Всего новостей: 2529142, выбрано 6561 за 0.080 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 24 мая 2018 > № 2640165

"Вертолеты России" представили вертолет VRT500

Холдинг "Вертолеты России" (входит в Ростех) в рамках международной выставки вертолетной индустрии HeliRussia-2018 впервые представил публике легкий многоцелевой вертолет VRT500, разработанный конструкторским бюро ВР-Технологии в сотрудничестве с международной командой инженеров.

VRT500 станет первым вертолетом холдинга в сегменте легких машин взлетной массой до 2 тонн. Воздушные суда данного типа в настоящее время составляют 18% мирового парка вертолетов.

"Мы отмечаем интерес к проекту со стороны как российских, так и зарубежных эксплуатантов. На сегодняшний день подписаны соглашения о стратегическом партнерстве в рамках программы продвижения вертолета на международные рынки. По нашим оценкам к 2035 году мы реализуем около 1000 машин, что позволит нам занять до 15% в мировом сегменте легких вертолетов массой до 2 тонн. Анализ рынка показывает, что именно этот класс вертолетов в перспективе станет самым массовым", – отметил генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский.

На сегодняшний день специалисты холдинга проводят прочностные испытания несущей системы вертолета, в ближайшее время планируется приступить к аэродинамическим испытаниям.

"Впервые за долгие годы мы выходим на рынок легких вертолетов массой до 2 тонн. На этом рынке высокая конкуренция, что диктует повышенные требования к качеству, надежности и возможностям техники. VRT500 обладает прекрасными летно-техническими характеристиками, что вкупе с привлекательной ценой должно обеспечить успех машины не только на внутреннем, но и на зарубежных рынках", – отметил индустриальный директор авиационного кластера Госкорпорации Ростех Анатолий Сердюков.

VRT500 – легкий однодвигательный вертолет соосной схемы расположения винтов со взлетной массой 1600 кг. Машина будет обладать самой объемной в своем классе грузопассажирской кабиной общей вместимостью до 5 человек и оснащаться современным комплексом интерактивной авионики. Закладываемые в вертолет летно-технические характеристики позволят ему развивать скорость до 250 км/ч, совершать полеты на дальность до 860 км, брать на борт до 730 кг полезной нагрузки.

Вертолет предполагается в пассажирской, многоцелевой, грузовой, учебной, VIP и медико-эвакуационной конфигурациях. При этом, в сегменте со взлетной массой до двух тонн VRT500 станет первым в мире медико-эвакуационным вертолетом с возможностью погрузки-выгрузки унифицированной тележки-каталки через задние створки кабины, что упрощает сам процесс и позволяет значительно сэкономить время.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 24 мая 2018 > № 2640165


Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 24 мая 2018 > № 2640148

Улан-Удэнский авиазавод изготовил первый образец модернизированного Ми-171Ш

Улан-Удэнский авиационный завод (входит в холдинг «Вертолеты России») изготовил первый опытный образец модернизированного военно-транспортного вертолета Ми-171Ш. Специалисты Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля (МВЗ), а также ряда специализированных государственных институтов и летных центров проведут оценку тактико-технических характеристик вертолета в ходе наземных и летных испытаний.

Модернизированный Ми-171Ш планируется направить на МВЗ после завершения выставки HeliRussia 2018, где вертолет будет продемонстрирован на уличной статической экспозиции холдинга.

«Когда в 2017 г. на международном авиасалоне МАКС-2017 мы представили прототип модернизированного Ми-171Ш, на статической стоянке побывало свыше 70 иностранных делегаций. Интерес к этой машине очень высокий. Поэтому мы планируем уже в следующем году получить готовый вертолет, который начнем предлагать заказчикам», – отметил генеральный директор холдинга Андрей Богинский.

При модернизации военно-транспортного вертолета Ми-171Ш был учтен опыт выполнения специальных задач. Вертолет создается в целях повышения эффективности десантно-транспортного и огневого обеспечения действий оперативных групп и будет иметь возможность выполнять задачи в любое время суток и в сложных метеоусловиях.

Вертолет оснащается двигателями с улучшенными высотно-климатическими характеристиками и новой несущей системой. За счет использования композитных лопастей несущего винта с новым профилем и Х-образного рулевого винта выросли крейсерская и максимальная скорость полета вертолета до 260 и 280 км/ч соответственно. Кроме того, повышена тяговооруженность вертолета и эффективность применения машины в условиях высокогорья и в жарком климате.

Новый Ми-171Ш оснащен новым составом пилотажно-навигационного оборудования. При этом для повышения боевой живучести применен принцип комбинации «стеклянной кабины» и надежных аналоговых приборов. Машина также оснащена цифровым автопилотом.

Специалисты повысили эффективность применения вертолета в ночных условиях за счет оснащения FLIR-системой, поисковым прожектором с инфракрасным излучателем и двухдиапазонным свето-техническим оборудованием.

Также повышена боевая живучесть вертолета. Машина комплектуется бортовым комплексом обороны «Президент-С», который в автоматическом режиме распознает пуск ракет по вертолету, делает постановку помех головкам их наведения и выбрасывает ложные тепловые цели.

Для защиты личного состава пол кабины экипажа и грузовой кабины полностью закрыт съемной облегченной кевларовой броней. Также кевларовая броня установлена вдоль левого и правого борта до уровня иллюминаторов. Для повышения выживаемости личного состава в случае «жесткой посадки» вертолета предусмотрена установка энергопоглощающих десантных сидений.

Модернизация коснулась и состава вооружения. Главной особенностью стало то, что наряду со стрелково-пушечным вооружением, неуправляемыми ракетами и бомбами различного калибра вертолет оснащается комплексом управляемого ракетного вооружения с обзорно-прицельной системой. В проемах левой и правой двери установлено два пулемета калибра 12,7 мм. На фермах спецподвески устанавливается два курсовых пулемета аналогичного калибра.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 24 мая 2018 > № 2640148


Россия. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 24 мая 2018 > № 2627357

Росавиация выдала АО «Гражданские самолеты сухого» сертификат одобрения производственной организации для изготовления самолёта типа RRJ-95.

По результатам проведенного комиссией Росавиации аудита акционерного общества «Гражданские самолеты Сухого» (АО «ГСС») в местах производственной деятельности с целью подтверждения соответствия АО «ГСС» как организации-изготовителя авиационной техники требованиям Авиационных правил Часть 21 «Сертификация авиационной техники, организаций разработчиков и изготовителей», раздел «G», 14 мая 2018 года Росавиация выдала АО «ГСС» Сертификат одобрения производственной организации № ФАВТ-И-11, подтверждающий право изготовления самолетов типа RRJ-95.

Россия. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 24 мая 2018 > № 2627357


Россия. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 24 мая 2018 > № 2627356

Росавиация выдала ПАО «Туполев» сертификат одобрения производственной организации на изготовление самолётов ТУ-214.

В феврале 2018 года комиссией Росавиации проведен аудит публичного акционерного общества «Туполев» (ПАО «Туполев») по месту производственной деятельности.

Цель аудита − подтверждение соответствия ПАО «Туполев» как организации изготовителя авиационной техники требованиям Авиационных правил Часть 21 «Сертификация авиационной техники, организаций разработчиков и изготовителей», раздел «G».

По результатам проверки 23 мая 2018 года Росавиацией выдан Сертификат одобрения производственной организации ПАО «Туполев» № ФАВТ-И-12, подтверждающий право изготовления самолетов типа Ту-214.

Россия. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 24 мая 2018 > № 2627356


Азербайджан. ПФО > Авиапром, автопром > interfax.az, 23 мая 2018 > № 2630811

Сервисный центр капитального ремонта вертолетов авиакомпании Silk Way Helicopter Services (SWHS) впервые осуществил капремонт российских вертолетов типа Mi-8AMT/MTV, говорится в сообщении компании.

"В рамках первого этапа работ с 6 ноября 2017 года в базовом аэропорту «Забрат» авиакомпании SWHS начались работы по капитальному ремонту вертолетов российского производства Mi-8AMT/MTV. Ремонт осуществлялся и контролировался специалистами российского Авиаремонтного завода №356 (г. Энгельс) при участии специалистов SWHS", -отмечается в информации.

В соответствие с инструкциями авиаремонтного завода, разобранные агрегаты были отправлены на ремонт на завод №356. В дальнейшем ремонт этого оборудования предусмотрен в Баку как дальнейшее освоение капитального ремонта вертолетов.

Были также отремонтированы фюзеляж вертолета и авионика.

Оборудование, специальные агрегаты, а также расходные материалы, использованные в процессе ремонта, горючие и смазочные материалы были предоставлены со стороны SWHS.

Договоренность о создании в Азербайджане сервисного центра по капитальному ремонту вертолетов было достигнута в 2016 году в рамках выставки «Azerbaijan InternationalDefenceExhibition» – ADEX.

Компания Silk Way Helicopter Services ежегодно перевозит вертолетами более 150 тыс. пассажиров. Парк воздушных судов компании включает вертолеты Sikorsky S-92A, Leonardo Helicopters AW139, Airbus Helicopters AS-332L1, Airbus Helicopters EC-155B1, Ми-8МТВ-1, Ми-8АМТ, а также самолеты Cessna 172S.

Н.Аббасова

Азербайджан. ПФО > Авиапром, автопром > interfax.az, 23 мая 2018 > № 2630811


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 18 мая 2018 > № 2640234

Серийный Ми-171А2 совершил первый полет

На Улан-Удэнском авиационном заводе холдинга "Вертолеты России" (входит в Ростех) состоялся полет первого серийного вертолета Ми-171А2 в рамках программы летных испытаний машины. Первые многоцелевые Ми-171А2 будут переданы авиакомпании "ЮТэйр-Вертолетные услуги" в опытную эксплуатацию для работы в Заполярье.

Ми-171А2 стал первым запущенным в производство российским вертолетом, при создании которого широко применялись современные цифровые технологии. Частичный переход на электронную конструкторскую документацию позволил сократить время и ресурсы технологической подготовки производства. Изготовление деталей по математическим моделям на станках с числовым программным управлением сократило время техпроцесса, обеспечило точность изготовления и экономию материала.

«Это не просто модернизированный вертолет – это принципиально новая техника, с современными цифровыми технологиями на борту, совершенно другими рабочими характеристиками. Уверен, эта разработка найдет широкий спрос как на внутреннем, так и на внешних рынках – вертолет является полноценным конкурентом мировым аналогам в самом популярном сегменте многоцелевых машин. В круг потенциальных покупателей входят, прежде всего, страны, эксплуатирующие предшественников - Ми-8/17. Сейчас ведутся переговоры по сертификации Ми-171А2 в странах Латинской Америки. Проявляют интерес страны Азии, Африки, ближнего зарубежья», – заявил генеральный директор Ростеха Сергей Чемезов.

В конструкцию Ми-171А2 было внесено более 80 изменений. Вертолёт оснащен двигателями ВК-2500ПС-03 с цифровой системой управления. На вертолете установлен более эффективный Х-образный рулевой винт и новый несущий винт с композитными лопастями и усовершенствованным аэродинамическим профилем. Только за счет аэродинамики тяга несущего винта Ми-171А2 возросла более чем на 700 кг, что положительно повлияло на летно-технические характеристики вертолета.

"Полет первого Ми-171А2, произведенного на У-УАЗ, это знаковое событие, которое говорит о том, что нам удалось успешно запустить вертолет в серию. Теме не менее, работа по проекту не завершена, он находится лишь в начале своего жизненного цикла, и у нас большие планы по его развитию. В настоящее время для расширения условий эксплуатации и сфер применения продолжаются дополнительные сертификационные испытания опытных прототипов Ми-171А2. На МВЗ им. М. Л. Миля ведутся работы по одобрению использования опционного оборудования: внешней подвески, вспомогательной силовой установки, медмодуля и других дополнительных систем", – отметил генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский.

С целью обеспечения безопасности эксплуатации вертолета Ми-171А2 в дальнейшем планируется организовать обучение специалистов летно-технического профиля российских и зарубежных эксплуатантов. В сертифицированном учебном центре У-УАЗ создается материальная база обучения - наглядные пособия, стенды, плакаты, макеты агрегатов. В перспективе для обучения летного состава будет введен в строй тренажер Ми-171А2 на частично подвижной платформе.

Показатели крейсерской и максимальной скорости Ми-171А2 относительно серийно выпускаемых вертолетов типа Ми-8/17 возросли на 10%,. Вертолет может эффективно применяться днем и ночью, в условиях высокогорья, при низких и высоких температурах, повышенной влажности и над водной поверхностью.

Применение на вертолете Ми-171А2 цифрового комплекса бортового оборудования КБО-17 ("стеклянная кабина"), включающего в состав и пилотажно-навигационный комплекс и систему общевертолётного оборудования с дисплейной индикацией данных позволило сократить состав экипажа до двух человек. Изменилась эргономика кабины как результат перераспределения функций бортинженера на командира и второго пилота. Использование видеокамер повысило безопасность полета, улучшив обзор закабинного пространства, включая зоны задней полусферы и нижней полусферы.

В августе 2017 года вертолет получил от Федерального агентства воздушного транспорта РФ сертификат типа по категории "А", предусматривающей выполнение самых жестких требований безопасности полетов, предъявляемых к гражданским вертолетам.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 18 мая 2018 > № 2640234


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 16 мая 2018 > № 2641121

Российские вертолеты обладают большим потенциалом модернизации

Состояние и перспективы развития вертолетной индустрии России обсудили на пресс-конференции, посвященной 11-й Международной выставке HeliRussia 2018. В мероприятии приняли участие заместитель министра промышленности и торговли РФ О. Бочаров, генеральный директор холдинга «Вертолеты России» А. Богинский, генеральный директор компании «ЮТэйр-Вертолетные услуги» А. Ильменский, начальник управления поддержания летной годности воздушных судов Федерального агентства воздушного транспорта В. Кудинов и председатель правления Ассоциации Вертолетной Индустрии М. Казачков.

Выступающие отметили, что на данный момент в мире наблюдается тенденция к увеличению парка легких самолетов. Так, сегодня отечественный вертолетный холдинг имеет портфель твердых заказов на машины Ка-226 и «Ансат» от российских и зарубежных эксплуатантов, а также рассматривает варианты локализации производства в Иране и Индии. Кроме того, предприятия холдинга работают над снижением веса таких машин как Ми-8/17 путем применения аддитивных технологий в производстве комплектующих.

Глава «Вертолетов России» добавил, что у отечественных машин есть большой потенциал модернизации. В качестве примера он пример тяжелый Ми-26, разработанный еще в 1970-х. Сегодня по заказу Минобороны производится модернизация вертолета, в частности, замена силовой установки. Первый полет транспортного Ми-26 с новым двигателем планируется после 2022 г.

В текущем году холдинг планирует произвести 220 машин, из которых 40% придется на гражданскую технику. Также порядка 70 «Ансатов» будет изготовлено для Китая, с которым намечена совместная работа по созданию данных вертолетов.

Отвечая на вопросы журналистов, заместитель министра промышленности и торговли РФ О. Бочаров подчеркнул, что перед отраслью и государством стоит задача нарастить долю на мировом рынке вертолетной техники до 19,4% к 2020 г. Он добавил, что программа финансирования индустрии за 2017 г. выполнена успешна. Кроме того, в прошлом году Правительство впервые субсидировало активно развивающуюся санитарную авиацию на 3,3 млрд руб.

Спикеры сообщили, что несмотря на непростой для промышленности период, интерес к выставке только растет: свои экспозиции представят 246 компаний из 19 стран мира. Ожидается премьера трех легких вертолетов – отечественных VRT-500, «Касатка 505» и американского Bell 505 Jet Ranger X. Также будут впервые представлены перспективные беспилотные летательные аппараты российской разработки, новый двигатель и бортовое оборудование для вертолетов.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 16 мая 2018 > № 2641121


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 14 мая 2018 > № 2641173

Второй МС-21-300 начал летные испытания

Второй опытный самолет МС-21-300 приступил к программе летных испытаний. Первый полет продолжался 1 час 7 минут и проходил на высоте до 3 тыс. м на скорости до 400 км/ч. Программа полета включала проверку на устойчивость и управляемость при различной конфигурации крыла с уборкой и выпуском шасси, а также проверку работоспособности бортового оборудования. По словам летчиков-испытателей, полетное задание выполнено полностью, полет прошел в штатном режиме.

Глава Минпромторга Денис Мантуров сообщил, что с сегодняшнего дня в программе испытаний принимают участие три самолета МС-21-300: два из них летают, один проходит статические испытания в ЦАГИ. Он также добавил, что на Иркутском авиационном заводе идет постройка еще трех опытных машин. Параллельно с летными и статическими испытаниями в настоящее время ведется активная подготовка к развертыванию серийного производства нового авиалайнера.

«По летно-техническим характеристикам и экономичности самолет МС-21 превзойдет имеющиеся аналоги за счет передовой аэродинамики, новейших двигателей и самолетных систем, а также благодаря широкому применению современных композитных материалов», – заявил индустриальный директор авиационного кластера ГК Ростех Анатолий Сердюков.

Первый самолет МС-21-300 выполняет программу летных испытаний на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова в Жуковском. Испытания подтверждают правильность технических решений. В частности, самолет проверен на устойчивость и управляемость, определены его взлетно-посадочные характеристики, испытаны различные режимы работы силовой установки, включая запуск двигателя в полете, определены характеристики вывода самолета из глубоких завалов по крену.

В интересах программы проводится большой объем наземных тестов. В ЦАГИ ведутся прочностные испытания самолета МС-21. В ходе завершившихся в конце прошлого года испытаний композитного кессона крыла подтверждена его достаточная прочность для выполнения полетов на предельных режимах. Испытания композитных агрегатов механизации подтвердили их прочность при максимально возможных нагрузках в наиболее агрессивных условиях эксплуатации.

Предприятия Ростеха производят более 50% авионики авиалайнера, обеспечивают титаном, а также поставляют композитные панели хвостового оперения. Объединенная двигателестроительная корпорация станет поставщиком двигателей ПД-14, которые, наряду с двигателями Pratt & Whitney PW1400G, будут устанавливаться на серийные самолеты МС-21. Президент Объединенной авиастроительной корпорации и корпорации «Иркут» Юрий Слюсарь сообщил, что завод «Авиастар-СП» приступил к изготовлению панелей для первых самолетов, которые будут поставлены заказчикам.

В феврале нынешнего года авиакомпания «Аэрофлот» подписала с лизинговой компанией «Авиакапитал-Сервис» (входит в ГК Ростех) твердый контракт на поставку 50 самолетов МС-21-300.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 14 мая 2018 > № 2641173


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 14 мая 2018 > № 2641119

На предприятии холдинга «Вертолеты России» ведется масштабная модернизация

В Арсеньевской авиационной компании «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина (входит в ГК Ростех) проводятся работы по восьми производственным направлениям в рамках федеральной целевой программы «Техническое перевооружение (реконструкция) производства ААК "Прогресс"».

Так, ходе реконструкции гальванического корпуса и участка анодирования строится новый корпус и ведется обновление технологического оборудования. В настоящий момент идет монтаж пяти автоматизированных и двух ручных линий, а также локальных очистных сооружений с внедрением технологии замкнутого цикла водообращения в гальваническом производстве. По окончании работ будет обеспечен требуемый уровень качества выпускаемой продукции, снижение затрат на расходные материалы, ремонт и обслуживание оборудования, а также исключено вредное воздействие на окружающую среду.

Уже введено в эксплуатацию 38 единиц современного оборудования для производства изделий из полимерно-композиционных материалов, а сами производственные участки будут расширены для обеспечения растущих объемов выпускаемой продукции.

По словам генерального директора холдинга «Вертолеты России» Андрея Богинского, масштабная модернизация ААК «Прогресс» не только связана с подготовкой к производству новых типов авиационной техники, но и позволит вывести качество продукции предприятия на более высокий уровень, соответствующий последним мировым стандартам.

Обеспечить выполнение всего комплекса испытаний и поддержать требуемый уровень качества выпускаемой продукции позволит новое испытательное оборудование. На предприятии смонтированы и уже эксплуатируются современные ударный и вакуумный стенды, новая система для стендовых испытаний и другое оборудование.

В результате реконструкции цехов подготовки производства были объединены разрозненные участки и цеха подготовки производства в единый комплекс с целью повышения эффективности и управляемости процессами. В результате проведенных работ площадь производства сократилась на 1,33 тыс. м2, а количество оборудования увеличилось на 13 единиц.

Кроме того, ведутся работы по замене устаревшего оборудования компрессорной станции и модернизация заводской котельной. В результате проведенных работ построена и введена в эксплуатацию новая газовая котельная установка, снижены затраты на теплоснабжение предприятия, обеспечена работа гальванического участка, литейного и кузнечного цехов, окрасочных камер в летний период, обеспечено бесперебойное отопление производственных помещений в зимний период. Также продолжается перевооружение термического и механосборочного производств.

Завершение работ по модернизации производства запланировано на конец нынешнего года.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 14 мая 2018 > № 2641119


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 10 мая 2018 > № 2644387

ОАК впервые представила Су-57 на Параде Победы

В Параде Победе 2018 г. приняли участие самолеты боевой, транспортной и стратегической авиации производства предприятий Объединенной авиастроительной корпорации.

Авиационную часть парада открыла дальняя авиация – воздушные «стратеги» Ту-22М3, Ту-160 «Белый лебедь» и Ту-95МС, предназначенные для выполнения боевых задач на самых дальних рубежах. Авиационный строй продолжили тяжелые транспортники Ил-76, способные перевозить до 60 т грузов. Модернизированный Ил-76МД-90А с улучшенными характеристиками и более мощным двигателем запущен в серийное производство.

В воздухе была продемонстрирована имитация дозаправки Ту-160 с помощью «воздушного танкера» Ил-78. Благодаря этому стратегический бомбардировщик фактически не имеет ограничений по дальности полета. Сейчас российское авиастроение создает модернизированную версию полностью отечественного топливозаправщика Ил-78М-90А.

Кульминацией мероприятия в этом году стал премьерный полет истребителя 5-го поколения Су-57. Многофункциональный малозаметный авиационный комплекс предназначен для уничтожения всех видов воздушных, наземных и надводных целей противника. Сочетание высокой маневренности и сверхманевренности с возможностью сверхзвукового крейсерского полета, наиболее современный комплекс бортового оборудования и малая заметность обеспечивают Су-57 чрезвычайно высокий уровень боевой эффективности и превосходство над противником.

Участники и зрители парада увидели самолеты, представляющие боевую мощь современной фронтовой авиации – многоцелевые истребители МиГ-29СМТ, тактические фронтовые бомбардировщики Су-24, сверхзвуковые высотные всепогодные истребители-перехватчики МиГ-31, фронтовые бомбардировщики Су-34, штурмовики Су-25, высокоманевренные многоцелевые истребители Су-30СМ, истребители поколения 4++ Су-35. Военные летчики продемонстрировали свое мастерство на истребителях Су-30СМ, Су-34 и Су-35 выстроившись в боевой порядок «Тактическое крыло». Традиционным украшением Парада стал пролет пилотажных групп «Русские витязи» и «Стрижи».

Завершили воздушный строй истребители-перехватчики МиГ-31К, оборудованные новейшим ракетным гиперзвуковым комплексом «Кинжал».

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 10 мая 2018 > № 2644387


Россия > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 7 мая 2018 > № 2644254

Передовой отечественный материал для авиадвигателей успешно прошел испытания

НПЦ газотурбостроения «Салют» (входит в ГК Ростех) провело исследования нового отечественного связующего материала АЛЮМОКС в рамках совместной работы с Московским авиационным институтом (МАИ). Применение данного материала при изготовлении лопаток авиационных газотурбинных двигателей (ГТД) позволит выйти на новый уровень развития технологии их литья и, соответственно, повысит их рабочие свойства, влияющие на эксплуатационные характеристики и ресурс двигателей.

«Основными направлениями совершенствования рабочих характеристик авиационных ГТД нового поколения являются повышение тяги и снижение массы, Новые требования к эффективности двигателя ставят перед нами важные задачи, в том числе, по применению новых материалов, максимально соответствующих условиям эксплуатации двигателей»,ь – пояснил заместитель генерального директора – управляющий директор НПЦ Виталий Клочков.

По словам заместителя главного металлурга «Салюта» Валерия Михайлова, развитие лопаток турбин с применением в процессе изготовления никелевых жаропрочных сплавов практически достигло своего предела.

«Высокие температуры плавления и реакционная способность ряда композитных сплавов приводят к их взаимодействию с большинством огнеупорных материалов. Возможность применения для этих целей традиционных керамических материалов практически полностью исчерпана, или, в лучшем случае, значительно ограничена. Для надежного осуществления процесса высокоградиентной направленной кристаллизации требуется повысить рабочие температуры тигля и керамической формы до 1800?С, что почти на 200?С выше, чем в промышленной технологии. Обеспечение таких температур требует использования только безкремнеземистого связующего и тугоплавких огнеупорных материалов (оксидов иттрия, циркония, алюминия). Такое новое безкремнеземистое связующее было разработано в ГНИИ химии и технологии элементоорганических соединений на основе алюминий-органических соединений (АЛЮМОКС), а технологию изготовления на его основе литейных форм по выплавляемым моделям разработали специалисты МАИ. Первые опытные партии изготовленных форм были апробированы в совместной работе МАИ и “Салюта”», – отметил В.Михайлов.

Полученные результаты показали, что связующее АЛЮМОКС обеспечивает высокую огнеупорность и химическую инертность формы к заливаемым жаропрочным сплавам при температурах до 1800?С, позволяет создать оптимальную по термостойкости монооксидную форму огнеупора.

Металлографические исследования рабочих лопаток турбины высокого давления турбореактивного двигателя АИ-222-25 (предназначен для учебно-боевого самолета Як-130) показали, что при использовании даже комбинированной формы с двумя защитными слоями на связующем АЛЮМОКС глубина взаимодействия между металлом отливки и формой (металлооксидный слой) примерно в 7 раз меньше, чем на лопатках, изготовленных по серийной технологии, и не превышает 5 мкм. Кроме того, форма на основе нового связующего имеет более чем в два раза большую теплопроводность по сравнению с формой на основе этилсиликата, позволяя получать у лопаток с равноосной структурой зерен более стабильную макроструктуру, а в случае монокристаллических лопаток — сократить междендритное расстояние за счет увеличения температурного градиента.

Таким образом, применение керамических форм с АЛЮМОКСом позволит значительно повысить качество литья и, соответственно, рабочие свойства лопаток, влияющие на эксплуатационные характеристики и ресурс ГТД. Важно и то, что новая технология изготовления оболочковой формы, разработанная в МАИ, полностью вписывается в традиционную технологию, практически без изменения аппаратурного обеспечения.

Одновременно в МАИ совместно с АО «ГНИИХТЭОС» активно ведутся работы по отработке технологии состава форм для литья титановых и интерметаллидных Ti-Al сплавов, а также сплавов на основе ниобия. Кроме этого, имеются положительные результаты в области изготовления стержней и тиглей на основе АЛЮМОКС.

Ранее в этом году на «Салюте» были испытаны и внедрены новые титановые и никелевые материалы, предназначенные для перспективных российских авиационных двигателей.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 7 мая 2018 > № 2644254


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > metalinfo.ru, 4 мая 2018 > № 2644920

ТАНТК им. Г.М. Бериева передал очередной самолет Ту-142МК ВМФ России

3 мая 2018 г. ТАНТК им. Г.М. Бериева (входит в ОАК) передал авиации ВМФ очередной капитально отремонтированный на предприятии дальний противолодочный самолет Ту-142МК с бортовым номером «54».

Самолет получил собственное имя «Владимир Дубинский» в честь полковника Владимира Ивановича Дубинского - первого командира 76-го отдельного противолодочного авиационного полка ВВС Северного флота.

После прохождения всех необходимых испытаний, Ту-142МК был передан экипажу морской авиации Краснознаменного Северного флота и успешно совершил перелет к месту своего постоянного базирования.

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > metalinfo.ru, 4 мая 2018 > № 2644920


Монголия. Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 3 мая 2018 > № 2644895

ГСС поставит самолеты SSJ-100 монгольской авиакомпании

28 апреля 2018 г. компания "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС, входит в ОАК) и авиакомпания Aero Mongolia подписали соглашение о намерениях, определяющее заинтересованность монгольской авиакомпании в расширении своего парка за счет самолетов SSJ100.

До конца 2018 г. компании намерены принять решение о заключении договора на передачу двух самолетов SSJ100 с началом поставок в 2019 г.

«Мы готовы к конструктивному диалогу с нашими иностранными партнерами из авиакомпании Aero Mongolia и, в свою очередь, готовы предложить им воздушные суда SSJ100, способные помочь в решении бизнес-задач как на текущей маршрутной сети, так и с перспективой ее расширения», — отметил президент компании "Гражданские самолеты Сухого" Александр Рубцов.

Монгольская авиакомпания Aero Mongolia базируется в международном аэропорту Улан-Батора имени Чингисхана и выполняет полеты как внутри страны, так в ближнее зарубежье.

Монголия. Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 3 мая 2018 > № 2644895


Китай. Весь мир > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > russian.news.cn, 28 апреля 2018 > № 2586816

Чжэнчжоуский авиасалон 2018 года и ежегодная церемония награждения лучших пилотажных команд мира открылись сегодня на аэродроме "Шанцзе" в Чжэнчжоу, административном центре провинции Хэнань /Центральный Китай/.

Китайские и иностранные любители авиационного спорта продемонстрировали свое пилотажное мастерство собравшейся публике, которая с восторгом следила за великолепным воздушным шоу.

Китай. Весь мир > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > russian.news.cn, 28 апреля 2018 > № 2586816


Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > minprom.ua, 28 апреля 2018 > № 2585927

Авиакомпания Северстали покупает шесть самолетов SSJ100

Авиакомпания "Северсталь" заключила контракт на покупку шести ближнемагистральных самолетов SSJ100 и в 2018 году начнет эксплуатацию первых лайнеров, говорится в сообщении "Северстали".

"Авиапредприятие "Северсталь" заключило контракт на покупку шести самолетов Sukhoi Superjet 100 общей стоимостью 11 млрд руб. Программа обновления авиапарка предприятия будет реализована до 2022 года. Уже на 2018 год запланированы поставка и ввод в эксплуатацию трех новых самолетов нового поколения", – говорится в сообщении.

Поставка первого самолета запланирована на октябрь 2018 года. Ввод в эксплуатацию – на ноябрь того же года. Самолет вместительностью до 100 пассажиров способен выполнять перелеты на расстояние более 4000 км. Руководство авиапредприятия будет прорабатывать возможность открытия новых направлений на летний сезон 2019 года.

Сейчас в авиапарке предприятия семь самолетов CRJ-200 и Як-40. В 2017 году услугами авиапредприятия воспользовались более 230 тыс. человек.

Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > minprom.ua, 28 апреля 2018 > № 2585927


Иран. США > Авиапром, автопром > iran.ru, 28 апреля 2018 > № 2585334

"Boeing" не намерен осуществлять поставки своих самолетов в Иран в 2018 году

Председатель, президент и главный исполнительный директор "Boeing" Деннис Муйленбург заявил, что у его компании нет поставок иранским авиаперевозчикам, запланированных на 2018 год.

"Они снова были отложены в соответствии с процессом в правительстве США", сказал он, сообщает ILNA. Он добавил, что "Мы должны следовать указаниям правительства США".

В декабре 2016 года компания "Боинг" достигла соглашения о продаже 80 своих самолетов иранской авиакомпании "Iran Air". Хотя требуемые лицензии были выданы при администрации Обамы, сделка была заторможена после инаугурации Дональда Трампа.

Российские СМИ сообщили, что Иран подписал меморандум о покупке 40 пассажирских самолетов "Сухой Суперджет-100" и получит первую партию этих самолетов к 2022 году.

Чтобы избежать необходимости получения разрешения от Управления контроля иностранных активов Казначейства США, российская компания сокращает долю компонентов США в данной модели самолета до менее 10 %.

Иран. США > Авиапром, автопром > iran.ru, 28 апреля 2018 > № 2585334


Россия. Германия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 27 апреля 2018 > № 2587565

Самолеты преткновения: НАТО может столкнуться с транспортными проблемами

Российская транспортная компания, владеющая гигантскими транспортными самолетами Ан-124, отказывается продлить контракт с НАТО. Немецкие «зеленые» предполагают, что речь идет об ответе русских на введенные против них санкции.

Йоханнес Ляйтхойзер (Johannes Leithäuser), Frankfurter Allgemeine Zeitung, Германия

Бундесвер и армии других стран НАТО в следующем году рискуют столкнуться с серьезными транспортными проблемами. Российская гражданская авиакомпания, чьи самолеты Ан-124 больше десяти лет перевозили основную часть тяжелой техники альянса, в частности, в Афганистан и Мали, с января прекратит участие в этих операциях, поскольку не намерена продлевать соответствующий контракт с НАТО.

Первым эту новость распространило специализированное издание «Дойче феркерсцайтунг» (Deutsche Verkehrs-Zeitung): «Авиакомпания „Волга-Днепр" перестанет летать в интересах НАТО из Лейпцига». В прошлые годы бундесвер часто приглашал фотографов и телеоператоров в аэропорт Лейпцига поснимать грандиозные транспортные самолеты. В самолеты КБ имени Антонова, способные откидывать носовую часть вместе с кабиной пилотов высоко наверх, грузились тяжелые орудия, танки, грузовые и боевые вертолеты, которые потом отправлялись в афганский Мазари-Шариф или в малийский Гао. У немецких ВВС нет собственных стратегических транспортных самолетов, способных перевозить такие грузы. Разработанные более 40 лет назад машины «Трансаль» (Transall) слишком малы для этого, как и новый «транспортник» А400М, поставки которого начались с почти 10-летней задержкой.

Договор с тогдашним российско-украинским совместным предприятием «Руслан» более десяти лет назад был подписан из-за весьма вероятных задержек с разработкой и строительством А400М. НАТО, выступавшая в роли заказчика по отношению ко всем участвовавшим в проекте странам, договорилась об определенном количестве летных часов для каждой из них на ограниченном количестве самолетов. А аэропорту Лейпциг/Галле с этого момента почти постоянно стояли готовые к взлету машины Ан-124. К тому же можно было заказать дополнительное время, в которое они могли быть доступны той или иной стране.

Частное логистическое соглашение получило сокращение «Стратегическое промежуточное решение по воздушным перевозкам» (Salis — Strategic AirLift Interim Solution). Два года назад уже возникали трудности с продлением контракта, когда участники СП — украинский производитель самолета и российская транспортная компания «Волга-Днепр» — после российской агрессии в отношении Украины отказались от дальнейшего сотрудничества. После долгих и утомительных переговоров НАТО удалось заключить с ними новые соглашения по отдельности, и обе стороны (Россия и Украина) предложили альянсу свои Ан-124: 12 самолетов со стороны России и всего семь со стороны Украины.

Министерство обороны обосновало заключение сразу двух контрактов тем, что соглашение лишь с Россией могло бы обернуться ограничением эксплуатации самолетов в географическом плане. А в случае сделки только с Украиной количество самолетов было бы заведомо недостаточным.

Ответ на санкции?

Договоры с обоими партнерами истекают в конце этого года, но имеют пункты о продлении еще на три года, причем общая продолжительность аренды самолетов сократится с 1080 часов в прошлом году до 830 часов в 2019-м. Более половины времени приходится на российские машины.

При этом предстоящее в конце года расторжение контракта коснется не только крупнейшей логистической операции бундесвера, намеченной на лето, но и запланированного возвращения четырех транспортных вертолетов NH90 и еще четырех «Тигер» (Tiger), участвующих сейчас в миссии ООН в Мали, которых летом должны заменить вертолеты из Бельгии и Иордании. Если контракт с «Волгой-Днепром» действительно не будет пролонгирован, НАТО и, соответственно, бундесверу в следующем году придется искать другие самолеты.

Конечно, транспортный флот бундесвера теперь постоянно растет за счет запоздалых поставок А400М, но возможности их использования будут существенно ограниченными, потому что они будут еще совершенствоваться и с целью доработки или устранения «детских болезней» должны будут постоянно летать на завод-производитель.

Представители оборонной отрасли в бундестаге предполагают, что объявленный отказ от пролонгации контракта со стороны «Волги-Днепра» является не чем иным, как ответом российского президента Владимира Путина на действующие санкции ЕС и США против России. По словам представителя партии «зеленых» по вопросам военпрома Тобиаса Линднера (Tobias Lindner), этого исключать нельзя, потому что стратегические воздушно-транспортные перевозки — ахиллесова пята НАТО, и вполне возможно, что русские решили нанести альянсу удар по слабой точке. Теперь, по словам Линднера, срочно требуется «план Б», чтобы поддержать соответствующие возможности НАТО и, в частности, бундесвера.

Говорят, российская сторона объяснила отказ от сотрудничества с НАТО тем, что впредь намерена заниматься перевозкой только гражданских грузов, и больше не будет принимать заказы, связанные с грузами военного назначения.

Россия. Германия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 27 апреля 2018 > № 2587565


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 27 апреля 2018 > № 2585348

В последнем месяце прошлого года в Иране зафиксировано снижение авиационной активности

Иранская компания аэропортов зарегистрировала 33 651 взлет и посадку в течение последнего месяца прошлого 1396 иранского года, закончившегося 20 марта 2018 года, что показывает снижение на 5% по сравнению с соответствующим периодом предыдущего года.

За этот период было перевезено около 4,07 млн. пассажиров и 40 159 тыс. тонн грузов, что свидетельствует о снижении на 8 % и 6% в годовом исчислении, соответственно, сообщает Financial Tribune.

Что касается внутренних рейсов, то было зарегистрировано 27 331 взлет и посадка, что на 5% меньше.

Более 3,17 млн. пассажиров и 23 750 тыс. тонн грузов было перевезено внутри страны, что свидетельствует о 9-процентном снижении по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

На международных направлениях зарегистрировано 6 320 взлетов и посадок, свидетельствующие о снижении этого показателя на 4%.

На международных направлениях был перевезен в общей сложности 898 891 пассажир и 16 409 тонн грузов.

Тегеранский Международный аэропорт Мехрабад был самым загруженным внутренним аэропортом в течение указанного периода, за которым следовали Международный аэропорт Мешхед и Международный аэропорт имама Хомейни в Тегеране.

"Iran Airports Company" является подразделением Министерства дорог и городского развития, которое управляет 54 аэропортами по всей стране.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 27 апреля 2018 > № 2585348


Иран. Россия > Авиапром, автопром > iran.ru, 27 апреля 2018 > № 2585341

Две иранские авиакомпании купят 40 самолетов "Superjet-100" у России

Две иранские авиакомпании подписали контракты с российским авиастроителем "Сухой" на покупку 40 пассажирских самолетов.

Иранские компании "Aseman Airlines" и "Iran Air Tours" подписали соглашения с российской компанией "Сухой" в кулуарах авиационного шоу "Eurasia Airshow 2018", которое стартовало 25 апреля в турецкой Анталии, сообщает Tasnim News.

Согласно сообщениям, "Iran Air Tours" купила 20 самолетов "Superjet-100", в то время как "Aseman Airlines" заказала последнюю модель "Superjet-100" RRJ-95R.

Общая стоимость контракта, подписанного "Iran Air Tours", составляет, как сообщается, 1 миллиард долларов. По словам представителя "Iran Air Tours", что российские самолеты будут доставлены в течение года.

Еще в феврале секретарь Ассоциации иранских авиалиний Максуд Асади Самани рассказал, что "Сухой" внес последние изменения в "Superjet-100" и преодолел ограничения на продажи в Иран, поскольку менее 10 процентов компонентов самолета составляют американские приборы.

В соответствии с санкциями США, производители, продающие самолеты в Иран, нуждаются в лицензии от Управления по контролю за иностранными активами Министерства финансов США (OFAC), если по меньшей мере 10 процентов компонентов самолета имеют американское происхождение.

Официальные лица Ирана рассматривают "Superjet-100" в качестве подходящего варианта, учитывая, что многие из аэропортов страны остаются неиспользованными из-за отсутствия региональных самолетов с вместимостью менее 100 человек.

Иран постепенно получает пассажирские самолеты, приобретенные у "Airbus", ATR и "Boeing" после реализации ядерного соглашения JCPOA, между Тегераном и Группой 5 + 1 (Россия, Китай, США, Великобритания, Франция и Германия).

Иран. Россия > Авиапром, автопром > iran.ru, 27 апреля 2018 > № 2585341


Китай > Миграция, виза, туризм. Авиапром, автопром > russian.news.cn, 26 апреля 2018 > № 2586617

Компания Ctrip - крупнейшее туристическое онлайн-агентство Китая - заявила о своем стратегическом инвестировании в разработчика сверхзвуковых пассажирских самолетов Boom Supersonic.

Две компании объединили усилия, чтобы запустить сверхзвуковые пассажирские авиаперевозки в Китае. Благодаря своим обширным знаниям об авиационном рынке Китая, Ctrip поможет Boom Supersonic ускорить установление партнерских отношений с китайскими авиаперевозчиками, а Boom, в свою очередь, даст Ctrip возможность предложить своим клиентам от 10 до 15 мест на первых нескольких коммерческих рейсах Boom.

Две компании хотят сделать мир более доступным для путешественников, сократив длительность перелетов из Китая в США, Южную Азию и Океанию вдвое. Например, время перелета из Сан-Франциско в Шанхай сократится с 11 до 6 часов, сообщил Блейк Шолл, основатель и генеральный директор Boom.

Ctrip совершила стратегическое инвестирование в путешествия следующего поколения через установление партнерства, сказал Джеймс Лян, сооснователь и исполнительный председатель Ctrip.

Boom разрабатывает сверхзвуковой авиалайнер, рассчитанный на 55 пассажирских мест и способный развить скорость до 2335 км в час, что более чем в два раза превышает скорость нынешних пассажирских самолетов.

Самолет Boom должен начать выполнять рейсы в середине 2020-х гг., тогда время перелета из Шанхая в Лос-Анджелес сократится с нынешних 12 до 6 часов.

Китайский авиационный рынок является вторым по величине и одним из самых быстрорастущих в мире. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта, к 2022 году Китай по размерам авиационного рынка должен обогнать США.

Китай > Миграция, виза, туризм. Авиапром, автопром > russian.news.cn, 26 апреля 2018 > № 2586617


Китай. Словения > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 26 апреля 2018 > № 2585869

Словенский производитель ультралегких самолетов Pipistrel построит в восточно-китайской провинции Цзянсу свою производственную базу. Инвестиции на эти цели запланированы в объеме 5 млрд юаней ($800 млн).

Проектом предусматривается строительство производственной линии, аэропорта, школы авиационной подготовки, выставочного и логистического центров. Все это будет создано на базе авиапромышленного парка города Цзюйжун к 2024 г.

Производственная мощность нового завода составит 300 самолетов с электрической и гибридной силовой установкой ежегодно.

Компания Pipistrel была создана в 1989 г. Четыре модели самолетов этого предприятия уже прошли квалификацию Китайского управления гражданской авиации.

Напомним, что В ближайшие 20 лет Поднебесная станет крупнейшим рынком гражданской авиации. К 2034 г. спрос на самолеты в Китае достигнет 6020 единиц. Их суммарная стоимость составит $870 млрд. По количеству сданных в эксплуатацию самолетов и рыночной стоимости Китай займет более 16% мирового рынка.

Китай. Словения > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 26 апреля 2018 > № 2585869


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 апреля 2018 > № 2586316

Вице-адмирал Виктор Бурсук: "Адмирал Кузнецов" получит новую систему ПВО.

Единственный авианесущий крейсер России "Адмирал Кузнецов" получит обновленную систему противовоздушной обороны, в том числе зенитный ракетно-пушечный комплекс "Панцирь-М". Работы на борту корабля начнутся в мае 2018 года, сообщил заместитель главкома ВМФ России по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук в ходе визита на Средне-Невский судостроительный завод.

Также в ходе модернизации крейсеру обновят паровые котлы силовой установки и системы посадки палубной авиации, добавил офицер.

О подписании контракта на ремонта "Адмирала Кузнецова" стало известно 23 апреля. Согласно документу, ВМФ России получит крейсер в 2021 году. Работы выполнят корабелы 35-го судоремонтного завода, входящего в состав Центра судоремонта "Звездочка".

По данным Mil.Press FlotProm, уже законтрактована модернизация системы оповещения о пожаре. На крейсер установят комплекс "Краб-М" производства завода "Кризо".

"Адмирал Кузнецов" построен по проекту 11435. Корабль вошел в состав флота в 1990 году, спустя пять лет после спуска на воду на Черноморском судостроительном заводе. Длина авианесущего крейсера достигает 306 метров, наибольшая ширина - 72 метров, полное водоизмещение - 59 тысяч тонн. Помимо авиакрыла (истребители Су-33 и МиГ-29К, а также вертолеты Ка-52, Ка-29 и Ка-27) крейсер вооружен противокорабельными крылатыми ракетами П-700 "Гранит", зенитно-ракетными комплексами "Клинок" и "Каштан".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 апреля 2018 > № 2586316


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 25 апреля 2018 > № 2585865

Китайская компания гражданского авиастроение (СОМАС) заявила о планах по созданию фонда объемом 10 млрд юаней ($1,58 млрд). Он будет использован для привлечения инвестиций на развитие производства крупногабаритных самолетов.

В настоящий момент у СОМАС насчитывается 815 заказов на лайнер С919. В 2017 г. компания получила разрешение на выпуск лайнера ARJ21-700, было продано два таких самолета.

Количество заказчиков С919 достигло 28, а ARJ21 – 21, сообщила СОМАС.

Большие пассажирские самолеты С919 стали первыми в Китае реактивными гражданскими лайнерами, разработанными китайскими специалистами в полном соответствии с международными правилами гражданской авиации. Первый полет самолета С919 успешно состоялся 5 мая 2017 г. в Шанхае.

Как сообщалось, в декабре прошлого года компании ICBC Leasing и СОМАС заключили рамочное соглашение, в соответствии с которым ICBC приобретет у СОМАС 55 больших пассажирских самолетов С919. В целом ICBC Leasing заказала 100 самолетов С919, поэтому является крупнейшим заказчиком этих самолетов.

Напомним, что к 2034 г. спрос на самолеты в Китае достигнет 6020 единиц. Их суммарная стоимость составит $870 млрд. По количеству сданных в эксплуатацию самолетов и рыночной стоимости КНР займет более 16% мирового рынка.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 25 апреля 2018 > № 2585865


Германия. Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 25 апреля 2018 > № 2582315

Российские участники представили в среду свои стенды и технику на международном авиационно-космическом салоне ILA Berlin 2018 под Берлином.

Грандиозная экспозиция, в которой заняты 1100 компаний и аэрокосмических ведомств из 41 страны мира, открыла двери 25 апреля для профессиональных посетителей — специалистов отрасли. Организаторы провели экскурсию для почетного гостя — канцлера ФРГ Ангелы Меркель, которая долго любовалась гигантской турбиной самолета в одном из залов.

К сожалению, из-за шквалистого ветра и ливня была изменена программа показательных выступлений, однако ILA-2018 продлится до 29 апреля, так что участники еще надеются показать публике свои воздушные программы. Тем более что в конце недели аэрокосмический салон примет и туристов. Ожидается, что выставку посетят около 150 тысяч зрителей.

Ил-2 для ILA

Отреставрированный советский штурмовик Ил-2 принимает участие в аэрокосмическом салоне ILA Berlin 2018. Легендарная машина выставлена на открытой экспозиции, размещенной на взлетных полосах строящегося международного аэропорта Берлин-Бранденбург. С четверга планируются ежедневные демонстрационные полеты. Участие Ила-2 в выставке стало возможным благодаря приглашению организаторов ILA-2018 и поддержке Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

"Этот самолет был сбит в 1943 году, летчик Валентин Скопинцев сумел посадить его на лед озера Кривое, где он затонул. В 2012 году сын и дочь пилота Скопинцева организовали работы по подъему самолета. До 2017 года мы занимались его восстановлением. Теперь он снова в строю, летает", — рассказал РИА Новости летчик-испытатель Владимир Барсук.

Первенец КБ "Илюшин" пользуется большим интересом среди авиационных специалистов и прессы, добавил летчик с гордостью. Действительно — вокруг машины все время стоят люди, а корреспондента РИА Новости неоднократно спрашивали в ходе осмотра экспозиции иностранные коллеги, где же можно увидеть "русский Ил".

"Это образец российской военной техники. Надежный, простой и весьма эффективный. Как автомат Калашникова", — считает Владимир Барсук.

Он рассказал о том, с каким восторгом и любовью встречают Ил-2 в России, судьба скольких людей была связана с этой машиной и во время Великой Отечественной войны, и после нее, через семейные предания и рассказы дедушек и бабушек. Летчик заявил, что если в России будет организован "пролет этих самолетов над Красной площадью, то мы будем готовы выполнить эту задачу". На вопрос, не страшно ли летать на исторической технике, он заявил, что "самолет новенький, а вообще любой полет опасен".

Планы на будущее

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в Госкорпорацию Ростех) представляет на авиационной выставке ILA 2018 в Берлине компетенции по производству комплектующих для коммерческих газотурбинных авиационных двигателей крупнейших мировых производителей, освоенных в рамках реализации холдингом программы "Поставщик 2-4 уровня". В рамках ОДК эти проекты выделены в отдельное бизнес-направление – UEC Interparts.

"В этом году мы решили изменить формат участия в ILA и посвятили наш стенд целиком и полностью продукции 2-4 уровня. Пример продукции 1 уровня — двигатель, который поставляется как система, и мы нацелены в первую очередь, безусловно, на развитие этого бизнеса. В этой сфере конкуренция большая, есть сложившийся мировой рынок коммерческих авиационных двигателей с такими лидерами как Pratt & Whitney, Rolls-Royce, CFM. Поэтому параллельно мы будем реализовывать программу кооперации 2-4 уровня, то есть поставлять компоненты, узлы" — сказал РИА Новости глава департамента маркетинга ОДК Антон Чечуков.

Он добавил, что "интеграция в мировую систему поставщиков комплектующих гражданских двигателей повысит эффективность использования производственного потенциала холдинга и будет способствовать дальнейшей диверсификации портфеля заказов корпорации".

Посетителям стенда ОДК представлены, помимо мультимедийной части, детали и узлы: кольцо привода, барабан бустера, лопатки турбины, диск вентилятора, кронштейны и другие компоненты газотурбинных двигателей. По словам Чечукова, эта продукция уже поставляется зарубежным партнерам — таким лидерам мирового рынка газотурбинной техники, как Safran Aircraft Engines (Франция) и Pratt & Whitney Canada (Канада).

Представитель ОДК отметил, что "рынок военной авиация сейчас тоже значителен, у нас очень хорошие показатели в этой нише, российская техника пользуется спросом, но мы понимаем, что необходимо диверсифицироваться, в частности, потому что рынок коммерческих авиадвигателей просто более масштабный".

Еще один традиционный российский участник авиасалона ILA — госкорпорация "Роскосмос". Специалисты отрасли демонстрируют высокий интерес к российскому космосу, футуристически оформленный стенд привлек в среду большое число посетителей.

"В первый день выставки делегация "Роскосмоса" провела ряд деловых встреч с партнерами из Европейского космического агентства (ЕКА), на которых были обсуждены вопросы реализации совместных программ и перспективы развития сотрудничества", — рассказал РИА Новости представитель госкорпорации.

Он добавил, что "Роскосмос" планирует и дальше участвовать в ILA.

Германия. Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 25 апреля 2018 > № 2582315


Россия. США. УФО > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > inosmi.ru, 25 апреля 2018 > № 2581852

Горькое сальдо для Верхней Салды

Чем грозит России и миру думское эмбарго на экспорт титана?

Арсений Каматозов, Русская Германия, Германия

На прошлой неделе сериал «Металл гибнет за людей» прирос новым сезоном: вслед за российским алюминием под убийственным ударом оказался титан. Госдума РФ планирует принять закон, запрещающий экспорт титановой продукции на Запад. Проект предложен парламенту руководителями нескольких фракций и самим спикером Думы Володиным.

Этот запрет ставит в ужасающее положение все мировое авиастроение. Потому что в городе Верхняя Салда Свердловской области сосредоточено титановое производство, обеспечивающее 40% потребностей корпорации «Боинг», 60% потребностей «Аэробуса» и столько же — бразильского «Эмбраэра». Все это одна компания: ВСМПО АВИСМА.

Как оказалось, что в глухом уральском закутке в руках государственных российских структур затерялся титановый ключ к мотору мировой авиапромышленности?!

Большинству моих читателей покажется, что ответ лежит в плоскости нефти и газа. Но нет! Россия — отнюдь не родина титановой руде под названием ильменит! Россия — ее крупнейший импортер. А экспортер кто? Вы не поверите — Украина! Вот она — мать ильменита. Но после известных событий Россия стала закупать титановую руду по всему миру: от Южной Африки и Таиланда до Сенегала.

Очередной «русский парадокс» состоит в том, что Россия, занимая второе место в мире по запасам титанового сырья, не разрабатывает ни одного крупного месторождения руды.

Другой парадокс: ВСМПО-АВИСМА — это не добывающее, а высокотехнологичное предприятие. Проще говоря, Верхняя Салда совсем не Нижневартовск. Там не превращают дары недр в баксы путем прокачки, а создают из импортируемого сырья колоссальную прибавочную стоимость с помощью самых современных мировых технологий. Конечно же, абсолютно все тамошнее передовое оборудование родом с Запада, большей частью из США и Германии.

«Москва, 1989 год. Люди в ондатровых шапках, пришедшие на переговоры о закупке компьютеров, недоверчиво разглядывали своего визави, — так описывал журнал «Форбс» поворот в судьбе титанового монополиста. — Они ожидали увидеть немецкого бизнесмена, но перед ними явно был русский. На вопрос Брешта, откуда они, посетители нехотя ответили, что представляют производителя титана. „Так вы из Верхней Салды", — обрадовался Брешт, ошарашив собеседников. Все свое детство и юность сын румынского эмигранта провел в Нижнем Тагиле, в 40 км от Верхней Салды. Благодаря поставке компьютеров на Урал он познакомился с гендиректором ВСМПО Владиславом Тетюхиным — корифеем титанового производства, проработавшим на предприятии большую часть жизни. „Вы спекулянт?" — без обиняков спросил Тетюхин Брешта на первой же встрече в трехзвездочной столичной гостинице „Турист". Титановый гигант был любимым детищем Тетюхина, но производство было в упадке. Металлург позвал Брешта помочь разобраться с финансовыми проблемами. Брешт на тот момент жил в Вене, но Тетюхин умел уговаривать — сказал, что в Верхнюю Салду можно будет приезжать всего на два дня в месяц. Он даже придумал своему новому партнеру должность „друг Тетюхина". И Брешт в этом звании пользовался на заводе большим авторитетом».

— Слава, это ведь ты привел Запад в Верхнюю Салду. — спрашиваю я у Брешта в минувшее воскресенье. — Не встреться ты с Тетюхиным и не приведи инвесторов, может быть, титановый монополист попросту загнулся бы, как многие гиганты оборонки?

— Это был счастливый случай. И должна была быть успешная история, — отвечает бывший владелец ВСПМО АВИСМА. — До инвесторов к нам пошли западные авиастроительные и двигателестроительные компании. Долго притирались друг к другу. А потом возникло полное доверие к качеству и своевременным поставкам. «Боинг», «Аэробус», «Эмбраэр», «Роллс-Ройс», «Снекма», «Пратт&Уитни» начали размещать многолетние контракты. А уж когда мы стали поставщиком номер один в мире, к нам повалили инвесторы. Они были счастливы покупать наши акции. Цены росли как грибы после дождя. И… вдруг пришел Чемезов. И началось: ФСБ, налоговая, экологическая проверка, прокуратура и, наконец, маски-шоу. И у нас все отобрали. Правда, в 2006 году эти люди еще боялись за свою репутацию на Западе и платили деньги…

Думский запрет на экспорт титана и титановых изделий попросту выбросит Салду из мировой технологической цепочки. В этом случае замечательному предприятию останется лишь вернуться к корням: как в конце 80-х снова производить из «золотого» титана саперные лопатки, чтоб их закупали местные фарцовщики и продавали на Запад в качестве скрытого экспорта того же титана.

А что будет с «Боингом» и «Аэробусом»? Не волнуйтесь, они не упадут! Сначала, конечно, им придется поднять цены (алюминий, к примеру, на биржах почти треть прибавил после «дефолта» Дерипаски), но через год-другой все устроится. Сырье покупается, технологии — свои, квалифицированные кадры тоже. Конкуренты АВИСМА, те же Japan-aeroforge, Osaka Titanium и Toho Titanium, но прежде всего американские Timet, RTI и ATI быстро займут уральскую нишу и, как говорится, не крякнут. В конце концов Салда, конечно, Верхняя, но ей принадлежит не более 15% титанового производства в мировой экономике: остальные 85% напрягутся и затянут брешь.

Так считает и Вячеслав Брешт.

— «Аэробус» строит альтернативную цепочку с Казахстаном. В Усть-Каменогорске очень качественная губка, сейчас установили плавильные печи и могут плавить слитки. В Салде стоит пресс 75 тысяч тонн. Он почти уникальный. Во Франции есть пресс — близнец в 65 тысяч тонн. Он может делать такие же штамповки, как в Салде. Под патронатом «Аэробуса» Усть сделал совместное предприятие с французами. Так что штамповки не проблема. А с плоским прокатом тоже решили проблему: сделали СП с корейской Posco. Теперь нужно только время и гегемония ВСМПО будет нарушена новым качественным и конкурентоспособным по ценам поставщиком.

Если ВСМПО потеряет американский рынок, то это навсегда, — продолжает Брешт. — Они больше никогда не придут в Россию. Никакой business case их больше не заинтересует. А за американцами задергаются европейцы. А это потеря и европейского рынка.

— Но этого не будет, — уверен бывший владелец титанового гиганта. — Партнеры АВИСМА знают, что новый хозяин — друг Путина. Если ты посмотришь на проект закона, то Дума все делегирует президенту и правительству. Поэтому шансы эмбарго на титан равны нулю.

Однако, на мой взгляд, российская титановая атака, если она состоится, опасна не столько для авиапромышленности и титановой отрасли РФ, сколько для сердца российской экономики: экспорта газа и нефти. В западных столицах живут беспечно, но в конце концов и у нас сообразят: если можно шантажировать мир остановкой титановых поставок, то российская газовая труба превращается в пистолет у виска Европы. Ведь даже Германия зависит на целую треть от российского газа…

Титановое эмбарго, которым пригрозили из Москвы миру, мгновенно станет отрицательным сальдо не только для Верхней Салды и 40 000 российских семей, связанных с титановой отраслью в России, но и для «Газпрома» с «Роснефтью». А их дефолт приведет к блэкауту всей российской экономики. Это не железное правило, а титановое…

Россия. США. УФО > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > inosmi.ru, 25 апреля 2018 > № 2581852


Украина. Турция > Авиапром, автопром > minprom.ua, 24 апреля 2018 > № 2582567

На выставке в Турции Антонов покажет два новых самолета

ГП "Антонов" (Киев) представит новые средние транспортные Ан-77 и Ан-178 на международном авиасалоне Eurasia-2018, который пройдет 25-29 апреля в Анталье (Турция). Как сообщили агентству Интерфакс-Украина во вторник в пресс-службе предприятия, прибывшие в Турцию 22 апреля новые украинские транспортники примут участие в программе демонстрационных полетов выставки, а также будут презентованы потенциальным заказчикам на статической стоянке.

В рамах участия в Eurasia-2018 ГП "Антонов" планирует проведение ряда встреч и переговоров с представителями правительственных структур, промышленных предприятий и авиаперевозчиков Турции и других стран с целью обсуждения направлений сотрудничества по программам среднего транспортного Ан-178, семейства региональных пассажирских нового поколения Ан-148/Ан-158, перспективного военно-транспортного самолета короткого взлета и посадки Ан-77, беспилотных авиационных комплексов.

"Все эти программы планируется развивать и выполнять в рамках широкой международной кооперации", – напомнили в ГП "Антонов".

Ан-178 создается на замену Ан-12, по оценкам специалистов, в ряде регионов также может стать современной заменой американскому С-160. Самолет имеет измененную форму фюзеляжа, рампу для погрузки и выгрузки габаритных грузов и способен перевозить до 18 тонн груза, в том числе большегрузные морские контейнеры 1С. В производственной кооперации по программе Ан-178 задействовано порядка 200 компаний из 15 стран. Сегодня ГП "Антонов" продвигает программу Ан-178 в том числе, в странах Ближнего Востока и Средней Азии: интерес к новому украинскому транспортнику уже подтвердили ОАЭ, КНР и Азербайджан.

По данным источников в отрасли, в настоящее время ГП "Антонов" также ведет переговоры с европейскими странами НАТО о совместном развитии программы Ан-178

Новый средний военно-транспортный Ан-77 является модификацией военно-транспортного Ан-70 короткого взлета и посадки максимальной грузоподъемностью 47 тонн.

В ходе международной Dubai Airshow-2017 в ноябре прошлого года, ГП "Антонов" озвучило планы по модернизации Ан-70 в рамках международной кооперации с участием Саудовской Аравии, ОАЭ и Турции. Мероприятия отрабатываемой программы модернизации включают в том числе оснащение транспортника новой авионикой, а также импортозамещение российских комплектующих. В рамках модернизации также планируется расширить характеристики самолета за счет передовых цифровых систем.

Вместе с тем сегодня Украина предлагает сотрудничество по программе Ан-77 также и западным партнерам. По данным ГП "Антонов", одним из отрабатываемых направлений развития программы рассматривается сотрудничество с США: по оценкам украинской стороны, Ан-77 может занять нишу между С-130 с коммерческой нагрузкой до 21 тонн и С-17 – до 76 тонн.

Унифицированный под требования НАТО вариант Ан-70 максимальной грузоподъемностью 47 тонн – Ан-7Х получил высокие оценки специалистов и рассматривался на определенном этапе в качестве базового варианта нового европейского среднего транспортника. По своим характеристикам Ан-70 превосходит существующие аналоги, включая европейский самолет А400М, в сравнении с которым у него вдвое ниже стоимость покупки и эксплуатации.

ГП "Антонов" – ведущий украинский разработчик и производитель авиатехники, признанный мировой лидер в нише транспортных самолетов самого широкого назначения. По решению правительства с 2015 года ГП "Антонов" входит в госконцерн "Укроборонпром".

Международная авиавыставка Eurasia в Анталье – ежегодная международная выставка инфраструктуры гражданской авиации и аэропортов. По данным организаторов, в работе Eurasia-2018 ожидается участие представителей из более 100 стран, а также гражданские и военные делегации.

Украина. Турция > Авиапром, автопром > minprom.ua, 24 апреля 2018 > № 2582567


Украина > Авиапром, автопром. Армия, полиция > minprom.ua, 24 апреля 2018 > № 2582565

СБУ назвала причину обысков в Мотор Сичи

В Службе безопасности Украины заявляют, что проведенные в понедельник обыски в "Мотор Сичи" (которые прошли как раз перед собранием акционеров компании, запланированным на 25 апреля) объясняются тем, что Служба выявила признаки завладения акциями предприятия иностранцами. Об этом со ссылкой на сообщение СБУ сообщает ЦТС.

Правоохранители отметили, что иностранцы планируют перенести на свой завод украинское производство и технологии, и для этого совершили опосредованную концентрацию контрольного пакета акций ПАО "Мотор Сич", который сейчас оформлен на шесть офшорных компаний и физлицо.

"Сотрудниками спецслужбы во взаимодействии с Госфинмониторингом Украины установлено, что продажа контрольного пакета акций стратегического объекта ОАО "Мотор Сич" осуществлялась в адрес физических лиц и компаний нерезидентов в объемах менее чем по 10%, в связи с чем существуют подозрения о попытке заинтересованных лиц скрыть владельцев существенного участия и реальных бенефициарных владельцев покупателей акций", – говорится в сообщении СБУ.

В данный момент, по информации службы, представители компании-нерезидента намерены противоправно сконцентрировать приобретенный пакет акций, обеспечивающий превышение 50% голосов в высшем органе управления общества, и получить полный контроль над его деятельностью в сфере военных оборонных заказов.

СБУ указывает, что расследует уголовное производство по ч. 1 ст. 14 и ст. 113 (диверсия) Уголовного кодекса Украины по факту подготовки к совершению действий, направленных на ослабление государства из-за разрушения стратегического предприятия "Мотор Сич", в котором сейчас продолжается досудебное следствие.

С целью получения дополнительных доказательств в уголовном производстве сотрудники спецслужбы 23 апреля провели санкционированные обыски в административных помещениях заводоуправления, отдела ценных бумаг "Мотор Сичи" и местах жительства отдельных физических лиц.

СБУ напоминает, что в рамках указанного уголовного производства в 2017 году, согласно с полученным определением суда, был наложен арест на пакет акций "Мотор Сич" в размере 56% уставного капитала. В сентябре 2017 года Шевченковский райсуд Киева удовлетворил ходатайство следователя СБУ об аресте сконцентрированных в собственности пяти офшоров и находящихся на счетах хранителя – компании "Драгон капитал" 41% акций ПАО "Мотор Сич" в связи с подозрением следствия в сговоре и попытке ликвидации группой лиц имеющего важное значение для обороноспособности и экономики государства предприятия через продажу и вывод его акций за пределы Украины.

По данным следствия, в рамках проведенной в 2016 году сделки купли-продажи акций "Мотор Сич", на сегодняшний день 56% акций предприятия опосредованно владеет гражданин Китая, собственник Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment Co.

Согласно обнародованным в мае 2017 года планам украинской стороны в настоящее время "Мотор Сич" и китайская Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment Co. Ltd отрабатывают программу партнерства, предусматривающую лицензионное производство украинских авиационных двигателей на мощностях в КНР. Программа партнерства включает также инвестиционные планы китайской стороны вложить порядка 250 млн долл. в модернизацию мощностей ПАО "Мотор Сич".

Украина > Авиапром, автопром. Армия, полиция > minprom.ua, 24 апреля 2018 > № 2582565


Украина. Китай > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 24 апреля 2018 > № 2580297

Иностранцы, планирующие перенести на свой завод авиадвигателей украинское производство и технологии, совершили опосредованную концентрацию контрольного пакета акций ПАО "Мотор Сич", который сейчас оформлен на шесть офшорных компаний и физлицо, заявляет Служба безопасности Украины (СБУ) по поводу проведенных 23 апреля обысков на предприятии перед годовым собранием акционеров 25 апреля.

"В настоящее время представители компании-нерезидента намерены противоправно сконцентрировать приобретенный пакет акций, обеспечивающий превышение 50% голосов в высшем органе управления общества, и получить полный контроль над его деятельностью в сфере военных оборонных заказов, что подтверждается материалами дела", - отмечается в сообщении на сайте СБУ.

Ведомство указывает, что расследует уголовное производство по ч.1 ст.14 и ст.113 (диверсия) Уголовного кодекса Украины по факту подготовки к совершению действий, направленных на ослабление государства из-за разрушения стратегического предприятия "Мотор Сич", в котором сейчас продолжается досудебное следствие.

"СБУ во взаимодействии с Госфинмониторингом установила, что продажа контрольного пакета акций стратегического объекта ПАО "Мотор Сич" осуществлялась в адрес физических лиц и компаний нерезидентов в объемах менее чем по 10%, в связи с чем существуют подозрения о попытке заинтересованных лиц скрыть владельцев существенного участия и реальных бенефициарных владельцев покупателей акций", - говорится в релизе.

Согласно ему, с целью получения дополнительных доказательств в уголовном производстве сотрудники спецслужбы 23 апреля провели санкционированные обыски в административных помещениях заводоуправления, отдела ценных бумаг "Мотор Сичи" и местах жительства отдельных физических лиц.

СБУ напоминает, что в рамках указанного уголовного производства в 2017 году, согласно с полученным определением суда, был наложен арест на пакет акций "Мотор Сич" в размере 56% уставного капитала.

Как сообщалось, в сентябре 2017 года Шевченковский райсуд Киева удовлетворил ходатайство следователя СБУ об аресте сконцентрированных в собственности пяти офшоров и находящихся на счетах хранителя - компании "Драгон капитал" 41% акций ПАО "Мотор Сич" в связи с подозрением следствия в сговоре и попытке ликвидации группой лиц имеющего важное значение для обороноспособности и экономики государства предприятия через продажу и вывод его акций за пределы Украины. По данным следствия, в рамках проведенной в 2016 году сделки купли-продажи акций "Мотор Сич", на сегодняшний день 56% акций предприятия опосредованно владеет гражданин Китая, собственник Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment Co.

Согласно обнародованным в мае 2017 года планам украинской стороны, в настоящее время "Мотор Сич" и китайская Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment Co. Ltd отрабатывают программу партнерства, предусматривающую лицензионное производство украинских авиационных двигателей на мощностях в КНР. Программа партнерства включает также инвестиционные планы китайской стороны вложить порядка $250 млн в модернизацию мощностей ПАО "Мотор Сич".

"Мотор Сич" - один из крупнейших мировых производителей двигателей для авиационной техники, а также промышленных газотурбинных установок. Поставляет продукцию более чем в 100 стран мира. Компания участвует в реализации гособоронзаказа (ГОЗ), имеет стратегическое значение для экономики и обороноспособности государства.

В 2012 году в Запорожье создано вертолетное КБ "Мотор Сич". В настоящее время ПАО обеспечивает, в том числе, производство многоцелевых вертолетов Ми-8МСБ и Ми-2МСБ, являющихся ремоторизированными и модернизированными версиями советских многоцелевых Ми-8Т и Ми-2. В 2015 году "Мотор Сич" начаты поставки вертолетной техники в армию в рамках ГОЗ.

По данным компании, в ходе намеченного на 25 апреля годового собрания акционеров, планируется утвердить финансовый результат за 2017 год, а также обновить учредительные документы и состав набсовета. В повестке собрания, в том числе, утверждение годового отчета и результатов внешнего аудита ПАО, распределение прибыли и размер дивидендов, внесение изменений в устав, положения о НС и совете директоров, а также переизбрание состава НС.

Чистая прибыль компании по итогам 2017 года возросла на 51,86% - до 3 млрд 104,174 млн грн. Нераспределенная прибыль по состоянию на 1 января 2018 года составила 18 млрд 440,6 млн грн.

Украина. Китай > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 24 апреля 2018 > № 2580297


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 23 апреля 2018 > № 2585302

Около 50 женщин-пилотов будут сдавать экзамены при наборе персонала в "Iran Air"

Около 50 женщин-пилотов будут сдавать экзамены при наборе персонала в авиакомпанию "Iran Air", рассказала исполнительный директор "Iran Air", сообщает Financial Tribune.

"Не все женщины-кандидаты имеют право выполнять пассажирские рейсы", - заявила Фарзане Шарафбафи. "Некоторые из них, возможно, должны будут принять участие в другом экзамене, запланированном позже", - добавила она.

Флагманский авиаперевозчик Ирана набирает пилотов каждый год, но его последнее объявление о наборе имело большую разницу по сравнению с предыдущими годами, так как оно впервые призвало женщин-пилотов принять участие в экзаменах для отбора.

Решение было принято Шарафбафи, которая стала первой женщиной в истории Исламской Республики, взявшей на себя ответственность за авиакомпанию "Iran Air".

Около 4000 женщин работают в авиационной промышленности Ирана. В отличие от "Иран Эйр", большинство иранских авиакомпаний уже используют женщин-пилотов для выполнения пассажирских рейсов.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 23 апреля 2018 > № 2585302


Украина > Авиапром, автопром. Армия, полиция > minprom.ua, 23 апреля 2018 > № 2582560

СБУ проводит обыски в Мотор Сич

Служба безопасности проводит обыски в публичном акционерном обществе "Мотор Сич" в Запорожье. Такую информацию подтвердила пресс-секретарь СБУ Елена Гитлянская.

На вопрос, проходят ли сейчас обыски на предприятии, Е.Гитлянская ответила: "Да. Сейчас продолжаются следственные действия на предприятии".

Она также сообщила, что обыски в Запорожье проводят правоохранители из столицы.

Владелец 14,99% акций предприятия Вячеслав Богуслаев ранее рассказал, как работает завод на оккупированной территории. "В июле 2017 года на заводе прошли обыски из-за растрат. Тогда на объектах предприятия и в ключевых лиц провели обыски", – уточнил он.

"Мотор Сич" – предприятие в Запорожье, которое разрабатывает, производит, ремонтирует и обслуживает авиационные газотурбинные двигатели для самолетов и вертолетов, а также промышленные газотурбинные установки.

В связи с обысками на Украинской Бирже приостановлены торги акциями "Мотор-Сичи". "Торговцы ценными бумагами в негодовании, поскольку не могут закрыть/перенести сделки РЕПО", – сообщил источник.

Украина > Авиапром, автопром. Армия, полиция > minprom.ua, 23 апреля 2018 > № 2582560


Бельгия. Весь мир > Авиапром, автопром. Транспорт > rusbenelux.com, 23 апреля 2018 > № 2579632

На пляже в Бельгии пройдут соревнования STOL

Летом этого года в Бельгии пройдет первый в мире Чемпионат мира самолетов в коротким взлетом и посадкой (Short Take Off & Landing - STOL).

Организаторы ожидают, что в нем примут участие пилоты со всех концов света, которые установят новые рекорды. Местом проведения «Vintage Air Rally International STOL Competition» выбран пляж курорта Кнокке-Хайст. Дата начала соревнований – 14 июня, конец – 17 июня 2018 года.

В состязании примут участие не только современные специализированные воздушные суда типа «bush planes», но также культовые исторические бипланы. Самолеты STOL, предназначены для посадки там, где обычно мало взлетно-посадочных полос, либо их нет вообще.

Во время мероприятия на бельгийском курортном пляже будет организована также авиационная выставка и ярмарка. VintageAirRally включает в себя также эксклюзивный «Pilot’s Club», в рамках которого пройдут выступления приглашенных гостей.

В соревновании примут участие множество различных типов самолетов, от старых бипланов 20-30-х годов прошлого столетия до современных конструкций, которые могут совершать посадку в самых глухих местах. Мероприятие организованно при поддержке Knokke-Heist Municipality & Tourism.

Бельгия. Весь мир > Авиапром, автопром. Транспорт > rusbenelux.com, 23 апреля 2018 > № 2579632


Япония. США > Транспорт. Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 21 апреля 2018 > № 2576361

Японские авиакомпании получили распоряжение провести проверку двигателей Boeing-737

После случившегося в США трагического взрыва двигателя у Boeing-737 министерство национальных земель, инфраструктуры, транспорта и туризма отдало распоряжение японским авиакомпаниям провести проверку двигателей всех имеющихся у них авиалайнеров Boeing-737.

В минувший четверг принадлежащий американской авиакомпании Southwest Airlines Boeing-737 совершил вынужденную посадку в Филадельфии после того, как его левый двигатель взорвался во время полета. На борту авиалайнера находилось 149 пассажиров. В результате один человек погиб, а 7 получили ранения.

Вышеупомянутое министерство в субботу распорядилось, чтобы все японские авиакомпании в срочном порядке провели необходимую проверку. Министерство предписало, чтобы с помощью ультразвуковых сканов были проверены турбо-вентиляционные системы двигателей.

В общей сложности объектами проверки станут 152 авиалайнера, которыми управляют 7 японских авиакомпаний, в том числе компании ANA и JAL.

Япония. США > Транспорт. Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 21 апреля 2018 > № 2576361


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 апреля 2018 > № 2586418

"Вертолеты России": Модернизируем еще 25 многоцелевых Ка-27, если попросит флот.

"Вертолеты России" могут модернизировать для ВМФ России еще около 25 многоцелевых Ка-27 к 2020 году. Как заявил в пятницу, 20 апреля, Интерфаксу гендиректор холдинга Андрей Богинский, эти перспективы обсуждаются с военными.

"Конечно, мы обсуждаем эти вопросы, все зависит от возможностей, заложенных в госпрограмму вооружения. Мы со своей стороны технически и технологически готовы", – заявил Богинский.

Он напомнил, что в этом году Кумертауское авиационное производственное предприятие завершает поставку оставшихся четырех Ка-27М по действующему контракту с Минобороны РФ. "Обсуждаем с флотом дальнейшие перспективы", – сказал глава холдинга "Вертолеты России".

В пресс-службе "Вертолетов России" рассказали, что при модернизации Ка-27 внедряются современные виды передачи информации в реальном времени как на наземные или корабельные командные пункты, так и на другие вертолеты. Ка-27М оснащают радиолокационной командно-тактической системой производства компании "Фазотрон-НИИР", в которую интегрированы бортовая РЛС типа "Копье-А", а также радиогидроакустическая подсистема, магнитометр, аппаратура радиотехнической разведки и другие компоненты.

В 2016 году ВМФ получил первые восемь обновленных боевых машин, в 2017 году – десять.

Многоцелевые Ка-27 различных модификаций составляют основу вертолетных подразделений морской авиации. Они обеспечивают воздушную разведку на море, противолодочную охрану соединений флота, обнаружение подлодок и кораблей. Кроме того, они занимаются поиском и спасением терпящих бедствие на море экипажей летательных аппаратов, кораблей и судов.

Ка-27 приняты на вооружение в апреле 1981 года. Максимальная взлетная масса – 12 тонн. В качестве вооружения несут противолодочные торпеды или глубинные бомбы.

В составе морской авиации насчитывается 50 вертолетов Ка-27.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 апреля 2018 > № 2586418


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 19 апреля 2018 > № 2576725

В этом году Иран получит 14 новых пассажирских самолетов "Airbus", "Boeing" и ATR

В этом году Иран получит 14 новых пассажирских самолетов на основе соглашений, подписанных с "Airbus", "Boeing" и ATR, рассказал бывший заместитель министра дорог и городского развития.

Асгар Фахрие-Кашан далее заявил, что Иран получит восемь турбовинтовых самолетов ATR 72-600 от франко-итальянской компании плюс три самолета от "Airbus" и еще три от "Boeing" в 2018 году, сообщает Press TV.

"Iran Air" согласилась купить 80 самолетов "Boeing" и 100 у "Airbus" в дополнение к 20 у ATR. Иранская авиакомпания "Aseman Airlines" также подписала соглашение о покупке 30 самолетов "Boeing 737 MAX".

В прошлом году флагманский иранский авиаперевозчик получил три самолета "Airbus" и восемь турбовинтовых смолетов ATR.

Фахрие-Кашан сказал, что ATR скоро доставит еще два самолета, а переговоры с "Boeing" ведутся относительно некоторых изменений в контракте, "чтобы "Iran Air" мог получить три новых самолета в текущем году".

"Согласно контракту, "Boeing" должен будет доставить три самолета для "Iran Air" в 2018 году, при условии, что мы финансируем покупки", - сказал он.

Что касается "Airbus", он добавил: "Если мы сможем осуществить наши платежи в 2018 году, в этом году для "Iran Air" будут доставлены три самолета".

Управляющий директор "Iran Air" Фарзане Шарафбафи недавно заявила, что у компании не было проблем с финансированием покупок самолетов у "Boeing" и "Airbus".

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 19 апреля 2018 > № 2576725


США. Япония > Авиапром, автопром. Транспорт > nhk.or.jp, 18 апреля 2018 > № 2573810

Министерство транспорта Японии ввело ограничения на дальность полетов некоторых самолетов Dreamliner

Министерство транспорта Японии проинструктировало авиакомпании страны ограничить дальность полетов, выполняемых некоторыми самолетами марки Boeing 787 Dreamliner в связи с возможными проблемами их двигателей.

Министерство выступило с этой инструкцией в среду, после того, как авиационные власти США накануне ввели такие же ограничения.

В инструкции говорится, что она касается самолетов Dreamliner, на которых установлены двигатели определенного типа, произведенные компанией Rolls Royce. Эти самолеты должны будут выполнять полеты на маршрутах, на которых они смогут за 140 минут достичь ближайшего запасного аэропорта при работе только одного из двух двигателей.

Министерство транспорта сообщило, что ограничение затронет 31 из 64-х самолетов Dreamliner авиакомпании ANA. Оно не будет касаться самолетов авиакомпании JAL, так как на них стоят двигатели другого производителя.

США. Япония > Авиапром, автопром. Транспорт > nhk.or.jp, 18 апреля 2018 > № 2573810


США > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 18 апреля 2018 > № 2573788

Авиационные власти США вводят ограничения для некоторых самолетов Boeing 787 Dreamliner

Авиационные власти США ввели ограничение полетов на некоторых самолетах Boeing 787 Dreamliner, ссылаясь на возможные проблемы с двигателями.

Федеральное управление гражданской авиации США объявило во вторник, что лопатка компрессора среднего давления произведенного компанией Rolls Royce двигателя вибрирует при определенных условиях, вызывая износ металла.

Федеральное управление гражданской авиации сообщает, что введет ограничение для оснащенных этим типом двигателей самолетов Boeing 787, снизив продолжительность полета с нынешних 330 минут до 140 минут до аэропорта для экстренной посадки.

Компания Boeing сообщает в своем заявлении, что это решение затронет около 25 % самолетов Dreamliner.

США > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 18 апреля 2018 > № 2573788


Россия > СМИ, ИТ. Транспорт. Авиапром, автопром > comnews.ru, 18 апреля 2018 > № 2573324

S7 Group получила "Морской старт"

Анна Устинова

Частный российский авиационный холдинг S7 Group закрыл сделку с группой компаний Sea Launch по покупке имущественного комплекса "Морской старт". Предварительное соглашение о его продаже было подписано еще осенью 2016 г. 95% консорциума "Морской старт" через "дочку" Energia Overseas Limited (EOL) принадлежали ракетно-космической корпорации (РКК) "Энергия" им. С.П. Королева.

S7 Group завершила выкуп у ГК Sea Launch имущественного комплекса "Морской старт". Предметом сделки стали корабль Sea Launch Commander и платформа Odyssey с установленным на них оборудованием ракетного сегмента, наземное оборудование в базовом порту Лонг-Бич (США) и товарный знак Sea Launch.

Генеральный директор компании Sea Launch SA Сергей Гугкаев уточнил, что у ГК Sea Launch (с 19 апреля 2018 г. будет переименована в SL Aerospace) после закрытия сделки останутся некоторые активы. Пока однозначного решения об их судьбе нет: некоторые из активов могут быть проданы или утилизированы. Что касается сотрудников программы "Морской старт", то они перейдут в новую структуру под управлением S7.

Как сообщила пресс-служба РКК "Энергия", в настоящий момент все условия сделки выполнены. Это позволило завершить сделку и сделать соответствующие записи в судовом реестре о переходе к покупателям прав собственности на суда, а также подписать передаточные акты, удостоверяющие отчуждение покупателям оборудования. С продавцами произведен окончательный расчет.

Космодром Sea Launch представляет собой подвижную плавучую платформу и позволяет выводить ракету-носитель с экватора. Это обеспечивает наилучшие условия запуска, так как можно эффективно использовать скорость вращения Земли и отправлять на орбиту больше груза, чем с космодромов, размещенных в других уголках планеты.

Напомним, что S7 Group и ГК Sea Launch подписали контракт на приобретение "Морского старта" еще в сентябре 2016 г. (см. новость ComNews от 28 сентября 2016 г.).

Закрыть сделку S7 Group с группой компаний Sea Launch планировалось в течение шести месяцев. Однако, по словам Сергея Гугкаева, процесс растянулся на 16 месяцев. Он объяснил корреспонденту ComNews, что продолжительное время ушло на получение лицензий и разрешений правительственных органов США. Из-за выборов президента США во многих американских государственных структурах произошла ротация кадров, поэтому процесс затянулся.

Усугублял ситуацию и судебный спор между РКК "Энергия" и американской корпорацией Boeing - партнером российской компании по проекту Sea Launch. Напомним, что 95% консорциума "Морской старт" через "дочку" Energia Overseas Limited (EOL) РКК "Энергия" им. С.П. Королева.

Спор касался взыскания с российского предприятия задолженности по "Морскому старту" - части кредитов, которые в 2004-2005 гг. брались для нужд проекта и средства по которым Boeing в 2009 г. вернул кредиторам, рассчитавшись сразу за долги всех участников проекта. Позже американская корпорация через суд потребовала с РКК "Энергия" вернуть часть долга - $330 млн. В связи с этим суд наложил арест на продажу доли РКК "Энергия" в "Морском старте".

В марте прошлого года Федеральный окружной суд Центрального округа Калифорнии утвердил мировое соглашение между американским концерном Boeing и РКК "Энергия" по иску к российской стороне на сумму свыше $320 млн (см. новость ComNews от 20 марта 2017 г.). Прекращение судебного спора между "Энергией" и Boeing сняло одно из препятствий для закрытия сделки по продаже Sea Launch.

Еще одним препятствием стало то, что с лета 2014 г. плавучий космодром находился в состоянии консервации. Кроме того, плавучий космодром Sea Launch был "заточен" под запуски ракет-носителей "Зенит". А "Зенит" - ракета украинского производства, и на фоне охлаждения российско-украинских отношений произошла приостановка производства "Зенитов" для проекта "Морской старт".

Напомним, что развитием проекта "Морской старт" теперь занимается "дочка" S7 - ООО "С7 Космические транспортные системы" (бренд S7 Space), генеральным директором которого является Сергей Сопов.

Как рассказал Сергей Сопов вчера в интервью "РИА Новости", в данный момент компания ждет разрешения правительства России на поставку комплектующих для производства ракет-носителей "Зенит", необходимых для начала пусков с космодрома "Морской старт". "Два года назад, когда мы подписали контракт на покупку, одним из условий было как раз восстановление пусковой деятельности с использованием ракеты "Зенит" в конфигурации космодрома, зафиксированной в соглашении между правительствами России и США. Мы сохранили конфигурацию. И до появления нового носителя среднего класса "Союз-5" будем использовать ракеты "Зенит", - сказал Сергей Сопов.

Он добавил, что контракт на 12 первых и вторых ступеней "Зенитов" подписан, две ракеты готовы и находятся в ожидании поставки наших двигателей и системы управления. Напомним, что в апреле 2017 г. S7 Sea Launch Limited и украинское предприятие "Южмаш" заключили контракт на поставку 12 ракет-носителей "Зенит" для пусков с плавучего космодрома. "До ноября месяца они могут быть отгружены в базовый порт города Лонг-Бич, где мы и проведем окончательную сборку "Зенит-3SL" для "Морского старта". Полтора года ждали разрешения американского правительства на покупку космодрома, теперь уже восемь месяцев ждем от российского правительства разрешения на поставку ракетных двигателей, системы управления и прочего", - добавил Сергей Сопов.

Напомним, что S7 Group ранее сообщала о том, что планирует осуществить с плавучего космодрома первые коммерческие пуски ракет-носителей уже в 2019 г. (см. новость ComNews от 13 декабря 2017 г.).

После 2023 г. S7 Group планирует использовать новую ракету - "Союз-5". Совладелец S7 Group Владислав Филев ранее перечислял некоторые характеристики перспективной ракеты, которые позволят сделать ее коммерчески успешной и в России, и в мире. Это будет двухступенчатая ракета, без разгонного блока. Она будет выводить полезную нагрузку массой до 5,5 тонны на геопереходную орбиту. Ракета должна быть совместима с космодромом "Морской старт". Тогда же сообщалось, что компания готова заказать у ее разработчика - РКК "Энергия" сразу 50 таких ракет и подписать опцион еще на 35 носителей.

Кроме того, предполагается, что РКК "Энергия" выполнит опытно-конструкторскую работу для адаптации ракеты среднего класса "Союз-5" для запусков с комплекса "Морской старт". При этом после продажи "Морского старта" РКК "Энергия" продолжит участвовать в проекте в качестве поставщика комплектующих и окажет содействие S7 Group в эксплуатации и обслуживании комплекса.

Россия > СМИ, ИТ. Транспорт. Авиапром, автопром > comnews.ru, 18 апреля 2018 > № 2573324


Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 апреля 2018 > № 2578953

В Бурятии будут собирать новый самолёт — на замену Ан-2

К воздушному судну уже проявили интерес в Монголии, Индонезии и Малайзии

 Пассажирский самолёт ТВС-2-ДТС, создаваемый на замену устаревшему Ан-2, сможет летать на три тысячи километров и производить посадку на заснеженную поверхность иди даже на воду. Об этом заявил директор сибирского научно-исследовательского института авиации им. Чаплыгина (СибНИА) Владимир Барсук.

По словам главы предприятия, на базе которого ведётся разработка нового самолёта, стоимость нового пассажирского самолета будет в диапазоне от 150 до 180 млн рублей.

«В зависимости от комплектации воздушного суда, самолет будет стоить в районе 150−180 млн рублей», — цитирует слова Барсука ТАСС.

Отмечается также, что мировых аналогов у данного воздушного судна на сегодняшний день нет. По словам главы СибНИА, в настоящее время ведётся доработка самолёта. Серийное производство машины запланировано на Улан-Удэнском авиационном заводе. Ориентировочные сроки запуска самолёта «в серию» — 2021 год.

По данным Барсука, на заводе в Улан-Удэ планируется за четыре года построить 200 самолетов данной модели. К воздушному судну уже проявили интерес в Монголии, Индонезии и Малайзии.

Как сообщало ИА REGNUM, 6 апреля глава Минпромторга России Денис Мантуров заявил, что российский среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский авиалайнер МС-21 Иркутского авиационного завода планируется презентовать на международной арене осенью 2018 года.

По его словам, демонстрация нового самолёта с наибольшей долей вероятности состоится на авиасалоне в Юго-Восточной Азии.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 апреля 2018 > № 2578953


Украина. Малайзия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > interfax.com.ua, 17 апреля 2018 > № 2573757

Украина готова оказать Малайзии содействие в решении задачи контроля за морским побережьем, предлагает сотрудничество в области совместного создания и поставок украинской авиатехники разработки и производства ГП "Антонов" (Киев).

Как сообщает пресс-служба госконцерна "Укроборонпром" во вторник, перспективы организации украинско-малазийского ВТС в сфере поставок и совместного производства авиатехники обсуждались в ходе переговоров главы "Укроборонпрома" Павла Букина с госсекретарем Минобороны Малайзии Абдул Рахимом бин Мохамедом Радзи (Dato Sri Abdul Rahim Bin Mohamad Radzi), состоявшихся в рамках участия в работе проходящей 16-19 апреля в Куала-Лумпур (Малайзия) 16-й международной оборонной Defence Services Asia-2018 (DSA).

В ходе переговоров украинская сторона представила потенциальному малазийскому заказчику линейку самолетов "Антонов", которые могут быть интересны ВС Малайзии.

"Самолеты "Антонова" способны обеспечить контроль за морским побережьем Малайзии. Эта задача является актуальной для Малайзии. Украина готова присоединиться к ее решению", - отметил глава "Укроборонпрома".

Как отмечается в сообщении, в ходе переговоров глава "Укроборонпрома" и госсекретарь Минобороны Малайзии также обсудили практические аспекты организации учредительного заседания совместного комитета по сотрудничеству в оборонной сфере во исполнение договоренностей, достигнутых в ходе официального визита в Малайзию в августе 2016 года президента Украины Петра Порошенко.

ГП "Антонов"- ведущий украинский разработчик и производитель авиатехники, признанный мировой лидер в нише транспортных самолетов самого широкого назначения. По решению правительства с 2015 года ГП "Антонов" входит в госконцерн "Укроборонпром".

Международная DSA - один из ведущих форумов вооружения и военной техники Азиатского региона. Входит в пятерку крупнейших мировых оборонных выставок. Тематика выставки охватывает вооружение сухопутных войск, средства противовоздушной обороны (ПВО), радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и связи, авиационную технику, вооружение береговой охраны, бронетанковую технику и артиллерийские системы, военно-морскую технику и вооружение.

Украина презентует на DSA-2018 перспективное высокоточное противотанковое и авиационное вооружение, стрелковое вооружение, бронетехнику, средства радиолокации.

Малайзия рассматривается в числе перспективных партнеров Украины в сфере ВТС в Юго-Восточной Азии и Азиатско-Тихооокеанском регионе. Среди перспективных направлений сотрудничества ранее назывались кораблестроение и средства радиолокации.

Украина. Малайзия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > interfax.com.ua, 17 апреля 2018 > № 2573757


Россия. СФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 17 апреля 2018 > № 2572861

Новый легкий самолет ТВС-2ДТС, созданный на замену Ан-2, при необходимости можно сделать полностью российским, но тогда он потеряет некоторые конкурентные преимущества; сейчас сложностей с поставкой американских двигателей нет, сообщил директор Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С.А. Чаплыгина (разработчик самолета) Владимир Барсук.

ТВС-2ДТС — легкомоторный самолет, разработанный СибНИА им. С. А. Чаплыгина для замены Ан-2, который эксплуатируется сегодня региональной авиацией. Машину впервые продемонстрировали на авиасалоне МАКС в 2017 году. Самолет имеет цельнокомпозитную конструкцию из углепластика и полностью новую кабину пилотов. Благодаря применению современного комплекса авионики, ТВС-2ДТС стал всепогодным самолетом и может эксплуатироваться в любое время суток. Самолет оснащен турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN.

"Когда мы создавали этот аппарат, у нас задача стояла взять самое лучшее и получить выдающийся самолет с хорошим расходом топлива, чтобы обеспечить безопасную перевозку пассажиров и грузов. Чтобы это получить, нам пришлось использовать американский двигатель, который на 15-20% имеет расход ниже, чем любой отечественный двигатель такого класса. Мы вынуждены были установить американскую авионику, потому что она обладает системой синтетического видения, которая радикально меняет информационное поле в кабине самолета, позволяет снять нагрузку с экипажа и таким образом повысить безопасность полетов", — сказал Барсук журналистам.

Он считает, что собрать самолет полностью из отечественных материалов вполне возможно, однако самолет будет летать со значительно большим расходом топлива и его будет сложнее пилотировать. "Но в целом люди летали на Ан-2, и проблем не было. Усилим подготовку летного состава и будем решать задачи", — сказал он.

Говоря о текущей политической ситуации в свете производства самолетов с американским двигателем и авионикой, директор СибНИА отметил, что "пока сложностей нет, санкций нет". Более того, по словам Барсука, с Honeywell сохраняются договоренности о локализации сборки двигателя в России. На текущий момент уже приобретено 30 двигателей.

"Локализация начнется после того, как будет приобретено определенное количество двигателей. Документы подписаны. На сегодняшний день сказать, где будет локализация, сложно. Первый этап – крупноузловая сборка с дальнейшим увеличением глубины локализации. Пока это не определено", — сказал он.

Ранее сообщалось, что серийное производство легкого многоцелевого самолета ТВС-2ДТС будет запущено на Улан-Удэнском авиационном заводе (У-УАЗ) холдинга "Вертолеты России" в 2021 году. В дальнейшей перспективе новое воздушное судно будет эксплуатироваться на территории Байкальского региона, Северо-Восточной Сибири и Дальнего Востока для решения проблемы низкой транспортной доступности отдаленных населенных, оказания экстренной медицинской помощи, выполнения работ по тушению лесных пожаров, выполнения сельскохозяйственных работ.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 17 апреля 2018 > № 2572861


Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 17 апреля 2018 > № 2571816 Олег Пантелеев

Закрытое небо: зачем Госдума лишает авиационную отрасль сотен миллионов евро

Олег Пантелеев

главный редактор отраслевого агентства «Авиапорт»

Повышение тарифов на пролет иностранных самолетов над территорией России – один из пунктов контрсанкций, которые хочет ввести Госдума. Если документ примут, зарубежные авиаперевозчики могут выбрать новые маршруты, на которых заработают соседние страны, а для России это обернется огромными недополученными доходами

На прошлой неделе депутаты Государственной думы предложили ответить на санкции Соединенных Штатов встречными ограничительными мерами. Новый раунд контрсанкций российского парламента может затронуть авиационную отрасль. «Затронуть» — пожалуй, самое мягкая характеристика того, как инициатива Госдумы повлияет на воздушное пространство нашей страны.

Что предлагают депутаты

Чикагская конвенция о международных воздушных перевозках, подписанная в середине прошлого века, установила, что международные пассажирские и грузовые рейсы могут осуществляться с использованием воздушного пространства третьих стран, при этом государства не должны взимать плату за предоставление права таких полетов. Допускаются только сборы за аэронавигационное обслуживание — услуги, оказываемые уполномоченными организациями. Например, диспетчерами.

Большинство маршрутов строится по воздушным трассам с таким расчетом, чтобы минимизировать расстояние и полетное время и, как следствие, денежные издержки на выполнение рейса. Географическое положение России на пересечении воздушных трасс между Европой и Азией, а также огромные размеры страны делают полеты в нашем воздушном пространстве оптимальным выбором для многих десятков авиакомпаний. Такое положение дел позволяет провайдеру услуг по аэронавигационному обслуживанию, государственному предприятию под названием «Госкорпорация по организации воздушного движения», получать значительную часть выручки от иностранных перевозчиков. Расчеты ведутся в валюте.

В Государственной думе хотят увеличить ставки сборов с таких «пролетающих мимо» бортов в том случае, если самолет принадлежит авиакомпании страны санкционного списка, в первую очередь США, Великобритании и Франции.

Повышение ставок за аэронавигационное обслуживание со стороны России приведет к тому, что авиакомпании стран, попавшие под такого рода контрсанкции, станут менее конкурентоспособными на международных линиях. Экономическая подоплека понятна: издержки этих авиаперевозчиков увеличатся, и если они вслед за ростом расходов повысят свои тарифы, то станут менее привлекательны для пассажиров. Сохранение же тарифов приведет к снижению прибыли от рейсов. В выигрыше останутся российские диспетчеры, а также авиакомпании России и азиатские перевозчики, издержки которых не изменятся.

Как отреагируют иностранцы

Судя по оперативности разработки контрсанкций, перед их разработчиками не стояла задача тщательно просчитать возможные последствия и оценить риски ответных мер, либо депутаты сочли несущественной эту задачу. Поэтому постараемся оценить возможные последствия для России, если обмен санкциями продолжится.

Начнем с того, что дискриминация с точки зрения ставок за аэронавигационное обслуживание не приветствуется международным сообществом. Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA, International Air TransportAssociation), объединяющая ведущих мировых перевозчиков, категорически против любых преференций, ставящих компании из разных стран в неравные условия. Конечно, для российских парламентариев международные ассоциации не указ, однако в современном мире принято считаться с правилами игры. В противном случае следует ожидать неизбежных ответных мер.

Зеркальные меры, то есть повышение ставок сборов для российских перевозчиков, снизят конкурентоспособность отечественных компаний на европейских направлениях и при полетах в США. Учитывая, что российские авиакомпании не только осуществляют прямое сообщение на этих направлениях, но и обслуживают значительные трансферные потоки из Китая, возможные потери окажутся весьма существенными. Иностранные конкуренты, не попавшие под санкционные удары, получат двойную выгоду.

Еще более радикальный ответ — отказ «санкционных» перевозчиков от транзитных полетов через Россию. Облет с юга будет означать потерю двух часов путевого времени, однако на другой чаше весов оказывается экономия на повышенных аэронавигационных сборах и возможность отказаться от уплаты пролетных взносов «Аэрофлоту». При таком развитии событий потери только одного национального перевозчика могут достигать €150-200 млн.

Сложив оба этих фактора, мы получим безрадостную картину: потерянные доходы и увеличившиеся расходы. Предложения, озвученные депутатами Госдумы в ответ на «недружественные шаги» США и ряда стран, поддержавших антироссийские санкции, с высокой степенью вероятности спровоцируют ответные меры, которые окажутся болезненными уже для российского бизнеса. Желание как можно скорее заявить, что Россия «даст сдачи», не оценивая последствий и не учитывая рисков, — это мальчишество и популизм. В этой ситуации надежда остается на то, что профильные ведомства и отраслевое сообщество смогут объяснить депутатам, что стрелять себе в ногу — не самый разумный выбор.

Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 17 апреля 2018 > № 2571816 Олег Пантелеев


США. Россия. Весь мир > Внешэкономсвязи, политика. Финансы, банки. Авиапром, автопром > oilru.com, 16 апреля 2018 > № 2587122

Битва титана. Контрсанкции России могут остановить авиапром США.

В Госдуму внесен законопроект об ответных действиях на антироссийскую политику США и их союзников. Предлагается ввести запрет на импорт американских товаров и услуг. Кроме того, возможно ограничение сотрудничества в высокотехнологичных отраслях — атомной, космической и авиастроении. Депутаты рассмотрят законопроект на ближайшем заседании, которое состоится 8 мая.

Урок от "ножек Буша"

Документ, представленный спикером Госдумы Вячеславом Володиным, предусматривает введение запрета либо ограничение ввоза в Россию сельхозпродукции, сырья, продовольствия, алкоголя, табачных изделий, лекарств, произведенных в США и других государствах, участвующих в антироссийских санкциях. Это же касается американского технологического оборудования и программного обеспечения.

Кроме того, предполагается свернуть сотрудничество России с США в ряде высокотехнологичных секторов экономики. По словам первого вице-спикера Госдумы Ивана Мельникова, речь идет о прекращении или приостановке контрактов в атомной отрасли, авиастроительной, ракетно-двигательной отрасли.

Ответ Москвы может оказаться весьма чувствительным для Вашингтона. В прошлом году объем двусторонней торговли между странами достиг 24 миллиардов долларов. Россия продает в США больше, чем покупает, — 17 миллиардов против семи миллиардов.

В американском импорте преобладают машины и оборудование (43%), на втором месте — продукция химической промышленности (16,5%). В меньших объемах США поставляют в Россию продовольственные товары (3,7%) и текстиль (менее одного процента).

Директор Центра аграрных исследований Института прикладных экономических исследований РАНХиГС Александр Никулин считает, что независимо от объемов импорта американские сельхозпроизводители и предприятия пищевой отрасли пострадают от потери российского рынка.

Прецедент уже был. В 2002 году из-за выявления бактерий сальмонеллы Россия запретила поставки куриных окорочков ("ножек Буша"). Американские производители испытали настоящий шок. Через месяц эмбарго сняли, однако окорочка на внутреннем рынке США уже успели подешеветь на треть — с 26 до 18 центов за фунт.

Запрет на американскую фармацевтическую продукцию на российском рынке особо не скажется. "В общем объеме импорта лекарств в Россию доля США скромная, не более пяти процентов", — напоминает руководитель группы по работе с сектором фармацевтики Deloitte Олег Березин.

По словам эксперта, сегодня на российских фармацевтических предприятиях уже производится 84% лекарств, включенных в перечень ЖНВЛП (жизненно необходимые и важные лекарственные препараты), а до конца текущего года этот показатель достигнет 90%.

Останется лишь десять процентов лекарств ЖНВЛП по номенклатуре, которые в России не производятся, но на них запрет или ограничения не распространятся, отметил собеседник РИА Новости.

"Боинг" под вопросом

Самые жесткие контрсанкции возможны в отношении авиапрома и ракетостроения. В первых ступенях американских ракет Atlas-V устанавливают двигатели РД-180, которые выпускает НПО "Энергомаш".

Запуски осуществляет частная компания Lockheed Martin, в том числе в интересах NASA и оборонного ведомства США. Запрет на поставки российских ракетных двигателей создаст серьезные проблемы для реализации американских космических программ.

В руках российских парламентариев фактически находится и будущее мирового гиганта авиастроения — корпорации "Боинг". Председатель комитета Совета Федерации по бюджету Сергей Рябухин сообщил РИА Новости, что в случае принятия закона об ответных мерах на антироссийскую политику США Москва перестанет продавать за океан титан.

"В число редкоземельных металлов, которые Россия поставляет в США, входит титан, который необходим для технологического цикла производства "Боингов", — пояснил сенатор.

Идея не нова. Осенью прошлого года в Госдуме был подготовлен законопроект, предусматривающий эмбарго на экспорт титана в Соединенные Штаты. Почти 90% этого металла, по оценке руководителя Центра военного прогнозирования Института политического и военного анализа Анатолия Цыганка, "Боинг" получает из России.

"На складах корпорации, конечно, есть запасы титана. Их хватит месяца на три. А что дальше?" — задает риторический вопрос эксперт.

Кроме титана, предлагается также запретить поставку в США продукции и оборудования из ряда других редкоземельных металлов. Это может быть критично для американской экономики, которая на 100% зависит от импорта скандия, на 99% — галлия, на 91% — висмута, на 85% — сурьмы.

Игорь Наумов.

США. Россия. Весь мир > Внешэкономсвязи, политика. Финансы, банки. Авиапром, автопром > oilru.com, 16 апреля 2018 > № 2587122


Нидерланды. Япония > Авиапром, автопром. Транспорт > rusbenelux.com, 16 апреля 2018 > № 2579649

Авиакомпания KLM заказала новые кресла для бизнес-класса у базирующейся в Японии компании Jamco Group.

Сидения будут установлены в салонах World Business Class на восьми новых Boeing 787-10 Dreamliner. Лайнеры войдут во флот перевозчика в июне 2019 года.

Кресла Venture значительно легче стандартных, благодаря чему самолеты будут тратить за рейс меньше топлива, чем обычно, отмечают в KLM. Каждое сидение представляет собой отдельную «капсулу» и раскладывается в полноценную кровать. На подлокотниках расположены кнопки «Не беспокоить». С каждого места можно напрямую выйти в проход. К услугам пассажиров — мониторы системы развлечений на борту с диагональю 18,5 дюймов.

Всего в каждом лайнере установят по 38 новых сидений.

Нидерланды. Япония > Авиапром, автопром. Транспорт > rusbenelux.com, 16 апреля 2018 > № 2579649


Индия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 апреля 2018 > № 2586409

"Вертолеты России" модернизируют Ка-28 ВМС Индии.

Холдинг "Вертолеты России" повысит летно-технические характеристики вертолетов Ка-28 военно-морских сил Индии. На них установят новые системы радиоэлектроники, современный пилотажно-навигационный комплекс и модернизированные средства связи, сообщили Mil.Press FlotProm в пресс-службе компании.

Подробностей о проведении модернизации Ка-28 индийских ВМС - числе вертолетов и сроках завершения работ – не сообщается. Мероприятия выполняются "Вертолетами России" в рамках послепродажного обслуживания.

Первый контракт на ремонт и модернизацию десяти противолодочных вертолетов Ка-28 индийских ВМС "Рособоронэкспорт" и министерство обороны Индии заключили в 2016 году. Тогда сообщалось, что модернизация займет 5 лет. Работы по ремонту и техническому обслуживанию планировалось выполнять на Кумертауском авиационном производственном предприятии.

В целом парк вертолетов российского производства в Индии насчитывает порядка 400 машин.

Вертолет Ка-28 разработали в 1982 году как вертолет палубного и сухопутного базирования. Он представляет собой модификацию Ка-27 для экспортных поставок. Вертолет способен обнаруживать подводные лодки и надводные цели, передавать данные о них на корабельные и береговые пункты, а также атаковать их с применением бортовых средств поражения.

Холдинг "Вертолеты России" участвует в международной военно-технической выставке Defexpo 2018, которая проходит в индийском Ченнаи с 11 по 14 апреля. В рамках деловой программы Россия и Индия планируют обсудить вопросы послепродажного обслуживания, ремонта и модернизации ранее поставленной в Индию техники. На повестке дня также реализация проекта по созданию российско-индийского предприятия для сборки Ка-226Т, а также обсуждение перспектив его палубной версии.

Индия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 апреля 2018 > № 2586409


Китай. Словения > Авиапром, автопром > russian.news.cn, 12 апреля 2018 > № 2567751

Словенский производитель ультралегких самолетов Pipistrel в среду в восточнокитайской провинции Цзянсу провел церемонию закладки первого камня своей новой производственной базы.

Проект стоимостью в 5 млрд юаней /около 800 млн долларов США/ предусматривает строительство производственной линии, аэропорта, школы авиационной подготовки, выставочного и логистического центров.

Проект планируется завершить в 2024 году на базе авиапромышленного парка города Цзюйжун.

Иво Боскарол, ответственный за проект представитель компании Pipistrel, сообщил, что проектная мощность новой производственной базы составит 300 самолетов с электрической и гибридной силовой установкой в год.

Мэр города Пань Цюнь пообещал, что городское правительство предоставит качественные услуги для обеспечения успешного осуществления проекта.

Данный проект был подписан городом Цзюйжун и компанией Pipistrel в декабре 2017 года.

Компания Pipistrel была создана в 1989 году в качестве первого частного производителя летательных аппаратов в бывшей Югославии. Четыре модели самолетов данной компании прошли квалификацию Китайского управления гражданской авиации.

Китай. Словения > Авиапром, автопром > russian.news.cn, 12 апреля 2018 > № 2567751


Россия > Образование, наука. СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > mos.ru, 12 апреля 2018 > № 2566583

Москвич выиграл Всероссийскую олимпиаду профмастерства в группе «Авиационная ракетно-космическая техника»

Константин Шитиков боролся за победу в олимпиаде по группе профессий «Авиационная ракетно-космическая техника».

Студент политехнического колледжа имени Н.Н. Годовикова Константин Шитиков завоевал первое место в заключительном этапе Всероссийской олимпиады профессионального мастерства обучающихся по специальностям среднего профессионального образования.

Заключительный этап состязаний прошел в Новосибирске.

В рамках конкурса конкурсанты должны были справиться с различными практико-ориентированными заданиями. Константин Шитиков боролся за победу в олимпиаде по группе профессий «Авиационная ракетно-космическая техника».

Россия > Образование, наука. СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > mos.ru, 12 апреля 2018 > № 2566583


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 апреля 2018 > № 2586433

Эскизный проект палубной "Миноги" представят ВМФ в начале 2019 года.

В первом квартале 2019 года "Вертолеты России" представят Минобороны РФ результаты разработки эскизного проекта перспективного палубного вертолета "Минога". Об этом заявил РИА Новости гендиректор холдинга Андрей Богинский.

"Мы работаем в рамках контракта с Минобороны. В следующем году, в первом квартале, мы должны предоставить результаты эскизно-технического проекта", – сказал Андрей Богинский.

О разработке для ВМФ России нового палубного вертолета на замену Ка-27 впервые стало известно летом 2015 года. Начальник морской авиации Военно-морского флота Игорь Кожин заявлял, что "Камов" создаст для военных "принципиально новый вертолет" уже к 2020 году.

Весной 2016 года специалисты нижегородского НПП "Полет" объявили о создании комплекса связи для "Миноги". По их словам, это совершенно новая цифровая аппаратура, которая обеспечивает полную интеграцию перспективного вертолета в автоматизированные системы управления войсками и боем.

В том же году генеральный конструктор АО "Камов" Сергей Михеев рассказал, что серийное производство "Миноги" стартует не раньше середины 2020-х годов.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 апреля 2018 > № 2586433


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 10 апреля 2018 > № 2565034

Объединенная авиастроительная корпорация планирует вложить в техническое переоснащение воронежского авиазавода более 4,5 миллиарда рублей, сообщает во вторник правительство региона.

Воронежский авиазавод (ВАСО) участвует в кооперации по ряду ключевых программ корпорации — МС-21, SSJ100, Ил-114, Ил-76. Во вторник, 10 апреля, врио губернатора Воронежской области Александр Гусев встретился с президентом ПАО "ОАК" Юрием Слюсарем.

"В планах корпорации в 2018 году предусмотрено внесение в уставный капитал ПАО "ВАСО" более 4,5 миллиарда рублей. Эти средства будут направлены на техническое перевооружение предприятия в рамках федеральной целевой программы, а также на финансирование объектов производственной инфраструктуры по программе создания пассажирского самолета Ил-96-400М", — говорится в сообщении облправительства.

В рамках новой индустриальной модели ОАК планирует развивать на площадке воронежского авиазавода композитное производство, а также — появление центра специализации "Мотогондолы и пилоны" для гражданских проектов корпорации.

"Сейчас у воронежского завода устойчивые перспективы по загрузке. Мы приняли принципиальное корпоративное решение о том, что выходим на темп производства 2-2,5 ИЛ 96 в год, обеспечивая потребности специального летного отряда "Россия", министерства обороны, спецзаказчиков. В перспективе шести-семи лет мы видим уверенную загрузку предприятия по программе Ил-96", — сказал президент ОАК.

Воронежский авиазавод является крупнейшим предприятием области. Предприятие основано в 1932 году, входит в состав ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК). Специализируется на производстве широкофюзеляжных самолетов Ил-96, ближнемагистральных региональных самолетов Ан-148, легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, а также изготовлении узлов и агрегатов для региональных самолетов Sukhoi SuperJet 100, пассажирских среднемагистральных самолетов семейства МС-21 и тяжелых транспортных самолетов Ил-76МД.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 10 апреля 2018 > № 2565034


Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 10 апреля 2018 > № 2564133

Космические грабли Путина

«Буран» стал последним вздохом умирающего «совка» — теперь он имеет все шансы стать таковым и для современной России.

Дмитрий Флорин, ТСН.ua, Украина

На днях Кремль в своем бряцанье оружием решил выйти на рубеж последних лет СССР. Россия возрождает программу производства космических кораблей многоразового использования на базе того самого «легендарного» шаттла «Буран», которого многие фанаты Путина считают символом «советской космической мощи».

Очевидно, в Кремле решили, что Россия сейчас намного сильнее, чем СССР в свои последние годы, и сможет потянуть такой многомиллиардный аттракцион сомнительного предназначения. Забыв, что помимо космических «успехов» Союза, «Буран» стал символом еще и конца умирающего «совка», его последним вздохом.

Этот шаттл благополучно похоронил под собой остатки советской системы, и сейчас Путин наступает на старые грабли — что, в общем, закономерно для «советского человека», коим он и является.

КОСМИЧЕСКИЙ ГРОБ ДЛЯ СССР

На днях российский концерн «Калашников» выкупил у госкорпорации «Ростех» 60% акций НПО «Молния» — компании, создавшей программу советских космических кораблей многоразового использования. Выделяемые «Молнии» бюджетные миллиарды, количество которых, конечно, старательно не разглашается, должны спасти ее от банкротства и помочь в создании нового космического челнока.

«Вхождение НПО «Молния» в состав концерна придаст импульс развитию компетенций и экспертизы в области разработки многоразовых космических летательных аппаратов и производства ракет-мишеней различного назначения», — заявил руководитель «Калашникова» Алексей Криворучко.

«Космический» вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин, обещающий построить российскую базу на Луне к 2030 году, в связи с реанимацией «Молнии», как сообщают российские СМИ, «дал закрытое поручение возобновить данную космическую программу на новой технологической основе».

Рестарт программы космических челноков грозит стать самым масштабным «распилом» за всю историю путинской России. Такой себе «золотой десерт» режима перед занавесом.

История повторяется. В 1988 году СССР отправил в свой единственный автоматический полет вокруг Земли космический гроб под названием «Буран», в отсеках которого была пустота, очень ярко символизирующая советскую систему. Разваливающаяся страна-банкрот, в то время как люди в очередях дрались за право отоварить талоны на водку, выбросила в космос миллиарды, благополучно добив издыхающую экономику.

БОЛЬШАЯ И БЕСТОЛКОВАЯ

Space Shuttle, программа, начатая США в начале 70-х, была проектом мечты. Планировалось удешевить космические полеты, сделав их чем-то обыденным. Но технологии того времени не позволили сделать полеты настолько дешевыми, как задумывалось. В итоге вместо запланированных 300 полетов к моменту последнего запуска в 2011 году удалось совершить лишь 135, а стоимость программы возросла вчетверо, достигнув 200 млрд долларов.

Однако оценивать пользу шаттлов только исходя из потраченных на них денег было бы некорректно. Они смогли выполнить операции, которые не были доступны больше ни одному другому аппарату в мире. Например, ремонт космического телескопа «Хаббл», с помощью которого ученые рассматривают такие уголки Вселенной, увидеть которые на Земле раньше и не мечтали. Да, шаттлы превысили свою расходную смету, но позволили NASA сэкономить намного больше, чем было потрачено, и шагнуть за пределы возможного.

Однако их появление было воспринято СССР как получение Штатами нового оружия. КПСС решило, что шаттлы планируют обвесить ядерным оружием и произвести стрельбу в таких условиях, против которых у Союза не было никакой защиты. Тогдашнему генсеку Леониду Брежневу рассказали, что шаттл с ядерными ракетами может опуститься на низкую орбиту над Москвой и нанести удар. И что никакая система оповещения и ответного удара, рассчитанная на баллистические ракеты, не сработает.

И тогда Брежнев дал команду начать постройку советских шаттлов. Вряд ли Леонид Ильич понимал, что на самом деле дал добро на создание дорогого красивого гроба для СССР.

В 1975 году советская разведка смогла достать у американцев ценные сведения об их космических челноках. В 1976 году постановление Совета министров СССР запустило строительство советских шаттлов — в рамках программы «Энергия-Буран».

В отличие от американцев, чьи корабли выполняли вполне осязаемые функции по доставке грузов на орбиту (строительство МКС без них было бы затруднено) и других космических научных операций («Хаббл»), у Советов четкой программы не было. Челноки СССР были чисто военным проектом, сделанным по принципу «надо ответить США, сделать чуть больше, а там придумаем, куда это пристроить».

Начало работы над «Бураном» пришлось еще на более-менее «сытые» 70-е. Но уже к концу 80-х по всему СССР царили нищета и голод, и тратить огромные средства на космические челноки было просто безумием. Все равно как если бы разваливающийся колхоз «Закат коммунизма» на последние деньги взял в кредит золотой «Роллс-Ройс». Дорого и бестолково.

К тому же советская система, как и во всем, вносила свои коррективы. Грубо говоря — «ничего не работало». Сроки реализации постоянно сдвигались. В создании корабля принимали участие около полутора миллионов человек на 1300 предприятиях всего СССР. Советский шаттл был абсолютным рекордсменом по разным безумным рекордам.

Для испытаний «Бурана» построили самую длинную взлетную полосу в Европе — 5, 5 километров. Самый большой самолет в мире — АН 225 «Мрія» (созданный в Украине) — своим рождением обязан «Бурану». Его делали для перевозки советских шаттлов на космодром.

Американский шаттл мог брать на орбиту 24 тонны, советский — 30. «Американец» мог спускать с орбиты 14 тонн, советский — 20. Если у американцев был один манипулятор для орбитальных работ, то у «Бурана» — два. Советское, как всегда, было «больше всех». «Буран» воистину был детищем СССР — такой же огромный и совершенно бестолковый.

Всего СССР строил 10 своих шаттлов. Чтобы больше, чем у американцев (у Штатов было шесть). История с ними очень мутная и до сих пор секретная. Известно лишь об одном автоматическом полете «Бурана», однако профессиональные исследователи настаивают на том, что был и второй полет — усовершенствованной версии «Бурана», шаттла «Байкал», в 1992 году.

По их данным, «Байкал» не смог выйти на орбиту в результате сбоя в работе ракеты-носителя, и приземлился в автоматическом режиме через 22 минуты 12 секунд после запуска. Больше никаких данных о том, чтобы еще какой-то из советских шаттлов поднимался в воздух, нет.

Программа, как и СССР, оказалась нежизнеспособной.

СКОРБНЫЙ СИМВОЛ СССР

Программа советских шаттлов, соглашусь с кремлевскими пропагандистами, как ничто другое символизирует СССР. Только не в плане «мощи», а в другом.

Судьба всех собратьев «Бурана» плачевна, повезло лишь нескольким. Один из близнецов-прототипов, на котором отрабатывались атмосферные полеты, стоит в немецком техническом музее Шпайера — немцы купили его у России за 10 млн евро в 2008 году. Второй, полноразмерный макет «Бурана», много лет работал залом игровых автоматов и кафе в московском Парке Горького (в 2014 году перевезен на ВДНХ).

Еще один тренировочный прототип до 2012 года пылился в подмосковном Королеве, а в августе прошлого года был перевезен по морю в Сочи для установки на территории образовательного центра «Сириус». Еще один макет работает памятником на космодроме «Байконур». Три оставшихся раскиданы по подмосковным околокосмическим предприятиям.

Намного печальней сложилась судьба реальных полетных кораблей. «Он не просто полетел, а стал триумфом Страны Советов, его спецслужб и науки, которая обогнала США на несколько лет вперед», — только так и не иначе российский «5 канал» вспоминает о самом «Буране». Захлебываясь от восторга говорят о нем и фанаты Путина.

Но и те, и другие хронически «забывают» упомянуть, что скончался он в специально построенном для «Буранов» сборочном комплексе циклопических размеров от чисто советской болезни — разрухи. 12 мая 2002 года в комплексе рухнула крыша, похоронив под собой гордость советской космонавтики вместе с восемью казахскими строителями, ремонтировавшими эту самую крышу.

Шаттл «Буря», подготовленный к старту в последние месяцы СССР на 97%, до сих пор пылится на «Байконуре». Неудачно слетавший «Байкал» ржавеет под открытым небом в поле (не нашлось ангара такого размера) в ЛИИ Громова в подмосковном Жуковском. Его вытаскивают тягачами на потеху публике во время проведения авиасалона «МАКС».

Еще один корабль, в частично разобранном состоянии, ржавеет на стапелях машиностроительного завода в Тушино. Там, где был в свое время уничтожен последний, десятый советский шаттл — «Изделие 2.03». Его не успели до конца собрать. Поэтому решили разобрать и разворовать.

«Бураны» и другие советские космические шаттлы навсегда остались в СССР, скончавшись вместе с ним.

ДОГНАТЬ И УМЕРЕТЬ

В 2015 году русскоязычный блогер под именем Ральф Миребс (Ralph Mirebs) опубликовал в своем ЖЖ фото двух советским шаттлов, которые ему удалось снять в одном из заброшенных ангаров на казахстанском «Байконуре». Миребс забрался в монтажно-заправочный комплекс на стартовой площадке космодрома, где нашел два «Бурана» — техномакет для отработки предстартовых операций и ту самую «Бурю». Корабли находятся в плачевном состоянии. В том самом, про которое говорят «легче сделать новый» и годятся лишь для музейной реставрации. Не об их ли возрождении мечтает Путин?

С завершением программы американских шаттлов потребность в них не отпала. Космосу нужны подобные корабли. США планирует в 2020 году запустить к МКС новый многоразовый корабль Dream Chaser, который уже совершил два испытательных приземления (последний — в прошлом году), первый из них был неуспешным.

По иронии судьбы новый американский челнок очень напоминает советский «БОР-4» — закрытый в угоду «Буранам» проект, но тем не менее совершивший удачный полет в 1982 году. Он приземлился в Индийском океане после 1,25 витка вокруг Земли.

«Дыра» в запусках крупных грузов на орбиту существует до сих пор, и одноразовые корабли, таскающие сейчас все необходимое на МКС, с ней не справляются. Американцы готовятся запускать новые шаттлы. И, как и 40 лет назад, Кремль жаждет «догнать и перегнать».

ЗАТО МЫ ДЕЛАЕМ РАКЕТЫ

Путин, называющий развал СССР «крупнейшей геополитической катастрофой 20 века», похоже, решил сделать перемотку времени, вернуться в начало 90-х, и заново переписать историю. С выжившим Союзом и его символом — «Буранами».

Он забыл, что история любит повторяться. Угрожавший миру ядерными ракетами «совок» в свое время развалился экономически в немалой степени благодаря попытке выдать желаемое за действительное — создать ракеты, которые могли бы обойти американские СОИ (ПРО) Рейгана, и свои собственные космические челноки.

Сейчас, как и во времена Рейгана, США вновь предупреждает Россию своей ПРО и готовят к запуску новые шаттлы. Кремль же вновь пыжится создать ракеты для преодоления американской ПРО и собственных челноков.

Так же, как и в конце «совка», Россия вновь находится в международной изоляции и состоянии холодной войны со всем цивилизованным миром. И как и на издыхании СССР, Кремль вновь тратит народные миллиарды на свои космические безумные понты в то время, как в стране население еле выживает.

Путин решил подхватить красное знамя из рук скончавшегося Союза, совершенно не думая о том, что это не знамя, а обычные «совковые» грабли. На которые он благополучно наступает.

И пока в России из-за коррупции и патриотического безумия заживо горят в запертом кинотеатре Кемерово десятки детей, Кремль снова живет по схеме "зато мы делаем ракеты".

В 20 веке один диктатор в финале своей карьеры и мировой войны сходил с ума, воплощая в разваливающейся стране безумные дорогие проекты, такие, как, например «Фау-3» — пушка, которая должна была стрелять на расстояние 165 км, или танк «Маус» массой почти 200 тонн, которых даже успели сделать два штуки. Самую кровавую в истории войну он проиграл. И застрелился за полторы недели до ее окончания.

В 21 веке другой диктатор строит новые «Фау-Сарматы» и «Маусы-Арматы». Дождемся финала?

Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 10 апреля 2018 > № 2564133


Израиль. Германия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > newsru.co.il, 9 апреля 2018 > № 2566355

Бундестаг возобновил рассмотрение сделки по аренде у Израиля БПЛА Heron TP

В конце минувшей недели германский парламент возобновил рассмотрение сделки по аренде у Израиля партии БПЛА Heron TP производства государственного оборонного концерна "Авиационная промышленность" (IAI, ТАА).

На закупке БПЛА для контингентов в Афганистане и в Мали настаивает министерство обороны Германии. Как сообщает Defense News, рассмотрение сделки должно быть завершено до выхода Бундестага на каникулы в середине мая 2018 года.

В рамках сделки, согласованной в 2013 году, Германия арендует у IAI беспилотные самолеты Heron TP. Стоимость сделки – 580 миллионов евро. Согласно договору между Германией и Израилем, БПЛА Heron TP должны были предоставить в аренду немецким военным в 2018 году сроком на семь лет, при этом их управление планировалось осуществлять с базы ВВС ЦАХАЛа германским персоналом, который пройдет специальную подготовку.

Конкурирующая компания General Atomics несколько раз оспаривал контракт в суде, проиграв во всех инстанциях. В мае 2017 года высший региональный суд Дюссельдорфа отклонил иск General Atomics против сделки. Данный суд стал последней судебной инстанцией по иску, изначально поданному в антимонопольное управление. После постановления суда сделка была передана на для окончательного утверждения на рассмотрение Бундестага.

Однако в июне 2017 года входящая в правящую коалицию Социал-демократическая партия Германии (СДПГ) заявила о намерении блокировать сделку. Глава фракции СДПГ в бундестаге Томас Опперман подчеркнул тогда, что его партия не против приобретения БПЛА за рубежом, но возражает против лизинга израильских беспилотников, которые могут быть использованы не только для разведки, но и для нанесения ракетных ударов по целям в Афганистане и Мали, где в рамках международных контингентов служат немецкие военные.

Израиль. Германия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > newsru.co.il, 9 апреля 2018 > № 2566355


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter