Всего новостей: 2068402, выбрано 5575 за 0.037 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Израиль. Индия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > newsru.co.il, 20 февраля 2017 > № 2109775

"Израильская авиационная промышленность" создаст в Индии СП по разработке систем ПВО

Государственный израильский оборонный концерн "Авиационная промышленность" (ТАА, IAI) и индийский концерн Kalyani Strategic Systems Ltd (KSSL) подписали протокол о намерениях по созданию на территории Индии совместного предприятия, которое будет специализироваться на разработке систем противовоздушной обороны.

Соглашение было подписано в ходе оборонной выставки AeroIndia-2017 и будет действовать в рамках политики индийского правительства "Made in India".

Отметим, что Kalyani Strategic Systems Ltd (KSSL) еще два года назад создал в Хайдарабаде совместное с израильским концерном "Рафаэль" предприятие по производству ракетных систем и других оборонных технологий.

Израиль. Индия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > newsru.co.il, 20 февраля 2017 > № 2109775


США. Великобритания > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 февраля 2017 > № 2086864

F-35B и "Тайфун" обменялись информацией.

Компания Northrop Grumman и ВВС Великобритании завершили работы по совместимости систем связи истребителей F-35 и Eurofighter Typhoon, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на upi.com.

В течение двухнедельных испытаний по программе Babel Fish III истребители передавали данные друг другу через улучшенную высокозащищенную линию Link 16 (Multifunction Advanced Data Link - MADL). Подчеркивается, что участвовал самолет версии Lockheed Martin F-35B, принадлежащий Великобритании. Это был первый случай, когда неамериканские истребители пятого и четвертого поколения обменивались информацией через систему MADL.

Представители "Локхида" заявили, что совместимость систем связи имеет важное значение для повышения боевой эффективности истребителей пятого поколения. Основным преимуществом является "незаметный" для противника обмен информацией. Согласно сообщению "Нортроп", это стало возможным благодаря интеграции на F-35B технологии Freedom 550, которая преобразовывает информацию из различных источников для повышения ситуационной осведомленности и функциональной совместимости.

Первоначальный оперативный статус истребители F-35B военной авиации Великобритании достигнут в конце 2018 года.

США. Великобритания > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 февраля 2017 > № 2086864


США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 февраля 2017 > № 2086858

F-35. Стоимость самолета снова упадет.

Стоимость стелс-истребителя F-35А производства компании Lockheed Martin Corp может снизиться на 16% - до примерно 80 млн долл США, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на reuters.com).

Такое заявление сделал глава Офиса программы F-35 генерал-лейтенант ВВС США Крис Богдан (Chris Bogdan) на слушаниях в Конгрессе США 16 февраля. По его словам, самолет F-35A в версии для ВВС в последней партии стоил меньше 95 млн долл, в предыдущей - 102 млн.

Президент Дональд Трамп и другие официальные лица США критиковали эту самую дорогую программу Пентагона за задержки и перерасход средств, но в последние годы цена на истребители неуклонно снижается. Богдан заявил, что несколько раз говорил с Трампом по цене самолета.

В настоящее время истребители производятся для военной авиации США и 10 стран-союзников. Генеральный подрядчик Lockheed Martin выполняет программу вместе со своими партнерами Northrop Grumman, Pratt & Whitney (United Technologies Corp) и BAE Systems Plc.

США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 февраля 2017 > № 2086858


Иран. Великобритания > Авиапром, автопром > iran.ru, 20 февраля 2017 > № 2080574

Иранская авиакомпания"Aseman Airlines" подписывает соглашение с "Rolls-Royce"

Иранская авиакомпания "Aseman Airlines" достигла соглашения с производителем автомобилей и двигателей компанией "Rolls-Royce" о приобретении ста двигателей "Tay-650", сообщает Mehr News.

Иранская авиакомпания и британский производитель автомобилей повышенной комфортности и авиационных двигателей заключили сделку о приобретении популярных двигателей, а также относительно облегчения поставок запасных частей для ремонта двигателей в Иране. В то же время, полное подписание соглашения последует после решения финансовых вопросов.

Учитывая, что США имеет свою долю оборудования и запасных частей в производстве самолетов "Fokker 100", не будет необходимости для получении разрешения OFAC США. Таким образом, авиакомпания "Aseman" на данный момент уже купила один двигатель для "Fokker 100" у британской компании "Rolls-Royce", хотя переговоры предусматривают закупку ста двигателей.

Иран. Великобритания > Авиапром, автопром > iran.ru, 20 февраля 2017 > № 2080574


Россия. Индия. ЦФО > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 17 февраля 2017 > № 2077847

Технодинамика хочет сотрудничать с Hindustan Aeronautics

Холдинг Технодинамика (входит в Ростех) подал заявку на аккредитацию в качестве поставщика компании Hindustan Aeronautics, после получения которой холдинг сможет реализовать совместные проекты в рамках государственной индийской программы Make in India, направленной на привлечение иностранных инвестиций и организацию совместных с зарубежными партнёрами предприятий.

Сотрудничество с индийской авиастроительной корпорацией Hindustan Aeronautics предполагается в части совместной разработки систем и комплектующих изделий для самолётов и вертолётов российского производства и перспективной техники производства Индии.

«Заявка на получение аккредитации уже подана нашим индийским партнерам, корпорации Hindustan Aeronautics. В данный момент проходит процедура ее рассмотрения, - отметил Игорь Насенков, генеральный директор холдинга Технодинамика. - После получения аккредитации холдинг готов участвовать в совместной разработке по таким системам как: кислородная, топливная, в том числе авариестойкая топливная система для вертолётов, система электроснабжения и другим по имеющимся у нас компетенциям, интересным для индийской стороны».

Россия. Индия. ЦФО > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 17 февраля 2017 > № 2077847


Россия. УФО > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > forbes.ru, 17 февраля 2017 > № 2076792

Небо, самолет, чиновники: как мировой авиапром зависит от России

Анастасия Дагаева

Forbes Contributor

Сотрудник корпорации ВСМПО-АВИСМА в новом ковочном комплексе по производству титановых штамповок.Сотрудник корпорации ВСМПО-АВИСМА в новом ковочном комплексе по производству титановых штамповок. Фото Павла Лисицина / РИА Новости

В то время как в мире авиастроения стираются национальные границы, у нас звучат призывы возрождать свое и вытеснять чужих

Пассажирские самолеты создаются всем миром — это не метафора, а реальность нынешнего гражданского авиапрома. Достаточно зайти на сайт любого авиапроизводителя и изучить раздел поставщиков комплектующих. Обычно указываются поставщики первого уровня (например, производители двигателей и авионики), но и их набирается десятки компаний. А есть еще поставщики второго, третьего, четвертого уровней. Самолет — слишком сложная и дорогая конструкция, чтобы с ней справиться в одиночку: только длина электропроводов для одного самолета может достигать 500 километров.

Если посмотреть на карту мира с точки зрения авиапрома, то страны, а точнее, компании той или иной страны, имеют свою «специализацию». Россия тоже есть на этой карте. И здесь крупнейший представитель — титановая корпорация «ВСМПО-Ависма». Российский титан используется для производства деталей шасси, двигателей и крыла, которые подвергаются наибольшим нагрузкам в полете.

Сильные позиции «ВСМПО-Ависмы» не пошатнули ни корпоративные войны, в результате которых контроль над компанией перешел к «Ростеху», ни антироссийские санкции. Политические события 2014 года, конечно, осложнили сотрудничество между российской компанией и иностранцами, но не прекратили его.

«Санкции практически не повлияли на объемы реализации «ВСМПО-Ависмы», — говорит представитель корпорации. — По некоторым продуктам произошло перераспределение поставок, а по некоторым — нас попросили создать буферные склады, что мы и сделали». И даже попадание Сергея Чемезова — главы «Ростеха» и по совместительству председателя совета директоров «ВСМПО-Ависмы» — в санкционные списки Европы и США не привело ни к каком ущербу.

Иркутский завод, входящий в Объединенную авиастроительную корпорацию (контролируется государством), продолжает работать по контакту с Airbus, обеспечивая серийное производство компонентов для А320. Транспортная авиакомпания «Волга-Днепр» участвует в производственной цепочке Boeing — перевозит комплектующие и оборудование. А российские инженеры вовлечены в создание таких новинок мирового авиапрома, как В787 Dreamliner и Airbus A350 — самолетов из композитных материалов.

Парк российских авиакомпаний примерно на 80% состоит из самолетов Airbus, Boeing, Bombardier, Embraer. Нередко это вызывает публичное негодование чиновников. У них не принято говорить про интересы рынка. Зато принято ругать авиакомпании за «непатриотичность». Аргументация одна: иностранные самолеты мешают развиваться отечественному авиапрому. В то время как в мире авиастроения стираются национальные границы, у нас звучат призывы возрождать свое и вытеснять чужих.

Чего стоит негодование вице-премьера Дмитрия Рогозина: «Это позор! В стране с таким количеством часовых поясов летать на иностранных бортах. Они не лучше нашей авиационной техники, которую мы просто не можем довести до ума. <…> Это нетерпимая ситуация!» На встрече в январе Рогозин даже предложил президенту Владимиру Путину выдавать разрешения на международные полеты только тем авиакомпаниям, которые поставят на эти маршруты отечественные воздушные суда.

В итоге мы видим проекты из советского прошлого, разумеется, с единственным источником финансирования — из бюджета страны. Деньги уже идут на региональный самолет Ил-114, дальнемагистральный Ил-96-400 — всего предусмотрено 109,3 млрд рублей. Парадокс в том, что российский авиапром и сам не живет без иностранных поставщиков комплектующих. Например, еще не взлетевший среднемагистральный самолет МС-21 на 40% «иностранец», а ближнемагистральный SuperJet — более чем на 50%.

Если отбросить эмоции, то отчетливо видно: чуть ли не в каждом иностранном самолете есть производственный и интеллектуальный вклад россиян. И кто тут более патриотичен — чиновники в праведном гневе или компании, которые давно и успешно интегрированы в мировой гражданский авиапром?

Россия. УФО > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > forbes.ru, 17 февраля 2017 > № 2076792


Индия. США. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 16 февраля 2017 > № 2086827

F-16 Block 70 усилит стратегическое сотрудничество Индии и США.

Американский оборонный гигант Lockheed Martin заявил, что истребитель F-16 Block 70 еще больше усилит военно-стратегическое сотрудничество между США и Индией.

Компания заявляет, что этот самолет лучше всех подходит для лицензионного производства в Индии, так как имеет самые передовые инновационные технологии. "Мы сотрудничаем с Индией уже более 25 лет, и предлагаем свои новейшие разработки, в том числе бортовой радар с активной ФАР", сообщил на выставке Aero India 2017 представитель "Локхида". Кроме радара, компания готова поделиться технологиями новейшей высокозащищенной линии передачи данных, системы спутниковой навигации GPS и автоматической системы предупреждения столкновений. Естественно, самолеты будут оснащаться самым современным американским авиационным вооружением.

По программе транспортного самолета С-130J компания тесно сотрудничает с индийской фирмой Tata Advanced Systems Limited (TASL, Хайдарабад), которая доказала свою способность производить некоторые компоненты планера с высоким качеством. Такое же сотрудничество ведется по вертолету S-92.

В настоящее время ВВС Индии имеют парк из пяти C-130J-30, скоро будут поставлены дополнительные шесть машин. Индия является одной из 16 стран мира, имеющих в своем арсенале "Супер Геркулесы", с гордостью подчеркивает "Локхид".

Индия. США. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 16 февраля 2017 > № 2086827


США. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 16 февраля 2017 > № 2086823

"Супер Хорнет" вышел из комы.

ВМС США возродили свой интерес к серьезной модернизации двигателей истребителей Boeing F/A-18E/F и EA-18G, сообщает компания GE Aviation.

В начале февраля Командование авиационных систем ВМС (Naval Air Systems Command - NAVAIR) выдало уведомление промышленности, что будет просить компанию внести свои соображения по улучшению производительности двигателя F414-GE-400. В ответ компания заявила, что может применить свои новейшие технологии в рамках программы F414 Enhanced Engine, которые готовились в ходе индийского тендера.

Речь идет о новых технологиях для применения в т.н. "ядре", то есть на трех модулях ТРДДФ - компрессоре высокого давления, камере сгорания и турбине высокого давления. В частности, компания рассматривала возможность вставки керамических матричных композитов в турбине и улучшение системы охлаждения лопаток.

"В настоящее время программа "Супер Хорнет" уже не находится на грани смерти, а даже обретает статус солидной авиационной программы", отмечает авиационный эксперт, вице-президент Teal Group Ричард Абулафиа (Richard Aboulafia). "Боинг" получила долгожданные контракты по поставке 28 истребителей в Кувейт, 36 в Катар, есть обязательство со стороны Канады купить, по меньшей мере, 18 машин. Кроме того, новый глава Пентагона Джим Маттис (Jim Mattis) заявил в конце января, что "Супер Хорнет" может продолжать выставляться в качестве внутреннего конкурента программе F-35C.

США. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 16 февраля 2017 > № 2086823


Индия. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 16 февраля 2017 > № 2079639

ОАК расширяет рамки сотрудничества с Индией.

Представители Объединенной авиастроительной корпорации в ходе Международного авиасалона Aero India 2017 провели переговоры по расширению долгосрочного сотрудничества с индийскими партнерами по вопросам поставок авиационной техники и проектам индустриальной кооперации.

Индия – крупнейший партнер России в области ВТС. В эксплуатации в Индии находится более 300 единиц российской авиатехники марок Су, МиГ, Ил. ОАК совместно с компанией HAL ведет работу над программой совместной разработки перспективного многофункционального истребителя (FGFA).

«Наиболее технологичный проект российско-индийской повестки - это совместная разработка самолета пятого поколения. Мы закончили этап эскизного проектирования. Сейчас обсуждаем продолжение контракта, переход к рабочему проектированию, конкретную реализацию этого проекта. Я уверен, мы можем предложить Индии гораздо больше, с точки зрения технологической кооперации, чем любая другая страна», - сказал в ходе авиасалона Президент ОАК Юрий Слюсарь.

Одним из успешных проектов российско-индийского сотрудничества в рамках концепции «Make-in-India» является организация лицензионной сборки истребителя Су-30МКИ, который составляет основу парка ВВС Индии. Модернизация Су-30МКИ для использования в составе вооружения ракеты «БраМос» откроет для ВВС Индии новые возможности. Истребитель с 2,5-тонной сверхзвуковой ракетой на внешней подвеске впервые представлен в статической экспозиции авиасалона.

В ходе авиасалона состоялись встречи Президента ОАК Юрия Слюсаря с руководством ВВС Индии, а также с Председателем Правления корпорации HAL Т. С. Раджу. В частности, стороны обсудили возможности расширения сотрудничества в части сервисного обслуживания авиационной техники.

По словам главы ОАК, полученное свидетельство на осуществление поставок запчастей, ремонт, сервисное обслуживание и модернизацию российской военной техники за рубежом, позволит ОАК не только продавать самолеты, но заниматься их послепродажным обслуживанием на новом качественном уровне. Только парк Су-30МКИ в Индии насчитывает уже более 230 единиц, а в перспективе превысит 270 самолетов.

В 2016 году завершен контракт на поставку самолетов МиГ-29К/КУБ для ВМС Индии. Истребители показывают высокую степень эффективности, также в логике концепции «Make-in-India» реализуется проект модернизации МиГ-29UPG. В рамках авиасалона индийским партнерам представлен новейший легкий многофункциональный истребитель поколения 4++ МиГ-35, международная презентация которого состоялась в январе. МиГ-35 перспективен для ВВС Индии по соотношению цены и эффективности.

С целью продвижения на индийский рынок на авиасалоне Aero India 2017 ОАК демонстрирует образцы боевых (Т-50, МиГ-35), учебных (Як -152, Як -130), транспортных самолетов (Ил-76МД-90A, Ил-112В), новых гражданских лайнеров (SSJ100, МС-21-300), а также авиационной техники специального назначения (Бе-200, Бе-103).

Вице-президент ОАК по гражданской авиации Владислав Масалов отметил перспективы продвижения на индийский рынок гражданских самолетов SSJ100, МС-21, Ил-114. Интерес к российской технике уже проявили ряд индийских авиакомпаний.

По оценке ОАК, спрос на новые самолеты на рынке гражданской авиации Индии в ближайшие 20 лет может достичь 2000 единиц. Причем 70 процентов придется на сегмент узкофюзеляжных самолетов вместимостью свыше 140 кресел.

Индия. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 16 февраля 2017 > № 2079639


Китай. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 16 февраля 2017 > № 2075881

Авиации держав на перепутье

Лукаш Визингр (Lukáš Visingr), Echo24, Чехия

Избрание нового американского президента состоялось всего через несколько дней после того, как Китай официально представил миру свой новый истребитель J-20 «Могучий дракон». Только кажется, что эти два события между собой не связаны, потому что именно администрации Трампа придется смириться с тем, что отныне не только у западной авиации есть трудно обнаруживаемые самолеты. Поэтому все жарче разгораются споры о дальнейшем направлении разработок в категории истребителей.

Самолет J-20 был впервые показан в декабре 2011, а в январе следующего года он в первый раз взлетел, и считается, что летом 2016 года Китай постепенно начал серийное производство. Таким образом, китайцы обогнали русских, у которых по-прежнему возникают проблемы с самолетом «Сухой Т-50» ПАК ФА, а значит, несмотря на обещания, скорее всего, начало серийного производства опять откладывается. Конечно, возможно (даже очень вероятно), что проблемы приходится преодолевать и китайцам, однако бесспорно то, что именно китайские «невидимые» истребители больше всего беспокоят американцев.

Я намеренно написал во множественном числе, ведь речь идет не только о J-20, но и о менее габаритном типе FC-31. Если верить неофициальным источникам, то первоначально этот тип создавался по личной инициативе производителя для продаж на мировом рынке, однако теперь FC-31 наметили в качестве палубного самолета для китайского флота. Но даже если бы FC-31 остался экспортным вариантом, он все равно мог бы представлять определенную угрозу, в особенности если бы попал в арсенал таких стран, как Иран. Кстати, есть основания ожидать, что и российский самолет в итоге будет экспортироваться. В общем, западной монополии пришел конец.

Ответом (теоретически) может стать самолет F-35 «Молния II», который постепенно должен сформировать костяк американской авиации и палубных подразделений флота и морской пехоты. Кроме того, этот самолет планируется активно экспортировать, и для союзников США он должен превратиться в то, чем когда-то был (и по-прежнему есть) полюбившийся F-16. К сожалению, в программе F-35 отнюдь не все так гладко, поэтому уже в ходе своей кампании на него обратил внимание кандидат Дональд Трамп.

Он раскритиковал проект за невероятные сложности, задержки и высокую стоимость и был, по крайней мере в определенной степени, прав. Трамп даже пригрозил полностью остановить эту программу, что вызвало обеспокоенность в некоторых странах, которые надеются на поставки F-35, и, напротив, очень обрадовало конкурентов, которые предлагают истребители более легких категорий. Это, прежде всего, Saab с его Gripen. После своего избрания Дональд Трамп тоже не слишком восторженно отзывался о программе F-35.

Новый министр обороны Джеймс Мэттис, напротив, поддержал проект, но подчеркнул, что полностью согласен со своим «шефом» в том, что бюджет нужно ограничить разумными пределами. Вскоре Трамп встретился с руководством компании Lockheed Martin, после чего стороны сообщили, что пришли к общему мнению относительно стоимости новых серий самолетов F-35. Так, цена одного самолета станет ниже «психологических» 100 миллионов долларов. Похоже, «Молния II» спасена, но одного этого недостаточно, потому что ужесточаются и требования к боевым самолетам следующего, то есть шестого поколения.

По-прежнему громкие заявления делают те, кто добивается возобновления серийного производства истребителей пятого поколения F-22 «Раптор» и разрешения на их экспорт. Для решения этого вопроса ВВС заказали исследование, но вопрос в том, будет ли у решения достаточная политическая поддержка, ведь в Конгрессе, по-видимому, преобладает мнение о том, что необходимо создать совершенно новый самолет. Или даже два самолета: один для ВВС, а второй, палубный, для ВМФ.

Командования обоих видов вооруженных сил сходятся во мнении, что самолеты должны быть разными. Программа F-35, результатом которой стали три варианта одного самолета, оказалась слишком амбициозной, потому что пришлось идти на множество компромиссов, несмотря на задержки и удорожание. Поэтому предполагается, что будущие типы для ВВС и ВМФ будут оснащены одинаковыми технологиями, но конструкции самолетов будут совершенно разными.

Ведь у заказчиков несколько разные представления о будущих самолетах. ВВС нуждаются, прежде всего, в замене истребителей F-22 на истребители исключительно для воздушного боя и только отчасти для нанесения ударов по наземным целям. Об этом говорят их рабочие названия NGAD (Next-Generation Air Dominance — «Следующее поколение для завоевания господства в воздухе») и PCA (Penetrating Counter-Air — «Повышение способности проникать в воздушное пространство потенциального противника»). В свою очередь, флот, судя по спецификации F/A-XX, хочет получить универсальную машину для боя со всеми видами целей, которая заменит существующие самолеты F/A-18 «Супер Хорнет». Согласие царит только в том, что новые типы самолетов будут эксплуатироваться наряду с самолетами F-35.

Но функционеры ВВС США и ВМФ США, а также гражданские эксперты ведут интенсивную дискуссию о том, что должны представлять собой истребители шестого поколения. Кстати, подобные споры ведутся и в России, где слышна критика в адрес программы ПАК ФА, а иногда даже поговаривают о ее замене. Обобщая, можно сказать, что существует два принципиально разных взгляда на боевые самолеты шестого поколения. И эти мнения тесно связаны с прогнозами о том, как в ближайшие десятилетия будет развиваться воздушный бой, и как вообще будут выглядеть военные конфликты, в которых эти машины могли бы принимать участие.

Из общей концепции F-35 ясно, что этот самолет предназначен для боя с противником, технический уровень которого отстает от американского, скажем, на одно-два поколения. Однако нельзя рассчитывать на то, что подобное преимущество будет сохраняться всегда. Помимо того факта, что «невидимыми» истребителями могут располагать и другие государства, необходимо учитывать и прогресс в разработках наземных комплексов ПВО и систем радиоэлектронной борьбы, в которых Россия и Китай добились по-настоящему значительных успехов.

Поэтому сторонники первого взгляда считают, что традиционный бой на коротких расстояниях уже изжил себя, и нет смысла уделять особое внимание, например, маневренности самолета. По их мнению, решающее значение имеет максимальная дальность и боевая нагрузка, поэтому новые истребители должны быть значительно больше и, возможно, даже сравнятся с категорией бомбардировщиков, чтобы иметь возможность брать на борт больше топлива, сенсоров и ракет. Кстати, относительно небольшая боевая нагрузка и дальность довольно часто становятся объектом критики в адрес F-35, который, кроме того, не отличается и особой маневренностью, потому что в тренировочных боях, как правило, проигрывает F-16.

По мнению некоторых экспертов, многое говорит о том, что определенным воплощением этой концепции может являться китайский J-20. Его дизайн подсказывает, что самолет рассчитан, в первую очередь, на высокие скорости, большую дальность и нагрузку, а не на маневренность. То есть на практике этот самолет использовался бы как истребитель-перехватчик и истребитель-бомбардировщик, который на больших расстояниях уничтожал бы важные неприятельские самолеты (преимущественно заправщиков и самолеты командования), базы и корабли. В целом это хорошо вписывается в китайскую стратегию.

Оппоненты утверждают, что тезис о конце маневренных воздушных боев упорно повторяется уже несколько десятков лет, но в реальности ничего подобного не происходит. Говорят, способность скрываться от радаров, радиоэлектронная борьба и другие технические «трюки» в итоге приведут к тому, что все передовые сенсоры и оружие можно будет использовать в ограниченной мере и наконец, дело все равно дойдет до старых добрых «боев на виражах», так похожих на бои Первой и Второй мировой войны.

Помимо прочего, сторонники этого подхода утверждают, что небольшого количества суперсовременных самолетов не хватит на продолжительный конфликт. Поэтому есть мнение, что самолеты шестого поколения должны отличаться простотой, прочностью, маневренностью, а возможно, и (из-за риска быстрого уничтожения аэродромов) способностью к укороченному или вертикальному взлету. Один российский специалист написал, что новый самолет должен в определенном смысле походить на прославленный истребитель МИГ-15 времен корейской войны, быть своего рода «калашниковым с крыльями», то есть самолеты подобной конструкции могли бы производиться тысячными сериями.

Кстати, американская авиация (ее в этом яро поддерживает сенатор Маккейн) заинтересована в закупке нескольких сотен «легких штурмовых истребителей» для продолжительных конфликтов, в которых нет смысла применять F-22, F-35 или какие-то перспективные гиперсовременные самолеты. Разумеется, актуальна и дискуссия о беспилотных аппаратах, которые можно без особых опасений отправлять на крайне опасные операции, и в случае которых не нужно учитывать физические способности пилота. Речь идет не только о временной выносливости, но и о выживании при экстремальных воздушных маневрах.

Несколько лет считалось, что беспилотники не годятся для воздушных боев, потому что дистанционное управление не позволяет достаточно быстро реагировать, а совершенно автономное функционирование — за гранью реального. Но именно эти аспекты в последнее время претерпели серьезные изменения, поскольку было проведено несколько моделирований с адаптивными системами управления дронов. В результате выяснилось, что современный уровень искусственного интеллекта может победить в условиях маневренного боя даже самого лучшего пилота-человека.

Один полковник-экспериментатор ВВС США еще в 2013 году предложил нечто, что назвал F-40 Warhawk II, и что описал как простой, но полностью или частично автономный беспилотный многоцелевой летательный аппарат для массового производства. Конечно, американская авиация и флот планируют новые боевые дроны, однако занимают, скорее, острожную позицию в отношении полной автономии в бою, то есть в отношении возможности, при которой сам аппарат решает, убивать ли противника. Здесь затрагиваются фундаментальные этические вопросы, которыми сегодня мало кто хочет заниматься.

Проблема в том, что, по всей видимости, нам все равно не избежать этой темы. Критики постоянно предостерегают от «роботов-убийц» и угрозы того, что однажды они обратятся против своих создателей. Сторонники же приводят прагматичные аргументы и говорят, что только вопрос времени, когда эту технологию освоит, например, Китай, который об этике, скорее всего, думать не будет. Эта дилемма невероятно сложная, потому что, по сути, ставит перед нами вопрос, чего мы будем бояться больше: чужих истребителей или своих.

Китай. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 16 февраля 2017 > № 2075881


Израиль. Индия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > newsru.co.il, 16 февраля 2017 > № 2074589

Израильские оборонные компании, принимающие участие в проходящей Бангалоре авиавыставке AeroIndia-2017, начали сообщать о первых подписанных контрактах.

Государственный израильский оборонный концерн "Авиационная промышленность" (IAI, ТАА) и индийская компания DTL подписали договор о совместном производстве беспилотных самолетов на территории Индии.

В рамках контракта IAI передаст партнерам технологии и производственные мощности для производства мини-БПЛА в рамках правительственной инициативы "Сделано в Индии".

Компания Bharat Electronics получила заказ от израильского оборонного концерна "Эльбит" на производство партии систем наблюдения, управления и контроля CoMPASS для легких боевых вертолетов, предназначенных для армии Индии.

Как сообщает Aviation Week, израильский завод "Эльта" примет участие в качестве субподрядчика в разработке современной радарной системы для боевого самолета KF-X, разрабатываемого корейскими и индонезийскими концернами для нужд ВВС Южной Кореи и Индонезии.

Израиль. Индия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > newsru.co.il, 16 февраля 2017 > № 2074589


Россия. ПФО > Агропром. Авиапром, автопром > agronews.ru, 16 февраля 2017 > № 2074531

На полях Татарстана могут появится суда на воздушной подушке.

К работе в полях Татарстана, а затем и всей России предлагается привлечь суда на воздушной подушке. Уникальный проект был представлен Президенту РТ Рустаму Минниханову на Поволжском агропромышленном форуме, сообщает «Татар-информ».

«Мы заключили партнерское соглашение с Казанским государственным аграрным университетом на предмет исследования платформы судов на воздушной подушке для применения в сельском хозяйстве. Опыт создания таких судов есть у нас, а у них есть научное обоснование того, зачем они нужны в полях и как их можно использовать», – рассказал один из авторов идеи – президент некоммерческого партнерства «Центр малой авиации РТ» Артур Насрутдинов. Сейчас прорабатываются семь вариантов судов на воздушной подушке под семь направлений деятельности. Среди них – и внесение удобрений, и проведение подкормки посевов. Об остальных нишах, где могут пригодиться аграриям такие машины, разработчики пока предпочитают не говорить – технология уникальна не только для России, но и для мира в целом. Конкуренты же могут отреагировать мгновенно. Что же касается выгоды, то она, по мнению авторов идеи, очевидна: «Отсутствует уплотнение почвы – давление на грунт минимально. Возрастает скорость. В весеннюю пору для аграриев это особенно актуально, когда каждая минута на счету. А судно на воздушной подушке в грязи не вязнет».

Рустам Минниханов идеей заинтересовался. «Почему бы и нет? Мы же не только тракторы в поле используем, но и авиацию. Давайте попробуем!» – сказал Президент Татарстана, выслушав предложение. Испытания техники в поле начнутся уже этой весной. По самым скромным подсчетам разработчиков, только в Татарстане могут быть востребованы не менее 100–150 судов на воздушной подушке сельскохозяйственного назначения. А в целом по России – не менее 20 тыс. И в этом направлении республика может стать и пилотным регионом, и производителем.

Россия. ПФО > Агропром. Авиапром, автопром > agronews.ru, 16 февраля 2017 > № 2074531


США. Россия. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 15 февраля 2017 > № 2086842

Т-50. "Хвост индюка" и "закопченные гондолы".

Несколько недель назад в одном из западных авиационных форумов один из комментаторов разразился гневной тирадой: "Просто ненавижу этих пророссийских детишек от авиации в Instagram, которые утверждают, что их самолет Т-50 всех победит в воздушном бою!".

Неплохое начало, правда? Этот человек утверждает, что достаточно взглянуть на этот истребитель, и у специалиста не возникнет никакого желания рассматривать этот самолет как стелс. Его приводит в ужас то, что на российских самолетах не удосуживаются даже покрасить задние части гондол двигателей - "закопченные железные листы гондол" могут вывести из терпения кого угодно. А задняя часть двигателей Т-50 это просто "хвост индюка", об ЭПР которой лучше не говорить.

Один из участников дискуссии пишет, что если говорить о скрытности российских истребителей, на ум приходит анекдот о "коньяке, произведенном в Казахстане", на что третий участник напоминает, что автором теории снижения радиолокационной скрытности самолетов является советский ученый Уфимцев. Здесь задались вопросом, а законно ли Запад использовал труды ученого в создании стелс-самолетов, в частности, F-117, расчеты которого были выполнены в соответствии с уравнениями Уфимцева.

Автору топа посоветовали не слишком заморачиваться "детишками" и что нужно относиться к ним как к обыкновенным троллям, которых стало огромное множество в Интернете. Некоторое время назад Интернет был заполнен американскими участниками, которые встревали во все обсуждения. Скоро придет время китайских и индийских троллей. И из-за них портить себе нервы? - резонно спрашивают они.

США. Россия. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 15 февраля 2017 > № 2086842


Греция. США. Турция > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 15 февраля 2017 > № 2086835

Греция. Остается лишь смотреть на турецкие F-35.

7 февраля министерство обороны Греции заявило о своем намерении модернизировать большой парк истребителей F-16C/D.

Модернизация необходима для усиления военного потенциала страны, который сейчас ослабевает. С другой стороны, принимается во внимание и слабые финансовые возможности страны. С 2009 года Греция становится свидетелем упадка мощи "некогда гордой армии". В период 2009-2015 годов военные расходы страны упали на 161%.

Никак не удается изыскать средства на замену устаревших боевых самолетов McDonnell Douglas F-4E Phantom и уже выведенных из эксплуатации А-7 Сorsair. Из 300 боевых самолетов только 60% могут подняться в воздух. Особую озабоченность Греции вызывают амбициозные, но вполне реальные планы своего соперника Турции по масштабной модернизации ВВС, в частности, закупке 100 стелс-истребителей F-35. В 2014 году Турция заказала первые 10 машин, первые истребители поступят на вооружение в 2019 году. После того как эти стелсы окажутся в составе турецкой военной авиации техническая отсталость ВВС Греции будет видна невооруженным глазом.

В перспективе Греция может купить F-35, но даже при цене 95 млн долл США за единицу ей эти истребители недоступны. Даже если цена этого самолета будет уменьшаться, слабая экономика Греции может их позволить только через несколько десятилетий - подержанных из наличия ВВС других стран, отмечает источник.

Греция. США. Турция > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 15 февраля 2017 > № 2086835


Чехия. Швейцария. Германия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 15 февраля 2017 > № 2086764

А400М. Чехия и Швейцария могут арендовать немецкие самолеты.

Вооруженные силы Чешской Республики и Швейцарии могут арендовать военно-транспортные самолеты А400М из состава ВВС Германии.

Это сообщение сделало министерство обороны Чехии и в настоящее время предложение ждет одобрения Берлина. Ответ может быть получен в ближайшие недели или месяцы, сообщил местным СМИ представитель военного ведомства Петр Медек (Petr Medek).

Чехия изучает возможность приобретения транспортных самолетов Lockheed Martin C-130 Hercules и Embraer KC-390 в качестве своего постоянного актива. В настоящее время транспортная авиация страны имеет парк из 17 самолетов, в том числе Як-40 советской эпохи.

Чехия. Швейцария. Германия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 15 февраля 2017 > № 2086764


Россия. Индия. ЦФО > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 15 февраля 2017 > № 2077820

Портфель заказов Технодинамики в Индии превысил $30 млн

Холдинг Технодинамика (входит в Ростех) подвёл предварительные итоги работы на индийском рынке за 2016 г. По оценкам Технодинамики, портфель заказов в сегменте поставок продукции и послепродажного сервиса воздушных судов на конец 2016 г. составил более $30 млн.

«Портфель заказов холдинга на индийском рынке составил на конец 2016 г. $30 млн, и мы планируем его существенный рост за счёт увеличения поставок эксплантатам российской техники в Индии по программа послепродажного обслуживания, а также за счёт расширения номенклатуры продукции и услуг», - сказал генеральный директор Технодинамики Игорь Насенков.

Напомним, что в 2015 г. холдинг Технодинамика получил регистрацию Военно-воздушных сил Индии. Это дало возможность участия в тендерах на поставки комплектующих для авиационной техники. В июле 2016 г. холдинг объявил об открытии представительства авиационно-сервисного центра в этой стране, занимающегося организацией поставок запасных частей и их ремонтов в рамках программ по послепродажному обслуживанию авиационной техники российского производства, эксплуатируемой в Индии.

Россия. Индия. ЦФО > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 15 февраля 2017 > № 2077820


Иран. Ирландия > Авиапром, автопром > iran.ru, 15 февраля 2017 > № 2075825

Иранская авиакомпания "Aseman Airlines" возьмет в аренду семь авиалайнеров "A320 Neo" в Ирландии

Иранская авиакомпания "Aseman Airlines" возьмет в аренду семь авиалайнеров "A320 Neo" у ирландской фирмы после подписания Меморандума о взаимопонимании между Организацией гражданской авиации Ирана (САО) и "Irish Aviation Authority" (IAA) в Тегеране, сообщает Financial Tribune.

Согласно заявлению, САО, опубликованному после церемонии подписания, соглашение с IAA поможет расширить техническую экспертизу и помощь в области оперативного управления полетами, летной годности и технического обслуживания воздушных судов, ремонта и капитального ремонта.

Чиновник САО Реза Джафарзаде заявил, что иранская "Aseman Airlines" будет одной из первых авиакомпаний страны, которая сможет извлечь выгоду от этой сделки, конкретные детали которой не были раскрыты. Воздушный флот "Aseman Airlines" состоит из трех A320-200 s, одного A340-300, четырех ATR72-200s, двух ATR72-500s, трех B727-200s, одного B727-200 (F), двух B737-400s и девятнадцати "Fokker 100s".

Иран. Ирландия > Авиапром, автопром > iran.ru, 15 февраля 2017 > № 2075825


Россия > Авиапром, автопром > gazeta-pravda.ru, 15 февраля 2017 > № 2072392

Симуляция управления авиапромом множится

Автор: Георгий ШИБАНОВ. Заслуженный деятель науки и техники РФ.

Немало написано о тупике, в который загнали авиационную промышленность России благодетели из министерства промышленности и торговли РФ и помогающие им конторы типа Strategy Partners Group, выступающие в роли «российского стратегического консультанта» (официальное название структуры, созданной российским правительством, почему-то пишется только на английском языке, а не на русском).

ВМЕСТЕ с «консультантом» ранее были составлены две целевые программы: по развитию авиации гражданского назначения до 2015 года и по развитию авиационной промышленности в целом до 2025 года. И вот наконец ныне согласовывается программа окончательного убийства авиационной промышленности России, рассчитанная сим стратегическим экспертом правительства Путина — Медведева до 2030 года.

Во всех этих программах в первую очередь поются дифирамбы в адрес детищ ныне ректорствующего в Московском авиационном институте М.А. Погосяна под известными брендами Sukhoi Superjet 100 и МС-21. Это, мол, те «чисто российские самолёты», на которые должна ориентироваться на долгие годы авиационная промышленность нашей страны, поскольку они являются примером для подражания в части кооперирования наших разработчиков с зарубежными компаниями. Последняя программа (та, что рассчитана до 2030 года), как и прежние, кроме призывов к интеграции отечественных предприятий с зарубежными партнёрами и сплошных патриотических лозунгов-призывов по поднятию производительности труда, ничего нового не содержит. Она лишь далее уводит от ответственности как правительство, так и созданные вместо министерства авиационной промышленности так называемые интегрированные структуры. Речь идёт об акционерных обществах, сущность которых прикрыта звучным именем государственных корпораций типа: Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК), Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК), «Термодинамика» и т.д. и т.п.

«Российские стратегические консультанты» и руководство минпромторга РФ пекутся прежде всего о том, чтобы:

— включиться в международную кооперацию разработчиков и производителей авиатехники в различных формах — партнёрствах, альянсах и т.п.;

— добиться финансовой устойчивости системообразующих предприятий отрасли, чтобы они не нуждались в постоянной поддержке операционной деятельности со стороны властных структур;

— создать впечатление, что авиастроение стало-де конкурентоспособной отраслью, встроенной в мировой рынок и в международное разделение труда;

— обеспечить организацию совместной авиастроительной деятельности с другими странами по новым сложным проектам;

— переориентировать выпуск продукции авиационного промышленного комплекса на глобальный рынок.

И далее в угоду зарубежным партнёрам в программе записано: «Органы власти, Правительство России готовы содействовать формированию международной кооперации при реализации новых проектов в гражданском сегменте как одного из важнейших условий овладения новыми компетенциями и повышения конкурентоспособности отечественной продукции». А как же быть с импортозамещением, которое провозглашено устами президента?!

Наконец, «российский стратегический консультант», а вслед за ним и руководство минпромторга РФ сформировали указание-просьбу, адресованное госкорпорациям, присосавшимся к авиационной промышленности, которое дословно звучит так: «Сегодняшним акционерным обществам, относительно недавно работавшим как части большой плановой машины в лице Министерства авиационной промышленности СССР, предстоит последовательно взять на себя весь объём функций и ответственности, начиная от исследования рынков, формирования продуктового ряда, поиска рыночных покупателей, своевременной разработки и вывода на рынок продукции, эффективного управления производством и завершая построением системы продаж и сервиса собственной продукции».

Другими словами, минпромторг РФ и его «российский стратегический консультант» предлагают всем присосавшимся к предприятиям авиационной отрасли промышленности акционерным обществам типа ОАК, ОДК и т.д., которым государство передало функции управления отраслью, комплексно выполнять, хотя бы по торговому направлению, то, что ранее очень эффективно осуществляло Министерство авиационной промышленности СССР.

Президент страны, осознав (наконец-то!) воистину плачевное состояние дел в неуправляемой государством авиационной отрасли, 19 сентября прошлого года дал поручение правительству РФ о создании Авиационной коллегии. Она предназначается «для системной работы по производству и по внедрению самолётов в авиакомпании, синхронизации выпуска и эксплуатации самолётов в полном жизненном цикле, чтобы за счёт новых машин (МС-21, Ил-114, в перспективе — модернизированного Ил-96) замещать на гражданском рынке иностранную технику».

Но зная нынешнюю управленческую практику в Российской Федерации, логично предположить, что такая Авиационная коллегия создаётся, в первую очередь, для размазывания ответственности за состояние дел в гражданском секторе авиационной отрасли. Ведь она фактически окажется лишь посредником высшего уровня между правительством и кучей так называемых государственных корпораций, сидящих на шее предприятий авиапромышленности. Более существенных функций ей не предоставят!

Невольно возникает вполне очевидное предложение: а не лучше ли вернуться к воссозданию министерства авиационной промышленности РФ вместо кучи независимых друг от друга посредников-управленцев, каждый из которых печётся лишь о себе, а не об отрасли в целом?!

Россия > Авиапром, автопром > gazeta-pravda.ru, 15 февраля 2017 > № 2072392


США. Евросоюз. Канада > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 14 февраля 2017 > № 2089138

Можно ли летать не на Boeing или не на Airbus?

Один показатель, который никогда не перестает удивлять – это то, что один из самолетов Boeing 737 каждые две секунды приземляется или взлетает где-то в мире. Airbus, европейский соперник американского самолетостроителя, делает аналогичное утверждение относительно своей серии А320. Повсюду летают эти ближнемагистральные самолеты среднего размера. Если вы сидели в современном самолете на 120-200 мест, то гарантированно были в А320 или в 737. Дуополия - это хорошо для Boeing и Airbus, которые в совокупности поставляют 16 800 единиц двух моделей. Но, в Европе, по крайней мере, пассажиры узнают что-то новое.

В июле прошлого года, авиакомпания Swiss стала первым перевозчиком в мире, который запустил самолет Bombardier для регулярных коммерческих перевозок. В настоящее время компания выпустила пять моделей CS100 в Цюрихе, которые летают до двух десятков европейских городов. 125-местный авиалайнер продан компании Lufthansa, немецкой авиакомпании, которая заказала 30 единиц CSeries и рассчитывает получить 12 самолетов уже в этом году. Совсем недавно Air Baltic, флагманский перевозчик Латвии, стал первым использовать в полетах CSeries на 145 мест. 2 самолета из 20 единиц CS300, которые авиакомпания заказала, уже прибыли в Ригу, чтобы обслуживать полеты в 11 европейских городах. Еще 6 машин ожидается этим летом. Другие будущие заказчики этой серии включают компании Delta Air Lines и Air Canada, на которые приходится треть глобальных продаж самолетов.

Надежные и эффективные

После борьбы с задержками производства и перерасходом бюджета CSeries теперь наслаждаются плавным входом на рынок. Авиакомпании выбирают самолеты по степени надежности и эффективности использования топлива. Претензий к Bombardier на 20% меньше, чем к конкурирующим самолетам текущего поколения (другие производители оспаривают это). Пассажиры, похоже, довольны и восхваляют большие окна кабины, высокую влажность и низкий уровень шума (двигатели этих авиалайнеров до 20 децибел тише, чем у аналогичных самолетов). Макет расположения сидений означает, что только один из пяти пассажиров должен сидеть посередине, по сравнению с одним из трех в большинстве 737 и А320. Плюс Air Baltic и Swiss говорят, что зажатие между двух пассажиров меньше за счет добавления половины дюйма (1,2 см) к стандартной ширине сиденья . Многие самолеты Boeing и Airbus идут в противоположном направлении, сжимая своих пассажиров посадочных местах.

Ассортиментный ряд

CSeries не единственные новые самолеты в небе. В прошлом году компания CityJet, европейский региональный авиаперевозчик, получила первые 3 из 15 Sukhoi Superjet, которые производятся российской компанией, лучшей среди известных производителей истребителей. Самолеты окрашиваются в цвета Лондона. Этим летом компания CityJet будет работать с тремя Superjet от имени Brussels Airlines. Опять же, пассажиры впечатлены самолетами, особенно благодаря просторным салонам. Тем не менее, продажи этих самолетов более слабые по сравнению с CSeries. Большинство заказов на Superjet поступило от авиакомпаний, базирующихся в России или бывших советских республиках. (Есть подозрение, что российское правительство поощряет продажу.) 98-местный Superjet тоже слишком мал, чтобы непосредственно конкурировать с 737 и А320, несмотря на то, что Sukhoi рассказали о создании 130-местной версии до конца десятилетия.

Любители будут ждать столько же времени, прежде чем появятся другие ближнемагистральные самолеты среднего размера, которые в настоящее время находятся в стадии разработки. Бразильский самолет Embraer E2 семейного типа, который имеет модель E195, вместимостью 144 человек, будет выпущен, как минимум, до 2018 года. Китайский Comac C919 на 150 мест, должен выйти вскоре после этого, хотя он может стать редкой птицей в западном небе, учитывая, что почти все его покупатели - это китайские лизинговые компании. Похожая история у 150-местного Irkut MC-21 российского производства, который имеет даже меньше заказов, чем Superjet.

Boeing и Airbus пока имеют мало причин для паники. Но они должны наблюдать за Swiss и Air Baltic. Если их финансовым отделам понравятся CSeries также, как и их пассажирам, заказы могут быстро уменьшится.

@Economist

США. Евросоюз. Канада > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 14 февраля 2017 > № 2089138


США. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 14 февраля 2017 > № 2086766

"Президентский" В-21. Абсурд и фейк?

Ряд западных авиационных экспертов предложил подумать на тему, а не выбрать ли платформой для будущего Борта номер 1 разрабатываемый стелс-бомбардировщик В-21. Площадку им предоставило не абы какое издание, а сам авторитетнейший Aviation Week.

Сторонники экономии предлагают выбрать платформой коммерческий Boeing-737, однако это уронит престиж США - даже президент Мексики путешествует на куда более современном Boeing-787.

Главным вопросом станет цена В-21. Он должен стоить меньше почти в четыре раза, чем В-2 - 550 млн долл против 2 млрд. Большинство опрошенных комменаторов считают, что эта идея фейк и абсурд. Но... почему же?

Если этот самолет будет выбран, то США действительно могут стать единственной страной в мире, президент которой летает на гражданской версии суперсовременного стелс-самолета. Вот уж США будут в полной мере соответствовать трамповскому лозунгу "Сделаем Америку снова великой"! (эта фраза впервые прозвучала во время предвыборной кампании Рональда Рейгана в начале 1980-х).

Теперь представим такую картину. Главы иностранных государств прилетают на саммит G20 как последние лохи на набивших всем оскомину переборудованных пассажирских самолетах, и все ждут президента великой Америки. На горизонте появляется неслышное "летающее крыло", приземляется, по трапу из нижней части самолета появляется следующий президент США со своей ближайшей свитой (Трамп, если даже выиграет вторую кампанию, дальше 2024 года не усидит - первый серийный В-21 будет выкачен из цеха не раньше 2025 года).

Как вы думаете, в самолете В-21 возможно будет оборудовать пассажирский салон на 10-20 человек со всем комфортом, необходимым оборудованием и мебелью?

США. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 14 февраля 2017 > № 2086766


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 14 февраля 2017 > № 2078205

Начинаются работы по созданию модернизированного Ил-96-400М

Между Авиационным комплексом имени С.В. Ильюшина и Объединенной авиастроительной корпорацией заключен контракт на проведение опытно-конструкторских работ по созданию модернизированного пассажирского самолета Ил-96-400М.

Помимо опытно-конструкторских работ, программа его создания предусматривают организацию серийного производства, разработку и внедрение системы государственной поддержки продаж самолетов лизинговыми компаниями, разработку и внедрение системы послепродажного обслуживания.

Создание самолета Ил-96-400М будет способствовать решению задач обеспечения транспортной доступности российских регионов, удовлетворению потребности в дальнемагистральной авиатехнике отечественного производства, а также технологической независимости Российской Федерации.

Широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет Ил-96-400М создается как дальнейшее развитие самолета Ил-96-300.

Фюзеляж авиалайнера будет удлинен на 9,65 м, в качестве силовой установки будут использоваться более мощные двигатели ПС-90А1 взамен ПС-90А, что позволит повысить топливную эффективность.

Ил-96-400М сможет взять на борт до 390 пассажиров. Фюзеляж большого диаметра обеспечивает пассажирам современный уровень комфорта в длительных перелетах. Пассажирский салон будет оснащен современной информационно-развлекательной системой, обеспечивающей доступ к интернету, телевидению и спутниковой связи, удобными багажными полками, современным буфетно-кухонным оборудованием.

На самолете будет установлен современный пилотажно-навигационный комплекс, с которым Ил-96-400М отвечает всем требованиям ИКАО к самолетам подобной размерности.

Серийное производство Ил-96-400М будет развернуто на ВАСО (г. Воронеж).

По показателям надежности, безопасности и экономичности Ил-96-400М стоит на одном уровне с мировыми аналогами.

В аэродинамической компоновке, конструкции и системах самолета применены современные конструкторские решения, обеспечивающие высокий уровень безопасности и экономичность самолета в эксплуатации.

Условия контракта предусматривают изготовление опытного экземпляра самолета Ил-96-400М для проведения летных испытаний. Планируются, что он впервые поднимется в небо 2019 г.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 14 февраля 2017 > № 2078205


Великобритания > Авиапром, автопром > bbc.com, 14 февраля 2017 > № 2073317

Британская компания Rolls-Royce, занимающаяся производством авиадвигателей и энергетического оборудования, в 2016 году получила рекордный убыток на сумму 4,6 млрд фунтов стерлингов (5,7 млрд долларов) до уплаты налогов.

Rolls-Royce пострадала от падения курса британского фунта после "брексита", поскольку большинство сделок в авиационном бизнесе заключается в долларах. Из-за изменения курса компания потеряла на контрактах 4,4 млрд фунтов стерлингов.

В отчетный период крупнейший производитель авиационных двигателей в Европе был замешан в коррупционном скандале. Компанию обвинили в коррупции - в частности в том, что она получила контракты в 12 странах мира за взятки.

В 2016 году компания согласилась выплатить штраф на сумму в 671 млн фунтов (838 млн долларов), чтобы урегулировать с властями Великобритании и США антикоррупционные дела.

Компания признала выплаты должностным лицам в государственных энергетических компаниях в Индонезии, Таиланде, Индии, России, Нигерия, Китай и Малайзия. Подозрения в адрес компании появились еще в 2012 году.

Rolls-Royce - британская компания, специализирующаяся на производстве оборудования, в частности двигателей для авиации и судов, а также энергетического оборудования.

Когда компания заявила, что заплатит 671 млн фунтов за урегулирование коррупционных претензий, акции компании даже не подешевели, а подорожали на 6%, напоминает обозреватель Би-би-си Доминик О'Коннелл.

Инвесторы поняли, что худшее для компании позади. Аналитик обратил внимание на сложный характер бизнеса Rolls-Royce. У нее есть "подушка безопасности" в размере 30 млрд фунтов, которая должна была обезопасить Rolls-Royce от валютных колебаний.

Все могло быть гораздо хуже, резюмировал О'Коннелл.

Великобритания > Авиапром, автопром > bbc.com, 14 февраля 2017 > № 2073317


США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > bbc.com, 14 февраля 2017 > № 2073212

Самолеты-заправщики будущего: придут ли они в гражданскую авиацию?

Марк Пизинг

BBC Future

Дозаправка в воздухе активно используется военно-воздушными силами по всему миру с 1950-х годов. Корреспондент BBC Future решил выяснить, может ли эта концепция применяться и в гражданской авиации.

"Во время дежурств в годы холодной войны мне порой приходилось целую неделю сидеть в подземном бункере", - говорит Крис Хоктор, который в 1980-е был членом экипажа воздушного танкера Стратегического командования ВВС США и впоследствии написал о тех временах автобиографическую книгу под названием Voices from an Old Warrior ("Рассказы старого солдата").

"Наша задача в случае начала боевых действий заключалась в том, чтобы обеспечить бомбардировщикам B-52 достаточную дальность полета для поражения целей", - вспоминает он.

"При этом у нас самих после дозаправки оставалось бы слишком мало топлива для возвращения на базу, поэтому нам заранее были известны аэродромы для вынужденной посадки в Европе или Японии".

"В самом худшем случае пришлось бы перекачать бомбардировщикам вообще все топливо на борту, после чего нашему экипажу ничего не оставалось бы, кроме как покинуть заправщик на парашюте".

Самолеты-заправщики - это своеобразные летающие заправочные станции, позволяющие увеличивать дальность полета бомбардировочной и транспортной авиации, гораздо меньших по размерам истребителей, а в последнее время - еще и беспилотных летательных аппаратов.

Несмотря на то, что самолеты-заправщики играют вспомогательную роль, они оказались незаменимыми в стратегических операциях, подобных той, что описывает Хоктор, а также в конфликтах на Ближнем Востоке и при оказании гуманитарной помощи районам, пострадавшим от засухи и природных катастроф.

Последние 60-70 лет выглядели бы совершенно по-другому, не имей военно-воздушные силы возможности использовать дозаправку в воздухе для увеличения дальности действия самолетов.

В декабре 2016 года начались испытательные полеты первых из 500 новых самолетов-заправщиков, заказанных ВВС США. Поставки будут продолжаться несколько десятилетий.

Масштаб заказа свидетельствует о том, насколько важной представляется для военно-воздушных сил этой страны возможность заправлять самолеты в воздухе.

Заправщики, которые сейчас проходят испытания, не отличаются от обычных авиалайнеров. Зато самолеты завершающей партии, как ожидается, будут похожи на stealth-бомбардировщик и смогут нести собственное вооружение, а также, возможно, летать и производить заправку без экипажа на борту.

Суть дозаправки в воздухе - в передаче авиационного топлива от одного самолета к другому во время полета. В 1930-х годах такой метод помогал увеличивать дальность больших летающих лодок (гидросамолетов), совершавших пассажирские рейсы над Атлантикой, а также связывавших удаленные колонии европейских метрополий.

Сейчас дозаправка в воздухе используется исключительно в военной авиации, хотя кое-кто ратует за то, чтобы возродить практику и в гражданской авиации.

Хотя инциденты, связанные с дозаправкой в воздухе, случаются редко, эта процедура, проходящая на 5-6 км высоты, остается опасной.

Ее иногда называют "организованным столкновением в воздухе", поскольку двум самолетам необходимо сблизиться друг с другом на расстояние до 22 м.

Порой, чтобы уравнять собственную скорость со скоростью движения заправляемого самолета, экипажу танкера приходится выполнять непростой в данных условиях маневр - постепенно терять высоту и, соответственно, набирать скорость.

Практически сразу после начала эксплуатации летательных аппаратов тяжелее воздуха появились и первые предложения, связанные с дозаправкой в воздухе.

"Попытки решить эту проблему начались практически с момента зарождения авиации", - говорит Джеймс Кеммит, директор по управлению производством в компании Cobham Mission Systems, который выступил с докладом по этой теме в британском Королевском воздухоплавательном обществе.

"В 1909 году, через шесть лет после первого полета самолета братьев Райт, британский сатирический журнал Punch опубликовал карикатуру, на которой был изображен дирижабль, пытающийся спустить шланг летящему ниже него самолету".

"Подпись под картинкой гласила, что главная трудность, которую предстоит преодолеть авиации, заключается в необходимости пополнения запасов топлива на борту во время полета".

Прорыв в этой области произошел в 1921 году, когда изобретатель и авиатор русско-американского происхождения Александр Прокофьев-Северский, чья компания впоследствии создала несколько весьма удачных боевых самолетов Второй мировой войны, запатентовал свою систему дозаправки в воздухе.

Когда концепцию впервые воплотили в жизнь в июле 1923 года, реальность оказалась на удивление похожей на журнальную карикатуру, только вместо дирижабля использовался самолет.

Два тихоходных биплана Авиационной службы Армии США (впоследствии преобразованной в ВВС США) летели параллельными курсами один над другим.

С верхнего самолета спустили шланг, который поймал экипаж нижней машины и подсоединил к своему топливному баку.

Во время другого эксперимента тот же самый экипаж того же самого заправляемого самолета пролетел без промежуточных посадок от канадской границы до границы с Мексикой, дозаправляясь над Орегоном и Калифорнией.

В других странах, включая Великобританию и Францию, тоже проводились подобные эксперименты. А в США дозаправка в воздухе вошла в репертуар отчаянных летчиков, развлекавших посетителей выступлениями на ярмарках.

В 1930-х годах от экспериментов авиация перешла к работе по обеспечению безопасности дозаправки в воздухе и созданию системы, которая была бы применима к повседневной эксплуатации воздушных судов.

Важным шагом в этом направлении стала разработка насадки-непроливайки на топливном шланге.

А в 1935 году британец Алан Кобхэм - бывший военный летчик, стоявший у истоков дальней авиации, - продемонстрировал свою концепцию "небесной заправки".

Это был хоть и сложный, но практичный метод: пилот заправляемого самолета опускал на тросе шланг, который должен был при помощи крюка захватить и притянуть к себе оператор заправщика.

К началу Второй мировой войны систему уже несколько раз испробовали при заправке летающих лодок, обслуживавших трансатлантические маршруты.

Дальше технологию стали развивать военные. Королевские ВВС оборудовали системой Кобхэма несколько типов бомбардировщиков, включая знаменитый Lancaster, для того чтобы участвовать в бомбардировках Японии в 1945 году.

Однако война на Тихоокеанском фронте закончилась раньше, чем технология была внедрена.

В 1949 году самолет ВВС США, оборудованный модифицированной версией британского изобретения, впервые в мире совершил кругосветное путешествие без промежуточных посадок.

Перелет, занявший 94 часа, выполнялся на самолете Lucky Lady II - бомбардировщике B-50 Superfortress послевоенной модификации типа B-29, который, среди прочего, сбросил атомные бомбы на Хиросиму и Нагасаки несколькими годами ранее.

К началу 1950-х американцы начали разворачивать первые эскадрильи танкеров, а в ходе войны в Корее дозаправка в воздухе впервые была применена в зоне боевых действий.

Что же до гражданской авиации, она в ту пору и так была довольно рискованным занятием, так что вводить в уравнение дополнительный фактор риска было бы неразумно.

"Алан Кобхэм был парень не промах, - говорит Кеммит. - Сначала он продал свою систему ВВС Великобритании, чтобы они смогли бомбить Японию. Когда оказалось, что британцам система больше не нужна, он по дешевке выкупил ее и перепродал ВВС США. Американцы еще удивлялись, насколько быстро Кобхэм смог выполнить их заказ".

В 1950-х годах совершенствовалась и конструкция самих самолетов-заправщиков.

Компания Boeing первой в мире создала специально для этих целей пропеллерный танкер (в основе его лежал тот же бомбардировщик времен Второй мировой войны, что и Lucky Lady II), а затем - первый в мире реактивный заправщик, переделанный из прототипа коммерческого авиалайнера Boeing 367.

Разработка и постройка самолета исключительно для заправочных целей стоили бы слишком дорого, особенно учитывая тот факт, что уже существовавшие бомбардировщики и пассажирские самолеты обладали достаточной грузоподъемностью.

Сегодня большинство самолетов, способных дозаправляться в воздухе, пользуется одной из двух систем: шланг-конус и штанга.

Первый вариант представляет собой усовершенствованную версию оригинальной системы Кобхэма. Заправщик выпускает гибкий шланг, снабженный на конце конусом, в который должен попасть приемной штангой заправляемый самолет, летящий чуть сзади и ниже.

В центре конуса расположен запорный клапан, который открывает ток топлива только тогда, когда конус плотно смыкается с приемной штангой.

Система "штанга" была разработана корпорацией Boeing для Стратегического командования ВВС США.

Она представляет собой длинную жесткую телескопическую трубу с установленными на ней небольшими аэродинамическими поверхностями, "крылышками", благодаря которым оператор с борта танкера управляет ею, чтобы вставить наконечник в заправочную горловину принимающего самолета.

В будущем системы дозаправки в воздухе приобретут еще большее значение. Китай, Австралия и другие страны заняты созданием собственных служб дозаправки в воздухе.

Исследуются и возможности заправки вертолетов, что само по себе непростое и опасное занятие, поскольку из-за разницы в скоростях между самолетом-заправщиком и вертолетом топливный шланг могут перерубить лопасти вертолетного несущего винта.

Впрочем, США применяет заправку винтокрылых машин в воздухе еще со времен Вьетнамской войны - поначалу метод использовался для спасения экипажей сбитых воздушных судов.

Все более активное участие спецподразделений в конфликтах по всему миру приводит к росту спроса на технологии дозаправки в воздухе.

ВВС Франции уже прибегают к воздушной дозаправке вертолетов, и этому примеру вскоре могут последовать военно-воздушные силы других стран, включая Великобританию.

Начались и эксперименты с воздушной дозаправкой беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), в том числе с использованием других БПЛА в качестве танкеров.

В апреле 2015 года беспилотник ВМС США X47-B автономно подлетел к пилотируемому экипажем танкеру и произвел стыковку по системе "шланг-конус".

А в Китае в 2016 году один БПЛА сравнительно небольших размеров произвел дозаправку другого - впрочем, оба действовали в режиме дистанционного управления.

Что же ждет нас в будущем? Не исключено, что первым БПЛА авианосного базирования в составе ВМС США станет именно заправщик.

Авиационный инженер Радж Нанья в последние два десятка лет призывает к использованию дозаправки в воздухе в коммерческой авиации.

"Эта идея никуда не денется, - настаивает он. - Дозаправка коммерческих рейсов в воздухе - единственно возможное решение, если нужно экономить топливо и вы не хотите дальнейшего расширения территорий аэропортов".

Выкладки Наньи легли в основу недавнего тематического проекта ЕС под названием RECREATE, который оценивается в 2,7 млн фунтов стерлингов (201 312 000 рублей).

Пассажирские самолеты, снабженные устройством для дозаправки в воздухе, могли бы стать компактнее и легче нынешних, поскольку им не пришлось бы перевозить лишнее топливо.

При эксплуатации нескольких 200-местных авиалайнеров и парка заправщиков экономия топлива составила бы 15% при полете на расстояние 8 тыс. км - с учетом топлива, которое потребовалось бы самим заправщикам.

Испытания на симуляторе с привлечением работающих в коммерческой авиации пилотов показали, что дозаправка пассажирских самолетов может производиться в автоматизированном режиме без угрозы для безопасности.

Если такая технология будет внедрена, то международные рейсы можно будет выполнять из небольших аэропортов.

"Американское космическое агентство НАСА, европейский авиапроизводитель Airbus - все заинтересованы в этой идее, - говорит Нанья. - Но сделать первый шаг всегда трудно".

500 заправщиков, которые получат военно-воздушные силы США в ближайшие десятилетия, способны коренным образом повлиять на будущее концепции дозаправки в воздухе.

"Boeing работает в этом направлении уже 65 лет; за это время мы построили свыше 2 тыс. танкеров", - говорит Майк Хэфер, руководитель департамента международных продаж KC-46 - нового заправщика, разработанного американским авиастроителем.

"ВВС США необходим парк из 500 заправщиков, и наши KC-46 составят треть этого числа. Данный тип сам может дозаправляться от другого заправщика [на это способны лишь единицы из нынешнего парка танкеров ВВС США]. Кроме того, он способен использовать как систему "шланг-конус", так и систему "штанга".

"Этот танкер изначально разрабатывался как боевой самолет. Освещение кабины пилотов совместимо с использованием приборов ночного видения; на борту имеется система защиты от ракетной атаки, оповещающая экипаж об облучении радаром противника".

Ожидается, что второй новый тип заправщика для ВВС США - KC-Y - будет сходен с KC-46.

А вот самолет, который поставят в рамках последней партии, известный под наименованием KC-Z, скорее всего, будет создан с применением технологий малозаметности - stealth.

"Сейчас все строят малозаметные истребители и бомбардировщики. Но подобные решения теряют смысл, если "невидимые" самолеты заправляются от танкера традиционной схемы", - говорит Кеммит.

"По всей видимости, KZ-Z будет малозаметным и снабженным защитой от ракетного нападения, и в силу этого сможет работать ближе к линии фронта. Создание планера с нуля - дело дорогостоящее, так что, скорее всего, для нового танкера за основу будет взят один из ныне существующих бомбардировщиков-невидимок".

Но заглянуть еще дальше в будущее гораздо труднее.

"Настанет ли время, когда мы не будем больше нуждаться в дозаправке в воздухе? - спрашивает Хэфер. - Нужда в ней просуществует еще по крайней мере лет 30".

"Это все равно как если бы вы спросили кого-нибудь по итогам Первой мировой войны, каким ему представляется будущее".

"Что придет на смену нынешним танкерам? К тому моменту, как настанет пора заменять новое поколение заправщиков, может статься, мы вообще больше не будем в них нуждаться", - добавляет Кеммит.

США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > bbc.com, 14 февраля 2017 > № 2073212


Иран. США. РФ > Авиапром, автопром > iran.ru, 14 февраля 2017 > № 2072725

Компания "Сухой" пытается получить лицензию от OFAC США на продажу своих самолетов "Супер Джет 100" в Иран

Российская авиастроительная компания "Сухой" пытается получить лицензию от Управления Министерства финансов США по контролю за иностранными активами (OFAC) на продажу своих пассажирских самолетов "Супер Джет 100" в Иран, сообщает информагентство Mehr, ссылаясь на должностное лицо из Ассоциации иранских авиалиний.

Секретарь Ассоциации Максуд Асади Самани заявил: "Шансы SSJ-100 зависят от подтверждения Иранской организации гражданской авиации летной годности воздушного судна, а также от лицензии OFAC", - сказал он.

В течение почти двух лет, Иран заявлял, что не имеет желания приобретать SSJ-100 из-за плохой репутации российского самолета в Иране относительно его неудовлетворительной безопасности. Тем не менее, иранские власти недавно дали понять, что они могут рассматривать покупку этих ближнемагистральных самолетов.

108-местный SSJ-100 является одним из вариантов Ирана для обновления своего парка региональных самолетов, наряду с японской "Mitsubishi Regional Jet" и бразильской "Embraer".

Иран также подписал предварительное соглашение с франко-итальянским производителем ближнемагистральных самолетов ATR. Национальный авиаперевозчик "Iran Air" ведет переговоры с ATR на приобретение 20 самолетов этой компании, с возможностью добавления еще 20 единиц в будущем.

Сделка сдерживается из-за неопределенности в отношении некоторых лицензий на двигатели компании Pratt & Whitney, поставщика деталей для американского истребителя F-35. Pratt & Whitney видимо опасается политических рисков, связанных с позицией президента США Дональда Трампа.

По словам Самани, мнения Трампа, кажется, не касаются "Сухого", и компания ожидает лицензии OFAC в ближайшее время. SSJ-100 совершил демонстрационный полет в Тегеране в декабре перед представителями иранских авиакомпаний. Несколько авиакомпаний проявили интерес, но они остаются осторожными.

Иран. США. РФ > Авиапром, автопром > iran.ru, 14 февраля 2017 > № 2072725


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 14 февраля 2017 > № 2072723

Иранская авиакомпания "Kish Airlines" планирует приобрести четыре самолета малой дальности

Иранская авиакомпания "Kish Airlines" планирует приобрести четыре самолета малой дальности до конца текущего 1395 иранского года (до 20 марта 2017), заявил чиновник компании, сообщает информагентство İLNA.

"В настоящее время 20 иранских провинций имеют прямые рейсы на Киш и из Киша", - заявил Мохаммад Таки Джадиди. "Kish Airlines" работает от Иранского южного туристического центра и Зоны свободной торговли острова Киш, расположенного в Персидском заливе.

Помимо внутренних рейсов, компания также оказывает международные и чартерные услуги. Авиакомпания была основана в 1989 году.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 14 февраля 2017 > № 2072723


Индия. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 февраля 2017 > № 2072540

Индийская компания HAL ведет переговоры с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) по организации производства самолета Ил-114 в Индии, сообщил журналистам вице-президент ОАК Владислав Масалов.

По словам Масалова, в ходе авиавыставки AeroIndia 2017 будет обсуждаться и вопрос поставок российской авиатехники гражданского назначения индийским авиакомпаниям. Интерес к российской технике уже проявили авиакомпании Air India, Air Asia India и SpiceJet.

Напомним, первый серийный региональный самолет Ил-114−300 должен быть выпущен в 2020—2021 годах, а до 2029 года запланирован выпуск 100 воздушных машин.

Ил-114−300 относится к классу пассажирских самолетов региональных авиалиний. На самолёте будут использоваться новые российские турбовинтовые двигатели ТВ7−117СМ повышенной мощности. Ил-114−300 отличается малым расходом топлива и может эксплуатироваться в малооборудованных небольших аэропортах. Для этого самолет оснащен встроенным пассажирским трапом и вспомогательной силовой установкой.

Индия. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 февраля 2017 > № 2072540


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 февраля 2017 > № 2072537

Представители компании Boeing заявили, что первый полет нового самолета 737 MAX-9 состоится в апреле текущего года, сообщает 14 февраля Reuters.

Новое семейство самолетов 737 MAX-9 должно прийти на смену нынешней модели 737 «NG», введенной в эксплуатацию в 1997 году. Авиакомпании заинтересованы в поставках 737 MAX-9, так как новая модель будет значительно экономичней.

Ожидается, что Boeing создаст до пяти разных моделей семейства MAX. Первые поставки 737 MAX-9 должны начаться в 2018 году.

Напомним, розничная цена 737 MAX-9 составит $116 млн 600 тыс. Испытательные полеты начнутся в апреле текущего года и продлятся девять месяцев.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 февраля 2017 > № 2072537


США. Швеция > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 февраля 2017 > № 2073127

"Родовой самолет" F-35 был отвергнут.

Историки авиации утверждают, что стелс-истребитель F-35 разработки компании Lockheed Martin сначала мыслился как боевой самолет по схеме "утка".

"Родовой самолет" (Genesis airplane), то есть первоначально задуманный, имел переднее горизонтальное оперение (ПГО), которое имело больше подъемной силы и способствовало лучшей маневренности, имело меньшее лобовое сопротивление чем развитое хвостовое оперение (горизонтальный стабилизатор). На шведских истребителях Viggen и Gripen ПГО использовалось именно для увеличения подъемной силы для уменьшения взлетной дистанции (по концепции ВВС Швеции истребители должны иметь укороченные дистанции разбега и пробега, а также эксплуатироваться со специально оборудованных полос автострад). На истребителях Rafale и Typhoon передние управляющие поверхности используются в основном для повышения маневренности на высоких скоростях.

Двухкилевое вертикальное оперение для F-35 было выбрано не только по стелс-соображениям, а больше потому, что такое оперение имело очень хорошие характеристики для выполнения полетов на больших углах атаки.

Но перед представлением проекта Пентагону было решено отказаться от схемы "утка" и перейти к использованию традиционной схемы хвостового оперения (кили + стабилизатор) по той причине, что ПГО могло помешать или затруднить размещение подъемного вентилятора с использованием альтернативных силовых установок, у которых могли быть специфические требования.

Кроме того, ПГО значительно усложняет картину огибания верхней поверхности крыла воздушным потоком и предъявляет повышенные требования к системе управления самолетом ("Грипен" в свое время много страдал от своего ПГО, прежде чем разработчики не устранили все "шероховатости").

Таким образом, F-35 предпочел заблаговременно избавиться от "утки" и не усложнять себе жизнь.

США. Швеция > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 февраля 2017 > № 2073127


Украина. Китай. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > gazeta.ru, 13 февраля 2017 > № 2070974

Китай спасет двигатель Ми-26

Украина поставит двигатели для российско-китайского тяжелого вертолета

Михаил Ходаренок, Максим Солопов

Украинская компания «Мотор Сич» примет участие в российско-китайском проекте по созданию нового тяжелого вертолета на базе Ми-26. Это самый грузоподъемный вертолет в мире, главным эксплуатантом и производителем которого является Россия, а единственным поставщиком соответствующих силовых установок — Украина. Несмотря на взаимные санкции, альтернативы такому сотрудничеству пока нет ни у производителя, ни у потребителя двигателей для Ми-26. Работы над его российским аналогом пока на стадии испытаний возможного прототипа.

В понедельник стало известно об участии украинской компании «Мотор Сич» в российско-китайском проекте тяжелого вертолета Advanced Heavy Lifter (AHL). Эту информацию газете «Коммерсантъ» подтвердил представитель запорожского предприятия. Там пояснили, что работают напрямую с китайской стороной — компанией Avicopter и уже заключили контракты на поставку нового турбовального двигателя АИ-136Т на основе силовой установки для уникальных советских Ми-26 — самых грузоподъемных вертолетов. В «Вертолетах России» не возражают: «решение по двигателю — за заказчиком, то есть за китайской стороной».

Такое фактически трехстороннее сотрудничество не выходит за рамки взаимных запретов на военно-техническое сотрудничество Москвы и Киева, но не снимает вопроса о дальнейшем обслуживании российского парка вертолетов Ми-26, силовые установки для которых по-прежнему производит только украинская компания.

Ни на Западе, ни в Китае, ни в России сейчас нет турбовального двигателя такой мощности. Уникальные Д-136 с их 11 400 лошадиных сил, разработанные еще в советское время на Запорожском производственном объединении «Моторостроитель» (ныне «Мотор Сич»), позволяют Ми-26 подниматься в воздух с максимальной взлетной массой 56 тонн, включая до 20 тонн груза в транспортной кабине и столько же на внешней подвеске.

Согласно заявленным на официальном сайте «Вертолетов России» характеристикам, «Летающая корова», как иногда называют Ми-26, способна развивать скорость до 270 км/ч, летать на расстояние до 800 км и имеет практический потолок до 4600 м (зависать в статическом положении машина может на высоте до 1,5 км).

Начиная с 1980-х годов всего было произведено чуть больше 300 подобных машин. Сейчас основной их эксплуатант Россия — несколько десятков Ми-26 есть на балансе ВКС России, ФСБ, Росгвардии и МЧС. Еще чуть более десятка азиатских, африканских и постсоветских государств эксплуатируют от одной до нескольких единиц таких машин. В реестре государственных воздушных судов Украины, согласно данным, опубликованным на сайте минобороны этой страны в 2015 году, сохранились 24 вертолета Ми-26. Однако официально эти вертолеты не эксплуатируются, а «состоят на хранении».

«Эмбарго на поставку украинских двигателей в Россию действует около трех лет. Но за это время вертолеты в России серийно выпускаются и поставляются на экспорт, — объяснил «Газете.Ru» собеседник, знакомый с экспортом авиационной продукции на постсоветском пространстве. — Российский «Климов» сделал в 2016 году около 60 двигателей (типа ВК-2500, для остальных российских вертолетов, но недостаточных по мощности для Ми-26. — «Газета.Ru»), а вертолетов поставлено заказчикам более 200.

Это по меньшей мере 400 двигателей. Значит, двигатели откуда-то берутся. Кроме как с «Мотор Сич», им взяться неоткуда. Значит, какие-то «серые» схемы поставок двигателей есть, и они с той или иной степенью успешности функционируют. Украинцам поставлять двигатель Д-136 на экспорт тоже пока больше некуда».

В декабре об отсутствии в России альтернативы украинским Д-136 «Газете.Ru» рассказывал заместитель министра обороны Юрий Борисов. Несмотря на это, командующий войсками Южного военного округа генерал-полковник Александр Дворников в понедельник заявил ТАСС, что его подчиненные ожидают в текущем году поставки в том числе вертолетов Ми-26.

В перспективе предполагается работа над аналогичным украинскому вертолетным двигателем на базе турбореактивного ПД-14, который сам находится только на стадии испытаний, объяснил «Газете.Ru» еще один собеседник в отрасли.

«Есть ожидания, что этот двигатель будет лучше украинского, но главный вопрос заключается в том, когда он будет. Сейчас ПД-14 находится на этапе летных испытаний. К вертолетной модификации этого мотора еще не приступали, — рассказал источник. — Если заказчик тяжелого вертолета — Китай, то какой двигатель иметь на этом вертолете, однозначно укажут в Пекине».

По его словам, сейчас между Китаем и Украиной налажены хорошие военно-технические связи. В частности, между странами ударными темпами развивается сотрудничество в сфере создания военно-транспортной авиации КНР. Практически все последние модели самолетов ВТА Китая несут те или иные черты самолетов фирмы «Антонов»: винтовой самолет очень похож на Ан-12, новый 40-тонный самолет с турбореактивными двигателями — на Ан-70, а не так давно широко обсуждалась продажа Пекину технической документации на Ан-225 «Мрия».

«Поэтому в этом вертолетном контракте Китай обязательно учтет интересы Украины. Наличие украинских двигателей для тяжелого вертолета типа Д-136 экономически полностью оправдано», — говорит источник.

Еще с советских времен было запасено немало так называемых ремкомплектов для двигателей Д-136, успокаивает заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко.

«Что такое ремкомплект? Да это практически тот же двигатель, то есть изделие, весьма близкое к финальному образцу. Вертолетов Ми-26 в Воздушно-космических силах России не так много, не более трех десятков. Интенсивность их эксплуатации относительно невелика. Поэтому вполне возможна ситуация, при которой удастся на украинских Д-136 и их ремкомплектах дотянуть до поставок нового российского вертолетного двигателя», — считает эксперт.

Эксперт портала Aviation Explorer Владимир Карнозов добавляет, что сейчас в России Ми-26 выпускается «штучно — в лучшем случае два-три экземпляра в год». Кроме того, были и длительные провалы, когда вертолеты этого типа вообще не делали.

«Особой остроты с двигателями [для Ми-26] сейчас нет. И делать какую-то разновидность ПД-14 только для вертолета российского производства нет смысла, он будет очень дорогой, — считает Карнозов. — Это будет практически единичное производство. Другое дело — этот же двигатель для китайского вертолета. Там может идти речь о большой серии, и тогда и для российских Ми-26 его производство будет оправдано».

По мнению эксперта, в Москве рассчитывают, что российско-китайский тяжелый вертолет взлетит с украинскими двигателями АИ-136Т, а затем произойдет замена украинского двигателя на российский аналог, который будет несколько дороже, но экономичнее. Кроме того, новый российско-китайский вертолет будет несколько меньше, чем Ми-26 — размером примерно с Ми-6. Значит, самый тяжелый вертолет в мире останется все же за Россией, констатирует эксперт.

Проект российско-китайского вертолета уже одобрен на уровне межправительственного соглашения Москвы и Пекина, говорится в распоряжении премьера Дмитрия Медведева, опубликованном в пятницу.

«Вертолеты России» и китайская Avicopter обсуждали взаимодействие по проекту тяжелого вертолета Advanced Heavy Lifter (AHL) с 2008 года. Его взлетная масса должна составить 38 т, грузоподъемность — 10–15 т, скорость — до 300 км/ч, а дальность полета — до 630 км.

Рамочное соглашение о сотрудничестве в создании вертолета было подписано в 2015 году по итогам встречи Владимира Путина с председателем Госсовета КНР Си Цзиньпином.

Бывший руководитель российского вертолетостроительного холдинга Александр Михеев тогда признавал, что на машине может быть использован украинский двигатель Д-136. Украинская «Мотор Сич» тогда опровергала участие в проекте.

В начале 2016 года директор по международному сотрудничеству и региональной политике госкорпорации «Ростех» Виктор Кладов уточнил, что вертолет будет разрабатываться только для китайского рынка. По его словам, в России достаточно универсальных машин семейства Ми-17, а для сверхтяжелых грузов достаточно модернизированных Ми-26.

Украина. Китай. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > gazeta.ru, 13 февраля 2017 > № 2070974


Пакистан. Китай > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 12 февраля 2017 > № 2072888

Пакистан продолжает производство JF-17.

В этом году ВВС Пакистана планируют приобрести дополнительно 50 истребителей JF-17 Block 3, заявил маршал авиации, председатель Пакистанского авиастроительного комплекса Аршад Малик (Arshad Malik).

К концу второго квартала 2017 года поднимется в воздух двухместный вариант самолета - JF-17B. В 2017 году комплекс построит 14 одноместных истребителей и завершит производство ранее заказанных 50 самолетов версии Block 2. В 2016 году было построено 16 самолетов.

Намечено построить сначала три двухместных самолета, из которых два будут переданы ВВС. Этот самолет является полностью боевым, на нем будет испытываться новое вооружение. Недавно нигерийские СМИ сообщили, что ВВС этой страны уже заказали первые три JF-17, а также штурмовики Super Tucano бразильского производства.

Пакистан. Китай > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 12 февраля 2017 > № 2072888


Германия. Великобритания. Евросоюз > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 11 февраля 2017 > № 2072906

"Забытый отец". "Старфайтер" положил начало "Тайфуну".

В 1974 году ВВС Германии пришли к мнению, что перспективные истребители должны обладать высокой маневренностью, то есть оснащаться электродистанционной системой управления (ЭДСУ) для статически неустойчивого самолета.

В качестве опытовой платформы был выбран истребитель F-104G Starfighter, хотя рассматривалась и кандидатура F-4F Phantom 2. Однако "Фантом" был отвергнут из-за слишком большой массы, хотя мог вместить в себя больший объем контрольно-измерительной аппаратуры. Программа получила название Control Configured Vehicle (CCV).

Опытовый "Старфайтер" также был оборудован передними поверхностями (схема триплан - второй самолет с индексом Е). Испытания начались с сентября 1976 года. Первый полностью "статически неустойчивый" полет был выполнен 2 октября 1979 года, когда в носовой части самолета установили балласт массой 240 кг. На самолете версии Е2 балласт массой 400 кг был установлен в задней части. Балласты использовались для смещения центра тяжести самолета при испытаниях ЭДСУ, таким образом была достигнута 20%-ная отрицательная продольная устойчивость.

С учетом полученных результатов в 1983 году Италия, Германия, Франция, Великобритания и Испания инициировали работы по созданию перспективного европейского истребителя по программе Future European Fighter Aircraft (FEFA). Венцом этой программы стал истребитель Typhoon. В западной авиационной прессе "Старфайтер" называют "забытым отцом" (forgotten father) этого многофункционального боевого самолета.

Германия. Великобритания. Евросоюз > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 11 февраля 2017 > № 2072906


Индия. Россия. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 11 февраля 2017 > № 2072893

МиГ-35 чужой на этом празднике жизни?

На крупнейшей в Азии выставке аэрокосмической продукции Aero India (14-18 февраля), которая проходит раз в два года на базе ВВС Елаханка (Бенгалуру), вновь всплывет вопрос оснащения военной авиации этой страны новыми истребителями.

Глобальные авиастроительные гиганты вновь будут выяснять отношения в борьбе за громадный куш. Новые истребители должны производиться в Индии по лицензии, стоимость программы для ВВС оценивается в 10 млрд долл США, закупка новых истребителей для авианосцев в 5 млрд.

Уже известно, что на воздушной демонстрации Швеция представит свой Gripen E, США - F-16. Обе страны полны решимости победить в конкурсе, в котором ВВС Индии желают приобрести истребители переднего края для замены МиГ-21. И Saab, и Lockheed Martin предлагают Индии свои технологии в самом широком спектре.

Ожидается, что на выставку прибудут французский Rafale, совместный европейский Eurofighter Typhoon, США представят транспортный вертолет Chinook и ударный Apache.

Индийские СМИ сообщают, что в конкурсе на палубный истребитель могут принять участие Rafale, американские F/A-18 Super Hornet, F-35B и F-35C, российский МиГ-29K и шведский Gripen (Saab заявляет о возможности быстрого создания палубного варианта "Грипена").

Индия. Россия. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 11 февраля 2017 > № 2072893


Тайвань. Китай. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 11 февраля 2017 > № 2072890

Су-35 подстегивает продажу F-35 Тайваню.

Начавшиеся поставки в Китай истребителей Су-35 российского производства еще больше нарушают баланс сил между КНР и Тайванем (Китайской Республикой), заявили представители тайваньского сообщества в США.

Президент Института тайваньско-американских исследований Йени Вонг (Yeni Wong) и уполномоченный Совета заморских общин Тайваня в США Хо-Ай Ву (Ho-I Wu) призывают новые власти США дать разрешение на продажу истребителей F-35 островному государству.

Военная авиация КНР имеет более 2300 боевых самолетов против 490 у Тайваня, причем эти самолеты в основном устаревшие. В течение 10 лет 50 истребителей F-5 и 55 Mirage 2000 будут уже не способны подняться в воздух. Более-менее боеспособными являются 126 IDF и 145 F-16A/B (начинается модернизация этих самолетов). С 2006 года Тайвань просит продажу дополнительных 66 истребителей F-16C/D, но США неизменно отказывали в этой просьбе под давлением Пекина.

Поступление на вооружение тайваньской авиации новейших стелс-истребителей F-35 не только выравняло бы баланс сил, но сыграло бы позитивную роль и в будущем. Сильный и уверенный в себе Тайвань будет в интересах США для поддержания мира и безопасности в Восточной Азии. Президент США Дональд Трамп должен одобрить продажу этих самолетов, чтобы гарантировать безопасность своего союзника в регионе, пишут представители тайваньского лобби.

Тайвань. Китай. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 11 февраля 2017 > № 2072890


Китай. Непал > Авиапром, автопром > dknews.kz, 10 февраля 2017 > № 2124971

В аэропорту Трибхуван столицы Непала сегодня состоялась церемония передачи двух произведенных в Китае самолетов. На мероприятии присутствовали свыше 200 человек, в том числе официальные лица, представители авиакомпаний и иных компаний в сфере авиации. Согласно межправительственному соглашению от ноября 2013 года, Китай передает Непалу в дар два самолета, а Непал на основании льготного кредита покупает четыре самолета. Китай. Непал > Авиапром, автопром > dknews.kz, 10 февраля 2017 > № 2124971


Азербайджан. Россия > Авиапром, автопром > aze.az, 10 февраля 2017 > № 2069754

Азербайджан заинтересован в российских гражданских самолетах МС-21, но о конкретных деталях пока рано говорить.

Как передает AZE.az, об этом заявил в интервью РИА Новости глава МИД республики Эльмар Мамедъяров.

МС-21 — перспективный пассажирский самолет вместимостью от 150 до 211 пассажиров, включает в себя новейшие разработки в области самолето- и двигателестроения, бортового оборудования и систем. Он сменит советские самолеты “Ту”, “Як” и “Ан”. Первый испытательный полет запланирован на февраль-март 2017 года.

“Ездил уже наш представитель гражданской авиации, если я не ошибаюсь. Он, по-моему, и смотрел. Когда была презентация, он был тоже в зале и заявил, что это нас интересует. Авиапарк надо обновлять. Пока о конкретных деталях говорить рано”, – сказал министр.

Ранее вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин заявил, что пассажирский самолет МС-21 будет поднят в воздух в начале весны 2017 года, все подготовительные работы идут по плану.

Азербайджан. Россия > Авиапром, автопром > aze.az, 10 февраля 2017 > № 2069754


Россия. Китай. ЦФО > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 10 февраля 2017 > № 2068213

Россия и Китай создадут тяжелый вертолет

Председатель Правительства Российской Федерации Дмитрий Медведев подписал распоряжение об утверждении соглашения с Китаем о сотрудничестве по программе создания гражданского перспективного тяжелого вертолета.

В рамках взаимодействия холдинг Вертолеты России предоставит технологии, разработает техническое предложение и отдельные системы новой машины на контрактной основе.

Китайская авиационно-промышленная компания, в свою очередь, займется проектированием, постройкой опытных образцов, проведением испытаний, сертификацией, производством и продвижением вертолета на рынке, а также осуществит общую координацию работ.

Россия. Китай. ЦФО > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 10 февраля 2017 > № 2068213


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 10 февраля 2017 > № 2068149

ОАК ждет от Аэрофлота контракт на Sukhoi Superjet 100

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) планирует подписать контракт с Аэрофлотом на поставку 20 пассажирских самолетов Sukhoi Superjet 100 в середине этого года и поставить первые 12 машин во второй половине года, рассказал президент ОАК Юрий Слюсарь.

Остальные восемь машин, по словам Юрия Слюсаря, будут поставлены Аэрофлоту в следующем году.

Sukhoi Superjet 100 - российский ближнемагистральный пассажирский лайнер, рассчитан на перевозку до 98 пассажиров на расстояние примерно до 4,4 тыс. км. Первый полет самолет совершил в мае 2008 г., запущен в коммерческую эксплуатацию в 2011 г.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 10 февраля 2017 > № 2068149


Китай. Непал > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 10 февраля 2017 > № 2067522

Китайское объединение авиационной промышленности /КОАП/ в среду поставило непальской авиакомпании "Непал Эйрлайнз" два самолета: "Синьчжоу-60" и "Юнь-12E".

Переданные Китаем непальской стороне машины отличаются экономичностью и пригодны для полетов над горными районами тропиков, они прекрасно отвечают климатическим условиям Непала, сообщил председатель правления Международной корпорации авиационного развития КОАП Чжан Гуанцзянь.

Самолет "Синьчжоу-60" рассчитан на 56 посадочных мест. Это турбовинтовой региональный самолет производства Сианьской самолетостроительной компании. "Юнь-12E" с 17 посадочными местами представляет собой турбовинтовой многофункциональный легкий самолет, разработанный и произведенный Харбинской самолетостроительной компанией.

К настоящему времени заказы на самолет "Синьчжоу-60" превысили 200 единиц. Более 100 самолетов поставлены заказчикам. В 16 странах Азии и Африки самолеты "Синьчжоу-60" курсируют более чем по 260 авиамаршрутам. 123 самолета "Юнь-12E" экспортированы в 28 стран мира. В общей сложности Китай продал 210 машин этой модели.

Китай. Непал > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 10 февраля 2017 > № 2067522


Россия > Авиапром, автопром > fas.gov.ru, 9 февраля 2017 > № 2085963

Выявлена новая угроза срыва поставок вертолётов Ка-52

ФАС России рассмотрела второе дело, возбужденное на основании заявления производителя вертолетов Ка-52 - ПАО ААК «Прогресс». Ответчиком выступило ПАО «Агрегат», которое предлагало поставлять комплектующие изделия по ценам, превышающим сложившиеся на рынке на 30%

В этой связи возникла угроза неисполнения ПАО ААК «Прогресс» принятых обязательств по поставке вертолетов Ка-52 и срыва установленных заданий государственного оборонного заказа.

ПАО «Агрегат» не смогло предоставить Комиссии ФАС России обоснования повышения цены на продукцию, поставляемую в рамках контракта с ПАО ААК «Прогресс».

В результате ПАО «Агрегат» признано нарушившим пункт 2 части 3 статьи 8 Закона о государственном оборонном заказе и ему выдано обязательное для исполнения предписание по приведению цен в соответствие требованиям законодательства.

«Комиссией ФАС России был применен метод сравнительного анализа цен на соответствующем товарном рынке. Материалами дела установлено, что та же самая продукция по иным государственным контрактам, поставляемая в аналогичных условиях, была значительно дешевле». - прокомментировал начальник Управления контроля авиационной, ракетно-космической и атомной промышленности, Д.М. Брыкин.

Россия > Авиапром, автопром > fas.gov.ru, 9 февраля 2017 > № 2085963


Китай. Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 9 февраля 2017 > № 2079524

Подписано Распоряжение Правительства России, утверждающее международное соглашение о создании российско-китайского вертолета.

Председатель Правительства Российской Федерации Дмитрий Медведев подписал распоряжение об утверждении соглашения с Китаем о сотрудничестве по программе создания гражданского перспективного тяжелого вертолета.

В рамках взаимодействия Холдинг "Вертолеты России" предоставит технологии, разработает техническое предложение и отдельные системы новой машины на контрактной основе.

«Китайская авиационно-промышленная компания», в свою очередь, займется проектированием, постройкой опытных образцов, проведением испытаний, сертификацией, производством и продвижением вертолета на рынке, а также осуществит общую координацию работ.

Китай. Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 9 февраля 2017 > № 2079524


Россия. ДФО > Авиапром, автопром > amurmedia.ru, 9 февраля 2017 > № 2077521

Программа создания и производства российского пассажирского самолета по итогам 2016 года вышла на уровень безубыточности. Об этом на расширенном заседании думской фракции "Единая Россия" заявил руководитель "Объединенной авиастроительной корпорации" Юрий Слюсарь. Он сдержал обещание, данное в 2015 году, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на "ВестиФинанс".

"Мы вышли на уровень безубыточности. Начиная с 2018 года рассчитываем на существенный рост рентабельности", — сообщил Юрий Слюсарь.

АО "Гражданские самолеты Сухого" за 2 года планирует увеличить производство самолетов SSJ-100 в 2 раза.

Как ранее сообщало "Вести. Финанс", "ГСС" рассчитывало выйти на операционную прибыль в 2016 году.

"За 2016-2017 г.г. производство самолетов Sukhoi Superjet должно вырасти более чем в два раза", — заявлял заместитель гендиректора ПАО "Компания "Сухой" Александр Пекарш в ноябре 2016 года.

Обновленный план компании "Гражданские самолеты Сухого" предусматривает продажу 595 самолетов SSJ100 до 2031 г. Около 80 самолетов уже поставлено с 2011 г. по 2015 г.

При этом Пекарш отметил, что оба авиазавода в Комсомольске-на-Амуре — авиационный завод имени Гагарина и филиал АО "Гражданские самолеты Сухого" — полностью загружены производством комплектующих.

Россия. ДФО > Авиапром, автопром > amurmedia.ru, 9 февраля 2017 > № 2077521


Франция. СЗФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 февраля 2017 > № 2074520

Моряки остались довольны испытаниями нового палубного вертолета "Катран".

Новейший российский корабельный разведывательно-ударный вертолет Ка-52К "Катран" совершил успешные испытательные полеты в рамках похода отряда кораблей Северного флота в Средиземное море. Об этом в четверг, 9 февраля, сообщает Интерфакс со ссылкой на командира тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов" капитана I ранга Сергея Артамонова.

"У него пока проводились испытательные полеты, но видно, что потенциал применения оружия, потенциал самого вертолета как составляющей морской авиации очень большой, - сказал Сергей Артамонов. - Ка-52 показывает вполне достойные характеристики при поведении над морем".

По словам командира авианесущего крейсера, надежность этого вертолета позволяет надеяться, что его боевая устойчивость может быть обеспечена в разных условиях.

Испытательные полеты "Катрана" с палубы "Адмирала Кузнецова" совершали летчики ОКБ имени Камова.

Ударная авианосная группа Северного флота вернулась из похода в Средиземноморье в среду, 8 февраля.

Ка-52К - палубная модификация Ка-52 "Аллигатор", изначально разработанная специально под французские десантные вертолетоносные корабли типа "Мистраль". Вертолет оснащен двумя модернизированными двигателями ВК-2500 мощностью 2400 лошадиных сил каждый. В носовой части располагается двухместная кабина пилотов с бортовым комплексом оборудования нового поколения. Кресла пилотов оснащены катапультами. Одна из особенностей палубной версии - складывающиеся лопасти.

Франция. СЗФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 февраля 2017 > № 2074520


Россия. УФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 8 февраля 2017 > № 2068128

НПП «Старт» имени А. И. Яскина возводит новые цеха

Холдинг Технодинамика (входит в Ростех) до конца 2017 г. введет в эксплуатацию новые цеха по сборке транспортных и транспортно-заряжающих машин для зенитно-ракетных комплексов (ЗРК) «Тор», «Бук», С-300 и С-400 в рамках программы развития оборонно-промышленного комплекса России до 2020 г.

Производственные площадки возводятся на базе НПП «Старт» имени А.И. Яскина (входит в Технодинамику) Проект реализуется в рамках исполнения федеральной целевой программы «Развитие оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации на 2011- 2020 гг». Завершение строительства новых производственных корпусов и ввод их в эксплуатацию планируется реализовать до конца 2017 г.

«Введение в эксплуатацию новых мощностей по сборке машин для ЗРК разошьёт «узкие» места в производстве, что позволит обеспечить своевременное выполнение государственного оборонного заказа, - отметил Игорь Насенков, генеральный директор Технодинамики. – Кроме того, в рамках целевой программы мы планируем модернизировать текущие и создать новые производственные мощности предприятия, позволяющие внедрить новейшие технологические наработки и опытно-конструкторские решения».

Уже в феврале этого года на базе НПП «Старт» приступят к строительству сборочно-окрасочного цеха и реконструкции слесарно-сварочного корпуса предприятия. Кроме того, на предприятии будет построен новый складской комплекс.

На реализацию инвестиционного проекта, включающего возведение объектов капитального строительства, реконструкцию и модернизацию существующих производственных мощностей, с 2012 по 2017 гг. предприятию выделено порядка 1,13 млрд руб. Из них 918,7 млн руб. – средства федерального бюджета, остальное – средства организации.

В рамках собственных инвестиционных проектов предприятие с 2014 г. начало усовершенствование испытательной базы, обновление станочного парка и запустило проекты по модернизации инфраструктурных объектов.

Напомним, НПП «Старт» имени А.И. Яскина является ведущим российским предприятиям по разработке стартовых машин и механизмов для ЗРК противовоздушной и противоракетной обороны, корабельных пусковых установок, авиационных пусковых и катапультных установок, комплексов наземного обслуживания ракетных систем морского и воздушного базирования. В период с 1949 г. предприятием разработано и передано в серийное производство более 320 образцов вооружений.

Россия. УФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 8 февраля 2017 > № 2068128


Иран. Франция. США > Авиапром, автопром > iran.ru, 8 февраля 2017 > № 2066018

Иран отвергает возможность разрыва контрактов с "Airbus" и "Boeing" из-за Трампа

Министр дорог Ирана Аббас Ахунди отверг возможность того, что недавние выпады Дональда Трампа в отношении Ирана способны привести к отмене или приостановке контрактов по покупке западных самолетов Ираном, сообщает Mehr News.

Выступая перед журналистами в Тегеране, иранский министр дорог и городского развития Аббас Ахмад Ахунди сделал замечания в ответ на заявления, сделанные западными СМИ о возможности отмены или приостановления действия соглашений с Ираном со стороны авиастроительных компаний "Boeing" и "Airbus", ввиду недавних распоряжений президента США.

Иранский чиновник счел маловероятным, что недавние выступления Трампа могут повлиять на сделки по купле-продаже самолетов с двумя гигантскими производителями.

В то же время, CNN заявил, что в Конгресс был внесен законопроект, который мог бы свернуть контракты "Airbus" и "Boeing" с Ираном.

CNN также сообщил, что несмотря на то, что недавние санкции США против Ирана не охватывают соглашение с "Boeing" о покупке 89 пассажирских самолетов, высоки шансы того, что эта сделка будет отменена.

Иран. Франция. США > Авиапром, автопром > iran.ru, 8 февраля 2017 > № 2066018


Россия. ЦФО > Образование, наука. Химпром. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 7 февраля 2017 > № 2115449

Ученые создали новых конкурентов авиационным сплавам

Сотрудники химического факультета МГУ имени М.В. Ломоносова создали полимерные матрицы на основе новых фталонитрильных мономеров для полимерных композиционных материалов. Разработанные материалы обладают более высокой удельной прочностью по сравнению с металлами, за счет чего позволяют радикально снижать массу деталей летательных аппаратов, самолетов и космических кораблей, эксплуатирующихся при высоких температурах.

Группа сотрудников кафедры химической технологии МГУ имени М.В. Ломоносова под руководством ведущего научного сотрудника Алексея Кепмана занимается конструкционными полимерными композиционными материалами (ПКМ). Из них изготавливаются различные конструкции, детали машин, элементы сооружений, воспринимающих силовую нагрузку. Для аэрокосмической промышленности, где требования к материалам повышены, требуются ПКМ с повышенными эксплуатационными характеристиками. ПКМ состоят из полимерной связующей матрицы и армирующего элемента (наполнителя), между которыми есть четкая граница. На примере углепластиков, в качестве армирующего наполнителя может служить углеродная ткань, а в качестве связующего — полиэфирная, эпоксидная смолы, бисмалеимиды, полиимиды и многие другие полимеры.

Современный самолет Boeing 787 Dreamliner на 50% состоит из ПКМ, а истребитель Eurofighter — на 70%. Создание высокотемпературных ПКМ позволит заменить существующие металлические детали двигателя (например, лопатки компрессора низкого давления) или обшивки сверхзвуковых самолетов на детали из ПКМ.

Химики предложили новый подход к молекулярному дизайну бис-фталонитрильных мономеров, из которых состоит полимерная матрица, и получили вещества, из которых легче, по сравнению с известными аналогами, получать термостойкие детали сложной формы с минимальным количеством соединительных элементов.

«Сейчас температурный диапазон применения ПКМ составляет не более 150 °С для самых распространенных материалов и до 250 °С - для термостойких. Мы же разработали ПКМ, пригодные для эксплуатации при температурах до 450 °С, обладающие при этом простотой переработки, сравнимой с наиболее распространенными в применении для этих целей эпоксидными смолами», — рассказали участники проекта Борис Булгаков и Александр Бабкин.

На сегодняшний день стоимость 1 кг титана или алюминиевых сплавов значительно меньше, чем ПКМ, — в 8-10 раз. Но, по словам Бориса Булгакова, изготовление и обслуживание крупных деталей сложной формы из ПКМ в разы дешевле. Эффект достигается за счет существенного снижения трудоемкости изготовления деталей и высокой степени интегральности конструкций из углепластика.

«Например, крыло из ПКМ условно состоит из 10 элементов, а из металла - из 100. То есть монтаж металлического крыла обходится дороже. К тому же, прочность углепластиков выше, чем у алюминия, в 6-8 раз, а удельный вес — ниже в 1,5 раза», - поясняет Борис Булгаков.

ПКМ широко используются для производства автомобилей премиального сегмента, гоночных болидов Формулы-1, самолетов и космических аппаратов. Снижение массы самолета приводит к снижению потребления топлива и к увеличению полезной нагрузки, то есть в долгосрочной перспективе затраты на производство деталей из ПКМ компенсируются экономией на топливе и количестве перевезенных пассажиров и грузов. Кроме того, ПКМ дешевле в обслуживании, так как не подвержены коррозии.

Россия. ЦФО > Образование, наука. Химпром. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 7 февраля 2017 > № 2115449


Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 6 февраля 2017 > № 2115424

ВСМПО-Ависма ожидает роста спроса на титан

Потребность авиастроительной отрасли в титане будет только расти по мере распространения композитных материалов. Бизнес-план ВСМПО-Ависма сверстан с учетом этой перспективы.

Композиты широко применяются в создании лайнеров нового поколения, но вызывают коррозию алюминия – в недавнем прошлом главного металла в самолетостроении. Сегодня на первый план выходит титан, который коррозии не подвержен и хорошо совместим с композитами, имеет схожий коэффициент температурного расширения. Кроме того, обладает высокой удельной и жаропрочностью при относительно малом весе. За счет этих качеств он идеально подходит для важных элементов конструкции и деталей двигателей.

Если в первых самолетах Boeing и Airbus содержалось лишь 2% титанового проката, то в современных ультравместительных Boeing 787 и Airbus A350 – уже 15%. С запуском серийного производства этих моделей увеличился спрос на титан – гиганты оказались востребованы рынком. А раз самолетов стали выпускать больше, потребление титановых полуфабрикатов для двигателей выросло на 15%. На ВСМПО-Ависме сделана и самая длинная в мире штамповка (хорда более 6 м, которая крепит крыло к фюзеляжу Boeing 787), и самая тяжелая - тракбим для шассийной группы Airbus-380 весом более 3,5 т. В ассортиментном перечне - титановые биллеты, слябы, плиты, листы, крупногабаритные штамповки для шасси, крыла и фюзеляжа самолетов, для дисков, лопаток и колец авиадвигателей.

С 2010 г. ВСМПО-Ависма закрывает около 30% потребности мирового авиакосмического рынка в титане, а отечественных самолетостроителей обеспечивает на 100%. Продукция поставляется под проекты военного (Су-27, Су-30, Cу-34, Су-35, Миг-29) и гражданского назначения (Sukhoi SuperJet 100, Ту-204, Ту-214, Ан-148).

Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 6 февраля 2017 > № 2115424


Франция. Евросоюз > Авиапром, автопром. Электроэнергетика. Образование, наука > ved.gov.ru, 6 февраля 2017 > № 2104404

Авиастроительная компания «Airbus» набирает молодых специалистов и участвует в программе их роста. Доказательством успешности данного эксперимента может служить пример Арно Пелтье, основателя «WIN MS». Арно, специалист по диагностике и контролю за кабельными системами электроснабжения. Компания, созданная им в 2012 году, не боится остаться незамеченной среди 30000 остальных поставщиков, с которыми аэрокосмическая группа уже работает, хотя в компании работает всего 14 человек. Работа «Airbus» с молодой компанией началась в 2015 году на конференции «Business Connection», организованной в том числе отделением «Airbus Development Group», структурой, исключительно созданной для поддержки малого и среднего бизнеса и стартапов. Там Арно Пелтье встретился с Лораном Лежандром, региональным директором «Airbus», который заинтересовался сотрудничеством с молодым стартапом. С тех пор компании активно сотрудничают, в том числе - в научно-исследовательских проектах.

Les Echos

Франция. Евросоюз > Авиапром, автопром. Электроэнергетика. Образование, наука > ved.gov.ru, 6 февраля 2017 > № 2104404


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 6 февраля 2017 > № 2065108

Летом 2017 г. на предприятии города Тяньцзинь начнется сборка первого самолета модели A320neo, а уже в сентябре текущего года этот лайнер будет передан заказчику.

С 2017 г. на тяньцзиньском заводе планируется собирать четыре самолета A320neo в месяц. Главной особенностью этой модели является то, что она использует на 15-20% меньше топлива, чем другие машины А320. Авиазавод по окончательной сборке самолетов был создан в Таньцзине в 2007 г. Он стал совместным предприятием корпорации Airbus, Китайской корпорации авиационной промышленности и Тяньцзиньской зоны свободной торговли. За 2008-2016 гг. на тяньцзиньском заводе собрано более 300 самолетов А320.

Напомним, что к 2034 г. спрос на самолеты в Китае достигнет 6020 единиц. Их суммарная стоимость составит $870 млрд. Примерно 45% спроса на новые самолеты в Азиатско-Тихоокеанском регионе через 20 лет будет приходиться на китайские авиакомпании. В то же время объем мирового спроса на пассажирские лайнеры составит 36 770 единиц. Их стоимость достигнет $5,2 трлн. По количеству сданных в эксплуатацию самолетов и рыночной стоимости Китай займет более 16% мирового рынка.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 6 февраля 2017 > № 2065108


Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > ras.ru, 6 февраля 2017 > № 2063355

Академики обсудили будущие самолеты и ракеты

Речь шла о создании экспертных систем поддержки экипажа при ведении воздушных боев

2 февраля под руководством академика Российской академии наук (РАН), заместителя председателя коллегии Военно-промышленной комиссии (ВПК) Юрия Михайлова прошло заседание научно-технического совета ВПК, на котором было предложено рассмотреть использование магнитоплазмодинамического двигателя в ракетно-космической технике. Ранее на заседании Президиума РАН было заслушано сообщение академика РАН Сергея Желтова и профессора РАН Владислава Косьянчука о перспективах интеллектуализации современных авиакомплексов.

Среди важнейших инновационных исследований в ближайшем будущем были отмечены такие, как интеллектуализация информационных систем, определение параметров движения воздушных объектов; элементы распознавания образов и понимания сцены наблюдения; создание новых перспективных бортовых человеко-машинных интерфейсов и другие направления научных исследований.

Речь, в частности, шла об управлении группой самолетов, реализующих различные сценарии боевых действий. Среди этих сценариев – пуски ракет с одного самолета при управлении ими на траектории с других самолетов в интересах всей группы. Ученые обсудили вопросы создания экспертных систем поддержки экипажа при ведении одиночных и групповых воздушных боев, преодолении системы ПВО, а также при атаке наземных и надводных целей. Участники заседания предложили новые функциональные задачи авиационных комплексов на ближайшую перспективу.

Независимая газета

Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > ras.ru, 6 февраля 2017 > № 2063355


Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 6 февраля 2017 > № 2062965

Китайская государственная авиастроительная корпорация Commercial Aircraft Corp. of China (COMAC) сообщила о завершении установки всех бортовых систем на новейшем пассажирском авиалайнере С919, который был представлен публике 2 ноября 2015 г. По неподтвержденным данным, первый тестовый полет лайнера может состоятся уже весной 2017 г.

В заявлении COMAC подчеркивается, что самолет практически готов к первому полету. Проведены сотни тестов, главный из которых — тест на воздействие давления на фюзеляж лайнера — благополучно завершился в январе 2017 г., пишет «Сина синьвэнь».

«Мы проверили весь самолет, все компоненты и системы С919 работают в штатном режиме», — сообщил журналистам ведущий эксперт центра проектирования летательных аппаратов при Commercial Aircraft Corp. of China Ли Цян.

Пассажировместимость первого китайского среднемагистрального авиалайнера составит около 158 мест. Дальность полета превысит 4 тыс. км. Как ожидается, китайский С919 станет главным конкурентом Airbus 320 и Boeing 737. По состоянию на конец 2016 г. COMAC получила 21 заказ суммарно более чем на 500 лайнеров.

Как сообщало ИА REGNUM ранее, первый тестовый полет С919 должен был состоятся до конца 2016 г., однако из-за длительной процедуры лицензирования авиатехники в Китае первый широкофюзеляжный лайнер из КНР поднимется в воздух лишь в 2017 г.

Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 6 февраля 2017 > № 2062965


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter