Всего новостей: 2189332, выбрано 5910 за 0.040 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. Весь мир. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 15 июля 2017 > № 2269298

Авиасалон «МАКС-2017» готов к работе.

Во вторник, 18 июля, официально открывается 13-й Международный авиационно-космический салон «МАКС-2017». Накануне Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров провёл заседание Организационного комитета по подготовке и проведению юбилейной выставки – «МАКС» в этом году исполняется 25 лет.

В этом году заявки на участие в авиасалоне подали 169 иностранных участников из 32 стран (в 2016 году – их было 150 из 30 стран). На выставке будут представлены 10 национальных павильонов - Германии, Франции, Италии, Швейцарии, Чехии, Китая, Индии, Канады, Беларуси и Ирана.

«Участие большого количества зарубежных производителей техники, говорит об интересе к российскому рынку, российским партнерам», - заявил Денис Мантуров в ходе общения со СМИ по итогам заседания оргкомитета.

Он также рассказал, что в этом году гости «МАКС-2017» увидят немало новинок. В частности, МиГ-35С, прототип Ка-62, а также МС-21. «Вертолеты России» представят опытные прототипы Ми-38 и Ми-171А2. Также будет показан вариант модернизации Ан-2: ТР-301ТВ с турбовинтовым двигателем. Кроме того, будет представлен двигатель ПД-14, который недавно завершил второй этап лётных испытаний.

Также авиасалон продемонстрирует новинки в области беспилотников, самолётов "малой авиации", бортового радиоэлектронного оборудования и наработки по электрическому самолёту.

Что касается зарубежных представителей авиаотрасли, то французскими производителями запланирован показ новейшего широкофюзеляжного самолёта Аirbus A350-900, Италия представит административный самолёт Piaggio Aerospace P-180 2 Avanti, Швейцария - одномоторный турбовинтовой самолёт Pilatus Aicrafts Ltd. Pilatus PC-12.

Впервые в деловую программу включены брифинги по системе MatchMaking. Представители бизнеса и поставщики продукции и услуг, заинтересованные в партнёрстве с крупными производителями, могут зарегистрироваться в системе по интересующим их темам. Авиапроизводители представят свои проекты в области гражданской авиации и расскажут о требованиях к потенциальным партнёрам.

Также в ходе «МАКС-2017» пройдут научно-техническая конференция «Материалы и технологии нового поколения для перспективных изделий авиационной и космической техники», Международный конгресс по транспортной авиации, Евразийский аэрокосмический конгресс, Международный фестиваль «От винта».

В дни массового посещения запланированы фестиваль воздухоплавательных аппаратов и фестиваль скорости «Форсаж», где летательные аппараты будут участвовать вместе со скоростными автомобилями.

В полетной программе «МАКС-2017» примут участие 8 пилотажных групп. Среди них «Русские Витязи», «Стрижи», «Соколы России», «Русь», «Первый полет», «ЧелАвиа Team», Baltic Bees Jet Team из Латвии и Fursan Al Emarat из ОАЭ.

Россия. Весь мир. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 15 июля 2017 > № 2269298


Индия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 15 июля 2017 > № 2255804

Только локализация спасет программу "Теджас".

Локализация производства компонентов истребителя Tejas LCA (Light Combat Aircraft) является "стратегическим требованием государства", сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на Tejas-India's MRCA (15 июля).

Такое заявление сделал научный руководитель министерства обороны Сатиш Редди (Satheesh Reddy). По его словам, развитые возможности по военным НИОКР и современное оборонное производство позволят стране удовлетворить потребности в вооружениях, Индия не может вечно полагаться на другие страны в этой сфере. "Локализация производства может сберечь 30% затрат государства", заявил он.

Ставилась задача выполнить локализацию 68 компонентов этого истребителя, сейчас выполнена локализация семи из них. Основные работы по импортозамещению выполняет авиастроительная компания HAL, сообщает источник.

Индия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 15 июля 2017 > № 2255804


Россия. Весь мир. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 13 июля 2017 > № 2258076

НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» впервые примет участие в авиасалоне МАКС-2017.

Впервые на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2017 (18-23 августа, г. Жуковский) будет представлена масштабная экспозиция Национального исследовательского центра «Институт имени Н.Е. Жуковского», в состав которого входят ведущие российские научно-исследовательские институты авиационной промышленности.

«Фундаментальные и прикладные исследования – это основные источники новых технологий, которые являются основой конкурентоспособности российской гражданской и военной авиационной техники. На МАКС-2017 мы представляем возможности наших научно-исследовательских центров и последние разработки и достижения в области авиастроения, двигателестроения, бортового оборудования, – говорит генеральный директор НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» Андрей Дутов – Мы покажем не только технологии, которые уже сегодня внедряются в производство, но и решения для отечественной авиации будущего».

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) представит в виде моделей и макетов прототипывысокоскоростного гражданского самолета, сверхзвукового делового и пассажирского самолета (СДС и СПС), а также тяжелого транспортного самолета интегральной схемы (ТТС ИС).

СДС/СПС – проект перспективного сверхзвукового гражданского авиалайнера. Планируется, что трансатлантические перелеты воздушное судно сможет осуществлять с крейсерской скоростью не менее 1900 км/ч на расстояния до 8600 км. Компоновка салона СДС рассчитана на 20 человек (VIP-класс), СПС – на 80 человек. При этом СДС/СПС должен удовлетворять будущим нормам ICAO по уровню шума и эмиссии вредных газов в атмосферу.

ТТС ИС – проект ЦАГИ по созданию уникального самолета в области транспортной авиации. Он позволит перевозить различные грузы общей массой до 500 тонн со скоростью 500 км/ч на расстояние более 6000 км. Крейсерский полет будет осуществляться на малой высоте для использования экранного эффекта. Топливом для ТТС ИС может стать сжиженный природный газ. Этот летательный аппарат будет обладать преимуществом в скорости доставки по сравнению с морскими контейнерными перевозками, а также более низкой стоимостью перевозки относительно традиционных транспортных самолетов.

Модель высокоскоростного гражданского самолета создана специалистами ЦАГИ в рамках международного проекта HEXAFLY-INT. Это прототип летательного аппарата нестандартной конфигурации, который, как предполагается, будет летать на водородном топливе и развивать скорость до 8000 км/ч.

Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ) представит один из ключевых экспонатов экспозиции – макет гибридно-электрической силовой установки для перспективного полностью электрического самолета. Особенностью представляемой разработки является применение композитных материалов и использование эффекта высокотемпературной сверхпроводимости в электрических элементах силовой установки.

ЦИАМ также покажет широкий спектр экспонатов, которые демонстрируют последние результаты исследований в области освоения и развития перспективных технологий и применения новых материалов. Будут представлены поршень и цилиндр авиационного поршневого двигателя внутреннего сгорания из керамического композитного материала, образцы охлаждаемых и неохлаждаемых лопаток турбин, созданных с помощью аддитивных технологий. Впервые выставляются широкохордная лопатка из углепластика для перспективных турбовентиляторных двигателей с высокой степенью двухконкуртности, а также лопатка с бандажной полкой для блиска турбины из разнородных материалов.

Кроме того, будут продемонстрированы современные средства повышения надежности и безопасности вертолетной техники: бортовые системы диагностики редукторов и трансмиссий, многоканальный комплекс накопления и обработки диагностической информации в распределённом исполнении, электронный блок для измерения кинематической погрешности конических колес с круговым зубом, а также измеритель крутящего момента повышенной точности.

Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС) продемонстрирует достижения в создании комплекса бортового оборудования самолёта МС-21 и перспективные разработки в области гражданской авиации.

На МАКС-2017 будет представлена новейшая генерация универсального стенда прототипирования кабины воздушного судна (ВС), которая за счёт своей универсальности позволяет отрабатывать функции не только существующих ВС, но и вновь разрабатываемые решения. В их числе: полностью интегрированные в состав бортового оборудования системы синтезированного и улучшенного видения, ситуационно зависимой индикации на лобовом стекле и навигации по аэродрому.

Впервые демонстрируются приложения для планшета пилота. Например, электронный бортовой журнал ВС, который должен полностью заменить существующие бумажные носители информации, используемые экипажем и обслуживающим персоналом.

Будут показаны новейшие разработки бортовых функций, таких как операционная система реального времени JetOS, нацеленная на импортозамещение и обеспечение кибербезопасности отечественной авиационной техники.

Другим экспонатом является стенд, представляющий возможности автоматизированных систем управления и предназначенный для обнаружения и классификации различных объектов. Использование нейросетей и передовых методов моделирования позволяет сократить время обработки, при повышении качества распознавания образов до уровня человека и выше.

ГосНИИАС продемонстрирует систему моделирования организации воздушного движения, с помощью которой отрабатывалась перспективная структура Московского аэроузла, и комплексный имитационный стенд, предназначенный для отработки перспективных технологий управления воздушным движением и моделирования различных конфигураций рабочих мест, включая штатное оборудование (например, различные решения для места диспетчера).

Отличительной особенностью экспозиции ГосНИИАС является возможность не только ознакомиться с перспективными решениями, которые только планируются к внедрению, но и опробовать их на натурных стендах.

Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) покажет первый опытный экземпляр цельнокомпозитного легкого многоцелевого самолёта ТВС-2ДТС, разработанного на замену известного и широко распространенного самолета Ан-2.

Крейсерская скорость самолета – 350 км/ч, он может доставить до 3,5 тонн груза на дальность до 1200 км. Максимальная дальность полета – 4500 км. Благодаря применению современного комплекса авионики ТВС-2ДТС может выполнять полеты в любое время суток и в сложных метеоусловиях.

Предусмотрена эксплуатация самолета в северных широтах, а также безангарное хранение.

ТВС-2ДТС примет участие в летной программе авиасалона.

В качестве исторического экспоната на МАКС-2017 будет демонстрироваться восстановленный СибНИА и АО «Авиареставрация» до лётного состояния экземпляр легендарного штурмовика Ил-2 времён Великой Отечественной войны.

Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС) представит не имеющую аналогов противовертолетную мину. Ее акустические датчики обнаруживают цель на расстоянии до 400 метров. Мина предназначена для поражения вертолетов, действующих на высоте до 100 м. На этой дальности обеспечивается пробитие 12 мм стальной брони, что достаточно для поражения жизненно важных агрегатов.

В настоящее время специалисты ГкНИПАС ведут подготовительную работу с АО «Рособоронэкспорт» к продвижению противовертолетной мины на международные рынки.

На стенде также будут представлены разработанные в ГкНИПАС снарядодеформирующая боевая часть для ракеты Х-25МЛ класса «воздух-поверхность», которая позволяет эффективно уничтожать технику и живую силу противника за бетонной преградой толщиной 1 м, а также выстрел 7ГШ-7ВТ с штурмовой гранатой с поражающим элементом проникающего действия к гранатомету РПГ-7В2.

Национальный исследовательский центр "Институт имени Н.Е. Жуковского” создан в соответствии с Федеральным законом №326-ФЗ от 4 ноября 2014 года для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики. В состав центра входят Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС).

Россия. Весь мир. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 13 июля 2017 > № 2258076


Великобритания. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 июля 2017 > № 2255813

BAE Systems защищает американские "самолеты-коммандос".

Компания BAE Systems поставит новые системы электронной войны для самолетов C-130J Командования специальных операций ВВС США, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на upi.com (12 июля).

Поставки будут продолжаться в течение следующих 30 месяцев, новое оборудование позволит повысить выживаемость самолетов за счет раннего обнаружения угроз. Полностью цифровая система разработана на основе богатого опыта компании в системах РЭБ. Полная стоимость контракта оценивается в более чем 300 млн долл США.

BAE Systems заявила, что разработала свою систему защиты радиочастот, используемых на самолетах таких версий как AC-130J Ghostrider и MC-130J Commando II. Система будет применяться для управления огнем, заправки вертолетов, непосредственной авиационной поддержки наземных войск и на полетах над территорией противника.

Великобритания. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 июля 2017 > № 2255813


Россия. ЦФО > Образование, наука. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 13 июля 2017 > № 2251139

МИСиС представит суперконденсатор для нового цельнокомпозитного самолета

Как сообщает Ресурс машиностроения и-маш, в рамках программы Московского авиакосмического салона-2017 в Жуковском МИСиС представит 30 научно-технических разработок для авиакосмической отрасли, в том числе новый тип комбинированных источников тока для запуска авиационной техники в условиях Крайнего Севера.

Ученые вуза проведут 19 июля круглый стол, посвященный накопителям электроэнергии для аэродромного оборудования и летательных аппаратов. Об этом сообщает пресс-служба НИТУ "МИСиС".

В работе салона примут участие более 770 компаний, представляющих 30 стран мира. В лётной программе будет представлено 84 воздушных судна, в том числе новая версия турбовинтового самолета, разработанного в СибНИА имени С.А. Чаплыгина по мотивам популярнейшего Ан-2, - цельнокомпозитный ТВС-2ДТС, на котором установлены суперконденсаторы, разработанные совместно учеными НИТУ «МИСиС» и специалистами компании «ТЭЭМП».

"На стенде в павильоне D2 НИТУ «МИСиС» представит прототипы и образцы современных промышленных разработок для авиакосмического комплекса. Среди новинок - гибридные источники питания на основе химических источников тока и конденсаторных структур, которые по своим энергетическим параметрам превышают мировой уровень в 1,5-2 раза, а стоят в 2-3 раза ниже аналогов. Особого внимания заслуживает технология изготовления лопаток турбин для двигателей 5-го поколения самолетов гражданской и военной авиации. При переходе на новую технологию изготовления лопаток из сплавов на основе гамма-алюминида титана почти в 2 раза снижается масса лопаток, что практически вдвое уменьшает действующие центробежные напряжения в компрессоре и турбинах авиадвигателей", - отметили в МИСиС.

Также среди экспонатов стенда НИТУ «МИСиС» представят приборы на основе наноградиентной оптики, разработанной в лаборатории ВУЗа, которые позволяют увеличить энергетическую эффективность, повысить чувствительность лазерных приборов обнаружения на 15%, снизить в 3 раза габаритные характеристики бортовых навигационных станций, а также термомеханическое соединение на основе никелида титана (муфта) применяется для соединения гидросистем реактивных истребителей, а также для сборки ферм на космических станциях.

Наноструктура из никелида титана - жаропрочный материал нового поколения, применяемый для аддитивных 3d- технологий. Его применение позволяет конструкторам и разработчикам создавать более легкие летательные аппараты нового поколения при уменьшении затрат на их производство. Разработанные в НТУЦ Акустоптики НИТУ «МИСиС» акустооптические спектрополяриметры предназначены для исследования оптического излучения астрофизических объектов, дистанционного зондирования и анализа атмосфер небесных тел.

Россия. ЦФО > Образование, наука. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 13 июля 2017 > № 2251139


Россия. Китай. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 12 июля 2017 > № 2251286

Китайцы заинтересованы в приобретении гражданской и военной техники КВЗ

Казанский вертолетный завод (КВЗ, Татарстан, входит в Вертолеты России) с рабочим визитом прибыла делегация из Китайской Народной Республики. Иностранные гости встретились с генеральным директором Казанского вертолетного завода Вадимом Лигай, а также ознакомились с производственными мощностями предприятия. Целью визита делегации стало налаживание сотрудничества по вопросам поставки гражданской и военной вертолетной техники в КНР.

По приглашению холдинга «Вертолеты России» делегация Китайской Народной Республики посетила Казанский вертолетный завод и ознакомилась с основными производственными комплексами. Особый интерес делегации вызвали вертолеты гражданской и военной авиации. В рамках визита в Казань гостям показали участки сборки агрегатов и фюзеляжей для вертолетов Ми-8/17, Ансат и Ми-38.

Китайская сторона высказала заинтересованность относительно новой продукции завода: вертолетов Ми-38 и Ансат. Делегация отметила высокое качество российской вертолетной техники, которая эксплуатируется как в Китае, так и в других странах мира. Мы готовы разнообразить вертолетный парк Китайской Народной Республики новыми вертолетами Ансат и Ми-38 любой модификации.

Многофункциональный вертолет Ансат может развивать максимальную скорость до 275 км/ч и совершать перелет на расстояния свыше 500 км. Благодаря наличию серьезных конкурентных преимуществ в своем классе, вертолет Ансат вызывает интерес эксплуатантов вертолетной техники не только России, но и зарубежных стран. Его различные модификации, а также возможность быстрой смены оборудования позволяют вертолету успешно решать задачи как гражданских, так и силовых структур. Сегодня в серийном производстве находятся вертолеты собственной разработки: Ансат-У предназначенный для обучения курсантов летных училищ и вертолет Ансат сертифицированный по требованиям Авиационных правил для гражданской авиации.

Ми-38 занимает нишу между легендарным Ми-8 и самым грузоподъемным вертолетом в мире Ми-26. Ми-38 имеет самую большую кабину в своем классе, что позволяет использовать этот вертолет для транспортировки различных грузов. Машину отличает высокий уровень безопасности полетов и низкий уровень вибрации. Во время 14-го Чемпионата мира по вертолетному спорту Ми-38 установил мировой рекорд для вертолетов взлетной массой от 10 000 до 20 000 кг, преодолев высоту в 8600 метров. Ми-38 имеет прогрессивную, надежную конструкцию вертолетных систем. Потенциальные возможности в сочетании с современными процедурами технического обслуживания делают эту машину очень привлекательной для региональной авиации в интересах гражданских эксплуатантов и выполнения специальных задач.

Россия. Китай. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 12 июля 2017 > № 2251286


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > inopressa.ru, 12 июля 2017 > № 2241140

Может ли Россия наверстать отставание в беспилотных летательных аппаратах?

Эдуар Пфлимлен | Le Monde

В области военной беспилотной авиации Российская Федерация серьезно отстает от наиболее продвинутых стран, таких как США и Израиль. Создаются рабочие образцы, которые должны стать серийными в 2020-х годах, но России еще далеко до лидеров, пишет журналист Le Monde Эдуар Пфлимлен.

В недавнем интервью российскому информационному агентству РИА "Новости" заместитель премьер-министра России Дмитрий Рогозин сделал ряд интересных заявлений о состоянии военной беспилотной авиации в своей стране. Рогозин с уверенностью заявил, что разрыв России с двумя лидерами в области этой технологии - США и Израилем - значительно сократился, что скоро Москва полностью наверстает отставание от них, говорится в статье.

В настоящее время Россия старается разработать целую серию беспилотных летательных аппаратов, осуществляя множество проектов - от маленьких и средних дронов до квадрокоптеров и многороторных моделей, беспилотных вертолетов, а также более крупных аппаратов большой дальности, способных в будущем оснащаться оружием, поясняет американский журнал The National Interest

Например, во время недавнего Международного военно-морского салона в Санкт-Петербурге, российская компания "Радар ММС" представила несколько моделей беспилотных вертолетов, в том числе большой опытный образец БПВ-500, способный нести на борту оружие, сообщает журналист.

Россия по-прежнему опирается на импортируемую израильскую технологию - российский дрон с самой большой дальностью "Форпост" является лицензированной копией израильского беспилотника Searcher.

Потенциальный успех России может принести разве что маленький беспилотник T-16, который недавно прошел испытания: он запускается с катапульты и может нести небольшую боевую нагрузку в 6 кг, говорится в статье.

Российская армия продолжит наращивать количество маленьких беспилотников ISR (для разведки, наблюдения и опознавания), сейчас на боевом дежурстве таких около 2 тыс. Однако еще нельзя говорить о сокращении отставания и приближении к паритету со странами, где разработка беспилотных систем пользуются значительной финансовой, промышленной, интеллектуальной и политической поддержкой. Ближайшие годы станут очень важными для России в области беспилотной авиации, так как многие проекты наконец вступят в стадию эксплуатации между 2018 и 2020 годами, пишет Пфлимлен.

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > inopressa.ru, 12 июля 2017 > № 2241140


Израиль. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 11 июля 2017 > № 2245010

Могут ли российские БПЛА сократить отставание от Америки и Израиля?

Сэмюэл Бендетт (Samuel Bendett), The National Interest, США

Давая недавно интервью российскому информационному агентству «РИА Новости», заместитель премьер-министра России Дмитрий Рогозин сделал несколько любопытных заявлений о состоянии военной беспилотной авиации в стране. Говоря об отставании России от таких лидеров в строительстве БПЛА как США и Израиль, Рогозин с уверенностью отметил, что это разрыв сократился, и что в ближайшее время он будет полностью ликвидирован. Рогозин подчеркнул, что речь идет о беспилотных системах как разведывательного, так и ударного характера. По его словам, «нет никаких оснований для беспокойства по поводу какого-то технического отставания… С точки зрения разработки каналов связи, с точки зрения наличия вооружения, с точки зрения самих беспилотных систем могу сказать только одно — не стоит сейчас говорить о каком-то отставании. Оно резко сокращено и в ближайшее время будет полностью ликвидировано».

Если бы Рогозин давал это интервью году этак в 2025 или 2030, его заявление могло бы претендовать на правду — в определенной степени. Россия в настоящее время пытается создать целую серию беспилотных летательных аппаратов, реализуя множество проектов от маленьких дронов и БПЛА средних размеров до квадрокоптеров и многороторных моделей, беспилотных вертолетов, а также крупных машин большой дальности, способных нести на борту оружие. Например, во время Международного военно-морского салона в Санкт-Петербурге российская компания «Радар ммс» представила несколько моделей беспилотных вертолетов, в том числе, большой опытный образец БПВ-500, способный нести на борту оружие. Также заслуживает внимания бесшумный дрон разведки и наблюдения самолетного типа ZALA 421-16Е2, являющийся одной из последних разработок концерна «Калашников». На самом деле, новости о разработке, испытаниях и оценке БПЛА появляются в России почти каждую неделю. Но по большей части это информация об опытных образцах и экспериментальных летательных аппаратах, и кроме того, они по своим характеристикам явно не дотягивают до тех тысяч американских и израильских беспилотников, которые ежедневно используются во всем мире.

Действительно, Россия сделала качественный скачок в применении небольших БПЛА разведки и наблюдения в конфликтах на востоке Украины и в Сирии, что привело к повышению эффективности боевых действий против самых разных противников. Но трудно поверить, что применение Москвой небольшого количества простых в техническом исполнении беспилотных летательных аппаратов, способных вести только разведку и наблюдение, привело к значительному сокращению отставания от Израиля и США. Более того, Россия до сих пор использует БПЛА израильского производства. Самая большая дальность полета у российского дрона «Форпост», а это лицензированная копия израильского беспилотника Searcher. Даже недавние заявления о том, что Россия построит модернизированную версию этого БПЛА, подчеркивают сохраняющуюся зависимость страны от импортных технологий.

Кроме того, Россия давно уже пытается создать боевые беспилотники уровня американских Predator и Global Hawk, а также израильских ударных БПЛА большой дальности, но больших успехов в этом направлении российское военное ведомство и его огромный военно-промышленный комплекс пока не добились. Проект создания тяжелого беспилотника большой дальности «Альтаир» («Альтиус») страдает от задержек и превышений сметных расходов, что мешает его принятию на вооружение, хотя несколько опытных образцов были с большой помпой представлены на полигонах. С созданием боевого дрона-невидимки «Охотник» тоже большие проблемы, так как он находится на чертежных досках, а также на различных этапах разработки и испытаний с 2009 года, и теперь в публичных заявлениях говорится о том, что он будет принят в эксплуатацию в 2018 году. На военных выставках и симпозиумах говорят и о других боевых беспилотниках, показывая их макеты, однако ни одного рабочего образца пока не представлено. Похоже, в ближайшем будущем в области разработки боевых дронов Россию ждет один-единственный успех, и это будет маленький беспилотник Т-16, запускаемый с катапульты и способный нести всего шесть килограммов боевой нагрузки.

Не исключено, что в условиях пристального внимания, уделяемого российским военным истэблишментом различным типам беспилотных систем, вооруженные силы страны начнут со временем получать свои долгожданные боевые беспилотники. Кроме того, российские военные будут и дальше закупать небольшие БПЛА разведки и наблюдения, которых на настоящий момент у них 2 000. Однако это вряд ли можно назвать «ликвидацией отставания» или даже достижением паритета со странами, где работы по созданию беспилотных систем опираются на мощную финансовую, промышленную, интеллектуальную и политическую поддержку. Возможно, Рогозин имел в виду то обстоятельство, что несмотря на недостатки и ограничения, с которыми сталкивается Россия в строительстве БПЛА, ее военные добились существенных успехов на поле боя, удивив обозревателей из многих стран. Заявление Рогозина можно также истолковать следующим образом: что касается российских военных, то «паритет» с американскими и израильскими БПЛА означает не тот высокий уровень технологий, которого достигли западные дроны, а способность эффективно добиваться поставленных целей меньшим, чем у американцев и израильтян, количеством беспилотников, которые не столь совершенны. Так или иначе, предстоящие годы будут очень важны для России в плане разработки и производства военных беспилотных летательных аппаратов, поскольку по многим проектам рабочие образцы должны быть созданы и пойти в серию в период с 2018 по 2020 годы. Время, а также способность России справляться с государственными заказами на вооружение покажет, превратятся ли слова Рогозина в дееспособные решения для российских военных.

Сэмюэл Бендетт — исследователь, работающий в CNA Corporation и пишущий для блога RealClearWorld.com. Ранее он работал в Национальном университете обороны, занимаясь вопросами новых прорывных технологий и их использованием в кризисных ситуациях.

В статье изложены личные взгляды автора.

Израиль. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 11 июля 2017 > № 2245010


Китай > Транспорт. Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 11 июля 2017 > № 2243106

Китайская компания China Aviation Supplies Holding Company подписала соглашение с компанией Airbus на покупку самолёты. В Китай будут поставлены 100 самолетов Airbus A320 и 40 самолетов A350. Цена вопроса $22,8 млрд.

Кстати, по данным исследования одной из крупнейших в мире лизинговых компаний Avolon, количество заказов авиакомпаний Китая на широкофюзеляжные самолеты гораздо меньше, чем им потребуется в последующие десять лет. Доля широкофюзеляжных ВС в общем парке китайских авиаперевозчиков 11%, в то время как среднемировое значение — 17%. Потребность китайских перевозчиков до 2026 г. в 600 широкофюзеляжных самолетов, а заказов размещено только на 200 самолётов.

Тем временем, китайская авиапромышленность готова к производству лайнера вместимостью в 150 мест и дальностью полёта около 4 тыс. км. Это позволит Китаю конкурировать с самолётами Boeing и Airbus.

Китай > Транспорт. Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 11 июля 2017 > № 2243106


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 11 июля 2017 > № 2241648

Государственное управление гражданской авиации Китая выдало Китайской корпорации коммерческих самолетов (COMAC) лицензию на производство самолетов ARJ21-700. Таким образом началось серийное производство этой модели.

COMAC подала заявление на получение лицензии в декабре 2014 г. ARJ21-700 – первый китайский региональный пассажирский реактивный самолет, разработанный этой корпорацией.

Первую модель ARJ21-700 получила китайская авиакомпания "Чэнду эйрлайнс" в ноябре 2015 г. К данному моменту самолеты ARJ21-700 перевезли в общей сложности 15 000 пассажиров.

Сейчас у COMAC заказы на 413 лайнеров от 19 клиентов. Корпорация планирует передать заказчикам пять лайнеров до конца 2017 г.

Ранее сообщалось, что в ближайшие 20 лет Поднебесная станет крупнейшим рынком гражданской авиации. К 2034 г. спрос на самолеты в Китае достигнет 6020 единиц. Их суммарная стоимость составит $870 млрд. По количеству сданных в эксплуатацию самолетов и рыночной стоимости Китай займет более 16% мирового рынка.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 11 июля 2017 > № 2241648


Израиль. Индия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 11 июля 2017 > № 2240897

"Дерби" станет основным оружием "Теджаса".

Израильская компания Rafael завершила работы по интеграции ракеты воздушного боя завизуальной дальности I-Derby на индийский истребитель Tejas, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на flightglobal.com (10 июля 2017).

Директор по маркетингу и развитию бизнеса авиационного отделения компании Йосси Горовиц (Yossi Horowitz) говорит, что эта ракета станет основным оружием воздушного боя "Теджаса". Он добавил, что Индия может оснастить свой истребитель и версией ракеты с повышенной дальностью I-Derby ER (до 54 морских миль, или 100 км), оснащенной радиолокационной ГСН.

Тем временем "Рафаэль" готовится предложить ракету Spike ER для вооружения индийских вертолетов. Дальность стрельбы 3,4 морские мили (6300 м - прим. ВП).

Израиль. Индия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 11 июля 2017 > № 2240897


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 11 июля 2017 > № 2240847

Государственное управление гражданской авиации /ГУГА/ Китая в воскресенье выдало Китайской корпорации коммерческих самолетов /COMAC/ лицензию на производство самолетов ARJ21-700, что ознаменовало официальное начало серийного производства этой модели лайнера.

ARJ21-700 - первый китайский региональный пассажирский реактивный самолет, разработанный корпорацией COMAC.

Как отметили в корпорации, COMAC планирует увеличить производственные мощности и поставить заказчикам пять таких самолетов до конца этого года.

Корпорация COMAC подала заявление на получение лицензии на производство ARJ21-700 в восточнокитайское отделение ГУГА Китая 9 декабря 2014 года.

Первый самолет ARJ21-700 был поставлен китайской авиакомпании "Чэнду эйрлайнс" 29 ноября 2015 года. К данному моменту самолеты ARJ21-700 благополучно перевезли в общей сложности 15 тыс. пассажиров.

Согласно данным, корпорация COMAC получила от 19 клиентов заказы на 413 лайнеров ARJ21-700.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 11 июля 2017 > № 2240847


Россия. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > gudok.ru, 11 июля 2017 > № 2239713

В дни массового посещения авиасалона «МАКС-2017» будут назначены по 82 пары дополнительных поездов ОАО «Центральная ППК», сообщает пресс-служба оператора пригородного сообщения.

В связи с планируемым увеличением пассажиропотока на 13-й Международный авиационно-космический салон в Жуковский, 20, 21, 22, 23 июля 2017 г. изменяется расписание движения поездов, а в дни массового посещения авиасалона назначаются дополнительно по 82 пары пригородных поездов на участке Москва – Раменское Казанского направления. Для ряда поездов будут введены дополнительные остановки на платформах «Отдых» и «42 км».

20 и 21 июля назначаются дополнительные поезда: экспрессы «Москва – Раменское» с остановками «Выхино», «Люберцы» и «Отдых», поезда с частыми остановками сообщением «47 км – Москва» и «47 км – Люберцы 1».

22 и 23 июля назначаются дополнительные поезда сообщением «Москва – Раменское». Экспрессы будут останавливаться на платформах «Выхино», «Люберцы 1» и «Отдых». Также назначаются поезда по маршрутам «Москва – 47 км» и «Москва – Фабричная» с остановками на всех крупных станциях и платформах «Отдых» и «42 км».

Россия. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > gudok.ru, 11 июля 2017 > № 2239713


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 10 июля 2017 > № 2251107

Вертолеты России изготовили первую партию Ми-8АМТ для ГТЛК

Улан-Удэнский авиационный завод (У-УАЗ, входит в Вертолеты России) изготовил первую партию из трех транспортных вертолетов Ми-8АМТ в рамках контракта с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК).

В настоящее время вертолеты Ми-8АМТ проходят итоговый этап испытаний, после которого будут переданы эксплуатанту. Техника отправится к месту базирования своим ходом.

«Основной стратегической линией холдинга «Вертолеты России» в настоящее время является увеличение количества гражданских вертолетов в общем объеме поставок. Государственная транспортная лизинговая компания – значимый российский заказчик, нацеленный в системном порядке решать проблему транспортной доступности российских регионов с помощью вертолетной авиации, и мы готовы поставлять компании самые современные образцы техники», - отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский.

Контракт на поставку 13 средних многоцелевых вертолетов Ми-8АМТ, 10 вертолетов Ми-8МТВ-1 и 6 легких вертолетов Ансат в интересах Государственной транспортной лизинговой компании был подписан в конце 2016 года заместителем генерального директора по маркетингу и развитию бизнеса холдинга «Вертолеты России» Александром Щербининым и генеральным директором ПАО «ГТЛК» Сергеем Храмагиным.

Вертолет Ми-8АМТ изготовлен в транспортном варианте и будет оснащен современным пилотажно-навигационным и радиосвязным оборудованием – на нем установлен метеорадиолокатор 8А-813Ц, система раннего предупреждения близости земли (СРПБЗ), спутниковая навигационная система БМС. Дополнительно на вертолете установлены ВСУ SAFIR 5K/G MI, усиленная трансмиссия, модернизированный автомат перекоса, а также выполнена доработка под применение внешней подвески, позволяющей перевозить крупногабаритные грузы массой до 4 т.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 10 июля 2017 > № 2251107


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 10 июля 2017 > № 2238906

Оргкомитет авиакосмического салона "МАКС-2017" и оперативный штаб проверили подготовку Московской области к проведению мероприятия. Об этом сообщил телеканал "360" со ссылкой на пресс-службу Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Подмосковья.

Особое внимание проверки было уделено готовности бесперебойной перевозки пассажиров на "МАКС-2017" и их безопасности. Оргкомитет посетил главные площадки мероприятия. Были проверены территория Летно-исследовательского института имени Громова, место проведения Авиасалона, локации для контрольно-пропускных пунктов и площадки для перехватывающих парковок. Также были осмотрены площадки около станций Отдых и Платформа 42 километра, откуда посетители будут отправляться на "МАКС-2017".

В рамках подготовки к мероприятию были проведены работы по замене асфальтобетонного покрытия на девяти участках региональных и муниципальных дорог. На 12 дорогах завершили ямочный ремонт, заменили бордюры, нанесли дорожную разметку.

В Жуковском к проведению Авиасалона разработаны схемы движения на время работы мероприятия.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 10 июля 2017 > № 2238906


Китай. Пакистан > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 9 июля 2017 > № 2240877

К-8. Первая китайско-пакистанская "ласточка".

В китайском интернете выложены фотографии самолетов Hongdu K-8 пилотажной эскадрильи "Львы" ВВС Пакистана, сообщает "Военный Паритет" (9 июля).

Эта машина является первым, и успешным, примером совместного финансирования авиационной программы Китаем и Пакистаном. К-8 предлагается на экспорт как базовый самолет подготовки военных пилотов.

Программа была официально утверждена в апреле 1987 года, в мае министерство авиационной промышленности КНР одобрило общий график программы, 30 августа того же года началась сборка первого прототипа. 21 ноября 1990 года К-8 совершил первый полет.

В 1994 году первая партия самолетов была поставлена ВВС Пакистана, их закупили такие страны как Египет, Мьянма, Замбия, Намибия, Венесуэла и другие государства Азии и Африки. Отмечается, что 70% этих машин идет на экспорт.

Китай. Пакистан > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 9 июля 2017 > № 2240877


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 7 июля 2017 > № 2251116

Вертолеты России завершают сборку первого серийного Ми-171А2

На Улан-Удэнском авиационном заводе (У-УАЗ, входит в Вертолеты России) завершается сборка первого серийного вертолета Ми-171А2, еще три машины находятся на заводе в разной степени готовности. Установочная партия из четырех Ми-171А2 будет передана эксплуатанту до конца 2017 г., сообщает пресс-служба компании.

Два опытных образца Ми-171А2, ранее изготовленных на У-УАЗ, в настоящее время завершают программу сертификационных испытаний на базе предприятия-разработчика.

«При реализации проекта по созданию многоцелевого вертолета Ми-171А2 широко применяются современные цифровые технологии. С новым продуктом предприятие осваивает новые методы и формы работы. Несмотря на все трудности запуска и большое количество конструктивных изменений, радует поступательное движение вперед. Производственные компетенции, соответствующие требованиям времени, позволяют развиваться дальше, браться за изготовление самых современных образцов авиационной техники», – отметил управляющий директор У-УАЗ Леонид Белых.

Часть конструкторской документации на новый вертолет разработана по бесчертежной технологии в трехмерном виде в системе NX под управлением Teamcenter. Для организации серийного производства вертолета Ми-171А2 вводится в строй новое оборудование по изготовлению и доработке специального технологического оснащения.

Вертолет Ми-171А2 является новейшим представителем семейства вертолетов типа Ми-8/171, воплотившим в себя лучшие характеристики этих всемирно известных машин. Вертолет оснащен интегрированным цифровым пилотажно-навигационным комплексом бортового оборудования КБО-17 («стеклянная кабина»), который позволяет эксплуатировать машину без присутствия инженера на борту. На Ми-171А2 установлены более мощные двигатели, а также новые композитные лопасти несущего винта и Х-образный рулевой винт, что вкупе с усиленной трансмиссией и модернизированным фюзеляжем позволило увеличить максимальную скорость вертолета до 280 км/ч, а массу груза, перевозимого на внешней подвеске, до 5 т.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 7 июля 2017 > № 2251116


Россия. ЮФО > Транспорт. Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 7 июля 2017 > № 2239077

Принято решение о разработке программы развития региональных авиаперевозок до 2030 года.

7 июля 2017 г. под председательством Министра промышленности и торговли Российской Федерации Дениса Мантурова состоялось совещание о развитии местных и региональных авиаперевозок в Республике Крым и Южном Федеральном округе.

В совещании, в режиме видео-конференц-связи, приняли участие Губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев, Губернатор Ростовской области Василий Голубев, Врио Губернатора г. Севастополя Дмитрий Овсянников, заместитель Председателя Совета Министров Республики Крым Юрий Гаценюк, заместитель Председателя Правительства Ставропольского края Роман Петрашов, заместитель Министра транспорта Российской Федерации Валерий Окулов, заместитель Министра финансов Российской Федерации Андрей Иванов, Президент ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь.

По итогам совещания было принято решение о начале разработки комплексной программы развития региональных авиационных перевозок на период до 2030 года, основной задачей которой будет создание конкурентоспособного предложения авиационных услуг с применением российской авиационной техники: самолетов

L-410, Ил-114, SSJ-100, МС-21, вертолетов Ми-8, Ми-38, Ансат. Реализация программы должна быть направлена с одной стороны на стимулирование спроса на местные и региональные перевозки, а с другой стороны на загрузку производственных мощностей российских авиационных предприятий.

В ходе совещания была презентована перспективная информационная платформаTAKEHELI, обеспечивающая повышение эффективности продаж.

Продукт TAKEHELI решает следующие задачи:

Создание платформы для быстрого сообщения с клиентом в любой точке мира;

Масштабирование услуги на мировой рынок;

Создание маркет-плейс для профессионалов вертолетной индустрии.

Россия. ЮФО > Транспорт. Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 7 июля 2017 > № 2239077


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 7 июля 2017 > № 2235531

Китайская корпорация авиационной техники /China Aviation Supplies Holding Company/ подписала с компанией Airbus соглашение о приобретении 140 самолетов. Речь идет о 100 самолетах А320 и о 40 самолетах А350XWB, общей стоимостью в 22,8 млрд долл., сообщили сегодня корр. Синьхуа в компании Airbus China.

Подписанное соглашение, заявили в компании, в полной мере свидетельствует о том, что спрос китайских авиационных перевозчиков велик на самых разных рынках -- от внутреннего рынка до рынков низкобюджетных, региональных или международных перевозок на дальние расстояния.

Сегодня Китай является одним из самых значимых авиационных рынков в мире, для Airbus большой честью является возможность оказать поддержку быстрому развитию китайской авиаиндустрии своей исключительно конкурентоспособной продукцией, отметил главный исполнительный директор Airbus Томас Эндерс.

Согласно последним прогнозам компании Airbus, в ближайшие 20 лет /2017-2036 гг./ мировой объем пассажирских перевозок воздушным транспортом будет возрастать в среднем на 4,4 проц. ежегодно, и количество самолетов со 100 пассажирскими местами и более превысит 40 тыс. единиц. Крупнейшим рынком сбыта для компании обещает стать КНР.

По данным на конец мая 2017 года в распоряжении китайских авиационных компаний находились 1440 аэробусов, включая 1228 самых популярных в мире узкофюзеляжных самолетов А320. В то же время растет интерес китайских перевозчиков к широкофюзеляжным самолетам -- А350 XWB, которые уже заказали несколько авиакомпаний КНР.

В 2016 году китайские заказчики приобрели у Airbus 153 самолета /22 проц. всех сданных в этот год аэробусов в мире/. На протяжении вот уже 7 лет подряд, Китай покупает более 100 аэробусов ежегодно.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 7 июля 2017 > № 2235531


Израиль. Индия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > newsru.co.il, 6 июля 2017 > № 2244833

В рамках визита в Израиль премьер-министра Индии Нарендры Моди израильский оборонный концерн "Авиационная промышленность" (ТАА, IAI) подписал два крупных контракта с индийскими компаниями.

С холдингом Kalyani Group был подписан договор о создании в Индии совместного предприятия по ремонту и эксплуатации систем ПВО, а также по разработке и производству высокоточных оружейных систем.

С компанией Wipro Enterprises был подписан договор о сотрудничестве в сфере производства композитных материалов для авиастроения

Израиль. Индия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > newsru.co.il, 6 июля 2017 > № 2244833


США. Великобритания. Франция. РФ > Авиапром, автопром. Транспорт > forbes.ru, 6 июля 2017 > № 2243542

На чем летают президенты: как устроены авиалайнеры первых лиц страны

Аркадий Гинес, Валерий Чусов

Спецтранспорт глав государств России, США, Великобритании, Франции, Италии, Ватикана и Японии

Президентов, канцлеров и премьер-министров редко встретишь в обычном самолёте, даже в первом классе. По соображениям безопасности и для того, чтобы не зависеть от расписания авиакомпаний первые лица государств летают специальными рейсами. В большинстве стран для перевозки руководства есть административные самолёты, и обычно для обслуживания правительственных нужд используется целый флот воздушных судов разного класса. Эти летающие правительственные резиденции хоть и сделаны на основе серийных авиалайнеров, оборудованы так, чтобы обеспечить максимальный комфорт, защиту и возможности для работы.

Вместе с коллегами из OneTwoTrip Forbes Life узнал, на каких самолётах летают главы крупных государств.

Россия: Ил-96-300ПУ

Обслуживание Владимира Путина и других руководителей Российской Федерации обеспечивает специальный лётный отряд «Россия». Сегодня в составе специального лётного отряда «Россия» есть самолёты разных типов. Флагман — Ил-96-300ПУ(М). Буквы «ПУ» в названии судна означают «пункт управления».

Самолёт впервые поднялся в воздух в 2003 году. Это настоящий «летающий Кремль»: на борту есть рабочий кабинет президента, несколько комнат для совещаний, конференц-зал и салон для гостей и сопровождающих лиц. Оборудование спецсвязи может транслировать зашифрованные сообщения с любой высоты в любую точку мира. Кроме того, на борту есть мини-спортзал, столовая, бар, душевые кабины и даже медицинский блок для реанимации и оказания экстренной медицинской помощи.

Путинский самолёт был построен по специальному заказу в Воронеже, и говорят, что на его оборудование и отделку потратили более $50 млн. Стоит отметить, что дело не в золотых унитазах и каких-то излишествах — их там нет, — а в высоких требованиях к связи и безопасности. Самолёт оборудован четырьмя модернизированными двигателями ПС-90А. Планировкой помещений и техническим обустройством занимались специалисты из Diamond Aircraft Industries. Салон выполнен в светлых тонах, в оформлении используются цвета российского триколора. Для украшения — гравюры на исторические темы, вышитые мастерами Павлово-Посадской шёлковой мануфактуры.

Ил-96-300 — большой самолёт: размах крыла у него 60,1 метр, длина 55,35 метров. Стандартная пассажирская версия этого воздушного судна рассчитана на 300 человек. В качестве VIP-борта Ил-96-300 используют также на Кубе. Однако для полётов главы кубинского государства временно переоборудуют авиалайнер, используемый на регулярных рейсах авиакомпании Cubana.

США: Boeing VC-25A

Президент США летает на так называемом «Борте номер один» (Air Force One) — это позывные для любого самолёта, на борту которого находится первое лицо государства. Неофициально бортом номер один называют Boeing VC-25A — именно эти самолёты флагманы президентского парка. Это специальная версия пассажирского Боинга 747-200B. Два самолёта были заказаны президентом Рейганом в 1985 году, и совершили первые полёты в 1987-м. Однако установка оборудования салонов потребовала времени, и к выполнению своих функций самолёты приступили лишь в 1990-м, уже при президенте Буше.

VC-25A часто работают в связке с Marine One — вертолётом, который доставляет президента США в аэропорт в обстоятельствах, когда наземный транспорт для этого непригоден. Когда в самолёте вместо президента летит первая леди или вице-президент США, кодовое обозначение меняется на Air Force One Foxtrot.

Вдоль левого борта самолёта идёт длинный коридор, а помещения расположены по правому борту. Переднюю часть самолёта называют «Белым домом», поскольку там находятся официальные помещения. За «Белым домом» расположен зал, в котором размещают гостей. В самом носу самолёта находится президентские апартаменты с двумя диванами, которые раскладываются в кровати, ванная с душем и личный кабинет — «Овальный кабинет на Борту номер один». При необходимости президент может выйти в прямой эфир прямо из своего кабинета: эту возможность добавили после терактов 11 сентября, когда самолёт Джорджа Буша пришлось экстренно посадить, чтобы президент смог обратиться к населению.

Кроме того, на борту есть медицинское помещение с операционным столом, а каждый полёт сопровождают врач и медсестра. Еду готовят прямо на борту, на специальной кухне: там могут приготовить обеды на 100 человек.

VC-25A — очень большой самолёт. Помимо двух палуб, которые используются для пассажиров в стандартной версии, здесь также задействована и нижняя палуба, на которой авиакомпании возят грузы и багаж. На VC-25A, как и на Ил-96-300ПУ, внизу размещена дополнительная пассажирская дверь выход, оборудованный встроенным складным трапом.

Размах крыла 60 метров, длина — 68 метров. Пассажирская версия самолёта способна вместить более 500 пассажиров, но на «борту номер один» летают максимум 76 человек.

Если аэропорт назначения не может принять судно такого размера, его заменяют на C-32 – VIP-версию Boeing 757.

VC-25A давно планируют заменить: они эксплуатируются уже с 1990 года и, несмотря на тщательный контроль технического состояния, всё-таки устарели. В январе 2015 года ВВС США объявили, что следующим президентским самолётом станет Boeing 747-8. Нынешний президент Дональд Трамп по-прежнему летает на VC-25A, но вероятнее всего новый самолёт появится в парке в ближайшие годы.

Великобритания: Airbus А330-200 Voyager

Перевозкой членов правительства Великобритании и королевской семьи занимается 32-я эскадрилья ВВС Великобритании. В 2016 году на её вооружение поступил новый Airbus Voyager (номер ZZ336), который сегодня и используется для перевозки первых лиц.

Первый перелёт на Airbus А330 «Voyager» был совершён 8 июля 2016 года, на нём министры летели на конференцию НАТО в Варшаве. Переоборудование самолёта стоило порядка £10 млн . Появление этого самолёта — серьёзная экономия для ВВС Великобритании: час его полёта обходится примерно в £2000 против 6700 — примерно столько стоит фрахтование аналогичного лайнера у авиакомпаний.

В новом самолёте 158 пассажирских мест, а также новейшие системы навигации. Отметим, что изначально Airbus А330 «Voyager» — самолёт-заправщик, и он сохраняет эту свою функцию. когда не используется как VIP-транспорт.

Никогда не летает регулярными рейсами королева. Королевскую семью Великобритании обычно обслуживают самолёты британского производства BAe-146 Statesman – специальные версии регионального реактивного авиалайнера на 19 или 26 человек вместо 80 мест в компоновке для авиакомпаний. Иногда с согласия Её Величества эти самолёты предоставляются членам правительства. У королевы есть собственный вертолёт Sikorsky S-76 Spirit — он состоит на балансе Управления королевского двора. С 2009 года королева использует для перелётов модель S76C++, окрашенную в те же цвета, что и королевские автомобили.

Германия: Airbus A340-300

Канцлер Германии Ангела Меркель летает на Airbus A340-313X VIP. Самолёт передала правительству в 2009 году Lufthansa, до этого он десять лет летал по маршрутам авиакомпании. Он носит имя первого канцлера ФРГ Конрада Аденауэра.

На борту есть апартаменты для первого лица, в которых расположены спальня, душ и рабочий кабинет, а также конференц-зал и специальное помещение для конфиденциальных разговоров с серьёзной звукоизоляцией.

Безопасности отведено большое внимание: борт оборудован системой «свой-чужой» и противоракетной защитой. Также у самолёта есть дополнительные баки для горючего, так что он может без дозаправки пролететь более 13,5 тысяч километров, например, из Берлина в Вашингтон.

Размах крыла Airbus A340 составляет 60 метров, длина самолёта — более 75 метров. Обычный аэробус может вместить почти 300 пассажиров, но правительственная версия рассчитана всего на 143 человека.

На балансе правительства есть ещё один Airbus A340 «Теодор Хойс» в честь первого президента страны, полный близнец «Конрада Аденауэра». Отметим, что до 2009 канцлер и члены правительства летали на двух Airbus A310-304 VIP, которые носили те же имена. Причём эти самолёты до объединения Германии эксплуатировались авиакомпанией Interflug в ГДР.

Франция: Airbus A330-200

В распоряжении президента Франции с 2011 года находится Airbus A330-200. До этого в президентском парке был Airbus A319 CJ, но, по слухам, Николя Саркози, который тогда занимал пост президента, жаловался на тесноту и на то, что самолёту недостаёт статусности.

Переоборудование Airbus A330-200 под высокие нужды обошлось казне примерно в $240 млн. За эти деньги на борту появился президентский люкс с душем, спутниковая связь и интернет. Но в первую очередь в самолёте президент работает, так что тут есть и кабинет, и конференц-зал на 60 мест.

Airbus A330-200 может без дозаправки преодолеть до 12 тысяч километров.

Размах крыльев самолёта составляет 60 метров, длина — 59 метров. Пассажирская версия А330-200 может перевозить до 400 человек.

Италия: Airbus 340-500

За перелёты правительственных лиц отвечают Военно-воздушные силы Италии, на чьём балансе три Airbus Corporate Jets, два небольших Dassault Falcon 50, пять Dassault Falcon 900 и два вертолёта AgustaWestland AW139 — вертолётом иногда пользуется Папа Римский. А вот с визитами за рубеж Папа летает на самолётах, арендуемых у Alitalia и авиакомпании страны посещения.

Президент и премьер-министр Италии на дальние расстояния летают на Airbus A340-541, который ВВС арендует у авиакомпании Etihad Airways. У этого судна нет традиционной военной маркировки ММ (Matricola Militare), вместо неё им присвоен гражданский бортовой номер I-TALY. На борту есть президентские апартаменты и рабочий кабинет.

Airbus A340-541 — модификация самолёта А340-500, способная преодолеть 16 тысяч километров. В пассажирской версии можно разместить до 440 человек. Длина самолёта — почти 68 метров, размах крыльев — 63,5 метра.

Япония: Boeing 747-400

Император и премьер-министр Японии летают на Boeing 747-400. Стоимость этой специальной модификации Boeing составила более $300 млн. На балансе Воздушных сил самообороны Японии, которые и занимаются перевозкой императора, два таких самолёта. На борту можно разместить 140 пассажиров, и одно из назначений самолётов – эвакуация граждан Японии в случае опасности.

Правительство Японии разместило заказ на эти Boeing 747 в 1987 году, когда уже строился первый экземпляр новой модификации 747-400. Поэтому японский «борт номер один» сделан на основе более новой версии, чем самолёты американских президентов, хотя эксплуатируются они примерно с одного и того же времени. В 2019 место «бортов номер один» займут новейшие Boeing 777-300ER.

США. Великобритания. Франция. РФ > Авиапром, автопром. Транспорт > forbes.ru, 6 июля 2017 > № 2243542


Россия > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 5 июля 2017 > № 2251774

Российские авиастроители заинтересованы в отечественной алюминиевой продукции

Авиационные конструкторские бюро заинтересованы в разработке и сертификации алюминиевых авиационных проводов и алюминиевых наконечников. Это стало одним из пунктов итогового протокола 3-го заседания авиационного сектора Алюминиевой Ассоциации, посвященного обсуждению ключевых вопросов организации производства алюминиевых проводов и жгутов для авиастроения.

Интерес к данной продукции обусловлен, прежде всего, возможностью снижения веса самолетов и вертолетов на 0,5-1,5 т и отказа от более дорогой импортной продукции. На совещании было представлено техническое задание на авиационные алюминиевые провода с предложением к участникам представить свои замечания для его согласования.

Наряду с этим, была обсуждена возможность организации производства алюминиевой проволоки на Богословском кабельном заводе (входит в РУСАЛ) и выпуска алюминиевых авиационных силовых проводов (с рабочей температурой до 2500), наконечников и жгутов на предприятии «Промтех-Дубна». Освоение производства и сертификация авиационных силовых проводов, как ожидается, будет проведена до конца 2018 г.

Принято решение подготовить обращение в Министерство торговли и промышленности Российской Федерации о проведении научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по разработке авиационных алюминиевых проводов, наконечников и жгутов в рамках федеральной целевой программы по развитию электронно-компонентной базы.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 5 июля 2017 > № 2251774


Китай. Франция > Авиапром, автопром > dw.de, 5 июля 2017 > № 2232982

Китайская госкорпорация China Aviation Supplies Import and Export Group Corporation (CAS) закупит у авиастроительной компании Airbus 140 самолетов на общую сумму 22,8 млрд долларов (20,1 млрд евро). Рамочное соглашение об этом заключили в среду, 5 июля, в Берлине глава правления Airbus Томас Эндерс (Thomas Enders) и вице-президент CAS Сун Бо. Документ был подписан в присутствии председателя КНР Си Цзиньпина, находящегося в ФРГ с визитом.

Речь идет о 100 машинах семейства A320, предназначенных для полетов малой и средней протяженности, а также 40 дальнемагистральных широкофюзеляжных A350 XWB. Пекин получит их в течение ближайших "пяти-шести лет", сообщил Эндерс журналистам. При этом чуть менее половины всех самолетов будут собраны в Китае.

В тот же день Си Цзиньпин встретился с канцлером ФРГ Ангелой Меркель (Angela Merkel). По словам Меркель, стороны договорились углублять сотрудничество в сфере торговли и безопасности. Кроме того, глава германского правительства высказалась за продолжение диалога с КНР по правам человека, хотя ни словом не обмолвилась о судьбе китайского диссидента Лю Сяобо.

Китай. Франция > Авиапром, автопром > dw.de, 5 июля 2017 > № 2232982


Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > comnews.ru, 5 июля 2017 > № 2232914

Беспилотники поставят на контроль

Елизавета Титаренко

АО "Российские космические системы" (РКС) планирует создать совместное предприятие с ПАО "Ростелеком" и Госкорпорацией по организации воздушного движения (ОрВД). Предприятие будет осуществлять контроль за полетами беспилотников. Кроме того, РКС обсуждает участие в СП и с другими компаниями.

Как напомнил заместитель гендиректора РКС в области проектов аэрокосмического мониторинга Анатолий Перминов, РКС занимается проектом по созданию инфраструктуры федерального сетевого оператора (ФСО) в области навигационной деятельности. "Для этого мы планируем создание совместного предприятия РКС, "Ростелекома" и ОрВД. На него в будущем планируем возложить функции оператора ФСО по управлению беспилотными летательными аппаратами", - заявил он. По его словам, РКС уже подписало соглашение с "Ростелекомом". Анатолий Перминов не исключил, что РКС может подписать соглашение с ОрВД на Международном авиационно-космическом салоне (МАКС), который пройдет с 18 по 23 июля в Жуковском.

Как уточнил Анатолий Перминов, за счет участия в СП "Ростелекома" и ОрВД предприятие максимально быстро приобретет компетенции участников-"родителей". Он уточнил, что РКС будет отвечать за разработки и возможности создания систем в области навигационной деятельности, "Ростелеком" - за связь и вычислительные мощности. Что касается ОрВД, то это преприятие, управляющее воздушным пространством и имеющее по всей России сеть центров по управлению пилотируемой авиацией. "Неизменно нужно будет стыковать вопросы по управлению пилотируемой авиацией с вопросами по управлению беспилотниками. И проще это делать, когда предприятия объединены каким-то образом. Мы ведем встречи и с другими компаниями, котрые хотели бы стать участниками СП", - говорит Анатолий Перминов.

Система контроля применения малых авицаионных беспилотников имеет несколько задач. "Основные функции системы - создание планов полетов, применение законодательных ограничений на территориях, где возможны полеты, контроль выполнения плана полета, применение естественных ограничений - погодных условий", - уточнил Анатолий Перминов.

Главный конструктор инфраструктуры федерального сетевого оператора, замруководителя центра по реализации проектов в области использования результатов космической деятельности Михаил Киречко напомнил, что РКС создает инфраструктуру ФСО в рамках опытно-конструкторской работы, где заказчиком явлется ГК "Роскосмос". Работы стартовали в конце 2015 г., а их окончание намечено на 2020 г. "Уже создан опытный образец инфраструктуры в Башкирии и проходят его автономные испытания. Они завершатся в конце 2017 г., и до 2020 г. планируется внедрение и развитие системы за счет внебюджетных средств", - отметил он. ФСО - навигационная инфраструктура, которая облегчит бизнесу и государству использование навигационных технологий. Это ввод в экономический оборот навигационных возможностей. Основная цель - обеспечить более широкое использование навигации при управлении предприятиями и при решении госзадач.

Напомним, летом 2015 г. РКС и "Ростелеком" договорились о сотрудничестве в разработке и продвижении геоинформационно-аналитических продуктов для корпоративных, государственных и частных потребителей. В рамках соглашения "Ростелеком" планирует предоставлять услуги телекоммуникационной и вычислительной инфраструктуры для сбора, хранения и обработки пространственных данных, в том числе получаемых с космических аппаратов дистанционного зондирования Земли (ДЗЗ) российской орбитальной группировки, а также расширять возможности предлагаемых корпоративным и государственным клиентам геоинформационных сервисов. РКС использует свои наработки и опыт работы с данными, получаемыми с космических аппаратов ДЗЗ, для совместного с "Ростелекомом" создания новейших геоинформационно-аналитических систем и сервисов для применения в сельском, лесном, водном хозяйстве и многих других социально-экономических сферах.

Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > comnews.ru, 5 июля 2017 > № 2232914


Россия. Мексика. Франция > Авиапром, автопром > forbes.ru, 4 июля 2017 > № 2243709

Sukhoi SuperJet-100 первой купила Мексика

Валерий Чусов

журналист

Российская премьера, битва Boeing и Airbus и другие итоги авиасалона в Ле-Бурже

В парижском аэропорту Ле-Бурже с 19 по 25 июня прошла одна из самых известных важных мировых выставок авиации и космонавтики. Salon international de l'aéronautique et de l'espace (SIAE) или просто Парижский авиаслон проводится более ста лет и проходит один раз в два года, чередуясь с авиасалоном в Фарнборо и берлинской выставкой ILA. На всех этих выставках в той или иной степени представлена и гражданская, и военная техника. 180 тысяч зрителей приехали в Ле-Бурже в последние три дня салона, чтобы увидеть современную технику на земле и в воздухе. Зрителей в этот раз оказалось больше, чем специалистов, которых в этом году собралось 140 тысяч. Forbes Life подошел к экспозиции потребительски и выяснил, что на выставке интересного для обычного человека, который летает в качестве пассажира.

Airbus обошел Boeing на шесть пассажиров

Успех или неуспех выставки и отдельных ее участников считают по двум критериям – что было представлено, и сколько самолетов было продано. Главным звездами авиасалона этого года стали не революционно новые модели – практически все авиалайнеры, представленные в этом году, либо уже были где-то представлены, либо являются модификациями известных моделей. Это тоже заметная тенденция в авиастроении – за многие годы конструкция серийных моделей стала близка к совершенству, и конструкторам остается только вносить улучшения в конструкцию по мере появления новых технологий и комплектующих. И это касается практически всех классов авиалайнеров.

Таковы новые модели в семействах Airbus A320neo и Boeing 737MAX. Они представляют собой развитие всемирных бестселлеров – среднемагистральных лайнеров A320 и 737, отличающиеся новыми двигателями и модернизированной конструкцией. Это помогает улучшить экономичность и снизить уровень шума. Расход топлива при этом снижается на 10–12 процентов. Это важно для современных авиакомпаний, которые часто балансируют на грани убыточности. При этом также улучшаются экологические характеристики, и для ответственно мыслящих пассажиров становится важным фактором при выборе перевозчика.

Airbus представил модифицированную версию своей самой длинной узкофюзеляжной модели A321neo. Аббревиатура neo означает New Engine Option и указывает на то, что ключевую роль играют новые двигатели. Кроме того, европейскому авиапроизводителю удалось довести вместимость до 236 пассажиров, обойдя конкурирующую модель Boeing 737 MAX 10 на шесть кресел. Но Boeing утверждает, что его самолет обеспечивает самую низкую стоимость пассажирокилометра среди узкофюзеляжных моделей.

А вот две нашумевшие новинки этого года в Париж не прилетели. Впервые поднявшиеся в воздух весной китайский С919 и российский МС-21 пока не готовы к демонстрации. Хотя нацелены на тот же сегмент, что 737 и A320. В ближайшие десятилетия ожидается рост спроса на авиалайнеры, так что и новинкам должно хватить места.

Sukhoi SuperJet-100 на службе у мексиканцев

Ле-Бурже стал первым авиасалоном, где был представлен японский региональный самолет Mitsubishi Regional Jet. Японский лайнер сильно задерживается по сравнению с первоначальным планом – еще недавно первые поставки ожидались в 2018 году, а теперь перенесены на 2020-й. Первым клиентом должна стать японская авиакомпания ANA (All Nippon Airways), в цветах которой самолет и прилетел в Париж из США, где он проходит программу летных испытаний – в японском небе слишком плотное движение.

Сегмент региональных реактивных самолетов в последние годы на подъеме, в него пришли новые игроки – в том числе наш Sukhoi SuperJet-100. Он тоже присутствовал на выставке в ливрее основного зарубежного эксплуатанта, мексиканской авиакомпании Interjet.

Его конкурент, канадский Bombardier CS300, недавно вышел на регулярные линии Swiss и Air Baltic. Во время ависалона было объявлено, что российская лизинговая компания «Ильюшин Финанс» подписала с неназванной авиакомпанией соглашение о лизинге шести CS300 из 20, контракт на покупку которых она заключила с Bombardier в 2013 году.

Ожидается и обновление одного из основных игроков этого сегмента, бразильских Embraer серии Е. Самая большая модель E195-E2 была представлена на авиасалоне. Новые двигатели и новая система управления помогают сделать самолет более эффективным. Хотя E-Jet формально остается в классе региональных, вместимость до 132 мест и дальность полета до 4800 км сопоставимы с характеристиками среднемагистральных лайнеров. Это общая тенденция для регионалов: увеличение числа мест позволяет сократить удельный расход на перевозку одного пассажира, поэтому все они стремятся возить все больше.

А вот в сегменте бизнес-джетов можно заметить и обратный тренд: Embraer показал модель Legacy 450, который представляет собой укороченную версию Legacy 500. Число пассажиров на таких рейсах обычно не слишком велико, и слишком большой самолет не всегда нужен.

Airbus и Boeing очистили воздух

Airbus и Boeing выступили лицом к лицу в классе широкофюзеляжных самолетов – и оба показали самые длинные версии новейшего поколения дальнемагистральных лайнеров. Airbus A350-1000 и Boeing 787-10 оба могут перевозить до 440 человек на расстояние до 14 800 км (Airbus) и 11 900 км (Boeing). Впрочем, предельная пассажировместимость определяется по нормативам и зависит от числа выходов, в реальности число мест, конечно меньше. И авиакомпании и производители даже в погоне за экономией стремятся обеспечить высокий комфорт на борту – в числе достоинств и A350 и Boeing 787 более качественный воздух, эффектное и эффективное освещение салонов, удобные и вместительные багажные полки и большие иллюминаторы.

Airbus A380 подвинулся

Даже самый большой самолет в мире, Airbus A380, тоже немного увеличили. При этом размеры его не выросли, зато стало возможным прибавить число мест. A380plus объединяет несколько взаимосвязанных изменений. Самое заметное – новые законцовки крыла гораздо большего размера, который снижают расход топлива в горизонтальном полете примерно на 4 процента. Так что самолет может с тем же запасом топлива либо улететь чуть дальше, либо взять на борт чуть больше. Максимальная взлетная масса увеличена на три тонны. Чтобы увеличить вместимость, Airbus еще в прошлом году предложил несколько решений – отказ от таких удобных отсеков для ручной клади на верхней палубе, замена эффектной полукруглой лестницы сзади на несколько маршей и даже установку на нижней палубе по 11 кресел эконома в ряду вместо десяти. Увы, экономика диктует свои правила, красота молчит, когда говорят деньги. Что важнее – уникальная лестница или снижение себестоимости перевозки на 13 процентов?

Впрочем, пока еще ни одна авиакомпания не приобрела такой самолет. Средняя вместимость A380 в эксплуатации сегодня 497 мест, и они имеют салоны трех или четырех классов, и Airbus считает, что благодаря новым предложениям может предложить 575-местный лайнер.

Рекордсменом по вместимости A380 остается Emirates, двухклассная версия этого типа у нее рассчитана на 615 пассажиров. Но до пределов еще далеко: максимальная вместимость A380 – 853 мест, если оборудовать его только креслами эконом-класса. Будем надеяться, что до этого не дойдет.

Стремление авиакомпаний получить все более вместительные и экономичные самолеты означает, что они рассчитывают на то, что мы будем летать все больше, и это не может не радовать. Ведь возможность путешествовать — свидетельство роста уровня жизни во всем мире.

Россия. Мексика. Франция > Авиапром, автопром > forbes.ru, 4 июля 2017 > № 2243709


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 30 июня 2017 > № 2228610

В Иране появятся 10 новых авиакомпаний

Иран заявляет, что санкционировал создание 10 новых авиакомпаний в течение следующих шести месяцев. Данная резолюция является частью активной кампании страны по расширению инфраструктуры воздушной мобильности, сообщает Press TV.

Али Абедзаде, глава Организации гражданской авиации Ирана, сказал, что финансовые спонсоры новых авиакомпаний уже покупают самолеты у глобальных поставщиков.

Абедзаде выразил надежду, что некоторые из новых авиакомпаний начнут функционировать до начала или в начале 2018 года.

Он добавил, что новые перевозчики предоставят разнообразные услуги, ориентированные на полеты на внутренних, региональных и международных направлениях. Некоторые из них, подчеркнул чиновник, предоставят только услуги чартерных рейсов.

Абедзаде рассказал, что минимальные инвестиции, необходимые для запуска новой авиакомпании в Иране, составляют около 90 миллионов долларов.

Он также подчеркнул, что создание новых авиакомпаний будет способствовать конкуренции между перевозчиками, что, по его словам, в конечном итоге приведет к улучшению услуг в авиационной промышленности Ирана.

Объявление о создании новых авиакомпаний происходит в тот период, когда Иран продвигает агрессивную кампанию по покупке самолетов у таких гигантов, как "Airbus", "Boeing" и ATR.

В четверг "Форбс" заявил, что европейский авиационный производитель "Airbus" выиграл гонку у своего американского соперника "Boeing" по продаже самолетов Ирану.

"Airbus" уже подписал контракты и меморандумы о взаимопонимании на поставку 173 самолетов с общей стоимостью в десятки миллиардов долларов.

В материале говорится, что "Boeing" получил заказы из Ирана в различных вариантах на 140 самолетов, в то время как производитель турбовинтовых самолетов компания ATR привлекла заказы на 40 самолетов.

В материале добавлено, что количество заказанных Ираном самолетов превышает почти вдвое действующий иранский гражданский авиационный флот.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 30 июня 2017 > № 2228610


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 30 июня 2017 > № 2227416

В городе Сиань, административном центре северо-западной китайской провинции Шэньси, создают линию сборки американских вертолетов Bell 407GXP. В Китае появится производственная цепочка, включающая выпуск машин, испытательные полеты, поддержку продукции, комплексное обеспечение, обучение и подготовку специалистов.

Американская компания Bell Helicopter Textron, Шэньсийская корпорация развития авиационной промышленности и Сианьская вертолетная компания заключили соглашение л сотрудничестве в прошлом году.

В настоящее время вертолеты Bell 407GXP широко применяются в сферах оказание медицинской помощи, правоприменительной деятельности полиции, авиатуризме, борьбе с лесными пожарами и др.

Ранее сообщалось, что первый произведенный в Китае вертолет S-76D передан заказчику. Церемония передачи вертолета состоялась в городе Цзиндэчжэнь, на территории провинции Цзянси, на заводе окончательной сборки Авиастроительной корпорации "Чанфэй", входящей в Китайскую корпорацию авиационной промышленности.

Вертолет S-76D является моделью американской компании Sikorsky Aircraft. Вертолет можно использовать для коммерческих перевозок, при операциях в прибрежных водах, в служебных целях, для оказания медицинской помощи и т.д.

Соглашение о совместном проекте по выпуску этой техники в Китае было подписано китайской и американской компаниями в 2013 г. на Тяньцзиньской международной вертолетной выставке.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 30 июня 2017 > № 2227416


США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 29 июня 2017 > № 2255838

52% - старые и новые F-35.

Летная готовность истребителей F-35 составляет в среднем 52%, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на chinatimes.com (29 июня).

Но эти 52% приведены с учетом всех самолетов этого типа, в том числе ранее выпущенных прототипов. Около 20% самолетов нуждаются в краткосрочном ремонте. В военной авиации США нижним уровнем боеготовности считается 60%.

Однако техническая исправность самолетов последних серий значительно выше - выполняется требование достичь не ниже 80%-ной летной готовности в боевых эскадрильях.

США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 29 июня 2017 > № 2255838


Китай. США > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 29 июня 2017 > № 2226584

В среду в Сиане, административном центре провинции Шэньси /Северо-Западный Китай/, стартовал проект по созданию линии сборки американских вертолетов Bell 407GXP. Таким образом, в Китае будет создана вертолетная производственная цепочка, включающая самолетостроение, испытательные полеты, поддержку продукции, комплексное обеспечение, обучение и подготовку специалистов.

Согласно рамочному соглашению, подписанному на Чжухайском авиасалоне в прошлом году американской компанией Bell Helicopter Textron, Сианьской вертолетной компанией и Шэньсийской корпорацией развития авиационной промышленности, данные компании будут сотрудничать в создании производственной цепочки вертолетов в Китае, которая, как планируется, превратится в центр по обеспечению производства и сбыта, а также предоставлению комплексных услуг в Азиатско-Тихоокеанском регионе компании Bell Helicopter Textron.

В настоящее время вертолеты Bell 407GXP широко применяются в таких отраслях, как оказание медицинской помощи, правоприменительная деятельность полиции, авиатуризм, борьба с лесными пожарами и др.

Китай. США > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 29 июня 2017 > № 2226584


Белоруссия. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 29 июня 2017 > № 2226129

Новые истребители Су-30 не обрадуют натовских соседей Белоруссии

Су-30СМ — это ударные самолеты с большим радиусом действия, и их появление грозит осложнить отношения Белоруссии с Польшей и странами Балтии.

Александр Алесин, Белорусские новости, Белоруссия

Давая «добро» на поставку Минску современных боевых самолетов, Москва, помимо всего прочего, рассчитывает усилить привязку строптивого союзника к своей «боевой колеснице».

Россия и Белоруссия заключили контракт на поставку белорусским ВВС и войскам ПВО истребителей Су-30СМ. Об этом сообщили на днях российские СМИ со ссылкой на директора Федеральной службы РФ по военно-техническому сотрудничеству Дмитрия Шугаева.

Московская газета «Ведомости» со ссылкой на менеджера одной из компаний Объединенной авиастроительной корпорации написала, что 12 истребителей Су-30СМ обойдутся Белоруссии примерно в 600 миллионов долларов. По данным издания, для оплаты будут использованы российские кредиты, поставки будут производиться постепенно, чтобы не создавать чрезмерного давления на белорусский бюджет: вероятно, по четыре машины в год.

Информацию относительно предполагаемого графика поставки истребителей подтвердил и министр обороны Белоруссии Андрей Равков. Он добавил: «Как только будет начало финансирования, этот контракт вступает в силу». Правда, не уточнил сроков начала финансирования.

И тем не менее, есть основания утверждать, что планы Александра Лукашенко по перевооружению национальных ВВС и войск ПВО современной авиатехникой близки к исполнению.

Напомним, по вопросу обновления парка истребителей белорусский президент высказывался не раз. Что и понятно: проблема летной годности парка белорусской военной авиации год от года обостряется.

Исправить ситуацию можно только с помощью России. Ее руководство (несмотря на раздражение, которое вызывает порой у Кремля политика белорусского лидера) вроде бы должно быть заинтересованно в прочности своего западного форпоста. Однако до недавних пор Москва не проявляла особого желания удовлетворить просьбы ближайшего союзника.

Достаточно вспомнить историю с так называемыми «индийскими» Су-30. Речь идет о 18 российских истребителях Су-30К, некоторое время находившихся в составе ВВС Индии. Потом они были заменены более совершенными Су-30МКИ и возвращены изготовителю — корпорации «Иркут». Вернее, доставлены в Белоруссию на 558-й авиационный ремонтный завод в Барановичах для ремонта и модернизации по программе Су-30КН для последующей продажи, чтобы избежать уплаты пошлин при обратном ввозе в Россию.

У обозревателей тогда возникла версия, что эти машины могут достаться белорусскому союзнику. Но даже эти не новые истребители, по прикидкам, тянули на 15 млн долларов за единицу, что Минску было явно не по карману. Поставлять же машины на некоммерческих или очень льготных условиях в Москве, вероятно, сочли чрезмерно дорогим подарком — и продали эту партию богатой алмазами Анголе.

Причем некоторые аналитики усмотрели в этом шаге не столько скупость, сколько намерение обескровить авиацию союзника, чтобы потом под предлогом сокращения ее боевых возможностей взять в свои руки охрану воздушных границ Белоруссии.

Недаром вскоре в повестке дня двусторонних отношений в области обороны появился пресловутый вопрос о размещении в Белоруссии российской авиабазы, который стал серьезным камнем преткновения.

Поэтому новость, что Россия все-таки решила поставить Белоруссии (причем в кредит) современные самолеты, вызывает закономерный вопрос: что заставило Кремль изменить свою позицию?

Прежде всего напрашивается ответ, что Москва не заинтересована в полной деградации оборонных возможностей союзника, который прикрывает важнейшее для нее западное стратегическое направление, где ситуация имеет тенденцию к ухудшению.

Одной из главных угроз с Запада, по мнению аналитиков, руководство России считает размещение на территории Польши базы ЕвроПРО, нацеленной на позиции российских стратегических ракетных сил в центральных районах страны. Ее ввод в строй намечен на 2018 год. В последнее время к этому фактору добавилось выдвижение контингентов НАТО на территорию стран Балтии и той же Польши.

В этом же ряду стоит оснащение польских истребителей F-16 крылатыми ракетами воздушного базирования: первоначально JASSM, а затем и JASSM-ER c увеличенной, по сравнению с базовой моделью, дальностью (900 км против 370 км).

Однако рискнем предположить, что есть еще несколько не менее важных обстоятельств, которые заставили Москву положительно решить вопрос о поставке современных боевых самолетов Минску.

«После Крыма» перед Белоруссией всерьез встал вопрос, как изменить архитектуру системы обеспечения своей безопасности. До украинских событий она основывалась на своеобразном геополитическом контракте с Россией. Суть которого сводилась к следующему: учет стратегических интересов Москвы в обмен на свободный доступ на российский рынок плюс экономические льготы и привилегии. Предусматривалось также прикрытие Белоруссии в случае необходимости российским ядерным зонтиком.

Причем для Минска военные статьи этого неформального контракта не имели первостепенного значения, так как в 1996 году (когда контракт де-факто сложился) вопрос о возможности военного противостояния с НАТО не просматривался даже в отдаленной перспективе.

Но события на Украине показали, что Россия готова перейти к самым решительным методам прямого и непрямого воздействия с целью не допустить ухода бывших советских республик, играющих роль буфера против «натовской экспансии», из сферы своего влияния на Запад. И для Белоруссии вряд ли будет сделано исключение, если она (как и Украина) рискнет перейти красную линию.

Этот новый расклад стал, видимо, глубоким потрясением для Лукашенко. Наверное, не меньше поразило его то обстоятельство, что формально большая армия Украины оказалась небоеспособной (как с точки зрения организации и подготовки, так и технически). У нее не оказалось в нужном количестве необходимого оружия и военного имущества. И никто извне не обеспечил ее современными средствами обороны. Но главное: у руководства страны на первом этапе конфликта не хватило воли организовать защиту своей территории.

Из всего этого, как представляется, Лукашенко сделал для себя несколько важных выводов.

Во-первых, был взят курс на улучшение отношений с ведущими странами Запада и соседями, которые в большинстве своем являются членами НАТО. Руководство Белоруссии постаралось по мере сил дистанцироваться от наиболее одиозных в глазах мирового сообщества действий России.

Во-вторых, в развитии ВПК приоритетное внимание стало уделяться разработке и производству собственных готовых вооружений летального действия с целью оснастить ими в максимально сжатые сроки белорусскую армию. Чтобы хоть несколько снизить зависимость в этом плане от России. В частности, с помощью Китая была создана реактивная система залпового огня «Полонез».

В-третьих, была усилена боевая подготовка и ускорено техническое переоснащение сил специальных операций как основного средства противодействия гибридным военным угрозам, инспирированным извне, вне зависимости от их происхождения (стратегия обороны на 360 градусов).

Основными препятствиями для реализации этих планов являются хронический недостаток финансовых средств на нужды обороны и противодействие России, для которой намерения Лукашенко не являются секретом.

Чтобы побудить строптивого союзника к большему послушанию, Москва использует в первую очередь экономическое давление. Достаточно вспомнить недавнюю борьбу вокруг цен на газ, ограничение поставок российской нефти на белорусские НПЗ, затяжки с предоставлением кредитных ресурсов.

Впрочем, Кремль проявляет и гибкость. Наряду с кнутом с недавнего времени используется и пряник в виде поставок современных вооружений по внутрироссийским ценам и на льготных условиях. В этом контексте и стоит рассматривать продажу Белоруссии многофункциональных истребителей Су-30СМ.

Но подобные поставки для Москвы — еще и способ более сильной привязки (хотя бы на время жизненного цикла этого оружия) белорусского союзника, который в последние годы стал (с точки зрения части российской элиты) вести слишком самостоятельную внешнюю политику.

При этом для Минска повышается риск усиления военного противостояния с Западом. Ведь Су-30СМ — это ударные самолеты с большим радиусом действия, и их появление грозит осложнить отношения Белоруссии с натовскими соседями — Польшей, странами Балтии. Да и Украину это не обрадует.

Белоруссия. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 29 июня 2017 > № 2226129


Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 28 июня 2017 > № 2238746

Совет директоров ОАК утвердил программу развития корпорации и обсудил ряд гражданских программ.

28 июня Совет директоров Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) под руководством председателя, Министра промышленности и торговли Дениса Мантурова, рассмотрел отчет о реализации в 2016 году Долгосрочной программы развития (ДПР) корпорации и проект актуализированной ДПР ОАК до 2025 года.

На заседании также обсуждался текущий статус и направления финансирования флагманского гражданского проекта корпорации – создания среднемагистрального самолета МС-21. Основные инвестиции здесь будут сделаны в проведение НИОКР, создание системы послепродажного обслуживания, предоставление гарантии остаточной стоимости и стимулирование лизинга.

Помимо этого, были рассмотрены потребности в финансировании на ближайшие три года ряда составляющих проекта создания широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета, работа над которым идет совместно с Китаем.

Реализация приоритетных гражданских программ ОАК требует от менеджмента Корпорации концентрации усилий на повышении эффективности, совершенствовании системы послепродажного обслуживания и активного внедрения цифровых технологий, - подчеркнул глава Минпромторга России.

В ходе обсуждения был также проанализирован отчет о выполнении Программы инновационного развития ОАК за 2016 год и предложения по развитию конкретных технологических инновационных проектов, включая развитие сквозных технологий. Реализация этих инициатив была признана целесообразной на основе оценки экспертами Межведомственной рабочей группы по подготовке предложений, направленных на выявление перспективных и прорывных направлений научно-технического и инновационного развития авиастроительной отрасли. Специалистами были проанализированы ведущие мировые тренды и лучшие практики технологического развития.

Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 28 июня 2017 > № 2238746


Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 28 июня 2017 > № 2226121

ОДК возобновила производство двигателей для палубных истребителей Су-33.

Объединенная двигателестроительная корпорация возобновила производство турбореактивных двигателей АЛ-31Ф серии 3 для палубных истребителей Су-33. Как сообщила в среду, 28 июня, пресс-служба ОДК, партия двигателей уже выпущена Уфимским моторостроительным производственным объединением и поставлена заказчику.

Двигатели АЛ-31Ф серии 3 разрабатывались и производились специально для Су-33. Поскольку с момента разработки двигателей прошло много лет, новые агрегаты для морских тяжелых истребителей производятся с внедрением доработок, которые уже применены на двигателях семейства АЛ-31Ф современного серийного облика.

На вооружение самолетов Морской авиации Су-33 двигатели поступают после проведения всех этапов испытаний. ОДК не только возобновила выпуск "морских" АЛ-31Ф (не производившихся с 2008 года), но и ведет работу по техническому сопровождению находящихся в эксплуатации двигателей.

Особенность АЛ-31Ф серии 3 – возможность введения дополнительного особого режима, который используется при взлете с палубы с полной боевой нагрузкой или при экстренном уходе на второй круг.

Всего серийно построены 26 палубных истребителей Су-33. Их производство прекращено в 1999 году, однако самолеты проходят плановый ремонт и модернизацию. Планируется, что они прослужат как минимум до 2025 года.

Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 28 июня 2017 > № 2226121


Китай. Франция > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 28 июня 2017 > № 2224944

Совместное предприятие корпорации Airbus и китайских партнеров -- Hafei Airbus Composite Manufacturing Center /HMC/ в Харбине /провинция Хэйлунцзян, Северо-Восточный Китай/ -- вчера выпустило свой тысячный руль направления для авиалайнеров семейства Airbus А320.

Торжественная церемония по случаю выпуска юбилейного руля направления состоялась в цеху №2 HMC.

Изготовленные HMC рули направления доставляются на завод Airbus в городе Штаде /Германия/, где прикрепляются к вертикальным стабилизаторам, и затем отправляются на линии окончательной сборки A320 по всему миру.

HMC -- это совместное предприятие, созданное компанией Airbus China и группой китайских партнеров, включая несколько подразделений государственной Китайской корпорации авиационной промышленности и Harbin Development Zone Heli Infrastructure Development Company Limited. Airbus China владеет 29 проц акций HMC.

HMC запустил производство в декабре 2009 года. Сейчас здесь изготавливаются детали и комплектующие для узкофюзеляжных "Аэробусов" и лайнеров семейства A350 XWB.

Как утверждают в Airbus China, все коммерческие "Аэробусы" имеют детали китайского производства.

Суммарная стоимость сотрудничества между Airbus и авиапромышленностью Китая в 2015 году достигла 500 млн долларов США. К 2020 году Airbus планирует довести эту цифру до 1 млрд долларов США.

По состоянию на май 2017 года, в распоряжении китайских авиаперевозчиков находилось свыше 1430 "Аэробусов", более 80 проц которых принадлежали к семейству узкофюзеляжных А320. --0--

Китай. Франция > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 28 июня 2017 > № 2224944


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 27 июня 2017 > № 2266515

Россия прекратит производство Ан-148

Россия прекратит производство ближнемагистрального самолета Ан-148 после завершения строительства последних двух машин на Воронежском авиастроительном объединении (ВАСО), заявил журналистам в понедельник источник в российской авиационной отрасли.

"Большой интерес был к Ан-148, который делался в Воронеже. Интерес проявили как гражданские авиакомпании, так и министерство обороны. К сожалению, политика оказалась сильнее разума и ранее сложившегося режима взаимоотношений. В Воронеже доделывают последние пару машин и дальше судьба машины в России развиваться не будет", - сказал источник.

Ан-148 - ближнемагистральный пассажирский самолет, может без промежуточных посадок совершать полеты дальностью от 2 до 5 тыс. км, приспособлен для посадки на грунтовые аэродромы. Крейсерская скорость составляет 800-870 км в час.

Региональные самолеты Ан-148 воронежского авиазавода с 2009 г. эксплуатируются авиакомпаниями "Россия", СЛО "Россия", "Ангара", летными отрядами МЧС и Минобороны.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 27 июня 2017 > № 2266515


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 26 июня 2017 > № 2266500

«Авиастар-СП» установил интерьер на 70-м самолёте SSJ-100

Ульяновское самолетостроительное предприятие «Авиастар-СП» завершило монтаж интерьера и отработку систем на очередном самолёте Sukhoi Superjet 100. Это уже 70-й лайнер, на котором «Авиастар-СП» провел работы в рамках производственной кооперации с АО «ГСС».

Самолет заказан Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК). Впоследствии он будет поставлен в лизинг крупнейшему отечественному авиаперевозчику – авиакомпании «Аэрофлот».

Ульяновский авиазавод в полном объеме выполнил все условия по установке пассажирских кресел, четырех кухонь, трех туалетов, пеленальных столиков, оконных и потолочных панелей, багажных полок, напольных и ковровых покрытий, а также провел отработку систем интерьера пассажирского салона воздушного судна, - поясняет руководитель проекта SSJ-100 в АО «Авиастар-СП» Виктор Герасимов. – Работы были выполнены в кратчайшие сроки – всего за семь дней.

После реализации всех задач самолет был передан на окраску в АО «Спектр Авиа».

Стоит отметить, что в этом году на заводе «Авиастар-СП» существенно увеличился объем работ по проекту Sukhoi Superjet 100. Если в 2016 г. предприятие провело монтажные работы на 11 лайнерах, то за шесть месяцев текущего года уже поставлено заказчику 8 самолетов. В планах предприятия – осуществить монтаж интерьера и отработку систем на 34 воздушных судах данного типа.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 26 июня 2017 > № 2266500


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 26 июня 2017 > № 2266484

Часть производства двигателей для SSJ-100 могут локализовать в России

Совместное предприятие французской Safran Aircraft Engines и «ОДК—Сатурн» PowerJet готово пойти на частичную локализацию в РФ производства «горячей части» двигателей SaM146 для Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Но французам нужен дополнительный рынок сбыта: PowerJet заинтересована в поставках SaM146 для версии SSJ 100 с увеличенной до 130 мест вместимостью или под ремоторизацию амфибии Бе-200. Кроме того, Safran декларирует готовность включить Россию в цепочку своих поставок за рубежом.

Сейчас Safran (ранее Snecma) отвечает за «горячую часть» турбореактивного двигателя SaM146 (газогенератор в составе компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления, а также за систему управления, коробку приводов, мотогондолу). «ОДК—Сатурн» (ранее НПО «Сатурн») отвечает за «холодную» часть — вентилятор и турбину низкого давления, а также за общую сборку и установку на планер. Это одна из самых дорогостоящих программ Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в Ростех), в 2012 г. на нее дали 15,8 млрд руб.

Производителю SSJ 100 АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС, входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) поставлены 250 двигателей, план на 2017 г. — более 70 SaM146.

В PowerJet рассчитывают применять SaM146 не только на SSJ 100, но и на самолете-амфибии Бе-200.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 26 июня 2017 > № 2266484


Россия. Франция > Авиапром, автопром > regnum.ru, 26 июня 2017 > № 2257456

Нужна ли России «москитная» авиация?

Российское Минобороны рискует отстать с созданием легкой пилотируемой штурмовой авиации так же, как в свое время отстало с беспилотной

Нынешний авиасалон в Ле-Бурже стал во многих отношениях откровением. Во-первых, он продемонстрировал небывалый уровень отчуждения Запада от России. Даже в период холодной войны, Советский Союз имел возможность демонстрировать здесь свои уникальные самолеты типа Ан-22 или Ту-144 в натуральную величину. Сегодня россиянам было позволено якобы из-за санкционных ограничений, выставить только миниатюрные макеты. Хотя ни в каких санкциях размеры выставочных экспонатов, естественно, не прописаны, и это ограничение ничто иное как очередная попытка унизить Россию.

Во-вторых, нынешний авиасалон показал, что самому Западу в сфере классической военной авиации тоже особо похвастать нечем. Достаточно сказать, что основу американской экспозиции составили аэропланы, взятые прямо из строевых частей и покрытые, образно выражаясь, пылью веков. Так, например, конструкция истребителя Ф-16 была разработана в 70-х годах прошлого века, а вертолет CH-47 «Чинук» принимал участие еще во вьетнамской войне. Что же касается «суперсовременного» Ф-35, то его спрятали от зрителей за тройным ограждением и никаких пояснений не давали. Возможно по той причине, что сами американцы толком не знают, как это супердорогое и суперпроблемное «чудо техники» объяснить.

Тем не менее Ле-Бурже кое в чем был действительно интересен. Прежде всего, это, конечно же, нынешний хит мирового авиапрома — беспилотная авиация. Которая, что общеизвестно, продолжает стремительно развиваться. Но другой мировой тренд оказался довольно неожиданным. Французский салон показал, что в мире имеет место настоящий бум малой военной пилотируемой авиации, которая еще совсем недавно напрочь отсутствовала на рынке вооружений. Здесь было представлено несколько уже готовых разработок легких штурмовых самолетов, предназначенных для так называемых контрпартизанских действий.

Как выяснилось, география подобных конструкторских изысканий практически всемирная. Даже такая не самая авиационная держава как Болгария, отметилась своей разработкой. Как сообщает издание BMPD, в Ле Бурже был впервые продемонстрирован «противоповстанческий» самолет T-Bird, созданный болгарской компанией Light Armed Surveillance Aircraft (LASA) Engineering Ltd на основе турбовинтового сельскохозяйственного самолета Trush 510G. Самолет T-Bird экспонировался во всей красе — с подвешенными макетными контейнерами с 23-мм пушками ГШ-23−2 и 57-мм НАР С-5. Электронное оборудование T-Bird создано австрийской компанией Airborne Technologies и включает подвесной контейнер разведки и целеуказания и комплекс оборудования связи. Заявлено бронирование кабины и ряда узлов T-Bird, защищающее от пуль калибра 7,62×39 мм с дистанции 200 м.

Свою новинку того же рода представила и Турция. Турецкое государственное авиастроительное объединение Turkish Aerospace Industries (TAI) привезло весьма обширную экспозицию, включавшую, в том числе два опытных образца турбовинтового учебно-тренировочного и учебно-боевого самолета Hurkus. Прототип Hurkus-С выставлялся с подвешенным вооружением, включающим две четырехзарядные пусковые установки 70-мм корректируемых ракет Roketsan Cirit и две двухзарядные пусковые установки ПТУР Roketsan UMTAS.

И даже США, которые являются мировым лидером в области беспилотной авиации и вроде бы не нуждаются в такой примитивной пилотируемой технике, выставили в Ле-Бурже разработку того же рода. Американская корпорация L-3 Communications продемонстрировала свою версию разведывательно-ударного самолета на основе турбовинтового сельскохозяйственного самолета Air Tractor АТ-802. Как известно, L-3 Communications уже поставила четыре самолета AT-802L в разведывательном варианте Иордании (изначально предназначались для Йемена), а теперь получила контракт министерства обороны США на поставку 12 машин в штурмовом варианте для Кении.

Такой ажиотажный интерес к созданию простейших пилотируемых боевых самолетов, в которые в ряде случаев спешно переделывают даже гражданские «кукурузники», не может быть случайным. И он, что вполне очевидно, продиктован реальными потребностями современного поля боя, которым не в состоянии соответствовать в полной мере ни беспилотники, ни большая современная авиация.

И действительно, опыт боевого применения БПЛА показал серьезную, причем неустранимую ограниченность их возможностей при решении весьма широкого круга оперативно-тактических задач. Эти аппараты находятся в критической зависимости от внешней связи, которая чрезвычайно уязвима. Особенно для современных средств радиоэлектронной борьбы. Участившиеся в последнее время принудительные посадки вражеских беспилотников — наглядное тому подтверждение. Кроме того, эти машины заведомо хуже пилотируемых уже потому, что управляются не человеком, находящимся прямо в кабине над полем боя, а оператором, удаленным на сотни, а то и до и тысячи километров от места событий. Отсюда и постоянные кровавые «косяки» БПЛА, жертвами которых, вместо боевиков, регулярно становятся свадебные процессии или школьные автобусы. Проще говоря, ограниченные возможности беспилотников не обеспечивают и вряд ли обеспечат в будущем эффективное выполнение того диапазона боевых задач, который под силу только пилотируемой авиации.

Что же касается последней, то наметившийся в последние десятилетия сильный крен авиастроения в сторону создания максимально сложных и дорогостоящих машин, что характерно и для боевых вертолетов, привел к их очевидному несоответствию критерию «стоимость-эффективность». В той же Сирии, например, российские ВКС вынуждены подчас применять самолеты стратегической авиации, оснащенные чрезвычайно дорогостоящим и дефицитным оружием — крылатыми ракетами, для поражения точечных целей противника, так называемых штабов и складов ИГИЛ, которыми на поверку могут оказаться отдельно стоящие сельские хибары или даже вполне первобытные землянки. То есть затраты на уничтожение таких объектов могут в десятки и сотни раз превышать его реальную стоимость. В свою очередь, тактическая авиация, представленная также весьма недешевыми фронтовыми бомбардировщиками, в целях своей собственной безопасности, вынуждена действовать с больших высот и, в основном, по заранее разведанным целям.

В таких условиях и с таким оружием, предназначенным для ведения больших стратегических войн, трудно рассчитывать на эффективный контроль чрезвычайно фрагментированного сирийского поля боя, где воюют десятки различных формирований, действующих, как правило, мелкими группами с небольшим количеством техники. Во всяком случае, гоняться за каждым «джихадмобилем» с помощью Ту-160 или даже Су-34 явно не с руки. И здесь такая малая, «москитная авиация» могла бы оказаться очень кстати. Именно в таком формате действовали знаменитые «штукасы» — пикирующие бомбардировщики Юнкерс Ю-87 из состава «люфтваффе», которые в своё время гонялись на поле боя за всем, что двигалось.

Пригодилась бы такая техника и на Донбассе, где именно крайняя сложность, дороговизна и громоздкость системы обслуживания современных больших авиационных комплексов не позволила донецким республикам обзавестись собственной боевой авиацией даже на четвертый год войны. Имей ополченцы в своем распоряжении авиатехнику, которую можно собирать из простейших машинокомплектов, грубо говоря — в гараже, запускать в небо с любой лесной поляны, а пилотов для нее готовить в массовом порядке за несколько месяцев, они наверняка нашли бы ей эффективное применение.

К сожалению, соответствующих разработок практически нет не только на Донбассе, но и в самой России. В каком-то смысле повторяется история с беспилотниками, по которым российская армия в свое время сильно отстала от своих западных визави и до сих пор с трудом наверстывает упущенное. И сегодня, когда зарубежные фирмы демонстрируют в Ле-Бурже уже полностью готовые к бою самолеты «москитного» типа, российское Минобороны находится еще только на дальних подходах к такой технике. Прообразом которой можно, с некоторой натяжкой, считать недавно разработанный и совершивший первый полет учебно-тренировочный Як-152. Про который известно, что военное ведомство вроде бы заказало его доработку в качестве легкого штурмовика. Но когда это будет и будет ли вообще в условиях сокращения военных расходов, неизвестно.

Между тем, машины такого класса — именно та техника, которая уже сегодня призвана заполнить пустующую нишу между далеко не универсальными беспилотниками и отнюдь не всемогущими самолетами и вертолетами «большой авиации». И тот, кто эту нишу заполнит первым, на современном поле боя вторым точно не будет.

Юрий Селиванов

Россия. Франция > Авиапром, автопром > regnum.ru, 26 июня 2017 > № 2257456


Россия. Украина > Авиапром, автопром > regnum.ru, 26 июня 2017 > № 2257454

Прекращение производства Ан-148 в РФ — тяжёлый удар по авиастроению Украины

Насколько важен пассажирский самолёт Ан-148 для России и Украины?

Утром 26 июня в российских СМИ появилось сообщение со ссылкой на источник в авиационной отрасли о том, что «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» (ВАСО) прекратит производство ближнемагистральных пассажирских самолётов Ан-148 после того, как достроит ещё 2 борта. Однако уже вечером того же дня российское предприятие прокомментировало ситуацию, частично опровергнув информацию — согласно заявлению, работы не могут быть заморожены до того момента, пока не будут построены ещё 5 Ан-148 в интересах министерства обороны России. А случится это не раньше 2018 года. Более того, предприятие готово продолжить постройку самолётов украинской разработки и в дальнейшем, если на них будут заказы. Попробуем всё-таки разобраться — каковы перспективы производства Ан-148 в России и на Украине.

Разработка ближнемагистрального пассажирского авиалайнера Ан-148 началась в 2001 году, работы велись украинской компанией ГП «Антонов». В самолёте очень широко были использованы компоненты производства разных стран, в том числе России (в наибольшей степени), Франции, США и т. п. При этом производство машины, близкой по концепции к российскому самолету SukhoiSuperJet-100, практически сразу было решено развернуть в Воронеже и Киеве (завод «Авиант», ныне серийный завод «Антонов»). Интересно, что Ан-148 очень приглянулся российским силовым ведомствам, судя по всему, из-за отсутствия критически важных западных компонентов в конструкции. Это выгодно отличает Ан-148 от того же SSJ-100, несмотря на то, что авиалайнер «Сухого» выигрывает у конкурента в характеристиках и коммерческой привлекательности и, к тому же, не имеет никакого отношения к Украине. Как итог, из 39 поставленных машин, 29 (74%) были произведены в России. Производство же в Киеве остановилось — как оказалось, разрывая связи с Москвой, ущерб собственному производству был нанесён куда сильнее. В 2015 году были произведены последние к сегодняшнему дню 2 украинских самолёта — один Ан-148 и один Ан-158 (удлинённая модификация Ан-148).

Подводя итог — к сегодняшнему дню зависимость российской авиации от украинских предприятий сведена к минимуму и совсем скоро исчезнет окончательно, тогда как Киев потерял возможность производить свой единственный относительно успешный самолёт, созданный после распада СССР. Украинские производители активно заняты поиском поставщиков, которые могут заместить российские компоненты для того же Ан-148, но очевидно, что долгие «простои» с заказами могут серьезно отпугнуть заказчиков, которых и так было немного. Единственное, на что остаётся уповать «Антонову» — это заказы, носящие политический характер, но подобные сделки редко бывают крупными и неспособны помочь развитию отрасли. К тому же и само замещение российской элементной базы может оказаться крайне сложной задачей, так как западные производители имеют заметно иные стандарты.

Важен ли Ан-148 для России?

В последние годы производство Ан-148 было основной сферой деятельности ВАСО наряду с мелкосерийным производством широкофюзеляжных авиалайнеров Ил-96 различных модификаций. В этом смысле прекращение производства Ан-148 (пусть даже в 2018, после окончания выполнения контракта с министерством обороны России) может быть для предприятия неприятной новостью. С другой стороны, потребность в этом самолёте в интересах силовых структур достаточно ограничена, а в коммерческом секторе есть более интересные предложения. Поэтому рассчитывать на Ан-148 в долгосрочной перспективе в любом случае не стоит. Производственные мощности ВАСО должны быть переориентированы на серийное производство лёгкого транспортного самолёта Ил-112: Ил-112Т в гражданской модификациии, Ил-112В в военной. На последний уже планируется стартовый заказ от министерства обороны России, а общая потребность в самолётах этого класса составляет несколько сотен единиц.

Подробнее: Военно-транспортная авиация России: есть ли перспективы?

В этом смысле судьба проекта Ан-148 для России не слишком важна, чего нельзя сказать об Украине. Российские производители имеют альтернативные проекты — будь то SSJ-100 или перспективный среднемагистральный авиалайнер МС-21. Создание же новых машин на Украине в обозримой перспективе без кооперации с Россией — событие крайне маловероятное.

Леонид Нерсисян

Россия. Украина > Авиапром, автопром > regnum.ru, 26 июня 2017 > № 2257454


США. Германия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 26 июня 2017 > № 2255842

"Локхид" даст Германии секретную информацию по F-35.

Парижский авиасалон 2017 стал первым местом, где представители властей Германии, хотя и в неофициальной обстановке, но обсуждали возможность приобретения истребителей F-35 в состав люфтваффе для замены истребителей-бомбардировщиков Tornado, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на defensenews.com (23 июня).

В мае Германия направила письменный запрос по предоставлению секретных данных F-35, что указывает "на неожиданный интерес", учитывая участие Берлина в европейской программе Typhoon вместе с Великобританией, Италией и Испанией (эти страны уже закупают F-35 - прим. ВП). Глава бизнеса компании Lockheed Martin Орландо Кавальо (Orlando Carvalho) заявил, что компания поддержит правительство США, если оно разрешит предоставить такую информацию для Германии. Такое разрешение позволит провести более глубокие переговоры по продаже этих самолетов пятого поколения и детально обозначить пункты превосходства F-35 над истребителями четвертого поколения.

В настоящее время "Локхид" имеет заказы на поставку F-35 военной авиации 11 стран мира, в недалеком будущем их список могут пополнить Финляндия и Бельгия.

США. Германия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 26 июня 2017 > № 2255842


Россия > Авиапром, автопром > fas.gov.ru, 26 июня 2017 > № 2235140

Cуд поддержал ФАС России в споре с производителем электротехнических изделий для летательных аппаратов

Арбитражный суд города Москвы отказал в удовлетворении требований АО «Аэроэлектромаш» к ФАС России о признании недействительными решения и постановления о привлечении к административной ответственности за нарушения законодательства в сфере государственного оборонного заказа.

В ФАС России обратилось ПАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» с жалобой на действия АО «Аэроэлектромаш», выразившиеся в отказе поставлять комплектующие изделия по ценам, порядок формирования которых установлен законодательством в сфере государственного оборонного заказа.

Между ПАО ААК «Прогресс» и ОАО «Рособоронэкспорт» заключен государственный контракт на поставку в Арабскую Республику Египет военной техники с запасными частями, другим имуществом к ним и услугам, необходимым для их эксплуатации.

Во исполнение госконтракта ПАО ААК «Прогресс» в адрес АО «Аэроэлектромаш» направлены заявки с сообщением о потребности в изделиях, необходимых для укомплектования военной техники, и о необходимости направления проекта договора на поставку в 2016-2018 годах комплектующих изделий.

На момент рассмотрения дела о нарушении законодательства в сфере ГОЗ договор не был заключен, и поставка изделий не осуществлялась ввиду отказа АО «Аэроэлектромаш» поставлять комплектующие изделия по ценам, сформированным в соответствии с законодательством в сфере государственного оборонного заказа.

Арбитражный суд города Москвы согласился с доводами ФАС России и признал законными решение о нарушении законодательства в сфере государственного оборонного заказа и постановление о привлечении к административной ответственности за данное нарушение.

«Оспаривание решения ФАС России – законное право организации. В то же время решение о нарушении законодательства в сфере государственного оборонного заказа выносится по результатам комиссионного рассмотрения дела, в ходе которого всем участникам процесса предоставлена возможность приводить аргументы в обоснование своих действий и узнать позицию контролирующего органа. В ситуации с АО «Аэроэлектромаш» комиссией установлено, что причиной нарушений явилось недостаточное знание ответственными должностными лицами особенностей регулирования отношений в сфере государственного оборонного заказа. Судебное решение подтверждает позицию ФАС России», - отметил заместитель руководителя Даниил Фесюк.

Россия > Авиапром, автопром > fas.gov.ru, 26 июня 2017 > № 2235140


Иран. США > Авиапром, автопром > iran.ru, 26 июня 2017 > № 2228580

Иранская авиакомпания "Qeshm Air" рассказала о предварительном соглашении с "Boeing" о покупке 10 пассажирских самолетов " B-737 Max".

По словам генерального директора авиакомпании Махмуда Шекараби, соглашение было подписано недавно в Тегеране после проведения 73-го ежегодного общего собрания IATA в Канкуне, Мексика, 4-6 июня, сообщает Financial Tribune.

"В ходе этого мероприятия, у нас была возможность встретиться с топ-менеджерами известных мировых компаний по производству самолетов, включая "Boeing", "Airbus" и еще несколькими другими", - заявил он.

"Боинг" выразил готовность продать самолеты "Qeshm Air", а также во время последующих встреч в Тегеране", - добавил он.

Шекараби сказал, что "Боинг2 обязался получить все необходимые разрешения для заказа, в том числе от Управления контроля иностранных активов Министерства финансов США, добавив, что поставки начнутся с 2022 года.

По словам чиновника, "Qeshm Air" также планирует купить пять подержанных самолетов "Boeing 737-800".

Это сообщение авиакомпании появилось после того, как иранские авиакомпании "Zagros Airlines" и "Iran Airtour" подписали Меморандумы о взаимопонимании с европейским конкурентом "Boeing" компанией "Airbus" на покупку 73 авиалайнеров A-320 neo и A-330 neo.

Более того, 10 июня иранская авиакомпания "Aseman Airlines" заключила окончательный контракт с "Boeing" на покупку 30 самолетов "B-737 Max" с возможностью добавления еще 30 лайнеров.

Иран. США > Авиапром, автопром > iran.ru, 26 июня 2017 > № 2228580


Узбекистан. Корея. США > Авиапром, автопром > carnegie.ru, 26 июня 2017 > № 2223373 Петр Бологов

Изображая Корею. Сможет ли Узбекистан возродить свой автопром

Петр Бологов

В условиях общего экономического спада в СНГ GM Uzbekistan будет непросто реанимировать производство и вернуть себе долю рынка в странах-импортерах. Впрочем, при позднем Каримове узбекские власти оказывали на автомобилестроение такое мощное давление, что значительный оздоравливающий эффект могут дать даже первые, самые очевидные меры: либерализация валютных операций, отмена унизительных ограничений для покупателей на внутреннем рынке и отказ от государственных репрессий против руководства отрасли

На постсоветском пространстве, где большой удачей считается спасти от полной остановки уже существующий советский завод, истории успешного создания новых отраслей промышленности встречаются не часто. Одна из самых ярких – узбекский автопром. Уже после обретения независимости в Узбекистане с нуля было создано крупнейшее в Средней Азии автомобильное производство. По количеству выпускаемых автомобилей Узбекистан находится на втором месте в СНГ после России (и на 35-м месте в мире), опережая Украину и Белоруссию, хотя этим еще от СССР достались необходимые технологические мощности.

В то же время, несмотря на впечатляющую статистику, назвать узбекский автопром однозначным успехом тоже не получается, потому что в истории его развития не обошлось без обязательных для современного Узбекистана коррупционных скандалов, серых валютных схем и откровенного издевательства над местными потребителями. Все это привело к тому, что сегодня узбекский автопром катастрофически сбавил обороты и оказался в ситуации, когда спасти его могут только кардинальные реформы.

«Буханки» и амир Тимур

Машиностроение было в Узбекистане и во времена СССР – еще с 1940-х годов в республике работал эвакуированный туда во время войны Ташкентский тракторный завод, а также Ташкентский механический завод, выпускавший впоследствии транспортные самолеты ИЛ и АН. Но тракторы и самолеты – это все же не автомобили, и на одной спецтехнике целую отрасль поднять было бы сложно. Не меньшую роль в развитии отрасли сыграло высочайшее покровительство первого президента республики Ислама Каримова.

В 1992 году один из своих первых визитов в дальнее зарубежье в качестве главы государства Каримов нанес в Южную Корею. Там он посетил заводы компании Daewoo. С этого все и закрутилось. «Наше независимое государство стремительно идет по пути прогресса, и одна из первых его побед – рождение совершенно новой для нашей экономики отрасли – автомобилестроения», – говорил в то время Каримов, по праву гордившийся своим начинанием.

Первый автомобильный завод в Узбекистане UzDaewooAuto под управлением компании «Узавтосаноат» был запущен в 1996 году в городе Асака (Андижанская область), а первыми машинами, сошедшими с конвейера на узбекской земле, стали модели Daewoo Nexia, Daewoo Tico и Daewoo Damas, прозванные «буханками».

В 2000 году корейский концерн Daewoo обанкротился, его поглотила General Motors. Но властям Узбекистана удалось убедить американцев взять под крыло узбекские активы Daewoo, в результате чего в 2008 году было создано новое предприятие General Motors Uzbekistan. В сети продаж по СНГ бренд UzDaewoo был сохранен – к тому времени на этих машинах уже ездили сотни тысяч жителей бывшего СССР. Компания продолжила выпускать старые модели и добавила несколько новых, последнюю (Ravon) совсем недавно, в 2015 году.

Вместе с расширением модельного ряда росли и объемы производства. В 2001 году начался экспорт узбекистанских автомобилей в другие страны, прежде всего в Россию. Правда, на проектную мощность 250 тысяч автомобилей в год завод в Асаке так и не вышел. Максимум был достигнут в 2012 году – 235 тысяч машин, из которых 88 тысяч было поставлено в Россию.

Одно предприятие с таким количеством продукции уже не справлялось, и в 2013 году в городе Питнаке Хорезмской области открылся завод-филиал GM Uzbekistan. Еще раньше часть сборочных работ была перенесена на производственные мощности обанкротившегося впоследствии Ташкентского авиационного производственного объединения имени Чкалова (бывшего Ташкентского механического завода). Таким образом, встав перед выбором: реанимировать авиастроение или расширять производство автомобилей, – в Ташкенте предпочли последнее.

Одновременно руководство GM Uzbekistan озаботилось и повышением уровня локализации производства. В 2011 году в Ташкенте открылся GM Powertrain Uzbekistan – единственное производство в Центральной Азии, где собирают автомобильные двигатели. К 2015 году в Узбекистане производилась половина всех комплектующих (вдвое больше, чем, например, в Казахстане, где собирают автомобили Skoda, Lada, KIA и SsangYong), в том числе бамперы, амортизаторы, приборные панели, выхлопные системы и рулевые колеса.

На то время на предприятиях GM Uzbekistan было занято 27 тысяч сотрудников, а оборот компании в 2015 году достиг $4 млрд. Тем не менее уже в следующем году показатели узбекского автопрома резко пошли вниз – объемы производства сократились, а продажи упали даже на внутреннем рынке, где спрос на автомобили неизменно превышал предложение.

Рынок мечты

Узбекистан всегда славился протекционизмом по отношению к собственному производителю. Так, например, стоимость расходов на осуществление импорта в расчете на один контейнер составляет в Узбекистане $6400. Это один из самых высоких показателей в мире – в большинстве развитых стран он не превышает $1100.

Чтобы поддержать отечественный автопром, узбекские власти стремились как можно надежнее отгородить внутренний рынок иностранной конкуренции – прежде всего, от подержанных иномарок. Таможенные акцизы на них были настолько высоки, что в 2016 году, например, за ввоз подержанной «Лады-21310» узбекские таможенники требовали уплаты 40 млн сумов (почти $13 тысяч по официальному курсу, или около $6000 по курсу черного рынка).

Для ограничения ввоза иномарок в страну действуют еще и негласные распоряжения местных властей. Например, владельцы старых импортных автомобилей не могут, не уплатив соответствующей мзды, пройти ежегодный техосмотр.

Разумеется, все эти искусственно созданные препятствия гарантировали GM Uzbekistan стабильный рынок сбыта. Но это не значит, что привыкшие контролировать всё и вся узбекские власти были готовы разрешить своим гражданам свободно покупать личные автомобили, когда им захочется. Несмотря на огромное количество фирменных автосалонов и авторынков с новыми автомобилями местного производства, купить машину в Узбекистане было делом непростым до самого недавнего времени.

Во-первых, автомобили в фирменных салонах ранее продавались только за доллары и по официальному курсу. Приобрести валюту в необходимом количестве до сих пор можно только на черном рынке, где она стоит в два раза дороже. Для заключения контракта на приобретение автомобиля необходимо было внести предоплату в размере 85% его стоимости, после чего записаться в очередь. Чтобы ускорить процесс покупки, нужно было доплатить к стоимости машины определенную сумму (в разные годы и в зависимости от комплектации – от $100 до $1500). Но даже после этого приходилось ждать – в среднем доставка автомобиля клиенту занимала от 6 до 12 месяцев.

Мало того, если за время ожидания производитель поднимал цены на автомобиль, то покупателю, невзирая на контракт и внесенную предоплату, приходилось доплачивать с учетом новых расценок. При этом цены на отечественные автомобили в Узбекистане, как правило, намного выше, чем, например, в салонах UzDaewoo в России, – в прежние годы разница в стоимости одних и тех же моделей внутри республики и за ее пределами достигала 50%.

Одно время автомобили продавались в Узбекистане за местную валюту, но затем эту практику свернули. Как писали СМИ, связано это было с тем, что местным автосалонам пришлось отрабатывать план по сбору валюты, которую GM Uzbekistan не смогла привлечь за счет экспортных продаж. Манипулирование внутренним рынком вкупе с игрой на курсе доллара – он рос, когда GM Uzbekistan начинала продажу популярных моделей за валюту на внутреннем рынке, и падал, когда эти продажи останавливались или вдруг переводились на национальную валюту, – приносило руководителям отрасли и прочим заинтересованным чиновникам дополнительные прибыли, но вряд ли способствовало развитию предприятий автомобильной отрасли, тормозя реализацию уже готовой продукции.

С июня этого года автомобили в Узбекистане вновь начали продавать только за сумы. Это решение – очередной шаг в либерализации валютной политики, которую начал новый президент Шавкат Мирзиёев. Впрочем, финансовые показатели GM Uzbekistan уже давно говорили о том, что отрасли нужны серьезные реформы.

Посадки и реформы

Экономический кризис в России начиная с 2013 года в той или иной степени распространился на все страны СНГ, валюта которых стала падать вслед за рублем. Кроме того, по экспорту GM Uzbekistan ударили новые технические ограничения, введенные в Евразийском экономическом союзе против устаревших моделей. К ним относится и Nexia, на которую приходилось более половины экспортных продаж GM Uzbekistan в России.

В результате автомобильное производство в Узбекистане резко обрушилось. В 2016 году там было произведено всего 88 тысяч легковых автомобилей – столько же, сколько пять лет назад продавалось в одну только Россию (в 2016 году в РФ было продано менее 20 тысяч машин). По состоянию на начало 2017 года ни одна из моделей GM Uzbekistan не входила в топ-25 российских продаж, а доля компании на рынке РФ составляла 0,1%.

После того как прибыли и валютные поступления компании упали (в структуре узбекского экспорта доля автомобилестроения снизилась с 9,6% в 2006 году до 0,85% в 2015 году), ситуация в отрасли не замедлила вызвать реакцию президента Каримова. Причем реакцию, традиционную для Узбекистана, – после массовых проверок в мае 2016 года по обвинению в мошенничестве и хищении денег был арестован глава GM Uzbekistan и зампред правления «Узавтосаноата» Тохиржон Жалилов.

О каких именно формах мошенничества шла речь, в расследовании официально не сообщалось. Наиболее популярна версия, что Жалилова арестовали за организацию серых схем реэкспорта автомобилей GM Uzbekistan: часть машин, предназначенных для продажи в России, отгонялась в отстойник в казахстанский Чимкент, а затем они завозились обратно в Узбекистан, где сбывались по более высокой цене. Ущерб, причиненный действиями мошенников, оценивался в полмиллиарда долларов.

Насколько справедливы были эти обвинения, мы, наверно, никогда не узнаем, потому что сразу после смерти Каримова Жалилов был выпущен из-под ареста, а в феврале этого года с него были сняты все обвинения и возвращена должность в руководстве «Узавтосаноата». По всей вероятности, в отличие от Каримова новый президент не имеет к Жалилову, пользующемуся репутацией опытного специалиста, личных претензий. А если какой-то долг у Жалилова перед государством и был, то его могли погасить, продав бизнес и недвижимое имущество бывшего главы GM Uzbekistan в России.

Так или иначе, новый глава государства имеет собственное мнение по поводу развития автомобильной отрасли. Еще в начале этого года он заявил, что Узбекистану нужно реформировать свою автомобильную промышленность, снизить себестоимость, повысить рентабельность. Затем последовало уже упоминавшееся решение о переходе внутреннего авторынка на местную валюту. Это должно увеличить продажи на внутреннем рынке, а заодно повысить спрос на сум и укрепить его курс по отношению к доллару.

В июне Мирзиёев утвердил «Программу развития автомобильной отрасли Узбекистана до 2021 года», где обещано привлечь в отрасль $800 млн инвестиций и увеличить объем производства в три раза. Компенсировать либерализацию валютной политики местным производителям обещают с помощью льготных кредитов.

Показательно, что новым куратором автомобилестроения в Узбекистане стал вице-премьер, а заодно и новый председатель правления «Узавтосаноата» Улугбек Розикулов, которого источники «Радио Свобода» называют едва ли не единственным в правительстве человеком, далеким от традиционных для местных политиков коррупционных схем.

В свою очередь, о ряде нововведений сообщила и GM Uzbekistan – в октябре будет запущен сервис для приема электронных заявок на приобретение автомобилей, а с начала будущего года покупатели смогут заказывать машины с набором опций по своему выбору, то есть отличающимися от стандартной комплектации, при этом дилер лишается возможности отказать клиенту при регистрации его заказа. Головокружительная клиентоориентированность для неизбалованных узбекских потребителей.

Сегодня, когда о проведении структурных реформ в отрасли только объявлено, сложно прогнозировать, чем они в итоге обернутся. Очевидно, что в условиях общего экономического спада в СНГ GM Uzbekistan будет непросто реанимировать производство и вернуть себе долю рынка в странах-импортерах. Впрочем, при позднем Каримове узбекские власти оказывали на автомобилестроение такое мощное давление, что значительный оздоравливающий эффект могут дать даже первые, самые очевидные меры: либерализации валютных операций, отмена унизительных ограничений для покупателей на внутреннем рынке и отказ от государственных репрессий против руководства отрасли.

Узбекистан. Корея. США > Авиапром, автопром > carnegie.ru, 26 июня 2017 > № 2223373 Петр Бологов


Китай. США > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 26 июня 2017 > № 2223255

Китайская авиакомпания "Жуйли" заявила о планах по приобретению 20 самолетов Boeing 737 MAX общей стоимостью $2,2 млрд.

Авиакомпания "Жуйли" существует на рыке уже три года. Она базируется в международном аэропорту "Чаншуй" в городе Куньмин, на территории юго-западной китайской провинции Юньнань.

Флот компании состоит из 14 самолетов Boeing 737. В настоящее время она осуществляет полеты по 28 маршрутам и выполняет 76 рейсов в день. К 2020 г. флот компании увеличится до 40 самолетов.

Ранее сообщалось, что компании Boeing и Tibet Financial Leasing заключили меморандум о взаимопонимании, в соответствии с которым американская компания продаст тибетской 20 самолетов модели 737 МАХ. Документ был подписан на парижском авиасалоне.

Компания Tibet Financial Leasing создана в 2015 г. в Лхасе. Ее регистрационный капитал составляет 3 млрд юаней. Это первая компания в сфере финансового лизинга на территории Тибетского автономного района КНР.

Напомним, что в марте этого года в городе Чжоушань, на территории восточно-китайской провинции Чжэцзян, началось строительство Центра финальной сборки узкофюзеляжных реактивных самолетов Boeing 737.

Это будет первый за пределами США завод Boeing. На нем будут проводить завершающие послесборочные работы, включая покраску фюзеляжей и отделку салонов самолетов Boeing 737.

Китай. США > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 26 июня 2017 > № 2223255


США. Сирия. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 25 июня 2017 > № 2255840

Как Су-22 сумел обмануть AIM-9X?

Каким образом устаревший истребитель-бомбардировщик Су-22 ВВС Сирии увернулся от новейшей американской ракеты AIM-9X Sidewinder, остается предметом разбирательства экспертов, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на combataircraft.net (23 июня).

Сообщалось, что 18 июня истребитель F/A-18E (BuNo 168914/AJ304) из состава эскадрильи Strike Fighter Squadron (VFA) 87, приписанный к Carrier Air Wing (CVW) 8 ВМС США, выпустил УР с ИК ГСН AIM-9X Sidewinder с расстояния около полумили, но была дезориентирована тепловыми ловушками, выстреленными Су-22. Самолет был поражен второй ракетой - AIM-120 AMRAAM с активной РЛ ГСН, пущенной также с близкого расстояния. Согласно сирийским источникам, пилот катапультировался и благополучно был спасен.

Этот случай комментирует Джон Манкларк (John Manclark), который в 1985-87 годах был командиром знаменитой 4447-й эскадрильи, которая использовала советские истребители для обучения американских пилотов вести воздушный бой. По его словам, ЦРУ передало им блок тепловых ракет от сбитого в Афганистане штурмовика Су-25 для тестирования. Блок был установлен на МиГ-21, и ракету AIM-9P учили не реагировать на эти ложные вспышки. Су-22, похоже, имел модернизированный блок ИК-ловушек ("обновленный факельный пакет"), который сумел перехитрить AIM-9X.

В 1979-82 годах Сирия получила 40 новых в то время истребителей-бомбардировщиков Су-22М, они совершили около 40 боевых вылетов в войне 1982 года. Израиль заявлял о сбитии 8 таких самолетов, Сирия подтверждала лишь одну потерю. В 1983 году были поставлены новые партии советской авиационной техники, в том числе 20 Су-22М3К, затем не менее 42 Су-22М4К. Уцелевшие Су-22М первой партии были модернизированы до уровня Су-22М2К.

Однако по состоянию к 2014 году в строю осталась лишь "дюжина боеспособных самолетов". В начале 2015 года Иран передал 10 бывших иракских Су-22М4К. До удара США по базе Шайрат ВВС Сирии имели около 30 боеспособных и нуждающихся в ремонте Су-22М3, Су-22М4К и Су-22УМ-3К (три эскадрильи). После американского удара осталось всего около 10 самолетов, из которых могут подняться в воздух лишь 5-6.

США. Сирия. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 25 июня 2017 > № 2255840


Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 25 июня 2017 > № 2255839

На пороге - 258 МиГ-35.

Истребитель МиГ-35 может поступить на вооружение ВВС России в 2019 году, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на ydn.com.tw (25 июня).

Хотя этот самолет отсутствовал на Парижском авиасалоне 2017, компания РСК МиГ заявляет, что машина будет представлена на выставке МАКС-2017 в России (июль этого года).

Компания заявляет, что МиГ-35 это истребитель с технологиями пятого поколения на базе самолета четвертого поколения и соответствует поколению 4.5. Заметность машины в радиолокационном спектре снижена, есть возможность оснащения радаром с активной ФАР, тяга силовой установки (два ТРДДФ РД-33МК) повышена на 12%, самолет может поднять 7 т боевой нагрузки.

Пресс-секретарь РСК МиГ Анастасия Кравченко заявила, что самолет приспособлен для базирования в "жестких условиях", способен совершать укороченные взлеты и посадки, может храниться под открытым небом в течение нескольких месяцев, замена двигателя может быть проведена прямо на аэродроме всего за 58 минут.

Вероятно, ВВС России станут первым оператором этого самолета. Как ожидается, будут заказаны первые 37 самолетов, окончательное количество может достичь 258 машин - если будет проведена полная замены парка МиГ-29 на самолеты этой модификации. Кроме того, МиГ-35 имеет значительный экспортный потенциал - более 30 стран мира покупали МиГ-29, замена которых неизбежна.

Журналисты спросили Кравченко, ведет ли компания разработку истребителя пятого поколения, на что пресс-секретарь сообщила, что "РСК МиГ имеет планы на будущее", но отказалась озвучить даже общие технические требования к этому истребителю.

Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 25 июня 2017 > № 2255839


Китай. США > Транспорт. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 25 июня 2017 > № 2220428

"Боинг" и китайская авиакомпания "Жуйли" подписали протокол о намерениях на 20 самолетов Boeing 737 MAX общей стоимостью приблизительно 2,2 млрд долл. США. Об этом сообщили накануне в компании "Боинг Китай".

"Мы глубоко впечатлены развитием авиакомпании "Жуйли" за три года с момента ее появления", - сказал вице-президент компании "Боинг" по продажам и маркетингу Ихсан Мунир /Ihssane Mounir/, добавив, что возможность сыграть важную роль в непрерывном развитии "Жуйли" - это большая честь для "Боинга".

Авиакомпания "Жуйли" начала осуществлять авиаперевозки в мае 2014 года. Она базируется в международном аэропорту Чаншуй г. Куньмин /пров. Юньнань, Юго-Западный Китай/. Флот компании состоит из 14 самолетов Boeing 737. В настоящее время она осуществляет полеты по 28 маршрутам и выполняет 76 рейсов в день. К 2020 году флот компании должен увеличиться до 40 самолетов.

Согласно предоставленным компанией "Боинг" данным, авиалайнер 737 MAX является самой быстро распродаваемой моделью за всю историю существования компании.

Китай. США > Транспорт. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 25 июня 2017 > № 2220428


Япония. Франция. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 24 июня 2017 > № 2241028

Япония думает, чем заменить F-2.

Япония должна думать над тем, каким истребителем она заменит боевые самолеты F-2, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на defensenews.com (21 июня).

F-2 будут выведены из состава ВВС Японии с середины 2030-х годов. Поэтому к лету 2018 года Токио должен решить, как произойдет замена этих истребителей. "Большое влияние на этот вопрос играет активность Китая в разработке и производстве истребителей нового поколения. Мы обсуждаем со многими странами возможность приобретения, создания собственного продукта или совместного производства выбранного истребителя", говорит директор отдела Управления проектами самолетов Агентства оборонных закупок, технологий и логистики при министерстве обороны Японии Такахиро Йошида (Takahiro Yoshida).

В последнее время действие ограничительных мер по военному экспорту значительно ослаблены, и Токио желает расширить поставки оружия и техники на мировой рынок. В Парижском авиасалоне представлен морской патрульный реактивный самолет Р-1, который предлагается для замены турбовинтового Р-3С Orion. По словам Йошиды, японский самолет имеет новейшие технологии, в том числе сенсорные дисплеи, поэтому "мы должны быть осторожны в экспорте такой технологии". Условием продажи является, например, то, что "страна-покупатель должна иметь хорошие технологии, чтобы участвовать в совместной модернизации самолета".

Япония. Франция. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 24 июня 2017 > № 2241028


Россия. Казахстан. Китай > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 24 июня 2017 > № 2219841

Двое в пустыне: как женский экипаж собирается покорить «Шелковый путь»

Михаил Кузнецов

Журналист

Мария Опарина и Таисия Штанева – первый женский дуэт в истории международного ралли-рейда «Шелковый путь»

7 июля 2017 года на Красной площади в Москве стартует один из самых сложных ралли-марафонов мира – «Шелковый путь». Каждый год организаторы прокладывают новые непредсказуемые маршруты для участников. Нынешняя гонка пройдет по территории трех стран: России, Казахстана и Китая. Один из самых сложных этапов маршрута – пустыня Гоби. В ее песках застревают и мощные внедорожники, и могучие грузовики. Для пилота Марии Опариной этот участок не вызывает особого страха. Багги, на котором она выступает, как раз предназначен для передвижения по дюнам.

Гонщица из Санкт-Петербурга

«Я чувствую себя Супер Марио из одноименной игры, — рассказывает 38-летняя пилот багги Опарина, которая живет в Санкт-Петербурге. — Когда я играючи передвигаюсь по этим дюнам и проезжаю мимо застрявшего в песках большого внедорожника, который экипаж выкапывает с лопатами, то мой штурман говорит: «Что, Маша, любишь унижать мужчин и кататься вокруг них?». Ну а как? Я просто проехала мимо. Но там такие суровые взгляды в мою сторону от людей в шлемах».

В обычной жизни, не связанной с автогонками, Опарина вместе с партнером-мужчиной создала компанию по подготовке внедорожников элитного класса для охоты, рыбалки и различных путешествий. С детства ее увлекали технические виды спорта. Как только Мария достигла совершеннолетия и получила права, то, как она признается, практически сразу прыгнула в отцовскую «Ниву» и поехала на свой первый трофи-рейд. «Папа с большой опаской относился к моему увлечению. Он всю жизнь был предан авиации. Поэтому не всегда понимал мои увлечения, но всячески поддерживал, — объясняет Опарина. — У меня была мечта — самой управлять автомобилем на спортивных мероприятиях. Ездить в лес по грибы и по ягоды – мне это не интересно». Опарина выступала на любительских и профессиональных соревнованиях на различных автомобилях, пока не появился новый класс – Т3 для багги.

Багги – небольшой открытый автомобиль для езды по пересеченному бездорожью. Его стоимость составляет около 1 млн рублей, а подготовка его к соревнованиям – еще 600 000 рублей. Однако, чтобы принимать участие в ралли-рейдах, иметь такую машину недостаточно. Необходимо обеспечить процесс подвоза до соревнований, оплатить стартовые взносы, зарплату механиков, топливо и многое другое. «Все это таким финансовым комом накапливается и ложится на плечи пилота или штурмана, — рассказывает Опарина. — Первые два сезона участия в международных соревнованиях спонсора у меня не было. Брала в долг, помогали друзья и знакомые. Кто-то обеспечивал экипировкой, кто-то колесами. Собирали всем миром».

Для Опариной нынешний «Шелковый путь» будет вторым в карьере. В 2016 году она проехала 10 000 километров от Москвы до Пекина со штурманом Александром Терентьевым-младшим. После прохождения изнурительного ралли-марафона к ней пришла идея создать чисто женский экипаж. На роль штурмана она пригласила 35-летнюю Таисию Штаневу из города Владимира, для который подобный опыт будет первым.

От квадро до багги

Штанева – квадроциклистка, недавно получившая разряд «Кандидата в Мастера спорта» за результаты участия в Чемпионате России. В обычной жизни она работает в сфере туризма, но любовь к автомобилям проявила уже в раннем возрасте. Будучи третьеклассницей, она однажды не вернулась из школы домой. Родители искали Таю несколько часов по подругам, а нашли в местном цирке, где проходили мотогонки.

С 2013 года Штанева выступает на соревнованиях на квадроцикле. Желание соревноваться не пропало даже после первой гонки, в которой она попала в аварию. «В Суздале я шла на большом адреналине и развила достаточно высокую скорость. Трасса пошла змейкой и начала вилять. Я попыталась сбросить газ, но рука не подчинялась мозгу. Я перевернулась и «квадрик» упал на меня. Тогда была только одна мысль: «Как же я финиширую?». Подбежали зрители, сняли с меня квадроцикл, мы его вместе с ними перевернули, и я поехала дальше», — вспоминает Штанева.

Роль штурмана на «Шелковом пути» для нее по сути новый опыт. Раньше она выступала только в качестве пилота. Несмотря на это Таисия уверена, что они смогут вместе с Опариной преодолеть весь путь от Москвы до китайского города Сиань.

Штанева очень любит и хорошо разбирается в ориентировании. На квадроцикле она соревнуется одна и сама себе прокладывает маршрут, не слушая чьих-то подсказок. «Часто ко мне «привязываются» сторонние экипажи, пытаясь выехать на правильную дорогу. После гонки подходят и благодарят даже», — рассказывает Штанева.

В феврале 2017 года Штанева получила звонок от Опариной из Санкт-Петербурга с предложением стать штурманом впервом в истории «Шелкового пути» женском экипаже. Штанева согласилась сразу.

Блондинки в пустыне

Для участия в ралли «Шелковый путь» всем участникам необходимо оплатить стартовый взнос – €20 000. Однако организаторы идут навстречу женскому экипажу и полностью освободили их этого взноса. В 2016 году, когда Опарина выступала на ралли вместе с Александром Терентьевым-младшим, они платили половину суммы.

Команда Опариной и Штаневой станет единственным и первым женским экипажем на «Шелковом пути-2017». Не заметить двух блондинок на старте будет практически невозможно. Это понимают и спонсоры. «Найти спонсоров в нашем виде спорта нелегко, — объясняет Штанева. — Но их привлекает то, что мы девушки. У нас всегда возьмут интервью, мы точно попадем в телевизионный кадр. Поэтому спонсоры чаще обращают внимание на женщин в гонке».

Впрочем, во время самой гонки никаких преимуществ у женского экипажа не будет. На презентации маршрута в этом году семикратный победитель ралли «Дакар» Владимир Чагин, который сейчас является руководителем «Шелкового пути», советовал мужчинам-пилотам делиться с девушками водой в жаркой пустыне Гоби. В действительности же подобные любезности бывают не всегда. Здесь каждый сам для себя принимает решение – помогать кому-то или нет. Пол пилота и штурмана значения не имеет. «В прошлом году мы заехали на какую-то корягу, с которой не могли слезть своими силами. Я, наверное, минут 10 стояла с вытянутым тросом вдоль трассы, просила помощи. Проехало экипажей десять и все они были, к моему удивлению французы. Ладно бы люди боролись за первые места. Это был середнячок, которым полчаса-час остановки никакой погоды не сделали бы», — вспоминает Опарина прошлый «Шелковый путь».

Во время ралли у гонщиков накапливается усталость. Ранние подъемы, поздние финиши. У спортсменов практически не остается времени для сна. Организм находится в постоянном стрессе. Одним из самых сложных испытаний для Опариной в прошлом году была борьба с джетлагом – за время гонки участники пересекают пять часовых поясов. «На шестой-седьмой день соревнования я осознала, что встаю как робот. У меня была одна цель – доехать до финиша. Больше ничего. Я буквально впала в режим savemode – экономила каждую эмоцию, ни с кем не ругалась и просто не разговаривала, старалась сохранить физическую энергию. Чтобы организм проснулся и вспомнил, что у него есть какие-то мышцы, каждое утро заставляла себя делать зарядку». Ни одна гонка не обходится без ухода – в багажнике багги всегда лежит крем с самой высокой spf-защитой.

Автомобиль слезам не верит

До старта «Шелкового пути-2017» Опарина и Штанева провели пока одну совместную гонку. В начале июня они выступили единым экипажем на чемпионате России и заняли второе место в своем классе. Однако, несмотря на высокий результат, идеального взаимопонимания в их команде пока нет. «Ощущения неоднозначные, — рассказывает Опарина после первой совместной гонки. – Мне, конечно, проще, когда рядом сидит мужчина. Где-то в подкорке мозга понимаешь, что мужчина всегда подскажет и поможет. А сейчас нам надеяться особо не на кого. Я прекрасно знаю, что рядом сидит такая же блондинка, как и я. У Таисии не так много опыта, поэтому всю ответственность приходиться брать на себя. Меня до сих пор мучают сомнения – справимся мы или нет. Сомнения эти отгоняю. Иначе, зачем все это начинать?».

Во время предыдущих ралли штурманы-мужчины часто освобождали Марию от различных технических работ – могли в одиночку поменять колесо, заменить ремни вариатора. Перед ралли «Шелковый путь-2017» Опарина и Штанева договорились, что все будут делать вместе. Для Таисии ведь итак в этой гонке многое будет впервые. «Непривычно, что ты диктуешь информацию не себе в мозг, а другому человеку. Если не вовремя скажешь, то можешь не так войти в крутой поворот или въехать в яму, — рассказывает штурман. — Еще не привыкла к новой экипировке. Очень сдавливает защита шеи и болит ключица. Я думала, что у меня сердце из груди выпрыгнет, потому что мы сильно зажаты шеститочечными ремнями. Но по-другому никак. Это правило безопасности», — говорит Штанева.

Следующая совместная гонка – ралли «Шелковый путь». Сейчас девушки разъехались по домам: в Санкт-Петербург и Владимир. Готовиться к этому путешествию они будут вдали друг от друга. Штанева делает акцент на тренировках по ориентированию, углубленно изучает штурманство. Опарина проводит больше тренировок на общефизическую подготовку. У них одна цель – доехать на BRP Can-Am Maverick X3 до китайского города Сиань, где состоится финиш гонки. В этом случае они получат статуэтку золотого тигра в номинации «Женский экипаж», ведь соперниц у них нет. Также они мечтают получить второго тигра, выиграв гонку в своем классе.

«У меня после покорения «Шелкового пути» в прошлом году появилась фобия – остаться в пустыне ночью. Слышала, что «КАМАЗы» ломались и ждали подвоза запчастей в течение двух суток. Но они могли закрыться у себя в машине, а мне-то где спрятаться? Ни лобового, ни боковых стекол у меня в багги нет. Я безумно за все переживаю», — говорит Опарина. Перед стартом ее часто переполняют эмоции. В такие моменты она уходит подальше от всех, чтобы поплакать. Выплеснув весь негатив, Опарина вытирает слезы, поправляет одежду, садится в свою маленькую багги и отправляется в новое приключение.

Мария Опарина:

Обладатель Кубка России по ралли-рейдам 2015 в классе Т3

Чемпион России по ралли-рейдам 2015 в командном зачете

Вице-чемпионка России по ралли-рейдам 2015 в классе Т3

Вице-чемпионка России по версии Мото Федерации России 2015 в классе Т3

Серебряный призер Чемпионата России по ралли-рейдам 2016

Серебряный призер в категории Т3 на марафоне «Шелковый путь 2016»

Таисия Штанева:

Кандидат в Мастера Спорта (Мотоциклетная Федерация России)

Первое место в зачете «Эндуро квадроциклы» — Четвертый этап Чемпионата России по ралли-рейдам 2015 Баха-Ульяновск

Третье место по итогам года в зачете «Эндуро квадроциклы» — Чемпионат России по ралли-рейдам 2015

Второе место в зачете ATV – «Легенда Мономаха 2016»

Восьмое место в общем зачете ATV – Can-Am Trophy 2016

Россия. Казахстан. Китай > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 24 июня 2017 > № 2219841


Евросоюз. США. Франция > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 23 июня 2017 > № 2252667

Boeing Inc. получила заказы на общую сумму $75 млрд в рамках международного авиасалона в Ле Бурже, обогнав конкурента Airbus Group SE ($40 млрд), сообщает MarketWatch.

В частности, Boeing получил 361 заказ от 16 авиакомпаний на новый узкофюзеляжный самолет 737 Max 10, который был представлен на авиасалоне впервые. Первые поставки воздушного судна, способного принимать на борт до 230 человек, начнутся в 2020 году.

Airbus получил 114 окончательных заказов и предварительные заказы еще на 182 самолета. Две иранские авиакомпании, Zagros Airlines и Iran Airtour, заказали у Airbus в общей сложности 73 самолета, но для подтверждения соглашений необходимо одобрение властей США.

Евросоюз. США. Франция > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 23 июня 2017 > № 2252667


Турция. Пакистан. Китай > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 23 июня 2017 > № 2241052

Как Пакистан использует Турцию для получения западных технологий.

В Турции с официальным визитом находится начальник штаба армейского корпуса пакистанской армии генерал Камар Джавед Баджва, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на quwa.org (21 июня).

Пакистанская делегация встретилась с министром обороны Турции Фикри Ишиком для обсуждения вопросов, представляющих взаимный интерес, в том числе вопросы сотрудничества в военной промышленности и обучения персонала. Генерал Баджва посетил завод авиастроительной компании TAI, где осмотрел производство ударных вертолетов T129 ATAK.

Турция и Китай являются основными оборонными партнерами Пакистана, отмечает издание. Пакистан рассматривает Турцию как "суррогатный" источник для окольного получения современных американских и европейских технологий, которых Исламабад использует для развертывания собственного военного производства. Например, Т129 АТАК не что иное как турецкий вариант итальянского вертолета AgustaWestland AW129 Mangusta (ныне компания называется Leonardo). Турция приобрела технологии "Мангусты" для производства вертолетов для своей армии и вовсю предлагает их на экспорт.

В 2016 году Пакистан провел сравнительные испытания этого вертолета, но пока неясно, какую машину выберет армия - Т129 или более тяжелый китайский Z-10. Турция обещает передать все технологии вертолета для лицензионного производства в Пакистане.

Турция. Пакистан. Китай > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 23 июня 2017 > № 2241052


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter