Всего новостей: 2400116, выбрано 6381 за 0.124 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

США. Канада. Великобритания > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром. Транспорт > gazeta.ru, 15 октября 2017 > № 2358452

США объявили Канаде воздушную войну

Cпор между Bombardier и Boeing может отсрочить поставку новых CSeries для Delta Air Lines

Екатерина Каткова

Администрация Трампа демонстрирует готовность защищать интересы национальных производителей любой ценой. Минпромторг США поднял ввозные пошлины на лайнеры канадской компании Bombardier на 219%. Лидеры Канады и Великобритании призвали США отменить ограничительные меры, которые могут поставить под угрозу судьбу 5 тысяч сотрудников Bombardier. В противном случае обе страны готовы отказаться от заказов на военные самолеты Boeing.

Торговый спор между Bombardier и Boeing вышел на уровень глав государств и обещает стать затяжным. На этой неделе его обсуждали президент США Дональд Трамп и канадский премьер Джастин Дрюдо в ходе визита последнего в Вашингтон.

Ранее Оттава приостановила переговоры с американской корпорацией о закупке 18 истребителей-бомбардировщиков четвертого поколения CF-18 Super Hornet.

Предполагалось, что именно эти самолеты должны быть поставлены ВВС Канады для обновления устаревшего парка.

Виной всему стал крупный контракт с авиаперевозчиком Delta Air Lines, который Bombardier в 2016 году буквально перехватил у Boeing, предложив авиакомпании свои воздушные судна по рекордно низкой цене.

Как позже отмечала американская Boeing, канадский производитель предложил Delta Air Lines купить самолеты CSeries вместимостью 100-150 пассажиров по цене в $19,6 млн за судно. При том, что себестоимость производства одного лайнера, по оценке американской корпорации, составляет $33,2 млн. Модели Boeing в аналогичном сегменте стоят на рынке на порядок дороже. Так, каталожная стоимость конкурирующей с CSeries модели Boeing 737-700 составляет $83,4 млн, а новой 737-MAX 7 — $92,2 млн.

Контракт между Delta Air Lines и Bombardier был заключен на 125 лайнеров, первые поставки планировались в 2018 году.

После такого демпинга Boeing обратился в министерство торговли США с просьбой разобраться в данной ситуации. Американские власти начали расследование в отношении Bombardier.

В сентябре министерство торговли Соединенных Штатов объявило о введении компенсационных пошлин (CVD) на самолеты компании Bombardier в размере 219,63% .

В канадской компании заявили, что «категорически не согласны с решением министерства торговли США». Это «пример вопиющего превышения закона и его неправильного применения», уверены в Bombardier.

Обеспокоенность авиакорпорации разделяют власти Канады и Великобритании, на территории которой также находятся производственные мощности концерна. Так, британский премьер Тереза Мэй заявила о своей поддержке в этом споре позиции Трюдо и даже попыталась поднять этот вопрос в телефонном разговоре с Трампом, подчеркнув, что

данный торговый спор в итоге может привести к сокращению рабочих мест как в Канаде, так и в Северной Ирландии, где на заводе Bombardier работают 5 тыс. человек.

Трюдо пытался обсудить этот вопрос на переговорах с Трампом 11 октября в ходе обсуждения дальнейшей судьбы Соглашения о североамериканской зоне свободной торговли (НАФТА), впрочем, не достигнув прогресса.

Ранее Трамп заявил, что хочет пересмотреть заключенное в 1992 году соглашение о североамериканской зоне свободной торговли между Канадой, Соединенными Штатами и Мексикой, так как, по его мнению, из-за НАФТА США потеряли более четверти рабочих мест в промышленности.

Переговоры о возможности сохранения НАФТА идут непросто. По итогам встречи с Трюдо Трамп сказал, что готов пойти на двусторонние торговые сделки с Канадой или Мексикой, если переговоры не будут иметь успеха.

«Абсолютно возможно, мы не сможем договориться с тем или другим, но тем временем мы договоримся индивидуально», — сказал Трамп. «Я думаю, что это будет хорошо работать как для обеих стран (США и Канады — «Газета.Ru»), так и для Мексики», — добавил он. Т

По поводу Bombardier Трамп старается не заявлять публично своей позиции, однако ни после телефонных переговорах с Терезой Мэй, ни после встречи с Трюдо о возможной отмене пошлин сказано не было, что позволяет западной прессе предположить, что Трамп намерен отстаивать позицию Boeing в этом вопросе.

«Это опасный момент для Boeing», — цитирует The Washington Post аналитика аэрокосмической отрасли группы Teal Ричарда Абулафиа. Действия американского концерна аналитик назвал «нанесенными самому себе ранами» и предупредил о репутационных рисках и опасности испортить деловые отношения компании с канадскими военными и с Delta.

Впрочем, отношения у Boeing испортиться могут не только с канадской стороной. Министр обороны Великобритании Майкл Фэллон уже предупредил, что данный спор может привести к тому, что британское правительство пересмотрит свое сотрудничество с Boeing.

«Boeing — один из самых крупных наших партнеров в области обороны по итогам последнего обзорного доклада, и это не то поведение, которое мы ожидаем от долгосрочного партнера. Оно может поставить под угрозу наши будущие отношения с Boeing», — цитирует Фэллона Press Association.

В настоящее время корпорация выполняет контракт по поставке патрульных самолетов береговой авиации и вертолетов Apache для оборонного ведомства Соединенного Королевства, а также планирует принять участие в других тендерах.

В одном из своих заявлений Boeing напомнил, что концерн «предан Великобритании и ценит отношения партнерства, которые насчитывают почти 80 лет».

«Любая экономическая угроза, которая, как заявляется, нависла над Bombardier, вызвана слабостью ее продукции на рынке», — цитирует Reuters представителя британского отделения Boeing.

11 октября телеканал CBC сообщил, что правительство Канады направило Австралии официальное письмо, высказав заинтересованность в покупке подержанных боевых самолетов австралийских ВВС. Местные СМИ предположили, что речь идет о самолетах F/A-18 американского производства, которые McDonnell Douglas (компания в 1997 году объединилась с Boeing — прим. «Газета.Ru») поставляла Австралии с 1984 по 1990 годы.

В тот же день в США сообщили о намерении обложить продукцию Bombardier новой таможенной пошлиной в 79,82%.

Глава канадского МИД Христя Фриланд обвинила Boeing в «манипулировании системой правовой защиты США» и заявила, что Оттава продолжит отстаивать интересы своего авиапроизводителя.

Между тем, Delta Air Lines подтвердила свою заинтересованность в данном лайнере, но заявила, что платить импортные пошлины не станет. Представители авиаперевозчика не исключили, что отложат поставки самолетов или рассмотрят другие варианты.

В следующем году свои выводы по данному спору должна сделать Комиссия по международной торговле США. Если она решит, что Boeing не пострадал от программы Bombardier, то пошлины могут быть отменены.

Delta является крупнейшим покупателем самолета Bombardier данной серии. Аналитик William Blair Ник Хейманн уверен, что любая апелляция по обязательствам США от Bombardier, скорее всего, задержит начало поставок новых лайнеров авиаперевозчику. «Delta хочет этот самолет, они хотели его вчера. Следующей частью данного процесса является выяснение того, как именно Boeing был причинен вред, — и если этот случай поступит в апелляцию, то выполнение заказа будет отсрочено», — сказал эксперт в интервью Bloomberg.

США. Канада. Великобритания > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром. Транспорт > gazeta.ru, 15 октября 2017 > № 2358452


Иран. Франция. Италия > Авиапром, автопром > iran.ru, 13 октября 2017 > № 2349961

Иран продолжает пополнять свой авиапарк самолетами ATR

Генеральный директор "Iran Air" (HOMA) Фарзане Шарафбафи объявила в четверг, что был завершен контракт на покупку еще шести самолетов ATR с франко-итальянским производителем самолетов, сообщает Mehr News.

Выступая перед журналистами в четверг в кулуарах церемонии прибытия очередного недавно приобретенного самолета ATR в международном аэропорту Бандар-Аббас, генеральный директор "Iran Air" (HOMA) Фарзане Шарафбафи добавила, что самолет будет летать на десяти внутренних рейсах.

Следующий этап будет состоять в том, чтобы самолеты ATR летали на маршрутах для полетов в прибрежные государства Персидского залива, добавила она.

По ее словам, контракт на покупку 20 других самолетов ATR разрабатывается совместно с франко-итальянским производителем самолетов.

Она выразила надежду, что все приобретенные самолеты ATR будут доставлены в Иран до конца 2018 года, как указано в контракте, с тем чтобы увеличить авиационный сектор страны.

Еще в апреле Иран подписал соглашение о покупке 20 ATR 72-600 с компанией ATR. Первая партия, включающая четыре из двадцати купленных самолетов ATR, прибыла в Тегеран 17 мая, а затем еще 29 сентября. ATR 72-600 имеет диапазон 1500 км и вместимость 70 мест.

Иран. Франция. Италия > Авиапром, автопром > iran.ru, 13 октября 2017 > № 2349961


Сербия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 13 октября 2017 > № 2349340

Большие проблемы сербской военной авиации

Владо Вурушич (Vlado Vurušić), Jutarnji.hr, Хорватия

На прошлой неделе в Сербию на российских транспортных самолетах «Антонов» были доставлены разобранные «подержанные» российские МиГи-29. На военном аэродроме Батайница под Белградом их встречали министр обороны Александр Вулин и глава Генерального штаба Армии Сербии генерал Любиша Дикович. Это событие, словно национальное достижение, привлекло большое внимание СМИ и политиков.

Россиянам пришлось попросить разрешения у Румынии на перелет своих транспортных самолетов над ее территорией. Сразу же было заявлено, что МиГи продемонстрируют на военном параде 20 октября в честь освобождения Белграда Красной армией во Второй мировой войне.

Российские пилоты

Предполагалось, что на параде будут присутствовать президент Александр Вучич и министр обороны России Сергей Шойгу. Говорили даже о том, что на параде подаренные МиГи могут пилотировать российские экипажи, однако, согласно некоторым источникам в Белграде, от этой идеи в итоге отказались по политическим соображениям. Теперь же выяснилось, что к тому моменту МиГи будут не готовы для полетов, поэтому пропустят зрелищную акцию. Правда, скорее всего, на парад приедет российская авиационная группа высшего пилотажа «Стрижи», которая на своих МиГах продемонстрирует возможности этого самолета. Все дело в том, что россияне доставили МиГи с оборудованием, которое использует российская армия и которое нужно заменить другим, соответствующим западному стандарту Международной организации гражданской авиации (ИКАО), который принят сербскими вооруженными силами. Эта замена займет, возможно, целых полгода, поэтому с помпой презентованные МиГи поступят на вооружение ВВС Сербии только летом 2018 года.

Как передают белградские СМИ, неясно, отправили ли россияне самолеты с оборудованием, которое использует российская армия и в котором есть секретные элементы, или вообще без него. На протяжении нескольких дней режимные сербские СМИ неустанно писали о военном превосходстве Сербии, а некоторые даже заявляли, как, например, военный аналитик Мирослав Лазански, что соседи (Венгрия, Болгария, Румыния и Хорватия) больше не смогут навредить Сербии. После этой российской военной помощи (также ожидаются танки, БРДМ и даже зенитно-ракетные комплексы С-300) Сербия якобы не уступает странам НАТО в своем непосредственном окружении.

Но что бы ни писали о российских МиГах, похоже, речь идет о весьма изношенных самолетах, которые при этом стали недешевым подарком. Поставленным МиГам-29 целых 28 лет, хотя, как пишут некоторые белградские СМИ, расчетный срок службы этих самолетов составляет максимум 25 лет. Правда, в российской авиации есть и такие, которые благодаря ремонту служат уже 30 лет. В России считают, что, пройдя модернизацию, самолеты смогут прослужить сербской армии еще как минимум 10-12 лет до 2030 года и даже дольше. Сербы полагают, что с помощью регулярного ремонта срок службы можно продлить до 40 лет.

Опасения о безопасности

Власть в Белграде хочет создать впечатление, что российские самолеты — это великодушный подарок от России, которую якобы беспокоит безопасность Сербии, оказавшейся в окружении стран НАТО. Тем не менее говорят, что за этот «подарок» сербский бюджет заплатит от 180 до 230 миллионов американских долларов. Кроме того, Сербия возьмет на себя расходы на модернизацию и ремонт этих самолетов, а также на дополнительное обучение сербских пилотов и механиков в России, как и многочасовые полеты с российскими инструкторами в Сербии. В настоящее время российские механики из государственной Российской самолетостроительной корпорации «МиГ» собирают в ангарах аэродрома Батайница МиГи из полученных частей.

Все это умаляет большой пропагандистский эффект от получения МиГов, на который рассчитывала Вучич. Кое-кто в Сербии задается вопросом, с какой целью у России приобретается оружие, если страна заявила о своем «военном нейтралитете» и продолжает на нем упорно настаивать, в особенности когда встает вопрос об обороне. Напомним, что Сербия подписала с НАТО соглашение, по которому предоставила представителям альянса дипломатический иммунитет, а также возможность свободно передвигаться по Сербии и открыла доступ к своим военным объектам.

С другой стороны, несмотря на то, что вот уже многие месяцы Россия добивается такого же статуса для сотрудников ее военной базы в Нише, Вучич затягивает процесс, и до сих пор не понятно, чем кончится дело. Говорят, МиГи — часть его «сделки» с Россией. Кроме того, недавно Сербия стала членом «Балканских сил ЕС» вместе с Грецией, Румынией, Болгарией и Украиной.

Сербия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 13 октября 2017 > № 2349340


США. Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 13 октября 2017 > № 2348913

Американский промышленный конгломерат United Technologies (UTC) переводит производство теплообменников для систем кондиционирования самолетов Boeing из Мексики в Россию.

Речь идет о производстве комплектующих в том числе для новейших самолетов Boeing 787 Dreamliner. Продукция будет выпускаться на мощностях российско-американского СП «Хамильтон Стандард - Наука» и по некоторым видам теплообменников для Boeing Россия станет монополистом.

Совместное предприятие на данный момент уже производит широкую линейку продуктов в рамках крупнейших международных программ, в частности, для самолетов Boeing 787 и Airbus А380, а дополнительные мощности позволят заводу производить теплообменники для самолетов Boeing семейств 767, 777, 787.

United Technologies - американский промышленный конгломерат, известный в том числе как производитель авиадвигателей Pratt & Whitney, лифтов Otis, разработчик авиационного и иного военного оборудования Hamilton Sundstrand и другой продукции.

США. Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 13 октября 2017 > № 2348913


Германия > Авиапром, автопром > rg-rb.de, 13 октября 2017 > № 2348427

Airbus заподозрили в коррупции

Прокуратура Мюнхена готовит обвинение по делу о многомиллиардных взятках авиагиганта.

Прокуратура Мюнхена готовит обвинение в отношении европейской авиастроительной компании Airbus по делу о коррупции.

По данным Der Spiegel, с помощью коррупционных схем концерну удалось в 2016 году продать самолёты в Казахстан, Китай, Индонезию и ряд других стран.

Следствие располагает информацией о более сотни случаев противозаконных выплат в миллионных масштабах.

Руководство концерна первым заподозрило в коррупции свои подразделения и сообщило об этом британскому антикоррупционному ведомству SFO. Компанию проверяли французские и немецкие правоохранительные органы.

В компании крайне серьёзно относятся к возможным обвинениям. Глава Airbus Томас Эндерс (Thomas Enders) на закрытом заседании с топ-менеджерами концерна в июле этого года назвал складывающееся дело «чрезвычайно серьёзным».

Сам Эндерс в списке обвиняемых не значится, однако в него попали 16 сотрудников концерна, в том числе топ-менеджеры.

Основные претензии предъявляются к парижскому офису Airbus, который участвовал в создании сети подставных фирм с целью передачи взяток лицам, ответственным за покупку самолётов. В числе возможных получателей называются участники сделки по приобретению истребителей Eurofighter в Австрии. Через эти же фирмы деньги могли передаваться в связи со сделками по пассажирским и транспортным самолётам. Теперь Airbus грозят миллиардные штрафы.

Кирилл Балберов

Германия > Авиапром, автопром > rg-rb.de, 13 октября 2017 > № 2348427


Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 12 октября 2017 > № 2368727

Минпромторг России разработал проект Стратегии развития авиационной промышленности на период до 2030 года.

Минпромторг России в соответствии с поручением Правительства Российской Федерации подготовил проект Стратегии развития авиационной промышленности России на период до 2030 года.

Согласно тексту проекта документа, по итогам 2016 г. общий объём продаж продукции отрасли составил 1,46 трлн руб. (около 21,8 млрд долл.). Создано более 414 тыс. рабочих мест (без учёта смежных отраслей), и на данный момент в авиационной сфере работает около 1% людей, занятых в экономике страны. Кроме того, развитие авиапромышленности оказывает мультипликативный эффект на всю российскую экономику, поскольку при производстве воздушного судна используется продукция металлургической, радиоэлектронной, химической, лёгкой промышленности.

Для утверждения статуса России как мировой авиационной державы в гражданском самолётостроении, помимо регионального реактивного самолёта SSJ-100, уже доказавшего свою конкурентоспособность, необходимо создавать и другие современные типы воздушных судов. Так в 2019 г. должно начаться серийное производство узкофюзеляжного ближне-среднемагистрального самолёта МС-21, который сейчас проходит стадию испытаний. В сегменте дальнемагистральных самолётов реализуется совместный проект с Китаем – разрабатывается самолёт, недавно получивший официальное имя: CR-929.

Помимо этого, Стратегия ставит задачу создания регионального самолёта с повышенными взлётно-посадочными характеристиками и улучшенными экологическими показателями, электрического самолёта, а также самолёта малых воздушных линий со сниженными требованиями к условиям базирования (в т.ч. вертикальным взлётом-посадкой). Лёгкий бизнес-джет - деловой самолёт с высоким уровнем комфорта, специализированные воздушные суда для сельскохозяйственных работ, санитарной авиации, пожаротушения и спасательных работ также должны производиться российскими предприятиями.

Существующий перечень производимых российским авиапромом вертолётов необходимо пополнить перспективным тяжёлым вертолётом, лёгким и средним коммерческими вертолётами, скоростным вертолётом и конвертируемым винтокрылым летательным аппаратом.

В специфических рыночных нишах также запланировано создание тяжёлого рампового транспортного самолёта, самолёта-амфибии и экраноплана, беспилотных воздушных систем для связи, мониторинга и транспортировки грузов.

Согласно документу, бюджетная поддержка отрасли по мере достижения целевых показателей выпуска и реализации воздушных судов и авиадвигателей будет постепенно сокращаться. Но инструменты, обеспечивающие для предприятий отрасли снижение стоимости кредитных ресурсов до значений, сопоставимых с их стоимостью для зарубежных производителей, сохранятся.

Стратегия описывает 2 сценария развития авиационной промышленности России. В рамках первого - «локального роста», предусмотрено активное использование экономических механизмов стимулирования на внутреннем рынке потребления отечественной авиатехники. Он выравнивает условия для отечественных и зарубежных авиапроизводителей, а целью российской авиапромышленности становится выпуск авиационной техники для удовлетворения исключительно внутреннего спроса.

Второй сценарий «конкурентного роста» предполагает ориентацию на глобальный рынок и глобальную конкурентоспособность отечественной продукции уже в ближайшее время, не исключая при этом возможности применения мер по защите внутреннего рынка, но и не препятствуя конкуренции на нём российской и иностранной продукции.

Не отказываясь от развития международной кооперации, отечественная авиаотрасль должна разрабатывать свои перспективные авиационные двигатели, интегральную модульную авионику и автоматизированные системы управления, современные средства связи, навигации и обеспечения безопасности полётов, новые материалы, в том числе, для аддитивных технологий, передовые решения в области цифровых технологий. Для этого необходимо обеспечить опережающее развитие научно-технологического потенциала отрасли. Повышение эффективности отраслевой науки будет достигнуто за счёт скоординированных программ научных исследований, внедрения новых методов и технологий разработки авиатехники, коммерциализации и трансфера технологических решений, в т.ч. в другие отрасли экономики.

Внедрение новых решений и технологий даст значительный рост производительности труда, существенно сократит сроки вывода продукции на рынок и её стоимость, снизит материалоёмкость, повысит качество выпускаемой продукции. Одним из основных индикаторов эффективности производителей авиатехники и отрасли в целом должен стать минимальный простой воздушных судов по причине неисправностей их узлов и агрегатов. А одним из основных следствий перевода отрасли на новые технологические рельсы станет создание высокотехнологичных и высокооплачиваемых рабочих мест.

Кроме того, Стратегия предусматривает также формирование эффективной системы продвижения, продаж и сервисного обслуживания продукции авиапромышленности.

В результате реализации мероприятий Стратегии доля гражданской продукции в общем объёме выпуска продукции отрасли должна вырасти с 21,3% в 2016 г. до 38,5% - в 2030-м. А доля российских производителей гражданских самолётов на мировом рынке – с 2,3% до 8% соответственно. Объёмы производства за этот период увеличатся на 90,3%, а производительность труда – на 154%.

Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 12 октября 2017 > № 2368727


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 12 октября 2017 > № 2347345

В четверг пассажирский самолет смог благополучно осуществить посадку в аэропорте юго-восточного китайского города Сямэнь /пров. Фуцзянь/, после того как неисправное шасси снова начало функционировать.

Боинг 757, принадлежащий авиакомпании Air Astana, благополучно приземлился в международном аэропорте Сямэнь Гаоци в 14:20.

Ранее с самолета, на борту которого находились четыре члена экипажа, поступило сообщение о неисправности шасси, в результате чего, воздушное судно кружило над городом на протяжении 3-х часов, пока шасси не открылось. Сообщается, что инцидент произошел во время выполнения испытательного полета после ремонта самолета.

Из-за случившегося около половины рейсов в аэропорте были задержаны.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 12 октября 2017 > № 2347345


Израиль. США > Авиапром, автопром. Транспорт > newsru.co.il, 11 октября 2017 > № 2401746

Израильская авиакомпания "Эль-Аль" получила второй самолет Boeing 787 Dreamliner

В понедельник, 9 октября, в международном аэропорту Израиля приземлился самолет Boeing 787 Dreamliner, приобретенный компанией "Эль-Аль".

Радиостанция "Кан Бет" сообщила, что новый лайнер получил название "Ришон ле-Цион", и он стал вторым самолетом этой серии в парке израильского авиаперевозчика.

Первый "лайнер мечты", а именно так переводится название самолета, был получен авиакомпанией в августе, и получил имя "Ашдод". Свой первый коммерческий рейс он совершил 12 сентября на маршруте Тель-Авив-Лондон.

В будущем парк самолетов "Эль-Аля" пополнят еще 14 самолетов серии 787-9.

Boeing 787 предназначен для полетов на большие расстояния, он гораздо экономичнее, легче и комфортабельнее своих предшественников.

Израиль. США > Авиапром, автопром. Транспорт > newsru.co.il, 11 октября 2017 > № 2401746


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 10 октября 2017 > № 2347372

Успешный первый полет авиалайнера C919 означает то, что Китай добился прорыва в проекте по созданию большого пассажирского самолета. Таким образом, КНР стала одной из немногочисленных стран, обладающих способностями разработки больших пассажирских авиалайнеров. С919 – это первый самолет Китая, разработанный в полном соответствии с международными стандартами летной годности, а также отвечающий спросу на ведущих рынках. Ожидается, что С919 нарушит монополию корпораций Boing и Airbus в создании магистральных самолетов гражданской авиации. Благодаря многомерным платформам стратегического развития, в том числе путем разработки авиалайнеров, «китайское производство» уже наравне с ведущей мировой инновационной системой. Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 10 октября 2017 > № 2347372


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 10 октября 2017 > № 2344216

Загрузку нижегородского авиазавода «Сокол» обеспечат перспективные программы МиГ-35 и Ил-114.

10 октября, в г. Нижнем Новгороде врио губернатора Нижегородской области Глеб Никитин и Первый вице-президент ПАО «ОАК» Александр Туляков обсудили перспективы развития производственных площадок корпорации в регионе – Нижегородского авиационного завода «Сокол» - филиала АО «РСК «МиГ» и ОАО «170 ремонтный завод средств обеспечения полетов».

По итогам осмотра цехов Глеб Никитин отметил, что работы по модернизации завода «Сокол» необходимо продолжить. «Еще около 2,5 млрд. руб. федеральных средств мы планируем получить в ближайшее время. Предприятия производят очень хорошее впечатление, но самое главное – мы видим большой потенциал в будущем. Мы обсудили с руководством Объединенной авиастроительной корпорации и РСК «МиГ» перспективы использования нижегородских площадок для развития и формирования программы локализации компонентов для производства новых продуктов - МиГ-35 и Ил-114», - сказал врио главы региона.

Завод «Сокол» рассматривается как перспективная площадка для размещения агрегатной сборки для двух новых важнейших проектов ОАК – производства многофункционального истребителя МиГ-35, который находится на этапе совместных государственных испытаний, а также нового пассажирского самолета Ил-114 для региональных перевозок.

Предприятие является основной площадкой в кооперации по производству как военной, так и гражданской техники, в частности, самолета Ил-114, выпуск которого планируется начать с 2019 года. Более 40 процентов объемов производства этого самолета будет локализовано на предприятиях Нижегородской области. В кооперации, кроме завода «Сокол», участвуют такие предприятия как «Гидромаш», «Полет», «Теплообменник».

«Что касается нашего новейшего истребителя МиГ-35, то основная агрегатная сборка будет происходить на заводе «Сокол». Мы видим большой экспортный потенциал этого продукта, а также имеем четкие планы поставок самолета в рамках гособоронзаказа. Все это позволяет нам с говорить о загрузке завода, а также о том, что предприятием будут востребованы квалифицированные кадры. В этом вопросе мы надеемся на помощь руководства области», - сказал Первый вице-президент ПАО «ОАК» Александр Туляков.

Генеральный директор РСК «МиГ» Илья Тарасенко добавил, что модернизация производственных площадок и внедрение принципов «бережливого производства» позволит Корпорации «МиГ» развивать высокотехнологичное и эффективное производство, укрепить конкурентные преимущества и создавать передовую авиационную технику, востребованную на внутреннем и внешнем рынке.

Начиная с 2011 года за счет средств федеральной программы реконструкции предприятий ОПК и собственных средств РСК «МиГ» ведутся работы по техперевооружению и реконструкции ряда производств. В частности, в цехе по сборке баковых отсеков и фюзеляжей возведен новый корпус для участка испытаний баков топливом, укомплектованный высокотехнологичным оборудованием, позволяющим вести сварку в автоматическом режиме под визуальным контролем на мониторе, а также закуплены новые передвижные установки контактной точечной сварки. На предприятии создана современная IT-инфраструктура, позволяющая оптимизировать хранение и использование производственной и корпоративной информации. В настоящее время завершается реконструкция цеха по обработке корпусных деталей. Цех оснащен современным 5-координатным механообрабатывающим оборудованием российского производства группы «Стан», которое позволит значительно увеличить объем выполняемых работ.

Также в ходе рабочей поездки врио губернатора и Первый вице-президент ОАК посетили входящий в контур корпорации 170 ремонтный завод средств обеспечения полетов, который производит технику и оборудование, обеспечивающие эксплуатацию боевых самолетов. На базе этого предприятия планируется создать промышленный кластер по производству средств наземного обслуживания полетов, в который войдут несколько заводов в разных регионах страны.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 10 октября 2017 > № 2344216


Сербия. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 9 октября 2017 > № 2343053

МиГ с неба

Никола Врзич (Никола Врзић), Печат, Сербия

Наконец-то в Сербию прибыли МиГи, которые мы получили от России. За МиГами, возможно, последуют и С-300, а также, быть может, изменятся отношения с Западом, который нас изувечил.

Когда в понедельник с аэродрома авиационного завода в Луховицах под Москвой вылетел самолет «Антонов», взяв курс на запад в Сербию, на борту у него были два первых МиГ-29 из шести, подаренных нам Россией. Юго-восточнее, на аэродроме «Липецк-2», начались совместные летно-тактические учения сербских и российских пилотов на МиГах-29 и вертолетах Ми-8 и Ми-17 — «БАРС-2017». Третьи по счету с 2015 года учения «БАРС», цель которых, как и в прошлые два раза, заключается, по словам начальника боевой подготовки армейской авиации Главного командования ВКС генерал-майора Олега Чеснокова, в том, «чтобы отработать совместные действия в боевых ситуациях».

И совсем не удивительно, что обеспокоенные американские конгрессмены потребовали от Пентагона немедленного доклада о сербско-российском военном сотрудничестве. А природа сербско-американских отношений такова, что обеспокоенность США Сербией не оставляет надежд на то, что ситуация не будет развиваться так, как мы того опасаемся, особенно в период, когда идет внутренний диалог о Косово и Метохии.

Реализация договора

Итак, к среде в Сербию были доставлены уже все шесть российских, вернее, теперь сербских, истребителей МиГ-29. Прошло не так много времени (всего десять месяцев) с тех пор, как сделка была заключена. Хотя нам всем, болеющим за благополучие нашей страны, казалось, что процедура пугающе затягивается — возможно, из-за нашей нетерпеливости, усугубленной страхом, что что-то пойдет не так.

Да и как нам не переживать, если Сербия попала в фокус внимания Вашингтона из-за военного сотрудничества с Россией. В американском военном бюджете на следующий год учитывается подготовка упомянутого доклада о военном сотрудничестве Сербии с Россией с 2012 года до настоящего момента. При этом, разумеется, ясно, что наша обеспокоенность в связи с длительностью процедуры вызвана не тем фактом, что мы попали в фокус внимания американцев (уж лучше быть в центре их внимания, чем у них в кулаке). Дело в том, что повышенное внимание к нам из-за этого сотрудничества подразумевает давление на нас и требования отказаться от этого сотрудничества. МиГи-29 на аэродроме в Батайнице — убедительное доказательство того, что даже под давлением мы не дали слабину.

Отсюда и огромная радость, которая пришла на смену обеспокоенности, как только в понедельник первый Ан приземлился на аэродроме в Батайнице. Отныне небо над нами будет безопаснее, чем прежде, но, кроме того, передача российских МиГов-29 в собственность Сербии является еще и важным политическим жестом.

С-300

Говоря о политических жестах, нужно напомнить, что первым на Капитолийском холме подозрения в связи с сербско-российскими отношениями высказал американский конгрессмен Элиот Энтджел. Он недовольно констатировал, что «Россия согласилась подарить Сербии шесть истребителей МиГ-29, 30 танков Т-72 и 30 БРДМ» и при этом «не обязала Белград заплатить за эту технику более 600 миллионов долларов, сколько она на самом деле стоит на открытом рынке». Нет, «Кремль просто отдал ее Белграду», и «теперь Сербия ждет зенитно-ракетные комплексы С-300». Но «если Сербия хочет стать частью Запада, таким путем она туда не придет».

Напомним, что в то же время, во второй половине июля, директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Дмитрий Шугаев рассказал, что Россия «рассматривает возможность поставки» зенитно-ракетной системы С-300 Сербии: «В настоящее время сербские партнеры выражают заинтересованность в поставках систем ПВО ЗРС С-300. Указанный вопрос обсуждается».

В связи с этим две недели назад в интервью «Печати» министр обороны Сербии Александр Вулин заявил, что системы ПВО необходимы нам, и мы хотим их получить. Он пояснил, что «мы ознакомимся со всеми системами», в том числе и С-300, однако «переговоры на тему покупки этого вида вооружений не ведутся».

И вот неожиданно быстро — всего за две недели — ситуация резко изменилось. Насколько известно «Печати» из неофициальных, но достоверных источников, Сербия официально выразила заинтересованность именно в системе С-300. К нам прибыли МиГи-29, а теперь нет ничего невероятного в том, чтобы мы получили и С-300. Опять-таки, как и в случае с МиГами, военное значение этой поставки было бы неоспоримым, однако еще важнее политика. Ведь уровень нашего сотрудничества с Россией равняется уровню освобождения Сербии от Запада.

Демонстрация согласия

Новые сербские МиГи-29, как было заявлено, будут официально представлены общественности 20 октября на праздновании годовщины освобождения Белграда во Второй мировой войне.

С этим связана одна интересная деталь, которая привлекла наше внимание. Портал Sputnik передает, что «некоторые части самолетов» (после представления сербской общественности 20 октября) «нужно будет отправить в Россию, чтобы ремонт был завершен».

О чем это говорит? Очевидно, МиГи-29 были доставлены в Сербию до того, как все работы на них были полностью завершены. А это означает, что сербские и российские власти согласованно поспешили доставить эти самолеты в Сербию досрочно, чтобы их можно было продемонстрировать 20 октября. В этот день мы все вместе будем вспоминать, как сербы и русские вместе освобождали нашу столицу от нацистской оккупации. Нужно отметить, что для сербских и российских властей это очень важный, символический жест, послание городу и миру — особенно западному миру. В связи с этим прибытие МиГов в Сербию на этой неделе оказывается более значимым, чем кажется на первый взгляд.

Шойгу и Ниш

Судя по всему, 20 октября в Белград на торжества приедет министр обороны РФ Сергей Шойгу. На прошлой неделе мы объяснили, почему этот вопрос (стал) важен. Вкратце, Шойгу в Сербию на празднование освобождения Белграда официально пригласили еще 12 августа, однако ответа от России не последовало. Годовщина же приближается. Мы истолковали это как сигнал о российском недовольстве тем, что мы тянем (из-за открытого американского давления) с предоставлением Сербско-российскому гуманитарному центру в Нише дипломатического статуса.

В прошлую пятницу, когда глава сербского МИДа Ивица Дачич находился в Москве, где встретился со своим российским коллегой Сергеем Лавровым, Sputnik передал новость о том, что Шойгу принял приглашение и 20 октября прибудет в Белград. Если так оно и будет, значит, причины российского недовольства Сербией устранены. Недовольство России означало бы, что Сербией довольны американцы, а нам всем очень хорошо известно, во что превратилась Сербия, удовлетворив американцев…

Означает ли приезд Шойгу в Белград, что и центр в Нише получит положенный по закону дипломатический статус? Не обязательно. Опять-таки Sputnik в эту среду сообщил, что директором центра в Нише назначен «известный начальник с Байкала» Виктор Гулевич, которого с эпитетами в превосходной степени описывают как «одного из лучших». Кроме того, в Нише Гулевич заменит «второстепенный комитет», который там работал прежде (так выразился заместитель председателя правительства РФ Дмитрий Рогозин). Стоит постараться, чтобы волна внезапного оптимизма не отбросила нас слишком далеко от реальности, однако последние новости могут означать, что гуманитарный центр в Нише все же получит тот статус, которого так не хотят для него американцы. Иначе зачем россиянам отправлять кого-то вроде Гулевича, если центр в Нише будет закрыт? А ведь уже было заявлено, что центр прекратит работу, если не получит дипломатического статуса.

Письмо Европейскому Союзу

Не будь мы такими евроскептиками, какими являемся, мы бы перепугались. Но мы не боимся, когда убеждаемся, что нынешнее развитие сербско-российских отношений может негативно повлиять на ход сербской евроинтеграции.

Об этом в интервью, опубликованном во вторник порталом European Western Balkans, нам напомнил министр иностранных дел Латвии Эдгар Ринкевич: «Для нас всех крайне важно, чтобы все страны-кандидаты привели свою политику в соответствие с внешней политикой ЕС, особенно после 2014 года и после незаконной аннексии Крыма. А нам известно, что существует одна страна, которая этого не сделала. Речь о Сербии».

Страна, которая этого еще не сделала, то есть Сербия, не только не подает признаков того, что сделает требуемое, но и, к нашей осторожной радости, начинает вести себя весьма необычно для страны, которая искренне желает стать членом Европейского Союза и верит, что в один прекрасный день ее примут.

Речь идет, конечно, о письме, которое премьер-министр Ана Брнабич привезет в Брюссель через несколько дней. В нем мы выражаем недовольство в связи с двойными стандартами Европейского Союза, который по-разному относится к проблеме Косово и Метохии и Каталонии.

Конечно, уже давно ясно, что Европейский Союз и Запад вообще ведут себя чрезвычайно лицемерно в том, что касается нашего южного края. Это, конечно, уже давно понимают и наши власти, и все остальные. А значит, в данном случае внимания заслуживает, прежде всего, реакция официального Белграда в виде протеста в адрес Брюсселя, поскольку выражение недовольства — единственное новое обстоятельство в этой истории.

В чем смысл этого протеста? На кого он рассчитан? На Брюссель или на сербскую общественность? Если на Брюссель, то, как мы уже говорили, это очень необычно для страны, которая просится в ЕС, но одновременно говорит в лицо этому ЕС, что он — лицемерный насильник. Если расчет на сербскую публику, то протест только усугубит и без того сильный евроскептицизм в Сербии. В обоих случаях, какой бы из них ни был правдой, мы, раскритиковав Европейский Союз и не ограничившись только поддержкой территориальной целостности Испании (за то, что она поддержала нашу целостность), сделали то, чего нам делать не стоило. Мы увеличили пропасть между Белградом и Брюсселем, насколько это возможно.

Все вышеописанное, начиная МиГами и С-300 и заканчивая Нишем и Брюсселем, возвращает нас к уже процитированному предостережению конгрессмена Элиота Энджела: «Если Сербия хочет стать частью Запада, таким путем она туда не придет». Надеюсь, что в ближайшие годы станет ясно, что конгрессмен Элиот был совершенно прав…

Второй раунд, часть вторая

Всего десять дней назад первый заместитель председателя косовского правительства Беджет Пацоли утверждал, что южно-сербский край войдет в ЮНЕСКО в качестве независимого государства («Я воодушевлен и могу вам сказать, что у нас будут голоса для вступления в ЮНЕСКО»). Тем не менее, в прошедшую среду Министерство иностранных дел так называемого Косово сообщило, что отказалось даже от попытки войти в этом году в организацию ООН по образованию, науке и культуре. Подобное решение, как говорится в официальном сообщении, было принято из «прагматических соображений» и после «консультаций с США и другими странами „Квинтета по Косово"» (это Великобритания, Германия, Италия и Франция).

Прагматичная причина может быть лишь одна. Несмотря на слова Пацоли, Косово и его покровители не сумели обеспечить достаточное количество голосов. Более того, из решения отказаться даже от попытки в этом году втащить Косово в ЮНЕСКО — в отличие от 2015 года, когда попытка все же была предпринята, но не хватило всего трех голосов — можно заключить, что теперь Косово и его покровители еще дальше от своей цели, чем были прежде.

Для Сербии это, разумеется, большая дипломатическая победа. И заслуга в ней принадлежит не только Сербии, но и Китаю и России, которые лоббировали в нашу пользу.

Немаловажно и то, что подобный бесславный конец мечты Косово о ЮНЕСКО очень убедительно свидетельствует о переменах, которые произошли в мировом порядке всего за два прошедших года.

Сербия. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 9 октября 2017 > № 2343053


Италия. Евросоюз. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 7 октября 2017 > № 2346060

Росавиация и Итальянское управление гражданской авиации (ENAC) договорились о подписании процедур реализации соглашения о летной годности для поставок RRJ-95B (SSJ-100) европейским заказчикам.

В целях комплексной реализации решений Правительства Российской Федерации по наделению Федерального агентства воздушного транспорта государственными функциями по сертификации авиационной техники, ее производителей и разработчиков с начала 2016 года Росавиация приступила к активной фазе переговорного процесса с ENAC.

Были проработаны вопросы двустороннего сотрудничества в области сертификации экспортируемой и импортируемой гражданской авиационной техники, в том числе в рамках содействия реализации проекта поставок самолетов RRJ95B АО «Гражданские самолеты Сухого» в Европу и другие страны при участии итальянской стороны. В середине 2017 года представители ENAC и Европейского агентства по безопасности полетов (EASA) прибыли в Москву для оценки российской системы сертификации гражданской авиационной техники.

Результатом двустороннего сотрудничества стала договоренность о подписании главами Росавиации и ENAC до конца октября с.г. в г. Венеция (Италия) «Процедур реализации и признании Экспортного сертификата летной годности на самолет RRJ-95B» (Сухой Суперджет 100).

«Процедуры» являются составной частью Двустороннего соглашения между Российской Федерацией и Итальянской Республикой в области поддержания летной годности. Документ формализует признание итальянской стороной системы сертификации производства в России и позволит осуществлять экспортные поставки воздушных судов RRJ-95B европейским заказчикам.

Италия. Евросоюз. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 7 октября 2017 > № 2346060


ОАЭ. США > Транспорт. Авиапром, автопром > dxb.ru, 6 октября 2017 > № 2341119

Авиакомпания Emirates станет первым перевозчиком, который получит в свой авиапарк новый самолет 777X от Boeing, когда он будет запущен в 2020 году, подтвердил старший исполнительный директор Boeing, положив конец обсуждению того, кто из семи клиентов компании станет первопроходцем.

Emirates получит свой первый 777X в середине 2020 года, опередив ранее объявленного клиента — Lufthansa.

Марти Бентротт, вице-президент Boeing по продажам на Ближнем Востоке, в Турции, России и Центральной Азии, сказал, что «Emirates теперь фактически опережает свой первоначальный график».

«Когда мы запустили программу на Dubai Air Show в 2013 году, […] Emirates был ключевым основным заказчиком, и в то же время мы объявили других клиентов в составе стартовой группы», — сказал он в интервью Gulf News в интервью в Сиэтле в преддверии Dubai Air Show этого года, мероприятии, которое состоится в ноябре.

Заказ авиакомпании из ОАЭ на 150 самолетов Boeing 777X в размере $76 млрд был самым крупным по стоимости в истории коммерческой авиации США. Он включает в себя 35 Boeing 777-8X и 115 Boeing 777-9X, плюс 50 прав на покупку.

По словам Бентротта, 350 - 425-местный самолет в конечном итоге заменит существующий авиапарк Emirates, состоящий из Boeing 777.

ОАЭ. США > Транспорт. Авиапром, автопром > dxb.ru, 6 октября 2017 > № 2341119


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 6 октября 2017 > № 2339744

Холдинг «Вертолеты России» в рамках контракта с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) передал очередную партию вертолетов Ми-8МТВ-1 производства Казанского вертолетного завода (КВЗ). Две машины, оснащенные медицинским модулем, отправлены конечным эксплуатантам – авиакомпаниям «Алтайские авиалинии» и «ЧукотАВИА». Техника будет применяться для экстренной помощи людям, проживающим в труднодоступных районах.

«На сегодняшний день холдинг ведет своевременные поставки медицинских вертолетов, которые сразу же приступают к выполнению задач – спасению человеческих жизней. Надеемся, что в дальнейшем география этой программы будет расширена, что позволит нам обеспечить столь необходимой воздушной скорой помощью еще больше регионов», – подчеркнул заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» по маркетингу и развитию бизнеса Александр Щербинин.

В 2017 г. «Вертолеты России» должны поставить ГТЛК 10 машин Ми-8МТВ-1, 13 единиц Ми-8АМТ и 6 «Ансатов». Согласно контракту, вертолеты будут задействованы в реализации приоритетного проекта «Обеспечение своевременности оказания экстренной медицинской помощи гражданам, проживающим в труднодоступных районах Российской Федерации», утвержденного президиумом Совета при Президенте Российской Федерации по стратегическому развитию и приоритетным проектам.

Кроме того, холдинг и ГТЛК в рамках международного авиакосмического салона МАКС-2017 заключили соглашение о поставке в 2018 г. еще 31 вертолета: 13 единиц Ми-8АМТ производства Улан-Удэнского авиационного завода, а также 6 Ми-8МТВ-1 и 12 «Ансатов», производимых на Казанском вертолетном заводе.

Вертолет среднего класса Ми-8МТВ-1 обладает улучшенными летно-техническими характеристиками. Многоцелевые машины семейства Ми-8МТВ-1 имеют уникальные летно-технические и эксплуатационные характеристики, они могут быть использованы практически во всех климатических условиях. Конструкция и оборудование этой авиатехники позволяют эксплуатировать ее при автономном базировании на необорудованных площадках.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 6 октября 2017 > № 2339744


Иран. Турция > Авиапром, автопром > iran.ru, 5 октября 2017 > № 2345000

Иранские авиастроительные компании будут участвовать в авиасалоне в Турции

Около 1000 иностранных компаний, в том числе несколько иранских фирм и институтов, примут участие в "Airshow Eurasia 2018", которое пройдет в Турции в апреле следующего года, сообщает Fars News.

Иранские компании представят свою новейшую продукцию и возможности на авиационной выставке с целью увеличения экспорта и обмена технологиями с другими странами, сообщает Fars News.

Кроме того, ряд легких и ультралегких самолетов, изготовленных в Иране, продемонстрируют воздушные шоу во время этого мероприятия.

Авиасалон пройдет 29-29 апреля 2018 года в Анталье.

В ноябре 2016 года Иран провел крупную международную авиационную выставку на острове Киш в Персидском заливе, чтобы продемонстрировать свои последние достижения в авиации и авиационном оборудовании.

Иран тогда продемонстрировал свои самолеты МИГ-29 и самодельные истребители "Saeqeh". В той выставке также участвовали другие типы боевых самолетов, в том числе F-4, F-14 и F-1, и было проведено авиашоу.

Иран. Турция > Авиапром, автопром > iran.ru, 5 октября 2017 > № 2345000


Россия. СЗФО. УФО > Транспорт. Авиапром, автопром > rossvyaz.ru, 5 октября 2017 > № 2341873

ФГУП ГЦСС осуществляет перевозку вертолётов МИ-8

Подведомственное Россвязи Управление специальной связи по Санкт-Петербургу и Ленинградской области осуществляет доставку с погрузочно-разгрузочными работами трех вертолётов МИ-8 для АО «Санкт-Петербургская авиаремонтная компания».

Маршрут перевозки: г. Югорск (Ханты-Мансийский автономный округ-Югра) – г. Санкт-Петербург.

Погрузка первого вертолёта была осуществлена 3 октября, еще два вертолёта будут отправлены в Санкт-Петербург 9 и 14 октября.

Груз является негабаритным, поэтому были подготовлены специальные разрешения на перевозку по данному маршруту.

Габаритно-весовые характеристики вертолета МИ-8 в разборе: фюзеляж весом 12 тонн, длина*ширина*высота – 10,5 м.*2,8 м.*3,45 м., перевозится на низкорамном трале. Лопасти, редуктор и остальные части вертолёта перевозятся отдельно в фуре грузоподъёмностью 20 тонн.

МИ-8 советский/российский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ имени М. Л. Миля в начале 1960-х годов. Является самым массовым двухдвигательным вертолётом в мире, а также входит в список самых массовых вертолётов в истории авиации. Широко используется во многих странах мира для выполнения множества гражданских и военных задач.

Россия. СЗФО. УФО > Транспорт. Авиапром, автопром > rossvyaz.ru, 5 октября 2017 > № 2341873


Россия. ПФО. СФО > Авиапром, автопром. Медицина > minpromtorg.gov.ru, 5 октября 2017 > № 2338931

«Вертолеты России» передали ГТЛК два медицинских Ми-8МТВ-1 производства Казанского вертолетного завода.

Холдинг «Вертолеты России» в рамках контракта с Государственной транспортной лизинговой компанией передал очередную партию медицинских вертолетов Ми-8МТВ-1 производства Казанского вертолетного завода. Две машины, оснащенные медицинским модулем, переданы конечным эксплуатантам – ООО «Алтайские авиалинии» и авиакомпании «ЧукотАВИА».

Ми-8МТВ-1 пополнит парк вертолетной техники ООО «Алтайские авиалинии». Новый вертолет будет использоваться для выполнения медицинской эвакуации и полетов по санитарным заданиям. В ближайшее время машина начнет оказывать экстренную медицинскую помощь гражданам, проживающим в труднодоступных районах.

Второй санитарный вертолет Ми-8МТВ-1 производства КВЗ будет спасать жизни по всему Чукотскому автономному округу. Оснащенная медицинским модулем машина будет передана заказчику в рамках проекта по обеспечению своевременной медпомощи гражданам, проживающим в труднодоступных районах России, и будет эксплуатироваться для экстренной медицинской помощи пострадавшим.

Планируется, что в дальнейшем география этой программы будет расширена, что позволит обеспечить необходимой воздушной скорой помощью еще больше регионов.

В 2017 году «Вертолеты России» должны поставить ГТЛК 10 вертолетов Ми-8МТВ-1, 13 вертолетов Ми-8АМТ и 6 вертолетов Ансат. Согласно контракту, вертолеты будут задействованы в реализации приоритетного проекта «Обеспечение своевременности оказания экстренной медицинской помощи гражданам, проживающим в труднодоступных районах Российской Федерации», утвержденного президиумом Совета при Президенте Российской Федерации по стратегическому развитию и приоритетным проектам.

Кроме того, холдинг и ГТЛК в рамках международного авиакосмического салона МАКС-2017 заключили соглашение о поставке в 2018 году еще 31 вертолета. В соответствии с подписанным соглашением, в 2018 году ГТЛК будут поставлены 13 вертолетов Ми-8АМТ производства Улан-Удэнского авиационного завода, а также 6 Ми-8МТВ-1 и 12 вертолетов Ансат, производимых на Казанском вертолетном заводе.

Вертолет Ми-8МТВ-1 является мощным вертолетом среднего класса с улучшенными летно-техническими характеристиками. Многоцелевые вертолеты семейства Ми-8МТВ-1 имеют уникальные летно-технические и эксплуатационные характеристики, они могут быть использованы практически во всех климатических условиях. Конструкция и оборудование вертолета Ми-8МТВ-1 позволяет эксплуатировать его при автономном базировании на необорудованных площадках.

Россия. ПФО. СФО > Авиапром, автопром. Медицина > minpromtorg.gov.ru, 5 октября 2017 > № 2338931


Иран. США > Авиапром, автопром > iran.ru, 4 октября 2017 > № 2345010

Первой жертвой политики Трампа в отношении Ирана может стать "Boeing"

Если президент США Дональд Трамп выйдет из ядерного соглашения 2015 года, заключенного между Тегераном и мировыми державами, первым проигравшим может стать американская авиастроительная компания "Boeing", заявил известный западный аналитик.

"Если "Boeing" не сможет поставить самолеты в Иран, это, вероятно, повлияет на его акции", - рассказал аналитик "Cowen Aerospace" Кай фон Румохр, сообщает CNBC.

Американская авиастроительная компания имеет соглашение о продаже 80 новых самолетов иранской флагманской авиакомпании "Iran Air" и еще 30 - иранскому авиаперевозчику "Aseman". Общая стоимость этих сделок составляет около 20 миллиардов долларов.

Иран. США > Авиапром, автопром > iran.ru, 4 октября 2017 > № 2345010


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 4 октября 2017 > № 2336553

Холдинг "Вертолеты России" в рамках контракта, заключенного по линии АО "Рособоронэскпорт", изготовил два транспортно-боевых вертолета Ми-35М для Мали. Машины и все имущество, необходимое для их эксплуатации, переданы заказчику.

"Исполнение контракта на поставку Ми-35М нашим партнерам из Мали в очередной раз подтверждает, что холдинг занимает лидирующие позиции на мировом рынке ударных вертолетов. Несомненно, успешное выполнение этого заказа вызовет повышение спроса на российские вертолеты в регионе", - отметил генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский.

"Уверен, что поставленные нами вертолеты помогут Мали в защите собственного суверенитета и в вопросах борьбы со всеобщим злом – терроризмом. Кроме того, хочу отметить, что поставка российских вертолетов Ми-35М – это очередной значительный вклад в развитие военно-технического сотрудничества между нашими странами, которое в последнее время показывает хороший положительный тренд", - подчеркнул генеральный директор "Рособоронэкспорта" Александр Михеев.

Ми-35М является единственным в мире универсальным боевым вертолетом, способным помимо эффективного решения огневых задач осуществлять перевозку до 8 военнослужащих с вооружением, до 1500 кг боеприпасов или других грузов внутри кабины, а также до 2400 кг грузов на внешней подвеске, эвакуацию раненых, доставку технического персонала на автономные площадки базирования.

Огневая мощь Ми-35М выше, чем у основных конкурентов на рынке на 140% за счет значительной массы боевой нагрузки оснащения. По могуществу неуправляемого ракетного и стрелково-пушечного вооружения вертолет на 30% превосходит аналоги, что позволяет ему более эффективно осуществлять авиационную поддержку войск на поле боя.

Круглосуточность и всепогодность боевого применения вертолета, обеспечивают возможность выполнения боевых задач по авиационной поддержке подразделений сухопутных войск в любое время суток и в любых погодных условиях.

Вертолет отличают значительные высотные характеристики с возможностью выполнения взлетов и посадок на бетонированных и грунтовых площадках, расположенных на высотах до 4000 м над уровнем моря. Кроме того, удачные конструктивные решения, использованные в Ми-35, обеспечивают возможность использования российского вертолета в широком диапазоне физико-географических и климатических условий, в том числе в горах, при температуре от - 50°С до + 50°С и влажности до 98%.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 4 октября 2017 > № 2336553


Казахстан > Финансы, банки. Авиапром, автопром > kursiv.kz, 3 октября 2017 > № 2335636

В Казахстане появилось страхование космического транспорта

Ольга КУДРЯШОВА

Страховой рынок расширил классы страхования и снизил темпы роста, об этом в рамках встречи «Будущее страхового рынка РК: онлайн vs офлайн» рассказал председатель правления страховой компании «Коммеск-Өмір» Олег Ханин.

В Казахстане вводятся два новых класса страхования, это страхование космических объектов и страхование ГПО владельцев космических объектов. Г-н Ханин пояснил, что раньше эти риски страховались в части авиационного страхования, но со временем сформировались в отдельную отрасль.

Он напомнил, что с 1 июля успешно состоялась передача Единой страховой базы данных (ЕСБД) от Актуарного статистического бюро в АО «Государственное кредитное бюро» (ГКБ), несмотря на ожидаемые риски. «Мы все переживали как этот процесс пройдет, потому что была угроза остановки рынка вообще по выписке полисов ГПО ВТС», - пояснил спикер.

Г-н Ханин отметил несколько примечательных изменений, которые будут внесены в законодательство по вопросам страхования. Среди которых введение понятия «страховой интерес» и уточнение понятия «страховой случай», что должно простимулировать страховые компании не заключать сомнительные сделки.

Кроме этого, в договорах страхования будут раскрываться данные страховых агентов. Таким образом, клиент будет уведомлен о том, что при заключении договора оказывается агентская помощь.

«Некоторые страховые компании пользовались тем, что фиктивные страховые агенты не помогали на самом деле при заключении договора, но получали вознаграждение», -пояснил спикер. Появится запрет на страхование сделок по лотереям, пари, участии в играх и т.д. Положительная новость для работодателей и работников в части добровольного медицинского страхования. По словам г-на Ханина, в налоговый кодекс планируется внести изменения, согласно которым у физических лиц не будут облагаться страховые премии, за которые работодатель заплатил страховой компании по добровольному медицинскому страхованию. В настоящее время этот вид облагается 10% ИПН. «Это не есть доход физического лица, это просто плата за страхование», - пояснил г-н Ханин.

Что касается показателей премий страхового рынка, то за 8 месяцев текущего года отмечен незначительный рост в 6,4%. «Это удивительная цифра потому что страховой рынок рос всегда хорошо», - посетовал спикер. Однако в целом рынок показывает стабильную динамику к прошлому году. Он отметил, что рост ГПО ВТС составил лишь 0,5%. По словам спикера, такого низкого показателя класс не показывал никогда. Страховые выплаты в совокупности по страховому рынку составили 58,6 млрд тенге, по сравнению с аналогичным периодом 2016 года снижение составило 7,9%.

«Выплаты по страховому рынку упали в основном за счет имущественного страхования, потому что в прошлом году рынок выплатил на 30% больше чем в этом», - отметил он. Из положительных моментов по показателям страхового рынка, которые назвал спикер рост среднего размера страховой выплаты ГПО ВТС с 333 729 до 338 023 тенге, по АвтоКАСКО с 426 042 до 483 136 тенге.

Казахстан > Финансы, банки. Авиапром, автопром > kursiv.kz, 3 октября 2017 > № 2335636


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 2 октября 2017 > № 2344989

Иран будет использовать новые самолеты ATR 72-600 для расширения региональных рейсов

Генеральный директор иранского авиаперевозчика "Iran Air" заявила, что Иран будет использовать новые полученные пассажирские самолеты ATR 72-600, приобретенные у европейского авиапроизводителя ATR, для расширения региональных рейсов, сообщает IRIB.

Фарзане Шарафбафи рассказала об этом, отвечая на вопросы журналистов в кулуарах церемонии, проведенной во время получения двух самолетов ATR в Международном аэропорту Мехрабад в Тегеране.

По словам чиновника, новые маршруты для ATR уже планируются, и эти самолеты скоро прилетят в соседние страны. "С этими двумя самолетами, количество самолетов ATR в национальном авиапарке страны достигло шести", - сказала она.

17 мая авиакомпания "Иран Эйр" доставила первые четыре из приобретенных пассажирских самолетов ATR 72-600.

"Iran Air" заключила сделку о покупке 20 турбовинтовых региональных пассажирских самолетов ATR 72-600 с французско-итальянским производителем в середине февраля.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 2 октября 2017 > № 2344989


Россия. Китай > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 2 октября 2017 > № 2336490

Объединенная Авиастроительная Корпорация и Китайская корпорация гражданского авиастроения (COMAC) присвоили наименование широкофюзеляжному дальнемагистральному самолету (ШФДМС) нового поколения.

Название семейства самолетов – CR 929. Базовая версия ШФМДС будет обозначаться как CR 929–600, младшая версия – CR 929–500, а старшая версия – CR 929–700. Латинские буквы C и R обозначают участников проекта: С – China, R – Russia. CR – это также первые две литеры названия совместного российско-китайского предприятия – CRAIC, которое выступает оператором программы широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета.

«В китайской культуре число 9 означает вечность. Мы же стратегически названием и нумерацией совместно выстраиваем концепцию единого предложения гражданских самолетов. Так, семейство CR929 отражает возможность формировать предложение для авиакомпаний совместно с китайским узкофюзеляжным проектом С919, а нумерация каждого члена семейства продолжает линейку предложений коммерческих самолетов ОАК, от МС-21-200/300/400 к CR 929 – 500/600/700», – заявил Президент ОАК Юрий Слюсарь.

«Следующие 20 лет станут стратегически важным периодом в развитии мировой гражданской авиационной промышленности. Мы приложим все усилия, чтобы сделать CR 929 примером успешного сотрудничества России и Китая в современном мире», – отметил Председатель совета директоров COMAC Хэ Дунфэн.

К настоящему моменту стороны разработали концепцию семейства, определили предварительные характеристики воздушного судна. Ближайшие планы – переход программы к эскизному проектированию и этапу запроса предложений поставщиков систем и оборудования.

Россия. Китай > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 2 октября 2017 > № 2336490


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 2 октября 2017 > № 2334848

Операционную систему для самолетов разрабатывают в России

Сертификат на ОС планируется получить в конце 2019 г

В Российской Федерации создают собственную операционную систему (ОС) для отечественного пассажирского самолета МС-21, которая позволит избежать влияния «возможных санкций» со стороны западных стран. За разработку ОС отвечает Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС). Об этом сообщает газета «Известия» со ссылкой на Минпромторг.

В Минпромторге пояснили, что новая ОС не будет привязана к определенной модели пассажирских самолетов, но в первую очередь разработчики ориентируются на лайнер МС-21.

Отмечается, что в настоящий момент на российских гражданских воздушных судах используется ряд зарубежных операционных систем реального времени (ОСРВ).

«Имеются очевидные риски их применения предприятиями отечественного приборостроения из-за санкционной политики западных стран, вследствие чего и была начата разработка отечественной ОСРВ», — сообщили в пресс-службе министерства.

Отмечается, что сертификат на ОС планируется получить в конце 2019 г.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, Вашингтон и Брюссель ввели ограничительные меры против РФ в 2014 г. на фоне гражданской войны на Украине и воссоединения Крыма с РФ. Сначала под санкции США и ЕС попали отдельные физические лица и компании РФ, в дальнейшем ограничительные меры расширились на целые секторы российской экономики.

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 2 октября 2017 > № 2334848


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 2 октября 2017 > № 2333091

Региональный самолет "Синьчжоу-60" /Modern Ark 60/ эксплуатируется сейчас в 18 странах, преимущественно из числа стран вдоль "Пояса и пути", обслуживая 300 воздушных линий. Заказчикам было передано 108 машин этого класса. Общий объем коммерческих пассажироперевозок превысил 10 млн пассажиров. Об этом сообщило Китайское объединение авиационной промышленности /КОАП/.

"Своим выходом на зарубежные рынки "Синьчжоу-60" углубил сотрудничество Китая со странами вдоль "Пояса и пути" и возвел между ними воздушный мост", -- заявил заместитель генерального директора объединения Чэнь Юаньсянь в Пекине на форуме, посвященном вопросам развития региональной авиации и региональных самолетов отечественного производства.

По его словам, перевозки в гражданской авиации и самолетостроение -- "важное направление реализации инициативы "Пояс и путь", в частности продвижения международного сотрудничества по производственным мощностям и производству оборудования".

На основе "Синьчжоу-60", первого китайского регионального самолета с турбовинтовым двигателем, идет разработка качественно новой модели самолета "Синьчжоу-700". Эта работа "ведется стабильно и обещает положить конец ситуации, когда на мировом рынке турбовинтовых самолетов для региональной авиации доминируют два крупнейших игрока", заявили во входящей в КОАП Сианьской самолетостроительной компании-производителе "Синьчжоу-60". По информации компании, на данный момент на "Синьчжоу-700" поступило 185 заказов.

Эта модель самолета с 78 посадочными местами будет предназначена для перевозки пассажиров на расстояние до 800 км.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 2 октября 2017 > № 2333091


Китай. Россия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 30 сентября 2017 > № 2333197

Китайско-российская коммерческая авиационная компания CRAIC сегодня объявила, что разрабатываемый Китаем и Россией широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет будет официально называться CR-929.

Латинские буквы C и R -- первые буквы названия Китая и России на английском языке, соответственно. Иносказательный смысл "9" из цифры "929" -- долговечность, символизирует далеко идущее и длительное сотрудничество между двумя сторонами, а также будущий еще более долгий срок службы самолета, а цифра "2" -- факт сотрудничества и совместной разработки самолета компаниями Китая и России.

Китайско-российский широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет -- крупный стратегический проект сотрудничества в сфере науки и технологий между компаниями Китая и России. В июне 2016 года китайская компания COMAC и российская компания "Объединенная авиастроительная корпорация" подписали контракт о сотрудничестве на паях в проекте, а в мае 2017 года учредили в Шанхае предприятие смешанного капитала -- CRAIC.

Китайско-российский широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет CR-929-600 на 280 мест рассчитан на полеты на расстояние в 12 тыс км. Самолет будет иметь меньшие прямые операционные издержки, чем аналогичные аппараты.

Китай. Россия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 30 сентября 2017 > № 2333197


Китай. Россия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 30 сентября 2017 > № 2333196

Китайско-российская коммерческая авиационная компания CRAIC сегодня объявила, что разрабатываемый Китаем и Россией широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет будет официально называться CR-929.

Латинские буквы C и R -- первые буквы названия Китая и России на английском языке, соответственно. Иносказательный смысл "9" из цифры "929" -- долговечность, символизирует далеко идущее и длительное сотрудничество между двумя сторонами, а также будущий еще более долгий срок службы самолета, а цифра "2" -- факт сотрудничества и совместной разработки самолета компаниями Китая и России.

Китайско-российский широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет -- крупный стратегический проект сотрудничества в сфере науки и технологий между компаниями Китая и России. В июне 2016 года китайская компания COMAC и российская компания "Объединенная авиастроительная корпорация" подписали контракт о сотрудничестве на паях в проекте, а в мае 2017 года учредили в Шанхае предприятие смешанного капитала -- CRAIC.

Китайско-российский широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет CR-929-600 на 280 мест рассчитан на полеты на расстояние в 1,2 тыс км. Самолет будет иметь меньшие прямые операционные издержки, чем аналогичные аппараты.

Китай. Россия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 30 сентября 2017 > № 2333196


Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 29 сентября 2017 > № 2334563 Айгуль Ибраева

Рейтинг казахстанских авиакомпаний по чистой прибыли в 2016 году

Айгуль ИБРАЕВА

Развитие отечественной гражданской авиации способствует созданию условий для формирования социально-экономического потенциала регионов через формирование рациональной территориальной организации страны, что является одной из основных целей государственной Программы развития регионов до 2020 года. Kursiv Research провел аналитическое исследование и составил рейтинг отечественных авиакомпаний по чистой прибыли в 2016 году.

Согласно данным, предоставленным «Къ» Комитетом гражданской авиации МИР РК, в настоящее время в Казахстане действует 53 авиакомпании, имеющие сертификат эксплуатанта, свидетельство на выполнение авиационных работ и свидетельство авиации общего назначения. Из них коммерческие перевозки осуществляет 21 авиакомпания (регулярные перевозки — семь). Шесть авиакомпаний — региональные.

Пять авиакомпаний, осуществляющих коммерческие перевозки, не публикуют информацию о прибыли в открытых источниках, так не являются акционерным обществом. Сертификаты эксплуатанта двух авиакомпаний были приостановлены. Из оставшихся 15 компаний лишь семь показали положительный финансовый результат в 2016 году.

Сложные макроэкономические условия, проблемы в финансовой инфраструктуре страны, отголоски девальвационных процессов 2015 года наряду со снижением покупательской способности казахстанцев негативно отразились на балансах авиакомпаний. За 2016 год совокупный убыток отечественных авиакомпаний сложился в размере 20,10 млрд тенге. Авиакомпании, выполняющие регулярные рейсы, оказались в наиболее затруднительном положении.

По данным Комитета по статистике МНЭ РК, совокупный доход казахстанских предприятий от перевозок воздушным транспортом за 2016 год составил 233,59 млрд тенге, при этом 97,8% дохода было получено от перевозки пассажиров (228,38 млрд тенге). По сравнению с предыдущим годом показатель вырос на 30,1% (179,56 млрд тенге).

Несмотря на рост себестоимости услуг, минимальные тарифы авиакомпаний за последние несколько лет значительно не изменились. При этом за последние пять лет значительно выросло количество ежегодно перевозимых пассажиров казахстанских операторов — с 4,56 млн человек в 2012 году до 6,01 млн человек в 2016 году. По данным КГА МИР РК, за последние пять лет объем внутренних перевозок увеличился на 56% — с 2,5 млн пассажиров в 2011 году до 3,9 млн пассажиров в 2016 году.

Однако авиаперелеты в Казахстане все еще значительно уступают другим видам транспортировки пассажиров. К примеру, железнодорожным транспортом за прошлый год была осуществлена перевозка 22,33 млн пассажиров.

Kursiv Research составил рейтинг отечественных авиакомпаний по чистой прибыли в 2016 году. Наибольшую прибыль в 2016 году получила «Евро-Азия Эйр». Ее чистая прибыль по итогам анализируемого года выросла в 3,2 раза, до 2,01 млрд тенге. Согласно финансовой отчетности компании, значительное увеличение прибыли по сравнению с предыдущим периодом было обеспечено за счет сокращения расходов на финансирование на 86,8%. При этом операционная прибыль компании увеличилась лишь на 27,1%.

«Евро-Азия Эйр» — крупнейшая вертолетная авиакомпания в Казахстане. Она оказывает частные услуги по авиаперевозкам, а также выполняет полеты по развитию и разработке месторождений полезных ископаемых, обслуживанию нефтепроводов, газопроводов и линий электропередач. В настоящее время собственником акций авиакомпании является АО НК «КазМунайГаз». Несмотря на положительный финансовый результат с нарастающим итогом, который компания демонстрирует несколько лет подряд, единственный акционер выставляет «Евро-Азия Эйр» на продажу в рамках Комплексного плана приватизации на 2016–2020 годы в объеме 100%. Компанию неоднократно пытались продать, однако в связи с отсутствием заявлений потенциальных покупателей на участие в торгах конкурс по реализации актива не был осуществлен. В последний раз (20 июля 2017 года) независимым оценщиком акции «Евро-Азия Эйр» оценивались в 15,60 млрд тенге.

Следом за лидером с чистой прибылью в 1,05 млрд тенге за 2016 год идет авиакомпания East Wing, головной офис которой находится в городе Шымкент. По сравнению с предыдущим годом прибыль компании выросла в 3,8 раз. Рост прибыли обусловлен значительным увеличением выручки при умеренном повышении расходов. Согласно финансовой отчетности компании, в 2016 году наблюдался рост валовой прибыли на 107,8%, операционная прибыль стала больше в 3,5 раза.

Авиакомпания специализируется на медицинских рейсах. Ее основным заказчиком является Республиканский центр санитарной авиации Министерства здравоохранения РК. Кроме того, компания осуществляет авиационные работы, чартерные рейсы, техническое обслуживание и ремонт авиационной техники. Флот East Wing состоит из самолетов Як-40 и Ан-28. Единственный акционер — Александр Кулеш.

На третьем месте рейтинга с чистой прибылью за 2016 год в 398,20 млн тенге обосновалась вертолетная авиакомпания «Бурундай авиа». Стоит отметить, что 2015 год компания завершила с убытком в размере 407,72 млн тенге. Положительный финансовый результат в 2016 году был обусловлен ощутимым ростом выручки (2,2 раза) и валовой прибыли (2,7 раз), а также сокращением убытка от курсовой разницы, который в 2015 году составил 437,69 млн тенге.

«Бурундай авиа» — единственная казахстанская компания, зарегистрированная в отделе закупок Организации Объединенных Наций. Авиакомпания активно участвует в авиатранспортном обеспечении миротворческих миссий ООН. Начиная с 2006 года, она принимала участие в различных международных проектах.

Еще одна авиакомпания из Шымкента, Scat, попала в пятерку наиболее прибыльных. Из выполняющих регулярные рейсы компаний лишь она продемонстрировала ощутимый положительный финансовый результат. За 2016 год чистая прибыль этой компании составила 189,27 млн тенге против убытка в 44,20 млн тенге годом ранее, что позволило ей утвердиться на четвертом месте рейтинга.

Акционеры авиакомпании — Владимир Денисов (57% акций) и Владимир Сытник (43%). Авиакомпания осуществляет более 80 внутренних и международных авиамаршрутов.

АО «Jet Airlines» — еще одна авиакомпания, которая смогла выйти в прибыль, несмотря на убыток в предыдущем году. Чартерная авиакомпания объединяет в своей деятельности функции управляющей авиакомпании и авиаброкера в сфере бизнес-авиации. На данный момент под управлением авиакомпании находится пять самолетов.

Согласно финансовой отчетности, в 2016 году Jet Airlines заработала 45,17 млн тенге. Тем самым компания разместилась на пятой позиции рейтинга. В предыдущем периоде сумма ее убытка равнялась 110,24 млн тенге. В 2016 году выручка компании достигла 2,67 млрд тенге, при этом себестоимость оказанных услуг составила 92,7% от выручки. Административные и прочие расходы «съели» еще порядка 80% валовой прибыли.

На шестой позиции рейтинга авиакомпаний по прибыли оказалась авиакомпания «Южное небо», которая за 2016 год заработала 7,01 млн тенге. По сравнению с прибылью за 2015 года (145,96 млн тенге) показатель сократился на 95,2%. Выручка компании за год уменьшилась на 20,7%, несмотря на это себестоимость оказанных услуг выросла на 4,4%, что послужило причиной сокращения прибыли.

Ранее компания являлась товариществом с ограниченной ответственностью и не так давно была преобразована в акционерное общество. 70% акций компании принадлежит авиакомпании Scat. «Южное небо» сходит в список авиакомпаний, выполняющие регулярные рейсы.

Седьмой авиакомпанией по прибыли в 2016 году стала «Авиа-Жайнар» из города Костанай. За 2016 год чистая прибыль предприятия составила всего 0,82 млн тенге против 104,58 млн тенге годом ранее. Согласно финотчетности компании, по сравнению с предыдущим периодом наблюдается сокращение выручки на 239,02 млн тенге при сравнительно одинаковом уровне затрат.

«Авиа-Жайнар» оказывает услуги чартерных пассажирских перевозок, авиационно-химических работ, авиапатрулирования линий электропередач, территорий, трубопроводов. Компания входит в состав ТОО «Иволга-Холдинг», проекты которого расположены как в Казахстане, так и в России. Владелец холдинга — отечественный олигарх Василий Розинов.

Далее список продолжают компании, которым не удалось продемонстрировать положительный результат по прибыли. Так, АО «Air Almaty» завершило 2016 год с убытком в 3,40 млн тенге, несмотря на рост выручки на 33,7%. При этом административные расходы компании увеличились на 63,3% по сравнению с предыдущим годом. Тем самым авиакомпания попала на восьмое место рейтинга. В 2015 году ее прибыль составила 1,32 млн тенге.

Это единственная авиакомпания рейтинга, выполняющая грузовые полеты. Ее акционеры — Умирбек Кенесбаев (по совместительству президент Казахстанской ассоциации малой авиации) с долей в 51% и Олег Сергеев, которому принадлежит 49% акций.

На девятой позиции с убытком в 11,23 млн тенге за 2016 год оказалась авиакомпания «Жезказган-Эйр». Как понятно из названия, родом из центра металлургии страны — Жезказгана. Предыдущий год компания также закончила в минусе (-53,97 млн тенге). Согласно аудиторской отчетности, себестоимость услуг, предоставляемых компанией, составляет 96,6% от выручки, из чего с учетом административных расходов складывается отрицательный финансовый результат. В настоящее время авиакомпания принадлежит ТОО «Корпорация Казахмыс». АО в своем составе имеет филиал «Аэропорт Балхаш».

Авиакомпания «Жетысу» завершила 2016 год с убытком в размере 223,20 млн тенге, отрицательная динамика идет с 2015 года, когда убыток составил 34,42 млн тенге (10-позиция). Стоит отметить, что согласно финотчетности компании, в 2016 году себестоимость оказанных услуг превысила объем выручки в два раза. При этом выручка компании по сравнению с предыдущим периодом сократилась на 26,1%.

Авиакомпания выполняет регулярные рейсы из Астаны в Талдыкорган напрямую и через Ушарал. Компания числится на балансе акимата Алматинской области. Несмотря на высокую себестоимость предоставляемых услуг, региональные авиакомпании, являясь частью современной и развитой инфраструктуры, имеют особую значимость в обеспечении роста качества жизни населения и регионального развития страны в целом, что является одной из приоритетных задач государственной Программы развития регионов до 2020 года.

На одиннадцатом месте расположилась чартерная авиакомпания Kaz Air Jet, где можно заказать самолет или вертолет для индивидуальных и групповых поездок. За 2016 год убыток компании составил 413,33 млн тенге. В последние несколько лет в компании наблюдается минусовой финансовый результат. В 2015 году убыток акционерного общества равнялся 997,90 млн тенге. Акции компании принадлежат Равилю Кажгалиеву.

Аналогичная ситуация и у Prime Aviation (12-ая позиция), где убыток за 2016 год составил 474,68 млн тенге. По сравнению с 2015 годом финансовый результат ухудшился еще на 289,27 млн тенге. При этом операционная прибыль компании за 2016 год достигла 1,05 млрд тенге. Убыток был получен в результате неоперационных расходов в размере 1,31 млрд тенге. Prime Aviation принадлежит Prime Aviation Holdings Pte Ltd, зарегистрированной в Сигапуре, 80% акций которой в свою очередь принадлежит компании Тимура Кулибаева Steppe Capital Pte. Ltd. В 2016 году компания выявила желание участвовать в тендере по реализации авиакомпании «Евро-Азия Эйр», однако позже отказалась от данного проекта.

В конце нашей рейтинговой таблицы отказались три крупнейшие авиакомпании Казахстана, осуществляющие регулярные рейсы. На тринадцатом месте оказалась авиакомпания Bek Air с убытком 709,59 млн тенге за 2016 год. В 2015 году убыток компании составил 1,30 млрд тенге. При этом доходы от оказания услуг авиакомпании в 2016 году выросли на 48,6% по сравнению с предыдущим годом, однако операционные расходы все еще превышают уровень доходов.

На сегодняшний день парк воздушных судов компании включает семь самолетов типа Fokker-100 в конфигурации до 108 кресел. Согласно данным Депозитария финансовой отчетности МФ РК, по состоянию на 23 августа 2017 года 100% акций компании принадлежит Сакену Жаркимбаеву.

«Народная» авиакомпания Qazaq Air, являющаяся дочкой фонда «Самрук-Казына», 2016 году показала убыток в размере 9,14 млрд тенге, из них 7,72 млрд тенге приходится на затраты на операционную аренду воздушных судов. По сравнению с 2015 годом убыток компании увеличился в 7,74 раз.

«Авиакомпания Qazaq Air зарегистрирована в апреле 2015 года, а свою операционную деятельность начала осуществлять в августе 2015 года. При создании Qazaq Air принятым бизнес-планом предусматривались убытки в первые 5 лет операционной деятельности авиакомпании, вызванные необходимостью осуществления значительных инвестиций», — разъяснили в пресс-службе авиакомпании.

Так, в 2015-2016 годах на привлечение новых воздушных судов, инженерно-техническое обеспечение, наём квалифицированных пилотов, а также на становление организации как таковой были привлечены средства единственного акционера авиакомпании АО «Самрук-Казына», отметили в Qazaq Air. Вместе с тем на параметры бизнес-плана авиакомпании и в особенности на финансовые результаты 2015-2016 годов оказало влияние и изменение обменного курса тенге, так как значительная часть расходов авиакомпании формируются в иностранной валюте, добавили представители авиакомпании.

Рейтинг завершает крупнейшая авиакомпания страны «Эйр Астана». За 2016 год убыток авиакомпании составил 12,83 млрд тенге. В предыдущем рейтинге компания возглавляла список с прибылью в 10,63 млрд тенге. Акционеры «Эйр Астаны» — британская BAE System (49%) и АО «ФНБ «Самрук-Казына» (51%).

«Чистый убыток в размере $39,87 млн — впервые за 15 лет в истории компании — конечно, не оправдал ожидания. Однако, если бы не резерв в размере $52 млн на возможные потери денежных депозитов в АО «Казинвестбанк», у которого в декабре была отозвана банковская лицензия, и АО «Delta Bank», столкнувшегося с серьезными финансовыми трудностями, компания зафиксировала бы чистую прибыль в размере $12,4 млн», — говорит в своем обращении в годовом отчете авиакомпании президент АО «Эйр Астана» Питер Фостер. При этом он отметил, что операционная прибыль компании в размере $37,88 млн оказалась на 15% выше, чем в 2015 году.

В настоящее время депозиты в размере $14 млн в АО «Казинвестбанк» и $45 млн в АО «Delta Bank» не были возвращены компании в полном объеме, и поэтому она приняла решение о создании провизий на возможность потери до 91% от общего объема депозитов в этих банках.

В Комитете гражданской авиации РК отмечают динамику роста авиаперевозок в Казахстане в 2017 году. Согласно данным КГВ МИР РК, в настоящее время в РК внутренние авиарейсы выполняются семью казахстанскими авиакомпаниями по 55-и внутренним маршрутам (640 рейсов в неделю).

По внутренним перевозкам среди отечественных авиакомпаний лидерами являются: «Эйр Астана» — 49,6% (1 007 449 человек), Scat — 25,2% (510 475 человек), Bek Air — 19,8% (401 945 человек), Qazaq Air — 4,6% (93 810 человек), менее 1% составляют перевозки авиакомпаний «Жетысу», «Жезказган Эйр» и «Южное Небо».

В настоящее время наиболее востребованный внутренний авиамаршрут — это направление «Астана — Алматы». На нем четыре авиакомпании («Эйр Астана», Scat, Bek Air, Qazaq Air) выполняют порядка 16 рейсов в день.

В 2016 году семью казахстанскими авиакомпаниями на регулярных внутренних рейсах было перевезено 3,9 млн пассажиров. За первое полугодие 2017 года, включая период проведения международной выставки «ЭКСПО-2017», данными авиакомпаниями перевезено 2 млн пассажиров, что на 11% больше аналогичного периода 2016 года (1,8 млн).

К примеру, в Qazaq Air рассказали, что с начала года авиакомпания перевезла более 170 тысяч пассажиров, увеличив пассажиропоток более чем на 51% по сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Между тем, прирост пассажиропотока по всем направлениям маршрутной сети авиакомпании за время проведения «ЭКСПО-2017» составил 62% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а общее количество рейсов по сравнению с летними месяцами 2016 года увеличилось на 60%.

В Qazaq Air отметили, что количество рейсов из регионов Казахстана в столичный аэропорт во время проведения международной выставки увеличилось на 60%, а рост пассажиропотока в Астану по сравнению с аналогичным периодом прошлого года достиг 92%.

Международные регулярные рейсы из Казахстана выполняются по 96-и маршрутам: двумя казахстанскими и 25-ю иностранными авиакомпаниями, из них в страны СНГ — 54, в страны ЕС — 12, в страны Ближнего Востока — 15, в страны Азии и ЮВА — 15.

За первое полугодие 2017 года по международным и внутренним перевозкам лидирует авиакомпания «Эйр Астана». Так, доля компании в международных перевозках — 88,2% (881 357 человек), на втором месте расположился Scat — 11,8% (117 413).

В 2016 году этими авиакомпаниями на регулярных международных авиарейсах было перевезено 1,9 млн пассажиров. За первое полугодие 2017 года они перевезли 998 770 пассажиров, что на 26% больше аналогичного периода 2016 года (794 799).

Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 29 сентября 2017 > № 2334563 Айгуль Ибраева


Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 29 сентября 2017 > № 2334559

Иран получил два новых самолета ATR 72-600

Два совершенно новых турбовинтовых самолета ATR 72-600, которые Иран купил у производителя самолетов ATR, прибыли в страну в четверг, сообщает Tasnim News.

В четверг утром, Иран принял поставку двух самолетов ATR 72-600 в аэропорту Мехрабад в Тегеране, на церемонии, в которой приняли участие высокопоставленные представители авиационной отрасли.

Новые самолеты ATR стали пятым и шестым, которые Иран получил с мая. Они будут использоваться для внутренних авиарейсов.

Со времени вступления в силу Совместного всеобъемлющего плана действий (JCPOA), Иран получил в общей сложности девять новых самолетов, в том числе три пассажирских авиалайнера "Airbus" и 6 турбовинтовых самолетов ATR.

"Iran Air" и французско-итальянский производитель самолетов ATR проводили переговоры в течение нескольких месяцев о заказе 20 самолетов ATR 72-600 на сумму 576 млн. долларов США с вариантом поставки еще 20.

Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 29 сентября 2017 > № 2334559


Китай. Россия > Авиапром, автопром > bfm.ru, 29 сентября 2017 > № 2333738

Стало известно название российско-китайского самолета

Ожидается, что эскиз воздушного судна CR929 утвердят в 2019 году, а сам лайнер должен появиться в 2025-2027 годах

Новый российско-китайский пассажирский самолет получил название CR929. Его создадут Китайская корпорация гражданского авиастроения и российская Объединенная авиастроительная корпорация. Базовая версия нового широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета будет рассчитана на 280 пассажиров. Также планируется разработка модификаций на 230 и 320 посадочных мест.

Россия отвечает за проектирование крыла, а также производство всех деталей из композитных материалов. Китай займется разработкой фюзеляжа и сборкой. Специально под этот самолет в России создается новый двигатель, хотя на первых экземплярах будут устанавливать двигатели Rolls-Royce и General Electric. Почему Россия решила создавать новый пассажирский самолет совместно с Китаем?

Юрий Сытник

член комиссии при президенте России по вопросам развития авиации общего назначения

«Самолет предполагается от 300 кресел, это типа нашего Ил-86, замечательный самолет, который отлетал почти 30 лет и ни одного пассажира не убил. Они хотят создать такой же самолет, потому что по соглашениям, которые Ельцин подписал, мы не имеем права строить большие магистральные самолеты, и как-то придерживаются почему-то этих договоренностей. А вот у китайцев таких договоренностей нет, поэтому будет российско-китайский самолет. Такой большой и экономичный самолет могло сделать Бюро Антонова, но теперь уже не сделает, потому что Украина развалила свое собственное КБ, и могут сделать КБ «Ильюшина» и КБ «Туполева», те, которые делали большие и огромные машины. Так вот, хочу вам сказать, что то, что сейчас совместно делается, ну что-то будет на уровне Airbus-330 или Boeing-767, не лучше».

Сейчас завершается технико-экономическое обоснование проекта и начинается эскизное проектирование будущего лайнера. Как ожидается, эскиз будет утвержден в 2019 году, а сам лайнер, как заявлял ранее президент ОАК Юрий Слюсарь, должен появиться в 2025-2027 годах.

«Так чтобы вот он прямо уже к моменту разработки устарел морально, вряд ли. Если разработка организована нормально, то они оперативно подстроятся, все так делают. Всегда же самолет от первоначального своего замысла отличается очень сильно. Несколько сот новшеств вводится просто по мере своего создания, а потом еще в первые пять-шесть лет эксплуатации еще столько же доработок, доделок, улучшений, ликвидация каких-то конструктивных ошибок, то есть этот процесс не прерывается никогда. Другое дело, что, может быть, концепция как-то устареет, но это дело в том, что это уже к авиаконструктору надо обращаться. Я думаю, что это вряд ли, то есть если он вообще полетит, то будет все нормально. Я думаю, потенциальный покупатель — прежде всего китайский и азиатский рынки, потому что фактически сейчас Азия и есть основной потребитель в ближайшие 15-20 лет. И если этот самолет действительно состоится, то Китай будет постепенно переводить свои авиакомпании, союзникам предлагать этот самолет, государствам, которые на него ориентируются в Азии. Но это опять же через семь лет будет ясно, насколько он состоялся, и какие-то уже предзаказы появятся, и тогда можно будет говорить о том, насколько успешно он сможет конкурировать с тем, что сделают Airbus или Boeing к тому времени».

Соглашение о создании СП по строительству нового лайнера было подписано в прошлом году в ходе визита Владимира Путина в Китай. Ранее СМИ сообщали, что на разработку самолета уйдет до 20 млрд долларов.

Китай. Россия > Авиапром, автопром > bfm.ru, 29 сентября 2017 > № 2333738


Россия. Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 29 сентября 2017 > № 2332977

Разрабатываемый Россией и КНР авиалайнер обрел официальное название

Перспективный широкофюзеляжный пассажирский лайнер был назван CR 929

В Шанхае состоялась торжественная церемония, посвященная присвоению официального названия новому широкофюзеляжному лайнеру, разрабатываемому китайским авиаконцерном СОМАС и российской Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК).

Лайнер получил название CR 929. Как пояснили сотрудники CRAIC — совместного российско-китайского авиастроительного предприятия, аббревиатура CR указывает на участников совместного проекта: China и Russia, пишет «Чжунго синьвэнь».

Кроме того, стало известно, как будут называться модификации лайнера. Так, старшая версия получила обозначение CR 929−700, базовая версия — CR 929−600, а младшая — CR 929−500.

Как отмечают эксперты, российско-китайский С929 станет главным конкурентом американскому Boeing 787, который в последние годы активно закупается лизинговыми компаниями по всему миру. По прогнозам специалистов, преимуществами С929 станут экономичность, надежность, а также относительно невысокая стоимость за единицу.

Как сообщало ИА REGNUM ранее, Китай и Россия продолжают совместную разработку первого совместного пассажирского лайнера С929 — широкофюзеляжного лайнера, рассчитанного на 280 пассажиров. По планам сторон, первый тестовый полет состоится не позднее 2023 года.

Россия. Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 29 сентября 2017 > № 2332977


Китай. Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 29 сентября 2017 > № 2330881

ПАО «ОАК» и СОМАС присвоили наименование широкофюзеляжному дальнемагистральному самолету.

ПАО «Объединенная Авиастроительная Корпорация» и «Китайская корпорация гражданского авиастроения» (COMAC) в торжественной обстановке присвоили наименование широкофюзеляжному дальнемагистральному самолету нового поколения, а также презентовали ливрею лайнера.

На церемонии, которая состоялась в штаб-квартире СОМАС в Шанхае, российскую сторону представили Заместитель Министра промышленности и торговли РФ Олег Бочаров, Президент ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь. Китай представили Заместитель министра промышленности и информатизации КНР Синь Гобинь и Председатель совета директоров COMAC Хэ Дунфэн. Также в мероприятии принял участие Президент совместного предприятия China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC) Го Бочжи.

Название семейства самолетов – CR 929. Базовая версия широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета будет обозначаться как CR 929–600, младшая версия – CR 929–500, а старшая версия – CR 929–700.

«Реализация программы широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета идет в соответствии с графиком, - отметил Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров, - Разработана концепция семейства, определены характеристики воздушного судна. Ближайшие планы – переход программы к эскизному проектированию и этапу запроса предложений поставщиков систем и оборудования».

Глава Минпромторга России напомнил, что в мае 2017 года в Шанхае было создано совместное предприятие, которые будет выполнять роль оператора программы.

Латинские буквы C и R обозначают участников проекта: С – China, R – Russia. CR – это также первые две литеры названия совместного российско-китайского предприятия – CRAIC. Таким образом создаваемая машина сразу вписывается в глобальный контекст для полноценного присутствия на мировом рынке. При этом, мы создаем единый проект, формируем с китайскими коллегами единое позиционирование нового самолета, - пояснил Денис Мантуров.

В китайской культуре число 9 означает вечность. Мы же стратегически названием и нумерацией совместно выстраиваем концепцию единого предложения гражданских самолетов. Так, семейство CR929 отражает возможность формировать предложение для авиакомпаний совместно с китайским узкофюзеляжным проектом С919, а нумерация каждого члена семейства продолжает линейку предложений коммерческих самолетов ОАК, от МС-21-200/300/400 к CR 929 – 500/600/700, - заявил Президент ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь на торжественно церемонии в Шанхае.

Следующие 20 лет станут стратегически важным периодом в развитии мировой гражданской авиационной промышленности. Мы приложим все усилия, чтобы сделать CR 929 примером успешного сотрудничества России и Китая в современном мире, - заявил Председатель совета директоров COMAC Хэ Дунфэн.

Также стороны представили логотип совместного предприятия CRAIC, используемый в ливрее лайнера. Он представляет собой два равных крыла, которые движутся равномерно слева – направо. Это символизирует соразвитие и вектор движения вперед. Цвета, в которых выполнены крылья, символизируют участников проекта: красный – Китай, синий – Россия.

Что касается этапов работы над программой широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета, к настоящему моменту стороны разработали концепцию семейства, определили предварительные характеристики воздушного судна. Ближайшие планы – переход программы к эскизному проектированию и этапу запроса предложений поставщиков систем и оборудования.

Справочно

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству в лице Росимущества принадлежит 91,2% акций холдинга. В состав ПАО «OAK» входят: Компания «Сухой», Корпорация «Иркут», РСК «МиГ», «Туполев», «Ил», «Гражданские самолеты Сухого», «Авиастар-СП», ТАНТК им. Г.М. Бериева, ВАСО, «АэроКомпозит», «ОАК-Центр комплексирования», ЭМЗ им. В.М. Мясищева, ЛИИ им. М.М. Громова. Корпорация выпускает самолеты таких всемирно известных брендов как «Су», «МиГ», «Ил», «Ту», «Як», «Бериев», а также новые - SSJ100 и МС-21. Предприятия OAK выполняют полный цикл работ от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники. Поставки ОАК в 2016 году составили 141 самолета, консолидированная выручка по МСФО составила 417 млрд. руб. Президент ОАК — Юрий Борисович Слюсарь.

Китай. Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 29 сентября 2017 > № 2330881


Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 29 сентября 2017 > № 2330751

Стремительное падение. Побег владельцев «ВИМ-Авиа», дело о мошенничестве и долги на 1,3 млрд

Екатерина Еременко, Андрей Злобин

Президент Путин объявил выговор министру транспорта Соколову, пригрозил взысканием вице-премьеру Дворковичу, а теперь отдает свои самолеты для перевозки пассажиров этой авиакомпании

Президент России Владимир Путин выделил два самолета из авиаотряда «Россия», который обслуживает первых лиц государства, для перевозки пассажиров авиакомпании «ВИМ-Авиа» из турецкой Антальи. «Специальный летный отряд «Россия» по поручению президента России направит два борта Ту-214 в Анталью для вывоза пассажиров авиакомпании «ВИМ-Авиа», — сообщила в пятницу, 29 сентября, агентству РИА Новости пресс-секретарь управделами президента Елена Крылова. Она уточнила, что один самолет вылетит в 13.00 мск, второй — в 18.00 мск. Оба самолета будут обслуживаться в аэропорту «Внуково».

Также в пятницу президент Путин подписал указ о наказании министра транспорта Максима Соколова за кризисную ситуацию, сложившуюся с вывозом пассажиров с зарубежных курортов из-за долгов авиакомпании «ВИМ-Авиа». «Объявить дисциплинарное взыскание в виде неполного служебного соответствия министру транспорта РФ Соколову М. Ю.», — говорится в тексте документа, опубликованного в пятницу, 29 сентября, на официальном интернет-портале правовой информации. В указе отмечается, что взыскание объявлено по предложению правительства.

Глава государства объявил о принятых в отношении Соколова мерах дисциплинарного характера 27 сентября на заседании кабинета министров. «И хочу министру сказать: я объявляю вам о неполном служебном соответствии. Если справитесь с этой ситуацией быстро и эффективно, тогда мы подумаем с Дмитрием Анатольевичем, что делать с этим неполным служебным соответствием. Если не справитесь, то тоже подумаем», — заявил тогда Путин (цитата по РИА Новости).

Президента России удивили объяснения Соколова, что «ВИМ-Авиа» соответствовала требованиям, которые предъявляются к авиационным перевозчикам. «Если вы выработали такие критерии, то чего они стоят, если ничего не видно за ними? Что это за критерии такие? Критериям соответствует, а работать не может. Десятки тысяч людей, десятки тысяч оказались в очень сложной ситуации. Ну хорошо, если бы это было в первый раз, но это же годами все продолжается», — заявил Путин.

Он также раскритиковал вице-премьера Аркадия Дворковича, который курирует в правительстве транспортную отрасль. «Я обращаю внимание курирующего транспорт вице-премьера: вы недостаточно внимание уделяете этой отрасли, недостаточно. Может быть, вы перегружены слишком? Мы уже говорили об этом», — сказал Путин. Глава государства поручил Дворковичу и Соколову эффективно и в кратчайшие сроки урегулировать ситуацию с авиакомпанией «ВИМ-Авиа», а также подготовить предложения по разрешению проблем в отрасли в целом.

Общая задолженность авиакомпании «ВИМ-Авиа» за услуги, топливо, аэропортовое и наземное обеспечение полетов составляет порядка 1,3 млрд рублей, говорится в распоряжении правительства РФ. «Председатель правительства подписал распоряжение о выделении Росавиации бюджетных ассигнований в размере 98 млн рублей на обеспечение с 28 сентября комплексного обслуживания воздушных судов авиакомпании «ВИМ-Авиа». Наша основная задача на данный момент — обеспечить возвращение людей домой. Это одно из решений, направленных на решение данной проблемы», — отметил вице-премьер Аркадий Дворкович (цитата по РИА Новости).

Сложности туризма

Туроператоры готовы профинансировать авиакомпаниям вывоз к местам отдыха пассажиров «ВИМ-Авиа» с датой вылета до 29 октября, сообщает ТАСС со ссылкой на источник, знакомый с ситуацией. По его словам, туроператоры планируют платить авиакомпаниям, чтобы перевозчики брали их клиентов, которых «ВИМ-Авиа» должна была завезти на курорты.

«Туроператоры хотят оплатить повторный завоз и берут на себя гарантию того, что оплатят его для тех пассажиров, которые должны лететь после 16 октября, когда уже не будет рейсов «ВИМ-Авиа». А до 16 октября вывоз будет оформляться из внебюджетных источников, — сказал собеседник агентства. — Глубина этих перевозок — до 29 октября». Он добавил, что «это могут быть любые авиакомпании, сейчас идет обсуждение с туроператорами».

Опрошенные Forbes туроператоры не смогли подтвердить вероятность подобного решения, но подтвердили факт переговоров. При этом они отказались оценивать объемы финансовых потерь операторов и туристов, поскольку ситуация еще может измениться.

Татьяна Круглова, PR менеджер TUI, в беседе с Forbes пояснила, что компания активно ищет пути решения. «Проблемы авиакомпании отразились на нашей деятельности, так как часть наших туров — на базе этого авиаперевозчика. В основном это турецкое направление, по срокам — до конца летнего сезона, а это до 20-х чисел октября по Турции. В данный момент мы оперативно ищем альтернативную перевозку для наших клиентов», — отметила она.

Директор департамента маркетинга, продаж и работы с агентствами туроператора ICS Travel Валерия Романенкова в свою очередь пояснила, что с «ВИМ-Авиа» на зимний сезон туроператор программы не планировал, а по летней программе остались последние два рейса 1 и 8 октября — их мы заменим другим перевозчиком.

«В целом для рынка ситуация, мягко говоря, неприятная. У ряда туроператоров данная авиакомпания занимает большой процент перевозки, кто-то уже запланировал с ней зимний сезон. Конечно, им будет нелегко, так как продажи у многих идут с глубиной. Но, как мне кажется, в момент, когда летние программы уже заканчиваются, а зима еще не стартовала, найти дополнительные емкости у других перевозчиков возможно», — уверена Романенкова.

Побег владельцев и допросы «без сна и еды»

Ситуация с вылетами рейсов «ВИМ-Авиа» обострилась в минувшие выходные, после чего авиакомпания официально объявила, что у нее не хватает финансов для продолжения работы. Чартерные рейсы «ВИМ-Авиа» прекратила, но регулярные продолжает выполнять. К вывозу пассажиров под контролем Минтранса и Росавиации подключились другие авиакомпании.

Следователи задержали генерального директора и главного бухгалтера «ВИМ-Авиа» по делу о хищениях. Совладельцы компании Рашид и Светлана Мурсекаевы бежали из страны, сейчас СК устанавливает, где они находятся.

Главный бухгалтер «ВИМ-Авиа» Екатерина Пантелеева в Следственном комитете дала развернутые показания, связанные с массовой отменой рейсов авиакомпанией, сообщила «Интерфаксу» ее адвокат Екатерина Павловская.

«Накануне, будучи допрошенной в качестве свидетеля, моя подзащитная дала следователю очень подробные показания, объясняя причины случившегося. Но никакие хищения она, конечно, не признает. Это абсурд», — сказала адвокат. Павловская рассказала, что ее подзащитная прибыла в СК 27 сентября в пять часов вечера для дачи показаний в качестве свидетеля. После допроса домой ее уже не отпустили, а к одиннадцати часам 28 сентября оформили задержание.

«Так как допрос в качестве свидетеля длился почти всю ночь, без сна и еды, Пантелеева попросила отложить ее допрос в качестве подозреваемой. Он состоится, как ожидается, завтра утром», — резюмировала адвокат. По ее словам, следствие выйдет в суд с ходатайством о мере пресечения ее подзащитной 29 сентября. Тогда же будет решен вопрос с арестом гендиректора «ВИМ-Авиа» Александра Кочнева. Следственный комитет расследует уголовное дело по ч. 4 ст. 159 УК РФ (мошенничество в особо крупном размере) по факту хищения денежных средств пассажиров должностными лицами авиакомпании.

Кто подберет активы

В январе-августе 2017 года «ВИМ-Авиа» перевезла 1 млн 834 тысяч пассажиров (10 место среди авиакомпаний России, рост на 31% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года), средний процент занятости пассажирских кресел —76,1%. По перевозкам грузов и почты авиакомпания занимает 11 место в стране (11 700 тонн).

Выручка авиакомпании в 2016 году составляла 17 млрд 174 млн рублей (рост на 38% по сравнению с 2015 годом), чистая прибыль — 89,1 млн рублей (снижение в 5,7 раза). По состоянию на сентябрь 2017 года парк «ВИМ-Авиа» насчитывает 23 воздушных судна: 12 Boeing 777 (взяты в лизинг в 2015-2017 годах), по четыре — Airbus A319 и Boeing 757, два Airbus A330 и один Boeing 767. Средний возраст самолетов — 19 лет. В июле 2017 года компания подписала соглашение о лизинге 15 новых российских самолетов МС-21.

Основным владельцем является Светлана Мурсекаева, ей принадлежат 99% акций «ВИМ-Авиа», ее мужу Рашиду — 1%. Светлана и Рашид Мурсекаевы объявлены в розыск. По данным источников «Интерфакса», супруги могут находиться в Турции.

«Аэрофлот» не интересуется активами «ВИМ-Авиа», заявила авиакомпания, комментируя опубликованную в ряде СМИ информацию о начале борьбы за активы и слоты «ВИМ-Авиа» между участниками рынка. «Аэрофлот» опровергает любые домыслы журналистов о том, что компания ведет какую-либо борьбу за активы «ВИМ-Авиа». «Аэрофлоту» не интересны ни самолеты, ни маршрутная сеть, ни другие активы авиакомпании «ВИМ-Авиа», — говорится в сообщении.

Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > forbes.ru, 29 сентября 2017 > № 2330751


США. Великобритания > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > kapital.kz, 28 сентября 2017 > № 2332227

EasyJet планирует построить самолет на электрических батареях

Пилотную модель будет разрабатывать американская компания Wright Electric

Британский бюджетный авиаперевозчик easyJet планирует разработать пассажирский самолет, работающий на электрическом аккумуляторе, который заменит обычные авиационные двигатели. Пилотную модель будет разрабатывать созданная в 2016 году американская компания Wright Electric, которая уже собрала двухместный самолет с питанием от батарей, сообщает Интерфакс-Казахстан.

EasyJet не исключает возможности, что новый самолет уже в ближайшие 10−20 лет будет использоваться на маршрутах малой протяженности, сообщает BBC. Электролайнер сможет летать на расстояние до 335 миль (540 км), то есть его можно будет использовать на таких популярных маршрутах, как перелеты из Лондона в Париж, Брюссель, Амстердам, Кельн, Глазго и Эдинбург.

Впервые о намерении easyJet участвовать в этом проекте сообщалось в марте 2017 года. Как заявила исполнительный директор авиакомпании Каролин Макколл, теперь она уверена, что такой самолет вместимостью в 220 пассажиров в конце концов полетит.

Ryanair хочет купить Air Berlin

«У нас с Wright Electric есть общая цель — видеть авиаотрасль более экоэффективной. Так же, как и автомобильная промышленность, авиаиндустрия будет обращаться к электротехнологиям, чтобы сократить воздействие на окружающую среду», — сказала она.

По словам представителей Wright Electric, поддержка со стороны easyJet означает мощное признание планов компании по разработке новых систем энергонакопления, которые должны быть легче, чем обычные аккумуляторы.

Wright Electric утверждает, что если это удастся сделать, то новая технология приведет к дальнейшему сокращению выбросов продуктов сгорания топлива в воздухе и на земле, а также к созданию более тихого авиатранспорта.

По замыслу инженеров американской компании, новые батареи будут приводить в действие турбовентилятор авиадвигателя. В то же время двигатели будут располагаться на крыльях самолета, а не под ними, что улучшит аэродинамику самолета и сократит сопротивление воздуха. Аккумуляторы при этом будут установлены на самом фюзеляже самолета. Компания в настоящее время отдает предпочтение комбинации литий-ионных и алюминий-воздушных аккумуляторов, которые должны быть в полтора-два раза мощнее существующих версий.

США. Великобритания > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > kapital.kz, 28 сентября 2017 > № 2332227


Россия. ДФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 28 сентября 2017 > № 2330951

На рабочем совещании ОАКа подтвердили планы загрузки предприятий в Комсомольске-на-Амуре.

28 сентября, заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Олег Бочаров принял участие в рабочем совещании по вопросам выполнения производственных программ и перспективам развития предприятий ОАК в Комсомольске-на-Амуре – филиала «Компании «Сухой» КнААЗ им. Ю.А. Гагарина и Комсомольского-на-Амуре филиала АО «Гражданские самолеты Сухого».

В начале совещания Президент ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь подтвердил планы загрузки предприятий текущими и перспективными военными и гражданскими программами, в частности, по производству перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации Т-50.

Заказ на установочную партию мы ожидаем в ближайшее время с началом поставки в 2019 году, в дальнейшем планируется выход на серийное производство. ПАК ФА - программа, которая определит, в значительной степени, облик фронтовой авиации на ближайшее десятилетие и КнААЗ будет производить этот самолет, - сообщил Президент ОАК.

Начиная с 2012 года, на предприятии проводится масштабная программа модернизации производства. В частности, в рамках ФЦП завершается строительство нового цеха гальванических покрытий, который позволит существенно увеличить производительность труда, исключить долю тяжелого ручного труда и повысить качество продукции. Автоматизированный корпус гальванопокрытий развернут на площади 16,2 тыс. кв. метров. Новое производство отвечает самым современным стандартам по защите окружающей среды, что позволит более экономично использовать ресурсы и исключит сброс сточных вод в канализацию.

Также в сентябре 2016 года в связи с увеличением объёмов производства самолетов введен в эксплуатацию новый цех обработки алюминиевых сплавов. В цехе в рамках госпрограммы по импортозамещению установлены станки российского производства, изготовленные на Стерлитамакском станкостроительном заводе.

На предприятии также активно используют современные цифровые технологии в производственном процессе. К примеру, в цехах агрегатно-сборочного производства КнААЗ рабочее место контрольного работника представляет собой планшетный компьютер с установленным на него программным обеспечением. Это позволяет снизить трудоемкость технического контроля и сократить цикл изготовления продукции.

После осмотра производства замминистра сказал, что Минпромторг является заказчиком реализации программ импортозамещения.

У нас с каждым годом растут требования к бюджетным инвестициям, к эффективности производства, и мы видим, что комсомольское предприятие является одним из передовых по внедрению кадровых программ, по внедрению цифровых технологий. Мы считаем, что оно должна стать базовым центром компетенций для перехода на цифровую экономику, - подчеркнул Олег Бочаров.

Что касается перспектив развития гражданских программ в Комсомольске-на-Амуре, то, по словам Президента ОАК, стоит задача поддерживать темп производства 25-30 самолетов SSJ100 в год.

Россия. ДФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 28 сентября 2017 > № 2330951


Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 28 сентября 2017 > № 2330182

"Аэрофлот" выделит средства на финансирование деятельности терпящей бедствие авиакомпании "ВИМ-Авиа", перечисление денег будет производиться по письменному указанию Росавиации, компенсировать которые сможет за счет взаиморасчетов с отраслью, следует из сообщения на сайте кабинета министров директивы.

Ситуация с вылетом рейсов "ВИМ-Авиа" обострилась в минувшие выходные. Авиакомпания в понедельник официально призналась, что не имеет финансов для продолжения работы и прекращает выполнять чартеры. К вывозу пассажиров под контролем Минтранса и Росавиации подключились другие авиакомпании.

"Зампредседателя правительства Аркадий Дворкович утвердил директивы, согласно которым представители интересов РФ в совете директоров "Аэрофлота" на заседании совета директоров, проводимом 28 сентября, обязаны инициировать рассмотрение вопроса "О финансировании деятельности ООО "Авиакомпания "ВИМ-Авиа", по которому обязаны голосовать "за" проект решения, предусматривающий предоставление "Аэрофлотом" права использовать собственные средства для финансирования операционной и финансовой деятельности ООО "Авиакомпания "ВИМ-Авиа" с её последующей компенсацией в счёт взаиморасчётов "Аэрофлота" с отраслью. Перечисление денежных средств в пределах указанной суммы производится только на основании письменного указания Росавиации", — говорится в сообщении.

Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 28 сентября 2017 > № 2330182


Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 28 сентября 2017 > № 2330101

Взлет разрешаю: в КНР завершились очередные испытания лайнера С919

Первый китайский лайнер вновь поднялся в небо

Китайский авиастроительный концерн СОМАС сообщил об успешном завершении второго этапа летных испытаний ближнемагистрального лайнера С919, дебютный полет которого состоялся 5 мая.

Самолет оторвался от взлетно-посадочной полосы шанхайского международного аэропорта Пудун в 7:23 по местному времени. В воздухе летчики-испытатели протестировали ряд систем лайнера, после чего самолет благополучно приземлился в аэропорту, пишет «Наньцзао жибао».

Реактивный узкофюзеляжный пассажирский самолет C919 начали разрабатывать в 2008 году, в 2015 году первый лайнер сошел с конвейера. Самолет может выпускаться в нескольких модификациях с разным количеством посадочных мест (от 150 до 174). Средняя дальность полета C919 составит около 4 тыс. километров. Ожидается, что он превзойдет по экономичности аналоги — Boeing 737 и A320.

Как сообщало ИА REGNUM ранее, количество заказов на китайский пассажирский авиалайнер С919 достигло 730.

Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 28 сентября 2017 > № 2330101


Россия > Авиапром, автопром > dw.de, 28 сентября 2017 > № 2330082

Российская госкорпорация "Агентство по страхованию вкладов" (АСВ) - конкурсный управляющий Мосстройэкономбанка (М Банка) - подала иск в Арбитражный суд Татарстана о признании авиакомпании "ВИМ-Авиа" банкротом. Об этом стало известно в понедельник, 28 сентября, хотя, как сообщил "Интерфакс", заявление было зарегистрировано в картотеке арбитражных дел суда еще 26 сентября. Корпорация просит взыскать с компании 88,3 миллиона рублей.

"ВИМ-Авиа" - один из должников Мосстройэкономбанка. В связи с тем, что финучреждение сейчас проходит процедуру банкротства, иски от его имени направляет АСВ. Сроки рассмотрения дела не обозначены.

"У российских компаний нет свободных самолетов"

Между тем, как сообщила в четверг, 28 сентября, пресс-секретарь Российского союза туриндустрии (РСТ) Ирина Тюрина, у российских авиакомпаний нет свободных самолетов, которые можно было бы использовать для вывоза из-за рубежа пассажиров "ВИМ-Авиа", остановившей выполнение всех чартерных рейсов из-за финансовых сложностей. "Найти их сейчас можно только на зарубежном рынке, в частности, турецком", - цитирует Тюрину агентство "Интерфакс".

При этом, по ее словам, турецкие авиаперевозчики готовы были принять пассажиров российской авиакомпании, однако только при условии получения возможности работать весь сезон. Российская сторона долго откладывала решение по этому вопросу и "дала иностранцам допуски" только "на региональных маршрутах, а не на рейсах из Москвы" и Санкт-Петербурга, уточнила Тюрина.

По оценкам пресс-секретаря РСТ, "стоимость вывоза туристов только четырех из восьми пострадавших туроператоров составит не менее 600 млн рублей". Ранее в СМИ появилась информация, что за рубежом находится почти 39 тысяч пассажиров "ВИМ-Авиа", в основном в Турции. Еще около 1,5 тыс. человек не могут вернуться домой с российских курортов.

Проблемы "ВИМ-Авиа"

Авиакомпания "ВИМ-Авиа" 25 сентября заявила, что у нее нет средств для продолжения выполнения чартерных рейсов. Объявлению предшествовала серия задержек вылетов из российских и зарубежных аэропортов, затронувшая тысячи пассажиров. В общей сложности компания продала более 190 тысяч билетов.

Как сообщило министерство транспорта РФ перевозка пассажиров регулярных рейсов "ВИМ-Авиа" будет осуществляться вплоть до 15 октября, с 16 октября она будет прекращена. Пассажирам с датой выполнения регулярного рейса с 16 октября и далее рекомендуется для возврата денежных средств сдавать билеты по месту их приобретения. Как подчеркивает в сообщении ведомства: "В режиме онлайн министром достигнуты принципиальные договоренности с аэропортами и топливозаправочными компаниями страны о бесперебойном обслуживании всех рейсов "ВИМ-Авиа", топливозаправка и аэропортовое обслуживание будет гарантировано предоставлено".

Россия > Авиапром, автопром > dw.de, 28 сентября 2017 > № 2330082


Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 28 сентября 2017 > № 2330061

"ВИМ-Авиа" не обращалась к "Аэрофлоту" за финансовой поддержкой, и получить средства по той же схеме, что и "Трансаэро" в 2015 году, авиакомпания не сможет, сообщил РИА Новости источник, близкий к руководству "ВИМ-Авиа".

"Аэрофлот" выделит средства на финансирование деятельности терпящей бедствие авиакомпании "ВИМ-Авиа", перечисление денег будет производиться по письменному указанию Росавиации, компенсировать которые сможет за счет взаиморасчетов с отраслью, следует из сообщения на сайте кабинета министров от 28 сентября.

"ВИМ-Авиа" не обращалась к "Аэрофлоту" за финансовой помощью. Обращение было к государственным органам власти за госгарантиями по оплате топлива, наземного обслуживания и других расходов, необходимых только для операционной деятельности", — рассказал источник.

Он отметил, что чисто технически оформить договор займа сейчас сложно. "Главный бухгалтер и директор находятся под стражей, акционеры, которые должны одобрить договор займа, пока недоступны. Так что принять деньги по такой же схеме, как "Трансаэро" от "Аэрофлота" в 2015 году, компания не готова", — добавил источник. "Правительство выделило 98 миллионов рублей из резервного фонда, Росавиация договорилась с аэропортами — помощь есть. Также ведутся переговоры с банками", — напомнил он.

В сентябре 2015 года представители государства в совете директоров "Аэрофлота" получили директиву голосовать "за" по вопросу о покупке доли в "Трансаэро". Однако срок оферты по покупке "Аэрофлотом" 75% плюс одна акция "Трансаэро" истек из-за того, что данный пакет акций не был консолидирован, и судьба "Трансаэро" стала в зависимость от решений кредиторов, говорил 29 сентября 2015 года журналистам глава Минтранса РФ Максим Соколов.

Компании той осенью также заключили кредитный договор и агентский договор, в рамках которого "Аэрофлот" заправлял самолеты "Трансаэро". По кредитному договору "Аэрофлот" уже выиграл дело во всех инстанциях — Верховный суд оставил в силе взыскание с "Трансаэро" 2,8 миллиарда рублей в пользу "Аэрофлота". В рамках агентского договора судом первой инстанции взыскано с "Трансаэро" 288 миллионов рублей.

Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 28 сентября 2017 > № 2330061


Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 28 сентября 2017 > № 2328869

Сегодня в Иран прибудут еще два купленных самолета ATR 72-600

Прибытие еще двух самолетов ATR 72-600, ранее купленных Ираном, запланировано сегодня в международный аэропорт Мехрабад в Тегеране.

Генеральный директор авиакомпании "Iran Air" Фарзане Шарафбафи, наряду с другими официальными лицами компании, будет находиться на борту этих самолетов, доставленных из Франции в Иран, сообщает ILNA.

В апреле 2017 года, авиакомпания "Iran Air" подписала контракт с ATR на покупку 20 самолетов на сумму 400 млн. долларов США по каталожным ценам. 17 мая в Иран были доставлены первые четыре франко-итальянских региональных турбовинтовых самолета ATR 72-600.

Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 28 сентября 2017 > № 2328869


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 28 сентября 2017 > № 2327533

Вертолеты России поставят ГТЛК 31 вертолет

Холдинг "Вертолеты России" (входит в Ростех) начал производство вертолетов, которые должны быть поставлены Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) в 2018 г. Машины будут собираться на Казанском вертолетном и Улан-Удэнском авиационном заводах. Контракт на передачу ГТЛК 31 машины в рамках федеральной программы развития санитарной авиации планируется подписать в ближайшее время.

На прошедшем в июле авиасалоне МАКС-2017 холдинг "Вертолеты России" и ГТЛК подписали соглашение, которое предусматривает поставку в 2018 году 19 вертолетов семейства Ми-8 и 12 Ансатов. Все машины будут оснащены медицинскими модулями. Их планируется использовать для оказания медицинской помощи гражданам, проживающим в труднодоступных районах РФ, а также для эвакуации больных и пострадавших.

Производство всех предусмотренных соглашением вертолетов уже началось. В частности, КВЗ приступил к производству 6 Ми-8МТВ-1 и 12 Ансатов, У-УАЗ начал изготовление 13 Ми-8АМТ.

"Вертолеты для ГТЛК уже заложены в производство. В настоящий момент мы ожидаем постановление Правительства РФ о продлении программы развития санитарной авиации. После этого контракт с ГТЛК будет подписан", - заявил генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский.

Первый контракт на поставку вертолетов в рамках программы "Обеспечение своевременности оказания экстренной медицинской помощи гражданам, проживающим в труднодоступных районах РФ" был подписан в конце 2016 года. Он предусматривает передачу ГТЛК 10 вертолетов Ми-8МТВ-1, 13 вертолетов Ми-8АМТ и 6 вертолетов Ансат.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 28 сентября 2017 > № 2327533


Россия > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > amurmedia.ru, 27 сентября 2017 > № 2376992

Р.Гольдштейн: Увеличение объемов несырьевого экспорта – одна из задач российской экономики

Премьер-министр страны утвердил стратегию продвижения на зарубежные рынки российской гражданской авиационной продукции

Стратегию продвижения на зарубежные рынки российской гражданской авиационной продукции, к которой относятся не только самолеты и вертолеты, но также авиационные двигатели и приборы, утвердил глава правительства Дмитрий Медведев, сообщает ИА AmurMedia.

Новая стратегия будет способствовать устойчивому росту экспорта продукции гражданского назначения российской авиационной промышленности.

"И в этом направлении у нас неплохие перспективы, тем более что, по оценкам экспертов, мировой рынок авиаперевозок будет расти приблизительно на 5% в год, — подчеркнул Премьер-министр. — Поэтому крупнейшие производители воздушных судов, прежде всего это, конечно, Airbus и Boeing, уже сейчас развивают глобальные цепочки поставщиков, чтобы обеспечить стабильные поставки необходимых высокотехнологичных компонентов".

Стратегия характеризует текущее состояние экспорта в авиационной промышленности, определяет ключевые продукты, обладающие экспортным потенциалом, возможности и приоритетные рынки для поставки воздушных судов и авиационных комплектующих изделий. Важно, что такую господдержку будут получать не только корпорации с госучастием, но и независимые частные компании.

"Увеличение объемов несырьевого экспорта – одна из задач российской экономики. И важнейшая роль авиационной промышленности в преодолении технологического отставания России от ведущих стран мира. Нужно развивать этот высокотехнологичный сектор экономики с точки зрения конкурентоспособности и национальной безопасности. У авиационной промышленности значительный потенциал отхода от сырьевой экономики, — прокомментировал член Совета Федерации Ростислав Гольдштейн. – Новая стратегия должна стать ключом, помогающим открывать нашим производителям новые торговые площадки и преодолевать барьеры. Здесь нужна помощь государства в совершенствовании технологической оснащенности и стандартов работы".

Планируется, что существующие меры поддержки экспорта продукции самолетостроения и авиационных комплектующих будут сохранены, к ним добавится рост экспорта такой продукции из России к 2025 году более чем в восемь раз — до 3,46 миллиарда долларов. Из бюджета на поддержку отечественных авиастроителей с 2017 по 2019 год необходимо выделить 4,1 миллиарда рублей, с 2020 по 2025-й — 8,8 миллиарда.

Подробнее: http://amurmedia.ru/news/625772/

Россия > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > amurmedia.ru, 27 сентября 2017 > № 2376992


США > Авиапром, автопром > americaru.com, 27 сентября 2017 > № 2330577

Крупнейшая британская лоу-кост-авиакомпания EasyJet объявила в среду, что собирается объединить усилия с американским стартапом Wright Electric, чтобы построить полностью электрический авиалайнер. Планируется, что проектируемый самолет будет обслуживать короткие маршруты до 335 миль, такие как «Нью-Йорк-Бостон» или «Лондон-Париж».

EasyJet, бюджетная авиакомпания, специализирующаяся на более коротких рейсах, заявила, что новый самолет будет покрывать 20% пассажирских перелетов.

«Самолеты, которые летают без топлива, вот будущее, которое мы видим, и рады, что именно мы в этом участвуем», - сказал генеральный директор EasyJet Кэролин Маккол (Carolyn McCall).

Джеффри Энглер (Jeffrey Engler), исполнительный директор Wright Electric сообщил, что работа с EasyJet «мощная проверка наших технологий».

Самолеты на электробатареях могут стать серьезным подспорьем для авиакомпаний, так как основная статья расходов - это топливо. К тому же это полезно для окружающей среды.

«Точно так же, как и в автомобилестроении, авиационная промышленность будет стремиться к электрическим технологиям, чтобы уменьшить наше влияние на окружающую среду», - сказал Макколл.

США > Авиапром, автопром > americaru.com, 27 сентября 2017 > № 2330577


Китай > Авиапром, автопром. Транспорт > chinapro.ru, 27 сентября 2017 > № 2330025

По итогам минувших 12 лет, 108 пассажирских самолетов китайского производства серии "Синьчжоу" были переданы 32 заказчикам в 18 странах мира. Они совершают полеты по 300 авиамаршрутам. Эти крылатые машины перевезли более 10 млн пассажиров, сообщила Китайская корпорация авиационной промышленности (AVIC).

Китайские специалисты намерены модернизировать самолеты "Синьчжоу 60/600", а также ускорить разработку турбовинтовых среднемагистральных самолетов "Синьчжоу 700" нового поколения.

Ранее сообщалось, что в ходе 17-го Пекинского международного авиасалона Китайская корпорация коммерческих самолетов (COMAC) получила 130 новых заказов на лайнер С919. Таким образом, общее число заказов на С919 увеличилось до 730. При этом количество клиентов китайской корпорации достигло 27.

COMAC планирует построить шесть самолетов для проведения испытаний. Второй лайнер совершит свой первый полет уже в конце 2017 г.

Напомним, что в июле текущего года Государственное управление гражданской авиации Китая выдало Китайской корпорации коммерческих самолетов (COMAC) лицензию на производство самолетов ARJ21-700.

COMAC подала заявление на получение лицензии в декабре 2014 г. ARJ21-700 – первый китайский региональный пассажирский реактивный самолет, разработанный этой корпорацией.

Сейчас у COMAC заказы на 413 лайнеров от 19 клиентов. Корпорация планирует передать заказчикам пять лайнеров до конца 2017 г.

Китай > Авиапром, автопром. Транспорт > chinapro.ru, 27 сентября 2017 > № 2330025


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 27 сентября 2017 > № 2328884

В Иран прибыли два аварийных вертолета "Eurocopter EC-145"

В понедельник иранские СМИ сообщили, что Иран получил два аварийных вертолета "Eurocopter EC-145", пишет Financial Tribune.

Сообщается, что два вертолета были доставлены в Международный аэропорт Имама Хомейни в Тегеран, в понедельник вечером.

Глава Управления по чрезвычайным ситуациям (EMS) Мохаммад Сарвари подтвердил Financial Tribune, что эти два вертолета принадлежат EMS, не уточняя подробностей.

Планы по расширению службы авиации на случай чрезвычайных ситуаций в Иране достигли значительного прогресса, сообщили в министерстве здравоохранения Ирана, отметив, что новые европейские вертолеты, как ожидается, присоединятся к авиационному флоту в ближайшем будущем.

Еще в августе, заместитель министра дорог и градостроительства Асгар Фахрие Кашан объявил, что министерство здравоохранения обсуждает покупку 45 вертолетов HEMS (Вертолетная скорая медицинская служба), отметив, что Иран хочет включить заказ вертолетов в заказ самолетов для Ирана, в соответствии с договором с "Airbus", подписанным в декабре 2016 года.

Ранее на этой неделе Мохаммад Кадери, глава подразделения по чрезвычайным ситуациям в Тегеране, сообщил Fars News, что министерство здравоохранения ожидает поставки семи машин скорой медицинской помощи в ближайшие недели, которые будут развернуты в Тегеране.

В настоящее время, по всему Ирану действует 21 вертолет скорой помощи. "Eurocopter EC145" - это двухдвигательный лёгкий вертолет, разработанный и изготовленный компанией "Eurocopter", которая была переименована в "Airbus Helicopters" в 2014 году.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 27 сентября 2017 > № 2328884


Китай. США > Авиапром, автопром > kapital.kz, 27 сентября 2017 > № 2327968

Boeing создаст в Китае сборочный центр

Уставный капитал нового предприятия составляет 55 млн долларов

Корпорация Boeing подписала с Китайской корпорацией гражданского авиастроения (COMAC) соглашение о создании своего первого зарубежного центра по осуществлению финальной сборки самолетов, также центр будет заниматься доставкой воздушных судов, говорится в заявлении COMAC.

Подписание соглашения состоялось во вторник, оно предусматривает строительство совместного предприятия в индустриальном авиационном парке города Чжоушаня восточной провинции Чжэцзян, сообщает ПРАЙМ.

Boeing повысил прогноз спроса на самолеты в Китае

Согласно заявлению COMAC, строительство здания сборочного центра и вспомогательных помещений будет завершено в мае 2018 года. К концу следующего года планируется осуществить доставку первого собранного в Чжоушане узкофюзеляжного самолета B737 MAX напрямую местной авиакомпании.

Планируется, что центр в Чжоушане сможет осуществлять окончательную сборку и доставку до 100 воздушных судов в год. Самолеты будут поставляться напрямую клиентам на территории Китая, и уточняется, что в сборочном центре в Чжоушане будут выполняться работы по внутренней отделке и монтажу оборудования в кабине самолета, покраске, техобслуживанию, здесь также будут осуществляться тестовые полеты.

Уставный капитал нового предприятия составляет 55 млн долларов, 33 из которых инвестировал Boeing, тем самым получив контрольный пакет акций в 60%. COMAC вложил 22 млн долларов, получив долю в 40% в совместном с американской корпорацией предприятии.

Китай. США > Авиапром, автопром > kapital.kz, 27 сентября 2017 > № 2327968


Казахстан. США > Транспорт. Авиапром, автопром > inform.kz, 27 сентября 2017 > № 2327874

Аэропорты Казахстана будут принимать новое поколение самолетов Boeing

Аэропорты Казахстана будут принимать новое поколение воздушных судов Boeing 777-8/-9, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на Комитет гражданской авиации Министерства по инвестициям и развитию (МИР) РК.

В Комитете гражданской авиации МИР РК состоялась встреча с представителем компании Boeing Ричардом Вайсвила по обсуждению вопросов обслуживания нового поколения Boeing 777-8/-9.

Как поясняется, особенностью данного типа воздушных судов является изменение конфигурации крыла после посадки, то есть определенная часть крыла складывается после приземления воздушного судна в аэропорту.

Серия самолетов Boeing 777 является флагманом в модельном ряду производителя. По информации представителя Boeing, в настоящее время проводятся испытания новой модели самолета, начало эксплуатации ожидается в ближайшие два-три года.

Казахстан. США > Транспорт. Авиапром, автопром > inform.kz, 27 сентября 2017 > № 2327874


Узбекистан. Россия > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > podrobno.uz, 27 сентября 2017 > № 2327869

На бывшем ТАПОиЧ вновь могут запустить производство авиакомплектующих

Российские предприниматели рассматривают возможности запуска производства комплектующих для самолетов на бывшем Ташкентском авиационном производственном объединении имени Чкалова (ТАПОиЧ).

По словам вице-президента Торгово-промышленной палаты России Владимир Падалко, сегодня между Узбекистаном и Россией существует огромная палитра проектов, которые возможно реализовать совместными усилиями.

"Я не выдам больших секретов, если скажу, что скоро запустится нефтепровод, который соединит Узбекистан, Казахстан и Россию, а также новый нефтеперерабатывающий завод. Неплохо идут дела у металлургов. Бизнес подумывает даже кое-что сделать на авиационном заводе в Ташкенте для авиационной промышленности России", — подчеркнул он в ходе бизнес-форума в Ташкенте.

Отметим, что на заводе в Ташкенте до 2012 года серийно выпускался самолет Ил-114. Всего было произведено 17 машин. В конструкцию узбекской версии Ил 114-100, в отличие от базовой, были внесены существенные изменения. Так, он оборудован авионикой компании Rockwell Collins, авиадвигателями от Pratt&Whitney Canada, воздушными винтами от Hamilton Sundstrand и вспомогательной силовой установкой фирмы Honeywell.

Сейчас в России активно обсуждают возможность запуска серийного производства турбовинтового Ил-114-300 на рубеже 2020-2021 годов. Всего за 10 лет — с 2021 года по 2029-й — планируется выпустить порядка 100 машин, по 12 в год. Производство планируется наладить на заводе "Сокол" в Нижнем Новгороде и в Луховицах.

Российская сторона заявляла о готовности приобрести оставшиеся фюзеляжи самолетов у ТАПОиЧ, а также использовать узбекские наработки. Кроме того, Национальная авиакомпания Узбекистана эксплуатирует этот вид самолета уже в течении 18 лет и обладает большим опытом в его техническом обслуживании и подготовке пилотов. В Ташкенте построен единственный в мире Full-flight тренажер для этого вида самолетов. Кабина выполнена в натуральную величину и до миллиметра дублирует оригинальную.

Узбекистан. Россия > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > podrobno.uz, 27 сентября 2017 > № 2327869


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 27 сентября 2017 > № 2327762

В Воронеже самолет Ил-96-300 совершил контрольный облет

Контрольный облет был совершен в рамках периодического технического обслуживания

Самолет Ил-96−300 (серийный заводской №0015) CU-T1250 авиакомпании Cubana de Aviacion совершил контрольный облет в рамках периодического технического обслуживания в ПАО «ВАСО», сообщает пресс-служба предприятия.

«Согласно заключению, полученному от летчиков, полет был признан зачетным. Техобслуживание этого самолета находится в графике, следующий проверочный полет запланирован на конец сентября», — сообщил директор по обеспечению и эксплуатации ПАО «ВАСО» Александр Ярчевский.

Воздушное судно находится на техническом обслуживании воронежского авиазавода с января этого года в рамках договора ПАО «ВАСО» с ЗАО «ИФК Техник». Облет стал контрольной проверкой после завершения работ на воздушном судне.

Также сообщается, что в парке авиакомпании Cubana de Aviacion находится самолет Ил-96−300 (серийный №0017), техническое состояние которого оценивается как неисправное. Сейчас обсуждается вопрос приведения воздушного судна в летное состояние для перегона его в Воронеж, где будет проведено комплексное техническое обслуживание.

Ранее сообщалось, что с мая по июнь специалисты цеха окончательной сборки и летно-испытательной станции ПАО «ВАСО» выполнили работы по замене передней опоры шасси на самолете Ил-96−300 (серийный №0016) на Кубе.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 27 сентября 2017 > № 2327762


Великобритания > Авиапром, автопром > dw.de, 27 сентября 2017 > № 2327706

Британская бюджетная авиакомпания EasyJet и американский стартап Wright Electric начнут разработку самолета с электродвигателями Airbus A320 neo. Об этом говорится в сообщении, выложенном на сайте авиаперевозчика в среду, 27 сентября.

Как отмечается в документе, электросамолеты будут задействованы на рейсы длительностью менее двух часов и использоваться для пассажирских авиаперевозок на расстояния около 500 километров. Предполагается, что EasyJet начнет использовать электросамолеты на своих маршрутах в Великобритании и Европе в ближайшие 10 лет.

Wright Electric, сотрудничающий с целым рядом авиакомпаний, уверен, что новый электросамолет будет на 50 процентов тише и на 10 процентов дешевле в обслуживании.

Глава EasyJet Кэролин Макколл отметила, что "сейчас вопрос заключается скорее в том, когда элестросамолеты начнут летать, а не в том, произойдет ли это вообще".

Великобритания > Авиапром, автопром > dw.de, 27 сентября 2017 > № 2327706


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 27 сентября 2017 > № 2327691

Чемезов: Министерству обороны не хватает денег на Ми-8 для Арктики

Закупки вертолетов внутри России затрудняются финансовыми проблемами

 У Министерства обороны РФ пока нет средств для того, чтобы совершать полноценные закупки винтокрылых машин Ми-8АМТШ-ВА «Терминатор» у «Вертолетов России». Об этом сегодня, 27 сентября, сообщил глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов.

Как стало известно корреспонденту ИА REGNUM, Сергей Чемезов выступил на пленарном заседании в Совете Федерации в рамках Дня Госкорпорации по содействию разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции «Ростех» в верхней палате. В ходе своего доклада чиновник сообщил, что покупка вертолетов внутри России затрудняется финансовыми проблемами.

«Что касается арктического вертолета (Ми-8АМТШ-ВА), его создавали по заказу Минобороны, однако пока что средств не хватает для того, чтобы закупить хоть какое-то количество», — сказал Чемезов в ходе выступления в Совете Федерации.

По словам Чемезова, «Ростех» ведет переговоры с Минобороны России, «чтобы всё это не ушло в никуда, а наработки, которые уже были сделаны, чтобы производство работало». Большие партии брать необязательно, но закупки должны быть регулярными и происходить ежегодно.

Напомним, как ранее сообщало ИА REGNUM, договор на поставку вертолетов «Терминатор» для арктической группировки вооруженных сил РФ был заключен между Улан-Удэнским авиационным заводом и оборонным ведомством в феврале 2016 года.

«Арктическая» модификация вертолета Ми-8 была создана для эксплуатации на севере России, в регионах, где температура опускается до 60 градусов мороза. От базовой версии «Терминаторов» отличает улучшенная теплоизоляция и новейшее пилотажно-навигационное и радиооборудование, включающее систему навигации, способную работать без сигналов со спутника.

Сергей Чемезов отметил также уникальную запатентованную систему подогрева двигателей и трансмиссии, благодаря которой при температурах от — 40 градусов и ниже возможен оперативный запуск двигателей вертолета.

Арктический «Терминатор» приспособлен для полетов на большие расстояния. Для этого на вертолете возможна установка до четырех дополнительных топливных баков. Во время тестового полета с дополнительными топливными баками вертолет смог пролететь без дозаправки более 1400 км.

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 27 сентября 2017 > № 2327691


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter