Всего новостей: 1965308, выбрано 5321 за 0.038 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия > Авиапром, автопром > trud.ru, 12 августа 2016 > № 1908104

Зачем Медведев придумал дрон

Airbus готовит к производству беспилотник Zelator-28, который сконструировал Алексей Медведев из Омска. В России его изобретение не заметили

Хорошая новость: Алексей Медведев из Омска стал победителем суперпредставительного международного конкурса на лучший проект беспилотника — многоцелевого дрона нового поколения. Организаторы (евроконцерн Airbus и американская компания Local Motors) приняли 425 заявок из 53 стран мира. А лучшим назван дрон Медведева Zelator-28. Теперь Airbus готовит его к производству и намерен уже в октябре экспонировать беспилотник на престижной международной промышленной выставке.

Приз в 50 тысяч долларов и именная летная куртка — не единственная награда победителю конкурса. Востребованность конструкции Алексея Медведева не вызывает сомнений у специалистов. Поскольку его беспилотник может взлетать и садиться вертикально, а съемный грузовой отсек позволяет перевозить куда большие грузы, чем в аналогичных аппаратах, детище Медведева с восторгом принято авиастроителями, робототехниками и представителями гуманитарных организаций вроде «Врачей без границ» и Красного Креста.

Алексей, конечно же, надеется найти заинтересованных в его работе людей и организации в России, но пока сказать что-то конкретное на эту тему не может. Ждет... В ноябре ему исполнится 32. Родом он из города Аксай Ростовской области, среднюю школу окончил в чукотском Анадыре, высшее образование получил в Омске. Работал в архитектурно-проектных организациях, потом уехал работать на Чукотку, в нынешнем году в связи с рождением дочки вернулся в Омск.

Удивительно, но в российской Ассоциации эксплуатантов и разработчиков беспилотных авиационных систем об успехе Алексея Медведева до сих пор не знают. Там в разговоре с корреспондентом «Труда» сослались на то, что подобных разработок у нас в стране много, уследить за каждой невозможно. Так и сказали: «Объять необъятное очень сложно». Прокомментировать перспективы разработок Алексея Медведева и других его коллег, работающих в сфере создания отечественных беспилотников, мы попросили и гендиректора Союза авиапроизводителей Евгения Горбунова. По его мнению, эта тема у нас в стране сейчас настолько популярна, что любая новинка, тем более получившая международное признание, встретит пристальное внимание со стороны отечественных производителей. Горбунов пообещал пригласить Алексея в состав участников ежегодного конкурса «Авиастроитель года»...

Что ж, хочется верить, что наши авиастроители сумеют все-таки если не «объять необъятное», то хотя бы заметить таких «выскочек», как Алексей Медведев из Омска. Тем более он такой не один. Недавно стало известно о том, что в России прошли успешные испытания прототипа первого отечественного беспилотника весом 12 кг на солнечных батареях, созданного Фондом перспективных исследований и компанией «Тайбер». Он может летать три летних месяца без перерыва, находясь на широте Москвы...

Не будем только забывать: жизнь ныне ускорилась, а уж в области инновационной все происходит просто стремительно. Во всем мире следят за талантливыми одиночками, предлагающими смелые и оригинальные решения. Чуть зазевался — уведут, откроют манящие перспективы. И ищи-свищи...

Анатолий Журин

Россия > Авиапром, автопром > trud.ru, 12 августа 2016 > № 1908104


Казахстан > Авиапром, автопром > kapital.kz, 12 августа 2016 > № 1858033

На завод КазАвиаСпектр не нашлось покупателей

Торги по его продаже на Электронной торговой площадке не состоялись

Госкомпания «КазАгроФинанс» в пятницу, 12 августа, планировала реализовать Карагандинский авиазавод «КазАвиаСпектр» за долги через сайт Электронной торговой площадки. Но завод так и не был продан. Об этом сообщает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

Если основываться на информации Электронной торговой площадки, на объект не нашлось покупателей. Так, в графе «количество участников торгов» значится ноль.

«Торги признаны несостоявшимися, так как для участия в аукционе было подано менее двух заявок», - отмечается в Протоколе об итогах электронного аукциона.

Как пояснил корреспонденту Kapital.kz специалист Электронной торговой площадки, в дальнейшем судебный исполнитель должен будет предложить приобрести авиазавод госкомпании «КазАгроФинанс» по стартовой стоимости. Если же компания откажется, то завод будет снова выставлен на торги.

Отметим, завод по производству сельскохозяйственных самолетов (площадь предприятия 9 041,1 кв. м) «КазАвиаСпектр» планировалось реализовать через торги с земельным участком на праве временного землепользования площадью 34,6152 га. Стартовая цена, с которой стартовали торги 12 августа, - 1 млрд 022 млн 606 тыс. тенге.

Авиазавод «КазАвиаСпектр» в Караганде, который не произвел ни одного самолета, был открыт в 2011 году. Планировалось, что он будет выпускать сельскохозяйственные самолеты «Фермер» для обработки полей химикатами. Ранее сообщалось, что казанская компания МВЕН, которая разрабатывает и производит авиационную технику, займется обучением казахстанских специалистов. Специалисты МВЕН должны были обучить специалистов «КазАвиаСпектра» технологии конструирования и сборки «Фермера». Между тем авиазавод так и не выпустил ни одного самолета. Преимущественно это было связано с тем, что между компанией «КазАвиаСпектр» и МВЕН возник спор. Руководство авиазавода обвиняло российских специалистов в том, что они не предоставили чертежи по выпуску самолетов. МВЕН обвиняла карагандинский авиазавод в неисполнении обязательств по договору.

Ранее в управлении предпринимательства и промышленности Карагандинской области сообщили агентству «Интерфакс-Казахстан», что проектная годовая мощность авиационного завода «КазАвиаСпектр» составит 36 единиц летательной техники. При запуске проекта в Управлении заявляли, что вывести завод на проектную мощность планировалось в начале 2012 года. Позже сроки были сдвинуты, первый самолет карагандинский авиазавод намерен был выпустить в октябре 2014 года. Общая стоимость завода составила 2 млрд 196 млн тенге. Из этих средств 600 млн тенге – собственные средства предприятия, 846 млн тенге было привлечено под 4% годовых от АО «КазАгроФинанс» (позже госкомпания выдала авиазаводу несколько кредитов, их общая сумма достигла более 1,1 млрд тенге). На строительство инфраструктуры завода в рамках госпрограммы «Дорожная карта бизнеса – 2020» было вложено 750 млн тенге.

Планы по заводу были грандиозными. Предполагалось создать собственное конструкторское бюро и даже экспортировать самолеты «Фермер-2» и «Фермер-500». На руководство «КазАвиаСпектра» в 2014 году департаментом таможенного контроля было заведено уголовное дело. Авиазавод обвинили в уклонении от уплаты таможенных сборов. С февраля по июнь 2014 года «КазАвиаСпектр» накопил долгов на 32,3 млн тенге. Как сообщил в то время карагандинскому изданию nv.kz заместитель директора ТОО «КазАвиаСпектр» Андрей Глушень, долг возник в связи с финансовыми затруднениями в компании. «Мы не оплатили таможенную пошлину. Это не было сделано преднамеренно. Мы первый раз покупали части для самолетов у нашего второго партнера из Словении – авиазавода «Пипистрел». Так получилось, что мы не смогли понять друг друга – у нас разные таможенные законодательства. Поэтому и попали в такую ситуацию», - объяснял тогда он.

За счет продажи авиазавода «КазАгроФинанс» надеялся вернуть свои вложенные средства с учетом пени. Напомним, здание авиазавода с подсобными сооружениями и земельными участками является залоговым обеспечением по займу от «КазАгроФинанс» с 2012 года.

Казахстан > Авиапром, автопром > kapital.kz, 12 августа 2016 > № 1858033


Казахстан. Великобритания > Авиапром, автопром > kapital.kz, 12 августа 2016 > № 1858032

Казахстан инжиниринг продаст свои доли в двух авиазаводах

Торги намечены на 31 августа

НАК «Казахстан инжиниринг» продаст свои доли в двух авиационных заводах. В настоящее время компании принадлежит 2,67% акций Авиаремонтного завода № 405 и 3,99% в Авиаремонтном заводе № 406 гражданской авиации. Об этом сообщает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

В настоящее время Авиаремонтный завод № 405 освоил капитальный ремонт вертолетов Ми-8Т, Ми-8МТ (В) и их модификаций, получены все необходимые разрешительные документы, нормативная, техническая, юридическая базы для выполнения капитального ремонта вертолетов Ми-8Т, Ми-8МТ (В) и самолетов Ан-2.

Заявки на приобретение 2,67%-ной доли в Авиаремонтном заводе № 405 будут приниматься до 31 августа 2016 года до 8:00. Торги на сайте Реестра государственного имущества намечены на 31 августа на 10:00. Стартовая цена, с которой будут начинаться торги, – 126 млн 899 тыс. Гарантийный взнос с участника торга – 19 млн 034 тыс. 850 тенге.

Акционерами Авиаремонтного завода № 405 являются НК «Казахстан инжиниринг» - 2,67%, ERTROIKALTD (Великобритания) - 96,15%, физические лица - 1,17% и КГИП МФ РК - 0,01%.

Мажоритарным акционером этого завода является ERTROIKALTD, Великобритания (96,15%). Миноритариями: НК «Казахстан инжиниринг» - 2,67%, КГИП МФ РК - 0,01% и физические лица - 1,17%.

Алматинский авиаремонтный завод был основан в 1930-х годах на базе авиаремонтных мастерских, которые производили текущий ремонт авиатехники: самолетов У-2, Р-5, К-5. Годом основания завода № 405 гражданской авиации считается 1939 год. Во время Второй мировой войны завод выполнял военные заказы, изготавливал детали для артиллерийских снарядов, производил дооборудование военных самолетов. Был освоен ремонт самолетов марки «Юнкерс-52» и двигателей для него - BMW-182, которые затем использовались на внутренних воздушных линиях, самолетов ЛИ-2 и двигателей для него - АШ-62ИР - основной военно-транспортный самолет.

В 1955 году освоен ремонт самого многочисленного самолета в Аэрофлоте - универсального биплана АН-2, основного самолета сельскохозяйственной, санитарной, а также полярной авиации. С 1977 года заводом освоен ремонт вертолетов Ка-26 с программой 5 вертолетов в месяц.

В 1992-1994 годы освоен капитальный ремонт вертолетов типа Ми-8Т, получены сертификаты и лицензии на выполнение услуг по техническому обслуживанию и ремонту вертолетов типа Ми-8.

Авиаремонтный завод № 406 гражданской авиации ремонтирует самолеты АН-2, двигатели АШ-62, вертолеты Ми-2, двигатели ГТД-350, редукторы ВР-2, самолеты Як-18Т и двигатели М-14П.

Заявки на приобретение 3,99%-ной доли в Авиаремонтном заводе № 405 будут приниматься до 31 августа 2016 года до 8:00. Торги на сайте Реестра государственного имущества намечены на 31 августа на 10:00. Стартовая цена, с которой будут начинаться торги, – 54 млн 873 тыс. Гарантийный взнос с участника торга – 8 млн 230 тыс. 950 тенге.

Мажоритарным акционером Авиаремонтного завода № 406 гражданской авиации является ER TROIKA LTD (Великобритания) - 94,32%. Миноритариями - НАК «Казахстан инжиниринг» ( 3,99%), ТОО «ДРИМ-ТИМ», г. Актобе (0,58%), ИОФ «КАПИТАЛ-ИНВЕСТ», Алматы - 0,004% и физические лица (1,09%).

История создания предприятия началась в 1939 году с основания авиаремонтных мастерских. Первоначально авиаремонтные мастерские производили текущий и профилактический ремонт самолетов У-2, ПО-2, С-2, Як-12, ПР-5 и авиадвигателей М-11. В годы войны мастерские освоили капитальный ремонт самолетов ПО-2, П-5, ПР-5 и двигателей М-11. М-17, М-34.

В 1958 году был освоен капитальный ремонт вертолета Ми-1 и авиадвигателей АИ-14РФ, экспортируемых в Болгарию, ГДР, Чехословакию и ОАР. Двигатели этой серии ремонтировались до 1974 года.

В марте 1962 года приказом Главного управления Гражданского воздушного флота при Совете министров СССР авиаремонтная база была переименована в завод № 406ГВФ, а в мае 1964 года приказом министра ГА завод № 406ГВФ был переименован в завод № 406ГА. С 1974 по 1979 год на предприятии осваивается, а с 1979 года производится ремонт вертолетов Ми-2, двигателей ГТД-350 и редукторов ВР-2 для вертолета Ми-2, самолетов Як-18Т.

С 1995 года производится ремонт двигателей М-14П для самолетов Як-18Т.

В 2001 году освоен капитальный ремонт двигателей АШ-62ИР для самолетов Ан-2.

Казахстан. Великобритания > Авиапром, автопром > kapital.kz, 12 августа 2016 > № 1858032


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 11 августа 2016 > № 1882859

Сергей Емельянов: «Ансат» будут продвигать по модели Sukhoi Superjet 100.

К 2016 году отечественный авиапром, ставший за последние годы почти «сакральной святыней», окончательно исчерпал оставшиеся ресурсы и будет трансформироваться в индустриальную кооперацию, как и принято в европейских авиастроительных компаниях. Министерство промышленности и торговли РФ считает, что необходимо уходить от советского принципа, когда каждый завод выпускает отдельный вид самолета, и готовит предприятия к участию в широкой кооперации вокруг регионального самолета Sukhoi Superjet 100 и среднемагистрального МС-21. На международной специализированной выставке «АКТО-2016» в Казани директор департамента авиационной промышленности Минпромторга РФ Сергей Емельянов рассказал, зачем нужно ввести запрет на беспошлинный ввоз подержанных иностранных самолетов, какими способами российские власти будут продвигать татарский легкий вертолет «Ансат» и что сейчас важнее для Казанского авиазавода им. С.П. Горбунова.

– Сергей Владимирович, Минпромторг РФ выступил с инициативой поддержать российский авиапром за счет запрета на беспошлинный ввоз в РФ самолетов старше 8 лет, что вызвало неоднозначную реакцию. Почему ограничения вводятся на «восьмилетнюю» авиатехнику?

– Окончательно этот вопрос будет обсуждаться 25 августа на рабочем заседании у вице-премьера РФ Аркадия Дворковича, в адрес которого мы направили подробные обоснования нашей инициативы. Ограничения коснутся техники именно 8–летнего возраста потому, что на горизонте 2019—2020 годов выходит новый широкофюзеляжный самолет МС-21. Мы сейчас создаем все условия для того, чтобы потом не придумывать какие-то механизмы для конкурентоспособности лайнера по сравнению с подержанными Boeing на рынке операционного лизинга. В этом заключается логика наших действий. Эта проблема обсуждалась коллегиально со специалистами Министерства транспорта РФ, и в течение нескольких рабочих совещаний мы выработали единую позицию по этому вопросу. Но в правительстве необходимо провести дополнительные консультации и объяснения, почему 8 лет и 12 лет.

– Для продвижения отечественных региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 федеральное правительство в прошлом году приняло решение увеличить уставный капитал ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК). Планируется докапитализировать лизинговую компанию в этом году?

– Пока в рамках антикризисного плана предусмотрена докапитализация на 30 млрд рублей. Это стоит в плане. Оказалось, что это более эффективная мера. В прошлом году она позволила законтрактовать 32 борта Sukhoi Superjet 100 именно для региональных перевозок. Речь идет не об экспорте, а именно о региональной авиации. Основная идея в данной работе – сделать лизинговый платеж Sukhoi Superjet 100 сопоставимым с размером лизингового платежа на подержанные как раз 8-летние Boeing и Airbus. Благодаря этому ГТЛК заключила лизинговые контракты на 32 борта Sukhoi Superjet 100 для региональных авиакомпаний «Ямал», «Оренбургские авиалинии». В этом году ожидается подписание контрактов еще на 32 единицы авиатехники. При этом финансирование предполагается и как взнос в уставный капитал, и как привлечение кредитных средств самой ГТЛК. За счет этих двух источников лизинговая процентная ставка оказывается ниже, что позволяет ГТЛК, исходя из своих показателей, делать лизинг конкурентоспособным.

– В этом году была зарегистрирована дополнительная эмиссия акций Казанского вертолетного завода на 24,8 млрд рублей. Кто будет выкупать?

– Прежде всего, Казанский вертолетный завод участвует во многих федеральных целевых программах. А финансирование ФЦП, как правило, предполагает госинвестиции в обмен на акции. Это одна часть. Вторая часть будет реализована в рамках корпоративных процедур Ростеха.

– В какие проекты КВЗ собирается инвестировать государство?

– Прежде всего, это реконструкция и перевооружение самого предприятия, продолжение финансирования строительства тяжелого вертолета Ми-38. Но наиболее остро сейчас стоит вопрос вывода на рынок легкого вертолета «Ансат» и реализации всего рыночного потенциала.

– В какой форме может быть оказана господдержка «Ансату»?

– В вертолетной отрасли мы планируем внедрить такие же механизмы поддержки, как и в самолетостроении. Сейчас все начинают понимать, что сама по себе авиатехника «не продается» – это должен быть комплексный продукт, который включает и финансовую поддержку, и гарантийное сервисное обслуживание. В рамках построения системы сбыта Sukhoi Superjet 100 был наработан первый опыт – это субсидирование процентной ставки на первоначальные склады, на подготовку персонала и на закупку тренажеров. Но это было только для самолетного дивизиона. А для вертолетного, учитывая высокую конъюнктуру на внешнем и внутреннем рынке, до сих пор такой потребности не было. Но сейчас вертолетчики понимают, что необходимо осваивать гражданский сектор сбыта. Поэтому скоро начнется конкретная работа по расширению этих мер господдержки и на вертолетостроение.

– Когда они могут заработать?

– Я думаю, что часть заработает в этом году, часть – в следующем.

– Поддержка будет касаться исключительно «Ансата» или в целом отрасли?

– В целом отрасли.

– Какая роль отводится Казанскому авиационному заводу им. С.П. Горбунова?

– Самая главная задача для КАПО – восстановление производства Ту-160. Следующий большой проект – создание перспективного комплекса дальней авиации. Поэтому я думаю, что вот как раз КАПО будет загружено более чем на 100%. При этом сохраняется серийное производство – Ту-214.

– В области гражданского авиастроения базовыми моделями являются МС-21 и Sukhoi Superjet 100. Как быть остальным авиазаводам?

– На самом деле, мы не стремимся замораживать все подряд, а ориентируемся на конъюнктуру рынка. Sukhoi Superjet 100 – это была просто проба пера, потому что региональные самолеты во всем мире выпускаются в ограниченном объеме. МС-21 – это уже большая и серьезная конкуренция с мировыми авиапроизводителями Boeing и Airbus.

Широкофюзеляжный среднемагистральный самолет – это уже мы охватываем всю линейку. При этом ОАК переходит на новую индустриальную модель, которая предполагает широкую кооперацию всех производителей. Мы хотим уйти от модели, когда каждый завод выпускает отдельный вид самолета. Каждый завод имеет отдельный аэродром. Мы хотим выстроить глобальную кооперацию в рамках одного проекта. Здесь нужно понимать, что МС-21, Sukhoi Superjet 100 и Ту-214 выпускает ОАК и все предприятия найдут в них нишу.

Например, авиационный двигатель изготавливаться будет на пермском заводе, но часть кооперации будет находиться и в Рыбинске, и в Самаре. По этому принципу будет строиться работа по широкофюзеляжному самолету. Да, сейчас на ульяновском заводе «Авиастар-СП» консервируется производство Ту-204. Хотя пока решение не принято, но планируется. Но на самом деле все зависит от спроса авиакомпаний, перевозчиков рыночных. Мы не ставим цели перезагрузить одно предприятие за счет других. В прошлом году ОАК выпустило 159 самолетов, из них только 22 гражданских.

– Какие компетенции будет развивать казанский авиазавод, если он сосредоточен на дальней авиации?

– Пока Ту-214 выпускается в спецверсии, поэтому, скорее, на ближайшие 5–6 лет предприятие будет загружено. Но основная задача – все-таки восстановление Ту-160.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 11 августа 2016 > № 1882859 Сергей Емельянов


Россия. Азербайджан > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 10 августа 2016 > № 1950270

Азербайджан может купить десять МС-21

Азербайджан проявил интерес к новейшим российским пассажирским самолетам МС-21, сообщил вице-премьер Дмитрий Рогозин.

«После первого вылета этого самолета - мы планируем, что это произойдет в конце этого года либо в самом начале 2017 г., в феврале, - мы нацелены на подписание контракта на не менее чем десять самолетов МС-21», - сказал он.

Он добавил, что в 2017 г. Азербайджан также планирует купить самолет «Руслан».

МС-21 - первый российский среднемагистральный самолет и вторая (после Sukhoi Superjet-100) масштабная отечественная разработка в гражданской авиации со времен СССР.

Самолет планируют выпускать в модификациях МС-21-200 (130-165 посадочных мест) И МС-21-300 (169-211 мест). В зависимости от модели дальность полета нового лайнера будет составлять 6-6,4 тыс. км. МС-21 должен заменить Ту-154 и Ту-204 в российском авиапарке. Кроме того, с помощью нового воздушного судна Россия надеется потеснить на мировом рынке Boeing и Airbus.

Россия. Азербайджан > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 10 августа 2016 > № 1950270


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 10 августа 2016 > № 1867352

Иран выводит из эксплуатации 27 самолетов гражданской авиации

Официальный представитель Организации гражданской авиации Ирана (CAOI) Реза Джафарзаде сообщил, что начался процесс вывода из эксплуатации 27 самолетов из трех иранских аэропортов.

Чиновник сделал заявление о том, что "все иранские авиакомпании будут обязаны убрать свои, находящиеся на земле, самолеты из аэропортов, в течение трех месяцев с целью повышения безопасности, сокращения задержек, а также установления оптимального преимущества существующих мощностей".

"Соответственно, были предоставлены основания для проведения вывода из эксплуатации 27 пассажирских самолетов из аэропортов "Мехрабад" в Тегеране, "Шахид Хашеми Неджад" в Мешхеде, а также из аэропорта в Захедане", - подчеркнул он.

Чиновник сообщил, что выведенными из эксплуатации самолетами являются модели "Boeing 747", "Boeing 727", "Fokker 100", "Airbus 300", BAE и "Falcon 20". Он также добавил, что "10 самолетов принадлежат авиакомпании "Iran Air", 11 - "Mahan Air", пять – "Aseman Airines Company" и один "Pouya Cargo Air".

Джафарзаде подчеркнул, что этот процесс уже начался и значительная часть из этих 27 самолетов будут отправлены в академические и научно-исследовательские центры или будут утилизированы".

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 10 августа 2016 > № 1867352


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 9 августа 2016 > № 1878230

«Это вопрос выживания»

Как беспилотные «КамАЗы» помогут «Ростеху» обойти General Electric

Юлия Калачихина

Чтобы выйти на уровень глобального конкурента, «Ростеху» придется ежегодно расти в рублевом выражении на 17% в год. Изучив новую стратегию госкорпорации, «Газета.Ru» попыталась разобраться, как беспилотные «КамАЗы» и роботы помогут российскому производителю догнать по выручке глобального конкурента — американскую General Electric.

Главный конкурент

Предыдущая версия стратегии была принята в 2011 году и подразумевала выход на объем выручки в 2020 году в 2,4 трлн руб. при условии ее ежегодного роста в 14%. Доход «Ростеха» в 2014 году составил около 1 трлн руб. ($19,2 млрд), что вывело ГК на 10-е место среди многопрофильных холдингов. На конец 2014 года выручка ключевых конкурентов, которые выделила для себя российская госкорпорация, распределялась следующим образом – у Samsung она была порядка 11,7 трлн руб. ($225 млрд), у GE - 5,7 трлн руб. ($109 млрд), у Siemens - 3,7 трлн руб. ($71 млрд). Для достижения уровня глобальных мировых конкурентов (именно такую цель поставил перед собой «Ростех»), потребовалось пересмотреть стратегию с новым горизонтом планирования до 2025 года и наметить более амбициозную динамику роста.

Для этого корпорации необходимо ежегодно расти уже на 17% в рублевом эквиваленте. И это, по словам представителей «Ростеха», «вопрос выживания». «Такой темп позволит нам остаться достаточно крупными, чтобы не быть поглощенными, и реализовать эффект масштаба для конкуренции на глобальных высокотехнологичных рынках с высоким входным барьером», — настаивает директор по коммуникациям и стратегическим исследованиям «Ростеха» Василий Бровко.

Главным глобальным конкурентом ГК называет американскую General Electric. Примечательно, что даже если все в точности пойдет согласно новому плану ГК, то есть корпорация будет агрессивно наращивать выручку, тогда как GE продолжит скромно расти на 4,4% в год, разрыв между ними к 2025 году будет колоссальным – 17 трлн руб. у GE против 6 трлн руб. у «Ростеха». И только к 2035 году, который «находится за горизонтом планирования данной стратегии», ГК удастся догнать американскую корпорацию – их ежегодных доход будет по 28 трлн руб.

Структура выручки к 2025 году должна существенно измениться - ГК нарастит долю гражданской продукции до 50%. Сейчас суммарно доля гособронзаказа и военно-технического сотрудничества в структуре доходов «Ростеха» составляет порядка 72% (ГОЗ - 50% и ВТС – 20%). Из очевидных преимуществ - дополнительные инвестиции в рамках ФЦП. Однако сохранение статуса-кво несет значительные риски – снижение общего объема ГОЗ в реальном денежном выражении, смещение спроса в сторону электроники, ПО, «умных продуктов», рост конкуренции, в том числе, со стороны частных компаний. Сдвиг в сторону гражданки, как надеются в ГК, позволит сгладить волатильность загрузки мощностей, производящих военную продукцию с циклическим спросом.

«Отдельные предприятия в составе ХК «Ростеха» могут производить конкурентоспособную гражданскую продукцию – светодиоды, например. Хотя довести за такой короткий срок невоенную номенклатуру до столь большой доли в структуре выручке объективно сложно», - рассуждает директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов.

Среди ключевых пробелов в реализации потенциального роста в «Ростехе» называют отставание продуктов от мировых аналогов (зачастую оно обусловлено не слабым технологическим решением, а отсутствием правильной «упаковки» в самом широком значении: от эргономики и промдизайна до продажных характеристик), высокую себестоимость продукции из-за неэффективной организации производства и низкого эффекта масштаба, отставание по доли сервисов в выручке по глобальным конкурентам (средняя 27%, тогда как ГК, согласно еще старой стратегии, надеялась выйти на 9% только в 2020 году). Кроме того, в ГК признают низкий уровень производительности ряда предприятий. Одна из главные проблем — не проблема с продуктами, а проблема отсутствия умений правильно «упаковать», выстроить грамотный маркетинг, обеспечить послепродажное обслуживание и в целом комплексно продвигать продукты на внутреннем рынке и за рубежом.

7 векторов

Тем не менее в «Ростехе» настаивают, что их цели по росту реалистичны и вполне достижимы. Чтобы догнать GE, «Ростех» сфокусируется на 7 основных рыночных направлениях. Среди их главных критериев - высокие темпы роста и наличие у ГК компетенций в смежных областях.

Так, основным генератором выручки к 2025 году должен стать электронный кластер (24%). В 2014 году холдинговые компании, занимающиеся выпуском электронной и телекомпродукции, обеспечили выручку в 0,11 трлн руб., или 12% - третье место после сегментов авиация и вооружение.

Мировой рынок телекома в 2014 году оценивался в $2,1 трлн. В «Ростехе» признают, что текущие рынки присутствия ГК не являются быстрорастущими — телекомпродукция для ОПК растет ниже 8% в год. Новыми привлекательными сегментами в ГК считают телекомсети нового поколения (ежегодный рост в 33%), а также ПО для телекома и спутниковые услуги (8%). На мировом электронном рынке, который оценивается в $1,2 трлн, «Ростех» обосновался лучше: среди быстрорастущих ГК присутствует в сегментах видеонаблюдения и ЭКБ (электронно-компонентная база). Правда, ГК не прочь зайти и на новые рынки, которые демонстрируют ежегодный рост порядка 11%: OLED (светодиоды), смартфоны, планшеты, СПЗ (системы противопожарной защиты), СКУД (системы контроля и управления доступом) и памяти. Важным сегментом для развития являются комплексные продукты — целые экосистемы, — которые представляют собой контракты жизненного цикла. Это такие проекты как «Умный город», «Электронное образование», телемедицина, проекты в области энергоэффективности. В этом сегменте планируется наибольшее количество сделок — серьезных и знаковых.

Напомним, что сейчас в электронном кластере перспективными разработками занимаются Объединенная приборостроительная корпорация (робототехника и телекоммуникационное оборудование), «Швабе» (системы безопасности, медицинская и световая техника, оптические материалы), «Росэлектроника» (промышленная электроника), «Автоматика» (кибербезопасность, проводное и беспроводное телекомоборудование, органические светодиоды). При этом уже за 3-5 лет «Росэлектроника» планирует снизить долю гособоронзаказа с текущих 80-90% до 60%.

Вторым по значимости направлением для «Ростеха» станет авиация (мировой объем рынка в 2014 году оценивался в $411 млрд).

В 2014 году сегмент обеспечивал 0,31 трлн руб. (35% выручки), тогда как в 2025 году сохранит долю в структуре выручки на уровне 22%. Ключевыми проектами станут создание перспективного гражданского скоростного вертолета, а также выход на международные рынки холдингов-комплектаторов. Также фокус будет сосредоточен на развитии послепродажного обслуживании. Третьим направлением будет вооружение, который обеспечит к 2025 году выручку в 0,61 трлн руб. (13%). «Умными» рынками здесь являются военные беспилотники, а также автоматизированные системы управления.

Следующий важный сегмент — автомобилестроение (мировой объем рынка – $9,36 трлн). К 2025 году выручка здесь «Ростеха» должна достичь доли в 11% от общей. В корпорации считают, что текущие рынки присутствия ГК (средние и тяжелые грузовики) уже достигли потолка и динамике роста и она вряд ли будет существенно увеличиваться. Будущее же за рынками электро- и гибридных автомобилей (рост рынка более 15% в 2014-2015 годы), а также за системой автономизации автомобилей (рост рынка более 36% за период). «Необходимо работать над созданием беспилотного КАМАЗа, а также развивать компетенции в электромобилях», — считают в ГК.

В интервью «Газете.Ru» член правления Bosch Уве Рашке сказал, что в компании ожидают существенно прорыва в ближайшие 8-10 лет, в результате которого электрокары станут доступными, то есть их цена станет сопоставима с дизельными автомобилями и моделями, работающими на бензине. «Потребитель захочет поменять обычный автомобиль на электрический, только если цена будет примерно одинаковой, а объем батареи достаточный. Минимальный объем — 200–250 км на одну зарядку. Тогда этот рыночный сегмент будет расти быстро и, возможно, получит господдержку», — сказал он.

По его словам, для полной автономизации автомобиля нужны более детальные карты местности. «Возможно, уже к 2018 году вы сможете купить машину, которая будет ехать на автопилоте по скоростным автобанам. Вам не надо будет ничего делать, хотя вы должны будете по-прежнему сидеть за рулем и включаться в процесс по необходимости. Но для того, чтобы совсем снять с машины руль, понадобится больше 20 лет», - прогнозирует Рашке.

Пятым по значимости для «Ростеха» будет направление медоборудования и фармацевтики (к 2025 году обеспечат 5% всей выручки). Мировой рынок медоборудования оценивается в $382 млрд, при этом текущие рынки присутствия ГК не являются быстрорастущими (офтальмологическое оборудование, оборудование для in-vitro диагностики растут ниже 7%). Лучше обстоят дела у корпорации в фармацевтике (мировой рынок оценивается в $1,2 трлн). Хорошие показатели наблюдаются на рынке вакцин (ежегодный рост порядка 7%), однако, чтобы достичь целевых показателей, корпорация присматривается к рынкам антикоагулянтов, препаратов для борьбы с онкологией, диабетом, иммунодепрессантов и антивирусных препаратов. Выход на новые рынки и развитие компетенций с нуля возможен за счет M&A российских и международных компаний.

«Согласно майскому указу президента № 598, к 2018 году производство не менее 90% лекарств из списка жизненно важных должно быть локализовано в России. А значит, все рынки, которые нацелены на импортозамещение и производство препаратов, не имеющих аналогов, дженериков и биоэквивалентов по ЖНВЛП, являются потенциально интересными», — рассказал Дмитрий Чагин, глава Ассоциации фармпроизводителей Евразийского экономического сообщества. Правда, некоторые сегменты, указанные в стратегии «Ростеха», у него вызывают сомнения: «Рынок препаратов для борьбы с диабетом закрыт. В стране действуют пять соответствующих заводов, при этом любые два из них и так в состоянии решить вопрос инсулиновой безопасности». Рынок антикоагулянтов, по словам Чагина, где присутствует компания «Генериум», также перекрывает внутренний спрос на препараты по свертываемости крови.

Наконец, оставшимися привлекательными рынками для «Ростеха» признаны автоматизация, IT и робототехника (3% выручки), а также материалы и химия (2%). Здесь самым интересным является сегмент робототехники, который оценивается в $27 млрд. Корпорация, которая уже выпускает военных роботов, хочет также закрепиться на рынках промышленных роботов, коммерческой сервисной робототехники, персональной сервисной робототехники, а также гражданских беспилотников. Оставшиеся 20% выручки придутся на рынки «на базе аффилированных с ГК структур, развивающих традиционный бизнес и венчурные проекты».

Поиск партнеров

Как надеются в «Ростехе», выручка на новых рынках, которые не достигли стадии насыщения, пока не сформированы и обладают относительно низкими входными барьерами, хотя в будущем станут высококонкурентными, составит около 20% общего дохода ГК в 2025 году. И задача Ростеха – участвовать в их формировании. Однако внутренний рынок сжимается (по базовому прогнозу Минэкономразвития, ВВП России упадет на 0,2% в 2016 году), тогда как присутствие российских товаров на мировых рынках в основном довольно скромное. Хотя, например, в авиации российские производители чувствуют себя очень неплохо – авионика (мировой объем рынка $26 млрд, доля отечественных компаний – 7,1%), военные вертолеты ($25 млрд — 5,4%).

Чего не скажешь о других сегментах, где результаты российских предприятий намного скромнее. Электроника - ЭКБ ($351 млрд, доля отечественных компаний - 0,9%), гражданское телекомоборудование ($296 млрд — 2,8%), системы безопасности ($100 млрд — 4,8%). Медицина - фармацевтика ($1,23 трлн — 1,7%), медоборудование ($377 млрд — 1,4%). Робототехника и IT - АСУ предприятиям ($73 млрд — 1,7%), робототехника ($25 млрд — 1,2%).

Небольшая доля российских товаров в объеме мировых рынков говорит о необходимости развития экспортных продаж. И если не брать в расчет довольно скромные возможности государства по продвижению конкретной продукции, то существенный толчок могут дать правильные партнерства. Они не только обеспечивают недостающие компетенции, но и помогают с доступом на новые рынки. Например, партнерство GE с американской Pratt&Whitley позволило компании выпускать двигатели для широкофюзеляжных A380, а с японской Honda - двигатели для легкой реактивной авиации.

В числе потенциальных партнеров «Ростеха» — Honeywell и Airbus (авиа), Siemens и GE (электроника). Среди наиболее значимых текущих партнерств госкорпорации можно выделить СП Helivert («Вертолеты России» + Agusta Westland) — по выпуску двухмоторного вертолета AW 139. При этом уже подписано соглашение о партнерстве между «Ростехом», Роснефтью и Finmeccanica о сборке и последующей локализации AW 189. 2 СП было создано в результате сотрудничества КАМАЗ и Daimler.

В 2007 году было создано СП между ВСМПО Ависма и Boeing с целью первичной механической обработки титановых штамповок для нового американского самолета. «В лайнерах Boeing 787 Dreamliner доля титана составляет около 20%. Россия является основным поставщиком титановых изделий для 787 Dreamliner», - рассказывал «Газете.Ru» вице-президент гражданского самолетостроения Boeing Рэнди Тинсет. На данный момент СП обеспечивает до 40% потребностей Boeing в титане. Планируется заключить контракт на постройку второго совместного завода.

Впрочем, чтобы привлечение «умного капитала» в Россию шло активнее, корпорации придется поработать над собственной монетизацией.

Где взять деньги

Амбициозные планы требуют больших расходов – для реализации новой стратегии «Ростеху», в 2016-2025 годах требуются инвестиции уже в 4,3 трлн руб (до 25% инвестпрограммы сейчас финансируется из госбюджета).

В корпорации признают, что высокая долговая нагрузка отдельных ХК и недостаток собственных средств являются сдерживающими факторами для развития. «В настоящее время часть дефицита покрывается допэмиссиями, субсидиями и средствами ФЦП от государства», - говорится в стратегии. Но госбюджет только на этот год с трудом верстается с дефицитом в 3%, при этом секвестру подвергаются более-менее все статьи расходов.

«Снижение возможностей государства могут быть компенсированы привлечением инвесторов в акционерный капитал ГК «Ростех», который должен стать одним из основных источников покрытия дефицита», - поясняет Василий Бровко.

В «Ростехе» подчеркивают, что поиск и привлечение стратегического инвестора в ГК обусловлен рядом условий – в первую очередь, это наличие существенного технологического задела у партнера и возможность передачи технологий после вхождения инвестора в капитал, далее важным критерием является выход на новые для ГК рынки, ну и последнее – это привлечение денежных средств, финансового инвестора. Последнее является наименее приоритетным.

Спускаясь структурно уровнем ниже, вариантов для привлечения инвесторов еще больше. ГК готова рассматривать продажу пакета зарубежному стратегу, «например, Китаю». Корпорация также может привлечь секторальных инвесторов, что «будет аналогом инвестиций в индекс». В большинстве случаев для привлечения инвесторов требуются «предсказуемые денежные потоки» (объемы гособоронзаказа, госзакупок и импортозамещения).

«При текущей экономической и политической конъюнктуре поиск отечественных инвесторов в российскую оборонную промышленность сложен. Хотя у «Ростеха» есть очень приличный кейс с привлечением частных инвесторов - Алексея Криворучко, Андрея Бокарева и Искандара Махмудова, которые стали совладельцами «Калашникова». Производство кардинально модернизировалось, впервые за долгое время концерн вышел в прибыль, появились новые модели, и это после полной потери американского рынка, — рассуждает Пухов.

В феврале этого года Василий Бровко сказал, что ГК временно отказались от первоначальной идеи проведения IPO холдингов (к выводу на биржу планировались «Вертолеты России», «КРЭТ», Швабе», «Российская электроника», ОДК . «В силу различных причин, в том числе геополитических, процесс IPO оказался невыгодным. Сегодня это неуместная история», - пояснил он.

Правда, совсем недавно состоялась приватизация пакета «Вертолетов России», акционерами которого станет консорциум из ближневосточных инвесторов и РФПИ (соглашение о продаже 25-процентной доли за $600 млн было подписанона Петербургском экономическом форуме). По словам главы ГК Сергея Чемезова, следующими после «Вертолетов» в очереди на приватизацию КРЭТ и «Швабе».

Еще часть денег, пусть и немного, «Ростех» может выручить за счет реализации проблемных активов (в 2013-2014 годах «РТ — Строительные технологии» выручило за них свыше 4 млрд руб, в плане на будущий год – увеличить этот показатель в 2,5 раза). На конец 2015 года на балансе «Ростеха» находилось более 100 проблемных предприятий, а также свыше 160 непрофильных активов.

Таким образом, шансы «Ростеха» выручить недостающие на развитие триллионы рублей довольно неплохие. Особенно на фоне того, что большая приватизация, которая из-за санкций пробуксовывала с 2014 года, в России уже идет вовсю. Так, в июле правительство продало 10,9% АЛРОСА за 52,2 млрд руб. - инвесторами алмазодобывающей компании в ходе SPO стали привлеченные РФПИ ближневосточные фонды, а также европейские и американские компании .

В конце прошлого года в интервью «Газете.Ru» директор Александр Назаров «РТ — Строительные технологии» беспокоился, что потенциальные покупатели российских активов предпочитали занимать выжидательную позицию в надежде на снижение цену на реализуемые активы. Опыт приватизации АЛРОСЫ показал, что пока продавать активы получается по справедливой цене (сделка была совершена с минимальным по рыночным параметрам дисконтом в 3,77%.).

«Будем откровенны – пока планы «Ростеха» звучат очень смело, - говорит Иван Андриевский, первый вице-президент «Российского союза инженеров». - Планка по годовому росту выручки в 17% - это очень много, особенно с учетом экономического фона. На сырьевых площадках царит неопределенность, мировые лидеры – США и Китай пока не могут похвастаться стабильными темпами роста, Европа в ближайшее время будет переживать Brexit, темпы роста развивающихся стран замедлились».

В тоже время, технологический прорыв в какой-либо сфере может принести многомиллионные прибыли за короткий промежуток времени.

А технологическая база, сформированная сегодня в мире, сейчас позволяет совершать подобные прорывы. Правда, делать ставку на суперпрорывы – это очень большой риск, предупреждает Андриевский. «Если менеджмент будет точно угадывать с инвестициями, поглощать на зачаточной стадии наиболее перспективные проекты, то все возможно», - полагает он.

«Дополнительные средства и технологические вливания – это база, на которой должна строиться финансовая стратегия Ростеха, - рассуждает эксперт. – В случае со средствами стоит обратить внимание на фонды Китая, стран Ближнего Востока. С технологиями более интересны европейские, американские, азиатские компании». По его словам, «Ростех » должен предложить технологическим партнерам действительно хорошие условия. «Конечно, пока препятствием для «Ростеха» являются санкции, но поскольку стратегия долгосрочная, этот фактор со временем должен уйти», - надеется Андриевский.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 9 августа 2016 > № 1878230


Россия. Бразилия > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 9 августа 2016 > № 1856011

Хит Рио 2016 - Спортджет от корпорации Сухой

Пока рынок чартерных спортивных перевозок показывает ежегодный рост в 600 миллионов долларов только в Соединенных Штатах, в российской компании видят на рынке серьезную необходимость в кастомизированных самолетах для профессиональных спортсменов, которые иногда по полгода проводят в путешествиях, заявил вице-президент компании Гражданские самолеты Сухого Евгений Андрачников. Модель их нового самолета Спортджет, базовой моделью для которого послужил Суперджет была представлена в Рио перед олимпийскими делегациями и спортивными администраторами со всего мира.

«Мы заслужили свое место под солнцем, даже если это бразильское солнце», - заявил Андрачников в интервью, данном им в гостевом доме для российской делегации на краю пляжа Копакабана.

Присутствие компании Сухой на главном спортивном событии этого года подстегнуло его конкуренцию с Embraer SA, основным бразильским производителем гражданской и военной авиационной техники. Первый полет Сухой Суперджет 100 состоялся в 2008 году, тем самым московская компания вошла на рынок региональных самолетов, где к тому времени Embraer боролась за лидерство с былым лидером компанией Bombardier.

В состав специального оборудования для атлетов на Спортджет войдут велотренажеры, массажные кровати и кресла, измеряющие скорость сердцебиения, уровень дегидрации и насыщенность крови кислородом. Тренеры и атлеты смогут просматривать спортивные состязания, собравшись вокруг небольшого стола со встроенным плоскоэкранным монитором. Более скромные места предусмотрены для административного персонала.

Первый серийный Спортджет планируется выпустить в конце 2017 года.

Конкуренты Суперджета

Среднемагистральные самолеты от Сухого используются несколькими компаниями-авиаперевозчиками, включая мексиканский Interjet, который начал использовать Суперджеты в 2013 году и ирландскую компанию CityJet, которая приступила к эксплуатации российских самолетов в этом году. Предназначенный для перевозки 93 пассажиров, Суперджет имеет тот же размерный класс, что и хит продаж Embraer – модернизированный Е2, принадлежащий к семейству самолетов E-jet. В той же весовой категории выступает и наименьший представитель С серии от Bombardier.

Представители Embraer, в своем e-mail ответе на наш запрос заметили, что их линейка коммерческих самолетов является весьма гибкой и представляет широкие возможности по кастомизации под нужды клиента. В том числе кастомизированные версии их самолетов используются правительством Бразилии. Монреальская компания Bombardier воздержалась от комментариев.

Евгений Андрачников отметил, что растущие российские футбольная и хоккейная лиги будут естественными клиентами для его компании.

«Бюджеты на перевозки велики», - сказал он. «Мы можем подвигать наши Спортджеты на уровне самих лиг или пойти напрямую в команды, к их владельцам. Наш самолет может предложить лучшее качество за меньшую цену.»

В компании Сухой пока не объявляли об окончательной цене на свои новые самолеты. Но, исходя, из прошлогодней сделки на Суперджеты, в рамках которой Interjet приобрел 10 машин за 350 миллионов долларов, можно предположить, что стоимость одного Спортджета будет составлять около 30 миллионов.

Те самолеты, которые сейчас, как правило, используются спортивными командами оборудованы большим количеством мест чем это необходимо. Они больше весят. Это ведет к росту транспортных расходов, отметил Андрачников. Рост спортивных расходов в России и Китае открывает перед Сухим шанс для расширения своей доли на рынке региональных самолетов, сказал он.

Автор: Миллард Питер @Bloomberg

Россия. Бразилия > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 9 августа 2016 > № 1856011


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 9 августа 2016 > № 1854196

Российская авиационная наука представит свои разработки в Казани.

На Восьмой Международной специализированной выставке «Авиакосмические технологии, современные материалы и оборудование», которая будет проходить с 10 по 12 августа в Казани, Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов разместит экспозицию, посвященную разработкам института в области аддитивных технологий. Центральное место на стенде займет впервые изготовленный в России по аддитивной технологии прототип малоразмерного газотурбинного двигателя для беспилотных летательных аппаратов. Также будут демонстрироваться завихритель камеры сгорания перспективного двигателя ПД-14, стабилизатор и распылитель для малоэмиссионной камеры сгорания, фрагмент горелки воспламенителя газотурбинного двигателя И-41, сопловая лопатка второй ступени турбины высокого давления.

Деятельность Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») будет представлена образцами деталей авиационных двигателей, созданных на основе композиционных материалов, и работами в области применения аддитивных технологий. Среди экспонатов – детали газотурбинного двигателя из композиционных материалов, поршень и цилиндр поршневого двигателя внутреннего сгорания, изготовленные методом аддитивных технологий из керамического композиционного материала, блиск турбины из разнородных материалов и др.

Кроме того, представители ЦИАМ, а также Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») примут активное участие в деловой программе выставки.

Специалисты моторостроительного института в рамках пленарного заседания представят доклад о перспективных направлениях развития авиадвигателестроения. Специалисты ЦАГИ на конференции «Новые технологии, материалы и оборудование российской авиакосмической отрасли» расскажут о работах, нацеленных на повышение аэродинамического качества вертолетов, увеличение скорости, дальности и продолжительности их полета, и уделят внимание летающей лаборатории перспективного скоростного вертолета, в котором использованы научно-технические решения института.

Международная специализированная выставка «Авиакосмические технологии, современные материалы и оборудование» проводится с 2002 года под патронатом президента Республики Татарстан и при поддержке правительства РТ. Целями ее проведения являются развитие научного, технического и технологического потенциала предприятий и организаций, занятых разработкой и производством авиационной и ракетно-космической техники, расширение сотрудничества между предприятиями и научными организациями.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 9 августа 2016 > № 1854196


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 9 августа 2016 > № 1854176

«Вертолеты России» возводят вертолетный комплекс в Батайске.

Основной задачей нового проекта станет создание на Юге России современного высокоэффективного производства, обеспечивающего безопасные условия для испытаний вертолетной техники. Ядром комплекса станут производственные мощности ПАО «Роствертол» холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех).

На месте бывшего военного аэродрома города Батайска (Ростовская область) началось строительство вертолетного комплекса. В настоящее время основным направлением реализации этого проекта является создание летно-испытательной станции ПАО «Роствертол». Специалисты ростовского предприятия в марте 2016 года получили положительное заключение ФГУП «Главгосэкспертиза» на проектно-сметную документацию по переносу летно-испытательной станции на аэродром «Батайск» и успешно согласовали проект со всеми инстанциями. Была проведена значительная работа по восстановлению инфраструктуры бывшего аэродрома Минобороны и введен в эксплуатацию в качестве вертолетной площадки участок искусственной взлетно-посадочной полосы. Кроме того, в Батайск была перенесена основная часть учебно-тренировочных полетов ПАО «Роствертол». Полеты проводятся как в дневное, так и в ночное время суток.

Главная задача новой летной станции – обеспечить безопасные условия испытаний вертолетов и вывести экспериментальные полеты за пределы Ростова-на-Дону. Нынешнее расположение летного поля ПАО «Роствертол» в центральной части города значительно ограничивает возможности по проведению испытаний новой авиационной техники, которые проходят непосредственно над жилой застройкой. Предполагается, что площадка в Батайске будет обслуживать не только основное производство ПАО «Роствертол», но станет использоваться для испытания техники, ремонтируемой по заказу Министерства обороны РФ и других заказчиков.

Наряду со строительством летно-испытательной станции, также ведутся работы по проектированию производственной площадки, которая займет часть Батайского аэродрома. В рамках проектирования производственной площадки специалисты предприятия разработали и согласовали техническое задание на подготовку проектной документации. В настоящее время разрабатывается концепция перевода мощностей агрегатно-сборочного производства, цеха окончательной сборки и производственно-логистического центра. Для работы на новой площадке предполагается использование кадрового потенциала «авиагородка» и прилегающих территорий Батайска, а также существующих кадровых ресурсов ПАО «Роствертол».

Общая площадь территории вертолетного комплекса в Батайске составит почти 800 га. Вертолетостроительный комплекс в Батайске станет крупнейшим центром самых передовых технологий российской вертолетостроительной отрасли. Новые мощности позволят увеличить объем производства современной вертолетной техники, выручки и, соответственно, объем налоговых отчислений в бюджет, создать дополнительные рабочие места, в том числе за счет развития инфраструктуры, обеспечивающей работу кластера.

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 9 августа 2016 > № 1854176


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > metalinfo.ru, 8 августа 2016 > № 1951060

Вертолеты России пополнятся заводом в Крыму

Имущественный комплекс Севастопольского авиационного предприятия передан в федеральную собственность. Соответствующее распоряжение принято на заседании правительства г. Севастополя (Крым).

«Завод будет интегрирован в холдинг Вертолеты России, что позволит обеспечить финансирование первоочередных мероприятий по техническому переоснащению и модернизации производственных мощностей. Самое главное – предприятие сможет получать оборонные заказы, что позволит увеличить количество рабочих мест», – пояснил временно исполняющий обязанности директора департамента земельных и имущественных отношений правительства г. Севастополя Роман Кородченков.

Временно исполняющий обязанности губернатора г. Севастополя Дмитрий Овсянников поручил руководству департамента по имущественным и земельным отношениям проработать дополнительные соглашения по целевому использованию имущественного комплекса без права перепрофилирования.

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > metalinfo.ru, 8 августа 2016 > № 1951060


Россия. Бразилия > Авиапром, автопром > gudok.ru, 8 августа 2016 > № 1852322

Новейшая версия Sukhoi SuperJet, предназначенная для спортивных команд, представлена в Рио-де-Жанейро

Макет первого в мире самолета, спроектированного специально для профессиональных спортсменов - SportJet by Sukhoi будет выставлен в столице Олимпийских игр до завершения соревнований

АО «Гражданские самолеты Сухого» представило официальный макет своей последней разработки первого в мире самолета, спроектированного специально для профессиональных спортсменов - SportJet by Sukhoi, сообщает пресс-служба Объединенной авиастроительной корпорации.

Макет представлен в центре Marimbás, расположенном на знаменитом пляже Копакабана в Рио-де-Жанейро, экспозиция будет открыта на всем протяжении Олимпийских игр.

Как отмечается в сообщении ОАК за первые дни игр в Рио-де-Жанейро макет посетили представители ряда национальных олимпийских комитетов, спортивных федераций, а также атлеты и гости Дома болельщиков Олимпийской команды России. Гости смогли ознакомиться с интерьером нового самолета и пройти диагностические процедуры, оценив общее состояние организма и готовность к перелету.

Как уже сообщал Gudok.ru на борту самолета SportJet максимальной вместимостью до 60 пассажиров спортсмены смогут воспользоваться инновационными решениями для отдыха и восстановления http://www.gudok.ru/news/?ID=1339542.

Салон самолета разделен на четыре функциональные зоны: зона восстановления c многофункциональным физиотерапевтическим оборудованием, зона отдыха с комфортабельными спальными местами и встроенными в SMART-сиденья устройствами контроля биометрических данных, зона для тренерского состава, где в располагающей обстановке можно проанализировать действия команды, а также удобная зона для административного персонала.

Функциональные зоны и отдельные элементы оборудования самолета SportJet идеально сочетаются и могут быть легко адаптированы для широкого спектра различных видов спорта, например бейсбола, баскетбола, хоккея, футбола и многих других.

Оборудование самолета SportJet было разработано в тесном взаимодействии с экспертами в области спортивной медицины, чтобы предотвратить гипоксию, обезвоживание организма, мышечное утомление и прочие проблемы с организмом, вызванные длительным пребыванием спортсменов в полете во время игрового сезона.

«Гражданские самолеты Сухого» планируют представить первую модель самолета SportJet в начале спортивного сезона 2017-2018 гг. Компания уже начала переговоры с представителями команд и отдельных лиг, заинтересованными в использовании данного самолета.

Россия. Бразилия > Авиапром, автопром > gudok.ru, 8 августа 2016 > № 1852322


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 5 августа 2016 > № 1951074

В России может возобновиться производство Ил-114

На площадке завода «Сокол» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК) состоялось совещание по реализации программы Ил-114 с участием заместителя министра промышленности и торговли России Андрея Богинского, полномочного представителя Президента России в Приволжском федеральном округе Михаила Бабича, губернатора Нижегородской области Валерия Шанцева и президента ОАК Юрия Слюсаря.

Решение об организации серийного производства самолетов Ил-114 было принято в мае 2016 г. для обеспечения внутреннего рынка авиаперевозок современными воздушными судами класса пассажирских самолетов на 52-64 места.

В качестве предприятия-финалиста по реализации проекта Ил-114 выступит РСК «МиГ», в состав которой вошел завод «Сокол». Окончательная сборка самолета будет осуществляться на нижегородской площадке.

По оценкам, стоимость программы Ил-114 может составить около 55 млрд руб. При этом при наличии спроса возможно строить до 12 самолетов в год.

Юрий Слюсарь сообщил о текущем статусе проекта Ил-114: «Мы находимся в графике, который был представлен президенту России. Работа по подготовке серийного производства развернута, идет процесс оцифровки проектной документации, просчитываются варианты использования задела, сделанного на Ташкентском авиационном заводе заводе. Это позволит приблизить срок первого вылета самолета. В целом по проекту, с учетом кооперации, более 40%, по нашим расчетам, может быть локализовано в Нижнем Новгороде и на предприятиях Приволжского федерального округа. Это такие предприятия, как «Гидромаш», «Полет», «Теплообменник». Финальная сборка самолета будет осуществляться на заводе «Сокол».

Министерство промышленности и торговли России совместно с Министерством финансов России проработали вопрос финансирования проекта Ил-114. В 2016 г. программой предусмотрено выделение 2,3 млрд руб. финансирования, сообщил Андрей Богинский. Указанные средства будут использоваться на финансирование ОКР, в том числе и по двигателю для указанного типа воздушного судна, техническое перевооружение производства завода-изготовителя и заводов производственной кооперации, а также развертывание и поддержание системы послепродажного обслуживания.

В свою очередь, Валерий Шанцев подтвердил, что региональное правительство готово поддержать проект производства Ил-114 на нижегородской площадке и предоставить заводу ряд преференций, в частности налоговые льготы и субсидирование процентной ставки.

Ил-114 – региональный турбовинтовой самолет. Обеспечивает возможность создания на базе пассажирского Ил-114 семейства самолетов различного применения – грузового, комбинированного грузопассажирского, самолетов специальной авиации (патрульного, медицинского, воздушного командного пункта, самолета аэрофотосъемки и др.), самолета на лыжно-колесном шасси.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 5 августа 2016 > № 1951074


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Образование, наука > minpromtorg.gov.ru, 5 августа 2016 > № 1853568

ЦАГИ и Сколтех развивают сотрудничество.

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в состав НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») посетила делегация Сколковского института науки и технологий (Сколтех) во главе с его ректором, академиком РАН Александром Кулешовым.

Целью визита было знакомство с экспериментальной базой российского центра авиационной науки и обсуждение направлений сотрудничества.

В частности, рассматривалась возможность при создании авиационной техники совместно использовать программные продукты, разработанные в ЦАГИ. Один из таких продуктов – «Электронная аэродинамическая труба» (EWT-TsAGI), позволяющая проводить исследования по вычислительной аэродинамике. Также речь шла о совместных работах по оптимизации механизации крыла и компоновки летательного аппарата на крейсерском режиме полета, по проектированию предварительного облика воздушного судна и т.д.

Представителям Сколтеха была продемонстрирована одна из основных установок института для аэродинамических испытаний – трансзвуковая труба. Делегация побывала и на площадках для исследования проблем прочности летательных аппаратов – в залах ресурсных и статических испытаний.

Справочно

Сколтех – негосударственный образовательно-исследовательский институт, созданный в 2011 году при содействии ведущих российских университетов и организаций, среди которых в том числе и давний партнер ЦАГИ – Московский физико-технический институт. Миссия Сколтеха состоит в обучении студентов и продвижении технологий для решения приоритетных научных, технологических и инновационных задач в России и мире.

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского основан в 1918 году. Сегодня ЦАГИ – крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.

Национальный исследовательский центр «Институт имени Н.Е. Жуковского» нацелен на обеспечение реализации полномочий Российской Федерации по управлению отраслевой наукой и технологиями в области авиапромышленного комплекса, в том числе участие в формировании государственной научно-технической политики. Центр занимается организацией и выполнением научно-исследовательских работ, разработкой новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренным внедрением в производство научных разработок и использованием научных достижений в области авиастроения в интересах развития экономики России. Помимо ЦАГИ в состав НИЦ включены Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова, Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем, Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Образование, наука > minpromtorg.gov.ru, 5 августа 2016 > № 1853568


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 4 августа 2016 > № 1855202

Воздушному флоту Ирана нужны 500 самолетов в ближайшие 7-8 лет

Иранским авиакомпаниям нужно 500 новых самолетов в ближайшие семь-восемь лет, чтобы модернизировать флот страны, заявил иранский заместитель министра транспорта и городского развития по авиационным вопросам Асгар Фахрие Кашан, в среду.

По словам чиновника, из 250 коммерческих самолетов Ирана, около 150 летают, а остальные находятся на земле из-за отсутствия запасных частей. Запасные части и обслуживание агрегатов было почти невозможно получить во время установления международных санкций против Ирана, по поводу его ядерной программы.

Сейчас Иран надеется на скорые поставки авиалайнеров "Airbus", "Boeing" и "Mitsubishi".

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 4 августа 2016 > № 1855202


Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 4 августа 2016 > № 1855092

Иран ожидает начало поставок "Airbus" до начала 2017 года

Иран заявляет, что ожидает первых поставок самолетов "Airbus" к концу 2016 года при условии, что Соединенные Штаты предоставят необходимые разрешения на право поставок.

"Первая партия самолетов "Airbus", вероятно, прибудет в Иран к концу осени при условии, что Управление по контролю за иностранными активами (OFAC) [министерства финансов США] выдаст необходимое разрешение "Airbus", чтобы осуществить это", -сказал министр дорог и городского развития Ирана Аббас Ахунди.

Министр добавил, что нет никаких оснований того, что сделка с "Airbus", а также с "Boeing", не будет продолжаться. Он подчеркнул, что Иран убежден, что OFAC выдаст разрешения на поставку "Airbus" в Иран.

Ахунди также заметил, что договор с "Airbus" превышает 500 страниц и содержит много технических деталей, и добавил, что большинство технических вопросов, касающихся сделки, уже решены. Иранский министр также отметил, что переговоры по финансовым вопросам находятся на завершающей стадии.

В январе 2016 г. Иран подписал крупный контракт с европейским авиационным гигантом "Airbus" на сумму около $ 27 млрд., с целью покупки 118 самолетов в течение ближайших нескольких месяцев. Контракт был подписан в ходе визита в Париж президента Ирана Рухани.

Иран также заключил договор в июне на сумму около $ 25 млрд. с авиакосмическим тяжеловесом США компанией "Boeing", на приобретение 100 пассажирских самолетов. Договор с "Boeing" по-прежнему находится в состоянии возможного запрета Конгрессом США.

Иран также принимает меры для приобретения самолетов у японской компании "Mitsubishi Heavy Industries". Официальные лица в Тегеране недавно заявили, что Токио согласился финансировать покупку Ираном самолетов "Mitsubishi".

Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 4 августа 2016 > № 1855092


США > Авиапром, автопром > golos-ameriki.ru, 3 августа 2016 > № 1862122

Гигантский завод от Tesla, суборбитальные полеты от Virgin Galactic и авиа-Uber

Алесь Кругляков

Очевидные и невероятные новинки компаний – в технологическом обзоре «Настоящего времени»

ВАШИНГТОН —

Tesla Motors открыла завод по производству аккумуляторов. Компания Virgin Galactic получила лицензию на отправку туристов в суборбитальные полеты. Частные авиаперевозчики берут на вооружение модель «Uber». Очевидные и невероятные новинки компаний – в нашем технологическом обзоре.

Пока автомобили Тесла стоят довольно дорого – около ста тысяч долларов. Чтобы снизить цены и привлечь больше покупателей, генеральный директор TESLA MOTORS Илон Маск представил в начале года «Модель 3». “Что касается цены, то она будет примерно 35 тысяч долларов”, – заявил он.

Чтобы приблизиться к этой цифре, компании необходимы тысячи дешевых и надежных аккумуляторов, производство которых сегодня не осилит ни один из известных производителей батарей. Вот почему Тесла решилась на постройку собственного завода.

Так называемый Gigafactory, который строится рядом с городом Рино в штате Невада, готов пока лишь на 14 процентов, но машины-роботы уже активно работают над производством аккумуляторов. Приставка «гига», что означает «миллиард», в названии завода действительно необходима. Строительство обойдется в 5 миллиардов долларов и, после его завершения в 2020-ом году проектная мощность завода составит 35 Гигаватт-часов в год.

Управление гражданской авиации США выдало компании Virgin Galactic миллиардера Ричарда Брэнсона лицензию на отправку туристов в суборбитальные полеты. Перевозками будет заниматься аппарат под названием «SPACESHIPTWO» или «Космический корабль-2». Испытания первой версии закончились трагедией в октябре 2014 года. Тогда корабль разбился при выполнении испытательного полета, в результате чего один пилот погиб, а второй серьезно пострадал.

Первые испытания нового корабля запланированы уже на август. Выглядит это так: специальный самолет-носитель поднимает SpaceShipTwo на высоту в 15 тысяч метров, после чего корабль отстыковывается и, используя свои двигатели, отправляется на высоту в 100 километров.

Удовольствие – на несколько минут слетать «почти что в космос» – стоит недешево, 250 тысяч долларов. Компания утверждает, что полет оплатили уже около 700 человек. Первые коммерческие полеты начнутся не раньше 2017 года.

Путешествия на частном самолете становятся массовой услугой. Все больше стартапов решают использовать модель компании UBER. То есть клиенты получают доступ к базе данных, где можно найти летящий в нужном им направлении частный самолет и получить на нем место.

Правда, для этого еще нужно купить членство. Оно стоит 10 тысяч долларов в год плюс 5 тысяч долларов разовой комиссии при подписке. Далее вы скачиваете приложение для смартфона и просто заказываете самолет в одной из 170 стран, где работает компания.

«Предположим, вам нужен один наших авиашаттлов, наподобие того, на котором мы сейчас летим из Лондона на Ибицу. Вы нажимаете на раздел шаттлы и видите расписание. Вы можете выбрать дату и количество мест. Вы ничего не платите. И все – полет забронирован», – объясняет Том Энгельхард, управляющий директор проекта JetSmarter.

JetSmarter не единственный игрок на растущем рынке. У нее уже есть конкуренты вроде компаний Victor, Private Fly и Ubair. Последний, как следует из названия, хочет стать авиационным Uber’ом. Как, впрочем, и другие компании.

США > Авиапром, автопром > golos-ameriki.ru, 3 августа 2016 > № 1862122


Казахстан. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > kursiv.kz, 3 августа 2016 > № 1853091

Казахстан ведет переговоры с Россией о поставках военных самолетов

Министр обороны РФ Сергей Шойгу вчера обсудил со своим казахстанским коллегой Имангали Тасмагамбетовым вопросы военно-технического сотрудничества. Как стало известно, Москва и Астана приступили к переговорам по поставке учебных самолетов Як-152 и учебно-боевых Як-130. Продвинулось обсуждение и по военно-транспортным самолетам Ил-76МД-90А: если стороны быстро согласуют параметры контракта, то Казахстан станет первым иностранным заказчиком новых "Илов", опередив Алжир, Иран и ЮАР, пишет «Коммерсант».

Господин Шойгу приехал в Казахстан второй раз за последние два месяца: перспективы поставок оружия обсуждались среди прочих вопросов 8 июня. Вчера, как сообщили в пресс-службе казахстанского военного ведомства, министры рассмотрели вопрос о заключении в рамках ОДКБ межгосударственного соглашения, предусматривающего упрощение военных перевозок и транзита продукции военного назначения между странами-членами организации.

Планы Казахстана по перевооружению достаточно масштабны, прежде всего, в области авиации. Именно там могут быть реализованы несколько проектов, говорит собеседник "Ъ", знакомый с ходом переговоров. Так, обсуждается поставка как минимум четырех учебно-боевых самолетов Як-130 (производства корпорации "Иркут"), учебных Як-152 и двух военно-транспортных Ил-76МД-90А (производства ульяновского "Авиастар-СП"). Причем, по словам собеседника "Ъ", переговоры по транспортникам достаточно сильно продвинулись: в случае если стороны в ближайшее время согласуют ценовые и технические параметры сделки, то Казахстан станет первым иностранным заказчиком Ил-76МД-90А, обогнав Алжир, Иран и ЮАР. Пока твердый контракт на закупку таких машин только один: 39 самолетов в 2012 году законтрактовало Минобороны РФ. Этот заказ гарантированно загрузит ульяновское предприятие вплоть до 2018 года. Но, по данным "Ъ", в случае необходимости график поставок можно будет переиграть так, чтобы удовлетворить потребности инозаказчика. Тогда Казахстан может получить оба самолета уже в 2017 году.

Российско-казахстанское военно-техническое сотрудничество (ВТС) в целом достаточно стабильно. В 2015 году стороны заключили договор, позволяющий казахстанским вооруженным силам покупать военную технику по таким же ценам, по каким их приобретают российские военные. До этого передача оружия шла, как правило, на безвозмездной основе: например, в конце 2015 года казахские военные получили пять зенитных ракетных комплексов С-300ПС из наличия Минобороны РФ (в скором времени должна состояться передача 170 ракет для них). Казахстан первым из СНГ закупил у России четыре истребителя Су-30СМ, а в конце 2015-го заказал еще не менее семи таких машин (по данным "Ъ", в этом году они должны получить не менее трех Су-30СМ по последнему контракту). В данный момент реализуется соглашение на четыре военно-транспортных вертолета Ми-35М. Заместитель министра обороны Казахстана по вооружению Окас Сапаров ранее заявлял, что военные планируют закупить у России многоцелевые истребители Су-35 и ударные вертолеты Ми-24 (см. "Ъ" от 9 июня). Однако причастные к ВТС источники говорят, что Астана, скорее всего, продолжит закупать именно Су-30СМ и Ми-35М. Закупки морской техники в несколько раз скромнее: по некоторым данным, в 2015 году был подписан контракт на поставку трех малых ракетных кораблей проекта 21 632, на вооружении которых будет стоять противокорабельная ракета "Уран-Э".

Казахстан. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > kursiv.kz, 3 августа 2016 > № 1853091


Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 2 августа 2016 > № 1951836

Серийное производство МС-21 может быть запущено в 2018 г.

Новейший российский гражданский лайнер МС-21 может быть запущен в серийное производство в 2018 г., сообщил генеральный директор государственной корпорации Ростех Сергей Чемезов на встрече с Президентом России Владимиром Путиным.

«Сейчас идет, уже заканчивается первый этап - испытание двигателя ПД-14. Я надеюсь, если они пройдут успешно, в 2016-2017 г. мы завершим все испытания и в 2018 г. уже запустим серийное производство», - сказал он..

В июне в г. Иркутске прошла церемония первой выкатки нового самолета МС-21 корпорации Иркут. Это вторая российская разработка после Sukhoi SuperJet 100. После презентации был подписан меморандум о намерениях на поставку десяти МС-21 между азербайджанской авиакомпанией Azal и лизинговой Ильюшин Финанс.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 2 августа 2016 > № 1951836


Латвия. Канада > Авиапром, автопром > telegraf.lv, 2 августа 2016 > № 1869245

На территории Рижского аэропорта будет построен первый и, скорее всего, единственный и монопольный для рынков ЕС и ЕврАзЭС центр углубленного технического обслуживания самолетов серии С канадского авиастроителя Bombardier Aerospace. Роб Девар, вице-президент четвертого после Boeing, Airbus и Embraer производства гражданских лайнеров из провинции Квебек, рассказал "БИЗНЕС-Вестям" в Риге о перспективах, открытых для Латвии покупкой 20 новых самолетов.

Как рассказал вице-президент канадского авиастроителя Роб Девар, сейчас в рамках этого контракта в Квебеке собираются шесть CS300, а все 20 самолетов будут доставлены в Латвию к концу 2018 года.

Латвийский эксперимент

Что характерно, Латвия станет первой страной мира, где начнут эксплуатировать самолеты этой серии. Поэтому для канадского производителя в рамках конкурентной борьбы именно Рига и аirBaltiс станут площадками глобальной маркетинговой компании лайнеров CS300.

Самолеты изготовят на 46% из композитных материалов и на 24% из алюминиево-литиевых сплавов, что позволит существенно снизить эксплуатационные расходы (экономия по расходу топлива, как озвучено, составит 20% в сравнении с В737). Ближайшие конкуренты канадцев по глубине модернизации — это новейшие Boeing 787 Dreamliner и Airbus A350.

Как заявил Роб Девар, в серии С будут установлены новые, более широкие кресла, где станет вольготней коленям пассажиров эконом-класса. В самолете окна почти на 50% больше, а выдвижные багажные полки глубже, что позволит пассажирам не беспокоиться за целость своей ручной клади.

Станция техобслуживания

Еще один плюс — и это очень важно — помимо тотальной модернизации авиапарка аirBaltiс (где 13 реактивных Вoeing 737 и 12 винтовых Bombardier Q400, скорее всего, будут проданы), который через три года станет самым современным в Европе, на территории Рижского аэропорта в Марупском крае будет построен первый европейский центр глубокого технического обслуживания самолетов серии С канадского производителя. Притом что детали 100-й модели, как у швейцарцев, и латвийской 300, совпадают на 90%, в Риге будет проводиться обслуживание по т. н. "глубоким С и D чекам". Потенциально могут ремонтироваться все Bombardier, приобретенные авиакомпаниями ЕС или восточных соседей.

"Центр обслуживания (MRO) в Риге — это логичное решение, которое принято airBaltic. Ведь С-чек после 8,5 тыс. часов налета будет априори стоить в Швейцарии дороже, чем в Латвии. Мы можем предложить обслуживание на территории Рижского аэропорта любым клиентам из ЕС и СНГ, когда такие самолеты пойдут в эксплуатацию. Впрочем, в Риге пока будут проводиться легкие чеки А и В, а обслуживание по условиям чека С начнется после примерно через 2,5-3 лет плотной эксплуатации — в 2018-2019 гг, не раньше", — сказал "БИЗНЕС-Вестям" старший вице-президент технических операций airBaltic Андрис Вайводс.

Китай интереснее, чем США

Латвийский авиаперевозчик после замены авиапарка планирует сократить затраты на 18% на одного пассажира, что позволит выполнять рейсы по маршрутам, которые ранее не были рентабельными (менее 60% заполняемости салона). Экс-пилот и председатель правления airBaltic соrp. Мартин Гаусс в беседе с "БИЗНЕС-Вестями" заявил, речь не идет о трансатлантических перелетах: все же канадские самолеты ближне- и среднемагистральные, в отличие от Boeing-767 компании Uzbekistan Airways, которая выполняет рейсы между Ригой и Нью-Йорком. Есть много чего не менее перспективного, чем "Большое Яблоко" у американцев, и в Евразии.

"Госсекретарь минсообщения Каспарс Озолиньш озвучил проект привлечения китайских инвестиций в airBaltic — и такие переговоры ведутся, но будет ли принято решение к октябрьской встрече в Риге в формате "16+1" с участием председателя Госсовета КНР Ли Кэцяна, я не могу комментировать. С китайской стороной, с их несколькими компаниями, ведутся активные переговоры о новых прямых рейсах. Однако в какие города, кто будет оператором, с кем могут быть код-шеринговые соглашения, не скажу. Я не знаю также, могут ли Литва и Эстония стать инвесторами airBaltic, но могу сказать, что наша компания уже стала панбалтийской", — заявил "БИЗНЕС-Вестям" Мартин Гаусс.

Что почем?

По начальному договору стоимость первых семи самолетов Bombardier CS300 составит около 443 млн евро, то есть порядка 63 млн. евро будет заплачено за одну единицу.

Базовые цены на массовые Boeing 737-200 и Airbis 320/321 примерно на 20% выше — 70-80 млн. евро.

Отпавший по политическим мотивам российский Sukhoi Superjet 100-95B мог бы стоить в районе 30 млн. евро.

А цена представленного в июне с. г. иркутской корпорацией "магистрального самолета XXI века" (МС-21), где МС-21 с более чем 200 кресел может заставить американских и европейских авиастроителей нервничать, составляет около 90 млн. евро без НДС и таможенных пошлин.

Впрочем, каталожная цена используется только при расчете авансов и штрафных санкций для заказчика, реально все самолеты в мире по таким крупным контрактам, как в airBaltic, продаются со скидкой, доходящей до почти 50% от цены в каталоге — и к тому же, как прозвучало на пресс-конференции, airBaltic станет лицом Bombardier на глобальном рынке.

Латвия. Канада > Авиапром, автопром > telegraf.lv, 2 августа 2016 > № 1869245


Пакистан. Франция > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 2 августа 2016 > № 1849457

Кому нужен «умирающий истребитель» «Мираж-2000»?

В военном издании Tactical Report утверждается, что Пакистан может начать переговоры по закупке истребителей Dassault Mirage 2000-5 из наличия ВВС Катара, сообщает «Военный Паритет».

Находящиеся на вооружении военной авиации Катара 12 истребителей этого типа (девять одноместных и три двухместных) в скором времени будут заменены на самолеты Rafale. В 1990-х годах Пакистан выражал интерес к этой закупке, но сделка была сорвана коррупционным скандалом и была аннулирована, а в 2000-х годах Исламабад переключил свое внимание на приобретение истребителей Lockheed Martin F- 16 Block-52 + американского производства.

Однако «Мираж-2000» всегда был отличной ударной платформой благодаря возможности поднимать боевую нагрузку массой 6300 кг на девяти узлах подвески. Истребители Mirage 2000-5 ВВС Катара и Mirage 2000-9 ВВС ОАЭ оснащены отличным набором авионики и бортового оборудования, скомплексированных вокруг современного радара Thales RDY-2.

Если бы ВВС Пакистана купили эти самолеты, даже в ограниченном количестве, они бы значительно нарастили свой ударный потенциал, отмечает издание. Истребители могут оснащаться КР большой дальности и не будут иметь ограничений в выборе вооружения, как истребители F-16, номенклатуру которых определяет Вашингтон. В 2011 году ОАЭ зондировали почву для продажи своих «Мираж-2000», в качестве потенциальных покупателей назывались Пакистан, Египет и Ирак (последние две страны затем купили Rafale и F-16 соответственно).

В 2007 году «Мираж-2000» был снят с производства и существующие самолеты могут обслуживаться только остаточным набором запчастей. Отмечается, что дефицит запчастей может резко повысить эксплуатационные расходы. Чтобы решиться на покупку «умирающего истребителя» (dying fighter), нужно отладить дорогостоящую систему материально-технического обеспечения, чего ВВС Пакистана вряд ли могут себе позволить. В настоящее время Пакистан больше заинтересован в приобретении излишков истребителей F-16 из наличия других стран и производстве легких боевых самолетов JF-17 Thunder. Также сообщается, что Исламабад имеет планы по долгосрочной разработке истребителя нового поколения для замены F-16 и ранних моделей JF-17.

Пакистан. Франция > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 2 августа 2016 > № 1849457


Россия > Образование, наука. Авиапром, автопром > kremlin.ru, 2 августа 2016 > № 1848480

Встреча с главой госкорпорации «Ростех» Сергеем Чемезовым.

Владимир Путин встретился с генеральным директором государственной корпорации «Ростех» Сергеем Чемезовым. Глава «Ростеха» информировал Президента об основных итогах деятельности госкорпорации за 2015 год и обновлённой стратегии развития до 2025 года.

С.Чемезов: Хотел бы сегодня представить Вам годовой отчёт корпорации за 2015 год.

В.Путин: Пожалуйста.

С.Чемезов: Несмотря на сложную экономическую ситуацию, макроэкономическую ситуацию и санкции, под которые попали наши предприятия, всё–таки наши предприятия сработали неплохо. Выручка выросла у нас на 18 процентов и сегодня достигает 1 триллиона 140 миллиардов. Это достаточно высокий показатель, 18 процентов. Если говорить о ВВП: когда ВВП снизился на 3,7 процента, у нас – рост на 18 процентов.

Показатели эффективности продемонстрировали тоже уверенный рост, рентабельность по EBITDA выросла на девять процентов, рентабельность по чистой прибыли – почти на шесть процентов.

Важный показатель – производительность труда. Выработка на одного сотрудника тоже выросла на 17 процентов и сегодня составляет более 2,5 миллиона рублей.

Хотелось бы подчеркнуть, что рост показателей эффективности произошёл не в ущерб показателям инвестиционной деятельности, нашим ключевым социальным показателям. Суммарный объём инвестиций в 2015 году составил 129 миллиардов рублей, то есть рост составил 21 процент. Хотелось бы подчеркнуть, что из этих 120 миллиардов только 27 миллиардов мы получили из бюджета, остальное – это всё собственные средства.

Общее количество работающих осталось у нас примерно на одном уровне, даже чуть-чуть подросло (на один процент) и сегодня составляет 445 тысяч человек. Средняя заработная плата тоже выросла. Сегодня это около 41 тысячи рублей – показатель неплохой.

В.Путин: Рост на сколько?

С.Чемезов: На 11 процентов выросла по сравнению с 2014 годом.

Среди ключевых бизнес-событий в 2015 году можно отметить…

В.Путин: Ещё раз: производительность труда выросла на сколько?

С.Чемезов: На 17. То есть, несмотря на сложную экономическую ситуацию и санкции, предприятия всё–таки сработали неплохо. И мы считаем, что 2015 год был для нас неплохим.

И основные бизнес-события, которые у нас были за прошлый, 2015 год, – это подписание по линии Рособоронэкспорта первого экспортного контракта на самолёты «Су-35» (мы 24 самолёта продали в Китай), подписание соглашения с индийскими партнёрами об организации в Индии производства вертолёта «Ка-226» и его модификации (пока мы договорились на 200 единиц, но в перспективе эта цифра может быть удвоена).

В.Путин: Это маленькие вертолёты?

С.Чемезов: Маленькие вертолёты, да. Они многофункциональные, могут использоваться как в полицейском варианте, и в пассажирском варианте, транспортном – в общем, различные модификации могут быть.

Была создана компания Yota Devices, я Вам показывал как–то наши телефоны, которые мы создали. Это стартап. В течение трёх лет мы создали эту компанию. И за три года стоимость компании выросла практически до 130 миллионов долларов. Мы 30 процентов (одну треть) продали китайской компании за 46,2 миллиона.

В 2015 году впервые за многие годы концерн «Калашников» показал прибыль. Интересное частно-государственное партнёрство у нас получилось. Когда мы три года назад получили от Вас разрешение на привлечение частных инвесторов в эту компанию, концерн «Калашников» был практически на грани банкротства. Впервые после этого, сегодня уже, компания получает чистую прибыль 2,1 миллиарда рублей. Сегодня это современное перспективное производство.

В.Путин: Изделия хорошие там производятся.

С.Чемезов: Да, и появились всевозможные новые модели и так далее.

Наиболее значимыми событиями и результатами в инновационной сфере стали успешное завершение государственных испытаний инновационных комплексов радиоэлектронной борьбы, проведение сертификационных испытаний вертолёта среднего класса «Ми-38»; сейчас идёт, уже заканчивается первый этап, испытание двигателя «ПД-14». Надеюсь, если они пройдут успешно, в 2016–2017 годах мы завершим все испытания и в 2018-м уже запустим серийное производство.

В.Путин: Это «МС-21»?

С.Чемезов: Да, «МС-21».

Кроме того, в производство запущены принципиально новые отечественные автомобили – это Lada Vesta и Lada Xray. Пользуются большой популярностью, продаются очень хорошо. Они отвечают современным требованиям рынка, пользуются большим спросом.

Создана высокомобильная автоматизированная система управления, навигации, посадки и связи для обеспечения полётов самолётов и вертолётов на временных площадках. Это значительно повышает мобильность нашей армии. Разработана универсальная система бортовых радиоэлектронных систем для беспилотных летательных аппаратов.

Одним из ключевых событий 2015 года и главной темой годового отчёта стало утверждение наблюдательным советом стратегии развития нашей корпорации до 2025 года. Одной из ключевых составляющих новой стратегии стал амбициозный показатель роста выручки – 17 процентов в год. Уже в 2015 году мы выросли на 18 процентов.

Хотя это очень серьёзный вызов, тем не менее только с такими темпами роста мы сможем достичь уровня наших мировых промышленных конкурентов. И надеюсь, что к 2025 году мы уже сможем войти в десятку крупнейших мировых компаний.

Другим приоритетом должно стать повышение доли гражданской продукции. К 2025 году доля гражданской продукции на нашем предприятии должна превысить 50 процентов от общего объёма выручки.

Первым шагом по внедрению обновлённой стратегии в 2015 году стало объединение холдинга под отраслевые кластеры: авиационный кластер, электронный кластер, кластер автомобилестроения, кластер вооружения и биокластер. Проведённые в 2015–2016 годах мероприятия уже позволили поднять качество управления и вывести взаимодействие между холдингами на новый современный уровень.

В отчёте также показано около 30 инновационных, современных продуктов корпорации, то, что мы уже запустили в производство.

Что касается социальной ответственности, в 2015 году разработана и утверждена жилищная программа корпорации. На эти цели в 2015 году направлено более миллиарда рублей.

[Реализуется] программа сотрудничества с вузами. У нас осуществляется сотрудничество с 312 опорными вузами по всей России, создано 294 базовых кафедры, где обучаются наши будущие специалисты, которые потом приходят на наши предприятия. Выдали дипломы нашим выпускникам, которые придут к нам. Они окончили магистратуру, нашу базовую кафедру в Московском физико-техническом институте (МФТИ).

Мы активно принимаем участие в поддержке и российского спорта, и социально значимых мероприятий, таких как проведённый в 2015 году VIII Международный военно-музыкальный фестиваль «Спасская башня» на Красной площади, выступают духовые оркестры со всего мира. И в этом году будет тоже такой же, уже IX, фестиваль проходить.

Россия > Образование, наука. Авиапром, автопром > kremlin.ru, 2 августа 2016 > № 1848480 Сергей Чемезов


Россия. СФО > Авиапром, автопром > bfm.ru, 2 августа 2016 > № 1847029

Новейшие российские гражданские самолеты запустят в производство в 2018 году

Глава «Ростеха» Сергей Чемезов рассказал, что испытания нового гражданского самолета МС-21 будут завершены в следующем году. Тогда же в серийное производство будут запущены российские двигатели. Об этом он сообщил на встрече с Владимиром Путиным

Презентация среднемагистрального пассажирского лайнера МС-21-300, который разрабатывает корпорация «Иркут», состоялась в начале лета на иркутском авиазаводе.

«Сейчас идет, уже заканчивается первый этап, испытание двигателя ПД-14. Я надеюсь, если они пройдут успешно, в 2016-2017 году мы завершим все испытания, и в 2018-м уже запустим серийное производство», — сказал глава «Ростеха».

На опытном образце МС-21, участвовавшем в презентации, были установлены два турбовентиляторных двигателя американского производства Pratt & Whitney.

В настоящий момент инвестиции в МС-21 составили порядка 100 млрд рублей, из которых 80% — деньги государства в виде разной помощи, а 20% — собственные средства корпорации. Об этом на июньской презентации заявил глава ОАК Юрий Слюсарь.

МС-21 — это просто выкинутые на ветер бюджетные деньги, считает член комиссии при президенте РФ по вопросам развития авиации общего назначения, заслуженный пилот России Юрий Сытник.

«МС-21 — это никому не нужный проект Погосяна. Погосяна сняли, а команда его осталась, они продолжают мутить воду и отсасывать у государства деньги, там миллиарды отсасываются. Такого типа самолет есть, он называется Ту-204СМ, доведенная машина, хорошая, довольно дешевая в производстве, отлаженная, имеет сертификаты международные и российского типа МАК. То, что они сейчас рассказывают, что какие-то новые материалы композитные, все это применялось еще 26 лет назад — в 1990 году. Ничего там нового нет, поэтому выпускать машину для России никакого смысла нет, потому что есть готовые машины, но с готовых машин нельзя отсосать денег, вот в чем беда чиновников. Двигатель ПД-14, который там стоит, самолет затяжеленный уже, крыло не получилось, как они хотели, тяги ему не хватит, значит, они повесят ПС-90А двигатель, а с ПС-90А есть самолет Ту-204СМ. Чего изобретаем, чего нового? Сколько было понтов, когда делали Superjet, заказ 100 самолетов, 200 самолетов, и все стоят у забора. Что, Европа купит самолет, когда они сами выпускают прекрасный Airbus? А Америка вместо Boeing — Superjet наш российский? Чего голову морочите? Китай свои самолеты делает, Индия летает на «Боингах», на «Эрбасах». Ну, впарят кому-то 15-20 самолетов, встанут через три года, потому что запчастей не дадут — и все».

Новый лайнер планируется выпускать в трех версиях: МС-21-200 на 150 посадочных мест, МС-21-300 — на 180 мест и МС-21-400, который вмещает 212 пассажиров.

Возможно производство и запустят в срок, но скорее всего это просто имиджевый проект, считает независимый эксперт по рынку авиаперевозок, научный сотрудник Высшей школы экономики, Института экономики транспорта и транспортной политики Андрей Крамаренко.

«Насчет реальности — в теории можно, но если «Ростех» очень напряжется. После того, как машина будет в эксплуатации, будут понятны издержки на поддержание летной годности. «Боинг» или «Эрбас» в состоянии посчитать расходы на ПЛГ, на новую машину по аналогам с предыдущей. «Иркут» не в состоянии это сделать, потому что ничего, кроме истребителей, никогда не делали. По большому счету МС-21 — это «черный ящик», и до эксплуатации в авиакомпаниях никто не сможет сделать правильную оценку, сколько он будет стоить в эксплуатации, и какой будет расход топлива и так далее, какая будет готовность к вылету. Денег он никогда не принесет, это моя уверенность на 145%, а в остальном это вещь, которая нужна государству, чтобы сделать, чтобы создать рабочие места, поддержать сборочные предприятия и так далее».

Первые поставки МС-21 запланированы на IV квартал 2018 года в рамках контракта с «Аэрофлотом».

Россия. СФО > Авиапром, автопром > bfm.ru, 2 августа 2016 > № 1847029


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 2 августа 2016 > № 1845371

ОАК разместит окончательную сборку самолета Ил-114 на производственной площадке завода «Сокол».

2 августа 2016 года на производственной площадке Нижегородского авиастроительного завода «Сокол» – филиал РСК «МиГ», входит в Объединенную авиастроительную корпорацию – состоялось совещание по реализации программы Ил-114 с участием заместителя Министра промышленности и торговли РФ Андрея Богинского, полномочного представителя президента РФ в ПФО Михаила Бабича, губернатора Нижегородской области Валерия Шанцева и президента ОАК Юрия Слюсаря.

Решение об организации серийного производства самолетов Ил-114 было принято в мае 2016 года для обеспечения внутреннего рынка авиаперевозок современными воздушными судами класса пассажирских самолетов на 52-64 места.

В качестве предприятия-финалиста по реализации проекта Ил-114 выступит РСК «МиГ», в состав которой вошел авиазавод «Сокол». Окончательная сборка самолета будет осуществляться на нижегородской площадке.

Подводя итоги совещания, Михаил Бабич сказал: «В рамках поручений главы государства, Правительства России Объединенной авиастроительной корпорацией совместно с Минпромторгом изучен вопрос целесообразности и возможности создания и производства такого самолета. По итогам приняты все необходимые решения, что такому самолету быть – сегодня он нужен отечественной региональной и специальной авиации».

По оценкам, стоимость программы Ил-114 может составить около 55 млрд рублей. При этом при наличии спроса возможно строить до 12 самолетов в год.

Юрий Слюсарь сообщил о текущем статусе проекта Ил-114: «Мы находимся в графике, который был представлен президенту России. Работа по подготовке серийного производства развернута, идет процесс оцифровки проектной документации, просчитываются варианты использования задела, сделанного на Ташкентском заводе. Это позволит приблизить срок первого вылета самолета. В целом по проекту, с учетом кооперации, более 40%, по нашим расчетам, может быть локализовано в Нижнем Новгороде и на предприятиях ПФО. Это такие предприятия, как «Гидромаш», «Полет», «Теплообменник». Финальная сборка самолета будет осуществляться на заводе «Сокол».

Минпромторг России совместно с Минфином России проработал вопрос финансирования проекта Ил-114. В 2016 году программой предусмотрено выделение 2,3 млрд рублей финансирования, сообщил Андрей Богинский. Указанные средства будут использоваться на финансирование ОКР, в том числе и по двигателю для указанного типа воздушного судна, техническое перевооружение производства завода-изготовителя и заводов производственной кооперации, а также развертывание и поддержание системы послепродажного обслуживания.

В программе принимает участие ряд предприятий ОАК: «МиГ», «Ил», «Авиастар-СП», ВАСО. Ил-114 будет строиться в широкой производственной кооперации, при участии заводов в Нижнем Новгороде, Ульяновске, Воронеже. Оптимальная схема кооперации, с опорой на созданные в ОАК центры компетенций, просчитывается.

В свою очередь, Валерий Шанцев подтвердил, что региональное правительство готово поддержать проект производства Ил-114 на нижегородской площадке и предоставить заводу ряд преференций, в частности налоговые льготы и субсидирование процентной ставки.

Ил-114 – региональный турбовинтовой самолет. Обеспечивает возможность создания на базе пассажирского Ил-114 семейства самолетов различного применения – грузового, комбинированного грузопассажирского, самолетов специальной авиации (патрульного, медицинского, воздушного командного пункта, самолета аэрофотосъемки и др.), самолета на лыжно-колесном шасси.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 2 августа 2016 > № 1845371


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 2 августа 2016 > № 1845368

Самолет Ил-96-400 передан в эксплуатацию.

В рамках исполнения контракта с Министерством обороны России самолет Ил-96-400 передан в эксплуатацию.

Воздушное судно специальной комплектации произведено Воронежским акционерным самолетостроительным обществом, входящим в состав Объединенной авиастроительной корпорации. Самолет успешно прошел весь комплекс наземных и летных испытаний в соответствии с требованиями заказчика.

Он построен в кооперации с рядом ведущих отечественных предприятий, которые занимались в том числе разработкой систем связи и интерьера салона.

Самолет Ил-96-400 является глубокой модернизацией Ил-96-300 с четырьмя двигателями ПС-90А-1 тягой 17 400 кгс и улучшенной авионикой. Максимальная взлетная масса воздушного судна – 270 т, максимальная дальность полета – 12 000 км.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 2 августа 2016 > № 1845368


Россия > Авиапром, автопром > gudok.ru, 1 августа 2016 > № 1852309

Выручка ОАК в первом полугодии 2016 года сократилась более чем в 2 раза до 6,6 млрд руб.

Чистый убыток корпорации за 6 месяцев текущего года составил 433,8 млн руб. против прибыли за аналогичный период годом ранее в 115,7 млн руб.

Выручка ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) за январь-июнь 2016 года упала более чем в 2 раза — до 6,6 млрд руб. с 14 млрд руб. в январе-июне 2015 года, сообщает ТАСС со ссылкой на отчет компании.

В свою очередь, чистый убыток ОАК за 6 месяцев текущего года составил 433,76 млн руб. против чистой прибыли в 115,7 млн руб. в первом полугодии прошлого года.

Также из отчета следует, что краткосрочная кредиторская задолженность корпорации выросла в первом полугодии 2016 года до 52,46 млрд руб. с 37,44 млрд руб. на конец 2015 года.

Анна Булаева

Россия > Авиапром, автопром > gudok.ru, 1 августа 2016 > № 1852309


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 1 августа 2016 > № 1845366

Специалисты ЦАГИ провели испытания на флаттер самолета Ил-112В.

В Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») по заказу ОАО «Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина» завершился первый этап испытаний на флаттер модели военно-транспортного самолета Ил-112В. Эксперимент проходил в дозвуковой аэродинамической трубе.

Флаттер переводится с английского языка как «трепыхаться, бить крыльями». Это самовозбуждающиеся колебания частей крыла, горизонтального или вертикального оперения летательного аппарата. Флаттер может привести к разрушению конструкции. Он наступает при определенной скорости полета, которую называют критической скоростью флаттера. Для каждой формы этих вибраций существует своя критическая скорость.

Для обеспечения нормированных запасов по критической скорости флаттера специалистами ЦАГИ был смоделирован полет Ил-112В со скоростью до 650 км/ч. В результате испытаний получены различные формы флаттера и выявлено, что их критическая скорость превышает указанную – 650 км/ч. Эти данные свидетельствуют о достаточном запасе по скорости для обеспечения безопасности самолета от флаттера. В ходе эксперимента специалисты исследовали также другие параметры, влияющие на расход топлива, коммерческую нагрузку, жесткость конструкции и возможные изменения динамических характеристик самолета в полете.

Чтобы дать окончательное заключение по безопасности самолета от флаттера, специалистам ЦАГИ предстоит провести еще ряд исследований, в том числе второй этап испытаний модели на флаттер и частотные испытания первого летного образца.

Легкий военно-транспортный самолет нового поколения Ил-112В призван сменить Ан-26. Воздушное судно предназначено для эксплуатации в различных географических и климатических условиях. Самолет будет оборудован современным цифровым комплексом бортового радиоэлектронного оборудования.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 1 августа 2016 > № 1845366


Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 1 августа 2016 > № 1845365

Для самолетов создали технологию синтезированного видения.

Ученые Государственного научно-исследовательского института авиационных систем (ГосНИИАС) разработали первую отечественную технологию улучшенного и синтезированного видения для пилотов гражданских самолетов и вертолетов. Первые системы улучшенного видения иностранные производители начали выпускать около десяти лет назад. Ни в Советском Союзе, ни в России они не выпускались. Работы по созданию отечественной технологии начались восемь лет назад.

Технология предназначена для информационной поддержки принятия решений экипажем воздушного судна в сложных условиях видимости. Система соответствует требованиям международного стандарта RTCA DO-315 и со временем может заменить аналогичные импортные системы зарубежных разработчиков в отечественных воздушных судах.

Как рассказал начальник подразделения технического зрения ГосНИИАС профессор РАН Юрий Визильтер, технология обеспечивает увеличение дальности видимости объектов аэродромной инфраструктуры за счет вывода на бортовой дисплей обогащенного графического изображения закабинного пространства на основе совместной обработки сенсорной и геопространственной информации от разноспектральных датчиков технического зрения.

В основе технологии – алгоритм, который опирается на методы фотограмметрии (научно-техническая дисциплина, занимающаяся определением формы, размеров, положения и иных характеристик объектов по их фотоизображениям). При заходе на посадку в условиях ограниченной видимости (в тумане или при обледенении кабины) автоматика ищет опорные объекты с известным геопространственным положением: объекты аэродромной инфраструктуры, ограничительные огни взлетно-посадочной полосы, рельеф местности. Камеры формируют 3D-проекцию закабинной обстановки и передают на экран.

В разработке приняли участие несколько отечественных предприятий, в том числе ООО «Квантово-оптические системы», АО «Научно-конструкторское бюро вычислительных систем», АО «Раменское приборостроительное конструкторское бюро».

Прототип системы улучшенного и синтезированного видения – небольшой прибор весом 2,5 кг для самолетов гражданской авиации – прошел стадии стендовой отработки и первичных летных экспериментов и готов к стадии летных испытаний. Недавно прибор проходил испытания на небольшом самолете.

«Системы улучшенного и синтезированного видения, а точнее, их прототипы, разработанные ГосНИИАС, имеют серьезную перспективу в гражданской авиации, – считает генеральный конструктор – вице-президент по инновациям ОАК Сергей Коротков. – Высокий уровень моделирования закабинной обстановки необходим для принятия решений экипажем при совершении захода на посадку, посадки, руления в сложных метеорологических условиях и в условиях ограниченной видимости. Выработка новых решений в области отечественной авионики наиболее актуальна сегодня, когда большинством производителей взят курс на импортозамещение».

Сергей Коротков отметил, что при успешном завершении всех испытаний технология может быть внедрена в производство новейших отечественных гражданских судов.

В ближайшее время специалисты ГосНИИАС планируют начать международную сертификацию технологии улучшенного и синтезированного видения.

«Очень здорово, что подобный проект реализуется в России, так как несколько лет назад система синтетического видения начала использоваться на иностранных воздушных судах. Благодаря ей безопасность полетов значительно увеличится», – считает заместитель начальника лаборатории интеграции авионики Московского авиационного института Алексей Афанасьев.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 1 августа 2016 > № 1845365


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 1 августа 2016 > № 1845362

ОДК успешно испытала малоэмиссионную камеру сгорания в составе промышленного двигателя НК-36СТ.

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в Госкорпорацию Ростех) успешно завершила эксплуатационные испытания снижающей выбросы вредных веществ в окружающую среду малоэмиссионной камеры сгорания (МЭКС) в составе промышленного газотурбинного двигателя НК-36СТ.

Самарским предприятием «Кузнецов» (входит в ОДК) была разработана и успешно испытана МЭКС в составе газотурбинного двигателя НК-36СТ. Испытания проводились в период с сентября 2015 года по июль 2016 года в рамках согласованной с ПАО «Газпром» программы по улучшению экологических характеристик промышленных двигателей серии «НК» в составе одного из газоперекачивающих агрегатов (ГПА) на компрессорной станции ООО «Газпром трансгаз Самара». Наработка двигателя за указанный период превысила 1100 часов. Измерения загрязняющих выбросов в выхлопных газах ГПА проводились в течение 1000 часов наработки с периодичностью 100±30 часов.

«ОДК придает большое значение разработке малоэмиссионных камер сгорания для промышленных газотурбинных двигателей, так как от этого в значительной степени зависит увеличение объемов поставки «наземной» продукции производства корпорации на отечественном и зарубежном рынках, – говорит заместитель генерального директора – руководитель дивизиона «Энергетические и промышленные программы» ОДК Сергей Михайлов. – Работа по созданию МЭКС выделена в отдельный проект корпорации и ведется в широкой производственной кооперации предприятий ОДК».

Согласно протоколу эксплуатационных испытаний получены следующие результаты. Концентрация оксида углерода СО составляет 39 мг/нм3, что обеспечивает перспективные нормы ПАО «Газпром» и требования ГОСТ 28775-90. Концентрация оксида азота NOx ГТД – 14 мг/нм3, что также отвечает перспективным требованиям ПАО «Газпром» и ГОСТ 28775-90.

Система автоматического управления и регулирования, а также топливная система НК-36СТ отработали в штатном режиме. Параметры ГТД были в допустимых техническими условиями пределах. По завершении эксплуатационных испытаний специалистами был проведен осмотр двигателя. К состоянию малоэмиссионной камеры сгорания замечаний не было.

В связи с положительными результатами эксплуатационных испытаний прошедшая испытания МЭКС рекомендована к внедрению в серийное производство.

НК-36СТ – промышленный газотурбинный двигатель авиационного типа. Широко применяется для транспортировки газа на магистральном газопроводе Бованенково – Ухта – Торжок (ПАО «Газпром»). КПД НК-36СТ – 34,5%. Назначенный ресурс – 100 тыс. часов. В эксплуатации находятся 55 единиц. Суммарная наработка парка НК-36СТ превышает 500 тыс. часов.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 1 августа 2016 > № 1845362


Украина. Россия > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 1 августа 2016 > № 1843129

ГП "Антонов" (Киев) будет просить международные авиационные организации о снятии ответственности за безопасность полетов российских транспортных Ан-124-100 "Руслан", в случае если авиационные власти РФ самовольно, в нарушение действующих правил, примут решение о выводе их из-под надзора разработчика и передаче его функций российскому предприятию, сообщает в понедельник пресс-служба ГП.

"В случае вывода гражданских самолетов Ан-124-100 "Руслан" из-под надзора ГП "Антонов", предприятие будет вынуждено обратиться в международные авиационные организации с заявлением о снятии с себя ответственности за обеспечение безопасной эксплуатации этих воздушных судов на международных авиалиниях", - говорится в распространенном в понедельник заявлении пресс-службы ГП в связи с озвученным в СМИ намерении авиавластей РФ передать функции разработчика одному из российских предприятий.

"Любая попытка передать функции организации, ответственной за типовую конструкцию (самолета-ИФ) другому предприятию при наличии функционирующего разработчика, грубо противоречит стандартам ICAO, а также авиационным правилам и нормам Евросоюза, США, Украины и РФ", - напоминают в ГП, подчеркивая: эксплуатация самолетов "Антонов" должна выполняться в строгом соответствии с требованиями международного авиационного законодательства и разработанной ГП "Антонов" эксплуатационной документацией.

"ГП "Антонов" официально заявляет, что не передавало и не передает свои права и обязанности, предписанные международными авиационными стандартами, и продолжает выполнять все обязанности разработчика гражданского самолета Ан-124-100 "Руслан", - отмечается в заявлении.

На днях российская газета "КоммерсантЪ" со ссылкой на свои источники сообщила, что авиационные власти РФ рассматривают возможность передать функции по продлению ресурса и обеспечению жизненного цикла российских 124-100 "Руслан" ОАО "Авиационный комплекс им. Ильюшина" (РФ).

Как сообщалось, с 2006 года авиатранспортное подразделение ГП "Антонов", компания "Авиалинии Антонова" – один из ведущих мировых операторов тяжелого транспортного Ан-124-100 "Руслан" грузоподъемностью 150 тонн, реализует контракт на выполнение стратегических перевозок в рамках программы НАТО SALIS (Strategic Airlift Interim Solution) в интересах 18 стран Альянса и ЕС В декабре 2014 года контракт продлен до конца 2016 года.

Украина. Россия > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 1 августа 2016 > № 1843129


Канада > Авиапром, автопром > ved.gov.ru, 31 июля 2016 > № 1849608

Как сообщается в ежедневной канадской газете «Financial Post» крупнейшая авиакомпания «Air Canada» завершила заказ на 45 самолётов «Bombardier» серии «С», который оценивается в 3,8 млрд. долл. Поставки CS-300 - самой большой модели из новых самолётов компании «Bombardier», начнутся в конце 2019 года и продолжатся до 2022 года. «Air Canada» также имеет опцион заказать дополнительно до 30 самолетов CS-300, что увеличит стоимость заказа до 6,3 млрд. долл.

Стороны объявили о достигнутой предварительной договоренности в феврале с.г., как части инициатив «Bombardier», «Air Canada», федеральных властей и правительства провинции Квебек.

В сообщении указывается, что администрация провинции Квебек согласовала график предоставления платежей по контракту: в конце июля с.г. был проведён первый платёж в размере 500 млн. из общего 1 млн. капиталовложения в программу развития самолётов серии «С», а следующий платёж должен последовать до 1-го сентября.

Канада > Авиапром, автопром > ved.gov.ru, 31 июля 2016 > № 1849608


Россия. Китай. ПФО > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 29 июля 2016 > № 1879632

Авиастар-СП может принять участие в создании российско-китайского самолета

Завод Авиастар-СП (г. Ульяновск) посетила рабочая делегация во главе с первым вице-президентом Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Александром Туляковым. В рамках визита он осмотрел производственные цеха предприятия, ознакомился с ходом реализации основных проектов. Затем провел два совещания, на которых совместно с управляющим директором Авиастар-СП Андреем Капустиным и руководителями проектов был проанализирован ход выполнения федеральных целевых программ, а также процесс строительства самолетов семейства Ту-204.

Александр Туляков отметил большую значимость изделий Авиастар-СП в производственной программе ОАК по строительству воздушных судов.

«Авиастаре-СП сегодня активно ведется техническое перевооружение, многое делается на перспективу с целью реализации намеченных планов, - отметил он. - В первую очередь, это серийное строительство транспортного самолета Ил-76МД-90А. Ключевую роль завод занимает и в проекте МС-21. Все панели фюзеляжа и часть хвостовых агрегатов изготавливаются тоже здесь. Авиастар-СП также будет участвовать в кооперации по самолетам Ил-112 и Ил-114. Решение о запуске этих проектов уже принято. Сейчас на заводе действует 8 проектов – это достаточно большое количество для одного предприятия».

Также первый вице президент ОАК коснулся темы участия Авиастар-СП в создании российско-китайского широкофюзеляжного самолета. Напомним, данный проект существует уже с 2014 г., когда российская и китайская стороны подписали соответствующий меморандум. Этот лайнер сможет вмещать 250-300 пассажиров и он должен появиться к 2025-2027 г.

«Что касается вопроса создания широкофюзеляжного самолета, в Китае был подписан меморандум о создании совместного предприятия, проект стартовал. Схема кооперации еще окончательно не расписана, но, безусловно, Авиастар-СП, как один из самых технически подготовленных заводов, займет место в кооперации по производству этого перспективного воздушного судна», - заявил Александр Туляков.

Россия. Китай. ПФО > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 29 июля 2016 > № 1879632


Россия. ПФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 29 июля 2016 > № 1879626

В России воссоздается производство «Белого лебедя»

Заместитель министра обороны России Юрий Иванович Борисов провел ряд встреч с руководством предприятий оборонно-промышленного комплекса Самарской области в рамках проверки хода выполнения государственного оборонного заказа.

В ходе рабочей поездки он посетил завод «Авиаагрегат», осмотрел производственные мощности завода и ознакомился с процессом изготовления заданий для комплектования самолетов Ту-160, стоек шасси для Ил-476 и Як-152 и средств авиационного вооружения.

По итогам рабочего визита заместитель главы военного ведомства отметил, что «Авиаагрегат» имеет «достаточно серьезную» нагрузку в рамках государственного оборонного заказа: «Предприятие входит в кооперацию по воспроизводству ряда узлов для самолета Ту-160М2, занимается изготовлением стоек для изделия 476, а также завершает опытно-конструкторские работы по стойкам нового самолета Як-152».

Он также сообщил, что завод «Авиагрегат» в рамках кооперации по воспроизводству ракетоносца Ту-160М2 установил станок с электролучевой сваркой и новую печь для отжига, необходимых при производстве стоек шасси для стратегического ракетоносца.

Кроме того, Юрий Борисов провел очередное заседание межведомственной рабочей группы по вопросам воссоздания стратегического ракетоносца Ту-160М2 в рамках посещения завода «Кузнецов».

В рамках встречи он заслушал доклады руководителей интегрированных структур о текущем состоянии дел по разработке электронной документации и проведению опытно-конструкторских работ. На совещании также обсуждались вопросы производства авиадвигателей.

«Мы обсудили ход воспроизводства самолета Ту-160М2. У нас заключено 2 контракта на разработку цифровой документации и на воспроизводство самолета», – отметил Юрий Борисов по итогам совещания.

Он также сообщил, что на текущий момент оцифровано уже 64% конструкторской документации.

«До конца года оцифровка закончится», – пообещал заместитель министра обороны.

Он отметил, что завод успешно реализует взятые обязательства по воспроизводству современных двигателей НК-32-02 для ракетоносца Ту-160М2.

«До конца текущего года завод должен сдать нам первые 4 двигателя, и еще один для проведения квалификационных испытаний», - сообщил Юрий Борисов.

Самолет Ту-160М2, имеющий среди летчиков прозвище «Белый лебедь», является самым крупным и мощным сверхзвуковым военным самолетом.

Россия. ПФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 29 июля 2016 > № 1879626


США. Аргентина > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 29 июля 2016 > № 1849713

ВВС Аргентины распрощаются со «Скайхоками».

ВВС Аргентины информировали министерство обороны страны о своем намерении к 2018 году полностью списать легкие штурмовики Lockheed Martin (McDonnell Douglas) A-4AR по причине хронической нехватки запасных частей и высоких затрат на техническое обслуживание, сообщает «Военный Паритет».

Это решение последовало за недавним выбытием из состава ВВС истребителей Dassault Mirage, которые были единственным типом сверхзвуковых боевых самолетов в арсенале военной авиации страны. В настоящее время ВВС обладают парком только вооруженных учебных самолетов IA-63 Pampa и противоповстанческих самолетов IA-58 Pucara. Отмечается, что «Пукара» имеют серьезные проблемы с обеспечением запчастями для двигателей Astazou.

В начале 1990-х годов Аргентина имела 32 самолета A-4M и четыре TA-4F, которые затем были модернизированы компанией Lockheed Martin до уровня A-4AR.

США. Аргентина > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 29 июля 2016 > № 1849713


Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 28 июля 2016 > № 1855181

Появился еще один конкурент на иранское небо

Делегация представителей производителя самолетов марки ATR посещает Тегеран для проведения технических переговоров с основным иранским авиаперевозчиком, компанией "Iran Air", сообщил управляющий директор "Iran Air" Фархад Парвареш.

Парвареш отметил, что переговоры о финансировании, последующей технической деятельности и подбору деталей самолетов относятся к числу тем, продолжающихся переговоров с "Airbus" и ATR. "Ни один из проектов не будут остановлен", - заверил он.

ATR является франко-итальянским концерном, выпускающим несколько моделей ближнемагистральных лайнеров, среди которых можно выделить турбовинтовые самолеты ATR 72. Данная модель эксплуатируется в авиакомпаниях с 1989 г. и за это время было разработано несколько его модификаций с максимальной дальностью полета до 1650 км.

Иран. Франция > Авиапром, автопром > iran.ru, 28 июля 2016 > № 1855181


Индия. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 28 июля 2016 > № 1849690

«Супер-30». Программа переходит в реальность.

Индия и Россия вернулись на стол переговоров для обсуждения пакета модернизации истребителей Су-30МКИ ВВС Индии, сообщает «Военный Паритет».

По сообщениям индийских СМИ, ставится задача обновить самолеты этого типа для эффективного боевого использования в течение следующих 20 лет. Программа получила обозначение Super-30.

Возможно, истребители получат радар с активной ФАР и новейшие ракеты воздушного боя как российского, так и индийского производства. Отмечается, что объем модернизации станет главным вопросом переговоров. В настоящее время ВВС страны оснащены более 200 самолетами Су-30МКИ с последующим увеличением до 272 единиц.

Одновременно Индия ведет переговоры с Россией по созданию истребителя пятого поколения FGFA на основе российского прототипа Т-50, с Францией по закупке партии из 36 истребителей Rafale, ведутся собственные работы по созданию среднего истребителя пятого поколения по программе АМСА и налаживанию производства легких истребителей Tejas для ВВС и палубной авиации ВМС.

Индия. Россия > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 28 июля 2016 > № 1849690


Китай. Украина. РФ > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 28 июля 2016 > № 1849689

Стало известно о катастрофе истребителя J-15.

Сегодня некоторые тайваньские СМИ сообщили о катастрофе китайского палубного истребителя J-15, произошедшей четыре месяца назад, сообщает «Военный Паритет».

Катастрофа якобы случилась 27 апреля во время выполнения посадки самолета на наземный тренировочный комплекс, пишет сегодня china.hket.com. Произошел отказ техники, летчик катапультировался, но нештатно сработала парашютная система, и при падении на землю пилот получил тяжелые травмы, несовместимые с жизнью. Сообщается, что летчик Хунань Юянь Чао родился в августе 1986 года, имел звание лейтенанта и степень бакалавра. СМИ материкового Китая, опубликовавшие эту новость, быстро удалили ее, и на месте, где она размещалась, появляется сообщение об ошибке.

В мае канадский ресурс китайского происхождения Kanwa Defense сообщал, что программа полетов истребителей J-15 не обходится без серьезных трудностей и даже предполагал, что Китай будет вынужден просить Россию продать однотипные истребители Су-33.

Палубный истребитель J-15 разработан Шеньянской авиастроительной корпорацией на базе прототипа Т-10К, купленного в Украине.

Китай. Украина. РФ > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 28 июля 2016 > № 1849689


Россия > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 июля 2016 > № 1880427

ОДК начала производство двигателей для нового вертолета

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в Ростех) начала серийное производство двигателей ТВ7-117В для нового вертолета Ми-38, а также приступила к изготовлению ключевых узлов турбовинтового двигателя ТВ7-117СМ, предназначенного для регионального пассажирского самолета Ил-114. Производство осуществляется на входящем в ОДК Московском машиностроительном предприятии имени В.В. Чернышева (далее - ММП имени В.В. Чернышева).

«После значительного перерыва предприятие в короткие сроки восстановило изготовление мотокомплектов ТВ7-117, – рассказал управляющий директор ММП имени В.В. Чернышева Амир Хакимов. – Был согласован наиболее полный со времен СССР план технического перевооружения завода, в этом году приобретено и ожидается поставка в общей сложности более 60 единиц необходимой для производства двигателей ТВ7-117 техники».

Производство ТВ7-117СМ для Ил-114, ТВ7-117СТ (в разработке) для легкого военно-транспортного самолета Ил-112, а также ТВ7-117В для вертолета Ми-38 определено правительством Российской Федерации в качестве приоритетных проектов развития отечественной авиационной промышленности.

По утвержденному графику первые мотокомплекты предназначены для сборки серийных двигателей ТВ7-117В, устанавливающихся на вертолеты Ми-38. Базовая часть, которую ММП имени В.В. Чернышева начало поставлять на «Климов» (разработчик и головной изготовитель двигателя, входит в ОДК), идентична для всех типов двигателей семейства ТВ7-117. Аналогичные узлы на 80% применимы при производстве двигателя ТВ7-117СТ для военно-транспортного самолета Ил-112В.

Россия > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 июля 2016 > № 1880427


США > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 27 июля 2016 > № 1842227

Американский концерн Boeing Co., один из крупнейших мировых производителей авиационной, космической и военной техники, зафиксировал убыток по итогам второго квартала 2016 года в связи со списанием порядка $2,1 млрд из-за Boeing-787 Dreamliner и проекта самолета-заправщика для ВВС США.

Однако убыток был меньше ожиданий рынка, и акции Boeing подорожали на 1,7% на предварительных торгах в Нью-Йорке в среду.

Как говорится в отчетности Boeing, чистый убыток в апреле-июне равнялся $234 млн, или $0,37 на акцию, по сравнению с чистой прибылью на уровне $1,1 млрд, или $1,59 на акцию годом ранее. Списания ухудшили чистый результат Boeing на $3,23 в расчете на акцию.

Скорректированный убыток в минувшем квартале составил 44 цента на акцию.

Квартальная выручка увеличилась на 1%, до $24,76 млрд.

Аналитики, опрошенные Thomson Reuters, в среднем ожидали скорректированный убыток в размере 92 центов на акцию при выручке в $24,12 млрд.

За прошедший квартал Boeing увеличил поставки коммерческих самолетов на 1% - до 199 единиц. Выручка подразделения Boeing Commercial Airplanes в апреле-июне повысилась на 3% - до $17,46 млрд с $16,88 млрд, операционный убыток составил $973 млн против прибыли в $1,21 млрд годом ранее.

При этом подразделение военной и космической техники снизило выручку на 5%, до $7,17 млрд, но повысило операционную прибыль на 9%, до $593 млн.

Boeing ухудшил прогноз скорректированной прибыли на акцию на 2016 год до $6,10-6,30 с ранее ожидавшегося диапазона $8,15-8,35, эксперты ожидали этот показатель на уровне $5,34 на акцию. Оценка годовой выручки осталась прежней - от $93 млрд до $95 млрд.

Всего в этом году Boeing намерен поставить на мировые рынки от 740 до 745 коммерческих самолетов по сравнению с 762 самолетами в 2015 году. Однако рентабельность Boeing Commercial Airplanes по операционной прибыли будет намного хуже, чем предполагалось ранее: 4,5-5% против прогнозировавшихся в апреле 9%.

Ранее в среду стало известно о том, что Boeing выиграл тендер на поставку 25 самолетов Boeing-737 Max компании Malaysia Airlines Bhd. на $5,5 млрд. Малайзийский авиаперевозчик приняла решение о расширении парка авиалайнеров впервые после двух катастроф 2014 года, побудивших правительство страны национализировать компанию.

США > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 27 июля 2016 > № 1842227


Евросоюз > Авиапром, автопром > gudok.ru, 27 июля 2016 > № 1841475

Airbus Group в I полугодии увеличила чистую прибыль на 16% до €1,761 млрд

Подразделение по производству пассажирских лайнеров, напротив, продемонстрировало снижение прибыли на 17,2% до €1,27 млрд

Чистая прибыль авиакосмического концерна Airbus Group по итогам первого полугодия 2016 года составила € 1,761 млрд, отмечается в отчете, размещенном на сайте европейского авиастроительного гиганта. Рост чистой прибыли по сравнению с первым полугодием 2015 года составил 16%.

Генеральный директор Airbus Group Том Эндерс, представляя полугодовой отчет, заверил, что спрос на продукцию концерна остается стабильным. «Наш устойчивый и диверсифицированный портфель заказов поддерживает увеличение производства», - отметил Эндерс.

Прибыль Airbus Group в пересчете на акцию составила €2,27 против €1,94 годом ранее.

Выручка концерн за полугодие незначительно уменьшилась - на 0,48% до €28,755 млрд.

В то же время операционная прибыль подразделения по производству коммерческих самолетов Airbus за первую половину 2016 года оказалась на 17,2% меньше, чем годом ранее, составив €1,27 млрд. В компании ухудшение результата объясняют замедлением выпуска широкофюзеляжных A330 и скидками на эти лайнеры в преддверии запуска производства его обновленной версии. Кроме того, концерн снизил цены на узкофюзеляжные A320.

Еще одной причиной снижения прибыли стал рост на €385 млн расходов на программу широкофюзеляжного самолета A350.

Airbus Group подтвердила позитивный прогноз по росту пассажирских авиаперевозок в 2016 году. Компания в соответствии с ранее составленными планами рассчитывает в 2016 году передать заказчикам 650 самолетов. Кроме того, менеджмент концерна ожидает, что коммерческий портфель заказов увеличится.

Как уже сообщал Gudok.ru, в середине июля Airbus сообщала, что в ходе международного авиационно-космического салона Фарнборо-2016 продала в общей сложности 279 самолетов каталожной стоимостью $35 миллиардов. Самой крупной сделкой авиасалона стал заказ малазийского лоукостера AirAsia - 100 самолетов Airbus A321neo на сумму более чем $12 млрд.

Операционная прибыль вертолетного подразделения Airbus Group — Airbus Helicopters также снизилась и составила € 144 млн евро, что на 11,1% меньше, чем год назад. С начала года клиентам было поставлено 163 вертолета, что на 7,2% больше, чем в первую половину 2015 г. За это же время Airbus Helicopters приняла заказы на 127 машин.

Евросоюз > Авиапром, автопром > gudok.ru, 27 июля 2016 > № 1841475


Россия > Авиапром, автопром. Медицина > gudok.ru, 27 июля 2016 > № 1841473

Правительство России планирует стимулировать производство вертолетов за счет заказов на санитарную авиацию

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев рекомендовал формировать подразделения санитарной авиации не только в мегаполисах, но и в труднодоступных районах Сибири и Дальнего Востока

Глава Правительства России Дмитрий Медведев в ходе рабочего визита в Морозовскую детскую городскую клиническую больницу заявил, что Правительство РФ будет принимать меры, чтобы загружать российских вертолетостроителей заказами на санитарную авиацию для регионов, сообщает агентство ТАСС.

«Мы будем стараться изыскивать какие-то дополнительные финансы и загружать наших производителей, тем более, что у нас появились хорошие образцы российских вертолетов, которые специально для этого приспособлены», - приводит агентство слова премьер-министра.

Дмитрий Медведев отметил, что санитарная авиация необходима не только в крупных мегаполисах, но особенно в отдаленных регионах, например, в Сибири и на Дальнем Востоке. При этом, по его мнению, она должна обеспечиваться именно авиатехникой российского производства.

Россия > Авиапром, автопром. Медицина > gudok.ru, 27 июля 2016 > № 1841473


Ирландия > Авиапром, автопром. Миграция, виза, туризм > russianireland.com, 26 июля 2016 > № 1857896

Более 140 тысяч человек посетили ежегодное авиашоу в пригороде Дублина #BRAYAIRDISPLAY.

50 тысяч гостей посмотрели субботние полеты и 90 тысяч пришли посмотреть воздушное шоу в воскресенье. И это не удивительно. Ведь в этом году The Bray Air Display празднует юбилей. Ровно десять лет. Фееричное авиационное шоу растянулось на 2 дня.

Наш корреспондент Елена Закарите побывала на воскресном представлении.

Уже с утра народ заполонил всю набережную уютного приморского городка. К началу представления народа было столько, что яблоку некуда было упасть. А те, кто хотел наблюдать за представлением с высоты, забрались на гору Bray Head и другие окрестные возвышенности до Killiney Hills.

Для детей были оборудованы игровые площадки, прыгалки, карусели. Здесь же дымились и дразнили ароматами вкусной еды лавки и лавочки на разный вкуc избалованных и не очень потребителей.

Шоу открывали великолепные «Красные стрижи» (Red Arrows) на девяти самолетах, выполнявшие потрясающие воздушные трюки на своих крылатых машинах. За ними следовали итальянские Frecce Tricolori, бесстрашные девушки Wingwalkers, стоявшие на крыльях самолетов, мужественные Team Rawen, шустрые The Blades, элегантные Cessna FR172H , Saab Draken, Casa CH235 и еще много разной летающей техники.

Свои новинки представили и ирландские авиаперевозчики. Компания CityJet’s продемонстрировала первый из десяти российских авиалайнеров Сухой Суперджет 100, а AerLingus– новый Аэробус A321

Всего в шоу было задействовано 14 команд. 27 боевых самолетов и 46 единиц мирной авиации. С замиранием, задрав сотни тысяч голов в синее небо, толпа следила за восхитительными мастерскими трюками авиаторов. Иногда, даже страшно становилось за пилотов.

Порадовали зрителей и парашютисты Ирландского парашютного клуба, а так же команда The Black Knights Irish Army Parachute Team.

Директор The Bray Air Display Си Парди с удовлетворением отметил огромный успех юбилейного шоу. Он сказал: «Впервые за всю историю нашего шоу в программе участвуют Королевские «Красные Стрижи» и мы очень рады этому. А так же то, что в мероприятии задействованы лучшие команды Италии, Соединенного Королевства, Франции и Швеции, является чудесной наградой для всех присутствующих».

Елена Закарите

Ирландия > Авиапром, автопром. Миграция, виза, туризм > russianireland.com, 26 июля 2016 > № 1857896


Франция > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 25 июля 2016 > № 1849679

«Дассо» не дает план.

В течение первой половины 2016 года компания Dassault поставила семь истребителей Rafale, что ниже запланированного графика, сообщает «Военный Паритет».

Компания заявляет, что основные усилия прилагает по модернизации 55 ударных истребителей Mirage 2000D на сумму 464 млн евро с целью продления срока их службы за пределы 2030 года.

В течение первых двух кварталов этого года компания поставила шесть «Рафалей» для военной авиации Франции, а также шестой модернизированный от версии F1 истребитель Rafale F3 для флота. Три двухместных самолета этого типа были переданы ВВС Египта по контракту от прошлого года по продаже 24 истребителей (таким образом, Египет с учетом прошлогодней партии получил шесть самолетов этого типа).

Военная авиация Франции получила в общей сложности 146 из 180 заказанных «Рафалей». Будут произведены оставшиеся 34 самолета плюс 42 для ВВС Египта и Катара. Продолжаются переговоры с Индией по поставке 36 самолетов этого типа.

В 2015 году «Дассо» изготовила восемь «Рафалей», что меньше обычного ежегодного графика в 11 машин. Продолжается модернизация истребителя – самолеты версии F3R в рамках совершенствования блока программного обеспечения получат новейшие ракеты воздушного боя большой дальности MBDA Meteor.

Франция > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 25 июля 2016 > № 1849679


Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 25 июля 2016 > № 1842189

ПАО "Мотор Сич" (Запорожье) в январе-июне 2016 года сократило консолидированную чистую прибыль по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) на 19,27% по сравнению с аналогичным периодом 2015 года - до 1 млрд 283,66 млн грн, сообщило предприятие в системе раскрытия информации Нацкомиссии по ценным бумагам и фондовому рынку.

Консолидированный чистый доход "Мотор Сичи" за первое полугодие снизился на 26,82% - до 5 млрд 063,09 млн грн, консолидированная валовая прибыль сократилась на 26,42% - до 3 млрд 252,39 млн грн, консолидированная операционная прибыль - на 39,77%, до 1 млрд 725,8 млн грн.

В январе-марте 2016 года консолидированная чистая прибыль "Мотор Сич" по МСФО упала в 3,4 раза по сравнению с аналогичным периодом 2015 года - до 304,666 млн грн, консолидированный чистый доход сократился на 30,67% - до 2 млрд 100,14 млн грн, консолидированная валовая прибыль - на 20,42%, до 1 млрд 351,8 млн грн, консолидированная операционная прибыль - на 59,87%, до 524,11 млн грн.

По итогам 2015 года консолидированная чистая прибыль "Мотор Сич" по МСФО, согласно уточненным данным компании, возросла в 2,7 раза по сравнению с 2014 годом - до 3 млрд 399,84 млн грн, консолидированный чистый доход увеличился на 28,9% - до 13 млрд 830,66 млн грн.

"Мотор Сич" - один из крупнейших мировых производителей двигателей для авиационной техники, а также для промышленных газотурбинных установок. Поставляет продукцию в 106 стран мира.

Украина > Авиапром, автопром > interfax.com.ua, 25 июля 2016 > № 1842189


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 23 июля 2016 > № 1834865

Китай завершил работу по созданию крупнейшего в мире самолета-амфибии, который будет использоваться для тушения лесных пожаров, а также в поисково-спасательных операциях на море.

Самолет-амфибия AG600 сошел сегодня с конвейера в городе Чжухай /провинция Гуандун, Южный Китай/. Его максимальная взлетная масса составляет 53,5 тонны, а максимальная дальность полета -- 4500 км, рассказали в Китайской корпорации авиационной промышленности /AVIC/.

По размеру AG600 сравним с "Боингом-737" и на сегодня является крупнейшим в мире самолетом-амфибией, отметил заместитель гендиректора AVIC Гэн Жугуан.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 23 июля 2016 > № 1834865


Иран. Германия > Авиапром, автопром > iran.ru, 21 июля 2016 > № 1855062

Делегация немецких авиакомпаний прибудет в Иран

Высокопоставленная делегация из авиакомпаний германской земли Бавария, в составе 13 членов осуществит визит в Иран с 23 по 25 июля.

Поездка будет проходить по приглашению иранской Организации развития авиационных технологий, и в соответствии с нормами международного сотрудничества между Ираном и Германией в области авиации и космонавтики.

Иранские и немецкие чиновники должны пересмотреть свои отношения в постсанкционную эпоху. Визит немецкой делегации в Иран направлен на привлечение иностранных инвестиций и развитие иранских научно-исследовательских компаний. Среди немецких авиакомпаний, действующих в Баварии, можно отметить "Airbus" и "IABG".

Иран. Германия > Авиапром, автопром > iran.ru, 21 июля 2016 > № 1855062


Иран. Япония > Авиапром, автопром > iran.ru, 21 июля 2016 > № 1855055

Иран закупит 25 японских самолетов "Mitsubishi"

Заместитель министра транспорта Ирана Асгар Фахрие Кашан утверждает, что одна из иранских авиакомпаний, планирует приобрести более двух десятков самолетов промышленного гиганта Японии "Mitsubishi", подтверждая более ранние сообщения о подготовке этой сделки.

По его словам Иран планирует приобрести, в общей сложности 25 самолетов "Mitsubishi Regional Jets" на $ 500 млн. Большинство самолетов должны быть предоставлены иранскому авиаперевозчику "Iran Aseman Airlines".

Чиновник подчеркнул, что переговоры с японской компанией по поводу покупки находятся на ранней стадии. Он также сообщил, что аналогичные переговоры о приобретении лайнеров MRJs ведутся и для других иранских авиакомпаний.

Газета "Japan’s Nikki" сообщила в середине июля, что "Mitsubishi Aircraft" - авиационная подразделение "Mitsubishi Heavy Industries", ведет переговоры с Ираном, чтобы обеспечить страну своими региональными пассажирскими самолетами, которые в настоящее время находятся в стадии разработки. Издание сообщило, что компания начала изучение иранского рынка в сентябре прошлого года, за несколько месяцев до снятия санкций, спровоцированных США против Ирана.

В статье говорилось, что "Mitsubishi" пытается использовать помощь японского правительства по поводу сделки, и хочет использовать поддерживаемое государством финансирование.

Иран. Япония > Авиапром, автопром > iran.ru, 21 июля 2016 > № 1855055


Россия > Авиапром, автопром > gudok.ru, 21 июля 2016 > № 1833771

В рамках приватизации «Вертолетов России» планируется продать 49% акций

Ни один из крупных российских инвесторов пока не проявил интереса к приобретению пакета авиастроительного холдинга

Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров в рамках заседания Экспертного совета стратегических инициатив заявил, что приватизируемый госпакет «Вертолетов России» может быть увеличен до 49%, сообщает агентство ТАСС. «Пока на сегодняшний день инвестор не найден. Не то, что это отложено, это в stand-by. То есть принципиальное решение приватизировать до 49% - у нас принято. Что касается сроков, мы для себя лимитов никаких не ставим», - сказал он.

Как ранее сообщал Gudok.ru, пакет акций холдинга «Вертолеты России» планируется приватизировать через продажу стратегическому инвестору. По информации собственника холдинга - госкорпорации «Ростех», инвестором авиастроительного гиганта станут консорциум РФПИ и инвестфонды из стран Ближнего Востока. Генеральный директор госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов 16 июня заявил, что стоимость пакета в 25% акций оценивается в $600 млн.

Механизм сделки подразумевает продажу госкорпорацией «Ростех» пакета акций холдинга «Вертолёты России» Российскому фонду прямых инвестиций, а также подписку РФПИ на новые акции, выпущенные «Вертолетами России». Таким образом, речь идёт о продаже «Ростехом» части существующего пакета акций и об увеличении уставного капитала холдинга, что позволит сконцентрировать значительный объем средств внутри «Вертолетов России». Планируемая сделка позволит привлечь дополнительные инвестиции, необходимые для реализации стратегии и бизнес-плана холдинга «Вертолеты России», включая разработку новых типов вертолетов и выход на новые рынки.

«Вертолеты России» в прошлом году передали заказчикам на 59 вертолетов меньше, чем в 2014-м – поставки составили 212 вертолетов в 17 стран мира. В процентном соотношении падение поставок составило 21,8%. Портфель твердых заказов по итогам 2015 года сократился на 9,5% - до 494 вертолетов, а совокупная стоимость твердых заказов оценивается в 396,1 млрд рублей.

В свою очередь гендиректор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев заявил, что экспорт российских гражданских вертолетов должен серьезно вырасти в ближайшие два-три года.

Россия > Авиапром, автопром > gudok.ru, 21 июля 2016 > № 1833771


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 20 июля 2016 > № 1881229

Авиастар-СП готовится делать отливки для МС-21

Центр специализации завода Авиастар-СП (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК) готовится к изготовлению первых отливок для перспективного пассажирского самолета МС-21.

«Наш центр был создан на предприятии в 2014 г. на базе металлургического производства, а сегодня уже готов обеспечить литьем все предприятия Объединенной авиастроительной корпорации, - заявил его руководитель Владимир Сахаров. – Так, мы выходим еще на более высокий уровень кооперации с Иркутским авиационным заводом - в настоящее время рассматривается возможность передачи Авиастар-СП» изготовления литых заготовок конструкции кабины экипажа перспективного среднемагистрального пассажирского самолета МС-21. Выполняются опытные работы по изготовлению литых заготовок для элементов кинематики грузовых, багажных, пассажирских и служебных дверей МС-21».

Помимо основной производственной программы по выпуску отливок и штамповок для Ил-76МД-90А, металлургическое производство Авиастар-СП полностью разместило на своих площадях литейные объемы для предприятий ОАК, в частности по самолетам Ту-214, а также привлекает сторонние заказы на рынке мелкого литья в автомобильном секторе, тяжелом и энергетическом машиностроении, станкостроении, дорожно-строительной техники.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 20 июля 2016 > № 1881229


Россия. СФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 19 июля 2016 > № 1881213

Вертолеты России продолжат поставки для Министерства обороны России

Улан-Удэнский авиационный завод (входит в состав холдинга Вертолеты России) в рамках государственного оборонного заказа досрочно изготовил и передал Министерству бороны России военно-транспортные вертолеты Ми-8АМТШ.

Военно-транспортный вертолет Ми-8АМТШ – один из самых современных и оснащенных вертолетов семейства Ми-8/17. Он составляет основную долю в обновленном парке силовых структур России. Вертолеты способны перевозить до 36 военнослужащих, до 4 т грузов внутри фюзеляжа или крупногабаритных грузов массой до 4 т на внешней подвеске. Широкий набор средств вооружения и системы повышения боевой живучести позволяют вертолетам эффективно выполнять любые поставленные задачи. Вертолеты оборудованы современным пилотажно-навигационным оборудованием и комплексом связи. Оборудование машин адаптировано для использования очков ночного видения, что позволяет выполнять полеты в ночных условиях на малых и предельно-малых высотах, а также совершать взлеты и посадки с необозначенных площадок.

В 2016 г. согласно заключенным государственным контрактам Министерство обороны России получит партию вертолетов Ми-8АМТШ-ВА. Еще партию вертолетов планируется передать в 2017 г.

На сегодняшний день холдинг Вертолеты России»в соответствии с контрактными обязательствами изготавливает для ведомства всю линейку военных вертолетов необходимых для выполнения стоящих перед Вооруженными силами России задач: военно-транспортные вертолеты серии Ми-8, транспортно-боевые Ми-35М, боевые Ми-28Н «Ночной охотник» и Ка-52 «Аллигатор», тяжелые транспортные Ми-26. Кроме того, планируются к поставке вертолеты Ми-38.

Россия. СФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 19 июля 2016 > № 1881213


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter