Всего новостей: 2189332, выбрано 5910 за 0.039 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 28 мая 2017 > № 2196911

Россия: флот без крыльев – деньги на ветер

Уникальные советские технологии морских вооружений еще могут сказать своё слово

Заявление замминистра обороны РФ Юрия Борисова о планах строительства для ВМФ РФ вертолетоносцев, первый из которых должен быть передан флоту уже в 2022 году, породило очередную волну дискуссии о целесообразности строительства этих кораблей.

Первое, что следует сказать по этому поводу. Рассматривать подобные планы в контексте ближайшего пятилетия, как это делают некоторые авторы, в принципе неверно. Военный флот строится из расчета, как минимум, пятидесятилетней перспективы, что соответствует срокам строительства и службы кораблей. И его будущая конфигурация должна принимать во внимание, прежде всего, наличие «объектов приложения усилий» на такой же марафонской временной дистанции.

Здесь всё зависит, разумеется, от геополитических амбиций и военно-экономических возможностей государств. Что касается России, то недавнее заявление Президента РФ Владимира Путина ставит в этом смысле точки над «и»:

«К 2025 г. надо создать сбалансированный корабельный состав ВМФ, который будет способен решать весь комплекс задач мирного и военного времени в ближней и дальней морских зонах, обеспечит военно-морское присутствие России во всех стратегически важных районах Мирового океана».

Один из таких «стратегически важных» для России на долговременную, а точнее — на необозримую перспективу районов планеты вполне очевиден. Это определенно — Большой Ближний Восток, и прилегающее к нему Средиземноморье. Здесь и доказывать особо нечего, поскольку широкомасштабное и стратегически вполне оправданное военное вовлечение РФ в события на этом мировом геополитическом перекрестке происходит на наших глазах.

По сути, даже одного ближневосточного фактора вполне достаточно для того, чтобы раз и навсегда положить конец многолетним дискуссиям о необходимости для России полноценного военно-морского флота дальней морской зоны. Для РФ это, прежде всего, оборона на самых передовых рубежах. Сдача которых автоматически приблизит военную угрозу к российским границам.

Соответственно, планы минобороны РФ по наращиванию сил флота, в том числе за счет строительства вертолетоносцев, выглядят вполне своевременными. Тем более, что основные кораблестроительные мощности России сегодня уже не находятся в иностранном городе Николаеве, из которого было чрезвычайно трудно выводить большие авианесущие корабли в мировой океан через бутылочное горлышко турецких проливов.

Самолёт Як-141

Стоит отметить и то обстоятельство, что десантные корабли стали сегодня мировым бестселлером. Их принимают на вооружение даже такие «великие морские державы» как Индонезия, Перу и Бирма. Флот без кораблей данного класса уже просто не воспринимается всерьез. Это вроде бы сугубо имиджевое соображение, но им ни в коем случае нельзя пренебрегать. Это понятно каждому, кто знает, что одной из важнейших задач военного флота во все времена была именно демонстрация флага. То есть создание необходимого державе благоприятного впечатления о своих военных возможностях.

Далеко не праздным в этом смысле является и вопрос поддержания регионального военно-морского баланса. Особенно с учетом военно-морских амбиций традиционного исторического соперника России — Турции, которая развернула широкомасштабную программу строительства больших десантных кораблей. Кстати, заметим попутно, что новейший турецкий универсальный десантный корабль (УДК) типа «Анадолу» планируется в качестве носителя для палубной версии американского истребителя — бомбардировщика Ф-35. Это важный нюанс. И вот почему.

Российские УДК будут строиться в условиях отсутствия в обозримый период отечественной авианосной программы. Это уже ясно, с учетом того, что ассигнования на ВМФ в новой госпрограмме вооружений, рассчитанной до 2025 года, очень существенно, почти в два раза, урезаны. Единственный авианесущий корабль «Адмирал Кузнецов» в этом плане погоды не сделает. Тем более, что он едва ли не половину времени проводит в ремонтах и на полигонах боевой подготовки.

Соответственно решить проблему авиационного прикрытия морских десантных сил традиционным американским способом — то есть путем придания каждому амфибийному соединению своего авианосца, а то и двух, у России точно не получится.

Между тем, решать задачу воздушной поддержки флота, особенно на удаленных морских театрах военных действий, все равно как-то нужно. При этом, следует учитывать, что флот является средством обеспечения максимальной стратегической мобильности и оперативного реагирования на изменения военно-политической обстановки. Опора только на сухопутные базы и аэродромы, как сейчас в Сирии, далеко не всегда реальна и требует многих лет на свою подготовку. Соответственно, отсутствие таких баз, вкупе с крайним дефицитом авианосцев, резко ограничивает оперативно-стратегические возможности флота. И делает его миссию невыполнимой даже там, где при наличии указанных составляющих она могла быть вполне успешной.

И вот здесь то, как раз, и стоит задуматься о том, что будет представлять собой будущий российский УДК? Должен ли он быть просто большой моторной баржей, типа пресловутого французского «Мистраля», предназначенного сугубо для высадки десанта, или чем-то существенно большим? Ведь тот же «Мистраль», по определению, предназначен действовать исключительно под прикрытием авианосца, которого у нас, будем считать, почти нет.

А теперь скажу о том, о чем многие наверняка не знают, а кто знал, успели забыть. Дело в том, что именно Россия является единственной в мире страной, обладающей уникальными технологиями, доставшимися ей от Советского Союза и позволяющими эффективно разрешить обозначенную выше проблему. Разработанный с СССР в конце 1980-х годов многоцелевой палубный истребитель Як-141 является первым полноценным боевым самолетом вертикально взлета и посадки, превосходящим всё, что было создано с этой области в мире. Не случайно его конструкторская документация в период развала советской сверхдержавы была на корню куплена американцами и, как считают специалисты, стала прообразом для создания новейшего морского истребителя вертикального взлета Ф-35 Б.

Самолёт F-35B

«F-35B (модификация F-35 с ВВП) очень близок к Як-141 по конструкции и компоновке. Здесь также применена комбинированная силовая установка (1 ПМД + 1 подъёмный вентилятор), отсек с подъёмным вентилятором (он выполняет ту же функцию, что и ПД на «Яке») также размещён за кабиной пилота, а сопло подъёмно-маршевого двигателя также охвачено хвостовыми балками, хотя их длина меньше. Конструкция сопла ПМД так и вовсе использует идею, впервые воплощённую в Р79В-300 (вращающиеся в противоположных направлениях сегменты). Так получилось, потому что в середине 1990-х компания-разработчик F-35, Lockheed Martin, короткое время сотрудничала с ОКБ Яковлева. По некоторым данным, в 1995 году яковлевцы с разрешения правительства России продали американцам всю документацию по Як-38 и Як-141» (источник).

Таким образом получается, что нынешний американский «сверхистребитель» морского базирования в своих основных конструктивных особенностях является точной копией того советского «Яка». И следовательно можно уверенно утверждать, что эта советская конструкция и на сегодняшний день совершенно не устарела.

Между тем в России программа Як-141 уже 15 лет как закрыта. И объясняется это отчасти тем, что российские адмиралы в свое время сделали слишком оптимистичную ставку на скорое возрождение полноценного авианосного флота. Сегодня в это трудно поверить, но еще в начале нулевых годов командование ВМФ РФ на полном серьезе рассуждало о создании к 2020 году шести авианосных ударных соединений! Естественно, самолеты вертикального взлета для больших авианосцев не профильные, поэтому Як-141 их не интересовал.

Сегодня ситуация требует куда более трезвых и экономных решений. И таковым может стать именно универсальный корабль, оснащенный, помимо десантно-высадочных средств, собственным боевым авиакрылом. Як-141, при условии надлежащей модернизации его базовой конструкции, вполне может стать его основой. Ни одна страна в мире такой технологией не обладает, кроме США, которые у России её же и позаимствовали. И было бы большим грехом не воспользоваться той возможностью, которую подарили нам наши дальновидные предки.

Юрий Селиванов

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 28 мая 2017 > № 2196911


Хорватия. Сербия. Швеция. РФ > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 28 мая 2017 > № 2193275

Хорватские "Грипены" против сербских МиГ-29?

Компания Saab надеется, что Хорватия купит истребители Gripen, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на reuters.com (27 мая).

Глава европейского отделения компании Магнус-Льюис-Олссон (Magnus Lewis-Olsson) заявил, что Хорватия может заказать "Грипены" раньше, чем ожидалось. По его словам, ВВС Хорватии намерены приобрести новые боевые самолеты в течение одного-двух лет, так как эта покупка становится "все более актуальной".

С 2009 года Хорватия является членом военного блока НАТО и нуждается в замене эскадрильи устаревших истребителей МиГ-21. Эта страна также рассматривает предложения других государств - производителей военной авиатехники. Недавно сосед Хорватии и враг в войне 1991-1995 годов Сербия приобрела в России шесть истребителей МиГ-29 и девять вертолетов общего назначения производства компании Airbus.

В настоящее время компания ожидает решения правительств Словакии и Болгарии по лизингу истребителей "Грипен".

Хорватия. Сербия. Швеция. РФ > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 28 мая 2017 > № 2193275


Россия. Весь мир > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 28 мая 2017 > № 2193255

Состоялся первый полет российского пассажирского самолета МС-21.

Первый полет новейшего российского пассажирского самолета МС-21-300 продлился полчаса и прошел в штатном режиме, с полным выполнением полетного задания. МС-21 поднялся на высоту 1000 метров при скорости 300 км/час. Лайнер пилотировали летчики-испытатели, герои России Олег Кононенко и Роман Таскаев.

Первый полет нашего новейшего гражданского лайнера МС-21 - историческое событие для глобального рынка авиатехники. Проект вобрал в себя лучшие на сегодняшний день конструкторские решения, технологии, производственные практики. Это серьезный шаг вперед в развитии российского самолето- и двигателестроения, - заявил глава Минпромторга России Денис Мантуров.

Лайнер будет конкурировать в самом емком сегменте мирового рынка. Так, в ближайшие 20 лет в сегменте МС-21 спрос составит около 15 000 новых самолетов.

«На сегодняшний день портфель твердых заказов на МС-21 составляет 175 машин, - сообщил Президент ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь, - Мы уверены, что надежность, повышенный комфорт экономичность самолета, а также другие его характеристики будут по достоинству оценены авиакомпаниями».

Холдинги Ростеха - ОДК, КРЭТ, Технодинамика, а также холдинг РТ-Химкомпозит принимали самое активное участие в разработке и производстве основной доли комплектующих для лайнера – от двигателей и композиционных материалов до гидравлической, топливной систем и системы управления.

«Мы высоко оцениваем экспортный потенциал нового самолета, в первую очередь, для динамично развивающихся рынков авиации – Юго-Восточной Азии, Латинской Америки, Индии, Ближнего Востока, - сообщил Генеральный директор госкорпорации Ростех Сергей Чемезов, - Ростех давно и успешно работает на этих рынках как в рамках военно-технического сотрудничества, так и в рамках гражданских проектов, поэтому мы готовы оказывать полное содействие ОАК в продвижении МС-21 за рубежом».

Россия. Весь мир > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 28 мая 2017 > № 2193255


Россия. Весь мир > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 28 мая 2017 > № 2193248 Денис Мантуров

Денис Мантуров: опыт, приобретенный в процессе создания МС-21 позволит России выпускать самолеты будущего.

Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров прокомментировал первый полет нового российского самолета МС-21.

Он отметил, что инвестиции государства и предприятий ОАК в МС-21 – вклад в формирование эффективной системы нового российского авиастроения. Опыт, приобретенный благодаря проекту МС-21, позволит создавать самолеты будущего и укрепить позиции России, как одного из лидеров глобального авиационного рынка.

«МС-21 – наиболее совершенный продукт в мире среди своих аналогов - узкофюзеляжных среднемагистральных самолетов - отметил Денис Мантуров, - На сегодняшний день по своим летно-техническим характеристикам и экономичности воздушное судно превосходит конкурентов в первую очередь, благодаря разработанному российскими конструкторами уникальному крылу».

Министр пояснил, что российский самолет позволит авиаперевозчикам снизить эксплуатационные расходы на 12-15%, по сравнению с одноклассниками, и на 6-7%, по сравнению с их модернизированными версиями.

Глава Минпромторга России также озвучил данные о планируемых продажах МС-21.

Выполнение заявленных технико-экономических характеристик, создание эффективной современной системы интегрированной логистической поддержки и послепродажного обслуживания, а также формирование выгодных финансовых моделей продаж позволит выйти на совокупный объем поставок МС-21 более 1000 самолетов в период до 2037 года, - сообщил Денис Мантуров.

Вместе с тем, он добавил, что проекту и в дальнейшем будет оказана системная поддержка для продвижения на потенциальных рынках.

Впереди программа летных испытаний и сертификация по российским и международным нормам. Мы будем и дальше поддерживать проект МС-21, помогая, в частности, выстраивать эффективные механизмы продвижения нашего нового самолета, как на внутреннем, так и на внешнем рынке, - заключил Министр.

Россия. Весь мир > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 28 мая 2017 > № 2193248 Денис Мантуров


Китай. Евросоюз > Авиапром, автопром > dknews.kz, 28 мая 2017 > № 2190152

27 мая компания Airbus Helicopters приступила к созданию первой в Китае сборочной линии коммерческих вертолетов. Вертолетным заводом, расположенным на территории города Циндао провинции Шаньдун /Восточный Китай/ будут совместно управлять компания Airbus Helicopters и Циндаоская объединенная компания авиации общего назначения /Qingdao United General Aviation Company/.

После завершения строительства в 2018 году, на заводе будет возможно осуществлять сборку 18 вертолетов H135 в год. При этом, производственная мощность предприятия может быть увеличена, в зависимости от спроса. Производство первого вертолета ожидается в 2019 году.

Как заявил генеральный директор компании Airbus Helicopters Гийом Фори, создание линии сборки вертолетов свидетельствует об усилении сотрудничества компании с Китаем, где наблюдается динамичное развитие авиационной промышленности.

H135 - популярный легкий вертолет, который широко применяется в Китае в сфере оказания медицинской помощи, поисковых операций, полицейского надзора, пожаротушения и туризма.

В 2016 году Китай стал самым крупным рынком сбыта гражданских вертолетов компании Airbus Helicopters. По прогнозам специалистов, в ближайшие 20 лет Китаю потребуется 600 легких вертолетов.

Китай. Евросоюз > Авиапром, автопром > dknews.kz, 28 мая 2017 > № 2190152


Россия. СФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 28 мая 2017 > № 2189348

Первый полет нового российского пассажирского самолета МС-21-300 прошел в штатном режиме, сообщает пресс-служба компании "Иркут".

"Полетное задание выполнено полностью. Полет прошел в штатном режиме. Замечаний, препятствующих продолжению испытаний, не выявлено", — заявил пилотировавший самолет летчик-испытатель Олег Кононенко.

Вместе с ним самолетом управлял летчик-испытатель Роман Таскаев. По его словам, системы работали без сбоев, все характеристики и режимы работы двигателей подтверждены.

Ранее в сети были опубликованы несколько видеороликов очевидцев, запечатлевших первый полет нового российского самолета.

Предполагается, что самолеты семейства МС-21 составят конкуренцию Airbus320 и Boeing737. Разработкой МС-21 в начале 2000-х годов занялся ОКБ им. А.С. Яковлева, который позже стал частью корпорации "Иркут".

Производство этих самолетов позволит российским авиакомпаниям расширить парк своими силами. Ожидается, что первые 50 МС-21 закупит компания "Аэрофлот".

Россия. СФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 28 мая 2017 > № 2189348


ОАЭ. ЦФО > Авиапром, автопром > russianhome.com, 27 мая 2017 > № 2187699

Пилотажная группа Военно-воздушных сил ОАЭ Al Fursan («Рыцари») примет участие в международном авиационно-космическом салоне МАКС-2017, который пройдет с 18 по 23 июля в подмосковном Жуковском.

Пилотажная группа Al Fursan образована в 2008 году. Ее летчики выполняют полеты на семи самолетах Aermacchi MB-339.

Авиасалон МАКС является крупнейшей профильной выставкой, проводимой на территории РФ, начиная с 1993 года один раз в два года.

Русский Дом, Дубай

ОАЭ. ЦФО > Авиапром, автопром > russianhome.com, 27 мая 2017 > № 2187699


Китай. Франция > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 27 мая 2017 > № 2187146

В субботу компания Airbus Helicopters приступила к созданию первой в Китае сборочной линии коммерческих вертолетов.

Вертолетным заводом, расположенным на территории города Циндао провинции Шаньдун /Восточный Китай/ будут совместно управлять компания Airbus Helicopters и Циндаоская объединенная компания авиации общего назначения /Qingdao United General Aviation Company/.

После завершения строительства в 2018 году, на заводе будет возможно осуществлять сборку 18 вертолетов H135 в год. При этом, производственная мощность предприятия может быть увеличена, в зависимости от спроса.

Производство первого вертолета ожидается в 2019 году.

Как заявил генеральный директор компании Airbus Helicopters Гийом Фори, создание линии сборки вертолетов свидетельствует об усилении сотрудничества компании с Китаем, где наблюдается динамичное развитие авиационной промышленности.

H135 - популярный легкий вертолет, который широко применяется в Китае в сфере оказания медицинской помощи, поисковых операций, полицейского надзора, пожаротушения и туризма.

В 2016 году Китай стал самым крупным рынком сбыта гражданских вертолетов компании Airbus Helicopters.

По прогнозам специалистов, в ближайшие 20 лет Китаю потребуется 600 легких вертолетов

Китай. Франция > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 27 мая 2017 > № 2187146


Россия. Весь мир. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 26 мая 2017 > № 2193250

Денис Мантуров: «Прогнозируемые продажи Ка-62 до 2030 года составляют 365 вертолетов».

Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров назвал состоявшийся 25 мая 2017 года первый полет вертолета Ка-62 знаковым событием для отечественного вертолетостроения.

Первый полет вертолета Ка-62 – действительно знаковое событие для отрасли. Реализация программы позволит не только обеспечить устойчивый доход АО «Вертолеты России» от продаж в период с 2018-2030 гг., но и занять к 2025 году не менее 20% доли рынка вертолётов промежуточного класса. По нашим прогнозам, продажи до 2030 года составят 365 вертолетов, сказал Денис Мантуров.

Одновременно, по словам Министра, будет создан задел компетенций по ряду технологий, в частности, в области полимеркомпозитных технологий, и их дальнейший трансфер в смежные вертолётные программы.

«Мы продемонстрировали рынку способность вертолетостроительного Холдинга России производить новые гражданские высокотехнологичные вертолеты, соответствующие современным и перспективным потребительским требованиям», - заявил Денис Мантуров.

Глава Минпромторга России также сообщил, что в настоящее время парк вертолетов с максимальным взлетным весом 6-7 т является самым современным в мире: более 95 % вертолетов этого класса находится в эксплуатации менее 20 лет.

«С учетом летно-технических, эксплуатационных и экономических характеристик вертолета Ка-62, а также планируемых мер государственной поддержки продаж, вертолет Ка-62 будет являться абсолютно конкурентным продуктом в классе вертолетов с максимальной взлетной массой 6-7 тонн» - сообщил Денис Мантуров.

Справочно

Вертолет Ка-62 разрабатывается конструкторским бюро АО «Камов» в рамках государственной программы Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы» как за счет бюджетных средств, так и средств холдинга «Вертолеты России». В соответствии с действующим государственным контрактом после завершения испытаний по программе первого полета, на вертолете начнутся предварительные, а затем сертификационные наземные и летные испытания. Вскоре к испытательным полетам присоединяться еще два летных опытных образца. Положительный результат первого испытательного полета стал возможен благодаря слаженной работе конструкторов АО «Камов» с изготовителем вертолета – ПАО ААК «Прогресс», а также государственными научными центрами – ЛИИ им М.М. Громова, ЦАГИ, ЦИАМ им. П.И. Баранова, ГосНИИАС.

АО «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) – один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга – Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2016 году выручка «Вертолетов России» по МСФО составила 214,3 млрд рублей, объем поставок составил 189 вертолетов.

Госкорпорация Ростех – российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В её состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 11 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 3 – в гражданских отраслях промышленности, а около 80 организаций прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бре нды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолёты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объём инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн рублей.

Россия. Весь мир. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 26 мая 2017 > № 2193250


Украина > Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > interfax.com.ua, 26 мая 2017 > № 2190095

Улучшение ситуации и дальнейшее развитие самолетостроительной отрасли Украины зависит от масштабных инвестиций, а также организации новой международной технологической и производственной отраслевой кооперации, ведущаяся в этом направлении менеджментом ГП "Антонов" (Киев) работа продвигается, заявил премьер-министр Владимир Гройсман.

"Эту сферу (авиапром-ИФ) необходимо инвестировать. Инвестировать (на) сотни миллионов долларов", - подчеркнул премьер, отвечая на вопрос о планах правительства по улучшению ситуации в авиапроме, а также оценке премьером эффективности менеджмента ГП "Антонов" в ходе "часа вопросов" к правительству в Верховной Раде в пятницу.

В.Гройсман особо отметил, что вопрос организации новой международной отраслевой технологической и производственной кооперации в авиапроме входит в повестку переговоров практически всех официальных зарубежных визитов главы правительства.

"С некоторыми странами мы начали процесс кооперации по созданию совместного продукта. Это процесс не одного дня, и не может быть решен за очень короткий период времени", - акцентировал он.

"В сегменте транспортных самолетов мы имеем достаточно серьезные возможности в части новых контрактов с другими странами. Не хочу открывать тут конкретные названия стран, но эта работа ведется", - добавил премьер.

Как заявил В.Гройсман, он рассматривает ключевым критерием оценки эффективности руководителя не профильное образование, а результативность и способность учиться.

Премьер напомнил, что недавно на мощностях ГП "Антонов" завершена сборка и поднят в воздух опытный образец нового транспортного Ан-132, строящегося Украиной в широкой международной кооперации по заказу Саудовской Аравии.

Украина > Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > interfax.com.ua, 26 мая 2017 > № 2190095


Россия. Арктика. ДФО > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром > oilcapital.ru, 26 мая 2017 > № 2187654

«Вертолеты России» изучают возможности использование вертолета Ка-62 в Арктике.

«Вертолеты России» обсуждают с нефтегазовыми компаниями использование вертолета Ка-62 на арктическом шельфе.

Об этом сообщил на выставке HeliRussia-2017 генеральный директор холдинга Андрей Богинский. «Мы видим его перспективы, в первую очередь, для работы на шельфе. И сегодня мы уже работаем с нашими нефтегазовыми компаниями-коллегами из «Газпрома», «Газпромнефти», «Роснефти», обсуждая требования к текущему нашему модельному ряду для работы над водной поверхностью», – сказал он.

Летный образец Ка-62 совершил первый испытательный полет на площадке Арсеньевской авиационной компании «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина (входит в холдинг «Вертолеты России» госкорпорации «Ростех»). Полет продолжался 15 минут на скорости 110 км/ч и показал, что все необходимые доработки вертолета успешно завершены. Минпромторг РФ планирует продать 365 Ка-62 к 2030 году. В ведомстве считают, что Ка-62 может быть наиболее конкурентоспособным среди вертолетов с максимальной взлетной массой шесть-семь тонн. В апреле 2016 года летный образец Ка-62 впервые совершил отрыв от земли для оценки общей работоспособности и проверки основных систем электроснабжения и бортового оборудования.

В число основных сфер применения Ка-62 входят транспортировка пассажиров, спасательные операции, а также работы в нефтегазовой области. Высокий уровень энерговооруженности обеспечивает широкий диапазон высот эксплуатации вертолета. Ка-62 может использоваться в жарком климате и совершать полеты над морем.

Россия. Арктика. ДФО > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром > oilcapital.ru, 26 мая 2017 > № 2187654


Россия. УФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 25 мая 2017 > № 2272316

Титановая долина принимает новых резидентов

«Вертолеты России» и ОЭЗ «Титановая долина» договорились о локализации партнеров холдинга на территории авиационного кластера, расположенного в долине. Соответствующее соглашение о взаимопонимании было подписано сторонами 25 мая в рамках международной выставки вертолетной индустрии HeliRussia 2017.

Концепция развития авиационного кластера на базе второй очереди ОЭЗ предусматривает создание производственной цепочки — от производства комплектующих до сборки и сервиса.

Кроме того, в августе 2017 г. производитель медицинских инструментов и имплантов «Зибус» запустит производство титановых инструментов для микрохирургии на территории долины. Технологическое оборудование компания начала устанавливать в апреле 2017 г.

«Титановая долина» была создана в декабре 2010 г. в Свердловской области и является одной из девяти особых экономических зон промышленно-производственного типа в России. Приоритетные отрасли — производство изделий из титана, производство компонентов и оборудования для металлургии, нефтегазового машиностроения, космической и авиационной отраслей, производство стройматериалов.

Россия. УФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 25 мая 2017 > № 2272316


США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 25 мая 2017 > № 2193228

"Ворчун" получит станцию РЭБ нового поколения.

Командование авиационных систем ВМС США (Naval Air Systems Command - NAVAIR) заявило, что завершается создание системы РЭБ нового поколения AN/ALQ-249 Next Generation Jammer (NGJ) Increment (Inc) 1, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на theaviationgeekclub.com (21 мая).

Испытания станции разработки компании Raytheon Space and Air Systems ведутся на ВМБ Патаксент-Ривер (Мэриленд). Новое оборудование войдет в арсенал самолета электронной войны EA-18G Growler ("Ворчун") производства компании Boeing.

Система будет способна действовать в условиях современных угроз, создана на базе новейших технологий с активной ФАР. Самолет EA-18G Growler является четвертым основным вариантом семейства F/A-18 и создана на базе современной проверенной платформы F/A-18F Super Hornet. "Гроулер" сохраняет все боевые возможности истребителя/ударного самолета. Первый полет состоялся в августе 2006 года.

США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 25 мая 2017 > № 2193228


Индия. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 25 мая 2017 > № 2193218

У Ка-226Т и FGFA одинаковые проблемы.

Стоимость производства построенной для Индии первой партии из 60 легких вертолетов общего назначения Ка-226Т будет в 2,5 раза выше, чем для российских операторов, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на Mail Today (23 мая).

До сих пор не решены вопросы по цене вертолета и стоимости передачи технологий, в то время как Индия срочно нуждается в замене парка устаревших легких вертолетов Cheetah и Chetak. Новые вертолеты должны активно эксплуатироваться в таких высокогорных районах как Сиачен и Ладакх.

По индийско-российскому межправительственному соглашению, первые 60 машин будут построены в России, остальные 140 единиц будут изготовлены на совместном предприятии, организованном компанией "Камов" и индийской авиастроительной группой HAL в сотрудничестве с национальным частным сектором. Проблемы при заключении контракта могут быть обсуждены во время предстоящего визита в Москву премьер-министра Индии Нарендры Моди.

"Мы очень ясно дали понять россиянам, что желаем получить все технологии этой машины с тем, чтобы мы могли в будущем сами строить их", сообщил сотрудник министерства обороны Индии. Проблема цены и передачи технологий до сих пор тормозят заключение полномасштабного контракта по истребителю пятого поколения FGFA, а программа создания среднего транспортного самолета МТА была вовсе закрыта. Индийцы заявляют, что причиной этих задержек и срывов являются "внезапные и непомерные требования России по стоимости контрактов".

Индия. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 25 мая 2017 > № 2193218


Бразилия. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 25 мая 2017 > № 2190373

Руководитель Росавиации Александр Нерадько провел рабочую встречу с послом Федеративной Республики Бразилия г-ном Антонио Луисом Эспинолой Салгадо.

В ходе встречи стороны обсуждали вопросы двустороннего взаимодействия в области сертификации авиационной техники и воздушного сообщения.

Александр Нерадько проинформировал г-на Антонио Луиса Эспинолу Салгадо об изменениях в сфере сертификации авиационной техники, ее разработчиков и производителей, произошедших в течение двух последних лет в гражданской авиации Российский Федерации.

Г-н Посол высоко оценил двустороннее сотрудничество между авиационными властями двух государств в этом направлении. Квалификация и компетенции специалистов Росавиации и Авиарегистра России способствуют эффективному взаимодействию наших стран в области сертификации авиационной техники, - отметил Антонио Луис Эспинола Салгадо, приведя в пример сертификацию самолета Embraer 170.

Стороны согласились с необходимостью формализации отношений путем подготовки двустороннего документа о сотрудничестве в области летной годности и сертификации авиационной техники.

В ходе встречи также обсуждались вопросы развития воздушного сообщения. Стороны отметили высокий взаимный интерес в возобновлении прямого регулярного воздушного сообщения между Россией и Бразилией. На сегодняшний день рейсы выполняются в рамках соглашений о совместном использовании кодов (код-шеринг) с иностранными авиакомпаниями через промежуточные пункты. Открытие прямых рейсов должно способствовать росту пассажиропотока между Россией и Бразилией и повышению деловой и туристической привлекательности стран.

Бразилия. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 25 мая 2017 > № 2190373


Китай. Россия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 25 мая 2017 > № 2185187

Церемония открытия Китайско-российской международной коммерческой авиастроительной компании /China-Russia Commercial Aircraft International Corporation, CRAIC/, состоявшаяся в понедельник в Шанхае, стала очередным важным событием в истории отечественного авиастроения после того, как в начале этого месяца в небо поднялся первый летный прототип лайнера С919.

Предприятие, созданное Китайской корпорацией коммерческих самолетов /COMAC/ и российским ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" /"ОАК"/, будет заниматься реализацией совместного проекта широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета нового поколения.

Новый лайнер рассчитан на перевозку 280 пассажиров, его максимальная дальность полета составляет 12 тыс. км. Сообщается, что стороны в ближайшее время ускорят проектные работы и установят связь с поставщиками.

По договоренности обеих сторон, генеральная сборка самолетов будет осуществляться в Шанхае, где также базируется совместная компания, а центр исследований и разработок будет находиться в Москве.

Китай и Россия также договорились совместно разработать лайнер на основе принципов равноправного сотрудничества, взаимодополнения преимуществ, взаимного выигрыша и стремления к развитию.

"Основой взаимодополнения преимуществ служит то, что у Китая и России накоплен большой опыт в разработке гражданских самолетов", - сказал член правления Китайского авиационного общества Ван Янань в беседе с корр. информагентства Синьхуа.

Китай способен создать спецификацию летающих аппаратов, что является важной предпосылкой для успешной разработки лайнеров гражданского назначения, отметил он, сделав акцент на том, что С919 был спроектирован и построен Китаем самостоятельно.

В ходе разработки лайнеров ARJ21 и С919 Китай сформировал глобальную систему поставок и установил рамки глобального сотрудничества, а также приобрел способность изготовлять некоторые части лайнера.

Главные преимущества российской стороны, по мнению Ван Янаня, заключаются в опыте в разработке широкофюзеляжного пассажирского самолета Ил-96.

Спроектированный в Советском Союзе Ил-96 не уступал аналогам западных стран того времени и неплохо зарекомендовал себя в эксплуатации. Тем не менее, самолет заметно устарел, и полностью копировать его проект не имеет смысла, считает специалист.

Китай и Россия создадут широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет, по летно-техническим характеристикам аналогичный лайнерам "Боинг 767" и "Боинг 787". Разумеется, авиаконструкторы столкнутся с более сложными проблемами в его разработке по сравнению с С919. Но судя по динамичным темпам развития отечественного авиастроения, срок разработки перспективного самолета может сократиться, убежден Ван Янань.

Директор Международного финансово-торгового института Шанхайского университета иностранных языков Чжан Юйгуй считает, что китайско-российский проект довольно перспективен. Самолет будет применяться в первую очередь для выполнения внутренних рейсов как в Китае, так и в России, а также рейсов, связывающих города двух стран.

"Полагаю, что поставки самолета китайско-российской разработки на рынки Юго-Восточной Азии, Африки и даже Европы и Америки - это лишь вопрос времени", - заявил он.

В качестве основного производителя CRAIC будет заниматься разработкой и производством широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета, а также такими видами операций, как маркетинг, продажи, послепродажную поддержку и консультативное обслуживание.

"Сотрудничество в авиастроении предоставляет Китаю и России большую возможность догнать и даже перегнать европейских и американских производителей", - отметил заместитель директора института международного рынка при Минкоммерции КНР Бай Мин. -0-/xinhuaru@sina.cn/

Китай. Россия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 25 мая 2017 > № 2185187


Китай. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 24 мая 2017 > № 2193221

Китай создал первый в мире радар с АФАР с воздушным охлаждением.

19 мая китайская авиастроительная компания AVIC официально заявило, что создала первый в мире авиационный бортовой радар с активной ФАР с воздушным охлаждением, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на chinatimes.com (21 мая).

Радар (тип не называется) создан НИИ номер 607 (Ченду), он пойдет на оснащение истребителей J-10A в ходе плановой модернизации этих самолетов. Также эта РЛС может быть установлена на легкие истребители JF-17 Block 3, созданного в интересах ВВС Пакистана и на экспорт.

Отмечается, что в 1990-х годах в связи с увеличением потребляемой энергии и, соответственно, значительным увеличением тепла, радары начали оснащать системой водяного охлаждения, так как воздушное было уже недостаточным. Жидкостное охлаждение требовало увеличения массы РЛС.

Создание первого в мире авиационного радара с АФАР с эффективным воздушным охлаждением позволяет уменьшить массу этого современного оборудования и оснащать ими легкие самолеты, отмечает источник.

Китай. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 24 мая 2017 > № 2193221


Россия. Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 24 мая 2017 > № 2185225

В Шанхае официально создана Китайско-российская международная коммерческая авиастроительная компания (China-Russia Commercial Aircraft International Corporation, CRAIC). Она будет заниматься выпуском широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета нового поколения.

Новое предприятие создано Китайской корпорацией коммерческих самолетов (COMAC) и российским ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК). Эксперты с российской и китайской сторон будут совместно разрабатывать конкурентоспособный широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет в соответствии с новейшим международными стандартами летной годности.

В качестве основного производителя CRAIC будет заниматься разработкой и производством широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета, а также маркетингом, продажами, послепродажной поддержкой и консультативным обслуживанием.

Сейчас завершена торгово-промышленная регистрация совместной компании. В CRAIC образован совет директоров и наблюдательный совет. Председателем совета директоров компании назначен вице-президент ОАК, президент компании "Гражданские самолеты Сухого" Владислав Масалов, ее гендиректором – помощник гендиректора COMAC, гендиректор проекта широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета Го Бочжи. В Совете директоров восемь членов – по четыре человека с каждой стороны.

Как ожидается, новый самолет будет вмещать 280 пассажиров. Его максимальная дальность полета составит 12 000 км. Генеральная сборка самолетов будет осуществляться в Шанхае.

Россия. Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 24 мая 2017 > № 2185225


Россия. Китай > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 23 мая 2017 > № 2272206

ОАК открыли СП с китайскими авиастроителями

Объединенная Авиастроительная Корпорация (ОАК) и Китайская корпорация гражданского авиастроения (COMAC) открыли офис Совместного Предприятия China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC). CRAIC будет выполнять функцию оператора программы широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета нового поколения российско-китайского производства.

В сферу деятельности CRAIC входит создание продукции, дизайн, производство, маркетинг, продажа, послепродажное обслуживание, консультирование, а также управление проектом по созданию самолета.

К настоящему моменту стороны разработали концепцию семейства широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов, определили предварительные характеристики воздушного судна. В базовой комплектации лайнер будет рассчитан на 280 мест с дальностью полета 12 тыс. км. В ближайшее время планируется переход программы к эскизному проектированию и этапу запроса предложений поставщиков систем и оборудования. Окончательная сборка самолета будет производиться в Шанхае.

Россия. Китай > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 23 мая 2017 > № 2272206


Пакистан > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 23 мая 2017 > № 2193252

Пакистан наращивает парк самолетов ДРЛО.

ВВС Пакистана получат три дополнительных самолета ДРЛО Erieye на платформе Saab 2000, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на quwa.org (21 мая).

Такое заявление сделал начальник штаба ВВС Пакистана главный маршал авиации Сохейл Аман (Sohail Aman). Первый самолет будет поставлен в декабре, два последних в 2018 году. Новые машины шведского производства присоединятся к существующему парку самолетов ДРЛО - три Erieye и три китайских ZDK03 (база Y-8F600), таким образом, общее количество самолетов этого класса достигнет 10.

Компания "Сааб" рекламирует этот самолет как открытую платформу, которая может использовать линии передачи информации Link-11, Link-16 или собственную клиента. Самолет оснащен РЛС с активной ФАР, которая обеспечивает высокую ситуационную осведомленность и эффективное взаимодействие с наземными командными центрами.

Пакистан > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 23 мая 2017 > № 2193252


Китай. Россия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 23 мая 2017 > № 2182773

В понедельник в Шанхае состоялась церемония открытия Китайско-российской международной коммерческой авиастроительной компании /China-Russia Commercial Aircraft International Corporation, CRAIC/.

Предприятие, созданное Китайской корпорацией коммерческих самолетов /COMAC/ и российским ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" /"ОАК"/, будет заниматься реализацией совместного проекта широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета нового поколения.

Широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет представляет собой проект китайско-российского сотрудничества в высокотехнологической сфере, имеющий важное стратегическое значение и осуществляемый предприятиями двух стран на фоне углубления всесторонних отношений партнерства и стратегического взаимодействия.

В ходе всесторонних консультаций стороны договорились совместно разработать лайнер на основе принципов равноправного сотрудничества, взаимодополнения преимуществ, взаимного выигрыша и стремления к развитию.

К настоящему времени завершена торгово-промышленная регистрация совместной компании, которая базируется в китайском мегаполисе Шанхай.

"Открытие компании знаменует важный шаг, сделанный обеими сторонами для реализации проекта широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета, - сказал председатель правления COMAC Цзинь Чжуанлун. - Мы желаем искренне сотрудничать с "ОАК" для того, чтобы проект послужил примером китайско-российского сотрудничества".

Китай. Россия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 23 мая 2017 > № 2182773


США. Афганистан > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 22 мая 2017 > № 2193297

"Блэк Хок" для Афганистана. За и против.

Министерство обороны США рассматривает вопрос поставки ВВС Афганистана 159 бывших в эксплуатации многоцелевых транспортных вертолетов UH-60A Black Hawk, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на altair.com.pl (21 мая).

В 2017 году для поддержания потенциала ВВС Афганистана Пентагон предусматривает выделить 814 млн долл США. Этих средств будет достаточно для ремонта, модернизации и передачи 53 вертолетов (первые четыре будут поставлены до конца этого года). После 21 месяца после поставки первых машин возможна передача 30 вертолетов ежегодно. В настоящее время афганская авиация использует вертолеты Ми-17В5 российского производства, которых в последние годы поставлено 63 машины, после разного рода катастроф в эксплуатации осталось 46 единиц.

В ВВС Афганистана проходят службу 63 пилота вертолетов Ми-17. Американцы считают, что могут подготовить пилотов для "Блэк Хоков" быстро - за 12 недель, однако важным будет уровень владения английским языком у курсантов.

Афганистану планируется передать вертолеты 1980-х годов постройки, которые будут отремонтированы и модернизированы до уровня UH-60A + с заменой двигателей, возможно, на General Electric T700-GE-701C (ими оснащены вертолеты новейшей версии UH-60L/M). Идея совместного использования вертолетов Ми-17 и UH-60A + в ВВС Афганистана подвергается довольно сильной критике, так как афганцы с трудом справляются лаже с эксплуатацией значительно более простых в обращении вертолетов российского производства. Кроме того, эксплуатационные расходы американских вертолетов будут заведомо выше.

Критике подвергаются также возможности американской машины. Ми-17 может перевозить 4 т грузов, а "Блэк Хок" всего 1. Российский вертолет имеет заднюю рампу, американская машина всего лишь боковую дверь. Также российский вертолет имеет сильное вооружение, которое можно использовать для огневой поддержки наземных войск, чего не скажешь о UH-60.

США. Афганистан > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 22 мая 2017 > № 2193297


Китай > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 22 мая 2017 > № 2193276

L-15. "Лепят как пельмени".

В 2012 году Китай начал производство сверхзвуковых УТС L-15, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на mil.news.sina.com.cn (22 мая).

В настоящее время ведется наращивание темпа выпуска самолетов этого типа. С самого начала проектирования L-15 уделялось пристальное внимание налаживанию крупносерийного производства. Учитывался большой опыт, накопленный при выпуске гражданских самолетов по лицензиям таких ведущих глобальных авиастроительных корпораций как Boeing и Airbus. Многие производственные решения были взяты из этого опыта.

Сборочный цикл одного самолета может составить всего 45 дней, мощности завода хватит на поставки через каждые 9 дней новой машины. "Лепят как пельмени", сообщает источник.

Китай > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 22 мая 2017 > № 2193276


Россия. Китай > Авиапром, автопром > dw.de, 22 мая 2017 > № 2182876

Российская Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и Китайская корпорация коммерческой авиации (COMAC) сделали еще один шаг к разработке широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета нового поколения, который должен составить конкуренцию на мировом рынке продукции Boeing и Airbus. В понедельник, 22 мая, совместное предприятие в Шанхае, которое будет управлять этим проектом, получило лицензию на хозяйственную деятельность, сообщается на сайте ОАК.

Создание СП дает возможность начать эскизное проектирование самолета, для чего в Москве будет создан совместный инженерный центр. Первой будет разработана базовая версия самолета, рассчитанная на 280 пассажиров, с дальностью полета 12 тысяч километров. Предусматривается также создание укороченного варианта на 230 кресел и удлиненной модификации на 320 кресел.

До конца года партнеры планируют завершить выбор поставщиков для проекта. Им уже разосланы запросы на предложения. На новом самолете предполагается наличие двух типов двигателей. В качестве возможных поставщиков называются компании GE Aviation и Rolls-Royce.

Окончательная сборка самолета будет производиться в Шанхае. Первый полет лайнера запланирован на период с 2025 по 2028 годы.

Россия. Китай > Авиапром, автопром > dw.de, 22 мая 2017 > № 2182876


Турция. Украина > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 мая 2017 > № 2181024

Турецкая авионика будет представлена на самолетах "Антонова".

Украинская авиастроительная компания "Антонов" и турецкая компания ASELSAN Elektronik подписали Меморандум об основных направлениях сотрудничества в области авиационного электронного оборудования (авионики), сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на airrecognition.com (12 мая).

Соглашение было подписано 10 мая в рамках выставки IDEF 2017 в Стамбуле. Целью Меморандума является изучение потенциальных интегрированных решений по авионике таких самолетов как Ан-148, Ан-158 и Ан-178.

Турция. Украина > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 мая 2017 > № 2181024


США. Франция. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 мая 2017 > № 2181199

F-35 расширяет демонстрационный пилотаж.

Внимательные наблюдатели авиашоу знают, что до недавнего времени истребитель F-35 не выполнял "бочку", сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на theaviationist.com (19 мая).

Отмечается, что этот элемент высшего пилотажа не выполнялся из-за "административных ограничений на демонстрационные полеты". В представленном видео на Fame Airshow (6-7 мая, Чино, Калифорния) самолет демонстрирует значительно более "агрессивный пилотаж" и показывает "бочку" (Бо?чка — фигура пилотажа, при выполнении которой летательный аппарат (самолёт и так далее) поворачивается относительно продольной оси на 360° с сохранением общего направления - Википедия).

Наблюдатели полагают, что на предстоящем международном авиасалоне в Ле Бурже (Франция, 19-25 июня) от F-35 следует ждать более расширенного числа элементов высшего пилотажа. Самолет также выполняет энергичный боевой разворот на форсаже двигателя, как бы демонстрируя огромную прочность конструкции (Боевой разворот — один из видов маневрирования самолёта. Представляет собой быстрый разворот на 180° с набором высоты. Применяется при необходимости быстро изменить направление полета на 180° и одновременно набрать высоту. Набор высоты при выполнении боевого разворота производится в основном за счёт запаса кинетической энергии движения (запаса скорости) - Википедия).

США. Франция. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 мая 2017 > № 2181199


Китай. Украина > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 20 мая 2017 > № 2180234

Украинское "КБ Аэрокоптер" и китайская вертолетная компания будут совместно производить легкие вертолеты

Украинская компания "Конструкторское Бюро Аэрокоптер" и Вертолетная компания провинции Цзянси /Восточный Китай/ на днях подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве. Об этом сообщили местные власти.

Согласно документу, две компании создадут в цзянсийском городе Цзиндэчжэнь совместное предприятие по сборке и производству легких вертолетов и беспилотников.

На начальном этапе совместное предприятие будет производить двухместный легкий вертолет, позже планируется наладить выпуск трехместного и шестиместного вертолетов, а также БПЛА.

Генеральный директор компании "КБ Аэрокоптер" Андрей Загородний сказал, что темпы развития Китая поразительны, и потребительский рынок вертолетов в Китае имеет огромный потенциал.

"Очень рад установить в Цзиньдэчжэне отношения партнерства, имеющего важное значение для компании "КБ Аэрокоптер", - сказал А. Загородний.

Данный проект позволит украинской компании развить возможности по производству и сборке вертолетов, а также уровень комплексного обслуживания клиентов, сказал украинский бизнесмен.

Цзянсийская вертолетная компания принадлежит компании Beijing General Aviation Co., Ltd. Предприятие надеется, что сотрудничество с украинскими партнерами поможет повысить конкурентоспособность ее продукции на китайском рынке.

Конструкторское Бюро Аэрокоптер - разработчик и производитель легкого одномоторного двухместного вертолета АК1-3 и его модификаций. Компания была создана в 1999 году.

Как сообщили в "КБ Аэрокоптер", за эти годы был разработан и внедрен эффективный процесс производства легких вертолетов. "КБ Аэрокоптер" имеет действующие сертификаты разработчика и производителя авиационной техники.

Китай. Украина > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 20 мая 2017 > № 2180234


Швеция. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 19 мая 2017 > № 2180482

"Грипен-Е". В чем кроется успех Швеции.

Первый полет нового шведского истребителя Gripen E может состояться в июне, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на defense-aerospace.com (11 мая).

По заявлению компании, он может состояться до открытия Парижского авиасалона 19 июня. Стоимость разработки этой версии знаменитого боевого самолета оценивается в 2 млрд евро, в то время как только стоимость создания программного обеспечения Block 4 американского стелс-истребителя F-35 равна 4 млрд долл США. По некоторым оценкам, вся фаза НИОКР F-35 оценивается в более чем 50 млрд долл.

История "Грипена" впечатляюща. Как страна с 10-миллионным населением создала несколько поколений сверхзвуковых реактивных истребителей, в то время как куда более мощные в экономическом отношении страны Европы - Германия, Великобритания и Италия, отказались от собственных программы и выбрали международное сотрудничество в этой высокотехнологичной сфере - этот вопрос продолжает интересовать историков авиации. Сегодня только Франция и Швеция являются единственными европейскими государствами, которые способны в полном цикле разработать боевой самолет, и в обоих случаях их ноу-хау создают относительно небольшие, но диверсифицированные семейные компании (family companies). Секрет их успеха в том, бюрократия удерживается на минимальном уровне, ответственность "сопровождается гораздо более децентрализованной системой принятия решений, чем в высокотехнологичных машиностроительных компаниях с жесткой иерархией", пишет источник.

Но это не означает, что не было никаких трудностей. Первый полет "Грипен-Е" был запланирован на вторую половину 2015 года, затем был перенесен на конец 2016 года, сейчас - второй квартал 2017 года. Последняя задержка была вызвана решением, что нужно в полной мере протестировать программный интерфейс, авионику и датчики до первого полета. Интересно, что в программе "Грипен" занято даже несколько больше людей, что в офисе F-35 - чуть меньше 3000 против 2590. Эти цифры означают, что Швеция всеми силами стремится сохранить высококвалифицированный инженерный и управленческий персонал авиационной промышленности.

Швеция. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 19 мая 2017 > № 2180482


Китай > Авиапром, автопром. Армия, полиция > russian.china.org.cn, 18 мая 2017 > № 2177878

Боевой вертолет "Чжи-19E" китайского производства сегодня успешно совершил свой первый полет в городе Харбин - административном центре пров. Хэйлунцзян /Северо-Восточный Китай/.

"Чжи-19E" для демонстрации своих возможностей совершил маневр зависания в воздухе, показал свою работу в условиях действия эффекта воздушной подушки у земли и совершил пролеты на малой высоте над аэропортом.

Боевой вертолет нового поколения, предназначенный для экспорта в другие страны, был разработан Харбинской самолетостроительной компанией, входящей в Китайское объединение авиационной промышленности с целью удовлетворения требований международного рынка военной техники.

"Чжи-19E" принадлежит к числу новейших узкофюзеляжных двухместных боевых вертолетов. Он также является первым в стране вертолетом с ориентацией на экспорт, предназначенным для совершения атакующих действий.

"Эта машина может быть задействована для поддержки войск с воздуха и выполнения разных задач в сложной обстановке ведения боя в дневное и ночное время", - сообщил заместитель главного конструктора харбинской компании Ли Шэнвэй.

По его сообщению, новинка с тандемной схемой размещения экипажа способна обеспечить обоих пилотов в передней и задней части машины широким обзором. Значительные улучшения были внесены в ее маневренность и выживаемость в бою.

Обладая максимальной взлетной массой в 4250 кг, "Чжи-19E" является легким боевым вертолетом с заметными преимуществами в крейсерской скорости, скороподъемности и практическом потолке.

"Чжи-19E" главным образом предназначен для поражения танков, боевых машин, объектов обороны и других наземных целей. Он способен предоставить сухопутным войскам непосредственную огневую поддержку, атаковать вертолеты и другие низколетящие объекты, летать на очень низкой высоте и в составе вертолетного конвоя.

Китай > Авиапром, автопром. Армия, полиция > russian.china.org.cn, 18 мая 2017 > № 2177878


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 17 мая 2017 > № 2272406

Самолет МС-21 выполнил рулежки в рамках подготовки к летным испытаниям

Самолет МС-21-300-0001 готовится к началу летных испытаний в летно-испытательном подразделении Иркутского авиационного завода.

«В настоящее время специалистами ПАО "ОАК" выполнен полный комплекс работ по подготовке самолета МС-21 к началу летных испытаний. 13 мая на аэродроме в г. Иркутск были выполнены первые рулежки и пробежки летного экземпляра самолета. Летные испытания машины начались, подготовка к первому вылету идет согласно утвержденном графику», - сообщил Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

В рамках подготовки к первому полету ведутся также проверки систем самолета, идет отработка наземных запусков маршевой и вспомогательной силовой установки.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 17 мая 2017 > № 2272406


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 17 мая 2017 > № 2188984

Четыре самолета ATR 72-600, купленных Ираном, приземлились в Тегеране

Четыре из двадцати приобретаемых Ираном самолетов ATR 72-600, только что приземлились в аэропорту Мехрабад в Тегеране. Турбовинтовые самолеты ATR 72-600 с регистрационными номерами EP-МТ, EP-ITB, EP-ITC, и EP-ITC, доставка которых была запланирована в аэропорту Мехрабад в конце апреля, наконец, прибыли сегодня, 17 мая 2017 года, в Тегеран.

Самолеты были доставлены в Иран в присутствии генерального директора авиакомпании "Iran Air" (HOMA) Фархада Парвареша из французского города Тулуза. ATR 72-600 имеет дальность полета до 1500 км и 70 мест в салоне.

Все четыре самолета, приобретенные у франко-итальянской авиастроительной компании ATR, успешно прошли первичные испытания и провели экспериментальные взлеты и посадки во французском аэропорту Тулуз-Бланьяк, в течение месяца.

"Мы горды и рады, что наши самолеты ATR обеспечивают решение важных потребностей Ирана в региональной сообщении", - сказал Кристиан Шерер, генеральный директор компании ATR.

В апреле прошлого года, франко-итальянский производитель самолетов компания ATR подписала контракт с HOMA на поставку 20 самолетов. Это третий производитель самолетов после "Airbus" и "Boeing", который подписал выгодные сделки с Ираном.

"Iran Air" будет продолжать принимать поставки самолетов ATR до конца 2018 года, и планирует получить еще пять самолетов "Airbus A320" к концу 2017 года.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 17 мая 2017 > № 2188984


Россия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 16 мая 2017 > № 2272443

СТАН подписал соглашения о сотрудничестве с ОАК и компанией ALTA

Ведущий российский разработчик и производитель станкостроительного оборудования компания «СТАН» подписал соглашение о сотрудничестве с ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» и чешской компанией ALTA. Подписание состоялось в присутствии Министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова.

Подписи под соглашением о сотрудничестве поставили председатель Совета директоров ООО «СТАН» Максим Гущин и первый вице-президент ПАО «ОАК» Александр Туляков. Целью данного соглашение является содействие реализации государственной программы импортозамещения и развития станкоинструментальной промышленности. Планируется поставка несколько десятков обрабатывающих центров производства СТАНа для предприятий ОАК.

Соглашение о сотрудничестве между СТАНом и компанией ALTA подписали генеральный директор ООО «СТАН» Вадим Сорокин и генеральный директор «AЛТА-Рус» Иржи Шалк. Целью соглашения является развитие долгосрочного, эффективного и взаимовыгодного сотрудничества компаний по освоению производства оборудования ALTA на производственных мощностях СТАНа.

Россия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 16 мая 2017 > № 2272443


Великобритания. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 16 мая 2017 > № 2180385

"Боинг" перестроит британские "Апачи".

Компания Boeing получила контракт на сумму 488 млн долл США на полную переборку и повторную сборку с модернизацией 38 ударных вертолетов Apache АН1, состоящих на вооружении Корпуса армейской авиации Великобритании, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на ukdefencejournal.org.uk (15 мая).

В августе 2015 года Великобритания объявила о своем намерении модернизировать 50 вертолетов этого типа до новейшей версии АН-64Е. В июле 2016 года был размещен заказ на модернизацию через линию военных продаж правительства США вместо сделки с компанией AgustaWestland, построившей британские "Апачи". Отмечается, что оставшиеся 12 машин будут модернизированы по дополнительному контракту.

Работы по модернизации 38 "Апачей", которые будут вестись на объекте компании "Боинг" в Меса (Аризона), завершатся 31 мая 2024 года. Вертолет версии АН-64Е Guardian оснащен улучшенной цифровой связью, более мощными двигателями T700-GE-701D, возможностью управлять беспилотными летательными аппаратами, усиленным шасси. Обновленная РЛС Longbow имеет потенциал для обеспечения ударов по морским целям, вертолеты могут базироваться на авианосцах и десантных кораблях для участия в заморских операциях.

Великобритания. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 16 мая 2017 > № 2180385


США. Молдавия. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 16 мая 2017 > № 2180383

МиГ-29. Достоинства и недостатки.

В 1997 году ВВС США купили 17 истребителей МиГ-29 из состава ВВС Молдовы, чтобы всесторонне изучить этот самолет, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на airspacemag.com (сентябрь 2014).

Эта продажа стала еще одним бесчестьем в череде унижений, последовавших за распадом СССР. МиГи предназначались для продажи в Иран, но вместо него они достались США. "Любая страна будет расстроена, если его самое современное вооружение попадет в руки противника, который сможет полностью его протестировать", говорит московский авиационный историк Сергей Исаев. "Интересно, был бы счастлив Белый дом (США), если Мексика, скажем, продаст России вертолеты UH-60L Blackhawk?", спрашивает он.

После распада СССР и воссоединения Германии более 20 истребителей этого типа вошли в состав люфтваффе. Этот самолет освоили специально отобранные лучшие молодые летчики ВВС Германии, имевшие опыт пилотирования истребителей американского производства. Во время учебных боев с истребителями F-16 и F-18 самолеты МиГ-29 показали хорошую маневренность, однако их самым большим достоинством оказалась УР воздушного боя Р-73 (АА-11 Archer), которая могла наводиться на цель простым поворотом головы пилота с фиксацией метки прицела (простой монокулярной линзы) на цели, даже если траектория полета значительно отличалась от курса самолета противника. Такая возможность была достигнута в ВВС США только в 2002 году, когда была принята на вооружение версия УР Sidewinder с нашлемной системой целеуказания.

Серьезным недостатком МиГ-29 стал небольшой запас топлива, невысокая экономичность двигателей, малая дальность, радиус и продолжительность полета. Кроме того, было выявлено, что этот самолет имеет весьма небогатое радиоэлектронное оборудование, которое не могло обеспечить пилота информацией от самолетов ДРЛО. Подготовка пилотов Варшавского договора была очень простой - взлет по команде диспетчера, перехват цели по его же командам на небольшом удалении от аэродрома и возвращение на базу. Самолет не мог выполнять серьезных функций как ударный, это был чисто фронтовой перехватчик с очень небольшим боевым радиусом. Ситуационная осведомленность пилота этого самолета очень невысока, отмечали западные пилоты.

Отмечается, что экспорт этих самолетов идет ни шатко ни валко, в отличие от F-16. Сегодня Россия предлагает более современный вариант МиГ-35, который, по планам, будет принят на вооружение ВВС России в 2016 году (эти ожидания до сих пор не оправдались - прим. ВП).

В 2010 году Россия подняла в небо прототип Т-50 ПАК ФА - конкурента F-22 . "Однако есть большое подозрение, что этот самолет не может быть таким же малозаметным как Raptor", говорит военный эксперт Ben Lambeth (Бен Ламбет). Т-50 видится дальнейшим развитием Су-27, который будет отставать от F-22 на 10 лет, полагает эксперт.

США. Молдавия. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 16 мая 2017 > № 2180383


Украина. Китай > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 16 мая 2017 > № 2177642

Мотор Сич собралась строить завод в КНР

Украинский производитель авиационных двигателей ПАО "Мотор Сич" (г.Запорожье) построит завод в Китае совместно с китайской компанией Skyrizon.

Об этом сообщил министр экономики Украины Степан Кубив на своей странице в соцсети. По его данным, строительство предприятия планируется в г.Чунцин в центральной части Китая.

Завод будет производить и обслуживать авиадвигатели разработки запорожского конструкторского бюро "Прогресс", которые выпускает "Мотор Сич".

Кроме того, китайская компания планирует инвестировать 250 млн долл. в модернизацию производственных мощностей "Мотор Сич" и "Прогресса", сообщил С.Кубив.

Объединение "Мотор-Сич" контролируется его многолетним генеральным директором, депутатом Верховной Рады, экс-регионалом Вячеславом Богуслаевым.

Украина. Китай > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 16 мая 2017 > № 2177642


Россия > Образование, наука. Авиапром, автопром. Армия, полиция > ras.ru, 16 мая 2017 > № 2175724

НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» и Институт проблем управления имени В. А. Трапезникова РАН подписали соглашение о сотрудничестве

В ходе Второй научно-практической конференции «Управление созданием научно-технического задела в жизненном цикле высокотехнологичной продукции – 2017», которая состоялась 26 апреля 2017 г., генеральный директор НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» Андрей Дутов и директор Института проблем управления имени В.А. Трапезникова РАН Дмитрий Новиков заключили соглашение о сотрудничестве. Документ подписан в присутствии заместителя председателя коллегии Военно-промышленной комиссии Российской Федерации Олега Бочкарева.

Конференция, ставшая первым шагом в сотрудничестве двух научных центров, прошла в рамках реализации указов Президента Российской Федерации «О Стратегии научно-технологического развития Российской Федерации» и «О реализации планов (программ) строительства и развития Вооруженных Сил Российской Федерации, других войск, воинских формирований и органов, и модернизации оборонно-промышленного комплекса» и была посвящена проблемам управления начальными стадиями жизненного цикла технологий и наукоемких продуктов.

Стороны нацелены на выполнение фундаментальных, поисковых и прикладных исследований для создания прорывных технологий в интересах различных отраслей российской промышленности, а также комплексное решение научно-технических проблем управления жизненным циклом высокотехнологичной продукции.

Для этого будет сформирован единый подход и методологическая база для управления совместными междисциплинарными и межотраслевыми исследованиями.

В рамках соглашения стороны планируют заниматься как разработками новых технологий управления созданием опережающего научно-технического задела, так и решением конкретных задач в области управления и навигации, направленных на повышение надежности, экологичности и безопасности летательных аппаратов, беспилотных авиационных систем, двигателей и бортового оборудования.

«Мы намерены последовательно и системно расширять сотрудничество с организациями фундаментальной науки. Институт проблем управления РАН – один из крупнейших научных центров, имеющий не только успешный опыт работы с институтами авиационной промышленности, но и большие компетенции в проведении межотраслевых исследований. Тесное взаимодействие позволит нам дать совместный ответ в том числе на те глобальные вызовы, которые представлены в Стратегии научно-технологического развития Российской Федерации», – отметил генеральный директор НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» Андрей Дутов.

Директор Института проблем управления имени В.А. Трапезникова РАН Дмитрий Новиков отметил, что тесное взаимодействие академической науки об управлении с таким лидером отраслевой науки как НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» позволит осуществлять эффективную междисциплинарную и межотраслевую интеграцию знаний и технологий.

Национальный исследовательский центр "Институт имени Н.Е. Жуковского” создан в соответствии с Федеральным законом №326-ФЗ от 4 ноября 2014 года для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики. В состав центра входят Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС).

Институт проблем управления имени В.А. Трапезникова РАН является ведущим научным центром в области проблем управления. Институт основан в 1939 г., численность его сотрудников составляет около 1000 человек, из них более 120 докторов и свыше 250 кандидатов наук.

Основные направления научной деятельности: теория систем и общая теория управления; управление подвижными объектами и навигация; управление в промышленности и энергетике; управление организационными, социально-экономическими,экологическими и медико-биологическими системами; технические средства управления.

Россия > Образование, наука. Авиапром, автопром. Армия, полиция > ras.ru, 16 мая 2017 > № 2175724


Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 мая 2017 > № 2266616

Самолет МС-21 выполнил наземные рулежки в ходе подготовки к первому полету

Проходят проверки силовых установок и систем управления нового среднемагистрального самолета

Среднемагистральный российский пассажирский самолет МС-21−300−0001 готовится к старту летных испытаний в испытательном центре Иркутского авиазавода, сообщает пресс-служба корпорации «Иркут».

В ходе подготовки самолета к первому полету специалисты центра проверяют системы управления самолета, отрабатывают наземные запуски маршевой и вспомогательной силовых установок, проводятся рулежки и пробеги на заводском аэродроме.

По информации пресс-службы корпорации «Иркут», подготовка к старту полетных испытаний лайнера проходит согласно утвержденного графика.

Как сообщало ИА REGNUM, пассажирский среднемагистральный авиалайнер МС-21 («Магистральный самолет XXI века») является главным проектом «Иркута» в сфере гражданской авиации.

В базовой версии самолет МС-21−300 сможет перевозить от 180 до 200 пассажиров. В перспективе предполагается производство модели МС-21−200 на 150 мест и самолета МС-21−400, рассчитанного на перевозку 200 пассажиров.

По плану корпорации «Иркут», с 2020 года ежегодно будут строиться по 20 авиалайнеров МС-21, а к 2023 году довести темп ежегодного производства до 70 самолетов.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 мая 2017 > № 2266616


Россия. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 15 мая 2017 > № 2181865

Самолет МС-21 выполнил рулежки в рамках подготовки к летным испытаниям.

Самолет МС-21-300-0001 готовится к началу летных испытаний в летно-испытательном подразделении Иркутского авиационного завода.

«В настоящее время специалистами ПАО "ОАК" выполнен полный комплекс работ по подготовке самолета МС-21 к началу летных испытаний. 13 мая на аэродроме в г. Иркутск были выполнены первые рулежки и пробежки летного экземпляра самолета. Летные испытания машины начались, подготовка к первому вылету идет согласно утвержденном графику», - сообщил Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

В рамках подготовки к первому полету ведутся также проверки систем самолета, идет отработка наземных запусков маршевой и вспомогательной силовой установки.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 15 мая 2017 > № 2181865


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 15 мая 2017 > № 2181076

В профсоюзной организации ГП "Антонов" (Киев) заявляют, что часть трудового коллектива опасается последствий готовящейся корпоратизации предприятия и готова выйти на "серьезную акцию протеста".

"Что ждет наш завод (после корпоратизации)?... Люди не против корпоратизации как таковой, они против "прихватизации", - заявил глава первичной организации ВП "Славутич" ГП "Антонов" Олег Пахолок на совместной с руководством Конфедерации свободных профсоюзов Украины пресс-конференции в Киевском пресс-клубе в понедельник.

Как заявил профсоюзный деятель, профсоюзная организация предприятия вплоть до недавнего времени не знала о планах акционирования ГП "Антонов". Вместе с тем, профсоюзы обеспокоены текущей ситуацией с загрузкой мощностей ГП "Антонов", сокращением численности персонала, упразднением на предприятии должности генерального конструктора, а также отсутствием коллективного договора, сказал он.

По словам О.Пахолка, хотя в трудовом коллективе "есть часть людей, которые поддерживают смену собственности", однако, утверждает он, "большинство людей видят (в этом) опасность".

"Сегодня коллектив доведен до такого состояния, что готов выйти на серьезную акцию протеста", - заявил он.

Требования инициативной группы "не допустить прихватизации" ГП "Антонов" уже переданы руководству предприятия, а также отдельным народным депутатам, сообщил О.Пахолок.

Принявший участие в пресс-конференции глава Конфедерации свободных профсоюзов Михаил Волынец также высказал обеспокоенность по поводу будущего базового предприятия авиапрома Украины и украинской авиастроительной отрасли в целом, заявив, что намерен поднимать эти вопросы в рамках намеченного на вторую половину мая визита в Брюссель в ходе встреч с руководством мировых профсоюзов, а также в ЕК и ЕС.

"Какой мне поддержки просить, о чем информировать?... Я должен правильно оценить цели нашей борьбы", - заявил он.

Как сообщалось, Кабинет министров Украины на своем заседании 11 мая поддержал предложение госконцерна "Укроборонпром" о преобразовании входящих в госконцерн госпредприятий "Антонов" и "Завод 410 Гражданской авиации" (оба Киев) в публичные акционерные общества, 100% акций которых принадлежит государству.

По оценкам МЭРТ, проведение корпоратизации призвано повысить эффективность управления предприятий, а также обеспечить условия для привлечения инвестиций частных инвесторов в модернизацию их производственных мощностей.

Планы и графики корпоратизации ГП "Антонов" и ГП "Завод 410 Гражданской авиации" прошли согласование МЭРТ в ноябре 2016 года, корпоратизация должна стартовать в двухнедельный срок после согласования решения о структурном преобразовании госпредприятий с Кабинетом министров.

Входящее в "Укроборонпром" по решению правительства с 2015 года ГП "Антонов" - ведущий украинский разработчик и производитель авиатехники, признанный мировой лидер в нише транспортных самолетов самого широкого назначения.

В 2016 году "Укроборонпром" озвучил планы по проведению реформы ОПК, основными направлениями которой рассматриваются: корпоратизация отрасли, аудит с привлечением международных аудиторских компаний, кластеризация оборонных предприятий, защита технологий, а также запуск платформы развития оборонных инноваций. По данным МЭРТ, в настоящее время ведомство отрабатывает планы корпоратизации 67 предприятий "Укроборонпрома", часть из них должна быть корпоратизирована уже в этом году.

Украина увязывает успешное проведение реформы с расширением технологической и промкооперации с США в ОПК. Также Киев рассчитывает на помощь, включая финансовую, американской стороны при проведении реформы оборонной промышленности.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 15 мая 2017 > № 2181076


США. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 14 мая 2017 > № 2175883 Юрий Жигалкин

Российской конницей по американским танкам?

Юрий Жигалкин, Радио Свобода, США

Какие выводы делают американские военные эксперты, посмотрев военный парад в Москве? Остановят ли российские С-400 американские F-35? В чем слабость российского оружия, продемонстрированного сирийской войной? Кого пугает Кремль? Как ответит Вашингтон на нарушение Москвой договоров о сокращении вооружений?

Эти и другие вопросы мы обсуждаем с американскими военными экспертами: бывшим профессором Военного колледжа сухопутных сил США сотрудником американского внешнеполитического совета в Вашингтоне Стивеном Бланком и бывшим сотрудником Пентагона, ныне научным сотрудником корпорации CNA Михаилом Кофманом.

Во вторник во время парада 9 мая по брусчатке Красной площади проследовали танки, ракеты, бронетранспортеры, или, в трактовке информационной службы Russia Today, более ста единиц вооружений, соответствующих последнему слову техники. От БМП «Тайфун», «доказавшей свою надежность в Сирии», и ракетно-зенитных комплексов «Бук», «способных отбить масштабную воздушную атаку», до противовоздушных «Панцирей», которые «единственные в мире способны вести прицельную стрельбу на ходу», и противовоздушных комплексов С-400, не имеющих, по уверениям RT, себе равных в мире. Такую точку зрения на российскую боевую технику разделяют не все. Накануне парада американский военный журналист Гарри Уэтцел опубликовал статью, в которой он анализирует действия российской авиации в Сирии и приходит к выводу о том, что она по боевым возможностям значительно уступает современной западной авиации. Например, ничтожный процент российских самолетов оборудован системами электронного наведения, используемыми западными военными самолетами более 20 лет. Что означает, что они ведут довольно приблизительное бомбометание, нанося значительный побочный урон в тех населенных пунктах, которые стали объектом атак. Показательные атаки крылатыми ракетами кораблей Каспийской флотилии по объектам в Сирии показали, что Россия наконец-то обладает вооружением, которое поступило западным армиям более двадцати лет назад. Одно из самых интригующих западных экспертов российских вооружений — ракетно-зенитные комплексы С-400 пока простаивают без дела и не дают поводов оценить их боевые качества, но, как пишет Уэтцел, есть данные о том, что израильтяне нашли ключ к нейтрализации комплексов С-300, они проводили учения, используя С-300, находящиеся на вооружении Кипра.

Иными словами, кое-что из увиденного на параде в Москве является последним словом военной техники девяностых годов, а кое-что, как, например, танк «Армата», выглядит скорее как мираж, результат игры воображения конструкторов, высокая стоимость которого попросту неприемлема ни для России, ни для другого государства.

Что разглядели в рядах боевых машин на этом параде американские эксперты? Стивен Бланк увидел прежде всего политическое действо:

— У них две аудитории: внутренняя и внешняя. По замыслу организаторов, обе аудитории должны увидеть на этих парадах подтверждение того, что Россия является мощной военной державой, чье оружие — лучшее в мире и так далее. Для россиян — это доказательство крупнейших успехов Путина в восстановлении военной мощи страны и уважения к ней в мире. Но я не думаю, что эти парады способны ввести в заблуждение российскую политическую или военную элиту касательно реальной эффективности того, что мы увидели на параде, поскольку мы стали свидетелями немалого числа случаев, когда оружие не работает, когда вооружение или оборудование было официально признано дефективным. К примеру, все запуски с использованием ракеты-носителя «Протон» были отменены, потому что все ракеты оказались дефектными. Кораблестроение в России находится в ужасном состоянии. Там есть, конечно, несколько видов оружия, которое в самом деле является современным и эффективным, например, зенитно-ракетные комплексы С-300, С-400. Но, по большому счету, то, что мы видим на параде, это классическое советское и российское вранье.

— С вашей точки зрения, находит эта демонстрация мощи или, как вы говорите, бахвальство ожидаемый Кремлем эффект в западных столицах?

— Запад не является монолитным. Там существуют разные аудитории. Но западные военные испытывают здоровое уважение к российской армии. Нет сомнений, что она сегодня находится в лучшем состоянии, чем десятилетие назад, что она значительно лучше экипирована и обладает более современным вооружением, которое представляет опасность для соседей России и даже для Запада. Она обладает мощными противовоздушными системами, артиллерией, некоторыми типами ракет, например, «Искандерами», противокорабельными ракетами, субмаринами, ядерным арсеналом. Но, по большому счету, западные армии превосходят российскую в том, что касается качества и количества вооружений. И все это прекрасно знают. Когда мы слышим, что Москва намеревается размещать «Искандеры» в Калининграде с целью противостояния несуществующей угрозе, я думаю, это воспринимается очень просто: мафиозная власть, как называют Кремль некоторые аналитики, прибегает к мафиозным способам устрашения. Но она забывает, что эти ракеты могут быть уничтожены с помощью воздушных ударов, командные пункты могут быть уничтожены с моря. Любое оружие имеет свои слабые стороны, которыми воспользуется противник.

— Господин Бланк, США официально обвинили Россию в нарушении советско-американского договора об уничтожении ракет средней и меньшей дальности. Практического ответа Вашингтон пока не дал, но что означает это фактически беспрецедентное обвинение?

— Это означает следующее: мы отныне не можем полагаться на договоры с Россией с целью обеспечения безопасности, россияне хотят обладать возможностью вести боевые действия с применением ядерного оружия; что они вновь пытаются взять Европу в заложники, как это было во время холодной войны, и что они также ищут ядерный щит, чтобы прикрыться от Китая, хотя об этом никто вслух не говорит. К этому можно добавить, что впредь никакой договор с Россией не будет стоить бумаги, на которой он написал, поскольку россияне спокойно его нарушат.

— Как США должны на это ответить, по-вашему?

— Мой совет — мы можем и должны предпринять разные шаги, поскольку такое поведение России затянулось. Прежде всего, необходимо увеличить численность обычных сил в Европе, с тем чтобы можно было эффективно помочь странам Балтии, противостоящим Кремлю. Второе — стоит возобновить производство ракет средней дальности, которые потенциально могут быть дислоцированы в Европе. Третье — расширить арсенал тактического ядерного оружия, по которому мы заметно уступаем России. Нельзя забывать, что Москва нарушила фактически все подписанные ею соглашения по контролю над вооружениями, за исключением последнего договора СНВ. Но ограничения, налагаемые этим договором, могут воспрепятствовать осуществлению российских планов модернизации ядерного арсенала уже в следующем году. Посмотрим, будет ли Москва верна этому договору. В любом случае мы должны внушить Кремлю мысль, что попытки нарушить суверенитет союзников по НАТО не останутся безнаказанными, доказать это, продемонстрировав наши возможности и волю прибегнуть к ним.

— Но все-таки нужно признать, что пока такую волю демонстрирует Кремль, возьмем хотя бы сирийский конфликт?

— А что сумел совершить там? Силы Асада рассыпаются. По последним подсчетам, он имеет не больше 18 тысяч солдат, готовых воевать за него. Российские сухопутные силы не пойдут в Сирию. Российские ВМФ и ВВС не смогут удержать Сирию, если Асад не сможет удержать ее своих руках. Иными словами, Россия, несмотря на ее значительные достижения в Сирии, оказалась у точки, когда она будет сражаться за Асада и Тегеран, а не за Москву и Путина, — говорит Стивен Бланк.

— Михаил Кофман, какие чувства вы испытываете, когда наблюдаете за этим представлением военной техники? Russia Today пишет: это лучшее в мире, это уникальное, это соответствует лучшим образцам. Соответствует?

— С одной стороны, они правильно говорят, что на параде самая современная техника, которая производится в России. Но с другой стороны, конечно, как любая страна, они преувеличивают или рекламируют свою боеспособность, особенно по сравнению с технологиями, которые уже давно существуют в мире, в армиях западных вооруженных сил и даже Китая. Понятно, что в некоторых вещах есть большие преувеличения, а в некоторых они правду говорят, что, может быть, нет аналогов, скажем, у них самые лучшие варианты из всех аналогов, которые сейчас есть.

— Хорошо. Коснемся предмета особой гордости. Согласно Russia Today, на параде в Москве продемонстрированы зенитно-ракетные комплексы С-400, которые являются, я цитирую, «самыми передовыми, не имеющими аналогов в мире». Звучит как повод для искренней гордости?

— Вы знаете, это правда, что это самая современная система из систем ПВО, сухопутных. Но с другой стороны, то, что она самая лучшая, самая хорошая у России, это не означает, что она эффективная против Запада, и об этом часто люди забывают. Потому что всегда надо задать два вопроса. Во-первых, она сработает против очень дорогой и в некоторой степени почти уникальной технологии, которая в наличии в больших количествах у Соединенных Штатов? Против самолетов малой видимости, скажем. Второй вопрос: в каком количестве или наличии она существует в вооруженных силах России. Все понимают, что новые платформы танковые БМП «Армата» только сейчас прототипы, их испытывают на три года, заказано штук 80. Из 2300 танков, которые у новейших вооруженных сил России, можно понять, что максимально пока рассчитывают, что, может быть, 80 из них будут «Армата», ничтожное число. С-400 — это, конечно, великолепная система, но не надо преувеличивать ее возможности, во-первых, а во-вторых — против кого она будет использоваться. Это как раз классная система, если воевать со странами, у которых самолеты четвертого поколения. Единственная проблема, что, может быть, придется воевать с такими странами, как Соединенные Штаты, у которых бомбардировщики пятого поколения.

— Известно, что во время арабо-израильских войн советские системы ПВО, которыми пользовались арабские страны, провалились, потому что, насколько я понимаю, они просто не смогли засечь израильские самолеты. Радары были либо уничтожены, либо они оказались неэффективными. Видимо, комплексы С-400 более эффективны?

— Насколько они могут быть эффективны против ВВС Соединенных Штатов, очень большой вопрос. Поэтому я бы так их не рекламировал. То, что она самая лучшая, не означает, что она эффективная и может защитить Россию. Цикл изменений, модернизация вооружений, цикл технологий, который сейчас, когда страна пропускает 10-15 лет низкого развития, то она, может быть, отстает в некоторых ключевых отраслях, которые кардинально меняют соотношение сил. Чтобы понять, просто историческая разница, если мы смотрим на XV-XVI век, страна могла легко пропустить 50-60, 100 лет развития вооруженных сил, все равно нормально выступить на поле боя с армией и иметь хороший шанс выигрыша. Но это все изменилось где-то в конце XIX века. Несмотря на то что у вас самая лучшая кавалерия в мире, если она не может преодолеть брони и пулемета, то это все равно бессмысленная битва.

— Параллель очень любопытная. Вы считаете, что современные российские системы ПВО будут так же эффективны против самолетов пятого поколения, как конница против броневиков или танков?

— Все-таки да.

— С-400 — это кавалерия?

— Может быть, мы не знаем. Если радары не видят самолет, который создан для того, чтобы быть невидимым, тогда какая ее боеспособность, в конце концов?

— А вы представляете, что произошло во время сенсационного удара «томагавками» по сирийской военно-воздушной базе Шайрат? Я хорошо помню пресс-релиз Пентагона, в котором говорилось о том, что объектами удара были также радары и другие объекты ПВО. То есть системы ПВО оказались бессильными перед крылатыми ракетами или они не ответили, как утверждают кое-какие российские источники, дабы не вступать в прямой конфликт с США?

— Во-первых, российские системы ПВО были поставлены, чтобы защищать лишь российский контингент, а не сирийский. Во-вторых, они только находятся в двух местах, там системы С-400 и системы С-300, они с этих мест абсолютно не покрывают большие части Сирии. В-третьих, ясно, их использовать не хотели, но даже если бы хотели, они, я уверен, не смогли бы из-за двух причин. Во-первых, сбить крылатую ракету можно, если система ПВО стоит на базе, которая является целью. Российский «Панцирь» великолепно может сбить крылатые ракеты, но он стоит на базе Хмеймим. Второе, что надо понять: крылатые ракеты запускают специальным путем, их не посылают напрямую, они маневрируют, поворачивают налево, направо и так далее. Понятно, что в Америке тоже не дураки, мы бы никогда не послали эти ракеты таким путем так, чтобы российская ПВО имела возможность их достать. Залп ракет был очень массированный. Я уверен, что даже если бы там стояла российская система обороны, она бы все равно не смогла справиться с залпом в 60 ракет.

— Михаил, Кремль, и это понятно, использует сирийскую кампанию, чтобы внушить мысль о если не превосходстве, то достоинствах российского оружия. Взять хотя бы ракетные удары по целям в Сирии, нанесенные с кораблей Каспийской флотилии. Но есть и другая точка зрения на этот счет. Американский военный журналист Гари Уэтзел делает противоположный вывод, анализируя военные действия России в Сирии. «Вмешательство в Сирии показало, что Россия далеко отстала от Запада», — пишет он и приводит среди фактов неспособность России создать свои собственные системы точного наведения авиационных ракет и бомб. Насколько эта оценка, по-вашему, объективна?

— Первое, что это показало, что ВВС России, которые, мы знаем, уже далеко отстали от возможностей ВВС Соединенных Штатов, потихоньку догоняют и сегодня выглядят более боеспособными, чем ВВС НАТО в 90-х годах. Люди забывают, что в течение пятидневной войны в Грузии в 2008 году Россия потеряла шесть самолетов, и большую часть их от своего огня. Мы наблюдаем за действиями модернизированных советских ВВС, где не только ни один самолет не свалился с неба за полтора года, а если посмотреть, сколько авиаударов они нанесли без катастрофы…

— Тот факт, что российские самолеты не падают с неба, что они делали около десяти лет назад, конечно, важен. Но вы сравнили нынешние возможности российской авиации с теми, чем обладали американские самолеты в 90-х годах?

— Вы должны понять, что в 90-х годах, скажем, первая кампания, где могли наблюдать за использованием высокоточного вооружения, — это «Буря в пустыне» в 1991 году. Люди не знают, что «Буря в пустыне» — это первое начало высокоточного вооружения наших ВВС, мы использовали менее 1 процента во всей кампании. Начало хорошего использования высокоточного вооружения — это уже Афганистан и война в Ираке 2003 года. Россия недавно была в таком состоянии вооруженных сил, особенно ВВС, что это все-таки подвиг, что они как-то быстро вырвались из 80-х годов куда-то в 90-е. Понятно, что Россия отстает от нас минимально лет на 15.

— Но, тем не менее, это факт, что у России нет современных систем наведения. Или они современные для третьего мира?

— Они современные для России. Просто уровень технологий высокоточных вооружений у России наиболее примитивный. Они только в Сирии начинают эксплуатацию высокоточного вооружения. Насколько мы видим, там есть две главные кардинальные проблемы. Российское высокоточное вооружение, вот эти новые бомбы, которые они используют, они не очень точные. Кстати, они понимают это и делают правильные выводы, может быть, они не очень об этом говорят, но понимают и видят результаты — высокоточное вооружение не высокоточное. Проблема номер два — систем наведения все еще нет, долго ждать. Объяснение простое: высокоточные системы все новые, первый конфликт, где они используются, они в серийном производстве, но они дороги, у них есть мало экземпляров, особенно такого испытания еще не было. Понятно, что они первого поколения.

— У этого сюжета есть еще один важный аспект. Ведь в таком случае у тех, кто обвиняет Москву в атаках на мирных жителей в Сирии, в самом деле есть серьезные основания для этих обвинений? Если Россия использует ничтожное число управляемых бомб и ракет, то, скажем, бомбя Алеппо, она наверняка накрыла множество жилых домов?

— Верно. Если использовать там, где есть мирное население, тогда понятно, особенно когда используют оружие более широкого поражения, то есть большие фугасные бомбы и кассетные бомбы, которые они там используют. В основном они используют противотанковые, но все-таки некоторые они используют кассетные бомбы, которые против людей.

— Если отвлечься от поля боя в Сирии, мы много слышим о превосходстве российского танка «Армата». Можно предположить, что и эти танки лучше того, что было современным двадцать лет назад? Ведь современный танк должен уметь хорошо и далеко видеть, уметь координировать огонь, для чего необходимы наисовременнейшие технологии. То есть есть основания думать, что и он будет уступать последним американским образцам?

— Нет, как раз наши образцы очень далеко отстали. Потому что мы не воюем танками, мы воюем ВВС и флотом. Мы сравниваем две абсолютно разные армии. Есть одна армия, которая всегда воюет через океан, а Россия — это всегда громадная держава Евразии, самая ключевая часть армии — это сухопутные войска, а ВВС России всегда отставали, и то же самое ВМФ. Мы сравниваем армию, которой нужны хорошие танки, с армией, которая особенно танками не воюет.

— То есть «Армата» на самом деле дает право на гордость российском военно-промышленному комплексу?

— Абсолютно. Единственное, есть маленький нюанс: они создали танк, который им не по бюджету. Большая проблема с технологиями — это деньги.

— Русский танк дороже американских танков получается — это несерьезно?

— Он есть. Да, в этом все дело, что он такой современный, что его не купят.

— В свое время немало говорилось и о еще одном российском вызове США — самолете Т-50, эквиваленте американского F-35, обошедшегося США в какие-то немыслимые суммы. Правда, я читал, что индийцы, участвующие в его разработке, не очень-то довольны российскими технологиями?

— С этим самолетом две проблемы. Это все-таки пока самолет поколения 4++. Главная проблема, что нового мотора на него нет, на нем стоит мотор Су-35. Россия долго работает. Но двигатель для самолета — это самая сложная вещь с точки зрения инженерского проекта. Двигатель — это не такая штука, которую можно легко изобрести и собрать. Форма есть самолета пятого поколения, трудно понять, насколько материал, который использовали в его создании, хорошо маскирует. Но главная проблема, мы знаем, двигателя пятого поколения нет.

— В таком случае, что же все-таки однозначно хорошее, ясное и современное у России на уровне, скажем, американских и западных последних образцов?

— В сухопутных войсках все. И не просто на нашем уровне, но, скорее всего, лучше, особенно, когда мы обсуждаем артиллерию. Там много современных систем противотанковых и так далее, все в России хорошо с танками, бронетранспортерами, боевыми машинами пехоты хорошо. В ракетных системах, есть много ракетных систем сухопутного базирования или противокорабельные, которые абсолютно великолепные.

— Михаил, после такого описания на душе появляется чувство тревоги за восточноевропейских союзников по НАТО, если у российской армии дела столь хороши.

— Правильно поставить вопрос: все хорошо, но а мы выиграем?

— Если верить российской пропаганде, они говорят, что у них все хорошо и они выиграют.

— Я только что был в Москве, я смотрел выступление Валерия Герасимова, главы Генерального штаба. На его картинках, на его слайдах так страшно выглядела способность Соединенных Штатов разнести Россию «Томагавками», которых тысяча штук по сравнению с десятками, которые у России. Наш великий ВМФ с системой и противовоздушной обороны, и противоракетной обороны может все сбить. Наша способность использовать дальнобойное высокоточное вооружение, которое у нас в комплекте в тысячах, — это для России не просто серьезная проблема, а они очень волнуются. Во-вторых, наша способность нанести и авиаудары, и удары с военно-морского флота и вообще со временем разнести и растерзать всю эту технику, которую они показали на параде, — это реально. Поэтому, когда мы сопоставим их вооруженные силы с нашими, понятно, что у них есть некоторая боеспособность, которая и аналогична, и лучше, чем наша. С другой стороны, это не означает, что они могут все-таки выстоять и что мы не можем растерзать на клочья всю эту великую армию, которую он показывали на параде.

— А у вас, профессионала, изучающего российскую армию много лет, есть объяснение этим страхам российских генералов, если они, конечно, не ведут свои собственные игры? Ведь совершенно ясно, что Запад России не угрожает. Чего генералы раскручивают страхи? Ведь они даже заговорили о применении ядерного оружия.

— Чего все крутят?

— Извините, Запад не крутит. Западноевропейские страны сокращают оборонные бюджеты.

— Да, они сокращают. Но у военных у всех одинаковый аргумент, что громадная угроза, надо увеличивать затраты на вооружение, у нас не хватает, нас все победят. Если читаешь, что пишут военные в Минобороны Англии, вообще можно упасть в обморок. В России сейчас милитаризм, начавшийся с Первой мировой войны, которая существовала в Европе, открытый чистый классический милитаризм. Боеспособность вооруженных сил — ключевая опора внешней политики и внутренней политики. И с другой стороны они провели более-менее успешные военные реформы и модернизацию. Есть много внутренних бюрократических аргументов, так как армия — это молоток, и она всегда должна найти гвозди, иначе нафиг она. Когда страна выбирает путь милитаризма и осваивает национальную идею на таком, тогда понятно, куда оно все дальше идет.

— Как раз непонятно, к чему дальше ведет, приведет наверняка к чему-нибудь плохому.

— Будут хорошие парады, будет закупка техники. Все-таки не изменяет фундаментальной проблемы в том, что большую часть более современных идей, которые они показывали, осуществить не удастся, пока на них денег нет, и это все понимают в России.

— Михаил, денег нет, но «Искандеры» движутся в Калининградскую область, по данным американской разведки, кажется, два батальона ракет средней дальности, запрещенных советско-американским договором, развернуты в европейской части России. Если по всей квартире, образно говоря, развешиваются ружья, то не повышается ли опасность, что что-нибудь из них и выстрелит?

— Для меня ключевая проблема в том, что они создают для себя те геополитические проблемы, которых они и опасаются. Они модернизируют ракеты. Ракеты и сейчас стоят в Калининграде, только в Калининграде стоит «Точка-У», старая, древняя, которая устарела, они ее сейчас будут менять на «Искандера». Дело в том, что зачем — они же сами для себя создают эту обстановку. Потому что от каждого решения есть реакция. Понятно, что европейская реакция — это дальше опасаться России, не доверять ей и принимать решения, которые будут бурно развивать военную активность НАТО и так далее.

США. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 14 мая 2017 > № 2175883 Юрий Жигалкин


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 12 мая 2017 > № 2176380

Дональд Трамп посоветовал военным избавиться от электромагнитных катапульт на новых авианосцах.

Президент США Дональд Трамп скептически отнесся к перспективам внедрения электромагнитных катапульт на авианосцы, назвав их дорогими, и посоветовал военным по-прежнему использовать паровые системы. Об этом он заявил в интервью журналу Time.

Президент пожаловался, что от него требуют устанавливать на новые авианосцы типа "Джеральд Форд" электромагнитные катапульты на "цифровых технологиях", которые, по его словам, не работают.

"Звучит по мне как-то не очень – "цифровые". Это что такое? Это очень сложно, вы должны быть Альбертом Эйнштейном, чтобы сообразить. И они хотят еще авианосцев. Я говорю: вам какая система нужна? – "Сэр, мы хотим цифровую!" Я говорю, нет, не будет вам цифровой. Будете использовать чертов пар, потому что эти ваши цифровые устройства стоят сотни миллионов долларов и это плохо", – цитирует Лента.ру слова Дональда Трампа.

На начало 2017 года объем средств, вложенных в разработку и производство электромагнитных катапульт для новых авианосцев уже превысил 2,3 млрд долларов. Дополнительно на эту технику для первых трех новых авианосцев типа "Джеральд Форд" потратят еще около 800 млн. Большая часть из них пойдет на производство, установку и наладку полного комплекта оборудования для третьего корабля в серии (532 млн долларов), а также доработку и доводку системы на втором.

Electromagnetic Aircraft Launch System (EMALS) – перспективная система старта для самолетов палубной авиации. Классическая схема подразумевает разгон самолета с помощью системы с паровым приводом. EMALS, разрабатываемая американской фирмой General Atomics для новых атомных авианосцев типа "Джеральд Форд", использует разгон с помощью системы мощных электромагнитов.

В сравнении с паровой техникой EMALS легче и компактнее, требует меньше обслуживающего персонала. Также отмечается их более высокая управляемость – есть возможность точно регулировать характеристики разгона, включая плавность. К минусам относят неотработанность технологии (и сопутствующую ненадежность) и высокую стоимость оборудования.

Строительство авианосца "Джеральд Форд" началось в августе 2005 года. Он должен заменить "Энтерпрайз", срок службы которого закончился в декабре 2012 года. Первоначально планировалось поставить корабль на вооружение в сентябре 2014 года, потом – в сентябре 2016 года. Сейчас ВМС рассчитывают ввести авианосец в строй до конца 2017 года. Для этого необходимо решить имеющиеся проблемы с вылетом и приземлением военных самолетов, погрузкой боеприпасов на борт, контролем за воздушным пространством и самообороной. В начале апреля "Джеральд Форд" вышел в море на ходовые испытания.

Стоимость строительства, которая изначально оценивалась в 11,5 млрд долларов, вплотную приблизилась к отметке в 13 млрд (без учета стоимости авиакрыла).

Водоизмещение "Форда" превышает 100 тысяч тонн. От предшественников он отличается, помимо электромагнитной катапульты, усовершенствованным аэрофинишером, новыми радарами, энергетической установкой, измененной конструкцией надстройки, корпуса и конфигурации полетной палубы. Максимальная численность авиакрыла может достигать 90 летательных аппаратов. Предполагается, что корабль примет на борт истребители F/A-18E/F Super Hornet, самолеты радиоэлектронной борьбы EA-18G Growler, "летающие радары" E-2 Hawkeye и Advanced Hawkeye, вертолеты SH-60 Sea Hawk, а также новейшие истребители пятого поколения F-35 и беспилотные летательные аппараты Х-47B.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 12 мая 2017 > № 2176380


Китай. США > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 12 мая 2017 > № 2174694

В городе Чжоушань, на территории восточно-китайской провинции Чжэцзян, началось строительство первого зарубежного завода американской авиастроительной корпорации Boeing. Планируется, что предприятие начнет работать в второй половине 2018 г.

В октябре 2016 г. американская корпорация Boeing и китайская СОМАС заключили соглашение о создании Центра финальной сборки узкофюзеляжных реактивных самолетов Boeing 737. Он будет находиться в 287 км к юго-востоку от Шанхая, в городе Чжоушань, и занимать площадь в 40 га. Мощность предприятия составит не менее 100 единиц Boeing 737 в год.

Это будет первый за пределами США завод Boeing. На нем будут проводить завершающие послесборочные работы, включая покраску фюзеляжей и отделку салонов самолетов Boeing 737. На производстве будет создано 2 000 рабочих мест.

Ранее сообщалось, что в ближайшие 20 лет Поднебесная станет крупнейшим рынком гражданской авиации. К 2034 г. спрос на самолеты в Китае достигнет 6020 единиц. Их суммарная стоимость составит $870 млрд. Примерно 45% спроса на новые самолеты в Азиатско-Тихоокеанском регионе через 20 лет будет приходиться на китайские авиакомпании.

Китай. США > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 12 мая 2017 > № 2174694


Китай. США > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 12 мая 2017 > № 2170781

В городе Чжоушань /провинция Чжэцзян, Восточный Китай/ стартовало строительство центра окончательной сборки самолетов "Боинг-737". Запуск данного проекта свидетельствует об улучшении инвестиционного климата в Китае, заявил заместитель председателя Государственного комитета по делам развития и реформ Линь Няньсю. Стратегия взаимовыгодной открытости будет реализовываться и далее, подчеркнул он.

Проект в Чжоушане является прорывом в сфере высокотехнологичного сотрудничества между КНР и США. В 2016 году администрация провинции Чжэцзян, американская аэрокосмическая корпорация "Боинг" и китайская корпорация СОМАС -- разработчик первого китайского пассажирского авиалайнера С919 договорились о реализации данного проекта. Соответствующее соглашение было подписано в Ханчжоу 28 октября того же года.

Строящийся комплекс состоит из двух частей: центра окончательной сборки, создаваемый при сотрудничестве корпораций "Боинг" и СОМАС, и центра сдачи самолетов в эксплуатацию, создаваемого исключительно на средства компании "Боинг".

Как отмечается, центр окончательной сборки будет обслуживать от 8 до 10 самолетов серии "Боинг-737 Макс" в месяц и около 100 единиц в год. В центре будут осуществляться работы по оформлению интерьера, окраске и техническому обслуживанию авиалайнеров. Китайские заказчики смогут приобрести самолеты у себя в стране.

Ожидается, что благодаря реализации данного проекта, в Чжэцзяне сконцентрируются производители оборудования и запчастей для "Боинга". По предварительным ожиданиям, это будет способствовать тому, что в будущем авиационный промпарк в Чжоушане станет лидирующей базой авиастроения в Китае. -

Китай. США > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 12 мая 2017 > № 2170781


Россия. Ирландия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 11 мая 2017 > № 2272541

Пятый самолет Sukhoi Superjet 100 передан ирландской авиакомпании

Пятый по счету самолет SSJ100 пополнил парк ирландской региональной авиакомпании CityJet, который был передан в рамках контракта на поставку пятнадцати Sukhoi Superjet 100, подписанного в октябре 2015 г., сообщает пресс-служба ОАК.

Помимо самостоятельной эксплуатации самолетов авиакомпания CityJet также предоставляет в «мокрый лизинг» свои воздушные суда, передавая в аренду самолеты с экипажем, техническим обслуживанием и страхованием другим авиаперевозчикам. Полученный SSJ100 с бортовым номером EI-FWE будет передан CityJet в «мокрый лизинг» авиакомпании Brussels Airlines и станет третьим самолетом данного типа в парке бельгийского авиаперевозчика.

Воздушные суда для CityJet поставляются в конфигурации на 98 мест с эксклюзивным интерьером, разработанным итальянским дизайн-бюро Pininfarina. В салоне SSJ100 в одном ряду расположено пять широких сидений с большим межкресельным расстоянием 32 дюйма. Высота салона составляет более двух метров, что позволяет пассажирам путешествовать с комфортом.

«Выполнив первый коммерческий рейс на SSJ100 в июне 2016 года, авиакомпания CityJet стала первым европейским эксплуатантом самолетов данного типа. Приятно видеть, что еще один Sukhoi Superjet 100 пополнил парк авиакомпании и мы ориентируемся на поставку еще трех самолетов до конца 2017 г., чтобы поддержать планы CityJet по развитию», — отметил Владислав Масалов, президент ГСС (входит в ОАК).

В настоящее время регулярная маршрутная сеть SSJ100 в рамках партнерства авиакомпании CityJet c Brussels Airlines включает несколько европейских направлений.

Россия. Ирландия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 11 мая 2017 > № 2272541


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 мая 2017 > № 2262491

Boeing приостановит испытательные полеты 737 MAX-9

Испытания приостановлены из-за возможных технических неисправностей двигателя

Американская авиастроительная корпорация Boeing приостановит испытательные полеты нового коммерческого самолета Boeing 737 MAX-9 из-за возможных проблем с двигателем, сообщает 10 мая Associated Press.

Компания получила уведомление о возможных проблемах с производственным качеством двигателей CFM International LEAP-1B, устанавливаемых на Boeing 737 MAX-9.

В компании Boeing отметили, что в рамках наземных и летных испытаний нового самолета не было выявлено каких-либо проблем с турбиной компрессора низкого давления.

Напомним, первые поставки Boeing 737 MAX-9 запланированы на конец текущего месяца. Розничная цена нового самолета составит $116,6 млн.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 мая 2017 > № 2262491


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 11 мая 2017 > № 2169744

При создании китайского двигателя для авиалайнера С919 будет применяться модель "основной изготовитель + поставщики". Во второй половине текущего года потенциальным поставщикам по всему миру будут направлены запросы информации /RFI/, сообщила сегодня Китайская компания коммерческих авиационных двигателей.

В декабре 2016 года Китайская компания коммерческих авиационных двигателей, входящая в состав Китайской корпорации авиационного двигателестроения /АЕСС/, заключила с Китайской корпорацией коммерческих самолетов /СОМАС/, разработчиком первого китайского пассажирского магистрального самолета С919, соглашение и официально обрела статус поставщика отечественных силовых установок для С919.

Компания была создана в Шанхае в 2009 году. С тех пор ею были запущены две программы разработки -- двигателей серии CJ-1000 для узкофюзеляжного авиалайнера С919 и двигателей серии CJ-2000 для разрабатываемого Китаем широкофюзеляжного авиалайнера.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 11 мая 2017 > № 2169744


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 11 мая 2017 > № 2169587

Согласно сообщению, внутренности авиалайнера С919, первый экспериментальный полет которого состоялся 5 числа, отличались от обычного пассажирского самолета, в самолете не было привычных нам рядов сидений, а было только множество специальной аппаратуры. Насколько стало известно журналисту китайской газеты «Глобал Таймс», количество параметров, по которым проверялся данный авиалайнер, превысило 44 тыс., при этом несколько тысяч параметров при взлете было передано на землю, чтобы в центре управления могли полностью контролировать процесс экспериментального запуска.

Начальник инженерного отдела испытательных полетов компании «Шанфэй» ЮЛиянь сообщил журналисту китайской газеты «Глобал Таймс», что в экипаж, на который была возложена задача участвовать в первом запуске авиалайнера С919, вошли 5 человек с богатым опытом, среди них два летчика, один наблюдатель и два инженера экспериментальных полетов. При этом наблюдатель должен был наблюдать, соответствуют ли действия летчиков требованиям экспериментального полета, а инженеры экспериментальных полетов – своевременно фиксировать в салоне и расшифровывать параметры испытательной системы, оценивая эффективность разных маневров.

После того, как был осуществлен первый полет, работы по разработке С919 вступили в новый этап. Насколько известно, в будущем планируется создать всего 6 экспериментальных самолетов С919, которые будут использоваться для разных испытаний, и, тем самым, ускорят процесс разработок. Однако по мнению зам.главного проектировщика С919 Фу Гохуа, первый взлет С919 – это «только первый шаг в пути на тысячу ли», после экспериментального полета самый большой вызов, который стоит перед С919 –это вступление в период официальной проверки на пригодность к полетам, только после того, как летные характеристики самолета будут проверены и получат сертификат пригодности, самолет начнет использоваться на рынке. Многочисленные специалисты в области авиации также сообщили журналисту «Глобал Таймс», что и такие колоссы авиации, как Аэробус и Боинг, и гражданские авиалайнеры японской компании Мицубиси, в ходе разработки новых авиалайнеров всегда сталкивались с разного рода трудностями, можно заранее предположить, что и в ходе разработки С919 еще предстоит столкнуться с разными сложностями, однако разные круги общества должны воспринять это со спокойствием.

Фу Гохуа признает, что на данный момент С919 в основном ориентирован на международный рынок, который сейчас занят Боингом 737 и Аэробусом А320, имея дело с такими крупными соперниками, как Боинг и Аэробус, С919 обладает большим преимуществом – «преимуществом отсталости». Как минимум, первоначально эти его противники проектировались еще несколько десятков лет назад, и, хотя оба эти колосса авиации уже представили новые модели своих пассажирских самолетов, они все равно ограничены некоторыми нерациональными моментами в первоначальном проектировании, некоторую их специфику изменить очень сложно. Например, авиакомпании повсеместно утверждают, что сидения в Боинге 737 слишком узкие, это связано с шириной самого корпуса самолета. С919 принял во внимание недочеты соперников, и увеличил ширину корпуса, чтобы туристы могли сидеть с большим удобством.

Насколько известно, на данный момент С919 уже получил 570 заказов со всего мира, среди которых в том числе заказы от американской компании General Electric Company, немецкой PuRen Airlines, тайской City Airways. Однако, перед тем, как заключить официальные сделки, С919 также должен решить вопрос с получением сертификата о пригодности к полетам от Федерального управления гражданской авиации США и Европейской службы авиационной безопасности. Как стало известно журналисту «Глобал Таймс», С919 на данный момент проходит проверку Администрации гражданской авиации Китая, которая также будет рассматриваться как часть проверки в двусторонней аттестации Китаем и Европой. Агентство «Блумберг» США заявляет, что Китай планирует в течение года достичь новых соглашений о сертификации авиатранспорта с США и ЕС.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 11 мая 2017 > № 2169587


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 10 мая 2017 > № 2173126

Иран проведет тендер, чтобы найти спонсоров для закупки самолетов «Airbus» и «Boeing»

Иран планирует провести международный тендер, чтобы найти спонсоров для осуществления своих планов покупки самолетов у авиационных гигантов «Airbus» и «Boeing».

Заместитель министра дорог и городского развития Ирана Асхар Фахрие Кашан сообщил ИРНА, что иранский национальный флагманский перевозчик «Iran Air» уже готовит документы для планируемого тендера.

«Iran Air» готовит тендерную документацию таким образом, что они будут отправлены всем заслуживающим доверия финансистам по всему миру», - сказал Фахрие Кашан.

«У нас есть условия, которые позволяют нам выбирать желаемых финансистов в конкурентной среде», - дополнил он.

Он далее признал, что ключевое экспортное кредитное агентство Великобритании – «UK Export Finance» (UKEF) - предложило план по облегчению финансирования закупок воздушных судов у «Boeing» и «Airbus».

Он также рассказал, что UKEF сообщило Министерству дорог и городского развития Ирана, что оно готово предоставить финансирование для всех закупок Ирана у двух авиационных гигантов.

Фахрие Кашан рассказал, что UKEF даже объявило, что оно может решить любую банковскую проблему, которая может иметь место в результате санкций.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 10 мая 2017 > № 2173126


США > Авиапром, автопром > ria.ru, 10 мая 2017 > № 2169344

Американский концерн Boeing Co. временно приостановил испытательные полеты своих лайнеров 737 MAX из-за возможных проблем с двигателем, передает телеканал CNBC.

"Из предосторожности мы решили временно приостановить полеты MAX", — сообщает телеканал со ссылкой на заявление Boeing.

Самолет оснащен двигателями производства CFM International, совместного предприятия General Electric и французской Safran. Как отмечается, CFM уведомила Boeing о возможных проблемах с качеством произведенных деталей для двигателей.

На этом фоне акции компании снижаются на 1,2%, до 183,255 доллара за акцию (ранее уже снижались до 177,18 доллара).

737 MAX 7, 737 MAX 8 и 737 MAX 9 — это новейшее семейство самолетов Boeing. Лайнер 737-MAX является самым быстро продаваемым самолетом в истории компании. По состоянию на начало марта на эту модель поступило 3,6 тысячи заказов от 83 заказчиков во всем мире.

Boeing выпускает широкий спектр гражданской и военной авиационной техники, разрабатывает космические программы. В структуре Boeing функционируют два крупных подразделения — Boeing Commercial Airplanes, занимающееся строительством гражданских самолетов, и Integrated Defense Systems, которое выполняет космические и военные программы. Заводы компании расположены в 70 странах, продукция поставляется в более чем 150 стран. Штат сотрудников — около 160 тысяч.

США > Авиапром, автопром > ria.ru, 10 мая 2017 > № 2169344


США. Франция. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 9 мая 2017 > № 2170185

F-35 будет в Ле Бурже.

В конце концов ВВС США решили направить свой стелс-истребитель F-35A на Парижский авиасалон летом этого года, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на flightglobal.com (8 мая).

Это сообщение было сделано 6 мая. Дебют F-35А в Ле Бурже произойдет через год после появления F-35B на авиасалоне в Фарнборо (Великобритания). Однако неизвестно, будет ли самолет участвовать в воздушной демонстрации или только находиться на статической экспозиции.

Появление под Парижем стелс-истребителя ознаменует собой важную веху в стратегии показа F-35 за пределами США. Последний показ стелс-самолета в Ле Бурже был в 1991 году (F-117). В 1995 году краткий визит выполнил бомбардировщик Northrop Grumman B-2. В 2009 году появлялись сообщения о возможном прибытии F-22, но дебют не состоялся.

Заявление ВВС США прозвучало на фоне первого оперативного развертывания F-35A за пределами США. Восемь истребителей этого типа прибыли в Европу для участия в совместных маневрах с союзниками по НАТО в рамках операции European Reassurance Initiative ("Инициатива европейской уверенности"). "Участие в авиасалоне F-35 дополнительно продемонстрирует способность ВВС США и наших иностранных партнеров выполнить любой набор миссий", говорится в пресс-релизе ВВС США.

США. Франция. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 9 мая 2017 > № 2170185


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter