Всего новостей: 2401309, выбрано 6383 за 0.045 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > regnum.ru, 2 ноября 2017 > № 2374485

МАКС-2019 пройдет в Жуковском

Также документ, подписанный Дмитрием Медведевым, оговаривает проведение в 2019 году Международной выставки вооружения, военной техники и боеприпасов в подмосковной Кубинке

На территории подмосковного Жуковского в 2019 году состоится Международный авиакосмический салон МАКС, говорится в распоряжении, опубликованном 2 ноября на официальном сайте Правительства РФ.

«На 2019 год запланированы Международный военно-морской салон (Санкт-Петербург), Международный авиационно-космический салон «МАКС» (Жуковский, Московская область)», — говорится в документе, подписанном Дмитрием Медведевым.

Также документ оговаривает проведение в 2019 году Международной выставки вооружения, военной техники и боеприпасов в подмосковной Кубинке.

Напомним, в СМИ неоднократно обсуждались перспективы переноса авиакосмического салона в подмосковную Кубинку, ситуацию комментировал глава «Ростеха» Сергей Чемезов, сообщавший в июле 2017 года, что МАКС, вероятно, в последний раз проходит на аэродроме в подмосковном Жуковском.

«Думаю, это последний МАКС, который мы проводим в Жуковском. Потому что сегодня в районе Кубинки создан большой выставочный комплекс», — сказал тогда глава «Ростеха».

2 октября в «Ростехе» сообщили, что окончательное решение по оставлению или переносу МАКСа остается за президентом и правительством РФ.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > regnum.ru, 2 ноября 2017 > № 2374485


Россия > Авиапром, автопром > akm.ru, 2 ноября 2017 > № 2374342

Правительство РФ предоставит ПАО "ГТЛК" бюджетные инвестиции за счёт ассигнований федерального бюджета в размере 1 млрд руб. для софинансирования приобретения пяти самолётов Л-410 с целью их дальнейшей передачи по договорам лизинга, аренды. Соответствующее постановление подписал премьер-министр Дмитрий Медведев.

Эти средства будут направлены в счёт оплаты дополнительно размещаемых 100 тыс. акций ГТЛК по номинальной стоимости. Планируется также привлечение внебюджетных средств на закупку самолётов Л-410 в размере 1 млрд руб.

Д.Медведев подписал также постановление, в соответствии с которым ГТЛК предоставляются бюджетные инвестиции за счёт ассигнований федерального бюджета в размере 4.3 млрд руб. для софинансирования приобретения 31 вертолёта (19 вертолётов Ми-8 и 12 вертолётов "Ансат"). Эти средства будут направлены в счёт оплаты дополнительно размещаемых 430 тыс. акций ГТЛК по номинальной стоимости.

Планируется также привлечение внебюджетных средств на закупку вертолётной техники в размере 5.734 млрд руб.

Предоставление бюджетных инвестиций будет способствовать загрузке производства и сохранению рабочих мест в АО "Уральский завод гражданской авиации", производящем самолёты Л-410, и на предприятиях АО "Вертолёты России", участвующих в производстве вертолётов Ми-8 и "Ансат", подчёркивает кабинет министров.

Россия > Авиапром, автопром > akm.ru, 2 ноября 2017 > № 2374342


Россия > Авиапром, автопром. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > neftegaz.ru, 2 ноября 2017 > № 2374073

Меньше автономности. Правительство РФ приняло решение о выделении бюджетных средств для развития малой авиации.

Правительство РФ приняло ряд решений по поддержке отечественного авиастроения, серийного производства и сборки воздушных судов, а также развития рынка малой авиации.

Постановления №1304 от 27 октября 2017 г и №1309 от 28 октября 2017 г были опубликованы на сайте правительства 2 ноября 2017 г.

Постановления внесены Минтрансом РФ.

Документы предусматривают выделение бюджетных инвестиций для российских авиастроительных предприятий.

В федеральном бюджете на 2017 г Минтрансу РФ предусмотрены бюджетные ассигнования в размере 5,3 млрд руб в качестве взноса в уставный капитал Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК), за счет которых планируется пополнить парк воздушных судов российских авиакомпаний.

Приобретенные на выделенные средства самолеты и вертолеты планируется в дальнейшем передавать авиакомпаниям по договорам лизинга, аренды.

Постановление №1304 предусматривает выделение ГТЛК бюджетных инвестиций в размере 1 млрд руб для софинансирования приобретения 5 самолетов Л-410.

Бюджетные средства будут направлены в счет оплаты дополнительно размещаемых акций ГТЛК по номинальной стоимости в количестве 100 тыс шт.

Планируется также привлечение внебюджетных средств на закупку самолетов Л-410 в размере 1 млрд руб.

Постановлением №1309 принято решение предоставить ГТЛК бюджетные инвестиции за счет ассигнований федерального бюджета в размере 4,3 млрд руб для софинансирования приобретения 31 вертолета, в т.ч 19 вертолетов Ми-8 и 12 вертолетов Ансат.

Эти средства будут направлены в счет оплаты дополнительно размещаемых акций ГТЛК по номинальной стоимости в количестве 430 тыс шт.

Планируется также привлечение внебюджетных средств на закупку вертолётной техники в размере 5,734 млрд руб.

Предоставление бюджетных инвестиций будет способствовать загрузке производства и сохранению рабочих мест на Уральском заводе гражданской авиации, производящем самолеты Л-410, и на предприятиях Вертолетов России, участвующих в производстве вертолетов Ми-8 и Ансат.

Если смотреть глобальнее, то эти решения обеспечат поддержку отечественного авиастроения и развитие рынка малой авиации.

Малая авиация жизненно необходима, в 1ю очередь для развития Арктической зоны РФ.

Развитие региональных авиалиний и малой авиации является альтернативой дорогому строительству железнодорожных веток и автомобильных дорог.

В условиях низкой плотности населения и отсутствия развитой транспортной инфраструктуры - это единственный способ обеспечения транспортной доступности.

Малая авиация особенно важна с учетом взятого Россией курса на освоение Арктики и ее нефтегазовых месторождении.

В летнее время вертолет - единственная возможность добраться до удаленных и автономных месторождений.

Напомним, что в июне 2016 г правительством РФ были утверждены правила предоставления из федерального бюджета субсидий российским производителям авиационной техники для реализации проекта производства техники для малой авиации.

Летом 2017 г, выступая на открытии авиасалона МАКС-2017, президент РФ В. Путин призвал российские нефтегазового компании больше использовать отечественное оборудование и сервис, а высокотехнологичным компаниям авиапрома продолжить тенденцию выпуска оборудования для нефтянки.

Впрочем, нефтедобывающие компании на севере и так пользуются отечественными вертолетами, так что речь скорее всего будет идти об обновлении парка и замене небольшого количества импортных вертолетов.

Россия > Авиапром, автопром. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > neftegaz.ru, 2 ноября 2017 > № 2374073


Украина. Саудовская Аравия > Авиапром, автопром > minprom.ua, 2 ноября 2017 > № 2373492

Украина предлагает СА расширить сотрудничество по программе Ан-132

Украина предлагает Саудовской Аравии расширение сотрудничества по программе Ан-132 и создание на базе коммерческой транспортной версии самолета модификации специального назначения.

Как сообщили агентству "Интерфакс-Украина" в пресс-службе ГП "Антонов", данное предложение по сотрудничеству представлено саудовской стороне в ходе проходящей 30 октября – 9 ноября в Эр-Рияде презентации потенциальным саудовским заказчикам демонстрационного образца нового Ан-132 – Ан-132D.

Как уточнил собеседник агентства, ранее саудовский заказчик уже озвучил украинской стороне заинтересованность в дальнейшем развитии программы Ан-132 и создании на базе коммерческой версии транспортника ряда модификаций, включая самолет-разведчик, самолет для ведения РЭБ, самолет для пожаротушения, для спасательных операций, морской патрульный самолет, санитарный самолет.

"Возможности развития программы Ан-132 являются предметом переговоров с саудовским заказчиком", – отметил он, напомнив: по итогам презентации самолета потенциальным заказчикам в Саудовской Аравии ожидается принятие решения о сроках сертификации самолета.

Как сообщил собеседник агентства, после презентации в Эр-Рияде, новый Ан-132D примет участие в международной авиакосмической выставке Dubai Airshow-2017, которая пройдет в ОАЭ 12-16 ноября.

Многоцелевой Ан-132 грузоподъемностью 9,2 тонны – модификация легкого транспортного Ан-32, который должен заменить на рынке Ан-32 и Ан-26.

Программа Ан-132 реализуется ГП "Антонов" рамках заключенного в апреле 2015 года соглашения о кооперации с саудовскими King Abdulaziz City for Science and Technology (KACST) и Taqnia Aeronautics Co. Самолет строится в рамках международной кооперации с участием ведущих западных производителей: канадских Pratt & Whitney Canada и CMC Electronics, американской Honeywell, французской Liebherr, британской Dowty Propellers.

Сборка демонстрационного образца Ан-132 на мощностях ГП "Антонов" завершена в декабре 2016 года. В марте 2017 года самолет поднят в воздух, начата программа летных испытаний самолета.

В ходе Le Bourget-2015 саудовская Taqnia, ГП "Антонов", УкрНИИАТ, "Алтис Холдинг (все – Украина) и Broetje-Automation (Германия) подписали протокол о намерениях о проектировании и постройке авиационного завода в Саудовской Аравии. По предварительным оценкам, внутренняя потребность саудовского заказчика и его силовых структур в многоцелевом Ан-132 и его модификациях оценивается в примерно 80 машин. Потребность рынка в новом Ан-132 на период до 2025 года – более 200 машин. Самолет также может быть востребован заказчиками ближневосточного региона.

В ходе международной оборонной выставки IDEF-2017 в Стамбуле (Турция) в мае госконцерн "Укроборонпром", саудовская Taqnia Aeronautics и турецкая Havelsan закрепили подписанием меморандума планы сотрудничества по созданию на базе Ан-132 модификации для несения морской патрульной службы.

ГП "Антонов" – ведущий украинский разработчик и производитель авиатехники, признанный мировой лидер в нише транспортных самолетов самого широкого назначения. По решению правительства с 2015 года ГП "Антонов" входит в госконцерн "Укроборонпром".

Украина. Саудовская Аравия > Авиапром, автопром > minprom.ua, 2 ноября 2017 > № 2373492


Россия > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 2 ноября 2017 > № 2373464

Алюминиевая Ассоциация обсуждает перспективы алюмопотребления в отечественной авиации

Российские авиапроизводители готовы увеличивать долю отечественных комплектующих из алюминия в производстве современных самолетов, если эта продукция будет соответствовать необходимым параметрам качества. В настоящее время доля иностранных компонентов достигает 75% в ценовом выражении. Такая информация была озвучена в ходе первой рабочей встречи крупнейших авиастроительных предприятий и предприятий алюминиевой отрасли – КраМЗа, КУМЗа, Арконик Россия, АМР, Авиаль и ОК РУСАЛ, организованной Алюминиевой Ассоциацией.

Основными направлениями расширения применения алюминия в авиации в настоящее время являются создание производства новых сплавов (алюминий-скандиевых и алюминий-литиевых), внедрение аддитивных технологий и сварочных технологий изготовления фюзеляжа, локализация производства иностранных компонентов и систем. В настоящее время членами Алюминиевой Ассоциации уже реализуются ряд перспективных проектов, направленных на увеличения потребления алюминия в авиастроении. Среди них – создание производства авиационных кресел и контейнеров, фольги для авиационных теплообменников, алюминиевых дисков колес для лайнера МС-21.

Участники встречи обсудили соответствие технических параметров продукции из алюминиевого профиля и листа, поставляемых на сегодняшний день российскими производителями, современным требованиям, предъявляемым авиационной отраслью. Как отметил Председатель Ассоциации Валентин Трищенко: «Авиация требует специальных технологий и исключительного качества по всему циклу – от литейного участка до конечного продукта и является локомотивом технологического развития, поэтому для того, чтобы российская продукция завтра была бы конкурентоспособна и востребована не только в нашей стране, но и за ее пределами, необходимо уже сегодня соответствовать мировым стандартам».

Было принято решение актуализировать действующую нормативную базу в отношении продукции, поставляемой для нужд авиации, а также рекомендовать авиапроизводителям при проектировании новых воздушных судов и закупке новых авиационных компонентов использовать материалы и компоненты российского производства. Также решено рассмотреть возможность поставки алюминиевыми предприятиями полуфабрикатов с повышенной добавленной стоимостью, например, раскроя заготовок вместо плит.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 2 ноября 2017 > № 2373464


США. Китай. Россия > Авиапром, автопром > kapital.kz, 1 ноября 2017 > № 2373059

Boeing готов к конкуренции с Россией и Китаем

Об этом сообщил президент компании в СНГ Сергей Кравченко

Россия и Китай скоро займут достойное место в индустрии мировой гражданской авиации, компания Boeing готова к конкуренции с этими странами, сообщил президент Boeing в России и СНГ Сергей Кравченко в ходе международного авиационного форума «Крылья будущего», пишет RNS.

«У меня нет никаких сомнений, что и Китайская Народная Республика, и Россия очень близки для того, чтобы купить этот очень дорогой билет в партер индустрии гражданской авиации мира, и они там точно совершенно очень скоро займут достойное место и дуополия закончится. В этом у меня нет никаких сомнений», — сказал Сергей Кравченко.

По его словам, компания готова к такой ситуации. «Мы всегда заявляли, что и конкуренция с Airbus, и Lokheed Martin, и растущие амбиции Китая, и прекрасные самолеты, некоторые из которых мы помогали создавать России — это реальность, и мы готовы к этому», — добавил он.

Китай займет более трети мирового рынка авиализинга к 2022 году

Напомним, как говорится в исследовании консалтинговой фирмы Flight Ascend Consultancy, китайский капитал изменит ситуацию на мировом рынке лизинга воздушных судов. По оценкам компании, объем мирового рынка авиализинга за последнее десятилетие увеличился на 51% и достиг 261 млрд долларов, из которых 71 млрд долларов приходится на КНР. Без учета китайских денег подъем рынка составил бы всего 15%.

«Поток капитала из Китая перезагрузит рынок, меняя динамику не только в сфере авиализинга, но и авиационной отрасли в целом», — полагает руководитель отдела глобальных консультаций Flight Ascend Consultancy Роб Моррис. В 2008 году на китайский капитал приходилось всего 5% рынка авиационного финансирования. В текущем году эта доля достигнет 28%, и, как ожидается, к 2022 году она возрастет до 35%. Таким образом, КНР продемонстрирует рост в семь раз всего за 14 лет.

США. Китай. Россия > Авиапром, автопром > kapital.kz, 1 ноября 2017 > № 2373059


США > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inopressa.ru, 1 ноября 2017 > № 2372575

Частные военно-воздушные силы, которые готовят американских пилотов к следующей войне

Пол Маклири | Foreign Policy

"Когда в начале сентября на испытательном полигоне в Неваде погиб в катастрофе, во время учебного вылета, подполковник Эрик Шульц по прозвищу "Док", Военно-воздушным силам США потребовалось три дня, чтобы признать факт аварии. Причем даже после этого ВВС отказывались сообщить, какой самолет пилотировал Шульц в момент гибели", - пишет в своей статье в Foreign Policy журналист Пол Маклири.

Появились гипотезы, что ВВС не хочет сообщать о новом засекреченном самолете или скрывает катастрофу истребителя F-35. Затем "появились сообщения, что Шульц входил в эскадрилью ВВС, которой поручено оценивать иностранные самолеты, и что он, вероятно, пилотировал российский "Су-27", который использовался, чтобы обучать пилотов воевать с некоторыми новейшими самолетами из России и Китая", пишет автор.

В 70-80-х в ВВС США была секретная эскадрилья, прозванная "Красные орлы", напоминает автор. В 1990-м ее расформировали, а оставшиеся самолеты передали в менее крупную эскадрилью испытателей, в которой служил Шульц.

Журналист полагает: "Сегодня, на фоне недавнего улучшения потенциала России и ее более агрессивной позиции после вторжения Кремля на Украину в 2014 году, потребность [в использовании иностранных самолетов в составе "эскадрильи-агрессора". - Прим. ред.] сейчас выше, чем когда-либо за весь период с распада СССР".

В прошлом году Боевое авиационное командование ВВС США объявило, что рассмотрит идею воспользоваться для "воздушных сил противника" самолетами, которые принадлежат частным компаниям-подрядчикам и эксплуатируются ими.

"На этой неделе ВВС обнародовали свою официальную "предзаявку" - по сути, они уведомляют индустрию, что движутся к объявлению официального тендера. Из-за выгодного контракта, потенциально исчисляемого миллиардами долларов, компании уже спешно закупают иностранные самолеты. Это также знаменует принципиальный разрыв с прошлым: функция, которая когда-то была неотъемлемой частью ВВС США, теперь будет передана частным подрядчикам", - говорится в статье.

"В октябре на ежегодном форуме ВВС США генерал Джеймс Холмс, начальник Боевого авиационного командования, указал на растущий дефицит пилотов как на один из главных факторов, которые побудили к решению передать "воздушные силы противника" на аутсорсинг. Отвлекать пилотов от боевого дежурства - не вариант, если учесть темпы военных операций против "Исламского государства"* в Ираке и Сирии, активизацию боевых действий в Афганистане и обострение трений с Ираном и Северной Кореей", - говорится в статье. Холмс указал, что иначе для "воздушных сил противника" пришлось бы снять с дежурства 20-24 самолета и их пилотов.

"По словам нескольких источников, сейчас у ВВС есть несколько самолетов "МиГ-29", приобретенных через Молдавию, и два "Су-27", один из которых, как считается, разбился при катастрофе, в которой погиб Шульц", - пишет издание.

Источники говорят, что российские самолеты нуждаются в запчастях, которые сложно достать. "Во многом это имело политическую подоплеку, - сказал неназванный экс-чиновник. - Чтобы получить запчасти, приходилось иметь дело с русскими и их агентами по закупкам, иметь дело с их компаниями".

Теперь ВВС США хотят использовать не российские самолеты, а самолеты других стран.

Автор возвращается к другому фактору: "Сейчас ВВС пытаются решить проблему нехватки 1500 пилотов, руководство вынуждено упразднить много специальных учебных эскадрилий".

Стивен Бреннен, руководитель программы "воздушных сил противника" в Боевом авиационном командовании, говорит: идея задействовать подрядчиков "оказалась самой быстрой в осуществлении и самой рентабельной".

Два потенциальных подрядчика - ATAC и Draken International - уже закупили французские истребители Mirage.

"Использование частных и старых самолетов для того, чтобы они изображали новые российские и китайские истребители пятого поколения, - смелый и потенциально рискованный шаг, который ВВС называют необходимым на фоне сильного дефицита пилотов и ограниченного бюджета (нехватка средств отчасти объясняется крупными закупками F-35 и нового бомбардировщика с пониженной заметностью для радаров, который сейчас разрабатывается)", - пишет издание.

Издание отмечает: "Но самолетам частных подрядчиков далеко до возможностей современных китайских и российских самолетов и уж тем более до американских "эскадрилий-агрессоров" с F-16 и F-15".

"Обучаться надо так, как воюешь", - заметил бывший пилот, отставной генерал-майор ВВС США Лоренс Стацрием. Он вспоминает, что в годы холодной войны "в эскадрильи-агрессоры" направляли "лучших пилотов", где они сосредоточенно изучали советскую доктрину и тактику.

Со своей стороны, Холмс заявил, что использование частных подрядчиков - нежелательный вариант, но единственно возможный для ВВС в данный момент.

*"Исламское государство" (ИГИЛ) - террористическая группировка, запрещенная в РФ.

США > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inopressa.ru, 1 ноября 2017 > № 2372575


Россия. ЦФО > Агропром. Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > agronews.ru, 31 октября 2017 > № 2373888

В Белгородской области беспилотники будут использовать в сельском хозяйстве.

Компания «Ростелеком» представила свои беспилотники на международной конференции «Агроуправление-2017», которая проходила в Белгороде.

Более 200 руководителей, экспертов и мастеров агробизнеса в течение трёх дней обсуждали современные технологии по контролю и управлению сельским хозяйством. Они узнали, как сегодня беспилотная авиация помогает в создании электронных карт полей, обследовании посевов и слежении за сельскохозяйственными работами. Сотрудники «Ростелекома» считают, что их технологии откроют новые возможности развития агробизнеса, но не собираются ограничиваться только сельхозпредприятиями.

— Главным преимуществом аппаратов является получение изображений в двух форматах: первый — с реальной цветопередачей, второй — в ближнем инфракрасном диапазоне. Благодаря снимкам с инфракрасной искусственной расцветкой специалисты вычисляют вегетационный индекс NDVI (NormalizedDifferenceVegetationIndex), который позволяет количественно оценить состояние растительности, рассчитать урожайность, идентифицировать культуры, оценить всхожесть и рост растений, проанализировать продуктивность угодий. Однако, мы не ставим задачу работать только с сельхозпредприятиями, — поясняет заместитель директора по работе с корпоративным и государственным сегментом белгородского отделения «Ростелекома» Михаил Юдин. — Сферы применения беспилотников постоянно расширяются, на сегодняшний день это и мониторинг использования земельных участков, природных комплексов, объектов промышленности, аэрофотосъёмка автомобильных и железных дорог, придорожной обстановки.

Сами аппараты производит ZALA AERO GROUP (с 2015 года компания входит в состав АО «Концерн «Калашников» — прим. «Ф».), а «Ростелеком» предлагает клиентам услуги аэрофотосъёмки и обработки полученных данных. По словам Михаила Юдина, сейчас у белгородского отделения «Ростелекома» уже действует одна рабочая бригада с двумя такими аппаратами. Но если вырастет спрос на данные услуги компании, то компания готова увеличить количество беспилотников в течение месяца.

Помимо комплексной услуги, в «Ростелекоме» готовы отдельно предоставлять как фотоснимки высокого разрешения и ортофотопланы, так и доступ к собственной облачной геоаналитической платформе для обработки пространственных данных «РусГИС». По словам Михаила Юдина, подобные услуги смогут позволить себе не только крупные агрохолдинги, но и небольшие сельхозпредприятия. Цену услуг будут рассчитывать индивидуально, так как она зависит от площади территории, рельефа, индивидуальных требований заказчика.

Россия. ЦФО > Агропром. Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > agronews.ru, 31 октября 2017 > № 2373888


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 31 октября 2017 > № 2371651

Ил-276: в России появится «младший брат» транспортника Ил-76

С декабря конструкторы приступают к эскизному проектированию Ил-276. Завершение конструкторских работ, подготовка производства и первый вылет планируются на первый квартал 2023 года

Первый полет нового среднего военно-транспортного самолета (СВТС) под рабочим названием Ил-276 планируется в первом квартале 2023 года, заявил руководитель программы в ПАО «Ил» Игорь Бевзюк 31 октября в интервью ТАСС.

История проекта, по словам Бевзюка, изначально складывалась непросто. Перед распадом СССР, в конце 80-х годов, у конструкторов уже был проработан облик новой машины, которая должна была придти на смену морально устаревающим Ан-12.

В то время проект КБ «Ильюшин» был отложен в пользу Ан-70, проекта конструкторского бюро «Антонов». В дальнейшем Ан-70 был признан тупиком, и было принято решение вернуться к проекту конструкторов «Ильюшина», на фоне выраженного интереса к самолету индийских военных.

После долгого периода согласования требований к совместному российско-индийскому самолету МТА (Multipurpose Transport Aircraft), выяснилось, что риски, связанные с реализацией некоторых индийских запросов, довольно высоки, и проект был «заморожен».

В 2014 году ОКБ Ильюшина совместно с Минобороны РФ предложило разработать средний военно-транспортный самолет без учета индийских требований. Работа в КБ над проектом СТВС ведется исключительно на базе российских стандартов.

«С декабря мы приступаем к эскизному проектированию Ил-276. Завершение конструкторских работ, подготовку производства и первый вылет мы планируем в первом квартале 2023 года», — сообщил Игорь Бевзюк.

Комментируя сроки окончания работы над машиной, руководитель программы сказал: «Это 2025 год с началом серийных поставок в войска в 2026 году».

Описывая перспективную модель, Бевзюк раскрыл некоторые особенности будущего «младшего брата Ил-76»:

«Это будет традиционная компоновка для военно-транспортного самолета: однофюзеляжный высокоплан с Т-образным хвостовым оперением, с двумя двигателями, находящимися под крылом», — сообщил он журналистам.

Этот рамповый самолет, по словам представителя КБ, сможет взлетать с неподготовленных и грунтовых аэродромов, из него можно будет выбрасывать десант, а также воздушное судно можно будет использовать для работ, связанных с доставкой грузов при спасательных операциях, ЧС и т. п.

По словам Бевзюка, в качестве головного завода-изготовителя Ил-276 определен ульяновский «Авиастар».

Ранее ИА REGNUM сообщало, что МС-21−300, новый российский среднемагистральный пассажирский самолёт совершил 17 октября свой первый беспосадочный перелёт с аэродрома Иркутского авиационного завода на аэропорт в подмосковном Жуковском.

Следует отметить, что МС-21−300 вмещает от 163 до 211 пассажиров, это позволяет занять самый востребованный сектор рынка авиаперевозок. Добавим, эта машина — самолет нового поколения, он предлагает более комфортные условия перелетов, благодаря самому большому (в классе узкофюзеляжных самолетов) диаметру фюзеляжа.

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 31 октября 2017 > № 2371651


Китай. США > Транспорт. Авиапром, автопром. Финансы, банки > kapital.kz, 31 октября 2017 > № 2371150

Китай займет более трети мирового рынка авиализинга к 2022 году

Об этом говорится в исследовании консалтинговой фирмы Flight Ascend Consultancy

Китайский капитал изменит ситуацию на мировом рынке лизинга воздушных судов, говорится в исследовании консалтинговой фирмы Flight Ascend Consultancy, пишет Интерфакс-Казахстан.

По оценкам компании, объем мирового рынка авиализинга за последнее десятилетие увеличился на 51% и достиг 261 млрд долларов, из которых 71 млрд долларов приходится на КНР. Без учета китайских денег подъем рынка составил бы всего 15%.

К 2036 году число авиапассажиров в мире вырастет почти вдвое

«Поток капитала из Китая перезагрузит рынок, меняя динамику не только в сфере авиализинга, но и авиационной отрасли в целом», — полагает руководитель отдела глобальных консультаций Flight Ascend Consultancy Роб Моррис.

В 2008 году на китайский капитал приходилось всего 5% рынка авиационного финансирования. В текущем году эта доля достигнет 28%, и, как ожидается, к 2022 году она возрастет до 35%. Таким образом, КНР продемонстрирует рост в семь раз всего за 14 лет.

Национальная стратегия Китая предусматривает построение глобальной авиационной отрасли, поскольку темпы роста спроса на внутренние авиаперевозки ускоряются. Как прогнозирует Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA), Китай обгонит США и станет крупнейшим авиарынком мира (с учетом трафика в, из и внутри страны) примерно в 2022 году.

По данным Flight Ascend Consultancy, которая является частью ведущего поставщика данных по авиаотрасли FlightGlobal, за последнее десятилетие в мире было взято в лизинг более 8,3 тыс. самолетов. Как ожидается, в следующие десять лет их количество увеличится примерно на 50% и достигнет 12,3 тыс., что составляет примерно 55% от общего объема поставок новых самолетов.

Китай. США > Транспорт. Авиапром, автопром. Финансы, банки > kapital.kz, 31 октября 2017 > № 2371150


Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 29 октября 2017 > № 2367869

Это будет российский F-35 и убийца F-22?

Дейв Маджумдар (Dave Majumdar), The National Interest, США

Так или иначе, сегодня неясно, станет ли реальностью концепция российского истребителя шестого поколения, разрабатываемая КРЭТ, однако следует отметить, что промышленность этой страны рассматривает такие возможности.

Российское Министерство обороны начинает рассматривать концепции истребителя шестого поколения, который со временем придет на смену Су-57 ПАК-ФА компании «Сухой».

Подобно ВВС и ВМС США, русские рассматривают широкий круг концепций, в том числе, перспективы пилотируемого-беспилотного полета, оружия направленной энергии и гиперзвукового оружия. Россия также намерена создавать новейшие РЛС и электрооптические приборы обнаружения, предназначенные для противодействия технологии «стелс».

В настоящее время ведутся научно-исследовательские работы по созданию так называемого радиофотонного радара для нового самолета.

«Радиофотонный радар сможет видеть, по нашим оценкам, значительно дальше существующих РЛС. А так как мы будем облучать противника в беспрецедентно широком спектре частот, то с высочайшей точностью узнаем его положение в пространстве, а после обработки получим почти фотографическое его изображение — радиовидение», — рассказал в интервью государственному информационному агентству ТАСС советник первого заместителя генерального директора концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) Владимир Михеев.

«Это важно для определения типа [самолета]: сразу и автоматически компьютер самолета сможет установить, что это летит, к примеру, F-18 с конкретными типами ракетного оружия», — отметил он.

По словам Михеева, новый радиофотонный радар за счет своей сверхширокополосности и огромного динамического диапазона приемника будет иметь большие возможности по защите от помех по сравнению с обычными РЛС. Далее, эта система будет выполнять задачи радиоэлектронной борьбы (РЭБ), передавать данные и служить средством связи.

Опытные образцы новой РЛС уже созданы.

«В научно-исследовательской работе на основе экспериментального образца построен и излучатель, и приемник. Все это работает, ведет локацию. Мы излучаем СВЧ-сигнал [сверхвысокочастотный], он отражается назад, мы его принимаем и обрабатываем, получаем радиолокационную картинку объекта. Смотрим, что нужно сделать, чтобы она была оптимальной», — рассказал Михеев.

«Сейчас в рамках научно-исследовательской работы создается полноценный макет этой радио-оптической фотонной антенной решетки, который позволит отработать характеристики серийного образца. Мы поймем, каким он [радар] должен быть, в каких геометрических размерах, на каких диапазонах и на какой мощности должен работать».

Кроме новой РЛС, русские разрабатывают новый электрооптический прибор обнаружения.

«На истребителе… будет устанавливаться мощная многоспектральная оптическая система, работающая в различных диапазонах — лазерном, инфракрасном, ультрафиолетовом, собственно оптическом, однако значительно превышающем видимый человеком спектр», — отметил Михеев.

Самолет также получит оружие направленной энергии и будет летать в составе «стаи» беспилотных летательных аппаратов. Два самолета в этом боевом порядке могут быть с летчиками на борту, а их будут сопровождать от 20 до 30 дронов.

«Один дрон в строю будет нести на борту микроволновое оружие, в том числе, управляемые электронные боеприпасы, другой — средства радиоэлектронного подавления и уничтожения, а третий будет оснащен комплектом стандартного вооружения, — добавил Михеев. — Каждая конкретная задача будет решаться разными типами оружия».

«У нас уже установлены системы лазерной защиты на самолетах и вертолетах, и теперь мы занимаемся разработкой мощных лазеров, которые смогут физически уничтожать самонаводящиеся головки атакующих ракет», — заявил представитель КРЭТ.

«Грубо говоря, мы сможем выжечь «глаза» ракетам, которые смотрят на нас. Естественно, такие системы будут установлены и на самолетах шестого поколения».

Исследователь Майкл Кофман (Michael Kofman), специализирующийся на российских военных делах и работающий в Центре военно-морского анализа, сказал, что хотя Кремлю может не хватить денег на такой проект, важно отметить, что российская военная промышленность идет впереди в области разработок для тактической авиации.

«Думаю, важный вывод заключается в том, что российская оборонная отрасль понимает ключевые тенденции в военной науке и технологиях производства оружия», — отметил он.

«Может быть, им не хватает финансирования и некоторых элементов военно-промышленной базы, но они держат руку на пульсе и знают, какая техника нового поколения придет на поле боя».

Как и в США, российским компаниям военно-промышленного комплекса приходится лоббировать свои интересы в правительстве, чтобы получить свой кусок пирога.

«Не до конца ясно, какой объем финансирования будет выделен в рамках государственной программы вооружения 2018-2025 года на эти многочисленные проекты, но нет сомнений в том, что КРЭТ намерен заручиться поддержкой на целом ряде направлений, а поэтому всячески рекламирует перспективные системы, до разработки которых России пока еще далеко», — сказал Кофман.

Так или иначе, сегодня неясно, станет ли реальностью концепция российского истребителя шестого поколения, разрабатываемая КРЭТ, однако следует отметить, что промышленность этой страны рассматривает такие возможности.

Дейв Маджумдар — редактор The National Interest, освещающий военные вопросы.

Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 29 октября 2017 > № 2367869


Россия. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > metalinfo.ru, 27 октября 2017 > № 2366990

Вертолеты России поставили государственному заказчику три Ми-8АМТШ

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) поставил три военно-транспортных вертолета Ми-8АМТШ в рамках исполнения государственного оборонного заказа 2017 г. Особенностью этих машин является расширенный состав пилотажно-навигационного, десантно-транспортного и специального оборудования. Вертолеты переданы эксплуатирующей организации и уже прибыли к месту базирования.

Машины произведены на Улан-Удэнском авиационном заводе. В соответствии с пожеланиями заказчика была существенно расширена номенклатура поставляемого с вертолетами средств наземного обслуживания, что повысит оперативность подготовки вертолетов к полетам, а также облегчит проведение регламентных работ. В отличие от ранее поставленных этому заказчику вертолетов на переданных Ми-8АМТШ установлены многофункциональные индикаторы, на которые выводится пилотажно-навигационная и метеоинформация.

В продолжение сотрудничества в текущем году с заказчиком подписан государственный контракт на поставку дополнительной партии из трех вертолетов Ми-8АМТШ.

Ми-8АМТШ оснащен двигателями российского производства ВК-2500-03 с увеличенной мощностью работы на чрезвычайном режиме, а также ВСУ ТА-14, с мощностью энергоустановки до 30 КВт и временем непрерывной работы в генераторном режиме до 5 часов.

Для высокоточной навигации на вертолет установлена система спутниковой навигации "БМС-индикатор", а также цифровая навигационная система ЦНС-02. Пилотажный комплекс ПКВ-8 повышает управляемость и устойчивость вертолета на всех режимах полета. Обширный спектр транспортных и специальных возможностей авиатехники обусловлен установкой легкосъемных грузовых створок, внешней подвески, позволяющей перевозить крупногабаритные грузы массой до 4 тонн, лебедки СЛГ-300 в проеме правой двери увеличенных размеров.

На вертолетах в дополнение к комбинированным керамо-металлическим и штатным бронеплитам установлены экранно-выхлопные устройства и устройства выброса тепловых ловушек УВ-26М. Шкворневые установки для стрелкового оружия в дверях и откидных блистерах, а также кормовой пулемет ПКТ в центральном люке грузовых створок позволяют вести огонь с обоих бортов и задней полусферы вертолета. Кабина пилотов и грузовая кабина адаптированы под применение очков ночного видения, что делает возможным пилотирование в темное время суток на предельно малых высотах, а также позволяет совершать взлеты и посадки с необозначенных площадок.

Россия. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > metalinfo.ru, 27 октября 2017 > № 2366990


Узбекистан. США. Канада. ЦФО. ПФО > Авиапром, автопром > podrobno.uz, 27 октября 2017 > № 2366306

Российская делегация во главе с заместителем председателя правительства Дмитрием Рогозиным посетила Ташкентский механический завод (бывшее Ташкентское авиационное производственное объединение имени Чкалова).

Члены делегации ознакомились с цехом по производству комплектующих частей самолетов, процессом создания композитных материалов и запасных частей, мерами по повышению квалификации кадров и подготовке ведущих специалистов.

Гостям была представлена информация о том, что на предприятии в настоящее время производятся комплектующие части для самолетов Ил-76 и Ил-114, железнодорожные вагоны для перевозки пассажиров и грузов, запасные части для железнодорожных локомотивов, а также организовано оказание авиатехнических услуг на уровне международных стандартов.

По итогам визита стороны договорились создать совместную рабочую группу для реализации проектов на мощностях завода.

Ранее о том, что российские компании рассматривают возможности запуска производства комплектующих для самолетов на бывшем авиационном объединении в Ташкенте, говорил вице-президент Торгово-промышленной палаты России Владимир Падалко.

Сейчас в России активно обсуждают возможность запуска серийного производства турбовинтового Ил-114-300 на рубеже 2020-2021 годов. Всего за 10 лет — с 2021 года по 2029-й — планируется выпустить порядка 100 машин, по 12 в год. Производство планируется наладить на заводе "Сокол" в Нижнем Новгороде и в Луховицах.

Отметим, что на заводе в Ташкенте до 2012 года серийно выпускался самолет Ил-114. Всего было произведено 17 машин. В конструкцию узбекской версии Ил 114-100, в отличие от базовой, были внесены существенные изменения. Так, он оборудован авионикой компании Rockwell Collins, авиадвигателями от Pratt&Whitney Canada, воздушными винтами от Hamilton Sundstrand и вспомогательной силовой установкой фирмы Honeywell.

Российская сторона заявляла о готовности приобрести оставшиеся фюзеляжи самолетов у ТАПОиЧ, а также использовать узбекские наработки. Кроме того, Национальная авиакомпания Узбекистана эксплуатирует этот вид самолета уже в течении 18 лет и обладает большим опытом в его техническом обслуживании и подготовке пилотов. В Ташкенте построен единственный в мире Full-flight тренажер для этого вида самолетов. Кабина выполнена в натуральную величину и до миллиметра дублирует оригинальную.

Узбекистан. США. Канада. ЦФО. ПФО > Авиапром, автопром > podrobno.uz, 27 октября 2017 > № 2366306


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 26 октября 2017 > № 2383987

ПАО "Мотор Сич" (Запорожье) в январе-сентябре 2017 года увеличило консолидированную чистую прибыль по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) на 36,74% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года - до 2 млрд 575,69 млн грн.

Как сообщила компания в системе раскрытия информации Нацкомиссии по ценным бумагам и фондовому рынку, ее консолидированный чистый доход по итогам девяти месяцев возрос на 20,85% - до 9 млрд 107,83 млн грн.

В январе-июне 2017 года "Мотор Сич" увеличила консолидированную чистую прибыль по МСФО на 78,3% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года - до 2 млрд 288,254 млн грн, консолидированный чистый доход возрос на 34,7% - до 6 млрд 819,077 млн грн.

ПАО "Мотор Сич" - один из крупнейших мировых производителей двигателей для авиационной техники, а также промышленных газотурбинных установок. Поставляет продукцию более чем в 100 стран мира.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 26 октября 2017 > № 2383987


Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 26 октября 2017 > № 2365325

В Тяньцзине сошел с конвейера первый самолет A320neo

В ближайшие 20 лет Китаю потребуется около 6000 новых самолетов, что составляет около 18% от общего мирового спроса

В китайском Тяньцзине состоялась торжественная церемония, посвященная выпуску первого лайнера нового поколения A320neo. Самолет был собран на предприятии Airbus Asia, заказчиком выступила авиакомпания AirAsia.

«Выпуск первого A320neo в Китае является историческим моментом для концерна Airbus. Благодаря запуску новой производственной линии, на которой осуществляется сборка A320neo, концерн сможет полностью удовлетворить растущий спрос азиатских клиентов на ближнемагистральные лайнеры», — заявил президент Airbus Commercial Aircraft China Эрик Чэн.

Производственная база в Тяньцзине была открыта в 2008 году. Сборочный цех в Китае является первой производственной площадкой Airbus за пределами Европы. На сегодняшний день в Тяньцзине было собрано и передано заказчику 340 лайнеров различной модификации, пишет «Наньцзао жибао».

«Сегодня Китай является одним из самых быстрорастущих авиационных рынков, мы гордимся тем, что являемся частью этого стремительного роста», — отметил на торжественной церемонии генеральный директор AirAsia Айрин Омар.

A320neo был впервые представлен публике в 2010 году. За семь лет Airbus получил более 5200 заказов. Согласно прогнозу Airbus, в ближайшие 20 лет Китаю потребуется около 6000 новых самолетов, что составляет около 18% от общего мирового спроса.

Как сообщало ИА REGNUM ранее, европейский авиастроительный концерн Airbus объявил о намерениях создать на территории КНР новый исследовательский центр, главной задачей которого станет разработка инновационных технологий в авиастроении.

Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 26 октября 2017 > № 2365325


Украина > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 26 октября 2017 > № 2364670

Крылья Украины нуждаются в поддержке

Ситуация в военной авиации Украины сложилась не из простых. Она требует скорейшего разрешения, особенно, с учетом противостояния нашей страны российской агрессии. И, как уверяют эксперты, если проблема не будет решена до 2020 года, то своих Воздушных Сил Украина может лишиться.

Нана Черная, УНИАН, Украина

Украинская военная авиация в 2014 году за первые четыре месяца антитеррористической операции на Донбассе потеряла 10 вертолетов, 22 самолета, в этих авиакатастрофах погибли 89 человек. Самая большая трагедия, унесшая жизни 49 десантников и 9 членов экипажа, — сбитый террористами под Луганском транспортник ИЛ-76. С сентября 2014 года, согласно Минским соглашениям, украинские самолеты перестали летать в зону АТО. Но на этом потери наших Воздушных Сил не закончились.

В ноябре 2015 года под Запорожьем во время выполнения планового учебного полета разбился штурмовик Су-25, пилот погиб. В июле 2016 года на военном аэродроме в Хмельницкой области во время взлета загорелся и упал еще один Су-25, к счастью, никто не пострадал. В конце сентября 2017 года в Хмельницкой области во время плановых полетов разбился учебно-тренировочный самолет Л-39, погибли два пилота.

Эксперты уверяют: череда трагедий подтверждает, что на сегодня ситуация в Воздушных Силах Вооруженных Сил Украины (ВСУ) — не из легких. Одно из самых дорогостоящих формирований Вооруженных Сил требует и поддержки, и скорейшего реформирования. УНИАН разбирался в ситуации.

Конфиденциальное спокойствие

В пресс-центре командования Воздушных Сил ВСУ на запрос УНИАН сообщили, что сейчас на вооружении находятся самолеты Су-27, МИГ-29, Су-25, Су-24, Ту-134, Ил-76, Ан-24, Ан-26, Ан-30, Л-39 и вертолеты Ми-2, Ми-8, Ми-9. Точное количество не уточняется, что вполне понятно, с учетом военного противостояния против России.

Все машины — выпуска времен СССР, но, по утверждению командования ВСУ, они находятся в удовлетворительном техническом состоянии.

Впрочем, часть самолетов требует капитального ремонта. С 2009 года он выполняется на предприятиях государственного концерна «Укроборонпром». Стоимость работ по модернизации авиамашин тоже не уточняется.

«Государственные контракты на модернизацию самолетов заключаются Департаментом военно-технической политики, развития вооружения и военной техники Министерства обороны Украины. Но «Ведомости о мероприятиях по модернизации вооружения и военной техники Вооруженных Сил Украины» относятся к служебной информации, имеют гриф ограничения доступа «для служебного пользования»», — говорится в сообщении командования.

На восстановление боеспособности, содержание и ремонт вооружения и военной техники Воздушных Сил в текущем году было выделено 1,007 миллиарда гривен. Из этой суммы на разработку, изготовление, модернизацию, закупку новых образцов воздушной техники направлено 0,7 миллиарда гривен. По информации командования, учитывая технологические возможности ремонтных предприятий «Укроборонпрома», указанный уровень финансирования обеспечивает потребности Воздушных Сил в текущем году. «Обеспечение потребности Воздушных Сил Вооруженных Сил Украины отремонтированными и модернизированными образцами вооружения и военной техники осуществляется в соответствии с положениями и требованиями Государственной программы развития Вооруженных Сил Украины на период до 2020 года», — говорится в ответе командования ВСУ на запрос УНИАН.

Что касается разработок новой техники, то в сообщении подчеркивается: «По имеющейся информации, государственное предприятие «Антонов» разработало и производит самолеты Ан-148, Ан-178. Согласно заказу Департамента военно-технической политики, развития вооружения и военной техники Министерства обороны Украины, предприятие выполняет опытно конструкторскую работу по созданию самолета Ан-70. В настоящее время вышеуказанные самолеты Воздушным Силам Вооруженных Сил Украины не поступали».

Такие ответы командования Воздушных Сил можно назвать конфиденциально спокойными. У экспертов же складывается несколько иное мнение.

Что «ставить на крыло»?

Так, военный эксперт Олег Жданов считает, что положение дел в военной авиации очень сложное, практически критическое. И выделенный миллиард гривен ситуацию не спасает.

«Миллиард гривен, выделенные в 2017 году на ВСУ, — это ничего. Модернизация только одного МИГ-29 стоит 8 миллионов долларов. А таких самолетов у нас — несколько бригад, в каждой — порядка 100 машин. И минимальный их возраст — 45-50 лет. И второй очень важный момент — все эти самолеты производства России, мы не можем ни болты, ни гайки к ним выпускать. Без разрешения правообладателя на производство, Украина вообще не имеет права вмешиваться в конструктивную схему машин. То есть, нельзя проводить модернизацию без разрешения производителя», — говорит он.

В Минобороны при этом уверяют, что модернизация и ремонт идут по плану. Но Жданов объясняет это тем, что с Россией все вопросы согласованы. «Мы и запчасти получаем из Российской Федерации, ведь официально войны между странами нет. Конечно, напрямую никто не торгует. Есть масса фирм-посредников, у которых мы и приобретаем запчасти», — пояснил Жданов.

Еще одной важной проблемой он называет нехватку летного состава. «У нас практически нет летчиков-спецов, Харьковский национальный университет Воздушных Сил десять лет выпускал офицеров наземных служб. И только потому, что не было топлива на полеты. Небольшой внешне МИГ-29 «съедает» 3,5 тонны топлива в час. Курсанту нужно налетать 500-600 часов, чтобы его могли посадить за штурвал боевого самолета. Но курсанты не летали. Поэтому на сегодня у нас практически нет летного состава. В Украине несколько сотен самолетов, а мы не можем поднять одновременно не то, что бригаду (около 100 машин), даже эскадрилью (около 30-40 машин) в воздух. А бригады есть штурмовые, истребительные и бомбардировочные. Кроме того, курс в этом единственном в Украине профильном вузе сокращается, так как госзаказ не растет. На это нет средств», — подчеркивает Жданов.

По его словам, Минобороны просило увеличить бюджет армии до 108 миллиардов в 2017 году, а выделили лишь 64 миллиарда. Вот и сейчас говорят о выделении в 2018 году на оборону 161 миллиарда гривен, или 5% ВВП, а на деле получится вдвое меньше. Ежегодно финансирование Вооруженных Сил составляет не более 2,5% ВВП. На армию, которая перевооружается и воюет, необходимо 20-30% ВВП.

Заместитель директора «Центра исследований армии, конверсии и разоружения» по международным вопросам Михаил Самусь также считает, что ситуация в военной авиации сложная, и это касается в целом наших Вооруженных Сил — 2020 год является рубежом, когда нужно будет определиться и радикально переходить от советской и постсоветской техники на новые поколения вооружения.

«Эта проблема стоит перед всеми видами Вооруженных Сил. Если посмотреть на состояние наших Воздушных Сил и стран Восточной Европы, то там, в основном, флот состоит из модернизированной техники времен холодной войны. С того момента не было некоего скачка вооружения, все рассчитывали, что войны в Европе больше не будет. Но перед Украиной этот вопрос сейчас стоит очень жестко», — подчеркнул эксперт.

Как обстоят дела с военной авиацией в странах Восточной Европы он рассказал на примерах. В частности, в Польше, в рамках договоренностей с США, закупили самолет Ф-16. Эта страна, в принципе, является единственным государством, которое сделало радикальный шаг вперед в плане авиации, которая находится здесь передовых позициях. Чехией арендованы 14 Грипенов — шведских истребителей, то же происходит и в Венгрии. В Словакии истребительная авиация практически отсутствует, там есть четыре МИГ-29, то есть — на уровне символизма. В Румынии вопрос о некотором количестве Ф-16 как бы решен, но все находится на рассмотрении уже несколько лет, и пока эти самолеты не входят в состав Вооруженных Сил страны.

«Украина отличается от этих держав тем, что находится в состоянии войны. И нам нужно модернизировать Воздушные Силы не с точки зрения бизнеса или символизма, как это принято в Европе, а с точки зрения повышения боеспособности», — пояснил эксперт.

По его словам, несмотря на ремонты и модернизацию, тот флот, который сейчас есть у нас, к 2025 году утратит свои возможности по выполнению боевых задач. А вопрос перевооружения Воздушных Сил — небыстрый. Поэтому определиться с таким шагом нужно к 2020 году. И очень важно, кто будет в этом партнером Украины.

Современный самолет стоит 20-50 миллионов долларов. Средства большие, но дело даже не в деньгах, уверяют эксперты. Поддержание обеспечения самолета и обучение личного состава подразумевают полное попадание в зависимость от производителя, который может в дальнейшем выдвигать любые условия. Поэтому с партнером нужно определяться очень взвешенно. Особенно, с учетом того, что самолетов нам нужно не пару десятков, как Польше или Румынии, а, как минимум, 100-200. И это — минимальная цифра, если учесть, что Украина, по сути, находится на боевом рубеже.

В этой связи появляется еще один важный вопрос: имеет ли смысл сейчас тратиться на то, чтобы «ставить на крыло» 50-летней давности машины? Возможно, правильнее было бы приобрести новую технику или создавать ее в кооперации.

По словам Жданова, президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган во время своего первого визита в Украину предлагал совместно производить истребитель, учитывая, что у нас есть авиационный завод с полным циклом и авиационное конструкторское бюро, несмотря на то, что оно занималось транспортной и пассажирской авиацией. Но дальше идеи дело не пошло.

«У Турции есть планер, им нужен двигатель. Но с момента этого предложения прошло два года, а воз и ныне там. Хотя Турция с удовольствием проинвестировала бы данный проект, и Украина могла бы решить массу своих проблемных вопросов. Производить военно-транспортный самолет нам предлагала Индия, когда отказалась от российских ИЛов. Но тоже тишина. Канада с 2014 года предлагает нам F-18 в качестве военно-технической помощи. Решения нет до сих пор. А ведь с усилением нашей боеспособности шансы на победу Российской Федерации в военном противостоянии тают. Политика государства, к сожалению, направлена не туда», — отметил Жданов.

В свою очередь, Самусь отмечает, что теоретически существуют также возможность создания собственного самолета при участии Китая.

«Есть китайский легкий истребитель Л-15, в нем используются двигатели «Мотор Сич». Если представить, что получится с Китаем делать этот самолет у нас, то для Украины [будет] прямая выгода — это будет дешевле покупки самолета. Но есть один нюанс: существует эмбарго на техническое сотрудничество ЕС с Китаем. Пока на нас этот запрет не распространяется, но мы же движемся в ЕС, поэтому могут возникнуть проблемы. Решить их можно, если Китай нам передаст технологии, и мы полностью локализуем это производство в будущем», — пояснил эксперт.

Реформа, которая не начнется

Эксперты подчеркивают, что самым главным на сегодня вопросом является создание стратегического плана, который нужно решить к 2020 году — выбрать вектор развития, с кем двигаться дальше в течение нескольких десятилетий.

В первую очередь, нужно определиться — какие Вооруженные Силы мы хотим получить в результате реформы. Под эту модель составляется программа реформирования и перевооружения. Совет нацбезопасности определяет вызовы, Генштаб заявляет, какая армия нужна, чтобы справиться с ними, и под эту армию Минэкономики расписывает мобилизационный план. Дело в том, что именно это ведомство отвечает за перевод страны на военные рельсы, а Министерство обороны — исполнитель, и только в части своей ответственности. Такова мировая практика.

«Главное, что на сегодняшний день нет понимания в обществе, какую армию мы строим, какие Вооруженные Силы мы создаем. У нас нет программы реформирования ВСУ, нет понятия конечного результата. Если мы строим боеспособные Вооруженные Силы, то нужно решать, где мы будем брать, к примеру, авиационную технику. И это — политический вопрос. Но нет реформы Вооруженных Сил, а стратегический оборонный бюллетень, веденный в действие президентом страны в мае 2016 года, лежит под сукном начальника Генерального штаба, и программа развития на его основании не пишется. Хотя этот документ в течение года нам помогали разрабатывать в Брюсселе партнеры по НАТО. И мы их, кстати, просили об этом слезно. Никто пока не отвечает на перечисленные главные вопросы. А армия деградирует», — подчеркнул Жданов.

По словам Самуся, сейчас в Европе говорят о том, что не нужно вкладываться в новый истребитель или боевой самолет пятого поколения, как это делают США, Китай и Россия, а важно сосредоточиться на беспилотных системах. Вероятно, Украине тоже нужно к этому готовиться. Но пока пилотируемый истребитель для нас намного важней. И каким он будет — зависит от власти, которая все никак не может начать реформу армии.

Украина > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 26 октября 2017 > № 2364670


Сингапур. Россия. Азия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 25 октября 2017 > № 2369096

Гражданская авиация и авиастроение – перспективные направления сотрудничества России и Сингапура.

17 октября 2017 года в технопарке «Сколково» статс-секретарь – заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Виктор Евтухов принял участие в 8-м заседании Межправительственной Российско-Сингапурской комиссии высокого уровня (МПК) под председательством с российской стороны первого заместителя Председателя Правительства России Игоря Шувалова.

Виктор Евтухов отметил необходимость диверсификации номенклатуры товарооборота между Россией и Сингапуром, в том числе, посредством активного развития сотрудничества в области промышленности и технологий.

В качестве одного из перспективных направлений сотрудничества замглавы Минпромторга России назвал область гражданской авиации и авиастроения.

«Мы заинтересованы в продвижении на сингапурский рынок и далее в страны Юго-Восточной Азии новейших российских самолётов «Сухой Суперджет 100» и МС-21, - сказал Виктор Евтухов, - В этом контексте перспективными направлениями сотрудничества, требующими дополнительной проработки, могли бы стать возможное взаимодействие с компанией ST-Aerospace по предоставлению услуг послепродажного обслуживания (ППО) для SSJ 100 и МС21 через сеть собственных сервисных центров непосредственно на целевых рынках сбыта, а также возможное создание совместного предприятия по кастомизации салонов для ВИП версий SSJ 100 (SBJ) и МС21».

Также замминистра отметил уже реализующийся проект по созданию на базе аэропорта г. Краснодар совместного сервисного центра по ремонту эксплуатируемого на территории России парка воздушных судов между компаниями Технодинамика, ST-Aerospace, Changi International и Singapore Airlines.

Полагаем, что развитие указанных компетенций и транспортно-логистической инфраструктуры будет способствовать расширению маршрутов межрегиональных перевозок и увеличению закупок отечественных воздушных судов, - отметил Виктор Евтухов.

В качестве еще одного успешного примера сотрудничества российских и сингапурских компаний он назвал опыт российской компании АО «Азимут» (входит в ГК «Ростех») и сингапурской ST-Electronics по производству тренажерного комплекса для обучения диспетчеров управления воздушным движением. Комплекс позволяет безопасно моделировать аварийные ситуации на летном поле и отрабатывать навыки авиадиспетчеров по обеспечению безопасности движения самолетов на земле и в воздухе. В 2016 году он был введён в эксплуатацию в аэропорте Пулково.

В своем выступлении замглавы Минпромторга также обратил внимание на информационно-сервисную экспортно-импортную B2B платформу RSTrade, разработанную Российско-Сингапурским Деловым Советом, а также на ее возможности.

Полагаем, что активное развитие данного направления будет способствовать созданию благоприятных условий для участников внешнеэкономической деятельности, - добавил замминистра.

В заключении Виктор Евтухов приветствовал совместный проект Государственной корпорации «Ростех» совместно с Правительством города Москвы при содействии Российско-Сингапурского Делового Совета в рамках которого планируется реализация Центра профессиональной подготовки и сертификации кадров инновационных отраслей в интересах предприятий Корпорации и города Москвы с опорой на опыт крупнейшего института профессиональной подготовки в Азии - ITE (Сингапур).

В качестве базовых отраслей определены аддитивные технологии, робототехника, лазерные технологии, биоинженерия, фармацевтика, ремонт и обслуживание авиационной техники и др.

Сингапур. Россия. Азия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 25 октября 2017 > № 2369096


Казахстан > Транспорт. Авиапром, автопром > inform.kz, 25 октября 2017 > № 2363848

Мажилисмен предлагает ввести единые стандарты покупки самолетов

Депутат Мажилиса Парламента РК Ирина Смирнова отметила необходимость проведения единой технической политики по покупке самолетов для всех отечественных авиаперевозчиков, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«За три месяца общественности стало известно об около десяти авиапроисшествиях. Страшная катастрофа, унесшая жизни пяти человек, двое из них - светила медицины, профессора, затем как следствие - оборвавшаяся жизнь роженицы, к которой летели доктора, это заставило в очередной раз задуматься», - сказала Ирина Смирнова, озвучивая запрос на имя Премьер-Министра РК Бакытжана Сагинтаева на поенарном заседании палаты.

Депутат отметила, что настало время, когда необходимо в авиаотрасли республики кардинально поменять политику и навести порядок.

«В Казахстане до сих пор летают самолеты, некоторым из которых 60 лет. На сегодня при покупке новых воздушных судов обращают внимание на их низкую цену, а не на летные характеристики», - подчеркнула Ирина Смирнова.

Она также предложила создать в Казахстане отдельный независимый государственный орган по надзору в авиации.

«Кроме того, длительные процедуры прохождения на службу, которые проводятся месяцами, неприемлемы для классных специалистов авиации. Ведь они востребованы не только у нас, но и в других странах, куда их приглашают без всяких конкурсов и на благоприятные условия. Второе, необходимо проводить единую техническую политику в отборе летательных аппаратов для всех авиаперевозчиков», - добавила Ирина Смирнова.

Казахстан > Транспорт. Авиапром, автопром > inform.kz, 25 октября 2017 > № 2363848


Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 25 октября 2017 > № 2363504

Первая "цифровая" фабрика, которая будет производить авиационные двигатели, появится в России в конце текущего года, сообщил министр промышленности и торговли Денис Мантуров.

"Это предприятие входит в состав крупной госкорпорации "Ростех". Мы рассчитываем, что такие предприятия могут массово внедряться каждый год, находя новые форматы", — сказал Мантуров в интервью мексиканскому телеканалуTelevisa.

По его словам, следующими форматами станут "умные" производства и, наконец, "виртуальная" фабрика, которая не будет зависеть от тех барьеров, которые сегодня создаются на мировых торговых площадках.

Мантуров рассказал также, что восемь мексиканских университетов обратились к России с предложением найти точки соприкосновения для совместной работы в высокотехнологичных отраслях. "По возвращении в Россию мы организуем взаимодействие наших технических вузов с мексиканскими", — отметил министр, совершающий в эти дни поездку по ряду стран Латинской Америки.

Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 25 октября 2017 > № 2363504


Великобритания > Авиапром, автопром > forbes.ru, 24 октября 2017 > № 2361545

«С рок-концерта на биржу». Как сложилась история успеха Ричарда Брэнсона

Редакция Forbes

Статья о «национальном герое» Великобритании и эксцентричном миллиардере Ричарде Брэнсоне была опубликована в американском Forbes 14 ноября 1988 года

В Великобритании бизнесмен Ричард Брэнсон чуть ли не национальный герой. Но в США ему пришлось не так сладко, как дома. В июле 1987 года попытка британского бизнесмена Ричарда Брэнсона осуществить первый перелет через Атлантику на воздушном шаре чуть не завершилась трагедией. Его аэростат высотой 60 метров потерпел крушение, и Королевскому военно-морскому флоту Великобритании пришлось спасать его из холодных вод Северного пролива недалеко от побережья Северной Ирландии.

Сейчас Брэнсону 38 лет, и он один из самых известных представителей новой волны предпринимателей в Великобритании. Он возглавляет лондонскую группу корпораций Virgin, занятой в сфере шоу-бизнеса. Также он управляет небольшой авиакомпанией Virgin Atlantic, которая известна своим необычным подходом к работе. Еще лохматым 16-летним подростком будущий предприниматель бросил школу и основал свой первый бизнес — журнал Student, тираж которого, по некоторым данным, доходил до 100 000 экземпляров. В 1970 году Брэнсон нашел свободную нишу в розничной торговле и начал по почте продавать музыкальные аудиозаписи со скидкой. Он назвал свое новое предприятие Virgin (англ. чистый, непорочный), «потому что мы были новичками в бизнесе».

Годом позднее, когда предприятие разорилось из-за забастовки почтальонов, Брэнсон открыл один из первых магазинов музыкальных аудиозаписей на Оксфорд-стрит в Лондоне. Через два года с недюжинной смелостью и деньгами, взятыми в долг у родственников, он открыл свою собственную студию звукозаписи. Удача сопутствовала бизнесмену во всем. Первым артистом, с которым он подписал контракт, был Майк Олдфилд, автор и исполнитель композиции Tubular Bells, ставшей саундтреком к культовому фильму «Изгоняющий дьявола». Альбом Олдфилда был одним из самых продаваемых альбомов десятилетия.

В 1977 году после долгих поисков нестандартных, но потенциально успешных исполнителей Ричард Брэнсон подписал на свой рекорд-лейбл эпатажную панк-группу Sex Pistols, которая обрела широкую популярность благодаря особой какофонии своей дерзкой композиции God Save the Queen (англ. «Боже, храни Королеву» ). К слову, на радио «Би-би-си» саму песню запретили.

Без способности адаптироваться к изменениям бизнес-климата Брэнсон не ушел бы далеко. В 1984 году вдобавок к студии звукозаписи он основал авиакомпанию, которая стала осуществлять трансатлантические перелеты. Сам предприниматель заявляет: «Это не так уж сильно отличается от работы музыкального лейбла. Когда люди летят десять часов, они хотят как-нибудь развлечься». Пассажиров каждого рейса обслуживают по первому разряду. Можно смотреть развлекательные видео, а иногда компания и вовсе предлагает живые выступления прямо на борту. Недавно, к примеру, полет аккомпанировал скрипач Джулиан Ллойд Уэббер (брат театрального режиссера и композитора Эндрю Ллойда Уэббера).

Рейсы, осуществляемые авиакомпанией из Майами и Ньюарка в Лондон, могут похвастаться самым высоким коэффициентом загруженности: на каждом рейсе занято 80% мест. Все расходы корпорации покрываются с лихвой, ведь четверть самолета занимают места премиум-класса ($1333 в один конец). Для таких пассажиров организуется трансфер до и от аэропорта на лимузине. Успеха Virgin Atlantic достигла благодаря тому, что Брэнсон не увеличивал масштабы авиаперевозок; лишь следующей весной к уже курсирующим двум самолетам планируется прибавить еще два лайнера Boeing 747. Предприятие вышло на прибыль после двух лет работы.

К 1985 году предприниматель достиг головокружительного успеха и не успевал считать деньги: с общего дохода авиакомпании и студии звукозаписи, составляющего $231 млн, чистая прибыль была $25 млн. В том же году, оставив авиалинии частным предприятием, Ричард Брэнсон провел первичное публичное размещение (IPO) своего музыкального бизнеса: теперь к звукозаписывающей студии добавились 60 с лишним розничных магазинов, а также набирающие обороты компания по производству видеокассет и телеканал. Для предложения акций запустили рекламную компанию — в видеороликах бизнесмен в полосатом костюме танцует прямо на рабочем столе, а слоган гласит: «С рок-концерта на биржу».

Выпускать дополнительные тиражи акций пришлось не раз и не два. В итоге Virgin продала 23 млн ценных бумаг по цене $2,45 за штуку. Предприниматель хотел потратить деньги на то, чтобы основать собственную империю, а для этого необходимо было заявить о себе в Соединенных Штатах. Глава американского производственного подразделения компании Джордан Харрис объясняет: «Почти 60% всего звукозаписывающего бизнеса в мире приходится на Северную Америку. Чтобы стать глобальным игроком в этой сфере, нужно быть здесь». Проблема заключалась в том, что большинство рок-исполнителей Virgin уже были подписаны на другие американские лейблы для распространения своей музыки в США. У Брэнсона было два варианта: подписывать новых, никому пока не известных артистов или переплачивать за громкие имена уже популярных исполнителей. Он делал и то и другое, иногда предлагая сотрудничество незамеченным до сих пор талантам, а иногда переплачивая, и порой по-крупному. Например, не успел Стив Уинвуд выпустить свой самый успешный альбом Back in the High Life Again, как Virgin заключила с ним контракт на $10 млн, по которому артист должен был выпустить три альбома.

Однако, чтобы обеспечить для студии аудиозаписи прибыль, ему придется продать по меньшей мере 7 млн копий. Если ему это и удастся, то не за один день. Продажи первого альбома Уинвуда на Virgin (Roll with It, выпущенного в июне 1988 года) пока остановились на отметке менее 2 млн. По некоторым данным, компания также заплатила $1 млн по контракту с неизвестным широкой публике в качестве сольного исполнителя Китом Ричардсом из The Rolling Stones. На данный момент Virgin отправила в розницу более 300 000 копий только что выпущенного сольного альбома артиста.

Компания также вложила более $100 млн в бизнес по распространению видеокассет с фильмами в Соединенных Штатах. Для этого Брэнсон заключил крупные сделки с несколькими независимыми кинопроизводителями, такими как Cinecom Entertainment и Samuel Goldwyn. Но бизнесмен опоздал на праздник. Крупнейшие американские киностудии благодаря своим фильмам, пользующимся бешеным успехом, уже занимают главенствующее положение на рынке США.

Брэнсон, конечно, не собирается сдаваться, но он, видимо, понял, что плата за успех в США выше, чем он рассчитывал вначале, слишком высокая для маленькой публичной компании. Поэтому он снова ушел в частный бизнес. Акционеры его компании, заплатившие начальную цену $2,45 за акцию, могли наблюдать, как стоимость упала до $1,45. Сейчас Брэнсон выкупает ценные бумаги по старой цене, что позволяет с уверенностью сказать: у него хватило честности вернуть своим невезучим акционерам почти все то, что они потеряли.

Перевод Антона Бундина

Великобритания > Авиапром, автопром > forbes.ru, 24 октября 2017 > № 2361545


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 24 октября 2017 > № 2360950

В октябре 2017 г. 95 лет отмечает «Туполев», один из крупнейших отечественных разработчиков авиационной техники. Предприятие является продолжателем традиций конструкторского бюро, основанного 22 октября 1922 г. выдающимся авиаконструктором и организатором отечественного авиационного производства ХХ века Андреем Николаевичем Туполевым.

За годы существования было разработано около 300 проектов летательных аппаратов различного назначения, аэросаней и малых судов, из которых около 90 были реализованы в конструкциях, проходивших испытания, а более 40 строились серийно, во многом определив лицо нашей военной и гражданской авиации в ХХ веке. За прошедший век более 18 тыс. самолетов с маркой «Ту» поднялись в небо, из них порядка 2 тыс. – пассажирские самолеты. Около 1 тыс. туполевских машин было поставлено за рубеж, где они находились в эксплуатации почти в двадцати странах мира. В Чехословакии и Китае самолеты с маркой «Ту» строились на лицензионной основе.

Под руководством и при активном участии генеральных конструкторов А.Н. Туполева, А.А. Туполева и их преемников коллектив КБ создал целую плеяду высококлассных образцов авиационной техники. Это, прежде всего тяжелые цельнометаллические многомоторные монопланы 20-30-х годов АНТ-4 (ТБ-1), АНТ-6 (ТБ-3), АНТ-20 «Максим Горький», рекордный самолет АНТ-25, скоростной бомбардировщик тридцатых годов АНТ-40 (СБ), один из лучших фронтовых бомбардировщиков Второй мировой войны Ту-2, всемирно признанный шедевр послевоенной бомбардировочной реактивной дальней авиации Ту-16, первый отечественный реактивный пассажирский самолет Ту-104, семейство дальних сверхзвуковых бомбардировщиков Ту-22, а затем и многорежимных Ту-22М, семейство стратегических бомбардировщиков Ту-95, семейство пассажирских магистральных самолетов Ту-124, Ту-134 и Ту-154, получивших широкое распространение как у нас, так и за рубежами нашей Родины, первый в стране и один из первых в мире дальнемагистральный пассажирский Ту-114, первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144, сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-160, семейство современных магистральных пассажирских самолетов Ту-204/214. Вот тот неполный перечень работ и направлений деятельности предприятия, которые обеспечили его лидирующее положение за прошедшие десятилетия в отечественной и мировой авиации.

В настоящее время «Туполев» входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и представляет собой компанию, в которой сосредоточены ключевые составляющие для создания современной и перспективной авиационной техники – конструкторские бюро в Москве, Ульяновске, Самаре и Казани, производственные мощности Казанского авиационного завода им. С.П. Горбунова и уникальная Жуковская летно-испытательная и доводочная база.

Предприятие осуществляет работы по выпуску и обслуживаю самолетов специального назначения на базе самолетов Ту-204/214, среди которых Ту-214ОН ("Открытое небо"), Ту-214ПУ (пункт управления), Ту-214СУС (самолетный узел связи), Ту-214СР (самолет-ретранслятор), занимается производством и поставкой узлов и агрегатов самолётов по кооперации с другими предприятиями ОАК.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 24 октября 2017 > № 2360950


Мексика. Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 23 октября 2017 > № 2369107

Россия рассматривает возможность создания в Мексике единой производственной инфраструктуры под несколько российских автомобильных брендов.

22 октября 2017 года Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров в рамках бизнес-миссии в страны Латинской Америки посетил г.Сан-Луис-Потоси (Мексиканские Соединенные Штаты), где принял участие в Мексиканском инвестиционном бизнес-саммите «The world we will be looking at in 2018».

В своем выступлении глава Минпромторга России обратил внимание участников на то, каким образом национальная экономика встраивается в долгосрочные мировые тренды. Одним из наиболее значимых векторовявляется насыщение мирового спроса и перепроизводство, в результате чего страны стараются найти компромисс между внутренним протекционизмом и созданием зон свободной торговли или вхождением в крупные интеграционные объединения.

Я не буду скрывать, что мы тоже защищаем свой рынок и я, как Министр промышленности и торговли, заинтересован, чтобы страны, которые хотят поставлять свои продукты, создавали у нас дополнительные производства, локализовывали производство. Мы для этого создаем соответствующие институты и инструменты мотивации. Позитивным примером такого сотрудничества может служить мексиканская компания «Nemak», - сказал Денис Мантуров.

Министр отметил, что только путем создания международных кооперационных цепочек и альянсов сегодня возможно стабильно развивать экономики стран. В том числе, он рассказал об опыте создания индустриальных площадок для нескольких брендов и намерении российских властей по созданию подобной кооперации на территории Мексики.

Мы хотим создавать хабы из двух-трех-четырех производителей. К примеру, в России мощные автопроизводители - ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, КАМАЗ. Это мировые известные бренды. И мы планируем создать такой индустриальный хаб в Мексике, - подчеркнул глава ведомства.

Также Денис Мантуров провел рабочие встречи с Министром экономики Мексики Ильдефонсо Гуахардо Вильярреалем и председателем правления авиакомпании «Interjet» Мигелем Алеманом Веласко, на которых были затронуты основные вопросы сотрудничества двух стран, в том числе, в рамках авиационной отрасли.

Мексика. Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 23 октября 2017 > № 2369107


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > newizv.ru, 23 октября 2017 > № 2362600

Рогозин поделился новыми подробностями о создании Ил-112В

Российский вице-премьер Дмитрий Рогозин рассказал в соцсетях о создании первого экземпляра самолёта Ил-112В «Ильюшино чудо».

В своем Twitter Рогозин опубликовал новые фото из сборочного цеха Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО).

Вице-премьер отметил, что новейшее воздушное судно поднимется в небо уже в 2018 году.

В настоящее время в Жуковском проходят испытания двигателя ТВ7-117СТ для строящегося самолёта.

Новейший Ил-112 является транспортным самолётом нового поколения и уже получил неофициальное название «Ильюшино чудо». Выпускаться прогрессивная воздушная машина будет в двух вариациях: Ил-112В для военно-транспортной авиации и Ил-112Т для гражданской.

Ил-112 предназначается для замены Ан-24 и Ан-26. Производители отмечают, что новый самолёт можно будет эксплуатировать на малооборудованных и небольших аэродромах. Он будет способен взлетать как с грунтовых, так и с бетонированных взлетных полос.

Пассажировместимость Ил-112В составляет 44 человека в грузопассажирском варианте, грузоподъёмность самолёта – 6 тонн, длина – 23,5 метра. Максимальная скорость Ил-112В составляет 550 километров в час, практическая дальность – 1000 километров при максимальной загрузке (6 тонн), 3400 километров при загрузке не более 3,5 тонн.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > newizv.ru, 23 октября 2017 > № 2362600


Португалия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 23 октября 2017 > № 2361551

Картели, схемы и состояние вертолетов. Интервью раскрывает детали стоящего за пожарами «бизнеса»

Силвия Канеку (Sílvia Caneco), VISAO, Португалия

Президент компании, которая управляет крупнейшим в Португалии воздушным флотом для борьбы с лесными пожарами, рассказал в интервью Visão о том, что ему известно о пожарном бизнесе. По словам Рикарду Диаша (Ricardo Dias), Португалия всегда работала «по схеме картелизированного консорциума», тогда как государству приходилось платить на 20-30% больше, потому что объединившиеся компании «делали что им вздумается».

Рикарду Диаш является президентом Everjets, компании, которая управляет 25 легкими вертолетами, предназначенными для пожаротушения и которая подала на государство в суд за то, что из шести «Камовых», упоминающихся в подписанным ею контракте на эксплуатацию в рабочем состоянии находятся только три. Он сказал Visão, что его уже склоняли присоединиться к консорциуму португальских компаний. И подчеркивает, что именно этот метод в течение многих лет использовался компаниями данной отрасли для обеспечения больших государственных выплат по сравнению в фактической стоимостью операций.

Visão: Правоохранительные органы Испании расследуют картель, образованную компаниями, которые управляют воздушными средствами для борьбы с пожарами и подписывали контракты с Португалией. Everjets когда-нибудь пытались заманить в такую схему?

Рикарду Диаш: Everjets никогда не состояла в таких картелях. Были попытки сближения со стороны некоторых компаний, осуществляемые через посредников: нас пытались включить в консорциум для участия в будущих тендерах.

— Какие компании?

— Я не могу раскрыть эту информацию.

— А если с Вами захочет побеседовать прокуратура, получившая информацию от органов испанского правосудия?

— Мы готовы рассказать все, что нам известно. Могу сказать, что здесь речь идет не об испанских компаниях. Обращавшиеся к нам заинтересованные лица беседовали с португальскими компаниями.

— Раньше Вы уже слышали об этих схемах?

— Они широко распространены в авиационном мире. Португалия всегда работала по схеме картелизированного консорциума. Когда все португальские компании присоединяются к консорциуму и назначают цену, как это называется? Найти нетрудно. Достаточно открыть Google и поискать название компаний, которые действовали в консорциуме.

— Сколько составляла прибыль?

— От 20 до 30%. Я знаю, что за легкие вертолеты государство платило на 20-30% больше, чем платит сегодня нам. Я знаю, что Everjets в 2012 году покончила с господством трех-четырех компаний, которые собирались, договаривались о цене, а потом делили прибыль. Конкуренции не было, они делали что хотели. Часто в тендерах вообще никто не участвовал.

— То есть?

— Конкурсантов не было, открывался новый тендер, цена поднималась. Сегодня у нас есть контракт, согласно которому, если разделить, получается около 300 тысяч евро за каждый вертолет. Другие компании продавали их почти по 500 тысяч. Они проводили конкурсы без участников или заключали договоры напрямую. Я не понимаю зачем, ведь даже по этой цене можно заработать деньги. Я не могу этого отрицать, ведь это наш бизнес. Однако здесь речь идет о справедливой цене.

— Одна из компаний, в отношении которой ведется расследование в Испании, заработала более 30 миллионов евро на прямых подрядах в Португалии. Такая сумма кажется вам чрезмерной?

— Весьма. Проблема с подрядами заключается в том, что, когда компании знают, что с другой стороны теоретически не хватает ресурсов, они могут поднять цену. Прямой договор подряда это все равно что получить автомобиль готовым в тот же день: это стоит дороже.

— В 2016 году Visão сделала свои подсчеты и пришла к выводу, что к 2015 году каждый час полета «Камова» стоил около 35 тысяч евро.

— Сейчас это 5 333 евро за час. Сегодня тех денег налогоплательщиков, которые до 2015 года шли только на одно техническое обслуживание, хватает практически на все: и на управление, и на техническое обслуживание. К тому же тогдашнее техобслуживание оказалось таким качественным, что четыре вертолета просто не смогли подняться в воздух. Не нужно быть большим ученым, чтобы понять, о чем идет речь.

— Постараемся сохранять беспристрастность. Если говорить честно, могло бы государство сэкономить, если бы с пожарами боролись ВВС?

— Для управления всей «фазой Шарли» структура ВВС должна была бы в десять раз превосходить ту, что есть сегодня. Частные компании как правило обладают легкой структурой и конкурентоспособными ценами, они умеют договариваться о цене вертолета. Государство этого делать не умеет. Но тогда ответьте мне на вопрос. Почему бы уже в этом году им не помочь нам с вертолетами EH-101? Если ANPC [Национальное управление гражданской обороны] разрешит, мы предоставим им запасные емкости для воды от «Камова». В США ВВС используют почти весь свой флот, чтобы оказывать поддержку частным компаниям при пожарах. Действительно ли ВВС хотят тушить пожары? Хотят ли работать с ВВС сами пожарные? Готов ли пилот ВВС выполнять приказы пожарной службы?

— В тот день, когда все думали, что Canadair потерпел крушение, мы видели, как вертолет INEM вернулся назад, потому что у него закончилось топливо. Это нормально, что ему позволили так взлететь?

— Вертолет с неотложной медицинской помощью всегда должен быть заправлен. Либо он не предназначался для выполнения этой функции, либо не был соблюден упоминающийся в технической документации набор требований, поскольку пополнение бака сразу после приземления является обязательным. Это вопрос, который нужно задать другой организации, но нет, эта ситуацию нельзя назвать нормальной.

— Когда речь заходит о судебных делах, связанных с тушением пожаров, в них часто упоминается Everjets, в отношении которой в 2016 году проводилось расследование. Вас уже вызывали в прокуратуру?

— Никогда. Я знаю, что мы честно выиграли тендеры.

— Прокуратура подозревает, что техническая документация вертолетов «Камов» дошла до Everjets раньше положенного срока через Мигела Маседу (Miguel Macedo).

— Это полная ложь. Когда в январе 2015 года компанию приобрели новые акционеры, подрядчик для «Камовых» уже был выбран. Предыдущие акционеры имели законный доступ к контрактной документации. В положенное время она была передана представителю Everjets, и происходило это не благодаря каким-то там связям с третьими лицами. Также является ложью история о том, что мы заключили договор субподряда с испанской компанией, которая получила эту документацию [Faasa]. Они заходили в мой компьютер, изъяли электронные письма. От Мигела Маседу там ничего не было. Я даже не знаком с ним лично.

— Пилот, пролетающий над пожаром, по масштабам сопоставимый с Педрогау Гранде, в состоянии оценить то, что происходит на национальной дороге?

— Только если ему укажут точное место и скажут, что там гибнут люди — в этом случае он может что-то сделать.

— Многие говорят, что пожарному вертолету трудно бороться с огнем в условиях очень густого дыма. Но правда в том, что несмотря на масштабы этих пожаров там работали вертолеты.

— Проблема с дымом заключается в том, что пилот совершает визуальный полет и нуждается в ориентирах с земли, иначе он рискует напороться на горы или деревья. К тому же двигатели не должны поглощать дым. В общем… конечно, никакой пожар не обходится без дыма, и, если бы речь шла о непреодолимом препятствии, ни один пилот не смог бы отправиться на тушение.

— Какое обучение проходит пожарный пилот?

— Каждый год пожарные принимают участие в регулярных учениях. Многие критикуют вертолеты «Камов». Они могут переносить на одну тысячу литров меньше, чем Canadair, зато гораздо быстрее заправляются водой, а значит, выливают на огонь большее количество воды. К тому же, большое преимущество вертолетов «Камов» перед арендованными самолетами в том, что эти вертолеты являются нашей собственностью.

— Этим летом на пожарах работали три «Камова». Между тем Everjets подписала контракт на управление пятью.

— Шестью, но уже было известно, что один из них, упавший в 2012 году, можно списать со счетов. В настоящий момент на ходу только те, которые были доступны для эксплуатации, потому что от предыдущего оператора обслуживания Heliportugal они перешли к Everjets в плачевном состоянии. У нас могло быть и пять единиц, но их нет по причине бездействия. Между тем они могли бы сыграть значимую роль для страны. Мы обратились в арбитражный суд, чтобы получить компенсацию за ущерб, потому что поставили свои подписи под одним, а получили другое. Компания рассчитывала затраты на управление пятью вертолетами, а не тремя. Существует дефицит, который придется привести в равновесие. По сути это мошенничество, но, как мы хорошо понимаем, мотивировано оно не государством. Государство — такая же жертва, как и Everjets. Будем надеяться, что оно компенсирует потери, которые могут составить более 20 миллионов евро.

— Какую сумму Everjets требует от государства?

— Десять миллионов. Еще десять потребуются на ремонт вертолетов.

— Visão уже публиковала снимки, свидетельствующие о состоянии, в котором пребывали эти вертолеты. Некоторые из них совершали полеты без соблюдения требований безопасности. Кто-то должен понести за это уголовную ответственность?

— Я до сих пор удивляюсь, что этого еще не произошло. Мы говорим о вертолетах, которые используются не только для тушения пожаров, но и для транспортировки больных в зимний период.

— За что несет ответственность ANPC?

— Здесь все относительно, потому что они отвечали за полетопригодность. Им едва ли понравится, если к ним придут проверять, менял ли данный человек масло или закрутил ли он болт. Эта ответственность лежала на технической поддержке. А там подпорки, заплатки сомнительного происхождения, запчасти, не предназначенные для «Камовых», и прочие бесчисленные нарушения.

— Когда в 2015 году Everjets получил «Камовых», какой-то из них был в состоянии летать?

— Тому, у которого было больше всего шансов, все равно потребовалось порядка 200 тысяч евро на ремонт. Его оплатило государство. Судя по цене, которую раньше стоили эти вертолеты, все они должны были выглядеть как новенькие роллс-ройсы, не хуже.

— Почему государство сразу не ввело в эксплуатацию и два других вертолета, заплатив за ремонт?

— Нам сказали, что это слишком большие деньги, что их выделят потом. Но до сих пор ситуация не сдвинулась с мертвой точки.

История с Everjets

Aвиация

В 2012 году эта частная авиационная компания выиграла открытый тендер на эксплуатацию 25 легких пожарных вертолетов (некоторые из них принадлежат компании, некоторые взяты ею в аренду), а в 2015 году победила в конкурсе, получив право на эксплуатацию и обслуживание парка вертолетов «Камов», купленных государством. В настоящее время эта компания располагает крупнейшим парком пожарной авиации в Португалии.

Под подозрением

В январе 2016 года португальская уголовная полиция (PJ) провела обыск в штаб-квартире Everjets, у ANPC и на аэродроме Понте де Сор. Пока что прокуратура не взяла показаний у официальных представителей Everjets.

Министр

Мигелу Маседу были предъявлены обвинения по делу Visas Gold за передачу Faasa, компании, в отношении которой в Испании ведется расследование за ее связи с «пожарной картелью», тендерной документации 2014 года на эксплуатацию и обслуживание вертолетов «Камов». В итоге компания так и не приняла участия в конкурсе, но, по заявлению прокуратуры, позднее стала субподрядчиком Everjets, которая этот конкурс выиграла. Рикарду Диаш, председатель административного совета Everjets, отрицает данную информацию. По его словам, компания никогда не заключала субподряд с Faasa, не располагала незаконным доступом к технической документации и никак не связана с бывшим министром правительства Пассуша Коэлью.

Португалия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 23 октября 2017 > № 2361551


Казахстан. ЦФО. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > kapital.kz, 23 октября 2017 > № 2359876

Вертолеты Ми-8 будут собирать в Казахстане

«Вертолеты России», «Казахстан инжиниринг» и «Авиаремонтный завод № 405» подписали меморандум о взаимопонимании

«Вертолеты России» намерены в течение 2017−2025 годов поставить детали и организовать сборку Ми-8АМТ/Ми-171 на территории Казахстана, сообщили Интерфакс-Казахстан в пресс-службе холдинга.

«Холдинг «Вертолеты России» (входит в госкорпорацию «Ростех»), АО «Национальная компания «Казахстан инжиниринг» и АО «Авиаремонтный завод № 405» (Казахстан) подписали меморандум о взаимопонимании. Документ предполагает проработку возможности крупноузловой сборки вертолетов Ми-8АМТ/Ми-171 в Казахстане и организацию системы поддержки жизненного цикла вертолетов, а также поставку 45 вертолетокомплектов до 2025 года», — заявил сотрудник пресс-службы.

По его словам, до конца года стороны планируют подписать контракт на поставку первых трех машинокомплектов, а в начале следующего года заключить договор о поэтапной поставке всего объема поставляемых комплектующих.

«Наши партнеры из Казахстана обратились к нам с инициативой наладить сборочное производство вертолетов на своей территории в течение 2017−2025 годов. На данном этапе мы договорились рассмотреть эту возможность, в том числе модифицировать вертолет под требования заказчика», — процитировали в пресс-службе слова гендиректора «Вертолетов России» Андрея Богинского.

В пресс-службе добавили, что проект открытия сборочного производства в Казахстане предполагает дальнейшее развитие системы логистической поддержки жизненного цикла вертолетов, обучение инженерно-технического персонала, а также сертификацию сборочного производства АО «АРЗ № 405» в соответствии с законодательством Казахстана.

Ми-8АМТ — современная модификация вертолета Ми-8 с улучшенной силовой установкой, ВСУ и редуктором Вр-14. На вертолете также установлены усиленная трансмиссия, модернизированный автомат перекоса, выполнена доработка под применение внешней подвески, позволяющей перевозить крупногабаритные грузы массой до 4 тонн.

Ми-171 разработан Московским вертолетным заводом им. М. Л. Миля, производится на Улан-Удэнском авиационном заводе. Вертолет может быть использован для перевозки VIP-пассажиров в условиях повышенного комфорта, пассажирских перевозок, транспортировки грузов массой до 4000 кг в кабине и на внешней подвеске, проведения поисково-спасательных работ и пожаротушения. В настоящее время в странах Центральной и Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Африки, Европы, Латинской Америки и СНГ эксплуатируется более 1000 вертолетов типа Ми-171 в различных модификациях.

Казахстан. ЦФО. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > kapital.kz, 23 октября 2017 > № 2359876


Узбекистан. Евросоюз > Транспорт. Авиапром, автопром. Финансы, банки > gazeta.uz, 23 октября 2017 > № 2359777

НАК ведет переговоры по расширению парка самолетов

Национальная авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» в следующем году планирует пополнить парк самолетов путем приобретения или аренды новых лайнеров. Перевозчик также намерен расширить географию полетов, в том числе по местным направлениям.

НАК запросила коммерческие предложения у 10 крупнейших международных лизинговых компаний с целью приобретения в лизинг четырех самолетов Airbus семейства A320 классической модификации и улучшенной версии лайнера A320neo (new engine option). Более экономичные двигатели и улучшенная конструкция фюзеляжа в обновленной версии самолета позволяют значительно снизить эксплуатационные расходы.

По данным пресс-службы НАК, первая встреча по вопросам лизинга была проведена с компанией, предложившей классические A321. В ближайшее время состоятся переговоры с другими компаниями. Аэробусы должны быть приобретены уже в 2018 году.

Представители НАК также провели встречу с директором по маркетингу по Ближнему Востоку и Центральной Азии компании Boeing Исмаилом Роббана. На ней обсуждались вопросы расширения географии полетов, увеличения количества перевозимых пассажиров и пополнения парка воздушных судов на период до 2030 года.

«Узбекистон хаво йуллари» также сообщила о планах по усовершенствованию рационов бортового питания для пассажиров, к разработке новых образцов которого привлечены ведущие рестораны Ташкента.

В настоящее время государственное унитарное предприятие «Кетринг», производящее бортовое питание, имеет мощность по выпуску более 4000 комплектов питания в сутки. Рационы обновляются каждый сезон.

Узбекистан. Евросоюз > Транспорт. Авиапром, автопром. Финансы, банки > gazeta.uz, 23 октября 2017 > № 2359777


Великобритания. Китай. Индия > СМИ, ИТ. Электроэнергетика. Авиапром, автопром > kapital.kz, 23 октября 2017 > № 2359750

PwC оценила объем рынка дронов в мировой энергетике

По данным компании, показатель составляет 9,46 млрд долларов

Компания Pricewater house Coopers (PwC) оценивает объем глобального рынка решений с использованием дронов в электроэнергетическом секторе в 9,46 млрд долларов. Об этом говорится в отчете Центра разработки решений с использованием беспилотных летательных аппаратов PwC, в котором также рассмотрены способы применения беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) при построении, эксплуатации и материально-техническом обеспечении сетей энергетических компаний, пишет RNS.

Как отмечает PwC, согласно прогнозам, к 2020 году в связи с трансформацией энергетической отрасли, ростом использования возобновляемых источников энергии и увеличением спроса на развивающихся рынках, таких как Китай и Индия, общая протяженность энергосетей во всем мире увеличится до 6,8 млн км, или на 15% в сравнении с 2016 годом.

Ежегодно беспилотные самолеты сэкономят авиакомпаниям 35 млрд долларов

Стремясь обеспечить надежность систем энергоснабжения, регуляторные органы вводят механизмы стимулирования энергетических компаний, направленные на сокращение перебоев в снабжении, а также штрафные санкции за время простоя. Ежегодно отрасль несет убытки в размере 169 млрд долларов из-за аварий и вынужденного отключения сетей энергоснабжения.

«Компаниям электроэнергетической отрасли предстоит решить множество новых задач: они стоят на пороге цифровой революции. Необходимость перехода от ископаемого топлива к возобновляемым источникам энергии, а также снижение цен вынуждает компании искать новые способы сохранения рентабельности. Компании трансформируют свои бизнес-модели, и дроны помогают им повысить уровень надежности энергодобычи, снабжения и распределения», — отметил партнер Центра разработки решений с использованием беспилотных летательных аппаратов PwC Михал Мазур.

По мнению экспертов PwC, один из ярких примеров применения БПЛА — это дрон, оборудованный огнеметом для очистки энергосетей от мусора. Более прозаичные области применения варьируются от предынвестиционного планирования, мониторинга строительных работ и управления активами до устранения таких угроз, как чрезмерно буйный рост растительности.

Данный отчет стал третьим в серии, посвященной использованию дронов. В первом отчете серии, опубликованном в мае 2016 года, был представлен обзор глобального рынка применения дронов, объем которого был оценен в 127 млрд долларов. Во втором отчете был выявлен потенциал применения дронов в секторе транспортной инфраструктуры в размере 45 млрд долларов.

Великобритания. Китай. Индия > СМИ, ИТ. Электроэнергетика. Авиапром, автопром > kapital.kz, 23 октября 2017 > № 2359750


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 23 октября 2017 > № 2359372

Китайская корпорация коммерческих самолетов (COMAC) передала заказчику – авиакомпании "Чэнду эйрлайнс" – первый с начала серийного производства самолет ARJ21-700. Таким образом, авиапарк авиакомпании пополнился третьим самолетом ARJ21-700.

В июле 2017 г. Государственное управление гражданской авиации Китая выдало COMAC лицензию на производство ARJ21-700, который является первым китайским региональным пассажирским реактивным самолетом.

Сейчас на предприятиях СОМАС проводятся генеральная сборка и тестирование шести самолетов ARJ21-700. Как ожидается, не менее пяти лайнеров поступят в распоряжение заказчиков до конца текущего года.

Первые два самолета ARJ21-700 получила "Чэнду эйрлайнс" в 2015 г. Эти лайнеры уже перевезли более 20 000 пассажиров по маршруту Шанхай – Чэнду.

Всего сейчас COMAC получила от 20 клиентов заказы на 433 модели ARJ21-700.

Напомним, что к 2034 г. спрос на самолеты в Китае достигнет 6020 единиц. Их суммарная стоимость составит $870 млрд. Примерно 45% спроса на новые самолеты в Азиатско-Тихоокеанском регионе через 20 лет будет приходиться на китайские авиакомпании. В то же время объем мирового спроса на пассажирские лайнеры составит 36 770 единиц. Их стоимость достигнет $5,2 трлн. По количеству сданных в эксплуатацию самолетов и рыночной стоимости Китай займет более 16% мирового рынка.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 23 октября 2017 > № 2359372


Узбекистан. Франция > Транспорт. Авиапром, автопром > podrobno.uz, 22 октября 2017 > № 2359845

Национальная авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» планирует закупить небольшую партию самолетов Airbus A320, сообщается на сайте перевозчика.

В целом портфель заказов авиакомпании включает четыре самолета семейства Airbus A320 классической модификации и Airbus A320neo. Для их приобретения НАК запросила коммерческие предложения у десяти крупнейших международных лизинговых компаний.

«Это улучшенные версии узкофюзеляжных пассажирских реактивных самолетов. При сопоставимой вместимости (в среднем 150-200 мест), обновленные воздушные суда, благодаря более экономичным двигателям и современным наработкам в конструкции фюзеляжа, позволяют значительно экономить горючее», – отмечают в компании. Покупка машин запланирована на следующий год.

Семейство A320neo было анонсировано в 2010 году. К 2012 году Airbus имел заказы на 2000 самолетов – это рекордная скорость контрактации в истории коммерческой авиации. На 2017 год портфель заказов превышает 5000 единиц от 72 операторов по всему миру, из которых более сотни уже поставлены в парки 24 авиакомпаний.

Узбекистан. Франция > Транспорт. Авиапром, автопром > podrobno.uz, 22 октября 2017 > № 2359845


Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > mchs.gov.ru, 21 октября 2017 > № 2357478

Правительство Российской Федерации утвердило распоряжение на выделение из федерального бюджета 2 млрд. рублей на изготовление и поставку МЧС России шести самолетов-амфибий Бе-200ЧС.

Эффективная борьба со стихийными бедствиями и крупномасштабными чрезвычайными ситуациями требует постоянного развития системы реагирования и внедрения современных аварийно-спасательных технологий. Учитывая огромные расстояния, динамику развития многих ЧС, а также тяжелейшие условия, в которых приходится работать пожарным и спасателям, все большее значение приобретает внедрение и использование высокотехнологичной техники, оборудования и экипировки.

Именно поэтому МЧС России уделяет большое внимание развитию современных авиационно-спасательных технологий. Авиация МЧС России обеспечивает оперативную доставку аэромобильной группировки, осуществляет транспортировку пожарно-спасательной техники, оборудования и грузов гуманитарной помощи в труднодоступные районы, а также применяется при тушении природных и техногенных пожаров, патрулировании и мониторинге территорий.

Безусловно, с поступлением новых самолетов-амфибий возрастет эффективность работы спасателей по прикрытию и защите населенных пунктов.

Новые самолеты Бе-200ЧС, которые поступят на оснащение авиационно-спасательных центров МЧС России – современные воздушные суда, прошедшие модернизацию почти на 70%. Они оснащаются обновленным бортовым оборудованием, внесены изменения в конструкцию планера. И все это - с учетом опыта его использования и рекомендаций летчиков МЧС России.

В 2017 году российское министерство по чрезвычайным ситуациям получило уже две такие машины, управляют которыми профессионалы, имеющие навыки боевого применения на малых и предельно малых высотах, а также владеющие иностранными языками.

Самолеты Бе-200 ЧС доказали свою эффективность в борьбе с природными пожарами не только на территории России. Летчики чрезвычайного ведомства многократно оказывали помощь в тушении пожаров в Португалии, Греции, Черногории, в Израиле, Индонезии и других государствах.

Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > mchs.gov.ru, 21 октября 2017 > № 2357478


Россия > Авиапром, автопром > premier.gov.ru, 20 октября 2017 > № 2362151 Денис Мантуров

Брифинг Дениса Мантурова по завершении заседания.

Из стенограммы:

Вопрос: Дмитрий Медведев говорил о том, что экспорт растёт выше плановых показателей, в частности автопрома. Какие планы по итогам года у экспорта автомобилей?

Д.Мантуров: По всем четырём приоритетным отраслям промышленности, которые прописаны в проекте, мы либо выполняем те показатели, на которые изначально рассчитывали, либо, по ряду отраслей, например автопром, транспортное машиностроение, сельхозмашиностроение, мы сегодня уже перевыполнили эти показатели. Если говорить про автопром, это уже 1,8 млрд долларов, включая и легковые, грузовые машины, лёгкие коммерческие, это в том числе и автокомпоненты, которые экспортируются с территории нашей страны. И мы ориентируемся на общий объём поставок по этому направлению – около 3 млрд долларов по 2017 году.

Что касается авиации, мы вписываемся в показатели. И уверены в том, что с учётом предстоящих поставок вертолётов в гражданском исполнении примерно 11 машин мы должны до конца года отгрузить и дополнительно ещё два «Сухой Суперджет» для ирландской авиакомпании. Исходя из этого, могу сказать, что мы уже за восемь месяцев видим рост по сравнению с прошлым годом на 19% несырьевого, неэнергетического экспорта и рассчитываем на то, что по результатам 2017 года общий показатель составит примерно 120–125 млрд долларов именно несырьевого, неэнергетического экспорта. Это будет примерно на 10–15% больше, чем по результатам 2016 года.

Что сегодня дополнительно обсуждалось: мы вышли с предложением по использованию части средств этого года в объёме 2 млрд рублей на последующую докапитализацию Российского экспортного центра для участия в допэмисии Афроэксимбанка – это африканский институт развития, в который входит более 20 стран, в первую очередь это страны Африканского континента, – для того чтобы таким образом содействовать нашим предприятиям-экспортёрам, которые смогут воспользоваться этим институтом развития (кто заинтересован в поставке своей продукции на Африканский континент). В том числе это не только экспортные поставки, это и международная кооперация, индустриальная, по созданию производств на территории Африканского континента. Мы рассчитываем на то, что это будет существенной поддержкой для развития экспорта и развития нашего проекта по экспорту и международной кооперации.

Вопрос: Денис Валентинович, сейчас как раз принимается (или, может быть, уже принято) решение о новом инвестрежиме для автосборки. Принято ли оно? У вас ведь были разные подходы с Минэкономразвития.

Д.Мантуров: Если бы было принято решение, Вы бы точно узнали. Пока ещё стратегия не принята, но она находится на финальной стадии. У нас нет по большому счёту расхождений с Минэкономразвития. Это больше вещи, связанные с тем, как специнвестконтракты на будущий период реализации стратегии будут подписываться с потенциальными инвесторами, кто уже работает на российском рынке. Это в первую очередь крупные производители автомобилей. Это в том числе и агрегатчики, и производители автокомпонентов. И по большому счёту у нас основная дилемма заключается в том, что либо это единое условие для всех потенциальных участников, либо индивидуальный подход к каждому. Поэтому я уверен, что мы в ближайшие дни найдём общее решение. Потому что у нас одна главная общая задача с Министерством экономического развития – обеспечить развитие этого сегмента, привлечение дополнительных инвестиций, создание дополнительных компетенций в тех сегментах автопрома, где мы видим необходимость развития. Мы другого механизма на сегодняшний день не видим и не рассматриваем.

Россия > Авиапром, автопром > premier.gov.ru, 20 октября 2017 > № 2362151 Денис Мантуров


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 20 октября 2017 > № 2360910

Ульяновское самолетостроительное предприятие Авиастар-СП, в рамках кооперации с корпорацией «Иркут» по созданию нового перспективного пассажирского самолета МС-21, завершило работы по изготовлению стабилизатора (часть хвостового оперения) на четвертый авиалайнер. Стабилизатор отправлен из Ульяновска на Иркутский авиационный завод для дальнейшей сборки воздушного судна.

Данный агрегат практически полностью состоит из композитных материалов – доля углепластика в нём составляет почти 90 процентов. Использование подобных материалов даёт серьезное снижение массы по сравнению с аналогичным металлическим стабилизатором.

"В настоящее время на Авиастаре на разных стадиях сборки находятся сразу несколько агрегатов, - рассказывает начальник цеха сборки узлов и агрегатов изд. МС-21 Михаил Чувашлов. – Производственный график очень плотный. В ближайшие дни в Иркутск будут отгружены панели фюзеляжа на пятую машину. В сборке находятся подкилевой отсек и двери. Идет сборка панелей фюзеляжа на шестой самолет".

«Авиастар-СП» - один из основных участников кооперации по строительству самолетов МС-21. Ульяновский завод изготавливает комплекты панелей на все отсеки фюзеляжа; подкилевой отсек и отсек ВСУ; все двери (11 дверей на каждый самолет); хвостовое оперение (киль и стабилизатор в сборе с рулями направления и высоты).

МС-21 – семейство пассажирских самолетов нового поколения, вместимостью от 150 до 211 пассажиров, включает в себя новейшие разработки в области самолето- и двигателестроения, бортового оборудования и систем. МС-21 позволит авиаперевозчикам снизить непосредственные эксплуатационные расходы на 12-15%, по сравнению с самолетами нынешнего поколения, и на 6-7%, по сравнению с их модернизированными вариантами. Самолет отличают высокое аэродинамическое качество, достигнутое в первую очередь за счет крыла большего удлинения, изготовленного из полимерных композиционных материалов. В целом уровень использования композитов в МС-21 — около 40%, что уникально для самолётов этого класса.

Одним из других ключевых конструкторских решений проекта МС-21 является увеличенный диаметр фюзеляжа с возможностью перекомпоновки салона для разных типов перевозчиков. Самолёт имеет самый широкий в своём классе фюзеляж. Это обеспечивает не только повышенный комфорт, но и уменьшение времени посадки и высадки пассажиров.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 20 октября 2017 > № 2360910


США. Индия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 октября 2017 > № 2358635

Белый дом одобрил продажу Индии электромагнитных катапульт EMALS для новых авианосцев индийских ВМС, сообщает 20 октября портал indiatimes.com.

По информации портала, 19 октября администрация президента США официально ответила индийским представителям о своем согласии предоставить Индии эту технологию, хотя интерес к этим устройствам индийская сторона проявляла уже несколько лет.

Напомним, электромагнитная система EMALS (Electromagnetic Aircraft Launch System) компании General Atomics была разработана для замены паровых катапульт, обеспечивающих взлет самолетов с палуб американских авианосцев. Первая электромагнитная катапульта была установлена на новейший авианосец ВМС США Gerald R. Ford (CVN 78).

По заявлению разработчиков, система EMALS позволяет повысить интенсивность полетов палубной авиации со 160 до 220 самолетовылетов в сутки и обеспечивает более сильный импульс толчка, при этом сама установка весит меньше паровой катапульты.

Как сообщало ИА REGNUM, 18 октября госсекретарь США Рекс Тиллерсон поставил Китай в один ряд с ядерной угрозой КНДР и терроризмом, пригласив Индию вместе противостоять Пекину в Южно-Китайском море.

США. Индия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 октября 2017 > № 2358635


Япония > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 19 октября 2017 > № 2361515

Три ведущие японские автомобилестроительные корпорации Toyota, Honda и Mazda (позднее к ним присоединилась и четвертая - Nissan) заявили, что алюминиевые компоненты, которые они получали от японской компании Kobe Steel, недавно признавшейся в фальсификации данных об испытаниях продукции, соответствуют стандартам безопасности.

Этим заявлением автопроизводители поддержали Kobe Steel, которая в последние дни оказалась в центре огромного скандала, сильно повредившего ее репутации и приведшего к резкому падению рыночной капитализации.

Как сообщает Toyota, ее автозаводы получали от Kobe Steel листы 5000-й и 6000-й серии, представляющие собой соответственно сплавы алюминия с магнием и медью и алюминия с магнием и кремнием. И если даже эта продукция, из которой изготовлялись части кузова моделей Toyota и Lexus, могла не соответствовать корпоративным спецификациям, претензий к ней по части безопасности никогда не возникало. В целом, согласно заявлению четырех автопроизводителей, алюминиевая продукция Kobe Steel отвечала всем требованиям государственных и корпоративных стандартов по ключевым параметрам.

В то же время, представители японских деловых кругов признают, что Kobe Steel, нарушавшая порядок контроля качества с 2007 г., находится в «серьезной ситуации». Очевидно, ее японские клиенты потребуют от компании возмещения затрат на проверку и замену ее продукции, хотя вряд ли будут доводить дело до суда.

Основные риски для Kobe Steel связаны с ее зарубежными поставками. Так, в США расследование в отношении компании начало Министерство юстиции, а в Евросоюзе авиационный регулятор издал директиву, в которой посоветовал региональным авиастроительным компаниям избегать использования продукции Kobe Steel, если это возможно, пока не будут проведены всеобъемлющие проверки ее качества.

Япония > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 19 октября 2017 > № 2361515


Россия > Авиапром, автопром > metalbulletin.ru, 19 октября 2017 > № 2356214

ОАК планирует 20% деталей авиатурбин создавать 3D-печатью металлом

"Объединенная двигателестроительная корпорация" планирует 20% деталей для газотурбинных двигателей создавать с помощью 3D-печати. Об этом в ходе выступления на Всемирном фестивале студентов и молодежи сообщил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. Он также отметил, что 3D-технологии уже применяются при производстве двигателей ПД-14 и двигателей морского применения.

"Уже сегодня аддитивные технологии получают все более широкое распространение в машиностроении, аэрокосмической промышленности, двигателестроении, металлургии, биомедицине. Например, наша "Объединенная двигателестроительная корпорация" планирует применять аддитивные технологии при производстве газотурбинных двигателей. До 20% деталей в массе двигателей, как ожидается, будут изготавливаться с помощью 3D-печати. И уже были с успехом внедрены при изготовлении деталей двигателя ПД-14 для гражданской авиации, а также в конструкции нового газотурбинного двигателя морского применения", - сказал Мантуров.

Планы применения аддитивных технологий также рассматривают "Вертолеты России", добавил он.

"Аддитивным способом планируют печатать отдельные компоненты и "Вертолеты России" - в первую очередь несиловые детали и элементы рулевого управления", - отметил он.

Россия > Авиапром, автопром > metalbulletin.ru, 19 октября 2017 > № 2356214


Израиль. Корея > Авиапром, автопром. Армия, полиция > newsru.co.il, 18 октября 2017 > № 2401717

"Авиационная промышленность" будет производить БПЛА совместно с корейцами

В рамках проходящей в Сеуле оборонной выставки ADEX израильский государственный оборонный концерн "Авиационная промышленность" (IAI, ТАА) подписал договор о сотрудничестве с южнокорейским концерном Hankuk Carbon.

В рамках договора стороны создадут совместное предприятие по разработке и производству беспилотных летательных аппаратов вертикального взлета и посадки.

Новая компания, которая получит название Korea Aviation Technologies, должна будет производить БПЛА для южнокорейской армии и для гражданского рынка.

Возглавлять СП будет корейский директор, однако работать в нем будут и израильские инженеры, а часть работы будет осуществляться на заводах ТАА в Израиле

Израиль. Корея > Авиапром, автопром. Армия, полиция > newsru.co.il, 18 октября 2017 > № 2401717


Россия. Весь мир > Авиапром, автопром. Образование, наука. СМИ, ИТ > minpromtorg.gov.ru, 18 октября 2017 > № 2368743

Глава Минпромторга России выступил с лекцией в рамках Всемирного фестиваля молодежи и студентов.

18 октября Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров выступил с лекцией перед участниками образовательного потока «Авиация будущего» Всемирного фестиваля молодежи и студентов. Глава Минпромторга России рассказал российским и иностранным студентам профильных направлений подготовки и молодым специалистам корпораций о своем видении будущего отечественной промышленности и мировых тенденциях ее развития.

Почему новым производственным технологиям уделяется сегодня такое большое внимание? Если традиционные рынки показывают ежегодный рост на 5-7%, то такие высокотехнологичные направления, как промышленный интернет или аддитивное производство, – от 30% и выше, - начал свое выступление Министр.

В своей лекции Денис Мантуров остановился на вопросах цифровизации и автоматизации производства, применении аддитивных технологий в высокотехнологичных отраслях, интернете вещей и экономическом эффекте от объединения производственных систем в единую сеть.

3D-принтинг можно назвать одним из главных открытий последних десятилетий. Данная технология позволяет создавать методом послойной печати изделия различной формы и сложности на базе цифрового макета. Это совершенно новая концепция проектирования, значительно сокращающая временной отрезок между появлением в голове инженера идеи и ее материализации в конечный продукт, - отметил Министр.

Он рассказал, что аддитивные технологии получают всё более широкое распространение в машиностроении, аэрокосмической промышленности, двигателестроении, металлургии, биомедицине.

Объединенная двигателестроительная корпорация планирует применять аддитивные технологии при производстве газотурбинных двигателей. До 20% деталей в массе двигателей, как ожидается, будут изготавливаться с помощью 3D-печати. И уже были с успехом внедрены при изготовлении деталей двигателя ПД-14 для гражданской авиации, а также в конструкции нового газотурбинного двигателя морского применения, - подчеркнул Денис Мантуров.

Глава Минпромторга России остановился на описании "фабрик будущего". По его словам, их можно условно разделить на три основные этапа формирования. На первом этапе, при переводе всех основных производственных процессов в «цифру», появляется «цифровая фабрика». На следующем, более сложном этапе, создаются «умные фабрики», где технологический процесс будет проходить с минимальным вмешательством человека. Наконец, в результате объединения цифровых и умных предприятий в единую сеть создается «виртуальная фабрика».

На первый взгляд, «фабрики будущего» могут показаться чем-то очень далеким, из области научной фантастики. Однако первую «умную фабрику» в России уже до конца этого года планирует запустить госкорпорация «Ростех» – на базе рыбинского «ОДК-Сатурн», - отметил Министр.

Денис Мантуров заверил молодых специалистов, что высококвалифицированные кадры будут нужны всегда, вне зависимости от внедрения новых технологий и компьютеризации производства. В промышленность все чаще идет молодое поколение, что благотворно сказывается на процессе омоложения кадрового состава предприятий.

К примеру, еще в 2013 году средний возраст сотрудников концерна «Калашников» составлял 47 лет, а сегодня этот показатель – 35-36 лет. Причем спрос на рабочие профессии растет по всей стране в целом. В этом году к обучению по программам среднего профобразования приступят 976 тысяч учащихся, что на 66 тысяч больше, чем по итогам 2016-го, - подчеркнул Министр.

После выступления Денис Мантуров осмотрел тематическую экспозицию промышленной профориентации Youth Expo «Новые технологии и инновации». Среди экспонатов были представлены малоразмерный воздушно-реактивный двигатель, беспилотный летательный аппарат конвертоплан, система автоматизированной/автоматической посадки летательных аппаратов на малооборудованные аэродромы, тренажер «Камаз», разработка программно-аппаратурного комплекса для морских инженерных исследований, мультифакторная косметика, робот-гибрид для практических навыков хирургии и другие разработки молодых исследователей.

Министр протестировал тренажер виртуальной реальности проекта "Цифровая Земля», отечественное специализированное IT-решение для комплексной обработки разнородной геопространственной информации в единой координатной среде на основе современных веб-технологий.

В рамках выставки глава ведомства также посетил экспозицию Нижегородской и Московской областей.

Делегаты Нижегородской области представили Министру такие разработки, как роботизированный экзоскелетонный комплекс «Илья Муромец» с возможностью управления от сигналов мышц и мозга человека, а также умную одежду «Кибертренер» для контроля за тренировками спортсменов и улучшения их эффективности.

На стенде Московской области Глава Минпромторга оставил пожелание молодым специалистам на специализированной стене и рассказал о поддержке со стороны Минпромторга перспективных исследований.

Справочно

Образовательно-дискуссионный поток «Авиация будущего» проходит в период с 16 по 21 октября 2017г.

Общая концепция потока - развитие мирового авиастроения: тенденции, направления, передовые технологии, перспективные проекты.

В рамках всей программы по темам дня планируются отдельные образовательные треки: облик летательного аппарата (наука), моделирование высокотехнологичных систем (производство и управление), развитие управленческих навыков и проектная работа (организация и администрирование).

Образовательная программа разрабатывается ПАО «ОАК», АО «Вертолеты России», АО «ОДК», Московским авиационным институтом, Московским физико-техническим институтом. В программе примут участие также эксперты компании Airbus, а также группа сотрудников компании COMAC в качестве участников.

В составе экспертов дискуссионной и образовательной программы - ведущие российские и зарубежные эксперты отрасли, образовательного и научного сообществ.

XIX Всемирный фестиваль молодежи и студентов проходит в г. Сочи с 14 по 22 октября 2017 года. Фестиваль призван консолидировать молодёжное мировое сообщество, укрепить международные связи, а также развивать межнациональное и межкультурное взаимодействие. Одной из основных задач будущего Фестиваля станет совместная проработка образа будущего молодыми людьми из разных стран мира по приоритетным направлениям развития мировой экономики и культуры.

Фестиваль объединит более 20 000 молодых людей из 150 стран мира. Участники фестиваля – молодые лидеры в возрасте от 18 до 35 лет из разных сфер деятельности.

Россия. Весь мир > Авиапром, автопром. Образование, наука. СМИ, ИТ > minpromtorg.gov.ru, 18 октября 2017 > № 2368743


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 18 октября 2017 > № 2361461

На площадке Горьковского автозавода «Группы ГАЗ», входящей в состав одной из крупнейших в России диверсифицированных промышленных групп «Базовый Элемент», состоялось совещание Министерства промышленности и торговли России и врио губернатора Нижегородской области Глеба Никитина с руководством «Группы ГАЗ» и «Русских машин». Участники совещания обсудили вопросы развития автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения, а также реализацию инвестиционных проектов с использованием современной отечественной компонентной базы.

В совещании по вопросам развития отрасли на площадке Горьковского автозавода приняли участие врио губернатора Нижегородской области Глеб Никитин, заместитель министра промышленности и торговли РФ Александр Морозов, гендиректор ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ» Сергей Гайсин. «Русские машины» (РМ) и «Группу ГАЗ» представляли председатель совета директоров РМ Зигфрид Вольф, генеральный директор РМ Манфред Айбек, президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин.

Участники совещания осмотрели ключевые производства ГАЗа, в том числе – площадки по выпуску комплектующих, на которых реализуются проекты локализации и импортозамещения для всей отрасли автомобилестроения в РФ.

Александр Морозов, заместитель министра промышленности и торговли РФ:

– Министерство промышленности изучает примеры, технологию, стратегию локализации компонентов в России, чтобы создать наиболее оптимальный механизм поддержки глубоко локализованных предприятий. И в этом направлении опыт «Группы ГАЗ» кажется нам наиболее интересным. Мы рассмотрели на практике несколько примеров, в частности, посетили несколько совместных предприятий компании с мировыми производителями автокомпонентов, где увидели локализацию разных объемов производимых деталей. «Группа ГАЗ» освоила выпуск компонентов для локализующихся в России производств: литья, штамповки, а также обработки деталей для таких потребителей как Daimler, Ford, Renault-Nissan, КАМАЗ. Это приводит к более экономичному использованию инвестиций, к более высокой экономической эффективности производств и конкурентоспособности автомобилей. Вклад «Группы ГАЗ» в развитие автокомпонентной отрасли оцениваю на «отлично». Мы будем рекомендовать опыт компании всем производителям, которые собирают автомобили в нашей стране.

Глеб Никитин, врио губернатора Нижегородской области:

-- Мы продолжим ту работу, которую я начинал на прежнем месте, а именно выработку стратегического видения развития группы ГАЗ и автомобильной отрасли в целом. Надеюсь, что новые мощности «Группы ГАЗ», особенно производства автокомпонентов, будут размещаться преимущественно у нас в регионе. Кроме того, мы обсудили возможность создания на свободных площадях Горьковского автозавода индустриального парка. В первую очередь, он будет ориентирован на производителей автокомпонентов, но с учетом той поддержки, которую мы сможем оказать, я думаю, что такой парк будет привлекательным и для других производителей.

Вадим Сорокин, президент «Группы ГАЗ»:

– ГАЗ реализует ряд ключевых проектов по локализации компонентов, которые предназначены не только для комплектации собственной продукции, но и для поставки на конвейеры широкого круга предприятий автомобилестроения – российских и зарубежных OEM, работающих в России. Локализация дает возможность снижения себестоимости узлов автомобилей. С другой стороны, наш автокомпонентный бизнес получает возможность расширения доступа к новейшим технологиям и дополнительные доходы как поставщик для всего российского рынка. У ГАЗа есть все возможности и потенциал – высококвалифицированный персонал, логистическая инфраструктура, современные производственные технологии – для того, чтобы стать центром компетенций по производству широкого ряда ключевых комплектующих для всего автомобилестроения в РФ.

Горьковский автозавод исторически является центром одного из крупнейших в России автокомпонентных кластеров и одним из ключевых производств комплектующих мирового уровня качества. ГАЗ обеспечивает компонентами заводы «Группы ГАЗ» и другие предприятия автопрома, выпуская мосты, оси и подвески, колесные диски, элементы выхлопной системы, чугунное литье, кузнечную продукцию и инструментальную оснастку. Среди клиентов ГАЗа в сегменте компонентов – сотни внешних заказчиков: как автопроизводители, так и предприятия других отраслей (авиапром, железнодорожные компании, предприятия коммунального хозяйства и др.).

Основное преимущество нижегородского автомобилестроительного кластера – его диверсифицированность: нижегородские предприятия выпускают коммерческие и легковые автомобили (собственная продукция Горьковского автозавода и проекты контрактной сборки совместно с Volkswagen и Daimler), автобусы (Павловский автобусный завод), дорожно-строительную технику (Заволжский завод гусеничных тягачей), автокомпоненты (ГАЗ, «Сотекс», T-Rad, «Нижегородские моторы» и др.). Каждое из предприятий нижегородского кластера может работать с предприятием автопрома любой специализации, в кооперации с ГАЗом в Нижегородской области работают более 200 компаний.

Автокомпонентный бизнес «Группы ГАЗ» активно использует лучший опыт мирового автопрома в выпуске продукции. В 2012 году на ГАЗе стартовало совместное с европейской компанией Bosal производство систем выпуска отработанных газов, в 2014 году открыто СП по выпуску деталей крепежа совместно со шведской компанией Bulten, в 2015 году организовано производство штампованных кузовных деталей для автомобилей Mercedes-Benz Sprinter. В 2016 году ГАЗ стал поставщиком компонентов для двигателестроительного завода Ford Sollers, начал поставки отливок комплектующих для двигателей ЯМЗ-530 Ярославского моторного завода по программе импортозамещения, «Бултен Рус» был номинирован на поставку продукции для промышленных проектов альянса Renault-Nissan и АВТОВАЗа, в 2017 году ГАЗ номинирован компанией WABCO Europe на поставку корпуса клинового разжимного механизма тормозных систем.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 18 октября 2017 > № 2361461


Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > mos.ru, 18 октября 2017 > № 2355965

Первым делом самолеты: старейшему производителю авиадвигателей исполняется 105 лет

На самолетах с двигателями «Салюта» установили множество рекордов, совершили первую мертвую петлю и легендарный перелет из СССР в США.

19 октября 105-й день рождения отметит старейшее в Москве предприятие по изготовлению авиадвигателей — Научно-производственный центр газотурбостроения «Салют», двигатели которого принесли российской авиации мировую славу. Mos.ru вспоминает историю предприятия и легендарные полеты, совершенные с помощью его продукции.

Маленький завод на Николаевской улице

История «Салюта» началась в 1912 году. Называлось предприятие тогда по-другому: в мастерских на Николаевской улице французская компания «Гном-Рон» создала маленький завод. Там собирали авиационные моторы «Гном» мощностью 80 лошадиных сил. Их устанавливали на самолеты Nieuport-IV и Farman-XVI. Именно на Nieuport-IV с двигателем «Гном» в 1913 году выдающий русский летчик Петр Нестеров впервые выполнил мертвую петлю.

В 1915 году из Риги в Москву перевели завод «Мотор», где начали выпускать первый отечественный авиационный семицилиндровый двигатель «Калеп» и девятицилиндровый РОН-110. С ними летали Nieuport-Х и Nieuport-ХV. Через два года французский предприниматель построил на уже существующей площадке на Николаевской улице завод «Сальмсон», который поставлял одноименные моторы для военного ведомства России.

После революции, в декабре 1918 года, всю авиационную промышленность национализировали. Завод «Гном» был переименован в «Икар», а «Сальмсон» — в «Амстро».

Начало 1920-х годов было очень плодотворным для советской авиапромышленности. Появился двигатель М-5, позже — М-11, М-15 и М-26, созданные под руководством конструктора Аркадия Швецова. Вскоре выпустили еще несколько моделей.

В эти годы некоторые заводы, производившие двигатели, объединяли и переименовывали. К 1927 году после ряда слияний появилось предприятие «Завод № 24 имени М.В. Фрунзе» (а теперь — «Салют»).

В том же году подготовили к серийному производству двигатель М-17 мощностью 660 лошадиных сил, которым оснащался самолет «Страна Советов» конструкции Андрея Туполева. На этом самолете впервые совершили перелет из Москвы в Нью-Йорк — на расстояние 21 тысяча километров. Тогда же на самолете АНТ-3 состоялся перелет в Токио.

В 1930-е годы начали серийное производство двигателя Александра Микулина АМ-34, родоначальника большого семейства АМ. На самолетах с этими моторами совершали исторические перелеты и устанавливали мировые рекорды. Всего в это десятилетие советские летчики совершили 110 рекордных перелетов.

Москва — Северный полюс — Ванкувер

18 июня 1937 года самолет АНТ-25 с мотором АМ-34 взлетел с Щелковского аэродрома. Пилоты Валерий Чкалов и Георгий Байдуков со штурманом Александром Беляковым совершили перелет из Москвы в США через Северный полюс. Это был первый в истории беспосадочный перелет из СССР в США.

Через Северный полюс летели в сложнейших условиях. Самолет часто входил в зону циклонов и облачности, покрывался льдом, было очень холодно, кислорода не хватало. Но 20 июня летчики посадили машину на западе США неподалеку от Ванкувера, преодолев расстояние 9130 километров, 5900 из которых — над океанами и льдами. К моменту посадки в баках самолета осталось около 70 литров топлива.

Почти всех, кто встречал экипаж, интересовал вопрос: чей же двигатель осилил такой сложный и долгий перелет? По одной из версий, Валерий Чкалов тогда с гордостью сказал: «А ну-ка, братцы, откройте капоты. Пусть любуются…» На эмблеме двигателя было написано: «Авиационный моторостроительный завод имени Фрунзе».

В Овальном кабинете Белого дома летчиков поздравил президент Франклин Рузвельт. Члены легендарного экипажа много выступали перед американцами и очень полюбились им.

Обратно в СССР пилоты и штурман отправились на пароходе. 26 июля 1937 года герои вернулись в Москву, где им устроили грандиозную встречу: прокатили в открытой машине по центру под приветственные возгласы москвичей и организовали в их честь прием в Кремле. Некоторое время летчики ездили выступать на предприятия и в воинские части.

Триумфальный трансатлантический перелет стал национальным рекордом, а экипаж наградили орденами Красного Знамени.

На военном положении

15 октября 1941 года завод эвакуировали в Куйбышев. В 1942-м на площадке завода № 24 имени М.В. Фрунзе восстановили серийное производство авиадвигателей — завод № 45. К июлю выпустили первые пять двигателей АМ-38 для знаменитого штурмовика Ил-2. За годы войны сделали более 41 тысячи этих самолетов, и более чем на 10 тысячах из них были установлены моторы завода № 45.

В 1945-м за образцовое выполнение заданий по производству моторов для боевых самолетов предприятие наградили орденом Ленина. В годы войны коллектив 19 месяцев подряд завоевывал переходящее Красное Знамя Государственного комитета обороны. После войны его передали заводу на вечное хранение.

Наше время

Сегодня АО «НПЦ газотурбостроения “Салют”» — одно из крупнейших российских предприятий по разработке, изготовлению, сервисному обслуживанию и проведению авторского надзора в эксплуатирующих организациях и авиационных ремонтных заводах, успешно работающее на мировом рынке. Это предприятие полного цикла, объединяющее в своей структуре научно-исследовательский институт, конструкторское бюро и производство. Текущие производственные задачи решаются головной площадкой в Москве и филиалами предприятия. «Салют» занимается изготовлением, ремонтом и сервисным обслуживанием авиадвигателей АЛ-31Ф и его модификаций для самолетов семейства Су, АИ-222-25 — для учебно-боевого самолета Як-130, а также разработкой нового, еще более мощного двигателя для этого самолета. Предприятие участвует в проекте создания деталей и сборочных единиц двигателя ПД-14 для пассажирского лайнера МС-21. В 2016 году создан стенд для испытаний морских газотурбинных двигателей для кораблей Военно-морского флота России. Особое внимание уделяется реализации стратегических проектов по изготовлению комплектующих двигателей ВК-2500 для семейства вертолетов Ми и Ка, созданию двигателя ТВ7-117СТ для Ил-112В и Ил-114, а также по продолжению работ по подготовке новых контрактов с Минобороны России.

«Салют» выпускает современные двигатели, постоянно совершенствуя технологические процессы, внедряя новые методы и средства обработки. В соответствии с требованиями международного стандарта ISO-9001 на предприятии работает система менеджмента качества в области разработки, производства, ремонта, обслуживания и утилизации газотурбинных двигателей, газотурбинных установок и технологического оборудования.

Научно-производственный центр входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию (АО «ОДК») госкорпорации «Ростех».

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > mos.ru, 18 октября 2017 > № 2355965


Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 18 октября 2017 > № 2355533

Российский ВМФ будет получать по десять модернизированных противолодочных вертолетов ежегодно

Ожидается, что в предстоящие годы российский военно-морской флот получит более 40 модернизированных противолодочных вертолетов.

Франц-Стефан Гейди (Franz-Stefan Gady), The Diplomat, Япония

16 октября российское Министерство обороны сообщило о том, что военно-морской флот Российской Федерации будет получать по 10 противолодочных вертолетов Ка-27М каждый год.

«В этом году количество вертолетов Ка-27 в составе военно-морской авиации увеличится еще на 10 машин в соответствии с государственной программой вооружения. Морская авиация по плану должна получать по 10 модернизированных вертолетов Ка-27 ежегодно вплоть до полной модернизации парка этих машин», — отметило информационное агентство ТАСС со ссылкой на Министерство обороны.

Первую предсерийную партию модернизированных Ка-27 в количестве 8 единиц российский ВМФ получил в декабре 2016 года. Вертолет Ка-27М корабельного базирования предназначен для ведения противолодочной борьбы и может размещаться на борту крупных надводных кораблей, в том числе, авианосцев, таких как «Адмирал Кузнецов». Это основная машина в вертолетном парке морской авиации России (а до этого СССР), которая впервые поступила на вооружение в 1980-х годах.

В июне 2017 года российское Министерство обороны утвердило план модернизации Ка-27М, поставив эту задачу Кумертаускому авиационному производственному предприятию.

Модернизированные вертолеты будут оснащены радиолокационной командно-тактической системой, включающей в свой состав новую РЛС с фазированной антенной решеткой, и другими элементами. «Эти вертолеты получили модернизированное бортовое радиоэлектронное оборудование и систему поиска, позволяющую осуществлять поиск и уничтожать подводные лодки, а также радиоакустическую аппаратуру, которая способствует более качественному выполнению задач вертолетами такого типа», — говорится в заявлении Министерства обороны.

Полезная нагрузка вертолета может достигать пяти тонн, и эта машина может нести на борту самые разнообразные системы вооружения, в том числе, противокорабельные ракеты Х-35. Данная ракета получила прозвище «Харпунский» из-за своего сходства с противокорабельной ракетой Нarpoon американского производства. Х-35УЭ — это дозвуковая противокорабельная крылатая ракета, летящая на предельно малой высоте над морской поверхностью. Она оснащена проникающей осколочно-фугасной боевой частью.

Ка-27М также может нести до четырех легких акустических самонаводящихся торпед АПР-3Э или четыре группы противолодочных корректируемых авиабомб «Загон-1». «При применении авиабомбы по подводным целям ее сброс осуществляется на парашюте, который при касании авиабомбы с поверхностью воды отделяется от нее, — сообщается на вебсайте изготовителя. — Бомба, погружаясь за счет гравитации, одновременно движется к цели благодаря наличию систем активной гидроакустической пеленгации цели и управления движением».

На работы по модернизации вооружений российских вооруженных сил негативно влияет серьезное сокращение военного бюджета. Например, средства, выделяемые на модернизацию и переоснащение флагмана российского ВМФ авианосца «Адмирал Кузнецов», скорее всего, будут сокращены наполовину.

Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 18 октября 2017 > № 2355533


Россия. СФО. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 17 октября 2017 > № 2368751

Самолет МС-21-300 совершил перелет из Иркутска в Жуковский.

17 октября 2017 г. первый опытный самолет МС-21-300 совершил перелет с аэродрома Иркутского авиазавода на аэродром ЛИИ им. М.М. Громова «Раменское», г. Жуковский Московской области, для продолжения летных испытаний.

Самолет преодолел порядка четырех с половиной тысяч километров без посадки за 6 часов. Полет проходил на высоте около 10 000 метров.

Командир корабля, летчик-испытатель, Герой России Олег Кононенко отметил: «Полет прошел в штатном режиме. Все системы работали без сбоев».

Сегодня первый опытный экземпляр самолета МС-21-300 совершил перелет с площадки Иркутского авиационного завода на аэродром ЛИИ им. М.М. Громова «Раменское», для продолжения программы летных испытаний, которая выполняется в соответствии с графиком. Благодаря последовательной политике государства по развитию гражданского авиастроения, под проект МС-21 в нашей стране, по сути, создается обновленная архитектура отрасли, появились новые центры компетенции, включая композитные производство, отработаны новые технологии. Многое еще предстоит сделать, однако, мы понимаем, что успех этого проекта –– важнейший фактор стабильной и эффективной работы авиастроения на долгие годы. Мы уверены, что благодаря высоким характеристикам нашего нового самолета, а также государственной поддержке экспорта высокотехнологичной продукции, у нас есть реальная возможность конкурировать на глобальном рынке, - заявил Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

Справочно

МС-21-300 – пассажирский самолет нового поколения

МС-21-300 – пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров, ориентированный на самый массовый сегмент рынка авиаперевозок.

Самолет МС-21 обеспечит пассажирам качественно новый уровень комфорта благодаря самому большому в классе узкофюзеляжных самолетов диаметру фюзеляжа. Такое решение существенно расширит личное пространство каждого пассажира, позволит разминуться с тележкой обслуживания и обеспечит авиакомпаниям сокращение времени оборота в аэропортах. Благодаря установке больших иллюминаторов увеличена естественная освещенность пассажирского салона. В самолете будет поддерживаться комфортное для пассажиров давление воздуха и улучшенный микроклимат.

Для пилотов самолетов МС-21 разработана инновационная эргономичная кабина.

Высокие требования к комфорту и экономической эффективности самолета потребовали внедрения передовых технических решений в области аэродинамики, двигателестроения и самолетных систем.

По своим летно-техническим данным и экономичности самолет МС-21 превосходит существующие аналоги.

Основной вклад в улучшение летно-технических характеристик самолета внесет крыло из полимерных композиционных материалов, впервые в мире созданное для узкофюзеляжных самолетов вместимостью свыше 130 пассажиров. Доля композитов в конструкции самолета МС-21 – свыше 30% – уникальна для этого класса лайнеров.

Впервые в истории отечественного самолетостроения лайнер предлагается заказчикам с двумя типами двигателей – PW1400G компании Pratt & Whitney (США) и ПД-14 Объединенной двигателестроительной корпорации (Россия). Двигатели нового поколения обладают уменьшенным расходом топлива и низким уровнем шума и эмиссии вредных веществ. Самолет МС-21 отвечает перспективным требованиям по защите окружающей среды.

Расчетное сокращение прямых операционных расходов при эксплуатации самолета МС-21 составит 12-15 % по сравнению с аналогами.

Стартовый портфель твердых заказов на 175 самолетов МС-21 обеспечивает загрузку производственных мощностей на ближайшие годы. По твердым заказам получены авансовые платежи.

Интеграторы основных систем самолета МС-21 – российские предприятия. В ходе реализации программы МС-21 в России созданы центры компетенций в области разработки и производства изделий из композиционных материалов. В целях внедрения новых технологий проведена кардинальная модернизация производственных мощностей Иркутского авиационного завода – филиала ПАО «Корпорация «Иркут» и ряда предприятий авиастроения и смежных отраслей промышленности.

Основные участники программы: головной исполнитель – Корпорация «Иркут» (входит с состав ОАК), предприятия ОАК и Госкорпорации Ростех, зарубежные компании.

В настоящее время первый опытный самолет проходит летные испытания, вторая машина находится в ЦАГИ для проведения статических испытаний. На Иркутском авиазаводе строятся еще четыре самолета. Начиная со следующего года, они будут поэтапно подключаться к испытаниям.

Летно-технические характеристики самолета МС-21-300

Вместимость в двухклассной компоновке 163 кресла (16 бизнес + 147 эконом)

Вместимость в плотной компоновке 211 кресел

Максимальная взлетная масса 79 250 кг

Максимальная коммерческая нагрузка 22 600 кг

Максимальная дальность полета 6 000 км

Основные размеры

Длина самолета 42,2 м

Размах крыла 35,9 м

Высота 11,5 м

Краткая историческая справка

Июль 2007 г. - Правление ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация» принимает решение о начале работ по программе создания ближне- среднемагистрального самолёта МС-21 (Магистрального самолёта XXI века), разработчиком определено ОАО «Корпорация «Иркут».

Август 2007 г. - Корпорацией «Иркут» представлена концепция и бизнес-план проекта МС-21 как семейства ближне- среднемагистральных самолётов.

Декабрь 2008 г. - объявлены тендеры на разработку и поставку систем для МС-21.

В 2008 году началось полномасштабное госфинансирование программы. Иркутский авиационный завод (ИАЗ) приступил к реализации комплексной программы технического перевооружения, направленную на подготовку к производству МС-21, за счет бюджетного финансирования, собственных средств и инвестиционного кредита Сбербанка РФ.

На протяжении 2009 года велись переговоры с потенциальными поставщиками комплектующих, и к декабрю в основном был определён перечень поставщиков систем.

В 2009 г. начаты испытания отдельных конструктивно-подобных образцов. Широкая программа испытаний продолжается по настоящее время на более чем 100 стендах, включая 4 интеграционных. В частности, проводятся испытания и отработка самолетных систем, бортового оборудования и элементов конструкции самолетов.

2010 г. – утверждены эскизный проект, приняты ключевые технические и технологические решения, сформулированы основные решения по послепродажному обслуживанию и интегрированной логистической поддержке.

6 июня 2010 г. Распоряжением Президента РФ ОАО «Корпорация «Иркут» определено единственным исполнителем госзаказов на создание самолетов семейства МС-21.

2013 год - завершена разработка рабоче-конструкторской документации на базовую версию, начато освоение производства самолёта.

В 2014-2016 годах в рамках технологической подготовки производства на ИАЗ введены в эксплуатацию ряд новых участков и производств, в частности, завершен монтаж линии агрегатной и окончательной сборки.

8 июня 2016 г. состоялась выкатка первого опытного самолета МС-21-300, предназначенного для летных испытаний.

28 апреля 2017 г. первый летный опытный самолет МС-21-300 переведен из цеха окончательной сборки в летно-испытательное подразделение ИАЗ.

13-19 мая 2017 г. МС-21-300-0001 выполнил рулежки и скоростные пробежки в рамках подготовки к первому полету.

25 мая 2017 г. выдано разрешение на первый вылет самолета МС-21 Методическим советом экспериментальной авиации по летным испытаниям

28 мая состоялся первый полет самолета МС-21.

Май-октябрь 2017 г. –летные испытания самолета МС-21-300 на ИАЗ.

17 октября 2017 г. самолет МС-21-300 совершил перелет в аэропорт «Раменское» для продолжения летных испытаний на базе Летно-испытательного и доводочного комплекса ОКБ им. А.С. Яковлева, где создан комплекс сбора, обработки и хранения полетной информации, регистрируемой в процессе проведения летных и наземных испытаний.

Россия. СФО. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 17 октября 2017 > № 2368751


Евросоюз. Канада. США > Авиапром, автопром > kapital.kz, 17 октября 2017 > № 2357321

Airbus начнет производить самолеты с Bombardier

Это приведет к усилению конкуренции между Airbus и Boeing на мировом рынке

Европейский авиационный холдинг Airbus согласился купить чуть более 50% проекта канадского Bombardier по производству пассажирских самолетов CSeries и начнет их собирать на территории США, что приведет к усилению конкуренции между Airbus и Boeing на мировом рынке пассажирских самолетов, сообщает RNS со ссылкой на Bloomberg.

Иран намерен купить почти 50 вертолетов у Airbus

Дата закрытия сделки не объявлена. Однако сделка может втянуть Airbus в торговый спор между канадским производителем и американской корпорацией Boeing из-за субсидий правительства Канады.

Ранее Boeing подала жалобу на Bombardier из-за того, что та продала 75 самолетов CSeries компании Delta Air Lines по заниженным ценам, что стало возможно благодаря получению субсидий со стороны канадского правительства. В результате администрация президент США Дональда Трампа посчитала, что субсидии являются элементом недобросовестной конкуренции, и ввела 300%-ные ввозные пошлины на продукцию Bombardier.

Как отмечает агентство, сделка позволит избежать уплаты пошлин, поскольку Airbus намерена собирать самолеты на своем заводе в штате Алабама в США, где под эти цели будет создана новая линия сборки.

Евросоюз. Канада. США > Авиапром, автопром > kapital.kz, 17 октября 2017 > № 2357321


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 17 октября 2017 > № 2356694

Противолодочные Ка-27 планируют модернизировать по десять единиц ежегодно.

До конца этого года ВМФ России получит десять модернизированных противолодочных вертолетов Ка-27М. Как уточнили в пресс-службе Минобороны РФ, работы по обновлению парка морской авиации ведет Кумертауское авиационное производственное предприятие.

В военном ведомстве отметили, что планируется модернизировать все находящиеся на вооружении противолодочные вертолеты Ка-27. В 2016 году ВМФ получил первые восемь обновленных боевых машин. В дальнейшем планируются ежегодные поставки десяти Ка-27М до завершения полной модернизации авиапарка этих летательных аппаратов.

В ходе модернизации до версии Ка-27М на вертолетах меняют комплекс бортовой радиоэлектроники и авионики. В частности, вертолет оснащают радиолокационной командно-тактической системой производства ОАО "Фазотрон-НИИР", в которую интегрированы бортовая РЛС типа "Копье-А", а также радиогидроакустическая подсистема, магнитометр, аппаратура радиотехнической разведки и другие компоненты.

Многоцелевые Ка-27 различных модификаций составляют основу вертолетных подразделений морской авиации. Они обеспечивают воздушную разведку на море, противолодочную охрану корабельных группировок, поиск и обнаружение подводных лодок и надводных кораблей. Кроме того, они занимаются поиском и спасением терпящих бедствие на море экипажей летательных аппаратов, кораблей и судов.

Ка-27 приняты на вооружение в апреле 1981 года. Максимальная взлетная масса – 12 тонн. В качестве вооружения несут противолодочные торпеды или глубинные бомбы.

В составе морской авиации всего насчитывается 50 вертолетов Ка-27.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 17 октября 2017 > № 2356694


Россия. СФО. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > newizv.ru, 17 октября 2017 > № 2355134

Первый опытный самолет МС-21-300 совершил перелет из Иркутска в Жуковский

Во вторник состоялся перелёт первого опытного самолёта МС-21-300 с аэродрома в Иркутске на аэродром "Жуковский" в Подмосковье для продолжения лётных испытаний. Полёт прошел в штатном режиме.

Самолет преодолел за 6 часов более четырех с половиной тысяч километров без посадки. Полёт проходил на высоте около 10 000 метров. «Полёт прошел в штатном режиме. Все системы работали без сбоев», - отметил командир корабля, летчик-испытатель, Герой России Олег Кононенко.

«Сегодня первый опытный экземпляр самолета МС-21-300 совершил перелёт с площадки Иркутского авиационного завода на аэродром ЛИИ им. М.М. Громова «Раменское» для продолжения программы лётных испытаний, которая выполняется в соответствии с графиком. Благодаря последовательной политике государства по развитию гражданского авиастроения, под проект МС-21 в нашей стране, по сути, создаётся обновленная архитектура отрасли, появились новые центры компетенции, включая композитное производство, отработаны новые технологии. Многое ещё предстоит сделать, однако мы понимаем, что успех этого проекта –– важнейший фактор стабильной и эффективной работы авиастроения на долгие годы. Мы уверены, что благодаря высоким характеристикам нашего нового самолёта, а также государственной поддержке экспорта высокотехнологичной продукции, у нас есть реальная возможность конкурировать на глобальном рынке», - рассказал Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

Самолёт МС-21-300 – пассажирский самолёт нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров, ориентированный на самый массовый сегмент рынка авиаперевозок.

Россия. СФО. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > newizv.ru, 17 октября 2017 > № 2355134


Белоруссия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 17 октября 2017 > № 2354213

Белорусские беспилотники научились имитировать боевую авиацию

На рынке средств радиоэлектронной борьбы появились белорусские «Кондоры» и «Сателлиты».

Александр Алесин, Белорусские новости, Белоруссия

Белорусские производители укрепляют свои позиции на мировом рынке средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ). В нынешнем году ряд перспективных разработок в этой области представил 558-й авиаремонтный завод в Барановичах.

Особого упоминания заслуживают беспилотные летательные аппараты (БПЛА) серии «Кондор», предназначенные для отработки и ведения операций в сфере РЭБ. Впервые эта новинка была представлена на международной авиакосмической и военно-морской выставке LIMA 2017, проходившей в Малайзии.

Беспилотный авиационный комплекс (БАК) «Кондор-1», оснащенный радиотехнической аппаратурой «Вега-Т», предназначен для тренировки боевых расчетов частей ПВО. В состав бортовой аппаратуры входят: блок обработки сигналов, блок DRFM (Digital Radio Frequency Memory), усилитель мощности, передающая антенна, приемная антенна.

Ядром бортовой аппаратуры является блок DRFM, выполненный на основе сверхбыстродействующих запоминающих устройств, позволяющих одновременно записывать и считывать несколько радиолокационных сигналов с частотной и фазовой модуляцией.

Такие устройства дают возможность определять местоположение источников радиоизлучения, осуществлять одновременный коррелированный ввод в их сигналы ложной информации о дальности и скорости движения.

«Кондор-1» позволяет имитировать аэродинамические цели со следующими основными характеристиками:

• эффективная отражающая поверхность — 0,01 кв. м (крылатая ракета), 2-10 кв. м (истребитель), 10-15 кв. м (бомбардировщик), 50 кв. м (воздушный командный пункт);

• скорость имитируемой цели — 20-500 м/сек.

Генерируемый бортовой аппаратурой БАК сигнал соответствует характеру сигнала, отраженного от реальной цели. В спектральном портрете имитируемого сигнала присутствуют турбинные составляющие спектра, позволяющие идентифицировать тип самолета.

«Кондор-1» может подлетать к позиции ЗРК с любого направления, используя маневр по направлению, высоте, скорости.

Тренировка расчетов ЗРК с применением «Кондора-1» производится в такой последовательности:

• этап 1 — взлет БПЛА с включенной аппаратурой «Вега-Т»;

• этап 2 — обнаружение имитируемой ею цели дежурными средствами радиотехнических войск (РТВ);

• этап 3 — отображение цели с установленными для тренировки характеристиками на индикаторе кругового обзора радиолокатора (РЛС);

• этап 4 — обнаружение цели с установленными для тренировки характеристиками боевым расчетом зенитно-ракетного комплекса (ЗРК), взятие ее на автосопровождение и выполнение учебной стрельбы;

• этап 5 — запись на флэш-накопитель аппаратуры «Вега-Т» информации о типах работающих РЛС и времени работы боевых расчетов для дальнейшего анализа.

Применение «Кондора-1» с аппаратурой «Вега-Т» позволяет:

• проводить комплексные тренировки боевых расчетов на местах постоянной дислокации;

• реально оценить готовность расчетов к боевой работе в условиях радиоэлектронного подавления;

• осуществлять целераспределение и тренировку расчетов по групповой цели;

• значительно снизить расходы на подготовку боевых расчетов.

БАК «Кондор-2», оснащенный радиотехнической аппаратурой «Вега-Р», предназначен для:

• определения координат ЗРК ПВО противника на местности;

• определения технических характеристик ЗРК (частотных и временных параметров излучаемых сигналов);

• передачи полученной информации в реальном масштабе времени на командный пункт управления.

Бортовая аппаратура «Кондора-2» включает: блок обработки сигналов, блок DRFM, усилитель мощности, переднюю антенну, приемную антенну. Имитируемые типы воздушных целей: истребитель, бомбардировщик. Один БПЛА может имитировать две цели.

В боевой обстановке «Кондор-2» может использоваться для имитации прорыва системы ПВО противника путем создания виртуальной группировки боевых самолетов, что вынуждает РЛС противника включиться в активную работу, то есть перейти в режим излучения по ложной групповой цели.

При этом используемое программное обеспечение практически исключает возможность точной идентификации дрона радарами противника.

В это время реальная группа самолетов имеет возможность скрытно выйти на рубеж применения противорадиолокационных средств для подавления ЗРК противника или прорыва в глубь его обороны.

Порядок выполнения «Кондором-2» радиотехнической разведки выглядит следующим образом:

• этап 1 — взлет и полет к заданному рубежу разведки с включенной бортовой аппаратурой;

• этап 2 — обнаружение воздушного «нарушителя» дежурными средствами РТВ;

• этап 3 — включение РЛС зенитного ракетного дивизиона на излучение, поиск цели;

• этап 4 — радиолокационное сопровождение БПЛА, имитирующего реальную цель (истребитель, бомбардировщик).

• этап 5 — определение характеристик и местоположения дивизиона на местности, передача собранной информации на командный пункт управления.

• этап 6 — определение местоположения группировки ПВО.

Еще одним признанным международными экспертами достижением 558-го авиаремонтного завода в области радиоэлектронной борьбы является аппаратура «Сателлит», предназначенная для индивидуальной радиотехнической защиты самолетов и вертолетов от авиационных и зенитных ракет с активными радиолокационными головками самонаведения (РГСН).

По заявлению изготовителя, «Сателлит» с высокой степенью вероятности исключает поражение защищаемого объекта ракетами с РГСН и выполняет постановку помех автоматически всем атакующим радиолокационным средствам (РЭС) противника (истребители-перехватчики, ЗРК).

Помеховое воздействие формируется аппаратурой на всех этапах перехвата и позволяет выполнять боевую задачу, не отвлекая внимания летчика на постановку помех. Кроме того, «Сателлит» не создает помех в работе оборудованию самого летательного аппарата (ЛА). Имеется возможность установки аппаратуры как на военных, так и на гражданских ЛА в контейнерном или конформном варианте.

При работе подавляемого РЭС в режиме обзора аппаратура создает маскирующие помехи в его каналах дальности, скорости и угловых координат. На индикаторах обзора наблюдаются множественные отметки от ложных целей. Выделение истинной отметки на фоне ложных затруднительно.

В режиме сопровождения аппаратура обеспечивает создание управляемых возмущений в каналах измерения угловых координат. Антенна РЭС переходит на сопровождение ложной цели, располагающейся относительно защищаемого ЛА в другом направлении. Угловое положение ложной цели изменяется по заданной схеме, имитируя маневрирование защищаемого ЛА.

Помехи создают скрытый управляемый увод угломерных следящих систем, отработка которого приводит к возникновению интенсивных знакопеременных перегрузок ракет, искривлению траектории их наведения и, как следствие, к существенному уменьшению дальности полета ракет и увеличению текущего и конечного промаха.

Как сообщил представителям СМИ главный конструктор проекта Владимир Чмырев, система уже закупается рядом стран и в скором времени поступит на вооружение белорусских ВВС.

К преимуществам аппаратуры относятся также ее небольшие габариты и масса, что позволяет сохранить на защищаемом самолете или вертолете точку подвески для боеприпасов. Кроме того, аппаратура потребляет лишь 10-20 ватт энергии, тогда как ее аналоги — десятки и сотни киловатт.

Белоруссия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 17 октября 2017 > № 2354213


Франция. Канада > Авиапром, автопром > dw.de, 17 октября 2017 > № 2353632

Французский концерн Airbus договорился с канадским Bombardier о совместном строительстве пассажирских среднемагистральных самолетов серии C (C-Series). В совместном заявлении, выпущенном в ночь на вторник, 17 октября, компании сообщили, что Airbus приобретает контрольный пакет (50,01 процента акций) в подразделении Bombardier, которое занимается сборкой и продажей этих самолетов.

Сама канадская компания будет владеть 31 процентом акций, еще 19 процентов будут принадлежать властям канадской провинции Квебек. Сделка позволит существенно сократить расходы на производство самолетов серии С и использовать международный охват продаж французского концерна, говорится в совместном заявлении.

"Это сделка выигрышна для всех, - отметил президента Airbus Том Эндерс. - Я не сомневаюсь в том, что наше партнерство с Bombardier невероятно подстегнет продажи и ценность этого проекта".

Новый поворот в торговом споре Bombardier и Boeing

Канадский концерн заключил сделку с Airbus на фоне серьезного торгового спора Bombardier с американским авиаконцерном Boeing, который обвиняет канадского конкурента в продаже своих самолетов американской авиакомпании Delta Airlines по "абсурдно низким ценам".

В связи с этим американские власти намерены с декабря обложить самолеты серии С штрафными пошлинами в 300 процентов. В ответ на это министр иностранных дел Канады Христя Фридланд обвинила американские власти в попытке вытеснить с рынка конкурента Boeing. В Delta Airlines между тем уже заявили, что не будут платить пошлину в 300 процентов за заказанные самолеты, поставка которых должна начаться весной следующего года.

Представитель компании Boeing в интервью агентству AFP назвал сделку между Airbus и Bombardier "сомнительным соглашением между двумя конкурентами, которые серьезно зависят от государственных субсидий, направленным на то, чтобы обойти недавнее решение американцев по тарифам и антидемпинговым пошлинам".

Исполнительный директор Bombardier Ален Белльмар, в свою очередь, заверил, что договоренность с Airbus - "это верный стратегический шаг для Bombardier", который не имеет ничего общего с жалобами Boeing.

Франция. Канада > Авиапром, автопром > dw.de, 17 октября 2017 > № 2353632


Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 17 октября 2017 > № 2353329

Новое дело «ВИМ-Авиа»: владельцы авиакомпании толкали бухгалтерию на подлог

Андрей Злобин

редактор Forbes.ru

В правительстве пообещали обанкротить авиакомпанию, если быстро не найдется инвестор, готовый выкупить ее активы

Приволжское следственное управление на транспорте Следственного комитета России возбудило уголовное дело по факту преднамеренного банкротства авиакомпании «ВИМ-Авиа». Об этом сообщила во вторник, 17 октября, пресс-служба СКР.

По версии следствия, несколько руководителей и собственников «ВИМ-Авиа» знали о нестабильном финансово-экономическом состоянии компании и тем не менее заключали в 2016 и 2017 годах явно невыгодные сделки, в том числе по выводу активов за рубеж в пользу аффилированных организаций. Эти договоры влекли за собой огромные финансовые затраты и в результате привели к тому, что компания оказалась неспособна в полном объеме удовлетворять требования кредиторов.

В некоторых соглашениях «ВИМ-Авиа» с иностранными компаниями не указывалась точная цена сделок, поэтому суммы, выплачиваемые «ВИМ-Авиа», многократно увеличивались. Средств для погашения задолженности у авиакомпании не было и проходилось брать кредиты на миллиарды рублей.

Гендиректор и еще несколько собственников и руководителей компании поручили работникам бухгалтерам вносить в отчетность подложные сведения, чтобы скрыть высокие показатели кредиторской задолженности и показать небольшую прибыль вместо убытка. Делалось это для того, чтобы вызвать благоприятную оценку финансового состояния компании со стороны кредиторов и уполномоченных госорганов.

Статья 196 Уголовного кодекса России («Совершение действий, заведомо влекущих неспособность юридического лица в полном объеме удовлетворить требования кредиторов») предусматривает наказание в виде лишения свободы на срок до шести лет, штраф до 500 000 рублей и принудительные работы до пяти лет.

Это уже второе уголовное дело, возбужденное после того, как 23 сентября начались массовые отмены рейсов «ВИМ-Авиа» из-за долгов компании за услуги, топливо, аэропортовое и наземное обеспечение полетов. 25 сентября Следственный комитет России возбудил первое уголовное дело — по части 4 статьи 159 Уголовного кодекса России (мошенничество в особо крупном размере) — по факту хищения денежных средств пассажиров должностными лицами авиакомпании. Были задержаны гендиректор «ВИМ-Авиа» Александр Кочнев и главный бухгалтер авиакомпании Екатерина Павловская. Совладельцы «ВИМ-Авиа» Рашид и Светлана Мурсекаевы покинули Россию.

Чрезвычайные меры

27 сентября ситуация, сложившаяся вокруг десятков тысяч пассажиров «ВИМ-Авиа», которые не смогли вернуться домой, обсуждалась на заседании правительства в присутствии президента Владимира Путина. Тогда глава государства раскритиковал вице-премьера Аркадия Дворковича, курирующего в правительстве транспорт: «Может быть, вы перегружены слишком?». И объявил главе Минтранса Максиму Соколову взыскание о неполном служебном соответствии. «Если справитесь с этой ситуацией быстро и эффективно, тогда мы подумаем с Дмитрием Анатольевичем, что делать с этим неполным служебным соответствием. Если не справитесь, то тоже подумаем», — заявил Путин (цитата по РИА Новости).

В тот же день Соколов, возглавивший штаб по разрешению кризиса, приостановил завоз туристов авиакомпании «ВИМ-Авиа», назвав приоритетом возврат туристов и пассажиров с просроченной датой вылета. День спустя премьер-министр Дмитрий Медведев выделил Росавиации из бюджета 98 млн рублей на обеспечение комплексного обслуживания воздушных судов авиакомпании «ВИМ-Авиа».

Из аэропорта Домодедово в аэропорт Внуково были перебазированы 9 самолетов «ВИМ-Авиа», арестованных за долги. Министр транспорта Соколов договорился с руководством крупнейших топливных компаний, в том числе «Роснефти», «Лукойла» и «Газпром нефти» о бесперебойной заправке воздушных судов, выполняющих перевозку пассажиров и туристов «ВИМ-Авиа».

2 октября все чартерные программы «ВИМ-Авиа» в города Турции, Греции и Италии были завешены. Начались плановые регулярные и чартерные перевозки на Дальний Восток, в Анадырь, Певек, Благовещенск и Магадан.

9 октября Минтранс России отчитался, что программа по вывозу пассажиров чартерных и регулярных рейсов авиакомпании «ВИМ-Авиа» в целом завершена. Всего с 26 сентября по 8 октября 2017 года на внутренних и международных рейсах было перевезено более 36 000 человек. Из них 5000 человек были перевезены иностранными авиакомпаниями, 17 500 — самой «ВИМ-Авиа», остальные пассажиры — другими российским авиаперевозчиками.

В вывозе пассажиров принимали участие 13 авиакомпаний, в том числе два самолета из летного отряда «Россия» (обслуживает первых лиц государства), которые были выделены на разрешение сложившейся кризисной ситуации по распоряжению президента Путина.

Судьба активов и летного сертификата

Авиакомпания «ВИМ-Авиа» завершила свою активную летную деятельность перевозчика 15 октября. «Можно уверенно говорить, что после 15 октября активная полетная деятельность компании будет свернута», — заявил 14 октября глава Минтранса Соколов.

Он сообщил, что решение по сертификату эксплуатанта «ВИМ-Авиа» будет принимать Росавиация. Глава Минтранса пояснил, что решение об отзыве сертификата является окончательным, он аннулируется и не подлежит восстановлению. «А приостановленный сертификат может быть восстановлен. И это шанс для кредиторов и иных инвесторов компании спасти ее, хотя, конечно, после таких ударов мало авиакомпаний в истории мировой авиации смогли снова встать на крыло», — цитирует его слова агентство «Интерфакс».

По состоянию на сентябрь 2017 года парк «ВИМ-Авиа» насчитывал 23 воздушных судна, в том числе 12 Boeing 777 (взяты в лизинг в 2015-2017 годах), по четыре — Airbus A319 и Boeing 757, два Airbus A330 и один Boeing 767. Средний возраст самолетов — 19 лет. В июле 2017 года компания подписала соглашение о лизинге 15 новых российских самолетов МС-21.

Вице-премьер Аркадий Дворкович 17 октября заявил, что компания может быть обанкрочена. «Если быстро не найдется инвестор, который готов выкупить эти активы, то компания пройдет через обычную, нормальную процедуру банкротства», — сказал он на телеканале «Россия 24».

10 октября глава ФАС Игорь Артемьев заявил, что ведомство не получало заявок от компаний, желающих купить «ВИМ- Авиа». «Не было», — цитирует его ответ на соответствующий вопрос агентство ТАСС. Артемьев отметил, что считает в данной ситуации для отрасли оптимальным присоединение «ВИМ-Авиа» к другому перевозчику.

О том, что ряд игроков проявляет интерес к авиакомпании, сообщил 2 октября Дворкович в ходе совещания Медведева с вице-премьерами. Он сообщил, что есть инвесторы, которые рассматривают для себя покупку компании вместе с долгами. 4 октября он уточнил, что слышал о трех российских компаниях, которые интересуются покупкой «ВИМ-Авиа», но должны изучить весь долговой профиль «ВИМ_Авиа» и понять, можно ли договориться с банками о реструктуризации долгов и с лизинговыми компаниями.

2 октября источник в правительстве рассказал РБК, что одним из инвесторов «ВИМ-Авиа» может стать Борис Карлов, который в 2000-е годы был управляющим директором инвестфонда TPG Aurora. По данным издания, именно Карлов привел в «ВИМ-Авиа» нового гендиректора Александра Бурдина, который с декабря 2015 до сентября 2017 года был гендиректором «Трансаэро и пытался договориться с кредиторами, чтобы возродить компанию.

4 октября российский бизнесмен Александр Лебедев, ранее владевший авиакомпанией Red Wings, заявил, что к нему обращались с предложением купить «ВИМ-Авиа». «Ну, не знаю, буду ли я участвовать», — рассказал он РИА Новости. И отметил, что согласится, «если правительство скажет «за». Это необходимо, пояснил Лебедев, так как правительство может в любой момент закрыть компанию, лишив ее сертификата. При этом бизнесмен считает, что «ВИМ-Авиа» подлежит санированию и у нее среди 120 пунктов назначения есть «очень интересные китайские маршруты». Лебедев отметил, что мог бы запустить в полеты по маршруту Москва-Симферополь девять самолетов Embraer, которые стоят в Португалии.

В «Аэрофлоте» заявили, что не интересуется активами «ВИМ-Авиа». «Аэрофлот» опровергает любые домыслы журналистов о том, что компания ведет какую-либо борьбу за активы «ВИМ-Авиа». «Аэрофлоту» не интересны ни самолеты, ни маршрутная сеть, ни другие активы авиакомпании «ВИМ-Авиа», — отмечалось в сообщении крупнейшего российского авиаперевозчика.

Представитель S7 («Сибирь») сообщил РИА Новости, что группа не интересуется покупкой «ВИМ-Авиа».

На конец лета 2017 года «ВИМ_Авиа» была 10-й авиакомпанией России по перевезенным пассажирам (за январь-август было перевезено чуть более 1,8 млн человек). По сравнению с аналогичным периодом 2016 года число переведенных «ВИМ-Авиа» пассажиров выросло на 31%. Средний процент занятости пассажирских кресел составил 76,1%. По объему перевозок грузов и почты авиакомпания занимала 11 место в стране (11 700 т).

Выручка авиакомпании в 2016 году составила 17,2 млрд рублей (рост на 38% по сравнению с 2015 годом), чистая прибыль — 89,1 млн рублей (снижение в 5,7 раза). Общая кредиторская задолженность «ВИМ-Авиа», по данным Росавиации, достигла 10 млрд рублей, из них около 7 млрд рублей — задолженность перед кредитными организациями, лизингодателями, аэропортами и топливо-заправочными комплексами.

Основным владельцем авиакомпании является Светлана Мурсекаева (99% акций «ВИМ-Авиа»), ее мужу Рашиду принадлежит 1% акций. Оба они объявлены в розыск. По данным источников «Интерфакса», Мурсекаевы могут находиться в Турции.

Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 17 октября 2017 > № 2353329


Россия. СЗФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 17 октября 2017 > № 2352677

Генеральный директор холдинга "Вертолеты России" (входит в Ростех) Андрей Богинский посетил 150 авиационный ремонтный завод (г. Калининград). В ходе поездки он обсудил с руководством предприятия проект по созданию модернизированного компактного производства, а также ознакомился с текущим состоянием завода.

Одной из ключевых тем повестки дня стало обсуждение начала реализации инвестиционного проекта "Модернизация производственного комплекса с целью оптимизации производственных площадей и обеспечения промышленной безопасности АО "150 АРЗ".

В настоящий момент цеха по ремонту радиоэлектроники и авиационного оборудования, а также механический участок находятся за территорией основного завода, что влечет высокие расходы на логистику и обеспечение дополнительных мер безопасности ремонтируемой вертолетной техники. Проект предполагает строительство новых помещений и переезд дальних цехов на основную территорию. Кроме того запланировано обновление оборудования. В результате завод станет компактнее и будет более эффективно выполнять работы по ремонту и облуживанию авиационной техники в интересах министерства обороны России, силовых структур и коммерческих организаций.

Модернизация предприятия осуществляется в соответствии со стратегией развития авиационного кластера госкорпорации Ростех. Проект по перемещению ремонтных площадок планируется завершить до 2020 года, исходя из прогнозных планов потребности ремонта и послепродажного обслуживания вертолетов, авиационных двигателей, главных вертолетных редукторов и перспектив освоения ремонта новых типов авиационной техники. В настоящий момент идет согласование основных параметров проекта.

"Объединение всех ремонтных площадок на одной территории – логичное решение, которое позволит предприятию не только оперативно выполнять заказы, но и повысит безопасность производственных процессов и финальной сборки", - заявил генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский.

Россия. СЗФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 17 октября 2017 > № 2352677


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 17 октября 2017 > № 2352648

17 октября 2017 г. первый опытный самолет МС-21-300 совершил перелет с аэродрома Иркутского авиазавода на аэродром ЛИИ им. М.М. Громова «Раменское», г. Жуковский Московской области, для продолжения летных испытаний, сообщает пресс-служба Минпромторга России.

Самолет преодолел порядка 4,5 тыс. км без посадки за 6 часов. Полет проходил на высоте около 10 тыс. м.

Как отметил летчик-испытатель, Герой России Олег Кононенко, полет прошел в штатном режиме. Все системы работали без сбоев.

«Сегодня первый опытный экземпляр самолета МС-21-300 совершил перелет с площадки Иркутского авиационного завода на аэродром ЛИИ им. М.М. Громова «Раменское», для продолжения программы летных испытаний, которая выполняется в соответствии с графиком. Благодаря последовательной политике государства по развитию гражданского авиастроения, под проект МС-21 в нашей стране, по сути, создается обновленная архитектура отрасли, появились новые центры компетенции, включая композитные производство, отработаны новые технологии. Многое еще предстоит сделать, однако, мы понимаем, что успех этого проекта –– важнейший фактор стабильной и эффективной работы авиастроения на долгие годы. Мы уверены, что благодаря высоким характеристикам нашего нового самолета, а также государственной поддержке экспорта высокотехнологичной продукции, у нас есть реальная возможность конкурировать на глобальном рынке», - заявил Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 17 октября 2017 > № 2352648


Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Агропром. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 16 октября 2017 > № 2368755

Вопросы развития автопрома и реализацию инвестиционных проектов обсудили на площадке Горьковского автозавода «Группы ГАЗ».

16 октября 2017 года на площадке Горьковского автозавода «Группы ГАЗ», входящей в состав одной из крупнейших в России диверсифицированных промышленных групп «Базовый Элемент», состоялось совещание, в ходе которого обсуждались вопросы развития автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения, а также реализация инвестиционных проектов с использованием современной отечественной компонентной базы.

В мероприятии приняли участие врио губернатора Нижегородской области Глеб Никитин, заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации Александр Морозов, гендиректор ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ» Сергей Гайсин. «Русские машины» (РМ) и «Группу ГАЗ» представляли председатель совета директоров РМ Зигфрид Вольф, генеральный директор РМ Манфред Айбек, президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин.

Участники совещания осмотрели ключевые производства ГАЗа, в том числе – площадки по выпуску комплектующих, на которых реализуются проекты локализации и импортозамещения для всей отрасли автомобилестроения в России.

«Министерство промышленности изучает примеры, технологию, стратегию локализации компонентов в России, чтобы создать наиболее оптимальный механизм поддержки глубоко локализованных предприятий, - отметил Александр Морозов, - И в этом направлении опыт «Группы ГАЗ» кажется нам наиболее интересным. Мы рассмотрели на практике несколько примеров, в частности, посетили несколько совместных предприятий компании с мировыми производителями автокомпонентов, где увидели локализацию разных объемов производимых деталей».

Как также сообщил замглавы Минпромторга России «Группа ГАЗ» освоила выпуск компонентов для локализующихся в России производств: литья, штамповки, а также обработки деталей для таких потребителей как Daimler, Ford, Renault-Nissan, КАМАЗ.

Это приводит к более экономичному использованию инвестиций, к более высокой экономической эффективности производств и конкурентоспособности автомобилей. Вклад «Группы ГАЗ» в развитие автокомпонентной отрасли оцениваю на «отлично». Мы будем рекомендовать опыт компании всем производителям, которые собирают автомобили в нашей стране, -

заявил Александр Морозов.

Глеб Никитин в свою очередь, также отметил, что Минпромторг России совместно с Нижегородской областью продолжат выработку стратегического видения развития группы ГАЗ и автомобильной отрасли в целом.

Надеюсь, что новые мощности «Группы ГАЗ», особенно производства автокомпонентов, будут размещаться преимущественно у нас в регионе. Кроме того, мы обсудили возможность создания на свободных площадях Горьковского автозавода индустриального парка. В первую очередь, он будет ориентирован на производителей автокомпонентов, но с учетом той поддержки, которую мы сможем оказать, я думаю, что такой парк будет привлекательным и для других производителей, -

сообщил врио главы региона.

По словам президента «Группы ГАЗ» Вадима Сорокина, компания реализует ряд ключевых проектов по локализации компонентов, которые предназначены не только для комплектации собственной продукции, но и для поставки на конвейеры широкого круга предприятий автомобилестроения – российских и зарубежных OEM, работающих в России.

Локализация дает возможность снижения себестоимости узлов автомобилей. С другой стороны, наш автокомпонентный бизнес получает возможность расширения доступа к новейшим технологиям и дополнительные доходы как поставщик для всего российского рынка. У ГАЗа есть все возможности и потенциал – высококвалифицированный персонал, логистическая инфраструктура, современные производственные технологии – для того, чтобы стать центром компетенций по производству широкого ряда ключевых комплектующих для всего автомобилестроения в России, - сказал Вадим Сорокин.

Горьковский автозавод исторически является центром одного из крупнейших в России автокомпонентных кластеров и одним из ключевых производств комплектующих мирового уровня качества. ГАЗ обеспечивает компонентами заводы «Группы ГАЗ» и другие предприятия автопрома, выпуская мосты, оси и подвески, колесные диски, элементы выхлопной системы, чугунное литье, кузнечную продукцию и инструментальную оснастку. Среди клиентов ГАЗа в сегменте компонентов – сотни внешних заказчиков: как автопроизводители, так и предприятия других отраслей (авиапром, железнодорожные компании, предприятия коммунального хозяйства и др.).

Основное преимущество нижегородского автомобилестроительного кластера – его диверсифицированность: нижегородские предприятия выпускают коммерческие и легковые автомобили (собственная продукция Горьковского автозавода и проекты контрактной сборки совместно с Volkswagen и Daimler), автобусы (Павловский автобусный завод), дорожно-строительную технику (Заволжский завод гусеничных тягачей), автокомпоненты (ГАЗ, «Сотекс», T-Rad, «Нижегородские моторы» и др.). Каждое из предприятий нижегородского кластера может работать с предприятием автопрома любой специализации, в кооперации с ГАЗом в Нижегородской области работают более 200 компаний.

Автокомпонентный бизнес «Группы ГАЗ» активно использует лучший опыт мирового автопрома в выпуске продукции. В 2012 году на ГАЗе стартовало совместное с европейской компанией Bosal производство систем выпуска отработанных газов, в 2014 году открыто СП по выпуску деталей крепежа совместно со шведской компанией Bulten, в 2015 году организовано производство штампованных кузовных деталей для автомобилей Mercedes-Benz Sprinter. В 2016 году ГАЗ стал поставщиком компонентов для двигателестроительного завода Ford Sollers, начал поставки отливок комплектующих для двигателей ЯМЗ-530 Ярославского моторного завода по программе импортозамещения, «Бултен Рус» был номинирован на поставку продукции для промышленных проектов альянса Renault-Nissan и АВТОВАЗа, в 2017 году ГАЗ номинирован компанией WABCO Europe на поставку корпуса клинового разжимного механизма тормозных систем.

О «Группе ГАЗ»

«Группа ГАЗ» (www.gazgroup.ru) – крупнейший производитель коммерческого транспорта в России. Выпускает легкие и среднетоннажные коммерческие автомобили, автобусы, тяжелые грузовики, легковые автомобили, силовые агрегаты и автокомпоненты. Основной акционер компании – машиностроительный холдинг «Русские машины», входящий в промышленную группу «Базовый Элемент». Объединяет 13 предприятий в 8 регионах России. Является лидером рынка коммерческого транспорта России, занимая более 50% сегмента легких коммерческих автомобилей и 80% сегмента автобусов. Флагманская линейка компании – легкие коммерческие автомобили, грузовики и автобусы поколения NEXT.«Группа ГАЗ» – лидер среди российских автопроизводителей по созданию экологичных видов транспорта, включая разработки техники на альтернативных видах топлива. Штаб-квартира «Группы ГАЗ» расположена в Нижнем Новгороде.

О группе «Базовый Элемент»

«Базовый Элемент» (www.basel.ru) – одна из крупнейших динамично развивающихся промышленных групп в России. Группу формируют компании, которые контролируются или входят в сферу бизнес-интересов Олега Дерипаска. Структуры группы участвуют в управлении активами или непосредственно являются владельцами значительных долей в уставных капиталах компаний, работающих во многих секторах экономики: энергетическом, машиностроительном, финансовом, строительном, аэропортовом, сельскохозяйственном и других. Свыше 200 000 человек работают более чем на 100 предприятиях «Базового Элемента» в России, странах СНГ, Африке, Австралии, Азии, Европе и Латинской Америке. Многие из компаний играют ключевую роль в экономике и своих сегментах рынка, в том числе, En+ Group, «Группа ГАЗ», «Базэл Аэро», «Главстрой Девелопмент» и другие.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Агропром. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 16 октября 2017 > № 2368755


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter