Всего новостей: 2099747, выбрано 5650 за 0.040 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Чехия > Авиапром, автопром > radio.cz, 6 марта 2017 > № 2107324

В 2016 г. прибыль «Чешских авиалиний» выросла на 8%, составив 9 млн евро

Катерина Айзпурвит

Как сообщает в своем пресс-релизе национальный авиаперевозчик «Чешские авиалинии» (ČSA), по сравнению с 2015 г., в прошлом году чистая прибыль предприятия выросла на 8%, составив 241 млн крон, или 9 млн евро. Улучшение показателей специалисты связывают с увеличением спроса на авиабилеты и повышением заполняемости самолетов. В 2016 г. «Чешские авиалинии» переправили на палубах своих самолетов в общей сложности 2 млн 710 тыс. пассажиров. Из них 2 млн 260 тыс. летали по маршрутам ČSA, что почти на 13% больше, чем годом ранее. Еще 444 тыс. пассажиров «Чешские авиалинии» переправили на лайнерах, переданных в аренду другим авиакомпаниям. Также в период с 2015 по 2016 г. количество рейсов увеличилось на 9%.

Чехия > Авиапром, автопром > radio.cz, 6 марта 2017 > № 2107324


Россия > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 6 марта 2017 > № 2097630

Первым делом наши самолеты

Вице-премьер Дмитрий Рогозин призвал отказаться от зарубежных самолетов

Екатерина Копалкина, Анна Комарова

Вице-премьер Дмитрий Рогозин предложил избавить российский рынок от зарубежных самолетов. При этом он считает, что выделяемых правительством средств на поддержку авиапрома недостаточно. Эксперты говорят, что новые российские самолеты, прежде всего, должны быть конкурентоспособны по цене и качеству, тогда авиакомпании сами будут делать выбор в их пользу.

Заместитель председателя правительства Дмитрий Рогозин предложил рассмотреть вопрос о прекращении поставок в Россию самолетов зарубежных производителей. Об этом он заявил на первом заседании авиационной коллегии при правительстве России.

В стране, по его словам, ежегодно производится около 30 пассажирских самолетов. «Это в 20 раз меньше, чем производство авиационных гигантов Airbus и Boeing», — сказал Рогозин. В последние 15 лет сложилась ситуация, когда потребность российских авиакомпаний в самолетах удовлетворяется за счет импорта иностранных воздушных судов.

Это относится в первую очередь к дальнемагистральным самолетам, парк которых на 80% состоит из иностранной техники. Закупки авиакомпаниями российских самолетов Ил-96-300, Ту-214, Ту-204 в настоящее время практически прекращены. Аналогичная ситуация наблюдается и в региональных перевозках.

По данным замглавы Минтранса Валерия Окулова, на начало 2017 года российский парк воздушных судов насчитывал 579 магистральных самолетов, из которых 494 — иностранного производства со средним возрастом 11 лет.

Дмитрий Рогозин отмечает также, что большинство иностранных самолетов ввозится в Россию с освобождением от уплаты таможенных пошлин и налогов.

По подсчетам Счетной палаты, в 2012–2014 годах Россия предоставила льгот иностранным производителям самолетов на 145 млрд руб. Платежи по лизингу, техобслуживанию и ремонту самолетов в 2015 году составили около 225 млрд руб.

Российский парк гражданской авиации, заключил вице-премьер, сформирован преимущественно из иностранных воздушных судов и не может выполнять задачи мобилизационного резерва, так как переданные в лизинг самолеты будут отозваны их владельцами, а находящиеся в собственности авиакомпаний зарубежные воздушные суда сняты с технического обслуживания.

«Таким образом, остро назрел вопрос о принятии комплекса мер по прекращению установившейся практики оснащения российских авиаперевозчиков в основном иностранными самолетами и замещению их новыми разработками отечественного авиапрома», — подчеркнул он.

Валерий Окулов заявил, что к 2030 году все самолеты, находящиеся сейчас в лизинге, будут выведены из эксплуатации.

«Можно полагать, что к 2030–2031 году практически все находящиеся сегодня в операционном лизинге воздушные суда будут выведены из эксплуатации. И будут замещены либо на отечественные самолеты нового поколения, либо на иностранные», — добавил он.

По прогнозу, который представил Валерий Окулов, численность магистрального парка возрастет к 2020 году на 140 самолетов.

Причем за период с 2017 по 2020 год потребуется замена до 300 эксплуатируемых воздушных судов. Общая потребность российских авиакомпаний в поставках пассажирских самолетов до 2035 года составит 1,7–2 тыс. воздушных судов.

Сколько российские заводы смогут сделать самолетов, будет зависеть и от средств, выделяемых правительством на поддержку авиапрома. Дмитрию Рогозину кажется, что денег выделяется мало.

«В целом на финансирование мероприятий госпрограммы Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности» в прошлом году было направлено 52 млрд руб., в том числе на выполнение НИОКР по перспективным проектам (31,9 млрд руб.). Сумма, названная мной, кажется большой лишь на первый взгляд», — сказал он.

Вице-премьер привел в пример США, где около 50% всех государственных субсидий приходится на авиакосмическую отрасль, и в результате около 70% затрат на НИОКР (примерно $20 млрд) — это госфинансирование.

В России же, к примеру, на модернизацию самолетов Ил-114-300 в ближайшие два года будет направлено более 20 млрд руб., еще 17,2 млрд руб. получат самолеты Ил-96-400м. Кроме того, на создание двигателей нового поколения ПД-35 выделено 7,8 млрд руб.

Дмитрий Рогозин также рассказал, что поставка магистральных самолетов МС-21 планируется на осень 2018 года. Первый полет магистрального самолета ожидается весной 2017 года.

Через 10–15 лет России необходимо перейти на эксплуатацию самолетов исключительно российского производства, отвечающих всем современным требованиям, уверен Рогозин. Основными покупателями российской авиатехники на первых порах должны стать госкомпании и госструктуры.

«Конечно, базовым заказчиком мы рассматриваем наши государственные структуры, компании с государственным участием, прежде всего, они должны покупать российскую авиационную технику», — сказал вице-премьер.

Эксперты считают, что действия правительства в части поддержки авиапрома не должны носить характер административного давления на авиаперевозчиков. Вопрос в том, каким образом будет реализовываться идея по переходу на отечественную авиатехнику, говорит исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев.

«Первый подход — самый сложный и единственно верный. Он заключается в том, чтобы самолеты соответствовали критерию «цена – качество». Авиакомпании сами будут делать выбор в пользу такой техники. Второй подход, к сожалению, менее оптимистичен: реализация проекта путем каких-либо ограничений и запретов. Например, установление таможенных пошлин на приобретение иностранных судов», — разъясняет эксперт.

Стоит отметить, что примерно месяц назад вице-премьер предложил отдавать наиболее выгодные авианаправления тем компаниям, которые эксплуатируют отечественные самолеты. Эта идея была критически встречена представителями авиаотрасли.

По мнению ведущего эксперта Высшей школы экономики Андрея Крамаренко, авиапром уже получает достаточно поддержки: это и субсидии на разработку, организацию производства, на само производство, лизинг, на эксплуатацию этой техники, но авиастроение по сей день не может предложить конкурентоспособный продукт. Это проблема, которую точно нельзя решить административными мерами, считает он.

В итоге «неконкурентоспособность российской авиатехники будет оплачена из кармана потребителей: сначала авиакомпаний, а потом и пассажиров», опасается Крамаренко.

Дмитрий Рогозин говорит, что разработки и производство авиационной техники, график выведения старой техники из эксплуатации и закупки российской авиационной техники будут поставлены «под максимально жесткий контроль правительства, авиационной коллегии».

Кроме того, он обещает выработать меры стимулирования авиационных компаний для использования отечественных самолетов и внедрения новых механизмов поддержки российских производителей и эксплуатантов авиационной техники.

Россия > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 6 марта 2017 > № 2097630


Китай. Россия > Авиапром, автопром. Химпром > rusnano.com, 6 марта 2017 > № 2095134

Россия совместно с Китаем готовятся к созданию самолета.

В рамках подготовки к созданию российско-китайского широкофюзеляжного самолета, доля полимерных композиционных материалов в котором составит порядка 50%, портфельную компанию РОСНАНО «Препрег-СКМ» посетила делегация китайской авиастроительной корпорации СОМАС. В ходе двухдневного визита инженеры из Шанхая познакомились с особенностями производства композиционных материалов и технологиями их применения.

Интерес китайских специалистов к углепластику неслучаен. СОМАС совместно с российской Объединенной авиастроительной корпорацией разрабатывает проект широкофюзеляжного самолета, доля полимерных композиционных материалов в котором составит порядка 50%, или 70 тонн. Лайнер будущего, дальность полета которого составит 12000 км, был презентован в ноябре 2016 года на международном авиационно-космическом салоне China Airshow 2016. Ожидается, что круг российских и китайских участников проекта будет окончательно сформирован в 2018 году, а первый полет будет выполнен в 2021 году.

В настоящее время в рамках подготовки к реализации проекта российская сторона проводит обучение китайских коллег. На базе «Препрег-СКМ» представители Московского авиационного института прочли специалистам СОМАС курс лекций по композиционным материалам и прочности конструкций.

«На примере ведущего мирового производителя авиационных препрегов компании „Препрег-СКМ“ мы провели сессию, где инженеров СОМАС познакомили с современными технологиями разработки и изготовления препрегов, — прокомментировал начальник лаборатории композиционных материалов МАИ Леонид Фирсов. — Им показали мультиаксиальную машину, линию по производству препрега. Теперь у наших гостей сформировалось полное понимание того, как инженеры и конструкторы должны взаимодействовать с материаловедами для получения требуемых характеристик их материалов. Ведь конструирование самолета должно начинаться фактически с разработки материала под эту конструкцию».

Справка

Акционерное общество «РОСНАНО» создано в марте 2011 года путем реорганизации государственной корпорации «Российская корпорация нанотехнологий». АО «РОСНАНО» содействует реализации государственной политики по развитию наноиндустрии, инвестируя напрямую и через инвестиционные фонды нанотехнологий в финансово эффективные высокотехнологичные проекты, обеспечивающие развитие новых производств на территории Российской Федерации. Основные направления инвестирования: электроника, оптоэлектроника и телекоммуникации, здравоохранение и биотехнологии, металлургия и металлообработка, энергетика, машино- и приборостроение, строительные и промышленные материалы, химия и нефтехимия. 100% акций АО «РОСНАНО» находится в собственности государства. Благодаря инвестициям РОСНАНО на данный момент открыто 77 заводов и R&D центров в 30 регионах России.

Функцию управления активами АО «РОСНАНО» выполняет созданное в декабре 2013 года Общество с ограниченной ответственностью «Управляющая компания «РОСНАНО», председателем правления которого является Анатолий Чубайс.

Задачи по созданию нанотехнологической инфраструктуры и реализации образовательных программ выполняются Фондом инфраструктурных и образовательных программ, также созданным в результате реорганизации госкорпорации.

* * *

Портфельная компания РОСНАНО «Препрег-СКМ», входящая в структуру «Холдинговой компании «Композит», занимается производством разных номиналов технических тканей и препрегов на основе углеродных, стеклянных, арамидных волокном для использования в судостроении, авиастроении, строительстве и других индустриях. Производственные площадки размещены в технополисе «Москва» и особой экономической зоне «Дубна». В настоящее время на предприятии разработано более 200 наименований тканей и 25 артикулов препрегов. Углеродные полотна, мультиаксиальные ткани и препреги в составе композиционных материалов отличаются необычайной легкостью, прочностью и коррозионной стойкостью. Предприятие «Препрег-СКМ» располагает современным парком оборудования, соответствующим международным стандартам. Возраст производственных установок не превышает 5 лет. В числе конкурентных преимуществ компании также технологии производства европейского уровня и качества, низкая стоимость энергоресурсов и высоко квалифицированный персонал. Эти составляющие успеха позволяют на равных конкурировать на российском и международном рынке. Продукцию компании в своих изделиях уже используют судостроители из Италии, Германии, Венгрии и другие. В прошлом году «Холдинговая компания «Композит» организовала в Чехии в городе Кладно склад 20 основных артикулов продукции, доступных к поставке в любую страну Евросоюза в течение 3–4 рабочих дней.

* * *

Московский авиационный институт — единственный университет в России, осуществляющий подготовку кадров по всему жизненному циклу изделий авиационной, ракетной и космической техники от системного проектирования до реализации отдельных высокотехнологичных производств. МАИ обладает широкими связями с промышленностью и является одним из самых востребованных вузов страны в сфере подготовки кадров для ОПК. Так, в 2015 году целевой приём от Минпромторга России, ГК «Роскосмос», «Росатом», Ростех и других ведомств составил 802 человека.

Китай. Россия > Авиапром, автопром. Химпром > rusnano.com, 6 марта 2017 > № 2095134


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 6 марта 2017 > № 2095070

Завод авиастроительной компании Avic Chengfei Commercial Aircraft Co., Ltd., расположенный в городе Чэнду, на территории юго-западно китайской провинции Сычуань, отгрузил для корпорации Аirbus первую переднюю дверь и трехтысячную заднюю дверь для пассажирского лайнера А320.

Avic Chengfei Commercial Aircraft Co., Ltd. начала производство задних дверей для А320 в 1996 г. Сейчас китайская компания выпускает 50% этих деталей на мировом рынке.

Ранее сообщалось, что летом 2017 г. на предприятии города Тяньцзинь начнется сборка первого самолета модели A320neo, а уже в сентябре текущего года этот лайнер будет передан заказчику.

С 2017 г. на тяньцзиньском заводе планируется собирать четыре самолета A320neo в месяц. Главной особенностью этой модели является то, что она использует на 15-20% меньше топлива, чем другие машины А320.

Авиазавод по окончательной сборке самолетов был создан в Таньцзине в 2007 г. Он стал совместным предприятием корпорации Airbus, Китайской корпорации авиационной промышленности и Тяньцзиньской зоны свободной торговли. За 2008-2016 гг. на тяньцзиньском заводе собрано более 300 самолетов А320.

Напомним, что к 2034 г. спрос на самолеты в Китае достигнет 6020 единиц. Их суммарная стоимость составит $870 млрд. Примерно 45% спроса на новые самолеты в Азиатско-Тихоокеанском регионе через 20 лет будет приходиться на китайские авиакомпании.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 6 марта 2017 > № 2095070


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 4 марта 2017 > № 2093294

Расположенная в Чэнду /провинция Сычуань, Юго-Западный Китай/ авиастроительная компания Avic Chengfei Commercial Aircraft Co., Ltd., на днях отгрузила покупателю -- корпорации "Эйрбас" -- первую в истории китайского предприятия переднюю дверь и трехтысячную заднюю дверь для пассажирского лайнера А320.

Компания Avic Chengfei Commercial Aircraft Co., Ltd. начала производство задних дверей для А320 в 1996 году, и в настоящее время доля этих деталей, изготовленных китайскими авиастроителям, на мировом рынке составляет 50 проц.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 4 марта 2017 > № 2093294


Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > bfm.ru, 2 марта 2017 > № 2109320

Создан первый макет ПАК ДА, способного заменить три бомбардировщика

В конструкции будут использованы радиопоглощающие материалы, а все оружие разместится внутри самолета. Чем интересен новый стратегический ракетоносец?

Создан первый полноразмерный макет нового российского стратегического бомбардировщика. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на неназванный источник в ОПК.

По словам собеседника агентства, в перспективном авиационном комплексе дальней авиации будут широко применяться технологии stealth. В частности, в конструкции будут использованы радиопоглощающие материалы, а все оружие будет размещаться внутри самолета. По информации источника, построены несколько макетов ПАК ДА из композиционных материалов, а также полноразмерный макет из дерева. Для чего авиаконструкторы делают макеты разрабатываемых самолетов, объясняет военный эксперт журнала «Арсенал Отечества» Алексей Леонков:

«Когда происходит создание того или иного макета, происходит отработка концепции, насколько этот макет соответствует тем поставленным задачам. Было заявлено, что данный концепт должен заменить три существующих бомбардировщика: бомбардировщик дальней авиации Ту-22М3 и два стратегических бомбардировщика — Ту-95 и Ту-160. То есть по своим характеристикам он должен в чем-то их превосходить: в скорости, в бомбовой нагрузке, в новых комплексах бортового оборудования и так далее — все это влияет на облик этого самолета. Вот когда его компонуют, тогда его обычно помещают в те или иные камеры, продувают, на каких скоростях как себя ведет выбранная концепция, дальше идут уже вопросы, связанные с двигателями, с оборудованием — помещаются, не помещаются — там может меняться частично корпус, и будет несколько вариантов, прежде чем мы увидим какой-то демонстратор».

Как сообщил ТАСС другой источник в российской «оборонке», ожидается, что первый опытный образец бомбардировщика поднимется в воздух примерно через семь-восемь лет. Самолет получит дозвуковую скорость полета. Ранее в Минобороны обещали, что ПАК ДА может быть представлен публике уже в 2018 году.

Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > bfm.ru, 2 марта 2017 > № 2109320


Австралия. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 1 марта 2017 > № 2095915

Австралия получила первый "Гроулер".

Королевские ВВС Австралии получили первый самолет РЭБ Boeing EA-18G Growler из 12 заказанных, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на upi.com.

Это событие сделало страну первым иностранным оператором "Гроулера". Самолет прилетел с авиабазы Уидби (Вашингтон, США) на авиасалон Avalon Airshow в Австралии. 28 февраля в церемонии встречи участвовала министр обороны страны Марис Пэйн (Marise Payne). "Гроулер" может нарушить работу электронных систем противника, таких как радары, и значительно улучшить ситуационную осведомленность наших военных", говорится в пресс-релизе.

Пэйн также сообщила, что Австралия будет сотрудничать с США по разработке нового типа радара и систем РЭБ для Е/А-18G. "Поскольку это быстро развивающаяся область техники и оборудования, мы в партнерстве с ВМС США будем разрабатывать помеховые системы нового поколения, которые будут гарантировать технологическое превосходство этого самолета и в будущем", сказала глава военного ведомства. После показа на авиашоу самолет перейдет в распоряжение ВВС.

Австралия. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 1 марта 2017 > № 2095915


Япония. Франция > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 1 марта 2017 > № 2090142

Власти Японии и Франции намерены способствовать сотрудничеству японских производителей с концерном Airbus

Официальные представители правительства Японии объединяют усилия с французским правительством в целях укрепления отношений между авиастроительной отраслью Японии и концерном Airbus, который базируется во Франции.

В среду в Токио представители правительств двух стран, а также компании Airbus, приняли участие в церемонии подписания соответствующего соглашения.

Документ призывает к проведению регулярных встреч представителей Airbus и японских фирм, располагающих технологиями, которые могут быть использованы в создании авиации следующего поколения.

Компания Airbus зависит от японских поставщиков в значительно меньшей степени, чем ее конкурент из США - фирма Boeing.

Япония. Франция > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 1 марта 2017 > № 2090142


Узбекистан. Канада. США > Авиапром, автопром. Транспорт > uzdaily.uz, 28 февраля 2017 > № 2097889

В марте текущего года НАК «Узбекистон хаво йуллари» получит Full-flight-симулятор (FFS) самолета Boeing-767 канадской компании САЕ.

С помощью нового тренажера летный состав авиакомпании будет укреплять навыки пилотирования этого типа ВС в условиях, максимально приближенных к реальным.

FFS Boeing-767 – это новейшая разработка компании САЕ - ведущего производителя авиационных тренажеров. Он оснащен самым современным компьютерным обеспечением, системами визуализации и подвижности c шестью степенями свободы, на нем можно разыгрывать различные сценарии полета, как в воздухе, так и на земле. Кроме того, база данных, заложенная в компьютерной системе симулятора, позволяет совершать полеты в любую точку земного шара и осуществлять взлет и посадку во многих аэропортах мира.

Для технической поддержки тренажера на первом этапе канадскими специалистами в Учебно-тренировочном центре НАК будут обучены восемь специалистов - инженеров авиакомпании, которые получат допуски к самостоятельному обслуживанию FFS.

Сегодня в Тренажерном комплексе Национальной авиакомпании функционируют современные процедурные тренажеры для воздушных судов Боинг-757, А320 и Full-flight симуляторы А320 и отечественного Ил-114-100, которые позволяют НАК «Узбекистон хаво йуллари» осуществлять тренажерную подготовку не только собственного летного состава, но и предлагать услуги по обучению и переподготовке пилотов иностранным авиакомпаниям. А с вводом в эксплуатацию FFS B-767 в Узбекистане будет создана необходимая база для подготовки и переподготовки пилотов на ВС Boeing -767 без привлечения зарубежных учебных центров.

Запуск в эксплуатацию нового Full-flight-симулятора Boeing-767 запланирован на июнь этого года.

Узбекистан. Канада. США > Авиапром, автопром. Транспорт > uzdaily.uz, 28 февраля 2017 > № 2097889


ОАЭ. Индия. Россия. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 28 февраля 2017 > № 2095914

МиГ. Эмираты могут споткнуться как Индия.

Известие о том, что российская оборонная компания "Ростех" будет сотрудничать с министерством обороны ОАЭ по разработке легкого истребителя пятого поколения на базе МиГ-29, вызвало интерес в авиационных кругах, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на defensenews.com.

По словам главы "Ростеха" Сергея Чемезова, разработка потребует довольно длительного времени, самолет будет выпускаться в ОАЭ. Некоторые западные эксперты полагают, что это ясный сигнал Израилю и США, что Эмираты могут оснащаться современным вооружением не только из США, но из любой другой точки мира. По мнению других аналитиков, ОАЭ желают купить истребители F-35, но эта сделка не может быть заключена без согласия Израиля.

В последнее время появились сообщения, что компания "МиГ" работает над созданием легкого истребителя, но непонятно, будет ли министерство обороны России покупать его. Россия уже свернула график производства тяжелых истребителей Т-50 разработки компании "Сухой" от 50 до 12 единиц. Возможно, Россия за счет эмиратских денег попытается оживить работы по Т-50.

Индия согласилась участвовать в программе Т-50 в обмен на совместную разработку двухместной версии, и потребовала разделить работы 50 на 50. Но в связи с большими задержками и расходами Индия отказалась от этого требования. В прошлом году на встрече глав обеих стран Индия согласилась инвестировать 4 млрд долл на разработку своей версии, однако контракт не подписан до сих пор.

Будут ли ОАЭ иметь "более гладкий опыт работы" с Россией по новому истребителю, чем Индия, покажет время. Хотя российские военные самолеты продемонстрировали свои возможности в Сирии, оборонные компании этой страны временами показывают себя очень ненадежными партнерами. Например, в 2008 году Алжир вернул истребители МиГ-29, которые имели "железо" родом из 1990-х годов. "Промышленность России не имеет продукта мирового класса. Цепочка поставок лучше не становится, качество также хромает", говорит аналитик IHS Марк Бобби (Mark Bobbi).

ОАЭ. Индия. Россия. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 28 февраля 2017 > № 2095914


США. Австралия. Индия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 28 февраля 2017 > № 2095912

"Посейдон" получает улучшенное программное обеспечение.

Компания Boeing получила контракт на сумму 41 млн долл от ВМС США на выполнение работ по программному обеспечению и повышению качества услуг для морских патрульных самолетов P-8A Poseidon, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на upi.com.

Контракт охватывает инженерный анализ, техническое обслуживание, сопровождение и поддержку программного обеспечения самолетов. Работы должны быть завершены к декабрю 2019 года. Отмечается, что по данной сделке не было проведено конкурса, компания "Боинг" получит все заказы по мере их необходимости. Договаривающейся стороной со стороны флота является Командование авиационных систем ВМС.

P-8A Poseidon является морским разведывательно-патрульным самолетом и закупается для замены парка Р-3C Orion для выполнения противолодочных операций, уничтожения надводных кораблей и сбора информации. Самолет оснащен двумя двигателями CFM 56-7B, которые обеспечивают скорость 564 мили в час, вооружен торпедами и крылатыми ракетами. Иностранными операторами этих самолетов являются Индия и Австралия.

США. Австралия. Индия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 28 февраля 2017 > № 2095912


Евросоюз. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 28 февраля 2017 > № 2091410

Руководитель Росавиации Александр Нерадько провел рабочую встречу с Генеральным директором АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» Александром Артюховым и Управляющим директором - генеральным конструктором АО «ОДК-Авиадвигатель» Александром Иноземцевым.

На встрече обсуждались вопросы сертификации авиационных двигателей.

Александр Иноземцев сообщил, что все заявки на сертификационные работы по авиационным двигателям, получившим сертификат типа до декабря 2015 года, проводятся АО «ОДК-Авиадвигатель» в порядке, установленным постановлением Правительства Российской Федерации от 28.11.2015 №1283 по наделению федеральных органов исполнительной власти всеми полномочиями по сертификации авиатехники на территории Российской Федерации. В Росавиацию АО «ОДК-Авиадвигатель» направило три заявки для получение одобрений на главные изменения типовой конструкции двигателя ПС-90А (ПС-90А2). Авиарегистр России уже приступил к проведению сертификационных работ.

Также на встрече обсуждались вопросы сертификации нового авиационного двигателя ПД-14, предназначенного для установки на самолет МС-21. В настоящее время разработчик ПД-14 продолжает сертификацию двигателя в Европейском агентстве по безопасности полетов (EASA).

По словам Александра Нерадько, с EASA установлен конструктивный диалог, есть уверенность в том, что европейское агентство сертифицирует ПД-14 в установленные сроки. Этот вопрос будет поднят и на предстоящей встрече Росавиации с EASA, которая состоится в ближайшее время.

Александр Нерадько проинформировал Александра Артюхова о подготовке Рабочей договоренности в области летной годности между Министерством транспорта Российской Федерации и Европейским агентством по безопасности полетов. В Договоренности будут отражены условия и процедуры проведения совместных работ по сертификации российской и европейской авиационной техники основными участниками процесса – Росавиации, Авиарегистра России и EASA.

Евросоюз. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 28 февраля 2017 > № 2091410


США. Евросоюз. Бразилия. РФ > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 28 февраля 2017 > № 2089162

Почему мировой авиапром не может обойтись без России

Сегодня интеграционные процессы играют в экономике огромную роль. В немалой степени это касается гражданского авиастроения. Национальные границы в отрасли стираются. Самолеты являются продуктом огромного количества людей и структур, разбросанных по всему миру. Чтобы убедиться в этом нужно всего лишь зайти на сайт любого производителя пассажирских лайнеров и посмотреть раздел поставщиков оборудования и комплектующих. Там можно увидеть не менее 10 компаний. При этом, надо понимать, что учитываются обычно партнеры первого уровня. Средние и маленькие структуры, как правило, на официальных ресурсах авиапроизводителей не фиксируются.

Российская Федерация несколько выделяется в данном контексте. В последнее время всё чаще стала появляться информация с призывами о создании исключительно собственного отечественного авиапрома, без кооперации с зарубежными профильными компаниями.

Но, насколько это разумно? Специалисты заявляют: самолет представляет собой сложнейшую конструкцию (длина электропроводки на одно воздушное судно может составлять 500 км.), а его разработка, строительство и массовый запуск стоит огромных денег.

Негласная специализация

Кооперативные связи в авиапроме имеют разветвленную сеть по всему миру. Существует даже негласная специализация стран. Так, например, Россия в этой интеграции представлена корпорацией «ВСМПО-Ависма». Она является крупнейшим мировым поставщиком титана для международного авиационного рынка. Этот уникальный материал авиастроители используют в деталях и элементах самолета, испытывающих максимальные нагрузки во время полета. Интересно, что эту структуру практически не затронул ни кризис, ни международные санкции. Продукция корпорации всегда востребована на мировом авиарынке. С 2014 года некоторые трудности, тем не менее, возникли, но они все были нивелированы посредством создания буферных складских зон и перераспределения поставок.

Существуют и другие профильные предприятия, органично вписанные в мировую интеграционную сеть отрасли. К ним относятся: авиазавод в Иркутске, находящийся под контролем государства. Он работает в рамках проекта Airbus, поставляя ряд существенных компонентов для А320. Транспортная компания «Волга-Днепр» участвует в перевозках комплектации и оборудования для Боинга. Специалисты из России тесно сотрудничают и в новейших авиационных проектах, таких как В787 Dreamliner и Airbus A350 Эти воздушные судна изготовлены из композитных материалов.

Отсутствие границ

Существует точка зрения, свойственная в большей степени чиновникам, а не реальным специалистам, что российский авиапром слишком «непатриотичный». Сегодня парк отечественных авиационных компаний только на 20% состоит из самолетов российского производства. Остальные спроектированы и изготовлены за рубежом. Это Airbus, Boeing, Bombardier, Embraer. «Критики» существующего состояния российского авиарынка не понимают одной простой вещи – существует рынок, имеющий свои законы и правила. Попытка загнать отечественный авиапром в жесткие рамки только навредит ему. У авиастроения не может быть государственных границ.

Ситуация в том, что даже «родные» российские самолеты нельзя создать без помощи иностранной поддержки. Так, например, в среднемагистральном МС-21 40% комплектации от зарубежных поставщиков. А в SuperJet «иностранного» еще больше – свыше 50%. Может все-таки чиновникам различного ранга лучше сконцентрироваться на других вопросах? А именно: безопасность полетов, высокая обеспеченность авиационными маршрутами, в том числе на региональном уровне, комфорт, удобство и доступность подобного вида транспорта.

Автор: Селиверстова Алена

США. Евросоюз. Бразилия. РФ > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 28 февраля 2017 > № 2089162


Россия. ОАЭ. США > Армия, полиция. Авиапром, автопром > gazeta.ru, 28 февраля 2017 > № 2088845

Эмираты мечтают о российских истребителях

На Западе обсуждают экспансию российского оружия на Ближний Восток

Михаил Ходаренок

На Западе встревожены объявленным соглашением России и ОАЭ о создании истребителя пятого поколения. Американские аналитики называют неожиданным вторжение Москвы на традиционный для Вашингтона рынок высокотехнологичного оружия. Сложные политические противоречия на Ближнем Востоке интересов России, США, Израиля и монархий Персидского залива могут погубить долгосрочное соглашение, которое пока носит лишь предварительный характер, говорят собеседники «Газеты.Ru».

Россия настойчиво внедряется на территорию традиционного покупателя американского и европейского оружия — в Объединенные Арабские Эмираты. Вместо дешевого стрелкового оружия и боевых бронированных машин теперь российские компании предлагают потенциальным покупателям относительно рентабельные альтернативы западным истребителям пятого поколения, пишет издание Defense News.

О том, что Россия будет сотрудничать с министерством обороны ОАЭ в разработке легкого истребителя пятого поколения на основе МиГ-29, рассказал на выставке IDEX-2017 в Абу-Даби глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов. По его словам, программа стартует уже в следующем году, а производство боевой машины должно начаться спустя семь-восемь лет после этого.

«Требуется длительное время, чтобы создать подобную боевую машину. Мы планируем производство истребителей здесь, в Объединенных Арабских Эмиратах, и для потребностей ОАЭ», — сказал Чемезов в интервью Defense News.

В соответствии с объявленным соглашением Россия собирается предоставить ОАЭ технологии истребителя пятого поколения для последующего производства боевой машины на территории Эмиратов.

После 18 месяцев воздушной операции в Сирии страны Ближнего и Среднего Востока, у которых есть потребности в закупке современной авиатехники, все больше интересуются перспективными российскими боевыми машинами, пишет издание.

Соглашение России с ОАЭ, по всей видимости, застало представителей оборонной промышленности США врасплох, объяснил Defense News вашингтонский эксперт по странам Персидского залива, доктор Теодор Карасик.

«Это само по себе резко отличается от предыдущих договоренностей в аэрокосмической сфере между ОАЭ и Западом, — говорит Карасик. — Будет ли это работать, другой вопрос».

Российские эксперты призывают осторожно относиться к подобным проектам.

«Вся эта история мне очень сильно напоминает выставку IDEX в уже далеком 1995 году», — рассказал «Газете.Ru» заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко.

По словам эксперта, на той выставке руководитель существовавшего тогда Гособоронпрома Виктор Глухих сделал заявление, что ОАЭ готовы закупить у России истребитель Су-35. Эта боевая машина на IDEX-1995 уже демонстрировалась в специальной пустынной окраске с бортовым номером 711.

Тогда сразу после публичного объявления все переговоры с Эмиратами были прекращены. Вскоре ОАЭ закупили 60 F-16 у США и 30 французских «Миражей».

«Думаю, и в этот раз со стороны англосаксов все будет сделано, чтобы заблокировать этот возможный контракт», — считает Макиенко.

С ОАЭ соглашение есть, но твердого контракта пока еще нет, уточняет «Газете.Ru» источник в российском авиапроме. И еще неизвестно, добавляет собеседник, будет ли этот контракт в принципе. Многие российские предварительные договоренности с монархиями Персидского залива ранее во многих случаях ничем продуктивным так и не закончились.

Здесь есть как финансовая, так и политическая сторона.

Вполне возможно, что ОАЭ выдвинули и ряд политических требований, включая уступки в той же Сирии. Но за $2–3 млрд Россия на них не пойдет, полагают специалисты.

Другое возможное объяснение соглашению ОАЭ о сотрудничестве с Россией: Эмираты посылают ясный и недвусмысленный сигнал Израилю.

Ранее ОАЭ планировали закупить истребитель пятого поколения F-35 в Соединенных Штатах. Однако Вашингтон на данном этапе воздержался от продажи истребителей этого типа в ОАЭ, как раз чтобы не вызывать раздражения у Израиля — своего главного союзника в неспокойном регионе. Контракт с Россией ясно сигнализирует Израилю, что Эмираты могут получить перспективное вооружение не только из США.

«Соглашение ОАЭ с Россией отправляет однозначные сигналы предыдущим претендентам на продажу истребителя пятого поколения в Эмираты», — соглашается Карасик.

ОАЭ получат F-35, как только Израиль даст добро, считает аналитик консалтинговой компании IHS Maрк Бобби. Кроме того, российские технологии малой радиолокационной заметности, по мнению американского эксперта, не дотягивают до уровня F-22 или F-35.

Руководители российской оборонной промышленности, пишет Defense News, в течение длительного времени стремились создать преференции для тяжелого истребителя пятого поколения Т-50 компании «Сухой» в ущерб интересам легкой машины. Издание обращает внимание на недавнее сообщение о том, что РСК «МиГ» также работает над разработкой своего 5G-истребителя. Министерство обороны России уже было вынуждено сократить свои заказы нового истребителя ОКБ Сухого T-50 с 50 до 12 единиц, напоминает Defense News. По мнению издания, объявление о партнерстве с ОАЭ означает, что Россия действительно диверсифицирует усилия по созданию истребителей пятого поколения.

Создание истребителя пятого поколения фирмой «МиГ» пообещал вице-премьер Дмитрий Рогозин во время презентации многофункционального истребителя МиГ-35 поколения «4» в январе 2017 года, но непосредственно компания «МиГ» такого заявления не делала, уточняет собеседник «Газеты.Ru» в отрасли.

Финансовую поддержку России в создании тяжелого Т-50 уже оказывает Индия в обмен на российскую помощь в создании его двухместной версии для индийских военно-воздушных сил, утверждает Defense News. Многие спорные вопросы, предполагает издание, были решены во время встречи президента России Владимира Путина и индийского премьер-министра Нарендра Моди в прошлом году, когда Индия согласилась инвестировать в проект $4 млрд.

Собеседники «Газеты.Ru» в российском авиастроении гораздо осторожнее в своих утверждениях. По их словам, детали российско-индийских соглашений неизвестны и, возможно, индийцы уже отказались от двухместной версии нового истребителя. Индия требовала разделение работ с Россией 50 на 50, но задержки и постоянные корректировки цен отодвинули это требование на неопределенный срок.

Несмотря на то что российские самолеты убедительно продемонстрировали свои возможности в Сирии, российские оборонные компании, по мнению Defense News, нередко показывали себя трудными и ненадежными партнерами.

Как напоминает издание, в 2008 году Алжир возвратил российские истребители МиГ-29, у которых были «новые» аппаратные средства времен 1990-х годов.

«У российской промышленности нет поддержки продукта мирового класса. Система поставок страдает недостатками относительно своевременности и качества и т. д.», — рассуждает Марк Бобби.

Россия успешно поставила в Индию 270 Су-30МКИ, возражает собеседник «Газеты.Ru» в российском ОПК. По его словам, «Рафаль» и «Еврофайтер» и даже F/A-18E/F Super Hornet до этого масштаба не дотягивают, и у этих боевых машин тоже есть свои проблемы послепродажного обслуживания. Проблемы с боеготовностью российских истребителей есть, соглашается собеседник, но их не больше, чем на Западе.

Самое главное различие в закупках российских и американских машин — это возможность их боевого применения.

Не секрет, что существуют значительные ограничения по применению американских истребителей, причем как объявленные предприятием-изготовителем в США, так и негласные, объяснил собеседник «Газеты.Ru».

Это же касается и американских управляемых ракет «воздух-воздух». Неясно, выдадут ли США их со своих складов конкретному покупателю, несмотря на заключенный ранее контракт, если военно-политическая ситуация в том или ином регионе мира не будет отвечать американским критериям.

О том, что Россия остается конкурентоспособной державой на мировом рынке истребителей, свидетельствуют данные стокгольмского СИПРИ. За последние пять лет экспорт самолетов составил приблизительно 44% доходов России от оружейного экспорта в целом. Кроме того, российское преимущество заключается в том, что Москва готова своих клиентов обучать, как делать самолет, говорят собеседники «Газеты.Ru» в отрасли. По их мнению, США к этому явно не расположены.

Россия. ОАЭ. США > Армия, полиция. Авиапром, автопром > gazeta.ru, 28 февраля 2017 > № 2088845


Россия. ЦФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > gazeta.ru, 28 февраля 2017 > № 2088844

Русский дрон вылетит из «Смерча»

«Сплав» создал беспилотник, вылетающий из ракеты РСЗО «Смерч»

Максим Солопов, Михаил Ходаренок

В России разработали беспилотник, вылетающий из головной части ракеты для системы залпового огня «Смерч». В основе технологии, которая обсуждалась больше 10 лет назад, лежит идея создать аппарат для корректировки огня РСЗО, который мог бы быть быстро и с минимальным риском быть сбитым доставлен в район нанесения удара, объяснил «Газете.Ru» эксперт. Ранее в рамках этой концепции был разработан тихоходный аппарат «Типчак», запускаемый с катапульты, установленной на шасси.

Тульское научно-производственное объединение «Сплав» (входит в госкорпорацию «Ростех») разработало беспилотник, запускаемый в снаряде реактивной системы залпового огня «Смерч», сообщил журналистам генеральный конструктор предприятия Николай Макаровец.

«Идея беспилотника, зашитого в боевую часть «Смерча», немолода. Технологически мы за свой счет провели такие работы. Надеемся, что у нас в ближайшее время появятся заказчики», — цитирует Макаровца РИА «Новости».

Как уточняет агентство, разработка пока ориентирована на экспорт, поскольку в России, по словам директора предприятия, уже определены «структуры, которые обеспечивают применение беспилотников в интересах армии».

«Надо в нужное время разделить то, что мы называем боевой частью, надо выбросить беспилотник на парашюте, надо, чтобы он раскрыл крылья, запустился, полетел и передал информацию, — все это мы умеем делать», — добавил конструктор.

НПО «Сплав» — основной российский производитель реактивных систем залпового огня. Именно его специалистами были созданы РСЗО «Град», «Ураган» и «Смерч».

Тема создания БЛА, который мог бы запускаться в головной части ракеты РСЗО «Смерч», действительно хорошо известна. Об этом говорили еще более 10 лет назад, объяснил «Газете.Ru» главный редактор журнала «Беспилотная авиация» Денис Федутинов.

«В основе лежит весьма интересная новаторская идея — создать аппарат для корректировки огня РСЗО, который мог бы быть быстро и с минимальным риском быть сбитым доставлен в район нанесения удара, при этом с максимальным использованием штатных средств», — уточнил эксперт.

По его словам, такую схему предполагалось реализовать, в частности, при создании БЛА «Типчак». В составе этого комплекса должны были быть два типа БЛА — тихоходный и высокоскоростной, однако реализован был только первый. В работах по беспилотнику участвовала компания «Эникс», затем КБ «Луч».

«Типчак» — аппарат, специально предназначенный для взаимодействия с артиллерией и запускаемый с катапультной пусковой установки. По данным производителя (концерн «Вега»), этот комплекс включает в себя наземный пункт управления с антенной и операторской машинами, транспортно-пусковую машину с контейнерами для шести БЛА, а также машину технического обеспечения. «Для радиотехнической и химической разведки, ретрансляции и решения других задач в интересах различных силовых структур на борту ДПЛА может устанавливаться любое специальное оборудование массой до 14,5 кг», — уточняется на сайте ОАО «Вега». Диапазон скоростей этого дрона — 90–190 км/ч, высоты — 300–3000 м, размах крыла — 3,4 м, длина — 2,4 м.

Штатная задача «Типчака» — поиск и распознавание объектов на расстояниях до 40 км от пункта управления круглосуточно при температурах от –40 до +50 °C, рассказывал ранее директор «Луча» Михаил Шебакпольский. 4 сентября 2008 года гендиректор концерна «Вега» Владимир Верба сообщил, что концерн начинает поставку комплексов «Типчак» Вооруженным силам России и первые образцы поступят в войска до конца 2008 года.

«Работы начинались во времена, когда тематике беспилотных систем уделялось даже не второстепенное, а третьестепенное внимание. Вероятно, поэтому ее реализация шла очень медленно и в результате так и не была доведена до завершения», — рассказал Федутинов.

Дальнобойная система «Смерч» (индекс Главного ракетно-артиллерийского управления — 9К58) предназначена для «поражения на дальних подступах любых групповых целей, уязвимыми элементами которых являются открытая и укрытая живая сила, небронированная, легкобронированная и бронированная техника мотопехотных и танковых рот, подразделений артиллерии, тактических ракет, зенитных комплексов и вертолетов на стоянках, разрушения командных пунктов, узлов связи и объектов военно-промышленной структуры», уточняется на сайте компании «Сплав».

Отличительная особенность РСЗО «Смерч» — наличие системы автономной коррекции траектории полета ракеты, подчеркивает производитель.

Существуют 300-миллиметровые снаряды для «Смерча» с осколочными, с кумулятивно-осколочными и самоприцеливающимися боевыми элементами в головной части, а также с отделяемой осколочно-фугасной и термобарической головными частями.

Максимальная дальность стрельбы «Смерча» 800-килограммовыми снарядами составляет 90 км. 12 направляющих заряжаются транспортно-заряжающей машиной за 20 минут. Время перехода из боевого положения в походное — 3 минуты. Время залпа — 38 секунд. Время срочного оставления огневой позиции после стрельбы — 1 минута. Температурный диапазон боевого применения РС от –50 до +50 °С. Расчет боевой машины — три человека, транспортно-заряжающей — два.

Боевые машины для «Смерча» существуют на шасси белорусского автомобиля МАЗ-543А и чешского Тatra 816.

На авиационно-космическом салоне МАКС-2007 впервые был продемонстрирован опытный образец боевой машины для установки «Смерч» с шестью направляющими, смонтированной на четырехосном полноприводном шасси семейства «КамАЗ», однако на сайте производителя по-прежнему указаны только две основные комплектации.

Россия. ЦФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > gazeta.ru, 28 февраля 2017 > № 2088844


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 24 февраля 2017 > № 2149330

Чистая прибыль ПАО "Мотор Сич" в 2016 году составила 2 млрд 186,516 млн грн, что на 36,4% меньше показателя 2015 года (3 млрд 435,786 млн грн), такие предварительные данные компания опубликовала в объявлении о назначенном на 30 марта ежегодном собрании акционеров.

Согласно объявлению, нераспределенная прибыль по итогам минувшего года увеличилась на 15,7% – до 15 млрд 662,898 млн грн.

В соответствии с повесткой дня, акционеры рассмотрят вопрос распределения прибыли по итогам работы предприятия в 2016 году и утвердят размер дивидендов за минувший год, предложенный наблюдательным советом.

Предполагается также переизбрать наблюдательный совет.

Согласно обнародованным данным, активы "Мотор Сичи" в 2016 году выросли на 22,7% – до 25,06 млрд грн, в том числе основные средств и инвестиционная недвижимость – на 8,7%, до 6,06 млрд грн, запасы – на 28,6%, до 13,14 млрд грн, денежные средства – на 87,3%, до 2,32 млрд грн.

Компания указывает, что ее собственный капитал в минувшем году увеличился на 14,8% – до 16,62 млрд грн, долгосрочные обязательства – почти в 2,6 раза, до 3,13 млрд грн, текущие обязательства и обеспечение – на 12,3%, до 5,31 млрд грн.

В соответствии с объявлением, среднее количество работников в 2016 году сократилась на 3,7% – до 25,24 тыс. человек.

ПАО "Мотор Сич" - один из крупнейших мировых производителей двигателей для авиационной техники, а также промышленных газотурбинных установок. Поставляет продукцию в более чем 100 стран мира.

Компания в январе-сентябре 2016 года уменьшила консолидированную чистую прибыль по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) на 25,72 по сравнению с аналогичным периодом 2015 года – до 1 млрд 883,61 млн грн. Ее чистый доход сократился на 28,3% - до 7 млрд 536,34 млн грн.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 24 февраля 2017 > № 2149330


Китай. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 24 февраля 2017 > № 2087110

FC-31. Палубный вариант + будущий экспортный успех.

В китайской прессе начинают появляться статьи о начале разработки палубной версии истребителя J-31 (FC-31), сообщает "Военный Паритет".

На прошедшей в ноябре 2016 года выставке Zhuhai Airshow был показана модель второго прототипа истребителя, который имеет некоторые общие черты с J-20, в частности, обрезанные кили вертикального оперения и оптико-электронный датчик под носовой частью. Военный аналитик Чэнь Ху сказал, что это неудивительно, так как оба самолета разрабатываются Государственной корпорацией авиационной промышленности (Aviation Industry Corporation of China - AIVC).

Модель прототипа оснащена носовой стойкой с двумя колесами, как большинство палубных истребителей, также было сообщено, что третий китайский авианосец будет оснащен тремя паровыми катапультами. Отмечалось, что по сравнению с J-15 (Су-33) этот самолет имеет значительно меньшие размеры, что позволит ему лучше маневрировать по палубе. Тем не менее, на стенде сообщалось, что длина самолета по сравнению с первым прототипом увеличилась с 16,8 м до 17,5м, максимальный взлетный вес достиг 28 т. Во внутреннем отсеке оружия возможно размещение до 8 т бомб и ракет (вероятно, это слишком завышенные цифры - прим. Военный Паритет).

Разработка самолета ведется на инициативной основе. Шэньянская авиастроительная корпорация делает ставку на будущий экспортный успех самолета. Согласно прайс-листу, его стоимость составит 70 млн долл США, что значительно ниже чем у американского F-35A. В 2014 году министр оборонной промышленности Пакистана Рана Танвиир Хусейн заявил, что Исламабад заинтересован в покупке 30-40 истребителей FC-31. С тех пор, как сообщают источники, переговоры значительно продвинулись.

Китай. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 24 февраля 2017 > № 2087110


ОАЭ. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 23 февраля 2017 > № 2087118

Мантуров, Слюсарь и Чемезов о новом истребителе.

Россия и Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) будут совместно разрабатывать легкий истребьитель пятого поколения, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на airrecognition.com.

Такое заявление сделал министр промышленности и торговли России Денис Мантуров на 13-й международной выставке вооружений IDEX 2017 (ОАЭ).

Президент российской Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь сообщил агентству ТАСС, что разработка самолета находится на начальном этапе. Он считает, что самолет будет иметь успех и Россия готова предоставить эмиратским партнерам свои проработки. "Мы еще не выработали концепцию легкого истребителя пятого поколения и пока не знаем, будет ли это однодвигательный или двухдвигательный самолет. Тем не менее, достигнутое соглашение позволяет начать работу", сказал он.

Ранее глава крупнейшей российской оборонной компании Ростех Сергей Чемезов делал предположение, что новый самолет будет разработан на базе двухдвигательного истребителя МиГ-29. Почему Чемезов счел нужным выставить на первый план именно МиГ-29, остается неясным.

ОАЭ. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 23 февраля 2017 > № 2087118


Бразилия. ДФО > Авиапром, автопром. Транспорт > bfm.ru, 23 февраля 2017 > № 2085759

Предпочитают бразильское. Почему перевозчики не выбирают Sukhoi Superjet?

Все больше российских авиакомпаний заказывают бразильские самолеты Embraer. Что есть у них, чего нет у российского Sukhoi Superjet?

Сразу несколько российских авиакомпаний выбрали самолеты Embraer. Стало известно, что в Калининграде появится региональный перевозчик, которой будет летать на бразильских лайнерах. Ранее сообщалось, что авиакомпания «Оренбуржье» возьмет в лизинг самолеты Embraer. Кроме того, коммерческую эксплуатацию бразильских судов начинает S7.

При этом особо ничего не слышно о появлении в российских парках отечественного конкурента Embraer — Sukhoi Superjet. Почему перевозчики отдают предпочтение иностранным региональным самолетам?

Сергей Вехов

директор по развитию в СНГ компании «Авиационный чартерный сервис»

«Все зависит от государственного участия, потому что самолет Sukhoi Superjet не так обкатан хорошо, как Embraer, и чтобы его эксплуатировать, расходы гораздо выше. Ведь это же коммерция. Вы когда эксплуатируете самолет, вы платите за все: за его обслуживание, запчасти — все это очень дорого стоит, поскольку речь идет о безопасности людей. И если самолет сыроват, как Sukhoi, то тут либо ждать пока он созреет, либо использовать деньги государства на поддержку его эксплуатации. Видимо, те операторы, которые выбрали Embraer, не получили должной поддержки. Можно, конечно, угрожать, вводить всевозможные налоги, таксы и все подобное, чтобы нельзя было завозить чужую технику, а можно сделать цивилизованно, то есть помогать деньгами. Видимо, эти операторы, которые взяли Embraer, не получили такую помощь, а кто-то получил. Я знаю, российских операторов, которым скоро будет 25 Superjet поставлено, они находятся в Сибири, будут их эксплуатировать с государственной поддержкой. Конкуренция должна быть, нельзя закрыть дорогу Embraer в Россию и поставить только один Superjet, будет как при СССР. Наша техника будет летать, но при этом будет хуже любой мировой. Она должна быть как минимум такой же, лучше еще, если она будет эффективнее, а для этого нужна конкуренция. Поэтому Superjet должен быть в России, и Superjet должен быть в России. А еще хорошо бы, чтобы и Superjet был бы еще и в Бразилии, где строится Embraer».

Что касается Superjet, то стало известно, что 12 самолетов может купить Иран. Впрочем, о планах продать исламской республике российские лайнеры говорят уже не первый год. Собрать же парк из бразильских самолетов на данный момент проще, замечает руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.

«Сформировать флот с учетом самолетов со вторичного рынка на Embraer можно достаточно быстро, то есть с ходу получить с рынка десяток самолетов. С Superjet такого не получится. Если считать какие-то средние или долгосрочные перспективы, то, что предлагает Государственная транспортная лизинговая компания, с точки зрения величины эффективной ставки лизинга, это предложение очень даже привлекательное. Если компания готова сформировать свой парк не за год, а года за три, это могло бы быть привлекательным. Но опять же все связано с тем, какая бизнес-модель у перевозчика. Второй момент — для одних рынков 70 кресел достаточно, больше уже не стоит, для других 100 мест все-таки было бы подходящим вариантом. Вот мы видим, что «Ямал» сделал выбор в пользу стоместных Embraer, S7, допустим, семидесятиместных Embraer».

И еще одно сообщение, связанное с Embraer. Минобороны решило отказаться от покупки ближнемагистральных SSJ. Вместо них ведомство планирует закупить Ту-214 и Ан-148, сообщил «Коммерсантъ».

Бразилия. ДФО > Авиапром, автопром. Транспорт > bfm.ru, 23 февраля 2017 > № 2085759


Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 23 февраля 2017 > № 2083602

Гройсман анонсировал принятие программы развития авиапрома

Кабинет министров Украины намерен в марте утвердить программу развития украинской авиаотрасли на период до 2020 года, сообщил премьер-министр Владимир Гройсман.

"Уже создана программа развития авиаотрасли до 2020 года. Программа создана не только чиновниками, а главное – реальными производственниками, институтами, и мы в марте месяце эту программу примем", - сказал премьер на брифинге после совещания по вопросам авиастроения на ПАО "ФЭД" (Харьков) в четверг.

В.Гройсман отметил, что в данной сфере важны инвестиции в современные технологии.

По его словам, в сфере самолетостроения работают как государственные, так и частные компании, усилия которых необходимо объединить.

Украина > Авиапром, автопром > minprom.ua, 23 февраля 2017 > № 2083602


Сингапур. ОАЭ > Авиапром, автопром > forbes.ru, 22 февраля 2017 > № 2085021

Пятизвездочный борт: пять авиакомпаний с лучшим бизнес-классом

Аркадий Гинес 

Forbes Contributor

Эти авиакомпании могут похвастаться винным шкафом за $690 млн, персональным дворецким, Wi-Fi и мобильной связью на борту самолета.

Стандарты бизнес-класса в последнее время существенно изменились: по уровню обслуживания и комфорта они сегодня не уступают стандартам, принятым в «золотой век» коммерческой авиации 1960-х годов. Раскладные кресла, персональные развлечения и меню от именитых шеф-поваров становятся нормой отрасли. Forbes Life рассказывает об авиакомпаниях, первый и бизнес-класс которых практически не уступает по качеству лучшим отелям.

Singapore Airlines

«Сингапурские авиалинии» — это буквально синоним роскоши, а стюардессы на борту — эталон азиатского гостеприимства (есть среди них и победительницы конкурсов красоты). Кресла бизнес-класса, обитые первоклассной кожей, одни из самых просторных в своем сегменте. Фиксируясь в разных положениях, они подстраиваются под эргономику тела. При необходимости кресло раскладывается в абсолютно плоскую двухметровую кровать: опускаешь внутреннюю поверхность спинки вниз, а на тыльной стороне уже есть матрас с льняными простынями, пуховым одеялом и подушкой. Кресла в классе Suite на борту А380 еще шире — они расположены в приватных кабинах, интерьер которых был разработан французским дизайнером яхт Жан-Жаком Костом. Кроме того, пассажиров премиальных классов ждет меню от девяти мишленовских шеф-поваров. Блюда принесут на посуде Wedgwood, созданной специально для «Сингапурских авиалиний». До взлета здесь предлагают бокал шампанского, а во время полета — легендарный коктейль «Сингапур Слинг», который подают во всех классах обслуживания.

Emirates Airlines

Emirates — действующий обладатель статуса «Лучшая авиакомпания мира», причем выбор делали сами пассажиры. Возглавил авиаперевозчик и рейтинг иностранных авиакомпаний Forbes. Парк самолетов Emirates состоит исключительно из широкофюзеляжных Boeing 777 и Airbus A380, самых больших пассажирских авиалайнеров современности. В таком самолете можно полностью расслабиться, забыв, что находишься в небе. Кресла с личным мини-баром в салонах бизнес-класса полностью раскладываются в кровати, а за закрытыми дверями персональной каюты в первом классе есть зеркало и гардероб. На верхней палубе A380 — общая зона отдыха для пассажиров премиальных классов. В течение полета здесь сервируют коктейли и закуски, насладиться которыми можно на удобных диванах. Для клиентов премиальных классов авиакомпании сервируют обеды и ужины из пяти блюд, которые подают на тончайшем фарфоре Royal Doulton, а в свои винные карты за последние десятилетие Emirates инвестировала более $690 млн. Кроме того, на борту предусмотрены две просторные душевые, а мультимедийная система Emirates считается лучшей в мире. Она включает в себя две с половиной тысячи каналов с фильмами, сериалами и музыкой. На борту есть Wi-Fi и работает мобильная связь.

Etihad Airways

Etihad Airways — единственная авиакомпания в мире с четырьмя классами обслуживания: экономическим, бизнес-классом, первым классом и «резиденцией». Первый класс (на лайнерах A330, A340, B777 и B787) авиакомпании — это стильная одежда для сна, пуховые одеяла и хлопковые простыни, персональный гардероб, телевизор с мультимедийной системой для просмотра фильмов, встроенный в кресло массажер и персональный шеф-повар. Первый класс на борту А380 представляет собой индивидуальные апартаменты с отдельным проходом, помимо вышеперечисленного, здесь есть кожаное кресло, отдельная двухметровая кровать и ванная комната с душевой кабиной и феном. «Резиденция» — единственный в мире трехкомнатный номер в небе (доступный на А380), который состоит из гостиной, спальни и ванной комнаты. Помимо шеф-повара и менеджера по питанию и напиткам, за гостями «резиденции» закреплен персональный дворецкий, обученный в лондонском отеле Savoy. В гостиной — двухместный кожаный диван, раскладная кожаная оттоманка, огромный телевизор и мини-бар, в спальне — двуспальная кровать с постельным бельем из египетского хлопка и широким выбором подушек, в ванной — отдельный душ, туалет, раковина и зеркало в полный рост.

Singapore Airlines

«Сингапурские авиалинии» — это буквально синоним роскоши, а стюардессы на борту — эталон азиатского гостеприимства (есть среди них и победительницы конкурсов красоты). Кресла бизнес-класса, обитые первоклассной кожей, одни из самых просторных в своем сегменте. Фиксируясь в разных положениях, они подстраиваются под эргономику тела. При необходимости кресло раскладывается в абсолютно плоскую двухметровую кровать: опускаешь внутреннюю поверхность спинки вниз, а на тыльной стороне уже есть матрас с льняными простынями, пуховым одеялом и подушкой. Кресла в классе Suite на борту А380 еще шире — они расположены в приватных кабинах, интерьер которых был разработан французским дизайнером яхт Жан-Жаком Костом. Кроме того, пассажиров премиальных классов ждет меню от девяти мишленовских шеф-поваров. Блюда принесут на посуде Wedgwood, созданной специально для «Сингапурских авиалиний». До взлета здесь предлагают бокал шампанского, а во время полета — легендарный коктейль «Сингапур Слинг», который подают во всех классах обслуживания.

Emirates Airlines

Emirates — действующий обладатель статуса «Лучшая авиакомпания мира», причем выбор делали сами пассажиры. Возглавил авиаперевозчик и рейтинг иностранных авиакомпаний Forbes. Парк самолетов Emirates состоит исключительно из широкофюзеляжных Boeing 777 и Airbus A380, самых больших пассажирских авиалайнеров современности. В таком самолете можно полностью расслабиться, забыв, что находишься в небе. Кресла с личным мини-баром в салонах бизнес-класса полностью раскладываются в кровати, а за закрытыми дверями персональной каюты в первом классе есть зеркало и гардероб. На верхней палубе A380 — общая зона отдыха для пассажиров премиальных классов. В течение полета здесь сервируют коктейли и закуски, насладиться которыми можно на удобных диванах. Для клиентов премиальных классов авиакомпании сервируют обеды и ужины из пяти блюд, которые подают на тончайшем фарфоре Royal Doulton, а в свои винные карты за последние десятилетие Emirates инвестировала более $690 млн. Кроме того, на борту предусмотрены две просторные душевые, а мультимедийная система Emirates считается лучшей в мире. Она включает в себя две с половиной тысячи каналов с фильмами, сериалами и музыкой. На борту есть Wi-Fi и работает мобильная связь.

Etihad Airways

Etihad Airways — единственная авиакомпания в мире с четырьмя классами обслуживания: экономическим, бизнес-классом, первым классом и «резиденцией». Первый класс (на лайнерах A330, A340, B777 и B787) авиакомпании — это стильная одежда для сна, пуховые одеяла и хлопковые простыни, персональный гардероб, телевизор с мультимедийной системой для просмотра фильмов, встроенный в кресло массажер и персональный шеф-повар. Первый класс на борту А380 представляет собой индивидуальные апартаменты с отдельным проходом, помимо вышеперечисленного, здесь есть кожаное кресло, отдельная двухметровая кровать и ванная комната с душевой кабиной и феном. «Резиденция» — единственный в мире трехкомнатный номер в небе (доступный на А380), который состоит из гостиной, спальни и ванной комнаты. Помимо шеф-повара и менеджера по питанию и напиткам, за гостями «резиденции» закреплен персональный дворецкий, обученный в лондонском отеле Savoy. В гостиной — двухместный кожаный диван, раскладная кожаная оттоманка, огромный телевизор и мини-бар, в спальне — двуспальная кровать с постельным бельем из египетского хлопка и широким выбором подушек, в ванной — отдельный душ, туалет, раковина и зеркало в полный рост.

Qatar Airways

Бизнес-класс «Катарских авиалиний» в 2016 году признали лучшим в мире (премия Skytrax World Airline Awards 2016). Набор косметических средств от Giorgio Armani, пижама и эксклюзивное постельное белье итальянской фирмы Frette. И это еще не все. Авиакомпания предлагает блюда ресторанного уровня (наконец-то не только вкусные, но и прекрасно оформленные и элегантно сервированные), свежезаваренный чай в фарфоровом сервизе или коктейль от лучших барменов, инновационную систему Oryx Entertainment с фильмами и играми на любой вкус, а еще беспроводной интернет.

Cathay Pacific

Раскладные кресла, которые превращаются в двухметровую кровать, встроенные массажеры и большая рабочая зона, а еще меню от международных шефов и большой ассортимент первоклассных вин. Кроме того, на борту есть доступ к интернету, а всем пассажирам вручают наборы косметики и средств по уходу за кожей в условиях полета, в первом классе также выдают пижаму из натурального хлопка в китайском стиле. На дальних перелетах можно расслабиться, вытянувшись на кровати за просмотром фильма — для удобства в систему занесены сразу несколько языков. Еще один бонус для пассажиров премиального класса — доступ в эксклюзивные лаундж-зоны авиакомпании, где можно комфортно провести время, ожидая свой вылет. Можно отдохнуть в баре, насладиться местной кухней, сделать массаж ног или принять ванну в комнате отдыха Cabanas — все услуги здесь бесплатны.

Сингапур. ОАЭ > Авиапром, автопром > forbes.ru, 22 февраля 2017 > № 2085021


Иран. Россия > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 22 февраля 2017 > № 2083499

Иран не забыл о «Суперджетах»

Иран может приобрести 12 самолетов Sukhoi Superjet 100

Елена Платонова, Анна Комарова

Иран может купить 12 российских самолетов Sukhoi Superjet 100. Полтора года назад российские власти анонсировали возможную продажу Исламской Республике до 100 Superjet. Стоимость контракта не разглашается, но эксперты предполагают, что для заключения договора Россия могла предложить существенную скидку от каталожной цены. Если иранские авиакомпании решатся на подписание соглашений, то это станет вторым по величине зарубежным заказом для российского лайнера.

Иранские авиакомпании в ближайшее время могут приобрести 12 самолетов российского производства Sukhoi Superjet 100. О намерениях Ирана, впрочем, рассказал не представитель властей Исламской Республики, а министр энергетики России Александр Новак в интервью телеканалу «Россия 24».

«Нам подтвердили, что Иран заинтересован в ближайшее время приобрести 12 самолетов Sukhoi Superjet 100», — сказал Новак.

Помимо этого, Новак сообщил, что ведутся разговоры о том, чтобы организовать совместное производство турбовинтового модернизированного самолета Ил-114 в Иране.

«Наши компании сейчас работают с иранскими партнерами для того, чтобы выработать конкретные решения и предложения», — сообщил глава российского Минэнерго.

Впервые о возможной поставке Superjet в Иран представители российской торгово-промышленной сферы заговорили в 2015 году на международном авиасалоне МАКС в Жуковском. Тогда же был назван возможный объем — до ста воздушных судов. Но в «Гражданских самолетах Сухого» подчеркивали, что поставки в Иран смогут начаться не ранее, чем будут сняты международные санкции в отношении Тегерана.

Впоследствии российская сторона неоднократно напоминала о готовности поставить в Исламскую Республику 100 Superjet. В частности, в том же 2015 году в конце декабря в рамках российско-иранской торгово-промышленной выставки в Тегеране о покупке Sukhoi Superjet 100 напомнил глава Минпромторга Денис Мантуров.

Он также предположил, что частично локализацию производства комплектующих могут перенести в Иран.

В декабре 2015 года глава Минпромторга сообщил о достижении предварительного соглашения о поставке 100 Superjet в Иран в течение ближайших пяти лет. Но с тех пор предварительное соглашение так и не перешло в статус твердого контракта.

Иран может использовать SSJ-100 для региональных внутрииранских перевозок либо для раскатки новых направлений. По мнению исполнительного директора «Авиапорта» Олега Пантелеева, «если на каком-то из направлений будет сезонный спад в перевозках, то Superjet вполне может заменить те лайнеры, которые будут у местных авиакомпаний».

При этом единства мнений среди представителей иранской власти относительно возможной закупки российских самолетов не было. Неоднократно в иранской прессе появлялись сообщения о том, что Тегеран с большим интересом рассматривает покупку европейских Airbus и американских Boeing. Как показала практика, с мировыми лидерами авиастроения Иран вел себя более решительно.

В декабре 2016 года иранская авиакомпания Iran Air подписала соглашение с Boeing на поставку 80 самолетов, из которых 50 Boeing 737 и 30 Boeing 777. Срок контракта — десять лет.

Помимо этого, национальный перевозчик Исламской Республики заключил соглашение с Airbus на поставку 100 самолетов. Первые три лайнера европейского концерна должны быть переданы иранской стороне до 20 марта 2017 года.

На прошлой неделе стало известно, что иранское министерство дорог и городского развития достигло также соглашения по лизингу 77 самолетов, довлеющую долю из которых составят воздушные суда производства Airbus и Boeing. Помимо этого, Иран ведет переговоры о покупке 17 самолетов Airbus, шести лайнеров Boeing и восьми самолетов ATR.

Возобновление разговоров о возможной покупке Superjet Ираном и иранскими авиакомпаниями может свидетельствовать о том, что российский производитель смог предложить более выгодную цену и условия контракта, чем западные авиастроители.

«Недавно в одном из зарубежных аэрокосмических журналов прозвучал очень интересный тезис, согласно которому иранской стороне удалось во время переговоров с западными поставщиками снизить стоимость самолетов практически вдвое (если верить публикации). Полагаю, что с учетом перспектив рынка такая сделка могла оказаться приемлемой, однако для другой стороны перспектива продать самолет вполцены не слишком привлекательна», — рассуждает Пантелеев.

Для российского SSJ-100 контракт с Ираном, если он будет все-таки заключен, станет одной из самых крупных зарубежных поставок. Пока единственным иностранным заказчиком, который заключил твердое соглашение на поставку не одного-двух самолетов, а двух десятков, была мексиканская авиакомпания Interjet. Остальные потенциальные заказчики, о возможных соглашениях с которыми неоднократно заявлялось и представителями Минпромторга России, и руководством авиастроителя, так и не решились на подписание твердых соглашений.

Так, в 2015 году появлялась информация о том, что контракт на поставку 12 SSJ-100 с опционом еще на 12 самолетов может быть заключен египетской компанией Egypt Air. Но окончательного решения египетского нацперевозчика так и не последовало. В 2016 году стало известно лишь о том, что Египет выдал сертификат типа для SSJ-100.

Иран. Россия > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 22 февраля 2017 > № 2083499


Украина. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > interfax.com.ua, 21 февраля 2017 > № 2149344

В ПАО "Мотор Сич" (Запорожье) опровергают озвученные СМИ обвинения в поставках в 2016 году двигателей АИ-222 для российской военной авиатехники в обход запрета на ВТС с РФ.

"Мотор Сич" работает в рамках законодательного поля и не осуществляет ВТС с РФ с момента принятия официального решения властей о запрете на сотрудничество. Поставки двигателей АИ-222 в РФ для УБС Як-130 прекращены предприятием еще в июне 2014 года. Ни в 2015-м, ни в 2016-м, ни в 2017-м годах поставки АИ-222 в Россию также не осуществлялись", - сообщили агентству "Интерфакс-Украина" во вторник в руководстве предприятия.

Как уточнил собеседник агентства, в конце 2014 года ПАО "Мотор Сич" заключен контракт на поставки АИ-222 в Китай.

Украина в 2014 году прекратила экспорт в РФ товаров военного и двойного назначения в связи с российской агрессией и аннексией РФ Крыма, запрет на ВТС с РФ, включая поставки продукции двойного назначения, введен в июне 2014 года. Президент Украины Петр Порошенко в ходе заседания СНБО в июне озвучил запрет на ВТС с РФ, включая поставки продукции двойного назначения.

Правительство Украины в мае 2015 года расторгло межправительственное соглашение с РФ в сфере ВТС от 1993 года.

ПАО "Мотор Сич" - один из крупнейших мировых производителей двигателей для авиационной техники, а также промышленных газотурбинных установок. Поставляет продукцию в более чем 100 стран мира. По данным компании, в прежние годы доля РФ в общем объеме экспорта предприятия составляла около 30%. В 2012 году в Запорожье создано вертолетное КБ "Мотор Сич".

В 2015 году ПАО "Мотор Сич" начало поставки ВСУ в рамках гособоронзаказа ремоторизированных по заказу Министерства обороны многоцелевых Ми-8МСБ.

В 2015-2016 годах, по данным компании, украинским силовым структурам поставлено 13 модернизированных вертолетов Ми-8 и Ми-2 разных модификаций, в настоящее время прорабатывается возможность поставок авиатехники в рамках ГОЗ на 2017 год.

В понедельник ряд СМИ обвинили "Мотор Сич" в поставках в 2016 году двигателей АИ-222 для российских учебно-боевых самолетов (УБС) Як-130.

Украина. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > interfax.com.ua, 21 февраля 2017 > № 2149344


Индия. Россия. Ближний Восток > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 февраля 2017 > № 2087122

Су-30МКИ с "Брамосом" начинает экспортную историю.

Семь стран Азиатско-Тихоокеансокго региона, Латинской Америки и Ближнего Востока рассматривают вопрос приобретения многоцелевых истребителей Су-30МКИ, вооруженных сверзвуковыми КР BrahMos, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на indiandefensenews.in.

Тестовый запуск СКР с борта самолета планируется в течение ближайших двух месяцев. По словам главного исполнительного директора совместного индийско-российского предприятия BrahMos Aerospace Судхира Мишры (Sudhir Mishra), компания может поставлять эти ракеты экспортным клиентам.

Авиационный вариант "Брамоса" имеет длину 2,5 м, создается гиперзвуковой вариант со скоростью 5000 км/ч. Этот вариант будет испытан к 2020 году.

Индия. Россия. Ближний Восток > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 февраля 2017 > № 2087122


Иран. Япония > Авиапром, автопром > iran.ru, 21 февраля 2017 > № 2083793

Компания "Mitsubishi AC" приостановила выполнение плана по продаже самолетов в Иран

Японская компания "Mitsubishi Aircraft Corporation" приостановила выполнение своего плана о продаже своих самолетов иранскому авиаперевозчику "Aseman Airlines", на фоне озабоченности по поводу американской политики в отношении Исламской Республики при президенте США Дональде Трампе, сообщает Financial Tribune.

"В последнее время японская компания в своем заявлении, призвала к приостановке переговоров до тех пор, пока политика правительства США не станет более ясной", - рассказал заместитель руководителя "Aseman" по планированию и расширению воздушного флота Мохаммад Горджи.

По его словам, решение было принято 16 января, в то время, когда Трамп готовился к своей инаугурации, состоявшейся 20 января 2017 года. "Японцы проявляют осторожность в связи с этим, учитывая их тесные связи с Соединенными Штатами", - сказал он.

Заместитель министра дорог и городского развития Асгар Фахрие-Кашан намекнул в июле, что Иран рассматривает вопрос о сделке на сумму $ 500 млн. на приобретение 25 японских пассажирских самолетов "Mitsubishi Regional Jet" (MRJ). Он сказал тогда, что большинство самолетов должны были быть проданы компании "Aseman Airlines".

"Мы решили рассмотреть этот тип самолета в качестве замены самолетов "Fokker 100s", используемых "Aseman". Хотя сроки поставки были отложены, переговоры продолжаются на серьезном уровне", - сказал Горджи.

Первый полет авиалайнера MRJ был проведен в ноябре 2015 года, но их серийное производство было отложено уже пять раз, и теперь запуск в серию планируется начать в 2020 году.

Компания "Aseman" имеет третий по величине флот в Иране, после "Iran Air" и "Mahan". Авиакомпания также ведет переговоры с канадской компанией "Bombardier", российской "Сухой" и бразильской "Embraer" по приобретению региональных самолетов.

Иран. Япония > Авиапром, автопром > iran.ru, 21 февраля 2017 > № 2083793


Израиль. Индия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > newsru.co.il, 20 февраля 2017 > № 2109775

"Израильская авиационная промышленность" создаст в Индии СП по разработке систем ПВО

Государственный израильский оборонный концерн "Авиационная промышленность" (ТАА, IAI) и индийский концерн Kalyani Strategic Systems Ltd (KSSL) подписали протокол о намерениях по созданию на территории Индии совместного предприятия, которое будет специализироваться на разработке систем противовоздушной обороны.

Соглашение было подписано в ходе оборонной выставки AeroIndia-2017 и будет действовать в рамках политики индийского правительства "Made in India".

Отметим, что Kalyani Strategic Systems Ltd (KSSL) еще два года назад создал в Хайдарабаде совместное с израильским концерном "Рафаэль" предприятие по производству ракетных систем и других оборонных технологий.

Израиль. Индия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > newsru.co.il, 20 февраля 2017 > № 2109775


США. Великобритания > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 февраля 2017 > № 2086864

F-35B и "Тайфун" обменялись информацией.

Компания Northrop Grumman и ВВС Великобритании завершили работы по совместимости систем связи истребителей F-35 и Eurofighter Typhoon, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на upi.com.

В течение двухнедельных испытаний по программе Babel Fish III истребители передавали данные друг другу через улучшенную высокозащищенную линию Link 16 (Multifunction Advanced Data Link - MADL). Подчеркивается, что участвовал самолет версии Lockheed Martin F-35B, принадлежащий Великобритании. Это был первый случай, когда неамериканские истребители пятого и четвертого поколения обменивались информацией через систему MADL.

Представители "Локхида" заявили, что совместимость систем связи имеет важное значение для повышения боевой эффективности истребителей пятого поколения. Основным преимуществом является "незаметный" для противника обмен информацией. Согласно сообщению "Нортроп", это стало возможным благодаря интеграции на F-35B технологии Freedom 550, которая преобразовывает информацию из различных источников для повышения ситуационной осведомленности и функциональной совместимости.

Первоначальный оперативный статус истребители F-35B военной авиации Великобритании достигнут в конце 2018 года.

США. Великобритания > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 февраля 2017 > № 2086864


США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 февраля 2017 > № 2086858

F-35. Стоимость самолета снова упадет.

Стоимость стелс-истребителя F-35А производства компании Lockheed Martin Corp может снизиться на 16% - до примерно 80 млн долл США, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на reuters.com).

Такое заявление сделал глава Офиса программы F-35 генерал-лейтенант ВВС США Крис Богдан (Chris Bogdan) на слушаниях в Конгрессе США 16 февраля. По его словам, самолет F-35A в версии для ВВС в последней партии стоил меньше 95 млн долл, в предыдущей - 102 млн.

Президент Дональд Трамп и другие официальные лица США критиковали эту самую дорогую программу Пентагона за задержки и перерасход средств, но в последние годы цена на истребители неуклонно снижается. Богдан заявил, что несколько раз говорил с Трампом по цене самолета.

В настоящее время истребители производятся для военной авиации США и 10 стран-союзников. Генеральный подрядчик Lockheed Martin выполняет программу вместе со своими партнерами Northrop Grumman, Pratt & Whitney (United Technologies Corp) и BAE Systems Plc.

США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 февраля 2017 > № 2086858


Иран. Великобритания > Авиапром, автопром > iran.ru, 20 февраля 2017 > № 2080574

Иранская авиакомпания"Aseman Airlines" подписывает соглашение с "Rolls-Royce"

Иранская авиакомпания "Aseman Airlines" достигла соглашения с производителем автомобилей и двигателей компанией "Rolls-Royce" о приобретении ста двигателей "Tay-650", сообщает Mehr News.

Иранская авиакомпания и британский производитель автомобилей повышенной комфортности и авиационных двигателей заключили сделку о приобретении популярных двигателей, а также относительно облегчения поставок запасных частей для ремонта двигателей в Иране. В то же время, полное подписание соглашения последует после решения финансовых вопросов.

Учитывая, что США имеет свою долю оборудования и запасных частей в производстве самолетов "Fokker 100", не будет необходимости для получении разрешения OFAC США. Таким образом, авиакомпания "Aseman" на данный момент уже купила один двигатель для "Fokker 100" у британской компании "Rolls-Royce", хотя переговоры предусматривают закупку ста двигателей.

Иран. Великобритания > Авиапром, автопром > iran.ru, 20 февраля 2017 > № 2080574


Россия. Индия. ЦФО > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 17 февраля 2017 > № 2077847

Технодинамика хочет сотрудничать с Hindustan Aeronautics

Холдинг Технодинамика (входит в Ростех) подал заявку на аккредитацию в качестве поставщика компании Hindustan Aeronautics, после получения которой холдинг сможет реализовать совместные проекты в рамках государственной индийской программы Make in India, направленной на привлечение иностранных инвестиций и организацию совместных с зарубежными партнёрами предприятий.

Сотрудничество с индийской авиастроительной корпорацией Hindustan Aeronautics предполагается в части совместной разработки систем и комплектующих изделий для самолётов и вертолётов российского производства и перспективной техники производства Индии.

«Заявка на получение аккредитации уже подана нашим индийским партнерам, корпорации Hindustan Aeronautics. В данный момент проходит процедура ее рассмотрения, - отметил Игорь Насенков, генеральный директор холдинга Технодинамика. - После получения аккредитации холдинг готов участвовать в совместной разработке по таким системам как: кислородная, топливная, в том числе авариестойкая топливная система для вертолётов, система электроснабжения и другим по имеющимся у нас компетенциям, интересным для индийской стороны».

Россия. Индия. ЦФО > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 17 февраля 2017 > № 2077847


Россия. УФО > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > forbes.ru, 17 февраля 2017 > № 2076792

Небо, самолет, чиновники: как мировой авиапром зависит от России

Анастасия Дагаева

Forbes Contributor

Сотрудник корпорации ВСМПО-АВИСМА в новом ковочном комплексе по производству титановых штамповок.Сотрудник корпорации ВСМПО-АВИСМА в новом ковочном комплексе по производству титановых штамповок. Фото Павла Лисицина / РИА Новости

В то время как в мире авиастроения стираются национальные границы, у нас звучат призывы возрождать свое и вытеснять чужих

Пассажирские самолеты создаются всем миром — это не метафора, а реальность нынешнего гражданского авиапрома. Достаточно зайти на сайт любого авиапроизводителя и изучить раздел поставщиков комплектующих. Обычно указываются поставщики первого уровня (например, производители двигателей и авионики), но и их набирается десятки компаний. А есть еще поставщики второго, третьего, четвертого уровней. Самолет — слишком сложная и дорогая конструкция, чтобы с ней справиться в одиночку: только длина электропроводов для одного самолета может достигать 500 километров.

Если посмотреть на карту мира с точки зрения авиапрома, то страны, а точнее, компании той или иной страны, имеют свою «специализацию». Россия тоже есть на этой карте. И здесь крупнейший представитель — титановая корпорация «ВСМПО-Ависма». Российский титан используется для производства деталей шасси, двигателей и крыла, которые подвергаются наибольшим нагрузкам в полете.

Сильные позиции «ВСМПО-Ависмы» не пошатнули ни корпоративные войны, в результате которых контроль над компанией перешел к «Ростеху», ни антироссийские санкции. Политические события 2014 года, конечно, осложнили сотрудничество между российской компанией и иностранцами, но не прекратили его.

«Санкции практически не повлияли на объемы реализации «ВСМПО-Ависмы», — говорит представитель корпорации. — По некоторым продуктам произошло перераспределение поставок, а по некоторым — нас попросили создать буферные склады, что мы и сделали». И даже попадание Сергея Чемезова — главы «Ростеха» и по совместительству председателя совета директоров «ВСМПО-Ависмы» — в санкционные списки Европы и США не привело ни к каком ущербу.

Иркутский завод, входящий в Объединенную авиастроительную корпорацию (контролируется государством), продолжает работать по контакту с Airbus, обеспечивая серийное производство компонентов для А320. Транспортная авиакомпания «Волга-Днепр» участвует в производственной цепочке Boeing — перевозит комплектующие и оборудование. А российские инженеры вовлечены в создание таких новинок мирового авиапрома, как В787 Dreamliner и Airbus A350 — самолетов из композитных материалов.

Парк российских авиакомпаний примерно на 80% состоит из самолетов Airbus, Boeing, Bombardier, Embraer. Нередко это вызывает публичное негодование чиновников. У них не принято говорить про интересы рынка. Зато принято ругать авиакомпании за «непатриотичность». Аргументация одна: иностранные самолеты мешают развиваться отечественному авиапрому. В то время как в мире авиастроения стираются национальные границы, у нас звучат призывы возрождать свое и вытеснять чужих.

Чего стоит негодование вице-премьера Дмитрия Рогозина: «Это позор! В стране с таким количеством часовых поясов летать на иностранных бортах. Они не лучше нашей авиационной техники, которую мы просто не можем довести до ума. <…> Это нетерпимая ситуация!» На встрече в январе Рогозин даже предложил президенту Владимиру Путину выдавать разрешения на международные полеты только тем авиакомпаниям, которые поставят на эти маршруты отечественные воздушные суда.

В итоге мы видим проекты из советского прошлого, разумеется, с единственным источником финансирования — из бюджета страны. Деньги уже идут на региональный самолет Ил-114, дальнемагистральный Ил-96-400 — всего предусмотрено 109,3 млрд рублей. Парадокс в том, что российский авиапром и сам не живет без иностранных поставщиков комплектующих. Например, еще не взлетевший среднемагистральный самолет МС-21 на 40% «иностранец», а ближнемагистральный SuperJet — более чем на 50%.

Если отбросить эмоции, то отчетливо видно: чуть ли не в каждом иностранном самолете есть производственный и интеллектуальный вклад россиян. И кто тут более патриотичен — чиновники в праведном гневе или компании, которые давно и успешно интегрированы в мировой гражданский авиапром?

Россия. УФО > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > forbes.ru, 17 февраля 2017 > № 2076792


Индия. США. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 16 февраля 2017 > № 2086827

F-16 Block 70 усилит стратегическое сотрудничество Индии и США.

Американский оборонный гигант Lockheed Martin заявил, что истребитель F-16 Block 70 еще больше усилит военно-стратегическое сотрудничество между США и Индией.

Компания заявляет, что этот самолет лучше всех подходит для лицензионного производства в Индии, так как имеет самые передовые инновационные технологии. "Мы сотрудничаем с Индией уже более 25 лет, и предлагаем свои новейшие разработки, в том числе бортовой радар с активной ФАР", сообщил на выставке Aero India 2017 представитель "Локхида". Кроме радара, компания готова поделиться технологиями новейшей высокозащищенной линии передачи данных, системы спутниковой навигации GPS и автоматической системы предупреждения столкновений. Естественно, самолеты будут оснащаться самым современным американским авиационным вооружением.

По программе транспортного самолета С-130J компания тесно сотрудничает с индийской фирмой Tata Advanced Systems Limited (TASL, Хайдарабад), которая доказала свою способность производить некоторые компоненты планера с высоким качеством. Такое же сотрудничество ведется по вертолету S-92.

В настоящее время ВВС Индии имеют парк из пяти C-130J-30, скоро будут поставлены дополнительные шесть машин. Индия является одной из 16 стран мира, имеющих в своем арсенале "Супер Геркулесы", с гордостью подчеркивает "Локхид".

Индия. США. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 16 февраля 2017 > № 2086827


США. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 16 февраля 2017 > № 2086823

"Супер Хорнет" вышел из комы.

ВМС США возродили свой интерес к серьезной модернизации двигателей истребителей Boeing F/A-18E/F и EA-18G, сообщает компания GE Aviation.

В начале февраля Командование авиационных систем ВМС (Naval Air Systems Command - NAVAIR) выдало уведомление промышленности, что будет просить компанию внести свои соображения по улучшению производительности двигателя F414-GE-400. В ответ компания заявила, что может применить свои новейшие технологии в рамках программы F414 Enhanced Engine, которые готовились в ходе индийского тендера.

Речь идет о новых технологиях для применения в т.н. "ядре", то есть на трех модулях ТРДДФ - компрессоре высокого давления, камере сгорания и турбине высокого давления. В частности, компания рассматривала возможность вставки керамических матричных композитов в турбине и улучшение системы охлаждения лопаток.

"В настоящее время программа "Супер Хорнет" уже не находится на грани смерти, а даже обретает статус солидной авиационной программы", отмечает авиационный эксперт, вице-президент Teal Group Ричард Абулафиа (Richard Aboulafia). "Боинг" получила долгожданные контракты по поставке 28 истребителей в Кувейт, 36 в Катар, есть обязательство со стороны Канады купить, по меньшей мере, 18 машин. Кроме того, новый глава Пентагона Джим Маттис (Jim Mattis) заявил в конце января, что "Супер Хорнет" может продолжать выставляться в качестве внутреннего конкурента программе F-35C.

США. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 16 февраля 2017 > № 2086823


Индия. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 16 февраля 2017 > № 2079639

ОАК расширяет рамки сотрудничества с Индией.

Представители Объединенной авиастроительной корпорации в ходе Международного авиасалона Aero India 2017 провели переговоры по расширению долгосрочного сотрудничества с индийскими партнерами по вопросам поставок авиационной техники и проектам индустриальной кооперации.

Индия – крупнейший партнер России в области ВТС. В эксплуатации в Индии находится более 300 единиц российской авиатехники марок Су, МиГ, Ил. ОАК совместно с компанией HAL ведет работу над программой совместной разработки перспективного многофункционального истребителя (FGFA).

«Наиболее технологичный проект российско-индийской повестки - это совместная разработка самолета пятого поколения. Мы закончили этап эскизного проектирования. Сейчас обсуждаем продолжение контракта, переход к рабочему проектированию, конкретную реализацию этого проекта. Я уверен, мы можем предложить Индии гораздо больше, с точки зрения технологической кооперации, чем любая другая страна», - сказал в ходе авиасалона Президент ОАК Юрий Слюсарь.

Одним из успешных проектов российско-индийского сотрудничества в рамках концепции «Make-in-India» является организация лицензионной сборки истребителя Су-30МКИ, который составляет основу парка ВВС Индии. Модернизация Су-30МКИ для использования в составе вооружения ракеты «БраМос» откроет для ВВС Индии новые возможности. Истребитель с 2,5-тонной сверхзвуковой ракетой на внешней подвеске впервые представлен в статической экспозиции авиасалона.

В ходе авиасалона состоялись встречи Президента ОАК Юрия Слюсаря с руководством ВВС Индии, а также с Председателем Правления корпорации HAL Т. С. Раджу. В частности, стороны обсудили возможности расширения сотрудничества в части сервисного обслуживания авиационной техники.

По словам главы ОАК, полученное свидетельство на осуществление поставок запчастей, ремонт, сервисное обслуживание и модернизацию российской военной техники за рубежом, позволит ОАК не только продавать самолеты, но заниматься их послепродажным обслуживанием на новом качественном уровне. Только парк Су-30МКИ в Индии насчитывает уже более 230 единиц, а в перспективе превысит 270 самолетов.

В 2016 году завершен контракт на поставку самолетов МиГ-29К/КУБ для ВМС Индии. Истребители показывают высокую степень эффективности, также в логике концепции «Make-in-India» реализуется проект модернизации МиГ-29UPG. В рамках авиасалона индийским партнерам представлен новейший легкий многофункциональный истребитель поколения 4++ МиГ-35, международная презентация которого состоялась в январе. МиГ-35 перспективен для ВВС Индии по соотношению цены и эффективности.

С целью продвижения на индийский рынок на авиасалоне Aero India 2017 ОАК демонстрирует образцы боевых (Т-50, МиГ-35), учебных (Як -152, Як -130), транспортных самолетов (Ил-76МД-90A, Ил-112В), новых гражданских лайнеров (SSJ100, МС-21-300), а также авиационной техники специального назначения (Бе-200, Бе-103).

Вице-президент ОАК по гражданской авиации Владислав Масалов отметил перспективы продвижения на индийский рынок гражданских самолетов SSJ100, МС-21, Ил-114. Интерес к российской технике уже проявили ряд индийских авиакомпаний.

По оценке ОАК, спрос на новые самолеты на рынке гражданской авиации Индии в ближайшие 20 лет может достичь 2000 единиц. Причем 70 процентов придется на сегмент узкофюзеляжных самолетов вместимостью свыше 140 кресел.

Индия. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 16 февраля 2017 > № 2079639


Китай. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 16 февраля 2017 > № 2075881

Авиации держав на перепутье

Лукаш Визингр (Lukáš Visingr), Echo24, Чехия

Избрание нового американского президента состоялось всего через несколько дней после того, как Китай официально представил миру свой новый истребитель J-20 «Могучий дракон». Только кажется, что эти два события между собой не связаны, потому что именно администрации Трампа придется смириться с тем, что отныне не только у западной авиации есть трудно обнаруживаемые самолеты. Поэтому все жарче разгораются споры о дальнейшем направлении разработок в категории истребителей.

Самолет J-20 был впервые показан в декабре 2011, а в январе следующего года он в первый раз взлетел, и считается, что летом 2016 года Китай постепенно начал серийное производство. Таким образом, китайцы обогнали русских, у которых по-прежнему возникают проблемы с самолетом «Сухой Т-50» ПАК ФА, а значит, несмотря на обещания, скорее всего, начало серийного производства опять откладывается. Конечно, возможно (даже очень вероятно), что проблемы приходится преодолевать и китайцам, однако бесспорно то, что именно китайские «невидимые» истребители больше всего беспокоят американцев.

Я намеренно написал во множественном числе, ведь речь идет не только о J-20, но и о менее габаритном типе FC-31. Если верить неофициальным источникам, то первоначально этот тип создавался по личной инициативе производителя для продаж на мировом рынке, однако теперь FC-31 наметили в качестве палубного самолета для китайского флота. Но даже если бы FC-31 остался экспортным вариантом, он все равно мог бы представлять определенную угрозу, в особенности если бы попал в арсенал таких стран, как Иран. Кстати, есть основания ожидать, что и российский самолет в итоге будет экспортироваться. В общем, западной монополии пришел конец.

Ответом (теоретически) может стать самолет F-35 «Молния II», который постепенно должен сформировать костяк американской авиации и палубных подразделений флота и морской пехоты. Кроме того, этот самолет планируется активно экспортировать, и для союзников США он должен превратиться в то, чем когда-то был (и по-прежнему есть) полюбившийся F-16. К сожалению, в программе F-35 отнюдь не все так гладко, поэтому уже в ходе своей кампании на него обратил внимание кандидат Дональд Трамп.

Он раскритиковал проект за невероятные сложности, задержки и высокую стоимость и был, по крайней мере в определенной степени, прав. Трамп даже пригрозил полностью остановить эту программу, что вызвало обеспокоенность в некоторых странах, которые надеются на поставки F-35, и, напротив, очень обрадовало конкурентов, которые предлагают истребители более легких категорий. Это, прежде всего, Saab с его Gripen. После своего избрания Дональд Трамп тоже не слишком восторженно отзывался о программе F-35.

Новый министр обороны Джеймс Мэттис, напротив, поддержал проект, но подчеркнул, что полностью согласен со своим «шефом» в том, что бюджет нужно ограничить разумными пределами. Вскоре Трамп встретился с руководством компании Lockheed Martin, после чего стороны сообщили, что пришли к общему мнению относительно стоимости новых серий самолетов F-35. Так, цена одного самолета станет ниже «психологических» 100 миллионов долларов. Похоже, «Молния II» спасена, но одного этого недостаточно, потому что ужесточаются и требования к боевым самолетам следующего, то есть шестого поколения.

По-прежнему громкие заявления делают те, кто добивается возобновления серийного производства истребителей пятого поколения F-22 «Раптор» и разрешения на их экспорт. Для решения этого вопроса ВВС заказали исследование, но вопрос в том, будет ли у решения достаточная политическая поддержка, ведь в Конгрессе, по-видимому, преобладает мнение о том, что необходимо создать совершенно новый самолет. Или даже два самолета: один для ВВС, а второй, палубный, для ВМФ.

Командования обоих видов вооруженных сил сходятся во мнении, что самолеты должны быть разными. Программа F-35, результатом которой стали три варианта одного самолета, оказалась слишком амбициозной, потому что пришлось идти на множество компромиссов, несмотря на задержки и удорожание. Поэтому предполагается, что будущие типы для ВВС и ВМФ будут оснащены одинаковыми технологиями, но конструкции самолетов будут совершенно разными.

Ведь у заказчиков несколько разные представления о будущих самолетах. ВВС нуждаются, прежде всего, в замене истребителей F-22 на истребители исключительно для воздушного боя и только отчасти для нанесения ударов по наземным целям. Об этом говорят их рабочие названия NGAD (Next-Generation Air Dominance — «Следующее поколение для завоевания господства в воздухе») и PCA (Penetrating Counter-Air — «Повышение способности проникать в воздушное пространство потенциального противника»). В свою очередь, флот, судя по спецификации F/A-XX, хочет получить универсальную машину для боя со всеми видами целей, которая заменит существующие самолеты F/A-18 «Супер Хорнет». Согласие царит только в том, что новые типы самолетов будут эксплуатироваться наряду с самолетами F-35.

Но функционеры ВВС США и ВМФ США, а также гражданские эксперты ведут интенсивную дискуссию о том, что должны представлять собой истребители шестого поколения. Кстати, подобные споры ведутся и в России, где слышна критика в адрес программы ПАК ФА, а иногда даже поговаривают о ее замене. Обобщая, можно сказать, что существует два принципиально разных взгляда на боевые самолеты шестого поколения. И эти мнения тесно связаны с прогнозами о том, как в ближайшие десятилетия будет развиваться воздушный бой, и как вообще будут выглядеть военные конфликты, в которых эти машины могли бы принимать участие.

Из общей концепции F-35 ясно, что этот самолет предназначен для боя с противником, технический уровень которого отстает от американского, скажем, на одно-два поколения. Однако нельзя рассчитывать на то, что подобное преимущество будет сохраняться всегда. Помимо того факта, что «невидимыми» истребителями могут располагать и другие государства, необходимо учитывать и прогресс в разработках наземных комплексов ПВО и систем радиоэлектронной борьбы, в которых Россия и Китай добились по-настоящему значительных успехов.

Поэтому сторонники первого взгляда считают, что традиционный бой на коротких расстояниях уже изжил себя, и нет смысла уделять особое внимание, например, маневренности самолета. По их мнению, решающее значение имеет максимальная дальность и боевая нагрузка, поэтому новые истребители должны быть значительно больше и, возможно, даже сравнятся с категорией бомбардировщиков, чтобы иметь возможность брать на борт больше топлива, сенсоров и ракет. Кстати, относительно небольшая боевая нагрузка и дальность довольно часто становятся объектом критики в адрес F-35, который, кроме того, не отличается и особой маневренностью, потому что в тренировочных боях, как правило, проигрывает F-16.

По мнению некоторых экспертов, многое говорит о том, что определенным воплощением этой концепции может являться китайский J-20. Его дизайн подсказывает, что самолет рассчитан, в первую очередь, на высокие скорости, большую дальность и нагрузку, а не на маневренность. То есть на практике этот самолет использовался бы как истребитель-перехватчик и истребитель-бомбардировщик, который на больших расстояниях уничтожал бы важные неприятельские самолеты (преимущественно заправщиков и самолеты командования), базы и корабли. В целом это хорошо вписывается в китайскую стратегию.

Оппоненты утверждают, что тезис о конце маневренных воздушных боев упорно повторяется уже несколько десятков лет, но в реальности ничего подобного не происходит. Говорят, способность скрываться от радаров, радиоэлектронная борьба и другие технические «трюки» в итоге приведут к тому, что все передовые сенсоры и оружие можно будет использовать в ограниченной мере и наконец, дело все равно дойдет до старых добрых «боев на виражах», так похожих на бои Первой и Второй мировой войны.

Помимо прочего, сторонники этого подхода утверждают, что небольшого количества суперсовременных самолетов не хватит на продолжительный конфликт. Поэтому есть мнение, что самолеты шестого поколения должны отличаться простотой, прочностью, маневренностью, а возможно, и (из-за риска быстрого уничтожения аэродромов) способностью к укороченному или вертикальному взлету. Один российский специалист написал, что новый самолет должен в определенном смысле походить на прославленный истребитель МИГ-15 времен корейской войны, быть своего рода «калашниковым с крыльями», то есть самолеты подобной конструкции могли бы производиться тысячными сериями.

Кстати, американская авиация (ее в этом яро поддерживает сенатор Маккейн) заинтересована в закупке нескольких сотен «легких штурмовых истребителей» для продолжительных конфликтов, в которых нет смысла применять F-22, F-35 или какие-то перспективные гиперсовременные самолеты. Разумеется, актуальна и дискуссия о беспилотных аппаратах, которые можно без особых опасений отправлять на крайне опасные операции, и в случае которых не нужно учитывать физические способности пилота. Речь идет не только о временной выносливости, но и о выживании при экстремальных воздушных маневрах.

Несколько лет считалось, что беспилотники не годятся для воздушных боев, потому что дистанционное управление не позволяет достаточно быстро реагировать, а совершенно автономное функционирование — за гранью реального. Но именно эти аспекты в последнее время претерпели серьезные изменения, поскольку было проведено несколько моделирований с адаптивными системами управления дронов. В результате выяснилось, что современный уровень искусственного интеллекта может победить в условиях маневренного боя даже самого лучшего пилота-человека.

Один полковник-экспериментатор ВВС США еще в 2013 году предложил нечто, что назвал F-40 Warhawk II, и что описал как простой, но полностью или частично автономный беспилотный многоцелевой летательный аппарат для массового производства. Конечно, американская авиация и флот планируют новые боевые дроны, однако занимают, скорее, острожную позицию в отношении полной автономии в бою, то есть в отношении возможности, при которой сам аппарат решает, убивать ли противника. Здесь затрагиваются фундаментальные этические вопросы, которыми сегодня мало кто хочет заниматься.

Проблема в том, что, по всей видимости, нам все равно не избежать этой темы. Критики постоянно предостерегают от «роботов-убийц» и угрозы того, что однажды они обратятся против своих создателей. Сторонники же приводят прагматичные аргументы и говорят, что только вопрос времени, когда эту технологию освоит, например, Китай, который об этике, скорее всего, думать не будет. Эта дилемма невероятно сложная, потому что, по сути, ставит перед нами вопрос, чего мы будем бояться больше: чужих истребителей или своих.

Китай. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 16 февраля 2017 > № 2075881


Израиль. Индия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > newsru.co.il, 16 февраля 2017 > № 2074589

Израильские оборонные компании, принимающие участие в проходящей Бангалоре авиавыставке AeroIndia-2017, начали сообщать о первых подписанных контрактах.

Государственный израильский оборонный концерн "Авиационная промышленность" (IAI, ТАА) и индийская компания DTL подписали договор о совместном производстве беспилотных самолетов на территории Индии.

В рамках контракта IAI передаст партнерам технологии и производственные мощности для производства мини-БПЛА в рамках правительственной инициативы "Сделано в Индии".

Компания Bharat Electronics получила заказ от израильского оборонного концерна "Эльбит" на производство партии систем наблюдения, управления и контроля CoMPASS для легких боевых вертолетов, предназначенных для армии Индии.

Как сообщает Aviation Week, израильский завод "Эльта" примет участие в качестве субподрядчика в разработке современной радарной системы для боевого самолета KF-X, разрабатываемого корейскими и индонезийскими концернами для нужд ВВС Южной Кореи и Индонезии.

Израиль. Индия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > newsru.co.il, 16 февраля 2017 > № 2074589


Россия. ПФО > Агропром. Авиапром, автопром > agronews.ru, 16 февраля 2017 > № 2074531

На полях Татарстана могут появится суда на воздушной подушке.

К работе в полях Татарстана, а затем и всей России предлагается привлечь суда на воздушной подушке. Уникальный проект был представлен Президенту РТ Рустаму Минниханову на Поволжском агропромышленном форуме, сообщает «Татар-информ».

«Мы заключили партнерское соглашение с Казанским государственным аграрным университетом на предмет исследования платформы судов на воздушной подушке для применения в сельском хозяйстве. Опыт создания таких судов есть у нас, а у них есть научное обоснование того, зачем они нужны в полях и как их можно использовать», – рассказал один из авторов идеи – президент некоммерческого партнерства «Центр малой авиации РТ» Артур Насрутдинов. Сейчас прорабатываются семь вариантов судов на воздушной подушке под семь направлений деятельности. Среди них – и внесение удобрений, и проведение подкормки посевов. Об остальных нишах, где могут пригодиться аграриям такие машины, разработчики пока предпочитают не говорить – технология уникальна не только для России, но и для мира в целом. Конкуренты же могут отреагировать мгновенно. Что же касается выгоды, то она, по мнению авторов идеи, очевидна: «Отсутствует уплотнение почвы – давление на грунт минимально. Возрастает скорость. В весеннюю пору для аграриев это особенно актуально, когда каждая минута на счету. А судно на воздушной подушке в грязи не вязнет».

Рустам Минниханов идеей заинтересовался. «Почему бы и нет? Мы же не только тракторы в поле используем, но и авиацию. Давайте попробуем!» – сказал Президент Татарстана, выслушав предложение. Испытания техники в поле начнутся уже этой весной. По самым скромным подсчетам разработчиков, только в Татарстане могут быть востребованы не менее 100–150 судов на воздушной подушке сельскохозяйственного назначения. А в целом по России – не менее 20 тыс. И в этом направлении республика может стать и пилотным регионом, и производителем.

Россия. ПФО > Агропром. Авиапром, автопром > agronews.ru, 16 февраля 2017 > № 2074531


США. Россия. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 15 февраля 2017 > № 2086842

Т-50. "Хвост индюка" и "закопченные гондолы".

Несколько недель назад в одном из западных авиационных форумов один из комментаторов разразился гневной тирадой: "Просто ненавижу этих пророссийских детишек от авиации в Instagram, которые утверждают, что их самолет Т-50 всех победит в воздушном бою!".

Неплохое начало, правда? Этот человек утверждает, что достаточно взглянуть на этот истребитель, и у специалиста не возникнет никакого желания рассматривать этот самолет как стелс. Его приводит в ужас то, что на российских самолетах не удосуживаются даже покрасить задние части гондол двигателей - "закопченные железные листы гондол" могут вывести из терпения кого угодно. А задняя часть двигателей Т-50 это просто "хвост индюка", об ЭПР которой лучше не говорить.

Один из участников дискуссии пишет, что если говорить о скрытности российских истребителей, на ум приходит анекдот о "коньяке, произведенном в Казахстане", на что третий участник напоминает, что автором теории снижения радиолокационной скрытности самолетов является советский ученый Уфимцев. Здесь задались вопросом, а законно ли Запад использовал труды ученого в создании стелс-самолетов, в частности, F-117, расчеты которого были выполнены в соответствии с уравнениями Уфимцева.

Автору топа посоветовали не слишком заморачиваться "детишками" и что нужно относиться к ним как к обыкновенным троллям, которых стало огромное множество в Интернете. Некоторое время назад Интернет был заполнен американскими участниками, которые встревали во все обсуждения. Скоро придет время китайских и индийских троллей. И из-за них портить себе нервы? - резонно спрашивают они.

США. Россия. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 15 февраля 2017 > № 2086842


Греция. США. Турция > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 15 февраля 2017 > № 2086835

Греция. Остается лишь смотреть на турецкие F-35.

7 февраля министерство обороны Греции заявило о своем намерении модернизировать большой парк истребителей F-16C/D.

Модернизация необходима для усиления военного потенциала страны, который сейчас ослабевает. С другой стороны, принимается во внимание и слабые финансовые возможности страны. С 2009 года Греция становится свидетелем упадка мощи "некогда гордой армии". В период 2009-2015 годов военные расходы страны упали на 161%.

Никак не удается изыскать средства на замену устаревших боевых самолетов McDonnell Douglas F-4E Phantom и уже выведенных из эксплуатации А-7 Сorsair. Из 300 боевых самолетов только 60% могут подняться в воздух. Особую озабоченность Греции вызывают амбициозные, но вполне реальные планы своего соперника Турции по масштабной модернизации ВВС, в частности, закупке 100 стелс-истребителей F-35. В 2014 году Турция заказала первые 10 машин, первые истребители поступят на вооружение в 2019 году. После того как эти стелсы окажутся в составе турецкой военной авиации техническая отсталость ВВС Греции будет видна невооруженным глазом.

В перспективе Греция может купить F-35, но даже при цене 95 млн долл США за единицу ей эти истребители недоступны. Даже если цена этого самолета будет уменьшаться, слабая экономика Греции может их позволить только через несколько десятилетий - подержанных из наличия ВВС других стран, отмечает источник.

Греция. США. Турция > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 15 февраля 2017 > № 2086835


Чехия. Швейцария. Германия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 15 февраля 2017 > № 2086764

А400М. Чехия и Швейцария могут арендовать немецкие самолеты.

Вооруженные силы Чешской Республики и Швейцарии могут арендовать военно-транспортные самолеты А400М из состава ВВС Германии.

Это сообщение сделало министерство обороны Чехии и в настоящее время предложение ждет одобрения Берлина. Ответ может быть получен в ближайшие недели или месяцы, сообщил местным СМИ представитель военного ведомства Петр Медек (Petr Medek).

Чехия изучает возможность приобретения транспортных самолетов Lockheed Martin C-130 Hercules и Embraer KC-390 в качестве своего постоянного актива. В настоящее время транспортная авиация страны имеет парк из 17 самолетов, в том числе Як-40 советской эпохи.

Чехия. Швейцария. Германия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 15 февраля 2017 > № 2086764


Россия. Индия. ЦФО > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 15 февраля 2017 > № 2077820

Портфель заказов Технодинамики в Индии превысил $30 млн

Холдинг Технодинамика (входит в Ростех) подвёл предварительные итоги работы на индийском рынке за 2016 г. По оценкам Технодинамики, портфель заказов в сегменте поставок продукции и послепродажного сервиса воздушных судов на конец 2016 г. составил более $30 млн.

«Портфель заказов холдинга на индийском рынке составил на конец 2016 г. $30 млн, и мы планируем его существенный рост за счёт увеличения поставок эксплантатам российской техники в Индии по программа послепродажного обслуживания, а также за счёт расширения номенклатуры продукции и услуг», - сказал генеральный директор Технодинамики Игорь Насенков.

Напомним, что в 2015 г. холдинг Технодинамика получил регистрацию Военно-воздушных сил Индии. Это дало возможность участия в тендерах на поставки комплектующих для авиационной техники. В июле 2016 г. холдинг объявил об открытии представительства авиационно-сервисного центра в этой стране, занимающегося организацией поставок запасных частей и их ремонтов в рамках программ по послепродажному обслуживанию авиационной техники российского производства, эксплуатируемой в Индии.

Россия. Индия. ЦФО > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 15 февраля 2017 > № 2077820


Иран. Ирландия > Авиапром, автопром > iran.ru, 15 февраля 2017 > № 2075825

Иранская авиакомпания "Aseman Airlines" возьмет в аренду семь авиалайнеров "A320 Neo" в Ирландии

Иранская авиакомпания "Aseman Airlines" возьмет в аренду семь авиалайнеров "A320 Neo" у ирландской фирмы после подписания Меморандума о взаимопонимании между Организацией гражданской авиации Ирана (САО) и "Irish Aviation Authority" (IAA) в Тегеране, сообщает Financial Tribune.

Согласно заявлению, САО, опубликованному после церемонии подписания, соглашение с IAA поможет расширить техническую экспертизу и помощь в области оперативного управления полетами, летной годности и технического обслуживания воздушных судов, ремонта и капитального ремонта.

Чиновник САО Реза Джафарзаде заявил, что иранская "Aseman Airlines" будет одной из первых авиакомпаний страны, которая сможет извлечь выгоду от этой сделки, конкретные детали которой не были раскрыты. Воздушный флот "Aseman Airlines" состоит из трех A320-200 s, одного A340-300, четырех ATR72-200s, двух ATR72-500s, трех B727-200s, одного B727-200 (F), двух B737-400s и девятнадцати "Fokker 100s".

Иран. Ирландия > Авиапром, автопром > iran.ru, 15 февраля 2017 > № 2075825


Россия > Авиапром, автопром > gazeta-pravda.ru, 15 февраля 2017 > № 2072392

Симуляция управления авиапромом множится

Автор: Георгий ШИБАНОВ. Заслуженный деятель науки и техники РФ.

Немало написано о тупике, в который загнали авиационную промышленность России благодетели из министерства промышленности и торговли РФ и помогающие им конторы типа Strategy Partners Group, выступающие в роли «российского стратегического консультанта» (официальное название структуры, созданной российским правительством, почему-то пишется только на английском языке, а не на русском).

ВМЕСТЕ с «консультантом» ранее были составлены две целевые программы: по развитию авиации гражданского назначения до 2015 года и по развитию авиационной промышленности в целом до 2025 года. И вот наконец ныне согласовывается программа окончательного убийства авиационной промышленности России, рассчитанная сим стратегическим экспертом правительства Путина — Медведева до 2030 года.

Во всех этих программах в первую очередь поются дифирамбы в адрес детищ ныне ректорствующего в Московском авиационном институте М.А. Погосяна под известными брендами Sukhoi Superjet 100 и МС-21. Это, мол, те «чисто российские самолёты», на которые должна ориентироваться на долгие годы авиационная промышленность нашей страны, поскольку они являются примером для подражания в части кооперирования наших разработчиков с зарубежными компаниями. Последняя программа (та, что рассчитана до 2030 года), как и прежние, кроме призывов к интеграции отечественных предприятий с зарубежными партнёрами и сплошных патриотических лозунгов-призывов по поднятию производительности труда, ничего нового не содержит. Она лишь далее уводит от ответственности как правительство, так и созданные вместо министерства авиационной промышленности так называемые интегрированные структуры. Речь идёт об акционерных обществах, сущность которых прикрыта звучным именем государственных корпораций типа: Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК), Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК), «Термодинамика» и т.д. и т.п.

«Российские стратегические консультанты» и руководство минпромторга РФ пекутся прежде всего о том, чтобы:

— включиться в международную кооперацию разработчиков и производителей авиатехники в различных формах — партнёрствах, альянсах и т.п.;

— добиться финансовой устойчивости системообразующих предприятий отрасли, чтобы они не нуждались в постоянной поддержке операционной деятельности со стороны властных структур;

— создать впечатление, что авиастроение стало-де конкурентоспособной отраслью, встроенной в мировой рынок и в международное разделение труда;

— обеспечить организацию совместной авиастроительной деятельности с другими странами по новым сложным проектам;

— переориентировать выпуск продукции авиационного промышленного комплекса на глобальный рынок.

И далее в угоду зарубежным партнёрам в программе записано: «Органы власти, Правительство России готовы содействовать формированию международной кооперации при реализации новых проектов в гражданском сегменте как одного из важнейших условий овладения новыми компетенциями и повышения конкурентоспособности отечественной продукции». А как же быть с импортозамещением, которое провозглашено устами президента?!

Наконец, «российский стратегический консультант», а вслед за ним и руководство минпромторга РФ сформировали указание-просьбу, адресованное госкорпорациям, присосавшимся к авиационной промышленности, которое дословно звучит так: «Сегодняшним акционерным обществам, относительно недавно работавшим как части большой плановой машины в лице Министерства авиационной промышленности СССР, предстоит последовательно взять на себя весь объём функций и ответственности, начиная от исследования рынков, формирования продуктового ряда, поиска рыночных покупателей, своевременной разработки и вывода на рынок продукции, эффективного управления производством и завершая построением системы продаж и сервиса собственной продукции».

Другими словами, минпромторг РФ и его «российский стратегический консультант» предлагают всем присосавшимся к предприятиям авиационной отрасли промышленности акционерным обществам типа ОАК, ОДК и т.д., которым государство передало функции управления отраслью, комплексно выполнять, хотя бы по торговому направлению, то, что ранее очень эффективно осуществляло Министерство авиационной промышленности СССР.

Президент страны, осознав (наконец-то!) воистину плачевное состояние дел в неуправляемой государством авиационной отрасли, 19 сентября прошлого года дал поручение правительству РФ о создании Авиационной коллегии. Она предназначается «для системной работы по производству и по внедрению самолётов в авиакомпании, синхронизации выпуска и эксплуатации самолётов в полном жизненном цикле, чтобы за счёт новых машин (МС-21, Ил-114, в перспективе — модернизированного Ил-96) замещать на гражданском рынке иностранную технику».

Но зная нынешнюю управленческую практику в Российской Федерации, логично предположить, что такая Авиационная коллегия создаётся, в первую очередь, для размазывания ответственности за состояние дел в гражданском секторе авиационной отрасли. Ведь она фактически окажется лишь посредником высшего уровня между правительством и кучей так называемых государственных корпораций, сидящих на шее предприятий авиапромышленности. Более существенных функций ей не предоставят!

Невольно возникает вполне очевидное предложение: а не лучше ли вернуться к воссозданию министерства авиационной промышленности РФ вместо кучи независимых друг от друга посредников-управленцев, каждый из которых печётся лишь о себе, а не об отрасли в целом?!

Россия > Авиапром, автопром > gazeta-pravda.ru, 15 февраля 2017 > № 2072392


США. Евросоюз. Канада > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 14 февраля 2017 > № 2089138

Можно ли летать не на Boeing или не на Airbus?

Один показатель, который никогда не перестает удивлять – это то, что один из самолетов Boeing 737 каждые две секунды приземляется или взлетает где-то в мире. Airbus, европейский соперник американского самолетостроителя, делает аналогичное утверждение относительно своей серии А320. Повсюду летают эти ближнемагистральные самолеты среднего размера. Если вы сидели в современном самолете на 120-200 мест, то гарантированно были в А320 или в 737. Дуополия - это хорошо для Boeing и Airbus, которые в совокупности поставляют 16 800 единиц двух моделей. Но, в Европе, по крайней мере, пассажиры узнают что-то новое.

В июле прошлого года, авиакомпания Swiss стала первым перевозчиком в мире, который запустил самолет Bombardier для регулярных коммерческих перевозок. В настоящее время компания выпустила пять моделей CS100 в Цюрихе, которые летают до двух десятков европейских городов. 125-местный авиалайнер продан компании Lufthansa, немецкой авиакомпании, которая заказала 30 единиц CSeries и рассчитывает получить 12 самолетов уже в этом году. Совсем недавно Air Baltic, флагманский перевозчик Латвии, стал первым использовать в полетах CSeries на 145 мест. 2 самолета из 20 единиц CS300, которые авиакомпания заказала, уже прибыли в Ригу, чтобы обслуживать полеты в 11 европейских городах. Еще 6 машин ожидается этим летом. Другие будущие заказчики этой серии включают компании Delta Air Lines и Air Canada, на которые приходится треть глобальных продаж самолетов.

Надежные и эффективные

После борьбы с задержками производства и перерасходом бюджета CSeries теперь наслаждаются плавным входом на рынок. Авиакомпании выбирают самолеты по степени надежности и эффективности использования топлива. Претензий к Bombardier на 20% меньше, чем к конкурирующим самолетам текущего поколения (другие производители оспаривают это). Пассажиры, похоже, довольны и восхваляют большие окна кабины, высокую влажность и низкий уровень шума (двигатели этих авиалайнеров до 20 децибел тише, чем у аналогичных самолетов). Макет расположения сидений означает, что только один из пяти пассажиров должен сидеть посередине, по сравнению с одним из трех в большинстве 737 и А320. Плюс Air Baltic и Swiss говорят, что зажатие между двух пассажиров меньше за счет добавления половины дюйма (1,2 см) к стандартной ширине сиденья . Многие самолеты Boeing и Airbus идут в противоположном направлении, сжимая своих пассажиров посадочных местах.

Ассортиментный ряд

CSeries не единственные новые самолеты в небе. В прошлом году компания CityJet, европейский региональный авиаперевозчик, получила первые 3 из 15 Sukhoi Superjet, которые производятся российской компанией, лучшей среди известных производителей истребителей. Самолеты окрашиваются в цвета Лондона. Этим летом компания CityJet будет работать с тремя Superjet от имени Brussels Airlines. Опять же, пассажиры впечатлены самолетами, особенно благодаря просторным салонам. Тем не менее, продажи этих самолетов более слабые по сравнению с CSeries. Большинство заказов на Superjet поступило от авиакомпаний, базирующихся в России или бывших советских республиках. (Есть подозрение, что российское правительство поощряет продажу.) 98-местный Superjet тоже слишком мал, чтобы непосредственно конкурировать с 737 и А320, несмотря на то, что Sukhoi рассказали о создании 130-местной версии до конца десятилетия.

Любители будут ждать столько же времени, прежде чем появятся другие ближнемагистральные самолеты среднего размера, которые в настоящее время находятся в стадии разработки. Бразильский самолет Embraer E2 семейного типа, который имеет модель E195, вместимостью 144 человек, будет выпущен, как минимум, до 2018 года. Китайский Comac C919 на 150 мест, должен выйти вскоре после этого, хотя он может стать редкой птицей в западном небе, учитывая, что почти все его покупатели - это китайские лизинговые компании. Похожая история у 150-местного Irkut MC-21 российского производства, который имеет даже меньше заказов, чем Superjet.

Boeing и Airbus пока имеют мало причин для паники. Но они должны наблюдать за Swiss и Air Baltic. Если их финансовым отделам понравятся CSeries также, как и их пассажирам, заказы могут быстро уменьшится.

@Economist

США. Евросоюз. Канада > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 14 февраля 2017 > № 2089138


США. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 14 февраля 2017 > № 2086766

"Президентский" В-21. Абсурд и фейк?

Ряд западных авиационных экспертов предложил подумать на тему, а не выбрать ли платформой для будущего Борта номер 1 разрабатываемый стелс-бомбардировщик В-21. Площадку им предоставило не абы какое издание, а сам авторитетнейший Aviation Week.

Сторонники экономии предлагают выбрать платформой коммерческий Boeing-737, однако это уронит престиж США - даже президент Мексики путешествует на куда более современном Boeing-787.

Главным вопросом станет цена В-21. Он должен стоить меньше почти в четыре раза, чем В-2 - 550 млн долл против 2 млрд. Большинство опрошенных комменаторов считают, что эта идея фейк и абсурд. Но... почему же?

Если этот самолет будет выбран, то США действительно могут стать единственной страной в мире, президент которой летает на гражданской версии суперсовременного стелс-самолета. Вот уж США будут в полной мере соответствовать трамповскому лозунгу "Сделаем Америку снова великой"! (эта фраза впервые прозвучала во время предвыборной кампании Рональда Рейгана в начале 1980-х).

Теперь представим такую картину. Главы иностранных государств прилетают на саммит G20 как последние лохи на набивших всем оскомину переборудованных пассажирских самолетах, и все ждут президента великой Америки. На горизонте появляется неслышное "летающее крыло", приземляется, по трапу из нижней части самолета появляется следующий президент США со своей ближайшей свитой (Трамп, если даже выиграет вторую кампанию, дальше 2024 года не усидит - первый серийный В-21 будет выкачен из цеха не раньше 2025 года).

Как вы думаете, в самолете В-21 возможно будет оборудовать пассажирский салон на 10-20 человек со всем комфортом, необходимым оборудованием и мебелью?

США. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 14 февраля 2017 > № 2086766


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 14 февраля 2017 > № 2078205

Начинаются работы по созданию модернизированного Ил-96-400М

Между Авиационным комплексом имени С.В. Ильюшина и Объединенной авиастроительной корпорацией заключен контракт на проведение опытно-конструкторских работ по созданию модернизированного пассажирского самолета Ил-96-400М.

Помимо опытно-конструкторских работ, программа его создания предусматривают организацию серийного производства, разработку и внедрение системы государственной поддержки продаж самолетов лизинговыми компаниями, разработку и внедрение системы послепродажного обслуживания.

Создание самолета Ил-96-400М будет способствовать решению задач обеспечения транспортной доступности российских регионов, удовлетворению потребности в дальнемагистральной авиатехнике отечественного производства, а также технологической независимости Российской Федерации.

Широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет Ил-96-400М создается как дальнейшее развитие самолета Ил-96-300.

Фюзеляж авиалайнера будет удлинен на 9,65 м, в качестве силовой установки будут использоваться более мощные двигатели ПС-90А1 взамен ПС-90А, что позволит повысить топливную эффективность.

Ил-96-400М сможет взять на борт до 390 пассажиров. Фюзеляж большого диаметра обеспечивает пассажирам современный уровень комфорта в длительных перелетах. Пассажирский салон будет оснащен современной информационно-развлекательной системой, обеспечивающей доступ к интернету, телевидению и спутниковой связи, удобными багажными полками, современным буфетно-кухонным оборудованием.

На самолете будет установлен современный пилотажно-навигационный комплекс, с которым Ил-96-400М отвечает всем требованиям ИКАО к самолетам подобной размерности.

Серийное производство Ил-96-400М будет развернуто на ВАСО (г. Воронеж).

По показателям надежности, безопасности и экономичности Ил-96-400М стоит на одном уровне с мировыми аналогами.

В аэродинамической компоновке, конструкции и системах самолета применены современные конструкторские решения, обеспечивающие высокий уровень безопасности и экономичность самолета в эксплуатации.

Условия контракта предусматривают изготовление опытного экземпляра самолета Ил-96-400М для проведения летных испытаний. Планируются, что он впервые поднимется в небо 2019 г.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 14 февраля 2017 > № 2078205


Великобритания > Авиапром, автопром > bbc.com, 14 февраля 2017 > № 2073317

Британская компания Rolls-Royce, занимающаяся производством авиадвигателей и энергетического оборудования, в 2016 году получила рекордный убыток на сумму 4,6 млрд фунтов стерлингов (5,7 млрд долларов) до уплаты налогов.

Rolls-Royce пострадала от падения курса британского фунта после "брексита", поскольку большинство сделок в авиационном бизнесе заключается в долларах. Из-за изменения курса компания потеряла на контрактах 4,4 млрд фунтов стерлингов.

В отчетный период крупнейший производитель авиационных двигателей в Европе был замешан в коррупционном скандале. Компанию обвинили в коррупции - в частности в том, что она получила контракты в 12 странах мира за взятки.

В 2016 году компания согласилась выплатить штраф на сумму в 671 млн фунтов (838 млн долларов), чтобы урегулировать с властями Великобритании и США антикоррупционные дела.

Компания признала выплаты должностным лицам в государственных энергетических компаниях в Индонезии, Таиланде, Индии, России, Нигерия, Китай и Малайзия. Подозрения в адрес компании появились еще в 2012 году.

Rolls-Royce - британская компания, специализирующаяся на производстве оборудования, в частности двигателей для авиации и судов, а также энергетического оборудования.

Когда компания заявила, что заплатит 671 млн фунтов за урегулирование коррупционных претензий, акции компании даже не подешевели, а подорожали на 6%, напоминает обозреватель Би-би-си Доминик О'Коннелл.

Инвесторы поняли, что худшее для компании позади. Аналитик обратил внимание на сложный характер бизнеса Rolls-Royce. У нее есть "подушка безопасности" в размере 30 млрд фунтов, которая должна была обезопасить Rolls-Royce от валютных колебаний.

Все могло быть гораздо хуже, резюмировал О'Коннелл.

Великобритания > Авиапром, автопром > bbc.com, 14 февраля 2017 > № 2073317


США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > bbc.com, 14 февраля 2017 > № 2073212

Самолеты-заправщики будущего: придут ли они в гражданскую авиацию?

Марк Пизинг

BBC Future

Дозаправка в воздухе активно используется военно-воздушными силами по всему миру с 1950-х годов. Корреспондент BBC Future решил выяснить, может ли эта концепция применяться и в гражданской авиации.

"Во время дежурств в годы холодной войны мне порой приходилось целую неделю сидеть в подземном бункере", - говорит Крис Хоктор, который в 1980-е был членом экипажа воздушного танкера Стратегического командования ВВС США и впоследствии написал о тех временах автобиографическую книгу под названием Voices from an Old Warrior ("Рассказы старого солдата").

"Наша задача в случае начала боевых действий заключалась в том, чтобы обеспечить бомбардировщикам B-52 достаточную дальность полета для поражения целей", - вспоминает он.

"При этом у нас самих после дозаправки оставалось бы слишком мало топлива для возвращения на базу, поэтому нам заранее были известны аэродромы для вынужденной посадки в Европе или Японии".

"В самом худшем случае пришлось бы перекачать бомбардировщикам вообще все топливо на борту, после чего нашему экипажу ничего не оставалось бы, кроме как покинуть заправщик на парашюте".

Самолеты-заправщики - это своеобразные летающие заправочные станции, позволяющие увеличивать дальность полета бомбардировочной и транспортной авиации, гораздо меньших по размерам истребителей, а в последнее время - еще и беспилотных летательных аппаратов.

Несмотря на то, что самолеты-заправщики играют вспомогательную роль, они оказались незаменимыми в стратегических операциях, подобных той, что описывает Хоктор, а также в конфликтах на Ближнем Востоке и при оказании гуманитарной помощи районам, пострадавшим от засухи и природных катастроф.

Последние 60-70 лет выглядели бы совершенно по-другому, не имей военно-воздушные силы возможности использовать дозаправку в воздухе для увеличения дальности действия самолетов.

В декабре 2016 года начались испытательные полеты первых из 500 новых самолетов-заправщиков, заказанных ВВС США. Поставки будут продолжаться несколько десятилетий.

Масштаб заказа свидетельствует о том, насколько важной представляется для военно-воздушных сил этой страны возможность заправлять самолеты в воздухе.

Заправщики, которые сейчас проходят испытания, не отличаются от обычных авиалайнеров. Зато самолеты завершающей партии, как ожидается, будут похожи на stealth-бомбардировщик и смогут нести собственное вооружение, а также, возможно, летать и производить заправку без экипажа на борту.

Суть дозаправки в воздухе - в передаче авиационного топлива от одного самолета к другому во время полета. В 1930-х годах такой метод помогал увеличивать дальность больших летающих лодок (гидросамолетов), совершавших пассажирские рейсы над Атлантикой, а также связывавших удаленные колонии европейских метрополий.

Сейчас дозаправка в воздухе используется исключительно в военной авиации, хотя кое-кто ратует за то, чтобы возродить практику и в гражданской авиации.

Хотя инциденты, связанные с дозаправкой в воздухе, случаются редко, эта процедура, проходящая на 5-6 км высоты, остается опасной.

Ее иногда называют "организованным столкновением в воздухе", поскольку двум самолетам необходимо сблизиться друг с другом на расстояние до 22 м.

Порой, чтобы уравнять собственную скорость со скоростью движения заправляемого самолета, экипажу танкера приходится выполнять непростой в данных условиях маневр - постепенно терять высоту и, соответственно, набирать скорость.

Практически сразу после начала эксплуатации летательных аппаратов тяжелее воздуха появились и первые предложения, связанные с дозаправкой в воздухе.

"Попытки решить эту проблему начались практически с момента зарождения авиации", - говорит Джеймс Кеммит, директор по управлению производством в компании Cobham Mission Systems, который выступил с докладом по этой теме в британском Королевском воздухоплавательном обществе.

"В 1909 году, через шесть лет после первого полета самолета братьев Райт, британский сатирический журнал Punch опубликовал карикатуру, на которой был изображен дирижабль, пытающийся спустить шланг летящему ниже него самолету".

"Подпись под картинкой гласила, что главная трудность, которую предстоит преодолеть авиации, заключается в необходимости пополнения запасов топлива на борту во время полета".

Прорыв в этой области произошел в 1921 году, когда изобретатель и авиатор русско-американского происхождения Александр Прокофьев-Северский, чья компания впоследствии создала несколько весьма удачных боевых самолетов Второй мировой войны, запатентовал свою систему дозаправки в воздухе.

Когда концепцию впервые воплотили в жизнь в июле 1923 года, реальность оказалась на удивление похожей на журнальную карикатуру, только вместо дирижабля использовался самолет.

Два тихоходных биплана Авиационной службы Армии США (впоследствии преобразованной в ВВС США) летели параллельными курсами один над другим.

С верхнего самолета спустили шланг, который поймал экипаж нижней машины и подсоединил к своему топливному баку.

Во время другого эксперимента тот же самый экипаж того же самого заправляемого самолета пролетел без промежуточных посадок от канадской границы до границы с Мексикой, дозаправляясь над Орегоном и Калифорнией.

В других странах, включая Великобританию и Францию, тоже проводились подобные эксперименты. А в США дозаправка в воздухе вошла в репертуар отчаянных летчиков, развлекавших посетителей выступлениями на ярмарках.

В 1930-х годах от экспериментов авиация перешла к работе по обеспечению безопасности дозаправки в воздухе и созданию системы, которая была бы применима к повседневной эксплуатации воздушных судов.

Важным шагом в этом направлении стала разработка насадки-непроливайки на топливном шланге.

А в 1935 году британец Алан Кобхэм - бывший военный летчик, стоявший у истоков дальней авиации, - продемонстрировал свою концепцию "небесной заправки".

Это был хоть и сложный, но практичный метод: пилот заправляемого самолета опускал на тросе шланг, который должен был при помощи крюка захватить и притянуть к себе оператор заправщика.

К началу Второй мировой войны систему уже несколько раз испробовали при заправке летающих лодок, обслуживавших трансатлантические маршруты.

Дальше технологию стали развивать военные. Королевские ВВС оборудовали системой Кобхэма несколько типов бомбардировщиков, включая знаменитый Lancaster, для того чтобы участвовать в бомбардировках Японии в 1945 году.

Однако война на Тихоокеанском фронте закончилась раньше, чем технология была внедрена.

В 1949 году самолет ВВС США, оборудованный модифицированной версией британского изобретения, впервые в мире совершил кругосветное путешествие без промежуточных посадок.

Перелет, занявший 94 часа, выполнялся на самолете Lucky Lady II - бомбардировщике B-50 Superfortress послевоенной модификации типа B-29, который, среди прочего, сбросил атомные бомбы на Хиросиму и Нагасаки несколькими годами ранее.

К началу 1950-х американцы начали разворачивать первые эскадрильи танкеров, а в ходе войны в Корее дозаправка в воздухе впервые была применена в зоне боевых действий.

Что же до гражданской авиации, она в ту пору и так была довольно рискованным занятием, так что вводить в уравнение дополнительный фактор риска было бы неразумно.

"Алан Кобхэм был парень не промах, - говорит Кеммит. - Сначала он продал свою систему ВВС Великобритании, чтобы они смогли бомбить Японию. Когда оказалось, что британцам система больше не нужна, он по дешевке выкупил ее и перепродал ВВС США. Американцы еще удивлялись, насколько быстро Кобхэм смог выполнить их заказ".

В 1950-х годах совершенствовалась и конструкция самих самолетов-заправщиков.

Компания Boeing первой в мире создала специально для этих целей пропеллерный танкер (в основе его лежал тот же бомбардировщик времен Второй мировой войны, что и Lucky Lady II), а затем - первый в мире реактивный заправщик, переделанный из прототипа коммерческого авиалайнера Boeing 367.

Разработка и постройка самолета исключительно для заправочных целей стоили бы слишком дорого, особенно учитывая тот факт, что уже существовавшие бомбардировщики и пассажирские самолеты обладали достаточной грузоподъемностью.

Сегодня большинство самолетов, способных дозаправляться в воздухе, пользуется одной из двух систем: шланг-конус и штанга.

Первый вариант представляет собой усовершенствованную версию оригинальной системы Кобхэма. Заправщик выпускает гибкий шланг, снабженный на конце конусом, в который должен попасть приемной штангой заправляемый самолет, летящий чуть сзади и ниже.

В центре конуса расположен запорный клапан, который открывает ток топлива только тогда, когда конус плотно смыкается с приемной штангой.

Система "штанга" была разработана корпорацией Boeing для Стратегического командования ВВС США.

Она представляет собой длинную жесткую телескопическую трубу с установленными на ней небольшими аэродинамическими поверхностями, "крылышками", благодаря которым оператор с борта танкера управляет ею, чтобы вставить наконечник в заправочную горловину принимающего самолета.

В будущем системы дозаправки в воздухе приобретут еще большее значение. Китай, Австралия и другие страны заняты созданием собственных служб дозаправки в воздухе.

Исследуются и возможности заправки вертолетов, что само по себе непростое и опасное занятие, поскольку из-за разницы в скоростях между самолетом-заправщиком и вертолетом топливный шланг могут перерубить лопасти вертолетного несущего винта.

Впрочем, США применяет заправку винтокрылых машин в воздухе еще со времен Вьетнамской войны - поначалу метод использовался для спасения экипажей сбитых воздушных судов.

Все более активное участие спецподразделений в конфликтах по всему миру приводит к росту спроса на технологии дозаправки в воздухе.

ВВС Франции уже прибегают к воздушной дозаправке вертолетов, и этому примеру вскоре могут последовать военно-воздушные силы других стран, включая Великобританию.

Начались и эксперименты с воздушной дозаправкой беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), в том числе с использованием других БПЛА в качестве танкеров.

В апреле 2015 года беспилотник ВМС США X47-B автономно подлетел к пилотируемому экипажем танкеру и произвел стыковку по системе "шланг-конус".

А в Китае в 2016 году один БПЛА сравнительно небольших размеров произвел дозаправку другого - впрочем, оба действовали в режиме дистанционного управления.

Что же ждет нас в будущем? Не исключено, что первым БПЛА авианосного базирования в составе ВМС США станет именно заправщик.

Авиационный инженер Радж Нанья в последние два десятка лет призывает к использованию дозаправки в воздухе в коммерческой авиации.

"Эта идея никуда не денется, - настаивает он. - Дозаправка коммерческих рейсов в воздухе - единственно возможное решение, если нужно экономить топливо и вы не хотите дальнейшего расширения территорий аэропортов".

Выкладки Наньи легли в основу недавнего тематического проекта ЕС под названием RECREATE, который оценивается в 2,7 млн фунтов стерлингов (201 312 000 рублей).

Пассажирские самолеты, снабженные устройством для дозаправки в воздухе, могли бы стать компактнее и легче нынешних, поскольку им не пришлось бы перевозить лишнее топливо.

При эксплуатации нескольких 200-местных авиалайнеров и парка заправщиков экономия топлива составила бы 15% при полете на расстояние 8 тыс. км - с учетом топлива, которое потребовалось бы самим заправщикам.

Испытания на симуляторе с привлечением работающих в коммерческой авиации пилотов показали, что дозаправка пассажирских самолетов может производиться в автоматизированном режиме без угрозы для безопасности.

Если такая технология будет внедрена, то международные рейсы можно будет выполнять из небольших аэропортов.

"Американское космическое агентство НАСА, европейский авиапроизводитель Airbus - все заинтересованы в этой идее, - говорит Нанья. - Но сделать первый шаг всегда трудно".

500 заправщиков, которые получат военно-воздушные силы США в ближайшие десятилетия, способны коренным образом повлиять на будущее концепции дозаправки в воздухе.

"Boeing работает в этом направлении уже 65 лет; за это время мы построили свыше 2 тыс. танкеров", - говорит Майк Хэфер, руководитель департамента международных продаж KC-46 - нового заправщика, разработанного американским авиастроителем.

"ВВС США необходим парк из 500 заправщиков, и наши KC-46 составят треть этого числа. Данный тип сам может дозаправляться от другого заправщика [на это способны лишь единицы из нынешнего парка танкеров ВВС США]. Кроме того, он способен использовать как систему "шланг-конус", так и систему "штанга".

"Этот танкер изначально разрабатывался как боевой самолет. Освещение кабины пилотов совместимо с использованием приборов ночного видения; на борту имеется система защиты от ракетной атаки, оповещающая экипаж об облучении радаром противника".

Ожидается, что второй новый тип заправщика для ВВС США - KC-Y - будет сходен с KC-46.

А вот самолет, который поставят в рамках последней партии, известный под наименованием KC-Z, скорее всего, будет создан с применением технологий малозаметности - stealth.

"Сейчас все строят малозаметные истребители и бомбардировщики. Но подобные решения теряют смысл, если "невидимые" самолеты заправляются от танкера традиционной схемы", - говорит Кеммит.

"По всей видимости, KZ-Z будет малозаметным и снабженным защитой от ракетного нападения, и в силу этого сможет работать ближе к линии фронта. Создание планера с нуля - дело дорогостоящее, так что, скорее всего, для нового танкера за основу будет взят один из ныне существующих бомбардировщиков-невидимок".

Но заглянуть еще дальше в будущее гораздо труднее.

"Настанет ли время, когда мы не будем больше нуждаться в дозаправке в воздухе? - спрашивает Хэфер. - Нужда в ней просуществует еще по крайней мере лет 30".

"Это все равно как если бы вы спросили кого-нибудь по итогам Первой мировой войны, каким ему представляется будущее".

"Что придет на смену нынешним танкерам? К тому моменту, как настанет пора заменять новое поколение заправщиков, может статься, мы вообще больше не будем в них нуждаться", - добавляет Кеммит.

США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > bbc.com, 14 февраля 2017 > № 2073212


Иран. США. РФ > Авиапром, автопром > iran.ru, 14 февраля 2017 > № 2072725

Компания "Сухой" пытается получить лицензию от OFAC США на продажу своих самолетов "Супер Джет 100" в Иран

Российская авиастроительная компания "Сухой" пытается получить лицензию от Управления Министерства финансов США по контролю за иностранными активами (OFAC) на продажу своих пассажирских самолетов "Супер Джет 100" в Иран, сообщает информагентство Mehr, ссылаясь на должностное лицо из Ассоциации иранских авиалиний.

Секретарь Ассоциации Максуд Асади Самани заявил: "Шансы SSJ-100 зависят от подтверждения Иранской организации гражданской авиации летной годности воздушного судна, а также от лицензии OFAC", - сказал он.

В течение почти двух лет, Иран заявлял, что не имеет желания приобретать SSJ-100 из-за плохой репутации российского самолета в Иране относительно его неудовлетворительной безопасности. Тем не менее, иранские власти недавно дали понять, что они могут рассматривать покупку этих ближнемагистральных самолетов.

108-местный SSJ-100 является одним из вариантов Ирана для обновления своего парка региональных самолетов, наряду с японской "Mitsubishi Regional Jet" и бразильской "Embraer".

Иран также подписал предварительное соглашение с франко-итальянским производителем ближнемагистральных самолетов ATR. Национальный авиаперевозчик "Iran Air" ведет переговоры с ATR на приобретение 20 самолетов этой компании, с возможностью добавления еще 20 единиц в будущем.

Сделка сдерживается из-за неопределенности в отношении некоторых лицензий на двигатели компании Pratt & Whitney, поставщика деталей для американского истребителя F-35. Pratt & Whitney видимо опасается политических рисков, связанных с позицией президента США Дональда Трампа.

По словам Самани, мнения Трампа, кажется, не касаются "Сухого", и компания ожидает лицензии OFAC в ближайшее время. SSJ-100 совершил демонстрационный полет в Тегеране в декабре перед представителями иранских авиакомпаний. Несколько авиакомпаний проявили интерес, но они остаются осторожными.

Иран. США. РФ > Авиапром, автопром > iran.ru, 14 февраля 2017 > № 2072725


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 14 февраля 2017 > № 2072723

Иранская авиакомпания "Kish Airlines" планирует приобрести четыре самолета малой дальности

Иранская авиакомпания "Kish Airlines" планирует приобрести четыре самолета малой дальности до конца текущего 1395 иранского года (до 20 марта 2017), заявил чиновник компании, сообщает информагентство İLNA.

"В настоящее время 20 иранских провинций имеют прямые рейсы на Киш и из Киша", - заявил Мохаммад Таки Джадиди. "Kish Airlines" работает от Иранского южного туристического центра и Зоны свободной торговли острова Киш, расположенного в Персидском заливе.

Помимо внутренних рейсов, компания также оказывает международные и чартерные услуги. Авиакомпания была основана в 1989 году.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 14 февраля 2017 > № 2072723


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter