Всего новостей: 2400116, выбрано 6381 за 0.049 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия > Нефть, газ, уголь. Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > oilru.com, 27 сентября 2017 > № 2327192

Минфин проиграл Роснефтегазу битву за дивиденды.

Минфин РФ признал свою неудачу в борьбе за поступление в бюджет текущего года дивидендов госхолдинга "Роснефтегаз".

Проект поправок в федеральный бюджет на 2017 год, опубликованный в среду Министерством, предусмотривает снижение суммы, сверх которой поступающие в бюджет дивиденды "Роснефтегаза" направляются на финансирование проектов разработки самолета Ил-114 и двигателя ПД-35, со 136 млрд до 20,4 млрд руб.

В течение 2016 года "Роснефтегаз" выплатил в бюджет 717 млрд рублей: всю сумму дохода от продажи 19,5% акций "Роснефти" - 692,395 млрд

руб., и 24,61 млрд руб. промежуточных дивидендов за 9 месяцев 2016 года. По итогам всего года госхолдинг дивиденды не выплачивал, так как по РСБУ закончил 2016 год с убытком.

Такая позиция вкорне не устраивает Минфин. По мнению Ведомства, "Роснефтегаз" мог бы выплатить дивиденды из нераспределенной прибыли прошлых лет, говорил глава ведомства Антон Силуанов.

"По "Роснефтегазу" мы договорились о том, что 50% от полученных доходов (в виде дивидендов на принадлежащие ему акции "Газпрома", "Роснефти" и "Интер РАО") "Роснефтегаз" должен заплатить. Во всяком случае, это было предложение министерства финансов. Окончательное решение будет принято - я еще раз говорю - при подготовке директив правительства", - отмечал Силуанов.

"У этой компании есть прибыль прошлых лет, она значительна, и может быть источником для дивидендов", - говорил министр.

Президентским указом от 2012 года "Роснефтегаз", совет директоров которого возглавляет руководитель "Роснефти" Игорь Сечин, определен в числе стратегических инвесторов в ТЭК, однако периодически направляет средства и на другие цели. Неспособность правительства добиться перечисления всей прибыли "Роснефтегаза" в бюджет провоцировала сомнения в прозрачности расходования средств, пишет "Интерфакс". Но президент Владимир Путин, отвечая в декабре прошлого года на такой вопрос, заявил, что деньги "Роснефтегаза" полностью под контролем правительства.

"Некоторые вещи мы финансируем оттуда, тогда, когда правительство забывает, что есть приоритеты, на которые нужно обращать внимание", - сказал Путин, упомянув в том числе расходы на создание самолетов и авиадвигателей. "Вот на такие вещи, на которые в конечном итоге после всех споров и драк в правительстве денег не оказывается, но которым нужно обеспечить финансирование, мы и будем тратить деньги "Роснефтегаза", - сказал президент.

В числе таких проектов - программа модернизации региональных самолетов Ил-114-300 и создание авиадвигателя большой тяги ПД-35. "К сожалению, в правительстве не нашлось денег, чтобы уделить этому внимание и выделить соответствующие средства на развитие этой очень важной для нас техники. Тем не менее, мы нашли возможность и из "Роснефтегаза" выделили несколько десятков миллиардов", - говорил президент в июне этого года.

Справка

Ил-114-300 - проект модернизированного регионального самолета Ил-114, разработанного конструкторским бюро Ильюшина в 1980-х годах. разработчиком Ил-114-300 выступает ОАО "Ил" , головным изготовителем - АО "РСК "МИГ" (оба входят в ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация", на заводах которого будет осуществляться производство агрегатов и финальная сборка самолетов). Первый серийный самолет Ил-114-300 будет произведен в 2020-2021 годах, всего до 2029 года планируется выпустить порядка 100 машин.

Двигатель ПД-35 разрабатывает "Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК) для совместного российско-китайского широкофюзеляжного самолета. Общая потребность проекта по созданию нового поколения двигателей большой тяги (от 20 до 50 тонн) - около 180 млрд рублей в течение 10 лет, оценивали ранее в ОДК.

Работы по региональному самолету Ил-114 и двигателю ПД-35 еще год будет финансировать "Роснефтегаз", а затем расходы возьмет на себя федеральный бюджет, заявил Путин в минувшую субботу. "Мы договариваемся таким образом: в аварийном порядке, так скажем, мы профинансировали эти расходы из "Роснефтегаза" до 2018 года включительно, а 2019-2020 годы должны быть профинансированы из бюджета, и с Минфином я на этот счет договорюсь", - сказал президент на встрече с главой Минпромторга Денисом Мантуровым.

Россия > Нефть, газ, уголь. Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром > oilru.com, 27 сентября 2017 > № 2327192


Великобритания > Авиапром, автопром > bbc.com, 27 сентября 2017 > № 2327113

Авиакомпания EasyJet хочет построить самолет на электрических батареях

Британский лоукостер EasyJet сообщил о планах разработать пассажирский самолет, работающий на электрическом аккумуляторе, а не на обычном авиационном двигателе.

Компания планирует использовать этот новый самолет, возможно, уже в ближайшие 10-20 лет на маршрутах малой протяженности.

Пилотную модель будет разрабатывать недавно образованная американская компания Wright Electric, которая уже собрала двухместный самолет с батарейным питанием.

По заявлению компании, новый, большей вместимости, самолет сможет летать на расстояния в 335 миль (540 км), что означает, что его можно будет использовать на таких популярных маршрутах, как Лондон-Париж, Брюссель, Амстердам, Кельн, Глазго и Эдинбург.

Впервые о намерении EasyJet участвовать в этом проекте сообщалось в марте 2017 года.

Как заявила исполнительный директор компании Каролин Макколл, теперь она уверена, что такой самолет вместимостью в 220 пассажиров в конце концов полетит.

"У нас с Wright Electric есть общая цель - видеть авиаиндустрию более экоэффективной. Так же как и автоиндустрия, авиаиндустрия будет обращаться к электротехнологиям, чтобы сократить воздействие на окружающую среду", - сказала Макколл.

Wright Electric - новая компания, образованная в США в 2016 году.

Как заявляет ее руководство, поддержка EasyJet означает мощное признание планов компании по разработке новых систем энергонакопления, которые должны быть легче, чем обычные аккумуляторы.

Wright Electric утверждает, что если это удастся сделать, то эта новая технология приведет к дальнейшему сокращению выбросов продуктов сгорания топлива в воздухе и на земле, а также к созданию более тихого авиатранспорта.

По замыслу инженеров Wright Electric, новые батареи будут приводить в действие турбовентилятор авиадвигателя.

В то же время двигатели будут располагаться на крыльях самолета, а не под ними, что придаст новому самолету больше аэродинамики и сократит сопротивление воздуха.

Аккумуляторы при этом будут установлены на самом фюзеляже (корпусе) самолета.

Как отметил в интервью Би-би-си представитель Wright Electric, учитывая, что технология постоянно развивается, пока что предпочтение отдается комбинации литий-ионных и алюминий-воздушных аккумуляторов, которые должны быть в полтора-два раза мощнее существующих версий.

Великобритания > Авиапром, автопром > bbc.com, 27 сентября 2017 > № 2327113


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 27 сентября 2017 > № 2325800

10 лет первому самолету Sukhoi Superjet 100

26 сентября 2007 г., в городе Комсомольск-на-Амуре на Дальнем Востоке России состоялась выкатка Sukhoi Superjet 100 - первая публичная презентация летного экземпляра самолета.

Через восемь месяцев после этого события, в мае 2008 года, был выполнен первый испытательный полет первого опытного образца самолета Sukhoi Superjet 100.

Уже весной 2011 года компания Гражданские самолеты Сухого (ГСС) – производитель SSJ100, начала поставлять серийные самолеты в авиакомпании.

По состоянию на сентябрь 2017 г. в эксплуатации находится 105 самолетов SSJ100. В общей сложности с начала коммерческой эксплуатации они выполнили более 220 000 коммерческих рейсов продолжительностью свыше 330 000 летных часов.

По оценке ОАК общий спрос в сегменте 100-местных самолетов в период 2017-2036 гг может превысить 2300 воздушных судов. В ближайшие пять лет планируется поставить порядка 170-180 самолетов, включая бизнес версии, с расчетом выхода на поставки 35-40 самолетов в год

На сегодняшний день Sukhoi Superjet 100 эксплуатируется в российских авиакомпаниях и госструктурах: Аэрофлот, Газпром авиа, Якутия, Ямал, ИрАэро, МВД России, МЧС, СЛО Россия, Азимут, РусДжет, а также в иностранных: Interjet (Мексика), CityJet (Ирландия) и Королевских ВВС Таиланда

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 27 сентября 2017 > № 2325800


Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 26 сентября 2017 > № 2325167

Фигура низшего пилотажа. Почему «ВИМ-Авиа» не удалось «переобуться» в полете

Екатерина Еременко, Варвара Перцова

Будет ли история «ВИМ-Авиа» похожа на банкротство «Трансаэро» и почему проблемного авиаперевозчика так долго не отстраняли от чартерных рейсов

Росавиация поздно вечером 25 сентября заявила, что авиакомпания «ВИМ-Авиа» останавливает выполнение всех чартерных рейсов. Следственный комитет России возбудил уголовное дело о мошенничестве должностных лиц авиакомпании «ВИМ-Авиа» в связи с задержками рейсов. Как сообщила официальный представитель ведомства Светлана Петренко, возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч. 4 ст. 159 УК РФ («Мошенничество в особо крупном размере»), по факту хищения денежных средств пассажиров должностными лицами ООО «Авиакомпания «ВИМ-Авиа».

Вечером 25 сентября, по данным онлайн-табло аэропорта Домодедово (базовый аэропорт авиакомпании), было задержано на прилет и на вылет 28 рейсов «ВИМ-Авиа». Теперь значительное число рейсов в статусе «отменен». Массовые и длительные задержки вылета рейсов «ВИМ-Авиа» начались еще весной и продолжились летом. Сейчас задержки достигли такого масштаба, что потребовалось вмешательство Минтранса и Росавиации. Проверку также начала Генпрокуратура. По данным Генпрокуратуры, «ВИМ-Авиа» за восемь месяцев задержала 12% рейсов.

Ранее летом авиакомпания отрицала наличие финансовых проблем, объясняя задержки рейсов тем, что самолеты задержались на техническом обслуживании. Сегодня ночью перевозчик в своем заявлении извинился перед пассажирами задержанных рейсов и признал, что «сложилась тяжелая экономическая ситуация»: «Закончились оборотные средства, финансирование заморожено, и приостановлено обслуживание в аэропортах».

«ВИМ-Авиа» продолжает переговоры с финансовыми структурами о поддержке авиакомпании для нормализации ситуации и скорейшего вывоза пассажиров. Кроме того, авиакомпания рассчитывает на поддержку госорганов, а также партнеров из туристической отрасли. Впрочем, на поддержку других перевозчиков «ВИМ-Авиа» точно может не рассчитывать. Как пишут сегодня «Ведомости», на вчерашнем совещании в Росавиации руководители авиакомпаний предупредили, что не хотят развозить пассажиров «ВИМ-Авиа». Для возвращения клиентов авиакомпании Ростуризм создал оперативный штаб, сообщает ТАСС.

Жизненные показатели

В январе-августе 2017 года «ВИМ-Авиа» перевезла 1 млн 834 тысяч пассажиров (10 место среди авиакомпаний России, рост на 31% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года), средний процент занятости пассажирских кресел —76,1%. По перевозкам грузов и почты авиакомпания занимает 11 место в стране (11 700 тонн).

Выручка авиакомпании в 2016 году составляла 17 млрд 174 млн рублей (рост на 38% по сравнению с 2015 годом), чистая прибыль — 89,1 млн рублей (снижение в 5,7 раза). По состоянию на сентябрь 2017 года парк «ВИМ-Авиа» насчитывает 23 воздушных судна: 12 Boeing 777 (взяты в лизинг в 2015-2017 годах), по четыре — Airbus A319 и Boeing 757, два Airbus A330 и один Boeing 767. Средний возраст самолетов — 19 лет. В июле 2017 года компания подписала соглашение о лизинге 15 новых российских самолетов МС-21.

Основным владельцем является Светлана Мурсекаева, ей принадлежит 99% акций «ВИМ-Авиа», ее мужу Рашиду — 1%.

Считаем деньги и пострадавших

Общий объем депозитов, переведенных туроператорами авиакомпании «ВИМ-Авиа», превышает $6 млн, сообщила порталу «Интерфакс-Туризм» в понедельник пресс-секретарь Российского союза туриндустрии (РСТ) Ирина Тюрина. По ее словам, туроператоры сейчас не могут найти свободные самолеты для перевозки туристов.

«По предварительным подсчетам туроператоров, работавших с «ВИМ-Авиа», им необходимо отправить на отдых и вернуть домой от 50 000 до 80 000 туристов. А всего, по экспертным оценкам, у «ВИМ-Авиа» обязательства более чем перед 190 000 пассажиров регулярных и чартерных рейсов, включая тех, кто купил билеты на глубину более месяца и не сможет ими воспользоваться», — рассказала представитель РСТ.

В свою очередь, исполнительный директор ассоциации туроператоров России (АТОР) Майя Ломидзе также считает, что авиакомпания должна была перевезти более 80 000 туристов до конца туристического сезона. Она подчеркнула, что туроператоры являются такими же кредиторами «ВИМ-Авиа», как аэропорты и лизинговые компании. «По предварительной оценке, перевозчик взял более $10 млн депозитов за чартерные рейсы», — рассказала Ломидзе.

Как отмечается на сайте АТОР, нынешние задержки авиакомпании связаны прежде всего с долгами авиаперевозчика. «Общую сумму кредиторской задолженности разные источники оценивают от 3 млрд рублей и более. Долги аэропорту Домодедово составляют более 500 млн рублей (задолженность на 4 месяца), а другим аэропортам в общей сложности — не менее этой суммы. Более того, оплата лизингодателю за самолеты также задержана «ВИМ-Авиа» более чем на 4 месяца. Напомним, что лизингодатель, согласно международной практике, может забрать самолеты должника где угодно — даже в той же Турции», — поясняется в сообщении.

АТОР готовит обращение в правительство в связи со сложившейся ситуацией. Но эта ситуация сложилась не вчера и даже не позавчера.

Задержки и оправдания

Утром 29 мая 2017 года сотни пассажиров компании «ВИМ-Авиа» толпились в залах ожидания аэропорта Домодедово и обрывали телефоны кол-центра авиакомпании и своих туроператоров. Операторы советовали пассажирам покупать билеты самостоятельно, а стоимость обещали возместить после возвращения туристов из отпуска. Прождавшие много часов пассажиры, опасаясь провести все лето в здании аэропорта, начали самостоятельно решать проблему перелета и приобретали билеты на Кипр, в Грецию и Болгарию. Но им на смену приходили пассажиры новых рейсов, которые уже мало верили в простую поломку самолета, о которой заявлял представитель компании на месте. Пассажиры получали ваучеры на сумму 400 рублей, которые можно было обменять на питание в кафе аэропорта. Гостиниц для ожидающих рейс пассажиров предусмотрено не было.

«В своей части аэропорт оказывал информационную поддержку пассажиров, публикуя на сайте и в официальных аккаунтах в соцсетях сведения об отмененных рейсах. Остальные вопросы — это предмет взаимоотношений авиакомпании и ее пассажиров», — пояснял в июне Forbes пресс-секретарь аэропорта Домодедово Александр Власов.

Как рассказывала в эфире телеканала Life одна из пассажиров рейса Москва-Бургас, многие отдыхающие, только оказавшись на стойке регистрации, выясняли, что рейс внезапно исчез из расписания. Авиакомпания прислала на стойку регистрацию сотрудника, который объявил о поломке самолета. В авиакомпании заявляли, что задержки рейсов вызваны «поздним возвратом с планового технического обслуживания трех широкофюзеляжных воздушных судов, прибытие которых в «ВИМ-Авиа» ожидали более 10 дней назад».

Летние сбои в чартерной программе

С проблемой массовых задержек рейсов пассажиры «ВИМ-Авиа» сталкивались и летом 2016 года. Тогда Росавиация вынесла предупреждение авиакомпании о возможности ограничения сертификата эксплуатанта.

В этом году «ВИМ-Авиа» пришлось сокращать на 12,8% чартерную программу, чтобы остановить веерные задержки вылетов и сбой в расписании рейсов. Через неделю после первых отмененных в июне 2017 года рейсов выяснилось, что авиакомпания не смогла соотнести желания и возможности — ее флота не хватало для заявленного количества чартерных рейсов. Руководитель Росавиации Александр Нерадько тогда заявил, что авиакомпания слишком быстро нарастила объемы перевозок.

«Дело в том, что авиакомпания «ВИМ-Авиа» за период с января по май увеличила объемы перевозок по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 204%. Авиакомпания не рассчитала свои возможности со своими желаниями… В «ВИМ-Авиа» стремились к росту своих перевозок, «перегрелись», и сейчас им приходится корректировать свои программы перевозок», — объяснял Нерадько.

Почему «ВИМ-Авиа» не остановили раньше?

В июне исполнительный директор АТОР Майя Ломидзе в беседе с Forbes объясняла осторожную позицию Росавиации и Минтранса относительно задержек рейсов «ВИМ-Авиа» желанием властей сохранить баланс перевозок в пик туристического сезона. «Совсем запретить «ВИМ» летать в связи с их неправильным планированием нельзя, потому что перевозки и так впритык. И это однозначно испортит сезон сотням тысяч туристов, в том числе и отправляющимся на российские курорты», — отмечала Ломидзе.

По словам Ломидзе, тогда наиболее серьезно пострадали крупные операторы туристических услуг, которые запланировали целые летние программы на чартерах этого перевозчика. По ее оценкам, серьезные потери могут понести TUI, Coral, «Интурист», Anex Tour, Tez Tour и «Музенидис Трэвел». «Пострадали все, потому что в режиме ошпаренной кошки уже третью неделю в ручном режиме рассаживают своих туристов в условиях дефицита авиаперевозки», — объясняла она.

Особые трудности, по ее оценке, были у НТК «Интурист» с перевозкой туристов в Сочи и Симферополь. В пресс-службе «Интуриста» отказались официально комментировать эту информацию. Директор по связям с общественностью авиакомпании «ВИМ-Авиа» Елена Федорова тогда объясняла, что авиакомпания смогла стабилизировать график перевозок к 19 июня. Она уточняла, что изначально ситуацию спровоцировали два фактора — поздний возврат с планового технического обслуживания трех широкофюзеляжных воздушных судов, а также начало сезона отпусков.

Банки, кредиты и «призрак» «Трансаэро»

Долги по выплате зарплаты в авиакомпании «ВИМ-Авиа» превысили 206 млн рублей. Forbes выяснил, что банк «Авангард» кредитует компанию «ВИМ-Авиа» уже порядка 15 лет. Самые первые самолеты «ВИМ-Авиа» приобретались в свое время в лизинг через компанию «Авангард-Лизинг».

«За прошедшие годы у авиакомпании были разные времена, однако в целом «ВИМ-Авиа» обслуживала свой долг вполне удовлетворительно. В настоящее время банк «Авангард» предоставляет компании только целевой кредит на выплату заработной платы в размере примерно 115 млн рублей. Это возобновляемая кредитная линия, существенно увеличивать или уменьшать объем кредитования не планируется», — поясняли в июне в пресс-службе кредитной организации. Forbes обратился в банк за актуальным комментарием об урегулировании вопроса выплаты зарплат сотрудникам «ВИМ-Авиа» (на момент публикации этой статьи ответ пока не поступил).

Источник в одном из банков, работающем с авиакомпаниями, сообщил Forbes, что многие перевозчики продают билетов больше, чем могут разместить, но на определенный небольшой процент. По его мнению, такой подход не мог рассматриваться руководством «ВИМ-Авиа» как долгосрочная стратегия. По его словам, ситуацию с «ВИМ-Авиа» разрешить будет проще, чем с «Трансаэро».

«Тогда и рынок был хуже: не было растущего пассажиропотока, отложенного спроса, девальвация рубля, было закуплено много мощностей, а уровень загрузки кресел оставался достаточно низким, «Трансаэро» не мог обслуживать долг из-за несбалансированной политики. Случилась болезнь роста — «Траснсаэро», покупая самолеты, исходила из предположения, что рынок будет расти вечно, а он оказался цикличным. Кроме того, сказался эффект размера — «Трансаэро» охватывала значительную долю рынка и ее дефолт оказал серьезные последствия для рынка, банков-кредиторов, лизинговых компаний, пассажиров», — считает собеседник Forbes. Он уточнил, что в балансе авиационной компании, как правило, в структуре долга наибольшую долю объема имеют лизинговые обязательства.

В свою очередь, член правления Альфа-Банка, соруководитель блока «Корпоративно-Инвестиционный Банк» Максим Першин в беседе с Forbes в июне отмечал, что в случае банкротства авиакомпании процедуры исполнительного производства могут занять довольно продолжительное время и банк может столкнуться с ситуацией, когда ликвидность имущества, оформленного в залог, существенно пострадала.

«Например, в собственности Air Union был большой парк самолетов и акции аэропорта, однако это не уберегло их от банкротства. Мы были их кредиторами в 2007 году и извлекли уроки из этого опыта. Впоследствии, когда проблемы возникали у UTair и «Трансаэро», мы выходили из взаимоотношений с этими авиакомпаниями практически без финансовых потерь. Более того, в случае с «Трансаэро» мы осознанно шли к мирному урегулированию отношений через плановое сокращение задолженности авиакомпании», — пояснял Першин. По его словам, переговоры об этом начались еще за два года до банкротства авиаперевозчика.

«Если говорить в целом, оценка риска бизнес-модели авиаперевозчика — предмет внимания не только банков, но и государственных органов, курирующих этот сектор: Минтранса и Росавиации. В силу того, что это лицензируемая деятельность, регуляторное влияние властей очень велико», — отметил он.

Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 26 сентября 2017 > № 2325167


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 26 сентября 2017 > № 2324801

Правительство установит требования по локализации для иностранных авиапроизводителей

Правительство намерено установить требования по локализации для иностранных производителей авиатехники и комплектующих, которые претендуют на поставку российским авиакомпаниям или участие в госпрограммах, следует из утвержденной стратегии развития экспорта гражданской продукции авиационной промышленности до 2025 г.

В частности, для иностранных производителей авиатехники, поставляющих ее российским авиакомпаниям с госучастием, будут установлены требования к локализации производства продукции и объемам выполняемых в России научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, указано в стратегии.

«В целях содействия встраиваний отечественных производителей комплектующих в глобальные цепочки крупнейших производителей воздушных судов предусматриваются следующие меры поддержки: установление требований к уровню локализации продукции при закупках воздушных судов авиационными компаниями с государственным участием. Эта мера предусматривает установление в отношении иностранных производителей авиационной техники, поставляющих авиационную технику авиационным компаниям с участием РФ, требований к локализации производства продукции, объемам выполняемых научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ на территории РФ в зависимости от объема поставляемой авиационной техники. При этом в целях обеспечения участия отечественных поставщиков предлагается проработать возможность установления принципа "бери или плати" (от англ. "take or pay")», – говорится в документе.

Также требования к уровню локализации получат иностранные производители авиакомплектующих при кооперационных поставках в интересах программ самолето- и вертолетстроения по госпрограмме «Развитие авиационной промышленности на 2013 – 2025 гг.» — они должны разместить контрактное производство или создать СП с российской организацией.

В России СП с Boeing–Ural Boeing Manufacturing – есть у ВСМПО-АВИСМА.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 26 сентября 2017 > № 2324801


Казахстан > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром > kursiv.kz, 25 сентября 2017 > № 2325235

Минэнерго опровергло утверждения Эйр-Астаны о кризисе с авиатопливом

Иван Васильев

Вице-министр энергетики Казахстана Асет Магауов опроверг утверждения авиакомпании "AirAstana" о том, что после окончания посевной Шымкентский НПЗ, якобы, уйдет на капитальный ремонт и прекратит выпуск авиационного топлива на период этого ремонта. По словам представителя минэнерго, единственный ремонт этой осенью коснется установок завода, ответственных за изготовление дизельного топлива.

Напомним, 25 сентября, в первой половине дня авиакомпания "AirAstana " распространила пресс-релиз, в котором утверждала, что отечественному рынку авиаперевозок грозит дефицит авиакеросина после посевной, поскольку единственный его производитель в стране - Шымкентский НПЗ - после окончания посевной кампании (то есть уже в октябре) встает на ремонт. По информации авиакомпании, в текущем году потребность гражданской авиации в авиационном топливе составляет 800 тысяч тонн. Из них лишь 241 тысяча тонн производится Шымкентским нефтеперерабатывающим заводом, остальное поставляется из Российской Федерации.

И здесь, по утверждению, "AirAstana", отечественным авиаторам ничего не светит: совокупный среднемесячный объем экспорта российских компаний (авиатопливо в Казахстан экспортируют ПАО "Газпромнефть", ПАО "НК Роснефть", ПАО "Лукойл" и ПАО "Татнефть") в 2017 году снизился до 15 тысяч тонн, что почти в три раза меньше прошлогоднего показателя.

"На октябрь данные компании не подтвердили поставки в связи с высоким спросом на российском рынке. Так ПАО "Газпромнефть" уведомило о возобновлении экспорта топлива не ранее мая 2018 года", — говорится в сообщении AirAstana. - Предстоящая остановка (Шымкентского - прим. авт.) НПЗ на ремонт еще более усугубляет кризисную ситуацию. Приостановка поставок топлива из РФ неизбежно приведет к коллапсу отечественного рынка авиатопливообеспечения и создаст угрозу функционирования транспортного авиасообщения из/в РК", - утверждают в компании.

Между тем, вечером того же дня - 25 сентября - в министерстве энергетики прошла пресс-конференция вице-министра этого ведомства Асета Магауова, который опроверг информацию о том, что Шымкентский завод встает нынешней осенью на ремонт - и временно прекращает в связи с этим производить авиатопливо. По его словам, все установки, касающиеся производства авиатоплива, на этом заводе уже прошли модернизацию - и срок их ремонта еще не подошел.

"От "AirAstana" были заявления, что на Шымкентском заводе будет капитальный ремонт…. Мы считаем, "AirAstana" перед тем, как такие громкие заявления делать, могли бы с нами проконсультироваться, тем более у нас очень прямой контакт. Любой проблемный вопрос мы с ними всегда обсуждаем. Никаких капремонтов, которые повлияют на остановку завода, не предполагается, — заявил Асет Магауов. - После того, как закончится посевная кампания, одна из установок будет на Шымкентском заводе модернизирована — установка гидроочистки дизельного топлива. Это никак не повлияет на объемы производства керосина, бензина. В рамках небольшой остановки будет ее модернизация проведена, и уже зимнее дизельное топливо также будет соответствовать стандартам К4, К5 (стандарты ЕАЭС, соответствующие стандартам Евро-4 и Евро-5 - прим. авт.). Мы оцениваем ситуацию по рынку нефтепродуктов как благоприятную", - подчеркнул он.

Правда, при этом он признал, что производить больше авиакеросина и других видов топлива, чем это делается им сейчас, Шымкентский завод не в состоянии: если в сентябре это производство должно было переработать 390 тысяч тонн нефти, то по факту на нем было переработано 500 тысяч тонн.

"Аналогично октябрьскую загрузку мы увеличили с 380 тысяч до 490 тысяч тонн. Мы считаем, что с точки зрения загрузки наших заводов и технических возможностей мы все исчерпали", - заявил Асет Магауов. Однако при этом он скорректировал цифры, называемые "AirAstana" - во-первых, по его данным, Шымкентский завод в прошлом году произвел 260 тысяч тонн, а не 241 тысячу тонну авиакеросина. Во-вторых, ожидавшуюся потребность всех авиакомпаний по нынешнему году вице-министр оценил в 700 тысяч, а не в 800 тысяч тонн. Ну, и в-третьих, эта цифра была им тут же откорректирована еще раз: по его словам, ажиотажный спрос на авиакеросин ожидался в связи с проведением ЭКСПО в Астане, а теперь, по прошествии 8 месяцев года, в минэнерго считают, что "такого ажиотажного спроса нет у нас и объем потребления мы оцениваем по году где-то в 550-600 тысяч тонн максимум".

Более того, вице-министр энергетики считает, что казахстанским авиакомпаниям и аэропортам пора перестать надеяться на его ведомство как на главного переговорщика с россиянами - и проводить эти переговоры самостоятельно.

"В августе из-за некоторых вопросов Российской Федерации объем импорта упал, но мы с коллегами из России на постоянном контакте, и "AirAstana" при нашей поддержке смогла заключить некоторые контракты с предприятием "Роснефть": порядка восьми тысяч тонн законтрактованы, сейчас продолжается работа, чтобы они дополнительно на четыре тысячи тонн, — утверждает Асет Магауов. - Хотелось бы, чтобы наши крупные аэропорты, "AirAstana" и другие крупные авиакомпании сами занимали гораздо более активную позицию по обеспечению импорта. Мы как министерство можем обеспечить производство, подкорректировать графики загрузки НПЗ, но вопросы поиска и контрактации объемов, которые импортируются из России — это, прежде всего, задача самих авиакомпаний и аэропортов", — заключил он.

Казахстан > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром > kursiv.kz, 25 сентября 2017 > № 2325235


Россия. Весь мир > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 25 сентября 2017 > № 2324013

Утверждена Стратегия развития экспорта гражданской продукции авиационной промышленности.

Председателем Правительства Российской Федерации Дмитрием Медведевым подписано Распоряжение об утверждении Стратегии развития экспорта гражданской продукции авиационной промышленности Российской Федерации на период до 2025 года.

Документ характеризует текущее состояние экспорта в авиационной промышленности, определяет ключевые продукты, обладающие экспортным потенциалом, возможности и приоритетные рынки для поставки воздушных судов и авиационных комплектующих изделий.

Цель Стратегии – устойчивый рост экспорта продукции гражданского назначения российской авиационной промышленности.

Определены ключевые принципы комплексного развития экспорта отрасли:

поддержка экспорта продукции авиапрома должна быть направлена на развитие экспорта в целом, а не ограничиваться только поддержкой продукции самолётостроения;

поддержка экспорта продукции должна быть доступна как для интегрированных структур авиационной промышленности, так и для производителей, находящихся вне их контура, в том числе для частных организаций;

поддержка должна оказываться на всех этапах жизненного цикла экспортной продукции с приоритетом поддержки продаж и послепродажного обслуживания.

Стратегией предусматривается оказание комплексной поддержки российским производителям продукции авиационного двигателе-, агрегато- и приборостроения для получения заказов и осуществления первых поставок на экспорт, включая выставление требований к уровню локализации в новых авиационных программах при импорте воздушных судов.

Задачи Стратегии:

содействие преодолению входных барьеров на новых рынках, в том числе в части технического регулирования и сертификации;

повышение уровня технологической оснащённости и стандартов работы организаций авиационной промышленности;

поддержка продвижения и повышения узнаваемости продукции отечественного производства на зарубежных рынках;

построение распределённой системы послепродажного обслуживания и сервиса авиационной продукции отечественного производства;

повышение приоритета развития экспорта продукции гражданского назначения в интегрированных структурах авиационной промышленности.

(по материалам официального портала Правительства Российской Федерации)

Россия. Весь мир > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 25 сентября 2017 > № 2324013


Израиль > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > newsru.co.il, 24 сентября 2017 > № 2328404

В Израиле прошла выставка беспилотных систем AUS&R-2017

На минувшей неделе в Ришон ле-Ционе прошла пятая международная выставка автономных и роботизированных систем AUS&R-2017. Репортаж с выставки любезно предоставил главный редактор UAV.ru Денис Федутинов.

Среди новых разработок, с которыми могли ознакомиться гости выставки – транспортный БПЛА вертикального взлета и посадки Cormorant разработки Tactical Robotics, сухопутный бронированный роботизированный внедорожник Rambow компании Meteor Aerospace, роботизированный вездеход-амфибия AUS&R-2017 компании Automotive Robotic Industry Ltd.

Также стоит отметить мини-робота Dogo на гусеничном ходу, способный не только заниматься наблюдением за объектом, но и носить и применять пистолет, беспилотный мини-вертолет Black Eagle 50 с взлетной массой 35 кг.

Были на выставке и хорошо известные системы, такие как безэкипажный патрульный катер Katana, легкий БПЛА Bird Eye 650 и БПЛА Super Heron производства "Израильской авиационной промышленности".

Израиль > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > newsru.co.il, 24 сентября 2017 > № 2328404


Россия. ДФО > Транспорт. Финансы, банки. Авиапром, автопром > amurmedia.ru, 22 сентября 2017 > № 2321902

Внешэкономбанк профинансировал поставку первых самолетов Sukhoi Superjet 100 авиакомпании "Аэрофлот". Для этого ВЭБ заключил ВЭБ кредитное соглашение с дочерней лизинговой компанией на сумму 700 млн 920 тысяч долларов США, сообщили ИА AmurMedia в пресс-службе банка.

"Для ВЭБа – это знаковая сделка, она является частью нашего комплексного подхода к развитию авиационной отрасли. ВЭБ – один из ключевых партнеров Аэрофлота, при поддержке Банка развития построен терминал D в Шереметьево. До конца года авиакомпании планируется передать еще 10 самолетов", — отметил первый заместитель председателя Внешэкономбанка – член правления Дмитрий Курдюков.

Участие ВЭБа в финансировании поставки двадцати новых самолетов Sukhoi Superjet 100 для передачи в аренду авиакомпании Аэрофлот было принято наблюдательным советом банка в июле этого года. Для реализации этого проекта в августе 2017 года ВЭБ заключил кредитное соглашение с дочерней лизинговой компанией. Сумма кредита составляет 700 млн 920 тысяч долларов США.

Контракт на поставку 20 самолетов Sukhoi Superjet 100 был подписан между Внешэкономбанком, Объединенной авиастроительной корпорацией и авиакомпанией "Аэрофлот" в присутствии президента Российской Федерации Владимира Путина в рамках МАКС-2017.

Подробнее: http://amurmedia.ru/news/624715/

Россия. ДФО > Транспорт. Финансы, банки. Авиапром, автопром > amurmedia.ru, 22 сентября 2017 > № 2321902


США > Авиапром, автопром. Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 22 сентября 2017 > № 2321790

Uber в небе, Wi-Fi на борту и другие тенденции в бизнес-авиации

Анастасия Дагаева, Леонид Фаерберг

Рациональность — отличительная черта нынешних пользователей бизнес-авиации. Сейчас клиенты больше обеспокоены стоимостью использования. Они не станут инвестировать в самолет, если не будут уверены, что смогут вернуть деньги

Бизнес-авиация — самая консервативная область воздушных перевозок. Кажется, что там ничего не поменялось с того момента, как появился первый частный самолет — им считается Lockheed JetStar, полетевший в 1957 году: приватность, роскошь, very important persons (те самые ВИПы). Тем не менее под толстым слоем позолоты тоже есть жизнь. Колумнисты Forbes решили выяснить, как в бизнес-авиации меняются клиенты, технологии и бизнес-модели.

Меньше пафоса — больше пользы

Как и полвека назад, пассажирами частных самолетов становятся богатые люди. По данным Forbes, в 2017 году число миллиардеров в мире выросло на 13% — до 2043 человек. А сколько еще миллионеров живет на планете? И всем надо летать. Одни могут позволить себе полное владение самолетом, другие — чартер. В любом случае речь идет о специальных запросах. У каждого — своя цена. «Владелец бизнес-джета может позволить себе многое. Хочет курить сигары на борту? Пожалуйста! Человек заплатил за такую возможность $50 млн», — говорит вице-президент Dassault Жиль Готье. Вот только едва ли получится продать «прокуренный» самолет, добавляет он. И для миллиардера это аргумент.

Рациональность — отличительная черта нынешних пользователей бизнес-авиации. «Сейчас клиенты больше обеспокоены стоимостью использования. Они не станут инвестировать в самолет, если не будут уверены, что смогут вернуть деньги. Очень часто мы слышим: как я могу перепродать самолет, что для этого нужно сделать, необходимо ли вложиться больше в техническое обслуживание?» — объясняет менеджер Dassault.

Самолет должен быть ликвидным. Отсюда — и спад экзотических требований к оформлению салона. Даже бизнесмены из Китая, России, стран Ближнего Востока, которые обычно отличались экстраординарными идеями, все больше предпочитают универсальный интерьер. Dassault предлагает для отделки несколько вариантов сочетаний кожи, дерева, тканей. «Мы уже все отобрали и сертифицировали, сэкономив клиенту время и деньги», — говорит менеджер компании. Заказчик может придумать свой эксклюзивный салон. Но далеко не все материалы допустимы для самолета — нельзя легковоспламеняющиеся, тяжелые (например, мрамор). А если допустимы, то требуют сертификации, что долго и дорого.

Но «упрощение» салона не делает пассажиров джетов менее требовательными к еде. «Необычных запросов запросов на еду очень много, — говорит топ-менеджер Executive Jet Management Europe (EJM; «дочка» крупнейшего в мире оператора бизнес-джетов NetJets). — И если клиент хочет суши из конкретного ресторана, то мы должны это блюдо привезти и оно должно быть свежим».

А еще бизнес-джет должен быть летающим офисом — со средствами связи. «Раньше мы ставили только спутниковый телефон, сейчас с ним в комплекте обязательно идет интернет, — отмечает менеджер Dassault Falcon. — Ни один чартер без Wi-Fi ты больше не продашь». Появился новый тип богатых людей — они молоды, без дрожи перед роскошью, часто выходцы из IT-сферы. Самолет для них — удобное и быстрое транспортное средство. Например, основатель SpaceX Илон Маск перевозил на своем Falcon 900 деталь для ракеты.

Известны также случаи перевозки на частных самолетах громоздкого негабаритного спортивного инвентаря и даже ящиков с апельсинами из сада хозяина в Испании, вспоминает топ-менеджер EJM. Летающий офис нужен и государственным заказчикам — у Dassault Falcon примерно 10% флота летает в интересах правительств разных стран. Есть два Falcon 7X и у специального летного отряда «Россия»: они куплены в 2010 году, когда президентом был Дмитрий Медведев.

Очевиден и географический тренд. Производители джетов делают ставку на Азию. Ее доля рынка сейчас всего 6%; тогда как у Северной Америки — 65%, Европы — 14% (основные рынки бизнес-авиации). Но темпы роста обнадеживают: за пять лет Азия удвоила флот частных самолетов, говорится в отчете Honeywell.

«Мы будем фокусироваться на материковом Китае, Гонконге, Малайзии, Японии и Индонезии», — говорил год назад президент Dassault Эрик Трапье. По его словам, новый самолет компании Falcon 8X идеально подходит под расстояния между городами Китая и мира: его дальность — около 13 000 км. И даже название учитывает любовь китайцев к нумерологии, где «восьмерка» считается самым счастливым числом.

Не быстрее звука, но с комфортом

Если бизнес-джет про скорость, то почему бы не построить суперсоник? По крайней мере, основатели трех стартапов — Aerion Corporation, Boom Technology, Spike Aerospace — пытаются дать на этот вопрос положительный ответ. Ни у одной компании нет даже полноразмерного макета самолета, но намерения амбициозные. Aerion и Boom заявляют о гибридной схеме полета: над землей — дозвуковая скорость (чтобы было потише), над водой — сверхзвуковая. Spike позиционирует себя как создатель «тихого суперсоника», пишет Aviation Week.

В проекте Spike участвует американский производитель бизнес-джетов Gulfstream, который имеет все шансы стать первопроходцем в сверхзвуковой частной авиации. В прошлом году компания получила два патента на технологии по снижению шума от суперсоника, что, в свою очередь, позволит летать на сверхзвуковой скорости не только над водой, но и над землей. Сейчас у Gulfstream самый быстрый джет — G650, его скорость составляет 980 км/ч. Ближайшие конкуренты — Bombardier Global 7000 и Falcon 8Х — разгоняются до 955 км/ч и 900 км/ч соответственно.

Dassault, который наравне с бизнес-джетами выпускает и истребители, не испытывает оптимизма по части пассажирских «сверхзвуков». «Главная проблема — двигатель. Сейчас какие-то есть, но они недостаточно совершенны для гражданского самолета. Двигатель от истребителя не подходит. Он не может на крейсерской скорости работать часами — иными словами, он не для длинных расстояний», — объясняет менеджер Dassault. Компания проводит исследования в этой области, в частности — пять лет сотрудничала с «Сухим» (эксперимент назывался Sukhoi Supersonic Business Jet. — Forbes). И вердикт такой: для сверхзвукового джета момент еще не настал.

Экономия времени происходит не в небе, а на земле. Не стоять в пробке по пути в аэропорт, не томиться в очереди на регистрацию/сдачу багажа и security-контроль — вот что актуально. Пассажир бизнес-джета может быть быстрым за счет инфраструктуры: до терминала добраться на вертолете, а там ускоренно пройти предполетные процедуры, отмечает менеджер Dassault.

Преждевременным в Dassault считают и появление беспилотных бизнес-джетов. Для компании не проблема сделать управляемый с земли самолет — программа по беспилотникам nEUROn дает большой опыт. «Тут проблема не техническая, а психологическая. Вы бы сели в лайнер без пилота?» — интересуется менеджер Dassault. Сейчас компания нацелена на то, чтобы сделать возможным управление самолетом силами одного пилота. В обозримом будущем индустрия придет именно к этому.

Не годятся для джетов и различные альтернативные источники энергии — солнечные или электрические батареи. Они слишком слабые для выполнения тех маневров, которыми и ценны частные самолеты: например, резко набирать высоту после взлета. Это необходимо, чтобы за короткий отрезок времени занять эшелон над трафиком обычных коммерческих авиакомпаний; что, в свою очередь, позволяет лететь быстрее и свободнее. Тут нужны мощные двигатели, работающие на керосине. Они адаптированы и под биотопливо. Правда, нынешняя цена делает его использование невыгодным даже в бизнес-авиации. Но именно джет — Falcon 20 — стал первым пассажирским самолетом, который полетел на 100%-м биотопливе.

Приживется ли Uber в небе?

С развитием IT-технологий в частной авиации появляются новые бизнес-модели. До последнего времени воспользоваться джетами можно было тремя способами — чартер, долевое владение, полная собственность.

Первый — подходит для нечастых перелетов. Второй — подразумевает, что человек летает довольно часто, но меньше 400 часов в год, и ему выгоднее иметь какую-то «часть» самолета. Третий — для тех, кто чуть ли не живет в небе. Несколько лет назад появился еще один вариант — аренда места на самолете (seat sharing). Идея заключается в том, чтобы продавать кресла на так называемых empty legs — пустых перегоночных рейсах. Одна из первых компаний, которая стала на этом зарабатывать, — агрегатор JetSmarter.

«Рынок частной авиации страшно неэффективен. Треть перелетов — порожние: самолет просто перегоняют из аэропорта в аэропорт, чтобы забрать пассажиров. Мы поняли, что если агрегировать спрос и привлечь его к определенным рейсам и маршрутам, заставив самолеты работать, то даже при нынешней технике перелеты станут доступнее и спрос увеличится», — делился идеей основатель JetSmarter Сергей Петроссов в Harvard Business Review Россия. Он сравнил это с приходом Uber на рынок такси.

Ниша seat sharing только формируется, участников становится все больше и больше, как и способов шэринга, поэтому оценивать ее рано. Менеджер Dassault высказывает осторожное одобрение в адрес новой бизнес-модели, но уточняет, что она все же применима в отношении маленьких «бюджетных» джетов: «Едва ли владелец большого дорогого самолета будет рад незнакомцам, даже если они заплатили и даже если его самого на борту нет».

США > Авиапром, автопром. Транспорт. СМИ, ИТ > forbes.ru, 22 сентября 2017 > № 2321790


Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 22 сентября 2017 > № 2321611

Первый в мире грузовой беспилотник будет испытан уже в октябре на территории КНР. Уникальное воздушное судно было создано силами специалистов из нескольких исследовательских институтов.

В основе проекта лежит легкомоторный самолет, который был модернизирован в беспилотный летательный аппарат. Создатели пока не раскрывают технические характеристики воздушного судна, однако журналистам удалось узнать, что грузоподъемность беспилотника составит около 300 кг, пишет «Сина синьвэнь».

Беспилотным летательным аппаратом заинтересовался интернет-гигант Alibaba. В случае успешных испытаний грузового беспилотника, Alibaba может выступить спонсором дальнейших исследований в данной области, а также первым клиентом на серийную партию машин.

Как сообщало ИА REGNUM ранее, в китайском Тяньцзине продолжается IV Международная вертолетная выставка, посетители которой могут познакомится с десятками единиц авиационной техники из 22 стран и регионов. Главной премьерой мероприятия стала презентация новейшего ударного беспилотного вертолета AV500W.

Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 22 сентября 2017 > № 2321611


Китай. Франция > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 22 сентября 2017 > № 2319728

В китайском городе Тяньцзинь открывается новый сборочный цех Airbus. В нем будет проходить крупноузловая сборка широкофюзеляжных самолетов A330. Руководство европейского авиаконцерна Airbus создает новое предприятие в КНР для удобства освоения азиатского рынка авиаперевозок.

Прогнозируемая производственная мощность предприятия Airbus в Тяньцзине составит два самолета в месяц, а к концу 2018 г. – четыре лайнера в месяц.

Ранее в Тяньцзине было запущено производство ближнемагистральных самолетов семейства A320. Airbus запланировал долгосрочное присутствие на растущем авиарынке Поднебесной.

Первый самолет концерна Airbus начал работать в Китай в 1985 г. За 30 лет китайский авиапарк гражданской авиации расширен за счет 1500 самолетов Airbus. В настоящее время в КНР примерно половину всей гражданской авиатехники составляют машины Airbus.

Напомним, что в июне 2017 г. концерн Airbus и представители властей Китая заключили меморандум сотрудничестве в аэрокосмической отрасли. Документ предполагает продвижение кооперации в сферах технических инноваций и производственных мощностей, содействие интеграции китайских поставщиков в глобальную цепь системы поставок Airbus.

Как сообщалось, в ближайшие 20 лет Китаю потребуется 5300 самолетов гражданской авиации. Их общая стоимость составит 4 трлн юаней ($647 млрд). К 2032 г. КНР будет обслуживать 16% от общего объема пассажирских перевозок в мире. К этому времени в гражданском авиапарке страны будет насчитываться 6494 самолетов. В 2013 г. страна заняла второе место в мире по совокупному обороту гражданского воздушного транспорта.

Китай. Франция > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 22 сентября 2017 > № 2319728


Вьетнам. Корея > Авиапром, автопром > vietnam.vnanet.vn, 22 сентября 2017 > № 2319656

21 сентября в парке высоких технологий «Хоалак» (Ханой) состоялась церемония закладки первого камня завода «Hanwha Aero Engines».

Это первый реализуемый во Вьетнаме инвестиционный проект, связанный с индустрией авиационных двигателей.

Министр науки и технологий Вьетнама Тьу Нгок Ань заявил, что это мероприятие имеет много значений и проходит в период празднования 25-летия установления дипломатических отношений между Вьетнамом и Республикой Корея (1992-2017 гг.).

Решение ООО «Hanwha Techwin» инвестировать в парк высоких технологий «Хоалак» очень важно для Вьетнама. Известность «Hanwha Techwin» будет основой, помогающей парку привлечь высокотехнологичные предприятия Республики Корея и других стран для инвестирования и ведения бизнеса в ближайшем будущем, тем самым способствуя повышению научно-промышленного потенциала северного Вьетнама, в частности, и всего Вьетнама, в целом.

Ожидается, что к концу апреля 2018 года строительство первого завода завершится, и он будет введен в эксплуатацию, а остальные два завода войдут в эксплуатацию в 2022 году. Данный проект создаст рабочие места для, примерно, тысячи рабочих.

Вьетнам. Корея > Авиапром, автопром > vietnam.vnanet.vn, 22 сентября 2017 > № 2319656


Узбекистан. США > Авиапром, автопром > podrobno.uz, 21 сентября 2017 > № 2329426

Американская GE Aviation поставит двигатели для самолетов "Узбекистон хаво йуллари"

Компания GE Aviation поставит "Узбекистон хаво йуллари" четыре авиационных двигателя GEnx-1B для оснащения новых самолетов Boeing 787 Dreamliner.

Для этого стороны подписали меморандум с целью расширения сотрудничества. Кроме того, в рамках достигнутых договоренностей НАК приобретет у американского производителя еще один запасной двигатель GEnx-1B. Все поставки будут осуществлены в 2018 году.

"Мы рады расширению стратегического сотрудничества, призванного обеспечить парк самолетов авиакомпании "Узбекистон хаво йуллари" передовыми технологиями GE. Выбор двигателей GEnx-1B для оснащения новых самолетов Boeing 787 является доказательством их высокой надежности и эффективности", — подчеркнул вице-президент по продажам GE Aviation Шекер Шахрур.

Помимо этого, в рамках меморандума американская компания присвоила звание TRUEngine парку самолетов Boeing 787 Dreamliner НАК "Узбекистон хаво йуллари", оснащенных двигателями GEnx. Сертификационный статус TRUEngine гарантирует владельцам, эксплуатантам и потенциальным покупателям соответствие конфигурации двигателя требованиям производителя, подтверждает историю его технического обслуживания и позволяет оперативно оценить рыночную стоимость авиадвигателя.

По словам заместителя директора по эксплуатации авиационной техники авиапредприятия Uzbekistan Airways Technics НАК "Узбекистон хаво йуллари" Андрея Маргачёва, сотрудничество с GE Aviation, ведущим в мире поставщиком авиационных двигателей для гражданских самолетов, стало для национального авиаперевозчика Узбекистана еще одним важным шагом на пути к расширению международных деловых связей.

"Вызывает чувство гордости, что авиакомпания "Узбекистон хаво йуллари" стала первым в Центральной Азии эксплуатантом Boeing 787 Dreamliner с высокоэффективными двигателями GEnx-1B. Продолжая сотрудничество, мы надеемся, что экологичные и топливосберегающие двигатели GE Aviation позволят авиакомпании получить максимум преимуществ от их эксплуатации", — добавил Маргачёв.

Стороны также договорились начать переговоры по техническому обслуживанию и ремонту двигателей GEnx-1B, установленных на самолетах Boeing 787 Dreamliner узбекской авиакомпании.

На сегодняшний день в мире продано более 1,6 тысячи двигателей GEnx-1B. В сравнении с двигателем CF6 авиадвигатель GEnx обеспечивает лучшую топливную эффективность, что в результате на 15% снижает выбросы CO2. Благодаря инновационной камере сгорания TAPS уровень выброса оксида азота на 55% ниже существующих нормативов, а уровень выбросов других газов ниже почти на 90%. По соотношению уровня шума, приведенного к тяге, двигатель GEnx является самым тихим в линейке авиадвигателей GE за счет усовершенствованных лопаток вентилятора, которые вращаются с меньшей скоростью, что позволяет уменьшить уровень шума на 40%.

Отметим, что НАК "Узбекистон хаво йуллари" начала коммерческую эксплуатацию Boeing 787 Dreamliner с сентября прошлого года. На сегодняшний день в парке национального авиаперевозчика имеются две такие машины. Кроме того, подписаны контракты с корпорацией Boeing на получение еще четырех самолетов Boeing 787 Dreamliner, поступление которых ожидается в 2019 году. Сегодня на "лайнерах мечты" успешно выполняются рейсы в Дубай, Дели, Амритсар, Стамбул, Тель-Авив, Сеул, Франкфурт, Москву, Куала-Лумпур, Сингапур. А с лета этого года НАК запустила на "дримлайнерах" беспосадочные рейсы по маршруту Ташкент — Нью-Йорк — Ташкент.

Узбекистан. США > Авиапром, автопром > podrobno.uz, 21 сентября 2017 > № 2329426


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 21 сентября 2017 > № 2318077

"Вертолеты России" поставили на экспорт первые Ми-28НЭ с БКО

Холдинг "Вертолеты России" (входит в Ростех) осуществил экспортную поставку первых ударных вертолетов Ми-28НЭ "Ночной охотник", оснащенных бортовым комплексом обороны. Новейший комплекс установлен для повышения боевой живучести и предназначен для защиты машины от поражения управляемыми зенитными ракетами с инфракрасными головками самонаведения.

Кроме того, на вертолете установлен модернизированный комплекс средств связи, обеспечивающий радиосвязь экипажа с другими летательными аппаратами и наземными пунктами управления, а также внутреннюю телефонную связь между двумя летчиками.

"Поставка экспортной партии "Ночных Охотников" – значимое событие для холдинга, поскольку эти машины задают новые стандарты на мировом рынке ударных вертолетов. Уверен, Ми-28НЭ проявит себя с лучшей стороны при выполнении реальных боевых задач, что, несомненно, повысит интерес потенциальных заказчиков к вертолету", - отметил генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский.

Ударный вертолет Ми-28Н (экспортная версия этого вертолета получила название Ми-28НЭ) в российской армии прозвали "Ночным охотником" за способность выполнять боевые задачи в любое время суток. Он предназначен для огневой поддержки передовых частей сухопутных войск, мотострелковых и танковых подразделений. "Ночной охотник" обладает усиленной бронезащитой, отличается повышенной боевой живучестью, оснащен современным высокоточным комплексом управляемого и неуправляемого вооружения.

Огневая мощь – одно из наиболее ценных преимуществ Ми-28Н. Вооружение вертолета включает управляемое и неуправляемое ракетное вооружение, а также подвижную пушечную установку, которая оснащена пушкой калибра 30 мм. На балочных держателях предусмотрена подвеска противотанковых управляемых ракет "Атака" класса "воздух-земля" и "Игла" класса "воздух-воздух" с тепловой головкой самонаведения, а также блоков Б8В20-А и Б13Л1 с неуправляемыми авиационными ракетами типа С-8 и С-13.

Все жизненно важные системы и агрегаты вертолета, а также кабина экипажа надежно бронированы, что обеспечивает защиту от бронебойных пуль и снарядов калибра до 20 мм. Экипаж вертолета Ми-28Н размещен в отдельных, тандемно расположенных кабинах, благодаря чему достигается хороший обзор и надежная защита летчиков. Эргономика кабин доведена конструкторами "Ночного охотника" до совершенства.

В числе преимуществ вертолета - устойчивость к боевым повреждениям, что достигается за счет применения новейших материалов и конструктивных решений. Лопасти несущего винта Ми-28Н сделаны из композиционных материалов, что позволяет безопасно завершить полет при попадании в них снарядов калибра 20-30 мм. Конструкция топливной системы исключает взрыв или возгорание топлива. Ми-28Н стал одним из первых российских боевых вертолетов, оборудованных современным цифровым комплексом бортового радиоэлектронного оборудования.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 21 сентября 2017 > № 2318077


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 21 сентября 2017 > № 2318068

Крафт групп участвует в реконструкции Смоленского авиазавода

Компания Крафт групп принимает участие в реконструкции старейшего авиационного предприятия России - Смоленского авиационного завода. За время своего функционирования завод выпускал детали к десяткам различных самолетов. Среди наиболее значимых проектов – пассажирские лайнеры Як-40 и Як-42, получившие высокую оценку у летчиков, самолет Як-18, на котором учились курсанты летных училищ всего Советского Союза.

В настоящий момент завод производит специальную авиационную технику, а также ремонт и техническое обслуживание легкомоторных самолетов, является производителем самолетов малой авиации.

Реконструкцию и ремонт цехов авиационного завода осуществляет генподрядчик ООО «Стройконсалтинг», на данный момент полным ходом идут ремонтные работы фасада корпуса № 63. Компания Крафт групп является единственным и бессменным поставщиком металлопроката для реконструкции этого масштабного объекта на протяжении нескольких лет.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 21 сентября 2017 > № 2318068


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 20 сентября 2017 > № 2323588

Во вторник президент компании Airbus China Чэнь Цзюймин заявил, что в будущем ожидается быстрый рост авиационного рынка Китая, и Airbus продолжит стабильное сотрудничество с авиационной промышленностью КНР.

Согласно последним прогнозам Airbus China о мировом рынке на 2017-2036 гг., в странах с нарождающимися рынками, таких как Китай, Индия, а также в других азиатских регионах и странах Латинской Америки будут отмечены наиболее быстрые темпы роста авиационной промышленности, которые почти вдвое превысят темпы роста данной отрасли в Северной Америке и Западной Европе. Об этом заявил Чэнь Цзюймин сегодня на 17-м Пекинском международном авиасалоне.

Данные показывают, что в 2016 году 51,62 млн пассажиров совершили авиаперелеты в Китае, что на 22,7 проц. больше по сравнению с предыдущим годом. При этом среднегодовые темпы роста этого показателя за последние 5 лет составили около 30 проц.

Предполагается, что в будущем на протяжении довольно длительного периода времени темпы роста международного авиационного рынка Китая сохранятся на сравнительно высоком уровне.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 20 сентября 2017 > № 2323588


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 20 сентября 2017 > № 2323584

На открывшемся во вторник 17-м Пекинском международном авиасалоне Китайская корпорация коммерческих самолетов /COMAC/ получила 130 новых заказов на лайнер С919.

Таким образом, общее число заказов на С919 увеличилось до 730.

Главный конструктор самолета У Гуанхуэй сообщил, что в настоящее время интенсивно проводятся тестовые полеты С919 и производство самолетов данного типа. "Нам важно доверие клиентов, поэтому мы сделаем все для скорейшего получения сертификата летной годности и передачи клиентам своей продукции", -- сказал он.

В апреле 2017 года Европейское агентство авиационной безопасности приняло заявку на получение сертификата качества для самолетов типа С919. 5 мая первый пассажирский узкофюзеляжный авиалайнер С919 совершил первый полет в Шанхае.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 20 сентября 2017 > № 2323584


Китай. Франция > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 20 сентября 2017 > № 2323541

Сегодня в Тяньцзине /Северный Китай/ компания Airbus сдала в эксплуатацию центр окончательной комплектации и поставок клиентам самолетов Airbus А330. Сегодня первый аэробус А330, прошедший здесь окончательную комплектацию, был сдан заказчику -- компании "Тяньцзиньские авиалинии".

Центр в Тяньцзине стал первым центром окончательной комплектации широкофюзеляжных самолетов и поставок за пределами Европы, заявил исполнительный директор Airbus Фабрис Брежье. Его открытие, по словам Брежье, свидетельствует, о том, что сотрудничество компании Airbus с Китаем, существующее уже давно, перешло от сферы узкофюзеляжных самолетов к сфере широкофюзеляжных.

До этого в том же Тяньцзине были построены завод по окончательной сборке самолетов модели Airbus А320 и соответствующий центр поставок.

Они и новый центр окончательной комплектации и поставок клиентам, строительство которого обошлось примерно в 200 млн долл. США, связаны между собой. Основные задачи центра -- монтаж интерьеров салонов самолетов, их покраска, проведение испытаний, в том числе летных, и поставки самолетов клиентам. Для работы в центре курс подготовки проходили во французской Тулузе свыше 150 специалистов из Китая. Airbus намерен к началу 2019 года довести количество работников центра до не менее 250 человек и производить по два А330 в месяц.

По данным этой компании, на конец августа 2017 года в распоряжении китайских авиакомпаний находились свыше 1480 аэробусов, включая 202 А330. Число заказов на самолеты модели А330 приблизилось к 1700 единицам, более 1300 из которых уже поставлены клиентам из разных частей мира.

Китай. Франция > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 20 сентября 2017 > № 2323541


Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 сентября 2017 > № 2317986

Количество заказов на китайский самолет С919 достигло 730

Их них 130 — на проходящем в Пекине авиасалоне Beijing Aviation Expo — 2017

Количество заказов на китайский пассажирский авиалайнер С919 достигло 730, сообщает 19 сентября агентство «Синьхуа».

Китайская авиакомпания COMAC, являющая производителем лайнера, подписала контракты с четырьмя внутренними лизинговыми компаниями в количестве 130 единиц на семнадцатом авиасалоне Beijing Aviation Expo — 2017, проходящем в Пекине.

Это самое большое число заказов, которое было сделано на новейший китайский самолет с момента его первого полета, совершенного в мае 2017 года.

По словам вице-президента COMAC У Гуанхэя, компания продолжает тестовые испытания авиалайнера. Компания также планирует произвести еще шесть самолетов для испытательных полетов. Ожидается, что второй самолет осуществит свой первый полет уже к концу 2017 года.

Дальность полета авиалайнера COMAC С919 составляет 4075 км, что сопоставимо с усовершенствованным европейским Airbus 320 и новым поколением американского Boeing 737, отмечает агентство.

Напомним, что в настоящее время китайские инженеры заканчивают разработку первого китайского авиационного двигателя Changjiang-1000 (CJ-1000). Согласно текущим планам, к 2019 году все самолеты С919 будут оснащены новыми двигателями китайского производства. В планах уже к 2025 году начать оснащать китайскими двигателями Boeing 737 и Airbus 320.

Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 сентября 2017 > № 2317986


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 сентября 2017 > № 2317978

Впервые в воздухе испытали двигатель ТВ7−117СТ для самолетов Ил

Испытания двигателя ТВ7-117СТ с винтом АВ-112 прошли на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ

Полетные испытания нового двигателя ТВ7−117СТ в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ состоялись 12 сентября в Жуковском (Московская область), сообщает пресс-служба ЛИИ им. М.М. Громова.

Вице-президент по транспортной авиации ОАК, генеральный директор авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина Алексей Рогозин назвал испытания двигателя эпохальным событием и выразил уверенность, что Россия вернется на рынок ближнемагистральных перевозок.

«Начало летных испытаний двигателя ТВ7−117СТ — эпохальное событие для российского авиастроения в целом. <…> Глубоко модернизированные Ил-114 должны вернуть России нишу на рынке лайнеров для ближнемагистральных перевозок и спецавиации, а легкие военно-транспортные самолеты Ил-112В — заменить выбывающий парк самолетов марки «Ан» (24/26)», — сказал Рогозин.

Он также пояснил, что ТВ7−117СТ будет предназначен для двух самолетов — Ил-114−300 (региональный пассажирский самолет) и Ил-112В (легкий военно-транспортный самолет). По словам Рогозина, двигатель принадлежит к классу «нового поколения», а его производство в России станет залогом развития отечественной турбовинтовой авиации, а также импортозамещения в данной сфере.

В сообщении говорится, что двигатель ТВ7−117СТ является глубоко модернизированной версией ТВ7−117СМ. Его характеризует более высокие показатели мощности и эффективности в своем классе. Исполнением предусмотрено регулирование не только работы двигателя, но и винта АВ-112, что повышает эффективность силовой установки во время полетов.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, создание самолетов ИЛ предусмотрено госпрограммой «Развитие авиационной промышленности на 2013−2025 годы». В апреле 2017 года финансовый план программы был скорректирован, однако, для выпуска самолетов Ил-114−300, Ил-96−400 и авиадвигателей ТВ7−117 и ПД-35 сумма дополнительной поддержки увеличилась.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 20 сентября 2017 > № 2317978


Россия. США > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 20 сентября 2017 > № 2317577

Российские самолеты, оказавшиеся в руках Пентагона

Лоренцо Вита (Lorenzo Vita), Gli Occhi Della Guerra, Италия

Когда распался Советский Союз, новые независимые государства, появившиеся в результате его краха, унаследовали огромные запасы вооружений и средств, которые там оставила Красная армия. Один из наиболее интересных случаев связан с военно-воздушными силами Молдавии, маленькой бывшей советской республикой. Арсенал нового государства состоял из 34-х МиГ-29, восьми вертолетов Ми-8 и пары транспортных самолетов. Это значительный флот, если вспомнить, что население Молдавии практически сопоставимо с населением Рима. Молдавия не могла позволить себе содержать такой авиафлот из-за отсутствия стратегической необходимости и адекватной военной системы. Все это было связано с глубокой рецессией, из-за чего государство не могло справиться со стоимостью содержания техники и тренировок.

В те же самые месяцы Соединенные Штаты начали интересоваться возможностью приобретения этого авиафлота, руководствуясь разными причинами. Прежде всего Пентагон опасался продажи самолетов МиГ-29, принадлежавших новой восточноевропейской республике, Ирану, который уже давно стремился пополнить свои ангары этими машинами. Затем Вашингтон был обеспокоен тем, что Молдавия могла предоставить российские авиационные технологии иранским соперникам, в том числе потому, что в ее флот входило 14 моделей МиГ-29С, конфигурация которых позволяла перевозить ядерное оружие.

Случилось так, что несколько лет спустя, в 1997 году, США решили преобрести 21 МиГ-29, в том числе и пресловутые модели С, в обмен на гуманитарную помощь молдавской республике в размере 40 миллионов долларов, а также на ряд военных приспособлений и автотранспорт. Остальные самолеты кишиневское правительство продало Эритрее и Йемену. Совершив это приобретение, Пентагон добился того, что самолеты не окажутся в руках Тегерана, а также, в конечном итоге, получил возможность изучить один из наиболее сложных советских самолетов в истории.

МиГ-29 был высокоманевренным и смертоносным по сравнению с теми, которые использовались в 90-е годы прошлого века. Его ракеты Р-73 «Лучник» были более сложными из-за их способности блокировать цели, поэтому он был намного опаснее любого американского военного самолета. Это преимущество российская авиация утратила несколькими годами позже, когда у Пентагона в 2013 году появилась ракета AIM-9X, а также новые системы, вмонтированные в шлемы пилотов. В этом улучшении многие увидели результат исследования российской техники, приобретенной в эти годы в Молдавии, тем более что Вашингтон не оставлял стратегию скупки других моделей самолетов в бывших советских республиках или у бывших союзников Москвы. На рубеже 90-х и 2000-х годов Пентагон приобрел самолеты российского происхождения у правительств Белоруссии и Украины, заплатив в их казну десятки миллионов долларов и используя дипломатическую слабость России в начале постсоветской эпохи.

В 2009 году Пентагон захотел повторить ту же процедуру, приобретя два российских истребителя Су-27 у Украины. Эти модели уже в то время были серьезными соперниками американских F-15. Российские модели Сухого действительно оказались более действенными, чем их американские конкуренты на многочисленных испытаниях, проводившихся американским министерством обороны, поэтому Пентагон решил выкупить их у Киева. Сообщение о соглашении между США и ВВС Украины появилось на стратегическом интернет-сайте Strategypage.com. На сайте указывалось, что самолеты Су-27 технически были схожи с F-15, но были экономичнее и, главное, могли создать серьезные сложности для военно-воздушных сил США, вынуждая, таким образом, инженеров Пентагона и компании, занимающиеся производством авиатехники, изменить их машины, чтобы преодолеть технологический зазор, а также снизить цены до уровня военной авиации России. Эти меры оказались настолько существенными при анализе и во время испытаний американской авиации, что и в 2012 и в 2014 году было установлено присутствие самолетов Су-27 на полигоне Грум.

В январе 2017 года российский самолет Су-27P был сфотографирован во время участия в учениях при отработке сражения с F-16 в небе над Невадой, недалеко от знаменитой базы «Area 51» и от места инцидента, произошедшего с полковником Шульцем (Schultz).

Недвусмысленные свидетельства в виде фотографий, сделанных в долине Тикабу Филом Дрейком (Phil Drake), вновь доказали использование российских самолетов Сухого в учениях американских ВВС, подтвердив абсолютный приоритет российской угрозы для всех вооруженных сил США. Некоторые наблюдатели считали, что в учениях использовались старые машины, а не экземпляры последнего поколения, потому что изображение было нечетким. Другие выдвигали гипотезу, что речь идет о поддельных моделях, произведенных за пределами России. Но точно можно быть уверенным, что за три года ВВС США во время учений «Red Flags» вновь начали отождествлять самолеты Flanker, как в кодировке НАТО принято называть Су-27, с вражеской авиацией, что является очередным сигналом растущего напряжения между США и Россией.

Россия. США > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 20 сентября 2017 > № 2317577


Китай > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 20 сентября 2017 > № 2317551

Китай демонстрирует свой первый беспилотный ударный вертолет

The Hindu, Индия

AV500W, говорят конструкторы, принесет немалую пользу в охране границы, при проведении контртеррористических операций и в конфликтах низкой интенсивности.

Китай на выставке в северо-восточном городе Тяньцзине представил зарубежным покупателям свой первый беспилотный ударный вертолет с целью расширения рынка продаж военных беспилотников за границей.

По сообщениям СМИ, государственная авиастроительная компания Aviation Industry Corp of China показала свой разведывательно-боевой вертолет на 4-й Международной вертолетной выставке, которая является самой крупной в своем роде в КНР.

Максимальная взлетная масса вертолета составляет 450 килограммов, длина равна 7,2 метра, максимальная скорость 170 километров в час, а высота полета четыре тысячи метров. Как сообщает государственная China Daily, вертолет был разработан и производится научно-исследовательским институтом Aviation Industry Corp в городе Цзиндэчжэнь, провинция Цзянси.

Кроме того, машина может брать на борт 120 килограммов вооружения и прочего оборудования. Разведывательный вариант может находиться в небе восемь часов, а разведывательно-боевая версия — четыре часа.

Все военные беспилотники, которые Китай предлагает на мировом рынке, являются моделями с фиксированным крылом. Поэтому, как отмечают эксперты, AV500W стал первым в Китае беспилотным военным вертолетом, поставляемым на этот рынок.

Серийное производство

Один из главных конструкторов AV500 Цзян Тайю (Jiang Taiyu) сказал, что в августе состоялись первые летные испытания вертолета с боевой стрельбой.

«Вертолет может осуществлять взлет и посадку почти на любой местности, в том числе, на плато и в каньонах. Он может работать в условиях холода и тропической жары. Он принесет немалую пользу в охране границы, при проведении контртеррористических операций и в конфликтах низкой интенсивности, потому что может летать на очень малых высотах и зависать в воздухе на длительное время», — сообщил конструктор.

По словам Цзяна, все испытания вертолета завершатся до конца текущего года, и в 2018 году можно будет перейти к его серийному производству.

«Интерес к этому беспилотному вертолету проявили несколько стран. Дело в том, что беспилотных моделей вертолетов, способных наносить удары, в мире очень мало, хотя спрос на них довольно велик», — отметил Цзян.

По его словам, только США и Израиль разработали и производят беспилотные вертолеты с оружием, такие как американский MQ-8B Fire Scout производства Northrop Grumman.

Многочисленные возможности

Ударный AV500W обычно берет на борт четыре ракеты класса «воздух-земля» с наведением по РЛС. Вес каждой ракеты составляет восемь килограммов, а дальность поражения цели равна пяти километрам.

Кроме того, AV500W оснащен авиабомбами и крупнокалиберным пулеметом.

Китай планирует поставлять беспилотники AV500W странам, борющимся с терроризмом, например, на Ближний Восток, отметил Цзян.

Директор научно-исследовательского института Aviation Industry Corp по беспилотным летательным аппаратам Фан Юнхун (Fang Yonghong) заявил, что многим странам Европы, Африки и Ближнего Востока приходится наращивать усилия в борьбе с терроризмом, а поэтому им нужна качественная и недорогая техника, такая как AV500W.

В вертолетной выставке в Китае принимают участие более 400 компаний из 22 стран и регионов, которые производят вертолеты и комплектующие к ним, в том числе, из США, России и Франции.

Они привезли на выставку 98 летательных аппаратов. Вертолеты сухопутных войск Народно-освободительной армии Китая и компания Aviation Industry Corp of China провели вчера на церемонии открытия демонстрационные полеты, о чем говорится в сообщениях СМИ.

Китай > Авиапром, автопром. Армия, полиция > inosmi.ru, 20 сентября 2017 > № 2317551


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 20 сентября 2017 > № 2316212

Завершена первая часть испытаний судна обеспечения "Эльбрус" с участием вертолетов.

Судостроительный завод "Северная верфь" и подразделения Северного флота успешно выполнили первую половину программы испытаний взаимодействия авиации и головного судна тылового обеспечения проекта 23120 "Эльбрус". Об этом в среду, 20 сентября, сообщила пресс-служба предприятия.

В ходе первой части испытаний вертолет Ка-27ПС выполнил грузоподъемные операции с различными видами грузов массой до 3 тонн. Сейчас продолжаются испытания с вертолетом Ка-29. Осуществляется доставка грузов сетью, а также длинномерных грузов. Также предстоит погрузка контейнеров. Тестирование с участием авиации продлится до конца сентября.

Параллельно на "Эльбрусе" завершены испытания системы катодной защиты, продолжается тестирование основных и вспомогательных систем, оборудования.

В октябре "Северная верфь" планирует полностью завершить программу госиспытаний. После этого судно ожидает ревизия, контрольный выход и передача заказчику – министерству обороны России.

Головное судно тылового обеспечения проекта 23120 "Эльбрус" заложили на "Северной верфи" 14 ноября 2012 года, спустили на воду 26 июня 2015 года. Судно планировали передать флоту в 2016 году. Завод задержал постройку из-за корректировки проекта, связанной с необходимостью провести импортозамещение оборудования.

На "Северной верфи" продолжается строительство первого серийного судна проекта 23120 "Всеволод Бобров". Его передача флоту запланирована на 2018 год. Постройку второго серийного судна "Капитан Шевченко" заморозили.

Суда проекта 23120 предназначены для погрузки, хранения, транспортировки и передачи сухих грузов на берег, надводные корабли, подводные лодки, а также для буксирного обеспечения и оказания помощи экипажам кораблей и судов, терпящих бедствие. При длине около 95 метров и ширине в 22 метра суда имеют водоизмещение 9,5 тысячи тонн. Осадка – 9 метров. Дальность плавания – до 5 тысяч миль, автономность – 60 суток. Экипаж – 27 человек.

Среди новшеств проекта – система динамического позиционирования, позволяющая удерживать судно в заданной точке в любых погодных условиях, два электрогидравлических крана грузоподъемностью 50 тонн, буксирные лебедки с тяговым усилием 120 и 25 тонн, грузовая палуба площадью более 700 кв. метров.

Корпус судна с ледовым классом ARC4 позволяет ему ходить в арктических широтах, преодолевая лед толщиной до 0,6 метра.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 20 сентября 2017 > № 2316212


Иран > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > inosmi.ru, 19 сентября 2017 > № 2316245

Запрет продавать Ирану самолеты — вопиющее нарушение ядерной сделки!

Resalat, Иран

Глава комиссии по внешней политике и национальной безопасности в парламенте ИРИ заявил: «Голосование американских парламентариев за запрет на продажу Ирану самолетов — это явное нарушение ядерной сделки [подписанной летом 2015 г. Ираном и группой стран-международных посредников — прим. авт.]».

По сообщению информагентства Fars, ссылающегося на «ICANA» [иранское парламентское информагентство — прим. перев.], Алаэддин Боруджерди, являющийся депутатом от города Боруджерд, а также глава Комиссии по национальной безопасности Исламского Совета [официальное название меджлиса или парламента ИРИ — прим. перев.], заявив о том, что согласие американских конгрессменов на запрет продажи и поставок единиц авиационной техники в Иран идет вразрез с постулатами ядерного соглашения, также отметил, что необходимо помнить: продажа Исламской Республике Иран самолетов не просто не противоречит, но и прямо прописана в тексте ядерного соглашения, а также в приложении в нему.

Говоря о том, что американцы совершили вопиющее нарушение статей данного документа как сторона, его подписавшая, он также добавил: «Вероятно, вопрос о запрете на поставки в нашу страну самолетов пока находится на ранних стадиях рассмотрения в Конгрессе США и для окончательно его утверждения он нуждается еще в голосовании в Сенате. Но нужно подчеркнуть, что этот шаг уже на первой стадии является нарушением и должен быть немедленно пресечен».

При этом глава парламентской комиссии по иностранным делам и национальной безопасности Исламской Республики пояснил, что в связи с этим «и другим странам, подписи которых стоят под данным международным документом, а также Совету безопасности ООН следует немедленно опротестовать данные шаги США».

Как сказал глава парламентской комиссии, «следует также напомнить о том, что Исламская республика Иран и ранее, в период американских санкций, всегда решала свои проблемы, а не ждала, что скажут по тому или иному поводу в Вашингтоне. Но поскольку сейчас права Ирана гарантируются международным документом, необходимо дать решительный отпор попыткам американцев в одностороннем порядке данный документ нарушить или внести в него какие-либо коррективы». В заключение Боруджерди отметил: «Будем надеяться, что инспекционная комиссия по соблюдению Совместного всеобъемлющего плана действий [таково полное название документа, подписанного Ираном и странами «Шестерки» международных посредников летом 2015 г. — прим. перев.] также скажет по этому поводу свое веское слово».

Иран > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > inosmi.ru, 19 сентября 2017 > № 2316245


Иран. Евросоюз. Китай > Авиапром, автопром > dknews.kz, 18 сентября 2017 > № 2315891

В столице Ирана Тегеране состоялась крупная авиационная выставка.

Более сотни компаний, в том числе европейских и китайских, приняли участие в этом мероприятии. Оно состоялось вслед за тем, как после достижения соглашения по вопросу иранской национальной программы ядерного развития Соединенные Штаты Америки в прошлом году сняли экономические санкции.

Как отметил представитель одной из итальянских компаний, теперь, когда санкции отменены и сложились условия для ведения бизнеса, рынок Ирана обладает большим потенциалом.

Авиационная отрасль Ирана переживает спад, вызванный многолетними санкциями, которые ограничивали импорт самолетов и вертолетов, а также их комплектующих.

Однако теперь на этот рынок приходят зарубежные фирмы. Правительство Ирана подписало контракты о приобретении гражданских самолетов с американским производителем Boeing и европейским Airbus.

Официальные представители правительства также сообщили о том, что рассматривается возможность закупки 25 самолетов Mitsubishi Regional Jet японского производства.

Иран. Евросоюз. Китай > Авиапром, автопром > dknews.kz, 18 сентября 2017 > № 2315891


Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 18 сентября 2017 > № 2314004

Вертолеты России сертифицируют серийное производство Ми-171А2

Улан-Удэнский авиационный завод холдинга «Вертолеты России» (входит в госкорпорацию Ростех) приступил к подготовке сертификации производства вертолета Ми-171А2. Заявка предприятия на проведение сертификационных работ принята Федеральным агентством воздушного транспорта РФ (Росавиация) и направлена в Авиационный регистр РФ для организации работ. Ориентировочно аудит назначен на начало октября 2017 г., сообщает пресс-служба компании.

Ранее холдинг «Вертолеты России» получил от Росавиации сертификат типа на средний многоцелевой вертолет Ми-171А2. Сертификация открыла путь к серийному производству этого вертолета и его поставкам коммерческим заказчикам.

«Сертификат одобрения, который мы рассчитываем получить в течение нескольких месяцев, подтвердит, что производство Улан-Удэнского авиационного завода соответствует требованиям Авиационных правил, а предприятие готово приступить к серийному производству Ми-171А2», - отметил генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский.

В настоящее время на У-УАЗ завершается корректировка нормативной документации в соответствии с требованиями Росавиации, оформляется передача комплекта конструкторской документации на Ми-171А2 от разработчика – Московского вертолетного завода им. М.Л.Миля. Итогом работы станет документ об окончании этапа освоения производства и готовности предприятия к серийному производству Ми-171А2.

Многоцелевой вертолет Ми-171А2 представляет собой результат глубокой модернизации машин всемирно известного семейства Ми-8/Ми-17. В конструкцию Ми-171А2 внесено более 80 изменений относительно базовой модели. Вертолет оснащен двигателями ВК-2500ПС-03 с цифровой системой управления. В связи с увеличением мощности силовой установки усилена трансмиссия. Применение цифрового пилотажно-навигационного комплекса с дисплейной индикацией данных позволило сократить состав экипажа до двух человек. Введение в состав бортового электронного оборудования аппаратуры диагностики и контроля состояния основных систем повысило надежность вертолета и дало возможность сократить затраты времени на его техническое обслуживание. На вертолете установлены более эффективный Х-образный рулевой винт и новый несущий винт с цельнокомпозитными лопастями усовершенствованной аэродинамической компоновки.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 18 сентября 2017 > № 2314004


Россия. Иран. США > Авиапром, автопром > newizv.ru, 18 сентября 2017 > № 2312709

Российская сторона ждет разрешения американского казначейства на поставку российских самолетов Sukhoi Superjet 100 в Иран. Как сообщает Минпромторг, дополнительные партии лайнеров заказаны также для Мексики, Ирландии и Таиланда.

«Есть один нюанс, связанный с тем, что в комплектации российского самолёта Superjet есть компоненты производства США. И мы должны обращаться в американское казначейство за разрешением на поставки в те страны, где действуют определённые ограничения. В данном случае речь идёт об Иране. Ответ пока ещё не получен и, к сожалению, нет конкретно регламентированных сроков рассмотрения таких заявок. Мы рассчитываем на разумную реакцию наших коллег из США», —передают «Известия» со слов министра промышленности и торговли Дениса Мантурова.

Как писало ранее РИА «Восток-Медиа — Хабаровск», предварительное соглашение о поставке самолётов Sukhoi Superjet 100, производящихся в Комсомольске-на-Амуре, Иран и Россия заключили еще в декабре 2015 года. Вице-премьер Дмитрий Рогозин тогда заявил, что Россия в течение пяти лет может поставить в Иран около ста самолётов.

Также сообщалось, что Объединённая авиастроительная корпорация уже вела переговоры с иранской авиакомпанией. Предполагалось, что под такое решение в стране можно будет организовать частичную локализацию производства Sukhoi Superjet 100.

Отметим, что российские самолёты Sukhoi Superjet 100 сейчас активно используют в государствах Латинской Америки. Например Мексика уже эксплуатирует 22 лайнера и получит ещё восемь по контракту. Шесть российских машин работают в ирландской авиакомпании, еще два самолета передадут Ирландии в ближайшее время. В Казахстан поставили бизнес-модель Superjet, а в Таиланде на двух самолётах VIP-версии перевозят высших должностных лиц.

Россия. Иран. США > Авиапром, автопром > newizv.ru, 18 сентября 2017 > № 2312709


США. Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 16 сентября 2017 > № 2311758

Почетный президент авиасалона МАКС Магомед Толбоев общался с погибшим американским пилотом подполковником Эриком Шульцем и предупреждал его об опасности выполнения фигур высшего пилотажа.

Ранее издание Aviation Week сообщило, что Шульц погиб 5 сентября на авиабазе Неллис в Неваде, однако руководство базы отказалось сообщить подробности аварии, заявив, что все детали засекречены.

Толбоев рассказал, что встречался с Шульцем и советовал ему воздержаться от попыток повторить те фигуры высшего пилотажа, которые выполняют российские летчики.

"Я с ним разговаривал, я месяц назад ему говорил: не надо делать то, что мы делаем. Я ему показывал мертвые петли, но говорил: не надо этого делать. Это только наш самолет, родной, мы знаем, что с ним делать. Сначала надо знать, на чем ты летишь", — сказал он в интервью радиостанции "Говорит Москва".

Толбоев подчеркнул, что Шульц "летал хорошо" и был опытным пилотом.

"Есть некоторые тонкости очень глубокие, только мы, летчики-испытатели, их знаем. Я ему говорил: "Погибнешь, нельзя делать то, что я делаю". Это грань", — добавил он.

По данным СМИ, Шульц командовал эскадрильей, которая занималась пилотированием военных самолетов иностранного производства, в том числе советских и российских МиГ-29 и Су-27. США получают их из третьих стран и используют для изучения технологий и тактики вероятного противника. В частности, Су-27 наблюдали в полете над Невадой в январе.

США. Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 16 сентября 2017 > № 2311758


Россия > Авиапром, автопром > trud.ru, 15 сентября 2017 > № 2335084

Полеты не во сне, а наяву

Владимир Санин

Достижения отечественной авиации в подшивке «Труда»

Сентябрь, золотая осень, время праздников и сбора урожая на полях и грядках. А еще время полетов к высоким целям. В осенних подшивках «Труда» в разные десятилетия встречаем сообщения о достижениях отечественной авиации. Особенно интересно их читать сегодня, когда так много разговоров о необходимости опираться на собственные крылья. Когда-то у нас это неплохо получалось.

Полет Героя Советского Союза тов. Мазурука на север

На острове Рудольфа установилась ясная погода. Участники экспедиции Героя Советского Союза тов. Шепелева стали готовиться к вылету. За п-рошлые сутки их самолеты покрылись сплошным толстым слоем льда. Его пришлось смывать. Утром 20 сентября в 6 часов 15 минут самолет Н-169 Героя Советского Союза тов. Мазурука вылетел на разведку. Вслед за ним через два часа должны были подняться в воздух и другие самолеты экспедиции. Но на 83-м градусе северной широты тов. Мазурук встретил туман...

21 сентября 1937 года, вторник

Огромный скачок в авиационной технике

Трансатлантический перелет советского реактивного пассажирского лайнера Ту-104 из Москвы в Нью-Йорк вызвал большой интерес мировой печати. В минувшее воскресенье лайнер Ту-104 вернулся в Москву. Еще задолго до его прилета на Внуковском аэродроме собралось много народа. Это сентябрьское утро выдалось в Москве на редкость ясным. И вот над аэродромом появляется огромный серебристый воздушный корабль. Встречающие устремляются к самолету. Первым из кабины выходит пятилетний мальчик, прилетевший на Родину из США вместе со своими родителями. Один за другим выходят члены экипажа. Московские пионеры преподносят отважным пилотам букеты живых цветов. Друзья и товарищи по работе поздравляют с успешным завершением рейса.

— Американцы не думали, что мы, советские летчики, сможем летать в плохую погоду и тем более ночью, — сказал командир корабля т. Бугаев. — Они ожидали, что мы заночуем в канадском порту Гус-Бей и за один день до Америки не доберемся...

Руководитель группы, начальник управления транспортной авиации Гражданского воздушного флота тов. А. Семенков, находившийся на борту самолета, рассказал:

— Известный американский авиаконструктор Александр Северский, встречавший на аэродроме Ту-104, не смог скрыть своего восхищения советским воздушным лайнером. «Русские на два года обогнали Америку, — заявил он. — Это чудесная машина. Ее моторы в два раза мощнее, чем все, что мы имеем сейчас».

— Интересный случай произошел на обратном пути в Москву, — продолжал т. Семенков. — К нам пристроился четырехмоторный бомбардировщик. Видимо, он хотел поравняться с нами скоростью. Но мы усилили работу турбин, и непрошеный сосед вскоре исчез из поля зрения... Этот перелет является перелетом дружбы и мира. Все советские люди хотят жить дружно с американским народом.

Далее тов. Семенков рассказал о некоторых подробностях перелета. Обратный рейс в Москву продолжался всего 11 часов 7 минут на высоте 11 500 метров. На отдельных участках скорость самолета превышала тысячу километров в час.

10 сентября 1957 года, вторник

Первые пассажиры Ту-134

Новый турбореактивный лайнер Ту-134 уже совершил технические рейсы в страны Центральной Европы. Их выполнил экипаж гражданской а-виации, возглавляемый летчиком первого класса А.С. Гавриловым. И вот закончены эксплуатационные испытания. Линейные пилоты, обжившие скоростную реактивную машину, дали ей высокую оценку, постоянно прописали ее в небе. Вчера Ту-134 с пассажирами стартовал из Шереметьевского аэропорта в Стокгольм. За штурвалом в командирском кресле сидел А.С. Гаврилов. Перед вылетом он сказал корреспонденту «Труда»:

— Для меня и моих товарищей этот полет будет памятен вдвойне. Потому что в канун 50-летия Октября мы освоили великолепный новый советский «Ту».

13 сентября 1967 года, среда

Россия > Авиапром, автопром > trud.ru, 15 сентября 2017 > № 2335084


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 15 сентября 2017 > № 2314024

Авиастар-СП передал на испытания новый авиалайнер Ту-204-100В

Ульяновское авиастроительное предприятие АО «Авиастар-СП» (входит в ОАК) передало на летно-испытательную станцию предприятия новый пассажирский самолет Ту-204-100В в VIP-исполнении. Таким образом, был завершен этап постройки на производственной площадке завода очередного авиалайнера. Далее новому воздушному судну предстоит пройти наземные и летные испытания.

Таким образом, на летно-испытательной станции АО «Авиастар-СП» в настоящее время находятся два самолета семейства Ту-204. Первый авиалайнер подобной модификации уже успешно выполнил летную программу в рамках сертификационных и предъявительских испытаний. В настоящее время на этот самолёт оформляются документы для передачи его заказчику.

"Ту-204-100В – это первый туполевский самолёт, где реализовано разделение по разным каналам систем подачи сигналов интерьера от сигналов основного борта, благодаря чему интерьер устанавливается как готовое изделие", - отмечает директор УФКБ «Туполев» Станислав Рыжаков.

По его словам, в ближайшей перспективе к испытательным полётам планируется подготовить еще два воздушных судна семейства Ту-204.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 15 сентября 2017 > № 2314024


Китай. Весь мир > Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 сентября 2017 > № 2311298

В китайском Тяньцзине продолжается IV Международная вертолетная выставка, посетители которой могут познакомится с десятками единиц авиационной техники из 22 стран и регионов. Главной премьерой мероприятия стала презентация новейшего ударного беспилотного вертолета AV500W.

Производитель вертолета — китайская корпорация Aviation Industry Corp of China — сообщил, что AV500W уже прошел обязательные заводские испытания и в ближайшее время будет передан ВВС НОАК, пишет «Жэньминь жибао».

Подробные тактико-технические характеристики боевой машины пока держатся в секрете. Журналистам сообщили, что вертолет AV500W, длина которого составляет 7,2 метра, способен развивать скорость 170 км/ч и подниматься на высоту до 4 тыс. метров.

Максимальная взлетная масса составляет 450 кг, 120 кг из которых приходится на вооружение и прочее оборудование. Ударная модификация AV500W способна провести в воздухе более четырех часов, разведывательная версия вертолета может находится в воздухе без дозаправки до восьми часов.

Первый беспилотный вертолет Китая способен нести четыре ракеты класса «воздух-земля», вес каждой ракеты составляет около 8 кг, дальность полета — до пяти километров. Кроме того, AV500W вооружен авиабомбами и крупнокалиберным пулеметом.

По словам главного конструктора вертолета Цзян Тайю, боевая машина предназначена для поражения легкобронированной техники и живой силы потенциального противника. Первые испытания AV500W состоялись в начале августа. Массовое производство AV500W будет налажено уже в 2018 году.

Как сообщало ИА REGNUM ранее, Китай получил лицензию на экспорт беспилотных летательных аппаратов. Беспилотник CH-5, выполняющий задачи по обнаружению и уничтожению противника на Земле, был представлен публике на международном авиасалоне Airshow China-2016.

Китай. Весь мир > Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 сентября 2017 > № 2311298


Китай. Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 15 сентября 2017 > № 2311280

Минпромторг направил заявку в правительство РФ на финансирование разработки российско-китайского самолета в размере 3,9 млрд рублей в 2018 году, сообщил журналистам глава министерства Денис Мантуров.

"Что касается наших запросных позиций в части финансирования, у нас есть заявка на 2018 год - 3,9 млрд рублей. Мы рассчитываем на поддержку правительства, - сказал министр. - Китайские коллеги на 100% финансируют свою долю нашего совместного проекта из бюджета".

Проект создания авиалайнера существует с 2014 года, когда российская и китайская стороны подписали соответствующий меморандум. Известно, что разрабатываться самолет будет в России, а собираться в Китае.

Выполнять функцию оператора программы будет российско-китайское совместное предприятие China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC). Лайнер сможет вмещать 250-300 пассажиров. Как заявлял президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь, самолет должен появиться в 2025-2027 годы. Сообщалось, что реализация проекта оценивается в $13 млрд.

Китай. Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 15 сентября 2017 > № 2311280


Иран. США > Авиапром, автопром > iran.ru, 15 сентября 2017 > № 2310774

Палата представителей США проголосовала против продажи самолетов Ирану

Палата представителей США проголосовала за новые меры, которые блокируют продажу коммерческих самолетов Ирану, игнорируя предупреждения некоторых законодателей о том, что этот враждебный шаг подрывает ядерное соглашение 2015 года между Исламской Республикой и шестью мировыми державами.

Законодатели провели голосование в среду, чтобы принять две поправки к законопроекту о расходах правительства на 2018 год, выдвинутые представителем республиканцев Петром Роскамом, сообщает Press TV.

Новые меры специально препятствуют Управлению контроля за иностранными активами (OFAC) выдавать лицензии с разрешениями на продажи самолетов, а также запрещают использование средств для санкционирования необходимых финансовых операций.

Роскам заявил, что Вашингтону необходимо прекратить продажи, пока Иран не прекратит поддержку президента Сирии Башара аль-Асада в продолжающейся борьбе с террористическими группами, которые борются с официальным правительством.

"Западным компаниям не разрешается больше продавать иранским авиакомпаниям самолеты, которые они могут использовать для того, чтобы подпитывать жестокую войну Асада", - заявил Роскам во время дебатов.

Эти меры вызвали критику со стороны некоторых демократов, и их представитель Эрл Блюменауэр сказал, что они "будут штрафовать американские компании без пользы" и они ставят под угрозу ядерную сделку 2015 года между Ираном и группой стран P5 + 1 - США, Великобританией, Францией, Россией, Китаем и Германией.

"Я считаю, что важно поддерживать наши обязательства по соглашению [ядерному договору с Ираном]. Это иранское ядерное соглашение было подписано и оно является одним из немногих ярких пятен в этом регионе", - заявил Блюменауэр.

Должностные лица администрации президента США Дональда Трампа не жалели усилий, чтобы подорвать ядерную сделку, известную как Совместный всеобъемлющий план действий (JCPOA), который вступил в силу в январе 2016 года и снял все санкции против Ирана в обмен на серию добровольных ограничений на мирную программу страны.

Удаление санкций позволило Ирану приобрести сотни пассажирских самолетов у компаний "Airbus", "Boeing" и у ряда других компаний.

Большинству компаний требуются лицензии OFAC для завершения продаж, поскольку по меньшей мере 10 процентов деталей, используемых на их самолетах, производятся в США.

Иран. США > Авиапром, автопром > iran.ru, 15 сентября 2017 > № 2310774


Сербия. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 15 сентября 2017 > № 2310591

Кто будет ремонтировать МиГ-29 — сербы или русские?

Заявление министра обороны Александра Вулина о том, что эти самолеты будут доставлены «отремонтированными и покрашенными», стало новой вехой в саге о поставке российских самолетов. То есть существует вероятность, что МиГи будут приводить в порядок не у нас.

Милан Галович (Милан Галовић), Frankfurter Allgemeine Zeitung, Германия

Сербская военная авиация получит давно ожидаемое подкрепление в виде шести МиГ-29 к концу года. Эта информация получила очередное подтверждение. В отличие от конца прошлого и начала этого года, официальные лица, посвященные в детали этого дела, больше не откладывают сроки поставки.

Во вторник на заседании Комитета по обороне и безопасности в Доме Национальной Скупщины министр обороны Александр Вулин подтвердил, что столь ожидаемые МиГи поступят на вооружение Армии Сербии.

«Мы крайне нуждаемся в МиГах, и я задаюсь вопросом, почему за все эти годы мы их так и не приобрели. Самолеты МиГ-29 будут доставлены до конца года отремонтированными и покрашенными», — заявил Вулин, и его слова передало Министерство обороны в официальном сообщении.

Именно вторая фраза в его заявлении привлекла внимание всех, кто пристально следит за сагой о поставке МиГ-29. В течение последних месяцев официальные представители Министерства обороны упоминали о том, что МиГ-29 будут отремонтированы в Сербии при участии и под наблюдением российских специалистов. И хотя логичным и, несомненно, выигрышным решением было бы провести ремонт в стране-производителе, выбор Сербии в качестве места проведения работ тогда объяснили российскими предписаниями.

То есть, получается, в момент передачи самолетов на российский ремонтный завод, самолеты уже практически станут собственностью Сербии. Поскольку работы будут проводиться в России, самолеты там же должны пройти и технические испытания, а расходы по их доставке на аэродром в Батайнице возьмет на себя Сербия.

Новость о проведении ремонта на авиационном заводе «Мома Станойлович» в Батайнице стала вызовом для отечественных специалистов, которые прежде еще никогда самостоятельно не ремонтировали МиГ-29. Последний ремонт самолетов этого типа, стоящих на вооружении Армии Сербии, проводился в России.

Поставка отремонтированных самолетов, несомненно, станет важным событием, потому что МиГи практически сразу можно будет включить в систему боевого дежурства. Так называемая дежурная пара (два истребителя) должна быть готова в любой момент подняться в воздух с аэродрома в Батайнице в случае нарушения воздушного пространства Сербии.

«Политика» обратилась в Министерство обороны с просьбой разъяснить, будут полученные самолеты отремонтированы или нет. Однако (вообще-то такое — редкость в нашей коммуникации с этим ведомством) нам в устной форме было заявлено, что наш вопрос останется без ответа.

Неужели детали поставки этих шести самолетов снова изменились? И неужели министр обороны ошибся в своем заявлении перед народными депутатами? Почему официального разъяснения не последовало, можно только догадываться.

Армия Сербии сейчас располагает всего четырьмя самолетами МиГ-29. Вместе с шестью самолетами из российской поставки их будет в общей сложности десять. Эта эскадрилья, состоящая из «наших» и «российских» самолетов, модернизированных и оснащенных современными радарами и ракетами, обойдется Сербии в 185 миллионов евро, как о том ранее сообщали представители Министерства обороны.

Российские самолеты в летном состоянии, доставленные прямо с базы в Астрахани, Сербия получит бесплатно, а упомянутая сумма будет потрачена на ремонт, модернизацию и вооружение всех десяти МиГов. Кстати, эти самолеты планируется вооружить ракетами класса «воздух-воздух» большой дальности.

Когда, наконец, МиГи прибудут, это событие станет важнейшим в истории военной авиации с 1987 года, когда СФРЮ приобрела самолеты того же типа. Несмотря на прошедший срок, отремонтированные и модернизированные МиГ-29 продолжают служить. Помимо России и ряда стран, они используются и в странах НАТО: Болгарии, Румынии, Словакии и Польше. Их авиация располагает этими самолетами еще со времен Варшавского пакта.

Что касается российского дара, то, хотя и есть поводы для полемики, нет сомнений: для Сербии эта поставка крайне значима. Воздушное пространство должно быть не только защищено от военных вторжений, но и оставаться безопасным для гражданской авиации. Государство, которое не в состоянии обеспечить такую безопасность, вынуждено привлекать для этих целей чужую авиацию.

Сербия. Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 15 сентября 2017 > № 2310591


Мексика. Ирландия. Таиланд. РФ > Авиапром, автопром. Транспорт > amurmedia.ru, 14 сентября 2017 > № 2321901

Минпромторг отмечает рост спроса на российские самолеты — дополнительные партии Sukhoi Superjet 100 планируется поставить в Мексику, Ирландию и Таиланд. Об этом в интервью "Известиям" на полях Восточного экономического форума рассказал министр промышленности и торговли Денис Мантуров, сообщает ИА AmurMedia.

"Есть один нюанс, связанный с тем, что в комплектации российского самолета Superjet есть компоненты производства США. И мы должны обращаться в американское казначейство за разрешением на поставки в те страны, где действуют определенные ограничения, — в данном случае речь идет об Иране. Ответ пока еще не получен и, к сожалению, нет конкретно регламентированных сроков рассмотрения таких заявок. Мы рассчитываем на разумную реакцию наших коллег из США", — рассказал глава Минпромторга.

Программа производства комсомольских Суперджетов в 2016 году вышла на безубыточный уровень

По его словам, перечень стран, которые интересуются закупкой российских самолетов, довольно широк — это, в частности, государства Латинской Америки, где уже активно используются самолеты Sukhoi Superjet 100. Так, 22 самолета находятся в эксплуатации в Мексике, и еще восемь машин, согласно контракту, планируются к поставке. Есть интерес и у других стран. К примеру, шесть машин уже эксплуатирует ирландская авиакомпания CityJet, еще две готовят к передаче в ближайшее время, в Казахстан поставлена бизнес-модель Superjet, а в Таиланде перевозка высших должностных лиц обеспечивается двумя самолетами в VIP-версии. Кстати, королевство дополнительно заказало еще один самолет.

Справка: Сухой Суперджет 100 — российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный с использованием цифровых безбумажных технологий. Сертификационное название семейства самолётов — RRJ (Russian Regional Jet). Обозначение ICAO — SU95 (СУ95). Воздушное судно предназначено главным образом для эксплуатации на малозагруженных авиалиниях протяженностью до 3000 км (базовая комплектация) и до 4500 км (LR — комплектация с увеличением дальности полета).

Сухой Суперджет-100 (Sukhoi Superjet-100) производится с 2008 года в Комсомольске-на-Амуре заводом "КнААЗ" — филиалом компании "Сухой". Это первый авиалайнер, разработанный в России после распада СССР. Помимо основного производителя – компании "Гражданские самолёты Сухого" проект разрабатывался при участии ряда иностранных компаний. В 2011 году в авиакомпании поступили первые серийные Суперджет-100. По состоянию на сентябрь 2014 года всего было построено 69 самолетов, 43 переданы заказчикам.

К числу основных эксплуатантов относятся авиакомпании Газпромавиа, Якутия, Аэрофлот, Центр-Юг, МВД России, Lao Central Airlines (Лаос), PT Sky Aviation (Индонезия), Interjet (Мексика).

Мексика. Ирландия. Таиланд. РФ > Авиапром, автопром. Транспорт > amurmedia.ru, 14 сентября 2017 > № 2321901


Китай. Россия. Весь мир > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 14 сентября 2017 > № 2312491

«Вертолеты России» обсудили с китайскими партнерами перспективы новых поставок.

Холдинг "Вертолеты России" в рамках международной выставки China Helicopter Expo 2017 провел переговоры с рядом китайских компаний, обсудив реализацию заключенных контрактов и перспективы новых поставок вертолетной техники в КНР.

В частности, на встрече с руководством компании United Helicopters, являющейся официальным дистрибьютором холдинга "Вертолеты России", обсуждалось исполнение контрактов, подписанных в рамках авиасалона МАКС-2017. Кроме того, в ходе переговоров с руководством Пекинского центра экстренного реагирования «Beijing 999» обсуждались перспективы закупки вертолетов «Ансат» в медицинском оснащении.

Также в рамках деловой программы выставки состоялась встреча с руководством компании «Avicopter», посвященная реализации совместного проекта по разработке гражданского тяжелого вертолета Advanced Heavy Lifter (AHL).

На переговорах с Lectern Aviation Supplies Company, в свою очередь, обсуждались перспективы поставок в Китай тяжелых вертолетов Ми-26ТС.

Одной из главных тем встречи с China Aviation Service Corp. (CASC) стало продвижение вертолетов Ми-171 на китайском рынке. В частности, рассматривалась возможность сертификации этого вертолета в КНР с новым двигателем ВК-2500-03, создание склада запчастей, а также организация демо-тура вертолета Ми-171 с новой силовой установкой в высокогорных районах Китая.

Китай. Россия. Весь мир > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 14 сентября 2017 > № 2312491


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 14 сентября 2017 > № 2310717

Контракты Ирана на поставку западных авиалайнеров столкнулись с неожиданными препятствиями

Иран заявляет, что сделки, которые он подписал с западными производителями самолетов после отмены ядерных санкций, столкнулись с неожиданными препятствиями из-за антииранской политики при президенте США Дональде Трампе, сообщает Financial Tribune.

"После доставки первого самолета [в январе] мы столкнулись с проблемами, которые мы не могли предсказать, - проблемами, которые могут серьезно повлиять на поведение производителей деталей, торговцев и поставщиков услуг", - заявил заместитель министра дорог и городского развития Ирана Асгар Фахрие Кашан.

"Эти проблемы не были на поверхности до того, как Трамп вступил в должность, - добавил чиновник.

"Iran Air" подписал контракты стоимостью в десятки миллиардов долларов с "Boeing" и "Airbus" до того, как Трамп вступил в должность в январе прошлого года, после того, как вступило в силу ядерное соглашение между Ираном и шестью мировыми державами, заключенное в июле 2015 года.

Договор с "Boeing" и ядерная сделка каким-то образом переплетаются. Если Трамп проигнорирует участие Вашингтона в международном ядерном соглашении, это вызовет сомнение в отношении сделки с "Боингом", которая была согласована вместе с ядерным соглашением JCPOA.

Переговоры, которые привели к длительному, но неуклонному прогрессу при Обаме, столкнулись с заметными препятствиями после того, как позиция Трампа по борьбе с JCPOA усугубила доверие многих предприятий, желающих наладить связи с Тегераном.

Соглашение, подписанное с компанией ATR в феврале 2016 года, заняло несколько месяцев, прежде чем оно было завершено, потому, что канадский производитель двигателей для ATR - "Pratt и Whitney", не желал оказывать послепродажные услуги, заставляя компанию вести бизнес непосредственно с Исламской Республикой.

Иран до сих пор получил семь новых самолетов после вступления в силу соглашения JCPOA, включая четыре ATR и три авиалайнера "Airbus".

Помимо "Iran Air", другие авиакомпании Ирана подписали контракты с "Boeing" и "Airbus". Но после вступления в должность Дональда Трампа, поставки самолетов для них так и не были осуществлены. Однако "Boeing" неоднократно заявлял с уверенностью, что продолжит поставки "Iran Air", сосредоточив внимание на рабочих местах, которые будут созданы в США благодаря заказам Ирана.

По словам руководства иранской авиакомпании "Aseman", "Boeing" заявил, что получит разрешения от Управления по контролю за иностранными активами Министерства финансов США (OFAC) на продажу своих самолетов к концу сентября этого года.

Запланированный крайний срок в конце сентября наступает за несколько дней до конца 90-дневного периода в октябре, когда президент США должен сообщить Конгрессу о соблюдении Ираном ядерной сделки.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 14 сентября 2017 > № 2310717


Франция. Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 13 сентября 2017 > № 2310593

Ковер и самолет: во Внукове показали Falcon 8X

Валерий Чусов

журналист

Находки и открытия выставки бизнес-авиации JetExpo

Посетители выставки JetExpo проходили к экспонатам по красным коврам, расстеленным на лётном поле аэропорта Внуково-3. Ведь эти экспонаты – самолёты для самых взыскательных пассажиров, которые не летают на регулярных рейсах, и владение или как минимум пользование такими самолётами – часть быта любого человека, который входит в список Forbes.

На открытии выставки JetExpo глава Росавиации Александр Нерадько сообщил, что в этом году российские авиакомпании уже преодолели рубеж в 100 миллионов пассажиров – впервые за всю историю Российской федерации. В этот рост авиаперевозок вносит вклад и деловая авиация. По словам представителей отрасли, спад, начавшийся в 2014 году, в начале этого года наконец остановился, и рынок стабилизировался и в ближайшее время ожидается рост.

Можно сказать. что его уже почувствовал один из производителей бизнес-джетов, французская компания Dassault Aviation. В её экспозиции на JetExpo было два самолёта Falcon – и оба впервые были представлены в России.

Новый флагман

Появления нового флагмана Falcon 8X стало своеобразным сюрпризом – до последнего момента было неизвестно, прилетит ли он во Внуково-3. «Эта машина постоянно используется для демонстрации, и у него очень плотное расписание», – пояснил глава коммуникаций Dassault Falcon Вадим Фельдзер. Falcon 8X летает дальше всех среди французских бизнес-джетов – преодолевая без дозаправки дистанция без малого 12 000 км. Кроме того, у него самый длинный среди Falcon салон, 13 метров. В нём можно разместить до 16 человек. Но на максимальное расстояние, конечно, самолёт летит не с полной загрузкой. Ведь полёт занимает до 15-16 часов, и пассажирам надо предоставить наибольший комфорт. К тому же полная заправка топливом снижает массу полезной нагрузки.

Falcon 8X отличается не только просторным, но и тихим салоном благодаря современным двигателям и хорошей звукоизоляции. На борту обеспечивается широкополосный доступ в интернет. И, конечно, самые современные технологии предлагаются для помощи пилотам. Система FalconEye проецирует на прозрачный дисплей перед пилотом изображение, синтезированное из памяти компьютера с наложение данных с чувствительных камер внешнего обзора, значительно упрощая посадку в условиях ограниченной видимости. FalconEye заказывают почти все покупатели Falcon 8X.

Вторая представленная Dassault модель тоже российская премьера. Модернизированный Falcon 900LX дебютировал в ноябре прошлого года на американской выставке NBAA-BACE. Он меньше 8X и имеет не такую большую максимальную дальность полёта – 8800 км. теперь получил новую отделку салона и новое оборудование.

Особенность обеих новинок Falcon – уникальная на сегодня трехмоторная компоновка. Представители Dassault говорят, что это расширяет возможности использования самолётов – они не связаны ограничениями для двухмоторных машин ETOPS, и сочетают высокую тягу с низким уровнем шума, что позволяет их эксплуатировать в аэропортах со сложными условиями посадки и ограничениями по шуму – например, Лондон-Сити. В России хорошо знают о преимуществах трехмоторных самолетов, например, Як-40, – напоминает г-н Фельдзер. Увы, Як-40 известен не только своими возможностями, но и высоким расходом топлива. Как с этим у Falcon? Трехмоторные модели экономичнее двухмоторных одноклассников, разница достигает 50 процентов, говорит представитель Dassault. Это подтверждается и данными независимых экспертов.

В России или в интересах российских владельцев эксплуатируется около 60 Falcon. Один из них – и Falcon 8X. В мае эта модель получила российский сертификат и уже передана российскому клиенту.

Dassault кроме бизнес-джетов Falcon также выпускает истребители Rafale, и опыт работыс военными самолётами активно используется в проектировании гражданских. Примерно в такой же ситуации оказалась и российская компания «Сухой» – ранее занимавшаяся лишь военной техникой, в XXI веке она создала и серийно выпускает гражданский лайнер SSJ-100. Он также был представлен на JetExpo. С учётом специфики выставки это был один из «Суперджетов», используемых МЧС, оснащённый двумя салонами VIP в передней части. Посетители могли оценить качество отделки российского самолёта. Впрочем, SSJ с VIP-салонами уже не новость, аналогичный борт – но с иной компоновкой, – был показан на JetExpo в прошлом году.

Средний класс с комфортом высшего

Как и ожидалось, бразильская Embraer показала новую модификацию Legacy 450. Он получился укорочением уже известного Legacy 500 на четыре фута (примерно 1,2 м). Дальность – примерно 5400 км с четырьмя пассажирами, в самолёте можно разместить до девяти человек. Хотя Legacy 450 и 500 относятся к легкому среднему классу, бразильские дизайнеры постарались обеспечить комфорт на уровне машин большей размерности. Высота салона 1,83 м позволяет выпрямиться большинству людей, при этом проход между креслами на том же уровне, а не заглублён относительно кресел, как это сделано в большинстве легких бизнес-джетов.

Embraer также показал свою уже известную легкую модель Phenom 300ю Шесть мест, дальность до 3600 км.

По нескольку самолётов представили и два других производителей бизнес-джетов – Bombardier и Gulfstream. Последняя показала G280 так называемого супер-среднего класса, свою классическую модель G550 и флагманf – G650ER имеет дальность полёта без дозаправки почти 14 тысяч километров, а его салон позволяет организовать до 10 спальных мест, или перевезти 19 пассажиров. Bombardier показала Global 6000 – дальность в 6000 миль (чуть больше 11 000 км) не самая большая, в семействе Global есть ещё модели 7000 и 8000, и Global 8000 преодолевает расстояние более 14 600 км.

Классика не стареет

Авиакомпания «Космос» воспользовалась случаем чтобы продемонстрировать своё новое приобретение – Ту-134. В СССР для перевозки высокопоставленных руководителей использовались пассажирские самолёты со специально оборудованным салоном. И Ту-134 был один из самых популярных самолётов-салонов. как их тогда называли. Экземпляр «Космоса» выглядит почти как новый – ранее он находился в распоряжении различных государственных организаций и летал совсем немного, не выбрав и 10 процентов своего ресурса в 40 000 часов. И прекрасно сохранился как снаружи. так и внутри. За исключением салона главного пассажира, в котором установлена более современная мебель и систем развлечений, он не изменился. Салон для сопровождающих лиц с увеличенным шагом кресел – каждый ряд кресел у своего иллюминатора, – а также гостевой салон с диванам позволяют представить себе роскошь советского времени. Сохранился и работает также встроенный трап с электроприводом у задней двери. С ним Ту-134 может не ждать подачи трапа в аэропорту. Самолёт исопьзовался для перевозки специалистов. космонавтов и высокопоставленных руководителей отрасли по России, а также на космодром Байконур. А сейчас доступен для чартеров. когда не занят на основной работе.

Летать самим

Хотя выставка и называется JetExpo нашлось место для винтовых машин. Это вертолёты Agusta Westland AW139, которые производятся в России, Bell 407 и самолшёты. В павильоне был выставлен поршневой четрёхместный Cessna TTX с российской регистрацией. Это первая и пока единственная машина этого типа в нашей стране. четырехместная машина с двигателем мощностью 310 л.с. развиваетс скорость до 435 км/ч и подходит в качестве персонального самолёта. Дальность – до 2000 км.

Второй винтовой самолёт – Pilatus PC-12NG, он гораздо больше и может перевозить в комфортабельных креслах шесть человек и больше. Его мы уже видели на ависалоне МАКС.

Прощай, JetExpo!

Выставка JetExpo прошла последний раз. Нет, её не закрывают совсем, просто она теперь станет частью более развёрнутого мероприятия – RUBACE. Это слово расшифровывается как Russian Business Aviation Convention & Exhibition, и помимо выставки в рамках события будут организованы конференция. именно так происходит в других регионах – в Европе проходит EBACE, в Азии ABACE, а в Северной Америке NBAA-BACE. Более привычный для участников рынка формат и название наверняка привлекут больше и участников, и посетителей.

Франция. Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 13 сентября 2017 > № 2310593


США. Малайзия > Авиапром, автопром. Транспорт > americaru.com, 12 сентября 2017 > № 2315318

Во время визита в США премьер-министра Наджиба Разака (Najib Razak) было объявлено, что Malaysia Airlines планирует купить у Соединенных Штатов восемь широкофюзеляжных самолетов Boeing 787. Ожидается, что сделка стоимостью более 1,8 миллиарда долларов будет анонсироваться после встречи Наджиба с президентом США Дональдом Трампом во вторник.

Для Малайзии США является третьим по значению торговым партнером в 2016 году. Встреча Наджиба с Трампом имеет для премьер-министра решающее значение, он нуждается в повышении репутации перед выборами в Малайзии. Из анонимных источников стало известно, что Malaysia Airlines рассматривала возможность покупки Airbus A330neos, прежде чем принять решения заказать 787. Boeing и Airbus отказались от комментариев.

На данный момент Malaysia Airlines восстанавливается после двух трагедий, которые произошли в 2014 году. До сих неизвестно, что случилось с бортом MH370, который загадочно исчез, а борт MH17 был сбит над восточной Украиной, предположительно из российского зенитно-ракетного комплекса БУК. В следующем году авиакомпания намерена выйти в плюс по прибыли.

США. Малайзия > Авиапром, автопром. Транспорт > americaru.com, 12 сентября 2017 > № 2315318


Россия. Китай > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 12 сентября 2017 > № 2308653

Вертолеты России представят продукцию в Китае

Холдинг "Вертолеты России" (входит в Ростех) продемонстрирует новинки вертолетной техники гражданского назначения на международной выставке вертолетной индустрии China Helicopter Expo – 2017, которая пройдет с 14 по 17 сентября в Тяньцзине (Китай).

Экспозиция холдинга включает в себя модели вертолетов Ми-171А2 и легкого вертолета Ансат в многоцелевом и бизнес исполнении. Кроме того, китайская компания Baoli Aviation планирует продемонстрировать на своем стенде средний многоцелевой вертолет Ка-32А11ВС, изготовленный на Кумертауском авиационном производственном предприятии.

В этом году представители "Вертолетов России" планируют провести встречи с ведущими эксплуатантами вертолетной техники из Китая и стран Азиатско-Тихоокеанского региона. На переговорах будут обсуждаться выполнение действующих соглашений и перспективы новых поставок.

"Вертолеты России" зарекомендовали себя надежным партнером, предлагающим современную и надежную технику. Мы видим растущий интерес к продукции холдинга у китайских эксплуатантов и надеемся заключить на выставке ряд новых договоров. Российские вертолеты отличаются высокими летно-техническими характеристиками, безотказностью, возможностью применения в широком диапазоне температур и сложных климатических условиях, поэтому активно используются в КНР для спасения людей и ликвидации пожаров", - заявил заместитель генерального директора холдинга "Вертолеты России" по маркетингу и развитию бизнеса Александр Щербинин.

Китай – активный эксплуатант техники производства холдинга "Вертолеты России". Наибольшей популярностью пользуются машины типа Ми-8/17, парк которых в стране насчитывает около 400 машин. Также компании из КНР приобретают вертолеты Ка-32А11ВС.

Россия. Китай > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 12 сентября 2017 > № 2308653


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 12 сентября 2017 > № 2305690

Авиадвигательная корпорация Китая /Aero Engine Corporation of China, АЕСС/ примет участие в Пекинской международной авиационной выставке, которая 19 сентября в 17-й раз начнет работу в столице страны, с авиационным двигателем и другими новыми разработками, воплощающими в себе инновационные достижения корпорации в области интегрированного военного и гражданского развития.

Как рассказали в АЕСС, корпорация намерена представить на авиасалоне турбовальный двигатель WZ-16, разработанный ею совместно с французской компанией Safran на паритетных началах /50 на 50/. Первый полет с новым двигателем уже состоялся: в декабре 2016 года впервые поднялся в воздух многоцелевой вертолет китайской разработки АС352, оснащенный двумя WZ-16. Как отмечается, оснащать им можно двухдвигательные вертолеты массой от 7 до 8 тонн, а также трехдвигательные до 13 тонн.

Кроме того, посетители авиационной выставки смогут увидеть и такие разработки АЕСС, как газовые турбины QD70 и 100 KW. Это будет дебют газотурбины QD70, которая обещает найти широкое применение в распределенной генерации и генерации на морских платформах.

Авиадвигатели и газотурбины -- два основных направления, на которых делает акцент АЕСС, отметили в корпорации. Корпорация, созданная совсем недавно -- в августе прошлого года, будет придерживаться курса на одновременное освоение двух рынков -- военного и гражданского, заявил собеседник агентства.

Пекинский авиасалон 2017 будет проходить с 19 по 22 сентября в Национальном конференц-центре. Участие в нем примут около 300 компаний из 14 стран и регионов мира. Общая выставочная площадь составит 20 тыс. кв. метров.

По материалам Агентства Синьхуа

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 12 сентября 2017 > № 2305690


Китай > Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 11 сентября 2017 > № 2315448

Согласно прогнозу Boeing Cо, к 2036 году китайские авиакомпании могут купить более 7 тыс. самолетов на $1,1 трлн. и это на 6,3% больше прошлогоднего прогноза компании. По мнению вице-президента Boeing Commercial Airplanes по маркетингу Рэнди Тинсет, рост потребности Китая в самолетах обусловлен продолжающимся ростом экономики Китая, инвестициями в инфраструктуру, ростом среднего класса. Темпы роста китайского парка самолетов будут выше среднемировых показателей. Порядка 75% спроса будут составлять узкофюзеляжные самолеты.

В 2015 году Boeing Cо прогнозировал, что в ближайшие 20 лет китайский гражданский авиапарк увеличится в три раза: с 2570 единиц в 2014 году до 7210 в 2034 году, к 2034 году в Китае значительно возрастет спрос на самолеты с одним межрядным проходом, число которых достигнет 4630 единиц.

В конце марта стартовало строительство первого завода американской корпорации Boeing за пределами США. Предприятие - Центр финальной сборки узкофюзеляжных реактивных самолетов Boeing 737 – разместиться в китайском городе Чжоушань (пров. Чжэцзян). Планируемая производственная мощность предприятия до 100 лайнеров в год, первый самолет должен быть передан заказчику в конце 2018 года.

Китай > Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 11 сентября 2017 > № 2315448


Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 11 сентября 2017 > № 2311496 Денис Мантуров

Денис Мантуров: Правительство рассмотрит продление программ по льготной покупке автомобилей и поддержит авиапром.

В России продолжается быстрое восстановление автомобильного рынка. Только за август он вырос на 16,7 процента, свидетельствуют данные Ассоциации европейского бизнеса. Во многом это результат программ поддержки спроса на продукцию автопрома. Сохранятся ли они в следующем году, "Российская газета" поинтересовалась у министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова в ходе Восточного экономического форума. Он также рассказал о поддержке российских производителей самолетов и вертолетов.

Денис Валентинович, будет ли увеличена стоимость автомобилей, на которые можно получить льготный кредит?

Денис Мантуров: В этом году стоимость автомобиля по специальным программам поддержки автопрома уже была увеличена с 1,1 миллиона до 1,4 миллиона рублей. Пока на 2018 год не принято правительством решение о продлении этой программы. Если такое решение будет принято, тогда можно будет вести разговор и о том, какова будет максимальная стоимость автомобиля, но не раньше.

В любом случае сегодня цены на автомобили относительно стабильны с учетом того, что курс рубля сохраняет свои позиции уже в течение года, он даже укрепился. Тенденции к росту цен на комплектующие не предвидится.

Мы рассчитываем, что уже реализуемые программы по поддержке спроса дадут хорошую добавку к положительной динамике, которая складывается сегодня на автомобильном рынке. Благодаря действующим мерам поддержки в 2017 году продано уже более полумиллиона автомобилей, точнее 542 036. Фактически каждый второй автомобиль продается с помощью инструментов поддержки. Это машины, купленные не только с помощью льготных автокредитов, но и по программам "Семейный автомобиль", "Первый автомобиль", "Российский тягач", "Российский фермер" и "Свое дело". На них пришлось около 28 тысяч автомобилей. Считаю, что это очень хороший старт, если учесть, что программы запущены только в июле.

Правительство решило поддерживать и развитие беспилотного транспорта. Когда будет разработан техрегламент для него?

Денис Мантуров: Требуется время для создания инфраструктуры и регламентов. Все решаем не только мы, нужно вести работу со странами Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Эта масштабная работа, которая ведется в том числе по правилам Industrial Electronics Society (IECON), в рабочую группу которой Россия входит. И те правила и нормы, которые внедряются IECON, мы также будем имплементировать на российском рынке и в странах ЕАЭС. Также мы ведем работу с Евросоюзом по гармонизации новых требований к электромобилям (в рамках правил ООН) и формируем требования к электромобилям в техрегламенте Таможенного союза.

Когда у нас будет создана полноценная инфраструктура для беспилотного транспорта?

Денис Мантуров: Создать инфраструктуру для беспилотного транспорта очень важно, но это дело не сегодняшнего дня. Пока рано говорить о том, чтобы выпустить беспилотные автомобили на дороги общего пользования. Сначала нужно разработать базовые технические регламенты, требования к модернизации дорожных сетей, апробировать сами беспилотные автомобили на закрытой территории. Сейчас мы с коллегами из министерства транспорта и ФГУП "НАМИ" работаем над возможностью организации замкнутой системы эксплуатации беспилотного транспорта на полигонах или в кампусах. Например, мы сейчас с вами находимся в студенческом кампусе Дальневосточного федерального университета (ДВФУ). Здесь есть переходы, тротуары, разметка, в общем, вся необходимая дорожная инфраструктура. При этом нет пересечения с дорогами общего пользования, значит, можно начинать эксплуатацию беспилотного транспорта.

Обязанность авиакомпании иметь не менее трех российских самолетов повысит продажи на 10 процентов

И когда же в ДВФУ поедет беспилотный транспорт?

Денис Мантуров: Все зависит от того, насколько коллеги заинтересованы. Мы никому насильно это вменять не будем. Если будет желание использовать электрический беспилотный транспорт, мы будем этому только способствовать. Уже сейчас действуют субсидии на электрический транспорт, и думаю, мы будем развивать этот инструмент в будущем.

На форуме во Владивостоке был представлен вертолет Ка-62. Когда начнутся его сертификационные испытания?

Денис Мантуров: Сертификационные наземные и летные испытания начнутся со следующего года. Мы исходим из того, что общий цикл займет почти полтора года, после чего машина будет готова к началу коммерческих поставок. К концу 2019 года уже рассчитываем получить сертификат летной годности на транспортно-пассажирскую и на пассажирскую авиацию.

Сейчас идут заводские испытания. Изготовлены два летных образца. Первая машина уже участвовала в заводских испытаниях и выполнила полет по кругу на скорости 110 км/ч продолжительностью 15 минут. На ВЭФ представлен второй летный образец. В следующем году будет изготовлена третья машина.

А международный сертификат?

Денис Мантуров: Международный сертификат будем стараться делать параллельно. Заявку мы подадим одновременно. Будем исходить из того, что коллеги должны завершить все процедуры примерно в те же самые сроки, ну максимум в 2020 году, затем мы сможем предложить этот современный высокотехнологичный вертолет заказчикам. Я уверен, что он будет востребован на внутреннем и внешних рынках.

А как обстоят дела с заказами на боевые вертолеты Ка-52?

Денис Мантуров: У нас есть подписанный контракт на поставку в Египет 46 вертолетов Ка-52. Уже завершается программа обучения летного состава для египетских вооруженных сил. Их представители сейчас находятся неподалеку - в Арсеньеве Приморского края. И очередная партия вертолетов как раз будет отгружаться в течение ближайших нескольких дней. Кроме того, сейчас идут испытания вертолета Ка-52К, мы готовы начать его серийное производство в ближайшие годы.

Минтранс предлагает обязать авиаперевозчика, который хочет начать полеты в России, иметь в своем парке не менее трех воздушных судов отечественного производства не старше пяти лет. Как это повлияет на российский авиапарк?

Денис Мантуров: Мы всячески поддерживаем эту инициативу. И считаем, что те преференции, которые делаются для российского авиапроизводителя, способствуют развитию авиационной промышленности и, в частности, увеличению серийности современных самолетов российского производства.

Насколько вырастет портфель заказов на МС-21 и Superjet100?

Денис Мантуров: Для самолетов SSJ100 и МС-21 инициатива даст примерно 10-15 процентов дополнительного объема наряду с международными заказчиками, которые также имеют предварительные контракты на МС-21 и SSJ100. Так, портфель твердых заказов на самолеты МС-21 составляет 175 машин. Это твердые контракты, по которым уже получены авансовые платежи. И если SSJ100 уже знаком авиаперевозчикам, в том числе зарубежным, то МС-21 еще даже не начал летать, а портфеля заказов уже достаточно для того, чтобы запустить серийное производство.

Россия > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 11 сентября 2017 > № 2311496 Денис Мантуров


Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 сентября 2017 > № 2305392

Китай оснастит авиалайнеры С919 двигателями собственного производства

Пассажирский самолет С919 впервые поднялся в воздух в мае 2017 года

Сотрудник Академии наук КНР Цао Чуньсяо рассказал журналистам о перспективах развития авиационной промышленности страны на ближайшие пять лет. По словам эксперта, в настоящее время главной задачей китайских авиастроителей является окончание разработки первого китайского авиадвигателя Changjiang-1000 (CJ-1000).

«Около 23% деталей двигателя CJ-1000 выполнены из специального титанового сплава, благодаря чему двигатель будет отличатся своей надежностью и улучшенными техническими характеристиками», — отметил Цао Чуньсяо.

Эксперт добавил, что к концу 2019 года все строящиеся лайнеры С919 будут оснащаться уже отечественными двигателями. До этого времени силовая установка С919 будет представлена LEAP-1C — двигателем, построенным совместным французско-американским предприятием CFM International, пишет «Сина синьвэнь».

«Первый опытный образец CJ-1000 будет представлен уже в конце 2017 года. После серии заводских испытаний будет налажено серийное производство, к концу 2019 года CJ-1000 станет главным двигателем для всех китайских гражданских самолетов», — заявил генеральный директор AECC Commercial Aircraft Engines Co. Фэн Цзиньчжан.

CJ-1000 разрабатывается специально для C919, но ожидается, что к 2025 году китайские двигатели будут установлены на Boeing 737 или Airbus 320, производство которых уже налажено на территории КНР.

Как сообщало ИА REGNUM ранее, китайская авиастроительная корпорация СОМАС сообщила о поступлении новых заказов на первый китайский узкофюзеляжный самолет С919.

Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 сентября 2017 > № 2305392


Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 сентября 2017 > № 2303379

Самой интересной военной выставкой читатели ЦВМП посчитали авиасалон МАКС

Почти 59% читателей Центрального Военно-Морского Портала назвали самой интересной военной выставкой в этом году авиакосмический салон МАКС, прошедший в подмосковном Жуковском.

По результатам опроса, проведенного изданием, второе место по популярности занял Международный военно-морской салон в Петербурге. Интерес к нему выразили 29,4% респондентов.

На третьей позиции расположился международный военно-технический форум "Армия", в поддержку которого высказались чуть более 7% аудитории ЦВМП.

Четвертое и пятое место досталось выставкам HeliRussia (3,14%) и "Нева" (1,96%).

В этом году впервые три крупнейшие отраслевые выставки – МВМС, МАКС и "Армия" – прошли с интервалами около месяца. Повторится ли когда-нибудь еще такая ситуация, пока остается под большим вопросом, поскольку в кулуарах обсуждаются планы о включении в программу форума "Армия" военно-морского и авиакосмического салонов.

Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 сентября 2017 > № 2303379


Россия > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > agronews.ru, 9 сентября 2017 > № 2309221

В России создадут единую концепцию развития гражданских беспилотников.

Минтранс РФ разрабатывает единую концепцию развития гражданских беспилотных систем, сообщается на сайте ведомства.

«В целях формирования законодательной базы по вопросам использования беспилотных авиационных систем (БАС), Минтрансом России разработан ряд нормативных документов. В настоящее время ведется работа над единой концепцией развития беспилотных систем гражданского применения», — говорится в сообщении.

Также создается система учета, с помощью которой можно обеспечить удаленную идентификацию и отслеживание каждого беспилотника.

Одним из документов является приказ о внесении изменений в Административный регламент Росавиации, устанавливающий процедуры регистрации беспилотного аппарата максимальной взлетной массой более 30 килограммов. Отмечается, что документ уже зарегистрирован Минюстом.

Согласно приказу, собственнику беспилотника массой, например, 35 килограммов, для регистрации необходимо будет оплатить госпошлину, а также собрать установленный пакет документов, таких как заявление, правоустанавливающие документы на БВС и свидетельство о его регистрации, если воздушное судно ранее было включено в реестр, после чего собственник обращается в межрегиональное территориальное управление Росавиации для получения государственной услуги по регистрации.

На завершающей стадии находится подготовка проекта постановления правительства РФ об утверждении порядка учета гражданских БВС, ввезенных или произведенных в РФ. Проект документа предусматривает, что собственники гражданских БВС с максимальной взлетной массой от 250 грамм до 30 килограммов в установленный срок после его покупки проходят процедуру постановки его на учет.

Для этого собственнику нужно будет зарегистрироваться на едином электронном портале оператора системы учета с указанием персональных данных, после чего на электронную почту придет уведомление об учете БВС. После прохождения данной процедуры на указанный собственником почтовый адрес будет выслан учетный опознавательный знак, который должен быть закреплен на корпусе БВС до начала полета.

Для собственников БВС максимальной взлетной массой до 250 грамм никаких процедур регистрации и учета, по-прежнему, не требуется.

Главное — безопасность

Одним из важных вопросов этого процесса является определение меры ответственности пилотов, управляющих беспилотниками.

«Важно отметить, что процедура учета БВС совершенно бесплатная. Основная цель принятия документов заключается в том, чтобы на основе выработки правил выполнения стандартных процедур учета и регистрации, правил полетов и управления БВС, в том числе удаленным (внешним) пилотом или экипажем, добиться сохранения существующего уровня безопасности пилотируемой авиации при внедрении беспилотной авиации в общее воздушное пространство», — отмечает ведомство.

Россия > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > agronews.ru, 9 сентября 2017 > № 2309221


Китай. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 9 сентября 2017 > № 2304314

Интернет-лидер из России Юрий Тавровский восхищен китайским предприятием по демонтажу самолетов

3 сентября во вторую половину дня участники мероприятия «Путешествие зарубежных Интернет-лидеров по Северо-Восточному Китаю-2017» посетили строительную площадку, на которой возводится Китайская база утилизации и вторичной переработки самолетов. База находится вблизи Харбинского международного аэропорта «Тайпин» и входит в состав корпорации «Лунъань».

Основная задача проекта заключается в реконструкции, демонтаже и утилизации списанных самолетов. Общий объем капиталовложений в проект составляет 6 млрд. юаней. По завершении строительства здесь будет создана крупнейшая в Азии, занимающая лидирующие позиции в мире, призванная обслуживать не только китайские авиакомпании, но и ориентированная на азиатско-тихоокеанский и международный рынки отраслевая база, которая станет наиболее мощным и влиятельным, лидирующим в технологической области предприятием по демонтажу и утилизации самолетов.

Известный китаевед из России Юрий Тавровский с интересом осмотрел базу. Ознакомившись с информацией об объекте, которую рассказал работник строительной организации, Ю. Тавровский с чувством сказал, что база произвела на него три глубоких впечатления. Во-первых, весь проект представляет собой великую концепцию и замысел. Во-вторых, начало строительных работ такого крупного проекта в столь короткий срок в полной мере отражает мощный потенциал китайской промышленности и административные возможности предприятия. Узнав, что инвестором и застройщиком объекта выступает частная компания, он с еще большим восхищением заметил, что это является наглядным отражением политики одновременного развития социалистической рыночной экономики и диверсифицированной экономики Китая. Кроме того, он полагает, что эффективная и высококачественная реализация данного проекта как нельзя лучше свидетельствует о жизнеспособности негосударственного сектора экономики Китая или о правильности политического курса китайского правительства.

В конце Тавровский искренне воскликнул: «Какие молодцы, китайские предприятия! Они обязательно достигнут своих целей».

Китай. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 9 сентября 2017 > № 2304314


Россия. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > amurmedia.ru, 8 сентября 2017 > № 2322229

В рамках III Восточного экономического форума заключена договоренность о создании в ДФО роботизированной авиационной транспортной системы. Соответствующий меморандум подписали представители ОАК, Минвостокразвития России, Дальневосточного федерального университета и Дальневосточного отделения РАН, сообщает корр. ИА AmurMedia со ссылкой на пресс-службу губернатора и правительства Хабаровского края.

"Дальневосточный регион испытывает растущую потребность в развитии комплексной системы авиационных грузоперевозок. Наша общая задача на ближайшие годы — создать и внедрить современные роботизированные авиационные транспортные системы. Стартовыми площадками для реализации проекта могут стать территории опережающего развития, научно-образовательные и технологические кластеры", — отметил вице-президент по инновациям ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" Сергей Коротков.

Меморандум позволит определить ключевые направления для дальнейшей совместной работы по созданию роботизированной авиационной транспортной системы на территории ДФО. В частности, в нем будут зафиксированы достигнутые договоренности в области локализации производства, кадрового обеспечения, научного сопровождения и внедрения новых технологических процессов в логистическую систему региона.

В основу подписанного документа легли утвержденные ранее направления инновационного развития внутреннего рынка продуктов и услуг, а также переход к цифровым производственным технологиям, которые способны обеспечить создание интеллектуальных роботизированных транспортных систем на территории Российской Федерации.

Развитие грузоперевозок при помощи беспилотной авиации на территории Дальнего Востока станет экспериментальным проектом, который будет основой для создания современной логистической инфраструктуры региона. В настоящее время разработкой и внедрением подобных проектов занимаются специалисты из Великобритании и Сингапура.

Россия. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > amurmedia.ru, 8 сентября 2017 > № 2322229


Россия > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > gazeta.ru, 8 сентября 2017 > № 2303912

Летать и плавать на своих

Правительство с 2018 года ужесточит закупки авиа- и морской техники за рубежом

Екатерина Каткова

Блок правительства под руководством вице-премьера Дмитрия Рогозина всерьез взялся за расчистку небес для отечественных самолетов и морей для российских судов. В рамках импортозамещения власти с 2018 года смогут регулировать крупные заказы госкомпаний по закупке иностранной авиационной и морской техники. Эксперты считают, что меры носят заградительный характер.

Патриотизм в небе и на воде

Блок правительства под руководством вице-премьера Дмитрия Рогозина всерьез взялся за расчистку небес для отечественных самолетов и морей для российских судов.

По словам вице-премьера, уже с 1 января 2018 года должен заработать новый режим, устанавливающий исключительное право правительства регулировать крупные заказы по приобретению авиа- и морской техники для компаний с госучастием в рамках импортозамещения.

«До конца года выйдет закон, и сразу вслед пойдут постановления правительства. Считайте, что с 1 января уже новый будет режим», — заявил Рогозин во время посещения завода «Звезда» во Владивостоке.

Рогозин пояснил, что «речь идет о государственных компаниях и компаниях с госучастием, а также дочках госкомпаний в случае, если доля государства там превышает 50%».

Данный законопроект был разработан Минэкономразвития, 31 августа утвержден правительством и 5 сентября внесен в Госудуму. Рогозин выразил надежду, что закон будет принят до конца года, а новый режим вступит в силу уже с 1 января 2018 года.

Как отмечается в пояснительной записке к законопроекту, обязательное согласование в правительственной комиссии по импортозамещению будут проходить заказы на сумму свыше 1 млрд рублей для авиатехники, более 2 млрд рублей — для морской техники, не менее 100 млн руб. — для буровых платформ.

Рогозин также отметил, что согласовываться будут проекты закупок вертолетной техники дороже 400 млн рублей. Предполагается, что конкретные нормы будут установлены актом правительства после принятия закона.

В настоящее время госкомпании должны согласовывать с правкомиссией по импортозамещению закупку определенных товаров и инвестпроекты на сумму более 10 млрд рублей. При этом, как отмечается в пояснительной записке к законопроекту, закупки судов и авиатехники зачастую не подпадают под определение этих инвестпроектов и не проходят согласование в правительстве.

«Это не запрет, это фильтр», — прокомментировал законодательную инициативу Рогозин. «Вывод заказа за рубеж возможен в случае, если нет мощностей (для его реализации в России — прим. ред.), либо наши мощности заняты», — заверил он.

Запретить и поддержать

Это далеко не первая попытка ввести запрет на иностранную авиатехнику. Новый российский лайнер МС-21 еще не прошел сертификацию, а Минтранс уже предложил обязать новые авиакомпании для допуска к полетам иметь в парке не менее трех самолетов российского производства не старше пяти лет.

Еще в начале августа Рогозин анонсировал — а позже Минпромторг подтвердил — отмену режима нулевой ставки ввозной пошлины и НДС на импортные самолеты.

В настоящее время авиапарк отечественных перевозчиков состоит преимущественно из самолетов Boeing и Airbus.

К примеру, парк крупнейшего российского перевозчика «Аэрофлот» состоит из 42 Boeing, 126 Airbus и 30 SuperJet. Флот S7 полностью сформирован из самолетов иностранного производства, в том числе шести приобретенных в этом году Embraer 170 — бразильского аналога российского лайнера SSJ-100. Только иностранные самолеты используют также «ВИМ-Авиа», Nordwind, «Уральские авиалинии». У Utair 65 иностранных судов, пять Ан-74 и четыре Ан-2.

Запретительные меры сами по себе не позволяют защитить авиапром. Они сработают только на фоне мер поддержки, направленных на создание современных эффективных воздушных судов, уверен исполнительный директор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.

На начало 2017 года российский парк воздушных судов насчитывал 579 магистральных самолетов, из которых 494 — иностранного производства со средним возрастом 11 лет, отмечали ранее в Минтрансе. Предполагается, что с 2017 по 2020 год потребуется замена до 300 эксплуатируемых воздушных судов.

По представленному в июле прогнозу Объединенной авиастроительной корпорации, российским авиакомпаниям к 2036 году потребуется 1,17 тыс. новых пассажирских судов на сумму $135 млрд. При этом имеющиеся твердые заказы покрывают 47% предполагаемого спроса.

Каталожные цены на самые популярные сейчас модели B-737 Max и А320 Neo находятся в диапазоне $80-90 млн за самолет.

Влияние нового режима всерьез почувствуют на себе также нефте- и газодобывающие компании, которые уже не первый год занимаются формированием своих собственных авиа и морских флотов, отмечает Роман Самсонов, руководитель направления «Газ и Арктика» Энергетического центра бизнес-школы «Сколково».

Практически все ведущие отечественные игроки в нефтегазовой сфере имеют собственный вертолетный парк и являются крупными заказчиками винтокрылой техники как российского, так и иностранного производства, комментирует он.

«Важно, чтобы не пострадала здоровая конкуренция, чтобы заказы не доставались не только из-за принадлежности стране, но и из-за ценовых и качественных параметров. Но таким образом Рогозин задает вектор по импортозамещению. У России здесь действительно хороший потенциал просто в силу того, что в последнее время в эту сферу идут десятки миллиардов рублей, однако по ряду характеристик, например, по электронике, мы еще уступаем», — говорит Павел Сигал, первый вице-президент «Опоры России».

Загрузить «Звезду»

«Требуются срочные меры по внесению изменений в законодательство, направленные на защиту отечественного производителя, морских транспортных компаний», — заявил сегодня, 8 сентября, глава «Роснефти» Игорь Сечин на совещании на судостроительной верфи «Звезда», в создании которой участвует и его компания.

Только в Китае потребители разместили заказы на строительство более 50 судов, объем заказов превышает $5 млрд, сослался он на данные Росрегистра. А у ориентированной на нефтегазовые проекты «Звезды», строительство которой оценивалось в 149 млрд руб, в портфеле заказов пока только 14 судов, большинство из которых — заказы самой «Роснефти».

«Предварительные согласования» о размещении заказов на «Звезде» достигнуты, по словам Рогозина, со всеми основными участниками рынка — «НОВАТЭКом», «ЛУКОЙЛом», «Совкомфлотом», «Газпромом».

Морской флот для нефтегазовых российских компаний имеет не меньшее значение, чем авиация, рассуждает Самсонов.

Даже несмотря на корректировку планов освоения шельфов Северных морей, ведущим российским компаниям предстоит огромный объем транспортной работы, особенно с вводом порта Сабетта и развитием проектов по сжиженному природному газу.

Повышение эффективности геолого-разведочных работ, добычи углеводородного сырья на море требует применения более современной техники с более совершенными навигационными системами и техническими возможностями. В этом смысле разворачивающиеся производства морской и судоходной техники дают все основания для переноса центра производства и уровень локализации за пределы желаемых 50%, добавляет эксперт.

«Отечественная судостроительная отрасль технически и технологически готова к увеличению спроса на суда российского производства», — заверили «Газету.Ru» в пресс-службе Объединенной судостроительной корпорации (ОСК).

Протекционистские меры господдержки распространены во многих ведущих странах мира, и эта практика дает положительные результаты и способствует развитию внутреннего производства, настаивают в ОСК.

Если инициатива правительства будет реализована, то можно ожидать существенный всплеск деловой активности в данном секторе, как и расширение этого сегмента в краткосрочной перспективе, считает доктор экономических наук, председатель НП «Центр развития инновационного бизнеса» Алексей Михеев. Сейчас иностранные компании неохотно реализуют суда и авиатехнику российской стороне из-за опасений попасть под санкции, в том числе и «неофициальные», отмечает он.

Россия > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > gazeta.ru, 8 сентября 2017 > № 2303912


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter