Всего новостей: 1966993, выбрано 5331 за 0.034 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Мексика. Россия. Весь мир > Авиапром, автопром. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 15 ноября 2016 > № 1980045

Андрей Богинский выступил на Мексиканском бизнес-саммите.

Заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Андрей Богинский выступил с докладом в рамках сессии «Высокий потенциал роста: аэрокосмическая промышленность» (High Growth Potential: Aerospace) в рамках Мексиканского инвестиционного бизнес-саммита, который проводится с 13 по 15 ноября в городе Пуэбла (Мексика).

Замминистра отметил, что ежегодно самолетами, произведенными в различных уголках мира, перевозятся миллионы пассажиров на тысячи километров. К 2030 году пассажирооборот увеличится примерно в два раза по сравнению с сегодняшним днем. Создание летательных аппаратов новых поколений потребует существенного развития технологий.

Технологии, разрабатываемые для воздушных судов, с успехом находят применение в смежных областях: композитные детали в автомобилестроении, газотурбинные установки для энергетики, интегрированные средства связи и контроля, системы криптобезопасности, инновационные сырье и материалы.

Мультипликативный эффект по отдельным видам технологий (экологические, топливосберегающие) может достигать восьми раз, при этом в структуре добавочной стоимости более 50% может приходиться на другие отрасли.

Важно отметить, что с современными технологиями появляются поставщики нового поколения. Стали организовываться мощные центры технологических компетенций по композитному производству, аддитивным технологиям, инновационные сборочные производства. И эти новые площадки открываются не только в традиционных странах, где развивается авиационная промышленность, но и там, где заинтересованы в создании конкурентоспособной экспортно ориентированной промышленности.

«Наш опыт показывает, что фундаментальным фактором технологического развития отрасли являются люди, – подчеркнул Андрей Богинский. – Мы начинаем воспитывать будущих конструкторов, инженеров, технологов со школьной скамьи. В России мы поддерживаем участие вузов в научно-исследовательских работах и обеспечиваем совместно с участниками отрасли возможность стажировки молодых специалистов в лучших инжиниринговых центрах и на производственных предприятиях нашей страны».

Особое внимание в докладе Андрея Богинского было уделено вопросам международного сотрудничества: «Мы считаем крайне важным поддерживать обмен опытом с зарубежными университетами и помогать готовить кадры для иностранных партнеров. Кроме того, наши научно-исследовательские организации участвуют в европейских рамочных программах, мы постепенно наращиваем международные проекты в разработке и производстве элементов фюзеляжей, двигателей, компонентов, сборке воздушных судов, реализуем и другие совместные проекты».

Одним из ключевых проектов России и Мексики в настоящее время является сотрудничество российского авиапроизводителя «Гражданские самолеты Сухого» с мексиканским авиаперевозчиком – компанией Interjet, которая предпочла российский лайнер, заключив контракт на 30 воздушных судов, 22 из которых уже поставлены.

Об активной эксплуатации российских самолетов в Interjet свидетельствуют более 650 рейсов в неделю, маршрутная сеть включает почти 40 направлений, среди которых Мексика, США, Куба, Гватемала, Коста-Рика. В парке Interjet российские самолеты взлетают каждые 15–20 минут.

«Мы всегда выступали за развитие отношений с Interjet, расширяя периметр взаимодействия, – добавил замминистра. – В настоящее время наши инициативы касаются авторизации Interjet для локального производства некоторых компонентов SSJ 100 в Мексике, ремонта компонентов и внедрения самолетных модификаций».

Дополнительное направление – это содействие со стороны Interjet в продвижении и развитии продаж SSJ.

«Убежден, успешная история в современной авиастроительной индустрии может возникнуть только в тесной международной кооперации», – завершил свое выступление Андрей Богинский.

Мексика. Россия. Весь мир > Авиапром, автопром. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 15 ноября 2016 > № 1980045


Россия. Иран > Армия, полиция. Авиапром, автопром > mil.ru, 15 ноября 2016 > № 1970780

«Русские витязи» впервые примут участие в авиасалоне в Иране

Экипажи авиационной группы высшего пилотажа «Русские витязи» Воздушно-космических сил (ВКС) России впервые примут участие в международном авиасалоне «Iran Air Show 2016», который пройдет с 16 по 19 ноября в Иране.

В настоящий момент летный состав приступил к перелету на остров Киш, где будет проходить авиасалон. Во время перебазирования запланированы две промежуточные посадки.

В рамках мероприятия летчики ВКС продемонстрируют комплекс фигур высшего пилотажа в составе звена из 4 самолетов Су-27, а также парный и одиночный пилотаж.

Планом полетов предусмотрены ежедневные выступления российских экипажей во время проведения авиасалона.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

Россия. Иран > Армия, полиция. Авиапром, автопром > mil.ru, 15 ноября 2016 > № 1970780


США > Авиапром, автопром > flotprom.ru, 15 ноября 2016 > № 1969300

В США начались летные испытания нового реактивного беспилотника с увеличенной дальностью полета MQ-9 Avenger ER.

Первый полет состоялся на испытательном полигоне в Палмдейле, штат Калифорния.

Как передает ЦАМТО, в отличии от базовой версии MQ-9 Reaper новый БПЛА получил увеличенный до 23,2 метра размах крыла и дополнительную 1 тысячу литров топлива. За счет этого продолжительность полета выросла с 15 до 20 часов.

Аппарат предназначен для выполнения разведывательных задач и нанесения ударов по морским и наземным объектам противника.

Цель проекта - обеспечение оптимального сочетания возможности вести разведку в течение длительного барражирования и наносить высокоточные удары. Проект позволяет выполнять интеграцию широкого диапазона датчиков и вооружения для поддержки сухопутных войск.

Новый беспилотник оборудован реактивной силовой установкой, внутренним отсеком вооружения и крыльями, которые могут быть свернуты для авианосного базирования.

Avenger ER достигает в длину 13,4 метра. Оборудован грузовым отсеком грузоподъемностью 1364 кг. Способен развивать скорость более 740 км/ч.

Беспилотник может оснащаться всепогодной многорежимной РЛС "Линкс", электронно-оптической или ИК-станцией разведки MS-177, нести управляемые авиационные бомбы JDAM массой до 910 кг.

Несмотря на то, что Avenger ER оптимизирован для базирования на авианосце, по оценке аналитиков, более вероятно, что первым заказчиком беспилотника станут ВВС США. ВВС Великобритании также проявили к нему интерес.

США > Авиапром, автопром > flotprom.ru, 15 ноября 2016 > № 1969300


Россия. УФО > Армия, полиция. Образование, наука. Авиапром, автопром > mil.ru, 14 ноября 2016 > № 1970752

Курсанты Челябинского филиала ВУНЦ ВВС проводят уникальные экскурсии в рамках акции «Есть такая профессия – Родину защищать!»

В Государственном историческом музее Южного Урала курсанты Челябинского филиала Военного учебно-научного центра Военно-воздушных сил (ВУНЦ ВВС) «Военно-воздушная академия им. профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» проводят экскурсии в рамках всероссийской акции «Есть такая профессия – Родину защищать!»

В дни проведения акции в музее работает экспозиция «Победа в воздухе куётся на земле», приуроченная к 80-летию Челябинского высшего военного авиационного Краснознаменного училища штурманов (ЧВВАКУШ), которое в настоящее время является филиалом ВУНЦ ВВС.

В свободное от учебы время курсанты филиала рассказывают посетителям музея то, о чем умалчивают музейные экскурсоводы. Делятся своим практическим опытом, напоминают историю отечественной военной авиации и отвечают на самые трудные вопросы. Многие из гостей экспозиции интересуются условиями поступления в военный вуз.

«Необычно, когда про самолеты в музее рассказывают не экскурсоводы, а сами летчики. Очень удачная находка. У ребят огромное количество интересной информации, необычные детали, которые способны полностью изменить представление о профессии военного авиатора. Я поняла, что те, кто посвящает свою жизнь небу, действительно героические люди», – рассказала о своих впечатлениях гостья выставки Оксана Шевченко.

На выставке «Победа в воздухе куётся на земле» гостям представлена история военной авиации и её развитие в нашей стране. Экспонаты рассказывают о первых военных самолетах, о появлении авиационных школ, в числе которых была и 15-я военная школа лётчиков-наблюдателей в Челябинске. Позже он стала известна как Челябинское высшее военное авиационное Краснознаменное училище штурманов.

Каждый день выставку посещают челябинцы и гости города. Однако больше всего посетителей приходит, когда экскурсии проводят именно курсанты Челябинского филиала ВУНЦ ВВС. Обычно такие экскурсии проходят по воскресениям.

Справочно:

1 октября ЧВВАКУШ исполнилось 80 лет. 28 выпускников училища за мужество и героизм при исполнении воинского долга удостоены звания Героя Советского Союза, 6 – Героя Российской Федерации, один – Героя социалистического труда.

Сейчас в Челябинском филиале ВУНЦ ВВС проходят обучение более 1500 курсантов по двум специальностям: штурман и офицер боевого управления. Уже третий год подряд вуз производит полные наборы на первый курс – почти по 500 человек. Строятся новые казармы, учебная база пополняется новыми тренажерами.

Россия. УФО > Армия, полиция. Образование, наука. Авиапром, автопром > mil.ru, 14 ноября 2016 > № 1970752


Россия. Китай. ЦФО > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 11 ноября 2016 > № 1973615

ОДК защитила в Китае товарные знаки топливных агрегатов

Предприятие ОДК-Стар (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию, ОДК) завершило работу по оформлению в Китае товарных знаков на насосы-регуляторы вертолетных двигателей семейства ТВ3-117/ВК-2500. Это позволит ОДК расширить пакет программ сервисного обслуживания авиационных двигателей.

Двигатели семейства ТВ3-117/ВК-2500 (разработаны входящим в ОДК заводом «Климов») устанавливаются на большинство вертолетов типа «Ми» и «Ка». ОДК-Стар является разработчиком и серийным производителем обеспечивающих подачу топлива насосов-регуляторов НР-3ВМ-Т и НР-3ВМА-Т для этих силовых установок.

«В ближайшее время мы официально уведомим власти КНР об оформлении интеллектуальной собственности компании, — сказал управляющий директор ОДК-Стара Сергей Остапенко. — Таким образом, на территории Китая легально будет продаваться только продукция ОДК-Стар. Зарубежная правовая охрана НР-3ВМ-Т и НР-3ВМА-Т является для нас значительным шагом вперед в борьбе с контрафактной продукцией. Следующим этапом развития отношений с китайскими партнерами мы видим организацию лицензионного ремонтного производства агрегатов на мощностях китайских предприятий».

Наличие в Китае лицензированного ремонтного производства и двигателей, и агрегатов гарантированно обеспечит безопасную эксплуатацию вертолетных двигателей производства ОДК.

Россия. Китай. ЦФО > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 11 ноября 2016 > № 1973615


Россия > Авиапром, автопром > kremlin.ru, 11 ноября 2016 > № 1969826

Встреча с вице-премьером Дмитрием Рогозиным.

Владимир Путин провёл рабочую встречу с Заместителем Председателя Правительства Дмитрием Рогозиным. Вице-премьер, в частности, информировал главу государства о ходе подготовки к началу лётных испытаний нового самолёта МС-21, а также о перспективах создания по поручению Президента Авиационной коллегии России.

В.Путин: Дмитрий Олегович, хотели поговорить по гражданскому самолётостроению, по авиапрому – по МС–21?

Д.Рогозин: Так точно, Владимир Владимирович. Хотел бы Вам передать небольшую презентацию и кратко Вас информировать о ходе подготовки к началу лётных испытаний МС–21.

У нас в настоящее время два самолёта задействованы в этой работе. Один находится на Иркутском авиационном заводе, второй находится в Москве, в ЦАГИ имени Жуковского.

Первый самолёт сейчас проходит наземную подготовку. Мы уже сейчас его собрали, он поставлен под ток. В декабре будут проходить частотные испытания самого самолёта, систем управления, шасси, а также установка версии программного обеспечения для наземных испытаний.

В январе–феврале мы планируем его уже поставить в лётно-испытательную станцию, там будут проходить загрузка программного обеспечения для первого полёта, последние испытания всех систем.

И что важно, эта работа полностью синхронизирована с той машиной, которая находится в Подмосковье, потому что там и самолёт, и крыло композитные – это наше ноу-хау – находятся под нагрузкой, испытываются прочностные характеристики.

И надо сказать про третий самолёт: он будет лётным, его фюзеляж будет собран в декабре также на Иркутском авиационном заводе.

Что касается даты первого полёта, мы рассчитываем в феврале закончить эту работу, получить все разрешения профильных институтов, и это будет зависеть не только от технической готовности самолёта, но и, конечно, от погоды: всё–таки Иркутск, Сибирь. Поэтому февраль, может быть, начало марта.

Что касается двигателя: пять двигателей ПД–14 в этом году изготовлены, проходят лётные испытания. Мы их адаптируем к МС–21, и четвёртый лётный самолёт будет уже с ПД–14. Так что, в принципе, мы в сроках, в теме.

Что ещё хотел бы сказать, уважаемый Владимир Владимирович: Вы 19 сентября дали поручение Правительству создать Авиационную коллегию для системной работы не только по производству, но и по внедрению самолётов в авиационные компании.

В.Путин: По примеру Морской коллегии…

Д.Рогозин: Да. Также Вы дали поручение, чтобы комиссия по импортозамещению взяла на себя контроль по закупкам иностранной авиационной техники стоимостью более миллиарда рублей. Практически это все ближне-, средне-, дальнемагистральные самолёты.

Докладываю, что будем готовы в конце ноября – начале декабря представить Вам – хотя это, в общем–то, правительственный вопрос, тем не менее важность его всем очевидна, – документы по созданию Авиационной коллегии.

Просил бы Вас поддержать, чтобы действительно это было системно, в одной организации, в Авиационной коллегии должны решаться вопросы синхронизации выпуска самолётов, их эксплуатации, полного жизненного цикла, с тем чтобы за счёт новых машин, которые мы сейчас получаем, – это МС–21, про который я доложил, это Ил–114, ближнемагистральный самолёт, в перспективе модернизированный Ил–96, – Вы хорошо знаете эту работу, сами выделили средства из президентского резерва, – чтобы эти самолёты могли импортозамещать на нашем гражданском авиационном рынке иностранную авиационную технику. Тем более что такие машины, как МС–21, по своим техническим характеристикам превосходят существующие образцы американской и европейской техники.

Будущие перспективные образцы, когда мы выйдем на серийное производство, будут идти с ними не вровень, а даже будут иметь свои преимущества за счёт более широкого фюзеляжа, за счёт удобства для пассажиров. Поэтому прошу Вас поддерживать эту работу и дальше. Мы её готовы организовать комплексно и системно.

В.Путин: Хорошо.

Надеюсь, что будущая комиссия, о которой Вы сейчас сказали, коллегия, будет хорошим новым современным инструментом для поддержки авиационной промышленности и за счёт собственного рынка, и в рамках, конечно, наших международных обязательств. Тем не менее концентрация ресурса на этом направлении, административного ресурса, крайне важна.

Россия > Авиапром, автопром > kremlin.ru, 11 ноября 2016 > № 1969826 Дмитрий Рогозин


Казахстан. Франция > Авиапром, автопром > camonitor.com, 11 ноября 2016 > № 1965100

«Эйр Астана»: новые самолеты

В рамках политики расширения и совершенствования парка своих самолетов национальный авиаперевозчик «Эйр Астана» в 2015 году подписал контракты на приобретение в лизинг 11 воздушных судов семейства Airbus A320NEO, поставка которых запланирована на период с 2016-го по 2019-й.

8 ноября с.г. в Тулузе, центре аэрокосмической промышленности Франции и месте, где расположена штаб-квартира концерна Airbus, состоялся акт передачи первого самолета из этой серии казахстанскому заказчику. Следует отметить, что именно казахстанская компания стала пионером процесса освоения самолета А320 NEO на постсоветском пространстве. При этом использование воздушных лайнеров данного класса планируется как на внутренних линиях, так и на международных направлениях.

В церемонии приняли участие руководители авиакомпании «Эйр Астана», концерна Airbus и лизинговой компании ALC, а также представители казахстанских СМИ.

В своем выступлении президент «Эйр Астаны» Питер Фостер отметил: «Airbus A320 доказал свои исключительные характеристики в эксплуатации за последние девять лет. Он отличается привлекательным видом, низкими операционными расходами, высокой надежностью и высокими показателями безопасности. Новое поколение самолетов семейства А320NEO предусматривает значительные улучшения всех этих параметров».

Директор по производственным вопросам и работе с клиентами компании Airbus Джон Лихи поздравил своих казахстанских партнеров с приемкой первого самолета А320NEO.

Он также особо подчеркнул тот факт, что именно «Эйр Астана» стала первой авиакомпанией в СНГ, начавшей эксплуатацию новейшего усовершенствованного узкофюзеляжного самолета. Авиалайнер привлекателен как совместимостью с существующим парком семейства А320, так и исключительным комфортом для пассажиров и эффективным использованием топлива.

Следует заметить, что этот шаг стал очередным на пути взаимовыгодного и конструктивного сотрудничества отечественного авиаперевозчика с одним из столпов мирового авиастроения. Отныне казахстанские авиапассажиры получили возможность совершать рейсы на одном из самых комфортабельных лайнеров мира и воочию убедиться в том, насколько он удобен и приятен для пассажиров.

Специалисты обратили внимание присутствующих на принципиальные моменты, связанные с новым самолетом. А320 NEO настолько «тихий», что его практически не слышно на взлете и при посадке. Уровень издаваемого им внешнего шума на 19 децибелов ниже существующих требований, а площадь звукового следа на взлете на 50% меньше, чем у его предшественников. Можно не сомневаться в том, что казахстанцы по достоинству оценят данные преимущества. Причем сделать это будет можно независимо от того, находитесь вы на борту или на земле. Еще один важный аспект связан с тем, что данный тип самолетов отличается очень экономным режимом расхода топлива. Что является немаловажным в сегодняшних условиях.

Во время церемонии представителям казахстанских СМИ была предоставлена возможность без всяких ограничений ознакомиться с салоном нового самолета, включая кабину пилотов.

Буквально через несколько дней воздушный лайнер прибудет в Казахстан и начнет летать по запланированным маршрутам. География их будет весьма широкой: Китай, Турция, Индия, Россия и страны Ближнего Востока.

Одним словом, новый самолет А320NEO отныне станет еще одной свое­образной визитной карточкой нашего национального авиаперевозчика.

Казахстан. Франция > Авиапром, автопром > camonitor.com, 11 ноября 2016 > № 1965100


Китай. Тайвань > Авиапром, автопром > regnum.ru, 9 ноября 2016 > № 2003022

Презентация новейшего китайского истребителя пятого поколения J-20 на международном авиасалоне в Чжухае привлекла к себе внимание многих военных экспертов и членов военных делегаций из зарубежных стран. Сразу после демонстрации новинки китайского ВПК министр обороны Тайваня Фэн Шигуань заявил, что американские F-16v, стоящие на вооружении ВВС Тайваня, ничем не уступают китайским J-20.

Старший полковник ВВС НОАК, занимающий должность профессора Национального университета обороны, Фан Бин выступил на китайском телеканале CCTV с критикой заявления тайваньского чиновника, пишет «Сина синьвэнь».

«Слова Фэн Шигуаня о конкурентоспособности морально устаревших F-16v можно воспринимать лишь как шутку. Не только профессиональные летчики, но и обычные гражданские лица понимают, что пропасть между истребителями пятого и четвертого поколения колоссальна», — заявил телеведущей старший полковник ВВС НОАК.

Кроме того, военный специалист указал на дату разработки F-16v. Истребитель был передан в эксплуатацию в 1979 г. По мнению Фан Бина, это означает, что большинство технологий, используемых при создании F-16v, просто устарели.

В настоящее время только три страны обладают истребителями пятого поколения: США (F-22 и F-35), Россия (Т-50) и Китай (J-20). При этом официально на вооружении стоят только американские истребители. Таким образом, после того как J-20 встанет на вооружение, Китай станет второй страной, обладающей серийными истребителями пятого поколения.

Как сообщало ИА REGNUM ранее, принятие на вооружение J-20 может коренным образом изменить расстановку сил в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Китай. Тайвань > Авиапром, автопром > regnum.ru, 9 ноября 2016 > № 2003022


Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > mil.ru, 9 ноября 2016 > № 1970963

Специалисты ВКС России приступили к приему второй партии Су-30СМ для «Русских витязей»

Представители Воздушно-космических сил (ВКС) России приступили к приему второй партии многоцелевых истребителей Су-30СМ, предназначенных для авиационной группы высшего пилотажа «Русские витязи».

На заводе-изготовителе самолетов в Иркутске специалисты инженерно-авиационной службы в течение ближайших дней проведут комплексный осмотр техники, оценят качество сборки, осуществят проверку работоспособности двигателей в различных режимах, а также всех систем и механизмов.

По итогам испытаний летный состав выполнит несколько контрольных полетов, в ходе которых будут проверены летно-технические характеристики истребителей.

После завершения приема авиационной техники самолеты будут перебазированы на аэродром Кубинка в Московской области.

Первая партия из четырех Су-30СМ прибыла на подмосковный аэродром в октябре этого года.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > mil.ru, 9 ноября 2016 > № 1970963


Швейцария > Авиапром, автопром > agronews.ru, 9 ноября 2016 > № 1964855

В Лозанне будут регулировать мировой рынок беспилотников.

Беспилотные летательные аппараты (БПЛА) все активнее вторгаются в нашу жизнь — и одновременно в воздушное пространство у нас над головами. Следует ли регулировать рынок этих сложных технических устройств? И если да, то на основании каких критериев? Нужно ли создавать для беспилотников специальные выделенные воздушные маршруты? Требуются ли для них особые правила движения?

Всеми этими, и другими вопросами займется, как сообщает франкоязычная общественная телерадиокомпания RTS, глобальная Ассоциация по управлению воздушным движением беспилотных авиационных систем (Global UTM Association), созданная на базе Высшей технической школы Лозанны (EPFL).

Уточним, что в задачи «Global UTM Association» или «Ассоциации по управлению воздушным движением беспилотных авиационных систем (БАС)» входит, кроме всего прочего, выработка мер по безопасной и эффективной интеграции малых БАС в национальные системы воздушного пространства, разработка и унификация технических стандартов, координация деятельности мировых производителей БАС и сервис-провайдеров технических услуг, исследовательских институтов и других участников рынка БАС разных стран мира.

Но почему для размещения «Ассоциации» была выбрана Швейцария, и это при том, что у нее были такие мощные конкуренты, как США, Китай, Франция и Бельгия? «Учитывая все связанные с рынками БПЛА и БАС задачи и интересы, нам была нужна нейтральная территория», — подчеркнул Бенуа Курди (Benoît Curdy), генеральный секретарь ассоциации «Global UTM», в интервью телепрограмме «Mise au Point» швейцарской франкоязычной национальной телерадиокомпании RTS.

Официально «Ассоциация» действует с июля 2016 года, ее штаб-квартира находится на территории Инновационного технопарка Высшей технической школы Лозанны (EPFL). Ассоциация «Global UTM» уже насчитывает 30 членов из 15-ти стран и продолжает быстро расти. При ней в Лозанне действует также десяток стартапов, специализирующихся на рынке БПЛА и БАС.

Выбор региона Женевского озера Бенуа Курди объясняет еще и тем, что здесь в радиусе буквально ста километров можно найти всё необходимое для эффективной работы новой структуры, включая потенциальных партнеров из академической среды, экспертов, специалистов по робототехнике и, что немаловажно, структуры швейцарской диспетчерской службы воздушной навигации Skyguide.

Швейцария > Авиапром, автопром > agronews.ru, 9 ноября 2016 > № 1964855


Китай. Россия. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 8 ноября 2016 > № 1972052

РФ-Китай. Кто кого перевыгодит.

Россия и Китай формируют новый международный авиационный кластер.

В Китае завершилась аэрокосмическая выставка Airshow China 2016 — один из ключевых форумов Индо-Тихоокеанского региона. Салон 2016 года отметился как техническими новинками, так и серьезными заявками на будущее, активное участие в формировании которого предстоит принять российской авиационной промышленности.

Традиционный бонус

Китай, несмотря на определенные проблемы в истории двусторонних военно-технических связей с Россией, остается одним из ключевых партнеров, и недавние контракты, в том числе поставка зенитных ракетных систем С-400 и истребителей Су-35, это подтверждают. Формат отношений двух стран, безусловно, меняется, но фундаментальная база сохраняется: развитие китайской военной авиации (и в значительной части гражданской) продолжается в русле, предполагающем тесные связи с советской/российской промышленностью, включая как закупку готовых изделий, так и заимствование технологий. Причем по мере развития собственно китайских отраслей машиностроения роль заимствований растет, обеспечивая Пекину возможность самостоятельного производства современных систем вооружения. Этот подход обеспечивает российской промышленности определенный бонус на китайском рынке.

Оба недавних крупных контракта, как на поставку С-400, так и на Су-35, рассматривают в том числе с точки зрения вероятного заимствования технологий промышленностью КНР — причем неофициального, путем копирования и воспроизводства полученных систем. Реальность, однако, сложнее. На самом деле центральным событием «Чжухая-2016» следует признать не первый публичный полет китайского истребителя пятого поколения J-20 (блестящий пример воспроизводства заимствованных технологий китайской промышленностью), а демонстрацию перспектив взаимодействия российского и китайского авиапрома в ближайшие несколько десятилетий, выгодного для обеих сторон.

Макет будущего

На стенде авиастроительной корпорации COMAC 2 ноября 2016 года был представлен макет широкофюзеляжного авиалайнера C929 совместной российско-китайской разработки. Покрывало с макета сдергивали совместно руководители и председатели совета директоров российской и китайской авиастроительных корпораций — ОАК и COMAC. Президент ОАК Юрий Слюсарь отметил, что общие инвестиции в проект достигнут 15-20 миллиардов долларов, а председатель совета директоров корпорации, министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров сообщил, что основной производственной площадкой для нового лайнера станет Шанхай.

Удивляться выбору площадки не приходится — рынок Китая с несколькими крупнейшими авиакомпаниями, располагающими флотом от 200 лайнеров и выше, в разы больше российского. В ближайшие десятилетия тут вряд ли что-то изменится, и собирать лайнер поближе к месту базирования основных потенциальных эксплуатантов вполне логично. Если же рынок РФ и бывшего СССР сможет переварить больше, чем несколько десятков лайнеров подобного типа, ничто не помешает открыть вторую площадку в Российской Федерации.

Публичная демонстрация макета лайнера с высоким уровнем государственного участия демонстрирует серьезность подхода, и если кто-то соберется держать пари на «взлетит — не взлетит», то ставки в пользу «взлетит» будут куда выше, чем, скажем, при запуске в России первого постсоветского проекта гражданского авиалайнера SSJ-100 в начале 2000-х годов. Роль России в кооперации весьма значительна. В первую очередь, именно от российской промышленности и науки зависит разработка нужного для такого самолета авиадвигателя класса тяги 35-40 тонн. «Мы обсуждали перспективы создания двигателя на основе наших работ по теме ПД-35. Для снижения рисков мы максимально намерены использовать новейшие наработки по ПД-14 и двигателям для истребителей», — отметил на презентации глава Минпромторга.

По его словам, номинальная мощность двигателя должна быть не менее 33 тонн, максимальная — до 40. «Мы приветствуем запрос китайской стороны об участии в разработке двигателя и будем способствовать принятию корпорациями соответствующих решений», — отметил министр.

Выбор российской стороны в качестве основного разработчика двигателя понятен: в этой сфере Китай по-прежнему заимствует технологии, а РФ, развивая и гражданское, и военное направление авиационных двигателей, сумела в последние несколько лет продемонстрировать несколько изделий, ушедших через поколение от позднесоветских разработок. Прежде всего это проходящий испытания двигатель ПД-14, предназначенный для авиалайнера МС-21 и ряда других самолетов, а также рассматриваемый в качестве основы для большого семейства моторов различного класса тяги.

Кроме того, это новейшие двигатели семейства АЛ-41Ф1, предназначенные для истребителей Су-35 и перспективных Т-50. В обоих случаях демонстрируется кратный рост ресурса по сравнению с изделиями предыдущих поколений и уровень характеристик, соответствующий достигнутому ведущими западными производителями.

Все это позволяет рассчитывать на успех в создании мотора, который пригодится России и для военных нужд, в частности для перспективных сверхтяжелых транспортных самолетов, и обеспечит развитие авиационного двигателестроения в стране на десятки лет вперед.

Наконец, в новом лайнере будут востребованы и другие отечественные компетенции, как научные — в самых разных сферах, от аэродинамики до материаловедения, где Россия по-прежнему в числе лидеров, так и чисто производственные, включая разработку и серийное производство большого объема комплектующих, вплоть до отдельных секций фюзеляжа и ключевых агрегатов, помимо уже упомянутого двигателя.

Документально оформленные надежды

С929 для обеих сторон пока предмет инвестиций, которые, возможно, обернутся прибылью в будущем (запуск лайнера в серию запланирован на первую половину 2020-х годов), а текущее сотрудничество в основном обусловлено военными контрактами, но ими не исчерпывается. В Чжухае были подписаны соглашения, способные открыть новый этап для ряда российских проектов.

В самолетостроительной сфере — контракт на поставку Китаю двух самолетов Бе-200 с опционом еще на две машины. Отгрузка самолетов ожидается в 2018 году. В сочетании с успешными, по данным ряда источников в сфере ВТС, переговорами с Индонезией и заказами для Минобороны РФ, этот контракт может стать первой ласточкой для широкого экспорта Бе-200 — в российской амфибии заинтересовано немало потенциальных покупателей, которых до настоящего времени отпугивала малосерийность лайнера и связанные с этим более высокая цена и опасения недостаточной отработанности конструкции. Производство гидросамолетов этого типа должно выйти на уровень шесть машин ежегодно, что вполне нормально для техники этого класса.

В вертолетостроении для России главная новость, безусловно, — первый экспортный контракт на «Ансат». Два «Ансата» с гидромеханической системой управления будут поставлены в варианте медико-санитарных машин китайской компании Wuhan Rand Aviation Technology Service Co. Ltd. Соглашение предусматривает опцион еще на шесть машин. Один «Ансат» получит компания Jiangsu Baoli. Незначительность объемов поставок не должна обманывать — фактически «Ансат» дебютирует на внешнем рынке, и если все пойдет как задумано, новые заказы не заставят себя долго ждать. Соответствующий сегмент вертолетной техники достаточно емок, чтобы обеспечить экспортные заказы на десятки машин для разных государственных и коммерческих эксплуатантов.

Кроме того, до конца года должен быть подписан контракт на разработку перспективного тяжелого вертолета грузоподъемностью от 10 до 15 тонн.

Новая реальность

Развитие авиации, как и любой другой техники, подчиняется определенным законам. Один из них — удорожание и усложнение разработок на каждом следующем этапе, что приводит сначала к укрупнению отдельных производителей внутри стран, затем к формированию национальных корпораций и, наконец, к международной кооперации, когда возможности отдельных стран уже не соответствуют требуемому технологическому уровню. Наиболее яркий пример такой международной кооперации — Европа, где совместно разрабатываются практически все крупные военные системы, от бронетехники до авиации и ракетного вооружения.

Несколько меньше от внешних партнеров зависят США, однако и в этой, безусловно, авиакосмической сверхдержаве полностью суверенные проекты авиационной техники уходят в прошлое — практически все современные американские проекты так или иначе завязаны на международную кооперацию.

Россия сумела сохранить свои компетенции в разработке и производстве авиатехники, несмотря на распад СССР и последовавшую деградацию, и в ряде ключевых сфер продолжает самостоятельные проекты. Однако в столь дорогостоящих и наукоемких программах, как создание нового широкофюзеляжного лайнера, это уже невозможно — российский рынок авиаперевозок даже в сочетании с потенциальным заказом на спецборты со стороны военных просто не отобьет расходов на подобный проект. Понимание этого в 2000-х годах породило немало мрачных предсказаний о грядущей гибели российских тяжелых пассажирских самолетов как класса — что казалось неизбежным при взгляде на «капельное» производство стареющего Ил-96.

Проект совместного лайнера в этих условиях — не просто спасение для соответствующих групп разработчиков и производств в России. Это залог развития на десятилетия вперед — за счет формирования кооперации, в которой китайская промышленность становится продолжением и дополнением российских смежников и подрядчиков. И как показывает история взаимодействия отечественных разработчиков авиатехники с Китаем, насчитывающая уже много десятилетий, на каждом следующем этапе развития у Москвы находится чем удивить Пекин.

Илья Крамник

Китай. Россия. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 8 ноября 2016 > № 1972052


Латвия. Канада > Транспорт. Авиапром, автопром > telegraf.lv, 8 ноября 2016 > № 1969052

Латвийская национальная авиакомпания «airBaltic» получит первый новый самолет «CS300» канадского авиастроительного концерна «Bombardier» 1 декабря, сообщили в компании.

Торжественное мероприятие в честь получения первого самолета состоится в международном аэропорту «Рига» в 19.30.

В целом «airBaltic» заказала 20 самолетов «CS300», рассчитанных на 130-160 пассажирских мест. Со временем компания планирует полностью перейти с турбовинтовых самолетов «Q400» на самолеты «Bombardier».

Самолеты «CS300» производятся в рамках программы «CSeries», стоимость которой составляет 4,9 млрд евро. По всему миру заказано 370 самолетов «CSeries». Среди заказчиков есть и такие крупные авиакомпании, как «Air Canada», «Delta» и «Korean Airlines».

Предполагалось, что первый новый самолет «airBaltic» получит в конце октября, однако первую поставку пришлось отложить.

Латвия. Канада > Транспорт. Авиапром, автопром > telegraf.lv, 8 ноября 2016 > № 1969052


Россия. Китай > Авиапром, автопром > gudok.ru, 8 ноября 2016 > № 1962201

В ходе Международной выставки Airshow China, прошедшей в Чжухае, состоялась официальная презентация масштабной модели нового российско-китайского дальнемагистрального широкофюзеляжного пассажирского самолета, сообщает пресс-служба ОАК. Это совместный проект, в котором участвуют с российской стороны – «Объединенная авиастроительная корпорация», с китайской стороны - Компания COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China). Презентация модели нового самолета состоялась в присутствии делегации министерства промышленности и торговли России и авиастроительных корпораций.

Планируется, что новый самолет в базовой комплектации будет рассчитан на 280 мест с дальностью полета 12 тысяч километров. Участники проекта рассчитывают, что перспективный широкофюзеляжный лайнер будет примерно на 10% эффективнее с точки зрения эксплуатационных издержек, чем самолеты конкурентов. Реализацией программы займется совместное предприятие, создаваемое партнерами. Штаб-квартира СП разместится в Шанхае. Окончательная сборка лайнера будет проходить в Шанхае, а конструкторское бюро и инженерный центр начнут свою работу в России на базе предприятий ОАК.

Проект создания российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета существует с 2014 года, когда российская и китайская стороны подписали соответствующий меморандум. Планируется, что создаваемый лайнер составит конкуренцию самолетам Airbus и Boeing и займет существенную долю рынка не только в России и Китае, но и в других странах. Двигатели воздушного судна на первых порах будут иностранные — Rolls Royce или GE. Самолет будет способен перевозить около 300 человек на расстояние до 10 тыс. км. По словам президента Объединенной авиастроительной корпорации Юрия Слюсаря, разработка новейшего широкофюзеляжного самолета оценивается в $12-20 млрд. Лайнер должен появиться к 2025-2027 годам.

Ранее Gudok.ru со ссылкой на замминистра промышленности и торговли РФ Андрея Богинского сообщал, что российско-китайский широкофюзеляжный самолет будет создан в трех версиях. Первой появится базовая версия, затем — версии с увеличенной и уменьшенной пассажировместимостью. «В базовой версии планируется перевозка 280 пассажиров. Далее подразумевается создание других двух версий самолета: вместимостью ориентировочно 250 и 320 мест», — уточнил замминистра.

Россия. Китай > Авиапром, автопром > gudok.ru, 8 ноября 2016 > № 1962201


Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 7 ноября 2016 > № 1992045

11-й китайский международный авиакосмический салон 1 ноября торжественно открылся в городе Чжухай. Цзянь-20 продемонстрировал шикарный показательный полет, которого долго ждали китайцы. Кроме того, многие модели передовых беспилотников военного назначения также были представлены впервые и приковали всеобщее внимание посетителей. Корреспондент военного канала веб-сайта Хуаньцю взял эксклюзивное интервью у зам.генерального конструктора Института исследования по проектированию самолета Чэньду Китайской авиа-космической промышленной корпорации г-на Дай Чуаня и г-на Ли Идуна, попросив их прокомментировать нынешнее состояние и планы развития китайских беспилотников.

В последние годы технологий беспилотников ежегодно обновляются, но как говорят, «сила и противосила всегда конкурируют» – беспилотная техника конкурируют с пилотной и такая конкуренция ожесточается. По сообщениям, Иран заявил об успешном захвате беспилотника США. Стало известно, что в ходе разработки беспилотника Чэндуская компания придавала большое внимание возможностям противостояния пилотируемой технике. По словам Ли Идуна, высокоуровневый беспилотник Китая не управляется на основе спутниковой навигации и радиосвязи, без спутника и радиосвязей он тоже в состоянии нормально функционировать, вместе с тем, он обладает очень высокой способностью к электронному противодействию.

В таком случае, возникает вопрос использовался ли беспилотник Китайской авиа-космической промышленной корпорации за рубежом на практике? Ли Идун отметил, что на данный момент беспилотник из компании Чэнду уже прошел такое аналогичное испытание, в частности противодействие помехам навигации GPS, электронному противодействию. Можно сказать, что беспилотник Чэнду имеет ответные функции на потенциальные меры против себя.

Касается вопроса выполнения задач в Южно-Китайском море и в других морских акваториях, Дай Чуань отметил, что беспилотники Китайской авиа-космической промышленной корпорации строго соответствуют требованиям «охвата полной территории Китая», в этой связи он может нормально работать в самых сложных условиях, будь-то горы, морские острова и др., не боясь соли, тумана, высокой температуры, плесени и т.п.

Китай > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > russian.china.org.cn, 7 ноября 2016 > № 1992045


Китай. Весь мир > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 7 ноября 2016 > № 1991983

Совокупный объем сделок, заключенных на XI Международном авиакосмическом салоне в Чжухае /пров. Гуандун, Южный Китай/, превысил 40 млрд долл США, были заключены контракты на поставку 187 воздушных судов. Показ авиационной и космической техники, завершивший свою работу в воскресенье, посетили около 400 тыс человек, сообщил оргкомитет авиасалона.

В ходе работы авиасалона в течение шести дней свою продукцию демонстрировали более 700 компаний из 42 стран и регионов мира, около половины участников -- зарубежные, включая Boeing, Airbus, Embraer /Бразилия/, ОАК /Россия/ и другие компании, входящие в ТОП-50 мировых авиастроительных гигантов.

Всего на выставке был представлен 151 самолет, но бесспорным лидером среди экспонатов ожидаемо оказался китайский истребитель-невидимка J-20, который широкая публика смогла увидеть впервые. Примечательным событием авиасалона 2016 года стал также дебют пилотажной группы "Красные стрелы" Королевских ВВС Великобритании в китайском небе.

Контракты, соглашения и протоколы о намерениях, которые были подписаны на авиасалоне, охватывают 402 проекта общей стоимостью 40 с лишним млрд долл и, в частности, 187 летательных аппаратов. Китайская корпорация коммерческих самолетов /СОМАС/, например, пополнила портфель заказов 40 региональными самолетами ARJ21-700 и 56 авиалайнерами С919.

Чжухайский авиасалон-2016 превзошел предыдущие показы не только по количеству участников /страны, компании и пилотажные группы/, делегаций, специализированных форумов и других мероприятий, но и по сумме заключенных сделок, подытожили в оргкомитете.

Как сообщили организаторы, следующий авиасалон пройдет в ноябре 2018 года.

Китай. Весь мир > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 7 ноября 2016 > № 1991983


Китай. Россия. Весь мир > Армия, полиция. Авиапром, автопром > militaryparitet.com, 7 ноября 2016 > № 1972054

То, что Россия не продаст Китаю.

Спустя 10 лет после того, как Москва решила положить конец копированию технологий, она возвращается к сделкам по военным самолетам и ракетам.

Москва без лишнего шума возобновила продажи Пекину передовых военных технологий, этот шаг свидетельствует о том, что геополитические и экономические проблемы Россия ставит выше собственной озабоченности попытками китайцев клонировать российское оружие.

Китайские и российские официальные лица, присутствовавшие на этой неделе на авиасалоне в городе Чжухай, совместно объявили о том, что Россия уже в этом году поставит Пекину первую партию из четырех современных истребителей Су-35.

«В настоящее время мы выполняем условия контракта», подписанного в ноябре прошлого года, сообщил Владимир Дрожжов, заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству, отметив, что Китай подписал соглашение о защите российской интеллектуальной собственности.

По информации российских СМИ, китайские летчики проходят обучение в России, а затем по прошествии некоторого времени вернутся на самолетах в Китай. Сделка по 24 самолетам общей стоимостью два миллиарда долларов, как ожидается, будет завершена в течение трех лет. Поскольку Китай на этой неделе представил свой собственный новейший стелс-истребитель, в течение следующих нескольких лет крупных развертываний этих самолетов не ожидается.

По данным Международного института исследований проблем мира в Стокгольме, Китай занимает второе место в мире по объему оборонных расходов, его военный бюджет в прошлом году составил 215 миллиардов долларов. В период с 2011 по 2015 год страна была третьим по величине импортером оружия, в то время как Россия выступала вторым по величине экспортером.

Сделка по Су-35 наряду с принятым в 2014 году договором о продаже российских ракет класса земля-воздух С-400, которые могут прибыть в Китай к 2018 году, свидетельствует об отмене существовавшего примерно с 2004 года неофициального запрета на продажу передовых систем Китаю.

В целом, по словам Дрожжова, страны связывают контракты на общую сумму в восемь миллиардов долларов.

Василий Кашин, эксперт по китайской военной промышленности в Высшей школе экономики (Москва), считает, что эти сделки «явный признак того, что Китай вновь становится одним из ведущих импортеров российского оружия».

По мнению экспертов, российские технологии значительно повысят потенциал китайских ПВО на фоне подпортившихся отношений Пекина с США из-за морских споров в западной части Тихого океана.

«Учитывая нынешнюю практику России предпринимать все возможное для того, чтобы затруднить стратегическое планирование США и их союзников, не удивительно, что Россия готова предоставить ряд собственных новейших разработок оружия Китаю», — считает Алан Бем (Allan Behm), аналитик по вопросам безопасности в Канберре, ранее ведавший стратегическим планированием в австралийском департаменте обороны.

Периодом наивысшей зависимости Пекина от технологий Москвы были 1990-е годы, когда Китай модернизировал свои вооруженные силы, а внутренний военный бюджет России истощился.

«В 1990-е годы оборонная промышленность России выжила благодаря двум аквалангам: Китаю и Индии», — объясняет Руслан Пухов, директор московского Центра анализа стратегий и технологий и редактор Shooting Star, книги, посвященной китайской оборонной промышленности.

Однако отношения между Москвой и Пекином испортились после того, как последний скопировал несколько комплексов российского вооружения — наиболее известен случай с истребителем Су-27/30, который превратился в J11. Первоначально самолеты производились в соответствии с лицензионным соглашением, в нарушении которого Россия и обвинила Китай, когда тот выпустил собственную версию самолета.

«Это то, что китайцы делают постоянно и в любом секторе экономики, — говорит Кашин. — Просто нужно просчитывать риски».

После этого, начиная с 2004 года, «наступила пауза», говорит Руслан Пухов. «Нам надоел их обратный инжиниринг, к тому же местным разработчикам удалось убедить политическое руководство, что они сделали все это сами».

Однако сложившаяся к 2014 году обстановка вновь свела две страны вместе.

Китай пришел к выводу, что по-прежнему нуждается в российских технологиях. По мнению Сон Чжоньпиня (Song Zhongping), китайского военного эксперта в Пекине, хотя российское содействие Китаю в области обороны не сопоставимо с «мощным импульсом» 1980-х и 1990-х годов, «российское оружие существенно улучшает боевые возможности НОАК».

К тому же после присоединения Россией Крыма в 2014 году экономические санкции и низкие цены на нефть заставили Москву почувствовать острую нехватку иностранной валюты. «Внезапно [Россия] оказывается в ситуации де-факто холодной войны с Западом, и нам нужна была политическая поддержка Китая», — рассказывает Руслан Пухов.

Хотя переговоры по С-400, самому передовому российскому ЗРК, и Су-35 начались еще до событий на Украине, окончательные договоренности были достигнуты уже после. По словам Кашина, риск клонирования Су-35 или С-400 мал, поскольку соглашение не дает разрешения на передачу технологии.

«Люди склонны преувеличивать, — говорит он. — Невозможно скопировать самолетный двигатель, и даже копирование электроники занимает так много времени, что другая сторона, как правило, успевает разработать новую систему».

В скором времени Россия планирует запустить в производство новую усовершенствованную ракету класса земля-воздух 2-500 и истребитель Т-50.

Правда, некоторые вещи Россия продавать Китаю не собирается: например, технологию, позволяющую крылатым ракетам Искандер маневрировать на чрезвычайно высоких скоростях и тем самым затрудняющую их перехват. Москва также не будет поставлять Пекину спутниковые системы для отслеживания запусков баллистических ракет.

Китай. Россия. Весь мир > Армия, полиция. Авиапром, автопром > militaryparitet.com, 7 ноября 2016 > № 1972054


Россия. УФО > Образование, наука. Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 7 ноября 2016 > № 1962478

Выставочную экспозицию фестиваля «От винта!» посетили Ольга Голодец и Андрей Белоусов

В рамках III Национального чемпионата сквозных рабочих профессий высокотехнологичных отраслей промышленности по методике WorldSkills Hi-Tech 2016 в Екатеринбурге была организована выставочная экспозиция фестиваля «От винта!».

Заместитель Председателя Правительства РФ Ольга Голодец и помощник Президента РФ Андрей Белоусов стали гостями экспозиции «От винта!», где пообщались с юными конструкторами и ознакомились с их работами: моделями подводных лодок, кораблей, катеров, гидросамолетов, беспилотников. Технические разработки юных конструкторов вызвали большой интерес у участников выставки.

В нескольких специализированных зонах были представлены работы дошкольников, школьников всех возрастов, учащихся колледжей и вузов.

Одним из главных новшеств экспозиции фестиваля стала зона промышленных предприятий, работники которых, талантливые молодые специалисты, представили свои инновационные разработки. На импровизированных «производственных участках» разливали олово, изготавливали модели самолетов. Посетители с огромным интересом знакомились с мини-производствами на площадке «От винта!».

Фестиваль «От винта!» на протяжении 11 лет своего существования решает задачи развития детского и молодежного научно-технического творчества, его вовлечения в инновационную и изобретательскую деятельность.

Организатором экспозиции выступило Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, соорганизатор – Координационный совет по развитию детского и молодежного научно-технического творчества Союза машиностроителей России. Постоянные партнеры фестиваля – Объединенная авиастроительная корпорация, «Вертолеты России», ЦАГИ, а также ведущие вузы России: МГУ, МАИ, МФТИ и др.

Россия. УФО > Образование, наука. Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 7 ноября 2016 > № 1962478


Китай. Евросоюз. РФ > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 7 ноября 2016 > № 1962106

Китай и Россия бросают вызов Airbus и Boeing

Правление китайской государственной компании Commercial Aircraft Corp. of China Ltd., в минувшую среду, обнародовало намерения на создание широкофюзеляжного самолета, который будет способен совершать перелеты на 12000 километров, что примерно соответствует расстоянию от Пекина до Нью-Йорка. Компания, также известная, как Comac, создает совместное предприятие с российской Объединенной авиастроительной корпорацией, для проведение исследовательских работ и производства нового летательного аппарата

Анонс самолета состоялся в рамках аэрокосмической выставки, проводимой каждые два года в южно-китайском городе Чжухай. Китай впервые за два года, с момента объявления планов о сотрудничестве с Россией в рамках создания нового самолета, раскрыл детали этого летательного аппарата. Анонс нового лайнера прошел на фоне постоянных задержек первого полета С919. Новый самолет сможет разместить у себя на борту 280 пассажиров и станет вызовом господству на рынке реактивных лайнеров B777, B787, A330 и A350 от Boeing Co. и Airbus Group SE.

В Comac надеются, что первый полет нового самолета произойдет приблизительно через семь лет и еще через три года должен быть выпущен первый серийный образец. Сборочная линия будет расположена в Шанхае. Организаторы предприятия надеются, что в будущем их самолет сможет претендовать на долю и на других мировых рынках, заявил вице-президент Comac Гао Бозхи, отвечающий за разработку и производство нового лайнера.

«Разработка самолета, это трудный путь, на котором нам придется преодолеть множество технических трудностей», сказал он во время брифинга для прессы. «Для нас это определенная цель», добавил он.

Гао Бозхи отказался привести финансовые подробности создаваемого совместного предприятия или будущего самолета.

Во вторник представители Comac анонсировали, что первым оператором C919 будет China Eastern Airlines. За день до этого Ву Гуангху, главный дизайнер Comac заявил, что первый полет этого узкофюзляжного самолета состоится в конце 2016 или начале 2017 года. Первоначально первый полет C919 планировался на 2014 год, но с тех пор он постоянно переносится.

Автор: Донг Лю @Bloomberg

Китай. Евросоюз. РФ > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 7 ноября 2016 > № 1962106


Китай. Россия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 6 ноября 2016 > № 1994064

2 ноября китайская COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China), которая реализует китайско-российский широкофюзеляжный самолет, впервые показала разработку на международном авиасалоне в Чжухае. Компания Comac уже подписала контракт о создании совместного предприятия с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК). Обе стороны планируют создать в Шанхае совместное предприятие, которое будет играть роль организации, ответственной за осуществление проекта. Планируется, что компания заработает в течение 2016 года.

Китай и Россия совместно разрабатывают широкофюзеляжный самолет, тем самым завершая период десятилетнего соперничества

COMAC и ОАК подписали контракт в июне этого года, что демонстрирует, что оба государства официально установили отношения сотрудничества по разработке широкофюзеляжных пассажирских самолетов.

2 ноября во время авиасалона, председатель правления ОАК Юрий Слюсарь заявил, что общий объем инвестиций в проект создания широкофюзеляжного самолета должен составить от 13 до 20 млрд. долларов США. Согласно международным стандартам летной годности, самолет, как ожидается, будет поставляться в 2026 году. Каждая из сторон будет инвестировать по 50% в проект, а опытно-конструкторские работы будут разворачиваться в соответствии с принципом паритетности. Это означает, что силы по разработке самолетов китайской гражданской авиации играют в этом более важную роль, что сложно себе представить.

Если сравнивать его по пассажировместимости, то новый самолет может напрямую конкурировать с Боингом и Аэробусом. На эту модель оказывается довольно большое давление, и серьезным испытанием для обеих сторон является вопрос выполнения опытно-конструкторских работ в соответствии с графиком. А если самолет появится в сроки, то он появится перед появлением на рынке однокоридорного магистрального узкофюзеляжного пассажирского самолета, и Китаю откроется дверь рынка широкофюзеляжных самолетов более высокой стоимости.

Представленная компанией COMAC модель широкофюзеляжного самолета является базовой моделью. Самолет этой модели имеет два коридора, он оснащен двумя двигателями и его планируемая дальность полета составляет 12.000 км. Самолет имеет 280 посадочных мест. Помимо этой модели, на выставке были представлены также удлиненная и укороченная модели самолетов. Дальность полета удлиненной модели варьирует между 9000 км и 10.000 км, а количество посадочных мест в этой версии может быть больше 350. Что касается укороченной модели, то ее дальность полета варьирует от 13.000 до 14.000 км и в самолете имеется около 250 посадочных мест.

В 2014 году компания COMAC впервые подтвердила свои намерения сотрудничать с зарубежными компаниями, подписав меморандум о сотрудничестве с ОАК. В тот момент существовал оптимистичный план запустить проект в 2015 году.

Между тем, все это время, с китайской стороны проект не имел четких продвижений. За последние два года, российская сторона с интервалом в несколько месяцев продвигала новости о проекте при помощи СМИ, но китайская сторона не реагировала на это с энтузиазмом.

Основной причиной осторожности китайской стороны являлось то, что в отношении продвижения проекта, у двух сторон был абсолютно разный подход. Российская сторона надеялась воспользоваться своими изначальными результатами исследований, в то время, как китайская сторона надеялась, что ее технические силы смогут сыграть в проекте еще большую роль.

Юрий Слюсарь заявил на выставке 2 ноября, что проект будет финансироваться совместно обеими сторонами, и стороны поделят инвестиции пополам. Такой способ сотрудничества уже реализуется в рамках контракта о совместном сотрудничестве, подписанном в июне.

Один из инсайдеров компании COMAC сообщил журналисту, что в настоящее время, с названием широкофюзеляжных самолетов этой серии еще не определились. Но в соответствии с правилами наименования, эксперты уже используют название C929 для этой модели.

По словам представителей COMAC, широкофюзеляжный самолет будет разрабатываться в соответствии с основными международными стандартами авиации. Опыт показывает, что с момента запуска проекта, до выпуска первого самолета, потребуется около 7 лет. А до момента передачи продукции надо будет подождать 10 лет. В соответствии с самыми оптимистическими подсчетами, если исходить из того, что проект будет запущен в следующем году, то новый самолет должен будет совершить свой первый полет в 2023 году, и передача самолетов заказчикам начнется лишь в 2026 году.

Это точно такой же цикл, как и с разработкой самолета C919. Официально запущенный в 2008 году проект разработки самолета C919, вероятно позволит новой модели совершить первый полет в следующем году, 7 лет спустя после начала работы над проектом.

Но с точки зрения реальной ситуации, множество проектов исследования и производства гражданских воздушных судов могут задерживаться, и Боинг с Аэробусом тут не исключение. Задержки в производстве могут привести к увеличению расходов на разработку. И чтобы в будущих проектах сотрудничества избежать этой сложности, компании COMAC и ОАК, имеющие ограниченный опыт в этой сфере, будут чаще сталкиваться такими испытаниями.

Если сравнивать проект по пассажировместимости, то перспективный китайско-российский широкофюзеляжный самолет будет прямым конкурентом Boeing 787 и Airbus A-330. Три модели серии B-787 имеют от 228 до 330 сидений, а две модели серии А-330 имеют от 240 до 270 сидений, что не так сильно отличается от китайско-российского лайнера.

Поэтому COMAC и ОАК предложили использовать более совершенные аэродинамические технологии, композиционные материалы, а также турбореактивные двигатели нового поколения, чтобы повысить общие функциональные показатели нового самолета, и чтобы прямая себестоимость нового аппарата была ниже, чем стоимость аналогичных самолетов конкурентов. По словам Юрия Слюсаря, стоимость нового китайско-российского лайнера будет на 10% ниже, чем стоимость аналогичных моделей конкурентов.

Если говорить о материалах, из которых будет строиться самолет, то количество композитных материалов в его строении будет превышать 50%. Преимущества композитов в том, что они позволят дополнительно снизить массу лайнера, что позволит сэкономить на расходе топлива и удешевить стоимость обслуживания самолета.

В настоящее китайская и российская компании производят повторную совместную оценку предоставленной информации о поставщиках. Компания COMAC заявляет, что реализация проекта широкофюзеляжного самолета будет оставаться открытой для всех. В отношении открытия тендеров, организаторы будут придерживаться рыночных принципов, приоритетно выбирая поставщиков, «с богатым опытом и достаточной конкурентоспособностью на рынке и готовых разделить риски».

Для строительства самолета C919, китайские компании и иностранные поставщики создали 16 совместных предприятий, в надежде получить соответствующий опыт, чтобы обеспечить более эффективную защиту разработки самолета и осуществлять передачу реализуемых технологий.

Китай. Россия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 6 ноября 2016 > № 1994064


Китай > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 5 ноября 2016 > № 1994031

Китайские разработки беспилотных летательных аппаратов /БЛА/ демонстрируют первоклассный мировой уровень, заявил главный конструктор системы БЛА Илун /Wing Loong/ Ли Идун на Чжухайском международном авиасалоне-2016.

По его мнению, Wing Loong и другие системы БЛА двойного назначения отечественной разработки будут весьма конкурентоспособными на международном рынке.

Разведывательно-ударный БЛА Wing Loong средней высоты и большой дальности разрабатывается Чэндуским авиационным исследовательско-конструкторским институтом Китайского объединения авиационной промышленности /КОАП/. На авиасалоне представлены беспилотники Wing Loong I, Wing Loong ID и Wing Loong II.

Wing Loong I имеет 9 метров в длину и 2,7 метра в высоту, размах его крыла -- 14 метров. Его максимальная высота полета -- 6 тыс. м., продолжительность полета -- 20 ч. Летательный аппарат способен нести полезную нагрузку массой 200 кг. Для него разработаны аппараты оптоэлектронной разведки и вооружения высокой точности.

Wing Loong II имеет 11 метров в длину и 4,1 метра в высоту, размах его крыла -- 20,5 метра. Он может подниматься на высоту 9 тыс. метров и находиться в воздухе до 20 часов, развивая при этом скорость до 370 км/ч.

По сравнению с предшественником, Wing Loong II оснащен более мощным турбовинтовым двигателем, что позволяет аппарату выполнять разные задачи в сложных условиях.

"КОАП уделяет большое внимание разработке БЛА и осваивает ключевые технологии по созданию аппаратов военного и гражданского назначения. Серия Wing Loong станет сильным игроком на международном рынке", -- подчеркнул Ли Идун.

Китай > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 5 ноября 2016 > № 1994031


Китай. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 5 ноября 2016 > № 1959299

Сравнение самолетов-невидимок: китайский J-20 против российского Т-50 ПАК ФА

Дейв Маджумдар (Dave Majumdar), The National Interest, США

О китайском истребителе-невидимке J-20 говорят и пишут СМИ во всем мире — по вполне очевидным причинам.

Этот самолет вот уже несколько лет проходит разные этапы испытаний и проверок, но совсем недавно он официально дебютировал на авиашоу в Китае, которое стало символом растущей военной мощи этой страны.

Со своим новым авианосцем (строительство второго тоже близится к завершению и, между прочим, оно впервые ведется на китайской судоверфи), с различными системами современного противокорабельного оружия, с разнообразными типами новейших подводных лодок и другими вооружениями Пекин явно стремится стать (многие говорят, уже стал) одной из самых опасных в мире военных держав, наряду с Россией и Америкой.

Но как поведет себя новый китайский самолет-невидимка в случае начала войны? Справится ли он с лучшими из лучших образцов иностранной авиационной техники? Вопрос: может ли он составить достойную конкуренцию новому российскому истребителю пятого поколения ПАК ФА? Давайте рассмотрим этот вопрос. Кто победит? Приступим к дискуссии.

* * *

Россия и Китай в последнее время все больше сближаются в попытке ограничить мировое влияние США. Но отношения между двумя великими державами не всегда были такими теплыми.

Надо сказать, что Китайская Народная Республика и Советский Союз в 1969 году даже начали непродолжительную и необъявленную войну, которая уничтожила все иллюзии о единстве и нерушимости коммунистического блока. В последнее время Китай и постсоветская Россия тянутся друг к другу, однако не исключено, что в будущем их интересы могут разойтись. И в случае конфликта ключевую роль будет играть авиация.

Так как же покажет себя российский Т-50 ПАК ФА компании «Сухой» в бою с китайским Chengdu J-20? Это будет зависеть от типа конфликта. Как я уже отмечал ранее, ПАК ФА это определенно истребитель завоевания господства в воздухе, а вот насчет J-20 вообще непонятно, истребитель ли он.

Если начнется война на российском Дальнем Востоке, где может произойти конфликт с Китаем, то важным фактором станет дальность. Конкретной и точной информации о дальности полета J-20 и ПАК ФА нет, но если учитывать размеры китайской машины, можно себе представить, что у нее радиус действия больше. Возможно также, что у J-20 намного больше боевая нагрузка. В целом он может оказаться более полезной машиной, если его использовать в качестве ударного самолета.

Трудно сказать, что произойдет, если два самолета встретятся в воздушном бою. В истории не было ни одного случая воздушного боя с участием двух самолетов-невидимок. До недавнего времени F-22 Raptor компании Lockheed Martin был единственным действующим истребителем-невидимкой в мире. Более ранние модели типа F-117 и B-2 модифицированы и сегодня предназначены для нанесения ударов по наземным целям.

Если J-20 и ПАК ФА окажутся по-настоящему невидимыми, то воздушный бой может состояться в пределах прямой видимости. Ну, это если два самолета смогут найти друг друга. Можно себе представить, что низкочастотная РЛС сумеет направить группу самолетов в нужный район. Затем российские и китайские истребители смогут точнее определить местонахождение друг друга при помощи систем инфракрасного поиска и слежения. Но разобраться в данных инфракрасных приборов обнаружения и точно определить дальность до цели проблематично. И непонятно, сумеют ли русские и китайцы при помощи своих камер выбрать нужный тип оружия. Таким образом, эти самолеты могут и не попасть друг в друга с большого расстояния.

В таком случае противоборствующим сторонам придется вступить в ближний бой на расстоянии прямой видимости. J-20, у которого двигатели от Су-27, окажется в проигрышном положении. Он намного слабее по мощности, и угнаться за русским самолетом не сможет. Более того, у ПАК ФА отклонение вектора тяги в трех плоскостях, что делает его хорошо управляемым на малых скоростях. Это значит, что у русского самолета будет преимущество по угловой скорости виража, по радиусу разворота и хорошие показатели угла атаки. Но если у противоборствующих сторон будут ракеты с большим бортовым углом, нашлемные системы наведения и немного везения, то J-20 может получить шанс на удачный выстрел — хотя у ПАК ФА все равно будет много преимуществ.

Конечно, все это из области домыслов и предположений, и давайте надеяться, что так оно и будет. Война между Россией и Китаем не принесет ничего хорошего этим странам, и более того, в нее могут втянуться другие государства, что приведет к масштабному конфликту.

Китай. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 5 ноября 2016 > № 1959299


Китай. Франция > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 4 ноября 2016 > № 1999891

Китайская и французская стороны приступили к реализации совместного проекта по разработке дирижабля LCA60T грузоподъемностью 60 тонн. Об этом стало известно на 11-м Китайском международном авиасалоне в Чжухае /провинция Гуандун, Южный Китай/.

Сообщается, что China Aviation Inductry General Aircraft -- дочерняя компания Китайского объединения авиационной промышленности, вложит инвестиции во французскую компанию Flying Whales для разработки воздушного судна, которое будет способно нести 60 тонн грузов. При этом к проекту присоединятся и китайские научные сотрудники. Стороны также планируют создать заводы как в Китае, так и во Франции. Ожидается, что цикл разработки завершится в 2019 году.

Китай. Франция > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 4 ноября 2016 > № 1999891


Китай > Авиапром, автопром. Транспорт > russian.china.org.cn, 4 ноября 2016 > № 1999883

В ближайшие 20 лет Китай будет крупнейшим в мире рынком гражданской авиатехники. Потребность КНР в новых пассажирских и грузовых самолетах будет исчисляться тысячами, а их общая стоимость приблизится к 1 трлн долл США, полагает Airbus.

Авиастроительная компания распространила на авиасалоне-2016 в Чжухае прогноз развития мирового авиарынка на 2016-2035 гг. Как предполагают аналитики, в этот период Китаю потребуется 5970 новых воздушных судов, что соответствует 18 проц общемировой потребности.

Компания Boeing -- главный конкурент Airbus -- практически сходится в оценках потребности китайского рынка с Airbus. По ее мнению, в ближайшие 20 лет китайским авиаперевозчикам потребуется 6810 самолетов, включая 5110 узкофюзеляжных, что сделает Китай первым в мире авиационным рынком объемом 1 трлн долл. При этом по количеству заказов у Boeing Китай уже сегодня на первом месте: 25 проц всех "Боингов", сданных заказчикам за прошедшие три года, пришлись на китайские авиакомпании.

Примечательно, что сходный прогноз дает и бразильская компания Embraer -- один из лидеров на мировом рынке региональных самолетов. Спрос Китая на воздушные суда вместимостью от 70 до 130 кресел, как полагают аналитики компании, в предстоящие два десятилетия превысит тысячу единиц.

Большой спрос Китая на авиатехнику связывают с повышением удельного веса сферы услуг в национальной экономике и, следовательно, повышением роли таких отраслей, как воздушные перевозки. "Пассажироперевозки на внутренних воздушных линиях в материковом Китае за последние 10 лет выросли в 4 раза", -- напомнили в Boeing.

С учетом того, что в настоящее время в общемировом парке самолетов доля Китая составляет 18 проц по узкофюзеляжным и лишь 5 проц по широкофюзеляжным, ведущие мировые производители авиатехники смотрят на перспективы роста парка последних в Китае исключительно оптимистично. По оценке Boeing, в 2035 году авиапарк широкофюзеляжных самолетов в Китае вырастет более чем в три раза.

В свою очередь Airbus демонстрирует на авиасалоне в Чжухае свою новейшую разработку -- аэробус А350, рассчитанный на 300-400 пассажиров.

Также на выставке в Чжухае Китайская корпорация коммерческих самолетов /СОМАС/ и российская Объединенная авиастроительная корпорация впервые показали макет совместного широкофюзеляжного самолета, чей первый полет, как предполагается, состоится в 2023 году.

"Мы создаем самолеты с ориентацией на постоянно растущий глобальный рынок, но, разумеется, китайский сегмент будет для нас одним из самых главных", -- сказал помощник гендиректора СОМАС Го Бочжи.

Китай > Авиапром, автопром. Транспорт > russian.china.org.cn, 4 ноября 2016 > № 1999883


Иран. Россия > Авиапром, автопром > iran.ru, 4 ноября 2016 > № 1966904

Российские летчики впервые продемонстрируют своё мастерство в Иране

В ноябре российские пилотажные группы «Стрижи» и «Русские витязи» выступят на Международном авиасалоне на иранском острове Киш.

По сообщению новостного агентство Tasnim, организаторы 8-го Международного авиасалона Iran Air Show 2016 ожидают, что в мероприятии будут участвовать пилотажные группы «Русские витязи» и «Стрижи». Российские летчики продемонстрируют фигуры высшего пилотажа в рамках показательных выступлений.

«Стрижи» поднимутся в небо на МиГ-29, а «Русские витязи» — на Су-27. Уникальность российских асов заключается в том, что они выступают на строевых самолетах. От боевых машин, состоящих на вооружении в армии, они отличаются только окраской. Истребители Су-27 выступят на иранском авиасалоне впервые.

Пилотажная группа «Стрижи», основанная ещё в 1991 году, первой в стране освоила фигуры высшего пилотажа на реактивных самолетах. В программу выступления группы входят одиночные, парные и групповые фигуры. «Стрижи» не раз принимали участие в российских и иностранных авиашоу, а также в парадах на Красной площади.

«Русские витязи» — единственные в мире летчики, которые выполняют групповой высший пилотаж на тяжелых истребителях. Они являются обладателями нескольких мировых рекордов.

Международный авиасалон Iran Air Show 2016 пройдет с 16 по 19 ноября на острове Киш. В рамках салона состоится выставка авиатехники, а также конференция и саммит лидеров этой отрасли.

Иран. Россия > Авиапром, автопром > iran.ru, 4 ноября 2016 > № 1966904


Китай. Россия. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 3 ноября 2016 > № 1972051

Унифицированный борт для всех типов вертолетов проходит испытания в РФ.

Отмечается, что подобный борт разрабатывается еще и для малой авиации.

Унифицированное бортовое радиоэлектронное оборудование, которое можно установить на любой тип вертолета, проходит наземные испытания в России. Об этом сообщил в четверг гендиректор разработавшего аппаратуру Раменского приборостроительного конструкторского бюро (РПКБ, входит в концерн КРЭТ) Даниил Бренерман.

"Мы тут представляем перспективный борт, который сейчас уже проходит наземные испытания. Он универсальный и может использоваться на любом типе вертолетов, в нем применены новые решения, в частности, широкоформатные индикаторы. Планируется плавный переход на унифицированный борт. Это наша инициативная работа, и она находит понимание у наших заказчиков", - сказал он в кулуарах выставки China Airshow - 2016.

Гендиректор выразил надежду, что в обозримом будущем на всех вертолетах будет устанавливаться унифицированное оборудование. "В зависимости от размеров вертолета меняется количество индикаторов, пультов и других приборов. Мы планируем в 2017 году завершить летные испытания и начать производство", - сказал Бренерман.

Он также сообщил, что подобный борт разрабатывается еще и для малой авиации.

Китай. Россия. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 3 ноября 2016 > № 1972051


Россия. ДФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > mil.ru, 3 ноября 2016 > № 1971045

В подразделения беспилотных летательных аппаратов ВВО в Приамурье поступил новый комплекс БЛА «Элерон-3»

В Приамурье в подразделения беспилотных летательных аппаратов общевойсковой армии Восточного военного округа поступила партия комплексов воздушной разведки и наблюдения «Элерон-3».

«Элерон-3» оснащен электродвигателем низкой шумности и приборами навигации ГЛОНАСС/GPS, имеет малую оптическую, акустическую и радиолокационную заметность и рассчитан на установку сменных фото- и видеокамер, тепловизора, постановщика помех и другой полезной нагрузки.

Комплекс позволяет круглосуточно вести воздушную оптикоэлектронную разведку с передачей информации в реальном времени через закрытые цифровые каналы связи. БЛА может действовать в широком диапазоне высот и температур на удалении более 50 километров от наземной станции управления.

Операторы комплекса заранее прошли переобучение в Центре подготовки специалистов беспилотной авиации Минобороны и приступили к его эксплуатации.

Пресс-служба Восточного военного округа

Россия. ДФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > mil.ru, 3 ноября 2016 > № 1971045


Россия > Армия, полиция. СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > mil.ru, 3 ноября 2016 > № 1971034

В Центральном музее Вооруженных Сил заработает уникальная выставка, «Крылатые машины Владимира Петлякова»

9 ноября в 15:00 в Центральном музее Вооруженных Сил Российской Федерации состоится торжественное открытие выставки «Крылатые машины Владимира Петлякова», посвященной деятельности замечательного советского авиаконструктора Владимира Михайловича Петлякова, создавшего самый массовый советский бомбардировщик периода Второй мировой войны — пикирующий бомбардировщик Пе-2 и другие крылатые машины, ставшие гордостью советского авиастроения.

На выставке, подготовленной потомками авиаконструктора в год его 125-летия, представлены уникальные документы и фотографии из семейного архива.

В мероприятии примут участие родные и близкие Владимира Петлякова, представители Конструкторского бюро им. А.Н. Туполева, где долгое время работал конструктор, ветераны авиации, которые поделятся малоизвестными фактами из жизни Владимира Михайловича, расскажут о его плодотворной деятельности и трагической судьбе.

Собравшимся будет продемонстрирован документальный фильм о Владимире Петлякове «Огненное пике».

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

Россия > Армия, полиция. СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > mil.ru, 3 ноября 2016 > № 1971034


Китай. Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > ria.ru, 3 ноября 2016 > № 1958132

Деловая программа крупнейшего азиатского авиакосмического салона Airshow China-2016 подходит к концу. Среди участников выставки — ведущий российский холдинг в радиоэлектронной отрасли "Концерн радиоэлектронные технологии" (входит в Ростех). Среди наиболее известных разработок компании — семейство комплексов РЭБ "Красуха", многофункциональный противоракетный комплекс "Хибины", комплекс радиоэлектронной борьбы для вертолетов "Рычаг-АВ" и другие. КРЭТ ведет исследования и в инновационных сферах технологий будущего, в том числе разрабатывает комплекс РЭБ для российской боевой авиации шестого поколения. О последних разработках концерна в сфере РЭБ и планах по продвижению российской радиоэлектроники за рубеж рассказал в интервью корреспонденту РИА Новости Ивану Сураеву на полях Airshow China-2016 первый заместитель генерального директора КРЭТ Игорь Насенков.

— Игорь Георгиевич, какие разработки сегодня предлагает концерн своим китайским партнерам на Airshow China-2016?

— На стенде концерна представлен демонстратор технологий перспективного вертолетного бортового радиоэлектронного оборудования. На макете кабины вертолета показана реальная работа пилотажно-навигационного комплекса, предназначенного для решения задач пилотирования и навигации вертолета, предоставления экипажу информации при помощи системы электронной индикации, ведения радиосвязи с другими воздушными судами и средствами управления воздушным движением.

Посетители выставки также увидят экспортную версию бортового комплекса обороны "Президент-С" — одного из самых эффективных комплексов РЭБ для индивидуальной защиты летательных аппаратов различных типов. Кроме того, гостям и посетителям выставки КРЭТ продемонстрирует экспортные модификации комплексов авионики для самолетов Су-35.

— Определено ли, какие конкретно разработки КРЭТ будут поставлены на российско-китайский широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет (ШФДМС)? Будут ли это уже существующие системы или их специальные версии, созданные по техническому заданию китайских партнеров?

— В ходе аэрокосмического салона в Чжухае мы планируем обсудить вопросы возможного привлечения КРЭТ и других предприятий-разработчиков и производителей авиационных компонентов к проекту ШФДМС. Мы уже направили предложения по оснащению ШФДМС комплексом бортового оборудования, разработанного в рамках программы ИКБО-ИМА и имеющего конкурентоспособные тактико-технические характеристики, соотносимые с авионикой ведущих мировых производителей.

В предложенном составе оборудования, выполняющего функции комплекса, выделены группы контуров: интегрированная вычислительная система, контур навигации и управления, контур отображения информации, контур предупреждения экипажа об особых ситуациях, контур управления радиосвязным оборудованием, контур технического обслуживания бортового оборудования.

— Готовы ли вы делиться этими технологиями с китайскими партнерами?

— Этот вопрос должен решаться на высшем политическом уровне. Такие примеры есть. Самый яркий — это поставка истребителей Су-35 в третьи страны. Предприятия КРЭТ специально для этого самолета разработали РЛС "Ирбис-Э". Уверен, что в случае расширения закупок будет достигнуто решение и о лицензионном производстве этого изделия в ряде стран. В этом случае наши партнеры могут получить доступ к целому ряду наших наработок. У нас есть что им предложить, а вопрос целесообразности такого шага лежит в политической плоскости.

Как я уже говорил, КРЭТ является участником российско-китайских переговоров по созданию широкофюзеляжного самолета и у нас есть предложения по тяжелому вертолету. В рамках этого взаимодействия мы рассматриваем возможность совместной работы над перспективным бортовым радиоэлектронным оборудованием.

Кроме того, сегодня Китай является самым крупным зарубежным пользователем истребителей семейства Су-27/Су-30. В разные годы в эту страну было поставлено несколько сотен самолетов этого типа. КРЭТ по линии Рособоронэкспорта участвует в обслуживании и модернизации этих самолетов.

— Каков на сегодняшний день портфель экспортных заказов КРЭТ? На какую сумму компания планирует поставить свою продукцию за рубеж в 2016 году? Ожидаете ли рост данного показателя в 2017 году и если да, то насколько?

— В течение 2016 года проводилась работа по продвижению современной и высокотехнологичной продукции концерна в части изделий бортового радиоэлектронного оборудования, систем и средств гражданской обороны и РЭБ в страны Ближнего Востока, Северной Африки, Азиатско-Тихоокеанского региона, а также государствам СНГ.

В 2016 году концерн экспортировал продукцию более чем в 20 стран мира, Мы прикладываем все необходимые усилия по линии ВТС для существенного наращивания экспорта продукции нашим новым и традиционным иностранным партнерам. В контуре управления КРЭТ в настоящее время находится более 40 предприятий, участвующих в осуществлении внешнеторговой деятельности в отношении продукции военного и гражданского назначения.

— Заключено ли соглашение на расширение поставок бортовых комплексов обороны "Президент-С" Египту, когда планируется завершить исполнение данного контракта? Появились ли у данной разработки новые покупатели, в том числе Алжир, Индия, Белоруссия?

— Говорить о расширении поставок "Президент-С" пока преждевременно. Мы видим перспективу для продвижения данного комплекса в тех регионах, которые относятся к традиционным рынкам экспорта вооружений и где велика вероятность применения ПЗРК против вертолетов и самолетов. Это и страны АТР, и Северная Африка, и Ближний Восток, и Латинская Америка.

— Подписаны ли какие-либо экспортные контракты на поставку станций "Рычаг-АВ"?

— В отношении вертолетных комплексов "Рычаг-АВЭ" нами прорабатываются различные варианты поставок — прежде всего это наши традиционные партнеры из АТР, стран Северной Африки и Ближнего Востока, а также Латинской Америки. Мы надеемся, что данный комплекс найдет своего покупателя в связи с тем, что военно-техническое оснащение некоторых террористических организаций, в первую очередь исламистских группировок, запрещенных на территории РФ, находится на уровне профессиональных армий. Соответственно, правительственным войскам часто приходится сталкиваться с самым современным высокоточным оружием, в том числе трофейными ЗРК малой и средней дальности, которые могут наносить значительный урон. "Рычаг-АВЭ" позволяет не только полностью блокировать применение данных видов вооружений, но и вести высокоточную радиоэлектронную разведку, что способствует повышению эффективности при проведении наземных и воздушных операций против этих организаций.

— Поговорим о перспективных разработках: когда планируется завершить испытания нового наземного комплекса РЭБ для охраны военных и гражданских объектов, о создании которого концерн заявил в апреле 2016 года? Получил ли он наименование? Когда планируются поставки нового комплекса в Вооруженные силы РФ?

— Защита объектов инфраструктуры от средств воздушно-космического нападения строится на комплексном подходе, поэтому говорить о том, что подобную защиту обеспечит одна система или один комплекс, не совсем правильно.

В основе этой защиты лежит борьба с системами разведки, связи, передачи данных, навигации и бортовыми радиолокационными станциями. И должен сказать, что уже сегодня существующие комплексы и средства разработки КРЭТ способны решать основные задачи по обеспечению защиты от воздушно-космического нападения. Что же касается системы, о которой вы говорите, то ряд ее элементов уже находится в процессе испытаний.

Это дальнейшее развитие таких известных комплексов, как "Красуха" и "Москва-1", только уже на новом технологическом уровне. При ее создании мы учитываем особенности современных и перспективных радиоэлектронных систем потенциального противника, которые этот комплекс и должны нейтрализовать. Все заводские и государственные испытания проходят в соответствии с графиком. Новая техника пойдет на вооружение в ВС РФ, как мы предлагаем, в течение ближайших двух-трех лет.

— Ведутся ли работы по созданию нового поколения бортовых комплексов РЭБ "Хибины", которые придут на смену поступаемым сегодня в войска системам? Планируется ли поставить Минобороны РФ дополнительную партию данных комплексов?

— Анализ направлений развития систем управления оружием у потенциального противника определяет требования к перспективным авиационным комплексам РЭБ.

Дальнейшая разработка аппаратуры РЭБ проводится применительно к конкретным условиям его размещения на борту. Примером разработки принципиально нового комплекса РЭБ для истребителя пятого поколения ПАК ФА служит создание внутрифюзеляжной системы РЭБ "Гималаи". Наш практический опыт показывает, что за время эксплуатации каждого типа самолетов и вертолетов успевает смениться два-три поколения авиационных комплексов РЭБ. Эти работы в интересах Минобороны России проводятся постоянно.

Китай. Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > ria.ru, 3 ноября 2016 > № 1958132 Игорь Насенков


США. Евросоюз. Азия. РФ > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 3 ноября 2016 > № 1957880

«Кортеж» для президента собрали всем миром

Автомобили правительственного проекта «Кортеж» создавали 130 компаний

Даниил Ломакин

Как выяснила «Газета.Ru», в разработке лимузина для президента России, а также машин для руководства страны участвовали фирмы из США, Азии и Европы, которые отвечали за развлекательные системы, тормоза и ряд других важных узлов. Российские компании сосредоточились на вопросах безопасности, включая бронирование, а также средства химзащиты и пожаротушения. Всего в проекте «Кортеж» принимали участие 130 компаний.

Масштабный правительственный проект «Кортеж», в рамках которого в России создается лимузин для президента, автомобили прикрытия в кузовах внедорожников и микроавтобусов, а также представительский седан, кроссовер и микроавтобус на Единой модульной платформе (ЕМП), вышел на финишную прямую. Генподрядчиком проекта является ФГУП «Научно-исследовательский автомобильный институт (НАМИ)», который занимался созданием «Кортежа» в течение последних трех лет. Уже в ближайшие недели, до 31 декабря 2016 года, НАМИ должен завершить предусмотренные госконтрактом работы. В частности, к этому моменту институт передаст первые кремлевские лимузины в распоряжение Гаража особого назначения (ГОН). Апробацию в реальных условиях пройдут 12 экземпляров, которые будут испытывать сотрудники Федеральной службы охраны (ФСО). После этого НАМИ будет заниматься лимитированным производством автомобилей для политической элиты и лиц, подлежащих госохране.

Официально первый в новейшей истории России лимузин главы государства собственного производства будет представлен в день инаугурации президента в апреле 2018 года.

Тем не менее, несмотря на то что беспрецедентный по своим амбициям проект, на который уже было потрачено более 8 млрд руб. из бюджета, подходит к завершению, за все время, что велась разработка ЕМП и самих моделей на ее базе, в СМИ появлялось достаточно мало информации о том, что будут представлять собой эти автомобили. Известно было лишь, что двигатели для моделей «Кортежа» НАМИ помогала разрабатывать компания Porsche Engineering. Кроме того, СМИ сообщали, что поставщиком компонентов может стать известная австрийская компания Magna.

Как выяснила «Газета.Ru», изучив пакет документов государственного контракта, заключенного между НАМИ и Министерством промышленности и торговли РФ, к созданию автомобилей для первых лиц государства были подключены еще 130 компаний и учреждений, 50 из которых — зарубежные, в том числе и те, что имеют представительства и производство в России.

Иностранные компании: тормоза, ПО, аудиоаппаратура, климат-контроль, механизмы отпирания дверей и запуска мотора и прочие детали

Пожалуй, одна из самых известных зарубежных компаний, принимавших участие в проекте, — шведская Haldex, о системах полного привода которой знают большинство автолюбителей. Однако соисполнителем «Кортежа» стал не весь концерн, а его подразделение Haldex Brake Products, производящее пневматические тормозные системы. Такие тормоза часто используются на тяжелой колесной технике и подходят в том числе и для многотонных бронированных лимузинов.

В то же время за тормоза на автомобилях «Кортежа» отвечала и компания Brembo, известный итальянский производитель тормозных систем, использующихся на спортивных и гоночных автомобилях.

В списке соисполнителей значится и еще одна известная компания — французский производитель и поставщик автокомпонентов Valeo. В Нижегородской области у компании есть производство — там делают стеклоочистители и системы освещения.

В числе создателей президентского транспорта — Harman Connected Serviсes, входящий в структуру американской группы компаний Harman. Многим автовладельцам Harman известен по аудиосистемам, которые производятся под брендами Harman/Kordon и Bang&Olufsen и устанавливаются на автомобили премиальных марок: BMW, Land Rover, Mercedes-Benz и других автокомпаний. Что касается Harman Connected Serviсes, то она занимается разработкой ПО. Судя по всему, эта компания, которая имеет представительство в Нижнем Новгороде, могла разрабатывать для автомобиля президента и первых лиц государства софт для мультимедийных систем.

Кроме того, принимала участие в проекте известная в мире швейцарская семейная компания Daniel Herz, производящая акустические системы. Можно предположить, что за музыкальное сопровождение поездок первых лиц страны отвечали именно потомки физика Генриха Герца, доказавшего существование электромагнитных волн.

Примечательно, что сама Daniel Herz не специализируется на аудиосистемах непосредственно для автомобилей. Зато этим занимается фирма Mark Levinson, входящая в ее структуру.

Стоит отметить, что во времена президентства Дмитрия Медведева в резиденции в Горках были установлены колонки и усилители Daniel Herz, общая стоимость которых могла составлять около $80 тыс.

Еще один иностранный производитель, присоединившийся к «Кортежу», — китайская группа U-shin, а в частности ее подразделение в Словакии. Компания является крупным производителем таких автокомпонентов, как ключи, механизмы запирания дверей, лючка бензобака и крышки горловины топливного бака, дверные ручки, системы бесключевого доступа, датчики и механизмы коробок передач, системы запуска двигателя с кнопки, светодиодные подсветки номерных знаков, а также блоки климатических установок и всевозможные переключатели. Клиентами компании являются такие автопроизводители, как Mazda, Mitsubishi Motors, Honda, Suzuki.

Кузовные детали для создания 10 прототипов ФГУП «НАМИ» заказывало в Корее, у компании DNK TECH CO., LTD. Каждый комплект состоял из 70 деталей и был пригоден только для проведения испытаний.

Примечательно, что в документации госконтракта не упоминается ни Magna, ни Porsche.

Российские производители: броня, катапульты, стекла и электрика

Безусловно, не обошелся проект и без российских компаний и институтов, которые во многом отвечали за безопасность автомобилей «Кортежа».

Так, например, к разработке был подключен Национальный исследовательский ядерный университет МИФИ.

Учреждение включает в себя большое количество различных специализированных институтов, и зачем в НАМИ решили прибегнуть именно к услугам специалистов МИФИ, остается загадкой.

В пресс-центре НИЯУ «МИФИ» оперативно не смогли ответить на вопросы «Газеты.Ru», но обещали сделать это позднее.

ПАО «Завод корпусов», расположенное в городе Выкса (Нижегородская область), почти наверняка занималось всеми аспектами бронезащиты лимузина президента. По крайней мере, предприятие много лет предоставляет услуги по изготовлению бронированных корпусов различных транспортных средств, в том числе военного и специального назначения. В частности, завод создавал бронекорпуса для различных модификаций БТР и бронеавтомобиля «Тигр».

Смотреть в окно первые лица будут через стекла, сделанные на одном из старейших в России заводов по производству изделий из стекла — «Мосавтостекло». На сайте завода указано, что он изготавливает пожаростойкое и бронированное стекло для автомобильного транспорта.

Связаться с представителями этих предприятий «Газете.Ru» не удалось.

Любопытно и участие в разработке «Кортежа» Научно-исследовательского института «Геодезия». Это федеральное казенное предприятие (подконтрольное департаменту промышленности обычных вооружений, боеприпасов и спецхимии Минпромторга) имеет в своем распоряжении испытательный полигон оборонно-промышленного комплекса России. Таким образом, здесь могла тестироваться бронезащита президентского лимузина.

Дополнительной защитой правительственного транспорта может стать продукция ОАО «НПО «Звезда» им. академика Северина». Предприятие занимается производством индивидуальных систем жизнеобеспечения летчиков и космонавтов, средств спасения экипажей и пассажиров при авариях летательных аппаратов.

Какое именно участие «Звезда» принимала в проекте «Кортеж» — неизвестно. Однако исходя из списка той продукции, которую делает завод, можно предположить, что предприятие оснастило автомобили «Кортежа» стационарными огнетушителями и аварийными кислородными блоками с масками, которые могут обеспечивать человека чистым воздухом в случае химической атаки до 15 минут.

Нельзя полностью исключать и того, что «Звезда» могла адаптировать свои авиационные системы персонально под создающийся с нуля автомобиль для президента. Например, создав в них нечто похожее на катапультные кресла.

Правда, какова роль предприятия в создании правительственных авто, не знают даже сами сотрудники «Звезды». Так, в отделе просвещения предприятия «Газету.Ru» заверили, что не слышали о «Кортеже», но все же попросили прислать вопросы. Оперативно ответить на запрос на предприятии не смогли.

Свою лепту в создание «Кортежа» должен был внести завод «Копир». Расположенное в Республике Марий Эл предприятие производит автомобильные блоки предохранителей, электрические кабели и жгуты, переключатели стеклоподъемников для ГАЗа, КамАЗа, УАЗа, Lada, Nissan и других автокомпаний.

В список компаний, создававших лимузин президента, вошла и известная своими покрышками «Кама». Научно-технический центр «Кама» мог разработать новые модели шин для правительственного транспорта.

В приемной дирекции «Камы» «Газете.Ru» заявили, что исполнительный директор вряд ли будет комментировать участие в проекте «Кортеж» в связи с секретностью данных сведений, но все же предложили обратиться с вопросами позже.

Также «Кортеж» мог получить колесные диски сразу от нескольких российских производителей, например K&K или Solomon Alsberg, которая называет себя единственной компанией в мире, производящей кованые диски для автомобилей по индивидуальным проектам.

В числе соисполнителей также значится машиностроительный завод «Вэлконт», выпускающий всевозможные клеммы и реле для автомобилей, выключатели блокировки дифференциала, датчики (уровня масла, охлаждающей жидкости, положения дроссельной заслонки и другие).

Автомобили не только собираются усилиями иностранных компаний, но и тестируются в том числе за рубежом. Так, ранее сообщалось, что в Германии прошли краш-тесты созданных в рамках проекта автомобилей. Почему тестирование проводилось именно в Германии, не уточнялось, но известно, что результат тестов был признан успешным.

По данным «Газеты.Ru», в рамках зарубежного этапа испытаний прототипы «Кортежа» вывозились в том числе на одну из самых знаменитых гоночных трасс мира — Нюрбургринг, где в числе прочего тестировалась работа ремней безопасности.

Заместитель генерального директора ФГУП «НАМИ» по работе со СМИ Андрей Гармай отказался давать «Газете.Ru» комментарии, касающиеся проекта «Кортеж».

Бронированный лимузин на базе Единой модульной платформы станет флагманом линейки автомобилей проекта «Кортеж». На этой же модульной платформе будут построены и небронированные автомобили: тот же лимузин, седан, внедорожник и микроавтобус. Все эти машины поступят в свободную продажу. Первые автомобили в рамках проекта «Кортеж», которые сможет купить любой желающий, должны появиться в продаже к середине 2018 года. Первая мелкосерийная партия составит не более 250–300 экземпляров. Кто будет их собирать, пока неизвестно. У НАМИ нет необходимых производственных мощностей, а для Sollers, с которым правительство вело переговоры о производстве, заявленный объем заказа оказался слишком мал.

США. Евросоюз. Азия. РФ > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 3 ноября 2016 > № 1957880


Новая Зеландия. США > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 3 ноября 2016 > № 1957801

Новая Зеландия убивает «Робинсоны»

Почему вертолеты «Робинсон» разбиваются в Новой Зеландии

Павел Котляр

Необъяснимо высокая аварийность вертолетов Robinson в Новой Зеландии привела к отказам от этой популярной машины. Что такое маст-бампинг и почему он так опасен для знаменитых вертолетов, разбиралась «Газета.Ru».

Необычная для авиационной индустрии история разворачивается вокруг вертолетов Robinson — самых массовых и популярных в мире легких вертолетов — в отдельно взятой стране, Новой Зеландии. Именно здесь эти вертолеты по не понятной пока причине разбиваются гораздо чаще, чем в других странах.

И последняя катастрофа стала причиной серьезных споров внутри страны о безопасности этих вертолетов.

31 октября при очередном крушении четырехместного вертолета Robinson R44 на севере страны погибли два человека. Вертолет использовался сотрудниками местной компании для облета лесных территорий. Авиакатастрофа с двумя погибшими случилась уже после того, как национальный Комитет по расследованию происшествий на транспорте (TAIC) в связи с повышенной аварийностью вертолетов марки Robinson внес их в особый список потенциально опасных транспортных средств.

По данным авиационных властей, в настоящее время в Новой Зеландии зарегистрировано около 300 легких вертолетов марки Robinson, что составляет 40% всех вертолетов в стране.

Власти напомнили, что с 1996 года в Новой Зеландии произошло 14 авиакатастроф с участием этих машин, в которых погибли 18 человек.

При этом самой распространенной причиной аварий становился технический отказ, называемый mast bumping, обычно имеющий катастрофические последствия. «Мы осознаем, что маст-бампинг есть, однако зачастую сложно определить, что его вызывает, — заявил представитель комитета Стивен Говард. — Мы знаем, что это происходит при отрицательной перегрузке, которая может быть вызвана турбулентностью». Комитет также пришел к выводу, что частота аварий вертолетов в Новой Зеландии не снизилась существенно после того, как были приняты правила, продиктованные Управлением гражданской авиации США специально для предотвращения этих инцидентов.

Что же это за загадочный недуг, характерный для самого массового и надежного вертолета в мире?

Исторически сложилось так, что в СССР и России не конструировались вертолеты с двухлопастным несущим винтом, а mast bumping является «родовой» травмой именно таких вертолетов, получивших распространение в США. Изобретенный Артуром Янгом двухлопастный несущий винт с общим горизонтальным шарниром дает множество преимуществ разработчикам легких вертолетов. Однако он имеет и серьезный недостаток. В режиме пониженной перегрузки — например, когда вертолет подпрыгивает, огибая препятствие, или при попадании в нисходящий поток воздуха, происходят удары несущего винта по упорам на валу. Это часто приводит к разрушению вала с отсоединением винта от вертолета и неминуемой катастрофе.

По данным западных источников, за время войны во Вьетнаме только по этой причине было потеряно более 50 вертолетов Bell.

Причины и способы борьбы с этим явлением хорошо описаны в специальном учебном фильме, снятом американским командованием много лет назад.

Чтобы избегать аварии, пилотам даются особые рекомендации по управлению ручкой циклического шага, которые надо применять, когда пилот почувствовал снижение перегрузки.

Поскольку двухлопастная схема вертолетов не нашла применения у советских и, позднее, российских вертолетов, то и особого термина для описанного явления придумано не было. Между тем вертолеты Robinson летают и в России, где также могут случаться описанные отказы. Так, маст-бампинг назван причиной крушения вертолета R66 28 июня 2014 года в отчете Межгосударственного авиационного комитета.

«Отделение тяг поворота лопасти, изменение геометрии (погнутость) вала несущего винта… свидетельствуют об ударах винта по упорам на валу несущего винта, явлении, известном как маст-бампинг (mast bumbing), его первопричиной явилось попадание в условия невесомости при низкой поступательной воздушной скорости, вызванные несоразмерными действиями пилота ручкой циклического шага при нахождении вертолета в необычном пространственном положении», — говорилось в отчете.

Последняя катастрофа с вертолетом Robinson произошла в России недавно — 23 октября. Вертолет R44 разбился в Забайкальском крае, в результате крушения погибли три человека.

Несмотря на принимаемые меры со стороны производителя, маст-бампинг остается частой причиной аварийности: по данным Aviaport.Ru, у вертолетов R22 на него приходится 9% отказов — четвертое место после аварий по метеоусловиям, падения оборотов несущего винта и столкновений с препятствиями.

Что касается Новой Зеландии, то уже зафиксированы отказы от использования вертолетов Robinson — их полеты прекратил департамент охраны природы, который широко применяет их для перевозки своих сотрудников и волонтеров.

Radio New Zealand приводит слова техасского юриста Лэдда Сэнгера, специализирующегося на вертолетных отказах. «Причина отказов — в конструкции вертолетов, проблема есть, и ее непросто устранить. Чтобы сделать это, требуется полный редизайн вертолета», — считает он.

Компания Robinson Helicopter Company пытается выяснить причины столь массовых отказов вертолетов именно в Новой Зеландии. Ее специалисты исключили вероятность того, что причиной могут быть особенности рельефа и ветра, так как схожие условия существуют в других частях мира. По их словам, некоторые особенности обучения пилотов в Новой Зеландии не отвечают рекомендациям самой компании и американских авиационных властей. В Robinson Helicopter уверены в безопасности своих вертолетов и намерены сотрудничать с властями страны, чтобы решить проблему.

Новая Зеландия. США > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 3 ноября 2016 > № 1957801


Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 2 ноября 2016 > № 1966871

Девять авилайнеров "Airbus" поступят в Иран до марта 2017 года

Заместитель министра дорог и городского развития Ирана Асгар Факхрие заявил, что страна собирается получить 9 новых пассажирских самолетов, приобретенных у компании "Airbus", в течение ближайших месяцев, до нового 1396 иранского года, то есть до 21 марта 2017 года.

Новые самолеты будут использоваться для перелетов в высокий сезон во время новогодних каникул на праздник Новруз, добавил он.

Во время поездки президента Ирана Хасана Роухани во Францию в январе 2016 года, Иран и "Airbus" заключали сделку на крупный заказ, который включает в себя десятки самых продаваемых самолетов "Airbus". Иран согласился купить 118 авиалайнеров "Airbus", в том числе 45 узкофюзеляжных самолетов A320, 45 широкофюзеляжных А330, 16 авиалайнеров A350 и 12 единиц А380.

Позже, национальная авиакомпания Ирана "Iran Air" подписала контракт с авиастроительной компанией ATR на приобретение 20 турбовинтовых самолетов.

Иран также подписал соглашение на сумму около $ 25 млрд. с авиакосмическим тяжеловесом США компанией "Boeing" на приобретение 100 пассажирских самолетов.

В сентябре 2016 года США решили снять последнее препятствие для западных производителей самолетов, чтобы они могли продать свои самолеты Ирану по контрактам, заключенным после вступления в силу Совместного комплексного плана действий (JCPOA) по ядерному соглашению между Тегераном и группой из шести мировых держав.

Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 2 ноября 2016 > № 1966871


Китай. Россия. Весь мир > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 2 ноября 2016 > № 1962497

Денис Мантуров посетил Airshow China-2016.

В рамках рабочего визита в Китайскую Народную Республику Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров посетил авиакосмический салон в Чжухае Airshow China-2016.

Глава Минпромторга России «на полях» выставки провел переговоры с председателем совета директоров компании Comac Цзинь Чжуанлуном, исполнительным вице-президентом AVIC Ли Беньчжэнем и председателем правления Aero Engine Corporation of China (AECC) Цао Цзяньго.

Также на Airshow China-2016 Денис Мантуров посетил стенды компаний Avicopter, Leonardo и Safran.

При обходе российской части экспозиции главе Минпромторга России на стенде компании «Рособоронэкспорт» был представлен проект «дополненной реальности», с помощью которого на 18 видеопанелях в режиме реального времени были продемонстрированы преимущества российских вооружений и военной техники, в частности самолет Су-35, вертолет Ми-35М и зенитный комплекс «Панцирь-С1».

Кроме того, Денис Мантуров осмотрел модели учебно-боевого самолета Як-130 и боевого разведывательно-ударного вертолета Ка-52.

На стенде Объединенной двигателестроительной корпорации ему были продемонстрированы авиационные двигатели АЛ-31ФН и АИ-222-25 Научно-производственного центра газотурбостроения «Салют».

В рамках программы Airshow China-2016 в присутствии Дениса Мантурова были подписаны контракты между «Вертолетами России» и компанией Baoli на поставку в 2017 году вертолетов Ка-32А11ВС, Ми-171 и «Ансат», а также меморандум о взаимопонимании и сотрудничестве между ТАНТК им. Г.М. Бериева и компанией Energy Leader Aircraft Manufacturing Co. LTD по поставке самолетов-амфибий Бе-200ЧС в базовой комплектации с противопожарными и поисково-спасательными функциями.

Справочно

Airshow China-2016 – это крупнейшая в регионе международная авиационно-космическая выставка, которая проводится с 1996 года под патронажем Государственного совета Китайской Народной Республики, а также Управления гражданской авиации, Корпорации авиационной промышленности Китая, Совета по содействию международной торговле и правительства города Чжухай. Периодичность проведения – один раз в два года. Организатором выставки является компания Zhuhai Airshow Co. Ltd.

Основной целью организации выставки является демонстрация достижений китайской авиационной промышленности, а также ознакомление с новейшими мировыми тенденциями авиастроения.

Место проведения выставки – территория выставочного комплекса в городе Чжухай (провинция Гуандун). Экспозиционная площадь выставочного комплекса составляет 23 тыс. кв. м.

Тематика выставки: военная и гражданская авиатехника, космическая техника и оборудование, авиаоборудование и вооружение, авиационные и ракетные двигатели, вооружение и техника для десанта, системы управления огнем, системы ПВО, РЛС, навигационное оборудование для аэропортов.

Китай. Россия. Весь мир > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 2 ноября 2016 > № 1962497


Китай. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 2 ноября 2016 > № 1962494

Институт имени Н.Е. Жуковского и Китайская авиационная академия договорились о сотрудничестве.

На Международной авиационно-космической выставке China Airshow 2016 (1–6 ноября, КНР, Чжухай) Национальный исследовательский центр «Институт имени Н.Е. Жуковского» и Китайская авиационная академия (CAE) заключили договор о стратегическом сотрудничестве.

Подписи под документом поставили генеральный директор Института имени Н.Е. Жуковского Андрей Дутов и президент CAE Чжанг Синьго.

Договор нацелен на повышение эффективности и расширение научно-технического сотрудничества между российскими и китайскими научно-исследовательскими организациями в авиационной сфере. В частности, соглашение предусматривает проведение исследований и реализацию совместных проектов по перспективным направлениям развития авиационной науки, регулярный обмен информацией, участие в научных конференциях и семинарах.

В соответствии с договором на базе Института имени Н.Е. Жуковского и CAE будут сформированы Национальные координационные центры (НКЦ), которые будут курировать Министерство промышленности и торговли РФ и Министерство промышленности и информации КНР соответственно.

В число основных задач НКЦ входит выработка механизмов реализации перспективных проектов, анализ их развития, юридическая, информационная и консультационная поддержка российских и китайских научно-исследовательских организаций.

«Это базовый документ, на основании которого мы сможем системно выстраивать взаимодействие между нашими странами в области авиационной науки и совместно создавать технологии будущего», – отметил Андрей Дутов.

Китай. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 2 ноября 2016 > № 1962494


Китай. Россия. Весь мир > Армия, полиция. Авиапром, автопром > ria.ru, 2 ноября 2016 > № 1958102

1 — 6 ноября в китайском Чжухае проходит 11-й Международный авиасалон Airshow China 2016. Участвуют 560 иностранных компаний из 23 государств. Основная тематика выставки — военная и гражданская авиатехника, космическая техника, системы ПВО и РЭБ, вооружение и техника для воздушного десанта.

Россия представляет здесь самую большую экспозицию среди всех зарубежных военно-технических выставок, в которых участвует. Площадь российской экспозиции по сравнению с 2014 годом выросла в 2,5 раза. На стендах 49 компаний представлены свыше 220 образцов военной техники. В составе российской делегации — около 400 человек.

РФ подписала новый контракт с Китаем на поставку Ми-171, "Ансатов" и Ка-32

2 ноября холдинг "Вертолеты России" и китайская компания Jiangsu Baoli Aviation Equipment подписали один из первых контрактов Airshow China 2016. Холдинг также планирует поставить 18 машин китайской компании Wuhan Rand Aviation Technology Service.

Кроме "Вертолетов России", страну представляют: компания "Сухой", концерн воздушно-космической обороны "Алмаз — Антей", корпорация "Тактическое ракетное вооружение", холдинги "Технодинамика" и "Швабе", "Объединенная двигателестроительная корпорация", и ряд других крупных научно-производственных объединений.

И еще одна визитная карточка страны — пилотажные группы "Русские витязи" и "Стрижи", которые успешно выступили в первый день работы Airshow China 2016

Передовики

В Китае концерн воздушно-космической обороны "Алмаз — Антей" предлагает потенциальным заказчикам новейшие модификации систем противовоздушной обороны: ЗРС С-400 "Триумф", С-300ВМ "Антей-2500", С-300ПМУ2 "Фаворит". Обстановка в мире вполне располагает к закупкам подобных оборонительных систем.

Холдинг "Технодинамика" впервые участвует в Чжухайском салоне, и демонстрирует современные компоненты для авиации.

Холдинг "Вертолеты России" представляет новые разработки, а также презентует системы послепродажного обслуживания до 2030 года, проводит презентации вертолетов Ми-26Т, Ми-171А2, Ми-38, "Ансат" и Ка-32.

В мире традиционно высок интерес ко всей линейке российских вертолетов от тяжелого Ми-26 до легкого "Ансат". В частности, китайцы по достоинству оценили вертолеты Ми-171 и противопожарные Ка-32.

Холдинг "Швабе" демонстрирует 20 образцов продукции для авиации и космоса — облегченное зеркало из астроситалла, круглосуточные оптико-электронные системы, а также 5 видов оптического волокна для сенсорных систем.

"Объединенная двигателестроительная корпорация" представляет на Airshow China 2016 двигатели РД-93, ВК-2500ПС, АЛ-31ФН, а также макеты двигателей АЛ-41Ф-1С, ТВ7-117СМ и АИ-222-25. В рамках салона прорабатываются стратегические проекты сотрудничества с Китаем в области авиационного двигателестроения. Ранее Россия и Китай подписали контракт на поставку в течение трех лет авиационных двигателей АЛ-31 и Д-30 на сумму около 1 млрд. долларов.

В составе объединенной экспозиции НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского" ЦИАМ имени П.И. Баранова впервые демонстрирует результаты своих работ по созданию перспективных технологий для авиационных двигателей. Институт имеет давние связи с мировыми научно-исследовательскими центрами, ведущими аэрокосмическими и двигателестроительными предприятиями Азии, Европы и Америки — GTRE и DRDL (Индия), SEDRI, GTE и CAPI (КНР), DLR (Германия), ONERA (Франция), NRL (Нидерланды), Европейским космическим агентством (ESA), Airbus Group, Safran Group, Dassault Aviation, Boeing, Rolls-Royce, Pratt&Whitney Canada, MDS Aero, Avio Aero, MTU Aero, MAN Diesel Turbo SE, Shell.

Даже этот краткий обзор дает представление об огромном потенциале российской авиакосмической отрасли и перспективах её развития.

Китайские особенности

Airshow China (или China International Aviation & Aerospace Exhibition) — это единственная международная аэрокосмическая выставка в Китае, поддерживаемая китайским правительством. И, вполне закономерно, в 2016 году здесь представлено рекордное количество китайской авиатехники.

Особое внимание специалистов привлек новейший истребитель-невидимка J-20 пятого поколения (показанный впервые). Самолет называют китайским ответом американскому многоцелевому истребителю пятого поколения F-22 Raptor и F-35, которые США и Япония в скором времени планируют использовать в Тихоокеанском регионе. Американцы оценивают перспективы.

Истребитель J-20 начнут эксплуатировать в 2017-2019 годах, однако уже сегодня машина уверенно выполняет фигуры высшего пилотажа

Кстати, два года назад Китай впервые показал истребитель пятого поколения J-31 "Кречет".

17 октября с космодрома Цзюцюань Китай в шестой раз запустил пилотируемый космический корабль "Шэньчжоу-11". На околоземной орбите действует китайская космическая станция, вызывающая зависть соседей.

Успехи КНР обусловлены целым рядом факторов, среди которых важную роль играет военно-техническое сотрудничество с Россией. В рамках стратегического партнерства Москва и Пекин осуществляют несколько крупных контрактов по линии ВТС. На сегодняшний день известно о соглашениях на поставку Китаю зенитных ракетных систем С-400 "Триумф" и 24 истребителей поколения 4++ Су-35.

Активно развивается российско-китайское сотрудничество в области гражданской авиации и мирного космоса. Реализуется совместный проект перспективного тяжелого гражданского вертолета (для организации его серийного производства в Китае). Еще один крупный совместный проект — глобальная низкоорбитальная спутниковая система "Звезда Счастья", в которую могут войти более 100 спутников для широкополосного доступа к интернету.

Салон Airshow China 2016 придаст дополнительный импульс взаимовыгодному сотрудничеству российской авиакосмической отрасли с зарубежными партнерами, как это происходило ранее на международных выставках Bahrain International Air Show BIAS-2016, Singapore Air Show 2016, Defexpo India 2016, Defence & Security Asia 2016 и даже в Фарнборо.

Александр Хроленко, обозреватель МИА "Россия сегодня"

Китай. Россия. Весь мир > Армия, полиция. Авиапром, автопром > ria.ru, 2 ноября 2016 > № 1958102


Китай > Авиапром, автопром > gudok.ru, 2 ноября 2016 > № 1956011

Китайская лизинговая авиационно-космическая компания (China Aerospace Leasing Company) намерена приобрести 40 самолетов ARJ21 производства Китайской корпорации авиационной промышленности (Aviation Industry Corporation of China, AVIC). Соглашение подписано в рамках Чжухайского международного авиасалона-2016, проходящего с 1 по 6 ноября в городе Чжухай южнокитайской провинции Гуандун.

ARJ21 — первый в Китае региональный пассажирский самолет с турбовентиляторным двигателем, разработанный в полном соответствии с международными стандартами по летной годности. В настоящее время первые два самолета ARJ21 уже поставлены авиакомпании Chengdou Airlines и сданы в коммерческую эксплуатацию.

Как сообщает агентство «Синьхуа», всего на этот самолет получено 413 заказов от 19 клиентов. Еще две финансовые лизинговые компании — SPDB Finacial Leasing и CITIC Finacial Leasing — планируют заказать 20 и 36 узкофюзеляжных самолетов С919 соответственно. К данному моменту 23 клиента подали заказы на 570 таких самолетов.

Представитель Китайской корпорации коммерческих самолетов на авиасаолоне заявил, что в настоящее время интенсивно идет подготовка к первому полету самолета С919. Статические испытания первого прототипа С919 проходят по графику, генеральная сборка второго прототипа самолета запланирована на конец этого года.

Чжухайский авиасалон проводится раз в два года с 1996 года. На юбилейном 20-летнем авиасалоне свою продукцию демонстрируют восемь из 12 ведущих китайских военно-промышленных предприятий. На авиашоу выступят пилотажные группы из Китая, России, Великобритании и Пакистана, в том числе «Русские витязи» и «Стрижи».

Ирина Таранец

Китай > Авиапром, автопром > gudok.ru, 2 ноября 2016 > № 1956011


Китай. США > Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 1 ноября 2016 > № 1974716

BOEING ОТКРЫВАЕТ В КИТАЕ СБОРОЧНЫЙ ЦЕНТР

По информации China Daily, авиакомпания Boeing откроет в городе Чжоушуань (пров. Чжэцзян) центр финальной сборки и центр снабжения для самолетов Boeing 737. Это первый подобный центр компании за рубежом. Власти Чжэцзян, Boeing и авиакомпания Commercial Aircraft Corp of China (COMAC) заключили соглашение по созданию центра финальной сборки для Boeing 737 и центр снабжения.

В прошлом году американская авиастроительная корпорация Boeing получила заказ на 300 авиалайнеров из Китая, кроме того, руководство Boeing сообщило о создании совместного предприятия в Китае. В Китай будут поставлены неизвестным заказчикам 190 самолетов Boeing 737 и 50 широкофюзеляжных воздушных судов, 60 узкофюзеляжных самолетов будут переданы лизинговым компаниям ICBC Financial Leasing и CDB Leasing.

Ранее компания Boeing обнародовала прогноз, согласно которому в течение ближайших 20 лет Китаю потребуется 6330 новых самолетов совокупной стоимостью около 950 млрд. долл.

Китай. США > Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 1 ноября 2016 > № 1974716


Китай. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 1 ноября 2016 > № 1972112

Китай стал первым зарубежным покупателем российских вертолетов "Ансат".

Холдинг "Вертолеты России" и китайская компания Wuhan Rand Aviation Technology Service во вторник заключили контракт на поставку пяти вертолетов "Ансат", Ка-32 и Ми-171 с опционом еще на 13 машин, передает с церемонии корреспондент РИА Новости.

Таким образом, китайская компания стала первым иностранным покупателем "Ансата", заказав его медицинскую модификацию.

Подписание соглашения прошло на полях авиасалона Airshow China-2016. Подписи под документом поставили заместитель гендиректора "Вертолетов России" Александр Щербинин и президент Wuhan Rand Aviation Technology Service Co.Ltd. Лян Цзиань.

Wuhan Rand Aviation Technology Service заказала два легких "Ансата" в медицинской комплектации, а также два Ми-171 и один Ка-32 с опционом еще на 13 машин (3 Ка-32, 4 Ми-171 и 6 "Ансатов").

Первые поставки пройдут в 2017 году, выполнить контракт планируется до конца 2018 года. Как отметили в руководстве "Вертолетов России", еще один контракт на поставку "Ансатов" другой китайской компании планируется подписать в ближайшее время.

"Китай – один из старейших эксплуантантов российской вертолетной техники и наш надежный партнер. С компанией Wuhan Rand Aviation Technology Service мы сотрудничаем впервые и надеемся, что наше сотрудничество будет долгим и плодотворным", — отметил Александр Щерибнин.

Китай. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 1 ноября 2016 > № 1972112


Россия. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 1 ноября 2016 > № 1972090

ВКС России получили третью за год партию Су-34.

Бомбардировщики взлетели с аэродрома Новосибирского авиационного завода имени В.П. Чкалова и направились к месту своей дислокации.

Компания "Сухой" передала Воздушно-космическим силам России третью за год партию истребителей-бомбардировщиков Су-34, сообщает пресс-служба предприятия.

"Сегодня "Сухой" передал Министерству обороны РФ третью в этом году партию фронтовых бомбардировщиков Су-34 в рамках исполнения гособоронзаказа 2016 года. Самолеты были приняты заказчиком 21 октября в рамках единого дня приемки", - говорится в сообщении.

Минобороны РФ заключило первый контракт на поставку Су-34 в 2008 году. Как ожидается, военные получат в общей сложности 150-200 таких машин. Этот самолет может нести до восьми тонн боевой нагрузки, развивать скорость до 1,9 тысячи км/ч, а его дальность составляет 4 тысячи км. Бомбардировщики принимали участие в антитеррористической операции на территории Сирии.

Россия. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 1 ноября 2016 > № 1972090


Россия. СФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 31 октября 2016 > № 1954199

«Сухой» передал Министерству обороны России новые Су-34

Сегодня компания «Сухой» передала Министерству обороны России третью в этом году партию фронтовых бомбардировщиков Су-34 в рамках исполнения гособоронзаказа 2016 г. Самолеты были приняты заказчиком 21 октября в рамках единого дня приемки. Бомбардировщики поднялись в воздух с аэродрома Новосибирского авиационного завода имени В.П. Чкалова и направились к месту своей дислокации.

Государственный контракт с Министерством обороны России на поставку Су-34 до 2020 г. обеспечивает его стабильную загрузку на ближайшие годы и определяет перспективы долгосрочного развития. Фронтовые бомбардировщики успешно используются Военно-космическими силами России, демонстрируя высокие эксплуатационные качества.

Россия. СФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 31 октября 2016 > № 1954199


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 30 октября 2016 > № 1966839

На иранском острове Киш пройдет международный авиасалон

Иранская организация гражданской авиации (САО) объявила, что более 100 иностранных фирм зарегистрировались для участия в "Iran Air Show" 2016 года, который пройдет на южном иранском острове Киш в следующем месяце.

8-й международный авиасалон "Iran Air Show" намечен на 16-19 ноября, на острове Киш, с участием более 100 иностранных компаний, сообщил директор департамента по связям с общественностью САО Реза Джафарзад.

Компании из стран Европы и Азии, в том числе из Германии, Италии, России, Японии, Сингапура, Малайзии, Польши и Украины, объявили о своей готовности принять участие в международном мероприятии, сказал он. Чиновник САО добавил, что во время авиасалона, будет осуществляться интересные программы, в том числе полеты двух пилотажных групп, пяти истребителей Су-27 и шести учебно-тренировочных самолетов Aero L-39, а также показательные прыжки с парашютами.

Авиасалон существует с 2002 года. Мероприятие представляет значительные возможности для бизнеса ведущим международным компаниям, которые хотят инвестировать в авиационный рынок. В этом году на авиасалоне, в соответствии с его официальным сайтом, также будут проходить две важные профильные конференции.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 30 октября 2016 > № 1966839


Китай. США > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 29 октября 2016 > № 1950756

Американская корпорация "Боинг" откроет на востоке Китая центры по завершению работ и передаче самолетов "Боинг-737". Структуры обоснуются в городе Чжоушань провинции Чжэцзян. Об этом в пятницу сообщили представители компании.

Рамочное соглашение, регламентирующее сотрудничество, стороны подписали 28 октября. Подписи под документом поставили представители властей провинции Чжэцзян, компания "Боинг" и Китайская корпорация коммерческих самолетов.

Центр по завершению работ станет первой зарубежной структурой "Боинга" в производственной цепи пассажирского самолета "Боинг-737". Предприятие будет совместным. Здесь "Боинг" и Китайская корпорация коммерческих самолетов намерены заниматься оборудованием внутреннего интерьера воздушных судов, включая установку развлекательного оборудования, а также предоставлять послепродажное обслуживание.

Центр по передаче самолетов будет рассчитан на взаимодействие с китайскими клиентами.

Открытие этих структур позволит расширить взаимодействие корпорации с авиационной индустрией Китая и повысить производственные возможности корпорации в выпуске "Боинг-737".

Китай. США > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 29 октября 2016 > № 1950756


Россия > Авиапром, автопром > inopressa.ru, 28 октября 2016 > № 1951348

Российская авиация: все зависит от размера

Беньямин Трибе | Neue Zürcher Zeitung

Гибель в московском аэропорту "Внуково" в октябре 2014 года исполнительного директора французского энергетического концерна Total Кристофа де Маржери стала шоком как для российской авиации, так и для экономики, пишет Беньямин Трибе на страницах швейцарской газеты Neue Zuercher Zeitung. Де Маржери, возвращавшийся после переговоров с российским премьер-министром Дмитрием Медведевым, а также трое находившихся вместе с ним в бизнес-джете членов экипажа погибли в результате столкновения со снегоуборочной машиной, выехавшей на взлетную полосу. Де Маржери был другом России и всегда выступал за диалог.

Как следует из доклада российской стороны, в крови у водителя уборочной машины, а также у еще одного сотрудника наземного персонала был найден алкоголь. Также были допущены ошибки при координации действий между снегоуборочной машиной и диспетчерами, а за приборами слежения сидел неквалифицированный персонал.

Российская авиация "находилась на хорошем пути", подчеркивает журналист. Число происшествий, по данным ASN Aviation Safety Database, сократилось с 18 в 2011 году до 11 в 2015-м. Однако в 2016 году число происшествий возросло до 13.

"Если проблемы и появляются, то чаще всего они происходят у небольших провинциальных авиакомпаний и у устаревших самолетов "Ан" и "Ту", - заключает автор. - Экономический кризис сказывается на небольших компаниях, и это порождает опасения, что они начинают еще больше экономить на безопасности". В больших авиакомпаниях - прежде всего, лидере рынка "Аэрофлоте" - пассажиры могут садиться в самолет с такой же уверенностью (или же неуверенностью), как в Swiss или Lufthansa".

Россия > Авиапром, автопром > inopressa.ru, 28 октября 2016 > № 1951348


Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > gazeta.ru, 28 октября 2016 > № 1950869

Русская помеха для НАТО

Минобороны получило первые три летающих «постановщика помех» Ил-22ПП «Порубщик»

Михаил Ходаренок

Российские военные получили первый самолет радиоэлектронной борьбы Ил-22ПП «Порубщик». Современное оборудование для постановки помех, установленное на модернизированном летающем командном пункте 1970-х годов, способно избирательно глушить вражескую электронику, выводя из строя боевую авиацию, ПВО и беспилотники противника, щадя при этом отечественную технику.

Минобороны получило первый самолет радиоэлектронной борьбы Ил-22ПП «Порубщик», созданный Экспериментальным машиностроительным заводом им. Мясищева на базе самолета Ил-18, сообщили в Объединенной авиастроительной корпорации. Новейший комплекс способен избирательно подавлять электронику противника сильнейшими помехами, сохраняя боеготовность отечественной боевой техники.

О завершении государственных испытаний опытного образца самолета с рекомендацией о принятии его на вооружение ВКС России директор ЭМЗ им. Мясищева Александр Горбунов доложил министру обороны Сергею Шойгу во время единого дня военной приемки 21 октября 2016 года, говорится в сообщении ОАК.

В ноябре 2016 года планируется передача заказчику еще двух серийных самолетов.

Аппаратура комплекса позволяет эффективно бороться с современными самолетами дальнего радиолокационного обнаружения типа AWACS ВВС США, радиотехническими средствами комплексов ПВО типа Patriot и глушить каналы управления военными беспилотниками.

Также Ил-22ПП способен вести радиоэлектронную разведку и групповую защиту своих самолетов от средств РЭБ противника.

Вся передовая радиоэлектронная начинка самолета Ил-22ПП разработана предприятиями и институтами, входящими в состав концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ), рассказал «Газете.Ru» советник первого заместителя генерального директора КРЭТ Владимир Михеев.

«Боевые возможности «Порубщика» намного превышают все, что было создано в этой сфере ранее. У Ил-22ПП очень хорошие характеристики по ведению разведки, эти самолеты могут работать в составе группы, и оборудование на его борту самое современное — цифровая техника и фазированные антенные решетки.

Что касается турбовинтового самолета, на базе которого размещен комплекс РЭБ, так и у американцев самолеты С-130 до сих пор в строю», — объяснил Михеев.

Семейство военных самолетов Ил-20/Ил-22 создавалось на базе гражданского турбовинтового лайнера Ил-18 (по кодификации НАТО Coot — «Лысуха»), который в СССР начали серийно выпускать еще в конце 1950-х. Ил-18 заинтересовал военных своей экономичностью и способностью долго держаться в воздухе.

На платформе Ил-20 создали несколько машин специального назначения. В частности, измерительные комплексы для испытаний ракетной техники, самолеты радиотехнической разведки и воздушные командные пункты Ил-22.

Существует несколько разновидностей этих машин. Одна из них — Ил-22М11 — последняя версия российского воздушного командного пункта. Другая — модификация самолетов радиотехнической разведки Ил-20М по проектам «Монитор» и «Анаграмма».

«Порубщик» — последняя модификация этого самолета. Этот самолет оснащен самыми последними средствами радиоэлектронной борьбы, в частности боковыми антеннами и буксируемыми передатчиками, разматывающимися в полете на несколько сотен метров.

При создании этой системы РЭБ были применены некоторые технические решения, благодаря которым у «Порубщика» появилась способность воздействовать исключительно на сигналы с определенной частотой, не затрагивая другие.

Ранее комплексы РЭБ предыдущих моделей во время работы нередко подавляли сигналы не только вражеских радиоэлектронных систем, но и своих средств.

Перед включением системы активных помех «Порубщика» он сканирует все имеющиеся радиосигналы и находит частоты, на которых работают передатчики противника, рассказал «Газете.Ru» представитель КРЭТ. В это время сам самолет ничего не излучает и аппаратура работает исключительно в режиме приема. После обнаружения наиболее важного канала связи противника или сигнала вражеской радиолокационной станции операторы оборудования ставят помехи в требуемом диапазоне частот.

Несколько таких самолетов смогут нарушить или даже полностью парализовать на большой территории самолеты дальнего радиолокационного обнаружения, летающие командные пункты, системы ПВО, авиацию и беспилотники противника.

Опытно-конструкторские работы над проектом «Порубщик» начались еще в рамках госконтракта от 8 ноября 2009 года, рассказал «Газете.Ru» заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий Михаил Барабанов.

«Опытный образец Ил-22П (регистрационный номер RA-75903) начал летно-конструкторские испытания в 2011 году, государственные совместные испытания были начаты в 2014 году и завершены в прошлом году. Переоборудование второго (первого серийного) самолета Ил-22ПП осуществлялось заводом имени Мясищева по контракту 2012 года (регистрационный номер самолета — RF-90786). Переоборудование третьего (второго серийного) самолета Ил-22ПП было выполнено по контракту от 11 июня 2014 года. Все три самолета были переделаны из воздушных пунктов управления Ил-22».

Построенную в конце 1970-х машину перед установкой аппаратуры РЭБ отремонтировали и модернизировали. Самым заметным отличием самолета Ил-22ПП от базовой модификации стали несколько крупных обтекателей на бортах, внутри которых располагаются антенны.

Самые современные концепции войны министерства обороны США немыслимы без использования самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и самых разных дронов. И самолеты Ил-22ПП с «Порубщиком» могут стать главной угрозой для потенциального противника, парализуя его каналы связи и системы обнаружения.

Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > gazeta.ru, 28 октября 2016 > № 1950869


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 28 октября 2016 > № 1949768

Китайский истребитель J-20 /"Цзянь-20"/ дебютирует на авиасалоне в Чжухае /пров. Гуандун, Южный Китай/ на следующей неделе. Пилоты ВВС НОАК совершат демонстрационный полет на боевой машине нового поколения. Об этом сообщил в пятницу представитель ВВС НОАК Шэнь Цзинькэ.

Разработка J-20 идет согласно графику, в будущем истребитель призван усилить боевые возможности китайских ВВС, заявил Шэнь Цзинькэ на пресс-конференции.

11-й Китайский международный авиационно-космический салон в Чжухае пройдет с 1 по 6 ноября.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 28 октября 2016 > № 1949768


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 28 октября 2016 > № 1949761

Китайский истребитель-невидимка J-20 дебютирует на авиасалоне в Чжухае /пров. Гуандун, Южный Китай/ на следующей неделе. Пилоты ВВС НОАК совершат демонстрационный полет на боевой машине нового поколения. Об этом сообщил в пятницу представитель ВВС НОАК Шэнь Цзинькэ.

Разработка J-20 идет согласно графику, в будущем истребитель призван усилить боевые возможности китайских ВВС, он поможет ВВС страны лучше выполнять задачу по "защите государственного суверенитета и территориальной целостности", заявил Шэнь Цзинькэ на сегодняшней пресс-конференции.

Первый пробный полет J-20 состоялся в 2011 году.

Также, по словам представителя китайских ВВС, на авиасалоне будет демонстрироваться тяжелый транспортный самолет Y-20, но в небо на предстоящем авиашоу он не поднимется. Максимальный взлетный вес военно-транспортного самолета, официально поступившего на вооружение ВВС НОАК в июле этого года, составляет 200 тонн. Он предназначен для транспортировки грузов и личного состава на большие расстояния при "сложных погодных условиях".

Кроме того, на авиасалоне будет представлена такая китайская авиационная техника, как тяжелый бомбардировщик H-6K, истребитель J-10B и самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления KJ-500.

11-й Китайский международный авиационно-космический салон в Чжухае пройдет с 1 по 6 ноября. -

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 28 октября 2016 > № 1949761


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 27 октября 2016 > № 1952632

Ирану необходимы от 400 до 500 самолетов в течение 8 лет

Заместитель министра транспорта и городского развития Ирана Асгар Фахрие Кашан заявил, что от 400 до 500 самолетов будут добавлены в гражданский воздушный флот страны, в течение восьми лет.

Выступая на встрече с заместителем министра внешней торговли и развития Финляндии Каем Микканеном в Тегеране, иранский чиновник сообщил, что переговоры по покупке самолетов с компаниями "Airbus" и "Boeing" находятся в стадии реализации. "В случае, если контракты на покупку самолетов с ATR, Бразилией и Канадой будут завершены, в общей сложности от 400 до 500 самолетов пополнят иранский (воздушный) флот". "Спрос Ирана на самолеты создал прекрасную возможность для европейских стран заключить авиационные соглашения с Ираном", - продолжил он.

Чиновник перечислил ряд областей для сотрудничества в морских, наземных, воздушных и строительном секторах. Финский чиновник также выразил готовность поддержать отношения с Ираном. Финляндия также призвала Иран соединить свою железнодорожную сетку с российской, а затем с Финляндией, в рамках создания международного транспортного коридора Север-Юг, - подчеркнул Асгар Фахрие Кашан.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 27 октября 2016 > № 1952632


Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 27 октября 2016 > № 1951936

Андрей Богинский принял участие в конференции поставщиков ОАК.

Заместитель Министра промышленности и торговли РФ и руководители Объединенной авиастроительной корпорации обсудили взаимодействие отечественного авиастроения с поставщиками на конференции «Развитие системы аутсорсинга в рамках новой индустриальной модели ОАК».

Конференция в московском технопарке «Сколково» собрала более 100 участников – руководителей компаний и представителей региональных властей.

«Внедренная еще в советское время модель производства, когда в контуре одного предприятия сосредоточены все технологические переделы, исчерпала возможности экстенсивного роста и повышения эффективности. Для снижения себестоимости продукции, увеличения производительности труда, гибкости и скорости реакции предприятий требуется новая система взаимодействия с поставщиками и индустриальная модель», – отметил заместитель министра промышленности и торговли РФ Андрей Богинский.

Среди стратегических приоритетов холдинга президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь выделил развитие собственных центров специализации и компетенций, увеличение межзаводской кооперации и доли использования в российских самолетах комплектующих от поставщиков ОАК.

«Одна из стратегических задач нашей корпорации – существенное улучшение межзаводской кооперации, создание новых специализированных производств, обеспечение развитой индустриальной базы. По ряду направлений, в особенности по низким переделам, готовы сотрудничать с компаниями Госкорпорации Ростех, частными предприятиями, по развитию этих производств за периметром нашего холдинга», – сказал Юрий Слюсарь.

Новая Стратегия развития авиационной промышленности Российской Федерации на период до 2030 года, которая сейчас проходит этап согласования, предполагает расширение аутсорсинга во всех ключевых отраслях, в том числе двигателестроении, разработке новых вертолетов и самолетов.

О приоритетных направлениях развития технологий внутри предприятий ОАК и возможностях поставок продукции для авиастроения также рассказали вице-президент по производству и техническому развитию ОАК Сергей Юрасов, директор по производству Объединенной двигателестроительной корпорации Валерий Теплов, представители крупнейших предприятий ОАК («Иркут», «Гражданские самолеты Сухого», «Туполев» и «Авиастар-СП»).

Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 27 октября 2016 > № 1951936


Великобритания. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 27 октября 2016 > № 1948861

Конвертоплан станет воздушным дозаправщиком.

Компания Cobham получила контракт от Bell-Boeing Joint Project Office на разработку системы воздушной заправки для конвертоплана MV-22B Osprey Корпуса морской пехоты США, сообщает "Военный Паритет".

Программа, известная как V-22 Aerial Refueling System (VARS), будет использовать существующий шланг-блок FR300 Hose Drum Unit с некоторыми изменениями, разработанными компанией "Кобхэм", которые позволят осуществлять дозаправку палубных боевых самолетов F-35B Lightning II и F/A-18 Hornet. Поставки нового оборудования начнутся в 2018 году.

Отмечается, что дозаправка палубных самолетов от палубного конвертоплана-танкера позволит значительно увеличить дальность и радиус действия боевой авиации КМП.

Великобритания. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 27 октября 2016 > № 1948861


Иран > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > iran.ru, 26 октября 2016 > № 1952647

В Тегеране открылась международная аэрокосмическая выставка

7-я Международная выставка авиационно-космической промышленности открылась во вторник в Тегеране.

В мероприятии принимают участие более 120 иранских и зарубежных компаний и фирм, работающих в авиационной и космической сферах. Выставка продлится на площадке Башни Милад (Milad Tower) в Тегеране до 28 октября 2016 года.

В общей сложности 10 новых продуктов будут представлены на выставке, в то время как участвующие компании продемонстрируют свои последние достижения в различных сферах, таких как капитальный ремонт авиационной техники, а также производство авиационных частей и оборудования.

Немецкие, английские и марокканские фирмы принимают участие в международной выставке и, как ожидается, между иранскими и зарубежными компаниями будет подписано соглашение о сотрудничестве.

В кулуарах мероприятия, иранскими компаниями, в дополнение к парапланам и вертолетам, будут демонстрироваться беспилотные летательные аппараты (БПЛА), сделанные в Иране.

7-я Международная выставка авиационно-космической промышленности представит уникальную возможность для демонстрации продуктов, технологий и услуг на рынке в области авиации и космонавтики.

Иран > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > iran.ru, 26 октября 2016 > № 1952647


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 24 октября 2016 > № 1944941

ПАО "Мотор Сич" (Запорожье) в январе-сентябре 2016 года уменьшило консолидированную чистую прибыль по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) на 25,72% по сравнению с аналогичным периодом 2015 года – до 1 млрд 883,61 млн грн.

Согласно отчету компании, обнародованному в системе раскрытия информации НКЦБФР, консолидированный чистый доход ПАО за отчетный период сократился на 28,28% - до 7 млрд 536,34 млн грн.

По данным компании, в январе-июне 2016 года она получила 1 млрд 283,66 млн грн консолидированной чистой прибыли по МСФО, что на 19,27% меньше, чем за аналогичный период 2015 года. Консолидированный чистый доход "Мотор Сичи" за первое полугодие снизился на 26,82% - до 5 млрд 063,09 млн грн.

"Мотор Сич" - один из крупнейших мировых производителей двигателей для авиационной техники, а также для промышленных газотурбинных установок. Поставляет продукцию более чем в 100 стран мира.

По итогам 2015 года консолидированная чистая прибыль "Мотор Сич" по МСФО, согласно уточненным данным компании, возросла в 2,7 раза по сравнению с 2014 годом - до 3 млрд 399,84 млн грн, консолидированный чистый доход увеличился на 28,9% - до 13 млрд 830,66 млн грн.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 24 октября 2016 > № 1944941


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter