Всего новостей: 2358080, выбрано 6288 за 0.042 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 18 декабря 2017 > № 2427961

«Технодинамика» открыла уникальный демонстрационный центр

Холдинг «Технодинамика» (входит в Ростех) открыл демонстрационный центр авиационных комплектующих собственного производства. В экспозиции представлены свыше 200 образцов авиационного оборудования – это продукция 15 предприятий Ростеха, специализированных на разработке и производстве различных систем для вертолетной техники, военных и гражданских самолетов.

«Новая экспозиционная площадка позволит потенциальным заказчикам познакомиться со всем спектром авиационных систем и авиаагрегатов холдинга. Здесь мы демонстрируем не только готовые изделия, но и перспективные технологии, новые концепции авиастроения, наши, без преувеличения, уникальные компетенции, как в военном, так и в гражданском сегментах», – отметил генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.

В оснащении центра использованы самые современные решения: интерактивные мультитач- каталоги, технологии дополненной реальности, панорамные экраны и проекции, интерактивные сенсорные интерфейсы, мультимедийные кинетические инсталляции.

В центре оформлено более 20 тематических зон, разделенных на сферы использования аппаратуры и агрегатов – это зоны кинетического самолета, перспективных двигателей, вспомогательных силовых установок, парашютостроения, систем электроснабжения, топливорегулирующей аппаратуры, топливных насосов, гибких трубопроводов, фильтров, электромеханических приводов, шасси, систем пожарной защиты, кислородных систем, кинетического вертолета, систем сжигания, а также отдельная зона – самолета МС-21.

В рамках экспозиции «Технодинамики» представлена серийная продукция, которая уже производится для российских самолетов Ту-204, Ил-76 и Ил-112В, вертолета Ка-226, двигателей ПД-14 и ПД-35, а также перспективные агрегаты для программы Су-57, среднего военно-транспортного самолета и перспективного авиационного комплекса дальней авиации.

Отдельную часть выставки занимает продукция военного назначения предприятия «НПП Старт». Это транспортно-заряжающие машины для зенитно-ракетных комплексов, блоки пуска авиационных ракет, пусковые корабельные установки.

«При создании этого центра мы ставили целью продвижение на российский и мировой рынок наиболее актуальных продуктов. И уже на этапе строительства наши партнёры выражали заинтересованность в посещении шоу-рума и знакомстве с нашей продукцией», — пояснил генеральный директор холдинга Игорь Насенков.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 18 декабря 2017 > № 2427961


Иран. США > Авиапром, автопром > iran.ru, 15 декабря 2017 > № 2425719

США устанавливают новые препоны для продажи самолетов "Боинг" в Иран

Американские законодатели в четверг одобрили законопроект, который должен поставить продажи американских самолетов в Иран под пристальное внимание Конгресса США, сообщает Press TV.

Законопроект прошел при соотношении голосов "за" и "против" 252 к 167. Все, кроме четырех республиканцев, поддержали его, к ним присоединились 23 демократа.

Законопроект требует, чтобы министерство финансов сообщало Конгрессу об иранских закупках американских самолетов и о том, как эти продажи будут финансироваться.

Целью для проверок станет американский авиационный гигант "Boeing". В декабре 2016 года "Boeing" подписал контракт с иранской авиакомпанией "Iran Air" на продажу 80 самолетов на сумму 16,6 млрд. долларов.

Американские СМИ сообщили, что новый законопроект Конгресса еще раз привлек внимание к вопросу о том, подрывает ли отказ от продажи самолетов Ирану обязательства США по ядерному соглашению с Ираном, также известному, как Совместный всеобъемлющий план действий (JCPOA).

Республиканцы утверждали, что закон не будет препятствовать продаже самолетов Ирану. Демократы заявляли, что законопроект может спровоцировать Иран отказаться от ядерного соглашения.

Иран. США > Авиапром, автопром > iran.ru, 15 декабря 2017 > № 2425719


США. Сирия. РФ > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 15 декабря 2017 > № 2425697

Американские F-22 перехватили российские СУ-25 в небе над Сирией

Райан Браун (Ryan Browne), CNN, США

В среду два многоцелевых малозаметных истребителя ВВС США F-22 осуществили перехват двух российских самолетов в небе над Сирией в районе реки Евфрат. Это произошло после того, как российские самолеты, направляясь на восток, пересекли границу «деконфликтной зоны», предназначенной для разграничения военной авиации России и ВВС сил коалиции, возглавляемой США, совершающих операции в воздушном пространстве страны. Об этом в интервью журналистам CNN сообщили два сотрудника министерства обороны США.

По словам чиновников оборонного ведомства, во время перехвата двух российских штурмовиков Су-25 непосредственной воздушной поддержки американские самолеты выпустили предупредительные ракеты после того, как те несколько раз пересекли границу «деконфликтной зоны».

Как заявил один из чиновников, в воздушном пространстве также находился российский истребитель Су-35. Воздушный инцидент продолжался «несколько минут».

Он также отметил, что офицеры сил коалиции сообщили об инциденте своим российским коллегам, используя постоянно действующие каналы связи, созданные специально для предотвращения и урегулирования конфликтов в воздушном пространстве.

Центральное командование, которое осуществляет контроль над операциями в воздушном пространстве Сирии, позднее подтвердило инцидент журналистам CNN.

В интервью CNN представитель Центрального командования ВВС США подполковник Дэмиен Пикарт (Damien Pickart) заявил, что после пересечения границы «деконфликтной зоны» российские штурмовики Су-25 «были незамедлительно перехвачены двумя истребителями F-22А „Раптор", обеспечивавшими воздушное прикрытие наземных войск партнеров, проводивших операции против боевиков ИГИЛ (террористической организации, запрещенной в РФ — прим. ред.)».

«Истребители F-22 совершили несколько маневров с тем, чтобы убедить пилотов Су-25 покинуть нашу деконфликтную зону в воздушном пространстве. При этом они выпустили сигнальные ракеты в непосредственной близости от российских самолетов, а также неоднократно пытались связаться с россиянами по каналу экстренной связи, чтобы сообщить российским пилотам о необходимости покинуть район», — добавил он.

Пикарт обвинил российских пилотов в совершении опасных маневров во время инцидента.

«Один из штурмовиков Су-25 летел на достаточно близком расстоянии от истребителя F-22A, и тому пришлось совершить агрессивный маневр, чтобы избежать столкновения в воздухе», — отметил он, добавив, что «во время инцидента российский истребитель Су-35 также пересек воздушное пространство над рекой, и один из истребителей F-22A преследовал его на близком расстоянии».

По его словам, инцидент продолжался примерно 40 минут, после чего российские самолеты вернулись в зону над западным берегом реки Евфрат. Он заявил, что офицеры возглавляемой США коалиции связались с россиянами по линии экстренной связи с целью деэскалации конфликта и предотвращения стратегического просчета».

Президент Дональд Трамп и президент России Владимир Путин в своем недавнем совместном заявлении, озвученном на полях саммита АТЭС во вьетнамском Дананге, пообещали и дальше поддерживать меры, предпринимаемые с целью урегулирования конфликтов.

В заявлении говорится, что Трамп и Путин «договорились поддерживать действующие военные каналы связи для обеспечения безопасности вооруженных сил США и России, а также предотвращения опасных инцидентов с участием сил партнеров, ведущих борьбу с ИГИЛ».

Пикарт заявил, что россияне неоднократно нарушали это соглашение.

«В начале ноября мы устно договорились по каналам связи, предназначенным для предотвращения конфликтов, что русские будут действовать на западном берегу Евфрата, а силы коалиции — на восточном. С тех пор, как мы договорились об этом, русские залетают в наше воздушное пространство над восточным берегом реки по шесть-восемь раз в день или примерно в 10% полетов российских и сирийских ВВС», — сказал Пикарт.

«Если кому-то из нас по какой-либо причине необходимо пересечь эту границу, мы должны сначала урегулировать этот вопрос по каналам связи. Нашим летчикам с каждым разом становится все труднее понять, то ли российские пилоты действуют умышленно, то ли это просто „непреднамеренные ошибки", — добавил он. — Силы коалиции больше всего беспокоит то, что мы можем сбить российский самолет, потому что его действия будут рассматриваться как угроза нашим воздушным или наземным силам».

«Мы здесь не для того, чтобы бороться с россиянами или сирийцами — нашей главной задачей по-прежнему является уничтожение ИГИЛ. Вместе с тем, если кто-то будет угрожать силам коалиции или силам (ее) дружественных партнеров в воздухе или на земле, мы будем их защищать», — добавил он.

Как сообщил пресс-секретарь Объединенного комитета начальников штабов, на прошлой неделе Председатель КНШ генерал Джозеф Данфорд (Joseph Dunford) провел телефонную беседу со своим российским коллегой генералом Валерием Герасимовым

По словам нескольких американских чиновников, во время этой беседы в частности обсуждались вопросы урегулирования конфликтных ситуаций и операции в Сирии.

США. Сирия. РФ > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 15 декабря 2017 > № 2425697


Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 15 декабря 2017 > № 2424939

Готовы ли казахстанские авиакомпании к высоким международным стандартам работы?

Иван ВАСИЛЬЕВ

Региональный представитель Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) по Центральной Азии Джордан Карамалаков сообщил о создании нового программного продукта, который в ответ на запрос потенциального пассажира по покупке одного билета будет автоматически формировать пакет предложений от нескольких авиаперевозчиков сразу.

«Идея в том, что мы хотим, чтобы любой запрос любого пассажира, сделанный в определенной системе, распространялся по нескольким авиакомпаниям, и каждая из них имела возможность сделать ему индивидуальное предложение, – сказал Джордан Карамалаков на пресс-конференции в Астане 4 декабря. – Утопия? Нет, не утопия, уже есть такая возможность, когда человек или представляющее его интересы агентство сами создают запрос и авиакомпании предоставляют ему свои предложения. То есть не человек просматривает сайты нескольких авиакомпаний, а авиакомпании по его запросу, оставленному на определенном сайте, скидывают ему информацию. Эта система действует с октября этого года, и все большие турагентства об этой системы знают, так что вопрос уже сегодняшнего дня, это не очень далекое будущее», – заметил он.

Казахстан, правда, это веяние пока не задело – речь идет об апробации такой системы на зарубежных рынках, причем, на них систему «обкатывают» в пилотном режиме далеко не все авиакомпании, а только ведущие, поскольку участие в ней того или иного игрока рынка – дело сугубо добровольное. И представитель IATA в этой связи считает, что вопрос – когда эта система появится в Казахстане? – надо задавать авиакомпании «Эйр Астана» как лидеру казахстанского авиарынка.

«Это совершенно другая технология обработки заявки и ответа на запрос пассажира, ее нужно просто внедрить. Это увеличение конкуренции, речь идет об информированном выборе клиентом нужного ему продукта: если ему хочется получить еду на борту самолета, он выбирает соответствующую авиакомпанию, если хочется сэкономить, он выберет компанию без еды. Так что говорить о том, что эта система отправит всех в одну компанию, нельзя, у всех клиентов ведь разные возможности и, соответственно, запросы. Просто сейчас, когда вы покупаете билет, вы ничего не знаете об уровне сервиса, если не имеете опыта полетов с этим перевозчиком», – пояснил Джордан Карамалаков.

При этом он заметил, что на европейских авиарынках внедрение такой системы – вопрос уже решенный, и со следующего года участие в ней «будет считаться абсолютным стандартом для всех ведущих авиаперевозчиков».

«И, наверное, они предложат это и тут, в Казахстане, – предположил он второй, минуя «Эйр Астану», путь появления такой системы на казахстанском рынке. – И казахстанские компании и туроператоры так или иначе должны будут влиться в эту систему, хотя она никого не обязывает состоять в ней. Это просто усовершенствование продукта авиакомпаний», – подчеркнул региональный представитель международной ассоциации.

Но если внедрение такой системы для Казахстана – факультатив, то вот обеспечение рынка предсказуемыми правилами игры в части повышения цен на авиатопливо и на четыре основные услуги аэропортов – сборы за взлет и посадку, сборы по авиационной безопасности, за парковку и базирование в аэропортах – на взгляд IATA, дело обязательное.

Тем более, что в Казахстане создалась странная, по мнению г-на Карамалакова, ситуация: раньше аэропорты продавали авиатопливо иностранным перевозчикам по завышенным ценам для того, чтобы компенсировать свои потери от тарифов за четыре перечисленные выше услуги, которые навязывало им государство. Но летом этого года, после отмены механизма госрегулирования, произошла удивительная вещь: тарифы на услуги аэропортов после отпуска их в свободное плавание, выросли на 60–70%, а кое-где – и вдвое. А вместе с ними выросла и цена на авиакеросин. Которая теперь превышает аналогичные цены в российских воздушных гаванях на 20%.

«Вы знаете, между ценами на топливо, которые реально существуют, и экономической логикой какая-то связь что-то теряется», – комментирует эту ситуацию региональный представитель Международной ассоциации.

По его мнению, именно эта ситуация послужила причиной ухода с казахстанского рынка целого ряда зарубежных авиаперевозчиков: из Казахстана уже ушли «Чешские авиалинии», British Airways, «Австрийские авиалинии», а голландская KLM с начала ноября до начала летней навигации свои рейсы приостановила. И хотя г-н Карамалаков напрямую связывать это с ценовой политикой аэропортов не решился, он предположил, что эта ценовая политика стала как минимум одним из поводов для их ухода.

Между тем, по его мнению, такой уход бьет по государственной политике развития туризма, продекларированной государством.

«Судьба дала Казахстану удивительные возможности развития туризма, но есть одно большое «но» – это расстояния огромные, – заметил он. – Если воздушный транспорт не поддерживает развитие туризма – и въездного, и выездного, и внутреннего, этот огромный потенциал станет неразвитым. И нет другого сектора в экономике, кроме туризма, когда с такими маленькими капвложениями можно получить такую хорошую отдачу и раскрыть такое количество рабочих мест. Но надо понимать при этом, что туризм в Казахстане без безопасного, дешевого и качественного авиатранспорта практически невозможен. И, соответственно, заботиться о том, что авиатранспорт хорошо работал – тогда пойдет и туризм, двинется, тогда будут открыты и новые рабочие места, и будет увеличение национального дохода – без особых капитальных вложений. Это и ограничение импорта: от того, что туристы не будут выезжать на отдых за рубеж, и прямой экспорт от обслуживания иностранцев, которые будут посещать страну. В этой сфере огромные возможности и их надо развивать», – добавил он.

Для решения проблем со стоимостью авиакеросина в стране г-н Карамалаков предложил ввести со стороны министерства энергетики механизм референтных цен, когда стоимость авиатоплива на определенный период времени закладывается в определенный ценовой коридор. Повышение же стоимости услуг аэропортов он предложил производить обоснованно, согласовывая (предупреждая) о нем авиакомпании.

«Проблема состоит не в том, что цены повышаются, а проблема состоит в том, что отсутствуют порядок, прозрачность и консультации с перевозчиками насчет этих цен. Авиакомпании не заинтересованы, чтобы аэропорты были бедными и недофинансированными. Авиакомпании заинтересованы, чтобы им было хорошо работать. Дело в том, что это должно быть по четким правилам, с консультациями, и по мере предоставления доказательств себестоимости той или иной предоставляемой услуги. Но мониторинга нет, он отсутствует, и мы не видим реальную перспективу его появления, вот это самое важное, что нас беспокоит», – заключил Джордан Карамалаков.

Между тем в Казахстане сейчас обсуждается вопрос о введении режима открытого неба в аэропортах Астаны и Алматы, сообщил на этой же пресс-конференции заместитель председателя правления АО «НК «Kazakh Tourism» Тимур Дуйсенгалиев.

«Сегодня мы, например, имеем ВВП, в котором только 1% занимает туризм и ставим перед собой достаточно амбициозные цели, чтобы к 2023 году получить уже 8% долю от туризма в ВВП. А это говорит в немаловажной степени о том, что мы будем делать ставку на развитие авиасообщений», – напомнил г-н Дуйсенгалиев.

И подчеркнул, что для решения этой задачи подходит механизм так называемой политики «открытого неба», которая открывала направление Астаны для всех зарубежных авиакомпаний на период ЭКСПО-2017.

«Мы будем предлагать, чтобы этот эксперимент был, во-первых, продолжен (в Астане. – «Къ»), во-вторых, мы сейчас ведем переговоры с правительством, чтобы режим открытого неба ввести и в аэропорту города Алматы, – сказал зампред правления Kazakh Tourism. – То есть, говоря о том, что мы хотим развивать туризм в Казахстане, в первую очередь надо понимать, что есть так называемые точки роста, которые будут служить как бы опорными точками, которые станут местом старта для путешествия в Казахстане. Вот на сегодняшний день у нас есть две точки старта – это Алматы и Астана», – пояснил он.

Представитель Kazakh Tourism признал, что для оценки воздействия этого режима на внутренний рынок его, возможно, следует вводить «не единовременно, а поэтапно».

«И поэтому я еще раз подчеркиваю, что мы сейчас планируем отработать вместе с IATA программу до 2030 года: в каком году открывать открытое небо, в какой степени это надо делать, какие меры необходимо предпринять для развития региональной авиации», – пояснил он. Добавив, что в настоящее время Kazakh Tourism прорабатывает вопрос о сотрудничестве с IATA в плане исследования и аналитики казахстанского авиатранспортного сообщения до 2030 года.

Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 15 декабря 2017 > № 2424939


Россия. ДФО > Авиапром, автопром. Транспорт > metalinfo.ru, 14 декабря 2017 > № 2422403

«Вертолеты России» передали Ми-8МТВ-1 для Якутии

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) передал авиакомпании «Полярные авиалинии» медицинский вертолет Ми-8МТВ-1 производства Казанского вертолетного завода. Машина передана в рамках контракта с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) и будет эксплуатироваться в Республике Саха (Якутия).

Авиакомпания «Полярные авиалинии» – крупное предприятие, выполняющее регулярные пассажирские и грузовые перевозки, а также основные виды авиаработ. «Полярные авиалинии» решают важную государственную задачу для жизнеобеспечения районов Республики Саха, включая отдаленные арктические улусы, куда можно добраться только воздушным транспортом. В парке авиакомпании имеются вертолеты Ми-8Т и Ми-8МТВ-1.

Многоцелевые вертолеты семейства Ми-8МТВ-1 имеют уникальные летно-технические и эксплуатационные характеристики, они могут быть использованы практически во всех климатических условиях. Конструкция и оборудование вертолета Ми-8МТВ-1 позволяют эксплуатировать его при автономном базировании на необорудованных площадках. Вертолет Ми-8МТВ-1 с медицинским модулем уже зарекомендовал себя как надежная машина, способная работать даже в суровых условиях Русского Севера.

До конца 2017 г. по контракту с ГТЛК осталось передать два вертолета Ми-8МТВ-1 производства Казанского вертолетного завода. Они предназначены для выполнения задач на Камчатке и в Пермском крае.

Россия. ДФО > Авиапром, автопром. Транспорт > metalinfo.ru, 14 декабря 2017 > № 2422403


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 13 декабря 2017 > № 2425783

Иран планирует использовать внутреннее финансирование для покупки самолетов "Airbus" и "Boeing"

Иран рассматривает возможность использования внутренних финансов для покупки самолетов "Airbus" и "Boeing", сообщил во вторник информагентству Tasnim чиновник из компании "Iran Air".

"Мы предпочитаем использовать внутренние финансы, а не зависеть от иностранных финансистов", - заявила директор по связям с общественностью "Iran Air" Масуме Асгарзаде.

Чиновник отметила, что в этом отношении были сделаны некоторые плодотворные переговоры, и в ближайшем будущем компания объявит об их итогах.

Она далее отметила, что и "Airbus", и "Boeing" выразили готовность напрямую финансировать покупки в случае отсутствия предложений по внутреннему финансированию.

По словам Асгарзаде, представители "Airbus" и "Boeing" должны посетить Тегеран на следующей неделе для обсуждения финансовых вопросов.

"Iran Air" подписала 11 декабря 2016 года соглашение с "Boeing" о покупке 80 самолетов, стоимостью 16,6 млрд. долларов.

Государственный флагманский перевозчик 28 января 2016 года также подписал соглашение с французским авиастроительным гигантом "Airbus" на покупку 118 самолетов "Airbus" стоимостью 27 миллиардов долларов.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 13 декабря 2017 > № 2425783


Китай > Авиапром, автопром. Транспорт > russian.china.org.cn, 13 декабря 2017 > № 2425297

Региональный пассажирский самолет ARJ21 китайской разработки выполнил в среду свой первый рейс по региональному маршруту. Он связал Чэнду, административный центр провинции Сычуань /Юго-Западный Китай/, с городом Шанжао провинции Цзянси /Восточный Китай/, где самолет приземлился около часа дня.

Как рассказали корр. Синьхуа в Чэндуской авиакомпании, полет был выполнен экипажем, возглавляемым лично заместителем гендиректора этой компании Чжан Фаном, ставшим первым пилотом-инструктором по полетам на ARJ21. Рейсы по новому маршруту Чэнду - Шанжао будут выполняться трижды в неделю: по средам, четвергам и субботам.

Пока Чэндуская авиакомпания -- единственный во всем мире эксплуатант регионального самолета ARJ21. Ранее компания уже успела запустить рейсы из Чэнду в Шанхай, Чанша, Цзинань и Хэфэй, но все эти маршруты -- магистральные, маршрут Чэнду - Шанжао стал первым региональным маршрутом для ARJ21.

Разработчик ARJ21 -- Китайская корпорация коммерческой авиации /СОМАС/. Самолет рассчитан на 78-90 посадочных мест, его дальность полета -- от 2225 до 3700 км.

Китай > Авиапром, автопром. Транспорт > russian.china.org.cn, 13 декабря 2017 > № 2425297


Китай. США > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 13 декабря 2017 > № 2423973

На платформе электронной торговли Taobao состоялся онлайн-аукцион, на котором были проданы два грузовых самолета Boeing 747. Их общая стоимость составила 320 млн юаней ($48 млн). Самолеты переданы покупателю в Народном суде средней инстанции города Шэньчжэнь в южно-китайской провинции Гуандун.

Самолеты приобрела китайская авиакомпания SF Airlines.

Это первый случай, когда по решению суда на онлайн-аукцион выставляются самолеты. Ранее они принадлежали компании Jade Cargo International, первому китайскому грузовому авиаперевозчику с участием иностранного капитала. Эта компания в 2013 г. признана банкротом.

В Китае все большей популярностью пользуются онлайн-торги, проходящие по решению суда. Так, в 2017 г. более 103 судов из 11 административных единиц провинциального уровня страны объявили торги в рамках процедуры банкротства. Аукционы прошли на онлайн-платформе Taobao. По итогам было заключено более 600 сделок на общую сумму 6 млрд юаней.

Ранее сообщалось, что самолетостроительная корпорация Boeing получила от китайских авиакомпаний более 60 заказов на приобретение узкофюзеляжных самолетов 737 MAX 10. Новую модель хотят купить такие авиакомпании, как "Жуйли", "Сямэньские авиалинии", "Аокай", "Дунхайские авиалинии" и др.

Самолет 737 MAX 10 – это крупнейший представитель семейства 737 MAX.

Китай. США > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 13 декабря 2017 > № 2423973


Россия. Сингапур. Азия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 13 декабря 2017 > № 2422421

Ростех будет продвигать вертолетную технику в Юго-Восточной Азии

Холдинг «Вертолеты России» подписал с сингапурской компанией Progression Pte. Ltd. и Российско-Сингапурском Деловым Советом (РСДС) соглашение о сотрудничестве и совместном взаимодействии с Центром зарубежного продвижения российских высокотехнологичных компаний и представления инвестиционных проектов.

В рамках соглашения Progression Pte. Ltd. и РСДС будут проводить в интересах «Вертолетов России» маркетинговые исследования, промоакции, а также мероприятия, направленные на привлечение инвестиций и формирование международной кооперации в Сингапуре и других странах Юго-Восточной Азии.

«Соглашение направлено на развитие продаж вертолетной техники в странах региона – потенциал для роста здесь очень серьезный. Основным драйвером сотрудничества станет Центр продвижения российских высокотехнологичных компаний, который мы открываем в эти дни в Сингапуре. Цель данной структуры – усиление присутствия российских компаний, в первую очередь Ростеха, в стратегическом для России регионе – Юго-Восточной Азии», – заявил председатель РСДС, заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Николай Волобуев.

«Юго-Восточная Азия – один из перспективных рынков для холдинга, мы планируем значительно нарастить поставки гражданской техники в страны региона, и подписанное сегодня соглашение заложит основу для дальнейшей работы. Сингапур является одним из ключевых экономических и технологических центров в мире, и присутствие здесь открывает перед нами новые перспективы», – отметил генеральный директор холдинга Андрей Богинский.

С 11 по 14 декабря 2017 г. проходит деловая миссия руководителей Госкорпорации Ростех и входящих в нее предприятий в Сингапур. Цель поездки – расширение деловых связей для укрепления присутствия гражданских продукции и технологий, выпускаемых предприятиями Корпорации, на рынках Юго-Восточной Азии.

В ходе миссии запланирована презентация открываемого в Сингапуре «Центра продвижения российских высокотехнологичных компаний». В сферу его услуг войдет продвижение высокотехнологичных товаров, сервисов, проектов, поиск инвесторов и создание международных кооперационных объединений для решения бизнес-задач. Кроме того, на базе центра будут организовываться отраслевые экспозиции по IT, авиационной, радиоэлектронной и другим тематикам.

Россия. Сингапур. Азия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 13 декабря 2017 > № 2422421


Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > comnews.ru, 13 декабря 2017 > № 2422113

S7 Space поможет "Роскосмосу" "взлететь"

Елизавета Титаренко

Частный российский авиационный холдинг S7 Group Владислава Филева и его жены, который в 2016 г. купил плавучий космодром Sea Launch ("Морской старт"), планирует осуществить с него первые коммерческие пуски ракет-носителей уже в 2019 г. До 2023 г. компания планирует запустить 12 ракет-носителей, а после 2023 г. использовать новую ракету "Союз-5", причем S7 готова заказать у ее разработчика - РКК "Энергия" - сразу 50 таких ракет и подписать опцион еще на 35 носителей. Деятельность S7 Group в перспективе позволит увеличить долю России на глобальном рынке пусковых услуг.

"Мы хотели бы возобновить деятельность программы "Морской старт" и придумали новую бизнес-модель. Спасибо "Роскосмосу" и РКК "Энергия", которые поддержали нас в этом стремлении, а также спасибо руководству государства, которое дало нам такую возможность", - сказал совладелец S7 Group Владислав Филев, выступая на конференции "Космос как бизнес", которую 12 декабря организовали в Москве "Роскосмос" и ТАСС. В частности, эта бизнес-модель предусматривает опережающее изготовление ракет-носителей: от подписания контракта до запуска должно проходить 6-12 месяцев.

Развитием проекта "Морской старт" занимается "дочка" S7 - ООО "С7 Космические транспортные системы" (бренд S7 Space), генеральным директором которого является Сергей Сопов. По планам S7 Space, первый запуск с космодрома "Морской старт" должен состояться в 2019 г., причем Владислав Филев надеется, что это произойдет в начале года. Совладелица S7 Group Наталия Филева говорит, что у компании уже есть заказы на запуски, причем, по ее словам, "люди выстраиваются в очередь".

До 2023 г. S7 Space планирует заказать 12 ракет-носителей для пусков с "Морского старта", то есть запускать по две-три ракеты ежегодно. Напомним, в апреле 2017 г. S7 Sea Launch Limited и украинское предприятие "Южмаш" заключили контракт на поставку 12 ракет-носителей "Зенит" для пусков с плавучего космодрома. Контракт предусматривает изготовление ракет "для исследований и использования космоса в мирных целях в рамках международных космических проектов".

После 2023 г. S7 Space готова перейти на новую ракету "Союз-5", разработкой которой занимается РКК "Энергия". Владислав Филев перечислил некоторые характеристики перспективной ракеты, которые позволят сделать ее коммерчески успешной и в России, и в мире. Это будет двухступенчатая ракета, без разгонного блока. Она будет выводить полезную нагрузку массой до 5,5 тонн на геопереходную орбиту. Ракета должна быть совместима с космодромом "Морской старт". При этом индикативная себестоимость производства должна составлять не менее $600 за 1 кг "сухой массы" ракеты-носителя. "Это та цена, которая сделает ракету коммерчески успешной", - подчеркнул он. S7 Space готова подписать с РКК "Энергия" контракт на 50 новых ракет-носителей и опцион еще на 35 таких ракет.

Владислав Филев отдельно подчеркнул, что S7 Space - коммерческая компания, и "Морской старт" - коммерческий космический проект. Он привел в пример допуск частного сектора к космическим услугам в США, который повлиял на активное развитие отрасли. Основные космодромы мира контролируют шесть стран, однако большая часть запусков происходила с площадок в России, США, ЕС и Китае. В 2017 г. Россия осуществила 17 запусков, США - 27, Китай - 16, ЕС - 10. Всего, по подсчетам S7, в 2017 г. в мире было запущено 444 спутника, причем 300 из них были американские, 30 - китайские, 18 - российские и т.д.

По оценкам Владислава Филева коммерческий космический рынок в России по итогам этого года составит около $770 млн (из них $320 млн - услуги по выведению спутников, $150 млн - изготовление коммерческих спутников, а $330 млн - доход от продажи услуг двух российских операторов - ФГУП "Космическая связь" и АО "Газпром космические системы"). Задача, которую декларирует S7 Space, - занять на рынке услуг долю, соответствующую как минимум доле ВВП России в мировом ВВП (около 3,4%).

Как ранее сообщал ComNews, в сентябре 2016 г. состоялась сделка по продаже плавучего космодрома "Морской старт" частному инвестору - S7 Group. В сделке участвовала ракетно-космическая корпорация (РКК) "Энергия" им. С.П.Королева, которой через "дочку" Energia Overseas Limited (EOL) принадлежит 95% консорциума "Морской старт". Причем после продажи "Морского старта" РКК "Энергия" продолжила участвовать в его судьбе и оказывать ему поддержку.

Задачу коммерциализации космоса разделяет и генеральный директор "Роскосмоса" Игорь Комаров. Он напомнил, что госкорпорация создавалась для того, чтобы произвести серьезную трансформацию отрасли. "Одна из основных задач госкорпорации - завоевание достойного для российской космической отрасли места на мировом рынке. Для решения этой задачи нам в том числе нужно развивать взаимодействие с частным бизнесом. Особое внимание в стратегии госкорпорации, которая в этом году была утверждена, играют коммерциализация, а также ориентация деятельности ГК на коммерческий сегмент, увеличение доли корпорации на мировом рынке", - подчеркнул он. Это возможно только при формировании целой сети глобальных партнерств. "Важно быстро двигаться в этом направлении и находить инвесторов. Нельзя же решать все за счет средств из госбюджета", - подчеркнул он.

Как отметил партнер и управляющий директор The Boston Consulting Group Николя Бутэн, космос все больше становится бизнесом для частных компаний. В связи с этим меняются бизнес-модели у игроков космической отрасли. Производство спутников становится более гибким и быстрым. Исполнительный директор Euroconsult Стив Бочинджер также обратил внимание на грандиозный сдвиг в производстве и запуске космических аппаратов. "Происходит ускорение производства. Например, если ранее на изготовление спутника уходило два-три года, то теперь - шесть-восемь месяцев", - говорит он.

Тем временем помощник президента РФ Андрей Белоусов критично оценил итоги деятельности "Роскосмоса". "Роскосмос" с советских времен живет за счет бюджета и работает практически без прибыли. В госкорпорации заняты 220 тыс. человек, 20% из них - это люди в возрасте до 30 лет, причем не самые глупые люди. Из 90 организаций примерно две трети - это научные конструкторские организации. И вот эта огромная масса людей не может заработать деньги. Это нормально?" - вопрошал чиновник. Он привел в пример другую госкорпорацию - "Росатом". Ранее она тоже жила, ориентируясь на федеральную целевую программу. Однако после прихода в "Росатом" Сергея Кириенко все изменилось. Он отказался от ФЦП, попросив внести эти деньги в капитал предприятия,и оно стало зарабатывать деньги, строя по всему миру атомные электростанции и перерабатывая ядерные отходы. "Я все жду, когда "Роскосмос" придет и скажет: давайте ФЦП закроем, дайте деньги в капитал, я буду зарабатывать. Вот это будет действительно поворот", - сказал помощник президента.

По его словам, "Роскосмос" должен зарабатывать деньги не тактически, а стратегически, позиционируя себя в мире как крупная глобальная конкурентоспособная компания. Чтобы реализовать планы по коммерциализации деятельности, "Роскосмосу" нужно решить проблему качества. "Это изменение бизнес-процессов и в "Роскосмосе", и на головных предприятиях", - пояснил Белоусов. Кроме того, нужно снижать количество нормо-часов. "При том количестве нормо-часов, которое есть сейчас, у нас нет даже конкурентоспособной линейки и нас даже выдавливают из рынка пусков, где мы всегда занимали одно из ведущих мест. При том количестве трудозатрат на одно изделие, которое определяет стоимость пуска, мы будем сдавать позиции на рынке", - посетовал он.

Андрей Белоусов считает нужным ускорить процесс принятия и реализации решений в ГК "Роскосмос". Он привел в пример акционирование ГКНПЦ им. М.В. Хруничева: решение об этом было принято три года назад, однако само акционирование произошло совсем недавно. "А это не просто смена организационно-правовой формы, это возможность нормализовать финансовое положение ключевого головного предприятия отрасли и сделать его реципиентом для инвестиций, в том числе и для частных. А с такими скоростями, как сейчас, мы не то что в космос не взлетим, мы от земли-то не оторвемся", - заключил он.

Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > comnews.ru, 13 декабря 2017 > № 2422113


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 12 декабря 2017 > № 2434207

Успешно завершён этап статических испытаний кессона композитного крыла МС-21-300.

В лаборатории Испытательного центра «Прочность» ФГУП «ЦАГИ» успешно завершён важный этап статических испытаний кессона (силовой части) композитного крыла, создаваемого по инновационной отечественной технологии для самолёта МС-21-300. Изготовитель – АО «Аэрокомпозит».

Во время испытаний на прочность нагрузки на кессон консоли крыла доводились до предельных – с «изгибом вверх», вплоть до разрушения конструкции. В итоге экспериментально подтверждено, что конструкция имеет дополнительный запас прочности по отношению к проектным нагрузкам – это обеспечит безопасность композитного крыла при эксплуатации самолёта МС-21-300.

Таким образом, испытания подтвердили правильность технических решений, принятых при проектировании конструкции композитного крыла и готовность российской авиационной науки и промышленности к производству современных конкурентных на мировом рынке воздушных судов.

Проведённые исследования показывают, что наша авиационная наука и наша промышленность создали инновационный задел, который на 2-3 года опережает существующие мировые технологии в области композитных авиаконструкций. Наработанный в проекте МС-21 опыт, я уверен, будет востребован в мире, - считает Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

«Честно говоря, мы очень волновались, наблюдая за ходом нагружения крыла, - рассказывает генеральный директор ФГУП «ЦАГИ», академик РАН Сергей Чернышёв. – И рады, что результат превзошёл наши ожидания. Таким образом, успешно пройден важнейший технологический рубеж на пути создания инновационного самолёта».

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 12 декабря 2017 > № 2434207


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 12 декабря 2017 > № 2434205

Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля отмечает 70-летие.

Московский вертолетный завод им. М.Л.Миля (МВЗ им. М.Л.Миля) холдинга "Вертолеты России" (входит в Госкорпорацию Ростех) 12 декабря 2017 г. отмечает 70-летие со дня основания. За годы существования предприятие разработало более 13 типов вертолетов и более 200 их модификаций, сложность создания которых не уступала разработке новой машины.

Опытно-конструкторское бюро под руководством доктора технических наук Михаила Леонтьевича Миля было создано в 1947 году для разработки вертолетов, которые могли бы использоваться вооруженными силами. К тому времени отечественный и зарубежный опыт в области винтокрылой техники показывал эффективность применения вертолетов.

Заводы выпустили более 27 000 вертолетов марки "Ми", среди которых самый массовый Ми-8/17 (более 12 000 машин), единственный отечественный вертолет-амфибия Ми-14, вертолет Ми-24 наибольшее количество раз побывавший в зонах боевых действий, самый грузоподъемный в мире серийный вертолет Ми-26, ударный вертолет Ми-28Н круглосуточного боевого применения.

На сегодняшний день Московский вертолетный завод имени Миля является центром конструкторской мысли отечественного вертолетостроения: перед ним стоят задачи по созданию нового поколения российской вертолетной техники. Милевцам предстоит освоить новые скорости, материалы и конструкторские решения. Уже сейчас МВЗ работает над рядом уникальных проектов. Это, например, летающая лаборатория перспективного вертолета - она достигла скорости более 400 километров в час, причем, российские конструкторы сделали это первыми в мире на классической одновинтовой схеме

отметил Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

"От лица холдинга "Вертолеты России" и от себя лично поздравляю коллектив Московского вертолетного завода с юбилеем. За 70 лет вам удалось создать уникальную конструкторскую школу, которая является гордостью отечественной авиации. Вертолеты марки "Ми" известны всему миру своими высокими летно-техническими и эксплуатационными характеристиками. Сегодня МВЗ достойно продолжает дело своего легендарного создателя, создавая новые модели вертолетов, способные решать широкий круг задач. В этот день я хочу пожелать вам достижения новых высот, успехов и благополучия", - заявил генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский.

Сегодня Московский вертолетный завод – это один из главных интеллектуальных активов холдинга "Вертолеты России". Предприятие постоянно ведет работы по модернизации военных и гражданских вертолетов. Создан новый вертолет семейства Ми-8/17/171 – Ми-171А2. В его конструкцию внесено более 80 изменений, самым заметным из которых является новая несущая система. На вертолете установлены более эффективный Х-образный рулевой винт и новый несущий винт с цельнокомпозитными лопастями усовершенствованной аэродинамической компоновки. Таким образом, только за счет аэродинамики тяга несущего винта Ми-171А2 возросла более чем на 700 кг. Вертолет уже востребован иностранными заказчиками. В 2018 году начнется опытная эксплуатация нового средне-тяжелого вертолета Ми-38, который в линейке моделей холдинга "Вертолеты России" займет нишу между средним Ми-8/17/171 и тяжелым Ми-26.

МВЗ им. М.Л.Миля ведет работы по созданию перспективного боевого вертолета для Минобороны России, с максимальной скоростью более 400 км/ч. Ряд технологических решений в рамках этого проекта уже опробован на серийных моделях "Ми".

География применения вертолетов марки "Ми" – огромна. Это и Ближний Восток, и Африка, Латинская Америка, страны Южной и Юго-Восточной Азии, включая Индию и Китай, это СНГ и многие другие. На сегодняшний день только машин семейства Ми-8-17 зарегистрировано более 5000 в 92 странах. И весь этот парк, все эксплуатанты связаны с разработчиком – Московским вертолетным заводом, в ведении которого находятся вопросы технического сопровождения и модернизации этих вертолетов.

По уровню внедрения и освоения современных технологий проектирования Московский вертолётный завод им. М.Л. Миля лидирует среди всех предприятий авиационной промышленности России. Предприятие полностью ведет проектирование изделий с использованием цифровых технологий. Все системы и агрегаты вертолета автоматически увязываются со всей конструкцией: любое проводимое изменение немедленно отображается на всём электронном макете.

Кроме технологии конструирования на МВЗ решён ещё один принципиально важный вопрос: подлинником конструкторской документации является не бумажный чертёж, а электронный макет. На сегодняшний день немногие даже западные компании могут похвастаться тем, что изделия такого уровня сложности полностью определены в виде 3D-моделей и имеют статус подлинника конструкторской документации.

В 2014 году МВЗ разработана революционная конструкция лопасти несущего винта, главного элемента несущей системы вертолётов будущего. Лётные испытания новых лопастей дали отличные результаты, которые позволили сделать вывод: отечественные профили 5-го поколения значительно превосходят аналогичные профили, созданные американскими и европейскими учёными. Новые лопасти уже активно используются не только на современной боевой технике, но и на новейших гражданских вертолетах: Ми-38 и Ми-171А2.

Одним из результатов внедрения современных технологий проектирования стало техническое переоснащение опытного производства Московского вертолетного завода. На производстве создан участок станков с ЧПУ, что позволило значительно ускорить изготовление деталей конструкции вертолётов, а также элементов технологической оснастки. Осваивается изготовление деталей методом трёхмерной печати на 3D-принтере. Цифровое проектирование, изготовление деталей вертолётов и оснастки на станках с ЧПУ, а также новые методы контроля геометрии деталей с помощью лазерных трекеров и другого современного контрольно-измерительного оборудования дают возможность реализовать на опытном производстве МВЗ им. М.Л.Миля процесс бесстапельной сборки вертолётов с использованием минимального количества оснастки.

Справочно

АО "Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля" – дочерняя компания АО "Вертолеты России". Основными направлениями деятельности завода являются опытно-конструкторская и научно-исследовательская работа, проектирование, постройка и испытание опытных образцов вертолетной техники. С момента основания на заводе создано 12 базовых моделей вертолетов, в том числе Ми-8/17, Ми-35М, Ми-26, Ми-28, Ми-38, а также их многочисленные модификации. Сегодня вертолеты марки "Ми" эксплуатируются в 110 странах мира и составляют основу вертолетной авиации России, СНГ и ряда стран Азии, Латинской Америки, Африки и Ближнего Востока.

АО "Вертолеты России" (входит в Госкорпорацию Ростех) – один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга – Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании "Газпром авиа" и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2015 году выручка "Вертолетов России" по МСФО выросла на 29,5% и составила 220,0 млрд рублей, объем поставок составил 212 вертолетов.

Госкорпорация Ростех – российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят более 700 организаций, из которых в настоящее время сформировано 11 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 3 – в гражданских отраслях промышленности, а также более 80 организаций прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, "Вертолеты России", ВСМПО-АВИСМА, Уралвагонзавод и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2016 году достигла 1 трлн. 266 млрд. рублей, консолидированная чистая прибыль – 88 млрд. рублей, а EBITDA – 268 млрд. рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2016 году составила 44 000 рублей. Согласно стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Одной из ключевых задач Ростеха является внедрение нового технологического уклада и цифровизация российской экономики.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 12 декабря 2017 > № 2434205


Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > metalinfo.ru, 12 декабря 2017 > № 2420502

Роствертол завершил поставки в рамках гособоронзаказа за 2017 г.

Роствертол (входит в Холдинг «Вертолеты России») завершил поставку Министерству обороны России военно-транспортных вертолетов Ми-26, боевых Ми-35М, Ми-28Н и учебно-боевых Ми-28УБ, в рамках выполнения государственных контрактов за 2017 г. Все вертолеты успешно прошли приемо-сдаточные испытания и приняты ВКС России.

«Своевременное исполнение гособоронзаказа – один из приоритетов холдинга «Вертолеты России». Холдинг продолжит оснащение военных и силовых ведомств современной вертолетной техникой в соответствии с заключенными контрактами», – заявил заместитель гендиректора холдинга по продажам Владислав Савельев.

Роствертол поставляет военному ведомству всю линейку производимых вертолетов, а также совместно с Московским вертолетным заводом им. М.Л. Миля» и под руководством Холдинга ведет работы по модернизации техники, производимой для Минобороны РФ.

Результатом этой деятельности стала передача в ноябре 2017 г. первой партии новейших учебно-боевых вертолетов Ми-28УБ. Главное отличие Ми-28УБ от Ми-28Н – двойная система управления, которая позволяет пилотировать вертолет, как из кабины летчика-командира экипажа, так и из кабины летчика-оператора.

Наряду с модернизацией «Ночных охотников», Холдинг подготовил проект модернизации вертолета Ми-26 для российских ВКС. В настоящее время на заводе «Роствертол» ведутся работы по созданию опытного образца нового вертолета Ми-26Т2В.

Вертолеты Ми-26 – уникальные машины, широко востребованные в армейской авиации. Они применяются для транспортировки техники, крупногабаритных грузов и перевозки подразделений десантников. В числе их преимуществ – способность выполнять поставленные задачи в любых, даже самых сложных климатических и погодных условиях. Кроме того, ни один серийный вертолет в мире не сравнится с Ми-26 по грузоподъемности. Эти машины незаменимы для оперативной доставки крупногабаритной военной техники и грузов в места дислокации войск, включая труднодоступные районы.

Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > metalinfo.ru, 12 декабря 2017 > № 2420502


Россия > Авиапром, автопром. Химпром > metalinfo.ru, 12 декабря 2017 > № 2420496

В лаборатории Испытательного центра «Прочность» ФГУП «ЦАГИ» успешно завершён важный этап статических испытаний кессона (силовой части) композитного крыла, создаваемого по инновационной отечественной технологии для самолёта МС-21-300. Изготовитель – АО «Аэрокомпозит».

Во время испытаний на прочность нагрузки на кессон консоли крыла доводились до предельных – с «изгибом вверх», вплоть до разрушения конструкции. В итоге экспериментально подтверждено, что конструкция имеет дополнительный запас прочности по отношению к проектным нагрузкам – это обеспечит безопасность композитного крыла при эксплуатации самолёта МС-21-300.

Таким образом, испытания подтвердили правильность технических решений, принятых при проектировании конструкции композитного крыла и готовность российской авиационной науки и промышленности к производству современных конкурентных на мировом рынке воздушных судов.

«Проведённые исследования показывают, что наша авиационная наука и наша промышленность создали инновационный задел, который на 2-3 года опережает существующие мировые технологии в области композитных авиаконструкций. Наработанный в проекте МС-21 опыт, я уверен, будет востребован в мире», - считает Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

Россия > Авиапром, автопром. Химпром > metalinfo.ru, 12 декабря 2017 > № 2420496


Россия. СФО > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром > neftegaz.ru, 8 декабря 2017 > № 2417755

Газпром может привлечь Улан-Удэнский авиационный завод к поставкам вертолетов для работы на шельфе.

Вертолет Ми-8АМТШ-ВА «Арктический аллигатор»Улан-Удэнский авиационный завод (УУАЗ, входит в холдинг Вертолеты России) может принять участие в программе по поставкам вертолетов для Газпрома.

Об этом 8 декабря 2017 г сообщил зампредседателя коллегии Военно-промышленной комиссии (ВПК) РФ О. Бочкарев.

Газпрому требуется оффшорный вертолет, который будет использоваться для доставки сотрудников и грузов до местам удаленным объектам на шельфе.

Соответствующий заказ Газпром уже заявил.

До 2020 г Газпрому понадобится порядка 10 вертолетов, до 2030 г - 50 вертолетов.

Газпром предъявляет особые требования к оффшорным вертолетам - это должны быть машины с особыми параметрами и техническими характеристиками.

Это непростая задача, это непростая машина Ми-8, сказал О. Бочкарев.

Технический, научный, конструкторский и производственный потенциал Улан-Удэнского авиазавода однозначно позволит быть участником этой большой работы, сказал зампред коллегии ВПК.

У завода есть все шансы получить заказ, т.к завод - производитель Ми-8АМТШ-ВА, предназначенного для полетов в Арктике и известного как арктический терминатор, отметил полпред президента РФ в Сибирском федеральном округе С. Меняйло.

У завода есть все шансы у завода, дальше все зависит уже от самого завода и его руководства, добавил С. Меняйло.

УУФЗ - 1 из производственных предприятий холдинга Вертолеты России.

За 75 лет существования на заводе построили более 8 тыс летательных аппаратов, часть из которых принята на вооружение в ряде стран Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Северной Африки, Латинской Америки, Восточной Европы, СНГ.

Россия. СФО > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром > neftegaz.ru, 8 декабря 2017 > № 2417755


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 8 декабря 2017 > № 2416448

«Вертолеты России» поставит ГТЛК авиатехнику в 2018 г.

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) поставит Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) 12 легких многоцелевых «Ансатов», 13 вертолетов Ми-8АМТ и 6 Ми-8МТВ-1 в 2018 г.

Машины будут задействованы в реализации проекта «Обеспечение своевременности оказания экстренной медицинской помощи гражданам, проживающим в труднодоступных районах Российской Федерации».

«Реализуемая программа развития санитарной авиации России находит широкий отклик и поддержку как со стороны органов власти, так и населения нашей страны. Осознавая, насколько востребованы медицинские вертолеты в труднодоступных регионах Российской Федерации, мы запустили производство первых машин еще в сентябре и планируем изготовить их к марту следующего года», – отметил генеральный директор холдинга Андрей Богинский.

«Ансат» – легкий двухдвигательный многоцелевой вертолет с гидромеханической системой управления. В мае 2015 г. сертификацию прошла модификация вертолета в санитарном варианте, которая соответствует всем требованиям, предъявляемым к вертолетам медицинского назначения.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 8 декабря 2017 > № 2416448


Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 8 декабря 2017 > № 2416412

Рада отсрочила реанимацию авиапрома Украины

Верховная Рада продлила авиакомпаниям период перехода на самолеты украинского производства до 1 января 2023 г.

До этого времени продлевается освобождение от таможенных платежей импорт украинскими авиакомпаниями самолетов иностранного производства по договорам оперативного лизинга.

За соответствующие изменения в заключительные положения Таможенного кодекса и закон о развитии самолетостроительной промышленности №7280 проголосовали 229 депутатов при минимально необходимых 226.

По расчетам авторов законопроекта, переход украинских авиакомпаний на самолеты украинского производства сможет обеспечить украинский авиапром необходимыми заказами.

Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 8 декабря 2017 > № 2416412


Россия > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром. Образование, наука > minenergo.gov.ru, 7 декабря 2017 > № 2433670

В Минэнерго России обсудили беспилотные авиационные технологии в интересах ТЭК.

В рамках второго этапа Всероссийского конкурса «Новая идея», проводимого под эгидой Минэнерго России, состоялся круглый стол по вопросам использования беспилотных технологий в интересах топливно-энергетического комплекса.

В ходе дискуссии под председательством и.о. директора Департамента административной и законопроектной работы Министерства энергетики Российской Федерации Олега Уманца состоялось обсуждение вопросов обеспечения защищенности объектов ТЭК с использованием беспилотных технологий.

В обсуждении вопросов круглого стола приняли участие эксперты и специалисты более 40 профильных компаний ТЭК, а также производителей беспилотного оборудования, эксперты Комитета Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации по обороне и безопасности, представители Минобороны России, научно-исследовательских и образовательных организаций.

Участники дискуссии отметили, что применение беспилотных систем ожидает решения не только организационно-технических проблем, но и нормативно-правового регулирования.

И.о. директора Департамента административной и законопроектной работы Министерства энергетики РФ Олег Уманец сообщил, что одним из основных доктринальных принципов обеспечения энергетической безопасности России считается надежность функционирования объектов ТЭК и в этих интересах сформирована нормативно-правовая база, которая постоянно дополняется и совершенствуется.

Представитель Минэнерго добавил, что исходя из задач, поставленных перед ТЭК России, необходимо выбрать наиболее востребованные в настоящее время технологии применения беспилотных летательных аппаратов и средств противодействия несанкционированному использованию таких аппаратов.

Участники дискуссии пришли к выводу о целесообразности разработки единых подходов для принятия решений в сфере применения беспилотных летательных аппаратов и систем защиты в интересах ТЭК, создания основы для реализации программ и мероприятий в этой сфере, рассчитанных на долгосрочную перспективу.

По итогам заседания круглого стола предложено создать под эгидой Минэнерго России структуру для координации вопросов эксплуатации и применения беспилотных летательных аппаратов и систем защиты, а также образовательный Центр для подготовки специалистов соответствующего уровня и квалификации для успешного решения вопросов защищенности и обеспечения безопасной работы объектов ТЭК.

Россия > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром. Образование, наука > minenergo.gov.ru, 7 декабря 2017 > № 2433670


Япония. США > Транспорт. Авиапром, автопром > americaru.com, 7 декабря 2017 > № 2419689

«Japan Airlines» вложила 10 миллионов долларов в создание сверхзвукового пассажирского самолета

Японские авиалинии хотят видеть мир, где Токио и Западное побережье Соединенных Штатов будут разделять всего лишь пять с половиной часов сверхзвукового полета.

«Japan Airlines» инвестировали 10 миллионов долларов США в компанию «Boom Technologies», стартап из Денвера, который планирует возродить сверхзвуковые авиаперелеты к середине следующего десятилетия.

Компания «Boom Technologies» надеется, что однажды построит пассажирский самолет, летающий со скоростью в 2333 километров в час, что в 2,2 раза больше скорости звука. Самолет должен будет вмещает от 45 до 55 пассажиров в креслах бизнес-класса. Это примерно вдвое меньше, чем у ушедшего в отставку «Конкорда».

Основатель «Boom Technologies», Блейк Шолл (Blake Scholl) сказал, что его компания работает с «Japan Airlines» с прошлого года. По его словам, «Japan Airlines» первая авиакомпания, которая вкладывает серьезные средства в самолет, летающий в два раза быстрее, чем скорость звука.

«Благодаря этому партнерству мы надеемся внести свой вклад в будущее сверхзвуковых путешествий. Основная наша цель – экономия драгоценного времени наших пассажиров, при этом мы уделяем особое внимание безопасности полетов», - заявил Йосихару Уэки (Yoshiharu Ueki), президент «Japan Airlines».

Япония. США > Транспорт. Авиапром, автопром > americaru.com, 7 декабря 2017 > № 2419689


Россия. ДФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > amurmedia.ru, 6 декабря 2017 > № 2449019

Состоялся первый полет построенного в Хабаровском крае Су-57 с двигателем второго этапа

Продолжительность полета составила 17 минут

Истребитель пятого поколения Су-57 (известен также как Т-50), постоенный в Комсомольске-на-Амуре, совершил первый полет с двигателем второго этапа. Продолжительность полета составила 17 минут. Полет прошел штатно в соответствии с условиями полетного задания, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на ТАСС.

"Пятого декабря 2017 года в ЛИИ им. М. М. Громова совершил первый полет новейший российский истребитель пятого поколения Т-50 с двигателем второго этапа", — сообщили в Минпромторге.

Полет выполнил шеф-пилот фирмы "Сухой" (входит в ОАК) Сергей Богдан. Продолжительность полета составила 17 минут. "Полет прошел штатно, в соответствии с условиями полетного задания", — уточнили в министерстве.

"Успешный полет с новым двигателем придает дополнительный импульс программе истребителя пятого поколения. Это доказательство высокого потенциала российского авиастроения, способного создавать высокоинтеллектуальные передовые системы — уникальный планер, инновационная цифровая начинка, новейшие двигатели", — подчеркнул глава Минпромторга Денис Мантуров.

О программе ПАК ФА

Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА, Су-57) — многофункциональный истребитель пятого поколения предназначенный для уничтожения всех видов воздушных целей на дальних и ближних дистанциях, поражения наземных и надводных целей противника с преодолением его систем ПВО. Первый вылет ПАК ФА состоялся 29 января 2010 года в Комсомольске-на-Амуре.

В настоящее время в летных испытаниях участвуют девять летных образцов. Завершается первый этап государственных испытаний авиационного комплекса пятого поколения.

На сегодняшний день подтверждены характеристики устойчивости и управляемости этого самолета на дозвуковых и сверхзвуковых скоростях, на малых и больших высотах полета, на закритических углах атаки. Проводится отработка бортового оборудования и комплекса авиационного вооружения. Также проведены успешные работы по дозаправке топливом в полете и исследованию различных конфигураций самолета.

ПАК ФА обладает рядом уникальных особенностей, сочетая в себе функции ударного самолета и истребителя. Он оснащен принципиально новым комплексом глубоко интегрированной авионики, обладающей высоким уровнем автоматизации управления и интеллектуальной поддержки экипажа. Самолет имеет широкую номенклатуру вооружения.

Как сообщалось ранее, Су-57 с перспективным (основным) двигателем совершит первый полет в четвертом квартале 2017 года. Сейчас на российском истребителе пятого поколения стоит так называемый двигатель первого этапа — 117С, новый двигатель пока не получил названия и условно обозначается как "двигатель второго этапа".

В августе этого года стало известно, что ПАК ФА получил серийное название (индекс) Су-57. Опытно-конструкторские работы должны завершиться в 2019 году, тогда же предполагается начать поставки этих самолетов в войска. Установочная партия, сообщал глава Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь, будет состоять из 12 машин

Россия. ДФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > amurmedia.ru, 6 декабря 2017 > № 2449019


Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 6 декабря 2017 > № 2414745

Крупнейший в мире самолет-амфибия AG-600 наконец-то готов к первому полету

37-метровый китайский AG-600 имеет размах крыльев 38,8 метра при максимальной грузоподъемности 53,5 тонны

Самый большой китайский самолет-амфибия AG-600 («Цзяолун-600») прошел все официальные приготовления перед первым полетом, сообщает 5 декабря агентство «Синьхуа».

Позиционируемый как самый крупный в мире самолет-амфибия, 37-метровый AG-600 имеет размах крыльев 38,8 метра при максимальной грузоподъемности 53,5 тонны.

Авиационная промышленная корпорация Китая (AVIC), занимающаяся разработкой самолета, утверждает, что все технические оценки были проведены в городе Чжухай в провинции Гуандун. Качество продукта соответствует тому, чтобы допустить самолет к первому испытательному полету.

Самолет может использоваться в спасательных операциях на море, борьбе с пожарами, для мониторинга окружающей среды и прочих целей. Он может собрать 12 тонн воды за 20 секунд и перевезти до 370 тонн воды на одном топливном баке.

Эксперты выразили уверенность, что самолет полностью готов для своего первого полета. Уже оформлено 17 заказов на новый самолет от ряда китайских заказчиков.

Как сообщало ИА REGNUM, первый полет китайского самолета-амфибии AG-600 должен был состояться еще в середине мая 2017 года. Однако, с тех пор никакой информации о нем в китайских СМИ не появлялось. Сейчас стало известно, что самолет, наконец, готов к своему первому полету.

Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 6 декабря 2017 > № 2414745


Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 6 декабря 2017 > № 2414736

Заказы на первый китайский пассажирский авиалайнер C919 близятся к 800

Еще 55 заказов на новый авиалайнер поступило от крупнейшей китайской лизинговой компанией, занимающейся самолетами ICBC Leasing Co Ltd

Количество заказов на первый китайский пассажирский авиалайнер C919 выросло до 785, сообщает 6 декабря газета «Жэньминь жибао».

Еще 55 заказов на новый авиалайнер поступило от крупнейшей китайской лизинговой компанией, занимающейся самолетами ICBC Leasing Co Ltd.

Производитель новых пассажирских самолетов Commercial Aircraft Corp of China Ltd. подписал в Пекине соответствующее соглашение с ICBC Leasing. Таким образом, общее число китайских и зарубежных заказчиков на новые самолеты выросло до 27.

В 2011 году ICBC Leasing заказала 45 самолетов С919. С учетом последней сделки, компания стала самым крупным покупателем новых лайнеров, заключив в общей сложности заявок на 100 самолетов.

На октябрь 2017 года капитализация ICBC Leasing составила 300 млрд юаней ($45 млрд) при 555 имеющихся в собственности самолетах.

В ноябре 2017 года пассажирский реактивный лайнер С919 завершил свой первый перелет на дальние дистанции из Шанхая в Сиань, расположенный в провинции Шэньси. Сейчас самолет готовится к серии летных испытаний на испытательной базе близ города Яньлян в провинции Шэньси.

На прошлой неделе второй образец С919 прошел свое первое рулёжное испытания в международном аэропорту Пудун в Шанхае. Ожидается, что уже к концу 2017 года он совершит свой первый полет.

Аналитик, занимающийся изучением авиационной промышленности Китая, также публицист на крупнейшем китайском авиационном портале Carnoc.com Линь Чжицзе отметил, что С919 поступит на рынок уже очень скоро — где-то между 2020 и 2022 годами.

Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 6 декабря 2017 > № 2414736


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 6 декабря 2017 > № 2414544

Компании ICBC Leasing и СОМАС заключили рамочное соглашение, в соответствии с которым ICBC приобретет у СОМАС 55 больших пассажирских самолетов С919. Таким образом общий портфель заказов СОМАС на самолеты С919 достиг до 785 штук.

В целом ICBC Leasing заказала 100 самолетов С919, поэтому является крупнейшим заказчиком этих самолетов.

Большие пассажирские самолеты С919 стали первыми в Китае большими реактивными гражданскими лайнерами, разработанными китайскими специалистами в полном соответствии с международными правилами гражданской авиации. Первый полет самолета С919 успешно состоялся 5 мая 2017 г. в Шанхае.

Ранее сообщалось, что в конце октября текущего года Китайская корпорация коммерческих самолетов (COMAC) передала заказчику – авиакомпании "Чэнду эйрлайнс" – первый с начала серийного производства самолет ARJ21-700. Таким образом, авиапарк авиакомпании пополнился третьим самолетом ARJ21-700.

В июле 2017 г. Государственное управление гражданской авиации Китая выдало COMAC лицензию на производство ARJ21-700, который является первым китайским региональным пассажирским реактивным самолетом.

Сейчас на предприятиях СОМАС проводятся генеральная сборка и тестирование шести самолетов ARJ21-700. Как ожидается, не менее пяти лайнеров поступят в распоряжение заказчиков до конца текущего года.

Всего сейчас COMAC получила от 20 клиентов заказы на 433 модели ARJ21-700.

Напомним, что к 2034 г. спрос на самолеты в Китае достигнет 6020 единиц. Их суммарная стоимость составит $870 млрд. По количеству сданных в эксплуатацию самолетов и рыночной стоимости Китай займет более 16% мирового рынка.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 6 декабря 2017 > № 2414544


Япония. США > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 6 декабря 2017 > № 2412913

Авиакомпания JAL вкладывает средства в разработчика сверхзвукового самолета

Авиакомпания Japan Airlines сообщила о том, что она договорилась инвестировать около 10 миллионов долларов в одно из американских венчурных предприятий, которое занимается разработкой сверхзвукового летательного аппарата.

Фирма Boom Technology ведет разработку самолета, который сможет летать на скорости, примерно вдвое превышающей скорость звука - более 2.300 километров в час.

Такой самолет позволит сократить время перелета из Токио в Сан-Франциско вдвое, до пяти с половиной часов. Фирма-стартап рассчитывает выйти на этап коммерческого использования к 2023 году.

Как сообщила компания JAL, она приобрела преимущественное право заказать 20 самолетов. Решение о том, когда и на каких маршрутах будет предложено обслуживание на сверхзвуковой скорости, авиаперевозчик примет после изучения безопасности самолета, а также мер по снижению шумового загрязнения.

Япония. США > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 6 декабря 2017 > № 2412913


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 5 декабря 2017 > № 2429633

Состоялся первый полет летающей лаборатории Т-50 с двигателем 2-го этапа.

Автор: Владислав Перминов

5 декабря 2017 года в ЛИИ им. М.М. Громова совершил первый полет новейший российский истребитель пятого поколения Т-50 с двигателем 2-го этапа.

Полет выполнил Герой российской Федерации шеф-пилот ПАО «Компания «Сухой» (в составе ОАК) Сергей Богдан. Продолжительность полета составила 17 минут. Полет прошел штатно в соответствии с условиями полетного задания.

Успешный полет с новым двигателем придает дополнительный импульс программе истребителя 5-го поколения. Это доказательство высокого потенциала российского авиастроения, способного создавать высокоинтеллектуальные передовые системы – уникальный планер, инновационная цифровая начинка, новейшие двигатели, - отметил Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

СПРАВОЧНО

ПАК ФА - многофункциональный истребитель 5-го поколения предназначенный для уничтожения всех видов воздушных целей в дальних и ближних боях, поражения наземных, надводных целей противника с преодолением систем ПВО противника, осуществления мониторинга воздушного пространства на больших удалениях от места базирования, разрушения системы управления действиями авиации противника.

Первый вылет ПАК ФА состоялся 29 января 2010 г. в Комсомольске-на-Амуре.

В настоящее время в летных испытаниях участвуют 9 летных образцов.

Проведены испытания всех составных частей ПАК ФА. Завершается первый этап государственных испытаний авиационного комплекса пятого поколения.

На сегодняшний день подтверждены характеристики устойчивости и управляемости на дозвуковых и сверхзвуковых скоростях, на малых и больших высотах полета, на закритических углах атаки. Проводится отработка бортового оборудования и комплекса авиационного вооружения. Также проведены успешные работы по дозаправке топливом в полете и исследованию различных конфигураций самолета. Проведенные экспериментальные работы позволяют считать характеристики самолета одними из лучших в своем классе.

ПАК ФА обладает рядом уникальных особенностей, сочетая в себе функции ударного самолёта и истребителя. Самолёт пятого поколения оснащён принципиально новым комплексом глубоко интегрированной авионики, обладающей высоким уровнем автоматизации управления и интеллектуальной поддержки экипажа. Это в значительной степени снижает нагрузку на лётчика и позволяет концентрироваться на выполнении тактических задач.

Бортовое оборудование нового самолёта позволяет осуществлять обмен данными в режиме реального времени как с наземными системами управления, так и внутри авиационной группы, а также выполнять задачи автономно.

Самолет имеет широкую номенклатуру вооружения, как класса «воздух-воздух», так и класса «воздух-поверхность», обеспечивающего решение истребительных и ударных задач.

ПАК ФА обладает возможностью осуществленияскрытых действий, благодаря низкому уровню заметности в РЛ, ИК и видимом диапазонах.

Размещенная на ПАК ФА вспомогательная силовая установка обеспечивает высокую автономность базирования, снижение расхода топлива при наземных отработках и экономию ресурса маршевых двигателей. Использование бортовой кислорододобывающей установки обеспечивает практически неограниченное время полета и исключение наземной заправки кислородом. А применение на самолете системы взрывобезопасности нейтрального газа генераторного типа в совокупности с другими мероприятиями позволило не только обеспечить автономность базирования, но и реализовать беспрецедентные характеристики боевой живучести самолета.

Комплекс технических решений, заложенный в ПАК ФА, позволил получить качественно новый уровень характеристик и обеспечить превосходство над всеми современными самолетами данного класса.

Совместно с Республикой Индия ведется работа над созданием истребителя пятого поколения – перспективного многофункционального истребителя (ПМИ). Успешно завершен первый этап работ по проекту ПМИ - разработка эскизно-технического проекта нового самолета. В ходе работ российская сторона провела обучение индийских специалистов, предоставила необходимое программное обеспечение для создания единой рабочей среды. Согласован объем опытно-конструкторских работ. Парафирован контракт на ОКР.

ПАК ФА является самым совершенным самолетом в линейке «Компании «Сухой», и, начиная с 2020 г. станет основным продуктом компании на рынке авиационный техники.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 5 декабря 2017 > № 2429633


Китай. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 5 декабря 2017 > № 2420788

Российские интересы в рамках межправительственного Соглашения о повышении безопасности полетов между Россией и Китаем будет представлять Росавиация.

Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Китайской Народной Республики о повышении безопасности полетов заключено 05 ноября 2001 года и регулирует двустороннее сотрудничество в области одобрения летной годности и испытаний гражданской авиационной техники.

В соответствии с изменениями, утверждёнными распоряжением Правительства Российской Федерации от 25.11.2017 №2623-р, полномочным органом от России по реализации Соглашения определено Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация). Ранее эти функции были закреплены в Соглашении за Межгосударственным авиационным комитетом, который в конце 2015 года утратил данные полномочия от имени Российской Федерации.

Обмен дипломатическими нотами между внешнеполитическими ведомствами России и Китая, который закрепит в Соглашении статус Росавиации, как ожидается, состоится до конца текущего года.

Китайская Народная Республика полностью поддержала решение Правительства Российской Федерации о наделении Росавиации функциями по сертификации авиатехники, ее разработчиков и производителей. Практическое сотрудничество между Росавиацией и ведомством гражданской авиации Китая в данной сфере эффективно ведется с 2016 года, однако требовалось внесение необходимых формальностей в текст Соглашения.

Для Китайской Народной Республики передача функций по сертификации авиатехники в Росавиацию открыла возможности импорта крайне востребованных на китайском рынке вертолетов Ми-171, Ми-26, АНСАТ, Ка-32. Ранее МАК аннулировал сертификат типа Ми-171, лишив российский авиапром перспективного зарубежного рынка сбыта. Однако с конца 2015 года Росавиация проделала масштабную работу по восстановлению экспортного потенциала страны. Сертификат типа на вертолет Ми-171 был выдан вновь. Оформлен экспортный сертификат типа на тяжелый вертолет Ми-26. В настоящее время поставки этих воздушных судов идут в полном соответствии с ранее сформированными графиками, поручения Правительства Российской Федерации по активизации и интенсификации экспорта российской авиатехники Росавиацией полностью выполняются.

Китай. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 5 декабря 2017 > № 2420788


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 5 декабря 2017 > № 2411564

Самолет-амфибия китайского производства прошел сертификацию перед первым полетом

Крупногабаритный самолет-амфибия AG600, разработанный собственными силами Китая, прошел техническую сертификацию перед первым полетом.

Длина самолета AG600 составляет 37 метров, размах крыла - 38,8 метра, максимальный взлетный вес - 53,5 тонны. По этим показателям он является крупнейшим самолетом-амфибией в мире.

Китайское объединение авиационной промышленности заявило, что самолет прошел техническую сертификацию в городе Чжухай южнокитайской провинции Гуандун. По итогам оценки, эксперты пришли к выводу, что самолет может совершить свой первый полет.

Самолет-амфибия AG600 может применяться для спасения на море, ликвидации лесных пожаров, мониторинга морской окружающей среды и ее охраны. Он способен собрать 12 тонн воды за 20 секунд и перевезти до 370 тонн воды на одном баке топлива.

Компания-разработчик заявила ранее в этом году, что получила заказы сразу на 17 самолетов AG600.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 5 декабря 2017 > № 2411564


Россия. ПФО > Электроэнергетика. Авиапром, автопром > neftegaz.ru, 4 декабря 2017 > № 2411737

Нижновэнерго осуществило техприсоединение к сети приборостроительного предприятия ТЕМП-АВИА в г Арзамас.

Нижновэнерго, филиал МРСК Центра и Приволжья, выполнило работы по подключению к электросети АНПП ТЕМП-АВИА в г Арзамас Нижегородской области.

Об этом МРСК Центра и Приволжья сообщила 4 декабря 2017 г.

Для техприсоединения АНПП ТЕМП-АВИА Нижновэнерго провело реконструкцию подстанции (ПС) 110/35/10 кВ Орбита.

Были установлены 2 новые ячейки для присоединения кабельных линий электропередачи.

В результате предприятие обеспечено максимальной мощностью в 2 МВт.

АНПП ТЕМП-АВИА является 1 из флагманов отрасли высокотехнологичного приборостроения для авиа-, морской и военной промышленности.

На предприятии изготавливается более 300 типов изделий, которые эксплуатируются в российских самолетах, вертолетах, беспилотниках, морской и бронетанковой технике.

Нижновэнерго придает большое значение созданию электроэнергетической инфраструктуры для предприятий Нижегородской области.

Развитие предприятий позитивно сказывается на состоянии экономики региона, позволяет создавать новые рабочие места и повышать благосостояние населения.

Россия. ПФО > Электроэнергетика. Авиапром, автопром > neftegaz.ru, 4 декабря 2017 > № 2411737


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 4 декабря 2017 > № 2410734

Холдинг «Вертолеты России» модернизировал Ми-8/17

Холдинг «Вертолеты России» объявил о начале производства многоцелевого вертолета Ми-171А2. Новая машина является модернизированной версией модели Ми-8/17. Разработчики включили около ста усовершенствований и технологических решений.

В 2014 г. холдинг приступил к летным испытаниям первого опытного образца Ми-171А2. Машины в течение 2014–2017 гг. успешно прошли все автономные заводские и сертификационные летные испытания, и в августе этого года Росавиация выдала Московскому вертолетному заводу им. Миля переизданный сертификат типа вертолета Ми-171А, в который включена новая модель – Ми-171А2.

Новейший Ми-171А2 также получил мощную силовую установку – машина оснащена газотурбинным двигателем ВК-2500ПС-03 с цифровой системой управления. По сравнению с предыдущими модификациями вертолетов типа Ми-8/17 усовершенствована несущая система. Несущий и X-образный рулевой винты Ми-171А2 сделаны из композиционных материалов. Это позволило снизить общую массу системы и повысить тягу винта на 700 кг. Кроме того, возросли показатели крейсерской и максимальной скорости на 20%, а также увеличилась дальность полета – до 800 км.

Вертолет Ми-171А2 отличает широкий спектр выполняемых задач: он может выпускаться в транспортной, пассажирской, противопожарной, поисково-спасательной, медико-эвакуационной и VIP-конфигурациях. По мнению специалистов, машина обладает огромным потенциалом, как на российском рынке, так и за рубежом.

Первым эксплуатантом Ми-171А2 на отечественном рынке стал один из крупнейших операторов вертолетной техники в России – «ЮТэйр». В рамках авиасалона МАКС-2017 холдинг «Вертолеты России» и авиакомпания подписали соглашение о передаче двух вертолетов Ми-171А2 в опытную эксплуатацию.

Кроме того, ожидается, что новая модель найдет применение и на зарубежных рынках, в первую очередь на традиционных для холдинга – в странах СНГ, государствах Азиатско-Тихоокеанского региона, Африки и Латинской Америки.

На международном авиасалоне Dubai Airshow 2017 холдинг «Вертолеты России» заключил первый экспортный контракт на Ми-171А2. Зарубежным эксплуатантом новой машины станет индийская Vectra Group. Согласно условиям контракта, Ми-171А2 будет передан индийским заказчикам в 2018 г.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 4 декабря 2017 > № 2410734


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 4 декабря 2017 > № 2410492

Модернизированному на базе Авиастар-СП Ан-124 присвоили почётное имя «Олег Антонов»

1 декабря на территории аэродромного комплекса «Восточный» в Ульяновске состоялась торжественная церемония присвоения имени великого авиаконструктора Олега Антонова тяжелому транспортному самолету Ан-124-100 «Руслан». Символическая акция стала итогом совместной инициативы командования военно-транспортной авиации и руководства транспортного дивизиона ОАК. Самолет прошел этап глубокой модернизации на ульяновском авиастроительном предприятии «Авиастар-СП» (входит в транспортный дивизион ОАК).

В мероприятии приняли участие командующий Военно-воздушными силами Министерства обороны России Андрей Юдин, командующий Военно-транспортной авиацией России Владимир Бенедиктов, вице-президент ОАК по транспортной авиации Алексей Рогозин, управляющий директор Авиастар-СП Сергей Юрасов, председатель правительства Ульяновской области Александр Смекалин, а также ветераны военно-транспортной авиации и заслуженные работники авиастроительной отрасли.

«Мы начинаем возрождать традиции, которыми мы должны гордиться. Россия стала правопреемником Советского Союза, и сегодня, когда имя великого авиаконструктора Олега Антонова присвоено самолету Ан-124-100 «Руслан», можно говорить об исторической справедливости. «Руслан» производился в городе Ульяновске и создан коллективом конструкторов во главе с Олегом Константиновичем Антоновым. В этой работе ему помогали многие советские научные, отраслевые институты. И сегодня мы являемся преемниками тех традиций, которые были заложены Антоновым. Это была огромная работа, которая привела к созданию этого уникального самолета. Сегодня у авиастроителей и Воздушно-космических сил России большой праздник», - отметил Алексей Рогозин.

В этот же день в «Восточный» с целью формирования здесь военно-транспортного авиационного полка прибыли первые 9 самолётов семейства Ил-76. Новый 235-й авиаполк, вошедший в состав 18 военно-транспортной авиационной дивизии, будет дислоцироваться в Ульяновске.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 4 декабря 2017 > № 2410492


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 1 декабря 2017 > № 2409387

"Вертолеты России" приступили к испытаниям вертолета Ми-171Е с модернизированной силовой установкой и несущей системой

Холдинг "Вертолеты России" (входит в Ростех) начал на Улан-Удэнском авиационном заводе (У-УАЗ) летные испытания многофункционального вертолета Ми-171Е с модернизированной силовой установкой и несущей системой. Их планируется завершить до конца 2017 года. Благодаря нововведениям значительно повышена экономическая эффективность эксплуатации вертолета Ми-171Е.

На вертолете Ми-171Е установлены новый несущий винт и Х-образный рулевой винт с лопастями из полимерных композиционных материалов, модернизированный автомат перекоса, двигатель российского производства ВК-2500ПС-03 с цифровой системой управления типа FADEC, а также модифицированный стабилизатор и килевая балка.

"Оснащение вертолета Ми-171Е новой несущей системой позволило повысить максимальную скорость, увеличить дальность полета, грузоподъемность на внешней подвеске, а также сделать более надежными полеты в условиях разреженного воздуха высокогорья и высоких температур. Кроме того новая форма лопастей несущего и рулевого винтов дает возможность значительно снизить уровень шума. Мы надеемся, что модернизированный вертолет заинтересует как традиционных покупателей, так и привлечет новых клиентов", - сообщил управляющий директор У-УАЗа Леонид Белых.

Все компоненты несущей системы обладают меньшей массой, имеют увеличенные ресурсы и сниженную трудоемкость обслуживания. Новинкой также является цифровая противообледенительная система композитных лопастей несущего и рулевого винтов.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 1 декабря 2017 > № 2409387


Китай. Россия. США > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 30 ноября 2017 > № 2427340 Дейв Маджумдар

Вопрос по третьей мировой войне: смогут ли Россия и Китай одержать победу в бою над F-22 Raptor?0

Дейв Маджумдар (Dave Majumdar), The National Interest, США

Конечно, очень важно иметь нужные средства ведения войны, но человеческий фактор еще важнее. Летчиков и техников необходимо обучать и готовить к преодолению самых современных угроз в условиях боевых действий. Недавно я побывал в элитном 1-м истребительном крыле ВВС США. Это передовая часть, летающая на машинах F-22 Raptor. Дело было во время учений по проверке боевой готовности. В отличие от крупных учений типа Red Flag или тех, что проводит Школа вооружений ВВС США на этапе обучения выполнению боевой задачи, когда главным образом отрабатываются навыки пилотирования, учения по проверке боевой готовности имеют целью выяснить, насколько то или иное подразделение готово к выполнению боевой задачи. По сути дела, это генеральная репетиция и проверка готовности к войне.

Поскольку Россия и Китай принимают на вооружение современные истребители и зенитно-ракетные комплексы, маленькой элитной группе летчиков ВВС США, летающих на самолетах F-22 Raptor компании Lockheed Martin, все чаще приходится думать о том, как выполнять боевые задачи и удерживать превосходство в воздухе в условиях усиливающихся военных рисков.

Концепция «Раптора» была разработана в последние годы холодной войны. Этот современный сверхзвуковой самолет-невидимка предназначался для уничтожения самого грозного оружия, которое Советский Союз мог применить против США и НАТО в случае начала третьей мировой войны в Европе. Но когда закончилась холодная война, а в 1991 году распался Советский Союз, F-22 остался без дела (по крайней мере, так тогда казалось). Надо сказать, что второй Буш и Обама в 2008 году отменили программу строительства F-22, сделав это в момент, когда было заказано всего 195 самолетов (из них 187 серийных). Причина такой отмены проста: им казалось, что межгосударственные конфликты с применением самого современного оружия стали уделом истории. Однако сегодня становится все более очевидно, что они ошибались.

В этом году министр обороны Эштон Картер (Ashton Carter) заявил, что соперничество великих держав возобновилось. «Мы будем готовы противостоять современному противнику. Мы называем это полным спектром. Своим бюджетом, планами, военным потенциалом и действиями мы должны продемонстрировать вероятному противнику, что если он развяжет войну, мы сможем его победить. Та сторона, которая способна предотвратить конфликт, должна демонстрировать, что она в состоянии доминировать в таком конфликте, — сказал Картер, выступая в феврале в Вашингтонском экономическом клубе. — В этом плане Россия и Китай являются самыми сильными нашими противниками. Они разработали и продолжают разрабатывать современные системы вооружений, стремясь ликвидировать наши преимущества в некоторых областях. Иногда они создают такое оружие и такие методы ведения войны, которые позволяют им очень быстро достигать своих целей, до того, как мы сможем нанести ответный удар (по крайней мере, они надеются на это)».

Надо сказать, что даже после распада Советского Союза Россия, сохранила самые лучшие предприятия военно-промышленного комплекса, несмотря на экономические и социальные невзгоды девяностых годов. Вопреки серьезным проблемам, Россия сумела создать и принять на вооружение самые совершенные виды оружия и боевой техники, такие как самолет Су-35С, зенитно-ракетные комплексы С-300В4 и С-400, а также другие системы. Тем временем усиливающийся Китай всерьез взялся за модернизацию своей армии, разрабатывая новые истребители и новые системы ПВО, такие как J-16 и HQ-9. Таким образом, пока Вашингтон игнорировал своих вероятных противников, сосредоточившись на войнах в Ираке и Афганистане, китайские и российские руководители продолжали модернизацию своих вооруженных сил, чтобы сдержать американцев в случае возникновения конфликта.

Почему F-22 Raptor нужен Америке (причем больше, чем когда бы то ни было)

Сегодня, когда голоса с левого и правого фланга требуют активных действий в Сирии, где Кремль поддерживает своего давнего союзника Асада, Пентагон пришел к выводу что ему придется делать ставку на свой крошечный парк из 186 самолетов F-22, если возникнет необходимость в создании бесполетных зон или зон безопасности в этой истерзанной войной стране. Raptor — это единственный боевой самолет, способный бороться с современными средствами противовоздушной обороны, такими как «Панцирь-С1» С-300В4 и С-440, которые сегодня развернуты в Сирии. Более того, это единственный самолет в составе ВВС США, обладающий существенными преимуществами над последним поколением российских истребителей, к которому относятся машины Су-30СМ и Су-35С, также направленные в этот регион.

«Наша задача заключается в том, чтобы выбить дверь, — рассказал мне во время моей поездки на базу ВВС в Лэнгли, штат Виргиния, командир 1-го истребительного крыла полковник Пит Феслер (Pete Fesler), долгие годы летающий на F-22. — Несомненно, мы всегда будем в первом эшелоне, какова бы ни была группировка наступающих сил, потому что наш самолет обладает такими возможностями, каких нет ни у кого больше».

Важна подготовка

Конечно, очень важно иметь нужные средства ведения войны, но человеческий фактор еще важнее. Летчиков и техников необходимо обучать и готовить к преодолению самых современных угроз в условиях боевых действий. Недавно я побывал в элитном 1-м истребительном крыле ВВС США. Это передовая часть, летающая на машинах F-22 Raptor. Дело было во время учений по проверке боевой готовности. В отличие от крупных учений типа Red Flag или тех, что проводит Школа вооружений ВВС США на этапе обучения выполнению боевой задачи, когда главным образом отрабатываются навыки пилотирования, учения по проверке боевой готовности имеют целью выяснить, насколько то или иное подразделение готово к выполнению боевой задачи. По сути дела, это генеральная репетиция и проверка готовности к войне.

«Летчики „Рапторов" являются важнейшим компонентом, но они все равно входят в состав команды. Они ничего не смогут сделать, если техники не подготовят машины к вылету. Техники, обеспечивающие малозаметность самолета, должны подготовить его поверхность. Парни, занимающиеся вооружением, устанавливают бомбы и ракеты. Авиадиспетчер выпускает машину в полет. Разведчики готовят летчиков к выполнению задачи. Все это надо делать комплексно, поскольку если будет какой-нибудь сбой, вылет не состоится, — рассказал мне Феслер, показывая район стоянки и обслуживания самолетов. — На таких учениях мы должны выйти из состояния статики, быстро мобилизоваться, запустить двигатели, а затем без промедлений вступить в бой. Другого способа подготовки просто не существует».

Как объяснил мне Феслер, замысел учений состоит в том, чтобы взять шесть эскадрилий, составляющих крыло, а также личный состав 192-го истребительного крыла Национальной гвардии вместе со вспомогательными подразделениями, и развернуть все это в разных частях авиабазы в условиях, приближенных к боевым. В рамках учений крыло получило приказ подготовиться к выполнению боевой задачи на конкретном театре военных действий и к убытию на него в кратчайшие сроки. Получив такой приказ, личный состав крыла пакует все необходимое вспомогательное оборудование, готовит свои самолеты к действиям на указанном театре, а спустя несколько часов вылетает на него. Во время моего пребывания на базе две эскадрильи F-22 были переброшены в разные ее части и работали в районе стоянки и обслуживания в палатках. «Это требует очень тщательной организации», — сказал Феслер.

Абсолютная страховка

Во многих отношениях «Раптор» является страховым полисом ВВС США. Если остальные самолеты ВВС готовятся и ведут боевые действия в условиях конфликтов низкой интенсивности, то F-22, будучи авангардом и элитой авиации, сосредоточен почти исключительно на противодействии самым современным и высокотехнологичным угрозам. «Мы постоянно готовимся к боевым действиям с самым высококлассным противником, — сказал Феслер. — На самом деле, исключения из этого правила бывают тогда, когда мы участвуем в операции „Непоколебимая решимость" (это кампания против ИГИЛ) и оказываем там непосредственную авиационную поддержку. Конфликт низкой интенсивности — это не главная наша задача».

С самого начала, когда в 2002 году начались эксплуатационные испытания F-22, он очень хорошо зарекомендовал себя в имитированной боевой обстановке, одержав несоразмерно большое количество побед в воздухе по сравнению с другими машинами. Даже когда «Раптор» действовал против самых грозных вражеских машин, таких как Су-35, а также против ЗРК С-300В4 и С-400, «сбивали» его крайне редко. «Потери среди F-22 — это исключительная редкость, против каких бы машин он ни воевал в имитированной боевой обстановке», — сказал Феслер.

Почему «Раптор» сильнее других

На самом деле, главная проблема в ходе подготовки летчиков F-22 состоит в том, чтобы создать достаточное количество целей для поражения и по-настоящему серьезные угрозы, потому что в противном случае пользы от таких тренировок будет мало. Еще одна проблема заключается в том, что этот самолет обладает просто блестящими характеристиками в плане скорости, разгона, малозаметности, приборов обнаружения и маневренности, что компенсирует тактические ошибки летчика.

«Летчик может допустить массу ошибок, показать множество недостатков, день может выдаться очень неудачный, но самолет все равно покажет себя с самой лучшей стороны, — сказал один из наиболее опытных пилотов F-22 с позывным Crash. — То, что ты одерживаешь победу в бою, вовсе не означает, что ты показал хороший результат. А если ты проиграл, это не значит, что именно ты все испортил. Бывают случаи, когда наши парни погибают во время учебных полетов, хотя все делают правильно. А бывает и так, что какой-нибудь болван портит все направо и налево, но в итоге все равно добивается успеха. Но в этом самолете выжить намного легче».

Чтобы подготовить летчиков к учениям, в 1-м истребительном крыле используют сочетание учебных самолетов Т-38 и F-22, играющих роль условного противника. В этих случаях они создают угрозы на уровне Су-35. А бортовые компьютеры и линии передачи данных F-22 имитируют работу вражеских средств ПВО, таких как С-300В4 и С-400. Во время одного из вылетов «Раптор» столкнулся с несколькими современными «сушками» и серьезнейшей угрозой с земли, рассказал мне молодой офицер по системам вооружений F-22 из 1-го истребительного крыла с позывным Bullet. Bullet — выпускник элитной Школы вооружений ВВС США, и он принимал самое активное участие в подготовке этих учений.

«Обычно мы готовимся к борьбе с самыми серьезными и самыми современными угрозами, так как хотим быть готовы ко всему и поддерживать высокий уровень, — рассказал мне Bullet. — Все дело в том, что когда мы действуем в условиях самых худших сценариев, мы используем максимум своих возможностей. А когда подготовка проходит не на таком высоком уровне, то получается, что мы не полной мере подготовлены к выполнению боевых задач».

Поскольку самолет обладает превосходными характеристиками, а летчики являются элитой высшей пробы, противник может одержать верх над «Рапторами» только в том случае, когда имеет большое численное превосходство. Летчик с позывным Crash рассказал мне об одном случае, когда четыре F-22 одновременно вели бой с 10 самолетами противника четвертого поколения, похожими на Су-35. «Ну, они были даже немного лучше, чем типичные машины четвертого поколения, — сказал Crash. Мы обычно не выполняем учебные задачи против машин, которые еще не приняты на вооружение. Но мы стараемся бороться с самыми современными из существующих угроз».

Обычно F-22 уничтожает противника с большого расстояния. Как отмечает Феслер, если «Раптору» не удалось поразить самолет противника издалека, и он вступает в воздушный бой в условиях визуального контакта, значит, произошло нечто ужасное. Обычно тут же начинается разбор полетов в попытке понять, в чем заключается ошибка. Надо сказать, что все летчики, с которыми я беседовал, в один голос говорили мне, что такой разбор является самой важной частью учебного вылета. Тем не менее, летчики F-22 очень серьезно готовятся и к воздушному бою в условиях визуального контакта. «Обычно мы проходим весь комплекс тренировок от А до Z, — сказал Crash. При этом мы исходим из того, что летчик F-22, прошедший подготовку на Западе, является самой серьезной угрозой из числа тех, с которыми мы можем столкнуться».

Большая (и необходимая) модернизация

Одним из последних усовершенствований «Рапторов» в Лэнгли является программное обеспечение Block 3.2A/Update 5. А еще этот самолет наконец-то получил ракету AIM-9X Sidewinder компании Raytheon, которая способна поражать цели с большими бортовыми углами. Летчики F-22 давно уже мечтали о такой ракете. Это серьезный плюс для «Раптора», о чем мне говорили буквально все летчики 1-го крыла, с которыми я беседовал. Новое оружие существенно повышает и без того грозные боевые возможности F-22. И это несмотря на то, что обновление Block 3.2A/Update 5 является промежуточным. Ракеты AIM-9X и AIM-120D AMRAAM будут полностью совместимы с «Раптором», когда появится обновление Increment 3.2B, которое пока не принято на вооружение.

Чего до сих пор не хватает F-22, так это нашлемного дисплея. Такие дисплеи давно уже применяются в большинстве американских и иностранных истребителей. Из-за его отсутствия «Раптор» в ближнем воздушном бою оказывается в очень невыгодном положении, если он не в состоянии в полной мере проявить все свои боевые качества.

В ВВС собираются включить такие шлемы в экипировку F-22, однако летчики из 1-го истребительного крыла говорят, что он не так уж и необходим. «Раптор» обычно имеет превосходство в бою и без такой системы. Как отметил Феслер, летчики F-22 даже без ракет AIM-9X и нашлемных дисплеев часто подлетают к противнику на прицельную дальность бортового оружия или нападают на его самолеты из засады в пределах прямой видимости. «Я могу незаметно подобраться к противнику, — сказал Феслер. — На F-22 я облетаю его, а он меня даже не видит. Я пристраиваюсь ему в хвост и говорю: „Зачем тратить ракету, если есть пушка"».

В конечном итоге, поскольку F-22 является в ВВС США единственным истребителем пятого поколения, предназначенным для завоевания превосходства в воздухе, и действует во все более враждебном мире, где угроз становится с каждым днем все больше, командование этого вида вооруженных сил должно быть заинтересовано в постоянном наращивании боевых возможностей «Раптора». Сейчас в планах ВВС оснастить F-22 к 2020 году нашлемным прицелом, однако в прошлом это сделать не удавалось из-за бюджетных сокращений.

«Было бы здорово получить такой шлем, но для нас он ничего кардинально не меняет, — сказал Crash. — А вот нашлемный прицел очень бы нам пригодился».

Дейв Маджумдар — редактор The National Interest, освещающий военные вопросы.

Китай. Россия. США > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 30 ноября 2017 > № 2427340 Дейв Маджумдар


Иран. Франция. США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Транспорт > iran.ru, 29 ноября 2017 > № 2418046

В Иране проходит международная выставка авиационной и космической промышленности

Средний возраст региональных самолетов составляет около пяти лет, в то время как в Иране он находится на уровне 23, заявил глава Иранской ассоциации авиационной и космической промышленности.

Выступая на 8-ой международной выставке авиационной и космической промышленности Ирана, Масуд Касеми также сообщил IRNA, что 20-летний план развития Ирана поставил перед Ираном необходимость в увеличении, в первую очередь, авиационных грузовых перевозок, а во вторую - пассажирских перевозок в регионе, но это невозможно осуществить при наличии имеющихся 150-160 самолетов.

В последние годы, Иран предпринял важные шаги для обновления своего воздушного флота, измотанного годами санкций.

Иранские авиационные компании заказали в общей сложности 323 (с возможностью добавления еще 50) новых самолетов, стоимостью в десятки миллиардов долларов у крупнейших мировых авиастроителей, включая "Airbus", "Boeing" и ATR.

До сих пор иранский авиаперевозчик "Iran Air" получил девять самолетов (один самолет "Airbus 321", два самолета "Airbus 330" и шесть ATR 72-600). Первая поставка самолетов "Boeing" запланирована на апрель 2018 года.

Главный исполнительный директор ATR Кристиан Шерер недавно сказал, что франко-итальянский авиастроитель ожидает, что количество его двухмоторных турбовинтовых самолетов, доставленных в Иран, достигнет восьми к концу года. Остальные 12 заказанных самолетов будут доставлены в 2018 году.

8-ая международная выставка авиационной и космической промышленности Ирана проходит в "Avians Exhibitions Center", расположенном на окраине Тегерана. Она открылась во вторник и продлится до 1 декабря 2017 года, сообщает Financial Tribune.

Иран. Франция. США > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Транспорт > iran.ru, 29 ноября 2017 > № 2418046


Германия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 ноября 2017 > № 2407201

В Германии поднялся в воздух второй образец новейшего палубного вертолета.

Второй опытный образец палубного вертолета NH-90 "Си Лайон" (Sea Lion) выполнил первый полет на предприятии Airbus Helicopters в Донауворте. Как сообщает ЦАМТО, заказчиком этих боевых машин стало Федеральное ведомство Германии по вооружению, информационным технологиям и техническому обслуживанию.

По заявлению Airbus Helicopters, первый полет начинает этап доводочных испытаний, который продлится несколько месяцев. Основное внимание уделят авионике и программному обеспечению. Мероприятия по сертификации серийной конфигурации для поставки заказчику начнутся в 2018 году после внесения в конструкцию дополнительных изменений.

Вертолет NH-90 "Си Лайон" впервые представили в мае 2014 года на международном авиасалоне ILA-2014 в Берлине. Он оснащен специально разработанными для ВМС Германии средствами связи и навигации (включая спутниковую связь). Кроме того, "Си Лайон" оборудуют креплениями для ведения стрельбы из 12,7-мм пулемета M3M с обеих сторон вертолета, а также автоматической системой идентификации AIS (Automatic Identification System) для обнаружения, идентификации и сопровождения надводных кораблей.

NH-90 "Си Лайон" предназначен для противолодочной и противокорабельной борьбы, ведения разведки на море, проведения поисково-спасательных операций, выполнения транспортных операций и материального обеспечения фрегатов типа F124 класса "Саксен", F125 класса "Баден-Вюртемберг", судов обеспечения класса "Берлин" ("Тип-702").

Парламент Германии в марте 2015 года одобрил закупку для ВМС страны 18 вертолетов NH-90 "Си Лайон" стоимостью 1,4 млрд евро. Летные испытания первого образца начались на предприятии в Донауворте 8 декабря 2016 года. Несмотря на жесткий график, компания убеждена, что поставка серийных машин ВМС Германии начнется в конце 2019 года. Все вертолеты должны поставить заказчику к 2022 году.

Германия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 ноября 2017 > № 2407201


Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > mchs.gov.ru, 29 ноября 2017 > № 2404015

Новый самолет Бе-200ЧС для МЧС России поднят в воздух и проходит испытания

Очередной серийный самолет-амфибия Бе-200ЧС, построенный для МЧС России, поднялся в воздух с заводского аэродрома ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» и проходит испытания. После прохождения проверки воздушное судно будет передано в чрезвычайное ведомство для эксплуатации в комплексном Красноярском авиационно-спасательном центре Сибирского регионального центра МЧС России.

Многоцелевой реактивный самолет-амфибия среднего класса Бе-200 спроектирован на основе лучших характеристик известного самолета-амфибии А-40 «Альбатрос». Воздушное судно нового поколения Бе-200 является последним достижением мировой гидроавиации и наиболее совершенным из существующих самолетов-амфибий. Благодаря совершенной аэро- и гидродинамической схеме по своим летно-техническим характеристикам Бе-200 не уступает сухопутным самолетам-аналогам, но обладает уникальной возможностью взлета и посадки на сушу и на воду.

Бе-200 может эксплуатироваться с аэродромов класса «В» (длина ВПП - 1800 м) или с внутренних и морских акваторий глубиной не менее 2,6 метра и высотой волны до 1,2 м (3 балла). Экипаж самолета состоит из двух пилотов. Конструктивной особенностью самолета является возможность быстрого переоборудования для выполнения различных задач силами экипажа.

Базовая модификация самолета-амфибии Бе-200 - противопожарный вариант, может заправляться водой как на аэродроме, так и осуществлять ее забор на водоеме в режиме глиссирования (это движение по воде, при котором предмет удерживается на её поверхности только за счёт скоростного напора воды, то есть он скользит по водной глади), на скорости 150-190 км/ч он набирает 12 тонн воды в баки, расположенные под полом грузовой кабины, за 12 секунд. Максимальный взлетный вес самолета после забора воды на режиме глиссирования 43 тонны. Время залпового сброса воды над очагом пожара 0,8-1 сек. на скорости около 250 км/ч. При незначительном переоборудовании Бе-200 может использоваться для проведения поисково-спасательных работ, доставки спецкоманд, перевозки грузов, несения санитарной службы, патрулирования, контроля экологической обстановки и т.п.

Первый полёт этой модификации состоялся в августе 2002 года. На сегодняшний день Бе-200ЧС один из самых крупных противопожарных самолётов в мире.

Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > mchs.gov.ru, 29 ноября 2017 > № 2404015


Казахстан. Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > kursiv.kz, 28 ноября 2017 > № 2406065

Российские авиакомпании могут поднять цены на билеты

Индекс цен на керосин в аэропортах Московского авиационного узла, который определяется Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржей, с начала июня вырос на 23% до 43 011 руб. за тонну, следует из данных биржи. В прошлом году с июля (начало расчета индекса) по конец ноября индекс вырос только на 7%.

По данным Росавиации, с июня по октябрь (данных за ноябрь пока нет) в среднем по России керосин подорожал на 6% до 45 648 руб. за тонну. При этом в московских аэропортах рост составил до 15%.

Цены на керосин побили рекорд и остаются вблизи исторических максимумов, что свидетельствует о нехватке товара на внутреннем рынке, пишут эксперты независимого агентства «Аналитика товарных рынков» в обзоре. При этом производство керосина в России с января по октябрь выросло на 6,4% до 8,7 млн тонн, приводит «Интерфакс» данные ЦДУ ТЭК. В 2016 г. российские заводы произвели этого топлива 9,6 млн т (-1% к 2015 г.). Продажи на бирже с начала года тоже увеличились, указывают эксперты агентства, но тем не менее это не сдержало рост. Увеличение производства оказалось недостаточным, чтобы удовлетворить выросший спрос, прокомментировал трейдер.

Российский рынок в 2017 г. столкнулся почти с 30%-ным ростом спроса на авиатопливо из-за увеличения перевозок, говорил в августе замминистра энергетики Кирилл Молодцов. Но нехватки топлива нет. «Компании работают, все увеличили объемы выпуска. Если надо, мы можем даже помочь нашим коллегам по «Евразэс», – говорил он (цитата по «Интерфаксу»).

С января по октябрь все российские авиакомпании перевезли 89,8 млн пассажиров, что на 19% больше, чем годом ранее, сообщила Росавиация. По данным «Домодедово», столичные аэропорты в 2017 г. обеспечат перевозку 87,7 млн пассажиров (+15,2% к 2016 г.). Прогноз на 2018 г. – 93,1 млн человек, из которых 1,9 млн – посетители чемпионата мира по футболу. В связи с проведением чемпионата следует существенно увеличить производство авиатоплива, чтобы избежать новых ценовых рекордов, считают эксперты «Аналитики товарных рынков».

Среди других причин роста стоимости керосина эксперты называют рост цен на нефть, увеличение отгрузок топлива в адрес федеральных заказчиков, локальные факторы (модернизация Орского НПЗ).

Напомним, из-за прекращения поставок авиакеросина из России и предстоящей приостановки Шымкентского нефтеперерабатывающего завода регулярное авиасообщение в РК в конце сентября находилось под угрозой.

На протяжении многих лет субъекты гражданской авиации РК на 70% зависимы от поставок из Российской Федерации, которые носили нецикличный и негарантированный характер. Политика российских ресурсодержателей направлена на реализацию авиатоплива по остаточному принципу.

Казахстан. Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > kursiv.kz, 28 ноября 2017 > № 2406065


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 28 ноября 2017 > № 2405241

«Вертолеты России» передали Ми-8МТВ-1 авиакомпании «Арго»

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) передал авиакомпании «Арго» многоцелевой вертолет Ми-8МТВ-1, произведенный на Казанском вертолетном заводе.

Контракт на поставку вертолета был подписан в апреле 2017 г. и стал первым, заключенным с этой авиакомпанией. Вертолет Ми-8МТВ-1 будет дислоцироваться в Сургуте, машину задействуют для выполнения авиаработ в интересах предприятий топливно-энергетического комплекса России. Воздушное судно выполнено в грузовом варианте, оснащено внешней грузовой подвеской и подготовлено к установке бортовой стрелы с лебедкой ЛПГ-150М. Наружные подвесные топливные баки позволят при необходимости увеличивать дальность полета.

«Для Ханты-Мансийского автономного округа вертолетный транспорт имеет большое значение, поскольку с учетом климатических особенностей региона подчас является единственным способом связи. «Вертолеты России» готовы и в дальнейшем снабжать отечественных эксплуатантов современной и надежной техникой», – заявил заместитель генерального директора холдинга по маркетингу и развитию бизнеса Александр Щербинин.

Многоцелевые вертолеты семейства Ми-8МТВ-1 имеют уникальные летно-технические и эксплуатационные характеристики, они могут быть использованы практически во всех климатических условиях. Конструкция и оборудование вертолета Ми-8МТВ-1 позволяет эксплуатировать его при автономном базировании на необорудованных площадках.

Ми-8МТВ-1 отличается более мощной силовой установкой, доработанной авионикой и рядом изменений в конструкции фюзеляжа. Силовая установка вертолета состоит из двух газотурбинных двигателей ТВ3-117ВМ и главного редуктора ВР-14. Мощность каждого двигателя составляет 2,2 тыс. л.с. Максимальный вес перевозимого на внешней подвеске груза достигает 4 т.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 28 ноября 2017 > № 2405241


Китай. Франция > Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 27 ноября 2017 > № 2408694

По сообщению Bloomberg, компания Airbus планирует открыть инновационный центр по разработке беспилотных технологий в Шэньчжэне. Для современной авиации характерна тенденция автоматизации, а Китай — один самых перспективных рынков для развития авиации, кроме того, это крупнейший рынок авиаперевозок,и Airbus заинтересован продавать самолеты в Китай.

В этом году китайская компания China Aviation Supplies Holding Company подписала соглашение с компанией Airbus на покупку самолёты. В Китай будут поставлены 100 самолетов Airbus A320 и 40 самолетов A350. Цена вопроса $22,8 млрд.

По данным Boeing, в ближайшие 20 лет Китаю потребуется 7,24 тыс. новых самолетов на $1,1 трлн. Китайская корпорация China Aviation Supplies Holding и концерн Boeing подписали договор о покупке 300 самолетов на сумму $37 млрд.

Китай. Франция > Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 27 ноября 2017 > № 2408694


Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > rupto.ru, 24 ноября 2017 > № 2415858

Патент недели: Самолет в новом оперении

В случае со сложными механизмами важными изобретениями часто становятся не сами конструкции в целом, а их отдельные части или узлы. Так, например, изменение только хвостового оперения, способно кардинально повысить маневренность, устойчивость и надежность управления самолета.

Патент: RU 2632550

Патентообладатель: Авиационная холдинговая компания «Сухой»

Авторы: Михаил Стрелец; Александр Давиденко; Александр Блинов; Алексей Докин; Андрей Шеманков

Для обеспечения маневренных характеристик, устойчивости и управляемости, в том числе на больших углах атаки, как правило, используется двухкилевое вертикальное оперение (ВО): кили с отклоняемыми рулями направления или консоли цельноповоротного вертикального оперения (ЦПВО).

Применение двухкилевой схемы ведет к увеличению нагрузок на ВО по сравнению с однокилевой схемой. Это требует увеличения прочности конструкции планера самолета, что в свою очередь приводит к увеличению массы этих частей и, как следствие, к увеличению массы самолета в целом. Ряд подобных решений есть, например, в патентах США.

Консоли ЦПВО позволяют избежать увеличения массы, которая способна повлиять на маневренность. Так, в одном из патентов ВО выполнено цельноповоротным, с возможностью синфазного (условно равномерного) и дифференциального отклонений. Но в данной конструкции не предусмотрен способ снижения постоянно действующей нагрузки на цельноповоротные консоли ВО на всех режимах в течение всего полета для обеспечения оптимального веса конструкции самолета: ВО и узлов его стыковки с фюзеляжем.

Изобретение инженеров «Сухого» позволяет снизить симметричные нагрузки на ВО, направленные к плоскости симметрии самолета, повысить эффективность управления летательным аппаратом по крену, его маневренность. В самолете, содержащем крыло, силовую установку, фюзеляж, в хвостовой части которого установлено ЦПВО, выполненное в виде двух поворотных консолей с возможностью синфазного и дифференциального поворотов. Для снижения нагрузки, консоли ЦПВО дифференциально поворачиваются вокруг своих осей вращения на заданные углы задней кромкой к плоскости симметрии самолета в зависимости от числа Маха и угла атаки полета самолета, определяемые по специальной формуле.

Расчет формулы и подробности технического решения — в опубликованном патенте.

Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > rupto.ru, 24 ноября 2017 > № 2415858


Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 24 ноября 2017 > № 2400734

Запасный выход. Валерий Окулов уходит из Минтранса после скандала с «ВИМ-Авиа»

Ирина Мокроусова

Заместитель главного редактора Forbes

Премьер-министр Дмитрий Медведев отправил в отставку заместителя министра транспорта, курирующего авиацию. Официально — в связи с переходом на другую работу. Но в отрасли считают, что Окулова назначили ответственным за то, что случилось с авиакомпанией «ВИМ-Авиа». Почему именно его?

В авиационных кругах ходит байка, что однажды президент России Владимир Путин включил телевизор, а там по каналу «Россия-24» показывали новости о терпящей бедствие авиакомпании «ВИМ-Авиа». Десятки тысяч пассажиров не могли вернуться домой из отпусков, потому что базовый аэропорт авиакомпании прекратил ее обслуживать из-за долгов. И тогда будто бы Владимир Путин возмутился: «Что же это такое показывают? Неужели это правда?» А потом, узнав подробности, президент разозлился и — вот это уже показали по всем телеканалам страны — устроил публичную порку чиновникам.

Министру транспорта Максиму Соколову Путин указал на неполное служебное соответствие и в довольно резкой форме потребовал исправить ситуацию, а вице-премьеру Аркадию Дворковичу досталось за недостаточное внимание к проблемам авиационной отрасли, куратором которой в правительстве он является. «Может быть, вы перегружены слишком?» — поинтересовался Путин у Дворковича. А вот фамилия заместителя министра транспорта Валерия Окулова, которого, как стало сегодня известно, Медведев отправил в отставку, с таких высоких трибун не звучала. Но «Коммерсантъ» на днях со ссылкой на свои источники писал, что именно на него возложили ответственность за ситуацию вокруг «ВИМ-Авиа».

65-летний Валерий Окулов — зять первого российского президента Бориса Ельцина, настоящий патриарх авиации, он был в ней без малого всегда и, если правы источники «Коммерсанта», в ней он и останется: следующим его местом работы может стать Объединенная авиастроительная корпорация. В 23 года Окулов окончил Академию гражданской авиации по специальности «Инженер-штурман» и поступил на работу в «Аэрофлот». Вскоре после того, как в 1996 году его тесть Ельцин остался на второй срок президентом страны, Окулов возглавил главную авиакомпанию России и пробыл на этом посту до 2009 года.

Последние восемь лет Окулов курировал гражданскую авиацию в Минтрансе. Но те, кто следит за авиационным бизнесом, гораздо чаще встречали упоминание руководителя Росавиации Александра Нерадько в связи с любыми кризисными ситуациями и достижениями отрасли. При всей многочисленности кураторов авиации на разных уровнях власти, у каждого из них своя сфера ответственности.

В нынешней системе органов власти Росавиация — это агентство, которое занимается оказанием государственных услуг, в том числе, выдает авиакомпаниям сертификаты эксплуатанта, свидетельства авиационного персонала, регистрирует воздушные суда и так далее. Несколько раз в год авиакомпании обязаны сдавать в Росавиацию финансовую отчетность. По результатам анализа финансового состояния перевозчики распределяются по четырем группам, где первая — самая благополучная, четвертая — самая неблагополучная (выявлена неплатежеспособность, большая закредитованность). Если перевозчик попал в четвертую группу, это значит, что он одной ногой находится в могиле, — у него могут отозвать сертификат эксплуатанта.

Перед прекращением деятельности «ВИМ-Авиа» находилась чаще всего в третьей, самой многочисленной группе (платежеспособность невысокая, но при реалистичном бизнес-плане продолжение работы возможно), а в первом полугодии — даже в первой. Поэтому формально ни Росавиация, ни Минтранс ничего не могли бы сделать без риска столкнуться с прокуратурой. Правда, позже Следственный комитет выяснил, что руководство авиакомпании фальсифицировало отчетность. Владельцы «ВИМ-Авиа» — Рашид и Светлана Мурсекаевы, по данным следствия, скрылись за границей, а гендиректор компании Александр Кочнев и главный бухгалтер Екатерина Пантелеева проходят по уголовному делу о мошенничестве и хищении денежных средств пассажиров.

Складывается парадоксальная ситуация. Именно Росавиация лучше всех знает, что творится в авиакомпаниях, именно она выдает им разрешительную документацию и в оперативном режиме контролирует их состояние. В конце концов, именно ведомство Нерадько требовала призвать к ответу за «ВИМ-Авиа» спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко. Так в чем же роль Минтранса, почему в отставку «ушли» именно Окулова?

В разгар кризиса «ВИМ-Авиа» министр транспорта Соколов доложил президенту Путину, что проблемная авиакомпания «полностью соответствовала всем критериям предъявляемым к перевозчикам», писал РБК. «Если вы выработали такие критерии, то чего они стоят? Если ничего не видно за ними, что это за критерии такие? Критериям соответствует, а работать не может», — возмутился Путин. За разработку нормативно-правовой базы отвечают министерства. Министр не может быть специалистом по всем вопросам транспорта, поэтому у него есть профильные заместители. То есть, методика оценки авиакомпаний, которую раскритиковал Путин, — прямая зона ответственности заместителя по авиации Окулова.

Владимир Путин, конечно, требовал, чтобы за произошедшее с «ВИМ-Авиа» ответили чиновники. Но вряд ли он стал бы устраивать кадровые перестановки в правительстве до выборов. А из двух профильных авиационных чиновников Нерадько очевидно оказался сильнее Окулова. Он руководил оперативным штабом по перевозке пассажиров «ВИМ-Авиа» и отчитался, что ни один пассажир не остался за рубежом. Заодно, вероятно, Нерадько мог напомнить вышестоящим руководителям, что у него было слишком мало власти, чтобы предотвратить ситуацию с «ВИМ-Авиа», и пора менять правила игры. А это уже зона ответственности министерства. Поэтому у Нерадько лавры победителя, а Окулов покидает свой пост «в связи с переходом на другую работу».

Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 24 ноября 2017 > № 2400734


Украина > Авиапром, автопром > forbes.ru, 24 ноября 2017 > № 2400729

Вслед за Керимовым: Дмитрий Фирташ продает свой бизнес-джет

Дмитрий Яковенко

корреспондент Forbes

На продажу выставлен Boeing находящегося под следствием в Австрии украинского предпринимателя. Такой же авиалайнер продает задержанный в Ницце Сулейман Керимов

Как выяснил Forbes, украинский бизнесмен Дмитрий Фирташ (№16 в украинском Forbes, состояние — $251 млн) продет самолет Boeing BBJ2 — объявление о продаже размещено на сайте авиаброкера Malmberg Aviaton. Бизнес-джет с бортовым номером D-AACM был выпущен в 2010 году для Group DF, объединяющей активы Фирташа.

«По сути, это классический Boeing 737, который повсеместно используется авиакомпаниями под регулярные рейсы, — описывает BBJ2 Павел Захаров, управляющий директор Jet24. — Основное техническое отличие заключается в том, что можно установить дополнительные топливные баки, которые могут увеличить время полета без посадки с 7 до 12 часов. Кроме того, владелец может полностью модифицировать салон под свои запросы. В самолетах, которые находятся в частном пользовании, количество сертифицированных мест ограничивается девятнадцатью, при этом пространство в BBJ2 почти в два с половиной раза больше, чем в классических бизнес-джетах, а в хвостовой части можно организовать полноценную спальню с душем».

По словам Дмитрия Петроченко, руководителя проекта Bizavnews, каталожная стоимость таких моделей составляет $96 млн, стоимость дополнительного оборудования может доходить до $35 млн. Но это, уточняет Петроченко, зависит от фантазии владельца. Павел Захаров оценивает минимальный бюджет на содержание BBJ2 в $7-10 млн в год. По его словам, подобных машин в мире единицы в мире и они весьма ликвидны.

Дмитрий Фирташ уже более двух лет находится под домашним арестом в Вене, где он был арестован 12 марта 2014 года. Бизнесмен был задержан по запросу США, которые с тех пор добиваются экстрадиции Фирташа, обвиняя его в подкупе индийских чиновников для получения лицензий на добычу титаносодержащих минералов. В феврале 2016 года поступил ордер на арест от Испании — испанцы обвиняют Фирташа в отмывании денег и создании преступной группировки. Но суд Вены отказал в экстрадиции Фирташа в Испанию.

На момент ареста состояние Дмитрия Фирташа оценивалось украинским Forbes в $673 млн и с тех пор сократилось почти вдвое. Запрос Forbes в Group DF остался без ответа.

На сайте Malmberg Aviaton размещено еще одно объявление о продаже самолета BBJ2, чей владелец оказался в схожих обстоятельствах. Это авиалайнер с бортовым номером VP-BBZ, выпущенный в 2012 году для миллиардера Сулеймана Керимова F 21. В понедельник, 20 ноября, Керимов был задержан в аэропорту Ниццы. Спустя два дня его освободили под залог в €5 млн, запретив покидать Францию. Керимову предъявлено обвинение в неуплате налогов и отмывании денег, по французскому законодательству ему может грозить до 10 лет заключения.

Украина > Авиапром, автопром > forbes.ru, 24 ноября 2017 > № 2400729


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 24 ноября 2017 > № 2400629

Технодинамика намерена разрабатывать взлетно-посадочные устройства для Ил-276

Холдинг «Технодинамика» (входит в Госкорпорацию Ростех) приступил к проработке предложений по созданию взлетно-посадочных устройств для среднего военно-транспортного самолета Ил-276. Все этапы работ по созданию оборудования по предложению участника будут вестись на базе самарского предприятия «Авиаагрегат». В ближайшие полтора года требуется реализовать этапы эскизного и технического проектов.

Предварительное проектирование самолета начнется уже в 2017 г. Работа над конструкторской документацией в рамках ОКР будет вестись от создания эскизного и технического проектов до получения лицензии на передачу изделия в серийное производство.

«На сегодняшний день средний многоцелевой Ил-276 это один из самых ожидаемых и востребованных военно-транспортных самолетов для российской армии. Машина проектируется таким образом, чтобы быть неприхотливой к состоянию взлетно-посадочных полос и легко садиться и взлетать даже с неподготовленных поверхностей», – рассказал генеральный директор холдинга Игорь Насенков.

Технодинамика предлагает оснастить взлетно-посадочные устройства для Ил-276 агрегатами на основе прочных титановых сплавов и системой приседания, позволяющей уменьшать расстояние между фюзеляжем и землей при погрузке-разгрузке самолета.

«С 2026 г. наше самарское предприятие «Авиаагрегат» рассматривает возможность участия в изготовлении серийных образцов взлетно-посадочных устройств для Ил-276. На данном этапе мы ориентируемся на 12 машин ежегодно», – отметил И.Насенков.

Основные характеристики самолета Ил-276 уже определены. Предполагается, что он заменит Ан-12 и Ан-72 – самолеты, традиционно считавшиеся основой российской военно-транспортной авиации.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 24 ноября 2017 > № 2400629


Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > forbes.ru, 23 ноября 2017 > № 2400832

В кедах, джинсах и на частном самолете. Как изменилась аудитория бизнес-джетов в России

Александр Конинский

Управляющий партнер компании «Ваш чартер»

Российские айтишники лишили элитарности услугу частных перелетов

Частные перелеты перестали быть люксовой услугой для олигархического круга, как это было в начале 2000-х годов. За последние шесть лет количество рейсов, вылетающих из Внуково (через этот аэропорт в России выполняется 90% рейсов бизнес-авиации), увеличилось в шесть раз.

Все началось с личных кабинетов на сайтах брокеров и формы заказа, которая предлагалась альтернативой бронированию через телефон (хотя предметное обсуждение потом все равно проходило по телефону). Потом появилось более десятка приложений для заказа «джетов» через интернет. Около трех лет назад цифровая волна докатилась и до России.

Но главное изменение коснулось состава аудитории. В 2017 году, по статистике «Вашего чартера», до 15% частных перелетов стало приходиться на людей, которых еще 10 лет назад было сложно представить на борту джета.

Недавно в СМИ горячо обсуждалась история основателя сервиса «Рокетбанк» Олега Козырева, который пришел на встречу с риелтором, чтобы осмотреть квартиру у метро Кропоткинская в Москве, которую сдавали за несколько сотен тысяч рублей. Козырев пришел в джинсах и свитере, а его девушка в кроссовках с надписью «Hey baby», и агент по недвижимости даже не впустила их в квартиру, захлопнув перед ними дверь. В общем, такие же люди, как Олег Козырев (конечно, я не о нем конкретно, мы не можем называть клиентов по именам) сейчас не только арендуют элитное жилье, но и летают частными рейсами, и авиаброкеры, в отличие от риэлтеров, таким клиентам не удивляются.

Новое поколение предпринимателей

В 2010-х годах в России стало особенно заметно, как расширяется класс богатых людей. Теперь деньги можно заработать быстрее, благодаря высоким технологиям — не обязательно вкалывать всю жизнь, как раньше, поэтому аудитория бизнес-авиации молодеет и в нее вливаются, например, банкиры новой волны. Речь не о топ-менеджерах крупнейших финансовых организаций, вроде Альфа-банка (эти летают уже давно) или Газпрома (у них вообще свой авиапарк). Есть целая плеяда предпринимателей, которые в 2000-х годах открывали проекты, связанные с так называемым IT-банкингом, или карточными программами. Теперь бизнес состоялся, и они пожинают плоды своего труда.

К той же категории можно отнести российских пассажиров бизнес-авиации, которые в свое время инвестировали в IT-проекты, и до сих пор занимаются инвестициями, но жить переехали в Европу. Они регулярно летают частными самолетами внутри Европы, из Европы в Россию и обратно. Интересный новый сегмент — геймеры. Они тоже начали использовать частные самолеты: если команда киберспортсменов летит на турнир с призовым фондов в $10 млн, то она вполне может себе позволить слетать чартером туда-обратно, потратив €30 000-€50 000, что мы и наблюдаем на практике.

Наличие интернета на борту стало обязательным. Раньше пытались смотреть фильмы онлайн, сейчас связь нужна, в основном, для работы — для мессенджеров и новостных каналов. И хотя он очень дорогой (в районе $9 за мегабайт), пассажиры не скупятся. Один из наших первых клиентов, крупный российский бизнесмен, требовал наличие интернета, независимо от стоимости, еще до того, как это стало явным трендом. Он очень часто летал в США, постоянно был на связи, и доплата за интернет в полетах исчислялась тысячами евро. В дальнейшем выяснилось, что этот пассажир стал одним из акционеров Facebook и нескольких других IT-гигантов, интернет для него стал инструментом инвестиций.

После кризиса 2014 года мы ожидали падения рынка, но за счет новых клиентов он не просел. Впрочем, в денежном эквиваленте его объем снизился. Цены на перелеты с начала 2010-х годов упали примерно на 20%. Причина в том, что авиаброкеры, которые продают перелеты, стали конкурировать ценой. Но если разобраться, то на ценовую конкуренцию повлияли именно пассажиры-айтишники.

Брокеры частных джетов

Честно говоря, в бизнесе брокера нет ничего сложного. Около 90% всех чартеров бронируется через одну международную платформу. Чтобы начать, вполне достаточно научиться с ней обращаться, поработав у одного из действующих брокеров, а потом открыть ООО и сказать, что ты и сам брокер, поэтому сейчас в России около 50-ти авиаброкеров, среди которых и одиночки, и компании, где работают десятки человек. Самое сложно начнется дальше: предпринимателю надо искать клиентов, а этот процесс всегда держался на личных связях и лояльности. Брокеры и раньше могли конкурировать ценой, но если раньше эта стратегия не давала плодов, то с недавних пор вдруг заработала.

Старые клиенты чаще всего заказывали джеты через помощника, а те самые IT-предприниматели сами звонят, сами разбираются в самолетах и относятся к услуге легко: «Есть такой рейс? Сколько стоит? Полетели!». Эти клиенты поняли, что услуга не является такой уж эксклюзивной и стали требовать ее удешевления. Личные отношения, конечно, до сих пор играют роль, но клиент легко может поменять брокера и получить лучшую цену.

Эпоха высокой маржинальности прошла, и настала эпоха технологий. На старте этой эпохи появилось более десятка IT-стартапов, которые запустили брокеры. Aviaplaza, Aviadome, Charter Luxury, Flight List Pro, FlyEasy, Fly Victor, JetHunter, Jetsmarter, Jetonair, Stratejet — и это неполный список. Все они, так или иначе, обыгрывают две составляющих: заказ джета через сайт или мобильное приложение и снижение цены за счет оригинальной бизнес-модели.

К примеру, основанный в России стартап JetHunter (о нем подробно писал Forbes, но на данный момент сервис уже прекратил существование) выпустил платформу, где пассажиры заказывают рейсы, после чего авиакомпании бьются за клиентов в формате аукциона на понижение. Идея не сработала, и стартап сделал «пивот» и начал продавать рейсы Empty Legs. Так называют рейсы самолетов, которые уже доставили клиента к месту назначения и возвращаются обратно в аэропорт отправления пустыми.

Сейчас сыграть на продаже Empty Legs старается большинство технологических стартапов в бизнес-авиации. Есть даже авиакомпании, которые предлагают онлайн-бронирование джетов и предлагают Empty Legs в рамках только своего авиапарка, да еще и по членским взносам. Так делает, например, авиакомпания VistaJet, бизнес-модель которой напоминает что-то вроде закрытого клуба экономных пассажиров.

Наш проект GetJet, который мы запустили для профессиональных участников рынка — брокеров и турагентств, тоже эксплуатирует идею экономии, но немного по-другому. Система в автоматическом режиме комбинирует рейсы, заказанные в разных направлениях. Ее задача предотвратить появление Empty Legs и сразу удешевить оба рейса — и перелет самолета в другой аэропорт, и его возврат обратно. Если сделать это не удается, то система ищет обычный Empty Leg.

Культура обслуживания

Впрочем, определить, какая бизнес-модель выстрелит и окажется самой массовой, пока невозможно. Загвоздка в том, что выходцы из IT-индустрии хоть и задают тон на рынке, но пока остаются в меньшинстве. Лишь треть пассажиров джетов сейчас готовы пользоваться онлайн-приложениями, а остальные по-прежнему хотят обсуждать перелеты через помощников. Впрочем, настоящие перемены очень скоро начнутся.

Молодые IT-предприниматели «раскачали» авиаброкеров, теперь мы «раскачиваем» остальных пассажиров бизнес-авиации и привлекаем новых. JetHunter пытался пересадить на джеты в том числе и пассажиров бизнес-класса, запустив совместную кампанию с Aviasales. Еще один стартап — JetSmarter запускал широкую рекламную кампанию с приглашением медиаперсон (среди акционеров этого стартапа рэпер Jay-Z), предлагая «ловить» бесплатные перелеты на рейсах Empty Legs. Лет через пять кто-нибудь из нас, наконец, станет таким же сильным игроком, как Uber на рынке такси.

Один из наших топовых клиентов (входит в топ-50 Forbes) признался, что ощущение уникальности и эксклюзивности от полетов на джетах у него давно ушло, и даже присутствие других пассажиров, если оно снижает стоимость рейса, его не смутит. Скорее, наоборот, будет веселее в полете поболтать с предпринимателем новой волны, если он окажется попутчиком.

Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > forbes.ru, 23 ноября 2017 > № 2400832


Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 23 ноября 2017 > № 2399237

Три беспилотных вертолета китайской разработки на днях успешно завершили испытательные полеты на Цинхай-Тибетском нагорье, что свидетельствует об их пригодности к эксплуатации в условиях высокогорья. Об этом сообщили в четверг в Канцелярии оборонной науки, техники и промышленности пров. Цзянси /Восточный Китай/.

В частности, летние испытания вертолета типа AV500 "Шаньчжиняо" были выполнены 31 октября на высоте 3189 м над уровнем моря, испытательный полет вертолета типа XM20 "Чади" состоялся 9 ноября на высоте 4600 м, а полет вертолета типа AV500W "Чжаньлан" - 18 ноября на высоте 4300 м. Во время летних испытаний вертолет "Шаньчжиняо" поднялся на высоту 5006 м, установив новый рекорд среди беспилотных вертолетов отечественной разработки.

Все три вертолета самостоятельно разработаны Проектно-исследовательским институтом вертолетов при Китайской авиастроительной корпорации, расположенным в городе Цзиндэчжэнь пров. Цзянси.

Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 23 ноября 2017 > № 2399237


Франция. Казахстан > Авиапром, автопром > rfi.fr, 23 ноября 2017 > № 2398397

Полиция допросила президента Airbus по делу «Казахгейт»

Президент международного авиастроительного концерна Airbus Том Эндерс дал показания в качестве свидетеля по делу о продаже в 2010 году вертолетов и спутников в Казахстан. Во Франции ведется следствие о незаконных комиссионных, выплачиваемых в ходе этой сделки.

Французское интернет-издание Mediapart сообщает в четверг, 23 ноября, о том, что глава концерна вызывался на допрос в качестве свидетеля еще в октябре. Кроме Тома Эндерса в Центральный отдел по борьбе с коррупцией также вызывались три топ-менеджера компании.

По сведениям издания, следователи установили, что при заключении контракта с Казахстаном были выплачены незаконные комиссионные в размере 8,8 миллионов евро. Сам концерн отказался в четверг комментировать эту информацию.

Расследование дела о фактах коррупции при заключении сделки с французской компанией Airbus ведется французской юстицией с 2014 года. Следователи также подозревают, что одним из условий сделки могло быть «участие» Парижа в судьбе троих казахских олигархов, находившихся под уголовным преследованием в Бельгии.

Как ранее писало издание Le Monde, экс-президент Франции Николя Саркози мог договориться о сделке с лидером Казахстана Нурсултаном Назарбаевым в ходе государственного визита в Астану в октябре 2009 года. Ранее СМИ уже сообщали подробности помощи со стороны приближенных Саркози в вопросе прекращения уголовного преследования казахских бизнесменов.

Французское государство владеет 11% акций концерна Airbus.

Франция. Казахстан > Авиапром, автопром > rfi.fr, 23 ноября 2017 > № 2398397


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 23 ноября 2017 > № 2396823

В Китае впервые на интернет-аукционе были проданы два авиалайнера Boeing 747. Изначально на торги были выставлены три самолета, а по итогам аукциона проданы два за 320 млн юаней ($48,5 млн). Они пополнили авиапарк китайской авиакомпании SF Airlines.

Торги проходили под руководством Народного суда средней ступени города Шэньчжэнь на базе интернет-площадки компании Alibaba. Все три самолета, начальная цена которых составляла 123 млн юаней, 134 млн юаней и 135 млн юаней, являются грузовыми.

Ранее они принадлежали первой в КНР авиакомпании, созданной на базе китайских и иностранных инвестиций – Jade Cargo International. Однако в феврале 2013 г. эта компания подала заявку о признании банкротом, поскольку у нее не хватило средств на выплаты всех долгов.

Ранее сообщалось, что самолетостроительная корпорация Boeing получила от китайских авиакомпаний более 60 заказов на приобретение узкофюзеляжных самолетов 737 MAX 10. Новую модель хотят купить такие авиакомпании, как "Жуйли", "Сямэньские авиалинии", "Аокай", "Дунхайские авиалинии" и др.

Самолет 737 MAX 10 – это крупнейший представитель семейства 737 MAX. Премьера модели состоялась на авиасалоне в Париже в июне 2017 г. Максимальная дальность полета лайнера составляет 5955 км, вместимость – 230 пассажиров в одноклассной компоновке, где все посадочные места относятся к эконом-классу.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 23 ноября 2017 > № 2396823


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 23 ноября 2017 > № 2396315

"Вертолеты России" произведут 30 вертолетов по программе санитарной авиации

Холдинг "Вертолеты России" госкорпорации "Ростех" в 2018 году произведут 31 медицинский вертолет в рамках программы санитарной авиации, сообщил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

"Программа санитарной авиации была запущена в 2017 году и на сегодняшний день произведено уже 29 вертолетов. На следующий год запланирован выпуск 31 машины. Только в Кировской области вертолеты выполнили уже около 400 вылетов, в результате чего было эвакуировано 414 человек, в том числе 66 детей", - цитирует министра пресс-служба "Вертолетов России".

В компании отметили, что в рамках программы санитарной авиации будет поставлено 19 вертолетов семейства Ми-8 и 12 "Ансатов".

"Кировская область – наглядный пример реальной потребности регионов в медицинских вертолетах. Необходимость наличия техники, способной не только оперативно доставить пациента до современного медицинского центра, но и поддержать его жизнь в пути – гораздо масштабнее, чем предполагалось. Холдинг продолжит оснащение российских регионов современными медицинскими вертолетами, главная задача которых – спасать человеческие жизни", - заявил генеральный директор "Вертолетов России" Андрей Богинский.

Переданные Кировской области вертолеты санитарной авиации пополнили парк компании "Вяткаавиа". Машины используются для оперативной доставки больных из отдаленных районов Кировской области до медицинских центров с современным высокотехнологичным оборудованием, а также эвакуации пострадавших в ДТП и в случае чрезвычайных ситуаций. Всего, начиная с июля этого года, вертолеты совершили 378 вылетов.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 23 ноября 2017 > № 2396315


Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 22 ноября 2017 > № 2397719

Boeing 787 китайской авиакомпании долетел до Чикаго на «растительном масле»

Самолет Boeing 787 Dreamliner авиакомпании Hainan Airlines использовал топливо, изготовленное из отходов от растительного масла

Первый перелет через океан китайского самолета на биотопливе завершился успешной посадкой в аэропорту Чикаго, сообщает 21 ноября агентство Синьхуа.

Пролетев 11 тыс. километров, рейс 497 китайской авиакомпании Hainan Airlines, вылетевший из Пекина, успешно приземлился в Международном аэропорту О’Хара в Чикаго в 12:05 по местному времени.

Самолет Boeing 787 Dreamliner авиакомпании Hainan Airlines использовал топливо, изготовленное из отходов от растительного масла. Рейс стал своего рода демонстрацией возможности использования «зеленого топлива» в авиации.

Как утверждает авиакомпания, использование биотоплива может снизить выбросы углерода при сжигании топлива, одновременно обеспечив безопасность и эффективность полета.

Президент компании Hainan Airlines Сунь Цзяфэн заявил, что биотопливо столь же безопасно, как и обычное авиационное топливо:

«После достижения необходимой высоты мы убедились, что двигатели самолета продолжают стабильно работать, а самолет обеспечивать необходимую производительность полета», — отметил Сунь.

По его словам, Hainan Airlines всегда заботилась о защите окружающей среды, стремясь к развитию в гармонии с окружающей средой, как одной из важнейших своих задач. И доказательством тому, как утверждает Сунь, является успешный перелет через океан за биотопливе.

«В будущем мы будем реализовывать «зеленые рейсы» с использованием большего числа самолетов и новых компьютерных программ для оптимизации полета», — продолжил Сунь.

Директор подразделения компании Boeing, занимающегося внедрением биотоплива, заявил в интервью Синьхуа, что завершившийся полет является важной вехой в развитии этого направления.

Напомним, что первый внутренний пассажирский рейс с использованием биотоплива состоялся в Китае еще в 2015 году.

Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 22 ноября 2017 > № 2397719


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 22 ноября 2017 > № 2396287

ОАК может войти в Ростех

Подготовлен проект президентского указа о включении Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) в состав госкорпорации «Ростех». Идею активно продвигает глава Минпромторга Денис Мантуров, который считает логичным консолидировать все авиастроительные активы в рамках одного холдинга. Его поддерживает ряд топ-менеджеров авиапрома, где рассчитывают на финансовую помощь госкорпорации. Однако в правительстве есть и другое мнение: некоторые чиновники считают, что такое решение может «перегрузить» «Ростех», в котором уже более 700 организаций и предприятий.

В Ростех входят более 700 организаций. Его авиационный кластер объединяет «Вертолеты России», Объединенную двигателестроительную корпорацию, концерн «Радиоэлектронные технологии» и «Технодинамику».

В составе ОАК около 30 компаний, в том числе «Гражданские самолеты Сухого», корпорация «Иркут», АК имени Ильюшина, нижегородский авиазавод «Сокол», «Туполев», «Ильюшин Финанс Ко», «Авиастар-СП», РСК МиГ и другие. В 2016 г. корпорация поставила заказчикам 141 самолет, в том числе 37 гражданских, ее доля на мировом рынке по поставкам в сегменте военных, транспортных и специальных самолетов составила 24,2%, но в гражданском сегменте всего 2,3%. Выручка достигла 417 млрд руб., из них около 80% пришлось на военный сегмент. Чистый убыток за тот же период составил 4,5 млрд руб.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 22 ноября 2017 > № 2396287


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 20 ноября 2017 > № 2395158

Межведомственная комиссия одобрила заключение СПИК с компанией «Хамильтон Стандард – Наука».

17 ноября 2017 года состоялось заседание Межведомственной комиссии под руководством замглавы Минпромторга России Василия Осьмакова по оценке возможности заключения специальных инвестиционных контрактов (СПИК).

Предметом обсуждения стал инвестиционный проект по освоению производства теплообменников для систем кондиционирования и терморегулирования самолетов на базе подразделения компании «Хамильтон Стандард – Наука» в городе Кимры Тверской области.

ЗАО «Хамильтон Стандард – Наука» специализируется на проектировании и производстве авиационных агрегатов, которые успешно эксплуатируются на самолетах ведущих авиастроительных компаний мира. В 2011 году был введен в эксплуатацию новый научно-производственный комплекс в городе Кимры Тверской области. Его первая очередь вышла на проектную мощность в 2014 году.

Проект предусматривает освоение на российской площадке производства самых больших в мире авиационных теплообменников уникальной конструкции для самолетов Boeing 787, 777, 767. Причем речь идет о продукции максимально высоких технологических переделов со стопроцентным уровнем переработки сырья. В рамках СПИК инвестор будет расширять также кооперацию с российскими поставщиками промышленного оборудования и компонентов.

Это первый специнвестконтракт по производству комплектующих в сфере авиастроения. Не менее 70% выпускаемой в рамках него продукции планируется поставлять на экспорт. Одновременно проект направлен на импортозамещение, учитывая высокий потенциал применения оборудования на самолетах и вертолетах российского производства. Предполагаемый объем инвестиций – не менее 800 млн рублей, предусматривается создание более 100 новых высокотехнологичных рабочих мест, - сообщил замглавы Минпромторга России Василий Осьмаков.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 20 ноября 2017 > № 2395158


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter