Всего новостей: 2187805, выбрано 5905 за 0.043 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Китай. США. Франция > Авиапром, автопром > dknews.kz, 5 мая 2017 > № 2164129

Новый пассажирский самолет китайской разработки в пятницу выполнил свой первый полет. Лайнер поднялся в воздух из международного аэропорта Шанхая. В этом городе расположена сборочная линия производственного центра государственной компании Comac - разработчика нового самолета, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

Свой первый взлет С919 совершил без пассажиров, на его борту только пять человек - пилоты и инженеры. Государственная вещательная компания CCTV вышла с репортажем о первом полете в прямой эфир.

Comac C919, по замыслу китайских производителей, должен стать прямым конкурентом Boeing 737 и Airbus A320.

В случае успеха C919 станет первым китайским среднемагистральным самолётом, которому удастся выйти на мировой рынок авиаперевозок.

Самолет начали разрабатывать еще в 2008 году, однако запуск несколько раз откладывался.

Это узкофюзеляжный самолёт с одним центральным проходом в салоне, способный взять на борт до 168 пассажиров.

Он будет летать на расстояние до пяти с половиной тысяч километров.

По данным китайских СМИ, стоимость самолета составит около 50 миллионов долларов - меньше половины цены Boeing 737 или Airbus A320.

C919 собран в Китае, но с использованием большого количества импортных технологий, например, двигателей французско-американского производителя CFM.

Сообщается, что предварительно заказано уже 500 самолетов для 23 авиакомпаний - как китайских, так и зарубежных.

Основным покупателем станет авиакомпания China Eastern Airlines.

Европейский регулятор безопасности полетов уже приступил к сертификации самолета - это ключевой этап, который позволит самолету выйти на международный рынок.

Китай хотел запустить собственную гражданскую авиационную промышленность еще с 1970-х годов, тогда жена Мао Цзэдуна, Цзян Цин лично поддержала проект.

Однако самолет Y-10, построенный в 1970-е годы на базе американского Boeing 707, оказался очень непрактичным из-за своего тяжелого веса, в итоге были изготовлены только три экземпляра.

Китай. США. Франция > Авиапром, автопром > dknews.kz, 5 мая 2017 > № 2164129


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 4 мая 2017 > № 2272714

МС-21 готов подняться в небо

Первый летный экземпляр российского узкофюзеляжного самолета МС-21, изготовленный корпорацией «Иркут», покинул цех окончательной сборки на иркутском авиационном заводе.

Теперь для него начинается подготовка к первому испытательному полету, который, как ранее заявлял вице-премьер Дмитрий Рогозин, должен состояться до начала июня текущего года. Однако точная дата пока не определена.

Первому построенному самолету предстоит пройти полный комплекс летных испытаний. После их завершения и получения от Росавиации сертификата типа начнется серийное производство. Поставка самолетов первому заказчику, которым станет компания «Аэрофлот», должна состояться в конце 2018-го или начале 2019 г. После этого самолет будет окончательно принят в эксплуатацию.

Первый экземпляр МС-21 оснащен двигателями PW1400G американской компании Pratt & Whitney. Но в перспективе предусматриваются поставки для него российского двигателя ПД-14, который будут изготовлять «Пермские моторы». Сообщается, что портфель заказов на новый самолет составляет 175 машин.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 4 мая 2017 > № 2272714


Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > minpromtorg.gov.ru, 4 мая 2017 > № 2181290

ПАО «Туполев» запустил инновационную технологию электронно-лучевой сварки в России.

На Казанском авиационном заводе им. С.П. Горбунова – филиале ПАО «Туполев» запущена электронно-лучевая сварка титановых деталей для нового бомбардировщика Ту-160. В Казани завершается один из ключевых этапов модернизации КАЗ им. С.П. Горбунова.

Электронно-лучевая сварка используется для сварки балки центроплана бомбардировщика Ту-160. Этот агрегат весом около шести тонн является наиболее нагруженным, к нему прикреплены основные механизмы, обеспечивающие изменяемую стреловидность крыльев и сами крылья самолета. При строительстве Ту-160, самого большого бомбардировщика в мире, используется наибольшая в авиации доля титана.

Активные работы по реконструкции установки электронно-лучевой сварки начались в марте 2016 года. Выполнили ремонт цеха, где располагаются установки, параллельно модернизировали технологическое оборудование установок.

Модернизация КАЗ им. С.П. Горубнова продлится до 2020 года. Выполняется установка современного технологического оборудования, реконструкция инженерных сетей, коммуникаций и производственных площадей.

Справочно:

Общая протяженность сварочных швов – около 140 метров. Основной принцип технологии сварки сохранился, но обновлено около 90% оборудования.

Сегодняшняя установка имеет ряд преимуществ перед созданной ранее. Полностью заменены вакуумная система, система охлаждения, энергоблоки, система управления. Сокращена потребляемая мощность. Модернизирована и вторая необходимая установка - печь вакуумного отжига, в которой заменены также практически все системы.

Ключевые партнеры - ржевское ПАО «Электромеханика» и ижевское ОАО «НИТИ-Прогресс» и Всероссийский институт авиационных материалов (ВИАМ).

Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > minpromtorg.gov.ru, 4 мая 2017 > № 2181290


Пакистан > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 4 мая 2017 > № 2170201

ВВС Пакистана потеряли четыре самолета за 18 месяцев.

Разбился истребитель Mirage ВВС Пакистана, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на dunyanews.tv (2 мая).

Крушение самолета произошло в районе Атари Хазари в провинции Пенджаб. Пилот успешно катапультировался, причины аварии на момент выхода этой новости еще не были установлены. В течение последних 18 месяцев ВВС Пакистана потерпели несколько авиационных происшествий.

15 апреля 2016 года разбился учебно-тренировочный самолет Mushshak, в октябре того же года разбился истребитель Mirage, 24 сентября потерпел катастрофу истребитель F-7, и в ноябре погибла одна из летчиц-истребителей ВВС страны Мариум Маухтиар (Marium Maukhtiar).

Пакистан > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 4 мая 2017 > № 2170201


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 4 мая 2017 > № 2165073

Летные испытания нового российского магистрального самолета МС-21 начнутся через несколько недель, сообщил журналистам руководитель Минпромторга России Денис Мантуров.

«Первый вылет — это тоже летные испытания, поэтому первый вылет — это и есть начало испытаний», отметил Мантуров.

Напомним, ранее представители авиастроительной корпорации «Иркут», которая разрабатывает и будет производить МС-21, первый экземпляр нового магистрального самолета был окончательно собран в конце апреля 2017 года, а сейчас лайнер готовят к первому испытательному полету.

Внешний облик самолета был продемонстрирован в июне 2016 года. МС-21 будет обладать дальностью полета 6400 км и большим количеством посадочных мест, доходящим до 211.

Сообщается, что сейчас общий портфель заказов на самолет МС-21 равен 285 единицам. На 175 из них подписаны твердые контракты, а еще по 110 пассажирским самолетам заключены рамочные соглашения.

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 4 мая 2017 > № 2165073


Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 4 мая 2017 > № 2165065

Китайская авиастроительная корпорация СОМАС назвала имена членов экипажа, которым предстоит провести первые летные испытания новейшего китайского авиалайнера С919, тестовый полет которого состоится уже 5 мая.

Согласно опубликованному заявлению, командиром воздушного судна назначен бывший пилот одной из крупнейших китайских авиакомпаний China Eastern Airlines Цай Цзюнь, вторым пилотом станет У Синь. Кроме того, на борту будут находится ведущие инженеры СОМАС Чжан Давэй, Цянь Цзинь и Ма Фэй, пишет «Сина синьвэнь».

В заявлении корпорации отмечается, что Цай Цзюнь является одним из самых опытных летчиков-испытателей, на счету которого более 10 тыс. часов налета на воздушных судах различных типов. До перехода в СОМАС Цай Цзюнь долгие годы работал в China Eastern Airlines.

Пилоты полностью готовы к предстоящему тестовому полету С919. Оба члена экипажа уже были задействованы в тестировании систем новейшего лайнера, в частности под их управлением были протестированы двигатели и тормозная система С919.

C919 имеет более 150 посадочных мест, а дальность полета составляет 4075 км. Ожидается, что новый лайнер составит конкуренцию европейскому Airbus 320 и американскому Boeing 737 нового поколения, который в настоящий момент доминирует на рынке.

Как сообщало ИА REGNUM ранее, первый тестовый полет состоится 5 мая. Лайнер взлетит с взлетно-посадочной полосы международного аэропорта Пудун, расположенного в Шанхае.

Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 4 мая 2017 > № 2165065


Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > ria.ru, 4 мая 2017 > № 2163883

Многие считают, что российский "Медведь" Ту-95 безнадежно устарел. Однако знаменитая машина КБ Туполева может преподнести немало сюрпризов потенциальному противнику, полагает обозреватель журнала National Interest Себастьян Роблин.

Автор признает, что внешний вид ракетоносца отсылает нас к "доисторическим временам". Но внешность обманчива. "Ту-95 остается на службе вот уже 60 лет по той причине, что лишь немногие самолеты способны совершать столь долгие полеты на такие расстояния при большой боевой нагрузке", — пишет автор.

Кроме того, бомбардировщик считается одним из самых быстрых турбовинтовых самолетов в истории авиации. Однако из-за особенностей двигателя НК-12, лопасти которого вращаются в противоположных направлениях, Ту-95 нельзя назвать "тихой" машиной. "На шум от Ту-95 обращали внимание не только моряки, но и пилоты реактивных истребителей", — сказано в статье.

"Ту-95 — это российский Б-52, но с военно-морским уклоном и привычкой стучаться в двери прибрежных систем ПВО стран Европы, Азии и Северной Америки", — пишет Роблин. При этом автор полагает, что благодаря новым системам вооружения ракетоносец может обрести вторую жизнь. "Конечно, "Медведь" — далеко не "стелс" и вряд ли выживет в схватке с современными средствами ПВО, однако пуск крылатых ракет с борта Ту-95 не требует приближения бомбардировщика к системам противовоздушной обороны", — резюмирует автор.

Ту-95 состоит на вооружении отечественных ВВС с 1956 года. С момента начала серийного производства с конвейера сошли более 500 машин различных модификаций. По кодификации НАТО самолет имеет наименование Bear — "Медведь".

Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > ria.ru, 4 мая 2017 > № 2163883


Россия. США > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 3 мая 2017 > № 2162598

Как ВВС США учатся воевать с Россией

Военное дело

... и с русскими истребителями

Дейв Маджумдар (Dave Majumdar), The National Interest, США

ВВС США сталкиваются с проблемами в приобретении самолетов вероятного противника для обучения своих экипажей действиям против вражеской авиации, и здесь им на помощь приходят частные подрядчики.

В некоторых случаях им удается поставить в войска замечательные машины, являющиеся исключительно точной копией вражеских самолетов. Так поступила компания Air USA, сумевшая купить два двухместных учебных самолета МиГ-29УБ.

«Самолеты МиГ-29 Air USA импортировала напрямую из одной бывшей советской республики. Все самолеты оснащены оригинальными деталями и оборудованием советского производства, — сообщает эта компания на своем вебсайте. — МиГ-29 компании Air USA способны выполнять задачи по ведению воздушного боя, обеспечивая отличные возможности для обучения и летных испытаний».

Российский военный журналист и аналитик Диана Михайлова рассказывает в своем блоге о том, как компания приобрела эти учебные версии могущественного советского истребителя.

Есть и другие компании, предлагающие внушительную авиационную технику. Среди них Tactical Air Support и Draken International. У Tactical Air Support есть истребители CF-5 Freedom Fighter, а Draken предлагает целый авиапарк, состоящий из самых разных машин, от современных учебных самолетов до МиГ-21.

Между тем, в частные руки попадают даже такие эффективные самолеты как Су-27. Фирма Pride Aircraft помогла закупить на Украине два этих мощных истребителя, предназначенных для завоевания превосходства в воздухе. Непонятно, в чьих руках оказались в итоге эти машины, но недавно один Су-27 был замечен во время ведения учебного воздушного боя с F-16 в Неваде над авиабазой Неллис.

Возможно, этот Су-27 принадлежит ВВС США. Бывший командующий боевым авиационным командованием генерал Хок Карлайл (Hawk Carlisle), служивший когда-то в 4477-й испытательно-оценочной группе, рассказал мне, что однажды он летал на Су-27. Возможно, это был один из двух самолетов, приобретенных на Украине.

Несколько лет тому назад я беседовал с бывшим пилотом F-14 Tomcat Джерри Гэллопом (Gerry Gallop), который ездил на Украину покупать эти Су-27. Гэллопа очень впечатлили прекрасные летно-технические характеристики этого самолета советской постройки.

«Я понятия не имел, что буду лететь на сверхзвуке 25 минут. Мы поднялись на высоту 6 000 метров на скорости М=0,9, провели проверку двигателей, а затем решили подняться до 10 500 метров и лететь на скорости М=1,35, чтобы оценить работу машины на такой скорости. Там все очень похоже на двигатель TF30 (компания Pratt & Whitney), установленный на F-14A Tomcat. Когда летишь на сверхзвуке, рукоятку управления двигателем надо ставить на режим малого газа, чтобы обороты были достаточно большими, и не было помпажа, — рассказал Гэллоп. — Мы поднялись до 7 000 метров, и я думал, что на 0,9 поднимусь до 10 500 метров, а потом дам ускорение до М=1,35. Но нет. Мы просто включили нагнетатели, подняли нос, разогнались на подъеме до 1,35, пошли горизонтально на 10 500 метрах, проверили двигатели, потом снова включили нагнетатели, разогнались до 1,55, поднялись до 14 300 метров, а затем просто сбавили форсаж до минимума».

Самолет летел на сверхзвуковой скорости намного дольше, чем ожидалось. «Мы сбавили форсаж до минимума, но я все равно летел с крейсерской скоростью М=1,3», — рассказал Гэллоп. Двухместный Су-27 был без боевой нагрузки и лишнего оборудования, то есть, он весил почти на полторы тонны меньше, чем обычно. И тем не менее, он развил впечатляющую скорость, особенно на большой высоте. А когда летчик начал снижать скорость после 25 минут сверхзвукового полета, результаты оказались тоже весьма любопытными.

«Я убираю форсаж, скорость падает, но я все равно лечу на сверхзвуке, — сказал Гэллоп. — Когда мы закончили, 25 минут пролетев на сверхзвуковой скорости, я посмотрел на топливо и понял, что могу развернуться, еще раз пролететь столько же на сверхзвуке, и у меня останется достаточно топлива, чтобы нормально сесть».

Но вернемся к теме разговора. Самолеты советского производства, скорее всего, будут дороги в обслуживании и ремонте на территории США. Но если подрядчик готов на такие расходы, а ВВС будет выгодно покупать эти услуги, то игра стоит свеч.

Россия. США > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 3 мая 2017 > № 2162598


Россия. Весь мир. ЦФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 3 мая 2017 > № 2162458

Заявки на участие в МАКС-2017 уже подали более 440 компаний из 28 стран мира.

Сегодня, 3 мая 2017 года, Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров провел заседание организационного комитета по подготовке и проведению Международного авиационно-космического салона.

Глава Минпромторга России заслушал доклады о ходе подготовки к мероприятию и дал поручение всем участникам-организаторам МАКСа совместно координировать ход подготовки мероприятия.

«Сегодня ясно, что «МАКС-2017» представит весь основной состав российских предприятий, занятых разработкой авиационной, космической и оборонной техники. Участие в предстоящем авиасалоне ведущих мировых разработчиков авиационно-космической техники свидетельствует о том, что зарубежные компании по-прежнему заинтересованы в развитии сотрудничества с предприятиями авиационно-космического комплекса России. Многочисленные контакты и переговоры на авиасалоне будут способствовать налаживанию кооперационных связей, обмену технологиями и научными разработками», - подчеркнул Денис Мантуров.

Заявки на участие в салоне уже подали более 440 компаний из 28 стран мира. Они зарезервировали 18 000 квадратных метров в павильонах, на открытых площадках и 77 стационарных корпоративных шале. Как отметили участники совещания, число участников объективно подтверждает интерес иностранных компаний к сохранению достигнутого уровня сотрудничества с отечественными производителями и расширению поставок своей продукции на российский рынок.

На выставке будут представлены ведущие производители авиационно-космической техники: Европейское космическое агентство, Airbus, Safran Group, CFMI, Thales (Франция), Boeing, Honeywell, Pratt and Whitney (США), Rolls-Royce, Larchfield (Англия), AVIC, CASIC, CGWIC (Китай) и многие другие. Свои национальные павильоны представят Франция, Иран, Бельгия, Чехия, Канада, Республика Беларусь.

Особенностью авиасалона является проведение яркой демонстрационной программы. В этом году свое участие подтвердили Воздушно-космические силы Российской Федерации, которые представят публике в небе три пилотажные группы: «Русские витязи», «Стрижи», «Соколы России». Кроме того, в небе Жуковского свое мастерство продемонстрируют постоянные участники МАКС: пилотажные группы «Русь», «Первый полет» и гости из Латвии – пилотажная группа Baltic Bees.

Россия. Весь мир. ЦФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 3 мая 2017 > № 2162458


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 3 мая 2017 > № 2161969

Авиалайнер китайской разработки C919 5 мая совершит свой первый полет. Об этом сообщила Китайская корпорация коммерческих самолетов /СОМАС/.

C919 сошел с конвейера в ноябре 2015 года. Разработка этого узкофлюзеляжного авиалайнера началась в 2008 году с целью снизить зависимость рынка воздушного транспорта КНР от продукции западных производителей. В течение процесса разработки самолета было запланировано достижение 102 ключевых технологических прорывов, включая интеграцию авиационного двигателя, технологию активного контроля и др.

Как сообщили корр. агентства Синьхуа, в общей сложности было проведено 118 различных предполетных тестов, включая испытания по рулению на взлетно-посадочной полосе на разных скоростях.

По оценкам экспертов, С919 будет стоять в одном ряду с Boeing 737 ("Боинг-737") и A320, но при этом отличаться некоторыми характеристиками. В частности, ожидается, что китайский авиалайнер будет более экономичным. По официальной информации, корпорация уже получила 570 заказов на данный самолет.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 3 мая 2017 > № 2161969


Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > bfm.ru, 2 мая 2017 > № 2172832

Назначение сына в «Ил» — запасной аэродром для Рогозина?

Алексей Рогозин, 33-летний сын вице-премьера, стал генеральным директором компании по решению совета директоров Объединенной авиастроительной корпорации

Тридцатитрехлетний сын вице-премьера Дмитрия Рогозина возглавил компанию «Ил». В должности генерального директора Алексея Рогозина утвердил совет директоров Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Два месяца назад он был назначен вице-президентом ОАК по транспортной авиации и эту должность за собой также сохранит.

В этом нет ничего необычного, говорит президент центра стратегических коммуникаций Дмитрий Абзалов. При этом, по мнению политолога, карьерный рост Алексея Рогозина прежде всего направлен на укрепление позиций его отца в преддверии выборов:

«Он получил должность именно замруководителя, будет как раз контролировать контур, связанный с транспортный авиацией, фактически под ним вся транспортная сеть и будет стоять. Поэтому обычно замы по совместительству возглавляют и крупнейшие головные предприятия в этих структурах. У него различные были интересы, включая вопросы ВПК, в том числе пороховые заводы, ряд других направлений. В последнее время он приходит на транспорт. Вопрос заключается в том, что будет с Дмитрием Рогозиным после выборов, когда будет сменяться кабмин. Потому что, с одной стороны, он профильный вице-премьер по ВПК, его влияние в отрасли сокращается. С другой стороны понятно, что после смены кабмина размещаются ключевые позиции, в том числе вице-премьерские, не все, но обычно часть, поэтому будущее Рогозина тоже очень интересное в горизонте ближайшего года. Следовательно, очень важно и защитить свои ресурсы путем десантирования людей, которые с ним связаны. Считается, что сын — это достаточно сильный игрок, который находится в его поле, они как-то связаны в той или иной степени, поэтому это еще попытка, вполне возможно, сформировать позицию под сыном в преддверии турбулентности, которая будет наблюдаться в кабмине».

Алексей Рогозин начинал карьеру 14 лет назад с интернет-проектов блока, а затем партии «Родина». В 2006-м занялся предпринимательством в сфере недвижимости и инновационных технологий. В 2011-м его избрали депутатом Московской областной Думы. На следующий год он возглавил «Алексинский химкомбинат». В апреле прошлого года Рогозин стал замом руководителя департамента имущественных отношений Минобороны, где проработал до назначения в ОАК.

Россия > Авиапром, автопром. Транспорт > bfm.ru, 2 мая 2017 > № 2172832


Китай. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 2 мая 2017 > № 2165012

Россия и Китай почти полностью согласовали условия совместного проекта по созданию тяжелого вертолета, сообщил журналистам директор департамента стран Восточной Европы и Центральной Азии МИД Китая Гуй Цунъю.

Гуй Цунъю уточнил, что подписание этого договора может состояться в самое ближайшее время. По его словам, 99% статей договора о совместном проекте России и Китая по разработке тяжелого вертолета согласовано, сейчас ожидается подписание договора.

По мнению Гуй Цунъю, в ближайшее время можно ожидать прорыва по окончательному согласованию договора.

Новый тяжелый транспортный вертолет, разрабатываемый холдингом «Вертолеты России» и Китайской корпорацией авиационной промышленности (AVIC), будет рассчитан на круглосуточную эксплуатацию в разных широтах и при любых погодных условиях.

Масса создаваемого транспортного средства составит порядка 38 т. Предположительно, до 2040 года Китай может заказать более 200 таких вертолетов.

Китай. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 2 мая 2017 > № 2165012


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 2 мая 2017 > № 2165011

В России ведутся работы по созданию многофункционального авиационного комплекса дальнего радиолокационного дозора и наведения А-100, сообщил журналистам министр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу.

Воздушный комплекс РЛС позволит своевременно усиливать радиолокационное наблюдение на нужных направлениях, сказал министр.

Кроме того, разработка такого комплекса необходима по причине появления целей новых классов и нового поколения самолетов оперативно-тактической авиации.

Сергей Шойгу уточнил, что в ближайшее время в рамках этого проекта будут созданы два самолета. Один станет летающей лабораторией, а другой — опытным образцом.

Глава российского военного ведомства не стал сообщать, на базе какого самолета будет создан этот комплекс, а также не назвал сроки начала его серийного производства.

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 2 мая 2017 > № 2165011


Германия. Евросоюз. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 28 апреля 2017 > № 2167654

Состоялась установочная встреча с Европейским агентством по безопасности полетов (EASA) в рамках поддержки Росавиацией заявки ПАО «Корпорация «Иркут» на сертификацию типовой конструкции самолета МС-21 в EASA.

В период с 19 по 21 апреля 2017 года в штаб-квартире EASA, г.Кельн (Германия), состоялась первая установочная встреча делегации Росавиации, Авиарегистра России и ПАО «Корпорация «Иркут» с представителями Департамента сертификации Европейского агентства по безопасности полетов.

В ходе встречи экспертам EASA представлены презентации, описывающие конструкцию самолета МС-21, процедуры его создания и производства, планы и сроки в отношении получения сертификата типа самолета МС-21 в Российской Федерации и EASA.

По результатам установочной встречи оформлен Протокол. Протоколом зафиксирована договоренность о проведении следующей технической встречи в июне 2017 года в Москве с целью более подробного изучения экспертной группой EASA конструкции самолета МС-21.

Специалисты Росавиации проинформировали коллег из EASA о существующей системе сертификации авиационной техники в РФ, а также о процедурах сертификации организаций разработчиков и изготовителей авиатехники, которые с апреля текущего года осуществляются Федеральным агентством воздушного транспорта.

В ходе визита также была проведена встреча с заместителем директора по сертификации EASA г-ном А. Леруа, на которой обсуждались вопросы, зафиксированные Протоколом встречи Росавиации и EASA в декабре 2016 года, касающиеся предполагаемых сроков поступления в адрес Росавиации проекта Рабочего соглашения в области летной годности между Росавиацией и EASA и проекта Дорожной карты оценки системы сертификации авиационной техники, ее разработчиков и изготовителей в Российской Федерации со стороны EASA. По информации EASA, данные проекты документов находятся на согласовании в Еврокомиссии, предполагаемые сроки их поступления в Росавиацию намечены на конец мая-начало июня 2017 года.

Германия. Евросоюз. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 28 апреля 2017 > № 2167654


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 28 апреля 2017 > № 2161817

Успешный первый полет двухместного учебно-боевого истребителя JF-17B, разработанного Китайским объединением авиационной промышленности /AVIC/, состоялся сегодня в провинции Сычуань /Юго-Западный Китай/. Самолет взлетел и находился в воздухе около 26 минут.

JF-17B является модификацией боевого истребителя JF-17. Его длина -- 14,5 м, высота -- 4,6 м, размах крыла -- 9,5 м. Самолет может использоваться в пилотажных и тактических тренировках в мирное время и выполнять боевые задачи в условиях войны.

Как сообщили в AVIC, JF-17B был сконструирован с учетом требований международных заказчиков и мирового рынка. Этот легкий многофункциональный двухместный учебно-боевой истребитель третьего поколения, способный вести воздушный бой за пределом видимости и прицельный огонь по наземным целям, предлагает сбалансированный вариант соотношения функциональности, качества, цены и запросов рынка. Его успешный дебют стал важной вехой в развитии всей серии JF-17. По словам главного конструктора JF-17B Ян Вэя, этот самолет усилит семейство истребителей JF-17, повысит их конкурентоспособность на мировом рынке.

По имеющимся сведениям, международные заказы на JF-17B были получены уже на стадии разработки, что доказывает доверие иностранных клиентов как к этой серии, так и к китайской авиапромышленности в целом. --0

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 28 апреля 2017 > № 2161817


Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 28 апреля 2017 > № 2159389

Вокруг света за 120 часов: Виктор Вексельберг идет на рекорд

Анастасия Ляликова

редактор новостей Forbes.ru

Forbes выяснил, что представляет из себя создаваемый «Реновой» солнечный планер и каким образом миллиардер надеется установить с его помощью мировой рекорд

В конце апреля глава группы «Ренова» Виктор Вексельберг на встрече с президентом Владимиром Путиным заявил, что намерен создать летательный аппарат на солнечных батареях для полета вокруг Земли. Как сказал бизнесмен, планер осуществит перелет вокруг земного шара за 120 часов, что станет новым мировым рекордом.

Это не первая попытка создать летательный аппарат на солнечных батареях – летом 2016 года завершил кругосветный полет Solar Impulse. Тем не менее, ему понадобилось совершить 16 посадок, в то время как «Ренова» рассчитывает совершить беспосадочный перелет.

Планируется, что российский проект будет реализован в три этапа: на первом будет создана высотная летающая лаборатория для испытаний энергоустановки на солнечных модулях и суперконденсаторах, вторым этапом станет разработка и строительство самого летательного аппарата, а третьим – полет вокруг Земли.

«С технической точки зрения это будет в первую очередь высокоэффективный планер», — говорит директор по развитию высокотехнологичных активов группы компаний «Ренова» Михаил Лифшиц, курирующий проект.

Он рассказал, что аппарат будет оснащен электрическим двигателем, однако тот будет использоваться не постоянно, а только в тех случаях, когда приемы набора высоты, типичные для планера, ему по каким-либо причинам недоступны.

По словам представителя «Реновы», в компании надеются, что уже осенью 2017 года будет создана летающая лаборатория, после чего начнется сфера активных полетов. «В том, что мы называем лабораторией, мы рассчитываем обновить пару рекордов, которые сегодня у нас в России немного устарели», — говорит куратор проекта. Он поясняет: в компании убеждены, что смогут установить новый национальный рекорд высоты полета на планере, но надеются побить и мировой. Как ожидается, сам полет будет осуществлен в 2019 году.

Пилотировать планер, предположительно, будет путешественник Федор Конюхов. «В силу того, что мы аппарат собираемся сделать лучший, и человек, который в нем полетит, должен быть лучшим», — поясняет Лифшиц, отметив, что руководит штабом перелета сын путешественника Оскар Конюхов.

«Инструмент поддержки»

Михаил Лифшиц говорил, что главной целью проекта является не полет планера вокруг Земли, а разработка энергосиловой установки и использование полученных наработок в бизнесе, в первую очередь при создании беспилотников.

С это мыслью согласен управляющий партнер Phystech Ventures Петр Лукьянов. «Пилотируемый аппарат с человеком — это серьезный авиационный проект в новой для «Реновы» области, и беспосадочный перелет здесь видится скорее не целью, а инструментом поддержки выхода на рынок беспилотников», — считает он.

Тем не менее, по словам эксперта, рынок солнечных батарей в России остается довольно узким, и поиск новых ниш и сфер их применения остается актуальной задачей для производителей. «Возможно, одна из целей выхода «Реновы» на рынок беспилотников и разработки солнечного планера — дать «Хевелу» (совместное предприятие ГК «Ренова» и ОАО «Роснано» — Forbes) новый импульс для развития», — добавляет Лукьянов.

Он также отметил, что для успешного осуществления этой идеи, скорее всего, понадобятся дополнительные технологии, так как основные преимущества суперконденсаторов (а именно их разработкой занимается входящая в группу компаний «Ренова» ТЭЭМП) – это высокая мощность и низкая емкость, но они не дают дальности полета.

Технологическая сторона проекта вызывает вопросы и у партнер и глава I2BF в России Александр Корчевский. «Я думаю, что два года на осуществление проекта – очень амбициозно», — говорит он, поясняя, что с момента запуска Solar Impulse 2 прорыва в технологиях в этой сфере не произошло. Эксперт напоминает, что планер будет пилотируемым, а значит, на карту поставлена жизнь человека.

Корчевский отмечает, что важным результатом проекта, если он будет реализован, станет популяризация среди населения альтернативной энергетики. «В России, к сожалению, мало кто осознал, что солнечная энергетика сделала огромный шаг вперед, стала окупаемой во многих странах мира, и при сочетании определенных экономических и климатических условий, я уверен, есть и регионы в России, где она является наиболее выгодным решением», — говорит собеседник Forbes.

Говоря о стоимости проекта, Лифшиц сообщил, что на создание летающей лаборатории в 2017 году планируют потратить не более $1 млн. «Второй этап будет гораздо дороже, и смета на второй планер появится в процессе реализации первой стадии», — сказал он, не уточнив, о какой сумме идет речь, но отметив, что это «миллионы долларов».

Пока что весь проект финансирует исключительно «Ренова». «Если кто-то захочет присоединиться по дороге – мы обсудим», — заключает собеседник Forbes.

Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 28 апреля 2017 > № 2159389


Китай. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 28 апреля 2017 > № 2158677

Китайская авиационная компания COMAC заявила 27 апреля, что начала разработку широкофюзеляжного коммерческого пассажирского реактивного авиалайнера совместно с Россией, передает газета China Daily.

Самолет будет рассчитан на 280 посадочных мест, а радиус перелета составит 12 тыс. км. Проект является сигналом того, что обе страны обладают амбициями конкурировать на рынке широкофюзеляжных лайнеров, на котором в настоящим момент доминируют США и ЕС со своими Boeing и Airbus, сообщает газета.

«Разработка самолета была начата совсем недавно», — заявил президент COMAC Хэ Дафэн.

Разработка будет проводиться в Москве, в то время, как сборочные работы будет проводить китайская сторона в Шанхае.

Профессор Университета гражданской Авиации КНР в Тяньцзине Ли Сяоцзинь в свою очередь заявил: «Есть надежда, что разработка широкофюзеляжного самолета приведет к росту многих связанных с авиацией производственных секторов Китая, а Китай при этом будет способен изучить и перенять опыт России, улучшив уровень производства в сфере гражданской авиации Китая».

Стоит отметить, что первый китайский гражданский коммерческий узкофюзеляжный авиалайнер C919 производства COMAC уже в ближайшее время должен совершить свой испытательный полет.

Китай. Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 28 апреля 2017 > № 2158677


США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 28 апреля 2017 > № 2157764

Для чего нужен F-22.

Стелс-истребители F-22 Raptor являются "критически важным компонентом" Сил глобального удара (GSTF - Global Strike Task Force) вооруженных сил США, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на Airman Magazine (26 апреля)

Предложение о создании этих сил было озвучено в начале 2001 года генералом ВВС США Джоном Джампером (John Jumper), напоминает globalsecurity.org. Главным компонентом этих сил стали МБР для быстрого удара по авиабазам и группировкам войск противника. ВВС должны обеспечить доминирование в воздухе, которое является главным условием успеха современной военной операции, и уничтожение боевых активов противника, которые ставят под угрозу развертывание сил США на передовых районах.

Истребители F-22 входят в состав воздушных экспедиционных сил (AEF - Air Expeditionary Force). "Рапторы" должны очистить воздушное пространство перед входом туда стратегических бомбардировщиков В-2 и разведывательных самолетов. Огромный потенциал связки F-22 и B-2 был продемонстрирован во время операции ""Буря в пустыне" (2003 год). В течение первых 24 часов конфликта (после шестимесячной подготовки и развертывания) военная авиация США выполнила 1223 боевых вылета с ударами по наземным целям, поразив 203 объекта. В этот день стелс-самолеты выполнили 40 полетов и поразили 61 цель. В операции силы GSTF представляли четыре В-2 и 48 F-22.

США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 28 апреля 2017 > № 2157764


Россия. ЮФО > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 27 апреля 2017 > № 2159407

Тайная канцелярия: кто оплачивает этап «Формулы-1» в России

Антон Погорельский

внештатный автор Forbes

Как «Сочи Автодром» заполучил новых инвесторов и почему партнеры гоночной трассы не афишируют свой вклад в проведение Гран-при России

В конце апреля на гоночном комплексе «Сочи Автодром» в четвертый раз состоится Гран-при России «Формулы-1». Российский этап чемпионата мира входит в календарь с 2014 года. Все это время у Гран-при России не было ни одного спонсора. Сейчас у «Сочи Автодрома» как минимум пять партнеров, причем большая часть появилась в 2017 году.

Новыми спонсорами гоночной трассы стали инвестиционный фонд Михаила Прохорова «Онэксим», производитель алюминия «Русал», а также крупнейший в мире поставщик калийных удобрений «Уралкалий». Все три компании подписали соглашения до конца 2018 года, однако они не включают в себя рекламные права на гоночный уикенд «Формулы-1», рассказали Forbes в пресс-службе «Сочи Автодрома».

Более дорогие и масштабные контракты заключили финансовая группа ВТБ и нефтехимическая компания «Лукойл». Договоры «Сочи Автодрома» с этими компаниями распространяются на весь год, включая гонку «Ф-1», причем ВТБ стал титульным спонсором Гран-при России. Название компании вошло в официальное наименование этапа, а символика Гран-при окрасилась в фирменные цвета ВТБ.

Сочинский Гран-при стал 13-й гонкой в календаре «Формулы-1», у которой есть титульный спонсор. Еще у семи этапов (среди них гонки в Мексике, Канаде, Австрии и Японии) таких партнеров нет.

Стоимость спонсорских контрактов представители «Сочи Автодром» не разглашают. В компаниях на запросы Forbes не ответили.

Кто и сколько платит

Обычно проведение Гран-при «Формулы-1» финансируют государственные структуры, заинтересованные в продвижении страны или региона на международной арене: так обстоят дела в ОАЭ, Сингапуре, Азербайджане, Мексике… В этом случае организаторы не слишком заботятся об окупаемости события: Гран-при служит витриной, с помощью которой в страну можно привлечь туристов и инвесторов.

К примеру, в начале нулевых Бахрейн успешно использовал «Формулу-1», чтобы рассказать о себе миру. Сейчас по аналогичному сценарию действует Азербайджан. Ситуация в России оказалась во многом похожа на эти примеры.

Сейчас все расходы по проведению гонки в Сочи несет компания «Центр «Омега», принадлежащая правительству Краснодарского края. «Центр «Омега» обязана не только раз в год устраивать гонку «Формулы-1», но и выплачивать организаторам чемпионата, компании Formula One Management (FOM), ежегодный взнос за право принять у себя Гран-при. Такие взносы от стран-организаторов формируют треть ежегодной выручки FOM и по итогам года распределяются между акционерами компании и командами, участвующими в чемпионате.

По информации «Известий», размер взноса «Сочи Автодрома» в адрес FOM в 2014 году составил $60 млн, а в следующие годы платеж российской стороны увеличивался на определенный процент, прописанный в контракте.

Единственный шанс для организаторов гонок хоть как-то заработать на проведении Гран-при – это продажа билетов. Такие доходы никогда не покрывают сумму вступительного взноса, но могут компенсировать текущие орграсходы. Последние три года «Сочи Автодром» продавал все 55 000 билетов на Гран-при, поступавших в продажу. За три недели до этапа 2017 года организаторы реализовали чуть больше половины билетов, рассказал агентству ТАСС губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев.

В 2014 и 2015 году вступительный взнос за Гран-при России выплачивали из государственного бюджета, в 2016 году к финансированию подключился «Лукойл»: по словам вице-премьера правительства Дмитрия Козака, в прошлом году «Лукойл» потратил на проведение сочинского этапа «Формулы-1» 2 млрд рублей. В 2017 году государство перестало покрывать расходы «Сочи Автодрома» из бюджета – все деньги на выплату взноса FOM собрали частные инвесторы, объявил Козак.

Вице-премьер уточнил, что в общей сложности «Сочи Автодром» привлек десять инвесторов на проведение российского этапа «Формулы-1». Обычно такое финансирование называют спонсорством, а вкладывающие деньги компании прикладывают массу усилий, чтобы об их участии узнала широкая публика. В России половина инвесторов предпочла сохранить инкогнито: единственным упоминанием о том, что «Сочи Автодром» нашел десять спонсоров, так и остались слова Дмитрия Козака.

Никакой публичности

На момент подготовки статьи на официальных сайтах «Онэксима», «Уралкалия» и «Русала» не было ни одного упоминания Гран-при России или «Сочи Автодрома». «Большой бизнес в России сторонится публичности, – объясняет этот феномен Макс Коррадо, основатель и владелец компании Totally New Promotion (TNP), которая занимается работой со спонсорами в «Формуле-1», Moto GP и других международных гоночных сериях. – В России только сейчас запускаются первые нормальные спонсорские проекты в автоспорте. До этого была исключительно любовь конкретных бизнесменов к гонкам либо семейные и дружеские связи. Такие вещи мало кто хотел афишировать, чтобы не показать, что у компании есть «лишние» деньги. Нынешнее молчание спонсоров – это следствие такой политики плюс недостаток опыта».

«Золотое правило спонсоров «Формулы-1» звучит так: все траты должны быть в пропорции один к одному. То есть если ты потратил условный миллион на размещение своего логотипа и статус спонсора – потрать еще миллион на то, чтобы все об этом узнали», – рассказывает Андреас Зигль, возглавлявший спонсорскую программу бренда Infiniti в «Формуле-1». Российские спонсоры не просто не рассказывают о своем сотрудничестве с «Сочи Автодромом», но даже будто скрывают сам факт такого партнерства.

«Руководители крупных компаний являются людьми «старой школы». Им сложно понять, зачем их компаниям нужен СММ-маркетинг или спонсорство», – предполагает Макс Коррадо.

Спонсорские контракты ВТБ и «Лукойла» с Гран-при России рассчитаны на один сезон, сообщили Forbes в пресс-службе «Сочи Автодрома», но в договорах предусмотрена возможность продления. Если компании действительно ограничатся одним сезоном партнерства, эффект от кампании 2017 года окажется нулевым, предупреждают аналитики.

«Эффективная кампания должна быть рассчитана минимум на три года – иначе спонсор не успеет запомниться фанатам, а сам инвестор будет позже заявлять, что проект не был успешным, – рассказывает Макс Коррадо, при участии которого в команду «Формулы-1» Ferrari пришла «Лаборатория Касперского». – Только из-за краткосрочных контрактов в России принято считать, что спонсорство в спорте неэффективно – от этого страдает весь рынок спортивного спонсорства. Но главная ошибка – считать, что размещения логотипов на машинах, пилоте или на трассе будет достаточно. Нет, бренд нужно правильно интегрировать в гоночную атмосферу. Чаще всего активационный бюджет спонсорского проекта равен или даже превышает прямые инвестиции в контракты».

Источник Forbes, знакомый с ситуацией, рассказал, что российские власти могли навязать спонсирование «Сочи Автодрома» крупным компаниям с госучастием, чтобы создать видимость коммерческой успешности Гран-при. Из-за «добровольно-принудительного» характера сделки спонсоры Гран-при России и «Сочи Автодрома» не захотели тратить дополнительные ресурсы на то, чтобы рассказать о партнерстве широкой общественности, предположил источник Forbes.

Несмотря на то что стороны не раскрывают денежные детали подписанных соглашений, анализ аналогичных контрактов с другими трассами «Формулы-1» позволяет предположить объем финансирования. Так, договоры о титульном спонсорстве с организаторами Гран-при в разных странах обходятся компаниям от $2,5 млн (минимальный платеж) до $37 млн в год, рассказали Forbes консультанты, работающие на этом рынке. «Спонсор Гран-при Бахрейна, авиакомпания Gulf Air, в разное время платила организаторам гонки в Манаме от $5 до $8 млн, телекоммуникационная компания SingTel платит устроителям Гран-при Сингапура около $7 млн, – привел примеры Макс Коррадо. – В Европе компании платят меньше – особенно если они спасают от разорения исторические гонки. Например, Shell в Бельгии заключила очень выгодную для себя сделку».

Контракт до 2025 года и перенос гонки

Первоначальный контракт на проведение Гран-при России «Формулы-1» был заключен на семь лет – с 2014 по 2020 год включительно. Переговоры о продлении соглашения начались еще в прошлом году, а в феврале 2017 года Formula One Management подписала новый договор с российской стороной – на ежегодную гонку до 2025 года включительно, сообщили Forbes в пресс-службе «Сочи Автодрома».

Благодаря новому контракту Россия оказалась на третьем месте по длительности действующего договора с «Ф-1» – соглашения на более долгий срок сейчас есть только у Канады и Венгрии. Контракт с Гран-при Великобритании рассчитан до 2026 года, однако устроители британского этапа уже готовы его разорвать из-за слишком больших отчислений в FOM.

Наиболее значительным изменением для посетителей Гран-при может стать новое время проведения гонки. Если в 2014 и 2015 годах сочинский этап проходил в октябре, то с 2016 года Гран-при России устраивают в конце апреля. Генеральный промоутер сочинского этапа Сергей Воробьев объяснял выбор российской стороны тем, что зрители могут совместить поездку на гонку с длительными выходными по случаю майских праздников.

Дополнительным фактором оказалось значительное количество гостиниц, которые пустуют весной и осенью. Только «Центр «Омега» управляет 9000 номеров в сочинских отелях рядом с трассой, которые слабо заполняются в апреле. Гран-при России вместе с другими большими событиями (вроде Военных игр и всевозможных инвестиционных форумов) позволяет частично исправить этот дисбаланс.

Однако в ближайшие годы «Сочи Автодром» намерен переместить Гран-при в календаре – на более удобное для российских отдыхающих летнее время. «В будущем мы планируем организовать ночную гонку, – рассказали в пресс-службе «Сочи Автодрома». – Без сомнения, гонки при вечернем освещении будут выглядеть зрелищно и привлекут еще больше болельщиков и телезрителей. Для этого необходимо проводить гонку в более теплое время года, чтобы зрители не замерзли при наступлении заката».

Автодром на продажу

Власти Краснодарского края не раз говорили о необходимости продать «Сочи Автодром». Весной прошлого года такое заявление сделал председатель законодательного собрания региона Владимир Бекетов: по его мнению, содержать трассу «Формулы-1» слишком дорого, а потому лучшим решением будет перестать тратить на это деньги.

После этого от «Сочи Автодрома» открестился Дмитрий Козак. Вице-премьер заявил, что принимать трассу в федеральную собственность не планируется. «Если трасса будет передана, то будет передана частному инвестору», – утверждал политик в мае прошлого года. Возможность приватизации «Сочи Автодрома» подтвердила и генеральный директор «Центра «Омега» Елена Зарицкая.

Однако сумма предполагаемой сделки озвучена не была. По оценке агентства элитной недвижимости Savills, «Сочи Автодром» мог бы стоить €120 млн. «Весной 2014 года был продан Нюрбургринг. Цена сделки с учетом обязательств покупателя по инвестициям в развитие автодрома составила около €103 млн. Получается, каждый километр гоночной трассы был оценен примерно в €20 млн. Исходя из цены немецкого аналога и длины российской трассы, стоимость сочинского автодрома может составлять ориентировочно €120 млн», – заявил управляющий партнер Savills в России Дмитрий Халин.

Швейцарская компания Swiss Appraisal, которая специализируется на оценке недвижимости по всему миру, дала альтернативную оценку. «Если учесть, сколько было потрачено на возведение трассы, то стоимость «Сочи Автодрома» составляет порядка $90-100 млн. На строительство было потрачено $100-105 млн, стоимость зданий и сооружений с учетом физического износа на текущий момент упала до $85 млн. Еще $11 млн – это кадастровая стоимость 66 участков земли под трассой», – заявил директор департамента оценки и консультационных услуг Swiss Appraisal в России и СНГ Алексей Сергеев.

Ну и совершенно другая оценка получится, если ориентироваться на прибыль, которую сможет получать новый владелец гоночного комплекса. «Стоимость бизнеса «Сочи Автодрома» близка к нулю, – убежден Алексей Сергеев. – Проведение спортивных событий уровня «Формулы-1» для региона всегда проект статусный, но убыточный. Это ситуация знакома не только в России, но и на глобальном рынке. Окупить плату за право проведения «Формулы-1» довольно проблематично, и Краснодарскому краю может помочь приватизация. Мы оцениваем потенциальную сделку приватизации в $70-80 млн. Ключевым кандидатом может быть, например, «Лукойл»: часть инвестиций компания уже вкладывает на ежегодной основе».

Россия. ЮФО > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 27 апреля 2017 > № 2159407


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 27 апреля 2017 > № 2158712

Новейший российский стратегический бомбардировщик ПАК ДА (перспективный авиационный комплекс дальней авиации) совершит свой первый полет не ранее 2025 года, а начало его серийного производства можно ожидать в 2028—2029 годах, заявил заместитель министра обороны России Юрий Борисов в ходе посещения Казанского авиазавода, выпускающего бомбардировщики Дальней авиации.

Ранее представители российского военного ведомства указывали сроки начала поступления стратегических бомбардировщиков ПАК ДА в войска в 2020 и 2023 году.

Тогда же сообщалось, что перспективный бомбардировщик будет дозвуковым и будет предназначен для решения задач, которые сейчас выполняются тремя типами боевых самолетов Дальней авиации — Ту-160, Ту-95МС и Ту-22М3.

В техническое задание входила высокая боевая мощь самолета и способность машины преодолевать современные системы ПВО.

Стоит отметить, что практически одновременно с сообщениями об отложении сроков производства ПАК ДА представители руководства военно-промышленного комплекса России и военного ведомства заявили о возобновлении серийного производства модернизированного реактивного ракетоносца Ту-160М2, в расчете на который создается сверхдальняя крылатая ракета.

Уточнялось, что первый полет обновленной воздушной машины должен состояться уже в 2018 году.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 27 апреля 2017 > № 2158712


Франция. США. Евросоюз > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 27 апреля 2017 > № 2157759

Ле Бурже не приглашает F-35.

Управление программой истребителя F-35 заявило, что не планирует направить самолет для участия в Парижском авиасалоне этого года, сообщает "Военный паритет" со ссылкой на defensenews.com ()26 апреля).

Первым такую новость распространил журнал Aviation Week.

Paris Air Show (аэропорт Ле Бурже, Франция) и Farnborough International Airshow (Фарнборо, Англия) являются крупнейшими в мире авиавыставками, которые чередуют друг друга. Организаторы выставок сами рассылают приглашения тем, кого хотят видеть, Ле Бурже такое приглашение F-35 не выслал.

Тем временем, F-35B дебютировал в Фарнборо в прошлом году, F-35A участвовал на авиашоу Royal International Air Tattoo (Англия, по традиции это шоу предшествует Фарнборо).

Франция не заинтересована в F-35, как Великобритания, и развивает свой продукт Rafale. "Локхид" ведет переговоры по поставке F-35 в Бельгию, Финляндию, Швейцарию и Испанию.

Франция. США. Евросоюз > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 27 апреля 2017 > № 2157759


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 27 апреля 2017 > № 2155930

Консолидированная чистая прибыль ПАО "Мотор Сич" в 2016 году по международным стандартам финансовой отчетности составила 1 млрд 964,44 млн грн, что на 41% меньше показателя 2015 года (3 млрд 329,65 млн грн), говорится в годовом отчете компании на 2016 год, обнародованном в четверг.

Согласно ему, чистый доход от реализации продукции в минувшем году сократился на 23,7% – до 10 млрд 546,21 млн грн.

"Мотор Сич" уточняет, что ее валовая прибыль в 2016 году снизилась на 28,8% – до 6 млрд 328,69 млн грн, а операционная – на 40,7%, до 3 млрд 471,45 млн грн.

Нераспределенная прибыль, согласно отчету, за минувший год увеличилась на 14,7% – до 15 млрд 369,23 млн грн.

Как сообщалось, в конце февраля этого года "Мотор Сич" предварительно оценила свою чистую прибыль за 2016 год в 2 млрд 186,516 млн грн.

ПАО "Мотор Сич" - один из крупнейших мировых производителей двигателей для авиационной техники, а также промышленных газотурбинных установок. Поставляет продукцию в более чем 100 стран мира.

Компания в январе-сентябре 2016 года уменьшила консолидированную чистую прибыль по МСФО на 25,7% по сравнению с аналогичным периодом 2015 года – до 1 млрд 883,61 млн грн. Ее чистый доход сократился на 28,3% - до 7 млрд 536,34 млн грн.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 27 апреля 2017 > № 2155930


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 27 апреля 2017 > № 2155925

Консолидированная чистая прибыль ПАО "Мотор Сич" в первом квартале 2017 года по международным стандартам финансовой отчетности составила 1 млрд 456,8 млн грн, что в 4,8 раза больше показателя за аналогичный период 2016 года (304,67 млн грн), говорится в квартальном отчете компании, обнародованном в четверг.

Согласно ему, чистый доход от реализации продукции в январе-марте этого года вырос на 63,4% – до 3 млрд 430,58 млн грн.

"Мотор Сич" уточняет, что ее валовая прибыль в первом квартале этого года увеличилась на 46,3% – до 1 млрд 977,76 млн грн, а операционная – в 2,9 раза, до 1 млрд 524,95 млн грн.

ПАО "Мотор Сич" - один из крупнейших мировых производителей двигателей для авиационной техники, а также промышленных газотурбинных установок. Поставляет продукцию в более чем 100 стран мира.

Компания в январе-сентябре 2016 года уменьшила консолидированную чистую прибыль по МСФО на 25,7% по сравнению с аналогичным периодом 2015 года – до 1 млрд 883,61 млн грн. Ее чистый доход сократился на 28,3% - до 7 млрд 536,34 млн грн.

По итогам 2016 года "Мотор Сич" отчиталась о снижении прибыли на 41% – до 1 млрд 964,44 млн грн, при сокращении выручки на 23,7% – до 10 млрд 546,21 млн грн.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 27 апреля 2017 > № 2155925


ОАЭ. США > Авиапром, автопром > dxb.ru, 26 апреля 2017 > № 2166376

Uber Technologies Inc, управляющая приложением для поиска такси, взаимодействует с официальными лицами из Дубая и Далласа для тестирования летающих автомобилей в течение трех лет.

Компания намерена провести испытательные полеты в Дубае во время мероприятия Expo 2020, заявил на конференции в Далласе во вторник ее директор по продуктам Джефф Холден. По его словам пассажирская миля на летающем такси может стоить $1,32, что сравнимо с расценками UberX, а позже ставка для пользователя может опуститься ниже стоимости одной мили его собственного транспортного средства.

Стало также известно, что Uber работает с компаниями в сфере недвижимости в Дубае и Далласе над созданием посадочных площадок для летающих машин.

Компания из Сан-Франциско сообщила, что впервые намерения по возведению системы летающих автомобилей были оформлены осенью прошлого года. В феврале компания заявила о том, что ею был нанят авиационный инженер из NASA Марк Мур для работы над Uber Elevate — так называется новая транспортная инициатива.

Также в феврале Управление дорог и транспорта Дубая (RTA) в сотрудничестве с китайской компанией EHANG объявило о том, что оно провело первый пробный запуск единственного в мире автономного воздушного судна, способного перевозить человека. RTA заявило в своем намерении начать эксплуатацию беспилотного летающего такси под названием EHANG184 уже в июле этого года.

ОАЭ. США > Авиапром, автопром > dxb.ru, 26 апреля 2017 > № 2166376


Иран. США > Авиапром, автопром > iran.ru, 26 апреля 2017 > № 2159542

Более ранняя доставка лайнера "Boeing" в Иран отменяется

Главный иранский авиаперевозчик компания "Iran Air" подтвердила отмену доставки авиалайнера "Boeing 777-300ER", прибытие которого в Иран ожидалось ранее запланированного срока, сообщает Financial Tribune.

Данный самолет планировалось поставить в Иран в более ранние сроки, нежели было предусмотрено соглашением стоимостью 17 миллиардов долларов, после того как авиакомпания "Turkish Airlines" отменила заказ на его поставку для своего пассажирского воздушного флота.

Генеральный директор "Iran Air" Фархад Парвареш отметил, что его компания после проведения технической и финансовой оценки была близка к получению этого самолета, но данный лайнер больше не доступен. Он не уточнил, почему более ранняя поставка была отменена.

После длительных переговоров, корпорация "Boeing" заключила контракт в декабре 2016 года с "Iran Air" на продажу 80 самолетов, которые будет поставляться для "Iran Air" в течение 10 лет.

В некоторых иранских СМИ прозвучала информация о том, что поставка была отменена из-за неспособности "Iran Air" внести первый взнос в размере $ 75 миллионов. Однако Парвареш отклонил эти утверждения, как необоснованные. Аналитики склонны считать, что все-таки "Turkish Airlines" решила получить этот самолет, за который она уже внесла почти все необходимые денежные средства.

Иран. США > Авиапром, автопром > iran.ru, 26 апреля 2017 > № 2159542


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 26 апреля 2017 > № 2159527

Первый из самолетов ATR 72-600 прибудет в Тегеран 28 апреля

Директор "Iran Air" объявил, что первый из четырех самолетов ATR 72-600 прибудет в Тегеран в пятницу 28 апреля после прохождения летных испытаний, сообщает Mehr News.

Чиновник национального авиаперевозчика Ирана "Iran Air" ("Хома"), сделал это заявление, добавив, что "три оставшихся самолета" планируется доставить в Тегеран в индивидуальном порядке в следующие воскресенье, среду и пятницу, соответственно".

Стоит отметить, что все четыре самолета, приобретенные у франко-итальянского производителя самолетов ATR, успешно прошли первичные испытания и пилотные взлеты и посадки в аэропорту Тулуз-Бланьяк во Франции. Кроме того, логотип "Iran Air" был размещен на фюзеляже изготовленных авиалайнеров.

Ранее 25 апреля, генеральный директор "Iran Air" Фархад Парвареш заявил, что иранская авиакомпания получит четыре самолета ATR в течение трех недель, учитывая, что срок доставки для производителя самолета истекает в течение недели.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 26 апреля 2017 > № 2159527


США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 26 апреля 2017 > № 2159415

Uber пообещал создать летающий автомобиль к 2020 году

Ангелина Кречетова

Редактор Forbes.ru

Пассажиры смогут пользоваться такими летающими такси чуть позже, к 2023 году, рассчитывают в компании

Сервис вызова такси Uber объявил о планах создать к 2020 году летающие автомобили и инфраструктуру, необходимую для их вертикального взлета и подсадки в городских условиях, сообщает TechCrunch со ссылкой на представителей компании.

«Городская авиация — это логичный следующий шаг для Uber», — заявил на открывшейся в Далласе конференции Elevate Summit руководитель программ создания новых продуктов компании Джефф Холден. Он заметил, что именно поэтому компания стремится реализовать концепцию, которую можно сформулировать так: «Нажми кнопку — и лети».

В рамках проекта компания решила сотрудничать с пятью авиастроительными компаниями, в частности, с Aurora Flight Sciences, Pistrel Aircraft, Mooney, ChargePoint, Embraer и Bell Helicopters, а также с властями Далласа в США и Дубая за рубежом.

В компании заверяют, что такой транспорт позволит сократить длительность поездок в плотных городских районах с 30 до 5 минут. Несмотря на то, что заявления стартапа напоминают научную фантастику, компания намерена продемонстрировать первую рабочую модель системы, получившую название Elevate Network, на Всемирной выставке в Дубае в 2020 году. Пассажиры получат возможность пользоваться летающими такси без водителя чуть позже, к 2023 году, полагают в компании.

Компания стала не первой на этом поле: уже несколько компаний бросили свои силы на разработку прототипов летающих автомобилей. Такие проекты есть у разных компаний: от аэрокосмического гиганта Airbus Group, создающего машину под названием Vahana, до стартапа в Словакии AeroMobil Flying Car.

AeroMobil Flying Car, в частности, уже показал свою модель на автомобильном шоу в Монако и даже объявил о готовности принимать предзаказы на пятиместную машину, цена которой может составить в 2020 году, когда начнутся поставки, от $1,3 млн до $1,6 млн.

США > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 26 апреля 2017 > № 2159415


Великобритания > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 26 апреля 2017 > № 2157768

Оперение "Метеора" будет уменьшено.

21 апреля министерство обороны Великобритании официально одобрило начало работ по интеграции новейшей УР воздушного боя Meteor на истребители F-35B Lightning II, которые должны поступить на вооружение королевской военной авиации, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на janes.com (26 апреля).

Отмечается, что ВВС и ВМС Великобритании будут иметь на вооружении боеготовые самолеты этого типа с 2024 года. "Метеор" будет интегрирована на самолеты версии Block 4.

Управляющий директор компании MBDA UK Дэйв Армстронг (Dave Armstrong) сообщил, что уже завершены первоначальные исследования по адаптации ракеты к F-35B. Оперение существующей ракеты не помещается во внутреннем отсеке истребителя и должно быть переработано, но при этом эффективность УР не пострадает.

Великобритания > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 26 апреля 2017 > № 2157768


Россия. США. УФО. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 25 апреля 2017 > № 2192702

В России собирают вертолеты Bell

Компания Bell Helicopter корпорации Textron Inc. планирует продемонстрировать на юбилейной выставке HeliRussia 2017, которая состоится 25-27 мая в Москве, вертолет Bell 407GXP российской сборки.

Он будет представлен на стенде 2К компании Bell Helicopter и ее партнеров: независимого представителя по продажам компании Jet Transfer, партнера по локализации производства Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА), входящим в корпорацию «Оборонпром», и авторизованным сервисным центром "Казанское авиапредприятие".

В России легкий однодвигательный вертолет Bell 407GXP собирается на УЗГА в рамках лицензионного соглашения с Bell Helicopter. Это соглашение было подписано на выставке HeliRussia 2015. Первый экземпляр этой машины, собранный в России, в январе 2016 г. был поставлен в Омский летно-технический колледж гражданской авиации имени А.В. Ляпидевского.

Как отмечается в пресс-релизе HeliRussia 2017, Bell 407GXP считается самой современной моделью американского производителя в семействе 407. Легкий многоцелевой вертолет оснащен одним двигателем Rolls-Royce 250-C47B/8 с электронно-цифровой системой управления двигателем (FADEC) и современным аэронавигационным комплексом Garmin G1000. Такой вертолет отличается повышенным уровнем комфорта, низкими шумами и вибрациями, способен разместить до 6 пассажиров и пилота. Он может быть востребован как для корпоративных перевозок, так и для обучения пилотированию.

Пока что сборка вертолетов Bell 407 происходит из поставляемых в Россию машинокомплектов.

Россия. США. УФО. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 25 апреля 2017 > № 2192702


Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 25 апреля 2017 > № 2153456

Вексельберг пообещал Путину создать летательный аппарат для полета вокруг Земли

Анастасия Ляликова

редактор новостей Forbes.ru

Планер установит новый мировой рекорд, пообещал миллиардер. «Все принципиальные технические решения уже достигнуты», — заявил предприниматель

Российский бизнесмен и глава группы «Ренова» Виктор Вексельберг намерен создать летательный аппарат на солнечных батареях для полета вокруг Земли. Соответствующее заявление миллиардер сделал на встрече с президентом Владимиром Путиным, передает ТАСС.

«В ближайшие два года перед нами стоит задача, и мы уверены, что мы с ней справимся. Построим летательный аппарат, который поднимется на высоту в 16 км, а также осуществит беспосадочный перелет вокруг земного шара за 120 часов», — рассказал он, обращаясь к главе государства.

По словам бизнесмена, это позволит установить мировой рекорд в современной авиации по дальности, продолжительности и высоте полета. В предыдущий раз подобную попытку предприняли в США, однако тогда планер облетел Землю за 560 часов, сделав 15 посадок.

«Все принципиальные технические решения уже достигнуты, мы сейчас приступили к реализации этого проекта», — подчеркнул бизнесмен, пообещав, что предоставит график реализации проекта. Он также выразил надежду, что Русское географическое общество поддержит эту инициативу.

Первым в истории аппаратом на солнечной энергии для совершения полёта вокруг света стал самолет Solar Impulse, он начал кругосветное путешествие в марте 2015 года. Планер весит всего 1600 кг, размах крыла составляет 63,2 м. Солнечные панели, расположенные на крыльях, питают электромотор и аккумуляторы, необходимые для полета в плохую погоду.

Изначально планировалось, что кругосветный полет самолета завершится 17 июля 2016 года, однако из-за технических причин и плохого самочувствия пилота Бертрана Пике сроки сдвинулись. В итоге 26 июля 2016 года планер приземлился в Абу-Даби, где и начал свой путь.

Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 25 апреля 2017 > № 2153456


Казахстан. Таджикистан > Авиапром, автопром > dknews.kz, 25 апреля 2017 > № 2151574

Казахстанский автопроизводитель AllurGroup поставит Таджикистану 2 тыс. авто собственной сборки на $24 млн, сообщила пресс-служба компании.

«Компания подписала меморандум о сотрудничестве с «Холдинг Азия Групп Таджикистан», в рамках которого будут поставлены 2 тыс. автомобилей JAC и Peugeot. Общая стоимость контракта оценивается в $24 млн», - говорится в сообщении.

Как поясняется, подписание меморандума прошло в рамках встречи делегации экспортной страховой компании KazakhExport с предпринимателями и руководителями госорганов Таджикистана для продвижения товаров казахстанского производства и при поддержке посольства РК в Таджикистане.

Компания намерена в течение 2018 года завершить передачу 1,5 тыс. автомобилей Peugeot 301 и пятисот JAC S3. Проект будет реализован при финансово-страховой поддержке KazakhExport, уточняется в сообщении.

Компания «Холдинг Азия Групп Таджикистан» специализируется на автомобильных и авиационных перевозках. Закупленные автомобили представители таджикистанской компании намерены направить на обновление таксомоторного парка столицы.

В состав AllurGroup входят производственные площадки «Агромашхолдинг» и «СарыаркаАвтоПром».

Казахстан. Таджикистан > Авиапром, автопром > dknews.kz, 25 апреля 2017 > № 2151574


ОАЭ > Транспорт. Авиапром, автопром > dxb.ru, 24 апреля 2017 > № 2166397

Дубай, ОАЭ. Авиакомпания Etihad Airways, национальный перевозчик ОАЭ, дебютировала с первым в мире мобильным стендом на международном туристическом смотре Arabian Travel Market, открывшемся сегодня в Дубае.

Мобильный выставочный блок расскажет посетителям выставки о сервисах перевозчика на борту. 16-метровый «караван» весом 22 тонны ранее совершил путешествие по всей Европе и преодолел 60 тысяч км за 18 месяцев, посетив Швейцарию, Германию, Францию, Италию, Великобританию, Нидерланды, Ирландию, Бельгию и Испанию.

В частности, блок включает в себя макет пассажирских купе The Residence (трехкомнатный номер) и First Apartment, которые оборудованы на лайнерах A380, а также купе First Suite с бортов Boeing 787.

ОАЭ > Транспорт. Авиапром, автопром > dxb.ru, 24 апреля 2017 > № 2166397


Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 24 апреля 2017 > № 2166077

Первый коммерческий авиалайнер производства КНР C919 еще на один шаг приблизился к своему первому полету после проведения успешного испытания машины в условиях высокоскоростного руления, передает 24 апреля газета China Daily.

В рамках очередного этапа наземного испытания был произведен отрыв переднего шасси самолета для симуляции взлетных условий. Испытания прошли успешно, в результате чего теперь лишь один шаг отделяет самолет от первого в истории его разработки полета.

Кроме того, 22 апреля самолет получил лётное разрешение от Администрации гражданской авиации КНР, что является необходимым условием для проведения первого полета.

Главный редактор журнала Aerospace Knowledge Ван Янань заявил, что скоростное руление обычно производится на скоростях от 230 до 260 км/ч. «Судя по успехам испытаний, самолету требуется всего лишь несколько наземных тестов», — отметил он

«Обычно каждое следующее скоростное испытание на земле производится на большей скорости, чем предыдущее, постепенно подходя к показателям скоростей, необходимых для взлета. Все может пройти очень быстро, если все пойдет по плану и не будет выявлено никаких крупных технических недочетов», — добавил Ван.

Напомним, что C919 является двухдвигательным пассажирским коммерческим лайнером вместимость до 168 посадочных мест, а дальность полета составляет 4075 км. Ожидается, что новый лайнер составит конкуренцию европейскому Airbus 320 и американскому Boeing 737 нового поколения, который в настоящий момент доминирует на рынке.

Ранее ИА REGNUM сообщало, что C919 должен был пройти первое летное испытание еще в конце 2016 года, однако сложная процедура лицензирования отсрочила этот момент.

Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 24 апреля 2017 > № 2166077


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 24 апреля 2017 > № 2166064

Готовится производство нового поколения легендарных стратегических бомбардировщиков Ту-160, известных под прозвищем «Белый лебедь», сообщил в своем аккаунте в соцсети «Фейсбук» заместитель председателя правительства России Дмитрий Рогозин по итогам рабочей поездки в Татарию.

Он сообщил, что для производства нового поколения стратегических бомбардировщиков Ту-160 на Казанском авиазаводе им.С.П.Горбунова в рекордно короткие сроки восстановили электронно-лучевую сварку титана, необходимую для производства этих воздушных машин.

Кроме того, по итогам рабочей поездки принято решение о начале процесса объединения отраслей производства специальной химии и боеприпасов.

Справка ИА REGNUM : Ту-160 — сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности, разработанный в ОКБ Туполева. Принят на вооружение ВВС СССР в 1987 году.

До сих пор считается самым крупным и самым мощным сверхзвуковым самолетом с изменяемой геометрией крыла в истории военной авиации. В ВВС СССР и ВКС России известен под прозвищем «Белый лебедь».

Как сообщало, первый образец модернизированного стратегического бомбардировщика Ту-160, прозванного в ВВС СССР и России «Белый лебедь», должен взлететь в 2018 году. А уже с 2020 года планируется начать серийное производство Ту-160М2.

Модернизированные российские стратегические бомбардировщики Ту-160М2 будут рассчитаны на новейшую отечественную крылатую ракету большой дальности Х-БД, дальность действия которой пока засекречена.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 24 апреля 2017 > № 2166064


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 24 апреля 2017 > № 2153095

Российское самолетостроение получит 32,7 млрд руб. в 2017 г.

На финансирование программ самолетостроения в 2017 г. выделено 32,7 млрд рублей, сообщил 21 апреля директор департамента авиационной промышленности Министерства промышленности и торговлиРоссии Сергей Емельянов на заседании экспертного совета по авиационной промышленности при комитете Государственной Думы по экономической политике.

«В том числе 24,6 млрд руб. выделено на реализацию проектов самолетов Ил-114, Ил-96-400М и поддержку спроса на самолеты "Сухой Superjet 100"», — сказал Сергей Емельянов.

8,1 млрд руб. выделено на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по завершению проекта создания магистрального самолета МС-21 и доработку «Сухой Superjet 100».

На проекты в области вертолетостроения в 2017 г. выделено 1,5 млрд руб., в том числе на научно-исследовательскую работу по доведению и сертификации вертолета Ми-38.

На проекты в области авиационного двигателестроения выделено 11,2 млрд руб., из которых 6,6 млрд руб. пойдут на повышение финансовой устойчивости Объединенной двигателестроительной корпорации в виде взноса в уставной капитал компании в интересах реализации проектов создания двигателей ПД-35 и ТВ7-117. 4 млрд руб. выделено на создание двигателя ПД-14 для самолета МС-21.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 24 апреля 2017 > № 2153095


Китай. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 22 апреля 2017 > № 2157723

Куда делся ARJ-21?

Продолжается реализация программы китайского регионального пассажирского самолета ARJ21 (Advanced Regional Jet), сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на zh.wikipedia.org.

Разработка самолета началась в 2000 году, ставилась задача оснастить новыми самолетами не только китайские авиакомпании, но и выйти на поставки другим странам. В апреле 2002 года Государственный Совет КНР одобрил проект, 28 июня 2003 года началась полномасштабная разработка. 9 сентября 2006 года был изготовлен первый фюзеляж, 21 декабря 2007 года собрана первая машина.

15 октября 2008 года были завершены статические испытания, 28 ноября был выполнен первый полет. 1 июля 2009 года самолет совершил полет из Сиани в Шанхай.

Были планы начать поставки самолетов уже в 2007 году, однако эти планы пришлось отложить до 2013 года. Первые два серийных самолета были выпущены в 2013 году на заводе в Шанхае, 16 марта 2015 года авиакомпания Chengdu Airlines начала опытную эксплуатацию самолета.

В 2017 году началось серийное производство ARJ21, однако самолет пока имеет только китайский сертификат летной годности, который не позволяет выполнять международные рейсы и начать экспорт авиалайнеров. Американские и европейские авиационные власти не спешат дать разрешение на полеты этих самолетов, ссылаясь на недостаточное изучение безопасности эксплуатации. В 2020 году должен быть достигнут темп производства 25 машин в год.

Самолет оснащен двумя двигателями General Electric Company CF34-10A, авионика разработки Rockwell Collins, система управления Honeywell. Таким образом, большая доля компонентов самолета импортируется. В настоящее время имеется 336 твердых заказов, опцион 20 машин. Самолеты заказали такие страны как Лаос (2), Индонезия (49), Мьянма (2), Конго (3).

Китай. Весь мир > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 22 апреля 2017 > № 2157723


Китай. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 апреля 2017 > № 2157711

Россия значительно отстала в военных авиатехнологиях - Китай.

Российские СМИ сообщили, что бомбардировщик нового поколения ПАК ДА будет готов к 2025 году, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на mil.news.sina.com.cn (21 апреля). Машина будет создана по схеме "летающее крыло" с дозвуковой скоростью полета.

Однако нынешний уровень российских авиационных разработок говорит о том, что этот самолет по своей малозаметности будет значительно уступать американским В-2 и В-21, и даже китайскому Н-20. Дело в том, что после распада Советского Союза Россия не смогла достичь реального прогресса в технологиях стелс. Также эта страна отстает в технологиях скрытой связи и "тайных" системах РЭБ, пишет источник.

Россия также очень сильно отстает в технологиях РЛС. К 1990 году технический и технологический уровень китайских авиационных РЛС уступал советскому, но "политика открытых дверей" дала возможность Китаю получить некоторые современные западные технологии, которые были недоступны СССР. Например, технологии "плоских антенн", продвинутые методы обработки алгоритмов сигнала допплеровского радиолокатора и так далее.

Этот прорыв, сделанный в Китае в период от 1980 до 2008 года, то есть в течение почти 30 лет, помог создать прочный технологический фундамент собственных разработок и производства РЛС. В это время бурно развивалась китайская электронная промышленность. По программе российского истребителя пятого поколения Т-50 мы видим, что эта страна сталкивается с очень сложными технологическими трудностями, пишет источник. Таким образом, у России не может быть "истинных стелс-возможностей" и "анти-стелс потенциала". Россия может попытаться сделать из ПАК ДА настоящий стелс-самолет, но никто не может точно сказать, будет ли это достигнуто, полагает источник.

Китай. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 апреля 2017 > № 2157711


США. Бангладеш > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 апреля 2017 > № 2157707

"Белл 429" проторил дорогу в Бангладеш.

Компания Bell Helicopter (отделение Textron Inc.) объявила о подписании соглашения на поставку двухдвигательных вертолетов Bell 429 для авиакомпании Meghna Aviation Ltd. (Meghna, Бангладеш), сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на пресс-релиз "Белл Хеликоптер" (19 апреля).

Meghna станет первым оператором вертолетов этого типа в Бангладеш. "Белл" отмечает, что Бангладеш выбрала ее вертолет, чтобы удовлетворить свои растущие потребности по перевозке людей и грузов, а что касается уровня логистики и поддержки, эта система является одной из лучших в мире.

В Бангладеш эти вертолеты будут эксплуатироваться как корпоративные, транспортные, а также для использования в отдыхе состоятельных граждан.

США. Бангладеш > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 апреля 2017 > № 2157707


Россия. Филиппины. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 21 апреля 2017 > № 2153083

Россия и Филиппины обсудили перспективы промышленного сотрудничества

В Министерстве промышленности и торговли России состоялась встреча директора департамента международного сотрудничества Алексея Господарева с заместителем министра торговли и промышленности Республики Филиппины Ровелом С. Барбой.

Переговоры состоялись в преддверии официального визита президента Республики Филиппины Родриго Роа Дутерте в Россию и первого заседания Российско-Филиппинской комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству.

Стороны обсудили актуальные вопросы двустороннего взаимодействия и перспективные направления сотрудничества в области промышленности, в том числе, наращивание поставок российской авиационной и автомобильной техники на Филиппины.

Участники встречи подчеркнули, что договорно-правовая база является важным условием становления и развития торгово-экономических связей между странами.

В настоящее время сторонами готовится к подписанию проект меморандума о намерениях между Министерством промышленности и торговли Российской Федерации и Министерством торговли и промышленности Республики Филиппины.

Россия. Филиппины. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 21 апреля 2017 > № 2153083


Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 20 апреля 2017 > № 2150600

Российский истребитель-невидимка ПАК ФА: очередной шаг вперед

Дейв Маджумдар (Dave Majumdar), The National Interest, США

Россия приступила к летным испытаниям комплекта интегрированного радиоэлектронного оборудования нового поколения на борту своего перспективного истребителя-невидимки Т-50 ПАК ФА. Новая «интегрированная модульная авионика боевого комплекса» по своей концепции чем-то напоминает работу бортовой электроники американских истребителей пятого поколения, таких как F-22 Raptor и F-35 Joint Strike Fighter, которая собирает данные с различных приборов обнаружения и дает летчику возможность видеть всю информацию на едином и интуитивно понятном дисплее.

Как отмечается в статье Объединенной авиастроительной корпорации, куда входит компания «Сухой», новая интегрированная модульная авионика боевого комплекса (ИМА БК) автоматически обнаруживает, опознает и сопровождает наиболее опасные цели, предлагая пилоту оптимальные решения по уничтожению противника. «Новая система берет на себя управление почти всеми ключевыми приборами самолета — локатором, системой навигации и связи, в то время как в предыдущей версии самолета для расчета функций каждой системы использовался свой вычислитель», — отмечает ОАК.

Новый комплект ИМА БК придет на смену спроектированной еще в 2004 году вычислительной системе «Багет». Объем его бортового программного обеспечения уже превысил четыре миллиона строк кода, сообщает ОАК. Но работа над этой системой продолжается, и компании предстоит увеличить количество строк кода, чтобы в полной мере обеспечить функционирование всего бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) ПАК ФА.

В ИМА БК используются многоядерные микропроцессоры отечественного производства и новая операционная система реального времени, также изготовленная в России. В новой системе авионики используются оптоволоконные каналы, обеспечивающие скорость передачи данных 8 ГБит/сек., в то время как передача данных по традиционному медному кабелю дает скорость порядка 100 МБит/сек., сообщает ОАК. Система будет иметь полностью модульную конструкцию, и ее можно будет легко модернизировать. «Многоядерность дает нам почти неограниченные возможности по проектированию отказоустойчивых конфигураций оборудования, экономя при этом на весе, энергопотреблении и стоимости аппаратуры», — заявил главный конструктор компании «Сухой» Дмитрий Грибов.

Эта система по своей концепции во многих отношениях похожа на комплексные системы бортовой электроники американских истребителей пятого поколения. «Наверное, это нечто подобное. То, чего можно ожидать от пятого поколения, — рассказал The National Interest старший научный сотрудник Центра комплексных европейских и международных исследований Высшей школы экономики Василий Кашин. — Я думаю, это вполне естественно, что российские конструкторы стараются следовать той же самой тенденции».

Со временем русские могут разместить новую авионику на своих более старых самолетах, таких как Су-30СМ и Су-35. В отличие от американских оборонных подрядчиков, российские конструкторы довольно часто размещают одно и то же бортовое радиоэлектронное оборудование на разных моделях самолетов, чтобы всякий раз не изобретать заново колесо. Надо сказать, что многие элементы БРЭО Су-35 были использованы в оригинальном комплексе «Багет» на борту опытных образцов ПАК ФА. «Это для пятого поколения, для установки на Т-50, — сказал Кашин. — Может быть, позднее они используют его для модернизации истребителей четвертого поколения, но в своей основе оно для пятого поколения».

Когда этапы разработки и испытаний будут пройдены, русские наверняка наладят массовое производство ПАК ФА. Но первые партии будут небольшими. «Это наверняка произойдет по двум причинам. У США и Китая есть самолеты пятого поколения, а у нас крупный совместный проект с Индией, и без него мы потеряем рынок, — заявил Кашин. — Как я понимаю, сначала они построят 12 самолетов, затем тщательно проверят и испытают эти машины, и лишь после этого закажут дополнительные образцы. Начальный срок поступления самолетов пятого поколения в войска — это очень долгая история».

У Москвы в обозримом будущем наверняка будет смешанный авиапарк из истребителей четвертого и пятого поколения. Одна из причин это большая стоимость, так как самолеты пятого поколения очень дороги. «Я думаю, смешанный состав будет даже в ВВС США, так как они намереваются сохранить у себя F-16 до 2040-х годов. А в Китае состав авиапарка точно будет смешанный, — сказал Кашин. — Похоже, содержать ВВС в составе одних только машин пятого поколения никому не по карману. Это слишком дорого, и для большинства задач четвертого поколения вполне достаточно».

Кашин считает, что в российских ВВС будет три поколения самолетов для выполнения различных задач. «Внизу модернизированный Су-25 и МиГ-35. в середине Су-30 и Су-35. А наверху несколько Т-50», — говорит он.

Дейв Маджумдар — редактор The National Interest, освещающий военные вопросы.

Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 20 апреля 2017 > № 2150600


Россия. ДФО > Авиапром, автопром. Транспорт > bfm.ru, 19 апреля 2017 > № 2172972

Sukhoi Superjet 100 сошлют в регионы

Минпромторг и Минтранс хотят создать несколько региональных авиаперевозчиков, которые в ближайшие четыре года закупят до ста самолетов компании. У идеи нашлось немало скептиков

Минпромторг и Минтранс планируют создать несколько региональных авиакомпаний для самолетов Sukhoi Superjet 100. Как считают чиновники, эта мера поможет увеличить продажи лайнеров: в ближайшие четыре года потребуется около 100 самолетов. Новых перевозчиков предлагается организовать на базе авиакомпании Red Wings.

Эксперты, опрошенные Business FM, скептически отнеслись к идее министерств. 100 самолетов стоят около 4 млрд — никто не захочет вкладываться, говорит аналитик, главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров.

«Я понимаю, что все эти планы строятся из-за желания поддержать отечественного производителя, но никак не в интересах рынка авиаперевозок. Допустим, будут искусственно созданы эти региональные компании, у них будет 100 самолетов Sukhoi Superjet 100, а где найдется рынок, где платежеспособность населения, где экономические связи, внутренний туризм для того, чтобы наполнить это количество бортов воздушных судов пассажирами? Несомненно, реализация такого проекта очень дорогая. На сегодняшний день авиакомпании не в состоянии покупать самолеты самостоятельно, они обычно их берут в лизинг у тех финансовых структур, которые такими ресурсами обладают. Цена Sukhoi Superjet 100 — порядка 40 млн долларов за штуку. Соответственно, за сто самолетов — 4 млрд. Это огромные деньги, ни у кого их нет. Я думаю, даже бюджет не в состоянии сегодня просто достать из кармана такие большие деньги, а какой смысл для коммерческих финансовых структур вкладываться, если они не увидят финансовой отдачи».

В авиапарке Red Wings уже были пять Sukhoi Superjet 100, но их эксплуатация оказалась нерентабельной, и перевозчик отказался от самолетов, приводит слова гендиректора авиакомпании Евгения Ключарева газета «Коммерсантъ».

Проблема нерентабельности Sukhoi Superjet 100 — в отсутствии системы послепродажного обслуживания и рынка запасных частей, утверждает генеральный директор консалтинговой компании «Инфомост» Борис Рыбак.

«Зачем несколько региональных компаний, действительно непонятно. Возможно, имелось в виду другое, потому что план этого проекта, как я понимаю, только начинает формироваться. Нерентабельность этого самолета связана с тем, что он долго простаивает на земле, потому что нет системы послепродажного обслуживания и нет рынка запасных частей. Чтобы получить запчасти для обслуживания, приходится очень долго ждать. Это, в свою очередь, является следствием той бизнес модели, которую построила компания «Гражданские самолеты Сухого»: они замкнули на себя поставки всех запчастей, и вы не можете просто так на свободном рынке купить запчасти для Sukhoi Superjet 100, как, например, для любого самолета европейского или американского производства. Вы обязаны обращаться в компанию «Гражданские самолеты Сухого», которая, в свою очередь, не обладая развитой системой технической поддержки, не может обеспечить быструю поставку запчастей».

Red Wings до сих пор выплачивает долг за свои Sukhoi Superjet 100. В 2012 году от эксплуатации этого самолета отказалась и в Armavia. Sukhoi Superjet 100 в настоящее время есть у авиакомпаний «Аэрофлот», «Якутия», «Газпромавиа», а также у индонезийского перевозчика Sky Aviation, частной лаосской авиакомпании Lao Central Airlines и мексиканской Interjet.

Россия. ДФО > Авиапром, автопром. Транспорт > bfm.ru, 19 апреля 2017 > № 2172972


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 19 апреля 2017 > № 2145757

Крупный пассажирский авиалайнер C919 китайского производства накануне успешно прошел последнюю оценку экспертной комиссии и готов к осуществлению первого полета.

Экспертная комиссия единогласно заявила, что после того как авиалайнер завершит все тесты на скоростное руление, появится возможность выбрать дату первого полета.

В число членов экспертной комиссии вошли 25 специалистов, являющиеся сотрудниками Академии наук Китая, Инженерной академии КНР, Государственного управления гражданской авиации и Китайской корпорации коммерческих самолетов /COMAC/.

Председателем экспертной комиссии стал академик Инженерной академии Китая Чжан Яньчжун, заместителем председателя -- академик Академии наук Китая Ли Вэй.

Эксперты были разделены на две группы, каждая из которых оценивала подготовку самолета и его экипажа к первому полету, а также следила за вторым экспериментальным скоростным рулением самолета С919.

Напомним, что в марте 2017 года авиалайнер С919 прошел техническую проверку. Экспертная комиссия, в которую вошли 63 авиационных специалиста со всего Китая, вынесла вердикт, что самолет технически готов к своему первому полету.

Разработка С919 началась в 2008 году. Первый авиалайнер сошел с конвейера в ноябре 2015 года.

Самолет будет производиться в нескольких модификациях с количеством посадочных мест от 150 и больше. Средняя дальность полета C919 составит порядка 4075 км. Ожидается, что он станет конкурентом для модифицированной версии Airbus A320 и нового поколения самолетов Boeing 737, которые в данный момент доминируют на рынке.

К концу 2016 года компания COMAC, являющаяся разработчиком авиалайнера, получила от 21 клиента заказы на более чем 500 самолетов C919. Всего компания рассчитывает продать 2000 лайнеров. -0-

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 19 апреля 2017 > № 2145757


США. Великобритания > Авиапром, автопром. Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 18 апреля 2017 > № 2155001

ВМС США доработают палубные учебные самолеты T45s из-за проблем с гипоксией пилотов.

Американская военно-морская авиация в понедельник, 17 апреля, возобновила полеты учебно-тренировочных самолетов палубной авиации T45s. У экипажей этих машин возникали многочисленные проблемы с подачей кислорода, что вызывало кислородное голодание, из-за чего пилоты отказывались летать. Систему подачи модифицируют, сообщает Military.com.

Проблемы с гипоксией у пилотов-инструкторов американских палубных самолетов T45s Goshawk ("Ястреб") фиксируются уже более пяти лет: члены экипажа неоднократно жаловались на симптомы кислородного голодания, но представители ВМС США заявляли о несерьезности этих сообщений.

Вместе с тем число пострадавших с 2012 уже достигло более 100 человек, девятерым из них предписали носить после полетов кислородные маски. В начале апреля инструкторы отказались подниматься в воздух и объявили забастовку, сотни плановых тренировочных полетов отменили.

Самолеты T-45s не поднимались в небо уже две недели, однако в минувшую субботу вице-адмирал Майк Шумейкер заявил, что систему подачи воздуха пилотам модифицируют. Он также анонсировал возобновление полетов начиная с 17 апреля.

Два экземпляра "Ястреба" отправили на базу морской авиации Патуксент-Ривер, где самолеты обследуют специалисты, после чего систему подачи воздуха членам экипажа улучшат.

T-45 Goshawk ("Ястреб")– учебно-тренировочный палубный самолет разработки Boeing, созданный на базе британского Hawker Siddeley Hawk. Производился в США с 1991 по 2009 год, его британский прародитель состоит на вооружении Королевских ВВС Великобритании с 1976 года.

США. Великобритания > Авиапром, автопром. Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 18 апреля 2017 > № 2155001


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 18 апреля 2017 > № 2152920

Минпромторг и Минтранс хотят поднять продажи Sukhoi Superjet 100

Министерство промышленности и торговли РФ совместно с Министерством транспорта РФ занимаются разработкой предложений по поддержке производства самолетов Sukhoi Superjet 100 с помощью создания новых региональных авиакомпаний.

Новые авиакомпании будут созданы на базе Red Wings, которая получит до 100 самолетов до 2022 г. Планируется, что перевозки будут осуществляться между городами, население которых превышает 200 тыс. человек.

По мнению Минпромторга, такой проект может стать дополнительной мерой по продвижению самолета на внутренний рынок и способствовать подвижности населения.

Параметры проекта будут сформулированы с учетом производственных возможностей «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС), а также после получения позиции Минтранса.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 18 апреля 2017 > № 2152920


Россия. Вьетнам. ПФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 18 апреля 2017 > № 2152840

Вьетнам может закупить вертолеты Ми-38 у России

Вьетнам проявил интерес к поставкам российской вертолетной техники, сообщает пресс-служба холдинга «Вертолеты России».

В столицу Татарстана с рабочим визитом прибыла делегация министерства национальной обороны Республики Вьетнам. Переговоры между иностранными гостями и специалистами холдинга "Вертолеты России" прошли на базе Казанского вертолетного завода. Основная цель визита — обсуждение вопросов поставки гражданской вертолетной техники в Республику Вьетнам.

Особый интерес делегации вызвали вертолеты «Ансат» и Ми-17В-5. Кроме того, по словам заместителя генерального директора холдинга по маркетингу и развитию бизнеса Александра Щербинина, вьетнамская сторона также проявила интерес к многоцелевым вертолетам Ми-38.

«Наши вертолёты летают и в составе ВВС и в составе гражданской авиации — множество из них обслуживает нефтяную отрасль и буровые шельфы. Большой интерес у иностранной делегации вызвали многоцелевые вертолеты Ми-38», — сказал Александр Щербинин.

Он также отметил, что Вьетнам является одним из перспективных партнеров холдинга, за время сотрудничества Россия поставила в страну более 50 единиц вертолетной техники.

Ми-38 — многоцелевой вертолет средней грузоподъемности, оснащен новыми высокоэкономичными двигателями ТВ7-117В российского производства и интегрированным цифровым пилотажно-навигационным комплексом с индикацией данных на пяти ЖК-дисплеях. Первый фюзеляж серийного Ми-38 уже собран на Казанском вертолетном заводе.

Россия. Вьетнам. ПФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 18 апреля 2017 > № 2152840


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 17 апреля 2017 > № 2274203

«Вертолеты России» получили новый контракт

Холдинг «Вертолеты России» (входит в государственную корпорацию Ростех) заключил с компанией «Арго» контракт на поставку многоцелевого вертолета Ми-8МТВ-1. Согласно договору машина поступит в распоряжение авиакомпании до конца 2017 г.

Многоцелевой вертолет Ми-8МТВ-1 изготовлен в грузовом варианте и будет использоваться для различных видов авиационных работ в интересах предприятий топливно-энергетического комплекса России. Воздушное судно будет оснащено внешней грузовой подвеской и подготовлено под установку бортовой стрелы с лебедкой ЛПГ-150М. Для выполнения полетов на дальние расстояния на вертолет будут установлены наружные подвесные топливные баки.

«Вертолеты типа Ми-8/17 издавна заслужили репутацию «рабочих лошадок» за способность эффективно работать в районах со сложным рельефом и климатическими условиями. Повышение транспортной доступности регионов Российской Федерации является одной из приоритетных задач нашей компании», - заявил заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» по маркетингу и развитию бизнеса Александр Щербинин.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 17 апреля 2017 > № 2274203


Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 апреля 2017 > № 2168441

17 апреля на территории международного аэропорта Пудун, расположенного в Шанхае, состоялись очередные наземные испытания китайского пассажирского лайнера С919. Конструкторы и инженеры китайской авиастроительной корпорации СОМАС проверили двигатели и тормозную систему самолета.

В ходе испытаний пилоты разогнали лайнер до скорости, необходимой для взлета, после чего плавно остановили многотонную машину. По словам специалистов, испытания прошли полностью в штатном режиме, С919 успешно справился с поставленным заданием, пишет «Сина синьвэнь».

В заявлении СОМАС отмечается, что испытания в Шанхае стали последними наземными тестами для С919. В ходе следующего испытания самолет впервые поднимется в воздух. Ожидается, что первый тестовый полет С919 состоится до конца мая. Пассажирский авиалайнер проведет в воздухе не менее 20 минут.

Лайнер был построен в 2016 году на одном из предприятий СОМАС в Шанхае. После ввода в эксплуатацию С919 станет главным конкурентом европейского Airbus 320 и американского Boeing 737. По состоянию на сегодняшний день, китайским лайнером заинтересовались более 20 авиакомпаний, СОМАС получила заказ на строительство первых 570 самолетов.

C919 — узкофюзеляжный самолёт, рассчитанный на 156—168 посадочных мест. Разработан в Commercial Aircraft Corporation of China (СОМАС). Является крупнейшим авиалайнером, спроектированным и построенным в КНР, после экспериментального Shanghai Y-10.

Как сообщало ИА REGNUM ранее, 26 марта С919 прошел все основные технические аттестации, что означает, что лайнер допущен к первому тестовому полету.

Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 апреля 2017 > № 2168441


Германия. США > Транспорт. Авиапром, автопром > rg-rb.de, 14 апреля 2017 > № 2143320

Золотой юбилей «Боинга»

Самый популярный самолёт мира – Boeing 737 – первый раз поднялся в воздух 50 лет назад, а первым заказчиком нового лайнера стала немецкая авиакомпания Lufthansa

Самый востребованный авиалайнер мира – Boeing 737 – на минувшей неделе отметил своё 50-летие. Ростом популярности этот тип самолёта обязан в том числе немецкой авиакомпании Lufthansa, которая первой разместила заказы на него. Любопытно, что именно Германия теперь производит его основных конкурентов – самолёты семейства Airbus A320.

Исторический успех

В 1960-х годах рынок самолётов значительно отличался от современного. Тогда не было Airbus, а Boeing конкурировал главным образом с британской компанией British Aircraft Corporation и американской Douglas Aircraft.

В 1964 году, когда Boeing начинает разработку нового самолёта, получившего модельный номер 737, конкуренты уже проходят сертификацию с аналогичными типами.

На создание первого авиалайнера семейства у производителя из США ушло около трёх лет, причём компания разрабатывала одновременно две модификации: 737−100, с салоном вместимостью 100−103 человека, и удлинённый 737−200, с вместимостью до 115 человек.

В начале 1967 года Boeing 737−100 был представлен публике, а 9 апреля в воздух поднялся первый самолёт этого типа. Его тогда прозвали Baby Boeing, потому что концерн на тот момент имел имидж производителя крупных многомоторных самолётов, на фоне которых новинка выглядела действительно малышкой.

Уже в декабре 1967 года Lufthansa получает свои первые 737−100, а United Airlines 737−200. Надо сказать, что 737−100 оказался не очень востребованным типом. Всего было произведено 30 таких самолётов, все они уже десять лет как выведены из эксплуатации.

Конкуренция с Airbus

Конкурент Boeing – самолёт типа Airbus A320 – появился через 20 лет. Первый полёт опытный A320 совершил в 1987 году. С тех пор Boeing и Airbus идут нога в ногу, постоянно конкурируя и совершенствуя свои типы самолётов.

Несмотря на то, что первый заказ на Boeing пришёл из Германии, именно в немецком Гамбурге сегодня происходит большая часть работ по сборке самолётов семейства A320 (самолёты A318, A319, A320 и A321, сделанные на одной базе, но имеющие разную длину фюзеляжа и, соответственно, вместимость).

В авиационном сообществе считается, что Boeing 737 – «самолёт с характером», в отличие от Airbus A320. Самым ярким подтверждением этого тезиса является исполнение главного органа управления самолёта – у Boeing это классический штурвал, а у Airbus – сайдстик (аналог компьютерного джойстика).

Однако главное отличие философии Boeing от Airbus в том, что у американцев органы управления самолёта напрямую связаны с управляющими поверхностями и двигателем. Грубо говоря, отклонение штурвала на определённый угол всегда соответствует отклонению элерона на такой же угол. У европейского производителя органы управления связаны с бортовым компьютером, который и управляет самолётом в зависимости от ситуации. Таким образом, даже с выключенным автопилотом на А320 пилот всё равно летит не совсем сам. Кстати, аналогичная система применяется и на современных истребителях.

Разумеется, в А320 тоже есть режим управления без вмешательства компьютера, но при этом механически органы управления в кабине всё равно не связаны с управляющими поверхностями напрямую.

Несмотря на то, что Boeing 737 остаётся самым массовым самолётом в мире, Airbus опережает американского конкурента по производственным мощностям. Согласно статистике, размещённой на официальных сайтах производителей, в 2016 году Boeing передал заказчикам 490 лайнеров семейства 737, и получил заказы на 640 новых самолётов, Airbus произвёл 545 экземпляров семейства A320 и получил 790 новых заказов.

За 50 лет американским концерном произведено более 9,5 тысячи самолётов семейства 737, все они делятся на три поколения. Поколение 737 Original включает те самые первые типы, которые начали делать в далёком 1967 году (737−100 и 737−200). Поколение Classic – это самолёты типа 737−300, 737−400 и 737−500. Они производились с 1983-го по 2000 год и составляют большую часть самолётов семейства 737, выполняющих перевозки сегодня. С 1997 года производятся самолёты поколения Next Generation: 737−600, 737−700, 737−700ER, 737−800, 737−900, 737−900ER, BBJ, BBJ2.

Airbus за время производства выпустил 7,5 тысячи лайнеров семейства A320. Статистика эта, правда, несколько лукава, и сравнивать количество с 737-ми не корректно. Дело в том, что современные Boeing 737 в полной мере конкурируют лишь с одним самолётом из семейства Airbus – непосредственно с A320, коих за всё время было выпущено около 5 тысяч. Другие самолёты, относящиеся к семейству 320-х – А318 и A319 – существенно менее вместительны, чем Boeing 737, а салон А321 – более вместительный.

Ну а что же Lufthansa? Как изменился парк авиакомпании, ставшей первым заказчиком Boeing 737 и базирующейся в стране, которая производит А320? За всё время производства Boeing 737 концерн поставил Lufthansa Group 146 самолётов данного семейства. Последняя поставка была в 1990 году. Сейчас в парке авиакомпании не осталось самолётов этого типа. Что касается семейства A320, то в Lufthansa было поставлено около 190 самолётов, из которых около 150 остаются на крыле. Корпорация Boeing в современном авиапарке Lufthansa Group представлена только самолётами типа 747 – огромный дальнемагистральный «Джамбо».

Заглянем в будущее

Конечно, выпускаемые сегодня самолёты Boeing семейства 737 – это совсем иные авиалайнеры, чем тот, что поднялся в воздух 50 лет назад. Современные Boeing 737−800 и 737−900ER вмещают от 190 до 215 пассажиров. Их системы управления существенно доработаны, установлены современные двигатели, которые существенно тише своих предшественников и экономичнее.

Сейчас корпорация ведёт активную работу над самолётом нового семейства Boeing 737MAX, который должен прийти на смену модели 737. Название семейства призвано продемонстрировать преемственность. Лайнер впервые поднялся в воздух в январе 2016 года.

Он будет выпускаться в трёх модификациях (737 MAX7, 737 MAX 8 и 737 MAX9), самая крупная из которых позволит принимать на борт до 220 пассажиров. Начало коммерческой эксплуатации запланировано на этот год.

Airbus в этот раз чуть обогнал конкурентов. Его первый A320neo поступил в Lufthansa (и вновь перевозчик стал первооткрывателем типа) в январе 2016 года и уже эксплуатируется. В семействе A320neo также три модификации (A319neo, A320neo и A321neo), которые по своим характеристикам являются прямыми конкурентами новым типам Boeing 737MAX.

Кто выиграет эту конкуренцию, покажет время. Пока по заказам лидирует Airbus, но как бы то ни было Boeing 737 ещё надолго останется самым массовым самолётом мировой авиации.

Кирилл Балберов

Германия. США > Транспорт. Авиапром, автопром > rg-rb.de, 14 апреля 2017 > № 2143320


Иран. США > Авиапром, автопром > iran.ru, 14 апреля 2017 > № 2142090

Иран рассчитывает получить первый авиалайнер "Boeing" до июня 2017 года

Иран заявляет, что рассчитывает получить первый самолет от американского авиастроительного гиганта "Boeing" до июня 2017 года, сообщает Press TV.

Управляющий директор иранского национального авиаперевозчика - авиакомпании "Iran Air" Фархад Парвареш рассказал, что чиновники компании "Boeing" посетили Тегеран, чтобы обсудить этот вопрос.

Парвареш добавил, что, поставка первого самолета "Боинг" осуществится ранее запланированных сроков, в виду того, что турецкая компания "Turkish Airlines" отказалась от получения самолета, предназначенного для нее.

"Мы сейчас обсуждаем этот вопрос с ними ("Boeing"). Если условия Ирана будут выполнены, этот самолет будет наиболее вероятно доставлен в Иран в течение ближайших 45 дней", - отметил иранский чиновник.

Авиа-космический гигант США заключил контракты на поставку своих самолетов в Иран с "Iran Air" на $ 16,6 млрд. и с "Aseman Airlines" на 3 млрд. долларов.

Иран. США > Авиапром, автопром > iran.ru, 14 апреля 2017 > № 2142090


США > Авиапром, автопром > kapital.kz, 14 апреля 2017 > № 2141374

Boeing испытал новый самолет 737 MAX 9

Почти 90 компаний по всему миру уже сделали предварительные заказы на 3,7 тысячи машин

Американская авиастроительная корпорация Boeing, один из крупнейших мировых производителей авиационной, космической и военной техники, успешно испытала новый самолет 737 MAX 9, сообщает rosbalt.ru.

В лайнере на 16 пассажирских мест больше, чем в предыдущей модели MAX 8, при этом он позиционируется как более экономичный, сообщает Интерфакс.

Всего в самолете 178 посадочных мест, дальность полета достигает 6,5 тыс. км, крейсерская скорость — 842 км в час.

Ожидается, что он будет введен в эксплуатацию в 2018 году. Почти 90 компаний по всему миру уже сделали предварительные заказы в общей сложности на 3,7 тыс. машин.

Напомним также, что чистая прибыль Boeing по итогам 2016 года сократилась на 5% в годовом выражении, составив 4,895 млрд долларов. Чистая разводненная прибыль в пересчете на акцию за отчетный период составила 7,61 против 7,44 доллара за 2015 год. Выручка Boeing уменьшилась на 2%, до 94,571 млрд долларов. По итогам нынешнего года Boeing ожидает прибыль на акцию в размере 10,25−10,45 доллара за бумагу.

Корпорация выпускает широкий спектр гражданской и военной авиационной техники, разрабатывает космические программы. В структуре Boeing функционируют два крупных подразделения — Boeing Commercial Airplanes, занимающееся строительством гражданских самолетов, и Integrated Defense Systems, которое выполняет космические и военные программы.

США > Авиапром, автопром > kapital.kz, 14 апреля 2017 > № 2141374


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter