР и Омане. Как видим, развивающиеся страны сами стали производить самолеты, и спектр клиентов такие же развивающиеся страны. Если так дальше пойдет (а это так и будет) надежды российского ВПК на экспорт своего недорогого оружия со временем все ближе будут подступать к такому моменту, который в народе называют «сыграть в ящик». Не забываем гиганта из третьего мира – Китай.

Так где будет лет через 10-20 ниша ВПК РФ? Российское оружие развитым странам не нужно, развивающиеся сами, чем дальше, тем больше, будут производить свое вооружение и экспортировать. Не хотелось бы так думать, но неужели в …, но дело к этому идет. Вместо декларирования дутых цифр российским властям нужно трезво смотреть на перспективы этого рынка.

Пакистан. Турция. РФ > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 октября 2016 > № 1948287


США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 октября 2016 > № 1948283

«Скорпион» реально превращается в штурмовика.

Легкий ударный самолет Scorpion разработки компании Textron AirLand впервые выполнил пуски оружия как доказательство того, что может выполнять задачи непосредственной авиационной поддержки наземных войск, сообщает «Военный Паритет».

Во время испытаний 10-14 октября самолет выполнил применение трех разных типов боеприпасов – неуправляемых ракет Hydra-70 калибра 70 мм, легких управляемых ракет BAE Systems Advanced Precision Kill Weapon System и Lockheed Martin AGM-114F Hellfire. Применение оружия осуществлялось по данным датчика L-3 Wescam MX-15Di и наземного лазерного целеуказателя.

Время для подготовки испытаний трех типов оружия было впечатляюще коротким - всего три месяца, сообщает компания. Результаты испытаний были выше всех похвал.

Одновременно ведется разработка серийной версии самолета, предсерийная машина выполнит полет в ближайшее время.

США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 октября 2016 > № 1948283


Россия. Бразилия. Весь мир > Авиапром, автопром > trud.ru, 21 октября 2016 > № 1941722

Вас здесь не летало

Анатолий Журин

Росавиация подставила плечо бразильскому авиапрому. Сертификат выдан Embraer E170 и его модификациям. Теперь российские авиакомпании могут приступать к коммерческой эксплуатации этих самолетов. После чего можно более не сотрясать воздух разговорами об импортозамещении в сегменте региональной авиации. Но остается открытым вопрос: что же делать с российскими аналогами?

«Мы больше не будем поддерживать политику поощрения закупок иностранных самолетов в случае, если такого рода самолет может производиться в России», — говорил вице-премьер Дмитрий Рогозин во время визита на производственный комплекс «МиГ». И добавил: «Это жесткий барьер, который мы запускаем для защиты национального рынка, исходя из того что мы великая авиационная держава и просто стыдоба закупать иностранные самолеты».

Такому патриотическому заявлению можно поаплодировать. И тут же с грустью признать, что этот поезд давно ушел. Парки крупных отечественных авиакомпаний на 90% состоят из зарубежной авиатехники. А ведь всего-то пару лет назад тот же Дмитрий Олегович анонсировал начало серийного производства регионального лайнера Ил-114, получившего сертификат еще в середине 1990-х. Очевидно, что в области гражданской авиации правая рука не ведает, чем занимается левая.

Вот, к примеру, не так давно отменили пошлины на импорт в Россию самолетов вместимостью от 50 до 110 кресел. И теперь Росавиация выдает сертификат типа на бразильский региональный Embraer E170 и его модификации. Интерес уже проявила группа S7 и объявила о наборе соответствующего летного персонала, поскольку сообщается о планах поставки до 20 самолетов уже в ближайшие месяцы. Заявила о намерении покупать Е170 и компания «Комиавиатранс». А чему удивляться? Дефицит техники для региональных полетов надо чем-то закрывать, пока перспективы создания собственного парка весьма туманны. Так что продолжим помогать партнеру по БРИКС уверенно замещать Россию как крупную авиационную державу.

В Рио-де-Жанейро уже строят планы на ближайшее двадцатилетие. По составленному разработчиком лайнеров прогнозу, на рынке России и СНГ до 2035 года потребуется 380 реактивных воздушных судов вместимостью от 70 до 130 кресел. По данным Embraer, сегодня бороздят небо России и СНГ до 200 бразильских региональных самолетов, а к упомянутой дате с учетом списания их число возрастет почти вдвое.

— У Дмитрия Рогозина такая должность — успокаивать и обещать, — считает президент Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта России (АЭВТ) Владимир ТАСУН. — В реальности авиационной державой наша страна давно не является. Разве что достигнутую планку пока поддерживает продукция, выпускаемая для военно-космических сил. А у гражданской авиатехники проблемы более чем существенные. Дежурные упреки нашим авиакомпаниям, что они игнорируют родной авиапром, — разговоры в пользу бедных. Эксплуатанты поставлены в жесткие условия, бизнес вынужден выбирать оптимальные решения. С начала года снижение продаж авиабилетов на всех авиалиниях страны составило 7 млн. Так что о достигнутых на пике перевозок 90 млн пассажиров сегодня приходится только мечтать.

Надо также отметить, что возможности повышения эффективности и расширения географии региональной авиации ограничены высоким уровнем затрат на ее содержание и эксплуатацию. Пока она функционирует в большой степени за счет субсидирования государством. Что касается наших самолетов Ту-204/214, то они, безусловно, удачны, но ведь не налажено серийное производство, в том числе и комплектующих. При ремонте и техобслуживании каждая запчасть перевозчикам обходится в копеечку, поскольку требует, по сути, штучного изготовления. Отсюда неэффективность наших самолетов в эксплуатации. Какая авиакомпания возьмет на себя риск таких расходов?

Не получила продолжения разрекламированная идея о ремоторизации самолетов Ан-2. Во-первых, их еще нужно сертифицировать, а во-вторых, как водится, опять же нет серии.

Какой же вывод? Упомянутых вице-премьером случаев, когда аналоги зарубежных самолетов снова начнут делать в России, придется ждать не один год. К тому же авиационной державой в полном смысле слова страна может стать, только вернув на конвейер собственные широкофюзеляжные лайнеры. Пока же гордость отечественного авиастроения Ил-96 радует только единственным экземпляром — президентским.

Россия. Бразилия. Весь мир > Авиапром, автопром > trud.ru, 21 октября 2016 > № 1941722


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 21 октября 2016 > № 1941169

"Гражданские самолеты Сухого" привлекают в Московском кредитном банке кредитную линию с лимитом задолженности 3 миллиарда рублей, следует из материалов на портале госзакупок.

Срок оказания услуг – 24 месяца. Заемные средства предоставляются на финансирование оборотного капитала.

"Гражданские самолеты Сухого" была образована в 2000 году для создания новых образцов авиационной техники гражданского назначения. В настоящее время основным проектом компании является программа по созданию самолетов Sukhoi Superjet 100. Регионы продаж – Россия, страны СНГ, Китай, Индия, Ближний Восток и Юго-Восточная Азия. Акционерами ГСС являются ПАО "Компания "Сухой" и стратегический партнер — World's Wing SA (дочерняя компания итальянской Alenia Aermacchi, группа Finmeccanica).

МКБ работает на рынке РФ с 1992 года. Корпоративный бизнес – основное направление деятельности банка, на которое приходится порядка 70% кредитного портфеля. Владельцем 86,2% акций МКБ является концерн "Россиум" бизнесмена Романа Авдеева. ЕБРР, Международной финансовой корпорации (IFC) и RBOF Holding Company I, Ltd. суммарно принадлежат еще 13,8% акций. МКБ, по данным РИА Рейтинг, занимал на 1 июля 2016 года 11-е место среди российских банков по величине активов.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 21 октября 2016 > № 1941169


Евросоюз > Авиапром, автопром > rg-rb.de, 21 октября 2016 > № 1940962

Полёт в условиях турбулентности

Европейский авиастроительный концерн Airbus передал заказчику очередной самолёт, ставший десятитысячным за всё время существования предприятия. Для достижения этой отметки ему понадобилось 42 года.

Юбилейный лайнер типа А350−XWB с бортовым номером 9V-SMF торжественно передан в Тулузе авиакомпании Singapore Airlines – постоянному клиенту крупнейшей европейской самолётостроительной корпорации. Фирменная раскраска машины была дополнена соответствующей случаю огромной единицей с четырьмя нулями. Между этими нулями и единицей уместилось четыре десятилетия упорного труда, благодаря которому европейцы смогли нарушить фактическую монополию американцев в массовом производстве крупных гражданских самолётов.

Сейчас мы редко вспоминаем о том, что Boeing, отметивший в этом году столетний юбилей, более чем в два раза старше европейского концерна, который передал заказчику своё первое изделие относительно недавно – в мае 1974 года. Старт Airbus выдался очень трудным: тогда мало кто верил, что молодое франко-германское предприятие способно составить хоть какую-то конкуренцию мощному заокеанскому производителю. Поэтому первые шаги европейцев сопровождались скептическими комментариями специалистов. Они, в частности, были уверены в том, что Airbus выбрал не лучшее время для выхода на рынок.

И в самом деле: тогда французы и британцы, воодушевлённые проектом Concorde, уделяли ему максимальное внимание и не хотели распылять силы и средства на что-то другое. И не только им в то время казалось, что именно сверхзвуковым авиалайнерам принадлежит будущее. Поэтому неудивительно, что созданное в 1967 году совместное предприятие Deutsche Airbus GmbH, в финансировании которого наряду с Германией должны были участвовать Франция и Великобритания, всего год спустя дышало на ладан. В 1969 году британцы вообще вышли из проекта, поставив его под угрозу окончательного закрытия.

В этих условиях недюжинное экономическое чутьё проявил известный баварский политик, член ХСС Франц-Йозеф Штраус (Franz-Josef Strauß), который в ту пору был федеральным министром финансов. Преодолев партийные разногласия, он заручился поддержкой коллег по кабинету из социал-демократического лагеря – Карла Шиллера (Karl Schiller) и Клауса фон Донани (Klaus von Dohnanyi), отвечавших соответственно за экономику и исследовательскую деятельность. В итоге министры сумели добиться того, что ФРГ увеличила свою долю в проекте до 50%.

В декабре 1970 года Франция и Германия учредили новую совместную компанию Airbus Industrie G. I. E. со штаб-квартирой в Париже. Следует отметить, что в это время уже шла работа над первым изделием – A300-B1. Европейцы замахнулись на нечто революционное: машина стала первым в мире двухмоторным широкофюзеляжным самолётом. Для этого потребовались более мощные двигатели, и конструкторская группа остановила свой выбор на продукции американского концерна General Electric. В октябре 1972 года первый европейский лайнер совершил испытательный полёт, а в мае 1974 года он был поставлен заказчику в усовершенствованной версии A300-B2 с удлинённым на 2,6 м фюзеляжем. Новинка предназначалась для авиакомпании Air France.

Однако заказов было мало: за последующие два года выпустили всего лишь 20 экземпляров. В 1977 году европейцам удался прорыв на «чужом поле» – на рынке США, когда авиакомпания Eastern заказала сразу 32 машины. После этого ситуация стала понемногу меняться, но для успеха потребовалось время. Достаточно сказать, что первую тысячу самолётов Airbus поставил за 19 лет. Сейчас для выполнения такого же объёма заказов ему нужно 19 месяцев.

Долгожданный экономический взлёт обеспечило предприятию производство машин семейства А320, расширенное впоследствии за счёт родственных моделей А318, А319 и А321. На их долю приходятся три четверти всех заказов европейского концерна. Это семейство тоже оказалось технологически новаторским: впервые в кабине пилотов вместо традиционных штурвалов появились джойстики. Такие революционные решения помогли европейцам в итоге стать вровень с могущественной корпорацией Boeing. Жёсткая конкуренция с ней помогает Airbus оперативно извлекать уроки из собственных ошибок. В частности, не вполне оправдала себя ставка, сделанная на крупнейший в мире А380: заказов на него оказалось меньше, чем рассчитывали.

Тем временем Boeing нанёс европейскому конкуренту мощный удар крылатым бестселлером модели 787 Dreamliner. Ответ Airbus нашёл не сразу, но сейчас в качестве такового рассматривается как раз A350−XWB, о котором шла речь вначале. XWB – сокращение от Extra Wide Body: фюзеляж этого самолёта расширен настолько, что в одном ряду могут сидеть 9−10 пассажиров. Лайнер на 53% сделан из лёгких углеродных материалов. Для сравнения: революционный в этом смысле А380 состоит из них лишь на 22%.

Когда-то бывший новичком на рынке, Airbus конкурирует с Boeing практически на равных. В этом году у обоих предприятий одинаковое количество заказов – по 380, хотя в поставках готовых машин европейцы явно отстают: по данным за девять месяцев у них 462 самолёта против 563 американских. Руководство Airbus обещает до конца года максимально сократить отставание, но сейчас догнать Boeing вряд ли удастся. Зато к 2020 году ситуация может измениться в благоприятную для европейцев сторону. Впрочем, главное даже не в этом.

Соревнование между американскими и европейскими авиастроителями подстёгивает технический прогресс и способствует дальнейшему развитию отрасли. В интервью изданию Die Welt один из руководителей Airbus Фабрис Брежье (Fabrice Bregier) заявил, что его предприятие вместе с концерном Siemens уже два года работает над технологиями электрических и гибридных двигателей для региональных самолётов. Он также выразил свою убеждённость в том, что скоро настанет время и для крылатых машин с полностью автоматическим управлением.

Сергей Прокошенко

Евросоюз > Авиапром, автопром > rg-rb.de, 21 октября 2016 > № 1940962


Канада > Авиапром, автопром > ved.gov.ru, 20 октября 2016 > № 1960778

По сообщениям канадских СМИ, Правительство страны намерено профинансировать проект по разработке новых технологий в сфере авиастроения в объеме 54 млн. кан. долл. Специально созданный для реализации проекта консорциум состоит из 15 компаний и научно-исследовательских институтов, возглавляемых крупнейшей национальной машиностроительной корпорацией «Bombardier», которая имеет два направления хозяйственной деятельности: авиационное и транспортное машиностроение. Проект консорциума содержит два ключевых направления: создание современного электрооборудования и продвинутых аэродинамических систем, которые позволят в ближайшем будущем обеспечить повышение энергетической эффективности, надежности и комфортабельности воздушных судов.

Следует подчеркнуть, что 30 июня и 1 сентября с.г. компания «Bombardier» получила финансовые средства из бюджета канадской провинции Квебек в общей сумме 1 млрд. долл. США в целях продолжения реализации проекта по производству пассажирских самолетов семейства «CSeries». Взамен Правительство провинции получило долю в бизнесе по производству указанных самолетов в размере 49,5 %.

Канада > Авиапром, автопром > ved.gov.ru, 20 октября 2016 > № 1960778


Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > tourinfo.ru, 19 октября 2016 > № 1966429

В России запретят закупку иностранных самолетов

Российское правительство, с целью защиты национального авиарынка, готовит документ, направленный на ограничение закупок иностранной авиатехники

"Мы больше не будем поддерживать политику поощрения закупок иностранных самолетов в случае, если такого рода самолет может производиться на территории Российской Федерации. Это абсолютно жесткий барьер для защиты национального рынка, исходя из того, что мы великая авиационная держава и просто стыдоба какая-то закупать иностранную технику, особенно на маршрутах, которые востребованы пассажирами", - приводит РИА Новости слова Дмитрия Рогозина, заместителя председателя правительства.

По его словам, в правительстве скоро появится документ, где будут полностью синхронизированы план по закупке воздушных судов для нужд российских компаний, причем не только "Аэрофлота", и производственные возможности.

"Поэтому самолет Ил-114-300 должен быть сделан максимально качественно, должен по своим летным характеристикам, по комфорту, по имиджу даже своему быть максимально востребован внутри страны", — сказал Рогозин.

Авиаэксперты негативно восприняли новость о возможном запрете на закупки иностранной авиатехники. Они указывают на экономичность иностранных судов и слабый российский автопром, который только начинает возрождаться. В свое время МАК хотел запретить самолеты боинг 737, ссылаясь на недоработки, но при этом сейчас у ряда авиакомпаний эти воздушные суда являются основными в парке и было бы очень печально для рынка, если бы тогда приняли этот запрет. Эксперты уверены, что прежде чем что-то запрещать, нужно внедрить и протестировать свои самолеты (Sukhoi Superjet и самолеты семейства ТУ), дать госгарантии, разрешить оформить их в лизинг на выгодных условиях, в противном случае это крайне негативно отразится на рынке воздушных перевозок России.

Эксперты также отмечают, что на российском рынке нет среднемагистральных самолетов, борт самолета МS21, который мог бы заменить иностранные борта на этих маршрутах, пока даже не взлетел. Sukhoi Superjet вообще региональный самолет и очень ограничен в применении.

Алексей Синицкий, главный редактор журнала "Авиатранспортное обозрение", отказался комментировать инициативы "людей, которые бредят вслух". По словам эксперта, "у каждого самолета должна быть своя ниша и скидывать все в одну телегу ну просто недопустимо. Я надеюсь на светлые авиационные умы и на то, что подобные инициативы никогда не будут приняты".

Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > tourinfo.ru, 19 октября 2016 > № 1966429


Евросоюз. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 19 октября 2016 > № 1951135

ЦАГИ развивает сотрудничество с европейскими партнерами.

Этой осенью в Брюсселе прошли встречи руководителя европейского контактного бюро ЦАГИ Евгения Андреева и других специалистов института с зарубежными партнерами. Диалог состоялся в ходе информационного дня рамочной программы Европейского союза по исследованиям и инновациям «Горизонт 2020».

Мероприятие было организовано в связи с объявлением конкурса на участие в 2017–2018 гг. аэронавтических центров в совместных проектах по созданию экологического воздушного транспорта будущего. Традиционно в исследованиях по этому направлению задействованы ведущие европейские организации, в частности DLR, ONERA, NLR, CIRA, Airbus, Safran, Dassault, Thales и др.

Представители ЦАГИ провели переговоры с коллегами, на которых обсуждались вопросы снижения звукового воздействия летательных аппаратов, уровня эмиссии, использования в авиации альтернативных видов топлива и т.д.

«За время участия в рамочных программах ЦАГИ достойно проявил себя. Институт задействован во многих научно-исследовательских проектах в области аэронавтики. Наши ученые, участвуя в таких международных кооперационных проектах, вносят существенный вклад в решение общемировых экологических проблем. И сегодня мы являемся одним из ключевых российских участников программы «Горизонт 2020», – подчеркнул Евгений Андреев.

Справочно

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») основан в 1918 году. Сегодня ЦАГИ – крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов, а также промышленной аэродинамики. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.

Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского» создан в соответствии с Федеральным законом № 326-ФЗ от 4 ноября 2014 года для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики. В состав центра входят Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС).

Евросоюз. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 19 октября 2016 > № 1951135


Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 18 октября 2016 > № 1943152

Иран получил разрешение на техобслуживание и производство запчастей от «Airbus» и «Boeing»

Официальный представитель Ассоциации авиационных компаний Ирана Максуд Асади-Самани заявил, что авиационные гиганты индустрии «Airbus» и «Boeing» предоставили Ирану разрешения на техническое обслуживание их самолетов, ремонтные работы и производство запасных частей.

Чиновник сообщил информационному агентству Mehr News во вторник, что в проектах сделок с обоими гигантскими холдингами были предусмотрены разрешения для иранских промышленных авиакомпаний, давно нуждающихся в этих родах деятельности.

По словам Асади-Самани, переговоры с руководством «Airbus» и «Boeing» находятся в стадии реализации и идут удовлетворительными темпами. В рамках переговоров, обсуждалась возможность финансирования сделки Ирана с «Airbus» и «Boeing», по которой на карту поставлены миллиарды долларов, через японский и американский банки.

В новых условиях, правительство должно обратиться к отечественным компаниям, чтобы предоставить им новые технологии, поступающие извне путем соглашений, делающих возможными такие переводы.

Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 18 октября 2016 > № 1943152


Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 18 октября 2016 > № 1939017

Инженеры Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА) имени С. А. Чаплыгина работают над прототипом самолета, который призван заменить Як-40, снятый с серийного производства еще в 1981 году. Об этом журналистам рассказал научный руководитель СибНИА Алексей Серьезнов.

По словам специалиста, на самолете установлены крылья и оперение из углепластика. В качестве двигателя выбран Honeywell. Дальность нового самолета увеличится с 3 до 5 тыс. км, по сравнению с Як-40 он сможет развивать большую скорость.

«Я думаю, что к середине, может быть к концу следующего года, нам удастся поднять такой самолет в воздух», — добавил Серьезнов в ходе пресс-конференции в ТАСС.

Инженеры предполагают, что первый образец заинтересует компании, нуждающиеся в подобном самолете. В таком случае машина может быть запущена в серийное производство. Пассажирский самолет Як-40 был создан в 60-е годы прошлого века и использовался на местных авиалиниях.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 18 октября 2016 > № 1939017


Россия > Авиапром, автопром > gudok.ru, 18 октября 2016 > № 1936378

Вице-премьер Правительства РФ Дмитрий Рогозин в ходе совещания на производственном комплексе «МиГ» заявил, что Россия намерена отказаться от закупок иностранных гражданских самолетов и производить собственные, сообщает агентство «Интерфакс».

«Мы больше не будем поддерживать политику поощрения закупок иностранных самолетов, в случае, если такого рода самолет может производиться в России. Это жесткий барьер, который мы запускаем для защиты национального рынка, исходя из того, что мы великая авиационная держава, и просто стыдоба закупать иностранные самолеты», - пояснил Дмитрий Рогозин.

Россия > Авиапром, автопром > gudok.ru, 18 октября 2016 > № 1936378


Индия. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 17 октября 2016 > № 1948273

FGFA. Что говорят Раха и комментаторы.

Переговоры по заключению контракта на полномасштабную разработку истребителя пятого поколения FGFA между Индией и Россией идут успешно, сообщает «Военный Паритет».

Такое заявление сделал главный маршал авиации Аруп Раха (Arup Раха) индийскому изданию Business Standard (7 октября). «Извилистые переговоры по FGFA успешно продвигаются, основные проблемы решены. Как полагают обе стороны, они вплотную подошли к соглашению стоимостью 4 млрд долл США между HAL (индийская государственная авиастроительная компания – прим. Военный Паритет) и компанией «Сухой» о совместной разработке и производстве для ВВС Индии до 250 истребителей этого типа. ВВС Индии указывали на проблемы по передаче российских технологий, а также по стоимости программы. Таким образом, пришло время для ясности по многим вопросам. Оставшиеся вопросы, надеюсь, будут решены раньше, чем позже», заявил маршал.

Ранее сообщалось, что с подачи информированных источников Индия предпочитает ограничиться покупкой трех прототипов и соглашением по передаче технологий (pay for three prototypes and transfer of technology - TOT) вместо полномасштабного контракта стоимостью 6 млрд долл США. Если это верно, остается неясным, желает ли Индия использовать эти три прототипа и купленные технологии для развертывания собственной производственной линии, или просто использует их как ноу-хау в интересах собственной программы АМСА.

В некоторых индийских и пакистанских форумах высказывают мнение, что Индия намерена пойти по второму пути (покупка прототипов и технологий), а не по тому, о чем вещает главный маршал авиации. Как бы там ни было, соглашение по полномасштабной программе FGFA во время визита президента РФ в Индию не подписано. Правда, остается еще время – 16 октября – когда Путин проведет последний день переговоров.

Индия. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 17 октября 2016 > № 1948273


Кипр. Евросоюз > Авиапром, автопром > vkcyprus.com, 17 октября 2016 > № 1934877

Международная конференция на тему «Использование RPAS / беспилотных летательных аппаратов и влияние на безопасность полетов / вызовы и возможности» пройдет в Ларнаке 21 октября.

По данным Кипрского агентства новостей, конференция организована Средиземноморским отделением Всемирного фонда безопасности полетов (FSF-MED) при поддержке правительства и Международной организации гражданской авиации (ICAO).

В ней примет участие большое количество экспертов и представителей органов государственной власти, европейских и профессиональных организаций, в том числе IATA, ACI, CANSO и JAATO, будут представлены потенциальные опасности и положительные результаты использования беспилотных летательных аппаратов.

Кипр. Евросоюз > Авиапром, автопром > vkcyprus.com, 17 октября 2016 > № 1934877


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 октября 2016 > № 1931994

Первые истребители пятого поколения ПАК ФА (Т-50) поступят в ВКС РФ в 2017 году, когда будут завершены испытания. Об этом журналистам сообщил главнокомандующий Воздушно-космическими силами РФ генерал-полковник Виктор Бондарев.

По его словам, в 2017 году ВКС РФ получат первые пять истребителей. «В следующем году мы завершаем его (Т-50 — ИФ) испытания», — сказал Бондарев, пояснив, что после их окончания начнется серийное производство истребителя.

При этом не прекращаются поставки Су-35, Ми-28, Ка-52, а также модернизированных Ту-95 и Ту-160.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, Т-50 (проект ПАК ФА) — это российский истребитель пятого поколения, которые оснащен принципиально новым комплексом авионики и перспективной радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой.

Первый полет Т-50 состоялся в 2010 году в Комсомольске-на-Амуре. Впервые истребитель был публично показан на авиационно-космическом салоне МАКС в подмосковном Жуковском в 2011 году.

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 октября 2016 > № 1931994


Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 13 октября 2016 > № 1950997

Ил-96 – борт №1: 20 лет в небе.

12 октября 1996 года состоялся первый полет первого дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета Ил-96-300, предназначенного для перевозки первого лица государства. Командир экипажа А. Кокалин – Воронежское авиационное производственное объединение (в настоящее время ПАО «ВАСО»). Новый самолет заменил президентский Ил-62М, на котором руководители страны летали ранее.

Специальные модификации Ил-96-300 и в настоящее время используются в качестве борта № 1 Президента Российской Федерации. Они обеспечивают высокую безопасность полета и устроены таким образом, чтобы президент мог работать во время перелетов: связываться с министерствами и ведомствами, выполнять функции Верховного главнокомандующего вооруженными силами. Кроме того, самолет может служить местом для встреч и переговоров.

Планируется, что дальнейшим развитием линейки самолетов типа Ил-96 станет широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет Ил-96-400М, который создается в целях дальнейшего совершенствования самолетов этого типа и расширения их транспортных возможностей за счет удлинения фюзеляжа и установки более мощных двигателей ПС-90А1 взамен ПС-90А.

Ил-96-400М сможет взять на борт до 370 пассажиров. В аэродинамической компоновке конструкции и системах самолета будут применены современные конструкторские решения, обеспечивающие высокий уровень безопасности и экономичность самолета в эксплуатации. Современные материалы, используемые в конструкции, позволят уменьшить массу самолета, обеспечив при этом необходимую прочность.

В настоящее время два самолета Ил-96-400 в специальных модификациях эксплуатируются в государственной авиации для перевозки ведомственных пассажиров.

Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина обладает необходимыми компетенциями для создания борта № 1 на базе самолета Ил-96-400.

Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 13 октября 2016 > № 1950997


Бразилия. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 12 октября 2016 > № 1933926

Федеральное агентство воздушного транспорта выдало Сертификат типа (№ FATA-CT-ERJ-170) на самолёт Embraer ERJ 170 и его модификации.

Процесс проведения сертификационных работ Разработчиком воздушного судна, Росавиацией, Авиарегистром России и сертификационными центрами АСЦ ФГУП ГосНИИ ГА и СЦБО филиала «НИИ Аэронавигации» ФГУП ГосНИИ ГА сопровождался поддержкой авиационных властей Бразилии и Представительства компании «Embraer S.A.» в России.

Основанием для выдачи Росавиацией указанного Сертификата типа явились положительные результаты всего комплекса сертификационных работ, включавших в себя летную оценку, выполненную в соответствии с утверждённой программой, анализ доказательной и эксплуатационной документации заявителя, в том числе результатов квалификационных испытаний агрегатов и оборудования, компонентов систем, стендовых наземных и летных испытаний, представленных компанией «Embraer S.A.» в Росавиацию и Авиарегистр России.

Embraer ERJ 170 (ERJ 175) – узкофюзеляжный авиалайнер, является базовой моделью в семействе самолетов Embraer E-Jet, предназначен для полетов на авиалиниях малой и средней протяженности. Самолеты этого семейства отличаются надежностью и экономичностью, рассчитаны на перевозку от 70 до 80 пассажиров на расстояние до 3,889 км.

Бразилия. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 12 октября 2016 > № 1933926


Россия. ЦФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > mil.ru, 12 октября 2016 > № 1927978

Замминистра обороны Юрий Борисов посетил Московский вертолетный завод имени М.Л. Миля

Заместитель Министра обороны Российской Федерации Юрий Борисов посетил Московский вертолетный завод имени М.Л. Миля, где начались летные испытания опытного образца модернизированного боевого вертолета Ми-28НМ.

В ходе визита замглавы российского военного ведомства осмотрел новую винтокрылую машину, ознакомился с ее конструктивными особенностями, побеседовал с летчиками-испытателями, конструкторами, руководителями предприятия и холдинга «Вертолеты России».

В присутствии Юрия Борисова экипаж вертолета совершил первый испытательный полет (первое висение машина выполнила 9 сентября). Полет прошел успешно, все системы боевой машины функционировали штатно.

Замминистра обороны одобрил ход работ по модернизации Ми-28Н и выразил уверенность в том, что модифицированный боевой вертолет значительно повысит боеспособность армейской авиации России.

Справочно:

При создании Ми-28НМ конструкторами был учтен опыт разработки учебно-боевого Ми-28УБ: в передней кабине нового вертолета установлен второй комплект органов управления. Кроме того, модернизации подверглась кабина экипажа: командир и летчик-оператор теперь будут получать информацию об окружающей обстановке и работе всех систем машины в большем объеме и в более доступной форме, что повысит ситуационную информированность экипажа, облегчит взаимодействие и ускорит принятие решений в боевой обстановке. На вертолет также был установлен новый прицельно-пилотажно-навигационный комплекс, оснащенный вычислительными средствами увеличенного быстродействия. Кабина экипажа надежно бронирована, что обеспечивает защиту от бронебойных пуль и снарядов калибра до 20 мм.

Вертолет оснащен усовершенствованной надвтулочной радиолокационной станцией, обладает повышенными возможностями в использовании высокоточного оружия, в том числе самонаводящихся ракет, применение которых позволяет значительно сократить время пребывания боевой машины в потенциально опасных ситуациях. Среди преимуществ вертолета — устойчивость к боевым повреждениям, что достигается за счет применения новейших материалов и конструктивных решений. Лопасти несущего винта вертолета сделаны из композиционных материалов, что позволяет безопасно завершить полет при попадании в них снарядов калибра 20-30 мм. Конструкция топливной системы исключает взрыв или возгорание топлива.

Помимо прочего, вертолет отличается минимально возможной заметностью для наземных средств ПВО. Машина оснащена интегрированным комплексом бортового радиоэлектронного оборудования. Его применение с использованием картографической информации позволяет осуществлять поиск, обнаружение и распознавание наземных и воздушных целей, определение их координат и выдачу целеуказания на наземные и воздушные командные пункты. Вооружение вертолета включает управляемые и неуправляемые ракеты, бомбы, а также авиационную пушку калибра 30 мм.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

Россия. ЦФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > mil.ru, 12 октября 2016 > № 1927978


Индия. Франция > Авиапром, автопром > russiancouncil.ru, 11 октября 2016 > № 1926654

Грифон с Гадюкой в погоне за индийским большим кушем

В конце сентября 2016 г. состоялось подписание долгожданного крупного контракта на поставку французских истребителей “Rafale” для нужд ВВС Индии, однако его недостаточно, чтобы удовлетворить все нужды индийцев. Медленно раскручивается новая гонка за потенциально самым крупным контрактом в области авиационных вооружений на ближайшие годы и, похоже, сойдутся в ней американцы и… шведы.

Контракт на закупку “Rafale” стал, как бы ни странно прозвучало, неудачным, но довольно логичным результатом конкурса MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft – «средний многоцелевой боевой самолет»). История MMRCA берет начало в Каргильской войне 1999 г. – в ней хорошо показали себя французские однодвигательные истребители “Mirage 2000”, на тот момент практически единственные самолеты ВВС Индии, способные уничтожать малоразмерные цели высокоточными средствами поражения. По результатам конфликта для замены планируемых к списанию по возрасту истребителей-бомбардировщиков МиГ-27 и “Jaguar” решили приобрести крупную партию французских машин.

Однако вмешалась политика, в тот момент внутренняя — ну как можно было позволить закупать без конкурса более сотни истребителей индийским военным, имеющим довольно специфическую славу в плане бескорыстности? Было решено объявить открытый конкурс, причем требования вскоре сделали максимально либеральными, позволяющими принять участие практически всем производителям истребителей четвертого поколения (тут уже сыграл роль внешнеполитический фактор – принято считать, что такие условия «пробили» американцы). События разворачивались довольно неторопливо: запросы на предоставление информации были разосланы только в 2005 г., а коммерческие предложения запросили в 2007 г. Планировалось приобрести 126 самолетов с опционом еще на 74, причем большинство самолетов должно было быть собрано в Индии. Сумма оценивалась приблизительно в $10-11 млрд.

Производство “Mirage 2000”, которые планировали приобрести изначально, к тому времени окончательно прекратилось, их сменили более дорогие двухдвигательные “Rafale”. Кроме него в конкурсе приняли участие американские истребители LockheedMartinF-16IN “SuperViper” и BoeingF/A-18 “SuperHornet”, европейский Eurofighter “Typhoon”, шведский Saab “Gripen NG” и российский МиГ-35. В финал вышли детища французов и англо-немецко-итальянского альянса. В январе 2012 г. победителем был объявлен “Rafale”. Как принято считать, результат конкурса был обусловлен политическим курсом Индии на диверсификацию оборонных поставок (что ударило по российскому предложению) и желанием получить максимум технологий (на чем погорели американцы).

Однако дальнейшая история складывалась совершенно не радужно — когда начались финальные переговоры по обсуждению деталей, оказалось, что французское предложение не укладывается в изначальные планы по цене (причем минимум вдвое), а французскую сторону не устраивали требования Индии по организации производственной линии, в частности, о предоставлении гарантии на собранные в Индии самолеты. В результате долгих и трудных переговоров в апреле 2015 г. было принято решение ограничиться закупкой только 36 истребителей и отказаться от организации сборки в Индии. К сентябрю 2016 г. удалось сторговаться о сумме и подписать контракт — остановились на €7.878 млрд за 28 одноместных истребителей, 8 двухместных, а также необходимые комплекты запчастей, оборудования, вооружения и обучение персонала [1].

Хотя с “Rafale” что называется «отмучались», проблему нехватки истребителей в ВВС Индии это совершенно не решало — она только обострилась за полтора десятилетия, а 36 самолетов для них просто ничто: по оценкам индийских военных, для обеспечения надежной обороноспособности необходимо не менее 45 истребительных эскадрилий, при этом сейчас в составе только 33, а их численность только уменьшается.

Индийские ВВС пополняются за счет производства легкого истребителя “Tejas” национальной разработки и сборки по лицензии российских тяжелых Су-30МКИ. Однако “Tejas” до сих пор «сырой», производится низкими темпами и достигнет требуемых характеристик в лучшем случае в 2020-х гг. Су-30МКИ, конечно, прекрасная машина, но их производство подходит к концу. Индия и так закупила баснословное их количество — 272 самолета, а увеличивать долю тяжелых истребителей в ВВС еще больше нерационально: они дороги в эксплуатации и излишни для многих задач. Для замены МиГ-21, МиГ-27, “Jaguar” требуется более легкая машина. От дополнительных закупок «Рафалей» открещиваются заранее, а 8 октября стало известно о рестарте тендера на закупку большого количества истребителей с организацией производства в Индии, сообщается о рассылке запросов на предоставление информации. Причем в “MMRCA 2.0” оговорено интересно условие — истребитель должен быть однодвигательным

Это автоматически сокращает список реальных кандидатов до двух машин, уже принимавших участие в MMRCA – американского Lockheed Martin F-16IN “Super Viper”[2] и шведского Saab “Gripen NG”[3]. Обе стороны за прошедшее лето активизировали свое представление на индийском рынке, регулярно заявляли о готовности наладить производство на месте.

На стороне шведов то, что они уже сотрудничают с индийцами, в частности, занимают работами над “Tejas”: потенциально меньшая стоимость жизненного цикла, внедрение передовых технологий, в частности, новейших ракет «воздух–воздух» большой дальности «Метеор». Но американцы могут противопоставить мощь своего ВПК (позволит быстро наладить поставку большего количество машинокомплектов для сборки), экономики (выгодные условия оплаты, встречные инвестиции) и свои технологии, к которым индийцы давно хотели приобщиться, если, конечно, в этот раз с секретностью ситуация будет проще. Однако серьезным минусом F-16 является то, что он основной истребитель ВВС Пакистана - главного как реального, так и идейного противника для Индии.

В этот раз уже не обойдешься полумерами — если не выбрать в ближайшее время поставщика сотни, а то и более, истребителей то в 2020-х гг. индийские ВВС значительно просядут по численности и силе. И это на фоне усиливающегося Китая, не только выпускающего в больших количествах истребители четвертого поколения, но и готовящего к производству машину пятого.

Во многом решение будет опять зависеть от политических предпочтений, все же в первую очередь выбор будет стоять между именно «американским» и «не американским» самолетом. Россия в этом соревновании, похоже, вновь не участвует — если информация о «однодвигательности» верна, то нам просто нечего выставлять (даже если бы нас «позвали» по политическим причинам, забыв о диверсификации). Впрочем, нам нет причин расстраиваться, так как вместо участия в довольно специфических индийских тендерах, мы на безальтернативной основе заключаем не менее крупные контракты по вопросам, с которыми индийцам идти больше просто не к кому — в частности, на модернизацию Су-30МКИ объемом ориентировочно $8 млрд и разработку на базе отечественного ПАК ФА истребителя пятого поколения для ВВС Индии по программе FGFA. Второй пока на ранней стадии, но там речь будет идти в общей сложности, несомненно, о десятках миллиардов долларов.

1. Часто ошибочно забывают об последних пунктах и бездумно делят общую сумму контрактов на количество самолетов, чтобы получить такую довольно эфемерную величину, как «цену истребителя» — это неверно, так как дополнения занимают порой львиную долю затрат покупателя. Так, в этом случае сами самолеты обошлись, по различным оценкам в €3,2-3,3 млрд.

2. Официально F-16 в США носит имя “Fighting Falcon”, однако за ним закрепилось прозвище “Viper” («Гадюка»), ставшее столь популярным, что последнее время используется и производителем в маркетинге.

3. «Грифон»

Индия. Франция > Авиапром, автопром > russiancouncil.ru, 11 октября 2016 > № 1926654


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter