Всего новостей: 2264540, выбрано 6093 за 0.041 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. ДФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 28 сентября 2017 > № 2330951

На рабочем совещании ОАКа подтвердили планы загрузки предприятий в Комсомольске-на-Амуре.

28 сентября, заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Олег Бочаров принял участие в рабочем совещании по вопросам выполнения производственных программ и перспективам развития предприятий ОАК в Комсомольске-на-Амуре – филиала «Компании «Сухой» КнААЗ им. Ю.А. Гагарина и Комсомольского-на-Амуре филиала АО «Гражданские самолеты Сухого».

В начале совещания Президент ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь подтвердил планы загрузки предприятий текущими и перспективными военными и гражданскими программами, в частности, по производству перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации Т-50.

Заказ на установочную партию мы ожидаем в ближайшее время с началом поставки в 2019 году, в дальнейшем планируется выход на серийное производство. ПАК ФА - программа, которая определит, в значительной степени, облик фронтовой авиации на ближайшее десятилетие и КнААЗ будет производить этот самолет, - сообщил Президент ОАК.

Начиная с 2012 года, на предприятии проводится масштабная программа модернизации производства. В частности, в рамках ФЦП завершается строительство нового цеха гальванических покрытий, который позволит существенно увеличить производительность труда, исключить долю тяжелого ручного труда и повысить качество продукции. Автоматизированный корпус гальванопокрытий развернут на площади 16,2 тыс. кв. метров. Новое производство отвечает самым современным стандартам по защите окружающей среды, что позволит более экономично использовать ресурсы и исключит сброс сточных вод в канализацию.

Также в сентябре 2016 года в связи с увеличением объёмов производства самолетов введен в эксплуатацию новый цех обработки алюминиевых сплавов. В цехе в рамках госпрограммы по импортозамещению установлены станки российского производства, изготовленные на Стерлитамакском станкостроительном заводе.

На предприятии также активно используют современные цифровые технологии в производственном процессе. К примеру, в цехах агрегатно-сборочного производства КнААЗ рабочее место контрольного работника представляет собой планшетный компьютер с установленным на него программным обеспечением. Это позволяет снизить трудоемкость технического контроля и сократить цикл изготовления продукции.

После осмотра производства замминистра сказал, что Минпромторг является заказчиком реализации программ импортозамещения.

У нас с каждым годом растут требования к бюджетным инвестициям, к эффективности производства, и мы видим, что комсомольское предприятие является одним из передовых по внедрению кадровых программ, по внедрению цифровых технологий. Мы считаем, что оно должна стать базовым центром компетенций для перехода на цифровую экономику, - подчеркнул Олег Бочаров.

Что касается перспектив развития гражданских программ в Комсомольске-на-Амуре, то, по словам Президента ОАК, стоит задача поддерживать темп производства 25-30 самолетов SSJ100 в год.

Россия. ДФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 28 сентября 2017 > № 2330951


Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 28 сентября 2017 > № 2330182

"Аэрофлот" выделит средства на финансирование деятельности терпящей бедствие авиакомпании "ВИМ-Авиа", перечисление денег будет производиться по письменному указанию Росавиации, компенсировать которые сможет за счет взаиморасчетов с отраслью, следует из сообщения на сайте кабинета министров директивы.

Ситуация с вылетом рейсов "ВИМ-Авиа" обострилась в минувшие выходные. Авиакомпания в понедельник официально призналась, что не имеет финансов для продолжения работы и прекращает выполнять чартеры. К вывозу пассажиров под контролем Минтранса и Росавиации подключились другие авиакомпании.

"Зампредседателя правительства Аркадий Дворкович утвердил директивы, согласно которым представители интересов РФ в совете директоров "Аэрофлота" на заседании совета директоров, проводимом 28 сентября, обязаны инициировать рассмотрение вопроса "О финансировании деятельности ООО "Авиакомпания "ВИМ-Авиа", по которому обязаны голосовать "за" проект решения, предусматривающий предоставление "Аэрофлотом" права использовать собственные средства для финансирования операционной и финансовой деятельности ООО "Авиакомпания "ВИМ-Авиа" с её последующей компенсацией в счёт взаиморасчётов "Аэрофлота" с отраслью. Перечисление денежных средств в пределах указанной суммы производится только на основании письменного указания Росавиации", — говорится в сообщении.

Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 28 сентября 2017 > № 2330182


Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 28 сентября 2017 > № 2330101

Взлет разрешаю: в КНР завершились очередные испытания лайнера С919

Первый китайский лайнер вновь поднялся в небо

Китайский авиастроительный концерн СОМАС сообщил об успешном завершении второго этапа летных испытаний ближнемагистрального лайнера С919, дебютный полет которого состоялся 5 мая.

Самолет оторвался от взлетно-посадочной полосы шанхайского международного аэропорта Пудун в 7:23 по местному времени. В воздухе летчики-испытатели протестировали ряд систем лайнера, после чего самолет благополучно приземлился в аэропорту, пишет «Наньцзао жибао».

Реактивный узкофюзеляжный пассажирский самолет C919 начали разрабатывать в 2008 году, в 2015 году первый лайнер сошел с конвейера. Самолет может выпускаться в нескольких модификациях с разным количеством посадочных мест (от 150 до 174). Средняя дальность полета C919 составит около 4 тыс. километров. Ожидается, что он превзойдет по экономичности аналоги — Boeing 737 и A320.

Как сообщало ИА REGNUM ранее, количество заказов на китайский пассажирский авиалайнер С919 достигло 730.

Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 28 сентября 2017 > № 2330101


Россия > Авиапром, автопром > dw.de, 28 сентября 2017 > № 2330082

Российская госкорпорация "Агентство по страхованию вкладов" (АСВ) - конкурсный управляющий Мосстройэкономбанка (М Банка) - подала иск в Арбитражный суд Татарстана о признании авиакомпании "ВИМ-Авиа" банкротом. Об этом стало известно в понедельник, 28 сентября, хотя, как сообщил "Интерфакс", заявление было зарегистрировано в картотеке арбитражных дел суда еще 26 сентября. Корпорация просит взыскать с компании 88,3 миллиона рублей.

"ВИМ-Авиа" - один из должников Мосстройэкономбанка. В связи с тем, что финучреждение сейчас проходит процедуру банкротства, иски от его имени направляет АСВ. Сроки рассмотрения дела не обозначены.

"У российских компаний нет свободных самолетов"

Между тем, как сообщила в четверг, 28 сентября, пресс-секретарь Российского союза туриндустрии (РСТ) Ирина Тюрина, у российских авиакомпаний нет свободных самолетов, которые можно было бы использовать для вывоза из-за рубежа пассажиров "ВИМ-Авиа", остановившей выполнение всех чартерных рейсов из-за финансовых сложностей. "Найти их сейчас можно только на зарубежном рынке, в частности, турецком", - цитирует Тюрину агентство "Интерфакс".

При этом, по ее словам, турецкие авиаперевозчики готовы были принять пассажиров российской авиакомпании, однако только при условии получения возможности работать весь сезон. Российская сторона долго откладывала решение по этому вопросу и "дала иностранцам допуски" только "на региональных маршрутах, а не на рейсах из Москвы" и Санкт-Петербурга, уточнила Тюрина.

По оценкам пресс-секретаря РСТ, "стоимость вывоза туристов только четырех из восьми пострадавших туроператоров составит не менее 600 млн рублей". Ранее в СМИ появилась информация, что за рубежом находится почти 39 тысяч пассажиров "ВИМ-Авиа", в основном в Турции. Еще около 1,5 тыс. человек не могут вернуться домой с российских курортов.

Проблемы "ВИМ-Авиа"

Авиакомпания "ВИМ-Авиа" 25 сентября заявила, что у нее нет средств для продолжения выполнения чартерных рейсов. Объявлению предшествовала серия задержек вылетов из российских и зарубежных аэропортов, затронувшая тысячи пассажиров. В общей сложности компания продала более 190 тысяч билетов.

Как сообщило министерство транспорта РФ перевозка пассажиров регулярных рейсов "ВИМ-Авиа" будет осуществляться вплоть до 15 октября, с 16 октября она будет прекращена. Пассажирам с датой выполнения регулярного рейса с 16 октября и далее рекомендуется для возврата денежных средств сдавать билеты по месту их приобретения. Как подчеркивает в сообщении ведомства: "В режиме онлайн министром достигнуты принципиальные договоренности с аэропортами и топливозаправочными компаниями страны о бесперебойном обслуживании всех рейсов "ВИМ-Авиа", топливозаправка и аэропортовое обслуживание будет гарантировано предоставлено".

Россия > Авиапром, автопром > dw.de, 28 сентября 2017 > № 2330082


Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 28 сентября 2017 > № 2330061

"ВИМ-Авиа" не обращалась к "Аэрофлоту" за финансовой поддержкой, и получить средства по той же схеме, что и "Трансаэро" в 2015 году, авиакомпания не сможет, сообщил РИА Новости источник, близкий к руководству "ВИМ-Авиа".

"Аэрофлот" выделит средства на финансирование деятельности терпящей бедствие авиакомпании "ВИМ-Авиа", перечисление денег будет производиться по письменному указанию Росавиации, компенсировать которые сможет за счет взаиморасчетов с отраслью, следует из сообщения на сайте кабинета министров от 28 сентября.

"ВИМ-Авиа" не обращалась к "Аэрофлоту" за финансовой помощью. Обращение было к государственным органам власти за госгарантиями по оплате топлива, наземного обслуживания и других расходов, необходимых только для операционной деятельности", — рассказал источник.

Он отметил, что чисто технически оформить договор займа сейчас сложно. "Главный бухгалтер и директор находятся под стражей, акционеры, которые должны одобрить договор займа, пока недоступны. Так что принять деньги по такой же схеме, как "Трансаэро" от "Аэрофлота" в 2015 году, компания не готова", — добавил источник. "Правительство выделило 98 миллионов рублей из резервного фонда, Росавиация договорилась с аэропортами — помощь есть. Также ведутся переговоры с банками", — напомнил он.

В сентябре 2015 года представители государства в совете директоров "Аэрофлота" получили директиву голосовать "за" по вопросу о покупке доли в "Трансаэро". Однако срок оферты по покупке "Аэрофлотом" 75% плюс одна акция "Трансаэро" истек из-за того, что данный пакет акций не был консолидирован, и судьба "Трансаэро" стала в зависимость от решений кредиторов, говорил 29 сентября 2015 года журналистам глава Минтранса РФ Максим Соколов.

Компании той осенью также заключили кредитный договор и агентский договор, в рамках которого "Аэрофлот" заправлял самолеты "Трансаэро". По кредитному договору "Аэрофлот" уже выиграл дело во всех инстанциях — Верховный суд оставил в силе взыскание с "Трансаэро" 2,8 миллиарда рублей в пользу "Аэрофлота". В рамках агентского договора судом первой инстанции взыскано с "Трансаэро" 288 миллионов рублей.

Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 28 сентября 2017 > № 2330061


Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 28 сентября 2017 > № 2328869

Сегодня в Иран прибудут еще два купленных самолета ATR 72-600

Прибытие еще двух самолетов ATR 72-600, ранее купленных Ираном, запланировано сегодня в международный аэропорт Мехрабад в Тегеране.

Генеральный директор авиакомпании "Iran Air" Фарзане Шарафбафи, наряду с другими официальными лицами компании, будет находиться на борту этих самолетов, доставленных из Франции в Иран, сообщает ILNA.

В апреле 2017 года, авиакомпания "Iran Air" подписала контракт с ATR на покупку 20 самолетов на сумму 400 млн. долларов США по каталожным ценам. 17 мая в Иран были доставлены первые четыре франко-итальянских региональных турбовинтовых самолета ATR 72-600.

Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 28 сентября 2017 > № 2328869


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 28 сентября 2017 > № 2327533

Вертолеты России поставят ГТЛК 31 вертолет

Холдинг "Вертолеты России" (входит в Ростех) начал производство вертолетов, которые должны быть поставлены Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) в 2018 г. Машины будут собираться на Казанском вертолетном и Улан-Удэнском авиационном заводах. Контракт на передачу ГТЛК 31 машины в рамках федеральной программы развития санитарной авиации планируется подписать в ближайшее время.

На прошедшем в июле авиасалоне МАКС-2017 холдинг "Вертолеты России" и ГТЛК подписали соглашение, которое предусматривает поставку в 2018 году 19 вертолетов семейства Ми-8 и 12 Ансатов. Все машины будут оснащены медицинскими модулями. Их планируется использовать для оказания медицинской помощи гражданам, проживающим в труднодоступных районах РФ, а также для эвакуации больных и пострадавших.

Производство всех предусмотренных соглашением вертолетов уже началось. В частности, КВЗ приступил к производству 6 Ми-8МТВ-1 и 12 Ансатов, У-УАЗ начал изготовление 13 Ми-8АМТ.

"Вертолеты для ГТЛК уже заложены в производство. В настоящий момент мы ожидаем постановление Правительства РФ о продлении программы развития санитарной авиации. После этого контракт с ГТЛК будет подписан", - заявил генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский.

Первый контракт на поставку вертолетов в рамках программы "Обеспечение своевременности оказания экстренной медицинской помощи гражданам, проживающим в труднодоступных районах РФ" был подписан в конце 2016 года. Он предусматривает передачу ГТЛК 10 вертолетов Ми-8МТВ-1, 13 вертолетов Ми-8АМТ и 6 вертолетов Ансат.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 28 сентября 2017 > № 2327533


США > Авиапром, автопром > americaru.com, 27 сентября 2017 > № 2330577

Крупнейшая британская лоу-кост-авиакомпания EasyJet объявила в среду, что собирается объединить усилия с американским стартапом Wright Electric, чтобы построить полностью электрический авиалайнер. Планируется, что проектируемый самолет будет обслуживать короткие маршруты до 335 миль, такие как «Нью-Йорк-Бостон» или «Лондон-Париж».

EasyJet, бюджетная авиакомпания, специализирующаяся на более коротких рейсах, заявила, что новый самолет будет покрывать 20% пассажирских перелетов.

«Самолеты, которые летают без топлива, вот будущее, которое мы видим, и рады, что именно мы в этом участвуем», - сказал генеральный директор EasyJet Кэролин Маккол (Carolyn McCall).

Джеффри Энглер (Jeffrey Engler), исполнительный директор Wright Electric сообщил, что работа с EasyJet «мощная проверка наших технологий».

Самолеты на электробатареях могут стать серьезным подспорьем для авиакомпаний, так как основная статья расходов - это топливо. К тому же это полезно для окружающей среды.

«Точно так же, как и в автомобилестроении, авиационная промышленность будет стремиться к электрическим технологиям, чтобы уменьшить наше влияние на окружающую среду», - сказал Макколл.

США > Авиапром, автопром > americaru.com, 27 сентября 2017 > № 2330577


Китай > Авиапром, автопром. Транспорт > chinapro.ru, 27 сентября 2017 > № 2330025

По итогам минувших 12 лет, 108 пассажирских самолетов китайского производства серии "Синьчжоу" были переданы 32 заказчикам в 18 странах мира. Они совершают полеты по 300 авиамаршрутам. Эти крылатые машины перевезли более 10 млн пассажиров, сообщила Китайская корпорация авиационной промышленности (AVIC).

Китайские специалисты намерены модернизировать самолеты "Синьчжоу 60/600", а также ускорить разработку турбовинтовых среднемагистральных самолетов "Синьчжоу 700" нового поколения.

Ранее сообщалось, что в ходе 17-го Пекинского международного авиасалона Китайская корпорация коммерческих самолетов (COMAC) получила 130 новых заказов на лайнер С919. Таким образом, общее число заказов на С919 увеличилось до 730. При этом количество клиентов китайской корпорации достигло 27.

COMAC планирует построить шесть самолетов для проведения испытаний. Второй лайнер совершит свой первый полет уже в конце 2017 г.

Напомним, что в июле текущего года Государственное управление гражданской авиации Китая выдало Китайской корпорации коммерческих самолетов (COMAC) лицензию на производство самолетов ARJ21-700.

COMAC подала заявление на получение лицензии в декабре 2014 г. ARJ21-700 – первый китайский региональный пассажирский реактивный самолет, разработанный этой корпорацией.

Сейчас у COMAC заказы на 413 лайнеров от 19 клиентов. Корпорация планирует передать заказчикам пять лайнеров до конца 2017 г.

Китай > Авиапром, автопром. Транспорт > chinapro.ru, 27 сентября 2017 > № 2330025


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 27 сентября 2017 > № 2328884

В Иран прибыли два аварийных вертолета "Eurocopter EC-145"

В понедельник иранские СМИ сообщили, что Иран получил два аварийных вертолета "Eurocopter EC-145", пишет Financial Tribune.

Сообщается, что два вертолета были доставлены в Международный аэропорт Имама Хомейни в Тегеран, в понедельник вечером.

Глава Управления по чрезвычайным ситуациям (EMS) Мохаммад Сарвари подтвердил Financial Tribune, что эти два вертолета принадлежат EMS, не уточняя подробностей.

Планы по расширению службы авиации на случай чрезвычайных ситуаций в Иране достигли значительного прогресса, сообщили в министерстве здравоохранения Ирана, отметив, что новые европейские вертолеты, как ожидается, присоединятся к авиационному флоту в ближайшем будущем.

Еще в августе, заместитель министра дорог и градостроительства Асгар Фахрие Кашан объявил, что министерство здравоохранения обсуждает покупку 45 вертолетов HEMS (Вертолетная скорая медицинская служба), отметив, что Иран хочет включить заказ вертолетов в заказ самолетов для Ирана, в соответствии с договором с "Airbus", подписанным в декабре 2016 года.

Ранее на этой неделе Мохаммад Кадери, глава подразделения по чрезвычайным ситуациям в Тегеране, сообщил Fars News, что министерство здравоохранения ожидает поставки семи машин скорой медицинской помощи в ближайшие недели, которые будут развернуты в Тегеране.

В настоящее время, по всему Ирану действует 21 вертолет скорой помощи. "Eurocopter EC145" - это двухдвигательный лёгкий вертолет, разработанный и изготовленный компанией "Eurocopter", которая была переименована в "Airbus Helicopters" в 2014 году.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 27 сентября 2017 > № 2328884


Китай. США > Авиапром, автопром > kapital.kz, 27 сентября 2017 > № 2327968

Boeing создаст в Китае сборочный центр

Уставный капитал нового предприятия составляет 55 млн долларов

Корпорация Boeing подписала с Китайской корпорацией гражданского авиастроения (COMAC) соглашение о создании своего первого зарубежного центра по осуществлению финальной сборки самолетов, также центр будет заниматься доставкой воздушных судов, говорится в заявлении COMAC.

Подписание соглашения состоялось во вторник, оно предусматривает строительство совместного предприятия в индустриальном авиационном парке города Чжоушаня восточной провинции Чжэцзян, сообщает ПРАЙМ.

Boeing повысил прогноз спроса на самолеты в Китае

Согласно заявлению COMAC, строительство здания сборочного центра и вспомогательных помещений будет завершено в мае 2018 года. К концу следующего года планируется осуществить доставку первого собранного в Чжоушане узкофюзеляжного самолета B737 MAX напрямую местной авиакомпании.

Планируется, что центр в Чжоушане сможет осуществлять окончательную сборку и доставку до 100 воздушных судов в год. Самолеты будут поставляться напрямую клиентам на территории Китая, и уточняется, что в сборочном центре в Чжоушане будут выполняться работы по внутренней отделке и монтажу оборудования в кабине самолета, покраске, техобслуживанию, здесь также будут осуществляться тестовые полеты.

Уставный капитал нового предприятия составляет 55 млн долларов, 33 из которых инвестировал Boeing, тем самым получив контрольный пакет акций в 60%. COMAC вложил 22 млн долларов, получив долю в 40% в совместном с американской корпорацией предприятии.

Китай. США > Авиапром, автопром > kapital.kz, 27 сентября 2017 > № 2327968


Казахстан. США > Транспорт. Авиапром, автопром > inform.kz, 27 сентября 2017 > № 2327874

Аэропорты Казахстана будут принимать новое поколение самолетов Boeing

Аэропорты Казахстана будут принимать новое поколение воздушных судов Boeing 777-8/-9, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на Комитет гражданской авиации Министерства по инвестициям и развитию (МИР) РК.

В Комитете гражданской авиации МИР РК состоялась встреча с представителем компании Boeing Ричардом Вайсвила по обсуждению вопросов обслуживания нового поколения Boeing 777-8/-9.

Как поясняется, особенностью данного типа воздушных судов является изменение конфигурации крыла после посадки, то есть определенная часть крыла складывается после приземления воздушного судна в аэропорту.

Серия самолетов Boeing 777 является флагманом в модельном ряду производителя. По информации представителя Boeing, в настоящее время проводятся испытания новой модели самолета, начало эксплуатации ожидается в ближайшие два-три года.

Казахстан. США > Транспорт. Авиапром, автопром > inform.kz, 27 сентября 2017 > № 2327874


Узбекистан. Россия > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > podrobno.uz, 27 сентября 2017 > № 2327869

На бывшем ТАПОиЧ вновь могут запустить производство авиакомплектующих

Российские предприниматели рассматривают возможности запуска производства комплектующих для самолетов на бывшем Ташкентском авиационном производственном объединении имени Чкалова (ТАПОиЧ).

По словам вице-президента Торгово-промышленной палаты России Владимир Падалко, сегодня между Узбекистаном и Россией существует огромная палитра проектов, которые возможно реализовать совместными усилиями.

"Я не выдам больших секретов, если скажу, что скоро запустится нефтепровод, который соединит Узбекистан, Казахстан и Россию, а также новый нефтеперерабатывающий завод. Неплохо идут дела у металлургов. Бизнес подумывает даже кое-что сделать на авиационном заводе в Ташкенте для авиационной промышленности России", — подчеркнул он в ходе бизнес-форума в Ташкенте.

Отметим, что на заводе в Ташкенте до 2012 года серийно выпускался самолет Ил-114. Всего было произведено 17 машин. В конструкцию узбекской версии Ил 114-100, в отличие от базовой, были внесены существенные изменения. Так, он оборудован авионикой компании Rockwell Collins, авиадвигателями от Pratt&Whitney Canada, воздушными винтами от Hamilton Sundstrand и вспомогательной силовой установкой фирмы Honeywell.

Сейчас в России активно обсуждают возможность запуска серийного производства турбовинтового Ил-114-300 на рубеже 2020-2021 годов. Всего за 10 лет — с 2021 года по 2029-й — планируется выпустить порядка 100 машин, по 12 в год. Производство планируется наладить на заводе "Сокол" в Нижнем Новгороде и в Луховицах.

Российская сторона заявляла о готовности приобрести оставшиеся фюзеляжи самолетов у ТАПОиЧ, а также использовать узбекские наработки. Кроме того, Национальная авиакомпания Узбекистана эксплуатирует этот вид самолета уже в течении 18 лет и обладает большим опытом в его техническом обслуживании и подготовке пилотов. В Ташкенте построен единственный в мире Full-flight тренажер для этого вида самолетов. Кабина выполнена в натуральную величину и до миллиметра дублирует оригинальную.

Узбекистан. Россия > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > podrobno.uz, 27 сентября 2017 > № 2327869


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 27 сентября 2017 > № 2327762

В Воронеже самолет Ил-96-300 совершил контрольный облет

Контрольный облет был совершен в рамках периодического технического обслуживания

Самолет Ил-96−300 (серийный заводской №0015) CU-T1250 авиакомпании Cubana de Aviacion совершил контрольный облет в рамках периодического технического обслуживания в ПАО «ВАСО», сообщает пресс-служба предприятия.

«Согласно заключению, полученному от летчиков, полет был признан зачетным. Техобслуживание этого самолета находится в графике, следующий проверочный полет запланирован на конец сентября», — сообщил директор по обеспечению и эксплуатации ПАО «ВАСО» Александр Ярчевский.

Воздушное судно находится на техническом обслуживании воронежского авиазавода с января этого года в рамках договора ПАО «ВАСО» с ЗАО «ИФК Техник». Облет стал контрольной проверкой после завершения работ на воздушном судне.

Также сообщается, что в парке авиакомпании Cubana de Aviacion находится самолет Ил-96−300 (серийный №0017), техническое состояние которого оценивается как неисправное. Сейчас обсуждается вопрос приведения воздушного судна в летное состояние для перегона его в Воронеж, где будет проведено комплексное техническое обслуживание.

Ранее сообщалось, что с мая по июнь специалисты цеха окончательной сборки и летно-испытательной станции ПАО «ВАСО» выполнили работы по замене передней опоры шасси на самолете Ил-96−300 (серийный №0016) на Кубе.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 27 сентября 2017 > № 2327762


Великобритания > Авиапром, автопром > dw.de, 27 сентября 2017 > № 2327706

Британская бюджетная авиакомпания EasyJet и американский стартап Wright Electric начнут разработку самолета с электродвигателями Airbus A320 neo. Об этом говорится в сообщении, выложенном на сайте авиаперевозчика в среду, 27 сентября.

Как отмечается в документе, электросамолеты будут задействованы на рейсы длительностью менее двух часов и использоваться для пассажирских авиаперевозок на расстояния около 500 километров. Предполагается, что EasyJet начнет использовать электросамолеты на своих маршрутах в Великобритании и Европе в ближайшие 10 лет.

Wright Electric, сотрудничающий с целым рядом авиакомпаний, уверен, что новый электросамолет будет на 50 процентов тише и на 10 процентов дешевле в обслуживании.

Глава EasyJet Кэролин Макколл отметила, что "сейчас вопрос заключается скорее в том, когда элестросамолеты начнут летать, а не в том, произойдет ли это вообще".

Великобритания > Авиапром, автопром > dw.de, 27 сентября 2017 > № 2327706


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 27 сентября 2017 > № 2327691

Чемезов: Министерству обороны не хватает денег на Ми-8 для Арктики

Закупки вертолетов внутри России затрудняются финансовыми проблемами

 У Министерства обороны РФ пока нет средств для того, чтобы совершать полноценные закупки винтокрылых машин Ми-8АМТШ-ВА «Терминатор» у «Вертолетов России». Об этом сегодня, 27 сентября, сообщил глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов.

Как стало известно корреспонденту ИА REGNUM, Сергей Чемезов выступил на пленарном заседании в Совете Федерации в рамках Дня Госкорпорации по содействию разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции «Ростех» в верхней палате. В ходе своего доклада чиновник сообщил, что покупка вертолетов внутри России затрудняется финансовыми проблемами.

«Что касается арктического вертолета (Ми-8АМТШ-ВА), его создавали по заказу Минобороны, однако пока что средств не хватает для того, чтобы закупить хоть какое-то количество», — сказал Чемезов в ходе выступления в Совете Федерации.

По словам Чемезова, «Ростех» ведет переговоры с Минобороны России, «чтобы всё это не ушло в никуда, а наработки, которые уже были сделаны, чтобы производство работало». Большие партии брать необязательно, но закупки должны быть регулярными и происходить ежегодно.

Напомним, как ранее сообщало ИА REGNUM, договор на поставку вертолетов «Терминатор» для арктической группировки вооруженных сил РФ был заключен между Улан-Удэнским авиационным заводом и оборонным ведомством в феврале 2016 года.

«Арктическая» модификация вертолета Ми-8 была создана для эксплуатации на севере России, в регионах, где температура опускается до 60 градусов мороза. От базовой версии «Терминаторов» отличает улучшенная теплоизоляция и новейшее пилотажно-навигационное и радиооборудование, включающее систему навигации, способную работать без сигналов со спутника.

Сергей Чемезов отметил также уникальную запатентованную систему подогрева двигателей и трансмиссии, благодаря которой при температурах от — 40 градусов и ниже возможен оперативный запуск двигателей вертолета.

Арктический «Терминатор» приспособлен для полетов на большие расстояния. Для этого на вертолете возможна установка до четырех дополнительных топливных баков. Во время тестового полета с дополнительными топливными баками вертолет смог пролететь без дозаправки более 1400 км.

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 27 сентября 2017 > № 2327691


Россия > Нефть, газ, уголь. Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > oilru.com, 27 сентября 2017 > № 2327192

Минфин проиграл Роснефтегазу битву за дивиденды.

Минфин РФ признал свою неудачу в борьбе за поступление в бюджет текущего года дивидендов госхолдинга "Роснефтегаз".

Проект поправок в федеральный бюджет на 2017 год, опубликованный в среду Министерством, предусмотривает снижение суммы, сверх которой поступающие в бюджет дивиденды "Роснефтегаза" направляются на финансирование проектов разработки самолета Ил-114 и двигателя ПД-35, со 136 млрд до 20,4 млрд руб.

В течение 2016 года "Роснефтегаз" выплатил в бюджет 717 млрд рублей: всю сумму дохода от продажи 19,5% акций "Роснефти" - 692,395 млрд

руб., и 24,61 млрд руб. промежуточных дивидендов за 9 месяцев 2016 года. По итогам всего года госхолдинг дивиденды не выплачивал, так как по РСБУ закончил 2016 год с убытком.

Такая позиция вкорне не устраивает Минфин. По мнению Ведомства, "Роснефтегаз" мог бы выплатить дивиденды из нераспределенной прибыли прошлых лет, говорил глава ведомства Антон Силуанов.

"По "Роснефтегазу" мы договорились о том, что 50% от полученных доходов (в виде дивидендов на принадлежащие ему акции "Газпрома", "Роснефти" и "Интер РАО") "Роснефтегаз" должен заплатить. Во всяком случае, это было предложение министерства финансов. Окончательное решение будет принято - я еще раз говорю - при подготовке директив правительства", - отмечал Силуанов.

"У этой компании есть прибыль прошлых лет, она значительна, и может быть источником для дивидендов", - говорил министр.

Президентским указом от 2012 года "Роснефтегаз", совет директоров которого возглавляет руководитель "Роснефти" Игорь Сечин, определен в числе стратегических инвесторов в ТЭК, однако периодически направляет средства и на другие цели. Неспособность правительства добиться перечисления всей прибыли "Роснефтегаза" в бюджет провоцировала сомнения в прозрачности расходования средств, пишет "Интерфакс". Но президент Владимир Путин, отвечая в декабре прошлого года на такой вопрос, заявил, что деньги "Роснефтегаза" полностью под контролем правительства.

"Некоторые вещи мы финансируем оттуда, тогда, когда правительство забывает, что есть приоритеты, на которые нужно обращать внимание", - сказал Путин, упомянув в том числе расходы на создание самолетов и авиадвигателей. "Вот на такие вещи, на которые в конечном итоге после всех споров и драк в правительстве денег не оказывается, но которым нужно обеспечить финансирование, мы и будем тратить деньги "Роснефтегаза", - сказал президент.

В числе таких проектов - программа модернизации региональных самолетов Ил-114-300 и создание авиадвигателя большой тяги ПД-35. "К сожалению, в правительстве не нашлось денег, чтобы уделить этому внимание и выделить соответствующие средства на развитие этой очень важной для нас техники. Тем не менее, мы нашли возможность и из "Роснефтегаза" выделили несколько десятков миллиардов", - говорил президент в июне этого года.

Справка

Ил-114-300 - проект модернизированного регионального самолета Ил-114, разработанного конструкторским бюро Ильюшина в 1980-х годах. разработчиком Ил-114-300 выступает ОАО "Ил" , головным изготовителем - АО "РСК "МИГ" (оба входят в ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация", на заводах которого будет осуществляться производство агрегатов и финальная сборка самолетов). Первый серийный самолет Ил-114-300 будет произведен в 2020-2021 годах, всего до 2029 года планируется выпустить порядка 100 машин.

Двигатель ПД-35 разрабатывает "Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК) для совместного российско-китайского широкофюзеляжного самолета. Общая потребность проекта по созданию нового поколения двигателей большой тяги (от 20 до 50 тонн) - около 180 млрд рублей в течение 10 лет, оценивали ранее в ОДК.

Работы по региональному самолету Ил-114 и двигателю ПД-35 еще год будет финансировать "Роснефтегаз", а затем расходы возьмет на себя федеральный бюджет, заявил Путин в минувшую субботу. "Мы договариваемся таким образом: в аварийном порядке, так скажем, мы профинансировали эти расходы из "Роснефтегаза" до 2018 года включительно, а 2019-2020 годы должны быть профинансированы из бюджета, и с Минфином я на этот счет договорюсь", - сказал президент на встрече с главой Минпромторга Денисом Мантуровым.

Россия > Нефть, газ, уголь. Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > oilru.com, 27 сентября 2017 > № 2327192


Великобритания > Авиапром, автопром > bbc.com, 27 сентября 2017 > № 2327113

Авиакомпания EasyJet хочет построить самолет на электрических батареях

Британский лоукостер EasyJet сообщил о планах разработать пассажирский самолет, работающий на электрическом аккумуляторе, а не на обычном авиационном двигателе.

Компания планирует использовать этот новый самолет, возможно, уже в ближайшие 10-20 лет на маршрутах малой протяженности.

Пилотную модель будет разрабатывать недавно образованная американская компания Wright Electric, которая уже собрала двухместный самолет с батарейным питанием.

По заявлению компании, новый, большей вместимости, самолет сможет летать на расстояния в 335 миль (540 км), что означает, что его можно будет использовать на таких популярных маршрутах, как Лондон-Париж, Брюссель, Амстердам, Кельн, Глазго и Эдинбург.

Впервые о намерении EasyJet участвовать в этом проекте сообщалось в марте 2017 года.

Как заявила исполнительный директор компании Каролин Макколл, теперь она уверена, что такой самолет вместимостью в 220 пассажиров в конце концов полетит.

"У нас с Wright Electric есть общая цель - видеть авиаиндустрию более экоэффективной. Так же как и автоиндустрия, авиаиндустрия будет обращаться к электротехнологиям, чтобы сократить воздействие на окружающую среду", - сказала Макколл.

Wright Electric - новая компания, образованная в США в 2016 году.

Как заявляет ее руководство, поддержка EasyJet означает мощное признание планов компании по разработке новых систем энергонакопления, которые должны быть легче, чем обычные аккумуляторы.

Wright Electric утверждает, что если это удастся сделать, то эта новая технология приведет к дальнейшему сокращению выбросов продуктов сгорания топлива в воздухе и на земле, а также к созданию более тихого авиатранспорта.

По замыслу инженеров Wright Electric, новые батареи будут приводить в действие турбовентилятор авиадвигателя.

В то же время двигатели будут располагаться на крыльях самолета, а не под ними, что придаст новому самолету больше аэродинамики и сократит сопротивление воздуха.

Аккумуляторы при этом будут установлены на самом фюзеляже (корпусе) самолета.

Как отметил в интервью Би-би-си представитель Wright Electric, учитывая, что технология постоянно развивается, пока что предпочтение отдается комбинации литий-ионных и алюминий-воздушных аккумуляторов, которые должны быть в полтора-два раза мощнее существующих версий.

Великобритания > Авиапром, автопром > bbc.com, 27 сентября 2017 > № 2327113


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 27 сентября 2017 > № 2325800

10 лет первому самолету Sukhoi Superjet 100

26 сентября 2007 г., в городе Комсомольск-на-Амуре на Дальнем Востоке России состоялась выкатка Sukhoi Superjet 100 - первая публичная презентация летного экземпляра самолета.

Через восемь месяцев после этого события, в мае 2008 года, был выполнен первый испытательный полет первого опытного образца самолета Sukhoi Superjet 100.

Уже весной 2011 года компания Гражданские самолеты Сухого (ГСС) – производитель SSJ100, начала поставлять серийные самолеты в авиакомпании.

По состоянию на сентябрь 2017 г. в эксплуатации находится 105 самолетов SSJ100. В общей сложности с начала коммерческой эксплуатации они выполнили более 220 000 коммерческих рейсов продолжительностью свыше 330 000 летных часов.

По оценке ОАК общий спрос в сегменте 100-местных самолетов в период 2017-2036 гг может превысить 2300 воздушных судов. В ближайшие пять лет планируется поставить порядка 170-180 самолетов, включая бизнес версии, с расчетом выхода на поставки 35-40 самолетов в год

На сегодняшний день Sukhoi Superjet 100 эксплуатируется в российских авиакомпаниях и госструктурах: Аэрофлот, Газпром авиа, Якутия, Ямал, ИрАэро, МВД России, МЧС, СЛО Россия, Азимут, РусДжет, а также в иностранных: Interjet (Мексика), CityJet (Ирландия) и Королевских ВВС Таиланда

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 27 сентября 2017 > № 2325800


Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 26 сентября 2017 > № 2325167

Фигура низшего пилотажа. Почему «ВИМ-Авиа» не удалось «переобуться» в полете

Екатерина Еременко, Варвара Перцова

Будет ли история «ВИМ-Авиа» похожа на банкротство «Трансаэро» и почему проблемного авиаперевозчика так долго не отстраняли от чартерных рейсов

Росавиация поздно вечером 25 сентября заявила, что авиакомпания «ВИМ-Авиа» останавливает выполнение всех чартерных рейсов. Следственный комитет России возбудил уголовное дело о мошенничестве должностных лиц авиакомпании «ВИМ-Авиа» в связи с задержками рейсов. Как сообщила официальный представитель ведомства Светлана Петренко, возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч. 4 ст. 159 УК РФ («Мошенничество в особо крупном размере»), по факту хищения денежных средств пассажиров должностными лицами ООО «Авиакомпания «ВИМ-Авиа».

Вечером 25 сентября, по данным онлайн-табло аэропорта Домодедово (базовый аэропорт авиакомпании), было задержано на прилет и на вылет 28 рейсов «ВИМ-Авиа». Теперь значительное число рейсов в статусе «отменен». Массовые и длительные задержки вылета рейсов «ВИМ-Авиа» начались еще весной и продолжились летом. Сейчас задержки достигли такого масштаба, что потребовалось вмешательство Минтранса и Росавиации. Проверку также начала Генпрокуратура. По данным Генпрокуратуры, «ВИМ-Авиа» за восемь месяцев задержала 12% рейсов.

Ранее летом авиакомпания отрицала наличие финансовых проблем, объясняя задержки рейсов тем, что самолеты задержались на техническом обслуживании. Сегодня ночью перевозчик в своем заявлении извинился перед пассажирами задержанных рейсов и признал, что «сложилась тяжелая экономическая ситуация»: «Закончились оборотные средства, финансирование заморожено, и приостановлено обслуживание в аэропортах».

«ВИМ-Авиа» продолжает переговоры с финансовыми структурами о поддержке авиакомпании для нормализации ситуации и скорейшего вывоза пассажиров. Кроме того, авиакомпания рассчитывает на поддержку госорганов, а также партнеров из туристической отрасли. Впрочем, на поддержку других перевозчиков «ВИМ-Авиа» точно может не рассчитывать. Как пишут сегодня «Ведомости», на вчерашнем совещании в Росавиации руководители авиакомпаний предупредили, что не хотят развозить пассажиров «ВИМ-Авиа». Для возвращения клиентов авиакомпании Ростуризм создал оперативный штаб, сообщает ТАСС.

Жизненные показатели

В январе-августе 2017 года «ВИМ-Авиа» перевезла 1 млн 834 тысяч пассажиров (10 место среди авиакомпаний России, рост на 31% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года), средний процент занятости пассажирских кресел —76,1%. По перевозкам грузов и почты авиакомпания занимает 11 место в стране (11 700 тонн).

Выручка авиакомпании в 2016 году составляла 17 млрд 174 млн рублей (рост на 38% по сравнению с 2015 годом), чистая прибыль — 89,1 млн рублей (снижение в 5,7 раза). По состоянию на сентябрь 2017 года парк «ВИМ-Авиа» насчитывает 23 воздушных судна: 12 Boeing 777 (взяты в лизинг в 2015-2017 годах), по четыре — Airbus A319 и Boeing 757, два Airbus A330 и один Boeing 767. Средний возраст самолетов — 19 лет. В июле 2017 года компания подписала соглашение о лизинге 15 новых российских самолетов МС-21.

Основным владельцем является Светлана Мурсекаева, ей принадлежит 99% акций «ВИМ-Авиа», ее мужу Рашиду — 1%.

Считаем деньги и пострадавших

Общий объем депозитов, переведенных туроператорами авиакомпании «ВИМ-Авиа», превышает $6 млн, сообщила порталу «Интерфакс-Туризм» в понедельник пресс-секретарь Российского союза туриндустрии (РСТ) Ирина Тюрина. По ее словам, туроператоры сейчас не могут найти свободные самолеты для перевозки туристов.

«По предварительным подсчетам туроператоров, работавших с «ВИМ-Авиа», им необходимо отправить на отдых и вернуть домой от 50 000 до 80 000 туристов. А всего, по экспертным оценкам, у «ВИМ-Авиа» обязательства более чем перед 190 000 пассажиров регулярных и чартерных рейсов, включая тех, кто купил билеты на глубину более месяца и не сможет ими воспользоваться», — рассказала представитель РСТ.

В свою очередь, исполнительный директор ассоциации туроператоров России (АТОР) Майя Ломидзе также считает, что авиакомпания должна была перевезти более 80 000 туристов до конца туристического сезона. Она подчеркнула, что туроператоры являются такими же кредиторами «ВИМ-Авиа», как аэропорты и лизинговые компании. «По предварительной оценке, перевозчик взял более $10 млн депозитов за чартерные рейсы», — рассказала Ломидзе.

Как отмечается на сайте АТОР, нынешние задержки авиакомпании связаны прежде всего с долгами авиаперевозчика. «Общую сумму кредиторской задолженности разные источники оценивают от 3 млрд рублей и более. Долги аэропорту Домодедово составляют более 500 млн рублей (задолженность на 4 месяца), а другим аэропортам в общей сложности — не менее этой суммы. Более того, оплата лизингодателю за самолеты также задержана «ВИМ-Авиа» более чем на 4 месяца. Напомним, что лизингодатель, согласно международной практике, может забрать самолеты должника где угодно — даже в той же Турции», — поясняется в сообщении.

АТОР готовит обращение в правительство в связи со сложившейся ситуацией. Но эта ситуация сложилась не вчера и даже не позавчера.

Задержки и оправдания

Утром 29 мая 2017 года сотни пассажиров компании «ВИМ-Авиа» толпились в залах ожидания аэропорта Домодедово и обрывали телефоны кол-центра авиакомпании и своих туроператоров. Операторы советовали пассажирам покупать билеты самостоятельно, а стоимость обещали возместить после возвращения туристов из отпуска. Прождавшие много часов пассажиры, опасаясь провести все лето в здании аэропорта, начали самостоятельно решать проблему перелета и приобретали билеты на Кипр, в Грецию и Болгарию. Но им на смену приходили пассажиры новых рейсов, которые уже мало верили в простую поломку самолета, о которой заявлял представитель компании на месте. Пассажиры получали ваучеры на сумму 400 рублей, которые можно было обменять на питание в кафе аэропорта. Гостиниц для ожидающих рейс пассажиров предусмотрено не было.

«В своей части аэропорт оказывал информационную поддержку пассажиров, публикуя на сайте и в официальных аккаунтах в соцсетях сведения об отмененных рейсах. Остальные вопросы — это предмет взаимоотношений авиакомпании и ее пассажиров», — пояснял в июне Forbes пресс-секретарь аэропорта Домодедово Александр Власов.

Как рассказывала в эфире телеканала Life одна из пассажиров рейса Москва-Бургас, многие отдыхающие, только оказавшись на стойке регистрации, выясняли, что рейс внезапно исчез из расписания. Авиакомпания прислала на стойку регистрацию сотрудника, который объявил о поломке самолета. В авиакомпании заявляли, что задержки рейсов вызваны «поздним возвратом с планового технического обслуживания трех широкофюзеляжных воздушных судов, прибытие которых в «ВИМ-Авиа» ожидали более 10 дней назад».

Летние сбои в чартерной программе

С проблемой массовых задержек рейсов пассажиры «ВИМ-Авиа» сталкивались и летом 2016 года. Тогда Росавиация вынесла предупреждение авиакомпании о возможности ограничения сертификата эксплуатанта.

В этом году «ВИМ-Авиа» пришлось сокращать на 12,8% чартерную программу, чтобы остановить веерные задержки вылетов и сбой в расписании рейсов. Через неделю после первых отмененных в июне 2017 года рейсов выяснилось, что авиакомпания не смогла соотнести желания и возможности — ее флота не хватало для заявленного количества чартерных рейсов. Руководитель Росавиации Александр Нерадько тогда заявил, что авиакомпания слишком быстро нарастила объемы перевозок.

«Дело в том, что авиакомпания «ВИМ-Авиа» за период с января по май увеличила объемы перевозок по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 204%. Авиакомпания не рассчитала свои возможности со своими желаниями… В «ВИМ-Авиа» стремились к росту своих перевозок, «перегрелись», и сейчас им приходится корректировать свои программы перевозок», — объяснял Нерадько.

Почему «ВИМ-Авиа» не остановили раньше?

В июне исполнительный директор АТОР Майя Ломидзе в беседе с Forbes объясняла осторожную позицию Росавиации и Минтранса относительно задержек рейсов «ВИМ-Авиа» желанием властей сохранить баланс перевозок в пик туристического сезона. «Совсем запретить «ВИМ» летать в связи с их неправильным планированием нельзя, потому что перевозки и так впритык. И это однозначно испортит сезон сотням тысяч туристов, в том числе и отправляющимся на российские курорты», — отмечала Ломидзе.

По словам Ломидзе, тогда наиболее серьезно пострадали крупные операторы туристических услуг, которые запланировали целые летние программы на чартерах этого перевозчика. По ее оценкам, серьезные потери могут понести TUI, Coral, «Интурист», Anex Tour, Tez Tour и «Музенидис Трэвел». «Пострадали все, потому что в режиме ошпаренной кошки уже третью неделю в ручном режиме рассаживают своих туристов в условиях дефицита авиаперевозки», — объясняла она.

Особые трудности, по ее оценке, были у НТК «Интурист» с перевозкой туристов в Сочи и Симферополь. В пресс-службе «Интуриста» отказались официально комментировать эту информацию. Директор по связям с общественностью авиакомпании «ВИМ-Авиа» Елена Федорова тогда объясняла, что авиакомпания смогла стабилизировать график перевозок к 19 июня. Она уточняла, что изначально ситуацию спровоцировали два фактора — поздний возврат с планового технического обслуживания трех широкофюзеляжных воздушных судов, а также начало сезона отпусков.

Банки, кредиты и «призрак» «Трансаэро»

Долги по выплате зарплаты в авиакомпании «ВИМ-Авиа» превысили 206 млн рублей. Forbes выяснил, что банк «Авангард» кредитует компанию «ВИМ-Авиа» уже порядка 15 лет. Самые первые самолеты «ВИМ-Авиа» приобретались в свое время в лизинг через компанию «Авангард-Лизинг».

«За прошедшие годы у авиакомпании были разные времена, однако в целом «ВИМ-Авиа» обслуживала свой долг вполне удовлетворительно. В настоящее время банк «Авангард» предоставляет компании только целевой кредит на выплату заработной платы в размере примерно 115 млн рублей. Это возобновляемая кредитная линия, существенно увеличивать или уменьшать объем кредитования не планируется», — поясняли в июне в пресс-службе кредитной организации. Forbes обратился в банк за актуальным комментарием об урегулировании вопроса выплаты зарплат сотрудникам «ВИМ-Авиа» (на момент публикации этой статьи ответ пока не поступил).

Источник в одном из банков, работающем с авиакомпаниями, сообщил Forbes, что многие перевозчики продают билетов больше, чем могут разместить, но на определенный небольшой процент. По его мнению, такой подход не мог рассматриваться руководством «ВИМ-Авиа» как долгосрочная стратегия. По его словам, ситуацию с «ВИМ-Авиа» разрешить будет проще, чем с «Трансаэро».

«Тогда и рынок был хуже: не было растущего пассажиропотока, отложенного спроса, девальвация рубля, было закуплено много мощностей, а уровень загрузки кресел оставался достаточно низким, «Трансаэро» не мог обслуживать долг из-за несбалансированной политики. Случилась болезнь роста — «Траснсаэро», покупая самолеты, исходила из предположения, что рынок будет расти вечно, а он оказался цикличным. Кроме того, сказался эффект размера — «Трансаэро» охватывала значительную долю рынка и ее дефолт оказал серьезные последствия для рынка, банков-кредиторов, лизинговых компаний, пассажиров», — считает собеседник Forbes. Он уточнил, что в балансе авиационной компании, как правило, в структуре долга наибольшую долю объема имеют лизинговые обязательства.

В свою очередь, член правления Альфа-Банка, соруководитель блока «Корпоративно-Инвестиционный Банк» Максим Першин в беседе с Forbes в июне отмечал, что в случае банкротства авиакомпании процедуры исполнительного производства могут занять довольно продолжительное время и банк может столкнуться с ситуацией, когда ликвидность имущества, оформленного в залог, существенно пострадала.

«Например, в собственности Air Union был большой парк самолетов и акции аэропорта, однако это не уберегло их от банкротства. Мы были их кредиторами в 2007 году и извлекли уроки из этого опыта. Впоследствии, когда проблемы возникали у UTair и «Трансаэро», мы выходили из взаимоотношений с этими авиакомпаниями практически без финансовых потерь. Более того, в случае с «Трансаэро» мы осознанно шли к мирному урегулированию отношений через плановое сокращение задолженности авиакомпании», — пояснял Першин. По его словам, переговоры об этом начались еще за два года до банкротства авиаперевозчика.

«Если говорить в целом, оценка риска бизнес-модели авиаперевозчика — предмет внимания не только банков, но и государственных органов, курирующих этот сектор: Минтранса и Росавиации. В силу того, что это лицензируемая деятельность, регуляторное влияние властей очень велико», — отметил он.

Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 26 сентября 2017 > № 2325167


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 26 сентября 2017 > № 2324801

Правительство установит требования по локализации для иностранных авиапроизводителей

Правительство намерено установить требования по локализации для иностранных производителей авиатехники и комплектующих, которые претендуют на поставку российским авиакомпаниям или участие в госпрограммах, следует из утвержденной стратегии развития экспорта гражданской продукции авиационной промышленности до 2025 г.

В частности, для иностранных производителей авиатехники, поставляющих ее российским авиакомпаниям с госучастием, будут установлены требования к локализации производства продукции и объемам выполняемых в России научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, указано в стратегии.

«В целях содействия встраиваний отечественных производителей комплектующих в глобальные цепочки крупнейших производителей воздушных судов предусматриваются следующие меры поддержки: установление требований к уровню локализации продукции при закупках воздушных судов авиационными компаниями с государственным участием. Эта мера предусматривает установление в отношении иностранных производителей авиационной техники, поставляющих авиационную технику авиационным компаниям с участием РФ, требований к локализации производства продукции, объемам выполняемых научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ на территории РФ в зависимости от объема поставляемой авиационной техники. При этом в целях обеспечения участия отечественных поставщиков предлагается проработать возможность установления принципа "бери или плати" (от англ. "take or pay")», – говорится в документе.

Также требования к уровню локализации получат иностранные производители авиакомплектующих при кооперационных поставках в интересах программ самолето- и вертолетстроения по госпрограмме «Развитие авиационной промышленности на 2013 – 2025 гг.» — они должны разместить контрактное производство или создать СП с российской организацией.

В России СП с Boeing–Ural Boeing Manufacturing – есть у ВСМПО-АВИСМА.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 26 сентября 2017 > № 2324801


Казахстан > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром > kursiv.kz, 25 сентября 2017 > № 2325235

Минэнерго опровергло утверждения Эйр-Астаны о кризисе с авиатопливом

Иван Васильев

Вице-министр энергетики Казахстана Асет Магауов опроверг утверждения авиакомпании "AirAstana" о том, что после окончания посевной Шымкентский НПЗ, якобы, уйдет на капитальный ремонт и прекратит выпуск авиационного топлива на период этого ремонта. По словам представителя минэнерго, единственный ремонт этой осенью коснется установок завода, ответственных за изготовление дизельного топлива.

Напомним, 25 сентября, в первой половине дня авиакомпания "AirAstana " распространила пресс-релиз, в котором утверждала, что отечественному рынку авиаперевозок грозит дефицит авиакеросина после посевной, поскольку единственный его производитель в стране - Шымкентский НПЗ - после окончания посевной кампании (то есть уже в октябре) встает на ремонт. По информации авиакомпании, в текущем году потребность гражданской авиации в авиационном топливе составляет 800 тысяч тонн. Из них лишь 241 тысяча тонн производится Шымкентским нефтеперерабатывающим заводом, остальное поставляется из Российской Федерации.

И здесь, по утверждению, "AirAstana", отечественным авиаторам ничего не светит: совокупный среднемесячный объем экспорта российских компаний (авиатопливо в Казахстан экспортируют ПАО "Газпромнефть", ПАО "НК Роснефть", ПАО "Лукойл" и ПАО "Татнефть") в 2017 году снизился до 15 тысяч тонн, что почти в три раза меньше прошлогоднего показателя.

"На октябрь данные компании не подтвердили поставки в связи с высоким спросом на российском рынке. Так ПАО "Газпромнефть" уведомило о возобновлении экспорта топлива не ранее мая 2018 года", — говорится в сообщении AirAstana. - Предстоящая остановка (Шымкентского - прим. авт.) НПЗ на ремонт еще более усугубляет кризисную ситуацию. Приостановка поставок топлива из РФ неизбежно приведет к коллапсу отечественного рынка авиатопливообеспечения и создаст угрозу функционирования транспортного авиасообщения из/в РК", - утверждают в компании.

Между тем, вечером того же дня - 25 сентября - в министерстве энергетики прошла пресс-конференция вице-министра этого ведомства Асета Магауова, который опроверг информацию о том, что Шымкентский завод встает нынешней осенью на ремонт - и временно прекращает в связи с этим производить авиатопливо. По его словам, все установки, касающиеся производства авиатоплива, на этом заводе уже прошли модернизацию - и срок их ремонта еще не подошел.

"От "AirAstana" были заявления, что на Шымкентском заводе будет капитальный ремонт…. Мы считаем, "AirAstana" перед тем, как такие громкие заявления делать, могли бы с нами проконсультироваться, тем более у нас очень прямой контакт. Любой проблемный вопрос мы с ними всегда обсуждаем. Никаких капремонтов, которые повлияют на остановку завода, не предполагается, — заявил Асет Магауов. - После того, как закончится посевная кампания, одна из установок будет на Шымкентском заводе модернизирована — установка гидроочистки дизельного топлива. Это никак не повлияет на объемы производства керосина, бензина. В рамках небольшой остановки будет ее модернизация проведена, и уже зимнее дизельное топливо также будет соответствовать стандартам К4, К5 (стандарты ЕАЭС, соответствующие стандартам Евро-4 и Евро-5 - прим. авт.). Мы оцениваем ситуацию по рынку нефтепродуктов как благоприятную", - подчеркнул он.

Правда, при этом он признал, что производить больше авиакеросина и других видов топлива, чем это делается им сейчас, Шымкентский завод не в состоянии: если в сентябре это производство должно было переработать 390 тысяч тонн нефти, то по факту на нем было переработано 500 тысяч тонн.

"Аналогично октябрьскую загрузку мы увеличили с 380 тысяч до 490 тысяч тонн. Мы считаем, что с точки зрения загрузки наших заводов и технических возможностей мы все исчерпали", - заявил Асет Магауов. Однако при этом он скорректировал цифры, называемые "AirAstana" - во-первых, по его данным, Шымкентский завод в прошлом году произвел 260 тысяч тонн, а не 241 тысячу тонну авиакеросина. Во-вторых, ожидавшуюся потребность всех авиакомпаний по нынешнему году вице-министр оценил в 700 тысяч, а не в 800 тысяч тонн. Ну, и в-третьих, эта цифра была им тут же откорректирована еще раз: по его словам, ажиотажный спрос на авиакеросин ожидался в связи с проведением ЭКСПО в Астане, а теперь, по прошествии 8 месяцев года, в минэнерго считают, что "такого ажиотажного спроса нет у нас и объем потребления мы оцениваем по году где-то в 550-600 тысяч тонн максимум".

Более того, вице-министр энергетики считает, что казахстанским авиакомпаниям и аэропортам пора перестать надеяться на его ведомство как на главного переговорщика с россиянами - и проводить эти переговоры самостоятельно.

"В августе из-за некоторых вопросов Российской Федерации объем импорта упал, но мы с коллегами из России на постоянном контакте, и "AirAstana" при нашей поддержке смогла заключить некоторые контракты с предприятием "Роснефть": порядка восьми тысяч тонн законтрактованы, сейчас продолжается работа, чтобы они дополнительно на четыре тысячи тонн, — утверждает Асет Магауов. - Хотелось бы, чтобы наши крупные аэропорты, "AirAstana" и другие крупные авиакомпании сами занимали гораздо более активную позицию по обеспечению импорта. Мы как министерство можем обеспечить производство, подкорректировать графики загрузки НПЗ, но вопросы поиска и контрактации объемов, которые импортируются из России — это, прежде всего, задача самих авиакомпаний и аэропортов", — заключил он.

Казахстан > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром > kursiv.kz, 25 сентября 2017 > № 2325235


Россия. Весь мир > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 25 сентября 2017 > № 2324013

Утверждена Стратегия развития экспорта гражданской продукции авиационной промышленности.

Председателем Правительства Российской Федерации Дмитрием Медведевым подписано Распоряжение об утверждении Стратегии развития экспорта гражданской продукции авиационной промышленности Российской Федерации на период до 2025 года.

Документ характеризует текущее состояние экспорта в авиационной промышленности, определяет ключевые продукты, обладающие экспортным потенциалом, возможности и приоритетные рынки для поставки воздушных судов и авиационных комплектующих изделий.

Цель Стратегии – устойчивый рост экспорта продукции гражданского назначения российской авиационной промышленности.

Определены ключевые принципы комплексного развития экспорта отрасли:

поддержка экспорта продукции авиапрома должна быть направлена на развитие экспорта в целом, а не ограничиваться только поддержкой продукции самолётостроения;

поддержка экспорта продукции должна быть доступна как для интегрированных структур авиационной промышленности, так и для производителей, находящихся вне их контура, в том числе для частных организаций;

поддержка должна оказываться на всех этапах жизненного цикла экспортной продукции с приоритетом поддержки продаж и послепродажного обслуживания.

Стратегией предусматривается оказание комплексной поддержки российским производителям продукции авиационного двигателе-, агрегато- и приборостроения для получения заказов и осуществления первых поставок на экспорт, включая выставление требований к уровню локализации в новых авиационных программах при импорте воздушных судов.

Задачи Стратегии:

содействие преодолению входных барьеров на новых рынках, в том числе в части технического регулирования и сертификации;

повышение уровня технологической оснащённости и стандартов работы организаций авиационной промышленности;

поддержка продвижения и повышения узнаваемости продукции отечественного производства на зарубежных рынках;

построение распределённой системы послепродажного обслуживания и сервиса авиационной продукции отечественного производства;

повышение приоритета развития экспорта продукции гражданского назначения в интегрированных структурах авиационной промышленности.

(по материалам официального портала Правительства Российской Федерации)

Россия. Весь мир > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 25 сентября 2017 > № 2324013


Израиль > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > newsru.co.il, 24 сентября 2017 > № 2328404

В Израиле прошла выставка беспилотных систем AUS&R-2017

На минувшей неделе в Ришон ле-Ционе прошла пятая международная выставка автономных и роботизированных систем AUS&R-2017. Репортаж с выставки любезно предоставил главный редактор UAV.ru Денис Федутинов.

Среди новых разработок, с которыми могли ознакомиться гости выставки – транспортный БПЛА вертикального взлета и посадки Cormorant разработки Tactical Robotics, сухопутный бронированный роботизированный внедорожник Rambow компании Meteor Aerospace, роботизированный вездеход-амфибия AUS&R-2017 компании Automotive Robotic Industry Ltd.

Также стоит отметить мини-робота Dogo на гусеничном ходу, способный не только заниматься наблюдением за объектом, но и носить и применять пистолет, беспилотный мини-вертолет Black Eagle 50 с взлетной массой 35 кг.

Были на выставке и хорошо известные системы, такие как безэкипажный патрульный катер Katana, легкий БПЛА Bird Eye 650 и БПЛА Super Heron производства "Израильской авиационной промышленности".

Израиль > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > newsru.co.il, 24 сентября 2017 > № 2328404


Россия. ДФО > Транспорт. Финансы, банки. Авиапром, автопром > amurmedia.ru, 22 сентября 2017 > № 2321902

Внешэкономбанк профинансировал поставку первых самолетов Sukhoi Superjet 100 авиакомпании "Аэрофлот". Для этого ВЭБ заключил ВЭБ кредитное соглашение с дочерней лизинговой компанией на сумму 700 млн 920 тысяч долларов США, сообщили ИА AmurMedia в пресс-службе банка.

"Для ВЭБа – это знаковая сделка, она является частью нашего комплексного подхода к развитию авиационной отрасли. ВЭБ – один из ключевых партнеров Аэрофлота, при поддержке Банка развития построен терминал D в Шереметьево. До конца года авиакомпании планируется передать еще 10 самолетов", — отметил первый заместитель председателя Внешэкономбанка – член правления Дмитрий Курдюков.

Участие ВЭБа в финансировании поставки двадцати новых самолетов Sukhoi Superjet 100 для передачи в аренду авиакомпании Аэрофлот было принято наблюдательным советом банка в июле этого года. Для реализации этого проекта в августе 2017 года ВЭБ заключил кредитное соглашение с дочерней лизинговой компанией. Сумма кредита составляет 700 млн 920 тысяч долларов США.

Контракт на поставку 20 самолетов Sukhoi Superjet 100 был подписан между Внешэкономбанком, Объединенной авиастроительной корпорацией и авиакомпанией "Аэрофлот" в присутствии президента Российской Федерации Владимира Путина в рамках МАКС-2017.

Подробнее: http://amurmedia.ru/news/624715/

Россия. ДФО > Транспорт. Финансы, банки. Авиапром, автопром > amurmedia.ru, 22 сентября 2017 > № 2321902


США > Авиапром, автопром. Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 22 сентября 2017 > № 2321790

Uber в небе, Wi-Fi на борту и другие тенденции в бизнес-авиации

Анастасия Дагаева, Леонид Фаерберг

Рациональность — отличительная черта нынешних пользователей бизнес-авиации. Сейчас клиенты больше обеспокоены стоимостью использования. Они не станут инвестировать в самолет, если не будут уверены, что смогут вернуть деньги

Бизнес-авиация — самая консервативная область воздушных перевозок. Кажется, что там ничего не поменялось с того момента, как появился первый частный самолет — им считается Lockheed JetStar, полетевший в 1957 году: приватность, роскошь, very important persons (те самые ВИПы). Тем не менее под толстым слоем позолоты тоже есть жизнь. Колумнисты Forbes решили выяснить, как в бизнес-авиации меняются клиенты, технологии и бизнес-модели.

Меньше пафоса — больше пользы

Как и полвека назад, пассажирами частных самолетов становятся богатые люди. По данным Forbes, в 2017 году число миллиардеров в мире выросло на 13% — до 2043 человек. А сколько еще миллионеров живет на планете? И всем надо летать. Одни могут позволить себе полное владение самолетом, другие — чартер. В любом случае речь идет о специальных запросах. У каждого — своя цена. «Владелец бизнес-джета может позволить себе многое. Хочет курить сигары на борту? Пожалуйста! Человек заплатил за такую возможность $50 млн», — говорит вице-президент Dassault Жиль Готье. Вот только едва ли получится продать «прокуренный» самолет, добавляет он. И для миллиардера это аргумент.

Рациональность — отличительная черта нынешних пользователей бизнес-авиации. «Сейчас клиенты больше обеспокоены стоимостью использования. Они не станут инвестировать в самолет, если не будут уверены, что смогут вернуть деньги. Очень часто мы слышим: как я могу перепродать самолет, что для этого нужно сделать, необходимо ли вложиться больше в техническое обслуживание?» — объясняет менеджер Dassault.

Самолет должен быть ликвидным. Отсюда — и спад экзотических требований к оформлению салона. Даже бизнесмены из Китая, России, стран Ближнего Востока, которые обычно отличались экстраординарными идеями, все больше предпочитают универсальный интерьер. Dassault предлагает для отделки несколько вариантов сочетаний кожи, дерева, тканей. «Мы уже все отобрали и сертифицировали, сэкономив клиенту время и деньги», — говорит менеджер компании. Заказчик может придумать свой эксклюзивный салон. Но далеко не все материалы допустимы для самолета — нельзя легковоспламеняющиеся, тяжелые (например, мрамор). А если допустимы, то требуют сертификации, что долго и дорого.

Но «упрощение» салона не делает пассажиров джетов менее требовательными к еде. «Необычных запросов запросов на еду очень много, — говорит топ-менеджер Executive Jet Management Europe (EJM; «дочка» крупнейшего в мире оператора бизнес-джетов NetJets). — И если клиент хочет суши из конкретного ресторана, то мы должны это блюдо привезти и оно должно быть свежим».

А еще бизнес-джет должен быть летающим офисом — со средствами связи. «Раньше мы ставили только спутниковый телефон, сейчас с ним в комплекте обязательно идет интернет, — отмечает менеджер Dassault Falcon. — Ни один чартер без Wi-Fi ты больше не продашь». Появился новый тип богатых людей — они молоды, без дрожи перед роскошью, часто выходцы из IT-сферы. Самолет для них — удобное и быстрое транспортное средство. Например, основатель SpaceX Илон Маск перевозил на своем Falcon 900 деталь для ракеты.

Известны также случаи перевозки на частных самолетах громоздкого негабаритного спортивного инвентаря и даже ящиков с апельсинами из сада хозяина в Испании, вспоминает топ-менеджер EJM. Летающий офис нужен и государственным заказчикам — у Dassault Falcon примерно 10% флота летает в интересах правительств разных стран. Есть два Falcon 7X и у специального летного отряда «Россия»: они куплены в 2010 году, когда президентом был Дмитрий Медведев.

Очевиден и географический тренд. Производители джетов делают ставку на Азию. Ее доля рынка сейчас всего 6%; тогда как у Северной Америки — 65%, Европы — 14% (основные рынки бизнес-авиации). Но темпы роста обнадеживают: за пять лет Азия удвоила флот частных самолетов, говорится в отчете Honeywell.

«Мы будем фокусироваться на материковом Китае, Гонконге, Малайзии, Японии и Индонезии», — говорил год назад президент Dassault Эрик Трапье. По его словам, новый самолет компании Falcon 8X идеально подходит под расстояния между городами Китая и мира: его дальность — около 13 000 км. И даже название учитывает любовь китайцев к нумерологии, где «восьмерка» считается самым счастливым числом.

Не быстрее звука, но с комфортом

Если бизнес-джет про скорость, то почему бы не построить суперсоник? По крайней мере, основатели трех стартапов — Aerion Corporation, Boom Technology, Spike Aerospace — пытаются дать на этот вопрос положительный ответ. Ни у одной компании нет даже полноразмерного макета самолета, но намерения амбициозные. Aerion и Boom заявляют о гибридной схеме полета: над землей — дозвуковая скорость (чтобы было потише), над водой — сверхзвуковая. Spike позиционирует себя как создатель «тихого суперсоника», пишет Aviation Week.

В проекте Spike участвует американский производитель бизнес-джетов Gulfstream, который имеет все шансы стать первопроходцем в сверхзвуковой частной авиации. В прошлом году компания получила два патента на технологии по снижению шума от суперсоника, что, в свою очередь, позволит летать на сверхзвуковой скорости не только над водой, но и над землей. Сейчас у Gulfstream самый быстрый джет — G650, его скорость составляет 980 км/ч. Ближайшие конкуренты — Bombardier Global 7000 и Falcon 8Х — разгоняются до 955 км/ч и 900 км/ч соответственно.

Dassault, который наравне с бизнес-джетами выпускает и истребители, не испытывает оптимизма по части пассажирских «сверхзвуков». «Главная проблема — двигатель. Сейчас какие-то есть, но они недостаточно совершенны для гражданского самолета. Двигатель от истребителя не подходит. Он не может на крейсерской скорости работать часами — иными словами, он не для длинных расстояний», — объясняет менеджер Dassault. Компания проводит исследования в этой области, в частности — пять лет сотрудничала с «Сухим» (эксперимент назывался Sukhoi Supersonic Business Jet. — Forbes). И вердикт такой: для сверхзвукового джета момент еще не настал.

Экономия времени происходит не в небе, а на земле. Не стоять в пробке по пути в аэропорт, не томиться в очереди на регистрацию/сдачу багажа и security-контроль — вот что актуально. Пассажир бизнес-джета может быть быстрым за счет инфраструктуры: до терминала добраться на вертолете, а там ускоренно пройти предполетные процедуры, отмечает менеджер Dassault.

Преждевременным в Dassault считают и появление беспилотных бизнес-джетов. Для компании не проблема сделать управляемый с земли самолет — программа по беспилотникам nEUROn дает большой опыт. «Тут проблема не техническая, а психологическая. Вы бы сели в лайнер без пилота?» — интересуется менеджер Dassault. Сейчас компания нацелена на то, чтобы сделать возможным управление самолетом силами одного пилота. В обозримом будущем индустрия придет именно к этому.

Не годятся для джетов и различные альтернативные источники энергии — солнечные или электрические батареи. Они слишком слабые для выполнения тех маневров, которыми и ценны частные самолеты: например, резко набирать высоту после взлета. Это необходимо, чтобы за короткий отрезок времени занять эшелон над трафиком обычных коммерческих авиакомпаний; что, в свою очередь, позволяет лететь быстрее и свободнее. Тут нужны мощные двигатели, работающие на керосине. Они адаптированы и под биотопливо. Правда, нынешняя цена делает его использование невыгодным даже в бизнес-авиации. Но именно джет — Falcon 20 — стал первым пассажирским самолетом, который полетел на 100%-м биотопливе.

Приживется ли Uber в небе?

С развитием IT-технологий в частной авиации появляются новые бизнес-модели. До последнего времени воспользоваться джетами можно было тремя способами — чартер, долевое владение, полная собственность.

Первый — подходит для нечастых перелетов. Второй — подразумевает, что человек летает довольно часто, но меньше 400 часов в год, и ему выгоднее иметь какую-то «часть» самолета. Третий — для тех, кто чуть ли не живет в небе. Несколько лет назад появился еще один вариант — аренда места на самолете (seat sharing). Идея заключается в том, чтобы продавать кресла на так называемых empty legs — пустых перегоночных рейсах. Одна из первых компаний, которая стала на этом зарабатывать, — агрегатор JetSmarter.

«Рынок частной авиации страшно неэффективен. Треть перелетов — порожние: самолет просто перегоняют из аэропорта в аэропорт, чтобы забрать пассажиров. Мы поняли, что если агрегировать спрос и привлечь его к определенным рейсам и маршрутам, заставив самолеты работать, то даже при нынешней технике перелеты станут доступнее и спрос увеличится», — делился идеей основатель JetSmarter Сергей Петроссов в Harvard Business Review Россия. Он сравнил это с приходом Uber на рынок такси.

Ниша seat sharing только формируется, участников становится все больше и больше, как и способов шэринга, поэтому оценивать ее рано. Менеджер Dassault высказывает осторожное одобрение в адрес новой бизнес-модели, но уточняет, что она все же применима в отношении маленьких «бюджетных» джетов: «Едва ли владелец большого дорогого самолета будет рад незнакомцам, даже если они заплатили и даже если его самого на борту нет».

США > Авиапром, автопром. Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 22 сентября 2017 > № 2321790


Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 22 сентября 2017 > № 2321611

Первый в мире грузовой беспилотник будет испытан уже в октябре на территории КНР. Уникальное воздушное судно было создано силами специалистов из нескольких исследовательских институтов.

В основе проекта лежит легкомоторный самолет, который был модернизирован в беспилотный летательный аппарат. Создатели пока не раскрывают технические характеристики воздушного судна, однако журналистам удалось узнать, что грузоподъемность беспилотника составит около 300 кг, пишет «Сина синьвэнь».

Беспилотным летательным аппаратом заинтересовался интернет-гигант Alibaba. В случае успешных испытаний грузового беспилотника, Alibaba может выступить спонсором дальнейших исследований в данной области, а также первым клиентом на серийную партию машин.

Как сообщало ИА REGNUM ранее, в китайском Тяньцзине продолжается IV Международная вертолетная выставка, посетители которой могут познакомится с десятками единиц авиационной техники из 22 стран и регионов. Главной премьерой мероприятия стала презентация новейшего ударного беспилотного вертолета AV500W.

Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 22 сентября 2017 > № 2321611


Китай. Франция > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 22 сентября 2017 > № 2319728

В китайском городе Тяньцзинь открывается новый сборочный цех Airbus. В нем будет проходить крупноузловая сборка широкофюзеляжных самолетов A330. Руководство европейского авиаконцерна Airbus создает новое предприятие в КНР для удобства освоения азиатского рынка авиаперевозок.

Прогнозируемая производственная мощность предприятия Airbus в Тяньцзине составит два самолета в месяц, а к концу 2018 г. – четыре лайнера в месяц.

Ранее в Тяньцзине было запущено производство ближнемагистральных самолетов семейства A320. Airbus запланировал долгосрочное присутствие на растущем авиарынке Поднебесной.

Первый самолет концерна Airbus начал работать в Китай в 1985 г. За 30 лет китайский авиапарк гражданской авиации расширен за счет 1500 самолетов Airbus. В настоящее время в КНР примерно половину всей гражданской авиатехники составляют машины Airbus.

Напомним, что в июне 2017 г. концерн Airbus и представители властей Китая заключили меморандум сотрудничестве в аэрокосмической отрасли. Документ предполагает продвижение кооперации в сферах технических инноваций и производственных мощностей, содействие интеграции китайских поставщиков в глобальную цепь системы поставок Airbus.

Как сообщалось, в ближайшие 20 лет Китаю потребуется 5300 самолетов гражданской авиации. Их общая стоимость составит 4 трлн юаней ($647 млрд). К 2032 г. КНР будет обслуживать 16% от общего объема пассажирских перевозок в мире. К этому времени в гражданском авиапарке страны будет насчитываться 6494 самолетов. В 2013 г. страна заняла второе место в мире по совокупному обороту гражданского воздушного транспорта.

Китай. Франция > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 22 сентября 2017 > № 2319728


Вьетнам. Корея > Авиапром, автопром > vietnam.vnanet.vn, 22 сентября 2017 > № 2319656

21 сентября в парке высоких технологий «Хоалак» (Ханой) состоялась церемония закладки первого камня завода «Hanwha Aero Engines».

Это первый реализуемый во Вьетнаме инвестиционный проект, связанный с индустрией авиационных двигателей.

Министр науки и технологий Вьетнама Тьу Нгок Ань заявил, что это мероприятие имеет много значений и проходит в период празднования 25-летия установления дипломатических отношений между Вьетнамом и Республикой Корея (1992-2017 гг.).

Решение ООО «Hanwha Techwin» инвестировать в парк высоких технологий «Хоалак» очень важно для Вьетнама. Известность «Hanwha Techwin» будет основой, помогающей парку привлечь высокотехнологичные предприятия Республики Корея и других стран для инвестирования и ведения бизнеса в ближайшем будущем, тем самым способствуя повышению научно-промышленного потенциала северного Вьетнама, в частности, и всего Вьетнама, в целом.

Ожидается, что к концу апреля 2018 года строительство первого завода завершится, и он будет введен в эксплуатацию, а остальные два завода войдут в эксплуатацию в 2022 году. Данный проект создаст рабочие места для, примерно, тысячи рабочих.

Вьетнам. Корея > Авиапром, автопром > vietnam.vnanet.vn, 22 сентября 2017 > № 2319656


Узбекистан. США > Авиапром, автопром > podrobno.uz, 21 сентября 2017 > № 2329426

Американская GE Aviation поставит двигатели для самолетов "Узбекистон хаво йуллари"

Компания GE Aviation поставит "Узбекистон хаво йуллари" четыре авиационных двигателя GEnx-1B для оснащения новых самолетов Boeing 787 Dreamliner.

Для этого стороны подписали меморандум с целью расширения сотрудничества. Кроме того, в рамках достигнутых договоренностей НАК приобретет у американского производителя еще один запасной двигатель GEnx-1B. Все поставки будут осуществлены в 2018 году.

"Мы рады расширению стратегического сотрудничества, призванного обеспечить парк самолетов авиакомпании "Узбекистон хаво йуллари" передовыми технологиями GE. Выбор двигателей GEnx-1B для оснащения новых самолетов Boeing 787 является доказательством их высокой надежности и эффективности", — подчеркнул вице-президент по продажам GE Aviation Шекер Шахрур.

Помимо этого, в рамках меморандума американская компания присвоила звание TRUEngine парку самолетов Boeing 787 Dreamliner НАК "Узбекистон хаво йуллари", оснащенных двигателями GEnx. Сертификационный статус TRUEngine гарантирует владельцам, эксплуатантам и потенциальным покупателям соответствие конфигурации двигателя требованиям производителя, подтверждает историю его технического обслуживания и позволяет оперативно оценить рыночную стоимость авиадвигателя.

По словам заместителя директора по эксплуатации авиационной техники авиапредприятия Uzbekistan Airways Technics НАК "Узбекистон хаво йуллари" Андрея Маргачёва, сотрудничество с GE Aviation, ведущим в мире поставщиком авиационных двигателей для гражданских самолетов, стало для национального авиаперевозчика Узбекистана еще одним важным шагом на пути к расширению международных деловых связей.

"Вызывает чувство гордости, что авиакомпания "Узбекистон хаво йуллари" стала первым в Центральной Азии эксплуатантом Boeing 787 Dreamliner с высокоэффективными двигателями GEnx-1B. Продолжая сотрудничество, мы надеемся, что экологичные и топливосберегающие двигатели GE Aviation позволят авиакомпании получить максимум преимуществ от их эксплуатации", — добавил Маргачёв.

Стороны также договорились начать переговоры по техническому обслуживанию и ремонту двигателей GEnx-1B, установленных на самолетах Boeing 787 Dreamliner узбекской авиакомпании.

На сегодняшний день в мире продано более 1,6 тысячи двигателей GEnx-1B. В сравнении с двигателем CF6 авиадвигатель GEnx обеспечивает лучшую топливную эффективность, что в результате на 15% снижает выбросы CO2. Благодаря инновационной камере сгорания TAPS уровень выброса оксида азота на 55% ниже существующих нормативов, а уровень выбросов других газов ниже почти на 90%. По соотношению уровня шума, приведенного к тяге, двигатель GEnx является самым тихим в линейке авиадвигателей GE за счет усовершенствованных лопаток вентилятора, которые вращаются с меньшей скоростью, что позволяет уменьшить уровень шума на 40%.

Отметим, что НАК "Узбекистон хаво йуллари" начала коммерческую эксплуатацию Boeing 787 Dreamliner с сентября прошлого года. На сегодняшний день в парке национального авиаперевозчика имеются две такие машины. Кроме того, подписаны контракты с корпорацией Boeing на получение еще четырех самолетов Boeing 787 Dreamliner, поступление которых ожидается в 2019 году. Сегодня на "лайнерах мечты" успешно выполняются рейсы в Дубай, Дели, Амритсар, Стамбул, Тель-Авив, Сеул, Франкфурт, Москву, Куала-Лумпур, Сингапур. А с лета этого года НАК запустила на "дримлайнерах" беспосадочные рейсы по маршруту Ташкент — Нью-Йорк — Ташкент.

Узбекистан. США > Авиапром, автопром > podrobno.uz, 21 сентября 2017 > № 2329426


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 21 сентября 2017 > № 2318077

"Вертолеты России" поставили на экспорт первые Ми-28НЭ с БКО

Холдинг "Вертолеты России" (входит в Ростех) осуществил экспортную поставку первых ударных вертолетов Ми-28НЭ "Ночной охотник", оснащенных бортовым комплексом обороны. Новейший комплекс установлен для повышения боевой живучести и предназначен для защиты машины от поражения управляемыми зенитными ракетами с инфракрасными головками самонаведения.

Кроме того, на вертолете установлен модернизированный комплекс средств связи, обеспечивающий радиосвязь экипажа с другими летательными аппаратами и наземными пунктами управления, а также внутреннюю телефонную связь между двумя летчиками.

"Поставка экспортной партии "Ночных Охотников" – значимое событие для холдинга, поскольку эти машины задают новые стандарты на мировом рынке ударных вертолетов. Уверен, Ми-28НЭ проявит себя с лучшей стороны при выполнении реальных боевых задач, что, несомненно, повысит интерес потенциальных заказчиков к вертолету", - отметил генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский.

Ударный вертолет Ми-28Н (экспортная версия этого вертолета получила название Ми-28НЭ) в российской армии прозвали "Ночным охотником" за способность выполнять боевые задачи в любое время суток. Он предназначен для огневой поддержки передовых частей сухопутных войск, мотострелковых и танковых подразделений. "Ночной охотник" обладает усиленной бронезащитой, отличается повышенной боевой живучестью, оснащен современным высокоточным комплексом управляемого и неуправляемого вооружения.

Огневая мощь – одно из наиболее ценных преимуществ Ми-28Н. Вооружение вертолета включает управляемое и неуправляемое ракетное вооружение, а также подвижную пушечную установку, которая оснащена пушкой калибра 30 мм. На балочных держателях предусмотрена подвеска противотанковых управляемых ракет "Атака" класса "воздух-земля" и "Игла" класса "воздух-воздух" с тепловой головкой самонаведения, а также блоков Б8В20-А и Б13Л1 с неуправляемыми авиационными ракетами типа С-8 и С-13.

Все жизненно важные системы и агрегаты вертолета, а также кабина экипажа надежно бронированы, что обеспечивает защиту от бронебойных пуль и снарядов калибра до 20 мм. Экипаж вертолета Ми-28Н размещен в отдельных, тандемно расположенных кабинах, благодаря чему достигается хороший обзор и надежная защита летчиков. Эргономика кабин доведена конструкторами "Ночного охотника" до совершенства.

В числе преимуществ вертолета - устойчивость к боевым повреждениям, что достигается за счет применения новейших материалов и конструктивных решений. Лопасти несущего винта Ми-28Н сделаны из композиционных материалов, что позволяет безопасно завершить полет при попадании в них снарядов калибра 20-30 мм. Конструкция топливной системы исключает взрыв или возгорание топлива. Ми-28Н стал одним из первых российских боевых вертолетов, оборудованных современным цифровым комплексом бортового радиоэлектронного оборудования.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 21 сентября 2017 > № 2318077


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 21 сентября 2017 > № 2318068

Крафт групп участвует в реконструкции Смоленского авиазавода

Компания Крафт групп принимает участие в реконструкции старейшего авиационного предприятия России - Смоленского авиационного завода. За время своего функционирования завод выпускал детали к десяткам различных самолетов. Среди наиболее значимых проектов – пассажирские лайнеры Як-40 и Як-42, получившие высокую оценку у летчиков, самолет Як-18, на котором учились курсанты летных училищ всего Советского Союза.

В настоящий момент завод производит специальную авиационную технику, а также ремонт и техническое обслуживание легкомоторных самолетов, является производителем самолетов малой авиации.

Реконструкцию и ремонт цехов авиационного завода осуществляет генподрядчик ООО «Стройконсалтинг», на данный момент полным ходом идут ремонтные работы фасада корпуса № 63. Компания Крафт групп является единственным и бессменным поставщиком металлопроката для реконструкции этого масштабного объекта на протяжении нескольких лет.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 21 сентября 2017 > № 2318068


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 20 сентября 2017 > № 2323588

Во вторник президент компании Airbus China Чэнь Цзюймин заявил, что в будущем ожидается быстрый рост авиационного рынка Китая, и Airbus продолжит стабильное сотрудничество с авиационной промышленностью КНР.

Согласно последним прогнозам Airbus China о мировом рынке на 2017-2036 гг., в странах с нарождающимися рынками, таких как Китай, Индия, а также в других азиатских регионах и странах Латинской Америки будут отмечены наиболее быстрые темпы роста авиационной промышленности, которые почти вдвое превысят темпы роста данной отрасли в Северной Америке и Западной Европе. Об этом заявил Чэнь Цзюймин сегодня на 17-м Пекинском международном авиасалоне.

Данные показывают, что в 2016 году 51,62 млн пассажиров совершили авиаперелеты в Китае, что на 22,7 проц. больше по сравнению с предыдущим годом. При этом среднегодовые темпы роста этого показателя за последние 5 лет составили около 30 проц.

Предполагается, что в будущем на протяжении довольно длительного периода времени темпы роста международного авиационного рынка Китая сохранятся на сравнительно высоком уровне.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 20 сентября 2017 > № 2323588


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 20 сентября 2017 > № 2323584

На открывшемся во вторник 17-м Пекинском международном авиасалоне Китайская корпорация коммерческих самолетов /COMAC/ получила 130 новых заказов на лайнер С919.

Таким образом, общее число заказов на С919 увеличилось до 730.

Главный конструктор самолета У Гуанхуэй сообщил, что в настоящее время интенсивно проводятся тестовые полеты С919 и производство самолетов данного типа. "Нам важно доверие клиентов, поэтому мы сделаем все для скорейшего получения сертификата летной годности и передачи клиентам своей продукции", -- сказал он.

В апреле 2017 года Европейское агентство авиационной безопасности приняло заявку на получение сертификата качества для самолетов типа С919. 5 мая первый пассажирский узкофюзеляжный авиалайнер С919 совершил первый полет в Шанхае.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 20 сентября 2017 > № 2323584


Китай. Франция > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 20 сентября 2017 > № 2323541

Сегодня в Тяньцзине /Северный Китай/ компания Airbus сдала в эксплуатацию центр окончательной комплектации и поставок клиентам самолетов Airbus А330. Сегодня первый аэробус А330, прошедший здесь окончательную комплектацию, был сдан заказчику -- компании "Тяньцзиньские авиалинии".

Центр в Тяньцзине стал первым центром окончательной комплектации широкофюзеляжных самолетов и поставок за пределами Европы, заявил исполнительный директор Airbus Фабрис Брежье. Его открытие, по словам Брежье, свидетельствует, о том, что сотрудничество компании Airbus с Китаем, существующее уже давно, перешло от сферы узкофюзеляжных самолетов к сфере широкофюзеляжных.

До этого в том же Тяньцзине были построены завод по окончательной сборке самолетов модели Airbus А320 и соответствующий центр поставок.

Они и новый центр окончательной комплектации и поставок клиентам, строительство которого обошлось примерно в 200 млн долл. США, связаны между собой. Основные задачи центра -- монтаж интерьеров салонов самолетов, их покраска, проведение испытаний, в том числе летных, и поставки самолетов клиентам. Для работы в центре курс подготовки проходили во французской Тулузе свыше 150 специалистов из Китая. Airbus намерен к началу 2019 года довести количество работников центра до не менее 250 человек и производить по два А330 в месяц.

По данным этой компании, на конец августа 2017 года в распоряжении китайских авиакомпаний находились свыше 1480 аэробусов, включая 202 А330. Число заказов на самолеты модели А330 приблизилось к 1700 единицам, более 1300 из которых уже поставлены клиентам из разных частей мира.

Китай. Франция > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 20 сентября 2017 > № 2323541


Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 сентября 2017 > № 2317986

Количество заказов на китайский самолет С919 достигло 730

Их них 130 — на проходящем в Пекине авиасалоне Beijing Aviation Expo — 2017

Количество заказов на китайский пассажирский авиалайнер С919 достигло 730, сообщает 19 сентября агентство «Синьхуа».

Китайская авиакомпания COMAC, являющая производителем лайнера, подписала контракты с четырьмя внутренними лизинговыми компаниями в количестве 130 единиц на семнадцатом авиасалоне Beijing Aviation Expo — 2017, проходящем в Пекине.

Это самое большое число заказов, которое было сделано на новейший китайский самолет с момента его первого полета, совершенного в мае 2017 года.

По словам вице-президента COMAC У Гуанхэя, компания продолжает тестовые испытания авиалайнера. Компания также планирует произвести еще шесть самолетов для испытательных полетов. Ожидается, что второй самолет осуществит свой первый полет уже к концу 2017 года.

Дальность полета авиалайнера COMAC С919 составляет 4075 км, что сопоставимо с усовершенствованным европейским Airbus 320 и новым поколением американского Boeing 737, отмечает агентство.

Напомним, что в настоящее время китайские инженеры заканчивают разработку первого китайского авиационного двигателя Changjiang-1000 (CJ-1000). Согласно текущим планам, к 2019 году все самолеты С919 будут оснащены новыми двигателями китайского производства. В планах уже к 2025 году начать оснащать китайскими двигателями Boeing 737 и Airbus 320.

Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 сентября 2017 > № 2317986


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 сентября 2017 > № 2317978

Впервые в воздухе испытали двигатель ТВ7−117СТ для самолетов Ил

Испытания двигателя ТВ7-117СТ с винтом АВ-112 прошли на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ

Полетные испытания нового двигателя ТВ7−117СТ в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ состоялись 12 сентября в Жуковском (Московская область), сообщает пресс-служба ЛИИ им. М.М. Громова.

Вице-президент по транспортной авиации ОАК, генеральный директор авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина Алексей Рогозин назвал испытания двигателя эпохальным событием и выразил уверенность, что Россия вернется на рынок ближнемагистральных перевозок.

«Начало летных испытаний двигателя ТВ7−117СТ — эпохальное событие для российского авиастроения в целом. <…> Глубоко модернизированные Ил-114 должны вернуть России нишу на рынке лайнеров для ближнемагистральных перевозок и спецавиации, а легкие военно-транспортные самолеты Ил-112В — заменить выбывающий парк самолетов марки «Ан» (24/26)», — сказал Рогозин.

Он также пояснил, что ТВ7−117СТ будет предназначен для двух самолетов — Ил-114−300 (региональный пассажирский самолет) и Ил-112В (легкий военно-транспортный самолет). По словам Рогозина, двигатель принадлежит к классу «нового поколения», а его производство в России станет залогом развития отечественной турбовинтовой авиации, а также импортозамещения в данной сфере.

В сообщении говорится, что двигатель ТВ7−117СТ является глубоко модернизированной версией ТВ7−117СМ. Его характеризует более высокие показатели мощности и эффективности в своем классе. Исполнением предусмотрено регулирование не только работы двигателя, но и винта АВ-112, что повышает эффективность силовой установки во время полетов.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, создание самолетов ИЛ предусмотрено госпрограммой «Развитие авиационной промышленности на 2013−2025 годы». В апреле 2017 года финансовый план программы был скорректирован, однако, для выпуска самолетов Ил-114−300, Ил-96−400 и авиадвигателей ТВ7−117 и ПД-35 сумма дополнительной поддержки увеличилась.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 сентября 2017 > № 2317978


Россия. США > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 20 сентября 2017 > № 2317577

Российские самолеты, оказавшиеся в руках Пентагона

Лоренцо Вита (Lorenzo Vita), Gli Occhi Della Guerra, Италия

Когда распался Советский Союз, новые независимые государства, появившиеся в результате его краха, унаследовали огромные запасы вооружений и средств, которые там оставила Красная армия. Один из наиболее интересных случаев связан с военно-воздушными силами Молдавии, маленькой бывшей советской республикой. Арсенал нового государства состоял из 34-х МиГ-29, восьми вертолетов Ми-8 и пары транспортных самолетов. Это значительный флот, если вспомнить, что население Молдавии практически сопоставимо с населением Рима. Молдавия не могла позволить себе содержать такой авиафлот из-за отсутствия стратегической необходимости и адекватной военной системы. Все это было связано с глубокой рецессией, из-за чего государство не могло справиться со стоимостью содержания техники и тренировок.

В те же самые месяцы Соединенные Штаты начали интересоваться возможностью приобретения этого авиафлота, руководствуясь разными причинами. Прежде всего Пентагон опасался продажи самолетов МиГ-29, принадлежавших новой восточноевропейской республике, Ирану, который уже давно стремился пополнить свои ангары этими машинами. Затем Вашингтон был обеспокоен тем, что Молдавия могла предоставить российские авиационные технологии иранским соперникам, в том числе потому, что в ее флот входило 14 моделей МиГ-29С, конфигурация которых позволяла перевозить ядерное оружие.

Случилось так, что несколько лет спустя, в 1997 году, США решили преобрести 21 МиГ-29, в том числе и пресловутые модели С, в обмен на гуманитарную помощь молдавской республике в размере 40 миллионов долларов, а также на ряд военных приспособлений и автотранспорт. Остальные самолеты кишиневское правительство продало Эритрее и Йемену. Совершив это приобретение, Пентагон добился того, что самолеты не окажутся в руках Тегерана, а также, в конечном итоге, получил возможность изучить один из наиболее сложных советских самолетов в истории.

МиГ-29 был высокоманевренным и смертоносным по сравнению с теми, которые использовались в 90-е годы прошлого века. Его ракеты Р-73 «Лучник» были более сложными из-за их способности блокировать цели, поэтому он был намного опаснее любого американского военного самолета. Это преимущество российская авиация утратила несколькими годами позже, когда у Пентагона в 2013 году появилась ракета AIM-9X, а также новые системы, вмонтированные в шлемы пилотов. В этом улучшении многие увидели результат исследования российской техники, приобретенной в эти годы в Молдавии, тем более что Вашингтон не оставлял стратегию скупки других моделей самолетов в бывших советских республиках или у бывших союзников Москвы. На рубеже 90-х и 2000-х годов Пентагон приобрел самолеты российского происхождения у правительств Белоруссии и Украины, заплатив в их казну десятки миллионов долларов и используя дипломатическую слабость России в начале постсоветской эпохи.

В 2009 году Пентагон захотел повторить ту же процедуру, приобретя два российских истребителя Су-27 у Украины. Эти модели уже в то время были серьезными соперниками американских F-15. Российские модели Сухого действительно оказались более действенными, чем их американские конкуренты на многочисленных испытаниях, проводившихся американским министерством обороны, поэтому Пентагон решил выкупить их у Киева. Сообщение о соглашении между США и ВВС Украины появилось на стратегическом интернет-сайте Strategypage.com. На сайте указывалось, что самолеты Су-27 технически были схожи с F-15, но были экономичнее и, главное, могли создать серьезные сложности для военно-воздушных сил США, вынуждая, таким образом, инженеров Пентагона и компании, занимающиеся производством авиатехники, изменить их машины, чтобы преодолеть технологический зазор, а также снизить цены до уровня военной авиации России. Эти меры оказались настолько существенными при анализе и во время испытаний американской авиации, что и в 2012 и в 2014 году было установлено присутствие самолетов Су-27 на полигоне Грум.

В январе 2017 года российский самолет Су-27P был сфотографирован во время участия в учениях при отработке сражения с F-16 в небе над Невадой, недалеко от знаменитой базы «Area 51» и от места инцидента, произошедшего с полковником Шульцем (Schultz).

Недвусмысленные свидетельства в виде фотографий, сделанных в долине Тикабу Филом Дрейком (Phil Drake), вновь доказали использование российских самолетов Сухого в учениях американских ВВС, подтвердив абсолютный приоритет российской угрозы для всех вооруженных сил США. Некоторые наблюдатели считали, что в учениях использовались старые машины, а не экземпляры последнего поколения, потому что изображение было нечетким. Другие выдвигали гипотезу, что речь идет о поддельных моделях, произведенных за пределами России. Но точно можно быть уверенным, что за три года ВВС США во время учений «Red Flags» вновь начали отождествлять самолеты Flanker, как в кодировке НАТО принято называть Су-27, с вражеской авиацией, что является очередным сигналом растущего напряжения между США и Россией.

Россия. США > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 20 сентября 2017 > № 2317577


Китай > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 20 сентября 2017 > № 2317551

Китай демонстрирует свой первый беспилотный ударный вертолет

The Hindu, Индия

AV500W, говорят конструкторы, принесет немалую пользу в охране границы, при проведении контртеррористических операций и в конфликтах низкой интенсивности.

Китай на выставке в северо-восточном городе Тяньцзине представил зарубежным покупателям свой первый беспилотный ударный вертолет с целью расширения рынка продаж военных беспилотников за границей.

По сообщениям СМИ, государственная авиастроительная компания Aviation Industry Corp of China показала свой разведывательно-боевой вертолет на 4-й Международной вертолетной выставке, которая является самой крупной в своем роде в КНР.

Максимальная взлетная масса вертолета составляет 450 килограммов, длина равна 7,2 метра, максимальная скорость 170 километров в час, а высота полета четыре тысячи метров. Как сообщает государственная China Daily, вертолет был разработан и производится научно-исследовательским институтом Aviation Industry Corp в городе Цзиндэчжэнь, провинция Цзянси.

Кроме того, машина может брать на борт 120 килограммов вооружения и прочего оборудования. Разведывательный вариант может находиться в небе восемь часов, а разведывательно-боевая версия — четыре часа.

Все военные беспилотники, которые Китай предлагает на мировом рынке, являются моделями с фиксированным крылом. Поэтому, как отмечают эксперты, AV500W стал первым в Китае беспилотным военным вертолетом, поставляемым на этот рынок.

Серийное производство

Один из главных конструкторов AV500 Цзян Тайю (Jiang Taiyu) сказал, что в августе состоялись первые летные испытания вертолета с боевой стрельбой.

«Вертолет может осуществлять взлет и посадку почти на любой местности, в том числе, на плато и в каньонах. Он может работать в условиях холода и тропической жары. Он принесет немалую пользу в охране границы, при проведении контртеррористических операций и в конфликтах низкой интенсивности, потому что может летать на очень малых высотах и зависать в воздухе на длительное время», — сообщил конструктор.

По словам Цзяна, все испытания вертолета завершатся до конца текущего года, и в 2018 году можно будет перейти к его серийному производству.

«Интерес к этому беспилотному вертолету проявили несколько стран. Дело в том, что беспилотных моделей вертолетов, способных наносить удары, в мире очень мало, хотя спрос на них довольно велик», — отметил Цзян.

По его словам, только США и Израиль разработали и производят беспилотные вертолеты с оружием, такие как американский MQ-8B Fire Scout производства Northrop Grumman.

Многочисленные возможности

Ударный AV500W обычно берет на борт четыре ракеты класса «воздух-земля» с наведением по РЛС. Вес каждой ракеты составляет восемь килограммов, а дальность поражения цели равна пяти километрам.

Кроме того, AV500W оснащен авиабомбами и крупнокалиберным пулеметом.

Китай планирует поставлять беспилотники AV500W странам, борющимся с терроризмом, например, на Ближний Восток, отметил Цзян.

Директор научно-исследовательского института Aviation Industry Corp по беспилотным летательным аппаратам Фан Юнхун (Fang Yonghong) заявил, что многим странам Европы, Африки и Ближнего Востока приходится наращивать усилия в борьбе с терроризмом, а поэтому им нужна качественная и недорогая техника, такая как AV500W.

В вертолетной выставке в Китае принимают участие более 400 компаний из 22 стран и регионов, которые производят вертолеты и комплектующие к ним, в том числе, из США, России и Франции.

Они привезли на выставку 98 летательных аппаратов. Вертолеты сухопутных войск Народно-освободительной армии Китая и компания Aviation Industry Corp of China провели вчера на церемонии открытия демонстрационные полеты, о чем говорится в сообщениях СМИ.

Китай > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 20 сентября 2017 > № 2317551


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 20 сентября 2017 > № 2316212

Завершена первая часть испытаний судна обеспечения "Эльбрус" с участием вертолетов.

Судостроительный завод "Северная верфь" и подразделения Северного флота успешно выполнили первую половину программы испытаний взаимодействия авиации и головного судна тылового обеспечения проекта 23120 "Эльбрус". Об этом в среду, 20 сентября, сообщила пресс-служба предприятия.

В ходе первой части испытаний вертолет Ка-27ПС выполнил грузоподъемные операции с различными видами грузов массой до 3 тонн. Сейчас продолжаются испытания с вертолетом Ка-29. Осуществляется доставка грузов сетью, а также длинномерных грузов. Также предстоит погрузка контейнеров. Тестирование с участием авиации продлится до конца сентября.

Параллельно на "Эльбрусе" завершены испытания системы катодной защиты, продолжается тестирование основных и вспомогательных систем, оборудования.

В октябре "Северная верфь" планирует полностью завершить программу госиспытаний. После этого судно ожидает ревизия, контрольный выход и передача заказчику – министерству обороны России.

Головное судно тылового обеспечения проекта 23120 "Эльбрус" заложили на "Северной верфи" 14 ноября 2012 года, спустили на воду 26 июня 2015 года. Судно планировали передать флоту в 2016 году. Завод задержал постройку из-за корректировки проекта, связанной с необходимостью провести импортозамещение оборудования.

На "Северной верфи" продолжается строительство первого серийного судна проекта 23120 "Всеволод Бобров". Его передача флоту запланирована на 2018 год. Постройку второго серийного судна "Капитан Шевченко" заморозили.

Суда проекта 23120 предназначены для погрузки, хранения, транспортировки и передачи сухих грузов на берег, надводные корабли, подводные лодки, а также для буксирного обеспечения и оказания помощи экипажам кораблей и судов, терпящих бедствие. При длине около 95 метров и ширине в 22 метра суда имеют водоизмещение 9,5 тысячи тонн. Осадка – 9 метров. Дальность плавания – до 5 тысяч миль, автономность – 60 суток. Экипаж – 27 человек.

Среди новшеств проекта – система динамического позиционирования, позволяющая удерживать судно в заданной точке в любых погодных условиях, два электрогидравлических крана грузоподъемностью 50 тонн, буксирные лебедки с тяговым усилием 120 и 25 тонн, грузовая палуба площадью более 700 кв. метров.

Корпус судна с ледовым классом ARC4 позволяет ему ходить в арктических широтах, преодолевая лед толщиной до 0,6 метра.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 20 сентября 2017 > № 2316212


Иран > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > inosmi.ru, 19 сентября 2017 > № 2316245

Запрет продавать Ирану самолеты — вопиющее нарушение ядерной сделки!

Resalat, Иран

Глава комиссии по внешней политике и национальной безопасности в парламенте ИРИ заявил: «Голосование американских парламентариев за запрет на продажу Ирану самолетов — это явное нарушение ядерной сделки [подписанной летом 2015 г. Ираном и группой стран-международных посредников — прим. авт.]».

По сообщению информагентства Fars, ссылающегося на «ICANA» [иранское парламентское информагентство — прим. перев.], Алаэддин Боруджерди, являющийся депутатом от города Боруджерд, а также глава Комиссии по национальной безопасности Исламского Совета [официальное название меджлиса или парламента ИРИ — прим. перев.], заявив о том, что согласие американских конгрессменов на запрет продажи и поставок единиц авиационной техники в Иран идет вразрез с постулатами ядерного соглашения, также отметил, что необходимо помнить: продажа Исламской Республике Иран самолетов не просто не противоречит, но и прямо прописана в тексте ядерного соглашения, а также в приложении в нему.

Говоря о том, что американцы совершили вопиющее нарушение статей данного документа как сторона, его подписавшая, он также добавил: «Вероятно, вопрос о запрете на поставки в нашу страну самолетов пока находится на ранних стадиях рассмотрения в Конгрессе США и для окончательно его утверждения он нуждается еще в голосовании в Сенате. Но нужно подчеркнуть, что этот шаг уже на первой стадии является нарушением и должен быть немедленно пресечен».

При этом глава парламентской комиссии по иностранным делам и национальной безопасности Исламской Республики пояснил, что в связи с этим «и другим странам, подписи которых стоят под данным международным документом, а также Совету безопасности ООН следует немедленно опротестовать данные шаги США».

Как сказал глава парламентской комиссии, «следует также напомнить о том, что Исламская республика Иран и ранее, в период американских санкций, всегда решала свои проблемы, а не ждала, что скажут по тому или иному поводу в Вашингтоне. Но поскольку сейчас права Ирана гарантируются международным документом, необходимо дать решительный отпор попыткам американцев в одностороннем порядке данный документ нарушить или внести в него какие-либо коррективы». В заключение Боруджерди отметил: «Будем надеяться, что инспекционная комиссия по соблюдению Совместного всеобъемлющего плана действий [таково полное название документа, подписанного Ираном и странами «Шестерки» международных посредников летом 2015 г. — прим. перев.] также скажет по этому поводу свое веское слово».

Иран > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > inosmi.ru, 19 сентября 2017 > № 2316245


Иран. Евросоюз. Китай > Авиапром, автопром > dknews.kz, 18 сентября 2017 > № 2315891

В столице Ирана Тегеране состоялась крупная авиационная выставка.

Более сотни компаний, в том числе европейских и китайских, приняли участие в этом мероприятии. Оно состоялось вслед за тем, как после достижения соглашения по вопросу иранской национальной программы ядерного развития Соединенные Штаты Америки в прошлом году сняли экономические санкции.

Как отметил представитель одной из итальянских компаний, теперь, когда санкции отменены и сложились условия для ведения бизнеса, рынок Ирана обладает большим потенциалом.

Авиационная отрасль Ирана переживает спад, вызванный многолетними санкциями, которые ограничивали импорт самолетов и вертолетов, а также их комплектующих.

Однако теперь на этот рынок приходят зарубежные фирмы. Правительство Ирана подписало контракты о приобретении гражданских самолетов с американским производителем Boeing и европейским Airbus.

Официальные представители правительства также сообщили о том, что рассматривается возможность закупки 25 самолетов Mitsubishi Regional Jet японского производства.

Иран. Евросоюз. Китай > Авиапром, автопром > dknews.kz, 18 сентября 2017 > № 2315891


Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 18 сентября 2017 > № 2314004

Вертолеты России сертифицируют серийное производство Ми-171А2

Улан-Удэнский авиационный завод холдинга «Вертолеты России» (входит в госкорпорацию Ростех) приступил к подготовке сертификации производства вертолета Ми-171А2. Заявка предприятия на проведение сертификационных работ принята Федеральным агентством воздушного транспорта РФ (Росавиация) и направлена в Авиационный регистр РФ для организации работ. Ориентировочно аудит назначен на начало октября 2017 г., сообщает пресс-служба компании.

Ранее холдинг «Вертолеты России» получил от Росавиации сертификат типа на средний многоцелевой вертолет Ми-171А2. Сертификация открыла путь к серийному производству этого вертолета и его поставкам коммерческим заказчикам.

«Сертификат одобрения, который мы рассчитываем получить в течение нескольких месяцев, подтвердит, что производство Улан-Удэнского авиационного завода соответствует требованиям Авиационных правил, а предприятие готово приступить к серийному производству Ми-171А2», - отметил генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский.

В настоящее время на У-УАЗ завершается корректировка нормативной документации в соответствии с требованиями Росавиации, оформляется передача комплекта конструкторской документации на Ми-171А2 от разработчика – Московского вертолетного завода им. М.Л.Миля. Итогом работы станет документ об окончании этапа освоения производства и готовности предприятия к серийному производству Ми-171А2.

Многоцелевой вертолет Ми-171А2 представляет собой результат глубокой модернизации машин всемирно известного семейства Ми-8/Ми-17. В конструкцию Ми-171А2 внесено более 80 изменений относительно базовой модели. Вертолет оснащен двигателями ВК-2500ПС-03 с цифровой системой управления. В связи с увеличением мощности силовой установки усилена трансмиссия. Применение цифрового пилотажно-навигационного комплекса с дисплейной индикацией данных позволило сократить состав экипажа до двух человек. Введение в состав бортового электронного оборудования аппаратуры диагностики и контроля состояния основных систем повысило надежность вертолета и дало возможность сократить затраты времени на его техническое обслуживание. На вертолете установлены более эффективный Х-образный рулевой винт и новый несущий винт с цельнокомпозитными лопастями усовершенствованной аэродинамической компоновки.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 18 сентября 2017 > № 2314004


Россия. Иран. США > Авиапром, автопром > newizv.ru, 18 сентября 2017 > № 2312709

Российская сторона ждет разрешения американского казначейства на поставку российских самолетов Sukhoi Superjet 100 в Иран. Как сообщает Минпромторг, дополнительные партии лайнеров заказаны также для Мексики, Ирландии и Таиланда.

«Есть один нюанс, связанный с тем, что в комплектации российского самолёта Superjet есть компоненты производства США. И мы должны обращаться в американское казначейство за разрешением на поставки в те страны, где действуют определённые ограничения. В данном случае речь идёт об Иране. Ответ пока ещё не получен и, к сожалению, нет конкретно регламентированных сроков рассмотрения таких заявок. Мы рассчитываем на разумную реакцию наших коллег из США», —передают «Известия» со слов министра промышленности и торговли Дениса Мантурова.

Как писало ранее РИА «Восток-Медиа — Хабаровск», предварительное соглашение о поставке самолётов Sukhoi Superjet 100, производящихся в Комсомольске-на-Амуре, Иран и Россия заключили еще в декабре 2015 года. Вице-премьер Дмитрий Рогозин тогда заявил, что Россия в течение пяти лет может поставить в Иран около ста самолётов.

Также сообщалось, что Объединённая авиастроительная корпорация уже вела переговоры с иранской авиакомпанией. Предполагалось, что под такое решение в стране можно будет организовать частичную локализацию производства Sukhoi Superjet 100.

Отметим, что российские самолёты Sukhoi Superjet 100 сейчас активно используют в государствах Латинской Америки. Например Мексика уже эксплуатирует 22 лайнера и получит ещё восемь по контракту. Шесть российских машин работают в ирландской авиакомпании, еще два самолета передадут Ирландии в ближайшее время. В Казахстан поставили бизнес-модель Superjet, а в Таиланде на двух самолётах VIP-версии перевозят высших должностных лиц.

Россия. Иран. США > Авиапром, автопром > newizv.ru, 18 сентября 2017 > № 2312709


США. Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 16 сентября 2017 > № 2311758

Почетный президент авиасалона МАКС Магомед Толбоев общался с погибшим американским пилотом подполковником Эриком Шульцем и предупреждал его об опасности выполнения фигур высшего пилотажа.

Ранее издание Aviation Week сообщило, что Шульц погиб 5 сентября на авиабазе Неллис в Неваде, однако руководство базы отказалось сообщить подробности аварии, заявив, что все детали засекречены.

Толбоев рассказал, что встречался с Шульцем и советовал ему воздержаться от попыток повторить те фигуры высшего пилотажа, которые выполняют российские летчики.

"Я с ним разговаривал, я месяц назад ему говорил: не надо делать то, что мы делаем. Я ему показывал мертвые петли, но говорил: не надо этого делать. Это только наш самолет, родной, мы знаем, что с ним делать. Сначала надо знать, на чем ты летишь", — сказал он в интервью радиостанции "Говорит Москва".

Толбоев подчеркнул, что Шульц "летал хорошо" и был опытным пилотом.

"Есть некоторые тонкости очень глубокие, только мы, летчики-испытатели, их знаем. Я ему говорил: "Погибнешь, нельзя делать то, что я делаю". Это грань", — добавил он.

По данным СМИ, Шульц командовал эскадрильей, которая занималась пилотированием военных самолетов иностранного производства, в том числе советских и российских МиГ-29 и Су-27. США получают их из третьих стран и используют для изучения технологий и тактики вероятного противника. В частности, Су-27 наблюдали в полете над Невадой в январе.

США. Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 16 сентября 2017 > № 2311758


Россия > Авиапром, автопром > trud.ru, 15 сентября 2017 > № 2335084

Полеты не во сне, а наяву

Владимир Санин

Достижения отечественной авиации в подшивке «Труда»

Сентябрь, золотая осень, время праздников и сбора урожая на полях и грядках. А еще время полетов к высоким целям. В осенних подшивках «Труда» в разные десятилетия встречаем сообщения о достижениях отечественной авиации. Особенно интересно их читать сегодня, когда так много разговоров о необходимости опираться на собственные крылья. Когда-то у нас это неплохо получалось.

Полет Героя Советского Союза тов. Мазурука на север

На острове Рудольфа установилась ясная погода. Участники экспедиции Героя Советского Союза тов. Шепелева стали готовиться к вылету. За п-рошлые сутки их самолеты покрылись сплошным толстым слоем льда. Его пришлось смывать. Утром 20 сентября в 6 часов 15 минут самолет Н-169 Героя Советского Союза тов. Мазурука вылетел на разведку. Вслед за ним через два часа должны были подняться в воздух и другие самолеты экспедиции. Но на 83-м градусе северной широты тов. Мазурук встретил туман...

21 сентября 1937 года, вторник

Огромный скачок в авиационной технике

Трансатлантический перелет советского реактивного пассажирского лайнера Ту-104 из Москвы в Нью-Йорк вызвал большой интерес мировой печати. В минувшее воскресенье лайнер Ту-104 вернулся в Москву. Еще задолго до его прилета на Внуковском аэродроме собралось много народа. Это сентябрьское утро выдалось в Москве на редкость ясным. И вот над аэродромом появляется огромный серебристый воздушный корабль. Встречающие устремляются к самолету. Первым из кабины выходит пятилетний мальчик, прилетевший на Родину из США вместе со своими родителями. Один за другим выходят члены экипажа. Московские пионеры преподносят отважным пилотам букеты живых цветов. Друзья и товарищи по работе поздравляют с успешным завершением рейса.

— Американцы не думали, что мы, советские летчики, сможем летать в плохую погоду и тем более ночью, — сказал командир корабля т. Бугаев. — Они ожидали, что мы заночуем в канадском порту Гус-Бей и за один день до Америки не доберемся...

Руководитель группы, начальник управления транспортной авиации Гражданского воздушного флота тов. А. Семенков, находившийся на борту самолета, рассказал:

— Известный американский авиаконструктор Александр Северский, встречавший на аэродроме Ту-104, не смог скрыть своего восхищения советским воздушным лайнером. «Русские на два года обогнали Америку, — заявил он. — Это чудесная машина. Ее моторы в два раза мощнее, чем все, что мы имеем сейчас».

— Интересный случай произошел на обратном пути в Москву, — продолжал т. Семенков. — К нам пристроился четырехмоторный бомбардировщик. Видимо, он хотел поравняться с нами скоростью. Но мы усилили работу турбин, и непрошеный сосед вскоре исчез из поля зрения... Этот перелет является перелетом дружбы и мира. Все советские люди хотят жить дружно с американским народом.

Далее тов. Семенков рассказал о некоторых подробностях перелета. Обратный рейс в Москву продолжался всего 11 часов 7 минут на высоте 11 500 метров. На отдельных участках скорость самолета превышала тысячу километров в час.

10 сентября 1957 года, вторник

Первые пассажиры Ту-134

Новый турбореактивный лайнер Ту-134 уже совершил технические рейсы в страны Центральной Европы. Их выполнил экипаж гражданской а-виации, возглавляемый летчиком первого класса А.С. Гавриловым. И вот закончены эксплуатационные испытания. Линейные пилоты, обжившие скоростную реактивную машину, дали ей высокую оценку, постоянно прописали ее в небе. Вчера Ту-134 с пассажирами стартовал из Шереметьевского аэропорта в Стокгольм. За штурвалом в командирском кресле сидел А.С. Гаврилов. Перед вылетом он сказал корреспонденту «Труда»:

— Для меня и моих товарищей этот полет будет памятен вдвойне. Потому что в канун 50-летия Октября мы освоили великолепный новый советский «Ту».

13 сентября 1967 года, среда

Россия > Авиапром, автопром > trud.ru, 15 сентября 2017 > № 2335084


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 15 сентября 2017 > № 2314024

Авиастар-СП передал на испытания новый авиалайнер Ту-204-100В

Ульяновское авиастроительное предприятие АО «Авиастар-СП» (входит в ОАК) передало на летно-испытательную станцию предприятия новый пассажирский самолет Ту-204-100В в VIP-исполнении. Таким образом, был завершен этап постройки на производственной площадке завода очередного авиалайнера. Далее новому воздушному судну предстоит пройти наземные и летные испытания.

Таким образом, на летно-испытательной станции АО «Авиастар-СП» в настоящее время находятся два самолета семейства Ту-204. Первый авиалайнер подобной модификации уже успешно выполнил летную программу в рамках сертификационных и предъявительских испытаний. В настоящее время на этот самолёт оформляются документы для передачи его заказчику.

"Ту-204-100В – это первый туполевский самолёт, где реализовано разделение по разным каналам систем подачи сигналов интерьера от сигналов основного борта, благодаря чему интерьер устанавливается как готовое изделие", - отмечает директор УФКБ «Туполев» Станислав Рыжаков.

По его словам, в ближайшей перспективе к испытательным полётам планируется подготовить еще два воздушных судна семейства Ту-204.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 15 сентября 2017 > № 2314024


Китай. Весь мир > Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 сентября 2017 > № 2311298

В китайском Тяньцзине продолжается IV Международная вертолетная выставка, посетители которой могут познакомится с десятками единиц авиационной техники из 22 стран и регионов. Главной премьерой мероприятия стала презентация новейшего ударного беспилотного вертолета AV500W.

Производитель вертолета — китайская корпорация Aviation Industry Corp of China — сообщил, что AV500W уже прошел обязательные заводские испытания и в ближайшее время будет передан ВВС НОАК, пишет «Жэньминь жибао».

Подробные тактико-технические характеристики боевой машины пока держатся в секрете. Журналистам сообщили, что вертолет AV500W, длина которого составляет 7,2 метра, способен развивать скорость 170 км/ч и подниматься на высоту до 4 тыс. метров.

Максимальная взлетная масса составляет 450 кг, 120 кг из которых приходится на вооружение и прочее оборудование. Ударная модификация AV500W способна провести в воздухе более четырех часов, разведывательная версия вертолета может находится в воздухе без дозаправки до восьми часов.

Первый беспилотный вертолет Китая способен нести четыре ракеты класса «воздух-земля», вес каждой ракеты составляет около 8 кг, дальность полета — до пяти километров. Кроме того, AV500W вооружен авиабомбами и крупнокалиберным пулеметом.

По словам главного конструктора вертолета Цзян Тайю, боевая машина предназначена для поражения легкобронированной техники и живой силы потенциального противника. Первые испытания AV500W состоялись в начале августа. Массовое производство AV500W будет налажено уже в 2018 году.

Как сообщало ИА REGNUM ранее, Китай получил лицензию на экспорт беспилотных летательных аппаратов. Беспилотник CH-5, выполняющий задачи по обнаружению и уничтожению противника на Земле, был представлен публике на международном авиасалоне Airshow China-2016.

Китай. Весь мир > Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 сентября 2017 > № 2311298


Китай. Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 15 сентября 2017 > № 2311280

Минпромторг направил заявку в правительство РФ на финансирование разработки российско-китайского самолета в размере 3,9 млрд рублей в 2018 году, сообщил журналистам глава министерства Денис Мантуров.

"Что касается наших запросных позиций в части финансирования, у нас есть заявка на 2018 год - 3,9 млрд рублей. Мы рассчитываем на поддержку правительства, - сказал министр. - Китайские коллеги на 100% финансируют свою долю нашего совместного проекта из бюджета".

Проект создания авиалайнера существует с 2014 года, когда российская и китайская стороны подписали соответствующий меморандум. Известно, что разрабатываться самолет будет в России, а собираться в Китае.

Выполнять функцию оператора программы будет российско-китайское совместное предприятие China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC). Лайнер сможет вмещать 250-300 пассажиров. Как заявлял президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь, самолет должен появиться в 2025-2027 годы. Сообщалось, что реализация проекта оценивается в $13 млрд.

Китай. Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 15 сентября 2017 > № 2311280


Иран. США > Авиапром, автопром > iran.ru, 15 сентября 2017 > № 2310774

Палата представителей США проголосовала против продажи самолетов Ирану

Палата представителей США проголосовала за новые меры, которые блокируют продажу коммерческих самолетов Ирану, игнорируя предупреждения некоторых законодателей о том, что этот враждебный шаг подрывает ядерное соглашение 2015 года между Исламской Республикой и шестью мировыми державами.

Законодатели провели голосование в среду, чтобы принять две поправки к законопроекту о расходах правительства на 2018 год, выдвинутые представителем республиканцев Петром Роскамом, сообщает Press TV.

Новые меры специально препятствуют Управлению контроля за иностранными активами (OFAC) выдавать лицензии с разрешениями на продажи самолетов, а также запрещают использование средств для санкционирования необходимых финансовых операций.

Роскам заявил, что Вашингтону необходимо прекратить продажи, пока Иран не прекратит поддержку президента Сирии Башара аль-Асада в продолжающейся борьбе с террористическими группами, которые борются с официальным правительством.

"Западным компаниям не разрешается больше продавать иранским авиакомпаниям самолеты, которые они могут использовать для того, чтобы подпитывать жестокую войну Асада", - заявил Роскам во время дебатов.

Эти меры вызвали критику со стороны некоторых демократов, и их представитель Эрл Блюменауэр сказал, что они "будут штрафовать американские компании без пользы" и они ставят под угрозу ядерную сделку 2015 года между Ираном и группой стран P5 + 1 - США, Великобританией, Францией, Россией, Китаем и Германией.

"Я считаю, что важно поддерживать наши обязательства по соглашению [ядерному договору с Ираном]. Это иранское ядерное соглашение было подписано и оно является одним из немногих ярких пятен в этом регионе", - заявил Блюменауэр.

Должностные лица администрации президента США Дональда Трампа не жалели усилий, чтобы подорвать ядерную сделку, известную как Совместный всеобъемлющий план действий (JCPOA), который вступил в силу в январе 2016 года и снял все санкции против Ирана в обмен на серию добровольных ограничений на мирную программу страны.

Удаление санкций позволило Ирану приобрести сотни пассажирских самолетов у компаний "Airbus", "Boeing" и у ряда других компаний.

Большинству компаний требуются лицензии OFAC для завершения продаж, поскольку по меньшей мере 10 процентов деталей, используемых на их самолетах, производятся в США.

Иран. США > Авиапром, автопром > iran.ru, 15 сентября 2017 > № 2310774


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter