Всего новостей: 1964320, выбрано 5320 за 0.033 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. ЦФО. ПФО > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 сентября 2016 > № 1982035

Технодинамика продаст акции двух предприятий

Холдинг Технодинамика (входит в Ростех в рамках) программы реализации непрофильных активов, выставил на открытый аукцион принадлежащие ему доли в самарских предприятиях «Агрегат» и«Гидроавтоматика». Пакеты холдинга в предприятиях составляют 25,01% и 25,5% от уставного капитала соответственно. Суммарная стартовая цена активов составляет 249 млн руб. Прием заявок на участие в аукционе завершится 21 сентября 2016 г.

«Эффективное управление непрофильными активами является важным элементом стратегии как Технодинамики, так и государственной корпорации Ростех - сказалглава Технодинамики Максим Кузюк. – Реализация непрофильных активов позволяет перенаправлять вырученные средств на более приоритетные направления деятельности, инвестиционные проекты, оздоровление стратегических активов согласно утвержденной стратегии холдинга».

К непрофильным активам относятся организации, не задействованные в основных направлениях деятельности холдинга. Так, разработки «Агрегата» не вошли в состав изделий, поставляемых на борта перспективных самолетов МС-21, SSJ-100, ПАК-ФА, Ил-76МД-90А, участие в которых холдинг рассматривает в качестве одной их основных стратегических целей. У «Гидроавтоматики», которая специализируется на выпуске авиационной арматуры, также нет уникальных для холдинга технологий и компетенций.

Россия. ЦФО. ПФО > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 сентября 2016 > № 1982035


Таиланд. ДФО > Авиапром, автопром > amurmedia.ru, 2 сентября 2016 > № 1902985

Торжественная церемония принятия в состав военно-воздушных сил Таиланда двух самолетов Sukhoi Superjet 100 VIP-конфигурации, собираемых в Комсомольске-на-Амуре, прошла в среду на военно-воздушной базе Дон Мыанг в Бангкоке. Оба самолета будут использоваться для полетов членов королевской семьи Таиланда и руководителей правительства страны, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на www.i-mash.ru.

На церемонии председательствовал премьер-министр Таиланда генерал Пают Чан-Оча. Командующий ВВС Таиланда главный маршал авиации Тритхот Сонгченг доложил премьеру о готовности самолетов к выполнению полетов по заданию командования, сообщает Третий национальный телеканал страны.

Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) — российский ближнемагистральный пассажирский лайнер, рассчитан на перевозку до 98 пассажиров на расстояние до примерно 4,4 тысячи км. Первый полет самолет совершил в мае 2008 года, запущен в коммерческую эксплуатацию в 2011 году. Собирается в Комсомольске-на-Амуре. Каталожная стоимость лайнера в базовой версии составляет 36 миллионов долларов.

Таиланд. ДФО > Авиапром, автопром > amurmedia.ru, 2 сентября 2016 > № 1902985


Россия > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 2 сентября 2016 > № 1896850

Врага ослепит новый «Рычаг»

В России завершаются работы над новым вертолетным комплексом РЭБ

Михаил Ходаренок, Максим Солопов

В России готов к испытаниям новый вертолетный комплекс радиоэлектронного подавления, утверждают источники. Речь идет о модернизированном варианте уникального российского комплекса «Рычаг» на базе вертолета Ми-8МТПР, уточняет «Газета.Ru».

Российские специалисты подготовили к испытаниям новый вертолетный комплекс радиоэлектронного подавления, сообщил в пятницу ТАСС со ссылкой на источник в оборонной промышленности. Такие комплексы предназначены для защиты вертолетных соединений. Своими помехами они «ослепляют» противника, выводя из строя системы наведения зенитных ракет и нарушая навигацию и связь войсковых соединений.

«В ближайшее время он выйдет на испытания», — заверил агентство анонимный собеседник, не называя конкретный комплекс. По словам собеседника ТАСС, разработка новинки находится уже на завершающей стадии.

Информацию подтвердил и собеседник «Газеты.Ru» в вертолетной отрасли, отказавшись рассказать подробности.

«Есть такая машина, но ее облик (оборудование, которое добавляется к базе — «Газета.Ru») никто кроме узких специалистов еще не видел», — объяснил собеседник.

В Концерне «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ), где разрабатывают российские средства радиоэлектронной борьбы (РЭБ), не стали уточнять о каком комплексе идет речь в сообщении ТАСС. Официальный представитель компании Дмитрий Ожегин объяснил «Газете.Ru», что в России существуют только два комплекса групповой защиты, представляющих из себя специальный вертолет, полностью оборудованный только средствами РЭБ: «Рычаг-АВ» и его экспортный вариант — «Рычаг-АВЭ».

По словам Ожегина, сейчас идет активная работа над новой модификацией комплекса — «Рычаг-АВМ», о котором гендиректор КРЭТ расскажет во время форума «Армия-2016».

Комплексы «Рычаг» устанавливаются на специальные вертолеты Ми-8МТПР-1. Такие машины способны «ослепить» противника в радиусе 400 километров. «Рычаг» имеет специальную базу данных, в которой сохраняется информация о разных военных объектах. Это позволяет подбирать наиболее эффективные помехи под определенный тип целей. Новый комплекс может стать самым мощным в своем классе не только в России, но и в мире.

Во время применения средств РЭБ на экранах индикаторов радиолокационных станций радиотехнических войск и зенитных ракетных систем вместо отображения воздушной обстановки наблюдается сплошная яркая засветка.

Становится невозможным управление войсками по радио — вместо указаний командиров и докладов подчиненных в наушниках радистов слышится только шум. Происходит срыв наведения ракет и управляемых бомб. Вместо поражения назначенных объектов они падают в произвольных местах. Становятся невозможными навигация и радиолокационное обеспечение полетов самолетов.

Начальник войск радиоэлектронной борьбы генерал-майор Юрий Ласточкин ранее заявлял, что российская техника радиоэлектронной борьбы превосходит западные аналоги. «К основным преимуществам отечественной техники радиоэлектронной борьбы перед зарубежными аналогами можно отнести большую дальность ее действия, которая достигается за счет применения более мощных передающих устройств и более эффективных антенных систем», — утверждает Ласточкин.

По его словам, российская техника РЭБ превосходит западную и по количеству объектов, на которые осуществляется воздействие.

Сейчас в российском арсенале современных средств РЭБ мобильный комплекс «Красуха-4», который служит для постановки помех на дальности 150-300 километров. Производитель называет комплекс эффективным для противодействия радиоэлектронным средствам разведки спутников типа Lacrosse и Onyx, самолетов АВАКС и «Сентинел», а также беспилотных летательных аппаратов.

Зарекомендовал себя в войсках самолетный многофункциональный комплекс РЭБ «Хибины», который получил широкую известность после того, как полностью подавил средства разведки и управления, а также системы ПРО эсминца «Дональд Кук» ВМС США в Черном море в 2014 году. «Хибины» могут быть групповым средством защиты самолетов от всех существующих противовоздушных и авиационных средств поражения.

Комплекс «Порубщик» на самолете РЭБ Ил-22 оснащен боковыми антеннами и разматывающимся в полете на несколько сот метров тросом с передающим устройством.

Для борьбы с радиоуправляемыми фугасами, самодельными взрывными устройствами и высокоточным оружием, а также для нарушения сотовой связи и в диапазоне УКВ используются комплексы РЭБ «Инфауна» и малогабаритные генераторы помех типа «Лесочек».

Вертолетный комплекс РЭБ по некоторым параметрам уступает наземным аналогам, так как у него другие возможности для электропитания, объясняет представитель КРЭТ Ожегин. По его словам, преимущество комплекса размещенного на вертолете по сравнению с наземными аналогами в его мобильности. Кроме того, ему достаточно взлететь над аэродромом базирования, чтобы увеличить зону своего воздействия. Серийное производство нового «Рычага» намечено на 2018 год, уточнил представитель концерна.

Россия > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 2 сентября 2016 > № 1896850


Япония. Евросоюз > Авиапром, автопром > regnum.ru, 2 сентября 2016 > № 1887288

Япония попросила Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) проверить надежность авиадвигателей Rolls-Royce, установленных на самолетах Boeing 787 Dreamliner, с целью предотвратить последующие случаи сбоев в работе двигателей, сообщает 2 сентября Reuters.

Министерство Японии наземной инфраструктуры, транспорта и туризма, заявило, что 2 сентября отправило запрос в EASA, после того, как ANA Holdings, крупнейший авиаперевозчик Японии, был вынужден отложить 18 рейсов в прошлом месяце из-за неисправности двигателей Rolls-Royce, установленных на самолетах Boeing 787 Dreamliner. Представители EASA пока не прокомментировали запрос японского министерства.

С февраля 2016 года три авиарейса компании ANA Holdings столкнулись с неисправностью двигателей. Один рейс следовал по маршруту Куала-Лумпур — Токио, второй инцидент произошел в марте, когда самолет направлялся во Вьетнам. Третий случай неисправности произошел в августе на одном из внутренних рейсов. Две пятых всех самолетом Boeing 787 Dreamliner оснащены двигателями Rolls-Royce.

Япония. Евросоюз > Авиапром, автопром > regnum.ru, 2 сентября 2016 > № 1887288


Россия. ДФО > Авиапром, автопром > tpp-inform.ru, 2 сентября 2016 > № 1886761

Участникам ВЭФ покажут серийный боевой вертолет «Аллигатор».

Боевой ударно-разведывательный вертолет Ка-52 «Аллигатор» производства Арсеньевской авиационной компании «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) будет показан участникам Восточного экономического форума, который проходит во Владивостоке, сообщила пресс-служба Минпромторга РФ.

Серийный вертолет Ка-52 «Аллигатор», собранный накануне мероприятия и успешно прошедший все необходимые испытания, будет представлен вниманию гостей форума со 2 по 3 сентября на статической стоянке в Дальневосточном федеральном университете с целью демонстрации потенциала и перспективных возможностей оборонных предприятий Дальнего Востока. Кроме того, в составе единой экспозиции Минпромторга России в рамках выставки «Добро пожаловать на Дальний Восток!» будет представлен макет вертолета.

На статической стоянке в Дальневосточном федеральном университете участники форума смогут осмотреть боевую машину не только снаружи, но и изнутри, а также ознакомиться с ее летно-техническими характеристиками и задать любые интересующие вопросы представителям ААК «Прогресс», которая является серийным производителем Ка-52 «Аллигатор». 4 cентября осмотреть боевую машину смогут все желающие.

На сегодняшний день вертолеты Ка-52 «Аллигатор» являются одними из самых совершенных боевых машин в своем классе. Они предназначены для уничтожения танков, бронированной и небронированной боевой техники, живой силы и вертолетов противника на переднем крае и в тактической глубине, в любых погодных условиях и в любое время суток. «Аллигаторы» оснащены самой современной авионикой и мощным наступательным вооружением, которое может конфигурироваться под различные боевые задачи. Вертолеты Ка-52 «Аллигатор» снабжены устройствами снижения заметности, системой радиоэлектронной защиты. Соосная схема винтов и высокие летные характеристики обеспечивают возможность маневрировать в ограниченном пространстве для занятия выгодной атакующей позиции.

Россия. ДФО > Авиапром, автопром > tpp-inform.ru, 2 сентября 2016 > № 1886761


США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 2 сентября 2016 > № 1884898

Армия США получит опцион «Блэк Хоков».

Компания Sikorsky Aircraft Corporation (дочернее предприятие Lockheed Martin) получила контракт на сумму 158,4 млн долл США на поставку опциона из 14 многоцелевых вертолетов UH-60M Black Hawk, сообщает «Военный Паритет».

Вертолеты предназначены для 1-го батальона 10-й боевой авиационной бригады армии США, в настоящее время дислоцированной в провинции Логар (Афганистан). Производство будет вестись на объекте компании в Стратфорде (шт. Коннектикут) с предполагаемой датой завершения контракта 30 июня 2017 года.

Вертолеты UH-60 «Блэк Хок» поступили на вооружение армии США в 1978 году, их купили или заказали 25 стран мира. Производство версии UH-60M началось в 2006 году, к 2025 году планируется поставка в общей сложности 950 машин. Особенностью вертолета этой версии являются более широкие лопасти несущего винта, двигатели T700-GE-701D мощностью по 2000 л.с., улучшенная трансмиссия, «стеклянная» кабина.

США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 2 сентября 2016 > № 1884898


Китай > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 2 сентября 2016 > № 1884896

J-20 выходит на этап серийного производства.

Китай завершил разработку истребителя пятого поколения J-20 и начал подготовку к серийному производству, сообщает «Военный Паритет».

Такую информацию 30 августа опубликовал южнокорейский источник JoongAng Ilbo. По расчетам издания, в начале 2018 года ВВС НОА Китая вполне способны получить 36 боеготовых истребителей. Китай имеет огромную мотивацию по данной программе, полагая, что боевые самолеты нового поколения помогут военной авиации страны эффективно противостоять ВВС Японии.

Китай также активно занимается строительством первого отечественного авианосца, который может достичь боеготовности уже через три года и будет развернут в Южно-Китайском море. В настоящее время корпус авианосца практически полностью сформирован. Спутниковые снимки показывают, что строительство этого корабля шло гораздо более быстрыми темпами, чем ожидали иностранные эксперты.

Согласно прогнозу разведки США, к 2025 году Китай намерен построить шесть авианосцев, в том числе два атомных. Строительство надводных кораблей других классов идет «беспрецедентно быстрыми темпами в мировой истории» (unprecedented high speed in the world history).

Министерство обороны Южной Кореи считает, что Китай строит военные корабли так быстро, как будто их штампует. «Это будет страшно, когда мощный китайский флот станет реальностью», пишет издание.

Китай > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 2 сентября 2016 > № 1884896


Украина. Китай. РФ > Авиапром, автопром > bbc.com, 2 сентября 2016 > № 1878813

Украинская "Мрия" становится китайской и грозит потеснить российские "Русланы"

Павел Аксенов

Русская служба Би-би-си

Украинская компания "Антонов" собирается строить сверхтяжелые транспортные самолеты совместно с Китаем.

Накануне стало известно, что компания заключила соглашение с китайской фирмой Aerospace Industry Corporation of China (AICC) договор о сотрудничестве. В рамках этого сотрудничества планируется достроить второй экземпляр самого большого в мире самолета - Ан-225 "Мрия" (в переводе с украинского - "Мечта"), а потом организовать в Китае производство таких самолетов по украинской лицензии.

Правда, эксперты полагают, что, возможно, КНР не собирается серийно выпускать копию "Мрии", а просто с помощью украинских специалистов изучая уже построенную машину, создаст что-то свое.

В любом случае это очень дорогостоящий и сложный с чисто технической точки зрения проект, однако в результате КНР может наладить серийное производство самолетов и занять доминирующие позиции на рынке негабаритных и сверхтяжелых авиаперевозок, на котором в настоящее время самые прочные позиции у России.

При этом Россия, обладающая внушительным парком сверхтяжелых самолетов Ан-124 "Руслан", испытывает серьезные проблемы с продлением их срока службы: держателем всей документации, а также уполномоченным органом по сертифицированию этих машин является украинская компания "Антонов", которая, по словам россиян, отказывается сотрудничать с Россией.

Кроме того, Китай, освоив производство таких машин, получит стратегический военно-транспортный самолет, который также можно будет использовать в космической программе.

Новость взбудоражила социальные сети и прессу в России и Украине.

Это неудивительно, учитывая, что "Мрия" - уникальный символ советской высокотехнологической промышленности.

Во-первых, она существует в единственном экземпляре, во-вторых - самолет был исключительно мирным: его построили в рамках большой космической программы "Энергия-Буран".

Странное соглашение

О сделке не было объявлено официально: в Китае первыми о ней рассказали журналисты государственного телеканала CCTV, и только после того, как новость разошлась по соцсетям и онлайн-СМИ, "Антонов" подготовил пресс-релиз.

С китайской стороны договор заключила компания, почти неизвестная в авиационном мире. Ее название - Aerospace Industry Corporation of China - почти совпадает с названием крупнейшей государственной аэрокосмической корпорации Aviation Industry Corporation of China.

Она была создана в 2010 году в Гонконге со сравнительно небольшим для аэрокосмической компании уставным капиталом в 500 миллионов гонконгских долларов (примерно 65 млн долларов США), а на ее веб-сайте нет упоминания о проектах в области самолетостроения, тем более столь масштабного.

Этот контракт многим в России, Украине и Китае напомнил сделку по продаже в 1998 году недостроенного советского авианесущего крейсера "Варяг" малоизвестной гонконгской фирме Chong Lot Travel Agency. В результате он оказался в руках министерства обороны КНР и после модернизации стал первым китайским авианосцем.

Поэтому многие теперь считают, что на самом деле "Мрия" до или после ее достройки в Украине также скорее всего будет передана в руки китайской государственной компании.

В сущности, это мало что меняет. Специалисты подозревают Китай в намерении разработать свой самолет при помощи "обратной инженерии", однако в тексте договора напрямую говорится о передаче технологий и даже организации производства Ан-225 в КНР.

Советская "Мечта" и китайская реальность

Подробности сделки неизвестны. Неясно, в частности, какую именно документацию "Антонов" предоставит Китаю, каким образом будет в перспективе организовано производство. Объем сделки также остается в тайне.

В конце концов, у экспертов есть сомнения, что Китай вообще сможет начать производство Ан-225. Это касается как технологий, так и финансов.

Так один из инженеров компании "Антонов" в анонимном интервью киевскому изданию "Сегодня" сказал, что достройка оставшегося на территории завода корпуса второго самолета, готового на 70%, может обойтись в 300 миллионов долларов. Ранее в украинской прессе фигурировали меньшие суммы, но и они превышали порог в сто миллионов долларов.

Борис Рыбак, генеральный директор компании "Инфомост-Консалтинг", специализирующейся в области авиакосмической промышленности, в интервью Русской службе Би-би-си предположил, что стоимость всего проекта, включая организацию производства, может составить миллиарды долларов.

"То, что КБ "Антонова" может продать, может быть и можно за недорого купить, но всё, что требуется для полномасштабной организации производства, это очень большие деньги. Если антоновцы передадут всё что у них есть, всё покажут и расскажут, то еще миллиардов пять долларов доложить точно придется", - сказал эксперт.

По времени организация производства может занять 10-15 лет, полагает он.

Старый самолет

Достройка самолета с технологической точки зрения, несмотря на высокую спенень его готовности, выглядит весьма амбициозной задачей. Дело в том, что "Мрия" была выпущена в 1988 году, и, хотя самолет был модернизирован в конце 1990-х - начале 2000-х годов, это все равно требует поставок определенных деталей, которые выпускались для него на предприятиях, многие из которых перестали физически существовать.

Отдельная проблема - двигатели. Это традиционное слабое место всей китайской авиационной промышленности.

На Ан-124 "Руслан" и Ан-225 "Мрия" устанавливались двигатели Д-18Т производства запорожского предприятия "Мотор Сич". На сайте предприятия этот двигатель (его модернизированная версия) находится в разделе "продукция", то есть завод утверждает, что готов его производить.

По словам Бориса Рыбака, развернуть серийное производство таких двигателей в Украине невозможно, а покупка западных аналогов будет осложнена по политическим причинам, поскольку этот самолет не может не стать в том числе и стратегическим военно-транспортным.

Военный эксперт, специалист по Юго-Восточной Азии и Китаю Василий Кашин напротив, смотрит на перспективы "Мрии" в КНР с оптимизмом.

По его словам, китайцы уже поддерживают деловые контакты с "Мотор Сич", а само предприятие не так давно прекратило выпуск Д-18Т чтобы его нельзя было возобновить.

Цель оправдывает средства?

Но самое главное, по словам Кашина, это цели, которые ставят перед собой китайцы. Они настолько амбициозны, что КНР сделает все чтобы добиться своего.

"Они придерживаются рационального планирования и считают деньги, но в тоже время для них очень большое значение имеют соображения национального престижа", - говорит эксперт.

По словам Кашина, Китай уже давно разрабатывал свой проект сверхгрузоподъемного самолета, чем и объясняется его интерес именно к украинскому проекту.

Он считает, что, как и в Советском Союзе, в Китае могут разрабатывать космическую программу по запуску многоразовых кораблей с воздушного носителя. "Мрия" строилась в том числе и с целью реализации аналогичного проекта.

Помимо космического и гражданского применения, такие самолеты могут вполне пригодиться и военным. Более того, когда речь заходит о безопасности, вопросы финансовой целесообразности во многих странах часто отходят на второй план.

Китай, который в последние годы активно развивает свою Народно-освободительную армию, безусловно найдет применение стратегическим военно-транспортным самолетам с их большой дальностью и грузоподъемностью.

"Китай занимается наращиванием возможностей по проецированию военного потенциала в мире; главным образом это касается строительства военно-морского флота с мощными десантными силами, способными доставлять значительные по численности группировки войск на другие континенты и снабжать их. Другой аспект этого вопроса - военно-транспортная авиация", - говорит Василий Кашин.

Маленький рынок больших самолетов

Однако, несмотря на амбиции китайского государства, сложно представить, чтобы Пекин не задумывался хоть о какой-то окупаемости проекта.

"Мрия" - самолет уникальный, созданный для очень узкого спектра очень специальных задач - перевозки космических кораблей и обеспечения их воздушного пуска.

Однако его характеристики позволили Ан-225 вписаться в определенную нишу на рынке грузовых авиаперевозок - транспортировку сверхтяжелых и негабаритных грузов.

Это немного разные рынки. Перевозка негабаритных грузов - узкоспециальный сегмент, в котором грузоподьемность не играет такой большой роли.

К примеру, грузоподьемность Airbus Beluga - обладателя грузовой кабины диаметром семь метров - составляет всего 46 тонн. Однако этого хватает для перевозки, к примеру, авиационных крыльев.

Boeing Dreamlifter, с виду очень похожий на "Белуху", может поднимать в воздух уже 113 тонн груза.

Оба самолета с характерными утолщениями на фюзеляже были сделаны для транспортировки деталей авиалайнеров между заводами в разных частях света. Однако они могут выполнять и другие задачи.

Флагман российского парка негабаритных перевозок Ан-124 "Руслан" может перевозить до 120 тонн груза. У "Мрии" этот показатель умопомрачительно высок - рекордный вес ее груза превышает 250 тонн. Они способны перевозить уже не только негабаритный, но и сверхтяжелый груз.

Beluga и Dreamlifter были разработаны под конкретные задачи по доставке частей самолетов к месту сборки, Ан-124 создавали для перевозки баллистических ракет и другого военного оборудования, Ан-225 был частью космической программы. Однако все эти самолеты оказались весьма кстати для перевозки нестандартных грузов.

"Рынок негабаритных и сверхтяжелых грузов в том виде, в котором он существует, появился по той простой причине, что эта техника была в наличии. Под нее создался рынок. Это абсолютно нестандартно по сравнению с классическими представлениями об экономике", - замечает Борис Рыбак.

По его словам, этот рынок и поныне существует по тем же самым принципам: перевозка нестандартных грузов определяется наличием самолетов, способных это сделать. И рынок этот не такой уж большой по сравнению с пассажирскими и обычными грузовыми перевозками.

В мире существует всего четыре Boeing Dreamlifter, пять Airbus Beluga, один Ан-225 "Мрия" и около тридцати самолетов Ан-124 "Руслан" (еще более тридцати близких к нему по характеристикам американских Lockheed C-5 Galaxy находятся в составе ВВС США, а гражданских версий в настоящее время не существует).

По словам Рыбака, в перспективе объем этого рынка вряд ли превысит 60-80 самолетов.

Между тем, по прогнозу корпорации , рынок грузовых авиаперевозок в ближайшие 20 лет будет расти в среднем на 4,7% в год, и за два десятилетия число транспортных самолетов удвоится. При этом в результате около 40% транспортных перевозок будет производиться азиатскими компаниями. Внутрикитайский рынок грузовых перевозок, согласно прогнозу, будет расти еще быстрее - на 6,7% в год.

Разумеется, это касается всех сегментов рынка, включая и малогабаритные и среднегрузоподъемные перевозки, но рынок "тяжеловесов" и "толстяков" тоже будет расширяться, причем, дополнительным стимулом, очевидно, может стать тот самый фактор "создания рынка" самими самолетами.

Фактор "Руслана"

Среди почти трех десятков ныне существующих "Русланов" 14 принадлежат российской компании "Волга-Днепр", девять - воздушно-космическим силам России, семь - "Авиалиниям Антонова". Как видно, благодаря советскому наследию Россия доминирует на рынке негабаритных и сверхгрузоподъемных авиаперевозок.

Однако такое положение не может продолжаться вечно.

Одна из особенностей таких крупных самолетов - довольно продолжительный срок службы. При регулярном техническом обслуживании их ресурс можно продлевать многократно. Так, у Ан-124 сертифицированный ресурс составляет 50 тысяч часов, что соответствует примерно 40-50 годам активной эксплуатации.

Проблемой для российских гражданских "Русланов" стало то, что они должны проходить плановое продление своего сертифицированного ресурса через каждые 4 тысячи часов в соответствии с документацией. Эту работу по международным правилам выполняет держатель сертификата типа, то есть компания, которая изначально разрабатывала эти машины. В данном случае это украинская компания "Антонов".

Однако, как заявил в марте в интервью российскому авиатранспортному обозрению главный конструктор самолетов Ан-124 и Ан-225 Виктор Толмачев, который в настоящее время занимает пост технического директора группы компаний "Волга-Днепр", Украина отказывается сертифицировать российские "Русланы", что не позволяет продлевать их ресурс.

"К 2018 году, по нашим расчетам, через принятую на сегодняшний день систему поддержания летной годности, через специалистов ГП "Антонов", предстоит пройти всем Ан-124-100 авиакомпании "Волга-Днепр". Официальных бумаг от ГП "Антонов" о приостановке сотрудничества между нами в нашем распоряжении нет. Но в реальной работе мы чувствуем: украинское госпредприятие фактически перестало работать", - цитирует издание слова Толмачева.

На сайте компании в разделе новости, где обычно публикуются сообщения о получении различных сертификаттов, с тех пор не было опубликовано никаких новостей о судьбе "Русланов".

По словам Толмачева, российские предприятия технически способны выполнять любые работы с самолетами (их, собственно, до 2004 года строили в Ульяновске на заводе "Авиастар"), однако проблема возникает именно с документацией и сертификатами, без которых "Русланы" не смогут летать за границей.

Возможным выходом в такой ситуации, по его словам, было бы передать полномочия по сертификации в ОАО "Ил", которое сопровождает военные "Русланы". Однако в ответ украинская компания "Антонов" выступила с заявлением, в котором предупредила, что может отказаться от сертификации российских Ан-124.

"В случае вывода гражданских самолетов Ан-124-100 "Руслан" из-под надзора ГП "Антонов", предприятие будет вынуждено обратиться в международные авиационные организации с заявлением о снятии с себя ответственности за обеспечение безопасной эксплуатации этих воздушных судов на международных авиалиниях", - говорится в нем.

В России в последние годы много говорилось о необходимости возобновления совместного российско-украинского производства "Русланов". Эти планы постоянно откладывались по различным, прежде всего - финансовым и организационным причинам.

Начиная с 2014 года в отношениях двух стран главным фактором стала политика: Киев обвиняет Москву в прямом участии в конфликте на востоке Украины, а также в оккупации Крымского полуострова.

"С "Русланами", конечно, всё. И в хорошие времена не удавалось возобновить производство, а в нынешней политической обстановке, я думаю, это совершенно невозможно", - резюмирует Борис Рыбак.

Будущее

В российской прессе периодически появляются сообщения о разработке нового транспортного самолета в рамках проекта перспективного авиакомплекса транспортной авиации (ПАК-ТА) грузоподъемностью 80 и более тонн, однако в какой стадии находятся эти работы, сказать трудно.

В любом случае его разработка будет проходить на фоне финансового и экономического кризиса.

Компания Airbus разрабатывает новую версию своей "Белухи" - Airbus Beluga XL на базе лайнера А330, которая полетит в ближайшие несколько лет.

При этом, как отмечают эксперты, и как говорится в докладе корпорации Boeing, для Китая будет актуальным не только внешний рынок негабаритных авиаперевозок, но в значительной степени внутренний.

Украина. Китай. РФ > Авиапром, автопром > bbc.com, 2 сентября 2016 > № 1878813


Иран. Бразилия > Авиапром, автопром > iran.ru, 1 сентября 2016 > № 1891343

«Embraer» ждет от Ирана покупки своих самолетов

Делегация бразильской авиастроительной компании «Embraer SA» нанесла визит в Иран, чтобы продать свои ближненемагистральные самолеты на пока еще неосвоенный иранский рынок.

«Embraer» организовала с 29 по 31 августа свои мероприятия в Тегеране, в том числе образовательную сессию и конференции. Руководители компании, а также представители других международных компаний, в том числе «Lufthansa» выступили с речами в ходе мероприятий, наряду с министром дорог и городского развития Ирана Аббасом Ахунди и президент Организации гражданской авиации Ирана Али Абедзаде.

Бразильский авиапроизводитель также организовал два демонстрационных полета вокруг Тегерана, в среду, с использованием модели «Embraer E190», оборудованного двумя двигателями и салоном на 100 мест.

«Embraer» является аэрокосмическим конгломератом, производящим коммерческие, военные и сельскохозяйственные самолеты и предоставляет авиационные услуги. Штаб-квартира компании находится в городе Сан-Жозе-дус-Кампус, в штате Сан-Паулу, Бразилия. Компания конкурирует на международном уровне с канадской «Bombardier» за звание третьего по величине производителя самолетов после «Airbus» и «Boeing». Так как она была основана в 1969 году, «Embraer» поставила за это время более 8000 самолетов. Примерно каждые 10 секунд самолет производства компании «Embraer» вылетает где-то в мире. Эти самолеты перевозят более 145 миллионов пассажиров в год.

По словам исполнительного директора «Iran Air» Фархада Парвареша, Исламская Республика имеет возможность добавить 50 региональных самолетов в свой авиационный флот, в течение ближайших 10 лет, в дополнение к 20 ближнемагистральным самолетам, заказанным у франко-итальянского производителя ATR.

Иран. Бразилия > Авиапром, автопром > iran.ru, 1 сентября 2016 > № 1891343


Индия. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 1 сентября 2016 > № 1884866

Индия должна спешить с «Супер Сухим».

Индия нуждается в срочном подписании контракта с Россией на модернизацию парка истребителей Су-30МКИ по программе Super Sukhoi 30, сообщает «Военный Паритет».

В свое время ВВС Индии заказали 272 истребителя этого типа, из которых 50 были поставлены Россией (2002-2004 и 2007 годы), и 222 должны быть построены национальной авиастроительной компанией HAL (в настоящее время ВВС Индии располагают парком из примерно 230 самолетов этого типа – прим. Военный Паритет). Модернизация самолета может значительно нарастить его возможности, так как истребитель является двухместным и «может вместить много тяжелого и громоздкого оборудования». Но до сих пор нет детальной информации по модернизации, известно лишь то, что самолеты получат сверхзвуковую КР Brahmos, общая стоимость работ составит 7-8 млрд долл США. Сложным вопросом станет активное привлечение местных поставщиков, как того требует новая промышленная политика Индии.

История Су-30МКИ имеет много интересных моментов. В 1993 году во время визита в Индию делегации Иркутского авиационного завода и ОКБ им. Сухого началось обсуждение проекта самолета, и уже в 1996 году был подписан контракт, то есть с момента обсуждения и до заключения сделки прошло всего три года. Россия первоначально пыталась продать Су-30К, но Индия настояла на радикальной модернизации по версии Су-30МКИ, которая имела не только новое оборудование, но и различия в конструкции самолета, пишет газета The Hindu.

В 2000-х годах Индия имела подавляющее воздушное превосходство над Пакистаном и программы модернизации шли вяло, однако сегодня картина совершенно иная. Пакистан получил истребители F-16 очень современной версии и продолжает производить легкие боевые самолеты FC-1 по совместной с Китаем программе. Со временем, Пакистан может достичь почти паритета с Индией в этой сфере, особенно если получит истребители J-10 и квази-стелс самолеты J-31 из Китая. Это положение может стать совершенно беспрецедентным в истории противостояния двух стран, пишет газета.

Баланс сил с Китаем является предметом еще более сильного беспокойства, сообщает defensenews.in. В 1990-х и начале 2000-х годов Китай купил в России 76 истребителей Су-27СК/УБК и 100 Су-30МКК/МК2. Китайцы очень быстро собрали 105 истребителей Су-27СК из российских машинокомплектов, затем приступили к производству собственных версий, не утруждая себя покупкой лицензии. В настоящее время Китай активно реализует проекты квази-истребителей пятого поколения (quasi-5th generation fighter programs) J-20 и J-31. В результате Китай превзойдет Индию в технологической сфере, не говоря уже об огромном количественном перевесе. Практика Индии 7-10 лет готовить оборонные контракты в нынешних условиях совершенно неприемлема.

Существует настоятельная необходимость ускорить подписание контракта по «Супер Сухой 30», чтобы восстановить технологическое превосходство над Китаем. По существу, Индия должна действовать так же быстро, как в середине 1990-х годов по Су-30МКИ, и энергично реализовать программу «Супер Сухой 30», чтобы должным образом ответить на планы Китая, который будет вооружаться истребителями Су-35 и самолетами пятого поколения, пишет источник.

Индия. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 1 сентября 2016 > № 1884866


Тайвань. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 1 сентября 2016 > № 1884862

Тайвань заказывает больше «Блэк Хоков».

Китайская Республика (Тайвань) планирует приобрести еще 24 многоцелевых вертолета Sikorsky UH-60M Black Hawk в дополнение к 60 уже заказанным, сообщает «Военный Паритет».

Цена одного полностью оборудованного вертолета составляет более 20 млн долл США. Стоимость головного контракта на 60 машин составила 3,1 млрд долл, первые четыре вертолета прибыли в декабре 2014 года, затем поставлялись партии по семь машин.

В состав контракта входят, кроме вертолетов, и закупка двигателей General Electric T-700-GE-701D, станций предупреждения о радиолокационном облучении AN/APR-39A(V)2, систем инфракрасного противодействия AN/ALQ-144A(V)1, станций предупреждения о ракетном обстреле AN/AAR-57, лазерных датчиков обнаружения AN/AVR-2B, пулеметов калибра 12,7 мм типа GAU-19/A системы Гатлинга, очков ночного видения AN/AVS-9.

Новые вертолеты заменят устаревшие Bell UH-1 Huey, которые состоят на вооружении с 1969 года. Ранее сообщалось, что 15 вертолетов будут выделены авиационной части Министерства внутренних дел для использования в случае стихийных бедствий и чрезвычайных операций, 60 вертолетов поступят на вооружение армейской авиации. ВВС оснащены 15 вертолетами S-70C Black Hawk, которые применяются в поисково-спасательных миссиях.

Тайвань. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 1 сентября 2016 > № 1884862


Россия. ДФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 1 сентября 2016 > № 1883022

Холдинг «Вертолеты России» демонстрирует новейшую технику на Восточном экономическом форуме.

Боевой ударно-разведывательный вертолет Ка-52 «Аллигатор» производства Арсеньевской авиационной компании «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) будет показан участникам Восточного экономического форума, который проходит во Владивостоке.

Серийный вертолет Ка-52 «Аллигатор», собранный накануне мероприятия и успешно прошедший все необходимые испытания, будет представлен вниманию гостей форума со 2 по 3 сентября на статической стоянке в Дальневосточном федеральном университете с целью демонстрации потенциала и перспективных возможностей оборонных предприятий Дальнего Востока. Кроме того, в составе единой экспозиции Минпромторга России в рамках выставки «Добро пожаловать на Дальний Восток!» будет представлен макет вертолета.

На статической стоянке в Дальневосточном федеральном университете участники форума смогут осмотреть боевую машину не только снаружи, но и изнутри, а также ознакомиться с ее летно-техническими характеристиками и задать любые интересующие вопросы представителям ААК «Прогресс», которая является серийным производителем Ка-52 «Аллигатор». Четвертого cентября осмотреть боевую машину смогут все желающие.

На сегодняшний день вертолеты Ка-52 «Аллигатор» являются одними из самых совершенных боевых машин в своем классе. Они предназначены для уничтожения танков, бронированной и небронированной боевой техники, живой силы и вертолетов противника на переднем крае и в тактической глубине, в любых погодных условиях и любое время суток. «Аллигаторы» оснащены самой современной авионикой и мощным наступательным вооружением, которое может конфигурироваться под различные боевые задачи. Вертолеты Ка-52 «Аллигатор» снабжены устройствами снижения заметности, системой радиоэлектронной защиты. Соосная схема винтов и высокие летные характеристики обеспечивают возможность маневрировать в ограниченном пространстве для занятия выгодной атакующей позиции.

Россия. ДФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 1 сентября 2016 > № 1883022


Финляндия > Авиапром, автопром > delfi.ee, 1 сентября 2016 > № 1880199

Finnair будет предлагать беспроводной интернет на всех лайнерах Airbus A320

Авиакомпания Finnair подписала договор, согласно которому беспроводное быстрое интернет-соединение будет установлено во всех самолетах Airbus A320.

Интернет скоростью 12 мбит/с и выше является самым быстрым решением на сегодняшний день, и обещает пассажирам наслаждаться возможностью популярного просмотра видео в режиме онлайн. Установка систем Wi-Fi начнется в мае следующего года и будет окончена в июне 2018 года.

По словам вице-президента Finnair Пийа Карху, интернет-соединение на борту самолета стал важным фактором. ”Пассажиры ценят возможность пользования интернетом во время полета, к тому же, это дает новые возможности для развития нашего бортового портала. Нам приятно предложить более быструю связь, и в будущем, по возможности, увеличить скорость”, — добавила Карху.

В июле прошлого года авиакомпания Finnair сообщила, что к маю 2017 года на самолетах Airbus A330, оперирующих на дальних рейсах, будут обновлены системы беспроводного интернета. Кроме этого, интернет уже имеется в ультрамодных самолетах A350-XWB. Недавно беспроводная сеть появилась также в воздушном пространстве Китая, что ранее было запрещено местными властями.

Беспроводной интернет Finnair доступен бесплатно для пассажиров бизнес-класса, клиентов Finnair Plus Gold и Platinum, а также клиентов программы уровней oneworld Sapphire и Emerald. Пассажиры эконом-класса могут купить почасовой доступ во время полета.

О компании Finnair

Ежегодно самолеты Finnair перевозят более 9 миллионов пассажиров в 80 направлений в Европе, Азии и Северной Америке. Finnair первой в Европе начала использование экологичных самолетов нового поколения A350 XWB. Компания является единственным перевозчиком Скандинавии, который получил 4 звезды в рейтинге лучших авиакомпаний мира Skytrax. Кроме того, Finnair признана лучшей авиакомпанией Северной Европы по итогам шести последних лет. Finnair входит в альянс oneworld, объединяющий ведущих авиаперевозчиков мира.

Финляндия > Авиапром, автопром > delfi.ee, 1 сентября 2016 > № 1880199


Россия. Франция. УФО > Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 31 августа 2016 > № 1932166

Figeac Aero может создать совместное предприятие с ВСМПО-Ависмой

Группа Figeac Aero (Франция) изучает возможность создания с корпорацией ВСМПО-Ависма совместного предприятия в особой экономической зоне «Титановая долина» (далее - ОЭЗ «Титановая долина», Свердловская область).

«В настоящее время мы обсуждаем условия сотрудничества с ВСМПО-Ависма как в области возможных синергий, так и в области набора персонала», - заявил коммерческий директор Figeac Aero Тома Жирар. Создание совместного предприятия предполагает строительство общего производственного центра.

В 2014 г. Figeac Aero и ВСМПО-Ависма подписали меморандум о сотрудничестве в рамках проекта ОЭЗ «Титановая долина», строительство которой должно быть закончено к концу 2016 г. Документ предполагает партнерство в области механической обработки титановых деталей и изготовления готовых подузлов и узлов.

Figeac Aero специализируется на производстве деталей авиационных двигателей, шасси и узлов, предоставляет полный пакет услуг от проектирования до подсборки готовых узлов.

Россия. Франция. УФО > Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 31 августа 2016 > № 1932166


Россия. ДФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 31 августа 2016 > № 1900430

Новые Су-34 определены на Дальний Восток.

Новая партия истребителей-бомбардировщиков Су-34 прибыла в Хабаровский край, сообщили "Интерфаксу" в среду в пресс-службе Восточного военного округа (ВВО).

"Очередная партия новых истребителей-бомбардировщиков Су-34 пополнила парк авиационной техники бомбардировочной летной части под Комсомольском-на-Амуре в Хабаровском крае", - сказали в пресс-службе.

Во вторник компания "Сухой" сообщила, что для ВКС передана очередная партия серийных фронтовых бомбардировщиков Су-34. "Самолеты поднялись в воздух с аэродрома Новосибирского авиазавода имени Чкалова и направились к месту своей дислокации", - сообщила пресс-служба авиахолдинга.

По данным "Интерфакса", речь идёт о пяти самолетах Су-34.

В мае текущего года на авиабазу Хурба близ Комсомольска-на-Амуре прибыла первая партия Су-34.

"Первая партия самолетов данной модификации, поступившая на вооружение летной части объединения Военно-воздушных сил и противовоздушной обороны ВВО, уже приняла участие в ряде летных тактических учений, в том числе с боевыми пусками ракет и бомбометанием", - сообщили в среду в пресс-службе ВВО.

Как сообщал "Интерфакс-АВН", Воздушно-космические силы России планируют закупить порядка 200 самолётов Су-34. Несколько Су-34 выполняют задачи в составе российской авиационной группировки в Сирии.

Су-34 предназначен для поражения как наземных, так и водных объектов противника, он способен поражать движущиеся цели даже малого размера. Также самолет имеет возможность уничтожать воздушные цели в любое время дня и ночи при любых метеорологических условиях.

Су-34 отличают высокие летно-технические и маневренные характеристики, прицельные системы большого радиуса действия, современная бортовая система связи и информационного обмена с наземными пунктами управления, Сухопутными войсками и надводными кораблями, а также между самолетами. На Су-34 используется высокоэффективное управляемое вооружение класса "воздух-поверхность" и "воздух-воздух" большой дальности с обеспечением многоканального применения. Он оборудован высокоинтеллектуальной системой радиолокационного противодействия и обороны.

Бомбардировщик обладает развитой системой боевой живучести, в том числе, на нем установлена бронированная кабина экипажа. В настоящее время идет плановое наращивание боевого потенциала самолетов за счет включения в состав вооружения новых авиационных средств поражения.

Дальность полета Су34 - до 4 000 км, максимальная скорость - до 1 900 км/ч, боевая нагрузка - до восьми тонн. Самолет оборудован новейшей системой управления вооружением и системой дозаправки в воздухе.

Россия. ДФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 31 августа 2016 > № 1900430


Украина. Китай > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 31 августа 2016 > № 1884250

ГП "Антонов" (Киев) и китайская Aerospace Industry Corporation of China (AICC) подписали соглашение о сотрудничестве по программе Ан-225, сообщила в среду пресс-служба ГП.

"Стороны выразили намерения в долгосрочном сотрудничестве, которое предусматривает на первом этапе построение второго модернизированного экземпляра самолета Ан-225 "Мрия" на ГП "Антонов" и его поставку компании AICC, а также создание на втором этапе совместного серийного производства Ан-225 в Китае по лицензии ГП "Антонов", - говорится в полученном агентством "Интерфакс-Украина" сообщении пресс-службы.

"Оба этапа будут реализованы по условиям отдельных контрактов", - уточняет пресс-служба.

Согласно сообщению, соглашение подписано 30 августа в Пекине.

Тяжелый транспортный Ан-225 "Мрия" грузоподъемностью 250 тонн создан в 1988 году для транспортировки с заводов-изготовителей и запасных аэродромов орбитального космического корабля "Буран", а также ракетных блоков "Энергия" на космодром "Байконур" (Казахстан). Кроме того, самолет планировался для использования в качестве воздушной стартовой платформы для космических запусков. Программа по строительству самолета была свернута в связи с распадом СССР.

Весной 2001 года самолет был восстановлен, в том же году получен сертификат типа и начата коммерческая эксплуатация самолета с составе компании "Авиалинии Антонова".

Строительство второго экземпляра Ан-225 "Мрия" начато в 1987 году, в рамках которого была выполнена сборка агрегатов планера, в частности, собраны фюзеляж и крыло.

Интерес к достройке второго экземпляра Ан-225 "Мрия" на разных этапах озвучивался, в том числе, западными партнерами Украины в авиапроме. Вместе с тем, практической реализации эти планы не имели.

ГП "Антонов" ведущий украинский разработчик и производитель авиатехники, признанный мировой лидер в нише транспортных самолетов самого широкого назначения. Предприятие сотрудничает с 76 странами мира. По решению правительства, с апреля 2015 года предприятие входит в состав госконцерна "Укроборонпром".

Украина. Китай > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 31 августа 2016 > № 1884250


США > Авиапром, автопром > flotprom.ru, 30 августа 2016 > № 1985356

В США начали прорабатывать требования к перспективному боевому самолету.

ВВС США приступили к выработке требований к будущему истребителю, который может появиться в 2040-х годах. Об этом во вторник, 30 августа, пишет Лента.ру со ссылкой на Defense News.

Проектные работы по самолету, обозначаемому как NGAD (Next Generation Air Dominance) и PCA (Penetrating Counter Air), находятся на начальном этапе отбора альтернатив. Этим занимается Совместная группа по исследованию проблем завоевания господства в воздухе в 2030 году (Air Superiority 2030 ECCT) на авиабазе Райт-Паттерсон, штат Огайо.

По оценкам, которые приводит издание, выкатить такой самолет можно будет не ранее 2040 года. Тем не менее некоторые военные подчеркивают, что работы можно форсировать за счет параллельного проектирования бортовых систем и широкого использования моделирования.

"Реалистичный график таков, что около 2028 года при условии надлежащего финансирования ключевых технологических разработок PCA может достичь начальной оперативной готовности", - заявил бригадный генерал Алексус Гринкевич, возглавляющий упомянутую Совместную группу.

Он отметил, что ВВС сейчас избегают терминов вроде "шестое поколение" или даже "следующее поколение", пояснив, что речь идет не о какой-то одной конкретной платформе, резко отличающейся характеристиками от предыдущих, а об интегрированной сети боевых систем.

Помимо летательных аппаратов, обладающих как способностью прорывать ПВО, так и наносить удары, не входя в зону поражения противника, в эту сеть включается ряд киберсистем, космических систем, а также средств радиоэлектронной борьбы. По замечанию Гринкевича, это уже не совсем тот истребитель, каким его привыкли видеть летчики.

Будущий перспективный многоцелевой истребитель NGAD также известен под обозначением F/A-XX. В первую очередь он должен заменить самолеты F/A-18, поэтому основная заинтересованная сторона - авиация флота, однако ВВС также участвуют в работе над будущими боевыми машинами.

США > Авиапром, автопром > flotprom.ru, 30 августа 2016 > № 1985356


Индия. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 30 августа 2016 > № 1900423

300 млн долл на сервис Су-30МКИ.

 Индия намерена вложить свыше 20 млрд рупий ($300 млн) в создание с помощью России логистического центра запчастей для истребителей Су-30МКИ на мощностях государственной авиастроительной корпорации "Хиндустан аэронотикс" (HAL). Об этом сегодня ТАСС сообщил источник в индийском военном ведомстве.

"На сегодняшний день основной проблемой в эксплуатации Cу-30МКИ является хроническое отсутствие запчастей из-за сложного и длительного пути их поставки, а также разрозненности их производств, - отметил он. - Решить эту проблему поможет создание с помощью России логистического центра запчастей для истребителей Су-30МКИ на мощностях HAL, при этом Индия намерена инвестировать в него свыше 20 млрд рупий".

По словам чиновника, "идею создания такого центра, которая была выдвинута ранее HAL, с энтузиазмом поддержал российский производитель - холдинг "Сухой". "Подписание межправительственного соглашения об этом может состояться уже в самое ближайшее время", по всей вероятности, в рамках очередного российско-индийского саммита, который пройдет 15 октября в штате Гоа на юго-западе Индии, заявил собеседник корр. ТАСС. Индийская сторона рассчитывает, что соглашение станет гарантией того, что самолеты смогут выполнять большее количество боевых вылетов, а также будет направлено на сокращение времени на их техническое обслуживание.

Как пояснил источник ТАСС, "основной задачей новой структуры станет централизованный заказ, доставка и распределение всех запчастей, требующихся для поддержания технического состояния российских истребителей на высоком уровне". "Ранее срок поставок от момента заказа ВВС Индии в России до поступления запчастей в ремонтные цеха HAL доходил до года, что привело лишь к 50-55% боеготовности парка Су-30МКИ, - отметил чиновник. - С помощью логистического центра, который будет аккумулировать запасы, мы надеемся сократить срок поставки до 30 дней и поднять на крыло не менее 75% истребителей".

Многофункциональный сверхманевренный истребитель Су-30МКИ, производимый на авиазаводе корпорации "Иркут", изначально был разработан по заказу Индии на базе самолета Су-30МК (с 1999 года заказчику передано уже свыше 200 машин, всего заказано 272 истребителя).

Hindustan Aeronautics Limited (HAL) - ведущая индийская государственная авиастроительная компания. Производит самолеты, вертолеты, авиационные двигатели, детали и запчасти как собственной разработки, так и по лицензиям.

Индия. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 30 августа 2016 > № 1900423


Китай > Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 30 августа 2016 > № 1883646

В КИТАЕ БУДУТ ВЫПУСКАТЬ АВИАДВИГАТЕЛИ

Накануне в Пекине объявили о создании Aero Engine Corporation of China, государственной корпорации по разработке и производству авиационных двигателей. Это крупная структура, в состав которой вошли различные компании, она насчитывает 96 тыс. сотрудников. Инвесторы предприятия – муниципалитет Пекина, Aviation Industry Corp of China и Commercial Aircraft Corp of China. Уставный капитал порядка 7,5 млрд. долларов.

Напомним, до сих пор на рынке авиаперевозок в Китае доминируют иностранные самолёты, что не соответствует политическим и индустриальным амбициям Китая. Первой серийной моделью большого самолёта будет С919.

Проект C919 - инициатива Коммунистической партии Китая. Проект реализуется компанией Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC). COMAC основана на базе предприятий, входивших в государственный концерн Aviation Industry Corporation of China (AVIC). Создание C919 началось в 2008 году.

Китай > Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 30 августа 2016 > № 1883646


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 30 августа 2016 > № 1875714

ПАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО) намерено выпускать ежегодно по восемь самолетов Ил-112В, сообщает во вторник правительство региона.

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) выбрала ВАСО в качестве основного производителя легких военно-транспортных самолетов Ил-112В, говорится в сообщении. Они предназначены для транспортировки и воздушного десантирования легких образцов вооружения и военной техники, грузов и личного состава, а также для транспортировки разнообразных грузов при коммерческой эксплуатации. Ил-112В придет на смену Ан-26.

Авиазавод уже приступил к строительству первого образца самолета. На середину 2017 года запланирован первый полет. Во вторник губернатор области Алексей Гордеев посетил ВАСО и встретился с генеральным директором авиазавода Дмитрием Пришвиным.

"Основная задача, которая сегодня стоит перед предприятием – создание нового самолета Ил-112В с выходом на производство восьми машин в год", — говорится в сообщении.

Пришвин рассказал, что к 2020 году завод должен выйти на двукратное увеличение выручки – до 20 миллиардов рублей, а с 2019 года предприятие будет выпускать по два самолета Ил-96 в год.

Воронежский авиазавод является крупнейшим предприятием области. На нем работают 6,5 тысячи человек. Предприятие основано в 1932 году, входит в состав ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК). Специализируется на производстве широкофюзеляжных самолетов Ил-96, ближнемагистральных региональных самолетов Ан-148, а также изготовлении узлов и агрегатов для региональных самолетов Sukhoi SuperJet 100, пассажирских среднемагистральных самолетов семейства МС-21 и тяжелых транспортных самолетов Ил-76МД.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 30 августа 2016 > № 1875714


Россия > Авиапром, автопром > gudok.ru, 30 августа 2016 > № 1875469

Выручка ОАК по МСФО в первом полугодии 2016 года выросла на 24% до 128,6 млрд рублей

Чистый убыток корпорации снизился в 2,2 раза до 7,7 млрд рублей

Выручка ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) в первом полугодии 2016 года выросла на 24,3% по сравнению с показателем за аналогичный период 2015 года (103,48 млрд руб.) и достигла 128,64 млрд руб., следует из отчетности компании, опубликованной на портале центра раскрытия корпоративной информации.

Чистый убыток корпорации за отчетный период снизился в 2,2 раза и составил 7,74 млрд руб. (в первом полугодии 2015 года — 16,99 млрд руб.).

Ранее Gudok.ru сообщал, что выручка ОАК по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) за январь-июнь 2016 года упала более чем в 2 раза — до 6,6 млрд руб. с 14 млрд руб. в январе-июне 2015 года. В свою очередь, чистый убыток ОАК за 6 месяцев текущего года по РСБУ составил 433,76 млн руб. против чистой прибыли в 115,7 млн руб. в первом полугодии прошлого года.

Анна Булаева

Россия > Авиапром, автопром > gudok.ru, 30 августа 2016 > № 1875469


Россия. Сирия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 28 августа 2016 > № 1900405

Су-25СМ в Сирии.

Штурмовик-бомбардировщик Су-25 хоть и не находится на передовой технического прогресса, но продолжает широко применяться во всем мире, пишет National Interest.

Основная причина его популярности заключается в том, что Су-25 – практичный и эффективный выбор для нанесения ударов по наземным целям, отмечает издание.

Предшественником Су-25 был бронированный штурмовик Ил-2, прозванный "летающим танком". Во время Второй мировой войны Ил-2 сбрасывали бомбы на немецкие танки, невзирая на огонь вражеской артиллерии.

Этот опыт был учтен при разработке Су-25, серийное производство которого было налажено в 1978 году. Самолет предназначался для "титанической схватки между странами Варшавского договора и сухопутными силами НАТО", поэтому он способен лететь на малых высотах и медленно, чтобы наблюдать за полем боя и эффективно наносить удары.

Для дальнобойных зенитных систем НАТО низко летящий Су-25 был бы неуязвим, но не для зенитных пушек и пулеметов. Поэтому кабина самолета представляла собой "бронированную ванну": толщина брони вокруг кабины составляла от 10 до 25 миллиметров. Броней защищались также топливные баки и системы резервного управления.

В результате, пишет NI, за свою богатую боевую карьеру Су-25 выживали после весьма серьезных повреждений.

Американским аналогом Су-25 является штурмовик А-10, который предполагается вывести из состава ВВС США с 2022 года. В России же Су-25 переживает серьезную модернизацию.

Самолеты модернизированной серии Су-25СМ оснащены новой системой спутниковой навигации и системой наведения. Улучшена бортовая электроника: появились, к примеру, индикаторы на лобовом стекле, приемник предупреждения о радиолокационном облечении. Су-25СМ может оснащаться управляемой ракетой Р-73 малой дальности и бомбами с лазерным наведением.

Су-25 участвовали во множестве конфликтов по всему миру, от локальных конфликтов на постсоветском пространстве до Ирака, Эфиопии и Судана. В 2015 году Россия применила модернизированные Су-25СМ в ходе операции в Сирии. По мнению наблюдателей, именно эти штурмовики лучше всего справлялись с задачей ближней авиационной поддержки, совершив около 1,6 тысячи боевых вылетов.

"Восхищаться высокими показателями МиГ-29 или F-22 Raptor занимательно, однако не столь эффектные Су-25 оказали намного большее влияние на широкий спектр конфликтов", — отмечает NI.

Широкий боевой опыт Су-25 показывает, что использование этих штурмовиков требует эффективного подавления ПВО противника и радиоэлектронного противодействия. Тем не менее самолеты, способные наносить удары по наземным целям и уцелеть под ответным огнем, будут пользоваться высоким спросом во всем мире, подчеркивается в статье.

Россия. Сирия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 28 августа 2016 > № 1900405


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 28 августа 2016 > № 1873423

Председатель КНР Си Цзиньпин в воскресенье призвал к ускорению независимого исследования, развития и производства авиадвигателей и газовых турбин, чтобы повысить мощь авиационной промышленности Китая.

С таким призывом Си Цзиньпин выступил по случаю основания Китайской корпорации авиационного двигателестроения /Aero Engine Corporation of China/ в воскресенье в Пекине.

Создание корпорации -- это стратегический шаг, который будет способствовать укреплению национальной мощи, а также повышению способности вооруженных сил страны, отметил Си Цзиньпин в письменной директиве.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 28 августа 2016 > № 1873423


США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 27 августа 2016 > № 1900403

F-35 все еще сыроват.

Проблемы, которые в условиях сражения поставят под вопрос боеспособность F-35, самого дорогостоящего в мире истребителя пятого поколения, выявлены при очередной серии испытаний. Об этом сообщила в пятницу телекомпания CNN.

Она приводит содержание докладной записки, составленной 9 августа начальником испытаний военной техники в министерстве обороны США Майклом Гилмором. При тестировании выявлены недостатки в электронной начинке F-35, программном обеспечении, объединении данных и применении вооружений. "Достижение полной степени боеспособности истребителя находится под существенной угрозой", - заключил автор доклада.

Новый военный самолет начал поступать на вооружение морской пехоты и ВВС США в конце прошлого года. Вслед за ними свой вариант истребителя должны получить и ВМС США. В 2020 году Соединенные Штаты намерены впервые перебросить такие самолеты в Европу: местом их постоянной дислокации станет британская база Королевских ВВС Лейкенхит в графстве Суффолк.

F-35 спроектирован с использованием стелс-технологии и способен нести ядерное оружие. Работали над ним компания Lockheed Martin и еще несколько ведущих подрядчиков Пентагона. В проекте также принимали участие некоторые страны НАТО и Австралия, которые планируют закупить эти самолеты у США, их собирается приобрести и Израиль. Стоимость одной машины в серийном исполнении составляет примерно $100 млн и зависит от модификации.

Глава Lockheed Martin Мэрилин Хьюсон сообщила, что в прошлом году компания построила 45 таких самолетов, а в этом рассчитывает выпустить 53. По плану их производство будет доведено в 2017 году до 60 единиц, а в 2018-м - примерно до 100. Минобороны США неоднократно называло этот проект в числе трех главных приоритетов американской военной авиации наряду с созданием нового стратегического бомбардировщика и самолета-заправщика. В текущем бюджете Пентагона на закупку F-35 выделено более $10 млрд.

США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 27 августа 2016 > № 1900403


Азербайджан. Украина > Авиапром, автопром > aze.az, 27 августа 2016 > № 1895166

Как передает AZE.az, украинское государственное предприятие «Антонов» начало работы по развертыванию производства Ан-178 в рамках контракта на поставку 10 самолетов такой модели авиакомпании из Азербайджана. Об этом сообщает «Слово и Дело» со ссылкой на пресс-службу предприятия.

«На серийном заводе «Антонов» начата работа по развертыванию производства Ан-178», – отметил президент ГП «Антонов» Александр Коцюба. По его словам, проведение сертификационных испытаний Ан-178 сегодня является одной из первоочередных задач компании. «Мы испытываем самолет с применением требований европейских норм CS-25», – подчеркнул глава предприятия.

К настоящему времени Ан-178 выполнил около 100 полетов общей продолжительностью более 160 часов. «Сегодня самолет готовится к продолжению летных испытаний. Также планируется провести загрузки/разгрузки грузов на поддонах и в контейнерах», – говорится в сообщении.

На мощностях ГП «Антонов» в Киеве в настоящее время строится 10 самолетов, всего у компании 18 твердых заказов.

Напомним, в мае 2015 года между ГП «Антонов» и азербайджанской Silk Way Airlines был заключен контракт на сборку в Украине и поставку в Азербайджан 10 транспортных Ан-178. Поставка первых двух самолетов, согласно условиям контракта, должна быть обеспечена к концу 2018 года, поставка еще восьми машин – по согласованию сторон.

Позже власти Азербайджана выразили заинтересованность в организации сборки транспортных самолетов Ан-178 разработки госпредприятия «Антонов» на собственных мощностях.

Президент Украины Петр Порошенко во время рабочего визита в Азербайджан, который состоялся 14 июля этого года, обсудил с президентом страны Ильхамом Алиевым возможность создания на территории Азербайджана совместного предприятия по производству самолета Ан-178.

Азербайджан. Украина > Авиапром, автопром > aze.az, 27 августа 2016 > № 1895166


Азербайджан. Украина > Авиапром, автопром > ved.gov.ru, 26 августа 2016 > № 1937939

Украинское государственное предприятие «Антонов» получило заказ азербайджанской авиакомпании на поставку 10 самолетов Ан-178, сообщает УНН со ссылкой на пресс-службу предприятия.

«Проведение сертификационных испытаний Ан-178 сегодня одна из первоочередных задач для нашего предприятия. Мы испытываем самолет с применением требований европейских норм CS-25. Мы имеем твердый заказ на поставку 10 таких самолетов авиакомпании из Азербайджана. На Серийном заводе «Антонов» начата работа по разворачиванию производства Ан-178», — отметил президент ГП «Антонов» Александр Коцюба.

«К настоящему времени Ан-178 выполнил около 100 полетов общей продолжительностью более 160 часов. Сегодня самолет готовится к продолжению летных испытаний. Также планируется провести загрузки/разгрузки на поддонах и в контейнерах», — сказано в сообщении.

Вопрос поставок Ан-178 Азербайджану обсуждался в июле на встрече президентов Петра Порошенко и Ильхама Алиева.

Информационное агентство «Хаккын»

Азербайджан. Украина > Авиапром, автопром > ved.gov.ru, 26 августа 2016 > № 1937939


Иран. Россия > Авиапром, автопром > iran.ru, 26 августа 2016 > № 1877291

Иран будет ремонтировать российские вертолеты

Иранская компания "PENHA Helicopter Mfg. Indus." получила технический сертификат России для капитального ремонта российских вертолетов, сказал руководитель офиса по связям с общественностью Иранской организации гражданской авиации Реза Джафарзаде.

Чиновник сообщил журналистам в четверг, что сертификат был присужден иранской компании во время проведения технической экспертизы иранской компании специалистами из России. По итогам аудита был выдан сертификат на временную авторизацию компании в качестве единственного авиаремонтного предприятия вертолетов марки "Ми" и их компонентов на территории Республики Иран.

Иран. Россия > Авиапром, автопром > iran.ru, 26 августа 2016 > № 1877291


Иран. Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 26 августа 2016 > № 1873708

Иран будет ремонтировать российские вертолеты

Иранская компания "PENHA Helicopter Mfg. Indus." получила технический сертификат России для капитального ремонта российских вертолетов, сказал руководитель офиса по связям с общественностью Иранской организации гражданской авиации Реза Джафарзаде.

Чиновник сообщил журналистам в четверг, что сертификат был присужден иранской компании во время проведения технической экспертизы иранской компании специалистами из России. По итогам аудита был выдан сертификат на временную авторизацию компании в качестве единственного авиаремонтного предприятия вертолетов марки "Ми" и их компонентов на территории Республики Иран

Иран. Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 26 августа 2016 > № 1873708


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 26 августа 2016 > № 1872840

Новый украинский транспортный Ан-178 грузоподъемностью 18 тонн в августе в рамках программы наземных испытаний прошел этап испытаний по загрузке/разгрузке легкой колесной самоходной техники, сообщает пресс-служба ГП "Антонов" (Киев).

Испытания проводились с использованием трех армейских внедорожников HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) М1097А2. По итогам испытаний подтверждены заявленные возможности самолета по заезду-выезду, размещению и швартовке транспортного средства в грузовой кабине нового Ан-178, отмечается в сообщении.

На сегодняшний день в рамках программы летных испытаний Ан-178 выполнено около 100 полетов общей продолжительностью более 160 часов. Готовится продолжение программы летных испытаний, в числе планируемых этапов - загрузка/разгрузка грузов на поддонах и в контейнерах, уточняет пресс-служба.

Как подчеркнул президент ГП "Антонов" Александр Коцюба, проведение сертификационных испытаний нового Ан-178, обеспечиваемое с применением требованием европейских авиационных норм CS-25, входит в число первоочередных задач предприятия.

"Мы имеем твердый заказ на поставку 10 таких самолетов авиакомпании из Азербайджана. На "Серийном заводе "Антонов" начата работа по организации производства Ан-178", - отметил он.

Ан-178 создается на замену Ан-12, по оценкам специалистов, в ряде регионов также может стать современной заменой С-160. В производственной кооперации по программе Ан-178 задействовано порядка 200 компаний из 15 стран. Интерес к новому украинскому транспортнику уже подтвердили ОАЭ, КНР и Азербайджан.

В мае 2015 года ГП "Антонов" и азербайджанская Silk Way Airlines заключили контракт на сборку в Украине и поставку азербайджанской компании 10 транспортных Ан-178. Поставка в Азербайджан первых двух самолетов, согласно условиям контракта, должна быть обеспечена до конца 2018 года, поставка еще восьми машин - по согласованию сторон. В ходе встречи на высшем уровне в Баку в июле украинская и азербайджанская стороны озвучили планы по организации кооперационной сборки Ан-178 на мощностях в Азербайджане.

По данным источников агентства "Интерфакс-Украина" в отрасли, в настоящее время ГП "Антонов" также ведет переговоры с европейскими странами НАТО о совместном развитии программы Ан-178. По информации разработчика, серийный Ан-178 на 78% оснащен комплектующими украинского производства, 22% - комплектующие европейских и западных партнеров по промкооперации.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 26 августа 2016 > № 1872840


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 25 августа 2016 > № 1873027

«ГСС» выполнили первый контракт с «Аэрофлотом» по Superjet 100

Национальный авиаперевозчик получил 30-й по счету ближнемагистральный лайнер, еще 20 самолетов заказаны в рамках опциона

В «Жуковском» 25 августа состоялась церемония передачи в распоряжение авиакомпании «Аэрофлот – российские авиалинии» 30-го по счету самолета Sukhoi Superjet 100. Таким образом, производитель лайнеров - АО «Гражданские самолёты Сухого» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) исполнил первый контракт с «Аэрофлотом» по поставке «суперджетов».

Как отмечается в сообщении авиакомпании «Аэрофлот – российские авиалинии», тридцатый Sukhoi Superjet 100 для ПАО «Аэрофлот» c бортовым номером RA-89060 получил собственное имя – «Михаил Ступишин» – в честь легендарного советского летчика, Героя Советского Союза. В ближайшие недели самолет начнет совершать полеты в рамках маршрутной сети авиаперевозчика.

Генеральный директор ПАО «Аэрофлот – российские авиалинии» Виталий Савельев на церемонии приемки воздушного судна заявил, что выполнение твердого контракта на поставку 30 воздушных судов Sukhoi Superjet 100 стало знаковым событием для «Аэрофлота» и российского авиапрома.

«Наша компания «поставила на крыло» новейший российский самолет и открыла перед ним дорогу на отечественный и международный рынок авиаперевозок. Superjet 100 получил известность в мире в первую очередь как машина «Аэрофлота» и привлек внимание других авиакомпаний. В качестве национального перевозчика «Аэрофлот» намерен и впредь оказывать поддержку российскому авиастроению, оставаясь главным потребителем и доводчиком его инновационной продукции», - заверил Виталий Савельев.

В свою очередь президент АО «Гражданские самолеты Сухого» Илья Тарасенко признал, что эксплуатантами Superjet 100 становится все больше российских и иностранных авиакомпаний, но развитие отношений с национальным перевозчиком ПАО «Аэрофлот» является для стратегически важным для «ГСС». «Благодаря совместной работе с ПАО «Аэрофлот» за пять лет нам удалось улучшить эксплуатационные характеристики Sukhoi Superjet, и мы намерены продолжать сотрудничество, повышая качество и сервис», - подчеркнул глава АО «ГСС».

Партнером в исполнении договора между «Аэрофлотом» и АО «Гражданские самолеты Сухого» выступила компания «Сбербанк Лизинг»: из 30 воздушных судов двадцать были приобретены и переданы авиакомпании крупнейшим лизинговым оператором.

Генеральный директор АО «Сбербанк Лизинг» Кирилл Царёв заверил, что компания и далее планирует участвовать в развитии региональной сети авиаперевозок, поддерживая современное российское производство и обновляя парк гражданской авиации.

«В ходе проведенных сделок мы получили профильный опыт, сотрудничество с ПАО «Аэрофлот» позволило отладить все механизмы лизинга в авиационной отрасли. И сейчас мы можем сказать, что являемся крупнейшим лизингодателем в сфере авиализинга самолетов Sukhoi Superjet 100», - напомнил он.

Контракт на поставку 30 самолетов Sukhoi Superjet «Аэрофлот» и «ГСС» заключили в 2005 году. Как отмечается на сайте ОАК, для соблюдения сроков начала поставок первых машин, стороны договорились о поставке первых 10 самолетов в комплектации LIGHT.

В соответствии с условиями договора первые 10 лайнеров были переданы в стандартной спецификации (одноклассная компоновка на 98 пассажирских мест). Позднее авиакомпания решила скорректировать спецификацию самолета, в том числе, в части компоновки, оборудования салона и состава авионики.

Ряд запрошенных перевозчиком изменений потребовал дополнительной проработки от авиастроителя, уточняет «ГСС». В дальнейшем все Sukhoi Superjet в спецификации LIGHT были заменены на самолеты в расширенной комплектации FULL. Впоследствии выведенные из эксплуатации «Аэрофлотом» Sukhoi Superjet в спецификации LIGHT были переданы другим эксплуатантам.

Как отмечается в материалах АО «Гражданские самолеты Сухого», спецификация «FULL» отличается новой системой управления полетом (Flight Management System (FMS)) и наличием погодного радара с функцией определения сдвига ветра, а также наличием системы беспроводной передачи данных о работе систем самолета и двигателей. Помимо этого, в данной версии увеличено количество камер системы видеонаблюдения, сделано раздельное управление освещением и кондиционированием в обоих пассажирских салонах, добавлено дополнительное рабочее место бортпроводника. В «FULL» версии увеличено число буфетно-кухонных модулей и заменены две печки на печки увеличенной емкости для подогрева еды.

В салоне лайнера в версии «FULL» персональный обдув пассажирских кресел, самолет оборудован тремя туалетными комнатами с пеленальными столиками, а каждый блок пассажирских кресел имеет дополнительную кислородную маску. Следуя пожеланиям пассажиров, в самолете появилось дополнительное место для крепления детской люльки.

Кроме того Sukhoi Superjet в спецификации «FULL» были выполнены в двухклассной компоновке 12 кресел в салоне бизнес-класса + 75 - в салоне эконом.

Финансирование поставки первых 10 самолетов SSJ-100 осуществляло ОАО «ВЭБ-лизинг» в рамках заключенного в августе 2009 году договора лизинга с ОАО «Аэрофлот». По данным официального сайта «ВЭБ-лизинг», договор финансовой аренды предусматривал передачу авиаперевозчику в лизинг сроком на 12 лет первых 10 самолетов Sukhoi Superjet 100 с правом возврата воздушных судов по окончании срока лизинга. Финансирование сделки осуществлялось за счет кредитных средств Внешэкономбанка, выделенных «ВЭБ-лизингу».

16 июня 2011 года авиакомпания «Аэрофлот – российские авиалинии» выполнила первый регулярный рейс на Sukhoi SuperJet 100. Рейс состоялся по маршруту Москва – Санкт-Петербург. Этот полет положил начало коммерческой эксплуатации самолета SSJ100 российским национальным перевозчиком. Лайнер, названный в честь легендарного советского летчика Михаила Водопьянова, вылетел из аэропорта «Шереметьево» в 9 часов 10 минут и приземлился в санкт-петербургском аэропорту «Пулково» в 10.40.

5 июня 2013 года «Аэрофлот» получил первый самолет Sukhoi Superjet 100 в расширенной комплектации «FULL». Лайнер был назван именем «Валерий Сысовский». А уже 26 июня 2014 года авиакомпании был передан десятый самолет Sukhoi Superjet 100 в расширенной комплектации. Таким образом, компания ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» завершила процесс замены воздушных судов комплектации LIGHT на лайнеры спецификации FULL, в соответствии с требованиями заказчика.

Начиная с 11-го по счету лайнера лизинговым партнером в сделке между «Аэрофлотом» и АО «Гражданские самолеты Сухого» выступила компания «Сбербанк Лизинг». 27 ноября 2014 «Аэрофлот» получил первый самолет Sukhoi Superjet 100 в рамках сделки с ЗАО «Сбербанк Лизинг».

Первый твердый контракт предусматривал опцион еще на 20 самолетов Sukhoi Superjet. Опционный контракт был подписан в январе 2015 года. Таким образом, «Аэрофлот – российские авиалинии» увеличивает количество Superjet 100 в своем флоте до 50 воздушных судов.

Опционный контракт стал частью совместной программы импортозамещения и развития отечественного авиастроения. Комментируя будущие поставки в рамках опциона генеральный директор «Аэрофлота» Виталий Савельев в январе прошлого года заявил, что положительно оценивает опыт эксплуатации Superjet. «Машина показывает, что она конкурентоспособна, она будет не то что не уступать аналогам и конкурентам, а даже по многим параметрам превосходить. Мы очень надеемся на эту машину. Мы считаем, что это хорошее подспорье для нашего авиапрома, и мы надеемся, что россияне смогут летать на российских самолетах», - отметил тогда Виталий Савельев.

По его мнению, исполнение опциона на 20 лайнеров стало прорывным событием в российской гражданской авиации. «Хочу еще раз подчеркнуть, что «Аэрофлот» — социально ответственная компания, и наши планы тесно связаны с задачами, стоящими перед всей страной. Мы не просто оказываем поддержку российскому авиастроению. Мы делаем крайне выгодные инвестиции в будущее всей страны», заявил генеральный директор «Аэрофлота».

За 5 лет эксплуатации лайнеры Superjet 100, входящий во флот ПАО «Аэрофлот» выполнили более 60 000 взлетно-посадочных циклов, налет отечественных ближнемагистральных самолетов составил более 100 000 часов. Сегодня маршрутная сеть Sukhoi Superjet в парке ПАО «Аэрофлот» включает 17 стран и более 50 направлений.

Ринат Накипов

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 25 августа 2016 > № 1873027


Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 24 августа 2016 > № 1942388

В техническое перевооружение Авиаагрегата будет вложено 1 млрд руб.

Завод Авиаагрегат (г. Самара, входит в холдинг Технодинамика) ввел в строй хонинговальный станок, полученный в рамках федеральной целевой программы.

Хонинговальный станок предназначен для финишной обработки внутренних поверхностей в цилиндрах, являющихся основным узлом гидроцилиндров. Оборудование отличается высокой скоростью обработки за счет системы ЧПУ, точностью позиционирования относительно детали, исключительной надежностью за счет высокого качества механических и электронных комплектующих.

Оборудование может использоваться для обработки деталей гидроцилиндров практически для всего номенклатурного ряда выпускаемых предприятием авиационных (Ил-76МД-90А, Ил-96, Як-152, Ка-62 и пр.) и других видов гидравлических изделий.

«С использованием нового хонинговального станка, оснащенного числовым программным управлением, процесс хонингования автоматизируется, тем самым снижается влияние человеческого фактора. Кроме того, оборудование имеет дополнительную оснастку – так называемую кондукторную систему, которая позволяет значительно сократить время обработки деталей при их серийном изготовлении, что повышает производительность и, соответственно, снижает себестоимость продукции. Автоматизированная система подачи охлаждающей жидкости обеспечивает чистоту поверхностей обрабатываемых деталей», – комментирует заместитель генерального директора Технодинамики по производству, технологиям и качеству Александр Косов.

До конца 2018 г. инвестиции в техническое перевооружение Авиаагрегата составят порядка 1 млрд. руб. Проект по техническому перевооружению включает в себя два этапа. Целью первого этапа является обновление станочного парка механических цехов, в рамках которого будет приобретено фрезерное и токарное оборудование, многофункциональные обрабатывающие центры, а также оборудование для высокоскоростного газопламенного напыления. Второй этап проекта нацелен на обновление металлургической базы, включающее в себя приобретение вакуумных печей, климатических камер, спектрометра, контрольно-измерительной машины, а также второй установки электронно-лучевой сварки. Проект техническому перевооружения позволит в ситуации увеличения объемов производства в условиях обширной номенклатуры и невысокой серийности комплексно решить задачи по повышению эффективности производства.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 24 августа 2016 > № 1942388


Казахстан. Израиль > Авиапром, автопром > camonitor.com, 24 августа 2016 > № 1868631

Казахстан и Израиль хотят наладить производство беспилотников

Договоренность о совместном производстве беспилотных летательных аппаратов достигнута в ходе официального визита министра обороны Казахстана Имангали Тасмагамбетова в Израиль, сообщила пресс-служба ведомства, передает РИА Новости.

В ходе встречи с министром обороны Израиля Авигдором Либерманом рассматривался вопрос по производству высокотехнологичного вооружения.

"Во время встречи достигнуты договоренности по совместному производству беспилотных летательных аппаратов по израильской технологии в Казахстане. Как показывает мировой опыт применения БПЛА, как в военных, так и в гражданских целях, имеется необходимость организации сборочного производства и технического сопровождения тактических БПЛА", - говорится в сообщении минобороны.

По данным министерства, проект будет реализован в Астане в авиационно-техническом центре, у которого есть необходимые производственные мощности и кадровый потенциал для организации сборочного производства и сервисного обслуживания БПЛА при условии получения соответствующих технологий и обучения специалистов. Кроме того, имеется соглашение по обучению казахстанских военных на базе израильского Центра подготовки операторов БПЛА.

Главы оборонных ведомств Казахстана и Израиля обсудили вопросы, касающиеся двусторонних отношений.

"Наша армия движется по пути развития уровня мобильности и эффективности по боевой подготовке. В этой связи изучение израильского опыта в области привлечения армейских сил специального назначения для операций по кризисному реагированию представляет уникальную платформу для реализации намеченных целей", - отметили в министерстве.

В ведомстве подчеркнули, что одним из важных направлений является обмен информацией в сфере безопасности.

trend.az

Казахстан. Израиль > Авиапром, автопром > camonitor.com, 24 августа 2016 > № 1868631


Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 23 августа 2016 > № 1900399

2017 - первый полет Ил-112.

Авиационный комплекс им. С.В.Ильюшина (входит в состав ОАК) планирует в следующем году поднять в воздух новый легкий военно-транспортный самолет Ил-112В, сообщил генеральный директор ОАО "Ил" Сергей Вельможкин.

"Первый полет этого самолета должен состояться в июле 2017 года. Пока мы укладываемся в назначенные сроки", - сказал в интервью "Интерфаксу-АВН" во вторник С.Вельможкин.

По его словам, на сегодняшний день выполнена разработка технического проекта и макета кабины легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, выпущен основной объем рабочей конструкторской документации, проведены работы по выстраиванию производственной кооперации.

"На ВАСО (Воронежское акционерное самолетостроительное общество) изготовлены стапели и идет работа по сборке отсеков фюзеляжа и изготовлению крыла. Одновременно, в ЦАГИ ведутся работы по проверке аэродинамики Ил-112В", - сказал С.Вельможкин.

Он отметил, что программа по Ил-112В находится под контролем заместителя министра обороны РФ Юрия Борисова. "Совсем недавно на ВАСО прошло совещание, в ходе которого обсуждались вопросы выполнения гособоронзаказа на текущий год. Во время визита на авиазавод Юрий Борисов осмотрел сборочные стапели, предназначенные для изготовления самолетов Ил-112В", - сказал С.Вельможкин.

Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 23 августа 2016 > № 1900399


Россия. Казахстан. Весь мир > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 23 августа 2016 > № 1878099

«Суперджет» не долетел до Казахстана

Подписание контракта на поставку SSJ100 казахской авиакомпании SCAT затягивается

Евгения Сазонова, Елена Платонова

Поставки SSJ100 на экспорт всегда шли со скрипом — в реальности новый российский самолет прижился пока только в Мексике и Ирландии. В мае текущего года он должен был появиться и в Казахстане, но местная авиакомпания SCAT, еще год назад заявлявшая о желании взять в лизинг новые 15 SSJ100, пока не торопится подписывать основной контракт. Более того, как утверждают источники «Газеты.Ru», авиаперевозчик отказался от двух бортов, которые были ему предложены весной.

Казахская авиакомпания SCAT и Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК), планировавшие до 1 августа 2016 года подписать твердый контракт на поставку 15 лайнеров SSJ100, пока так не смогли согласовать условия основного соглашения.

Как пояснили «Газете.Ru» в ГТЛК, в настоящее время стороны находятся в стадии согласования условий.

«До подписания основного контракта раскрывать подробности, которые могут повлиять на процесс подписания, не готовы», — подчеркнули в компании. В авиакомпании SCAT комментарий «Газете.Ru» не предоставили.

Предварительный договор на аренду 15 самолетов SSJ100 между ГТЛК и SCAT был заключен 25 августа 2015 года в рамках Международного авиационно-космического салона. В соответствии с договоренностями планировалось, что срок аренды каждого воздушного судна составит 144 месяца с даты его передачи. При этом перечень других условий сделки — дата, место передачи каждого самолета, арендная плата, условия передачи и т.п. — должны были быть прописаны в основном соглашении. Его стороны собирались подписать не позднее 1 августа текущего года, но так и не подписали.

В ГСС «Газете.Ru» напомнили, что меморандум подписывался ГТЛК и SCAT. «Нашим покупателем является ГТЛК, все заказы со стороны лизинговой компании в силе», — отметили в компании, добавив, что SCAT проявляла интерес к приобретению лайнеров SSJ100, «однако на данный момент между SCAT и ГСС нет подписанных контрактов».

Напомним, что в рамках МАКС ГТЛК и ГСС подписали твердый контракт на поставку 32 самолетов SSJ100. Договор предусматривал опцион на 28 дополнительных лайнеров. С соответствии с контрактом заказанные самолеты должны поставляться ГСС в лизинговую компанию с 2015 года до конца 2017 года. В своем сообщении ГТЛК год назад подчеркивала, что «договор является первым этапом в реализации поручений президента России по вопросам стратегического развития отечественного авиационной промышленности».

В феврале 2016 года сообщалось, что SCAT приступил к обучению шести своих специалистов для возможности проведения техобслуживания самолетов SSJ100.

Источник «Газеты.Ru», знакомый с планами сторон, рассказал, что уже весной текущего года казахскому авиаперевозчику в рамках ремаркетинга были предложены два лайнера SSJ100.

Тем не менее «через некоторое время развитие ситуации внезапно остановилось и эти два самолета были переданы другой авиакомпании». По какой причине затормозился процесс, собеседник рассказать затруднился.

«Для авиакомпании, флот которой состоит из 10–12 самолетов, взять в лизинг 15 самолетов — это слишком радикальное увеличение провозной емкости», — полагает авиационный эксперт Высшей школы экономики Андрей Крамаренко.

«На фоне замедления экономики Казахстана, сокращения доходов от экспорта нефти серьезных перспектив у казахских перевозчиков для разумного увеличения провозной емкости не наблюдается», — добавил он.

По данным ГСС, на сегодняшний день эксплуатируется 75 самолетов SSJ100. Крупнейшими эксплуатантами этих лайнеров являются «Аэрофлот», в парке которого 29 самолетов, 22 SSJ100 находятся в парке мексиканской Interjet и 10 — в парке «Газпромавиа».

Также самолеты эксплуатируются различными госструктурами. При этом еще два лайнера летают в парке ирландской авиакомпании Cityjet.

В 2016 году ГСС планирует произвести 20 лайнеров SSJ100, а поставить — 31. По итогам 2015 года было произведено 17 самолетов, а поставлено 25, включая перепродажу.

Россия. Казахстан. Весь мир > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 23 августа 2016 > № 1878099


Швейцария. Евросоюз. РФ > Авиапром, автопром > gudok.ru, 23 августа 2016 > № 1868570

Авиакомпания «Волга-Днепр» стала партнером кругосветного полета Solar Impulse 2

Уникальный перелет самолета на солнечных батареях вокруг Земли был реализован за счет логистической поддержки российской авиакомпании

Кругосветное путешествие самолета Solar Impulse 2, завершившееся 26 июля в Абу-Даби (Объединенные Арабские Эмираты), изначально стартовало как доказательство надежности технологий альтернативной энергетики в сфере авиации. Значительный вклад в реализацию этого амбициозного проекта внесли российская авиакомпания «Волга-Днепр» и международная логистическая компания Chapman Freeborn, обеспечившие доставку оборудования для организации путешествия Solar Impulse 2 по всему кругосветному маршруту.

С момента вылета самолета на солнечных батареях из Абу-Даби 9 марта 2016 года «Волга-Днепр» и Chapman Freeborn обеспечивали выполнение чартерных грузовых и пассажирских рейсов на протяжении всего маршрута следования «солнечного» самолета, в ходе которых доставляли в пункты назначения запасные части, мобильный ангар, а также техническую группу проекта.

Как отмечается в сообщении российского грузоперевозчика, авиакомпания «Волга-Днепр» обеспечивала сопровождение проекта на модернизированном воздушном судне Ил-76ТД-90ВД, соответствующем современным и перспективным требованиям Международной организации гражданской авиации (International Civil Aviation Organization - ICAO) по шумам и эмиссии и не имеющем ограничений на полеты по всему миру. Масса транспортируемого для проекта оборудования составляла более 25 тонн, при этом Ил-76ТД-90ВД должен был находиться в постоянной готовности, чтобы по первому требованию заказчика доставить груз в нужную точку земного шара.

Директор по продажам представительства авиакомпании «Волга-Днепр» в Великобритании Георгий Соколов, комментируя участие авиакомпании в проекте Solar Impulse 2, напомнил, что группа компаний «Волга-Днепр» настроена на повышение экологичности своего воздушного парка и постоянно следит за инновациями в авиации.

«Нам было особенно приятно сыграть такую важную роль в историческом достижении команды Solar Impulse 2. Проект потребовал от нас высокой гибкости и оперативности, ведь мы всегда должны были оставаться «на связи», готовыми к организации и выполнению рейсов в короткие сроки. Участие модернизированного Ил-76ТД-90ВД также помогло повысить экологичность всего проекта за счет меньшего количества выбросов. В авиационной отрасли мы непрерывно оцениваем новые технологии, которые могут позволить летать более эффективно и безопасно для экологии. Если говорить об авиации будущего, в настоящий момент самолет Solar Impulse 2 является здесь наилучшим примером», - подчеркнул Георгий Соколов.

Директор по развитию бизнеса грузовых перевозок в компании Chapman Freeborn Пьер ван дер Штихель также отметил профессионализм сотрудников группы «Волга-Днепр». «При реализации проекта логистичиеского сопровождения путешествия Solar Impulse 2 мы применили весь наш опыт на рынке чартерных услуг. Необходимо было учитывать изменчивое расписание рейсов Si2, разрабатывать дополнительные решения для рейсов в Азии, Северной Америке, Европе и Северной Африке. Мы бы хотели поблагодарить авиакомпанию «Волга-Днепр» за профессионализм и обеспечение безопасной и своевременной транспортировки грузов».

Ринат Накипов

Швейцария. Евросоюз. РФ > Авиапром, автопром > gudok.ru, 23 августа 2016 > № 1868570


Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > mil.ru, 23 августа 2016 > № 1868001

Делегация ГВМУ изучила возможности Казанского агрегатного завода по выпуску медицинских авиационных модулей

Представители Главного военно-медицинского управления (ГВМУ) посетили Казанский агрегатный завод, на котором производятся средства наземного обслуживания авиационной техники и специальное оборудование для самолетов и вертолетов.

Военные медики ознакомились с образцами выпускаемой продукции, а также посетили конструкторское подразделение и осмотрели производственные мощности завода.

В частности, их интересовали медицинские авиационные модули и устройства для медицинской эвакуации тяжелораненых.

Медицинские модули, разработанные и изготавливаемые на Казанском агрегатном заводе, позволяют использовать самолеты и вертолеты для эвакуации больных (раненых) даже в крайне тяжелом состоянии. Во время перевозки медицинская бригада может проводить непрерывный мониторинг состояния пострадавшего, поддерживать жизненно важные функции его организма и проводить интенсивную терапию в объеме специализированной медицинской помощи.

По итогам рабочей встречи с руководством предприятия специалисты ГВМУ озвучили требования к качеству и свойствам оборудования, необходимого для военной медицины, а также обсудили пути сотрудничества.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > mil.ru, 23 августа 2016 > № 1868001


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > flotprom.ru, 22 августа 2016 > № 1985325

Новый морской вертолет "Минога" на замену Ка-27 появится только через 10 лет.

Перспективный морской вертолет, разрабатываемый в рамках проекта "Минога", будет запущен в серийное производство примерно через десять лет. Об этом в понедельник, 22 августа, сообщил генеральный конструктор АО "Камов" Сергей Михеев.

"Идет самое начало опытно-конструкторской работы. Я думаю, на нее уйдет около десяти лет. Когда заканчиваются государственные испытания, когда вертолет становится на серийное производство и проходит оценку в армии, вот тогда мы считаем, что он уже родился", - сказал Сергей Михеев.

По словам собеседника агентства, все руководители ВМФ подтвердили необходимость разработки вертолета нового поколения. Михеев отметил, что перспективная машина, создаваемая под шифром "Минога", будет иметь традиционную для "Камова" соосную схему. "Другого варианта нет. Я полагаю, что будущее за соосной схемой, из-за особенностей ее аэродинамики", - сказал он.

Генеральный конструктор "Камова" отметил, что своевременно завершить работы над "Миногой" специалистам позволит продолжение эксплуатации тяжелого корабельного вертолета Ка-27.

"Сегодня это основной вертолет флота, который базируется на кораблях и летает уже 30 лет. Он делался в нескольких вариантах и выпущен в количестве более 400 единиц", - напомнил Михеев, уточнив, что в этом году авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов" будет нести пять разновидностей Ка-27.

О разработке нового палубного вертолета для ВМФ России впервые стало известно летом 2015 года. Начальник морской авиации Военно-морского флота Игорь Кожин заявлял, что "Камов" создаст для военных "принципиально новый вертолет" уже к 2020 году.

Весной этого года специалисты нижегородского НПП "Полет" объявили о создании комплекса связи для "Миноги". По их словам, это совершенно новая цифровая аппаратура, которая обеспечивает полную интеграцию перспективного вертолета в автоматизированные системы управления войсками и боем.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > flotprom.ru, 22 августа 2016 > № 1985325


Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 августа 2016 > № 1900296

Первый новый Ту-204 за пять лет.

Как сообщают споттеры, 20 августа 2016 года в Ульяновске совершил первый полет завершенный изготовлением на АО "Авиастар-СП" пассажирский самолет Ту-204-300-100 (серийный номер 64053, регистрационный номер RA-64053), построенный для Специального летного отряда (СЛО) "Россия" Управления делами Президента Российской Федерации. Данный борт стал первым новым самолетом семейства Ту-204, поднятым в воздух на "Авистар-СП" за пять лет, с 2011 года.

Завершенный постройкой на АО "Авиастар-СП" пассажирский самолет Ту-204-300-100 (серийный номер 64053, регистрационный номер RA-64053) для Специального летного отряда (СЛО) "Россия" Управления делами Президента Российской Федерации, в первом полете. Ульяновск, 20.08.2016 (с) Алексей / russianplanes.net ( ссылка )

Данный самолет Ту-204-300-100 был построен в рамках государственного контракта стоимостью 1,95 млрд рублей, заключенного 28 ноября 2014 года Управлением делами Президента Российской Федерации с АО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК). Машина представляет собой своеобразный гибрид двух модификаций семейства Ту-204, являясь самолетом с типовой конструкцией Ту-204-300 в удлиненном варианте Ту-204-100. Предположительно, это связано с тем, что используемый планер с серийным номером 64053 изначально строился в "длинном" варианте Ту-204-100В и для удешевления контракта принято решение не вырезать из него "лишние" части фюзеляжа.

Согласно представленным летно-техническим характеристикам пустой самолет Ту-204-300-100 должен быть тяжелее «стандартного» самолета Ту-204-300 (59,9 против 57,5 т), при несколько большей массе вырабатываемого топлива (35,8 против 35,71 т) и совпадающей максимальной нагрузке в 18 т. Новая версия должна иметь меньшую максимальную дальность при коммерческой загрузке в 13,49 т – 6,2 тыс. км у «гибрида» против 6,6 у обычного Ту-204-300. Компоновка пассажирского салона построенного для СЛО самолета рассчитана на 94 места, в том числе в первом салоне – восемь мест повышенной комфортности, во втором – 56 мест бизнес-класса, в третьем – 12 мест бизнес-класса и 18 эконом-класса.

Полетевший 20 августа 2016 года самолет Ту-204-300-100 стал 49-м построенным Ту-204 с 1989 года, и 79-м самолетом семейства Ту-204/214 в целом.

Стоит отметить, что одновременно 28 ноября 2014 года Управление делами Президента Российской Федерации заключило также с ОАК государственный контракт стоимостью 2,3 млрд рублей на постройку для СЛО на АО "Авиастар-СП" самолета Ту-204-300 с заводским номером 64059 в компоновке на 142 места (из них - 8 бизнес-класса), идентичной таковой у самолетов, летавших в авиакомпании «Владивосток Авиа». По условиям контракта сдача этого борта должна была быть осуществлена к концу 2015 года, но до сих пор эта машина не поднята в воздух.

До настоящего времени СЛО "Россия" эксплуатировал два самолета Ту-204-300 и 14 самолетов Ту-214 различных модификаций.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 августа 2016 > № 1900296


Израиль > Электроэнергетика. Авиапром, автопром > 9tv.co.il, 19 августа 2016 > № 1866805

Электрокомпания и Авиапромышленность завершили не самый удачный квартал

Электрическая компания Израиля завершила второй квартал 2016 года с убытками в размере 39 миллионов шекелей, несмотря на снижение стоимости топлива и рост объема продаж. Причиной убытков стал рост на 40% производственных издержек.

Тем не менее, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года ситуации Электрокомпании улучшилась: тогда ее потери достигли 838 миллионов шекелей.

Израильский концерн авиационной промышленности сообщает, что его доходы сокращаются уже второй квартал подряд. С апреля по июнь 2016 года его доходы сократились на 5,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили 877 миллионов долларов. Читая прибыль предприятия уменьшилась в этот период до 6 миллионов долларов вместо 20 миллионов во втором квартале прошлого года.

Израиль > Электроэнергетика. Авиапром, автопром > 9tv.co.il, 19 августа 2016 > № 1866805


Китай. Казахстан > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 19 августа 2016 > № 1864504

Заместитель министра обороны Казахстана генерал-лейтенант Окас Сапаров встретился с представителями китайской государственной авиационной корпорации AVIC под руководством заместителя генерального директора Ли Юйхая.

Стороны обсудили возможность поставки военных самолетов и беспилотников в Казахстан, сообщила сегодня пресс-служба военного ведомства.

Представители двух стран обсудили также возможности организации сервисного обслуживания техники на базе авиационно-технического центра в Астане.

Корпорация AVIC в военном секторе специализируется на производстве самолетов истребительной и военно-транспортной авиации, учебных и учебно-тренировочных самолетов, беспилотников, пилотажных тренажеров и другой военной продукции. --

Китай. Казахстан > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 19 августа 2016 > № 1864504


Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 18 августа 2016 > № 1900278

Начата сертификация пассажирского самолета МС-21.

Как сообщает Елизавета Кузнецова в статье "Авиарегистр РФ пытается начать работу", опубликованной на портале Издательского дома "Коммерсантъ", Росавиация и подконтрольный ей Авиарегистр РФ начали по заявке корпорации «Иркут» процесс сертификации нового пассажирского самолета МС-21, а также договорились с китайскими авиационными властями о продолжении валидации экспортных сертификатов на SSJ 100. Ранее этой работой занимался Авиарегистр Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК), но в прошлом ноябре Дмитрий Медведев передал эти функции российским ведомствам. До последнего времени налаживание сертификации новой техники Авиарегистром МАК и его диалог с зарубежными авиавластями складывались с трудом.

Росавиация опубликовала новые данные о ходе сертификации авиатехники, чем, согласно постановлению Дмитрия Медведева, с конца 2015 года занимается вновь создаваемый Авиационный регистр РФ. Из сообщений, опубликованных на сайте, следует, что ведомство получило от производителя нового среднемагистрального самолета МС-21 — корпорации «Иркут» заявку на сертификацию типа (ключевое разрешение для признания воздушного судна годным к эксплуатации). В полученном документе «содержится просьба признать действующим сертификационный базис с изменением, на основании которого было выполнено проектирование самолета МС-21», а также признать «полученные ранее результаты выполненных сертификационных работ». Просьба будет учтена при сертификации МС-21, говорится в сообщении Росавиации, Документация уже передана в Авиарегистр РФ.

В конце ноября 2015 года Дмитрий Медведев подписал постановление о передаче в России ключевых функций МАК по сертификации авиатехники, ее разработчиков и изготовителей российским Минтрансу, Минпромторгу и Росавиации. В марте Росавиация сообщила о создании новой структуры для этих целей — ФАУ «Авиационный регистр РФ». ФАУ будет проводить сертификацию самолетов, двигателей, воздушных винтов, бортового оборудования.

Перераспределение полномочий вызвало вопросы у зарубежных авиационных властей. В начале июня RNS сообщило, что китайские авиавласти после получения ноты МИД РФ об изменениях в системе сертификации гражданской авиатехники в России приостановили рассмотрение заявки «Гражданских самолетов Сухого» на валидацию сертификата типа самолета RRJ-95 (SSJ 100). В январе 2015 года производитель Sukhoi SuperJet 100 подал соответствующую заявку в Авиарегистр МАК. Вчера Росавиация сообщила, что ведомство и китайские авиационные власти (СААС) договорились «продолжить выполнение работ по валидации сертификатов на самолет SSJ 100 и вертолет Ми-171», а в дальнейшем совместно валидировать другие типы авиатехники.

Но руководство АР МАК скептически относилось к возможности сертификации авиатехники силами Авиарегистра РФ. Так, в июле председатель АР МАК Владимир Беспалов заявил в интервью “Ъ”, что по проекту МС-21 АР МАК «ведет долгосрочную работу уже несколько лет». Он также отмечал, что появление нового сертификационного органа стало поводом для зарубежных авиавластей (в том числе китайских) приостановить валидацию сертификатов на SSJ 100.

Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 18 августа 2016 > № 1900278


Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 18 августа 2016 > № 1869820

Россия показала свой новый истребитель пятого поколения

Дэвид Чой (David Choi), Business Insider, США

В честь Дня российских воздушно-космических сил Минобороны России показало свой первый официальный видеоматериал об истребителе-невидимке пятого поколения — перспективном авиационном фронтовом комплексе Т-50.

Правительство обнародовало видеоролик, на котором показаны его заветные истребители-невидимки, взлетающие с наклонной рампы авианосца наряду с несколькими другими самолетами — такими, как палубный многоцелевой истребитель МиГ-29К/КУБ и многоцелевой сверхманевренный истребитель Су-35С.

Хотя самолеты Т-50 появляются лишь на несколько секунд, этого достаточно, чтобы рассмотреть два камуфляжных рисунка первых новых истребителей, созданных после холодной войны.

Правда, несмотря на необычный камуфляж и то, как Россия активно рекламировала Т-50, критики говорят, что этот истребитель по своим характеристикам, возможно, не дотягивает до заявленного уровня «самолета пятого поколения».

Например, эволюционное оборудование на борту Т-50 не знаменует собой качественного скачка, характеризующего оснащение других самолетов — таких, как китайский истребитель Чэнду J-20 (Chengdu J-20) или американский Локхид-Мартин" Ф-35 «Молния» II (F-35 Lightning II). Наоборот, он, судя по всему, унаследовал двигатель от Су-35 — самолета, который считается представителем поколения 4++ —промежуточного между четвертым и пятым поколениями.

Кроме того, основная характеристика самолета пятого поколения — а именно малозаметность — также вызывает сомнения, если сравнивать этот самолет с другими существующими в мире аналогами. По данным издания RealClearDefense, в 2010 и 2011 годах источники, знакомые с проектом, утверждали, что эффективная поверхность рассеяния Т-50, определяющая, насколько виден объект на радаре, составляет 0,3-0,5 квадратного метра.

Хотя эти цифры могут показаться внушительными, разработчикам следует рассмотреть эту проблему более тщательно, учитывая, что ЭПР истребителей пятого поколения ВВС США F-22 «Раптор» (F-22 Raptor) и F-35 составляют соответственно 0,0001 и 0,001 квадратного метра.

Несмотря на эти проблемы, Т-50 превосходит другие самолеты пятого поколения по цене. Учитывая, что каждый такой истребитель стоит более 50 миллионов долларов, это недорого по сравнению с истребителями F-22 и F-35, стоимость которых составляет соответственно 339 и 178 миллионов долларов.

Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 18 августа 2016 > № 1869820


Великобритания > Авиапром, автопром > gudok.ru, 18 августа 2016 > № 1864757

Самое длинное воздушное судно в мире совершило первый полет

Компания Hybrid Air Vehicles испытывает гибрид самолета, вертолета и дирижабля

Британская компания Hybrid Air Vehicles успешно провела первый полет воздушного судна «Марта Гвин» проекта Airlander 10. Летательный аппарат аппарат за полчаса облетел пространстро вокруг аэродрома Кардингтон в английском графстве Бедфордшир, сообщила телекомпания ABC.

Airlander 10 - гибридный воздушный аппарат. Он совмещает в себе элементы самолета, вертолета и дирижабля. Подъемную силу создает газ, двигатели с пропеллерами и аэродинамическая форма. Судно поднимается в воздух благодаря баллонам заполненным 28,3 тыс. куб. метров гелия. Корпус аэродинамической формы во время полета создает до 40% подъемной силы. Он изготовлен из полимера вектрана (vectran).

На корпусе расположены четыре пропеллера и четыре стабилизатора. Его разработчики утверждают, что он сможет подняться на высоту 6 км и разогнаться до 148 км/ч. Посадка может быть осуществлена на воду. Внизу корпуса расположены два продолговатых поплавка. Управление осуществляется дистанционно.

Длина судна «Марта Гвин» (Marta Gwyn Collier) составляет 92 метра. Это на восемь метров длиннее самого большого в мире самолета - Ан-224 «Мрия». Вес аппарата - 20 тонн.

В Hybrid Air Vehicles говорят, что Airlander 10 - многоцелевой транспорт. Его можно использовать для разведки, обеспечения связи, доставки гуманитарной помощи и пассажирских перевозок, сообщило BBC. Воздушное судно сможет оставаться в небе до пяти дней, перевозить грузы до 10 тонн. Большая подъемная сила дирижабля позволяет использовать его как воздушный кран.

Воздушное судно изначально строилось в рамках проекта по созданию разведывательного летательного аппарата для армии США на деньги министерства обороны США.

В 2012 году компания Hybrid Air Vehicles получила контракт на производство дирижабля для армии США, сообщало BBC. Проектирование аппарата происходило в сотрудничестве с американской аэрокосмической корпорацией Northrop Grumman и осуществлялось в рамках программы LEMV (Long Endurance Multi-Intelligence Vehicle) по разработке беспилотных многоцелевых разведывательных аэростатных систем. Контракт был прекращен в том же 2012 году из-за сокращения оборонного бюджета. Первый построенный аппарат HAV-3 был возвращен компании.

Airlander хранился на аэродроме в Кардингтоне, где испытывались многие британские дирижабли в 30-е годы, в том числе R-100, длина которого превышала длину футбольного поля.

Весной 2015 года Hybrid Air Vehicles решила использовать Airlander для перевозки пассажиров и грузов. Она потратила 25 млн фунтов (2,1 млрд руб.) на строительство летающей машины. Компания получила необходимые лицензии на испытательные полеты от регуляторов Европейского союза и Великобритании. 8 августа прошла презентация судна (фоторепортаж здесь). Компания-производитель надеется за пять лет довести производство Airlander до 10 штук в год. Среди потребителей рассматриваются нефтяные компании и службы спасения.

В апреле 2016 года компания Straightline Aviation объявила о планах по покупке 12 гибридных летательных аппаратов LMH-1, разработкой которых занимается американская Lockheed Martin. В 2017 году LMH-1 будет проходить сертификацию Федерального управления гражданской авиации. Сумма потенциальной сделки оценивается в $480 млн. Британская компания намерена использовать аппараты для перевозки грузов. Lockheed Martin занимается разработкой LMH-1 с 2011 года. В основу перспективного аппарата американцы положат проект P-791, создававшийся в интересах американских военных. Он представляет собой смесь дирижабля и самолета. LMH-1 сможет развивать скорость до 111 узлов. Аппарат рассчитан на перевозку до 21,3 тонны грузов и 19 пассажиров. Дальность полета составит 2,6 тыс. км. К 2019 году компания планирует завершить работу над версией с грузоподъемностью 90 тонн. Lockheed прогнозирует, что спрос на гибридные транспортные средства в ближайшие 10 лет составит 500 единиц.

В августе 2015 года «Объединенная приборостроительная корпорация» представила на Международном авиационно-космическом салоне первый российский беспилотный дирижабль ДП-29. Он разработан для нужд армии Долгопрудненским конструкторским бюро автоматики.

12 августа издание «Коммерсантъ» сообщило о том, что дирижабли фигурируют в проекте «создания пространственных транспортно-логистических коридоров», которые бы соединили Европейский союз и Азиатско-Тихоокеанский регион. Этот проект разработан директором Московской школы экономики Московского государственного университета, академика Российской академии наук Александра Некипелова. Проект имеет рабочее название «Единая Евразия», рассчитан на 2018 - 2035 годы и оценивается в $220–240 млрд.

В проекте описаны транспортные дирижабли типа АТЛАНТ (от «аэростатический транспортный летательный аппарат нового типа»). С их помощью планируется обеспечить грузопоток между Северным морским путем и Транссибом. Разработчик — «Воздухоплавательный центр «Авгуръ», грузоподъемность дирижаблей — до 16 тонн, дальность полета — 2–5 тыс. км. Ориентировочная стоимость проекта — 3,2 млрд руб. с учетом НИОКР. С 2016 года на проект определены субсидии в 800 млн руб. на основе софинансирования, ведутся поиски инвестора. Строительство завода для серийного выпуска АТЛАНТа оценено в 8–10 млрд руб., он может быть построен за 2–2,5 года и выпускать от двух до десяти дирижаблей в год. Проект получил поддержку грантового комитета фонда «Сколково».

Авторы проекта считают, что экономический эффект от использования дирижаблей должен повысить привлекательность стратегического транспортного коридора. Стоимость одного дирижабля в серийном производстве не превысит $30 млн, и одно такое воздушное судно сможет заменить пять вертолетов Ми-8, которые сейчас применяются на Крайнем Севере. Дирижабль можно окупить за четыре года, прямая экономия составит $8 млн в год за счет разницы стоимости летного часа по сравнению с вертолетами. Стоимость тонно-километра у дирижабля — 24–35 руб. против 115 руб. у Ми-8.

Николай Логинов

Великобритания > Авиапром, автопром > gudok.ru, 18 августа 2016 > № 1864757


Россия > Авиапром, автопром > favt.ru, 17 августа 2016 > № 1884835

В Росавиацию поступила Заявка на получение Сертификата типа самолета МС-21.

Президент ПАО «Корпорация «Иркут» О.Ф. Демченко направил в Федеральное агентство воздушного транспорта Заявку на получение Сертификата типа самолета МС-21.

В Заявке содержится просьба признать действующим Сертификационный базис СБ-21 (Вторая редакция) с Изменением №1, на основании которого было выполнено проектирование самолета МС-21, и полученные ранее результаты выполненных сертификационных работ.

Данная просьба будет обязательно учтена при проведении работ по сертификации самолета МС-21.

Для оперативного взаимодействия по сертификации самолета МС-21 в Росавиации назначен ответственный представитель.

Для проведения сертификационных работ документация, приложенная к Заявке, передана в ФАУ «Авиационный регистр Российской Федерации», созданное в целях реализации постановления Правительства Российской Федерации от 28.11. 2015 №1283 «Об изменении и признании утратившими силу некоторых актов Правительства Российской Федерации». В соответствии с данным постановлением функции по сертификации авиационной техники переданы от МАК федеральным органам исполнительной власти Российской Федерации.

Россия > Авиапром, автопром > favt.ru, 17 августа 2016 > № 1884835


Россия. США > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 16 августа 2016 > № 1863995

Российский смертоносный истребитель Су-35 лучше американского F-15?

Меня просили сравнить почтенный американский истребитель F-15 Eagle («Орел») с российским новым конкурентом Су-35С «Фланкер Е» в борьбе за корону лучшего истребителя четвертого поколения.

Себастьян Роблин (Sebastien Roblin), The National Interest, США

Первый из упомянутых во многом определил то, каким должен быть истребитель четвертого поколения. Впервые он был представлен в 1970-х годах, а затем много раз обновлялся для того, чтобы идти в ногу со временем — и сотни этих истребителей останутся в строю еще в течение нескольких десятилетий.

А последний из упомянутых, модернизированный Су-27 «Фланкер» — в советское время он был соперником истребителя F-15 — в настоящее время может похвастаться усовершенствованной авионикой и вооружением, впечатляющими двигателями с изменяемым вектором тяги и новым покрытием с использованием краски, способной поглощать исходящее от радара излучение.

Я уже подробно писал о Су-35С, а автор журнала National Interest Дейв Маджумдар (Dave Majumdar) опубликовал прекрасную аналитическую статью об этих двух самолетах, которые могут столкнуться в воздушном бою. Он сделал вывод о том, что, независимо от различий, они в большей или меньшей мере сопоставимы друг с другом. И в результате дополнительные качества и подготовка пилотов, вероятнее всего, будут определять результат противоборства этих двух истребителей, а не какое-либо их технологическое отставание.

В данной статье я хотел бы разобрать сильные и слабые стороны этих двух самолетов, а также проанализировать то, каким образом они будут воздействовать на их способность выполнять различные боевые операции.

Сенсоры и малозаметность

Су-35С имеет на борту мощную радиолокационную станцию «Ирбис-Э» с пассивной фазированной антенной решеткой и с радиусом действия 400 километров; он может также использоваться для нанесения ударов по наземным целям. Однако истребитель F-15 оснащен более совершенным радаром APG-63 V3 с активной фазированной решеткой — его сложнее подавить, у него более высокая разрешающая способность и его сложнее обнаружить.

Су-35 обладает инфракрасной системой обнаружения и сопровождения (IRST), которая позволяет определить общее положение любого летательного аппарата в радиусе 50 километров — потенциально она может быть весьма полезной для обнаружения самолетов с пониженной заметностью на более близком расстоянии. У истребителя F-15 подобной системы нет. Однако новая установка Talon HATE не только позволит ему осуществлять обнаружение и сопровождение, но и предоставит возможность проводить обработку данных, получаемых от других воздушных и наземных сенсоров, и даже создавать единую сеть с истребителем пониженной заметности (стелс) F-22 Raptor, который использует нестандартную линию передачи данных. С помощью этой системы истребители F-22, находясь впереди других самолетов, могут идентифицировать враждебные цели и передавать полученные данные относительно оснащенным ракетами истребителям F-35, находящимся позади них на безопасном расстоянии.

Истребитель F-15, действительно, не создавался как истребитель стелс, он не имеет элементов пониженной заметности, а его эффективная площадь отражения, в среднем, составляет пять квадратных метров. В то время как Су-35 обладает технологией стелс, и, по имеющимся данным, его эффективная площадь отражения составляет от одного до трех квадратных метров. Таким образом, Су-35 появится на радарах не так быстро — однако эффективная площадь отражения в один квадратный метр, тем не менее, может быть обнаружена на достаточно большой дистанции с помощью хорошего современного радара, и это не защитит самолет от наведения на него ракет дальнего радиуса действия.

За пределами боя в зоне видимости

Самые современные ракеты воздух-воздух могут быть выпущены для поражения цели с расстояния намного больше 100 километров. В то время как военно-воздушные силы США убеждены в том, что в XXI веке война в воздухе будет проходить, преимущественно, за пределами зоны видимости (BVR), а ракеты будут запускаться с больших расстояний, российское авиационное руководство настроено более скептично. Его представители считают, что меры электронного противодействия и маневры уклонения снизят коэффициент попадания ракеты в активно маневрирующий истребитель, и он будет значительно ниже предполагаемых 50-70%.

Российские самолеты также создаются для ведения боя за пределами видимости, но при этом предполагается, что после обмена ракетными залпами из зоны за пределами видимости, вероятно, будут проходить бои на близком расстоянии.

Что касается боевой нагрузки, то Су-35 имеет 12 или даже больше точек подвески для ракет, тогда как F-15C имеет только восемь. Это говорит о явном преимуществе Су-35, который, судя по всему, сможет осуществить залп одновременно несколькими ракетами для повышения вероятности поражения цели. Однако такого рода преимущество может оказаться лишь временным. Компания Boeing предлагает модернизировать F-15 и установить на нем устройство подвески с четырьмя направляющими, что позволит увеличить загрузку до 16 ракет. В таком случае появляется возможность использовать находящиеся в арьергарде истребители F-15 в качестве «ракетных катеров», направляющих свои ракеты по целям, подсвеченным работающими впереди истребителями пониженной заметности F-22. Однако пока у F-15 на борту недостаточное количество ракет.

И F-15, и Су-35 оснащены управляемыми с помощью радиолокатора ракетами воздух-воздух дальнего радиуса действия — ракетами AIM-120D (радиус действия 160 километров) и К-77М (радиус действия 200 километров). Эти ракеты, по сути, находятся в одном классе — однако сравнительная эффективность их систем наведения еще должна быть установлена, и они, вероятно, будут запускаться с меньшей дистанции для увеличения вероятности поражения цели.

Су-35 имеет на вооружении ракеты Р-37М с большим радиусом действия (300-400 километров), предназначенные для борьбы с громоздкими летающими заправщиками, а также с самолетами поддержки типа AWACS.

Еще одним преимуществом Су-35 является комплекс радиоэлектронной борьбы Л175М «Хибины». Хотя принято считать, что американские радары AESA защищены от подавления, этого нельзя сказать о радарах ракет AIM-120. Ракеты воздух-воздух будут иметь большую долю промахов в борьбе против самолетов, оснащенных системой «Хибины». В отличие от этого, установка радиоэлектронной борьбы истребителя F-15 была разработана еще в 1970-х годах, а новая система предлагается в рамках пакета по модернизации, реализация которой предусматривается в период до 2040 года.

Воздушный бой в пределах видимости

F-15 не лишен маневренности — на самом деле, это первый самолет, который доказывает, что тяжелый истребитель способен сохранять маневренность, демонстрировать энергоэффективность при выполнении разворотов и ускоряться при наборе высоты, и все это происходят благодаря низкому расположению крыла, а также высокой тяговооруженности.

Однако Су-35 просто представляет собой отдельный класс. Он обладает способностью изменять вектор тяги, и это означает, что сопла его двигателей могут независимым образом поворачиваться. Это позволяет Су-35 совершать резкие повороты и крены, а также поддерживать высокие углы атаки (во время которых нос самолета направлен не в том направлении, в котором он движется), тогда как обычные самолеты на такое неспособны. Су-35 будет уверенно танцевать вокруг F-15 во время воздушного боя на низких скоростях.

С точки зрения вооружений, F-15 и Су-35 примерно сопоставимы с учетом их ракет с тепловыми головками самонаведения AIM-9X и Р-73 — обе эти ракеты могут быть запущены со смещенного относительно оси направления по целям за пределами фронтального конуса самолета, и делается это с помощью нашлемного прицела. Подобные ракеты, как считают, имеют вероятность поражения в диапазоне от 70% до 80%.

Смертоносная эффективность подобных ракет воздух-воздух ближнего радиуса действия — а также тот факт, что самолету больше не нужно быть направленным в сторону неприятеля для пуска по нему ракеты — может, на самом деле, снизить выгоду от сверхманевренности в будущих воздушных боях на ближней дистанции.

Поражение наземных целей

Су-35С может иметь около 8 тонн вооружений на своих точках подвески, то есть, до 14 ракет, которые можно использовать для поражения наземных целей. А F-15C — ни одной такой ракеты. Потому что этот истребитель используется только для завоевания превосходства в воздухе (Если быть честным, то переоснащение его для поражения наземных целей не является нереальной задачей — Израиль в 1970-х годах переоснастил свои F-15 именно таким образом и использовал их для уничтожения иракского ядерного реактора «Осирак»).

F-15E Strike Eagle способен нести на своем борту 11 тонн боеприпасов. Он способен летать также быстро, как и F-15C и имеет такие же ракеты воздух-воздух, однако из-за большего веса его маневренность будет несколько ниже в условиях воздушного боя в пределах видимости.

Что касается других практических аспектов, то российские военные в меньшей степени используют высокоточное оружие, чем Соединенные Штаты, а также меньшее количество типов вооружений. Вместе с тем, Су-35 хорошо оснащен для использования ракет при переводе своего радара «Ирбис-Э» в режим работы по наземным целям.

Эксплуатационные характеристики

В целом Соединенные Штаты склонны производить дорогие самолеты с длительным периодом использования. Советский Союз, а позднее Россия склонны производить дешевые самолеты с коротким жизненным циклом и более высокими требованиями относительно обслуживания. Некоторые российские истребители, в том числе ранние версии Су-30 «Фланкера», также страдали от значительных проблем в области надежности.

Су-35, судя по всему, в определенной мере сократил этот разрыв — его ресурс составляет 6 тысяч летных часов. F-15C и F-15E рассчитаны на 8 тысяч часов и на 16 тысяч часов, соответственно, а что касается первого из перечисленных, то его, вероятно, ожидает модернизация по программе продления жизненного цикла. С другой стороны, сходящие с заводского конвейера Су-35 сейчас находятся в начале своего жизненного цикла, тогда как большинство планеров F-15 были произведены в 1970-х и 1980-х годах.

Новое поколение F-15?

Компания Boeing уже давно предлагает обновленную версию F-15 с элементами пониженной заметности, и, возможно, она уже нашла себе покупателя в лице Израиля. Недавно компания Boeing начала рекламировать пакет обновления для F-15C (Eagle 2040C), который должен продлить жизнеспособность этой модели обеспечения превосходства в воздухе до 2040 года.

Смогут ли модификации F-15 «Тихий орел» (Silent Eagle) с пониженной заметностью и версия Eagle 2040 сократить количество недостатков современных истребителей F-15?

Прежде всего, следует сказать, что преимущество Су-35 в маневренности останется без изменений. F-15 «Тихий Орел», вероятно, сможет похвастаться тем, что его эффективная площадь отражения во фронтальной плоскости составит одну десятую квадратного метра, и это в десять раз меньше, чем у Су-35. Однако сзади и сбоку он не будет иметь пониженную заметность, хотя и сохранит свое преимущество в области малозаметности при сближении на встречных курсах.

Пакет обновления Eagle 2040C также включает в себя систему инфракрасного обнаружения и сопровождения, возможность обмена данными с F-22 с помощью установки Talon HATE, новый комплекс электронного противодействия, а также удвоение количества ракет на точках подвески.

Заключение

В конечном итоге, будущие возможности ведения воздушного боя могут все больше определяться эффективностью ракет и систем электронного противодействия, а не самим самолетом, на борту которого они установлены — особенно это относится к планерам, не обладающим пониженной заметностью.

Тем не менее, Су-35 получает корону лучшего истребителя в воздушном бою, и он остается весьма эффективной и разнообразной ракетной платформой для поражения как воздушных, так и наземных целей, хотя его и сдерживает отсутствие современного радара с активной фазированной антенной решеткой.

Вместе с тем современные модели F-15 остаются истребителями, способными обеспечить превосходство в воздухе, они обладают усовершенствованным радаром, а F-15E сохраняют возможность иметь на борту более значительный боезапас для поражения наземных целей.

Модернизированная версия F-15 будет обладать исключительным набором ракет воздух-воздух, а также непревзойденной системой обработки данных, поступающих с кораблей, спутников и самолетов. F-15 «Тихий орел», вероятно, будет иметь интригующую, хотя и ограниченную способность сокращения фронтальной заметности. В соответствии с имеющимися планами, менее сотни истребителей Су-35С будут находиться на вооружении в России, Китае, Малайзии и Алжире, хотя могут поступить и дополнительные заказы. Более 200 истребителей F-15E и меньшее количество истребителей F-15C и F-15D, как ожидается, еще десятки лет будут использоваться Соединенными Штатами, и, кроме того, более 400 истребителей F-15 в настоящее время входят в состав военно-воздушных сил Саудовской Аравии, Израиля, Южной Кореи, Сингапура и Японии.

Себастьян Роблин имеет степень магистра в области разрешения конфликтов Джорджтаунского университета Он работал университетским инструктором в составе Корпуса мира в Китае. Роблин регулярно публикует статьи по вопросам безопасности и военной истории на сайте War is Boring.

Россия. США > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 16 августа 2016 > № 1863995


США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 15 августа 2016 > № 1871036

 «Локхид Мартин» субсидирует программу F-35 из собственных средств.

Крупнейший американский производитель вооружений компания Lockheed Martin продала продукции во втором квартале на сумму 12,9 млрд долл США, что больше чем в аналогичном квартале прошлого года – 11,6 млрд долл, сообщает «Военный Паритет». Чистая прибыль составила 1 млрд долл, компания выплатила акционерам дивидендов на сумму более 1 млрд долл.

Показатели компании растут даже на фоне того, что она вынуждена субсидировать программу истребителя F-35 из собственных средств на почти 1 млрд долл в ожидании заключения долгосрочных контрактов. Эти средства направляются для недопущения остановки работы производственной линии самолетов.

В настоящее время ведутся переговоры по поставке большой партии из 149 самолетов, сообщает star-telegram.com (23 июля). В этом году «Локхид» намерена произвести 53 машины, их общее количество уже составило 180 единиц.

Кроме того, компания потратит 1,2 млрд долл на модернизацию производственных мощностей, развернутых на основном сборочном заводе в Форт-Уорт. К концу десятилетия завод намеревается выйти на темп производства 17 F-35 в месяц (The plant is gearing up to build 17 F-35s a month by the end of the decade).

В течение этого квартала парк истребителей F-35 довел общий налет до более 60 тыс часов. Правительство США подтверждает свои планы по закупке 2443 истребителей F-35 всех трех версий для оснащения ВВС, ВМС и авиации КМП.

США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 15 августа 2016 > № 1871036


США. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 15 августа 2016 > № 1871034

ОЭЛС Су-35С не потеряет F-22.

ВВС России продолжают получать новейшую авиатехнику, сообщает «Военный Паритет».

Эти усилия происходят на фоне повышенной враждебности, исходящей от стран Запада, в дополнение к региональным рискам, в частности, деятельности украинских диверсантов в Крыму, сообщает sputniknews.com.

Су-35С способен бороться со стелс-самолетами, в частности, американскими F-22A Raptor. Истребитель оснащен инфракрасной поисковой системой, способной обнаруживать воздушные цели на дальности 50 миль (80 км). Это оборудование надежно прослеживает F-22, которые не могут отслеживаться обычными радарами (cannot be traced with conventional radar systems). Скорость Су-35С достигает 2,26М (1734 миль в час, или 2791 км/ч – в авторитетных источниках скорость Су-35С приводится как 2400-2500 км/ч – прим. Военный Паритет).

Вторым новейшим типом является Су-30М (вероятно, имеется в виду Су-30СМ – прим. Военный Паритет). Этот самолет является аналогом созданного для ВВС Индии многоцелевого боевого самолета Су-30МКИ, для которого обе стороны создают систему запуска сверхзвуковой КР BrahMos.

Как сообщает издание, что в этом году в рамках государственного оборонного заказа Воздушно-космические силы РФ получат около 40 тыс единиц оружия (40,000 units of weapons).

США. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 15 августа 2016 > № 1871034


Израиль. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > vestnik-news.com, 14 августа 2016 > № 1857877

Лидер партии "Еш Атид", член парламентской комиссии по иностранным делам и обороне Яир Лапид посетил вчера комплекс авиационной промышленности Израиля. В ходе визита, Лапид провел встречу с председателем совета директоров компании Рафи Маором, который дал подробные разъяснения о важнейших разработках, новых технологических достижениях и об экономических аспектах, влияющих на авиационную промышленность в стране и за рубежом.

"Мы находимся на последней стадии переговоров с США и подписании договора о финансовом пакете американской оборонной помощи. И, как известно, американская сторона настаивает на том, чтобы из соглашения был исключен пункт, позволяющий Израилю тратить 25% американской помощи на собственные военные разработки. Я призываю правительство Израиля добиться договора, согласно которому наша военная промышленность сможет продолжать использовать американскую помощь на собственные разработки, иначе это приведет к чудовищным последствиям", - завил после встречи лидер партии "Еш Атид", депутат Кнессета Яир Лапид.

Израиль. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция > vestnik-news.com, 14 августа 2016 > № 1857877


Россия. Перу > Авиапром, автопром. Армия, полиция > metalinfo.ru, 12 августа 2016 > № 1950297

Вертолеты России получили новые контракты на поставки в Перу

Холдинг Вертолеты России (входит в государственную корпорацию Ростех) заключил контракты на поставку авиационно-технического имущества для вертолетов типа Ми-35, стоящих на вооружении ВВС Перу.

Контракты были заключены в начале июля этого года по итогам тендеров, выигранных холдингом Вертолеты России. В соответствии с условиями договора он должен завершить поставки авиационно-технического имущества для вертолетов до конца 2016 г.

«Это первые твердые контракты на проведение послепродажного обслуживания, подписанные между российским холдингом и Министерством обороны Перу. Вертолеты России рассчитывают на поэтапное увеличение объемов поставок», - заявил заместитель генерального директора холдинга Вертолеты России по послепродажному обслуживанию Игорь Чечиков.

Вооруженные силы Перу активно применяют российские вертолеты типа Ми-8/17 и Ми-24/35 в самых сложных и труднодоступных районах страны. Техника производства холдинга Вертолеты России принимает участие в специальных операциях перуанских вооруженных сил по борьбе с наркотрафиком и незаконными вооруженными формированиями.

Россия. Перу > Авиапром, автопром. Армия, полиция > metalinfo.ru, 12 августа 2016 > № 1950297


Россия > Авиапром, автопром > trud.ru, 12 августа 2016 > № 1908104

Зачем Медведев придумал дрон

Airbus готовит к производству беспилотник Zelator-28, который сконструировал Алексей Медведев из Омска. В России его изобретение не заметили

Хорошая новость: Алексей Медведев из Омска стал победителем суперпредставительного международного конкурса на лучший проект беспилотника — многоцелевого дрона нового поколения. Организаторы (евроконцерн Airbus и американская компания Local Motors) приняли 425 заявок из 53 стран мира. А лучшим назван дрон Медведева Zelator-28. Теперь Airbus готовит его к производству и намерен уже в октябре экспонировать беспилотник на престижной международной промышленной выставке.

Приз в 50 тысяч долларов и именная летная куртка — не единственная награда победителю конкурса. Востребованность конструкции Алексея Медведева не вызывает сомнений у специалистов. Поскольку его беспилотник может взлетать и садиться вертикально, а съемный грузовой отсек позволяет перевозить куда большие грузы, чем в аналогичных аппаратах, детище Медведева с восторгом принято авиастроителями, робототехниками и представителями гуманитарных организаций вроде «Врачей без границ» и Красного Креста.

Алексей, конечно же, надеется найти заинтересованных в его работе людей и организации в России, но пока сказать что-то конкретное на эту тему не может. Ждет... В ноябре ему исполнится 32. Родом он из города Аксай Ростовской области, среднюю школу окончил в чукотском Анадыре, высшее образование получил в Омске. Работал в архитектурно-проектных организациях, потом уехал работать на Чукотку, в нынешнем году в связи с рождением дочки вернулся в Омск.

Удивительно, но в российской Ассоциации эксплуатантов и разработчиков беспилотных авиационных систем об успехе Алексея Медведева до сих пор не знают. Там в разговоре с корреспондентом «Труда» сослались на то, что подобных разработок у нас в стране много, уследить за каждой невозможно. Так и сказали: «Объять необъятное очень сложно». Прокомментировать перспективы разработок Алексея Медведева и других его коллег, работающих в сфере создания отечественных беспилотников, мы попросили и гендиректора Союза авиапроизводителей Евгения Горбунова. По его мнению, эта тема у нас в стране сейчас настолько популярна, что любая новинка, тем более получившая международное признание, встретит пристальное внимание со стороны отечественных производителей. Горбунов пообещал пригласить Алексея в состав участников ежегодного конкурса «Авиастроитель года»...

Что ж, хочется верить, что наши авиастроители сумеют все-таки если не «объять необъятное», то хотя бы заметить таких «выскочек», как Алексей Медведев из Омска. Тем более он такой не один. Недавно стало известно о том, что в России прошли успешные испытания прототипа первого отечественного беспилотника весом 12 кг на солнечных батареях, созданного Фондом перспективных исследований и компанией «Тайбер». Он может летать три летних месяца без перерыва, находясь на широте Москвы...

Не будем только забывать: жизнь ныне ускорилась, а уж в области инновационной все происходит просто стремительно. Во всем мире следят за талантливыми одиночками, предлагающими смелые и оригинальные решения. Чуть зазевался — уведут, откроют манящие перспективы. И ищи-свищи...

Анатолий Журин

Россия > Авиапром, автопром > trud.ru, 12 августа 2016 > № 1908104


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter