Всего новостей: 2524029, выбрано 6549 за 0.109 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Австралия > Агропром. Авиапром, автопром > agronews.ru, 6 февраля 2018 > № 2489427

Самолет совершил 15-часовой перелет на топливе из семян горчицы.

Самолет крупнейшей австралийской авиакомпании Qantas совершил первый в истории перелет между США (Лос-Анджелес) и Австралией (Мельбурн) на смешанном биотопливе, 10% которого было получено из семян абиссинской горчицы. За время 15-часового перелета Boeing Dreamliner 787-9 произвел на 7% меньше выбросов углекислого газа по сравнению с обычным полетом, передает ТАСС со ссылкой на The Guardian.

В Qantas заявили, что намерены к 2020 году перейти на биотопливо, не обязательно полученного из семян горчицы, на всех рейсах в Лос-Анджелес.

Абиссинскую горчицу (brassica carinata) фермеры высеивают как промежуточную культуру в интервалах, свободных от выращивания основных культур. С одного гектара посева можно получить 400 л авиационного топлива или 1400 л возобновляемого дизельного топлива. В течение всего цикла использования биотоплива на горчице, объем выбросов сокращается на 80% по сравнению с авиатопливом.

Как объяснил эксперт по сельскому хозяйству Сиднейского университета Дэниел Тан, большую часть биодизеля сейчас получают из отработанного масла из магазинов, торгующих жареной горячей едой. Проблема заключается в нерегулярности поставок. Тогда как фермеры могут на своих же складах отжимать масло из семян горчицы и использовать его при заправке тракторов или же поставлять его для производства авиационного топлива.

Сейчас в авиации возможно использовать только смешанное топливо, чтобы доля растительных компонентов не превышала 50%. Однако, по словам представителя Qantas, с новыми спецификациями возможен стопроцентный переход на биотопливо.

Австралийские авиакомпании Qantas и Jetstar в 2012 г. уже выполняли внутриконтинентальные перелеты на биотопливе, на 50% состоявшем из растительного масла. В 2011 г. Alaska Airlines осуществила 75 отдельных рейсов на таком же смешанном топливе. Датская компания KLM еженедельно осуществляла перелеты между Нью-Йорком и Амстердамом в течение половины 2013 года.

Австралия > Агропром. Авиапром, автопром > agronews.ru, 6 февраля 2018 > № 2489427


Россия. Сингапур > Авиапром, автопром > regnum.ru, 6 февраля 2018 > № 2487716

Новый Superjet-100 с законцовками крыльев увидели в Сингапуре

В результате модификации конструкции крыла эксперты ожидают снижения расхода топлива

 Более экономичную версию модифицированного самолёта Sukhoi Superjet-100 впервые показали публике на Singapore Air Show 2018. Об этом сообщил президент компании «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС) Александр Рубцов.

Глава ГСС подчеркнул, что модификация лайнера с законцовками крыльев (оконечная часть конструкции крыла) демонстрировалась публично первый раз. В результате модификации конструкции крыла эксперты ожидают снижения расхода топлива у SSJ 100 на 2,8−3%. Машина, по словам Рубцова, уже поднималась в воздух около 30 раз.

«Мы ожидаем, что будет достаточно существенное улучшение расхода топлива», — сказал он.

Кроме того, на выставке руководитель российской корпорации отметил, что модифицированный SSJ 100 планируется сертифицировать в 2018 году на выполнение посадок на полосу 1200−1300 метров в аэропорту, расположенном в центре Лондона.

Как сообщало ИА REGNUM, Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) намеревается осуществить крупнейшую реформу авиапромышленной отрасли России. В планах — объединение корпорации, компаний «Иркут» и «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) в одно юридическое лицо.

ОАК и ее гражданский дивизион — будет и служить корпоративным центром, и управлять гражданскими проектами, в числе которых пассажирские лайнеры МС-21 и SSJ 100.

Россия. Сингапур > Авиапром, автопром > regnum.ru, 6 февраля 2018 > № 2487716


Россия. Сингапур. Весь мир > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 6 февраля 2018 > № 2485607

Спрос на российские вертолеты в АТР растет

Холдинг «Вертолёты России» (входит в ГК Ростех) за пять лет поставил более 250 машин на Азиатско-Тихоокеанский рынок, сообщил глава компании Андрей Богинский.

«Мы отмечаем динамичный рост спроса в Азиатско-Тихоокеанском регионе, за последние 5 лет мы поставили сюда более 250 машин, и сегодня общий парк вертолетов российского производства в АТР превышает 1,2 тыс. единиц. На Singapore Airshow у нас запланирована обширная деловая программа с традиционными партнерами и потенциальными заказчиками. В конце декабря нами было подписано соглашение с сингапурской компанией Progression Pte. Ltd. о сотрудничестве, которое позволит нам дополнительно активизировать работу по продвижению техники и привлечению инвестиций в странах Азиатско-Тихоокеанского региона», – отметил А.Богинский.

В рамках международного авиасалона Singapore Airshow 2018 холдинг представит модели Ми-171А2 в поисково-спасательном оснащении, легкого многоцелевого вертолета Ансат, а также разведывательно-ударного Ка-52 "Аллигатор".

Ожидается, что особого внимания потенциальных заказчиков удостоится вертолет Ансат, который в конце 2017 г. успешно прошел испытания в Пакистане.

Россия. Сингапур. Весь мир > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 6 февраля 2018 > № 2485607


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 6 февраля 2018 > № 2485596

«Вертолеты России» передали два Ми-8АМТ «Сбербанк Лизингу»

Холдинг «Вертолеты России» (входит в ГК Ростех) в рамках исполнения контракта с компанией «Сбербанк Лизинг» передал два многоцелевых вертолета Ми-8АМТ, произведенных на Улан-Удэнском авиационном заводе. Эксплуатантом вертолетов выступит Авиакомпания Конверс Авиа.

После передачи вертолеты сразу приступят к выполнению авиационного обслуживания по долгосрочным договорам – перевозке вахтового персонала в интересах крупнейших нефтедобывающих предприятий России.

«Сотрудничество с такими компаниями как "Сбербанк Лизинг" позволяет "Вертолетам России" расширять географию и объемы поставок гражданской техники, что полностью отвечает интересам холдинга и стратегии его развития. Мы намерены и дальше работать с нашими партнерами в рамках подписанного меморандума о сотрудничестве, продвигая на российский рынок новейшие вертолеты гражданского назначения», – подчеркнул заместитель генерального директора холдинга по маркетингу и развитию бизнеса Александр Щербинин.

Модификация Ми-8АМТ является более современным вертолетом среднего класса с улучшенными летно-техническими характеристиками, созданным на базе вертолета Ми-8Т. При разработке Ми-8АМТ был учтен огромный опыт эксплуатации вертолетов семейства Ми-8 в России и за рубежом. Ми-8АМТ отличается от Ми-8Т более мощной силовой установкой, доработанной авионикой и рядом конструктивных изменений.

В мае 2017 г. в рамках международной выставки HeliRussia-2017 «Вертолеты России» и «Сбербанк Лизинг» подписали меморандум о сотрудничестве в области продвижения новой вертолетной техники. Помимо передачи в лизинг двух вертолетов Ми-8АМТ, меморандум, рассчитанный до конца 2019 г., предусматривает совместное продвижение на российский рынок вертолетов Ми-8АМТ и Ми-171А2 производства Улан-Удэнского авиационного завода, а также вертолетов Ансат и Ми-8МТВ-1, выпускаемых Казанским вертолетным заводом.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 6 февраля 2018 > № 2485596


Азербайджан > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 3 февраля 2018 > № 2488185

И с пилотами и с беспилотниками Азербайджан все же лидер

Рамиз Мамедов, Haqqin.az, Азербайджан

В последние несколько лет беспилотная авиация стала играть едва ли не определяющую роль в ходе боевых действий. Важность дронов показали и апрельские бои 2016 года на линии соприкосновения армянских и азербайджанских войск. И не случайно в Армении, которая в развитии боевой беспилотной авиации далеко отстает от Азербайджана, сейчас с надеждой ждут возможную поставку в страну зенитных ракетно-пушечных комплексов «Панцирь», которые, как считается, можно использовать и против дронов.

Haqqin.az обратился к ведущему российскому эксперту в сфере беспилотной авиации, главному редактору издания «Беспилотная авиация» Денису Федутинову с просьбой проанализировать ситуацию с БПЛА в странах Южного Кавказа. Как выяснилось, Азербайджан действительно является лидером в регионе. Но обо всем по порядку.

Азербайджан

Азербайджан за последние несколько лет осуществлял активные действия, направленные на оснащение национальных Вооруженных сил современными системами с беспилотными летательными аппаратами (БПЛА). Ряд систем БПЛА был закуплен в Израиле, а также было создано сборочное производство беспилотников внутри страны. Среди систем, поступивших на вооружение — аппараты различных классов, от малоразмерных Orbiter и тактических Aerostar до средневысотных большой продолжительности полета Heron, а также барражирующие боеприпасы.

Армения

Что касается Армении, то представляется что эта страна главным образом пользуется теми средствами беспилотной разведки, что имеются у российских военных, расположенных на территории республики. Вместе с тем, нельзя не отметить, что в Армении также имеются некоторые собственные программы, направленные на разработку соответствующих систем БПЛА для нужд национальных Вооруженных сил. Главным образом, они связаны с работами, проводимыми Военно-авиационным институтом им. маршала Ханперянца, которые отчасти базируются на российских разработках, а также с работами некоторых местных частных компаний-разработчиков.

Грузия

Достаточно любопытна ситуация с Грузией. Здесь предпринимались попытки внедрения современных системам БПЛА в национальных Вооруженных силах. Однако, по имеющимся данным, они не были доведены до желаемых параметров. До 2008 года Грузия получила некоторое количество тактических БПЛА Hermes 450, а также мини-БПЛА SkyLark. Оценки общего числа тех и других систем разнятся. В 2008 году появились данные о том, что Израиль прекратил сотрудничество с Грузией в части систем БПЛА. В отсутствие зарубежных поставок существующий дефицит соответствующих систем вряд ли мог быть покрыт за счет местных разработок, в частности, предлагавшихся Центром «Дельта».

Азербайджан > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 3 февраля 2018 > № 2488185


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 2 февраля 2018 > № 2481634

КУЛЗ пустит в серию колесо для «Сухого»

Каменск-Уральский литейный завод (КУЛЗ, входит в ГК Ростех) заканчивает квалификационные испытания партии тормозного колеса для самолета семейства «Су».

Изделие состоит из более 120 деталей. На организацию процесса ушел почти год. На предприятии разработали комплекты технологий производства изделия, спроектировали и сделали примерно тысячу единиц специальной и стандартной оснастки, изготовили составляющие колеса, провели сборку и испытания. На выпуск партии серийных изделий уйдет три месяца.

«Пуск нового для нас тормозного колеса в серийное производство позволит увеличить продуктовую линейку авиационных изделий КУЛЗа и загрузку мощностей. А заказчик выиграет в том, что на рынке производителей авиационных колес усилится конкуренция, имеющая немало плюсов», – подчеркнул технический директор завода Вячеслав Русаков.

В настоящее время в арсенале предприятия – более 50 тормозных и нетормозных колес к разным маркам и типам воздушных судов. Причём, как военного, так и гражданского назначения.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 2 февраля 2018 > № 2481634


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 2 февраля 2018 > № 2481626

Ростех поставит Аэрофлоту 50 самолетов МС-21

Аэрофлот и лизинговая компания «Авиакапитал-Сервис» (входит в ГК Ростех) подписали твердый контракт на поставку 50 новейших российских пассажирских самолетов МС-21. Таким образом, авиакомпания станет крупнейшим эксплуатантом новейшего российского магистрального самолета. Сумма лизинговых платежей и резервов на техническое обслуживание составит более $5 млрд (281,46 млрд руб.).

В компоновке для Аэрофлота лайнер рассчитан на перевозку 169 пассажиров (16 кресел бизнес-класса и 153 – экономического). На первом этапе договор предусматривает поставку воздушных судов с иностранным двигателем. Начиная с 26-го самолета, авиакомпания имеет опцию получать лайнеры с новыми российскими двигателями ПД-14, которые сейчас проходят сертификационные испытания.

Первое воздушное судно должно быть поставлено в первом квартале 2020 г., завершение поставок ожидается в 2026 г. Срок аренды каждого воздушного судна – 12 лет, с возможностью пролонгации на 2 года не более 3 раз. Аэрофлот планирует активную коммерческую эксплуатацию самолета как на внутренних, так и международных воздушных линиях.

«Сделка подтверждает, что российский гражданский авиапром возвращает утраченные в прошлом позиции и встает в один ряд с ведущими мировыми производителями. Самолет МС-21 – это по-настоящему прорывной результат для авиационной отрасли. В нем применяются передовые материалы и системы последнего поколения, созданные ведущими отечественными компаниями. В частности, Ростех производит для МС-21 титановые и композитные детали, бортовую электронику, компоненты шасси, другие системы, а также его “сердце” – двигатель ПД-14. Мы уверены, что именно этот двигатель будет выбран Аэрофлотом в качестве основной силовой установки для МС-21», – заявил генеральный директор Ростеха Сергей Чемезов.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 2 февраля 2018 > № 2481626


Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 2 февраля 2018 > № 2480614

Главные козыри российских ВВС

Sina.com, Китай

Несмотря на то, что после развала СССР Россия унаследовала большую часть его достижений, ее совокупная мощь несравнима с мощью Советского Союза. Последние несколько лет спад в экономике ограничивал развитие военных сил, на которые РФ всегда опиралась — страну насмешливо называли «одноногим великаном». Действительно, из-за сложной экономической ситуации очень многие передовые виды вооружения в России не могли развиваться. Так во второй половине 2011 года разработка некоторых из них (БМД-4, Боевая машина огневой поддержки, танк Т-95) была прекращена или отложена. Однако, как показывает новое вооружение российских ВВС, РФ восстанавливает свой авторитет.

Во-первых, это двигатель нового поколения, разработанный специально для пользующегося большим вниманием истребителя пятого поколения Су-57 (двигатель получил кодовое название «изделие 30»). Недавно испытательный образец этого самолета с установленным новым двигателем успешно совершил свой первый полет. По имеющимся сведениям, в разработке использовались новые крыльчатки, компрессоры и система числового программного управления (ЧПУ); бесфорсажная тяга составляет 11 тонн, с форсажем — 18 тонн; по характеристикам российский двигатель находится на одном уровне с двигателем F-135, применяемом на американских самолетах F-35. Кроме того, благодаря прорыву в технологиях и материалах российский двигатель стал меньше и легче, его тяговооруженность достигла 11, в то время, как у F-135 этот показатель составляет всего 10,5.

Во-вторых, это Ту-160М2, стратегический бомбардировщик, который вот-вот совершит свой первый полет. На протяжении долгого времени основным бомбардировщиком российских ВВС был Ту-160, однако он все еще отстает от американских В-1В и В-2А с точки зрения авионики и бортового вооружения. Именно поэтому еще в 2001 году Россия объявила о модернизации Ту-160. В этом году «с конвейера сошел» первый модернизированный стратегический бомбардировщик Ту-160М. С точки зрения внешнего вида он почти не отличается от Ту-160, всестороннее обновление получило внутреннее устройство. Что касается авиаэлектронной системы, вместо старой доплеровской РЛС (радиолокационнная станция) была установлена новая радиолокационная станция с фазированной антенной решёткой, в хвостовой части фюзеляжа и на вертикальном хвостовом оперении была частично заменена система предупреждения о ракетной атаке, что увеличило «жизнеспособность» бомбардировщика. Двигатель был также заменен на более передовой НК-32-2, таким образом, была увеличена тяга, также с помощью модернизации цифровой системы FADEC серьезно снизился расход топлива, и увеличилась дальность полета. Кроме того, самолет укомплектован новым вооружением: тактическими ракетами воздух-земля и управляемыми авиационными бомбами. Во время разработки российские конструкторы изучали американские высокоточные крылатые ракеты AGM-158, созданные с использованием технологий малой радиолокационной заметности.

Последний из «козырей» российских ВВС — самолет ДРЛО (дальнего радиолокационного обнаружения и управления) нового поколения А-100, спроектированный на базе Ил-76МД-90А. Совсем недавно у России был только А-50, однако А-100 представляет собой стремительный скачок в развитии. На старых самолетах ДРЛО применялась пассивная система обнаружения, антенну которой скрывал круглый обтекатель, на А-100 же установлена двухдиапазонная радиолокационная станция с активной фазированной антенной решеткой. Таким образом, можно гарантировать точность и дальность обнаружения и лучше противостоять самолетам-«стелс».

Российское авиационное оборудование нового типа стремительно развивается. Это показывает, что Россия — одна из важных сил, с которыми нужно считаться, она все еще обладает сильной военной промышленностью с высоким потенциалом. В том, что касается стратегических бомбардировщиков и транспортников, РФ превосходит КНР, поэтому российские ВВС нельзя недооценивать.

Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 2 февраля 2018 > № 2480614


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 1 февраля 2018 > № 2480341

«Технодинамика» разработает новую модификацию агрегатов шасси для Ка-62

Холдинг «Технодинамика» (входит в ГК Ростех) модернизирует агрегаты хвостовой и основных опор шасси перспективного вертолета Ка–62 в связи с изменением ключевых параметров технического задания заказчика – конструкторского бюро «Камов» (входит в холдинг «Вертолеты России») – на подобные агрегаты. Работы в составе Технодинамики будет вести самарское предприятие «Авиаагрегат».

«Перепроектирование, проведение основной части изолированных испытаний для подтверждения требуемых характеристик и запуск агрегатов шасси Ка-62 в серийное производство планируется завершить в текущем году. Мы намерены и далее развивать технологии производства шасси и планируем стать ведущим поставщиком этих агрегатов и систем не только на российский, но и на международный рынок», – заявил генеральный директор холдинга Игорь Насенков.

В рамках модернизации предприятию необходимо выполнить перепроектирование амортизатора-подъемника основной опоры и подкоса-подъемника хвостовой опоры шасси. Таким образом, новые агрегаты обеспечат автономный самовыпуск опор без использования бортовых источников энергии в случае отказа гидросистемы. Особенности данной конструкции повысят безопасность вертолета Ка-62 на этапах взлета и посадки.

Каждый комплект новой системы шасси вертолета Ка-62 включает в себя две основных и одну хвостовую опоры, предназначенные для принятия и распределения статических и динамических нагрузок, поглощения энергии при посадке, взлете и парковке воздушного судна.

Разработанные шасси позволяют обеспечить требования по посадке вертолета с большими вертикальными скоростями, что, в свою очередь, дает потенциальную возможность использовать их для применения на кораблях.

Впервые инновационные взлетно-посадочные системы были показаны в августе 2013 г. в рамках международного авиасалона МАКС. Они успешно прошли предварительные испытания, подтверждающие их соответствие заявленным требованиям.

В 2018 г. начато техническое перевооружение мощностей Авиаагрегата для обеспечения выпуска агрегатов шасси с объемом инвестиций 1,5 млрд руб. собственных средств головной компании и 500 млн руб., выделяемых в рамках федеральной целевой программы.

Наращивание мощностей предприятия также связывается с принятым в конце 2017 г. решением об организации на Авиаагрегате дублирующего производства шасси, выпускаемых на НОАО «Гидромаш». По оценке Технодинамики, это позволит снизить ценовые показатели поставляемых на предприятия Объединенной авиастроительной корпорации изделий на 10% и создаст реальную конкурентную среду.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 1 февраля 2018 > № 2480341


Россия. УФО > Авиапром, автопром. Транспорт > metalinfo.ru, 1 февраля 2018 > № 2479235

КУЛЗ перейдет под управление Технодинамики

ГК Ростех одобрила сделку по продаже Каменск-Уральского литейного завода (КУЛЗ, входит в концерн «Уралвагонзавод») холдингу «Технодинамика». Данное решение обусловлено намерением создать на базе предприятий холдинга крупнейшего в России производителя взлетно-посадочных устройств для самолетов и вертолетов.

Новый актив усилит компетенции Технодинамики в области производства взлетно-посадочных систем, стоек шасси и приводных агрегатов для авиации. Это позволит холдингу осуществлять полный цикл производства данной продукции, расширить номенклатуру изделий и выйти на новые рынки, в том числе зарубежные.

КУЛЗ специализируется на производстве авиационных тормозных колес для гражданской и военной авиации и агрегатов управления тормозной системой. Предприятие осуществляет изготовление колес для самолетов пятого поколения Т-50, а также для Як-130, МиГ 29К, МиГ-29КУБ, МиГ-29СМТ и др. Доля авиационной продукции в выручке компании составляет порядка 70%, при этом номенклатура авиационных изделий превышает 150 наименований.

«Сделка предусматривает продажу контрольного пакета акций КУЛЗ и направлена на повышение экономической эффективности наших холдингов. В результате реструктуризации УВЗ получает возможность сконцентрироваться на профильных направлениях работы, соответствующих его целям и задачам. В свою очередь, Технодинамика значительно усиливает позиции на рынке взлетно-посадочных систем для гражданских и военных самолетов и вертолетов. В рамках сделки на КУЛЗ будет реализована программа техперевооружения и реконструкции производственной базы с общим объемом инвестиций порядка 1 млрд руб.», – прокомментировал исполнительный директор ГК Ростех Олег Евтушенко.

Россия. УФО > Авиапром, автопром. Транспорт > metalinfo.ru, 1 февраля 2018 > № 2479235


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 1 февраля 2018 > № 2479226

ОАК может объединиться с «Вертолетами России»

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) может объединиться с холдингом «Вертолеты России», (входит в Ростех).

Президент России Владимир Путин поддержал идею главы Минпромторга Дениса Мантурова о подключении госкорпорации к финансированию программы МС-21.

В письме президенту глава Минпромторга сообщил, что госкорпорация «Ростех» подтвердила возможность выделения на МС-21 около 30 млрд руб. в 2018–2020 гг. Это является первым шагом на пути передачи ОАК в состав Ростеха, поскольку напрямую это сделать не удалось. В то время, как Минпромторг разрабатывал проект президентского указа о передаче 91,68% акций ОАК госкорпорации, против выступил вице-премьер Дмитрий Рогозин.

Проект документа уже разработан и согласован Минпромторгом, Минфином и Миэкономики, однако у вице-премьера Дмитрия Рогозина остается возможность повлиять на процесс.

В проекте указа президента появится пункт об объединении ОАК с Вертолетами России. То есть речь идет об объединении компетенций вертолето- и самолетостроительной отрасли под началом одной управляющей компании, которая подчиняется Ростеху.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 1 февраля 2018 > № 2479226


Куба. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 31 января 2018 > № 2496363

Уровень товарооборота между Россией и Кубой продолжает расти.

31 января 2018 года состоялась встреча Министра промышленности и торговли Российской Федерации Дениса Мантурова с Министром транспорта Республики Куба Аделем Искьердо Родригесом.

Глава Минпромторга России отметил поступательную реализацию целого ряда совместных проектов в 2017 году. В частности, речь шла о железнодорожном машиностроении и автомобильной промышленности.

Денис Мантуров высоко оценил перспективы участия российских компаний в программе по восстановлению и модернизации железнодорожной инфраструктуры Республики Кубы.

Хотел бы отметить успешную реализацию контрактов по поставке вагоностроительной компанией «РМ Рейл» в 2016-2017 годах на Кубу 588 грузовых вагонов, - сообщил Министр.

Кроме того, в апреле 2017 г. подписан очередной контракт на поставку уже в текущем году еще 215 вагонов и запасных частей к ним.

Глава Минпромторга России рассказал о результатах сотрудничества ООО «ТД Синара-Транспортные Машины» с кубинской компанией «ТРАДЕКС». В 2017 году на Кубу отгружена первая партия локомотивов в количестве 15 штук, в 2018 году планируется поставка еще 30. Параллельно в 2017 году подписан контракт на 300 рельсовых автобусов.

Дочерние компании ЗАО «Трансмашхолднинг» ведут тесное взаимодействие с кубинскими партнерами в части поставок тепловозов, дизель-поездов и пассажирских вагонов.

Кроме того, Денис Мантуров отметил многолетний положительный опыт сотрудничества в сфере автомобильной промышленности.

На текущий момент успешно осуществляется реализация контракта по поставке продукции ПАО «КАМАЗ» на Кубу, в рамках которого в сентябре 2017 года поставлено 2425 единиц автотехники. На март-апрель 2018 года планируется отгрузка необходимого сервисного оборудования, - сказал Министр.

В 2017 году для эксплуатации кубинскими компаниями TAXIS CUBA и MOTOR CENTRO ПАО «АВТОВАЗ» поставлено 344 автомобиля LADA.

Предприятия Группы ГАЗ заключили договоры с кубинским государственным предприятием на организацию производства на Кубе автомобилей ГАЗ и УРАЛ. В планах на 2018 год сборка этих автомобилей на одном из предприятий Республики Куба.

Денис Мантуров подчеркнул, что перспективным является и сотрудничество в сфере судостроения.

Знаем о заинтересованности кубинской стороны в приобретении пассажирских катамаранов, а также танкеров и сухогрузов, - сообщил глава Минпромторга.

Готовы также предложить услуги по модернизации судоремонтных мощностей на Кубе.

Министр также коснулся важной темы сотрудничества в авиационной отрасли. Предложения по взаимодействию в этом направлении прорабатываются.

Куба. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 31 января 2018 > № 2496363


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 31 января 2018 > № 2480320

«Вертолеты России» начали испытания беспилотного вертолета

Холдинг «Вертолеты России» (входит в ГК Ростех) создал беспилотный вертолет соосной схемы со взлетной массой до 500 кг. В настоящее время изготовлено два опытных образца, которые проходят первый этап испытаний.

В вертолете будет использована новая конструкция трансмиссии. Работы по проекту ведутся Кумертауским авиационным производственным предприятием (КумАПП, входит в холдинг «Вертолеты России») в рамках контракта с концерном ВКО «Алмаз-Антей».

Один из образцов в настоящее время находится на наземных испытаниях в Конструкторском бюро промышленной автоматики (КБПА, г. Саратов). В ходе наземного этапа испытаний отрабатываются пилотажно-навигационный комплекс, система управления двигателем, радиоканал и другие системы вертолета.

«Это машина имеет хорошие перспективы, как на военном, так и на гражданском рынке. Область ее возможного применения очень широка. Такой беспилотник может нести на борту мощные системы мониторинга, серьезные вооружения, которые не в состоянии поднять в воздух распространенные сегодня коптеры», – отметил индустриальный директор авиационного кластера «Ростеха» Анатолий Сердюков.

По словам гендиректора холдинга Андрея Богинского, приступить к летным испытаниям этого комплекса планируется во второй половине 2018 г.

Беспилотный вертолет сможет нести до 150 кг полезной нагрузки, развивать скорость до 150 км/ч и выполнять полеты продолжительностью до 4 часов. Управление и транспортировка комплекса будут осуществляться автономным наземным пунктом на базе автомобиля КАМАЗ.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 31 января 2018 > № 2480320


Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > zavtra.ru, 31 января 2018 > № 2479101 Владислав Шурыгин

Созвездие Ильюшина

к юбилею знаменитого конструкторского бюро

Владислав Шурыгин

13 января 2018 года авиационному комплексу имени Сергея Ильюшина исполнилось восемьдесят лет. По человеческим меркам — целая человеческая жизнь. Жизнь, отданная небу…

Удачи нам мало. Нам нужна победа!

…Говорят, что инициатива присваивать конструкторским бюро имена их главных конструкторов принадлежит Иосифу Сталину. В середине тридцатых, когда Советский Союз переживал авиационный бум, вождь, посещая одно из конструкторских бюро, неожиданно предложил: "А почему наши граждане летают на самолётах, чьи названия им мало что говорят? Давайте называть самолёты по имени их конструкторов. Это и почётно, и ответственно".

КБ замкнутого цикла проектирования и производства лёгких самолётов имени Менжинского — так изначально назывался ильюшинский авиационный комплекс — было создано в 1933 году приказом заместителя Народного комиссара тяжёлой промышленности СССР и начальника Главного управления авиационной промышленности Петра Баранова на базе завода № 39 им. В. Р. Менжинского. Начальником ЦКБ и заместителем директора завода был назначен молодой амбициозный конструктор Сергей Ильюшин. Так появилось КБ Ильюшина.

За всю историю КБ было разработано более ста типов летательных аппаратов, а в небо поднялось свыше шестидесяти тысяч самолётов с маркой "Ил" на борту. Среди них легендарный "летающий танк" — штурмовик Ил-2, который наводил ужас на гитлеровцев и прошёл войну с первого её дня до последнего. В логове врага уничтожали фашистов дальние бомбардировщики Ил-4. После окончания войны в КБ был создан первый советский реактивный фронтовой бомбардировщик Ил-28 — самый массовый фронтовой бомбардировщик в истории отечественной авиации, больше шести тысяч машин!

Огромен вклад "ильюшинцев" в создание военно-транспортной авиации. Самый массовый отечественный тяжёлый "грузовик" Ил-76, выпушенный в количестве более чем тысячи кораблей, до сего дня остаётся в строю и ещё не одно десятилетие будет бороздить небо.

Машины Ильюшина всегда отличала феноменальная надёжность и живучесть. Так, за всю многолетнюю эксплуатацию ста шести единиц самого большого советского широкофюзеляжного самолёта Ил-86 произошло лишь две катастрофы этих машин. Обе не по вине технического состояния самолёта, и в них не погиб ни один пассажир. Этот рекорд до сих пор не побит ни одним самолётом в мире.

А киноплёнка, на которой в ходе испытательного полёта четырёхмоторный пассажирский Ил-18 летит, поочерёдно отключая один двигатель за другим, и в итоге продолжает полёт на одном двигателе, стала авиационной легендой.

Но не одной историей живо КБ. Сегодня в его подразделениях продолжается разработка новых самолётов. На заводах, входящих в единый с КБ авиационный комплекс, сегодня продолжают собираться самолёты различных типов, ремонтируются и модернизируются уже находящиеся в строю. Готовятся к серийному производству новые Илы.

Мы в кабинете первого заместителя генерального директора ПАО "Авиационный комплекс им. С. Ильюшина" Павла Черенкова:

— Как смогло КБ "Ильюшина" пережить лихие 90-е? И как можно назвать сегодняшнее его состояние? Портфель заказов полон, финансирование новых проектов идёт полным ходом. Это удачное стечение обстоятельств или просто ситуация в стране и мире так сложилась?

— Знаете, слово "удача" при всех его, безусловно, положительных значениях, имеет оттенок смысла, который нас сегодня уж никак не устраивает. — Черенков откидывается на спинку кресла — Удача всегда зависит от случая. Она всегда эфемерна. Поэтому мы работаем не на удачу. Удачи нам мало. Нам нужна победа! А для этого необходим огромный каждодневный труд всего коллектива и правильно выстроенные приоритеты.

Сегодня в нашем авиационном комплексе идёт полномасштабная реформа. Её цель — вывести комплекс на качественно новый уровень. Уровень "индустрии 4.0" — четвёртой промышленной революции, реальности XXI века.

Для этого мы с 2006 года проводим цифровизацию — преобразование работы КБ и других входящих в дивизион предприятий с переводом их в единое информационное пространство. Для этого нам пришлось проводить оцифровку наших основных изделий — самолётов. Мы полностью оцифровали Ил-76МД-90А. Как цифровой с первого дня создавался перспективный средний транспортный самолёт Ил-276. Сейчас идёт оцифровка восстанавливаемого в производстве Ил-96-300. Это громадная работа. Представьте себе объёмы данных, когда цифровизация только одного самолёта — это терабайтные объёмы.

Что это даёт? Совершенно уникальные возможности проектирования в самых современных 3D программах, экономию времени, денег, ресурсов. Мы всё ближе подходим к качественно-новому уровню проектирования, когда созданная цифровая модель самолёта, уже испытанная с помощью специальных программ на всех уровнях — от аэродинамики, центровки, балансировки до прочностных испытаний, — передаётся сразу на завод, где собирается уже вчистую, без многомесячной, а иногда и многолетней подгонки и "допиливания" на специальных испытательных образцах.

Это будущее авиации.

Ильюшинцы

…КБ Ильюшина ломает все представления об авиационном конструкторском бюро, сложившиеся за предыдущие десятилетия.

Вместо закрытого академического научного центра, куда допуск открыт только самым посвящённым и проверенным, "ильюшинцы", наоборот, ведут политику максимальной открытости. Дважды в год здесь проводятся "недели без турникетов", во время которых школьники девятых-одиннадцатых классов школ, "профилированных" на главные инженерные институты и университеты Москвы — МАИ, МИРЭА, "Бауманку", — посещают конструкторское бюро и знакомятся с его работой. Студентам этих вузов здесь вообще рады всегда. Курирует эту программу специальный отдел по работе с учебными заведениями, которым руководит Андрей Поздняков. В условиях сегодняшней жёсткой конкурентной борьбы за квалифицированных специалистов, когда количество технических вузов, сократившееся в 90-е до мизера, просто не способно удовлетворять потребности начавшей работать в полную силу промышленности, это даёт свои плоды. Большинство тех, кто сегодня трудится в лабораториях и бюро, начинали свою работу ещё студентами третьих-четвёртых курсов. Писали здесь дипломы по теме работы и после их получения уже окончательно выбирали КБ как место работы. Сегодня средний возраст "ильюшинцев" — тридцать пять лет.

Инженер-конструктор Александр Камалин — как раз из таких, "выращенных" КБ для себя, специалистов. Александру двадцать семь. Родом из Саранска. В 2007 году он поступил в МАИ на факультет двигателестроения. На третьем курсе пришёл в КБ с ознакомительной экскурсией и увлёкся. Пришёл снова. Уже с прицелом на работу. Студента сразу взяли, что называется, в оборот. Предложили работу на полставки, чтобы не прерывать учёбу. Первое время он проверял чертежи — работа на усидчивость, внимание. Свежие, "не замыленные" глаза легче находят ошибки — и сразу становятся видны способности человека, его характер. После нескольких месяцев "проверки" на чертежах Александру предложили место техника-конструктора в бригаде, занимавшейся крылом нового "Ила"…

К диплому Камалин был уже убеждённым "ильюшинцем".

— Что меня больше всего убедило прийти сюда? — Камалин задумчиво потёр щеку. — Если честно — то люди! На редкость высокая концентрация умных, адекватных и увлечённых людей. Это подкупило. Выбор тогда был между несколькими "конторами". Можно было устроиться в "Икар" — инженерный центр "Аэрбаса", в аналогичный "боинговский" центр. Там зарплата была выше, но при этом, с точки зрения перспектив роста, — тупик. "Винтик" в огромной корпорации. А на "Ильюшине" сразу дали творческую работу, коллектив сложился отличный. В КБ вообще о людях традиционно заботятся. Есть целая программа поддержки молодёжи. Мне, например, КБ, можно сказать, жильё подарило. Выдало беспроцентный кредит на покупку квартиры и взяло на себя выплату процентов банку. При таком отношении хочется ходить на работу. И это же здорово — видеть летающие самолёты, в каждом из которых есть частица твоего труда. Гордость берёт, поверьте…

Завтра начинается сегодня

Генеральный директор "Ильюшина", вице-президент ОАК по транспортной авиации Алексей Рогозин поставил себе амбициозную задачу: не просто выстроить эффективную работу в отдельно взятом КБ, но создать в рамках Объединённой авиационной корпорации единый дивизион транспортной авиации, связав в одну систему разработчиков — КБ Ильюшина и производителей — авиационные заводы, на которых собираются транспортники. Существовавшие до этого естественные границы между конструкторами-разработчиками и производственниками утяжеляли и удлиняли путь новых самолётов от этапа проектирования до выкатки и первого испытательного полёта. Причина в том, что, мягко говоря, интересы у всех были разные: у конструкторов — разработать и создать проект нового самолёта или модернизации уже летающих, а у заводчан — строить уже проверенные серийные машины. При такой системе "разделения интересов" путь новинки от конструкторских мониторов до первого полёта занимал иногда целое десятилетие. В XXI веке это просто недопустимо. Сегодня передовые мировые авиагиганты представляют собой максимально интегрированные научно-производственные кластеры, где разработка и создание новых самолётов неотделимы от их производства. Это единая информационно-айтишная среда, единое финансирование, единые стандарты, где всё работает, как часы. Достаточно сказать, что любой производитель, поставляющий тому же "Аэрбасу" самые обычные винты или ткань для кресел салонов, должен чётко укладываться в три тысячи требований и стандартов "Аэрбаса". Только так сегодня можно создать современный конкурентоспособный научно-производственный кластер. У нас же до сих пор существует серьёзная проблема межведомственного взаимодействия, где оборудование, материалы для ОАК поставляет корпорация Ростех, у которой есть свои приоритеты, иногда совершенно не совпадающие с требованиями авиапроизводителей…

Перед премьерой

В ближайшее время будет представлена новинка ильюшинцев — средний военно-транспортный самолет Ил-276. Сегодня в России нет современного среднего транспортника. Эту нишу занимают машины КБ Антонова: Ан-12, Ан-72, Ан-32 — самолёты, выпускавшиеся ещё в советское время. Ан-12 в небе уже больше шестидесяти лет. По расчётам специалистов, их массовый вывод из эксплуатации начнётся после 2020 года. Это больше 160 самолётов. Ил-276 должен прийти им на смену. Это будет качественно новая машина! Начнём с того, что это полностью "цифровой" самолёт, который от первого и до последнего момента создавался по самым современным 3D программам проектирования. Фактически его создавали уже не просто конструкторы, а конструкторы-дизайнеры, которые буквально строили его в 3D пространстве. Такие методы позволяют ускорить путь самолёта от проекта до первого полёта и существенно экономят деньги. Если конструктивные ошибки выявляются и исправляются ещё на первом этапе виртуального строительства — то это одна сумма, если переделываются на готовом изделии — то это деньги на порядок больше, а если уже на этапе массового производства — затраты могу превзойти всё, что было потрачено на конструирование.

Новый Ил-276 имеет уникальную конструкцию, с расположенным сверху кабины крылом, что позволяет использовать все её пространство. Самолёт будет способен взлетать и садиться на обычные грунтовые аэродромы.

Такой самолёт нужен армии и не только армии. Авиакомпании давно нуждаются в современном грузо-пассажирском самолёте, способном работать в экстремальных условиях крайнего севера и засушливом зное степей. При этом разбег и расход топлива у нового транспортника будут значительно меньше существующих, а при установке на него перспективного двигателя он станет одним из самых экономичных самолётов своего класса во всём мире.

Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > zavtra.ru, 31 января 2018 > № 2479101 Владислав Шурыгин


Чехия > Авиапром, автопром > ved.gov.ru, 30 января 2018 > № 2568982

Чешская компания Primoco UAV SE, которая разрабатывает, производит и продает гражданские беспилотные самолеты Primoco UAV модели One 100/150 и двигатель Primoco Engine 500, рассматривает возможность выхода на рынок капитала через платформу START, которую открывает Пражская фондовая биржа для малого и среднего бизнеса.

Компания Primoco UAV объявила о намерении провести первичное публичное размещение ценныx бумаг (IPO). Если все необходимые шаги для принятия на рынке платформы START пройдут в соответствии с ожидаемым графиком, торговля акциями Primoco UAV SE может быть запущена во втором квартале 2018 года.

Primoco UAV — успешно развивающаяся компания, которая в прошлом году завершила двухлетнюю разработку самолета и процедуру его сертификации Управлением гражданской авиации. Гражданский беспилотный самолет Primoco UAV модель One 100/150 способен летать совершенно самостоятельно, в соответствии с заранее запрограммированными планами полета. К основным характеристикам самолета относятся, в частности, его размер, максимальный взлетный вес 100/150 кг, длительность полета 10 часов, дальность 1 500 км, крейсерская скорость 100 – 150 км/ч, полезная нагрузка до 50 кг и полностью автономный взлет и посадка. Таким образом, он находит применение в таких областях, как энергетика, пограничная и прибрежная охрана, а также при мониторинге пожаров и поисково-спасательных работах.

В дополнение, компания разработала собственный двигатель Primoco Engine 500, который сочетает в себе высокую производительность (50 HP), надежность и долговечность (TBO 500 часов) при сохранении компактных размеров и небольшого веса (25 кг). Этим двигателем оснащены самолеты, изготовленные непосредственно компанией Primoco UAV SE, и они также предназначены для продажи и установки на воздушных судах других производителей.

«Для Primoco это очень важный момент в истории компании, которая за время своего существования смогла разработать, испытать, сертифицировать и успешно начать продажу своих самолетов по всему миру. Мы производим и продаем самолеты, которые по своим параметрам не имеют аналогов в мире. В этом году мы, например, продали наши самолеты в Малайзию», – сообщил Ладислав Семетковский, генеральный директор и основатель компании.

Hospodářské noviny

Чехия > Авиапром, автопром > ved.gov.ru, 30 января 2018 > № 2568982


Израиль. Хорватия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > newsru.co.il, 29 января 2018 > № 2485202

Нетаниягу договорился о продвижении поставки Хорватии списанных ЦАХАЛом F-16

Премьер-министр Израиля Биньямин Нетаниягу встретился в ходе Всемирного экономического форума в Давосе с главой правительства Хорватии Андреем Пленковичем.

В ходе встречи стороны договорились продвигать сделку по поставке ВВС Хорватии снятых с вооружения Армии обороны Израиля боевых самолетов F-16.

Также Нетаниягу и Пленкович договорились об укреплении сотрудничества в сферах безопасности, экономики, водного и сельского хозяйства, научной деятельности и туризма.

Напомним, что впервые о возможности подобной сделки сообщалось еще в 2015 году.

Израиль предложил Хорвании, желающей заменить истребители МиГ-21 советского производства, приобрести самолеты F-16, списываемые ЦАХАЛом в связи с закупкой боевых самолетов пятого поколения F-35.

По данным портала, хорватам предлагается купить самолеты F-16A и F-16B, предварительно модернизировав их с помощью уникальной системы авионики ACE (Avionics Capabilities Enhancement), разработанной "Израильской авиационной промышленностью" в 2001 году.

Вместе с самолетами Хорватии может быть поставлена и партия разработанного Израилем оружия, включая ракеты "воздух-воздух" Python 5.

Помимо Хорватии, заинтересованность в такой сделке выражала и Колумбия.

Израиль. Хорватия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > newsru.co.il, 29 января 2018 > № 2485202


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 29 января 2018 > № 2475330

«Вертолеты России» передадут заказчику два Ка-226Т спецназначения

Кумертауское авиационное производственное предприятие (КумАПП) холдинга «Вертолеты России» (входит в ГК Ростех) до конца марта текущего года передаст государственному заказчику два легких многоцелевых вертолета Ка-226Т с возможностью корабельного базирования, которые пополнят состав российской авиации спецназначения.

В настоящее время обе машины находятся в цехе окончательной сборки, а еще два вертолета – на стадии производства. Кроме того, на предприятии ведется изготовление Ка-226Т в интересах Федеральной службы войск национальной гвардии, вертолет будет передан заказчику в июне 2018 г.

В рамках государственного оборонного заказа КумАПП также ведет работу по ремонту и модернизации вертолетов Ка-27. В этом году Минобороны России будут переданы оставшиеся четыре вертолета Ка-27М в рамках реализации действующего контракта, вертолеты находятся на завершающем этапе работ.

«Работа в рамках гособоронзаказа является одним из основных направлений деятельности КумАПП. Этот завод обладает уникальными компетенциями по изготовлению палубных вертолетов, которые способствуют укреплению морских рубежей России. Предприятие в последние годы демонстрирует уверенный рост производственных показателей, оно полностью готово к размещению новых заказов со стороны российских силовых ведомств», – отметил генеральный директор холдинга Андрей Богинский.

Легкий многоцелевой вертолет Ка-226Т с несущей системой, выполненной по двухвинтовой соосной схеме, обладает максимальной взлетной массой 3,6 т, способен перевозить до 1 т полезной нагрузки. Основной отличительной особенностью является модульность его конструкции. На вертолет легко устанавливается транспортная кабина, конструкция которой позволяет перевозить до шести человек, или модули, оснащенные специальным оборудованием. Благодаря небольшим габаритам машина способна размещаться на кораблях и судах малого водоизмещения. Корабельный вертолет Ка-226Т может применяться для решения поисково-спасательных и транспортных задач днем и ночью в простых и сложных метеорологических условиях.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 29 января 2018 > № 2475330


Россия. ПФО. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 26 января 2018 > № 2496406

«ОДК-Пермские моторы» поставят двигатели ПД-14 для летных испытаний МС-21.

АО «ОДК-Пермские моторы» подписало с ПАО «Корпорация «Иркут» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) договор на поставку пяти двигательных установок ПД-14 для летных испытаний самолета МС-21.

Поставки начнутся в конце 2018 года. К этому времени двигатель ПД-14 должен получить сертификат типа Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация). Начало летных испытаний самолета МС-21 с двигательными установками ПД-14 запланировано на 2019 год. Их завершение и получение сертификата типа воздушного судна МС-21 с двигателями ПД-14 планируется в 2021 году.

ПД-14 – базовый турбовентиляторный двигатель, который создается в широкой кооперации предприятий ОДК для авиалайнера МС-21 с применением новейших технологий и материалов, в том числе, композитных.

В декабре ОДК начала в ЛИИ им. М.М. Громова (г. Жуковский, Московская обл.) третий этап летных испытаний двигателя ПД-14 в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. Он проводится с участием представителей сертифицирующих органов и должен официально подтвердить итоги первых двух этапов. Параллельно продолжаются различные специальные наземные испытания ПД-14.

Россия. ПФО. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 26 января 2018 > № 2496406


Китай. США > Авиапром, автопром > russian.news.cn, 26 января 2018 > № 2473440

В 2017 году компания "Боинг" поставила в Китай рекордное число самолетов

Компания Boeing /"Боинг"/ в 2017 году поставила в Китай 202 самолета, что стало новым рекордом. Уже шестой год подряд китайские заказчики получают от этой компании более 140 самолетов.

В минувшем году компания Boeing передала мировым заказчикам 763 самолета, при этом 26 проц. из них пришлось на Китай.

"Рекордные поставки и развивающееся полномасштабное сотрудничество демонстрируют то, что Boeing глубоко укоренилась в Китае, поддерживая устойчивое развитие китайской авиационной индустрии в области безопасности, вместимости и эффективности", -- убежден президент Boeing China Джон Брунс.

Как ранее сообщалось, в мае 2017 года совместно с Китайской корпорацией коммерческих самолетов /СОМАС/ Boeing запустила строительство центра окончательной сборки самолетов в городе Чжоушань на востоке Китая. Реализация проекта идет успешно и центр будет готов к началу поставок самолетов Боинг-737 MAX, как ожидается, уже к концу нынешнего года.

Во время визита в КНР президента США Дональда Трампа в ноябре 2017 года было объявлено о достижении соглашения, согласно которому Boeing поставит в Китай 300 самолетов.

Китай. США > Авиапром, автопром > russian.news.cn, 26 января 2018 > № 2473440


Китай > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 26 января 2018 > № 2472310

Китайская компания Tengoen Technology, основанная в 2016 году и специализирующаяся на разработке и производстве беспилотных летательных аппаратов, приступила к разработке узлов будущего летательного аппарата, размах крыльев которого составит почти 42 метра, а грузоподъемность достигнет 20 тонн при дальности перелета до 7500 километров. Первый образец беспилотника ланируется поднять в воздух до 2020 года.

Управление гражданской авиации Китая осуществляет регистрацию с указанием реального имени владельца для использования беспилотных летательных аппаратов массой более 250 гр в гражданских целях. С 18 мая введена в эксплуатацию система регистрации БПЛА, а с 1 июня официальная регистрация БПЛА массой более 250 гр. Кроме того, будут созданы система обмена данными регистрации БПЛА и облачная платформа для совместного использования данных о полетах в режиме реального времени.

В Китае поставлен рекорд одновременного запуска беспилотников – 119 дронов поднялись в воздух. Предыдущий рекорд насчитывал 67 дронов. БПЛА запускали с помощью катапульты. Суть эксперимента в апробации роевоого интеллекта, который играет важную роль в будущем развитии искусственного интеллекта.

Китай > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 26 января 2018 > № 2472310


Узбекистан > Агропром. Авиапром, автопром > agronews.ru, 26 января 2018 > № 2471820

В Узбекистане беспилотники помогут развитию сельского хозяйства.

В Узбекистане намерены использовать беспилотные летательные аппараты для мониторинга посевов сельскохозяйственных культур, сообщили в министерстве сельского и водного хозяйства республики.

Как уточнили в министерстве, ООО «Беспилотные технологии», действующее при холдинговой компании «Узбекозиковкатхолдинг», получило первые беспилотные авиационные системы «Птеро G1», и в настоящее время ведутся оформление документов и тестовые испытания.

В частности, беспилотные летательные аппараты будут использоваться при обмере и мониторинге посевов сельскохозяйственных культур, включая овощные, бахчевые культуры, виноград, картофель и сады, оценке всхожести.

Помимо этого, с помощью беспилотников будут определяться площади используемых пахотных земель и пустующих участков, оцениваться состояние почвы, проводиться планирование комплекса агротехнологических работ для достижения планируемого урожая, инвентаризация и картографирование сельскохозяйственных угодий.

Узбекистан > Агропром. Авиапром, автопром > agronews.ru, 26 января 2018 > № 2471820


Китай. США > Авиапром, автопром > ved.gov.ru, 25 января 2018 > № 2534177

По сообщению онлайн-издания «Жэньминь Жибао», в 2017 г. американская компания Boeing поставила на рынок Китая 202 самолета, что составило 26% от общемировых продаж (763 самолета). Ранее во время состоявшегося в ноябре

2017 г. государственного визита президента США Дональда Трампа в Китай была достигнута договоренность о поставке в КНР 300 узкофюзеляжных и широкофюзеляжных самолетов Boeing. Кроме того, Boeing активно продвигает на китайском рынке новые самолеты 737 MAX. В 2017 г. китайские авиакомпании получили более 20 таких бортов, до конца 2018 г. должно поступить еще около 100 единиц.

Китай. США > Авиапром, автопром > ved.gov.ru, 25 января 2018 > № 2534177


Россия. ПФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > minpromtorg.gov.ru, 25 января 2018 > № 2496411

На ОКБ им. М.П. Симонова Денису Мантурову представили разработки в области цифровых технологий.

25 января, Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров посетил ОКБ им. М.П. Симонова. Руководством предприятия была проведена экскурсия по производству с демонстрацией результатов работ, выполняемых по текущим Государственным контрактам.

Был представлен доклад по Комплексному инновационному проекту создания Комплекса воздушного мониторинга на базе БВС (беспилотное воздушное судно) тяжелого класса. Уникальная комбинация продолжительности полета, дальности действия и массы коммерческой нагрузки позволяет осуществить на новом качественном уровне многоспектральный мониторинг в режиме "24/7/365" протяженных, удаленных объектов и объектов большой площади.

Реализация первой стадии Проекта одобрена на заседании Межведомственной рабочей группы по управлению Национальной технологической инициативы в рамках Дорожной карты «АэроНет».

При разработке Комплекса применяется широкий спектр инновационных решений и передовых производственных технологий, в том числе, композиционный планер, система автоматического взлета и посадки, цифровая комплексная система управления с многократным резервированием, спутниковый радиоканал связи, современная многоспектральная и высокочувствительная целевая нагрузка и т.д. В настоящее время отсутствуют отечественные аналоги создаваемого Комплекса БВС. Основные потребители – организации, обладающие протяженными и удаленными инфраструктурами (МЧС, Минприроды, Рослесхоз, предприятия ТЭК и т.д.). В частности, в рамках проекта «Аэронет» разрабатывается индивидуальный сертификационный базис для полетов в несегрегированном воздушном пространстве.

На стенде электроавтоматики главе Минпромторга России продемонстрировали цифровые технологии проверки оборудования беспилотных воздушных судов при выполнении ими различных миссий. Отработка выполняется в автоматическом режиме и позволяет провести проверку корректности управления полетом как при штатном выполнении миссий, так и в случае изменения атмосферных условий в сочетании с возможными отказами оборудования и систем, для подтверждения безопасности применения комплекса с беспилотными воздушными судами.

Кроме того, Министр ознакомился с цифровыми технологиями полунатурного моделирования в полете в реальном масштабе времени, а также со стендом обучения операторов беспилотного воздушного судна.

В ходе посещения Центра продемонстрированы образцы силовых установок на базе поршневого авиационного двигателя и малоразмерного газотурбинного двигателя, которые собираются и испытываются в ИЦ. В дальнейшем представленные силовые установки будут применяться в различных летательных аппаратах, в т.ч., разработки и производства ОКБ Симонова.

Учитывая, что продемонстрированные силовые установки могут применятся в конструкции пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов гражданского назначения различных классов, а также в других отраслях народного хозяйства было предложено включить в Программу развития авиационной промышленности выполнение опытно-конструкторских работ, направленных на завершение цикла испытаний, проведение сертификации и организации подготовки производства СУ.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > minpromtorg.gov.ru, 25 января 2018 > № 2496411


Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 25 января 2018 > № 2496407

Состоялся первый полет стратегического ракетоносца Ту-160 в Казани и «воздушного танкера» Ил-78 в Ульяновске.

25 января Президент России Владимир Путин в Казани присутствовал во время демонстрационного полета нового стратегического ракетоносца Ту-160. Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров принял участие в мероприятии.

В 2015 году было принято решение о возобновлении производства Ту-160 на входящем в Дивизион стратегической и специальной авиации ПАО «ОАК» - «Казанском авиационном заводе им. С.П. Горбунова – филиале ПАО «Туполев».

Демонстрационный полёт проходил на высоте 300 метров и длился около семи минут. Лётчики выполнили манёвры, позволяющие проверить устойчивость и управляемость самолёта в воздухе. Президент попросил поблагодарить лётчиков от его имени.

Глава ОАК Юрий Слюсарь отметил, что глубокая модернизация позволит увеличить боевую эффективность самолета более чем на 60% за счет расширения функций и улучшения характеристик бортового оборудования, повышения точности навигационных систем, использованию новых средств самообороны и противодействия. На самолете будет установлена новая информационно-управляющая система, преимущество которой в возможности сбора, обработки и вывода полетной информации в единой системе. Самолет сможет применять новые виды вооружений.

Юрий Слюсарь также рассказал о первом полете нового полностью российского модернизированного самолета-топливозаправщика Ил-78М-90А в Ульяновске. Вместе эти воздушные комплексы обеспечат решение всех боевых задач стратегической авиации.

Мы вернули в Россию компетенции и производство тяжелых самолетов-топливозаправщиков Ил-78. Новый самолет качественно повысит возможности российской фронтовой и стратегической авиации, -

сказал Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

Для возобновления производства военных «стратегов» Ту-160М осуществляется масштабное техперевооружение Казанского авиазавода. На сегодняшний день это самая крупная модернизация авиационного производства в России. Значительные средства направлены на реконструкцию цехов основного производства, аэродромно-испытательного комплекса и инфраструктурные объекты.

В присутствии Владимира Путина на заводе состоялась церемония подписания государственного контракта между Министерством обороны Российской Федерации и ПАО «Туполев» о поставках модернизированных стратегических ракетоносцев Ту-160М для нужд Министерства обороны Российской Федерации. Подписи под документом поставили заместитель Министра обороны Юрий Борисов и президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь.

Глава государства пообщался с работниками предприятия и осмотрел модернизированные цеха казанского авиазавода.

В производственной кооперации по созданию Ту-160 участвуют около 200 предприятий страны.

Ту-160

Многорежимный сверхзвуковой стратегический ракетоносец Ту-160 – самый большой самолет с изменяемой геометрией крыла, один из наиболее мощных в мире боевых самолетов. Ракетоносец Ту-160 – первый новый самолет, произведенный в рамках программы глубокой модернизации.

На модернизированном Ту-160М обновлено пилотажно-навигационное оборудование, бортовой комплекс связи, автоматическая бортовая система управления, бортовая радиолокационная станция, комплекс радиоэлектронного противодействия. Модернизировано существующее оборудование: комплекс контроля и управления топливом и центровкой, система управления двигателями.

Проект позволил внедрить ряд принципиальных новшеств в системе российского авиастроения. Работу над цифровым проектом самолета вели совместно ведущие авиационные КБ – Туполева, Бериева, Ильюшина, Сухого, Яковлева. Инженеры и конструкторы работали в режиме, так называемого, «распределенного КБ» с помощью специальных защищенных каналов связи. Это позволило значительно сократить сроки проектирования и оптимизировать затраты.

В 2017 году завершен ключевой этап реконструкции производства – запущена работа электронно-лучевой сварки титановых конструкций центральной балки самолета. Это самый крупный в мире аппарат по сварке агрегатов из титана. Центральная балка весом около 6 тонн – наиболее нагруженный агрегат Ту-160, к нему прикреплены основные механизмы, обеспечивающие изменяемую стреловидность крыльев и сами крылья самолета. Общая протяженность сварочных швов – около 140 метров, сварка происходит на высоких скоростях до 36 м/час. При производстве Ту-160 используется наибольшая в авиации доля титана, около 30% от общего веса. Поэтому восстановление технологии было критически важным условиям реализации программы.

Перспективный самолет-топливозаправщик Ил-78М-90А разработан конструкторами Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина, производится на заводе «Авиастар-СП». Новая усовершенствованная модификация топливозаправщика создана на базе новейшего военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А.

На топливозаправщике установлены современные пилотажно-навигационный комплекс, система автоматического управления, комплекс связи, «стеклянная» кабина, которые отвечают всем современным требованиям к авионике воздушных судов и значительно увеличивают безопасность полетов и точность самолетовождения.

Самолет оснащен четырьмя двигателями нового поколения ПС-90А-76 с повышенной степенью двухконтурности и увеличенной взлетной тягой. Их удельный расход топлива на 12−14% ниже, чем у двигателя Д-30КП, установленного на предыдущие модификации самолетов-топливозаправщиков. В результате Ил-78М-90А отличается повышенной дальностью и может брать большее количество топлива для заправки самолетов.

В перспективе Ил-78М-90А станет основным топливозаправщиком для дозаправки в воздухе воздушных судов дальней, фронтовой и специальной авиации. Самолёт способен производить заправку ракетоносцев типа Ту-160 или одновременную заправку двух самолётов фронтовой авиации (типа Су, МиГ). С хвостового агрегата возможна заправка самолётов дальней и специальной авиации. Также при использовании Ил-78М-90А на земле, возможна одновременная заправка до четырёх воздушных судов.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 25 января 2018 > № 2496407


Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > kremlin.ru, 25 января 2018 > № 2477791

Беседа с рабочими Казанского авиационного завода имени С.П.Горбунова и пилотами самолёта «Ту-160М».

В ходе посещения Казанского авиационного завода имени С.П.Горбунова Владимир Путин кратко пообщался с рабочими предприятия.

В.Путин: Добрый день!

Кто летал?

А.Рябов: Командир экипажа, лётчик-испытатель 1 класса Рябов Алексей Рудольфович.

В.Путин: Алексей Рудольфович, я Вас поздравляю.

А.Рябов: Спасибо.

Уважаемый Владимир Владимирович! Разрешите доложить. Программа испытательных полётов выполнена в полном объёме на новом изделии № 804 «Ту-160» после возобновления производства данного изделия. Самолёт устойчив, управляем во всём диапазоне высоких скоростей, готов для глубокой модернизации, техника отработала на «отлично». Поэтому разрешите от лица экипажа поздравить весь коллектив, Вас, себя, всю страну с этим знаковым событием. Надеемся, что этот самолёт обретёт новую жизнь в результате глубокой модернизации. И приглашаем Вас совершить через год-полтора полёт на данном типе воздушного судна.

В.Путин: Вы знаете, что я на самолёте старой версии летал.

А.Рябов: Да, я в курсе. Чётко, слаженно, красиво.

В.Путин: Это благодаря лётчикам, я-то что? Рядом сидел просто.

Что касается работы, которая сейчас доведена до этапа, о котором мы говорим, – это, конечно, большой успех коллектива завода. Здесь уже и ветеранов я вижу, и молодых людей. За два года сюда пришёл большой коллектив молодых специалистов. Сейчас мы с одним из руководителей говорили о том, как эта работа шла. В старой версии работа над машиной была прекращена в 1993 году. В 2015 году мы приняли решение о модернизации, возобновлении производства. Это, по сути, совсем другой самолёт: и авионика, и всё, вы сами знаете, – это вообще другая машина. Внешне выглядит так же, но двигатель и дальность полёта, мощность – всё другое. И это, конечно, большой успех этого молодого коллектива и уже опытного. Я вас всех поздравляю.

А.Рябов: Спасибо.

В.Путин: Это серьёзный шаг в развитии высокотехнологичной сферы и в укреплении обороноспособности страны, потому что это один из элементов нашей ядерной триады в воздухе. Очень знаковая вещь. Так что вам большое спасибо. Уверен, что работа будет развиваться дальше так же слаженно и с таким же результатом.

Реплика: Вам большое спасибо за поддержку авиации.

В.Путин: Будем двигаться дальше. За авиацией будущее, за боевой авиацией, с целью обеспечения обороноспособности страны, и за гражданской авиацией тоже. Но нам, мы сейчас обсуждали, надо подумать и над гражданской версией подобных самолётов. При такой огромной территории, как у нас, из Москвы до Нью-Йорка ненамного дольше лететь, чем до Владивостока. Поэтому уверен, что это будет востребовано. Нужна будет, конечно, в этом смысле ещё большая работа, но она абсолютно реальна к завершению. Поэтому всем будет чем заниматься. И не просто чем-то, а очень интересным и нужным делом. Так что всем вам большое спасибо. Поздравляю всех.

Реплика: Будем надеяться.

В.Путин: Сейчас предстоит ещё подписание контракта. Десять самолётов, но каждый из них по 15 миллиардов, больше чем 15 миллиардов, – 160 миллиардов. До 2027 года полная загрузка завода. Здесь есть чем заниматься.

Реплика: Самое главное, чтобы смежники не подвели.

В.Путин: До сих пор не подводили. Сегодня в Ульяновске ещё полетел дозаправщик. Так что у нас авиация развивается.

Реплика: Да, мы это видим, чувствуем. Прошли всё мы с советских времён – так сказать, сидим на катапультном кресле. Поэтому чувствуем. (Смех.)

Реплика: И экспериментальная авиация, как вид авиации, чтобы развивалась тоже, чтобы мы могли испытывать и вперёд идти. Технику нашу всю развивать.

В.Путин: Да, точно.

Как трудовой коллектив себя ощущает?

Реплика: Отлично.

С.Мансветов: Владимир Владимирович, я, Мансветов Сергей Николаевич, заместитель главного технолога по «семидесятке». Работаю здесь с 1980-х годов. Может быть, заранее хочу выразить огромную благодарность: спасибо Вам большое за подписываемый контракт, который нам, нашим рабочим и их семьям, и сопутствующим предприятиям даст спокойствие, надежду на завтрашний день.

Я начинал эту работу в 1975 году. В 1980-м мы начали осваивать этот самолёт. Получили новые чертежи, новые инструкции, осваивали, писали сами свои инструкции, но, в общем-то, в результате получилось неплохое изделие. Сейчас надеюсь на более совершенный самолёт.

Прошли годы. Были тяжёлые годы, специалисты уходили с завода, приходили – уходили. С помощью республики, с помощью Министерства обороны и Вашего участия завод был сохранён. Сейчас приходят новые амбициозные ребята, умные, грамотные, которые освоили технику. И первый опыт показал по сварке и сборке самолёта, что есть уверенность. Я могу заверить, что контракт, который будет подписан, будет выполнен.

Спасибо.

В.Путин: Я нисколько не сомневаюсь. У нас применяются новейшие технологии. Сейчас детали показывали, которые делают современным способом, они прочнее, надёжнее, и в десять раз быстрее производство. В десять раз! Вот производительность труда. Если она будет так во всех сегментах нашей промышленности реализовываться, то промышленность будет другая и экономика будет другой.

Р.Хамматов: Владимир Владимирович, в продолжение слов Сергея Николаевича хотелось бы похвастаться тем, что мы сделали.

Мы находимся в этом прекрасном цехе, который нам построили строители, российские предприятия помогли модернизировать две уникальные установки: самая большая в мире установка электронно-лучевой сварки, самая большая в России печь вакуумного отжига титана. И мы стремимся создать самый сложный элемент этого самолёта – это балка центроплана. Она за нашими спинами стоит.

Задача всего коллектива, который вновь был собран: молодые специалисты и взрослые, те, кто нам опыт передаёт, – сделать этот агрегат. Он находится, если честно, на критическом пути самолёта. Если общий цикл изготовления серийного самолёта три года, то только сама балка занимает год. Как Сергей Николаевич говорит, опыт показал, что мы людей собрали, ребята пришли, нам это под силу, цех отремонтировали, оборудование восстановили, с всероссийским институтом, с ВИАМом, отработали режимы и технологию и сейчас уже делаем боевые детали, они здесь, в цехе, на новый самолёт, который в ближайшем будущем мы поднимем.

В.Путин: Подняли уже. (Смеются.)

Р.Хамматов: И тот гособоронзаказ, который мы так сильно ждали, и от всей души мы ждём это подписание, мы выполним, не сомневайтесь.

В.Путин: Да, я не сомневаюсь, уже видно, самолёт летает, подняли его лётчики. У меня сомнений нет, и меня особенно радует, что у Вас такой симбиоз хороший – молодёжи много и ветераны есть. Есть с кем работать, есть от кого чему учиться. Коллега сказал очень аккуратно, обратили внимание? «Молодёжь» и, как Вы сказали, «взрослые». «Старики» не сказал.

Р.Хамматов: Мы их уважаем, мы к ним никогда не относимся, как к старикам, потому что без них никуда.

В.Путин: Это правда.

Р.Хамматов: Это одна из особенностей фирмы «Туполев».

В.Путин: Фирма знатная, с хорошим заделом.

Р.Хамматов: Потому что кадры сохранились.

М.Анютов: Владимир Владимирович, Анютов Максим.

Вы в 2005 году в составе экипажа лично пилотировали эту уникальную машину.

В.Путин: Рядышком сидел только.

М.Анютов: А сегодня Вы наблюдали и взлёт, и посадку новой модернизированной машины. Хотелось бы узнать Ваше внутреннее ощущение тогда, 13 лет назад, и сейчас, глядя на новую машину?

В.Путин: Вы знаете, дело не только в том, что я летал на «Ту-160» и сидел в кресле, – я видел, что это за работа, видел, как самолёт себя ведёт. Это незабываемое впечатление. Я тогда сказал и могу сейчас повторить: всё равно как во сне, всё происходит, как во сне. Поэтому лётчикам в известной степени можно позавидовать. Это часть их жизни. Конечно, жизнь связана с риском, но она очень интересная, очень содержательная.

Что касается самого самолёта и его модернизации, я вам приоткрою небольшую тайну. Мы же начали применять его. Для меня стало абсолютно очевидным, что самолёт нужно менять. Как только начали с ним по-настоящему работать, стало очевидным, что должна быть проведена огромная работа. Он же не был даже поставлен официально на вооружение. Он просто был сделан. И вроде как говорили, что есть такой носитель у нас. Но на самом деле его совершенно точно надо было дорабатывать, даже в прошлой версии. Ну а сегодня, когда появились новые технологии, стало ясно, что нужно не только дорабатывать, но что мы можем это сделать на совершенно новой технологической базе. И у нас всё получилось. Это реально большой успех, большой шаг вперёд. Только внешне он выглядит, как тот «Ту-160», на котором я летал. Это совсем другая машина. И перспективы развития у неё очень большие и хорошие. Это серьёзный шаг, ещё раз повторяю, в укреплении обороноспособности страны, её ядерной триады, в данном случае с авиационной составляющей. Поэтому это большая работа и очень важная. И она интересная.

А.Кочетков: Владимир Владимирович, Алексей Кочетков, начальник цеха ремонта и модернизации данных прекрасных машин.

Мы говорили, что много молодёжи приходит к нам на завод. У меня такой вопрос. Сам процесс обучения специалистов на авиационные специальности очень большой, минимум пять лет. Есть профильный колледж, в котором сейчас, кстати, при помощи нашего государства внедрена система WorldSkills. И процесс обучения очень трудоёмкий. В процессе практики в этих учреждениях либо после окончания сюда приходят молодые, порой амбициозные ребята, обучаются.

Мы, во-первых, помимо того, чему их научили, своё ещё вкладываем в них, у нас есть классы, которые обучают специалистов уже на практике руками работать. И возникает такой вопрос – призыв в Вооружённые Силы Российской Федерации. Таких специалистов очень не хочется терять даже на год порой.

У меня предложение к Вам – приравнять работу по гособоронзаказу на подобных, может быть, машинах к службе в Вооружённых Силах с последующей выдачей билета.

В.Путин: Надо подумать. Нам нужно ещё обеспечить призыв. Но у нас существует несколько вариантов прохождения воинской службы по призыву и с параллельным максимальным использованием тех навыков, знаний, которые человек приобрёл.

Сейчас только Министр обороны докладывал, и я ему согласовал создание практически технопарка, мы это сделаем в удобном, очень хорошем месте. И туда будем призывать молодых специалистов, молодых учёных, которые могли бы и, уверен, будут эффективно работать по своей основной специальности. Можно поговорить и подумать на тему о том, что делается специалистами, о которых Вы сейчас сказали. Конечно, я думаю, что мы сможем это делать по мере реализации наших планов увеличения военнослужащих не по призыву, а контрактников. Больше контрактников – меньше по призыву.

А.Кочетков: Профессиональный отбор.

В.Путин: Да, это связано со многими составляющими (сейчас я не буду в них вдаваться), в том числе и с возможностями бюджета. Но всё равно будем идти по этому пути. То, что Вы сказали, я понимаю, и в целом Вы правы. Постепенно будем это делать.

А.Кочетков: Хорошо, спасибо.

В.Путин: Просто чтобы Вы понимали, балетные говорят: «Нельзя призывать из балета мужчин. Их по пальцам пересчитать». Музыканты говорят: «Мы музыканта учили-учили пять-семь лет. Он только ещё стал специалистом, а вы его в армию. Он там на трубе будет играть с утра до вечера, а он, допустим, виолончелист». То есть таких исключений у нас очень много набирается. Тем не менее Вы правы: люди, которые работают в оборонке, они на обороноспособность страны работают.

Спасибо.

Пожалуйста.

А.Грунин: Здравствуйте!

Грунин Александр, начальник лаборатории обслуживания спецустановок.

У меня к Вам такой вопрос. Сейчас на нашем предприятии производится глобальная реконструкция и техническое перевооружение. Огромные деньги вкладываются в наше предприятие, и только-только мы наберём обороты и объёмы по выпуску изделий – не упадёт ли спрос по гособоронзаказу?

В.Путин: Нет, я же только сказал: сейчас мы будем присутствовать при подписании контракта между Минобороны и компанией «Туполев» по закупке Минобороны этих самолётов, десять штук сразу. До 2027 года полная загрузка, плюс к этому ещё ремонты, капитальные ремонты, реконструкция, обслуживание. Здесь вопросов никаких не возникнет. Конечно, и вчера мы в Уфе об этом говорили, у нас существует целая программа диверсификации, постепенной диверсификации военных производств, с тем чтобы новейшее оборудование, которое здесь, в этом цехе, есть, могло быть использовано не только в интересах обороны и безопасности, не только на нужды Министерства обороны, но и для производства продукции двойного и гражданского назначения. Задача была мною поставлена ещё некоторое время назад, ещё в 2015 году, но сейчас мы её актуализировали, выверили шаги ближайшие и на среднесрочную перспективу. Это точно совершенно нужно делать всем оборонным предприятиям, потому что пик оборонного заказа когда-то пройдёт. Для вас не скоро ещё, до 2027 года – полная загрузка, но нужно думать и о будущем, и, конечно, мы будем этим заниматься.

Д.Волошин: Владимир Владимирович, позвольте? Лётчик-испытатель Волошин Дмитрий.

Экспериментальная авиация, по сути, является основой для развития и государственной, и гражданской авиации. И я надеюсь, что сегодняшнее событие в частности и вообще развитие оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации позволит развиваться в дальнейшем и экспериментальной авиации, которая требует и нормативно-правового регулирования на новых принципах, и подготовки кадров. К слову сказать, школа лётчиков-испытателей имени Федотова в Жуковском в этом году отпраздновала своё 70-летие и требует тоже повышенного внимания государства. И соответственно в рамках экспериментальной авиации это и модернизация аэродромов…

В.Путин: Да, как здесь.

Д.Волошин: Это и модернизация полигонной базы, других всех инфраструктурных моментов, связанных с проведением лётных испытаний, и, конечно же, проведение опережающих испытаний и исследований с точки зрения методики проведения лётных испытаний.

Вот Алексей Рудольфович, наш командир, он 23 года работает на заводе, и его опыт сейчас можно было бы вполне использовать и для этого. Мы с командиром – среднестатистические лётчики экспериментальной авиации: нам по 53 года. Хотелось бы, чтобы возраст у нас средний тоже был помоложе.

В.Путин: Что Вы предлагаете?

Д.Волошин: Для того чтобы это решить, нужна государственная поддержка и развитие именно экспериментальной авиации как вида авиации в Российской Федерации.

В.Путин: В чём она должна заключаться?

Д.Волошин: Государственная программа.

В.Путин: Отдельно по экспериментальной авиации?

Д.Волошин: Да.

В.Путин: Хорошо. Я подумаю. У меня сейчас нет готового ответа. Я должен посмотреть, в каком состоянии это ещё раз, и посмотреть, что нужно сделать дополнительно. То, что поддержка должна быть, это очевидный вопрос. Только что конкретно, в какие сроки должно быть сделано? Я посмотрю.

Д.Волошин: Спасибо.

В.Путин: Что ещё?

Реплика: Владимир Владимирович, здравствуйте. У меня просьба от нашего коллектива, чтобы Вы расписались, поставили свой автограф на память.

В.Путин: Какие-то ещё вопросы ко мне?

Вопрос: Как Вам удаётся поддерживать такую физическую форму? Вы всегда энергичны, бодры.

В.Путин: Общаюсь с такими людьми, как вы. (Смех.) Позитивными, настроенными на результат, активными. Это заряжает всех. Заряжаюсь от таких, как вы, как от батарейки.

Вопрос: Потому что у Вас столько перелётов. Недавно в Уфе были. Как Вы так удерживаете режим, ритм работы? В чём секрет, может быть?

В.Путин: Нет секретов. Занимаюсь, вы знаете, спортом.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > kremlin.ru, 25 января 2018 > № 2477791


Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > kremlin.ru, 25 января 2018 > № 2477790

Посещение Казанского авиационного завода имени С.П.Горбунова.

Владимир Путин наблюдал за демонстрационным полётом нового сверхзвукового стратегического бомбардировщика-ракетоносца «Ту-160М» «Петр Дейнекин» по программе лётных испытаний.

Демонстрационный полёт проходил на высоте 300 метров и длился около семи минут. Лётчики выполнили манёвры, позволяющие проверить устойчивость и управляемость самолёта в воздухе. Президент поздравил экипаж с успешным проведением полёта.

Позже в присутствии Владимира Путина на заводе состоялась церемония подписания государственного контракта между Министерством обороны и ПАО «Туполев» о поставках модернизированных стратегических ракетоносцев «Ту-160М» для нужд Министерства обороны Российской Федерации. Подписи под документом поставили заместитель Министра обороны Юрий Борисов и президент Объединённой авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь.

Глава государства также пообщался с работниками предприятия.

В ходе посещения завода Президента сопровождали Заместитель Председателя Правительства Дмитрий Рогозин, Министр обороны Сергей Шойгу, Министр промышленности и торговли Денис Мантуров, заместитель Министра обороны Юрий Борисов.

Решение о воспроизводстве стратегических ракетоносцев на Казанском авиазаводе было принято в 2015 году. Новый самолёт был передан из цеха окончательной сборки на лётно-испытательную станцию завода в ноябре 2017 года.

«Ту-160М» – самый большой самолёт с крылом изменяемой стреловидности, одна из наиболее мощных в мире боевых машин. На самолёте будет установлена новая информационная система управления, преимущество которой в возможности сбора, обработки и вывода полётной информации в единой системе; будут обновлены пилотажно-навигационное оборудование, бортовой комплекс связи, автоматическая бортовая система управления, бортовая радиолокационная станция, комплекс радиоэлектронного противодействия; будут усовершенствованы комплекс контроля и управления топливом и центровкой, система управления двигателями.

Ракетоносец, за полётом которого наблюдал В.Путин, получил имя Петра Дейнекина – первого главнокомандующего ВВС России, заслуженного военного лётчика, Героя России, генерала армии, кавалера более 20 советских, российских и иностранных орденов.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > kremlin.ru, 25 января 2018 > № 2477790


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 25 января 2018 > № 2471691

Новейший топливозаправщик Ил-78М-90А впервые поднялся в воздух

Топливозаправщик Ил-78М-90А стал первым самолетом этого типа, произведенным в России в постсоветский период

Новейший российский самолет-топливозаправщик Ил-78М-90А впервые поднялся в небо, пилотировал самолет шеф-пилот «Илюшина», заслуженный летчик-испытатель, Герой России Николай Куимов. Об этом говорится в сообщении пресс-службы компании.

Топливозаправщик Ил-78М-90А стал первым самолетом этого типа, произведенным в России в постсоветский период. Их производство ранее базировалось в Узбекистане.

Самолет оснащен четырьмя двигателями нового поколения ПС-90А-76 с повышенной степенью двухконтурности и увеличенной взлетной тягой, соответствующим нормам по шуму и эмиссии вредных веществ. В компании уточнили, что у новых двигателей удельный расход топлива ниже на 12−14%, чем у ранее применявшегося двигателя Д-30КП.

«Поэтому Ил-78М-90А отличается повышенной дальностью полета и может брать большее количество топлива для заправки самолетов», — добавили в пресс-службе.

Самолет, являющийся модификацией Ил-76МД-90А, станет основным топливозаправщиком для воздушных судов дальней, фронтовой и специальной авиации. Одновременно он способен заправлять два самолета.

Опытный образец топливозаправщика построила компания АО «Авиастар-СП». По словам директора предприятия, запустить самолет в серию планируется уже в 2018 году.

Кроме того, этим самолетом активно интересуются за рубежом, в том числе в странах СНГ, Африки и Юго-Восточной Азии.

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 25 января 2018 > № 2471691


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 25 января 2018 > № 2471690

Модернизированный Ту-160М поднялся в небо Казани: визит Владимира Путина

Глава государства находится с рабочим визитом в Татарии

 Президент РФ Владимир Путин, находящийся с рабочим визитом в Казани, 25 января 2018 года посетил Казанский авиационный завод им. С. П. Горбунова, где понаблюдал за первым демонстрационным полётом модернизированного Ту-160М. Демонстрация прошла успешно, передаёт корреспондент ИА REGNUM.

Кроме главы государства за полётом наблюдал ряд высокопоставленных лиц страны, в числе которых и министр обороны РФ Сергей Шойгу. На вопрос одного из журналистов о предстоящем испытании и его удачности министр сказал, что такое не спрашивают, и суеверно предложил постучать по дереву. Перед демонстрацией самолёта «высоким гостям» авиастроители «ставили его на крыло», и жители одного из районов Казани могли наблюдать полёт над домами.

Стратегический ракетоносец Ту-160 был назван в честь Героя России, бывшего главнокомандующего Военно-воздушными силами России Петра Дейнекина, который умер в августе 2017 года. Первая выкатка из ангара Ту-160 прошла в середине ноября 2017 года, а первый полёт машины был намечен на февраль 2018 года.

Проект по возобновлению строительства самолётов Ту-160, но уже в модернизированном виде, анонсировали в 2015 году после многолетней «заморозки». Их серийное производство планируется начать в 2023 году.

На заводе по техническому заданию Минобороны РФ также ведётся глубокая модернизация Ту-160М. Первый вылет глубоко модернизированного Ту-160М запланирован на 2019 год.

Отметим, Казанский авиационный завод им. С. П. Горбунова берёт своё начало с мая 1927 года, когда было выпущено постановление Совета Труда и Обороны СССР о создании государственного авиационного завода №7 в Москве. Казанский завод появился спустя пять лет после своего столичного собрата. На месте пустыря в 1934 году был построен новый промышленный комплекс по производству самолётов. Первым самолётом, сошедшим с казанского конвейера, был спортивно-тренировочный самолёт КАИ-1. За годы своего существования предприятие выпустило свыше 20 тысяч единиц авиационной техники 22 типов.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, президент РФ Владимир Путин находится с рабочим визитом в Казани. На 25 января у него кроме посещения авиационного завода запланировано участие во Всероссийском форуме студенческих клубов «Вместе вперёд!», телемост с ведущими университетами страны в Казанском федеральном университете, а также встреча с главой республики Рустамом Миннихановым.

25 января 2018 года прибывший из Уфы Владимир Путин встретился с муфтиями централизованных религиозных организаций мусульман России и руководителями Болгарской исламской академии. На встрече он отметил важность богословского исламского образования в России, заявил, что традиционный ислам является важнейшей частью российского культурного кода, и поддержал идею возрождения богословского исламского образования в России, добавив, что смену муфтиям нужно готовить на собственной национальной базе.

В рамках данного мероприятия Владимир Путин получил в подарок от Рустама Минниханова личную тугру — знак правителя на востоке, выполненный арабской вязью, в которой указано имя и титул.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 25 января 2018 > № 2471690


Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > metalinfo.ru, 25 января 2018 > № 2470490

Новый Ту-160М совершил первый полет по программе летных испытаний

Модернизированный бомбардировщик Ту-160М совершил первый полет по программе летных испытаний. Демонстрационный полет показали президенту России Владимиру Путину в рамках его визита в Казань.

На Казанском авиастроительном заводе и. С.П. Горбунова - филиале Туполева в настоящее время проходит процесс модернизации, целью которой является восстановление производства ракетоносца Ту-160. Общая стоимость реконструкции превышает 37 млрд руб.

Ту-160 - сверхзвуковой стратегический бомбардировщик с крылатыми ракетами, которые могут оснащаться ядерными боеголовками. Самолет разработан ОКБ «Туполева» в 1970 - 1980 гг. и входит в силы ядерного сдерживания наряду с наземными ракетными комплексами и подводными лодками. Впервые Ту-160 принял участие в боевых действиях в ноябре 2015 г., выпустив крылатые ракеты Х-555 и Х-101 по объектам ИГ (террористическая организация, запрещена в РФ. - RNS). Сейчас на вооружении ВКС России находится 16 Ту-160.

Идею возобновить производство этих самолетов министр обороны Сергей Шойгу высказал в апреле 2015 г. во время осмотра производственной площадки Ту-160 на Казанском авиационном заводе им. Горбунова. В мае 2015 г. Владимир Путин поручил возобновить производство Ту-160М и поставить в войска до 2020 года не менее 50 таких самолетов.

В ноябре 2017 г. новый самолет был передан из цеха окончательной сборки на летно-испытательную станцию завода.

Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > metalinfo.ru, 25 января 2018 > № 2470490


Китай > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > russian.news.cn, 25 января 2018 > № 2470110

Китайский беспилотник "Илун" новой модели совершит первый полет в 2018 году

В течение 2018 года в Китае ожидается дебют ударно-разведывательного беспилотного летательного аппарата /БПЛА/ отечественной разработки нового типа "Илун-ID" /"Птеродактиль-ID"/, объявило в среду Китайское объединение авиационной промышленности /КОАП/.

Новинка была создана на основе "Илун-1" в соответствии с рыночным спросом.

"Новый аппарат является китайским ударно-разведывательным БПЛА модернизированного типа первого поколения. Он, как ожидается, вместе с другими представителями серии "Илун" позволит повысить влияние китайского бренда "Илун" на международном рынке военной торговли", - заявил главный конструктор проекта Ли Идун.

По его словам, "Илун-ID", отличающийся оптимальной ценой и характеристиками, сможет удовлетворить потребности большего количества международных клиентов в индивидуализации применения беспилотников.

"Илун-ID" может применяться в таких сферах безопасности, как сбор данных, разведка, борьба с терроризмом и контрабанда наркотиков, патрулирование границы, а также будет играть важную роль в таких отраслях гражданского назначения, как исследование земельных и природных ресурсов, мониторинг и оценка стихийных бедствий и др.

Разработка беспилотников серии "Илун" началась в Китае в 2005 году. Аппарат первого поколения "Илун-1" успешно совершил первый полет в октябре 2007 года, "Илун-2" - в феврале 2017 года.

"К настоящему времени "Илун-2" получил крупнейший в китайской истории военной торговли заказ на БПЛА. В будущем будет продвигаться серийное развитие различных моделей "Илун", - заявил директор Чэндуского авиационного проектно-конструкторского института при КОАП Цзи Сяогуан.

Китай > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > russian.news.cn, 25 января 2018 > № 2470110


Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > regnum.ru, 24 января 2018 > № 2469962

Всё на «пять»: Истребитель пятого поколения полетел с новым оружием

Полеты начаты как с авиационными средствами поражения на внешней подвеске, так и с внутрифюзеляжными образцами вооружения

Начались полёты российского истребителя пятого поколения Су-57 с новым комплексом высокоточного вооружения, сообщил гендиректор корпорации «Тактическое ракетное вооружение» Борис Обносов. Интервью с ним опубликовано в журнале «Вестник военно-технического сотрудничества».

Полеты начаты как с авиационными средствами поражения на внешней подвеске, так и с внутрифюзеляжными образцами вооружения.

«Весь комплекс высокоточного оружия для данного самолета, причем как внутрифюзеляжный, так и на внешней подвеске, разрабатывается предприятиями корпорации. Мы перешли к практическим полетам, думаю, что в недалеком будущем увидим и результат», — отметил Обносов.

Он также подчеркнул, что «не за горами» и практические пуски всех типов испытываемого вооружения.

Напомним, как ранее сообщало ИА REGNUM, прошедшие в начале декабря 2017 года испытания истребителя 5-го поколения Су-57, носившего ранее название Т-50 ПАК ФА (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации), явились также проверкой нового авиационного двигателя второго этапа.

Двигатели предыдущего исполнения АЛ-41Ф1 обеспечивали характеристики, достаточные для поколения истребителей 4++. Именно для достижения характеристик поколения 5, особенно реализации бесфорсажного сверхзвукового полета и будет реализована замена упомянутого двигателя на новый. Кроме того, благодаря этому двигателю, был достигнут и дополнительный выигрыш — соответствие требованиям по радиолокационной малозаметности.

Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > regnum.ru, 24 января 2018 > № 2469962


Россия > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 24 января 2018 > № 2468328

Современный алюминиевый прокат – авиации

Председатель Совета директоров ОАО «КУМЗ» Владимир Скорняков, главный специалист по печам и термической обработке алюминиевых сплавов управляющей компании «Алюминиевые продукты» Семен Цукров и управляющий директор проекта «Прокатный комплекс» ОАО «КУМЗ» Алексей Филиппов выступили авторами статьи «Современный алюминиевый прокат – авиации», опубликованной в декабре 2017 годав национальном авиационном журнале «Крылья Родины». Статья посвящена техническому и производственно-технологическому потенциалу, преимуществам проекта «Прокатный комплекс», реализация которого на промплощадке КУМЗа вошла в завершающую стадию.

Алюминиевый прокат составляет до 70 % веса планера самолета. Повышение спроса на высококачественный алюминиевый прокат привело к созданию в ОАО «Каменск-Уральский металлургический завод» современного прокатного комплекса. Дается описание основного оборудования комплекса, включающее современные станы горячей и холодной прокатки, указано на повышенные возможности производства плит шириной до 4,2 и и листов шириной до 3,2 м. Комплекс имеет уникальный набор термического оборудования, в т.ч. 2 агрегата горизонтальной закалки плит, линию непрерывной закалки и отжига лент с бездефектной транспортировкой ленты на воздушной подушке, печи отжига и старения. Высокий уровень автоматизации оборудования сводит к минимуму негативное влияние человеческого фактора на качество продукции. Приведены основные особенности закалки плит и лент. Новый прокатный комплекс предоставляет широкие возможности внедрения новых полуфабрикатов и алюминиевых сплавов и улучшения за счет этого весовых характеристик самолетов.

Алюминиевый прокат является наиболее востребованным материалом из алюминиевых сплавов, применяемых в авиационной технике. Объем его применения в настоящее время составляет около 70% от веса планера. Для крыльев самолета в основном используются плиты и листы, обшивка фюзеляжа изготавливается из листов. Применяются высокопрочные алюминиевые сплавы систем Al-Zn-Mg-Cu и Al-Cu-Mg-Mn, в термически обработанном состоянии.

Каменск-Уральский металлургический завод (КУМЗ) со времени своего основания в 1944 году надежно поставляет полуфабрикаты для авиационной промышленности. Прессованные профили и панели, кольца, поковки и штамповки, листы и плиты поставляются для нужд авиакосмической техники и в настоящее время. В 60-е годы ВИАМ на КУМЗе освоил для авиации серию высокопрочных сплавов системы Al-Zn-Mg-Cu и ряд полуфабрикатов из этих сплавов производится только на этом заводе. Завод является единственным в России производителем полуфабрикатов из разработанных ВИАМом алюминий-литиевых сплавов, дающих до 20% экономию веса деталей. В начале 2000 гг. здесь была разработана и внедрена технология литья крупных слитков из высокопрочных сплавов, которая позволила производить длинномерные плиты для широкофюзеляжных самолетов.

Значительный рост мировой потребности в высококачественном алюминиевом прокате для нужд авиа- судо -автомобиле-строения, привел к пересмотру технической политики Каменск-Уральского металлургического завода. На оборудовании, построенном в 30-50-е годы прошлого столетия невозможно получить современные изделия, невозможно придать им технические характеристики, которые требует современная промышленность. Установки, созданные в 60-70-е годы совместно с институтами ГИПРОАВИАПРОМ и ВИЛС не позволяют получать полуфабрикаты из современных сплавов. Необходима была коренная реконструкция завода. Специалисты завода разработали Программу технического развития завода на 2005-2015 гг. Она включала в себя создания современного производства по термообработки изделий и полуфабрикатов из алюминиевых сплавов, строительство нового правильно-литейного агрегата большой мощности, создание нового современного прокатного производства с увеличением геометрических размеров алюминиевого проката в 2 раза, который совместно с новым производством по термообработке, вывел бы КУМЗ на новый мировой уровень.

Уникальное металлургическое оборудование для нового прокатного комплекса, в соответствии с техническими заданиями, которые были разработаны специалистами завода, проектировали и создавали инженеры всемирно известных компаний «Даниеле» и «Tenova» (Италия), «Даниеле Фрёлинг» (Германия), «Эбнер» (Австрия), «Георг», СМС и BWG (Германия) MFL и HPI (Австрия). Потребителями продукции КУМЗа являются не только российские предприятия, но и ведущие компании мира (БОИНГ, ЭЙРБАС, БОМБАРДЬЕ). Это накладывает свой отпечаток на производство, заставляет работать над качеством поставляемой продукции, совершенствовать технологию производства в тесном сотрудничестве с ведущими российскими институтами, такими как ФГУП «Всероссийский институт авиационных материалов».

Комплекс включает в себя 2-х клетьевой стан горячей прокатки, позволяющий производить плиты шириной до 4,2 м и листы шириной до 3,2 м, а также шестивалковый стан холодной прокатки полосы шириной 2800 мм. Комплекс содержит полный набор современного термического оборудования и позволяет проводить любую термическую обработку алюминиевых сплавов. Это 2 горизонтальных закалочных агрегата для листов и плит, 4 камерные печи отжига и старения, позволяющие обрабатывать листы и плиты длиной до 34 м, 18 камерных печей отжига рулонов. Закалка лент толщиной от 0,2 до 5 мм и шириной 2800 мм осуществляется в линии непрерывной термообработки. Комплекс имеет также машины правки и резки, а также линии ультразвукового контроля и проверки электропроводимости плит. В 2016 году была пущена в эксплуатацию I очередь, а в I полугодии 2018 года заработает весь комплекс.

Для получения характеристик весовой эффективности в сочетании с длительным ресурсом работы и надежностью в эксплуатации алюминиевый прокат должен обладать комплексом необходимых характеристик: высокой прочностью, хорошей коррозионной стойкостью, высоким сопротивлением повторным нагрузкам и малой скоростью распространения трещин усталости. Эти характеристики достигаются за счет отработанной цепи технологических операций, включающей литье слитков – заготовок, их гомогенизацию, горячую и холодную прокатку, термическую обработку и отделку продукции. Отличительной особенностью производства проката в новом комплексе является высокая точность соблюдения технологических параметров, автоматизация всех операций производства, исключающая влияние человеческого фактора.

Термическая обработка является конечной операцией основного технологического процесса и от нее во многом зависят свойства полуфабрикатов. Плиты проходят закалку в 2-х горизонтальных агрегатах. Один рассчитан для плит шириной 4,2 м, толщиной до 210 мм и максимальной длиной до 34 м. Другой для листов и плит толщиной до 10,5 мм, шириной до 3,2 м и длиной до 13 м. Оба агрегата имеют систему двухстороннего струйного нагрева плит, которая при нагреве до максимальной температуры 540οС обеспечивает самую высокую равномерность нагрева с отклонением не более +/- 1,5 οС. Введенная в систему автоматического управления математическая модель процесса нагрева рассчитывает продолжительность нагрева и необходимая выдержка соблюдается с высокой точностью. Закалочное охлаждение плит осуществляется водяными струями с возможностью раздельной регулировки расхода воды, подаваемой сверху и снизу плиты, что необходимо для их минимального коробления. Расход воды, создаваемый 2-мя мощными насосами, обеспечивает близкую к максимальной прокаливаемость. Возможность регулирования расхода воды и скорости движения плит в закалочном устройстве позволяют подобрать режимы закалки, обеспечивающие минимальные остаточные напряжения в плитах.

После закалки плиты проходят правку растяжением и затем поступают на загрузку в печь для искусственного старения, которая позволяет провести различные ступени нагрева, выдержки и охлаждения плит при этом равномерность их нагрева не хуже +/- 1,5 οС.

Закалка листовой продукции осуществляется на линии непрерывной термической обработки. Общая длина линии превышает 200 м, при этом оборудование линии располагается на 4-х уровнях по высоте. Исходная горяче- или холоднокатаная лента , пройдя ряд вспомогательных механизмов и устройство очистки , попадает в 7-зонную нагревательную печь и движется через нее во взвешенном состоянии на воздушной подушке, создаваемой с помощью воздушных струй. Струи воздуха не только обеспечивают сохранность поверхности ленты от повреждений, но и обеспечивают интенсивный и равномерный по ширине нагрев ленты. После выдержки движущейся ленты в состоянии твердого раствора она поступает в охлаждающее устройство, разделенное на 2 части: часть интенсивного закалочного охлаждения посредством водяных струй и часть осушки и воздушного охлаждения. Закаленная лента подвергается затем непрерывной правке растяжением и изгибом в специальной машине, обеспечивающей необходимую плоскостность ленты. Готовая лента поступает в моталку и сматывается в рулон или передается на линию резки укладки листов. Непрерывность движения ленты во время термообработки обеспечивается с помощью механизма сшивки концов и аккумуляторов полосы, расположенных во входной и выходной частях линии. Кроме закалки на линии можно проводить непрерывный скоростной отжиг лент, которые отличаются минимальным размером зерна, повышенной пластичностью и пониженной анизотропией свойств. Высокая точность и равномерность нагрева позволяют производить ленту в различных дробных состояниях нагартовки. Закаленные листы в виде стопы проходят искусственное старение в близлежащих камерных печах старения, закаленные рулоны проходят старение в камерных однорулонных печах.

Новый прокатный комплекс открывает широкие перспективы освоения производства новых продуктов алюминиевого проката, в том числе из алюминий –литиевых сплавов. Возможность производства плит шириной 4,2 м и листов шириной 3,2 м дает возможность улучшить весовые характеристики самолетов. Освоение производства новых полуфабрикатов для авиации следует проводить совместными усилиями КУМЗа, ВИАМа и самолетостроителей.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 24 января 2018 > № 2468328


Китай. Франция > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 23 января 2018 > № 2468188

В 2017 г. компания Airbus передала китайским заказчикам 176 новых самолетов. Компания на протяжении восьми лет подряд поставляет на китайский рынок более 100 самолетов в год.

В прошлом году китайские заказчики получили 141 самолет из серии A320, 32 лайнера из серии А330 и три самолета А350XWB. На Китай пришлось 25% от сданных в 2017 г. самолетов Airbus.

В целом за год самолетостроительная компания поставила рекордное количество самолетов в разные страны мира – 718 единиц.

Первый пассажирский самолет Airbus был поставлен в КНР в 1985 г. К 31 декабря 2017 г. в Поднебесной в эксплуатации находятся 1546 самолетов гражданской авиации Airbus. На данный показатель приходится 50% от используемых в материковом Китае самолетов на 100 и более пассажирских мест. В страну также поставлено более 260 вертолетов Airbus.

Напомним, что в июне 2017 г. концерн Airbus и представители властей Китая заключили меморандум сотрудничестве в аэрокосмической отрасли. Документ предполагает продвижение кооперации в сферах технических инноваций и производственных мощностей, содействие интеграции китайских поставщиков в глобальную цепь системы поставок Airbus.

Китай. Франция > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 23 января 2018 > № 2468188


Казахстан > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром > kursiv.kz, 22 января 2018 > № 2466432

Минэнерго РК: «Мы не маркетинговый отдел уважаемой авиакомпании SCAT»

Глава минэнерго Канат Бозумбаев сообщил, что Казахстан должен обеспечить себя авиатопливом на 70-75% со второго квартала 2018 года.

По словам министра, после модернизации и ремонта Павлодарского НПЗ завод начнет производить реактивное топливо (РТ), тем самым он перекроет потребность Республики в авиатопливе.

Также глава ведомства, отвечая на вопросы журналистов о жалобах авиакопаний на нехватку топлива, заявил, что «жалоб нет, компания Эйр Астана вообще благодарна министерству энергетики за помощь. Мы не маркетинговый отдел уважаемой компании SCAT, чтобы ездить договариваться (о поставках топлива - прим. ред.)».

Напомним, что в конце 2017 года авиакомпании Казахстана жаловались на нехватку авиакеросина, заявляя, что регулярное авиасообщение в РК находится под угрозой срыва.

В 2017 году потребность гражданской авиации в авиационном топливе составляет 800 тыс. тонн, из которых лишь 241 тыс. тонн производится Шымкентским НПЗ, являющимся единственным стабильным производителем авиатоплива в Казахстане. Однако он останавливается на проведении ремонтно-профилактических работ осенью прошлого года, что ещё более усугубило ситуацию.

На протяжении многих лет субъекты гражданской авиации РК на 70% зависимы от поставок из Российской Федерации, которые носили нецикличный и негарантированный характер. Политика российских ресурсодержателей направлена на реализацию авиатоплива по остаточному принципу. Другие страны-экспортеры авиационного топлива, такие как Туркменистан, Азербайджан и Беларусь также испытывают значительный дефицит на внутреннем рынке.

Казахстан > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром > kursiv.kz, 22 января 2018 > № 2466432


Китай. Франция > Авиапром, автопром > russian.news.cn, 20 января 2018 > № 2464367

Airbus в 2017 году поставила Китаю 176 самолетов

Компания Airbus сегодня сообщила о передаче в течение 2017 года 176 новых самолетов заказчикам в Китае. Таким образом, авиакомпания уже на протяжении 8 лет подряд поставляет на китайский рынок ежегодно более 100 самолетов.

Среди заказанных самолетов -- 141 из серии A320, 32 из серии А330 и 3 А350XWB. На Китай пришлась 1/4 сданных в прошлом году заказчикам самолетов Airbus.

Компания в 2017 году установила новый исторический рекорд в 718 самолетов гражданской авиации, которые были поставлены в различные страны мира.

Первый пассажирский самолет Airbus был поставлен в Китай еще в 1985 году. По состоянию на 31 декабря 2017 года, на континентальном Китае эксплуатируется в общей сложности 1546 самолетов гражданской авиации Airbus, что составляет около половины от используемых в материковом Китае самолетов на 100 и более пассажирских мест. В Китай также было поставлено более 260 вертолетов Airbus.

Китай. Франция > Авиапром, автопром > russian.news.cn, 20 января 2018 > № 2464367


Китай. Ангола > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > russian.news.cn, 20 января 2018 > № 2464276

Китай продаст Анголе два самолета "Синьчжоу-60"

Накануне состоялась церемония подписания договора в рамках проекта продажи Анголе самолетов типа "Синьчжоу" между Сианьской самолетостроительной компанией и Китайской компанией по импорту и экспорту авиационной техники /CATIC/. В рамках соглашения предполагается простроить и продать Анголе два самолета китайской разработки "Синьчжоу-60". Об этом корр. Синьхуа рассказали в Сианьской самолетостроительной компании.

В настоящее время "Синьчжоу-60" является единственным пассажирским самолетом китайской разработки, вышедшим на международный рынок. Этот моноплан с низкорасположенным хвостовым стабилизатором и двумя турбиновинтовыми двигателями рассчитан для полетов на средние и короткие расстояния. По таким показателям, как безопасность, комфортабельность, экономичность, экологичность, адаптивность, ремонтопригодность эта модель почти достигла или приблизилась к мировому передовому уровню аналогичных самолетов.

Как сообщили в Сианьской самолетостроительной компании, в апреле 2005 года китайское гражданское судно вышло на мировой рынок, и сегодня "Синьчжоу-60" эксплуатируется во многих странах Африки, Азии, Южной Америки и Океании.

Проект относительно продажи самолетов Анголе стал еще одним успешным проектом по реализации этой модели за границу. По пассажирским и грузовым авиаперевозкам Ангола занимает 5-е место в Африке, и эксплуатация китайских "Синьчжоу-60" поможет жителям некоторых районов этой страны оптимизировать условия передвижения.

Китай. Ангола > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > russian.news.cn, 20 января 2018 > № 2464276


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 19 января 2018 > № 2467945

ТАНТК им. Бериева не получил денег на палубный самолет ДРЛО.

Конструкторы ПАО "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева" пока не занимаются созданием палубного самолета дальнего радиолокационного обнаружения, финансирования опытно-конструкторской работы по этой теме нет. Об этом Mil.Press FlotProm сообщил информированный источник в авиастроительной отрасли России.

По его словам, разработку палубного самолета ДРЛО ТАНТК им. Бериева вело в инициативном порядке.

В январе 2016 года на сайте Федеральной службы по интеллектуальной собственности опубликовали патент на реактивный самолет пониженной радиолокационной заметности палубного и наземного базирования. Он оснащен системой антенн кругового обзора и может взлетать с трамплина авианосца.

По словам разработчиков, конструкция воздушного судна обеспечивает расширение зоны кругового освещения воздушной обстановки, ограниченной только техническими возможностями антенн, снижение радиолокационной заметности, возможность беспрепятственного катапультирования экипажа, а также легкий доступ в обтекатели антенн радиотехнического комплекса (РТК).

Схема самолета позволяет использовать ее для создания беспилотного варианта. Двигатели воздушного судна – реактивные, предусмотрено их оснащение форсажными камерами для старта с коротких ВПП или с трамплинов авианесущих кораблей.

В пресс-службе ТАНТК им. Бериева ситуацию не комментируют. Представитель предприятия сообщил корреспонденту Mil.Press FlotProm, что создание самолета ДРЛО для авианесущих кораблей относится к сфере гособоронзаказа, а потому предоставление информации по этому вопросу требует согласования с военным ведомством.

Источник Mil.Press FlotProm в Крыловском государственном научном центре сообщил, что КГНЦ сейчас не ведет консультаций с таганрогским предприятием на предмет палубного самолета ДРЛО.

По его словам, концепция авианосца "Шторм" предусматривает использование предыдущей разработки ТАНТК им. Бериева – самолета дальнего радиолокационного обнаружения с турбовинтовыми двигателями – или же обновленной версии Як-44.

Ни один из отечественных проектов палубного самолета ДРЛО не удалось воплотить в жизнь. Дальше всех продвинулись специалисты ОКБ имени Яковлева, с середины 1970-х годов разрабатывавшие Як-44. Удалось построить лишь макет самолета, испытанный на авианесущем крейсере "Тбилиси" (ныне – "Адмирал Кузнецов"). Проект заморозили в 1993 году.

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 19 января 2018 > № 2467945


США. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 19 января 2018 > № 2467599

Проведена встреча делегаций Росавиации и Федеральной авиационной администрации США по вопросу регулирования использования беспилотных авиационных систем (беспилотных воздушных судов).

Участники встречи отметили важность взаимодействия и обмена опытом между авиационными администрациями двух стран в сфере регулирования использования беспилотных авиационных систем (беспилотных воздушных судов). Обмен опытом послужит лучшему пониманию вопросов организации и осуществления регулирования использования беспилотных авиационных систем (беспилотных воздушных судов) в наших странах.

По вопросу организационной структуры и интеграции БАС представитель ФАА США (П. Стейси) в своем выступлении представила презентацию «Интеграция БАС. Организационная структура ФАА».

В выступлении отмечено, что в США БАС затрагивают все сферы авиации. Развитие беспилотных технологий в США расширило круг людей вовлеченных в авиацию. В свою очередь высокие темпы роста количества БАС в США создали сложности для ФАА в области регулирования деятельности БАС.

До 2013 года организации в рамках ФАА, выполняющие определенный вид деятельности (т.е. AIR, AFS, ATO), а также программные офисы, занимающиеся вопросами БАС были обособлены. Руководство вопросами БАС было сосредоточено в Программном управлении по беспилотным воздушным судам (UAPO) в рамках Организации по летным стандартам (AFS). Непосредственно вопросами эксплуатации БАС занимался отдел в Программном управлении по беспилотным воздушным судам (UAPO).

В целях решения возникающих задач в области регулирования деятельности БАС в 2013 году было создано Управление по интеграции БАС в рамках Организации по летным стандартам (AFS) в качестве единого центра координации вопросов БАС в ФАА.

В октябре 2016 года было создано полноценное Управление по интеграции БАС (AUS) в рамках Организации по безопасности полетов (AVS).

Задача Управления – содействие безопасной, эффективной и своевременной интеграции БАС в NAS, а также содействие в разработке и внедрении регламентов, политики, процедур, инструктивного материала и стандартов, которые применяются по отношению к полетам БАС, с том числе обучение существующим и новым беспилотным технологиям.

Исполнительный Директор Управления подчиняется напрямую Заместителю руководителя ФАА по безопасности полетов. Управление нацелено на обеспечение дальнейшей консолидации стратегических инициатив всех бизнес планов ФАА, а также исследований, демонстрационных проектов БАС в рамках плана по реализации NextGen и национального авиационного плана исследований.

Работа Управления основывается на широком взаимодействии с общественностью БАС и доверии к ним со стороны ФАА, с учетом того, что ФАА уверена в законопослушности представителей БАС.

ФАА на постоянной основе проводит симпозиумы и семинары по БАС, стремясь привлечь наибольшее количество участников.

В презентации отмечено, что в США на настоящий момент времени 932 430 зарегистрированных БАС и 66 345 выданных свидетельств внешних пилотов БАС.

В своем выступлении руководитель делегации Росавиации - заместитель руководителя Росавиации А.В. Ведерников - информировал, что в России регулирование вопросов использования БАС организовано на трех уровнях.

На первом уровне:

Министерство транспорта Российской Федерации осуществляет нормативное правовое регулирование вопросов использования БАС;

Министерство промышленности и торговли Российской Федерации осуществляет выработку государственной политики и нормативно-правовому регулированию в области развития авиационной техники и технического регулирования.

На втором уровне Росавиация осуществляет организацию использования воздушного пространства всеми его пользователями, включая БАС, сертификацию авиационной техники, в том числе БАС.

На третьем уровне Федеральная служба по надзору в сфере транспорта осуществляет контроль и надзор за деятельностью БАС.

Научную проработку вопросов, отнесенных к сфере использования БАС, осуществляют профильные государственные научно-исследовательские институты - ФГУП «ГосНИИ АС», ФГУП «ГосНИИ ГА».

Кроме того, в России функционируют такие общественные организации, как «Ассоциация эксплуатантов и разработчиков беспилотных авиационных систем», «Ассоциация малых беспилотников» и т.д. также участвующие в подготовке предложений по вопросам регулирования использования БАС.

По вопросу планирования интеграции БАС, стратегия и подходы представитель ФАА США (П. Стейси) в своем выступлении озвучила путь, которым идет ФАА к интеграции полетов БАС в национальное воздушное пространство (NAS) для всех эксплуатантов БАС. Интеграция БАС будет осуществляться путем внедрения полной нормативно-правовой базы на основе рисков.

За основу своей работы при внедрении полной нормативно-правовой базы основанной на рисках ФАА приняла:

внедрение инноваций;

взаимодействие с общественностью и эксплуатантами БАС;

всеобщую приверженность принципам безопасности полетов.

Кроме того, работа ФАА по интеграции БАС в NAS основывается на широком круге исследований, проводимых за счет государственного бюджета США.

Особенности исследовательского плана ФАА по БАС включают:

цикл планирования исследований начинается более чем за 2 года до начала исполнения;

сформулированные в плане потребности в проведении исследований реализуются по завершении цикла планирования на основе завершенных или текущих мероприятий (исследования и разработки могут порождать дополнительные вопросы и последующие этапы);

обновление плана внедрения БАС

развитие технологии БАС, случаи из практики и возрастающий спрос на расширенную эксплуатацию БАС приводящие к изменениям планов по интеграции БАС.

ФАА постоянно пересматривает свою исследовательскую программу по БАС для определения требуемого уровня усилий и учета незапланированных изменений.

Исследования в рамках интеграции БАС оказывают поддержку по ключевым направлениям деятельности ФАА в разработке регламентов, политики, процедур и инструктивных материалов в целях обеспечения эффективности полетов БАС.

В США создано 7 площадок для тестирования БАС:

1. Университет Аляски.

2. Штат Невада.

3. Международный аэропорт Нью-Йорка Griffiss.

4. Торговый департамент Северной Дакоты.

5. Техасский университет – Корпус Кристи.

6. Политехнический институт и университет штата Вирджиния.

7. Университет Штата Нью-Мексико.

По результатам отбора определен основной Центр передового опыта по БАС – Университет штата Миссисипи/ ASSURE (Alliance for System Safety of UAS through Research Excellence – Альянс по обеспечению системной безопасности БАС посредством передовых исследований).

Его цели: исследования, образование и подготовка в областях, имеющих решающее значения для безопасной и успешной интеграции БАС в NAS.

Первичные исследования проводились по направлениям:

технология обнаружения и избегания;

БП на малых высотах;

управление и связь;

управление спектром радиочастот;

человеческий фактор;

совместимость с УВД;

обучение и сертификация внешних пилотов и других членов экипажа.

Для проведения исследований конгресс США выделил ASSURE $5 млн. на 5 лет.

Решение инновационных задач осуществляется ФАА совместно с представителями отрасли БАС:

для внедрения инновационных решений по обеспечению полетов БАС в соответствии с возникающими потребностями;

для создания ИТ-платформы и поддерживающей инфраструктуры, которые должны работать «в связке».

Цель заключается в создании «одного окна» в рамках ФАА по всем вопросам, связанным с БАС, – регистрация, сообщение о происшествиях, заявления об освобождении от требований и регистрации, обучение и специальные предупреждения/оповещения.

ФАА реализована онлайн регистрация БАС.

Эксплуатанты, выполняющие полеты согласно правилу для малых БАС (часть 107) или публичному сертификату об освобождении от требований или авторизации, должны регистрироваться онлайн.

При этом эксплуатант БАС массой до 55 фунтов должен сообщить адрес эл. почты, почтовый адрес, марку, модель, серийный номер (при наличии) каждого малого БАС

БАС массой более 55 фунтов должны проходить регистрацию с подачей документов.

Разработка правил полетов БАС осуществляется ФАА во взаимодействии с представителями отрасли БАС и общественности.

Мероприятия и механизмы, предшествующие разработке правил предусматривают:

международное сотрудничество и обмен опытом;

совещание с представителями авиационной отрасли минимум 3 – 4 раз в год.

Разработку правил полетов БАС осуществляют соответствующие авиационные комитеты (ARC). В их состав входят представители авиации, технологий, правоохранительных органов и безопасности.

ARC по опознаванию и отслеживанию БАС осуществляет разработку рекомендаций по удаленному опознаванию и отслеживанию БАС, а также регулирует вопросы безопасности полетов БАС над людьми и авиационной безопасности.

ARC по полетам БАС в контролируемом воздушном пространстве осуществляет выявление недоработок в рамках исследований для обеспечения интеграции БАС. Разрабатывает рекомендации по приоритетным изменениям/дополнениям к правилам.

По замыслу ФАА интеграция БАС в национальное воздушное пространства состоит из 5 «шагов»:

хобби;

положения части 107;

расширенная эксплуатация;

интегрированные полеты;

будущая автоматизация - беспилотные полеты.

На настоящий момент времени ФАА осуществляется проработка реализации 3-го «шага».

Хобби (шаг 1) – полеты малых беспилотных воздушных судов, не требующих регистрации и свидетельства внешнего пилота, в целях развлечения (хобби) в пределах прямой видимости в классе G.

Положения части 107 (шаг 2) призваны минимизировать риски для других воздушных судов, людей и имущества на земле.

Правило требует от пилотов, чтобы БВС всегда находилось в пределах прямой видимости. Полеты разрешены в дневное время и в сумерки при наличии огней для предупреждения столкновений.

Правило касается ограничений по высоте и скорости и прочих эксплуатационных ограничений, таких как запрет на полеты над незащищенными людьми, не участвующими напрямую в эксплуатации БАС.

Правило допускает полеты БАС в неконтролируемом (класс G) ВП без разрешения со стороны УВД. Полеты в контролируемом ВП (Классы B, C, D, и E) требуют разрешения УВД.

Расширенная эксплуатация (шаг 3) прорабатывается вопрос выполнения полетов БАС над людьми за пределами прямой видимости.

Вместе с разработкой правил полетов БАС ФАА активно использует механизмы, не связанные с регламентацией таких полетов.

В первую очередь ФАА реализованы механизмы информирования владельцев БАС о соответствующих правилах их эксплуатации.

Такое информирование осуществляется посредством вкладок в продукцию (в упаковочную коробку с БВС), флаеры, приложение B4UFly, сайты, соцсети. Кроме того, в ФАА функционирует телефон технической поддержки и обучения для владельцев БВС.

В области разработки правил полетов БАС ФАА ведет активную работу с международными организациями, такими как:

ИКАО;

JARUS (Объединение авиационных властей по разработке единых нормативных документов для БАС);

RTCA и EUROCAE;

ASTM International;

Американский институт национальных стандартов (ANSI)/Международная организация по стандартизации (ISO);

КАНСО (Организация по аэронавигационному обслуживанию гражданской авиации).

По мнению ФАА, содействовать развивающейся отрасли БАС необходимо посредством:

гибкой политики, поддерживающей развитие отрасли БАС;

проведения соответствующих научных исследований и разработок;

взаимодействия со всеми заинтересованными сторонами;

развития технологий и инновационных решений в сфере БАС;

обеспечения безопасной интеграции БАС без каких–либо значительных препятствий;

международного сотрудничества.

Руководитель делегации Росавиации проинформировал американских коллег о том, что в Российской Федерации регулирование использования БАС осуществляется с 2010 года.

При этом наряду с федеральными органами исполнительной власти, осуществляющими нормативное правовое регулирование и организацию использования воздушного пространства БАС, в России при Президенте Российской Федерации создана и функционирует соответствующая комиссия, которая осуществляет координацию деятельности всех заинтересованных органов и организаций в вопросах интеграции БАС.

По рекомендации Комиссии в настоящее время проводится подготовка к научной проработке вопросов либерализации законодательства в сфере использования БАС при обеспечении различных видов деятельности с их использованием.

На регулярной основе проводятся конференции и «круглые столы» по вопросам регулирования использования БАС в различных сферах.

По вопросу организации в Российской Федерации обучения внешних пилотов БВС выступил декан факультета аэропортов и инженерно-технического обеспечения полетов Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации С.А. Кудряков.

По вопросу «Составляющие интеграции БАС» представители ФАА (Джарретт Ларроу и Вес Райан) в своей презентации проинформировали о подходах ФАА к сертификации в сфере БАС.

Сертификация с точки зрения ФАА это подтверждение соблюдения требований ФАА в отношении воздушных судов, в том числе БАС, авиационной продукции, пилотов, технического персонала, диспетчеров, эксплуатантов и т.п.

При этом подтвержденные, рискоориентированные процессы применяются не всегда. Каждый процесс служит определенной цели по управлению уровнем риска.

Средства контроля риска, имеющиеся у ФАА, представляют собой комбинацию процессов, направленных на рассмотрение:

летной годности воздушных судов (БАС, БВС) – состояние для безопасного полета;

дизайна воздушного судна (БАС, БВС) на соответствие его инженерным требованиям ФАА;

подготовки пилота и способность его управлять характеристиками и уровнем риска, связанным с БАС;

технического обслуживания БАС;

деятельности, в рамках которых ограничений дизайна БАС достаточно для обеспечения безопасности полетов;

воздушного пространства, где уровень интеграции предъявляет требования к оборудованию, и взаимодействие с другими участниками воздушного движения.

Таким образом, все, что делает ФАА должно быть в рамках рискоориентированного принятия решений.

ФАА установлены классы риска в зависимости от кинетической энергии БАС:

энергия падения для БВС вертолетного типа;

крейсерская скорость и масса для расчета БВС самолетного типа;

классы риска 1-2 в основном используются согласно части 107;

классы риска 1-3 не будут требовать сертификата типа в будущем, когда будут внедрены Разрешения на полеты;

классы риска 4-6 - процессы сертификации, установленные для пилотируемых воздушных судов.

Несмотря на то, что у ФАА есть 6 различных классов риска, связанных с кинетической энергией для определения требований к сертификации, есть еще 3 категории БАС:

малые БАС с низким уровнем риска массой менее 55 фунтов;

БАС с полным сертификатом типа, которые должны быть полностью интегрированы в воздушное пространство с другими пилотируемыми ВС.

БАС со средним уровнем риска или специального назначения.

ФАА производит оценку каждого категории в отдельности Для обеспечения безопасности полетов действуют специальные требования.

Краткий опыт ФАА в области сертификации БАС:

требования сертификации исходят из характеристик БВС (БАС), его предполагаемого применения, и района воздушного пространства, где будут выполняться полеты;

заявитель (владелец БАС) обязан провести оценку эксплуатационного риска, показывающую, что он осведомлен о своем воздействии на существующее воздушное пространство;

многие технические/политические решения принимаются в индивидуальном порядке – нет универсального ответа/решения;

наибольшую трудность представляет эксплуатационная интеграция – §91.113 (Ни одним разработчиком не были представлены данные или демонстрационная концепция интеграции в NAS).

Сертификация БАС для обеспечения безопасности полетов:

ФАА использует опыт безопасного внедрения новых технологий в национальную систему воздушного движения;

ФАА использует отработанный подход к безопасности полетов, основанный на рисках;

общество признает потребность в определенной строгости требований ФАА в отношении повышения безопасности полетов;

сертификация БАС будет способствовать будущим технологическим преимуществам для пилотируемой авиации.

Наряду с сертификацией БАС их регистрация имеет важное значение для обеспечения безопасности полетов.

Регистрация БАС:

обеспечивает управление программами безопасности ФАА:

представляет владельцам и эксплуатантам БАС информацию о потенциальных механических дефектах или небезопасных условиях их эксплуатации;

обучает владельцев БАС существующим требованиям по безопасности их эксплуатации;

помогает правоохранительным органам в ходе расследования происшествий, связанных с эксплуатацией БАС;

является хранилищем юридических документов для определения законного владельца БАС;

оказывает содействие в национальной обороне и способствует развитию безопасной и экономически сильной системы гражданской авиации.

В целом регистрация БАС в США носит добровольный характер.

БАС, предназначенные для полетов в соответствии со специальными правилами для авиамоделей (хобби) регистрации не требуют. Но регистрация таких БАС возможна (по желанию владельца) и поощряется ФАА.

Владельцы БАС массой 0,25 кг и 25 кг имеют возможность их зарегистрировать онлайн.

БАС массой более 25 кг должны регистрироваться аналогично пилотируемым воздушным судам.

БАС, предназначенные для полетов в соответствии со специальными правилами (часть 101) для авиамоделей (хобби):

эксплуатанты (владельцы БАС), соблюдающие все требования, указанные ниже, не обязаны регистрировать БАС в ФАА:

БАС используется исключительно в целях хобби/развлечений;

БАС используется согласно принципам безопасности полетов, принятым в соответствующем сообществе, в соответствии с программой общенациональной организации, объединяющей сообщества авиамоделистов;

масса БАС не превышает 55 фунтов (25 кг), либо он иным образом сертифицирован в рамках программы по проектированию, производству, инспекции, летной проверке и эксплуатационной безопасности под руководством организации, объединяющей сообщества авиамоделистов

БВС эксплуатируется таким образом, чтобы он не создает помех и «уступал дорогу» всем пилотируемым воздушным судам;

при полетах в пределах 5 м. миль от аэропорта оператор БАС заблаговременно уведомляет аэропорт и службу УВД (при наличии в аэропорту пункта УВД) (операторы авиамоделей, на постоянной основе запускающие свои БАС в пределах 5 миль от аэропорта, должны согласовать с аэропортом и службой УВД (при наличии) процедуру эксплуатации БАС).

Регистрация малых БАС:

регистрация БАС массой 0,25 - 25 кг осуществляется через Службу регистрации малых БАС онлайн;

после регистрации БАС на нем размещается опознавательный знак.

Требования для регистрации малых БАС:

возраст владельца БАС не менее 13 лет;

гражданство США или вид на жительство в США;

иностранные граждане должны регистрировать свои БАС при прибытии в США.

Для регистрации требуется следующая информация:

адрес электронной почты;

кредитная/дебетовая карта;

фактический и почтовый адрес;

марка и модель БАС.

Стоимость регистрации $5, срок действия – 3 года.

Свидетельство (сертификат) внешнего пилота БАС в США и его обязанности.

Процедура получения свидетельства внешнего пилота БАС в США разделена на 2 направления:

получение свидетельства внешнего пилота БАС, владельцем БАС не имеющим свидетельства пилота пилотируемого воздушного судна;

получение свидетельства внешнего пилота БАС, имеющего свидетельство пилота пилотируемого воздушного судна.

В обязанности внешнего пилота БАС в США входит:

регистрация БАС, в соответствии с правилами ФАА;

подготовка к полету БАС и его экипажа;

оценка воздушной обстановки перед полетом;

пилотирование БАС (только 1 БАС);

соблюдение правил эксплуатации БАС и правил выполнения полетов;

безопасное выполнение полетов БАС.

Для получения свидетельства внешнего пилота БАС в соответствии с частью 107 (малые БАС) необходимо:

иметь возраст не менее 16 лет;

владеть английским языком (чтение, говорение, письмо, понимание на слух);

не иметь медицинских противопоказаний, которые могут препятствовать безопасной эксплуатации малых БАС;

сдать экзамены по авиационной подготовке в утвержденном FAA центре тестирования;

пройти проверку на благонадежность.

Владельцы БАС, имеющие свидетельство пилота пилотируемого воздушного судна, вместо сдачи теста (экзамена) могут самостоятельно пройти обучение на сайте faasafety.gov.

В соответствии с процедурой получения свидетельства внешнего пилота БАС, владельцем БАС не имеющим свидетельства пилота пилотируемого воздушного судна согласно части 107 (малые БАС), необходимо:

1. Зайти на сайт http://www.faa.gov/uas;

2. Подготовиться к тесту:

из 60 вопросов, для успешной сдачи необходимо верно ответить на 70%;

подготовка к тесту ФАА доступна онлайн.

3. Сдать тест в аккредитованном ФАА центре.

4. Подать заявку на получение свидетельства ( http://iacra.faa.gov).

5. Скачать временное свидетельство.

6. Можно лететь! Постоянное свидетельство будет направлено в течение нескольких недель по почте.

В соответствии с процедурой получения свидетельства внешнего пилота БАС, имеющего свидетельство пилота пилотируемого воздушного судна согласно части 107 (малые БАС), необходимо:

1. Зайти на сайт http://www.faa.gov/uas.

2. Проверить действие своего допуска к полетам на пилотируемом воздушном судне.

3. Пройти онлайн-обучение.

4. Подать заявку на получение свидетельства (http ://iacra.faa.gov).

5. Загрузить сертификат о прохождении учебного курса в IACRA.

6. Подать необходимые документы в соответствующий орган (FSDO, DPE, ACR или CFI).

7. Получить постоянное свидетельство внешнего пилота БАС.

В США функционирует 720 аккредитованных ФАА центров тестирования на получение свидетельств внешних пилотов БАС.

Свидетельство внешнего пилота БАС действительно в течение 2 лет.

Для продления срока действия свидетельства (по истечении 2 лет с момента выдачи) проводится упрощенное тестирование внешних пилотов БАС.

В заключении своих выступлений представители ФАА (Джарретт Ларроу и Вес Райан) предоставили краткую информацию о запретах ФАА на полеты БАС.

ФАА, согласно 14 CFR (Code of Federal Regulations) § 99.7 — Специальные инструкции по авиационной безопасности (SSI), запретила все полеты БАС в воздушном пространстве (TFRs), определенном согласно UAS NOTAM FDC7/7282. Этот запрет (ограничения) распространяются от уровня земли до высоты 400 футов, применимы ко всем типам эксплуатации БАС и действуют круглосуточно.

Временные ограничения полетов (TFRs) определяют конкретный район воздушного пространства, где ограничивается воздушное движение из-за временной непредвиденной ситуации (природный пожар или утечка опасных химикатов), по причинам обеспечения безопасности мероприятия и в других особых ситуациях. В тексте TFR содержится подробная информация об ограничении, в т.ч. Размер, высота, период времени, на протяжении которого действуют ограничения, а также какой тип полетов запрещен и разрешен.

Вкладка «Карта аэропортов» на сайте TFR website может помочь определить активные TFRs в определенном районе.

Воздушное пространство вокруг Вашингтона – наиболее ограниченное в стране. Над столицей запрещены полеты дронов. Подробная информация размешается на специальном сайте ( No Drone Zone ).

Воздушное пространство особого назначения – воздушное пространство, в котором могут быть ограничены некоторые действия, или где ограничения могут касаться полетов, не относящихся к разрешенным. Типы воздушного пространства особого назначения:

запретные зоны;

зоны ограничения полетов;

зоны предупреждения;

зоны военных действий (MOAs);

зоны оповещения (alert areas);

зоны ограниченного огня (CFAs).

Полеты БАС на стадионах и возле них запрещены за час до начала и после конца следующих мероприятий:

главная лига бейсбола;

национальная футбольная лига;

Чемпионат Национальной ассоциации студенческого спорта. Дивизион I (футбол);

NASCAR (National Association of Stock Car Auto Racing - Национальная ассоциация гонок серийных автомобилей ) Sprint Cup, Indy Car, and Champ Series.

В частности, полеты БАС запрещены в радиусе 3 м. миль от стадиона или места проведения вышеуказанных мероприятий.

Запрещены полеты БАС в зоне тушения лесного пожара или вблизи нее.

Полеты в развлекательных целях: для полетов в пределах 5 м. миль от аэропортов обязаны уведомлять эксплуатанта аэропорта и КДП (если есть). Однако полеты в развлекательных целях запрещены в ВП класса В вокруг большинства аэропортов в отсутствие особого разрешения и координации.

По вопросу о регистрации беспилотных воздушных судов, ответственности внешних пилотов при нарушении правил эксплуатации БАС и порядка использования воздушного пространства Российской Федерации выступил заместитель начальника Управления инспекции по безопасности полетов Росавиации А.М. Шайкамалов (презентация прилагается).

По вопросу о подходах в Российской Федерации к вопросам сертификации БВС (БАС) выступил заместитель начальника Управления сертификации авиационной техники Росавиации Д.А. Приданников.

По вопросу организации воздушного движения БАС представитель ФАА США Джон Пейдж в своей презентации проинформировал о подходах ФАА к решению вопросов обеспечения полетов БАС.

ФАА при решении вопросов обеспечения полетов БАС большое внимание уделяет:

выявлению рисков, связанных с эксплуатацией БАС, и разработке мероприятий по их минимизации;

информированию эксплуатантов БАС о разрабатываемых и утвержденных (новых) правилах полетов БАС (новых требованиях законодательства);

сбору и анализу эксплуатационных данных БАС, включая инциденты и происшествия, связанные с полетами БАС;

непосредственному взаимодействию с эксплуатантами БАС;

автоматизации там, где это возможно, процессов обеспечения полетов БАС, в том числе автоматизации процедур выдачи разрешений на полеты БА;

проведению исследований по вопросам обеспечения безопасности при полетах БАС.

Исходя из анализа безопасности полетов БАС, ФАА определены основные опасные факторы:

1. Потеря связи – потеря линии управления и контроля БАС в режиме реального времени.

2. Неконтролируемый полет – прерывание или потеря линии управления, а также случаи, когда пилот не в состоянии управлять полетом БАС, в результате чего оно выполняет полет непредсказуемым образом.

3. Трудность обнаружения БАС экипажем пилотируемого ВС – вследствие размеров, скорости, композиционного состава и обозначения БАС.

ФАА выделяет следующие аспекты, касающиеся организации воздушного пространства:

Текущие эксплуатационные вызовы - полеты, обусловленные типом задач (аэрофотосъемка, борьба с пожарами/спасательные операции);

Существующая структура ВП и желаемые полеты БАС:

доставка малых грузов;

ОрВД и ОрВД БАС.

Изменения нормативной базы ВП:

необходимость или достаточно существующей структуры;

стандарты эшелонирования;

интеграция малых БАС будет способствовать появлению новых идей.

В настоящее время в США полеты БАС в соответствии с частью 101 (хобби) на высотах до 400 футов и в удалении более 5 м. миль от аэродромов разрешены. Вместе с тем полеты БАС в коммерческих целях осуществляются только на основании разрешений ФАА.

До 2007 года все запросы разрешений на выполнение полетов БАС обрабатывались ФАА в ручном режиме. Указанные запросы направлялись в ФАА эксплуатантами БАС по электронный почте.

С 2007 года процесс ручной обработки запросов разрешений на выполнение полетов БАС был автоматизирован.

Следующим шагом (с ноября 2017 года) в автоматизации обработки запросов является разработка и внедрение ФАА так называемой LAANC – системы автоматической обработки запросов разрешений на полеты малых БАС на малых высотах в соответствии с частью 107.

В настоящее время в США для заявителя ожидание ответа на его запрос может быть довольно длительным, а также достаточно ресурсозатратным для ФАА. В целях снижения времени ожидания и затрачиваемых ресурсов ФАА разрабатывается инструмент автоматизации (LAANC), который позволит обрабатывать большинство запросов в автоматическом режиме. Заявитель через сторонне приложение подает заявку на полеты, предоставив информацию о широте/долготе, требуемой высоте, радиусе полета. Затем с помощью LAANC проводится сопоставление заявки с картой средств БВС в данном районе. Как только происходит сопоставление, заявитель немедленно получает ответ «Да» или «Нет». В случае отрицательного ответа инициатору запроса будет дана возможность его скорректировать или направить уведомление с просьбой о рассмотрении и предоставлении комментариев, как это было ранее при ручной обработке.

В настоящее время карты средств БАС созданы в районах 50 аэродромов.

На слайде представлен пример карты средств БАС.

Каждым органом УВД аэродрома (всего 50) разработаны аналогичные карты в отношении воздушного пространства, которое он контролирует. Воздушное пространство разделено на квадраты со стороной равной 1 м. миле. Для каждого квадрата сетки берется значение от 0 до 400 с шагом в 50. Данное значение – это высота, до которой полеты БАС осуществляются без разрешения.

На представленном выше рисунке та же самая карта, но в увеличенном масштабе. Красным обозначен радиус полета, который заявлен на высоте ниже 125 футов AGL. Важно отметить, что запрашиваемый радиус охватывает два квадрата. В данном случае максимальная разрешенная высота (без необходимости дополнительного координации с органом УВД), указанная в запрашиваемых квадратах, составляет 200 футов AGL. Так как в запросе указана высота 125 футов AGL (менее максимально разрешенной), то такой запрос будет автоматически одобрен.

Если запрашиваемая высота больше максимально разрешенной, то заявителю (эксплуатанту БАС) автоматически будет направлен запрет на полет. В таком случае разрешение может быть получено после соответствующего согласования с органом УВД аэродрома. При этом срок поучения такого разрешения может достигать 60 дней.

В настоящее время карты средств БАС опубликованы на соответствующем веб-сайте.

Важно отметить, что все процессы в ФАА, касающиеся обработки разрешений, выдаваемых за рамками LAANC, выполняются вручную. Решение о выдаче разрешения либо запрете полета БАС оформляется в виде писем, которые направляются в адрес заявителя и органа УВД, в воздушном пространстве которого планируется полет БАС. При этом срок рассмотрения запросов на полеты БАС может достигать 120 дней.

Также важно отметить, что в США установлена ответственность за нарушение правил полетов БАС, предусматривающая штраф до 27 тыс. долларов США.

В соответствии законодательством США ответственность за безопасный исход полета БАС, в том числе за предотвращение столкновений БАС с воздушными судами (эшелонирование) лежит на его внешнем пилоте.

Наряду с автоматизацией процессов выдачи разрешений на полеты БАС ФАА уделяет внимание вопросам подготовки специалистов управления воздушным движением в сфере БАС, включающей изучение:

фразеологии и терминологии БАС;

характеристик, стандартов эшелонирования, процедур на случай чрезвычайной ситуации;

воздушного пространства, где могут выполняться полеты БАС, а также применимых ограничений;

изменений законодательства в сфере БАС.

По вопросу организации воздушного движения БАС в Российской Федерации выступил начальник Управления организации использования воздушного пространства Росавиации Ю.П. Токарев (презентация прилагается).

В своей презентации выступающий проинформировал о порядке использования воздушного пространства БАС, взаимодействии органов обслуживания воздушного движения с заинтересованными ведомствами (организациями) при обеспечении полетов БВС, взаимодействии внешних пилотов БВС с органами обслуживания воздушного движения.

Представитель ФАА (Джарретт Ларроу) представил презентацию о разрабатываемой ФАА Концепции управления движением беспилотных воздушных систем (UTM) .

Основная цель этой концепции (UTM) – определение метода организации воздушного пространства с целью обеспечения полетов множества БАС за пределами прямой видимости, где услуги ОВД не предоставляются.

Видение ФАА в отношении UTM:

UTM является системой взаимосвязанной с системой ОрВД для неконтролируемых полетов;

UTM является отдельной, но в то же время комплементарной системой по отношению к системе ОрВД

UTM использует возможности отрасли в целях предоставления услуг в соответствии с регулятивным органом ФАА там, где они не оказываются;

разработка UTM в конечном итоге ведет к определению услуг, ролей/обязанностей, информационной инфраструктуры, протокола обмена данными, функций программного обеспечения, инфраструктуры и требований к техническим характеристикам в целях обеспечения управления неконтролируемыми полетами БАС на малых высотах за пределами прямой видимости.

UTM основывается и разрабатывается на следующих принципах:

пользователи (операторы БАС) выполняют полеты в районах воздушного пространства, указанных в разрешении ФАА;

разрешения выдаются с учетом цели полета, оператора и характеристик БАС;

БАС соблюдают соответствующее расстояние друг от друга;

БАС и пилотируемые воздушные суда соблюдают соответствующие расстояния между собой;

оператор БАС обладает полной ситуационной осведомленностью о воздушном пространстве (воздушной обстановке) и имеющихся ограничениях;

общественная безопасность является приоритетом.

Ценность UTM, по мнению ФАА, заключается:

в возможности обеспечения полетов в условиях их высокой интенсивности;

в обеспечении полетов БАС за пределами прямой видимости;

в обеспечении координации пилотируемых и беспилотных воздушных судов;

в обеспечении координации между БАС посредством согласованного обмена данными/информацией о полетах между собой и системами NAS ФАА;

в разрешении конфликтных ситуаций.

Разработка концепции UTM в настоящее время находится на начальном этапе.

В заключительном слове руководители делегаций Росавиации и ФАА США взаимно выразили благодарность за организацию встречи и возможность обменяться информацией о регулировании использования БАС в России и США.

США. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 19 января 2018 > № 2467599


Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > metalinfo.ru, 19 января 2018 > № 2462642

Компания «Сухой» передала ВКС России первую в этом году партию Су-34

Компания «Сухой» (входит в ОАК) передала Министерству обороны РФ первую в этом году партию новых серийных фронтовых бомбардировщиков Су-34. Самолеты поднялись в воздух с аэродрома Новосибирского авиационного завода им. В.П. Чкалова и направились к месту своей дислокации.

В настоящее время авиазавод работает с максимальной эффективностью. Действующий государственный контракт с Министерством обороны РФ на поставку Су-34 до 2020 г. в Воздушно-космические силы России обеспечивает стабильную загрузку предприятия на ближайшие годы и определяет перспективы долгосрочного развития. В настоящее время фронтовые бомбардировщики успешно используются в войсках и демонстрируют высокие эксплуатационные качества.

Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > metalinfo.ru, 19 января 2018 > № 2462642


ОАЭ. Франция > Транспорт. Авиапром, автопром > dxb.ru, 19 января 2018 > № 2462456

Авиакомпания Emirates объявила о приобретении 36 дополнительных воздушных судов Airbus A380, сделке на сумму 58,7 млрд дирхамов (16 млрд. долларов). Модели A380, составляющие воздушный флот Emirates, комплектуются двигателям как Engine Alliance, так и Rolls-Royce. Поставки новых бортов Airbus A380 будут осуществляться до 2020 года.

Как заявил Его Высочество Шейх Мохаммед ибн Рашид Аль Мактум, вице-президент и премьер-министр ОАЭ и правитель Дубая: «Emirates – это компания, символизирующая настрой Дубая на постоянное развитие, стремление к инновациям и способность отвечать вызовам современного общества. Эта организация повышает роль Дубая в обеспечении транспортного сообщения между жителями всего земного шара, обеспечивает движение капитала и информации по всей планете. Данная сделка отражает уверенность авиакомпании в будущем и подчеркивает вклад Emirates в реализацию стратегии роста Дубая и превращения города в транспортный хаб мирового класса».

Сотрудничество Emirates с авиаконцерном Airbus продолжается десятилетия. На сегодняшний день авиакомпания является крупнейшей в мире организацией, эксплуатирующей воздушные суда Airbus A380 – флот Emirates насчитывает 101 единица таких самолетов.

Источник: Emirates

ОАЭ. Франция > Транспорт. Авиапром, автопром > dxb.ru, 19 января 2018 > № 2462456


Россия. Польша. Евросоюз > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 18 января 2018 > № 2466594

Российские истребители в европейском небе: новая холодная война?

Томаш Майта (Tomasz Majta), Interia, Польша

В последние месяцы российские истребители вновь начали появляться в воздушном пространстве стран-членов НАТО. Многие публицисты называют эти инциденты невинной «игрой мускулами». С их оценкой не согласен эксперт Польского института международных отношений (PISM) Войчех Лоренц (Wojciech Lorenz).

Все члены Североатлантического альянса придерживаются в сфере безопасности жестких процедур. «В этих странах работает система интегрированной защиты воздушного пространства, это означает, что каждое государство должно обладать потенциалом, позволяющим реагировать на случаи его нарушения», — объясняет эксперт.

Государство, в воздушном пространстве которого появился иностранный самолет, обязано поднять в воздух свои истребители, чтобы оценить уровень угрозы. Иногда бывает так, что принадлежащая другому государству машина, оказалась в чужом воздушном пространстве случайно. Собеседник нашего портала подчеркивает, что ключевое значение в этом контексте имеет проверка «заблудившегося» самолета.

«Страна-член НАТО обязана проверить машину: выяснить, какой стране она принадлежит, почему она появилась в данном месте. В зависимости от ответа на эти вопросы предпринимаются соответствующие действия. Если мы имеем дело с самолетом, который сбился с пути, с ним пытаются установить связь, а потом помогают ему выйти на верный курс. Если это военный самолет, и возникают подозрения, что его действия носят провокационный характер, следует обозначить свои возможности в сфере обороны.

Истребители могут сопроводить заблудившийся самолет или, если есть подозрения, что он проник в чужое воздушное пространство с враждебными намерениями, вынудить его совершить посадку», — перечисляет Лоренц. Каков уровень угрозы, решают пилоты истребителей той страны, в воздушном пространстве которой появился нарушитель. Часто выводы можно сделать по поведению пилота.

«Сначала предпринимаются попытки установить радиоконтакт, если они оказываются безрезультатными, а пилот не реагирует, используется система подачи сигналов: следует подлететь к чужой машине, показать ей направление движения. Можно также заставить ее пилота пойти на посадку. Одна из самых радикальных мер — демонстрация боевого арсенала, которым оснащен сопровождающий иностранную машину самолет», — рассказывает эксперт.

Россия увеличивает активность?

Российские самолеты довольно регулярно появляются в воздушном пространстве членов НАТО или у его границ. В понедельник российские Ту-160 оказались вблизи воздушного пространства стран Бенилюкса, ранее российские истребители появлялись в Эстонии, Литве и Польше, кроме того, происходили инциденты с участием российских и американских машин в Сирии, много вопросов возникло также в связи с учениями «Запад-2017». Можно ли сказать, что число неоднозначных российских акций увеличивается? «В первую очередь следует четко указывать, проник ли самолет в воздушное пространство той или иной страны.

Что касается инцидента, произошедшего в понедельник, то Ту-160 следовал вдоль воздушной границы НАТО и береговой линии Норвегии, потом он свернул к югу, и его перехватили бельгийские истребители. Норвежские машины не могли подняться в воздух из-за сильного ветра, — объясняет Лоренц. — Случаи нарушения воздушного пространства тоже нередки. В последние годы активность России (ее авиации и военного флота) поблизости от границ стран-членов НАТО возросла».

Цели Путина

Эксперт считает, что цели России следует рассматривать в контексте нескольких аспектов. «Во-первых, в отношениях между Москвой и Альянсом возросла напряженность. Своими активными действиями Россия стремится показать, что она способна защитить Кольский полуостров, на котором базируется большая часть кораблей Северного флота и подводные лодки с ядерным оружием — важный элемент ее программы сдерживания. Если возникнет конфликт с НАТО, России понадобится создать буферную зону, „бастион", она не допустит, чтобы в это пространство могли проникнуть воздушные силы или военный флот Альянса. Это гарантия российской безопасности: подлодки должны иметь возможность выйти в открытое море, оставшись незамеченными», — говорит Лоренц.

Второй элемент российской политики — это давление на членов НАТО. «Россияне не способны проникнуть в натовское воздушное пространство достаточно глубоко, они могут только провокационным образом его нарушать в небе над странами Балтии и приближаться к его границе на севере или на юге. При этом на северном направлении Россия действует наиболее активно: если вылететь с Кольского полуострова и двигаться вдоль Норвегии, можно добраться до Великобритании, — продолжает аналитик. — Присутствие российских самолетов указывает на то, что в случае роста напряженности или кризиса, который мог бы переродиться в военную конфронтацию, россияне прибегнут к ядерному шантажу, стремясь склонить страны Альянса (в первую очередь таких сильных его членов, как Великобритания) отказаться от помощи другим странам».

Кроме того, Москва собирает данные, которые позволят ей оценить насколько быстро способны реагировать страны-члены НАТО, какими вооружениями они обладают, как функционируют их оборонительные системы. «Благодаря таким полетам россияне проверяют, какова скорость реакции Альянса. Если норвежские самолеты не смогли в понедельник подняться в воздух из-за слишком сильного ветра, это уже важная для Москвы информация», — отмечает наш собеседник.

Следующая цель российской политики — это напоминающее действия СССР и США эпохи холодной войны сознательное стремление создать ощущение напряженности. «Есть темы, в которых Альянс и Россия не могут придти к согласию. Это, например, Украина, архитектура европейской безопасности, статус постсоветского пространства или будущее натовской политики открытых дверей. Москва при помощи своих провокационных действий (не только акций авиации, но также военных учений или демонстративного запуска ракет, которые могут переносить ядерные боеголовки) хочет „поднять ставки". План Путина таков: дестабилизировать ситуацию в регионе настолько, чтобы Североатлантический альянс был вынужден пойти России на уступки», — предполагает Лоренц.

Следующая цель Кремля — это блокирование морских путей в Европу для США. Может ли он ее добиться? «У российского флота должна быть возможность выйти в Атлантический океан. Путь из США в Европу проходит через район между Исландией, Гренландией и Великобританией. Если там окажутся российские надводные корабли и подводные лодки, они смогут его заблокировать», — полагает аналитик.

Новая холодная война?

Эксперт называет современные отношения между НАТО и Россией исключительно напряженными. Некоторые публицисты считают российские действия «игрой мускулами», однако, на его взгляд, последствия российских провокаций могут оказаться куда более серьезными. «Используя такие формулировки, мы принижаем серьезность проблемы: читатели или слушатели делают вывод, что российские акции рассчитаны лишь на внешний эффект. На самом деле это важный элемент российской политики безопасности, который может оказать сильное влияние на уровень безопасности в странах-членах НАТО», — говорит Лоренц.

Сложные отношения между Москвой и Альянсом навевают воспоминания об эпохе холодной войны. Сходства с этим периодом можно обнаружить также в интенсивном наращивании военного потенциала в буферных зонах. «Инвестиции в новые вооружения — это тенденция, которая снижает, а не повышает уровень безопасности в Европе. С другой стороны, НАТО предпринимает шаги, призванные сдержать Россию и показать, что Альянс на самом деле готов защищать свою территорию. Речь идет в первую очередь о том, чтобы Москва не решила проверить, насколько надежны натовские гарантии, ведь это может привести к серьезному кризису, — подчеркивает эксперт. — Нужно показать, что мы готовы активно обороняться. Присутствие международных батальонных групп в странах Балтии и Польше — это так называемый детонатор: если Россия нападет на восточный фланг Альянса, тот автоматически вступит в конфликт, будет вынужден реагировать. Это важный элемент в политике сдерживания. Благодаря этим гарантиям мы можем чуть спокойнее взирать на угрозы Москвы, ведь Альянс и его ключевой член, США, вряд ли позволят Путину себя запугать», — подводит итог Войчех Лоренц.

Россия. Польша. Евросоюз > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 18 января 2018 > № 2466594


Киргизия. СНГ. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 18 января 2018 > № 2460413

Достигнута рабочая договоренность о подписании в ближайшее время Рабочего соглашения в области летной годности между Росавиацией и и Агентством гражданской авиации Киргизской Республики.

16 января 2018 года между Росавиацией и Агентством гражданской авиации при Министерстве транспорта и дорог Киргизской Республики достигнута рабочая договоренность о подписании в ближайшее время Рабочего соглашения в области летной годности.

Документ направлен на развитие и укрепление сотрудничества между двумя ведомствами гражданской авиации, упрощение процедур признания сертификатов и одобрительных документов в поддержку экспорта авиационной техники в Киргизскую Республику, а также поддержание летной годности воздушных судов российского производства, уже эксплуатируемых в Киргизской Республике. Его подписание состоится в согласованные сроки.

Проект соответствующего Рабочего соглашения ранее был передан Киргизской стороне в соответствии с решениями совещания, которое Росавиация провела 08 декабря 2017 года с ведомствами стран СНГ в целях детального ознакомления с изменениями, произошедшими с 2015 года в российской системе сертификации авиационной техники.

Киргизия. СНГ. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 18 января 2018 > № 2460413


Россия. СФО > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > ras.ru, 17 января 2018 > № 2460330

Российские ученые научили коптер сопровождать подвижный объект

Ученые Института автоматики и электрометрии СО РАН (ИАиЭ СО РАН) изобрели метод, позволяющий беспилотному летательному аппарату сопровождать движущийся объект.

Как пишет издание СО РАН «Наука в Сибири», ученые решили задачу научить коптер следовать траектории, которую задает виртуальная цель в пространстве, например, другой беспилотник – лидер в группе устройств, передает РИА «Новости».

Разработанный метод позволит дрону выбрать нужную скорость в нужном положении и исключит перегрузки, в следствие которых коптер может вылететь за пределы территории.

«Квадрокоптер получает координаты цели и строит маршрут на основе этих данных. Дрону достаточно лишь определить дальность объекта и угол относительно вектора движения цели. Это похоже на группу самолетов: летчик видит ведущего и ориентируется, в каком положении должен находиться», – рассказал научный сотрудник института Константин Котов.

В институте отметили, что на подобных задачах ученые учат беспилотники взлетать, садиться или двигаться по заданной траектории. Кроме того, проверяется работоспособность системы управления при наличии различных помех.

Напомним, специалист «Российских космических систем» Михаил Киречко сообщил, что российские специалисты создадут инфраструктуру контроля полетов малых беспилотных авиационных систем (БАС).

Взгляд

Россия. СФО > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > ras.ru, 17 января 2018 > № 2460330


Украина > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 января 2018 > № 2460043

В Харькове восстановили авиационное предприятие

В здание завода вернули электричество, воду и отопление

На Украине восстановили авиационный завод в Харькове, сообщает 16 января пресс-служба госпредприяти (ГП) «Укроборонпром».

Согласно сообщению, с 2013 года Харьковское государственное авиационное предприятие «Укроборонпрома» не выпустило ни одного самолета и практически не функционировало. В 2017 году завод было решено восстановить: работникам стали выплачивать зарплаты, в здание подали отопление, электроэнергию, воду.

Также были погашены долги на сумму 300 тыс. гривен ($10,5 тыс.). В результате в 2017 году предприятие смогло осуществить техническое обслуживание семи самолетов «Антонова» из Египта, Казахстана, Туркменистана и Украины. Помимо этого, в 2017 году предприятие смогло принеси «Укроборонпрому» 57 млн гривен ($2 млн) выручки.

Напомним, ранее премьер-министр Украины Владимир Гройсман заявил, что глава «Укроборонпрома» Роман Романов должен быть уволен за то, что не выплатил вовремя зарплату рабочим «Николаевского судостроительного завода».

В свою очередь Романов заявил, что заявление на увольнение не подписывал и увольняться не собирается.

Украина > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 января 2018 > № 2460043


Китай. Иордания > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > russian.news.cn, 17 января 2018 > № 2458324

Посол Китая в Иордании Пань Вэйфан и председатель Комитета по делам гражданской авиации Иордании Хайсам Мисто в понедельник здесь подписали соглашение о двустороннем сотрудничестве в области гражданской авиации.

Пань Вэйфан заявил, что китайская сторона надеется на дальнейшее освоение потенциала взаимодействия между КНР и Иорданией в области гражданской авиации для создания благоприятных условий для контактов между народами двух стран.

Х. Мисто, в свою очередь, отметил, что Иордания уделяет большое внимание сотрудничеству с Китаем в сфере гражданской авиации. По его мнению, подписанное соглашение заложило правовую основу для двустороннего взаимодействия в данной области. Х. Мисто выразил надежду, что соглашение позволит вывести контакты между народами двух стран на новый уровень.

Китай. Иордания > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > russian.news.cn, 17 января 2018 > № 2458324


Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 16 января 2018 > № 2470903

Поставки самолетов "Airbus" в Иран займут больше времени

Начальник отдела продаж европейского авиапроизводителя "Airbus" прогнозирует, что поставка оставшихся самолетов в Иран может занять больше времени, чем запланировано в рамках сделки стоимостью 10 миллиардов долларов, подписанной в 2016 году.

"Я думаю, что эти сделки будут реализованы, может быть, и не по установленному графику", - сказал он в интервью агентству Reuters, ссылаясь на соглашение этой компании о продаже 100 самолетов иранской авиакомпании "Iran Air", подписанное в декабре 2016 года.

"Мы должны организовать финансирование; они должны понимать, что должны делать предоплату", - добавил он.

Иран до сих пор получил три самолета "Airbus" - один "Airbus A321" и два "Airbus A330", и должен был получить еще один к концу 2017 года.

Страна также получила 8 из 20 турбовинтовых самолетов, построенных ее франко-итальянским филиалом ATR, в результате чего количество новых западных самолетов доставленных в Иран дошло до 11.

Несмотря на то, что реализация ядерного соглашения в 2015 году проложила путь Ирану для подписания сделок с крупными западными компаниями на миллиарды долларов, банковские операции по-прежнему вызывают озабоченность у банкиров, которые не уверены в судьбе соглашения из-за отсутствия обязательств Вашингтона и угрозы повторного введения санкций или штрафов в отношении западных финансовых институтов, которые ведут бизнес с Ираном.

Иран также подписал соглашение с "Boeing" о покупке 80 пассажирских самолетов. Первая поставка ожидается в мае 2018 года.

Общая стоимость трех контрактов на покупку 200 самолетов "Airbus", "Boeing" и ATR составляет около 18 миллиардов долларов.

Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 16 января 2018 > № 2470903


Иран. Канада > Авиапром, автопром > iran.ru, 16 января 2018 > № 2470900

Иран закупает 10 самолетов "Bombardier CRJ900" в Канаде

Канада предоставит Ирану 10 пассажирских самолетов, рассказал глава инвестиционной и девелоперской компании Зоны свободной торговли "Кешм" Реза Бакеринежад, сообщает ILNA.

Монреальская многонациональная аэрокосмическая и транспортная компания "Bombardier Inc." подготовила контракт по этому вопросу и передала его в организацию Зоны свободной торговли "Кешм" для подписания, рассказал Бакеринежад.

Контракт подготовлен после двух лет переговоров, уточнил Бакеринежад, добавив, что Иран купит 10 самолетов "Bombardier CRJ900" у этого канадского авиастроителя.

Как только контракт будет подписан, авиапроизводитель будет отправлять в Иран по два самолета в течение каждых трех месяцев, согласно графику, отметил он. Всего будет передано 10 самолетов.

Приобретенные самолеты присоединятся к флоту новой авиакомпании "Fly Qeshm", которая создается Зоной свободной торговли "Кешм", добавил чиновник. Ранее было объявлено, что эта авиакомпания начнет работу с февраля 2018 года.

Иран вел переговоры о покупке 25 самолетов из Канады, но из-за ограничений финансовых ресурсов в настоящее время сделка будет ограничена 10 самолетами.

В прошлом году, исполнительный директор Зоны свободной торговли "Кешм" Хамидреза Момени объявил, что Канада предоставит 100 миллионов долларов в виде финансирования на покупку самолетов "Bombardier".

Момени сказал, что финансирование в размере 100 миллионов долларов будет покрывать 80 процентов сделки, что влечет за собой поставку 10 пассажирских самолетов.

Информация о переговорах между ЗСТ "Кешм" и "Bombardier" о покупке пассажирских самолетов была впервые опубликована в апреле 2016 года, когда исполнительный директор "Bombardier" Пьер Бодуин возглавлял делегацию в Иране.

CRJ900 - это расширенная версия модели CRJ700, имеющая 76-90 сидений, представленная в 2003 году. Это самый длинный самолет из серии CRJ, выпущенный "Bombardier". Он имеет усиленное крыло с изменяемой формой стреловидности. Он оснащен двумя турбовинтовыми двигателями "General Electric CF34-8C5", которые придают самолету круизную скорость 0,83 маха (1016,8 км/ч) и дальность полета до 1976 морских миль (3660 км).

"Bombardier CRJ900" доступен в стандартных версиях "Extended Range" (ER) и "Long Range" (LR).

Иран. Канада > Авиапром, автопром > iran.ru, 16 января 2018 > № 2470900


Россия. ДФО > Агропром. Транспорт. Авиапром, автопром > agronews.ru, 16 января 2018 > № 2466638

Якутские авиаторы предложили поддержать восстановление взлетно-посадочных площадок в селах.

Федеральную программу поддержки авиационной инфраструктуры предлагают расширить в Якутии за счет восстановления сети взлетно-посадочных площадок, существовавших в советское время. Такое мнение высказал председатель Ассоциации малой авиации Якутии Иван Лукин.

«Для возрождения малой авиации кроме обновления парка воздушных судов, реконструкции аэропортов в районных центрах необходимо начать программу восстановления взлетно-посадочных площадок, хотя бы тех, которые были в советское время. Из 629 населенных пунктов Якутии только 116 имеют площадки, с учетом вертолетных», — сказал Лукин, добавив, что соответствующее предложение внесено в департамент воздушного транспорта Министерства транспорта региона.

По словам Лукина, за последние 26 лет никаких значимых мер по поддержке площадок не было сделано. «Мы предлагаем распространить федеральную программу (поддержки инфраструктуры аэропортов) на посадочные площадки. Чтобы не получилось так, что мы приобретаем канадские самолеты, а они не могут летать на наши аэродромы», — отметил собеседник агентства.

Россия. ДФО > Агропром. Транспорт. Авиапром, автопром > agronews.ru, 16 января 2018 > № 2466638


Россия. ДФО > Транспорт. Медицина. Авиапром, автопром > amurmedia.ru, 16 января 2018 > № 2466308

Министр здравоохранения Хабаровского края принял новый вертолет с медицинским модулем

Ми-8 поступил в край в рамках реализации федерального проекта по развитию санитарной авиации

Церемония передачи министерству здравоохранения Хабаровского края воздушного судна Ми-8 состоялась сегодня на вертолетной площадке малого аэропорта АО "Восток". Новый Ми-8 поступил в рамках реализации федерального проекта по развитию санавиации, сообщает ИА AmurMedia.

Хабаровский край вошел в число из 34 регионов страны, где в рамках реализации приоритетного проекта по развитию санитарной авиации, вылеты вертолетов для госпитализации пациентов по экстренным показаниям на 90% финансируются из федерального бюджета. Этот проект реализуется во исполнение задач, который в Послании Федеральному Собранию в декабре 2016 года поставил президент Российской Федерации Владимир Путин.

В прошлом году региону для оказания медицинской помощи с применением авиации была выделена субсидия из федерального бюджета в размере 110,47 млн рублей.

Авиакомпания "Восток", которая входит в группу компаний ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр", получила вертолет Ми-8АМТ с бортовым номером 22804, выпущенный в ноябре 2017 года Улан-Удэнским вертолетным заводом. Базироваться новенький Ми-8 будет в малом аэропорту авиакомпании "Восток".

На церемонии передачи министерству здравоохранения края вертолета Ми-8 министр Александр Витько сказал:

— Мы очень долго ждали, когда на территории Хабаровского края у нас будет наконец-таки свой вертолет с медицинским модулем, чтобы мы могли из малодоступных населенных пунктов края безболезненно перевозить жителей, которые нуждаются в экстренной медицинской помощи. Итог нашей многолетней работы, вы видите – вот он, стоит вертолет с конкретным модулем на борту. Мы очень признательны за этот проект Минздраву России, президенту. Хабаровский край – очень большой, 787 тысяч кв.км и сегодня не возможно каждый населенный пункт обеспечить и врачом, и фельдшером. Медицинская помощь должна быть доступной для каждого жителя края. Вертолет с этим модулем дает эту возможность. Дает возможность оказать экстренную медицинскую помощь любому жителю хабаровского края, быстро довести его до какого-либо медицинского центра, оказать ему необходимую помощь, — рассказал министр.

Вместимость самолета составляет два места под лежачих больных и пять пассажирских мест для медицинского персонала. Внутри установлен дополнительный топливный бак. Впоследствии (в течение I квартала 2018 г) планируется установка двух внешних дополнительных баков, что позволит увеличить количество пассажирских мест до 14. Вертолет оснащен самым современным медицинским оборудованием.

В 2017 году полеты в рамках приоритетного проекта осуществляли два вертолета, которые базируются в Хабаровске и Охотске.

Полеты на новом воздушном судне с медицинским модулем уже осуществляются с января 2018 года.

Россия. ДФО > Транспорт. Медицина. Авиапром, автопром > amurmedia.ru, 16 января 2018 > № 2466308


Россия. ПФО > Транспорт. Авиапром, автопром > mintrans.ru, 15 января 2018 > № 2465422

12 января состоялась рабочая поездка Министра транспорта РФ Максима Соколова в Республику Удмуртия

В ходе поездки М. Соколов вместе с заместителем Председателя Правительства РФ Аркадием Дворковичем и главой Республики Удмуртия Александром Бречаловым посетили мостовой переход через реки Кама и Буй, где ознакомились с работой пунктов взимания платы. «Проект строительства мостового перехода имеет как региональное, так и федеральное значение. Учитывая перспективы, которые высказывают инвесторы, это даст дальнейший импульс к распространению принципов государственно-частного партнёрства в реализации дорожных проектов», – сказал Министр.

М. Соколов также отметил важность развития авиации в Ижевске, поскольку в любом городе аэропорт является воротами для туристов и деловой активности. «Проект развития местного аэропорта и компании «ИжАвиа» важны не только для региона, но и для всей страны. Поэтому Минтранс готов оказать поддержку республике во всех начинаниях, связанных с развитием транспортной отрасли», – сообщил глава Минтранса. Кроме того, он напомнил, что в прошлом году аэропорт достиг уровня 300 тыс. обслуженных пссажиров, что является большим успехом. По его мнению, необходимо совершенствование и реконструкция аэродромной инфраструктуры, которая была сделана в 70-80 гг. прошлого века.

В этот же день прошло совещание на тему перспектив развития сети автомобильных дорог и укрепления транспортных связей в рамках реализации концессионного соглашения по мостовому переходу через р. Кама и р. Буй. Как подчеркнул Министр, строительство объекта обеспечило не только круглогодичную транспортную связь населенных пунктов Камбарского района с Ижевском, но и расширение транспортно-экономических связей республики с Башкортостаном, Пермским краем и Кировской областью. «Мы и дальше работаем в этом направлении совместно с субъектами страны. Так, в конце прошлого года Межведомственная комиссия рассмотрела и одобрила два других региональных проекта, это новый выезд из Уфы на трассу М-5, и строительство проспекта Карла Маркса с реконструкцией участка автомагистрали «Центральная» в Самаре», – сообщил М. Соколов. Проекты внесены на рассмотрение Правительственной комиссии по транспорту. В завершение глава Минтранса призвал администрации субъектов – участников совещания проработать вопрос структурирования проектов, позволяющих завершить формирование межрегионального коридора, включающего уже построенный мостовой переход.

Участники также обсудили планы по реализации приоритетного президентского проекта «Безопасные и качественные дороги». В текущем году сумма федеральной поддержки Ижевской агломерации увеличена до 750 млн рублей, что позволит до конца года довести долю дорог агломерации в нормативном состоянии с 46 до 55%. Одним из приоритетов также является развитие сельских дорог. Помимо этого, обсуждались планы по развитию порта Камбарка и паромной переправы, с возможностью увеличения пропускных мощностей.

В ходе поездки гости посетили завод «ИжАвто», производящий отечественные автомобили и комплектующие. Участников ознакомили с технологиями конвейерной сборки транспортных средств, а также предоставили возможность осуществить тест-драйв новинок отечественного автопрома.

Россия. ПФО > Транспорт. Авиапром, автопром > mintrans.ru, 15 января 2018 > № 2465422


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter