Всего новостей: 2259505, выбрано 6080 за 0.059 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. Украина > Авиапром, автопром > regnum.ru, 26 июня 2017 > № 2257454

Прекращение производства Ан-148 в РФ — тяжёлый удар по авиастроению Украины

Насколько важен пассажирский самолёт Ан-148 для России и Украины?

Утром 26 июня в российских СМИ появилось сообщение со ссылкой на источник в авиационной отрасли о том, что «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» (ВАСО) прекратит производство ближнемагистральных пассажирских самолётов Ан-148 после того, как достроит ещё 2 борта. Однако уже вечером того же дня российское предприятие прокомментировало ситуацию, частично опровергнув информацию — согласно заявлению, работы не могут быть заморожены до того момента, пока не будут построены ещё 5 Ан-148 в интересах министерства обороны России. А случится это не раньше 2018 года. Более того, предприятие готово продолжить постройку самолётов украинской разработки и в дальнейшем, если на них будут заказы. Попробуем всё-таки разобраться — каковы перспективы производства Ан-148 в России и на Украине.

Разработка ближнемагистрального пассажирского авиалайнера Ан-148 началась в 2001 году, работы велись украинской компанией ГП «Антонов». В самолёте очень широко были использованы компоненты производства разных стран, в том числе России (в наибольшей степени), Франции, США и т. п. При этом производство машины, близкой по концепции к российскому самолету SukhoiSuperJet-100, практически сразу было решено развернуть в Воронеже и Киеве (завод «Авиант», ныне серийный завод «Антонов»). Интересно, что Ан-148 очень приглянулся российским силовым ведомствам, судя по всему, из-за отсутствия критически важных западных компонентов в конструкции. Это выгодно отличает Ан-148 от того же SSJ-100, несмотря на то, что авиалайнер «Сухого» выигрывает у конкурента в характеристиках и коммерческой привлекательности и, к тому же, не имеет никакого отношения к Украине. Как итог, из 39 поставленных машин, 29 (74%) были произведены в России. Производство же в Киеве остановилось — как оказалось, разрывая связи с Москвой, ущерб собственному производству был нанесён куда сильнее. В 2015 году были произведены последние к сегодняшнему дню 2 украинских самолёта — один Ан-148 и один Ан-158 (удлинённая модификация Ан-148).

Подводя итог — к сегодняшнему дню зависимость российской авиации от украинских предприятий сведена к минимуму и совсем скоро исчезнет окончательно, тогда как Киев потерял возможность производить свой единственный относительно успешный самолёт, созданный после распада СССР. Украинские производители активно заняты поиском поставщиков, которые могут заместить российские компоненты для того же Ан-148, но очевидно, что долгие «простои» с заказами могут серьезно отпугнуть заказчиков, которых и так было немного. Единственное, на что остаётся уповать «Антонову» — это заказы, носящие политический характер, но подобные сделки редко бывают крупными и неспособны помочь развитию отрасли. К тому же и само замещение российской элементной базы может оказаться крайне сложной задачей, так как западные производители имеют заметно иные стандарты.

Важен ли Ан-148 для России?

В последние годы производство Ан-148 было основной сферой деятельности ВАСО наряду с мелкосерийным производством широкофюзеляжных авиалайнеров Ил-96 различных модификаций. В этом смысле прекращение производства Ан-148 (пусть даже в 2018, после окончания выполнения контракта с министерством обороны России) может быть для предприятия неприятной новостью. С другой стороны, потребность в этом самолёте в интересах силовых структур достаточно ограничена, а в коммерческом секторе есть более интересные предложения. Поэтому рассчитывать на Ан-148 в долгосрочной перспективе в любом случае не стоит. Производственные мощности ВАСО должны быть переориентированы на серийное производство лёгкого транспортного самолёта Ил-112: Ил-112Т в гражданской модификациии, Ил-112В в военной. На последний уже планируется стартовый заказ от министерства обороны России, а общая потребность в самолётах этого класса составляет несколько сотен единиц.

Подробнее: Военно-транспортная авиация России: есть ли перспективы?

В этом смысле судьба проекта Ан-148 для России не слишком важна, чего нельзя сказать об Украине. Российские производители имеют альтернативные проекты — будь то SSJ-100 или перспективный среднемагистральный авиалайнер МС-21. Создание же новых машин на Украине в обозримой перспективе без кооперации с Россией — событие крайне маловероятное.

Леонид Нерсисян

Россия. Украина > Авиапром, автопром > regnum.ru, 26 июня 2017 > № 2257454


США. Германия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 26 июня 2017 > № 2255842

"Локхид" даст Германии секретную информацию по F-35.

Парижский авиасалон 2017 стал первым местом, где представители властей Германии, хотя и в неофициальной обстановке, но обсуждали возможность приобретения истребителей F-35 в состав люфтваффе для замены истребителей-бомбардировщиков Tornado, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на defensenews.com (23 июня).

В мае Германия направила письменный запрос по предоставлению секретных данных F-35, что указывает "на неожиданный интерес", учитывая участие Берлина в европейской программе Typhoon вместе с Великобританией, Италией и Испанией (эти страны уже закупают F-35 - прим. ВП). Глава бизнеса компании Lockheed Martin Орландо Кавальо (Orlando Carvalho) заявил, что компания поддержит правительство США, если оно разрешит предоставить такую информацию для Германии. Такое разрешение позволит провести более глубокие переговоры по продаже этих самолетов пятого поколения и детально обозначить пункты превосходства F-35 над истребителями четвертого поколения.

В настоящее время "Локхид" имеет заказы на поставку F-35 военной авиации 11 стран мира, в недалеком будущем их список могут пополнить Финляндия и Бельгия.

США. Германия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 26 июня 2017 > № 2255842


Россия > Авиапром, автопром > fas.gov.ru, 26 июня 2017 > № 2235140

Cуд поддержал ФАС России в споре с производителем электротехнических изделий для летательных аппаратов

Арбитражный суд города Москвы отказал в удовлетворении требований АО «Аэроэлектромаш» к ФАС России о признании недействительными решения и постановления о привлечении к административной ответственности за нарушения законодательства в сфере государственного оборонного заказа.

В ФАС России обратилось ПАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» с жалобой на действия АО «Аэроэлектромаш», выразившиеся в отказе поставлять комплектующие изделия по ценам, порядок формирования которых установлен законодательством в сфере государственного оборонного заказа.

Между ПАО ААК «Прогресс» и ОАО «Рособоронэкспорт» заключен государственный контракт на поставку в Арабскую Республику Египет военной техники с запасными частями, другим имуществом к ним и услугам, необходимым для их эксплуатации.

Во исполнение госконтракта ПАО ААК «Прогресс» в адрес АО «Аэроэлектромаш» направлены заявки с сообщением о потребности в изделиях, необходимых для укомплектования военной техники, и о необходимости направления проекта договора на поставку в 2016-2018 годах комплектующих изделий.

На момент рассмотрения дела о нарушении законодательства в сфере ГОЗ договор не был заключен, и поставка изделий не осуществлялась ввиду отказа АО «Аэроэлектромаш» поставлять комплектующие изделия по ценам, сформированным в соответствии с законодательством в сфере государственного оборонного заказа.

Арбитражный суд города Москвы согласился с доводами ФАС России и признал законными решение о нарушении законодательства в сфере государственного оборонного заказа и постановление о привлечении к административной ответственности за данное нарушение.

«Оспаривание решения ФАС России – законное право организации. В то же время решение о нарушении законодательства в сфере государственного оборонного заказа выносится по результатам комиссионного рассмотрения дела, в ходе которого всем участникам процесса предоставлена возможность приводить аргументы в обоснование своих действий и узнать позицию контролирующего органа. В ситуации с АО «Аэроэлектромаш» комиссией установлено, что причиной нарушений явилось недостаточное знание ответственными должностными лицами особенностей регулирования отношений в сфере государственного оборонного заказа. Судебное решение подтверждает позицию ФАС России», - отметил заместитель руководителя Даниил Фесюк.

Россия > Авиапром, автопром > fas.gov.ru, 26 июня 2017 > № 2235140


Иран. США > Авиапром, автопром > iran.ru, 26 июня 2017 > № 2228580

Иранская авиакомпания "Qeshm Air" рассказала о предварительном соглашении с "Boeing" о покупке 10 пассажирских самолетов " B-737 Max".

По словам генерального директора авиакомпании Махмуда Шекараби, соглашение было подписано недавно в Тегеране после проведения 73-го ежегодного общего собрания IATA в Канкуне, Мексика, 4-6 июня, сообщает Financial Tribune.

"В ходе этого мероприятия, у нас была возможность встретиться с топ-менеджерами известных мировых компаний по производству самолетов, включая "Boeing", "Airbus" и еще несколькими другими", - заявил он.

"Боинг" выразил готовность продать самолеты "Qeshm Air", а также во время последующих встреч в Тегеране", - добавил он.

Шекараби сказал, что "Боинг2 обязался получить все необходимые разрешения для заказа, в том числе от Управления контроля иностранных активов Министерства финансов США, добавив, что поставки начнутся с 2022 года.

По словам чиновника, "Qeshm Air" также планирует купить пять подержанных самолетов "Boeing 737-800".

Это сообщение авиакомпании появилось после того, как иранские авиакомпании "Zagros Airlines" и "Iran Airtour" подписали Меморандумы о взаимопонимании с европейским конкурентом "Boeing" компанией "Airbus" на покупку 73 авиалайнеров A-320 neo и A-330 neo.

Более того, 10 июня иранская авиакомпания "Aseman Airlines" заключила окончательный контракт с "Boeing" на покупку 30 самолетов "B-737 Max" с возможностью добавления еще 30 лайнеров.

Иран. США > Авиапром, автопром > iran.ru, 26 июня 2017 > № 2228580


Узбекистан. Корея. США > Авиапром, автопром > carnegie.ru, 26 июня 2017 > № 2223373 Петр Бологов

Изображая Корею. Сможет ли Узбекистан возродить свой автопром

Петр Бологов

В условиях общего экономического спада в СНГ GM Uzbekistan будет непросто реанимировать производство и вернуть себе долю рынка в странах-импортерах. Впрочем, при позднем Каримове узбекские власти оказывали на автомобилестроение такое мощное давление, что значительный оздоравливающий эффект могут дать даже первые, самые очевидные меры: либерализация валютных операций, отмена унизительных ограничений для покупателей на внутреннем рынке и отказ от государственных репрессий против руководства отрасли

На постсоветском пространстве, где большой удачей считается спасти от полной остановки уже существующий советский завод, истории успешного создания новых отраслей промышленности встречаются не часто. Одна из самых ярких – узбекский автопром. Уже после обретения независимости в Узбекистане с нуля было создано крупнейшее в Средней Азии автомобильное производство. По количеству выпускаемых автомобилей Узбекистан находится на втором месте в СНГ после России (и на 35-м месте в мире), опережая Украину и Белоруссию, хотя этим еще от СССР достались необходимые технологические мощности.

В то же время, несмотря на впечатляющую статистику, назвать узбекский автопром однозначным успехом тоже не получается, потому что в истории его развития не обошлось без обязательных для современного Узбекистана коррупционных скандалов, серых валютных схем и откровенного издевательства над местными потребителями. Все это привело к тому, что сегодня узбекский автопром катастрофически сбавил обороты и оказался в ситуации, когда спасти его могут только кардинальные реформы.

«Буханки» и амир Тимур

Машиностроение было в Узбекистане и во времена СССР – еще с 1940-х годов в республике работал эвакуированный туда во время войны Ташкентский тракторный завод, а также Ташкентский механический завод, выпускавший впоследствии транспортные самолеты ИЛ и АН. Но тракторы и самолеты – это все же не автомобили, и на одной спецтехнике целую отрасль поднять было бы сложно. Не меньшую роль в развитии отрасли сыграло высочайшее покровительство первого президента республики Ислама Каримова.

В 1992 году один из своих первых визитов в дальнее зарубежье в качестве главы государства Каримов нанес в Южную Корею. Там он посетил заводы компании Daewoo. С этого все и закрутилось. «Наше независимое государство стремительно идет по пути прогресса, и одна из первых его побед – рождение совершенно новой для нашей экономики отрасли – автомобилестроения», – говорил в то время Каримов, по праву гордившийся своим начинанием.

Первый автомобильный завод в Узбекистане UzDaewooAuto под управлением компании «Узавтосаноат» был запущен в 1996 году в городе Асака (Андижанская область), а первыми машинами, сошедшими с конвейера на узбекской земле, стали модели Daewoo Nexia, Daewoo Tico и Daewoo Damas, прозванные «буханками».

В 2000 году корейский концерн Daewoo обанкротился, его поглотила General Motors. Но властям Узбекистана удалось убедить американцев взять под крыло узбекские активы Daewoo, в результате чего в 2008 году было создано новое предприятие General Motors Uzbekistan. В сети продаж по СНГ бренд UzDaewoo был сохранен – к тому времени на этих машинах уже ездили сотни тысяч жителей бывшего СССР. Компания продолжила выпускать старые модели и добавила несколько новых, последнюю (Ravon) совсем недавно, в 2015 году.

Вместе с расширением модельного ряда росли и объемы производства. В 2001 году начался экспорт узбекистанских автомобилей в другие страны, прежде всего в Россию. Правда, на проектную мощность 250 тысяч автомобилей в год завод в Асаке так и не вышел. Максимум был достигнут в 2012 году – 235 тысяч машин, из которых 88 тысяч было поставлено в Россию.

Одно предприятие с таким количеством продукции уже не справлялось, и в 2013 году в городе Питнаке Хорезмской области открылся завод-филиал GM Uzbekistan. Еще раньше часть сборочных работ была перенесена на производственные мощности обанкротившегося впоследствии Ташкентского авиационного производственного объединения имени Чкалова (бывшего Ташкентского механического завода). Таким образом, встав перед выбором: реанимировать авиастроение или расширять производство автомобилей, – в Ташкенте предпочли последнее.

Одновременно руководство GM Uzbekistan озаботилось и повышением уровня локализации производства. В 2011 году в Ташкенте открылся GM Powertrain Uzbekistan – единственное производство в Центральной Азии, где собирают автомобильные двигатели. К 2015 году в Узбекистане производилась половина всех комплектующих (вдвое больше, чем, например, в Казахстане, где собирают автомобили Skoda, Lada, KIA и SsangYong), в том числе бамперы, амортизаторы, приборные панели, выхлопные системы и рулевые колеса.

На то время на предприятиях GM Uzbekistan было занято 27 тысяч сотрудников, а оборот компании в 2015 году достиг $4 млрд. Тем не менее уже в следующем году показатели узбекского автопрома резко пошли вниз – объемы производства сократились, а продажи упали даже на внутреннем рынке, где спрос на автомобили неизменно превышал предложение.

Рынок мечты

Узбекистан всегда славился протекционизмом по отношению к собственному производителю. Так, например, стоимость расходов на осуществление импорта в расчете на один контейнер составляет в Узбекистане $6400. Это один из самых высоких показателей в мире – в большинстве развитых стран он не превышает $1100.

Чтобы поддержать отечественный автопром, узбекские власти стремились как можно надежнее отгородить внутренний рынок иностранной конкуренции – прежде всего, от подержанных иномарок. Таможенные акцизы на них были настолько высоки, что в 2016 году, например, за ввоз подержанной «Лады-21310» узбекские таможенники требовали уплаты 40 млн сумов (почти $13 тысяч по официальному курсу, или около $6000 по курсу черного рынка).

Для ограничения ввоза иномарок в страну действуют еще и негласные распоряжения местных властей. Например, владельцы старых импортных автомобилей не могут, не уплатив соответствующей мзды, пройти ежегодный техосмотр.

Разумеется, все эти искусственно созданные препятствия гарантировали GM Uzbekistan стабильный рынок сбыта. Но это не значит, что привыкшие контролировать всё и вся узбекские власти были готовы разрешить своим гражданам свободно покупать личные автомобили, когда им захочется. Несмотря на огромное количество фирменных автосалонов и авторынков с новыми автомобилями местного производства, купить машину в Узбекистане было делом непростым до самого недавнего времени.

Во-первых, автомобили в фирменных салонах ранее продавались только за доллары и по официальному курсу. Приобрести валюту в необходимом количестве до сих пор можно только на черном рынке, где она стоит в два раза дороже. Для заключения контракта на приобретение автомобиля необходимо было внести предоплату в размере 85% его стоимости, после чего записаться в очередь. Чтобы ускорить процесс покупки, нужно было доплатить к стоимости машины определенную сумму (в разные годы и в зависимости от комплектации – от $100 до $1500). Но даже после этого приходилось ждать – в среднем доставка автомобиля клиенту занимала от 6 до 12 месяцев.

Мало того, если за время ожидания производитель поднимал цены на автомобиль, то покупателю, невзирая на контракт и внесенную предоплату, приходилось доплачивать с учетом новых расценок. При этом цены на отечественные автомобили в Узбекистане, как правило, намного выше, чем, например, в салонах UzDaewoo в России, – в прежние годы разница в стоимости одних и тех же моделей внутри республики и за ее пределами достигала 50%.

Одно время автомобили продавались в Узбекистане за местную валюту, но затем эту практику свернули. Как писали СМИ, связано это было с тем, что местным автосалонам пришлось отрабатывать план по сбору валюты, которую GM Uzbekistan не смогла привлечь за счет экспортных продаж. Манипулирование внутренним рынком вкупе с игрой на курсе доллара – он рос, когда GM Uzbekistan начинала продажу популярных моделей за валюту на внутреннем рынке, и падал, когда эти продажи останавливались или вдруг переводились на национальную валюту, – приносило руководителям отрасли и прочим заинтересованным чиновникам дополнительные прибыли, но вряд ли способствовало развитию предприятий автомобильной отрасли, тормозя реализацию уже готовой продукции.

С июня этого года автомобили в Узбекистане вновь начали продавать только за сумы. Это решение – очередной шаг в либерализации валютной политики, которую начал новый президент Шавкат Мирзиёев. Впрочем, финансовые показатели GM Uzbekistan уже давно говорили о том, что отрасли нужны серьезные реформы.

Посадки и реформы

Экономический кризис в России начиная с 2013 года в той или иной степени распространился на все страны СНГ, валюта которых стала падать вслед за рублем. Кроме того, по экспорту GM Uzbekistan ударили новые технические ограничения, введенные в Евразийском экономическом союзе против устаревших моделей. К ним относится и Nexia, на которую приходилось более половины экспортных продаж GM Uzbekistan в России.

В результате автомобильное производство в Узбекистане резко обрушилось. В 2016 году там было произведено всего 88 тысяч легковых автомобилей – столько же, сколько пять лет назад продавалось в одну только Россию (в 2016 году в РФ было продано менее 20 тысяч машин). По состоянию на начало 2017 года ни одна из моделей GM Uzbekistan не входила в топ-25 российских продаж, а доля компании на рынке РФ составляла 0,1%.

После того как прибыли и валютные поступления компании упали (в структуре узбекского экспорта доля автомобилестроения снизилась с 9,6% в 2006 году до 0,85% в 2015 году), ситуация в отрасли не замедлила вызвать реакцию президента Каримова. Причем реакцию, традиционную для Узбекистана, – после массовых проверок в мае 2016 года по обвинению в мошенничестве и хищении денег был арестован глава GM Uzbekistan и зампред правления «Узавтосаноата» Тохиржон Жалилов.

О каких именно формах мошенничества шла речь, в расследовании официально не сообщалось. Наиболее популярна версия, что Жалилова арестовали за организацию серых схем реэкспорта автомобилей GM Uzbekistan: часть машин, предназначенных для продажи в России, отгонялась в отстойник в казахстанский Чимкент, а затем они завозились обратно в Узбекистан, где сбывались по более высокой цене. Ущерб, причиненный действиями мошенников, оценивался в полмиллиарда долларов.

Насколько справедливы были эти обвинения, мы, наверно, никогда не узнаем, потому что сразу после смерти Каримова Жалилов был выпущен из-под ареста, а в феврале этого года с него были сняты все обвинения и возвращена должность в руководстве «Узавтосаноата». По всей вероятности, в отличие от Каримова новый президент не имеет к Жалилову, пользующемуся репутацией опытного специалиста, личных претензий. А если какой-то долг у Жалилова перед государством и был, то его могли погасить, продав бизнес и недвижимое имущество бывшего главы GM Uzbekistan в России.

Так или иначе, новый глава государства имеет собственное мнение по поводу развития автомобильной отрасли. Еще в начале этого года он заявил, что Узбекистану нужно реформировать свою автомобильную промышленность, снизить себестоимость, повысить рентабельность. Затем последовало уже упоминавшееся решение о переходе внутреннего авторынка на местную валюту. Это должно увеличить продажи на внутреннем рынке, а заодно повысить спрос на сум и укрепить его курс по отношению к доллару.

В июне Мирзиёев утвердил «Программу развития автомобильной отрасли Узбекистана до 2021 года», где обещано привлечь в отрасль $800 млн инвестиций и увеличить объем производства в три раза. Компенсировать либерализацию валютной политики местным производителям обещают с помощью льготных кредитов.

Показательно, что новым куратором автомобилестроения в Узбекистане стал вице-премьер, а заодно и новый председатель правления «Узавтосаноата» Улугбек Розикулов, которого источники «Радио Свобода» называют едва ли не единственным в правительстве человеком, далеким от традиционных для местных политиков коррупционных схем.

В свою очередь, о ряде нововведений сообщила и GM Uzbekistan – в октябре будет запущен сервис для приема электронных заявок на приобретение автомобилей, а с начала будущего года покупатели смогут заказывать машины с набором опций по своему выбору, то есть отличающимися от стандартной комплектации, при этом дилер лишается возможности отказать клиенту при регистрации его заказа. Головокружительная клиентоориентированность для неизбалованных узбекских потребителей.

Сегодня, когда о проведении структурных реформ в отрасли только объявлено, сложно прогнозировать, чем они в итоге обернутся. Очевидно, что в условиях общего экономического спада в СНГ GM Uzbekistan будет непросто реанимировать производство и вернуть себе долю рынка в странах-импортерах. Впрочем, при позднем Каримове узбекские власти оказывали на автомобилестроение такое мощное давление, что значительный оздоравливающий эффект могут дать даже первые, самые очевидные меры: либерализации валютных операций, отмена унизительных ограничений для покупателей на внутреннем рынке и отказ от государственных репрессий против руководства отрасли.

Узбекистан. Корея. США > Авиапром, автопром > carnegie.ru, 26 июня 2017 > № 2223373 Петр Бологов


Китай. США > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 26 июня 2017 > № 2223255

Китайская авиакомпания "Жуйли" заявила о планах по приобретению 20 самолетов Boeing 737 MAX общей стоимостью $2,2 млрд.

Авиакомпания "Жуйли" существует на рыке уже три года. Она базируется в международном аэропорту "Чаншуй" в городе Куньмин, на территории юго-западной китайской провинции Юньнань.

Флот компании состоит из 14 самолетов Boeing 737. В настоящее время она осуществляет полеты по 28 маршрутам и выполняет 76 рейсов в день. К 2020 г. флот компании увеличится до 40 самолетов.

Ранее сообщалось, что компании Boeing и Tibet Financial Leasing заключили меморандум о взаимопонимании, в соответствии с которым американская компания продаст тибетской 20 самолетов модели 737 МАХ. Документ был подписан на парижском авиасалоне.

Компания Tibet Financial Leasing создана в 2015 г. в Лхасе. Ее регистрационный капитал составляет 3 млрд юаней. Это первая компания в сфере финансового лизинга на территории Тибетского автономного района КНР.

Напомним, что в марте этого года в городе Чжоушань, на территории восточно-китайской провинции Чжэцзян, началось строительство Центра финальной сборки узкофюзеляжных реактивных самолетов Boeing 737.

Это будет первый за пределами США завод Boeing. На нем будут проводить завершающие послесборочные работы, включая покраску фюзеляжей и отделку салонов самолетов Boeing 737.

Китай. США > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 26 июня 2017 > № 2223255


США. Сирия. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 25 июня 2017 > № 2255840

Как Су-22 сумел обмануть AIM-9X?

Каким образом устаревший истребитель-бомбардировщик Су-22 ВВС Сирии увернулся от новейшей американской ракеты AIM-9X Sidewinder, остается предметом разбирательства экспертов, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на combataircraft.net (23 июня).

Сообщалось, что 18 июня истребитель F/A-18E (BuNo 168914/AJ304) из состава эскадрильи Strike Fighter Squadron (VFA) 87, приписанный к Carrier Air Wing (CVW) 8 ВМС США, выпустил УР с ИК ГСН AIM-9X Sidewinder с расстояния около полумили, но была дезориентирована тепловыми ловушками, выстреленными Су-22. Самолет был поражен второй ракетой - AIM-120 AMRAAM с активной РЛ ГСН, пущенной также с близкого расстояния. Согласно сирийским источникам, пилот катапультировался и благополучно был спасен.

Этот случай комментирует Джон Манкларк (John Manclark), который в 1985-87 годах был командиром знаменитой 4447-й эскадрильи, которая использовала советские истребители для обучения американских пилотов вести воздушный бой. По его словам, ЦРУ передало им блок тепловых ракет от сбитого в Афганистане штурмовика Су-25 для тестирования. Блок был установлен на МиГ-21, и ракету AIM-9P учили не реагировать на эти ложные вспышки. Су-22, похоже, имел модернизированный блок ИК-ловушек ("обновленный факельный пакет"), который сумел перехитрить AIM-9X.

В 1979-82 годах Сирия получила 40 новых в то время истребителей-бомбардировщиков Су-22М, они совершили около 40 боевых вылетов в войне 1982 года. Израиль заявлял о сбитии 8 таких самолетов, Сирия подтверждала лишь одну потерю. В 1983 году были поставлены новые партии советской авиационной техники, в том числе 20 Су-22М3К, затем не менее 42 Су-22М4К. Уцелевшие Су-22М первой партии были модернизированы до уровня Су-22М2К.

Однако по состоянию к 2014 году в строю осталась лишь "дюжина боеспособных самолетов". В начале 2015 года Иран передал 10 бывших иракских Су-22М4К. До удара США по базе Шайрат ВВС Сирии имели около 30 боеспособных и нуждающихся в ремонте Су-22М3, Су-22М4К и Су-22УМ-3К (три эскадрильи). После американского удара осталось всего около 10 самолетов, из которых могут подняться в воздух лишь 5-6.

США. Сирия. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 25 июня 2017 > № 2255840


Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 25 июня 2017 > № 2255839

На пороге - 258 МиГ-35.

Истребитель МиГ-35 может поступить на вооружение ВВС России в 2019 году, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на ydn.com.tw (25 июня).

Хотя этот самолет отсутствовал на Парижском авиасалоне 2017, компания РСК МиГ заявляет, что машина будет представлена на выставке МАКС-2017 в России (июль этого года).

Компания заявляет, что МиГ-35 это истребитель с технологиями пятого поколения на базе самолета четвертого поколения и соответствует поколению 4.5. Заметность машины в радиолокационном спектре снижена, есть возможность оснащения радаром с активной ФАР, тяга силовой установки (два ТРДДФ РД-33МК) повышена на 12%, самолет может поднять 7 т боевой нагрузки.

Пресс-секретарь РСК МиГ Анастасия Кравченко заявила, что самолет приспособлен для базирования в "жестких условиях", способен совершать укороченные взлеты и посадки, может храниться под открытым небом в течение нескольких месяцев, замена двигателя может быть проведена прямо на аэродроме всего за 58 минут.

Вероятно, ВВС России станут первым оператором этого самолета. Как ожидается, будут заказаны первые 37 самолетов, окончательное количество может достичь 258 машин - если будет проведена полная замены парка МиГ-29 на самолеты этой модификации. Кроме того, МиГ-35 имеет значительный экспортный потенциал - более 30 стран мира покупали МиГ-29, замена которых неизбежна.

Журналисты спросили Кравченко, ведет ли компания разработку истребителя пятого поколения, на что пресс-секретарь сообщила, что "РСК МиГ имеет планы на будущее", но отказалась озвучить даже общие технические требования к этому истребителю.

Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 25 июня 2017 > № 2255839


Китай. США > Транспорт. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 25 июня 2017 > № 2220428

"Боинг" и китайская авиакомпания "Жуйли" подписали протокол о намерениях на 20 самолетов Boeing 737 MAX общей стоимостью приблизительно 2,2 млрд долл. США. Об этом сообщили накануне в компании "Боинг Китай".

"Мы глубоко впечатлены развитием авиакомпании "Жуйли" за три года с момента ее появления", - сказал вице-президент компании "Боинг" по продажам и маркетингу Ихсан Мунир /Ihssane Mounir/, добавив, что возможность сыграть важную роль в непрерывном развитии "Жуйли" - это большая честь для "Боинга".

Авиакомпания "Жуйли" начала осуществлять авиаперевозки в мае 2014 года. Она базируется в международном аэропорту Чаншуй г. Куньмин /пров. Юньнань, Юго-Западный Китай/. Флот компании состоит из 14 самолетов Boeing 737. В настоящее время она осуществляет полеты по 28 маршрутам и выполняет 76 рейсов в день. К 2020 году флот компании должен увеличиться до 40 самолетов.

Согласно предоставленным компанией "Боинг" данным, авиалайнер 737 MAX является самой быстро распродаваемой моделью за всю историю существования компании.

Китай. США > Транспорт. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 25 июня 2017 > № 2220428


Япония. Франция. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 24 июня 2017 > № 2241028

Япония думает, чем заменить F-2.

Япония должна думать над тем, каким истребителем она заменит боевые самолеты F-2, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на defensenews.com (21 июня).

F-2 будут выведены из состава ВВС Японии с середины 2030-х годов. Поэтому к лету 2018 года Токио должен решить, как произойдет замена этих истребителей. "Большое влияние на этот вопрос играет активность Китая в разработке и производстве истребителей нового поколения. Мы обсуждаем со многими странами возможность приобретения, создания собственного продукта или совместного производства выбранного истребителя", говорит директор отдела Управления проектами самолетов Агентства оборонных закупок, технологий и логистики при министерстве обороны Японии Такахиро Йошида (Takahiro Yoshida).

В последнее время действие ограничительных мер по военному экспорту значительно ослаблены, и Токио желает расширить поставки оружия и техники на мировой рынок. В Парижском авиасалоне представлен морской патрульный реактивный самолет Р-1, который предлагается для замены турбовинтового Р-3С Orion. По словам Йошиды, японский самолет имеет новейшие технологии, в том числе сенсорные дисплеи, поэтому "мы должны быть осторожны в экспорте такой технологии". Условием продажи является, например, то, что "страна-покупатель должна иметь хорошие технологии, чтобы участвовать в совместной модернизации самолета".

Япония. Франция. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 24 июня 2017 > № 2241028


Россия. Казахстан. Китай > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 24 июня 2017 > № 2219841

Двое в пустыне: как женский экипаж собирается покорить «Шелковый путь»

Михаил Кузнецов

Журналист

Мария Опарина и Таисия Штанева – первый женский дуэт в истории международного ралли-рейда «Шелковый путь»

7 июля 2017 года на Красной площади в Москве стартует один из самых сложных ралли-марафонов мира – «Шелковый путь». Каждый год организаторы прокладывают новые непредсказуемые маршруты для участников. Нынешняя гонка пройдет по территории трех стран: России, Казахстана и Китая. Один из самых сложных этапов маршрута – пустыня Гоби. В ее песках застревают и мощные внедорожники, и могучие грузовики. Для пилота Марии Опариной этот участок не вызывает особого страха. Багги, на котором она выступает, как раз предназначен для передвижения по дюнам.

Гонщица из Санкт-Петербурга

«Я чувствую себя Супер Марио из одноименной игры, — рассказывает 38-летняя пилот багги Опарина, которая живет в Санкт-Петербурге. — Когда я играючи передвигаюсь по этим дюнам и проезжаю мимо застрявшего в песках большого внедорожника, который экипаж выкапывает с лопатами, то мой штурман говорит: «Что, Маша, любишь унижать мужчин и кататься вокруг них?». Ну а как? Я просто проехала мимо. Но там такие суровые взгляды в мою сторону от людей в шлемах».

В обычной жизни, не связанной с автогонками, Опарина вместе с партнером-мужчиной создала компанию по подготовке внедорожников элитного класса для охоты, рыбалки и различных путешествий. С детства ее увлекали технические виды спорта. Как только Мария достигла совершеннолетия и получила права, то, как она признается, практически сразу прыгнула в отцовскую «Ниву» и поехала на свой первый трофи-рейд. «Папа с большой опаской относился к моему увлечению. Он всю жизнь был предан авиации. Поэтому не всегда понимал мои увлечения, но всячески поддерживал, — объясняет Опарина. — У меня была мечта — самой управлять автомобилем на спортивных мероприятиях. Ездить в лес по грибы и по ягоды – мне это не интересно». Опарина выступала на любительских и профессиональных соревнованиях на различных автомобилях, пока не появился новый класс – Т3 для багги.

Багги – небольшой открытый автомобиль для езды по пересеченному бездорожью. Его стоимость составляет около 1 млн рублей, а подготовка его к соревнованиям – еще 600 000 рублей. Однако, чтобы принимать участие в ралли-рейдах, иметь такую машину недостаточно. Необходимо обеспечить процесс подвоза до соревнований, оплатить стартовые взносы, зарплату механиков, топливо и многое другое. «Все это таким финансовым комом накапливается и ложится на плечи пилота или штурмана, — рассказывает Опарина. — Первые два сезона участия в международных соревнованиях спонсора у меня не было. Брала в долг, помогали друзья и знакомые. Кто-то обеспечивал экипировкой, кто-то колесами. Собирали всем миром».

Для Опариной нынешний «Шелковый путь» будет вторым в карьере. В 2016 году она проехала 10 000 километров от Москвы до Пекина со штурманом Александром Терентьевым-младшим. После прохождения изнурительного ралли-марафона к ней пришла идея создать чисто женский экипаж. На роль штурмана она пригласила 35-летнюю Таисию Штаневу из города Владимира, для который подобный опыт будет первым.

От квадро до багги

Штанева – квадроциклистка, недавно получившая разряд «Кандидата в Мастера спорта» за результаты участия в Чемпионате России. В обычной жизни она работает в сфере туризма, но любовь к автомобилям проявила уже в раннем возрасте. Будучи третьеклассницей, она однажды не вернулась из школы домой. Родители искали Таю несколько часов по подругам, а нашли в местном цирке, где проходили мотогонки.

С 2013 года Штанева выступает на соревнованиях на квадроцикле. Желание соревноваться не пропало даже после первой гонки, в которой она попала в аварию. «В Суздале я шла на большом адреналине и развила достаточно высокую скорость. Трасса пошла змейкой и начала вилять. Я попыталась сбросить газ, но рука не подчинялась мозгу. Я перевернулась и «квадрик» упал на меня. Тогда была только одна мысль: «Как же я финиширую?». Подбежали зрители, сняли с меня квадроцикл, мы его вместе с ними перевернули, и я поехала дальше», — вспоминает Штанева.

Роль штурмана на «Шелковом пути» для нее по сути новый опыт. Раньше она выступала только в качестве пилота. Несмотря на это Таисия уверена, что они смогут вместе с Опариной преодолеть весь путь от Москвы до китайского города Сиань.

Штанева очень любит и хорошо разбирается в ориентировании. На квадроцикле она соревнуется одна и сама себе прокладывает маршрут, не слушая чьих-то подсказок. «Часто ко мне «привязываются» сторонние экипажи, пытаясь выехать на правильную дорогу. После гонки подходят и благодарят даже», — рассказывает Штанева.

В феврале 2017 года Штанева получила звонок от Опариной из Санкт-Петербурга с предложением стать штурманом впервом в истории «Шелкового пути» женском экипаже. Штанева согласилась сразу.

Блондинки в пустыне

Для участия в ралли «Шелковый путь» всем участникам необходимо оплатить стартовый взнос – €20 000. Однако организаторы идут навстречу женскому экипажу и полностью освободили их этого взноса. В 2016 году, когда Опарина выступала на ралли вместе с Александром Терентьевым-младшим, они платили половину суммы.

Команда Опариной и Штаневой станет единственным и первым женским экипажем на «Шелковом пути-2017». Не заметить двух блондинок на старте будет практически невозможно. Это понимают и спонсоры. «Найти спонсоров в нашем виде спорта нелегко, — объясняет Штанева. — Но их привлекает то, что мы девушки. У нас всегда возьмут интервью, мы точно попадем в телевизионный кадр. Поэтому спонсоры чаще обращают внимание на женщин в гонке».

Впрочем, во время самой гонки никаких преимуществ у женского экипажа не будет. На презентации маршрута в этом году семикратный победитель ралли «Дакар» Владимир Чагин, который сейчас является руководителем «Шелкового пути», советовал мужчинам-пилотам делиться с девушками водой в жаркой пустыне Гоби. В действительности же подобные любезности бывают не всегда. Здесь каждый сам для себя принимает решение – помогать кому-то или нет. Пол пилота и штурмана значения не имеет. «В прошлом году мы заехали на какую-то корягу, с которой не могли слезть своими силами. Я, наверное, минут 10 стояла с вытянутым тросом вдоль трассы, просила помощи. Проехало экипажей десять и все они были, к моему удивлению французы. Ладно бы люди боролись за первые места. Это был середнячок, которым полчаса-час остановки никакой погоды не сделали бы», — вспоминает Опарина прошлый «Шелковый путь».

Во время ралли у гонщиков накапливается усталость. Ранние подъемы, поздние финиши. У спортсменов практически не остается времени для сна. Организм находится в постоянном стрессе. Одним из самых сложных испытаний для Опариной в прошлом году была борьба с джетлагом – за время гонки участники пересекают пять часовых поясов. «На шестой-седьмой день соревнования я осознала, что встаю как робот. У меня была одна цель – доехать до финиша. Больше ничего. Я буквально впала в режим savemode – экономила каждую эмоцию, ни с кем не ругалась и просто не разговаривала, старалась сохранить физическую энергию. Чтобы организм проснулся и вспомнил, что у него есть какие-то мышцы, каждое утро заставляла себя делать зарядку». Ни одна гонка не обходится без ухода – в багажнике багги всегда лежит крем с самой высокой spf-защитой.

Автомобиль слезам не верит

До старта «Шелкового пути-2017» Опарина и Штанева провели пока одну совместную гонку. В начале июня они выступили единым экипажем на чемпионате России и заняли второе место в своем классе. Однако, несмотря на высокий результат, идеального взаимопонимания в их команде пока нет. «Ощущения неоднозначные, — рассказывает Опарина после первой совместной гонки. – Мне, конечно, проще, когда рядом сидит мужчина. Где-то в подкорке мозга понимаешь, что мужчина всегда подскажет и поможет. А сейчас нам надеяться особо не на кого. Я прекрасно знаю, что рядом сидит такая же блондинка, как и я. У Таисии не так много опыта, поэтому всю ответственность приходиться брать на себя. Меня до сих пор мучают сомнения – справимся мы или нет. Сомнения эти отгоняю. Иначе, зачем все это начинать?».

Во время предыдущих ралли штурманы-мужчины часто освобождали Марию от различных технических работ – могли в одиночку поменять колесо, заменить ремни вариатора. Перед ралли «Шелковый путь-2017» Опарина и Штанева договорились, что все будут делать вместе. Для Таисии ведь итак в этой гонке многое будет впервые. «Непривычно, что ты диктуешь информацию не себе в мозг, а другому человеку. Если не вовремя скажешь, то можешь не так войти в крутой поворот или въехать в яму, — рассказывает штурман. — Еще не привыкла к новой экипировке. Очень сдавливает защита шеи и болит ключица. Я думала, что у меня сердце из груди выпрыгнет, потому что мы сильно зажаты шеститочечными ремнями. Но по-другому никак. Это правило безопасности», — говорит Штанева.

Следующая совместная гонка – ралли «Шелковый путь». Сейчас девушки разъехались по домам: в Санкт-Петербург и Владимир. Готовиться к этому путешествию они будут вдали друг от друга. Штанева делает акцент на тренировках по ориентированию, углубленно изучает штурманство. Опарина проводит больше тренировок на общефизическую подготовку. У них одна цель – доехать на BRP Can-Am Maverick X3 до китайского города Сиань, где состоится финиш гонки. В этом случае они получат статуэтку золотого тигра в номинации «Женский экипаж», ведь соперниц у них нет. Также они мечтают получить второго тигра, выиграв гонку в своем классе.

«У меня после покорения «Шелкового пути» в прошлом году появилась фобия – остаться в пустыне ночью. Слышала, что «КАМАЗы» ломались и ждали подвоза запчастей в течение двух суток. Но они могли закрыться у себя в машине, а мне-то где спрятаться? Ни лобового, ни боковых стекол у меня в багги нет. Я безумно за все переживаю», — говорит Опарина. Перед стартом ее часто переполняют эмоции. В такие моменты она уходит подальше от всех, чтобы поплакать. Выплеснув весь негатив, Опарина вытирает слезы, поправляет одежду, садится в свою маленькую багги и отправляется в новое приключение.

Мария Опарина:

Обладатель Кубка России по ралли-рейдам 2015 в классе Т3

Чемпион России по ралли-рейдам 2015 в командном зачете

Вице-чемпионка России по ралли-рейдам 2015 в классе Т3

Вице-чемпионка России по версии Мото Федерации России 2015 в классе Т3

Серебряный призер Чемпионата России по ралли-рейдам 2016

Серебряный призер в категории Т3 на марафоне «Шелковый путь 2016»

Таисия Штанева:

Кандидат в Мастера Спорта (Мотоциклетная Федерация России)

Первое место в зачете «Эндуро квадроциклы» — Четвертый этап Чемпионата России по ралли-рейдам 2015 Баха-Ульяновск

Третье место по итогам года в зачете «Эндуро квадроциклы» — Чемпионат России по ралли-рейдам 2015

Второе место в зачете ATV – «Легенда Мономаха 2016»

Восьмое место в общем зачете ATV – Can-Am Trophy 2016

Россия. Казахстан. Китай > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 24 июня 2017 > № 2219841


Евросоюз. США. Франция > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 23 июня 2017 > № 2252667

Boeing Inc. получила заказы на общую сумму $75 млрд в рамках международного авиасалона в Ле Бурже, обогнав конкурента Airbus Group SE ($40 млрд), сообщает MarketWatch.

В частности, Boeing получил 361 заказ от 16 авиакомпаний на новый узкофюзеляжный самолет 737 Max 10, который был представлен на авиасалоне впервые. Первые поставки воздушного судна, способного принимать на борт до 230 человек, начнутся в 2020 году.

Airbus получил 114 окончательных заказов и предварительные заказы еще на 182 самолета. Две иранские авиакомпании, Zagros Airlines и Iran Airtour, заказали у Airbus в общей сложности 73 самолета, но для подтверждения соглашений необходимо одобрение властей США.

Евросоюз. США. Франция > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 23 июня 2017 > № 2252667


Турция. Пакистан. Китай > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 23 июня 2017 > № 2241052

Как Пакистан использует Турцию для получения западных технологий.

В Турции с официальным визитом находится начальник штаба армейского корпуса пакистанской армии генерал Камар Джавед Баджва, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на quwa.org (21 июня).

Пакистанская делегация встретилась с министром обороны Турции Фикри Ишиком для обсуждения вопросов, представляющих взаимный интерес, в том числе вопросы сотрудничества в военной промышленности и обучения персонала. Генерал Баджва посетил завод авиастроительной компании TAI, где осмотрел производство ударных вертолетов T129 ATAK.

Турция и Китай являются основными оборонными партнерами Пакистана, отмечает издание. Пакистан рассматривает Турцию как "суррогатный" источник для окольного получения современных американских и европейских технологий, которых Исламабад использует для развертывания собственного военного производства. Например, Т129 АТАК не что иное как турецкий вариант итальянского вертолета AgustaWestland AW129 Mangusta (ныне компания называется Leonardo). Турция приобрела технологии "Мангусты" для производства вертолетов для своей армии и вовсю предлагает их на экспорт.

В 2016 году Пакистан провел сравнительные испытания этого вертолета, но пока неясно, какую машину выберет армия - Т129 или более тяжелый китайский Z-10. Турция обещает передать все технологии вертолета для лицензионного производства в Пакистане.

Турция. Пакистан. Китай > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 23 июня 2017 > № 2241052


Франция > Авиапром, автопром > rg-rb.de, 23 июня 2017 > № 2227691

Самый большой авиалайнер в мире стал ещё больше

Концерн Airbus представил обновлённую версию самого крупного в мире пассажирского лайнера A380. Новый самолёт получил название A380plus. Новая модификация стала не только экономичнее, но и вместительнее.

Представленный публике A380plus отличается от своего «родителя» доработанным крылом с увеличенными законцовками, что позволит снизить расход топлива на 4 процента, а также оптимизацией пространства внутри салона.

Если раньше А380 в среднем перевозил по 497 человек за рейс (в четырёхклассной компоновке), то теперь на борту можно будет установить 575 кресел.

Airbus модифицировал самолёт, чтобы улучшить его продаваемость. Год назад европейский концерн заявил о намерении сократить выпуск самолётов до 12 авиалайнеров в год из-за ограниченного спроса на самолёты.

На сегодняшний день в эксплуатации находятся 213 самолётов A380, ещё на 104 размещён заказ. Больше всего двухэтажных лайнеров у авиакомпаний Emirates (46), Singapore Airlines (16) и немецкой Lufthansa (12). В Европе их также эксплуатируют Air France (11) и British Airways (9).

Кирилл Балберов

Франция > Авиапром, автопром > rg-rb.de, 23 июня 2017 > № 2227691


Франция. Весь мир > Авиапром, автопром > rfi.fr, 23 июня 2017 > № 2227664

Авиасалон в Ле Бурже открыл небо для публики

Международный авиасалон в Ле Бурже, под Парижем, в эту пятницу, 23 июня, открылся для широкой публики. До воскресного вечера посетители смогут познакомиться с экспонатами, а также понаблюдать за демонстрационными полетами. За первые четыре дня, пока салон был открыт для профессионалов, на нем было заключено 900 сделок, а американский Boeing по числу заказов обогнал европейский Airbus.

Авиакосмический салон, проходящий в Ле Бурже раз в два года, открыт для широкой публики с пятницы по воскресенье. В 2015 году на парижской выставке побывало 350 тысяч человек. France-Presse отмечает, что в этот раз американские фирмы шире представлены на салоне, чем в 2015 году. Ле Бурже стал первой международной выставкой, на которой показан новейший боевой самолет США F-35. Публике представлены истребитель F-16, военно-транспортный «Геркулес» C-130J, вертолеты Chinook и Apache, ковертоплан Osprey, сочетающий преимущества самолета и вертолета.

Европейский авиакосмический гигант Airbus представил публике лайнер-гигант A380, новый пассажирский самолет A350-1000, военно-транспортный A400M.

Демонстрационные полеты для публики в Ле Бурже начались в пятницу во второй половине дня. Французская гордость салона — боевой самолет Rafale компании Dassault. В воздух он поднимется вместе со своим конкурентом — американским F-35.

Профессионалы завершили первые дни работы парижского салона, заключив порядка 900 сделок. Американский Boeing получил 571 заказ на общую сумму 74,8 млрд долларов. Европейскому Airbus в этот раз заказали 326 самолетов на 39,7 млрд.

На прошлом салоне в Ле Бурже в 2015 году авиастроители получили заказов на 130 млрд долларов, напоминает France-Presse

Франция. Весь мир > Авиапром, автопром > rfi.fr, 23 июня 2017 > № 2227664


Россия > Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > premier.gov.ru, 23 июня 2017 > № 2221172

О внесении в качестве вклада Российской Федерации в уставной капитал ПАО «ОАК» находящихся в федеральной собственности акций акционерных обществ.

Распоряжение от 17 июня 2017 года №1268-р. В уставный капитал ПАО «OAK» передаются находящиеся в федеральной собственности акции его дочерних обществ: АО «Лётно-исследовательский институт им. М.М.Громова» и ПАО «Авиационная холдинговая компания “Сухой”».

Справка

Внесено Минпромторгом России в соответствии с Указом Президента России от 19 декабря 2015 года №648 «О развитии публичного акционерного общества “Объединённая авиастроительная корпорация”» (далее – ПАО «ОАК»).

Подписанным распоряжением в уставный капитал ПАО «OAK» передаются находящиеся в федеральной собственности акции его дочерних обществ:

- АО «Лётно-исследовательский институт им. М.М.Громова» – 5,8501% уставного капитала;

- ПАО «Авиационная холдинговая компания “Сухой”» – 0,2593%.

Акции передаются в порядке оплаты государством размещаемых ПАО «OAK» дополнительных акций в связи с увеличением его уставного капитала.

Принятое решение позволит оптимизировать управление активами дочерних обществ ПАО «ОАК» для решения поставленных перед ними задач.

Распоряжение от 17 июня 2017 года №1268-р: http://government.ru/media/files/ox6bHlNtG1uOoFtAvHxZU3SWgJeHfQAm.pdf

Россия > Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > premier.gov.ru, 23 июня 2017 > № 2221172


Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 23 июня 2017 > № 2221003

Иранские авиакомпании "Airtour" и "Zagros" подписали МОВ о покупке 73 самолетов "Airbus"

Две частные иранские авиакомпании "Airtour" и "Zagros" подписали Меморандумы о взаимопонимании о покупке в совокупности 73 самолетов "Airbus" на Парижском авиасалоне в четверг, сообщает Mehr News.

Авиакомпания "Airtour Airlines" подписала Меморандум о взаимопонимании по покупке 45 самолетов "Airbus A320 neo" в рамках сделки, заключенной на Парижском авиашоу, заявила в четверг PR-директор "Iran Airtour".

Марзие Джафарзаде отметила, что обширные переговоры с менеджерами "Airbus" о подписании Меморандума о взаимопонимании продолжались в течение 18 месяцев. Она добавила, что "МОВ состоит из покупки 45 самолетов "Airbus A320neo", включая модели 318, 319, 320 и 321 с различной компоновкой салона от 100 до 240 мест".

По ее словам, сделка, отраженная в Меморандуме о взаимопонимании, имеет стоимость 4,5 миллиарда евро.

Сделка "Airtour Airlines" соответствует аналогичной сделке с другой частной иранской авиакомпанией "Zagros", которая также была анонсирована на Парижском авиашоу. Согласно заявлению "Airbus", авиакомпания "Загрос" подписала Меморандум о взаимопонимании в четверг на покупку 28 новых самолетов "Airbus", из которых 20 лайнеров "A320 neo" и восемь самолетов "A330 neo".

Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 23 июня 2017 > № 2221003


Франция > Авиапром, автопром > forbes.ru, 23 июня 2017 > № 2219804

От Макрона до дрона: чем запомнился Ле Бурже 2017

Анастасия Дагаева

Колумнист Forbes

Пока Катар со всех сторон прижимают соседи, Qatar Airways, которой теперь запрещено использовать их воздушное пространство, стала лучшей авиакомпанией года по версии SkyTrax, а ее руководитель Акбар Аль-Бакер был главным героем парижского авиасалона. Это еще раз подтверждает тезис: авиация — за то, чтобы не было границ

Жара на нынешнем Ле Бурже была жестокой: температура доходила до +37 градусов. Но экстремальная погода не нарушила график авиашоу. Пробки на дорогах, томительные очереди на входе, толпы людей в выставочных павильонах, визит президента Франции — все, как всегда. Желающих поглазеть на нового французского президента было много, но чаще всего звучал вопрос про его жену: «А первая леди будет?» Эммануэль Макрон приехал на открытие один. На что местный журналист заметил: «Конечно, Бриджит пользовалась бы большей популярностью».

Макрон посетил Ле Бурже на следующий день после второго тура парламентских выборов, где его сторонники одержали убедительную победу. В этом контексте «выход на публику» был особенно хорош. Несмотря на палящее солнце, Макрон не сократил экскурсию по уличным экспонатам, начав осмотр с военных самолетов. Макрон перемещался в очень плотном кольце охраны, авиационных топ-менеджеров и журналистов. Его трехчасовое нахождение на Ле Бурже, впрочем, нисколько не помешало работе салона.

Но не Макрон стал главным героем этого авиашоу. После того, как Бахрейн, Саудовская Аравия, ОАЭ и Египет закрыли воздушное пространство Катара, авиационная общественность тут же взялась обсуждать незавидное будущее Qatar Airways. Еще до Ле Бурже исполнительный директор авиакомпании Акбар Аль-Бакер призвал ICAO объявить блокаду незаконной. На самом авиасалоне он повторял это в каждом интервью, параллельно рассказывая о рекордной прибыли Qatar Airways, планах по закупке новых самолетов и открытию новых маршрутов.

Кульминацией стала речь Аль-Бакера на церемонии SkyTrax. Награждение руководителей авиакомпаний обычно идет долго: от вручения мелких номинаций до самой главной проходит часа три. В помещении тесно и душно. Но, пожалуй, SkyTrax Awards — мероприятие, где можно встретить самое большое число гендиректоров авиакомпаний на квадратный метр помещения. Они всегда лично выходят получать заветную «дощечку».

Стоя в окружении красивых стюардесс Qatar Airways, Аль-Бакер терпеливо ждал звездного часа. И вот на экране появляются названия десяти авиакомпаний — претендентов на статус World's Best Airline. Барабанная дробь, и ведущий выкрикивает имя победителя: «Qatar Airways!» Аль-Бакер идет на сцену, а зал взрывается аплодисментами. «Пока нас блокируют соседи, мы получаем награды. И эта награда не для меня, не для моей авиакомпании, а для моей страны», — сказал Аль-Бакер, и зал повторно устроил овацию (так бурно, кажется, победителя SkyTrax еще не приветствовали). Авиация против границ, потому что свобода передвижения — одно из условий успеха в этом бизнесе. И как будто в подтверждении этому через пару дней появилась новость, что Qatar Airways хочет купить долю в American Airlines.

Прошлый победитель World's Best Airline — авиакомпания Emirates скатилась на четвертое место. Для Аль-Бакера, наверняка, это был отдельный приятный момент, что уж скрывать. Многие отмечают: Emirates теряет в качестве из-за того, что сильно разрослась. Есть и версия, что против Emirates сыграла дешевая нефть: доходы правительства ОАЭ сократились, а, значит, и уменьшилась поддержка национального перевозчика.

Кстати, про дешевую нефть. Несколько лет назад, когда баррель зашкаливал за $100, авиасалоны активно продвигали тему альтернативных источников энергии для самолетов. На Ле Бурже в 2011 году премьерой был Solar Impulse, работающий на энергии солнца. В 2013 году во всеобщем внимании купался Airbus E-FAN — самолет на электрических аккумуляторах. И это не считая проектов по биотопливу (когда обычный керосин смешивается с растительным — например, сделанным из водорослей). При нынешней цене нефти тема потеряла остроту. Авиапроизводители добросовестно рассказывают о том, как экономично расходуют топливо их самолеты. Даже и этот аргумент перестал был критически значимым при обновлении парка.

Ни один авиасалон не обходится без летальных аппаратов будущего. В пригород Парижа приехал прототип электрического самолета Alice. Его вместимость — до 11 человек (с учетом двух пилотов), а дальность — почти 1000 км, заявляет компания-разработчик Eviation Aircraft. Очень привлекательным для selfie оказался пассажирский дрон SureFly. Все, кто хотел, мог забраться во внутрь и представить, каково это — лететь без пилота. В кабине два сиденья и планшет с картой. Дальность полета до 113 км. SureFly имеет бензиновый двигатель, резервный источник энергии — аккумулятор, восемь пропеллеров и даже парашют, говорится на сайте разработчика Workhorse.

Лавры Concorde не дают покоя инженерам и предпринимателям. Почти 15 лет назад Concorde совершил последний полет, с тех пор с завидной регулярностью появляются концепты сверхзвуковых самолетов. Ни один из них не дошел даже до прототипа. Но, как говорится, мечтать не вредно. Макет сверхзвукового самолета Boom Supersonic на Ле Бурже привлек немало внимания. Еще не существующим суперсоником вместимостью до 55 мест заинтересовались пять авиакомпаний, среди них и Virgin Group Ричарда Брэнсона. Всего в портфеле заказов — 76 самолетов; каталожная стоимость — $200 млн. Boom Supersonic сократит полет из Нью-Йорка в Лондон в два с лишим раза — до 3 часов 15 минут, обещают основатели проекта, не называя главного: сколько стоит вся эта красота и кто платит?

И только стенд «Рособоронэкспорта» возвращал всех на землю: на его огромном экране крутился ролик, рассказывающий о возможностях зенитного ракетного комплекса «Бук-М2Э».

Франция > Авиапром, автопром > forbes.ru, 23 июня 2017 > № 2219804


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 июня 2017 > № 2219609

Активное перевооружение Вооруженных сил России, которое проводится в последние годы, заметно повлияло на их боеспособность. Тем не менее, всё ещё остаются области, в которых требуется провести огромный объём работы. Одной из таких областей является военно-транспортная авиация. Cложности возникли, в первую очередь, из-за того, что основные предприятия, выпускающие военно-транспортные самолёты, после распада СССР оказались вне территории России (например, ГП «Антонов"и АО «Мотор Сич» на Украине, Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова в Узбекистане). Они достаточно быстро пришли в упадок, при этом если из Ташкента производство самолётов Ил-76 удалось перенести в Ульяновск на завод АО «Авиастар-СП», то возможность производства других типов машин утеряна. Какие же перспективы имеются у российской военно-транспортной авиации?

Ил-76МД-90А — хороший самолёт, но в небольшом количестве

Как мы уже выше отметили, производство тяжелого военно-транспортного самолёта Ил-76 в его новом модернизированном облике Ил-76МД-90А было перенесено из Ташкента на ульяновский завод «Авиастар», который до 2004 года выпускал самый грузоподъёмный и крупный серийный самолёт в мире — Ан-124 «Руслан». О нём мы поговорим позже. Что же касается обновлённого Ил-76, то мелкосерийный выпуск действительно запущен, но имеются и проблемы — темп производства пока очень невысок — пока построены только 4 машины. При этом контракт суммой 140 млрд рублей на поставку 39 самолётов Министерству обороны России был заключён в 2012 году, а к 2020 году должны быть переданы заказчику все новые борта. Теперь уже очень сомнительно, что сроки не будут сорваны, что же касается количества — условия контракта пересматриваются в сторону снижения количества бортов, так как реальная стоимость одного самолёта оказалась равна 5 млрд рублей, а не 3,6 млрд как изначально предполагалось. Это связано как с ошибками в оценке стоимости работ, так и, вероятно, с высокой инфляцией, возникшей после резкого падения курса рубля в 2014 году. Этот фактор также наверняка привёл к серьезному удорожанию тех элементов самолёта, которые приобретаются за рубежом. Судя по имеющейся информации, теперь российские вооруженные силы получат 28 новых транспортников, вместо 39. Очевидно, что долгий простой в производстве современных транспортников вызвал заметно большую потребность в них, так что логичным было бы увеличение заказа на них в рамках Государственной программы вооружений на 2018−2025 (ГПВ-2025). К сожалению, экономический кризис может этому и помешать. С другой стороны, наладить качественное и быстрое производство может экспорт реанимированного Ил-76 — уже ведутся предконтрактные переговоры с двумя государствами, заинтересованными в приобретении самолётов этого типа. В «Рособоронэкспорте» при этом рассчитывают поставлять за рубеж по 4−5 самолётов в год.

Ан-124 «Руслан» — в обозримом будущем только модернизация?

Ан-124 «Руслан» является одним из самых известных и уникальных самолётов, разработанных в СССР. Он может перевозить до 120 тонн груза за раз, причём самого «неудобного» и крупногабаритного. При этом огромная машина способна взлетать и садиться даже на грунтовые аэродромы. К сожалению, распад СССР достаточно скоро «убил» производство самолёта, которое шло как в Ульяновске, так и в Киеве. Идея реанимации производства этого стратегического военно-транспортного самолёта имелась в начале 2010-х годов, однако разрыв военно-технического сотрудничества между Россией и Украиной отодвинул эти планы на неопределённый срок. На данный момент идёт лишь модернизация и ремонт имеющихся бортов на заводе «Авиастар». Имеются и пока не решенные проблемы — двигатели ДТ-18Т производились украинской компаний «Мотор Сич» и по понятным причинам больше недоступны. Ко всему прочему, и сам этот двигатель имеет множество проблем с надежностью. К сегодняшнему дню решение этой проблемы пока не найдено — есть информация о возможной установке на Ан-124 двигателей НК-32 второй серии, работы над организацией производства которых активно ведутся в последние годы (с целью установки на новые стратегические бомбардировщики Ту-160М2). Также ведутся научно-исследовательские разработки по созданию нового двигателя ПД-35 для широкофюзеляжных самолётов, тяга которого должна будет составлять 35 тонн (у ДТ-18Т, для сравнения, меньше 24 тонн). Правда сроки такой масштабной и сложной работы предсказать пока очень сложно — далеко не факт, что озвученные сроки достижения уровня серийного образца к 2026 году будут достигнуты. К тому же, темпы разработки будут зависеть и от успехов создания двигателя ПД-14 (он будет устанавливаться на среднемагистральный пассажирский самолёт МС-21), многие элементы которого будут использоваться и на ПД-35. В любом случае, новые Ан-124 мы, вероятно, увидим нескоро, хотя они достаточно интересны и для коммерческого использования — не зря из 38 самолётов, имеющихся в распоряжении России, 12 используются авиакомпанией «Волга-Днепр», а 26 в составе Воздушно-космических сил (при этом есть информация, что в лётном состоянии находятся только около 10 из них).

Ил-112 и перспективный средний военно-транспортный самолёт — важнейшие проекты ВПК России

Лёгкий военно-транспортный самолёт Ил-112В — единственный российский военно-транспортный самолёт, полностью разработанный в России и готовый скоро взлететь. Первый полёт машины, которая придёт на замену устаревшим военным транспортникам Ан-26 и пассажирским Ан-24 (Ил-112Т), состоится уже в начале 2018 года. Перспективная машина будет обладать грузоподъёмностью около 5 тонн и дальностью полёта 1000 км (2400 км при неполной загрузке) и сможет взлетать с грунтовых аэродромов. Ожидается, что Министерство обороны России закажет стартовую партию из 35 самолётов, а другие государственные структуры могут приобрести ещё до 100 Ил-112, вероятно, в гражданской модификации Ил-112Т. Начало серийного производства ожидается в начале 2020-х годов на предприятии «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» (ВАСО).

Другой, более сложный проект — создание российского среднего военно-транспортного самолёта, грузоподъёмностью около 20 тонн (для сравнения, грузоподъёмность Ил-76МД-90А составляет 60 тонн) на замену устаревшим Ан-12. Ранее в проекте под названием МТС («Многоцелевой транспортный самолёт») участвовала также Индия, но из-за разногласий по облику самолёта (Дели требовал разработки нового двигателя, хотя изначально об этом речи не было) она прекратила сотрудничество по перспективной машине. Недавно стало известно, что работы над самолётом возобновлены и создаваться он будет в интересах Министерства обороны России. Так как пока только завершается составление технического задания по самолёту, предсказывать точные сроки окончания его разработки не возьмётся, наверное, никто. Вряд ли стоит ожидать машину в Вооруженных силах раньше середины 2020-х годов.

В любом случае, как Ил-112, так и условный МТС очень важны для ВКС России — нельзя для каждой локальной задачи поднимать в воздух такие «исполины» как Ил-76, а тем более Ан-124. К тому же лёгкие машины можно активно использовать в гражданских и специальных (например, для МЧС) модификациях, что позволит сделать проекты более финансово устойчивыми.

Как мы видим, хоть проблем в области военно-транспортной авиации и очень много, перспективы у России в этой области есть. Самым сложным же вопросом остаётся стратегическая транспортная авиация — возобновления производства Ан-124 на горизонте пока даже не видно, при этом имеющихся машин не так много и они, к сожалению, «не молодеют».

Леонид Нерсисян

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 июня 2017 > № 2219609


Россия. Индия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 22 июня 2017 > № 2267095

Вертолеты России могут поставлять Ка-226Т в Индию

Генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский в рамках международного авиасалона Paris Air Show – 2017, проходящего в парижском Ле Бурже с 19 по 25 июня, провел переговоры с рядом иностранных производителей авиационной техники.

Одной из основных тем переговоров стала поставка легких многоцелевых вертолетов Ка-226Т в Индию. Кооперация по проекту Ка-226Т для Минобороны Индии также обсуждалась с руководством индийской Hindustan Aeronautics (HAL) и с рядом других компаний авиационной сферы.

Легкий многоцелевой вертолет Ка-226Т разработки предприятия «Камов», входящего в холдинг «Вертолеты России». Он построен по соосной схеме несущих винтов и отличается превосходной управляемостью и энерговооруженностью. Ка-226Т оснащен современным пилотажно-навигационным оборудованием. Вертолет может легко маневрировать в условиях плотной городской высотной застройки и в горах, отсутствие рулевого винта и компактные габариты позволяют использовать посадочные площадки небольшого размера. Ка-226Т имеет низкий уровень шума и соответствует самым современным требованиям экологичности. Данная машина оснащается сменным транспортным модулем, что позволяет в короткий срок изменять функциональное назначение вертолета.

Россия. Индия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 22 июня 2017 > № 2267095


Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром. Недвижимость, строительство > metalinfo.ru, 22 июня 2017 > № 2267082

Северсталь Стальные Решения разработали типовой проект для строительства авиационных ангаров

В июне 2017 г. Северсталь Стальные Решения (входит в дивизион «Северсталь Российская cталь») запустили проект нового полнокомплектного здания «Альбатрос», предназначенного для хранения авиационной техники и других транспортных средств с расширенным пролетом 36 и 38 м. Здание создано на основе стального каркаса с балками переменного сечения. Основная идея нового авиаангара - оптимальное сочетание экономичности, прочности, цены, качества и времени строительства.

Авиаангары представляют собой большепролетные сооружения без внутренних опор, имеют высокие потолки (высота до нижнего края балочных конструкций может составлять 9,6; 10,8; 12,0; 13,2 м) и оснащаются специальными воротными системами, которые рассчитываются, исходя из размеров размещаемой техники. Типовой авиационный ангар «Альбатрос» предназначен для хранения вертолетов и ближне- и среднемагистральных лайнеров типа Suhoi SuperJet 100, МС-21. Основным рынком сбыта являются региональная сеть аэропортов, а также отдаленные вахтовые поселки и объекты нефте-, газодобычи, где широко используется вертолетный парк и большегрузная техника. Так как проект является типовым, то это изначально предполагает экономию инвестиционного бюджета для конечного заказчика на 6%.

Дополнительно высокопрочные стали марки С345 (09Г2С) производства Череповецкого металлургического комбината (входит в дивизион «Северсталь Российская сталь») уменьшают металлоемкость каркаса, сохраняя при этом прочностные характеристики здания и повышая его коррозийную стойкость. Благодаря меньшей металлоемкости заказчик существенно экономит на фундаментных работах, что немаловажно при строительстве данных зданий в отдаленных районах и в условиях Севера. Сами балки переменного сечения занимают мало места, что сокращает расходы на перевозку к месту строительства.

«Стало уже традицией начинать новый строительный сезон новым типовым проектом. Наш конструкторский отдел разработал типовое здание для хранения авиационное техники и других транспортных средств, таких как большегрузные машины типа БелАЗ, Caterpillar, широко используемых при карьерных разработках. Ангары, помимо защиты техники от неблагоприятных условий внешней среды, являются местом хранения необходимого оборудования, здесь же может проводиться ремонт и подготовка транспорта к работе», - комментирует Владислав Васильев, директор предприятия «Северсталь Стальные Решения».

Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром. Недвижимость, строительство > metalinfo.ru, 22 июня 2017 > № 2267082


Израиль. Африка > Авиапром, автопром. Армия, полиция > newsru.co.il, 22 июня 2017 > № 2244809

Израильский оборонный концерн "Эльбит" получил от одной из стран Африки заказ на оборудование парка бизнес-самолетов Gulfstream G650 системами защиты от ракет ПВО "Маген Ракиа".

Сумма заказа – 20 миллионов долларов, что при цене в 1 миллион долларов за одну систему означает, что оборудованы защитой будут около 20 самолетов.

Испытания системы "Небесный щит" ("Маген ракиа")были успешно завершены в феврале 2014 года. Система предназначена для защиты самолетов гражданской авиации, и при помощи лазерного луча сбивает с курса ракеты, выпускаемые с плеча

Разработка системы началась около 15 лет назад после попытки сбить ракетой, выпущенной с плеча, самолет, вылетевший в Израиль из Кении.

Системы уже установлены на некоторых самолетах авиакомпаний "Эль-Аль" и "Аркиа" (для которых они разрабатывались по заказу министерства транспорта), на вертолетах AgustaWestland 101 министерства обороны Италии и на военно-транспортных самолетах KC 390 авиастроительного концерна Embraer.

Недавно "Эльбит" выиграл тендер на установку таких систем на самолетах А400 ВВС Германии.

Израиль. Африка > Авиапром, автопром. Армия, полиция > newsru.co.il, 22 июня 2017 > № 2244809


Франция. США. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 22 июня 2017 > № 2241060

"Врожденная универсальноcть С-130J".

Официально представлен вариант транспортного самолета C-130J Super Hercules для оснащения сил специального назначения, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на пресс-релиз компании Lockheed Martin (20 июня).

Самолет был показан в среду на Парижском авиасалоне 2017. "Врожденная универсальность C-130J дает возможность выполнять широкий спектр военных операций, и это доказано в новой версии C-130J-SOF (Special Operations Forces). Поскольку наши глобальные партнеры сталкиваются с растущими и развивающимися угрозами, выходящими за пределы границ, они хотят получить проверенное решение. C-130J-SOF - это решение, обеспечивающее безопасность во всем мире", заявил исполнительный вице-президент компании Lockheed Martin Aeronautics Орландо Кавальо (Orlando Carvalho).

Машина данного варианта может проводить разведывательные, надзорные миссии, психологические операции, миссии снабжения, перевозку подразделений спецназа. С добавлением специального оборудования самолет может выполнять огневую поддержку наземных войск и заправлять самолеты в воздухе. Это десятый вариант C-130J Super Hercules, который находится на вооружении 17 стран мира.

Франция. США. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 22 июня 2017 > № 2241060


США. Евросоюз > Авиапром, автопром > minprom.ua, 22 июня 2017 > № 2221193

Boeing обошел Airbus по числу заказов на авиасалоне Ле-Бурже

Количество заказов, полученных Boeing Co. на авиашоу в Париже, превысило число заказов на самолеты Airbus SE. При этом общая стоимость заказов, которые получили две крупнейшие в мире авиастроительные компании, достигла 114 млрд долл., сообщает Dow Jones.

Boeing сегодня заявил, что на авиасалоне Ле-Бурже получил заказы и обязательства на поставку 571 нового самолета. Стоимость этих соглашений по прайс-листу оценивается в 75 млрд долл.

Как сообщила авиастроительная компания, базирующаяся в Чикаго, по итогам авиасалона в Париже она получила обязательства на покупку 361 новейшего самолета 737 Max 10 от 16 клиентов. Этот самолет официально был запущен в продажу только в понедельник.

При этом, по данным Boeing, компании переоформили другие заказы на 214 заказов на 737 Max 10, а 147 заказов были новыми. Директор Boeing по продажам самолетов Иссан Мунир заявил, что переоформление заказов отчасти отражает желание клиентов быстрее получить новый лайнер.

Что касается самолета 787 Dreamliner, как добавил Мунир, согласно темпам заключения сделок, спрос "достаточно высокий", однако "пока слишком рано" говорить о решении насчет увеличения объемов выпуска этого лайнера.

Airbus SE на авиашоу Ле-Бурже получила твердые заказы на 144 самолета и заключила другие соглашения по поставке еще 182 лайнеров, включая предварительные обязательства от иранских авиакомпаний, которые должны быть одобрены правительством.

Европейская авиастроительная компания заявила, что общая стоимость всех сделок по прайс-листу составляет 39,7 млрд долл.

Согласно Airbus она получила заказы на 20 узкофюзеляжных самолетов A320neo и на восемь широкофюзеляжных лайнеров A330 от Zagros Airlines, а также заказы еще на 34 узкофюзеляжных самолетов от Iran Airtour. Эти сделки должны быть одобрены правительством США.

США. Евросоюз > Авиапром, автопром > minprom.ua, 22 июня 2017 > № 2221193


Иран. Россия > Авиапром, автопром > iran.ru, 22 июня 2017 > № 2221021

Компания "Гражданские самолеты Сухого" планирует открыть офис в Иране

Производитель российского самолета "Sukhoi SuperJet" (SSj-100), компания "Гражданские самолеты Сухого" планирует открыть офис в Иране, сообщает Fars News со ссылкой на слова президента компании Владислава Масалова.

"Мы рассматриваем возможное открытие офиса в Иране совместно с "Объединенной авиастроительной корпорацией" (ОАК). У нас есть соглашения с двумя компаниями. Большой спрос на региональные самолеты в этой стране вызывает большой интерес", - сказал он.

По словам Масалова, офис может быть открыт к 2018 году. "Возможно, мы откроем миссию ранее [до 2018 года]", - добавил он.

Ранее "Гражданские самолеты Сухого" планировали открыть миссию в Китае, но, по словам генерального директора компании, стороны решили отложить реализацию рамочного соглашения для более тщательного анализа условий и перспектив проекта.

Иран. Россия > Авиапром, автопром > iran.ru, 22 июня 2017 > № 2221021


Франция. Турция. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 июня 2017 > № 2240911

"Хуркус-С" - турбовинтовой турецкий штурмовик.

Турецкая компания TAI представила на Парижском авиасалоне 2017 легкий турбовинтовой штурмовик Hurkus-C, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на defence24.pl (20 июня).

Этот самолет также может выполнять функции учебно-тренировочного и разведывательного самолета. Разработка велась с 2004 года, самолет оснащен одним ТВД Pratt & Whitney Kanada PT6A-68T мощностью 1600 л.с. и пропеллером Hartzell HC-B5MA-3, которые разгоняют машину до 574 км/ч. Боевая нагрузка 1496 кг на семи внешних узлах, летный ресурс 10500 часов (35 лет эксплуатации).

Информация о штурмовой версии была раскрыта в феврале 2017 года. Вооружение - управляемые ракеты Mizrak-U (L-UMTAS) компании Roketsan, Cirit калибра 70 мм с лазерным наведением компании Аselsan, УАБ GBU-12, неуправляемое оружие - блоки НАР калибра 70 мм, бомбы Mk81, Mk82.

В настоящее время компания ведет производство 15 самолетов для ВВС Турции с опционом на 40 машин, первым экспортным клиентом может стать Пакистан.

Франция. Турция. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 июня 2017 > № 2240911


Франция > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 июня 2017 > № 2240910

SmartGlider. "Умно скользить" и поражать ПВО.

Компания MBDA представила новое семейство высокоточного авиационного оружия SmartGlider, предназначенного для поражения высокозащищенных объектов противника, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на airrecognition.com (20 июня).

Поступление в арсенал военной авиации намечается с 2025 года. Это планирующий боеприпас оснащен "откидными крыльями", дальность более 100 км, основными целями являются ЗРК малой и средней дальности. Такая дальность позволит самолетам-носителям оставаться вне зоны поражения основной части вражеской ПВО.

Длина изделия 2 м, масса 120 кг, на один самолет может быт подвешено от 12 до 18 таких боеприпасов, которые будут наносить удары по ПВО противника в "прервый день войны". Затем оружие будет применяться по таким целям как ангары самолетов.

Компания также разрабатывает тяжелый вариант бомбы SmartGlider Heavy массой 1300 кг, вес "многоцелевой" боевой части составит 1000 кг, что позволит уничтожать "весьма прочную инфраструктуру".

Франция > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 июня 2017 > № 2240910


Франция. Евросоюз > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 июня 2017 > № 2240908

"Гонщик". Скорость будет достигнута не любой ценой.

Компания Airbus Helicopters представила концепт высокоскоростного вертолета Racer ("Гонщик"), сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на airrecognition.com (20 июня).

Проект ведется в рамках европейской исследовательской программы Clean Sky 2 и преследует цель создания вертолета с крейсерской скоростью 400 км/ч с учетом компромиссов технологий с экономической эффективностью, устойчивостью и управляемостью. Отмечается, что успешная реализация программы позволит авиационной промышленности Европы успешно конкурировать в глобальном масштабе.

Концепция предусматривает применение основного несущего винта и двух боковых толкающих винтов, которые генерируют тягу вперед, крыло способствует поддержанию высокой крейсерской скорости полета. "70 лет назад был преодолен звуковой барьер для самолетов, сейчас ставится задача сломать экономический барьер при создании этого класса вертолетной техники", заявил генеральный директор Airbus Helicopters Гильом Файери (Guillaume Faury). Он отмечает, что скорость не должна быть достигнута любой ценой, это должен быть экономически эффективный проект.

Сборку прототипа планируется начать в 2019 году, планер будет "гибридным металлическо-композитным", силовая установка два турбовальных двигателя RTM322, соединенных "сверхкритическим валом" с несущим винтом и боковыми "толкателями".

Франция. Евросоюз > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 июня 2017 > № 2240908


Франция > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 июня 2017 > № 2240907

ВАТ-120LG. Минометный выстрел поднялся в небо.

Компания Thales в сотрудничестве с французским Агентством по вооружениям DGA разработала высокоточный авиационный боеприпас ВАТ-120LG с лазерным наведением, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на airrecognition.com (20 июня).

Оружие уже проходит квалификационные испытания на борту истребителя Mirage 2000. Небольшие размеры позволяют подвешивать самолет большое количество этого оружия, масса всего 35 кг, калибр 120 мм. Каких-либо серьезных изменений в программное обеспечение носителей вносить не нужно, так как боеприпас использует широко распространенный принцип лазерного наведения.

Боеприпас сочетает в себе технологии Aculeus (TDA Armements), ранее реализованных на управляемом минометном выстреле калибра 120 мм.

Франция > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 июня 2017 > № 2240907


Белоруссия. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 21 июня 2017 > № 2219953

Почему Москва расщедрилась на новые истребители для Белоруссии?

12 Су-30СМ — это примерно половина того, что хотел получить Лукашенко. К тому же их приобретение — это палка о двух концах…

Александр Класковский, Белорусские новости, Белоруссия

Белоруссия купит у России дюжину истребителей Су-30СМ. Контракт заключен на международном авиасалоне «Ле-Бурже-2017» под Парижем.

Это мощные многофункциональные машины поколения «4++». Александр Лукашенко давно мечтал усилить резко стареющую боевую авиацию Белоруссии парой десятков подобных самолетов. Так что, можно сказать, его мечта наполовину сбывается. Но с этим приобретением не все так просто. Поговорим и о подводных камнях сделки.

Лукашенко хотел самолеты вместо российской авиабазы

Белорусский президент не раз (начиная с сочинской 2012 года встречи с Владимиром Путиным) апеллировал к Москве по поводу истребителей. Ведь парк отечественных ВВС, основу которого составляют сделанные еще в СССР летательные аппараты, ветшает катастрофически.

«Если в 2001 году у нас было 266 истребителей и штурмовиков, то на начало текущего года осталось семьдесят с хвостиком, причем большой вопрос, сколько из них летает», — отметил белорусский военный эксперт Александр Алесин. По его словам, «еще пара лет — и все, не на чем будет летать».

Несколько лет назад Москва отреагировала на проблему по-своему: стала пробивать создание собственной авиабазы на белорусской территории — в Бобруйске, где с советских времен сохранился военный аэродром.

Но Лукашенко проявил недюжинное упорство, даже пошел на скандал с Кремлем, отбиваясь от этой затеи. Поскольку понимал, что авиабаза в Бобруйске осложнит (и эта тема стала особенно чувствительной «после Крыма») только-только начатый процесс налаживания отношений Минска с Западом.

Да и в народе, как показала социология, эта идея не пользовалась популярностью. Ну и, конечно, оппозиция тут же стала разыгрывать карту: режим хочет подставить страну под удар, ослабить суверенитет и все такое.

Задело Лукашенко и то, что болезненный для его репутации вопрос об авиабазе Кремль поставил ребром как раз перед президентскими выборами 2015 года.

В феврале нынешнего года белорусский руководитель прокомментировал эту коллизию так: «Зачем тогда перед президентскими выборами, когда вроде бы какие-то телодвижения с Западом пошли, мы базу здесь хотим? Так не базу, а десять или двадцать самолетов посадить хотели — это демонстрация. Она нам нужна, эта демонстрация? Нет».

Кремль не одолжение делает, а свой интерес блюдет

Тогда же Лукашенко поведал и некоторые подробности своей дискуссии с российским коллегой на эту скользкую тему: «Я Путину говорю: надо воссоздавать этот аэродром (в Бобруйске. —прим. автора), там уже взлетно-посадочную полосу наполовину разобрали, зачем десять самолетов? Вы дайте мне двадцать самолетов, у нас отличные пилоты, отличная школа. Вы знаете, что мы воюем не хуже на военных самолетах, вы нам дайте двадцать самолетов, мы же единая группировка. Нет».

Но вот теперь, как видим, таки да. Правда, не 20 машин, а лишь 12. Впрочем, здесь, возможно, вопрос упирается уже в платежеспособность белорусской стороны.

Условия сделки пока не разглашаются. Дмитрий Шугаев, руководитель Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству России, выразился предельно туманно: мол, контракт будет воплощаться в жизнь поэтапно согласно прописанным в договоре срокам.

Между тем Лукашенко 7 апреля, комментируя по горячим следам переломные, положившие конец нефтегазовому конфликту переговоры с Путиным в Петербурге, откровенно сказал: «Я хочу их (российское руководство — прим. автора) подвинуть к тому, чтобы они все-таки оказывали нам поддержку по перевооружению белорусской армии. Притом перевооружению или за их счет, или за малую цену. Мы не сможем за нынешнее вооружение из наших средств платить: у нас нет ни нефти, ни газа, а это в основном источники перевооружения».

Как выяснилось, в Питере между двумя президентами шла речь и конкретно о самолетах, причем Путин, по словам Лукашенко, «сразу подскочил: «А ты знаешь, сколько это стоит?» Я говорю: «Знаю, про самолеты Су-30 — ну, миллионов 20-25». Да, говорю, ладно, половину я заплачу. Потому что они нам нужны сейчас, даже сейчас. Потому что старые модели, «Су» и «МиГи», выходят из эксплуатации, и нам надо более современные».

Алесин пояснил, что 25 миллионов долларов для Су-30СМ — это самая щадящая цена, а вообще такие машины, в зависимости от комплектации, продаются в дальнее зарубежье и по 35-40 миллионов: «Там открытая архитектура, и заказчик может попросить любое импортное оборудование».

Но 12 самолетов даже по 25 миллионов — это в сумме более половины оборонного бюджета Белоруссии. Минск явно не в состоянии взять и выложить на бочку такие бешеные по нашим меркам деньги.

Алесин предполагает, что Россия может «пойти на льготирование цен на эти самолеты», а также «колоссальную рассрочку» или лизинг. Причем Москва в этом случае, по мнению эксперта, не столько делает одолжение, оказывает «милость белорусам», сколько печется о своих стратегических интересах на западном направлении, учитывая обострение отношений со странами НАТО.

В частности, отметил собеседник, Россию напрягает размещение базы европейской ПРО в Польше, батальонов НАТО в государствах Балтии и той же Польше, оснащение польских ударных истребителей F-16 новыми крылатыми ракетами, способными поражать цели на расстоянии до 900 км.

Прокорм этих монстров влетит в копеечку

К тому же, добавляет Алесин, поставка партии Су-30СМ — это для Москвы еще и «способ более сильной привязки» белорусского союзника (который в последние годы, с точки зрения некоторых российских комментаторов, стал заигрывать с Западом, Китаем, вообще вести слишком самостоятельную внешнюю политику).

Поскольку Су-30СМ — это ударные наступательные самолеты, то их появление здесь может вызвать настороженность у натовских соседей, стать яблоком раздора между Минском с одной стороны, и Польшей, странами Балтии — с другой, предполагает Алесин.

А вот Андрей Поротников, руководитель аналитического проекта Belarus Security Blog, обращает внимание на то, что «тяжелые двухдвигательные истребители — дорогое удовольствие с точки зрения стоимости жизненного цикла».

«Можно купить машины по приемлемой цене, а потом быть не в состоянии поддерживать их эксплуатационную готовность из-за финансового фактора», — пояснил эксперт.

По его словам, Су-30СМ — безусловно, машина хорошая, одна из лучших в своем классе. Но для Белоруссии — «избыточная по возможностям, а может оказаться, что неподъемная по стоимости эксплуатации».

«Тем более что ориентироваться надо на стоимость того же авиатоплива не «как сейчас у нас», а «как сейчас на Западе». Поскольку дешевая российская нефть для Минска может закончиться через пару лет», — добавил Поротников.

Короче, эти Су-30СМ выглядят палкой о двух концах. С одной стороны, укрепляются наши ВВС и войска ПВО. К тому же этот жест Москвы может косвенно говорить о том, что она смирилась с отлупом по авиабазе.

С другой стороны, повышаются риски, что российское руководство втянет Минск в свое противостояние с Западом. А вдобавок эти машины могут оказаться слишком дорогим удовольствием в плане эксплуатации.

Тем более что Белоруссия в последние годы из-за экономического кризиса была вынуждена ужать оборонный бюджет. И перспектив бурного роста экономики пока не просматривается. Особенно при нежелании руководства страны реформировать экономическую модель.

А бедная страна в нынешнюю эпоху дорогущих высокотехнологичных вооружений в принципе не может создать сильную оборону.

Белоруссия. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 21 июня 2017 > № 2219953


Франция. Весь мир > Авиапром, автопром > rfi.fr, 21 июня 2017 > № 2218609

Международный авиасалон в Ле Бурже посетили два французских министра

В среду, 21 июня, Международный авиакосмический салон в Ле Бурже посетили два министра из правительства Эмманюэля Макрона — министр транспорта Элизабет Боре и министр экономики Брюно Ле Мер.

Их программа в Ле Бурже была почти идентичной и совпадала с каталогом главных направлений экономического развития аэрокосмического сектора Франции.

В первую очередь министрам показали стенды Airbus — промышленной группы с сорокалетней историей, которую все чаще в политических дебатах приводят в пример для иллюстрации пользы европейской интеграции. Группа объединяет сегодня авиационный и космический, гражданский и военный сектора. Это восемь основных стран-производителей самолетов, вертолетов, ракет-носителей, успешно конкурирующих с трансатлантическими гигантами.

В этом году на авансцене два самолета европейского производителя: удивительно тихий и маневренный в полете дальнемагистральный А350, основной конкурент Boeing 787 и очень проблемный, но и очень перспективный А400 М.

Военно-транспортный А400 М, к борту которого в день открытия 19 июня прибыл в Ле Бурже президент Франции Эмманюэль Макарон, считается перспективным, потому что он многофункциональный и может обеспечить армии существенную экономию.

Его испытания французами в Мали в 2014 году показали, что самолет заменяет целую серию военных транспортных средств для доставки военной техники, войск и подзаправки. Он доставляет 20 тонн груза на 11 тысяч километров в беспосадочном полете — это исключительные качества. Но разработка самолета обходится странам-партнерам в 30 миллиардов евро, на треть дороже первоначально заложенного бюджета.

Принимали министров в Ariane Groupe (бывшей Airbus Safran Launchers). Это детище групп Airbus и Safran, производитель знаковых для Европы ракет-носителей Ariane. Европа готовится заменить надежный, но дорогой носитель Ariane 5 новой ракетой Ariane 6. В условиях международной конкуренции Европе приходится снижать стоимость запусков. Поставленная перед инженерами цель — сделать производство новой ракеты в два раза дешевле. Цех для сборки ракеты еще строится в Нормандии. Но начало эксплуатации Ariane 6 намечается уже в 2020 году.

Обязательным этапом для посещения министров были стенды французского производителя информационных систем для гражданского, военного и морского применения группы Thales и создателя инновационных кабин самолета Zodiac Aerospace. На стенде Dassault, разработчика военных истребителей Rafale и бизнес-джетов Falcon, представлена система информационной видеоподдержки для техперсонала при ремонте самолетов фирмы. Dassault будет оснащать своих техников кибер-очками.

Разнообразные возможности использования виртуальных технологий предложены на многих стендах холла Paris Air Lab, где на трех тысячах квадратных метров собраны разработчики инновационных систем и протоколов для авиации. А в другом холле, так называемом Avion Des Metiers, специалисты французских фирм объясняют молодежи и потенциальным новым кадрам, какие сегодня в авиации существуют специальности и как пойти учиться. По данным экспертов Airbus, спрос на техническое обслуживание самолетов к 2036 году возрастет вдвое. Министры транспорта и экономики увидели в Ле Бурже структуры, способные готовить квалифицированные кадры уже сейчас.

Франция. Весь мир > Авиапром, автопром > rfi.fr, 21 июня 2017 > № 2218609


Китай. Россия > Авиапром, автопром. Медицина > russian.china.org.cn, 21 июня 2017 > № 2216238

Китайские многоцелевые истребители J-10B /"Цзянь-10-Би" впервые примут участие в конкурсе "Авиадартс", который пройдет в рамках Международных армейских игр-2017. Об этом сообщил в среду официальный представитель ВВС НОАК Шэнь Цзинькэ.

Истребитель J-10B был представлен на Чжухайском авиасалоне в ноябре 2016 года. По мнению СМИ, его характеристики значительно улучшились по сравнению с истребителем J-10.

J-10B является всепогодным, сверхзвуковым многоцелевым истребителем, самостоятельно разработанным и изготовленным китайскими силами. Он предназначен для достижения превосходства в воздухе, предоставления ближней воздушной огневой поддержки, нанесения точных ударов по наземным и морским целям и т. п.

На истребитель J-10B можно подвесить ракеты средней и малой дальности классов "воздух-воздух", "воздух-земля", бомбы с лазерным наведением и другие виды авиабомб. Он отличается высокой взлетно-посадочной способностью и высокой маневренностью.

Как сообщил во вторник Шэнь Цзинькэ, ВВС Китая с 29 июля по 12 августа проведут два соревнования в рамках Международных армейских игр-2017 и направят подразделения за рубеж для участия в других состязаниях.

Международный конкурс "Авиадартс-2017" пройдет в провинции Цзилинь на северо-востоке Китая, а конкурс "Десантный взвод" - в центральнокитайской провинции Хубэй.

Китай. Россия > Авиапром, автопром. Медицина > russian.china.org.cn, 21 июня 2017 > № 2216238


Китай. США > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 21 июня 2017 > № 2216202

Компании Boeing и Tibet Financial Leasing заключили меморандум о взаимопонимании, в соответствии с которым американская компания продаст тибетской 20 самолетов модели 737 МАХ. Документ был подписан на парижском авиасалоне.

По данным китайского подразделения Boeing, общая стоимость лайнеров составляет примерно $2,5 млрд. Самолеты планируется ввести в эксплуатацию в 2020 г.

Компания Tibet Financial Leasing создана в 2015 г. в Лхасе. Ее регистрационный капитал составляет 3 млрд юаней. Это первая компания в сфере финансового лизинга на территории Тибетского автономного района КНР.

Ранее сообщалось, что в марте этого года в городе Чжоушань, на территории восточно-китайской провинции Чжэцзян, началось строительство Центра финальной сборки узкофюзеляжных реактивных самолетов Boeing 737.

Это будет первый за пределами США завод Boeing. На нем будут проводить завершающие послесборочные работы, включая покраску фюзеляжей и отделку салонов самолетов Boeing 737.

Работы по реализации проекта завода ведутся в соответствии с соглашением, которое в октябре 2016 г. заключили власти провинции Чжэцзян, корпорация Boeing и Китайская корпорация коммерческой авиации.

Мощность предприятия составит сотню Boeing 737 ежегодно. На производстве будет создано 2 000 рабочих мест. Первый самолет, выпущенный китайским предприятием, заказчик получит в конце 2018 г.

В ближайшие 20 лет Поднебесная станет крупнейшим рынком гражданской авиации. К 2034 г. спрос на самолеты в Китае достигнет 6020 единиц.

Китай. США > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 21 июня 2017 > № 2216202


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 20 июня 2017 > № 2267259

ОАК сохраняет планы по созданию 130-местной версии SSJ-100

Реализация проекта Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) по созданию 130-местной версии авиалайнера SSJ-100 зависит от наличия двигателя для такой вместительной версии самолета, и компания сохраняет намерение ее создать, заявил журналистам президент корпорации Юрий Слюсарь на авиавыставке Paris Air Show 2017.

«У нас в бизнес-плане порядка 150 машин в удлиненной версии. Развитие семейства SSJ-100 - это сейчас отдельный вопрос, по которому до конца года мы хотим получить ясность», - сказал он.

По его словам, ОАК ведет переговоры с французами по получению мотора для 130-местной версии самолета.

Базовая версия SSJ-100 рассчитана на 98 кресел. Необходимость создания более вместительной версии обсуждалась и на уровне Минпромторга с оговоркой, что двигатель, устанавливаемый на текущие версии, не подходит для модифицированного самолета с большей вместимостью кресел.

Sukhoi Superjet 100 - российский ближнемагистральный пассажирский самолет, разработанный «Гражданскими самолетами Сухого» (входит ОАК) при участии иностранных компаний.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 20 июня 2017 > № 2267259


Россия. Бангладеш > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 20 июня 2017 > № 2267153

Вертолеты России поставят вертолеты Ми-171Ш в Бангладеш

Холдинг "Вертолеты России" получил заказ на производство пяти военно-транспортных вертолетов Ми-171Ш и имущества к ним по контракту, заключенному с ВВС Народной Республики Бангладеш. В соответствии с условиями контракта вертолеты планируется поставить заказчику в 2018 г, сообщает пресс-служба компании.

"Данный проект является продолжением многолетнего и взаимовыгодного сотрудничества с Министерством обороны Бангладеш в целом и ВВС Республики в частности. Приятно отметить, что спрос на нашу технику со стороны бангладешских партнеров остается стабильным. Это стало возможным благодаря высоким летным характеристикам Ми-171Ш, отлично зарекомендовавшего себя в сложных природных и климатических условиях Бангладеш", - отметил генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский.

Вертолет Ми-171Ш – военно-транспортный вертолет, разработанный на базе Ми-171 (Ми-8АМТ). Предназначен для транспортировки и высадки десанта (до 37 человек в полном снаряжении и вооружении), подавления очагов сопротивления непосредственно перед выброской десанта, перевозки грузов массой до 4 т в грузовой кабине и на внешней подвеске, транспортировки раненых (до 12 человек в сопровождении медицинского работника). Вертолет также может применяться для высокоэффективного уничтожения бронетехники, огневых точек и живой силы противника. На вертолете устанавливаются спецфермы с балочными держателями для подвески различных видов авиационных средств поражения.

Россия. Бангладеш > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 20 июня 2017 > № 2267153


Франция. Египет. Катар > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 июня 2017 > № 2241062

"Мираж-2000" будут летать до 2030 года.

С 2015 года истребитель Rafale французской компании Dassault "долгожданно" пошел на экспорт, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на youtube-канал издания AviationWeek (20 июня).

Отмечается, что эти истребители закупили Египет, Катар и Индия. В настоящее время "Рафали" состоят на вооружении в военной авиации Франции и Египта, первый самолет для Катара будет поставлен в 2018 году. Есть потенциальны клиенты, среди которых можно назвать Малайзию, где шансы "Рафаля" достаточно серьезные. "Рафали" будут состоять на вооружении, по меньшей мере, еще 20-30 лет. Ведется модернизация под стандарт F3R с ракетами Meteor и начинается работа над версией F4, где наибольшее внимание будет уделено повышению сетецентрических возможностей. Например, наземные подразделения будут получать информацию от истребителя. Эти возможности обеспечит новейшая разведывательно-прицельная система компании Thales.

Что касается истребителя Mirage-2000, то ВВС Франции до сих пор имеют на вооружении три варианта самолета - С (Charlie), N (носитель ядерного оружия) и D (ударный самолет). Ожидается что эти самолеты будут состоять на вооружении до 2030 года. Будет проведена модернизация истребителя, например, вариант D получит прицельный контейнер Thales, подвесную пушечную установку и "другие возможности".

Франция. Египет. Катар > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 июня 2017 > № 2241062


Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 20 июня 2017 > № 2238532

Минпромторг России обозначил приоритеты развития авиационной отрасли.

Заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Олег Бочаров принял участие итоговой Коллегии Холдинга «Технодинамика», входящего в Госкорпорацию Ростех.

В рамках мероприятия Холдинг отчитался о планируемом 35% росте выручки в 2017 году, а также об успешной реализации Федеральной целевой программы. Как отметил в своем выступлении замглавы Минпромторга России, АО «Технодинамика» осуществляет исполнение работ в рамках ФЦП с опережением сроков.

Так, в 2016 году было введено в эксплуатацию 2 объекта, еще 5 объектов в рамках ФЦП планируется ввести в 2017 году. При этом общий объем техперевооружения в рамках ФЦП на 2017 год составит более 5 млрд. руб.

По словам Олега Бочарова, перед авиационной отраслью сейчас стоит принципиальная задача уже в самом ближайшем времени обеспечить систематизацию и синхронизацию всей производственной и ремонтной цепочки.

«На МАКС мы покажем цифровое производство для цифрового самолета, причем это будет касаться всех типов самолетов, всех типов судов. В том числе создания новых производственных мощностей», - заявил он.

При этом АО «Технодинамика», как и другие Холдинги ГК «Ростех», одной из главных задач которого является цифровизация российской экономики, находятся среди лидеров по этому направлению. Так, на предприятиях были возвращены конструкторские службы и бюро, проведена ревизия всех инициативных проектов, а также установлен контроль над рядом предприятий авиационной отрасли.

Холдинг «Технодинамика» специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании систем и агрегатов воздушных судов. Кроме того, холдинг производит детали и агрегаты для таких отраслей промышленности как нефтяная и газовая, автомобилестроение, транспорт, энергетика. «Технодинамика» включает в себя 33 предприятий, расположенных по всей стране – в Москве, Московской области, Уфе, Самаре, Екатеринбурге, Архангельской области и других регионах России. Холдинг входит в состав Госкорпорации Ростех.

Госкорпорация Ростех – российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В её состав входят более 700 организаций, из которых в настоящее время сформировано 11 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 3 – в гражданских отраслях промышленности, а также более 80 организаций прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолёты России», ВСМПО-АВИСМА, Уралвагонзавод и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2016 году достигла 1 трлн. 266 млрд. рублей, консолидированная чистая прибыль – 88 млрд. рублей, а EBITDA – 268 млрд. рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2016 году составила 44 000 рублей. Согласно стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Одной из ключевых задач Ростеха является внедрение нового технологического уклада и цифровизация российской экономики.

Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 20 июня 2017 > № 2238532


Франция. Китай. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 июня 2017 > № 2229123

FC-31 положит конец "монополии некоторых стран".

Китай намерен вызвать интерес к своему новейшему стелс-истребителю FC-31, представив модель самолета на престижной выставке в Ле-Бурже (Франция), сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на chinadaily.com.cn (19 июня).

Глава Шеньянского НИИ корпорации AVIC Лин Пэн заявил в эксклюзивном интервью изданию China Daily, что самолет уже получил "много внимания со стороны потенциальных иностранных покупателей". Это первый случай, когда самолет выставляется на западном авиашоу, до этого истребитель рекламировался на выставке в Дубае (ноябрь 2015 года). "Мы будем стремиться использовать этот боевой самолет пятого поколения для захвата некоторой доли военного авиационного рынка развитых стран", заявил Лин.

Этот самолет еще не находится в серйном производстве, однако его продвижение на иностранные рынки может способствовать масштабной реализации проекта. Впервые FC-31 был показан общественности в октябре 2012 года, это двухдвигательный стелс-истребитель среднего класса с пониженной радиолокационной сигнатурой. По словам представителя, самолет отличается высокой боевой живучестью, низкой ЭПР, мощной системой РЭБ, высокой ситуационной осведомленностью экипажа и вооружением завизуальной дальности. Истребитель имеет большой внутренний отсек оружия.

Компания AVIC на своем стенде сообщает, что максимальная взлетная масса самолета 25 т, боевой радиус 1200 км, максимальная скорость 1,8М (2205 км/ч), может нести 8 т оружия, срок службы 30 лет. Цена самолета составит 70 млн долл США, что составляет около половины цены основного конкурента - американского F-35. Ранее заместитель генерального директора компании Ли Юхай сообщил журналистам, что FC-31 поможет "положить конец монополии некоторых стран по истребителям пятого поколения, этот самолет способен конкурировать с любым иностранным истребителем в своей нише".

Франция. Китай. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 июня 2017 > № 2229123


Франция. Бразилия. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 июня 2017 > № 2229122

КС-390 прибыл в Париж за клиентами.

На выставке Paris Air Show 2017 бразильская авиастроительная компания Embraer анонсировала первый полет своего транспортного самолета на крупнейшей в мире ярмарке вооружений, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на defensenews.com (19 июня).

Разработка самолета началась в 2009 году, ВВС Бразилии заказали 28 машин, первые два будут поставлены в 2018 году. Интерес к бразильскому транспортнику высказали Аргентина, Чили, Колумбия, Чехия и Португалия. Компания планирует принять участие в тендере в Новой Зеландии. максимальная скорость 0,8 М (или около 533 узлов), что более чем в два раза превосходит скорость С-130 (230 узлов).

Самолет способен перевозить до 80 солдат, или шесть грузовых поддонов, или 74 раненых на носилках. Экипаж два человека, система управления электродистанционная.

Франция. Бразилия. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 июня 2017 > № 2229122


США. Франция. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 июня 2017 > № 2229120

F-35 "сокрушит годы дезинформации".

На предстоящих демонстрационных полетах в рамках Парижского авиасалона новейший американский стелс-истребитель покажет, на что он сейчас способен, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на aviationweek.com (19 июня).

Летчик-испытатель компании Lockheed Martin Билли Флинн (Billie Flynn) в интервью Aviation Week заявил, что "впервые после 10 лет со дня первого полета самолета мы покажем возможности и маневренность F-35, которые сокрушат годы дезинформации (о его слабых возможностях как истребителя воздушного боя - прим. ВП)". Маневренность таких стелс-самолетов как F-22 и F-35 является более впечатляющим, так как высокоэнергетические маневры они выполняют или могут выполнять "полностью боеспособными", то есть с вооружением во внутренних отсеках. Истребители четвертого поколения показывают фигуры высшего пилотажа без внешних подвесок, то есть полностью безоружными. Наличие ракет во внутренних отсеках стелс-самолета не влияет на маневренность и энергетику.

F-35 также выполнит проход на больших углах атаки (50 град), что будет наиболее впечатляющим элементом демонстрационной программы. В настоящее время маневренность F-35 с блоком программного обеспечения 3I ограничивается 7 g, с блоком 3F полностью функциональный самолет будет маневрировать с заявленными 9 g. "Но не это главное - мы обеспечиваем превосходство в воздухе за счет скрытности (стелс) и непревзойденной ситуационной осведомленности ("слияющаяся картинка от датчиков")", говорит Флинн.

13 июня два истребителя F-35A прибыли в Ле Бурже с авиабазы Хилл (Юта, США). Один самолет будет выполнять полеты, второй будет находиться на статической экспозиции.

В комментариях пишут, что F-35 уже испытывался на углах атаки 110 град ("кобра").

США. Франция. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 июня 2017 > № 2229120


США. Франция. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 июня 2017 > № 2229114

"Боинг" создаст новый "среднеразмерный" самолет.

Компания Boeing разработает новый "среднеразмерный" самолет (New Midsize Airplane - NMA), сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на aviationweek.com (12 июня).

Ожидается, что эта тема будет ключевой на предстоящем Парижском авиасалоне (19-25 июня). Компания продемонстрирует свою концепцию, показав несколько "ощутимых деталей", и сообщает, что конфигурация самолета будет основываться на различных инновациях, также будут проведены работы по совершенствованию производственных процессов.

ВП. Вероятно, речь идет о создании среднемагистрального пассажирского самолета нового поколения для замены Boeing 737 (производится компанией с 1967 года, то есть 50 лет)

США. Франция. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 июня 2017 > № 2229114


Украина. Франция. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 июня 2017 > № 2229086

Ан-132. Парижский дебют.

Украинская компания "Антонов" показала на Парижском авиасалоне 2017 свой новый транспортный самолет Ан-132Д, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на airrecognition.com (19 июня).

Это первая публичная демонстрация самолета за пределами Украины. Программу Ан-132 реализуют АНТК "Антонов" и саудовские партнеры King Abdulaziz City for Science and Technology (KACST) и Taqnia Aeronautics, в ней принимают участие ведущие мировые производители авиатехники и оборудования.

Первый полет самолет совершил 31 марта на аэродроме Гостомель. Ан-132Д отличается от своего предшественника Ан-32 более высоким уровнем технологий и возможностями, грузоподъемность увеличена на 23%, дальность с грузом 6 т больше в 1,72 раза, достигнут высокий уровень топливной эффективности и уменьшена шумность.

Украина. Франция. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 июня 2017 > № 2229086


Казахстан. Франция > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > dknews.kz, 20 июня 2017 > № 2215326

Делегация Министерства оборонной и аэрокосмической промышленности (МОАП) РК во главе с вице-министром Маратом Нургужиным находится с рабочим визитом во Франции, где принимает участие в Парижском авиасалоне «Ле Бурже-2017», передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

По информации пресс-службы МОАП РК, казахстанская делегация проведет ряд встреч и переговоров с партнерами по сотрудничеству в области оборонной и аэрокосмической промышленности.

В первый день работы авиасалона М.Нургужин обсудил вопросы сотрудничества с вице-президентом Национального центра космических исследований Франции (CNES) господином Штайнбергом.

Представители МОАП РК проведут встречу с представителями сообщества по исследованию и реализации испытательных средств в аэрокосмической области SEREM, посетят павильоны Роскосмоса и примут участие в презентации компании «Главкосмос Пусковые Услуги», проведут переговоры с МКК «Космотрас».

Также на 52-ой авиасалон в Ле Бурже был приглашен советник Президента РК, офицер ордена Почётного легиона Франции летчик-космонавт Талгат Мусабаев.

«Ровно 8 лет назад, 17 июня 2009 года на полях международной выставки в Ле Бурже был подписан первый документ между Францией и Казахстаном по сотрудничеству в космической сфере», - рассказал Талгат Мусабаев.

В этот день АО «Национальная компания «Казакстан Гарыш Сапары» и ведущая французская компания «EADS-Astrium» заключили контракт на эскизное проектирование сборочно-испытательного комплекса космических аппаратов (СБИК КА), который сейчас строится в Астане.

«Я тогда и сейчас подчеркиваю, что данный контракт по созданию в нашей стране СБИК КА стал первым реальным результатом сотрудничества Казахстана и Франции в космической сфере, в соответствии с поручением глав наших государств по стратегическому партнерству в данной области», - подчеркнул Мусабаев.

«Сегодня мы видим результаты этого сотрудничества. Уникальный совместный космический проект реализуется и надеемся, что СБИК КА будет сдан в эксплуатацию в 2018 году», - отметил советник Президента Казахстана.

Казахстан. Франция > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > dknews.kz, 20 июня 2017 > № 2215326


Украина. Франция > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 20 июня 2017 > № 2215305

Построенный на мощностях ГП "Антонов" (Киев) в рамках широкой международной кооперации демонстрационный образец нового транспортного Ан-132 - Ан-132D успешно дебютировал в программе демонстрационных полетов 52-го международного авиакосмического салона Le Bourget-2017, который проходит в предместье Парижа (Франция) 19-25 июня.

Как сообщила в понедельник пресс-служба госконцерна "Укроборонпром", Ан-132D принял участие в демполетах в день открытия Le Bourget, поразив участников выставки своими возможностями в воздухе.

Как отмечает пресс-служба, мировая премьера нового Ан-132D на Lе Bourget -2017 прошла успешно: "Тысячи заинтересованных самолетом посещают статическую стоянку, где он находится между полетами".

Планируется, что новый транспортник примет участие в демполетах на авиасалоне также 21 июня, уточняют в госконцерне.

По данным пресс-службы, помимо ГП "Антонов", потенциал авиапрома и ОПК Украины на Lе Bourget презентуют входящие в госконцерн ГП "Завод 410 гражданской авиации", ГП "Конотопский авиаремонтный завод", ГП "Николаевский авиаремонтный завод "НАРП", ГАХК "Артем", ПАО "Завод "Маяк", ГП "Харьковский машиностроительный завод "ФЭД", ГП "Ивченко-Прогресс", а также госкомпания "Укрспецэкспорт" и госфирма "Укринмаш". Делегацию возглавляет гендиректор "Укробронпрома" Роман Романов.

Многоцелевой Ан-132 грузоподъемностью 9,2 тонн - модификация легкого транспортного Ан-32, который должен заменить на рынке Ан-32 и Ан-26.

Программа Ан-132 реализуется ГП "Антонов" рамках заключенного в апреле 2015 года соглашения о кооперации с саудовскими King Abdulaziz City for Science and Technology (KACST) и Taqnia Aeronautics Co. Самолет строится в рамках международной кооперации с участием ведущих западных производителей: канадских Pratt & Whitney Canada и CMC Electronics, американской Honeywell, французской Liebherr, британской Dowty Propellers.

Сборка демонстрационного образца Ан-132 на мощностях ГП "Антонов" завершена в декабре 2016 года. В марте 2017 года самолет поднят в воздух, начата программа летных испытаний самолета. Презентация самолета потенциальным заказчикам в Саудовской Аравии, после которой будет принято решение о сроках сертификации самолета первоначально намечалась на май, однако ее сроки смещены по решению саудовской стороны.

В ходе Le Bourget-2015, саудовская Taqnia, ГП "Антонов", УкрНИИАТ, "Алтис Холдинг (все Украина), и Broetje-Automation (Германия) подписали протокол о намерениях о проектировании и постройке авиационного завода в Саудовской Аравии. По предварительным оценкам, внутренняя потребность саудовского заказчика и его силовых структур в многоцелевом Ан-132 и его модификациях оценивается в порядка 80 машин. Потребность рынка в новом Ан-132 на период до 2025 года – более 200 машин. Самолет также может быть востребован заказчиками ближневосточного региона.

По информации украинского разработчика, саудовский заказчик рассматривает возможность дальнейшего развития программы Ан-132 и создания на базе коммерческой версии транспортника ряда модификаций, включая самолет для пожаротушения, для спасательных операций, морской патрульный самолет, самолет-разведчик, самолет для ведения РЭБ, санитарный самолет.

В ходе международной оборонной IDEF-2017 в Стамбуле (Турция) в мае, госконцерн "Укроборонпром", саудовская Taqnia Aeronautics и турецкая Havelsan закрепили подписанием меморандума планы сотрудничества по созданию на базе Ан-132 модификации для несения морской патрульной службы.

ГП "Антонов"- ведущий украинский разработчик и производитель авиатехники, признанный мировой лидер в нише транспортных самолетов самого широкого назначения. По решению правительства с 2015 года ГП "Антонов" входит в госконцерн "Укроборонпром".

Украина. Франция > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 20 июня 2017 > № 2215305


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 19 июня 2017 > № 2267307

ГП Стальные Конструкции поставила профнастил для модернизации помещений Казанского авиационного завода

Казанский авиационный завод провёл первую промышленную сварку первого серийного стратегического ракетоносца Ту-160М2. Для модернизации производственных помещений использовался профнастил СКН157-800, изготовленный ГК «Стальные Конструкции». Отметим, что данный вид профнастила имеет наиболее высокую несущую способность при использовании современных высокопролетных схем перекрытий.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 19 июня 2017 > № 2267307


Россия. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 19 июня 2017 > № 2238419

Самолет МС-21 совершил полет с убранными шасси.

19 июня 2017 г. самолет МС-21-300 выполнил очередной полет по программе заводских доводочных испытаний.

Воздушное судно совершило полет, в котором проведена уборка и выпуск шасси. Это позволяет начать отработку новых, более сложных режимов летных испытаний.

Кроме того, была произведена уборка-выпуск механизации крыла. Так, посадка самолета была произведена с механизацией крыла, выпущенной в посадочное положение.

Испытания авиационной техники обычно проходят в несколько этапов. Как правило, они начинаются с пробежек по взлетно-посадочной полосе, после чего воздушное судно совершает первый полет с неубранным шасси, потом — с убранным. Затем в ходе испытаний увеличивают высоту и скорость полета.

Во время первых полетов шасси не убирается для возможности оперативной аварийной посадки.

Производитель шасси МС-21 – НПО «Гидромаш» (г. Нижний Новгород)

Россия. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 19 июня 2017 > № 2238419


Украина. Казахстан > Авиапром, автопром > minprom.ua, 19 июня 2017 > № 2222140

У Гройсмана собрались продавать Назарбаеву самолеты Ан

Правительством Украины будет разработан план по обеспечению авиакомпаний и заинтересованных структур Казахстана региональными реактивными пассажирскими самолетами Ан-148 и Ан-158 а также по предоставлению услуг авиаперевозки сверхтяжелых и крупногабаритных грузов.

Об этом сообщил вице-премьер-министр Украины Геннадий Зубко по результатам 13 заседания совместной межгосударственной украинско-казахстанской комиссии по экономическому сотрудничеству.

По его словам, Украина предложила Казахстану поставки нового вертолетного двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В, а также - возможности осуществления капитального ремонта двигателей семейства Д-36 и двигателей ТВ3-117.

Достигнута договоренность активизировать взаимодействие госконцерна "Укрспецэкспорт" и ООО "Казахстанская авиационная промышленность" по созданию на базе Авиационно-технического центра в Астане сервисного центра по техническому обслуживанию самолетов семейства "Антонов".

"Планируем завершить согласование проекта соглашения между Кабинетом министров Украины и правительством Казахстана о производственной кооперации в авиастроении и подготовить ее к подписанию", - уточнил Г.Зубко.

По его словам, имеет перспективы развитие двусторонних отношений в сфере исследования и использования космического пространства. "Договорились поддержать сотрудничество в рамках украинского-казахстанской рабочей группы по созданию космического ракетного комплекса на базе ракеты-носителя легкого класса", - отметил вице-премьер-министр.

Он подчеркнул важность усиления двустороннего сотрудничества в судостроении. Речь идет, в частности, о проектирование, строительство и оснащение кораблей и катеров республики Казахстан. Геннадий Зубко отметил, что Украина готова предложить концепцию и поставить оборудование для организации охраны морской границы Казахстана.

Украина. Казахстан > Авиапром, автопром > minprom.ua, 19 июня 2017 > № 2222140


Франция. Весь мир > Авиапром, автопром > rfi.fr, 19 июня 2017 > № 2218618

В Ле Бурже под Парижем 19 июня открылся 52-й по счету авиакосмический салон PARIS AIR SHOW. Свою продукцию на нем представляют 2400 фирм из 91 страны. Салон открыл президент Франции Эмманюэль Макрон.

Размеры авиасалона в Ле Бурже позволяют утверждать: он остается крупнейшим в мире. Под открытым небом, на огромной площади в 192 000 м2 ждут потенциальных покупателей полторы сотни гражданских и военных самолетов и вертолетов. Стоят в ангарах беспилотники, оборудование для обслуживания авиатехники. Тут же высится европейская ракета-носитель Arian, а у входа в холл Европейского космического агентства стоит макет марсохода.

Что касается беспилотников, они есть не только на выставке. Минидроны используются в этом году для обеспечения безопасности прибывающих в Ле Бурже высокопоставленных персон. В общей сложности авиабезопасностью занимается здесь около 700 человек. Потому что до 25 июня в Ле Бурже побывает около 300 официальных делегаций и 350 000 посетителей.

В день открытия служба безопасности была полностью мобилизована для приема президента Франции. Эмманюэль Макрон прибыл в Ле Бурже в 10 часов утра на борту нового европейского транспортного самолета А400М, «отрекламировав» и поддержав этим авиастроительный концерн Airbus.

По случаю торжественного открытия PARIS AIR SHOW президент Макрон, министр иностранных дел Франции Жан-Ив Ле Дриан, руководители фирм-авиастроителей наблюдали за показательными полетами элитной эскадрильи «Patrouille de France» и удивительно бесшумного самолета-гиганта — двухпалубного А380.

В день открытия на салоне были показаны вертолет NH90 европейского производства с участием Airbus и ударный вертолет Tigre, способный принимать в полете вертикальное положение. Затем в Ле Бурже летали гражданский Falcon и военный Rafale фирмы Dassault.

Свою программу в понедельник отработали европейские самолеты А400М и А350. Конкурент американского Boeing-777, лайнер A350-1000 — самая крупная версия пассажирского лайнера в своей категории удивила зрителей необычайной маневренностью. Свой первый полет этот самолет на 400 мест совершил 7 месяцев назад и должен вступить в эксплуатацию в конце года на линиях Qatar Airways.

Широко комментировалась сегодня встреча в Ле Бурже президента Франции с французским астронавтом Тома Песке, вернувшимся с орбитальной космической станции 2 июня после 6-тимесячной работы на МКС над многочисленными научными программами, в частности, изучением действия невесомости на человеческий организм. Тома Песке подарил президенту сделанную им из космоса фотографию Парижа.

Франция. Весь мир > Авиапром, автопром > rfi.fr, 19 июня 2017 > № 2218618


Китай. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 18 июня 2017 > № 2229071

Соглашение по тяжелому вертолету подпишут Россия и Китай.

Россия и Китай рассчитывают согласовать условия совместного проекта по созданию вертолета большой грузоподъемности, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на janes.com (16 июня).

Российская компания "Ростех" заявила, что контракт по программе Advanced Heavy Lifter (AHL) будет подписан с Китайской авиастроительной корпорацией (Aviation Industry Corporation of China - AVIC) до конца этого года.

"Переговоры по концептуальной модели и конфигурации будущего вертолета завершены", заявил директор по международному сотрудничеству и региональной политике "Ростеха" Виктор Кладов, выступая на 4-й китайско-российской выставке в Харбине (Китай).

Китай. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 18 июня 2017 > № 2229071


Израиль > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 18 июня 2017 > № 2229069

"Эль-Аль" - единственная в мире.

Израильская коммерческая авиакомпания El Al является единственным в мире перевозчиком, оснащающим весь свой авиапарк бортовой системой противоракетной защиты, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на Indian Aerospace Defence News - IADN (17 июня).

Инфракрасная система MAWS (Missile-Approach Warning Sensor - датчик предупреждения о приближении ракет) обнаруживает ракеты на самом раннем этапе и принимает меры по нейтрализации угрозы.

Израиль > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 18 июня 2017 > № 2229069


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter