Всего новостей: 1964320, выбрано 5320 за 0.035 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. Сирия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > gazeta.ru, 4 июля 2016 > № 1844069

«Катраны» отправят в Сирию

Корабельные вертолеты Ка-52К поставят на отправляющийся в Сирию крейсер «Адмирал Кузнецов»

Екатерина Згировская

Новые российские корабельные вертолеты Ка-52К «Катран», созданные под вертолетоносцы типа «Мистраль», в 2016 году поставят на крейсер «Адмирал Кузнецов». Вероятно, это станет одним из способов продвижения этой техники на экспорт, ведь авиагруппе «Кузнецова» осенью предрекают участие в борьбе с боевиками в Сирии.

Замминистра обороны России по вооружению Юрий Борисов заявил, что созданные для «Мистралей» корабельные вертолеты «Катран» Ка-52К будут поставлены на авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» в 2016 году. Замминистра подчеркнул: сирийская кампания показала, что наземная версия этого вертолета Ка-52 «Аллигатор» — один из самых востребованных и лучших боевых вертолетов, обладающих серьезным модернизационным потенциалом. Об этом говорится в поступившем в «Газету.Ru» сообщении Минобороны.

Вертолет Ка-52 «Аллигатор» имеет на вооружении управляемые ракеты классов «воздух-земля» и «воздух-воздух», а также использует неуправляемые ракеты и стрелково-пушечное вооружение.

«Мы работаем над оснащением его новыми авиационными средствами поражения повышенной дальности. Завершается ОКР корабельного вертолета, который у нас пойдет на авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» в этом году», — сказал Борисов

во время проверки арсеньевской авиационной компании «Прогресс» (холдинга «Вертолеты России»).

Напомним, что Россия впервые применила вертолеты Ка-52 в Сирии в конце марта — начале апреля 2016 года, уже после того, как основная часть сирийской операции была завершена, а большая часть авиагруппы ВКС выведена с авиабазы Хмеймим. Под прикрытием российских «Аллигаторов» сирийская правительственная армия вела бои в районе населенных пунктов Пальмира и Эль-Карьятейн — христианский Эль-Карьятейн был освобожден от боевиков «Исламского государства» (организация запрещена на территории России).

Фоторепортаж: "Аллигатор" против ИГ

__is_photorep_included8160149: 1

Когда Россия и Франция подписали контракт на поставку ВМФ России десантных вертолетоносцев типа «Мистраль», началась работа над вертолетом, который базировался бы на этих кораблях. Так проектировщики корабельного Ка-52К «Катран» создали версию Ка-52 со складывающимися лопастями и несущими консолями, усиленными стойками шасси и дополнительной антикоррозийной обработкой.

Военный эксперт журнала «Арсенал Отечества» Алексей Леонков в беседе с «Газетой.Ru» отметил, что Ка-52К — это специальная модификация, которую делали именно под «Мистрали», потому что другие российские вертолеты (Ми-28 и Ка-50/52) оказались «велики» для ангаров вертолетоносца. «Конечно, такая модификация не массовая — «Мистралей» планировали закупать немного. Вертолеты уже сделали.

На «Адмирала Кузнецова» они тоже подходят, но для их размещения нужно списать на берег какие-то самолеты.

Я думаю, что это будет делаться за счет Су-33 — этот самолет больше того же «МиГа» в два раза. Боеспособность «Кузнецова» при таком сокращении пострадать не должна», — отметил Леонков.

По проекту на крейсере планировалось базирование 50 самолетов и вертолетов: 26 истребителей Морской авиации МиГ-29К/Су-27К; четыре вертолета Ка-27РЛД; 18 вертолетов Ка-27/Ка-29 и пара Ка-27ПС. В настоящий момент на крейсере базируются 14 самолетов Су-33; пара Су-25УТГ; десять корабельных МиГ-29К и четыре МиГ-29КУБ. «Я думаю, появление Ка-52К сделает ненужными и Су-25», — добавил эксперт.

Через Сирию в Египет

Любопытным видится заявление о базировании «Катранов» на единственном в России тяжелом авианесущем крейсере «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» в контексте распространенного накануне сообщения о подготовке крейсера к дальнему походу в Средиземное море, запланированному на осень 2016 года.

«В настоящее время экипаж сдает курсовые задачи К1, К2, К3, которые предполагают подготовку экипажа к дальнему походу и применению оружия. После завершения этого этапа экипаж будет сдавать задачу по плаванию в ордере, т.е. в составе группы кораблей охранения», — сообщило РИА «Новости» со ссылкой на высокопоставленный источник в штабе Северного флота. По словам собеседника агентства, по завершении этих задач, а также после тренировок с самолетами Су-33, Су-25 и МиГ-29К «Кузнецов» будет готов к дальнему походу.

Одновременно со ссылкой на военно-дипломатический источник в Москве агентство ТАСС сообщило, что для получения практики работы по наземным целям и тесного взаимодействия с авиагруппой базы Хмеймим

палубная авиация «Адмирала Кузнецова» будет участвовать в нанесении ударов по боевикам в Сирии из восточной части Средиземного моря в октябре 2016 — январе 2017 года.

При этом «план участия палубных летчиков смешанного авиакрыла в нанесении ударов по террористическим группировкам в Сирии Генштабом подготовлен». Отмечается также, что «Кузнецов» будет базироваться у берегов Сирии для доступа авиагруппы к топливу и возглавит группировку ВМФ России в Средиземноморье. Говоря об участии авиагруппы «Кузнецова» в сирийской операции, эксперт Леонков подчеркнул, что это будет шансом для ранее не задействованных в ней самолетов «МиГ». Кроме того, он выдвинул идею, что производителям учебно-боевого самолета Як-130, который отлично справляется с ролью легкого штурмовика, возможно, следует задуматься о доработке его под корабельную версию — так и он смог бы стать частью авианосной группы.

Отметим, что новые российские корабельные вертолеты Ка-52 «Катран», в случае их наличия в составе авиагруппы «Кузнецова» в Сирии, будут впервые применены в боевой операции, а в случае успеха это сделает им дополнительную рекламу.

По словам эксперта Леонкова, тем не менее Ка-52К не сразу попадут в состав сирийской группы, так как им необходимо будет сначала провести тренировки на Северном флоте, а уже потом идти на боевое применение в Тартус.

Это кажется особенно важным в связи с тем, что созданные для России, но не переданные ей из-за санкций «Мистрали» выкуплены Египтом. Первый вертолетоносец уже прибыл в Александрию, отбыв из французского Сен-Назера, как ранее писала «Газета.Ru»,12 июня, в День России, а второй отправится к новым хозяевам в сентябре.

Сейчас Россия и Египет ведут переговоры по поставке вертолетов Ка-52К Каиру для оснащения этой пары десантных кораблей.

«Естественно, это будет демонстрация для Египта, — согласился с выводом «Газеты.Ru» Леонков. — Я уверен, что французы сейчас активно предлагают Египту вертолеты NHI NH90 или Eurocopter Tiger: их, как известно, подгонять под «Мистрали» не надо — на борту легко размещается 16 штук. Наших вертолетов Ка-52К туда входит 32 машины максимум», — отметил собеседник.

Напомним также, что «Рособоронэкспорт» уже заключил с Египтом крупный контракт на 46 вертолетов Ка-52, при этом не уточнялось, все ли они «сухопутной» версии или среди них есть часть корабельных. Если контракт на «Катраны» все-таки подпишут в текущем году, то поставки вертолетов могут начаться в 2017-м. Москва и Каир активно сотрудничают в военной сфере, более того, для борьбы с терроризмом Россия подарила ВМС Египта ракетный катер Р-32 с ударным комплексом противокорабельных крылатых ракет «Москит».

Россия. Сирия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > gazeta.ru, 4 июля 2016 > № 1844069


Россия. СФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > mil.ru, 4 июля 2016 > № 1814335

Заместитель Министра обороны РФ Юрий Борисов посетил Новосибирский авиационный завод им. В.П. Чкалова

Сегодня заместитель Министра обороны РФ Юрий Борисов в рамках проверки хода выполнения Государственного оборонного заказа 2016 года предприятиями оборонно-промышленного комплекса (ОПК) посетил ОАО «Новосибирский авиационный завод им. В.П. Чкалова».

В ходе визита замглавы военного ведомства ознакомился с ходом производства истребителей-бомбардировщиков Су-34, а также проинспектировал готовность авиазавода к реализации проекта по сервисному обслуживанию авиатехники на всем жизненном цикле.

«По плану Новосибирский авиазавод должен поставлять нам по 14 самолетов Су-34», – сказал Юрий Борисов, – но уже третий год идет с перевыполнением по 2 машины в год. По всей видимости, контракт, который заключен у нас до 2020 года, будет завершен досрочно».

Замминистра обороны отметил, что Су-34 очень хорошо зарекомендовал себя в ходе выполнения задач на территории Сирийской Арабской Республики. За ним уже начинают выстраиваться в очередь различные зарубежные покупатели.

«В наших планах через какое-то время провести модернизацию этого самолета: продлить его жизнь, увеличить количество авиационных средств поражения. Самолет очень востребован в наших Вооруженных Силах и у него хорошее будущее», – заявил Юрий Борисов.

Замглавы военного ведомства также сообщил, что предприятие провело техническое перевооружение, в частности, металлообработка осуществляется на самом высоком мировом уровне.

«Помимо нашего заказа завод является крупным поставщиком основных агрегатов для гражданского самолета «Суперджет-100», – сказал Юрий Борисов.

Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

Россия. СФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > mil.ru, 4 июля 2016 > № 1814335


Великобритания > Образование, наука. Авиапром, автопром > bbc.com, 4 июля 2016 > № 1811970

Боевые дроны можно будет выращивать в пробирке

Джонатан Бил

Корреспондент Би-би-си по вопросам обороны

Британские ученые уверены, что в будущем будет возможно химически выращивать боевые беспилотники в пробирке.

Звучит как идея для фантастического фильма, однако ученые и инженеры в Великобритании всерьез рассматривают такую перспективу.

Некоторые детали для британских военных самолетов уже сейчас печатают на 3D-принтерах.

Исследователи уже используют подобную технологию и для изготовления дронов.

Преимущества использования такого процесса в военном деле очевидны. Возможность изготавливать необходимое оборудование быстро и рядом с местом военных действий дает огромное преимущество над противником.

Химические реакции

Но последняя инновация от профессора Ли Кронин из Университета Глазго выводит изготовление деталей на 3D-принтере на совершенно новый уровень.

С помощью компании BAE Systems он разрабатывает своего рода "химический компьютер", который теоретически сможет выращивать беспилотные летательные аппараты небольших размеров в лаборатории.

В то время как 3D-принтер физически изготавливает детали дронов, "химический компьютер" ускоряет химические реакции на молекулярном уровне.

Такой прорыв может означать, что теперь изготовление летательного аппарата с нуля займет не месяцы и годы, а всего лишь недели.

Анимированное видео с тем, как предположительно это будет происходить, скорее напоминает сцену из фильма "Звездные войны: Атака клонов".

Профессор Кронин признает, что процесс создания даже маленького летательного аппарата из химических веществ будет очень трудоемким.

Однако, по его словам, путем разработки процесса автономного цифрового синтеза можно будет создавать сложные объекты без вмешательства человека. Во всяком случае, это может произойти в будущем.

Но есть другая инновация, которая вполне может быть использована в ближайшее время.

Высокоскоростные самолеты

Небольшая британская компания Reaction Engines Limited уже разрабатывает ракету, которая однажды сможет летать с гиперзвуковой скоростью.

Гиперзвуковой считается скорость, превышающая 5 Мах (то есть примерно в пять раз выше скорости звука).

Эта разработка, в которую BAE System уже инвестировала более 20 млн фунтов, создает огромный потенциал для создания боевого летательного аппарата, который сможет достичь цели быстрее, чем любой известный реактивный самолет.

Передвигаясь на гиперзвуковой скорости и большой высоте практически в космосе, подобное летательное средство сможет обходить системы ПВО и оставаться неуязвимым для зенитных ракет.

BAE Systems представила видео, в котором показывается, как такой летательный аппарат молниеносно доставляет поддержку спецназу, находящемуся за тысячи километров от него.

Вместо бомб такая ракета выпускает небольшие наблюдательные дроны.

Сверхзвуковая ракета

Но уже очевидно, что оборонная индустрия видит в этой технологии большой потенциал для использования в военных целях.

Преимущества очевидны и для пассажирских авиаперевозок, позволяя, например, сильно сократить время трансатлантических перелетов.

Прежде чем отметать такие фантастические идеи, стоить вспомнить, как быстро все меняется в наши дни.

3D-принтеры широко используются в военных действиях: на борту одного из авианосцев ВМС США имеется 3D-принтер.

Вооруженные силы по всему миру все чаще полагаются на радиоуправляемые беспилотные аппараты, которые можно использовать на суше, море и в воздухе.

ВВС США на данный момент тренирует больше операторов дронов, чем летчиков-истребителей.

Более того, новейший американский военный самолет F35 называют последним пилотируемым истребителем в истории.

Как отмечает профессор Ник Колосимо из BAE Systems, мир военной и гражданской авиации постоянно и неуклонно развивается.

Великобритания > Образование, наука. Авиапром, автопром > bbc.com, 4 июля 2016 > № 1811970


Россия. ЦФО > Образование, наука. Авиапром, автопром > favt.ru, 1 июля 2016 > № 1839735

Руководитель Росавиации Александр Нерадько вручил дипломы о высшем образовании выпускникам Московского государственного технического университета гражданской авиации, закончившим вуз с отличием.

В Московском государственном техническом университете гражданской авиации (МГТУ ГА) и его филиалах завершился очередной учебный год. Дипломы о высшем и среднем профессиональном образовании получили 1815 выпускников.

Руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько и ректор МГТУ ГА, профессор Борис Елисеев обратились со словами напутствия к молодым специалистам и вручили дипломы выпускникам университета, закончившим вуз с отличием.

По программам высшего образования в 2015/2016 учебном году общий выпуск, с учетом филиалов, составил 892 студента, при этом дипломы с отличием получили 84 студента.

По программам среднего профессионального образования в 2015/2016 учебном году выпуск в филиалах университета составил 923 курсанта. Дипломы с отличием получили 104 курсанта.

Большинство выпускных квалификационных работ выполнены на актуальные темы и соответствуют современным требованиям отрасли. Свыше 80% выпускников университета работают в отрасли по избранным специальностям.

Московский государственный технический университет гражданской авиации осуществляет подготовку инженеров и технических специалистов в области эксплуатации авиационной техники, специалистов по управлению воздушным движением, менеджеров по логистике воздушных перевозок и в сфере экономики и финансов гражданской авиации, а также инженеров в области IT-технологий и информационной безопасности телекоммуникационных систем.

Ученым советом МГТУ ГА одобрена Стратегия развития университета на 2016-2030 гг., которая предполагает развитие инновационного подхода, соединение образовательного и научно-исследовательского процессов, обновления учебной и исследовательской лабораторной базы, развитие использования интенсивных форм обучения, расширение спектра образовательных услуг.

МГТУ ГА - это единственный в России вуз эксплуатационного авиационного профиля. В настоящее время университет представляет собой полноценный вертикально-интегрированный университетский комплекс, объединяющий два филиала высшего профессионального образования в Иркутске и в Ростове-на-Дону и 4 филиала - авиационно-технических колледжа в разных регионах России.

Россия. ЦФО > Образование, наука. Авиапром, автопром > favt.ru, 1 июля 2016 > № 1839735


США. Россия > Авиапром, автопром > favt.ru, 1 июля 2016 > № 1839733

В Авиационном регистре Российской Федерации (Авиарегистр России) состоялось совещание по вопросам сертификации авиационной техники.

Руководитель Росавиации Александр Нерадько проинформировал участников совещания о состоявшейся рабочей встрече с главой Федеральной авиационной администрации США (FAA) г-ном Майклом Хуэртой. Руководство FAA с удовлетворением восприняло произошедшие изменения в системе государственной сертификации авиационной техники, отметив, что теперь она полностью соответствует рекомендациям ИКАО.

Представители Авиарегистра России рассказали о ходе трудоустройства специалистов в сфере сертификации объектов гражданской авиации в свой штат. Так, по состоянию на 30 июня 2016 года в Авиарегистр России были зачислены и приступили к работе 24 сотрудника, в т.ч. специалисты по сертификации вертолетной техники и авиадвигателей. Работа по привлечению высококвалифицированного персонала в коллектив Авиарегистра России проводится на постоянной основе.

В Авиационный регистр Российской Федерации для проведения сертификационных работ поступили 66 заявок, включая заявки:

- Ульяновского конструкторского бюро приборостроения и Московского института электромеханики и автоматики на получение свидетельств о годности комплектующих изделий для самолета МС-21;

- Акционерного общества «Гражданские самолеты Сухого» на получение одобрений главных изменений типовой конструкции самолета RRJ-95;

- Московского вертолетного завода имени М.Л.Миля на получение одобрения главных изменений типовой конструкции вертолетов Ми-38-2, Ми-171А, Ми-171-А2;

- ПАО «Туполев» на одобрение главных изменений типовой конструкции самолетов Ту-204-100В, Ту-204-300, Ту-214;

- Фирмы Embraer на сертификацию самолетов ЕМВ-550, ERJ-170. Группа специалистов Росавиации, Авиарегистра России и Сертификационных центров выполняет с 26 июня с.г. комплекс необходимых сертификационных работ на заводе изготовителе указанных воздушных судов в городе Sao Jase dos Campos (Бразилия);

- Фирмы AirbusHelicopters на сертификацию вертолета ЕС-135;

- Фирмы AgustaWestland на одобрение главного изменение типовой конструкции вертолета AW-139;

- Фирмы Bell на одобрение главного изменения типовой конструкции вертолета Bell-429 и др.

***

Федеральное автономное учреждение «Авиационный регистр Российской Федерации» образовано в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 28.11.2015 № 1283 «Об изменении и признании утратившими силу некоторых актов Правительства Российской Федерации» и поручением Председателя Правительства Российской Федерации Д.А. Медведева в целях исполнения Росавиацией предусмотренных законодательством Российской Федерации полномочий в сфере сертификации в гражданской авиации.

США. Россия > Авиапром, автопром > favt.ru, 1 июля 2016 > № 1839733


Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > mil.ru, 1 июля 2016 > № 1810534

Заместитель Министра обороны РФ Юрий Борисов посетил Арсеньевскую авиационную компанию «Прогресс»

Сегодня заместитель Министра обороны РФ Юрий Борисов в рамках проверки хода выполнения Государственного оборонного заказа 2016 года посетил Арсеньевскую авиационную компанию «Прогресс» имени Николая Сазыкина.

В ходе визита Юрий Борисов осмотрел производственные мощности предприятия и ознакомился с процессом изготовления вертолетов Ка-52 «Аллигатор» и Ка-52К «Катран».

«Мы используем эту поездку, чтобы обсудить с руководством предприятия ближайшие планы по Государственной программе вооружения на 2018-2025 гг.», – сообщил Юрий Борисов.

«Арсеньевский вертолетный завод является поставщиком боевых вертолетов Ка-52, которые в количестве 146 единиц сконтрактованы до 2020 года. Нареканий к производству нет, контракт выполняется в срок», – отметил замминистра обороны.

Он рассказал, что вертолет Ка-52 очень хорошего качества. «Сирийская кампания показала, что это один из самых востребованных и лучших боевых вертолетов», – заявил Юрий Борисов.

«Вертолет имеет серьезный модернизационный потенциал. Мы работаем над оснащением его новым авиационными средствами поражения повышенной дальности», – сказал замминистра обороны.

Перейдя к вопросу производства корабельного варианта Ка-52К, Юрий Борисов сообщил, что завершается ОКР по его созданию, он пойдет на авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» в этом году.

Подводя итоги работы на предприятии, замглавы оборонного ведомства отметил, что «завод также осваивает гражданскую версию – вертолет Ка-62, который, я думаю, тоже будет востребован в народном хозяйстве».

«В ближайшие 10 лет просматривается хорошая экономика завода, поэтому я очень доволен поездкой в Арсеньев», – подытожил Юрий Борисов.

Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > mil.ru, 1 июля 2016 > № 1810534


Индия. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 июня 2016 > № 1985877

Начинаются летные испытания Су-30 с российско-индийской ракетой "БраМос".

Российско-индийское предприятие "БраМос Аэроспейс" вышло на этап летных испытаний истребителя Су-30МКИ, вооруженного авиационным вариантом сверхзвуковой противокорабельной крылатой ракеты.

Как пишут в четверг, 30 июня, Известия со ссылкой на пресс-секретаря компании Правина Патака, в августе состоится первый сброс с самолета натурно-весового макета ракеты, а в сентябре или октябре - ее практический пуск с борта истребителя.

"Мы выполнили необходимую модификацию пусковой установки. В настоящее время она проходит квалификационные испытания, демонстрируя совместимость самой передовой сверхзвуковой крылатой ракеты "БраМос" c основным истребителем ВВС Индии - Су-30МКИ", - сказал Правин Патак. Он оценил выполнение работ по комплексу на 90%.

Совместное российско-индийское предприятие "БраМос Аэроспейс" создано в 1998 году и получило название в честь рек Брахмапутра в Индии и Москва в России.

Ракеты "БраМос" длиной 9 метров и диаметром 70 см могут нести боезаряд весом от 200 до 300 кг на максимальную дальность до 290 км в 2,8 раза быстрее скорости звука. Они приняты на вооружение сухопутными войсками и ВМС. В марте 2014 года состоялось первое испытание подводной модификации ракеты.

Вооруженные силы Индии планируют оснастить ракетами "БраМос" три полка истребителей Су-30МКИ. Размещение ракеты под фюзеляжем самолета потребовало внесения изменений в его конструкцию и, в частности, перераспределения нагрузок на несущие элементы. Для успешной интеграции масса авиационной версии ракеты "БраМос" уменьшена на 500 кг до 2,5 тонн, а длина - почти на полметра.

Индия. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 июня 2016 > № 1985877


Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 29 июня 2016 > № 1819015

Иран может аннулировать покупку самолетов А-380

Договор о покупке дюжины авиалайнеров "Airbus-380" может быть отменен или изменен, сообщило иранское информационное агентство "Tasnim".

Иран стремится к выполнению остальной части заказа, но также заинтересован в приобретении авиалайнеров А-380. Но иранская сторона готова к замене моделей этих самолетов на другие. В январе Иран подписал крупную сделку на сумму $ 27 млрд. с авиационным гигантом - компанией "Airbus" на покупку 118 самолетов. Сделка был заключена в ходе государственного визита в Париж президента Ирана Хасана Роухани.

Соглашение между иранским национальным перевозчиком "Iran Air" и "Airbus" еще не завершено. "Airbus" нуждается в утверждении сделки от Управления США по контролю за иностранными активами (OFAC), потому что более 10 процентов компонентов данных авиалайнеров имеют американское происхождение. Переговоры продолжаются.

Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 29 июня 2016 > № 1819015


Китай > Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 29 июня 2016 > № 1812781

КИТАЙ ЗАПУСТИЛ НОВЫЙ САМОЛЁТ

Первый коммерческий полет совершил региональный авиалайнер китайской разработки ARJ21. Самолёт летел из аэропорта города Чэнду в Шанхай с 70 пассажирами на борту. Вскоре самолёт будет летать на семи внутренних авиамаршрутах КНР и на международных рейсах из Китая в страны ЮВА. Кроме того, в Китае планируется запустить в эксплуатацию новый турбовинтовой МА700.

Ранее сообщалось о том, что в Китае разрабатывается ещё одна модель пассажирского авиалайнера Comac C919 в конструкторском бюро Корпорации коммерческого авиатранспорта. Выставочный образец продемонстрирован в прошлом году на международной выставке авиа- и космической техники в Чжухае. Пока готовится запуск серийного производства, а первые самолеты тем временем проходят тестовые полеты.

Ещё один самолёт -"Синьчжоу-700" - турбовинтовой региональный самолет нового поколения разрабатывается с 2013 года. На предприятии авиастроительной корпорация Китая сообщили, что заключены сделки с 11 китайскими и зарубежными авиакомпаниями на поставку 185 новых китайских региональных самолетов "Синьчжоу-700".

Китай > Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 29 июня 2016 > № 1812781


Евросоюз. Германия > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром > ecolife.ru, 26 июня 2016 > № 1809185

На общеотраслевом совещании по проблеме выбросов CO2 несколько месяцев назад велись обсуждения о заинтересованности авиакомпаний в более экологически чистом реактивном топливе. В настоящее время ученые заняты выращиванием водорослей в обширных открытых резервуарах Airbus Group в Оттобрунне, недалеко от Мюнхена.

Эта крупнейшая европейская аэрокосмическая корпорация частично финансирует проект Мюнхенского технического университета (TUM) по выращиванию водорослей для получения биотоплива. Несмотря на то, что до выхода на промышленное производство еще очень далеко, шансы на успех довольно высоки.

По мнению Томаса Бруека, профессора ассоциации TUM по промышленному биокатализу, биотопливо из водорослевых культур сможет обеспечить 3–5% потребностей в реактивном топливе примерно к 2050 году.

Водоросли способны расти в 12 раз быстрее, чем растения, выращиваемые в почве. Кроме того, они дают примерно в 30 раз больше масла, чем семена рапса, важного для экономики масличного растения.

Сейчас имеется авиационное биотопливо, производимое из промышленного сырья, такого как лен или использованное пищевое масло. Однако, в связи с ограниченными запасами масла и низкими ценами на него, лишь несколько авиакомпаний, включая Lufthansa и KLM, используют его на экспериментальной основе.

«Для 100-процентной замены керосина сегодня одних водорослей недостаточно. Нам необходимо сочетание различных технологий», — объяснил Бруек.

Airbus также сообщает, что технология, в которую они и правительство Баварии инвестируют более 11 миллионов долларов, все еще находится на ранней стадии и пока не является рентабельной для авиакомпаний. «Но мы уверены, что со временем сможем предложить керосин, изготовленный из водорослей, по конкурентоспособной цене», — заявил представитель Airbus.

Евросоюз. Германия > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром > ecolife.ru, 26 июня 2016 > № 1809185


США > Авиапром, автопром > flotprom.ru, 24 июня 2016 > № 1985936

Новый беспилотник станет глазами патрульной авиации ВМС США.

ВМС США провели совместные испытания морского БПЛА MQ-4C "Тритон" и берегового патрульного самолета P-8A "Посейдон". Беспилотник передавал "Посейдону" результаты наблюдений. Испытания признаны успешными.

Как сообщает N+1, в полете беспилотник MQ-4C вел наблюдение за несколькими целями при помощи электронно-оптической системы и инфракрасной камеры. Видео передавалось на самолет "Посейдон" при помощи единой системы обмена информацией CDL. Таким образом экипаж самолета сможет использовать беспилотник для рекогносцировки.

Беспилотник MQ-4C "Тритон" разрабатывается на базе стратегического беспилотного аппарата RQ-4 "Глобал Хоук". ВМС США намерены в общей сложности принять на вооружение 70 новых БПЛА, которые будут использоваться для патрулирования территориальных вод США.

Предполагается, что беспилотники "Тритон", помимо прочего, будут выдавать патрульным самолетам "Посейдон" целеуказание на обнаруженные объекты для более детального изучения или уничтожения. "Тритон" включат в систему расширенной морской разведки ВМС США. Они смогут выполнять полеты на скорости в 575 км/ч и вести наблюдение за морской поверхностью с высоты 15,2 тысячи метров.

США > Авиапром, автопром > flotprom.ru, 24 июня 2016 > № 1985936


Россия > Авиапром, автопром > premier.gov.ru, 24 июня 2016 > № 1806114

О порядке предоставления субсидий на поддержку производства самолётов региональной авиации малой вместимости.

Постановление от 22 июня 2016 года №570. В рамках государственной программы «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы». Государственная поддержка производителей самолётов региональной авиации малой вместимости будет способствовать увеличению объёмов производства воздушных судов малой авиации, расширению участия предприятий малого и среднего бизнеса в авиастроении, созданию новых рабочих мест.

Справка

Внесено Минпромторгом России.

Подписанным постановлением утверждены Правила предоставления из федерального бюджета субсидий российским производителям авиационной техники в целях финансирования затрат по реализации проекта производства самолётов региональной авиации пассажировместимостью до 19 мест (далее – Правила).

Правилами определяются порядок и условия возмещения затрат организаций – производителей самолётов региональной авиации малой вместимости на их разработку и производство.

Субсидии будут предоставляться организациям – производителям воздушных судов максимальным взлётным весом до 6600 кг и числом пассажиров не более 19 человек, имеющим лицензию на разработку, производство, испытание и ремонт воздушных судов при отсутствии задолженности по налогам, сборам и другим обязательным бюджетным платежам.

Для получения субсидии организация должна представить в Минпромторг России бизнес-план проекта, соответствующий целям и задачам подпрограммы «Самолётостроение» государственной программы «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы», а также документы, содержащие в том числе информацию о пассажировместимости и (или) максимальной взлётной массе воздушного судна.

По результатам рассмотрения представленных бизнес-планов и документов Минпромторг России производит отбор организаций на основании установленных показателей проекта и заключает с ними договоры о предоставлении субсидий.

Принятое решение будет способствовать увеличению объёмов производства воздушных судов малой авиации, расширению участия предприятий малого и среднего бизнеса в авиастроении, созданию новых рабочих мест.

Россия > Авиапром, автопром > premier.gov.ru, 24 июня 2016 > № 1806114


Россия > Авиапром, автопром > gudok.ru, 24 июня 2016 > № 1802824

Производителям региональных самолетов бюджет компенсирует 85% затрат

Правительство РФ утвердило субсидии при выпуске воздушных судов вместимостью до 19 пассажиров, но заявку на господдержку необходимо подать до 30 июня

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал постановление о правилах предоставления федеральных субсидий на поддержку производства воздушных судов вместимостью до 19 мест, об этом 24 июня сообщается на сайте кабмина.

Согласно документу, целью предоставления субсидий является «стимулирование развития на территории РФ разработки и производства самолетов региональной авиации малой вместимости».

В соответствии с постановлением, для участия в отборе на право получения субсидии организации должны будут представить в Минпромторг бизнес-план проекта не позднее 30 июня 2016 года. Координировать предоставление субсидий будет Министерство промышленности и торговли РФ.

Один из пунктов правил определяет параметры самолетов, производители которых могут претендовать на получение субсидий. Это должны быть воздушные суда с максимальным сертифицированным взлетным весом 6,6 тонн и числом пассажиров не более 19 человек.

Общая стоимость проекта, претендующего на получение субсидий, не должна превышать 1,5 млрд руб. Размер субсидии не может превышать 85% затрат организации.

В проекте правил также предусмотрен пункт об эффективности использования субсидий. Показателем эффективности использования субсидии является количество поставленных вновь созданных воздушных судов региональной авиации в объемах, установленных бизнес-планом проекта; фактическая чистая приведенная стоимость проекта по итогам последнего года реализации проекта, составляющая не менее 250 млн руб., а также фактическая внутренняя норма рентабельности проекта по итогам последнего года реализации проекта на уровне не менее 5%.

В случае недостижения установленных показателей эффективности использования субсидии производитель будет оштрафован на сумму, равную размеру предоставленных субсидий.

Реализация проекта способствует решению задач и достижению целевых показателей и индикаторов подпрограммы «Самолетостроение» государственной программы Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы», говорится в постановлении.

При этом предыдущая версия документа предусматривала 100-процентную компенсацию затрат производителей воздушных судов малой авиации. Как ранее пояснили Gudok.ru в пресс-службе Министерства промышленности и торговли РФ, субсидии в рамках госпрограммы «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы» будут выплачиваться из федерального бюджета в пределах бюджетных ассигнований, уже предусмотренных законом «О федеральном бюджете на 2016 год». Дополнительных расходов федерального бюджета утверждение постановления не повлечет.

Отвечая на вопрос Gudok.ru о возможных получателях субсидий, в ведомстве пояснили, что одним из проектов, который может претендовать на получение данной субсидии, является проект локализации производства самолетов L-410 на территории Российской Федерации. Проект реализуется предприятием «Уральский завод гражданской авиации» (город Екатеринбург). В настоящее время УЗГА осуществляет подготовку производства для серийного выпуска самолетов L-410. «Вопрос о компенсации затрат будет приниматься на основании документов, указанных в правилах предоставления субсидий», — сообщили Gudok.ru в пресс-службе Минпромторга.

Анна Булаева

Россия > Авиапром, автопром > gudok.ru, 24 июня 2016 > № 1802824


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 23 июня 2016 > № 1818971

Иран нуждается более чем в 550 самолетах за 10 лет

Министр дорог и городского строительства Ирана Аббас Ахмад Ахунди объявил, что страна нуждается в более чем 550 новых самолетах для того, чтобы восстановить и отремонтировать пассажирский авиационный флот.

"Нам нужен 551 самолет в следующем десятилетии", - заявил министр журналистам на встрече в Тегеране. Он подтвердил, что иранские авиакомпании имеют в общей сложности 266 самолетов, 100 из которых находятся на земле из-за отсутствия запчастей и технологического износа оборудования. Он привел данные, что 166 самолетов, которые эксплуатируются в Иране, имеют возраст 23 года, и добавил, что в соответствии с международными стандартами, эти лайнеры должны быть выведены из эксплуатации в течение года.

19 июня глава иранской организации гражданской авиации (САО) и заместитель министра дорог и городского строительства Али Абедзаде сообщили, что Иран подписал соглашение с "Boeing" о покупке 100 самолетов этого американского производителя.

В январе 2016 г. Иран также заказал у европейского производителя авиалайнеров компании "Airbus" 118 самолетов. В их число входят 73 широкофюзеляжных и 45 узкофюзеляжных лайнеров.

Неделю назад, министр промышленности и торговли Ирана Мохаммад-Реза Немат-Заде заявил, что Иран заинтересован в совместном с Россией производстве самолетов Sukhoi Superjet 100. Переговоры о покупке данной модели лайнера уже ведутся, но Иран заинтересован в получении технологий производства этого самолета.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 23 июня 2016 > № 1818971


Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 23 июня 2016 > № 1807109

Россия продает будущее своей авиации

Stratfor, США

Аэрокосмические индустрии России и Китая, возможно, нашли совместное решение, способное сгладить имеющиеся у обеих стран проблемы. Аэрокосмический сектор России, несмотря на множество экономических проблем, продолжает развиваться за счет тех знаний и наработок, которые были сделаны в советскую эпоху. Между тем, китайский аэрокосмический сектор, несмотря на финансовую стабильность, до сих пор страдает от технологического дефицита, который долгое время тормозил его развитие. Когда президент России Владимир Путин отправится в Пекин в субботу, 26 июня, на встречу со своим китайским коллегой, к нему присоединятся несколько представителей российской аэрокосмической индустрии. На первый взгляд эти два государства идеально подходят друг другу для сотрудничества: России нужны деньги, а Китаю — технологии. Однако для России долгосрочные ставки такого соглашения — гораздо выше.

Россия уже давно экспортирует свои аэрокосмические технологии и оружие в Китай. В течение десятилетия после распада Советского Союза продажа оружия в Индию и Китай позволяла российской оборонной промышленности держаться на плаву, давая возможность вести исследования и разработки во времена, когда Москва не могла финансировать собственную армию. В свою очередь Китай извлек значительную выгоду из импорта российских технологий, которые помогли ему модернизировать его вооруженные силы. Но после того, как Китай провел инженерный анализ российского истребителя Су-27СК и начал выпускать свою собственную версию этого самолета, J-11B, Москва стала опасаться продавать Пекину современное оружие. Между тем, Китай создал собственный военно-промышленный комплекс.

Это позволило уменьшить зависимость Китая от российских технологий и одновременно усилило тревогу Москвы, которая увидела в Пекине серьезного конкурента на международном рынке вооружений. В результате обмен разработками в оборонной сфере между двумя странами резко пошел на убыль.

Сегодня Москва и Пекин снова вернулись к торговле вооружениями. В ноябре 2015 года Китай договорился с Россией о покупке 24-х российских истребителей Су-35 на общую сумму примерно в два миллиарда долларов, а затем купил у нее зенитные ракетные системы С-400 и другое военное оборудование. Москва больше не боится продавать Китаю ультрасовременные технологии, отчасти потому, что Китай обещает не копировать это оружие. Однако основным фактором в данном случае являются не заверения Китая, а серьезные экономические трудности Москвы. Россия снова обратилась к экспортному рынку, чтобы поддержать свою оборонную промышленность — на этот раз для того, чтобы модернизировать свои собственные вооруженные силы.

В преддверии визита Путина Китай обозначил те области военной и коммерческой аэрокосмической промышленности, которые он намеревается развивать. Реактивные и ракетные двигатели всегда были серьезной проблемой для китайской аэрокосмической промышленности, которая в ближайшем будущем будет зависеть от России в этом вопросе. Китай уже более 10-ти лет занимается разработкой ракетного двигателя YF-100 на основе советских двигателей RD-120, которые Китай приобрел 20 лет назад. Этот двигатель должен быть установлен на первую ступень его новейших ракет-носителей Long March. В конечном итоге эти ракеты должны стать основой потенциала Китая в космосе. Кроме того, эти два государства рассматривают возможность заключить сделку, в рамках которой Россия продаст Китаю свои новейшие ракетные двигатели РД-180. Поиски надежного покупателя для двигателей РД-180 являются приоритетной задачей российского военно-промышленного комплекса. США — крупнейший рынок этих двигателей — постепенно приближается к тому, чтобы перестать их импортировать: 14 июня Сенат США ограничил объем будущих поставок всего 18 ракетами. В такой ситуации Китай станет естественной и подходящей заменой США.

Кроме того, Китай приложил массу усилий для создания своего собственного коммерческого самолета. Спустя много лет разработок первые два китайских коммерческих самолета — Comac ARJ21 и C919 — так и не были введены в эксплуатацию. Поскольку многие комплектующие этих самолетов, в том числе реактивные двигатели, производятся за рубежом, Пекин вероятнее всего попытается воспользоваться визитом Путина, чтобы подписать соглашение о производстве и импорте этих двигателей.

Для Пекина важной задачей является создание более конкурентоспособной аэрокосмической индустрии. Она позволит снизить зависимость Китая от иностранных поставщиков в ближайшем будущем и подготовит почву для превращения Китая в сильного игрока в этом секторе. Хотя Россия понимает, к чему стремится Пекин, она не может позволить себе помешать ему, ограничив импорт своих технологий в Китай. Несмотря на долгосрочные последствия такой помощи своему крупнейшему потенциальному конкуренту, российской аэрокосмической промышленности приходится концентрироваться на самой важной на данном этапе задаче, а именно — на выживании.

Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 23 июня 2016 > № 1807109


Турция. Украина > Транспорт. Авиапром, автопром > gazeta.ru, 23 июня 2016 > № 1804170

Анкара присматривается к «Чебурашкам»

Турецкие ВВС могут закупить транспортники у Украины

Украина, США, Китай и страны Европы поборются за право продать Турции транспортные самолеты. Анкара объявила тендер на закупку для своих ВВС шести авиамашин. «Газета.Ru» выяснила, насколько вероятен успех киевских промышленников.

Бюро закупок Минобороны Турции объявило тендер на приобретение шести самолетов общего назначения, сообщает Defence News. Среди потенциальных продавцов называют производителей с Украины. В сопроводительных документах говорится, что самолеты будут предназначены для «транспортировки персонала и грузов, а также десантирования». Закупка осуществляется в интересах военно-воздушных сил Турции.

Отдельно в документе отмечается, что самолеты должны приблизительно совпадать в характеристиках с транспортником CASA C-295 производства Airbus Military.

Власти страны ожидают, что в конкурсе на поставку самолетов примут участие несколько зарубежных производителей авиации, среди которых компании из США, Европы, Украины и Китая. Стоимость закупки оценивается в диапазоне от $100 млн до $150 млн.

Очевидно, под украинским производителем подразумевается базирующийся в Киеве концерн «Антонов», который уже наладил связи с Анкарой в других проектах. В мае этого года стало известно, что представители двух стран договорились о совместном производстве ряда новых самолетов на базе «антоновских» моделей. Как заявлял тогда украинский вице-премьер Геннадий Зубко, это в частности, касается разработки и производства пассажирского самолета TAN-158 на базе самолета Ан-158; транспортного самолета для турецкой стороны на базе самолета Ан-178; самолета для турецкой стороны на базе самолета Ан-70.

В госкомпании «Антонов» не предоставили «Газете.Ru» оперативный комментарий об участии в тендере.

Украина конкурирует с НАТО?

По параметрам грузоподъемности и дальности полета из нынешней линейки «Антонова» C-295 приблизительно соответствует модель Ан-74Т. Грузоподъемность C-295 составляет 9,7 тонн, а Ан-74Т — 10 тонн; дальность полета при максимальной нагрузке также сопоставима — 1350 и 1450 км соответственно.

Аналитик Aviation EXplorer Владимир Карнозов в беседе с «Газетой.Ru» отметил, что прямых аналогов C-295 украинского производства не существует. «Наша машина — реактивная, предназначенная для короткого взлета... Очень своеобразный самолет. Ну да, в каких-то параметрах Ан-74 относительно близок [к C-295], но вообще очень сложно написать такие требования, к которым бы подошли сразу два самолета», — подчеркнул Карнозов.

Эксперт добавил, что Ан-74 расходует гораздо больше топлива, в частности из-за двигателей, расположенных над крылом. Кстати, из-за специфического расположения турбин эта модель получила прозвище «Чебурашка».

Под цели турецких военных теоретически мог бы подойти и самолет типа Ан-32, а также его перспективная модификация Ан-132, которая разрабатывается в сотрудничестве с Саудовской Аравией.

Владимир Карнозов подчеркивает, что наиболее вероятными поставщиками самолетов в Турцию являются все же страны НАТО, а не Украина или Китай.

«У них были закупки китайского и российского оружия, но они шли не через тендеры — это были межправительственные соглашения. Ни в одном их международном тендере ни российское, ни китайское, ни украинское оружие не побеждало — принимались варианты со странами НАТО», — рассказал эксперт «Газете.Ru».

Это объясняется в том числе и тем, что Турция является членом НАТО и при подготовке тендеров формулирует требования к закупаемой технике в соответствии с правилами альянса. При этом закупка вооружений советского образца по межправительственным соглашениям чаще идет не через Россию или Украину, а через третьи страны.

Укрепление дружбы

По данным базирующегося в Стокгольме института SIPRI, крупнейшим поставщиком вооружений в Турцию в последние годы являются США. Другими важные поставщики — Германия, Италия и Испания. Закупки у других стран носят скорее эпизодический характер. Таким образом,

украинская техника едва ли может рассчитывать на конкурентоспособность на турецком военном рынке. Однако в силу может вступить политический фактор: с момента обострения отношений между Турцией и Россией украинско-турецкие связи, напротив, укрепились.

К концу года Киев и Анкара намерены завершить переговоры о создании зоны свободной торговли, Турция выделяет Украине деньги на гуманитарные проекты, а тысячи украинских полицейских поедут в Турцию на тренинги.

Потепление отношений отразилось и на военно-техническом сотрудничестве двух стран. Так, на помощь украинским военным в зоне АТО Турция отправила пять военных мобильных госпиталей. В этом контексте заключение новых договоренностей в в военной сфере между Анкарой и Киевом представляется вполне вероятным.

Святослав Иванов 

Турция. Украина > Транспорт. Авиапром, автопром > gazeta.ru, 23 июня 2016 > № 1804170


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 июня 2016 > № 1802018

Научно-исследовательский инженерный институт (НИИИ) ведет работу по оснащению морских вертолетов Ми-14 авиабомбами «Загон-2», предназначенными для поражения подводных лодок, сообщил гендиректор концерна «Техмаш» Сергей Русаков.

По его словам, разработанная НИИИ корректируемая противолодочная авиационная бомба «Загон-2» была предназначена для применения с вертолетов типа Ка-27. Она уже освоена в серийном производстве.

Бомба бесшумна и тонет в течение шесть минут. Когда она видит цель, то сама отсоединяется от поплавка и идет на поражение, сообщает «РЕН ТВ».

Противолодочный вертолет-амфибия Ми-14, разработанный в 60-е годы, серийно производился с 1973 по 1986 годы. Над созданием новой модификации вертолета будет работать Казанский вертолетный завод совместно с ведущими авиационным институтами.

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 июня 2016 > № 1802018


Россия. УФО > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 22 июня 2016 > № 1876515

В Свердловской области локализуют производство Л-410

Заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации Андрей Богинский провел в г. Екатеринбурге очередное совещание по локализации производства самолетов Л-410 в Свердловской области.

В текущем году в реконструированных производственных корпусах аэропорта Уральским заводом гражданской авиации должны быть собраны первые четыре самолета Л-410, а также созданы мощности для локализации производства: к 2017 г. – на уровне частичного замещения на собственные комплексы бортового оборудования, к 2019 г. – полное замещение на собственные КБО и доработка шасси, к 2020 г. – ремоторизация, производство двигателя самолета в кооперации заводов Свердловской области.

Андрей Богинский поручил сформировать концепцию стыковки проекта локализации самолетов Л-410 и производства самолета Ил-114 в течение двух недель и обратил внимание на необходимость учитывать долгосрочную перспективу: «Понимаю, что сроки очень сжатые. Надо посмотреть структуру мер поддержки, чтобы проект был эффективным не только на этапе производства самолетов, но и в дальнейшей эксплуатации, а главное – чтобы перелеты на Л-410 были доступны для потребителей. Чтобы поддержать спрос на Л-410, Министерством транспорта совместно с Министерством промышленности и торговли была проведена большая работа. Мы получили запрос от субъектов РФ, мы понимаем, что есть потенциальный заказ на порядка 80 самолетов».

Субсидии Министерства промышленности и торговли России на создание производства самолетов Л-410 в г. Екатеринбурге в 2016 г. могут составить до 530 млн руб.

Россия. УФО > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 22 июня 2016 > № 1876515


США. Россия > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 21 июня 2016 > № 1805529

Российский спаситель Boeing

Boeing ведет переговоры с AirBridgeCargo Airlines и ее головным предприятием - Волга-Днепр, чтобы заключить сделку на 10 грузовых судов 747-8, сообщают двое осведомленных лиц. Соглашение может быть анонсировано в ближайшее время в рамках Farnborough Airshow в следующем месяце в Англии, сообщают четыре человека, пожелавшие не называть своего имени, поскольку переговоры носят конфиденциальный характер.

Сделка могла бы обеспечить спасательный круг для "Королевы Небес", поскольку Boeing пытается сохранить производство, когда рынок воздушных перевозок далёк от возрождения, а компании начинают заменять устаревшие модели широкофюзеляжных машин. 747 ценится за шарнирный нос, позволяющий загружать большой груз спереди, и является вторым самым дорогим коммерческим самолетом компании Boeing стоимостью $379.1 млн. Покупатели, как правило, требуют скидки.

Преобразование обязательств в сделку запускает процесс распределения производственных ресурсов и производственных слотов для создания самолетов.

Акции Boeing выросли на 2,6 % до $ 133,13 в 9:37 утра в Нью-Йорке.

Представитель Волга-Днепр отказался комментировать переговоры, но сказал, что авиакомпания планирует принять все 20 самолетов, оговоренных в соглашении прошлого года. Представитель Boeing отказался от комментариев.

Авиационный сдвиг

Продажи четырех двигательного Boeing 747 и реактивного лайнера A380 Airbus Group сократились, поскольку авиакомпании переключились на более экономичные модели двухмоторного Боинг 777 для поездок на большие расстояния. Boeing только что столкнулся с 22 нереализованными моделями 747, согласно информации официального веб-сайта. Самолетостроитель вдвое уменьшил годовой объем производства своего крупнейшего коммерческого самолета до шести самолетов, ссылаясь на снижение продаж.

Россия является потенциальным спасителем для 747, который привнес дальние поездки на массовый потребительский рынок, когда был введен Pan American World Airways в 1970 году - это не просто клиент для Boeing. Волга-Днепр также переносит большие сегменты самолета 787 компании Boeing от поставщиков до заводов самолетостроения.

Белые хвосты

На авиасалоне в июне прошлого года, Волга-Днепр подписали меморандум о взаимопонимании на покупку 20 грузовых самолетов 747-8. Судоходная компания приняла первые два самолета в ноябре, так называемые белые хвосты, построенные для других клиентов, чьи заказы были отменены.

Россия подтвердила заказы двух из четырех Boeing Freighter, зарегистрированные в марте, заявив, что самолеты будут доставлены позже в этом году. Первый из этих двух 747 был доставлен в CargoLogicAir, дочернюю компанию Волга-Днепр.

Автор: Джонсон Джули @Bloomberg

США. Россия > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 21 июня 2016 > № 1805529


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 20 июня 2016 > № 1868030

Специалисты ЦАГИ провели исследования на флаттер-модификации SSJ100 с увеличенной дальностью полета.

В июне в Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) закончились испытания на флаттер-динамически-подобной модели самолета RRJ-95LR-100 – модификации авиалайнера SSJ100 с увеличенной дальностью полета. Эксперименты проводились в большой дозвуковой аэродинамической трубе ЦАГИ.

Модель выполнена согласно теории механического подобия. При линейных масштабах 1:5 специалисты ЦАГИ провели исследования на флаттер на скоростях в 5,2 раза меньших, чем в реальном полете. Так, при скорости потока в аэродинамической трубе ЦАГИ 140–180 км/ч был смоделирован полет натурного самолета на скорости 800–900 км/ч.

Динамически-подобная модель RRJ-95LR-100 построена специалистами АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС). Она спроектирована в соответствии с данными, полученными в ЦАГИ в процессе комплексных испытаний предыдущей модификации воздушного судна. На модели установлено новое крыло с измененной конструктивно-силовой схемой и перераспределенными жесткостями. Благодаря этому возросла критическая скорость, при которой возникают опасные колебания элементов летательного аппарата. Специалисты ЦАГИ и ГСС провели работу, которая позволит наряду с увеличением дальности полета обеспечить самолету RRJ-95LR-100 безопасность от флаттера – самопроизвольных упругих колебаний, приводящих к разрушению конструкции.

В настоящий момент сотрудники ЦАГИ анализируют полученные результаты и сравнивают натурный самолет и его модель по частотным характеристикам. По итогам работы институт выдаст заключение по безопасности самолета RRJ-95LR-100 от флаттера. Однако уже сегодня эксперты ЦАГИ в области аэроупругости положительно оценивают модификацию современного российского авиалайнера с увеличенной дальностью полета.

Центральный аэрогидродинамический институт им. проф. Н.Е. Жуковского основан в 1918 году. Сегодня ЦАГИ – крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 20 июня 2016 > № 1868030


Россия. УФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 20 июня 2016 > № 1868019

Производство самолета Л-410 и создание «Титановой долины» обсудили в Екатеринбурге.

Заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации Андрей Богинский провел в Екатеринбурге очередное совещание по локализации производства самолетов Л-410 в Свердловской области, а также по созданию второй очереди особой экономической зоны «Титановая долина» на базе аэропорта Уктус.

В мероприятии приняли участие представители Министерства транспорта РФ, Государственной транспортной лизинговой компании, Росавиации, председатель правительства и министр промышленности и науки Свердловской области, генеральный директор Уральского завода гражданской авиации и представитель «УГМК-Холдинга».

«Мы сегодня должны окончательно определить сроки реализации проекта второй очереди «Титановой долины» и строительства самолетов Л-410. Вторая задача, которая у нас есть, – стыковка проекта Л-410 с проектом Ил-114, решение по финансированию которого принято президентом России», – сказал во вступительном слове заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации Андрей Богинский.

Было отмечено, что решение земельных и имущественных вопросов по аэропорту Уктус и прилегающим участкам, необходимое для создания второй очереди ОЭЗ «Титановая долина», идет в утвержденном графике. В текущем году в реконструированных производственных корпусах аэропорта Уральским заводом гражданской авиации должны быть собраны первые четыре самолета Л-410, а также созданы мощности для локализации производства: к 2017 году – на уровне частичного замещения на собственные комплексы бортового оборудования, к 2019 году – полное замещение на собственные КБО и доработка шасси, к 2020 году – ремоторизация, производство двигателя самолета в кооперации заводов Свердловской области.

Андрей Богинский поручил сформировать концепцию стыковки проекта локализации самолетов Л-410 и производства самолета Ил-114 в течение двух недель и обратил внимание на необходимость учитывать долгосрочную перспективу. «Понимаю, что сроки очень сжатые. Надо посмотреть структуру мер поддержки, чтобы проект был эффективным не только на этапе производства самолетов, но и в дальнейшей эксплуатации, а главное, чтобы перелеты на Л-410 были доступны для потребителей. Чтобы поддержать спрос на Л-410, Министерством транспорта совместно с Министерством промышленности и торговли была проведена большая работа. Мы получили запрос от субъектов РФ, мы понимаем, что есть потенциальный заказ на порядка 80 самолетов», – сказал он.

Субсидии Министерства промышленности и торговли РФ на создание производства самолетов Л-410 в Екатеринбурге в 2016 году могут составить до 530 млн рублей.

«У Свердловской области серьезный потенциал и колоссальные возможности. У нас есть сильный партнер в лице Уральского завода гражданской авиации, который по заключенным контрактам уже в этом году поставит первые четыре самолета Л-410, мы в этом не сомневаемся. Мы со своей стороны сделаем все, чтобы создать условия для запуска производства. На «Иннопроме», я думаю, новые задачи по стыковке нашего проекта Л-410 и проекта Ил-114 мы детально обсудим, чтобы выполнить задачу, поставленную президентом, и поддержать отечественное авиастроение и отечественные авиаперевозки нашими самолетами, пока будет создаваться самолет Ил-114», – сказал председатель правительства региона Денис Паслер.

Заместитель министра промышленности и торговли РФ высказал мнение, что в части создания высокопроизводительных рабочих мест, роста валового регионального продукта «Титановая долина» успешна. Идет активная работа компании «ВСМПО-АВИСМА», основного резидента верхнесалдинской площадки. Планируется, что екатеринбургская площадка будет не менее эффективной, что будет получен синергетический эффект с точки зрения мер поддержки и продукта, который будет производиться на площадях второй очереди «Титановой долины».

Губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев подчеркнул, что «Титановая долина» уникальна по нескольким параметрам. Во-первых, это важнейший проект для страны, ведь специализация зоны связана с производством изделий из титана, производством современного оборудования для металлургии, машиностроения, космической и авиаотрасли – отраслями, которые получили бурное развитие. Отраслевая направленность зоны – титановое производство, не имеющее конкурентов на территории России. По технологиям и специализации «Титановая долина» ориентирована на высокотехнологичную переработку и создание конкурентоспособной продукции мирового уровня.

Второй важнейший аспект реализации проекта, по мнению руководителя региона, – интенсификация экономического развития двух крупнейших агломераций Среднего Урала: Нижнетагильской, где расположена первая очередь «Титановой долины», и Екатеринбургской, где заложена вторая очередь.

Россия. УФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 20 июня 2016 > № 1868019


Иран. США > Авиапром, автопром > iran.ru, 20 июня 2016 > № 1797332

Иран объявил о совершении сделки с "Боингом"

Глава Организации гражданской авиации Ирана и заместитель министра дорог Ирана Али Абедзаде сообщил, что страна подписала соглашение с компанией "Boeing" о покупке 100 самолетов этого американского производителя.

"Обе стороны достигли письменного соглашения о покупке 100 самолетов", - заявил Али Абедзаде в воскресенье. Он сказал, что письменное согласие появилось после того, как представители Ирана и компании "Boeing" провели несколько раундов переговоров, добавив, что самолеты будут предоставляться в Тегеран посредством финансовой сделки.

Ранее в этом месяце, иранский министр дорог и городского развития Аббас Ахунди также заявил, что страна достигла соглашения с мировым авиационным гигантом "Boeing". "Мы достигли соглашения с мировым авиационным гигантом "Boeing" по покупке новых самолетов, которые могли бы создать новый этап в усилиях страны для обновления своего стареющего воздушного флота", - подчеркнул Аббас Ахунди.

Иранский министр подтвердил, что сделка с "Boeing" завершена, и дополнил: "Ее детали будут объявлены в течение следующих нескольких дней." Ахунди подтвердил, что Иран смог сохранить, по крайней мере, $ 5 миллионов в последних переговорах по завершению покупки.

Иран. США > Авиапром, автопром > iran.ru, 20 июня 2016 > № 1797332


Иран. США > Авиапром, автопром > iran.ru, 20 июня 2016 > № 1797322

Власти Ирана договорились с компанией Boeing о покупке 100 самолетов

Ведущая авиакомпания страны Iran Air договорилась с американской компанией Boeing о приобретении ста самолетов для пассажирских перевозок. Стороны близки к подписанию взаимовыгодного контракта.

Как заявил представитель Госдепартамента США Джон Кирби, американские власти не будут противодействовать экономическим взаимосвязям Тегерана с американским бизнесом, если они будут соответствовать условиям ядерной сделки между Ираном и группой "пять плюс один".

"Мы не будем стоять на пути допустимых сделок с Ираном и намерены продолжать делать все возможное для выполнения своих обязательств, пока Иран продолжает выполнять свои", - подчеркнул Кирби.

Если контракт будет подписан, он станет второй крупной сделкой Iran Air в 2016 году. Как уже сообщал iran.ru, в январе этого года было заключено аналогичное соглашение с компанией Airbus о поставках в страну 118 воздушных судов.

Иран. США > Авиапром, автопром > iran.ru, 20 июня 2016 > № 1797322


Россия. УФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 20 июня 2016 > № 1796734

Субсидии министерства промышленности и торговли РФ на создание производства самолетов L-410 в Екатеринбурге в 2016 году могут составить до 530 миллионов рублей, сообщило министерство в понедельник.

Ранее министерством промышленности и торговли РФ наиболее эффективным инструментом локализации на территории России производства 19-местного самолета L-410 был признан проект на базе Уральского завода гражданской авиации. Сообщалось также, что первые самолеты должны быть собраны уже в этом году.

"Понимаю, что сроки очень сжатые. Надо посмотреть структуру мер поддержки, чтобы проект был эффективным не только на этапе производства самолетов, но и в дальнейшей эксплуатации, а главное – чтобы перелеты на L-410 были доступны для потребителей. Чтобы поддержать спрос на L-410, министерством транспорта совместно с министерством промышленности и торговли была проведена большая работа. Мы получили запрос от субъектов РФ, мы понимаем, что есть потенциальный заказ на порядка 80 самолетов", — приводятся в сообщении слова заместителя министра промышленности и торговли РФ Андрея Богинского.

Он поручил сформировать концепцию стыковки проекта локализации самолетов L-410 и производства самолета Ил-114 в течение двух недель.

Было отмечено, что решение земельных и имущественных вопросов по аэропорту Уктус и прилегающим участкам, необходимое для создания второй очереди особой экономической зоны "Титановая долина", идет в утвержденном графике.

В текущем году в реконструированных производственных корпусах аэропорта Уральским заводом гражданской авиации должны быть собраны первые четыре самолета L-410, а также созданы мощности для локализации производства: к 2017 году – на уровне частичного замещения на собственные комплексы бортового оборудования, к 2019 году – полное замещение на собственный комплекс бортового оборудования и доработка шасси, к 2020 году – ремоторизация, производство двигателя самолета в кооперации заводов Свердловской области, уточняется в релизе.

Россия. УФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 20 июня 2016 > № 1796734


Иран. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 19 июня 2016 > № 1865838

США не спешат разрешить поставку самолетов в Иран.

Иран и американский аэрокосмический гигант Boeing достигли соглашения о поставке 100 пассажирских самолетов, сообщает «Военный Паритет».

Такое заявление сделал сегодня глава гражданской авиации Ирана Али Абедзаде (Ali Abedzadeh). «Мы имеем 250 самолетов гражданской авиации, из которых 230 должны быть заменены на новые», заявил он, добавив, что эта сделка требует разрешения от правительства США. В интервью иранской газете Абедзаде заявил, что у него нет никаких точных сроков, когда это может произойти.

Компания «Боинг» подтвердила в среду, что ведет переговоры с иранскими авиакомпаниями, заинтересованными в покупке пассажирских самолетов. В феврале этого года компания получила одобрение от правительства США по ведению переговоров на эту тему после того, как американские санкции частично были сняты с Тегерана на фоне сделки по иранской ядерной программе. По словам Абедзаде, «Боинг» попросил правительство США заключить контракт с Ираном. Общая стоимость может составить 17 млрд долл США, более подробная информация будет предоставлена СМИ после заключения контракта.

В январе Иран достиг меморандума о взаимопонимании с европейским производителем Airbus на поставку 118 самолетов, однако и это соглашение все еще ожидает разрешения от Казначейства США (US Treasury). Отмечается, что более 10% компонентов самолетов производства «Эйрбас» имеют американское происхождение, и поэтому разрешение от властей США является обязательным требованием к заключению сделок.

Иран. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 19 июня 2016 > № 1865838


Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 18 июня 2016 > № 1797245

Военно-воздушные силы Китайской Народной Республики (ВВС КНР) получили на вооружение первый тяжелый стратегический транспортный самолет Y-20. Об этом сообщает британское агентство Jane's. Всего будет построено более 1000 машин этого типа, сконструированных Сианьской авиационно-промышленной корпорацией.

В китайских социальных сетях появились фотографии военно-транспортного самолета Y-20 на авиабазе в Чэнду, провинция Сычуань. Кроме того, сообщалось о доставке туда ещё одной машины этого же типа. Тем не менее, пока никакого официального подтверждения это событие не получило.

Всего за несколько дней до прибытия самолетов на авиабазу в Чэнду, китайские государственные СМИ сообщали, что ВВС КНР нуждается более чем в 1000 единиц Y-20 для реализации воздушных перевозок в интересах армии (в 2014 году речь шла о 400 самолетах).

Официальные характеристики Y-20 не обнародованы, но согласно данным китайских СМИ максимальная грузоподъёмность транспортника составит 66 тонн. С 51-тонным грузом самолёт сможет преодолеть расстояние 5200 км. Максимальная взлетная масса самолёта превышает 200 тонн. Предполагается, что Y-20 не будет иметь возможности осуществлять дозаправку в воздухе.

На данный момент самолёт летает с 4 российскими двигателями Д-30КП-2, однако в будущем планируется заменить их на китайский двигатель WS-18, который должен будет обладать большей тягой. Тем не менее, когда это реально случится предсказать сложно — разработка и производство двигателя — очень непростая задача, и у КНР всегда имелись проблемы в этой области.

Известно, что инженеры украинского государственного предприятия «Антонов» участвовали в разработке Y-20, что объясняет схожесть его внешнего вида с самолетом Ан-70, который был совместной российско-украинской разработкой. Также Y-20 многим похож на американский военный транспортник Boeing C-17 Globemaster III. Это может быть, как следствием промышленного шпионажа, так и просто схожими конструкторскими идеями.

Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 18 июня 2016 > № 1797245


Украина. Канада > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > interfax.com.ua, 18 июня 2016 > № 1795033

ГП "Антонов" (Киев) оснастит реактивные самолеты семейства Ан-148/158/178 нового поколения авионикой канадской CMC Electronics.

Как сообщила в пятницу пресс-служба ГП "Антонов", поставка западного оборудования для новой украинской авиатехники будет осуществлена в рамках заключенных в июне контрактов с Esterline CMC Electronics,Canada. Канадская компания обеспечит, в частности, поставку систем экранной индикации, автопилота и навигационного вычислителя.

Объем и условия контрактов в ГП "Антонов" не озвучивают. По данным "Вестника госзакупок", срок поставки оборудования в Украину - до конца июня 2021 года.

"Согласно договору, оборудование производства CMC Electronics, адаптированное для использования на самолетах "Антонов", будет сертифицировано канадской компанией в Transport Canada в соответствии с западными стандартами и нормами. Это является очень важным фактором для обеспечения дальнейшей сертификации самолета в целом по европейским нормам", - отмечает пресс-служба.

Как уточняют в ГП "Антонов", CMC Electronics также примет участие в программе модернизации самолетов семейства Ан-124-100 "Руслан" грузоподъемностью 150 тонн авиакомпании "Авиалинии Антонова" (авиатранспортное подразделение ГП "Антонов", в настоящее время компания реализует контракт на выполнение стратегических перевозок в рамках программы НАТО SALIS в интересах 18 стран Альянса и ЕС - ИФ)

Установка западных сертифицированных комплектующих на транспортник позволит украинским "Русланам" выполнять полеты по современным и перспективным навигационным спецификациям, отмечают в ГП.

ГП "Антонов"- ведущий украинский разработчик и производитель авиатехники, признанный мировой лидер в нише транспортных самолетов самого широкого назначения, сотрудничает с 76 странами мира. По решению правительства, с апреля 2015 года входит в состав госконцерна "Укроборонпром".

Канадская CMC Electronics Inc.- дочерняя компания Esterline Technologies Corporation (CША).

В настоящее время Украина расширяет ВТС с Канадой и США в авиакосмическом секторе. Строящийся в Украине по заказку Саудовской Аравии новый многоцелевой Ан-132D грузоподъемностью 9,2 тонн будет оснащен двигателями PW150A Pratt & Whitney Canada и авионикой американской Honeywell.

Украина. Канада > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > interfax.com.ua, 18 июня 2016 > № 1795033


Россия. Ближний Восток > Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 17 июня 2016 > № 1876391

Ростех продаст 25% акций «Вертолетов России»

Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) совместно с ведущими ближневосточными инвестиционными фондами договорились об инвестировании в холдинг «Вертолеты России» (входит в государственную корпорацию Ростех). Согласно достигнутым договоренностям, инвестиции составят до $600 млн. По завершении сделки консорциуму будет принадлежать до 25% акционерного капитала холдинга.

«Холдинг «Вертолеты России» входит в мировую элиту вертолетостроения и занимает лидирующие позиции в целом ряде наиболее быстрорастущих сегментов, выпуская лучшую продукцию как гражданского, так и военного назначения. Компания является ярким примером успешной технологической конкуренции российского производителя на мировых рынках, помогая России оставаться одним из глобальных лидеров в авиационной и оборонной индустриях. Мы верим, что инвестиции РФПИ и партнеров позволят «Вертолетам России» ускорить реализацию своей инвестиционной программы, сократить долг и укрепить позиции на международном рынке, как в части роста продаж вертолетной техники, так и в сфере послепродажного обслуживания и сервиса», - отметил Кирилл Дмитриев, генеральный директор Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ).

«Холдинг «Вертолеты России» за последние годы серьезно нарастил портфель заказов, были выпущены абсолютно новые образцы техники и модификации существующей, холдинг находится сегодня в достаточно «зрелом» состоянии, успешно конкурируя на глобальном рынке с мировыми лидерами. Дальнейшее эффективное развитие холдинга теперь возможно либо за счет технологического партнерства, либо за счет привлечения портфельных инвесторов, которые помимо прямых финансовых вливаний предоставят «Вертолетам России» возможности выйти на новые рынки и закрепиться на них. Потенциальный объем будущей сделки составит порядка $600 млн», - заявил Сергей Чемезов, генеральный директор Ростеха.

«Сделка с РФПИ и ближневосточными инвестфондами обеспечит не только финансовые инвестиции в актив, но и позволят государственной корпорации Ростех и холдингу «Вертолёты России» расширять и укреплять свои позиции, как на традиционных, так и новых рынках Ближнего Востока. Наши вертолеты традиционно пользуются высоким спросом в ближневосточных странах благодаря высоким техническим характеристикам и широким возможностям эксплуатации в сложных погодных условиях и труднодоступных районах», - сказал Александр Михеев, генеральный директор холдинга «Вертолеты России».

Россия. Ближний Восток > Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 17 июня 2016 > № 1876391


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 17 июня 2016 > № 1867681

Аэродром «Третьяково» корпорации «МиГ» после модернизации станет одним из лучших комплексов для испытания новейшей авиационной техники в России.

Корпорация «МиГ» проводит комплексную модернизацию аэродромной базы «Третьяково» (Московская область, Луховицы), которая является основной площадкой для испытаний новой авиационной техники корпорации.

В рамках реализации комплексного проекта, рассчитанного на 2016–2018 годы, на территории аэродрома будут построены новый командно-диспетчерский пункт, модульные административно-бытовые здания, объекты ГО и ЧС, а также будут полностью реконструированы взлетно-посадочная полоса, система радиолокационного оборудования, система электроснабжения, водно-дренажная система аэродрома и все другие наружные инженерные сети.

«Летно-исследовательский комплекс является ключевой площадкой для проверки качества собранных на нашем производстве истребителей. Комплексное обновление всего аэродромного комплекса позволит не только повысить уровень безопасности полетов, но и расширить наши возможности при испытаниях как серийных, так и перспективных образцов авиационной техники», – сказал генеральный директор корпорации «МиГ» Сергей Коротков.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 17 июня 2016 > № 1867681


Россия. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 17 июня 2016 > № 1867675

«Вертолеты России» изготовили первый комплект хвостового оперения для нового Як-152.

Холдинг «Вертолеты России» изготовил первый опытный комплект хвостового оперения новейшего российского легкого учебно-тренировочного самолета Як-152. Проект реализуется в кооперации с корпорацией «Иркут», которая в настоящее время ведет строительство четырех опытных образцов перспективного самолета на Иркутском авиационном заводе.

В состав хвостового оперения самолета Як-152 входят более 250 деталей, которые изготавливаются на Улан-Удэнском авиационном заводе (У-УАЗ) холдинга «Вертолеты России». Для этого на предприятии был развернут практически полный цикл изготовления комплектующих, а на агрегаты для самолета специалисты У-УАЗ разработали трехмерные электронные модели электронных чертежей. С целью достижения высокой эффективности работы монтаж сборочной оснастки производился с помощью лазерного трекера.

До конца июля 2016 года У-УАЗ планирует изготовить и сдать еще три опытных комплекта хвостового оперения учебно-тренировочного самолета Як-152. Один комплект будет установлен на летный образец, остальные два будут использоваться для статических и ресурсных испытаний. По результатам испытаний, возможно, произойдут изменения в конструкции.

«Многолетнее сотрудничество с корпорацией «Иркут» имеет для У-УАЗ стратегическое значение и способствует повышению уровня технологической компетенции персонала предприятия, а также создает условия для сохранения самолетных технологий. Кооперация с ИАЗ по выпуску хвостового оперения Як-152 обеспечивает нашему предприятию дополнительную загрузку и в целом способствует повышению обороноспособности страны», – заявил управляющий директор У-УАЗ Леонид Белых.

Стоит отметить, что в рамках кооперации с корпорацией «Иркут» У-УАЗ с 2009 года производит хвостовое оперение для учебно-боевого самолета Як-130. За годы сотрудничества на предприятии было собрано более 100 комплектов. В настоящее время идут переговоры по следующему заказу.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 17 июня 2016 > № 1867675


Россия. Ближний Восток > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 17 июня 2016 > № 1867673

Ростех привлек пул инвесторов для холдинга «Вертолеты России».

Госкорпорация Ростех объявила о подписании соглашения об основных условиях инвестирования в холдинг «Вертолеты России». Потенциальными инвесторами выступят Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) и пул инвестиционных фондов с Ближнего Востока. Предполагается, что по итогам сделки консорциуму РФПИ и ближневосточных фондов будет принадлежать до 25% акционерного капитала холдинга.

Планируемая сделка позволит привлечь дополнительные инвестиции, необходимые для реализации стратегии и бизнес-плана холдинга «Вертолеты России», включая разработку новых типов вертолетов и выход на новые рынки.

Механизм сделки подразумевает продажу Госкорпорацией Ростех пакета акций холдинга «Вертолеты России» Российскому фонду прямых инвестиций, а также подписку РФПИ на новые акции, выпущенные «Вертолетами России». Таким образом, речь идет о продаже Ростехом части существующего пакета акций и об увеличении уставного капитала холдинга, что позволит сконцентрировать значительный объем средств внутри «Вертолетов России».

«Холдинг «Вертолеты России» за последние годы серьезно нарастил портфель заказов, были выпущены абсолютно новые образцы техники и модификации существующей, холдинг находится сегодня в достаточно «зрелом» состоянии, успешно конкурируя на глобальном рынке с мировыми лидерами, – заявил генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов. – Дальнейшее эффективное развитие холдинга теперь возможно либо за счет технологического партнерства, либо за счет привлечения портфельных инвесторов, которые помимо прямых финансовых вливаний предоставят «Вертолетам России» возможности выйти на новые рынки и закрепиться на них. Стоимость сделки может составить до 600 млн долларов».

Выводя «Вертолеты России» на уровень стратегического сотрудничества с ближневосточным регионом, Ростех открывает для холдинга новые возможности в части послепродажного обслуживания и ремонта вертолетной техники, которое является для «Вертолетов России» в настоящее время одним из приоритетных направлений работы. Холдинг получит возможность развернуть сеть сервисных центров для оказания полного спектра услуг для всех продаваемых типов вертолетов на территории стран региона. Это позволит получить дополнительную прибыль и нарастит стоимость актива.

«Холдинг «Вертолеты России» входит в мировую элиту вертолетостроения и занимает лидирующие позиции в целом ряде наиболее быстрорастущих сегментов, выпуская лучшую продукцию как гражданского, так и военного назначения. Компания является ярким примером успешной технологической конкуренции российского производителя на мировых рынках, помогая России оставаться одним из глобальных лидеров в авиационной и оборонной индустриях. Мы верим, что инвестиции РФПИ и партнеров позволят «Вертолетам России» ускорить реализацию своей инвестиционной программы, сократить долг и укрепить позиции на международном рынке, как в части роста продаж вертолетной техники, так и в сфере наиболее маржинального послепродажного обслуживания и сервиса», – отметил генеральный директор Российского фонда прямых инвестиций Кирилл Дмитриев.

«Сделка с РФПИ и ближневосточными инвестфондами обеспечит не только финансовые инвестиции в актив, но и позволят Госкорпорации Ростех и холдингу «Вертолёты России» расширять и укреплять свои позиции, как на традиционных, так и новых рынках Ближнего Востока. Наши вертолеты традиционно пользуются высоким спросом в ближневосточных странах благодаря высоким техническим характеристикам и широким возможностям эксплуатации в сложных погодных условиях и труднодоступных районах», - заявил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев.

Ближний Восток является для Ростеха ключевым экспортным регионом, обладая значительной покупательской способностью со стороны государственных структур и бизнеса. При этом рынок Ближнего Востока далек от насыщения и активно развивается.

Россия. Ближний Восток > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 17 июня 2016 > № 1867673


Украина > Авиапром, автопром. Армия, полиция > minprom.ua, 17 июня 2016 > № 1814969

Кластеризация небес

В июне госконцерн "Укроборонпром" создал в своей структуре "самолетостроительный кластер" – Украинскую авиастроительную корпорацию на основе ГП "Антонов" и нескольких производителей различных компонентов (киевский завод "Маяк", УкрНИИ авиатранспорта, Харьковский машиностроительный завод "ФЭД", Харьковское агрегатное конструкторское бюро). Поможет ли это авиапрому страны?

По словам гендиректора концерна Романа Романова, это первые предприятия кластера, в дальнейшем он будет расширяться и открыт для компаний любой формы собственности. За образец структуры при этом якобы взяты лидеры мирового авиастроения – Boeing и Airbus.

Главное преимущество кластера в том, что его участники получают общее планирование серийного производства, единый центр закупок материалов и комплектующих, объединенный маркетинг продукции и обеспечение продаж, говорит топ-менеджер: "Мы получим положительный экономический эффект от объединения мощностей, сокращения числа уровней управления и дублирующих служб. В будущем концерн осуществит кластеризацию всех главных сфер своей работы".

Напомним, "Укроборонпром" создан в 2010 году для управления активами оборонно-промышленного комплекса Украины. В состав концерна входят более 100 предприятий; в прошлом году он получил 1626 млн грн. чистой прибыли против 348 млн грн. чистого убытка годом ранее.

Куда развиваться

Итак, государство предпринимает меры по консолидации авиапрома, причем под эгидой ВПК, и это неудивительно. Во-первых, военная авиация страны требует коренного обновления, и сегодня у Киева есть производственно-технологическая возможность модернизировать парк военных транспортников. ВСУ вооружены советскими моделями вроде тяжелых Ил-76 и средних Ан-26, которые нуждаются в капитальном обновлении, для чего имеются профильные заводы (включая несколько авиаремонтных) и технологии. Кроме того, нужны деньги, но в настоящее время, впервые за весь период независимости, у армии появилась возможность вплотную заняться устаревшей техникой – ввиду активных военных расходов госбюджета и "тематической" помощи Запада. Тем более что уже есть опыт модернизации и изношенных зарубежных военно-транспортных "Ан", и собственных Ил-76. В целом ВСУ располагают примерно 45 "транспортниками".

Наряду с этим новый импульс может получить пресловутый проект Ан-70, который до того около 20 лет безуспешно пытались осваивать совместно с Россией. К сегодняшнему дню на вооружение принят лишь 1 самолет, бывший опытный образец. Стоимость 1 машины оценивается в 70 млн долл., что критически много для отечественной "оборонки" даже в нынешнем ее оживленном состоянии, хотя перспективная потребность войск в таких лайнерах – десятки единиц. А достройка заложенного еще в УССР второго экземпляра сверхтяжелой "Мрии" Ан-225, готового на 70% (пока что существует только один), стоит порядка 120 млн долл. в современных ценах.

Отдельно отметим разрабатываемые и во многом ориентированные на экспорт модели Ан-132 ("по мотивам" советских Ан-32 и Ан-26), Ан-178, Ан-188 (модификация Ан-70 с 4 двигателями). Например, в конце минувшего года компания Taqnia Aeronautics из Саудовской Аравии подписала с "Антоновым" меморандум о закупке 30 ед. Ан-178. Президент Taqnia Aeronautics Али Мохаммед Аль-Гамди тогда сказал: "Значительные преимущества Ан-178 в сравнении с другими самолетами этого класса – цена и низкие эксплуатационные расходы. Мы также будем проводить совместную маркетинговую политику по продвижению модели на другие рынки Ближнего Востока, а затем планируем совместный выпуск этих машин". Впрочем, подобные меморандумы в последние годы подписывались не раз, но ничем не заканчивались. Твердых же контрактов на Ан-178 пока есть три, на 2 шт. каждый – с Китаем, Ираком и Азербайджаном, причем последний хочет в дальнейшем наладить финальную сборку на своих мощностях.

Также в 2015-м "Антонов" подписал с этой же фирмой соглашение о кооперации по созданию в Саудовской Аравии авиастроительного комплекса по производству самолетов Ан-132, Ан-148 и Ан-178. Притом в Ан-132 наряду с украинскими компонентами используется авионика Honeywell (США), двигатели Pratt&Whitney (Канада), винты Dowty Propellers (Британия). По словам замглавконструктора "Антонова" Александра Хохлова, эксплуатация любого самолета предполагает послепродажное обслуживание, и очевидно, что сервисная сеть глобальных гигантов – Pratt&Whitney, Honeywell, Liebherr – намного шире и эффективнее любого, скажем, российского производителя, а это очень важно для заказчика. "Закрепление на ближневосточном рынке впоследствии позволит нам продвигаться в Латинскую Америку и Индию, где наши машины давно зарекомендовали себя с лучшей стороны", – полагает специалист. Кроме того, этой весной с Индией подписано соглашение о создании в данной стране совместного производства малых многоцелевых "транспортников".

Добавим, что авиаремонтные площадки Украины способны модернизировать имеющиеся боевые самолеты, что хорошо заметно в последние 2 года. Так, продолжается активная доработка имеющихся истребителей МиГ-29 и Су-27, штурмовиков Су-24 и Су-25 до современных модификаций. Несмотря на потерю части летного парка при сдаче Крыма, на 2016 год в ВСУ насчитывается более 200 боевых машин, а это неплохое поле для стабильной загрузки профильных мощностей на годы вперед.

О рисках и шансах

Во-вторых, правительство заинтересовано дать наконец толчок серийному выпуску гражданских "Ан" всех перспективных марок – Ан-148/158, грузопассажирский Ан-140 и др. Пока построен всего 41 Ан-148 (и к примеру, перевозчик МАУ уже успел отказаться от 3 таких лайнеров) и 36 Ан-140. Сами по себе эти модели хорошо оцениваются рынком, но у "Антонова" недостаточно эффективный маркетинг; теперь же он сможет использовать наработанные сбытовые каналы "Укроборонпрома". Отметим, что ряд компонентов Ан-148/158 по-прежнему выпускается только в РФ, что означает риск перебоев в их поставке и срыва контрактов. "Антонов" заинтересован наладить собственное замещающее производство, но пока это лишь планы.

Интересно, что в последние 1-1,5 года предприятие почти перестало заявлять о новых декларативных (не твердых) договоренностях о поставках своих пассажирских лайнеров. Ранее такие заявления звучали регулярно, но почти никогда не выполнялись. Сейчас делается немного иначе: констатируется примерный объем заказанных единиц без уточнения стран-покупателей и других деталей. Так, на начало 2016 года "Антонов" декларировал до 60 заказанных самолетов, но эксперты сомневаются, что все это твердые контракты.

Интересно, что харьковский авиазавод (ХГАПП) не вошел в авиакластер оборонщиков – по крайней мере, пока. Допускается, что это связано с борьбой различных сил (во власти и бизнесе) за влияние в отрасли, однако предполагается, что позже этот производитель все-таки поплнит ряды кластера. В этой же связи вспоминается и весеннее предложение комитета Верховной Рады по вопросам налоговой и таможенной политики поддержать 2 законопроекта, "направленные на развитие отечественного авиапрома" и предусматривающие освобождение профильных производств от НДС, налога на прибыль и земельного налога "на период становления" (до 1 января 2025 г.), а также отмену льгот при временном импорте готовых самолетов на условиях операционного лизинга. Такие новации изложены в законопроектах №№ 3457 и 3458. Один из их инициаторов, нардеп Сергей Березенко, заверяет, что при выпуске 150 лайнеров экономия производителей составит 2-2,3 млрд грн. в актуальных ценах, а дополнительные поступления в госбюджет – не менее 4,5 млрд грн. Впрочем, раньше (с 2002 и вплоть до 2016) в стране уже действовали подобные льготы, но существенного прогресса в отрасль не привнесли.

В любом случае, динамика украинского авиастроения будет зависеть от того, насколько конструктивной окажется позиция государства в целом и Кабмина в частности. Если содействие ограничится словами и (возможно) льготами, как это было много лет, – прорывных результатов ждать не приходится. Если же, с созданием Экспортно-кредитного агентства и т.д., обретет некие, хотя бы отчасти реальные, очертания господдержка экспортеров, у авиастроителей наконец появится возможность конвертировать технологии и опытные кадры в осязаемые бизнес-показатели. Подмогой в этом станет и формирование централизованного "авиакластера".

Максим Полевой

Украина > Авиапром, автопром. Армия, полиция > minprom.ua, 17 июня 2016 > № 1814969


Россия > Авиапром, автопром > bfm.ru, 17 июня 2016 > № 1807697

Глава ОАК: итальянцы не выходят из проекта SSJ 100, а меняют формат участия

Президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь в интервью Business FM на Петербургском международном экономическом форуме опроверг сообщения СМИ о выходе Leonardo-Finmeccanicа из проекта Sukhoi Superjet 100

Российская авиастроительная отрасль, возможно, сейчас переживает некоторый ренессанс. Юрий Слюсарь, президент Объединенной авиастроительной корпорации, в интервью Business FM рассказал о будущем недавно представленного пассажирского лайнера МС-21, российского двигателя ПД-14 и перспективах коммерческого успеха проекта Sukhoi Superjet 100. Он отметил, что главной задачей авиастроительной отрасли становится не создание самолета, а его послепродажное обслуживание. С Юрием Слюсарем на Петербургском экономическом форуме беседовал главный редактор Business FM Илья Копелевич.

Сегодня «Коммерсантъ» сообщает со ссылкой на источники о том, что очень важный партнер в проекте Sukhoi Superjet 100, итальянская компания Finmeccanicа, решил выйти из проекта. Насколько я понимаю, ее роль в этом проекте была в целом ряде технологических решений по дизайну, плюс она собиралась заниматься в том числе продвижением самолета в Европе и в этом смысле была важным партнером. Так ли это, и если так, то почему?

Юрий Слюсарь: Не совсем так. Компания Leonardo-Finmeccanicа, являясь акционером нашей совместной компании «Гражданские самолеты Сухого» и компании SuperJet International, которая занимается послепродажным обслуживанием и продвижением, меняет свой формат участия в проекте. Смысл этих изменений заключается в том, что акционер в лице российского государства в последние два года инвестировал значительное количество денег в эту программу, которую, к сожалению, итальянские коллеги в силу изменения стратегии развития своего концерна поддержать в таком объеме не смогли, что чисто математически приводит к уменьшению доли.

То есть не они выходят, а наша доля выросла, благодаря нашим инвестициям. С другой стороны, мы уже вложили довольно много, и то, что российское правительство вносит дополнительные деньги, связано с тем, что пока проект коммерчески убыточен далеко за рамками тех сроков, на которые делались расчеты.

Юрий Слюсарь: Это правда. Был некий романтизм в бизнес-планировании проектов в первую очередь гражданского самолетостроения, которое осуществлялось в 2000-х годах. По вполне понятным причинам не было истории, опыта, не с чем было сравнивать. Сейчас мы понимаем, что, к сожалению, эта история более ресурсоемкая, нежели планировалось, и при всей важности не только политической, но и экономической, технологической реализации таких проектов у нас в промышленности горизонт их окупаемости действительно дальше. Мы смотрели аналогичные кейсы и по канадцам, и по бразильцам, и даже по европейцам. Boeing уже давно, сто лет назад, а все эти компании позже появились на авиастроительном рынке, и требуются десятилетия, чтобы эти деньги начинали отбиваться и приносить экономические результаты. Я уверен, та работа, которая сейчас идет по созданию, производству, продвижению, завоеванию места на рынке и самолетом Sukhoi Superjet 100, и МС-21, и нашим проектом широкофюзеляжного самолета, и текущими выпускающимися, обязательно даст плоды. Наверное, не так быстро, как хотелось бы или как думали раньше, но в горизонте десятилетий это очень важное, полезное и для страны, и для общества, и для экономики дело.

У нас хватит упрямства и денег? Мы фактически увидели, что бьемся об стену, потому что вывести самолет в коммерческую эксплуатацию на мировом рынке — это значит создать огромную сеть поддержки, доставки запасных частей, обслуживания, потому что это одно из главных условий покупки самолета — чтобы он все время летал. А чтобы он все время летал, под боком должен быть тренажерный центр. Какой тренажерный центр сделали в Москве для Boeing, всем удобно: и запчасти, и сертификация. Это железобетонная стена, через которую мы пытаемся пробиться. Хватит ли нам упрямства и денег?

Юрий Слюсарь: Упрямства хватит точно. По поводу денег я очень надеюсь, что поддержка авиастроения будет и дальше осуществляться. Я бы не сводил всю работу здесь, и в нашей корпорации в частности, к авиастроению исключительно гражданского сегмента. Мы достаточно успешны и в военной области.

С этим никто не спорит. Может быть, и делать военные самолеты, а мы все-таки задачу поставили даже не то чтобы вернуться. Прямо скажем, в советское время рынок советских самолетов был советским лагерем.

Юрий Слюсарь: Да, рынком назвать это сложно.

Мы их много делали, не было выбора.

Юрий Слюсарь: На этот рынок мы выходим впервые, вы абсолютно правы, и каждый проданный самолет, каждый контакт — это огромная работа, особенно сейчас, в таких непростых геополитических реалиях, это дается с еще большим трудом. Но мы делаем неплохие самолеты.

А сейчас не только в этом дело, а в том, что сделать самолет — это, может быть, 20%, а 80% — это чтобы он 15 лет потом успешно коммерчески эксплуатировался со всей огромной инфраструктурой.

Юрий Слюсарь: В базе все-таки должен быть неплохой самолет, самолет должен быть лучше своих одноклассников, быть не просто на уровне. Мы как страна, выходящая на рынок, должны делать передовые инновационные продукты, которые должны быть пусть немного, но лучше одноклассников, иначе наши шансы в этом смысле все равно будут невысоки. Поэтому нужно делать еще и неплохие самолеты, и это у нас получается. Слава Богу, у нас сохранилась школа, сохранились люди, традиции, компетенции, которые сейчас превращаются в замечательные современные самолеты, отвечающие самым высоким требованиям. Мы сейчас все больше и больше говорим о самолете не как о продукте, а как об услуге.

Его 20-25 лет надо дальше вести.

Юрий Слюсарь: Вы абсолютно правы, это никогда не было нашим сильным местом. По вполне понятным, исторически объяснимым причинам эксплуатация всегда была вне советского, да и российского авиапрома. Наша задача была сделать самолет и передать его в эксплуатирующую организацию, а дальше все это и по линии Министерства обороны, и по линии гражданской авиации осуществлялось вне компетенции авиастроительных предприятий. Сейчас ситуация поменялась, сейчас это часть бизнеса, причем значительная часть, и помимо обеспечения исправности самолета, поддержания его летной годности, снабжения его запасными частями, обеспечения технического обслуживания, это еще и значительная часть бизнеса. Порядка 40% выручки некоторых крупных авиастроительных компаний приходится на услуги, связанные с послепродажным обслуживанием, причем по маржинальности это более высокодоходный бизнес, чем продажа самолетов. Для нас это и бизнес, и часть кейса, связанная с тем, что действительно самолет как таковой никто не покупает — все покупают его уже как некий пакет услуг, связанных с обеспечением его исправности на протяжении всего жизненного цикла.

МС-21 сейчас выкатили с двигателем Pratt & Whitney, а российский ПД-14 (перспективный двигатель тягой 14 тонн — Business FM) еще пока не летал, не испытывался. С каким двигателем все-таки МС-21 полетит?

Юрий Слюсарь: Первый полет будет с двигателем Pratt & Whitney. Это двигатель, который сейчас уже сертифицирован и стоит под крылом самолета МС-21. Вообще программа опционально предусматривает два типа двигателей. Первый — американо-канадский Pratt & Whitney, самый передовой, самый экономичный, самый малошумный серийно выпускаемый двигатель по редукторной схеме, и очень здорово, что самый передовой двигатель стоит на фактически самом передовом самолете. Для нас это и некая помощь в его продвижении. Разработчик обещает, что российский двигатель ПД-14 будет сертифицирован в 2017 году.

Он уступает по характеристикам?

Юрий Слюсарь: Нет, те характеристики, которые в нем заложены, отвечают самым высоким требованиям. Там используется другая техническая схема самого двигателя. Но это тоже двигатель следующего поколения. Сейчас он уже испытывается, уже в полете. Правда, пока он летает на нашей летающей лаборатории Ил-76 в Летно-испытательном институте имени Громова, но те испытания, которые он проходит, показывают, что характеристики, заложенные разработчиками, пока подтверждаются.

Материал подготовлен при поддержке технического партнера BFM.ru на ПМЭФ'16 — АО «Сони Электроникс»

Илья Копелевич

Россия > Авиапром, автопром > bfm.ru, 17 июня 2016 > № 1807697 Юрий Слюсарь


Китай. Евросоюз > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 17 июня 2016 > № 1795906

Компания Airbus Helicopters заключила контракт с китайскими компаниями "Чжунго ханцай" (China Aviation Supplies Holding Company) и "Циндао ляньхэ" (Qingdao United General Aviation Industrial Development Company). В сотрудничестве с этими компаниями планируется создать линию по сборке вертолетов Н135.

Это будет первое в Китае производство ведущего мирового вертолетного производителя. Airbus Helicopters построит в Циндао предприятие и создаст совместную компанию с китайскими партнерами.

Работа совместного производства начнется в 2018 г. Его проектная производственная мощность составит 36 вертолетов ежегодно.

Ранее сообщалось, что в сфере выпуска вертолетов Китай также сотрудничает и с Россией. Китайская корпорация "Итун" и ОАО "Вертолеты России" заключили соглашение о сотрудничестве. Согласно документу, китайская сторона наладит сборку и производство вертолетов Ка-32А11ВС. Проект планируется реализовать на промышленной базе в уезде Пингу китайской столицы.

Напомним, что в марте 2014 г. европейская компания Airbus Helicopters и китайская Avicopter, которая является подразделением Китайской корпорации авиационной промышленности (AVIC), договорились о выпуске 1000 вертолетов. Эти компании заключили соответствующее соглашение. Планируется сборка вертолетов нового поколения EC175 и AC352. В частности, модель AC352 собирается и поддерживается Avicopter. Она предназначена главным образом для китайского рынка. Модель EC175 ориентирована на мировой рынок и производится во Франции. Поставки вертолетов EC175 начнутся во второй половине 2014 г.

Китай. Евросоюз > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 17 июня 2016 > № 1795906


Италия. ДФО > Авиапром, автопром > amurmedia.ru, 17 июня 2016 > № 1792544

Италия признала проект с комсомольским Sukhoi SuperJet 100 нерентабельным

Leonardo-Finmeccanica может сократить участие в проекте до минимума

Как стало известно "Ъ", итальянский участник проекта Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100) Leonardo-Finmeccanica может минимизировать участие в программе. После того как РФ внесла 100 млрд руб. на поддержку производителя этих самолетов АО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС), итальянцы решили не предоставлять соответствующих сумм и, по сути, признали проект нерентабельным. В итоге, по данным "Ъ", стороны обсуждают снижение доли Leonardo-Finmeccanica в СП SuperJet International до 10%, а ГСС полностью перейдут под контроль структур Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на "Коммерсант".

То, что изменения в объеме участия итальянской стороны в проекте неизбежны, стало понятно еще в середине 2014 года, когда акционеры ГСС решили провести допэмиссию акций на 36,5 млрд рублей в пользу ОАО "Сухой" (дочерняя компания ОАК, владеющая российской долей в ГСС). Итальянские партнеры не были готовы к докапитализации, но в итоге подписали соглашение о сохранении участия в проекте.

В материалах ОАК о кредитной линии Сбербанка на $600 млн говорилось, что в июне 2014 года "Сухой" заключил акционерное соглашение, по которому итальянцы должны внести в капитал ГСС не менее $390 млн до конца 2017 года. Поступление этого взноса являлось одной из ковенант ГСС по кредиту банка. После того как "Сухой" выкупил допэмиссию ГСС, Finmeccanica сократила изначальную долю в уставном капитале компании с 25% до 5,9% в четвертом квартале 2014 года. В отчетности ГСС по МСФО за 2015 год говорится, что "Сухому" принадлежит 94,4% акций, а World Wings (дочерняя структура Alenia, входит в Finmeccanica) — 5,5%.

Параллельно, по словам источников "Ъ", российская сторона рассматривала различные варианты структурирования сделки с учетом действия санкций в отношении ОАК. Например, был вариант выкупа у итальянцев их доли в 51% в Super Jet International (SJI, занимается продажей, кастомизацией и поставками SSJ 100 на основных зарубежных рынках). Но тогда, говорит источник "Ъ", возникал риск, что европейские банки из-за санкций не смогут финансировать SJI.

Теперь российская и итальянская стороны должны пересмотреть ранее заключенное акционерное соглашение по ГСС, сократив долю итальянцев. По словам одного из источников "Ъ", сейчас основной вариант связан с "сохранением партнерских отношений с итальянским концерном, но с меньшей долей его участия".

Глава Infomost Борис Рыбак считает возможное сокращение участия итальянской стороны в проекте "не самым благоприятным развитием событий". "SSJ 100 находится в самом начале своего пути на международный рынок, поэтому для поддержки проекта необходимы авторитет и умения зарубежного партнера",— считает эксперт. Поэтому стороны должны попытаться максимально сохранить двустороннее сотрудничество, полагает господин Рыбак.

Италия. ДФО > Авиапром, автопром > amurmedia.ru, 17 июня 2016 > № 1792544


Россия. СФО. УФО > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 16 июня 2016 > № 1878412

ВСМПО-Ависма приняла участие в создании МС-21

Корпорация ВСМПО-Ависма приняла участие в создании самолета МС-21, выкатка первого экземпляра которого состоялась 8 июня на Иркутском авиационном заводе.

МС-21 принадлежит к самому массовому сегменту мирового рынка авиалайнеров – ближне- и среднемагистральных самолетов. По количеству использованных в нем новых технических решений в области аэродинамики, двигателестроения, безопасности и комфорта значительно превосходит многие существующие, модернизированные и перспективные самолеты других производителей и действительно по праву может считаться лайнером будущего.

ВСМПО-Ависма в рамках проекта создания МС-21 изготовила поковки, профили, плиты, прутки, штамповки и листы – для деталей консоли крыла, кронштейнов, обшивки фюзеляжа, подкилевого отсека, дверей, хвостового оперения, шасси, пилонов и гондол, а также двигателя ПД-14.

«Я уверен, у нового российского проекта – самолета МС-21 большое будущее, и выйдя в серийное производство, он будет успешно конкурировать с зарубежными авиалайнерами. А корпорация ВСМПО-Ависма всегда готова ему в этом помочь», - прокомментировал Михаил Воеводин, генеральный директор корпорации ВСМПО-Ависма.

Первый полёт нового российского среднемагистрального пассажирского самолёта МС-21 ожидается в декабре 2016 г.

Россия. СФО. УФО > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 16 июня 2016 > № 1878412


Германия. Россия. Весь мир > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 16 июня 2016 > № 1867522

Сергей Емельянов представил видение задач и возможностей международного сотрудничества в авиационной промышленности.

Директор департамента авиационной промышленности Минпромторга России Сергей Емельянов принял участие в работе Евразийской аэрокосмической конференции, проходившей в Берлине.

«К участникам мировой авиационной промышленности рынок предъявляет все более жесткие требования по экологичности, экономичности, повышению безопасности полетов, – начал свой доклад Сергей Емельянов. – Следствием этих требований является рост технологических, проектных и финансовых рисков. Адекватный ответ на данные вызовы возможен только при условии широкой международной кооперации и отсутствия преград между странами».

Сегодня ключевая российская продукция гражданского авиастроения создается в тесной международной кооперации. В рамках проектов SSJ 100 и МС-21 можно выделить активное сотрудничество с компаниями Honeywell, Safran, Pratt & Whitney, Messier-Dowty, B/E Aerospace, Parker, Rockwell, Hamilton Sundstrand и другими.

Российские ученые принимают активное участие в европейских рамочных программах по исследованиям и разработкам. На территории России созданы инженерный центр Airbus и конструкторский центр Boeing, выполняющие работы для новейших авиационных платформ.

«Несмотря на то что Россия – активный участник международного рынка как крупнейший производитель воздушных судов, доля участия наших поставщиков в международных проектах не столь значительна, – подчеркнул директор департамента Минпромторга. – Имея открытый рынок для зарубежных компаний в таких программах, как, например, SSJ 100 и МС-21, мы твердо убеждены в важности равноправного участия российских компаний в зарубежных программах (Airbus, Boeing – поставщиков первого уровня и других производителей) и открытости рынков для российской продукции».

Многие российские поставщики готовы участвовать в новых авиационных программах в качестве поставщиков второго–четвертого уровней. Россия готова создавать совместные предприятия для решения задач локализации и приобретения нового выгодного бизнес-партнера.

«Наши преимущества – это люди, инновации и инфраструктура, – заявил Сергей Емельянов. – У нас сильнейшие школы разработчиков воздушных судов, например «Сухой», «Яковлев», «Камов», уникальные экспериментальные и испытательные мощности. Все больше предприятий дополнительно к жестким российским требованиям проходят международную сертификацию производственных процессов и системы менеджмента качества».

Российская государственная политика в области авиационной промышленности способствует реализации потенциала международного сотрудничества и кооперации. Особый льготный режим действует для предприятий, расположенных в особых экономических зонах. Для иностранных инвесторов, готовых работать в авиационной промышленности, предусмотрен механизм действия специального инвестиционного контракта.

В заключение директор департамента Минпромторга добавил, что «важнейшим шагом на пути укрепления международной кооперации между странами-лидерами является выравнивание российских и европейских требований сертификационных органов. Сертификация авиационной продукции должна быть не протекционистской мерой, а направленной исключительно на обеспечение качества и безопасности продукции».

Евразийская аэрокосмическая конференция собрала представителей государственных структур, научных и образовательных организаций, промышленных компаний из 16 стран мира и стала развитием диалога, начатого на Евразийском аэрокосмическом конгрессе, который был впервые организован в Москве в августе 2015 года Евразийским партнерством авиационно-космических кластеров и правительством Самарской области при поддержке Минпромторга России. В дальнейшем мероприятие будет проводиться регулярно с периодичностью раз в два года.

Германия. Россия. Весь мир > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 16 июня 2016 > № 1867522


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 16 июня 2016 > № 1792263

«Волга-Днепр Техникс Москва» стала восьмым официальным сервисным центром Sukhoi Superjet 100

Компания получила сертификат на техобслуживание самолетов в аэропорту Шереметьево

«Волга-Днепр Техникс Москва» (ВДТМ), входящая в группу компаний «Волга-Днепр», получила сертификат ФАП-285 на право технического обслуживания самолетов Sukhoi Superjet 100 в соответствии с требованиями Федеральных авиационных правил, сообщает пресс-служба группы «Волга-Днепр».

Как отмечается в сообщении, линейное техобслуживание, ремонт компонентов лайнера и работы по неразрушающему контролю будут организованы в Международном аэропорту Шереметьево. Таким образом оператор услуг по техобслуживанию и ремонту авиатехники ВДТМ стал уже восьмой по счету компанией, обслуживающей отечественный ближнемагистральный лайнер.

В марте 2016 года первым независимым провайдером услуг ТО российских самолетов стала компания "С 7 Инжиниринг", которая получила право выполнять любые виды линейного и периодического обслуживания, а также ремонтировать компоненты воздушных судов. Помимо этих двух предприятий работы на SSJ 100 могут выполнять SuperJet International (SJI; совместное предприятие «Сухого» и итальянской Alenia Aermacchi), литовский и латвийский провайдеры FL Technics и Aviatechservice, а также авиакомпании «Аэрофлот», «Якутия» и Interjet (Мексика), эксплуатирующие данный Superjet 100.

Генеральный директор «Волга-Днепр Техникс Москва» Евгений Кочетов, комментируя получение сертификата на ТО отметил, количество самолетов Superjet 100 в парках российских и зарубежных перевозчиков постоянно растет. «Получение сертификата на линейное обслуживание SSJ100 для нас является стратегическим шагом. «Волга-Днепр Техникс Москва» приложит необходимые силы и ресурсы для оказания качественных услуг и будет активно участвовать в совершенствовании и развитии SSJ100». В дальнейшем «Волга-Днепр Техникс Москва» рассчитывает получить разрешение на базовое ТО Sukhoi Superjet 100 и открытие линейных станций.

Президент АО «Гражданские самолеты Сухого» Илья Тарасенко подчеркнул, что для производителя лайнеров одной из приоритетных целей является повышение уровня сервиса – одна из наших приоритетных целей. «Мы расширяем номенклатуру и количество запасных частей на складах, оптимизируем сроки выполнения техобслуживания и развиваем партнёрскую сеть. Сегодня SSJ100 могут обслуживать восемь компаний, включая «Волга-Днепр Техникс Москва», и мы планируем дальнейшие расширение сети обслуживающих центров, как в России, так и за рубежом».

Компания «Волга-Днепр Техникс Москва» (ВДТМ) входит в состав Группы компаний «Волга-Днепр» и является поставщиком услуг технического обслуживания и ремонта (ТОиР) авиационной техники зарубежного производства. «Волга-Днепр Техникс Москва» была образована в мае 2009 года, и является частью отдельного направления бизнеса. Авиационный учебный центр на базе компании в аэропорту Шереметьево предоставляет услуги по обучению на ВС типа B747 и дополнительному обучению по таким курсам как: «Человеческий Фактор» (Human Factors), «Авиационное законодательство» (Aviation Legislation), «Безопасность топливных баков» (Fuel Tank Safety), «Система электрической проводки» (EWIS), курсы по запуску и опробованию авиационных двигателей (Run-Up) и т.д.

«Волга-Днепр Техникс Москва» обладает действующими одобрениями в соответствии с требованиями: EASA Part-145, EASA Part-147, Bermuda OTAR-145, OTAR-39 Subpart F, ФАВТ. Компания также имеет право обслуживания авиационной техники типа ВС типа Boeing 737 NG, Boeing 737CL, Boeing 747-200/300/400/8, Airbas 320 Family. Базы техобслуживания «Волга-Днепр Техникс» действуют в девяти аэропортах, в том числе в трех московских воздушных гаванях — Шереметьево, Домодедово и Внуково, где компания имеет линейные станции ТО самолетов Boeing 747, Boeing 737CL и NG и ВС семейства Airbus А320. Кроме того, компания располагает станциями ТО в красноярском аэропорту Емельяново и в Ульяновске, а также в зарубежных воздушных гаванях (Шарджа, Фуджейра, Лейпциг, Франкфурт).

Холдинг «Гражданские самолеты Сухого» образован в 2000 году для создания новых образцов авиационной техники гражданского назначения. Сегодня ее основным проектом является программа по созданию и развитию российских самолетов Sukhoi Superjet 100. Главные направления деятельности ГСС — проектирование и производство, сертификация, управление и развитие проекта, продажи и послепродажная техническая поддержка. Регионы продаж — СНГ, Китай, Индия, Ближний Восток и Юго-Восточная Азия. Головной офис компании находится в Москве, сборка самолетов осуществляется на производственной площадке в Комсомольске-на-Амуре.

АО «Гражданские самолеты Сухого» вместе с ПАО «Компания «Сухой» входят в группу «Сухой». 75% акций «Гражданских самолетов Сухого» принадлежит государственной Объединенной авиастроительной корпорации.

По итогам 2015 года АО «Гражданские самолеты Сухого» зафиксировало чистый убыток в размере 10,8 млрд рублей, по сравнению с 2014 годом убыток сократился в 3,7 раза. Выручка компании в 2015 году увеличилась вслед за рублевой стоимостью лайнера на 22%, до 35,3 млрд руб., рост себестоимости при этом составил 28% - до 33,6 млрд руб.

В 2015 году ГСС продал 25 самолетов, в том числе за рубеж продано пять штук. Годом ранее было произведено 27 самолетов, из них на внутренний рынок - 18 самолетов, а на экспорт - 9.

Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) – российский ближнемагистральный самолет нового поколения, разработанный и произведенный компанией АО «Гражданские самолеты Сухого» при участии Leonardo-Finmeccanica Company. Семейство SSJ-100 на сегодняшний день состоит из двух лайнеров пассажировместимостью 75 и 95 кресел. Первый полет SSJ-100 совершил в мае 2008 года, в коммерческую эксплуатацию самолет был запущен в 2011 году. Собирается машина в Комсомольске-на-Амуре на заводе КнАФ. Каталожная стоимость лайнера в базовой версии — $36 млн.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 16 июня 2016 > № 1792263


Россия. ЦФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 15 июня 2016 > № 1878532

В России создается боевой самолет шестого поколения

Российский боевой самолет шестого поколения будет гиперзвуковым, его опытный образец совершит первый полет до 2025 г., заявил глава дирекции программ военной авиации Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Владимир Михайлов.

Владимир Михайлов, ранее занимавший пост главкома ВВС России, рассказал, что облик перспективного самолета уже определен.

«Он будет гиперзвуковым со скоростью несколько Махов, одноместным, невидимым для противника, сверхманевренным, многофункциональным, выполненным из композитных материалов. Самолет будет иметь кабину, но при этом он сможет летать как с пилотом в ней, так и без него, то есть он объединит в себе и пилотируемый, и беспилотный вариант», – рассказал представитель ОАК, отметив, что разработку планируется вооружить дальнобойными гиперзвуковыми ракетами.

По словам Владимира Михайлова, по самолету шестого поколения уже ведутся научно-исследовательские работы, в том числе техническое проектирование.

В начале марта главком Воздушно-космических сил России Виктор Бондарев сообщил, что в РФ ведутся работы над пилотируемым и беспилотным вариантами самолета шестого поколения. Он не стал уточнять, сколько лет может понадобиться на создание беспилотного самолета, но дал понять, что это дело не ближайших лет. Тогда же вице-премьер России Дмитрий Рогозин сообщил, что ОКБ Сухого представило первые разработки по истребителю шестого поколения. В 2014 г. в ОАК заявляли, что первый такой самолет будет создан во второй половине 2020-х гг.

Сейчас в России проходит испытания истребитель пятого поколения ПАК ФА (также известен как Т-50), впервые поднявшийся в воздух в 2010 г.. Заявлялось, что государственные испытания самолета завершатся в 2016 г., а в 2017-м начнутся серийные поставки этих машин в войска.

Также Владимир Михайлов отметил, что истребители МиГ-35 пройдут испытания в 2017 г., а уже в 2018 г. начнут поступать в ВКС России.

Россия. ЦФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 15 июня 2016 > № 1878532


Россия. Весь мир > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 15 июня 2016 > № 1878520

«Иркут» сформировал портфель заказов на МС-21

Корпорация «Иркут» уже сформировала стартовый портфель твёрдых заказов на 175 самолетов МС-21. По твердым контрактам получены авансы. Первыми эксплуатантами самолетов станут авиакомпании группы Аэрофлот, которая заказала 50 лайнеров. Еще одним заказчиком самолетов стали Азербайджанские авиалинии.

Прорабатывается вопрос о поставке МС-21 национальному перевозчику Танзании Air Tanzania. Соглашение на поставку шести самолетов с возможной закупкой еще четырех лайнеров заключено с Египтом. Интерес к МС-21 проявляли авиаперевозчики Иордании.

Россия. Весь мир > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 15 июня 2016 > № 1878520


Россия. СФО > Авиапром, автопром > newskaz.ru, 15 июня 2016 > № 1795102

Собранный на Иркутском авиационном заводе среднемагистральный пассажирский лайнер МС-21, презентация которого прошла в столице Приангарья, профессор Самарского университета Валерий Комаров назвал "революцией в культуре производства и технологиях".

Эксперт отметил, что сроки производства самолета несколько затянулись. Несмотря на это, "намерение инженеров изготовить самолет XXI века, отраженное в его названии ("МС-21"), реализовано в полной мере".

Подчеркнув, что это первый композитный самолет, построенный в России, он напомнил, что производство самого главного агрегата планера основано на технологии вакуумной инфузии. "Здесь мы впервые перешли на цельнокомпозитные крупноразмерные конструкции. Уже один этот факт позволяет говорить о том, что это принципиально новый самолет", – добавил он.

По его словам, экономичность судна в модификациях МС-20-200, МС-21-300 определяет такой важный показатель, как отношение массы полезной нагрузки, то есть пассажиров, плюс топлива по отношению к взлетной массе самолета. "Наконец-то эта цифра стала больше, чем 50 процентов: у МС-21-200 она составит примерно 52, а у МС-21-300 достигнет 54 процентов. Это великолепные характеристики", – считает спикер.

Кроме того, у самолета беспрецедентно малая для такой пассажировместимости взлетная масса. "Учитывая, что аэродромные и прочие сборы считаются именно от взлетной массы, это также подтверждает его экономичность", – считает собеседник агентства.

По его мнению, у МС-21 будет низкий расход топлива: менее 20 г на пассажирокилометр. "Все это говорит о том, что это, безусловно, самолет XXI века. Это праздник на нашей улице, на улице авиастроителей. И это революция в культуре производства и технологиях", – отметил эксперт.

Комментируя мнения некоторых скептиков относительно прочности композитных конструкций, спикер высказал предложение "устроить экскурсию для всех сомневающихся на завод "АэроКомпозит-Ульяновск".

"Пугают проблемами, которые якобы сулит использование этих материалов в авиастроении. Но эти предположения голословны. Приведу реальный факт – во время испытаний я сломал несколько металлических узлов об один композитный агрегат – вот вам отличие традиционных сплавов от новейших. Я за композиты. И не в теории, а на деле: я с ними работаю", – отметил Комаров.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > newskaz.ru, 15 июня 2016 > № 1795102


Россия. ДФО > Транспорт. Авиапром, автопром > gudok.ru, 15 июня 2016 > № 1791088

Авиакомпания «Якутия» получила третий Sukhoi Superjet 100

До конца года парк авиаперевозчика будет расширен до пяти самолетов SSJ100

Авиакомпания «Якутия» получила третье воздушное судно Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). Авиалайнер, выпущенный в 2013 году, прошел проверку систем и соответствует всем требованиям по безопасности полетов и комфорта для пассажиров, сообщает пресс-служба авиакомпании.

Воздушное судно имеет традиционную конфигурацию пассажирских салонов: 8 мест бизнес-класса с шагом 38 дюймов и 85 мест эконом-класса с шагом 31 дюйм. Лайнер уже приступил к полетам в маршрутной сети авиакомпании «Якутия».

SSJ100 поставляется по программе льготного финансирования ПАО «ГТЛК». Сотрудничество АО «ГСС» и «Якутии» в ближайшее время будет продолжено: до конца года запланирована поставка еще двух SSJ100 аналогичной комплектации.

Реализация подписанного договора станет продолжением успешного сотрудничества ЗАО «ГСС» и авиакомпании «Якутия», которая с начала 2013 года эксплуатирует два самолета SSJ100 на внутренних и международных маршрутах. После почти четырех лет эксплуатации авиалайнеров Sukhoi Superjet 100 в экстремальных климатических условиях северного региона, постоянного взаимодействия с заводом-изготовителем и внесения совместных предложений по усовершенствованию эксплуатации самолета, специалисты и руководство авиакомпании «Якутия» признают самолет SSJ100 перспективной машиной для развития парка воздушных судов «Якутии».

Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) – самолет нового поколения, разработанный и произведенный компанией АО «Гражданские самолеты Сухого» при участии Leonardo-Finmeccanica Company. Создан с применением новейших технологий в области аэродинамики, силовой установки и авионики, обеспечивающих эффективность эксплуатации и комфорт пассажиров. SSJ100 расcчитан на перевозки на ближнемагистральных и среднемагистральных маршрутах. Самолет был впервые представлен публике в сентябре 2007 года. Дальность полетов базовой версии SSJ100 3,048 км и 4,578 км для версии увеличенной дальности. Первый полет SSJ100 состоялся в мае 2008 года, а первый самолет был доставлен покупателю весной 2011 г. Самолет имеет сертификаты EASA и МАК.

«Якутия» — крупнейший авиаперевозчик на Дальнем Востоке России, стал первым заказчиком самолета Sukhoi Superjet 100 в Дальневосточном регионе и вторым российским авиаперевозчиком, который включил в свой авиационный парк новые отечественные самолеты.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт. Авиапром, автопром > gudok.ru, 15 июня 2016 > № 1791088


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 14 июня 2016 > № 1878484

Русал хочет поставлять сплавы для МС-21

Компания Русал обратилась в Министерство промышленности и торговли России (далее - Минпромторг России) с предложением об использовании алюминий-скандиевых сплавов в самолетостроении, в частности в проекте нового среднемагистрального пассажирского самолета МС-21, заявил заместитель министра промышленности и торговли России Андрей Богинский.

«В компании прорабатывают вопросы создания высокопрочных литейных и деформированных алюминий-скандиевых сплавов. Недели три назад в Минпромторг от Русала пришло обращение. Использование их в самолетостроении имеет перспективы и для облегчения веса конструкции, и для изготовления ответственных деталей, в том числе работающих под действием высоких нагрузок», - сообщил Андрей Богинский, добавив, что использование алюминий-скандиевых сплавов «очень перспективно», в том числе в частях двигателя.

В рабочую группу вошли представители Объединенной авиастроительной корпорации, Вертолетов России и Объединенной двигателестроительной корпорации.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 14 июня 2016 > № 1878484


Дания. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 июня 2016 > № 1807790

F-35 официально выбран Данией.

Министерство обороны Дании объявило, что истребитель F-35А американской компании Lockheed Martin официально выбран в качестве будущего боевого самолета ВВС страны, сообщает «Военный Паритет».

Это заявление означает, что Дания начинает процесс приобретения 27 истребителей этого типа, первые самолеты должны поступить на вооружение в 2024 году.

«С большим удовольствием принимаем решение датского правительства. Мы терпеливо ждали это важное сообщение в течение десяти лет, и мы очень рады, что можем начать изучение возможностей дальнейшего сотрудничества с компанией Lockheed Martin. Наша компания росла вместе с программой F-35», заявил президент, главный исполнительный директор датской компании Terma Дженс Малуэ (Jens Maaløe). С 2004 года эта компания участвует в программе F-35 и в настоящее время производит композитные материалы и радиоэлектронику для этого истребителя.

F-35 выиграл конкурентную борьбу с истребителями Boeing F-18 Super Hornet и Airbus Eurofighter Typhoon. Новые боевые самолеты заменят истребители F-16, которые находятся на вооружении датской военной авиации с 1980-х годов.

Дания. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 июня 2016 > № 1807790


Индия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 июня 2016 > № 1807604

Ускоряется программа вертолета LUH.

Индийская авиастроительная компания HAL заинтересована в проведении летных испытаний легкого многоцелевого вертолета, разрабатываемого по программе Light Utility Helicopter (LUH), сообщает «Военный Паритет».

Испытания намечены к концу этого месяца, ведется строительство второго прототипа, чтобы интенсифицировать программу испытаний. Сообщается, что вертолет будет оснащен новым турбовальным двигателем Shakti 1U. Правительство Индии недовольно продолжающимися задержками в реализации той программы.

Индия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 июня 2016 > № 1807604


США. Весь мир. ДФО > Авиапром, автопром > amurmedia.ru, 13 июня 2016 > № 1792520

Американский телеканал CNN опубликовал рейтинг лучших самолетов, на которых просто обязан полетать каждый фанат авиации. Одну из ведущих строчек топа занял производимый в Комсомольске-на-Амуре лайнер "Сухой Суперджет 100" — его выпуск CNN назвал серьезным показателем успешного возвращения России на рынок гражданской авиации, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на komcity.ru.

Отмечается, что во многом столь хороший результат Суперджет показал благодаря "Аэрофлоту", ставшему стартовым и наиболее крупным заказчиком этой модели ближнемагистрального пассажирского авиалайнера. Именно российский авиаперевозчик сумел поднять Суперджет на вершину популярности.

США. Весь мир. ДФО > Авиапром, автопром > amurmedia.ru, 13 июня 2016 > № 1792520


Великобритания. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 11 июня 2016 > № 1807606

Эволюция ВАЕ. «Тайфун» - F-35 – беспилотный стелс-истребитель.

После более чем десяти лет производства истребителей Typhoon Соединенное Королевство Великобритании и Северной Ирландии смещает акцент на участие в производстве боевых стелс-самолетов F-35 Joint Strike Fighter, сообщает «Военный Паритет».

Компания BAE Systems ожидает, что производство F-35 разработки американского оборонного гиганта Lockheed Martin даст больше прибыли, чем «Тайфун». Британская компания определена как ключевой поставщик, и его доля ежегодно будет возрастать. В прошлом году компания произвела почти 50 секций задней части фюзеляжа и на пике производства после 2020 года рассчитывает выйти на уровень 160 секций в год. США и страны-участники программы намерены купить более 3000 истребителей этого типа.

Участие в программе F-35 должно дать примерно 25% общей выручки «БАЕ Системс» (в прошлом году вся выручка компании составила 4 млрд ф.ст., или 5,8 млрд долл США). Каждый F-35 будет стоить примерно 110 млн долл США и больше в зависимости от версии самолета, из них около 10% будет приходиться на долю британского производителя. Компания также участвует в производстве некоторых компонентов сложной авионики самолета, что даст еще 3-5% выручки от объема продаж.

Однако британцы не желают остаться только в роли субподрядчиков в области военной авиации. Компания вместе с французскими партнерами работает над созданием боевого стелс-беспилотника на базе прототипа Taranis, который со временем может выйти на уровень платформы для завоевания превосходства в воздухе, сообщает The Wall Street Journal. Такая конфигурация может быть достигнута через два десятилетия, говорит управляющий директор военно-воздушных и информационных системы компании Крис Бордман (Chris Boardman). По заявлениям экспертов, эта программа может стать «самой передовой в своей области программой» (most advanced program of its kind). Первый предсерийный прототип может подняться в небо в 2025 году, через несколько лет может начаться серийное производство. Компания также участвует в программе создания перспективного турецкого истребителя TFX.

Великобритания. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 11 июня 2016 > № 1807606


Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 10 июня 2016 > № 1807988

В Росавиации состоялось совещание по вопросам реализации постановления Правительства Российской Федерации от 28.11.2015 № 1283 по наделению федеральных органов исполнительной власти полномочиями по сертификации авиационной техники.

В работе совещания приняли участие руководитель Росавиации Александр Нерадько, заместитель руководителя Росавиации Михаил Буланов, представители Авиарегистра России, Минпромторга, сертификационных центров, разработчиков и производителей авиационной техники.

Александр Нерадько проинформировал о последовательной работе, ведущейся Росавиацией в соответствии с постановленем Правительства Российской Федерации от 28.11.2015 № 1283 «Об изменении и признании утратившими силу некоторых актов Правительства Российской Федерации».

Глава Росавиации сообщил об одобрении авиационными властями Китайской Народной Республики двух главных изменений в конструкцию вертолета Ми-26 на основании соответствующей документации, подготовленной Росавиацией как уполномоченным органом по сертификации авиационной техники.

Руководитель агентства отметил, что после издания постановления 1283 Межгосударственный авиационный комитет уполномочен выполнять исключительно простую «производственную» функцию. При этом все разрешительные документы (модификацию, изменение конструкции образца, корректировку ограничений, выдачу одобрения, дополнительного сертификата типа и другой одобрительной документации) на территории Российской Федерации уполномочены выдавать Росавиация и Авиарегистр России.

Любые разрешительные документы МАК, выданные после 28 ноября 2015 года, при подготовке сертификата летной годности экземпляра воздушного судна Росавиацией рассматриваться и приниматься не будут.

Вместе с тем МАК завершит текущие работы по сертификации, договоры по которым были заключены до 28 ноября 2015 года. Эти работы будут представлены в Росавиацию, акцептованы агентством, после чего будет выдана соответствующая разрешительная документация.

«Просьба иметь это в виду в своей деятельности», - сказал собравшимся Александр Нерадько.

Заместитель руководителя Росавиации Михаил Буланов проинформировал о текущей работе Росавиации и Авиарегистра России по сертификации. На сегодняшний день от отечественных и иностранных разработчиков авиационной техники в Росавиацию поступила 131 заявка, из которых 5 – на сертификат типа, 30 – на одобрение главного изменения, 56- на выдачу сертификата комплектующего изделия и 40 заявок по другим работам. По 41 заявке работы выполнены в полном объеме, 77 заявок находится в работе. Среди заявителей такие компании, как АО Авиавтоматика им.В.В. Тарасова, АО Аэроприбор-Восход, АО ГСС, АО Камов, АО Климов, АО МВЗ им. М.Л. Миля, АО МИЭА, АО НИИАО, АО НПП Полет, АО УКБП, ЗАО НПО Авиа ЛТД, ЗАО НПП РУСБАЛ, НКФ Техноавиа, НПП АВИАКОМ, ОАО Авиадвигатель, ОАО АК Рубин , ОАО ИЛ, ОАО КБПА, ОАО МКБ Компас, ОАО НПП Звезда, ООО НППФ Спектр, ПАО КВЗ, ПАО Корпорация Иркут, ПАО РостВертол, ПАО ТАНТК им. Г.М. Бериева, ПАО Туполев, ОАО ПМЗ Восход, АО Смоленский авиационный завод, AW, AirbusHelicopters,BELL, Sikorsky, Airbus, Embraer, Boeing, Dassault Aviation, MAG, Viking, Pratt and Whitney.

Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 10 июня 2016 > № 1807988


Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 10 июня 2016 > № 1807240

Российский самолет шестого поколения поднимется в воздух до 2025 года.

Российский боевой самолет шестого поколения будет гиперзвуковым, его опытный образец совершит первый полет до 2025 года, заявил глава дирекции программ военной авиации Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Владимир Михайлов.

Владимир Михайлов, ранее занимавший пост главкома ВВС России, рассказал, что облик перспективного самолета уже определен. «Он будет гиперзвуковым со скоростью несколько Махов, одноместным, невидимым для противника, сверхманевренным, многофункциональным, выполненным из композитных материалов. Самолет будет иметь кабину, но при этом он сможет летать как с пилотом в ней, так и без него, то есть он объединит в себе и пилотируемый, и беспилотный вариант», – рассказал представитель ОАК, отметив, что разработку планируется вооружить дальнобойными гиперзвуковыми ракетами.

По словам Владимира Михайлова, по самолету шестого поколения уже ведутся научно-исследовательские работы, в том числе техническое проектирование.

В начале марта главком Воздушно-космических сил России Виктор Бондарев сообщил, что в РФ ведутся работы над пилотируемым и беспилотным вариантами самолета шестого поколения. Он не стал уточнять, сколько лет может понадобиться на создание беспилотного самолета, но дал понять, что это дело не ближайших лет. Тогда же вице-премьер России Дмитрий Рогозин сообщил, что ОКБ Сухого представило первые разработки по истребителю шестого поколения. В 2014 году в ОАК заявляли, что первый такой самолет будет создан во второй половине 2020-х годов.

Сейчас в России проходит испытания истребитель пятого поколения ПАК ФА (также известен как Т-50), впервые поднявшийся в воздух в 2010 году. Заявлялось, что государственные испытания самолета завершатся в 2016 году, а в 2017-м начнутся серийные поставки этих машин в войска.

Также Владимир Михайлов отметил, что истребители МиГ-35 пройдут испытания в 2017 году, а уже в 2018-м начнут поступать в ВКС России.

«По контракту с Минобороны по МиГ-35 сейчас продолжаются ОКР. Они идут с незначительным отставанием от графика по вине предприятий кооперации, задерживающих поставки комплектующих, но можно сказать, что в общем и целом эта проблема решается, мы догоняем график. В 2017 году пройдут весьма непродолжительные по времени испытания машины, поскольку уже имеется многократно испытанный ее прототип. В 2018 году самолет начнет поступать в части ВКС», – сказал Владимир Михайлов.

Контракт с Минобороны на поставку МиГ-35 пока не подписан, сказал представитель ОАК. «Сначала надо сделать самолет, а потом подписывать контракт. Сколько машин будет закуплено – точную цифру сейчас не назову, но ранее планировалась закупка 37 самолетов», – отметил глава дирекции ОАК.

Ранее гендиректор РСК «МиГ» Сергей Коротков заявлял, что летные испытания предсерийной партии МиГ-35 начнутся уже в 2016 году.

РСК «МиГ» ожидает заключения контракта на серийные поставки МиГ-35 российским военным уже не первый год. Ранее замминистра обороны РФ Юрий Борисов заявлял, что в рамках госпрограммы вооружения до 2020 года военные должны получить 30 таких машин. Позднее главком Воздушно-космических сил Виктор Бондарев сообщал, что самолеты начнут поступать в войска с 2018 года.

Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 10 июня 2016 > № 1807240


Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 10 июня 2016 > № 1798213

Российский МиГ-35 готов бороться с американскими F-22 и F-35?

Дейв Маджумдар (Dave Majumdar), The National Interest, США

Микояновский МиГ-35 Fulcrum — F («Точка опоры» по кодификации НАТО — прим. пер.) будет готов к проведению испытательных полетов в 2017 году, тогда как поставки российским воздушно-космическим силам начнутся в 2018 году.

Летные испытания новой модификации истребителя Миг-29 — первоначально они были намечены на нынешнее лето — перенесены по причине задержек на производстве.

«По контракту с Министерством обороны по МиГ-35 сейчас продолжаются опытно-конструкторские работы», — отметил глава Дирекции программ военной авиации Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Владимир Михайлов в беседе с корреспондентом расположенного в Москве агентства ТАСС. — Они идут с незначительным отставанием от графика по вине предприятий кооперации, задерживающих поставки комплектующих, но можно сказать, что в общем и целом эта проблема решается«.

Однако Российская самолетостроительная корпорация МиГ, входящая в ОАК, судя по всему, намерена наверстать упущенное. «Мы догоняем график, — сказал Михайлов. — В 2017 году пройдут весьма непродолжительные по времени испытания машины, поскольку уже имеется многократно испытанный ее прототип. В 2018 году самолет начнет поступать в ВКС (Воздушно-космические силы)».

Вместе с тем, Российская самолетостроительная корпорация МиГ, входящая в состав ОАК, пока не подписала контракт на производство самолетов с российским Министерством обороны. Это будет сделано только после завершения испытаний. Однако российские военно-воздушные силы ранее заявляли о своей готовности приобрести первую партию истребителей МиГ-35 в количестве 37 единиц. Самолет будет готов к оперативному применению в 2020 году.

МиГ-35 представляет собой модернизированную версию самолета МиГ-29. Хотя планер не отличается от прежних версий, самолет получил практически новое оборудование. В сравнении с первоначальной версией МиГ-35 оснащен совершенно новой электродистанционной системой управления, у него более легкий планер, более вместительные топливные баки, более эффективные двигатели, а также сопла двигателей с управляемым вектором тяги. Кроме того, русские разработали одноместную и двухместные версии самолета, сохранив при этом тот же самый внешний контур для достижения максимальной унификации.

Еще более важно то, что у МиГ-35 совершенно новый комплект авионики. Модернизированный истребитель будет оснащен первой российской разработанной для истребителей бортовой радиолокационной станцией с фазированной решеткой под названием «Жук-МЭ». Этот радар способен засекать цели размером с истребитель на расстоянии более 150 километров (более 85 морских миль).

МиГ-35 будет также оборудован уникальной оптико-локационной станцией (ОЛС), которая представляет собой пассивный электрооптический сенсор, работающий как в визуальном режиме, так и в инфракрасном диапазоне. Русские считают, что сенсор ОЛС будет полезен в борьбе с такими самолетами с системой пониженной заметности как F-22 и F-35. МиГ-35 получит также мощную установку радиоэлектронной борьбы — это как раз та область, где русские добились блестящих успехов.

Российская самолетостроительная корпорация МиГ — она находится под эгидой Объединенной авиастроительной корпорации, как и ее главный конкурент компания «Сухой» — надеется вернуть некоторое количество былой славы конструкторского бюро Микояна с помощью модернизированной версии МиГ-29. Эти истребители, разработанные Российской самолетостроительной корпорацией МиГ, в период после развала Советского Союза оказались в тени более крупного и более мощного Су-27 («Удар во фланг» по кодификации НАТО — прим. перев.) Возможно, МиГ-35 является последней надеждой РСК-МиГ на возвращение части потерянной доли на международном рынке истребителей.

Дейв Маджумдар является редактором по военным вопросам журнала National Interest.

Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 10 июня 2016 > № 1798213


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter